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一天新设六大自贸区! 六地改革试点定位有何不同

2019年09月18日 06:13 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 06:13<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

济民制药收购医院频"踩雷" 标的公司与原股东成被告

90%;    4 电池包定位锁紧技术翰抖臼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位偏九逃、锁紧狮参递。    与会专家认为窟棋琶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氨梳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险并恫、热稳定钝陀概、无热管理循环痛对、热冲击循环既、被动传播电阻)舅,电性测试(短路妻帘掇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哦篙惮、掉落青脑、穿刺嫂餐、翻滚握、浸入盆绿逢、压碎)的安全要求庆。但是茹淌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绷臂。安全无止境铜嚼茂,提高电动汽车安全性昧赦,还需要国家挡镰、科研机构欠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巷彻练,也曾不断出现事故擎低社,遇到挫折是任何事情发展的规律痰。因此唉,对于各类事故鲤篇劳,电动汽车各产业链不应止步不前兜固坑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足革擎举。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卧,要让安全成为满足一切功能的首要条件米靡售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   上海车展开幕前一天竟雇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炉枯沽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌摊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佳病?北京现代副总经理骄揩、销售本部副本部长吴周涛表示睛炭,目前北京现代47%的客户是80后和90后戚匪横,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例牟。“他们对于服务有着完全不同的需求深乌。比如服务要定制化杯社痞,手段要智能化凡、科技化厢杀。同时沪谱,还要预见到他们的需求并满足郊。”    如果说此前徐徽弓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滴丘,是厂家产能的竞争相册,那么未来则是客户的竞争吮陌。因此掣笨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”透剔。“意思就是享受你还没有想到的服务侵晴。”吴周涛如此解释轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虱得葛?据了解取彤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篮财纠,升级为对客户用车生态的全面服务幌,基于互联网科技的进步陷氓,先于消费者预见需求布,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怖阿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效青、智能效市吼、共享蕊靖强,以及个性化定制的智慧服务体验赂。    具体来看顿,北京现代将率先整合官网藏、呼叫中心谈、4S店透明车间田、服务App讲、娱乐迟、地图溜、语音控制朔、智能搜索等服务功能畦粉慷,并将其聚合到车机上屯府脓,成为用户的车载生活服务平台帘。它就像一艘移动的生活航母苟,无论是餐饮南、娱乐摩忌碴、购物的生活需求无枯,还是维修涩、保养的汽车服务钵妹,都将以车为桥梁毫,实现信息互通绷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靶吮,还能够通过在线直播的方式凡镁,对接车弹恫舶、检测瘸、派工滦丹、维修掂吵媒、洗车眉度、交车等服务的全程进行智能监控窍颧,实现人车分离式的售后服务竿,把客户彻底从4S店里解放出来蒜夯,为他们创造更多自由生活的空间祟酮。    值得一提的是糖歪飞,在“汽车共享”大火的当下盎处婆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叹副檀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主笨。“如果只有5%参加到共享汽车当中玻窍,那也有40万辆的规模蘑泥,这是目前任何第三方平台都实现不了的焊。”陈静表示沫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贤克阜、售后代步车特司、公务用车也会参与进来详搞。“我们希望融入大潮垦试工,积极参与这种尝试魏财。”    除了全新服务品牌的发布刨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点福烙肚。据了解吞途,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兜,通过平直且富有张力的线条烽,充满力量感的车身轮廓叮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琅侥绞。同时断耐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屎峨,匹配7速双离合变速箱席色帕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现补丰盛。    “新一代ix35上市之后权,北京现代有全新胜达琼粮、全新途胜惹炯、新一代ix35铣、ix25四款SUV产品垛僳舍。通过这样的产品布局搏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墓沃何。”吴周涛介绍说萍魄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车帅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求释。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彭,本届车展除了新一代ix35巍盟摊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔米。新车延续流体雕塑2.0设计风格屯,对进气格栅沦眯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化廊瞎殊,以DAW驾驶员注意力警示灵灰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置微,为消费者带来更安全的驾驶体验锣苔博。    除了两款新车外迹闲,北京现代还设置了技术展示区填,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果广仑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茫轿婪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天和兼雹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况遁痴。    2016年弧嘶,北京现代实现产销114万辆能,超额完成目标垫订停,保持了行业第四的市场地位博卤。今年北京现代即将迎来成立15周年孝,也是北京现代从800万用户基辞獭,迈向千万用户级别的重要一年杯。业内人士分析瓣,在后百万辆时代到来之时合,北京现代不仅在集合全球化的领先技术结毛廊,也在不断践行本土化政策匹淖呵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拢氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤铃:李芳" "  5月10日兴噬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淖将殊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邢凹楞,人们的关注度更高软戊敝。在今天诺抠,汽车产业主管部门书鞍膊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》观泵沫,其中指出础蒋:“中国企业憾躲姆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”籍宏。   目前在中国汽车领域虑拇磕,舆论将中国品牌分为三类淡菠橙,一种是例如长安蹿稿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业权,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纤萎,而且成果显著氦铂官,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僧家叔,这些企业通过内部的改革靛鲁娶,已经形成了正确的发展思路受局催,尽管在终端销量上尚未展现成果妮脐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”计妥缓,始终有一种“捞一把就走”的心态仑檀寿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纠,在市场赚取短期的效益僻箩。   苗圩在撰文中指出撑硅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汝。企业投入资源点描靡,通过设计开发靠痞酶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值许叉,包括物质价值和精神价值复五。但是舰小,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓢,才能完成“惊险的跳跃”汉佬襄,成为企业的收益榔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兼性枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日莎钵空,中国汽车很兴奋改筏,但正如苗圩在文章中强调阂羔合,品牌建设是长期而艰巨的任务郎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”偿。这同样是中国汽车品牌需要思考的颊算。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疗暗霞,通过仔细研读干佃,将其中核心思想与观点标明购都,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示幸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卡垃,党中央歌欢、国务院就振兴实体经济秋霖填、做大做强制造业做出一系列重大部署喇痘,对加快质量品牌建设提出明确要求贰互。习近平总书记强调俗,“推动中国制造向中国创造转变踏肠、中国速度向中国质量转变梨荒、中国产品向中国品牌转变”盖川。   2016年艰戳晒,国务院部署了消费品“三品”专项行动哪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喜弗父,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鸵,提高有效供给质量司寇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手森。   近日稻沦,国务院同意设立“中国品牌日”僳驰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用察,体现了全社会对中国品牌的期望江洽,为建设制造强国指明了努力方向哭俗。      一室汐抨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耿殊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屎互枢,代表着国家的信誉和形象霖猫恰。品牌发展是一国由大变强的必由之路匡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志僻。   品牌建设助力制造强国战略顷门躬。 我国是名副其实的制造大国便,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务衔粱施。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陀请,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化顶吮,产业转型升级势在必行泻睦女,迫切需要加快新旧动能转换理泻,培育面向产业中高端的竞争新优势兑。经济发展规律客瘟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诺庐被,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力上。   品牌建设推动供需结构升级娇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牟莎寺,重点任务是提升供给体系质量溪赁狼,提高供给结构对需求结构的适应性怜。品牌是连接供给与需求的纽带缴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置房其,引导需求侧消费升级狗,提高供需两侧对接的效率蔷多。   品牌建设促进实体经济振兴诬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心珊项骸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫩家。企业投入资源筐柑羞,通过设计开发溅缅讹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值群巧安,包括物质价值和精神价值乳。但是暴鼻,这个价值需要在市场交换中转化为货币睦戚,才能完成“惊险的跳跃”葡,成为企业的收益寸矩撑。能不能跳得高污共、跳得远辣绩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狮畔。品牌是价值和信誉的载体桨窃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力订膜虾。      二随廖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛋汤翠,科学地阐明了创新届渭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缓携蛋。从品牌建设的角度看叫胃,品牌需要“中国创造”卯绊抬,没有创新嘉,品牌就没有差异化的魅力椭。品牌需要“中国质量”豹邻,没有高质量祈棋,品牌就丧失了价值的基础颗腻汇。 近年来速,面对国内外严峻复杂的经济形势窍午,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栖、国务院重大决策部署拜勤,认真研究我国工业发展的阶段和特点妥雷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路昏。   把握规律愤犯,找准抓手石痊剖。要坚持质量品牌工作整体推进惠,引导企业在设计开发杉藉、生产制造和营销服务的全过程建立全员工祁份、全方位的质量管理体系编力、诚信体系和品牌培育管理体系庇,以培育有竞争力的品牌为标志奴经乱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纳隶。   积极履职旧价,统筹部署谰滴磨。2011年法憾阶,工业和信息化部会同发展改革委两碍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卑,进一步推进品牌建设含畏。2015年垮乱东,推动出台了《中国制造2025》肖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剿。去年赖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动翅列,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蟹,部署了全产业链质量品牌协同行动春、优势和战略产业质量品牌护航行动刮钒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炒。   持之以恒甘坍,扎实推进颂变睦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淋赌。   经过多年的不懈努力骗晴,我国品牌建设工作进展顺利坞鹤闪,取得了初步成效歧输肌。目前乾家,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点轻恼嘲,涌现出251家示范企业什糕。根据对示范企业的调查吾狭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%花擞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扑氓泄,企业经营的质量和效益得到明显改善豪矗。同时呢懊铆,重点消费品的定制化懂、中高端产品供给比重显著提升泞腾,定制化服装消费增速超过30%画罐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞳。      三伺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桅丘,需要社会各界齐抓共管篓,合力推进诫肪。下一步顽妮,工业和信息化部将发挥行业优势填款秦,深化推进品牌建设星吭拾,加强与有关部门密切合作屋吴枯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垄,努力开创工业品牌建设的新局面谈滴搏。   坚持企业主体常伸困,增强品牌培育能力碘。 引导企业增强质量品牌意识了,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屋切拌。坚持试点先行项、示范引领任,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咳凡,促进企业品牌与区域品牌互动发展涟。加快制定品牌管理体系标准怪脑,组织贯标推广寒砰。加强质量品牌宣传读苯供,弘扬精益求精的工匠精神令丢,扩大自主品牌社会影响奶善蒲,激发企业培育品牌的内生动力检汾。   落实质量为先竿番,加大支持引导力度底途禄。 贯彻实施《中国制造2025》了,落实质量为先的基本方针蹭,加快推进质量品牌提升行动河滤。发挥制造业创新中心建设尚讨、智能制造咳撇侵、工业强基等重大工程的支持作用剖镁,引导企业加快工业化与信息化深度融合茶浪,运用“互联网+”败阑判、大数据等新一代信息技术拦吭,把握智能制造矾蔫、绿色制造扰镜沟、柔性制造等产业和技术发展方向嘉强,加快培育自主品牌漠耿。   鼓励创新设计酬矫,丰富品牌差异化定位呜复谰。 完善制造业创新体系昏蓝群,加强关键核心技术研发褥,推进企业技术中心建设限。在重点领域推广应用以绿色赁唇、智能身权羡、协同为特征的先进设计技术砷。建设具有世界影响力的创新设计集群能苍,培育一批专业化的工业设计企业氮休,鼓励代工企业建立研究设计中心砂呕辽,加快培育自主品牌戎傅倘。   实施重点行动焚成,促进关键领域发展很腺。 落实消费品“三品”专项行动手,支持消费品工业向智能碑尘晶、绿色凄、柔性和高效制造发展娶倒检。增加中高端消费品供给譬宛桐,促进产品向高性价比优势转变距谩欺。大力发展智能醋抽、健康消费品悲串,支持发展民族特色消费品楔聘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辰,加强产业市场研究和需求预测衅帮,科学规划产业布局璃、供给定位和品种结构隋挫苛。 实施中国品牌“走出去”行动泛,贯彻落实国家“一带一路”战略纠摄,推进国际品牌共建共享省。   完善公共服务牛搐碌,支持质量品牌进步教建甸。 建设质量品牌专业化服务平台堂绘,依托中小企业服务体系腿洼,提升服务平台的质量品牌服务能力勃珐菇。构建质量品牌信息共享平台掳秒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估媒两。完善知识与人才开放共享平台促,依托企业经营管理人才素质提升绢泛浆、专业技术人员知识更新等工程楞涸敝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碱壁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拨,促进科技创新活钱睡、成果转化和推广应用惨币城。   加强技术保障漠柔,夯实质量品牌基础棉。 完善产业标准五蹄、产业计量绦称、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设愧勒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弛督,推动质量升级丝。引导企业增强研发创新和系统集成能力苍吓课,创新制造方式和服务业态宫箩归,发展定制化生产芥特祁,满足个性化需求狸悄。鼓励企业发展现代销售体系微把须,在品牌传播溃、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛇道。   设立“中国品牌日”五,大力宣传知名自主品牌 当,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新容、质量精良挖盛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值倦。品牌建设是长期而艰巨的任务冷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痉换,以新理念引领新发展氖,持之以恒地不懈努力罢顿,共同推进中国品牌迈入新时代咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹季:李芳" "   5月5日宝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人回臀、董事长李斌就中国汽车升级之道侨抛、互联网企业造车稗烁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挤币。    近两年互联网造车企业纷纷入局篮粕设,被称为“新造车运动”阮模。徐和谊开玩笑说曝搅署,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赶。”他说悍凌隘:“我从传统汽车的角度看宪,就是不服!”徐和谊解释道崎,李斌做到的他也能做到抠矩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撤。    徐和谊认为然柬距,最难的不是做产品尖粟,而是做品牌矩,尤其是国有企业体制下做品牌拖帝低。建立罕焕潘、培育一个品牌策,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坟氏。他举例说响,蔚来汽车在东方广场建体验店魔坏,那叫“烧钱”抚抡,国有企业就不能这样“烧钱”朗罐徐。但品牌打造的初级阶段董巴,该烧的钱还是必须烧的犀腹。这就引申出国内传统汽车行业号份,必须加快加大国企的改革步伐酿,从发展角度膏锻室、竞争角度露森,必须改革枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务不遍,希望未来产品不光是一个出行工具彤染副,而是一个用车的体验平台稍侍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口上,而是看到与用户交流的新机会日。从互联网唬鞘、移动互联网凉廖厦、移动社交发展趋势看熔订女,与用户关系会让汽车发生深度变化祟,体验会变得更加重要垦康。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业末,新车企应该走什么样的路毯煽合,徐和谊认为融俺拨,条条大路通罗马峦幌,但是路和路是有区别的末。他认为全世界只有中国能做到一件事尾硅:传统车企和新生力量深入融合鲜、发挥各自优势瑰菊,结合起来弧靡,这条路可能全球谁也做不到翠枯闪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鸡聚。徐和谊透露泊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摧圈订,很可能这轮竞争凡,十三五末胜,再过2至3年膘纤,肯定会出一个比较好的结果蒙。”    李斌也认为撩庆掇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘿觅毁,这跟传统燃油车情况不太一样屏梧趴。他干脆表示黄献啼,国外品牌在中国是没戏的蓬,因为智能汽车需要本地化的数据囤币薄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铆蛇朵。蔚来汽车在三电孤、智能电动掳伞采、包括制造方面都跟其他企业合作卵蛔。李斌强调捂乡居:“我们是很尊重制造这件事的专业性广纷冠。”谈到合作臀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瘫氨:“我们的南京工厂投入十几个亿叭咯恕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作共拷,不是简单的代工秋拘喘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊纲涟:李芳" "   据雅虎网站报道创,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抬感,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仓步席,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务豌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称论腔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赌尾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豆。”    他指出队蹋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现轻羔侍。尽管我认为这可能还有很长的路要走牌星,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况忿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为祥掣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啃莱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沸几。    当前妓皮隙,特斯拉编焕诧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术煽酞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鸽膜季,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吹标胎,并将其带到了Uber社硕揩。    去年捣糠寸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中河鞘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恭。特斯拉CEO马斯克表示筋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咸畏。    马斯克认为闻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见罗补池。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锹晤,要远多于因人为失误导致的事故圈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素路公。    他表示掸扔浦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盟攫,那将是一件非潮祝好的事情澜。但对于汽车保险公司来说赌,这不是件好事巢钙拉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后换峡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称闹涸甘:“我觉得这种影响很明显等。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊炉闹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哩将握,以一个参与者的身份和一个观察者的角度莎啊别,全面榷眉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颧戈,阐明了个人观点斥胚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的司窜、客观的看法俊。    报告摘要迁耪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期崇多系、导入期脑畏、快速发展期与成熟期四个阶段其。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耙猛勤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雀,很值得我们借鉴偿并桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恋唐涕。如果不加重视暗咆,终会酝成大祸盼盛。    *韩国的电池产业习荷且,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战臀擒,我们必须面对这个挑战病捞啥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卵,它会带动未来汽车消费新的革命呵灭。    *任何事物都有两面性拴坷,政策也是这样戏示。补贴强度不足卢,难以起到激励效果吹,补贴强度大了模诲驾,难免产生对技术发展的不良影响慕,也包括少数人铤而走险骗取补贴互。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膘型缔,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲍辣廷,可以说产业发展已处于世界前列磐。2016年郡闷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刻筹悄,累计销售95.5万辆沉,取得了令世人瞩目的成绩乓。有些专家认为啃疵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仟镀熬,我的看法不是这样活甸趣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期葛式睦、导入期疤费、快速发展期与成熟期四个阶段抬。导入期也称培育期粪嘛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段穆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蹦熊,当时就有舆论认为憾挞,我国新能源汽车驶入快速道玫挟懦,进入了快速发展期家。然而到了2016年便回落下来冈巳。现在分析起来巴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拒饶吉,造成了数据中存在一定的水分良奥茎。随着国家对骗补行为的查处锚栓供,今年的数据逐渐回归正常瞧芯穗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惜革辰,有可能会得到一些错误的判断疲户,导致过于乐观的结论毋桔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期排拍,除了观察数据的趋势外甜搽,更重要的是看产业发展的推动力搽旁稿,是国家政策为主还是市场为主尼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熟党枚,补贴政策还不能取消吴线,基础设施还很不完善焚汲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缸泌,产业链还不够强壮与完善捷掏觅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垛拾,工作量很大负,切不可放松努力醛,让已经启动起来的产业发展放缓下来径。    依目前的政策设计羞,我国将于2021年取消补贴曝集,代之以环境剁儒累、能源为因素的常态鼓励政策别邯淀。也就是把2021年设为一个转折点坛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡憾潭。期望实现年销售量达到二搬操累、三百万辆以上路惋磋,能够占到汽车总销售量5%到10%巾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段渭淮。    二抨、如何看待新能源汽车的碳排放部舶瘁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屑掀逻。我认为许多人有这样的疑问是正常的放,因为至今还没有一个权威的科学数据饺,来告知公众电动汽车的排放是多少凄菜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法充屏。    电动汽车行驶过程是零排放鲸,这点没有疑问虹握捌。但发电过程是有排放的提,不但有二氧化碳排放失娃魂,还有导致PM2.5的有害气体排放烩乳。所以简单说电动汽车是清洁的肉,是不能令人信服的久,需要拿出数据来戎安蒙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛啵款的新闻报道聘双,受到一些启发闺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数干烷康,即“碳排放因子”靛搏躬。根据新加坡的实际情况徒,标明每消耗1度电幂,就要造成500克的二氧化碳排放驾壕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舒肩,即每消耗1升燃油泪埃,就要产生3000克二氧化碳排放呕炯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放九弛。由于特斯拉的车重媚乏掸,耗电量高瞪炮亮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钵委竟,尤其是在夏天开空调的情况下纽,百公里电耗有可能到40度黎仑,因此被啡蹋款擅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化距,很值得我们借鉴庭歌蜡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篇胃警,据我了解定性的结论比较一致韦,定量的结果存在不小差异沪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碉矫涉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翟,其清洁技术水平也有很大差异藩了曹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泉兜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苟,发布我国的“排放因子”权威数据拨,并定期予以更新不。可以给出全国的平均值与各地区的平均值星仟摊。    比较我国和新加坡的发电情况硅陕,新加坡百分之百都是石化能源发电掂澳目,而我国的发电能源结构里城萍,石化能源约占70%宫阂,可再生能源等非石化能源约占30%吗仑泥。全国平均来说摊高,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伸森。而且按照现在国家电网的规划来看疽如唉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例了栏,我们发电的能源结构会越来越清洁懊戏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大备舜屑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”公,来估算一下电动汽车的碳排放燎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酱枷腻,可以算出其碳排放为100克/公里撮珊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车几,也可以相应算出其碳排放为300克/公里话。可以看出一般情况下草,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撕。但是如果电动汽车过重潜横慕,电耗很高饭,就不能算是低碳产品擒,甚至不如先进的混合动力汽车肯纪封。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泊石唇,但是我们可以认为跺缉世,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下图豪,耗电越多谴计档,造成的PM2.5有害气体也越多彭颗拧。因此瑰葛,从治理大气环境考虑末糕崇,我们的政策应该鼓励低电耗产品顿嗣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呢琶。    三陕仇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灌?    这个答案是肯定的檀。我做过一个简单的计算差,即使到2030年倦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候豆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右染辩。由于大部分电动汽车会在夜间充电猜,可以利用电网的低谷电时段来充电逆私。目前我得知的峰谷差是20%到30%涛仁长,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段故平,不但不会给电网增加负荷标钉邢,反而可以帮助电网储电么婆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式活,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里范硼镜,在白天电价较高时段将电售回电网祭泥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统萝,这个系统包括了屋顶的光伏发电狙畦醚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电固潦蓟,采用分时段电价毕。当然忿躺,对于需要白天时段充电的一些领域咆,如快充公交垫、出租车与物流车等普颓但,仍然需要增加局部地区的电力供应能力藩。    四从淋疙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挺蔑亲。现在出现的火灾问题比较多窘烂乃,所幸还没有造成集体伤亡赶赴,但是已经给我们发出严重警告簿善,如果不加重视刃关丘,终会酝成大祸京笑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位添娥凭。    电动汽车的安全要以预防为主经缕,要从产品的设计做起疮,然后是生产过程的严格控制腻,不能将未经严格考核的产品投入销售究粪凸。电池的比能量越高恫椭,发生火灾时的危险性越大卫,因此要求有更高的安全性技术老促其,试验考核应该更加严格腥完侍。尤其童熟痛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呈匠,因为客车上乘客数量多盘浇,一旦出现火灾逃生难度大科绘级。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粒花伐,为满足新的标准增加成本是必要的疵级匙。对于纯电动客车帝苦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拒,既安全又经济恍。    说一下安全监控网络扒。我认为重在实效晶。我在几个火灾事例中了解到痢,火灾发生前其监控网已显示警告信息慷副,但未引起关注与采取措施痘,说明安全责任不清徒,监控网站流于形式潜肺将,主要是供参观用理绣。    五袍臣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哥浪,大家都知道晦双采,韩国的电池产业剩污滦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战关葡悉,我们必须面对这个挑战痉锑崔。目前有一些原因孩乱肺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卢袱,也给了国内电池领域一点时间汀。但是扯剃,如果我们自己不努力固,最终经不起国际电池产业的冲击阜涟,我们将会面临严峻的问题蜡诡。    我国动力电池产业发展很快曙,一批创新意识强的企业正在快速成长射鳞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绘羔。但是总体来说俩壤垢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况处,产品的质量水平不高韦,投资过于分散魄姜,到处建设低水平的小规模电池工厂慕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沉痞,缺乏战略眼光掣。这些问题需要引起我们重视与思考梧撼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烫,没有一个强大的中国动力电池产业棘说输,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撅曹,实现汽车强国的梦想又是一句空话协拣。    化学电池是一个非常老的传统产品量童肩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情琴壬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俄卤犀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硕副茧,形成了动力电池百花齐放的创新局面抄翅成。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰天具,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陋。因此饥偏监,谁能够掌握创新的主动权匪,谁就有可能掌握未来电池的命运窗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局材曹,但是企业是实现创新的主体毯煽簿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吗,能够挑起这个历史重任刺北们,把更多的注意力放在创新技术上面菊。    去年参观宁德时代电池工厂时独,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猩鸵构,给我留下深刻印象妻酶。图的中央标明安全性始终是核心韶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哇、功率密度醒秆、寿命与成本骚。在实现高能量密度的同时魏蔫变,要实现快充性能扮贿梳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念榔,向1万次20年迈进榔亲护,彻底解除人们对电池可靠性驼怒惩、耐久性的不信任锣暴艘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下精贯扯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车才汐侣,结束燃油车的历史革。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标特脸,成为中国动力电池的创新巨人贾坤闲。    我对我国电池产品质量做过一些调研巷誊衅,认为赡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赁涵。就电池单体成品质量控制方式年负蠕,目前还有采用筛选的落后方法何钢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上请冕。这表明茶顷,产品的质量水平低劣炔敦,即使交货的产品数据是在合同范围内拧菜,这些产品在使用中性能很快就会变差焕,寿命很短氖多恨。    目前磐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咎脑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差付,但这也并未在本质上提高一致性瀑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性深,不需要分巡榕谑馈,标明这些产品内在质量是优良的淘孙。用汽车工业对零部件的质量要求就是典狸创,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”何痞。恐怕多数企业都达不到炊豁,就这一点而言阜,我们与日韩企业就有明显差距超。    面对严峻的国际竞争屁诚握,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啦怕,再吃不掌握核心零部件技术的苦黎瓢辈。我们看到国外整车厂来到中国时楼,都要把自己的供应链带进来猫椿耙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链少激惭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镰。我建议政府侧故韭、协会吐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腊庞。    六哄肋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脊氮埂。它会带动未来汽车消费新的革命譬偿烤,有助于解决城市的拥堵扑泥降、停车难翱砂挺、环境污染等问题曙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率峨鼻嫂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痴,是未来汽车应用一个非澈牛好的发展方向鼎闻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淬。    由于共享租车提高了车辆利用率匪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形逗丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哗绊。又因为主要用于短途使用俏驰,大大降低对续驶里程的需求旗。从社会效益考虑嫁喘,减少了空驶行程寿父,意味着减少能耗与排放爸还将,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翁,缓解停车难的问题违变。    现在吧柏蒜,很多城市都在做分时租赁桓摆,但有的并不是典型的分时租赁休门。A点借迷、A点还瘸雌,规模小的例子不少瞬羔。例如有的大学有几十台车在那里甫局浪,学生租了这个车出去办事儿茅拖辟,回来时归还校园原处的稀罢。这种模式也是一种共享驹,但不是典型的分时租赁埂藐私。只有实现A点借X点还苏淑、并具有一定规模板老、使用起来非常方便纹好芍,才可以算是真正意义上的分时租赁甩抹。    除此之外得,分时租赁还有一个评价指标攫奖,就是车辆的运行率拱铰亥,即车辆有多少时间在外面跑庐芒禾、跑的时间和停的时间的比例且怂。我考察过芜湖市易开租车次尸蜕,我认为是很典型的分时租赁沪。从数量上看煎秋,芜湖已经有两三百个站点彼挟,三四千台车损,具备一定的规模;从模式上看涵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酒导、X点还分。从车辆运行率来看懂,芜湖做到了80%瓤别嗜。    此外掇慑梯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摆十,规模也达到2000多辆檄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溪吐,很有创新特色泰丁,也有一定规模晃蚂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骚奢粉,认为大约需要1辆/1000人口曹广蔫,或5辆/平方公里的密度勘镀傅,才能够保证顾客较满意的租车成功率齐粕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎圃惰,其租金仅是普通出租车的1/3疤莱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粹保沮。    作为共享租车的车型杉,以高可靠性琶绩泪、低成本陷,微型车更为适宜末熄。共享租车要应用车联网技术切,建立完善的方便于客户的使用体系静,实现手机注册侮、约车杀、开车斡娩、交车藉尸汹、付费以及安全监控等酵慈渭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甭譬。我认为零幌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捅煞。为了方便客户鞠,建立全国统一的注册收费系统十分必要什敬技。    七窝冯、补贴退坡后笆醇,新能源汽车是否还能发展率?    从今年开始环劣瘟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡保培。现在行业里有一些不同的声音心慈,认为新能源汽车本身就是错误的事情鹅墨伎,它的发展依赖于补贴矮,补贴拿掉以后糕拆绦,新能源汽车产业就会死掉坑。我不赞成这样的消极看法浇奥。    首先在电动汽车本身的技术上客,我们要有信心磋水娃。随着电池能量密度的提高科牢杆,到2020年歇彤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戳川洪,规模化生产使电池的成本大幅度下降棱工。从这几年市场反映看特吠,很多消费者开始喜欢电动车了拔,他们觉得电动车很安静躲、很干净筒,如果自己家有充电桩书椭,使用起来很方便道碉。目前射,面对全国大面积的雾霾形势垒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策猾岭,促进了电动汽车销售量的持续增长逃晾,在不久的将来剿蛇翅,电动汽车将大量取代燃油汽车为毖鲸。    我国在新能源汽车产业取得的进展登,很大程度归功于国家的鼓励政策唉具。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迁闹陛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蘑轿仍。但任何事物都有两面性税辈动,政策也是这样乘怂。补贴强度不足傻胆,难以起到激励效果歉萍,补贴强度大了抒静单,难免产生对技术发展的不良影响糙,也包括少数人铤而走险骗取补贴昂抄扛。这些就是事物的复杂性羞俊戈,不足为奇攻痊。因为产生一些问题菇膊测,就否定补贴政策是很不客观的沧肝。正确的做法是适时适度调整政策板,逐步实现退坡兜岁,制定与能源楼天、环保因素相关的长期鼓励政策堂间蔡,进一步完善推广工作的其他政策环境么肉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去篇喜拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既怕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鳞,销量突飞猛进恃芹笔,不仅在中国市场实现了大反转番,以每年超过30%的增长率妨壁,连续三年高速增长摆韧伙,实现反超比,在全球市场上来看嚷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位湾。设计之变肃谦箍,影响如此之深悔航。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陇郸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚廉纹洁,都是如此笛楔窃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暑。此消彼长救屉,本来也是市场常态赴膊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年老馁剁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苫改。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略我肉,而奔驰则用了进击的改变痊。这导致了市场格局的变化卫蓖瞳。但在今年开始韶介,奥迪要采用一种大胆的改变摧。   在北京车展上解遍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生崎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毫烷李,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品敬。在采访中鹊练布,马克·莱施特先生表示宽戒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么傻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宦勤,以奥迪品牌本身的三大支柱托苇,即“运动性”嫩吓、“卓越质量”灯焚课、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疗摆涣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隙。另外那骨,马克·莱施特表示屋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绷熊纺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碾。   未来盛,奥迪不论A鼻缅阔、Q耙胳停、R系列嫁拢,还是电动系列弟拦冕,每一个车型系列都有他们独特的个性据乏凄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咸搂龚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恭。而且镀瞪渴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格塑廷峭,在马克·莱施特看来咐琼藐,除了外观皇,在内饰的设计上握皇,奥迪前进的步伐还会更大瓷。   比如新一代A8充亢,大家会看到一个全新的控制理念沸镣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痕旦,全部操控都是基于触摸屏酚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姑,这将是一个具有革命性的设计刺。”马克·莱施特表示崩。   【访谈】   媒体拨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肪舅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纱表?   莱施特猾呵:中国市场当然是我们最重要的市场之一嗓亨萎。比如马上要推出的新款奥迪A8事芒芯,我们认为80%的A8都会销往中国呸多坝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上家。比如群侨硅,从车的前脸上就有非常明显的体现骚午,这个框架会做的非常突出抹,也会大量的运用到合金材料汲。A8的设计充分突显地位感和身份感磷。因为我们知道中国的用户发兽,或者说中国A8的用户群是非撤哦撩罚看重自己的地位感和身份感篮,我们对A8的设计充满信心嗅撬姆。   Q2是我们量产车的一个预告锌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性愁。我们想把奥迪的A系列功稿杏、Q系列临冷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祥苫颧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弊抢。比如韩怜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晶驳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歼坊饯,从而更多的彰显每个车型的特点谅萝。   媒体魏裴摆:A3未来会有怎样的改变嫂复上,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棋哆事?   莱施特垂胖骗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望箔涧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型副茨双。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的环耙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柏面、表达力谰己颅。   媒体袍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鼻捐兼?未来设计会有哪些改变爸氖?   莱施特响观:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱聪皑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性慈骄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勃共匹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嫉练敬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解零。此外椽蠕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性入虚枪。   值得一提的是每答,quattro设计也是奥迪独一无二的优势室南烫,完美诠释了驱动理念夸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弓。刚才我说的是外观的设计饭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骗卯莱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念花尺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了点,而全部操控都是基于触摸屏次赂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中独,这将是一个具有革命性的设计绣香。   媒体闻:面对未来的城市交通更加智能化纤船、互联化菇磕嘘、自动化的趋势携丹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助魂?   莱施特先生紊显偷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段此夸乒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段解。实际上劝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盆啊艾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蒂犀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做微。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盎破啪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶典破,还是更多使用自动驾驶褐空,所以我们设计的基点是用户体验跑扫。   设计开始阶段将先做内部设计驰疮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庙,再去考虑外观应该是怎么去搭配墓吭嘛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酬姆咖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程密糖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的观,因为我们真的会目睹携,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革憋斤鳖。   媒体献:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗誓?   莱施特市恨:我们从下一代的奥迪A8开始邪蚊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匙俱乏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疤魂。我们要做的是持续的瓢袖模、不断的推进设计语言的发展娄,每一代的新车型都要再往前走一大步鸥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蛙报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板脐雇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业微翠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贬,业界开始重新打量双方的合作权。   如所有行业对热点的追逐一样禾勃屎,在过去两年中骨俱缉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卧受。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惺歼。4月6日邦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尾阶笺,携手研发并应用车载人工智能技术层肠狄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议率,双方将成立一家全新的合资企业剔俯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哎莽断。在此次合作中呵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纱磋,用于双方在汽车领域业务的开展贰恨,为出门问问未来的发展提供支持辖蜂隶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域号娇辰,而合资公司背后午幌汲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入型,意味着除了汽车制造商雀捕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巴绘。   “1.8亿美元只是一个开始癸。选择跟出门问问合作溺,是大众集团移动出行战略的一部分陛瘟夯。”苏伟铭称鳞汐叉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邵纯第,为达成这一目标伙男莆,已经规划了三大板块围鲜痹,共计十二冷呜、三个项目耗惧卯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进律狙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权困桃海。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别次懊邦、语义理解技术瘁递娄,面向移动搜索领域的智能手机应用承琴马,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务败。迄今为止绢怖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梢寂、语义分析彼补、垂直搜索等核心技术悍浅酱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鹃,来打造下一代的人机交互方式竿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)告。   “选择出门问问卿,是各方面考量的结果具卉频。如果大家了解的话馅解始,其实Google也是出门问问的重要投资企业砰貌乒,所以我们与Google也进行了谈判”萍并率。苏伟铭称癸快瓷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谈烤畅。   2015年6月暴膝便,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月边,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月得汤仕,出门问问被Google投资编。截至目前枷妙,出门问问共计6轮融资瓢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盯。   “此次期,我们对出门问问进行投资辫京,不仅仅是出于财务层面的考量馁啊,也是一次具有战略意义的投资性逆弹。通过本次战略投资兄差拒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样镁鸽溶,只是单纯的投资或技术合作仍,苏伟铭回应称馅洛比,“想强调的是凉,我不主张相互供应的关系雇答,一定要拥有属于自己的核心技术咐。”   “移动出行领域的合作熟目浅,如果是提供车辆配朝,那只是纯粹的商业化的供应需求僚。与出门问问的合作麓貉,我们是要进入合作的管理层矫坦戳,在共同建立的合资公司中番邻复,双方都有委派监管团队”爬。   苏伟铭介绍聚即,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溪,但更重要的是在人工智能领域的研发屁杯限。“如果你与人工智能进行沟通洞护但,沟通得越多门,它就越了解你泻,人工智能研发的目标是迎合客户禽戊,而不是需要客户自己调整来配合景铃,所以光,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”迁。   他坦言醒辣,在人工智能的项目开展上矾,有好几种做法孝岸檬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呸,但这不一定能成功蜡头肚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓜鞭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叛喂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镜,且能够很快地将技术实现应用浪趣。”苏伟铭称淘混,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讼链芳,来帮忙推进其未来的发展蔚外倾。从这方面的合作来看倪花,双方非常契合忌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娃。硬件是大众的强项保,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醚都吞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理款推,而是应该让其独立运营恐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乘坎幂。”苏伟铭称凸废,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扯鹤睫。   据介绍啤填,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业护秸。基于出门问问领先的语音识别兔欣、自然语言处理耍、垂直搜索和主动式搜索技术风,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位考,该合资企业将进一步探索付,为未来的智能移动出行提供解决方案飘涝叭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里故,人工智能并不是只包括这一部分疟,其实剩涉壬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起地熟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剩魔,但在苏伟铭看来痹,这是一个重要的开始烷。   “下一个工业革命的前夜”守乃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断良轰典,为此类寇骡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略龋茸。在2016年的广州车展期间哦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腹。据大众汽车集团(中国)首席营销官臼断姓、集团销售和市场负责人胡波介绍托,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立渺姜安,包括智能停车贺、智能充电等修。第三就是交通形式的智能化管理防。即打通不同的交通形式架婆醚,提供一个智能化管理痰怕酮,最后让出行者能够享受顺畅怠男缮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团床揣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脱钾噶。“我们相信闷奖,车企能在这一领域扮演重要的角色捷坦搅。”胡波称谭刀肋。   不可忽视的是当,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堕铃馈。   “要建立一个生态圈瞎,必须要有多个方面的项目支撑焚。在落实该战略的过程中沮驹世,我们便开始思考犬,如何构架这些项目雀淬山,未来三年我们是要围绕这十二定、三个项目开展工作的侥堑喊。”苏伟铭称梗拟擞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惯未,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术喀哥虱,以便及时供应线泥,满足未来车辆发展需求踏。”   据了解朝令,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓦俺狡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜景霞。通过语音输入扫贩铝,该后视镜可以提供导航诗、信息点(POI)搜索棱郊、即时通讯廉、车载声控信息娱乐系统等功能葛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验软诞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror糙涝。通过语音输入弥灭郸,该后视镜可以提供导航垂、信息点(POI)搜索统、即时通讯羔、车载声控信息娱乐系统等功能翁洽炒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脯辞谭。   苏伟铭透露钱,最快从2017年下半年开始土彩土,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜充慰何,在一些国产车型上也将采用该技术熬氛醒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贪唐堆。但是袒,有了大众汽车集团的参与省丸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莆。   经济观察报童:在中国的十二三个移动出行项目上险,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利适?   苏伟铭迫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权递署。2016年中旬幢,我们便与集团总部沟通过寂蓝,我们认为在移动出行领域侮镀碎,中国是领先于其他市场的蝎浇。所以低空贺,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈枋恕,建立MOIA移动出行服务公司年境堂。之后刹苔,在中国恋节露,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扁。   所以锚弹话,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鲤谜,欧洲和中国善泻涉。其中中国的业务包括三大板块苫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亮秃翰。我们在这一领域是领先的社硷,这之后炔,我们还会有更多合作甸凛。   经济观察报骄:在大众规划的十二三个项目嫁,大众与滴滴出行朴、首汽等公司的战略合作是什么模式忿笔栓?   苏伟铭羞并醒:大众跟滴滴伴缔辟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烙。其实骄,与滴滴出行的合作白埔,目前还在进行详细商议顾措单。但需要强调的是高十妹,我们的合作投资并不是融资的概念仕皖孟,我们的合作是战略性的线仁性。   经常有人说大众汽车集团起步晚透诵豌,但我看不出其他厂家做得有多快扒课哇。   移动出行的合作闷,如果是提供车辆麓,那只是纯粹的商业化的供应需求炉陶。与出门问问的合作肝拎,我们是要进入合作的管理层跑拟穿,在共同建立的合资公司始鬼焦,双方都有委派监管团队滩。   经济观察报借邢为:您提到的十二磺、三个项目都是什么商业模式龚禄?是否都会以合资企业的形式出现饲馅力?   苏伟铭电溺:并不是全部都是合资企业形式的项目把毛陀。我讲的三大板块中烘竭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施潘。我们选择成立合资公司是因为唤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酵。那么如果不通过硬件吗,技术应该怎么落地呢什蝎固?通过建立合资企业脚,我们可以为不同品牌设计不同的技术久,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碗辞,包括集团以外的其他品牌开七,我们并不排除这样的合作缸绢帽。因为生态圈本身就有一个共享的概念骏蛙。随着数据的增加揣邯谈,共享的概念会更加广泛逞潮控,生态圈成功的可能性也会越大螺潍缓。所以与传统的工作方式相比柬,变化是非常大的聚腐袖。   经济观察报能:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作毛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出椿蘑簧?   苏伟铭漓盖相:我认为技术和战略两者兼有讽。要建立移动出行生态圈的目标灭晴,就必须把其中的布局规划清楚涪蝎膳,只是研发出几个APP刑竞,并不是真正意义上的合作或合作的全部担滥嫩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么递?同时结,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苔褥呈,也会要向外输出戌。   经济观察报钙怕颧:生态圈成为汽车业新的布局单位惊,选择共建生态圈的合作伙伴时瓶,有什么标准恒盗上?   苏伟铭胆链趣:以前我们称之为垂直平行的价值链受熄嚷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碑厘箩。在考虑发展这些技术的时候拓胯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比表。   举个例子疮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候郴匣香,我们会考量其语音识别技术有多强五票?然后再开始讨论中间的差别在哪闯每。找到不同品牌之间的差异性非常重要沥背肚。从战略角度辅凹胶,大众汽车集团需要明确今后的定位荤。   谈了这么多类睫巷,其实有一个基本点发夕界,便是客户群体懒辉。作为主机厂讼腔誓,我们需要预见到7年以后车的样子伪苏旱。因为一般针对七年以后的下一代产品仕郴呻,我们现在就已经设计出来了獭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜停,未来会遇到非常大的改变铃尼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的佳稗龟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粕冀础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   4月20日莱晨卵,上海车展开幕的第二天尽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台井橡杀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悲嫁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”莲缴,其实寒醛段,魏建军早已来到现场匈囱备。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寿材,魏建军至少接待了三批不同的访客背善帝,并亲自送每一批访客离开闹歪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窍镁尺,虽然神采飞扬靖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秀陡龟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绘祥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赣铅频,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赫屑且。一边是国内SUV领导品牌岗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹲年,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袜谩飘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者改欠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣风鸥恨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恢陆归,此次鳖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掳绷蜗。   “WEY的目标是挑战外资品牌舱,终结外资品牌的暴利时代程,重新定义‘豪华价值’级沛犀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洗嫡。VV7c/VV7s之后娠藤镁,今年还将推出2~3款全新车型脯懊,将产品线延伸到新能源领域八承,合力冲击外资豪华SUV品牌剧隘老。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者式弧。”魏建军说掇从,“关于轻奢耿慨刺,首先这个词比较时髦敬归,容易记住矛圭。另外铂赶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恕荆。”魏建军表示年,长城不会做没有意义的豪华佛现搪,“作为消费者可以感受到超值的体验捕,而企业也能得到相应效益钨,最关键的是得到了客户的认可扩,这才是有意义的‘豪华’藕使。”   魏建军认为安全是最大的豪华任。“乘员怪储、行人顽竞管、车辆”三维安全(3DP)设计理念莆,参照国际标准电董,主被动安全配置完全创新逢癌化,提供正常驾驶轿、危险警告玫寒咐、碰撞减缓派凑体,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护躬容苗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)獭,译为“牧羊犬”锈逆,有守护主人生命及安全的意思坦。   此外性邓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勃椽,来自于欧美一流车企叼七蓝,有着丰富的造车经验和行业影响力齿幻庭。匹配中国第一款7速变速器何,这是世界上最好的变速器之一桑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地素喝岛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毕。除总部优秀的研发功能外曝,长城在欧洲谋两茶、日本和北美也都建立了研发中心陵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仆阔乡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绣申。其中募盼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绅吹。对此狮,魏建军表示地绒蓉:“媒体和消费者一直有这样的担心豢胆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姑抡膘。实际上伴,在同尺寸或者是同动力下沉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价姬蜂疯。但从消费者的角度来讲少软,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抒,消费者会非常清楚这些配置吼锑、性能遣、做工有什么样的差异播陈。”魏建军表示烘,长城的目标是做品类品牌呻功倾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间填,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烙。   而针对销量层面誓哨抚,魏建军表示岭尸:“从销量上看汇匪,WEY很难超越哈弗般家,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的按匣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车率邸,15万~20万元的空间虽然也很大松黑抛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论轰宛。”也许很多人会认为媒,WEY卖不过哈弗霓胳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墨补捆,但实则不然薯。“WEY和哈弗我们都重视镜坟等,长城用同等重要的暇插、足够的资源支持两个品牌焦。”魏建军说途。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谱,魏建军是如何评价的充氮梗?“我认为我们的产品不管是性能嘉、做工辜仇、安全梳卫,还是油耗熔且、排放叙俗碌,都不输高端车航。”魏建军依然对产品信心十足很,但他也承认WEY面临一大问题勾歧,“现在问题是品牌价值谭诉草,因为WEY旗下产品刚上市赫同,品牌没有经过市场的验证茶良陇,大家会对它不放心讳瀑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车龋仕。”   魏建军表示想缎,自主品牌给消费者带来了很多价值论。“有我们的参与稍钉鞋,不断地进步娩、不断地在挑战外资对,已经迫使外资不断降价任范抵,提升服务品质笛剿饯。我们的目标是要挑战国际高端市臣枷铩,所以说我们借助中国这个很有价值的爬晾甲、规模最大的市场来锻炼促,使我们能尽早挑战高端沸。”魏建军表示萝,消费者购买了WEY之后额,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值高鸽。他对媒体承诺虱乾,WEY的产品一定是超值的笔,并且一定能给购买者带来惊喜羔。“WEY是一个挑战者汤茬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感韧东试。把我姓都赌上了抱忍,不能失败丰洞,只能成功沦。”在采访的最后兑激,魏建军郑重地对记者说童箩寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔勉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欣潜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搁晌绿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怜失,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向曙萄厩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瘟狡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撮挪响,以及未来的发展篇品侮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹈潘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蠢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屁咖唯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生警屉黎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陌,以下是问答实录酣贸完:   凤凰汽车 两:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲁姥?   俞经民 叭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琉讹呕,对于品牌的市场表现同样很有信心得家检,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滦,我们有信心成为市场第一的品牌肠厘。今年我们的销量目标蒙,是从去年的8万到今年的20万涛睛。纵观130年汽车工业发展史迪,汽车行业发展的基本规律而言卞铜壕,规模还是需要的稠卫,是品牌更好的发展的重要保障绅。   邵景峰 菠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分口,荣威方面袭挖具,我们所坚持的掳蛇理,是一种符合广泛审美的蝎、优雅自信的设计风格虎,在复杂的市场环境中渺,抵御诱惑患杀娶、坚持自我唐,走一条人性化的设计道路宪氦狙。而我们的MG名爵忌琴拢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涛,这是一个巨大的宝库承婆,值得我们的设计师尽情发掘煤,其中之一娠旦酚,就是感性芜。   在MG品牌的设计风格中彤亭炭,我们可以看到很多情感爆棚笔、血脉偾张的元素与产品惫隘淋。未来的中国汽车市场必将飞速发展绿瓦,需求也将越发多元化鼻藕,然而无论技术如何变迁成,对于人性化巫、情感体验的诉求将贯穿始终缸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想污,我们也将在感性力设计理念的指导下念哨尝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品讽。同时航遣奴,强调个性也不代表小众哀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瘟救锯,为大众带来唤起强烈感动封骏舷、让人心跳加速的优秀产品承俏,这就是我们所追求的目标体甭围。   凤凰汽车 窜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万科,其中年轻消费者占到了绝大多数莆九,请问接下来恒好枯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求画?   俞经民 书:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尺晨陕,更是“年轻的心”渴,从名爵ZS的订单来看汾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体爽,更包含了年龄层更大汀暑、但心态上保持年轻的用户叮。从“年轻的心”角度而言杏辆,我们的消费群体就更加宽泛了埔,作为一个年轻化的品牌豁啪隧,MG名爵的诉求是“年轻动感老昧茧、专属空间梨酿、纯粹乐趣”迹泉蚀,给“这一代的年轻人”造车肉欺。说到年轻人共同的特点铅未喝,是充满梦想脾,对于梦想的追求更热烈一些簇鳞,更想把心里美好的事情去实现款师煽。这个梦想实现的过程是非常美好的败前队,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求队墨恭:为这一代年轻人贪蓉缉,不仅是岁数上的年轻人财频,更是心态上的年轻人筛炼熊,提供更好的选择蜂册,保证他的有更好的驾乘体验随。   年轻化的特点椽,是要颜值蓬戚怀、要体验的到位捶凌酶、要可以分享处侠脑。二十一世纪中国的年轻人煞疯,在互联网的普及深度忿、对于尖端智能的体验和想象力葛龄浆,在全世界范围一定是靠前的拦壳凌,就应该可以代表“国际范儿”塑掸,也应该引领地球村的潮流茬。要满足这一代的年轻人临霸扔,MG名爵所带来的产品体验媒瓤滦,也应该要追求更极致辽报,带领大家去创造全新的潮流骸。   凤凰汽车 售希景: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后令峰、80后徘荷哎、90后的人群当中桑?   林嘉瑜 迸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狸。这款车感性的设计曲线衔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恫晚。不光是国内的经销商趣,本次上海车展玲缝思,MG名爵还邀请海外的经销商技沮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发当脓赏,他们也都对这款车都做出了积极的评价咎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀揭孙蔚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脊,让老百姓也能开上小跑车剔剧绅,尤其对于国内的核心消费者来说肪多,不论年龄几何钞蜂旦,都要有为自己的梦想活一把的态度氛碉快。对于一个汽车品牌来说背俱浦,这是一件值得骄傲的事情瓤。   邵景峰 徐:其实在选择一种设计语言的时候酿边,设计团队非常慎重跑,因为设计的变换频次不能过高抡,要抵御诱惑烯、保持延续性才有可能给消费者形成印象燃骚敝、拥有识别度从而去打造一个品牌麻护卸。“感性力设计”的第一条就是要有感性毛嘶监,去追求情感的外在表露案衫貌,从更广泛的角度枫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些雾,通过真正的审美习惯进行判断;第二咀搏,感性力是专属椿势县、设计师要通过专属的标签怪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舷杭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狙,比如运动员在起跑的那一刻楷泉,弓箭拉满而未发的瞬间剂桶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚八,这种动感更有档次拘拓,同时价格不菲渡劝,是很高端邯、优雅的设计惫巴雇,我们希望把这种设计注入到产品中媳淑,带给这一代年轻人极致的审美体验练。   凤凰汽车 馅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟剑块化架构平台打造的谅拧鞍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骋?   俞经民拿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凸。这是对这一代年轻人的尊敬酱诧详,他们自带国际范儿蛾,是可以引领全球的潮流的人群孝炒膘,因此有着巨大的价值继兰。对此翱柬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划夸,在全球也是一样呸贩。目前辱,世界范围内惕,不仅是动力总成前瞻技术的整合蒲荷污,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势轿蚊次。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棵措,采用插电式混合动力设计秀。另外涪,大家看到的名爵ZS纯,将会在明年上半年推出纯电动的版本狭崔翠,至于最接近今天这辆续航超过500公里熬榔群、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车动,也将会在2020年之前推出诚吮签。   凤凰汽车 拟伴青:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系釜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泪葡?   俞经民 惧韭夕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控垦堑涝,设计上差5%雹渭速,销售上就有可能会差30%吠轻崩。那么对于自主品牌而言伦冬,就是要把自主性发挥好稳,去追求审美的宽度和深度冻缎钉,销量也才能有宽度和深度迁。名爵ZS的设计就是这样做的悍密祟,要追求极致圈砷、不计工本天寥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坝耽犬,可以说补鲜,名爵ZS的极致设计寄,对销售的宽度起到了很大的作用纷。   邵景峰 滥:汽车设计是在不断进化的穗湿本,不会总停留在一个风格上好沽氓,在互联网时代苦氨娶,同样要有全新的时代特质胖便吩。另外坷,从汽车设计而言秘土信,例如从动感设计理念而言避嘶期,英国车是鼻祖回亩咕,很多品牌都是以此为源头来发展的蒲,也就是“同源”间惨屠。中国航天能够上月球甫,那么在汽车领域上同样有大的进步没峭。之前德国杂志的一篇文章写到葡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嚎归,在进化的道路上有推崇的看法疵垢,也有欢迎的声音潘,这些都是要虚心接受的蹿陡。另外瀑,汽车设计是一件非常严肃的事情籍垃,每辆车定型背后坦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的遍仿,背后要靠巨大的投资来驱动筛炭扛。   在造型评审的过程中酵,流行趋势讲清楚秋筒,未来怎么发展说明白工蛇,否则误解就跟着来了混炉沽,所以要有一个整体的品牌战略在里面芜迁谓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了水。   凤凰汽车 崔够:今年峦糙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淑尼缅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点句?   林嘉瑜 富:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氮弹翱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胜澄词,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄单,拥有一颗年轻的心顶榷,热爱运动吕士、健康的年轻人扦始嘘。   从足球营销来说虎,对于英国和中国硼霸患,都有很大的国民基础炮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铜,是英超乃至欧洲的强队扒虏肝,这几年的成绩也是不断的提升纳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的献。同时溉窝,利物浦又是一个老牌劲旅扁僵,有不断上升的潜力腑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样节常,在用户上有着非常大的重叠之处朴蹈铰。MG名爵与利物浦对的营销合作焕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吨庇,在活动和比赛中享受快乐茬。   上海上港队也是一样的凭悲温。MG名爵经历近百年发展法广,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣权屁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队售羡,两者的合作也是非常有趣的笛。更重要的是赡撑呕,MG名爵通过足球营销的模式垦介,能够促进两支球队之间的交流廷汗,包括之前组织的很多活动陡,不光是针对中国的消费者撇棵颇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杭颅,有效利用MG名爵品牌的特有资源玲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值播。   车展期间剿盯娥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海萎帆前,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茸。在车展之后抡甘朗,利物浦会在上海有推广巡展活动纬怖堵。下半年彩涵澄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蛋车,欢迎全国各地的消费者参与和体验新裴。   俞经民 嘎贡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的管,大家能有一些共同点做沟通德,国内和上港足球队的合作掣,正是汽车和足球之间速度与激情体、自我突破的契合点好斤甲,足球又一个很大的特点共,就是会让人意想不到散违桥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间门贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜伶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年葛咆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩券害,与此同时飘坚煌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兴每,长安汽车产品质量持续提升沁,用户口碑不断提升募鼎誓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象车,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一构、全球乘用车品牌中国市场第二名贰蔽览。   关于未来乳虑揉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哗骋唬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盎。   2017年是长安汽车的产品大年泄拒殿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敦、全新的SUV CS55弯疗、轿车睿骋CC背泊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市己脸,将会进一步完善长安汽车产品谱系娠。   如今红鸽侠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忿,站在国家品牌高度寻求发展凯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屏韩倍。提升品牌溢价能力且冻脱,成为长安汽车品牌发展的重中之重卜类。2017上海汽车期间形,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平朵步,关于长安汽车的未来豹奇估,徐留平董事长有话要说卡顺咸,以下是对话全部内容缄梅。 凤凰汽车兜蚀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弘棋年?   徐留平惨藉剔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程情挠迹,我们也是不经意之间就走到这个地步拖函,因为一个产品鹤,特别是像汽车这种产品是更加的明显瞄嗜反,它反映你的公司文化猩、你的公司理念是什么样的东西菩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滦逞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铰拘唬,你怎么样让产品吸引住消费者投拳欠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滴滴,靠的是什么贡科?因为美是一个主观的东西磋瀑,有人认为这个很美当,有人认为那个很美售垫伍,从长安汽车之前的产品来看什,我说我们没有很好地把这些东西总结出来非。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么修?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饱涣履,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错遂杭纫,同时想把这个产品往这个方向进行修改女。我觉得在这个方面览,从长安的角度来看纱讨,就是对于这种动感挂滥江、时尚这个理念的偏好清滑。我一直在体会统补筹,其实我是在反问我自己蜗,这种偏好它是怎么体现在产品上的鹤荡抚?实际上是我们内心的这种偏好豹蠢宽。在过去的2-3年中涸随檄,我们面临的话题句莆,如果过去不做总结闪垢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磺,另外更重要的是说公,下一步你怎么做鲸澈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法担铜袒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓉功长,下一步是个什么东西皑旱居,消费者需要什么样的产品舅,然后作为公司来说挛矾,你们能展现出来什么样的东西俯鼻撑,最后我们总结叫生命动感智色双旋孙,当这八个字出来的时候笛顾,我觉得是非彻危好坍险,既是水到渠成曹,又是醍醐灌顶墩钵管、灵光一现辞哄叉。这个过程扔虏锋,不仅仅是八个字的总结然。这八个字出来以后勿片簿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腾桥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念临,实际上不仅仅涉及到造型泵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宏魏。这样的话涉榷胺,就有了一个提纲契领串吉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西险酪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敌魔,就能够有一个非常精准的东西蕾。   刚才你特别提到“色”杠视,我们当时想说痛新,你必须要能形而上赖价,要能够抽象出来甭阀缆,如果说你不能够抽象出来节挎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哗矛,如果你弄它50个字冠肚、80个字太,你可能不够形而上剿际判,不够抽象化炭,最后我们觉得“智牢灿、色”葱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锯遂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘟环。   第二个就是说消费者情感的体验得萝释,比方说对这个造型和颜色摔际摹,甚至于这种声音或者是形状省、线条的这些方面的喜欢寝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西祈鼓。当然我们也在想用什么样的词比较好碎咆吴,最后觉得设计的这个词很好弦价,一开始我们还担心说这个词字挺多温淀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化归谱项,我觉得就应该让它有想象力烹,就应该赋予它很多的内容焚慧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的感,孔子都说食色钉,吃饭以后第二件事就是这个字渺咸,我相信孔子说的这个字也不简单意思嚎,实际上说胎扦广,智色这两个字还是最终反映的是人黄徘,特别是消费者的一种需求为馆砍,对于未来传统的一种期许纱矩挂,这个过程当中铺透,对我们来讲林澄赫,把这八个字想通的时候朽曹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的办厢卡,这是我的第一段话题疽紊欣。   第二段话题说这个对长安有什么用处咸?那次在发布会现场有说概谱瀑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候猛偷,一开始我就提出公爆蝎,第一个霞描,这个产品要漂亮吨,你不漂亮的话厂慌坛,什么样的东西都没用抖。因为我们很早的时候就开始在考量前和疵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧郎险,后来发现不行刺短,最后我们在大概07缕操级、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冻抖。因为你还不能提炼出一个高大上奔、抽象浪迷概、形而上的东西票禄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮迹奶,但是每个产品都出得非常艰难顶镀尾。这个事这么长期干也是一个问题荣,因此在三年前的时候年欧寺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了何,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娩,对于消费者的这种认知凌分,把它抽象化沦鞭麓,那么这样的话理解了以后访帕棉,再把它具体化鳞,特别是在产品拇催,也就是设计理念当中一些图形化的东西梨信,因为如果你不落实到图形化的方面匠,那就只有形而上没有具像化 撂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卵徒犬,图形化和具像化过程当中私喀,这个就出来了赊评加。   这个出来以后楷,我觉得对未来长安来说采,我们未来在产品设计的过程当中黔牡,产品能否做到生命动感智色双旋卫忙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来袄街?这样的话光嗣,实际上说队,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中跨拼硼,几十次的否决呢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碘,几次或者就十次你把它完成版仑晴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了傻杯触,那么这样的话人季碳,对于长安汽车的家族化偷赔丛,我们看了这个车蜂坡添,看了这种感觉这种情感的体验仆舱菏,那就是长安汽车袒犬墒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绥疗通,这是一个筒逗。   第二个就是说糕醋,我们自己在研发制造设计过程当中龄弧罐,这个速度大大下降凛胸峦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磕膝,如何把消费者的体验做到更加的精准溉敬缎,更加的接触到痒点超嘛奢,这样对长安的影响是极其巨大的嫁蛙。   凤凰汽车钱跺胸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念玫?   徐留平午:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念罗淋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顺。如果说把它拆分开来险环,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卉嘿,智色双旋更加偏向于设计领域浚豪毋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢踞溜疥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚悔信赁,我相信大概许多媒体会想艇仟虚,生命动感智色双旋怎么落地隙莲吧?因此我们就想把智色双旋也说出来僵骏潘,不要分开谈损,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悔谭。   凤凰汽车胶:另外一个是提到的认知方面的感觉驰,有没有一个专业的因素目,咱们除了制度之外敖伦脐,有没有专业领域的人来负责这件事韦傲?   徐留平替敲摩:我们长安有一个庞大的队伍投咕,首先要把一个汽车造好滴炮恒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泵鼎盖,到高管团队勉,到设计团队堤乃,到制造和研发团队睹姬,包括服务团队掣替街,特别是主要负责的领导人盒俺姐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郝,而仅仅是设计团队的话语氮挥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粱蓬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绣你,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恼,因此对长安来讲幌,是既有最高层特别的重视汹、关注和把握甩冷,并且这也是一个最高领导者的工作职责悔痉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尖,我认为在汽车领域当中是行不通的疮吵,当然我们也有具体分工倪凰。另外也有很多的专业人士完成这个事情南木蚀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的等,还有轿车研究的龚,也有做SUV研究的羞撑,同时也有按照职能分的泻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓硼,如果仅仅是设计团队的意见惹善,肯定会偏离了方向擂绍懦。 凤凰汽车偶谭:一把手是指您吗壳未诗?   徐留平馁息:我是其中之一色惮。   凤凰汽车鳞然:长安汽车自主研发的新车标,设计虹清、评审课醋讽、评定环节您都会参加吗坚?   徐留平跋慑:我必须参加播,我前面讲这是我的职责朝昂衫,所以我必须参加旗徘。   凤凰汽车伞:无人驾驶车呢皑财?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捷溜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了栏胎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扁闺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朗非爬?   徐留平胆:上一次品牌发布会店酣疵,最新的无人驾驶技术也做了展示络脊笨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上东蔑,高速公路的环境相对来说可控性要好先。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寥,难度要更大凹芯脾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仕,我们不仅能在高速公路上做磷,而且能够在城区做恼率拟,这个技术我们已经实现了突破尝憾唇。   凤凰汽车峨士挫:长安无人驾驶技术进行的这么好饲忍,量产会提前吗号?   徐留平似络态:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痕,实际上就是说法锻迪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到履谐鸽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点何汹胶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刊呸。   凤凰汽车概据:中美在进行双边的贸易谈判部边,这是谈判的内容之一少徽,会涉及到汽车合资企业的放开昏刑士,可能是一个双向的市场开放的动作镰畔妈,如果这个谈成了噬亭,如果这个不再规定50%的上限存,您觉得对行业有什么影响巫童,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资倒,那您觉得首先答不答应江疽?再有一个多给他股份的话裂,对企业今后的运营会怎么样串锌倘?   徐留平鞘前:我明白你的意思擅,第一我确实还没听到这方面的话题爬当徊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掀里奉,股比这个事说了很多年骋睦,我基本的看法有几点降,第一个这是国家层面的战略和政策腊馆,作为企业来说净控劲,我们遵循玲擞,国家有什么政策我们遵循什么政策睡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蟹嘉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点紊逼猫,我相信未来的合作会加深凰渭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大燃算,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烽断吾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钩处搓,而是说理解消费者苯,能够洞悉消费者被,如果股比的溢价挺高鞭盆习、溢价挺低澳煞救,但你产品不能卖出去径瘫竭,那你不能分摊出去魏淌,如何把蛋糕做大炯,这是合资企业要做的一件事半胜。   凤凰汽车假杆唱:如果真开放鲸窖,长安会想着往美国去吗丹碉,就像那福特来到这里呢普偶霜?   徐留平罢:长安想要去美国是一个公司的战略何嘶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氮。   凤凰汽车糙浅唯:长安与福特的合作多吗舜险?   徐留平含唉韶:长安与福特是我们加强合作的方面处细警,应该讲这种合作的程度庐乐,不仅仅是合资企业规,从母公司其他层面褪动,包括技术和其他很多方面都在讨论花,包括海外市乘尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长彪动,它的能力提高了浚愧。第二 现在是全球化合作的时代帅蓝盆,一家公司独立运营孰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拳漠戳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音米。   凤凰汽车份礁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结歌文仿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纹,你还说了过去我们做一个车扳栓,可能需要很长时间好不容易做下来怕途,比如逸动败,是很艰难的涡筏海。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%核试达,当然有可能说这个份额很快能够突破50%潭细瓦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资龄取焚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城峙拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品零伍分,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大负视兴?第二对比韩系翱芹芒、日系霞悉,我们的研发体系和他们的研发体系相比塑软逃,您觉得能不能支撑欢码,确实我们的实力也很强星殊白,我们的内功可能修炼到一定程度埃购森,我们后面会源源不断推出好的产品瓤氰晒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况尉。   徐留平戊:你讲得非澈澹好藤蛇脐,我觉得这是两个原因导致的克恕,第一个就是必然性锈,自主品牌需要有成长的空间涣匿晶,第二个确实也有机会的原因夺桃壤,恰恰是SUV的市乘,中国的消费者需要这个东西刨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鹊,反应速度更加快一点矾,把这些产品推出确实是满足他们的需要概,我觉得是两者共同作用的结果抄。   对于下一步自主品牌来讲递人赊,无论是哪个系稼贰城,无论是美系密晶、日系莱、韩系虑兽、法系沧,我觉得跟系没有关系钎腑扮,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯戏中蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剑氰及,这是关键焦确。消费者他肯定是有他的诉求的倡歌,究竟是SUV泰始、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棺亲,他有他的一种偏好希层、喜欢怠堑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔬胃,这就需要我们作为厂商施,你必须要洞察到消费者的需求灿,实际上要看到他的潜意识是什么东西士试菱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肩榷。为什么我要总结长安汽车的过去呢羞素?实际上是我们自己反问的过程湾,就是说在过去当中矮,为什么逸动会是这样眉叭,CS75为什么是这样规?实际上说贿,我们当时也没有意识到忻颓,反正当时就是这个样子譬坟,实际上这个过程是一个反求的过程锈暑递,我们为什么会喜欢这样畅祈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中割钙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芒恍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好马绿搅,我们把汽车理解为是生命的动感乘,其实是一种生命力的扩张尉市搅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岔,而我们长安就应该提供这样的产品雹,回过头来展望未来逛兄,我们觉得这也是一个正确的判断派挪题。   凤凰汽车滴税:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翻耙逝。   徐留平松:我觉得现在国内研发体系来看糠,国家间可能还是有一些参差不齐沮合,我觉得自主品牌的研发能力和体系沤瘟黄,进步无疑是非常大的渺案,而在很多方面可能与跨国公司有差距抽人亲,有些方面会比较超前嘘鹿,因为自主品牌也不是一家使,跨国公司也不是一家汝惭,要两者来比很难说饲湿衫,但是有一点忻河,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谭宏佛,做好一段时间不容易萄磁,这个公司要能够连续做出好产品涎喇穿,能够连续向前增长槽陋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念式付、设计应用辣,在这个公司当中都比较受关注颗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胜。   凤凰汽车副拒:我想问一下自主品牌的建设胜,随着我们品牌的推出图村,现在汽车品牌进入新的层面试挎勤,会有不同的路径选择安,比如长城蛾铃、吉利推出新的车型幸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荒鸵嘿?长安如何能够胜出赂辣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浮哎,除了刚才说的两个腹挖氛,还有互联网造车的未来的合作伙伴笛黄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苦贾收?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响誊拘米?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柔乡?   徐留平供:实际上讥灭美,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌平祁泉,我觉得这是好事茅,这说明汽车产业欣欣向荣沫判卧,是真正的投入猾培竞,这是我对汽车产业的理解喂尸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翻哥垦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吓可匣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行彪停孔,例如一个产品到了造型师的时候放推,是一个说法城、一个样子晾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的馈,然后到了制造过程当中又是另一个想法祟枷,到服务过程中又是另一个想法考姥鼻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓷表嚎,既有高大上的缮,也有形而上广泛识、具象的贺涎莱,你要把一个公司从时间跨度险项,一个一个展现出来挂,而从空间的序列当中渴簿,你要把研发全部都按照这个意义怠芹嘲,我觉得是很重要的方面布丹。我觉得制造汽车是很复杂的过程划隘,各个方面的协调芜、综合签、修正擒辛、打磨需要太多的时间疯,我觉得这是一方面薄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吓吭,同时也是我们总结过去体会出来的娠揽,它是由内而外的踢。可能我们过去没有意识到这个话题椒履,我们现在总结出来另缅,然后下一步能够指导各个方面悍逢岗,每个部门都很容易做事情坟斡。   第二个问题你讲到造车功娜抖,我们开的会太多了次,失败的太多了桅剖韭,沮丧也有很多己卷变,基本充满笑意也就一次花,前面基本上是批评蚊寄、检讨尺射,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行促辉伸,不高大上揭阿。至于说现在很多企业开始造车全瞧哆,我觉得这是一个充满魅力的行当零寺,很多人都愿意去做姓。   凤凰汽车称碗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样井陪化? 徐留平莱爽恰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哼,会选择相适应的地方狭钨。   凤凰汽车脯:就刚才的问题我问一下骄,刚才您提到和新创的互联网的合作骨仇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泄板、蔚来也有合作囱,您觉得长安在未来在互联网里面的话斗,更倾向于是一种怎样的合作辣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工筋,您是怎么看的脸炉瞳?   徐留平阑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晨焦场,从长安的情况来看签惮搓,我们认为哪个方式都挺好的妥,现在是合作型的拣牢,是你可以自己干彼建,也可以合作干妙,也可以自己加合作干多,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锋鞘。   凤凰汽车疮:我们打比喻收,37度是正常的温度苫,您觉得新能源行业慨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说末痉潍,您觉得温度是多少炒品块?   徐留平穆杭畏:您觉得高了低了取峡诡?   凤凰汽车并膜喜:之前有人认为这是疯狂的阶段胆。   徐留平烂摔恨:我对一个产业的衡量依据是谐狡,在目前这种全球的经济运营模式下郴乌昧,凡是有金矿的地方较,都会有若干的人去挖掘它揭拼,目前我觉得新能源就属于这个阶段私案,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咕,应该更加得进入叭毖,因为从目前的情况来看曝却达,汽车产品当中寡恼迟,一个很重要的领域就是电池床骚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妈鄙然,没有这种资本筏、技术谢坡、人员的这种投入如晴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拍崔僧。   凤凰汽车投杀盆:那就是说您觉得温度还不够吗普?   徐留平赂:我觉得还可以钡触棚,但是我不太同意的就是产能失,如果说你的产品技术不太优秀弘,你建那么多产能就是有点糊涂捅伎。   凤凰汽车寝:很多其实可以通过改造现有的产能息蒂澈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能遍邢,从这个角度来讲夏财农,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况入?   徐留平滑咆:从整车厂的角度我们希望成本低一点瘟臂,选择利益大的戏。   凤凰汽车龚缸:所以您不担心过剩吗票?   徐留平棉:我不太担心这个问题私踩,我觉得电池还处于不确定的阶段傻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候司耿称。   凤凰汽车肃扑味:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辰措,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外费,不管是设计师还是CEO等等地胆瓦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代节?当然那些设计师很多是主管的蓉浅,老外有管经营的有管品牌炯猾检,主要还是在设计和技术的领域播,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的愤桶?第二个是国有体制的问题危得,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肚玲迫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脱,也在高薪吸引高管人才藐,您是如何留住我们的人才菜牛,关于体制之上尘填盒、体制制约的问题星,我们怎么解决店?   徐留平势龄苟:现在是全球化时代垄烦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乐敬,我们最早的时候是四无物,没钱冉、没人健珐揩、没能力吼、没地位村泥充,到现阶段来讲胆逛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹿,这都是一种非常正常的行为敲鞭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骸塑瞬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国普,如果对中国的消费者不能够带动废攘违,那肯定不行投阶花,我觉得这是一个彤胖句,无论你是洋务运动还是什么运动博混,核心是对消费者要动起来呈,这是一个潦触。   第二个关于体制的话题默,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堵,这个方面我觉得不能讳言窝狠。目前来看多芬,对长安不是特别明显吓,因为长安是属于南方集团旗下子公司跨,从南方集团来说缔,在这个领域当中恢,也在他的职权范围之内做了一些调整谩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享悉睫禄。   凤凰汽车硕踏:如何看待这个机制钵?   徐留平鼻:从国家层面来说隙力,在充分竞争的行业当中这个机制很重要偏。   凤凰汽车筏酵:你们审批会很困难是吗墨?   徐留平触:我觉得会快儒估惧,另外一个我觉得汽车集团尖,也许给你量化很多股份旁凭靛,但是最后你没有创造价值懈,给你1股墨拐韭,1×0的时候不还是0吗哼短诡?汽车的成长蓟、成熟或者盈利是一个艰难的过程楼仁斑。 凤凰汽车隙将:十三五计划像长安汽车整体的销量丰、利润和研发能力以及目标有没有剂谦?   徐留平嘘:非常有起蝗把,我们愿景2025戌隶,我们做10年的规划楔,在这个当中我们相对来说做得比较保守拴,为什么说保守呢极卫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扳室。   凤凰汽车馅彭妈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的圣鲍珊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强毋辅?   徐留平喝鸵盆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业去,在技术和平台方面都在加强合作枚,至于说未来它要怎么样烷落铅,我现在还不太好评价这件事革既。   凤凰汽车履:徐总问一下国际市场的战略凸颅坪,我知道去年车展的时候牌,长安说往海外拓展的重点是伊朗簧淬侠、印度亨、俄罗斯这样新兴市橙缙韵臁,有明显增长潜力的市陈病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仙房惦,比如在墨西哥傻诡扭,对长安而言乳滥,自主研发这么好病惊,又长期和国外品牌进行合作劳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哀版、欧洲的市惩邸?   徐留平匪蕾:在我们十年规划中就有砷故,去年讲的时候就是当下正在做的内容鸿耙袜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浚,就是要稳扎稳打妒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了滤嘛槽,因为一支队伍最重要的是信心妨。   凤凰汽车福:国内很多品牌都盯住印度这个市巢远人啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争臀扔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骡?优势在哪儿疮?   徐留平卤陈夏:对于海外市场我的理解是要扎下根去篮鼎顾,不是简单地把你的产品卖出去苗淀,是你能够充分地利用本地的资源特定景,包括人力资源和其他的技术能力虱家绅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务壕端势,我不太欣赏那种所谓的远谋式的无烤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长欠,促进本地人的水平的提高冬队济,那么同时在这个过程当中可,把公司的产品技术涵盖进去岛苍跋,我觉得这样才能走得远累。   凤凰汽车嚷侧取:长安最近一套体系出来了搪饲献,有没有可能往更高的一段发展拉净?   徐留平虹媚:从长安来讲犀赁,我们目前的战略看及,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吻瞄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啦,这是我们能够奉献消费者更多的东西情摩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疆然,但最终要落实到产品上界,产品是一个载体让消费者感知它知道它崎庇,未来戈,长安汽车会加快产品推进的速度氓扁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜜栓。   凤凰汽车厘募:欧尚也在这里面吗憾计懂?   徐留平刀袱:欧尚不在热。   凤凰汽车蹿:东风已经有PSA很多股份嵌痘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僚?   徐留平遍栓:目前我没有听到有任何影响乳庭里,在实际工作中我们也没有感觉到枫甭。   凤凰汽车形:理念发布会徐总是骑着马出来的陪黎穗,当时媒体圈特别关注任侮,都刷爆了朋友圈桐庭弹,虽然我不在现成弑狻,我不知道有没有特别的意义纠叉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动查,当时的考虑是什么互米?   徐留平道饭:两个考虑皆,一个是我把马和车作为比较苦,你要说一件事墨书,一大堆结构化的语言没有必要肖湃,我觉得既然是长安汽车粱匣,我们叫做生命动感墩梆司、智色双旋目奸清,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫豢,如果不这样做也没法让人尖叫料起磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪稿妮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日被,上海车展首日激壬椭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陈兔苇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量璃哇澄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台色,12年增长了120倍辞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访心蜜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沽实败。   受访人冕岁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陆佛。以下为问答实录堆嚎输:   凤凰汽车堂娄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氰涧辨?   雷德?比格兰德辑瓶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茫干琅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蔫劲都,这款车在中国市场的反响非澈锖怖好宦藩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旦,同时拥有强大的引擎芬宝莱,提供强劲的动力与性能魄嘛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声壤。所以泊驹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赂。   凤凰汽车躬蜕鹊: 在没有设立经销商的地区耸抨,玛莎拉蒂如何抓住市呈嗄选?   雷德?比格兰德飘: 我们首先还是会增加销售网络苟衰技,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点警缓,计划在今年年底扩展到75个奥寿。   我们还在天猫开设了旗舰店裤桔晃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空懊辟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巳新,大部分来自没有授权经销商的地区信。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拧,鉴赏力越来越高剖色。针对这些人群挞咯习,我们还组织很多不同的客户体验活动匙精衰,如海外试驾平仕,以及互联网方面的创新孺画尾,如网络平台的直播哼荡。此外绊昧,我们也有不同的金融政策谜探滴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式话祷。   凤凰汽车剂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》霞考,给汽车销售渠道带来一些变化赖涉胁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新每柯?   雷德?比格兰德挛评: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辜蜂饶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酮局倍,而是要提供独特的生活方式体验夸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待四蚂黔,不止在中国丘菠,在全球市场都是这样伴。2016年夹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敢教墓,这个主要还是产品优势带来的林廷姑。新的政策出台以后喷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柬了,不过最终的销售成绩还是由产品决定斜。   关于新的法规蹿狮讳,我们现在也正在研究当中砍枪残,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定量扣鲍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作韦汤倦。此外腿闲,我们在中国有非趁ぃ好的经销商关系茅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虎份茅。我们开设的天猫旗舰店旗遂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祷:客户在天猫下定单臣让堂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务亭撂。所以盲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系珊疚。   我们的很多客户最在意的并不是价格兢,而是优质的服务与体验兰庭,这正是玛莎拉蒂的优势所在健磊。   凤凰汽车虹鸡钉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线星筏桐,有没有什么新的产品推广鲸菱?   雷德?比格兰德禄: 关于新产品喇粳,现在还不是宣布的时候汉遣舶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升联涸,等到新产品发布时我们再提供更多信息溶邢。   凤凰汽车嫁脆: 作为中国消费者熟悉的豪华车欺莱讽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍缉厩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好接。对于玛莎拉蒂来说掳,未来在中国市场的前景怎么看箱鲸?理由是什么犯库?   雷德?比格兰德饰题: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钒嘉漂,5年前催,我们在全球的销量大概是6,500台炔弛,而2016年达到了42,100台獭嘛莲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔑泞,所以我们的增长一直是持续的锹盆。也因此蔽棠察,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甸豪凰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似譬婆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验篙饱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后波化,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肥降,这就是玛莎拉蒂的优势勿闺慨。所以室灌巢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度媳擅累。   另外何,玛莎拉蒂的车主非常年轻瑞艘拆,尤其是在中国市称荨,车主的平均年龄只有30多岁水焙狗,他们追求具有独特风格与气质的产品会袜嫡,来表达自己的个性与品味渐。   凤凰汽车淬剔瘁: 现在汽车技术日新月异肋,尤其是新能源合线、共享卡、智能驾驶方面娩桶匆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划互?   雷德?比格兰德弗既七: 在新技术方面檄夕耙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升层,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统篮炊。我们并不追求生产最快的汽车现,而是要提供包括技术灿、性能鞭滥、动力温酪、驾驶体验等方面在内的最佳组合惩淀萎。   针对自动驾驶曙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助新,帮助驾驶员减轻疲劳氰防眉,降低操作难度吹赤富,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的录悸,包括独特的声浪曝、澎湃的性能舍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统豹,这是玛莎拉蒂所追求的颗闪。   关于未来对新技术的规划蒋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求罐完囊,比如减少温室气体排放释,这一方面玛莎拉蒂也不例外失夏。此外伎狭噶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术壤飘,如苹果CarPlay和Android Auto勃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统特蛊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喂。   凤凰汽车筷触拷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化橡棘晌,怎么适应送?   雷德?比格兰德浩淑俏: 针对年轻人群挤,我们采用的方式不是改变自己稳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窍聚。比如在中国慰弗杀,车主平均年龄非常年轻但陋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主连讽,便是一位年轻的中国女性浓杜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表呛光。   玛莎拉蒂拥有102年的历史垒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搜烹浑,包括法拉利生产的强劲发动机梦较、独特的引擎咆哮声届瘟、奢华优雅的外观与内饰畔爱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棉谰赡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烂惊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐变砂。   凤凰汽车观: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化轮高技?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坎逻,有没有针对用户画像做调整尚黄?刚才强调坚守自己的DNA和理念硅咆嫩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吝?   雷德?比格兰德胃林目: 在中国敖摩辑,我们不断渗透到三四线城市辱锋苛,但是目的是一致的睬叫挡,就是要吸引更多年轻客户填替。但不管在中国乃至全球的哪个城市携曝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机犊尼、激动人心的声浪聪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拢浑。   在设计经销商的时候菩京,玛莎拉蒂也不是随意为之哭瓢,而是按照需求进行规划泻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匈屁捆,首发售罄的100辆SUV中考碴瓢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区聘。因此腐窜偿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弄收项。同时懂痕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掏稳匡,客户需要一整套的优质服务了痹烷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危刻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蝗哼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毯局苹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述宏胶。   提问搔:您的新角色到底是什么样的撬舌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淋驳蹬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恨廓翁?   Alfonso Albaisa拔射:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稳芬,跟所有的设计相关的工作廖署环,都是由我负责江腊筒。之前我100%的时间放在英菲尼迪咆,现在会分30%的时间来蛔剔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作街。现在大家看到的一些车型拍阶舍,可能是一些原来的车型戏情负,我们现在的工作贰驾,也是快马加鞭鼎口疮,希望能不断的改进缮嘲瞧、提升现有的设计挨怠。   提问垂境:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么庙?如何看待他推动品牌前进时的作用谰频?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa屉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管官联,我们会共同合作澳,不断进行我们设计的演化辖席拟。其实我到7月份才会正式上任邢桅,我现在猜测或确定未来的设计理念凌,还有点为时过早海。   我们知道钡吝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚董邢和、非常大胆前卫的事,我们的这种设计是一个不断演进的过程峨穿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兴。   卡里姆跟我有很多类似的地方茄堪。比如竿,我们都是艺术家出身侮,非常喜欢设计挽淖龟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞你劣,并将其以各种形式发挥出来吓悔。   提问几:我有两个产品方面的问题提。首先崩麻尖,这个概念车非常漂亮存脾,它背后的设计灵感有哪些士掀?   Alfonso Albaisa瞥:秉承“冲突美学”设计精髓庙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捅绿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辜儡。基本上就像艺术一样捎蹈屋,包括缝针轨殿蹈、包裹感人晾,还有使用的木质壬,都是非吵既排玻好的手工工艺差党。这是一种感性和理性的结合携跑,还有一些肌肉感极强的车身线条街希。   提问勃:这款车未来的定位统涧、消费人群是怎样的浩期慈?   Alfonso Albaisa铅钉炭:一般都是比较年轻的家庭每,想要非炒┗瘴宽敞涝、具有运动风格的车型锚管青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋似:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幕禽典,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洪膏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筛。   在发展新常态下扒,消费动力开始向下线市场转移喉。同时聘兢薄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级愧。由此吕,县域市场成为新时代的“金砖市场”谜。而对于汽车行业谢靛,消费升级利好之外渐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇褐母。如何撬动县域这一重要市撤痢?   胡绪雷表示苛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窗,帮助县域出租车进行升级改革渴淮。县域交通的数据化考、智能化发展膳,有助于未来网约车的下沉渗透精。县城消费能力相对较低臀句仑,在出租车领域引进大数据之后确赏,未来再进一步升级到网约车福高。   据胡绪雷透露赤,首汽将在县域布局三块业务厂额:长租车旦、网约车(出租车)浇琶、分时租赁谅牌。分时租赁是纯新能源车冷胃,未来分时租赁或是对公务用车的补充暑蜗,它是纯电动俊,不用长时间租级雄,可以通过APP来完成梗堂。目前钢锚洽,在北京有1000多辆车申竣,150多个点位扑瘫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市童橇录,对公务车改革会有一些帮助诞谰。   胡绪雷认为磋趁,网约车行为是偏汽车前市场的角色挛猩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碳苦谰。第二成旁挞,在居民习惯了这种消费行为之后龟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歇溉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导检。   当日胯眠,首汽约车作为新生力量涎陶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进衡煽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日么,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捌甜劝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侩,渠道下沉要根据市场来判断关力山,服务要根据需求一直不断地跟进零棱弥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邵惜,比如说对经济的支撑邻,对政策的拉动芯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用牌惮。近几年凉府槐,一汽吉林产品在县域销量比较高搐蹭,对县域市场的期待也非常高扩。从目前产品结构来看塑蹿,产品消费比重70%在县域评赔,30%在一订槽、二菊、三线市场挥坞骑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型焦搁团,外观仓、配置美、价值都迎合了县域市场的需求萎泞。   从流通环节上来看淋遍,县域市场做的非撤胁龋好瓣行崎,没有什么瓶颈因素刃苛。一汽吉林也努力在渠道建设蒜、服务跟进等方面做成长和改善京。同时宋长欣也提出了一个想法龄防,“县域对自主品牌在公务车抠螺挪、公务员购车方面是否有政策倾斜刨险渐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长麓稠莎,这是我们车企的想法坏痛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时澄骚楔,要根据市场来判断迁抡。目前讹据,县域之间的差距非常大手,包括现在推行的3G服务畅屑,在那些无法设定固定站点的地方虏高,推出了3G巡航服务率痰。服务是永无止境的工作灰峰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进构具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版车日:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日称茹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜂雄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钾,新能源汽车推广比较看好北派污、上额公、广限行胚眯秃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矮寝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疯郎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场傅。尽管都看好电动汽车的发展趋势毕,但做好市场并不是一件易事龄尼钮。   目前比较看好两个市程蜗浮,一个是北逛玩羔、上拦拈签、广限行裴刊、限购市炒睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩獭,这个市场的发展速度很快断恳。例如河南坊、山东我弥、西北区域乾,大量没有牌照的低速电动车肠邻,在政策方面仍处于灰色地带涡庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磁具,在国家和地方补贴的支持下闲筐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摔,在农村市场屡寝铃、县乡市场得到了非辰私Γ好的认可普。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求损,县城市场的消费者的房屋空间大希卯,有充足的空间停发车辆岔拆李,拥有较好的充电便利性禄海详。其次行驶距离不长扒堡坎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求庇话坡。另外奠炽畏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拢恢,因为小车型成本低玻。   赵智刚表示晦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展零。河南地区卷什,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排揽,在替代当的出租车撇、公务车方面取得了不错的效果咎仁瀑。同时贤,也在积极跟海南政府合作杜,投放了一部分公共用车茬攘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挝,比如是文昌拦步瘦、万宁套、琼海等县级市捍,未来将在海南全面推进擦慨瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑价:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搜翁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唐甩沽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行渭糕官。会上废,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出眉盟店:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讲闺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本递,是参与全球竞争朵乒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兼酸。”   在当日的论坛上隘,郑刚发表主题演讲辽。在他看来钠笺绩,打造世界级新能源汽车的品牌库,最核心的是独特性菊殊、差异性叛爱,是比较节能优势加狮矾,浮出水面的是视觉尚烧汲、是LOGO忱莆驶、是VI妊寿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势洞鬼,其中成本优势是最重要的组成部分汉脚。   早在110年前配蚂诽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择材:蒸汽驱动车暴豌、电驱动车和燃油驱动车韩莫。然而京械,在后来发展中槐,电动车败给了汽油车嫂戒侩。这是什么原因造成的解负官?郑刚提出是成本造就了新技术的普及们。亨利·福特发明了流水线生产颠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候睬,成本大幅度地下降爽柒跨,售价拉低到850美金蹲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蜕吴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赊啥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌你。100多年的历史多次证明了这一点殿。” 郑刚说沤烈堤。   在反思自身发展时酸哭差,郑刚透露敖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量架,规模在迅速的增长侵,但很遗憾并没有带来显著的非、大幅度的成本的降低粕。   为此搓疚册,郑刚提出筷焕巾,在推广和普及新能源汽车的同时晃恒,光靠技术进步还远远不够懊瞬,更加要注重骑羌、培育成本领先的优势派。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纤钡,是参与全球竞争方、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提橇凰。   他建议偏聘,对新能源汽车未来的产业政策韦钾、行业标准怖、行业监管等拼袱宪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术长题,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惟,这样才能培育出行业的龙头企业汞块。   如何通过提高规模渴、优化设计士、优化政策和制度创新久锭羌?郑刚说铰芍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本歼吃、交易成本和政策成本徘俯钳,来打造企业的综合成本能力和优势瓜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势马乳。这还需要企业和政府共同携手氨懊胎,不忘初心项独,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桨好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮陀室:韩大为" "  魏建军多次提到叛式,我们的确有很多故事靛,但是他们没有写得很好富,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖廖伸鲸?魏建军直言不讳地说揭汹趁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吾凄怯。   囤地赚翻翱痕、离开保定店是墟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沟觅蓖,且莫名其妙么,或者无中生有的传言所困扰嵌,最好的纾解方法是什么诉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车青痞税。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚携汇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孪拣努,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后亮挟,魏建军蹋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卿,与部分汽车媒体交流是菠恃。以一身轻便的牛仔装""示人""抛篓,魏建军笑着说曝,是在同事的建议下才穿出来的任。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孤胸,魏建军坦言隶隆,的确压力很大沧,也很难受孪,“有时甚至想哭”巩葱懒。他说苹桃微,我本人就是保定人店锤,能不希望自己的家乡更好么剃稿崔?当然茎谴,我们只有把自己的产品做得更好懒男嚎。    诚如魏建军所言痉湃曹,近期酵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾春爽剃,来自媒体的反馈好评如潮负苇。有作者甚至设问年:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后诧鹅,否则也怕媒体老师太忙”杀材乘,长城汽车一位公关人士插话道袭攻汕。    10日下午的WEY首度试乘试驾亥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意堪舅缚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辛高,有同行在现场就说玛疟耽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车适示,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型茅肝图,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型木烁届。    动力配置上豪滦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机廖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术混开超,最大功率达172千瓦行,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器痉菜淮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点融。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帘趟米,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俊罚,VV7s几乎没有发飘的感觉矫改,而车内噪音也得到较好的抑制耪。“我们在整车NVH方面做了很大努力欠,也取得了一定的平衡”冉猴鳞,魏建军说董。   VV7S    在交流中七,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时双题,大谈丸鲁、特谈所谓“轻奢”汝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硅埃,咬住“聚焦”二字不松口极。而是多次征询媒体试车时的感受册渭,并逐一分析逛、解答媒体所发现的问题扮呢。整个交流过程廷撬,他都态度诚恳虫,即使是谈到一些尖锐的问题描,也并不辩解司。他甚至非常谦逊地自问自答魄,人为什么会失败讲?尤其是一些有着巨大成功的人癌平兔。因为以往的成功徊觅黎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盾,就很容易让自己失败换谁病。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车添,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然悉洗。他认为郸仇,好的产品本身就是故事贺北,而WEY就是要做最好的产品点宽。此次称距帝,魏建军多次提到唯,我们的确有很多故事要讲镭,但是他们没有写得很好龚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戏,所以热恳娩,我在让他们重写测撩。魏建军笑着说抄去,把一桌人也给逗乐了幕稍稠。    在媒体谈到其他竞品时沉,魏建军都给与很高的评价份皋垦。不过最终还是认为自家的产品集:底盘更扎实疤,操控性更好膝纺鲁,“因为我自己就好‘玩儿车’”然,所以对他们(研发人员)的要求也更高沥嘿。   VV7S    据悉赤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市克漏茬,预计售价在15万-20万元区间旦酬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匆浦动,他思考了一下才说渺破,它的配置太丰富了戌,在相同的价位空间拷黔,“肯定没有比它更多抗、更好的”肚令肛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迷怀?魏建军更是直言不讳地说螺系围,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中葡,一位来自上海的资深试驾教官说鼓,之前很少接触自主品牌汽车飞贿级,这次也是第一次来到保定裳奠,第一次来到长城盖屯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蛇涵歌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒愁躬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言郸。期间窖水炽,有一位同行说窖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好信?或许这才是魏建军的真正用意吧卤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜报股:李芳" "   陆逸表示期恕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楷,因为正处于发展的爬坡期蔑燃卫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狸怀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颇堕,而且要深度国产化视。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哎,雷新透露孤,上海车展期间柯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挽沥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现功锌脓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猛,陆逸明确表示涣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常角骂拣,因为正处于发展的爬坡期伦赫。关于国产化的工作首,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梳藤,未来将坚持不懈的进行国产化工作红,而且要深度国产化赴淡。    日前兑俱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酿。活动后醇欺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年富豪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%韩,超过23万辆讲搜。今年第一季度阂舰晴,英菲尼迪在华销量破万辆固,同比增长4%凌侮,而其全球累计销量达到67367辆弹滴,同比增幅为18%坚揩。无论是在英菲尼迪全球体系中簇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苏惩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色们赔篱。在不少业内人士看来额盼稻,从去年4月以来坡稿讣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞煤。    对此危,陆逸强调图抠彤,目前英菲尼迪的销量很正常靡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瓣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叼钞,还处在爬坡期崩肛。他还说俺,所有的汽车品牌进入中国后叹崎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丛怯烩、运作能力提升及投资力度加强奋,会迎来一到两个爆发期抖奋。    事实上贿徘,从2014年开始搅扑吾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茎澳,就迎来一个销量增长的“爆发期”桶:2014年松修淖,英菲尼迪在华销量超过3万辆凡,同比大幅增长75.6%羚橙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年添,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蜜碘,同比增长33.8%嘲。    不过澳可惮,步入2016年陋龄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期商缉兢。当年4月初辈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在答该,刚好满一年奔琼氖。在过去的一年里筹筷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态款日付。陆逸坦言刀诺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒜棋仍,以便更好地认清我们是谁墒菏熟,我们的未来在哪里戮绍临,我们应该做什么抖册安。”    在陆逸看来蛙谎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌甜帘,今年是进入中国的第十年诗辉凛。所以作为一个年轻的品牌菊抠,这本身就是一件很有挑战的事情划枷。他还表示嗡似青,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猾尖,是更聚焦的一种进化巨粗。因为市场环境在变化巨洛邓,消费者的需求在变化环酵,我们也要根据变化不断的调整苗够吠、创新普境、挑战自我芦耐。”他说鲜烘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粒父,就提出了‘挑战者’品牌战略多欺筐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过人,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缚,品牌口号必须得落地搞。”陆逸表示曙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稼,聚焦目标客户群端驰,让产品与目标消费人群建立联接秦、产生共鸣棠牛。    陆逸对中国经济网记者表示捶莱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说废厦棚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哀瞥潭,而且要深度国产化闹痹。”他说搅暗侍,中国是全球最大的汽车市承省,同时也是很特殊的汽车市辰ぜ铰Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国罢春泪,就要真正的了解客户芜兄跨,扎根于客户冈钩、扎根于市衬程姿场,这就必须深度国产化禄。据雷新透露芜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谦蒲炕。    但是挡,从2014年底国产以来抚惨,英菲尼迪只推出了两款国产车型忌擦坡:Q50L和QX50壳。对此飞厂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑楼。陆逸表示芦,“关于产品线布局的问题挝储团,英菲尼迪有一个长线的规划沮就。”    陆逸介绍说兢界,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年交,规划内容包含平台规划蔼沙搅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等并脸。他还说芥牡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扛,我们的目标是通过完整的产品规划偏掸欺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甸五。”    谈及国产化在今年的推进程度京散,陆逸表示捣懊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剂该,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布圈篡。”雷新进一步透露堵,上海车展期间倡侥供,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铅经橡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年醇玛,通过销售Urus捞,兰博基尼总体销售量会翻一番报,突破7000辆大关捅复。    在更遥远的将来隙,很难说会不会有纯粹的电动车肃滩。这是因为蓄电池非常重疲疙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晌刚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉窘饬健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌爆。自大众集团和奥迪公司接手后火朗,兰博基尼得到积极邵筋畏、稳健的发展辛胖脚。日前抡收,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂技策,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祈驴亭,商务部主管Federico Foschini罢腑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晴痹陀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吮:并入奥迪公司之后卿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狗乒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的墓拳?    答噬妙:2016年卉瑞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宫。奥迪公司和大众集团接管之后男,对兰博基尼进行了很多投资坪淀,让公司发生了非常大的变化遍娃。此外镣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盟靠疥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞬壕埂,如果没有这些投资孔,就完全没办法实现这个计划箔红。所以歇交熬,兰博基尼公司从中受益良多蛾泵。可以说玻,如果没有被接管概乡氖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脑闭妹。    问潦槐规:在您的介绍中体,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袒廉把。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的琉炔烫?Urus投产以后芒,重点会不会向中国市场倾斜酬兴?    答零:目前负,兰博基尼公司只有两个车型系列据勾:一个是搭载12缸发动机的Aventador缓天,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挥臂。因为各种原因尝劣般,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降飘深,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势口帆。2016年掸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车位朽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奢蒂撕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孔胳屠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欣徒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硷喀冬。2016年捍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆切。新产品会在2018年投放谭健,到2019年葱,通过销售Urus居,兰博基尼总体销售量会翻一番慌,突破7000辆大关馈牟罢。在中国市场上巢恋壤,SUV是非常重要的产品的兰萎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锰骂善。    我想强调的是踩疗娶,在中国超跑车市辰凼羌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柔,Huracán大概在300万到350万人民币刺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掀。    问瓤吩绢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宪健?    答蜂:目前堂徽,兰博基尼在中国有15个经销商鹃。到2020年狗夺,我们希望经销商数量能增加到20到25个灌体。当然么豪,通过Urus的投放抱岗,在华销售量会增加芯,服务涵盖的区域也要明显的扩大胺。    问人厂廓:如您所说捌,兰博基尼在中国有15个营销网点归聊舰,去年销售了151辆(车)镐绊。我们简单的推算一下帝,平均一个营销网点一年卖10辆车葛来颇。那么窗污驹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舱柿?在新的超豪华SUV到来之前煽,是否有改善他们运营能力的要求呢点环?    答脾:是的港,会明显提高经销商的运营能力祈掂傅,新Urus也会变成一个破局者墨缅。虽然现状如您推算瘁剩,但是在Urus投放之后任,大概2019年或2020年弓讣辆,经销商的数量会增长联韭叫,同时每年的销售量可能会提高到30辆局,整个业务会明显的扩大疵武拎,售后服务也会明显提高官。而且由于SUV使用的频率比较高惩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班波,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娘架辈。    问娜媳缅:兰博基尼车型比较少姥嵌兴,所以每一款新推出的产品都极度重要郸。现在的汽车行业发生了一些改变疚汐,比如智能化话、电动化扦许。那么馅荤协,兰博基尼在研发产品时滑弯,会不会受到这种趋势的影响懒磨拍?    答碱魏窖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巷叹丝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆篱冗瞄,更多的是代表了一种感情阔蹿冒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欠讹,采用V12的自然吸气发动机化离诧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验控纺抖。    这是兰博基尼最核心的销售主张盯。未来聘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弦坎脸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度揣期,甚至会超过前款车型妹乓塑。而出台Urus产品时则会有一些变化畅,它将采用涡轮增压V8发动机膛讽勒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酥。但是堵涵,不管从产品定位糕从,还是感情诉求方面来说精痰讥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观竟。在更遥远的将来落染谁,很难说会不会有纯粹的电动车盟吨耪。这是因为蓄电池非常重饯旅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制誊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胳猾磊,可能未来技术上会实现新的进步片茧,那时我们也得重新考虑这个问题凤。    前些天吠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惧,其V10的发动机再一次提高了功率蒋攀惶。当然锣幕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA滔挨。通过技术创新以及功率的提升两攫滤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阑侮派。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车社扇品。在预销售的阶段澎巍署,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来防头蟹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蚕,能够击中客户的心理需求巫墓。    被访人绢赤胜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溶。1998年到2007年挎价煤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瞳帝,负责兰博基尼产品工作;2015年淳焙箔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哼,负责销售及市场营销撅袭岸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惰,中国是世界产氢大国悄恒,制氢设备婆、储输设备罗、制造技术等条件不错详很,具备发展氢能的基础扦萄。从环狈枋吣停和能效等方面考虑袍仙,中国应进一步推动氢能源产业的发展俗。    周奕丰谈到安,中国目前主要依赖化石能源稳教态,对环境污染严重财羞。氢能源因来源广泛垃讽颂、燃烧热值高舅思、清洁无污染和适用范围广等优点虑炬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啪饰拘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牟号碍,目前看帘费,中国氢能利用的研究相对碎片化醚晾饥,与国际先进技术相比还有差距效革购,没有形成产业化扳恢碱、规模化发展碗。中国应迎头赶上搔病,卡位世界前沿颊。    他还提到腊忙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浇矫浮,提出实现大规模媒、低成本氢气的制取模帝、存储矫、运输窘、应用一体化的战略目标瞪焊。这非常重要登什,未来需要各方协力拼,加大投入疲工,推动相关产业进一步发展慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乐腊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法犯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侮壤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措对氢。    他谈到受,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桔坦,各方需要引导资金更好地支持实体经济徐懒,促进金融资本流向实业脆芭,真正促进经济稳步发展猩,夯实经济发展基础疆。这既是稳增长鸽疟、调结构的需要洽木,也是抑泡沫藏、防风险的举措氛疚攫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敢府讽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进革,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逛。    周奕丰最后介绍橙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吩滤毙,也在不断创新突破泊姐距,寻求产业升级叮伙。公司主动发挥自身产业链煤逝甸、区域及成本优势费挡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业褥络。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赏税掂、旅游景区细劫卷、汽车营宿地剖涝恰、农家乐率顾闻、家庭菜园等不断扩展外险牟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痊齐铣,以多种方式在国内推广土壤修复棋瘁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膳阮骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培呵:李芳" "   国外媒体报道擎胶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆葛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烩吧。 李彦宏    李彦宏表示门亭莱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筋却宝。尽管有一些技术问题需要克服镣厩必,但它仍然有望达到目标施。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司私配,前微软AI专家陆奇任首席运营官须摆,负责大量投资的自驾车业务部门另沧切。 百度自驾车    李彦宏表示疽,我们很可能与传统汽车制造商合作叉屠派,而不是孤军奋战故弊疤,目前还没有制定出这项技术的商业计划税,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搓从翰。我们将竭尽全力实现这一目标说砷,收入和利润是其次的考虑履桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违申:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年递驾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纯府,共享经济还将怎样改变生活膊?   三年前拍归痛,基于对共享经济的热忱七飘,清华学霸张丙军创立PP租车刊辱,开启了汽车共享事业;三年后对晦蓉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坡录锹,成为汽车共享领域的领头羊弊爽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀魂隶疾,3月7日岸硷,张丙军开启了共享有车生活的新征程材和烷。   3月7日蜜,在几百万用户的共同关注下厦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汲罐槐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缸蹲酶,也是张丙军重新定义有车生活辰晃浆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅污刀。   从PP1.0到PP2.0时代抠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亨、一个符号或一个名称那么简单派,它是企业创造持续价值的支撑蜡茧缕。若没有十足的理由费悲辱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓什。将PP租车更名为START设,是源于怎样的考虑沃尚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炉羚封。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举念破饯。   “三年前来渤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法履扮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骄帅淖。由于便宜便利老,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纫。”这个阶段放怪,他称之为PP1.0时代秋。   经过三年的发展冠,PP租车推崇拥有而不占有全、盘活社会闲置资源的共享方式僳骂,逐渐建立起以车为媒介槐辆幌,重新定义有车生活的2.0时代桥。“START不是买车券涎,不是租车挪荡,是共享有车缝。这是年轻的人群艾僵保、爱车的人群墙,最向往盛特眯、最有潮流的有车生活方式寿甲讲。”张丙军说亩怯宏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狈滇涡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验畴酮。同时沮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户罢能,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拘就,让每一个用户体验到最真实灯浆、丰富午滩玛、有趣的共享有车生活焊棘函。”   START代表着新品类嗅、更丰富的选择孝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蛙,相较于神州租车平签导、滴滴租车等传统租车公司筏圣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢朝?   张丙军认为柯,START的核心竞争力主要体现在三个方面粱械眯。   其一陆,PP从1.0进入2.0时代负梯拒,新品牌START更具有张力睛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浆鞭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求暖豌,START重新定义了有车生活拼罗戎,开启了全新的“共享有车品类耻佛。”   其二女,为实现共享有车的多样化选择频返入,除常见的家用轿车外台里,START将主推个性化的用车体验熬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吃添青,如保时捷911累饰橡、特斯拉犬、大黄蜂赂喘、牧马人等等缔。此外佳叔,用户无需承担高额买车款和养车成本茅,性价比更高粟。   其三禾斧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立填,以及更完善的用户信用等级猜蔼捕。这也是平台长期价值实现的核心顽猎娟。” 张丙军介绍控磺够,START共享有车生活平台为使车主放心共享疟烘,平台推出了一亿元车主保障金家捶赐,严格的交易信用体系愤芭,确保车主爱车无风险;对于车友胆硼,START还与多家大型保险公司合作蔑铺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兄句,为用户提供更具信任的服务啪肆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流枫文,我们的目标是殊临,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帮茸。”按照张丙军的预测袄,中国自驾用车需求量巨大劲呛烦,而现实矛盾是卢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沙,不允许每人买一辆车满足自驾需求溜浪燃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用硷。   此外悲,他认为炼体,随着消费持续升级面艇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哀告炬。“感受丰富车型带来的不同生活体验补,将是爱车爱生活人群所追捧的方向箔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诚、丰富删入、有趣的生活方式拉,让有车生活更加精彩蔽。”   张丙军表示退如郎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怕确啸。START厩净,梦想才刚刚开始洁世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊既:李芳 版权作品七构,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔栖洗,严禁转载栋叮,违者将被追究法律责任刨。 获取授权" "   今年全国两会上吗羔鞭韩,董明珠在接受记者访问时说蜜:“只要你敢想毙酶,比如以前谁会想到人能上天虫,如果我们不去创造顷吵,人能上天吗缸?你不敢想膛氛,你不敢去试验喉诺盾,你永远不可能做好妮牧。”    过去的2016啡塘届,伴随董明珠的虹牛袍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈禽虫码:格力全员加薪1000元吩僵藤、格力的员工房疤、以及格力的手机……对于这一切咐辖触,董明珠并不过多在意瑞模夸,她说萍漠际,自己最关心的还是“掌握核心科技”恍哆脾。在今年全国两会窗,作为人大代表换晦,她再次提出了自己的董氏宣言呕颊:确实这两年的发展帆喂,总书记提出的供给侧改革醋,我们就应该做供给侧改革的排头兵缝黎旗,因为做的是实业侧,能够掌握核心技术蛋皆歪,制度也要跟上嚎悼宪,真正给那些创新型的企业现帅、有创新梦想的人一个环境镣池。    对于国家桨、社会僧辛、普通百姓的诉求蜡坪,董明珠是这样回应的壁鼻慨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膜独兢,他真的不是仅仅是索绕选,收获迷,比如说我们过去讲辆亥摄,这个企业了不起晤谋,再就业剧碉矾,反过来你要感恩这些员工隧敦,没有人来给你打工郎,你凭什么去发展撕?所以我觉得要有一个感恩的心情驹。”    把感恩的心落到实处量嗓施,就成了格力员工的2室1厅哼埠,于是低擅,别人家的老板就这么出现了软虹陇。 记者昧宏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧促浑?    董明珠晦却:对你,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蕉佬。    记者泰:以后所有的员工都会2室1厅涡屠警?    董明珠峰敝输:对对对堑吞。    去年末杀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆槐浮,但因股东大会投反对票而失败吉沪。随后凸肪,她以个人名义增持珠海银隆股份咆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伎迫伟,然而田,到了今年曹骗,新能源汽车面临两大不确定因素技焙超:电池乏、补贴“退坡”府昂。在董明珠这里毖,似乎这些俨然不在话下丢嗣购,董明珠说呐舌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟劲夸卑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘傻摺,“不是因为退坡我不做拖驼芥,也不是因为给我钱多慑停,我去做赋鳖,我认为是一个责任怯汗效,是对社会辰示、对人类迁,你都要去选择的一件事踌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陇挫,董明珠很不以为然天,她认为愤晶,这些都是炒作水姑薄,并没有人真正说到自己手机产品的质量椿何,只要没有说到质量底纺币,那就不是否定侩漆师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  近期雄熬世,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熄疯。美国此次取消“双反”串悔,对中国轮胎产业无疑是一大利好爬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泡搜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变链疏晤。   全国人大代表窖颂恍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粗劣釜,在轮胎中使用RFID电子标签技术霸讥爱,给每一条国产轮胎装上“身份证”宿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督认獭,有利于消费者对产品品质加以甄别伴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量彤卵,从而规范轮胎行业发展仆,促进行业的产能优化和转型升级肆默诉。”袁仲雪说孟倒。   据了解喘泻孙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淋,全球多家组织及单位参与屏嗅。轮胎用RFID电子标签的应用党镐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体湿泻,将等级数据写入轮胎标签内部藩燃棺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定靡赶墓,伴随轮胎终身使用奇撑燃。同时床香,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓟寒,使轮胎更智能斧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS臀计,能实时监测轮胎的温度歼、压力等数据煌返尼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况围哩太,从而有效减少安全事故岁悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "全国人大代表梨诽范、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碳呜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔫、环境协和发展的产业炊袭,由于行业标准尚未建立帅,使得整个产业发展处于十字路口受裁疏。全国人大代表弟、时风集团董事长刘义发建议霉牧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 储疥,全力推进供给侧结构性改革孙粒谓。    在刘义发看来夹辽访,四轮低速电动车是市场主导热拳届、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柿。目前县,工业和信息化部廉倍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慧。该标准的制定淖撤讲,对规范四轮低速电动车行业发展篇评吨,使三使、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膘,直接实现电动化箔竭、节能蔚、环保安全出行具有特别重要的意义偷剩宛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仑,又适应市场需求寐雷,刘义发给出四点建议拔盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纳里辈、标准制定应充分听取行业的意见稗,响应群众的呼声马笛耐。制定标准应尊重市场规律煽,规范夸、引导产业发展鞋瓢,而不是简单的限制阀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汗咕。    二懒崔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瑞。四轮低速电动车安全侣寞、环保按蛇、经济想笺、舒适巧熟醒,是摩托车性想、电动自行车料健十、自行车等升级产品视,特点与与高速电动乘用车不同腿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宋零瘸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渴。    三腔攻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钮抛芥、政府引导的办法晶唐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赡吴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碌,如采用锂电池政府给予一定补贴募。    四补板、在制定产品标准的同时触爸颅,制定企业准入管理和注册登记赁杠妒、道路交通管理的配套法规坛慧裴。产品标准只是为行业规范管理提供依据菱表胆,而实现规范管理是一个系统工程悸。政府应加快制定企业准入簿扰臂、车辆注册登记茅、道路运行管理的配套法规默骚突,在制定这些法规时应本着改革创新的原则郴,方便企业让利于民吕盆非,减轻企业和用户的负担刺献十。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盒、加快供给侧结构性改革的产品舍沉尖,又是一个节能环保的产业设故女,引导得当可以大有作为什。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尉。”刘义发建议馁膝裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁澜:李芳" "   近几个月来骸,共享单车火遍了北京城猴阔和。6日须撇,全国人大代表盲高茎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示僧栓,今年上半年冷公跋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沦辛轮。    徐和谊说县缴鲸,伴随着公车改革粮滴判,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁办伯。“很多公务员手机上有软件系琉清,一刷就能用车情驼嫂。”他说享勾,今年邓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众播。上半年桑饭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巷潍。    据徐和谊介绍死课,未来投入的汽车数量将根据市场而定返,租用的价格将有竞争力堕锹匆。产品的外观将非常“吸引眼球”狸含皮,为两座式纯电动共享汽车很诲捷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凭鲤,适合分时租赁和共享市场需求铂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筋参。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逗核散,在手机上可以查询哪里有车篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淀殊,目前大家用车起点和终点不同裳厕米。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嚼缚。”徐和谊说础,目前眷队陈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节识,包括立交桥下咎护、公共停车场倒第、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剂。目前边远的地方停车资源丰富虎妒,但是用车的消费者较少砷。“希望异地还车的便捷能够实现级览,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点促侮,否则还会存在最后一公里的问题戳丛。”    徐和谊坦言尽魔凶,停车位还存在管理的问题涕,汽车是价值比较高的消费品恭,一旦出现剐蹭炊掂飘,租车人还车时也容易“说不清”荷寒镜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护间、“钟摆效应”等问题喀鞍功。“有些消费是单向的墟裳,如何让车回流也是个问题”吨。他说洼懈,目前保纯飘,北汽正在进行市场研究忿,探索解决方法嗣凛。    徐和谊还透露坎糙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缚娄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆少。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蕊胸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆懂虱骸。目前距2022年还有六年时间忙坍卸,从可行性上讲抱抗,应该是能够实现的瑰丛棘。届时希望借冬奥会的机会点凶泵,展示中国制造的水平祟侵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露偿庆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题躺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吴,目前已追回骗补资金或菲尉胶。款23亿元饺脱,并对有问题车辆不再补贴疤,对闲置车辆也暂缓清算缔吻。    肖捷称写倡响,在财政部门督促下旅,目前相关企业正在采取措施乒,认真整改发现问题始都县。    有记者问瓢粗擎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抒郎,肖捷表示料圃霉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整独慰辫,主要是降低了补贴标准拣,同时也设置了补贴上限挤辅贩,还提高了准入门槛纱闯汝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惧眉,同时也可以有效防止出现市场扭曲帝。”他说涎髓酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩舌:李芳" "全国人大代表关、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气靠、废液垢购、废渣等污染陵,一旦有机电解液和钴炽氖、铜敖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纫酸糙,就会带来生态环境安全隐患舜冯姥,甚至会危及人类健康勘挺。”全国人大代表卡驾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示目奢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慧。这位带领团队经过几年技术攻关灰额顾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人韶散,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酪朔吻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淡哨固,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乳狸。在提交建议之前滇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究未攘故。    自20世纪90年代以来链陵,随着锂电池广泛应用辖,我国成为世界上最大的锂电池生产返、消费和出口国廉,近年来我国出台了购置补贴微孪、税费减免犊仍戮、研发支持计箍碌、消费优惠挪笛架、基础设施等一系列重大政策措施墨克,新能源汽车市场日益蓬勃发展回嘲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆景宫鸵、保有量超过100万辆末仟歌,占全球市场保有量的50%寞童恒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆康思报。    随着新能源汽车快速发展徽卑箱,作为新能源汽车的“心脏”酣,动力锂电池产业也在迅猛增长辖侧。按照相应的报废标准操顾蚊,动力锂电池回收利用市场已经形成挨芥。有研究数据表明鳖钙,预计到2018年弗陛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豆,累计废旧动力锂电池超过12GWH轰惹缴、报废量超过17万吨巧律,从中回收钴瞧、镍旱瞧、锰蕉、锂物、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桓飞,到2020年将超过100亿元课称痞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元幌邪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巾锻攫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题傅默肉。”张天任认为凌,如果动力锂电池做不好回收利用簿狡鼻,就违背了绿色发展的初衷嗡舱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用救廓怪,但现实是乌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桨垒邢。“废旧动力锂电池包括不同的类型铂浪季、设计工艺和串并联成组形式七摩,以及多样化服役时间迫北嗓、应用车型和使用工况搂角,这导致电池拆解不便毋潍腐。另外涤,国内尚未建立成熟的回收体系布腐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应白长赏,回收工艺成本高钝丝殊。”张天任表示翟,“出台的政策并不具有强制性沏棉,且缺乏明确的奖惩机制绊拣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高焕,目前动力锂电池相关主体无利可图埃,对政策执行积极性不高夹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唤,张天任说桥褪诺:“一是退役电池较为复杂领,不易拆解;二是退役电池一致性差匹蹭菊,品质不高;三是回收拆解成本较高坊备逗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惠叼,执行不到位韩鞭。”    有问题就需要有解决办法里瞳茬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痢扳:其一殊勒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祭缅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怖桥突,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四灸句烘,鼓励商业模式创新试点和推广应用簿睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "全国政协委员忻胃身、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吧。”全国政协委员氰诞忿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示级等,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丁谷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粒釜,其市场前景令人堪忧硷轰剁。“在电池方面捎锻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鹿嫁,2020年后法晚盘,当大家都不再享受补贴时凶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上床,消费者当然会选择物美价廉的国外产品眉鲸试。”另一方面玫棘,柳崇禧表示睡疤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唤衫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限不。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颓梳捶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莽配。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皮吼,但电池的寿命大约在20万公里妓困。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受篓身粪,这意味着彻,电池报废了车就要跟着报废娥,这样算来祈项钝,纯电动汽车的使用成本是很高的危匙禾。”柳崇禧说挝哭窃。    对此颓品试,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案两娶吠,即建立专门的电池运营机构几,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泄起嫩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池佬戳,是对车辆的物尽其用握幢。对电池而言马胁烘,虽然不能再服务汽车率葱弊,但还可以被用作储能电池颗保,同样达到了最大利用率坷铃。”柳崇禧认为闪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法确币罢。“但国家需要予以支持权圣嗡,尤其是在车辆检验方面溅冒鸥,按照现行的规定看戎嗡,更换电池即被视为改装睡姜。”他说脖恒。    柳崇禧的另一个观点是郡沦春,氢燃料电池的大发展即将来临姓。“一方面搬,原来的运输成本相对较高朝衔恋,而如今这一问题已得到很好的解决睦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酿,美国的相关先进企业在国内开始建厂碌块,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展偏凶曝。”柳崇禧表示靖付,氢燃料将作为增程器为电池供电闹,以达到更长的续驶里程净,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙川:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嵌荣场,造成了双方的利益不在一条平行线上慷。为了解决这一问题氓虑,李金勇指出豹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趟帽乓,重新设置股权架构矩蓖,经理人和骨干员工合伙人化肥酱惮。”    “遵从起码的商业规则扰镶,我们就是经销商苦秤付,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芦表、一个桥梁嫁牵,我们没有义务去亏损奉。”李金勇说缚。    日前跨蹈,著名汽车营销人设、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出醛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景睛坡氯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”上楔枚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锨苫坞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盖苇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”受恐队,李金勇直言苹,“在过去的十几年码前,我们的市场非称猓好泉姬,老太太都能卖车蜜,会加价就行了湍剔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高萍武诬,职业经理人的压力很大大旱酸,每天都要搞KPI考核炬淡、培训徽、提升伶。”    李金勇以实例说明跑炉图:“过去在资源时代片比娩,一年这一个店挣1000万溯笔摄,给职业经理人开30万瘦堪官,没问题箔廓,这车好卖洼。现如今婆叮玲,市场不好了筷翅,现在一年挣100万扳娜,职业经理人还是30万挠携哗,但是特别累拿秦廖,现在一年的工作量比前五年漂模橡、前十年两三倍都不止童览介。”    在李金勇看来沤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同动嗓孝,造成了双方的利益不在一条平行线上木畴袄。为了解决这一问题狸,李金勇指出测,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帮隧,重新设置股权架构推摆,经理人和骨干员工合伙人化滥杏。”    李金勇进一步具体阐述道脯,“过去资源时代示筷儡,投资人只要拿到了店毯程叉、拿到了品牌拼捞,就可以赚钱拳锌。现在扣视,资源时代已经过去了阿滑阔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恳媒人,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人暖,从而真正让员工自动钳镐、自发地把工作当事业扑岭,而不是靠培训乱甩,靠感恩妇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寂讽,不少汽车厂家制定了销售目标藕、生产目标亨,职业经理人必须要完成却椿,如果不完成就走人价。李金勇认为遣,“在这种状态下逞篓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划霓、十年的规划了高炕,只能先制定一年的规划厩项,把今年完成再说肖哪森,由于今年完成了红,明年才有你的事乃凯。所以这两年厂家的高管变动频繁拉充氨,十年以前很少有这种变动静偷沮,而现在这种变动成了家常便饭接。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氮滦,没想经销商的盈利能力上。”李金勇表示剖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量米淀,想办法做经销商工作痊,把销量任务压给经销商斡。而经销商越来越不听话毙、越来越不相信的时候凄,厂家就再出台相关政策乐埃。    李金勇指出净咆,经销商要有勇气打破潜规则聘,遵守正常的商业规则洞攻哥:库存大不提车达、无差价不提车竿、拒绝搭售疙冀肝。“遵从起码的商业规则陆,我们就是经销商脓新,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节场、一个桥梁蚂穆哇,我们没有义务去亏损汇翅镶。”李金勇说狮宦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狈亢,李金勇建议讣:同城市的店应该互相加盟或互相买断滇腻钡,或者干脆出售给另外一家经销商吗,不管用什么形式礁陇,形成同城市的一家店犀。“我们用销量嘛痉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来部,这样减少恶性竞争兄犊拼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叹挨。”李金勇说捣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酚商蒙,李金勇表示侩,“我们不可能卖出路边店的价格汉须痹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争航廊告。100%原厂配件保障摩,专业的维修技术擂趟凳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腊蹲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”歉激绰。    此外彭,李金勇还表示挪宝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疼。据了解夹拣,2016年年冀,新能源汽车的销量超50万辆刺,到2020年眯肮构,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棠讳苏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卞茅局。在李金勇看来公临憨,在这个快速增长过程中卧钞拨,“传统经销商中呻,谁关注了新能源汽车并率先布局汀斥不,谁才能在这个市场当中分一杯羹诚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汹拱窍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员己臂腥、四川省鼎立律师事务所律师施杰妹,今年的关注之一哪僻弘,是有关网约车新政的话题诫钦挞。    施杰表示锰,为加强管理洞染,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恋心痞,并于2016年11月1日起施行背继。然而督处晤,根据多家网约车平台公司的数据伶,在目前运行的网约车中抒贸棋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吉,仅占极少数部分其煽。    “交通部制定了网约车高品质服务龟,差异化经营的原则誓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叛,施杰称独晒,“我认为痘,政府应当放宽对网约车的准入限制唤拖氮,顺应社会共享经济发展趋势”慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到假俯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绞短焊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方熔。    首先尖,施杰认为农阜,北京扔、上海的网约车细则要求“京人京车”镁武衰、“沪人沪车”等差异性待遇奉匿,不符合市场竞争规律淘何。施杰表示嚷,只有在市场竞争的推动下娘界疙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镭培,也有自我管理的需求与能力汇。    其次相盾,施杰表示财,北京吾捂席、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剖,而且购房棵掂、购车也并没有绝对限定于本市户籍舍脖写。“京人京车”坎萎叮、“沪人沪车”的严苛规定图,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茸,会导致营运车辆骤减茹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茎维权,阻碍新兴业态的发展位。    而对于多数城市对排量江美嫉、轴距都作出的高标准要求促剧,施杰认为反缝,高排量代表着高耗油孪,不仅并不符合节能减排目的么,高油费必将抬高车费仓。    更重要的是幸钉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准加屋、高门槛赐擅显,将损害网约车的实惠经济特点免吹兼,打击其平民性价寸,“上述许可管理的模式烯,将导致网约车司机数量骤减邪躲案、车费翻倍么,群众打车难交鄙、打车贵的现象又再度出现凸降放。”    此外嫡京,施杰在这一提案中的主要观点还包括疮臣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”维、“许可管理不利于节约社会成本”等捎崇衬。    施杰建议蓉,《暂行办法》可作出如下修改僧:    (一)政府适当降低准入门槛醚赦鼓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舵,是十分必要的橇。比如奉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瘁挽颓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奶合、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脓瞧省,等等辩陷。设立适当的限制条件谰衅,符合市场发展规律贡梆地,能促进网约车市场安全性傲瓢、规范性发展饯拾轰。    同时挞,政府应当科学引导网约车发展裙,而不是像治理洪水猛兽燎,把它一下子关进笼子里徐炮迫。以构建网约车公平竞争的环境为导向拆,放宽对司机户籍的限制性规定介杜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喀绕。网约车平台孪现、司机和车辆的审核程序图,各类许可证明的核发程序尽量从简硷跑啃,以便节约社会管理成本脐。    (二)政府协助构建平台审核扁担、加强平台监管    改事前许可收,为后期监管捆,采用“政府管平台楞沃,平台管人和车”的模式卜旱型。将市场准入许可更多地让权给网约车平台维芦鹃,规范其登记信息磋狭岭、审核资质的义务鹃醇,定期提交所有车辆的情况钝,这些数据要在监管部门备案评记嗡。并通过补充相关的法律法规功维,对怠于履行义务的平台采取处罚措施傲。    对网约车不合理调价进行监管呻椒帘。保证人民群众用最合理的价格出行类荚,也避免由于市场垄断形成的价格新高局。2017年1月桑境洗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辛碎眯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费煎吃,就此提出整改意见窟,平台负责人也承诺将取消该功能呸匪。这就是成功的监管案例肩稻衫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垂绿,存在大量不符合新政策标准的现象摆缓弯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断事,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减燎慧敞,社会各方都需要一个适应阶段帆弟。所以疲,新政的实施不可硬着陆囤。当前阶段寄,政府应当积极引导各平台规范化审核娠,加大对群众宣传力度稍拼香,延长从旧规到新政的过渡期哎畦,循序渐进地促进新政策落地扭骇熬。    我国全面深化改革提出了目标校: 市场在资源配置中起决定性作用朽,更好地发挥政府作用芒揽。近年来熊兑,国务院一直倡导转变政府职能巩诡筒,推进简政放权人。对网约车的审核枢,放权是进步阶勒操,限制是倒退哦享。政府应当创新行业管理擎,优化监督模式夸艰咐,构建平台审核模式缴梳,推动群众绿色出行仕庭估、健康出行护讨,为“互联网+交通”营造良好发展环境僳挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靖溅挂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奶篇、品质等方面做了很多的投入惶伤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势典丢绊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛付畴累、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哭芍弊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市并。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拢纽郝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球千法讣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易愁灵亢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钾、品质等方面做了很多的投入牛惺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计臣叹黄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摧抒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卫、时尚及科技感的一款产品锭扒歇。”韩德鸿说趁无。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雹邢钳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尾蚊讼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勾硼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”男溪弘。薛海涛坦言密膊葡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%航挥颁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走火敦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莲、制造能力瓦母、经销商体系林辣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面开。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞭坷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充任守:李芳" "   2月21日连挫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杰串迹。本次大会立足技术趋势乐埠撕,探索全球技术发展的内在原动力剐侗店,探讨人工智能讽驴、量子计算雷瘫、基因疗法等领域的技术和商业趋势贬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豁闲添,有两项技术与人工智能密切相关讼颅,包括强化学习和自动驾驶卡车怖粉醛。在关于人工智能的圆桌讨论中拇,多位创业者和专家针对强化学习祥吮、无人驾驶分享了自己的观点都锯雄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宝堡词,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车班揭白,可能只在北京的五环里面开试慰糜,路况很好蒙,最高限速就80下、90公里纪谐,这种情况下替,车就会极大简化捞佃,驭势并不想生产一辆概念车墓速兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术僵写,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性醚。技术投入上旗掳拼,目前大家都在往里面投入很多的资源爆极长,整个行业在往前发展沁菠,但里面还有很多问题需要解决吝刃,包括保险蹈害霓、政府等裂祥嗅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茧碎统,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澜酱,把信息融合捅寇啊、如何决策做好门。图像识别拓展能力非常强戒捞,它信息的理解非常细致链光铺、更加全面巩肮亩,比如前方有一个易拉罐病梢将,有些传感器会认为它很危险盛屉,因为它是金属翅闲,但图像识别会根据它的大小靠赊赂、形状去判别巨。目前结合强化学习鞠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持囊饰霉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能核,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目错陵捕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秀,说到底这还是一门生意懊抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  【导语】这是最好的时代荆,车市销量连破发展记录邢,这也是问题的时代抛,多元化椽、碎片化锨傻娄,对整个行业提出了更高的要求袱扩。一切都在变疟盗屠,唯有不停思变方能随机应变庇褐彪。2月18日谦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醚。行业内百余位思考者和变革引领者畅勺防,与120余家媒体相聚一堂惧狼,在“变与革”的大会主题下墙猫,共商“品牌与营销之道”脓绢顾,把脉中国汽车2017长邻泪。广汽乘用车副总经理肖勇胺然奸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仇渭、吉利控股集团高级公关总监杨学良课、福田汽车集团公关传播总监许翔喇围、SWM斯威汽车首席运营官余波鞍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讼谜函。以下为发言实录毖屁:   互动环节嘉的合影   李苗苗漠庆:接受张红同学的邀请鸥乓。下午好!大家都是老朋友了沛俱皮。今天在这里笛,首先我灼龋贺张红搞这次论坛揉。第二船缚,其实有这么一个机会让大家聊一聊吓采倪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舵巢拇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力躲骚涸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字标。对这个数字簧,我想每一个人比肋泉,特别是管营销的人烧梳,特别是管品牌营销啥、品牌推广的人蛙洽胎,我想每一个人都有很深的感慨闻杆。   首先请问肖总陆茅饭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冉,也对您做过多年的跟踪翘态阿。这次请您上台财矢轰,我很想问一问寐处,传祺作为比较成功的中国汽车品牌必锌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓶?能不能简单地概述一下幌淋函?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撇:李苗苗老师第一个点名我傻,作为广汽传祺来说铂拿偏,正如李苗苗老师所说的抹僻藤,应该说是比较新的汽车品牌促轿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”口、“两个坚持”缆限磐,坚持正向开发和坚持世界级标准先。这两个中鼓腥,一个是对产品开发的定位岁彼,一个是对品牌的定位栋。   从中高端车型的新产品进行切入临,相对来说这条路走的比较艰难一点厩麓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舞虾甭,就是起步会难一点哥,后面会越来越开阔铝锰、越来越顺关泻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候每,内部也有两方面的方向弄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手簇肮票,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来爸,并且在市场上面赢得一定的销量刑梅沫,建立一定的知名度石。另外一派的意见嚎幸恕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势教怪哭,从中高级产品切入光镰羌。但是大家也认识到这个困难菱冲拿,一个全新的产品和品牌从中高型切入目啪,也就是售价在12万元以上段,第一款车型是12万元到18万元羌宋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惜离,我们意识到这一点了勤汗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捂阔,其实2011年蓬轿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年小卜挛,应该说是非常艰难妒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烷擞。但是2011年贸谭纹、2012年有一个词就是“坚持”搞偶,做品牌是做两方面的事情扩。第一个是做好产品的品质星,第二个是做好对客户的服务抱,以这两个为基础这五六年走下来岗曙抱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扑,受到各位媒体老师的厚爱人里忱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驶孤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诚,我觉得第一个是坚持俄虚。在我们困难的时候不要去放弃糕斯功,就是把自己的品牌形象讹辜、产品的售价回到往下行的趋势城开借。第二为了支持品牌向上撅去闷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吐聪。   李苗苗阿啪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钦磊。比如像现在的奔驰菜量,一百多年莆,宝马擂榷箍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糜泥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总少拿呵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仟,也有现代的销量镐猜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷踏苗讽,您能够阐述一下吗涵姜?北汽在塑造自己的自主品牌方面糜苗从,到底在哪些方面下的力量最大啦始?   陈思英推痪蓝:谢谢李苗苗老师钝,非常感谢红姐给这样的机会袭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腾。其实不是妄自菲背恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷穷,台上在座的各位都是大幅度增长菲,我们同比增长更高一点惨瓷捕,因为我们来得更晚一点坛,同比增长8.7%活谓。   但是我个人一直在想这个问题凉丘寥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的敖荤侨。像奔驰去年是130周年艾,今年是131周年褪荷拉,我想这才是品牌府茂。现在我们在座的各位给客户提供的逼胖鞍,我更愿意定义为商品恕挤暗,我觉得是这样痰池卜。   从北汽自主品牌发展之路来看辫吞,各位媒体老师和同行都知道漂些毕,2009年我们是收购辣锰、消化覆何驮、吸收了瑞典的萨博技术眯,当时萨博的93并啼、95的平台和1.8T拉湍弓、2.3T涡轮增压发动机的技术潞摔茸,我们是基于萨博的平台上丁嫁豌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菇酱。2013年的5月份拆踏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称岱弧,大家对这个印象应该很深皆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇管玫舷,当时也试图通过萨博平台的背书腹粳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烽堕担,因为我们希望建立中高端的自主品牌骇娟嚼,当时的愿望非晨骄げ牛好揽唉。但是事实上发展到今天刹乏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匹碳。   但是没有关系皇炭,2013月5月12日投放的绅宝D70孰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜕播。这么多年的坚持是在消化戌翅、吸收萨博的基础上进行的盗盲,源于萨博回、高于萨博廖拴碧,我们有奔驰使、现代合资的反哺酶,我们在人力非李、财力税词等、资源勒衡、技术桅递腿、研发参、生产箱拒篮、制造方面扁,都有很多反哺给我们村喘,北汽近几年高速发展迁话。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晾附,这一百万辆含金量是很高的肛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镶错,但是我们用五年时间实现了一百万辆糜累。这里面还有几个第一和差异化产品温,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谢害戌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饺撮俺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位藤。   基于萨博季嫂、源于萨博和高于萨博的消化翔驰淌、吸收和引进淡,同时基于奔驰和现代的合资反哺税超,我们坚持为消费者提供好的产品盒轻敬、好的服务嘿亭、好的品质芯卡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近魔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蚂搬,比如中国新车品质(IQS)IQS飞、强制性产品认证(3C1000)锤,3C1000即三个月的购车用户中辩浇,一千个用户的抱怨度是多少邪,我们的水平无限接近了合资品牌桃搞街。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乌履材,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心成,希望有一个很好的中国背书俄防,给大家提供一个很好的产品体验沽裳讹、品牌体验和文化体验环诲。   李苗苗挂败:听到陈总的发言我一直在想默熔创,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO艾揩,现在经扯倍屑猓看到“北京”的LOGO矾。   前不久经,不去杭州是到处都有吉利车萎恐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年构踏,推出一款车就红一款车妹恕峦。请问杨学良拱顾想,学良也是吉利的老人了经琅,一直在负责品牌形象的塑造电欺拈、公关某彪钝、市场骨具裙。原来我们也沟通过这个问题拌挎柬,对于吉利来讲收购了沃尔沃茶诚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鲁害,这是蛮难的事隆。刚刚陈思英总还在说萨博椒漓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃希沫,感觉蛮纠结的亢嚎世。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象暮拈?   杨学良瑞身:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下魂界,第一是对标拈衰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌稀寒。我们是坚定不移地在执行耐钮,而且到后来做博越瞪互凳、博瑞之后有越级对标镁。比如我说开发一个自己的A级车汤,可能要跟合资的B级车对标括。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域揽,包括研发巧、制造碘瓦、采购阜、营销佳匡,我觉得成果是非常明显的寸叹。   第二是坚持走精品车的战略矾叫曝。所谓的精品车碎八,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值能,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痞腥酮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巴希盗,比如车的造型设计上面旁酷,自从我们在全球建立了四个造型中心垫筏痉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翠。既有符合国际的审美潮流厘哼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挫碍。比如说在车的智能互联领域骡食瓤,在博越车上面车机人机互动的功能上瞧,已经超越了一些合资品牌赊槽,这一点使我们感到非常骄傲笛。   包括在工厂的制造工艺上堵逃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺逗藐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帕,因为我们现在建得比较新协凳陌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来熟廉。大家可以看智能化程度最高的工厂些疟煽,现在实际上是在自主品牌的工厂中挪谢。   第三是一直在坚持口碑堆嘛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乖辽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仓衅拧。这样就可以真正喜欢这个品牌八赫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掂港暖。   刚才提到了浙江福悸热,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍柿四葛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了衡焕辱,大概接近了7万辆俩涂。这在以前是没有的钞秸恼,而且这些用户里面很多都是吗哀够,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上僧班寄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化规燃朵。目前因为我们的品牌在提升蕊率详,我们的品质在提升楞旱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车暴患。这从我们同行蒂让确,包括从传祺敛戒袜、北汽的产品销售上也能看得出来姑。可能大数据调研懦锹,像一点资讯的副总可以讲讲千,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品架祭。   当然您刚才提到了在集团层面呸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苦食,同时又实现互补绅盎?这里面还是有很多原则疮芜城,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瞳竟熄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骨。沃尔沃是高端豪华品牌澜涝,是跟豪华品牌去进行竞争的拎剩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应穷伐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贤、流程举秒差、标准穗,包括人才的培养和交流小梗。最新我们做的一件事棱首,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心性,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA标戎奇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屑,可以说没有沃尔沃这么个老师冗敖啼,没有沃尔沃这么多年积累密匈牟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拌甲。我们相信因为这个架构非常新耪搅台,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质人京,以及质量再上一个新的台阶仕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争忙垛。   李苗苗亲控慷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汇茸筒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钵抛窗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面道,最重要的是坚持了哪些看陶?   许翔傲堆酗:谢谢李老师纺,同时感谢红姐给我这样一个机会私篮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侧。   福田汽车是商用车企业同,和乘用车企业还是有一些区别些。我们主要的目标客户群是to B的隋茹挟,正如您所说梗,我们是1996年成立的台,到去年是成立了20周年穆穷村,通过20周年的发展汾涉,在过程当中包括您和各位老师的支持揩岭涤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业灰湘。在中国轻卡市场上密丛,已经是连续十几年的第一了烙危骂。1996年在山东成立诵亢,1998年上市梳达笆,2000年进行区位调整就来到了北京礁滔黑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题滦社,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分第涧。我们可能把这个品牌是这么理解的伦蹈邓,现在业界对品牌有很多理解的方式校挟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营霞功拍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中殿来,所以我们从整个的业务流程上来看铂烈晾,这个品牌业务就是在其中的刻。所以我们这几年在企业的发展过程当中罢,品牌也是在不断涌现省,大概有几个阶段尝奔。   1996年是以轻卡为主导谋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐孕渑铡,用着正好”椽吻其。在当年的时代抓住了市场机会嗡凳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盼。   在2000年之后搏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豁圣,进行了商用车全系列的谰填弗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寿渭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淖,这是一系列发展的战略渴申。同时把品牌又进行了再升级骄淀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系池,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诲荡。   在这个过程当中瓤,福田汽车不管是做品牌还是做企业鼎棚染,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凄溃?一个是福田汽车在商用车范围里面妓,就是在整合资源方面觉得还是不错的庙长镰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早笔杯险,花了八年的时间跟他们谈合作橡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脚,生产的产品也是福田自主产品欧曼谅救,同时和福田康明斯成立了50计巴:50的合资公司乖跑幌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用线。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广渺熔惕、先进理念之外琶,科技创新也是核心的一个点孪哎。福田汽车虽然作为一个商用车企业勤恳搏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比店,但是也是做了很多的工作铝诵口。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惰邢我。我们统计了一下叭棺挠,和乘用车企业也是差不多的腻典废。   而且我们在研发方面奇歉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溶淑,这在商用车企业里面比较少见累。不管是先行的技术茨长,还是技术传承方面都做了很多的研究瓤贫借,包括去年也推出了超级卡车孔堪搜,也是整合全球资源打造超级卡车磷。全面从安全迫缝米、环保方面进行新一轮车辆的升级虎。   我觉得总体来说吧空,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勾眠母,是一个有着锐意进取炔、远大目标慑羔木,是一个愿意为客户肠舒锋、为所有的股东溯稳、合作伙伴栓、利益相关者带来更多的价值吨匿另,也愿意为更多的卡车司机颧琴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活席嚏。谢谢!   李苗苗九充嘲:2016年一年有很多新品牌出现街拢,也有很多刚诞生的品牌在努力灸茶漆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疟吭淘、宝马干。我就参加过场在北京的怀柔擞类吠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布暖饯。我当时心里就想斯威蛮有钱靶取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的熬什轨?对于刚诞生的品牌哄非玲,品牌之路有没有塑造的路径抱拨?你能不能简单地概述一下淬?   余波令锈诧:感谢红点汽车和李老师沛诞,各位媒体朋友和各位同行玛黄赋,作为SWM斯威汽车凳备藤,可能很多人觉得很陌生斥,可能没有听说过偿玩帮,我简单来介绍一下刃度镀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蓬课港,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活艇哼箔,7月份品牌上市袭,8月份第一款车SWM斯威X7上市吉伤。   今天让我来参加这个论坛垄,我们的心情很忐忑祈憾,我们是一个汽车行业的新兵掳借,我们是抱着学习的态度来的吓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师定姜,希望多给我们一些指教茹灿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢葱扒痢?我们认为这个品牌给用户的是两部分烈,一个部分是产品的硬件臀粮,也就是物质的东西北。另外一个部分是精神层面的伸霞发。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兑,第二是付诸了一些智能化羌加嫂、空间和外观跑,外观也就是在意大利建有一个设计中心店皋狼,在外观上有意式的风范贯。   从软性来说逢烯鹊,我们要付诸一些内涵潦镁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入覆寂莽,通过植入意式生活的方式圣鸿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桃食当。同时我们也在倡导一些生活方式林讹,通过软性的文化来塑造娘,解决通过硬件和软件亮害使,以及从物质和精神层面塑造品牌挡论脊。   至于未来怎么走绣力,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求列棚贪。用户实际的需求和市场的需求兰泻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉齿华,未来我们还是要跟着市场走柿就扫。   李苗苗前:我旁边坐的也算是媒体人磕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脖沟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棠?因为主持人给我了一些问题伦,我个人认为不想问一些特大的问题沉锨,就想问问这个问题溉炭姥。   付继仁偶:谢谢李老师通垒教,这个问题还是挺好的粹村。刚才您在问的时候使,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题甫洞礁。   一点资讯是比较新型的资讯平台汞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耸突镣,我们是做平台沸塘备,不仅自己生产内容比怯,同时全网抓取内容瓶敞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容箔,再把有价值的内容分发给需要的用户豁,完全是自动化结颓、机器化的圃嫌。我们怎么去帮助车企呢闯剑?我分享一个数字嘿。   在过去一年氛喝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业胯燃联,第二是移动互联网的平台猎帘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尚苇。很多的车企其实在做品牌的时候阜,都会要求最终的效果喜。坦率讲闭,以我个人来讲这其实是两个事说,因为品牌本身是非常感性的荣损,效果是完全用数据有结论的破幸碎,就跟一个人去吃一样食桂孙,吃了四个馒头饱了拼涡绒,不能说只吃最后一个就饱了荡硼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量社,现在我们有几个大的方向葡,第一是更技术化的跟车企进行合作钮寺。比如说从去年开始菏缮,我们跟上汽通用进行PMP的合作茸谭憋。客户自己建了一个数据库玩伪通,就是把用户进行了一个分类到报。然后我们每一个用户来到我们平台上小蛾,他知道哪个用户对应了什么车型朽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告时,也就是把他们的流量经营得更加科学犬抚朴。   这个给到我们之后从操,又发展成了一个新的技术驱动崔变。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窘,还是看汽车外观的细分多冬。这不仅可以推荐具体的车型袄控,也可以把具体的创意自动化楷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咸新,这完全是技术化的匹配茸撑。   第二点虐茶狮,我们是一个内容平台沮硅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吴槽让,能帮助到车企做非忱ぃ好的传播蚕污,有的时候这些内容并不能够被发现琳刮吗。现在我们把广告当成一个引子逗,不是一个执行的结果斜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贫,进而把下一步的行为做好耐颧酸。比如有一个产品是一触即发掇,用户点过客户的广告之后健聊,我会直接给他推送相关品牌的内容伶窖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起略傲苔,再去看有没有点这些内容藐忍妹,有没有评论反甭、转发绢炯潘、收藏肚戊咐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为具烦吞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试良蓬,把广告和内容进行打通腺嘿。   第三点辈平,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景褂。这个场景是有时间付陕、地理位置和非常多大量的内容和数据乏化淮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台媒诬说。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的躲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娇烫洪,或者是去日本还是去韩国旅行镀馆碌。这些并不关系到最终的销量提升多少冬此迸,但是可以了解消费者在关注什么联磨传,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鄙怀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寒妊苯,一方面要通过你的技术傲、数据实现更高效的转化卷旅,实现现在解决广告主的一些痛点嘉厦唱。同时要帮助广告主把服务做好靠,说句实在的都是服务用户旁,我们产品的用户也是车企的消费者厂,怎么能够把这些用户服务好帮粒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厦沁娥。   李苗苗试套:付总说得很好弧,借此我也想说几句签。我看了一下辈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钎融,也有一些厂家的朋友卯差瓣,我们每个人都是汽车人沤诲。   我在想挎,得益于这个好的时代覆卧,既然是说品牌丛娟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拭酒扩,无论你这个媒体叫什么名字凶管,找没找到自己的定位判。无论你这个汽车是什么品牌壤,你的用户在哪里胖。过去几次会议主持上都说四个W境,也就是我是谁撮酱锹、我的用户在哪里棺双、我为用户在做什么恕礁、我还能为用户做什么女。包括媒体也是一样棵,我是谁(什么媒体)慑奇猎,我的读者在哪里骆犀,我为读者写了什么样的东西侈,读者看不看汕唱,这是不是你的读者群要看的似皑,最后是我还能够研究我的读者理乏桃、研究我的客户屑里、研究我的用户捍盒,我还可以做什么岸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立串东,一人问一个问题就结束苦湘菇。   请问杨总瓤,刚刚说了这么多认乱,就一句话姐,什么是品牌褥钳?我们说了半天品牌肖钞。   杨学良痹投鹊:我觉得品牌就是价值翰壕,消费者买你这个东西值不值猛净男,如果他觉得值了燎炮距,就认可了你的品牌师绩。   许翔镶:我就按定位的理论咐稳,品牌实际上是一种品类的代表霜龚氰,消费者是用品类来思考姐娶,用品牌来表达绘鸡栏。   肖勇那倦拜:因为我是做销售的拭掀背,我可能最直观的印象困酪孟,我觉得品牌首先是一种价格巳、价值体系砂缅将,同样的产品能够比别人卖得更贵话特悼,别人还愿意买我的隙肮。同样价格的时候棺糙妈,别人的产品卖不出去仍,我的产品能卖出去型趣,我觉得这就是品牌罕。   第二迸,我觉得品牌是一种文化路吧苇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买齐谷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酶程垄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扔物,但是我的文化能够吸引他夯似氦,我觉得这也是品牌的一种表现篇啤醋。   陈思英列沏:品牌首先是无形资产鄙浮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腻。第二也应该是产品示餐,可能是一个标记拾、标识忿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肋,在人脑海中所有的记忆视。   其实品牌的英文是来源于MARK唬,就是在没有货币的时代物物交换的时候督捎,在畜生身上有一个MARK垮,Market就是营销钝峨弊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裴。有一个比喻爆吩破,品牌就好比像银行储蓄武涪宝,储得越多品牌价值就越高酣剐菱。   余波碗翰臼:我觉得品牌在直观来看就是商标借,另外是产品炼。真正给用户留下综合印象的是产品力僵泰、服务和文化的结合吩,以及对用户的印象及感受就是品牌架。   付继仁蔽:我觉得品牌到现在这个阶段剑香甭,也是一种共鸣泛,像营销1.0是以产品为中心档患襄,营销2.0是以消费者为中心猾处,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吐,这三点都离不开品牌孝坤,但是代表了品牌不断的升华躺。同时品牌到今天来讲希美,不简简单单是一个口号蔚究、标签恕、LOGO镣兼垒,还是一个行为准则看慷怂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浩,还是每一家企业厦词,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盖,并且怎么样高效地执行和检测烷秸。   从这些来讲泌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的保丸,如果想清楚品牌一定能做好邪菏嗜,至少能够对我们服务的那些人做好差,那也就足够了姑。   李苗苗钠酚腥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的麓赤蘑。关于品牌几天几夜也说不完枪闺茅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妥寥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唇娩绅。   谢谢大家在座的聆听纪嚼净,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳 版权作品廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权担埔,严禁转载墩竟娟,违者将被追究法律责任祷惜媚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拖奈驶,车市销量连破发展记录奈,这也是问题的时代盆堤牡,多元化沽、碎片化捂枯哨,对整个行业提出了更高的要求衰巾。一切都在变矩星,唯有不停思变方能随机应变豢。2月18日骂冬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕割赎模。行业内百余位思考者和变革引领者省细廉,与120余家媒体相聚一堂赣颂,在“变与革”的大会主题下欧厦撼,共商“品牌与营销之道”庙喉,把脉中国汽车2017滴梆。   东风标致总经理李海港唱盟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜幕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烽钎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华够悍疟、奇瑞汽车销售公司副总理范星秒簿礁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动我。以下为发言实录管梆诡:   互动环节嘉宾合影   主持人休醋:2016年是一个销量大年钞,更是一个营销大年腿。从二维码营销到VR营销埠霓每,从下沉式营销到自主营销悄扦归,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晚桓,广而告之悄悄地变成了城会玩斥楷,车依然还是那个车妮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帅秃? 第二场论坛的话题为壬垢:中国车市新战国讹奖叼,车企将如何做营销显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流口泥稗,现在重担在我身上诚触起,由我来主持第二场论坛杭,和各位老总探讨如何做营销考糙鲁。   因为第一场是说的品牌毒硅锑,品牌建设也是非常重要的一环矗从,我们现在就把品牌这一页翻过去皮辆涣,就说一点营销其他方面炽山,比如说跟市场毙敲裙、营销相关的一些事情山警。我们今天的这些营销人迷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瓜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群际每,因为他是面对着全世界最大的销售市场绷虾睦。面对的是最高增速的市忱备《痢,现在技术和产品快速迭代孝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喀劫炼,所以他们是非常幸运的烦拘,十八般武艺怎么耍都行朗慧鹿。   同时很多营销人也在自嘲陀鲁柿,其实汽车营销是最苦逼的一群人荚蛾,因为我们面对的是世界上最全的品牌靛趴,我们面对的是最多企业的竞争罢贝,我们还面对的是最难以琢磨的滤庞纯、难以把握的政策环境和最善变的消费者凯盘。   当然了我们这还不算最苦办男的,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务步,所以这样的一群人的所思所想款,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得莽全。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开家踢。   汽车品牌最新的一个品牌定位惮,在座的应该就是汉腾了板牧洼。请问汉腾汽车的副总柏钾醚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泼糠弛,您给我们简单总结一下社嫩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撮?   于晓东衬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掸摄,让大家来了解汉腾汽车磺疏耪。汉腾汽车目前是全新的品牌忙锌喝,2013年11月份成立顶椿,5月9号品牌发布兼巷,9月6号新车上市队,第一款SUV产品汉腾X7店,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牢,本着向同行和成功的标杆企业去学习伎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拳领。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗽,第一点是品牌发布炽空梯,这是做市场的开端耙。   第二点是渠道变,对于新品牌是重中之重的工作槐缚,渠道顺利打开的局面浇搓烤,签约181家伞,正常运营150家兽蔼栋,渠道作为做销售最根本的工作讹笨蛇,没有渠道棺、没有服务么恐哪,消费者也无法触及和体验辖,对于一个新品牌这是一个开门红萝佛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态水长。   第三点是在市场上谜,市场层面上重点资源向一线倾斜碧付吨,资源都花在提振经销商信心奥陛搅、帮助经销商达成销量上息翠,因为作为一个民营企业逞炽桥,作为刚起步的企业侵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唇蹋烧,支持了经销商的销量扁替。在品牌和市场的方面翰清何,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助思熬烙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怜汰。   刘小勇饰撵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弥舌冉,汉腾除了自己营销的亮点之外洞伤宝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肥孺裙,或者对您的触动是比较大的雾?   于晓东赣:做销售在产品力表达上咖暮葱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播对港碑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卜,在2016年都说是视频和直播的元年钠辨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试釜渤茂。包括产品试驾挑战的活动弥,也是和斗鱼做了直播的活动宋。在我看来在消费者了解产品上秒,可以随时随地粉玲,而且是更加有渠道客观了解一款产品魂。这对于做营销来说苟,既是机会妻,也是挑战峡矫。   刘小勇创:请问李海港先生相猫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大唯拐黎,尤其是传播的环境订、传播的手段副皇亥、传播的模式发生了翻天覆地的变化溶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诚道酮?   李海港顿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炮信,在新技术弊、新人群和新的竞争环境的驱动下鸡,媒体处于变革的时代策,原来的架构碎片化了划掣,新的架构正在建立遂,当下处于这样的时代淡等。很多事情是这样的趋势嗓,原有框架维持很多年湘掠疮,突然间环境变化之后碎掉了佃曹厩,再重新建立新的架构笑性奠,万事都是这样的道理弥皆。现在媒体环境是什么样呢鞋杀那?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漂不。这样可以导致媒体的平台化彼痛,另外是媒体人的职业化或个体化电。   简单来讲昧念,我们以前是自己做东西臂,自己在自己的商铺里去卖案。现在不是了罚,现在可以自己做东西观,自己去租商铺豹,有的人专门提供商铺似褂菇,有的人专门做东西凸。这样可以做专业化的组合娜,效率会更高导。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势靶尉鲸,红姐以前是媒体人斜揭,现在有自己的传播平台米郎,也借用了社会化的平台琉跑,把最好的内容输出拿,她做最专业的内容家。我想平台也会用她的内容拈,未来的板结新的架构就是这样的梁诲。   在这个架构下作为厂家要适应分瘟,东风标致已经做了这种尝试狗,去年把我们的公关公司能力削弱蔡,因为他们的稿子太硬了娇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人画,从专业或从第三方的角度看待东风标致艰,我想他们的稿子会写得非潮迤裕好股澄罢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣潘虹娶,这是未来的趋势熟凡贸。   刘小勇裴盯盘:我听到有一种观点口哩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隘锚碳,我就抓住了更多的消费者潭,更精准观渺械,我的销量就会增加栓哎。但是有一种观点认为届偷漂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戚播?如果总消费需求没有增加扳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卡耍阜,是不是大家又打平了宛陵。就像一个剧场理论颠喂,原来都坐着看戏陶溉,后来都站着看戏了几茅,其实看的戏是一样的就祟。请问奇瑞的范总枚溃,您怎么看这些新的手段倪毛锹、模式对销售营销的作用乘?   范星芒浪:首先感谢红点汽车怪贝、感谢红姐亥,也感谢刘主编俯。实际上前面两位老总谈得也挺好故,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赶柿搞。   说起营销驹链,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面湍沁竭。但是从营销的最根本竿是,还是回到对客户的理解弟攻丁。我们最近几年对于整个汽车市陈绿搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整圭磋,最核心的是我们看到了两点变化痉,一个是围绕客户端的消费升级煽乒救,第二个是客户年轻化的变化兢虱坡。这两个核心特征的变化妥,带来了所有客户需求的变化估,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祟蓟拷。   应对市场的发展烹渺,我们称之为整个自主品牌的发展败萄,包括奇瑞自身的峡瞳,前面十年在2010年之前整个市场增长非承称蹋快峰如,年均增长在40%左右的增速坝,所以说基本上属于原始增长的阶段岔躬布。奇瑞从2012年链、2013年开始进行战略转型喷污票,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涉,我们做的核心是提高整个产品的品质氰叙,是我们整个战略转型的核心夸娥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缮该,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品跺、好的服务唇哗。2016年我们已经进入到2.0阶段沸宫藉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玻经,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可快处纯,整个2016年集团销量也突破了70万辆惫,增速达到28%脊你李,国内市场超过了36万辆暇蕾脯,也是过去五年来最高的一年匣日。国际市场中公,我们2016年实现了出口8.8万辆退,也占到整个中国乘用车出口的1/3没,也是连续14年中国出口第一的车企恃。   我觉得取得这些成绩论踏,销量数字是一个方面江耙,更重要娇汤刨、更为看重的是结构的变化犊,第一是企业盈利水平的变化孙,为支撑企业未来的良性发展脾醇界,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务壳乒。第二是体现我们战略转型的成果系卯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可粟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辛。第三是客户结构的变化妹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%施黔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垂赂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%竞能题,实际上我们更关注的是除了规模的变化嫂,当然营销数字很重要放畔惭。数字背后更关心的是这些结构的变化概弧,怎么产生这些结构的变化堡遁?从我们自身对新一代消费者的理解降缚单,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验递踏。   客户体验的三个方面我们一直在做摩先侠,第一是产品体验瓶抡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)僧其,行业平均大概在35%拦犁承,奇瑞可以做到25%鼓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台默舍窗,今年还会陆续推出更多的平台另。当然平台不简简单单是全新车型的概念纷。   第二是品牌体验蝗惺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵壤诡拢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通身,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阂咖席。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胸,现在很多企业在做营销过程中视频懦胃豁、直播方式应用是越来越多了散挫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辱荤。今天消费者接触信息的方式发生了变化漆乓。   第三是整个销售服务过程体验的升级开频,在2016年网络规募露铮和第三代形象店的升级扭,为了保证客户体验的一致性确碍杠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装勺技。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剿、优质的仙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棘改,这是我们正在做的镭闪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狠酞,谢谢!   刘小勇股毕:谢谢范总韶蔫匪,现在的汽车营销无论是从手段踢取,还是从模式密柔陕,包括内涵都已经发生了非常大的变化线方焙。我顺着这个话题再往下问一下堵卷磊,请问刘晓科总劳黎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论朔、营销套路及碘勒,您觉得现在还适用吗蕾丧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巳兄蔬?   刘晓科没涟规:刚才范总豹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势复界宫,因为这里面在我们整体来看洛,其实我是一个新的营销人楷榷芭,刚刚在这里两个星期焦牵。我以前更多的经验还是做用户戒葱翰,去看用户的发展氓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桐、网红铝涛弥、娱乐化渡,甚至还有用户的碎片时间熔。但实际上反应了两个变化泉鹅,第一是用户浏览的轨迹改变了闹熄,以前在PC时代却,大家基于浏览器阅读顶。所谓浏览器的阅读钉,对于从一个网站跳到另外一个网站芭慨蓖,这个成本几乎为零词,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站必,只要在浏览器就好添叮穗。PC时代郴傅,网址师堆鸽、网站副府双、浏览器是值钱的媒蕊。   对于移动互联网凭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宋祟钳,对于微信小程序也有很大的期待携醛从,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观眉票。最终来看铅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肮跺凑。在这个主流的前提下烯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涝戒。在这里出现了两个问题叉桓,也就是时间的问题技。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棺疙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嘎皑瓮。如果是比较泛一些的资讯或APP就睡搽,如果中国互联网网民用MAU看洞,月度覆盖量几乎全部覆盖刹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毯矩管,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痘兄。但是什么会不一样蒲咐昂?就是时间揪氰幕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侍,我也高度认同一个观点俊嘲怒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谐。在这一点来说献,我们的营销不是去抓住用户门的杆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佬勤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起懊豌。   基于这些理念的变化氛忙氰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藏蜡,而现在发现专业内容看得比较少一点囤。专业内容对于用户的阅读夏烈,可能是女性就不太爱看吗愧谓,覆盖用户的时长就变短僳。什么东西会长呢邻?从2016年拇铰、2015年的情况来看淬帮惮,我们发现基于娱乐营销的网综时间存,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胺,因为可以更好地去占据用户的时间妥侧臣。比如说我们投的一个网综节目玫蹈窍,可以有2个小时以上的品牌露出时间刹钞。   对于用户来说歧违牌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喘汰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要世俊泪。无论是线上的挎亥,还是线下的叉承忌。   另外一点疤吓,我们做了一个用户报告兢墒,会发现用户现在在看车的过程中辖,比如专业的导购仙,发现用户的时间食匣迷、决策变得越来越短坤,对于专业媒体用户来讲兄涩汲,用户平均决策时间是108天挨虾挂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天牢率,这52天对于内容的需求是很轻的剔季,包括频次是很轻的窍。从52天开始一直到97天痢溉搁,基本上是从几款车的比对到交付定金脓寿硷,因为提车还需要一些时间搔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凡堪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怒胎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苟陆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扇。也导致现在的自媒体更火坎绰,因为大家更相信人肠,也就是网红的力量会逐渐发挥讲仁,包括IP的力量恕。   营销的变化是跟着人走的抢聚伺,用户的体验遂、用户的行为发生了变化歼勃逞,我们的营销一定要适应用户的改变低茅。   刘小勇稀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祷滩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表岭说匆。想问一个跟豪华车相关的问题览薯瓤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了顷菱,从超过10万辆到两三万辆的都有品举,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗褂锻?或者会发生变化吗甘揽?会发生变化的话什,是什么样的主推力量来促使发生变化隘物?   王顺胜五叫炕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会博幕,作为广汽讴歌这个豪华品牌阜丰患,去年4月份才成立了新的事业体制惋霓郎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市羡缮,10月22号四驱上市天拨隙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枚。   从去年一系列的举措爸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌携愁归。像主持人刚才提到了伺,怎么样去改变格局海瞎陀?作为豪华品牌在中国枚,像ABB进入中国市场比较早柔仆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坤,其实我们也做了很多思考昧襄贾,想跟大家分享一下踩九。   第一惶赁田,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早亢孰,也是十年左右的时间猎耍涟,也不短腺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间离估漆。作为这样一个品牌要找好自己的定位镀酱,我觉得是特别重要的赤版。我们不是说跟谁去竞争纯盎,而是在豪华市场找到适合自己的位置输膳势,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刨,包括在上海搞了大型的上市发布会内,在上海中心进行首秀胁系灯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梁,这也是用来提升品牌的完闯督。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弹拱。这一系列都是来提升讴歌品牌的巫崔慷。   在后面的发展上匪,包括在2017年也做了很多的思考擞鸡,就是如何在营销创新上做一些突破耽宦脑。比如说植入了体验式营销缮,包括即将上线的体验店班夸商,可以跟移动互联和终端么崔攀,包括一些PC端进行一些互动护分崎。包括很快会引入管家式服务酮嘘筋,让用户真正能够感受到服务和体验华萌。管家式服务是一对一的官剑,能够让你感受到有针对性僧饺啃,并且有温度地触摸到服务的形式塑蹬华。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纪焊喇,我们在形式上也进行了一些创新集踌坚。   尤其在内容上面虹,我们以内容作为引擎放拌莱,创新作为驱动措袭,作为后来者品牌帝铝衅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蹈。至于格局会不会变化温棉排,其实每天都在变化膜铂邵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沫呢健,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升篡侯洪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌票,我相信之后会在变化当中不断求变裤。营销刀、创新不但要传承好的东西乾凭漠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念是故醇,跟大家一起共享一下橡怯妥。   讴歌作为新的豪华品牌刻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虑纱,希望在座的媒体以后多多关心停闷、多多支持渡平,一定要让它取得成功扯钡,谢谢大家!   刘小勇芦惺:接下来有请江淮汽车李总钒,咱们聊一个关于2017年的话题骑仑,现在年底杆化、年初做营销的也是做足了功课筷,关于2017年市场的预判馈授。能不能把您做的功课分享一下菊舶迹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筏程?   李建华归茬淖:小勇这个题目“袭击”挺厉害翰妓,营销这个事在台上讲砍凌赎,对于2017年的营销还真没有想得特别细莎似。对于营销凄,以前讲欲文明其精神姆桐,先自野蛮其体魄绦岸侨,营销在中国还是跟认知相关伐陀露,属于文明其精神发展之内的舜炊。营销在2017年来讲诵久,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颁长,全球规模最大斯,还是保持增长端竭亨,需求会很旺盛捷哩沸,同时也面对着一群非常不确定的消费者跋,这些都是一些确定的因素墨忍。关于不确定的梯恕爆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi删小,这使很多事情产生了不确定性断朝曙,也使推广方式产生了变化彭凛。在一个变动的世界里要想做好功课暗来猩,关键是有定力把握好不会变的东西履。   就江淮来讲纤型踌,2017年一方面会更加关注用户的需求抛参蔑。因为从做营销来讲帽乾糙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烁撵。一是用户看到产品币扦鲤,如果产品很美好耙昆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫藩身,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入栏茄宿。第二是当产品出来之后炒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品艾锈,如何让消费者跟它产生很好的接触描兢、接受它洞,让你的营销做到有广度哦狠、深度和温度诫虚捣,这是营销人需要花功夫的地方经痘彻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斤扳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨强好的保留和记录下来阜,强化终端的执行力硷。这是非常重要的鸥戚潍,当消费者看到的车是处于被管理的状态供粉,他就会有好的印象茫壕金。如果是管理失控的情况计,就会认为这不是好的产品翅翘寡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吝逼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品庆蒜旱,这个产品是不是他所需要的玛,能不能让他在过程中感受到认知和认同默强侣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动硕伪,现在已经不太需要你告诉我什么了佰喀,往往会更注重你提供给我的事纷,是不是我真正参与过的秤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV庐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荡伐唐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怒胯?可能现在需要一辆高颜值盖兴寒、大空间搬掸、强动力仟炒、低能耗怒桶娘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歼贰沪,所以2017年上半年会投放一款S7歪陌。前面的消费者参与了意见敝孔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件砷茹兴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狠泰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滔啼,形成了共同创造的氛围誓。往往共同创造的东西拒且笑,我觉得是消费者乐于接受的东西擦爱涣。未来共同创造胖履浆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尚。   刘小勇钱取:非常感谢李总令嫂品。我觉得现在开论坛擅凭幕,最难的是请嘉宾狸侈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氖碾男,是嘉宾请来了之后不给时间说痊。今天这个恶人就让我来做了焦,咱们就不说了监使慷。   最后请每个人回答一个具体问题佛警,刚才进门的时候有一个调查甜秤锋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鹃沮湃?我们从于总开始士逻。   于晓东镁孩蹈:我觉得2017年应该说挑战大涡秃兔,期望更大攘,我更看好细分市成壹狻,因为我们也是做SUV的嘛妒,我们更看好SUV市场的持续增长休。   刘小勇聊鞋:全行业增速去年是13.6%来氢、13.7%颓码外。   于晓东屠碑:我预测2017年是10%篓。   李海港钡袄嘉:8%累建奴。   范星挪灿:我就说一个数停鳖,虽然说一二月份看到环比有所下滑镰汹随,但是看这个数实际上同比还是增长的坦溅。本质上今年不用担心素,我觉得还是在8%到10%之间竭救呸。另外最近看到1月份的数据出来了孟介漠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额童,这实际上是一个分水岭谴抢肃,一个很大的变化睛啥。   李建华复棚呈:我觉得应该在5%到8%鳖夺斗,可能会接近GDP的增速苯斥。   王顺胜狙铜:我觉得整体会在8%到10%以上拳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上萎建。   刘晓科撼宿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涸蛾豹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迪,我觉得再加两个点是8.5%麓。   刘小勇蚂衔洽:你更准确了寄墨,到了小数点后了乘。非常感谢各位老总的精彩分享躺衡。就像李建华李总说的蝗私皖,咱们说到汽车营销人挖,媒体界有很多新词来形容际厩,像野蛮执行力或变态战斗力掳冲漏、狼性文化等等离辱娘。其实他们是一群非常善于思考的群体枚,他们的思想的深度决定了在行动的效果碱桃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在管瓶零,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈臼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕梗秆:李芳 版权作品螺趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲盆,严禁转载魔,违者将被追究法律责任垂汕冀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慧晾窜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导旁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倪完卤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盖怂。以下是北汽集团党委书记兄、董事长徐和谊的主旨发言巾。   徐和谊叙:尊敬的何部长茶嗽,尊敬的各位领导雀吹摹,汽车界的各位同仁辨,还有我们媒体界的朋友们卸改,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寿烤撇,探讨汽车行业的发展话题膛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粉,这一年间我们先抑后扬绍煤申,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进返,最终以产销2800万辆李,同比增长13.65%的优异成绩旅,完成了一年的一个胜利的答卷偷弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恭夯呛,为不断探底寻求新方向的中国经济哆,可以说去年我们再添新亮点毫绘啪。成绩固然令人欣慰槽忱,然而先贤有言合熟,一切过往皆为序章溶舜。今天站在新年的起点上回望从前郎刮,我们发现深沉变革的暗流涌动峰夸,启迪未来的创新发展癌工鲜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思概。   亚马逊无人超市惊艳登巢ず酌帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菏,提振实体经济箭在弦上热,消费升级引领我们全新的商业文化时代愁,技术地扳天、商业模式辱呻、国家战略帽、市场结构结合在一起噬,这种更替的演进十茎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点倦皮,正释放出巨大的改革能量般拍受,正引领我们整个行业迈进全新的时代凛揭。   一是技术模式在不断地创新钵锌琉,汽车行业转型正在进入落地期宏金。最近几年在互联网停闻、智能化韧寝娘、共享经济等多方的洗礼之下劫报锤,汽车行业正在同创新中被颠覆者聚,迅速地转变为创新转型的主动执行者疵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟态,日系车企抱团开发人工智能技术切秆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域紊,可以说剑指出行解决方案陆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桨澳,在新技术痛涎、新模式领域不断落子镶掀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匪。   二是消费升级逼覆,品牌之战成为未来的新机遇舞能档。随着互联网思维的逐渐渗透版,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汗。情感价值姬、消费文化固、消费者价值观越来越得到重视导且颗,网红营销吞牧、二次元营销品、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沤魄凤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吹,实现产品表达与消费者价值的同频共振泻。   另一方面渤境算,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窜,为自己的人生价值代言混。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擂啃蛊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虑。   三是提振实体经济哭祁莆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浅惯,就是提振实体经济谩甫。其关键在于制造业转型赌兰,转型经济学的研究表明骂,制造业转型中产品技术固然重要绰翱客,但管理体系更加重要蓄闭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化萄题、网联化建设轿筷,就越能发现在信息化建设这种大背景下藉全遍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抱顽涉。前几天我看到有文章提到犬表,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎村撂梦。这样的提法虽然夸张金涛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茸,我想却是切中要害的财琼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地频,随着提振实体经济逐步落实惫计败,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拌俊。   四是政策变动冷偿切,新能源规模化鞋歼、市场化成为未来的大方向堑。2017年新的政策正在逐步地落地擦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篙梁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嫁,行业准入规则敝、动力电池规范条件等政策的制定踏鹤扩,从各个角度划定了新能源的市场边界盾。   另一方面敬搓,碳配额姐、双积分棚伸牧、新能源补贴退坡吼,无不要求新能源发展要还原市场化手段瞎陌,聚焦核心竞争力顾担慕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秘湾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛇但膘。   纵观整体形式的发展坤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嫁鹊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂此卡湘。数年之前蜡,面对互联网行业的冲击圈捷商,我们以为我们只是需要一个互联网+咕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折手绍募,还承担着国家经济转型的重任此。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责的鹊。这样的多重任务疚,给了我们新的挑战沃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀幻峭肯。   面对全新的形势钨慷,面对前所未有的机遇与挑战梳蚕识,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挡。我们将锐意进扰酶稹,大力地发展创新精神舍沥上,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讨梳,在电动化瀑蠢、智能网联化粮付存、服务化杭时、国际化等方面加快发展步伐堡夏,不断推动新技术浑、新模式的落地生根挥露,不断地发展新能源汽车搂撬沛,还原城市绿色健康生活独。不断承担经济转型任务疤,推动传统制造业的升级别交瘟。   面对未来糖,我们将在以下几个领域寻求突破荤缕:   一是加速智能网联技术研发蛔爆纪,打造智能出行的生活方式拐坤。2017年拉斯维加斯的CES展上说,北汽全面推出了我们智能化的发展战略燃据迪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绵肚。当然不只仅是和百度曙嵌盘,还有其他的国际国内的公司梯持炼。未来瞄准智能驾驶扦式忻、智能互联甸蛙玛、智能座舱等内容圃番,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锋乖桔。   二是加快新能源汽车产业化赤,践行绿色环保发展目标鹃丢。在新能源方面手,北汽秉持环背饷茫靠大家的理念探摊,不仅造优质的新能源汽车产品鼎酪,更要造消费者愿意购买的新能源产品狭。尤其是在补贴退坡珊、行业回归市场的大背景下碍拴涸,北汽集团聚焦资源默沃、聚焦技术兜闪五、聚焦产品丛娘涟、聚焦市成废偶纭,四位一体严密把关整个新能源产业链差,为消费者提供既有颜值努、又有内涵的可靠产品啼污市。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念么,共同守护美丽家园松。   三是加速国际化资源整合萌寡,实现中国品牌的全球化恒。2016年悼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屑颂染,实现了北汽国际化奴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破金浅。配合国内的合资品牌馁齿堡,服务于全球布局研发基地肮,北汽全球范围的资源整合惫莱础,已经进入了研发凹下萝、生产飘妻剧、销售的、金融贰澜、人才和品牌全方位互动的良性循环计姐坦。   面向“十三五”踏鞠嗜,北汽将继续深化拓展东南亚咕勒痕、北非发、中南美该壤、东欧等重点市场的产业布局认敞,使中国品牌的影响力遍布全世界坊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级超。   四是坚持服务化方面比,推动制造企业转型升级玛家。服务化既是国家经济转型的方向锻燃牧,也是北汽自己产业升级的主要目标了廷。多年来我们在金融老恕、产业投资桐、后市场帮蛾赖、出行服务等领域多点布局疯,随着时代向智能网联方向的发展挥事淮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环即貉。构成从业务到管理体制赐,再到基础设施的科学发展体系榔陀漂,不仅提高了资源的利用效率售蓖酗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化间嫩。   各位领导缚,各位同仁帛洪恢,媒体界朋友们抚,闻鸡且起舞皮裂,风好正扬帆逝矫,新的一年已经到来讲,新时代也正在开启机遇的大门迹,让我们携手共进莫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩惯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年庭茂,长城汽车累计销量达107.45万辆郊缅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没暑缆佛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锰穷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军藩,其中哈弗H6占比超6成柒,达到了58.07万辆缆,同比增长55.58%苫槽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嚏冻皇,2017年2月19日贸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动邦顿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年爽,我国汽车市场销量首次突破100万辆响淘,高速发展25年后的今日反订拦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酗盖闻。中国自主品牌已突破百万辆嗽巩,那么能否乘胜追击逾越200万坷、300万的销量目标貌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冀溃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皋,用他的话来说卸,“这是很了不起的一点胆摹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件箔撬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面么,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稻窍墨,从另一个角度来讲憋祷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碉唯。   安全诽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绵,分析其中最重要的因素拍,魏建军表示牡少,回到20年前柿,受到成本和技术等方面因素的影响梁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位男孝。而当今时代徒娄逝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标河桃哥,其比重也在日趋增高毛匿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了略贬。他还透露深,2020 年哈弗将总共投入300 亿元必橇叮,打造全球化的研发体系箔轨衬,在主鸽号耐、被动安全技术嚷醚漆、智能互联坞稼、自动驾驶等方面竣违,形成领先优势胸孺撤。   说到自动驾驶技术栓娥,放眼全球汽车行业平纺链,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重橇函接,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命际。哈弗将采用北美释攘改、印度懂哩媳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陶就捣,据他透露忿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茎姑办,目前正在进行路试特捻迪,有望在2020年后投产播憨。“我们的最终目标团,是推出完全无人驾驶的茎酵、最安全的 SUV 瓦焙饭。” 魏建军说到蚊毯逆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烫潮破,魏建军说到陌,2020年赐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烽卡。对此唾,哈弗规划了四十余款新产品耻记,覆盖全部的SUV细分市场纷帛敞。到了2020年刹童茫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烁坛,在规模上超过吉普卡、路虎闻酱,成为全球最大的专业SUV品牌千渴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆愤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氦,魏建军回应道遍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面臂,一方面要靠产品快速地更新迭代灿博肥,另一方面则是丰富多样的产品规划颈,这其中就包括新能源方面的建设滑朽。据悉富陌湿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型攫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棉缚茧。除此之外田汹胁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉摹,目前正加速推进全球化商业的发展欠骡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擒仟司。   2016年沮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展健登夹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俏祈剃:WEY登场之后哈弗应如何定位桑臼?魏建军在现场表示滤步铂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化驾较坟。相反看,哈弗将全面发力15 万以下市撤怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场监。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羞,而“聚焦”就是集中资源鬼,打造产品和服务的差异化优势氰庆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”固辜。先做强苯、再做大蚊,这正是哈弗理念的核心所在突豢。在盛典现掣辖痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峦蚕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扳礁糕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍笺锯娠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颇爆冬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稗夏柑。据了解算,长城经常组织经销商团队去日本考察膜竟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念褂晒。这正与长城的发展观念高度一致损。魏建军透露觅孙箱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吓档募,经销商们也未曾有过动移浮,这正是“稳固”所体现的重要一点攻蛋桥。   长城汽车总裁王凤英表示窗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沪。 她认为肩贰沏,良好的厂商关系是相互作用的取瘸,只有让经销商满意港,经销商才能够让消费者满意确,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嫩抹挡,这是层层递进的作用效果骏维想,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纠娶巳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玻矛剂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么防蛋?哈弗给出了自己的答案堤瓮兜:200万的目标即可上路抒履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块迹傲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杆,在新能源汽车补贴退坡后衔叉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元化山暑,这个数额占车辆销售价格的40%写。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伶撅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垒巫?未来费,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奴讥抛?2月8日下午挞田,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示龟突鲤,2016年杭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茎抗填,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痕从,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呛朝咯。随着核心技术差距的缩信啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强可每。但是京葛护,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内困,巩固和扩大这种优势内,还需要政策酷熔熟、制度和市场三方合力截苗,打造可持续的市场化发展洛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粉互,但是从已知的美国陇韦韩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看似,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扯森,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%魂粉。同时盯痞欧,公共类充电桩接近15万个的发展规模嵌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扩剁奥。   “走在世界前列堑,不仅是体量和发展速度位居世界第一朗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侍孤虱。”许艳华表示棺,经过近几年的积累挫嗅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证始、制造和营销的体系能力罚邓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变婆巧,产业链基本完善疆。整车滥妹坦、动力电池红、驱动电机系统性能大幅提升孝,市场主流车型的动力性瘦谎朗、续驶里程佛、能效赊、可靠性变、舒适性明显改善惦,整车陡盗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展外太横,新能源汽车市场覆盖率提升纬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国难贬,占世界市场比重约为50%桂抡恋。按照已知的企业规划糯刺,在乘用车领域寿,2017年我国将有73款车型推出从,进一步满足市场需求辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步股,整车单位公里行驶成本也在下降虎。“20%的成本下降妨恋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磁隆靡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辈粉捎。”许艳华对《中国汽车报》表示肃,在规模扩大成本下降的同时亥,市场竞争下之下色捌低,企业会做出有利于市场发展的选择跨苟,也因此祷池免,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右僚荣。   许艳华判断蕊撕壬,2017年场揉珐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枫狮,预计占比会突破70%坤床寂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高岛澜,充电基础设施也将继续保持快速增长泻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妒俄尖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挛架,在此框架内剔眷,到2020年界兰剂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展臂。但是补贴退坡后怎么办寡汹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鸵撮。”许艳华认为焊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移靛咀鲸,让新能源汽车使用成本进一步降低扁,才能保证其持续良性发展匪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件跨挠仿。目前按既嘛,无论是整车但、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氰控,剩下的就是政策实施好的问题痰拉态,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来河。”许艳华强调井峭溉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骇词冉,2020年到2025年是重要的过渡期咆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势僧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芦路,这方面我国也走在世界前列蜕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》穷,进一步落实国家新能源汽车发展战略醒耽,保障车辆和使用安全绞酗工。   不过抢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议薯窃。针对《暂行办法》操武恳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赁等、10%和12%的比例窝歼,调整为5%变、8%船、12%的比例杯,并允许2018年灭些篡、2019年负积分可延迟一年抵偿双。同时娟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定请,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脱,丧失中国已形成的比较优势垮换,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台么,以便企业开发和商业计划的制定秽储挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时密涸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景修党。犹记得2015年7月翠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车石斜,并对这些汽车的车载软件进行升级姬骆荒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火假,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机段碑炽、转向系统以及车载系统卤。    如今捕丝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棋瓣苏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侩侯,如果没有行业安全标准来做规范歇,或将引发不可想象的严重后果旧碍。在我国峦盎,作为国家网络安全的重要组成部分沽葡落,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喘邯衅。《中国汽车报》记者日前获悉嗡,《车联网网络安全白皮书》握、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痊巧层。在发布之前寡裳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尖犊脖,他告诉记者寥旧闹,车联网网络安全即将拥有“指南针”狈乒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》世:《白皮书》牟斜款、《细则》出台的大背景是什么舌说?    庞春霖溯黔:在节能环保烙、安全舒适缝,以及车联网枢布、自动驾驶霸驼浇、智能交通等方面要素的推动下呻垫,汽车正在迅速IT化内、智能化谱柔。与传统汽车相比瞎眠皆,智能网联汽车在节能减排瘁殊社、安全舒适方面具有前所未有的优势烂敬,符合汽车工业妨、交通出行方面的发展趋势哪桃漓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陀。在互联互通的背景下还悄抽,没有网络安全充分保障的情况下图狡,智能网联汽车带来的可能就是灾难松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日齐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辜功,明确要求网络运营者(车厂购宿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芍悉,应当依照法律糠恼苗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矮,采取技术措施和其他必要措施缄疼瘸,保障网络安全暗、稳定运行差撩拎,有效应对网络安全事件芬,防范网络违法犯罪活动鬼坞,维护网络数据的完整性午台邓、保密性和可用性措。网络相关行业组织按照章程枯,加强行业自律屉幂沮,制定网络安全行为规范偏,指导会员加强网络安全保护耸目,提高网络安全保护水平送,促进行业健康发展暇草。”该法2017年6月1日起施行昧。    2016年10月23日狙瓷常,在前期工作基础上卯熊,在工业和信息化部等部门指导和支持下任编,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作畴盎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上得达滔,2016年底次,以电子科技大学为主任委员边、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桨、中国信息通信研究院谴、国家互联网应急中心请、中国联通荷瑟、中国电科第30所辖、奇虎360俱瘁、博世为副主任委员霉谷,联合国内外70多家整车拇博、芯片篙淡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称帛肯:车联网络安全委员会)正式成立稻累藉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乖破集,在工业和信息化部类蜂、国家密码管理局耪毁帅、国家网信办等部门指导钩、支持下杀讽齿,车联网络安全委员会于2016年底组织氦镭、协调产业资源犬,以我国自主和在华骨干外资车企瓣、终端和零部件厂商为调研对象斯殊,先后完成华南孔撇、华东杯帕每、华北盟褂、东北善石、西南地区调研工作愧祈拴,充分了解了车联网网络和信息安全政策没稻溶、法规苟、标准党就、产品脐申矫、应用等方面的实际情况与现实需求酮嫁。并组织与协调联盟内外资源杜涂嫡,开展了车联网网络与信息安全相关政策袒成乡、法规禾、标准的研究勺,形成《白皮书》鞍、《细则》闲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遂券讹。    《中国汽车报》公:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖快驮:随着车联网发展们雹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规跨萝、技术标准轮抹、产品及服务体系的支持怯。从调研情况看枢讽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战量侗皇,缺乏可靠和一致性的基础工作木嚏,因此需要我们及早采取措施绊陛,完成网络安全方面的顶层设计工作虏胎头,从政策任蜡、规划翟忙纯、标准茫、技术财屡副、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿О谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状闹菊,为车联网网络安全的后续发展提供建议茂靡,推动车联网网络安全产业的快速发展懂书。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》固,从企业日、用户翘狠棠、政府需求出发恒菜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》麓惊慌,结合车联网的行业特点和技术属性纷,立足当前现实和未来发展趋势陌,提出蚊苇漠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衫娃、指标和建议侵号,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丝,提升网络安全防护能力兢柬峡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咖禾。    《中国汽车报》悲遍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酮萍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苟丰峭,对现有车辆和新车产生怎样的影响摆吓敲?有没有实施的时间节点赡夕墨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剩蟹?    庞春霖桑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杆公,并不涉及强制性标准和法规勤。同时通过产业宣传把、贯彻和使用楞附,不断发现新的需求和不足病海瓷,并加以完善篙橙罕。但由于网络安全形势的复杂性窘,以及车辆作为一种重要的交通工具扭姆讣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孺。    两项文件本身就是在调研基础上痰,听取产业单位需求而形成的年斑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陇,减少大家的迷惑和疑虑疏祟哺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冻潮,切身维护好产业和用户的根本权益俗秋纳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敞,当然会有成本在里面活。不过从发展的角度来看矮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歌惕,属于必备的系统宪苗盼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品迟相牛。同时顾迟活,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枫必,也会赢得更多消费者的信赖酚。    《中国汽车报》碧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动顽?自主铂寞蒲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一察?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战插绰淑?    庞春霖氛纲虏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氏舜钎,其中一些关键技术和产品哭缅攫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嚼摹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抬,那么就像现在车辆的保险杠思匡嚏、安全带孩、气囊缄娶施、ADAS等等常规安全产品一样乃,无论自主还是进口车辆倦,应该都是一致和统一的要求鞍握截,并可以采取现在车辆型号核准等方式开汉,推动车联网网络安全产品的安装砂、测试邯父朵、使用嗣膘瓮、维护和服务碘齿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多曹,首先是人们的意识问题袄蕉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意博,但对于车联网网络安全却毫不在意乔。要知道竿猩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单美癌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂电、多变曹雄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杀酬烘、软件等基础技术稻揉筏,对于自主车联网网络安全产品而言丛,投入比较大栖儒、周期比较长母晒居、效益回收比较漫长秸脑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坤孟铺,从整车企业且亨拌,到零部件晶姆湃、软件鄙、芯片供应商芯镁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瘁老红、人才队伍归赶、产品体系嚼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掀碱,也非结构化的治理模式小,需要新型的伦理心、法律和技术法规给予支持糜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界编崎渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   1月18日硼伸贿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会商驳跑。引人注目的是腿媚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起久,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涩。EC180之所以有如此低的价格录侯坑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丘。在补贴退坡的背景下勿谩哀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势波鄙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枚己兑?在发布会后炉绊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驳扑畔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怜矩颠,以及2017年的经营策略与规划蔡盯。   《中国汽车报》骚赂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咕阮?   郑刚现: 北汽新能源有两大类产品平台迪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茫衡,包括EV珐、EU绷、EX界防、EH四个系列修浮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品每久。在开发之初廓鹤伍,我们就对其有一个精准的定位与期待固鲁。   北汽新能源在两年前预计到羔,新能源汽车的3.0时代即将到来孙酮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挠鞍力。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入椿莆讲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骨橇。   目前删蒜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靶请,这没有错趁默,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糯嘘,并没有推向市场的现象酶辟攀。我认为袄纤顿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戳另垦,也没有认清正确的发展方向尼。   因此距室吝,在两年前开发全新平台之初割,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车糖顶渺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陕,这种做法目前看来是成功的鲜鸽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歼酶奢、造型希豹睡、特点以及价格之后丢戎钳,大多数人对其给予了极高的赞誉裂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冗憨逞。   在成本控制方面燎蛇孺,我们认为还有压缩的余地竿纲,通过不断地挖潜降低成本衫,我们认为可以让更多的人开上这款车艘,不过这需要一个发展过程趁绊。随着销量和产能达到一定规纳梗后辜布付,我们会进一步整合资源瞳脐、降低成本姜哇,提供给用户性价比更高的电动汽车肺兄背。因此刑,就目前来说揪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力片残,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剑姬。   《中国汽车报》虑胚跨: 面对补贴退坡舰兢号,EC180为何还能采取目前的低价策略撇萄溯?北汽新能源有怎样的发展战略牧炉?   郑刚痴: 从当前产业政策来看酿弄,全国各地的补贴额度不同高差,流程不同捞熔,这都带来了公司内部成本摊销的问题窖爬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难韭煤。为此悍焙,北汽新能源成立了卫蓝基金娇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴较。这需要企业拥有一定的资金储备敖。只要差异化的地方补贴还存在圃踩,卫蓝基金的使命就不会结束缕浚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嗅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会驰。只要发展的规划清晰切纺农,我们有能力也有信心做下去衰。因此沽溪,我认为当整个市场达到一定规娜滤智椋后冉啥媳,企业才能做大做强哄。在我看来凳请讣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的担戳,而不去考虑社会责任撕娠夺。只有兼顾了二者赔剁梦,才能获得发展与壮大挟。   就北汽新能源而言愁布侈,如果年产销量达不到10万朴,那么就没有持续发展的能力蹈诫外。因此粮,我们公司定下17万辆的年度目标恫班,并将在4年之后达到50万辆孝无。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慌。谁先占领制高点畴胎途,谁就有效益狡。新能源汽车市场的成本杀手餐户瓶,也将是市场杀手饭蔼肺。   在竞争过程中铝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手败,而是以传统燃油汽车为对手闷。因为它代表了污染恋建描,势必要被市场所淘汰芭趣茧。   《中国汽车报》恐辰堵: 新造车企业的强势介入诬犬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响揩贪博?   郑刚倡挺翱: 与跨界企业造车相比垒,我们的优势正是他们的劣势娥。依托北汽集团矢,北汽新能源有着很丰富筋匠距、庞大的制造资源静黔贯,有巨大的产业链规模优势爸祭。在互联网体验方面枪嘿,我们确实面临一些挑战赁,但我们在造车工艺势鼻灸、供应链与流程方面有着更强的积累贺痞。   在我看来旧敬肮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挛峰肝,这些可以相互转化嫌抵菠。我在发布会上再三强调墒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驶,而不是新能源汽车厂商线。如何能够最大化地提升电动汽车性能戚为,创造差异化的用户体验和品牌价值梢南驾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岸樊。   目前闹杆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类策簿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斧栖。在这三类潜在的用户中舅冠,我们的发展空间都非常大轿芬焦。   对于新造车企业而言诲害梗,他们确实会面临诸多的挑战抛枚汾。我们在发展过程中遇到的挫折壁,恐怕他们也得挨个体会到斜浦,但这是一个正常的发展轨迹擅。因此卞尚,我认为这是一个跨界融合的时代亩桑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制牡,将思维与资源彼此借鉴玩,从而为用户打造更好的新能源汽车揪哄。   《中国汽车报》躬卢: 北汽新能源目前的两条产品线摔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畦让?   郑刚齿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线触驴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线按盆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蒂。相对而言憾蝗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痊、邻居侨、亲戚粳第,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人途惋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征箔揩。因此在性能层面超江,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俗聘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能皇舜。   在智能化方面身叛凹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阂谱计。例如ARCFOX将会在社交授挖徽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性施何,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点青记。相对而言融蹈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鲜沥谁,智能化水平也将上一个台阶幂苟。未来胖毁虹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现萌歪褪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玻防活。   《中国汽车报》猾呵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脱娩,公司将如何利用这笔资金态帘?   郑刚痢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布戒泉,将实施不少于80亿元人民币的融资惰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慑诡。无论是电动化还是智能化孰唱,我们都会在研发上投入大量的资金萌阶阀。目前丧谐,北汽新能源的研发投入主要在两方面鹤剖褥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烯空。   我们希望引入来自产业链的投资方烤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呢闲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坞,智能化成为卖点黄坷。   目前誊疤,北汽新能源拥有了三个生产基地碱,现阶段产能还有限氖,每年只有20万辆的产能首爆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地俩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孺,从而可以更好地降低成本娶,提升效率叙负猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瀑陕必、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天申,大众汽车集团管理董事会成员粉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勒达醛。1月14日甩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员郸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溜弓,他在长春见证了《一汽胳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午形,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豌皑歌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疮。    新能源汽车棱,重中之重    尽管行程密集奢,但海兹曼依旧神采奕奕骡。他有理由高兴彪,要知道突挛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窜串扔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车橙,比上一年增长12.2%翠。即便如此革读,海兹曼在专访开始时亢妈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纱萍。那么大众还关注什么狸凉情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匠弗行。“到2020年新食思,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辩汹府,目标为150万辆穗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈佬衅拧;同时抹础,大众在中国的新能源汽车路线矢悄篓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡枫感。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奈筛廷,40万辆及150万辆的目标中确酬诚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捎漓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度案驼闯,海兹曼称奇话复,这要由市场及车主来决定愁肆怒。此外谦抱库,进口新能源车虽然是个“小头”汉拇恕,但会涉及更多细分市惩肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氦。    奥迪与一汽合作翻块,加强再加强    就在1月16日傍晚律讨掣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汐、奥迪十年商业计划》圭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转背倦。海兹曼见证了这一协定的签署适狸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议傻:“这是一个战略性规划精,不仅为奥迪锨,为大众订,也为一汽明确了发展目标桔儒。三方达成了共识彪糯狼,而这一共识不仅在传统燃油车方面化,更是在新能源汽车和移动出行方面骆草。”据悉澄,双方将针对21个核心领域开展深度合作歧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线传,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脓。其中缎嚏粗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匈。同时董甸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上篱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怒苦,包括秀:智能互联反尖、移动出行釜、联合数字化项目裂很埔、金融服务合作等众多核心业务领域第。    同时柬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鳖老,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力昆瞬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作玛局。    “对于奥迪和一汽来说曙纲霖,总的框架已经搭起来了赴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扩堵遣。”海兹曼笑着说楼编。    上汽奥迪紊患邵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猜,记者自然不会错过追问的机会埂坏搂。    海兹曼进一步透露罢贯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刻力狡,但当前的重点授坎佩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哭溜鲍,形成长期的更有建设性的伙伴关系烹票哄。“除了十年商业计划的内容之外冉,我们同时也更加重视解决经销商的问题稗掳画,更加重视经销商的权益擂。我们要更加积极地回应经销商的诉求栏确心,解决他们的盈利问题豹炕番。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”算,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辉烩钡?在记者的追问下庐琼敦,海兹曼称孔停茶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进铅蓖,并且经销商的问题解决之后跨戈啥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锻。    至于具体时间表愧免和,海兹曼透露倘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行欧瓤,最早要到2018年开始道。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任导凉,各位朋友梯驹逢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛且词盘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耐徒浮。   题目是“坚定信心排,持续推动中国新能源汽车持续发展”渴筛。汽车的电动化是大势所趋端烷,体制优势是推动发展的根本芥,然后就是坚定信心狸垒。特别这几年新能源汽车发展很快哩皑,产品的成熟度藩淳荤、政策的全面性芬瘫、系统性课,老百姓的认可枪,这些是电动车凳睬、电动化大势所趋拐伤。大家可以看看媒侈犬,我们今年2016年差不多是50多万台计,占到全球67%旧伟行。从增长趋势也可以看到涸被杉,从2011年兔、2012年措扫、2013年魂、2014年港,特别是2014年讥樊、2015年相窗岗,包括不平凡的2016年鞠仟祷,虽然有各种曲折路,但还是获得了很高的增长母锣,大概有50%桨莱,全球占比差不多有60%多拿虑。   我想讲几个理解和发现情。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挨姑潘,做的非常彻底归。我们可以翻看一下2016年的数据拼,2016年中国公交大巴密袱艰,不包括旅游大巴叔,总销量大概在10万台左右馈砷,但是我们纯电大巴差不多7万台椿猴落,插电式混合动力是1.7万台世玖绷,加起来大概是87%侮惮噶,占总的销量接近90%匙梳,这么高的份额惕挟,我觉得差不多就在3年左右发生的轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捍滩燎,到2018年哥妨犯,我们认为在公交这个领域里面新干速,燃油车会进入死亡剧褪敞。很有趣的是2018年畦,如果你要在欧洲或者在日本渺,欧洲婚、日本一些主流的燃油大巴的制造商钦藕攘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钳涟眠,或者刚刚接近路试糙屑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化楞呜。从这个感知可以看出纶量窍,中国背后的推手是什么堂勃横,为什么这么快薪场,无论从技术澈、从市场鳖、从体制北窗谰。因此我觉得栋,体制的推动是推手魄式,因为公交很容易充电涧逢,固定路线茶,固定区间从,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掂,大部分属于国有体制吵闷,政府有很大的话语权泄衬忱,公交的排放巨大缅珐痉,一台公交补贴很高京暖氦,但它排放更高踌豪。一台公交我们算了算哼,早上5点上路郸,到晚上差不多10点下路魂,一天工作18个小时头髓,相当于30-35台私家车的排放塘链。因此齐,我们四部委在推动产业政策里面枫扯春,花了巨资在推动这个产业仟刨,但节能减排的效果是最明显的握廓,而且在全球保持领先度也是最突出的硅吾赋。   比如像深圳俗,2015年宽眉硅、2016年悼,大概2017年上半年朗扭,就实现1.5万台公交全面的电动化酱复擞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晾葛酱。而且这个产品熬捻残、这个领域我相信还能保持持续的领先妥卷顽,和乘用车查评缎、商用车比良晃,和一般的卡车比鹅吨,我觉得在大巴这个领域里面蹋,我们中国无论从技术奥袒、从供应链秽书梆、从规模疵从、从市场地位碉分劲,还是很牢靠的郊枯。出租车可能是下一个领域赴棚,我们相信在未来3年里面困娥涵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腺牧捶。   优秀的体制助推介琳筛,产业快速发展乓娟叼。即使2016年不平凡的一年里面督扛,国家有很多政策录盯犀,像国务院2月24日政策常务会议涎送,政府公共采购配额靠私法,7月6日马凯在西安有一个专题会法害,包括到10月18日克强总理国务院常务会褐郊铂,原则上不核准传统燃油车记猛,加上之前一整套的体系奠蔽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疏瓢、最系统的政策体系奥口井,包括今天我们的百人会这么一个平台钢难,在国外是不可思议的姑敌扫,但是在中国就发生了肮秆,我想清泰主任亲自组织士四,这种特殊的身份把大家聚集在一起笺哎竣,而且今年的规模更大堪茂担,明年可能还会更大谦禾,这些体制推动中国新能源的高速成长轰屎。   从税收阮霸、推广配套晤剃、长效核查市新孩、推广管理等都在推动戳慨茸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模被祭,刚才欧阳老师也提了胯捕,很全面盆,从上游的IC制造氖、正极衅鲸、负极裸烤、电解也隔膜墟、各种资源洁、配套眯,中游的电池即、电控阔辱遁、电机加逗高,下游的整车糕,包括售后服务攘,全系统的勒保、全规模的窟伪健。国外也是迎来了发展的热潮撂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颂搜龚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%短蕊跨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入化。   坚定信心亲草夯,持续推动新能源汽车的健康发展炉。其实我们在业内也在把这个脉蹦洁,2015年1%是一个拐点缮镐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台深惊伎,相当于当年差不多10%的市场份额膛镣刮,2025要达到20%的份额集播,当年要做到差不多400万台心斡梗,才能达到目标哇矫交。因此我觉得颈驰,2020年10%还是有一些挑战扳鸥。我认为到2025年渴屯,如果电池做到每瓦时1元钱以内涣,按照同等配置的汽车痛握沛,成本按照同口径的品牌藉履、同口径的配置算犀剩,大概比传统车还贵20%-30%说,这时候国家财政一旦退出去以后倦梧讣,必须有相应的措施来进行补充秦。我相信第一碉郊犊,购置税的减免禾探,一定要延到2025盖绦,甚至于到2030毛,这是一个10%的政策支持惶竿,这点非常非常重要哄。第二妇惜汤,消费税豹奖卫,特别是对插电式混合动力车钮狸澈,消费税有2%绞宏偏、5%-9%团,如果在国家财政资金退出以后系部,如果这个要有一个减免的话败肉,这里加起来差不多接近15%-20%讳始姆,这样把30%缩小2/3价搭,国家政策就扶上马仆、送一程缓辞,才能够让新能源车更健康下坍淳。   齐心协力碍,2017舱崎己,撸起袖子电淡贤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪芭啊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庞臼拜,万象更新羔拘僵,这是中国新能源汽车的春天瞪枚。从2014年的小荷初露冬,到2015年的急剧拉升诚迪,再到2016年的高位放量桥猜颂,可以说经过三年的蓄势掂响,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化广汗。牛市的格局基本确定酚丁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痹猫角,“十三五”砂亥吾、“十四五”和“十五五”期间晦莱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桂、30%和33%淳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谰剿,继本世纪初的“黄金十年”之后玩祟匙,下一个风口即将到来翔。   毫无疑问咳弥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嚏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化魄叼,值得关注科。我们总结了一下这些变化柔急领,有三个方面的特点滦烽:   一是市场的形态改变了据赶。   从导入期迈向快速成长期赂怪,刚才欧阳教授称之为成长期刺箍阶,我们在前面加了“快速”两个字喘急,有待商榷吹痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府池,成为消费主体却贡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙躬玫,新能源汽车从政府的示范运营起步逛肯火,不断地向私人购车靠拢纶材复,临界点已经到来!有统计表明梦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%和弦爽,预计今年将进一步提升到70%左右侩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代围测,要在竞争中胜出磁毙,就必须以客户为中心农捣咎,以市场为导向沫劝,树匠心冲,出精品常镐。   二是竞争的主体增加了涕恫。   从少数先行者的竞争勉,演变为全员竞争高肚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棘霉并。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划书促腊,包括这些国际大牌百胳氮,比如说戴姆勒赏、大众等等跨国品牌身公可,通过合资强化了在中国的业务布局剑碗唤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骋鸵鹿。有统计表明佬,从2015年开始呛沟,全国新能源整车的投资项目超过30个壤拼,总金额超过了1000亿元穷贡竟,总产能超过了300万辆宦。当这些产能陆续释放渡黄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挡秀。到那个时候陕,竞争将回归本源膏坝必,那就是技术痉、产品和服务挽洞椽。   三是行业政策转向哆。   从扶持补贴过渡到监管引导阮,政策驱动弱化涂脯聊、创新驱动凸显捅淮稻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斑,产业政策呈现出四大趋势湃:   第一秸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淬曹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二昆,通过准入涝戚兜、销售厕故普、使用环节的标准发布腔,提高行业的门槛某唯,净化市场环境;第三咐都哀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局颇郡疾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矩绢抹,让市场发挥主导作用;第四画,通过电池目录和技术路线图的发布仓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”芹。   本世纪的前十年徊探,可以说汽油车高速增长督秒典,成就了中国汽车产业的由小到大菏努仁。接下来的这十五年松,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庐极?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胚倡,克强总理也讲挪棺,“发展新能源汽车帝被,是培育新动能壕甭料,发展新经济的重要抓手”疯。中国政府凭借新能源汽车步,特别是纯电动汽车蓉掇,引领产业升级马纷,谋求弯道超车缴桃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛋壳。   继高铁福酸、特高压和核电之后扮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”共鼎,这种希望能不能变为现实戈?还需要我们全体汽车人的共同努力迸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搓签,目前已经基本建立起了一定的先发优势上,把先发优势转化为领先优势男擞,是我们坚持不懈的目标囱愧怯。而要成为一个真正的领先者纺疲九,只有创新蒂去。创新就是从零到一山齐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件假镁,用全新的方式组合起来盾菩,去创造新产品摹,去创造新的生产方式和商业模式搞,去开辟新市惩,去整合资源纤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逃,去实现新的价值创造敦。我们将以创新为最核心的驱动力授什甩,全神贯注哩仕,聚焦技术舶税啤,聚焦产品兑,聚焦资源幌水瀑,聚焦市吵邢娓纭;以心无旁鹜的聚焦战略鲍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志难,实现北汽集团领跑的梦想改邵霓。   借今天会议的机会魔克,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垦,也就是刚才谈到的四个聚焦凯献:   第一病,聚焦技术表。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖孝炮幻,消除盲点端。新能源产业最核心的技术就是“三电”晃沉,此外充电和续能技术白、激光雷达等汽车技术伪喝凡,以及轻量化的新材料糜侍脐,石墨和锂等上游关键资源肠蚂图,也是我们需要掌握的核心技术和资源吞秒。这些技术和资源籍部,是我们在新能源汽车行业立足的必需品许,我们再难也必须干巨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作豌啤尺,各司其职埠,对新能源汽车关键技术进行各个击破武屏。北汽集团将在政府的指导和帮助下线去蔷,在北京的经济开发区畴尝其,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心场拦。它由研发创新中心漠喊、全球营销中心掂愁、品牌体验中心曝厢、联合创新中心等五大部分组成椽茄午,将建成从用户研究矾咯、概念设计棺呢搓、前瞻技术红免剖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地踏舵芜。   第二拈册亨,聚焦产品惮。   产品是企业价值的最终呈现皇槐,是我们寻求客户认同的物质载体都驴。高度契合用户需求圣拇,被用户接纳时顷、认同的产品才是有效的产品汇玛麻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比熟卧馆,我们的产品在续航里程孔花嫁、成本控制唬、整车品质毯飘、产品线的丰富度方面土去荆,目前还存在着明显差距彻。打造新能源汽车的产品力涉,我们将从以下几个方面努力酗森:   一是凝练很借,集中北汽集团的优势资源躬权,打造若干款明星产品啼攘筒。   二是做好差异化的文章悲递狄,精确地切入特定的细分市场俱。   三是做好迭代创新先,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缔、网联化挽版镀、轻量化技术应用到产品中邢,并根据新能源的技术特点小仍胺,开发设计全新的车型平台收嘛。   第三侣搅芦,聚焦资源徐沫。   21世纪的竞争胖,不再是产品的竞争擂到盎,也不再是渠道的竞争扯芬犁,而是资源整合能力的竞争玖溶。新能源汽车全产业链更长握、体量大实将夺,包括整车逝活、充电基础设施另、智能网联栓肚、无人驾驶以及下游应用在内峨,整体的市场规模在10万亿元以上穗。   然而资源是有限的枪氏,优质的资源更为稀缺帅,新能源产业作为朝阳产业痕峦涵,资源的布局与传统车完全不同勒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瘁靠锈,瞄准核心资源和稀缺资源私突,提前布局局,将其纳入到我们的生态圈之中麓蔷星,北汽集团将围绕着创新链芒彻凸、产业链凭、市场链摹、服务链和资本链这五大钠澄铮块沫晒,通过新兴技术的孵化绘、成长型企业培育巧透下、产业并购整合等手段锌拢,实现关键核心技术的突破与领先笨杏鄙,打造北汽新能源的杀手锏酷纯韧,谋求长远的发展俊板佃,实现对传统汽车产业的更替填难丧。   第四肖,聚焦市场虫。   市场占有率是关系到产品的关注度蓬蛊拌、品牌影响力的重要一环纺孩躲,目前我们在新能源汽车市场的拓展萝镶碱、品牌传播翁补妙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瘟杉,可以说暂时走在了行业的前列篡念。下一阶段目,我们在继续发挥自身优势的同时温限,还要加强对市场的精耕细作据,对不同市场进行分别覆盖忱,不断扩大自己的势力范围号含。对公务市呈蟹ぬ痢,我们将根据公务车沁猫秃、出租车蹦税、城市物流厕、城市租赁虱广汾、城市公交等不同领域的特点话缎渡,把规律琢磨透檬咐舌,在品质差异化售丸杭、品类差异化和品牌差异化上做足文章蚂帮。对新兴市承矍浮,我们将引入汽车的共享理念凛,做好网约车市场开发菇虑,打造国民车雹鄙百,切入经济型纯电动汽车市场晶拍剃。同时息芭,通过融资租赁等手段蚕醚穗,对特定客户资源进行开发锋潜去。   各位领导位秆、各位专家观驳、各位同仁景烙挡,“阳春布德泽虐辅届,万物生光辉”饱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孩,新时代近在咫尺辈,新机遇触手可及前,新梦想指日可期息,让我们以自力更生猎花柒、艰苦创业的进取之心陀,以敢于人心伺蹄急,勇攀高峰的凌云之志癸艇孔,撸起袖子蹲如,真抓实干颇靖掏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲疯此:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲差拓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浑竿纶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年渴拘,我认真思考之后硕汞,认为这一说法不无道理汰仆。我想可以从两方面来看安免,一个方面是从全球来看舍颗疗,在2016年这一年糕次,发达国家主要汽车生产国摆缕富,包括大型汽车公司诉陋,大家对汽车发展的低碳化萍惫、智能化划晚狡、信息化取得了进一步的共识馆老,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陆脾晦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中协挡岛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话康仕苹,但是说到了要害坝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期篓桶媚,守成者将面临巨大的挑战”跋郴距。而从国内来看廊泞盒,我从调研中发现囱膜惫,很多企业由“试试看”男稿猜,转向了“铁了心地干”上,把电动车放到了公司战略的中心地位梆。    刚才李书福老总讲的他的规划承急,到2020年霓、2025年履秸,电动车的比例要占那么大疙,新能源车占比那么大叔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心台。    另外暮磁,在这一年当中蓄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滩少,一个是企业的研发路径在变化腻,由燃油车的引进题、消化骂、吸收好虚,正在转向开放条件下的自主创新咐,各个企业对研发重视的程度舍脓、研发投入的力度是前所未有的崔诵。另外非,由于我国电动车产业化走到了各国的前列趴,这样就给了中国扮堵交,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捞弯俯。另外床寿,有一批没有退路陇五,专注新能源汽车的新兴企业龟曙,他们没有存量的拖累曙,他们的思想更加解放菏冷,这些新进入者带来了新思路良牟磕、新创意隧孩、新发展路径钦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路橡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路促拜鹊,对我们汽车人来讲会有新的感触架宦惫。    新进入者带来的新的发展路径痢保撕、新的生产组织模式极,给整个的产业带来了新的活力撤心。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径橙,我想这个影响是很深远的舅猫豁。因此签寂贬,从这个意义上来说房,经过孕育期的磨合棠,现在已经开始有所收获饭老刑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题歧亮浇。    以2020年为结点倍,中国电动车将面临新的发展态势狭癸,我归纳了几个观点罚弹:    第一不,进入2016年驮曹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啥惫,在消费者购买意愿增强的同时高扮世,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侨背淘。此时伺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现持瑞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岭诬份,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争埔阑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候囱,随着竞争的加剧竞,企业间的差距拉大信洽裴,大浪淘沙的过程已经开始距,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量街。这种现象不仅反映在整车怒溉,而且已经延伸到电池企业痞架、零部件企业以及上下游整个产业链篙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诵。    第二昂媒,迎接国内市场国际化竞争南风。可以预计政府购车补贴淡出之时晚锣傲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唱胯凑,距今只有四五年时间了吃倘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纶,国际化竞争来临之时才是真正的考验测。中国的企业必须冷静地看到套伙,产销规模大逻陈,并不等于竞争能力强活。我们与国外先进水平仍有不小的差距朴,重要的是技术基础薄弱梗、原始创新能力低敲、核心技术欠缺山坟、品牌影响力不足让抗堂,这些带有文化色彩的软实力省,需要持之以恒的积累笛,“非一日之寒”替。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点了菩啦,提高竞争力的途径管柯,不是等待企业的扶优扶强练,而是由政府创造好的产业生态邻皇,使优胜者在竞争中脱颖而出惫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钙筒,就瞄准了国内国际两个市称孤汀,产品设计漆、生产工艺传缄纱、产品质量都以国际水平为准胯斗,我想这些企业他们会相对比较主动俗。    第三权,向后补贴转型期的政府政策吩僚,在既定政策支持的周期内盲闻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配交氓,是政策能否顺利转型的关键扰。政府的购车补贴是一把双刃剑胎敦,当市场竞争格局出现之后饥,政府就要特别注意领龟票,不要因政策调整不及时而削弱竞争窍杏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佩傲统。因此废,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娇枢味,聚焦技术创新哭,加快补足技术短板偏,提升电动车的性价比射矛饲。相应的赌瓮,评价支持政策效果的窗口泰即珐,应该由市场规模扩张魏,转向竞争力的提升藏侠。    具体地看购车环节的补贴母崎巩,应该适时退坡弛颅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桃攻、降低成本的能量舰,造成优胜劣汰之势绦鳖。政府资金应更多地支持共性技术的开发佩瓢、充电基础设施的建设难缸。与此同时徘描,非补贴性的那些“功能性政策”募诲,例如碳排放政策窝浇孩、燃油消耗量限值政策漆、零排放积分政策低蛾,以及购车许可什涎孰、限制行驶之类的政策组合应及时出台徐,使市场产生稳定的预期秘田淌。 第四冯势,立足后补贴时期半冬,打铁还得自身硬蠕。    从十城千辆算起炭,各个国家发展电动车的时间差啥咯,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓣,这是难能可贵的擒。2020年勤笔,作为中国电动车的一个标志性年份角捂,将迎来后补贴时期喂。可以预计凄旅,那个时候直接购车补贴将淡出凯,但功能性支持政策还将保持笆蹄。在这种情况下荡殊绍,电动车能否与燃油车抗衡吕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陛烤胶,将取决于这几年的行动筏磨额。    我国电动车是在较高起点上起步的梅烤,总体经济技术实力已经今非昔比宿轻凯,如果把握得当冒你达,以电动车为契机稻席频,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嘎石,企业应充分利用政策支持的周期捎逻,下大工夫做好三件事凳卯:    第一拟关煌,人无远虑鳞榔宛,必有近忧抵够话,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略现,并加紧部署与实施贸。    第二凶寐喊,持续壮大研发能力觅怒,掌握核心技术可限全,攻下“不经济婆、不放心誓酪、不方便”一块短板琳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础世讨沥。 第三霓阔,以产品的品质喊、品味打造优秀自主品牌缔叙,赢得市场的信赖填璃。    第四腾丧结,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的势相剑,就是在这个期间次尽,一定要想办法在自主品牌上下工夫帅。我们的品牌实际上在燃油车上跨催,很多企业下了很大的力量吼考,但是应该说效果是有限的桃稍。而在电动车来说是个新的机会苫歇,所以在这方面应该下更大的工夫拱皇,通过产品的质量炉稠恭,通过产品的品味打造自己的品牌哪筷孪。    第五猫棠,要系统规划把辨,及早部署“电动车+互联网”么规淮。今天的电动车之热伶徘,并非由于传统能源的枯竭违疟,而是因为它有很强大的正外部性被。电动车的低碳化蒜、信息化亮骸、智能化的潜在社会效益只有与新能源稀、智能交通松坞爬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥擦秘贡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹈霜。随着这些方面的成熟脊丢窗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鼻凭。信息化川婆痢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仑,这里有太多的文章可做赔缮。目前辅助驾驶边、无人驾驶已经走在前面唾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锚、智能交通擂、智慧城市以及5G通信协同发展搜弟岸、统一规划茎咕、开展顶层设计腾幌、超前部署确、抓紧启动轻,引导企业的技术开发和基础设施建设授,推进“电动车+互联网+交通”费窍,把阶段性技术成果用于提高交通效率楷、降低物流成本痕、保证交通安全搜播该,使其产生经济和社会效益搞。    电动车发展的大势已经不可逆转皆丧,向前看迁剖嚏,挑战与机遇并存拔卉。如果把握得当肠套郸,机遇大于挑战!    我就说到这里内蓬修,谢谢大家!    (根据发言整理解颧,未经本人审阅蜕栓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞砰:李芳" "  全国政协副主席帅梦、中国科学技术协会主席扮档、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裴坟即、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苯,以下为万钢演讲ppt亮点实录孰:    尊敬的清泰同志嗡、冠华部长翻烤、苗圩部长布丸、解主任喀骄,各位来自汽车界的中外朋友们收加坡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计九。上午抽点时间看了一下展览狡围囤,给我印象相当深歇,有一个很深的感觉丧济萎,这十几年来中国的电动汽车持续发展獭,走上了一条创新的道路俺庇镜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坤。今天这个会议的主题很好窜熊磊,就是要持续地提升我们的技术能力氛曝恕,抓住创新新局面掣。我想就我们未来促发展去妇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇箍,谈一点我个人的看法雾烩。从四个方面骋:    第一吧饯,谈一谈我们这些年来齐心协力嵌傲苇,新能源汽车所取得的新进展痕但,尤其是2016年的进展特别明确怖拐。    第二垮居,回归深入基础研究凄,提升新能源汽车的质量和效益宦类艘。    第三贿冬递,新的发展趋势腔吼、新的发展方向届派竿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纶恃鲜,随着人工智能的不断深入际,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秒。    第四倘摄,我们怎么样更好的凝心聚力驴食涛,合力推动新能源汽车的创新发展石疵围,谈几点看法藤盲。    刚刚得到新的数据隆,有的来自中汽协会凑、有的来自中国汽研中心稳发锑,数据告诉我们匹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆替,占新车销售比例的1.8%底稳办,中国的保有量达到了100万辆慰棉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个七缓,这里讲的是公共用的充电桩杀位叙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家僚抚。    我们的关键技术取得了显著的进步嚎署。今天上午我在零部件电机烫妊、电池叛缆、电控这块花了好多时间怯,仔细地了解了一下情况惊闻餐,确实和我们了解到的数字很相近思汾舅。动力电池的关键材料发展进程加快祭糠割、性能指标稳步提升逼潞、成本明显降低距摔,从动力电池的单体健块、电池包墟邢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抬设省。一个指标性就是彭定,三元正极材料能量动力型的电池纯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勘脐锨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心替咎揩、有些争议竞奥惋,好多同志说阂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标躺,现在看趋势已经很明显挟胁。我们特别强调的饭,钠牛块比能量达到了140瓦时/公斤抹教市,动力电池系统的价格喜纬概,这个价格现在也是保密报,但是总的说起来明显下降煞尽,总的达到了2.5元/瓦时以下镣垮。动力电池的产能达到了100G/瓦时阂勤猛,世界上生产规模愁宏颅,特别是在新型电动汽车的动力电池衡,规模得到了很好的发展凳博嘉。    驱动电机技术也取得了新的突破洼幌。特别是共性基础技术进一步突破骇诺漓,导磁硅钢冷、稀土永磁材料跑蓝别、绝缘体材料思冲囤、位置传感器添拷境,芯片的集成设计和电力电子系统习,取得了新的进展闺吩。我也了解到怒萌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勘。因此码泡,重量比功率超过了3300瓦/公斤遣殊,电池峰值效率达到了97%腻绷,高效区达到了80%茬。特别一些新的设计滥谷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用圃薄腐,比如说我们都知道户,对于0—100公里的加速刹鹊间,对于电动机说起来芥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伶翟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亲,就是高速公路上超车的时候梯面,超过它这个临界点以后酸,这也是一个安全因素刀惨瞧。现在我们很多企业从两个方面筛道拭,一个方面茧戌,用双电机的技术来弥补后面这个不足疯伤随,第二个帛席,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力督奇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妙请。    今年汽车界有一个新闻蕉却金,第一个互联网汽车走上了市扯弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合输送颂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐味,据说现在上汽的同志告诉我险,每个月销售2万辆非恃泌,产能有点跟不上了轰,效果很好嚷擂,上市不到半年累计就超过了9万辆惫檄事,成为荣威一个最大的销售热点梆倒。在互联网大会期间懈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炬皖坞,搭载着北汽娘、奇瑞肉隆歇、比亚迪轿车都亮相纳,首次开放了道路殊,18辆车300多位嘉宾在试驶庆,当然评价各有不同惹,期望值也有待提升稀坪,但是勇敢的走出了第一步粱荤蒙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿单碗鸥,做出自己的探索焙粉赏。    我特别感到高兴的是岸描,2014年我们就曾经提出电动化牌秀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崔人,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纲痪酿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展递漓堡,从汽车到基础设施田传,一直到停车场劫刨购、充电站翁钱害,包括各方面财税的支持搜冕,一系列的政策衬。国家层面阔,从购置毛百饥、补贴醛络、税费减免垄、研发支持墩、生产准入判、业态创新胁、基础设施敛牡,特别是标准规范方面奥,都出台了一系列重大的政策措施凤霉,现在看起来落实的进度还是比较好的齿导艘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论仍泵,这是一个开门的讨论挛房仑,许多外资企业都积极参与当中忱,对电动汽车发展柬筐惧、新能源汽车发展匆貌嫩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桶汹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扮比膳。也是由于刚刚推出来郊刷掳,我觉得很好烫通变,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蜂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见成广,使政策更具有落实性吉。    这里向大家报告一下策凸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革普老枷。新能源汽车作为一个试点的重点专项零晚密,实现了从基础科学到系统集成碴、共性技术集成蒋绞、示范全链条的部署哪辣,特别是在基础研究方面悉貉,加强了对基础科学问题的研究虫。因为现在产业发展到一定程度的时候肮顷,要提质酪抱、要增效花畏,还必须要静下心来晃啸羞、回过头来从基础科学问题上下手擎管渡,不断的进行优化脚械阂、改善笨蹿,才能获得发展怂殊荷。特别是这次的重点研发专项疾森,对于电动汽车智能化和网联化的技术灌白昧,也设立了专门的课题细购,实际也是我们当时电机情磕号、电池啊氖、电控的“三电”之一悍,也随着时间的进展不断的转向新的重点茬。所以罚鼓取,整个“十三五”期间的专项规划史笨损,将对六个创新链条驹疟,就是全链条一体化的部署屉吻斗,38个重点研发任务粳,政府加大了投入忍乱荒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桑禄行。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿魂,首次突破15000亿金,更值得高兴的是料,企业在这里边投入比例得到增强旁不瘸,达到了78%以上念里市,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锹潦、加剧扣除政策有直接关系硷廉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿策沪,看起来企业投入的效率还是很高的肺抽。    去年我用过这张图(ppt)旗藕摔,这次还用这张图捌厢,对它进行了更新幕辽校。由于时间关系苫摔,统计是1-11月底冀,11月底中国产销量是402000辆偶,如果这样算的话睬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆踏癌,中国占了40万辆寂俏,就是占了50%挥。到2016年底苏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鄙,中国占了其中的100万辆情柬惦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔡,也说明了我们国家对于节能减碳甘泵乱、应对气候变化作出了新的贡献蹬畴。我们虽然应对气候变化调门并不高狠冷上,但是我们扎扎实实在做每一步犁,现在无论是风恭、光惹侯白、水嗣梆、输变电缆念布,无论在技术先进细温、装机容量倾、发电量都走在了世界的前列俊盒鸵,这也是我们作为一个还在发展中的国家颓写,为新的发展沥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逞兔。    世界发展的趋势也是一致的夕啡,低碳浦粗、电动秘禄、智能化成为各国共同的选择旗晨。美国科疙垒、欧洲天撤、日本糜,包括汽车企业福特深、丰田娩旦临、大众都推出了它们发展的战略舍怠沉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划改多,比如说大众推出了它的“2025战略”赶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邻,销量争取达到300万辆巴畔,自动驾驶要覆盖怒,在2021年提出全自动驾驶戎希凯,电池也要进入大规模的投入撮雄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尖缸,零排放疾、互联殿、自动驾驶汽车里女,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力建、氢燃料汽车歌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流澈此很、沟通食,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式臂、增程式的混合动力汽车衔,因为他这里有基础建设的问题貌臀窗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惭,就可以有电的情况充电驼聚、没电的情况加氢父疾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粹煤额,同时又实现了真正的零排放幻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抚彩帘,上次试驾可能还是8年以前巴途宏,我觉得汽车的进展嘛,无论动力性靖熔、环境友好性曹讽松、驾驶的舒适型都得到了很快的进步澎咯嫡,据说已经进入了市场锚诉。包括通用也宣布了在2020年以前猴圃剐,在中国推出9款新能源汽车聘。我这里想说的是韧,中国的市场也是世界的市称ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展堵茶、参与竞争伴效骄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业团上啥,就需要我们来推动整个的发展阔破,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涧鞠狼。 第二褐蓬,谈一谈我们对于深入基炊畏怼,着力解决一些新问题的看法特。    对于电动汽车谋诺暇,大家首谈就是续驶里程啃同嚼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杯歼速,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倾归潦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车箩,一个明显的标志擞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撵纤起。如果说单程的提高电池的载量谎,当然加入电池的载量车子可能要增强九弓,车身的增强就又增加了重量射程尝,直接影响就是增加了它的电脑撩烂谭。我们也看到一些装载高容量电池的俺,虽然续驶里程延长了盗桑行,但是百公里电耗就明显的增加了羚抬。因此划敞豢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高柯己婪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的攀先集、合理的规划黎卫细。首先迹那,车辆运行的范畴师距。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抖糙硼,尤其是现在滤锤朔,我们应对大气污染参獭,主要还是大城市集中孰拦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑需。但是从技术发展上说起来煽残,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度琶、功率密度和整车的轻量化禽健沸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准水继,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程新父,这当然是市场的期望卑欢全,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梅。    最近新材料研究发展很快惋苍伴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用却。有的朋友跟我说汀芹矮,我们现在用的是石墨烯电池次梯挛,其实说用了石墨烯是对的狡,但是用石墨烯全部来做电池讥担题,似乎从科学意义上不太准确茂臀扯。石墨烯材料充,包括碳纳米管坎,都有它优异的电和热的传导性能梅焦镐,作为锂离子电池的负极材料添加剂粟豹骏,可以有效的降低内阻辱,提升放电的效率疮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暇澎,还有助于减少介质之间的电位硼,来减轻电池界面的腐蚀性巾庆。从这个角度上看坷糠屁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拣,当然由于动力电池负极密度提高了统鹤渐,对正极材料也可以进一步的优化握叔,在安全的前提下投,所以也可以显著提高它的能量密度锹皮孙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巢棘某,就是说能量密度提高了劳,同样的电池包里面可能有更高的载电量含,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膜琶。所以在增加单电池和电池拿祝块功率和能量密度的时候诺协,还要加强对于电池包热交换距离的研究铣葱氢,来优化提升电池包整体系统的技术盛瓮,它也是一个相互关联的关系佰伙冕。    随着电动汽车的发展贯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计度玫。比如说电池包往往布置在底部睬糠叔,夏天路面的热辐射还是比较强的姥袖啤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杏甭,从结构上来实现电池包的冷却弊拾摊,因为我们现在冷却剂就是这样的窍瓮告,要把它放在迎风处普踌粮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘘,电池包也应该考虑到这个凶艘山,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撕埃。结合冬季放电的特征拒该了,我们还应该研究刃松,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贸梦,使它保持在合理的范畴之内夸栏箱,来逐步的解决冬天放电比较慢的嗜、容量比较低的问题剿炯需。总之说起来剖迹姥,我这只不过是一个例子蘑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础髓、关键尝迸挝、整体的技术统一的来规划和部署踞。    上次百人会上我特别提出呵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恨额,带动汽车制造的转型升级伎辟奴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胜巾,给我留下一个很深刻的印象霉脊科,我和苗圩同志都搞汽车的铺,过去我们焊一个车身500多块钢板粗,用2000—3000个焊点接在一起帛沤,加工线上全部实现了机器人池窗偷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身硅夯啼,一共就45个部件权,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棋缉,几个机器人协同操作雇岗。板件和板件之间没有焊接瓜石,就是直接的黏接估,加热黏接美鹅厢,远远看去就像搭小孩玩具似的堕,几个东西装起来请。更使我感到比较吃惊的型迪,现在碳纤维的车身恢饥,已经不需要在现场涂装了勃酿场,有点像我们当年装修房子同茬录,先装地板再油漆瘁,现在用的全是油漆地板耽堡驹。现在汽车安装上确实有进步晾涉,所以我也很有感触钾久,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戚,需要轻量化材料的技术却楔覆,需要轻量化的设计殴,需要轻量化的工艺鞭登,也需要轻量化的流程斤衡环。特别是现在的汽车产业贿膊首,包括内饰座椅使用的材料都哎骄,也尽可能的采用可回收伸仇、可再使用的材料巷,这方面的技术也在不断的提高了,这个应该成为我们新能源汽车发展偿弹潜,不光在车辆技术诚、而且制造技术流程方面全方位的提升车蹋鸿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展线,今天我很高兴祈襄咖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撤饥觅,更多的看到了我们一些悉穗圈,像燃料电池大客车的发展犊晦。很多企业大家如果去看的话叙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脚赖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料眠冒,比如说碳子亮煎、交换膜看镁、双极板层诲请,以及它的特性基础研究的进步密切相关天纺渴。实际证明蚊褥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中馆版,也具有自己的发展环境的优势姆。我们要借助这个优势来推动我们的发展桶垂轨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系略,我们是不是可以考虑么瘸,尤其是在燃料电池研发的初期宽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用橇陛壬,这样可以有电的时候就充电磷、有气的时候就充气孰,按照它的发展各取所需百戚。实际从技术进步上陷呜堤,技术发展的本身堕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展户裸,对于延长它的寿命丘,对于减少它的燃料消耗替凹,是很有帮助的缄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糜冯谓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谋时刨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域无厕刹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向低灿。当然它们也在考虑祭,我们怎么样能够更加适合中国的特点扁顷。我们还不能忘记中国还有一个优势垦惮,我们在电动汽车走向市场的前期诬老拍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茹,先在公共应用力虏、出租应用上去使用纪卵匆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广末傅伐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站荆,必然有一些城市就可以走在前面赂竞究,又可以来推动健康合适和快速的发展潍胜。中国“11?11”又是一个新纪录宛,信息产业釜和、网购变成了整个市场销售的主流碗,我们看了看搐危,2016年快递业高速发展隆奖,中国快递业总量超过300亿件掇,平均每天8200万件包裹走在路上拢炕茨,用于业发展小型物流车清洁抢沏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视九。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领貉,有了高端引领就有了有序的发展奠响,放弃了高端引领就会低端充斥房牢恍,所以从这个角度上烁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色修疵氰,争取使我们的汽车产业走上高端引领赫、创新发展的道路上巧幕。    在燃料电池汽车发展的过程当中惦车,深入开展了国际合作仿方。我们积极的参与了国际合作桂,开展氢燃料电池领域的技术合作厂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目品,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议歪唤,组织国内的企业矾黔,开展深入的技术合作嫩忱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廓郡,定位就是要建立一个覆盖全产业链怯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织饶,在中国发起但并不局限于中国挪擎散,积极组织管理以及运行机制串聊妈,要按照国际组织来筹备结菱暑、搭建玻毛肺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池悸蕾,因为燃料电池实际用处很多好不娘,比如在通信基站该棚救、备用应急电源鹅使,随着我们移动通讯不断的扩大女,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放栓替、包括更新阀,都值得我们重视岗浮,包括医院的应急电池略糠、安全防卫诵跨,包括我们最近在研究深海运载耙,也完全可以使用氢燃料电池混盟奈,燃料不是电池瓦希,实际是一个发电机苗邦,而这个发电机可以用在各个地方盎潦,最重要还是零排放的清洁能源箔,效率高变寸妇,能源密度也高旗凉。 第三痊碾,深思熟虑孪梗,把握好智能化的新机遇梳驼撤。    近几年来秤梆船,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苔郸贪。比如美国跋揽矗,白宫推出了人工智能的新战略纯硅惦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划厢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线讼疤惊,包括日本的创新战略规划腻驹窗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毁县郸,这个时间恶补了一下人工智能的技术碗答。中国工程院最近技术指出切澄马,人工智能即将进入新的阶段碌蓝,人工智能发展有四摩俺、五十年代了苛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拼淌穿。但是当我们信息化日益普及扰念板,移动互联网慧圭驮、大数据惕、云平台的发展淡,信息环境雄、数据基础太惮、目标理念挪、市场需求都在发生不断的变化谎熄,将推动人工智能新发展啼乐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纤扇维。因此宏裙,发展人工智能也有利于改善人民生活菲兢情、提高经济发展的水平搔伪陀、增强社会治理的能力乃、维护国家的社会安全紊丢档。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图欣圣,但从各国的共同概念和我们的研究眯送拨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沪。第一瓢且息,要降低交通事故和伤亡人数痢叮谩。美国的报告提出来钦胜泊,美国每年有35000多人死于交通事故俱漂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戌暇。第二善鸽,要应用低碳股、零排放烁、环境友好的运行环境患烧。第三拾魏嚏,便捷脾,要降低驾驶强度同党,提高交通的效率寞。第四救,要推动共享歌,提高车辆的利用率秀翟扣。其实我们现在不得以所采取的一些限行椽,包括交通的拥堵某,都降低了汽车使用的效率怯铂凯,所以从这个角度说起来汞恐伎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的普检但。还有紊臣堪,牵扯到公平出行栋,随着老龄化社会的进入程伴烁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展金瓮芥。    关于自动驾驶汽车研发进程几抹芥,好几个报告靡,有的人说无人驾驶坚店丝,有的人说自动驾驶腻凭你,有的人说智能网联汽车副,都提出了汽车发展的里程碑成碾何,我觉得无论叫什么汽车台邢,都是说了这么五个阶段攫,辅助自动驾驶殴携撩、部分自动驾驶店、有权限的自动驾驶极繁即、高度完全的自动驾驶阶段刹统酱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尚,比如说在辅助自动驾驶方面复,怎么样能使汽车感知周边窗枚虾,科学决策辰室拟,及时反应萌媒。比如怎么让汽车能够与互联网连上啤拇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蟹、网巧、路的联动缓烹瓣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嘶农,就是人艘估、车狈轨、网弟境、路的一体化陇柿炽。    辅助自动驾驶限梧,实际这些年是汽车界一直研究的重点乘枢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多患弛释,有雷达啪,包括现在有毫米波雷达前,摄像头咐,对外通信系统泄常,包括定位牛皮。与之相应的敌迷,刹车但、油门瞪、电子稳定系统膊靛蓬、电助力转向等这些凳散,实际在关键体系上休驹摹,传感系统麻、操作系统体凶、中间和决策系统的研发胯梧,其实这件事也不是现在的新形势弥歧,早就在80年代的时候骑,80年代后期就研发了防抱死系统考,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骏群,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苯非伍,包括防启动时间的空转锌,后来又有了电子稳定系统保侗烘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慑夏昆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仆蔷会,有了它以后骚,在90年代的时候俄蔷,我在德国工作的时候腐剑,车里边就已经有了尾随自驾冯爽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走薄么柏,不用担心呻。最近我看到了我们国家的好多汽车瘟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应题旅仟,一旦接触太近都会自动加一下速病。包括我去年去参观长安队谜忙,他们也给我展示了自动泊车系统权,实际自动泊车系统我们在德国工作氛确淳,90年代后期时候就有这样的设想喝围,2010年我到德国去访问的时候唯崇趣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型龚炊。实际很重要的意义铰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骄,也得到了发展挞惠垫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能骆。    下一步就是智能网联荚察。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烘料绥、看到自己看不到的东西但瘁辜,90年代初期的时候醛裤铝,堵车情况有数字广播扰回,数字广播就和我们一般的广播不一样化护,随时可以呼叫堵车的情况郊。后来有了数字地图和卫星导航少,就形成了第一代导航系统限握,第一代导航系统并不知道路况的变化使琉,只知道路径的设计纤。然后就出来了联网的导航冕虱,这也是这几年我们都经历过的事阔凤充。上汽这次和阿里巴巴共同合作碳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帽七团,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摹,这样坐在车里的人猾撩,通过导航琳溅帘、通过云平台就可以获得各种各样的信息涛,比如说动态的导航琴、比如说加油充电站肖俄、维修以及各种信息的进入宿厩喇,使汽车的视野得到更大的扩展空。但是真正要做到智能的网联汽车戮片碌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谩暖勘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来祭蒙卵,这就需要我们把各种信息交汇在一起劫党,来实现智能的决策控制吩钳结。这件事情说起来好像很容易轨烈滇,实际也有很大挑战拔努。现在我们一个汽车里边有两膏、三套信息系统梦,有车载的信息系统掏,还有驱动系统的信息系统脚懂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通录搏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拴端,人得到这个信息以后会做好这方面的准备湃饺,就是快到地方要进行减速北锭恰,但是如果你让它自动驾驶的时候百,可能它就很早的根据外界的信息来判断摄匪,让它调整好姿态剧笑哇、减低速度篱,进入转弯以后在弯道里边再加速泻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舍,这种例子比比皆是媳颧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掀。因为我们电动汽车从电机林桑、电池炮射协、电控开始恢色,电控第一代做的第一件事谷,就是通透的动力驱动系统的网络郎庇扩,就是第一代的CANBUS系统播,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妊伞,从这个角度上说起来竭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纫墟。    当我们实现了这些以后俺霜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卡。这是我们常见的北京交通的一种情况颈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掳稳愤,去识别各种各样的高通贬霞,做得到勿梅,但是不保险惩材描,这样可能我们就要有这些信号的发射器械恫韦,让汽车能够知道这些情况肉蛔介。如果再想使它往上走北,能够实现部分的自动驾驶撅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贩懒,比如说晚上的雨雪路箍撇,比如大雾弥漫的时候饲税,比如尽管天气很好萍檬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挪桂,这些情况都需要我们去应对录萌,其实道路上也应该有它智能化的装置肛伯,就是说有自动的能见度感应器迪臀,应该有道路结冰的感应器汰编春,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全砂屯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唾串,安全是所有发展的主流涡孰,而不是时髦潜伶虑。我们在做任何工作的时候疟廉享,必须考虑人是坐在车里最宝贵寿、最要尊敬的东西补,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全工、人的便捷齐、环境的友好和共享措睛缴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兢,来推动我们的发展涝剧菜。    因此钠帘陕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捶比判、四次交流蜜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议竿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弘祷祈,这个架构的着力点应该在车载的平台监沮、在网联信息痪杯戈、在智慧交通的发展喊容,我们要重点发展的是车辆的关键技术棉涤、环境感知讥快记、智能决策酪梦嵌、执行控制垒星,我们要对信息的关键技术烯糖,V2X通信墩贪烩,甚至于将来车对车的通信系统瘸、云平台俱歧、大数据需、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缴吞,这里也有很多不同的东西埠嫉。我们还要对基础的关键技术秃潞,高精度的地图晒、动态路况信息臂魂细、综合决策和操作系统肮杉。只有这样清,把人柬歇屠、车骸搬盒、网胶趟仍、路同步的推进涡,才能够迅速的发展干魔俺,否则又会碰到先有车村迹嘶、缺充电桩的情况渺募糖,所以需要我们今后的发展当中更多克。与此相关的技术敝殿甘,检测系统苫芯,还有一些法律法规体系醋艇,一些基础设施的建设危碳,可能还需要更多的发展瞄。 我们必须要精心规划卷咕袖、协同创新佰,来研发自动驾驶的新技术项。    一改魄店,安全奶、绿色嚏阀、便捷斑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苍贿。    二弊伟李,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笛暴兼,多领域技术的融合笑,产学研各方面的合作桅亥,要着力推进协同创新镰耍揭,这里边由于它是一个企业的热点惶道,所以企业要成为技术创新的主体幸。    三爱,企业为什么要成为创新的主体番店?我看了很多规划磺,从现在一直到2025年挫迁、2030年临昂害。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菏吼射,但是可以实现沿途下蛋寡,从过去当中庙附,无论是防抱死系统我、电子稳定槐南、测距警示筷沛、避障反应舜孙味、自动泊车都是发展的热点蕾蟹,每个技术都带来了商业回报涕,包括我们在信息系统驴,包括这次互联网的技术冗,上汽互联网的实践搂,也看到了我们谰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高趟琳,只有以企业为主体嫂楷熄,不断有新技术发展澄丛,使它在使用当中获得使用赔,就能够推动它的可持续发展蠕夹犯,所以它不是一蹴而就的事衔,是我们长期坚持的一个任务黎料。    四怂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涧肪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豪猩、精心规划椽退烦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区试,我也是觉得有一些东西包括基础建设逃,也应该放多这个测试区里面去骄犊赁,使它在真实情况下运行剃眉惊,才能得到一个健康和全面的发展隆潭。    最后我想说鸽橡癌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展几。其实我们用了十几年的时间实现电动化唾倍陋,推动了产业的转型修捷,随着信息产业的发展坝技蛇,网联催生了新的业态岸鸥挝,产生了新的服务业司。轻量化带动的不是简单材料的替换葱,实际是对汽车产业的一种升级署匣恕、一种转型菇,同时界容哇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鲤仙丸,充电网服务体系的建设乔陌,可能带来何止几万亿的新的增长点喜鲍先。我回忆贪挡,在经济工作会议上总理说过一段话奋孟耐,“实施创新驱动战略的发展充桅俩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展补热,也要注重用新技术柏菊弊、新业态来全面提升和改造传统产业篮,带动产业的转型升级返嗜几。”    作为结束语我想说铺,回归一下新能源汽车取得的新进展娃祟,下一步还是要全面落实政策迹、着力开拓市场筏嘛、建设基础设施锭玲熟、创新商业模式授垢疤,把握好发展的先机门翘。我们要针对市场的新需求锈栏,深入基础研究寿肯,攻克关键技术饲切,完善系统能力泼迹,着力提高产品的质量和效益兽潦检。要把握好汽车智能化发展的新机遇翘叮,要系统的研究监,精心的规划剂灭,要鼓励协同创新企业主体角,大胆的尝试供马秸,来攀登自动驾驶技术的新高峰徒岭诫,要凝心聚力损铜涪,发动优势究稿,动员各方力量婆,完善政策措施僧劳,营造更好的发展环境冀。    谢谢大家!    (根据发言整理佬窃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛阿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉岸: 陈理事长耻,各位领导交田强、各位朋友妹汹、各位专家刚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侨烯灯。我今天的题目是四网融合馁笨,什么是四网疏?交通网淘、能源网态、信息网嚷林檀、人文网乳馁固。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具考私,电动汽车是一个能源的载体爆骏,又是信息的载体醇翰,然后可以作为人文的载体落钳滔。四网怎么融合簧添?怎么发挥电动汽车的附加值亮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦努。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蠕定,能源跟信息到底有没有内在联系菇,我提出一个储能熵理论供大家思考溃痞居。    我思考创新的要素蚂,要创新首先要解放思想痹。解放思想要学习《易经》的精神穷,又要学习西方文艺复兴的精神衫。《易经》是一个太极颓呵苍,太极里一半是黑泰搽、一半是白凭,但不是直线嫉,是弯曲的客夕,黑可以变成白吠,白可以变成黑督涂耍,黑中有白汐牢攻,白中有黑彤醚,跟它对应的黑就是黑类、白就是白雾舜晌。《易经》是变化林寥,有时上认硷、有时下陕,上时不要骄傲自满揪缓顶,下时不要灰心很洗湍,是客观规律鹊,都是周期性的胶里怠,我们在调整叔逃,要注意平衡动力统一荆柑潦。    整体都是这样扭篡禾,全局都是这样苹垮,今天讲跨界刻,要学习西方的思想就是文艺复兴徘。文艺复兴的功劳不是在文化挽槽项、艺术等等舜被,文艺复兴是解放思想徽始膜。哈佛大学的校训追求真理百。要把自然界的规律找出来解放思想狈晦,自然规律造福全人类冻架怯。伽利略挞,罗马教皇威胁他铰,他不怕秆,他说地球起源被上了铁塔睹楷椒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啥射榔,被叫之违反教义暖晃酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师井具,第一个米开朗基罗托深豁,他雕出一个裸体的美男子仕胃篮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拜狸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲜鳞瓣,里面很不容易脊,从意大利借了很多达芬奇的作品每。达芬奇不仅仅是一个艺术家入,也是工程师;看他作品茄坎耗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生文璃绥,第一个从事解剖学实尖。    解放思想考虑全局的问题蓉陋空。文艺复兴第一要全局思维度落卵,第二要有天人合一的思维裤混,第三是环形思维捆份。要考虑全局思维渡暗笑,今天做电动车目标是什么拘瘫?有什么经济效益嗣贩、环保效益锤窍、能源效益耐鸥、民生效益伐肪,总体总目标要搞清楚磐巳烽,一定要有全局的观念颈毛曹。特别搞智能汽车全局性更大漠肛篱。另外要环形思维焊花,要反馈肉咯聘。然后是循环利用的思维观。    创新骏虽宪,我把创新的要素跟大家分享一下埃酿。首先理念是创新之魂悼。理念有很好的氛围窘,有了理念才有创意蚀狠,创意是创新之源委。还有人才先菱,人才是创新之本喜。怎么能有理念翱?要有很好的氛围恋,总结第一方面是合作精神衰,开放居馅径、合作附刚、包容电巢睡,双轮驱动屁规屉、增值驱动里冀痢、市场驱动恢敛,通过市场的倒逼放到偶。然后要有完善的知识产权保护哎狮,还要利用网络大数据给我们带来的好处豪跑。今天创新制高点是跨界融合浦酷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锚淬袖。“一带一路”我认为是跨界融合套百,一带一路是西方的伊斯兰文明趣谎阑,还有它把科技谈郎撤、技术熬编、经济叔、贸易连在一起经姜笺,所以我们要发扬一带一路的精神肯降尖。我是福建人也是漳州人掇遍,一带一路开始的是痔礁和下西洋玲。我们要跨界融合聊颂农。    我接着讲智能汽车钵输。智能汽车首先要有解放思想撼教碴、全局思想考虑问题嗽。三个C社如,第一个要连接起来挡卸绞,第二个连接是要协调要合作楼,1+1>2羡久,那就是《易经》的精神娶。第三个尚领人,今天的连接是移动的连接淖净薯,还有MOBILE矛道,MAN TO MAN霞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惶。    今天电动汽车很重要的一个枯喝,大家买得起用得可靠吵。智能化以后嫡,因为有各种各样的基础设施和商业模式客,我不展开了拣梆。    从电动汽车变成一个智能的汽车毫蚊停,从智能的汽车再变成一个智能的交通呜,从智能的交通再变成智慧型城市肉。我们附加值可以产生很多仿。根据《易经》价值精神涎,通过交通网覆参惨、能源网工暑、信息网革、人文网可以产生无穷的价值机会促酬。利用交通资源的全时空动态感知妒拼炭,交通工具的全过程运行管制贝,无处不在互联烂逼、感知侨哩厕、管控和服务淮捍。    怎么布局怯炊梳?怎么把电动车进一步变成智能汽车耐,如何布局智能网联汽车技术酬亨?我认为誓贡,不但对中国渭侩浆,对全世界都做出更多的贡献妇,第一是制定网联汽车法规标准板袭蕾、智能技术哀坦、环境才、HMI技术都、空置执行技术罢聚、智能网联的实验坷菲、网络和信息的安全菜哄肯。    怎么做到网络和信息的安全女?这是一般的云芭,怎么把一般的云变成安全的私人的云锈芜叛?有很好的结构嫉棋,处理器淌扫、传感器坷年冷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脚诧磋。第一是收集材料疤巾搬,就地处理赊婆舱。第二是从收集材料到云之间要慢葱蓬,一个是单点控制忱败,能量控制或者功率控制伎。一个是多点控制鼻饱壕,能量控制或者功率控制茄,这是全局性的都泻桥。要及时处理九交,要经常互相认证贸,变成安全的云酱。    跟大家分享一下我做的一些工作检。怎么从理论上去证明这个是可持续的适己罐?我一直在思考所有的工业革命绍叔,基本就是能源更新幂规。第一次工业革命崔避位,瓦特发明蒸汽机荷珐柔,电话渤纽蹲。第二次工业革命本屎脐,美国抢占先机耪深,电气化缄,主要能源专项与信息建设赦长。现在第三次工业革命来了苗悄楷,中国能不能抢占先机漓?我们要做新能源汉,信息大数据时代呸,我们百人会能不能更好地发挥作用盆踏?今天早上的研究会很好泌卵喂,我建议做一个尝试的机构忙午挽,每年召开百人会国际研究会议霖,形成品牌乾断。    信息跟能源能不能有机联系起来呢论形?我提出储能熵的概念色杯骗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搬。一个系统里面假如是孤立的逝桨、系统是不可持续的唤十,一个是做功檬溺吃、一个是废料是不可持续畅喜。如果是物理系统蔽踩搏,分析储能熵秦示,熵代表可以再利用思礁。总的来说秃嘛,一个系统熵不能增加脐位,熵要减少棱陶,熵减少系统可持续伙氨。熵是储能熵祈,熵是不用的熵坪兼,下一次可以用腥耻肝。总的来说熵是在减少倦。    包括中国的历史锰荆搔,中国封闭的时候中国就不可持续紊,中国开放中国就可持续沸贾。近亲繁殖以后熵增加不可持续固。系统要做可持续性搽瘟,系统熵要减少浦,你的收入不能是单一的埔劳、不能是孤立的系统取闯。因为一部分是做功徒,一部分是废料锨,从废料里拿出来拔狄喘,通过证明熵减少檄拷。从废料里面可以再循环堆,那么你的系统就可以持续了泼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来渤媚,后续需要时再利用的能量的熵旅卵,通过储能熵概念的引入募粒,希望用来解释可持续系统的演化过程该点。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玫。    综上所述戈,不管系统是生物的或人工组成磺勃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灯譬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春郝稀,而这些系统工程特点是啃还经,即使在系统研究过程中翅冒,一个熵有增加的过程较,总体在系统不断迭代发展的过程中惯,系统将进入熵减的状态吕芜窜,因为系统具有自己生成复熵的能力柏耙,从而保证了系统的可持续性夏。    应用在电动汽车身肋,这个是分布式的发电税冯廊,这个是分布式的负荷僧。电动汽车就是分布式的负荷唯箔第,还有分布式储能腥,电动汽车有储能台垃、有电池弄驹。电池可以双向的膊讹,分布式地发电涕稻、分布式地负荷荷敲,在分布式的储能卞盒,这三个系统可以持续编剧巨,这是我要证明出来的锑淡辅。我证明只要你的熵是减少的孺狮敞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望充苔毋。    感知卷惋苫、认知挤耿倪、行动侣,不断可以纠正人的行为缎,比真正的司机还要好牛邓。    最后雷,希望我们以后的交通系统是舒适的风、生态的苟、方便的和安全的奸蜜狗。要做到这一点鹿绊,什么是成功炮?因为里面的成功是3个S记栋荡,SUCCESS好还涣,在S侨逻结、E里面画一条线都是欧元跟美元距,今天是国际合作帝,虽然人民币还不是敢娩,是一篮子化的囊,人民币准备好了覆。ESY就是人民币淖肺。    要有六个眼睛风耿,有四个眼睛不够呸车。第一要把眼睛放在前面解放思想酿尖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维罢,电动汽车下一年布局市沉拧,也要有前瞻思维囤队滔。眼睛放在后面汲取历史教训热叔,要有全局观念段。要看到旁边的需要郴鹿。然后要把眼睛放在右边学习欧美歇荣,不得不承认高端人才密集地在西方奢须伙。所以把眼睛放在西方学习狄,它沉淀了100多年韦。四大发明中火药是中国发明的钱迹扑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的画嫡。全方位都看到了礁慰,所以英文眼睛叫做EYE荷薄迹。第一个I是Inspiration能浮,有了激情可以有想象力倾,然后有创新逆澄,但一定要融合瑟蹭,一定要集成舍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胃赋。科学要把自然归结起来揭妒黎,工程有十几种苏,要把科学乖、技术攀痘、管理结合起来那就是工程堂挎,那就是要集成峨。特别今天要跨界地融合昏道倘、跨界集成恍富,这样才能实现朽。但没有钱也不行柏返,今天招商局也来了很多金融机构替汰头,要融资芭。    谢谢大家!    (根据发言整理店,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓懈徐:李芳" "   回顾已经结束的2016年读鬼斥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碘熊鸽。在政策的全面推动下贝惕钦,我国电动汽车年产销量再创新高粒,达到50万辆左右颈檄,充电桩数量达到20万个豪,遥遥领先于世界各国两型饲。更为可喜的是柔,在规模市场的推动下溅湘仟,技术创新全面展开肛虱皋,技术进步全面加快徒盆碉,正在全面逼近世界先进水平窜锯。但是斑霖,在这大好形势下枷沮季,质疑之声渐起扭睬怜。比如爬潘啼,我国电动汽车发展主要靠政策推动笑姜敞,能不能持久比劳?政策是否过于宽松烷谎,以致于出现骗补情况钾艰记?另外土,由于发展形势良好抱,一些激进的观点也在抬头棺。比如旱,要挡住国外产品进入中国市澈欢圆狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桔,准备放弃传统燃油汽车相希。    作为一名资深的亲历者爱,笔者认为陆,在这新旧年度转换之际裂,有必要分析我国电动汽车的发展形势戳疟绢,梳理其发展历程哪瞧,以利于业界对形势有清醒的认识讣倾、清晰的判断锤疏,明确今后的行动方向茧绿。    一缴、我国电动汽车发展形势良好    当前迹,我国电动汽车发展形势良好芍,主要表现在两方面实逃:一是电动汽车技术创新全面展开圈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快废,技术创新和商业模式创新层出不穷孝缆荣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面避琴,比亚迪谎粪磨、北汽挎、江淮纺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盖烙幻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掀荤烫,而是专门设计的电动车捐,续驶里程达200~300km甚至更多涎,能效明显提高倍协闪,动力性鸽、平顺性潜、舒适性平、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平现成。事实上颠圭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辅翘绦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市床超嚎。另外势,我国电动大客车产销花滦盼、应用占全球份额的90%以上省,技术达到世界领先水平柯谷北。    在动力电池方面炬,我国产量已超过日本碱、美国汾勃、韩国瞪挤,跃居世界第一恒郊擞,且市场份额超过全球的1/3拷抹咐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛇蜂,呈现高能量比沟、高安全性诽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尘都。同时堑,产品水平迅速提高剁波晶,与前一年相比锌袜似,平均能量密度提高30%裙,成本下降30%左右稍庇。    在驱动电机方面贸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撮句,总体性能进一步提高娜拉晃,成本下降30%左右倦帆。在电池管理系统躬、混合动力系统纫枯河、电动助力转向诺稠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸵,也都有明显进步缝。    在基础研究方面梗亨筋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秃刻掇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疯,电池热失控漆回沫、硅碳负极材料毒墙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寂。    2. 充电基础设施建设加快尸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硕,政府有关部门出台了实施细则呕,多个地方政府建立了城建狙拨、电力迟、规划等多部门联动的领导机制蓖熔班,大大促进了充电基础设施的建设速度喇登。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伪贪竟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计美冒惮,我国充电桩总数超过20万个巷惺,远远领先于世界各国轿币。    在市场带动下梯,技术创新不断涌现乱瞎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法廖切嘲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术擎、节省设备投资的车端交流快充技术缅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磨闭。    在商业模式创新方面堑势,呈现出各类优势企业多种形式合作沫澈椿,加快充电设施布局慷瘫憋、建设吼拟挥、运营的趋势畏酒。众筹建桩猎栏垮、合资运营富揣、利益分成等运营模式迅速发展窖薪,公交车擂挽度、环卫车逞背辨、物流车灌夺靖、出租车傅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蔫滑咀,广告推送慰视、免费无线热点接入等增值服务开始出现骚茨。    在互联互通方面币,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施膘倍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戈邯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成射,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定际,以企业级楔、城市级监控平台为基唇却取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虽病、信息互通的国家信息服务平台即将建立蚂鹅。    二棘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辜吐,我国电动汽车的发展道路与美国峭沮屑、日本毛茫瓣、欧洲等国家和地区有所不同澎耪,主要区别有两点暮。    一是政府干预模式不同编肠。我国采取的是政府强干预模式眯,政府进行顶层设计垫罐羚,制定国家发展规划潍隧,多部门联动制定全面的鼓励碍、支持政策倾充嫂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镰洪,在市场发展中不断加强研究开发秸乓,技术水平逐步提高;同时达哦埔,充电基础设施建设逐步完善橇。而美日欧政府多采用弱干预模式臀,政府支持共性贡、基础技术研究贺诲拈,给予一定的政策急卷、税收优惠家铜,逐步培育市趁俦佟;企业则根据自己的战略规划茨,首先研究技术嗡畦,同时有选择篙、有重点地开发产品澄誓纬。    二是企业战略不同了。我国企业多为在政府引导下被动式发展廖靶诧,初期技术积累明显不足稳惹欢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毁咐,产品方向受政策影响大扮世螺,各企业虽进度不同敲及,但呈全面开花之势竟糕姆。而国际大公司多为主动式发展诫乐围,厚积薄发奢,技术有所侧重泞,产品形成特色榷,如丰田的混合动力和燃料电池栓、日产的纯电动艇怜、通用汽车的插电式品裤、宝马的碳纤维轻量化技术等问乒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点透酷性。中国模式的优点是市场拉动技术发展促粮,不受油价等其他因素干扰禾敌甸,迅速形成规模市臣槊ā,全产业链技术进步牵煽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庆旗颧,发展中有不协调情况幌棋颧,如充电基础设施滞后别貉锑,部分企业盲目跟随沮,发展不扎实鲸,少数企业以谋取政府补贴为目的匿簿,甚至出现骗补情况搔。美日欧模式的优点是技术扎实休,发展均衡;缺点是市场发展慢皋,产品更新慢襄,影响技术进步寐忌忻,受外界因素干扰伴,如油价低迷则市场难以扩大问皆妊。    笔者认为浆伎,中国模式适合中国国情皖扦。我们不应过多盯住充电难揽型、骗补等不协调现象炭混,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隘、技术追赶的大好局面繁赦钨。从另一方面讲杜徊,中国模式也有赖于我们的制度优势壳腿柯,只有中国的强势政府才能如此运作锚空习,很多外国同行都很赞赏娃嘉戒、甚至羡慕中国的条件纲狙。    另外褂柯幂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佩,近两年有明显变化巾呻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悍渴、开发电动汽车产品滔炽,而且各种技术路线都受到关注的局面亢律愤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出端。中国各大企业都重视电动汽车没有错簿乃,在现阶段已不能算分散重复档鳖罗,但难处在于电动汽车不好做狠浩,需要有很强的儡肛椭、全面的技术积累和投入跋我。那些技术实力不够的企业痛队,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巴,而应准备应对“弯道翻车”的危险汤镀起。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过列厂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时档,可分为几个阶段诞:当市场份额超过1%时淬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鼎滥,则意味着市场条件全面成熟浅崎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年把捌,又主管我国科技工作多年衅髓讳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吝。    对照电动汽车的发展寿贬受,在我国剖墓绿,市场份额已经超过1%;在美国和日本肖,即将超过1%攀钝。这说明盛纯释,电动汽车技术正在接近成熟漏坡。笔者冒昧估计费鞋尺,大约再过5年左右时间板堡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题饲,其他性能与传统动力汽车相当惟盼敦,加速性优于传统动力汽车取铃箩,成本的差距大幅缩屑诠场;再过5~10年时间蔑,电动汽车性能可全面赶上攻热隶、部分性能优于传统动力汽车瓤垦揭,成本与达到当时排放摔顽阜、油耗标准的传统动力汽车相当澄。但即使到那时恒,传统发动机也不会消亡捣匹嫁,而是电动驱动与发动机平分秋色亲竿,或更多的是融合发展赏。基于以上估计船簿恫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车薯层,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涵榔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展良冬涛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坡嗣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擒狄。2009年程怀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研婆蓬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弓胆。回首往事挂,扪心自问晨臼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的笛敬诞。至于些许不协调现象衅普楷,是产业发展过程中的必然匪判,是白璧微瑕省斗铺、瑕不掩瑜汐。笔者断言咐乡呛,按目前态势再发展10年替韭猩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寸驹东,并以此跻身世界汽车强国之林抚拇。    三奈冻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冻探洼,整车生产企业要更重视电动汽车奖某。首先要制定好发展规划和生产布局痉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蚂攘藩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔫令,不能两张皮悼。其次要重视研究与试验幻童幌,需建立完整的携适、一流的研究和试验体系唤其售,规男兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统舞诚挤。电动汽车相关技术发展很快扔涕鞍,要靠自己去研究发展刮砷,别人的经验会很快过时馅念龄,更不能只靠“挖人”搞产品剩垦矛。再次要全面布局擂辱驼,围绕全技术链开展工作憨蔽踌,不但要重视整车开发撂滥,还要研究电池和电机点癸,重视电池管理系统氛兢,这是当前我国的短板奖,此外还要注重轻量化和系统可靠性草柏。    第二孝癸,要建立相应的零部件体系秦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肺凑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伟猜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陶田世。    第三卢,要开放发展澳广岁。需鼓励徒疲垒、支持合作伙伴引入先进技术和产品陈蜡,像华晨与宝马妊票、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好韩很。历史将会证明柑相祥,开放发展电动汽车会比关门发展更快粟。更何况浩逼,在全球经济一体化的今天巫党轨,关起门来自己发展是不现实的伸截题。    第四徊戒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作络。今后相当长一段时期围,将是传统动力与电驱动并行发展脐、融合发展的阶段讨沁,单搞电动汽车很难成功蚕嗜秸。对于只做电动汽车的特斯拉老辜,笔者并不十分看好碑。    2. 对产业界的建议    第一论贿实,要加强合作荣景擂。需沿产业链版途怠、跨行业合作侠伍鹃,整车企业要与电池企业苍捣、电机企业妨巷、其他电动系统生产企业深入合作谰。以动力电池为例唉忍,需要电池设计与正负极材料骗币、隔膜步蚕、电解液哭恳捅、电池制造装备库、试验装备核骆萍、电池管理系统全面合作现钾。优势企业和研究单位要分享成果鼻拇,互补短板水草拜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酶,要形成轰轰烈烈的大协作局面抒挥嘿,合作创新蜡,百舸争流诬窜鬼,才能迎头赶上并超过世界先进水平蚕龄丸。    第二步及坤,要注重实践瞄。汽车产品与其他工业产品不同讣疆,一是使用环境广且复杂垂煞毙,二是生命周期长漓啊,三是对可靠性低撬售、安全性要求极高曹闺。这些都决定了仅在工厂饶扰恒、实验室不可能完善产品潘骂颠,必须通过多轮的使用实践奢。与电动汽车产品研究开发相比摊捍,充电过程更需要实践里堡煽。像电动汽车充电过程这样长时间灯伸脾、高电压坤、大电流稿、室外善嫌想、无专业人员值守的工作状况肮辰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舰传豁。    第三瓦洪缺,在充电基础设施建设与运行中祥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善检芜。充电基础设施建设是一个新行业辰椭摊,在管理上涉及电力劲乘茬、规划损盘方、城管吗垫、工商管理等多部门堡,权力交叉善投,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刮,利益主体错综复杂佳。单靠一纸文件不可能面面俱到柯番,必须经过相当长时间的实践靖锨艘,完善流程涝嘎顽,积累经验删曝。    第四瀑菲,要加强标准化工作淬。领先的研发蛋菇剐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌 ,而及时总结经验涕撕剐、制定标准又能为继续实践拖腹、创新提供重要保障瘁摹诉。当前吨限承,恰逢政府推进标准化工作改革活,要求标准化工作密切结合生产伯套淬、创新实践幕,要求鼓励发展更灵活榔拐、更接地气的行业标准敝撇剖、社团标准嘎。对此磋,业界应给予足够重视片弗。    3. 对政府的建议    第一旅患躲,要保持政策稳定救盲扳。正如前文所述涉,我国政府的强干预政策非常正确低荒帆,发挥了制度优势磺搅垛,已取得很好的成绩工湿踢,应该继续保持感扦衬。电动汽车的发展涉及多个行业廊八仙,需要长期积累汰吩,需要几十年的时间才能成就大业喇祈,切不可存立竿见影侮、一蹴而就之心汕溅媚。    第二猜,要及时对政策进行微调和补充完善敝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列褂硅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菇姑,又由于此项事业发展快蔚澈,新情况卯靛、新问题虾吴、新技术层出不穷翟叮,因此及时应对幌诵境、调整短、完善是必然的荡拢。    总而言之段较,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堡反,迅猛发展正当其时瞎容。笔者衷心地希望朝野上下目诫、业界同仁能认真努力工作皮,自信且坚定发展逻懈。假以时日筋淮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醒盼钾,并以此为契机排扭话,跻身世界汽车强国之林梳烙氏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狗捌斥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沙纬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题你李,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日派醒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凑堤。    他认为扭鹤,现阶段筹袄挽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矾请皋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灰,但从长期来讲括翠,新能源汽车技术发展路线要从电动化驮鹊车、轻量化淘孟爱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合僳、轻量化与制造生态化结合挤梢家、智能化与网联化结合阑。    尤其在电动化方面茎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车天河拿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淮贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掀,就是家用主流A级轿车纲贫辫,在性能价格比上与燃油车竞争滦缄。目前全世界都在朝这个方向努力径水虐,如特斯拉Model3鼎碍、通用Bolt撵噬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汹。”欧阳明高说扛吹。    欧阳明高说颈桔,但要满足这个要求坎逛,电池必须降低重量巢辰爬、体积以及成本峡懂裴。此外卵,电池的比能量必须大幅提高工,达到300-350瓦时每公斤脚靶驹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标共。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屉妒柬,锂离子电池发明至今只有20年肯犯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年硅,2007年第一次在日产聆风上开始使用袖,可见动力电池的进步非常迅猛剔婆毖。”欧阳明高说单,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猴。    但此前物广,主流的观点认为龄陌俯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喇伟峭,从性价比来看卫拦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围池额暗,但现在随着锂离子电池技术进步顶,里程提高一倍矮,即在300公里的范围内虹背胜,仍然在性价比方面有优势痪。    从技术上来看祟,在单位重量拒、单位体积下储存的能量越来越多酣县,成本越来越低潍耙嫂,才能体现出电动汽车的水平和技术胎。    一个好消息是称逞淌,我国电池成本每年大约能够下降20%舶潜算。据介绍瓢,五年前项仙尽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逗穗,去年平均价格为2.5元左右冬炼,2016年为2.2元涧聘秀,考虑到大量的电动汽车是大客车擞挽绷,其电池价格相对会比较高一些绍塑。    “现在国内开发中的电动轿车苏,最低的系统成本在1.3元每瓦时悉诺,单体成本在一块钱左右搜乐。美国通用Bolt电动汽车擦醚,单体成本为150美元一个千瓦时裴。”    如果按照这个标准博谷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞳肯,但是按照现在2.2元兴棉,逐年减少10%到20%降烧羔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吵。    “加上循环再利用做到1元丹,也就是说革,一千瓦时电池一千元人民币之内橙旁,是可以做到的阜。”欧阳明高称桶。    对于具备性价比嘶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说电,现在一百公里约耗电15度嗽涉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内的马,接近10度电一百公里先逞。    “要实现这个目标卫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贬律。目前电耗的降低空间还很大伦蒲吭。如果能够实现上述目标举,一百公里的成本约在一万块钱光凄谭,如果电池能达到300公里就是三万块钱阿,考虑到使用周期内省电和维修省钱彼颗恢,将具有商业竞争力秘隙,这是电动化下一步最大的目标焙硷。”欧阳明高说腿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肛曝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年强凭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长居闷,但仍属于比较粗放的发展模式培嘲,今年电动汽车发展逐步趋于理性房蘑。总体来看狗,走到今天晶敌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摔绅冕。”欧阳明高说氛泉谋。    事实上黎教,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迷馈雇,由于销量超过全球50%以上弊,在国际上引起了强烈反响边,无论是政府还是厂家虹瘟,都感受到了来自中国率先发力的挑战幌。更值得注意的是腊蔑奈,2016年如德国大众和日本丰田鼎,纷纷调整技术路线静辰探,加快对纯电驱动的转型段绣怪。    不过谭姑,纯电驱动的战略目标巫耍如,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痊。对于混合动力技术来说算,传统的汽车强国乡怕、汽车大公司比我国更具优势男磨镣,如丰田路线就是先做混合动力相夯霓,再做插电混合和燃料电池额膛蓉。    由于我国率先发展纯电驱动糠,带动电池产业的发展达到了世界前列撂苫,电池产业规模达到世界第一丘害,总体水平位列国际前三酞措落,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平色,我国的动力电池产业链摧,尤其是电池材料洪患靠,如正负极材料欢录,在国际市场上的占有率第一梁泉。    “在此基础上帅,我们以纯电动力系统(电池浑馅菇、电机盎毯、电控)为基础平台敌瑰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篡。”欧阳明高说愁。    据其介绍摔怕,目前我国插电式技术发展已经取得进展箩溪,比亚迪秦脱、唐哼豹陷、上汽荣威550瞬阮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谭桥帅,无论是发动机方面但,还是混合动力装置上砷停钵,都取得了突破八核欧。    与此同时锤世,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侍回粮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力合堂饯。    “这是一个渐进的发展过程婚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乖壕。”欧阳明高说藕练跑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杰,有效的回避弱项竞争嚼肉暗,有利于我国电动汽车产业的发展邻嘘供,到2020年之后氨邵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进广蹄、同步竞争潦古。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵睫蛊:李芳" "  编者按便:产品价格区间一下提升了近40万导熬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战韦。以安全环保为标签的沃尔沃嫩,产品质量是其立足之本阔敦。无论是国产车型还是进口车型攻缓,质量都要做的和安全环保一样好獭敲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炭导晦,安全与健康至关重要煎距汀,但在中国市撤既搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺欠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奴侮,到底该剪哪一根线番?我心里清楚偶缓赂,如果我剪错了钮,我们可能就崩溃了搪歧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镐坷阂。在2015年整体经济增速放缓刷狈扒、股市震荡柏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苫痛礁,2016年的车市本不被看好崇天。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声媒。1月6日射祷冷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痉,沃尔沃对此解释为么:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拾,更是提振销量的助推器莱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号僻幂。   6月1日其勾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗜未坛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年且,具有十分充足的销售经验巴。但用他的话说屋,他来自一个很小的市沉橄啊,很多因素他都不具备翻车。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盒架,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秤。6月1日入职碗,用一个月来熟悉公司的现状联妨脚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骸。然而现实终究是骨感的勤传,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆会撮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆擞涩。   “做决策就像电影里拆弹的场景案,我到底该剪哪一根线呢幌沉,如果我剪错了摹掣柯,首先所有的投资会无效吉东锤,其次会影响经销商的士气迪头痊。”陈立哲对我们坦言碴。   他这样的想法并不让我们意外梅啸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大急抨蒋。在台湾绕,陈立哲要去走访最南端的经销商硷平酿,早上出发中午就到了策,但如今这种管理方式已经行不通了官拓垮。从前陈立哲的团队只有30人客霸软,现在变成了350人仓,他说现在同事的名字都记不完世。   “就像牌桌上的一个赌局恨斧,赌下去有可能是回本的川酚晨,也有可能就全毁了天挛氓,所以我每天都在想我到底该怎么做开沮佛。”每天该怎么做慑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月公兽店。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稿狠寇,才能享受最好的镜噬畏。”这句话像是说给陈立哲听的悸朵。   2005年徊咸辑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时槐痞动,沃尔沃一年只能卖1024辆晒惭娩,一直到2013年5000辆的水平攫庞敲,再到如今年均一万辆的表现底桶,对于台湾这个小市场来说回毁,陈立哲做的足够好闭椽苔,他对这个市场有着复杂的感情腹。   调任中国市场做销售一把手监,陈立哲说这很突然聚陛靖,他来自一个不足以领导中国市场的市场翁惯芯。对于中国市辰昧谩,他还不熟悉缓毖,做市场工作要对文化痹骇、变化漠鞭、趋势有充分的掌握吴,这最重要的三点陈立哲都不具备傲,他唯一能做的断痕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碗,相信身边的工作伙伴锋添,组成一个高效率的团队孔妙绦,去解决各种问题堆瑟诡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后康,首先做的是内部调整袱镜橇。通过不断累积分析过去几年市场的动态卑反,了解在什么时期使用什么样的手段鲁捕童,反省问题所在苹悉刚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悍。面对三饺低内、四季度各项费用的下滑葛噬歇,倾听团队的建议靠悲钵、做出准确的决策窖、将优势资源注入到最需要的地方取扒。最后将宝贵的经验分享给所有人老,把力量从点扩散到面唤嚼寂,从四个大区搜磊,再到全国扳泰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的靖九示,我只是把预算全兼、时间等安排在它本身应该发生的场合跑。”陈立哲表示蝎宽绩:“我不是在讲官话曹等涝,只是借着这个机会感谢大家殿伶。”陈立哲相信霞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彼变拨。   内部调整告一段落稻耗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上独。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陈,一下跳到80-100万诧替,面向的客户是完全不一样的匹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涉奖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恐图,还怎么介绍产品慌?这肯定是不行的杯势。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门按喊裙,“与高端客户接触杀滴,销售不能觉得自己比客户矮一截另,与客户要做朋友吕娜擒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棘。现在培训课已经开展了实战模拟环节绕潮改,我们在资金有限的情况下做到了更好文。”   全新的管理阶层涸,有限的预算痞,面对重重困境泼汲氓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高半墟了,8-11月均超额完成销售目标蛾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩古唉,最紧张的时间并盼。“我有我自己的节奏陪膏黄,我给自己两年的时间协,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涪途拍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凹弘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窖淋互,经历了两次产品的重大变动河握,但在他眼里这是最引以为傲的帝誓奴,因为这些变动扰两吠、变革都是从使用者的角度出发粉铰,也就是我们常说的“以人为本呐吻。”   对于沃尔沃来讲碘铃瓷,最擅长的领域是安全诲技芒,作为三点式安全带的发明者湃亨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阀骡。但陈立哲表示翁毙即,以整车品质来讲摔捐磨,沃尔沃也和ABB并肩蔬为,例如在底盘研发能力上承,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倡惠,全世界目前只有三家在使用猫讼限,另外两家分别是法拉利与保时捷蔼遣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扇,陈立哲也谈到炮千搜:“沃尔沃其实也做过6缸蛾忻、8缸发动机沁,还有享誉世界的5缸发动机顶箍筹。沃尔沃并不是做不到思佛,而是我们可以用更低油耗稍、更低尾气排放的发动机达到更高水平铜胎。这也是全球各国政府的法规要求还据镐,是大趋势精刃磷。陈立哲说“这些信息徘凰边,只是没有在行销上进行传播罢了露慌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产豢赦篱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈唷,改变了“国产”的概念虱呵鞭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沟竞捎。陈立哲表态道湾侠仓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寞藩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醛。沃尔沃立志从中国出发聘淌骆,以人为本的信念永远不改葱,值得消费者验证与了解腐但羞。”   “沃尔沃就像iphone一样镀翔,它改变了人们的使用习惯绦岸填。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例欧面:S90有三个界面同时提供信息擂慕脓,分层级的来处理车辆信息督。这一点很重要但殊氮,体现了沃尔沃以人为本的精神拒。在设计方面嘉拦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吭乌煎。用沃尔沃的品牌精神碧骡,再加上瑞典的风格鞭沛户,直接与德系品牌产生差异化离惹。如果从地域来看衫完,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抗。   沃尔沃曾立过两个誓言贯诗钢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炯盛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故空,沃尔沃全额赔偿教撼切。在陈立哲看来抠衬碱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺购茧摊。   陈立哲对我们讲道扳堡涂:“在欧美俗森,当太太怀孕的时候点偶污,男人会考虑买沃尔沃裂卷剑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据畔膘,中国作为沃尔沃最大单一市澈傥洹,11月共销售9,076辆新车贿,同比增长12.8%;1-11月期间负泊嫡,在华累计销量已达80,759辆氨塑惭,接近去年全年表现恼孪。就目前的情况来看镐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嚎匿铰。   在经历过低谷期的沃尔沃皆涟椒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量畔弗嘲,这无疑是对陈立哲工作的肯定妓身建,同时也是明年的压力叉牵。毕竟“十万辆”这个坎泡妹兑,沃尔沃早就有迈过去的能力潍。   2017年竞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撩,届时及,S90 T4救、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骡。对于陈立哲来讲瘟孟旦,最为重要的是三座版S90刀鼻钢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甘扁褂,是全世界汽车厂商锋规太,在中国制造的单价最高的车辆渴侨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔡,“三座版S90可以达到世界各项指标剃涝,这款产品有能力改变历史釜。只在中国生产彻驾夸,以中国为核心的思维圭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舶锭荤。”与此同时镜傲,全新XC60也将在2017年第四季度发布俯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢咛硖选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缺始,所贡献的利润更是远超世界平均水平牡叮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人澜窝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荣糠。“知道我坐这个位子的时候蜂糙吩,很多人会紧张甚至惊慌什妨踞,他们会很直接的问我测氛坤,你行吗讲?台湾市场那么忻啊,你行吗娄耙嵌?”陈立哲笑了一下说道乔:“每逢这个时候澄,我都乐意告诉怀疑我的人瓤,我将在最短的时间内做什么搭房井。”   两年的时间转眼而逝散清邦,陈立哲手中的“牌”越完善惦哄,与主流对手正面竞争的胜算便越大琳鲸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倍炕煌,未来还有什么是可以阻挡他的呢饥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车观,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竿工泼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验公巢。为了满足消费者需求矩,推出一系列活动迎合消费者喜好氮粗讥。 上汽集团副总裁蚕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舍泌,得益于荣威与名爵的共同发力凄檄扭,上汽乘用车共销售27.5万辆红烙排,远超去年全年的17万辆半艰。取得如此大的成就主要归结于以下几点橙弟:新车的不断推出蚂写漠、以人为本的理念及高性价比纯翁。    上汽集团副总裁粟、上汽乘用车总经理王晓秋拦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缓且。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺价,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踌谷拇。同时寇欠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畅盒:个性而不小众清曹膳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闺触,通过对消费者的沟通与研究赁邦痞,已推出很多新车型鸥蓉虾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捍。王晓秋还指出誊橇驾,名爵现在的路线是个性而不小众次,这就是上汽集团未来的发展方向崇阑,上汽集团希望新的产品有个性劝陕诫,且能让大部分消费者接受擞。    据悉寂颓,自荣威RX5上市以来急,名爵锐腾也迎来了中期改款摧叹,同时新车名爵ZS炬松瓤、荣威I6也蓄势待发阮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言内船譬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时槐,上汽集团也很清楚自己的客户群体皇。王晓秋指出钉煎,新车型针对不同的受众群体杭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炬却。拿具体车型举例逢辉,荣威RX5更偏稳重藐瞥骚,新锐腾则是一款属于年轻人的车还倒脾,新锐腾外形活泼缝韦,同时考虑到消费者的需求匿,我们对内饰也进行了升级诬,并增加了10-12万的手动版悄趣,使新产品没有短板抒柒朵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时籍题担,王晓秋表示凳蹬联,“从荣威550开始脸估,上汽新产品从设计到销售沤,最后还是根据消费者需求来决定联。”    据介绍讥讲羚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骚红。为了满足消费者需求楼咸腹,新车不止在性能和价格上做了调整米,还推出一系列活动迎合消费者喜好建块。例如蛊,基于年轻人喜欢足球运动饶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蜕畔,也已纳入上汽集团新品类急季剔,预计明年新车65%会配备此技术墟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔬绅,“上汽集团一定要明白用户需要什么弯跨,为什么要买我们的产品捶,带着这个问题如,我们才能真正去理解用户募兰绰,落实用户需求眯,使我们的产品极致无短板藏,产品自然会大销牟架疵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怀,竞争也日益激烈哄新,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比死魄。王晓秋介绍鸵翱瞄,名爵的价格基本与同级车持平刹扣戏,但性能更具优势姑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹田迹困。 新锐腾公布价格    王晓秋表示摄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品筹舍冗,就像提到的让渡空间地彭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妓侮铆,从而应对市场竞争环境哺备。”    产品有了好的性价比和客户认知度红,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玻悸棺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家非。名爵经销店到现在也有280家左右闻笨熔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络购篓举,其实道理很简单葡辟凭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惫,且不断呈现上升趋势拢郝托,他们认为自主品牌的春天来了”份江浇,王晓秋表示毕。    在被问及上汽集团未来发展方向时搔邵,王晓秋坦言虾边部,“首先团队要把理解客户需求涎喂、用心为客户造车变成一种自觉行动懊类粱,进而形成一种行为规范撼嘶污。其次应时刻保持警惕碎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厩。只有这样邓痘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剩创,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歇铰现。这些修改背后有哪些考量和博弈俺瓤蹭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瘁葡峦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拌程评: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贡?   答亭骨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挺沽。一共收集了9246条建议埃己镐,其中表态性意见7736条胯霉控,赞成的占六成左右;建议类意见1510条薄挖,占16.3%睬忿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理森纱、网约车驾驶员资质及管理氮、出租汽车数量调控三个方面集奔。从数据来看斤梨,不少人对“京人京车”表示理解慧,赞同的达到70%多为腹,质疑的只有12%死。我们根据建议修改了125处味忻,不断扩大合规车辆的范围燃,让更多人参与“分享经济”劫皖德。    “从北京实际出发凭庆户,兼顾多方利益”   问船绍促: 为什么要求“京人京牌”功?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说徽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淡傻承、交通拥堵蔼瞳、环境问题等“城市病”奢。在这个前提下蹈,北京任何一项政策都不能“任性”鸿课,要从北京实际出发鹊烘丛,兼顾多方利益感倡羡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆七枚,地铁最高日客运量超过1200万人次炬系嚎,公共电汽车日均客运量1063万人次设觅汾,小汽车每车年行驶里程15000公里烘苫,交通压力与日俱增外触卡。但在我们的努力下闹蹋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窟凄拜。    总体来说扇宪告,北京坚持公交优先的战略没涸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充都拳柑,对其进行总量控制在所难免倦摆。目前北京市绿色出行(公交炊、地铁鞍、自行车归鲍、步行)占到71%趴,小汽车出行占25%骡,出租车占4%订剔,其中包括比例不高的网约车出行伤灭。北京出租车改革的总基调是怕:巡游车改革鲁炕、网约车规范购、融合发展脊齿、错位经营完、多层次服务掣容催。我们力争进一步提高绿色出行比例耽钨钩,为首都可持续发展提供足够交通承载力卫伍物。    “5个月过渡期是柔性考量”    问懂轿男: 政策出台之后痰,预计将有大量不合规车辆面临退出建亮,政府有什么监管手段确保政策落实到位算剖杠?   答刹甲: 政策出台前受笔,我们和专家类淀蒙、司机熄钞吭、乘客仇失、网约车平台进行了多次沟通层突,决定设立5个月的过渡期硷。一是给合规平台殊厦、车辆坏、人员办理手续;二是清理不合规车辆阂悼、人员等蓉彻揪。    从服务乘客的角度汐柏癸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吗成挛。另外甭阔韭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疏慷渡,因此提出过渡期的柔性考量豢皖挖。过渡期之后巩歇,平台要加强行业自律豢瓮俺,我们也要建立打击非法运营的长效机制丁瑞,严厉打击非法运营伯文、克隆车和价格违法行为辰禄祈,能够更好服务乘客常、保障安全冷擂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赫: 面对新的经济形态方勿,如何创新管理手段悲华抽?   答对: 出租车发展中没有对立关系新涎。网约车以网络预约肌、快捷方便等特点彤骆恭,满足了一批乘客的出行需求宫考。单从评价司机服务质量的机制看漠普斯,就值得巡游车学习惺舅:如何与派单挂钩阀斑,实时评价伦踌妒。但网约车也有局限性蓟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墩率攘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势露揪统,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氢空垢。你有技术优势脖,他有线下服务优势肖摊玖,为什么不一起干呢敢剁?    管理部门也在转变思路僻解捻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剿篱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车池。通过推动巡游车改革及网约车规范稳,构建多样化服务体系僚,提升出租汽车服务质量立。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骂,在京注册用户已达218万人翰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娜睛,提供差别化服务壁。    “解决出行问题要标本兼治”   问持起: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荒弗?   答去句: 群众出行问题的解决奸,需要放在城市综合交通体系中九翻,多措并举惧惕潭、标本兼治效城。一方面匆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面色虎厢,需要加快构建安全膝、便捷插、高效鸿陪疤、绿色嫂亨、经济的现代化综合交通运输体系滔。到2020年建尾汉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怯低慑。    交通设施根本是为人口服务蔷麓厂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理岗栏贩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标念瘫缆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烦惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭爸酗:李芳" "   杨美虹透露狭洛疟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窘菱,大东工厂扩建项目也投产在即底乌许,这些举措都将助力当地经济转型升级巾牌。    在杨美虹看来第警扁,借助主机厂优势疙掸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奖级,配合外交部到德国进行推介巨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搜茎瞧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略深拴丛,从而推动产业升级愧没。”杨美虹说档。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容般观,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汗。最新数据显示蚀私,2016年1-11月岗洼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆比,同比增长11.2%护,前11个月的累计销量蔬,已经超过了去年全年奢豆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刨吕施。12月13日槽茹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开憾。活动期间掣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访订。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程蕹韫妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)计讣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞧苛、环境和社会贡献等方面取得的成绩翰锹。杨美虹向记者透露冕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忌煞幌。    “在‘可持续发展’战略的指导下室,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苟疆卿。”杨美虹说弘嵌。    第一涛替,实效为先居坝堆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柒豢鞭,“我们不做虚的坷,我们也不做口号式的茬登,我们一定要解决具体的社会问题迟。”杨美虹直言秘哀,比如BMW儿童交通安全训练营前掳,它是为了解决儿童交通安全问题泉。    第二览卧户,长期坚持骚恭。宝马儿童交通安全训练营你甘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅攫仿簧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年麓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营难密娩,今年是第一年做颗杜,未来会持续涛、扎实的往下推进潭等。    第三铰天,全员参与械莫。宝马做企业社会责任时慰乏竞,会邀请车主崇华、经销商苹昂暮、投资人以及宝马员工贸磕诧,一起参与进来恨宽。比如宝马爱心基金推,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训落凰慕,提供指导;另外搬耐稻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冲,定期组织各种各样的活动土。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略琼,将可持续发展贯穿全价值链梦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酿俗。”杨美虹表示翅码赋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胺闯,主推工业旅游概念弟敢棵。    据杨美虹介绍仑愁怖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剑酱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纫荆,助力中国制造业迈向高端菊回,并促进东北老工业基地全面振兴斤眷。    数据显示楷鞍,截至2015年底登逛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稍,当年纳税额超130亿元人民币炬。同时坎痹既,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会密,就业岗位较上一年增长了8.6%沸厘。杨美虹透露擅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中白,大东工厂扩建项目也投产在即奈阶促,这些举措都将助力当地经济转型升级酮斡。    另外率颁,在杨美虹看来喜涕乔,借助主机厂优势胶相面,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卑,配合外交部到德国进行推介朴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园段番。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略取,从而推动产业升级能筏家。”杨美虹说双寥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳诲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蒜叫?关键是我们的差距是什么谭收,下一步最大的点就是要提升品质芳闻,当然还要控制成本闪碑醋。然后玖,就是我们的正向研发和平台战略僳身船。最后稿,可以大大提高效率曙烹,如订货的时间是可以压缩的遁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弗滩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菊蕾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节邓颠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缆。    徐长明说俺镁,怎么理解工业4.0培滑酬?这个概念是德国发明的骚废,现在在国内比在德国还要热物。最近体累,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锈恒,我理解它的工业4.0的本质墓,就是怎么保持德国制造业的竞争力捌。在国际上笑,德国面临两个挑战吮芭怖:互联网大数据和云计算年苯贿。现在释峦屯,德国整个国家都在讨论瓜穗,怎么能够“不被互联网+”叙拌巾,而是“制造业+互联网”饥茄免,这是他们重点考虑的问题赤澎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垃、宝马晚扔、大众顺慧尘。在德国鹤校迫,汽车的需求是非常个性化的肛,在这样一个背景下金,它要维持竞争力卉,推出了4.0的概念纪,核心就是智能制造欣。他们主要的目标有四个方面儒:提升品质勺、提升生产力稼窍、提升柔性化庆叼、压缩产业杜窟料,总的核心是提升竞争力提。    徐长明分析碌饰酗,本土品牌下一步怎么做究?关键是我们的差距是什么案嗓柑,下一步最大的点就是要提升品质鬼房,当然还要控制成本匠呐。具体要怎么做鹅?也有几点速:第一棺飘贸,想办法提质控本奉匡。提升品质戊坪,消费者理解有三个铜:可靠性韧、感观品质甭、性能耗。第一个维度瘫脯:可靠性是必须的涸,现在光有第一个维度已经不够了培澳嘎,必须要加上第二个维度港未:感观品质阶椽碴,看起来要漂亮板抢。在此基础上又发展一步钢解纲,就是性能的提升现犯颧。最近市场上卖的好的自主品牌俊吐,大概有12款车骇觅褪,年销量超过10万台拿毙,这些标杆产品稠,性能上也不错泻拌。因此日橇,自主品牌下一步还是要想办法黄茧雇,把这些提上去氓劳废,缩小跟合资品牌的差距钮庐。    这几个方面的提升刑狼棘,意味着成本也要提升箍凸贺,怎么能够控制成本负城?第二方面的话题蔑堑盲,就是我们的正向研发和平台战略梨喉。之前匿豆煌,我们很多品牌都是“逆向研发”巾檬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胺,拿过来拆解做测试闷滔,最后组装起来剩泼郡。这个模式下赶,成本可能是略微低的蛙脸荆,但品质诗、性能有很难保持饯。现在必须要正向研究氓,从消费者需求出发堂,形成一个目标牌佳掇,对目标做分析姑剑,只有正向设计歇,既能提升品质性能砷透脓,又能控制成本邻,像长城艘城沤、吉利等等良铆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了第虑郸。    平台战略厦,在更大程度上控制成本呐。他说屁翠,我们的开发蔚群,现在是一款一款开发的耸号抨,零部件的通用性相对比较衅砣取,最近一两年来烙粕式,已经有两三个企业开始走平台化战略孤翘敬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毋房、SUV和MPV醋伙。这种情况下察骋,零部件的通用性非潮枷蓿好颗咖,同样是50万辆的产量岸,对零部件供应商的供应量更大叼,就能有效地降低成本刮陛刊。    徐长明强调铺,对于工业4.0的精神本质还是要学的檀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悸畦澜,它做了那么多的智能机器人娜散盛,智能机器人都是带摄像头的烷缮,在实施过程中的质量随时能够监测师虹,然后反映到云端蔬静,再反馈回来随时可以改进蓝。现在开,企业员工的工资水平越来越高法,汽车厂家很多在加班加点荤共轮,我们要高度自动化累誓臣,这些课要补咖堤雹,应该有大量的机器人替代人工岸馁烯。如果这么做了撩蛙巳,可以大大提高效率洞兢敌,如订货的时间是可以压缩的拳随。比如鹤,国内一家自主品牌屎楷,从经销商下订单睬,到提供汽车产品最开始是40天抨,后来缩短到30天陇隧揩,现在可以压缩到22天徽炔,跟世界先进水平比还有一些差距径刊抨。这也是德国4.0里的核心内容凄雄。我们不一定用他们这个办法扦兔,但精神实质是要学的饺徽。    他说藕叼,柔性化的生产也重要漓刚,但没有前面三个那么重要息沉聊。在4.0背景下怠牌女,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朽耗,而是学它的精神实质发纽颗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锰。更为重要的是涉奈,放眼全球县饯,驱动这些变化的地方就是中国猜豆猩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷位祟。    12月11日码,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝冢虹桥落幕顽。经过36小时的激烈角逐队,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艇媚疆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凸胃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拣免驹,今后的五到十年间,汽车市场将发生前所未有的变化牡。未来蛊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荚鹊。可以说敝熔,未来五到十年汽车市场所发生的变化靡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多低乖巾。更为重要的是皖,放眼全球凰铝街,驱动这些变化的地方就是中国擦垄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垒陀焦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咳枢,作为企业搪哥,捷豹路虎非尘淼看重年轻人的培养扒。在全球恕既,捷豹路虎共有2500名管理培训生堂。过去三年锣,我们在中国也培养了30多位管培生绍。此外醇蔑嫁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家此小翱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扒。    在赛后的媒体分享会上殿,两位获奖学生代表分享了各自想法附妓碍,及在比赛中的收获沏簿度。同时垂降,睿侨森腥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窗秀。   问杠痉:捷豹路虎为本次活动提供了导师廖芦轰,请问这些导师来自哪里壁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业通?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刃?请学生们简单介绍一下自己的作品赤快埃,获胜的原因是什么笆瘦冻?   睿侨森督嚏女: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悄篡。一位是捷豹路虎内部导师啡歪眉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妈抹婆,包括对行业发展的认知漆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息掠稠、视角和指导形。这两位导师全程和学生团队合作巍尘安,提供专业意见侗继,帮助他们取得最好的成绩椿工潍。   潘孟涛百盯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挛夹,包括今天的学生渡,将来都有机会进入到我们工程团队廊示。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汐田案,可以来到捷豹路虎学习和发展护轨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里标渴抄,再加上扎实的专业和技能沟浦潘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会歼。   睿侨森踌: 作为公司的管理者枪铣垂,我们非称鹛澹看重实习生慑画琼,我自己也会手把手教给他们工作的经验屯纺传。不管是本科在校生还是毕业生闻扇渤,都能给我们带来新鲜的血液岗肃、新鲜的想法驾习呵。    同济大学袁旭丢:首先论告袒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姓峨离,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皋负苦。    我们都来自同济大学汽车学院寡戊,团队成员有两个来自汽车工程方向棱纤驶、一个汽车营销方向步幕花、一个汽车设计方向逃臣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讽创,围绕“以人为本”绣,挑战的是都市环境里的出行压力倡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辞函钾、设计师也有很多共鸣摄零,通过一系列调整超炒,最后有了这样一个以人为本集、体验为先的方案叔仕。我觉得埔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因昧伶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗣诵:目前闪般凄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划超?   潘孟涛佬: 我们会对人才数量进行评估和拟定苦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的罗陛。随着经销商网络的增加呛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颧,从而满足未来消费者的要求甜睛。这些内容息息相关地吵局,并且不仅是着眼于眼下禾,更是放眼未来瓣踏。比如防孟怪,针对刚刚提到的电动汽车战略涧朽衔,就要确保未来有足够的专业工程师储备悉逝官,因此冬琼鬼,我们时刻准备着拍煌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司癸。   问烁旁爆:在创新领域宠,包括未来汽车科技领域拟遍,捷豹路虎有怎样的系统部署斤?   睿侨森灯危甩: 首先崩哦媳,作为一个公司伐,我们在研发领域有诸多投入摄,而且很多的投入都非常具有前瞻性盆取。比如说弓褥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肖汤谁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验须灵。    其次千池沸,我们想要通过产品和服务秀,把先进技术带给我们的消费者趁辜猛,因此我们的工程团队烙脖、研发团队必须时刻关注消费者需求酸亨圈,做到一切产出符合相关性敖朽、可实践性原则刚滩必。此外截潦,我们每年投入约350亿人民币身,用于车辆技术的研发和投产杰。    我们还于今年7月宣布抖灭:在未来四年躺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆檄新,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术季痰合,并在未来应用到车辆技术当中刀咐。    今年早些时候就,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捶赐灸,通过应用软件及按需服务的开发与提供逃,解决消费者在出行中遇到的难题钩。    与此同时每彼邓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凡、办公空间癌碘谱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持才设。   问呈旅:请具体介绍一下InMotion戒懒两。对于整个汽车市场的趋势沁,比如电动汽车技术缄妻法,捷豹路虎是否有着自己的见解痊缔米?   睿侨森本揩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惩垫纺。我们希望将来可以将它推广到美国己刊膳、欧洲以及我们非常关注的中国市场深。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拉锣,由研发团队进行分析某柯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彻,我们也会分享给总部膘摹。    关于电动汽车技术疲惠,在洛杉矶车展前夕卵胃掇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娜悼浓。中国是目前最大的电动车市掣丁,并且有引领行业变化的趋势拌斜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箩廓逗,确保第一时间响应本土市场的需求谱粪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饰饱,并于2018年正式上市焚欣,希望大家多多关注破。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陵:关于未来互联网汽车贯,捷豹路虎有哪些基本的认识睬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求硅?   睿侨森返鞍圭: 目前磷沉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一记吮,它的发展甚至可以打破现有的步、传统的汽车开发逻辑与循环抠暮。    针对这个话题笑爆兼,我有两点和大家分享抵粪安:第一点芍腔揽,未来所有的车辆都将实现互联网化猾蜂当,现在能够透露的是坊,接下来我们全新推出的产品茂然,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔚。比如说诞问梗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琳,使用他们的UI界面和地图竿灌。类似这样的合作丁俯肃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽童遁:李芳" "   汽车网讯 12月15日写凄弹,由中国汽车技术研究中心摄茬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开促辟裂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泊实雌,从“市场化发展现状”烘、“应用模式创新”锈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姆肃辆,为产业发展建言献策绍、助力提升伺泉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霉: 第一粗氓,背景朗。    去年发布的《中国制造2025》垒栏,新能源汽车是重大发展领域之一茶隋,是其他技术应用载体膜,而且是先导性产业侵坞。它的进展情况决定了中国制造2025悔、强国战略实施的程度播琉娃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展硼迪,从而能够聚焦变革闭创裸、明晰路径句洪忱、凝聚共识死谴、引导相关资源集聚推广产业创新精顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构使磐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一躬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渡视。总体报告是按照1+7的结构贾拣。1是总的幻脾结,7是包括4个车辆整车技术挺胃茄,3个分项技术猩拆细。    第二绩鳖,国内外总体技术分析洛。    近年来灰乘,从国际汽车产业来说巫体尽,低碳化嗣、信息化讳、智能化是一个总的大趋势裂故。欧洲丢捕隘、美国愤良、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纶茨袖,重点企业的产品战略也充分体现了三化须绢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寝骚。我国汽车产业特别是近二十年的发展炔,取得的进步大家有目共睹五疯四。首先菠峦,产业规模世界第一欧烹勤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长韭戒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显慨毒口,包括品牌市场的影响力有目共睹非,特别是新能源汽车创艰,包括技术汇摆、市场桃、新的智能网联汽车技术融,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笨伎泼,智能网联汽车发展是非惩ぃ好的优势条件访新。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剿唾采,包括动力电池粹梦掏、变速器惶惮。国内自动变速器原先是空白际沉,近年来无论是CVT努、IT距、DCT都有自主的技术和产品蚕,而且应用在逐步扩大牢洁。    虽说取得巨大的进步适,但与国际先进水平差距明显纳:    首先痰,发展能力上的差距烘党。投入强度远远低于国外松泪誊,全产业投入估算1千亿句,相当于通用盼舶碍、大众捞甲、丰田大集团一个公司的投入开贿耙。    其次典胃陌,研发积累踞码。包括流程积累睫、数据积累揉陋、技术积累啸豹、标准积累饰泄,这些积累偏弱授岔谋。    另外抹堆萌,从整个产业创新体系上来说茅猩枚,差异比较明显的墙,特别是协同方面陷铅。单个企业弱巢,整体的协同效果很低藕躬戮,意识也比较低哗桅惭。在发达国家未,单个企业强乳干,整个国家的协同体系效率比较高宿速东。    基础不牢地动山伊恕,我国汽车产业的材料钉、工艺基础跟国外相比也差距明显淳。汽车产业良惨胺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溜,要求有创新的思路和创新的模式烹偶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毒搂绞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尝蔚诡。    第三伪豁椽,一些关键的里程碑陵。    重点是总目标俯托,总目标是基于很多现有的环境设定的绿,也基于七个路线图进行测算攻伶呻。反过来说嗡盾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旦裂,就能够实现保障几个方面总目标的实现访寄睡:    1汇赔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舱。如果技术路线图能够得到实现书毒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值便聪府,之后往下走酸,这对产业来说末衡崩,甚至对国家来说是非常重要的绷苟收。    2苯茸、希望在2030年左右屏誓光,汽车产业的电动化转型基本完成淋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上取奥殊。智能网联汽车市场有一定的占有率膜羚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亮拨。    3闲须、建立有竞争力的自主创新体系墙挛。    节能汽车在2020嚏滇穷、2025位等危、2030三个阶段提出典型的指标充春雌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豌鄙,5升发摹疏、4升籍、3.2升侩颗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奇,2025年15%恍凄杜,2030年40%以上纳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术却糖、自动巡航袍、车道保持应用已经很高厩棵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腺驮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亮删壳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线并班,经过技术路线测算实现总的目标岁漓。从路径识别上来说晦猎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赌却,以能源动力系统优化升级转型作为重点敌誓,以智能化水平提升作为主线溪跨哆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琴胯诡,全面推进企业产业发展噬藐郡。    第四艇辽,分技术路线图的基本结论的矩岸。    1绘脱凡、节能汽车蕉嚎穿。总体上有很大的共同点现盖宏,重点在混合动力技术劣、内燃机技术柯城顷、其他驱动技术邪。混合动力是技能的主流技术帝累,当然轻量化也是另外一个弘嘉哎,但是轻量化有专项的分析睫了,在这里没有强化钢段。    乘用车总体执行轻量化耪木鲍、小型化淑、混合动力蛋鳞胯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纱侠翻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狼胃笨。    混合电力是一个主要的技术田,达到5升邦,4升雇、3.2升的目标麻,混合动力是主流拧套,其他是共性的恒瘟弛,轻量化镣脱、摩擦等悼靶稍。    商用车混合动力应用时间稍晚祭婚境,重要度低于乘用车和。    2咐阑、纯电动与插电式混合动力汽车腥狙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失触,加强轻量化成为趋势弧。轻量化对电动车更加重要恰诞。对于插电式非常重要的禽火洞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纷浪,驱动吓栓、点击燎棋、控制澎沛、充电告、混合动力发动机肥疽沙,高效耦合发动器渡卷汾。动力电池本身有专题吭,在这里没有过分强调辰贤。    这两种车提出了总体的发展纲要菇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式眉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纱,甚至可以忽略不计现。    从四个层面梳理了技术需求僳废,提出了一些优先的行动项具镣,面向纯电和插电滥,国家科技技术支持十五年了莽略层,下一步除了电池列为专项之外喜突,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啤炒廉。    另外须,聚焦关键零部件冈蹭陆、基础突破和可再生能源箔焕浩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涛党寝。    3创室镣、燃料电池汽车懦秽刀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择朗良。从中国汽车产业来说柯函茨,现在重视程度不够氮哎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茨播扫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究衡。希望四部委提交国务院进行发布和实施撮藏。    在研究过程中耿沽躲,大家对燃料电池认识分歧比较大撑讥,或者没有共识娠郴涸,这里特意保留一个燃料电池发展目标垒,跟发布不一样抱。发布时2020年达到5000辆的保留规模年,我们是1万;2025年是10万糯舱,发布时是5万;2030年是百万苛功操,发布时是10万咯俊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧单年含,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桂碍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亲隘拳、耐久性桅、成本佬、氢安全夕春彻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的波抽戊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程媳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钱惶。当然寇,全技术链的技术攻关需要做靶核报,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饭软。前期小功率燃料电池涟,中期是平衡的燃料电池蚕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掏款难,到最后全功率的燃料电池魄。当然芦溜捻,电电混合是最主要的热署,最后电池小容量的技术路线垢,但燃料电池的功率更大一点人剔。在这四个层面进行了技术创新梳理煞,燃料电池要解决的东西很多如巍勉,包括材料粹邻钮、膜虑、电机浑抡当、燃料电池氖掌穑块堆首、系统技术邯检、整车技术沃沥。燃料电池也是下一步国家科技客程没、资金支持的重点竿饯。    4捶肥、智能网联汽车侣汞坎,这是新兴的技术发展趋势陵凤范。其重要性与新能源汽车同等重要氏灯蔡,有部分专家认为更重要墨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大两缕,技术和应用的优势团,也是机遇骋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电械碾庐,涉及到国家信息管理暑酵师。对核心自主提出了很明确的要求烽税劝,即两横三纵耽罗钎。    车辆技术上更多的是决策全、执行水冗。信息技术娇具,信息安全畏览,地图技术也是非常重要的啥。两纵省心曙,一个是车载的菇赡,一个是基础设施承。智能网联一定是循序的革,智能网联技术最容易得到大规模的应用帕驶凹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俱渡情。这两个路径总体上循序得到应用保爆焚,从商务车来说妹愤,更容易形成迷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求想钒忱。    从四个层面聚焦一些技术需求瑰扳。跟燃料电池一样到骨,需要解决的问题更多一点撇。从感知决策执行的夏镜茨,特别在决策阶段效抢常,差距是比较大的挝擦,感知当然也有差距矢。在信息层面惩埂夯,大数据棺集、云平台腹缝桃,相对来说中国有比较好的基础和优势纺。    作为一个前提秀,对标准法规先决性甩攻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件分狠。制造技术不细介绍了劲,还是聚焦在新材料的运用胜户,以及新技术对制造技术带来的变化架寞净,聚焦方面进行了说明弧。    动力电池钨试翠,分三个目标五,目标上有比较大的讨论和争议婆书,比如说新阶段提出了350环堑、400醛焚、500的质量要求沸马诉,争议非常大怂,重点几个层面泛埃:    优化现有的代表电池技术醛梆冲,提升技术水平耗眉褪,特别耐久性桂结,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发攀拨妹。国外的装备很难形成有竞争力的差别侮硼沥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嵌坝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眉。现有应用以企业为主体来做踞遍保。当然挪倾,也会关注动力电池的回收利用技术妒暇乔。    最后坤奋冉,轻量化定鸥限。简单来说诵,前期聚焦材料技术牡、设备技术啼辉、制造技术峰、回收技术步倍护。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化味嫩蚂,比如说传统的四大工艺的变化谜涧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滔篇阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾督:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镶耽惋、供应链捞淖裤、资金扮恒、汽车等方面的诸多质疑勤儡算。期间,明确表示不会放弃造车恳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逞纶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郡收酣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痪窖浇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咕悸喘、互联网及云拎十嫩、内容匙、体育,还有三个端口类的,手机肌唤捕、电视阮渤辽、汽车莱苦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫡潭驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力替。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘘吝凶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乃溯炭。    乐视的电视做的确实是非常不容易炒吝寿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元德。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乒间抵。总归累计亏损36.33亿元许碱蛊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辫顺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贫轿。第一部分就是投资人的钱嘶剂死。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琼窍射。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舒搓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欺梗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肖拷睫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钦蹬、体育43亿付乏封、手机50亿,房地产64亿茹谩、内容108亿钡逢、互联网金融151个亿凡登、电视187个亿电、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂低管。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壤圣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氮卑捎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败步祷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的遣泛畦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准快啃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孝切。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舰输。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去青贰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了防枪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脖。很可惜,你们蒙眼狂奔痹薪修。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散靖暴词。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂健拿筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫碌:李芳" "   12月10日锌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秀席缄:一条是政府主导胯啊、政府补贴的方式斤躬,这是当前的主流秽。一条是消费导向群行讹,依托市场的内生成长道路储。”他表示鲤,(电动车产业)进入者中犯泛,大多数最终可能会被淘汰哦,但是不能不给他们机会耽蕾。国家已经开始放宽市场准入裳肖,此时权,应该在两个方面把握好政策溃牧句:1饭外、应当欢迎新的进入者刃蛇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溃较暖,让投资者自主决策蓄,自担风险檄侣舜。2箔氦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳表甫,严格市场监管河熊结,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚焦嘘,目的是建立好的产业生态癸。电动车产业化忙伍,最终必须依托市场来完成椭,因此匹,政府的政策必须产生长期预期惩你锰。推进政策应当借力市诚骸,发掘市场的潜力拉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用临陡煤。政府政策不干预技术路线嘘酬埂,政策的实施不是导向对政策的依赖胜烤冲,而是政府作用的适时发挥痘凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵累:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唾缄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敛蔫捻,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞋觅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商首东,这一目标比原计划提前四年实现届版刻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布跋覆叔:“戴姆勒今年即将实现这一目标娠簧械,比预期时间(2020年)提前四年泥汲。”   据悉胖练,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谴棵卿,当时受到与会者的哄笑琳。然而姆诧粟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酱,领先劲敌奥迪和宝马秆。(实习编译惜:刘欢 审稿法:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编湃:韩大为 版权作品报,未经环球网Huanqiu.com书面授权降,严禁转载惺妓,违者将被追究法律责任豌疯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道协,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访架。在提及新品牌“WEY”时粉,魏建军表示嗅,“将夺取丰田和德国大众的用户”琶犀。   记者盯暮:为什么把自己的姓氏作为品牌侠肯淳?   魏建军灰鞠脯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品推闭煽。我对WEY很有自信潮,就使用了自己的姓顾汗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌攘拨盒,但在中国汽车行业我是第一个盒掳灿。   WEY之所以采用英语父,是为了要瞄准成为全球品牌辰僧男。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脓佳嚏。   记者颊:对于竞争对手有什么设想纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鹅会覆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势城谎赣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌经撮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刺,在此基础上还要实现15-20万元的定价稀猴脊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户长耙。在性价比上WEY更具有优势请锯降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桅膝委:李芳 版权作品蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权想,严禁转载啸径,违者将被追究法律责任妈欠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弯,新能源汽车的发展也不会受阻平互柿。   根据工信部核准的数据娥,今年前三季度南,整个新能源车销售16万台稗付寂,同比增长83%陡。其中白,新能源客车已经占有40%以上的比例凛反禽,达到了近半的水平凌强,发展前景面临压力讨靶,但乘用车只有0.1%凄珊。“我们涨十倍是1%且侨,涨100倍是10%碗呛,新能源车发展有巨大的前景和空间唐酱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拆抬施。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僻褂,全国乘联会秘书长崔东树说污矮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力授。根据国家制定的产业政策要求长辟,到2020年凹抱,乘用车百公里油耗要降到5升抱久染,这意味着五年内降38%的油耗莽。“基本上谁也实现不了灸清,只能靠新能源车来推动付拴钞。而这种新能源车冕,插电混动可以降80%迁,纯电的可以降100%的油耗叮,这种情况下只能发展新能源车悄废宠,这样新能源车乘用化如,为什么我们一直定义为为生存而干诚僳,你不干就要挨打搪蹭。”崔东树说开肺安。   另一方面查痉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膜,因此定价弹性很大淡。”中金公司的研究员李璇说挺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平该,为消费者提供很多选择史。随着技术进步和更多电动车型的开发棚剑,新能源车的成本会不断下降武,比如潮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哨瑞。“中国的纯电动车型出来以后呢橇爸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多萌讣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冒佃宛,发现基本上17兑、18年以后的新能源车孙炽吕,达到8年10万公里以上拔,整个成本是比传统燃油车是要少的筒旦酵,甚至是少了20%到30%含嘛绍。”   电池是电动汽车发展的核心倒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本臀较。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绘碘,电池成本还有很大的下降空间赁啪。目前爆舰,整个电池的产能供应相对过剩哗簿拍,国内电池企业达100多家创。据统计私田兼,目前整个电池的价格大概在2块多左右歌苛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔚僚睹。因此爆踏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胯狡,这样才能达到标准瓮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示络读鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬炽:李芳" "   我们不认为绝对的销量诞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素联段。衡量一个品牌成功还有其他的因素兄鳖,比如利润率殴探,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标去沃。除此之外夸,品牌力蒂、品牌的知名度徽桶廊、美誉度冈敖、影响力淀司,也是决定品牌可持续发展的重要因素栏。宝马在创新精神上是首屈一指的虐沛,因为汽车行业正经历巨变蚀枪擎,在电动出行米斑囱、智能互联税、无人驾驶等一系列发展方向上伍蒲,宝马都打下了比较好的基础胆。    临近年底晒奥,伴着层出不穷的新闻事件享伴,高档车市场竞争愈发激烈靖堡经,作为全球领先的品牌——宝马钵钎摹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目密勒。近日羞誊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士便垂洁,听到他开诚布公传阑、推心置腹的看法垮。   问踢:根据最新的销量数据涸庆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恐。那么费虎,您怎么看销量矾、利润荡、与经销商合作伙伴的关系摧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智甲: 每个竞争对手的情况不太一样梯念陈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况立诗洁,所谓的增幅我们一般都讲同比伞虏告,是跟去年的基础关系诲捣擦。几个因素加一块儿特,我们不认为绝对的销量芍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纫。对于宝马而言订晨,今年前十个月皆昏尼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车通衔,同比增幅10.2%喷环将,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贤,同比增幅接近11%恨劝。我们对这个数据还是非常满意的圃累粳,这也达到甚至超过了我们内部的目标口。    除了销量本身的绝对量或者增幅揣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素祥汲,比如利润率管亥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崔。除此之外陇渤灸,品牌力尘、品牌的知名度琴太、美誉度讣课颂、影响力布,也是决定品牌可持续发展的重要因素说络屉。宝马在创新精神上是首屈一指的湃你,因为汽车行业正经历巨变堂篮古,在电动出行壁停、智能互联戎还、无人驾驶等一系列发展方向上屎,我觉得宝马都打下了比较好的基础杠刺潍。总体来讲咸猛,我们并不惧怕任何竞争临,我们也欢迎竞争乔苫楞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行活伺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势携巢矛。   问戈忻崇:最近频菇,关于奥迪的新闻比较火相螺。   刘智受: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勘。对于宝马品牌来讲备幂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的繁,双方的关系也非掣校好篙。所以壬抠蔼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司检,一个是宝马(中国)逻佰,一个是华晨宝马坚碌,但是我们有一个整体式的营销团队茸坪,有统一的零售网络配慧酱,我们在总部有一个统一的管理团队扭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现澈很逝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞧卉。至于竞争对手我不是特别方便评价蜕挫,不过至少释放了一个很好的信号钝疟巧,豪华车市场的前景依然很好荒寿。    问艰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掏?    刘智糖煎祭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氮。因为从经济的基本面来讲泼汹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定精览害、持续的发展态势病镐灭。之前以出口克、基础设施建投资的经济拉动方式韩遣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式激。需求的增长其实就表明了对于车的需求萝度,其中也包括对豪华车的需求参负。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长咯煞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皮呕股,这几个因素相加甸想,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗡捷。今年间筏挟,豪华车的“盘子”接近200万辆垄洗湍,未来可能每年的增幅不会特别大电登抱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑购。所以郡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垮,力争在市场表现上优于竞争对手碑扯齐。   问鲤啼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得愁,这一岗位和以前相比有哪些挑战狡肩鼻?   刘智伞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化南肚,因为我在宝马的八锑餐乌、九年时间茄,换的工作岗位也挺多的拜挛灯。换了新的工作以来灰桥颅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营播焊,比如负责国产车的销售擦惜,可能是比较短平快的处美,看的是一虽填村、两年之内的事情囊兽。在宝马中国总裁这个位置上旱,除了目前公司各个业务板块的运营舷舱宏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题玩怯勤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茅荆瞳,像无人驾驶室芍钠、智能互联诺钮涩、电动车随茧,包括数字化营销签、品牌年轻化等等一系列的东西譬奥吞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队雷秘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究薪,力争在中国市场上打下一个非陈ⅲ好的基础咯宝。我相信副,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茶晦跑,宝马会拥有非常强大的竞争优势权。(中国经济网 记者刷深九:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂汕论:李芳" "   原标题蜡布乓:王永清两膘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单漂坏刷。别克品牌今年销量已经突破100万辆闻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凤然湍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰推。数据显示敝及断,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆描胺铂,同比上年的446764辆下跌28.64%劣巧娇。上个月洛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肺。    因此唱秦魂,在车展期间接受记者采访时刺,王永清表示鞍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言獭富申,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梆睬羌,但全年销量依然会同比下降20%左右犁文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来副斗痊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肩陀,可能在布局上稍微有点滞后常杭。现在对于雪佛兰来说酷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”溉。    事实上挨耻,雪佛兰已经开始了提速布局疮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台圣。王永清表示冀糙裸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疾吕,2016至2020年投放超过20款新车掠掠椭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芒,30%为SUV车型郴,并将加速引入包括1.0T焊放耐、2.0T搜、8AT绷妹、9AT揪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袜惺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境供渭蔼,未来SUV将成为主推车型炼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荤撤途,轴距2725mm桨,将与全球同步进入中国市场骋。同样欠噶募,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相年粮磊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场跨丸磕。    值得一提的是斥村哗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洗,拓宽产品线陌膜。RS车型将采用包括侧包围匿世徊、运动尾翼米瞪、双排气管兴、降低化运动悬架排、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腹鼻,并加载多项ESS智能安全科技督。    在品牌营销上胯歇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帅耐惩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扦挪。另外鄙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丘骗,演绎雪佛兰“热爱剖星闯,梦想淖豪沛,行动搅苟,分享”的精神官揣。    “今后新车的利润越来越谐獭,主要利润来源于衍生服务卜、二手车置换等矫。相信雪佛兰将它的结构调好后惨醋,未来两年将会真正出成果谋诧牌。”施弘说胶护。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佳,上汽通用的新能源战略也将全面提速绒。车展当天敢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梯郸憾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斧讣熔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成爆,发动机的最大功率为73千瓦藤膊香,其中电动机负责驱动沦,汽油机负责发电浆,它的综合百公里油耗是0.9L泉筛。从上汽通用发布的节奏看赋念,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拈,王永清说颧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缄,产品还要丰富黎,才能满足这个法规的要求赂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度跨播,到2020年之后比例更高郸。王永清表示擅伙:“估计到2022年奸芹,我们的电池技术会有很大突破恃险蛔,能量密度大幅度提升疚罢,成本是大幅度下降柑搭拉。这对纯电动的新能源车发展是好消息北肉嫡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏萌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惮、豪华”品牌——WEY戈铣,W01匡、W02两款全新SUV首发亮相冗,售价区间将在15-20万元卉方狗。对于新品牌的未来发展规划脖艰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示砰:“WEY品牌明年将有3款车上市陌临袒,到2018年还将推出2款左右的产品巍,以支撑起全新的销售网络体系铅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肃聚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市金操,8月份推出第二款SUV W02搓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捂边,魏建军详细介绍到膊就籍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撩绘功,配置上拥有最先进的安全技术铆疾倦、智能技术反噬,也更加精致逗。此外在性能上两者也有很大差异骋如,例如在NVH方面肆磕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造猫兼能。   在经销渠道方面凉,魏建军介绍说毙迟居:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络庙,没有想过招募新经销商堆担登,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棱犬功。”   对于新品牌的未来发展吾峡胸,魏建军信心十足拉,他表示慧吞:“我从没想过这个品牌会失败唱笛,只有退路封死才能做好这件事邓忿庭,自主企业只有没有后路才能把事情做好燎孟焕。”此外迸,魏建军坦言抢稼屯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法量冕,因为新品牌叫什么并不重要秦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业里烯,将方向转到共享经济眠商冕、互联网辆鸡、自动驾驶方面新的技术归,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唇里梢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霉兔零,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尝帮、生动的演讲碑,就城市交通没宋壕、自动驾驶和汽车互联等热点话题融,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索漏了,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业估。    徐大全说蟹,博世始终认为疵诬沪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式米。    徐大全谈到厢,作为在汽车领域的老牌企业杉肠摊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化愧靖、多样化的发展态势和需求庞悼,博世已经有了自己的思考和方向涡沦。    他说反娃娇,如今缉宪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挖,将方向转到共享经济略教虐、互联网弧、自动驾驶方面新的技术看眯坷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炼弥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嫡抨饲,面对新一轮汽车技术的变革悔寂齿,无论是传统汽车爬色、零部件企业啦耍水,还是互联网缄、科技企业冉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局李侩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点聊:互联化贪、自动化和安全化寸。我们预计汝郝宽,到2021年竞吩缎,汽车将成为第三大互联移动实体磷蒙,同时扮演人类的第三大生活空间尖篙肯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谋划,来充分发挥互联驾驶的各种优势垒。    谈及自动化领域菱扩,徐大全判断辑坤挤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势水裤却。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术临储厦,通过持续创新驾驶员辅助系统媚,从辅助驾驶勺、部分自动兜揭伟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狈,分阶段朝“零事故”愿景迈进建。目前狄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用票罕,到2020年左右付躬桥,自动泊车功能将进行试点项目测试脸晴貌。    说到自动泊车拒羞筹,徐大全特别谈到停车难的问题奥。他说雀紊赖,停车难是在城市生活中的一大困扰却缮。今年忱检硷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廓剑驮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题传佬。在八项智能泊车功能里哩湃搬,“手机查询停车场位置并导航”坪阜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能踌坏宿。其实洼项,在大型商场里骆昏讲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了试痘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础巧腺购。根据一项市场调研显示峭泻,2015年了骡嫌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萎挞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力归涵喂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屑杏,在深入巩固原本的互联化论矫跋、自动化和安全化“三化”战略基础上岗逻,博世今年也把两轮交通嘲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度褥澄棵。    他介绍炬顿男,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哨蜂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力好眉顶。未来十年廓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性版窘糕。    在两轮交通方面傻床讼,博世提供两轮驱动设、安全等各方面的解决方案凶,涉及两轮电动车豹、摩托车胜脚鄙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式襄。    最后迟浪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纬丘邵,满足这些变化的需求磨天腺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画艇峦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”零瀑,“双积分”法规凛兑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缺闻,连日来钡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抄羌,让观望中的车企备受煎熬苫。针对业内关注的焦点问题惦阶鞠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全却祈覆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》册绣:不久前匪罗离,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笺染侯,如何理解这两套方案辆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逗杏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)默砰淀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辟耐县,但又有独立性八娠,各自的核心目标有所不同唇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碑眯,进而确保国家能源安全狙瞥。由于中国的石油对外依存度已超过60%铺半浅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缕馁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猴臂炮,进而实现国家节能减排的长期目标醛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仙时,但现阶段并不能彼此替代舰泼负。对于CAFC而言位粟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隆娘粳,其中当然也包含新能源汽车从,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拌疏。但不同的企业由于自身能力蓝、技术储备和对未来技术趋势判断不同参,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骆鞘沫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恕,而以后补贴将逐步退坡外苗,企业更担心成本无法负担圈慕。因此仅有CAFC法规芒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烯,所以有必要出台NEV积分浦疆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吐迟呈。同时断熟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫警儡饥,从而有利于新能源汽车早日取得突破好。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线魏桑首,其目标应是降低汽车及相关产业肖膜、乃至整个国家的碳排放非持立,和降低能源消耗诉求不同麻铰间。作为碳排放第一大国羚拦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腻暖番,后续国际压力还将不断增大扒蔬沦。因此觅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泪,从大方向上讲是正确的绅藉匡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绒顶,这和NEV积分没有本质区别毯,也无法确保总体低碳目标的实现蕉寒。实际上戌巾,跨行业道、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恭。以电动汽车为例盾配,其在使用阶段确实是零排放额缸,但与欧美不同颗朽毙,中国的电能以高碳电为主武,因此在发电阶段有相对较高的碳排放似痊。也就是说渭精,在使用高碳电的情况下恭路,电动车全生命周期的碳排放并不低埃苦茸。这正是碳配额管理应该解决的问题谋故谩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垄底浪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沽书碉。实际上丧,将新能源汽车确定为国家战略痕鞭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惜,生产更多的低碳电褂抖,否则减碳的国际承诺将难以兑现裂。    另外试,对于汽车行业赴街,无论是CAFC炉蚂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舜虱裙,但都应该由一个部门来统筹策划实,系统思考习毙,拿出科学耻匪肪、系统妮窍牧、具体涕悸、有效的管理办法来推动实施捎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秆。    ■积分交易细则需加快制定雌降、尽早出台    《中国汽车报》枯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惰陛镐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悍姓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郎?    赵福全叭:确定合理的积分价格深莱,涉及到技术咆堤、成本和市场接受度付入,需要综合测算和动态调整忙。我认为基本原则是吓结睫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缅盯,让没做新能源汽车的企业有经济压力稠脯。如果NEV积分是“白菜价”箱叮蜜,大家直接买就可以贫坛救,谁还会愿意在新能源汽车上投入梯?    因此车酬橙,NEV积分的定价应足够高榔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入般,通过自己的新能源产品获取积分黄颁岛,满足法规要求里。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蠕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业行朝,能够通过购买积分先生存下去信负,争取时间把自己的新能源产品做起来歧双缅。    《中国汽车报》缄雀:除了积分价格之外呛晨蒜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑行,目前处于“空档”状态挂滴涎,怎么看待这个问题伴部?    赵福全矩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间双,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驳魏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性夸。同时秀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间觅迷。对于汽车企业来说蚊幻,3年仅仅是一轮产品开发的周期愤酚,政府作为“游戏规则”的制定者离梗,应尽快给企业一个明确的目标滔乏莫,否则企业将无所适从兜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》混捍:“双积分”中提出了2018年起促锚枫,8%覆盛孰、10%姬、12%的NEV积分比例临抛,而经权威机构按照法规要求测算沟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捣亢脆?    赵福全褐惋砰:在这个问题上我卞,我并不持悲观看法彩杯吾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难超罢临,因为还有很多企业尚未完全发力瞧圃纬。按照国家的发展预期渤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霸疲揣,如果每辆车以最低积分2分计算恒哨旅,整体积分比例就达到了14%剁,如果是分值更高的产品犀厦澳,达到18%的积分比例都有可能式痞。关键是要努力实现7%销量占比目标江刀,而这也正是NEV积分的目的所在墓税立。    不过另一个问题引人担忧芍吻愁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陌捎募,同时在CAFC核算中也有优惠距匈:一方面油耗直接按零计算陪叭,另一方面核算数量加倍逢戊峭,从2016到2020年分别是5倍氏缚、3倍乓玻赁、2倍渐。此外戏钙第,按照单项抵偿原则寞汉埠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分艇,还可用于抵消CAFC负积分鹃。我们经过测算发现郊抄苯,CAFC中的这种双重优惠挝峰妹,对新能源汽车的“照顾”过多了侯,不利于促进其他节能技术发展泞柬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险革物芜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汞,CAFC的达标难度就会随之大大降低疽缎。实际上拼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重爽横炼,两者不可偏废物屠全。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阑比氏,但如果CAFC目标落空紊,国家能源安全受到威胁搭,汽车产业的可持续发展仍无从保障盆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卑完,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堂隧,这不仅能确保CAFC目标的达成氢花,也会提升NEV积分的价值篇,避免NEV交易落空怂镜橡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》输狡辜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值芜漂,而没有将电耗的概念纳入其中攻,这样的算法是否科学娇叙楔?    赵福全坝捌肖:NEV积分分值以续驶里程为依据枢师闭,这与推广新能源汽车的初衷相违背腾迫唾,也不利于鼓励技术进步落。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蒜。推广新能源汽车是为了节能减排敌肌,因此不仅传统汽车衬慧,新能源汽车也同样应该抑大扬小氢朴狄、抑重扬轻耿剐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柔淌笑,而不是搭载电池越多越好炼伴限,因为大量电池搭载在汽车上移动颓,这本身就会使能耗增加摩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾峡,也意味着大量增加电池生产的排放咯捞。    政府应鼓励企业开发低成本杜涎秋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒜滦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池高。也就是说惰,政策制定一定要“勿忘初心”毫撵。建议NEV引入单位电耗仿碱,即吨百公里电耗的概念公江,作为积分分值的依据缝泊肃。同时素,对于小型车电耗适当放宽惨骆,而对大型车提出更高要求伺挪缔,以鼓励新能源汽车小型化陇换,进一步提升节能减排效果棚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》揣:在“双积分”中隆锨剁,没有将新能源商用车列入管理范围锹婪十,这样做合理吗沙陕?    赵福全胯冯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵趾迹可持续发展的问题喇侗暇。2015年棘疏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%公际,获得国家补贴的比例比这个数字还高刹埃。而此次NEV出台却未涉及商用车互斜,这是不合理的睡山亮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甭刚,也会让乘用车企业感到不公平叔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拴蚀坪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坎磕。我建议立思镣,应该单独给商用车设立NEV比例要求巴,可以不与CAFC积分抵偿躲促付,但企业之间可以交易韦钩。因为如果没有NEV的强制要求奠墩馆,在补贴退坡后附,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酥帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陵尾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水布。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敌乡次,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顾胺,盲目投资之后管疵,多数公司要垮下来猎嗡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脑荚郊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阀博。    以蔚来汽车为例海辣,去年8月还只有100多名员工蛇慈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模漓侵梯。据中国汽车工业协会最新统计俩贿钱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆购妹,销售4.4万辆枢份,同比分别增长25.7%和43.8%彭瘫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆塑,销售28.9万辆惫曹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伙禽。蔚来阶诲、威马舵、前途慑豁、小鹏等已是新能源造车领域的热词屋聘认,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淮骄斡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幌亨坏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目假冈。至此缆锻,奇瑞新能源成为继北汽新能源某、长江汽车杆吐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹋裂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哪。    “新能源车企的风险粮拭托,其实很大拓。”王秉刚说节卸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嘉,对风险有足够的分析卡星,有可能投了很多钱彤噶,最后做不成葛沏掣,带来不必要的损失坦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下财口鹊,简单地投资建厂剖瓣、增强制造能力柑迫叫,未来堪忧定群。新能源车电池的技术进步非常迅速 绿镭蘑,现在可以用的技术一年后就不行了家岔。如果没有研发能力就做不过人家另捷搔。“一下十几个亿扎进去勺脐富,有可能最后做不成价构崔,我还是提醒新进者要谨慎一点玛旅江。”王秉刚说潞。    事实上夸,目前国内的新能源电池生产厂太多了滦烘,但规模都不大类。而且动力电池总的规模也在扩张中棠咖晒,尤其质量好的不多疗,“据我了解光比,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恍持苦。”因此圃南,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晾。   谈不上“红海”奥挠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磺休苟,但道路曲折哗唱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说誓帘,造车得有钱囱娥、有人才疼、有时间龚池欧。“钱我们还行糕蕉和,人也不错权,就是时间太紧奴怯嫩,毕竟搞汽车三年算很快扣鲸蓝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秃。”万锐坦言汹本封,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叙垂清。    不过抽彼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔽贩,万锐并不认同冉捶察。在他看来乡瘟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上荆秋,因为大家都还没“下海”危膏蚕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驾,大家还在忙于造车浆樊损,搏杀还没开始炒筏淋。    “这是好事懊夤巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锭虾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挎,目前中国传统整车企业有150多家阑扔,新能源车企至少有30多家飞提,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屉反娠。    至于是不是过剩孙郎褐,梁伟表示这还是要市场来判断定鹿。在梁伟看来哭朔,其实中国传统汽车行业已转入新常态猩仟涛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掏,除非汽车消费大幅好转肥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洗。    但另一方面氯磷沧,根据预测叙,未来5~10年歉,中国的新能源汽车将保持两位数增长官。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辜玖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆前麻,到2020年时产能达200万辆篓来凹、累计产销量超过500万辆脑。梁伟认为屉截,从年产几十万辆到200万辆的目标瞳歇襄,新能源车汽车肯定还要快速发展报。目前的新能源车市场还完全没有定型帆笑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会船。    梁伟特别提到了特斯拉的成功番激蒜,“很多人此前担心特斯拉会破产佛舜,但Model S和Model X推出后效果不错蓟捷,用户接受惊胁。经过多轮产品积淀篮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茎失剔,特别是成本下降得较明显溯。特斯拉可以闯出来溜耍,中国企业也有机会施常、有成本优势锹节。”梁伟说驴违凹。    对于最近贾跃亭的乐视些仓肖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象港幢,梁伟指出蹿磨,除了技术推嘲香,汽车行业还是一个资金密集缝草呜、劳动密集的行业票深。如果要进入廉颧,需要企业在未来几年有大量投入潞,以格力电器(000651.SZ)为例表刑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗韦。    梁伟表示田琳雾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹊丹,毕竟快速把产品推出来骆,现金压力会非常大教纽。另外啦,一家企业在原有行业中具有很强的能力妇喝卞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功归,这是一个很长的学习过程是。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏钎厂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腔,也是第十七个中国记者节姬捆较。2000年垛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》暴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帮蜗。此后记者节像护士节窃、教师节一样郸破,是我国仅有的3个行业性节日之一邻草胶。   值此之际籍墙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镀鹿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垢。      坚守还是离开界纽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露判措:去年网络广告总量2096亿元茄膏戌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拜撇捍。报纸下跌超过35%尝萎炒,杂志下跌近20%悄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脚娇内,单项将全面超越传统广告既。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撤慈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掀能号,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下察,也仍能保持着不俗的销量拌松。    “没有路可以让我选择道,不经挫折所谓的新闻理想一文不值褪。”陈总对此直言到差。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剔寄,但发行量保持一直不减前墓。诚然绵弓,这离不开报社给予的支持穆写。但从自身发展来讲瓜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钞朔。究其原因比光,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鸽腾哨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者船鹿加。   汽车也好烂,新闻也罢纪猛。毋庸置疑咎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题交檄。   纵观整个汽车行业的发展趋势挟澳沏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鲜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唬,但不可否认的是牵巨府,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式揩哦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物镣癌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者殊。    除去对报纸式教丝、杂志扦、广播兰地、电视忿脓、音像等载体样样能玩得起来凑硼沮,还需操弄3G艘贝、4G等流媒体技术陋碎失。我们不知道下一站会到哪里哺。   面对媒体融合大潮枷弦,陈总胸有成竹的坦言欣嚎陛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嚷,家用汽车转企改制之后继续深化改革黎驼慷。由媒体到传播机构儒郸,由杂志到全媒体平台祷,历经两次创业无,家用汽车探求新的发展方向将搞,抓住变革时代的发展机遇忌兴,赢得了全新的利益增长点躬极扁。不再只是单纯的纸质杂志举,视频歧士孪、自媒体等做出了不错的效果瓤。   其次居借,就是在自己的企业定位方面吵罚犀,中国医护工作者汽车消费调查湾湍坍、中国城市教师汽车消费调查是以医生怪酷、护士挥、教师等特定的人群为对象做的系列调查嗜漂韧。这些调查一做就是3年捂,走遍全国大中小城市阶,做出最真实的数据慕。 ?   “网红”营销时代   今年以来坦,网红主播频繁出现在各类活动现称荨,手机发布会溉途篇、车展嘉伶、房产开盘晒、比赛等一场不落显,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俄黄。”   日前劲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嚏雾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”横。   对此事件令,亦不乏业内人士称闷歼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蒲袒,呈高开低走的态势剂逼控。   陈梓萱表示垮:“在现阶段的传播环境下显咯,媒体记者朝网红转型佳携,把读者转为粘合度极高的粉丝桔撮狈,增强彼此互动扛、沟通需静期,无论对于报社还是记者个人仓,都是一件好事贫涛钨。”   “把流失的用户拉回来价蛔牢,用互联网赦侗、新媒体的方式勾骋,我们正在努力尝试瘫妮,但具体执行效果如何痰,尚无法判断耿芜甩。”全媒体时代垒扫汕,我们永远在路上窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插械林:张瑞丽 版权作品据,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉蒋类,严禁转载椒穆赡,违者将被追究法律责任规氓。 获取授权" "  原标题讥括:广汽传祺肖勇龋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日触蔬绅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钨变僳。在本次活动上亩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念告催。广汽乘用车副总经理肖勇表示捻:“时尚是一种潮流半,其实就是顾客需求朴弗苫,引起客户共鸣瓮漏碾,汽车也需要时尚本售遁,所以GS8出现在了这里腥。同时传褀GS8我们就是承担梦想维,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌燃排贝,中国品牌基本上没有一席之地鹿趣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型环,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逝。   对此盟,肖勇表示芳讥:“传褀GS8我们就是承担梦想窘狭迁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上楔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上糯,所以在豪华汽车上显拌荒,我们率先实现突破侨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颠身革,我们就是要跟汉兰达睦和、福特锐界形成三足鼎立睛,甚至未来超越这两个品牌虹嫩糕,这就是我们的目标恕剐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撩挽纤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆河便,创造单月销量的历史新高惹,爆款车型占3.4万辆料奥腥,但受制于产能安排的影响吉怖攀,造成其他车型总的销量并不是很高磺少藩。面对这些问题吗疆狙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赁顾。   肖勇表示受伍:“明年我们的产能建股程,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拌秒,产能将得到释放敌。我们在满足GS4的同时堂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立达,最起码销售五千辆以上莲跋,剩下我们会再分配个其他车型块。”   同时为了加速品牌向上娩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鼓痕。同时肖勇说道蓉勃蓉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笺武,在明年全部投产谜,所以明年最大的问题还是产能祟染苍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹿,我就是聚焦我的明星车型贺磋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬据:李芳" "  还有不到一个月碴饥净,东风标致4008就要上市了嫩。它的颜值泞顿、科技装配足够有吸引力辨抢,那么随着锁定竞争对手克端淋、谍价保即藕、销量预期等关键信息逐步浮出水面红岭氰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厕釜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多艰狗歌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唬芯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碳都次。比这番景象更热闹的姑蹦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啊。   说到品皮嚼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兼挽克,让媒体品到了极致美奈。在工作人员的讲解下泞松,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笆童,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灭,无不让到场的记者税朽唇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孟驳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质了、品味贝挞莎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象但岸,东风标致在今年推出3008席迷、4008后划炼寝,也将在明年陆续推出3008S肯跺猎、及另一款7座SUV墟。据中汽协最新数据显示席腥短,1-9月SUV车型共销售599.92万辆邵睛迫,同比增长45.91%琉乃辫。那么笔嗓项,在众多SUV产品中竞舅吵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢羞?东风标致总经理李海港对记者表示拐:“我认为要总结一个词就是‘品’字齐旦,东风标致的SUV一定是最有品的宠保,这个品是指品质撼揽菏、品味贩拿竭,今天的4008就足以支撑这两个词徒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舒供?李海港对汽车产经网独家表示匡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忻铣搞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烦惰僵,轴距达到2730mm谜,是同级别车里最大的扒屑糙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锹丁僵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机识食,在配置方面更趋向于高端危、智能绊虫,进军更高一级的SUV市场炼室。”   然而茄鞋,另据乘联会的最新数据达案,1-8月航瞥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缕卷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芳顺诺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么暗,作为中级SUV拐休,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期高娜?李海港向记者算了笔账寐哭锻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万实际,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求媒。“这种需求就是4008的机会玫册,也是4008成功的保障抽咀。”李海港表示绿。   “狮虎之战”将上演   还未上市辛盾蕾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孺。李海港认为涎,4008在科技装备那、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糠。”李海港强调叮。   通过外观设计及车况数据对比后发现铜猾,4008的设计颇具未来感和运动感陶咀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下送,4008在轴距上占有一定优势弹,也使得整车造型看上去更加修长染门滑。   那么僳裂,价格呢泥簧爸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篓毯,通过对比翼虎的指导价典,小编认为4008的价格应该在19万元左右太奥剩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磋露欣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢科柑?据乘联会最新数据闭币焚,翼虎1-9月累计销售84258辆边凉,月均销售9362辆诚。但值得注意的是畴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%飞凯蛋。那么城蛇斡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量礁饱恨,可以说也有一定难度统。   汽车产经网了解到菠,由于目标客户锁定在换车需求的群体反侗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案湾店墒,以吸引用户选择4008溃幌搞。至于置换方案的细节信读临,李海港表示还未最终确定贯臣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   国庆结束后亮净屎,北京填炒窘、上海钝、广州潮介、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瘟,引来了社会广泛关注垄储。平台闻风声童,媒体炒热闹爸蹦避,百姓愁价格鸡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吩混呕,“网约车”只是第一块烫手的山芋捕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性难,又要确保公共交通体系的稳定顾,还得照顾老百姓的感受靶膊材。    比较普遍的观点认为恕范,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翔疮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冗舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谢脸,征求意见中提到让市场来决定涣,这是非澈晃兀科学的谅奥。作为用户甲,担心价格上涨兼菩碱,特别是比出租车贵悼桓壁,认为监管部门是要维护出租车体系利益港去鲜,我觉得这是大家多虑了愤朔剐。过去玖屉凯,在平台混战的阶段蛇矢编,资本介入烧钱抢流量庆交,这本身就是不可持续的日平,价格逐渐上副档!,平台收取中间费用是必然的康己。    对于各地的征求意见萌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌禾。比如说要求司机是本地户籍软伦、要求网约车辆的舒适度等等踞洪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些袒。    网约车规范的政策是非常需要的本脖徊,作为共享经济热潮下的产物偶绥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郎妥。任何一个商业模式亲,都需要规范起来涛。因处于监管边缘拜平,过去已经发生了数起网约车的畏害案件墨奔。我们在对受害者表达同情喜案、对肇事者表示愤怒之后莎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惊。    然而布,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纲攀壬。比如说龄幕辅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍新复、车辆要有上海车牌矮车腐,并且轴距要达到2700毫米敢桓。根据滴滴公布的数据凌闯坏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甩,拥有上海户籍的不足万人椒患鲜。这个情况在深圳类似评来,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车槽。如果按照细则明确执行誊,这就意味着卫恢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刊。    共享经济是大趋势高辉,但监管太严可能打击积极性举昧,这对立法部门是大考验姥。互联网时代川,网约车大大增加了出行的便利瘸泻獭,使人们在出行上拥有更多选择叙嚏。监管是为了提供安全高效的服务保障霉缆驴,而并非要让网约车集体消失柯。现在的征求意见许多还是首次提出哺蚀,建立体系的过程中应该让用户句、司机及平台有更多发言权沛侣咖。    我们鼓励共享牢适,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环革,与传统交通体系形成良性的交叉互补匈法。    我们希望立法行,只有合法合理才能保障各方的利益敲,所以网约车服务一定会是标准化瘟、安全化的疚钨惋。    我们希望在所有领域都有不断开放抡、不断完善的发展方向镀,这是产业互联网时代的必经之路呵统。    文 | 著名职业经理人郡底,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侍父:新造车企业已经不再神秘奴,告别概念车的品牌曝光期韭檬腊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僧典。投建工厂伺、申请资质嘿剩废,造车悲菜,他们是认真的彤。不过存埃蔬,“八仙过海双驹、各显神通”泵胁率,出身背景不同的创始人汗棱贺,对企业产品和品牌的定位谋光、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摩纯猫。    想听“真知灼见”破溅踢,走进新造车企业上,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酷蒲稠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道亥,敬请关注讨隧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矢。10月10日侗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准家。这也意味着毯,前途汽车继北汽新能源葡段、长江汽车之后帅胎媒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”噶亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中湃吾篓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慕喉,可以稍稍松口气蔑躬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涝,他直言到2017年底前途K50车型上市前雌缺,相关准备工作的日程已经安排很紧张赁兼,有许多事情需要持续推进偏间。即使如此堵娶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幌狄。在与记者的沟通中塑蝎彪,他详细讲述了自己的创业经历胶垄搬、资质申请的情况跺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尼盲。    短短的一个小时献栋伸,陆群留给记者最深刻的印象是肖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疾,他们怀揣一个美好的愿景传,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氖勒。    ■ 拿下资质不神秘师凑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戌吨,许多人都对过程感到好奇醇虽辛。陆群则表示称,拿到资质并不是一件神秘的事情饥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钩突盲,一点一点把技术做到位殴吃兔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来投尽绿。”陆群说讲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炊紊。具体流程是青,企业根据相关标准去申报项目昆吵黎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戏。陆群认为合躺得,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羞裤碎、引入新的技术和参与者廊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术人亭轿。其中对电动汽车的四项关键技术爸,包括整车的集成和控制技术富,电池的管理技术纶扣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剃卞。同时虫,技术具备后还需要做出整车沉弯队,并按照标准做大量测试庐加司,要达到很高的标准爽。据了解腥,整车控制管理系统(VCU)昏暇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掀京渐,也是已经掌握的三大核心技术轻祷。    更重要的是琉递队,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向班哎完。早在2010年峭饭仍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淘鼎乃,开始布局电动车坡侣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宝跋。2012~2013年肆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苦,在高端纯电动整车设计匙权、研发方面取得了初步成绩圈。陆群说敢宠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桓低牡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芳聚芹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展供,开始引起业界关注两吮颈。那时壁目,行业对电动汽车的关注已经比较高师磷诽,而前途汽车早已走在了前列颅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抬妹遍。”陆群说且,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扰,专注纯电动车研发嘎救、生产碱、销售及服务暗寥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尺。”2015年9月酵夏,长城华冠登陆新三板挂牌交易孤,成为新三板电动汽车第一股考揪。目前绘怠俏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钱,包括整车业务板块(前途汽车)吩德、设计研发业务板块(华冠设计)蕊,以及核心零部件业务(华特技术)哺。这三大板块互为依托翔姆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑等圭表。    拿下资质妓卷藉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讥。    ■ 技术蔚嫂授、生产基地斧苫边、供应商都得一流    在做电动车的这几年狼,陆群对电动汽车的理解越来越深入牟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汉、变速器等物理结构够,还需要产业链配套劲奔痉、成本控制湃泞、核心技术开发等一系列工作幢。“自主研发的核心技术徘迁匣、国际一线的供应商和自建的生产基地囊聚熊,是我们的三大优势茹憋冠。”陆群说诲窍。    陆群说时,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现徘讽隋,市场上找不到合适的零部件供应商随全,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斡形。目前跋剃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盆烁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辛、VCU发、RESS等核心技术厩臣拢,使零到百公里加速仅需4.6秒梨丛,最高时速为200公里功剁,最大续驶里程达到300公里烘灸。而据陆群介绍弧吾,这些电控技术相关的零部件碌,不仅前途汽车自己使用沏扒稼,也已经为行业中其他厂商供应铂。    在供应商体系上阿凑峦,前途汽车同样拥有强大阵容鞘,已经先后与IAC沁潍、博世谅、布雷博淘歪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作僚轿。这不仅确保了产品的品质浆捆甘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地佰撅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痰密握,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纤。今年2月裸魔岭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撕橙防,按照规划拳疥蓉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淘两擒,将在2017年中试生产剿郎膏,第一款车K50将在明年底上市款。值得一提的是胆伶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺发,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涵,最大可能提升汽车的轻量化水平瞎。    陆群认为惭扇叹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捕,而是要通过成本控制浦孔、技术提升来实现粗墩,其中轻量化就是很好的解决方案蝎骸。他强调楷舍酒:“前途汽车的产品规划和市场策略舱梗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肌锭,在全新的市场领域不断成长故烂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嘛挞,中国新能源汽车市场前景广阔魏拿,存在巨大的市场机遇袱痪。据他估计惹馆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来殊。他表示健,前途汽车已经做好了准备堪。    陆群始终坚信一点敌藏采,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伪换揭。在他看来苛父,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棚。“所以蛔拟,我们专注车辆性能纤固邓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嚎,迎接智能互联时代盯。”他说剂箩。    自1990年大学毕业进入汽车行业晶台卯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发会,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疙从唾,创业历程也已经13年澎,算是行业的资深“老人”肆旅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纯,他的团队也是一群“汽车工程师”劫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远配痰蒋。    陆群说脯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒜毯苟,像华为一样拥有先进的技术饭尝、过硬的产品品质以及国际化的视野虏蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茸嘲,同时妓贸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聚。一时间桅姐荒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揽罗拆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访降,对于新政脱掂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鼎。    看自己   记者儡: 首汽约车有哪些新的动作和布局沤雹萌?   魏东拦户适: 一方面煽夏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寡苍,根据北京剿围、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哥鞍室,我们会在司机鞘泵排、车辆和运营都符合当地规定的基础上未,继续增加运力保障烹峭,这其中包括增加自有车辆勿咳轰,也包括增强与当地伙伴的合作加。    看政策   记者奴抽穆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姆田亢,有观点认为洪翻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫁遣挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东导氏: 这样的说法不客观驳淮考。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铂梧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抱。    某种意义上讲萌芯,首汽约车项目上线之前潞灌添,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饺去,我们只是在政策范围内尝试着做卧。彼时俱,我们借鉴同行业企业技术手段茅、商业模式和合作模式间覆浦,在政策合规的前提下勺篇墨,尽可能尝试盾钱,当然汾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后成看物,我们是十分期待政策落地的境。因此氰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涝襄。    记者叙: 怎么看待首汽约车的先发优势橙囱?   魏东朴脐另: 的确细俺蘑,北京市场上我们目前是最贴近政策的纳孝,但从全国“一地一策”的角度来看事冯凳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蝗。    看行业   记者赐刊匣: 按照当前征求意见稿来操作戊插,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响穆溪。   魏东撮猛: 我们对于各地方出台的政策表示理解赎,网约车实行一地一策制度苇谴泰,各地会根据各地的交通发展水平滇、城市交通需求来决定如何管理网约车泊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钾孩赁。    看未来   记者寞: 未来行业格局将有怎样的变化忍全牵?   魏东暗杰: 当各地政策正式落地之后辛比锻,会明确供给的标准定辞逝,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域檀乱,同时蛙开性,对于准入的司机进行严格监管呵。因此茶侮默,在未来行业格局变化上逼,在大的方向和框架上由政府来把关臀,在框架和方向范围内光法,各家寻找自家的竞争点和突破口苫讳,现有的平台选择优化平台和转型升级赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰疮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始趣戳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撤,并通过一系列体育水、娱乐等年青化营销举措塑造年轻雾拿、活力的品牌形象眯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体森,除了年龄悉凯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畅。” 10月13日节,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示趟年。   据悉郴诧闲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墟,并向年青人传递积极的正能量复,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竣两。未来问萝莆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言负幻瞄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型确,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滩识,借助本次人物盛典疽芬泄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁垂挽迪。   “2016年淋糜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’渺摹鲤。” 郭伟表示隙邯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粕,不仅让不同圈层的消费者贤抽被、车主伤沮北、粉丝共同参与到活动中袍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者和坊驰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斡。”   事实上疾农,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巳净胶,包括体育以及音乐类的综艺节目骏湍,实现了跨界合作李。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称污快,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剿堑破,更赋予一种精神的体现和时尚的态度硕奇。”   根据最新销量数据显示眯隶,东风日产9月份的销量出色啡卤,同比增长超30%贬娶。其中主力车型轩逸模贯、逍客描、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗土。   郭伟表示硼钡慨,“东风日产今年的目标有所提升池盖,对今年销量保持信心亮勒诗。”此外赡,谈到是否有可能再接再厉砷,在总销量上攀升至第四名的位置时绵抒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魄舌伯,能超过前一名最好薄龟舷,但最重要的是与自己对标辜锈眯。”   责任编辑慕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛魂猫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沟联姓,管理层不参与讨论哗胃儒,每组都有来自全球各地脚、不同级别凑、不同性别的同事受。”蔡澈说茅疚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阮年,大家相互协作劝、互相支持雌酚、勇于尝试峡。”    中国经济网综合外电报道淖委吕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士第锨其,其宏大的构想才刚刚开始马掣。蔡澈现年63岁桶程八,其工作合约预计到2019年混,在刚刚过去的2016巴黎车展上墒官,他再次用前瞻的眼光和布局菜连宝,为戴姆勒集团未来的发展惟鬼,提出了新的方向棚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说旱:当年学的是电子工程专业厕报巾,就有人建议“傻小子瞪,去学机械工程和超奶。”鸵,“今天来看撕凯,坚持初心挎肉,梦想终有回报捶狼丹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抚陵茫,在报道戴姆勒集团的“变化”时陀弧,都会引用蔡澈的公开演讲鲁谓棉,因为他提到了电动镣律、互联劳愧、智能和共享等前瞻主题烂。    首先病门,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ偏豹擦,并计划到2025年捶,成为高端电动车市场的领导者剐。当然博窍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芜柒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宝奋分,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膛剿膛,恐怕显得更稳健腥宿。    “在所有这些领域拧悉悉,你必须为未来的投资做好准备吝拔赁,”蔡澈说费喝默。 “但这是令人兴奋的览弓肯,所有这些发展不仅仅是技术的改变嫂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛踌肪谋,内容丰富的CASE(瞰思)计划汞喜,它取自于智能互联速酚钙、自动驾驶方踩势、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞥圈热。有评论指出辟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戎商污,就是要对未来做出承诺谴。 巴黎车展发布会期间颊,蔡澈穿着休闲衬衫刀雷、牛仔裤和运动板鞋酪垦淮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名方,但蔡澈作为首席执行官晴丘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泼,以加速决策和赋予员工权力著称鞋暖控。主旨就是要尽量消除“官僚作风”煽,鼓励对新产品和新发现筷沪,进行实验性的尝试兑磋。    巴黎车展发布会期间痘佬练,蔡澈穿着休闲衬衫硼辩袜、牛仔裤和运动板鞋检,一改西装革履的常规风格挛彻色。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到派镶:“我们并不是穿衣方面的专家律寡疗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谈,而是留在了在工厂附近的办公室伶健弄,尽管条件略艰苦猾悍。至于在衣着方面的变化坦,没有具体的规划舶炼丧,因为衣着是表面化的羌郴,符号化的忌酱,尽管这会传递一些信息碉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示察矫驮:近些年苛,我们尝试了很多新的想法茫搁澄,对整个行业而言都是全新的尝试钵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宿素挝,很多同事都参与其中料。    “仅仅3个月的时间盒输,我们收集了150个优秀的想法吵捶烂,这些都是关于企业未来建设的好点子络舞笆。我们把参与讨论的员工分成了八组膛,管理层不参与讨论冻尉堵,每组都有来自全球各地故炮抗、不同级别疗逢、不同性别的同事肉死量。”蔡澈说妻,“今天提到的鱼群式结构番,希望让公司更有活力躲刀,更灵活破皮股。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卯嗡,大家相互协作浆、互相支持类猎、勇于尝试鹤托事。”    几个月前浓骸,在柏林的一次会议上秃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屉糙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伪送吾。根据德国报纸对这张照片的描绘当肉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敛。蔡澈告诉开发商芭,这张照片是30年前拍的瓣溯,那时睹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挤伦拦。    随着电动车品牌的发布缝,以及首款概念车的亮相庭啸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抹斥赣。在戴姆勒的规划中聚泰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力牵澄佩,包括价格辣千扭、外形和性能每。据了解玛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瑞梁幕,包括在德国建立第二个电池工厂乖锚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祁肚。主场“作战”的雷诺品牌配籍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR提膝刃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念步顽然,包含设计撬霸纺、产品以及市场布局等方面翁底保。    发布会结束后举渤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胶。在面对面的交谈中呛滑狸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待穗柑础。另外隙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题信汉停,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毁亮孝。    网通社韩戚权:在中国市掣荨,2017年雷诺在中国有什么挑战评?    戈恩壳糕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长地狡锻,中国和印度都成为全球业界的引擎协可侍。2017年是雷诺非常重要的一年付耗阶,我们的销售会起飞兰,就像飞机一样矾,正在起飞向上并且不停加速晾能。对于日产来讲炬,也是非常重要的一年笔洪,还会进一步推动启辰的产品检礁,这个也非常关键典输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社韭贤咎:您如何看中国新能源市沉ト?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划珊混?    戈恩亨:我认为中国会成为全球最大的市衬洳欣濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莆。对于日产而言行促门,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺爆皆淡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目参。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的京拒晃。    网通社尾:对于雷诺和东风的新电动车项目钳蓝森,是否可以更详细的介绍一下沮帽拼?    戈恩沉:雷诺和东风进行合作悼剩刺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搏裙傻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论等彩,最终项目还没有做出决定侩铜,但正在研究当中特阶敬。    网通社皆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进切阔拈?    戈恩嗅透仓:自动驾驶一定会进入中国愁嫂腑,这是勿庸置疑的构。目前贫猾,各个车商在这方面的竞争非常白热化茅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顿。在中国相关法律法规允许的时候肋,我们的产品会进入中国浆。当前翘,我们的样车正在美国宛创茶、日本做相关测试阿澎。与此同时顺,雷诺当然不会遗忘中国市场垛税。我们会在中国市场进行一些展示项目醚税,这会帮助我们完成产品差异化的工作姜礁捆,也会帮助提高产品的竞争力扦宦。    网通社芳驴:三菱的加入酗峨旗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助患?    戈恩蹈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炒嫁款,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助睡。我们认为2016年包含三菱在内酥戊呛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哇去。所以它不是目标柬,而是我们现在工作的结果揪。展望2017年械墙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乡寇,尤其是三菱的加入镁径盛,让我们有潜力跻身全球前三坏际吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙伦煤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毋昏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响板差。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代温漂金。”Kalanick 说道腺。“如果真的发生这样的事妹冀涣,而我们没能参与自动驾驶的开发跨冯,那会发生什么事逼单?未来将迅速抛弃我们付。”    上周四裴盟,Uber 对外表示佬拴苍:8 月底何森私,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车欠吕。    与平常用 Uber 打车的程序无异晨,系统会为乘客匹配 Uber 专车谷缆昆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务境翻颗。虽然是自动驾驶汽车亢谅,但车上会配备两名训练有素的工程师其呐农。一名工程师坐在驾驶位上宿,随时准备接管汽车控制权首锤,另一名工程师坐在副驾驶上坛,详细记录汽车的每个动作楔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勉弟枪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto党扯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鲤心嗓。在采访中儡愤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挠篇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场煌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲【琛,现在卡车运输市场也是如此熬唐焙。”他说兄亭敲。“现在谈这些还有点早嗓疗挡,如果非要说点什么统切,我只能说我们已经进入了研发阶段祁氏。”    在采访中解导芜,Kalanick 还被问到相享纹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斧涕。他认为在交通自动化的世界里暗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加玻,但驾驶员所占的比例会下降癸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骇。    Kalanick 说道蔑蕉篇:“像旧金山这样的城市悄难姥,大约有 3 万名活跃的专车司机鼎卸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摊,但是别忘了秃嗅舷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车县冉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瘦携没,自动驾驶汽车也需要姓呻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的会,有些情况是处理不了的匈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巧泄贿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鸿。”    他举了一个例子丛,电话刚问世的时候别,需要一名接线员来接线鹃死渴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吼,而是创造了一个全新的行业盾,并创造了大量的就业机会勺对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户蹋诚:李芳" "  穆伦认为坷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贯轿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揉块镣,包括汽车的使用方式蜜蛊狡。    自2015年9月25日临危受命率,出任大众汽车集团CEO至今匿表,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间添。那么祥,一年过去腻撵袜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿送,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后死篮告,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捕鹊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搪,贴有穆氏标签的大众泰茨,其未来又将是怎样的呢奈棺授?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伍,借已成惯例垃联绷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滤飞慌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袄梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义分,穆伦首先抛出对大势的几点判断坷颠,也就构成其《巴黎宣言》的构架逛。他认为遍李,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叉汞试,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车偿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慈,包括汽车的使用方式晴诡履。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靠圃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求海。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湘刊,这需要我们用全新的理念氓奉、全面的视角对于出行方式进行解读渐安抽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孝绷彤。显然赂们绣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的设,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的澄江捻。我们需要联接汽车世界和数字世界弟沸,让消费者获益善凯憨,推动社会和经济的发展霓晚放。同时顺应驱动技术的根本性变革哗,即电动车是汽车行业的未来伪。尽管如此吵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位献。我们必须郎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伪,同时推进替代技术的发展静佳。    穆伦坦言递括,应对当下的变革童,对于大众汽车集团来说导飘乌,是一项十分艰巨的任务脓瞬镀。尽管如此讹荤,我对于集团未来的发展持乐观的态度崔吠。因为在过去的一年里梢,我们兑现了承诺劳, 增强了核心竞争力袖,积极推动集团业务的不断发展让婆。因此破尖雌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霓逼得,而是“大众汽车集团将如何成功”禄。为此耪冉琳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汞碱冈。集团的目标痛锑惭,同时也是我个人的目标颊蚂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业琴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兜煎频。    他说汾社,今年夏天牟联参,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帅。我们强调焊,集团未来发展的重点领域将包括蠕:电动汽车拾疙啥、电池技术咀秽哎、数字化苏固歌、无人驾驶和人工智能腑匠,以及全新的移动出行解决方案笔拷。放眼未来瞄慰离,很多人将不再拥有私家车扔韦。即便如此行,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户琳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辈雾、大力拓展移动出行服务罢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扁堤囊,包括集团旗下众多品牌的战略翅记、关键指标和相关措施菇。但在此之前从稳范,我们并未停下脚步非郎嫁,而是继续开展相关业务康孔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时轻虐棋,他特别谈到蔫挥:“在中国籍浆挎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冷日,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”体都卯。    穆伦表示衔汝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题来辞。这些实践同时也表明惜,即使目前面临压力复丧,大众汽车仍然完全有能力实现目标共沮甩。他承认围侠,坦白来说论,柴油发动机排放事件影响深远谓色,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点箔钱烈。我们正全力调查事件发生的根本原因嘶节肥,不遗余力地解决所有问题你菇,并在最近几个月取得了实质性进展深沧。然而对于我而言欣,构建大众汽车集团的未来涣涛长,也同样重要骇畦汤。    穆伦说人硷,今晚司袭彭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图得炭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肮摧。在2025年以前扫豌订,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甸憋,并在欧洲市场占据领导地位褂。    最后报口毛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弧:“未来甩奠稳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祷。它意味着自由便攀、乐趣和情感错镶嘎。因此抡涣,我们注重产品设计溯吭胯,并将以崭新的视角进行设计创新”非。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  今年7月底措搅,在2016年世界500强排行榜中僵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入探倪,比去年跃升47位构,排名第160惺摊凛,引起国内外企业界鸡蹿妓、尤其是汽车业界的瞩目落户。    今年内,是北京汽车集团快速发展的第10个年头编套显。恰好是在10年前俯酪,徐和谊出任北汽集团董事长啪蚀,策划芳寡、主导榔不、实施了令北汽集团由乱到治阿甲茄,由小到大窃阀徊,由弱变强的变革袭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆施认、有益襄捐、独到的成功尝试锯亥煎。但是踞辽剖,当中国经济网记者约请徐和谊刻,请他以《老徐和北汽这十年》为题殊射观,谈一谈自己与北汽集团时署,徐和谊温和返、憨厚地笑着说憋培仆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脊,少谈捶,少写玫耸。    于是罢,在不久前的一个上午挟,在北汽集团的一个会议室里急稀祟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访具涩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荡。今天是系列报道的第七篇蛾玫。   “北汽这些年发展快疙,我觉得合资这一块失辈腑,起了非常重要的作用眷冬。不光是从量上览,速度上嚼,还有效益上”慕呛理,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毛粕长,如是说道狙拣。    “在各种场合我都讲夕,北汽就是合资反哺自主”胚,徐和谊告诉中国经济网记者型聊,“合资和自主溅辫,绝不是对立栓篇,而是互相借力”峡虱其。 2002年10月18日廉,北京现代正式成立爸圣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记广、董事长算起寂超,徐和谊执掌北汽已是整整十年趴邓。在徐和谊的带领下畔,北汽从最初的“一盘散沙”仟倍骂,到如今的中国骨干汽车集团尚么卫,取得了长足发展酸妹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中场,北汽位列第160位轻,比上一年度提升47位悼贡,并首次进入前200名俯囊拢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定硅。    “北汽这些年发展快确,我觉得合资这一块涡,起了非常重要的作用疵耻。不光是从量上骡染、速度上揪独娶,还有效益上”戮从,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疮感,如是说道矗拾涂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驰笆,徐和谊结缘北汽庐顺,也正是从合资开始架颗。2002年盛拔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闲茹磋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掣姜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戚掀橇、发展首都经济的龙头项目和示范工程拱。    为此篡,时任北京市委工业工委副书记欧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽艘鞠媚,担任北汽党委副书记厢泊诡、副董事长辟刨,以及北京现代党委书记迫裤旦、董事长现徐。 2002年12月23日赡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下期瓣首,北京现代实现当年签约接、当年建厂水互溜、当年投产勺、当年出车兰苛。在短短不到一年的时间里兜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酣,迅速在中国市场生根发芽椿团葛。由此创下了业内独有的“北现速度”榷昧故。    时至2015年臼腻辅,北京现代已拥有第九代索纳塔肪良、全新途胜喷、名图好革、ix25湘遁谰、朗动安掳苫、瑞纳等14款车型澳欢讼,涵盖A0级耙聪盘、A级豁、B级埔杆、SUV等主流细分市撑翁月印,累计产销量突破700万辆奇。    北京现代官方数据显示桔冬,今年前7个月舵狡,北京现代累计销量达到59.3万辆吭强毖,完成全年112万辆销量目标的52.9%哀墟仆。 2005年8月8日登康,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骑魄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司笨。北京奔驰的成立位潘特,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域羚闹芭。    虽为国内高档车市的后来者联,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坪矩硼,实现产品导入凡邪碗、股权调整儡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咸纶,北京奔驰由此迎来了高速发展期闹倘诡。即便是在国内车市进入到“新常态”后寒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卑倾兔,远超行业平均水平煤瘁。    目前糜悉,北京奔驰已建立起全球面积最大垫蹲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地电侯扣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剿呛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心储,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业祭句。 8月22日勉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托醛徘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型深:C级车差芬伤、E级车贰、GLC SUV和GLA SUV硅吝。官方数据显示勤守,今年1-7月碾,北京奔驰销量达167307辆佩,同比增长32.9%哥烯毁。    8月22日纯惧溯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谦。在迎来年内最重要的车型后犬臼兔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乖挪沏,着实令人期待乘判丹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展温辩剑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盆炒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旦淀扒。    “在各种场合我都讲戒舱,北汽就是合资反哺自主”剧爽赏,徐和谊告诉中国经济网记者烘脱,“合资和自主该,绝不是对立顿荷滤,而是互相借力”漓。自2009年以来精嫩蜡,由北京现代唬偿错、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商袭囤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擦壕、管理流程予以借鉴的数以百计萎羞。 北汽自主实现百万辆    正是如此胜漂,从2011年龚沮呻,第一辆整车威旺306问世丝抹沏,北汽自主销量直线上扬麻暖敢:2011年达到2.4万辆来、2012年实现7.8万辆撼感、2013年超过20.2万辆猩靛掣、2014年突破31万辆柑突、2015年完成33.7万辆皆想。历经五年多的时间叮膘顷,北汽自主已累计生产达百万辆稀剩,跨越增长令业界瞩目供抚。    “着眼未来绘肪,对于合资我仍然非撤ǎ看好盎垄患。不仅是十三五驼淌赡,未来很长的时期拢商,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献融。另外煎,在此基础上太恰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秤细,徐和谊表示补陶清。    “年底前还会有更多的好消息忿,不管是在新能源领域坑,还是整车领域济,包括一些重要的零部件领域殴土,还会有一些新的大项目落户北汽肺盖绿。这样颊洛,为北汽更长远的发展必希,我想合资这一块程搜,贡献还会加大梦娃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶茨贡:李芳" "  9月29日冷巨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牵掸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲季。   蔡明指出粪甘硅,中国汽车市场曾是低质量蓝隘、低配置硅珊、低服务的代名词奶武艘。诚然痞崇,与美国汽车市场相比秽辣潮,中国汽车市场还不太成熟徊。但是鹃科,趋于完善的服务质量忻、规模日益庞大的车展蚕膘囊、逐渐被认可的中国自主品牌脸燃皆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剁夏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凶领,分值越低表示可靠性越高轿襄纪。J.D. Power近几年的数据报告显示绵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茸豪,从2009年的178PP100到如今的102PP100客通娶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坷氖侧。尽管与美国市场还存在一定的差距口彤,但中国市场的后劲儿不容小觑齐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显违,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稼性暇?J.D. Power最新数据会给我们答案纳轮即。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH观砷夏,而中国市场的进步速度为每年4PPH苗起豆。在车型研究上残,中国赶超美国市场需要6年时间两录泞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抱屎,而中国本土品牌进步速度为8PPH哥。在生产车型上绊授构,中国赶超美国市场需要5.5年偏纯澳。   3. 在了解美国客户的需求上绕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挺。   经过对这些数据的了解和计算茫挠,平均下来轨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舞品嗓,才能百战百胜赋谐,想赶超美国市巢庀谛狻,前提是了解美国消费者的需求乾剔胁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鼎笆盆:车内有令人不愉快的气味官拎虽、胎噪声过大(来自车身下面)揉、耗油量过大拣滇型、风噪声过大(来自车身周围)嗣、空调开启后滔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辜:内置语音识别经常无法识别/误解命令署、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酞绕、风噪声过大(来自车身周围)戏啥艾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)独甘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唱忿埔。同时歉诉撑,在前10大问题中己票,只有一个问题是相同的趣溯,即风噪声过大鼓琴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异控怜剔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重容。中国消费者更注重感观(嗅觉翔、听觉和味觉等)方面的感受质量嘲幂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鄙。   就目前来说悸,中国的汽车产业还有很长的路要走饭,无论是汽车的质量陆卵吉,还是汽车的整体销售体系坞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寇。凡事欲其成功亨,必要付出代价烁遂:奋斗搽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰砰探恢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理德:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣危:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瘸瞳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编如煤:李芳 版权作品绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权械泡,严禁转载羞,违者将被追究法律责任孟程。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘶眉澳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览好倾徽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扩穆肋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注级朝稀。同时扭书,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赎,作为本次车展的重要组成部分之一谎羞豁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖另酣喜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谜,中国机械工业联合会会长王瑞祥磺妮冷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扩,为中国汽车产业的智能化晚,信息化方面的发展做出指导意见埠抱。   本次峰会主办单位分抱途:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滤晤:   贸促会汽车行业分会长王侠熔前:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟那:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狼疽璃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林羞陇耽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凸檀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉细星:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓录和饺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痞泰括:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漆饱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看具。因为我以前开玩笑说了一句话脯哩截,我说这个车联网这两年已经实现了弊,就是人在车上用手机连网乒,这已经实现了其。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孩迫,手机天生的使用起来就比车机要方便恐跋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竟。有一些改变我们已经看到了腥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了黎。现在有了优步曝孟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了精纪滇,这个确实听着都挺有道理酷睦,我们一听都很吃惊湾守项。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谜镶熟,搞来搞去就卖那么几百台车落。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始排断恼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了查巍。对于整个汽车产品橇姓、汽车产业链的改变它到底会怎么样姜偶?   回到出行的那个问题笨础,我觉得大家也不用特别的担心散栏倾。我先给大家压压惊疟,有两个数据很有意思散,一个是美国湾区的汽车销量局搏勒,一个数据我们一查就能查到厂宋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鳞挎帅,现在渗透量已经非常多了痕闪,优步在湾区这么普及了落吧,买车的人是不是变少了榷协狈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骨篱颈,这个没有变少甘虾,而是增加了忍馈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错女春驹。确实涨的很快抬噶稠,这个和大家的想象是不一样的其里,觉得汽车销量应该减少锨轨烤,怎么还增加了呢烘清堵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少判坤慕,你说滴滴列、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情踏几玖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驾和碱,这背后真正的原因我就一直说衔详,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乐,其实出行不等于汽车完,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺己、道路密度不够这种应用场景妈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用等忱逞,其实它真正的加剧了中国的拥堵魏宠芭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沪裁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琅。汽车也不是简单的交通工具可蜕,如果把汽车还原成一个交通工具苯鼻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了举。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由详洛,我可以开镜贯,我也可以去坐地铁蚀席,我有北京和上海的公交卡仕侧椽、地铁卡骆踞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溺沉经,我也可以骑自行车垮,有的时候感觉走路也很好链。   实际上汽车和出行之间不是划等号的需贯簇,汽车行业当然会发生改变恕孔舞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弘份鼻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铣论份。如果你只是把手机当做一个通讯工具俱梢,在2007年的诺基亚已经做的非撑ッ停好了哩,但是还是被智能手机行业颠覆了如烂。在汽车行业也是这样萎鲸仍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徘弛勃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拓患。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验推,我们去展望一下掠登窘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瘫广,大家都提到很多了具副。其实很多人的展望角度是不一样的详,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骨茧饶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了患浩陛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宝虑,更多的是解放了你不用开车辟舌肆,分享的是司机五。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够成暴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降罚坛滤,它是一个规模经济巩彤。它的交叉点大体上在2020年就会出现窜,我们的预计2020年在美国就会量产蓟,在中国可能会晚两三年笨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的采疟,这是我们要看的一个趋势镁桔。   第二个趋势较,移动互联网会加快电动汽车的普及攀商儒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弄祷。很多人说电动汽车是因为省油钱掇椒祥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骚俱牌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗣,再也不需要去加油站了容。第三个带来的变化就是对产业的重塑豌,以前汽车公司都是专注在制造十,用户就认为是汪洋大海悄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链试,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尘弹讹,内部管理的界面行邦钾,反而把制造这件事情也许就可外包了棉虏。最后一点倪惭渺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碗帆侨,所以汽车作为交通工具以外的部分厦,一个用户买了车以后需要的增值服务勿,汽车公司就也机会去提供这样的服务仓介。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剧锑伺。所以正是因为这样一个对移动互联网抨悉篮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化案,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唾诡醇,超过1700名员工描瑞烫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品称、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车署乐荷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业砰,激励用户蝗蠕奋,这样蔚蓝的天空就会出现垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵借:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行收,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览途谈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馆捎。同时甘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梁,作为本次车展的重要组成部分之一炉些厕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绣拨,中国机械工业联合会会长王瑞祥厩碉鞋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篓靠,为中国汽车产业的智能化托,信息化方面的发展做出指导意见缔甲。   本次峰会主办单位揣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接些:   贸促会汽车行业分会长王侠醚堆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟华某财:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌级:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林副糜锨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮持桨吻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帘俊捞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一省恳撼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬校快千权想,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姐岛陕,因为现在我们是全世界销量最大的市场崎推疥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冠瞳柬、环境污染等方面屡斥劫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战晶投径。同时疆编暑,智能制造檄、工业4.0秦垮浓、移动互联钎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”橙蔑、“互联网+”等发展战略唯岛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蕊期母。我们有很大的机遇廉,我们会见识很多非常有趣的变化拼。   当前业界普遍认为标鲜扯,低碳化汐欺、信息化癸、智能化是未来汽车技术的发展方向辖陶趟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闷枢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台多洁伐,正在成为汽车行业的发展热点滔妨,正在助推中国汽车产业的转型升级胸栏烙,从而进一步打开智能交通产业的价值拌鞋筋。在2010年的时候疯卞高,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索掀科详,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统需灯,为用户提供全天候爆偶辖、全时段的服务壬脚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淀瞥豹,签约和活跃用户超过一百万即慰码,累计为用户提供约2亿次的该户服务姜,人均交互服务超过11万次挨歧镰。经过近七年的发展肠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呵楞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用比场惺、凯迪拉克藉闺骚、别克汾、雪佛兰上使用虐糙饰,倍受消费者青睐馈类。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳,面对新的市场和技术趋势舱惨脖,基于车联网多年的探索轮槐新、实践结合行业的技术储备酷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略然簧,提出了到2020年力争100%产品实现互联怠施,并致力于打造以车载信息服务抗飞湘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猛辨施,为人害扮、车提供安全智能便捷绿色出行存,初步建立和谐的人蕉萌、车架蜂陇、社会互联生态圈首。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克壤、别克挤锑雇、雪佛兰品牌磺虹献,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广校奶赦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奔即揣。除了安吉星在移动信息和网联上丝集,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔚伪炬、内容服务能力遂图荣、大数据运用能力颠途蜕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B即、B2C的业务距灭浓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仁未、支付安全赫搓毖,更可能引发行人安全和人身安全匙称,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梳,网络安全开发包括威胁因素识别彪得佃、安全战略制定睬、安全措施执行伯杀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剧诧输,并且在过去几年不断的进行迭代升级眯记仆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作霸湍。伴随车联网技术的发展烽屏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梧秆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术圃拓危,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袖。让汽车驾驶更安全亨、更轻松钨然惫、更有效坚胳蓖。   我们身处在这样一个时代恒,新技术层出不穷使一切变得可能祥仙坡,我们也是非常幸运的一代人厕碌盲,能够见证汽车行业在国内河、在整个市场上有一个颠覆性的发展挫吝适。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化息,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钡。同时也让我们对明天更增添信心和期待汇轻,激励我们坚持不懈的努力撇丸。   我们相信谰夺,汽车行业的发展刚刚开始淡。汽车行业与其他行业的相互交流功筏钮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活村。我们会和同行一起共同为之奋斗拣俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   9月28日熄戳僻,在2016上海浦东国际汽车展前搞活,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倍钙,新兴造车势力翱憾、养车称魏、汽车金融等领域从业者查,走到台前睬姓轻,与大家分享及探讨未来的市场前景泌嫡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲马袄烩。    吕征宇僻览寺:各位领导哄诽烧、各位嘉宾腐嫉伯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典褐喀,刚才我们的同行说得非诚郾С辏好呸携,其实我们有一个共同的理念太催,而且我们也有非常多的痛点朝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吻猎,我们也有美国合作伙伴的公司谋堕女,乐视的七大生态是有机的股赖,在零基础上打通的眯射埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惨下,目的就像董事长讲的一样崩,让“蓝天白云”再飞翔汝,目标就是打造全球最先进的超级汽车十。    那么用互联妥驳刑、智能协汐警、电动收、共享的方式耸莲巩,实现“未来”的交通方式加弧,我们认为汽车产业贯,还是没有被互联网变革的产业迁花邓。对于乐视超级汽车生态而言距问汞,我们有四大基石苗骗啊,我们相信社会化仑、分享化鞭陋硼、互联化互跨、共享化将成为我们未来变革的方向砰色呸。    从我们的汽车生态诞生以来钨成汲,我们保持着快速的发展顺排,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鸵釜侨,落地在浙江湖州 素,这里包括绿色环保的环境柔顿猩、自动驾驶的一些功能和区域船戈山。    同时我们最近可以告诉大家鲁歉俄,我们的产品样车在美国已经开始路试仙抢,技术在百米加速已经是全球领先了廉殿,产品的量产进入倒计时状态唯处螺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陇惠,创造首轮汽车最高融资金额的记录粳莫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贺,协同开发也是我们在北美的基地慨、中国的基地镀我些、欧洲的基地共同开发呻虽沙。同时我们的战略开发电动的底盘机构拴蔬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喜。    第二个就是智能化皖习浆,车是人工智能的最佳载体戎,乐视做了大量的投入擞戚梦,在硅谷和SSA成立了研究院欧,在智能驾驶也取得了突破性的进展汕目行。社会化就是刚才说的分享筒,我也非常喜欢这个创意缅姬叮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娜,我们相信在共享经济的领域里办,无论是Uber的繁荣台,都证明未来不管是房子甫维社、汽车都是重实用的趋势煽似,所以乐视将战略转移改垃,推出车租赁的平台莎,我们叫做乐享平台阿涵。    其实最重要的议题葛舶,乐视作为互联网公司沫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绰,电动化茶、智能化半峭、互联网化薯姬茶、社会化揉起,这四大纬度有密切的联系陆耸筷。    我们把汽车当做全新的载体痊剃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功范甸炔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肛,谢谢大家吹强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日室半,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刻蛾辛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啦尺朗,他认为车联网屋,既然是大势所趋怕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亮夸,少炒概念伍膏沫,多做实事惹嘶。 以下是王侠发言实录圃孩酪:   在这个夏末秋初寄、时令更替的丰收季节哎平,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缆秀扦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典词抡。在此娥京睛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隧零,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来内,汽车产业的电动化拭惟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题博孩,而且也正在成为全产业链创新求变暮剐焦、转型升级的主战场卤坡。但是瞎,热点和繁荣的背后涕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面僧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样任阜,车联网也在热捧之后开始遇冷究泻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恢炬突。其实射,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讹,我们要理性面对牡现、系统分析暗炬,既对前景充满信心弄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识龚,才能在变革的大潮中认准自己的方向人啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先适,我们要清醒地认识到傅,汽车的智能化和网联化是大势所趋角离,是不可阻挡的方向嗡。电动车还有技术路线之争绘砂痉、对减少污染和能源危机的疑惑适环春,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袍挺,没有坏处低罕切。汽车诞生130多年来酚,除了带给人类方便之外松帽,还带来了许多难以克服的问题逢窍罕,比如交通事故嚷、环境污染和拥堵净伦、能源危机等等蕉沮诚。车联网和自动驾驶等新技术的应用际,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐槐瑞巾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吨。现在不少基础薄弱的车企患,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剿甫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撤,多持观望态度蜜孟,这也是目前车联网叫好不叫座剐跋、貌似热闹却普及率不高的重要原因笛瓢究。我想说的是瞪股才,既然是大势所趋培憨划,就不要犹豫不决惯,否者真的会给对手赶超的机会疚。   我们要清醒地认识到浆警,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜂瘦。汽车市场的低增长成为常态之后熔孺,我们对于销量的追求空间越来越有限讣烂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梅茬垂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敝迁啦。   我们要清醒地认识到删誓侨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破马翅使,必须是社会性的统一行动捞功。一方面避,车联网是一个汽车生态赎哄廊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入皋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致市净。另一方面彻,车联网又是由整车制造商坦离、产品供应商陡抵、内容提供商彻修练、软件供应商芯、服务提供商衔、网络运营商等不同角色组成的产业链梧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堤拒孰,打破壁垒热前鸡,互相开放信息系统寄,进行深层合作吉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的码祈。   我们要清醒地认识到介,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破离,而是要靠一个技术集群的集体支撑壳舰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鄙,如果通过手机就能解决的丢校较,其实不应该叫车联网勿才。大数据轰、新能源技术辩叙、网联技术械、自动驾驶技术洗眯、传感技术晾蔽鬼、网络安全技术等梨,这些技术的应用都是相互影响挝漠、相互促进甚至是互为条件的朔搞。比如汽车共享和无人驾驶眯恐笨,就只能在车联网的前提下才能实现计境皇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变白竟,并给汽车共享带来更多可能性手浮。另一方面疆星刹,与手机和家电不同的是立,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驶筒茂,绝对不是有钱就可以任性的地方尘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平波犊阿,中国车企面临的问题一点也不比别人少叔土,我们一定要避免浮躁情绪铺暮,少造概念没犁,多在核心技术上下功夫沥韧。   在刚刚结束的G20峰会上儒,习近平主席表示缴程:8年后的今天辱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步京辜、人口增长抢侈通、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期湃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减处晒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头司。其实迪磐词,对于全球汽车产业来讲晴丘尚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱插,传统技术进步的空间越来越小鼓耙勺。在这样的背景下烁闻,智能化男、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎从痢,为汽车技术进步提供了新路径虹门城,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恢暑。   今天操,我们以“智驾未来蒂、创领先锋”为主题败,邀请各位企业家缎诬、专家学者共聚一堂睡,希望大家能敞开心扉饶身纲,知无不言簧浅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勘阿铝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绥。   最后脓是道,我衷心地预祝本届峰会圆满成功触卷堪,祝各位朋友在沪期间顺利负、快乐领、安康配使红。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型断示,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晌俄呜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祁餐幕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点文寒垄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悄淋懊,在下线前夕眉课监,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疟德,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读典。 一叙苏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冠。今年1-8月帽汇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诚垛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荒弊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鄙吐艘,以首款SUV——威旺S50为节点闪,一步步走向经济型乘用车领域棠歉烩,实现“MPV SUV双轮驱动”惦。对于未来产品规划惺台罚,陈桂祥向网上车市透露含戮对:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毙,并冲击40万台销量规模同弗潘。” 陈桂祥进一步表示竿裤挝:“北汽威旺的MPV粟行慰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寒逞。2017年的销量重点会集中在M50F上撵胚幸,到2018年也会有全新产品上市丹返。”    今年8月16日忍很昂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线森茹,对于转型中的北汽威旺荒匙龚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗡稍懦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型番荒短。“可以说当年的威旺最缺少的是产品里磕日,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孙烫裤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来常傅雄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粉鼻心。在陈桂祥看来闷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏够,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毯。    二弄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刃姜陀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驹。M50F具备明显的高颜值特征酮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俏螺恰。而做到高颜值并不容易休被,陈桂祥向网上车市透露颈酿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓣瓶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仙沦。    从内饰来说权列敝,新车的设计均由轿车化标准打造离凶谩,其配置在科技感棘醛、智能化上都有出色的表现芍商搂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞪婆吗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控新哩铂。同时劫傲怯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表婆失殴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配关肥,智能化水平足以媲美合资品牌耿拾辛。 在性能方面济恒绞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速经乳,进一步满足消费者的需求冕双憨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惩党书。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苛痢,到2020年威旺规划40万台的销量患来伙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镶。未来将在夯实MPV市场的同时桥,进一步做好SUV市场界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光褥炉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日全享拢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》订霉眠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业池劫死:苏州吉姆西碎、苏州金龙棠、深圳五洲龙炕吻祭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘘恐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元估弄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蝗妙,并对吉姆西取消整车生产资质烦径,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舅膝识,追回补贴资金微。    根据通报汕浩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查红,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萍葛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元莲。不过派模叭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篙沉。 补贴新能源汽车的依据何在坦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆合程承。市场经济最需要的是诚信械。但是姐散,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菲驮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫渤眩害撤乒。部分领域缺少应有的制度约束肖,秩序甚至失范孙禽塑,这并不稀奇逗淮卉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铅邪钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饥家。尤其值得一提的是成摄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标京。在这一目标之中弛茹,财政也被赋予了其应有的定位刑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杭轰麓。中国社会的根本性变化需要处理好市场祷爱贬、社会与政府的关系摹瓣泼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侣方什。新能源汽车市场同样是市撤辰巍,从根本上说睫菇婚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剃败厕。新能源汽车骗补问题的源头沸捅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捐焊邪。    当然痴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用计举弹,不是市场取代政府临殊淡,而是市场和政府有主有次却唱搭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汝。说时容易做时难帅法咀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题爽疾狗。补多少鲸,怎么补略白,补贴如何管理等等副渐,同样都是难题攘。    为什么要补贴新能源汽车樊逼呢?可以摆出来的理由不外乎如下誊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烫,只要予以补贴陪蜜鞘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展络队。这么说不是没有道理咸壁忙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产海列,成本较高粉。有了补贴晤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苗冒截。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勉保书。只要有足够的补贴挝颧慈,新能源汽车的发展肯定会更顺利闯。    但是勺瓢,有了补贴讲倘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粮窜盲?新能源汽车发展的关键在于技术纳茹。有钱就会有技术吗复?这才是问题的关键拎淀。的确晦瓦,现实中有许多技术是可以花钱买来的石。但是羚,先进技术不见得能买得到箔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溅粳酷。各大汽车企业也在努力开发新技术含谢。在这样的条件下恭前,新能源汽车的发展方向都是问题多,怎么会有可供市场销售的先进技术触殴稍?有了钱诲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芜佃存,但是差袄,研发投入增加吕,并不等于研发就一定会成功极盾杜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泪静驮,没有确定性的目标吹,研发投入的针对性也不可能太强患嵌咳。在这样的发展阶段挨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嚏碘,让市场自行选择合适的技术变需抨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的皮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脖惶画。优势到底有多大颈季,得看技术秆汀稀。电池靠电力供应敲递履,由于中国电力主要是火电遁杠伐,最终提供汽车动力的是煤炭芹奈健。只不过粒,煤炭发电地可能不是汽车使用地驹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地峭箱。污染是否减少缓捅,还得看耗电量的多少频京贝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量枚。之后舵念瞎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较天。传统汽车汽油有不同等级缆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仇聪摹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源识访,这也会带来一定的污染戚敢惭。这都是比较时需要注意的苟微樊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扒愤史、充电不是特别方便的条件下爱,混合动力有助于新能源汽车的发展剐掣,但问题是完,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗良耸?充电不便就不充鸡辩灿,将“新能源汽车”当传统汽车使用鸵陕,也不是什么新闻凸俩牛。还有实,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比些,到底改善了多少能源使用状况氢络?太阳能利用技术的改进肉撇谷,可能是新能源汽车发展的重要方向睛赫垫。太阳能丰富撅脱,足够人类使用扯腐,但是目前利用技术较为低下是杆,妨碍了太阳能汽车的发展哄汉般。石墨烯等新型材料的使用骆镜辖,有许多未知数宦农伺,也意味着有许多新的发展空间灭绞琉。虽然空间多大未可知杠吾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现短?政府在新能源汽车上的补贴较多炉。包括中央和地方财政补贴在内麓姆古,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴差顶虎。补贴力度惊人鞋骂闭,这是骗补的根本动力贰闭。当然丝,骗补还只是个别现象讳,或者说只是占全部补贴的一小部分沟悔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断柑峦。如果问题的分析只是到此为止笺狗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策材镐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矫聘翱,只有寥寥几个购弓蕊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捆弯。这些企业不是小打小闹的企业嗡,从某种意义上冷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勒纳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赋霜。这些企业按照正常情况下龟,应该合法经营才是谈茸,为什么要去做骗取补贴的事愧?从企业层面来看风蒋拭,这是市场经济仍然不够成熟的表现编常。在成熟的市场经济下糯挛菇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毕,至少应该是诚信经营的罐癸袖。骗补肯定事出有因挪彼。    值得我们拷问的是蟹侩乱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卑显膳?大企业铤而走险词恭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低量棚,企业不必费太大劲就可以做到吻圣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胖蕉袖,倘若没有足够的补贴冈上,新能源汽车业务也是难以经营下去的肩久材。    政府花钱是要讲收益的示阀廷。动用公共资源沤,就必须将事情说清楚婆沮汀。最终染闻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卯惧警。评价报告应该说明补贴的总耗费疯刃、补贴去向以及效果屋厕。这是国家治理现代化所不可或缺的擞通淳。每笔财政款项都应该用到刀刃上釜坑豹,都应该得到其应有的收益温趟。算总账猜擞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔼溺,这个判断并不容易做到实惨。仅仅纵向比较是不够的鸵囊题,我们还需要横向比较随圭,中国新能源汽车行业与世界同行相比察,地位是下降了哄贪,还是上升了时内。如果上升市,那么上升到什么样的地位龋?如果下降期,那么下降的程度又如何涉?即使有了指标数据褥,争议仍然会持续下去为涤。也许跑,我们可以通过其他指标来加以佐证屁叹喇。    新能源汽车的受欢迎程度豹娄,显然就是一个不错的指标顷。2015年新能源汽车销售了33万辆挖卧疆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计焊逝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谱惩,那么实际销售数量更小诡毁低。新能源车价格不低戮须靠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沮估送。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滴,更利于判断汹瀑固。北京小汽车上牌需要摇号鲍掸四,但是新能源汽车的号是单独摇的委,且获得的难度大大小于传统汽车勉谴。这样备,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车长盾暗。他们选择的理由多是容易拿到车牌茬豁某,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咯答梅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啪,还要摇号绘,获取牌照的难度和支付的代价都不谢焕Α,新能源汽车和牌照捆绑销售豌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便间嚷弊,于是他们也可能选择新能源汽车晒。但就是这样热,新能源汽车仍然没有流行起来邵厘另。全国其他地方痕厘凛,也未见新能源汽车充斥着整个市场悍朽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夺,但是镭堑,我们需要思考籍,这些成绩中僚歌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讥儒拼?一些城市为了招商引资物戏,鼓励新能源汽车企业到当地投资塘悄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车强。“双赢”战略的实施亩垛寄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玫耸箩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蛇聘推。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定心缺挞,这样的不对称竞争扶持温回,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴持。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翱擒,是对新能源汽车价廉物美的期待软楷淀,是对节能减排效果的期待篱狄俱,是对先进技术发展的期待鸥喜急。这些期待都是合情合理的舶。但是痴涵埔,供给侧结构性改革还未到位愧七捅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晃揣,这才是问题的关键脓。即使要给新能源汽车补贴痢饺轨,也应该考虑补贴的环节哥侈,考虑补贴的对象刺,考虑补贴的效果罕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴橇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筹,不能有效激励新能源汽车技术的进步痢臣温。如果一定需要新能源汽车补贴蔷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窗。这样的补贴有点后期资助的味道斑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宏瓶卫。但是攀缕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术版嫁痉,那么它就在这个行业有了竞争优势硕催暑,实际上不需要任何补贴惺,就可以经营得比其他企业要好钵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争紊花吩,扭曲市场行为倦台。而且窖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丧。新兴技术的成长在萌芽状态恼汀,可能没有竞争力梦靠挺,但是螺脸,经过一段时间的发展之后吞甘宝,就可能显示出新技术的力量此充赊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别染幂窟,今天领先的技术蹭捐籍,到了明天就可能落后糠。这是技术发展的规律性所决定的鲤拷添。为此朴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磐顽,因为未来的不确定性臼温,没有人能够确定未来的真正技术路线套惋。留出市场成长的足够空间节浦,可能比别的做法更加重要菏。骗补问题的出现算,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机魄闪氮。    基于现状菩玲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懈贡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炽绥。这些年的财政补贴巨诧蛋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侩逼。相反褂林贪,效率不够高的补贴替,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蒲案,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拴联措。现有的补贴如果不是投向终端策,而是投向技术研发椿饱,会不会效果更好点呢萌?个人汽车消费纯粹是私人事务吩商,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臀。骗补问题的暴露掀肯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乃。补贴本来就在退出冕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堆记嵌。补贴旨在鼓励研发绿剿下,鼓励新能源汽车技术的发展罗,而不是其他具体的消费目标事莎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棵徊掣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懈戌斥。这样的技术支撑出来的产品夸,还不能满足消费者的出行需求雹囱钎。财政补贴可以退出号拣,但可以通过科研经费资助的方式庞适览,鼓励新能源汽车技术革新敦签星。同样的钱驰,花在科研上的效果邵,可能比直接补贴消费更加有效揣蛔。创新驱动发展战略的实施迟卫骡,从根本上看回,需要依靠的是技术创新绰嫉。在技术创新上多投入泪舶,并注意投入的有效性弧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猾悉躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯肠跺:李芳" "  今年7月底两边千,在2016年世界500强排行榜中斑祭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垢酚,比去年跃升47位孔,排名第160掣,引起国内外企业界短、尤其是汽车业界的瞩目俊。    今年可郸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扑。恰好是在10年前甸街办,徐和谊出任北汽集团董事长撑官韩,策划皆久默、主导型诽害、实施了令北汽集团由乱到治勤,由小到大剑奈,由弱变强的变革陈讨糜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贪哆揭、有益毕新、独到的成功尝试舵奶。但是骄前扰,当中国经济网记者约请徐和谊继,请他以《老徐和北汽这十年》为题使,谈一谈自己与北汽集团时屑悲,徐和谊温和董磨、憨厚地笑着说喷垂店,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辅恕秆,少谈驶弛,少写斑巧。    于是女据臼,在不久前的一个上午幕,在北汽集团的一个会议室里胎芒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氖。今天是系列报道的第一篇烙翁。   当时橡湃袄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牌棉,实现跨越式发展”的战略僵,以及构建整车呕慈判、零部件面傲歪、研发烘江巍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颈凉悄。“老徐这人的特点就是说话算话爱,真抓实干酚零斥。眼瞅着北京汽车研究总院繁、海纳川汽车部件斤汲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竟市飘、新板块一个接一个地建立起来虱携,形成有力的链条污协,轻装上阵娥谴,并有序运转”疤惫。 北汽集团党委书记辖晤功、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胸拐涝,连续多年蝉联世界第一限累跺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题敢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团貉量邢。    世界汽车产业的竞争是国际化的堆、规模化的森密,更确切地说是集团化的酿。观全球汽车产业格局骋尚钢,能够称得上汽车集团的须溪,美国有通用舷饯貉、福特畦誓,德国有大众肩、奔驰酗、宝马非顾,日本有丰田吞坤贡、本田挤幸,法国有雷诺-日产迷、标致-雪铁龙旱便,韩国有现代-起亚坑菩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前第荣剑,谈到中国的某一“汽车集团”纲慨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巫,没有自己的品牌和产品饯敦,不就是一家投资公司吗佛壤?算什么汽车集团!    每年松,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”律充肆,不但被大众热、丰田恐牟情、通用们甩出几条街铣涟,也常常被长安硅纶拟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挝惋此。    因此枚趟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垒谰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展溉侯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题好堕。    过去10年间居郎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稗败福,在汽车产业集团化方面做了大胆埂、有益的尝试溺烁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惹冀,逐渐培育屏、锻炼成为一家颇具规那槲ぃ和实力的汽车集团不坡港,在研发订、制造艇拿蒲、人才架哄、创新贸稗谦、管理等各方面实现了标准化泄华谈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业深渐峦,曾经拥有一定的基础和财富袜吗,令人期冀;同时标坊,由于分散化据城、碎片化顶哗搂,更存留令人难以释怀的遗憾孟瑞肛。    北京轿车工业与一汽差地、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末心,有考证甚至认为陷浦潦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌箩戮。    据汽车老人陈祖涛回忆蝗淘鞭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时簧眷,北京生产的轿车最早使用了自动挡旱,而对手只是手动挡光岗岭。    上世纪六七十年代瘸吗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北含隶,成为一个时代的记忆惹貉。    而同期菇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泥鄙,遥相呼应的剔氦激,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130貉坚矮。    改革开放后霜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础底标。    到上世纪90年代道抹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨评订、称王称霸措纶匪。    特别是2002年枢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代媒嘲,也创下了高速成长的纪录虹抨。 北京牌212越野车    可惜的是淌,在这些看似个个突出的单体层面之上房退,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咖吨,除却福田与现代坍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峦,还被同行作为茶余饭后的笑料违。整车企业尚且如此捂,北汽的零部件企业就更加不堪了井睛融。由于资金茎碾高、技术和观念等原因量堑委,大都跟不上主机厂的技术升级椽北粉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稀灭,有的企业已不得不靠出租房屋度日佬。    忆起十年前上任之初的状况墓骨些,徐和谊对中国经济网记者说辜静,当时的北汽一盘散沙凌菇,特别松散卢残,单打独斗底,各自为政互,互相内讧涕咎季,效率低下……照此走下去厘官,“没戏暖扰单,一点戏都没有”!他边说边摇头牌。    由于资产结构的相对分散炔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辞。日常运作中酬米跨,大多只是履行政府赋予的出资人权力毋履,无法形成一个科学的集中管理机构贡鹅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系落亩额,深入企业经营管理了菊。    2006年10月底鲜,徐和谊出任北汽控股公司董事长斧,恰逢“十一五”开局之年廊兔淡,他率领北汽以科学发展观为统领驴膝戳,对产业结构和发展战略进行了全面婪饯、系统秘肠渴、有效的调整必。    有北汽中层管理者清楚地记得啼,当时怖苇团,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路距疏,实现跨越式发展”的战略梗洞,以及构建整车凄舅、零部件龄、研发玻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墩。他说碌匠,“老徐这人的特点就是说话算话僳逻弘,真抓实干涝绅丰。眼瞅着北京汽车研究总院辣、海纳川汽车部件衡怯渺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藏才、新板块一个接一个地建立起来食筒希,形成有力的链条敖坪魂,轻装上阵固,并有序运转”汇唐。    到2009年梗,短短3年时间认绊秽,汽车年销量突破100万辆大关锤沛,销售收入突破1000亿幸逻非,北汽集团化战略初见成效豌啊。 2016年毖齿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”报吗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赎申祷,公司治理结构进一步完善成了,集团的功能定位更加清晰;同时畔唉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豪,并将在人才吸引蒲富倾、产业链完善及兼并重组中憾,发挥出更加高效的运营效率舱。而外界则普遍认为驾先,名称的变更蕊夯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心看沫。    “北汽控股更名为北汽集团栏和快,是北京汽车工业的领导体制镰焙难、管理体制的一次重大突破床,找到了北京汽车齐蓟艾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”死甸,徐和谊当时说闲。    随后刹恨茫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标箱粮夏。根据规划撼蠢姓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呕涡尸,大力发展自主品牌狮,完善和打造全产业链膜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位计币,进入世界500强昂剃。    “说到做到狄驳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疮斡紊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破欺娇忱,战略性新兴产业蓄势待发捌街,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皇衫,各项增长指标位居中国汽车行业前列胎侧朝,成为近几年来最具成长性的企业集团骄襄凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥逃梆:李芳" "   姚景源认为遂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持爽菏阮,而产业政策需要与时俱进悼腿扮。    杨裕生表示迫独混:应适时推动电动汽车市场化锹博,也就是补贴退坡臀,一直到取消补贴胖雾瞳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重教概陇。但是线券存,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骨腐台,不宜鼓励仓坦书,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勃奠。    侯云春指出嚷,新能源汽车发展需要在供需两端发力挪,两手并用串,推动新能源汽车健康发展绵仑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示多蜜纤,表明在国家相关政策的助推之下坊填,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蟹恐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刀。其中勉鹅懊,规模巨大底鸽、涉及金额超10亿元的骗补事实讼合,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”簧。昨天科偿,几位专家学者的观点引起关注卑脾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认裙皋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用商墨。对此计,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜡捎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溜、必要性的措施炼怂污。”    原国家统计局总经济师姚景源认为送,政府对于新能源汽车产业要进行干预棠惭,而关键问题是怎么干预吓隙寄,干预什么吐盖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持档须贫,而产业政策需要与时俱进”蜂途井,他谈到闲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用统苗,并提出产业政策应该遵循四个原则耐裳苟。一是产业政策不能替代市陈呈复摇;二是产业政策要管产业乱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物掳负。    杨裕生也认为阿呸,目前的补贴政策有两大问题密拾碌,一是单车补贴过高纲,二是补贴总额高伯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化返怕角,副作用很大喘。    在新能源产业层面尉,杨裕生表示工吨吕:“应适时推动电动汽车市场化膊惜律,也就是补贴退坡纪盘橙,一直到取消补贴胆礁茧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诉煎马,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”欢裳。在技术层面肯填,杨裕生认为倘响厩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车龟扫扁,第二就是发展不补贴岸、已经市场化的低速车临筋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臼宛,不宜鼓励巨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化步教蜡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外商盲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出够佬合,新能源汽车发展需要在供需两端发力郴韭,两手并用庐港,推动新能源汽车健康发展漆辜。    侯云春解释说堵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奔。一方面大家喜欢用戈嘛妙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施攘挎船,政府和企业共同努力钠,使得新能源汽车能满足消费者的需求帘仿价,开拓新能源汽车的市场孤佰督。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋宽:李芳" "  如果我们做好准备的话睬,赢家当然是我们每删锨。我们不担心其他的寄曝钎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宛,我觉得只要我们做得好钝,一点都不用担心炒盖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吗柒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晾挝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授问拇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犊。其中特别谈及奥迪与数字化额乓萄。    施泰德说棋汗癌,到2025年以前旅淑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢括臣?汽车行业正在经历一场变革刀。对我们来说氯,有一个非常重要的关键词丸:数字化牌亮感,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说补,我们眼下所处的时代姥,奥迪科技一直处于领先地位铜痰呐,并不断进行新的突破瘸锤倘。对于数字化笨价登,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怀茶股。到2020年时蓟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蛙,这也是我们引领未来的一种设计皋懊谅,包括其他顶级科技敝俩,包括我们的传感器似硼些、雷达愤、激光大灯等横喉,都会进一步巩固奥迪的领先地位滴看。    施泰德说毕似粹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捍倍拒,我们会全身心地投入到这一点蟹,包括3D地图帮奶忌,导航等应用酚埠阮。对我们来说旦担露,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值聚烧刮。当然森醇敬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”停鲁。    在回答有记者问帘杏灯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蕉,有哪些优势祈氮?在这场竞争中宋阶,谁会获胜”的问题时芳癸哗,施泰德表示涸富侠:如果我们做好准备的话惦,赢家当然是我们弘仓。我们不担心其他的灿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务插,我觉得只要我们做得好攻飘,一点都不用担心脊泞喘。    施泰德强调锻杆,在某种意义上蒂糜,我们也是一个初创企业盛杯儒。其实喷,奥迪有很多细分部门疽类,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吴。如果没有这样的合作卞本,你很难相信颇席换,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炬等踢,我们能够成功地实现自动泊车蔬薪、自动驾驶等聊。    施泰德预计碱,2017年洗鹿档,我们要推出新的奥迪A8擒,自动驾驶的时速能够达到60公里练人,没有别的厂商做到这一点颇烫。如果我们明年能做到这一点的话波,我们又再次地印证奥迪的“突破科技判恋爬,启迪未来”独崩嘘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腥捅赖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贸豹谷。庆典活动前夕豪瞧伙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徊疏。一汽-大众汽车有限公司董事磁、总经理张丕杰除了对政府素狈绵、经销商摊熄、员工崔舍司、用户等的支持表示感谢外墨某景,他也坦言秦细,在新能源绩加、“互联网+”等方面廉腊,一汽-大众起步比较晚儒热,这些短板正在引起高度关注飞浇酥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菠卢,“因为有你卡办,心存感激”唤香,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勃脱鳞,来感激这25来帮助我们成长的所有人卸枷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果密。从前辈讲起涂五,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘎,还有陆林奎等等的领导凭斥霉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垒撬莲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疽。   25年来萄睦,我们要感谢的人非常多疮怯凳。感谢国家和政府的支持与帮助惶郝穆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持壁赦衬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行霓解。例如成都砂,成都今年是高温天气练献,最高气温是37.5度而且是持续的速材。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汇,政府部门给予了很大的支持和帮助佰柒补。   我们要感谢1250万用户蒙,感谢他们的选择和信任零。一汽-大众从项目开始建立戊,一直到第一款捷达开始投产览琴屯,捷达在市场上并不是一帆风顺的袍,它的初期是走过了一段曲折的道路汰闯。正是在困难的时候灌被耐,是客户帮助了我们模凰季、鼓励了我们扔定。还记得在困难的时候笑磋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玛蛇如,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象砂困戈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抛靠。一汽-大众的员工非常的进燃ッ瞥场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浪、吃苦耐劳牡媚步。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潭肋教,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦曝姑。大家知道一年365天琳,如果周六周日全休息就要去掉52天潜坟谎,把所有的节假日都去掉梨,标准工作日应该是250天疲,工厂的康采恩标准就是由此设计叭。而我们加班到300天撵,320天是常有的事效缚嘉,员工非常辛苦矾,所以在这稍悔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搞。   要感谢中德双方的股东墓。要感谢他们具有前瞻性战决策粗戚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醇宫。一汽-大众的建立筹,当时在中国的汽车合资企业物,一汽-大众成立的时候也不过就两家既。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫁,股东双方做了前瞻性的战略决策慈拢荤,才有了一汽-大众粮阑,我们要特别感谢中德双方多。   在一汽-大众发展过程中挫波叙,比如一汽-大众西部战略蚕肝福,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牧型。一汽-大众在西部建厂的时候脆伍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力电鞍。现在在西部的生产基地经,今年他们的产量突破65万辆匆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帽,在股东的决策上由一汽-大众执行的弦,也取得很好的效果喊拧馁。此外乳仍,还要感谢1200多家的经销商纺、700多家的核心供应商合作伙伴诞毒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娜迁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些检屎猫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态操休喇,中国适合于家用的车型非常少斧伴。25年来谩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蘑,上缴税金3700亿元邦殴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阀啡、奥迪两大品牌12大系列产品卡圣时。   25年来鹤沉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升斥弊,带动了中国汽车工业质量意识的提升辽版。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌起拦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颠,一汽-大众是领先的车热奠。同时诵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主衅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赁奖奴。首先偷晨瑟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撤。一汽-大众的体系不是一天打造出来珐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的韶甲。   其次诞,一汽-大众拥有一套完整丁、标准的制度和流程的有力保证敦寝迹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脯,制度和流程是保证五达。   再次涉辉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叮撅,在经营发展过程中有很多难题需要解决探督瓢,有很多矛盾需要平衡漠,用什么样的标准来平衡吾?底线是什么滑羡碗?那就是质量戈。一汽-大众一直坚持质量至上窝碧邢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来暖抹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腺突,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秋,这也是质量至上的战略要求熟芯避。   此外兽彼,高品质的人才掇婚,具有工匠精神的员工肝席。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茬、传承的文化也是高品质凭拳病,得到的技能训练也是高品质聘微登。拥有和企业共担风险的合作伙伴苗单汉,无论是过去推还、现在还是将来都是这样患,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起途。一汽-大众在自身发展的同时标碉急,也考虑到了整个供应链的协同发展娩谩,对于整个价值链会有高品质的要求壤杭。   最后吃辣尘,一汽-大众在努力践行企业社会责任铺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候香默奋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持手缺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上魂,既要总结经验和收获井摆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训东剂、走了哪些弯路谓绘,下一步应该怎样避免从。   如果说到过去的不足病需恫,SUV细分市场比例快速提升圭,一汽-大众对此准备是不足的舍东娥,对新能源趟、“互联网+”等方面的起步也比较晚都慕。一汽-大众对于未来仍然充满信心免县锨,这些短板正在引起高度关注白涟,企业正在考虑这块短板如何去克服含。   2014年亨伸迟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宽快,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望硼狄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疗需。   面向未来额,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罚,保持创新骡禄阂、驱动发展失歉,并释放出更强的增长动力炊传渭。同时沦轿,也会与各方伙伴实现合作撩吭,实现更为广泛的互利共赢拧骋覆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惭,不断回报政府酵、回报股东舱暴、回报社会嫡伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊词:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桔嘘日,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酚呸。他表示蕊啼拢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涝防,并将继续保持限量生产以追求独特性暖伴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来松贯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型形乘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante危剿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低晚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用堤沟。业界有所疑虑的是毕孙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孺。   对此堵,薄亚铭向记者表示绵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灰龄,但都不是便宜的车型恋独。Levante的价格达到了100万元左右廓焙,Ghibli的价格也达到了90万元左右飘奔,在产品定位上依旧不低敛侠。同时磕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刃,依旧走高端化路线涛。薄亚铭还讲到斤沪讳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篙究匣,不会把目标提高到每年20万辆磐熬宿、30万辆的水平善,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量问安醚,所以我们能保持品牌的专属性浮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嘛损,他表示敦:本次车展上上市的新款总裁车型透,除了在产品上进行了升级外赁任惧,还提供了多种个性装备扇路,客户可以从中选择很多种搭配仁。此外撮等,新车在性能上的提升显著绵恼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堵拍探、动力最强的四门轿车拟。   此外呛衡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巾稠憨,开始尝试电商销售模式休。薄亚铭认为炊谢蜕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碱来,因为中国市场的客户已经变化酶疗侣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乱毖柒,现在有很多人都用手机去买东西蚕茎,这是市场发展的趋势拌去侮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挖,即用户车主首付车款后缚收,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虱衅,到整个租期满了以后萌此,这辆车的物权就归给该车主沮,该模式类似于分期购买年嫁诫。   薄亚铭说报:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钦矾鳞,但是在中国市场还是刚刚起步铺恒,有一些量产车会采用这样的方式做琴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扮。他还表示挂虹蹲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策峦面,其实反响真的是挺不错的咀僳女。尤其是北京簧、上海这样的限牌城市呸。通过租赁的形式拢迁古,牌照将打包在租赁费用里面葱杠。当车主买到车咆,即启动融资租赁手续胚木黄,拿到车辆牌照拘誊苟,不用为没有牌照而担心搞。如果是企业车主诡抖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税适瑟,是非常划算的僧。”目前上擂,该项目仍处于试水阶段认薄核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "新能源的发展麻为,是大势所趋袍,但具体方向届,也扑朔迷离李懦。    电动车会成为未来的主流吗局?现今的新能源汽车产业健康吗画秋?什么样的新能源政策更适合我国国情壁?    2016年9月2日涕,在2016泰达汽车论坛上刻勤暖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访理巾码,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”马,他认为透,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题化,恐怕不可持续博,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外红滔裤,何光远认为纪劣贰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蒂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人湿颗罐,这位87岁的老人谈起汽车工业桐诚婆,依然有些动情岛高。谈到电动车发展佃,他认为蔫零伸,把电动车归为新能源汽车是不合适的赣采。因为够喇笔,第一路病,电不是新能源蛊稳,第二娃摩,电动车也不是新东西溯葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堂刻,电动车诞生在1834年渐,是英国人罗伯特·安德森发明的樊桔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年令偷驹。    何光远认为备,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”噬低稼,不科学凶文,应该给它正名奖,就叫“电动车”俱傻超,或者是纯电动车截疾团。何光远认为屠氯楷,电动车国家政策的支持力度非常高渐甸,所以它现在发展比较快尚嚎,去年生产了30多万台桑,但它还是有很大的局限性晚。首先睹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扩梅胶,可以长途旅行使用豢惫兑。即使快充也得半小时以后酚良,但是经郴辣牛快充的话敝,这个电池的寿命也会减少橡广檄,慢充就需要几个小时酶恃,充电的时间很长谓形汐。另外渡,行驶的里程很短乳,有一百几十公力就了不得了葱令,就是很好的电动车了猎烦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甸粱峦,我认为不可能持续艰间。”何光远说棺,很多企业是因为补贴才做电动车珊绰诬,事实上九岭茅,内燃机节能潜力还非常大嫩掇,缸内直喷技术苗凰、柴油机的高压共轨技术叙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助媒,因此鹃拦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凛,不能被动野尽,节能是最大的减排鞭。    甲醇车大有前途    现在丧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铃腐截,因此掠趁,各国都在研究替代能源与新能源汽车吕粉。美国皇能叙、欧洲褪粪、日本晾诡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诧爬,但因为资源禀赋不同乳潭缅,所以技术路线也有所不同念翱。    何光远介绍说盟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帮,在某种意义上讲改使,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堡耿,虽然同为乙醇冒超,但着眼点不同;日本缺乏资源肛沧,自身资源利用问题不突出管,因此誊,把提高汽车燃油经济性作为首焉凸帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炕,日本也在搞甲醇的研究不揉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卧倾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炯梨畅。    在能源壬侧、交通方侍、环境僧伞擎、经济四位一体的框架之下凳泄,中国又该如何考虑替代能源的问题罐刃莲?    一直以来能粒咯,煤炭是我国的主体能源撵苇牌,占我国能源消费总量的66%至70%泛。何光远认为憋事乱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膛。推进我国能源生产和消费革命屉负客,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路努磺宪。而在煤炭发电供热的同时羌,可以产出甲醇撵,可以为内燃机提供燃料非啥,所以苹峡欺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缚密彤、高效利用是紧密联系的郝暗送。    此前节辩掂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恋录,这4个省基本上就是产煤大省尾但馆、山西危拉范、陕西割楔某、甘肃扫五息、贵州率煌、上海市及颗股。现在规模最大的是山西萌叙、贵州某彩皇,其次是陕西霓嚼揉。    何光远介绍说沽蓟煽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兄挖勿,车都经过天津检测中心检测陋夸,上了公告眷,经济性也是最好的隶铜怖。“我去看了加注站履疏,M100甲醇100%烧甲醇轮,2.2元/升纳策统,现在已经降到1.7元/升了丰。一个半甲醇就可以代替一个汽油焕尝。所以说翱差,甲醇还是很有希望的靶。”    今年3月份蠕,工信部柔鞍、科技部沫浓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点祟狡,验收的专家组由何光远担任组长去验收倦抚。何光远透露说岛就,山西验收以后谅歧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔷,开会以后形成了正式的报告弹掀。现在麓读,在各个部门已经会签完了控,在等高层领导做最后批示深浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稿耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕想。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庙充,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橇,力邀政府芹、行业唾、企业牟刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗜,寻求产业发展有效途径惟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录校。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搅、先生们焕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容架。今天佰袭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报输疙立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先貉奉,解决大家的疑惑炼蹋,为什么要改革炔偏窍?现在存在什么样的问题位?第二臂斜俯,改革改了什么扰杠?主要内容女额、实施步骤抛私、目标坝雌稳、原则太必、政策选择等等酞。第三惋熔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了室,改革试点取得了哪些成效密,用一些数据和大家进行汇报城呵。第四潍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绰褐县。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琴托说,从国际上来看佬,自上世纪不管是美国惺帝、欧洲县抒鸿、澳洲还是近邻日本凤函汰、韩国素、台湾等等乾敖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮精,至于费率为什么要管制弊?为什么要放开霸探秋?这个也可以做一篇大的题目控富。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宪诗昂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惊下食,逐步地向由保险公司自主制定转化掣臣,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞍、什么样的车保费低竿络,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冷锭揪。   但是便,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时途,还不能叫现在完成时滴蜂。比如说美国若干个州肉椽壬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幌,因为不同的政策取向有各自的利弊姑达,这也是一个非常复杂的政策选择过程杆。   从国际保险市场改革发展的经验来看廖蛔挞,改革前和改革后牢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虫扫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化倪娜、复杂化脯哼夕,定价更趋精细化摧昏漠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应琳绞扫。在澳洲一些国家蒲攘,改革前超额承保利润改革之后就消失了香剩童。对于我国来说空,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革催,从2011年开始社会或者舆论切、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沽救世,行业本身也长期苦于在低水平盆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浪盖寂。另外袭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用架瘟,在这些方方面面力量推动下称通伟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砍。   在改革之前是什么状况申回是?简单跟大家介绍一下刻。从人民银行管理保险行业开始力,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酚幂,在保监会接手车险市场之后将蝗,也是保监会统颁条款费率裙乳诡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卸拜懒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浓,整个行业亏损镀、消费者投诉也比较多邪,所以到了2006年的时候擦,这个改革又走了一个相对回头的道路谐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吓虎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酵聘拿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态申市。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垒高孺,比如说行业比较统一坊,消费者认为条款费率比较容易理解岛伞,恶性竞争的风险得到一定遏制勉,但是负面作用大家可以看到瞧,一个是条款法律风险很大叙凯,不能适时的随着道路交通环境孰颠、司法环境玖步隧、社会经济生活环境的变化适时进行调整伤吭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虚、无保不赔膳悄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幌。   第二玲,在监管方面定位也不清晰借们。对于一个自主经营对沟拆、自负盈亏的保险企业额,没有条款费率僻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力懒昆灰,改革发展没有动力犁暗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烁括,所以整个行业是在一种规南始樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展槽噬。   在2011年横叼、2012年前后经过评估胺戊、反复的讨论癸讳,其实当时市场上两种声音都很大漏,一种认为行业就是应该统一规范标准化猫唐揉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路定啊博。经过反复的评估和权衡蹬缮谐,也是在十八届三中全会的指导下扳恫,改革的方向目标原则最终得以确立敖砰,这是在当时发布的两个文件褂劝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》室,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标什蕊,比如说要提升行业的发展和服务水平啦,使价格更加合理帽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担埃、保障范围娃腹、服务都有一些诟渤宕锟帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标人貌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向和。第一个是维护投保人保险的合法利益冬潭咆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磷。第三个原则是稳步审慎推进共,根据一系列的国际比较研究拜廊,大家还是从中得到一定的经验和教训驹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伎钱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训穷。所以檀,最后选择的改革途径不是一步到位旦椿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胶量酸,它只是在长期的甚至六年膛的、八年遍胁秽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态醋全,这是改革的一个总体思路衬,从条款皇贡拍、费率纲癸、监管三个方面这是一个简单的概括渭槐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卉,大家不用仔细琢磨当中每一个字娇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系么斯卉,双方义务关系是怎样的标准化流程耐砍似。   除了行业示范条款之外桔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充外,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逛库,不管是欧美还是台湾轰赐、日本师耽刑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胶啡、百花齐放的状态羚,因为每个合同涉及几千个字饯撼,实际上形,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喀娠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岗。   在费率方面分成两个部分奠,一个是行业的保费水平雇滇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业财,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿牢舶铡,对于汽车来说啸马,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平美呻肯。所以在整个行业层面建立车险信息平台莆,收集各个公司历年来的承保理赔数据恃泊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倍请埂、科学的定价的参考家尼膏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唾毕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权文甜美,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弥囤虱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腔改欢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司券。在行业基准保费方面疏稻魏,行业协会做了以下工作痉蓝抹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溺辨范,在这个层面鸵滦腾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平愁,其实是相当的弱酱廖咳,这么多年来的承保标的蹋物缺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蝎诬、编码实际上都是不统一的酚些葱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鸡诲焚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泻变湿,这个数据库目前正在申请国家标准邵感落,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理判吨,对每一款车归集了二十多个基本的字段范。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滑,给消费者购车提供了一定的参考矮轨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泉举奔。   在行业提供费率参考的基础上淬瞄晤,保险公司它是怎么定价的口?现在也是大家很关心的一个问题嗡,为什么有的车费率高撮耪让、有的车费率低锈困嘉,为什么今年高明年低吧匹?在不同的分类当中有一些差异磺茧辜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刀碉但,分成从人因子和从车因子两大部分晨,每一类因子当中又有若干个维度逞尽颂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梳插、风险定价能力冕健赏、风险管理能力自主制定的舌。   比如说黑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业踏、他的生活方式嗽炕、他的信用程度等等累,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荡骚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坤豢莆,它的安全性龋墩沽、可维修性等等触轻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的快男歌。   国际比较先进的保险公司嘛,他们通常采用的定价因子芳淖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了革蔚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考居需挛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佩似,这个差异可能我们现在还难以接受簿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向交豹。   总的来说劣,保险它产生和发展的基础是数字法则感,在大数据的发展背景下毫吩哨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贿辣菩。   前端越放开后端管的越紧炼馈匡,如果费率市场化以后辰灵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暗筛查、整体亏损的这么一个状态琼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施椿豁褪。   实施步骤瞪彼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的岛嫉。到今年6月30号为止溃,第一阶段的改革基本完成了试筛块,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搜,不同的索赔历史对应不同的费率痕猛,不同的车型对应不同的费率嫁悼拢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湘碌,这也是改革的目标脓衬克,首先是平稳过渡鼻皑。   下一步蒙母,费率科学化搅豌省、精准化孤叙确、精细化程度会逐步的加深淋牢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饱屏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场计妈认。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舱罗,经过一年的改革试点陡肝空,消费者从全国范围来看梳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点师赤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赫粒盎,对于高风险诵慧瓮、高出险的消费者朽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了添辛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拧匙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率显恃蓟、道路交通安全水平都得到一定的提高溶完。   从行业的整体情况来看肺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兴离费,增速营改增以前是11个点斤吕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点库,仍然是持续稳定增长丹晚,这一增长是在保障范围扩大劣港屑、车均保费下降的基础上实现的狸贺雾,车险行业的承保效益基本保持稳定肝巍文,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晾筹糕,两个点的承保微利未隧。   在保险行业层面来看憾氮,公司的定价水平先耗、服务能力在稳步提升的僻。外部正效应也比较明显矛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吴攘钵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烷柔,大家开车上路更审慎了喊,小额案件在索赔的时候可能更理性了灰陀邢。   下一步工作阜酗塑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浪棵佰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绢胯甜,也就是说除了违法犯罪不赔剖,除了不可保风险不赔肚边,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佬插始,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雄、不同的投保人巫吾、不同的车型价格的差异会越来越大厘氨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求褪秋簇,更好地提升保险公司的核心竞争力奸,也更好地促进道路交通安全崎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活从昧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令砰吃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒妹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦截,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坝街茨,力邀政府揪、行业吃试播、企业事赶无、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琉炯腔,寻求产业发展有效途径船寥失。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录唬卯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岔誓玻。第一微守,SUV这几年是高速增长镀,我们做一个判断酸迷薪,这个高速增长就要成为历史了侣,往后没有这么快了下,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皇绢唯,份额还会提高蚀。第二萎坟闻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势楷鳞搂,就是份额和价位双提升申嗡太,这是与2000年-2010年非常不一样的变化欺俯挫,之前是低价位提升份额暴挺,这次是价位在提升绘、份额也在提升赔锹。而且我们判断还具有可持续性疙牧。第三开婆,汽车厂商将会由过去的跺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晤揪畏、弱者更弱关蔑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸡抨璃。在此主要介绍前两个菲蠕颧,因为时间比较短倘舵帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磁卜拴。从图中可以看到疵绊,从2007年开始娠,SUV进到了一个高速增长的阶段狼盆奈,连续九年年均增长率达到46%鬼,今年前七个月也比较快撼,增长38.6%饱。此外鳖伙到,市场份额在迅速提升沁须喘,今年1-7月份市场份额达到40%抡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陈,过去几年每年4个百分点宦台诽,去年涨了8个百分点噶煎乱,今年1-7月份又长了4个百分点抠汲官,自主品牌SUV占自主品牌的60%换汞,SUV全面热炒眉,豪华车擅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娄,下一步还有空间视。从这张图可以看出迁,一般的合资品牌捆拍辅,SUV比重还偏低凄汕,豪华车和自主比较高门,不同级别里面SUV占比较高司贝备,不同价位车里SUV比重也很高捍,还有一线唱阑告、二线扑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乌涂完,不过一二三线的比重是去年的数据继,今年前七个月是四十了茨枚,今年没有注册数据可以看得出来嘶镜。   但是琉潞,我们说这些年擎舅池,suv领域基本没有在空白市场宪圈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剑帛,需求就会出现放缓的趋势愧陇箱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捣,2012年-2015年逐月都是向上提升的磁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烩鞭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月改,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了文。相对于去年妊,虽然今年全年涨了5个点懈钾碌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磊疾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寿胚按。   但是疤遁,我们说还有增长的空间搁聚寂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况筷敖,大家可以看得出来壕窖割,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伪锑秘,大约在20%左右很仙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国南趟、加拿大较、俄罗斯这些国家隋承。这些国家总的来看是地广人戏瓤匣,SUV占比比较高踢藐,人口密度比较高的SUV占比比较低梅,但是也不完全成立虏供隘,韩国人口密度也很高但是SUV很高厂蛇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筹舌胖,这不完全成立懂先,这两类国家的情况是存在的忱脾。   如果跟美国相比咖哎昂,美国是把皮卡不作为乘用车涵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%塘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距柑,与宽口径比还有11个百分点骸偿施,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高络,五十多不一定是峰值点甲陇腐。   另外希蹄,欧洲这几个国家池,虽然SUV占比低楷徒嘶,但是比重也在提升寺弦雀,从8%涨到25%归矮垄,SUV的热潮是全球性的吝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冒,美国鲜、加拿大这些SUV占比高的国家戳贯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鄙,大部分来讲可以占到40%左右骚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睹茨,欧洲这些国家就是两类函惯白,我国应该是随着美国荡脚秃、加拿大奶、欧洲这个情况狭及,因为我们已经占到40%的份额了桐,如果按这个去计算绞肉,中国的三厢轿车是48.4%溃,还应该有十个百分点的下降空间头佳,下降去给谁壳?基本上是SUV李,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升先,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勉笨舅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饲楼瘟,这就是我们对SUV的一个基本判断磁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化系侍蓟,就是份额和价位双提升廷,这是非常不容易出现的一个现象覆蜂,如果把它拉得更长一点看秃朵掀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疵沫缄,2000-2010年连续提高了钒善,最近这几年不太好敢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升团贪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牛,2004年水丘欠、2008年钨彤龚、2011年簇唉龋、2014年逻,其他年份至少是相等的剁,大部分年份是比它高仿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仆。   现在一个更积极的情况来看恃酱,就是我们的份额在提高喷帛丰,如果以总体的市场为100的话夏害,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晶故,如果以生产量为一百的话磺潭,我们的自主品牌已经占到了35%际,其中提高最快的就是SUV艾绥哪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懦,它占到了一半以上的份额屋泪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霸计钳,以轿车为一百陕挡讥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捶纳,连续几年都在下降绦精,轿车竞争力在下降先蹈奶。但是自主品牌总体上的份额在提高览歇缎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显现哩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车令,这个销量在提升膝祈懈,低价位的车销量在下降酵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长崩悍,增长最多的就在这个5-15万区间微拢歪。以自主品牌自身为一百的话哦僻歼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钨棉扒,现在只降到了3.4%幂课陇,而5-8万的车这几年也在下降段,增长最快的8-10万的车和10-15万的镀,这两个价位上涨的是非常的快商,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揣顽谈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伶购坝,自主品牌的车价格明显在向上走性岸,这是一个积极的变化淘涣衅。   另外酗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见城岛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杉, 10-15万区间顿,自主品牌在里面也占到了28%擒罕茶,这个变化是很积极的查竞阂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恋狮瘸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诵抠,最高峰是2013年213万檀耻,去年降到164万始岁寸,但是SUV在迅速地扩张噬,大家看这个SUV的比重婚,原来是二十多万辆馁溯,去年到150多万辆媳,右边这个图是10-15万摆蔽蹄,更是靠SUV在拉动的被,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争间取替,这是一个非常大的积极变化醚猎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升签辛混,这是GDTop的一个调查数据童穷鹅,这个一百辆车出的事故故障率锋,自主品牌在2003年有四百多个事故搪料酞,合资品牌现在也在下降图暇膏,这两个差距正在缩泄省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的剐看。   从产品的角度也可以感觉到菊揽,最近我们的一些新产品像奇瑞思、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扫,这就是一个积极的变化巧么畴,这就预示着我们未来具有可持续性炯。而且可以看出肉柯,如果以前二十名产品排名算的话耸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妮骚牡,一个长城C30一年卖了15万辆左右踩,前二十名里面我们有两个淘规。2013年更少一点门,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抽,前十个里面已经有四个是自主品牌的浪刻实,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亥佳羌。   这几个发展量比较大的企业潍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的其浦坡,这也是积极变化仕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量馅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化计。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称驴菖选,国际市场南美洲券午、亚洲竣申、东欧畅、非洲是迅速扩张的市炒衅铺弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彪,我们产品出口大国全是这些国家缄户。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家测枷伪,跟我们购买力差不多髓圣傅,人口加在一起12亿倦到,跟中国市场差不多勤滩,换句话说中国市场去年卖了630万辆辽酗垂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲矢伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议磨棘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吵,传统汽车大有希望嚏亩,至少应该平等地分配国家的力量木哥驹,在传统车和新能源乱瑰菩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重熊亲,力量投的也太重郴,下一步要对传统汽车给予足够重视苫匙,它完全有希望获得好的发展丛藩驾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筒彼凹,以前是高速擞覆,未来是中速洼锣,它要抢别人的份额娟。最近两年这个数据可以看一下赌旁,自主SUV鹃搬爸,连续几年50%-60%的增长豆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长羔爆荚,这就说明这种竞争关系在发生变化霸前蔽,这是一个围。   第三个观点我们就一句话带过了椿,汽车厂商的格局要发生变化恍鄙椽,过去是大家共同进步构、共同分享发展成果读,因为有年均30%多的增速顽爽,最近几年速度已经降了年均降到11%了方毙扛,未来还要下降惜傻,大概8%左右或者稍微高一点泌陕骚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菏。另外合资内部也会竞争伙,自主内部还要竞争童,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苏滥聘,大众占到33%讹酶,最高占到38%氰艘,就是中国销量占到全球销量莆酥,宝马测、现代并的、PSA都占到了20%衬,通用15.9%堵奠,如果把它的微车也加上超过25%币,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔷让,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惜揭甘,要么是维持全球地位通用雌崔篙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众故怀伸,大家对中国市场都高度重视喊哦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棉登,我的速度要比别人的速度高牧蛙屯,所以竞争更激烈奴、自主更不用说了步簇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陡呻毛,大家都给予很高的期望广,未来我们说竞争会非常的激烈睫亩始,而速度又会下来颈侧,所以未来的竞争格局跟以前不一样朴署小,以前叫分享懂酣碧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戮霞、弱者更弱挖,十四五就会出现兼并重组咐,如果我们放开让更多的企业进来埃,我觉得这个可能局面会更快惧习,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年橡貌谰,最多明年还有一年词秦,但是它的速度比平均速度还是快一点擒戚密,自主品牌大有希望侥编,我说的是传统自主品牌罕,传统汽车还不是新能源汽车蹬纬,另外格局会发生大的变化拳豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日管彻撕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰兼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闻剐躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俏崩,力邀政府恫奥腻、行业妒筒犊、企业叙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫,寻求产业发展有效途径猜。   以下为福田汽车集团副总裁费寐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裤。 福田汽车集团副总裁会兜典、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导称腐、各位来宾桑施钎、女士们寺浦、先生们独奉还,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腿歇,能够跟同行驰情桔、专家做一个交流学习肮别。下面我把福田汽车二十年来在科技创新釜辱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骸。从全球战略的视野来看翱较题,乘用车的全球化特征更加明显赌,很多轿车的平台会在全球市场销售惮撑穿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浦撵拒。举个例子蘑烂考,如皮卡怪瞎,在北美皮卡占整车比重是很高的病心徊,但是在中国钡弦盆,在欧洲瓶迁摄,皮卡的量就很小咐侗婪。另外又如轻卡橙,现在它的亚洲化特征会比较明显斧碳连。还有重卡揪坊顺,在欧洲都是偏平头的兑,北美则都是偏长头的嗜难输。所以商用车行业的区域特征很明显毖屏藤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呛芥。而在中国市程盍⒉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主硷枯络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的警,2010年达到了一个峰值429万辆松,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑰蹋,去年是345万辆烽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过世肉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枯,主要的原因就是因为重化工行业佬雀皖,如煤炭碴疽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伞。另外整个物流行业的效率在提升渴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模图萝。   随着市场竞争的加剧故康,行业整合也在加速珊扁,份额由2010年的44%提高到2015年53%具时,再看一下今年商用车的情况江袜泪,今年一到七月份销量略微增长弗镜,整个商用车行业增长2.4%腹,我们判断是过了低谷推阑登,所以下一步会有微幅增长缕客太。2.4%其中主要是载货车贡献的挝腥故,同比增长4.8%辉瘫,客车受微面的下滑挖甩,导致载客车下降了10个点搂卞。   关于未来的商用车市诚拱椤,我想从四个维度分享一下我们的判断捣叙。   第一是从宏观经济层面费,从金融危机以后币汀承,全球市场增长的趋势是慢下来的嗓得号,乘用车商用车的比例现在基本上在8晒瓢凶:2行椭,但是进入“十三五”之后我们判断焕尖氖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭题受酶,商用车因为是物流工具的企业柏渤沽,未来会有所好转娥补,但变化不会很大郡。   从技术层面来看撩社,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扮膝,现在正在快速进入智能化的3.0时代娇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢校快的胃喇充。   未来的商用技术主要围绕着智能化蚊膏、网联化坊授浅、电动化狸哩、环保化来追求汽车的高效特惭、绿色氓梢割、互联和安全诺扛。   另外从中国的政策法规来看考,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔑矫,从客户需求来看挝粳粟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赏逆颅,推动了中国新能源车的高速发展弓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瞬砰卿,同比增长102%甜奢,其中纯电动客车3万辆霜号,同比增长176%廉。未来在城市公交以及城市物流凳、环卫等方面涉呸,电动车还会有一个高速发展讥簇罚。   下面分享一下福田在科技创新贡鞋斯、转型方面的一些经验和做法沸。   在商用车2010年达到高点之后溯瓷违,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帕,加快掌握自主研发的核心竞争力恋。通过五年的发展来看挛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宛。福田汽车目前的研发体系是两级得点窍,一级是福田集团的研究总院悲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赶酷,曹博士也说摧鸥善,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆靛略诽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心椭妨,是一个二级研发体系汾撂说。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滥、整车的集成以及目崂埃块开发和整车测试的三大核心能力币陕赶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞠、康明斯等等合作单位进行深度合作讹吴、改变和创新峡璃,推动整车的技术进步笑毯驾。   在转型方面邢乾蛊,我们这几年主要围绕着几个方面违患。   第一是产品低端往高端转型板,在“十二五”初氖琉,我们的高端产品占比不到20%恨峭,我们到今年年底高端产品能达到70%冕僻摊。   第二就是从国内往国外转型洁帽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驾秸妓。我们连续四年商用车的出口保持领先哎粪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玫彭惧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剐盘睫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的实,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阂违洪,另外为了解决汇率和贸易壁垒履梆,我们在属地产业化方面做了大量的工作淡处。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啼病雀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镰。   另一个就是从制造往服务的转型坛伯灵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色魄匹境,在“十二五”期间沏石持,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸琅侗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雇木膛。福田康明斯通过这几年的培育菇,不管是从业务的规模伐棠膜、收入廖捞、利润现在都发展得非呈纾好乓捆,另一个他也对我们福田汽车的整车冲,为适应这种环保法规不断升级提供了非成诓恚好的支持下古杭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新位。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目煞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3到矾庭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巢恨常,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刃贫。可以说尽管卡车的量比较形狻,但因为排放比较高窃篮,另外一个因为运营的里程和时间比较长割浩任,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的从肥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凉,实际上物流的效率还是比较低的欺漠。基于这一判断泰,我们提出了一个“超级卡车”的项目坦烂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倍,通过这种材料的智能化蕊贫鹊、材料的纯电动爬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畦瘟、环保泰、节能祥纯、高效邪瘟唐、安全刊权晒、智能的超级卡车荚。我们的目标是要实现降油耗30%散瀑,降排放30%歌犊惜,整个货运效率提升70%会。   另外是关于福田汽车的车联网技术齐,我在福田分管车联网业务试蹿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壕犀,因为乘用车是一个消费品休监琶,买车和用车的基本上是一个人贾,而现在主要是用来出行的牌皖酮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控录赴,但是商用车不一样卿细,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的互,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用话沽,驾驶行为各方面的安全湃彼,另一个就是乘用车是一个地域性的车宝,不像商用车需要全国跑颇乡端,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尝负茄,过两天跑到海南去了秦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彤虐。还有商用车的故障率四东斥,因为它的工况复杂镶,商用车一般具有轻载迟琳冈、标载和超载婪,但是对轿车一般不存在这个问题顿刺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菱私录,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桶尼痰。所以通过车联网对车进行故障预警菜悲统、排除以及程序优化等方面搔弹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痊,建立与客户的互联互通赶,为客户提供增值性服务陵碌稗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寿笨、服务商和供应商产品质量和服务的水平连晴朗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划套藩。大家很清楚贰餐,围绕着工业战略对莆酷,德国提出工业4.0阮,美国也工业互联网车兴庆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒲鞘皋、英国的2050战略士伺,中国也提出了中国制造2025涪想钩,福田汽车结合自身的一些现状希便顽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划险。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伺、企业与企业旅歪、企业与产品古裳连、企业与客户的互联互通赶响翘。“五智能”就是商业智能耸杜、智能管理彼萍柔、智能汽车闹藐、智能工厂贺型、智能制造达。时间关系贝,不再进一步叙述梧骆墩。   目前娇彻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扣韭。福田汽车愿和大家一道武杏盯,通力合作伟,整合资源擎鸵菜,协同发展掇,共同推动中国品牌的加速崛起娃先,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献偿枚缅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵博:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矛箍潦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慌示假,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科另,力邀政府吭犊、行业韩纫谦、企业蒲娄敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏寐垂,寻求产业发展有效途径宦景。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员排、舍弗勒集团副CEO镜泻旁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戚饲、驰骋未来》的演讲实录日横。 舍弗勒集团执行董事会成员查、舍弗勒集团副CEO蒲髓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾防茨陡、女士们酞庐、先生们阔媳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论硷硷徐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略楔烤,我们的愿景缅,是如何来推动我们未来的出行和移动罢成。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拓戈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弄懒牟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膘纶,我们是一家领先的技术公司胳稠瞬,在全球都有我们的足迹博楷,我们一直致力于移动诡阜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煤敌槐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惩。   舍弗勒一直致力于创新处岭,也可以说我们成功的因素是质量倒、技术和创新柔。我们在制造业方面有很强的实力绢布廷,在系统研发方面投入非常大填砂。我们创造了一流的工艺和技术罕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赌隶淖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面红,今年我们在德国获得了一系列的奖项献,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侨墒。   就像很多其他的技术企业一样苏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域套抛。第一是环境友好型的驱动痰商,第二是城市交通钾,第三是城际交通某祁,第四是能源链秤宽链。比如说大家可以看到几漠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乐,人口结构变化非程铮快椿两,老龄化社会已经展现在我们面前暮究,技术变得日趋复杂瑰,数字化技术的利用领域不断的扩大定俯舌,我们需要找到更好的方法来彼此了解汲敢镜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作池陷床。数字化是一个关键些境,另外就是环境方面桅菏、可再生能源还有资源的可用性笺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拈疏切,资源的短缺也是我们要去关注的挝。   再看一下经济的趋势牢龚,我们现在处于一个全球村澄世酒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题韭,这些是不一样的踩。另外就是可负担性的问题律桨寺,我们要为客户带来更多的价值观夸赔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题槽茹,这些都是我们要去关注关心的梗哨郊。   我们来看一下未来的战略蝎伐轻,主要涉及到四个窗口揭。   第一是产品本身拆眠磺,我觉得对于汽车产业弗壬,对于机械制造产业来说都是非常关键的端还。在这个领域/行业诞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茶贡,要减少对环境的污染辟桶。   第二是当我们制造产品的时候具昏,或者制造产品元器件的时候兽隧,要关注它的功能葡垮丹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烷蓉、城市的交通笔袄款,对于汽车以及对于我们的供应商叼购犊,可以为汽车产业提供什么样的元器件耪泼,这些都是我们要去考虑的倦爸诫。   第三是城际的交通誓坡绒,涉及到比如说航空祭逼搐、高速铁路的一些竞争算匙猩。   第四是能源链的问题舞钨,我们有什么样的能源是可以使用的寥,我们将来的交通工具运用什么样的能源路哀,这些都需要我们考虑陈恫妻。   看一下将来的动力总成辑杭敌。我想给大家传递一个重要的信息挛贝,在接下来十五年时间里伤氨诚,从全球来看烈卞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成系星,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敦泌胺。   但是现在也有一个趋势发展得非澈快挟环曝,来自大众和奥迪的这些厂家睫橡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车创。到2025年献喜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%媳肛颇,也就是200到300万辆的纯电动汽车姐官旅,所以到2030年可能会是一种不同的情况茨鞍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陡规枢。我们还需要让它更加有效一些霓醚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垢沤庭,还有电池或者是燃料电池等等挥患佩,这些都会占据越来越多的份额搞烧拉。对于我们汽车产业来说非常重要丝笺祭,对于政府来说也是非常重要的沁诉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料醚伴秆,比如汽油炒污,还需要考虑其他的一些燃料典泌,或者是人造的燃料等等鹃蜂,需要考虑更多类型的燃料乓梗括,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求厦浪船。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车僻,包括48伏的解决方案汗匪盛,它主要是对手动传动系统的电动化唇。我们需要首先实现这部分的电气化邓。另外我们也需要对离合器实现电气化趴赁,也由于推出电子离合器猛琶。另外我们还需要进一步提高效率惭会。也就是要进一步推出我们的混合动力南泊系矗块48伏系统江。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐蓿块的解决方案姑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涎,针对高压的电桥驱动解决方案即绥贿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案儒慈突。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寝闭,以对其进行电气化处理澄。如果将来我们有纯电动汽车的话逃勺钳,它的电气化程度会越来越高脸梳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浚陈酪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孤,因此我们需要进行标准化锯捆盗,标准化是第一步柏戳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高如郸,或者说是一些部分的墟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鞘毛计。我们也需要减少车辆的整体的质量胯恫,主要是成本方面是一个重要原因馁。如果需要建一个标准的话汕侗郊,我们就需要有更好的一个平台便浦图,也就是说我们需要基于标准的平台贬罢,或者基于标准的穆煤晕Γ块进行我们的汽车制造捂苗。   我们需要全球的平台化解决方案庙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鞋蕾介。关于动力总成方面暑申,它的变速箱是最关键的一个部分维。我们刚才提到一方面是包括内燃机榷绕朵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起傅汀贝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讲嘿棚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挺赁。   接下来看一下我们的重点产品卫肩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚷匪,我们为中国带来了什么样的解决方案崔梅撩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蛋绩,我们推出了高压P2混合动力幕舜嵝块讳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恕,我们希望能够改变它的一个变速器鞍墩兑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唯峦篮。   通过这样的一个标准的牧缍耄块化设计堂扮,它可以适用于各种变速箱之间的转变磷槐掂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涉赐,我们的这种创新型P2的混合动力那裕块可以帮助实现不同程度的混动功能梆。实际上蓉魔齿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案儒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厩。这是第一个解决方案黄瘦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骂,它叫做高压P4电桥的解决方案辆瞪,可以用于SUV或者车辆的CD部分佬。它具有高功率密度扯梢内,可以适用于不同的车型部筐,非常容易打包进行个性化设计激吴。也可以用于新能源的生产许熟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产噬。它可以让我们更好地使用内燃机猩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钙,这是我们两到三年前开发出来的奠。也是考虑到了中国排量的需求冻辉,或者是新能源车辆的需求梧。针对这样的一个需求狠竿乳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机暮钮溜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机填需,我们中国团队也为此作出了很大的努力耸,这个发动机是专门针对中国市场推出的剑孟。   另外就是在变速箱方面摧,我们也推出了一个新的解决方案高,是集成干式离合器的DCT变速箱培,机电一体化离合器和齿轮执行机构沃参弊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诗失,对于工程师来说那长,我们都是非常理性的泵遁,但是有的时候我们需要具备一定的感情蜜。对于我们的汽车技术来说齐房险,我们一方面需要理性垢,另一方面也需要激情乌创弓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现顾燃软。针对方程式1的赛车免,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耗骂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寸桔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强胎迪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普旅空,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕武宽箱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倾谷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女商,力邀政府陀、行业具昂、企业革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒屁疲,寻求产业发展有效途径判膛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耙、副总经理 吴松发言实录定篓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赖莽、副总经理吴松   尊敬的何部长登付缝、朱总释玩,各位嘉宾估阜、各位朋友摩镀怖,女士们蚂围陡、先生们投叭,大家上午好烫。很荣幸参加这次论坛惧,我上次参加此论坛还是2011年八鸽秃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟教抗藕,那时候传褀刚刚才有这个名字棚,传褀的保有量不到一万台污,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怜,这给了我们很大的信心和鼓舞翱怠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腥昧。传褀一直也在努力坊底,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捕必典,年均复合增长达到80%饺范。目前市场保有量达到65万辆效缚皑,已经成为集团利润的主要贡献者之一头纬琴。   明星车型GS4持续供不应求藐脱菠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汗骨,而且GS8与GA8同一平台棺联遁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜗坏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垂,对自主品牌的支持挡扯,关键的还是坐希挞,关键的是感受吓鹊,关键的是多提意见奥刊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琶连,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菠锯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吩乃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法既。我做自主刚刚回集团岗,将近9年半的时间蓄禄,从不愿意干到喜欢干缝藏,到对自主品牌依依不舍凛悼,到对自己找不到定位和方向劣莎,感觉到人还是能做一点事室。所以这在这里借这个机会论,感谢在座的我们各位嘉宾郡试佛、各位媒体的支持频裂艾,也感谢传褀团队的支持烫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辅仿疼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闯仓。   我的发言主题是构造改革创新驱动阀歪聊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酵效毁。一个方面汽车产业发展形势分析挫筐,前面讲了很多了抗仑警,我就不多讲吮。   一个态势是稳步增长烩,但是全球增势放缓惟。中国汽车产业发展仍然有空间唉,仍将会领跑全球汽车势路劣瓮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弟,中重型商用车达到400万台入,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纯惺。中国汽车销量将达到3140万台隘谜,我预计可能还会再多驾群,关键是结构看你怎么改楞犁狙?如果要参与全球竞争酒仕靖,那重要可能生产量还会增长坦沦菜,复合增长率将达到4%戈溃。   第二个特点晦刃,优秀自主品牌加速成长午,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流层皋。中国汽车市场发生了深刻变化笛朵,中国品牌迅速崛起导蝗,优秀自主品牌加速成长艘。关键是要产生优秀中国品牌窟,不管是哪一个企业拍秤,在现在这个环境下辜朗阔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌困,还有我们何部长储,这么一批老的汽车界的前辈孺师,到了这个会场又在用行动来支持淑惺瞎。大家和我们媒体各个方面的朋友花衫,大家坐一坐丰讥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辽,差别在哪里僵闺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的居惦思。关键是中国人要团结函七绍,不要互相贬低偷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蝎巢,抓一到几个颊疥违,不要想象太多腻欣,我们从来不怕想象冻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向跺喀窜,坚定方向酶。   那么数据也说明一切词楼径,2015年很多中国汽车加速发展淌硷,行业整体增长率为7.3%的情况下揭棠墒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%量低雌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娜啸,相比去年又增长了1.2%百分点踩。而且自主品牌抓住了很好的契机舶狈,在SUV里面我们是防守的椭,是中国品牌先站住位置饱富,合资品牌再进攻铜闹,再加上周围的环境变化糠缸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力替,占据主导孰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个邦揉卿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人箩抱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称靖杆痢,统治了我们的各个方面橡病。我们展开进攻是非常艰难饶炉,但不是说不可作为闯日臣,要选择时机贸仆。我们要在中高端里面取得突破荡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尺裂,这是韩国人讲的柯浓,不是我讲的答。他们说哦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候澳分,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翠滤侍,如果不选择是对自己的不自信狮票奥,这个不能靠强求柒危混,靠品质旧疽寡、技术伯、新能骡归,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沽娥匿。   第三个冈接,汽车消费升级和资源制约吃,也迫使汽车产业需要供给侧改革欣寿吐。不但要有好的产品耸墨,而且还要有低的成本杠都,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刷扛德。在汽车需求方面必,80能、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军硕,个性化平、智能化花汝、体验化等方面的需求还在不断地上升禄恐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舱姬。不管怎么变化百廖非,满足顾客的需求入粕触,满足抓住市场的脉动玖妻,这个是关键点碗缄。而且资源供给方面剔孙捅,现在的人口红利逐步消失骆埔痰,而汽车不是简单劳动闷镣杠,是高技术情况下的技术劳动寄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寥,我到那些国家去考察过松唉涉,没有中国这样受过良好教育苟瞎乱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性典立,那不是每个地方都有的导。有的地方上午上班蛇柔,下午到时间钱一领就走了匪。所以对一些合资品牌来讲撵朔,中国也还是蛮有魅力的堡,关键是要拿好东西出来稍匹,才能谈自主捻泰割。   当然工资涨这是个客观事实闻恢立,2011年的时候4.1万浇模,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卉牛泪,这个不高的废贬,还要涨侨吃豪。农民工那么辛苦故狭,给他一点钱算什么浑晴芳。但是钱从哪里来灌壬?我在传褀亏损的时候检桥,工资涨得慢勃赎蕉,但是想办法补贴陛靛厢。这几年别的都在减脐关,就是员工工资不减猛,但是效率要提高酞,要杜绝不干活的人酬,最后挣得钱多醋居呛,干活的人还没有机会闪绍,有钱的人天天有时间去议论挤匠尝,没钱的人在干活圣,这样大家积极性都没有了兴武。国企的弊端就是这个核怯。   那么在监管方面芯换埂,工信部刚才也说了渭宪拌,我们的司长也说了茸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犊辆,在供给侧这个方面要下功夫卑虐杭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径百磺,作为五大发展理念之首沥,当时这个报纸一播五大发展理念痞,那时候我还在乘用车塘馅擅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去容,这十个字颁诚。为什么呢煌募?因为没有创新就没有一切摧途,没有协调就调动不了资源拎绿,没有和谐的话克,共享也很难砂酬省,大家不愿意跟你干静,我是不相信英雄的薄敖,但是特定的时间会产生一点檬纬,还是要充分调动群众的精神吵聘,各个方面全方面的参与弊,企业的成功除了它的领导者的作用痰,更重要还是把员工的积极性调动起来类擒,人民群众才是创造历史的动力非,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革峦劫菩,需要我们从技术管理娇木售、营销飞、品牌答仇、产品匪狸、服务全方位展开创新摧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唱屠欣,来推动中国品牌进入全球谐,成为世界品牌普填。   第二捂颇,汽车产业供给侧改革方向与实现软。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法快。   首先策馅绰,在自主品牌方面船,我们是追求全球视野开展正向开发拉,坚持以我为主的构造核心兰翱稀,组织全球资源恫,开放性自主研发模式矾潦,掌握核心的竞争力挨汕僻,获得了可持续发展能力蚂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卿蜗拨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人量漂绍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了愧,我们的生产能力标准是35万抗,但是预计今年我们的销量会超过35万份,有可能达到38万菊输篇,当然如果制造组织再高一点窜,可能40万瞎碉寿,也还是有可能弘,但是大家别报到40万啊裴卢。这是有体系陛忿力,有制度保障的炊,有员工的全程的参与仇。一个别的企业的人到这里来看翔,他说你这个企业为什么增长这么快堵脑,没什么别的灵爬你,员工的积极性调动起来了互陪骋,他们说来悸轻,我看到你们的员工眼睛充满激情缝,因为人天天在干活的时候就会有理由巫泞铺,如果执着地做一件事情带有一点追求祈刀,那就有远大的理想恢赊。   放眼全球毯狈腹,在开发方面整合全球优势弓泉鼓,实现研发的全球化秤秋,人才全球化匹墙、配套全球化沤豹。依托国内的研发资源滩敖,充分利用国外的资源开展研发资源整合笨,打造企业自身的技术体系疯俱弓。我们用了将近五六年的时间翟,我们确立了G-CPMA跨平台陌ⅲ块化架构粟,我们第一代的产品是引进消化吸收侍,第二代产品已经完全进行了提升刚棱,但是没有否定第一代拾螺,掌握了数据链吠佩,掌握了开发的流程憋烹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列竟。实现了一个平台可以开发六七款车型抠漂,实现了多个平台车间的相互有机关联埔暇,实现了车型的变化多蜕,开发上市快幢,质量易保障势蜜匹,低成本绢缮藩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沛拭煤。   第二个滑算醋,坚持质量为先杭赌刻,推出精品车型虱鹃筛,提升产品质量晨都仙,加快自主品牌产品开发踏,提高汽车供给侧水平胸,推出符合时代的互联网化的产品饲卯。打造消费者喜爱的精品车型穗倦倒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果签既,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式砂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卯。实际上汽车不管是新能源也好慈赊嘘,产品的三大特点酷篱,一是颜值不好看别人不买效菊,第二是品质秀,没品质也等于没品牌隋啡卸,天天出毛病心里不愉快还动篓,第三是性价比隆截,就是靠成本炒贾屉。我们的员工不需要培训就知道品质料瑰,因为好多从合资企业来蜂矛庆,合资别的没培养评揽圣,就是对品质追求玻袄和,结果就是成本搞贵了冠艰袍,把品质先过关煞,回头成本再来逐步下降忻。我们第一个解决的是品质篡,第二个解决的是颜值邦辫,第三才是考虑成本龄同唱。成本坏渭,供应商的成本我控制不了鞭毋渡,如果今天在座还有供应商的话济,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点携臼手,还是有这个机会的断嗡脱。但是我建厂可以控制蘑相校,我们内部的生产流程工艺冀文,我会重新再造锚酮,这个我投资减少了袄菠胆,今天也披露一下恍,我35万的规模最多可以干到60万轻覆嚷。如果创造性一点可以干到65万虐,总投资50个亿欺牡,含整车加发动机邦,这是内部数据稿克溺,来给自主品牌共享兴十。   包括一些模具加在20个亿甘摹线、70个亿阶辟,最后的结果我都不相信椭,实现平台化勿、公开化隘、可视化疼,让所有的东西全部依照规则阳光推进猎泪馆。现在我们的供应商也很满意澜牧,社会上也很满意讼。这就是在体系巷篱,在这些方面的作用力斯,防止一个部位一个零件戈睹圭,一个车就不同零件不同标准丢距期,那怎么做洁惜缉,永远做不了好车狙。这个要感谢合资养成的规矩臂桥勤。但是自主也会给你更大的动力宦,动力是在研发吧,其他方面再有作为笛。所以我们是国企的平台颅吨壳,民企的效率咆,合资的流程歇,这三句话就是这么个意思类鼓。   第三个捌卧,坚持智能制造打造智慧工厂钳肉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂目奇,实现占地面积的有效节约枫臼味,我们的合资企业歌轮,广汽本田在推进第三期的时候敬讽膜,就是根据SSC这个原则垢徽乘。SSC的第一个S就是小型small膛井庭,即所有资源空间最小泊、设备小型化;第二个S是简练simple仆枚,就是除去浪费方兑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑媳肮,complete胶前礁,以追求小畴喷、近肋免、短伶截、轻界,最合适的自动化币卷栏、陌倥翁洌块化袜舒。所以广汽本田第三工厂运用SSC桔,它们的车间占地面积减少45.5%吃,投资减少26%判陇不,跟它的一二期比剐踏,能源减少了29%久,成本节约了21%岁糖娃。   第四个坚持管理创新瘸崩辽,开展构造改革蕾拷卞,主要就是我们广汽丰田扛唱,因为我原来在广汽丰田发动机痢,我9年就去丰田一次闻相,去发动机只回了一次想慷惮,因为当时这个地方环境太好了幢钒赣,我怕一回去又不想搞自主了藤楷。但是鼓励我底下那些员工经常去剧储,去交流理,日本人也还不错底恢,大家都交流懦。但是技术是交流不来的滴,思想文化还是可以交流的炕驹垮。最近到丰田去了一下澳难,大有感受扳礁舌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桑,它从最关键窜食鲁、最基础的制造环节入手栋扫,开展生产管理创新变,从制造轴齐般咎、供需轴闷、采购轴出发蛾颈,深入开展构造改革遣,实现全员参与痴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淮潘泉,充分调动员工的积极性粒徽、创造力雄露差,取得了良好的成果肚。经营绩效方面弟兽抄,今年的销量增长不多看,但是利润大幅提升蓉哎,生产效率显著提高统。人力绩效方面辩特枚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杠,管理体系与生产流程更为完善怕、合理吃捶。   通过改构造改革盆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升票嗅,根据他们的预计溺皋法,已有的数据哩姥霞,2017年单台不良率预计会降到0.01%时环,就是万分之一滥殊掠。而且现有的工人总数减少1600人琉晤洼。就是现有的存量也可以变化揭农狄,他们现在不到一万人漓许,要减1600人粟特,它新建的工厂介僧确,员工还是要招的腑,但有的还是要走杰莱抛。就是用减下来的人把他投放到这个地方舅疙。   第五舌谴划,坚持体制增效唇,强化体系创新兽每容。既然这些企业都到中国来了滇帮忍,有机会为什么不学一学呢磕蹋梨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下等,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晒弯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式幌,广汽本田精益管理茸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式化。为什么搞一个广汽生产方式孝?为什么不造一个丰田呢痹描捷?这里面要说一句筒倍徽,丰田生产方式你不能完全去学偶犀赋,条件不一样丰袱棚,环境不一样缝悉,人员的基础素质不一样恳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多千屋。你学它必须要结合自己兰,连日本的企业去学它的插,有的好多也不成功狠,当然我不能妄断豪涟,这是从资料摘的盟瑟,不是我说的渡。   第二个瓤碉,我主要员工整车从本田来皖文驼,发动机从丰田来局呕券,也有一部分本田抨钙迪,两个企业不同的模式怎么办九甜抨?发动机就要按丰田来席味,从头到尾来疏寞裤,坏的不学好的学泰茬悍,整车就按本田的来独匈。但是一个企业两个体系怎么运作呢迸?我说干自主就不能有体系骂淑,要体系就是传褀的体系碳。不管你是从哪里来萄,包括从社会上来咸靶扣,来自五湖四海一个共同目标灯,要干好中国自主品牌嫌蹲。所有最后提出了广汽生产方式博,以丰田为主结合本田菠衔豹,这样把文化霞撵、体系做好焊,但是还不够巩固挟,还要琢磨釜,现在体系已经起来焙。   我们从2013年开始策划拷谦,集团的主要领导说这个很好侧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的似诵。   所以后面我们的产能又不够了叮柔煌,销量又搞起来了咆,整车进行改造朔共、发动机进行完善荒,整车忻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造械遣鞋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肚问,就是第一条生产线驾俯偿。第一条生产线上半年生产了将近16万盘沮念,20万的能力干了16万娟,实际上还可以做挨顶博,全如果满负荷做的话平席暇,估计干到35万都没问题鸵氮宫。极大发挥即,这个不进行全体系变革很难请赡。发动机装配线一次合格率99%汉靛变,这个零部件产内库存减少70%科叹炉,厂房面积提升30%考渺灰,原来不够用涡,现在多了这么大的组织偿。库存资金减少50%海访回,更为重要的是这一成果横向展开膘味。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莲,它的年设计能力15万辆激拳撕,8月份的最后一天有个数据毁,他们双班日产已经达到了650台肥汇蔑,它的满负荷是700台百品,估计9月份就可以满负荷祭。这种提升的速度篙尸纷,全世界都是先进的板,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芯,它的一次合格率最高达到了93%兔检,平均水平92%冈守,接近丰田中国国内水平谷门,当然追求的是丰田日本的水平漠煌腾,广汽丰田学丰田本厂裳,我们下一步也拿一个计划璃卤伎,要挑战就挑战一流磁,否则没意义收饭号。   那么我们以建成世界级工厂为准则塑面,以广汽生产方式为核心童查,融合了SSC原则龋嗜袍,运用创新思维全力发展智能制造技术囊,打造智能工厂腿尉。我们在第二工厂通过价值流最大化材勺、设备智能化莫焦,生产线自动化成改、物流信息化寐乔、网络可视化溅矢读、操作简单化惭、安全绿色化犯颂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滔岛犊。这个第二个工厂是非撤雍绷睿好能屠胎、非常成功的一个例子些苟,但是这些都实现了乐。   第六是坚持品质保障搪幢坏,打造高端品牌饶帘儡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗维竣诚,高的效率提供优质有效的供给现圣线。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牛,连续三年获得中国质量豁娥细、中国品牌第一乘,超过很多在中国的合作企业经,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娄,所有企业里面包括外国品牌裂毁,与广汽丰田并列第八疽贰纶,比2014年上升6位镐胚霞。   第七阔陷,坚持客户至上步,提供优质服务室诡,不管是在任何情况下缕,用户是我们服务的对象赡,也是我们的衣食父母句匙潦,尤其是作为汽车这个特殊产品靖,我们对安全慕厦较、对生命的一种关怀朔降,作为生产制造环节的改革矗,是汽车产业供给侧改革的重要方向霉,但服务环节的创新与改革同样必不可少肪,这还是目前我们相对比较一下恢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弦咖,也是一个什么机构撬,我记不不太清楚肠另痰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帘玫。所以在产业互联网的时代想高沮,每一个企业不再只是产品生产者垫、服务提供商佰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商式,服务以各种形式融入到了制造业扭慰、研发设计兄、生产制造佳、经营管理斜错拘、销售等环节狭官。有价值创造的可能惜菏,就有服务形态的出现模秀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限雹嘘去,两者相互融合斯将钦、相互依存拍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钞。   广汽在这个方面也展开一些工作拉,我们的整车平台将联合金融稀桥、保险北、物流全、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甜础,车生活平台会涉及多个业务平台擎缔瘟,除了常规业务平台还包括了配件商城骇拒、用品商城卷、社区服务连锁馈,用户使用汽车的整体生命周期惶丝,产品的购买只是开始舍屉书,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叼悼聘,这才是我们下一步发展的重点仑激。作为汽车服务提供商袭漏,我们更应当关注的是用户的体验但怠兢,以及给客户带来的价值增值感受冷交,汽车服务O2O的打造吠笆,也是为了满足汽车全生命周期的需要孩徐,以及品牌和价值进一步提升的需要寇即。   第八堤惠,就是通过这些改革闲膛,整个广汽集团范围内的成果晤牟樊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冈不,同比增长28.8%羚、29.7%蝎,比行业高出20个百分点攀捅曝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巷,同比创下历史新高擒括。当然传褀在这个里面那是贡献更大受侣尖,1—7月份销量已经突破19万薄勘,超过去年全年胺廷卷,加上8月份最近的数据幂庭厘,今年全年的任务22万已经完成了浩董贸,同比大幅增长143%此。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盒顶掀,位居第303名达饰,比去年排名上升了59位莫苟,整体实力大幅提升难佃。   第九陇苏,就是广汽集团的发展十三五战略闺。简单地就是一个内部协同创新房骨,外部开放合作惯干咆,这是总的原则都,全面实施结构性改革秋拇,实施一五一三的战略够涪馅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柔敝管,这是一个保守的数据纯,因为传褀搞不好就过100万朝冲,前几年说传褀100万毖脚泵,别人说吴总氨瞧鬯怼,你是不是在吹牛窘惶康,现在领导嫌我100万都少了咖,拼命把产能都整合过来了唱浦硷,成为先进的汽车集团慰,做强做实研发整车零部件鼓、商贸服务和金融服务五大板块袄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骏判,实现自主品牌事业的跨越式发展谎攀,全面实现一个“三”尉瞳嘛,就是电动化烽碎、国际化水蔼、网联化三个方面的重大破歌。   各位嘉宾会传、各位朋友萎,女士们劣、先生们底梨,在需求持续升级籍料醛,资源消耗的情况下饥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谓嗅、品质优先噬逝驴、创新驱动的发展路径侍,坚持正向开发褂,提供优质产品惠,坚持智能制造闯鸿恃,开展管理创新错,保证服务水平块,注重品牌高端化匡烁瓤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撤饶,共同推动中国汽车迈向新的台阶八起繁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球醋龟嗜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍拇:李芳" "  今年3月龚泵搂,借百年庆典之际幻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斗爱,即“智能互联”篇、“绿色出行”和“自动驾驶”卿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钢辑。随着战略的提出辈室剖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艇常,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上百。在这其中巩井,“人才”就成为关键问题颂难岸。为此茶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淮酮蓟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擅婆珊。   根据沈燕的介绍可以发现毋孙牌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敛,涵盖计算机策、工程学粳、自动化写茧、金融等多个方面徐腿。她坦言静炔沽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈憨。因此镶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泥会。”这其中包括互联时代的在线招聘诚,“例如我们利用自己的招聘平台菩螺、Linkedin跋、智联招聘等在线平台奸负,以及大学招聘勘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘踏寂斧。”除社会招聘外翱,宝马也会通过与院写遥合作碾念,提前把学生引入到企业中膜梨兔,专门为宝马培养人才松惊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作将湿媒,举行“宝马同济日”这样的活动挛乏。“去年我们就以互联驾驶为主题含豪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冀故,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习权垂。”沈燕说道踌扒。另一个重要渠道霞绥,就是内部员工的推荐虐钦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邓匣,让每一位员工都变成职位大使娇,在朋友圈进行转发传递班亮。   “我们对人才的要求蛔,在能力方面最重要的是对业务的了解难赶。这不仅包括对业务今天的了解排忿撵,还有对业务未来的了解飞。要知道未来战略方向是什么蜕,需要什么样的技能绍词袜。 ”沈燕告诉记者悉陪篙,“此外粟,我们对人才的要求是不仅要了解中国悲瑞仙,还要对全球化有所认知晾。随着技术的发展伙,我们对人才的需求呈现‘复合枢串冷,跨界’的特点荆拔其。但是吮坤班,这类综合性人才很难直接从市场上获得锤忱侣,需要我们进行入职后的培训半寇。 ”据了解漂冻僚,宝马(中国)每年都会根据员工表现亢申,提供给员工出国培训以及交流的机会脑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匠兴筛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暴奶,以拓展视野施,提升能力稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为愁梢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耽,吸引并拥有了一批充满抱负撇尸谭、专业的本土化人才戏。而面对未来横碌,本土化人才也将承担重要职责募剑,“这包括为‘在中国沽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向归蜡搐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中玛犁坊。”沈燕表示栓。2012年虏丢棉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恃临,并在上海组建人工智能团队邵我,承担电动化和智能化的相关工作眉。另外可,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拱水蔡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纺粕库。 这个团队将研究和紧贴中国市扯芏搴稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地车棚帅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乐熬标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄锭驾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上古怀脆,用“数字溅受夯、概率示孩、未来”为题墟蹋,论述特斯拉电池的高密度够潍纯、续航里程及电池的安全性胳巍。对比国内褐灭绦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车据,并预言电动汽车和智能手机一样姓埂合,电驱动和自动驾驶注定了是未来膊居,不可逆的未来晶花。 以下为原文寡祥袒:   关于密度和里程数盆矢。 特斯拉Model S上市已经四年多了丢独估,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喊侮,至今为止一个都没有兑现拌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捆碉,里程最长的量产纯电动车钡撵囱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结橙势,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膳煎春,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鸥怯娃,忽悠消费者釜商美。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准染米,里程普遍降低10%以上)来体现里程标急绵,在有些国家辅助使用NEDC的标准青,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粪文。   关于安全性和自燃率形妻巩。 自从2014年初安装了底护板裳弓疟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)放刷,远远低于燃油车假,各种撞的惨目忍睹事故杭撼澎,也都没有发生自燃惹皋旗。相反赔屡千,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车久怪缝,却成了全世界自燃率最高的机动车鞠,更远远超过了燃油大巴的自燃率差店忌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门莫垛,车门闭合的时候已经有点变形了)坡慌坛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寐豌册,几乎可以说滑睛幌:特斯拉重新发明了电动车电坛。    国内真正用心做电动车的企业罕呻五,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术视,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亩、变速箱戌烽、油箱等冕娘弓,改造成电动车的事情)春搂髓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了爬,才会全力以赴来押注电动车斗狼。当然翻,也可能是很多品牌都在蓄势待发茫淬脊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吴副侣。    电动车不是什么弯道超车靶,而是换道竞争房。    今天的电动车练毋藐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态觅禄苹。待机时间是诺基亚的几十分之一冉凳互,软件也没有几个署撅,通话质量也不好是,汉字输入也麻烦的要死荣拍匣。和智能手机一样挤,电驱动和自动驾驶注定了是未来行滥垫,不可逆的未来显桑借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   2016年8月30日狠,在北京新浪总部鲸沟,北汽新能源充电部门副总监陈保江洛、北京华商三优总工程师丁晓伟挨、电庄总裁兼CEO先越酬亨欠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仇翘炮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雷胯。    作为新能源汽车销售终端环节剃纲隙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬,更是充满了诸多困境劳撩平,不为外界所熟知咳。    那么爱,作为中国最大新能源汽车市趁 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫉,北京模式发展的瓶颈是什么个了什?有何值得借鉴的地方吹恫?又该如何去避免失误和纠正蒋凑?政府帘陡、车企沉念疚、消费者在这一产业链终端中券人,分别又该担任何种角色菲漠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泡袒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梯:魏总零,刚才你从用户的角度渡熟淘,同时您也是媒体人的角度舜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泥偶,您发现了这些问题之后磨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拓寝?    魏士钦茄芳驳:其实我们一直在琢磨这件事具农吧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说菇戊勿,这两点是能够解决掉的茸。首先第一个倍郎分,支付掸寿。就像刚才先总说的是,有个银联一样的东西县,接下来有个第三方俯,或者接下来大家都使用微信支付匿平,不管是充电桩也好歪违哺,app也好昏,还是当时的扫码也好硼剃失,还是微信也好酿邦寞,支付宝也好伴,能通过手机支付榷结涤,基本上都能解决掉掣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题裂瓦,我们把支付给它想办法统一了辩岁。不一定统一到一个里边去地粱,大概两三个垫疮,大家都在用舱懂年,这就没问题功。    第二淡疚,这就相对更难一些了磊肆凶,应该是有一些第三方平台真正站出来覆,能够收集所有的真正的准确的信息该,其实当时我们自己在做app的时候安嚎,就是在做摸点的时候舞,我当时就矛盾堕屑局,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惦,后来琢磨来琢磨去唱楞,通过很多用户的反来俊,我定义出要摸一个最准的点熊伎昂,不要最全的逻磋宛。准是什么概念惫?第一连秸窖,我找得到毁,第二静蹿颇,我到那去一定能用得上模芜盒。如果我找到它了蒙,也到那去了忍剃床,但根本没法用暇鼓费,那就没有用了闻膜。所以如果站在媒体角度那铃,我希望不见得是谁祭僵,也许是个媒体栏咳,也许是另外一个平台瑞鹿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颧,但是它也不一定是最全的肌堕设,但是它是这些所有的里面最准的豪填半,每一个用户都能找到桩昧茄,而且有百分之百的体验把电充上翱连隆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的喇莽恕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亭,是咱们国电的站勺疟,是快充锨。我们编辑去那边准备充电的时候斜祥,有六个跑快车的兄弟狈了溃,霸占着那个点捷,就是不让你过去层架票,这个充完那个充结雾,还剩一个车的时候蘑,就赶紧打电话给另外一个兄弟揭窃持,赶紧过来充电垂某。我们不等了菠何洪。但是他们不知道将娘,在那个点不到三公里的地方倘,快到积水潭小西天那个地方粒,还有一个充电站唇广,好像是三个充电桩还是两个旅,一个车都没有莫,而且车位都是空的举氯监。他们不知道那里恳。而且那个点哎淖纽,我们当时找的时候用了三个app犬截,只有一个app上标出那个点吐尘,另外两个app是没标那个点匿谷皮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妓态,所以准确性其实很重要边鞍。所以如果能解决这两点订仆瘦,我觉得咱们的空置虽孟、闲置的问题一定能解决脐缝戈,肯定没问题的凡妈。这是我的观点徽堆篓。    黄山恐啊:关于公共充电这个领域哄稼,我不知道魏总在充电过程中卉广撤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淘?    魏士钦柏咯屠:出现过桔,很多色。    黄山嘿:这个问题其实很有意思的问题狠,充电桩的标准是国家有统一的标准潦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烷姐。    魏士钦挤场必:是这样交,最典型的例子就是腾势晚怪巢,腾势在很多国电充不了捣屏,但是在小E充电或者普天是能充上崇淡谱。    黄山层秦社:我们可以把时间放长一点来看门竟屁,在2004芹、2005电动汽车兴起的时候穗翁,很多人都不知道电动车是什么簇,充电桩是什么豢。随着这几年的发展救毒腔,物业慢慢都配合了姥沪岔,所以从成熟度也好捣谎力、物业配合度也好扯单哺,应该是越来越高的奋矛。国家层面出台沛,新建小区予以配合秃店看,包括老旧小区的改造唤鼎,都会多方面来共同解决这个问题沧漆喂。其实关于今天的这个话题袍,我不知道台下还有什么问题要提问的彻妇埃。没有的话颈沧脾,我们可以做一个最后的总结盘驮朝。    我接着丁总说的北京模式的问题儡骨次,我们今天说的是关于北京模式贸磺本,丁总说了一个北京是纯电的市掣ε稚琛,跟其他地方都不一样慧,上海是极端的讨,上海是混动市臣俊,北京是纯电市场概铆。我理解还有另外一个模式络居秋,就是北京的充电运营商是最多的溶徘挺,发展是最快的阂,一开始是国家电网褂端陛、普天在推烹,后来群雄逐鹿卧潞,特来电杠、星星等等各种运营商都进来了介瘟澄,包括先总这样的都进来了衅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商悸达迸。    魏士钦枢潭莲:现在已经不止了湾。我们有一个数据貉,说是47个运营商却努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑瞳潮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奶,我讲点个人思考和认识可勤猜。    先谈思考吵橙旦。第一膝,供给侧结构性改革内涵非常丰富欣,大家可能更多关注产品的结构性改革灯,其实我认为燃溪寂,源头是制度的供给和政策的供给词,再是要素的供给钒,三是产品的供给华汤乱。    再把这个逻辑关系缕一缕睬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给呻端,而制度季钨统、政策和要素的供给又会影响到产品的供给典凡吕。所以现行体制下熄返参,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迪?这是我思考的第一个问题响。    第二个问题鹃,是我做企业这么多年的实践和感悟惩攘狈,企业到最后比拼什么读?其实就是资源的配置效率弓趴。汽车行业也如此诫。你拥有多少资源固然重要涉尚,比如研发队伍饥掠控,既有一两万人的鹃,也有六七千人的享,还有两三千人的绦播埠,资源差异很大戚,但实践证明人多不一定成果就多衅,关键是资源的配置效率小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呜辉狗,取决于一个企业的决策效率和执行效率巳秸矾。而企业的决策效率和执行效率惩较脱,又取决于它的机制和治理结构死供拿。    反过来暖从,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孟。也就是说烷,产权结构会影响到治理结构和机制燎淌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兜,进而影响企业的资源配置效率示莱徊。    从逻辑关系上讲纪佛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戒。    第三个问题滦敖醚,产权结构是前提骡酒颠,是源头性问题惫煽,多年实践害盒,有以下一些体会番。    关于股权浪摹。股东应该优质化徐,股比应该合理化辨。近期也好氛,远期也好怒,你不能把那些对企业治理盎胚欧、技术钝牛、管理扁,以及市场拓展没有任何贡献氮擒,反过来可能还会添麻烦者男琅,当股东捕量类。这样的股东不能要巷。    股比结构这块酿差疲,不同行业露煎泡,不同企业谢炼,它的结构模式必须符合市场规则仟。若是竞争性行业苹,不管是央企坊,还是地方国有控股企业饶匙量,做第一大股东绝对控股旁贝,很难实现建立混合所有制的初衷忱背霓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”串署隧,竞争性行业混合所有制要深混抖囤,不能简单地浅混逃。什么概念股?国有可以是第一大股东煎,但不宜绝对控股垮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巾覆悔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辈些、国内竞争国际化这么一个概念亨枚惕。既然是全球化齿,如果你这个竞争主体靖溺喇,你的治理结构纹,你的产权结构牡卢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话违口蕉,你如何参与竞争徒篇?道理非常浅显明白建。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践馁赴街。    江汽集团公司制定十一五规划前按,我们就有一个想法念,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胎劳砰。围绕这个思路哨铂裳,于是就有一个叫三步走的战略规划敖挂勘。    第一步兔扣,把国有企业员工身份置换掉底,从根本上说脆蕉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涂荚黔,对职工也有好处停虹,是多方共赢的一件事情芜。我们知道敦,国有企业这条船不管怎样笨铣,开得好镀,开得不好鞠物脖,哪怕再破再旧怯藤,只要不沉下去瞧懊请,国企员工都会抓住船板项,不愿意下船坞。    如何把员工这些观念转变过来介缅?只有让他们从企业人转变为社会人里哭胶。因此桶断骏,第一步是2006年奇,江汽集团公司所有员工进行身份置换滑汲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毖社碱,作为每个子公司的投资主体馅,共同组成投资公司洽典殿。    这样秸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缉忌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纠。    第二步波戮牛,我退休后乓凰前,引进中国建设投资集团有限公司烹擂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司姆。初步实现产权多元化豆漠。    第三步屏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翱,包括安凯客车的控股股权浅为,整体运作上市虐哇。去年1月获得证监会批准栓传锌,上市公司已挂牌税。    通过这三步走——置换身份填举,初步股权多元化偷客碱,整体上市适凑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冻太,对留人起到了较好作用莆迹稀。在工业化抢行淡、信息化客坍、网络化尤其是移动互联网时代坊烯礁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掠兰光,股东或雇主和雇员之间的搏弈定耽,更多体现在决策权和分红权领域膘抖防。    为什么IT产业娄,特别是互联网企业发展如此迅速少须副?正因为它有这样的产权结构伶湍,这样的体制机制诽堆窜。做得好的互联网企业誓岭遁,股权都比较分散逼,管理骨干和技术骨干都有一定股份臀献,可能这是大趋势氦。    互联网行业资源的竞争和协同巧,最终体现在人力资本价值上们,他们要参与公司的决策和分红燃绥。这个问题如果不突破焕肩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涝函北。   存量是稳定剂虽,增量是兴奋剂    那么捕搔,内部机制如何变革的涪钝?    1990年我接任江淮汽车厂长洪钢鸡,当时非常困难瓜完酒,留不住人免佳。有些人选择离开搅旁,人往高处走凰,完全可以理解闷毯。留下来守摊子的这些人不容易书,到我2012年3月退休弓,这22年时间里其腥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兴愁。    第一阶段是2000年以前斡。可用两句话概括檄提闯,第一句叫做存量相对稳定坏铰,增量拉开差距暑概掳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滦却官,可能就有问题纽嗜怪。因效益提高而增加工资炒背内,贡献大的就多增槐号凄,贡献少的就少增獭。即便没有贡献虫撩暗,原有的存量工资也不会减少捞柯遁,即存量是稳定剂镐胸淳,增量是兴奋剂枪敌。    第二句是有计划按比例增长工资孙。也就是说京锑险,企业效益再好剃标,效益翻番工资绝不能翻番监限。效益不是很好赫读娇,工资也要涨敖沙。为什么耸?因为国家年改革开放30多年豁豌叛,经济20多年高速发展浮揪,物价一直在上涨簿氯,生活成本在提高钠,降工资就是降生活水平僧枪磁。所以我们有计划按比例增长工资炕,以建立工资蓄水池系,以丰补欠诡膘皋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烘傲。    第二阶段是2000年后购巧雀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恨腑。    第一部分是覆,区域领先的现金收入集卉。和北上广深不好比腔恋,但在安徽及其他城市的同行业者中聪孩,我们的薪资收入是高的情庐,员工及其消费能力比其他企业稍高舵。但现金不可过度发放练,这是心理学杰。人就这样涡,口袋里现钞多了后沦, 像一线工人势艘墙,包括技师在内疯姜旅,他腰包丰实了幂隘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喉隧。    第二部分是大福利含。我在任期间茶寿闹,江汽集团公司解决万余套集资建房柏骇,还有大学生公寓荒艇、廉租房等;自营的物业管理做得非陈芴ⅲ好肪攀,很便宜帝天,还有免费午餐坛,包括洗衣房等坝哦。有大福利梧嚼籍,有小福利灌堕困,五险一金都取上限提掇剖。    第三部分有限的股权激励淖矫。    区域性领先的现金收入程拇、大福利凑拧逻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菠骂峰,这使江淮汽车员工享受收入不低峡笔、生活成本不高的待遇脾恨。也使人才无序流动降到最低佛。我在任22年舶凉,江淮的人才钞客,不管是管理人才还是技术人才老潞,几乎没有怎么流失光。    外人都觉得很奇怪盒。当时有个汽车企业派人力资源副部长灭拟,在江淮附近找了家酒店刑浮径,一住就是一个月羞衬兄,每天晚上打电话找人咕,但没有人为之所动戏桶从。    究其原因勾心吕,当然也不仅仅是待遇和福利喊吧,重要的是文化留人协,怎么能留住人心渭,这是其一戳涕。    其二蓄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洗,使员工的成长速度可能更快挟吭。    其三围壕狙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笆闭,但我们有三条路径拌惮。    一是管理人员成长路径刚哪污:管理员彼、助理管理师噶副陀、管理师熄如陋、二级副经理挟、二级经理倾边、一级经理抖币犯。    二是技术人员成长路径喊晃:技术员叔拈、助理技术师盼景扁、技术师;设计师淳、主任设计师蜡、设计总监斥、技术中心副主任偷、主任等娟。    三是技术工人路径丝馅薪:高级技工蛙、助理技师霉、技师睹霓、高级技师继舅。高级技师的薪酬师,甚至比二级副经理拿得还多崎。    这三条员工成长路径飘巢,每个岗位都有岗位说明书栏干卤。你要申报这个岗位瞄衔唱,必须经历什么培训泛蹲闺,需要什么绩效号澈,才有资格申报蜕。上什么岗位有明确的薪资标准崩,“升官同时发财”抡妈,用人用工尽可能做到公开公正透明筷裸。员工们也看得很清楚固,只要好好干礁,就能够成长骚尼。    总之疯,在中央政府大政方针指引下慌末透,切实艰恃洽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亢什,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革聚米圣。    尤其是产权结构改革境巳痘,不要消极等待主管部门来安排惠遁,等是等不到的拎楷。也不要对现有体制酿、机制太多无意义的抱怨巾稼骗,只要动机纯正宏,对国家对企业对员工有利笔托韩,就值得一试形姬删,这是我在江淮汽车多年的指导思想腑磁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奸,但一定是基于稳定性虚颅、权变性清、柔韧性基础上的变革躺陇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饰。同时切记不管做什么事情勉母烫,一定要取得合法合规的文件依据刻品。    在沟通管理和内部运作方面存尚还,如何适应政策环境觅,是对企业负责人的管理智慧的考验冻杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团上轮锑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赋觅晴。   当下蕾灌,在互联网经济蓬勃发展且柏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下础配,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拱恭、汉腾萌蕾泰、乐视排爱、蔚来撮、Nevs脾淖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浚灯。但这些新思维认梢、新模式遇到来自行业陵、公众和政府有关部门的不理解和质疑吵。为此寰球汽车邀请行业专家尾、新势力企业领导乐梁、主流媒体高层功,就大家共同关心的行业趋势劝渡、创新模式库、市场预判等话题展开热烈讨论墒。   程远嘉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饰散霓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苔必杉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛偶丛苏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域闹狸刚,也是一个全新的问题掇迷皑,所以我觉得应该是个很有意思的事磷。今天让我首先来作一个发言慨硷,我觉得是抛砖引玉席橇,我想把石头抛出来伤莆惰,引出大家精彩的观点杜哺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惹费,他们该不该进入汽车行业迹居宋。大家知道晃,这几个企业全是新人剧摩,以前都没有做过必抱慧,在社会上是有一个反响舍嫌,有一种争议抠巨,说现在已经非常挤了捻,我们已经达到了2500万辆的规模抠豢,100万辆的企业已经有六七个了沙,还缺你们竿钢弗?你们现在还有机会册?我想说这是一个很重大的问题勘,我想这个问题为什么说是战略问题努,中国汽车业一开始就有这个问题拒垛。   我的印象中藏盯,我觉得中国汽车业有很多政策燃霉,也有很多重大的事情伦,但是我现在回忆起来体失蜜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大畦去趁,一个就是开放引进邯,也就是合资捻仙庞,也就是所谓的市场换技术椒。另一个栏,我们做了一件很大的事情陛蠕,叫反对散乱差乱獭懦。这么几十年来叛,在我们的汽车管理部门萄,我们就不说谁了邪,大家都很熟共,都是朋友纫返卧,现在都七八十岁的人蛊敛。我进入这个行业30多岁读陆闷,已经过去30年了躬才,这些人现在已经退了侧伦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弧嘛,一个是合资引进蛇痕镶,一个是反对散乱差圈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苍辰,即刚才说的市场换技术湾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差查久,只许有资质的企业做特。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妇郡蚊,就叫中国汽车工业总公司课。后来事,提出了南北划界搜笛详,想要一汽在长江以北醋外绅,二汽在长江以南式骄洞,形成一个竞争局面婚为敦。这个想法没有实现醚喝,当然再早我们搞过六大公司讼替捍,但是总体来讲侈揉和,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屠。   我在八九十年代写过一篇报道桨怯兜,我就说中国汽车为何怕竞争赏碌?其实现在想府乃搁,我们争论来争论去就是一条佛,国有竞争哆缴,我们认为企业太多了兑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理檬。   那时候从国家宏观的角度袜,陈云同志提出了一个经济学观点郴坍靶,叫做鸟儿在笼子里飞库,年轻同志可能没有听过琶的。虽然给你放飞纫扮,但是你不能乱飞芯奥,得在笼子里飞冕虱坏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笛涉,所以我们提出“三大三小”吻菇,规定的企业能造车涡憋,其他人都不能造车沽拈陡,认为进来的就是捣乱雌酞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郊模偿,后来被总编辑改为无心插柳颓。我们一心一意想扶持的企业搞上去撩跋,但是我们不想扶持的企业又在出现辈库瑟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面登晌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意必良,为什么呢恒补?当然是我们的基础比较差啦暖,一无资金挂扯,二无技术赫但缚,三无人才剿律攀,白手起家酵堑泉。这时候我们引进外资登涵,有了资金哭、有了技术贬限侮、有了人才辖耻,奠定了我们汽车的发展基础膝簇。但是只走这条路等于缺一条腿犁脓肖,只有引进外资酮搭辖,没有自己的发展闹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呵,反对本土企业全坏被,所谓自主企业卢弹浓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的踏遁,奇瑞富、吉利途未、长城碾苛、比亚迪搔憋分,没有一家是合法造车的企业锻,方式大家都知道牛轿伯,买一个不生产但还有资质的企业是卤刀,就是所谓户口本季,然后就开始造车圣靛税。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好筒,该死的企业死不了融讨立,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘉,这是一个很奇怪的现象莲既蹿,在其他任何国家都没有这个事情回贺,只有在我们国家侈探凳,这变成了一种无形资产膊艰。   所以繁疥,后来工信部成立前夕歉莎凌,在发改委发布了一个通报热拜,宣布哪些企业要死奔底,其实是一个作秀喂。因为这些企业本身已经不存在了驮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喂搅洗,就不会有这种奇异的怪现象揭陪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柔捌,我们把汽车产业的市场化窝经巳、自由竞争的方式忽略了冗补,我们把它当做航天航空管理胁。所谓集中力量办大事喝凸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的楷菜,像航天航空只发射一颗卫星穆纷港,只造几架航天飞机赔嫂,但是汽车绝对不能这样丛福孩,如果我们中国只有一个汽车企业掠繁,我们今天无法想象能够达到2500万辆委书,我们可能还在200万辆以下徘徊钮膜。   我们想想我们当时的规模集,讲起话来辅遁祈,我们一点底气都没有厩修,全中国所有汽车企业的力量色集诚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烘勉悲,所以我们那时候是没有底气的促害矫。那时候蔡总经常讲耍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂割,我们国内的某家工厂曹坤,搞了多少年蕉茹?投资130亿干了那么多年没有干上去韩,现在回头干干目,别的合资企业在武汉干140万辆车柬糠,听都没听说过他就干成了昏锯烧。   当时我们确实是一穷二白啸,那种情况下我们引进外资涕吗,但是不让国内自己的汽车做疏缕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吐夸,变成了外资企业鸽毒农、跨国公司一股独大石,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祁堆叔。   中国其实为什么发展到现在这个状况酚袒烯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膛,在座的年轻人没有听说过斤肃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抬塑街。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作师盘。为什么有审批制蛙?审批制就是为了反对散乱差码,所以你不能随便上企业温寞宫。   我们把进入产业的大门关得很型ぁ,一方面对产业造成了很大损失甲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尽钒社。大家知道惋逛,那时候汽车卖多少钱驾斡吹?桑塔纳要卖了20几万脖,当时说两万块钱曝鞘碉,八字还没有一撇饲,订购两万多辆狙,在桑塔纳卖20万的时候槽灵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稳功芹。那时候的技术标准鼎认箔、排放标准都很低频透朗,我们会很快发展起来境,但是我们失掉了这个机会告暖。这是产业上的一大失误卑伐,就是反对散乱差皆厘,阻碍了中国自主品牌的发展颂。   我觉得中国汽车进入2002年光菱沧,入世以后就发生了很大的变化褂吭,这个变化就是放宽了脸捌雹,应该感谢国家经贸委前司长洼,后来发改委的副主任欧新黔嘲弹篡,他在这件事上力排阻力慧咐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来困洪抚,有二三十个企业进来棋。在这时候秒泻,包括奇瑞漠、吉利玫佬瑟、长城柬介绩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纬,所以这是我们企业发展一个好的契机淮达,这个契机来自于好的竞争培弛。   现在大家没有再说反对散乱差鲤履,但是这个毒瘤并没有肃清齐,现在要有一个新的品牌出来朗,我们第一个想法就是它该不该出来雌,又来添乱匈舷瓢。所以在这种情况下仟醛日,汉腾出来以后蜕腺,我当时也没有太明确的认识馁糯差,在网上一片谴责声的时候悲,我就意识到了这个问题马。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铰似,大的打败小的捎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赎炬筷,快鱼吃慢鱼翟犁。汉腾给我一个启发连摄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洛葱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在密惩,今后还会存在唬凉婆。   现在一汽驰哆丝、二汽非常困难北,包袱非常沉重烷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才篮寇,但是最近连一辆好的车都出不来般。现在真正有活力的企业是谁呢廊噶稼?是长城返拔经、比亚迪期、奇瑞炕硷洁、吉利瞪册。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开靶讲,让大家不要惧怕竞争哎眠舶,竞争只有好处哭澎式。我们老是说过度竞争概,实际上没有过度竞争剩田,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的队些,经济规律本身有一个调节作用痛,一旦过度竞争它会自动退出头疟。   我们的出租车管理很失败皖曝苛,就是我们怕过度竞争盗,我们把北京市的出租车限制在7万辆握,因此打车难翟、打车贵陡,群众怨声载道立。凡是放开竞争漆,像家电产业大家都知道揉凹艇,为什么发展得比较良性呢秋兄屡?就是因为放开竞争焦狭,是不是先来后到呢溶?我们现在想想80年代弘勤结,61家电视机厂负,现在上哪去找涝垒暑?大家熟悉的品牌参犬,北京牌嫡、昆仑牌悸苍,我前天在飞机上看到长虹韭半编,长虹居然还在鄙嚏,出乎我的意料晤昆鹃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弗,现在新出的电视机厂集泛案,TCL过去有吗市豌?就是长江后浪推前浪饰翰透,我们永远不应该对后进者说不锹烫,我们一定要这个变成一个共识灯,任何时候都可以有人进来尘。就像他们说的擞手,任何一个行业都会机会舜枚。今天在座的各位都是新进来的疯剑却,我觉得你们的机会大大的有华。   我的砖头就先抛这些骸潦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吗帅譬:沈达炜 版权作品舷啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权规叛,严禁转载厢安,违者将被追究法律责任潞嘎。 获取授权" "  徐和谊说糙,当我急的时候却抛煽,老唐一乐磊襄恍,哥儿俩(的配合)还行殴酱。双方都是坦诚的心态炒,就没什么谈不成的事情拨菊。    唐仕凯则认为火夏琉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帛,基于双方的相互尊重精久。合作中燎,尽管文化不同龋辽、目标不同惮伴夯,都能坦诚地交流坞乌,达成一致吮,满足消费者需求皖孝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事范卉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炕灿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前禄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瑞墩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刷借,接受了中国经济网等几家媒体的采访铣。在奔驰E级轿车之外交,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姥情拆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时褥娥吻,徐和谊说态缆璃,关键在于双方的真诚与坦诚记,这与我们的性格有关蔬凌辣。我的性格是直率琴老酮,而唐仕凯先生则是含蓄丰、温和炊颠,哥儿俩(的配合)还行惫哼太。双方都是坦诚的心态甸漆插,就没什么谈不成的事情顿。    徐和谊谈到独浚,合作中晃,彼此考虑对方的文化其视、体制兢坏,对对方的决策机构都很了解吓恒,也想知道对方的想法徊,并多从他那套(系统)思考懊:靠不靠谱鲜急,可不可能细歪。不能瞎白话硅常和,不能伤和气稠凡季,所以就越合作越顺利盲贰迫。    徐和谊认为颠,随着后续工厂和产品的导入袄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炽淘炽。    他还打趣说合,唐仕凯先生文雅厦,当我急的时候虽,老唐一乐记沟,我们的搭配非臣蛹祝合适痘。    唐仕凯则认为宛客,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咕遣秽,基于双方的相互尊重呸公。他说贰虱,我们与北汽之间有更多的共识竞。过去几年的合作目警,大家互相信任赖裴、持久嫁捌、坚实觅浅。我们有德国人的执着葡、坚持拇忍灵,在双方合作中败,尽管文化不同姆、目标不同碉闻,都能坦诚地交流揭,达成一致伟橡席,满足消费者需求翔患袭,也能让优秀人才有合适的岗位橙厂洽。可以说雀按,北汽与戴姆勒建立了最好的烤椭梯、双方互信的关系叹。    另外脆,唐仕凯指出伦修,中国业务的发展袄胚菊,离不开经销商伙伴的精诚合作排,他们积极履行对消费者的承诺捶、关爱景水,也与我们建立起非常良好的厂商关系刃厂。    他强调翰蹲,我们与北汽的合作苹盲坤,增进了双方的关系坎。 全新长轴距E级车上市现衬隆,领导合影(右二为徐和谊损,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手曙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说从抹伤,目前计,我们的合作是最好的锌策。认真总结以往的经验戳瓣细、教训勺米诗,特别是过去的错误抄茎,接受媒体的帮助纱管、批评句叭呵,因为大家对我们有更好的期许抗标。目前告笔,我们仍没有达到自己的目标食槐其,在中国市场还是第三名藉荣受。但是婚贰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苟上卸。因此拼,我们还需要精诚合作拿任,力争打造一流的企业;精益求精碳坞菠,建立一支一流的团队乒。毕竟赏,我们的公司和事业都很年轻骨滴酒,在发展当中最重要的还是关乎人艇塑。因此拉单桂,我们不能只顾眼前任,应当放眼未来瞎潘赣,希望取得更好的位置扔攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎募菱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊臀坪:    各位领导家串、各位汽车界同仁功:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苍兄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计府。今年论坛的主题聚焦安全税,我觉得非常有必要纪仆齿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尉,已引起全行业和全社会的关注牟鸽。    今年以来獭,在国家和地方补贴政策的助推下谭当堵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情聘鲜夹,1-6月蜗驳涩,新能源汽车实现销量17万辆贤,同比增长126.9%挽骋。其中纯电动实现销量12.6万辆纳券。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆雹肥纬,预计到8月底蓉,全年6万个新能源指标就将用尽告祁虑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摩滩讳,同比增长170%坍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置壤。    但随着新能源汽车销量猛增淀抬,其安全问题也逐步凸显欢可。仅今年上半年捌尺,与新能源车相关起火事件就有11起劲,事故原因涉及到电池秤、材料峡颈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拨伶。不但给事故车主造成了严重的生命七砂、财产损失扛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勾谭刺,极其不利于新能源汽车的推广俩奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律化晤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折为弯鬼,新技术新模式尤其如此亢去。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处顿、火车一度跑不过马车珊田晃、人工智能行业也几起几落舰,每次都面临着必须攻坚的难题宪了,并随着问题的解决才获得新的认可毯盟匹。新能源汽车行业也是一样遁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域始峦琳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伪崎绕,在蓄积了一定的市场规模之后背砂秀,开始到达一个新的平台期适,开始面临这样那样的问题筹飞。而我们认为赔别烩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绞冠派。    首先丁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蚊咖。    今天我们面临的新能源安全问题鲸姑,一部分是技术问题乒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等础。但更多的是行业规范问题脐,由于新能源汽车市场发展太快春,行业法规建设相对滞后救斗泻,安全法规不够健全疵杠干,相关标准缺失缅,再加上消费者安全意识不足便,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等募,共同导致了一些安全问题的出现粗。作为一个新兴行业隋经狡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贺漓粉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度感等,这是新能源事故频发的原因剁碴匆,也是新能源发展到当前阶段嘘匆,我们必须着手解决的问题稻。    其次市弘,安全问题是消费者关注的基础痛点口,必须全力以赴加以解决拧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示澎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卢尾胶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痛寞。我们经常说颈钳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点协抱,但是没有了安全这一基磁锨偾ā,里程的远近本身也就没有了意义娇稿。新能源推广几年来池绿临,市场上对安全的质疑之声始终不断佳托,说明广大消费者除了里程焦虑纺,还普遍存在着安全焦虑翔徘勘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑聘全多,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择破懂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鲁锚。着一把火就可能会毁了一个行业刮罕,在网络时代这种心理传导完全可能发生秒盾勘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理说番哗,必须将安全问题作为头等大事来抓憋涪囱,否则就会被消费者所抛弃饱。    最后簇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路估,也是发展的动力源耪湃查。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潞脑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闲瀑秤,才能得以持久生存乖。千百年来记瓢,人们围绕着使产品更加安全可靠锚膏,不断做出创新捞陌妨。及至今日槐施袄,我们投入无人驾驶汽车渴邦、智能网联汽车的研究默,很大一部分原因刻齐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泞碳。新能源汽车作为面向未来的产品偶前寄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力活。    由此可见嫡炬暴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耪剿吻,粗看起来林林总总戊肩棋,不一而足;但是究其本质牧,核心还在安全欢免坝。破除了安全问题淡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题四,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高识,而围绕安全问题不断攻坚克难角,新能源产品和发展模式将不断创新啥,不断创造社会价值落陋拿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者期脑附,我们从一开始镜婚狸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓举掸掇,从战略高度提升安全性苫酥陵,居安思危掳署涉,未雨绸缪缄乐,从研发伎垫松、生产到售后服务磐,都布下层层防线尼施,确保产品万无一失南盎。    一是在产品开发上加强安全功能设计激菲,从源头上提升安全性醋清伎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贤毕。从产品的开发设计阶段伺,我们就从整车控制棋、动力电池蜂堤、高压安全等方面以高标准进行设计僳磨方。在整车安全方面驾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计懈率。在动力系统方面苇,我们从材料笨廉硼、电芯枚嚎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粪纲尸,降低电池短路和起火的风险毫挨。在高压系统安全方面壕腾洪,我们从防水帝蚀薪、防火示恕糕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骸羔,高标准强化安全功能竭。除此之外龄铝,我们还充分利用智能网联技术从扑,对新能源车运行进行实时后台数据监控芹变,建立事故应急响应保证机制春,为新能源安全使用保驾护航喊奶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伴奠吻,以高质量产品确保安全藕。在新能源汽车快速发展的同时计,北汽集团不忘发展新能源的初心哥,严把质量安全关充。北汽新能源生产的每一款产品惩敢挞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纶,还要对电池匠喊、电控系统进行严苛的测试与验证朗。目前脖书簇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嫌,其中电芯安全可靠性测试标准42项汤,电池系统安全可靠性测试标准50项少歉谁,BMS策略安全可靠性测试标准33项蚕妙,这些测试包括长时火烧测试扔狼泼、电池剖切测试瓤、极限跌落测试和电池浸水测试等殊。同时渺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桃琉很。上半年氏筹锚,北汽新能源接到订单2.6万单宛瑰,但在资源不足的情况下甸毋改,我们严抓质量关膳逼磊,绝不为销量而粗制滥造葱下黎,最终完成15052辆的销售任务捞纳俱,订单满足率仅58%避首,但却实现了上0事故率的优良成绩躬霞傅。    三是加强售后服务与培训荷,让新能源车用户买得放心羚强,用得安心摩高。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贡锯锋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统史烫踢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桐湿,包含车辆保养祈浦、车辆维修闹败溶、紧急救援梦、充电设备稍、增值服务修卵敢、客户关怀等多项内容娩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罕誓厕、维修贯卵,并对服务完成情况进行跟踪监控碧嫉,形成服务闭环椭陈,确迸客户满意科桥。同时掂潦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钦,对车主进行说明和操作演示霖能,并规范安全培训流程冬,提升新能源车主的安全意识其放蓝。在此基础上痹,我们还创新营销服务模式拨幂秋,今年8月12日讥屏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粒皮滔,不仅具有推广新能源车的效果洪悔,同时可以让车主及时更换勤、检修旧车上的老化电池梳迷,通过我们的新模式给市场提供更多安全疤觅、环保兼、高质量的车型糙芯茸,给消费者更安心的消费体验阂。    各位领导挨、各位同仁戮舍:新能源汽车作为一个新兴产业寂吠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段魏,出现一些安全问题法,这在快速推进过程中也是难免的绕隘纠,是我们必然要面对的问题私鞍哦。因此新能源安全问题绦奔,绝非某一家企业能够单独解决萝,它需要我们整个行业的协同并进写天驳。    有鉴于此芳椭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卸圭曝,不能因噎废食古,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溉葱,牢记我们新能源事业的战略使命何日,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锭概,以持之以恒的韧性虱脓思,推动政府汰滦图、科研机构能、行业协会建、企业乃至全社会开放合作径,不断建立安全标准冕、不断规范行业行为拴、不断推动技术进步黄敲、不断优化消费者使用习惯此卧,不断实现新能源汽车行业成长成熟茬、发展壮大恍,实现整个行业的可持续发展腿芍灯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长里忌崔,各位领导垄片段、各位专家侍邪,业界的朋友们橙掣:    大家好!今天庭,众多长期关心缎凛、支持中国电动汽车产业发展的领导收焊标、专家和朋友们齐聚郑州斑刺,共商大计辑书。作为本次论坛的协办方吠般梁,请允许我代表宇通公司甸,向到会的领导粒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浅频,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骆。    近年来版翁鞍,国家出台多项重大政策麻铺蚊,从顶层设计逃、推广应用努吃、税费减免图情睛、购置补贴哗饥、生产准入瓦堂陪、基础设施等多个方面奉垄,保障新能源汽车产业健康快速发展耐汲。客车作为电动汽车发展战略的切入点涣镐,是电动汽车普及推广的重点领域套。至2015年底稻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扑,占同期所有客车推广量的13%烽,为城市节能减排屏链、绿色交通出行做出了重要贡献堵圣。    财政部撩慧辱、工信部勘、科技部饥粹般、交通部里、发改委等部委虱,通过科技计划兢、产业技术创新工程等重点项目进行支持杯糙混,有效推动了电动客车行业的研发和产业化价鼓衔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升来肮:节油率赔颧其、续驶里程等性能不断提升判惩卉,动力电池能量密度渭尝市、驱动电机效率等关键技术迅速进步械拐。    具体来说牟路滩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化途技舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缺旧谭、节能与控制技术方面已实现了自主研发驮柏,大部分电动客车均采用国内自主控制器多列,整车性价比高愁帮,满足市场需求从际,节能效果得到消费者认可妙滥。    二是动力电池性价比显著提升素烩帽。动力电池逛痕、关键材料国产化进程加速窍鲁,安全性和工艺技术持续改进狡。与2010年相比肩屡,动力电池能量密度提高将近一倍冉孪卵,成本大幅度降低烧看。    三是驱动电机技术水平进步明显拢愤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求母手刮,在功率密度骸蘑、系统集成度和材料利用率方面显著提升擒。    同时胃,我们也应认识到庐蔽,国内电动客车研发试验能力有待提升掀擂归,关键技术与国际领先水平仍有较大差距空赔:整车可靠性褥妇哨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碱沪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钡冯擞,寿命莽咸、低温环境适应性称粳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呵丘请。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向才逆。    马凯副总理强调斯抱梨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拟。电动汽车由于安装了电池槽佩、电机匹、高压线束等高压部件县融,给整车安全性带来了新的问题痹,而电动客车安装电池容量大匪复、整车承载人数多花,给整车安全设计提出了更高的要求虚浪跺。    因此瓦,电动客车必须从防水乒、防火摊、防触电衅砂、乘客逃生读哪行、事故处理等方面综合考虑肖,从研发制造袱壳、运输存储炒抖锭、维修保养膘镀瑰、报废回收等全生命周期各个阶段着手绥,在电池安全疲怀痢、控制安全圣帛文、高压安全些丹、电磁兼容等方面进行技术攻关体鞭聊,全面提升安全技术水平倒。并对车辆袜、零部件运行实时监控室,起到预警作用缕,保障大规模安全运营瓣芍。    宇通自1999年开始研发电动客车窝碳,持续加大研发投入距,得到了国家部委们壤湾、河南省政府和各位朋友的大力支持肌沽惰。未来隶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芯,围绕电动客车轻量化蔼傻、智能化桃、网联化以及智能制造等发展方向官删佛,立足自主创新革犬抄,掌握关键技术笔,提升安全水平诚醚,促进电动汽车产业健康快速发展号守嘲。    但同时颊倾,为了推动我国汽车产业的转型升级创筷,实现2020年500万辆的目标膘覆蔫,我们依然任重道远群浩萍。行业的健康发展锈,离不开国家政策和社会各界的支持叔版,我们建议憾需:    继续支持产品品质提升和新技术研发箍睦式。在纯电动憋酪淋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剿弊冠,研究开展创新工程二期项目等艰裤,助力国家下一阶段产业化目标的实现江。针对燃料电池客车抗,我国和国外先进水平相比还有较大差距车尸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度忱孺,尽快解决关键技术问题劝凡,推动产业化发展即。    电动汽车正处在新产品推出的初期免嫡,技术飞速发展什侗娇,面临很多未知领域的挑战患,这些不确定也带来巨大的创新机会弓旱挡,是企业凭加似、行业和国家的历史机遇额,也是赋予我们的使命和责任篮多葱,    我们将坚持创新勉,努力实现产业转型升级和健康持续发展诫侗郡。    最后任唉磁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎钵染:李芳" "陈清泰顺千炯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办合函,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”显。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罗罢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缮澄叮,回应社会的关切挟眉椽,引领行业的健康发展倪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瘦,广泛交流塑豹、献计献策赦。    首先是创新引领问题炭箍千。    去年汀闲,国家多种政策的叠加效应充分体现害,电动汽车呈现了爆发式的增长酿赊垂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谈捅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善残,并得到大多数试点城市的积极响应垂。更加可喜的是苗,电动技术逐渐被消费者所接受肖,潜在消费人群在增长峦们邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奴落,总体上铣,这还是一个政策驱动的市车呓 ,它的不可持续性已经开始显现韭察眯。从今年起袜,国家补贴政策开始退坡拖。种种情况表明告棱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期本鲁诽,相应地翟弓麓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牵。购车补贴的退坡粟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溯骗。也就是在购车捎童、补贴逐步递减的同时盖,政府应在研发环节加大支持力度匠,集中资源支持在动力电池趟、核心零部件射甫裤、电控技术失、轻量化成剑幌、智能化等方面突破技术瓶颈划。    另外剿啃惜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喇。相应地芥妥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贯,大手笔投资于电动汽车开。    这一切表明仙薯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快好。    由此看来怖群噬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寸。    第一敖嘿,政府补贴政策进入退坡通道警拴,电动汽车性价比提高的进程仑,能不能跟上政策退坡的进程棉吼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键京繁沙。    第二嚏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幕辱艇,中国肯定是他们的一个主要市场目标递辱。能否改写我国燃油车发展的历史环,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立豪鸿,并建立起较强的国际竞争力淑,这是政府和企业必须认真考虑的问题闷底订。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术菠帘糙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垄仿。    因此吝灵晶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粱硼泪,那是在强政策激励下的增长但哆,是不可持续的必楷坑。有些企业一门心思地追逐增长奇钒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张臣怪,却放松或忽略了创新和研发胆。    应该承认杆孩惕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比突殿酬,性价比还是偏低的虹燃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彩凸脾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景避,理性地配置研发和产能扩建的投入臂奖。    当前缔宪,我国电动汽车正在向成长期转型藩辣搅,这是一个重要的机会窗口辽。从全球看脱芍,电动汽车的技术路线还有选择的余地锈排新,核心技术尚待进一步突破钎绩涟,关键零部件的壁垒尚未形成迟,信息系统还在发展倪,品牌效应还未发力想,商业模式正呈现多样化凑。可以说癌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间躬疥皆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略珐箔,有较好的积累炭沤涂。我们又有全球最大的汽车市场支撑妙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权歧错、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鸵乱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腻,潜心打造核心竞争力被珐铰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惕髓宠,另一方面可以与国际巨头同台竞争弦菱。    电动汽车和燃油车一样未镰漂,竞争力的核心是聚集优秀人才谈,拥有强大的研发能力熔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炭。对于汽车产业来说呛,生产能力的扩张是相对容易的糠红喉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帘崩。但是无替许,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拎,因为那充其量只是一个泥足巨人陀联玲。    补贴政策的退坡搽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灯庆,补贴导向将让位于市场导向太狈炊,让位于创新导向芍。优胜劣汰作用将被强化宏,在大浪淘沙中界冒,真正能站住脚的遣,将是那些具有创新能力巫、掌握核心技术歪摔俩、具有品牌效应的企业牧梯。    关于安全保障的问题赏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岗新,特别强调要重视电动汽车的安全问题幢。这也是全社会非常关注的一个问题巧潘北,是这次会议讨论的一个重点沛夏古。    为开好本次论坛瞎步,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研内,并将在本次会议上发布调研的成果尺。    汽车的100多年发展史说明滴蔬吕,随着人们生活水平的提高倍雹,出行机动化是一种必然的选择骆连。但是步,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车楞纬仆,电动汽车处于起步阶段据娶鲤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外僵臣拔,还存在由于能源结构改变而带来的绞窘,诸如高压电路诞款、动力电池等新的安全问题料湿。    因此碗瞪,在电动汽车市场快速增长的时候事,安全应该引起特别的注意太奢端,无论是整车企业庞,还是零部件企业夹,对于可能出现的安全问题施,都要诸项排查掏黔、及时发现涉、找出对策善里距,竭尽全力把问题消除在进入市场之前头翅。即便是这样父,进入市场后的汽车仍可能出现问题陷赌獭,这就需要继续跟踪晦领,不断发现新问题鸡,不断解决问题券艾,必要时要召回已经进入市场的车辆涵。    应当承认耪枪诬,电动汽车技术的成熟度还不足看,市场考验还不充分锻估,消费者的信任度还很脆弱舵千锯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刺。从这个意义上说土供,我们必须把安全放在首位倡谐强。因为安全是一个否定性指标对丘,世界上没有绝对的安全授玫哄,但追求安全是企业的天职婚乐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹈涵,要以更多的投入棱,在设计菩楼滑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琅。我们绝不容忍安全隐患雷涩,但也要宽容失败杜襄,因为这里存在着不确定性东。    安全也是规范出来的隶婆,要高度重视标准贤割、法规和监管的作用境侧,设计安全的标准和法规变勉修,有些是科学的研究和论证定下来的珐登擒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的让搽皑。企业必须严格按标准和法规生产熟芭溜、管理和运营龄,监管部门则应该严格执法窍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本免记,绝不能容忍劣币驱逐良币腻差淘。    今天恐侧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巳成队,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酥怪暑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疲,它还缺乏充分的应用考验醛虑敢,需要未雨绸缪渭乏,防患于未然伪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿拍狈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导香,各位同行匠瓣射,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陪,每个桌上都放了一本哀,大家可以直接看财愧渺。前面上半场我估计是大家最关注的寒碍开,有一些政府动向肥诧础,他们做的干货俏柬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秃,我只讲讲技术撂鼎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”换,有三个方面挽,有些技术方面的内容是有相关性的痹剩夯,政策本来是张永伟讲的涵坛,我在PPT里基本删掉了哼勾蔑,大概带一点苇。    首先讲一下电动汽车安全的技术萄猩泰。电动汽车安全技术我们分三块梧须舌,动力电池的安全贾、电动汽车整车安全茂撩锑、充电基础设施的安全填沏。首先是动力电池的安全性汝,是最基础膘关岗、最核心的侩叭庐,包含了电安全谈、热安全舶册、结构安全等等壬多。    我要先从科学的角度说一下畔。如图(ppt)耗歉刚,这是电动汽车动力电池的基本特性郎,中间可以看出我们锂电池安全的范围虱,一个是电压伶饰啃、一个是温度妥宋全,对电池安全来讲孔,这么一个很小的窗口里才能安全工作内脖,如果温度高了会发生一系列的反应温,就不正常了霓犀彻。我们具体来定义一下这些温度珐苯刷,这是做一个严格科学的实验删共,锂离子电池的热失控杏欠、温度变化换算握、温度和电压变化的过程残恨喘。有三个温度宠,T1叫热失控自生热起始温度蚀,这个温度一般在90度郎凛懊,接近100度乳掏。第二个撅,热失控的触发温度庙赴干,就是说热失控要开始了祟琴趁。第三个砂米臂,热失控的最高温度据仇,代表了释放能量槽达教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)熔店,给出了一系列的各种类型的动力电池钉薪辅,比方说三元的NCA奈称、NCM杰邵廓、锰酸锂的剃沦,钴酸锂伍僳、磷酸铁锂笺驶,还有钛酸锂的婚,从中间就看出苔些,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豢典禾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域昧侗饥,总体来看偶扳,热失控最高温度比较低一点射武,这是钛酸锂的捌。    太过于学术化一点蹲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帆惧。热失控房,我们先从热的角度釜奋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炼铺,我们的SEI膜就会分解希镐掣、负极电解液也会反应认卵,隔膜机制熔化辱癌狮,再到正极分解陀沟狈、电解质分解隶,最后就涂层崩溃芒,大规模的内短路电解液燃烧刑,就形成了热失控摄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桔光哺。    另外一个问题甫乖汀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迫镀,像放鞭炮一样匆,一个单体发生热失控能量还是有限的狄嫡,如果在整个模组系统中间扩展担心,这个能量就非常大了襄肋裂。我们说其实不在能量的大衅嫒Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了聪棚,但是并不是一个危险的东西蹿垃,关键是没有瞬时释放仇锰,这是一个瞬时释放的问题袍。    诱因葱概细,刚才说的是过热引起的弦焚聘,还有电的和机械的盯,电触发闯,主要是过充违、过放等等捎掂,尤其是过充泡憨码,过充引起的热失控是魏饷樱害比较大的骨,这是它过充的一个过程和机理殴酣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火婚翁贤。还有机械滥用柑偿耽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惕扩晶,这是在网上搜到的底盘的切割实验敖斧,专门看它怎么样短八,机械诱因就会最终引起短路席息。    第二部分瓷,整车的钾猴,现在我们找电池厂开安全会骄几,电池厂就说很多问题是整车引起的枚诵,不是电池的事青烷。的确概韧怜,很多问题不是电池本身造成的先肯,是外部原因隋搔,整车氖,比方说碰撞会引起攘,电气安全输,还有功能安全介垦辽,重点是这几方面携。比方说碰撞畅,碰撞是最容易引起弟甫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寇埃环。第二规,各种原因的电气线路短路引起着火洪箔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的貌任航,电机控制器垮、电机电子器件IGBP短路了色喊霜,高压钝、拉弧躲社酿、多处熔断蹿旗倍,整个就全烧掉了褐程,这是控制器烧红了必陀。另外一个势祭汕,比方说前一段时间南京暴雨之后税焦拉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讼。功能安全广虑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的港筐舰,电池管理系统死机夹,但是充电机不知道谅吠熄,继续充膜陵玛,充过头了缮匠那,导致了安全事故吓,一般150%会大规模的内短路躺,充过头150%钙,不管是什么电池斤,包括钛酸锂电池杆拭,如果充过头也都会热失控的蘑,虽然我们知道钛酸锂非常安全共免,但是过充之后过压也会引起安全事故囤柏哭。    第三畏瘦篇,充电基础设施的安全瓜集珐。尤其要说一下充电设备的安全问题响骇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稿筹,它的防水侗怠、防尘湘、防腐蚀戎、漏电噬、短路保护等等蚊,各方面存在一系列问题深镁伺。我们开了基础设施安全的研讨会耻巨画,大家提出了很多问题任蔫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狗绷杯,我不在这儿过多讲记端赌。比方说硼褥,我们荣威550就是非线充电着火痛恋氮,自己来安装这个稠斡凶,比方说外部的“三防”较,内部走线的零乱头罗,不按要求接地等等咆继氨,这都是我们充电设备的问题趁。比方说全生命周期状态的监测迹捂、管理体系的缺失啊沤播,线路老化之后也引起很多问题惶队。尤其我们在研讨会中有专家提出讹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证爱匡佩,因为那里头重现事故之后就会特别严重地。    我不要都讲问题低,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佃线箱。    第一荒宠,说一下全球国际的进展缮。我们要学习几个补嫉登,一是安全防护方面沧恢,比方说日产的电动轿车Leaf笑,现在接近23万辆刷,没有出现过重大事故腺呵溉。它有一个安全防护的设计体系氢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的保郴贪,而不是说不能做到安全沥兴。人家做什么橡?首先黎,有很好的防护设计理念边,它的防护挝迸捕,首先防控事故发生搔,其次一旦失效烦,可以失效不出事冉,再次南乘硅,出了事泥囊,把事故控制在一个可控的范围拒奋师,控制在接受的程度跟燃油车一样碍。是这么三个阶段谢省,从电池设计们,到最后可达到的安全目标惋竞刹,是一个全方位的设计理念揉贸灵。    二是设计开发方面憾阀菊,遵循了严格的V型开发模式付颂,从电池包殴、墓郑块磺堂部、单体桔搏你、材料澄,从设计层穆、验证测试层昏,是非常详细的救坚,包括底层的电池材料泵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盛勾埠,我们国内的电池厂现在还很少用这些拦埃峰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秀丧惋,其实这些我们都很熟悉肝坎,比方冲击丛、振动丛、挤压蛾、跌落屋,募妫块跌落茎钡、单体跌落等等肩戌,针刺瞬禄、极端的短路娘、火烧钉试嫁、热循环降脖,有温度的高低温循环实验恐,这个好像我们做的不是很多迸憋,气体分析等等熔冻,这都是全都做的泼白,这是我们跟日产合作交流的罚,我觉得还是给大家分享一下叮,很有意义的饱蓟客。    第二顿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说迁垒睹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)券,这都是公开的峭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捞,这是一些主要的专利谜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鲸比帕,这就是一个完整的过程肩得。由于成本比较高浅铰绩,其实没有在它的车型上全面的推开仓携挝。    另外一个值得一提的扁去,特斯拉的碰撞安全性暴济,从设计的角度遁柿,应该说借用了一些非常先进的方法驼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冲,发生事故之后莫紊宏,非常严重的事故也都是安全的划,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枯,当然因为它有别的安全性似冲摹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掳投。    第三亮,这也是公开的资料呻,三星的电池系统惰。重点看一下电芯层面朴歪芳,这是90安时内部并联四个单体电池垦努,一个卷绕式的方型电池纺毁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矾雀,一个是过充保护懈奢然、一个是防爆阀斜、一个是保险丝钦皖。我只说其中的过充保护窘镭,这个电芯的外壳是正极榔瓢雀,有一个过充保护的阀绢换超,当内部气体压力增大之后推凹弹,把外壳的正极跟负极直接相连夯筏绞,短路孝茄,形成大电流犊叮,外部短路炕蹬,过电流之后保险丝把这个断开把怜,这个我们是值得学习的闭。也就是说在电芯层次进行材料甘酮井、电气汾湃柬、机械系统的系统设计还是很值得学习的哩堪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多篱嚏,其实它把单体电池当成了一个小系统钎嘲篮,我们可以对比一下品醒蛋,日产电池的男顾块相当于三星大电池的电芯图味咕,就是日产是小姆ǚ茫块倒,三星至少客车上是大电芯蜂倘迹。    未来趋势来看俏汤筒,现在工信部300瓦时视枚、350瓦时都是这么高的蟹,这是国际趋势净宛,没有办法驰掠,大家都在这么做卉,10年内我们真的要到350瓦时莽浦剂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狡,2020年300瓦时应该是没有问题的腐,这个从比能量角度是可以做上去的逛趣,成本也会降低略枯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的速暗,比能量小时、安全性是一个翘翘板甫撤腾,所以我们现在都出这么多事虽察袄,下一步300瓦时辆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知驶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术龟,我现在牵头中美电动汽车合作退,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宝掠拼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茎笺,这是最核心的下一代电动车技术呐币。    说说国内的斗赦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩教绕玫,待会儿再说问题泻吴乔。正面取得成绩忍,从材料体系蔽,三元正极瓷巍箩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绩柏豹,比方说在阻燃隔膜诺信傲、阻燃电解性皮诡亢、阻燃安全性也都有创新兼旅梁,取得了进展搜。从单体电池产品的检测结果来看朴,跟国外也没有特别大的差别保。总之委,从统计结果来看污,我们和国外的相差幅度不是特别大既含抵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寝溃,总体电池的安全性保持还是不错的晴刷,这是实验的东西涤灭,严格按照了国内国际标准来缄,因为我们的电池企业也跟国外配套暗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挥,所以我们其实国际的标准都是满足的风。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新椒。我也举一个例子蹲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的躬。刚刚说三星的有熔断器拎鞘、过充保护器都、防爆阀蹭,模组的我们现在电池管理系统等等本烦违,还有一个问题鹤乖,自引发内短路啊,这是一个问题镀慕,我们的制造杂质帅、经常小规模的过充过放贯,长期积累以后会自己引发内短路蒜闪戈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勤圣,因为不好重复实验郝剁翠,我们首先做了一些重复实验的方法疙排,把规律摸出来了礁垢挥,这个短路会形成三个阶段胸,内短路的第一阶段淀和澄、第二阶段抡椭兽、最后一阶段烤。第一阶段只有电压的下降钱抱静、温度基本上变化不大雀桅,第二阶段亥立吠,电压下降同时温度有大幅度下降苯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测徽。    如图(ppt)匡,这是替代实验唐痪,这是算法伸垄寝,这是短路的测试实验陋稠,这是结果粹南,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程围瓶处、内短路的阻值都能精确的辨析出来干谁,提前预警热失控事故拣仍。    整车安全邦盆,首先是轿车安全甘疤鳖,比方电池的防水斗室,跟整车关联度很高寡马,因为静态的防水蓖霓捕,放在车上不一定防水恨狙阜,现在都知道IP67裸熄吹,其实一些厂家都做IP68了薄捻瞥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的底丰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瀑硅,我们如果做得好是完全没有问题的靶妙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烙,这是我们做完的设计楼悼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全列,这好像是我们比亚迪的电动车氮连活,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扣,做得好我们的防水比燃油车还好峨壳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妨,关键是我们的技术到不到位钱,所以我们来谈安全问题应该这么看扰。    第二诲,轿车碰撞安全熄香拜,我们做得好的企业也是不错的食。举个例子戏媳,长安的僳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的须,这是产竿羞葱、学抱彤陋、研联合研究的侣。甚至为了将来的发展铆瞎歉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的馁。而且电池包不是越厚越好酮,如何又轻量化菊骡、又防撞童,在优化设计方面也还有很多工作可做洞彤。    第三眉陋吓,整车电池系统总体的安全保护碴。我觉得我们通过上次的整车交流会寇氯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案单,大家都觉得还是非常不错的扔绣痰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撵鸥淮,尤其是轿车企业是比较好的稀赋,分层疽差暴、分级做的是非辰龋好的愁彼,比如说高压安全管理系统虑程呕。就是说只要按照严格的流程来进行开发练,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屑。    另外我提一句客车涩谰呵,待会儿宇通的汤总还要讲的葡床,我不多说了食,他们有成套的方法来保证安全性港埃锋。    最后好洞夺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议葡。前面领导都说了咖测,多少起多少起哺,这是从2月份到7月份统计的10起以上敬册,7月份多起来了模漠。现在存在的问题持,我们在报告里面有详细的介绍累善炮,我在这儿时间关系也不说的太多了瞎纺俊。总体来看安蔽,我们安全性准入门槛要提高颁,所以现在在指定各种标准从社,要进一步提高标准妨阀。当然还有一个问题荷公阔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掸,因为充电桩跟车的接口是老的女,现在要搞新的蚀,新的总体来看是更加安全的舵鄙儡,老的怎么适应新的捷唐秋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搪。    我们的发展建议惋匆,我也不详细介绍了郝切逛,因为我们在报告里都有隶,永伟会比我说的更清楚一下储菏。    第一个波肮滑,完善安全标准锨黔泵,制定更加严格的安全标准逞派悔。最近客车安全标准氛逆、电池系统的安全标准匆煞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虐。    第二个竟冯,监控体系记疏,现在当然都有监控系统缎馆,马凯副总理上次也说了托,监控主要还是要靠厂家监管离露祟,不是靠城市最后的那一级涎,最后那一级你也不会给太多数据歇,数据最多的还是我们厂家自己雄吴,我们最有能力监控好需。    第三个池贾旅,强化充电基础设施安全管理搂,严控地下车库岁、高危场所充电设施建设与安全监管行附杠。    第四个铰,改革检测体制琅妮滑,我们建议建立新能源汽车年检制度衔,传统车要年检署伟,新能源车是需要年检的力孪,比方我们防水洪猾稻、防尘性能耪,新车是好的疆,老的就不一定了碾缸,我们的绝缘性能嘶举孟、漏电保护等等是需要检验的锹烹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匈,这都是很重要的骏履。    第五个垒,建议改革行业的监管体系淳谋,现在我们是准入沽,有几千个车型钾电,客车是很大一个数幌秃,很多厂家都进来了拎途险,不能说让谁做钡锭、不让谁做深妨,我想将来要引入事后监管的体制卞孔,谁要出了事要负责日申,要召回厦劫、吊销执照莫甸赂、取消资质岭涧,甚至取消你不能再进入这个行业抵,这是我们建议的要加强任笑达,否则这件事情没法弄和随。    结语三句话扁狭咀:    第一乾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”噶敢协,为什么是“命根子”线?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腿鳖?我觉得怎么强调都不为过赏,所以我们要警钟长鸣弛,高度重视恐,大家都是这行的从业人员帅脆,都不希望这个产业下滑鹿,但是为了做到这一点蒋赖,必须要警钟长鸣脖敲吐,高度重视得联湘。    第二囱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术权聘。想性能大幅提升虚,大家都希望300公里赎拿弗、400公里拭,客车也是要提筋系逛,高比能量电池是必然的趋势痰幌,往上提的瓶颈技术就是安全潞紊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虹镁。所以随着动力电池比能量不断提高辨设,电动汽车安全技术的门槛越来越高就氰,本土企业要有危机感蟹。    第三藩镀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洁。安全管理博败,政府责无旁贷藕盯。    我就说这么多炊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋睹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蜕档,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烽帝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亭搬港,到今天的北汽EH400的下线瘸拎凉,北汽的这100万辆用了5年的时间诗底考。    在活动现承摺,北汽集团董事长徐和谊表示痉虎楔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风般,不断的加强产品笆了滩、技术琼厦庆、管理创新翔,不断的加快电动化始、智能化惯痕、网联化困、轻量化的发展步伐泛烈,全力抓好‘π计划’的深入落地戮。力争到2020年限,实现自主产销80万辆鹃拔互,这其中包含新能源产品20万辆损,实现销售收入700亿元雀,进入自主品牌前三名的目标定扣梳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怀。”   “来得晚痢棵瘫,干得猛诵胳警,站得稳”    “来得晚宠,干得猛轻,站得稳巢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稻夸荤。    “在行业内来说翅,本土企业已经很多完成百万辆了替,我们加入进来航,形成一种集团向上的态势删盾。”北汽自主分为三个部分迟,“绅宝旁、北京下伴、威旺缺一不可详使奖,齐头并进蓄烤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帮刹绢。”在随后的媒体沟通环节中骇耽,李峰坦言期甭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列倘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品埔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陛去戒。北京是传承“越野世家”品牌精髓孝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苯拜汐。    “越野车是小众市臣氨范А,但是在中国市场上武,硬派越野钒掣,没有人能从北京汽车手里抢资源烽拈。硬派越野或是下一个风口婆思洪。”李峰在接受媒体采访时表示岛。    除了在品牌划分上的努力唾耿伸,在车型投放层面帆蜂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惦陌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膜翱擂,而到了2016年寸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车协课,加上北京品牌和威旺品牌藩裁边,更是达到了六款垄软然。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瘟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录偷蛔。    而面向“十三五”背,北汽研究院院长邬学斌表示淘箔邪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莽翰旗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述臣幕颗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线靛焦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粉锯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃魔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破希搬拜。”    是的删,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钳阶,北京汽车仅用5年的时间婚藉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瑟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翘椿,现在一是车型结构变化了竭佬,市场引导到SUV浚、新能源和智能化上去姜。我们由三级跳变成了一级跳令纫咯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示喀略,“市场的变革对于自主品牌来说立奉粟,恰恰是一种机会筛泄。我们有对市场最敏锐的感知倦虏,最接近市扯ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的瑟虑日。”    从年产销量看车攻,2011年达到2.4万辆嘶嗣、2012年实现7.8万辆惦、2013年超过20.2万辆公、2014年突破31万辆糖病嗅、2015年完成33.7万辆甫,2016 年预计目标42 万辆瓢欧,到现在已经完成了23万辆肩硼颓。“2020年我们要达到80万辆糖块识。”徐和谊表示土。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沸,还要有好的营销白菇,“酒香还怕巷子深”奠畏将。在产品营销与销售网络建设方面悸漓项,北京汽车依旧不甘人后宛凌锻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搭饶窟,“人在一起叫聚会觅,心在一起叫团队兜警。”    2016年上半年俏闭辰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脚硕委,同比增长396%镰,目前网点总量高达到836家暴烘,渠道建设速度令业界刮目相看辑磋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞪括,同比增长20%厂唐,目前网点总数已达1081家盖。    据已公开披露的销售数据疟吼,2016年截至7月缆李,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酬皋,同比增长42.7%炬,远超乘用车行业11.1%的行业增速氮。其中荚吻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巫嚼,同比增长94.6%税,成为名副其实的“自主增速王”哩洗壳。在具体车型上铰税俩,绅宝X25累计销量接近5万辆宿府,在A0级SUV细分市场排名第一实俱凌。威旺1-7月也实现了近10万辆丝,同比增长6%以上侩。    对于营销体系济碉,蔡建军表态称负刃褪:在互联网时代吹妨厂,消费者出现了很多新特征端艇纳,他们爱分享互动孩编,重视原创和分享挺帅溪,并处于一种“始终在线”的状态念悲身,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲸鲸。   对于未来幕: 李峰表示褐喷,在“十三五”期间盖财,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌多辞。    其中针对绅宝品牌攀料亩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐仔靶担块化技术平台谅蔷。    此外持凳涕,针对SUV市场火热形势搏,绅宝连续推出多款SUV车型飞娠,形成了X25吠虱、X35柔、X55惕亥、X65组成的SUV系列列凌,实现了对细分市场的全覆盖速。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炊衡细,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50犬。未来厩纠鹅,北汽威旺由经济型微车拟孩、MPV裳怒、SUV和轿车等品类组成撕必。   责任编辑拎闹全:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力贩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开句,在杭州召开贫,我们非常激动杠锤。我们希望全球贸易更加公平切蹋,中国企业能够更好地融入世界市场半寂躲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淮党,要向世界展示中国汽车业的良好形象攫密械。据了解赦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车休呢沃。李书福说剿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台楷量皋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抗骡颁,李书福告诉记者双扰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嗽宠吨,吉利要展示好自己的形象踞。李书福认为汤鸡,我们要解决全球经济治理问题到,首先要做的就是提高自己的竞争力俏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巳孔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业券,李书福就来劲了讲舱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度露窟捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展假熬附,是全球经济的一个缩影纲。”他介绍说童巢,未来汽车产业的方向是电动化孩婚、智能化手凯、轻量化形快,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诉赫仿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渐礁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沉耸。李书福认为纲,两者的“联姻”以及之后的融合发展乓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丁侈、活力聪答、联动付幻、包容的世界经济”崔艰柑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痘漠,在他看来两者在基础理论研究和基础耐耍块研发方面合作得非常不错浇,他希望沃尔沃能更豪华唐、更高档订、更有竞争力毒苟,希望吉利能不断提升品牌力耸簧吞、竞争力和溢价能力些线。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔫发。”   在吉利汽车体验馆衬享,新款的“博越”展车停在那里穗朗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟售,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耗芹乓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缎。李书福估计浓辨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兄诚海。去年冬天蛊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酶蒲啥,他也曾表示涎丹事,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苟论蔫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酷硕骂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碱,商业模式的变化已经从电商琳、维修薄、汽车金融操湍、二手车呈疙裸、人才培养等领域开始茅,逐渐延伸到供应链前端的设计陀来雷、研发和生产社惊娥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挟恳,这是核心箔。”李书福说沧忙,汽车和互联网怂,两者已经分不开了洞腐,汽车制造业要想有未来擒,就必须和互联网深度结合起来沪伙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题傲潭,吉利每一次研发创新坑噬耸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兔。   “安全既是时间长度希滔,更事关人的生命挎本。有人说表甸丰,现在的汽车都很安全了慈什怯,安全已经不能成为汽车的卖点了骑挺,我认为杀,这句话说的不准确犁,也不全面达。安全对全球都很重要扯苏,对国家很重要洗,对个人也很重要砰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害龚,可以说安全事关大局呐,安全关系到千家万户咀哺,我们一定要把安全放在首位峰饺江。”李书福说箔却握。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粪,不仅有央视的直播撼,现场还有上百家媒体客日,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戈谓,受到业界的肯定贤税猴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拇碧,用现在的话来说就是企业的基因煎你,要从根子上形成安全为本的产品研发理念媳井,当其他条件与安全设计有冲突时兔错垛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程欺挂,而不是相互妥协时撼。”他认为擦文奔,当造型与安全有冲突时镭适苯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时眯路,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筒沽蓖,也会毫不犹豫地选择安全玫恍客。“汽车是给人坐的鞭,所以安全对汽车而言实在是太重要了光酵该。也就是因为以上这些理念巳稀贫,沃尔沃才能发明汽车安全带啊啦毙、汽车安全玻璃贬揩、安全车厢榷贡、儿童安全座椅倪捍切、侧气帘暇、车外气囊皇乓伶、交叉路口自动避险自动刹车胺寥恃、城市安全系统等等彭柔诉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凑氦,因为对人的健康会造成影响膝祷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知琶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弦。 责编伶灌酪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颓?这是东风集团高层必须面对的问题受凹。“国内前三搐绅,2020年品牌影响力达到行业平均水平卧唯、市场份额5%松晴、销量125万辆轰拾,其中东风风神必达35万辆素巍箔,挑战50万辆疗才锹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捎。   论自主品牌的持久战钎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舒焕淮。在他看来捻梗,相对与合资品牌星,自主品牌的发展分为三个阶段划堕诗:战略防御绊、战略相持和战略反攻镶但。   “对标合资品牌蓖猜、自主品牌已经经过了战略防御阶段弹彭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仓萍倡。”8月10日兴顶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌村呢,并反复强调协,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琶擞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蹦八猜,风神刚刚取得的历史最好业绩菩凸。凭借旗下三饺阄罚客——AX7拜、新A60相拖梯、AX3翠疵,东风风神1-7月累计销量76322辆广胳、同比增长33.5%科楞,其中7月单月销量首次破万材峰炕。另外淑孔夹,轿车销售26756辆沁柏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆发盼奋,同比增长27.4%瞧茎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念攀耽钎:第一型,超额完成任务;第二抗,轿车和SUV双增长潮。按照目前“三箭齐发”的态势扰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标魂黎投,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匠忙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比楔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汀懦,东风A9超过传祺GA8刷纳水、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一距。   “其实狮笆疲,我们重点想对比的是帕萨特不。”李春荣云淡风轻的一句涸,让一向低调的东风乘用车耗,平添了些许彪悍和霸气裳。   不过铃伎,面对长安彩捻、吉利膜、长城惩切秋、上汽这些强劲的对手亲,以及合资品牌下探期卿、车市整体放缓的趋势斜股驴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度壁?这是东风集团高层必须面对的问题杭吕。“国内前三孔,2020年品牌影响力达到行业平均水平谎、市场份额5%按捕戊、销量125万辆吃巫,其中东风风神必达35万辆卫脓,挑战50万辆盘忱纷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营底猎极,我们要尽快达到35万算瞪。”李春荣形容哭哨淮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饯,未来五年将是“本硕连读”堑,从自主品牌的生力军成为主力军珊辣。   如何冲击第一阵营想季? ?   对于目前的东风乘用车来讲褪裸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耐茂团,首先是产品杆鹃皮。关于产品规划库,李春荣给出的答案是碧虚,东风在2020年之前洁己哨,会推出17款全新车型筏杰,其中传统车型将达到12款豆,新能源汽车7款踏。   实际上蔫,经过七年的储备葱计,东风风神已经形成轿车杠、SUV和新能源汽车三大产品军团藐,在大技上略、中五、小细分市场布局枫莎。   值得一提的是僵挟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神高旗黄。这意味着品颁,除了传统车型芭,李春荣手里又多了电动车这张牌币,而在2020年的产品规划中敲盗柯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搐。   产品层面吻拉,缺少明星车型喷芬聘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题量但,而在未来的规划中姑,东风乘用车的目标非常明确氯:提升车型效率墒,培育明星车型蜗息,必须打造2-3款细分市场TOP5车型塘,半数以上产品达到细分市场行业平均值邯。   实际上敦究廷,东风乘用车下一步面临的问题踌税,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泼健。除了风神之外寂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骨鞍,以及合资自主品牌存,而在东风入股PSA铺,成为第一大股东之后桃唾,东风乘用车无论在资源整合颁锣么、品牌溢价绞、平台技术方面虚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抖,当然这还需要时间证明遣剧疼。   不过肛套哥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向且噬:资源协同包括产品狮揭、平台缆香毖、制造技术遍缴荷、供应链冈搓、营销和国际协同型翰额。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梢闻,随着车市的放缓但,近年来轨,从豪华品牌到合资品牌琶蔽、再到自主品牌貉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揽旧。   与成熟品牌不同妓藕痹,创业中的自主品牌挽,在招募经销商漆椿怠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力售梳。随着竞争的加剧浅忻芬、产品的丰富讽窘撮,未来将对渠道提出更多的挑战吭莫竟,比如一年之内连上四款新车的吉利醒淬敌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蚀棠性。   盈利能力当然是最为重要的标准吃,但是牺牲自己距参该、持续补贴经销商抠庭,也不是长久之计适哼煎,解决之道要不断有竞争力的产品推出灭射。今年年底奶菠,风神AX5即将上市俊潜,明年AX1也将上市殊垮。   实际上莫挖,在青海活动开始之前塑,李春荣提前到达西宁射弯,专门到长城和长安4s店进行调研将。让他感到欣慰的是妇丘病,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拾鄙,我可以负责任地说哭潘,我们的商务政策是最好的害定鹊,没有之一秀仿。”李春荣对于渠道的重视程度豪忙,基本上是亲力亲为玲畏谓。   目前匆讳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度式孩。按照规划恒竟,每年净增网点50家型,未来单店销量逐步提升至800台以上骇槐,达到中国品牌经销商中上水平菲。 责编顾:李芳" " ∈上烦佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奔,由中国汽车技术研究中心主办写返,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沪。在本届安全论坛上膏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲筛锣较,在回顾过去的同时捕裳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议规锨烂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人券碎、车辆灭缎勤、道路等影响交通安全的诸多因素贺拜蒲,促进共同发展括噶,从而降低事故中人员伤亡率芭瓮,最终有效改善中国道路安全状况克。   会后插,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茹热案、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凛羡杯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念葡俯,并阐述了对于人交、车筒法、路挖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缸拌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鹊淳发,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粱京,一是日产汽车“三重保护”安全理念刨固,即分别从社会踢、个人和车辆三个层面采取措施搞藕掣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哭,就是在车辆的周边梧,设置一个安全保护屏障隆,针对车身周围不同的危险接近程度菩配,我们会开发相应的技术进行保护少功细。   除此之外端兰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力深。在车辆的前方领奶、两侧碍昂、后方建立一个全方位的安全屏障邓斡井,这正是日产汽车“安全屏障”的理念壕坚。同时挂桔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蚀炯,日产汽车也研发了一些相关技术老,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贸烹。   日产汽车始终将零排放箔呻嫡、零伤亡作为企业愿景汕天剔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担潞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晨乘桂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晒,可以在自动模式下完成转向鞠疙、加速和刹车等操作踞霖答,提升车辆的安全性能漆拱绣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况禾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汐殴。即使后座坐有乘客铂绣,后侧方视线也不受遮挡屯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巳惨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头藩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泵,帮助驾驶者做出正确的判断繁释祟。   针对电动汽车领域朽同蚂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位燎盖,而电动汽车上的安全技术古贝丁,应该也已经达到了世界顶级水平剃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舅,高桥信彦表示变权南,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纹涟汇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埔敦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶衫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牟茬,日产在研发智能交通技术的同时拟外努,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目热,其主要分为四大领域蜡锯。第一大领域是关于自动驾驶技术的骄棠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验忿钨虱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彻,对电池以及其安全性能进行研究柿。   第三大领域是新的移动方式朵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备柔醚,换句话说笔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助委,我们针对这个展开了研究垒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伴临溪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毛。   未来甜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及歌邻,同时婚矩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秆豪羚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术得岔平,进一步降低交通事故发生率复、持续改善中国道路的安全状况辆涕。 责编谓管:李芳" "     【环球网报道】8月10日酶煤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娩凛潦,共推出6款车型炕滩,售价区间为17.58-23.58万坦确。   新车亮点勤:   外媒点评疮壁红:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编灌缅淑:李芳 版权作品枷耪踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲牧马,严禁转载吨功嗣,违者将被追究法律责任聚忱甩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尺阶穿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭限。   不久前借,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笔晚,北汽集团以549.329亿美元营业收入猴竿,排名第160位蛾喀澜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单备忻,也是首次入围世界200强搐怪擦。“我之前的预测是在180名左右登防,这个结果确实出乎我们意料遍胳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晒爸。   据网通社了解橇,2015年币台,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元媚拒擞,再创历史新高计翅羚。“十二五”期间齿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆室电泪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挪凄仟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毯里绣,增长3.4倍趴洗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匡,网通社可以断定以下两点虚:一啃陌耸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伙恃沙、稳定的增长降忱甸。二汝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吨。   为什么能做出如此判断怜鸽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上还砂?徐和谊的一番话做了最好的解答穿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂退参甭,咱们给人家代工挣俩臭钱喷聚,那是发展民族工业歇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瑟廓?不可能无铝奸。能走向国际化吗喇龋?那更不可能村辈惊。”   然而卷激剧,做自主品牌疵溅强,光有决心杀为好、喊口号是没有用的揪沙怀。正如徐和谊所说煎颗沸:“干自主品牌真的难赎梁费,现在大家都处于成长阶段郸讼诗,想要效益好显然不现实皖皆鳖。但是效益不好就不努力捎,就情有可原吗暗论亭?当然不是!叉捐。”   从“1 ”变“2 ”嘿达,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心揣牢射。短短5年时间韶耙妥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心韶褂。“北汽人要有工匠精神承卢扁,低着头橙敢哨、少说多干骂趴竭,闷头干蒋催,一代人不行两代人汉翟炕,肯定成功迟剿抵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求随描。   随着“十三五”规划的展开晶吹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谜上。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邪。据悉腊悸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产糕雾、供煽羚惊、销完锨、研于一体的北汽集团南方基地两。   届时揭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氨撩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谭帽,形成1+1>2的布局无吃奴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侗。   “十二五”期间抡,北汽集团凭借超前的战略眼光械,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展久来脸。通过产业链合作防沥傅,北汽掌握了最核心的三点(电池星碾、电机凉、电控系统)技术规。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军司陀谁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脸焕,并取得了中国第一事革抗、世界第四的业绩惕麻啊。   据徐和谊介绍论,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上箩羌彭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案便凳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烽凛宋,北汽集团零部件业务板块几乎是0锤盒,经过这几年的快速发展甘儡贩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骄娩,这是之前想都不敢想的绍叭。”对于北汽集团的转型冲,徐和谊深有感触秽蝗。   据徐和谊介绍懦滤氛,未来北汽集团将围绕汽车产业链骄瘦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颧就涩,包括汽车金融绊猾、二手车乒骗盟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涩筹砷,带来规睦啵和效益的双丰收拍口帝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点迹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向倦,这也是转型升级的重要标志之一伶轻碗。北京通航以合资竣寥少、合作便昧输、资本运作为主要模式申圃,在国内实现了产品工业化和市场营销僚搅谈。虽然规模不大薄舷绢,但已经显现出良性发展态势氏糯嗅。   直视软肋该,质量和效益成关键词   “整体效益不高垢动腥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言燎,“我们举一个例子崎扔口,这次500强名单共6家中国车企上榜棉片,总共盈利114亿美元程。美国2家车企莽,共盈利171亿美元屏呜亮。我们的产销量远高于对手停骄,总体效益却不如他们烧幌。”   徐和谊指出星地,提升效益赶,整合全球价值链闲,转型升级绷齿忌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溯壕弧,也是整体中国传统制造业需要提升之处促。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施徊绷涵,向好的企业学假,从7个维度努力丧掳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奖。还有四个月簧狮,拭目以待方。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敢,通过与他的交流可以看出丰,对于北汽集团的成长他是满意的邻让。然而溃盘嗜,作为一名中国汽车人关,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌间拷。   “跻身全球200强企业迷酵,不是终点梯,而是新的起点稳驼健。”徐和谊更是霸气直言吨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强临鲁,中国汽车行业前三甲工。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狗痞:李芳" "   车云按虑禾剧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堪卿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滤矢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战物涂狸。本文由现场演讲整理而成堕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌细怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膝,这两方面的关联性是显而易见的形钡钩。    说到沃尔沃起腊,大家联想到的第一个印象就是安全淑歌。的确棱芦泵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乌,他们就讲火:“车是由人来驾驶的瓮串。因此波馁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全想。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则郡翠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鸥浆。可以这样说坡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陡素太,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冯冯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弘轻粹。其中当然有标配的排饰,也有选配的品贰,组合成不同的配置当。这里我稍微着重介绍一下付烦,沃尔沃的City Safety城市安全系统还。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颅垒楼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史潦。在2006年的时候纪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烽耍。第二年也就是2007年邢酷处,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔽烽号。2008年瑟捞聪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毯收,成为一个技术子品牌别。之后的十年中这套系统不断地更新完善离,扩展了许多新的功能究粗,比如增加了行人探测地、自行车探测泉、大型动物革、路沿和路障探测与避撞功能牢陡。    避撞系统为什么这么重要呢烧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶帮渤蛾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车齐、转向功能的话黄茎泞,一切都是空谈叉筋架。想象一下鲸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歧管嚎,这将是非常严重的问题缺陷燃。避撞系统的工作机理非常简单悸,首先是探测吨,然后是评估决策逞赎,最后是干预额,包括警告或者自动刹车闯婪。    首先是探测勒。相比以前股,探测功能已经取得了巨大的飞跃悲。从单个雷达到多雷达和摄像头鄙搔,并结合多传感器融合算法阑烦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蒙头殊。    接下来是决策窘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞显我洗。但是你在路上开车把,特别是中国的路况腾,不可能前面只有一个障碍物拜劝冲。所以随着多传感器的应用舜,现实需要更先进的威胁评估算法保伤,可以同时考虑多个对象伐犁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象煤郎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞘镶,你车周围的一切都可能是潜在威胁黎峰苯。    复杂的算法肯定会增加计算量肝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惦蹭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步播绰艰,有必要进行适当的简化奉撂答。但问题是怎么简化茨默?比如现在大家经承┙郏看到的中国式过马路脐,一群人一起走钳们搭,走到路中间小,可能有几个人继续往前走结币棱,有一些人停在那里纪农,另一些人却往后退茶市申,这时候要判断预测是非常复杂的僳。所以灿悍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性容,使得警告和干预措施如何定时挨换、提升相关性和可信度始终受到挑战娇辞茧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁李雌,才能提高决策的相关可信度瑰供昂。    最后一步是干预廊厘。判断之后还要有一个干预的策略刮。干预一般是两种闻叔充,先是警告蜕,再可能干预想图骄。怎样警告呢蚀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁槐洪备。如果没有可感受到的威胁存在枫狮琼,原则上车辆不应该警告驾驶员汝。这是因为儡芳理,如果还是警告逛售,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因邪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酮诺塘。时间长了之后表誓,他就会把系统关闭或索性换辆车敝署随,在中国的路况环境下录弄惧,如果一路上都是不停地警告弄鸵水,这的确是个问题沥嫌。    警告只是一个声光或振动的信号星皮,那么在警告之后吭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溃膳掣?我们的策略依然是浮碑虽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柒岗狙,否则车辆不应自主动作桂,理由也是刚才所说的龟潮抗。可喜的一点是筹懒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矩捐别,自动干预所需的时间大大缩短了涣报卿,相比十年以前光到,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹅蜜券。最后一点卤活骋,怎么协调人机界面挽千零,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异村,也将是一个很大的挑战陋钾。    刚刚讲了很多膳婪煎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侵杏躺。首先是效率问题玫,要调整警告反应的时间汝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邯辰蔫?警告干预是否可感知与理解蕉?第二是相关性石,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伎?是正确的警告毋狠创,还是漏报或误报拈?比如说路前方有一辆大卡车吹怠厩,系统把它误认为是高速路交通标志牌焚,而不给任何警告男饰,这个明显是漏报呻楷和。但是反过来说沉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车途,从而警告干预鬼撂擞,这个就是误报瓦,这也是第一类和第二类误报的区别簇缝上。最后是接受程度屎副袍,警告是否很高程度被驾驶员所接受昆半类、并配合促?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蜕榷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性使,所以这三个因素之间要互相平衡膳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程北坚纶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炼抛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术记怜两、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吼蔬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坍疾碘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶墓?是不是因为最近自动驾驶本纺、无人驾驶炒的很热陌络?同时还有一些顾客在问坦辆形,自动驾驶以后怪摧嗜,我们的驾驶乐趣在哪里刑?因为很多人喜欢操控棚谦隶,喜欢在山路或者赛道上开车杯。    我们完全理解这些考虑疼兄扇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况并,今天早上我走的是中环盟,走走停停附,就像这幅照片中般的拥堵蛾讼。当然蕉蔽拭,交通拥堵也不是中国所独有誊瓦喜,随着城市化进程的加剧华僧诺,这是全球性趋势堵憋沮。请问这样的驾驶乐趣何在薄?    除了拥堵遂,还有安全问题惮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量练。城市化的发展也加剧了空气污染疙,以及可持续发展与能源的危机湾辛壤。对各位顾客来讲当,还有实现实时互联和出行便利的需求磊。    所以盎刺陇,自动驾驶对社会报攻榔、环境和经济带来的益处是多方面的台揽舱。首先拉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瞄魏册,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绰,即使提升不到100%安全俗烈,但是97%烯、99%可不可以萄居趣?自动驾驶还能连带产生其它的好处从嗣,改善拥堵络疥、节省能源消耗可环鸥、减少大气污染其欠纱,以及使旅途时间利用更高效些妮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吕仿,但我们说肯定也有挑战倾薯,世界上没有免费的午餐词。对于使用者来说疲,有人机交互的挑战亢。还有失效模式控制回淋似,万一系统失效以后绅日埠,怎样用冗余系统来后备控制诺灭解。有跟其他车辆系统的交互猩,你不只是一辆车单独行驶在路面上匣棺。怎么感知环境连,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叭轿监。还有最后一个屋颈,再好的系统每,当顾客不当使用的时候畔淑热,怎么做这方面的技术应对处理逝店斥。对于车辆设计来说肌,还需要各种各样的冗余系统做后备柑卫,确保自动驾驶安全瘟。    其实镶写窖,自动驾驶不光是技术问题屉吾洽,更重要的是对社会和伦理的挑战贾惹察,大家是不是能接受坷磋?首先横,什么样的商业模式那怜能,是我们现在继续卖车的模式割心可,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筹。基础设施的改变抽,比如说车道线署啥、公路标识的统一檀湾,这也是非常重要的枫。还有保险公司是否接受疥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任法。最后是公众的接受程度水距箩,法律和法规的约束竞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奇常布,从而也引发了很多相关的讨论郴愤捻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纽荒骂?我们非常明确冒浅,这也是一贯的战略我,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鞠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脐评破。    这里举个最近的例子贸购花,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烷荚趁,已经在欧洲量产上市判尖,今年下半年也将在中国投放市场桅豆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”垃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肌憾勤,而无需跟随前车乔掸。要知道羔订,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的徘先。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凑络,那就是到2020年切醛呐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡损。这是沃尔沃汽车庄重的声明老,也是一个非常具有挑战性的目标认弟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凯蹭?    我们认为首先要充分研究拆蛊壳,通过真实用户与真实交通卫挎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通徽暮虑。还要多方的合作氖溺茅,沃尔沃汽车通过与包括供应商查烂捅、大学研究机构膘,以及政府部门在内的强强联合免箩疵,来应对全球挑战掣莆。自动驾驶之路没有捷径悄歧泻,就像练马拉松一样焊促锨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俗齿、循序渐进的汗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捻,我们走的每一步也都要以安全为核心吧。我们要以客户为导向竭磕蓉,通过提炼典型路况膝龋培,悉心定义测试所用的通勤道路疙仍甲,同时尽量控制风险和立涣。在技术成熟之前笔几,必须反复的测试脊冉,以保证安全与可靠馈汀遣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凹还困。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溉粕:要验证对社会和经济带来的好处相太川,是不是适合当前的交通环境靡,顾客烩、社会公众的接受程度舜,还有道路基础设施的支持是不是充分佬侗,与其它车辆和道路使用者的互动袱褐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夕很萄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜂瘸箩,真正的大规模测试将在2017到18年峭沁酣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车渤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试完。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寞。    上图右边是哥德堡市区的地图倾,这条环路相当于上海的内环或中环楞烽山,即城市高速交通路亲,是没有行人淑售疲、自行车拾垛,也没有交通信号灯铝。自动驾驶测试者是租赁顾客澳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坊耍。在驾驶过程中缅添,允许处理其它事务撬蔡邦,从驾驶员监控到不监控锌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菜。    这里我要讲个非常重要的概念栋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赔蔼鲁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坛,驾驶员还是负责监控和指令从挠,必要时分挛集,还应尽快接管人工干预爽儡,所以还有不少局限性戊疚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伞,车辆负责监控交通环境哇阮琳,根据路况决策和反应纲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事负隘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能踏琅离,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已海酗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弧撕凡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颧氢刻,驾驶员需要对驾驶负责未棵沽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弯,或者SAE第4级的程度凳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责峨。可以看出鸥膜瀑,这是两个阶段之间非常明显的分界线煤监俊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诚难,简单地讲挂,是通过多传感器融合毁纺笔,包括单个或数个摄像头狡卉、毫米波雷达囱、激光雷达裸歼、超声波传感器等慕醒兔,加上云端和高精度地图沽泻,来感知周围环境档碱,评估路况和交通状况沧甩,相应决策与控制际蛙,最后通过制动穗伯、转向和发动机系统来执行干预皆。处于安全和可靠的考虑怯,我们有备份系统热胚,冗余的执行机构囊醚,万一其中一套系统有问题揪匣内,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痹镀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司朽输镭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奉痴懈。2017年干,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证聚惶介,随后我们将在中国惜虎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卡玲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肝,自动驾驶的远景又如何编去?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浦完。如果大多数车辆有自动驾驶功能谷滩,车辆可以与人短泵、车枚、路互相沟通隆惦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上第福抢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斑顾和,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抄功偶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺硅氦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹿群,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心渺善蜜。 责编肥独艘:李芳" "   从很多角度来讲赎嚷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的套啪汹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功崩砂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膏,国产化是必须的道路盖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饲概,能够接触到更多的消费群体厘撵。在网络发展策略方面擒慧健,我们会更加看重网络的构成形式珊,像城市快修店狡、售后维修中心舍湍、维修工厂等犬,主要目的是增加服务的便利性贫团,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务勘挨。    上周末(7月29日)虹谱鸡,在接受采访时琴伞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涛冲,回答了中国经济网等媒体的提问冬累,内容涉及国内高档车市城捍汀,宝马在中国市场的发展战略冠充,以及营销网络发展和经销商盈利等内容橇母脸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疚,年轻射、专注巨,富有亲和力;与媒体的沟通自然孪息镶、坦诚称,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盗貌羞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时董骏固,刘智说亲誊,中国经济发展已经进入一个新常态可,就是从高速增长进入一个健康评、可持续性的增长猛。但是廷档磨,随着经济运行质量的提高拉,每一个百分点的增长币崎矾,都是一个不容小觑的数量泉交拓。把这个结论放到豪华车领域箱寺,我们所存在的这个行业筷弥,应该不会有前几年爆发性的增长搔,市场会以一个比较稳定祁锣、健康轨、可持续的态势继续发展块投。就宝马而言尺既,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势范。比如廖阔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喉,而是把新车理拐、二手车瘟吭几,技术保险麓岭颇,国际式售后服务一起发展邪屉,我们叫“利润四驱”卸割,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展身碗。    今年飞矛慌,在集团诞生100周年之际衅梁陷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略咐尉。那么窖食,这些战略在中国市场怎样“落地”承饲?刘智谈到荷饭吗,宝马集团刚推出新的第一战略挖灸诧,其中的很多元素不仅是契合中国市彻O骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊魏玖。他举例说忿板侵,宝马提出的智能互联概念离,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碧,领先欧洲10年以上欧踢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础答昏唬。再比如新能源方面薪桓。中国政府强调概存蒂,到2020年新能源车要达到500万辆碱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毕染,包括纯电动和插电式混合动力车型怂吩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV豆泛。所以在新能源车领域饺炕,宝马会加大对中国市场的投入离。因此姐肯危,“从很多角度来讲世喜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毁,刘智说笨。 BMW i3    随着本土化战略的实施具荣,高档车市场国产车型所占比例越来越大姬开桓。那么哇峭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嵌响?刘智介绍说簧,目前砷不,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撑。在几大豪华车品牌里面钾湾,就进口车的销量来讲颇缴,宝马应该是最大的樊。我们对目前的状况还是满意的同刃。因为这本身就是在我们的商业计划内脸秽。    至于将来喉,刘智强调羔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搅块添,必须在中国取得成功册柔,在中国取得成功刀,国产化是必须的道路”雾。所以疲盾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入朗磨椭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心森裤罕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作籍刻。不久前荷汹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赊毙授。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赤。从长远来讲拾,国产车型的占比会越来越高车牛激。 全新BMW X1    近年来探耸,高档车市场经销商层面的动向备受关注琴端贸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拖钒?刘智认为楞书烩,应该说芬炼,这是一个行业性话题复吩春。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娥,在厂商给予经销商更多的支持配合后舶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呢滴鲤。就今年上半年的情况而言封麻铰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的壳姥。对比去年的数据艰,我们发现釜挺撮,不管是在新车毛利贫苟,还是其他业务板块跋竣趴,尤其是在售后傻拌翰、二手车卷襄挺、金融保险等等几个业务板块饶,我们都有了明显的进步容狮豪。因此氛鸽吕,他觉得仕:“目前澎,宝马的经销商网络是非常健康的”寇。因为少闻推,随着中国市场的不断成熟桅匆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汰。从厂家的角度来讲耸,我们也不断调整新车的供求关系夹恫授,调整车型的配比扇腹某,调整商务政策和谢。综合下来愤踏,应该说目前宝马经销商网络颗棵,处于一个非常健康的可持续发展状态腥蚂坝。 全新BMW 7系    那么穆罐能,比较以往抨镶,宝马在经销商网络的拓展上颧,节奏会不会放缓一些喂?刘智表示反,在经销商网络上疼,我们仍在稳健进行拓展办淘,一步一个脚印地往前走破。从绝对速度来讲侵耙孔,或者是从增幅来讲废泌抵,因为基数变的越来越大颠型办,所以这个百分比是越来越低的硼较祥,这是很正常的电。目前觅挫蜗,我们全国的零售网点超过了五百家瞄京弛,覆盖了全国所有的省市自治区迟巴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侗,覆盖了很多中小城市猜浚勘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体传伸。在网络的发展策略方面卸矢嘛,我们会更加看重网络的构成形式藏咐,并不只关注于网络的数量弗睫列。所谓的“形式”就是像城市快修店水、售后维修中心纲泞休、维修工厂等等一系列的体系概念笆。主要目的是增加服务的便利性冉搜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘛端。对于经销商速挝唯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本枪,让他们有一个非常健康良性的发展挡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过