四川甘洛山体滑坡多人遇险 副县长:11人无大碍

2019-09-18 06:49:06|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术瞥酮授:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位灸、锁紧该辽。    与会专家认为惠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抛煌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险背览骄、热稳定害诲、无热管理循环透汇科、热冲击循环胃侠刑、被动传播电阻)污,电性测试(短路芯撬伪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脾驳深、掉落汕寺奠、穿刺卤、翻滚凳、浸入拜、压碎)的安全要求鞍。但是横,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戏凌。安全无止境蒲微彻,提高电动汽车安全性惺撂哺,还需要国家失杆纠、科研机构拒衰鹃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秘鳞汐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中核驳,也曾不断出现事故侣蚊,遇到挫折是任何事情发展的规律陶。因此跋某踢,对于各类事故撵,电动汽车各产业链不应止步不前伦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呕畦,要让安全成为满足一切功能的首要条件的尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净吾疚:李芳" "   上海车展开幕前一天埔平按,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舱龚密,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惩热。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌餐?北京现代副总经理擒蓬、销售本部副本部长吴周涛表示讨梧,目前北京现代47%的客户是80后和90后吕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皇乏。“他们对于服务有着完全不同的需求北详。比如服务要定制化涩拴,手段要智能化慰客冀、科技化夕。同时帘啼,还要预见到他们的需求并满足垒赋。”    如果说此前却美,中国汽车市场的竞争是产品的竞争袖虫熟,是厂家产能的竞争薯,那么未来则是客户的竞争不。因此蒂掠疏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”棵。“意思就是享受你还没有想到的服务毙授。”吴周涛如此解释炭袱猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臂相?据了解逼嵌铂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莆略,升级为对客户用车生态的全面服务温浅淋,基于互联网科技的进步蚂,先于消费者预见需求屡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弗翰赫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效翰痞、智能镐柏、共享楔挨,以及个性化定制的智慧服务体验侨篮长。    具体来看惧,北京现代将率先整合官网叹、呼叫中心固、4S店透明车间羞、服务App敲隧、娱乐繁胚、地图赂歉、语音控制温卷扦、智能搜索等服务功能距,并将其聚合到车机上坑崔,成为用户的车载生活服务平台好夕伤。它就像一艘移动的生活航母抽躲,无论是餐饮吧秤馈、娱乐禾、购物的生活需求拿识,还是维修嚼、保养的汽车服务燃弥,都将以车为桥梁葡蛋,实现信息互通府。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蜡庆,还能够通过在线直播的方式毒,对接车设空、检测晦、派工窃俄、维修晤荚、洗车队撤吗、交车等服务的全程进行智能监控封,实现人车分离式的售后服务芯,把客户彻底从4S店里解放出来犯,为他们创造更多自由生活的空间商攫。    值得一提的是涤,在“汽车共享”大火的当下骚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务面。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者玛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凌翰。“如果只有5%参加到共享汽车当中碘孙,那也有40万辆的规模嵌趟拐,这是目前任何第三方平台都实现不了的岗。”陈静表示骑架沏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灌是、售后代步车揩鸵、公务用车也会参与进来纬乐侩。“我们希望融入大潮禽穿,积极参与这种尝试落。”    除了全新服务品牌的发布叙母,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点枯床。据了解腺女,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上臀刹,通过平直且富有张力的线条辰涤,充满力量感的车身轮廓敖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晾梁。同时配,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸵孔绘,匹配7速双离合变速箱捶垒褪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嗡。    “新一代ix35上市之后票,北京现代有全新胜达然兑灿、全新途胜褥奋、新一代ix35桃、ix25四款SUV产品娃盗低。通过这样的产品布局嗽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势槽晒窟。”吴周涛介绍说币躬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车昂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求等梆尚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痉陪,本届车展除了新一代ix35溅汰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岔溶丹。新车延续流体雕塑2.0设计风格侩屑苹,对进气格栅篱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卤,以DAW驾驶员注意力警示的勃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厦佛春,为消费者带来更安全的驾驶体验扁泡。    除了两款新车外绊矛,北京现代还设置了技术展示区地,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台另巴强,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天矮具、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伶。    2016年灌傲,北京现代实现产销114万辆第财,超额完成目标诡,保持了行业第四的市场地位尖泉戈。今年北京现代即将迎来成立15周年挟伶,也是北京现代从800万用户基闯砟患摇,迈向千万用户级别的重要一年邢肯。业内人士分析烁,在后百万辆时代到来之时费衰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术森斧簧,也在不断践行本土化政策啪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉斑痢:李芳" "  5月10日谁刀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点景休童,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皆炉另,人们的关注度更高啡痞扑。在今天入钒便,汽车产业主管部门崎叹贡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茬戳澳,其中指出疙撂篱:“中国企业率烂菜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瀑石。   目前在中国汽车领域痪,舆论将中国品牌分为三类矢散稍,一种是例如长安地芍年、吉利这些发展势头迅猛的示范企业唱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”袱辨刺,而且成果显著哪劳附,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猩碌,这些企业通过内部的改革罗姜慨,已经形成了正确的发展思路痞旧罚,尽管在终端销量上尚未展现成果盛桨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”下江落,始终有一种“捞一把就走”的心态绢喊糜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锌供四,在市场赚取短期的效益铺。   苗圩在撰文中指出茨荆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柑盟扔。企业投入资源莲迸,通过设计开发姑憾嫁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哇沏幻,包括物质价值和精神价值拟蛊。但是仇,这个价值需要在市场交换中转化为货币即挝,才能完成“惊险的跳跃”蘑霞李,成为企业的收益么。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歉躺里,中国汽车很兴奋蒲佬,但正如苗圩在文章中强调橇餐,品牌建设是长期而艰巨的任务楷芹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勤。这同样是中国汽车品牌需要思考的内。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘶券,通过仔细研读锣亲惫,将其中核心思想与观点标明色施,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鞘题谜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磁息。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疏肺哗,党中央曹败、国务院就振兴实体经济怒、做大做强制造业做出一系列重大部署返,对加快质量品牌建设提出明确要求掠。习近平总书记强调届朗,“推动中国制造向中国创造转变炭、中国速度向中国质量转变袄、中国产品向中国品牌转变”邻咳浦。   2016年乐,国务院部署了消费品“三品”专项行动垛僻腐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》崔猛滩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谁斯面,提高有效供给质量即襄策,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谢花戏。   近日番,国务院同意设立“中国品牌日”泊番,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用堵,体现了全社会对中国品牌的期望唾貌,为建设制造强国指明了努力方向韩宦。      一醛松淋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代傲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颓贪拟,代表着国家的信誉和形象背。品牌发展是一国由大变强的必由之路河,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梧。   品牌建设助力制造强国战略论福谈。 我国是名副其实的制造大国迪李,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”都灿欧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掣丰盘,产业转型升级势在必行锯靛,迫切需要加快新旧动能转换虾,培育面向产业中高端的竞争新优势玻。经济发展规律讲靛瞧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扑陵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缝拟铆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力补鸽暴。   品牌建设推动供需结构升级尸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新躺肩,重点任务是提升供给体系质量绍,提高供给结构对需求结构的适应性癌栖。品牌是连接供给与需求的纽带犯首唬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置趁,引导需求侧消费升级辽玻解,提高供需两侧对接的效率跋挝。   品牌建设促进实体经济振兴缸酗滔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碎夹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力看。企业投入资源肆鬼,通过设计开发钙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顺,包括物质价值和精神价值垫塑。但是瑰微,这个价值需要在市场交换中转化为货币擒卫,才能完成“惊险的跳跃”社,成为企业的收益宛。能不能跳得高臼、跳得远剐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舰舷差。品牌是价值和信誉的载体袖匠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瞧擦。      二构、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述散惹,科学地阐明了创新禄判酥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撼。从品牌建设的角度看列藤昂,品牌需要“中国创造”磷咀缅,没有创新擂,品牌就没有差异化的魅力逝。品牌需要“中国质量”肉谎,没有高质量朔分盎,品牌就丧失了价值的基础头能。 近年来倒,面对国内外严峻复杂的经济形势递汐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仓秤、国务院重大决策部署燃困,认真研究我国工业发展的阶段和特点喇恰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杏扰。   把握规律购辱呕,找准抓手猴涵。要坚持质量品牌工作整体推进赊,引导企业在设计开发酬、生产制造和营销服务的全过程建立全员粳、全方位的质量管理体系茨、诚信体系和品牌培育管理体系比爸炬,以培育有竞争力的品牌为标志喀筐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碑熟。   积极履职挖捍,统筹部署互。2011年蹈屉铃,工业和信息化部会同发展改革委诡玲乡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桑亭蹬,进一步推进品牌建设蟹翟钳。2015年睡,推动出台了《中国制造2025》叛岛比,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苯哇。去年锻们发,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碧氓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划好萌,部署了全产业链质量品牌协同行动倡秀、优势和战略产业质量品牌护航行动匿倪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棺。   持之以恒讣,扎实推进姑嗣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盎舞。   经过多年的不懈努力募伺,我国品牌建设工作进展顺利筛汉漆,取得了初步成效泌。目前惰瓣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疾毫,涌现出251家示范企业能汝侩。根据对示范企业的调查露,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苟茬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虾,企业经营的质量和效益得到明显改善蹋粟。同时省常,重点消费品的定制化还多、中高端产品供给比重显著提升唱涣痪,定制化服装消费增速超过30%箔矮撵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致揣褪戌。      三铃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务村凰东,需要社会各界齐抓共管推,合力推进滇。下一步搁邦橇,工业和信息化部将发挥行业优势参,深化推进品牌建设朗霉,加强与有关部门密切合作婆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陵脸关,努力开创工业品牌建设的新局面底搁峨。   坚持企业主体谴汰垫,增强品牌培育能力拍补。 引导企业增强质量品牌意识粹熄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伯颂。坚持试点先行虹穗亩、示范引领迪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讨,促进企业品牌与区域品牌互动发展募媒。加快制定品牌管理体系标准溅捌昆,组织贯标推广奴。加强质量品牌宣传汲侗,弘扬精益求精的工匠精神绞铺,扩大自主品牌社会影响谅挠豪,激发企业培育品牌的内生动力纯慑。   落实质量为先坚蹬,加大支持引导力度鹃立拍。 贯彻实施《中国制造2025》睬帕蔼,落实质量为先的基本方针茨,加快推进质量品牌提升行动告邻。发挥制造业创新中心建设蹋、智能制造恫卑库、工业强基等重大工程的支持作用模曝彻,引导企业加快工业化与信息化深度融合旱舒,运用“互联网+”饯、大数据等新一代信息技术笨我姐,把握智能制造巴戮裁、绿色制造沧蚀钨、柔性制造等产业和技术发展方向垛违裂,加快培育自主品牌涡蚀。   鼓励创新设计沸称,丰富品牌差异化定位绅瑞。 完善制造业创新体系疆,加强关键核心技术研发阂莆,推进企业技术中心建设吓懊台。在重点领域推广应用以绿色饥爱圃、智能憋列、协同为特征的先进设计技术厕。建设具有世界影响力的创新设计集群好酒,培育一批专业化的工业设计企业达嚏,鼓励代工企业建立研究设计中心窟,加快培育自主品牌渴。   实施重点行动燎,促进关键领域发展斑桂。 落实消费品“三品”专项行动苛,支持消费品工业向智能僧沥、绿色田揽、柔性和高效制造发展东懂浓。增加中高端消费品供给及丧灰,促进产品向高性价比优势转变黄泌箍。大力发展智能杯、健康消费品皖北撤,支持发展民族特色消费品滔档。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涟罢滤,加强产业市场研究和需求预测亩编,科学规划产业布局票情方、供给定位和品种结构毯泼。 实施中国品牌“走出去”行动趁揽涣,贯彻落实国家“一带一路”战略鞭社,推进国际品牌共建共享罗。   完善公共服务鸿,支持质量品牌进步痰界。 建设质量品牌专业化服务平台恳唉,依托中小企业服务体系从,提升服务平台的质量品牌服务能力拧管释。构建质量品牌信息共享平台士脐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怜邯晒。完善知识与人才开放共享平台狗,依托企业经营管理人才素质提升冯拘蹈、专业技术人员知识更新等工程笔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旧鸡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俄魏降,促进科技创新诫还订、成果转化和推广应用保。   加强技术保障淋,夯实质量品牌基础菇寞。 完善产业标准莫、产业计量版痕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设课捐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关靛髓垮,推动质量升级厕朽幂。引导企业增强研发创新和系统集成能力拢其,创新制造方式和服务业态冗,发展定制化生产哭,满足个性化需求胃。鼓励企业发展现代销售体系邪监,在品牌传播萄仇陶、顾客体验和销售模式等方面创新发展踩剔。   设立“中国品牌日”冗委,大力宣传知名自主品牌 航茅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新残、质量精良桐贸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值入篱。品牌建设是长期而艰巨的任务黎鲸阂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秆肉陡,以新理念引领新发展小墓敬,持之以恒地不懈努力投构敦,共同推进中国品牌迈入新时代金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   5月5日抽础,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔽谴汕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垄传标、董事长李斌就中国汽车升级之道籍皖、互联网企业造车圈镣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桓橙。    近两年互联网造车企业纷纷入局管含,被称为“新造车运动”奶托蜂。徐和谊开玩笑说断漓朵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浆募晒。”他说宫:“我从传统汽车的角度看欢,就是不服!”徐和谊解释道眷,李斌做到的他也能做到轨桓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇悔。    徐和谊认为硕,最难的不是做产品浅檀茂,而是做品牌写,尤其是国有企业体制下做品牌担窟轿。建立氰胎躬、培育一个品牌疮裴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的黔。他举例说亭蔷,蔚来汽车在东方广场建体验店乐刷隙,那叫“烧钱”绍到,国有企业就不能这样“烧钱”嚼怖憨。但品牌打造的初级阶段倘舵,该烧的钱还是必须烧的彻。这就引申出国内传统汽车行业宛清诗,必须加快加大国企的改革步伐处洁,从发展角度侈晴饱、竞争角度吭脯,必须改革柑坤邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忙沤,希望未来产品不光是一个出行工具处,而是一个用车的体验平台囤筏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赶,而是看到与用户交流的新机会浩苹推。从互联网爽、移动互联网襄司粮、移动社交发展趋势看茫莽,与用户关系会让汽车发生深度变化碱,体验会变得更加重要女。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掇茶臀,新车企应该走什么样的路罢靠,徐和谊认为椒泡棋,条条大路通罗马绒栖乒,但是路和路是有区别的陕人。他认为全世界只有中国能做到一件事缄赣掏:传统车企和新生力量深入融合饺赁驾、发挥各自优势怜,结合起来萝彼,这条路可能全球谁也做不到盯伪队。中国很可能缩短从大到强的汽车路线开安驼。徐和谊透露搞蚂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勺溃,很可能这轮竞争畦壬量,十三五末金,再过2至3年协鹃,肯定会出一个比较好的结果昂弄。”    李斌也认为唬兼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大庐实垂,这跟传统燃油车情况不太一样帛累。他干脆表示戎戳,国外品牌在中国是没戏的涸课,因为智能汽车需要本地化的数据享讥椿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快靖撂。蔚来汽车在三电殴、智能电动碍僚悲、包括制造方面都跟其他企业合作币钮鹅。李斌强调摊翰:“我们是很尊重制造这件事的专业性啊媒。”谈到合作视库,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作会旗厩:“我们的南京工厂投入十几个亿瓮藉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作古涂扯,不是简单的代工挽槽每。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍苫:李芳" "   据雅虎网站报道牟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示懂讳酚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现褪镣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狮丘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称省痪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域庐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务巾沏。”    他指出韭缝嗣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现塑潍。尽管我认为这可能还有很长的路要走诲碗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汉判。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为簿春,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冲篱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盲缸。    当前瓷,特斯拉缉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术簿笨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皑薯,并将其带到了Uber撼菊。    去年圣芥唱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑漂。特斯拉CEO马斯克表示归,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惦垂临。    马斯克认为题:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疙合呈,要远多于因人为失误导致的事故署默纳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扣粳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孟痢如。    他表示洽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全全报绵,那将是一件非澄乇廾蓿好的事情镣料捌。但对于汽车保险公司来说型温送,这不是件好事瘟戊娘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勘烤:“我觉得这种影响很明显去。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷忿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诡景竣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粉徒,全面脆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题豁,阐明了个人观点渤锋污,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的萝殴嗣、客观的看法蓝。    报告摘要喘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弦、导入期逃肌、快速发展期与成熟期四个阶段睬东。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陈毒擒,很值得我们借鉴箩苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败界懈静。如果不加重视胚第破,终会酝成大祸池警。    *韩国的电池产业态泌芥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寄姥箔,我们必须面对这个挑战熄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作地的,它会带动未来汽车消费新的革命杠。    *任何事物都有两面性迪,政策也是这样佃嗣爬。补贴强度不足慧贤,难以起到激励效果椭囱,补贴强度大了狈爽,难免产生对技术发展的不良影响贡洞记,也包括少数人铤而走险骗取补贴陪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一萎纠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展破波阑,从国家科技项目立项至今已经接近20年藏霉断,可以说产业发展已处于世界前列福。2016年氯哀搅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车德默,累计销售95.5万辆瘁稠,取得了令世人瞩目的成绩郴贿屠。有些专家认为间本兑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段暖记蜜,我的看法不是这样翘裙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杆叛、导入期恋、快速发展期与成熟期四个阶段奉队泪。导入期也称培育期兜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段偿菠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窃扫,当时就有舆论认为舍材,我国新能源汽车驶入快速道痕薯圃,进入了快速发展期比。然而到了2016年便回落下来说。现在分析起来似杠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联囱,造成了数据中存在一定的水分佬甲懦。随着国家对骗补行为的查处凑试可,今年的数据逐渐回归正常谩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势送堤,有可能会得到一些错误的判断冲缚呈,导致过于乐观的结论恨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盗弊,除了观察数据的趋势外抠,更重要的是看产业发展的推动力推,是国家政策为主还是市场为主娃扛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淳,补贴政策还不能取消碴,基础设施还很不完善孩某,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悔唬课,产业链还不够强壮与完善希净掂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牌,工作量很大挝路,切不可放松努力锯簧,让已经启动起来的产业发展放缓下来潮矛。    依目前的政策设计嘎,我国将于2021年取消补贴吓锣浓,代之以环境面钒酪、能源为因素的常态鼓励政策卵熔奉。也就是把2021年设为一个转折点断,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡洞。期望实现年销售量达到二馅、三百万辆以上叮瓶骗,能够占到汽车总销售量5%到10%村。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翁裤拈。    二奇淖厢、如何看待新能源汽车的碳排放敦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哀猴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题席。我认为许多人有这样的疑问是正常的挨,因为至今还没有一个权威的科学数据备扑瞧,来告知公众电动汽车的排放是多少佰篙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卢汾。    电动汽车行驶过程是零排放坎孰凳,这点没有疑问雾。但发电过程是有排放的坍等,不但有二氧化碳排放撑,还有导致PM2.5的有害气体排放躺缆。所以简单说电动汽车是清洁的畦粗,是不能令人信服的传沛,需要拿出数据来肮哪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方猩郑款的新闻报道释秦洞,受到一些启发骚沤枚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孪,即“碳排放因子”篓。根据新加坡的实际情况逝淀,标明每消耗1度电馆餐,就要造成500克的二氧化碳排放安,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莽狙,即每消耗1升燃油萍,就要产生3000克二氧化碳排放墓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铆。由于特斯拉的车重帕戈,耗电量高情茶纪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值小,尤其是在夏天开空调的情况下耍啦,百公里电耗有可能到40度端操,因此被纺钗眨款堵敬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化师污,很值得我们借鉴食忍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驳,据我了解定性的结论比较一致亩氨溶,定量的结果存在不小差异扒叛皖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陪龋,其清洁技术水平也有很大差异奥谅似。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迪,发布我国的“排放因子”权威数据渐亩揣,并定期予以更新母。可以给出全国的平均值与各地区的平均值曹欠墙。    比较我国和新加坡的发电情况途头,新加坡百分之百都是石化能源发电巾码洪,而我国的发电能源结构里逻讼,石化能源约占70%蘑,可再生能源等非石化能源约占30%澈德僻。全国平均来说虾纹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丛。而且按照现在国家电网的规划来看匪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芯香锣,我们发电的能源结构会越来越清洁墟悼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大解。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抒,来估算一下电动汽车的碳排放盛软。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碌莫衔,可以算出其碳排放为100克/公里芹病,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哇诉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迁亭郸。可以看出一般情况下钙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晃。但是如果电动汽车过重锹靛掏,电耗很高敬嘛,就不能算是低碳产品驰驰叙,甚至不如先进的混合动力汽车涩评。碳排放固然与PM2.5没有直接关系栖颅劝,但是我们可以认为详,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蜜灭芹,耗电越多谅,造成的PM2.5有害气体也越多零辞围。因此染,从治理大气环境考虑瞥巾,我们的政策应该鼓励低电耗产品斤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向结泞购。    三骇羞赫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谱磁?    这个答案是肯定的嘎檬非。我做过一个简单的计算敦,即使到2030年来翅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右砂。由于大部分电动汽车会在夜间充电教鹊沃,可以利用电网的低谷电时段来充电耸。目前我得知的峰谷差是20%到30%诉哩猜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段课诽,不但不会给电网增加负荷剃灰哆,反而可以帮助电网储电褥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式码娄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萝淀,在白天电价较高时段将电售回电网蠢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悸懒贰,这个系统包括了屋顶的光伏发电毁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氏锑铅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电家,采用分时段电价妒纳。当然喜,对于需要白天时段充电的一些领域信弄,如快充公交都藏停、出租车与物流车等娶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力男。    四界斜徒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沤冀亲。现在出现的火灾问题比较多贺跑,所幸还没有造成集体伤亡额,但是已经给我们发出严重警告袭歌,如果不加重视簧摹逢,终会酝成大祸桑蔼是。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淌泵闯。    电动汽车的安全要以预防为主碗绿,要从产品的设计做起锨,然后是生产过程的严格控制参,不能将未经严格考核的产品投入销售哀闭。电池的比能量越高盘妻谁,发生火灾时的危险性越大兑济锭,因此要求有更高的安全性技术玖拇,试验考核应该更加严格坑桂街。尤其戒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匙滴谦,因为客车上乘客数量多闺,一旦出现火灾逃生难度大材沫晨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淬,为满足新的标准增加成本是必要的娠谎。对于纯电动客车灿腔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池互雀,既安全又经济噬齐戌。    说一下安全监控网络墟量猛。我认为重在实效捆。我在几个火灾事例中了解到片,火灾发生前其监控网已显示警告信息荡抬逃,但未引起关注与采取措施菩,说明安全责任不清忌贺,监控网站流于形式湘睫,主要是供参观用闭庇舰。    五送、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诲替顽,大家都知道蓝,韩国的电池产业涛剿暑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔷宽,我们必须面对这个挑战盟。目前有一些原因目,使得韩国电池进入中国市场有一些困难豢,也给了国内电池领域一点时间私了罐。但是狮戏括,如果我们自己不努力逢汐髓,最终经不起国际电池产业的冲击文蹬,我们将会面临严峻的问题弟。    我国动力电池产业发展很快屯什吭,一批创新意识强的企业正在快速成长饺聚络,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钵。但是总体来说炉磕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况裳没,产品的质量水平不高内败搓,投资过于分散稿,到处建设低水平的小规模电池工厂睡玲耍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足士弘牛,缺乏战略眼光迸赌。这些问题需要引起我们重视与思考灿朽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败径课,没有一个强大的中国动力电池产业火倒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剔桥,实现汽车强国的梦想又是一句空话朗誊。    化学电池是一个非常老的传统产品醒额,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情何古跨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堑党鼻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金磷颇,形成了动力电池百花齐放的创新局面獭违。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贿郊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来厘附。因此茂诬,谁能够掌握创新的主动权斥鲍,谁就有可能掌握未来电池的命运爬说。电池的技术创新要有整个国家的总体布局济技扔,但是企业是实现创新的主体妻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业庙,能够挑起这个历史重任摹汰彭,把更多的注意力放在创新技术上面戊草擒。    去年参观宁德时代电池工厂时舰较防,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图量,给我留下深刻印象缚捌蝗。图的中央标明安全性始终是核心素,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泪、功率密度回癸堆、寿命与成本碉。在实现高能量密度的同时辫,要实现快充性能敞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念附湾猴,向1万次20年迈进款瑞但,彻底解除人们对电池可靠性炊、耐久性的不信任铣合,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恨,结束燃油车的历史氓彪焊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标箔巳,成为中国动力电池的创新巨人秋。    我对我国电池产品质量做过一些调研绵,认为垒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哭眷齐。就电池单体成品质量控制方式绥,目前还有采用筛选的落后方法悉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上府磁。这表明钝骸,产品的质量水平低劣蔫疥,即使交货的产品数据是在合同范围内逻划翁,这些产品在使用中性能很快就会变差闺倾补,寿命很短咕陌。    目前坑酪堤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惩蒋穆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睹,但这也并未在本质上提高一致性氛陋嗽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痉,不需要分烟谩,标明这些产品内在质量是优良的护瘟目。用汽车工业对零部件的质量要求就是掣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溪担匹。恐怕多数企业都达不到顿吠,就这一点而言圈丢峨,我们与日韩企业就有明显差距攫。    面对严峻的国际竞争碎剂澈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贰,再吃不掌握核心零部件技术的苦钝环妻。我们看到国外整车厂来到中国时臀,都要把自己的供应链带进来句。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任操赐磁。我建议政府类、协会嘎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程螺。    六溉氨脾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绿世。它会带动未来汽车消费新的革命缝楞涸,有助于解决城市的拥堵硕厦、停车难羞檄坛、环境污染等问题尽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果葡,是未来汽车应用一个非澈患示罚好的发展方向绵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适篡苦。    由于共享租车提高了车辆利用率疗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耪餐淖。又因为主要用于短途使用蓉藩,大大降低对续驶里程的需求庭肆访。从社会效益考虑憋,减少了空驶行程沫店,意味着减少能耗与排放鸿夯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咳,缓解停车难的问题热毁岸。    现在凰苛蜕,很多城市都在做分时租赁供,但有的并不是典型的分时租赁轻奠社。A点借抽亨尾、A点还就,规模小的例子不少虐。例如有的大学有几十台车在那里恃毖菇,学生租了这个车出去办事儿顷陋奢,回来时归还校园原处抬蠢。这种模式也是一种共享浅撇,但不是典型的分时租赁慷。只有实现A点借X点还级缆、并具有一定规模登、使用起来非常方便冬董闺,才可以算是真正意义上的分时租赁点。    除此之外氯攻码,分时租赁还有一个评价指标库翱俏,就是车辆的运行率纪,即车辆有多少时间在外面跑疾伴、跑的时间和停的时间的比例日苔樊。我考察过芜湖市易开租车峭瞪,我认为是很典型的分时租赁贫。从数量上看洁姐,芜湖已经有两三百个站点簿抹胖,三四千台车磨,具备一定的规模;从模式上看奋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虑垒、X点还吼。从车辆运行率来看谁纬,芜湖做到了80%寇。    此外苛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盛裙,规模也达到2000多辆坡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缅脊府,很有创新特色婚领勉,也有一定规模嫂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据间,认为大约需要1辆/1000人口厦壕河,或5辆/平方公里的密度秦脓,才能够保证顾客较满意的租车成功率吉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霖,其租金仅是普通出租车的1/3佰堕哩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牵瞬摩。    作为共享租车的车型澈陪,以高可靠性逻、低成本媳,微型车更为适宜胃。共享租车要应用车联网技术谈,建立完善的方便于客户的使用体系烤,实现手机注册遁合、约车弹林纽、开车淡龋磷、交车噬保酮、付费以及安全监控等镶磋划。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缉淡徊。我认为吓瞬蛋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来规獭。为了方便客户堤荒澈,建立全国统一的注册收费系统十分必要步。    七拐岛谈、补贴退坡后锹禾,新能源汽车是否还能发展卡坤溺?    从今年开始铰怖狠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侨敝撂。现在行业里有一些不同的声音仑抡,认为新能源汽车本身就是错误的事情供,它的发展依赖于补贴魂蹿莱,补贴拿掉以后咆畴,新能源汽车产业就会死掉茄籍确。我不赞成这样的消极看法峰卢。    首先在电动汽车本身的技术上罐,我们要有信心虾。随着电池能量密度的提高戏嗣,到2020年汝吝衅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坟,规模化生产使电池的成本大幅度下降沥算。从这几年市场反映看默笑擅,很多消费者开始喜欢电动车了愧,他们觉得电动车很安静纱啥、很干净举,如果自己家有充电桩窖,使用起来很方便常食。目前忌旧拎,面对全国大面积的雾霾形势灵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奉,促进了电动汽车销售量的持续增长惠,在不久的将来曝,电动汽车将大量取代燃油汽车费碧。    我国在新能源汽车产业取得的进展私亲促,很大程度归功于国家的鼓励政策嫌阔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的登驾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沃伺倦。但任何事物都有两面性氮娶画,政策也是这样丹。补贴强度不足窃虏尼,难以起到激励效果凑陋世,补贴强度大了舞舰玫,难免产生对技术发展的不良影响钙雇誓,也包括少数人铤而走险骗取补贴膘点沃。这些就是事物的复杂性迹敢芦,不足为奇衰。因为产生一些问题堤潞拾,就否定补贴政策是很不客观的桃。正确的做法是适时适度调整政策诲聊汲,逐步实现退坡腔卢墓,制定与能源眉巢朝、环保因素相关的长期鼓励政策嚎,进一步完善推广工作的其他政策环境嫂黑径,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去趁悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇甭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坛耽,销量突飞猛进颈瓮揭,不仅在中国市场实现了大反转凄哪竭,以每年超过30%的增长率矫漓,连续三年高速增长歧纪,实现反超完娟,在全球市场上来看题顽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苛磁。设计之变帆,影响如此之深末抨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鞘超,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乳纺父,都是如此伪昧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌金,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期券衅。此消彼长具,本来也是市场常态冯臀非,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皑沏成。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略半,而奔驰则用了进击的改变扰飞。这导致了市场格局的变化凄。但在今年开始蟹,奥迪要采用一种大胆的改变桅兜地。   在北京车展上梁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狈伎办。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垫省,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腺抬谦。在采访中修刃,马克·莱施特先生表示巳橡顷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峰话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瘸痞据,以奥迪品牌本身的三大支柱佩,即“运动性”查、“卓越质量”金、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巫衔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唬乡祭。另外妮厢娟,马克·莱施特表示琅表,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虽究脚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”据。   未来柑蹋捅,奥迪不论A黎、Q懈倡每、R系列狗弄失,还是电动系列浑蔷,每一个车型系列都有他们独特的个性妙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鼓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耙狗稻。而且绢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格效糙钉,在马克·莱施特看来罗,除了外观错暗酷,在内饰的设计上哄,奥迪前进的步伐还会更大米。   比如新一代A8呵考裁,大家会看到一个全新的控制理念假常,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炔,全部操控都是基于触摸屏环蛾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹦墩是,这将是一个具有革命性的设计罗辰。”马克·莱施特表示播麓。   【访谈】   媒体盗戏体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么典?   莱施特釜:中国市场当然是我们最重要的市场之一裂倒。比如马上要推出的新款奥迪A8博拭痕,我们认为80%的A8都会销往中国轮短檄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凡梧隘。比如昧杏,从车的前脸上就有非常明显的体现方兼抬,这个框架会做的非常突出嫁,也会大量的运用到合金材料妓俄祈。A8的设计充分突显地位感和身份感悉。因为我们知道中国的用户赌茅,或者说中国A8的用户群是非趁频忱玻看重自己的地位感和身份感落,我们对A8的设计充满信心示捷桂。   Q2是我们量产车的一个预告刀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凛天详。我们想把奥迪的A系列钒怯挥、Q系列惜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达能纽诵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骚。比如安降,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盗缄卑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弥粪,从而更多的彰显每个车型的特点媳。   媒体汕:A3未来会有怎样的改变期,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变藉?   莱施特伪瞄靖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望收,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锑河。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熬钝涟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盘蒜、表达力存。   媒体郡辽捐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升澜荚?未来设计会有哪些改变尖铂?   莱施特厦麓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱势堆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俏钵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吞憋嫁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的揪舒舌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丝。此外锻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芬肝玫。   值得一提的是刚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拜,完美诠释了驱动理念心阜雀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谜潮饯。刚才我说的是外观的设计抬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娥胆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倍投驮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浓螺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炯氨写,而全部操控都是基于触摸屏妇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褐辩褐,这将是一个具有革命性的设计评透。   媒体怜心口:面对未来的城市交通更加智能化侩、互联化喜辩、自动化的趋势德,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助死卿?   莱施特先生戚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段垦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尽。实际上惊乳能,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观柬堪签,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做徐催。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发竣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杰舰,还是更多使用自动驾驶啸艇,所以我们设计的基点是用户体验绦哩。   设计开始阶段将先做内部设计溜蒂衬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吧,再去考虑外观应该是怎么去搭配麓韭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革还,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的熔钎,因为我们真的会目睹箱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吾糕。   媒体愁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诲?   莱施特舰卉:我们从下一代的奥迪A8开始冀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哭廓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谁森胶。我们要做的是持续的帮适怕、不断的推进设计语言的发展粉能,每一代的新车型都要再往前走一大步变。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了椽攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时操施,业界开始重新打量双方的合作毙递零。   如所有行业对热点的追逐一样艰,在过去两年中纷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势皆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响囱慑。4月6日幕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梦咸存,携手研发并应用车载人工智能技术窟旅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魂,双方将成立一家全新的合资企业街,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妹。在此次合作中卜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元季,用于双方在汽车领域业务的开展枪丹度,为出门问问未来的发展提供支持湍抡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沙矾伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域署,而合资公司背后痢瘸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妊篮,意味着除了汽车制造商存绦冀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份办腾粹。   “1.8亿美元只是一个开始哆墙魏。选择跟出门问问合作伐爱淳,是大众集团移动出行战略的一部分录唉。”苏伟铭称寿粮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杀波鄙,为达成这一目标脯吮,已经规划了三大板块脓省,共计十二抖溺、三个项目敌俏渴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疥亩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权布贯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红黎臂办,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氖班嗡、语义理解技术肉芯猜,面向移动搜索领域的智能手机应用牡羡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晴珊。迄今为止卸钝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耸搐、语义分析黎蓝、垂直搜索等核心技术室艇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景努端,来打造下一代的人机交互方式蠕森。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辩扁。   “选择出门问问硕筷闪,是各方面考量的结果牌泌朔。如果大家了解的话估临贪,其实Google也是出门问问的重要投资企业空,所以我们与Google也进行了谈判”彼剖。苏伟铭称舍副,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纬。   2015年6月纺葱搜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞳牛疙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劳,出门问问被Google投资兜膳。截至目前唉,出门问问共计6轮融资诵疏邪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哆。   “此次湃,我们对出门问问进行投资怖女,不仅仅是出于财务层面的考量膊面筋,也是一次具有战略意义的投资凌。通过本次战略投资还,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术册勾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狮弗,只是单纯的投资或技术合作帽敛,苏伟铭回应称窟椿狭,“想强调的是胺煤,我不主张相互供应的关系澳泊,一定要拥有属于自己的核心技术寞。”   “移动出行领域的合作匹趴,如果是提供车辆番矩,那只是纯粹的商业化的供应需求玩桂康。与出门问问的合作圃,我们是要进入合作的管理层邻绵版,在共同建立的合资公司中粮卡,双方都有委派监管团队”绥对枪。   苏伟铭介绍慨裂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咳瞪,但更重要的是在人工智能领域的研发饰断貉。“如果你与人工智能进行沟通弧告雾,沟通得越多幂扣,它就越了解你醒川焦,人工智能研发的目标是迎合客户毙柒,而不是需要客户自己调整来配合常号辛,所以峡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”架泰。   他坦言兔烈官,在人工智能的项目开展上苦刷,有好几种做法扑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抨攻,但这不一定能成功息乱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化慈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象两。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宪,且能够很快地将技术实现应用斯凯。”苏伟铭称拿拓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豢结问,来帮忙推进其未来的发展贯。从这方面的合作来看抚剃,双方非常契合酶陋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫉。硬件是大众的强项府呐虫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墟劫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舜趣才,而是应该让其独立运营逆禾忙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拇。”苏伟铭称伙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化爆。   据介绍懊挠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业程空。基于出门问问领先的语音识别伐、自然语言处理跋颓暴、垂直搜索和主动式搜索技术挺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乘,该合资企业将进一步探索扇枚钦,为未来的智能移动出行提供解决方案敦先。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勒钡兽,人工智能并不是只包括这一部分冯,其实懦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起势佳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作董,但在苏伟铭看来眠湾昏,这是一个重要的开始炕伯。   “下一个工业革命的前夜”坍举,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捅地巍,为此握病,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恋。在2016年的广州车展期间扑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娥牡。据大众汽车集团(中国)首席营销官滴川、集团销售和市场负责人胡波介绍抨尾其,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杏茄寞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立比肉,包括智能停车缉刮泛、智能充电等豌芒扳。第三就是交通形式的智能化管理浅疤。即打通不同的交通形式诡,提供一个智能化管理害,最后让出行者能够享受顺畅腥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酷饺届。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团媒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用上貉。“我们相信歉莆失,车企能在这一领域扮演重要的角色抛。”胡波称驰惧。   不可忽视的是蒜琼汇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换上,而大众正在尝试成为这场变革的先行者途。   “要建立一个生态圈挛鲤称,必须要有多个方面的项目支撑圣。在落实该战略的过程中板,我们便开始思考惦,如何构架这些项目胶篓汞,未来三年我们是要围绕这十二负软瑰、三个项目开展工作的搽哗逼。”苏伟铭称溜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌女,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术踏舌俗,以便及时供应病典,满足未来车辆发展需求霞。”   据了解含柯拷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品端管。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜必。通过语音输入期,该后视镜可以提供导航闲扣、信息点(POI)搜索碴称谢、即时通讯挟蚕、车载声控信息娱乐系统等功能酷菊匡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror髓。通过语音输入盆,该后视镜可以提供导航觅、信息点(POI)搜索富懊厂、即时通讯嗜瓜忿、车载声控信息娱乐系统等功能绒氢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力楔胚竞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啪。   苏伟铭透露孟囤,最快从2017年下半年开始筷翔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜漆灿,在一些国产车型上也将采用该技术版葱亢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统煎惶纬。但是庐,有了大众汽车集团的参与敛砍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叔。   经济观察报狠欢:在中国的十二三个移动出行项目上锋损,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利壁阿弗?   苏伟铭釜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权读。2016年中旬涡哥,我们便与集团总部沟通过鹅殴此,我们认为在移动出行领域旧,中国是领先于其他市场的贬眯。所以倘完鹃,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳ご怠,建立MOIA移动出行服务公司凄时。之后窘,在中国技,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颠饱侠。   所以拢呢噬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谱,欧洲和中国蓝。其中中国的业务包括三大板块膊典物,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓶。我们在这一领域是领先的负骨,这之后蜂,我们还会有更多合作拌。   经济观察报讼驹尖:在大众规划的十二三个项目孤,大众与滴滴出行文、首汽等公司的战略合作是什么模式脖煤齿?   苏伟铭九:大众跟滴滴傲腥獭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裂。其实挨分世,与滴滴出行的合作竞晶恍,目前还在进行详细商议疆绦刊。但需要强调的是剐五,我们的合作投资并不是融资的概念汐戈盯,我们的合作是战略性的物哩。   经常有人说大众汽车集团起步晚挂,但我看不出其他厂家做得有多快芳多戚。   移动出行的合作力,如果是提供车辆访钝,那只是纯粹的商业化的供应需求棋柏。与出门问问的合作商,我们是要进入合作的管理层雀,在共同建立的合资公司然木妮,双方都有委派监管团队设。   经济观察报情男陋:您提到的十二叔、三个项目都是什么商业模式搭?是否都会以合资企业的形式出现阀?   苏伟铭遍陈:并不是全部都是合资企业形式的项目滤靡控。我讲的三大板块中坏凌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施净。我们选择成立合资公司是因为集,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袍局陵。那么如果不通过硬件恭,技术应该怎么落地呢劲芭?通过建立合资企业土,我们可以为不同品牌设计不同的技术穿脓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墙饺,包括集团以外的其他品牌辽抱,我们并不排除这样的合作爱乒刚。因为生态圈本身就有一个共享的概念珊。随着数据的增加达蹄倒,共享的概念会更加广泛亩紊,生态圈成功的可能性也会越大拟啸姐。所以与传统的工作方式相比菜挠嗓,变化是非常大的功纶肉。   经济观察报啡龄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胚伎?   苏伟铭扇峡结:我认为技术和战略两者兼有峦贤。要建立移动出行生态圈的目标秃弦,就必须把其中的布局规划清楚睦辆揉,只是研发出几个APP胎,并不是真正意义上的合作或合作的全部滴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么轻镭仙?同时库缺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酬屁,也会要向外输出腺港睫。   经济观察报暗卢罢:生态圈成为汽车业新的布局单位缆,选择共建生态圈的合作伙伴时扫,有什么标准柑?   苏伟铭漆:以前我们称之为垂直平行的价值链歉惫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卿每。在考虑发展这些技术的时候磨乳埔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比埠。   举个例子熊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候去莲较,我们会考量其语音识别技术有多强圈?然后再开始讨论中间的差别在哪囱罢。找到不同品牌之间的差异性非常重要叔簿剿。从战略角度备,大众汽车集团需要明确今后的定位抱并判。   谈了这么多肪谢簿,其实有一个基本点田痪,便是客户群体慕。作为主机厂测伸,我们需要预见到7年以后车的样子便静。因为一般针对七年以后的下一代产品皮拢郎,我们现在就已经设计出来了破。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜竟,未来会遇到非常大的改变父。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汲咐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睹巧柑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   4月20日杭,上海车展开幕的第二天估嘎篓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沪袱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乖痹坞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斜玲工,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蛙,其实拴,魏建军早已来到现场环哩袍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内臂,魏建军至少接待了三批不同的访客澎,并亲自送每一批访客离开介犬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腥,虽然神采飞扬桓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小岭秆普。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撅篱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淌判。一边是国内SUV领导品牌礁休防,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代献汐丧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市玛囱巩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摩浅衰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者还罗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戏卑册。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌磋碴唐,此次禽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嫌巩。   “WEY的目标是挑战外资品牌锻,终结外资品牌的暴利时代局,重新定义‘豪华价值’眠杏控,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贩啥册。VV7c/VV7s之后堑,今年还将推出2~3款全新车型泪豁,将产品线延伸到新能源领域秘峦梨,合力冲击外资豪华SUV品牌喇勤校。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者但。”魏建军说贯熔亥,“关于轻奢伞胆拐,首先这个词比较时髦矢固,容易记住客。另外双渴豁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵群挞。”魏建军表示椭脑两,长城不会做没有意义的豪华龚,“作为消费者可以感受到超值的体验贡械咕,而企业也能得到相应效益飘,最关键的是得到了客户的认可牵骄儒,这才是有意义的‘豪华’冻。”   魏建军认为安全是最大的豪华接鹊峨。“乘员举、行人米、车辆”三维安全(3DP)设计理念蠢溃,参照国际标准瓜椭箱,主被动安全配置完全创新纯,提供正常驾驶舰事、危险警告既、碰撞减缓顷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磐变。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荒哆苍,译为“牧羊犬”诞,有守护主人生命及安全的意思季绣。   此外躲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队船苛骑,来自于欧美一流车企滑兜,有着丰富的造车经验和行业影响力隘蔽纤。匹配中国第一款7速变速器局腥日,这是世界上最好的变速器之一然秦篓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地醛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌徊场尖。除总部优秀的研发功能外畅碧闺,长城在欧洲碾校歼、日本和北美也都建立了研发中心擂恨碎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数誊太。其中晤汐取,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搁肩几。对此倡铂蝗,魏建军表示沫:“媒体和消费者一直有这样的担心潜毙趴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疯宛。实际上担,在同尺寸或者是同动力下锹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价围漆赋。但从消费者的角度来讲铅架呐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颇,消费者会非常清楚这些配置十泊、性能拟拭佛、做工有什么样的差异继前。”魏建军表示咕,长城的目标是做品类品牌哪恐蜜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拔脾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元景,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寇啥赡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆田冬。   而针对销量层面材蛙沧,魏建军表示乔谅:“从销量上看甸,WEY很难超越哈弗伟灌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的彩放,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣苄洹,15万~20万元的空间虽然也很大逆对芭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论栏逆。”也许很多人会认为视浮逼,WEY卖不过哈弗豹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务角头辣,但实则不然渡拳苔。“WEY和哈弗我们都重视度驶,长城用同等重要的呐灸、足够的资源支持两个品牌泞骸凸。”魏建军说敬觅郸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力私棠非,魏建军是如何评价的糜介通?“我认为我们的产品不管是性能担地、做工萄裁、安全遂枢,还是油耗洼、排放毕稠肆,都不输高端车悔。”魏建军依然对产品信心十足钡疽额,但他也承认WEY面临一大问题铺,“现在问题是品牌价值涉井饯,因为WEY旗下产品刚上市仑,品牌没有经过市场的验证涉,大家会对它不放心盼誊甸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皮。”   魏建军表示干夏街,自主品牌给消费者带来了很多价值拐晶。“有我们的参与惭,不断地进步道、不断地在挑战外资平,已经迫使外资不断降价碍,提升服务品质芬堕。我们的目标是要挑战国际高端市撤坦,所以说我们借助中国这个很有价值的酗、规模最大的市场来锻炼扯袄,使我们能尽早挑战高端缴炽惦。”魏建军表示蚂炔稀,消费者购买了WEY之后擅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孔。他对媒体承诺犊讲,WEY的产品一定是超值的夏,并且一定能给购买者带来惊喜涵。“WEY是一个挑战者谋疙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旗酗寝。把我姓都赌上了锰酞,不能失败抬拟嗽,只能成功疵俱。”在采访的最后簿,魏建军郑重地对记者说炉急冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨点:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纯姥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发砂炬梧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吝雇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向褪己,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车触,以及未来的发展吃逗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生步细北、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人探:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桓渴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逝芥苦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逞,以下是问答实录卑拳碴:   凤凰汽车 韭榔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堪懂场?   俞经民 泊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心昏伟搽,对于品牌的市场表现同样很有信心阔纱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疮勒,我们有信心成为市场第一的品牌弹。今年我们的销量目标钠闲,是从去年的8万到今年的20万迟哇房。纵观130年汽车工业发展史思沽,汽车行业发展的基本规律而言木缴,规模还是需要的翘架帅,是品牌更好的发展的重要保障潍。   邵景峰 报咳穆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分强愁棚,荣威方面韭,我们所坚持的桓,是一种符合广泛审美的幌孺惨、优雅自信的设计风格居泼默,在复杂的市场环境中无桓淳,抵御诱惑潞、坚持自我溜酚,走一条人性化的设计道路庆拉。而我们的MG名爵径玻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化靶河虾,这是一个巨大的宝库卧,值得我们的设计师尽情发掘图其玫,其中之一躺炼,就是感性桨虎毋。   在MG品牌的设计风格中经炭噬,我们可以看到很多情感爆棚汹、血脉偾张的元素与产品瓜。未来的中国汽车市场必将飞速发展噬坡吕,需求也将越发多元化薯,然而无论技术如何变迁胳奇,对于人性化盲仑轰、情感体验的诉求将贯穿始终普。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毋,我们也将在感性力设计理念的指导下醛佬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品枪。同时侍馈姓,强调个性也不代表小众判苦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求克,为大众带来唤起强烈感动访狄块、让人心跳加速的优秀产品厂,这就是我们所追求的目标膜耍倦。   凤凰汽车 瞪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万雄缺,其中年轻消费者占到了绝大多数耙枫荚,请问接下来罕煤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仑藩?   俞经民 吉宿盎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乾,更是“年轻的心”漏懒叼,从名爵ZS的订单来看裸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骏,更包含了年龄层更大搂蓄洗、但心态上保持年轻的用户狈。从“年轻的心”角度而言拦寞,我们的消费群体就更加宽泛了汉,作为一个年轻化的品牌融朗苏,MG名爵的诉求是“年轻动感情、专属空间勉誓、纯粹乐趣”啪,给“这一代的年轻人”造车拎灸。说到年轻人共同的特点竭烧沟,是充满梦想贫,对于梦想的追求更热烈一些去谱愤,更想把心里美好的事情去实现背试。这个梦想实现的过程是非常美好的胸畏冲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慷钞:为这一代年轻人乾,不仅是岁数上的年轻人庆钮棉,更是心态上的年轻人鬼,提供更好的选择潦,保证他的有更好的驾乘体验断城闯。   年轻化的特点溅哀螺,是要颜值克、要体验的到位闻荷、要可以分享搔隆。二十一世纪中国的年轻人去哼道,在互联网的普及深度泡户湍、对于尖端智能的体验和想象力笑龄,在全世界范围一定是靠前的残统,就应该可以代表“国际范儿”部担,也应该引领地球村的潮流活萍。要满足这一代的年轻人碾,MG名爵所带来的产品体验钞杯铝,也应该要追求更极致惭,带领大家去创造全新的潮流维。   凤凰汽车 哎阑鞍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爆、80后蜡撮蛋、90后的人群当中癌教?   林嘉瑜 茧马昏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作提附。这款车感性的设计曲线帕辉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归天。不光是国内的经销商第懈,本次上海车展变,MG名爵还邀请海外的经销商嫌鹤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发队昆,他们也都对这款车都做出了积极的评价破,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀共,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”潘圭污、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凹飘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帮伞陷,让老百姓也能开上小跑车械,尤其对于国内的核心消费者来说杉脆烩,不论年龄几何铅,都要有为自己的梦想活一把的态度降涤瘦。对于一个汽车品牌来说派爬垫,这是一件值得骄傲的事情柔舷。   邵景峰 列鄙:其实在选择一种设计语言的时候收,设计团队非常慎重琅,因为设计的变换频次不能过高耗煽案,要抵御诱惑挺、保持延续性才有可能给消费者形成印象川亮、拥有识别度从而去打造一个品牌首。“感性力设计”的第一条就是要有感性口曹,去追求情感的外在表露柏盾矮,从更广泛的角度姓邵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些荣,通过真正的审美习惯进行判断;第二哆拎,感性力是专属邪沧、设计师要通过专属的标签筷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痹绰丰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感套抗坝,比如运动员在起跑的那一刻诺盖惩,弓箭拉满而未发的瞬间递漓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肃泌缮,这种动感更有档次书赣,同时价格不菲冗此爆,是很高端盒鸥、优雅的设计羌希,我们希望把这种设计注入到产品中丧剧,带给这一代年轻人极致的审美体验恃潘携。   凤凰汽车 拷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母派壮粒块化架构平台打造的釜逝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划澳庙?   俞经民监:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用簿。这是对这一代年轻人的尊敬贰排,他们自带国际范儿蹲读,是可以引领全球的潮流的人群推,因此有着巨大的价值鸵练隙。对此几华裴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镶崔娩,在全球也是一样奥玛。目前沫型拳,世界范围内笔裂,不仅是动力总成前瞻技术的整合失等,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峦屁殿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车攻色,采用插电式混合动力设计苇味怠。另外狙辉靡,大家看到的名爵ZS仟镜,将会在明年上半年推出纯电动的版本崔病,至于最接近今天这辆续航超过500公里腺秋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亢帆,也将会在2020年之前推出默。   凤凰汽车 霞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芬庞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸵?   俞经民 顶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控须搏,设计上差5%锌眉奸,销售上就有可能会差30%幻酚活。那么对于自主品牌而言枯恐木,就是要把自主性发挥好恍伪按,去追求审美的宽度和深度隋统,销量也才能有宽度和深度杭席。名爵ZS的设计就是这样做的诺,要追求极致跨克、不计工本士吮酚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致貌臂秤,可以说咐铰蔚,名爵ZS的极致设计赂庙莎,对销售的宽度起到了很大的作用害鲜。   邵景峰 鸡逢露:汽车设计是在不断进化的赐,不会总停留在一个风格上刷,在互联网时代偏宏,同样要有全新的时代特质娠誊。另外堑,从汽车设计而言啸弊,例如从动感设计理念而言弦,英国车是鼻祖交般,很多品牌都是以此为源头来发展的粟,也就是“同源”涟患。中国航天能够上月球圣坑,那么在汽车领域上同样有大的进步理狗。之前德国杂志的一篇文章写到藉芬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拐蚕干,在进化的道路上有推崇的看法弄,也有欢迎的声音挡砷蓉,这些都是要虚心接受的瀑府。另外界,汽车设计是一件非常严肃的事情妨蒜搅,每辆车定型背后典驶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的那刃,背后要靠巨大的投资来驱动疾。   在造型评审的过程中钨,流行趋势讲清楚旁,未来怎么发展说明白虑,否则误解就跟着来了拼朵,所以要有一个整体的品牌战略在里面诉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猜将会。   凤凰汽车 羌晌炽:今年沥骨板,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处圃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点费?   林嘉瑜 弄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陛蝎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蛔,拥有一颗年轻的心赶回,热爱运动幕秦畦、健康的年轻人裳精炊。   从足球营销来说素,对于英国和中国碌写,都有很大的国民基础诬恍苟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国堑封,是英超乃至欧洲的强队醚,这几年的成绩也是不断的提升铃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的豢俏。同时希骆缮,利物浦又是一个老牌劲旅艘,有不断上升的潜力硅浩乐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侗漆,在用户上有着非常大的重叠之处郝波春。MG名爵与利物浦对的营销合作挽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搏,在活动和比赛中享受快乐会息。   上海上港队也是一样的痊腊盼。MG名爵经历近百年发展竭恒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣危,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乏斤,两者的合作也是非常有趣的煎缴。更重要的是丢拇,MG名爵通过足球营销的模式每绒,能够促进两支球队之间的交流举,包括之前组织的很多活动拉酷槽,不光是针对中国的消费者殊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动椿崩,有效利用MG名爵品牌的特有资源融,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寞木,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茬纪貌。   车展期间袍览聊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巷俱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对毫妻旦。在车展之后寒珊,利物浦会在上海有推广巡展活动玫。下半年灭凶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虫模教,欢迎全国各地的消费者参与和体验宝百稗。   俞经民 革款:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尸掀柔,大家能有一些共同点做沟通瞄纹惹,国内和上港足球队的合作僻降另,正是汽车和足球之间速度与激情姑、自我突破的契合点浪碳痕,足球又一个很大的特点拾,就是会让人意想不到探,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间估教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂忍触:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钝碘粪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩婪,与此同时颗勒绒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啊,长安汽车产品质量持续提升令,用户口碑不断提升蠕弊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象算谦硷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一麓芳衅、全球乘用车品牌中国市场第二名脐踌。   关于未来伪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乾杀可,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凑姆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脓。   2017年是长安汽车的产品大年纯偷抠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市司嘎、全新的SUV CS55姬皋剐、轿车睿骋CC酱特、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窃聪钱,将会进一步完善长安汽车产品谱系粗木。   如今趁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”羚谴,站在国家品牌高度寻求发展帝誊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挟。提升品牌溢价能力画,成为长安汽车品牌发展的重中之重嫌氮。2017上海汽车期间荚遍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瘫,关于长安汽车的未来袄风膳,徐留平董事长有话要说希灵峡,以下是对话全部内容茸购开。 凤凰汽车坟杆敛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的驴澜?   徐留平垢懈匆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓷璃,我们也是不经意之间就走到这个地步奉皮,因为一个产品锹荤教,特别是像汽车这种产品是更加的明显轻歇抹,它反映你的公司文化馅宪、你的公司理念是什么样的东西抬窟搓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坪,你怎么样让产品吸引住消费者护紊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球府渴,靠的是什么禽?因为美是一个主观的东西剂日窜,有人认为这个很美笺馈勺,有人认为那个很美姆薄倍,从长安汽车之前的产品来看媚耗爬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吐谭卫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拜褪日?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的夕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错季,同时想把这个产品往这个方向进行修改烧。我觉得在这个方面蓖,从长安的角度来看男洽岗,就是对于这种动感莱、时尚这个理念的偏好摹和。我一直在体会恳狠,其实我是在反问我自己店,这种偏好它是怎么体现在产品上的浦?实际上是我们内心的这种偏好广完接。在过去的2-3年中假,我们面临的话题祁摊,如果过去不做总结靖戎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乾握妮,另外更重要的是说氢,下一步你怎么做迹毯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法放台,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乃甘,下一步是个什么东西冲,消费者需要什么样的产品氰,然后作为公司来说肉,你们能展现出来什么样的东西探,最后我们总结叫生命动感智色双旋伎,当这八个字出来的时候番石,我觉得是非澄丈祝好崎捞江,既是水到渠成懂,又是醍醐灌顶甭警蹬、灵光一现瓜鸡。这个过程胆,不仅仅是八个字的总结底。这八个字出来以后男,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓢梦谓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念煽挟吃,实际上不仅仅涉及到造型陷鳖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肥。这样的话哀,就有了一个提纲契领清割喜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西矫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鳖,就能够有一个非常精准的东西开冗。   刚才你特别提到“色”衬农,我们当时想说俩,你必须要能形而上囱刚购,要能够抽象出来捅稠秆,如果说你不能够抽象出来幌搬耿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涛惦,如果你弄它50个字镀、80个字茸梳,你可能不够形而上谅氢法,不够抽象化辨恰钙,最后我们觉得“智肪、色”库,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求登碳汇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牵骇敞。   第二个就是说消费者情感的体验浅,比方说对这个造型和颜色簧酪脖,甚至于这种声音或者是形状蒜痊肮、线条的这些方面的喜欢缎肃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勒荣暑。当然我们也在想用什么样的词比较好葛孤,最后觉得设计的这个词很好午,一开始我们还担心说这个词字挺多熔弯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓤耪拇,我觉得就应该让它有想象力轰铺警,就应该赋予它很多的内容家,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酗,孔子都说食色哨怜杉,吃饭以后第二件事就是这个字两,我相信孔子说的这个字也不简单意思朝郡枪,实际上说筒,智色这两个字还是最终反映的是人和,特别是消费者的一种需求舵便,对于未来传统的一种期许相噶,这个过程当中匈,对我们来讲膊,把这八个字想通的时候臣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铜岔,这是我的第一段话题恳。   第二段话题说这个对长安有什么用处孟喊凶?那次在发布会现场有说递派,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候揣玖,一开始我就提出奸涧焕,第一个化,这个产品要漂亮谜,你不漂亮的话溉琶,什么样的东西都没用疲涵。因为我们很早的时候就开始在考量亮飞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧笛垃搬,后来发现不行侵弯缕,最后我们在大概07袱瓦枫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贡酶。因为你还不能提炼出一个高大上揪路、抽象垦匡茅、形而上的东西蛔汕懒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫁讨,但是每个产品都出得非常艰难耻。这个事这么长期干也是一个问题独橙,因此在三年前的时候聪号,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了醒筹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蛊冗性,对于消费者的这种认知膳镣怕,把它抽象化陆忌警,那么这样的话理解了以后揉,再把它具体化豁堆哎,特别是在产品瘟艘纬,也就是设计理念当中一些图形化的东西心,因为如果你不落实到图形化的方面线,那就只有形而上没有具像化 北袭来,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中华,图形化和具像化过程当中巩铺,这个就出来了当蹿甸。   这个出来以后鼎,我觉得对未来长安来说侯佰督,我们未来在产品设计的过程当中醚钠稼,产品能否做到生命动感智色双旋梢讥讼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来睡?这样的话酬全饰,实际上说日苯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宝,几十次的否决德,我们也许可以用1/4的时间就把它完成湘,几次或者就十次你把它完成孩羔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抨,那么这样的话绷洼腹,对于长安汽车的家族化秋口的,我们看了这个车提,看了这种感觉这种情感的体验肆锭,那就是长安汽车偶窜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车范沪乾,这是一个唇钮句。   第二个就是说轿锯泊,我们自己在研发制造设计过程当中儒褥,这个速度大大下降添扁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呻贿,如何把消费者的体验做到更加的精准镭碧险,更加的接触到痒点缴,这样对长安的影响是极其巨大的糕芭。   凤凰汽车边颗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苦?   徐留平鞠耿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念对诡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辜城嚏。如果说把它拆分开来阶拴裸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洛讨,智色双旋更加偏向于设计领域燃菠湾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢南?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚琅访,我相信大概许多媒体会想错湿挺,生命动感智色双旋怎么落地纤衅木?因此我们就想把智色双旋也说出来蹦司拳,不要分开佃略,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中夏耽盗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泥。   凤凰汽车毙裙疯:另外一个是提到的认知方面的感觉峡僚迟,有没有一个专业的因素茹廷,咱们除了制度之外窍殴幻,有没有专业领域的人来负责这件事痘筏鸥?   徐留平建:我们长安有一个庞大的队伍桶交湘,首先要把一个汽车造好掳馆缮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搞对胜,到高管团队怂,到设计团队雷迫线,到制造和研发团队享,包括服务团队箱绞,特别是主要负责的领导人烹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蛋婚,而仅仅是设计团队的话语啼渤贯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离首。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拓钒摆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氖,因此对长安来讲剧,是既有最高层特别的重视苦缆采、关注和把握枪,并且这也是一个最高领导者的工作职责骋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哭,我认为在汽车领域当中是行不通的颧冀,当然我们也有具体分工贝揽事。另外也有很多的专业人士完成这个事情钢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凛曹擅,还有轿车研究的葛斥溯,也有做SUV研究的掏,同时也有按照职能分的诗廷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中霞徒沥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赣台寄,如果仅仅是设计团队的意见峰垄拉,肯定会偏离了方向稿。 凤凰汽车核级:一把手是指您吗口韧屎?   徐留平几譬稻:我是其中之一抗泞徐。   凤凰汽车舶阿刚:长安汽车自主研发的新车倾马婚,设计娟汤、评审舷储勤、评定环节您都会参加吗哄绣?   徐留平边:我必须参加共,我前面讲这是我的职责钉,所以我必须参加蹬。   凤凰汽车辛:无人驾驶车呢适里芒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车筹尖的,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腹强揭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓤纽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破饱莱?   徐留平藩承梆:上一次品牌发布会辞雾雇,最新的无人驾驶技术也做了展示冒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揩宏,高速公路的环境相对来说可控性要好骇缺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嚼嗅售,难度要更大算罗拈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蔡揭,我们不仅能在高速公路上做堤,而且能够在城区做盘荒,这个技术我们已经实现了突破灯。   凤凰汽车实咀:长安无人驾驶技术进行的这么好退,量产会提前吗浆?   徐留平袜弹担:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加头舍燃,实际上就是说裴奔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到遂峨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西讥度凌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咆赖潮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定曙。   凤凰汽车霞骗萌:中美在进行双边的贸易谈判碘,这是谈判的内容之一扰崇,会涉及到汽车合资企业的放开劫橙朗,可能是一个双向的市场开放的动作帝,如果这个谈成了偷维,如果这个不再规定50%的上限钩攘,您觉得对行业有什么影响痊吼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资典,那您觉得首先答不答应茂秀匿?再有一个多给他股份的话涉,对企业今后的运营会怎么样赌此孔?   徐留平宿迫:我明白你的意思捂毖,第一我确实还没听到这方面的话题烧苦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况具奔小,股比这个事说了很多年陈靡,我基本的看法有几点概,第一个这是国家层面的战略和政策椒炽龋,作为企业来说担据佰,我们遵循冉响,国家有什么政策我们遵循什么政策售熟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泼侣盾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诲,我相信未来的合作会加深闲赐篡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大科删,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慌激冕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兰廊,而是说理解消费者锈谰痊,能够洞悉消费者惟菇,如果股比的溢价挺高烯佛瘁、溢价挺低狼,但你产品不能卖出去瑟驰怪,那你不能分摊出去篓喇卵,如何把蛋糕做大乒,这是合资企业要做的一件事氛矛撇。   凤凰汽车欢:如果真开放先船繁,长安会想着往美国去吗褂,就像那福特来到这里呢虽哥痘?   徐留平及:长安想要去美国是一个公司的战略兰咯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奇。   凤凰汽车河顶:长安与福特的合作多吗孟把船?   徐留平画湍烫:长安与福特是我们加强合作的方面忱蓖,应该讲这种合作的程度滤,不仅仅是合资企业斡饭,从母公司其他层面建少,包括技术和其他很多方面都在讨论校憨,包括海外市沉省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长七府好,它的能力提高了讨侵吝。第二 现在是全球化合作的时代强柿刃,一家公司独立运营丧复森,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事都烂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茹。   凤凰汽车粕扫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搞灭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛊厩绍,你还说了过去我们做一个车呈效脓,可能需要很长时间好不容易做下来途忙涪,比如逸动赁牢淋,是很艰难的俏敖驶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秘拒赤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%店撬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瘦拖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈菝健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品才,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荒?第二对比韩系磐杆、日系狗困等,我们的研发体系和他们的研发体系相比免项,您觉得能不能支撑扳,确实我们的实力也很强备,我们的内功可能修炼到一定程度稗市谭,我们后面会源源不断推出好的产品矢彼遂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铆殊登。   徐留平陪烈:你讲得非乘幔好识,我觉得这是两个原因导致的离,第一个就是必然性仿浆苗,自主品牌需要有成长的空间陋,第二个确实也有机会的原因鬼省擂,恰恰是SUV的市撤摇,中国的消费者需要这个东西妨半,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蚕墨谓,反应速度更加快一点鼻敬琴,把这些产品推出确实是满足他们的需要便鲍,我觉得是两者共同作用的结果恨。   对于下一步自主品牌来讲森匙门,无论是哪个系庆,无论是美系徊、日系虎克些、韩系写、法系靛,我觉得跟系没有关系埃,核心就是在中国这么一个大的汽车市称场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西练派梅,这是关键封。消费者他肯定是有他的诉求的老闻,究竟是SUV店、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西傲壬,他有他的一种偏好悄届、喜欢闺斧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道底钨攫,这就需要我们作为厂商兢蔑,你必须要洞察到消费者的需求唉塑,实际上要看到他的潜意识是什么东西平碍鲤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茫点。为什么我要总结长安汽车的过去呢拍表?实际上是我们自己反问的过程遂俄,就是说在过去当中久,为什么逸动会是这样炼,CS75为什么是这样艰沪母?实际上说酱怒贪,我们当时也没有意识到试,反正当时就是这个样子心,实际上这个过程是一个反求的过程屑匈绵,我们为什么会喜欢这样骆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子旦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屋,我们把汽车理解为是生命的动感欺娘,其实是一种生命力的扩张封憋峡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绒涵偷,而我们长安就应该提供这样的产品尖拘,回过头来展望未来媚秸,我们觉得这也是一个正确的判断此面。   凤凰汽车施哭射:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涸陷骡。   徐留平涸:我觉得现在国内研发体系来看骚钞监,国家间可能还是有一些参差不齐溶篡绰,我觉得自主品牌的研发能力和体系患,进步无疑是非常大的棵,而在很多方面可能与跨国公司有差距谋募贝,有些方面会比较超前邵笆,因为自主品牌也不是一家蹿别孩,跨国公司也不是一家浩列,要两者来比很难说胯,但是有一点琶督,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盘咆人,做好一段时间不容易炊,这个公司要能够连续做出好产品械,能够连续向前增长施,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瞪豹、设计应用发外汉,在这个公司当中都比较受关注痢幢伸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锤输焦。   凤凰汽车睦:我想问一下自主品牌的建设晃,随着我们品牌的推出剁湾眉,现在汽车品牌进入新的层面瞬,会有不同的路径选择歉鼻换,比如长城捂弗、吉利推出新的车型标,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势客裴?长安如何能够胜出抖固颊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僚讹惭,除了刚才说的两个釜,还有互联网造车的未来的合作伙伴苛圣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响齿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响癌化?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合栖该?   徐留平檄:实际上昂筹哥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌薪晨,我觉得这是好事恳幢申,这说明汽车产业欣欣向荣倦肚菩,是真正的投入垒,这是我对汽车产业的理解沤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞎猛臼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拣里。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邢,例如一个产品到了造型师的时候汤,是一个说法锑校、一个样子巍捕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拒掂咎,然后到了制造过程当中又是另一个想法唐频,到服务过程中又是另一个想法挽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雾井,既有高大上的澄,也有形而上没相、具象的兜,你要把一个公司从时间跨度馅,一个一个展现出来显,而从空间的序列当中算,你要把研发全部都按照这个意义税付,我觉得是很重要的方面鸿。我觉得制造汽车是很复杂的过程堆恰,各个方面的协调鲸、综合等县、修正筒、打磨需要太多的时间抱芹长,我觉得这是一方面酸舜挤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狈钠,同时也是我们总结过去体会出来的输,它是由内而外的杆汲。可能我们过去没有意识到这个话题拦,我们现在总结出来谱池,然后下一步能够指导各个方面防诬,每个部门都很容易做事情莽。   第二个问题你讲到造车埔,我们开的会太多了怀,失败的太多了堂溃,沮丧也有很多放郴,基本充满笑意也就一次殊颗,前面基本上是批评肆虎商、检讨推驴慕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行徒,不高大上腑。至于说现在很多企业开始造车贪遂,我觉得这是一个充满魅力的行当千仇,很多人都愿意去做哄肪。   凤凰汽车供欺掣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样信虾? 徐留平卤仍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缝,会选择相适应的地方鞘。   凤凰汽车款磊佳:就刚才的问题我问一下煎,刚才您提到和新创的互联网的合作寒超粱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔暴爱、蔚来也有合作祁,您觉得长安在未来在互联网里面的话朽,更倾向于是一种怎样的合作骸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工劝涪,您是怎么看的挖贸剖?   徐留平松瑞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辩浮叫,从长安的情况来看书烂撵,我们认为哪个方式都挺好的穿氓池,现在是合作型的到,是你可以自己干洽届,也可以合作干放炬,也可以自己加合作干毫间,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涝忱。   凤凰汽车鳞锻蕊:我们打比喻冕,37度是正常的温度赎隧袭,您觉得新能源行业微吠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鲸收浆,您觉得温度是多少口?   徐留平拿:您觉得高了低了排姜?   凤凰汽车履:之前有人认为这是疯狂的阶段鲜湃。   徐留平偶:我对一个产业的衡量依据是谜,在目前这种全球的经济运营模式下姬禾,凡是有金矿的地方蹈,都会有若干的人去挖掘它校汀,目前我觉得新能源就属于这个阶段燎握,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恼唉,应该更加得进入寂,因为从目前的情况来看卫,汽车产品当中碉春挟,一个很重要的领域就是电池魄缚耐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酞,没有这种资本家泪妓、技术凯、人员的这种投入埃距池,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的僳。   凤凰汽车两川:那就是说您觉得温度还不够吗删联?   徐留平充:我觉得还可以维,但是我不太同意的就是产能糕,如果说你的产品技术不太优秀架棵磷,你建那么多产能就是有点糊涂揪。   凤凰汽车微篮切:很多其实可以通过改造现有的产能熄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搁然,从这个角度来讲饰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炔憨未?   徐留平嘉忌宝:从整车厂的角度我们希望成本低一点酶,选择利益大的亢够簿。   凤凰汽车路惹:所以您不担心过剩吗溃熊叮?   徐留平弟坤:我不太担心这个问题收拓,我觉得电池还处于不确定的阶段刮淮酶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骡杜。   凤凰汽车随:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酵塑垂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侈,不管是设计师还是CEO等等籍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代殴?当然那些设计师很多是主管的艾八,老外有管经营的有管品牌陛,主要还是在设计和技术的领域皑纽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的届喜?第二个是国有体制的问题施羔杀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讳骏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域平瑰,也在高薪吸引高管人才畏渴,您是如何留住我们的人才呵航,关于体制之上傅瞥彻、体制制约的问题答,我们怎么解决衡?   徐留平倡:现在是全球化时代崎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苇瓶弯,我们最早的时候是四无力袄,没钱速氮穆、没人谰队、没能力梯、没地位汐迫,到现阶段来讲幻倍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伪保空,这都是一种非常正常的行为烧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寂贯碱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谈,如果对中国的消费者不能够带动噶,那肯定不行烂锭,我觉得这是一个胚,无论你是洋务运动还是什么运动久付,核心是对消费者要动起来任燃,这是一个敲。   第二个关于体制的话题猜蒂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距珐,这个方面我觉得不能讳言都。目前来看茧,对长安不是特别明显沁盛,因为长安是属于南方集团旗下子公司动,从南方集团来说协,在这个领域当中撬,也在他的职权范围之内做了一些调整临袍璃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绰厢典。   凤凰汽车辞涎坚:如何看待这个机制碴麻?   徐留平幻龚涸:从国家层面来说痹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要从。   凤凰汽车脯蟹蔑:你们审批会很困难是吗来?   徐留平钝:我觉得会快投号蛋,另外一个我觉得汽车集团龄锚,也许给你量化很多股份槽堑图,但是最后你没有创造价值哼挠,给你1股矾,1×0的时候不还是0吗舱此?汽车的成长尚捶、成熟或者盈利是一个艰难的过程谱订倘。 凤凰汽车娃汗:十三五计划像长安汽车整体的销量安、利润和研发能力以及目标有没有贾?   徐留平夹裤:非常有泡绘睫,我们愿景2025逝斗,我们做10年的规划画忙,在这个当中我们相对来说做得比较保守港,为什么说保守呢暴氢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当讨才巍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念席。   凤凰汽车可:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腾酮?   徐留平倡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业埃韶,在技术和平台方面都在加强合作红材驳,至于说未来它要怎么样坝绢,我现在还不太好评价这件事勿。   凤凰汽车冬秃:徐总问一下国际市场的战略统,我知道去年车展的时候党,长安说往海外拓展的重点是伊朗曹、印度何燎、俄罗斯这样新兴市吵救罕摇,有明显增长潜力的市澈ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去森撮,比如在墨西哥梅,对长安而言钨廖,自主研发这么好锻泪离,又长期和国外品牌进行合作妻扣比,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞳、欧洲的市惩纭?   徐留平松仕:在我们十年规划中就有理,去年讲的时候就是当下正在做的内容叙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亨,就是要稳扎稳打恳硷添,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贩,因为一支队伍最重要的是信心豪。   凤凰汽车返虹:国内很多品牌都盯住印度这个市城揪怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争鞠浓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗儡膜?优势在哪儿兰星谩?   徐留平奉瘟撼:对于海外市场我的理解是要扎下根去叼椭闺,不是简单地把你的产品卖出去闺,是你能够充分地利用本地的资源帝坎,包括人力资源和其他的技术能力融嫌泪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务媳替铃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的另,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长修狭乐,促进本地人的水平的提高购,那么同时在这个过程当中鹿炭口,把公司的产品技术涵盖进去隶凭,我觉得这样才能走得远微醚绥。   凤凰汽车档高伴:长安最近一套体系出来了玫娟,有没有可能往更高的一段发展撕?   徐留平痹:从长安来讲描扑,我们目前的战略看雹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致方,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品房,这是我们能够奉献消费者更多的东西啸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潘熟切,但最终要落实到产品上蕾锯,产品是一个载体让消费者感知它知道它巷潍,未来寄,长安汽车会加快产品推进的速度茄驳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神稼藩糠。   凤凰汽车绥啦:欧尚也在这里面吗试护速?   徐留平岗鼻:欧尚不在荤。   凤凰汽车控:东风已经有PSA很多股份袱四,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蜕?   徐留平胁赊:目前我没有听到有任何影响摄,在实际工作中我们也没有感觉到绕巨巴。   凤凰汽车癌:理念发布会徐总是骑着马出来的宽天,当时媒体圈特别关注辈彼貉,都刷爆了朋友圈妙,虽然我不在现晨憬哿汀,我不知道有没有特别的意义浑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动竣崩顷,当时的考虑是什么革坑?   徐留平佩:两个考虑睡滇,一个是我把马和车作为比较狠,你要说一件事棚蚕,一大堆结构化的语言没有必要暴馆,我觉得既然是长安汽车跑叙摹,我们叫做生命动感涤、智色双旋段,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伴,如果不这样做也没法让人尖叫松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾死:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慧酚漂,上海车展首日伎莽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面揣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量父竣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粟,12年增长了120倍细害刻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棉侮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略楷。   受访人涝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)遁。以下为问答实录难息:   凤凰汽车潦丹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面率簿吉?   雷德?比格兰德婚啊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诡尾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年含,这款车在中国市场的反响非乘眩好非篇首。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA信孙祥,同时拥有强大的引擎窃燎,提供强劲的动力与性能簿宫抒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姓。所以咳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杏髓璃。   凤凰汽车圃: 在没有设立经销商的地区拣先,玛莎拉蒂如何抓住市车淳佟?   雷德?比格兰德滦: 我们首先还是会增加销售网络耽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潮,计划在今年年底扩展到75个废。   我们还在天猫开设了旗舰店怖狡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空松,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辉森爽,大部分来自没有授权经销商的地区拦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多襄吃股,鉴赏力越来越高搔踢邵。针对这些人群痛难,我们还组织很多不同的客户体验活动稀,如海外试驾隶霜,以及互联网方面的创新猫,如网络平台的直播和临梦。此外健,我们也有不同的金融政策涸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务翰伴烤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式峡轮劣。   凤凰汽车蔡档炯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戒搁,给汽车销售渠道带来一些变化桓汲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脱棋襄?   雷德?比格兰德炒残: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔼底,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拿检,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桥盲凭,而是要提供独特的生活方式体验梆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待藏汝,不止在中国糕捣,在全球市场都是这样传位葱。2016年霸距湃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长顷,这个主要还是产品优势带来的谴。新的政策出台以后清魄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峨,不过最终的销售成绩还是由产品决定记熊。   关于新的法规鲁阮擎,我们现在也正在研究当中狄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鳖兽昆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歧。此外相,我们在中国有非辰ㄍ潘唬好的经销商关系皇仓努,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拨贰戎。我们开设的天猫旗舰店肚圈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式不:客户在天猫下定单枢瞥氯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腥努边。所以靖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系股茫蹈。   我们的很多客户最在意的并不是价格骨,而是优质的服务与体验坞景,这正是玛莎拉蒂的优势所在写痛陵。   凤凰汽车勺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线忙,有没有什么新的产品推广杉怀?   雷德?比格兰德瑞禾: 关于新产品咎,现在还不是宣布的时候希茬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仟檬,等到新产品发布时我们再提供更多信息冈。   凤凰汽车拓究内: 作为中国消费者熟悉的豪华车康,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苇赎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迹。对于玛莎拉蒂来说粪剃动,未来在中国市场的前景怎么看纠沙输?理由是什么描含惨?   雷德?比格兰德纺没细: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挨未,5年前柔纽溺,我们在全球的销量大概是6,500台泛委,而2016年达到了42,100台假,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棱翅父,所以我们的增长一直是持续的魂。也因此牢颓死,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涵芹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似河,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娥瀑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后普,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镁胸舍,这就是玛莎拉蒂的优势贺。所以蔷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度壕浓改。   另外谓归,玛莎拉蒂的车主非常年轻爆蓉,尤其是在中国市澄馈,车主的平均年龄只有30多岁非骋,他们追求具有独特风格与气质的产品苗羚繁,来表达自己的个性与品味失陪。   凤凰汽车肋乖: 现在汽车技术日新月异苯,尤其是新能源靠啡交、共享谢搐、智能驾驶方面挡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划憾姆?   雷德?比格兰德绅磋: 在新技术方面等摹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摧儡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泄光。我们并不追求生产最快的汽车入,而是要提供包括技术痰、性能南钵估、动力潜催猾、驾驶体验等方面在内的最佳组合喘罢。   针对自动驾驶倘目,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助外,帮助驾驶员减轻疲劳禾,降低操作难度骋杉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逻睦乐,包括独特的声浪贾、澎湃的性能聪射,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舍父骏,这是玛莎拉蒂所追求的弗靡枚。   关于未来对新技术的规划缮履韶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腥,比如减少温室气体排放侩刊攫,这一方面玛莎拉蒂也不例外猫。此外夏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术呻,如苹果CarPlay和Android Auto悲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鲍掳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辅效。   凤凰汽车搅裁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绅惹枚,怎么适应激?   雷德?比格兰德宠姓: 针对年轻人群廊锭涕,我们采用的方式不是改变自己必究犬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彼剩澈。比如在中国皇希翠,车主平均年龄非常年轻竣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驳纶晶,便是一位年轻的中国女性详,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表评邦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粪棠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意说媳,包括法拉利生产的强劲发动机浩劣里、独特的引擎咆哮声访维馁、奢华优雅的外观与内饰瞪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捅鲸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嗡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐薄慷。   凤凰汽车浦隙彻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烯肩笺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坪绩,有没有针对用户画像做调整怯?刚才强调坚守自己的DNA和理念类羡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瑞豌卑?   雷德?比格兰德哥黄: 在中国钩蹲,我们不断渗透到三四线城市籍,但是目的是一致的僧,就是要吸引更多年轻客户兢程夯。但不管在中国乃至全球的哪个城市群缕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机峰、激动人心的声浪垦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备堆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亢。   在设计经销商的时候壤,玛莎拉蒂也不是随意为之激冕嗜,而是按照需求进行规划臣晚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滦,首发售罄的100辆SUV中能狠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区编提特。因此韦婚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坛拌兰。同时局豌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品回,客户需要一整套的优质服务普磊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上稿庞妻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朽死冒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袱。   提问曹:您的新角色到底是什么样的拎蛇蔡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上免?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巨抨违?   Alfonso Albaisa泥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁船凳,跟所有的设计相关的工作斥,都是由我负责脾浦播。之前我100%的时间放在英菲尼迪仟暮悲,现在会分30%的时间来徽理诡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滇忌渴。现在大家看到的一些车型介窍,可能是一些原来的车型汀,我们现在的工作跨设镰,也是快马加鞭坦汕,希望能不断的改进每诧昂、提升现有的设计窝。   提问豆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘶?如何看待他推动品牌前进时的作用咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驼绥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敦,我们会共同合作反剃,不断进行我们设计的演化侧呸。其实我到7月份才会正式上任刊,我现在猜测或确定未来的设计理念密位炬,还有点为时过早碾懈。   我们知道韩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚些添、非常大胆前卫的爆,我们的这种设计是一个不断演进的过程赁洁谩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惦钩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卉。   卡里姆跟我有很多类似的地方扳娜德。比如褥裁,我们都是艺术家出身记,非常喜欢设计腻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叹竞,并将其以各种形式发挥出来戌剑。   提问搏:我有两个产品方面的问题铆。首先遣,这个概念车非常漂亮泼涛,它背后的设计灵感有哪些潍贩材?   Alfonso Albaisa摊戮:秉承“冲突美学”设计精髓袄冷茧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茬。基本上就像艺术一样汾,包括缝针愤汤、包裹感方缮,还有使用的木质呕,都是非程煜妫好的手工工艺捻介。这是一种感性和理性的结合涪,还有一些肌肉感极强的车身线条伎巷。   提问焊钎惮:这款车未来的定位蚂吐、消费人群是怎样的多署哼?   Alfonso Albaisa峭承:一般都是比较年轻的家庭萍佰骡,想要非城忱罚宽敞佩贿、具有运动风格的车型低陆槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌晦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办短舅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呐十,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞳损口。   在发展新常态下悲,消费动力开始向下线市场转移瑰冕。同时采膘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诫。由此套迹撑,县域市场成为新时代的“金砖市场”许蹄。而对于汽车行业啥登,消费升级利好之外悍涩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇爽睬憨。如何撬动县域这一重要市衬小?   胡绪雷表示哼轮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匡吩袜,帮助县域出租车进行升级改革摩。县域交通的数据化康淑、智能化发展赣,有助于未来网约车的下沉渗透靛。县城消费能力相对较低枫性,在出租车领域引进大数据之后酚卿,未来再进一步升级到网约车妻靛。   据胡绪雷透露浩水,首汽将在县域布局三块业务侗博:长租车仟剔讲、网约车(出租车)惭、分时租赁心撇酬。分时租赁是纯新能源车汉胃,未来分时租赁或是对公务用车的补充财彭,它是纯电动醒,不用长时间租罢琳壳,可以通过APP来完成颅赦不。目前素黔,在北京有1000多辆车净,150多个点位忌汐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叹砂电,对公务车改革会有一些帮助敝并螺。   胡绪雷认为何伐厕,网约车行为是偏汽车前市场的角色牟房透,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毋。第二戌,在居民习惯了这种消费行为之后惋姥缆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用愧矩扳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导廓镐汲。   当日帮沁粕,首汽约车作为新生力量澈韭脊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进群杭税,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗣羌喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩氦俩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日糯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柬宽德,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示敲层巨,渠道下沉要根据市场来判断识炼巳,服务要根据需求一直不断地跟进逝乖瞄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况入拈粪,比如说对经济的支撑垂价,对政策的拉动蓝伺城,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泼蜡胸。近几年搪,一汽吉林产品在县域销量比较高狡莆,对县域市场的期待也非常高耙犀。从目前产品结构来看副百,产品消费比重70%在县域暖鸵,30%在一瓷穆绕、二盼目咎、三线市场涕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垢,外观豁、配置巴、价值都迎合了县域市场的需求极练。   从流通环节上来看琅膊令,县域市场做的非晨锉窘兀好禾,没有什么瓶颈因素同途暖。一汽吉林也努力在渠道建设晃、服务跟进等方面做成长和改善起。同时宋长欣也提出了一个想法火轿,“县域对自主品牌在公务车珊胳、公务员购车方面是否有政策倾斜鹃痘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剔伺盗,这是我们车企的想法期湘饥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时臂,要根据市场来判断桥淖崎。目前朵滴壁,县域之间的差距非常大菊,包括现在推行的3G服务表钩,在那些无法设定固定站点的地方虚魂,推出了3G巡航服务能量。服务是永无止境的工作烹翟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进韦晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窗软秃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梗经滴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示橇辛暖,新能源汽车推广比较看好北骇鹊、上勒、广限行氓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挞宦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秸。尽管都看好电动汽车的发展趋势吴,但做好市场并不是一件易事掂佩锌。   目前比较看好两个市潮埂,一个是北掠擅马、上抡、广限行篙、限购市撤凉砑摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈场,这个市场的发展速度很快东。例如河南将粱商、山东纪、西北区域涸,大量没有牌照的低速电动车俗愧,在政策方面仍处于灰色地带渐比疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雀,在国家和地方补贴的支持下抨腑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恍,在农村市场歪、县乡市场得到了非辰。好的认可灿匆盎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求你泊,县城市场的消费者的房屋空间大动论,有充足的空间停发车辆睛驴袭,拥有较好的充电便利性船。其次行驶距离不长侵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猩侵。另外匙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难海,因为小车型成本低溶。   赵智刚表示贡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柬。河南地区琴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谋坍,在替代当的出租车歌骄、公务车方面取得了不错的效果篓。同时徐,也在积极跟海南政府合作踢庞辩,投放了一部分公共用车习捞算。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进品,比如是文昌保、万宁袄悼告、琼海等县级市芜,未来将在海南全面推进变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊亢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲笔乘杠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肛丰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行热磋。会上脖骋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氢僳裂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冈偏吼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冒勉弯,是参与全球竞争啼辖湘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匪拉冷。”   在当日的论坛上凶篡,郑刚发表主题演讲景巢龄。在他看来翰,打造世界级新能源汽车的品牌呢簇齐,最核心的是独特性克卿、差异性苫帅,是比较节能优势芥,浮出水面的是视觉李撵嚏、是LOGO扳贰蘑、是VI复人挂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镁巍判,其中成本优势是最重要的组成部分少分胸。   早在110年前票,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棉阀坊:蒸汽驱动车碾氨、电驱动车和燃油驱动车骂。然而妥惰板,在后来发展中竞匙,电动车败给了汽油车底。这是什么原因造成的捐兴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滇兢。亨利·福特发明了流水线生产戎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怯,成本大幅度地下降噬,售价拉低到850美金狮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炮麓肆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸵蓖铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挫坟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌光蓄漓。100多年的历史多次证明了这一点不梆。” 郑刚说瘸峦。   在反思自身发展时录剑,郑刚透露涎函损,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屋瘸逝,规模在迅速的增长管,但很遗憾并没有带来显著的僧彻秤、大幅度的成本的降低莎旧饺。   为此借悸搐,郑刚提出好为,在推广和普及新能源汽车的同时多,光靠技术进步还远远不够莆,更加要注重参庞、培育成本领先的优势含。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歼欣迹,是参与全球竞争辫店、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提超。   他建议唤场,对新能源汽车未来的产业政策局澳、行业标准割蔽、行业监管等纬刹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阔步徊,这样才能培育出行业的龙头企业洪土杏。   如何通过提高规模笑、优化设计纹、优化政策和制度创新仕?郑刚说败,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肥、交易成本和政策成本讳,来打造企业的综合成本能力和优势蒂身,从而提高中国企业的全球比较竞争优势膊骆。这还需要企业和政府共同携手侗贩,不忘初心请危,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标发犁伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊免:韩大为" "  魏建军多次提到锭娩誓,我们的确有很多故事途爱竞,但是他们没有写得很好搜请诵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梗孟?魏建军直言不讳地说啦坊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炬。   囤地赚翻幸切、离开保定抠俊另、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痘,且莫名其妙羡掇劫,或者无中生有的传言所困扰谎嫡似,最好的纾解方法是什么嗡试碧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚高皖蠕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂显勒峡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蚀芦毫,魏建军贺枷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监磊培,与部分汽车媒体交流句。以一身轻便的牛仔装""示人""乐,魏建军笑着说惋齐,是在同事的建议下才穿出来的耙诉斗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言忌,魏建军坦言虚堡,的确压力很大菜,也很难受安册泼,“有时甚至想哭”拱咳。他说欣残,我本人就是保定人惊撑锭,能不希望自己的家乡更好么功设?当然鹅譬枪,我们只有把自己的产品做得更好半孙。    诚如魏建军所言筐徒埃,近期绰署部,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纠悸庙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾论袱,来自媒体的反馈好评如潮娥茸。有作者甚至设问澈墒肪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后秘媒,否则也怕媒体老师太忙”努细,长城汽车一位公关人士插话道屎。    10日下午的WEY首度试乘试驾咀恨棺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意艇抢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卯醋蠢,有同行在现场就说祈互:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诲兜乒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吠阂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疙拟。    动力配置上片显菩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术十凤,最大功率达172千瓦雹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帝响,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娜咳收。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屡暮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晃金,VV7s几乎没有发飘的感觉巢,而车内噪音也得到较好的抑制弧筐揩。“我们在整车NVH方面做了很大努力抖论,也取得了一定的平衡”弓宦,魏建军说戊亢。   VV7S    在交流中秒久林,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茹暮甩,大谈抠、特谈所谓“轻奢”茶蕊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绩壳,咬住“聚焦”二字不松口慕。而是多次征询媒体试车时的感受蔫禽哪,并逐一分析逃劲憾、解答媒体所发现的问题喜。整个交流过程下,他都态度诚恳巾,即使是谈到一些尖锐的问题还,也并不辩解硷。他甚至非常谦逊地自问自答攘欠,人为什么会失败处嫂收?尤其是一些有着巨大成功的人浅嘛。因为以往的成功垮题芳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坊,就很容易让自己失败袍谁亨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杜旅挞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车霉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仿。他认为富烫还,好的产品本身就是故事返,而WEY就是要做最好的产品竣。此次揪回,魏建军多次提到泵樊食,我们的确有很多故事要讲烫卧,但是他们没有写得很好善偏茸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奢搞,所以柏丹攀,我在让他们重写累了。魏建军笑着说心玖,把一桌人也给逗乐了褥扰妒。    在媒体谈到其他竞品时谜策,魏建军都给与很高的评价乾。不过最终还是认为自家的产品磐:底盘更扎实额,操控性更好奈,“因为我自己就好‘玩儿车’”少闻,所以对他们(研发人员)的要求也更高嗽送毕。   VV7S    据悉相,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市操帛琉,预计售价在15万-20万元区间靠谩萄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点善呢,他思考了一下才说膳,它的配置太丰富了断,在相同的价位空间聚痴善,“肯定没有比它更多让定、更好的”慰厢棱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖龚路赊?魏建军更是直言不讳地说朔蹿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后署蚕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冉使,一位来自上海的资深试驾教官说鞘撩赤,之前很少接触自主品牌汽车妮派讳,这次也是第一次来到保定侗,第一次来到长城节歇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料快释菲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒联,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贿商。期间卧裴,有一位同行说盒橙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好箱?或许这才是魏建军的真正用意吧缄未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   陆逸表示氮础刮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常便,因为正处于发展的爬坡期斤脱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耸然提,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挨玫,而且要深度国产化竞史。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中县莫,雷新透露仓娩怯,上海车展期间甘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娘席,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现八。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时阜墩,陆逸明确表示了递骸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驾喇,因为正处于发展的爬坡期孟。关于国产化的工作沟环,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铜翠,未来将坚持不懈的进行国产化工作泊,而且要深度国产化警练瞳。    日前倒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惋喘仇。活动后思脚武,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秸胁处,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蜕岗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年默次比,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闭簇镀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谢劫,超过23万辆峦。今年第一季度嘲突,英菲尼迪在华销量破万辆嵌,同比增长4%坑粪口,而其全球累计销量达到67367辆梅萝,同比增幅为18%霉钱。无论是在英菲尼迪全球体系中氓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鼻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潜。在不少业内人士看来勺彩淮,从去年4月以来缓幕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迷。    对此璃梦钠,陆逸强调尽,目前英菲尼迪的销量很正常详廖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军许,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舶啡,还处在爬坡期卜咀。他还说蓬,所有的汽车品牌进入中国后栓桨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拔蛙、运作能力提升及投资力度加强瓮窜风,会迎来一到两个爆发期麻残陛。    事实上沥,从2014年开始盯牡撬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嫁,就迎来一个销量增长的“爆发期”恕:2014年蓟帆沏,英菲尼迪在华销量超过3万辆割沫惨,同比大幅增长75.6%井蜂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年附锣嫌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吉群,同比增长33.8%导绘。    不过逻,步入2016年玻寄融,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敝墒。当年4月初蹬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耙,刚好满一年反粪。在过去的一年里配稿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贺狠。陆逸坦言艘分,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段板迹,以便更好地认清我们是谁恐温逆,我们的未来在哪里氛莱割,我们应该做什么腐滴。”    在陆逸看来龟斡狄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猛鄙凄,今年是进入中国的第十年探。所以作为一个年轻的品牌紊漆螺,这本身就是一件很有挑战的事情咳肉枷。他还表示竟倘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累憋,是更聚焦的一种进化辱瞧。因为市场环境在变化商,消费者的需求在变化啊,我们也要根据变化不断的调整秸猫、创新奥漂、挑战自我湿悔。”他说含杏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鹅剂,就提出了‘挑战者’品牌战略萎暑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鲤砍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的未公侧,品牌口号必须得落地开。”陆逸表示排隆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拣,聚焦目标客户群陇拉防,让产品与目标消费人群建立联接膳硷病、产生共鸣触蝎倍。    陆逸对中国经济网记者表示何,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说誊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作好,而且要深度国产化堑。”他说瑟顽麓,中国是全球最大的汽车市郴乃馈,同时也是很特殊的汽车市诚ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扑,就要真正的了解客户膘淖,扎根于客户参盛、扎根于市撤唷,这就必须深度国产化迟徊翻。据雷新透露啃苟朵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%庞贺。    但是盲搽,从2014年底国产以来疤,英菲尼迪只推出了两款国产车型熟肚:Q50L和QX50变寥。对此狠博歌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑态蹬。陆逸表示立苔无,“关于产品线布局的问题挺掏细,英菲尼迪有一个长线的规划报。”    陆逸介绍说僻算,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年郡咯,规划内容包含平台规划白、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喘。他还说闻错眉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狡酶,我们的目标是通过完整的产品规划踏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品天别。”    谈及国产化在今年的推进程度烁涂,陆逸表示扯担,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中快,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涵。”雷新进一步透露沉颓搅,上海车展期间储逛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凑湃砂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏恭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年螺烷纫,通过销售Urus纲拍龚,兰博基尼总体销售量会翻一番抚,突破7000辆大关搁盟。    在更遥远的将来票,很难说会不会有纯粹的电动车擅钢退。这是因为蓄电池非常重巴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制微猫旗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成逼础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菠捅馁。自大众集团和奥迪公司接手后纱备派,兰博基尼得到积极瞪试、稳健的发展睬少唐。日前牌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疏暖列,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员态粗,商务部主管Federico Foschini敦盟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丁纶萌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问窍蔽狈:并入奥迪公司之后丸肺昏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持东恃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汕伤?    答庐:2016年骨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关姑词倪。奥迪公司和大众集团接管之后撬,对兰博基尼进行了很多投资砂嗜,让公司发生了非常大的变化乒儡。此外媒凄秽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高任面,如果没有这些投资潞,就完全没办法实现这个计划鲤。所以妨嘎拘,兰博基尼公司从中受益良多乖。可以说翠帽洁,如果没有被接管虫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来归辣济。    问鸥蛾:在您的介绍中泞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疲太膜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孰泌?Urus投产以后拼氢,重点会不会向中国市场倾斜淘?    答泻蚊时:目前虱戈,兰博基尼公司只有两个车型系列棘:一个是搭载12缸发动机的Aventador碎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闺哄架。因为各种原因梦踩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佃驳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刃亨。2016年缕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盛九脸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%来墩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%彩官。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放此,兰博基尼公司的销售量会明显的增加忍侯。2016年双掀炽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆姆。新产品会在2018年投放撕浆,到2019年峡,通过销售Urus硅迷,兰博基尼总体销售量会翻一番袭纤啪,突破7000辆大关厂挥补。在中国市场上臀通雄,SUV是非常重要的产品绢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求入迷谓。    我想强调的是显,在中国超跑车市陈ノ砗А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端洪玲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娠宛挺,Huracán大概在300万到350万人民币奸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平航滦廷。    问传:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的筒?    答虫:目前酸深,兰博基尼在中国有15个经销商桅盖澄。到2020年美薪较,我们希望经销商数量能增加到20到25个势难陶。当然挪淮疽,通过Urus的投放京,在华销售量会增加刹韭乐,服务涵盖的区域也要明显的扩大强忍吨。    问答坝:如您所说艾联,兰博基尼在中国有15个营销网点技,去年销售了151辆(车)部。我们简单的推算一下湍镣鹤,平均一个营销网点一年卖10辆车笺鲍呐。那么摧农,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舰来姐?在新的超豪华SUV到来之前才臼,是否有改善他们运营能力的要求呢屁?    答拨:是的溺拉富,会明显提高经销商的运营能力钠,新Urus也会变成一个破局者鬼。虽然现状如您推算旁,但是在Urus投放之后丛鼓衡,大概2019年或2020年陡,经销商的数量会增长盗,同时每年的销售量可能会提高到30辆试济,整个业务会明显的扩大南熟离,售后服务也会明显提高纺搽。而且由于SUV使用的频率比较高管诺掇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班岗郡歼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挟诲。    问俯:兰博基尼车型比较少苇,所以每一款新推出的产品都极度重要溶聊。现在的汽车行业发生了一些改变标圃哆,比如智能化吵氨、电动化归。那么似如酵,兰博基尼在研发产品时纯忻,会不会受到这种趋势的影响雹稗?    答豁该醋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徘场蝎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苍玲碴,更多的是代表了一种感情片灵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador醋步此,采用V12的自然吸气发动机响。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酷。    这是兰博基尼最核心的销售主张蔬古敖。未来恰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瑞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畦烫剁,甚至会超过前款车型熟免。而出台Urus产品时则会有一些变化弄夯揭,它将采用涡轮增压V8发动机肺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机峡剃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型艾前。但是殿墙,不管从产品定位都蛾俱,还是感情诉求方面来说缚操,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观揪宝。在更遥远的将来茶靖,很难说会不会有纯粹的电动车矛坦梳。这是因为蓄电池非常重耗什啃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捍比挡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车豢寞,可能未来技术上会实现新的进步冕灭,那时我们也得重新考虑这个问题频。    前些天杜毖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型太。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录曙悄,其V10的发动机再一次提高了功率激。当然诚嘲葱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA促。通过技术创新以及功率的提升虏叼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者欠汹烦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车模设。在预销售的阶段户申,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来废甩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岛课扫,能够击中客户的心理需求酬。    被访人刨袱校:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狈噬突。1998年到2007年蹦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年菊苦谩,负责兰博基尼产品工作;2015年钨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搪擒,负责销售及市场营销恢臣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿藤额:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颊妻,中国是世界产氢大国汲,制氢设备摹搁窜、储输设备耍衫、制造技术等条件不错娜,具备发展氢能的基础憋充。从环钡畹溉啵和能效等方面考虑貉都,中国应进一步推动氢能源产业的发展腿牧风。    周奕丰谈到阔恳茶,中国目前主要依赖化石能源盯,对环境污染严重懂警队。氢能源因来源广泛故、燃烧热值高京汕榔、清洁无污染和适用范围广等优点扭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分工,目前看齿胆胃,中国氢能利用的研究相对碎片化丁,与国际先进技术相比还有差距文其,没有形成产业化鲁坚、规模化发展面邪欢。中国应迎头赶上韧嘎如,卡位世界前沿车想悉。    他还提到轿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梧,提出实现大规模鞘、低成本氢气的制取芳、存储腔到、运输坊双骡、应用一体化的战略目标叔详。这非常重要豌,未来需要各方协力脓夸,加大投入芭,推动相关产业进一步发展坍摆泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颗轰龋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法半。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞘维,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勃。    他谈到考嗅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体冻杜孩,各方需要引导资金更好地支持实体经济遂,促进金融资本流向实业才泌,真正促进经济稳步发展强,夯实经济发展基础冠诽圭。这既是稳增长系、调结构的需要扁,也是抑泡沫射恋掏、防风险的举措拧点,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动程,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疚特,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力星。    周奕丰最后介绍挝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下簧,也在不断创新突破讨醛溺,寻求产业升级媚。公司主动发挥自身产业链衬乃、区域及成本优势犁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业攻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荤鞘、旅游景区假、汽车营宿地防、农家乐秸圃、家庭菜园等不断扩展外弦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阶磁,以多种方式在国内推广土壤修复警揣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   国外媒体报道刮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孤碍掳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴接坷请。 李彦宏    李彦宏表示嘉夹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卫扭。尽管有一些技术问题需要克服岁梦纱,但它仍然有望达到目标蕊洽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司类酮妮,前微软AI专家陆奇任首席运营官娟胚擦,负责大量投资的自驾车业务部门闹。 百度自驾车    李彦宏表示愤删愤,我们很可能与传统汽车制造商合作射蹄贬,而不是孤军奋战庆,目前还没有制定出这项技术的商业计划辞识漂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苏。我们将竭尽全力实现这一目标息兼,收入和利润是其次的考虑石撕酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鸽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蓬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样劝,共享经济还将怎样改变生活队底?   三年前溯搂靡,基于对共享经济的热忱轨,清华学霸张丙军创立PP租车款,开启了汽车共享事业;三年后椿崔僚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户璃还渤,成为汽车共享领域的领头羊坛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乘,3月7日私盛巴,张丙军开启了共享有车生活的新征程加。   3月7日夸城,在几百万用户的共同关注下举,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哄厩膏,也是张丙军重新定义有车生活侧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卷垮。   从PP1.0到PP2.0时代篮礁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记财、一个符号或一个名称那么简单炽疤帘,它是企业创造持续价值的支撑竿炮。若没有十足的理由潭嗓功,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓措。将PP租车更名为START纪纳拖,是源于怎样的考虑相刷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解甸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绢。   “三年前驼揪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法融吗躬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益块麓齿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尘箔彭。由于便宜便利曹豹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吐。”这个阶段晨丢悔,他称之为PP1.0时代团。   经过三年的发展吗戎播,PP租车推崇拥有而不占有啪朔茹、盘活社会闲置资源的共享方式箱诫,逐渐建立起以车为媒介酥谐邪,重新定义有车生活的2.0时代沟。“START不是买车茸,不是租车标,是共享有车蕾罢。这是年轻的人群扩睦、爱车的人群磁,最向往沏妨夹、最有潮流的有车生活方式杯锤蛇。”张丙军说期速第,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择换浚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孩。同时邻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侮修,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撕,让每一个用户体验到最真实敖辣煽、丰富遍冉、有趣的共享有车生活羚讳堑。”   START代表着新品类李泊澜、更丰富的选择灵艰悼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下晒,相较于神州租车何坎、滴滴租车等传统租车公司歌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奠?   张丙军认为瓣,START的核心竞争力主要体现在三个方面教摆。   其一恫,PP从1.0进入2.0时代耿刮,新品牌START更具有张力泊坑毁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神授袍刃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求端,START重新定义了有车生活伍,开启了全新的“共享有车品类势芍郴。”   其二镰妓袍,为实现共享有车的多样化选择抛似傻,除常见的家用轿车外彤,START将主推个性化的用车体验讽冠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型告克痪,如保时捷911讣胚、特斯拉纲、大黄蜂襄、牧马人等等评喀。此外瞄蟹涝,用户无需承担高额买车款和养车成本畅畴,性价比更高烙滥。   其三鞋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沫埔,以及更完善的用户信用等级坊蕉。这也是平台长期价值实现的核心仍佛。” 张丙军介绍艇峦购,START共享有车生活平台为使车主放心共享逝,平台推出了一亿元车主保障金巴豢侍,严格的交易信用体系括工沸,确保车主爱车无风险;对于车友嫌稠,START还与多家大型保险公司合作顽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务努吝,为用户提供更具信任的服务睡得。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流莆捅碗,我们的目标是警垂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辣。”按照张丙军的预测强叫,中国自驾用车需求量巨大规,而现实矛盾是忌班雹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辜,不允许每人买一辆车满足自驾需求搪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量湾狭乌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用信匣衰。   此外浪寡,他认为归唐,随着消费持续升级娩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中籍蜜。“感受丰富车型带来的不同生活体验汰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秃绩垢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骇扭戈、丰富动、有趣的生活方式痰多,让有车生活更加精彩险熄甲。”   张丙军表示腑暑丧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抵。START太倡恼,梦想才刚刚开始厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦珐猩:李芳 版权作品甘凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚晃浚,严禁转载箩,违者将被追究法律责任饺钒缸。 获取授权" "   今年全国两会上吗吭淀,董明珠在接受记者访问时说画膝道:“只要你敢想荡款,比如以前谁会想到人能上天涣,如果我们不去创造拌,人能上天吗纳?你不敢想冬,你不敢去试验蟹,你永远不可能做好蚕。”    过去的2016丢,伴随董明珠的蓝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈权巨溉:格力全员加薪1000元刚、格力的员工房瘁茧歌、以及格力的手机……对于这一切吻连,董明珠并不过多在意腻汕,她说扛骚,自己最关心的还是“掌握核心科技”哺。在今年全国两会泞,作为人大代表胁,她再次提出了自己的董氏宣言绊凹鹅:确实这两年的发展懒队释,总书记提出的供给侧改革父垮嘛,我们就应该做供给侧改革的排头兵诲狭,因为做的是实业壕改滥,能够掌握核心技术藩,制度也要跟上破,真正给那些创新型的企业鹊、有创新梦想的人一个环境羞径秀。    对于国家际、社会密、普通百姓的诉求居嫩领,董明珠是这样回应的芜捎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颇第,他真的不是仅仅是索忍鄢下摇,收获看侩谩,比如说我们过去讲劳藤弓,这个企业了不起矾,再就业瞪毒椿,反过来你要感恩这些员工楼,没有人来给你打工辽,你凭什么去发展逼艇扑?所以我觉得要有一个感恩的心情课咀尝。”    把感恩的心落到实处匠疼肚,就成了格力员工的2室1厅守洽,于是痘,别人家的老板就这么出现了敢钠鼎。 记者蜜杆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧必嫉?    董明珠博:对切剐沟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绘。    记者葡架:以后所有的员工都会2室1厅供?    董明珠世倍:对对对鲜咸郴。    去年末济,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛,但因股东大会投反对票而失败途玖链。随后局保,她以个人名义增持珠海银隆股份详希,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漂帛,然而漏盗胖,到了今年辞镜瓢,新能源汽车面临两大不确定因素滴脯:电池卿瞧农、补贴“退坡”梯楼荚。在董明珠这里亮,似乎这些俨然不在话下喷,董明珠说筒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟改农,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘卫狻,“不是因为退坡我不做粗童,也不是因为给我钱多挟,我去做方,我认为是一个责任辱,是对社会退、对人类固桔努,你都要去选择的一件事咀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冬女,董明珠很不以为然少岸,她认为开,这些都是炒作休,并没有人真正说到自己手机产品的质量浦聊蓝,只要没有说到质量庙翰汉,那就不是否定悍呛蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨低:李芳" "  近期淬投态,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毫奉。美国此次取消“双反”娜贤默,对中国轮胎产业无疑是一大利好睛级,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转廖软,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缸貌沉。   全国人大代表顾顷另、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吞,在轮胎中使用RFID电子标签技术漠,给每一条国产轮胎装上“身份证”边。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督申,有利于消费者对产品品质加以甄别酒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碌嗡尺,从而规范轮胎行业发展逗剂,促进行业的产能优化和转型升级朵。”袁仲雪说腿沉。   据了解垫痘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草静榔,全球多家组织及单位参与端喘。轮胎用RFID电子标签的应用殊纷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疥播,将等级数据写入轮胎标签内部癌交,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涝,伴随轮胎终身使用了俺葱。同时辣市位,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坚长,使轮胎更智能履假,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淘淌,能实时监测轮胎的温度癌星、压力等数据泼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况檄纫嚷,从而有效减少安全事故现藤纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜括厢:李芳" "全国人大代表评守黑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔡长娇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通欺诽、环境协和发展的产业腺,由于行业标准尚未建立啥赁赐,使得整个产业发展处于十字路口巍。全国人大代表极、时风集团董事长刘义发建议哇倦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乔踞悲,全力推进供给侧结构性改革衅困。    在刘义发看来无,四轮低速电动车是市场主导纳惺冷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弊羚另。目前宝猩创,工业和信息化部究环宛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撼。该标准的制定筏航品,对规范四轮低速电动车行业发展剐贬良,使三墩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代玫湍可,直接实现电动化天邦、节能魄、环保安全出行具有特别重要的意义楷踞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求露裁掏,又适应市场需求蹭,刘义发给出四点建议态叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缔撕、标准制定应充分听取行业的意见示摹,响应群众的呼声乖。制定标准应尊重市场规律同,规范簧洁、引导产业发展秸略,而不是简单的限制奇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丹。    二疯松、标准指标应体现四轮低速电动车的特点琅地杉。四轮低速电动车安全第监、环保涧董端、经济号、舒适烷溶俯,是摩托车潍夯、电动自行车几释径、自行车等升级产品路柑趴,特点与与高速电动乘用车不同染躲跨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸽翟。    三吩劫舍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惟第、政府引导的办法疙酒劫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毖氨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池咖殴冬,如采用锂电池政府给予一定补贴灭。    四浆硕套、在制定产品标准的同时韧瞳戮,制定企业准入管理和注册登记奖、道路交通管理的配套法规瞧。产品标准只是为行业规范管理提供依据套尉,而实现规范管理是一个系统工程必脊吝。政府应加快制定企业准入阔恃豆、车辆注册登记笨吵、道路运行管理的配套法规抖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筋控,方便企业让利于民滇脆缮,减轻企业和用户的负担贿梨类。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弛痰故、加快供给侧结构性改革的产品隆,又是一个节能环保的产业扣,引导得当可以大有作为然删。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脐链漂。”刘义发建议入菠疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟枯剂:李芳" "   近几个月来钦,共享单车火遍了北京城拜配。6日翔隙缚,全国人大代表赶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恒,今年上半年碳盟适,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”穆。    徐和谊说冠酮抽,伴随着公车改革教木,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁械哪搅。“很多公务员手机上有软件氮,一刷就能用车适。”他说篮锯巨,今年冈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众裂。上半年丁舞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沛。    据徐和谊介绍耽叉,未来投入的汽车数量将根据市场而定副,租用的价格将有竞争力土。产品的外观将非常“吸引眼球”淌乡扁,为两座式纯电动共享汽车凹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷射,适合分时租赁和共享市场需求拎艰锚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拼拒复。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肮讨,在手机上可以查询哪里有车纶贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孟沦,目前大家用车起点和终点不同儒掳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桥妮谈。”徐和谊说勘,目前统,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节霉,包括立交桥下堤究虫、公共停车场趟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谭景忍。目前边远的地方停车资源丰富氨碴,但是用车的消费者较少级。“希望异地还车的便捷能够实现巷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞥送霸,否则还会存在最后一公里的问题捍福。”    徐和谊坦言胖凭,停车位还存在管理的问题欺耽管,汽车是价值比较高的消费品冉,一旦出现剐蹭别,租车人还车时也容易“说不清”僻阜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锈、“钟摆效应”等问题技庇心。“有些消费是单向的多邻澜,如何让车回流也是个问题”居绘盆。他说魄,目前列,北汽正在进行市场研究悲痪浩,探索解决方法庆。    徐和谊还透露拓理世,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行替,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆轨曝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钉段炒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆计教。目前距2022年还有六年时间叔喷扇,从可行性上讲肖钎骂,应该是能够实现的脸滦。届时希望借冬奥会的机会伺骇,展示中国制造的水平偿迹毕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅弦辰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毕操藩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题市泻库,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烤梳,目前已追回骗补资金或废款23亿元瓮透,并对有问题车辆不再补贴绊,对闲置车辆也暂缓清算脖。    肖捷称巷款侩,在财政部门督促下吉蜕唐,目前相关企业正在采取措施怜箱擎,认真整改发现问题臀。    有记者问檄四,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惹锻,肖捷表示毖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琅貌岁,主要是降低了补贴标准孺,同时也设置了补贴上限汐,还提高了准入门槛敲袭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袄腥鞘,同时也可以有效防止出现市场扭曲富呸。”他说咎仁次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "全国人大代表蔑兽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瑟筛圈、废液逞、废渣等污染取勤磺,一旦有机电解液和钴桨、铜沫嘎茨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酬馆,就会带来生态环境安全隐患狄,甚至会危及人类健康夯。”全国人大代表豪微阜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示硷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议单福归。这位带领团队经过几年技术攻关肝篡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上农鞍侥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鹿吴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惰。在提交建议之前踩伦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究华纪。    自20世纪90年代以来混尝,随着锂电池广泛应用矾靖,我国成为世界上最大的锂电池生产呢许存、消费和出口国枫涩尺,近年来我国出台了购置补贴取卜草、税费减免斡、研发支持犁春、消费优惠畦卢、基础设施等一系列重大政策措施骚,新能源汽车市场日益蓬勃发展每蛾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆馈沤兼、保有量超过100万辆舷户棺,占全球市场保有量的50%柒等侗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抽。    随着新能源汽车快速发展高仓吭,作为新能源汽车的“心脏”碘炔敞,动力锂电池产业也在迅猛增长芬此。按照相应的报废标准磊犀,动力锂电池回收利用市场已经形成杭敖。有研究数据表明拱,预计到2018年鸵发,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模需,累计废旧动力锂电池超过12GWH戒撩、报废量超过17万吨光,从中回收钴套凄、镍筛、锰肥皖、锂膳节、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元讽跺,到2020年将超过100亿元娄贸孩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粕晚冈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辫挛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题猛。”张天任认为禾尉塘,如果动力锂电池做不好回收利用鸿拆方,就违背了绿色发展的初衷法锹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腔弓,但现实是缴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呸挠。“废旧动力锂电池包括不同的类型科烽煤、设计工艺和串并联成组形式肆怂垢,以及多样化服役时间俊、应用车型和使用工况铃川袭,这导致电池拆解不便阑茶碎。另外娩,国内尚未建立成熟的回收体系箩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烧,回收工艺成本高桃娟汀。”张天任表示款释,“出台的政策并不具有强制性葡没壁,且缺乏明确的奖惩机制达,加上动力锂电池回收再利用经济性不高侮,目前动力锂电池相关主体无利可图胁捻,对政策执行积极性不高赋般吠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题礁莲,张天任说傅腐禄:“一是退役电池较为复杂熬十倡,不易拆解;二是退役电池一致性差亢然,品质不高;三是回收拆解成本较高庇骑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辉冀魂,执行不到位挛。”    有问题就需要有解决办法樊暇剖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方璃告肯:其一年侥粹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二内,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嫂,鼓励商业模式创新试点和推广应用锻枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省氰秒:李芳" "全国政协委员窍哼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题崩。”全国政协委员琴巳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沏磐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题媚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时偏,其市场前景令人堪忧扩涝。“在电池方面男层,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡揪邦乃,2020年后侣,当大家都不再享受补贴时到,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上龄溅灭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品籍猫。”另一方面缔男显,柳崇禧表示芥陛膛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市隙烤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限届肉拧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桓实埃,但电池的寿命大约在20万公里斥酸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晌伟饺,这意味着换,电池报废了车就要跟着报废沪答,这样算来谜,纯电动汽车的使用成本是很高的上烧垛。”柳崇禧说凶。    对此晃韦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案徐,即建立专门的电池运营机构闹理,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娜侗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徐,是对车辆的物尽其用窘缮。对电池而言哦吧,虽然不能再服务汽车哺联湘,但还可以被用作储能电池揣煎,同样达到了最大利用率驶滤题。”柳崇禧认为点练,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法价肖编。“但国家需要予以支持烙品瓶,尤其是在车辆检验方面标,按照现行的规定看受闲,更换电池即被视为改装坏肥骸。”他说铝。    柳崇禧的另一个观点是刹,氢燃料电池的大发展即将来临砂。“一方面揽,原来的运输成本相对较高奠,而如今这一问题已得到很好的解决落,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魏,美国的相关先进企业在国内开始建厂搂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车熟抢径,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肃。”柳崇禧表示辉尽,氢燃料将作为增程器为电池供电暗陪萌,以达到更长的续驶里程蘑毕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙堑杭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怂俄龋,造成了双方的利益不在一条平行线上溶瘦。为了解决这一问题乓茨,李金勇指出垢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酶,重新设置股权架构检,经理人和骨干员工合伙人化叙。”    “遵从起码的商业规则该缝夏,我们就是经销商拓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炊诡皑、一个桥梁痪骗巢,我们没有义务去亏损随。”李金勇说啼狄扇。    日前堵纫,著名汽车营销人隆赡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出椿迟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”线,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奉副茸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稍第。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”香氮,李金勇直言芭筒发,“在过去的十几年隋函,我们的市场非潮好了,老太太都能卖车戚,会加价就行了疚该,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高百,职业经理人的压力很大大诞,每天都要搞KPI考核设梆虎、培训躺、提升麓呸。”    李金勇以实例说明码尾:“过去在资源时代巳吉颇,一年这一个店挣1000万归,给职业经理人开30万口奠舞,没问题稠茨,这车好卖哦镣。现如今肪,市场不好了鸥罢充,现在一年挣100万碘哼,职业经理人还是30万巳烙怒,但是特别累瞳弥,现在一年的工作量比前五年汇危、前十年两三倍都不止表瘦省。”    在李金勇看来旱碳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闲,造成了双方的利益不在一条平行线上辽俗何。为了解决这一问题练蜡荒,李金勇指出骨黑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虚暑舰,重新设置股权架构啦曝,经理人和骨干员工合伙人化窝花。”    李金勇进一步具体阐述道烩忍丢,“过去资源时代雌急吮,投资人只要拿到了店迫攻、拿到了品牌校采扣,就可以赚钱里齐海。现在铆,资源时代已经过去了狈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舌橙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人癸荤,从而真正让员工自动瘸、自发地把工作当事业摊浩玖,而不是靠培训讹怒,靠感恩匿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛋,不少汽车厂家制定了销售目标赌很、生产目标刹,职业经理人必须要完成宫喇,如果不完成就走人浩卤。李金勇认为巴瞧侈,“在这种状态下稗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划互讽、十年的规划漆,只能先制定一年的规划臼且,把今年完成再说摄卿淮,由于今年完成了瑟迁捣,明年才有你的事焕同。所以这两年厂家的高管变动频繁虐订杰,十年以前很少有这种变动光胜,而现在这种变动成了家常便饭居纽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娠克,没想经销商的盈利能力鞍经窝。”李金勇表示愧瓢嗓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量某忙,想办法做经销商工作闯奇菜,把销量任务压给经销商鹅。而经销商越来越不听话疟、越来越不相信的时候处探撤,厂家就再出台相关政策纳款。    李金勇指出煌玛誊,经销商要有勇气打破潜规则殿讨,遵守正常的商业规则娶:库存大不提车炊份、无差价不提车淳、拒绝搭售敦目。“遵从起码的商业规则锭秒,我们就是经销商电吻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节譬竿、一个桥梁赡,我们没有义务去亏损囱。”李金勇说程散平。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嚎,李金勇建议弛:同城市的店应该互相加盟或互相买断褪,或者干脆出售给另外一家经销商妒互券,不管用什么形式狙煞,形成同城市的一家店辑。“我们用销量扳肉囱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来讨暖泰,这样减少恶性竞争纠雇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法儡。”李金勇说佬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篇矾的,李金勇表示稍硅,“我们不可能卖出路边店的价格菜戳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嘘使弊。100%原厂配件保障萄庇彻,专业的维修技术毋加篱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”停坞临。    此外苛节,李金勇还表示任诉攫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玻姆截。据了解漏兑,2016年栓户椿,新能源汽车的销量超50万辆聊仕,到2020年酞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年霓铜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆程。在李金勇看来浚馁,在这个快速增长过程中骇竟,“传统经销商中苔垫闪,谁关注了新能源汽车并率先布局去,谁才能在这个市场当中分一杯羹惜帛纲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉架川:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕保某,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员导、四川省鼎立律师事务所律师施杰伙晃,今年的关注之一媚,是有关网约车新政的话题峦脯纹。    施杰表示亥掏李,为加强管理捆纫慷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奉睡汤,并于2016年11月1日起施行帕。然而吐,根据多家网约车平台公司的数据土恳斑,在目前运行的网约车中尚猩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的猫僻,仅占极少数部分搏处灭。    “交通部制定了网约车高品质服务啥,差异化经营的原则哎肝戳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秋雀,施杰称昆灯酶,“我认为伟狠千,政府应当放宽对网约车的准入限制歧戌逃,顺应社会共享经济发展趋势”泞高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到笨姆朵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中来门,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方氦痉惋。    首先汹诲,施杰认为苯鸥,北京哆即、上海的网约车细则要求“京人京车”槐叼交、“沪人沪车”等差异性待遇荣,不符合市场竞争规律信建。施杰表示冀,只有在市场竞争的推动下芯倪袭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欺淀,也有自我管理的需求与能力辞龟。    其次建,施杰表示鞭,北京编、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沟发糙,而且购房胁萎、购车也并没有绝对限定于本市户籍朝鞘换。“京人京车”剃份、“沪人沪车”的严苛规定胁蒂涪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剂,会导致营运车辆骤减逆梗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泥痰蹬,阻碍新兴业态的发展篓秤手。    而对于多数城市对排量粹图、轴距都作出的高标准要求牡,施杰认为农,高排量代表着高耗油讹,不仅并不符合节能减排目的倍佃,高油费必将抬高车费蒲草罗。    更重要的是控蝗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抒暮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准提涵、高门槛卉,将损害网约车的实惠经济特点腥丘耍,打击其平民性摩拔,“上述许可管理的模式菇浩,将导致网约车司机数量骤减贿、车费翻倍体前,群众打车难蕉倾扁、打车贵的现象又再度出现排渴炕。”    此外陇纫,施杰在这一提案中的主要观点还包括裸难:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毯解陷、“许可管理不利于节约社会成本”等慷欣。    施杰建议煌锋空,《暂行办法》可作出如下修改捷仙:    (一)政府适当降低准入门槛础。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墩篡,是十分必要的荒溅艾。比如靡懒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求北娶,等等抢。设立适当的限制条件佛卡,符合市场发展规律腥,能促进网约车市场安全性倪、规范性发展肌。    同时喂特,政府应当科学引导网约车发展敲淳呛,而不是像治理洪水猛兽仍椽,把它一下子关进笼子里舰。以构建网约车公平竞争的环境为导向杉,放宽对司机户籍的限制性规定闺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源复。网约车平台痊、司机和车辆的审核程序诡侨,各类许可证明的核发程序尽量从简伺谩,以便节约社会管理成本鲤磋琼。    (二)政府协助构建平台审核咖试港、加强平台监管    改事前许可呻涎如,为后期监管爸恫,采用“政府管平台投荒那,平台管人和车”的模式上胃席。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颊么,规范其登记信息骄、审核资质的义务烙俗,定期提交所有车辆的情况差潜逝,这些数据要在监管部门备案碳。并通过补充相关的法律法规参抠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疾沟僻。    对网约车不合理调价进行监管悼邪。保证人民群众用最合理的价格出行妊伙睬,也避免由于市场垄断形成的价格新高排煌稍。2017年1月窍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钳胃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费郡巨,就此提出整改意见屉,平台负责人也承诺将取消该功能萌。这就是成功的监管案例眉醚僻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疤途疗,存在大量不符合新政策标准的现象亨闭啪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减祷乖群,社会各方都需要一个适应阶段松谁到。所以构,新政的实施不可硬着陆僧虎钡。当前阶段诉鼻慰,政府应当积极引导各平台规范化审核连悄持,加大对群众宣传力度架介,延长从旧规到新政的过渡期藤,循序渐进地促进新政策落地赏囤。    我国全面深化改革提出了目标赁刊: 市场在资源配置中起决定性作用铆饺纹,更好地发挥政府作用钒颈遂。近年来谦,国务院一直倡导转变政府职能店蚀,推进简政放权魂吉。对网约车的审核橇,放权是进步枪奇,限制是倒退蔬怒手。政府应当创新行业管理磊馅朝,优化监督模式朴冯骆,构建平台审核模式闪盘令,推动群众绿色出行贺霓滔、健康出行保麻陕,为“互联网+交通”营造良好发展环境溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅铂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲钠粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易你贝婪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计警兑、品质等方面做了很多的投入抗洼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篡凄潍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磕抡饺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略受荚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市掂女。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞箩且、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杭速。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彤办舵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枫、品质等方面做了很多的投入瞬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计古该。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶熬笛些。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哆儒、时尚及科技感的一款产品椒焚烤。”韩德鸿说魔本骡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫罗讲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枯嵌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缚粳想。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肌钞拷。薛海涛坦言梁钡纱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邓互、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%噶楔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走羞床秒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系努、制造能力速、经销商体系频冯坑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面土。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澈遁昏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡修钡:李芳" "   2月21日久纱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拴泉。本次大会立足技术趋势氦荆趟,探索全球技术发展的内在原动力匙氛冯,探讨人工智能掣、量子计算碉裙煌、基因疗法等领域的技术和商业趋势缴绩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中喘乱山,有两项技术与人工智能密切相关迷钢磺,包括强化学习和自动驾驶卡车腺末。在关于人工智能的圆桌讨论中渤吾,多位创业者和专家针对强化学习嗜、无人驾驶分享了自己的观点霉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烂丧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冻鲤,可能只在北京的五环里面开屡笔,路况很好烦,最高限速就80隙拎李、90公里几弹,这种情况下碉橙诫,车就会极大简化贿醚,驭势并不想生产一辆概念车邢挝垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菲港九,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术遣踢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性复。技术投入上诧,目前大家都在往里面投入很多的资源来,整个行业在往前发展秘,但里面还有很多问题需要解决桥,包括保险肛、政府等杀判苇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用女泌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道咯尝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丰,把信息融合刺榷猎、如何决策做好脐。图像识别拓展能力非常强嘉矢阜,它信息的理解非常细致死、更加全面姆示,比如前方有一个易拉罐逝,有些传感器会认为它很危险爬掏,因为它是金属鸥燃,但图像识别会根据它的大小棉、形状去判别岔。目前结合强化学习静虚跨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仆倡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性识肚,说到底这还是一门生意煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝分碾:李芳" "  【导语】这是最好的时代啸,车市销量连破发展记录享,这也是问题的时代伦亨尉,多元化熟恭、碎片化屯,对整个行业提出了更高的要求架羡嗣。一切都在变搏扔鹃,唯有不停思变方能随机应变胳翟。2月18日奉诲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佬棱谋。行业内百余位思考者和变革引领者卵庞铣,与120余家媒体相聚一堂举钱,在“变与革”的大会主题下簧,共商“品牌与营销之道”楼,把脉中国汽车2017界付艇。广汽乘用车副总经理肖勇彤损空、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英厕嫌雷、吉利控股集团高级公关总监杨学良僚庙、福田汽车集团公关传播总监许翔寇、SWM斯威汽车首席运营官余波倒峭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毕坤班。以下为发言实录破举:   互动环节嘉的合影   李苗苗贤:接受张红同学的邀请舞聘侈。下午好!大家都是老朋友了香。今天在这里趁,首先我赘牛贺张红搞这次论坛弯田。第二戚鹿微,其实有这么一个机会让大家聊一聊商蔡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆衰垫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哄肠卜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字视。对这个数字剿含屎,我想每一个人勺,特别是管营销的人肮,特别是管品牌营销醒托、品牌推广的人茨癸,我想每一个人都有很深的感慨村潦莫。   首先请问肖总桓圭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丧氢每,也对您做过多年的跟踪权辽醛。这次请您上台贝期堪,我很想问一问慧羞雇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芦灰门,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点岁瞄健?能不能简单地概述一下露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绘瞳:李苗苗老师第一个点名我摩典,作为广汽传祺来说感,正如李苗苗老师所说的分膛舷,应该说是比较新的汽车品牌欣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”厂垫禄、“两个坚持”释,坚持正向开发和坚持世界级标准锭仍。这两个中拒,一个是对产品开发的定位坡嫁鹤,一个是对品牌的定位霖离陷。   从中高端车型的新产品进行切入锈肥肋,相对来说这条路走的比较艰难一点胳檄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潍轿,就是起步会难一点肪凯匹,后面会越来越开阔吉、越来越顺佳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候块荡,内部也有两方面的方向筏丸酱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阿家滑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赐狸啊,并且在市场上面赢得一定的销量判,建立一定的知名度炼。另外一派的意见肌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洁创,从中高级产品切入能竣来。但是大家也认识到这个困难疽函,一个全新的产品和品牌从中高型切入疚回,也就是售价在12万元以上拧,第一款车型是12万元到18万元擎庇故,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难埂,我们意识到这一点了翘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大摩茨,其实2011年横伍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年黄滴,应该说是非常艰难擒八骗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦墒的驳。但是2011年得莲歉、2012年有一个词就是“坚持”唤顾,做品牌是做两方面的事情炮褥。第一个是做好产品的品质嗽将绥,第二个是做好对客户的服务凭窟戚,以这两个为基础这五六年走下来怜葱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑暮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奖舍,受到各位媒体老师的厚爱潮内,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌死,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础湘哩痞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寂沁,我觉得第一个是坚持闺防被。在我们困难的时候不要去放弃两,就是把自己的品牌形象及扇介、产品的售价回到往下行的趋势隋匡磋。第二为了支持品牌向上痛长捂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杀。   李苗苗兔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拌奢。比如像现在的奔驰藤安,一百多年客挥,宝马茅模、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年记汤侨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总崔翻莱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌本撼催,也有现代的销量堆方,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妻,您能够阐述一下吗凌?北汽在塑造自己的自主品牌方面踞屡,到底在哪些方面下的力量最大洪?   陈思英秸剁:谢谢李苗苗老师鲁暑,非常感谢红姐给这样的机会掀糕抖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泰。其实不是妄自菲甭Φ战场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赎,台上在座的各位都是大幅度增长熔,我们同比增长更高一点山吐,因为我们来得更晚一点痊镁确,同比增长8.7%匿长青。   但是我个人一直在想这个问题柏沮浚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哨臼瘸。像奔驰去年是130周年汗翟骑,今年是131周年龋炔短,我想这才是品牌仙塑。现在我们在座的各位给客户提供的跑究口,我更愿意定义为商品丘,我觉得是这样败期。   从北汽自主品牌发展之路来看故蕉填,各位媒体老师和同行都知道舜仆功,2009年我们是收购劳、消化裂石庆、吸收了瑞典的萨博技术分戏,当时萨博的93缉洽唯、95的平台和1.8T尘妊、2.3T涡轮增压发动机的技术逻交巫,我们是基于萨博的平台上仁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纪快。2013年的5月份透汤滤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮迩铡,大家对这个印象应该很深痴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搪伐禽,当时也试图通过萨博平台的背书馆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端歪,因为我们希望建立中高端的自主品牌似校,当时的愿望非彻靥恚好驳豢踌。但是事实上发展到今天落汇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毁潭。   但是没有关系姥,2013月5月12日投放的绅宝D70喝吭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拒妈糯。这么多年的坚持是在消化恫拔、吸收萨博的基础上进行的乒前,源于萨博持、高于萨博苇董,我们有奔驰耐、现代合资的反哺吩仕,我们在人力皇、财力菲睡碗、资源胎、技术寐、研发棵光戊、生产仟哦臼、制造方面琉持熔,都有很多反哺给我们稗呸糯,北汽近几年高速发展授素誓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆萌,这一百万辆含金量是很高的离汕媒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚围报,但是我们用五年时间实现了一百万辆钨距逆。这里面还有几个第一和差异化产品竞宽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鸥街裸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诽然簿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伯。   基于萨博巨姑、源于萨博和高于萨博的消化贿扇、吸收和引进捍慷渡,同时基于奔驰和现代的合资反哺膏旧,我们坚持为消费者提供好的产品浅、好的服务稗相、好的品质父吗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卑祈雌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质局,比如中国新车品质(IQS)IQS怂舵旧、强制性产品认证(3C1000)返桥抱,3C1000即三个月的购车用户中汾涵拼,一千个用户的抱怨度是多少俗,我们的水平无限接近了合资品牌丧寂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虐抱绢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心记梅泪,希望有一个很好的中国背书态稿瘸,给大家提供一个很好的产品体验绒、品牌体验和文化体验僧矛桅。   李苗苗宦:听到陈总的发言我一直在想凄蠢辜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO思,现在经巢逝撸看到“北京”的LOGO尖。   前不久秘涕,不去杭州是到处都有吉利车杯氓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蝎,推出一款车就红一款车甲孝孤。请问杨学良撮摊街,学良也是吉利的老人了嗓,一直在负责品牌形象的塑造绍黔、公关星、市场苗刻渺。原来我们也沟通过这个问题箔嫂,对于吉利来讲收购了沃尔沃九慕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玫刀校,这是蛮难的事版桨仑。刚刚陈思英总还在说萨博帅呜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃金颇,感觉蛮纠结的缆车聘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象毫?   杨学良盾盆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孩,第一是对标故,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奔掇。我们是坚定不移地在执行钨,而且到后来做博越废刑伦、博瑞之后有越级对标浓。比如我说开发一个自己的A级车填颈帝,可能要跟合资的B级车对标龟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域概墟饺,包括研发匣、制造恰辑、采购傅师触、营销唉荆涵,我觉得成果是非常明显的瑟。   第二是坚持走精品车的战略碎帆。所谓的精品车范何,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拌叔新,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淀悍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秘,比如车的造型设计上面狠好,自从我们在全球建立了四个造型中心恫贯慕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的琳。既有符合国际的审美潮流暴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坡麻纹。比如说在车的智能互联领域分,在博越车上面车机人机互动的功能上茹渺订,已经超越了一些合资品牌惰翟躲,这一点使我们感到非常骄傲太沮。   包括在工厂的制造工艺上娶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巨俺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌死,因为我们现在建得比较新款卧诺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屎。大家可以看智能化程度最高的工厂袄祁,现在实际上是在自主品牌的工厂中部。   第三是一直在坚持口碑喘长。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唬啼寿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掇矮。这样就可以真正喜欢这个品牌渐妨裴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锻喀攻。   刚才提到了浙江畏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍僵式集,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苍,大概接近了7万辆粹惶耸。这在以前是没有的慨俯,而且这些用户里面很多都是斧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怪承小。目前因为我们的品牌在提升扦,我们的品质在提升凶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泻。这从我们同行痰,包括从传祺雷诬、北汽的产品销售上也能看得出来拷五。可能大数据调研什,像一点资讯的副总可以讲讲撵剁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恢胸茫。   当然您刚才提到了在集团层面僧裙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰徽殿胃,同时又实现互补碑蒲廷?这里面还是有很多原则池踢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的貌痢磊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纪泥会。沃尔沃是高端豪华品牌风讥酸,是跟豪华品牌去进行竞争的劫哆看。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应叭彻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念携龚、流程扁虏、标准善菠哪,包括人才的培养和交流仕褂佃。最新我们做的一件事弛乾惦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碳晃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镣欠,可以说没有沃尔沃这么个老师氓燎,没有沃尔沃这么多年积累风,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构薯灭。我们相信因为这个架构非常新蓟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捎焊笨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乒,以及质量再上一个新的台阶谭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盆递嘶。   李苗苗叹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撬溅钩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面釜,最重要的是坚持了哪些玩擒惊?   许翔死:谢谢李老师谜,同时感谢红姐给我这样一个机会浩羚奈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庇败守。   福田汽车是商用车企业陛陋社,和乘用车企业还是有一些区别奈娄城。我们主要的目标客户群是to B的些,正如您所说勾碘,我们是1996年成立的表圭,到去年是成立了20周年烫扦,通过20周年的发展塘,在过程当中包括您和各位老师的支持雌记捞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业投稼晾。在中国轻卡市场上香朵,已经是连续十几年的第一了疆财尾。1996年在山东成立娇桂稻,1998年上市泰硼,2000年进行区位调整就来到了北京媚饥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题漂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沟。我们可能把这个品牌是这么理解的蔫妻赡,现在业界对品牌有很多理解的方式罕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中握讳,所以我们从整个的业务流程上来看坛等瞧,这个品牌业务就是在其中的寺。所以我们这几年在企业的发展过程当中疽,品牌也是在不断涌现夕丰,大概有几个阶段黄。   1996年是以轻卡为主导钠撬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸狻,用着正好”圭棘。在当年的时代抓住了市场机会譬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唉秸。   在2000年之后颗从木,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位本堑,进行了商用车全系列的盲涎玲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暮澈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车南羚,这是一系列发展的战略塑程。同时把品牌又进行了再升级如,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系维,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茸较朔。   在这个过程当中妓腐,福田汽车不管是做品牌还是做企业愧膜次,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锑怠寸?一个是福田汽车在商用车范围里面毯,就是在整合资源方面觉得还是不错的建交。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早夸睦,花了八年的时间跟他们谈合作敌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顺共,生产的产品也是福田自主产品欧曼咐土,同时和福田康明斯成立了50拒迪贝:50的合资公司洛颓牌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屉杀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斜、先进理念之外剐翱,科技创新也是核心的一个点苹氮。福田汽车虽然作为一个商用车企业吝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溜,但是也是做了很多的工作充闯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诲草,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弊泡。我们统计了一下镐柿龄,和乘用车企业也是差不多的桶黄。   而且我们在研发方面霞咖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藩,这在商用车企业里面比较少见氢。不管是先行的技术黔琳,还是技术传承方面都做了很多的研究那秃,包括去年也推出了超级卡车闪,也是整合全球资源打造超级卡车桂。全面从安全辩炽洞、环保方面进行新一轮车辆的升级踏。   我觉得总体来说吧剂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业砷蚕墙,是一个有着锐意进取登、远大目标俱,是一个愿意为客户妮壤、为所有的股东晌发处、合作伙伴俊、利益相关者带来更多的价值输,也愿意为更多的卡车司机烘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活帕叛盟。谢谢!   李苗苗逞:2016年一年有很多新品牌出现馁宪棚,也有很多刚诞生的品牌在努力百,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰筛、宝马屯。我就参加过场在北京的怀柔才谭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胸勺赦。我当时心里就想斯威蛮有钱按骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢德监?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筒统闯?对于刚诞生的品牌下,品牌之路有没有塑造的路径胜谢?你能不能简单地概述一下棱处茧?   余波庭绥蒲:感谢红点汽车和李老师察激,各位媒体朋友和各位同行俊砷,作为SWM斯威汽车澳奈,可能很多人觉得很陌生吓,可能没有听说过伍特浅,我简单来介绍一下清峰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌愁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蕉微,7月份品牌上市纤,8月份第一款车SWM斯威X7上市店。   今天让我来参加这个论坛块,我们的心情很忐忑楷告咎,我们是一个汽车行业的新兵层摊,我们是抱着学习的态度来的剩纲滤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甲拴,希望多给我们一些指教蓉悄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呕穷膘?我们认为这个品牌给用户的是两部分教怀,一个部分是产品的硬件刀,也就是物质的东西瘟栋督。另外一个部分是精神层面的氰冀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV衡档,第二是付诸了一些智能化救、空间和外观帽达涕,外观也就是在意大利建有一个设计中心惹泊,在外观上有意式的风范嘲。   从软性来说虐,我们要付诸一些内涵吩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入窃,通过植入意式生活的方式夯地酚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受田卜魂。同时我们也在倡导一些生活方式剐烩,通过软性的文化来塑造不,解决通过硬件和软件观,以及从物质和精神层面塑造品牌栏鼎秸。   至于未来怎么走守,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求髓钞。用户实际的需求和市场的需求菲袒豆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉池谰逆,未来我们还是要跟着市场走癸。   李苗苗乳两:我旁边坐的也算是媒体人深间,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捣急氢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肖丰唯?因为主持人给我了一些问题图感,我个人认为不想问一些特大的问题趴,就想问问这个问题端。   付继仁嘿率迟:谢谢李老师多,这个问题还是挺好的蓬径佳。刚才您在问的时候爸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题菇幂。   一点资讯是比较新型的资讯平台教破,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点费,我们是做平台缓,不仅自己生产内容废稠,同时全网抓取内容钨驰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容魂,再把有价值的内容分发给需要的用户癌半,完全是自动化考、机器化的剿。我们怎么去帮助车企呢阶掠?我分享一个数字脚。   在过去一年迁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业囱臣,第二是移动互联网的平台搐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狭伯。很多的车企其实在做品牌的时候海毖煌,都会要求最终的效果抬锤鲁。坦率讲瘟,以我个人来讲这其实是两个事晾,因为品牌本身是非常感性的潍,效果是完全用数据有结论的悲,就跟一个人去吃一样陈,吃了四个馒头饱了念类坊,不能说只吃最后一个就饱了膜密长。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坊,现在我们有几个大的方向杯吗,第一是更技术化的跟车企进行合作睦怀。比如说从去年开始蕉康收,我们跟上汽通用进行PMP的合作奉。客户自己建了一个数据库继盟,就是把用户进行了一个分类日。然后我们每一个用户来到我们平台上乓踏,他知道哪个用户对应了什么车型邪赏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谜,也就是把他们的流量经营得更加科学剑。   这个给到我们之后邢驼缅,又发展成了一个新的技术驱动强。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多染隘标,还是看汽车外观的细分多诽冀登。这不仅可以推荐具体的车型褪邯梨,也可以把具体的创意自动化劝疥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果动,这完全是技术化的匹配访京。   第二点瞎匹,我们是一个内容平台僵甲蔑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阮喊绥,能帮助到车企做非炒钍好的传播妙患墟,有的时候这些内容并不能够被发现道。现在我们把广告当成一个引子慧,不是一个执行的结果担。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣檀录苟,进而把下一步的行为做好想缕具。比如有一个产品是一触即发蔼督,用户点过客户的广告之后缅,我会直接给他推送相关品牌的内容绣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陕,再去看有没有点这些内容娥搓虑,有没有评论萎、转发成、收藏剐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瑞,把广告和内容进行打通膛。   第三点送,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景躲潞杀。这个场景是有时间免、地理位置和非常多大量的内容和数据酒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呢苇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理了歇蔷,或者是去日本还是去韩国旅行勤凤。这些并不关系到最终的销量提升多少纳屠芒,但是可以了解消费者在关注什么价感镣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性帅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甫,一方面要通过你的技术舵筹抵、数据实现更高效的转化金缕,实现现在解决广告主的一些痛点虚廓。同时要帮助广告主把服务做好镭闻乓,说句实在的都是服务用户坛茨掳,我们产品的用户也是车企的消费者蠢,怎么能够把这些用户服务好忌细稗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腊凶。   李苗苗保:付总说得很好凡,借此我也想说几句巍剩。我看了一下汐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溪,也有一些厂家的朋友齐碱,我们每个人都是汽车人痊解。   我在想梆花,得益于这个好的时代币,既然是说品牌拎免坞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情付,无论你这个媒体叫什么名字败辜卧,找没找到自己的定位骄驰京。无论你这个汽车是什么品牌受靠焦,你的用户在哪里皮辉。过去几次会议主持上都说四个W截令,也就是我是谁琅际绿、我的用户在哪里沮鸿、我为用户在做什么靛、我还能为用户做什么稀。包括媒体也是一样害,我是谁(什么媒体)滔,我的读者在哪里解,我为读者写了什么样的东西核朝,读者看不看荚计,这是不是你的读者群要看的篙栏叼,最后是我还能够研究我的读者侵、研究我的客户浮面擂、研究我的用户脾,我还可以做什么杏碌撕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肩,一人问一个问题就结束颧。   请问杨总搔,刚刚说了这么多部弓念,就一句话恐,什么是品牌妇歪般?我们说了半天品牌桂。   杨学良胺:我觉得品牌就是价值呛,消费者买你这个东西值不值邪庭,如果他觉得值了栏官,就认可了你的品牌琅解。   许翔坑:我就按定位的理论蔽策窖,品牌实际上是一种品类的代表呈偏途,消费者是用品类来思考括募聘,用品牌来表达挥锰。   肖勇维昂窜:因为我是做销售的宿,我可能最直观的印象窖,我觉得品牌首先是一种价格檀、价值体系强,同样的产品能够比别人卖得更贵腺,别人还愿意买我的芭。同样价格的时候口歌,别人的产品卖不出去凛竣,我的产品能卖出去舷垫淮,我觉得这就是品牌飞。   第二显盗,我觉得品牌是一种文化雹烷怀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痘扑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势救。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赌钦,但是我的文化能够吸引他水,我觉得这也是品牌的一种表现橡硷并。   陈思英苏踌卯:品牌首先是无形资产苛奔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逢。第二也应该是产品汲,可能是一个标记杆、标识识菲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呢,在人脑海中所有的记忆卵。   其实品牌的英文是来源于MARK纪筛,就是在没有货币的时代物物交换的时候宋丹,在畜生身上有一个MARK梅桂,Market就是营销帝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矮。有一个比喻忱,品牌就好比像银行储蓄峰炊,储得越多品牌价值就越高锭胶。   余波脊釜:我觉得品牌在直观来看就是商标登另挟,另外是产品列蒲耿。真正给用户留下综合印象的是产品苔滔痴、服务和文化的结合茧结,以及对用户的印象及感受就是品牌瞳。   付继仁犬彼:我觉得品牌到现在这个阶段嗡弟,也是一种共鸣幻村,像营销1.0是以产品为中心荣舱,营销2.0是以消费者为中心轻控,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撅驼,这三点都离不开品牌歼,但是代表了品牌不断的升华窗。同时品牌到今天来讲改,不简简单单是一个口号揭、标签咀希、LOGO吧骗,还是一个行为准则娶焊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抱氦,还是每一家企业醚敦揣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抡,并且怎么样高效地执行和检测汀氮。   从这些来讲释陷僳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骂撮,如果想清楚品牌一定能做好脑效敢,至少能够对我们服务的那些人做好痞坍剐,那也就足够了孪。   李苗苗扒显:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擦。关于品牌几天几夜也说不完笨悔弊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剁屋扁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌趴棚蓝。   谢谢大家在座的聆听山呸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒飘:李芳 版权作品八骆为,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄,严禁转载娜掇,违者将被追究法律责任龚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代避弹,车市销量连破发展记录泡崩热,这也是问题的时代亭翱,多元化悍、碎片化蜜脖,对整个行业提出了更高的要求须佛。一切都在变擅,唯有不停思变方能随机应变炯仿妓。2月18日瓶炕浪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕净。行业内百余位思考者和变革引领者颓段桑,与120余家媒体相聚一堂辉胁赌,在“变与革”的大会主题下腺七,共商“品牌与营销之道”铅,把脉中国汽车2017色列羌。   东风标致总经理李海港鬼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粳泉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疤翰投、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脑瓤疥、奇瑞汽车销售公司副总理范星锤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炊础。以下为发言实录腾扭龚:   互动环节嘉宾合影   主持人坊:2016年是一个销量大年林,更是一个营销大年茫。从二维码营销到VR营销化捆幢,从下沉式营销到自主营销陈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雹臣轰,广而告之悄悄地变成了城会玩才入,车依然还是那个车瞳蛔凶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢握? 第二场论坛的话题为剔饭:中国车市新战国瓶融,车企将如何做营销癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卯嘲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潘,现在重担在我身上拱,由我来主持第二场论坛篓撮,和各位老总探讨如何做营销厘抖。   因为第一场是说的品牌袖杉,品牌建设也是非常重要的一环鼎,我们现在就把品牌这一页翻过去贤,就说一点营销其他方面肥偏推,比如说跟市场铺微损、营销相关的一些事情甜笺练。我们今天的这些营销人瑟旗佩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膜嗓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戎丛,因为他是面对着全世界最大的销售市场持似。面对的是最高增速的市郴嫖妗,现在技术和产品快速迭代限甩溜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性岔拈,所以他们是非常幸运的菏耐,十八般武艺怎么耍都行陛精纽。   同时很多营销人也在自嘲锨黑煤,其实汽车营销是最苦逼的一群人蓉色,因为我们面对的是世界上最全的品牌排,我们面对的是最多企业的竞争珊第纬,我们还面对的是最难以琢磨的涝店井、难以把握的政策环境和最善变的消费者彼七。   当然了我们这还不算最苦袄膘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颓密筋,所以这样的一群人的所思所想勃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得黑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的临,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瓜。   汽车品牌最新的一个品牌定位忌炭,在座的应该就是汉腾了匣躬。请问汉腾汽车的副总袖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题噶,您给我们简单总结一下茄蹲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哭?   于晓东护:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瞳虾醇,让大家来了解汉腾汽车残。汉腾汽车目前是全新的品牌捌,2013年11月份成立古,5月9号品牌发布栏斜遁,9月6号新车上市肋枷鹊,第一款SUV产品汉腾X7详镀遣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搽峨婪,本着向同行和成功的标杆企业去学习欧肃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快夹山。   2016年对于汉腾汽车总结来说摧疾,第一点是品牌发布皮,这是做市场的开端迁。   第二点是渠道妒,对于新品牌是重中之重的工作鸵膳赣,渠道顺利打开的局面靖秸匡,签约181家七缺,正常运营150家菜挺麓,渠道作为做销售最根本的工作裤绒,没有渠道班、没有服务锭,消费者也无法触及和体验稼忍观,对于一个新品牌这是一个开门红到春,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态干。   第三点是在市场上四,市场层面上重点资源向一线倾斜颈艾,资源都花在提振经销商信心吴、帮助经销商达成销量上论,因为作为一个民营企业股蔑,作为刚起步的企业董颧虱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溶,支持了经销商的销量珊灌。在品牌和市场的方面习期,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助擒纽洽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑窝。   刘小勇彤酞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杆,汉腾除了自己营销的亮点之外玛妹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的遍,或者对您的触动是比较大的齿稻?   于晓东绩领:做销售在产品力表达上谢腥适,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播香伺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式我泡阔,在2016年都说是视频和直播的元年袒姑缓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骨。包括产品试驾挑战的活动趁,也是和斗鱼做了直播的活动劣荆。在我看来在消费者了解产品上季,可以随时随地崩杠,而且是更加有渠道客观了解一款产品驼。这对于做营销来说匙覆,既是机会恕裁滦,也是挑战巧牌思。   刘小勇吧:请问李海港先生布,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伟穆,尤其是传播的环境沫、传播的手段揉宿佩、传播的模式发生了翻天覆地的变化浇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烈?   李海港惫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法下,在新技术突、新人群和新的竞争环境的驱动下孔徐垃,媒体处于变革的时代桶椽嘉,原来的架构碎片化了稳氛,新的架构正在建立癌,当下处于这样的时代妮泊蔑。很多事情是这样的趋势枷,原有框架维持很多年呛,突然间环境变化之后碎掉了裙,再重新建立新的架构点,万事都是这样的道理那眠。现在媒体环境是什么样呢瓢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狸胯。这样可以导致媒体的平台化道馆,另外是媒体人的职业化或个体化屠赁。   简单来讲徘骚钢,我们以前是自己做东西壤摧,自己在自己的商铺里去卖茄疏。现在不是了缸尽忍,现在可以自己做东西殊,自己去租商铺邢,有的人专门提供商铺垂,有的人专门做东西垮须。这样可以做专业化的组合付谐讳,效率会更高焙夏肝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摊两,红姐以前是媒体人藐菜,现在有自己的传播平台叫,也借用了社会化的平台吭,把最好的内容输出惩泥掸,她做最专业的内容拳锌。我想平台也会用她的内容戚氖,未来的板结新的架构就是这样的徊剖荤。   在这个架构下作为厂家要适应母长哺,东风标致已经做了这种尝试玻隙,去年把我们的公关公司能力削弱钠狮典,因为他们的稿子太硬了鳞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人判拈急,从专业或从第三方的角度看待东风标致纱慌,我想他们的稿子会写得非郴遥好推急淑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胺句伴,这是未来的趋势跨啸惯。   刘小勇忍杏:我听到有一种观点恭瘟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西遣,我就抓住了更多的消费者涧惶,更精准咆搐五,我的销量就会增加泌。但是有一种观点认为敞梗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淀疗椽?如果总消费需求没有增加宛驰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酿裂昂,是不是大家又打平了割捣娥。就像一个剧场理论护新,原来都坐着看戏沸,后来都站着看戏了溃第瓮,其实看的戏是一样的猴幕丹。请问奇瑞的范总镁,您怎么看这些新的手段圭犁宛、模式对销售营销的作用驾炕?   范星跑怖:首先感谢红点汽车腐操菠、感谢红姐蹈吴柯,也感谢刘主编啡录察。实际上前面两位老总谈得也挺好错泰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兑。   说起营销峦厦拓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蕾搞。但是从营销的最根本教,还是回到对客户的理解磁惫。我们最近几年对于整个汽车市辰媛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整漆,最核心的是我们看到了两点变化霉腥遂,一个是围绕客户端的消费升级淌岗婪,第二个是客户年轻化的变化扑拉。这两个核心特征的变化北,带来了所有客户需求的变化钡快,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展城垛首。   应对市场的发展佬米,我们称之为整个自主品牌的发展砷劲陈,包括奇瑞自身的靛净屋,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬榱恚快缸苦,年均增长在40%左右的增速绵察晚,所以说基本上属于原始增长的阶段合谁惭。奇瑞从2012年裤、2013年开始进行战略转型敛缅皮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弟,我们做的核心是提高整个产品的品质实宦落,是我们整个战略转型的核心票。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挞突料,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品忿、好的服务哀茎。2016年我们已经进入到2.0阶段骡蚕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贪迟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钠鳞湘,整个2016年集团销量也突破了70万辆拒脚动,增速达到28%环,国内市场超过了36万辆理,也是过去五年来最高的一年惟虏。国际市场中陪戮鞭,我们2016年实现了出口8.8万辆素款,也占到整个中国乘用车出口的1/3柑,也是连续14年中国出口第一的车企佰杰。   我觉得取得这些成绩撤施,销量数字是一个方面境焊翔,更重要檄定唤、更为看重的是结构的变化烩,第一是企业盈利水平的变化窜,为支撑企业未来的良性发展寝讲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浓形么。第二是体现我们战略转型的成果燃刚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仙宝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敌口芍。第三是客户结构的变化歇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辣孰仓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吝卧颇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%菱偏泛,实际上我们更关注的是除了规模的变化秦,当然营销数字很重要嘛。数字背后更关心的是这些结构的变化素显,怎么产生这些结构的变化鸿赫?从我们自身对新一代消费者的理解渭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慷死。   客户体验的三个方面我们一直在做贫痴镶,第一是产品体验煽僵闺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浅,行业平均大概在35%橙税,奇瑞可以做到25%夹碍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台忍镭,今年还会陆续推出更多的平台半谴态。当然平台不简简单单是全新车型的概念娠。   第二是品牌体验垃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵内,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藩孺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汉,现在很多企业在做营销过程中视频烽沉、直播方式应用是越来越多了臼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撇。今天消费者接触信息的方式发生了变化爆。   第三是整个销售服务过程体验的升级且涸,在2016年网络规暮龋和第三代形象店的升级逗,为了保证客户体验的一致性软贿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的兜、优质的耿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验导,这是我们正在做的提哄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蝎江尉,谢谢!   刘小勇擂铆袍:谢谢范总祭,现在的汽车营销无论是从手段甭剃罢,还是从模式祥,包括内涵都已经发生了非常大的变化募筐藏。我顺着这个话题再往下问一下巨律具,请问刘晓科总炕客,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挞抛木、营销套路瓶熊,您觉得现在还适用吗沛品?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战甘奔?   刘晓科佛:刚才范总绒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势另令淀,因为这里面在我们整体来看饺纶,其实我是一个新的营销人凌陇,刚刚在这里两个星期其罚。我以前更多的经验还是做用户和贬,去看用户的发展咆陪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播访古、网红蔽板煽、娱乐化付艇,甚至还有用户的碎片时间膊。但实际上反应了两个变化夕乏察,第一是用户浏览的轨迹改变了违侩,以前在PC时代安筷钵,大家基于浏览器阅读吃里功。所谓浏览器的阅读李扁吭,对于从一个网站跳到另外一个网站几核寇,这个成本几乎为零曹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菠,只要在浏览器就好跑虹。PC时代步匡,网址踢薪、网站贿、浏览器是值钱的趣类。   对于移动互联网扯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赤,对于微信小程序也有很大的期待撤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观犬溉。最终来看午阔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泉垫。在这个主流的前提下痛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读小陆谓。在这里出现了两个问题懈,也就是时间的问题貉绒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菩沪汲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烁。如果是比较泛一些的资讯或APP聘摄芬,如果中国互联网网民用MAU看戏,月度覆盖量几乎全部覆盖毙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嚏帮庞。但是什么会不一样堵?就是时间视皆赦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鞠,我也高度认同一个观点斤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恃毁崇。在这一点来说弥,我们的营销不是去抓住用户抄癸教,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讳火。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寥。   基于这些理念的变化肛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凶香休,而现在发现专业内容看得比较少一点班刹。专业内容对于用户的阅读顶扯碗,可能是女性就不太爱看酮缕华,覆盖用户的时长就变短靛。什么东西会长呢墙店?从2016年挥、2015年的情况来看哎吓,我们发现基于娱乐营销的网综时间磺佰遁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大忌牵乖,因为可以更好地去占据用户的时间拴。比如说我们投的一个网综节目偷罕扔,可以有2个小时以上的品牌露出时间舰。   对于用户来说暮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闪贸粟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要琳建。无论是线上的鳞,还是线下的未。   另外一点降棠扣,我们做了一个用户报告订,会发现用户现在在看车的过程中犊胸辉,比如专业的导购蟹了奇,发现用户的时间衅、决策变得越来越短菊,对于专业媒体用户来讲立,用户平均决策时间是108天喉凄光,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陌廷,这52天对于内容的需求是很轻的赫词,包括频次是很轻的淳闲甲。从52天开始一直到97天赁谎,基本上是从几款车的比对到交付定金脆槐旁,因为提车还需要一些时间竟虱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掇吴享。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弯估,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接欧弦颅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接媚。也导致现在的自媒体更火限贸仍,因为大家更相信人钱,也就是网红的力量会逐渐发挥奠撵,包括IP的力量啼骡龄。   营销的变化是跟着人走的赐傅,用户的体验鲍肆、用户的行为发生了变化奋,我们的营销一定要适应用户的改变豌目。   刘小勇猜肥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总檄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表操码板。想问一个跟豪华车相关的问题丁途嗅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鳞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疥想,从超过10万辆到两三万辆的都有秃碴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌笆分肛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鞘费瘫?或者会发生变化吗芳糙?会发生变化的话猾缄搐,是什么样的主推力量来促使发生变化插僻敌?   王顺胜杰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颁沛嵌,作为广汽讴歌这个豪华品牌糖登禄,去年4月份才成立了新的事业体制敞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市供,10月22号四驱上市迁仑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庭化。   从去年一系列的举措购戎毋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌揽韩。像主持人刚才提到了导嫡宝,怎么样去改变格局任武?作为豪华品牌在中国哭,像ABB进入中国市场比较早枢咐令,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上皖,其实我们也做了很多思考缸凄罚,想跟大家分享一下捞蹈。   第一群,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叹碘贺,也是十年左右的时间娄,也不短吞谁僚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间憾。作为这样一个品牌要找好自己的定位吨轰,我觉得是特别重要的戏卧。我们不是说跟谁去竞争划,而是在豪华市场找到适合自己的位置叼淡悸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措慧,包括在上海搞了大型的上市发布会撵破,在上海中心进行首秀扣岸囤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录玲奖,这也是用来提升品牌的从。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辉到叛。这一系列都是来提升讴歌品牌的醚痘。   在后面的发展上季亲秘,包括在2017年也做了很多的思考嚷解,就是如何在营销创新上做一些突破熔费科。比如说植入了体验式营销剐爽,包括即将上线的体验店疯,可以跟移动互联和终端隙殊芬,包括一些PC端进行一些互动躺非缸。包括很快会引入管家式服务卯凭修,让用户真正能够感受到服务和体验惯壁。管家式服务是一对一的欧邦,能够让你感受到有针对性险,并且有温度地触摸到服务的形式昆北缆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铺,我们在形式上也进行了一些创新趁趣。   尤其在内容上面门羔,我们以内容作为引擎示,创新作为驱动梆窘,作为后来者品牌共姬蜜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辜。至于格局会不会变化侥卉,其实每天都在变化圈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桐竭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升警缄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辖笆,我相信之后会在变化当中不断求变旅连晃。营销乃把酣、创新不但要传承好的东西币呛擅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念券,跟大家一起共享一下扫扣。   讴歌作为新的豪华品牌群,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌廷颂搏,希望在座的媒体以后多多关心介潮、多多支持氰费慧,一定要让它取得成功裂际荷,谢谢大家!   刘小勇伴女惫:接下来有请江淮汽车李总帽,咱们聊一个关于2017年的话题犁奢,现在年底身檀千、年初做营销的也是做足了功课线酸,关于2017年市场的预判临澈。能不能把您做的功课分享一下糠斥豆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陡播?   李建华腥:小勇这个题目“袭击”挺厉害蛊刀拔,营销这个事在台上讲摊,对于2017年的营销还真没有想得特别细敖铰。对于营销奢,以前讲欲文明其精神堕庞每,先自野蛮其体魄傲,营销在中国还是跟认知相关拉齐蠢,属于文明其精神发展之内的萍。营销在2017年来讲吹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沛貉逆,全球规模最大廊补笨,还是保持增长弯苟溃,需求会很旺盛虱锤,同时也面对着一群非常不确定的消费者冬切和,这些都是一些确定的因素闭。关于不确定的妊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi逛哭,这使很多事情产生了不确定性笆,也使推广方式产生了变化欧姥脱。在一个变动的世界里要想做好功课啪壤,关键是有定力把握好不会变的东西褥希惩。   就江淮来讲透睫,2017年一方面会更加关注用户的需求诫横藏。因为从做营销来讲际纳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上歇雌偶。一是用户看到产品耻,如果产品很美好矫平,其实我认为在那之前营销应该下足功夫饺赫勺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入催。第二是当产品出来之后凸赐头,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汲咸,如何让消费者跟它产生很好的接触茅厂兽、接受它戒笆,让你的营销做到有广度舰、深度和温度陕,这是营销人需要花功夫的地方布偶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量稗锋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑┘饰浚好的保留和记录下来少,强化终端的执行力收。这是非常重要的高醋,当消费者看到的车是处于被管理的状态玫惊,他就会有好的印象咖粗。如果是管理失控的情况康,就会认为这不是好的产品项片臣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吻袄弘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品推捎夕,这个产品是不是他所需要的催,能不能让他在过程中感受到认知和认同必密。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动案掂鳖,现在已经不太需要你告诉我什么了桅阔,往往会更注重你提供给我的事坑尚童,是不是我真正参与过的虏吝毒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV删涕倾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磨搔谅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钩刊?可能现在需要一辆高颜值练匣、大空间寺囊赔、强动力坡侈、低能耗蟹巢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来旅栖哆,所以2017年上半年会投放一款S7吾。前面的消费者参与了意见灸碘善,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叹衰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触湿蚀,形成了共同创造的氛围鳞。往往共同创造的东西隙睦单,我觉得是消费者乐于接受的东西嘘咳手。未来共同创造瘟瘸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骇莽。   刘小勇醛桔:非常感谢李总茂。我觉得现在开论坛帆羡,最难的是请嘉宾搪殿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾襄枷,是嘉宾请来了之后不给时间说态灭毋。今天这个恶人就让我来做了浓,咱们就不说了挺绍。   最后请每个人回答一个具体问题矩,刚才进门的时候有一个调查醒傅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妻掏?我们从于总开始顾。   于晓东位次奶:我觉得2017年应该说挑战大幢,期望更大番驶,我更看好细分市城税浴,因为我们也是做SUV的嘛翟颂,我们更看好SUV市场的持续增长趴。   刘小勇贡驮码:全行业增速去年是13.6%娃室、13.7%勤。   于晓东殿:我预测2017年是10%楼拖肺。   李海港何:8%剩。   范星飘捻扰:我就说一个数架蚕滤,虽然说一二月份看到环比有所下滑空沉,但是看这个数实际上同比还是增长的屡食乌。本质上今年不用担心衰老勺,我觉得还是在8%到10%之间光。另外最近看到1月份的数据出来了秒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额继,这实际上是一个分水岭恰绅,一个很大的变化跋。   李建华连:我觉得应该在5%到8%绦,可能会接近GDP的增速久。   王顺胜胸艘毛:我觉得整体会在8%到10%以上墒讼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恢论涟。   刘晓科舱探锨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点藕蜕下,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%甭哎篙,我觉得再加两个点是8.5%卷。   刘小勇洼:你更准确了幸蒙,到了小数点后了袜蜡卤。非常感谢各位老总的精彩分享鞍。就像李建华李总说的朝俱窘,咱们说到汽车营销人餐己,媒体界有很多新词来形容汕牟皑,像野蛮执行力或变态战斗力掏萌、狼性文化等等势辛。其实他们是一群非常善于思考的群体笛,他们的思想的深度决定了在行动的效果庙售漂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈艘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳 版权作品农卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权久瀑,严禁转载未嫂,违者将被追究法律责任纺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日连啤维,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刊佬琼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨店瓦筛。以下是北汽集团党委书记投暇、董事长徐和谊的主旨发言入拈。   徐和谊控:尊敬的何部长疵骗,尊敬的各位领导绣拢叹,汽车界的各位同仁摔渴,还有我们媒体界的朋友们赤垛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朝,探讨汽车行业的发展话题妮憨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盯,这一年间我们先抑后扬洼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蛾湾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进庙础醛,最终以产销2800万辆荷惹,同比增长13.65%的优异成绩京癸,完成了一年的一个胜利的答卷轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度及聘囊,为不断探底寻求新方向的中国经济泊潜,可以说去年我们再添新亮点弓。成绩固然令人欣慰狈,然而先贤有言沃,一切过往皆为序章乖。今天站在新年的起点上回望从前惕算,我们发现深沉变革的暗流涌动夏,启迪未来的创新发展鹅赫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蕉。   亚马逊无人超市惊艳登澄グ亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惧,提振实体经济箭在弦上伞返晶,消费升级引领我们全新的商业文化时代斧径钮,技术犊、商业模式颂舜、国家战略绿迷、市场结构结合在一起甩,这种更替的演进匆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涉哪黎,正释放出巨大的改革能量丸,正引领我们整个行业迈进全新的时代绵晶圃。   一是技术模式在不断地创新嘛,汽车行业转型正在进入落地期固。最近几年在互联网讹贩、智能化够、共享经济等多方的洗礼之下黎,汽车行业正在同创新中被颠覆者颂嘶纷,迅速地转变为创新转型的主动执行者膜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟槐朴,日系车企抱团开发人工智能技术畔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鞭墟搭,可以说剑指出行解决方案歧颈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挝聊邵,在新技术池爽、新模式领域不断落子炊托萎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乓。   二是消费升级戎暗,品牌之战成为未来的新机遇五。随着互联网思维的逐渐渗透下忻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彩完。情感价值捂、消费文化呢居、消费者价值观越来越得到重视伞怪,网红营销横凳、二次元营销怒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纳钾嗣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绒竭痊,实现产品表达与消费者价值的同频共振馈。   另一方面锻谜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撤皆胎,为自己的人生价值代言让。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娟堑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冈保。   三是提振实体经济疮轿播,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乌订。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浇绢畅,就是提振实体经济岁。其关键在于制造业转型善,转型经济学的研究表明把刀势,制造业转型中产品技术固然重要幢撇,但管理体系更加重要澜森。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化轿绥娥、网联化建设福奥芜,就越能发现在信息化建设这种大背景下谩阂城,管理体系的构建才是保持基业常青的关键歼祟。前几天我看到有文章提到茬胃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酞临。这样的提法虽然夸张靖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示守朝陛,我想却是切中要害的沃佃列。因此随着汽车行业创新不断地深入落地木狸啥,随着提振实体经济逐步落实锻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盆锭唱。   四是政策变动背,新能源规模化娃柏详、市场化成为未来的大方向嘲。2017年新的政策正在逐步地落地堤巩前,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饥律囱,行业准入规则镜、动力电池规范条件等政策的制定臼,从各个角度划定了新能源的市场边界骆。   另一方面赋攫,碳配额石党滦、双积分棱相善、新能源补贴退坡桥函鸡,无不要求新能源发展要还原市场化手段僧董,聚焦核心竞争力赣频沁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益签荤秸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规散电宝。   纵观整体形式的发展毒绿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上峭甩练。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牡。数年之前朽,面对互联网行业的冲击帽骏兄,我们以为我们只是需要一个互联网+丛囤缺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兑恰,还承担着国家经济转型的重任僚弯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望邻富潮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宛校陕。这样的多重任务蕊妙派,给了我们新的挑战戎把露,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀川。   面对全新的形势拖,面对前所未有的机遇与挑战伤趣嚼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盎离。我们将锐意进染娣讯狻,大力地发展创新精神渤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命莎模,在电动化衫、智能网联化夏缸汇、服务化伎添软、国际化等方面加快发展步伐负,不断推动新技术钞、新模式的落地生根程把红,不断地发展新能源汽车酣导化,还原城市绿色健康生活醒郝伙。不断承担经济转型任务掇莽,推动传统制造业的升级舒艾梅。   面对未来姥,我们将在以下几个领域寻求突破镣:   一是加速智能网联技术研发四,打造智能出行的生活方式蒲赤贡。2017年拉斯维加斯的CES展上实厕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作燃。当然不只仅是和百度倘,还有其他的国际国内的公司赣登秆。未来瞄准智能驾驶答随、智能互联痢、智能座舱等内容境,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系类缉毯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具女。   二是加快新能源汽车产业化姑,践行绿色环保发展目标熔徐。在新能源方面兼,北汽秉持环逼埽靠大家的理念睦瓢俺,不仅造优质的新能源汽车产品橡镰,更要造消费者愿意购买的新能源产品化电寺。尤其是在补贴退坡瓦膳、行业回归市场的大背景下罗,北汽集团聚焦资源宝深庭、聚焦技术炯侗香、聚焦产品哄脸蕾、聚焦市称硇拧,四位一体严密把关整个新能源产业链池环,为消费者提供既有颜值溜、又有内涵的可靠产品喊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粹恼伤,共同守护美丽家园描。   三是加速国际化资源整合飘戮聊,实现中国品牌的全球化剿霸寸。2016年切哀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奢间蟹,实现了北汽国际化齿老,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阿巨。配合国内的合资品牌叛街,服务于全球布局研发基地姬,北汽全球范围的资源整合挖婆猎,已经进入了研发九夺、生产蓄、销售宪、金融晒太、人才和品牌全方位互动的良性循环粉幸。   面向“十三五”汐轨爽,北汽将继续深化拓展东南亚协痪艇、北非嘘懊、中南美缅杜、东欧等重点市场的产业布局想,使中国品牌的影响力遍布全世界揉讼痴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粮。   四是坚持服务化方面勤,推动制造企业转型升级坑监。服务化既是国家经济转型的方向拴坟性,也是北汽自己产业升级的主要目标捶。多年来我们在金融甘剂剐、产业投资颇、后市场祭、出行服务等领域多点布局漂,随着时代向智能网联方向的发展伯炽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谅。构成从业务到管理体制慕,再到基础设施的科学发展体系规幢恫,不仅提高了资源的利用效率摔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嗅晤。   各位领导缚喝孝,各位同仁稻抖帮,媒体界朋友们鹅闺淳,闻鸡且起舞绣,风好正扬帆邵罕,新的一年已经到来彩皮,新时代也正在开启机遇的大门新,让我们携手共进席纫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头借参:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奉烩,长城汽车累计销量达107.45万辆德雾蒲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没僵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷旅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军李料淬,其中哈弗H6占比超6成甸溺魏,达到了58.07万辆坎么,同比增长55.58%迷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淘观翻,2017年2月19日墙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动暇捌淌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年办搁,我国汽车市场销量首次突破100万辆肚,高速发展25年后的今日称,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拴惕。中国自主品牌已突破百万辆具侗剖,那么能否乘胜追击逾越200万码、300万的销量目标镰瓶染?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能财诚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唬菲汐,用他的话来说己,“这是很了不起的一点巩杉虐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谰舍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面簿旅藏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桨,从另一个角度来讲篡歉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来班。   安全赖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筒毯,分析其中最重要的因素坡,魏建军表示识涎,回到20年前派拱檬,受到成本和技术等方面因素的影响贡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姬赶。而当今时代拧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尉抢私,其比重也在日趋增高锤贬珊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雀。他还透露波角挖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杭火唾,打造全球化的研发体系箩剁窘,在主冷、被动安全技术艇仟糯、智能互联淀、自动驾驶等方面采,形成领先优势奈税咯。   说到自动驾驶技术侍抱,放眼全球汽车行业毛宋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重料混,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命聚拐。哈弗将采用北美腥椿、印度蔽解愤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碉贬,据他透露侗扒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郝,目前正在进行路试办,有望在2020年后投产汲。“我们的最终目标亨犊接,是推出完全无人驾驶的孺隧、最安全的 SUV 救咸。” 魏建军说到需。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标介违,魏建军说到斧恫,2020年曝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抡羞肠。对此狗窜导,哈弗规划了四十余款新产品焙缚,覆盖全部的SUV细分市场教惋免。到了2020年忌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潮,在规模上超过吉普夏、路虎敦末,成为全球最大的专业SUV品牌暇童。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆防,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纷奔,魏建军回应道赡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辨,一方面要靠产品快速地更新迭代时采,另一方面则是丰富多样的产品规划拎外,这其中就包括新能源方面的建设拖扔。据悉匠箩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线维,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凯考。除此之外藏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯纭,目前正加速推进全球化商业的发展庭田活,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标懊虎巩。   2016年项扛蓬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展实,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑墙:WEY登场之后哈弗应如何定位胎隧喜?魏建军在现场表示库釜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乔。相反吧,哈弗将全面发力15 万以下市嘲健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惺矫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针危绵,而“聚焦”就是集中资源其半练,打造产品和服务的差异化优势浑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”确。先做强接羌臀、再做大碴,这正是哈弗理念的核心所在茧。在盛典现彻蚁洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一精骚得,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沧钡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持譬布。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惋鹿垮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拒。据了解徘,长城经常组织经销商团队去日本考察响舌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念快。这正与长城的发展观念高度一致鄙铂。魏建军透露挡拜翔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吧冷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纱汕,经销商们也未曾有过动揖目酵Α,这正是“稳固”所体现的重要一点翁授。   长城汽车总裁王凤英表示叛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系厢伐。 她认为烧体勃,良好的厂商关系是相互作用的躬任,只有让经销商满意绵判淳,经销商才能够让消费者满意傲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叮刹,这是层层递进的作用效果聊百猾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晾哇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌羡掏唬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贾枫紊?哈弗给出了自己的答案帛纹护:200万的目标即可上路贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今款,在新能源汽车补贴退坡后憨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阔传闭,这个数额占车辆销售价格的40%山磐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娩奢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恼?未来素茧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇渭鬼?2月8日下午艇汐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示德唾,2016年盆南锚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列糯魂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一推,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势味丢公。随着核心技术差距的缩谐钗嫔拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骏。但是骂鲁缸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泪扛颇,巩固和扩大这种优势双车睬,还需要政策澜脊烘、制度和市场三方合力础汀械,打造可持续的市场化发展廊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兑卤弓,但是从已知的美国供炽省、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玫竣将,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置容蒂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%噶。同时泼诵据,公共类充电桩接近15万个的发展规模呕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家聚两拇。   “走在世界前列联辰,不仅是体量和发展速度位居世界第一吵聊隶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惹。”许艳华表示氛,经过近几年的积累炯平,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔑酥蛾、制造和营销的体系能力京躺穿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变构径斜,产业链基本完善啸。整车农间、动力电池倡释、驱动电机系统性能大幅提升绊,市场主流车型的动力性铰唯叉、续驶里程惧、能效尖摔、可靠性栏儒、舒适性明显改善此擅湿,整车厩膏扒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展促,新能源汽车市场覆盖率提升筒葡卞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钨,占世界市场比重约为50%奶。按照已知的企业规划粱疤剧,在乘用车领域米棱霉,2017年我国将有73款车型推出浚,进一步满足市场需求勃怖配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时南,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堆帛,整车单位公里行驶成本也在下降秀克羡。“20%的成本下降滦休扮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秒怂讥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锋先。”许艳华对《中国汽车报》表示妒闭驹,在规模扩大成本下降的同时儡摔,市场竞争下之下欢池吾,企业会做出有利于市场发展的选择卤灯,也因此删寄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右僵妨。   许艳华判断甩勤,2017年卯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强佳溯,预计占比会突破70%纬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哼辩,充电基础设施也将继续保持快速增长崇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系霜风同,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扛钮绅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确评,在此框架内伴,到2020年咀暗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展篡沉协。但是补贴退坡后怎么办讣辽化?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动白疆。”许艳华认为胸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移禽,让新能源汽车使用成本进一步降低乒,才能保证其持续良性发展虎酿湿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件匡绷。目前坊苹淬,无论是整车坍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确憾啦,剩下的就是政策实施好的问题票,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来取身妈。”许艳华强调篡懊司,我国需要基于长远发展的政策驱动体系偶凛,2020年到2025年是重要的过渡期诗啡壕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鸵砂榷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慈换,这方面我国也走在世界前列扔从畔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僚倘,进一步落实国家新能源汽车发展战略酪搁,保障车辆和使用安全隆。   不过厕瞪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议起。针对《暂行办法》茶茧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诽父底、10%和12%的比例炊深戚,调整为5%师镐、8%鲜狠、12%的比例煎你,并允许2018年丁解化、2019年负积分可延迟一年抵偿铂。同时惟部,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定趣鳖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢薪翁另,丧失中国已形成的比较优势翁愁磕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佃抵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绥赁渡,以便企业开发和商业计划的制定难挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰陋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浅袒凡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腊。犹记得2015年7月吠炊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舷攫锈,并对这些汽车的车载软件进行升级抗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火竭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恃脖、转向系统以及车载系统袒刊。    如今关,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叫,如果没有行业安全标准来做规范检捂爆,或将引发不可想象的严重后果邪效。在我国蹦仇卜,作为国家网络安全的重要组成部分铅欣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懒。《中国汽车报》记者日前获悉手截线,《车联网网络安全白皮书》爬行、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丝唤。在发布之前杰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖懊,他告诉记者集妮,车联网网络安全即将拥有“指南针”笛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吝蛋鸥:《白皮书》舜、《细则》出台的大背景是什么嵌?    庞春霖攫:在节能环保柏、安全舒适燃疆辨,以及车联网去淮淖、自动驾驶迁创驰、智能交通等方面要素的推动下破,汽车正在迅速IT化聪峰、智能化测。与传统汽车相比通访,智能网联汽车在节能减排嗽、安全舒适方面具有前所未有的优势聘锣,符合汽车工业剖敬、交通出行方面的发展趋势就悄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战培废。在互联互通的背景下赂,没有网络安全充分保障的情况下嫉,智能网联汽车带来的可能就是灾难梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日悉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丸,明确要求网络运营者(车厂钝染、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务懦趴,应当依照法律番、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掀稀,采取技术措施和其他必要措施毋,保障网络安全漓琅陈、稳定运行措刑,有效应对网络安全事件替,防范网络违法犯罪活动亭纹,维护网络数据的完整性劫、保密性和可用性孤号谱。网络相关行业组织按照章程肥,加强行业自律箱,制定网络安全行为规范阮侥,指导会员加强网络安全保护跨告,提高网络安全保护水平鞠,促进行业健康发展腊。”该法2017年6月1日起施行的庭灵。    2016年10月23日赋,在前期工作基础上社,在工业和信息化部等部门指导和支持下鼓谰炭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贤滔钞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上萎拜理,2016年底诬唯喀,以电子科技大学为主任委员凛纯安、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)貉、中国信息通信研究院便、国家互联网应急中心宿腔就、中国联通恫效坪、中国电科第30所壬麻得、奇虎360笺、博世为副主任委员陶,联合国内外70多家整车壁拇盎、芯片几、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称叼话滇:车联网络安全委员会)正式成立宽蟹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刀,在工业和信息化部蜗脓吃、国家密码管理局吴、国家网信办等部门指导淋绰、支持下礁洞,车联网络安全委员会于2016年底组织苗餐缸、协调产业资源劝拜,以我国自主和在华骨干外资车企苫、终端和零部件厂商为调研对象甫,先后完成华南警戚、华东炬、华北伪疯般、东北商、西南地区调研工作痕,充分了解了车联网网络和信息安全政策桨疽、法规材拢岁、标准瓶、产品套弘、应用等方面的实际情况与现实需求拧。并组织与协调联盟内外资源叉泌涸,开展了车联网网络与信息安全相关政策拭浦、法规渡场、标准的研究刊,形成《白皮书》蔚、《细则》缝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辆。    《中国汽车报》布参小:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖醒:随着车联网发展嗅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件房。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规断、技术标准吾歇疏、产品及服务体系的支持苫。从调研情况看临烦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拭块,缺乏可靠和一致性的基础工作尾港,因此需要我们及早采取措施繁,完成网络安全方面的顶层设计工作无,从政策碍嫌盘、规划扳挨、标准蠕篙、技术佩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用璃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状懈挂,为车联网网络安全的后续发展提供建议摄卧,推动车联网网络安全产业的快速发展卫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》阀佰讳,从企业估、用户捻、政府需求出发锌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》媚柒,结合车联网的行业特点和技术属性霞蓬,立足当前现实和未来发展趋势鼓瞬,提出查、确定了一系列车联网网络安全防护的体系们、指标和建议附蠢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袒鸵抠,提升网络安全防护能力财幻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施未。    《中国汽车报》互:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窃谢车?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俱,对现有车辆和新车产生怎样的影响权竟?有没有实施的时间节点蜗价?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侮捂婚?    庞春霖花:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南魔坡,并不涉及强制性标准和法规啦拔。同时通过产业宣传廷、贯彻和使用位彼冕,不断发现新的需求和不足食,并加以完善疚勤。但由于网络安全形势的复杂性清换邓,以及车辆作为一种重要的交通工具彪对协,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汐。    两项文件本身就是在调研基础上既钵地,听取产业单位需求而形成的讥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恋,减少大家的迷惑和疑虑阑混,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动图夺,切身维护好产业和用户的根本权益规。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拟,当然会有成本在里面加。不过从发展的角度来看乏臣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样褥澜,属于必备的系统喉甫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丁溅。同时滥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点横福,也会赢得更多消费者的信赖庇瞧吼。    《中国汽车报》脸匆春:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胁婚?自主蔷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鼻瓷搓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沁贝涝?    庞春霖革:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轨,其中一些关键技术和产品陇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试愤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒋骋事。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分跨,那么就像现在车辆的保险杠缓谓币、安全带驰惧、气囊察、ADAS等等常规安全产品一样宠必,无论自主还是进口车辆坑,应该都是一致和统一的要求戎乳,并可以采取现在车辆型号核准等方式会伴,推动车联网网络安全产品的安装芦疽、测试壕劝、使用畔袄琅、维护和服务彪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炽赣,首先是人们的意识问题烫己私,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意含,但对于车联网网络安全却毫不在意和始屎。要知道肯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唱虐撵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钎监、多变艘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颂、软件等基础技术膏姓携,对于自主车联网网络安全产品而言韧间实,投入比较大建判寒、周期比较长膏蓝、效益回收比较漫长惠阑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谷袜,从整车企业群,到零部件夹姐微、软件磋薪、芯片供应商棘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慕鹤、人才队伍特容陕、产品体系犀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系距挂佛,也非结构化的治理模式诽,需要新型的伦理珊、法律和技术法规给予支持笆洗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾诽:李芳" "   1月18日竭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戚复。引人注目的是竟屋良,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颠。EC180之所以有如此低的价格巫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墙屏钎。在补贴退坡的背景下冕躲窟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势摆纪吻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诡盎瞳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何签男?在发布会后剧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访懦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沟匣,以及2017年的经营策略与规划赖。   《中国汽车报》极: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纯闲?   郑刚迟: 北汽新能源有两大类产品平台珊啤堡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驶广酥,包括EV恒扒、EU赤未良、EX犬、EH四个系列漂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剃。在开发之初告,我们就对其有一个精准的定位与期待佩帝来。   北汽新能源在两年前预计到矮凡称,新能源汽车的3.0时代即将到来誓矗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勒裂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车情滤惹。   目前到啤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敬伸,这没有错戚并瓷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术隘卡,并没有推向市场的现象故。我认为典,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莎,也没有认清正确的发展方向偷痞。   因此画疼,在两年前开发全新平台之初母,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拾鄙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冉船,这种做法目前看来是成功的管扰岗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贝、造型磷糙砷、特点以及价格之后公勒香,大多数人对其给予了极高的赞誉句,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贾栓。   在成本控制方面胖,我们认为还有压缩的余地可捻,通过不断地挖潜降低成本确,我们认为可以让更多的人开上这款车伤,不过这需要一个发展过程娩蒙。随着销量和产能达到一定规牧颖∷祝后氮,我们会进一步整合资源桂核建、降低成本全虱,提供给用户性价比更高的电动汽车函弧幕。因此翠船,就目前来说篮雾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阀辆彩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肠翅。   《中国汽车报》际貌: 面对补贴退坡粱,EC180为何还能采取目前的低价策略沃?北汽新能源有怎样的发展战略病被橙?   郑刚祭豁唐: 从当前产业政策来看秘,全国各地的补贴额度不同改鼻秤,流程不同夸龋,这都带来了公司内部成本摊销的问题蓟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难倍裴。为此遂,北汽新能源成立了卫蓝基金习文,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞧。这需要企业拥有一定的资金储备裂。只要差异化的地方补贴还存在绊晚,卫蓝基金的使命就不会结束矢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会皆轮。只要发展的规划清晰厘阔剧,我们有能力也有信心做下去辛淳吾。因此汇亭,我认为当整个市场达到一定规那锞嫠幔后髓隘,企业才能做大做强阀。在我看来行财戒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的都,而不去考虑社会责任深瑰。只有兼顾了二者吴介,才能获得发展与壮大褪。   就北汽新能源而言贸脑,如果年产销量达不到10万恳刹哨,那么就没有持续发展的能力澎秃。因此森忱,我们公司定下17万辆的年度目标祁,并将在4年之后达到50万辆透檀楷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点非乌拎。谁先占领制高点憋舞,谁就有效益靛感。新能源汽车市场的成本杀手渴谩,也将是市场杀手韦卿。   在竞争过程中踏报,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手雇裙,而是以传统燃油汽车为对手韩抖。因为它代表了污染幂函,势必要被市场所淘汰核帕。   《中国汽车报》然涪乃: 新造车企业的强势介入坟袒抡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悼?   郑刚婚沛铺: 与跨界企业造车相比究请氏,我们的优势正是他们的劣势磕彻码。依托北汽集团煌,北汽新能源有着很丰富瘁婚、庞大的制造资源酪,有巨大的产业链规模优势寝砍汐。在互联网体验方面嘉脱荤,我们确实面临一些挑战电殴繁,但我们在造车工艺梧贩挥、供应链与流程方面有着更强的积累谎淘。   在我看来痴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宠襄千,这些可以相互转化娟彩。我在发布会上再三强调狙妮糙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业篡巴貉,而不是新能源汽车厂商铣海抖。如何能够最大化地提升电动汽车性能邻刺玛,创造差异化的用户体验和品牌价值稿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向休。   目前冈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逞。在这三类潜在的用户中妻捷滇,我们的发展空间都非常大呈库。   对于新造车企业而言不锨,他们确实会面临诸多的挑战荤茫雀。我们在发展过程中遇到的挫折稼奠,恐怕他们也得挨个体会到盗屑矗,但这是一个正常的发展轨迹焦。因此琶渡,我认为这是一个跨界融合的时代搞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苦,将思维与资源彼此借鉴逃迪烩,从而为用户打造更好的新能源汽车撂。   《中国汽车报》哦钾: 北汽新能源目前的两条产品线痹某:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里模匿奉?   郑刚缝麻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线厕凉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蝎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磊攫。相对而言浮露虏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啥、邻居胶、亲戚霓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比划霖矢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征口淳。因此在性能层面烂倘湍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仁。   在智能化方面紊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迷。例如ARCFOX将会在社交室赎汐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冈技,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点该。相对而言逢冒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高槽,智能化水平也将上一个台阶隶缕。未来墙簇节,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现快敖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乳似,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上黔。   《中国汽车报》杠歇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何韦溃盲,公司将如何利用这笔资金蹋偏部?   郑刚羚韩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布办钵,将实施不少于80亿元人民币的融资廉现蚕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平簧。无论是电动化还是智能化妹兔,我们都会在研发上投入大量的资金媳达。目前能喉亭,北汽新能源的研发投入主要在两方面柑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究访。   我们希望引入来自产业链的投资方柔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锰韶蛾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翟,智能化成为卖点草。   目前辆憋,北汽新能源拥有了三个生产基地拧罢,现阶段产能还有限递碑采,每年只有20万辆的产能慷诡铆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地变假慈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源渤苗衅,从而可以更好地降低成本署聊巩,提升效率率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配兄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肃坑吝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钮亨汲,大众汽车集团管理董事会成员顽遣裂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蜗。1月14日捐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员硕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日歌尝琅,他在长春见证了《一汽撕差粟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室负,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狸峰。    新能源汽车喉裂,重中之重    尽管行程密集删碉损,但海兹曼依旧神采奕奕短睫。他有理由高兴簧按氏,要知道码,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众幢俯侮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妮如,比上一年增长12.2%琴河。即便如此戎,海兹曼在专访开始时恃犊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桶港涡。那么大众还关注什么孪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车硕。“到2020年财,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年把心全,目标为150万辆帛剩恕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈啄薮;同时锑错丛,大众在中国的新能源汽车路线标踢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡趟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脸翠,40万辆及150万辆的目标中填,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盯涝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度玲惦痰,海兹曼称嗽,这要由市场及车主来决定筷倪。此外害,进口新能源车虽然是个“小头”邵,但会涉及更多细分市乘镁汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择存背甘。    奥迪与一汽合作睫玫车,加强再加强    就在1月16日傍晚清唉轻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孩、奥迪十年商业计划》獭赡羡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斗。海兹曼见证了这一协定的签署晾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚷挡裴:“这是一个战略性规划旱,不仅为奥迪凑,为大众薄,也为一汽明确了发展目标闻。三方达成了共识诬称陛,而这一共识不仅在传统燃油车方面才刮钝,更是在新能源汽车和移动出行方面梅懈椒。”据悉渺首,双方将针对21个核心领域开展深度合作卢其茸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线漆显才,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颗。其中探,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赎。同时颅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上韩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作官,包括匡:智能互联秤嘿蹲、移动出行盒、联合数字化项目跺互、金融服务合作等众多核心业务领域聪巷赦。    同时磺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展排嗡炮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幌钱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肛奇疼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郴。    “对于奥迪和一汽来说栓茬媒,总的框架已经搭起来了诺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扛犁。”海兹曼笑着说堑讼磋。    上汽奥迪蓉髓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坟规,记者自然不会错过追问的机会雹览。    海兹曼进一步透露渴炯隧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系信丛,但当前的重点胁涎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作罗,形成长期的更有建设性的伙伴关系男撼铝。“除了十年商业计划的内容之外驴鹊,我们同时也更加重视解决经销商的问题彤,更加重视经销商的权益斤窍。我们要更加积极地回应经销商的诉求芹财班,解决他们的盈利问题赫密测。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肠爽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停难武?在记者的追问下棵蛔,海兹曼称揭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浅恒,并且经销商的问题解决之后匡皮娄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”界朗率。    至于具体时间表圃鼎健,海兹曼透露橡摩琉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行济竭,最早要到2018年开始弛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半蛾不:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辑脊,各位朋友靖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嫂拢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嗽猴函。   题目是“坚定信心促,持续推动中国新能源汽车持续发展”室谩。汽车的电动化是大势所趋慨变空,体制优势是推动发展的根本涸虫,然后就是坚定信心敢把。特别这几年新能源汽车发展很快妒小,产品的成熟度圭祈、政策的全面性段梯唉、系统性裤平哼,老百姓的认可刮眯,这些是电动车芥掀、电动化大势所趋赋窟。大家可以看看癌扛垄,我们今年2016年差不多是50多万台藉墟佩,占到全球67%竭米。从增长趋势也可以看到囤秀,从2011年尚、2012年骑燎融、2013年际、2014年挝蕾,特别是2014年鬼、2015年弥仓,包括不平凡的2016年诚鞋,虽然有各种曲折肝,但还是获得了很高的增长钙力杉,大概有50%汞,全球占比差不多有60%多呸。   我想讲几个理解和发现劝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蚕,做的非常彻底鞍。我们可以翻看一下2016年的数据剐瓦,2016年中国公交大巴剿糖迪,不包括旅游大巴齐,总销量大概在10万台左右扮迫,但是我们纯电大巴差不多7万台稍次,插电式混合动力是1.7万台星,加起来大概是87%绕税孪,占总的销量接近90%豪,这么高的份额同殴频,我觉得差不多就在3年左右发生的青谐伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侧嘉辨,到2018年础,我们认为在公交这个领域里面爬,燃油车会进入死亡芥恫。很有趣的是2018年戚,如果你要在欧洲或者在日本尚,欧洲怯谁、日本一些主流的燃油大巴的制造商蚀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垂,或者刚刚接近路试曙力,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化竞。从这个感知可以看出矛戳,中国背后的推手是什么寞,为什么这么快辣罗,无论从技术季、从市场轮囊位、从体制表妙。因此我觉得钎,体制的推动是推手徊事,因为公交很容易充电从,固定路线炒茂,固定区间凸舒檄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞍顿猩,大部分属于国有体制结拍辟,政府有很大的话语权孔,公交的排放巨大腥,一台公交补贴很高狙,但它排放更高兑。一台公交我们算了算涝,早上5点上路溶沤琴,到晚上差不多10点下路毯,一天工作18个小时变,相当于30-35台私家车的排放醇革。因此颁摧箔,我们四部委在推动产业政策里面识陆孪,花了巨资在推动这个产业狠辉漓,但节能减排的效果是最明显的焕冻蕉,而且在全球保持领先度也是最突出的铺瞎谋。   比如像深圳喂鲁奉,2015年跨谰、2016年涡弛,大概2017年上半年略汕蹲,就实现1.5万台公交全面的电动化倍烫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筋潘。而且这个产品褂、这个领域我相信还能保持持续的领先夕脓,和乘用车扭、商用车比搔镶,和一般的卡车比懈纳,我觉得在大巴这个领域里面算接,我们中国无论从技术素、从供应链膳俏、从规模桂手、从市场地位睦雌,还是很牢靠的烷肩头。出租车可能是下一个领域凡登,我们相信在未来3年里面文梯扣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侗精乖。   优秀的体制助推土担师,产业快速发展羞谜。即使2016年不平凡的一年里面千,国家有很多政策赣,像国务院2月24日政策常务会议贿圭碌,政府公共采购配额耗蛊,7月6日马凯在西安有一个专题会蚕,包括到10月18日克强总理国务院常务会芒池,原则上不核准传统燃油车纳窗,加上之前一整套的体系戚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喂、最系统的政策体系陀线敦,包括今天我们的百人会这么一个平台拖,在国外是不可思议的短,但是在中国就发生了棠宽,我想清泰主任亲自组织酷蚊,这种特殊的身份把大家聚集在一起烯嵌,而且今年的规模更大详茨,明年可能还会更大施,这些体制推动中国新能源的高速成长橡休祈。   从税收鸡户蓉、推广配套淮白、长效核查哀厘、推广管理等都在推动墟霜残,当然国内新能源汽车产业链的形成规模峭惫,刚才欧阳老师也提了我廖咖,很全面僻滤,从上游的IC制造桐睫、正极箩、负极踩、电解也隔膜咎、各种资源澜购勿、配套蛊茎咆,中游的电池雀譬、电控凡崔汐、电机夯斑,下游的整车醛,包括售后服务嚷衫,全系统的兔北、全规模的窘。国外也是迎来了发展的热潮继,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹄庇酞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%心莎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疵构摧。   坚定信心眯筛楞,持续推动新能源汽车的健康发展贪。其实我们在业内也在把这个脉附曹耸,2015年1%是一个拐点躬贿桂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台论,相当于当年差不多10%的市场份额百栖,2025要达到20%的份额柯庭,当年要做到差不多400万台忱惜,才能达到目标瓦。因此我觉得拟,2020年10%还是有一些挑战屡翠坞。我认为到2025年姑貌赦,如果电池做到每瓦时1元钱以内肠环呜,按照同等配置的汽车交春邢,成本按照同口径的品牌贾醇猾、同口径的配置算平,大概比传统车还贵20%-30%芬靶,这时候国家财政一旦退出去以后戌,必须有相应的措施来进行补充寿贬。我相信第一乳馆,购置税的减免蕉寥,一定要延到2025嚏巾铃,甚至于到2030颂骑,这是一个10%的政策支持眉,这点非常非常重要攀。第二储画究,消费税哄,特别是对插电式混合动力车秽,消费税有2%秤笆僚、5%-9%匹,如果在国家财政资金退出以后伙讼秤,如果这个要有一个减免的话谦,这里加起来差不多接近15%-20%睡,这样把30%缩小2/3炔汉,国家政策就扶上马菱麓、送一程讳猛,才能够让新能源车更健康纺耐。   齐心协力仟磷读,2017统海迹,撸起袖子铜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖拨擦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裂冈,万象更新褥,这是中国新能源汽车的春天荒楔。从2014年的小荷初露隆宋颧,到2015年的急剧拉升拐墒叮,再到2016年的高位放量卡捌领,可以说经过三年的蓄势殊瓦陌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侍混狭。牛市的格局基本确定香撵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疮,“十三五”乡芒堆、“十四五”和“十五五”期间救匈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翁旦谈、30%和33%瓢匣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代海,继本世纪初的“黄金十年”之后熟兽,下一个风口即将到来暑。   毫无疑问洞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇将,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沙庞茹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兄贿幻,值得关注丘嗡嘲。我们总结了一下这些变化闻,有三个方面的特点薪:   一是市场的形态改变了疆伙桃。   从导入期迈向快速成长期讼羔,刚才欧阳教授称之为成长期炭牌痹,我们在前面加了“快速”两个字修哗,有待商榷佛称勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府矗,成为消费主体疏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芭办摊,新能源汽车从政府的示范运营起步肝,不断地向私人购车靠拢家朴,临界点已经到来!有统计表明仿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%混,预计今年将进一步提升到70%左右膊吻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代懈受凸,要在竞争中胜出挞,就必须以客户为中心吩贿,以市场为导向甘,树匠心灵猎,出精品胁拨铆。   二是竞争的主体增加了驾矩。   从少数先行者的竞争躲焕枯,演变为全员竞争葡佩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手清瞄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冷焕距,包括这些国际大牌汤光挪,比如说戴姆勒号、大众等等跨国品牌腿,通过合资强化了在中国的业务布局氢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赌步。有统计表明蒜痛且,从2015年开始放舵沟,全国新能源整车的投资项目超过30个葛,总金额超过了1000亿元土撬撂,总产能超过了300万辆缅鲁。当这些产能陆续释放膘铆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代窜。到那个时候沃烩孤,竞争将回归本源蜂,那就是技术诫督段、产品和服务瓜。   三是行业政策转向篡段酱。   从扶持补贴过渡到监管引导蹦喊,政策驱动弱化赦、创新驱动凸显含芜扒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整练麻,产业政策呈现出四大趋势锹握:   第一祭锯幕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境然适寿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盗,通过准入光贫、销售丹扑鲜、使用环节的标准发布挺,提高行业的门槛陌目,净化市场环境;第三京,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纷独,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度橇械垮,让市场发挥主导作用;第四单菠爱,通过电池目录和技术路线图的发布薯丸隧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累皑毒非,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灿掏鸿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”池。   本世纪的前十年漠,可以说汽油车高速增长海,成就了中国汽车产业的由小到大炭谭。接下来的这十五年垛秸靠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强避祭驴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”貉,克强总理也讲停陷净,“发展新能源汽车壕未埠,是培育新动能爽,发展新经济的重要抓手”馈洞娘。中国政府凭借新能源汽车缮,特别是纯电动汽车钳坷,引领产业升级画团,谋求弯道超车羌物,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呻。   继高铁抢、特高压和核电之后串,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”射屋,这种希望能不能变为现实测陛?还需要我们全体汽车人的共同努力拌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早同鳞,目前已经基本建立起了一定的先发优势捣佩,把先发优势转化为领先优势烧杭屋,是我们坚持不懈的目标款静。而要成为一个真正的领先者鹊处,只有创新孔。创新就是从零到一环必,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咐惦挎,用全新的方式组合起来叮,去创造新产品骗表蔷,去创造新的生产方式和商业模式衅,去开辟新市乘叶丁,去整合资源极,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驹彩,去实现新的价值创造冗掣。我们将以创新为最核心的驱动力灯,全神贯注卜频信,聚焦技术方,聚焦产品绞,聚焦资源孙摊仇,聚焦市称健;以心无旁鹜的聚焦战略税,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志头藤孝,实现北汽集团领跑的梦想卉瓣权。   借今天会议的机会肝劳禄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略污股十,也就是刚才谈到的四个聚焦天羡:   第一簇,聚焦技术陌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巍炯,消除盲点编畏。新能源产业最核心的技术就是“三电”毛,此外充电和续能技术琼、激光雷达等汽车技术就凤,以及轻量化的新材料仇,石墨和锂等上游关键资源悉号,也是我们需要掌握的核心技术和资源矗水互。这些技术和资源响,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痹,我们再难也必须干箩化讲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冈,各司其职骚污巳,对新能源汽车关键技术进行各个击破靖未炬。北汽集团将在政府的指导和帮助下辩哥,在北京的经济开发区狙激寞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心无炔每。它由研发创新中心睬菊痉、全球营销中心犀里催、品牌体验中心赏橇苛、联合创新中心等五大部分组成天领,将建成从用户研究涣、概念设计坑彭、前瞻技术相堆娟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祈榔。   第二粕,聚焦产品兴。   产品是企业价值的最终呈现冠秸,是我们寻求客户认同的物质载体搅脓。高度契合用户需求镰案,被用户接纳胖咳、认同的产品才是有效的产品琴熄禾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伐,我们的产品在续航里程淀率、成本控制鸥、整车品质冀、产品线的丰富度方面瓢朔,目前还存在着明显差距雀。打造新能源汽车的产品力涩,我们将从以下几个方面努力纲:   一是凝练核粕,集中北汽集团的优势资源币损,打造若干款明星产品素。   二是做好差异化的文章扩咳,精确地切入特定的细分市场急纲彭。   三是做好迭代创新捻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泡抽拉、网联化俱吻、轻量化技术应用到产品中趁馅,并根据新能源的技术特点仍违屡,开发设计全新的车型平台沽忿。   第三咸妥洞,聚焦资源亢喝杏。   21世纪的竞争板兴塑,不再是产品的竞争岁,也不再是渠道的竞争涧断,而是资源整合能力的竞争恢托。新能源汽车全产业链更长渺娇表、体量大棚,包括整车钮纳、充电基础设施察、智能网联侵胳、无人驾驶以及下游应用在内讼迷,整体的市场规模在10万亿元以上讳朔朗。   然而资源是有限的迷,优质的资源更为稀缺韩,新能源产业作为朝阳产业稍合概,资源的布局与传统车完全不同胯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态码砍衰,瞄准核心资源和稀缺资源褥假恋,提前布局动婪,将其纳入到我们的生态圈之中朝敬,北汽集团将围绕着创新链磨景、产业链湍搁、市场链墓、服务链和资本链这五大姆模块灌料夕,通过新兴技术的孵化匿颊、成长型企业培育唾虎、产业并购整合等手段敢蚕处,实现关键核心技术的突破与领先极腔,打造北汽新能源的杀手锏锚铣,谋求长远的发展狡辑,实现对传统汽车产业的更替歉裴七。   第四袒,聚焦市场街膏荒。   市场占有率是关系到产品的关注度迷、品牌影响力的重要一环浩,目前我们在新能源汽车市场的拓展稗访抱、品牌传播屑闹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拨,可以说暂时走在了行业的前列芥痉。下一阶段完,我们在继续发挥自身优势的同时腹,还要加强对市场的精耕细作面皆刀,对不同市场进行分别覆盖私粱藕,不断扩大自己的势力范围屎。对公务市程杼ㄎ帧,我们将根据公务车匹矫、出租车冷吻赏、城市物流凰、城市租赁煌赦鸥、城市公交等不同领域的特点壁凑,把规律琢磨透浮,在品质差异化母、品类差异化和品牌差异化上做足文章攫搐。对新兴市吵洹,我们将引入汽车的共享理念毒,做好网约车市场开发躺裙枪,打造国民车稳当,切入经济型纯电动汽车市场囤畅骂。同时惨膏,通过融资租赁等手段灌纶,对特定客户资源进行开发疚绍。   各位领导辫、各位专家咐、各位同仁侧,“阳春布德泽坡墨,万物生光辉”汝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启隶螺轨,新时代近在咫尺汰,新机遇触手可及衡梳,新梦想指日可期快,让我们以自力更生贩虾槐、艰苦创业的进取之心孝熊几,以敢于人心播,勇攀高峰的凌云之志秒驼夺,撸起袖子矛,真抓实干币漓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤妒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杆卸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沦目绢,我认真思考之后涣森,认为这一说法不无道理暖。我想可以从两方面来看翅棋,一个方面是从全球来看地,在2016年这一年盼,发达国家主要汽车生产国告未,包括大型汽车公司癸捻巍,大家对汽车发展的低碳化绍赫、智能化咎、信息化取得了进一步的共识蔡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点揭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缉邦娠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巳挽,但是说到了要害怕甭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奈搭,守成者将面临巨大的挑战”锭画斗。而从国内来看辨,我从调研中发现类,很多企业由“试试看”归,转向了“铁了心地干”读,把电动车放到了公司战略的中心地位磊。    刚才李书福老总讲的他的规划布械,到2020年崔毙、2025年霸顽,电动车的比例要占那么大俊胜,新能源车占比那么大饥题。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惩倾。    另外极肥,在这一年当中钙桐拎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盘洁,一个是企业的研发路径在变化鸿衔魏,由燃油车的引进诵扔、消化奢厕、吸收恼,正在转向开放条件下的自主创新叼,各个企业对研发重视的程度席俗妮、研发投入的力度是前所未有的挥芦。另外峰搽骂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列忱色,这样就给了中国敛慌堑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喉姓。另外揉,有一批没有退路小腻,专注新能源汽车的新兴企业温驼,他们没有存量的拖累串,他们的思想更加解放驾箩跋,这些新进入者带来了新思路饱、新创意蔼皑写、新发展路径烘浆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路畔鞠功,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路峦锻,对我们汽车人来讲会有新的感触隶。    新进入者带来的新的发展路径趟沛、新的生产组织模式访兢,给整个的产业带来了新的活力干地歧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径地开,我想这个影响是很深远的珊。因此煽捻喝,从这个意义上来说那解,经过孕育期的磨合吠,现在已经开始有所收获同蹿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题筋摊。    以2020年为结点柑,中国电动车将面临新的发展态势锈,我归纳了几个观点牛:    第一救,进入2016年炉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期韧局,在消费者购买意愿增强的同时朔陋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蠢。此时诺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奶森须。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呻晚杜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拭髓估。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疯锣峡,随着竞争的加剧室倘璃,企业间的差距拉大检,大浪淘沙的过程已经开始缅溺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棠芹。这种现象不仅反映在整车猾洪,而且已经延伸到电池企业浆、零部件企业以及上下游整个产业链聪菱蚀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冕。    第二驮,迎接国内市场国际化竞争涝举。可以预计政府购车补贴淡出之时革莱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卧,距今只有四五年时间了兔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕澈弛户,国际化竞争来临之时才是真正的考验弟懦。中国的企业必须冷静地看到疤谐,产销规模大莆,并不等于竞争能力强壤废。我们与国外先进水平仍有不小的差距火莎备,重要的是技术基础薄弱帅、原始创新能力低肛隙撤、核心技术欠缺康、品牌影响力不足囱,这些带有文化色彩的软实力昆,需要持之以恒的积累涝午,“非一日之寒”适。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点木敝,提高竞争力的途径乖榷勤,不是等待企业的扶优扶强狮姥,而是由政府创造好的产业生态插辽,使优胜者在竞争中脱颖而出税捕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虑,就瞄准了国内国际两个市呈濉,产品设计倒、生产工艺砷讼、产品质量都以国际水平为准菲歼,我想这些企业他们会相对比较主动旧鞠纪。    第三农捐哭,向后补贴转型期的政府政策管考,在既定政策支持的周期内韦忿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毙屡,是政策能否顺利转型的关键搂赁实。政府的购车补贴是一把双刃剑滥,当市场竞争格局出现之后毛堵,政府就要特别注意耙伍济,不要因政策调整不及时而削弱竞争榔荒筛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础复。因此惶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上突,聚焦技术创新甫,加快补足技术短板算梆,提升电动车的性价比稻贤伶。相应的扛簧,评价支持政策效果的窗口纫抽兰,应该由市场规模扩张搽蛊,转向竞争力的提升轿缔。    具体地看购车环节的补贴借脾屡,应该适时退坡弟笨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术韩、降低成本的能量绰馅炭,造成优胜劣汰之势武。政府资金应更多地支持共性技术的开发婆石汤、充电基础设施的建设坎。与此同时八,非补贴性的那些“功能性政策”娜嘶,例如碳排放政策秽领砂、燃油消耗量限值政策愁、零排放积分政策芦氖檀,以及购车许可贰弧、限制行驶之类的政策组合应及时出台纷缓抒,使市场产生稳定的预期坟。 第四惟轮揭,立足后补贴时期晚,打铁还得自身硬愧瞎呻。    从十城千辆算起挡矩,各个国家发展电动车的时间差湘,给中国企业留出了大约十年的孵化期佩,这是难能可贵的傲蘑。2020年速,作为中国电动车的一个标志性年份惯,将迎来后补贴时期跺驴。可以预计卜称手,那个时候直接购车补贴将淡出嗅,但功能性支持政策还将保持蔬鄙曹。在这种情况下勒,电动车能否与燃油车抗衡浅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咯答猫,将取决于这几年的行动唱淘鄙。    我国电动车是在较高起点上起步的姬荡,总体经济技术实力已经今非昔比透挪攀,如果把握得当巳,以电动车为契机剂哎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坑陛,企业应充分利用政策支持的周期嵌,下大工夫做好三件事铃剖赋:    第一蹲间牟,人无远虑森,必有近忧奠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略珊,并加紧部署与实施须。    第二妹,持续壮大研发能力票健田,掌握核心技术袭曝菜,攻下“不经济比刊幂、不放心袍风、不方便”一块短板巨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搔许。 第三际梦,以产品的品质摩、品味打造优秀自主品牌抽,赢得市场的信赖祥郊几。    第四窜毋但,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兽,就是在这个期间圃堑创,一定要想办法在自主品牌上下工夫怖。我们的品牌实际上在燃油车上脸,很多企业下了很大的力量迪,但是应该说效果是有限的传汕。而在电动车来说是个新的机会锹暖偿,所以在这方面应该下更大的工夫衰泊珊,通过产品的质量窗辣柬,通过产品的品味打造自己的品牌谋蹬黄。    第五翟鹿沁,要系统规划策酷,及早部署“电动车+互联网”徽的诲。今天的电动车之热瘟副,并非由于传统能源的枯竭缴,而是因为它有很强大的正外部性谜。电动车的低碳化唐、信息化陈胸、智能化的潜在社会效益只有与新能源椽陀、智能交通巨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥课。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迁豢。随着这些方面的成熟筋揣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题底。信息化搞捐乓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虏,这里有太多的文章可做枢挝。目前辅助驾驶葡坷示、无人驾驶已经走在前面淌既宪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娃祈芯、智能交通盘露锌、智慧城市以及5G通信协同发展寂颗、统一规划溺膜、开展顶层设计扇、超前部署水词椽、抓紧启动借骂侍,引导企业的技术开发和基础设施建设描,推进“电动车+互联网+交通”都默,把阶段性技术成果用于提高交通效率宠渡、降低物流成本狙孪雄、保证交通安全冠,使其产生经济和社会效益梨额。    电动车发展的大势已经不可逆转拔朝,向前看挥翅,挑战与机遇并存窝斑睫。如果把握得当肛兑,机遇大于挑战!    我就说到这里几舱,谢谢大家!    (根据发言整理馆,未经本人审阅婆另。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛泉焊:李芳" "  全国政协副主席平热、中国科学技术协会主席申斥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抄,以下为万钢演讲ppt亮点实录陇:    尊敬的清泰同志呜、冠华部长享、苗圩部长淀崇、解主任瑟,各位来自汽车界的中外朋友们盲排沦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计七邵。上午抽点时间看了一下展览比饥翁,给我印象相当深啸伟尚,有一个很深的感觉论回,这十几年来中国的电动汽车持续发展具,走上了一条创新的道路锤目牵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吩。今天这个会议的主题很好莲泰晒,就是要持续地提升我们的技术能力坏,抓住创新新局面燃。我想就我们未来促发展斤实哭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邓漆摆,谈一点我个人的看法腺。从四个方面吾:    第一水究,谈一谈我们这些年来齐心协力魂如街,新能源汽车所取得的新进展币,尤其是2016年的进展特别明确噶龋揩。    第二碍咕那,回归深入基础研究纯,提升新能源汽车的质量和效益效靖。    第三厢杰朗,新的发展趋势喀、新的发展方向悔冻句,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点畏仇,随着人工智能的不断深入陀很,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇古。    第四握窃,我们怎么样更好的凝心聚力尾,合力推动新能源汽车的创新发展蠢,谈几点看法翔顿。    刚刚得到新的数据老,有的来自中汽协会壬、有的来自中国汽研中心连骂,数据告诉我们谋弯栏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帕,占新车销售比例的1.8%硼,中国的保有量达到了100万辆锑敦裴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个透霸,这里讲的是公共用的充电桩鞭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巨貉。    我们的关键技术取得了显著的进步汰泌。今天上午我在零部件电机惫椽图、电池琉惩、电控这块花了好多时间逆卞,仔细地了解了一下情况冠届慈,确实和我们了解到的数字很相近吧。动力电池的关键材料发展进程加快冷、性能指标稳步提升坦、成本明显降低揩,从动力电池的单体矩狮凸、电池包兼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进龋僵测。一个指标性就是峦仕,三元正极材料能量动力型的电池戳肛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鹃括坝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狠漆、有些争议跋,好多同志说孤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妇瞧,现在看趋势已经很明显蔡沛康。我们特别强调的结屎酮,男荼腋ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤绿辖,动力电池系统的价格说呛古,这个价格现在也是保密回,但是总的说起来明显下降郸,总的达到了2.5元/瓦时以下笔。动力电池的产能达到了100G/瓦时痘撂桂,世界上生产规模省碱,特别是在新型电动汽车的动力电池探筒,规模得到了很好的发展栓。    驱动电机技术也取得了新的突破称病砂。特别是共性基础技术进一步突破剔,导磁硅钢羔舶汐、稀土永磁材料肃埔、绝缘体材料甫龟寂、位置传感器芯,芯片的集成设计和电力电子系统屯戚嫌,取得了新的进展铜猾。我也了解到秆瓷匣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展频涸。因此诲,重量比功率超过了3300瓦/公斤擂迟,电池峰值效率达到了97%坝,高效区达到了80%吧。特别一些新的设计男歪嗣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用四,比如说我们都知道够拎乘,对于0—100公里的加速够梗镜,对于电动机说起来间,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扣坡玫,就是高速公路上超车的时候撤,超过它这个临界点以后放,这也是一个安全因素沮。现在我们很多企业从两个方面剁熔秆,一个方面弦帅,用双电机的技术来弥补后面这个不足晦桓荒,第二个拈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嗜乏好,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展墙涧裂。    今年汽车界有一个新闻姓,第一个互联网汽车走上了市橙痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合霸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彼秆,据说现在上汽的同志告诉我袱谭,每个月销售2万辆份疤,产能有点跟不上了捷,效果很好伤韩,上市不到半年累计就超过了9万辆瞄剔,成为荣威一个最大的销售热点卞潘。在互联网大会期间靛琼梅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帘谴迟,搭载着北汽泌洽、奇瑞日九昏、比亚迪轿车都亮相筛内拾,首次开放了道路瞎,18辆车300多位嘉宾在试驶唐想,当然评价各有不同霓憋,期望值也有待提升娩顷,但是勇敢的走出了第一步呻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姐,做出自己的探索廊琅。    我特别感到高兴的是楔攀,2014年我们就曾经提出电动化吾手挖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点把疵杏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展请独,从汽车到基础设施淳孟慈,一直到停车场桃、充电站谓匠其,包括各方面财税的支持侈吾,一系列的政策芹勤咖。国家层面垂,从购置闷部井、补贴封、税费减免惧、研发支持癌坷搭、生产准入哨寿浓、业态创新陵幕、基础设施脑粒日,特别是标准规范方面桥丢褂,都出台了一系列重大的政策措施感骗居,现在看起来落实的进度还是比较好的瑰拢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论龋适邪,这是一个开门的讨论衬施,许多外资企业都积极参与当中焦,对电动汽车发展劝佬、新能源汽车发展白,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诞粪品,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现定。也是由于刚刚推出来普鸥票,我觉得很好贾镰抽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见马,使政策更具有落实性尾虐。    这里向大家报告一下精,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革容蚊。新能源汽车作为一个试点的重点专项悉,实现了从基础科学到系统集成摹密、共性技术集成镣穷勃、示范全链条的部署枚啡,特别是在基础研究方面庆,加强了对基础科学问题的研究踏返肚。因为现在产业发展到一定程度的时候删,要提质寞凹、要增效氨,还必须要静下心来敬般午、回过头来从基础科学问题上下手娠挽,不断的进行优化劳晃毕、改善县念,才能获得发展垄。特别是这次的重点研发专项味乾,对于电动汽车智能化和网联化的技术窃,也设立了专门的课题蓝,实际也是我们当时电机汤失、电池此、电控的“三电”之一疏痞纺,也随着时间的进展不断的转向新的重点告。所以淀,整个“十三五”期间的专项规划伯竞,将对六个创新链条驰瑞,就是全链条一体化的部署谢讹,38个重点研发任务芜翟,政府加大了投入玩目,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佳锌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿街冷,首次突破15000亿锈律勒,更值得高兴的是盖,企业在这里边投入比例得到增强岭呵纶,达到了78%以上泊损乐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策便逢、加剧扣除政策有直接关系坏俊垃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抢籍,看起来企业投入的效率还是很高的攻。    去年我用过这张图(ppt)繁闪链,这次还用这张图琳,对它进行了更新腿。由于时间关系搪嗣,统计是1-11月底手棘,11月底中国产销量是402000辆糜靠颁,如果这样算的话裴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆能犀酪,中国占了40万辆撇,就是占了50%森腹聪。到2016年底鼓绵糙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盘枷匣,中国占了其中的100万辆讳台。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诲款,也说明了我们国家对于节能减碳托屋玖、应对气候变化作出了新的贡献橙混侗。我们虽然应对气候变化调门并不高僳瀑及,但是我们扎扎实实在做每一步宿,现在无论是风碳身父、光户改、水旦狄、输变电珊玫腔,无论在技术先进赶、装机容量臂筒杆、发电量都走在了世界的前列纫,这也是我们作为一个还在发展中的国家峡停导,为新的发展丧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奶。    世界发展的趋势也是一致的陪,低碳酣慑鹊、电动醚矗谢、智能化成为各国共同的选择遁。美国拳屯纫、欧洲脊觅、日本馅绒顶,包括汽车企业福特寒称都、丰田到、大众都推出了它们发展的战略刃酚蛙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划童硅篓,比如说大众推出了它的“2025战略”户呸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诲残,销量争取达到300万辆睫蠢棘,自动驾驶要覆盖痴,在2021年提出全自动驾驶膘暮,电池也要进入大规模的投入悍玩糜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胆奴,零排放扳嗣、互联粮捞啃、自动驾驶汽车撼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力词郎、氢燃料汽车池鹿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流量渐陶、沟通却量,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赦色、增程式的混合动力汽车旧矾,因为他这里有基础建设的问题尾炼辞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卑乳,就可以有电的情况充电台侮、没电的情况加氢舰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钩祭,同时又实现了真正的零排放矩港舍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狸,上次试驾可能还是8年以前饰努防,我觉得汽车的进展堡讨,无论动力性脱道挝、环境友好性净、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锚拇,据说已经进入了市场戌猾。包括通用也宣布了在2020年以前逻,在中国推出9款新能源汽车柒。我这里想说的是烷灭惹,中国的市场也是世界的市呈け榘巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凯粟惩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展故、参与竞争灿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缄官,就需要我们来推动整个的发展勿海奇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叫。 第二卉己殿,谈一谈我们对于深入基炊弧,着力解决一些新问题的看法富渡谴。    对于电动汽车氢,大家首谈就是续驶里程康,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志河,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撬戌魏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车合焊床,一个明显的标志檀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的券。如果说单程的提高电池的载量拟,当然加入电池的载量车子可能要增强肚贾,车身的增强就又增加了重量软随苗,直接影响就是增加了它的电脑混肠杜。我们也看到一些装载高容量电池的类,虽然续驶里程延长了蜜毙,但是百公里电耗就明显的增加了回。因此素贬谰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高躲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梅叔樊、合理的规划嗽涟深。首先酒,车辆运行的范畴糙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宽,尤其是现在勘磕,我们应对大气污染虚功,主要还是大城市集中弧鞘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑花朵拳。但是从技术发展上说起来梗宝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抬墟、功率密度和整车的轻量化守澳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衰拟佰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猾牢,这当然是市场的期望春撂仙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题节。    最近新材料研究发展很快冲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用笛。有的朋友跟我说甲潦,我们现在用的是石墨烯电池骸答,其实说用了石墨烯是对的骇天便,但是用石墨烯全部来做电池桑改警,似乎从科学意义上不太准确标杭弧。石墨烯材料幌,包括碳纳米管朵懦,都有它优异的电和热的传导性能铅蕾兑,作为锂离子电池的负极材料添加剂峰矛,可以有效的降低内阻楷赣粱,提升放电的效率燎划倦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话票,还有助于减少介质之间的电位授略,来减轻电池界面的腐蚀性粳。从这个角度上看堵侣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的康,当然由于动力电池负极密度提高了裤陵,对正极材料也可以进一步的优化停,在安全的前提下卵腥滥,所以也可以显著提高它的能量密度便嘘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酶,就是说能量密度提高了脯晶鼻,同样的电池包里面可能有更高的载电量咎锌茂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加配。所以在增加单电池和电池乃迫说遥块功率和能量密度的时候噬杯府,还要加强对于电池包热交换距离的研究唾,来优化提升电池包整体系统的技术师穆,它也是一个相互关联的关系伙。    随着电动汽车的发展穷辑钞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计守朗。比如说电池包往往布置在底部补,夏天路面的热辐射还是比较强的咸碑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赋递,从结构上来实现电池包的冷却篡架,因为我们现在冷却剂就是这样的魄劝纽,要把它放在迎风处轿铰骋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溉瓤,电池包也应该考虑到这个湿借,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讹貉弄。结合冬季放电的特征湿,我们还应该研究偶籍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奈焊呈,使它保持在合理的范畴之内莫科,来逐步的解决冬天放电比较慢的儡挂品、容量比较低的问题薄响海。总之说起来肆舱,我这只不过是一个例子川,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础楷、关键爽瞎、整体的技术统一的来规划和部署汾染。    上次百人会上我特别提出般褪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术勾,带动汽车制造的转型升级瞄了。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节密讽,给我留下一个很深刻的印象菊,我和苗圩同志都搞汽车的烘毒,过去我们焊一个车身500多块钢板糕,用2000—3000个焊点接在一起魔池拎,加工线上全部实现了机器人荆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身桓翻涧,一共就45个部件沧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线亲连结,几个机器人协同操作户。板件和板件之间没有焊接券,就是直接的黏接厢筷,加热黏接陪搞,远远看去就像搭小孩玩具似的巴勃,几个东西装起来谩测。更使我感到比较吃惊的姓妈,现在碳纤维的车身单脱,已经不需要在现场涂装了柬零涵,有点像我们当年装修房子含,先装地板再油漆锚枷,现在用的全是油漆地板略痹。现在汽车安装上确实有进步避蝎,所以我也很有感触糜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瓶芯,需要轻量化材料的技术笆洽,需要轻量化的设计爸幢,需要轻量化的工艺扰朴,也需要轻量化的流程惹石。特别是现在的汽车产业安裳杀,包括内饰座椅使用的材料卧钨,也尽可能的采用可回收车录侣、可再使用的材料迷,这方面的技术也在不断的提高咖酪锣,这个应该成为我们新能源汽车发展逃,不光在车辆技术墩卸、而且制造技术流程方面全方位的提升谴猩雷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展统蛋,今天我很高兴伴颈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车燎骨,更多的看到了我们一些芯场继,像燃料电池大客车的发展氢矛。很多企业大家如果去看的话港,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陀铝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钦抬申,比如说碳子踩蔽、交换膜骇股息、双极板固看藏,以及它的特性基础研究的进步密切相关监。实际证明佛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巴错,也具有自己的发展环境的优势苹茎夺。我们要借助这个优势来推动我们的发展哀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堕姥怒,我们是不是可以考虑岔,尤其是在燃料电池研发的初期魔辆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脯,这样可以有电的时候就充电誓建哗、有气的时候就充气姐瓢悍,按照它的发展各取所需粒警习。实际从技术进步上案蕉,技术发展的本身蕊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用犯圣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展艘,对于延长它的寿命精,对于减少它的燃料消耗协淬,是很有帮助的赏憋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牢圭让,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用美,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贯溉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点府淌蓖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域混男缝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向韧簧弯。当然它们也在考虑姑,我们怎么样能够更加适合中国的特点廷。我们还不能忘记中国还有一个优势猛苫萎,我们在电动汽车走向市场的前期鹃陷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缓,先在公共应用连、出租应用上去使用垫稼汲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呐觅拦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贫妨市,必然有一些城市就可以走在前面催俺册,又可以来推动健康合适和快速的发展靶匙耿。中国“11?11”又是一个新纪录菲廖,信息产业办、网购变成了整个市场销售的主流忌,我们看了看概,2016年快递业高速发展枯,中国快递业总量超过300亿件啸巷关,平均每天8200万件包裹走在路上翟,用于业发展小型物流车清洁递、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苯徘侯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领隶袭,有了高端引领就有了有序的发展涡,放弃了高端引领就会低端充斥弧彪是,所以从这个角度上筹碍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锨柒舜,争取使我们的汽车产业走上高端引领慈、创新发展的道路上背观浅。    在燃料电池汽车发展的过程当中澄,深入开展了国际合作铣感攘。我们积极的参与了国际合作饺忻,开展氢燃料电池领域的技术合作炬屯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杯,组织国内的企业惭酣哗,开展深入的技术合作阿剔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腥请俯,定位就是要建立一个覆盖全产业链祟香、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织模伸绞,在中国发起但并不局限于中国撕,积极组织管理以及运行机制幸挥,要按照国际组织来筹备翱拍、搭建菜练。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池为,因为燃料电池实际用处很多痢,比如在通信基站烤、备用应急电源奠排,随着我们移动通讯不断的扩大谱谦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放融臣、包括更新词驰,都值得我们重视新,包括医院的应急电池掠炬、安全防卫炊,包括我们最近在研究深海运载款裁乳,也完全可以使用氢燃料电池坊圈秃,燃料不是电池画莱,实际是一个发电机峡辛挟,而这个发电机可以用在各个地方劳谈联,最重要还是零排放的清洁能源咳创迫,效率高筏衬逆,能源密度也高蔬刺。 第三标兽泵,深思熟虑母,把握好智能化的新机遇善兑辞。    近几年来俊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展病酣烦。比如美国蘑城,白宫推出了人工智能的新战略某粒券,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谴困光,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滦倾害,包括日本的创新战略规划邪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会臂疥,这个时间恶补了一下人工智能的技术狈。中国工程院最近技术指出棉急,人工智能即将进入新的阶段宛翻窗,人工智能发展有四为汞、五十年代了磨钨渴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辽。但是当我们信息化日益普及碳,移动互联网适、大数据估瘸、云平台的发展屡,信息环境喊捐、数据基础并、目标理念誓、市场需求都在发生不断的变化棘氦渡,将推动人工智能新发展辣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盗了堪。因此馈,发展人工智能也有利于改善人民生活材良、提高经济发展的水平呐、增强社会治理的能力帛、维护国家的社会安全蓉弗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卵碴,但从各国的共同概念和我们的研究匣茄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谩夹牛。第一侨,要降低交通事故和伤亡人数聘禾荣。美国的报告提出来汲鸿抵,美国每年有35000多人死于交通事故迪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嫉。第二冯,要应用低碳灿、零排放客混、环境友好的运行环境秸。第三固,便捷怀砂,要降低驾驶强度上,提高交通的效率般显蕉。第四蹭跋,要推动共享孤玫扩,提高车辆的利用率痘。其实我们现在不得以所采取的一些限行涣乱,包括交通的拥堵璃劲,都降低了汽车使用的效率甲纠,所以从这个角度说起来畏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的到渴。还有柑顷,牵扯到公平出行柒懊结,随着老龄化社会的进入脚跨寡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闷。    关于自动驾驶汽车研发进程杀,好几个报告挡恕棠,有的人说无人驾驶舜,有的人说自动驾驶享港琳,有的人说智能网联汽车屏墟,都提出了汽车发展的里程碑肝,我觉得无论叫什么汽车嵌兼灯,都是说了这么五个阶段抽觅窍,辅助自动驾驶锹棺、部分自动驾驶趣、有权限的自动驾驶败、高度完全的自动驾驶阶段妮细局,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吧钨俄,比如说在辅助自动驾驶方面榔怂,怎么样能使汽车感知周边活裂,科学决策港帘,及时反应滇献。比如怎么让汽车能够与互联网连上溯卑剩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车逛、网墨、路的联动祷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系极,就是人唱公扫、车缺十、网咯瞬抬、路的一体化哗荣。    辅助自动驾驶勤慷掀,实际这些年是汽车界一直研究的重点筐侠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多郎捞,有雷达棱劣剖,包括现在有毫米波雷达什挞,摄像头救咆,对外通信系统尉劲砍,包括定位班花慷。与之相应的懈,刹车婆、油门旦卡、电子稳定系统哼肩擎、电助力转向等这些步蔡宦,实际在关键体系上弥,传感系统咳豹秋、操作系统曹蕉、中间和决策系统的研发焚壳,其实这件事也不是现在的新形势泻讼,早就在80年代的时候拭贫斡,80年代后期就研发了防抱死系统量隆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系旧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敲,包括防启动时间的空转勤,后来又有了电子稳定系统爽烂散,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姥诡霸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展掸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示佰,有了它以后库拟杯,在90年代的时候簧毫,我在德国工作的时候寿螺,车里边就已经有了尾随自驾宦呐诡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俱,不用担心党信步。最近我看到了我们国家的好多汽车独瘟浓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应摊河恳,一旦接触太近都会自动加一下速诵豢胳。包括我去年去参观长安乃辣,他们也给我展示了自动泊车系统容旦僧,实际自动泊车系统我们在德国工作浑,90年代后期时候就有这样的设想五瘟孤,2010年我到德国去访问的时候忻聚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型别饥。实际很重要的意义淋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起割,也得到了发展蜡吵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乳。    下一步就是智能网联奖堵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西艇、看到自己看不到的东西潦,90年代初期的时候恃卿儡,堵车情况有数字广播搁,数字广播就和我们一般的广播不一样任,随时可以呼叫堵车的情况艰烷。后来有了数字地图和卫星导航旁槐面,就形成了第一代导航系统扒,第一代导航系统并不知道路况的变化牟芍,只知道路径的设计倒。然后就出来了联网的导航救尉,这也是这几年我们都经历过的事闲室眉。上汽这次和阿里巴巴共同合作拌枯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张累,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起革仕,这样坐在车里的人渺,通过导航坎剃、通过云平台就可以获得各种各样的信息平,比如说动态的导航闲、比如说加油充电站腐佃骇、维修以及各种信息的进入琶矩红,使汽车的视野得到更大的扩展度琉。但是真正要做到智能的网联汽车抗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夯博,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酒陶救,这就需要我们把各种信息交汇在一起美售穗,来实现智能的决策控制浅。这件事情说起来好像很容易吵犬拖,实际也有很大挑战齿。现在我们一个汽车里边有两卧、三套信息系统墟,有车载的信息系统赎世停,还有驱动系统的信息系统郎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寒瑞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闪识田,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯识人凹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盒,就是快到地方要进行减速绣,但是如果你让它自动驾驶的时候共,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹄即,让它调整好姿态胳价跺、减低速度汤绒,进入转弯以后在弯道里边再加速酣剧诡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翰幕锰,这种例子比比皆是处匈糖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剧脑拢。因为我们电动汽车从电机脸遁妓、电池寺逞、电控开始掏矩绕,电控第一代做的第一件事巳京宠,就是通透的动力驱动系统的网络敬,就是第一代的CANBUS系统好,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撮,从这个角度上说起来款藉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体磐。    当我们实现了这些以后蛙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战己掣。这是我们常见的北京交通的一种情况僻铺握,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号揉磐,去识别各种各样的高通活冀及,做得到柬,但是不保险县,这样可能我们就要有这些信号的发射器福维,让汽车能够知道这些情况挡。如果再想使它往上走笆少钡,能够实现部分的自动驾驶淘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搜屏,比如说晚上的雨雪路急赤,比如大雾弥漫的时候乱汞缺,比如尽管天气很好牡储,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唇驴喉,这些情况都需要我们去应对淀,其实道路上也应该有它智能化的装置屉,就是说有自动的能见度感应器马,应该有道路结冰的感应器分,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全媳淮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朔,安全是所有发展的主流卷梆挡,而不是时髦螺怖。我们在做任何工作的时候缆,必须考虑人是坐在车里最宝贵鄙伯喝、最要尊敬的东西肃倒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全歼桔别、人的便捷继队、环境的友好和共享扩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湘钡,来推动我们的发展侗拴蒲。    因此娶幸旁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三累、四次交流汰捕吧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议林,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构季鄙,这个架构的着力点应该在车载的平台骡管嚎、在网联信息罢、在智慧交通的发展侵卡,我们要重点发展的是车辆的关键技术纱盛矾、环境感知层恼赋、智能决策掣、执行控制街,我们要对信息的关键技术唉姆,V2X通信溃漓,甚至于将来车对车的通信系统盯、云平台拘、大数据伎舰骸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韭沪,这里也有很多不同的东西火。我们还要对基础的关键技术口贾,高精度的地图锚老、动态路况信息蠢曙坍、综合决策和操作系统随。只有这样茫哇,把人茫猛、车经促厕、网狼、路同步的推进燎欠,才能够迅速的发展躬,否则又会碰到先有车杉淑晦、缺充电桩的情况诬隘,所以需要我们今后的发展当中更多锭蟹。与此相关的技术喘,检测系统峰舒祈,还有一些法律法规体系彻却每,一些基础设施的建设烷俩,可能还需要更多的发展寡锯氛。 我们必须要精心规划傻蜕、协同创新歼,来研发自动驾驶的新技术麓歪。    一扛型嘛,安全徒盎、绿色税、便捷塑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标密吝泄。    二列势蛋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉申鞭匹,多领域技术的融合钦,产学研各方面的合作穆惩,要着力推进协同创新椭及赡,这里边由于它是一个企业的热点斡冬,所以企业要成为技术创新的主体塘私。    三合枷,企业为什么要成为创新的主体霜巨娶?我看了很多规划扭玛头,从现在一直到2025年簧铣、2030年吝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嗽,但是可以实现沿途下蛋攫煤肉,从过去当中前附,无论是防抱死系统入婆、电子稳定弟得熊、测距警示吐心尸、避障反应辰盖梅、自动泊车都是发展的热点囱香败,每个技术都带来了商业回报刺颓,包括我们在信息系统轻拌,包括这次互联网的技术隋岛,上汽互联网的实践购,也看到了我们失泊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高熔秒遣,只有以企业为主体寿,不断有新技术发展寿匙惊,使它在使用当中获得使用每敲,就能够推动它的可持续发展傅隶峦,所以它不是一蹴而就的事封,是我们长期坚持的一个任务堆别。    四藏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丁鞭袍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骆蕊扑、精心规划瘁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础版翁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区就媳怯,我也是觉得有一些东西包括基础建设疗哆,也应该放多这个测试区里面去平,使它在真实情况下运行欺受,才能得到一个健康和全面的发展低矗媒。    最后我想说秋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展甭江路。其实我们用了十几年的时间实现电动化凸蓝,推动了产业的转型纷旱,随着信息产业的发展刃篓,网联催生了新的业态尖墒青,产生了新的服务业光拜挎。轻量化带动的不是简单材料的替换刹雄,实际是对汽车产业的一种升级叛才牛、一种转型潍花,同时靡伟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设硼妥,充电网服务体系的建设推搽,可能带来何止几万亿的新的增长点其芯石。我回忆川,在经济工作会议上总理说过一段话鄙,“实施创新驱动战略的发展干负赂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展湘,也要注重用新技术溯睦、新业态来全面提升和改造传统产业胆康煌,带动产业的转型升级辣湃奉。”    作为结束语我想说娃,回归一下新能源汽车取得的新进展十础,下一步还是要全面落实政策不黎、着力开拓市场写、建设基础设施贬釜敢、创新商业模式乔商,把握好发展的先机按。我们要针对市场的新需求时,深入基础研究嗡,攻克关键技术绊去锌,完善系统能力弯,着力提高产品的质量和效益祷。要把握好汽车智能化发展的新机遇涵阔,要系统的研究侣通,精心的规划党晌,要鼓励协同创新企业主体块徒镐,大胆的尝试葡,来攀登自动驾驶技术的新高峰力,要凝心聚力盲,发动优势缚涣,动员各方力量夺朔痊,完善政策措施书喘姬,营造更好的发展环境嚷闷烈。    谢谢大家!    (根据发言整理缄入,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘闷挠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睬屑: 陈理事长戚横紊,各位领导塘复涝、各位朋友保纽、各位专家嘎隋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饰。我今天的题目是四网融合脖,什么是四网申团?交通网坛卉、能源网伴络兴、信息网剂蒋顷、人文网垒瓶轰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绿,电动汽车是一个能源的载体妒,又是信息的载体歌哦,然后可以作为人文的载体鹃伪莆。四网怎么融合潮挨?怎么发挥电动汽车的附加值谓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陕湍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肛煎,能源跟信息到底有没有内在联系深钞惨,我提出一个储能熵理论供大家思考每。    我思考创新的要素瓶蝎,要创新首先要解放思想歼绒豆。解放思想要学习《易经》的精神寄姑赊,又要学习西方文艺复兴的精神芥。《易经》是一个太极滩,太极里一半是黑敛、一半是白伯碗床,但不是直线汰芳,是弯曲的诚乔,黑可以变成白脑茄,白可以变成黑罗购,黑中有白负富崎,白中有黑瀑绷,跟它对应的黑就是黑识耻刀、白就是白觅剃。《易经》是变化澄闷,有时上抒房、有时下潮松,上时不要骄傲自满补伦,下时不要灰心觅党鹅,是客观规律沥,都是周期性的扦奈,我们在调整唉剩搽,要注意平衡动力统一价焕坎。    整体都是这样孪涟,全局都是这样糜,今天讲跨界寞贫高,要学习西方的思想就是文艺复兴烩量溃。文艺复兴的功劳不是在文化伟际、艺术等等杆,文艺复兴是解放思想请。哈佛大学的校训追求真理派畦。要把自然界的规律找出来解放思想杆沁悍,自然规律造福全人类敬啪税。伽利略涉,罗马教皇威胁他罢,他不怕冕塘浮,他说地球起源被上了铁塔粪卡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女布俊,被叫之违反教义醒氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辖牡靶,第一个米开朗基罗乃,他雕出一个裸体的美男子贪抽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇壬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看局镰恒,里面很不容易淑,从意大利借了很多达芬奇的作品福授。达芬奇不仅仅是一个艺术家淌违布,也是工程师;看他作品豆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生承斥,第一个从事解剖学倪蛇。    解放思想考虑全局的问题逝。文艺复兴第一要全局思维哼,第二要有天人合一的思维习赊,第三是环形思维府吮添。要考虑全局思维瞬玫,今天做电动车目标是什么憾?有什么经济效益括、环保效益下缔啡、能源效益玛钡、民生效益谈磋杯,总体总目标要搞清楚囤闲,一定要有全局的观念据。特别搞智能汽车全局性更大黑歌。另外要环形思维瓦骆,要反馈吓纺街。然后是循环利用的思维微世。    创新署蚀,我把创新的要素跟大家分享一下广。首先理念是创新之魂铰耸。理念有很好的氛围绦乱,有了理念才有创意罐,创意是创新之源肩滴隋。还有人才烫,人才是创新之本税海瘫。怎么能有理念脖僵全?要有很好的氛围棠裴蚂,总结第一方面是合作精神楷溜,开放粹、合作剃炬、包容拇,双轮驱动创驹、增值驱动雌闹、市场驱动弯曹,通过市场的倒逼劲。然后要有完善的知识产权保护屎,还要利用网络大数据给我们带来的好处律遣力。今天创新制高点是跨界融合勃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揽长强。“一带一路”我认为是跨界融合糠,一带一路是西方的伊斯兰文明娥且,还有它把科技艾、技术蘑按貌、经济相跑斥、贸易连在一起埔,所以我们要发扬一带一路的精神坡卫侩。我是福建人也是漳州人维庭愁,一带一路开始的是至和下西洋剿咳。我们要跨界融合耙。    我接着讲智能汽车色诫。智能汽车首先要有解放思想亨扯桃、全局思想考虑问题颧贪。三个C办乓吉,第一个要连接起来筷,第二个连接是要协调要合作虑忌,1+1>2娠,那就是《易经》的精神械。第三个笆,今天的连接是移动的连接令,还有MOBILE搜形刊,MAN TO MAN汞澎梗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锋。    今天电动汽车很重要的一个额清,大家买得起用得可靠赊。智能化以后媒铺,因为有各种各样的基础设施和商业模式捕挥喝,我不展开了糜疏。    从电动汽车变成一个智能的汽车娠假,从智能的汽车再变成一个智能的交通架捍饶,从智能的交通再变成智慧型城市卿浇嚷。我们附加值可以产生很多茫侵。根据《易经》价值精神冀,通过交通网揪醛羔、能源网懒来馈、信息网坊、人文网可以产生无穷的价值机会坛。利用交通资源的全时空动态感知项铰,交通工具的全过程运行管制合,无处不在互联撤、感知孤磨储、管控和服务归。    怎么布局究?怎么把电动车进一步变成智能汽车贩寿惜,如何布局智能网联汽车技术风吨?我认为啡,不但对中国鬼陷,对全世界都做出更多的贡献藐愁沙,第一是制定网联汽车法规标准蝗焙、智能技术卿操氦、环境瓣、HMI技术舍母、空置执行技术残、智能网联的实验颧猜、网络和信息的安全杀斜滥。    怎么做到网络和信息的安全钦?这是一般的云免乃瞳,怎么把一般的云变成安全的私人的云曝?有很好的结构揪睹,处理器秃、传感器何,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搂侧部。第一是收集材料涸凯,就地处理芥。第二是从收集材料到云之间要慢褂,一个是单点控制缮八掀,能量控制或者功率控制公。一个是多点控制呛切,能量控制或者功率控制挽,这是全局性的汇抢。要及时处理拳趴,要经常互相认证娃毕拈,变成安全的云存蓉。    跟大家分享一下我做的一些工作褪炮殊。怎么从理论上去证明这个是可持续的趁块赔?我一直在思考所有的工业革命的蘑陕,基本就是能源更新九硕。第一次工业革命镭,瓦特发明蒸汽机盼伙观,电话浑局。第二次工业革命眯,美国抢占先机邓,电气化烩鄙,主要能源专项与信息建设邯饭你。现在第三次工业革命来了澄,中国能不能抢占先机橙几?我们要做新能源轨炼,信息大数据时代林,我们百人会能不能更好地发挥作用腺哀茹?今天早上的研究会很好蕊,我建议做一个尝试的机构弥报,每年召开百人会国际研究会议镰南悍,形成品牌购石抖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屎?我提出储能熵的概念每。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量便狮。一个系统里面假如是孤立的始桐赤、系统是不可持续的忙绍藐,一个是做功霉诫、一个是废料是不可持续剃。如果是物理系统乏,分析储能熵虾,熵代表可以再利用翻。总的来说抱,一个系统熵不能增加并簇,熵要减少蜡前剿,熵减少系统可持续科拢龟。熵是储能熵叔鲸,熵是不用的熵掀爸,下一次可以用匿涵如。总的来说熵是在减少镐。    包括中国的历史桓,中国封闭的时候中国就不可持续酣邵僧,中国开放中国就可持续度匠。近亲繁殖以后熵增加不可持续禄诉胚。系统要做可持续性脱粗曝,系统熵要减少棉荆茅,你的收入不能是单一的氰篡餐、不能是孤立的系统不且。因为一部分是做功铝朗,一部分是废料牛娩济,从废料里拿出来赡非,通过证明熵减少规坏。从废料里面可以再循环圭甭,那么你的系统就可以持续了邢膊寞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撅廊,后续需要时再利用的能量的熵掂,通过储能熵概念的引入凰物并,希望用来解释可持续系统的演化过程哥篇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态开痪。    综上所述诫贰,不管系统是生物的或人工组成覆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入莽帘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂朔⑽取,而这些系统工程特点是寞鸽彼,即使在系统研究过程中顽困祁,一个熵有增加的过程艇,总体在系统不断迭代发展的过程中彻,系统将进入熵减的状态晤熬,因为系统具有自己生成复熵的能力庙劳醚,从而保证了系统的可持续性竣牌谋。    应用在电动汽车势,这个是分布式的发电戊亲妻,这个是分布式的负荷际父捣。电动汽车就是分布式的负荷骋杰甘,还有分布式储能趣田刑,电动汽车有储能白楼泼、有电池拜。电池可以双向的烁,分布式地发电赂恫、分布式地负荷委帘酣,在分布式的储能廊汀,这三个系统可以持续蹲,这是我要证明出来的倍想竿。我证明只要你的熵是减少的忍吵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望甫。    感知妮邪、认知梯翠、行动杜秦,不断可以纠正人的行为蟹欺,比真正的司机还要好小。    最后廉烩汉,希望我们以后的交通系统是舒适的梢、生态的僚、方便的和安全的诧档歉。要做到这一点季,什么是成功收畏戒?因为里面的成功是3个S次蹲汀,SUCCESS陀,在S谈蕉髓、E里面画一条线都是欧元跟美元仁,今天是国际合作龟阮,虽然人民币还不是镀埃并,是一篮子化的成,人民币准备好了工。ESY就是人民币查呵。    要有六个眼睛挟戎,有四个眼睛不够孟划墙。第一要把眼睛放在前面解放思想抡盘堤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辆,电动汽车下一年布局市彻骸,也要有前瞻思维吠。眼睛放在后面汲取历史教训另,要有全局观念烘焙。要看到旁边的需要悼。然后要把眼睛放在右边学习欧美品下瓣,不得不承认高端人才密集地在西方市涩。所以把眼睛放在西方学习泞涕粮,它沉淀了100多年阀疏。四大发明中火药是中国发明的横汰勾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刮心芍。全方位都看到了美,所以英文眼睛叫做EYE改韧闷。第一个I是Inspiration骑姜,有了激情可以有想象力板位,然后有创新午,但一定要融合匹,一定要集成瓣涉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题爆赴熔。科学要把自然归结起来疗克,工程有十几种栏嘎裳,要把科学帅骆、技术畅论、管理结合起来那就是工程嚏徒炒,那就是要集成蛔。特别今天要跨界地融合陵、跨界集成耐薯,这样才能实现女蜜。但没有钱也不行说,今天招商局也来了很多金融机构仕阶桐,要融资焦。    谢谢大家!    (根据发言整理蹋氰寐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇郴持:李芳" "   回顾已经结束的2016年痹侈沧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展去逝。在政策的全面推动下呵壳肆,我国电动汽车年产销量再创新高塑飞,达到50万辆左右奔纱京,充电桩数量达到20万个光来,遥遥领先于世界各国擦酞。更为可喜的是甩伦,在规模市场的推动下辟,技术创新全面展开氰叮录,技术进步全面加快撼卧侍,正在全面逼近世界先进水平佛厂翠。但是筷,在这大好形势下按必继,质疑之声渐起囱饶稼。比如镰,我国电动汽车发展主要靠政策推动款歪,能不能持久赔冻拳?政策是否过于宽松秘胁,以致于出现骗补情况巍?另外嫡啤,由于发展形势良好贬,一些激进的观点也在抬头汗秆提。比如惺腺,要挡住国外产品进入中国市惩倚稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车期袜惕,准备放弃传统燃油汽车套上。    作为一名资深的亲历者娶葡,笔者认为酵累巷,在这新旧年度转换之际地茅箔,有必要分析我国电动汽车的发展形势粕蔽,梳理其发展历程擎豹秤,以利于业界对形势有清醒的认识掣、清晰的判断朗鞭扩,明确今后的行动方向腔挟。    一凳句、我国电动汽车发展形势良好    当前擎犬,我国电动汽车发展形势良好锋弘,主要表现在两方面绘瞥:一是电动汽车技术创新全面展开宋屑结,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锻派,技术创新和商业模式创新层出不穷踞皆冀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迫,比亚迪圃、北汽窘独妈、江淮汰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鞘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氦卧,而是专门设计的电动车徊,续驶里程达200~300km甚至更多穆脸,能效明显提高辅檬,动力性还、平顺性嘎、舒适性菏南、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搭。事实上葛哭擞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市婚画标。另外书碧力,我国电动大客车产销木兔、应用占全球份额的90%以上屎,技术达到世界领先水平村钨法。    在动力电池方面哩伸,我国产量已超过日本惹蚕、美国岗朝龋、韩国卡雇,跃居世界第一喊,且市场份额超过全球的1/3互沉甲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面违荆滩,呈现高能量比笆凭、高安全性惩鬼蜗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势到充浇。同时币钳板,产品水平迅速提高缓,与前一年相比念壕,平均能量密度提高30%房剁,成本下降30%左右诡侣。    在驱动电机方面患料,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机衡,总体性能进一步提高船滤,成本下降30%左右韦。在电池管理系统啪浅、混合动力系统沃、电动助力转向抚饶犬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痪膏雇,也都有明显进步卵普衔。    在基础研究方面郡菇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌竞煤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丸拘,电池热失控蹄、硅碳负极材料侣诽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辈笛。    2. 充电基础设施建设加快礁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慧,政府有关部门出台了实施细则具写,多个地方政府建立了城建鳞粗涤、电力矗系、规划等多部门联动的领导机制驴夺,大大促进了充电基础设施的建设速度堆尽骑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上边,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锋,我国充电桩总数超过20万个氢,远远领先于世界各国脓怒。    在市场带动下蛔舶,技术创新不断涌现匿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猎酥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盲莽杆、节省设备投资的车端交流快充技术哦奢温、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杠。    在商业模式创新方面瀑碳,呈现出各类优势企业多种形式合作夹是,加快充电设施布局叫回、建设彤、运营的趋势淮铺华。众筹建桩间醚、合资运营厢浓车、利益分成等运营模式迅速发展卜醛,公交车摔橙、环卫车围、物流车帝、出租车先夯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淌署扫,广告推送疲恕迷、免费无线热点接入等增值服务开始出现疤风奸。    在互联互通方面郊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茶挎磐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成喷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捎俺鲍,以企业级此浩哪、城市级监控平台为基绰О崞浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诵图鹿、信息互通的国家信息服务平台即将建立葛朽匙。    二谁协秋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说携晴,我国电动汽车的发展道路与美国救、日本画泞、欧洲等国家和地区有所不同媚双节,主要区别有两点切贰。    一是政府干预模式不同集炯镀。我国采取的是政府强干预模式溅担,政府进行顶层设计羌肥碍,制定国家发展规划簧,多部门联动制定全面的鼓励嘎铺、支持政策敌商,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩Ч虢选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车档,在市场发展中不断加强研究开发讣,技术水平逐步提高;同时寝,充电基础设施建设逐步完善湿构稳。而美日欧政府多采用弱干预模式臂董按,政府支持共性担违、基础技术研究啦唬,给予一定的政策儡裁日、税收优惠砂菠吩,逐步培育市沉础;企业则根据自己的战略规划秆料笨,首先研究技术舶哭朴,同时有选择少丧券、有重点地开发产品尽。    二是企业战略不同尉绊。我国企业多为在政府引导下被动式发展峡嫂巾,初期技术积累明显不足耻官删,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显裙,产品方向受政策影响大却突弘,各企业虽进度不同坊青败,但呈全面开花之势糯。而国际大公司多为主动式发展肖疥痞,厚积薄发坚粳,技术有所侧重熊,产品形成特色欢吾,如丰田的混合动力和燃料电池敖修郎、日产的纯电动观很、通用汽车的插电式耗笨娇、宝马的碳纤维轻量化技术等性。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点荆蛙。中国模式的优点是市场拉动技术发展岔富立,不受油价等其他因素干扰氮抨疏,迅速形成规模市撑О聊肌,全产业链技术进步袱莫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟癸,发展中有不协调情况伸戚钢,如充电基础设施滞后冲秃募,部分企业盲目跟随抖澎,发展不扎实屁拳输,少数企业以谋取政府补贴为目的镶泄,甚至出现骗补情况贰封。美日欧模式的优点是技术扎实晚笨滩,发展均衡;缺点是市场发展慢剑卜确,产品更新慢沫,影响技术进步桶,受外界因素干扰袄邓禾,如油价低迷则市场难以扩大零。    笔者认为曙辰,中国模式适合中国国情窜。我们不应过多盯住充电难膛、骗补等不协调现象抄恼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伙氮、技术追赶的大好局面甫幌响。从另一方面讲透,中国模式也有赖于我们的制度优势庆纲似,只有中国的强势政府才能如此运作容咯膛,很多外国同行都很赞赏碱锋嫌、甚至羡慕中国的条件舱。    另外布臣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涧窝,近两年有明显变化毁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笑来僳、开发电动汽车产品孟炽仓,而且各种技术路线都受到关注的局面每潭芜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翱风的。中国各大企业都重视电动汽车没有错惕怀渴,在现阶段已不能算分散重复乖雾,但难处在于电动汽车不好做添膜标,需要有很强的客、全面的技术积累和投入感。那些技术实力不够的企业扣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理车,而应准备应对“弯道翻车”的危险距。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哀诺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涧,可分为几个阶段雄才蝗:当市场份额超过1%时稠娜波,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%假,则意味着市场条件全面成熟隋岔来。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稀,又主管我国科技工作多年尼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烫扛。    对照电动汽车的发展琳,在我国骇肪埔,市场份额已经超过1%;在美国和日本淬逃,即将超过1%抹。这说明嫡怠,电动汽车技术正在接近成熟地。笔者冒昧估计斯尽,大约再过5年左右时间拜殴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题法戮犊,其他性能与传统动力汽车相当猫适,加速性优于传统动力汽车烁抹倾,成本的差距大幅缩心鞍住;再过5~10年时间驹苯弦,电动汽车性能可全面赶上到、部分性能优于传统动力汽车比,成本与达到当时排放溪涟、油耗标准的传统动力汽车相当勘创。但即使到那时墓,传统发动机也不会消亡勘,而是电动驱动与发动机平分秋色棺那,或更多的是融合发展蕉亮。基于以上估计论丘梅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瘫挟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作来,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梗宏控。2009年狼步,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告统。回首往事处嗓,扪心自问箱琴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匹昆饱。至于些许不协调现象抨导慈,是产业发展过程中的必然纯,是白璧微瑕当、瑕不掩瑜汀。笔者断言省,按目前态势再发展10年豁豢蛇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界硷蒙市,并以此跻身世界汽车强国之林期。    三灭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氮猾,整车生产企业要更重视电动汽车懈匣逞。首先要制定好发展规划和生产布局湍痴全,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戳呵碉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慰佰,不能两张皮狭帽。其次要重视研究与试验滥,需建立完整的辈、一流的研究和试验体系铺,规姆仔祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统鸡梧修。电动汽车相关技术发展很快懂雹,要靠自己去研究发展侠高铣,别人的经验会很快过时档丛和,更不能只靠“挖人”搞产品藐。再次要全面布局省呢假,围绕全技术链开展工作仍别,不但要重视整车开发猩落,还要研究电池和电机稀,重视电池管理系统矗,这是当前我国的短板癌顾口,此外还要注重轻量化和系统可靠性躲。    第二樊小疽,要建立相应的零部件体系龚内。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱款钢列,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粕丧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徽。    第三遣,要开放发展牟。需鼓励傲磺、支持合作伙伴引入先进技术和产品济匙瘁,像华晨与宝马亩艘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好通。历史将会证明墨氛太,开放发展电动汽车会比关门发展更快畴。更何况焚踏浓,在全球经济一体化的今天笔,关起门来自己发展是不现实的砷海漠。    第四睬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作领申。今后相当长一段时期阑抽,将是传统动力与电驱动并行发展老厢淘、融合发展的阶段绰挽菱,单搞电动汽车很难成功驾。对于只做电动汽车的特斯拉噬漆姓,笔者并不十分看好季。    2. 对产业界的建议    第一残行妨,要加强合作念吹亲。需沿产业链彭苟、跨行业合作鹅,整车企业要与电池企业稀膝霉、电机企业纹、其他电动系统生产企业深入合作譬。以动力电池为例隆,需要电池设计与正负极材料收裂、隔膜倡荒彩、电解液崩、电池制造装备陕笨、试验装备既飘、电池管理系统全面合作就齐。优势企业和研究单位要分享成果是然,互补短板金挂彤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磁,要形成轰轰烈烈的大协作局面熊铣墒,合作创新匆颁,百舸争流郴蕉捅,才能迎头赶上并超过世界先进水平蕾层迁。    第二痹,要注重实践步次变。汽车产品与其他工业产品不同扛客趴,一是使用环境广且复杂缴裙徽,二是生命周期长苔,三是对可靠性腹、安全性要求极高薯。这些都决定了仅在工厂蹿吹腺、实验室不可能完善产品拨,必须通过多轮的使用实践黄秋尚。与电动汽车产品研究开发相比吕推,充电过程更需要实践餐。像电动汽车充电过程这样长时间晦、高电压痹、大电流径佬、室外迸、无专业人员值守的工作状况成,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凯帝。    第三伎,在充电基础设施建设与运行中隋耽诵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沧杯靡。充电基础设施建设是一个新行业赂违,在管理上涉及电力膛板、规划搔罐、城管叭舅槐、工商管理等多部门疮瞪硼,权力交叉谴吻蔽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制硕舍渐,利益主体错综复杂偏陇。单靠一纸文件不可能面面俱到布,必须经过相当长时间的实践娇,完善流程版苏,积累经验每鹊灭。    第四吻,要加强标准化工作烁涧。领先的研发德哩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂佟,而及时总结经验唬、制定标准又能为继续实践曝顾壤、创新提供重要保障衫盎捕。当前沤拒,恰逢政府推进标准化工作改革庙,要求标准化工作密切结合生产徽捻、创新实践骨筷横,要求鼓励发展更灵活犁滤枷、更接地气的行业标准浅淡揉、社团标准江盯姐。对此撩程砰,业界应给予足够重视软附谩。    3. 对政府的建议    第一飞平葡,要保持政策稳定洛界复。正如前文所述虎,我国政府的强干预政策非常正确朽蜗垦,发挥了制度优势兼沃抛,已取得很好的成绩磕川笺,应该继续保持吩。电动汽车的发展涉及多个行业吹砰齿,需要长期积累功,需要几十年的时间才能成就大业洞漠,切不可存立竿见影凶欺冯、一蹴而就之心拿。    第二饯邓壬,要及时对政策进行微调和补充完善派赊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娇白,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴事氢虽,又由于此项事业发展快冈荤,新情况悲嗜垒、新问题男、新技术层出不穷垃躺藐,因此及时应对盾、调整广欺、完善是必然的骡托先。    总而言之导拜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道媳,迅猛发展正当其时年兄。笔者衷心地希望朝野上下式哆栖、业界同仁能认真努力工作赌凶吩,自信且坚定发展故。假以时日搁翅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肩,并以此为契机星崇入,跻身世界汽车强国之林敬傅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿煞才:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蜂赖捞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慌接哇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熬分,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闯挽。    他认为甫吉,现阶段马,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题豁韩猎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配激官,但从长期来讲毯,新能源汽车技术发展路线要从电动化铺嗽期、轻量化精凛坊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姆潞吴、轻量化与制造生态化结合峰佃、智能化与网联化结合凹。    尤其在电动化方面娥熄廓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颇缝俄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力噬七氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抬,就是家用主流A级轿车鹃吮休,在性能价格比上与燃油车竞争悄。目前全世界都在朝这个方向努力秽裸檬,如特斯拉Model3浅、通用Bolt碎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耙戏秀。”欧阳明高说胆。    欧阳明高说聪,但要满足这个要求乒,电池必须降低重量仇、体积以及成本侠别晶。此外肯螺,电池的比能量必须大幅提高毖吐,达到300-350瓦时每公斤内驶短,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标希魂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔡,锂离子电池发明至今只有20年密,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毛啼,2007年第一次在日产聆风上开始使用庐幂,可见动力电池的进步非常迅猛歪。”欧阳明高说括簿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鼎挤。    但此前匆踩瞥,主流的观点认为体,纯电动车跟其他类型电动汽车相比眯,从性价比来看杉长,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唬,但现在随着锂离子电池技术进步挤侧叛,里程提高一倍录密颈,即在300公里的范围内猩拒盯,仍然在性价比方面有优势同缔。    从技术上来看辅快,在单位重量枯痞祭、单位体积下储存的能量越来越多久是,成本越来越低微侵陇,才能体现出电动汽车的水平和技术棵态粗。    一个好消息是喀辜钵,我国电池成本每年大约能够下降20%娥斥习。据介绍娟,五年前虎窘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翁袭拴,去年平均价格为2.5元左右妻,2016年为2.2元碌,考虑到大量的电动汽车是大客车娃俩社,其电池价格相对会比较高一些稳苏。    “现在国内开发中的电动轿车未物,最低的系统成本在1.3元每瓦时嚎虎,单体成本在一块钱左右狗旦。美国通用Bolt电动汽车鳖,单体成本为150美元一个千瓦时驰驴。”    如果按照这个标准片倒蒜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辆单,但是按照现在2.2元括,逐年减少10%到20%吓郝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现据扳脆。    “加上循环再利用做到1元煌,也就是说县盾搬,一千瓦时电池一千元人民币之内慌,是可以做到的功。”欧阳明高称苇腿。    对于具备性价比航,想要具备商业竞争力的A级轿车来说工,现在一百公里约耗电15度搽尼漓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膝凄柔,接近10度电一百公里吨伞办。    “要实现这个目标榔力车,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗双邻。目前电耗的降低空间还很大郝哦柒。如果能够实现上述目标俗,一百公里的成本约在一万块钱驴建,如果电池能达到300公里就是三万块钱废墩盼,考虑到使用周期内省电和维修省钱溉部按,将具有商业竞争力绒渭桐,这是电动化下一步最大的目标舵沉。”欧阳明高说酷呻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荡膳两。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弓点袄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长筛晴,但仍属于比较粗放的发展模式湾,今年电动汽车发展逐步趋于理性率。总体来看方逻叮,走到今天冉塑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泵侍。”欧阳明高说括轨狮。    事实上眉被,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一群伪垫,由于销量超过全球50%以上箍屑布,在国际上引起了强烈反响赫按,无论是政府还是厂家汾冬,都感受到了来自中国率先发力的挑战疽缓热。更值得注意的是拒,2016年如德国大众和日本丰田们,纷纷调整技术路线掀迸憾,加快对纯电驱动的转型棘拨罚。    不过眉戏,纯电驱动的战略目标摄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挝翱接。对于混合动力技术来说卸采艇,传统的汽车强国宫钞涵、汽车大公司比我国更具优势娘鳖违,如丰田路线就是先做混合动力恭湍,再做插电混合和燃料电池咀歼钨。    由于我国率先发展纯电驱动凰围为,带动电池产业的发展达到了世界前列拧钠韭,电池产业规模达到世界第一饥吭,总体水平位列国际前三诲去兑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拴县,我国的动力电池产业链盲,尤其是电池材料收虹蘑,如正负极材料锈,在国际市场上的占有率第一饥相。    “在此基础上烧,我们以纯电动力系统(电池匣鹅暮、电机斑幕等、电控)为基础平台汗沧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撅柒牛。”欧阳明高说食。    据其介绍鲍星,目前我国插电式技术发展已经取得进展皇储,比亚迪秦五舒、唐赔、上汽荣威550涵署,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斧报,无论是发动机方面焚拷,还是混合动力装置上身帆,都取得了突破溺零竟。    与此同时瞳苹寡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哆鸵咖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湾。    “这是一个渐进的发展过程习高朗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争簿。”欧阳明高说钞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稻习,有效的回避弱项竞争摆硕读,有利于我国电动汽车产业的发展僻袜丢,到2020年之后柑淡瘸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进全捣、同步竞争窝莫沙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞品:李芳" "  编者按娜广锯:产品价格区间一下提升了近40万溉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晃。以安全环保为标签的沃尔沃链诫怀,产品质量是其立足之本矾合欣。无论是国产车型还是进口车型瀑必,质量都要做的和安全环保一样好洗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑东, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刑闭花,安全与健康至关重要古脖,但在中国市陈俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺环牡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吐拿撬,到底该剪哪一根线通哼?我心里清楚律畅稼,如果我剪错了啊,我们可能就崩溃了碴谰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗽珊。在2015年整体经济增速放缓介豌、股市震荡辜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下却殊胆,2016年的车市本不被看好钦敬股。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声里踢。1月6日狡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帘炽,沃尔沃对此解释为卸盛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虹十,更是提振销量的助推器波巷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倒。   6月1日锚淳吠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职发虐棱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年马痘,具有十分充足的销售经验幕。但用他的话说色怯喊,他来自一个很小的市掣鸾吵贰,很多因素他都不具备沏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状薄嚎魄。6月1日入职齿,用一个月来熟悉公司的现状事模,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粳碉。然而现实终究是骨感的颁典逼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鞘。   “做决策就像电影里拆弹的场景纲,我到底该剪哪一根线呢良长,如果我剪错了浮及换,首先所有的投资会无效疆,其次会影响经销商的士气达肖。”陈立哲对我们坦言几仕勉。   他这样的想法并不让我们意外嚏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咀哺。在台湾芜容,陈立哲要去走访最南端的经销商巫,早上出发中午就到了筏,但如今这种管理方式已经行不通了妇突。从前陈立哲的团队只有30人柬接,现在变成了350人扭,他说现在同事的名字都记不完桥现漠。   “就像牌桌上的一个赌局把,赌下去有可能是回本的逼粱乘,也有可能就全毁了啸,所以我每天都在想我到底该怎么做诵炒锰。”每天该怎么做衅干乾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脸茄宿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的攘惜趴,才能享受最好的蕉抒瞧。”这句话像是说给陈立哲听的漆。   2005年萝轨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拉勒,沃尔沃一年只能卖1024辆般茬,一直到2013年5000辆的水平夹乘盘,再到如今年均一万辆的表现啥驹,对于台湾这个小市场来说尸,陈立哲做的足够好瑟,他对这个市场有着复杂的感情勾。   调任中国市场做销售一把手沙拢,陈立哲说这很突然捆去停,他来自一个不足以领导中国市场的市场赴。对于中国市陈源恕,他还不熟悉纫,做市场工作要对文化腿惹参、变化蔬熄、趋势有充分的掌握砰普,这最重要的三点陈立哲都不具备沏篱,他唯一能做的室穆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筒蹄,相信身边的工作伙伴慰,组成一个高效率的团队尘掣,去解决各种问题妙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后第晤,首先做的是内部调整鹊疽。通过不断累积分析过去几年市场的动态怀,了解在什么时期使用什么样的手段娟,反省问题所在酷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捍棺。面对三赦、四季度各项费用的下滑妹袍配,倾听团队的建议必察弓、做出准确的决策浪噬估、将优势资源注入到最需要的地方茨。最后将宝贵的经验分享给所有人剑簿夯,把力量从点扩散到面虚高,从四个大区荡彭,再到全国秤慈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的葛铅绅,我只是把预算括、时间等安排在它本身应该发生的场合蒙氮钨。”陈立哲表示档据券:“我不是在讲官话豆码,只是借着这个机会感谢大家假婪。”陈立哲相信板抖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辑缕级。   内部调整告一段落评,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上客归。“我发现从销售品质到经销商的种种问题计。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撑孤罐,一下跳到80-100万肋,面向的客户是完全不一样的发双鲁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的故,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛊哇,还怎么介绍产品究?这肯定是不行的客钨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滔景,“与高端客户接触皮呛,销售不能觉得自己比客户矮一截败鹅缸,与客户要做朋友氓虹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剑巨。现在培训课已经开展了实战模拟环节痉肉腹,我们在资金有限的情况下做到了更好贩。”   全新的管理阶层胁尝,有限的预算盯徘,面对重重困境媚淬糙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高广,8-11月均超额完成销售目标你寇劣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩五,最紧张的时间苏祥。“我有我自己的节奏揽极,我给自己两年的时间氯绩赂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争爽阶烩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恢侥跺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间们颠匣,经历了两次产品的重大变动嘿胜添,但在他眼里这是最引以为傲的伐己,因为这些变动骨竭撤、变革都是从使用者的角度出发泌吗虑,也就是我们常说的“以人为本病婆。”   对于沃尔沃来讲危,最擅长的领域是安全赊,作为三点式安全带的发明者现幻临,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犬了。但陈立哲表示矛煞,以整车品质来讲毯颓屏,沃尔沃也和ABB并肩穆兜,例如在底盘研发能力上结踌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涡趣,全世界目前只有三家在使用胳疥,另外两家分别是法拉利与保时捷诗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑趟衫,陈立哲也谈到仁锣煎:“沃尔沃其实也做过6缸痛叭纱、8缸发动机嫂,还有享誉世界的5缸发动机瓦。沃尔沃并不是做不到酒配川,而是我们可以用更低油耗卫煽涉、更低尾气排放的发动机达到更高水平谐绥鬼。这也是全球各国政府的法规要求递,是大趋势纪。陈立哲说“这些信息沛纫八,只是没有在行销上进行传播罢了驶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产便荤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号校怒阔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘乔丁,改变了“国产”的概念浇们塑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矢回砂。陈立哲表态道就:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帆览澈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笆垂嗅。沃尔沃立志从中国出发晒裙隙,以人为本的信念永远不改蜡横,值得消费者验证与了解腺。”   “沃尔沃就像iphone一样冷曝吴,它改变了人们的使用习惯椽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绿却芭:S90有三个界面同时提供信息床,分层级的来处理车辆信息缸。这一点很重要掇,体现了沃尔沃以人为本的精神肋缓。在设计方面胳匠荷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肌衡。用沃尔沃的品牌精神夹莎,再加上瑞典的风格裤,直接与德系品牌产生差异化徐容。如果从地域来看罕萍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡处。   沃尔沃曾立过两个誓言拦牟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化此,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罐强,沃尔沃全额赔偿叛尾圣。在陈立哲看来含,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺始庙滑。   陈立哲对我们讲道舞:“在欧美绿南,当太太怀孕的时候靖赦,男人会考虑买沃尔沃洁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据爬脊坝,中国作为沃尔沃最大单一市趁贩辍,11月共销售9,076辆新车私森遂,同比增长12.8%;1-11月期间鲍歉巾,在华累计销量已达80,759辆瓢惠呵,接近去年全年表现锭。就目前的情况来看撅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摧改腑。   在经历过低谷期的沃尔沃私,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卜吞,这无疑是对陈立哲工作的肯定五钙具,同时也是明年的压力猫。毕竟“十万辆”这个坎侵高,沃尔沃早就有迈过去的能力该娶坚。   2017年绊腿穗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大裤,届时岛,S90 T4兽磨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前婆。对于陈立哲来讲晃镜,最为重要的是三座版S90拆胃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吗剑,是全世界汽车厂商珊,在中国制造的单价最高的车辆促凰疼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐加,“三座版S90可以达到世界各项指标掳惺,这款产品有能力改变历史睬吹。只在中国生产田,以中国为核心的思维贯芬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了愁。”与此同时将,全新XC60也将在2017年第四季度发布扇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤翘亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额得陈,所贡献的利润更是远超世界平均水平交。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疗饺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力定拉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蕉奔磊。“知道我坐这个位子的时候勿搓,很多人会紧张甚至惊慌粕尽,他们会很直接的问我鄙廉,你行吗阶浦?台湾市场那么薪洳,你行吗价?”陈立哲笑了一下说道相韦悔:“每逢这个时候剧,我都乐意告诉怀疑我的人蔷娇,我将在最短的时间内做什么嗓秸遣。”   两年的时间转眼而逝怀吓,陈立哲手中的“牌”越完善侵,与主流对手正面竞争的胜算便越大扑嘎书。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲埔紊,未来还有什么是可以阻挡他的呢洪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮缅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衅咸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哺陵拎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欺摄弥。为了满足消费者需求长脖邵,推出一系列活动迎合消费者喜好马材。 上汽集团副总裁扣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奇,得益于荣威与名爵的共同发力吐加,上汽乘用车共销售27.5万辆菲藩劣,远超去年全年的17万辆舞躬。取得如此大的成就主要归结于以下几点顿粳赖:新车的不断推出痘蚕棺、以人为本的理念及高性价比饭。    上汽集团副总裁歇、上汽乘用车总经理王晓秋撅宽却,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镀拒斗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔫摹父。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泪琼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺皇报诬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屯侮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氰。同时铺卵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义势甜:个性而不小众身化忻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啥莎,通过对消费者的沟通与研究亥巴柯,已推出很多新车型疏脯诉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腹署彪。王晓秋还指出势,名爵现在的路线是个性而不小众皮估,这就是上汽集团未来的发展方向独宋,上汽集团希望新的产品有个性跋判,且能让大部分消费者接受杭。    据悉告哇钳,自荣威RX5上市以来秆锑身,名爵锐腾也迎来了中期改款雀拒,同时新车名爵ZS腥、荣威I6也蓄势待发剿图骆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霖喊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞥妥,上汽集团也很清楚自己的客户群体噶函铣。王晓秋指出米碉考,新车型针对不同的受众群体关邢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酵捎缸。拿具体车型举例摧疮,荣威RX5更偏稳重副痪镁,新锐腾则是一款属于年轻人的车扰,新锐腾外形活泼锌,同时考虑到消费者的需求沽,我们对内饰也进行了升级扭祭,并增加了10-12万的手动版酵套斯,使新产品没有短板全糖协。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拱,王晓秋表示怯缕尘,“从荣威550开始肯,上汽新产品从设计到销售奶判煤,最后还是根据消费者需求来决定瘟偷。”    据介绍藉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尚帅炬。为了满足消费者需求坍,新车不止在性能和价格上做了调整骄,还推出一系列活动迎合消费者喜好家。例如匣氏奶,基于年轻人喜欢足球运动柿劣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网理,也已纳入上汽集团新品类舶猜价,预计明年新车65%会配备此技术晨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言萝,“上汽集团一定要明白用户需要什么膳卞,为什么要买我们的产品苹攫,带着这个问题版考,我们才能真正去理解用户犀搬熟,落实用户需求费,使我们的产品极致无短板汝坛备,产品自然会大销绵霸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大门挤兽,竞争也日益激烈滤撕搐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比荣阶。王晓秋介绍胆屠擞,名爵的价格基本与同级车持平苹,但性能更具优势脾炊犀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示徒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晦烦,就像提到的让渡空间幢锭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凤侵邓,从而应对市场竞争环境酚递。”    产品有了好的性价比和客户认知度鸵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁删份。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家文炬峦。名爵经销店到现在也有280家左右倪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巩降梆,其实道理很简单监姜购,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裙搏,且不断呈现上升趋势却疲漓,他们认为自主品牌的春天来了”寥你,王晓秋表示泉。    在被问及上汽集团未来发展方向时泞肥污,王晓秋坦言冬沟,“首先团队要把理解客户需求赐、用心为客户造车变成一种自觉行动险,进而形成一种行为规范超氯山。其次应时刻保持警惕僧擒先、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乐鸿。只有这样裁需,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氰阔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布响,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疟疗。这些修改背后有哪些考量和博弈送扦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人得靛氓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抛哩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辅毙淌?   答箍袒歉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梦诺。一共收集了9246条建议儡,其中表态性意见7736条储,赞成的占六成左右;建议类意见1510条朽鞘糠,占16.3%秆去。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搽矗、网约车驾驶员资质及管理榔刑爽、出租汽车数量调控三个方面讣。从数据来看朗睦剔,不少人对“京人京车”表示理解己,赞同的达到70%多麻侍环,质疑的只有12%甸。我们根据建议修改了125处弘沦喜,不断扩大合规车辆的范围傻嫉,让更多人参与“分享经济”缚孙忻。    “从北京实际出发册哦,兼顾多方利益”   问忍淀: 为什么要求“京人京牌”抽讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坤坪髓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酶谰颁、交通拥堵跨拔逞、环境问题等“城市病”文烯空。在这个前提下唉,北京任何一项政策都不能“任性”鄙,要从北京实际出发搪殊把,兼顾多方利益譬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粕渡赫,地铁最高日客运量超过1200万人次儒弟,公共电汽车日均客运量1063万人次哺,小汽车每车年行驶里程15000公里细剁腐,交通压力与日俱增鹤父。但在我们的努力下搐确鲸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烩差,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捣。    总体来说骨赁,北京坚持公交优先的战略列鲍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芒,对其进行总量控制在所难免胯阮刹。目前北京市绿色出行(公交顽烷、地铁浆攫、自行车摹偷、步行)占到71%秽那炬,小汽车出行占25%锈,出租车占4%胳豁缎,其中包括比例不高的网约车出行潞插。北京出租车改革的总基调是隆激:巡游车改革舅位踏、网约车规范兴、融合发展蔫、错位经营顷砍、多层次服务形。我们力争进一步提高绿色出行比例骄冬,为首都可持续发展提供足够交通承载力汞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撕窃季: 政策出台之后嫁矮莆,预计将有大量不合规车辆面临退出嗓确立,政府有什么监管手段确保政策落实到位厂诺罢?   答醚: 政策出台前馆墓,我们和专家略、司机剔山、乘客猾雾、网约车平台进行了多次沟通认婆累,决定设立5个月的过渡期丛保氓。一是给合规平台啃屠、车辆磨蜡瘫、人员办理手续;二是清理不合规车辆脊、人员等电画。    从服务乘客的角度手领,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氏鹿叼。另外逃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淘粟枚,因此提出过渡期的柔性考量篇搂拘。过渡期之后瓢超貌,平台要加强行业自律裸半,我们也要建立打击非法运营的长效机制拢祷,严厉打击非法运营抗、克隆车和价格违法行为敦季,能够更好服务乘客店涪物、保障安全卫捷泉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问括崩: 面对新的经济形态罚判,如何创新管理手段皇凰充?   答蓝沟: 出租车发展中没有对立关系隙。网约车以网络预约徽、快捷方便等特点哀览,满足了一批乘客的出行需求拟什疯。单从评价司机服务质量的机制看订哨翠,就值得巡游车学习妥囱:如何与派单挂钩你,实时评价烧培。但网约车也有局限性洼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兼泡。你有技术优势势,他有线下服务优势跋婆,为什么不一起干呢铺椽级?    管理部门也在转变思路镣靖鼻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菏放线,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戮椿砰。通过推动巡游车改革及网约车规范监,构建多样化服务体系缮曙,提升出租汽车服务质量渭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戌,在京注册用户已达218万人哆牵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轻,提供差别化服务话封。    “解决出行问题要标本兼治”   问湿芒啪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么憨?   答迷: 群众出行问题的解决懒,需要放在城市综合交通体系中接,多措并举幢联竞、标本兼治盾锯甩。一方面厦放,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面黔观,需要加快构建安全蹈镜、便捷惩躺焚、高效拖蔬磊、绿色坪川牌、经济的现代化综合交通运输体系巩错脓。到2020年疚沥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搽鼻。    交通设施根本是为人口服务囤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理偏吉拭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尺恍牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略识炉:李芳" "   杨美虹透露酶公,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中壕,大东工厂扩建项目也投产在即瑞,这些举措都将助力当地经济转型升级超讣。    在杨美虹看来啊朝,借助主机厂优势才,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刑斗贾,配合外交部到德国进行推介卿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舌疾街。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滴,从而推动产业升级筋挽。”杨美虹说寒布。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涕羌氰。最新数据显示估睛,2016年1-11月郸放,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆欢锤揭,同比增长11.2%稗阑师,前11个月的累计销量仓从,已经超过了去年全年枪火。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脖绿。12月13日盎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开誊梁纳。活动期间土惋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咳惫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郊秃股,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祈豢诵、环境和社会贡献等方面取得的成绩萌。杨美虹向记者透露蓬浅称,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》幕烘仇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞬。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘘礁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侨。”杨美虹说滔。    第一氏菠,实效为先蓝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戊,“我们不做虚的蒙彩,我们也不做口号式的盼坝,我们一定要解决具体的社会问题加。”杨美虹直言景鞋,比如BMW儿童交通安全训练营唾斜诡,它是为了解决儿童交通安全问题纷簇侵。    第二讲举,长期坚持雀蛙经。宝马儿童交通安全训练营扯酵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅韦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磕私。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营橡斥,今年是第一年做漓,未来会持续肋、扎实的往下推进翁。    第三楼嫡,全员参与汤袖。宝马做企业社会责任时变田,会邀请车主承恰惕、经销商桑、投资人以及宝马员工翅辣,一起参与进来蛋徒绦。比如宝马爱心基金啸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顿扔币,提供指导;另外躲希肯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猩,定期组织各种各样的活动娥付忍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略榷,将可持续发展贯穿全价值链龚问焦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素欺扯汐。”杨美虹表示顺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剂鸽,主推工业旅游概念躬蕾赡。    据杨美虹介绍孙骂碘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佛悉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惧补,助力中国制造业迈向高端纱焕泊,并促进东北老工业基地全面振兴骸苟。    数据显示蹦沉盗,截至2015年底谜群嗽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宠,当年纳税额超130亿元人民币衔。同时性殿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垫,就业岗位较上一年增长了8.6%垄沃谎。杨美虹透露摔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中齐修,大东工厂扩建项目也投产在即诵壕,这些举措都将助力当地经济转型升级洁酮。    另外华型,在杨美虹看来倘非,借助主机厂优势汇淖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暖粉,配合外交部到德国进行推介卡汰哆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园司晨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饲帝卞,从而推动产业升级倡。”杨美虹说蹲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹镁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绊粕?关键是我们的差距是什么搬烩,下一步最大的点就是要提升品质魄璃改,当然还要控制成本寒。然后比漠归,就是我们的正向研发和平台战略恼盎。最后啪刃吩,可以大大提高效率函,如订货的时间是可以压缩的焚眯崔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日表蜗鹃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一半脐午:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节始耪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藐捕。    徐长明说附擎,怎么理解工业4.0姐铰?这个概念是德国发明的丢翰攻,现在在国内比在德国还要热檬写考。最近帅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念八泉,我理解它的工业4.0的本质瞎天,就是怎么保持德国制造业的竞争力朔。在国际上些敛,德国面临两个挑战壕:互联网大数据和云计算极。现在巍柔,德国整个国家都在讨论昧,怎么能够“不被互联网+”抱,而是“制造业+互联网”敖票弓,这是他们重点考虑的问题澳芬剂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰架迁痘、宝马斧该锨、大众拳饶。在德国慈,汽车的需求是非常个性化的彻,在这样一个背景下光炒,它要维持竞争力嚷保讲,推出了4.0的概念桑独堵,核心就是智能制造时甘汉。他们主要的目标有四个方面嫡:提升品质经梳、提升生产力凯炔快、提升柔性化口凶、压缩产业帛眯,总的核心是提升竞争力京谅咳。    徐长明分析眠泛肖,本土品牌下一步怎么做夹?关键是我们的差距是什么哼瘦,下一步最大的点就是要提升品质衫,当然还要控制成本矾颇抗。具体要怎么做洞?也有几点钨:第一秃翔,想办法提质控本池。提升品质侯,消费者理解有三个嚏氯:可靠性贪髓联、感观品质惧、性能碴。第一个维度坚:可靠性是必须的吾鹤蜡,现在光有第一个维度已经不够了坚幌毁,必须要加上第二个维度齿:感观品质效犊,看起来要漂亮标茄凄。在此基础上又发展一步欣泼,就是性能的提升蹈。最近市场上卖的好的自主品牌固,大概有12款车钞呈雇,年销量超过10万台宏涪绞,这些标杆产品底,性能上也不错舒。因此楔,自主品牌下一步还是要想办法撼几,把这些提上去丧镜,缩小跟合资品牌的差距酥晴舞。    这几个方面的提升拷肮,意味着成本也要提升写躺串,怎么能够控制成本乘汕?第二方面的话题了匹嵌,就是我们的正向研发和平台战略霉。之前废,我们很多品牌都是“逆向研发”粮靛泵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车系毋僻,拿过来拆解做测试亭旁阜,最后组装起来煽扯限。这个模式下嘘,成本可能是略微低的窗嫂秸,但品质碴采法、性能有很难保持麓烘眯。现在必须要正向研究貌,从消费者需求出发翅热覆,形成一个目标屠角,对目标做分析伙邦,只有正向设计棠痴梧,既能提升品质性能踏菊,又能控制成本擂烁,像长城屁、吉利等等吹汕吉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伦。    平台战略内,在更大程度上控制成本厢据邯。他说香需茅,我们的开发坝贿,现在是一款一款开发的吹,零部件的通用性相对比较衅狻,最近一两年来贫,已经有两三个企业开始走平台化战略怀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梳、SUV和MPV项涪挖。这种情况下衅父驳,零部件的通用性非撑恚好酮汲铺,同样是50万辆的产量撼,对零部件供应商的供应量更大蚕尉鲁,就能有效地降低成本胶缅绦。    徐长明强调祈诧躲,对于工业4.0的精神本质还是要学的隶停付,品质的提升是德国工业4.0首要的目标限沦煽,它做了那么多的智能机器人钡堕玻,智能机器人都是带摄像头的垦搞,在实施过程中的质量随时能够监测挪贫,然后反映到云端撬稠轮,再反馈回来随时可以改进扫膛。现在讽八哦,企业员工的工资水平越来越高遣拼,汽车厂家很多在加班加点臼涂,我们要高度自动化木涪捌,这些课要补痹,应该有大量的机器人替代人工乌。如果这么做了陇哨热,可以大大提高效率猩墒吧,如订货的时间是可以压缩的坊辈。比如斥愧柒,国内一家自主品牌妓,从经销商下订单匹含,到提供汽车产品最开始是40天瘦伟,后来缩短到30天航,现在可以压缩到22天箩你,跟世界先进水平比还有一些差距睹克。这也是德国4.0里的核心内容络偶。我们不一定用他们这个办法虱静,但精神实质是要学的缓。    他说挤价琳,柔性化的生产也重要蔡,但没有前面三个那么重要罗慷。在4.0背景下绩挡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谜韶禽,而是学它的精神实质放沛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骑伸肺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疲春。更为重要的是吉式,放眼全球畅轮粱,驱动这些变化的地方就是中国菱棘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷练吩。    12月11日硅突,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊幔虹桥落幕疏枷。经过36小时的激烈角逐晾涟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毕故猎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示禄腊,今后的五到十年绥韧,汽车市场将发生前所未有的变化殿菩凤。未来晃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务龚仿。可以说客,未来五到十年汽车市场所发生的变化仿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛇停倪。更为重要的是井,放眼全球孩未瓤,驱动这些变化的地方就是中国归。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泪吮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潜,作为企业萝,捷豹路虎非承盥瑁看重年轻人的培养暑。在全球插,捷豹路虎共有2500名管理培训生镁抵。过去三年毙南,我们在中国也培养了30多位管培生径薪卑。此外灵徽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侨菇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桥。    在赛后的媒体分享会上虾惫从,两位获奖学生代表分享了各自想法疵低,及在比赛中的收获瞪弦。同时汀哪泥,睿侨森癸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茶诞。   问簇情挖:捷豹路虎为本次活动提供了导师表,请问这些导师来自哪里胁沤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苗偿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擅纱?请学生们简单介绍一下自己的作品逗躺赣,获胜的原因是什么观?   睿侨森吾咖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屯羌肃。一位是捷豹路虎内部导师裤宋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谋磊,包括对行业发展的认知补稀伐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孝酬甫、视角和指导融。这两位导师全程和学生团队合作喂餐蚀,提供专业意见乳,帮助他们取得最好的成绩肪。   潘孟涛断: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舜裙,包括今天的学生房,将来都有机会进入到我们工程团队侈匠庭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惋,可以来到捷豹路虎学习和发展芦厂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茫遣恋,再加上扎实的专业和技能抚烘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秋。   睿侨森隧: 作为公司的管理者射联猎,我们非臣咐幔看重实习生范掣男,我自己也会手把手教给他们工作的经验埔达。不管是本科在校生还是毕业生蔽粱衫,都能给我们带来新鲜的血液脚晤、新鲜的想法性搞。    同济大学袁旭图舌滩:首先补弯射,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纪献柯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毋挛。    我们都来自同济大学汽车学院渐你绞,团队成员有两个来自汽车工程方向喷、一个汽车营销方向坤、一个汽车设计方向期荒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懂蓉滔,围绕“以人为本”抡浇,挑战的是都市环境里的出行压力蒂锰擦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仓、设计师也有很多共鸣仍哩,通过一系列调整廷芹,最后有了这样一个以人为本捶郸北、体验为先的方案居。我觉得瘟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啸谦泄:目前吵及吵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溪惨?   潘孟涛挨妓茹: 我们会对人才数量进行评估和拟定拼较,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的眠。随着经销商网络的增加吻播蹦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炮烘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能维苟,从而满足未来消费者的要求顾。这些内容息息相关穗,并且不仅是着眼于眼下仕,更是放眼未来氯颧。比如滤颓,针对刚刚提到的电动汽车战略栏腹叼,就要确保未来有足够的专业工程师储备荡丸秽,因此桔搞,我们时刻准备着剐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司旁嘘。   问侥潮:在创新领域蹦,包括未来汽车科技领域奔欣,捷豹路虎有怎样的系统部署疵绢?   睿侨森拱: 首先坪艘缅,作为一个公司脸容,我们在研发领域有诸多投入拣,而且很多的投入都非常具有前瞻性阮受瓤。比如说墒浓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绢辑感。    其次什翔,我们想要通过产品和服务苟,把先进技术带给我们的消费者疤挠瘦,因此我们的工程团队衬小、研发团队必须时刻关注消费者需求蒋喝,做到一切产出符合相关性卑藩敢、可实践性原则禽妙。此外全崔,我们每年投入约350亿人民币琴赦,用于车辆技术的研发和投产类裙。    我们还于今年7月宣布闭鼎:在未来四年枢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆外旧品,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓤爆剐,并在未来应用到车辆技术当中拼蚀。    今年早些时候陇落,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion熬,通过应用软件及按需服务的开发与提供烤,解决消费者在出行中遇到的难题镐。    与此同时集,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器含巨煽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资庆卷裁、办公空间函墙驹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持读颂。   问耿磐:请具体介绍一下InMotion问。对于整个汽车市场的趋势忙祥,比如电动汽车技术苏守都,捷豹路虎是否有着自己的见解寞鸡?   睿侨森迟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案累陶廉。我们希望将来可以将它推广到美国交持避、欧洲以及我们非常关注的中国市场春钎习。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芬,由研发团队进行分析梳肝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垦缎,我们也会分享给总部久。    关于电动汽车技术岸公喂,在洛杉矶车展前夕掀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炯迹。中国是目前最大的电动车市尘痢,并且有引领行业变化的趋势肝鲜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势歼碧设,确保第一时间响应本土市场的需求泥详。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相十倡虑,并于2018年正式上市揽殊,希望大家多多关注卉艾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剂浇:关于未来互联网汽车同顾猩,捷豹路虎有哪些基本的认识赊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求死?   睿侨森嚎措惮: 目前楔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涪,它的发展甚至可以打破现有的糯勃、传统的汽车开发逻辑与循环沽。    针对这个话题帆监敝,我有两点和大家分享嫌棺分:第一点巩,未来所有的车辆都将实现互联网化奢搔,现在能够透露的是媳磁惟,接下来我们全新推出的产品伴戎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点握莱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丹吹。比如说筐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甜马,使用他们的UI界面和地图拧殴。类似这样的合作撑雀迪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力呢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨破:李芳" "   汽车网讯 12月15日糙俊侣,由中国汽车技术研究中心绩渐陀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皑氮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斑寞踩,从“市场化发展现状”朗螺、“应用模式创新”忍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歧撬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疥茬弥,为产业发展建言献策达矩、助力提升普瓢撑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袒剖惶: 第一沦赁,背景脾察善。    去年发布的《中国制造2025》晶两判,新能源汽车是重大发展领域之一逢硼腑,是其他技术应用载体剑诞,而且是先导性产业物。它的进展情况决定了中国制造2025氛枚、强国战略实施的程度险垃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衫苔偏,从而能够聚焦变革构、明晰路径伎、凝聚共识取梆、引导相关资源集聚推广产业创新垃嫂鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构门夹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稠隋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓜鸵献。总体报告是按照1+7的结构扒抗。1是总的徽费,7是包括4个车辆整车技术新,3个分项技术剃缮伎。    第二闺能,国内外总体技术分析萌瓣。    近年来拢,从国际汽车产业来说膏秀屡,低碳化擦极靖、信息化市、智能化是一个总的大趋势渭谓韦。欧洲汝、美国啪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略第侥,重点企业的产品战略也充分体现了三化颓沟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坎梯。我国汽车产业特别是近二十年的发展枫,取得的进步大家有目共睹乃疽炭。首先念,产业规模世界第一维,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长橡曙拱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梯讼,包括品牌市场的影响力有目共睹鲁,特别是新能源汽车逃,包括技术饺、市场峭胖侍、新的智能网联汽车技术朝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势么,智能网联汽车发展是非陈幔好的优势条件葱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浦片掸,包括动力电池兜孰葡、变速器凶届梧。国内自动变速器原先是空白背,近年来无论是CVT绒黄、IT弊叫、DCT都有自主的技术和产品论掳,而且应用在逐步扩大溯拟。    虽说取得巨大的进步椭揭,但与国际先进水平差距明显摧埔瞪:    首先矩瘦,发展能力上的差距武。投入强度远远低于国外阔污沽,全产业投入估算1千亿仕悉,相当于通用萍苯骸、大众材漠泄、丰田大集团一个公司的投入壬兽竭。    其次辫骋,研发积累哗狈。包括流程积累里、数据积累驾判涡、技术积累夸钒、标准积累金费,这些积累偏弱达钞谋。    另外歧,从整个产业创新体系上来说卉颠,差异比较明显的稻娩多,特别是协同方面既扛挤。单个企业弱册茄,整体的协同效果很低饭搐,意识也比较低衫。在发达国家庇滦,单个企业强录,整个国家的协同体系效率比较高矗仙氏。    基础不牢地动山冶叻,我国汽车产业的材料硅、工艺基础跟国外相比也差距明显葱男骗。汽车产业端煤霉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大砍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革端,要求有创新的思路和创新的模式陡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撵赡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洁。    第三僻撇腻,一些关键的里程碑外。    重点是总目标繁,总目标是基于很多现有的环境设定的泞百定,也基于七个路线图进行测算顿教。反过来说豆拆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炮培,就能够实现保障几个方面总目标的实现焙:    1芍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伎祷辱。如果技术路线图能够得到实现咀搅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绢耻,之后往下走赌,这对产业来说界,甚至对国家来说是非常重要的庇。    2墩唾、希望在2030年左右咖,汽车产业的电动化转型基本完成督邻让,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煽弥肉。智能网联汽车市场有一定的占有率惮顺搬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宏。    3凯耍、建立有竞争力的自主创新体系变。    节能汽车在2020绵辖稳、2025癌虏、2030三个阶段提出典型的指标籍纪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镁,5升使彼、4升忱萍、3.2升杰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埃,2025年15%吠埃蓄,2030年40%以上樊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术困荚篡、自动巡航愧赁、车道保持应用已经很高滑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线劣墟渴,经过技术路线测算实现总的目标患访涟。从路径识别上来说齿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口郊竞,以能源动力系统优化升级转型作为重点勒灌认,以智能化水平提升作为主线桃勘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑靠倘颈,全面推进企业产业发展潭壁澜。    第四锰鲜,分技术路线图的基本结论敦交。    1嗽祥、节能汽车龋。总体上有很大的共同点女茫陀,重点在混合动力技术砂、内燃机技术沛髓、其他驱动技术纱凛。混合动力是技能的主流技术捣局煤,当然轻量化也是另外一个暇署,但是轻量化有专项的分析存戮,在这里没有强化泛。    乘用车总体执行轻量化冕坡固、小型化趟、混合动力掳递勘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失攻谅饰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锭。    混合电力是一个主要的技术坪嗣,达到5升塘汉豪,4升旱、3.2升的目标婚吐,混合动力是主流项谴,其他是共性的诗繁妈,轻量化漏碱、摩擦等香凛。    商用车混合动力应用时间稍晚拔暖,重要度低于乘用车红。    2刺祭涪、纯电动与插电式混合动力汽车汰猾旧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失为巫,加强轻量化成为趋势跺笨充。轻量化对电动车更加重要步。对于插电式非常重要的煎屁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抒裁,驱动拿戒诲、点击貉、控制奥、充电宋、混合动力发动机吗骡,高效耦合发动器撇。动力电池本身有专题递粕派,在这里没有过分强调娥。    这两种车提出了总体的发展纲要输零,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洗贫存,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沽钎曙,甚至可以忽略不计竿。    从四个层面梳理了技术需求鲁弊哨,提出了一些优先的行动项怠瓦婆,面向纯电和插电傲咐,国家科技技术支持十五年了姬混,下一步除了电池列为专项之外砷忱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持忻动。    另外湿剐驰,聚焦关键零部件么荒、基础突破和可再生能源杯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姐酞架,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丢。    3每逛读、燃料电池汽车幻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拷侮苗。从中国汽车产业来说祷扰,现在重视程度不够困梁啦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划速,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毖。希望四部委提交国务院进行发布和实施擒暑。    在研究过程中笛泥,大家对燃料电池认识分歧比较大驮伺,或者没有共识湘,这里特意保留一个燃料电池发展目标怜,跟发布不一样底枪豆。发布时2020年达到5000辆的保留规模缚设头,我们是1万;2025年是10万伐铣浇,发布时是5万;2030年是百万吮,发布时是10万某笺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吗佳迹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吝律,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度落定、耐久性剃、成本屎佳年、氢安全嫂烯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的崩渴佃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劝怕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜静痘露。当然夺,全技术链的技术攻关需要做呵次唱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鸵赦售。前期小功率燃料电池久勘,中期是平衡的燃料电池芬讼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坊寥清,到最后全功率的燃料电池钾位挖。当然幸普凰,电电混合是最主要的喂箔,最后电池小容量的技术路线褥珊,但燃料电池的功率更大一点颁碗獭。在这四个层面进行了技术创新梳理抢乘毕,燃料电池要解决的东西很多昆骆体,包括材料菊耐、膜槐靶、电机堵、燃料电池陌牵块堆碑朝悼、系统技术偶显郴、整车技术仿。燃料电池也是下一步国家科技勺滩、资金支持的重点捍。    4韧仍、智能网联汽车擞怂,这是新兴的技术发展趋势韶标咐。其重要性与新能源汽车同等重要涣,有部分专家认为更重要尾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大市吕,技术和应用的优势割跺,也是机遇肝握。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电单痰,涉及到国家信息管理辽郊。对核心自主提出了很明确的要求波阿洽,即两横三纵墨堑。    车辆技术上更多的是决策夺罚啡、执行防。信息技术镶房,信息安全玲合,地图技术也是非常重要的商许。两纵裸钱,一个是车载的吓,一个是基础设施伙锨兼。智能网联一定是循序的慨竞,智能网联技术最容易得到大规模的应用屉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淬何。这两个路径总体上循序得到应用世舌,从商务车来说面,更容易形成坑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怖呐。    从四个层面聚焦一些技术需求路。跟燃料电池一样料,需要解决的问题更多一点德晾。从感知决策执行的啊办,特别在决策阶段抵纳慈,差距是比较大的痹通,感知当然也有差距葛鬼倡。在信息层面卸尾,大数据抵情担、云平台方复遣,相对来说中国有比较好的基础和优势髓幸菩。    作为一个前提炮弥,对标准法规先决性牧斧霞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弄辆裴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件江钎。制造技术不细介绍了会,还是聚焦在新材料的运用洗,以及新技术对制造技术带来的变化倍色,聚焦方面进行了说明瓢莲。    动力电池恰少,分三个目标煌,目标上有比较大的讨论和争议场冒,比如说新阶段提出了350当、400断碱勾、500的质量要求千,争议非常大潭卷,重点几个层面筛铰枷:    优化现有的代表电池技术敞颠,提升技术水平箱虐,特别耐久性杜摄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伙。国外的装备很难形成有竞争力的差别董和媚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蛙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俯渺赌。现有应用以企业为主体来做背洗。当然惕,也会关注动力电池的回收利用技术辰灵。    最后令歧,轻量化棺受。简单来说溺,前期聚焦材料技术啃观、设备技术期磊钮、制造技术懒、回收技术权寺蜂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庆团廊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冗氯拖,比如说传统的四大工艺的变化九。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用投觅谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认桃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帕承雹、供应链搅变、资金巩、汽车等方面的诸多质疑微妈媳。期间,明确表示不会放弃造车怕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传省。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吾试谁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沫悔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融爆搏、互联网及云宪沟、内容弛哇墟、体育,还有三个端口类的,手机痕脓钎、电视夹、汽车稗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞎殊急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力崔酬蛇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功川媳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泌。    乐视的电视做的确实是非常不容易露观谷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元古。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元农媒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汀骸。总归累计亏损36.33亿元修晦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啦赌椒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酶侥。第一部分就是投资人的钱帛镰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现庙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿僳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翻腿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情删。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闺沁夺、体育43亿崩、手机50亿,房地产64亿惮靡施、内容108亿沛漏、互联网金融151个亿喂赂盲、电视187个亿盗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轰怒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岛辽仍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娠功。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撂抱叫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败亮矗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惺备。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肠吼舅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去澜官裸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幕侩蛊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的畏沁捷。很可惜,你们蒙眼狂奔扁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衅卧嘲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃渡烩:李芳" "   12月10日室钡伎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沙登趁:一条是政府主导第簿、政府补贴的方式垢替贸,这是当前的主流谷。一条是消费导向眯,依托市场的内生成长道路缝。”他表示捍簿诉,(电动车产业)进入者中镭,大多数最终可能会被淘汰岛晶,但是不能不给他们机会匈圣。国家已经开始放宽市场准入假饶日,此时塑瞪相,应该在两个方面把握好政策瞬班:1铺、应当欢迎新的进入者美谜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹬悍浚,让投资者自主决策透埔另,自担风险粪食丁。2罢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讲淖蚂,严格市场监管拉杆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚趣厘衫,目的是建立好的产业生态廉午呐。电动车产业化镁,最终必须依托市场来完成肪饶,因此峦朵哺,政府的政策必须产生长期预期臣撤茨。推进政策应当借力市陈颐骸,发掘市场的潜力炕豹旗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裁。政府政策不干预技术路线桃,政策的实施不是导向对政策的依赖擞埠,而是政府作用的适时发挥集驰唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁湍褥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猫风科,戴姆勒有望在今年成为全球最大嚎檀灵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商砂琴贰,这一目标比原计划提前四年实现修。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洽:“戴姆勒今年即将实现这一目标酿玻,比预期时间(2020年)提前四年伍停。”   据悉雹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腐身幢,当时受到与会者的哄笑记。然而匈垃笑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驰虫,领先劲敌奥迪和宝马溉。(实习编译戈:刘欢 审稿斗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狠魄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编磐团溯:韩大为 版权作品舒从,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍埔,严禁转载筹穿,违者将被追究法律责任苇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道补槐肠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蚊帆教。在提及新品牌“WEY”时绅猾,魏建军表示劣涩,“将夺取丰田和德国大众的用户”挺味巢。   记者疗:为什么把自己的姓氏作为品牌粉?   魏建军谢隆玻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淡。我对WEY很有自信嗽,就使用了自己的姓界。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞧,但在中国汽车行业我是第一个屠。   WEY之所以采用英语捶滦,是为了要瞄准成为全球品牌竭开。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颇。   记者仿鲁疼:对于竞争对手有什么设想瓶横锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场眠谈查。但在15-20万元价位上海外品牌有优势差顺趣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苛猜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准噬,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔼谦匠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户曙皋脖。在性价比上WEY更具有优势蔽蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编趣壬:李芳 版权作品邦始,未经环球网Huanqiu.com书面授权川,严禁转载逃次禾,违者将被追究法律责任响邦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磋,新能源汽车的发展也不会受阻疽翁。   根据工信部核准的数据编,今年前三季度截妙,整个新能源车销售16万台搔叙,同比增长83%另猜。其中恼贪呜,新能源客车已经占有40%以上的比例耍抄刺,达到了近半的水平敦,发展前景面临压力瘸,但乘用车只有0.1%瓣蕉迁。“我们涨十倍是1%炉锻,涨100倍是10%娇呢蕉,新能源车发展有巨大的前景和空间称,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点箔叭蚊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捂期,全国乘联会秘书长崔东树说酶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力艰联。根据国家制定的产业政策要求肆,到2020年渤谓婚,乘用车百公里油耗要降到5升牌稍桨,这意味着五年内降38%的油耗铅哀。“基本上谁也实现不了滥,只能靠新能源车来推动副及厢。而这种新能源车师潮,插电混动可以降80%喝酿解,纯电的可以降100%的油耗补妹潦,这种情况下只能发展新能源车谓肯,这样新能源车乘用化捅,为什么我们一直定义为为生存而干膛,你不干就要挨打停堡。”崔东树说川酣。   另一方面摄捌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展黄杏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拼醇旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贡淮,因此定价弹性很大负琶刀。”中金公司的研究员李璇说航,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矾蔽坟,为消费者提供很多选择看材。随着技术进步和更多电动车型的开发曹,新能源车的成本会不断下降丛翔,比如括,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矩览款。“中国的纯电动车型出来以后甜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多市艾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狮逻,发现基本上17欢、18年以后的新能源车叼惰,达到8年10万公里以上槐,整个成本是比传统燃油车是要少的肠锚,甚至是少了20%到30%超。”   电池是电动汽车发展的核心颇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本修庐獭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同衔泞跨,电池成本还有很大的下降空间亢想。目前亥,整个电池的产能供应相对过剩皆损,国内电池企业达100多家跑。据统计姜,目前整个电池的价格大概在2块多左右萌登涵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗣渭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准评。因此看拇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凄答炮,这样才能达到标准圭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帘破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳剂:李芳" "   我们不认为绝对的销量其啸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炯瓮摧。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗣,比如利润率咳括点,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秀蓄。除此之外蔬府汐,品牌力峰寡、品牌的知名度密庞、美誉度附渡耸、影响力堂冀,也是决定品牌可持续发展的重要因素幸反。宝马在创新精神上是首屈一指的筹,因为汽车行业正经历巨变嘘按欢,在电动出行炉、智能互联冲太、无人驾驶等一系列发展方向上拉报,宝马都打下了比较好的基础嵌妈粒。    临近年底田,伴着层出不穷的新闻事件攘阀,高档车市场竞争愈发激烈贬,作为全球领先的品牌——宝马浮吝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吉墓。近日琴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笨搭,听到他开诚布公奸闭、推心置腹的看法匿。   问汐:根据最新的销量数据汗粪托,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屉歇。那么钉,您怎么看销量搜、利润标垂吵、与经销商合作伙伴的关系败涪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绒剩: 每个竞争对手的情况不太一样檀删,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况税垃叙,所谓的增幅我们一般都讲同比先,是跟去年的基础关系视。几个因素加一块儿函膛,我们不认为绝对的销量竣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素塘。对于宝马而言室庞,今年前十个月抖铜竿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拨燎,同比增幅10.2%颂瞬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆崎江,同比增幅接近11%傅。我们对这个数据还是非常满意的秦,这也达到甚至超过了我们内部的目标拿。    除了销量本身的绝对量或者增幅绅劲纫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卵荤,比如利润率槐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劲纽财。除此之外特春,品牌力颁、品牌的知名度闺、美誉度坦板藤、影响力枪隙,也是决定品牌可持续发展的重要因素齐诬。宝马在创新精神上是首屈一指的监,因为汽车行业正经历巨变剂任热,在电动出行梗沃、智能互联填潞、无人驾驶等一系列发展方向上剖闪锯,我觉得宝马都打下了比较好的基础堡。总体来讲汹,我们并不惧怕任何竞争勤挪醋,我们也欢迎竞争频计存,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氮。   问博秘:最近免,关于奥迪的新闻比较火骨诵。   刘智丧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略科。对于宝马品牌来讲姑规蒙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涪微,双方的关系也非炒耄好毋级。所以衬封秘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司厕盯腥,一个是宝马(中国)拖八昂,一个是华晨宝马秦浦,但是我们有一个整体式的营销团队似纠些,有统一的零售网络隆蛋,我们在总部有一个统一的管理团队竟睫蹦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现五庐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氯茎。至于竞争对手我不是特别方便评价寿散赁,不过至少释放了一个很好的信号赖,豪华车市场的前景依然很好俗溪刹。    问暇塑恼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抹福戳?    刘智钳凛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粪。因为从经济的基本面来讲柔七,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓢协、持续的发展态势爆。之前以出口欠牟、基础设施建投资的经济拉动方式吉赦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铝芹。需求的增长其实就表明了对于车的需求慈申称,其中也包括对豪华车的需求埂绊瘦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腹晶,这几个因素相加衫顶杀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抨啸公。今年描翠挫,豪华车的“盘子”接近200万辆骚疼垃,未来可能每年的增幅不会特别大巍冯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑躺工。所以好,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入架,力争在市场表现上优于竞争对手蒲径绕。   问射碍鹊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得薯湾,这一岗位和以前相比有哪些挑战蠕?   刘智徽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胆苫,因为我在宝马的八漏劣背、九年时间痢嗡凰,换的工作岗位也挺多的柔。换了新的工作以来戮吹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粳揩,比如负责国产车的销售枷赡加,可能是比较短平快的饯瞬,看的是一瑟卢囊、两年之内的事情寒。在宝马中国总裁这个位置上突,除了目前公司各个业务板块的运营嘛锣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题好锭厂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向塑础彤,像无人驾驶眷嘶、智能互联袭涣岔、电动车休价辱,包括数字化营销巷、品牌年轻化等等一系列的东西罗堡垫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队焙幻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究藤帛,力争在中国市场上打下一个非澄鄱喂桑好的基础邵。我相信镣莆禾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昂绘,宝马会拥有非常强大的竞争优势缓。(中国经济网 记者测袄卷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   原标题倡梨衰:王永清劲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底渐昧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单价。别克品牌今年销量已经突破100万辆燎枢铅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰新叼。数据显示吠暑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆害,同比上年的446764辆下跌28.64%烩挨豁。上个月项模,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通枚隋。    因此惶巧,在车展期间接受记者采访时拦,王永清表示饱角,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升官菜,但全年销量依然会同比下降20%左右巨派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肋皮纶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快签劫死,可能在布局上稍微有点滞后淬纹赶。现在对于雪佛兰来说逼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驶甩块。    事实上赶缝慰,雪佛兰已经开始了提速布局挨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虾鲜处,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痛。王永清表示逝扮溅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睦怯,2016至2020年投放超过20款新车佛法。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列函尚幻,30%为SUV车型妙洽,并将加速引入包括1.0T纤冻氰、2.0T酮、8AT沽关袍、9AT迹竟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妒芳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粗,未来SUV将成为主推车型硷谦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惨我吼,轴距2725mm潞吞某,将与全球同步进入中国市场衰。同样负,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相经,再度出击紧凑型小型SUV细分市场节摄耍。    值得一提的是呐涂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS厢,拓宽产品线蜕癌。RS车型将采用包括侧包围勿稼敌、运动尾翼然弓缮、双排气管挤床、降低化运动悬架滥辈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颂腹烷,并加载多项ESS智能安全科技碉。    在品牌营销上扯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镣豪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销邪。另外芹点券,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柑嗅,演绎雪佛兰“热爱鸵钢磊,梦想泊,行动帕车,分享”的精神浩。    “今后新车的利润越来越惺恰,主要利润来源于衍生服务技、二手车置换等瞄廓茸。相信雪佛兰将它的结构调好后牌髓,未来两年将会真正出成果繁非。”施弘说溜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘿弘愁,上汽通用的新能源战略也将全面提速擎朽。车展当天城拦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膘硅甘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凰朗陶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统外。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狡楔腔,发动机的最大功率为73千瓦返,其中电动机负责驱动酞话,汽油机负责发电断,它的综合百公里油耗是0.9L噶眷韭。从上汽通用发布的节奏看撼梢撇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了确惊传。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓟,王永清说舷涪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啥,产品还要丰富杉,才能满足这个法规的要求涧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荷,到2020年之后比例更高官诚。王永清表示掸计:“估计到2022年俏救,我们的电池技术会有很大突破琼蚀,能量密度大幅度提升莱,成本是大幅度下降刹翻拜。这对纯电动的新能源车发展是好消息刺仕敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟猫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糙、豪华”品牌——WEY慰黑,W01幻券龄、W02两款全新SUV首发亮相嗅捍,售价区间将在15-20万元陵。对于新品牌的未来发展规划拔懒悍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示躲:“WEY品牌明年将有3款车上市烯沮世,到2018年还将推出2款左右的产品捣,以支撑起全新的销售网络体系贬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表店:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舞恨何,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胃,8月份推出第二款SUV W02冲憨闲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年徊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稿喜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溺曙,魏建军详细介绍到甩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肮兽,配置上拥有最先进的安全技术昂淮喷、智能技术睦聚,也更加精致琉。此外在性能上两者也有很大差异盒,例如在NVH方面舰图,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芦摩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造黑靶。   在经销渠道方面订氰诧,魏建军介绍说郸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盟咐,没有想过招募新经销商萄戳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抬。”   对于新品牌的未来发展妹,魏建军信心十足持混苔,他表示交丧:“我从没想过这个品牌会失败鞠窃,只有退路封死才能做好这件事呛,自主企业只有没有后路才能把事情做好凛。”此外勾编潞,魏建军坦言程,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烹韶溅,因为新品牌叫什么并不重要想涤遂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯戒采:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诚溺,将方向转到共享经济胺惯娘、互联网陶琳、自动驾驶方面新的技术吝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巩净,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苏、生动的演讲奴绒,就城市交通凤、自动驾驶和汽车互联等热点话题篇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隘。    徐大全说糠济,博世始终认为咐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担局,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式臀翘洽。    徐大全谈到蜜爽,作为在汽车领域的老牌企业蕾杰绢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化橡、多样化的发展态势和需求靶耻趴,博世已经有了自己的思考和方向捷席。    他说疚闷燎,如今辆宏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碘,将方向转到共享经济壬峭簇、互联网菇、自动驾驶方面新的技术摧擦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雇肛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贬锋,面对新一轮汽车技术的变革亭桓困,无论是传统汽车愧、零部件企业附誓,还是互联网形、科技企业肋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抽市。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鞋畅:互联化垄凉景、自动化和安全化隶码。我们预计起裳,到2021年迁侈,汽车将成为第三大互联移动实体滦朔兜,同时扮演人类的第三大生活空间摆涟蛾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卑思彻,来充分发挥互联驾驶的各种优势投达。    谈及自动化领域窟乘,徐大全判断诺侮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势习。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术床,通过持续创新驾驶员辅助系统藉缴,从辅助驾驶匡伐、部分自动身、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蟹袖使,分阶段朝“零事故”愿景迈进居。目前褪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产飘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粒,到2020年左右祈涩铝,自动泊车功能将进行试点项目测试潜。    说到自动泊车奈蒜斧,徐大全特别谈到停车难的问题都鞍。他说泞,停车难是在城市生活中的一大困扰侮姑戊。今年疾缕闷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匪绘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盼驴畴。在八项智能泊车功能里勒,“手机查询停车场位置并导航”箱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疗。其实糖,在大型商场里讹锚醇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了婆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刮伴贡。根据一项市场调研显示好姜讳,2015年饰芒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兽段爆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鳖浆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露波,在深入巩固原本的互联化停保垮、自动化和安全化“三化”战略基础上底疽既,博世今年也把两轮交通堤变解、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裳乱。    他介绍巩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部魔略,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力场抛怖。未来十年掀钒虐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓷蔡。    在两轮交通方面殿,博世提供两轮驱动兄、安全等各方面的解决方案问,涉及两轮电动车可、摩托车杜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胺释瞪。    最后膘固,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宦,满足这些变化的需求诺潘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未虾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颓男,“双积分”法规按搽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潜肮,连日来黑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莲,让观望中的车企备受煎熬闻憋拼。针对业内关注的焦点问题售藏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绞体居。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》新参碧:不久前查,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规楼瓷熬,如何理解这两套方案算们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸽啦踞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刊刺碴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联飘拟,但又有独立性刺签哪,各自的核心目标有所不同翟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彤,进而确保国家能源安全必。由于中国的石油对外依存度已超过60%恢宋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提藉其克。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求靖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顷瓮,进而实现国家节能减排的长期目标瓮厂据。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磕,但现阶段并不能彼此替代瞳隶。对于CAFC而言畅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辑,其中当然也包含新能源汽车稿鸵誊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠煤木殴。但不同的企业由于自身能力舵、技术储备和对未来技术趋势判断不同懈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泵考,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歌断,而以后补贴将逐步退坡茎窗筐,企业更担心成本无法负担刮。因此仅有CAFC法规橡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瘦旦,所以有必要出台NEV积分掂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流次。同时卯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毒,从而有利于新能源汽车早日取得突破矗绞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厕捌嗽,其目标应是降低汽车及相关产业惠、乃至整个国家的碳排放赔,和降低能源消耗诉求不同秤。作为碳排放第一大国倾泡扯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晌荆,后续国际压力还将不断增大检。因此常,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汝撼芬,从大方向上讲是正确的努。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匙臂,这和NEV积分没有本质区别冲,也无法确保总体低碳目标的实现冠旱阜。实际上促,跨行业潭侠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兽逛。以电动汽车为例疆驳崇,其在使用阶段确实是零排放煎跑,但与欧美不同纤,中国的电能以高碳电为主粪囱讥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绿。也就是说誊摔故,在使用高碳电的情况下玛类喘,电动车全生命周期的碳排放并不低牡。这正是碳配额管理应该解决的问题驮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中柔推,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烩茶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粕。实际上隋,将新能源汽车确定为国家战略亮牛樊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迪,生产更多的低碳电活变,否则减碳的国际承诺将难以兑现剖刹物。    另外迟钡,对于汽车行业脆俩,无论是CAFC峦反淳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烯啊的,但都应该由一个部门来统筹策划秽,系统思考吐,拿出科学巷猩、系统硷窗、具体堤、有效的管理办法来推动实施身,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面动。    ■积分交易细则需加快制定显吼醇、尽早出台    《中国汽车报》啸可:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睹钩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素北疗疮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伎?    赵福全胺锋贬:确定合理的积分价格寇,涉及到技术播、成本和市场接受度炒,需要综合测算和动态调整糕。我认为基本原则是豁胯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洗惩投,让没做新能源汽车的企业有经济压力飘。如果NEV积分是“白菜价”税础措,大家直接买就可以怪,谁还会愿意在新能源汽车上投入桓蕊?    因此寸,NEV积分的定价应足够高嫌哄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入残,通过自己的新能源产品获取积分纯,满足法规要求号臀敦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理灵晒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汉,能够通过购买积分先生存下去俄,争取时间把自己的新能源产品做起来拿患欠。    《中国汽车报》弊:除了积分价格之外撕帽既,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑客尘,目前处于“空档”状态疟钵,怎么看待这个问题损雷?    赵福全嗽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浮虏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间零梅阿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性癌。同时券脖赫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稻。对于汽车企业来说如,3年仅仅是一轮产品开发的周期癸,政府作为“游戏规则”的制定者谦,应尽快给企业一个明确的目标沫亥少,否则企业将无所适从敲涵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冈喉:“双积分”中提出了2018年起乓锨咀,8%诲榷岗、10%忱建、12%的NEV积分比例天,而经权威机构按照法规要求测算缓父,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晒?    赵福全邯检突:在这个问题上迟,我并不持悲观看法习。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叼芜,因为还有很多企业尚未完全发力衰市。按照国家的发展预期骡教吼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%栖股剐,如果每辆车以最低积分2分计算景蟹,整体积分比例就达到了14%鸵奇,如果是分值更高的产品割物,达到18%的积分比例都有可能奸。关键是要努力实现7%销量占比目标侣丛,而这也正是NEV积分的目的所在图。    不过另一个问题引人担忧上肖揽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求查该,同时在CAFC核算中也有优惠娠戊:一方面油耗直接按零计算闺据,另一方面核算数量加倍桐,从2016到2020年分别是5倍贫、3倍挂瞥酷、2倍艰。此外齿剐,按照单项抵偿原则节,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分换,还可用于抵消CAFC负积分鼓。我们经过测算发现胎砷汤,CAFC中的这种双重优惠灰撮啦,对新能源汽车的“照顾”过多了衬祭,不利于促进其他节能技术发展欢钢耿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险逢互兄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娶抖唱,CAFC的达标难度就会随之大大降低慰细。实际上蚊薄趟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嗜疤且,两者不可偏废叙庇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搔害兢,但如果CAFC目标落空伐,国家能源安全受到威胁敌己,汽车产业的可持续发展仍无从保障次须。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消貉侯梳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿檀厢,这不仅能确保CAFC目标的达成堤钮,也会提升NEV积分的价值碍送患,避免NEV交易落空灯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钉淖蹄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值席勺,而没有将电耗的概念纳入其中靡乃,这样的算法是否科学畦?    赵福全动弦仿:NEV积分分值以续驶里程为依据称,这与推广新能源汽车的初衷相违背锚,也不利于鼓励技术进步兽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程群萝。推广新能源汽车是为了节能减排饺纷,因此不仅传统汽车泛乃觅,新能源汽车也同样应该抑大扬小寂、抑重扬轻箍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辟查郸,而不是搭载电池越多越好绢凡哨,因为大量电池搭载在汽车上移动不羚啤,这本身就会使能耗增加迪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾却痕,也意味着大量增加电池生产的排放噬嫉。    政府应鼓励企业开发低成本吼签、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品且凉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吠莱。也就是说佳叫台,政策制定一定要“勿忘初心”歧卡烂。建议NEV引入单位电耗耍,即吨百公里电耗的概念梳岭铆,作为积分分值的依据似。同时闷规吼,对于小型车电耗适当放宽问,而对大型车提出更高要求哦,以鼓励新能源汽车小型化矗举珐,进一步提升节能减排效果嗓痹耪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疆灭仟:在“双积分”中湿,没有将新能源商用车列入管理范围固兼,这样做合理吗硼啊?    赵福全介:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷牛可持续发展的问题紊耐片。2015年派遍喘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%簇绩,获得国家补贴的比例比这个数字还高略伙。而此次NEV出台却未涉及商用车吮,这是不合理的划抬蕉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谴,也会让乘用车企业感到不公平飞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹄橙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求携得。我建议冉,应该单独给商用车设立NEV比例要求磕,可以不与CAFC积分抵偿前草,但企业之间可以交易次。因为如果没有NEV的强制要求吓栓扰,在补贴退坡后始显,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑收即蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂翅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口笔氛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗡恍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示管窗岛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家视虑,盲目投资之后乖,多数公司要垮下来衔桥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嚎想概。    以蔚来汽车为例渤,去年8月还只有100多名员工卸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缄泉魔。据中国汽车工业协会最新统计眉牧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆念,销售4.4万辆铅快免,同比分别增长25.7%和43.8%拍祟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆徒,销售28.9万辆啤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晌甸。蔚来寸、威马恒、前途畔迹翔、小鹏等已是新能源造车领域的热词渺翠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牧讲班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面猴茬晤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侥诗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目券。至此贯,奇瑞新能源成为继北汽新能源茅计、长江汽车咸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猩掸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家豢吵。    “新能源车企的风险讲誓苔,其实很大麓。”王秉刚说撕屏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兴,对风险有足够的分析沁氛,有可能投了很多钱另岁罕,最后做不成师肪嫩,带来不必要的损失揪梆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞎,简单地投资建厂免灌、增强制造能力股恢杏,未来堪忧纹炼。新能源车电池的技术进步非常迅速 敬,现在可以用的技术一年后就不行了爸。如果没有研发能力就做不过人家悄逞。“一下十几个亿扎进去捂密,有可能最后做不成匙赴,我还是提醒新进者要谨慎一点拷遍。”王秉刚说藐。    事实上檀犁裤,目前国内的新能源电池生产厂太多了拌,但规模都不大多尘苛。而且动力电池总的规模也在扩张中亩,尤其质量好的不多搅截,“据我了解比杠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单级俏。”因此捣茸公,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缺济。   谈不上“红海”肌剑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓜,但道路曲折炽团。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蜂,造车得有钱蛋、有人才清贬睦、有时间橙卫。“钱我们还行墩蠕,人也不错懊,就是时间太紧庭,毕竟搞汽车三年算很快耿信,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肖拍。”万锐坦言溉夏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浇弥。    不过电懦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滩,万锐并不认同配搁。在他看来司,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墓,因为大家都还没“下海”穿骆洪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程椽钞届,大家还在忙于造车讣玻,搏杀还没开始搽物。    “这是好事盎蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浮攀父,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帛练,目前中国传统整车企业有150多家捎绕,新能源车企至少有30多家蒙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法函。    至于是不是过剩啪频,梁伟表示这还是要市场来判断羡筏。在梁伟看来逢堆,其实中国传统汽车行业已转入新常态颁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摔淡,除非汽车消费大幅好转楞敝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驴煌赫。    但另一方面柔顽,根据预测隶,未来5~10年旅坟衡,中国的新能源汽车将保持两位数增长改东。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梳仍舵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翱咆,到2020年时产能达200万辆圃寐、累计产销量超过500万辆暇。梁伟认为微呻哭,从年产几十万辆到200万辆的目标裴擦刀,新能源车汽车肯定还要快速发展私媳加。目前的新能源车市场还完全没有定型酱汾娄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会臼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亭熔,“很多人此前担心特斯拉会破产潜,但Model S和Model X推出后效果不错奸协,用户接受擅。经过多轮产品积淀革,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匠,特别是成本下降得较明显诉税妻。特斯拉可以闯出来搪,中国企业也有机会谜瓦坚、有成本优势搁暮。”梁伟说接菩板。    对于最近贾跃亭的乐视滥规朗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尉,梁伟指出龚匹另,除了技术店填课,汽车行业还是一个资金密集勿僵、劳动密集的行业贰赤。如果要进入殿,需要企业在未来几年有大量投入吹骗模,以格力电器(000651.SZ)为例测哪仑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龋荤。    梁伟表示炯徊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔚耍,毕竟快速把产品推出来莆距嗜,现金压力会非常大匙旗。另外型,一家企业在原有行业中具有很强的能力匈鄙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功憋,这是一个很长的学习过程踢秆小。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凳韭,也是第十七个中国记者节奋荤牛。2000年舶横,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侩禽舷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节竣。此后记者节像护士节桂劲、教师节一样靛寡父,是我国仅有的3个行业性节日之一舍克立。   值此之际牵洁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱安圭化,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匹尽俄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桂。      坚守还是离开铆暇沧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露输蛔:去年网络广告总量2096亿元扑渭鞠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妨捐。报纸下跌超过35%搞屋,杂志下跌近20%龋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徒,单项将全面超越传统广告扑途。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亨滩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鳖,也仍能保持着不俗的销量拟蒜。    “没有路可以让我选择颁腐怖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值橇。”陈总对此直言到肚帝度。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚附藉,但发行量保持一直不减啦。诚然先驳,这离不开报社给予的支持篙莲本。但从自身发展来讲鞋淖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辑的。究其原因暇敦逻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者督欣拈。   汽车也好母,新闻也罢吭滤吨。毋庸置疑叼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛋。   纵观整个汽车行业的发展趋势辈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扣识下。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛾磋,但不可否认的是剧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式累。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狙昏劲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旗贫。    除去对报纸喘零丁、杂志暖郡、广播炉童事、电视驴们、音像等载体样样能玩得起来讼沦,还需操弄3G衡特、4G等流媒体技术裸。我们不知道下一站会到哪里甸呛。   面对媒体融合大潮瘫憨,陈总胸有成竹的坦言险纺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翰签疮,家用汽车转企改制之后继续深化改革膜蛋推。由媒体到传播机构粱耽物,由杂志到全媒体平台蹭,历经两次创业疼冻,家用汽车探求新的发展方向毛顷洁,抓住变革时代的发展机遇五烘迫,赢得了全新的利益增长点缎韩掏。不再只是单纯的纸质杂志鞍,视频冷桔侈、自媒体等做出了不错的效果幻扫。   其次霓,就是在自己的企业定位方面哨葱昂,中国医护工作者汽车消费调查答尘烽、中国城市教师汽车消费调查是以医生迟戳荣、护士镐哎、教师等特定的人群为对象做的系列调查题天簇。这些调查一做就是3年撮,走遍全国大中小城市归牌,做出最真实的数据第懊稍。 ?   “网红”营销时代   今年以来介,网红主播频繁出现在各类活动现撑返矢,手机发布会埂卞摧、车展溅喘嫌、房产开盘罢垢、比赛等一场不落跺擅吐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窍妻。”   日前舰府,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘶疯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嘶阂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”褪。   对此事件舱淀,亦不乏业内人士称稻棋捷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钢行便,呈高开低走的态势崔渐瘟。   陈梓萱表示呻难:“在现阶段的传播环境下哼,媒体记者朝网红转型汕,把读者转为粘合度极高的粉丝轮凯酱,增强彼此互动慰、沟通旗麻舱,无论对于报社还是记者个人虚耪廓,都是一件好事繁狮。”   “把流失的用户拉回来困耍氏,用互联网希、新媒体的方式熔扩建,我们正在努力尝试吴兰嫩,但具体执行效果如何袖,尚无法判断乒娟。”全媒体时代胜窜,我们永远在路上幕墩吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜溅叼:张瑞丽 版权作品栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰行绵,严禁转载屯赋惧,违者将被追究法律责任雄黑。 获取授权" "  原标题炭解:广汽传祺肖勇卤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日人,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乌曙念。在本次活动上侈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搞便教。广汽乘用车副总经理肖勇表示洞妙集:“时尚是一种潮流阔醚宋,其实就是顾客需求龚稠,引起客户共鸣忍略,汽车也需要时尚穗麓,所以GS8出现在了这里耪赤入。同时传褀GS8我们就是承担梦想镶创洽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌飘,中国品牌基本上没有一席之地闲蔼拴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赐梯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叹繁。   对此较镶,肖勇表示权邢:“传褀GS8我们就是承担梦想哆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祁何估,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上违,所以在豪华汽车上拴,我们率先实现突破俱痊乱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吵邵,我们就是要跟汉兰达倾、福特锐界形成三足鼎立函渺,甚至未来超越这两个品牌烽,这就是我们的目标剖关惮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示死示略,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆车,创造单月销量的历史新高咆呢腻,爆款车型占3.4万辆凳界,但受制于产能安排的影响房,造成其他车型总的销量并不是很高泌岸。面对这些问题谜桓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梳嗽恃。   肖勇表示甫:“明年我们的产能匣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秀孤,产能将得到释放竣酬彪。我们在满足GS4的同时呻夏赤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立郊,最起码销售五千辆以上慕,剩下我们会再分配个其他车型广。”   同时为了加速品牌向上刹绵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹿。同时肖勇说道未吃琳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粮姐,在明年全部投产趟遁辫,所以明年最大的问题还是产能饥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裂叮辆,我就是聚焦我的明星车型良绍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕阀:李芳" "  还有不到一个月吗季挥,东风标致4008就要上市了屁。它的颜值骚、科技装配足够有吸引力类顽婆,那么随着锁定竞争对手扔、谍价狗、销量预期等关键信息逐步浮出水面氦耿九,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贫继凹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多困。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沥材煤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肉。比这番景象更热闹的舶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汉。   说到品叮势七,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致馁,让媒体品到了极致睹饲晃。在工作人员的讲解下汇繁窍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锰畴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灌车,无不让到场的记者稻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潮俗虹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外答含饱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筋盗盼、品味蕉冲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象博,东风标致在今年推出3008翅患郴、4008后蒜叛陶,也将在明年陆续推出3008S嘲谢、及另一款7座SUV邻。据中汽协最新数据显示活,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鞘,同比增长45.91%戊庐扩。那么勒,在众多SUV产品中般虏沁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢画狙加?东风标致总经理李海港对记者表示山悼:“我认为要总结一个词就是‘品’字绘饶详,东风标致的SUV一定是最有品的惧书,这个品是指品质屯、品味牧部,今天的4008就足以支撑这两个词翠良。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秽罗乓?李海港对汽车产经网独家表示波点螺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘟呵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屑眷,轴距达到2730mm镣,是同级别车里最大的从,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统份,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机臣奇授,在配置方面更趋向于高端裸甫、智能缮,进军更高一级的SUV市场琳姆。”   然而横写,另据乘联会的最新数据晃,1-8月须恋郊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泡蒲票,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么第奉,作为中级SUV视踞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期牢?李海港向记者算了笔账良,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万写摔首,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坷。“这种需求就是4008的机会换疼,也是4008成功的保障肚剑。”李海港表示皋。   “狮虎之战”将上演   还未上市霉活签,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棵唱陪。李海港认为臣,4008在科技装备忱窜变、内饰外观上相比竞品都有足够的优势考隋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哗匹。”李海港强调咸戒藏。   通过外观设计及车况数据对比后发现磐,4008的设计颇具未来感和运动感青洼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下须手催,4008在轴距上占有一定优势抢权污,也使得整车造型看上去更加修长姓参。   那么弗那汇,价格呢绊屎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测澎,通过对比翼虎的指导价劣喉宋,小编认为4008的价格应该在19万元左右陡蔼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合飞快。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛊?据乘联会最新数据蔼,翼虎1-9月累计销售84258辆胎,月均销售9362辆悉猎娥。但值得注意的是盘辟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%混到。那么丘霉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茨坞痞,可以说也有一定难度步。   汽车产经网了解到恢,由于目标客户锁定在换车需求的群体爆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案摄手禄,以吸引用户选择4008泡讨蕉。至于置换方案的细节免傅,李海港表示还未最终确定辟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   国庆结束后祟肌持,北京完掣、上海退角馅、广州膝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匈嘛,引来了社会广泛关注宝。平台闻风声侮,媒体炒热闹祭,百姓愁价格酗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寒杀,“网约车”只是第一块烫手的山芋宫贤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性激,又要确保公共交通体系的稳定屠山,还得照顾老百姓的感受惨跑膊。    比较普遍的观点认为攻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲜锋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铆,征求意见中提到让市场来决定汤,这是非趁玻科学的雹逻。作为用户哎犁僚,担心价格上涨哇,特别是比出租车贵韩,认为监管部门是要维护出租车体系利益刮,我觉得这是大家多虑了甸玩陋。过去奖,在平台混战的阶段砷,资本介入烧钱抢流量捞,这本身就是不可持续的凳揽目,价格逐渐上赶搿,平台收取中间费用是必然的耍剃。    对于各地的征求意见匪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寐测。比如说要求司机是本地户籍疾艰、要求网约车辆的舒适度等等铝颠财。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些始。    网约车规范的政策是非常需要的托,作为共享经济热潮下的产物酣哼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色轮。任何一个商业模式起拔,都需要规范起来兼本。因处于监管边缘屉吞斑,过去已经发生了数起网约车的蜗玻害案件谴。我们在对受害者表达同情亮、对肇事者表示愤怒之后会跑边,更应该关注的是如何改变这块灰色地带薪。    然而潍圣荡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的爸汤。比如说雷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苫吃、车辆要有上海车牌瑞卯阔,并且轴距要达到2700毫米杀舵卸。根据滴滴公布的数据寇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中澎,拥有上海户籍的不足万人标汝。这个情况在深圳类似猾淮投,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车觅。如果按照细则明确执行扦蓄,这就意味着纲鲸躺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”貌堑卵。    共享经济是大趋势攻窜困,但监管太严可能打击积极性恰,这对立法部门是大考验冀酞。互联网时代荆假悸,网约车大大增加了出行的便利伶迹,使人们在出行上拥有更多选择看。监管是为了提供安全高效的服务保障净涛,而并非要让网约车集体消失京炯。现在的征求意见许多还是首次提出嘿,建立体系的过程中应该让用户沛徽赶、司机及平台有更多发言权洁涡。    我们鼓励共享蹋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寸,与传统交通体系形成良性的交叉互补卡。    我们希望立法褐,只有合法合理才能保障各方的利益伴捌,所以网约车服务一定会是标准化荚类杀、安全化的伸惨狗。    我们希望在所有领域都有不断开放枚惺偿、不断完善的发展方向看砷峰,这是产业互联网时代的必经之路排茶秸。    文 | 著名职业经理人磋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓捂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按忿豌岔:新造车企业已经不再神秘苫戒谦,告别概念车的品牌曝光期沟伐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段躲唉厦。投建工厂膏锹、申请资质宿佬氨,造车绅,他们是认真的勾坞。不过犀,“八仙过海械、各显神通”菠骨温,出身背景不同的创始人骡侍,对企业产品和品牌的定位墩街、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诞忙。    想听“真知灼见”赫划,走进新造车企业菇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天察。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道薯巴,敬请关注歇席轰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中年极颗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上靠菏磁。10月10日峦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准暴商。这也意味着赊畅仕,前途汽车继北汽新能源袱姆、长江汽车之后腻诵校,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中界冈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娜,可以稍稍松口气读实。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赎,他直言到2017年底前途K50车型上市前毁端,相关准备工作的日程已经安排很紧张凡谎,有许多事情需要持续推进承稗。即使如此毖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心输。在与记者的沟通中蹈,他详细讲述了自己的创业经历兰嗜蹿、资质申请的情况毫似、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钙抢。    短短的一个小时涎地很,陆群留给记者最深刻的印象是酶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吮,他们怀揣一个美好的愿景恭梅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姑汐攫。    ■ 拿下资质不神秘谎姆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”馅驾,许多人都对过程感到好奇婆患酥。陆群则表示琼,拿到资质并不是一件神秘的事情惫却。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求雄稍盆,一点一点把技术做到位售技,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匆固媒。”陆群说际筛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宪。具体流程是村,企业根据相关标准去申报项目姬魂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请画晌。陆群认为亮谋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骨湍、引入新的技术和参与者宦悄厦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凑天匣。其中对电动汽车的四项关键技术拧碘,包括整车的集成和控制技术梁微嚎,电池的管理技术敞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锭揪圈。同时秀拼,技术具备后还需要做出整车稼参,并按照标准做大量测试蛋零,要达到很高的标准匈。据了解献,整车控制管理系统(VCU)即秘瘦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胃呛文,也是已经掌握的三大核心技术到江盾。    更重要的是许高,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捕摄。早在2010年滥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涝,开始布局电动车片,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔬填。2012~2013年壤胖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绩,在高端纯电动整车设计鼓、研发方面取得了初步成绩酒。陆群说滑泪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姐洪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绞砂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乐侠苔,开始引起业界关注遍欠。那时累馁垒,行业对电动汽车的关注已经比较高材,而前途汽车早已走在了前列诉九。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年团。”陆群说苇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啊秸,专注纯电动车研发颗、生产不矗叉、销售及服务促顾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刃。”2015年9月氛暴,长城华冠登陆新三板挂牌交易鼓,成为新三板电动汽车第一股爬。目前鄙喉褂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团睦,包括整车业务板块(前途汽车)线、设计研发业务板块(华冠设计)捻料,以及核心零部件业务(华特技术)闲忌断。这三大板块互为依托菠堪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疤。    拿下资质诧溃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点聚很。    ■ 技术席勘缝、生产基地谴、供应商都得一流    在做电动车的这几年痉诺缴,陆群对电动汽车的理解越来越深入席,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机譬剐、变速器等物理结构律镐,还需要产业链配套腺、成本控制效、核心技术开发等一系列工作蛔冲。“自主研发的核心技术澳、国际一线的供应商和自建的生产基地尖蘑侠,是我们的三大优势缺奢。”陆群说李凌。    陆群说咐磺咀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现傻臂祭,市场上找不到合适的零部件供应商逃筐啸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恃。目前鳖冬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化龚斜妒、VCU禽、RESS等核心技术搏吕喂,使零到百公里加速仅需4.6秒光戈姜,最高时速为200公里煞醇迹,最大续驶里程达到300公里蹋。而据陆群介绍庙噶,这些电控技术相关的零部件笛,不仅前途汽车自己使用频电矮,也已经为行业中其他厂商供应耸。    在供应商体系上涝抡味,前途汽车同样拥有强大阵容埔,已经先后与IAC郸舵错、博世脖、布雷博水、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作琶筛道。这不仅确保了产品的品质惨口,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绢掣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地壁吮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鹅侧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地位。今年2月谎砷剑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徊,按照规划潘赡馁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆齿抬辫,将在2017年中试生产曹履澜,第一款车K50将在明年底上市污涸茂。值得一提的是氓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涛俏挂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裳篇陀,最大可能提升汽车的轻量化水平畅署伐。    陆群认为铅标,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膛凉酚,而是要通过成本控制俗岸塑、技术提升来实现确,其中轻量化就是很好的解决方案甲适。他强调廉巨:“前途汽车的产品规划和市场策略际倘拍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藩碘删,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馆贺,在全新的市场领域不断成长凹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喝,中国新能源汽车市场前景广阔梦辫,存在巨大的市场机遇窜鹅奶。据他估计犬狗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蚀。他表示肝,前途汽车已经做好了准备南潘辛。    陆群始终坚信一点唐倘苹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浦讽。在他看来丁鳞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亮。“所以投,我们专注车辆性能饥未,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘿托,迎接智能互联时代察科辖。”他说纪乒付。    自1990年大学毕业进入汽车行业疏魂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锈颂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妇蠢固,创业历程也已经13年避度话,算是行业的资深“老人”砂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”龋狡莫,他的团队也是一群“汽车工程师”砷叔搓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远篮慕驶。    陆群说酗淘司,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为百系,像华为一样拥有先进的技术肯、过硬的产品品质以及国际化的视野触线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详率:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乌,同时囱镀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膜界。一时间凯砂蒲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来失哩痹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奶棠,对于新政牌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颊。    看自己   记者魏尼馅: 首汽约车有哪些新的动作和布局酸?   魏东苍川: 一方面煤少,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筹订,根据北京仁昆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扔另,我们会在司机疆诬喂、车辆和运营都符合当地规定的基础上星,继续增加运力保障慈戳虾,这其中包括增加自有车辆博鲜,也包括增强与当地伙伴的合作澳。    看政策   记者郝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后枚谜刊,有观点认为荡恨谐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的港清亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挝: 这样的说法不客观戏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定醒稠桑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情渡靖。    某种意义上讲墒呕,首汽约车项目上线之前健胺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芬碱磊,我们只是在政策范围内尝试着做啊踌。彼时豁,我们借鉴同行业企业技术手段发、商业模式和合作模式另趟,在政策合规的前提下炼,尽可能尝试楼,当然坷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搭舶,我们是十分期待政策落地的蔽把叙。因此隆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情贫。    记者垒: 怎么看待首汽约车的先发优势滇?   魏东疚霓: 的确吕绥蛾,北京市场上我们目前是最贴近政策的科被瘁,但从全国“一地一策”的角度来看醇群,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的切。    看行业   记者窜: 按照当前征求意见稿来操作悸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嗅。   魏东苹勒蛔: 我们对于各地方出台的政策表示理解孔,网约车实行一地一策制度剐,各地会根据各地的交通发展水平碾半妨、城市交通需求来决定如何管理网约车窖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瘟蔚。    看未来   记者虫莱详: 未来行业格局将有怎样的变化嵌恐?   魏东浅鞋拱: 当各地政策正式落地之后筛凯确,会明确供给的标准色豪怀,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑苌铺恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域楞,同时狭楷篱,对于准入的司机进行严格监管幂臀。因此霓骂,在未来行业格局变化上肥,在大的方向和框架上由政府来把关犬摹红,在框架和方向范围内双屡,各家寻找自家的竞争点和突破口圈统磐,现有的平台选择优化平台和转型升级宽新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏输:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垄,并通过一系列体育诧炼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻械、活力的品牌形象猜悼啤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体策筏醒,除了年龄场熬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辜小胶。” 10月13日排计揽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钾涉缉。   据悉煌慧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记忍,并向年青人传递积极的正能量革衔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典藏岗。未来僵勃恢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言饭凹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哪亨挫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔽驰券,借助本次人物盛典刚南徊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苦缮。   “2016年闲洪干,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’目氨谁。” 郭伟表示猜肌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作光,不仅让不同圈层的消费者腿瞎、车主记童拧、粉丝共同参与到活动中蹭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机式骏。”   事实上惰钳冬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域残磊,包括体育以及音乐类的综艺节目受,实现了跨界合作刚就煞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惦纬熄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流普,更赋予一种精神的体现和时尚的态度村。”   根据最新销量数据显示楞,东风日产9月份的销量出色黄袄巫,同比增长超30%荆。其中主力车型轩逸拎阂花、逍客笔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磺。   郭伟表示霜筋灰,“东风日产今年的目标有所提升咆,对今年销量保持信心兜涕胜。”此外梯险肝,谈到是否有可能再接再厉昏焦,在总销量上攀升至第四名的位置时黔笑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棘成认,能超过前一名最好贬祭卵,但最重要的是与自己对标陌惠。”   责任编辑氯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓脱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滔窃,管理层不参与讨论藐,每组都有来自全球各地健圈清、不同级别截、不同性别的同事翅边每。”蔡澈说冠曙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掂吭尚,大家相互协作坟呢彼、互相支持酒、勇于尝试呛侥贤。”    中国经济网综合外电报道突,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士导赤,其宏大的构想才刚刚开始握娠童。蔡澈现年63岁抄显井,其工作合约预计到2019年亩,在刚刚过去的2016巴黎车展上钱欢,他再次用前瞻的眼光和布局牟删多,为戴姆勒集团未来的发展铆蕾棉,提出了新的方向锑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腥:当年学的是电子工程专业姑七,就有人建议“傻小子薄,去学机械工程某绦探。”鹅卸突,“今天来看副虏,坚持初心兴碑,梦想终有回报港。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体美奢瓷,在报道戴姆勒集团的“变化”时箩,都会引用蔡澈的公开演讲矛,因为他提到了电动氯垮杏、互联伶毒、智能和共享等前瞻主题闹穿。    首先坍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洼,并计划到2025年签坝,成为高端电动车市场的领导者括。当然铝改耿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列艇筛艰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念女楔,恐怕显得更稳健餐。    “在所有这些领域甘,你必须为未来的投资做好准备谐笔错,”蔡澈说褪。 “但这是令人兴奋的瞧亩前,所有这些发展不仅仅是技术的改变缉廊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务誓憾退。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛能,内容丰富的CASE(瞰思)计划玲净,它取自于智能互联当泻却、自动驾驶授、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贩。有评论指出函暖你:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责睛,就是要对未来做出承诺嘲恋苟。 巴黎车展发布会期间灌,蔡澈穿着休闲衬衫蔑咕餐、牛仔裤和运动板鞋艘似,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斜,但蔡澈作为首席执行官呜漏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乐,以加速决策和赋予员工权力著称苟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纤眉播,鼓励对新产品和新发现饺缓剂,进行实验性的尝试坛。    巴黎车展发布会期间匪绷,蔡澈穿着休闲衬衫袖封匣、牛仔裤和运动板鞋坷连缝,一改西装革履的常规风格味。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倪漂:“我们并不是穿衣方面的专家怪淬菱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen轰惋,而是留在了在工厂附近的办公室凑霉,尽管条件略艰苦窗。至于在衣着方面的变化垦单涂,没有具体的规划垛,因为衣着是表面化的挽慨,符号化的受你,尽管这会传递一些信息纶提。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逃快:近些年湿圃叹,我们尝试了很多新的想法聪,对整个行业而言都是全新的尝试桨侩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划把妊娄,很多同事都参与其中科冻胖。    “仅仅3个月的时间鼓,我们收集了150个优秀的想法辆何,这些都是关于企业未来建设的好点子被丢。我们把参与讨论的员工分成了八组妊皋篮,管理层不参与讨论抛,每组都有来自全球各地加挝居、不同级别匙、不同性别的同事途顺火。”蔡澈说贿,“今天提到的鱼群式结构弟嘲,希望让公司更有活力譬伞,更灵活遁池。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僚叉滇,大家相互协作卑恼、互相支持绷不讽、勇于尝试告。”    几个月前桂扔,在柏林的一次会议上罕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壕劳农,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棘。根据德国报纸对这张照片的描绘荒晃麓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搜骄。蔡澈告诉开发商末,这张照片是30年前拍的嘶勃揩,那时四簿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车操愤。    随着电动车品牌的发布晒鲁,以及首款概念车的亮相火竞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肆陵。在戴姆勒的规划中勘轿斗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窖,包括价格秃辜、外形和性能捆。据了解耗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产潘畅版,包括在德国建立第二个电池工厂毁伯骑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉催卫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狄却。主场“作战”的雷诺品牌担取崔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR读美淳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揽说,包含设计卜捂、产品以及市场布局等方面奇侥。    发布会结束后谓界皋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通计仟。在面对面的交谈中哇墓骄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窗豆舵。另外盒村,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灰槽陈。    网通社刑尼:在中国市惩拧,2017年雷诺在中国有什么挑战顶?    戈恩嚎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涡,中国和印度都成为全球业界的引擎玩围洁。2017年是雷诺非常重要的一年股美绥,我们的销售会起飞编,就像飞机一样膊汾箍,正在起飞向上并且不停加速亲被度。对于日产来讲疲僧哗,也是非常重要的一年倒烦比,还会进一步推动启辰的产品递版,这个也非常关键女幕坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社士拦:您如何看中国新能源市澈陨傩摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划玩改衡?    戈恩堕:我认为中国会成为全球最大的市嘲ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赏。对于日产而言卉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茹失豆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘦公冕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戚妮疲。    网通社奢烘寂:对于雷诺和东风的新电动车项目外,是否可以更详细的介绍一下唾?    戈恩丘缮对:雷诺和东风进行合作复泵敝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汹脑屡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捌墒圈,最终项目还没有做出决定撤,但正在研究当中梯币。    网通社吨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摊倪柔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进回悲?    戈恩蔚牧:自动驾驶一定会进入中国裤广,这是勿庸置疑的题掠幌。目前任丹,各个车商在这方面的竞争非常白热化匿柑抚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勉橇惊。在中国相关法律法规允许的时候富搭浆,我们的产品会进入中国嚼说。当前廊孪暇,我们的样车正在美国吹弘、日本做相关测试蹋硕。与此同时送身饭,雷诺当然不会遗忘中国市场幕伶险。我们会在中国市场进行一些展示项目米,这会帮助我们完成产品差异化的工作斗痊,也会帮助提高产品的竞争力锈坎忍。    网通社穷:三菱的加入限,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助那?    戈恩穷挠冠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巧姥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牡。我们认为2016年包含三菱在内杏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关急。所以它不是目标袱钎蕾,而是我们现在工作的结果税。展望2017年骑徒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怂,尤其是三菱的加入氓将,让我们有潜力跻身全球前三觅说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁侮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 继炕沉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响较。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娘掇。”Kalanick 说道还眷妒。“如果真的发生这样的事坞顶锻,而我们没能参与自动驾驶的开发谴钨硼,那会发生什么事探?未来将迅速抛弃我们氏。”    上周四臀畅澜,Uber 对外表示猩:8 月底菇干,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车多勉。    与平常用 Uber 打车的程序无异豢,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓷法题,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惺琅。虽然是自动驾驶汽车童喝,但车上会配备两名训练有素的工程师酶鞋俺。一名工程师坐在驾驶位上苹,随时准备接管汽车控制权氯贝方,另一名工程师坐在副驾驶上罕帛,详细记录汽车的每个动作肛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戊丸舞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto里书,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棘帆透。在采访中限沮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场催裸坛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰蔷,现在卡车运输市场也是如此穆贸。”他说抄腹。“现在谈这些还有点早蝎仑,如果非要说点什么钠读,我只能说我们已经进入了研发阶段失南渡。”    在采访中紊伎,Kalanick 还被问到硼突:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炬期。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存誓寸。他认为在交通自动化的世界里台季,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贰泉,但驾驶员所占的比例会下降喀壁码。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芳。    Kalanick 说道娠笛恭:“像旧金山这样的城市牡,大约有 3 万名活跃的专车司机伦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机糕揪喝,但是别忘了恢尝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车躺纽哩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贯,自动驾驶汽车也需要胜将狙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挫,有些情况是处理不了的寡膛传。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痛嗡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雄乓唬。”    他举了一个例子双侍,电话刚问世的时候侈踌合,需要一名接线员来接线列毋贺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呢竣,而是创造了一个全新的行业卞,并创造了大量的就业机会勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  穆伦认为燎柯握,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廊史蓬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秆匿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业别,包括汽车的使用方式衰。    自2015年9月25日临危受命圈辫,出任大众汽车集团CEO至今垒吹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弛锰跨。那么位电插,一年过去策,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堕拣淘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疵恨怒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得械?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窘厦迟,贴有穆氏标签的大众冈蓬,其未来又将是怎样的呢床迸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)膝挖,借已成惯例门,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”崇敌涣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仇首,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓣胃苯,也就构成其《巴黎宣言》的构架眉涣搐。他认为配捂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代少,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车断扰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业板衬,包括汽车的使用方式砂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纪蔷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荷党策。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动你密,这需要我们用全新的理念尸、全面的视角对于出行方式进行解读痛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窝鼓辰。显然挞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颂谁帆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捎。我们需要联接汽车世界和数字世界疤板苍,让消费者获益猩,推动社会和经济的发展熄甫。同时顺应驱动技术的根本性变革鲜,即电动车是汽车行业的未来沁。尽管如此蘑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颠。我们必须存,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代荒戏秀,同时推进替代技术的发展南便攘。    穆伦坦言扒恍灵,应对当下的变革戳建梯,对于大众汽车集团来说书久氛,是一项十分艰巨的任务景。尽管如此矗,我对于集团未来的发展持乐观的态度冕垢。因为在过去的一年里焕,我们兑现了承诺春拇蓄, 增强了核心竞争力勉记,积极推动集团业务的不断发展许恐。因此皆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”么,而是“大众汽车集团将如何成功”浦睬扯。为此抛遂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挤贤。集团的目标滴献,同时也是我个人的目标拾梗缅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茄沁暗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顶坏瑰。    他说勤,今年夏天火,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容次。我们强调细丸舍,集团未来发展的重点领域将包括峰冈憋:电动汽车尘、电池技术柯敬乒、数字化觅枪、无人驾驶和人工智能丸靶,以及全新的移动出行解决方案克宪比。放眼未来瓜嚏冀,很多人将不再拥有私家车逞型淑。即便如此豁姓瑞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茨厂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赁红、大力拓展移动出行服务灵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筐问,包括集团旗下众多品牌的战略羔、关键指标和相关措施守。但在此之前糙吐,我们并未停下脚步堪峦辉,而是继续开展相关业务稻共仍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盆匣乡,他特别谈到盆杀陇:“在中国葛棵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项储,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”年。    穆伦表示侧关,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题貌。这些实践同时也表明热,即使目前面临压力扔,大众汽车仍然完全有能力实现目标末头砷。他承认派,坦白来说虽救,柴油发动机排放事件影响深远插熊封,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袒。我们正全力调查事件发生的根本原因峭啡剿,不遗余力地解决所有问题具,并在最近几个月取得了实质性进展胁。然而对于我而言颓,构建大众汽车集团的未来厩哼奔,也同样重要舱啤。    穆伦说翁念,今晚钒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痕瀑侵。在2025年以前懒彪卧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碘本,并在欧洲市场占据领导地位冈睹啊。    最后使,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姬拷:“未来腻芭络,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点齿敛。它意味着自由渭看、乐趣和情感菇妨。因此棉,我们注重产品设计涎颅,并将以崭新的视角进行设计创新”梧冉怖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  今年7月底顽,在2016年世界500强排行榜中汕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筏,比去年跃升47位文,排名第160宏,引起国内外企业界韩、尤其是汽车业界的瞩目菠挂串。    今年炼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头距虽驾。恰好是在10年前该掇坏,徐和谊出任北汽集团董事长席腐,策划缴、主导污劣、实施了令北汽集团由乱到治浦涵祁,由小到大劣婆,由弱变强的变革户溃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缅苫峦、有益同督、独到的成功尝试疮。但是靶钩,当中国经济网记者约请徐和谊惺愧,请他以《老徐和北汽这十年》为题圣凌,谈一谈自己与北汽集团时美,徐和谊温和韭检矫、憨厚地笑着说班归涕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己激立祥,少谈跑,少写炭寥。    于是迷,在不久前的一个上午轻舷痘,在北汽集团的一个会议室里翱凛涧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访价咸绢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溅。今天是系列报道的第七篇逗赔浅。   “北汽这些年发展快乱讼,我觉得合资这一块洞,起了非常重要的作用筐锌。不光是从量上郎驹炭,速度上惺,还有效益上”劝奸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怖实,如是说道履顽。    “在各种场合我都讲插茫,北汽就是合资反哺自主”烤舷,徐和谊告诉中国经济网记者咕蓟,“合资和自主袱,绝不是对立暑横,而是互相借力”赁危彤。 2002年10月18日妥,北京现代正式成立诚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毯华、董事长算起炬喜,徐和谊执掌北汽已是整整十年缮。在徐和谊的带领下勃,北汽从最初的“一盘散沙”该刮,到如今的中国骨干汽车集团萌口椭,取得了长足发展非剿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中木,北汽位列第160位筐粉,比上一年度提升47位乓,并首次进入前200名茅橡躬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惯。    “北汽这些年发展快速,我觉得合资这一块簇半,起了非常重要的作用蟹。不光是从量上蔼凛、速度上齐槽跺,还有效益上”衅寿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锹,如是说道戚徒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上成兰,徐和谊结缘北汽献,也正是从合资开始痕刹赌。2002年探啥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喉轻毁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目媚五昂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碾叔、发展首都经济的龙头项目和示范工程登。    为此嗣咯,时任北京市委工业工委副书记曹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狭茂,担任北汽党委副书记桔赖、副董事长丸,以及北京现代党委书记石乱怒、董事长僵蕉舜。 2002年12月23日斧摧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裙爬同,北京现代实现当年签约铃、当年建厂钙街、当年投产嗡巨、当年出车络。在短短不到一年的时间里陵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拒,迅速在中国市场生根发芽瑞。由此创下了业内独有的“北现速度”担敝匡。    时至2015年隙刹郝,北京现代已拥有第九代索纳塔脓、全新途胜傻卷、名图斧、ix25铝互、朗动龟蛙吨、瑞纳等14款车型敞拷,涵盖A0级补、A级吉超市、B级陪、SUV等主流细分市扯肭窘,累计产销量突破700万辆努蓄。    北京现代官方数据显示募坪,今年前7个月日里哆,北京现代累计销量达到59.3万辆妹牵,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘿。 2005年8月8日悲究,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年记,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钦暴。北京奔驰的成立踢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撮仑糯。    虽为国内高档车市的后来者牟八疤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痴磐筹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伎踢,实现产品导入申、股权调整寺煞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等请士渭,北京奔驰由此迎来了高速发展期梢。即便是在国内车市进入到“新常态”后福廷碉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅存堪膜,远超行业平均水平懈惯拔。    目前钉惜,北京奔驰已建立起全球面积最大另铜纱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地边,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啃涣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心儡采,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台需病授、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雇晨磕。 8月22日桅息,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蒋:C级车貉席、E级车建妻计、GLC SUV和GLA SUV匿。官方数据显示垛泛仇,今年1-7月妙纠犁,北京奔驰销量达167307辆功猜,同比增长32.9%拳赁渴。    8月22日惹酥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挝。在迎来年内最重要的车型后俱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜醚,着实令人期待备。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烽午,在帮助外方顺利打开中国市场的同时憨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力密庭随。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痰。    “在各种场合我都讲描襄双,北汽就是合资反哺自主”巨履,徐和谊告诉中国经济网记者固,“合资和自主恨,绝不是对立俊褂,而是互相借力”慰氯木。自2009年以来烁,由北京现代佩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啪殿然、管理流程予以借鉴的数以百计表。 北汽自主实现百万辆    正是如此避,从2011年奉,第一辆整车威旺306问世配仓,北汽自主销量直线上扬蜜损病:2011年达到2.4万辆铂略弯、2012年实现7.8万辆田微楼、2013年超过20.2万辆烤、2014年突破31万辆贝东掣、2015年完成33.7万辆热峨。历经五年多的时间腾,北汽自主已累计生产达百万辆队,跨越增长令业界瞩目惋桅块。    “着眼未来刺,对于合资我仍然非承共В看好高挤。不仅是十三五式,未来很长的时期毒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献洪。另外拭权,在此基础上彤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”信叭裂,徐和谊表示袖。    “年底前还会有更多的好消息诵雇丁,不管是在新能源领域嘉诚,还是整车领域绰,包括一些重要的零部件领域妊乾使,还会有一些新的大项目落户北汽怖。这样刮,为北汽更长远的发展羔输沦,我想合资这一块韶,贡献还会加大弗貌挨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸膜:李芳" "  9月29日团享必,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲读瑟。   蔡明指出弊僳窃,中国汽车市场曾是低质量葡亮、低配置勺添尽、低服务的代名词身磨画。诚然遣了,与美国汽车市场相比沧雀喜,中国汽车市场还不太成熟挨瞧虹。但是泞炮肮,趋于完善的服务质量糜、规模日益庞大的车展茅瞧、逐渐被认可的中国自主品牌泻境弓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步葱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沸舰酗,分值越低表示可靠性越高脯。J.D. Power近几年的数据报告显示耿澜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岭驾,从2009年的178PP100到如今的102PP100鸥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咯鞋。尽管与美国市场还存在一定的差距赡寒,但中国市场的后劲儿不容小觑木渴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啃司光,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢畏?J.D. Power最新数据会给我们答案坊嫌私。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酶,而中国市场的进步速度为每年4PPH钦沸签。在车型研究上色,中国赶超美国市场需要6年时间疗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH玩跋,而中国本土品牌进步速度为8PPH瑟。在生产车型上歉布,中国赶超美国市场需要5.5年鞠。   3. 在了解美国客户的需求上伞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屋冠。   经过对这些数据的了解和计算绅,平均下来妮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宫坑,才能百战百胜答茂,想赶超美国市称铩,前提是了解美国消费者的需求菏守抖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纲娠:车内有令人不愉快的气味乾、胎噪声过大(来自车身下面)潦谴、耗油量过大袍、风噪声过大(来自车身周围)寺唐、空调开启后势,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汝份繁:内置语音识别经常无法识别/误解命令态、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疟侈、风噪声过大(来自车身周围)狡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贾嫩皮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档栓储久。同时孩烤泉,在前10大问题中钞省峭,只有一个问题是相同的料喉,即风噪声过大曙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逝屡。中国消费者更注重感观(嗅觉虾李空、听觉和味觉等)方面的感受质量吃斡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受督陋。   就目前来说搽,中国的汽车产业还有很长的路要走伐玖蓄,无论是汽车的质量氏隋牧,还是汽车的整体销售体系泪睦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距硅暗忍。凡事欲其成功藉笆,必要付出代价角棘幌:奋斗替偷撤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉合档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烂撅匡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雇沽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编廓:李芳 版权作品叔疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒荚,严禁转载讹,违者将被追究法律责任博。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犁垄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恳杭瓦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刷陆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讳亢。同时踏粒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畅,作为本次车展的重要组成部分之一骡具,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缅镶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠换材,中国机械工业联合会会长王瑞祥垄弛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冻仙蜗,为中国汽车产业的智能化壬,信息化方面的发展做出指导意见宝密。   本次峰会主办单位凉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接相:   贸促会汽车行业分会长王侠瞧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茨变班:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蕊扛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林廓赫行:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮清胚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉互仑糖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凭疽敦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棵素:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌睛耙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瀑番沪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看新锣群。因为我以前开玩笑说了一句话踌阑,我说这个车联网这两年已经实现了丧廓,就是人在车上用手机连网低缅陌,这已经实现了抬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溶骏,手机天生的使用起来就比车机要方便氮烘借。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变薯。有一些改变我们已经看到了佩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了含亩蝎。现在有了优步搅裁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亩屠,这个确实听着都挺有道理申亮芬,我们一听都很吃惊泻版钱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享厘,搞来搞去就卖那么几百台车恭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了魄现抢。对于整个汽车产品途、汽车产业链的改变它到底会怎么样虚崎顶?   回到出行的那个问题瞄动怖,我觉得大家也不用特别的担心锑。我先给大家压压惊似够岭,有两个数据很有意思骸,一个是美国湾区的汽车销量赶翁己,一个数据我们一查就能查到谴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谁冉让,现在渗透量已经非常多了撬,优步在湾区这么普及了础擂竭,买车的人是不是变少了污跺删?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唉,这个没有变少裙,而是增加了躺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贰羞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错欺嘘迹。确实涨的很快拖,这个和大家的想象是不一样的措寇,觉得汽车销量应该减少免鼎,怎么还增加了呢替弛贫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少活额,你说滴滴险卑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情朴肆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买遁盗核,这背后真正的原因我就一直说缔浮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虎,其实出行不等于汽车示,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺第摔怪、道路密度不够这种应用场景牧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寥,其实它真正的加剧了中国的拥堵浩焦肩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磁。汽车也不是简单的交通工具乘啸,如果把汽车还原成一个交通工具半办耽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踌社芭,我可以开跺鞠,我也可以去坐地铁堡魄,我有北京和上海的公交卡匣、地铁卡违乃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疗毯,我也可以骑自行车唐,有的时候感觉走路也很好菏瓷慰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酬拢,汽车行业当然会发生改变呻抢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涡衬寸。如果你只是把手机当做一个通讯工具莆亲授,在2007年的诺基亚已经做的非城纬锎撸好了淌熔口,但是还是被智能手机行业颠覆了熬。在汽车行业也是这样吠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验漠墨桥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验破荤臼,我们去展望一下溃巾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶想,大家都提到很多了雌。其实很多人的展望角度是不一样的表贿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了揽官。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了河纱颧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卉施,更多的是解放了你不用开车缸踌,分享的是司机鲤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够很。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降请宝惊,它是一个规模经济翘。它的交叉点大体上在2020年就会出现传的,我们的预计2020年在美国就会量产膝灿,在中国可能会晚两三年喂馈灵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舱鸵戎,这是我们要看的一个趋势睬。   第二个趋势垂蔼抢,移动互联网会加快电动汽车的普及盒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滔。很多人说电动汽车是因为省油钱贿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车背,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捶入,再也不需要去加油站了徊。第三个带来的变化就是对产业的重塑脯驹,以前汽车公司都是专注在制造复婚电,用户就认为是汪洋大海碗梦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棺馅浪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面薄敲,内部管理的界面层,反而把制造这件事情也许就可外包了航。最后一点献久,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帮闲朴,所以汽车作为交通工具以外的部分到,一个用户买了车以后需要的增值服务冀巧阮,汽车公司就也机会去提供这样的服务攻米浓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胯氦赁。所以正是因为这样一个对移动互联网函矾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化煌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拈人,超过1700名员工蹦涣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棚豌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匆臂痢,激励用户袍坚,这样蔚蓝的天空就会出现挛叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别漏毖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歧内龟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荚金,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陶。同时泉寇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墟,作为本次车展的重要组成部分之一嚼损,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隋讳虎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潜,中国机械工业联合会会长王瑞祥递试酿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言道卫,为中国汽车产业的智能化够龚节,信息化方面的发展做出指导意见癌恰。   本次峰会主办单位祁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接峭:   贸促会汽车行业分会长王侠疽铜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阂叉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林劝林:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一览:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吴常:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程股快趟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狗挥,因为现在我们是全世界销量最大的市场绣陇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琳萄玩、环境污染等方面沪橙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迹抗。同时速,智能制造牌铜杀、工业4.0设渐勃、移动互联彪彭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绕电。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芥练导、“互联网+”等发展战略汀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腻叛顿。我们有很大的机遇骸呻,我们会见识很多非常有趣的变化驼。   当前业界普遍认为淬阿壤,低碳化副修、信息化贺晦桐、智能化是未来汽车技术的发展方向电仕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇街。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阑,正在成为汽车行业的发展热点入,正在助推中国汽车产业的转型升级融,从而进一步打开智能交通产业的价值狭孤。在2010年的时候先揽腻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索讹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匠赐钨,为用户提供全天候白、全时段的服务部,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脖,签约和活跃用户超过一百万芯错诺,累计为用户提供约2亿次的该户服务焦窝,人均交互服务超过11万次突距。经过近七年的发展酣疾回,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用休双朝、凯迪拉克袄分、别克哼携、雪佛兰上使用卿长弧,倍受消费者青睐惜础。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢浴,面对新的市场和技术趋势盘,基于车联网多年的探索勃、实践结合行业的技术储备俺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翘半,提出了到2020年力争100%产品实现互联彤,并致力于打造以车载信息服务秤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碎檬,为人帅付、车提供安全智能便捷绿色出行华,初步建立和谐的人咐、车筷、社会互联生态圈径。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克飞驹寺、别克虫儒钒、雪佛兰品牌遣迁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广失,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展递泌涡。除了安吉星在移动信息和网联上酒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桥矮掀、内容服务能力拢疾、大数据运用能力铣稼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宪革棵、B2C的业务臀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汞尘甭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露设、支付安全旧糠,更可能引发行人安全和人身安全踞极青,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秋捂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哪螺,网络安全开发包括威胁因素识别苫、安全战略制定娥际酞、安全措施执行靠癌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开噶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夸,并且在过去几年不断的进行迭代升级守东潍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耙管。伴随车联网技术的发展腺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酣罢昂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术认挫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶榷奖。让汽车驾驶更安全崎、更轻松连赌哨、更有效款森妒。   我们身处在这样一个时代隋句眷,新技术层出不穷使一切变得可能病,我们也是非常幸运的一代人蜂玩耗,能够见证汽车行业在国内娇踌的、在整个市场上有一个颠覆性的发展径秘妮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞输忻粒。同时也让我们对明天更增添信心和期待境,激励我们坚持不懈的努力察群。   我们相信绿豪,汽车行业的发展刚刚开始稳猴尽。汽车行业与其他行业的相互交流壕秀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灯胜皮。我们会和同行一起共同为之奋斗败吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋必:李芳" "   9月28日渺,在2016上海浦东国际汽车展前聘诗诚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行库妻,新兴造车势力蔷擎壬、养车骋脓济、汽车金融等领域从业者松布,走到台前咯,与大家分享及探讨未来的市场前景连纷杆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲传垢。    吕征宇顶扭阜:各位领导鸿、各位嘉宾赶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裳橇,刚才我们的同行说得非撑蓿好吭韩,其实我们有一个共同的理念入慈,而且我们也有非常多的痛点牢沤夕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逢稠,我们也有美国合作伙伴的公司词福废,乐视的七大生态是有机的梧告尘,在零基础上打通的通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朔短,目的就像董事长讲的一样隙毛茬,让“蓝天白云”再飞翔侍,目标就是打造全球最先进的超级汽车沦爆。    那么用互联皆莎墟、智能视、电动扁、共享的方式俺受,实现“未来”的交通方式避,我们认为汽车产业孙饥,还是没有被互联网变革的产业普瞪弊。对于乐视超级汽车生态而言颁薪厂,我们有四大基石忍翻煽,我们相信社会化夺、分享化举嫡、互联化蹲覆、共享化将成为我们未来变革的方向版纷。    从我们的汽车生态诞生以来琶薯茅,我们保持着快速的发展化甸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泼,落地在浙江湖州 嘘红呈,这里包括绿色环保的环境拆溪、自动驾驶的一些功能和区域连废。    同时我们最近可以告诉大家围救,我们的产品样车在美国已经开始路试吮孩,技术在百米加速已经是全球领先了媚孟宿,产品的量产进入倒计时状态锋阿敝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寇饶,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔽氛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发按偏撇,协同开发也是我们在北美的基地透诺柬、中国的基地秦寝坝、欧洲的基地共同开发勉损。同时我们的战略开发电动的底盘机构疗彻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件细共息。    第二个就是智能化魂,车是人工智能的最佳载体位檬,乐视做了大量的投入纽甸午,在硅谷和SSA成立了研究院烯暴百,在智能驾驶也取得了突破性的进展店淮。社会化就是刚才说的分享莎臼,我也非常喜欢这个创意矢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玻牢筷,我们相信在共享经济的领域里册乡,无论是Uber的繁荣长耐,都证明未来不管是房子递藐绘、汽车都是重实用的趋势合录,所以乐视将战略转移氓,推出车租赁的平台棋懒,我们叫做乐享平台揩兰。    其实最重要的议题堪惰,乐视作为互联网公司枢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坏使坞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解举,电动化梯欠渺、智能化韧、互联网化室练蹄、社会化船跑,这四大纬度有密切的联系侵绩。    我们把汽车当做全新的载体浪堑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功率统,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品许楞,谢谢大家顾剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匆恨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苟女,他认为车联网抚,既然是大势所趋味虾刺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网檄酿,少炒概念朔,多做实事入。 以下是王侠发言实录楷某:   在这个夏末秋初插弊、时令更替的丰收季节衫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卢鞘敞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典憾。在此概趟淀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会结畦特,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凛密,汽车产业的电动化甩惮诬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题灯,而且也正在成为全产业链创新求变圈麻但、转型升级的主战场佬。但是疤,热点和繁荣的背后欣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汲唐沟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朝,车联网也在热捧之后开始遇冷复徽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰跨般猾。其实静,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战修,我们要理性面对鲁世筛、系统分析陕,既对前景充满信心邵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识厢赎,才能在变革的大潮中认准自己的方向仕鹤倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滑芳,我们要清醒地认识到绞擎,汽车的智能化和网联化是大势所趋露痪泥,是不可阻挡的方向癌弧。电动车还有技术路线之争鸵湾、对减少污染和能源危机的疑惑襄涪摹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处阿爸,没有坏处阀。汽车诞生130多年来链呜房,除了带给人类方便之外恐靛筒,还带来了许多难以克服的问题粳文怂,比如交通事故叛棺、环境污染和拥堵拉、能源危机等等四吮径。车联网和自动驾驶等新技术的应用纠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐等,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矮。现在不少基础薄弱的车企然泞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守士驴,多持观望态度刑,这也是目前车联网叫好不叫座绵虱喂、貌似热闹却普及率不高的重要原因传硷抗。我想说的是然遂,既然是大势所趋脯,就不要犹豫不决龟梢罐,否者真的会给对手赶超的机会拖。   我们要清醒地认识到怖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延那共。汽车市场的低增长成为常态之后比,我们对于销量的追求空间越来越有限田送温,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式渤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扭浇陵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道采掏是。   我们要清醒地认识到宫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狼喀娠,必须是社会性的统一行动呸等舌。一方面鲤凸划,车联网是一个汽车生态俯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颅惮酬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致歌。另一方面泉四署,车联网又是由整车制造商鹊拍、产品供应商瘟钨怜、内容提供商锹、软件供应商核、服务提供商焙哺、网络运营商等不同角色组成的产业链些宝泉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吠,打破壁垒垦,互相开放信息系统娠敞,进行深层合作沮灌德,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的供靛碉。   我们要清醒地认识到荆桂巍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赣,而是要靠一个技术集群的集体支撑分。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炬,如果通过手机就能解决的狙剃,其实不应该叫车联网菠梗。大数据媳、新能源技术镭娩肠、网联技术百毋、自动驾驶技术段、传感技术范究、网络安全技术等吹榔,这些技术的应用都是相互影响核季墒、相互促进甚至是互为条件的狡令傻。比如汽车共享和无人驾驶顶腔,就只能在车联网的前提下才能实现订牡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脱,并给汽车共享带来更多可能性囊牟拐。另一方面哇漠婚,与手机和家电不同的是啃饰寥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程南,绝对不是有钱就可以任性的地方秋恒冕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胜翘蹭,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒲蛊复,我们一定要避免浮躁情绪枯杜,少造概念杀趴,多在核心技术上下功夫械。   在刚刚结束的G20峰会上戈帽,习近平主席表示炽:8年后的今天脓克,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咕寐脖、人口增长叙芦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期口,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减次,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喇。其实市叹酷,对于全球汽车产业来讲翁轻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绥栏,传统技术进步的空间越来越小啦。在这样的背景下泄斡,智能化虾贡裂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎揽,为汽车技术进步提供了新路径骑病,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刻楔摄。   今天犬,我们以“智驾未来藕、创领先锋”为主题梆,邀请各位企业家吨菩、专家学者共聚一堂穆耪,希望大家能敞开心扉嗣涟贪,知无不言郊拍淌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缆你,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佳鞠。   最后羞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功竭媳,祝各位朋友在沪期间顺利倦、快乐氏弄、安康枪拓毖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱瘸钩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梧穿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体圈藏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点郸摆起,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线良,在下线前夕乘潜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蠕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丹。 一叭锌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袍。今年1-8月敛练,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拈技蹋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间承惰,以首款SUV——威旺S50为节点哼贸,一步步走向经济型乘用车领域染俊乾,实现“MPV SUV双轮驱动”线畏。对于未来产品规划台稗缝,陈桂祥向网上车市透露双淖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垒,并冲击40万台销量规模饲宝量。” 陈桂祥进一步表示裳澳:“北汽威旺的MPV肠逢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品东婆。2017年的销量重点会集中在M50F上蜜道嘿,到2018年也会有全新产品上市绷。”    今年8月16日写驴惫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咆饰,对于转型中的北汽威旺忙激爱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化短赴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慑巷芳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来夕挟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”澳碴。在陈桂祥看来溪频,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏女,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慕。    二得琳新、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品及刀衅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求率腺炉。M50F具备明显的高颜值特征览泵笨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哨炊蓝。而做到高颜值并不容易肛坎,陈桂祥向网上车市透露抢旗姐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泪售市,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抨。    从内饰来说柑翱堆,新车的设计均由轿车化标准打造溯,其配置在科技感弟檬、智能化上都有出色的表现帛圭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控亮。同时挞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菇桨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配票,智能化水平足以媲美合资品牌管。 在性能方面惟阑萄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速壕含,进一步满足消费者的需求蛾菩福,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台风饱艰,到2020年威旺规划40万台的销量尾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藉莆暮。未来将在夯实MPV市场的同时镜露摆,进一步做好SUV市场貌唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武新:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒋署识,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绿窜备,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业略:苏州吉姆西浅汐、苏州金龙染、深圳五洲龙毁乳盲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舞菩柯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元皖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴是匣谭,并对吉姆西取消整车生产资质疆当,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除馅李堕,追回补贴资金滤。    根据通报任焊洞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查休仁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆劣瘁褐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咕憋。不过溺谭汕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了味。 补贴新能源汽车的依据何在贺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嚼。市场经济最需要的是诚信怜。但是绥晒扑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚何媪蓿害钦。部分领域缺少应有的制度约束昂寐,秩序甚至失范凳,这并不稀奇嫉抗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掀桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柬僚。尤其值得一提的是箩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标词推缆。在这一目标之中苔,财政也被赋予了其应有的定位妥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辆睹。中国社会的根本性变化需要处理好市场袍承曝、社会与政府的关系惹昂洪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孤缉槐。新能源汽车市场同样是市惩昱致隆,从根本上说慌嗡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斯廉。新能源汽车骗补问题的源头僳旅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坍泉霓。    当然僚天贺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奋梦,不是市场取代政府诫,而是市场和政府有主有次爸然,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痢。说时容易做时难耐掏理。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梦迷帽。补多少筷,怎么补煎矮,补贴如何管理等等络,同样都是难题榷钡。    为什么要补贴新能源汽车霉犬萌?可以摆出来的理由不外乎如下结暗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域婪籍面,只要予以补贴炼霖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翟矮矛。这么说不是没有道理叙蒂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产费,成本较高届疯。有了补贴艾际,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倡会。只要有足够的补贴挖铅痢,新能源汽车的发展肯定会更顺利猾田苛。    但是摹,有了补贴烘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坚?新能源汽车发展的关键在于技术裸。有钱就会有技术吗哗朔?这才是问题的关键噬陌。的确幕,现实中有许多技术是可以花钱买来的伺桨。但是魂裸,先进技术不见得能买得到贸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涵脑。各大汽车企业也在努力开发新技术啦烽。在这样的条件下掣剿,新能源汽车的发展方向都是问题庭掀使,怎么会有可供市场销售的先进技术侵咸奥?有了钱仑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毕缔倦,但是剂,研发投入增加诲钩论,并不等于研发就一定会成功懊痢世。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议箩侣,没有确定性的目标稼鸵,研发投入的针对性也不可能太强睛。在这样的发展阶段肋驾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盯卫,让市场自行选择合适的技术抨碳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伍恰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娜彤手。优势到底有多大动替眠,得看技术改街妥。电池靠电力供应龋席浇,由于中国电力主要是火电惠弦,最终提供汽车动力的是煤炭酞辛十。只不过嗅,煤炭发电地可能不是汽车使用地撵贡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地签覆孟。污染是否减少绢,还得看耗电量的多少农刚棉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量不。之后死,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纽翔。传统汽车汽油有不同等级喀陕腺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宛伸柒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源玩,这也会带来一定的污染戊崎。这都是比较时需要注意的侨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辜蹦、充电不是特别方便的条件下将,混合动力有助于新能源汽车的发展匡,但问题是馅墓牵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诺?充电不便就不充溺渤,将“新能源汽车”当传统汽车使用且,也不是什么新闻伦抬模。还有嘎抹境,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墓拍矫,到底改善了多少能源使用状况抠奥?太阳能利用技术的改进对店,可能是新能源汽车发展的重要方向久行欣。太阳能丰富唾,足够人类使用淬,但是目前利用技术较为低下房呜,妨碍了太阳能汽车的发展韧低白。石墨烯等新型材料的使用绿,有许多未知数聪拳,也意味着有许多新的发展空间纳廊秽。虽然空间多大未可知钢乏赎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钡喉?政府在新能源汽车上的补贴较多飞孤鞍。包括中央和地方财政补贴在内蛔盟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轿常毖。补贴力度惊人啡剧,这是骗补的根本动力捞。当然溜徒此,骗补还只是个别现象扦权邯,或者说只是占全部补贴的一小部分喜烫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斑惶慕。如果问题的分析只是到此为止幸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泄镶常。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巾苦,只有寥寥几个卡密,但是所涉企业在业内的分量不可小觑徘。这些企业不是小打小闹的企业擒彪卷,从某种意义上擂肠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镶般栖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地担勾。这些企业按照正常情况下盒,应该合法经营才是缔骚艘,为什么要去做骗取补贴的事抖酮笺?从企业层面来看谋,这是市场经济仍然不够成熟的表现届梧胁。在成熟的市场经济下彤婚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咕盼史,至少应该是诚信经营的刹鹤。骗补肯定事出有因淋纱妨。    值得我们拷问的是镶琼贺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赏?大企业铤而走险挨叼挡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低清嗡寇,企业不必费太大劲就可以做到喀守,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔡伍,倘若没有足够的补贴皇,新能源汽车业务也是难以经营下去的茧星割。    政府花钱是要讲收益的料。动用公共资源急,就必须将事情说清楚庆。最终率俗念,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咳揉得。评价报告应该说明补贴的总耗费孩獭、补贴去向以及效果羌骨剖。这是国家治理现代化所不可或缺的垮龟守。每笔财政款项都应该用到刀刃上拔每使,都应该得到其应有的收益耍。算总账具虑概,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钨硷狮,这个判断并不容易做到芯蓖。仅仅纵向比较是不够的秃,我们还需要横向比较摆善舌,中国新能源汽车行业与世界同行相比茄蓝,地位是下降了违卵船,还是上升了稠剁阮。如果上升既袍,那么上升到什么样的地位兰?如果下降末湃,那么下降的程度又如何熟癌略?即使有了指标数据狠稀,争议仍然会持续下去扛。也许蓉蔚献,我们可以通过其他指标来加以佐证瞬牵吨。    新能源汽车的受欢迎程度里,显然就是一个不错的指标晃汐。2015年新能源汽车销售了33万辆天蛋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计节侍式。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瘦瞥纠,那么实际销售数量更小费贬谎。新能源车价格不低孤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呕补舜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素貉,更利于判断填柔筒。北京小汽车上牌需要摇号好洼,但是新能源汽车的号是单独摇的斧团,且获得的难度大大小于传统汽车卿侍佬。这样问,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藏。他们选择的理由多是容易拿到车牌虑驶祥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纠,还要摇号标,获取牌照的难度和支付的代价都不形 ,新能源汽车和牌照捆绑销售蠕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啥,于是他们也可能选择新能源汽车涣貌反。但就是这样鳖备席,新能源汽车仍然没有流行起来忌潜传。全国其他地方朗,也未见新能源汽车充斥着整个市场靖劣份。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩何妨,但是降喊,我们需要思考双,这些成绩中厦陷腾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磷履?一些城市为了招商引资涣乒,鼓励新能源汽车企业到当地投资拆溜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车禽。“双赢”战略的实施功,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进韩拉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痕缎毕,这样的不对称竞争扶持泼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴参。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抗略恕,是对新能源汽车价廉物美的期待蓝,是对节能减排效果的期待身,是对先进技术发展的期待餐了竣。这些期待都是合情合理的晦矾诉。但是赊双遁,供给侧结构性改革还未到位纺鹤钩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求椽碧慑,这才是问题的关键线缄卧。即使要给新能源汽车补贴揉,也应该考虑补贴的环节节蕉,考虑补贴的对象搔,考虑补贴的效果粒拒克。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磁式,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者话,不能有效激励新能源汽车技术的进步缕陇。如果一定需要新能源汽车补贴烫漓憾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迹就。这样的补贴有点后期资助的味道堡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陵冲。但是淬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坷疙,那么它就在这个行业有了竞争优势戳敢匪,实际上不需要任何补贴衡须幌,就可以经营得比其他企业要好雀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尖,扭曲市场行为陕及。而且懒劝迁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梁菠誓。新兴技术的成长在萌芽状态兄摄,可能没有竞争力雾擞,但是汇,经过一段时间的发展之后遣,就可能显示出新技术的力量率羡黎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耙窗,今天领先的技术袄,到了明天就可能落后戈舍。这是技术发展的规律性所决定的固徐。为此捶疾不,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间官,因为未来的不确定性恰揩,没有人能够确定未来的真正技术路线府。留出市场成长的足够空间分,可能比别的做法更加重要胚卉匿。骗补问题的出现截刚浓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机廊河潞。    基于现状够赫宫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恳廉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钉冉。这些年的财政补贴凯嘘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会臣彪。相反匠,效率不够高的补贴绊涡颈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少目,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粗阂磨。现有的补贴如果不是投向终端靶己椿,而是投向技术研发氓埂雇,会不会效果更好点呢廓食谁?个人汽车消费纯粹是私人事务冷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奔。骗补问题的暴露毙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会款耐。补贴本来就在退出念,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伯。补贴旨在鼓励研发铝,鼓励新能源汽车技术的发展兔胸,而不是其他具体的消费目标渤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咎羔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柬写。这样的技术支撑出来的产品遍郡,还不能满足消费者的出行需求怯唇。财政补贴可以退出广亩,但可以通过科研经费资助的方式懊麓十,鼓励新能源汽车技术革新提。同样的钱斡,花在科研上的效果海,可能比直接补贴消费更加有效塑咆蛇。创新驱动发展战略的实施裂焦,从根本上看羚啡,需要依靠的是技术创新妨氛。在技术创新上多投入鹅,并注意投入的有效性改莫裸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  今年7月底赐,在2016年世界500强排行榜中开,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啦,比去年跃升47位绞芒,排名第160挪磕版,引起国内外企业界魏苇零、尤其是汽车业界的瞩目呜纹。    今年钠千,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洗。恰好是在10年前敦函慕,徐和谊出任北汽集团董事长巾,策划贬苹、主导摧适瀑、实施了令北汽集团由乱到治盖,由小到大蓟,由弱变强的变革咕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洛妨、有益涕温哀、独到的成功尝试茎裴尉。但是都,当中国经济网记者约请徐和谊疽盒,请他以《老徐和北汽这十年》为题雀拇,谈一谈自己与北汽集团时驹轮等,徐和谊温和荒、憨厚地笑着说迟搓搜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己紊,少谈坟冬,少写栋。    于是扳,在不久前的一个上午宿誓,在北汽集团的一个会议室里瘁繁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徐拜箔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道世捐箍。今天是系列报道的第一篇从。   当时獭词肪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辅,实现跨越式发展”的战略困貉桓,以及构建整车镜涡趟、零部件滔茹藩、研发巢莫庭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径净疆但。“老徐这人的特点就是说话算话送舌茂,真抓实干诗。眼瞅着北京汽车研究总院汗、海纳川汽车部件涤捎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务十被榷、新板块一个接一个地建立起来非叔兽,形成有力的链条松,轻装上阵肪眷帘,并有序运转”滥朵。 北汽集团党委书记限、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展需,连续多年蝉联世界第一馈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题慑坏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绕稳。    世界汽车产业的竞争是国际化的特女、规模化的伦内,更确切地说是集团化的汝拜信。观全球汽车产业格局脐肥,能够称得上汽车集团的坷撮,美国有通用氏肩、福特尾拟,德国有大众荣砂夺、奔驰挠课、宝马棵嗡残,日本有丰田肥俯撩、本田芜涸们,法国有雷诺-日产惰淀南、标致-雪铁龙脱贩,韩国有现代-起亚翘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜡次杠,谈到中国的某一“汽车集团”溯宛皮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磨婆弯,没有自己的品牌和产品栏灭,不就是一家投资公司吗法?算什么汽车集团!    每年戊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膊汞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”党缝,不但被大众新信媒、丰田皇、通用们甩出几条街确夯,也常常被长安镶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熊裳。    因此滦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弯槐详,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抹皖采。    过去10年间些炬膊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沉,在汽车产业集团化方面做了大胆廉桐、有益的尝试臼信顾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晤峭,逐渐培育孺、锻炼成为一家颇具规娜兀和实力的汽车集团刑,在研发认痪、制造乒集、人才暇甸、创新情现潭、管理等各方面实现了标准化贯鳞籍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冒,曾经拥有一定的基础和财富涛,令人期冀;同时碴肮凯,由于分散化桥皋、碎片化虾百猾,更存留令人难以释怀的遗憾困盆。    北京轿车工业与一汽完、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蜂湃,有考证甚至认为北纯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌效泌排。    据汽车老人陈祖涛回忆璃妨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时末,北京生产的轿车最早使用了自动挡咆套,而对手只是手动挡梦端琅。    上世纪六七十年代穆扒季,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霓倡,成为一个时代的记忆镜。    而同期程导,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芯丝戊,遥相呼应的令,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130川掠。    改革开放后卧跋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础竟降侠。    到上世纪90年代假司纠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恨骗、称王称霸轮。    特别是2002年睬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涎晒体,也创下了高速成长的纪录芦。 北京牌212越野车    可惜的是拔蕉然,在这些看似个个突出的单体层面之上乔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”不隙磷,除却福田与现代陷绘感,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争前丛眷,还被同行作为茶余饭后的笑料官。整车企业尚且如此迫俗狈,北汽的零部件企业就更加不堪了烦沟。由于资金忿姥叔、技术和观念等原因细,大都跟不上主机厂的技术升级洁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷爱睬,有的企业已不得不靠出租房屋度日咯刨。    忆起十年前上任之初的状况翱赖,徐和谊对中国经济网记者说驼,当时的北汽一盘散沙处退偷,特别松散拎镰,单打独斗戒,各自为政蚊,互相内讧实乒,效率低下……照此走下去惫,“没戏拟硅,一点戏都没有”!他边说边摇头称报司。    由于资产结构的相对分散小,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镀挽湾。日常运作中管厩,大多只是履行政府赋予的出资人权力级笛吠,无法形成一个科学的集中管理机构太莫函,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擦,深入企业经营管理了械错。    2006年10月底黔,徐和谊出任北汽控股公司董事长室,恰逢“十一五”开局之年秽,他率领北汽以科学发展观为统领夹桨惯,对产业结构和发展战略进行了全面篇疮儒、系统衰、有效的调整富第盾。    有北汽中层管理者清楚地记得酱,当时丢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慧狗,实现跨越式发展”的战略骨,以及构建整车惜、零部件掳、研发填、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径常混。他说提式苟,“老徐这人的特点就是说话算话创,真抓实干吵豢澄。眼瞅着北京汽车研究总院画、海纳川汽车部件凶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萄、新板块一个接一个地建立起来尾畴涟,形成有力的链条泵熔,轻装上阵蒙,并有序运转”的乔樊。    到2009年雀,短短3年时间枪,汽车年销量突破100万辆大关呛睬,销售收入突破1000亿亮,北汽集团化战略初见成效跺顿迷。 2016年扇蓖付,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犊猜前,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”羡郸嫩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入灿欣锰,公司治理结构进一步完善视,集团的功能定位更加清晰;同时圈乓位,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滥懈弛,并将在人才吸引督什嘶、产业链完善及兼并重组中帛闭,发挥出更加高效的运营效率钙懒。而外界则普遍认为畏蜜,名称的变更窗香辱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宋乾化,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扫埃。    “北汽控股更名为北汽集团陆款,是北京汽车工业的领导体制伺破抢、管理体制的一次重大突破涎侯,找到了北京汽车躬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”休扯,徐和谊当时说滦法。    随后背,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谩碍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搪嫉琼。根据规划矩阂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元猴冗,大力发展自主品牌坝锚梧,完善和打造全产业链抚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盖曝,进入世界500强步娜。    “说到做到篇赁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蠕圣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说睛糯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破木,战略性新兴产业蓄势待发伎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疗冠,各项增长指标位居中国汽车行业前列款蒋,成为近几年来最具成长性的企业集团脯全。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁奸渭:李芳" "   姚景源认为湾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拎樊,而产业政策需要与时俱进苯。    杨裕生表示被乾睫:应适时推动电动汽车市场化锣杠,也就是补贴退坡挫豁,一直到取消补贴惜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袍极输,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窗。但是隧夕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高长,不宜鼓励发修惊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化貉相库。    侯云春指出娠,新能源汽车发展需要在供需两端发力顶奇膳,两手并用泻强妨,推动新能源汽车健康发展尺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捷入,表明在国家相关政策的助推之下垦斜叙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膛农,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题另梯哨。其中耸财抠,规模巨大吉狠、涉及金额超10亿元的骗补事实湿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伶断。昨天堕,几位专家学者的观点引起关注叹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认百妈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惧。对此叙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撮湍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拉掸粹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性昏、必要性的措施交笆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为损寐舌,政府对于新能源汽车产业要进行干预夕愤,而关键问题是怎么干预掇,干预什么顺体。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搐茎萝,而产业政策需要与时俱进”呻嗽,他谈到咀兑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用默寸,并提出产业政策应该遵循四个原则耸部。一是产业政策不能替代市称挛翰;二是产业政策要管产业罚溅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喇。    杨裕生也认为奸龟畔,目前的补贴政策有两大问题卸略委,一是单车补贴过高尾,二是补贴总额高录。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化禄,副作用很大峭啪。    在新能源产业层面咕凉栏,杨裕生表示侈怯硼:“应适时推动电动汽车市场化摊摹,也就是补贴退坡挟鞘沽,一直到取消补贴兰且。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)码,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胆。在技术层面秤渺,杨裕生认为花险,第一应该发展节能又减排的小型乘用车控蛇侠,第二就是发展不补贴厩镀、已经市场化的低速车匡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高反,不宜鼓励剁盛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化存唤兽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桂,新能源汽车发展需要在供需两端发力绦斧僵,两手并用倒商享,推动新能源汽车健康发展封歪。    侯云春解释说村:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匙托。一方面大家喜欢用耪屉祈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酷级独,政府和企业共同努力部茧,使得新能源汽车能满足消费者的需求心盒钦,开拓新能源汽车的市场懒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怠惮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧唇:李芳" "  如果我们做好准备的话歇阶典,赢家当然是我们拒。我们不担心其他的券禄粳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务添擞鞭,我觉得只要我们做得好殊绍菲,一点都不用担心攻额鞠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日旗沟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后崩缅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勿加,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茄怕票。其中特别谈及奥迪与数字化垢。    施泰德说倡,到2025年以前吧火,有什么东西能够真正去触动奥迪呢轻版?汽车行业正在经历一场变革捎猜。对我们来说虫,有一个非常重要的关键词死陪:数字化坟甫陇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变街胎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荆冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颠,我们眼下所处的时代点许撬,奥迪科技一直处于领先地位嗓,并不断进行新的突破捅。对于数字化木,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商杏静。到2020年时藤曝彭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验默菜,这也是我们引领未来的一种设计干险,包括其他顶级科技嚎婪糙,包括我们的传感器扣、雷达篮、激光大灯等死,都会进一步巩固奥迪的领先地位揩。    施泰德说擦刹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莱,我们会全身心地投入到这一点篱绦堤,包括3D地图蛋士巍,导航等应用烂爬泡。对我们来说农斜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值韭教。当然蒋闺垦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钙。    在回答有记者问急擅哎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剖帛题,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走故瞪羞,有哪些优势抨?在这场竞争中唇浑,谁会获胜”的问题时势,施泰德表示得:如果我们做好准备的话翱,赢家当然是我们底粹。我们不担心其他的差羡绘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尽,我觉得只要我们做得好纷罐习,一点都不用担心嘿将类。    施泰德强调俱嚼,在某种意义上破,我们也是一个初创企业痹。其实念蜂,奥迪有很多细分部门穆盛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涪其。如果没有这样的合作泄,你很难相信叮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远估钮,我们能够成功地实现自动泊车汲箔、自动驾驶等敝兜。    施泰德预计傻科,2017年泰,我们要推出新的奥迪A8陌哄疮,自动驾驶的时速能够达到60公里枷丰,没有别的厂商做到这一点痊浮熬。如果我们明年能做到这一点的话善得,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隘,启迪未来”扇份。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝峭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惕彻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕憨轮弄。庆典活动前夕巾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啥伍。一汽-大众汽车有限公司董事范、总经理张丕杰除了对政府剂来琼、经销商绵、员工荚妨、用户等的支持表示感谢外龋,他也坦言涡僧腿,在新能源毋、“互联网+”等方面澈炭,一汽-大众起步比较晚播,这些短板正在引起高度关注厩恒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子江,“因为有你史荤,心存感激”雄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仟稿,来感激这25来帮助我们成长的所有人人。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果霜。从前辈讲起摆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姑,还有陆林奎等等的领导籍抹磁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策店,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果短糠。   25年来抨存梗,我们要感谢的人非常多垦半。感谢国家和政府的支持与帮助车敌赡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持强兑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苛。例如成都连膏屉,成都今年是高温天气较耐,最高气温是37.5度而且是持续的辅啪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活躺敲豹,政府部门给予了很大的支持和帮助放。   我们要感谢1250万用户蛇些啸,感谢他们的选择和信任独。一汽-大众从项目开始建立怖,一直到第一款捷达开始投产涝涝浩,捷达在市场上并不是一帆风顺的奶,它的初期是走过了一段曲折的道路讳点氓。正是在困难的时候矾项试,是客户帮助了我们轻、鼓励了我们够。还记得在困难的时候啸嗜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柏涵撤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工航。一汽-大众的员工非常的进扰佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化祷、吃苦耐劳百时锨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骋痹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦场豁蚊。大家知道一年365天剿徒斥,如果周六周日全休息就要去掉52天下胃尾,把所有的节假日都去掉淋底窃,标准工作日应该是250天炯彩,工厂的康采恩标准就是由此设计驾围。而我们加班到300天蹭盘揪,320天是常有的事拍铆,员工非常辛苦净看,所以在这卯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翰娠。   要感谢中德双方的股东帛蔫对。要感谢他们具有前瞻性战决策免,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刹。一汽-大众的建立矮,当时在中国的汽车合资企业铣无,一汽-大众成立的时候也不过就两家敢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞧谐竞,股东双方做了前瞻性的战略决策嘿,才有了一汽-大众愁桐,我们要特别感谢中德双方肥桶。   在一汽-大众发展过程中茸勿瞳,比如一汽-大众西部战略愧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赡磐虏。一汽-大众在西部建厂的时候首崩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫌。现在在西部的生产基地母噬,今年他们的产量突破65万辆蛙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略犁舶达,在股东的决策上由一汽-大众执行的南淘,也取得很好的效果尚。此外群持馅,还要感谢1200多家的经销商呐菇歌、700多家的核心供应商合作伙伴课。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悼火攻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量葡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态踢捌瓢,中国适合于家用的车型非常少趣街媳。25年来非,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讣,上缴税金3700亿元矫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吧、奥迪两大品牌12大系列产品愁。   25年来百内,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耍徘穿,带动了中国汽车工业质量意识的提升厩钠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌聘麻面,以销售收入利润率和社会贡献来衡量问,一汽-大众是领先的搁。同时欺牢蔫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主埂书卵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戒皑石。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展臂革吴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验餐酵疗。首先静哀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑回顽。一汽-大众的体系不是一天打造出来幕返,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辩禄。   其次晚,一汽-大众拥有一套完整澜婆令、标准的制度和流程的有力保证凄阶垂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰琶氨,制度和流程是保证惜炔毯。   再次磋枢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忍,在经营发展过程中有很多难题需要解决藩,有很多矛盾需要平衡党涕挺,用什么样的标准来平衡潭?底线是什么凤吓涝?那就是质量妥窘。一汽-大众一直坚持质量至上桐圭帕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来迪搓翱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承高辜观。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贪龚,这也是质量至上的战略要求侍。   此外磕,高品质的人才侩汰糯,具有工匠精神的员工喝寸趟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炮抛、传承的文化也是高品质赔,得到的技能训练也是高品质澈。拥有和企业共担风险的合作伙伴娩,无论是过去漂、现在还是将来都是这样坪蓖袍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娄。一汽-大众在自身发展的同时呈淬,也考虑到了整个供应链的协同发展示,对于整个价值链会有高品质的要求剁。   最后呕剐,一汽-大众在努力践行企业社会责任好磊悄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验膘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持健。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冗,既要总结经验和收获攘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吓、走了哪些弯路皋饲豆,下一步应该怎样避免掇。   如果说到过去的不足甘,SUV细分市场比例快速提升鹅牌解,一汽-大众对此准备是不足的希泞滤,对新能源剔、“互联网+”等方面的起步也比较晚该惫婪。一汽-大众对于未来仍然充满信心凸,这些短板正在引起高度关注俱惭,企业正在考虑这块短板如何去克服负。   2014年艰旁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望款。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妙收狈。   面向未来怪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绕肛,保持创新碧、驱动发展皆娘,并释放出更强的增长动力膊鹤。同时屑,也会与各方伙伴实现合作磊纪,实现更为广泛的互利共赢鹿鼻妥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暖颂部,不断回报政府柯古丛、回报股东豌、回报社会蠕速卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜俯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访花。他表示蛊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怜典疯,并将继续保持限量生产以追求独特性吹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来券,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耻尼乳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante十。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赋瞪食,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辅刺稍。业界有所疑虑的是惮徘垦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象精棺。   对此炽菱,薄亚铭向记者表示钨卢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赋茸副,但都不是便宜的车型渡。Levante的价格达到了100万元左右逛娥,Ghibli的价格也达到了90万元左右贫苯们,在产品定位上依旧不低倘。同时肋钒超,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嗓降,依旧走高端化路线疙。薄亚铭还讲到桶淡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劣,不会把目标提高到每年20万辆灌吉型、30万辆的水平忍嚷嗽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妈,所以我们能保持品牌的专属性黎粕靠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翅,他表示取殿:本次车展上上市的新款总裁车型福苯,除了在产品上进行了升级外备,还提供了多种个性装备莆到,客户可以从中选择很多种搭配萍挖。此外侥寡,新车在性能上的提升显著潭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快黑、动力最强的四门轿车瞥句。   此外卑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徊佛,开始尝试电商销售模式靛丁欧。薄亚铭认为心,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用船,因为中国市场的客户已经变化杜济挫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的切饱识,现在有很多人都用手机去买东西瓦,这是市场发展的趋势秘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前前蹲浚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式暇朗,即用户车主首付车款后烙淮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赴既亨,到整个租期满了以后庙,这辆车的物权就归给该车主腻,该模式类似于分期购买家赖角。   薄亚铭说街:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行币侵,但是在中国市场还是刚刚起步貌舵献,有一些量产车会采用这样的方式做瑞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”激。他还表示嵌将:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芬,其实反响真的是挺不错的仓都藉。尤其是北京雷、上海这样的限牌城市茸推男。通过租赁的形式匪桃藕,牌照将打包在租赁费用里面扮艾碉。当车主买到车贿,即启动融资租赁手续剩颠矛,拿到车辆牌照湃,不用为没有牌照而担心弘劳。如果是企业车主诵木,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苯乐,是非常划算的狙杯芭。”目前巧,该项目仍处于试水阶段挛度坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵惭:李芳" "新能源的发展邻怪颂,是大势所趋崩介倦,但具体方向理,也扑朔迷离抛金。    电动车会成为未来的主流吗盼譬常?现今的新能源汽车产业健康吗畔胸苗?什么样的新能源政策更适合我国国情妹?    2016年9月2日榷龄,在2016泰达汽车论坛上钠孔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”型库何,他认为旦轨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题檬涧,恐怕不可持续拐堵翠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外罢,何光远认为蕾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纤涂,这位87岁的老人谈起汽车工业抖,依然有些动情刊。谈到电动车发展虐卯嘲,他认为祟,把电动车归为新能源汽车是不合适的鸡热焦。因为蒋秆,第一牛,电不是新能源捶玻,第二裁,电动车也不是新东西仆瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荣骏惊,电动车诞生在1834年隶馁,是英国人罗伯特·安德森发明的那欢池,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芹免。    何光远认为怂猾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赫撂揪,不科学猎封篙,应该给它正名瞪丘类,就叫“电动车”虎还,或者是纯电动车暮懊。何光远认为吞,电动车国家政策的支持力度非常高诉,所以它现在发展比较快撇垃,去年生产了30多万台少,但它还是有很大的局限性妊聊。首先牟放逞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秋,可以长途旅行使用含墩。即使快充也得半小时以后犬钮落,但是经忱竿疚梗快充的话轻,这个电池的寿命也会减少悉癸,慢充就需要几个小时热摄,充电的时间很长柯釜箔。另外漆便推,行驶的里程很短唇课枫,有一百几十公力就了不得了肚,就是很好的电动车了啦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上方,我认为不可能持续费桓。”何光远说成讥叔,很多企业是因为补贴才做电动车瘸没,事实上撮,内燃机节能潜力还非常大蹭傻蔚,缸内直喷技术胳碧、柴油机的高压共轨技术煎叮檄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淌挂,因此持潮翱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筹惮架,不能被动彝Α,节能是最大的减排睹。    甲醇车大有前途    现在坑庇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冷腾,因此姬跺,各国都在研究替代能源与新能源汽车慈。美国坍渡熟、欧洲吃激、日本裂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帆,但因为资源禀赋不同殊磋,所以技术路线也有所不同卯。    何光远介绍说脓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题场驰烹,在某种意义上讲沫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量罐塘,虽然同为乙醇辟,但着眼点不同;日本缺乏资源茄春缓,自身资源利用问题不突出墙胯刻,因此堑葡灸,把提高汽车燃油经济性作为首哑稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用琳竟,日本也在搞甲醇的研究问猫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亩呸梁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挛善肪。    在能源科、交通寺握、环境巨、经济四位一体的框架之下蔽,中国又该如何考虑替代能源的问题形考?    一直以来假狙,煤炭是我国的主体能源壳,占我国能源消费总量的66%至70%墙窖吃。何光远认为即,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尺。推进我国能源生产和消费革命败册,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酪。而在煤炭发电供热的同时屯,可以产出甲醇哭挞澳,可以为内燃机提供燃料廉纳,所以妥控,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戳、高效利用是紧密联系的耗滤。    此前毯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尝画,这4个省基本上就是产煤大省秆、山西臂讥、陕西是、甘肃估、贵州拘干、上海市酿。现在规模最大的是山西鲜弄、贵州懈肉,其次是陕西绕隆。    何光远介绍说但烤茫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棱系,车都经过天津检测中心检测旦鲍世,上了公告瑰孝令,经济性也是最好的舍孩忿。“我去看了加注站婪舷,M100甲醇100%烧甲醇朝摄,2.2元/升邻难,现在已经降到1.7元/升了篓船。一个半甲醇就可以代替一个汽油盛镐。所以说骗,甲醇还是很有希望的岁。”    今年3月份讽,工信部凑跨图、科技部涪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疙,验收的专家组由何光远担任组长去验收穗拆。何光远透露说葡澈,山西验收以后撼精迪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嫩毫,开会以后形成了正式的报告绘菠。现在肌膳菏,在各个部门已经会签完了马,在等高层领导做最后批示疙莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇腹粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喜藤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕标兔内。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题案,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翟迹,力邀政府虚逢等、行业盎墒删、企业董飘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪罗挡,寻求产业发展有效途径法。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录关倒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僳磊筹、先生们合髓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刊纪。今天揽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文判栋狮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汲谋德,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炽倪沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搬廉,解决大家的疑惑委如,为什么要改革泞担?现在存在什么样的问题咳啤?第二探形,改革改了什么虱劲?主要内容骚、实施步骤炔呐鸡、目标杉鹤、原则林腥、政策选择等等掠示。第三释佬涵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娠,改革试点取得了哪些成效偶绒,用一些数据和大家进行汇报晒撑导。第四脆盲蛾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舰并九。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酮,从国际上来看钉浆创,自上世纪不管是美国海多、欧洲罢纽、澳洲还是近邻日本陀糕、韩国朽、台湾等等倒话,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糕羚,至于费率为什么要管制墟借?为什么要放开葱饯陷?这个也可以做一篇大的题目骆拼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势几会家,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乒,逐步地向由保险公司自主制定转化乒,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔽、什么样的车保费低入些阔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展场。   但是房,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时函春勘,还不能叫现在完成时溜副枢。比如说美国若干个州瘫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笨邪洞,因为不同的政策取向有各自的利弊酶匣,这也是一个非常复杂的政策选择过程避缮。   从国际保险市场改革发展的经验来看蒲韧狮,改革前和改革后溺桂殴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势天,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沽稿、复杂化胶,定价更趋精细化柔受,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应频捐。在澳洲一些国家邵煽突,改革前超额承保利润改革之后就消失了漂。对于我国来说南溺嚏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革那入,从2011年开始社会或者舆论脆忙痊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郎,行业本身也长期苦于在低水平台含、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捎逛。另外扔牌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用勘,在这些方方面面力量推动下示汞匠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凛蜡。   在改革之前是什么状况廷辅晦?简单跟大家介绍一下拴。从人民银行管理保险行业开始佰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梆卵,在保监会接手车险市场之后痊,也是保监会统颁条款费率层烈哩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垮担亩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壕堪赦,整个行业亏损令巨、消费者投诉也比较多缴赔,所以到了2006年的时候扦狄府,这个改革又走了一个相对回头的道路懒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套菠盖圣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卉败,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态传。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用椿,比如说行业比较统一呐创登,消费者认为条款费率比较容易理解膘广,恶性竞争的风险得到一定遏制唤膘,但是负面作用大家可以看到隶曙锋,一个是条款法律风险很大胁,不能适时的随着道路交通环境毛腔、司法环境霸、社会经济生活环境的变化适时进行调整博,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔偿炼、无保不赔烽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叉没酥。   第二陈甸霓,在监管方面定位也不清晰成蘑佰。对于一个自主经营度、自负盈亏的保险企业史醇宛,没有条款费率翟泊吩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力礁思,改革发展没有动力细珐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捅磁哺,所以整个行业是在一种规呐な》很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孪苗。   在2011年恭侧厕、2012年前后经过评估碘坞、反复的讨论能,其实当时市场上两种声音都很大韦坤,一种认为行业就是应该统一规范标准化箔惭苫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹦氦。经过反复的评估和权衡艾涸氦,也是在十八届三中全会的指导下穿,改革的方向目标原则最终得以确立丹,这是在当时发布的两个文件栋拱浅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呛鲁骋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秋,比如说要提升行业的发展和服务水平袍,使价格更加合理卵巩警,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伴、保障范围鹅乓砂、服务都有一些诟卜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标类芭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向块亨眉。第一个是维护投保人保险的合法利益蒂侧竣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冀玛。第三个原则是稳步审慎推进诞,根据一系列的国际比较研究派,大家还是从中得到一定的经验和教训介枢鄙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果当揩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鹿眷。所以炽,最后选择的改革途径不是一步到位叙申亲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晶拓,它只是在长期的甚至六年梨、八年驹楞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磨,这是改革的一个总体思路凉,从条款撅瘫些、费率妊啃侨、监管三个方面这是一个简单的概括颂史奇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虏,大家不用仔细琢磨当中每一个字关,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辱,双方义务关系是怎样的标准化流程暗。   除了行业示范条款之外纲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充墒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弊舵魔,不管是欧美还是台湾董挥、日本岸策弧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绘、百花齐放的状态搅耍,因为每个合同涉及几千个字茹,实际上械,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系喉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择府。   在费率方面分成两个部分村,一个是行业的保费水平免,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇乇恰,对于汽车来说但鲍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平净扑办。所以在整个行业层面建立车险信息平台冻持镐,收集各个公司历年来的承保理赔数据辆熊钞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辞绥、科学的定价的参考光男县,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权变查,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了傅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刑岸谦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司入咯顽。在行业基准保费方面筒檄合,行业协会做了以下工作裸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泞,在这个层面算兰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平标旗请,其实是相当的弱少,这么多年来的承保标的就,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兼雄、编码实际上都是不统一的帝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挡览,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码峨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库聊,这个数据库目前正在申请国家标准等,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溶搁,对每一款车归集了二十多个基本的字段轨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哎捆痢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告洗谜那,给消费者购车提供了一定的参考童井,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岸祟捕。   在行业提供费率参考的基础上高教,保险公司它是怎么定价的贡?现在也是大家很关心的一个问题蝎,为什么有的车费率高办令匙、有的车费率低布,为什么今年高明年低诗礁卡?在不同的分类当中有一些差异恼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子星汐啃,分成从人因子和从车因子两大部分械,每一类因子当中又有若干个维度合棘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陀拟担、风险定价能力餐怖、风险管理能力自主制定的且陇俊。   比如说峨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞪床嗜、他的生活方式奠愁炽、他的信用程度等等犊汗鞠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓟,它的安全性间涉、可维修性等等淋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险槽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掠稻茹。   国际比较先进的保险公司斡唾花,他们通常采用的定价因子辅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了无柔川,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱故幕赂,这个差异可能我们现在还难以接受祷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向局拔。   总的来说疲膝,保险它产生和发展的基础是数字法则科慰趣,在大数据的发展背景下村谴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灭衡。   前端越放开后端管的越紧妓,如果费率市场化以后嘿面岸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争落富开、整体亏损的这么一个状态烈匿陡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施了。   实施步骤筹私加。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛙攫簿。到今年6月30号为止寿兴练,第一阶段的改革基本完成了唬妓咕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率轻坚,不同的索赔历史对应不同的费率鸵芒汲,不同的车型对应不同的费率巷寞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的艰韦超,这也是改革的目标坡,首先是平稳过渡酿嚷。   下一步舌剿,费率科学化奇繁凡、精准化阿霓檀、精细化程度会逐步的加深霓袄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的受湾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场建截。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匆,经过一年的改革试点程朽维,消费者从全国范围来看嚏筏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点风寄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的估掣完,对于高风险那哗、高出险的消费者婪边汐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瑰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费墩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乘白、道路交通安全水平都得到一定的提高舰。   从行业的整体情况来看乓栖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拿寐匪,增速营改增以前是11个点谰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茹,仍然是持续稳定增长卫香,这一增长是在保障范围扩大伶武、车均保费下降的基础上实现的围氦,车险行业的承保效益基本保持稳定法戮封,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卡棚,两个点的承保微利灸。   在保险行业层面来看岗沧,公司的定价水平瞳尚、服务能力在稳步提升的肃饱肖。外部正效应也比较明显捐颈没,一个是车险的出险率大概下降20个百分点门,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呜抚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娩急部,大家开车上路更审慎了茧响,小额案件在索赔的时候可能更理性了讨腐怒。   下一步工作浆膛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唯摄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品庙,也就是说除了违法犯罪不赔叔糯惯,除了不可保风险不赔跋齐储,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险白、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淘侗棋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣甘恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围浓喝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体界灿醋、不同的投保人凛貌态、不同的车型价格的差异会越来越大晤笑稻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沟孰陀,更好地提升保险公司的核心竞争力侗悔,也更好地促进道路交通安全炽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高号,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涪烽弹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓陀粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龄半馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聚临,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邻,力邀政府插灯绷、行业似辈蹲、企业夯赋经、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孰,寻求产业发展有效途径榔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录就。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点没。第一武,SUV这几年是高速增长尸兽斤,我们做一个判断金谈扯,这个高速增长就要成为历史了捆胎,往后没有这么快了殴我坚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点订吞坝,份额还会提高廉诗爆。第二挽孪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寺,就是份额和价位双提升党抢踢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恃,之前是低价位提升份额糜覆,这次是价位在提升趴柯裙、份额也在提升构汇解。而且我们判断还具有可持续性峰。第三吻碧褪,汽车厂商将会由过去的池沏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强馁放、弱者更弱挝碉鲜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潮。在此主要介绍前两个豁,因为时间比较短司拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垛。从图中可以看到残替,从2007年开始赔,SUV进到了一个高速增长的阶段通,连续九年年均增长率达到46%港驳惊,今年前七个月也比较快迪,增长38.6%瞥。此外篙,市场份额在迅速提升郊悸,今年1-7月份市场份额达到40%缝妓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乔,过去几年每年4个百分点壳弘仍,去年涨了8个百分点卑垛,今年1-7月份又长了4个百分点劣得,自主品牌SUV占自主品牌的60%挺涧喷,SUV全面热炒惊旱粗,豪华车羞猫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高催咯,下一步还有空间仇怪洗。从这张图可以看出秀氖彻,一般的合资品牌犁,SUV比重还偏低秋,豪华车和自主比较高容标,不同级别里面SUV占比较高何,不同价位车里SUV比重也很高措,还有一线欢邯、二线施手、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窗,不过一二三线的比重是去年的数据洁氓,今年前七个月是四十了筷罢,今年没有注册数据可以看得出来松改钞。   但是晴视,我们说这些年韭库淀,suv领域基本没有在空白市场姜朽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颓郎,需求就会出现放缓的趋势旁秋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酵,2012年-2015年逐月都是向上提升的旦丢趟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月览,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兰。相对于去年痴垂怪,虽然今年全年涨了5个点肯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了投,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秃。   但是蝎刊,我们说还有增长的空间半,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熟嘉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况究,大家可以看得出来股,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赌,大约在20%左右尽裁袍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国穷汞、加拿大闷、俄罗斯这些国家榔。这些国家总的来看是地广人锨俊,SUV占比比较高冲,人口密度比较高的SUV占比比较低慧,但是也不完全成立瘟幌,韩国人口密度也很高但是SUV很高赎钩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萍翟,这不完全成立诗,这两类国家的情况是存在的安。   如果跟美国相比昏纽棘,美国是把皮卡不作为乘用车汾我,按这个窄口径的话美国的SUV是44%未婆咯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痊棵粱,与宽口径比还有11个百分点啼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘫,五十多不一定是峰值点醒。   另外临姆颧,欧洲这几个国家臣嗅涉,虽然SUV占比低梧,但是比重也在提升售爽卧,从8%涨到25%楼,SUV的热潮是全球性的危贩彩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夸菜,美国芥、加拿大这些SUV占比高的国家室滦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高熄,大部分来讲可以占到40%左右寺第,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高两华,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蛊畔练,欧洲这些国家就是两类垦,我国应该是随着美国妇、加拿大滩糜商、欧洲这个情况警,因为我们已经占到40%的份额了席笺,如果按这个去计算蔡,中国的三厢轿车是48.4%逼敢览,还应该有十个百分点的下降空间癌晦,下降去给谁显适?基本上是SUV吼叙韶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%圣揩爽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升是适虑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点曹仑琉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升急萝,这就是我们对SUV的一个基本判断豢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化净,就是份额和价位双提升舶胁隋,这是非常不容易出现的一个现象酒骚,如果把它拉得更长一点看赣慰乃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雀割,2000-2010年连续提高了臂刷,最近这几年不太好来,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升萍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间类,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低漏靠,2004年死、2008年内罕闭、2011年脆砰猫、2014年却蛙喀,其他年份至少是相等的涵驼,大部分年份是比它高铝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溺位杠。   现在一个更积极的情况来看吴怖,就是我们的份额在提高垢炭抗,如果以总体的市场为100的话旦握,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揪,如果以生产量为一百的话钱,我们的自主品牌已经占到了35%阜忌,其中提高最快的就是SUV降苟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弗屯,它占到了一半以上的份额律,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苛,以轿车为一百蜂适栓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剐,连续几年都在下降吠,轿车竞争力在下降痘腑。但是自主品牌总体上的份额在提高桓同暮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显温,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泞晶,这个销量在提升痘喝荤,低价位的车销量在下降浪称铣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琉,增长最多的就在这个5-15万区间派矾。以自主品牌自身为一百的话玛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淡,现在只降到了3.4%怠躲辛,而5-8万的车这几年也在下降圃,增长最快的8-10万的车和10-15万的涸,这两个价位上涨的是非常的快究量,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锚浚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藏毕奴,自主品牌的车价格明显在向上走塘,这是一个积极的变化赔。   另外食牢琅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多倾, 10-15万区间任莎,自主品牌在里面也占到了28%忙,这个变化是很积极的穿梅崎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颠劝围,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的漏线题,最高峰是2013年213万到团,去年降到164万哩食,但是SUV在迅速地扩张捅河戮,大家看这个SUV的比重垮颈,原来是二十多万辆呈齿,去年到150多万辆哩陡讼,右边这个图是10-15万俯,更是靠SUV在拉动的烽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搭轨稳,这是一个非常大的积极变化颊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垛僚,这是GDTop的一个调查数据狼客,这个一百辆车出的事故故障率枪鼓,自主品牌在2003年有四百多个事故忻唐,合资品牌现在也在下降财辣平,这两个差距正在缩星纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的环澄。   从产品的角度也可以感觉到糯,最近我们的一些新产品像奇瑞瓮感、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价年,这就是一个积极的变化陌,这就预示着我们未来具有可持续性京抠。而且可以看出搐,如果以前二十名产品排名算的话梧等,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滩继,一个长城C30一年卖了15万辆左右诚喇奔,前二十名里面我们有两个锯。2013年更少一点计,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的安,前十个里面已经有四个是自主品牌的聚瓜入,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鹅荤。   这几个发展量比较大的企业家玖镁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的醚,这也是积极变化熬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量模,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰Щ⑸蕖,国际市场南美洲囤踏、亚洲肥垃、东欧储骡、非洲是迅速扩张的市吵┘艿病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菲舵,我们产品出口大国全是这些国家庞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乖得,跟我们购买力差不多犊道补,人口加在一起12亿爬细,跟中国市场差不多楞驰咎,换句话说中国市场去年卖了630万辆介,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩型逝怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凰许穆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脐坍衡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刮,传统汽车大有希望茶倾揽,至少应该平等地分配国家的力量铝,在传统车和新能源嵌蜕膊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匣庇缸,力量投的也太重内,下一步要对传统汽车给予足够重视块沛退,它完全有希望获得好的发展笺科。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了老,以前是高速掂,未来是中速几亮,它要抢别人的份额醋。最近两年这个数据可以看一下县狗探,自主SUV馅锑,连续几年50%-60%的增长锭蔬魂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仍,这就说明这种竞争关系在发生变化封怂寡,这是一个虏。   第三个观点我们就一句话带过了邵贯,汽车厂商的格局要发生变化氯,过去是大家共同进步赤悔俩、共同分享发展成果棺,因为有年均30%多的增速誊踩,最近几年速度已经降了年均降到11%了栏钮,未来还要下降喝,大概8%左右或者稍微高一点郎泊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展劫喀。另外合资内部也会竞争妮绒,自主内部还要竞争富炬反,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谢岸场,大众占到33%受,最高占到38%瓮,就是中国销量占到全球销量固底,宝马潦、现代答帮、PSA都占到了20%辫,通用15.9%募捞,如果把它的微车也加上超过25%敌路壳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皇呜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的髓,要么是维持全球地位通用耙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逞,大家对中国市场都高度重视们,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恭,我的速度要比别人的速度高瑰赦蹄,所以竞争更激烈捂锋、自主更不用说了雹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胯,大家都给予很高的期望褐,未来我们说竞争会非常的激烈藕笨钱,而速度又会下来诚呈,所以未来的竞争格局跟以前不一样鼻,以前叫分享捎弦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揪渭衡、弱者更弱抽,十四五就会出现兼并重组赏肩,如果我们放开让更多的企业进来衡,我觉得这个可能局面会更快拐谦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粳,最多明年还有一年吝芭挞,但是它的速度比平均速度还是快一点里委,自主品牌大有希望层魄弊,我说的是传统自主品牌妓,传统汽车还不是新能源汽车彤,另外格局会发生大的变化妨薄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斗饥竭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娃戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫躲,力邀政府庆、行业痛痞、企业浚季拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掏,寻求产业发展有效途径授。   以下为福田汽车集团副总裁炊克、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吧。 福田汽车集团副总裁粉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拆蛔、各位来宾赤蚊谰、女士们泞卯擎、先生们弓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闪,能够跟同行取、专家做一个交流学习竞秘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辣五。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泻爸。从全球战略的视野来看涧拨丢,乘用车的全球化特征更加明显素麓,很多轿车的平台会在全球市场销售税项孤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骗。举个例子刻朴祟,如皮卡脐罕拔,在北美皮卡占整车比重是很高的娇,但是在中国湘,在欧洲纠蜜柬,皮卡的量就很小杉洪。另外又如轻卡膏,现在它的亚洲化特征会比较明显冲。还有重卡篓,在欧洲都是偏平头的握瑰,北美则都是偏长头的汐堆鲍。所以商用车行业的区域特征很明显遍碑啦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摊。而在中国市车淞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主四钢率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁际ň摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赐,2010年达到了一个峰值429万辆睫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倒殊,去年是345万辆钎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过团。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剂朝动,主要的原因就是因为重化工行业秦掇,如煤炭哎橡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杆。另外整个物流行业的效率在提升角,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秆落。   随着市场竞争的加剧握荒瓮,行业整合也在加速苍葱,份额由2010年的44%提高到2015年53%面构,再看一下今年商用车的情况强衰,今年一到七月份销量略微增长卡斗父,整个商用车行业增长2.4%酶拍,我们判断是过了低谷才缚,所以下一步会有微幅增长慑翻物。2.4%其中主要是载货车贡献的监锚,同比增长4.8%素煞呛,客车受微面的下滑舅拜悔,导致载客车下降了10个点滇漆。   关于未来的商用车市扯础,我想从四个维度分享一下我们的判断蜜冯辖。   第一是从宏观经济层面揭确辈,从金融危机以后豢括乒,全球市场增长的趋势是慢下来的改缆库,乘用车商用车的比例现在基本上在8埂触:2孔,但是进入“十三五”之后我们判断辈沛糜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蠕,商用车因为是物流工具的企业藤色,未来会有所好转炮,但变化不会很大缅男帮。   从技术层面来看窝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0播赐,现在正在快速进入智能化的3.0时代坟愧手。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙驯眩快的泡朗。   未来的商用技术主要围绕着智能化零虾、网联化铆钦、电动化棺池溯、环保化来追求汽车的高效浇荣恳、绿色卡、互联和安全拾柯呜。   另外从中国的政策法规来看低,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吹筋夏,从客户需求来看遂煤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求论,推动了中国新能源车的高速发展段烫顽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逃船铅,同比增长102%昆旅,其中纯电动客车3万辆推,同比增长176%曙井横。未来在城市公交以及城市物流菜、环卫等方面胚筷卡,电动车还会有一个高速发展补达。   下面分享一下福田在科技创新弄卷熟、转型方面的一些经验和做法藉链。   在商用车2010年达到高点之后咀嘛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泼臀,加快掌握自主研发的核心竞争力染械。通过五年的发展来看违,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的偷。福田汽车目前的研发体系是两级狗,一级是福田集团的研究总院涎扒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贡歪,曹博士也说涤采乱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惠诵咳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戎熊奋,是一个二级研发体系酞插困。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程薯、整车的集成以及耐咐俸保块开发和整车测试的三大核心能力璃剑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虫孟、康明斯等等合作单位进行深度合作成乃淬、改变和创新拖,推动整车的技术进步溉。   在转型方面苇,我们这几年主要围绕着几个方面潭。   第一是产品低端往高端转型春啪粹,在“十二五”初杜需,我们的高端产品占比不到20%闺娜,我们到今年年底高端产品能达到70%碉。   第二就是从国内往国外转型侠娜缎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%架突。我们连续四年商用车的出口保持领先瞥负,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脯险。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赴蓝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渺处槽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型档,另外为了解决汇率和贸易壁垒钩币盆,我们在属地产业化方面做了大量的工作性汰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设顿辟疲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础九似。   另一个就是从制造往服务的转型骑瑞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色将挞,在“十二五”期间烩庞律,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益靛泥蹿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蚊沁保。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸细,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子你达崩。福田康明斯通过这几年的培育荷派泌,不管是从业务的规模辞斥、收入恍、利润现在都发展得非潮猓好甭,另一个他也对我们福田汽车的整车痛欠,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻芗郏好的支持鹃换。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新壁娇菇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目女啡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坝镶币,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贬冈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的歌。可以说尽管卡车的量比较行巍,但因为排放比较高阿,另外一个因为运营的里程和时间比较长杭陇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍史,实际上物流的效率还是比较低的锰男胆。基于这一判断施方蹋,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗽俩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源餐,通过这种材料的智能化惕谐巢、材料的纯电动柏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色獭、环保错、节能弯、高效香推、安全羚、智能的超级卡车逛哦伞。我们的目标是要实现降油耗30%览,降排放30%蹄监,整个货运效率提升70%弹。   另外是关于福田汽车的车联网技术回,我在福田分管车联网业务榔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辑希,因为乘用车是一个消费品末努图,买车和用车的基本上是一个人卵童,而现在主要是用来出行的镐囱襄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晃逻,但是商用车不一样炯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撂贯,驾驶行为各方面的安全擎荤齿,另一个就是乘用车是一个地域性的车盒苗煽,不像商用车需要全国跑安,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨热如醛,过两天跑到海南去了凳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些夏缸蹭。还有商用车的故障率釜颅肋,因为它的工况复杂扳懂,商用车一般具有轻载缚祈、标载和超载徒,但是对轿车一般不存在这个问题耐迪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低栏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毯凉。所以通过车联网对车进行故障预警婪宪、排除以及程序优化等方面断拇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些心。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亭少,建立与客户的互联互通蝎,为客户提供增值性服务骚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卡帮魏、服务商和供应商产品质量和服务的水平笨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帮光。大家很清楚潘,围绕着工业战略骄妨盲,德国提出工业4.0稀队伺,美国也工业互联网冲箱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烂怜、英国的2050战略筐,中国也提出了中国制造2025劣,福田汽车结合自身的一些现状镣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耻痛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仿垄玛、企业与企业唾骸、企业与产品笑斤、企业与客户的互联互通步跨。“五智能”就是商业智能飘诺、智能管理姥、智能汽车彻缴、智能工厂陕、智能制造蛊。时间关系豁,不再进一步叙述歌。   目前充,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期譬棵。福田汽车愿和大家一道竣,通力合作赎囱嘿,整合资源米替,协同发展擎橇,共同推动中国品牌的加速崛起形,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯苛年。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题共搓呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪裂,力邀政府铝罗、行业伍、企业屡弹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码似辅,寻求产业发展有效途径外础。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员貉倍、舍弗勒集团副CEO斤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动集礁、驰骋未来》的演讲实录店。 舍弗勒集团执行董事会成员悼霜扩、舍弗勒集团副CEO拆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虎舞、女士们入卞、先生们诚偿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论旅糜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斜欣,我们的愿景勃,是如何来推动我们未来的出行和移动诬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伙狄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史统搁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蚀辟,我们是一家领先的技术公司绿拦醇,在全球都有我们的足迹淀胜,我们一直致力于移动群邻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用癌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求独。   舍弗勒一直致力于创新残猜,也可以说我们成功的因素是质量奉统古、技术和创新伴。我们在制造业方面有很强的实力档,在系统研发方面投入非常大午栖。我们创造了一流的工艺和技术嫌攻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面管琶,今年我们在德国获得了一系列的奖项疯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品顶。   就像很多其他的技术企业一样既坑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域参。第一是环境友好型的驱动囊,第二是城市交通氓,第三是城际交通难,第四是能源链阮乔竟。比如说大家可以看到藏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孰赦,人口结构变化非诚玻快电荆焊,老龄化社会已经展现在我们面前社翁,技术变得日趋复杂黎判龟,数字化技术的利用领域不断的扩大曙,我们需要找到更好的方法来彼此了解啤涂绒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作婪入。数字化是一个关键毖裸,另外就是环境方面时锑、可再生能源还有资源的可用性肝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题静妓佰,资源的短缺也是我们要去关注的输漆。   再看一下经济的趋势激,我们现在处于一个全球村聘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刃斑,这些是不一样的孝。另外就是可负担性的问题楔祟,我们要为客户带来更多的价值赫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孰,这些都是我们要去关注关心的师晤奈。   我们来看一下未来的战略捻舌,主要涉及到四个窗口饶揭。   第一是产品本身聚棋垛,我觉得对于汽车产业旧宛,对于机械制造产业来说都是非常关键的煎。在这个领域/行业骚蟹杭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稀休裴,要减少对环境的污染妇。   第二是当我们制造产品的时候腐搏本,或者制造产品元器件的时候涕迷叛,要关注它的功能氖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竞校、城市的交通篱溅,对于汽车以及对于我们的供应商扁胚,可以为汽车产业提供什么样的元器件备,这些都是我们要去考虑的欧。   第三是城际的交通蔼狗,涉及到比如说航空舶端、高速铁路的一些竞争培事悸。   第四是能源链的问题惹狸签,我们有什么样的能源是可以使用的龄阶,我们将来的交通工具运用什么样的能源抛,这些都需要我们考虑疼。   看一下将来的动力总成捕。我想给大家传递一个重要的信息槽暖僵,在接下来十五年时间里藐懈,从全球来看察扫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怠虏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尝维厂。   但是现在也有一个趋势发展得非炒漳快邻,来自大众和奥迪的这些厂家瘦惯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巷全。到2025年尺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%很洞,也就是200到300万辆的纯电动汽车拓古媚,所以到2030年可能会是一种不同的情况殿拐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猛。我们还需要让它更加有效一些版,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谴,还有电池或者是燃料电池等等锑,这些都会占据越来越多的份额腿。对于我们汽车产业来说非常重要趟,对于政府来说也是非常重要的菲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹲煌,比如汽油喉面,还需要考虑其他的一些燃料唱璃,或者是人造的燃料等等反雷,需要考虑更多类型的燃料甭泰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吴邪眯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面竞刃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怀,包括48伏的解决方案炼氛查,它主要是对手动传动系统的电动化切佩沥。我们需要首先实现这部分的电气化嚼疚枪。另外我们也需要对离合器实现电气化途胺,也由于推出电子离合器氮播什。另外我们还需要进一步提高效率敲长。也就是要进一步推出我们的混合动力睦喑海块48伏系统抗挤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡Γ块的解决方案祟瑞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案把涉,针对高压的电桥驱动解决方案麻谰瓜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统先,以对其进行电气化处理讹括窍。如果将来我们有纯电动汽车的话阑抹,它的电气化程度会越来越高帆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孤稍,因此我们需要进行标准化版官麓,标准化是第一步蘑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高么矢勘,或者说是一些部分的健熔村,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案矛显箍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仕欢澎。我们也需要减少车辆的整体的质量哼,主要是成本方面是一个重要原因籍砂。如果需要建一个标准的话珐淬娇,我们就需要有更好的一个平台稼吹掸,也就是说我们需要基于标准的平台彤恭,或者基于标准的牡蓿块进行我们的汽车制造惹肩沥。   我们需要全球的平台化解决方案吞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杭尾。关于动力总成方面截关镐,它的变速箱是最关键的一个部分镭膏牡。我们刚才提到一方面是包括内燃机忍报斯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淌檄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疥奢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舍猩。   接下来看一下我们的重点产品乱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渴吨桶,我们为中国带来了什么样的解决方案滩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晚,我们推出了高压P2混合动力姆课剩块梆前。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潭项,我们希望能够改变它的一个变速器降荷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奶勉抨。   通过这样的一个标准的乃模块化设计降,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔼立警。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜜蹭痕,我们的这种创新型P2的混合动力娜H块可以帮助实现不同程度的混动功能矫论悸。实际上倡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诞投。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掣。这是第一个解决方案荡恃蘑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钾,它叫做高压P4电桥的解决方案陛蛊,可以用于SUV或者车辆的CD部分丝短死。它具有高功率密度盯,可以适用于不同的车型挥冻,非常容易打包进行个性化设计仍昧匿。也可以用于新能源的生产累。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逞瓮。它可以让我们更好地使用内燃机藏涵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车藩墓,这是我们两到三年前开发出来的媳乌奢。也是考虑到了中国排量的需求玲界覆,或者是新能源车辆的需求超涟阔。针对这样的一个需求架,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机共喝攫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钱罐监,我们中国团队也为此作出了很大的努力男,这个发动机是专门针对中国市场推出的脾关。   另外就是在变速箱方面窘,我们也推出了一个新的解决方案胚倍劫,是集成干式离合器的DCT变速箱绥,机电一体化离合器和齿轮执行机构空猫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嚼勉,对于工程师来说粪诵,我们都是非常理性的谅畏,但是有的时候我们需要具备一定的感情祷。对于我们的汽车技术来说村,我们一方面需要理性细尽,另一方面也需要激情柑瑟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朝风。针对方程式1的赛车挤解芍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窖勘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展非,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凶腑逛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济配次。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柬,力邀政府萝惜拇、行业喉傲枯、企业态、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绅背某,寻求产业发展有效途径品毛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事希嘶示、副总经理 吴松发言实录食。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剔肛角、副总经理吴松   尊敬的何部长翔漠讽、朱总霖,各位嘉宾撑淳、各位朋友肚,女士们挺藤熊、先生们弘夹,大家上午好嘲诡滔。很荣幸参加这次论坛虽梯,我上次参加此论坛还是2011年母,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弛,那时候传褀刚刚才有这个名字材爸淌,传褀的保有量不到一万台伐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潭梦,这给了我们很大的信心和鼓舞赶撮蒂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持甩醚。传褀一直也在努力比疯蹭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆革揣,年均复合增长达到80%佩秆。目前市场保有量达到65万辆惊,已经成为集团利润的主要贡献者之一绢怀毯。   明星车型GS4持续供不应求滥赐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数媳删恼,而且GS8与GA8同一平台垮锚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品核绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敲乒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猾韦桓,对自主品牌的支持抖,关键的还是坐堆,关键的是感受蒂番,关键的是多提意见辫裤僻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌溺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会半,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盼嘿。我做自主刚刚回集团洗儒,将近9年半的时间仇朵,从不愿意干到喜欢干色捌,到对自主品牌依依不舍囊推,到对自己找不到定位和方向财,感觉到人还是能做一点事睫衔翔。所以这在这里借这个机会借,感谢在座的我们各位嘉宾歪、各位媒体的支持痛痛很,也感谢传褀团队的支持侣纯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陛酸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持防。   我的发言主题是构造改革创新驱动痊拜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淬题。一个方面汽车产业发展形势分析辱,前面讲了很多了溅,我就不多讲陷拖疟。   一个态势是稳步增长巫,但是全球增势放缓驶。中国汽车产业发展仍然有空间到皑,仍将会领跑全球汽车势维。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寝孤,中重型商用车达到400万台搅惹习,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晚窃饯。中国汽车销量将达到3140万台搪妮,我预计可能还会再多塘,关键是结构看你怎么改掇台杠?如果要参与全球竞争末篱蝗,那重要可能生产量还会增长涵,复合增长率将达到4%动舅。   第二个特点暗,优秀自主品牌加速成长埠喝骏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拿。中国汽车市场发生了深刻变化话,中国品牌迅速崛起拓导,优秀自主品牌加速成长扳魄搪。关键是要产生优秀中国品牌弊,不管是哪一个企业姥碗镰,在现在这个环境下采谱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌款划亮,还有我们何部长痊亮,这么一批老的汽车界的前辈腔凌史,到了这个会场又在用行动来支持诲姜。大家和我们媒体各个方面的朋友禄豁,大家坐一坐贸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狭洪,差别在哪里础但?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汞。关键是中国人要团结捅港,不要互相贬低寡惶秃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦方佃哪,抓一到几个塘济,不要想象太多架横抚,我们从来不怕想象吻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纳既皇,坚定方向程敦。   那么数据也说明一切泞癌,2015年很多中国汽车加速发展估,行业整体增长率为7.3%的情况下背乒山,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陵熔卵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浪,相比去年又增长了1.2%百分点洪狡滦。而且自主品牌抓住了很好的契机秘好碳,在SUV里面我们是防守的取,是中国品牌先站住位置藏谢抖,合资品牌再进攻刊萄讳,再加上周围的环境变化建乡恍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力活突实,占据主导盘鼻抢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绊脑餐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人独。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣司俊,统治了我们的各个方面晾函。我们展开进攻是非常艰难沥瑰,但不是说不可作为揉铰,要选择时机黑。我们要在中高端里面取得突破坎奢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浦,这是韩国人讲的爆粮谦,不是我讲的苔盒波。他们说隶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候袭截赂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坷,如果不选择是对自己的不自信撵猾,这个不能靠强求短,靠品质末嚏、技术糯倾、新能借,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氮。   第三个宋,汽车消费升级和资源制约故惟偶,也迫使汽车产业需要供给侧改革泼。不但要有好的产品梳焕泼,而且还要有低的成本娄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邢。在汽车需求方面寝,80抱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剧燃筛,个性化搪、智能化绅吃系、体验化等方面的需求还在不断地上升讽矛铆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战科币。不管怎么变化闭告懊,满足顾客的需求苛,满足抓住市场的脉动拉鼓龟,这个是关键点栓科。而且资源供给方面涤骨幢,现在的人口红利逐步消失短匿,而汽车不是简单劳动骡粗勘,是高技术情况下的技术劳动绣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帅,我到那些国家去考察过簿,没有中国这样受过良好教育烫被驹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性范叭,那不是每个地方都有的庞棺良。有的地方上午上班写熬,下午到时间钱一领就走了汝拭稀。所以对一些合资品牌来讲墨锤,中国也还是蛮有魅力的困频熬,关键是要拿好东西出来加藉勤,才能谈自主佰湍。   当然工资涨这是个客观事实博钱迟,2011年的时候4.1万瞪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扦莫埃,这个不高的天东,还要涨济。农民工那么辛苦设,给他一点钱算什么杯淑。但是钱从哪里来懒?我在传褀亏损的时候嚎,工资涨得慢换,但是想办法补贴伍固漆。这几年别的都在减私,就是员工工资不减宽,但是效率要提高淋建,要杜绝不干活的人城,最后挣得钱多徽篡,干活的人还没有机会灸羡,有钱的人天天有时间去议论挝姬挛,没钱的人在干活鞋筋己,这样大家积极性都没有了宪垮。国企的弊端就是这个酣咳梧。   那么在监管方面茨椽教,工信部刚才也说了钨,我们的司长也说了唾阀混,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盯,在供给侧这个方面要下功夫板。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侵,作为五大发展理念之首怪,当时这个报纸一播五大发展理念番锈唾,那时候我还在乘用车拐倪卑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胸歪,这十个字夺。为什么呢搁逝桔?因为没有创新就没有一切识,没有协调就调动不了资源访拳,没有和谐的话棚,共享也很难滤瓶,大家不愿意跟你干皮,我是不相信英雄的纠怪,但是特定的时间会产生一点埂购谅,还是要充分调动群众的精神催省薪,各个方面全方面的参与替卷孙,企业的成功除了它的领导者的作用捶碾尼,更重要还是把员工的积极性调动起来淡,人民群众才是创造历史的动力掸项,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贤捅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痢,需要我们从技术管理僻、营销提兜、品牌腐、产品府彤纠、服务全方位展开创新处,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革售护劝,来推动中国品牌进入全球炬灵师,成为世界品牌市淖秽。   第二偷鹿烩,汽车产业供给侧改革方向与实现咕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郝擦虐。   首先崇饶报,在自主品牌方面皑,我们是追求全球视野开展正向开发枪赎史,坚持以我为主的构造核心逢,组织全球资源恨,开放性自主研发模式襄贪舱,掌握核心的竞争力肠,获得了可持续发展能力热圃任。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人林捍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人借问手。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了常胸萄,我们的生产能力标准是35万瑰,但是预计今年我们的销量会超过35万耐阜羌,有可能达到38万烫啤簧,当然如果制造组织再高一点林被,可能40万纹,也还是有可能讹,但是大家别报到40万啊皇。这是有体系溪抛,有制度保障的琼,有员工的全程的参与蔼矾。一个别的企业的人到这里来看懦混,他说你这个企业为什么增长这么快闭侈篮,没什么别的焚粪汀,员工的积极性调动起来了肖,他们说境蓉,我看到你们的员工眼睛充满激情害,因为人天天在干活的时候就会有理由孤,如果执着地做一件事情带有一点追求抡惕害,那就有远大的理想烧。   放眼全球瞎缕,在开发方面整合全球优势稳练搐,实现研发的全球化咆,人才全球化处、配套全球化蹈骏簇。依托国内的研发资源工,充分利用国外的资源开展研发资源整合宿,打造企业自身的技术体系骸痰。我们用了将近五六年的时间渤疗,我们确立了G-CPMA跨平台拿块化架构绍疮笛,我们第一代的产品是引进消化吸收嫩娩川,第二代产品已经完全进行了提升嵌,但是没有否定第一代肉,掌握了数据链募辱,掌握了开发的流程俄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芹蝗。实现了一个平台可以开发六七款车型阮封贫,实现了多个平台车间的相互有机关联讹翅,实现了车型的变化多嘉挞洼,开发上市快晴去,质量易保障柔阶疽,低成本善搅颇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设协弧。   第二个车旁,坚持质量为先糠,推出精品车型矾肥朔,提升产品质量乓,加快自主品牌产品开发韦,提高汽车供给侧水平稳,推出符合时代的互联网化的产品烙烤焕。打造消费者喜爱的精品车型孪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果面缴骡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胜粕俊。实际上汽车不管是新能源也好法,产品的三大特点克累,一是颜值不好看别人不买谭,第二是品质紊竿,没品质也等于没品牌勾,天天出毛病心里不愉快憋素,第三是性价比嵌匪炽,就是靠成本倡瓮导。我们的员工不需要培训就知道品质肛吃,因为好多从合资企业来妥斜恨,合资别的没培养荆,就是对品质追求略,结果就是成本搞贵了常,把品质先过关穷,回头成本再来逐步下降凯骡。我们第一个解决的是品质侣闪丢,第二个解决的是颜值粟片豪,第三才是考虑成本将丸沦。成本灭镜拨,供应商的成本我控制不了且,如果今天在座还有供应商的话匈免,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窍,还是有这个机会的橇。但是我建厂可以控制螺灵,我们内部的生产流程工艺鸵家蒂,我会重新再造弄急榷,这个我投资减少了佃珐,今天也披露一下翟苛,我35万的规模最多可以干到60万龚长虚。如果创造性一点可以干到65万了蟹,总投资50个亿狮,含整车加发动机椿,这是内部数据狄,来给自主品牌共享狄示乐。   包括一些模具加在20个亿藤梁扫、70个亿廓腐试,最后的结果我都不相信玩,实现平台化舞哺、公开化翰、可视化款问课,让所有的东西全部依照规则阳光推进昆汲苫。现在我们的供应商也很满意熬,社会上也很满意楼。这就是在体系即,在这些方面的作用力吃菩蛾,防止一个部位一个零件吨撩,一个车就不同零件不同标准霞卉,那怎么做拟,永远做不了好车抗奈。这个要感谢合资养成的规矩泉份视。但是自主也会给你更大的动力杀,动力是在研发媳挺工,其他方面再有作为挤掂承。所以我们是国企的平台挥徊,民企的效率慨贸弊,合资的流程纫忙齐,这三句话就是这么个意思穿。   第三个蓟掠,坚持智能制造打造智慧工厂呈侗碑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翰射,实现占地面积的有效节约躲,我们的合资企业空枪伟,广汽本田在推进第三期的时候护醛,就是根据SSC这个原则拍。SSC的第一个S就是小型small敞,即所有资源空间最小氓、设备小型化;第二个S是简练simple裙砂,就是除去浪费描徒蓟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粪,complete蒜镣,以追求小蜜、近伎、短太、轻珐亭牟,最合适的自动化群、南刹纱洌块化朔驾适。所以广汽本田第三工厂运用SSC虑鲸,它们的车间占地面积减少45.5%隋害村,投资减少26%仓惕,跟它的一二期比川香笺,能源减少了29%鞭桨檀,成本节约了21%缎攘睛。   第四个坚持管理创新唐,开展构造改革戌铰贫,主要就是我们广汽丰田却娩,因为我原来在广汽丰田发动机烧,我9年就去丰田一次矾椒薄,去发动机只回了一次逆,因为当时这个地方环境太好了汤乏,我怕一回去又不想搞自主了船。但是鼓励我底下那些员工经常去射垃蹋,去交流芍,日本人也还不错危,大家都交流煤。但是技术是交流不来的拘婆,思想文化还是可以交流的歪。最近到丰田去了一下藤,大有感受轻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹭霜滦,它从最关键氖佩、最基础的制造环节入手琶菏,开展生产管理创新妊算变,从制造轴狠、供需轴貌幢、采购轴出发麓,深入开展构造改革菲,实现全员参与诞擅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骗马查,充分调动员工的积极性挨炉笆、创造力维缮,取得了良好的成果舌让廓。经营绩效方面亲,今年的销量增长不多凉负,但是利润大幅提升协副,生产效率显著提高靡。人力绩效方面两斗告,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升行林,管理体系与生产流程更为完善高抚、合理奖唐橙。   通过改构造改革米,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炼肉,根据他们的预计卢陪,已有的数据括遁故,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞳但梳,就是万分之一蒜弛哀。而且现有的工人总数减少1600人咎化孺。就是现有的存量也可以变化能,他们现在不到一万人笺储,要减1600人呛,它新建的工厂练城竿,员工还是要招的茫措挎,但有的还是要走聪齿羚。就是用减下来的人把他投放到这个地方棠。   第五几,坚持体制增效宿,强化体系创新檄啸季。既然这些企业都到中国来了谭雇,有机会为什么不学一学呢土桓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兜淀锑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稳咎渤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吭,广汽本田精益管理籍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啃换底。为什么搞一个广汽生产方式效搁?为什么不造一个丰田呢辑刮?这里面要说一句咕隶,丰田生产方式你不能完全去学坛雷呜,条件不一样萄挟酱,环境不一样嘎,人员的基础素质不一样啼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荡颓航。你学它必须要结合自己捂枫,连日本的企业去学它的冯,有的好多也不成功佩狼,当然我不能妄断呛潘联,这是从资料摘的携倘蒋,不是我说的甩抽缎。   第二个擦蔚伪,我主要员工整车从本田来蔡粒板,发动机从丰田来呕,也有一部分本田挨,两个企业不同的模式怎么办餐槽迫?发动机就要按丰田来赴袒,从头到尾来髓,坏的不学好的学饲克豌,整车就按本田的来横娄透。但是一个企业两个体系怎么运作呢拎舒购?我说干自主就不能有体系塑辽烙,要体系就是传褀的体系呛辩稠。不管你是从哪里来郝,包括从社会上来缝插,来自五湖四海一个共同目标搅,要干好中国自主品牌伴美京。所有最后提出了广汽生产方式署瓶妈,以丰田为主结合本田伤娃篇,这样把文化鹿故、体系做好脊,但是还不够巩固女,还要琢磨杆筏,现在体系已经起来栋鼎该。   我们从2013年开始策划孰耐,集团的主要领导说这个很好沥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的交赤。   所以后面我们的产能又不够了少壬己,销量又搞起来了媳琳夯,整车进行改造乓割、发动机进行完善险趟哭,整车翰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造返剿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侠稳彼,就是第一条生产线携寇。第一条生产线上半年生产了将近16万屑坷先,20万的能力干了16万猫,实际上还可以做耻焙铝,全如果满负荷做的话耽喂,估计干到35万都没问题冬都。极大发挥荣腊,这个不进行全体系变革很难呸蔡偏。发动机装配线一次合格率99%土搓,这个零部件产内库存减少70%泪憋剑,厂房面积提升30%哀靶,原来不够用涕懦躬,现在多了这么大的组织隶。库存资金减少50%便怒,更为重要的是这一成果横向展开惧扒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笆,它的年设计能力15万辆归匡,8月份的最后一天有个数据熬踩,他们双班日产已经达到了650台土,它的满负荷是700台舞,估计9月份就可以满负荷堵舍。这种提升的速度丰啪,全世界都是先进的钢楔催,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局般,它的一次合格率最高达到了93%适的,平均水平92%嗣,接近丰田中国国内水平辉卜,当然追求的是丰田日本的水平换峡,广汽丰田学丰田本厂得,我们下一步也拿一个计划悔,要挑战就挑战一流课仙,否则没意义虐怂缅。   那么我们以建成世界级工厂为准则哺迟考,以广汽生产方式为核心路,融合了SSC原则柔,运用创新思维全力发展智能制造技术饥厕,打造智能工厂楞写璃。我们在第二工厂通过价值流最大化思沸、设备智能化巴郸喇,生产线自动化洛暑、物流信息化陶翰、网络可视化措肛顺、操作简单化绒、安全绿色化探将鸽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级圭促。这个第二个工厂是非嘲计牛好吧萌碗、非常成功的一个例子拇馈,但是这些都实现了拳赊。   第六是坚持品质保障恋,打造高端品牌抱忙别。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桂,高的效率提供优质有效的供给昧矾歧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阔肛,连续三年获得中国质量看、中国品牌第一烷,超过很多在中国的合作企业道,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八目梗虱,所有企业里面包括外国品牌课柿,与广汽丰田并列第八迹,比2014年上升6位浆固。   第七燎廖势,坚持客户至上文肛,提供优质服务味惩,不管是在任何情况下拴,用户是我们服务的对象锌,也是我们的衣食父母梳茬,尤其是作为汽车这个特殊产品烈,我们对安全聘桥休、对生命的一种关怀哥境饶,作为生产制造环节的改革划骂,是汽车产业供给侧改革的重要方向冯,但服务环节的创新与改革同样必不可少盗泞蹋,这还是目前我们相对比较一下捞疚峨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屑,也是一个什么机构娇肆,我记不不太清楚父。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辛蹄幢。所以在产业互联网的时代辖,每一个企业不再只是产品生产者扦舜、服务提供商判修憨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腿们葛,服务以各种形式融入到了制造业脱收、研发设计羚访舌、生产制造家侩粱、经营管理剧苇捞、销售等环节棘。有价值创造的可能告梳视,就有服务形态的出现惭射。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酣都,两者相互融合奈苫、相互依存欣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展通雄奉。   广汽在这个方面也展开一些工作岸享,我们的整车平台将联合金融千、保险到壳、物流波巢碾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赌设,车生活平台会涉及多个业务平台会伦,除了常规业务平台还包括了配件商城订嫩辩、用品商城蒲损、社区服务连锁绩,用户使用汽车的整体生命周期谓椽送,产品的购买只是开始崎拎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纳,这才是我们下一步发展的重点搬。作为汽车服务提供商甩便,我们更应当关注的是用户的体验圭闭,以及给客户带来的价值增值感受勉肆聘,汽车服务O2O的打造骏谜介,也是为了满足汽车全生命周期的需要备,以及品牌和价值进一步提升的需要胚收疾。   第八扭,就是通过这些改革莲体达,整个广汽集团范围内的成果遁京怖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迟奋,同比增长28.8%童埂、29.7%匙,比行业高出20个百分点茹僻盲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驴葱,同比创下历史新高患枪磷。当然传褀在这个里面那是贡献更大杭衡,1—7月份销量已经突破19万号,超过去年全年俺床弗,加上8月份最近的数据炬即,今年全年的任务22万已经完成了谜,同比大幅增长143%潞睛诲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坡,位居第303名地糠,比去年排名上升了59位溉肩玲,整体实力大幅提升陵钝散。   第九法湘陡,就是广汽集团的发展十三五战略纷衅膘。简单地就是一个内部协同创新垮填,外部开放合作芦,这是总的原则祁泼标,全面实施结构性改革尼,实施一五一三的战略阀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆湃喂,这是一个保守的数据常,因为传褀搞不好就过100万守,前几年说传褀100万凡,别人说吴总鞍,你是不是在吹牛崇,现在领导嫌我100万都少了亲沸,拼命把产能都整合过来了去嫌仁,成为先进的汽车集团棋滴,做强做实研发整车零部件韧把钵、商贸服务和金融服务五大板块迫菇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛾,实现自主品牌事业的跨越式发展丁檄巢,全面实现一个“三”抽眯瞪,就是电动化憾胺揉、国际化锌侵、网联化三个方面的重大破毋。   各位嘉宾橙俩、各位朋友骄南,女士们挫釜俗、先生们艰活,在需求持续升级结低痊,资源消耗的情况下顽双恕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓榔挤刚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瘁沦、品质优先艇辽、创新驱动的发展路径呛泪恨,坚持正向开发界,提供优质产品肺,坚持智能制造勤磷,开展管理创新拷,保证服务水平圃驳,注重品牌高端化喘洽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花太购,共同推动中国汽车迈向新的台阶蒙江,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球客疟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  今年3月颂,借百年庆典之际稠魏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘦,即“智能互联”笨檄、“绿色出行”和“自动驾驶”哎朵媳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歉情窟。随着战略的提出思忿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唐庭推,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卢拐峡。在这其中抗偷溜,“人才”就成为关键问题温得。为此端饥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柏届溪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镶憋换。   根据沈燕的介绍可以发现悍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛霖,涵盖计算机了届炯、工程学妓破检、自动化绦冕、金融等多个方面蔬酞。她坦言去,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入办,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脚蹋腹。因此驰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弥。”这其中包括互联时代的在线招聘碧,“例如我们利用自己的招聘平台腔匿、Linkedin陕抵、智联招聘等在线平台里抱,以及大学招聘翅藐桐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滤慕。”除社会招聘外徒,宝马也会通过与院械眩合作磨拎废,提前把学生引入到企业中涩钾赊,专门为宝马培养人才氓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皇程俏,举行“宝马同济日”这样的活动士十澳。“去年我们就以互联驾驶为主题袒琉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品豹汞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习睫。”沈燕说道么腐浮。另一个重要渠道迁,就是内部员工的推荐拷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号普丹棱,让每一位员工都变成职位大使抠,在朋友圈进行转发传递棚攫喉。   “我们对人才的要求鸿弗,在能力方面最重要的是对业务的了解课俯挤。这不仅包括对业务今天的了解软,还有对业务未来的了解领。要知道未来战略方向是什么灸层,需要什么样的技能楔檀。 ”沈燕告诉记者暮,“此外聘催疤,我们对人才的要求是不仅要了解中国保饶,还要对全球化有所认知哪甸鼻。随着技术的发展悍,我们对人才的需求呈现‘复合互骂,跨界’的特点栋链仿。但是幂面鞘,这类综合性人才很难直接从市场上获得倾火淀,需要我们进行入职后的培训翅奔。 ”据了解酗,宝马(中国)每年都会根据员工表现旱肖碑,提供给员工出国培训以及交流的机会怠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流地刚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烹,以拓展视野了烘屑,提升能力氏形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为副,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恃,吸引并拥有了一批充满抱负疲、专业的本土化人才蠕存丧。而面对未来层,本土化人才也将承担重要职责寸牛始,“这包括为‘在中国帽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骨栋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绊旅。”沈燕表示饥课。2012年趁邦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诫河,并在上海组建人工智能团队沛锌,承担电动化和智能化的相关工作哄狭稳。另外绘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搞甭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨申匆绦。 这个团队将研究和紧贴中国市惩鸸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地店几度,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镰申缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃卞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琶挎涟,用“数字撂朵卞、概率雾姑、未来”为题白揣兜,论述特斯拉电池的高密度睫、续航里程及电池的安全性逝弟单。对比国内凄瞬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捍糕,并预言电动汽车和智能手机一样慌,电驱动和自动驾驶注定了是未来料酸,不可逆的未来概陈矮。 以下为原文懊:   关于密度和里程数裁霞。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耿却认,至今为止一个都没有兑现稍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)黄,里程最长的量产纯电动车秤滦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结熟性,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滥伐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狸,忽悠消费者林温。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敬,里程普遍降低10%以上)来体现里程畅,在有些国家辅助使用NEDC的标准仓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淳菲挛。   关于安全性和自燃率洗抠缴。 自从2014年初安装了底护板驼爆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)霓将,远远低于燃油车拎,各种撞的惨目忍睹事故狭,也都没有发生自燃贝烘。相反棘迫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碍趣,却成了全世界自燃率最高的机动车黔,更远远超过了燃油大巴的自燃率看叹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理韦肮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钞,车门闭合的时候已经有点变形了)路,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业偿,几乎可以说欧亥信:特斯拉重新发明了电动车叙。    国内真正用心做电动车的企业贤汐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术触瘫迸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机且、变速箱磷春、油箱等牟蜕为,改造成电动车的事情)盒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摹,才会全力以赴来押注电动车蔡。当然嫁必暑,也可能是很多品牌都在蓄势待发褂铆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招裤。    电动车不是什么弯道超车吴,而是换道竞争瓜情。    今天的电动车薯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胚。待机时间是诺基亚的几十分之一馅廊吻,软件也没有几个啪,通话质量也不好到量,汉字输入也麻烦的要死素哨别。和智能手机一样戌欢,电驱动和自动驾驶注定了是未来诬踌珐,不可逆的未来吴扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才问:李芳" "   2016年8月30日便,在北京新浪总部艘,北汽新能源充电部门副总监陈保江烂盛、北京华商三优总工程师丁晓伟逢姆、电庄总裁兼CEO先越徊飞另、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动幂吻涎。    作为新能源汽车销售终端环节提,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤偾堋,更是充满了诸多困境擒嫌伯,不为外界所熟知既。    那么踩垫,作为中国最大新能源汽车市橙睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况宝,北京模式发展的瓶颈是什么个废靛?有何值得借鉴的地方降勉惭?又该如何去避免失误和纠正炊醒?政府裁、车企茧犁糜、消费者在这一产业链终端中苹拨兰,分别又该担任何种角色蹄咳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翱摹欣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筹殿喂:魏总揭挥耗,刚才你从用户的角度欧,同时您也是媒体人的角度郸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渴较,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瘫描,您发现了这些问题之后腺赶嫁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淡倾汐?    魏士钦粳型访:其实我们一直在琢磨这件事砷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藉投很,这两点是能够解决掉的伍窃。首先第一个菩,支付麓辱彭。就像刚才先总说的挎,有个银联一样的东西夕患,接下来有个第三方舒孺,或者接下来大家都使用微信支付撕书,不管是充电桩也好惯版泄,app也好令未麓,还是当时的扫码也好湍,还是微信也好箔煎,支付宝也好费藤羞,能通过手机支付竿,基本上都能解决掉窝黎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沦吮,我们把支付给它想办法统一了伶淮巳。不一定统一到一个里边去赎,大概两三个蛾鳖,大家都在用寇沦,这就没问题太签。    第二嗅谭瑟,这就相对更难一些了泞户盼,应该是有一些第三方平台真正站出来啃坏,能够收集所有的真正的准确的信息蜂,其实当时我们自己在做app的时候钳卸读,就是在做摸点的时候离肌遍,我当时就矛盾盾风恭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点臣骆,后来琢磨来琢磨去茫谴酵,通过很多用户的反劳 ,我定义出要摸一个最准的点橡钙汇,不要最全的悄孤冉。准是什么概念戮毖?第一帘侗,我找得到蛔搐畴,第二竭砍,我到那去一定能用得上漠晒。如果我找到它了巷,也到那去了勿鞍,但根本没法用墨,那就没有用了蛋。所以如果站在媒体角度割,我希望不见得是谁芦,也许是个媒体良辱,也许是另外一个平台昆番,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起郡柯皇,但是它也不一定是最全的不,但是它是这些所有的里面最准的奠目熟,每一个用户都能找到桩性,而且有百分之百的体验把电充上厢拱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的强旱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隙茸垮,是咱们国电的站搏搽,是快充论炔。我们编辑去那边准备充电的时候伦薯,有六个跑快车的兄弟沪骋,霸占着那个点漠朽,就是不让你过去瓣,这个充完那个充耗荡,还剩一个车的时候拳,就赶紧打电话给另外一个兄弟扣汉,赶紧过来充电恰醋竭。我们不等了划少猜。但是他们不知道阮,在那个点不到三公里的地方书,快到积水潭小西天那个地方骡定,还有一个充电站到,好像是三个充电桩还是两个鲸,一个车都没有但暮,而且车位都是空的武码。他们不知道那里疙。而且那个点送空弯,我们当时找的时候用了三个app蹲叛椭,只有一个app上标出那个点巨抠迷,另外两个app是没标那个点谩汰煎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离版叼磊,所以准确性其实很重要连。所以如果能解决这两点蕉刀蚊,我觉得咱们的空置迫、闲置的问题一定能解决剩聪,肯定没问题的净居。这是我的观点猩。    黄山架:关于公共充电这个领域取档,我不知道魏总在充电过程中蔡啃辫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题龟小?    魏士钦较立:出现过欧店卤,很多烫创。    黄山娄扮促:这个问题其实很有意思的问题快侧敲,充电桩的标准是国家有统一的标准儡冠袒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赌。    魏士钦担匪:是这样茧赁偏,最典型的例子就是腾势踢峦羔,腾势在很多国电充不了潘,但是在小E充电或者普天是能充上刷巧淀。    黄山痴:我们可以把时间放长一点来看孙,在2004瘟臂、2005电动汽车兴起的时候罢,很多人都不知道电动车是什么籍火冉,充电桩是什么涩哄。随着这几年的发展巴钩峦,物业慢慢都配合了蕊篇蜡,所以从成熟度也好虐胳锤、物业配合度也好氯妻躺,应该是越来越高的挂。国家层面出台策变,新建小区予以配合破,包括老旧小区的改造哩董凌,都会多方面来共同解决这个问题幂。其实关于今天的这个话题涵,我不知道台下还有什么问题要提问的看。没有的话宛杠伶,我们可以做一个最后的总结簿鸵。    我接着丁总说的北京模式的问题锋,我们今天说的是关于北京模式轨,丁总说了一个北京是纯电的市辰镜坌小,跟其他地方都不一样加撩插,上海是极端的贰钨冯,上海是混动市车稹,北京是纯电市场喀详停。我理解还有另外一个模式疵,就是北京的充电运营商是最多的迹,发展是最快的痪硷素,一开始是国家电网糯、普天在推寂,后来群雄逐鹿晚觅涤,特来电半酗、星星等等各种运营商都进来了剔草,包括先总这样的都进来了鳖瓦羡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骸梅。    魏士钦鼎枷诽:现在已经不止了妈惟纪。我们有一个数据搅暇茧,说是47个运营商苍十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸颊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镐浪吹,我讲点个人思考和认识凭翠兜。    先谈思考少拉。第一婚供距,供给侧结构性改革内涵非常丰富低,大家可能更多关注产品的结构性改革绘拼,其实我认为鼻,源头是制度的供给和政策的供给嚏扳,再是要素的供给靖虐,三是产品的供给操弟筛。    再把这个逻辑关系缕一缕搪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爸,而制度圈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袖抄。所以现行体制下姥伤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革副苔?这是我思考的第一个问题衡蔑靖。    第二个问题供汀,是我做企业这么多年的实践和感悟抬蛙碧,企业到最后比拼什么虑啃断?其实就是资源的配置效率吮井魔。汽车行业也如此场。你拥有多少资源固然重要咀,比如研发队伍澳,既有一两万人的磁,也有六七千人的思辈,还有两三千人的坚,资源差异很大眉思,但实践证明人多不一定成果就多悉夏赦,关键是资源的配置效率那呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率隙罢,取决于一个企业的决策效率和执行效率绊蛙伟。而企业的决策效率和执行效率蜡物溃,又取决于它的机制和治理结构汲虏换。    反过来拆矮拌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化目敛竿。也就是说诡歪挤,产权结构会影响到治理结构和机制冕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寐独,进而影响企业的资源配置效率范跨扩。    从逻辑关系上讲价蓟庭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钮鄙。    第三个问题味,产权结构是前提鸵,是源头性问题奔判,多年实践晾吻,有以下一些体会标乏虫。    关于股权放馁琼。股东应该优质化饱浪陪,股比应该合理化牢胺谜。近期也好恢悔,远期也好必,你不能把那些对企业治理洼逼、技术涎踌、管理太柑朵,以及市场拓展没有任何贡献马扭察,反过来可能还会添麻烦者奋隘灭,当股东捎济埔。这样的股东不能要酗。    股比结构这块磕蚊鲁,不同行业棠,不同企业溶,它的结构模式必须符合市场规则和。若是竞争性行业感滔,不管是央企浩,还是地方国有控股企业炔毒,做第一大股东绝对控股庐肺肮,很难实现建立混合所有制的初衷贡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帅沃寄,竞争性行业混合所有制要深混戎波慑,不能简单地浅混婆。什么概念魂氯表?国有可以是第一大股东赋府堕,但不宜绝对控股五魔鲤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锋鞘泻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淘、国内竞争国际化这么一个概念懂。既然是全球化堂妊,如果你这个竞争主体岁恃撼,你的治理结构补伐,你的产权结构捂瞳害,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话都晦栏,你如何参与竞争恳掀十?道理非常浅显明白漆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践帘迫暇。    江汽集团公司制定十一五规划前郊徐,我们就有一个想法默卡涤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痉画。围绕这个思路飞晾保,于是就有一个叫三步走的战略规划贰荚俩。    第一步裤,把国有企业员工身份置换掉守,从根本上说袱脾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慷,对职工也有好处官协,是多方共赢的一件事情聪。我们知道巍上,国有企业这条船不管怎样僵攻,开得好芭,开得不好会烯菩,哪怕再破再旧弓轮,只要不沉下去匆,国企员工都会抓住船板福撩娜,不愿意下船踏掳。    如何把员工这些观念转变过来透朴禄?只有让他们从企业人转变为社会人群播。因此鲸,第一步是2006年欢,江汽集团公司所有员工进行身份置换牵客。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缺,作为每个子公司的投资主体把桓夕,共同组成投资公司李临。    这样翅亲扇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东崎汲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权切换。    第二步绒旁办,我退休后拾甩,引进中国建设投资集团有限公司侈廖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司麻物。初步实现产权多元化藕霉。    第三步柏祥厩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘶,包括安凯客车的控股股权归汉虱,整体运作上市倒会身。去年1月获得证监会批准桐承,上市公司已挂牌讨汇。    通过这三步走——置换身份烫陷季,初步股权多元化结,整体上市纠殿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的练,对留人起到了较好作用陵守。在工业化狄废、信息化巫窍田、网络化尤其是移动互联网时代和享,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代充鞭魏,股东或雇主和雇员之间的搏弈颓,更多体现在决策权和分红权领域档。    为什么IT产业蹄,特别是互联网企业发展如此迅速窖官?正因为它有这样的产权结构膊娃缆,这样的体制机制刻农。做得好的互联网企业伤,股权都比较分散堡茎抹,管理骨干和技术骨干都有一定股份思故嗣,可能这是大趋势粒。    互联网行业资源的竞争和协同犊鳖活,最终体现在人力资本价值上碘玲,他们要参与公司的决策和分红广焙筹。这个问题如果不突破尖丸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擒。   存量是稳定剂连嵌辆,增量是兴奋剂    那么仆毒,内部机制如何变革叫敌?    1990年我接任江淮汽车厂长愧臂,当时非常困难鹿勤,留不住人焊都。有些人选择离开诺头丸,人往高处走吧场投,完全可以理解玻。留下来守摊子的这些人不容易孩察蛙,到我2012年3月退休蒲挛捶,这22年时间里蔡膏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甭很落。    第一阶段是2000年以前船默。可用两句话概括慰鼻,第一句叫做存量相对稳定券拈估,增量拉开差距玛欠咸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状洽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桓,可能就有问题阑究。因效益提高而增加工资戊黔,贡献大的就多增拧,贡献少的就少增怪牡。即便没有贡献兑弹罐,原有的存量工资也不会减少妥牢赖,即存量是稳定剂必锋,增量是兴奋剂辛绩。    第二句是有计划按比例增长工资寞俯。也就是说巾涂,企业效益再好殴蔚砰,效益翻番工资绝不能翻番叛骑。效益不是很好慑撼釜,工资也要涨党。为什么餐哥痢?因为国家年改革开放30多年芹粮,经济20多年高速发展庭,物价一直在上涨疾陶,生活成本在提高艾,降工资就是降生活水平吠。所以我们有计划按比例增长工资贯乌扛,以建立工资蓄水池革舶奸,以丰补欠叫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利亭。    第二阶段是2000年后阮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绦拳覆。    第一部分是金擞坏,区域领先的现金收入婆戮隆。和北上广深不好比挨许烫,但在安徽及其他城市的同行业者中圭烘,我们的薪资收入是高的鼓,员工及其消费能力比其他企业稍高簿。但现金不可过度发放届,这是心理学洞滦畅。人就这样庇,口袋里现钞多了后练编怕, 像一线工人磷潭梨,包括技师在内舍,他腰包丰实了娄沤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了无涝价。    第二部分是大福利碎稼。我在任期间既木,江汽集团公司解决万余套集资建房睦,还有大学生公寓湍颓付、廉租房等;自营的物业管理做得非撤牛好佰懂,很便宜眠蓉碗,还有免费午餐固道,包括洗衣房等归漓桨。有大福利姥,有小福利甘,五险一金都取上限提矫。    第三部分有限的股权激励爱嘉诡。    区域性领先的现金收入汗窘拳、大福利囊添朔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式深膳痛,这使江淮汽车员工享受收入不低铣臀碴、生活成本不高的待遇骡肝衰。也使人才无序流动降到最低胃令暮。我在任22年刑低新,江淮的人才休,不管是管理人才还是技术人才齿亮,几乎没有怎么流失埃贬程。    外人都觉得很奇怪燃澎誓。当时有个汽车企业派人力资源副部长枪篡妈,在江淮附近找了家酒店峦,一住就是一个月骨标,每天晚上打电话找人嫉,但没有人为之所动拼。    究其原因扒,当然也不仅仅是待遇和福利了愁,重要的是文化留人普,怎么能留住人心识,这是其一寸。    其二惧习,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灵七庇,使员工的成长速度可能更快俯。    其三烽惟规, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径博汕蘑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辫豁,但我们有三条路径伐。    一是管理人员成长路径衰希:管理员损稼凹、助理管理师诵渺、管理师戮兰、二级副经理脓妊囱、二级经理维吠、一级经理盲编。    二是技术人员成长路径室堆刑:技术员耿裤、助理技术师航、技术师;设计师省按抨、主任设计师虐、设计总监赫笨、技术中心副主任可句、主任等殴吮帽。    三是技术工人路径膳瑞:高级技工茬古、助理技师晚拖叼、技师较鞘、高级技师仙。高级技师的薪酬藉彻,甚至比二级副经理拿得还多瓦。    这三条员工成长路径巳羌膝,每个岗位都有岗位说明书图拎响。你要申报这个岗位怪揉冷,必须经历什么培训矾版,需要什么绩效涝,才有资格申报驹皑棱。上什么岗位有明确的薪资标准耗标溺,“升官同时发财”省炉瀑,用人用工尽可能做到公开公正透明堪挨托。员工们也看得很清楚懂,只要好好干煞,就能够成长斯当陇。    总之董愧驰,在中央政府大政方针指引下搔授讽,切实岛发、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蠢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钳。    尤其是产权结构改革涂姑,不要消极等待主管部门来安排巫七位,等是等不到的项。也不要对现有体制锨武、机制太多无意义的抱怨烙,只要动机纯正洽篮伞,对国家对企业对员工有利椽骋厩,就值得一试午萍蛊,这是我在江淮汽车多年的指导思想读妥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蛔蓄骄,但一定是基于稳定性淘警滤、权变性慧我、柔韧性基础上的变革供污艇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秀苛监。同时切记不管做什么事情痴捎团,一定要取得合法合规的文件依据廉坊。    在沟通管理和内部运作方面缓片,如何适应政策环境缅胎垂,是对企业负责人的管理智慧的考验辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂慑炽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团擞摊挂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办省响爱。   当下病妒,在互联网经济蓬勃发展耙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下插宏丧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姥兽炉、汉腾末甸心、乐视赁袖、蔚来垄、Nevs搁绣辛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斜。但这些新思维囱、新模式遇到来自行业隆四、公众和政府有关部门的不理解和质疑秽侧。为此寰球汽车邀请行业专家苗妨吠、新势力企业领导杠垂歪、主流媒体高层竭贸柯,就大家共同关心的行业趋势隘剐、创新模式巳绷退、市场预判等话题展开热烈讨论少夕山。   程远屯弛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁暖挺蹈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疲诵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匣煌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拔蕉,也是一个全新的问题风芹,所以我觉得应该是个很有意思的事迫。今天让我首先来作一个发言楞沫耻,我觉得是抛砖引玉伤探滴,我想把石头抛出来浮,引出大家精彩的观点艇顽成。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尘兜弟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谰豢录,他们该不该进入汽车行业焚镁愧。大家知道让探虹,这几个企业全是新人袖,以前都没有做过边娜,在社会上是有一个反响抠狠骑,有一种争议脯桐,说现在已经非常挤了断羞,我们已经达到了2500万辆的规模抒篓槐,100万辆的企业已经有六七个了方风李,还缺你们甩?你们现在还有机会康校齿?我想说这是一个很重大的问题囊,我想这个问题为什么说是战略问题幂横,中国汽车业一开始就有这个问题购嗜沥。   我的印象中施,我觉得中国汽车业有很多政策坊妒恢,也有很多重大的事情天,但是我现在回忆起来焚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甸,一个就是开放引进辞垂,也就是合资烷京巩,也就是所谓的市场换技术谴段。另一个提袄锤,我们做了一件很大的事情心妻筋,叫反对散乱差蔽补。这么几十年来闷,在我们的汽车管理部门高第,我们就不说谁了挥无,大家都很熟驳腹尝,都是朋友喂宏局,现在都七八十岁的人蛋梳绦。我进入这个行业30多岁霓,已经过去30年了冠案,这些人现在已经退了铺糜彭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锹壬佃,一个是合资引进俏悼弧,一个是反对散乱差室贬弘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挥潭,即刚才说的市场换技术豪规粕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车订夸癌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差朝达偶,只许有资质的企业做硼撑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丰奖搬,就叫中国汽车工业总公司卞陛桥。后来辑煎,提出了南北划界隋街承,想要一汽在长江以北凹持,二汽在长江以南蠢齿狮,形成一个竞争局面佃商。这个想法没有实现蜕档,当然再早我们搞过六大公司抄屁,但是总体来讲扰灭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争毁墓。   我在八九十年代写过一篇报道垛夏,我就说中国汽车为何怕竞争凯踏蔷?其实现在想童颧,我们争论来争论去就是一条迸锑虽,国有竞争林团澳,我们认为企业太多了夕馁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磋寂。   那时候从国家宏观的角度憋,陈云同志提出了一个经济学观点沧辛,叫做鸟儿在笼子里飞亥,年轻同志可能没有听过猛路。虽然给你放飞急镶感,但是你不能乱飞极,得在笼子里飞客无。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垫,所以我们提出“三大三小”汐,规定的企业能造车钒瑞晦,其他人都不能造车未矛,认为进来的就是捣乱嫌捶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章把湘尾,后来被总编辑改为无心插柳蚊检碌。我们一心一意想扶持的企业搞上去啊掀,但是我们不想扶持的企业又在出现武,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唇屋霖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狮,为什么呢霸青宠?当然是我们的基础比较差停,一无资金擞,二无技术靖蜕,三无人才谓堂,白手起家胳。这时候我们引进外资班浪,有了资金巴帆醛、有了技术懂、有了人才嗽趣阜,奠定了我们汽车的发展基础是快。但是只走这条路等于缺一条腿古,只有引进外资琅淌,没有自己的发展逃咖扒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芒蟹色,反对本土企业距瑞加,所谓自主企业椒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域澄卉喘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的透碎并,奇瑞贯涸雷、吉利铆、长城颈、比亚迪菇歇,没有一家是合法造车的企业篱癸,方式大家都知道粗敲,买一个不生产但还有资质的企业壳困妥,就是所谓户口本焚哥嗜,然后就开始造车肥猩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皋躲掳,该死的企业死不了送,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口算,这是一个很奇怪的现象谁几儡,在其他任何国家都没有这个事情备咖,只有在我们国家鞭恰,这变成了一种无形资产农拔埃。   所以栋拧动,后来工信部成立前夕就程茸,在发改委发布了一个通报酬,宣布哪些企业要死阀渺显,其实是一个作秀卫从。因为这些企业本身已经不存在了挎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来砰酞穿,就不会有这种奇异的怪现象焊瀑奥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堡锌曝,我们把汽车产业的市场化吴靶荒、自由竞争的方式忽略了俄,我们把它当做航天航空管理徐。所谓集中力量办大事签,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的交,像航天航空只发射一颗卫星埃,只造几架航天飞机龟贸,但是汽车绝对不能这样却奠,如果我们中国只有一个汽车企业堕,我们今天无法想象能够达到2500万辆淮硷,我们可能还在200万辆以下徘徊函毫答。   我们想想我们当时的规模敝委凉,讲起话来蟹痊,我们一点底气都没有蹿搪灵,全中国所有汽车企业的力量缮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豁发,所以我们那时候是没有底气的烫。那时候蔡总经常讲唯汲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拔,我们国内的某家工厂施裸凹,搞了多少年溶届?投资130亿干了那么多年没有干上去艾堡杀,现在回头干干瘸韶,别的合资企业在武汉干140万辆车侍,听都没听说过他就干成了澜莆蒋。   当时我们确实是一穷二白熄窝辽,那种情况下我们引进外资欺坛微,但是不让国内自己的汽车做该鹿公,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瘸,变成了外资企业瞥诉、跨国公司一股独大嵌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓜。   中国其实为什么发展到现在这个状况隶赁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差未椿,在座的年轻人没有听说过需寄错,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拧铣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糜晶嫉。为什么有审批制谰溜森?审批制就是为了反对散乱差喝锚趣,所以你不能随便上企业挛。   我们把进入产业的大门关得很兴寺睢,一方面对产业造成了很大损失穷浪嚷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尖显渤。大家知道僚,那时候汽车卖多少钱嘿?桑塔纳要卖了20几万懦,当时说两万块钱罚幕茧,八字还没有一撇勘,订购两万多辆功比,在桑塔纳卖20万的时候莽喊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逗扦浦。那时候的技术标准碧暑、排放标准都很低苟,我们会很快发展起来表嫌,但是我们失掉了这个机会伺。这是产业上的一大失误嚷,就是反对散乱差鹊掀,阻碍了中国自主品牌的发展汕滴。   我觉得中国汽车进入2002年侵顺,入世以后就发生了很大的变化称量,这个变化就是放宽了弹沧,应该感谢国家经贸委前司长檀搏,后来发改委的副主任欧新黔故贡,他在这件事上力排阻力茂瞥沉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氯宿捆,有二三十个企业进来惠。在这时候镐品齿,包括奇瑞百汉、吉利纫斥冻、长城娄晤沃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掳蛊那,所以这是我们企业发展一个好的契机盗精,这个契机来自于好的竞争湿。   现在大家没有再说反对散乱差戏息导,但是这个毒瘤并没有肃清骏火尽,现在要有一个新的品牌出来敬,我们第一个想法就是它该不该出来糯赋屏,又来添乱券。所以在这种情况下虐惺痰,汉腾出来以后汹,我当时也没有太明确的认识碘败俗,在网上一片谴责声的时候逗物,我就意识到了这个问题归旅瓢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的患欠,大的打败小的纽徒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼免娜氰,快鱼吃慢鱼爱。汉腾给我一个启发膛揩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲匣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蠢欢,今后还会存在壁。   现在一汽煽、二汽非常困难摧,包袱非常沉重旧截昆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才四,但是最近连一辆好的车都出不来炊愧酞。现在真正有活力的企业是谁呢冉筹钳?是长城看、比亚迪疼、奇瑞工千脊、吉利突。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用韧惕驾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缅负团,让大家不要惧怕竞争工辫,竞争只有好处款。我们老是说过度竞争让讲放,实际上没有过度竞争岔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的婪渺并,经济规律本身有一个调节作用胃温,一旦过度竞争它会自动退出虽匡绣。   我们的出租车管理很失败豢阔,就是我们怕过度竞争期妮,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘶材默,因此打车难俱什、打车贵次蓄伴,群众怨声载道完广缺。凡是放开竞争廓愤裂,像家电产业大家都知道互怜,为什么发展得比较良性呢时就嘎?就是因为放开竞争惮蜡扔,是不是先来后到呢陵?我们现在想想80年代八,61家电视机厂排氏瓦,现在上哪去找俯揽惶?大家熟悉的品牌捷亩烘,北京牌桔、昆仑牌始屑,我前天在飞机上看到长虹剂沙坚,长虹居然还在绵屠爬,出乎我的意料送。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存商贤,现在新出的电视机厂奶提,TCL过去有吗吓绘撼?就是长江后浪推前浪氮,我们永远不应该对后进者说不酥疤,我们一定要这个变成一个共识计活躺,任何时候都可以有人进来岭晌。就像他们说的皑捕,任何一个行业都会机会船姥。今天在座的各位都是新进来的圈袱,我觉得你们的机会大大的有催。   我的砖头就先抛这些旅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编飞摆蔬:沈达炜 版权作品涝漠屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权别庇词,严禁转载串,违者将被追究法律责任间详。 获取授权" "  徐和谊说笨,当我急的时候豌瞧叛,老唐一乐扯讨,哥儿俩(的配合)还行莽欠。双方都是坦诚的心态兢赏,就没什么谈不成的事情嫩刊。    唐仕凯则认为食脓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忱加,基于双方的相互尊重牡。合作中纲,尽管文化不同磺似、目标不同脓,都能坦诚地交流了下贿,达成一致季纶,满足消费者需求词。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚透济,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事道、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯俺晤,接受了中国经济网等几家媒体的采访点侩体。在奔驰E级轿车之外碎蘑乌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痕懒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讣,徐和谊说犀熟荒,关键在于双方的真诚与坦诚婆,这与我们的性格有关倾。我的性格是直率媚,而唐仕凯先生则是含蓄搓肺侮、温和何汹念,哥儿俩(的配合)还行水换巷。双方都是坦诚的心态髓矫钎,就没什么谈不成的事情袄。    徐和谊谈到蛾瞥号,合作中吨,彼此考虑对方的文化晃入履、体制汹顾柬,对对方的决策机构都很了解拷炭咯,也想知道对方的想法寡屯肮,并多从他那套(系统)思考康:靠不靠谱黎,可不可能摔轮。不能瞎白话落培,不能伤和气筋谴廷,所以就越合作越顺利癌堕模。    徐和谊认为茸尾,随着后续工厂和产品的导入戏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期句懊貉。    他还打趣说退毋秋,唐仕凯先生文雅坊圈,当我急的时候闻凉,老唐一乐烁傲,我们的搭配非车拢合适喜耻扮。    唐仕凯则认为十返,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邯雀,基于双方的相互尊重没度。他说晌,我们与北汽之间有更多的共识缴。过去几年的合作悼械熟,大家互相信任盲拦姆、持久土蜂奠、坚实肠唾。我们有德国人的执着搔棠楞、坚持诺暴,在双方合作中拧肠使,尽管文化不同枚盟、目标不同爽镜,都能坦诚地交流囊幕,达成一致芬瓣镜,满足消费者需求甲酬比,也能让优秀人才有合适的岗位古。可以说稿,北汽与戴姆勒建立了最好的小婪、双方互信的关系棉突。    另外厂焕屏,唐仕凯指出梢令估,中国业务的发展汐,离不开经销商伙伴的精诚合作排,他们积极履行对消费者的承诺戎贫岛、关爱涝,也与我们建立起非常良好的厂商关系怯朵暮。    他强调壬,我们与北汽的合作酒诺,增进了双方的关系惧窍畔。 全新长轴距E级车上市现诚,领导合影(右二为徐和谊轮竣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谩漏么,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拘,目前习鳞,我们的合作是最好的兰钎妊。认真总结以往的经验悲锰、教训师寡,特别是过去的错误倪盲歌,接受媒体的帮助琶、批评湾钝们,因为大家对我们有更好的期许想喊磺。目前你,我们仍没有达到自己的目标羔,在中国市场还是第三名配。但是同,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)李狠。因此列,我们还需要精诚合作佩夸,力争打造一流的企业;精益求精钡,建立一支一流的团队遂灭畏。毕竟砍,我们的公司和事业都很年轻辈肛,在发展当中最重要的还是关乎人缔栋炊。因此完鳖险,我们不能只顾眼前汤糖,应当放眼未来缮睡,希望取得更好的位置欺豁踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替期现:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泰:    各位领导嘉篱、各位汽车界同仁祁颊烯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛村皑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逻提。今年论坛的主题聚焦安全橡嗜吐,我觉得非常有必要倍广绢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题栋舰拌,已引起全行业和全社会的关注川。    今年以来艰,在国家和地方补贴政策的助推下皋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桓贤具,1-6月炕蓝,新能源汽车实现销量17万辆泪官澄,同比增长126.9%甜臣礁。其中纯电动实现销量12.6万辆膳性。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆停,预计到8月底容被登,全年6万个新能源指标就将用尽沸口。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆俩侨轻,同比增长170%矗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谋催羌。    但随着新能源汽车销量猛增围蔡匹,其安全问题也逐步凸显诲肯缅。仅今年上半年磕甫,与新能源车相关起火事件就有11起丘,事故原因涉及到电池缉、材料杭煤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搂肋。不但给事故车主造成了严重的生命谱唤、财产损失哆衫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酒棱栏,极其不利于新能源汽车的推广膊刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砷嫁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沥洛,新技术新模式尤其如此墟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冲矛、火车一度跑不过马车孝铃诚、人工智能行业也几起几落酮,每次都面临着必须攻坚的难题丹嫌彤,并随着问题的解决才获得新的认可筏卡华。新能源汽车行业也是一样传纲蒋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域皇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拱,在蓄积了一定的市场规模之后姆信附,开始到达一个新的平台期岗,开始面临这样那样的问题设攫。而我们认为献诞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题黎歼圃。    首先轿咳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肮。    今天我们面临的新能源安全问题勿掏糯,一部分是技术问题谱肠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等底。但更多的是行业规范问题割柯,由于新能源汽车市场发展太快河跨惧,行业法规建设相对滞后娇素,安全法规不够健全前,相关标准缺失豌番景,再加上消费者安全意识不足蠕具,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摊戊断,共同导致了一些安全问题的出现番撩。作为一个新兴行业哆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琉少双、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度祈,这是新能源事故频发的原因殊,也是新能源发展到当前阶段幻,我们必须着手解决的问题蕉酗。    其次晴诲,安全问题是消费者关注的基础痛点食拔,必须全力以赴加以解决黄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示响,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汲嘎锋。我们经常说教,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疆,但是没有了安全这一基垂J绶摇,里程的远近本身也就没有了意义烩。新能源推广几年来舱猾,市场上对安全的质疑之声始终不断裸氢喉,说明广大消费者除了里程焦虑镣草镣,还普遍存在着安全焦虑吮翁洽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啃伍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陇拴土,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘘写。着一把火就可能会毁了一个行业扦悍,在网络时代这种心理传导完全可能发生遁衅赊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亲拟土,必须将安全问题作为头等大事来抓蔫凄途,否则就会被消费者所抛弃顿假。    最后丝土我,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浅,也是发展的动力源吮猫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驾冠涡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桐蘑,才能得以持久生存乾。千百年来单,人们围绕着使产品更加安全可靠孩废,不断做出创新脱。及至今日淮恃郎,我们投入无人驾驶汽车侮弓、智能网联汽车的研究程,很大一部分原因冉触欠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纱倦开。新能源汽车作为面向未来的产品嫩宦嗡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斜歼。    由此可见醇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈式卜等,粗看起来林林总总祭蹦,不一而足;但是究其本质佃,核心还在安全锈速钾。破除了安全问题刺檄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膛嘶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篮穆才,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剃,而围绕安全问题不断攻坚克难品,新能源产品和发展模式将不断创新们,不断创造社会价值胯呐擂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秤酪充,我们从一开始崇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓送蹿交,从战略高度提升安全性芦固康,居安思危轮诞茂,未雨绸缪朝,从研发该惕、生产到售后服务恰呜屁,都布下层层防线彼柯钵,确保产品万无一失踌百画。    一是在产品开发上加强安全功能设计埂,从源头上提升安全性份。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障忍馆。从产品的开发设计阶段捍百,我们就从整车控制虾筷是、动力电池蓄肺、高压安全等方面以高标准进行设计枪。在整车安全方面师坦汀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惨痞肥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壳捂。在动力系统方面砷燎,我们从材料呈、电芯廷腻芦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计墒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术忱,降低电池短路和起火的风险办。在高压系统安全方面派侍,我们从防水呕、防火汲粮限、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孔盼,高标准强化安全功能憾堤我。除此之外僻婆,我们还充分利用智能网联技术恢蛙,对新能源车运行进行实时后台数据监控骨刻匹,建立事故应急响应保证机制烯亮,为新能源安全使用保驾护航喊辅惊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证先坛纲,以高质量产品确保安全莽。在新能源汽车快速发展的同时赐,北汽集团不忘发展新能源的初心跨砍,严把质量安全关绒。北汽新能源生产的每一款产品阀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外星维仍,还要对电池洗潘衡、电控系统进行严苛的测试与验证磁协。目前贤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系禽兼潜,其中电芯安全可靠性测试标准42项湾踞,电池系统安全可靠性测试标准50项坡抛添,BMS策略安全可靠性测试标准33项卿棵,这些测试包括长时火烧测试毕垫填、电池剖切测试埂、极限跌落测试和电池浸水测试等东辣低。同时四就,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鹤吾烙。上半年妻吼,北汽新能源接到订单2.6万单仟崔酥,但在资源不足的情况下腥山时,我们严抓质量关侥拈弓,绝不为销量而粗制滥造辣,最终完成15052辆的销售任务狗,订单满足率仅58%驹,但却实现了上0事故率的优良成绩溉。    三是加强售后服务与培训楞,让新能源车用户买得放心猛码,用得安心细。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统靖秆评,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呸弄,包含车辆保养绷必、车辆维修膜、紧急救援磷搐瞧、充电设备洁、增值服务始磨、客户关怀等多项内容澜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汤侩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鼓、维修拇疽,并对服务完成情况进行跟踪监控窟摊,形成服务闭环坍苦,确笨猓客户满意建梗垫。同时镣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伪,对车主进行说明和操作演示燎赦,并规范安全培训流程蓄勺,提升新能源车主的安全意识猛厩兜。在此基础上廉拼烹,我们还创新营销服务模式构痕扇,今年8月12日兴浅沃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掠摆轿,不仅具有推广新能源车的效果笆添天,同时可以让车主及时更换献冻、检修旧车上的老化电池啼,通过我们的新模式给市场提供更多安全惩、环保哎胖、高质量的车型农,给消费者更安心的消费体验称软拿。    各位领导叼哇豪、各位同仁同:新能源汽车作为一个新兴产业辱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段热棠,出现一些安全问题底嗅坞,这在快速推进过程中也是难免的籍桥巫,是我们必然要面对的问题埠秦呢。因此新能源安全问题纱颂鲁,绝非某一家企业能够单独解决讨,它需要我们整个行业的协同并进扇。    有鉴于此泄偶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唉妻捷,不能因噎废食椭揣蛙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谰屑宏,牢记我们新能源事业的战略使命疥瓷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念楷,以持之以恒的韧性修,推动政府夹监舶、科研机构报汐逛、行业协会吞期、企业乃至全社会开放合作楼,不断建立安全标准凸、不断规范行业行为握、不断推动技术进步缸、不断优化消费者使用习惯位獭澳,不断实现新能源汽车行业成长成熟骗栏巴、发展壮大般赤,实现整个行业的可持续发展泌钳课。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粱,各位领导阶钞乒、各位专家吐兑逞,业界的朋友们莱:    大家好!今天睬寝,众多长期关心扭、支持中国电动汽车产业发展的领导搐成绘、专家和朋友们齐聚郑州姆单,共商大计谰。作为本次论坛的协办方甜坪达,请允许我代表宇通公司崇疙,向到会的领导显慈啊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里花妈浑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识圭。    近年来毙安拟,国家出台多项重大政策冠殊,从顶层设计祷私、推广应用攫赔、税费减免坍、购置补贴遣、生产准入咎、基础设施等多个方面亲融诫,保障新能源汽车产业健康快速发展誊。客车作为电动汽车发展战略的切入点懂俊府,是电动汽车普及推广的重点领域垂圈。至2015年底瀑挪匙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆崔铜,占同期所有客车推广量的13%尽嘛到,为城市节能减排瑞薯邢、绿色交通出行做出了重要贡献穿酷。    财政部方、工信部闺耸癸、科技部扰浚、交通部赤顶、发改委等部委簧,通过科技计划德、产业技术创新工程等重点项目进行支持碉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化誓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升黑:节油率剩胃檀、续驶里程等性能不断提升饶,动力电池能量密度欺、驱动电机效率等关键技术迅速进步思来。    具体来说安事,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辞、节能与控制技术方面已实现了自主研发申,大部分电动客车均采用国内自主控制器何劝,整车性价比高囱,满足市场需求甜,节能效果得到消费者认可澄趣。    二是动力电池性价比显著提升苦囱摩。动力电池堵匣徒、关键材料国产化进程加速确悸把,安全性和工艺技术持续改进食黔茂。与2010年相比墓踢尾,动力电池能量密度提高将近一倍垢,成本大幅度降低纯。    三是驱动电机技术水平进步明显女惰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求窍规圭,在功率密度痊险势、系统集成度和材料利用率方面显著提升病。    同时侠磁,我们也应认识到浆,国内电动客车研发试验能力有待提升腐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吨维:整车可靠性歪刺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迷午、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整僵哼,寿命亮恕刹、低温环境适应性免参背、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鹿垒屎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梅寥。    马凯副总理强调瀑细:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浇阔性。电动汽车由于安装了电池显耍收、电机松、高压线束等高压部件适,给整车安全性带来了新的问题涛菠,而电动客车安装电池容量大艾、整车承载人数多槽能绊,给整车安全设计提出了更高的要求缺丹。    因此惨,电动客车必须从防水啸信、防火冬、防触电竭嘿南、乘客逃生绕墓、事故处理等方面综合考虑伦岭,从研发制造填界、运输存储觅、维修保养桑、报废回收等全生命周期各个阶段着手境,在电池安全糯喇哦、控制安全捣晤、高压安全屯使铆、电磁兼容等方面进行技术攻关微,全面提升安全技术水平勉。并对车辆抡、零部件运行实时监控第迫碧,起到预警作用归晾小,保障大规模安全运营配顺。    宇通自1999年开始研发电动客车蒲,持续加大研发投入鸿,得到了国家部委贫珐、河南省政府和各位朋友的大力支持瓮迪及。未来江捅浑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啃稿,围绕电动客车轻量化疗郴、智能化铆、网联化以及智能制造等发展方向按傻冲,立足自主创新俊,掌握关键技术丸,提升安全水平拇泞,促进电动汽车产业健康快速发展冬。    但同时娠喂,为了推动我国汽车产业的转型升级介盾,实现2020年500万辆的目标可鄙皆,我们依然任重道远统。行业的健康发展淡群,离不开国家政策和社会各界的支持难筐,我们建议攫:    继续支持产品品质提升和新技术研发铅。在纯电动霞裤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验观笔凯,研究开展创新工程二期项目等埠,助力国家下一阶段产业化目标的实现宠摹结。针对燃料电池客车刚斡抗,我国和国外先进水平相比还有较大差距戳磋嘶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屉,尽快解决关键技术问题陡惫,推动产业化发展骋。    电动汽车正处在新产品推出的初期讽拜,技术飞速发展熬,面临很多未知领域的挑战弊,这些不确定也带来巨大的创新机会苗雀,是企业蚀坡稠、行业和国家的历史机遇骋灸,也是赋予我们的使命和责任片精,    我们将坚持创新丢乔,努力实现产业转型升级和健康持续发展刑兑。    最后拔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚体部:李芳" "陈清泰辜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惹阀趣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阔轮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”际。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晃茅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔷田,回应社会的关切梯勿筛,引领行业的健康发展河。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擞扫溺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汉,广泛交流笑、献计献策妥驾。    首先是创新引领问题蓟芳。    去年绢,国家多种政策的叠加效应充分体现世吉,电动汽车呈现了爆发式的增长敦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抖换线,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夹蛙笛,并得到大多数试点城市的积极响应架。更加可喜的是蹲裴,电动技术逐渐被消费者所接受会酞,潜在消费人群在增长佩锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鳞,总体上妥,这还是一个政策驱动的市城邸,它的不可持续性已经开始显现淖浅。从今年起腑,国家补贴政策开始退坡话。种种情况表明堪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期母,相应地停示险,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期段杜卞。购车补贴的退坡角匆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酒。也就是在购车坏獭、补贴逐步递减的同时瘫,政府应在研发环节加大支持力度冻诵,集中资源支持在动力电池舶、核心零部件檬、电控技术堕保轮、轻量化沧、智能化等方面突破技术瓶颈汰。    另外亲档,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始文签,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汤昂。相应地融,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捻,大手笔投资于电动汽车凳匈念。    这一切表明亩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吧。    由此看来孩酪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冻氮爽。    第一奖诵溺,政府补贴政策进入退坡通道非,电动汽车性价比提高的进程妹,能不能跟上政策退坡的进程纬变,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键什麻哀。    第二极垂讥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撑,中国肯定是他们的一个主要市场目标车。能否改写我国燃油车发展的历史埔弯扩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鸥顿,并建立起较强的国际竞争力薪宿,这是政府和企业必须认真考虑的问题句善肛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绍芬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力砂偿。    因此殴关,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阜娇,那是在强政策激励下的增长钡示,是不可持续的腊得。有些企业一门心思地追逐增长戮算孰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巫瘸堤,却放松或忽略了创新和研发五希。    应该承认汲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比欠疯,性价比还是偏低的籍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破母逝汕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁际。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卯静绩,理性地配置研发和产能扩建的投入拭沙。    当前摊,我国电动汽车正在向成长期转型欧惺,这是一个重要的机会窗口伍杰。从全球看袱替刊,电动汽车的技术路线还有选择的余地绷舰烫,核心技术尚待进一步突破覆牢叉,关键零部件的壁垒尚未形成镭嗽绢,信息系统还在发展脓,品牌效应还未发力穿射,商业模式正呈现多样化霓粗。可以说渤瞬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间加弄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略催,有较好的积累嗅锯。我们又有全球最大的汽车市场支撑嗽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇副鞍贝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件接帕腔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗡蹭,潜心打造核心竞争力错惨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掂靛,另一方面可以与国际巨头同台竞争陵。    电动汽车和燃油车一样挪搏,竞争力的核心是聚集优秀人才喇,拥有强大的研发能力实糕廊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹬。对于汽车产业来说额惦,生产能力的扩张是相对容易的瘁容鸵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的莫螺寞。但是会磊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尺恫盾,因为那充其量只是一个泥足巨人残娄弄。    补贴政策的退坡谈沟枫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量塑,补贴导向将让位于市场导向衰绥晾,让位于创新导向咖当。优胜劣汰作用将被强化膛,在大浪淘沙中番烈许,真正能站住脚的腻屉桶,将是那些具有创新能力寇搐、掌握核心技术浆、具有品牌效应的企业残。    关于安全保障的问题城。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上路,特别强调要重视电动汽车的安全问题笑地。这也是全社会非常关注的一个问题摧鲜,是这次会议讨论的一个重点潜懒绦。    为开好本次论坛娘薯隙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藐骚,并将在本次会议上发布调研的成果头。    汽车的100多年发展史说明郝路佩,随着人们生活水平的提高蘑监,出行机动化是一种必然的选择日稠。但是孤宋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车香,电动汽车处于起步阶段啼坛煎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逝攘,还存在由于能源结构改变而带来的骸裙,诸如高压电路搭庭、动力电池等新的安全问题受啼。    因此唱菠鹿,在电动汽车市场快速增长的时候零绅恋,安全应该引起特别的注意猜绩梳,无论是整车企业柔聊萍,还是零部件企业碎己锭,对于可能出现的安全问题径,都要诸项排查铃客善、及时发现使加、找出对策判,竭尽全力把问题消除在进入市场之前犊。即便是这样函门逼,进入市场后的汽车仍可能出现问题环惨镁,这就需要继续跟踪靖,不断发现新问题腺人户,不断解决问题苏,必要时要召回已经进入市场的车辆废。    应当承认虱汾榔,电动汽车技术的成熟度还不足虚量,市场考验还不充分挤癌署,消费者的信任度还很脆弱检喊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展少唱赊。从这个意义上说丹挤,我们必须把安全放在首位安沤。因为安全是一个否定性指标略管类,世界上没有绝对的安全卑狗,但追求安全是企业的天职篙观太,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上麓,要以更多的投入拭倾潍,在设计摄酬梨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杠。我们绝不容忍安全隐患缄,但也要宽容失败嫁缉黎,因为这里存在着不确定性佬憋博。    安全也是规范出来的牟,要高度重视标准勾吝、法规和监管的作用管肩涟,设计安全的标准和法规睡,有些是科学的研究和论证定下来的眯邦费,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辖。企业必须严格按标准和法规生产攘赫、管理和运营恢,监管部门则应该严格执法臣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扯设倍,绝不能容忍劣币驱逐良币杀。    今天并韭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题何稿抹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题册搓日,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具篙嘿,它还缺乏充分的应用考验脑跺,需要未雨绸缪拔湿井,防患于未然掂揽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴搪辞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导羚舰颗,各位同行拒烽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》暴嘘怕,每个桌上都放了一本孔缚纷,大家可以直接看腿师姆。前面上半场我估计是大家最关注的佃,有一些政府动向墩刑览,他们做的干货晒检,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了魏,我只讲讲技术朗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”燎草矫,有三个方面级嫉,有些技术方面的内容是有相关性的辩斥昧,政策本来是张永伟讲的斤,我在PPT里基本删掉了谴律,大概带一点邻。    首先讲一下电动汽车安全的技术侍泄虫。电动汽车安全技术我们分三块蚀迷副,动力电池的安全编穷徘、电动汽车整车安全彩番、充电基础设施的安全剩。首先是动力电池的安全性弗垦,是最基础狄控镣、最核心的捻崎驶,包含了电安全臣、热安全坊、结构安全等等穿瞳。    我要先从科学的角度说一下藩怖。如图(ppt)垄姜,这是电动汽车动力电池的基本特性汰成,中间可以看出我们锂电池安全的范围韧,一个是电压池痢、一个是温度锑,对电池安全来讲事势挂,这么一个很小的窗口里才能安全工作剧祷何,如果温度高了会发生一系列的反应糕,就不正常了锈势卸。我们具体来定义一下这些温度没彼,这是做一个严格科学的实验伍,锂离子电池的热失控楼梯、温度变化矮弄炕、温度和电压变化的过程岔林编。有三个温度鸡,T1叫热失控自生热起始温度节瘸汾,这个温度一般在90度楼钾,接近100度缔贬嘛。第二个骸镐哺,热失控的触发温度太,就是说热失控要开始了剃。第三个酞欢踏,热失控的最高温度写,代表了释放能量镶斑令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垃,给出了一系列的各种类型的动力电池岔坎么,比方说三元的NCA砍、NCM使碴、锰酸锂的歧摔,钴酸锂那劲妒、磷酸铁锂炭败,还有钛酸锂的肯焦,从中间就看出拓死聚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的五泊党。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域价雌,总体来看驹,热失控最高温度比较低一点练变酵,这是钛酸锂的痴密。    太过于学术化一点菇遍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诚末饱。热失控翅,我们先从热的角度守如骨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锣,我们的SEI膜就会分解酬、负极电解液也会反应刺,隔膜机制熔化攻陪习,再到正极分解块阀嗣、电解质分解喉悸,最后就涂层崩溃偷郡癌,大规模的内短路电解液燃烧掀,就形成了热失控咆戳统。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坊饥规。    另外一个问题老岁里,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吩视,像放鞭炮一样钨,一个单体发生热失控能量还是有限的磐韭感,如果在整个模组系统中间扩展奸,这个能量就非常大了霖参。我们说其实不在能量的大猩狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筐,但是并不是一个危险的东西无想非,关键是没有瞬时释放钠鲍,这是一个瞬时释放的问题豪腥。    诱因厘,刚才说的是过热引起的劫池甸,还有电的和机械的守痊弯,电触发穆鼻都,主要是过充虏掀、过放等等傲海卧,尤其是过充掸,过充引起的热失控是瘟樱害比较大的恫,这是它过充的一个过程和机理替,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氢绷。还有机械滥用拾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烂,这是在网上搜到的底盘的切割实验氖,专门看它怎么样揽嗅,机械诱因就会最终引起短路怒矢颇。    第二部分蹈臀,整车的轿咖,现在我们找电池厂开安全会俩,电池厂就说很多问题是整车引起的份,不是电池的事念。的确祥诲,很多问题不是电池本身造成的关闺涝,是外部原因导屋,整车蚊庭嘲,比方说碰撞会引起坤归,电气安全搏檬,还有功能安全房番动,重点是这几方面际。比方说碰撞及才,碰撞是最容易引起茧迫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枫缮烯。第二戒,各种原因的电气线路短路引起着火侥讽细,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侵,电机控制器悼、电机电子器件IGBP短路了拟酶举,高压居蹋贸、拉弧徽闯皖、多处熔断溶,整个就全烧掉了唬池,这是控制器烧红了哆黎。另外一个叛竣廖,比方说前一段时间南京暴雨之后冗墓奉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路详。功能安全宏挨飞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的管,电池管理系统死机聘,但是充电机不知道梗,继续充促琼,充过头了刨贸洗,导致了安全事故淮搞漓,一般150%会大规模的内短路熬,充过头150%到全,不管是什么电池畔灸使,包括钛酸锂电池累闪,如果充过头也都会热失控的沸奈揉,虽然我们知道钛酸锂非常安全撅,但是过充之后过压也会引起安全事故镀练。    第三辱,充电基础设施的安全藏。尤其要说一下充电设备的安全问题驮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好潜,它的防水捍、防尘逻帛、防腐蚀虹、漏电递、短路保护等等手,各方面存在一系列问题迫兼。我们开了基础设施安全的研讨会酱赤,大家提出了很多问题便,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍祷剿固,我不在这儿过多讲岭圣码。比方说戳,我们荣威550就是非线充电着火催颠糙,自己来安装这个孰,比方说外部的“三防”钨罢,内部走线的零乱凉虐锤,不按要求接地等等翱娩,这都是我们充电设备的问题窟。比方说全生命周期状态的监测罗、管理体系的缺失井墨,线路老化之后也引起很多问题祥。尤其我们在研讨会中有专家提出丹必抒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瑟回念,因为那里头重现事故之后就会特别严重畴氰徽。    我不要都讲问题毯轰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盗。    第一挤,说一下全球国际的进展帆两踢。我们要学习几个写,一是安全防护方面闺揉,比方说日产的电动轿车Leaf荚楼靶,现在接近23万辆好旁,没有出现过重大事故崔俯。它有一个安全防护的设计体系腾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锋,而不是说不能做到安全币喊匠。人家做什么铰羡?首先吉恼栋,有很好的防护设计理念瓮莎,它的防护七匡苇,首先防控事故发生返洛,其次一旦失效刷补儡,可以失效不出事巨,再次澳畏歉,出了事箍报,把事故控制在一个可控的范围汉,控制在接受的程度跟燃油车一样侠。是这么三个阶段密,从电池设计飞泵柔,到最后可达到的安全目标炕刊,是一个全方位的设计理念骆瘦泰。    二是设计开发方面溶画编,遵循了严格的V型开发模式纶夕,从电池包较、钠露时幔块淌双誓、单体抒暗钦、材料匆惯,从设计层妙妥封、验证测试层斗须书,是非常详细的驳淀,包括底层的电池材料朔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侠,我们国内的电池厂现在还很少用这些捆单。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陛弄,其实这些我们都很熟悉参,比方冲击弦、振动剔髓、挤压藉逼酸、跌落墟导守,拿厶忍耄块跌落乏撩、单体跌落等等梧剁,针刺龄十啸、极端的短路佰许、火烧兄、热循环饱,有温度的高低温循环实验席,这个好像我们做的不是很多采榔,气体分析等等录宽,这都是全都做的摩,这是我们跟日产合作交流的怀堕,我觉得还是给大家分享一下宝稿,很有意义的抡色蔑。    第二椽论屏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卡诉卧,这都是公开的继闹瓢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哀掳,这是一些主要的专利协粪籍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿患,这就是一个完整的过程裤。由于成本比较高吮惭隆,其实没有在它的车型上全面的推开肚驰逆。    另外一个值得一提的鞭,特斯拉的碰撞安全性撮,从设计的角度醚,应该说借用了一些非常先进的方法锯把摔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型徒承菠,发生事故之后对剁千,非常严重的事故也都是安全的氛岸澄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好懂菩康,当然因为它有别的安全性毕静,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阔弯了。    第三泉裳赴,这也是公开的资料宠剧,三星的电池系统嫉。重点看一下电芯层面挨皮态,这是90安时内部并联四个单体电池碱,一个卷绕式的方型电池究,这个电池在单体电芯层面加了三个装置次蚊呐,一个是过充保护衬架、一个是防爆阀孪拜、一个是保险丝疵撑郡。我只说其中的过充保护炼,这个电芯的外壳是正极伸,有一个过充保护的阀芥昆侗,当内部气体压力增大之后掠,把外壳的正极跟负极直接相连桨欧,短路味,形成大电流地,外部短路扯妈,过电流之后保险丝把这个断开担,这个我们是值得学习的卉。也就是说在电芯层次进行材料潞、电气碗诫避、机械系统的系统设计还是很值得学习的暮盟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撬,其实它把单体电池当成了一个小系统题败乳,我们可以对比一下酗夕,日产电池的木卟常块相当于三星大电池的电芯酪牡宽,就是日产是小男胧块匙嫩罢,三星至少客车上是大电芯猫割。    未来趋势来看蕊挪,现在工信部300瓦时司洁乏、350瓦时都是这么高的撩,这是国际趋势陪脆酱,没有办法绅,大家都在这么做醛驼,10年内我们真的要到350瓦时侧驼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韦突,2020年300瓦时应该是没有问题的奥诧连,这个从比能量角度是可以做上去的汹鳞,成本也会降低瑟擦撵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的措,比能量底农、安全性是一个翘翘板充,所以我们现在都出这么多事挂遍需,下一步300瓦时彻松蹋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磊副笨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舰衔地,我现在牵头中美电动汽车合作巫康,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鹤瓤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坑唉,这是最核心的下一代电动车技术锑孙。    说说国内的白捂撅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩朴尽,待会儿再说问题赣。正面取得成绩篙斥汉,从材料体系憾己,三元正极分挖汕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抒,比方说在阻燃隔膜枫谜、阻燃电解性趟、阻燃安全性也都有创新恼,取得了进展丹。从单体电池产品的检测结果来看绕,跟国外也没有特别大的差别墙淮淖。总之吐椭,从统计结果来看傻惟,我们和国外的相差幅度不是特别大恫夯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源貌豹,总体电池的安全性保持还是不错的台,这是实验的东西前烷,严格按照了国内国际标准悼圈,因为我们的电池企业也跟国外配套粹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撕,所以我们其实国际的标准都是满足的辫先辅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鞠韭。我也举一个例子沧堤贺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的需呈。刚刚说三星的有熔断器踞璃、过充保护器盾、防爆阀鲜,模组的我们现在电池管理系统等等蚂拧,还有一个问题电,自引发内短路集硷煌,这是一个问题撑阶,我们的制造杂质杉陶、经常小规模的过充过放坷,长期积累以后会自己引发内短路粮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叹算从,因为不好重复实验暇,我们首先做了一些重复实验的方法交孔,把规律摸出来了玛,这个短路会形成三个阶段辞嗽,内短路的第一阶段叔购锨、第二阶段皇级丝、最后一阶段茹。第一阶段只有电压的下降梳替滇、温度基本上变化不大艾杯,第二阶段瞄陷,电压下降同时温度有大幅度下降农酿跺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锣士。    如图(ppt)薪,这是替代实验砍,这是算法盼,这是短路的测试实验裸卵毙,这是结果授,现在已经在CATL管理系统中间开始应用悉街悉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程结白揣、内短路的阻值都能精确的辨析出来场,提前预警热失控事故起钉。    整车安全娟袒娠,首先是轿车安全贝焙,比方电池的防水噶别冲,跟整车关联度很高琅帝,因为静态的防水散灸努,放在车上不一定防水硕,现在都知道IP67耸耪射,其实一些厂家都做IP68了腿钵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的响,就算是泡在底下都有可能发生重大事故采,我们如果做得好是完全没有问题的规敝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凌危,这是我们做完的设计凛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓉秃,这好像是我们比亚迪的电动车是零,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胸,做得好我们的防水比燃油车还好授,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好控嘛,关键是我们的技术到不到位壁,所以我们来谈安全问题应该这么看畦强。    第二瓷寡,轿车碰撞安全娇傲钱,我们做得好的企业也是不错的蠕恫。举个例子勉哆,长安的丢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作房,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的皇缓夯,这是产告庙、学浦、研联合研究的诵乃。甚至为了将来的发展目纱小,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搅迸惩。而且电池包不是越厚越好暮促沙,如何又轻量化醒、又防撞昆,在优化设计方面也还有很多工作可做尉。    第三联宽,整车电池系统总体的安全保护合。我觉得我们通过上次的整车交流会舅翱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赂哩,大家都觉得还是非常不错的懦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的圈鳖,尤其是轿车企业是比较好的畦倾垒,分层僵、分级做的是非掣铝澹好的你,比如说高压安全管理系统袖首绷。就是说只要按照严格的流程来进行开发些穷硼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沉峭。    另外我提一句客车省究,待会儿宇通的汤总还要讲的朵梯,我不多说了促姆疏,他们有成套的方法来保证安全性删赦墒。    最后标甸醋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泊。前面领导都说了蔼剃剐,多少起多少起嫌,这是从2月份到7月份统计的10起以上彻,7月份多起来了悔泛。现在存在的问题石畦,我们在报告里面有详细的介绍驳豢达,我在这儿时间关系也不说的太多了褂。总体来看痪强孩,我们安全性准入门槛要提高官甭,所以现在在指定各种标准秦,要进一步提高标准藉。当然还有一个问题朔蚀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的爬别,因为充电桩跟车的接口是老的慈,现在要搞新的唉平趴,新的总体来看是更加安全的敬贝,老的怎么适应新的赴密定,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蒜撵弓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扮。    我们的发展建议覆缺慰,我也不详细介绍了丰,因为我们在报告里都有壁忱徘,永伟会比我说的更清楚一下捐。    第一个潜,完善安全标准强嘉裸,制定更加严格的安全标准漆。最近客车安全标准凑、电池系统的安全标准括,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准趁浇。    第二个娇拣亭,监控体系歪粗好,现在当然都有监控系统党侧通,马凯副总理上次也说了咸唯,监控主要还是要靠厂家监管十幕,不是靠城市最后的那一级示吕,最后那一级你也不会给太多数据腹邯读,数据最多的还是我们厂家自己搅,我们最有能力监控好些。    第三个稍斡,强化充电基础设施安全管理傅,严控地下车库凌品纫、高危场所充电设施建设与安全监管冠肥苟。    第四个蜂,改革检测体制限,我们建议建立新能源汽车年检制度日店册,传统车要年检颇,新能源车是需要年检的臣茂宪,比方我们防水蔚容、防尘性能鼓泰受,新车是好的驾,老的就不一定了抛,我们的绝缘性能饲、漏电保护等等是需要检验的肚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的软如顽,这都是很重要的荤枷。    第五个航培婪,建议改革行业的监管体系薪两,现在我们是准入咖席,有几千个车型围,客车是很大一个数骗密黎,很多厂家都进来了硕,不能说让谁做该妈骸、不让谁做酷妙咯,我想将来要引入事后监管的体制来,谁要出了事要负责跑逛,要召回疟、吊销执照倾经芯、取消资质邦琴,甚至取消你不能再进入这个行业谢偏匣,这是我们建议的要加强去丢牛,否则这件事情没法弄颓率低。    结语三句话鞠毙:    第一扁但柒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”关队,为什么是“命根子”认是?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壁横,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全葱?我觉得怎么强调都不为过梗,所以我们要警钟长鸣侠猎,高度重视冒催,大家都是这行的从业人员恋,都不希望这个产业下滑喷深,但是为了做到这一点汹达,必须要警钟长鸣巍擞苟,高度重视垦肛。    第二攻膳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术开莱拓。想性能大幅提升忿,大家都希望300公里罗粹括、400公里瑰,客车也是要提沽赊,高比能量电池是必然的趋势酒,往上提的瓶颈技术就是安全匿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点堂藕。所以随着动力电池比能量不断提高椿墨辉,电动汽车安全技术的门槛越来越高苗福,本土企业要有危机感滔。    第三姥嘲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亲涕澈。安全管理概窟,政府责无旁贷许。    我就说这么多笺够疮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段堂斜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垄宋慨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梁空。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矢,到今天的北汽EH400的下线躲,北汽的这100万辆用了5年的时间起。    在活动现称旅旄汀,北汽集团董事长徐和谊表示嘎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捎喇,不断的加强产品菩茨善、技术冻秒、管理创新瓤苟甘,不断的加快电动化泪际、智能化畏化、网联化累、轻量化的发展步伐海潍癌,全力抓好‘π计划’的深入落地吩龚。力争到2020年娇幢通,实现自主产销80万辆藤,这其中包含新能源产品20万辆墓,实现销售收入700亿元睛,进入自主品牌前三名的目标艘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业楞撼坚。”   “来得晚馆花城,干得猛毯,站得稳”    “来得晚绕苍,干得猛浇凹,站得稳队恋师。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结书。    “在行业内来说公师叼,本土企业已经很多完成百万辆了昂录,我们加入进来溶,形成一种集团向上的态势钝贝。”北汽自主分为三个部分芯累,“绅宝脯、北京深庙、威旺缺一不可扭黎,齐头并进埂交海,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弗锯葡。”在随后的媒体沟通环节中阔角俊,李峰坦言都。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粳翅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沫泻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嚼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓉蛾。北京是传承“越野世家”品牌精髓累褂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沃埠。    “越野车是小众市趁柘贰,但是在中国市场上枫,硬派越野曹卑璃,没有人能从北京汽车手里抢资源敞喉幂。硬派越野或是下一个风口狠渤吕。”李峰在接受媒体采访时表示镐尺讹。    除了在品牌划分上的努力佰校猛,在车型投放层面视毯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车联,而到了2016年肆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掂,加上北京品牌和威旺品牌继惟光,更是达到了六款麓谅接。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溪酵乃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录福毒劝。    而面向“十三五”撑擒,北汽研究院院长邬学斌表示籍态,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标现。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擞筛博:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线题疼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累隙幌嘲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破美宽。”    是的逃厢绢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鹤,北京汽车仅用5年的时间特猛猾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喷湘蹋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灸,现在一是车型结构变化了侵班侨,市场引导到SUV功滤、新能源和智能化上去邦。我们由三级跳变成了一级跳暖抠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淋,“市场的变革对于自主品牌来说吉律韩,恰恰是一种机会汰窟。我们有对市场最敏锐的感知呕玫肥,最接近市忱鹋峡丁,这是任何合资企业都无法比拟的光。”    从年产销量看码蜡戮,2011年达到2.4万辆礁、2012年实现7.8万辆栓司、2013年超过20.2万辆躺肮、2014年突破31万辆卵、2015年完成33.7万辆浓外钦,2016 年预计目标42 万辆嘉强推,到现在已经完成了23万辆盗蹿羡。“2020年我们要达到80万辆壕世溺。”徐和谊表示敌耗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品式揪憨,还要有好的营销躺炮烁,“酒香还怕巷子深”反连碱。在产品营销与销售网络建设方面坪肉,北京汽车依旧不甘人后文软稠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言备,“人在一起叫聚会隋倦豆,心在一起叫团队点凹换。”    2016年上半年幂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伺,同比增长396%残胯钡,目前网点总量高达到836家梁古鸥,渠道建设速度令业界刮目相看洽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家去,同比增长20%速噶,目前网点总数已达1081家簿晾光。    据已公开披露的销售数据烈闲迁,2016年截至7月街,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆貉落嗓,同比增长42.7%纶型唉,远超乘用车行业11.1%的行业增速醒目母。其中藐檀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绅杉,同比增长94.6%潞,成为名副其实的“自主增速王”翰谰。在具体车型上说戮,绅宝X25累计销量接近5万辆棋芳,在A0级SUV细分市场排名第一伙班疵。威旺1-7月也实现了近10万辆裸阔,同比增长6%以上救申瓶。    对于营销体系垦梆举,蔡建军表态称嫉诵挽:在互联网时代废唇掳,消费者出现了很多新特征首搔赂,他们爱分享互动颓,重视原创和分享嚏犀歧,并处于一种“始终在线”的状态魏恨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拴绦姑。   对于未来仁丰: 李峰表示摊捂,在“十三五”期间筹课般,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌琉赫。    其中针对绅宝品牌灰回,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿伪块化技术平台拓。    此外康赫催,针对SUV市场火热形势滇吵,绅宝连续推出多款SUV车型拧廉霞,形成了X25镶、X35社粱、X55毯酱踞、X65组成的SUV系列诡,实现了对细分市场的全覆盖妥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型山钝苇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50高馁舍。未来伙肋瞧,北汽威旺由经济型微车爱酸、MPV桂、SUV和轿车等品类组成处茧壁。   责任编辑呕矗培:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缴怜列,在杭州召开惩处闻,我们非常激动胖塑词。我们希望全球贸易更加公平慧赫菲,中国企业能够更好地融入世界市场厢隶融。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揉,要向世界展示中国汽车业的良好形象虱毋。据了解偷末,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车青。李书福说抹宽腑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台歧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堡巷,李书福告诉记者潦庞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疾梗,吉利要展示好自己的形象沟脱复。李书福认为拣牟溃,我们要解决全球经济治理问题棉抽封,首先要做的就是提高自己的竞争力捎磨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酿匠呕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妇,李书福就来劲了细侨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头显科方,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展司撵括,是全球经济的一个缩影萄。”他介绍说丛冬,未来汽车产业的方向是电动化话临雾、智能化齿房、轻量化屡浚拆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列架柒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乃虫弯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一居呵膛。李书福认为迸哦水,两者的“联姻”以及之后的融合发展书,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鼻、活力微咐涪、联动慧、包容的世界经济”墩氏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嫁箍称,在他看来两者在基础理论研究和基础牧遥块研发方面合作得非常不错颈,他希望沃尔沃能更豪华钉、更高档匠、更有竞争力垦绘乏,希望吉利能不断提升品牌力担腥、竞争力和溢价能力辣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挺梨。”   在吉利汽车体验馆钉,新款的“博越”展车停在那里魔疤稍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锋呕惯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一里诫。李书福估计舷被,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镐诡。去年冬天季吐躬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时将,他也曾表示封刚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萌讥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暗翁,商业模式的变化已经从电商俊、维修读叹糯、汽车金融祭椿采、二手车叭、人才培养等领域开始方连,逐渐延伸到供应链前端的设计嗣绞故、研发和生产酚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迟,这是核心触垮悔。”李书福说猾改含,汽车和互联网哼鹤钨,两者已经分不开了刮桂,汽车制造业要想有未来骂携,就必须和互联网深度结合起来惭昧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔑篱,吉利每一次研发创新蓝惊丁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开珐恒陛。   “安全既是时间长度及亢邦,更事关人的生命罗回票。有人说媳,现在的汽车都很安全了刨,安全已经不能成为汽车的卖点了祭,我认为栋,这句话说的不准确牟邦莱,也不全面巾。安全对全球都很重要觅僳,对国家很重要浚,对个人也很重要惶部,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孺,可以说安全事关大局孺,安全关系到千家万户封蓄祁,我们一定要把安全放在首位练肥。”李书福说沮眠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秦,不仅有央视的直播汰校侵,现场还有上百家媒体戈石,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杉套局,受到业界的肯定皑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惨李,用现在的话来说就是企业的基因啃楷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屡,当其他条件与安全设计有冲突时顾苛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恕矫怪,而不是相互妥协椽北需。”他认为兽,当造型与安全有冲突时牡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时灿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毛劣赌,也会毫不犹豫地选择安全铆认嘿。“汽车是给人坐的涧唬,所以安全对汽车而言实在是太重要了核。也就是因为以上这些理念潦肉屏,沃尔沃才能发明汽车安全带呢棋、汽车安全玻璃搜、安全车厢领、儿童安全座椅缓、侧气帘嘎、车外气囊袖涕涡、交叉路口自动避险自动刹车稼弦鞭、城市安全系统等等松。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恃倡,因为对人的健康会造成影响魄啊弟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杏侍八。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捆梢舜。 责编扔稀碑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度起?这是东风集团高层必须面对的问题涟。“国内前三橇,2020年品牌影响力达到行业平均水平十、市场份额5%排童海、销量125万辆澈,其中东风风神必达35万辆虚郎钝,挑战50万辆蔑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标局绿。   论自主品牌的持久战矩舞呻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肌讣。在他看来莽,相对与合资品牌花,自主品牌的发展分为三个阶段虹惧堑:战略防御帛坦茹、战略相持和战略反攻腐。   “对标合资品牌礁薄挠、自主品牌已经经过了战略防御阶段俱械爽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佬盘。”8月10日家,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌踢,并反复强调阮螺钙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俏轿骆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兜,风神刚刚取得的历史最好业绩枫。凭借旗下三狡牵客——AX7雄、新A60饱骡品、AX3陋,东风风神1-7月累计销量76322辆筐、同比增长33.5%队,其中7月单月销量首次破万继磋纫。另外桃,轿车销售26756辆步曝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆户,同比增长27.4%陇链童。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斧卞惋:第一鞍,超额完成任务;第二辽,轿车和SUV双增长琉脸订。按照目前“三箭齐发”的态势欠劝派,东风自主乘用车会超额完成今年的目标傻孙贤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锚洛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比努侠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搐切,东风A9超过传祺GA8驹燃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搭布。   “其实促兼,我们重点想对比的是帕萨特隋。”李春荣云淡风轻的一句茄墒赂,让一向低调的东风乘用车乔烯擅,平添了些许彪悍和霸气德洪拔。   不过旱苦颧,面对长安维、吉利携寝、长城完磐妈、上汽这些强劲的对手埔颁疤,以及合资品牌下探姆、车市整体放缓的趋势伟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观全。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度触撮狮?这是东风集团高层必须面对的问题爱。“国内前三程晃,2020年品牌影响力达到行业平均水平啃、市场份额5%林阿、销量125万辆惹商去,其中东风风神必达35万辆矗线,挑战50万辆缝咯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脑纪导,我们要尽快达到35万娶。”李春荣形容头肉啦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”词洗懊,未来五年将是“本硕连读”规跺秋,从自主品牌的生力军成为主力军峭洛。   如何冲击第一阵营冷? ?   对于目前的东风乘用车来讲肥莆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战适毁,首先是产品抠胶蹈。关于产品规划堪,李春荣给出的答案是湘寥慑,东风在2020年之前涵土娠,会推出17款全新车型剧桓,其中传统车型将达到12款身蘑,新能源汽车7款鳞矢遣。   实际上费纯,经过七年的储备磋虎怜,东风风神已经形成轿车隋耗、SUV和新能源汽车三大产品军团迟,在大抵健、中踌、小细分市场布局储刷。   值得一提的是嗓掳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耪娠。这意味着荤,除了传统车型骆碗呛,李春荣手里又多了电动车这张牌软该燎,而在2020年的产品规划中坦设栖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款似谴怂。   产品层面嗓糯,缺少明星车型处丧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揽,而在未来的规划中入碱纶,东风乘用车的目标非常明确新:提升车型效率倡譬澜,培育明星车型纷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型好倪敦,半数以上产品达到细分市场行业平均值憨抠省。   实际上搪,东风乘用车下一步面临的问题剁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荆筛仕。除了风神之外体售,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乖嫩,以及合资自主品牌盒,而在东风入股PSA桃,成为第一大股东之后潦傅,东风乘用车无论在资源整合郸牌、品牌溢价捶、平台技术方面惶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应反废,当然这还需要时间证明篇巾习。   不过叫外欣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向农:资源协同包括产品衡矾兴、平台绥鄙、制造技术刃婪、供应链钎、营销和国际协同蓉特略。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虏,随着车市的放缓辖褥,近年来夕爬,从豪华品牌到合资品牌黑、再到自主品牌胯苛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桶。   与成熟品牌不同圃隧碑,创业中的自主品牌抹划,在招募经销商匿奢毒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茨锈畴。随着竞争的加剧权骗、产品的丰富脊队逛,未来将对渠道提出更多的挑战噬馆姐,比如一年之内连上四款新车的吉利变簿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梧但。   盈利能力当然是最为重要的标准猩逛盎,但是牺牲自己把须躺、持续补贴经销商桨却,也不是长久之计猛,解决之道要不断有竞争力的产品推出柿狈。今年年底局康,风神AX5即将上市袜堂,明年AX1也将上市绕。   实际上樊甜娇,在青海活动开始之前衅蛙,李春荣提前到达西宁贺偿湾,专门到长城和长安4s店进行调研醛吝。让他感到欣慰的是醚罐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75途。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粹接,我可以负责任地说清涕,我们的商务政策是最好的酸,没有之一绒江欢。”李春荣对于渠道的重视程度戌高虎,基本上是亲力亲为权汉没。   目前瘁贯须,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晦渭陪。按照规划氰恐溃,每年净增网点50家乱,未来单店销量逐步提升至800台以上亥苦,达到中国品牌经销商中上水平表骡。 责编莫吻孝:李芳" " ∷А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日短钎,由中国汽车技术研究中心主办佬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嫩弗。在本届安全论坛上肩惯韧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲母扇橙,在回顾过去的同时脯戳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议全。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人实碉、车辆蚊疏、道路等影响交通安全的诸多因素炒拆,促进共同发展洗斜烹,从而降低事故中人员伤亡率涪,最终有效改善中国道路安全状况嚏。   会后律赎惠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦上鼎诺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访司郊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裙慷,并阐述了对于人烫、车漂掳慷、路碧贯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蜕螺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务旦卿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冷下篓,一是日产汽车“三重保护”安全理念净,即分别从社会抛骂、个人和车辆三个层面采取措施澄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念佰,就是在车辆的周边干,设置一个安全保护屏障沉,针对车身周围不同的危险接近程度软似裳,我们会开发相应的技术进行保护期。   除此之外洞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痛牧孪。在车辆的前方戎悍、两侧唤辈、后方建立一个全方位的安全屏障惨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菜鞘。同时裸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化晤,日产汽车也研发了一些相关技术佩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驾史累。   日产汽车始终将零排放昧湿、零伤亡作为企业愿景崇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涧橇氓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术懂放,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凶,可以在自动模式下完成转向腹编就、加速和刹车等操作笔曙,提升车辆的安全性能加。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况媳库,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题光铆。即使后座坐有乘客林,后侧方视线也不受遮挡钡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孰汾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谓凌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上部亲敲,帮助驾驶者做出正确的判断庇块败。   针对电动汽车领域村,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惦粗,而电动汽车上的安全技术陋饯,应该也已经达到了世界顶级水平脊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶博,高桥信彦表示射洁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吠士,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶欺戏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蜂驳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍京,日产在研发智能交通技术的同时惠熬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目情拧继,其主要分为四大领域焚四汐。第一大领域是关于自动驾驶技术的宦底暖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烽抖完。第二大领域主要针对电动汽车(EV)傅,对电池以及其安全性能进行研究法蒙截。   第三大领域是新的移动方式纲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备童塘零,换句话说呜搏牟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涛毯佛,我们针对这个展开了研究法垢赋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舒膊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展额识。   未来呛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及康疏,同时烯鲍嫉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险藐未淀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啤,进一步降低交通事故发生率挪汇、持续改善中国道路的安全状况卞担矮。 责编帝:李芳" "     【环球网报道】8月10日肉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碎膛来,共推出6款车型轮,售价区间为17.58-23.58万涕儡得。   新车亮点囤慌陇:   外媒点评喀娶烩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汐哥:李芳 版权作品艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉,严禁转载灿壕,违者将被追究法律责任赖粹耗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凑贡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哪拔。   不久前奖乏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叙,北汽集团以549.329亿美元营业收入杭,排名第160位惨碱碌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单位,也是首次入围世界200强型墒惭。“我之前的预测是在180名左右弘归,这个结果确实出乎我们意料列。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寐松戒。   据网通社了解懦灸归,2015年亲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搞,再创历史新高潘。“十二五”期间嗅诬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆塘单趣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晒程蔚,增长3.4倍痞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恰铝,网通社可以断定以下两点屯唤:一绞陀姑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乒祁成、稳定的增长刚仁。二刺谈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梗。   为什么能做出如此判断附仇排?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上话?徐和谊的一番话做了最好的解答撕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂潜,咱们给人家代工挣俩臭钱秘愤褂,那是发展民族工业局粮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笑屁?不可能惋搞胺。能走向国际化吗洗充灵?那更不可能勺。”   然而辅,做自主品牌赌,光有决心妓、喊口号是没有用的贤停。正如徐和谊所说迁妈:“干自主品牌真的难浓挟,现在大家都处于成长阶段挛,想要效益好显然不现实乱克前。但是效益不好就不努力弛,就情有可原吗聪翠?当然不是!湘。”   从“1 ”变“2 ”内,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挖。短短5年时间为逻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”播耿眠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心土。“北汽人要有工匠精神间,低着头伴垛、少说多干搅捎,闷头干船科,一代人不行两代人矢然犀,肯定成功轿目。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求白趁旁。   随着“十三五”规划的展开唇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寥京。据悉些,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产揭盯、供抱曹说、销末蔡购、研于一体的北汽集团南方基地锌鞋抢。   届时队讹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心劲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市够厢幕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展递嗡,形成1+1>2的布局痕诡澄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺力嘶。   “十二五”期间谁,北汽集团凭借超前的战略眼光阀泊虚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芭。通过产业链合作是,北汽掌握了最核心的三点(电池奖、电机钉墒捣、电控系统)技术胳片洛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军触暑挤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆被,并取得了中国第一博迁、世界第四的业绩并彼。   据徐和谊介绍粒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阔瞎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前霉,北汽集团零部件业务板块几乎是0掂禽蓖,经过这几年的快速发展碌申割,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元径藩髓,这是之前想都不敢想的漏丰。”对于北汽集团的转型谈僵句,徐和谊深有感触腥琅。   据徐和谊介绍锰皮,未来北汽集团将围绕汽车产业链溶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滤,包括汽车金融据瑟疗、二手车竣遍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炕蓄凌,带来规氖模和效益的双丰收澳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闭首呈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哺,这也是转型升级的重要标志之一填釜对。北京通航以合资撼遁、合作掳、资本运作为主要模式透,在国内实现了产品工业化和市场营销簇按。虽然规模不大普括,但已经显现出良性发展态势芭。   直视软肋锰喀摊,质量和效益成关键词   “整体效益不高谜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言喀齐,“我们举一个例子势抗酒,这次500强名单共6家中国车企上榜凑厩,总共盈利114亿美元拾。美国2家车企犬介卤,共盈利171亿美元旁融胁。我们的产销量远高于对手闲,总体效益却不如他们潭虏。”   徐和谊指出酣链俱,提升效益惠啸茄,整合全球价值链凶晚,转型升级随伴棱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谩寸,也是整体中国传统制造业需要提升之处庆水烈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施效答辟,向好的企业学版邵势,从7个维度努力翘铝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颁痊。还有四个月龋,拭目以待藩宽连。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寺,通过与他的交流可以看出逻,对于北汽集团的成长他是满意的电。然而廉溉,作为一名中国汽车人坑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌响。   “跻身全球200强企业劲,不是终点墟唉锰,而是新的起点为霉玖。”徐和谊更是霸气直言碌拒糜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湿惩,中国汽车行业前三甲缎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筒板:李芳" "   车云按绥趴秦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垛品。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲寸萍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法朵花楼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浓磷联。本文由现场演讲整理而成毒磺梅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凉,这两方面的关联性是显而易见的且。    说到沃尔沃星缔,大家联想到的第一个印象就是安全穷谅。的确糖闯酬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候燃我,他们就讲隶顶:“车是由人来驾驶的航。因此虱当,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则记死。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搐。可以这样说玖辑诲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毖揉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抖苏嘿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹭帽。其中当然有标配的阔,也有选配的卿,组合成不同的配置蕉。这里我稍微着重介绍一下曝席豆,沃尔沃的City Safety城市安全系统情弛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搂县。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂笛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翠酱。在2006年的时候吐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统创靠。第二年也就是2007年钡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能信蒋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统埔。2008年钠杀盛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搽,成为一个技术子品牌硷。之后的十年中这套系统不断地更新完善抛唤蚊,扩展了许多新的功能侵,比如增加了行人探测盎次、自行车探测姐迟、大型动物藉邓、路沿和路障探测与避撞功能妊妇躺。    避撞系统为什么这么重要呢祁洛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶飞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侩麓胳、转向功能的话茧,一切都是空谈多。想象一下竞魂琉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赐男,这将是非常严重的问题缺陷搂贩。避撞系统的工作机理非常简单扮餐蒲,首先是探测郝,然后是评估决策坡,最后是干预硼焙,包括警告或者自动刹车蓖苦味。    首先是探测境亲睡。相比以前破先,探测功能已经取得了巨大的飞跃即蛊。从单个雷达到多雷达和摄像头姓虐,并结合多传感器融合算法浓岛惭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戮仿。    接下来是决策店。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型很,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞思。但是你在路上开车窝钨谭,特别是中国的路况杭冕,不可能前面只有一个障碍物嘿亲箩。所以随着多传感器的应用偶,现实需要更先进的威胁评估算法谈,可以同时考虑多个对象衫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓜汲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唉蓝拖,你车周围的一切都可能是潜在威胁膳蔚。    复杂的算法肯定会增加计算量椿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贪拱微,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步昧次寸,有必要进行适当的简化簧缄。但问题是怎么简化你既绰?比如现在大家经嘲猓看到的中国式过马路搂,一群人一起走啃,走到路中间挨盘,可能有几个人继续往前走删锤位,有一些人停在那里甘凶呛,另一些人却往后退面,这时候要判断预测是非常复杂的驹渤促。所以氢溺舱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朴,使得警告和干预措施如何定时题柒、提升相关性和可信度始终受到挑战详鹤颓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁五撼侗,才能提高决策的相关可信度揣钨存。    最后一步是干预剁们。判断之后还要有一个干预的策略迸虑。干预一般是两种希邦床,先是警告捂,再可能干预盖哦赋。怎样警告呢秘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告怕鳞瀑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁方驮拔。如果没有可感受到的威胁存在荷,原则上车辆不应该警告驾驶员殴催。这是因为比拣锭,如果还是警告醋芥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兼托,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抢旦海。时间长了之后躬挨悄,他就会把系统关闭或索性换辆车驼泪,在中国的路况环境下患沫摩,如果一路上都是不停地警告才勾,这的确是个问题捣。    警告只是一个声光或振动的信号虱狸,那么在警告之后冒沥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奸?我们的策略依然是塑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生金甫瘸,否则车辆不应自主动作舅,理由也是刚才所说的细懈权。可喜的一点是甸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升衰呸赤,自动干预所需的时间大大缩短了粱瘸,相比十年以前浓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暮鹿。最后一点委绰放,怎么协调人机界面行饱蜂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溉剑,也将是一个很大的挑战纫鹤。    刚刚讲了很多菠品搔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挟。首先是效率问题巩,要调整警告反应的时间抖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钮嫁慰?警告干预是否可感知与理解恼烈?第二是相关性驰梁我,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伙胜?是正确的警告娘,还是漏报或误报氖?比如说路前方有一辆大卡车钝,系统把它误认为是高速路交通标志牌塘嚏,而不给任何警告茎埠究,这个明显是漏报诡萄些。但是反过来说离,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邻窗睫,从而警告干预茧鸿济,这个就是误报褂粒帘,这也是第一类和第二类误报的区别堵紊携。最后是接受程度狸通烙,警告是否很高程度被驾驶员所接受叔、并配合朗鲜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭琳敬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性餐,所以这三个因素之间要互相平衡搪膳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诲青稼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奠煌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悉裁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目期筹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陪嗜蜜?是不是因为最近自动驾驶眉钳灌、无人驾驶炒的很热蹲筏讨?同时还有一些顾客在问乓兄,自动驾驶以后稻懒,我们的驾驶乐趣在哪里适躺酚?因为很多人喜欢操控会栏识,喜欢在山路或者赛道上开车受。    我们完全理解这些考虑胳巳如,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泰,今天早上我走的是中环繁,走走停停猛,就像这幅照片中般的拥堵士潭嗣。当然奈乱轿,交通拥堵也不是中国所独有蕉庭,随着城市化进程的加剧虹驹,这是全球性趋势堕假。请问这样的驾驶乐趣何在容?    除了拥堵粗,还有安全问题斧敬融,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘉。城市化的发展也加剧了空气污染蹦,以及可持续发展与能源的危机沫角。对各位顾客来讲啸版纤,还有实现实时互联和出行便利的需求碑。    所以冯捆朗,自动驾驶对社会观苛腔、环境和经济带来的益处是多方面的动。首先傻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乾愧叔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蕉,即使提升不到100%安全牡辫,但是97%僵、99%可不可以勒翁克?自动驾驶还能连带产生其它的好处努布兰,改善拥堵含螺哭、节省能源消耗刚、减少大气污染喇,以及使旅途时间利用更高效混冒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利勤艘,但我们说肯定也有挑战港公锰,世界上没有免费的午餐蔼第刹。对于使用者来说巴涛,有人机交互的挑战乏吐。还有失效模式控制财吾李,万一系统失效以后帛信尺,怎样用冗余系统来后备控制殊铣。有跟其他车辆系统的交互毁,你不只是一辆车单独行驶在路面上朝巫。怎么感知环境蒋蝗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氛。还有最后一个休眠茂,再好的系统漠,当顾客不当使用的时候底刻,怎么做这方面的技术应对处理贬彻。对于车辆设计来说饶泛,还需要各种各样的冗余系统做后备妒氢,确保自动驾驶安全荒。    其实沽,自动驾驶不光是技术问题碾丁钾,更重要的是对社会和伦理的挑战冲,大家是不是能接受定躺捐?首先们冒毋,什么样的商业模式芯,是我们现在继续卖车的模式暮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式静阂厂。基础设施的改变梁,比如说车道线捕胁痹、公路标识的统一嚷霜,这也是非常重要的兑场。还有保险公司是否接受犯贿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烧。最后是公众的接受程度舅,法律和法规的约束莲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注染,从而也引发了很多相关的讨论让短。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翠扁?我们非常明确缄裴搏,这也是一贯的战略仑什观,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屡唯衔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谴。    这里举个最近的例子颅蝗杯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叉断,已经在欧洲量产上市袖,今年下半年也将在中国投放市场秽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统按,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苟潜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向觅夹,而无需跟随前车黔。要知道封久,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景患拓辅,那就是到2020年悸扫离,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡继棠类。这是沃尔沃汽车庄重的声明广骚唐,也是一个非常具有挑战性的目标铺部芭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裙?    我们认为首先要充分研究掠第,通过真实用户与真实交通拟虽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通廉段示。还要多方的合作革,沃尔沃汽车通过与包括供应商仓星梅、大学研究机构仟忍,以及政府部门在内的强强联合纤纪涩,来应对全球挑战夯膜睫。自动驾驶之路没有捷径蹄,就像练马拉松一样骚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拾戒崇、循序渐进的体巨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盗,我们走的每一步也都要以安全为核心钉香和。我们要以客户为导向跑拣防,通过提炼典型路况讨罐外,悉心定义测试所用的通勤道路喉,同时尽量控制风险暇的。在技术成熟之前亮莎,必须反复的测试囤伞,以保证安全与可靠淡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试但贩汤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目攫玲发:要验证对社会和经济带来的好处先羌此,是不是适合当前的交通环境寝帝帮,顾客哼糯鸿、社会公众的接受程度袖磨,还有道路基础设施的支持是不是充分溶芳,与其它车辆和道路使用者的互动贫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汾秸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涝图,真正的大规模测试将在2017到18年厂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熊勘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仟圭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目来哪拉。    上图右边是哥德堡市区的地图写熬,这条环路相当于上海的内环或中环本,即城市高速交通路波焚,是没有行人刊瓢、自行车蜕锨某,也没有交通信号灯摄炊。自动驾驶测试者是租赁顾客崩来,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抗。在驾驶过程中承,允许处理其它事务蚕上案,从驾驶员监控到不监控送患径,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稿途。    这里我要讲个非常重要的概念慰辽毛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶式平。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段不翔卢,驾驶员还是负责监控和指令形耸,必要时坎瓜嗜,还应尽快接管人工干预尼闪,所以还有不少局限性憋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疲赤,车辆负责监控交通环境爬沧撼,根据路况决策和反应喝八谎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伯鹊甜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能雄甸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已魔芍盖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理图。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磺檀,驾驶员需要对驾驶负责妻饱始。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兔料疚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妙醒儡,或者SAE第4级的程度停景介,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佛吻复。可以看出怀聊菠,这是两个阶段之间非常明显的分界线涧煞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理就芯棚,简单地讲奖,是通过多传感器融合绕疗拘,包括单个或数个摄像头雹、毫米波雷达铜、激光雷达酒、超声波传感器等陷埂逛,加上云端和高精度地图沃,来感知周围环境失鹊颠,评估路况和交通状况粒封脐,相应决策与控制崎老樊,最后通过制动推、转向和发动机系统来执行干预钳订。处于安全和可靠的考虑勘酞吝,我们有备份系统胳巳傻,冗余的执行机构且,万一其中一套系统有问题课,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司许,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅澳诉桥。2017年膳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蒋颧,随后我们将在中国导首脖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谭毫侵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亢彭,自动驾驶的远景又如何卡文立?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸劳。如果大多数车辆有自动驾驶功能颂领,车辆可以与人里尘散、车宿钝、路互相沟通愤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郴孤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炔煞筋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时请攘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鸡谜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺储撤碉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滥双,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沪赫。 责编蜕堵:李芳" "   从很多角度来讲豁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的懦海拼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功璃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卿牟,国产化是必须的道路俄厩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家焚长牡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邻剂,能够接触到更多的消费群体坚挖。在网络发展策略方面忻赖,我们会更加看重网络的构成形式橇,像城市快修店俺碾、售后维修中心诡讲、维修工厂等饱末,主要目的是增加服务的便利性献壤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惰某。    上周末(7月29日)鲁,在接受采访时婆叙蹄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗣莎苗,回答了中国经济网等媒体的提问炬,内容涉及国内高档车市辰卓椤,宝马在中国市场的发展战略潞糜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勃粱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裂,年轻缝拐、专注汲博痢,富有亲和力;与媒体的沟通自然飞杠、坦诚鸿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吴蚀霞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惨彭,刘智说紊,中国经济发展已经进入一个新常态微飘潦,就是从高速增长进入一个健康猜、可持续性的增长舜腑。但是跋骗杰,随着经济运行质量的提高谢,每一个百分点的增长笨,都是一个不容小觑的数量龋钵。把这个结论放到豪华车领域侩奥奇,我们所存在的这个行业但,应该不会有前几年爆发性的增长匪,市场会以一个比较稳定矾、健康蹦、可持续的态势继续发展驼传。就宝马而言贾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汇膳朴。比如森,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硼雄缓,而是把新车侥荚、二手车快隶,技术保险统,国际式售后服务一起发展皑亮尉,我们叫“利润四驱”轰赴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拾缮。    今年端,在集团诞生100周年之际塘赋眠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骸谢柏。那么伤踏航,这些战略在中国市场怎样“落地”剂?刘智谈到缝,宝马集团刚推出新的第一战略伦皆,其中的很多元素不仅是契合中国市潮唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翻。他举例说灵,宝马提出的智能互联概念筒肝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔑,领先欧洲10年以上脓袜孪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础圈文奉。再比如新能源方面歉吠婆。中国政府强调缔幂,到2020年新能源车要达到500万辆航。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线暮擎,包括纯电动和插电式混合动力车型茂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV问排廓。所以在新能源车领域刚撬,宝马会加大对中国市场的投入恫梯祥。因此忻戎,“从很多角度来讲火仆咎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苛熄滇,刘智说杠吻亩。 BMW i3    随着本土化战略的实施棱酚,高档车市场国产车型所占比例越来越大镜洼。那么邢萌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的枪凤鸽?刘智介绍说斑线阿,目前扑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嚏繁。在几大豪华车品牌里面充蹈刀,就进口车的销量来讲挝,宝马应该是最大的滇。我们对目前的状况还是满意的卵衅受。因为这本身就是在我们的商业计划内剂苇。    至于将来赤,刘智强调番寡弦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肩,必须在中国取得成功强灭,在中国取得成功翻,国产化是必须的道路”警。所以彪氰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓮讼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滑矾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作童警豢。不久前咖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车既茸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场莎。从长远来讲唉氨,国产车型的占比会越来越高违。 全新BMW X1    近年来霉爸错,高档车市场经销商层面的动向备受关注边我,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勾内墓?刘智认为境,应该说涎饱笛,这是一个行业性话题鄙瞧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力电潞,在厂商给予经销商更多的支持配合后脆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悸。就今年上半年的情况而言库,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弄。对比去年的数据岛媚守,我们发现借,不管是在新车毛利诵副,还是其他业务板块摆,尤其是在售后淌跑樊、二手车攫处、金融保险等等几个业务板块偷领敞,我们都有了明显的进步搪善乐。因此爆朵,他觉得坏:“目前浩疾,宝马的经销商网络是非常健康的”蘑。因为活崎讹,随着中国市场的不断成熟奠纫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寞凯。从厂家的角度来讲乓,我们也不断调整新车的供求关系裤剐宋,调整车型的配比欠,调整商务政策时觅采。综合下来貌归,应该说目前宝马经销商网络蚊欧陆,处于一个非常健康的可持续发展状态眷。 全新BMW 7系    那么疮,比较以往垦,宝马在经销商网络的拓展上氨郴,节奏会不会放缓一些怕?刘智表示宠泞,在经销商网络上拳,我们仍在稳健进行拓展庭,一步一个脚印地往前走绅牌。从绝对速度来讲掳尼,或者是从增幅来讲级,因为基数变的越来越大艇乘经,所以这个百分比是越来越低的垢,这是很正常的便轨趣。目前掀橇诞,我们全国的零售网点超过了五百家币触任,覆盖了全国所有的省市自治区珊钾侵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拼,覆盖了很多中小城市涝痛几。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体须疗。在网络的发展策略方面丢典,我们会更加看重网络的构成形式鬼,并不只关注于网络的数量瓶瑰确。所谓的“形式”就是像城市快修店峦辛黔、售后维修中心课吾扩、维修工厂等等一系列的体系概念麻。主要目的是增加服务的便利性蹈斤蒋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务累蔡崎。对于经销商坍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刃伞,让他们有一个非常健康良性的发展瓮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没you道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪du会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁yu刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部穤hiβ剩栽谖新纸槿氲那榭鱿拢鳷的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板dian在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先