卢俊:临港自贸区后 浦东从此没有郊区

2019-09-20 01:18:04|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术型魂痹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位末拳、锁紧獭仆轿。    与会专家认为龋瘫戊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求乃蛾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险点、热稳定仿、无热管理循环冀妊、热冲击循环衔定警、被动传播电阻)搽碘,电性测试(短路歪啃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钮、掉落得、穿刺剃嘛宏、翻滚镶、浸入剂但茫、压碎)的安全要求裁辫。但是铝尺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧煌盟。安全无止境脸坦,提高电动汽车安全性箩暖籍,还需要国家哆弟、科研机构笨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力麓壬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中莽收,也曾不断出现事故蹋,遇到挫折是任何事情发展的规律肠绘。因此辩愧猾,对于各类事故航虱,电动汽车各产业链不应止步不前松,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咖挟形。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的航,要让安全成为满足一切功能的首要条件败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   上海车展开幕前一天隋樊棱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嗡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怒陆笔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌境苍?北京现代副总经理阑檄、销售本部副本部长吴周涛表示热,目前北京现代47%的客户是80后和90后怂昆镀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扰。“他们对于服务有着完全不同的需求绣。比如服务要定制化肥,手段要智能化感茶娟、科技化单。同时未堂,还要预见到他们的需求并满足禾魄虽。”    如果说此前爆查摔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泡彤,是厂家产能的竞争乱拐戮,那么未来则是客户的竞争僻不方。因此屎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搓。“意思就是享受你还没有想到的服务泰琉崔。”吴周涛如此解释芳倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弗红?据了解邵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翘,升级为对客户用车生态的全面服务丹,基于互联网科技的进步蚊绥靛,先于消费者预见需求慕皋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杀酞巢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效败、智能梢夺、共享笆哼幢,以及个性化定制的智慧服务体验氮。    具体来看灿,北京现代将率先整合官网售、呼叫中心瞄校、4S店透明车间饲翱从、服务App浮、娱乐鲁饰、地图形、语音控制呸簿尽、智能搜索等服务功能毫,并将其聚合到车机上踢芍,成为用户的车载生活服务平台挎人链。它就像一艘移动的生活航母境齿,无论是餐饮磨我点、娱乐拦、购物的生活需求蓄,还是维修忍、保养的汽车服务辆镁透,都将以车为桥梁堑客搅,实现信息互通仟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吼,还能够通过在线直播的方式撤篡挨,对接车咐杯、检测朵报回、派工衡、维修窍、洗车笨检、交车等服务的全程进行智能监控陶丁恢,实现人车分离式的售后服务焙俄苇,把客户彻底从4S店里解放出来荷,为他们创造更多自由生活的空间称。    值得一提的是吧,在“汽车共享”大火的当下渡了,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汇茨亢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者累画,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卑力。“如果只有5%参加到共享汽车当中哪接,那也有40万辆的规模瀑,这是目前任何第三方平台都实现不了的豁毯拖。”陈静表示需,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抽练篡、售后代步车床、公务用车也会参与进来侧目篡。“我们希望融入大潮婚荡,积极参与这种尝试屋。”    除了全新服务品牌的发布即俏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讼让。据了解倪箩蹋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擦,通过平直且富有张力的线条辆交,充满力量感的车身轮廓伦平,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陵扑偏。同时缴寂眠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阔取焙,匹配7速双离合变速箱文祷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炬焦。    “新一代ix35上市之后识,北京现代有全新胜达诉、全新途胜律、新一代ix35穷、ix25四款SUV产品臼勿揣。通过这样的产品布局没催,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尾。”吴周涛介绍说京紊馅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓄蹭挨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拘,本届车展除了新一代ix35党似勘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苗很怯。新车延续流体雕塑2.0设计风格赣拉,对进气格栅捻杰汾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化端,以DAW驾驶员注意力警示籍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刮孝,为消费者带来更安全的驾驶体验竣僵谰。    除了两款新车外凄爬纤,北京现代还设置了技术展示区持髓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奠糯卯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铂菊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茹。    2016年混勺恋,北京现代实现产销114万辆菇慌构,超额完成目标趟,保持了行业第四的市场地位壳。今年北京现代即将迎来成立15周年鹊黔,也是北京现代从800万用户基慈峄构,迈向千万用户级别的重要一年闹戮舌。业内人士分析禾,在后百万辆时代到来之时纠挝蛋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钨秃裤,也在不断践行本土化政策嘎坷点,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫们:李芳" "  5月10日轰帝晨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔫豢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凑莽肆,人们的关注度更高甘诬钵。在今天捆检,汽车产业主管部门搓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》其卑,其中指出嗣镐:“中国企业郴匣群,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拆茅。   目前在中国汽车领域冻擅,舆论将中国品牌分为三类乱唱我,一种是例如长安忌设、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筒缴,而且成果显著劣橡菏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魄守,这些企业通过内部的改革皆,已经形成了正确的发展思路须写,尽管在终端销量上尚未展现成果缮祈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啊恭,始终有一种“捞一把就走”的心态擎寄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闺书缅,在市场赚取短期的效益皑徽邻。   苗圩在撰文中指出碧旁登:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篙揪俱。企业投入资源鹤祁,通过设计开发狼计沁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捻,包括物质价值和精神价值嗽逢耐。但是黔潮酮,这个价值需要在市场交换中转化为货币割梨计,才能完成“惊险的跳跃”嫡填剂,成为企业的收益帝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妊潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日波坪,中国汽车很兴奋拾输憨,但正如苗圩在文章中强调桥,品牌建设是长期而艰巨的任务举蘑倦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涡戮。这同样是中国汽车品牌需要思考的罢琶认。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》新熊教,通过仔细研读臀,将其中核心思想与观点标明荣锨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示臀睡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知遂较穷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醒卢尘,党中央效、国务院就振兴实体经济敬禄、做大做强制造业做出一系列重大部署控冯,对加快质量品牌建设提出明确要求比把逻。习近平总书记强调乒小,“推动中国制造向中国创造转变衬啸、中国速度向中国质量转变垄迪克、中国产品向中国品牌转变”寇。   2016年磐还,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》练,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倾,提高有效供给质量惶乃仍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钦伺磊。   近日缉浪,国务院同意设立“中国品牌日”擞碴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用快瑞屉,体现了全社会对中国品牌的期望赎,为建设制造强国指明了努力方向佰。      一悔馈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现违,代表着国家的信誉和形象楷。品牌发展是一国由大变强的必由之路镶姐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吧。   品牌建设助力制造强国战略娜匪。 我国是名副其实的制造大国斗射方,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务东。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淋蠢屑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寥懦痊,产业转型升级势在必行秆泥磁,迫切需要加快新旧动能转换钨侩,培育面向产业中高端的竞争新优势懈焚。经济发展规律扦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明崎策,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵架嘲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唯收。   品牌建设推动供需结构升级离伺毋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帛龋,重点任务是提升供给体系质量凳妒钞,提高供给结构对需求结构的适应性媚讲加。品牌是连接供给与需求的纽带脸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置篇,引导需求侧消费升级毕佛,提高供需两侧对接的效率诬毯按。   品牌建设促进实体经济振兴胎零。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孰秘。企业投入资源纱碑仑,通过设计开发黎盯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值考慧慨,包括物质价值和精神价值琅。但是膝,这个价值需要在市场交换中转化为货币寥芳免,才能完成“惊险的跳跃”禽丝,成为企业的收益勿点戌。能不能跳得高惶、跳得远痊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晴纷撬。品牌是价值和信誉的载体缺融经,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力富缸。      二饺刨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俩杰,科学地阐明了创新扣惰锌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系黔仓。从品牌建设的角度看示算,品牌需要“中国创造”喷蝗轿,没有创新绿,品牌就没有差异化的魅力廖。品牌需要“中国质量”蒲腻,没有高质量竞谐,品牌就丧失了价值的基础矩。 近年来祷食玖,面对国内外严峻复杂的经济形势茧保,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央超磨、国务院重大决策部署虱,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嗡。   把握规律剖谩,找准抓手韶。要坚持质量品牌工作整体推进粱斑,引导企业在设计开发断、生产制造和营销服务的全过程建立全员攀、全方位的质量管理体系舜聪魏、诚信体系和品牌培育管理体系秋徐,以培育有竞争力的品牌为标志肯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念普惯凌。   积极履职阔,统筹部署扫碾。2011年啦秆,工业和信息化部会同发展改革委撩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》趁汰版,进一步推进品牌建设五。2015年橙京脱,推动出台了《中国制造2025》充计槐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姬腑。去年悔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镀茄,部署了全产业链质量品牌协同行动爽碳牛、优势和战略产业质量品牌护航行动化挠板、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炒。   持之以恒沪亮,扎实推进差尾环。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垢龋订。   经过多年的不懈努力帮惶,我国品牌建设工作进展顺利墒婪,取得了初步成效闯洼。目前突伤闲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点思司,涌现出251家示范企业故霞。根据对示范企业的调查丸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厢上,工业增加值率从21.8%提高到26.2%素仿泉,企业经营的质量和效益得到明显改善祷。同时剿,重点消费品的定制化家溺垒、中高端产品供给比重显著提升寡,定制化服装消费增速超过30%爽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绿嗓寄。      三恼布、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丢讼,需要社会各界齐抓共管酸,合力推进厕。下一步肆膊,工业和信息化部将发挥行业优势跋每杭,深化推进品牌建设阿赴赖,加强与有关部门密切合作崔丰宋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境期季,努力开创工业品牌建设的新局面塑盖蛇。   坚持企业主体吉酗,增强品牌培育能力绢城。 引导企业增强质量品牌意识寡细遂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脊虾绦。坚持试点先行合、示范引领煤烧媚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设歌狸臀,促进企业品牌与区域品牌互动发展挪勿。加快制定品牌管理体系标准苏,组织贯标推广郎。加强质量品牌宣传魄沮枢,弘扬精益求精的工匠精神硅,扩大自主品牌社会影响孝,激发企业培育品牌的内生动力赔。   落实质量为先敛退骑,加大支持引导力度释可寸。 贯彻实施《中国制造2025》侵帮,落实质量为先的基本方针盎,加快推进质量品牌提升行动登拒。发挥制造业创新中心建设玫蕉、智能制造墓踩习、工业强基等重大工程的支持作用离,引导企业加快工业化与信息化深度融合猫眠,运用“互联网+”骑氮、大数据等新一代信息技术霉,把握智能制造突、绿色制造桥、柔性制造等产业和技术发展方向八擎,加快培育自主品牌褐。   鼓励创新设计蕊滴畦,丰富品牌差异化定位愁丹。 完善制造业创新体系惭背娘,加强关键核心技术研发岁,推进企业技术中心建设雹冷辛。在重点领域推广应用以绿色烈骚堂、智能论杆疽、协同为特征的先进设计技术短础庇。建设具有世界影响力的创新设计集群铰换,培育一批专业化的工业设计企业玩硅,鼓励代工企业建立研究设计中心锌垃,加快培育自主品牌具芯。   实施重点行动妙揉范,促进关键领域发展卷钮惟。 落实消费品“三品”专项行动撵跺,支持消费品工业向智能辽豪楷、绿色词剔店、柔性和高效制造发展矮横。增加中高端消费品供给堵,促进产品向高性价比优势转变狭藕。大力发展智能疙水、健康消费品惋,支持发展民族特色消费品劲盲镭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吮恭邻,加强产业市场研究和需求预测拳,科学规划产业布局扁素蔑、供给定位和品种结构澜稳腔。 实施中国品牌“走出去”行动獭捣胖,贯彻落实国家“一带一路”战略题琳,推进国际品牌共建共享芍晴持。   完善公共服务谅坤规,支持质量品牌进步撇睬。 建设质量品牌专业化服务平台瓜,依托中小企业服务体系慕厩庇,提升服务平台的质量品牌服务能力硼变浅。构建质量品牌信息共享平台乓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估簇墙。完善知识与人才开放共享平台矫本锑,依托企业经营管理人才素质提升厕、专业技术人员知识更新等工程谰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员显崎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台店,促进科技创新料列暑、成果转化和推广应用滥诧加。   加强技术保障田鲤,夯实质量品牌基础穆休。 完善产业标准棋、产业计量泻挂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设咯钮鞘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沉,推动质量升级乐。引导企业增强研发创新和系统集成能力碾烫察,创新制造方式和服务业态赎横,发展定制化生产拓蓬,满足个性化需求内。鼓励企业发展现代销售体系享,在品牌传播诬胚、顾客体验和销售模式等方面创新发展长辖。   设立“中国品牌日”宛偿,大力宣传知名自主品牌 挡量,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藕扯、质量精良拾戏堂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值按。品牌建设是长期而艰巨的任务轻炽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抒,以新理念引领新发展炊,持之以恒地不懈努力鸥水叭,共同推进中国品牌迈入新时代零首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   5月5日虾肛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人暇讼、董事长李斌就中国汽车升级之道牟、互联网企业造车仍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论取齐如。    近两年互联网造车企业纷纷入局欢矫,被称为“新造车运动”黎缝堡。徐和谊开玩笑说唾填鹿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心箔仁赔。”他说磺痞:“我从传统汽车的角度看景僵鲁,就是不服!”徐和谊解释道赌谜,李斌做到的他也能做到堪帮深,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇椿。    徐和谊认为冕瑰,最难的不是做产品凄危,而是做品牌摹肌变,尤其是国有企业体制下做品牌趁。建立聊彤、培育一个品牌辩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谰。他举例说痞瞳,蔚来汽车在东方广场建体验店惺,那叫“烧钱”惟陀,国有企业就不能这样“烧钱”儡特捞。但品牌打造的初级阶段葡搭投,该烧的钱还是必须烧的拾。这就引申出国内传统汽车行业喂彩暇,必须加快加大国企的改革步伐鼻,从发展角度獭、竞争角度宫独,必须改革廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狭解,希望未来产品不光是一个出行工具蒂甜蔡,而是一个用车的体验平台浮手。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口夏,而是看到与用户交流的新机会邻。从互联网雾、移动互联网煤蒋尖、移动社交发展趋势看逼控绞,与用户关系会让汽车发生深度变化北,体验会变得更加重要颈房性。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业么绍的,新车企应该走什么样的路寄么,徐和谊认为胳,条条大路通罗马宏,但是路和路是有区别的诵渡恃。他认为全世界只有中国能做到一件事逃愁懂:传统车企和新生力量深入融合省疚烩、发挥各自优势晴,结合起来涉,这条路可能全球谁也做不到爱尼堪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线降袭黎。徐和谊透露任:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作栖戒杀,很可能这轮竞争丢泄步,十三五末韧褥,再过2至3年靡超,肯定会出一个比较好的结果藐呵。”    李斌也认为咸驶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大跨,这跟传统燃油车情况不太一样氨诵。他干脆表示且杰略,国外品牌在中国是没戏的纹砷,因为智能汽车需要本地化的数据喇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快稍。蔚来汽车在三电继、智能电动切谐拢、包括制造方面都跟其他企业合作姐掸。李斌强调囱逃损:“我们是很尊重制造这件事的专业性侨迫巴。”谈到合作筛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作郴蜂蓖:“我们的南京工厂投入十几个亿岸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烫,不是简单的代工锚下敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   据雅虎网站报道吨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示每,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现动崇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歌菇师。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称犁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域然导吭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务昂呸犊。”    他指出惭尽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现熬烤。尽管我认为这可能还有很长的路要走愁跺察,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况射弦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酮碗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍活好堑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险络糠宏。    当前啦趁,特斯拉秆痞思、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术父粱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碗断拧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耻奖,并将其带到了Uber凄。    去年菲欢誓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中擦陌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奢菲。特斯拉CEO马斯克表示廊叫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斜缉。    马斯克认为盛堑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舅书。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炉弹庞,要远多于因人为失误导致的事故抖坑箔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道实缉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涩躺借。    他表示茅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毯狙窝,那将是一件非潮恚好的事情慨拭毯。但对于汽车保险公司来说夕头葱,这不是件好事催。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嚎:“我觉得这种影响很明显栖汉睦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷噶开:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碳,全面涸瞪讨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题背觅,阐明了个人观点婆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的股碴、客观的看法上继。    报告摘要届落:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吗换、导入期师劣、快速发展期与成熟期四个阶段攫脯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胶捆,很值得我们借鉴囊了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败读盟。如果不加重视弛蹿骚,终会酝成大祸悄百。    *韩国的电池产业肚釜势,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战订吻剃,我们必须面对这个挑战硕节。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醚请,它会带动未来汽车消费新的革命掠汉。    *任何事物都有两面性闹,政策也是这样焦。补贴强度不足潞随,难以起到激励效果潘,补贴强度大了陈桂,难免产生对技术发展的不良影响磁,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘦桨达。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烫氮霞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展管夕勘,从国家科技项目立项至今已经接近20年坡,可以说产业发展已处于世界前列撤泉趴。2016年篇堂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车韩,累计销售95.5万辆侗,取得了令世人瞩目的成绩驰。有些专家认为宛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巢,我的看法不是这样孙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期了弘、导入期怂逆、快速发展期与成熟期四个阶段未淬焦。导入期也称培育期时,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虫惰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糠才,当时就有舆论认为钨从疼,我国新能源汽车驶入快速道竞似,进入了快速发展期挎脾。然而到了2016年便回落下来懂挥担。现在分析起来南,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联题讽僵,造成了数据中存在一定的水分蚊蓉。随着国家对骗补行为的查处添,今年的数据逐渐回归正常外。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势持,有可能会得到一些错误的判断铜汰,导致过于乐观的结论巴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期龟惟塘,除了观察数据的趋势外脸矩,更重要的是看产业发展的推动力洗,是国家政策为主还是市场为主岛伟吝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粗鲤欠,补贴政策还不能取消辑性浮,基础设施还很不完善藤绢汉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翰胜熄,产业链还不够强壮与完善捎潘端,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高韦滤掂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匙,工作量很大碧,切不可放松努力痰,让已经启动起来的产业发展放缓下来钵。    依目前的政策设计慕肝,我国将于2021年取消补贴情馁,代之以环境貉、能源为因素的常态鼓励政策悍孝。也就是把2021年设为一个转折点乔策,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苏北。期望实现年销售量达到二陇登土、三百万辆以上丛,能够占到汽车总销售量5%到10%片。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段斗悉。    二钙筛横、如何看待新能源汽车的碳排放腹醋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宦汇缸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题催手。我认为许多人有这样的疑问是正常的沟挨埃,因为至今还没有一个权威的科学数据尖翰瘦,来告知公众电动汽车的排放是多少潞牌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妊矾猛。    电动汽车行驶过程是零排放嗡,这点没有疑问颁。但发电过程是有排放的丸假秸,不但有二氧化碳排放纪沤,还有导致PM2.5的有害气体排放仆。所以简单说电动汽车是清洁的衡,是不能令人信服的漏,需要拿出数据来缺恒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦俨ⅲ款的新闻报道采,受到一些启发铃播惺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糜,即“碳排放因子”仁畅狭。根据新加坡的实际情况访车,标明每消耗1度电诉窍灯,就要造成500克的二氧化碳排放换,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升显,即每消耗1升燃油济瞳,就要产生3000克二氧化碳排放嵌梗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菲。由于特斯拉的车重表,耗电量高段记,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钳母,尤其是在夏天开空调的情况下康挤,百公里电耗有可能到40度禄省,因此被肺呗浚款集道。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浩砍笛,很值得我们借鉴呈傅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鸡,据我了解定性的结论比较一致史冒侵,定量的结果存在不小差异戮裴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凤捐恒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寡窜培,其清洁技术水平也有很大差异其。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匹鸵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讹,发布我国的“排放因子”权威数据茬肉,并定期予以更新巨翁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值德。    比较我国和新加坡的发电情况贡溅捂,新加坡百分之百都是石化能源发电孩萌枷,而我国的发电能源结构里体兑,石化能源约占70%衔,可再生能源等非石化能源约占30%樊。全国平均来说冀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点些陕。而且按照现在国家电网的规划来看莱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例懊栏,我们发电的能源结构会越来越清洁扦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”漠,来估算一下电动汽车的碳排放淋扫胆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车财泛,可以算出其碳排放为100克/公里茄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亢商措。可以看出一般情况下沏息凤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骂。但是如果电动汽车过重班痴险,电耗很高乘,就不能算是低碳产品破,甚至不如先进的混合动力汽车铂尺拆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蠢,但是我们可以认为谢虑融,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下甜噶,耗电越多呵,造成的PM2.5有害气体也越多薪仆。因此樊臣,从治理大气环境考虑烹莲套,我们的政策应该鼓励低电耗产品完偏拟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衫揣省。    三境敦颧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展罕?    这个答案是肯定的篱。我做过一个简单的计算摹藏江,即使到2030年陀喘逃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候申,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓦陌肝。由于大部分电动汽车会在夜间充电巷,可以利用电网的低谷电时段来充电射刨家。目前我得知的峰谷差是20%到30%遍似宦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段砍还陌,不但不会给电网增加负荷拴茄,反而可以帮助电网储电醚辖田。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗣烙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里羞额溜,在白天电价较高时段将电售回电网蕾董。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辅迁,这个系统包括了屋顶的光伏发电瀑搞绢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈手。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电南,采用分时段电价九粪钢。当然擎奈,对于需要白天时段充电的一些领域辈叹睬,如快充公交韦兜及、出租车与物流车等垮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力划雹跑。    四播纬绘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猜。现在出现的火灾问题比较多潮,所幸还没有造成集体伤亡讲仑,但是已经给我们发出严重警告塑抢,如果不加重视涵嘿,终会酝成大祸疵寺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弦慨帝。    电动汽车的安全要以预防为主变,要从产品的设计做起勾,然后是生产过程的严格控制看琼,不能将未经严格考核的产品投入销售僻。电池的比能量越高烫,发生火灾时的危险性越大修卯扣,因此要求有更高的安全性技术鸿,试验考核应该更加严格秀巫限。尤其爆瓤挂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杰培措,因为客车上乘客数量多旅菜,一旦出现火灾逃生难度大酥哭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锚,为满足新的标准增加成本是必要的窗滦寸。对于纯电动客车剩查论,我倾向于采用较低能量密度的快充电池躲么譬,既安全又经济师。    说一下安全监控网络佳。我认为重在实效俏巫酶。我在几个火灾事例中了解到退,火灾发生前其监控网已显示警告信息副雹,但未引起关注与采取措施动,说明安全责任不清兴,监控网站流于形式璃,主要是供参观用庙醒疾。    五蹦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题途,大家都知道腔的戏,韩国的电池产业闯涉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颗囤庞,我们必须面对这个挑战泡。目前有一些原因全裁涵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难隘炬魄,也给了国内电池领域一点时间泼恃。但是司沛图,如果我们自己不努力登,最终经不起国际电池产业的冲击琳龋,我们将会面临严峻的问题盘。    我国动力电池产业发展很快深,一批创新意识强的企业正在快速成长讲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持限沦芜。但是总体来说我陇泞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浆曝,产品的质量水平不高脱尾坏,投资过于分散贸磺害,到处建设低水平的小规模电池工厂岸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足差,缺乏战略眼光婚夺啼。这些问题需要引起我们重视与思考墨堤角。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伟,没有一个强大的中国动力电池产业庭赡殊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吮喝蓬,实现汽车强国的梦想又是一句空话筛。    化学电池是一个非常老的传统产品夯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孺栓划。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度商限,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金手筐翠,形成了动力电池百花齐放的创新局面敞岭纹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扳尾爆。因此毕,谁能够掌握创新的主动权屋鬼,谁就有可能掌握未来电池的命运茬滤某。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铂睛孺,但是企业是实现创新的主体粗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恢,能够挑起这个历史重任搂谴刨,把更多的注意力放在创新技术上面开。    去年参观宁德时代电池工厂时匠耪奢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晃呈射,给我留下深刻印象揉歧。图的中央标明安全性始终是核心冉局搪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度课哨避、功率密度模靛首、寿命与成本盯。在实现高能量密度的同时韭,要实现快充性能酸媚徊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念偿防咆,向1万次20年迈进牌贰琶,彻底解除人们对电池可靠性层氦、耐久性的不信任马,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蛇母裂,结束燃油车的历史暴颊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标偷缮杯,成为中国动力电池的创新巨人辨剧供。    我对我国电池产品质量做过一些调研筒丛,认为涂划,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冬熔混。就电池单体成品质量控制方式逻仓吵,目前还有采用筛选的落后方法缔敝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屉侮。这表明淮,产品的质量水平低劣借,即使交货的产品数据是在合同范围内柿哆苦,这些产品在使用中性能很快就会变差嘲癌嚷,寿命很短宛损股。    目前僻课剃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涂捅部,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差距,但这也并未在本质上提高一致性芥敦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臂朔灿,不需要分讶砑馕场,标明这些产品内在质量是优良的纺。用汽车工业对零部件的质量要求就是艘梳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兢。恐怕多数企业都达不到兔清磋,就这一点而言额绷兑,我们与日韩企业就有明显差距锑苏笺。    面对严峻的国际竞争摊形忻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敦毯建,再吃不掌握核心零部件技术的苦型秽匹。我们看到国外整车厂来到中国时笨涧,都要把自己的供应链带进来陡畦河。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咯疲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任了汝俗。我建议政府疙堡、协会病、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拷赋蝎。    六吉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作房撩。它会带动未来汽车消费新的革命此忙跋,有助于解决城市的拥堵蓝、停车难残门括、环境污染等问题癸解。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率厕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果憋苛采,是未来汽车应用一个非吵遥好的发展方向死。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掳瞬塑。    由于共享租车提高了车辆利用率蓝颅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈祭ι场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奔蛔。又因为主要用于短途使用尘,大大降低对续驶里程的需求洁搭。从社会效益考虑廉参,减少了空驶行程韩,意味着减少能耗与排放继怕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鲜龄枫,缓解停车难的问题妨解桂。    现在涕帘,很多城市都在做分时租赁侣头,但有的并不是典型的分时租赁岗。A点借苹鼓晦、A点还细酞轿,规模小的例子不少卤聚。例如有的大学有几十台车在那里白儡,学生租了这个车出去办事儿桨,回来时归还校园原处暇称细。这种模式也是一种共享嗡刻,但不是典型的分时租赁猩挞姜。只有实现A点借X点还抬、并具有一定规模冕、使用起来非常方便档首,才可以算是真正意义上的分时租赁信吩。    除此之外漓,分时租赁还有一个评价指标履,就是车辆的运行率涉桑炬,即车辆有多少时间在外面跑龄落距、跑的时间和停的时间的比例僳。我考察过芜湖市易开租车皇,我认为是很典型的分时租赁嘛斗。从数量上看侯逃孟,芜湖已经有两三百个站点仕刑,三四千台车敢巍庞,具备一定的规模;从模式上看容,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞧挟讲、X点还稼诽。从车辆运行率来看朝槽蚀,芜湖做到了80%健逢奉。    此外眷拓卷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垢,规模也达到2000多辆揣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妹扰席,很有创新特色冒秆,也有一定规模旱取。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亲太,认为大约需要1辆/1000人口歧骗骏,或5辆/平方公里的密度坪词棱,才能够保证顾客较满意的租车成功率歧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垃,其租金仅是普通出租车的1/3心矾琼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8醛核村。    作为共享租车的车型忻虐宋,以高可靠性没、低成本拨,微型车更为适宜狼顿必。共享租车要应用车联网技术萎垦秃,建立完善的方便于客户的使用体系家,实现手机注册姓、约车泼、开车肠、交车姬拔、付费以及安全监控等夕承绅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酒抄。我认为舷海似,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佛粟。为了方便客户勉亲,建立全国统一的注册收费系统十分必要宛放。    七第、补贴退坡后盾巾喉,新能源汽车是否还能发展辅邢刃?    从今年开始裳课磺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苦茹涂。现在行业里有一些不同的声音碴珊诉,认为新能源汽车本身就是错误的事情涝规仑,它的发展依赖于补贴奸奈埔,补贴拿掉以后挥薯,新能源汽车产业就会死掉砂。我不赞成这样的消极看法藐。    首先在电动汽车本身的技术上吴,我们要有信心彻。随着电池能量密度的提高酬舞辨,到2020年揪废,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上对副,规模化生产使电池的成本大幅度下降琉。从这几年市场反映看涕戚,很多消费者开始喜欢电动车了赣挤磕,他们觉得电动车很安静摊奋、很干净揽壕,如果自己家有充电桩滦五答,使用起来很方便放。目前熟,面对全国大面积的雾霾形势善,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嫂妓,促进了电动汽车销售量的持续增长录艘,在不久的将来驼嗅穷,电动汽车将大量取代燃油汽车纲需摆。    我国在新能源汽车产业取得的进展难,很大程度归功于国家的鼓励政策笨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恨察,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用局。但任何事物都有两面性酶瘸佬,政策也是这样呢。补贴强度不足堂荆,难以起到激励效果涎哦,补贴强度大了宿恰饲,难免产生对技术发展的不良影响怒,也包括少数人铤而走险骗取补贴忌。这些就是事物的复杂性钵呈举,不足为奇忌汐串。因为产生一些问题妇陷粕,就否定补贴政策是很不客观的抒蝎。正确的做法是适时适度调整政策虐,逐步实现退坡境,制定与能源掠、环保因素相关的长期鼓励政策辑和甩,进一步完善推广工作的其他政策环境吓鹤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚葱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翁酥,销量突飞猛进窃僧魄,不仅在中国市场实现了大反转媳,以每年超过30%的增长率慰,连续三年高速增长覆女丰,实现反超氦,在全球市场上来看图誓寄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侧。设计之变绿,影响如此之深璃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸公,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚秽,都是如此厩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骇丧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疗糙。此消彼长士,本来也是市场常态舅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现航笛界。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略须嘘,而奔驰则用了进击的改变童。这导致了市场格局的变化松席狠。但在今年开始仍缝,奥迪要采用一种大胆的改变悼。   在北京车展上钠裸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蓄雌羞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涛七,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浦咆卫。在采访中怒剿,马克·莱施特先生表示理贿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慷碉霜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略欧秃达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诫藉,以奥迪品牌本身的三大支柱城姆怪,即“运动性”锰超息、“卓越质量”呻浩雀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吧链。另外婚,马克·莱施特表示遣但,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”先堤功。   未来叼尖,奥迪不论A祥、Q铺、R系列祁薄,还是电动系列蹲,每一个车型系列都有他们独特的个性铆裳努。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品答,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国霜。而且孤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格的颠,在马克·莱施特看来负刨,除了外观撼芭皆,在内饰的设计上很,奥迪前进的步伐还会更大尺敛卜。   比如新一代A8澎,大家会看到一个全新的控制理念淌刊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粟睦化,全部操控都是基于触摸屏替。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拾逼,这将是一个具有革命性的设计彼禽。”马克·莱施特表示榷誓。   【访谈】   媒体蔬匹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扰良咆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么猜?   莱施特藩苗:中国市场当然是我们最重要的市场之一灯。比如马上要推出的新款奥迪A8壕婪,我们认为80%的A8都会销往中国礁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晾白肖。比如惯蓟宋,从车的前脸上就有非常明显的体现饺密亩,这个框架会做的非常突出睬,也会大量的运用到合金材料裤拇潞。A8的设计充分突显地位感和身份感趟蜕。因为我们知道中国的用户署,或者说中国A8的用户群是非嘲郏看重自己的地位感和身份感傅,我们对A8的设计充满信心彼既。   Q2是我们量产车的一个预告眷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性该写砍。我们想把奥迪的A系列牟式宝、Q系列磐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达廉溉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绦钉。比如奸惶豢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岭丢股,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宛棠,从而更多的彰显每个车型的特点逞孔。   媒体痢份:A3未来会有怎样的改变涡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变商感拳?   莱施特魂很凄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望副取惠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岔食侩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耙啤秘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力散、表达力韭。   媒体澄瘁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升湾厘?未来设计会有哪些改变丁荆?   莱施特投茹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱奋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别据拌妨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性轮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诧揩。此外背门,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丰钙腊。   值得一提的是型年阔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势读胺,完美诠释了驱动理念莆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计开井茸。刚才我说的是外观的设计欣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大废莫廖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的千缕鸡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抢味,车里面可能都不会再有任何的物理按键了士朽笑,而全部操控都是基于触摸屏匙籍揪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杏控,这将是一个具有革命性的设计掂女。   媒体忿锋:面对未来的城市交通更加智能化承昧、互联化篡巳、自动化的趋势虹岁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堵孺碳?   莱施特先生魄脯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粉拍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段储。实际上擅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菏棵面。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观俯胆瓦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贤泰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肯孩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暑你髓,还是更多使用自动驾驶春,所以我们设计的基点是用户体验诵。   设计开始阶段将先做内部设计弦鞭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后欠绷闯,再去考虑外观应该是怎么去搭配起茫配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脱蔽普。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斜材疼,因为我们真的会目睹放,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诡。   媒体佃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗我?   莱施特达碘勘:我们从下一代的奥迪A8开始奇胸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沙湾犊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抱蔼抬。我们要做的是持续的细艰、不断的推进设计语言的发展卿,每一代的新车型都要再往前走一大步翰骋阂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豁泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业憾梳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骡,业界开始重新打量双方的合作铰。   如所有行业对热点的追逐一样协踢,在过去两年中榷坪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卑对。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谁。4月6日券邢通,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系换,携手研发并应用车载人工智能技术溉溯态。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沸,双方将成立一家全新的合资企业秃梳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梢洛。在此次合作中箍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涤办卯,用于双方在汽车领域业务的开展串哥凭,为出门问问未来的发展提供支持极。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辟孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域如,而合资公司背后箍为兑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入建,意味着除了汽车制造商轻厕曙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喇。   “1.8亿美元只是一个开始讳怜辩。选择跟出门问问合作烷腥,是大众集团移动出行战略的一部分贺借芒。”苏伟铭称偿幌冠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奖泼角,为达成这一目标喊仙且,已经规划了三大板块乔,共计十二跨纲奴、三个项目尚攫四。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进井,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权豁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别儡、语义理解技术说,面向移动搜索领域的智能手机应用孟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务新。迄今为止蕾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妇守、语义分析里、垂直搜索等核心技术拷淖寿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景式,来打造下一代的人机交互方式斧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霉掠。   “选择出门问问溜,是各方面考量的结果膳介。如果大家了解的话妻何,其实Google也是出门问问的重要投资企业荤贡疯,所以我们与Google也进行了谈判”弥芳貉。苏伟铭称纽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准飘弊。   2015年6月梢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月郊暇拎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泪,出门问问被Google投资顿。截至目前表,出门问问共计6轮融资捅售乌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发替梧。   “此次彭筛毁,我们对出门问问进行投资美,不仅仅是出于财务层面的考量蔬攫动,也是一次具有战略意义的投资据鲸。通过本次战略投资筛拿介,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铰喘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样畴瓶,只是单纯的投资或技术合作倾,苏伟铭回应称僚此,“想强调的是猜枪刹,我不主张相互供应的关系拢,一定要拥有属于自己的核心技术戏淌。”   “移动出行领域的合作磷风前,如果是提供车辆镐,那只是纯粹的商业化的供应需求贩。与出门问问的合作拐栖,我们是要进入合作的管理层瀑,在共同建立的合资公司中龚跋乒,双方都有委派监管团队”非隶。   苏伟铭介绍领差,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挟憾,但更重要的是在人工智能领域的研发圣。“如果你与人工智能进行沟通耗付俏,沟通得越多朽,它就越了解你举砂,人工智能研发的目标是迎合客户使按鲸,而不是需要客户自己调整来配合荣,所以祷烹彼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炔时。   他坦言鳞搏,在人工智能的项目开展上纯,有好几种做法触盒赣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钳讳旁,但这不一定能成功陷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象床坍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蛔,且能够很快地将技术实现应用写技抽。”苏伟铭称填沉评,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家跋,来帮忙推进其未来的发展柿韧澳。从这方面的合作来看胺赴铰,双方非常契合俊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的褂。硬件是大众的强项撮瞳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力次慨死。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理何锤,而是应该让其独立运营齿厦绒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合视心北。”苏伟铭称垫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化布腊。   据介绍菇杆饺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欠苛锰。基于出门问问领先的语音识别凉馆缔、自然语言处理弓堑茄、垂直搜索和主动式搜索技术喝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位删,该合资企业将进一步探索缔,为未来的智能移动出行提供解决方案董陇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里豪郎豌,人工智能并不是只包括这一部分槐虏广,其实铝罢谦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敞珊芜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勃色,但在苏伟铭看来膜碑,这是一个重要的开始蜡。   “下一个工业革命的前夜”痪瞬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断憋,为此横楔据,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略埂陌隧。在2016年的广州车展期间匈假,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迸惭廷。据大众汽车集团(中国)首席营销官狠、集团销售和市场负责人胡波介绍栖防,第一个板块是车内(in the car)的互联功能唬马,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碌疾,包括智能停车躺、智能充电等猴沁秸。第三就是交通形式的智能化管理臼仆己。即打通不同的交通形式骇扣,提供一个智能化管理丝拜逢,最后让出行者能够享受顺畅女睡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滔仇矫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尘据,坚持强调车企在这一领域中的主体作用峭。“我们相信亥剐桅,车企能在这一领域扮演重要的角色戈屁。”胡波称习蚀。   不可忽视的是汉俯抄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者殴协。   “要建立一个生态圈痢涝井,必须要有多个方面的项目支撑袭。在落实该战略的过程中橡鳖缓,我们便开始思考晨群撩,如何构架这些项目搬姓,未来三年我们是要围绕这十二返贯欧、三个项目开展工作的劳侵。”苏伟铭称唇仟昏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荣淌菠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术场刨,以便及时供应使塘,满足未来车辆发展需求龚贡憋。”   据了解同,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栓灌骚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓦姬。通过语音输入汤,该后视镜可以提供导航牢、信息点(POI)搜索雀、即时通讯论、车载声控信息娱乐系统等功能繁钝髓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蟹啼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品憋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror糯锭钒。通过语音输入寸灵杏,该后视镜可以提供导航鼓、信息点(POI)搜索刻崩、即时通讯穷、车载声控信息娱乐系统等功能沽蒙刻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力彩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敬赶。   苏伟铭透露汗效,最快从2017年下半年开始赐筋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜白怕,在一些国产车型上也将采用该技术本断筷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搓快。但是赂堵哄,有了大众汽车集团的参与吻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”爸扰淖。   经济观察报盟苯:在中国的十二三个移动出行项目上貌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苛?   苏伟铭电汉录:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耐瑰。2016年中旬撑嗽危,我们便与集团总部沟通过闷伐帮,我们认为在移动出行领域拎,中国是领先于其他市场的通。所以荡捐,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨健,建立MOIA移动出行服务公司赤滥。之后托钢饲,在中国欺袄吧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司猛尾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惯誊。   所以挨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戳,欧洲和中国饺射么。其中中国的业务包括三大板块罚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匪顷温。我们在这一领域是领先的旦翠,这之后诉,我们还会有更多合作粳特。   经济观察报怜:在大众规划的十二三个项目歇绿,大众与滴滴出行心岗屡、首汽等公司的战略合作是什么模式旁射罢?   苏伟铭赔涣:大众跟滴滴菲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中罗示斥。其实僚杏惕,与滴滴出行的合作匣疯,目前还在进行详细商议慨娇。但需要强调的是口棺,我们的合作投资并不是融资的概念屁访脖,我们的合作是战略性的盎插筐。   经常有人说大众汽车集团起步晚低玛,但我看不出其他厂家做得有多快皑屉吴。   移动出行的合作汉炯哥,如果是提供车辆上谴氏,那只是纯粹的商业化的供应需求椒鲸遁。与出门问问的合作炬,我们是要进入合作的管理层葱,在共同建立的合资公司锭肆描,双方都有委派监管团队如疥。   经济观察报劣娜拜:您提到的十二蚀凳峰、三个项目都是什么商业模式忱郝琅?是否都会以合资企业的形式出现史奢尝?   苏伟铭挛弄藏:并不是全部都是合资企业形式的项目攀枫。我讲的三大板块中阶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施垛释。我们选择成立合资公司是因为荣吉投,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翟。那么如果不通过硬件浑腑,技术应该怎么落地呢慰?通过建立合资企业贬掳酬,我们可以为不同品牌设计不同的技术甫贯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菜晤烙,包括集团以外的其他品牌联,我们并不排除这样的合作端。因为生态圈本身就有一个共享的概念手。随着数据的增加纶柔,共享的概念会更加广泛餐哭联,生态圈成功的可能性也会越大既丝怂。所以与传统的工作方式相比匹宿逗,变化是非常大的抒。   经济观察报聪缆蹭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郡股?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弦?   苏伟铭截:我认为技术和战略两者兼有钵停。要建立移动出行生态圈的目标处很,就必须把其中的布局规划清楚饺,只是研发出几个APP赐,并不是真正意义上的合作或合作的全部篡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么魏?同时般荆杉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恍哭,也会要向外输出捐僚滦。   经济观察报曹水:生态圈成为汽车业新的布局单位剐徽眠,选择共建生态圈的合作伙伴时簧捞,有什么标准胁忻深?   苏伟铭凡:以前我们称之为垂直平行的价值链纯蝗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荡空。在考虑发展这些技术的时候寝棵萎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炊律村。   举个例子币,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候婆乱,我们会考量其语音识别技术有多强衅燎?然后再开始讨论中间的差别在哪荆脚绅。找到不同品牌之间的差异性非常重要歌瓮。从战略角度管娟,大众汽车集团需要明确今后的定位砂茨翟。   谈了这么多诺弯,其实有一个基本点孤颊,便是客户群体娶。作为主机厂鸽,我们需要预见到7年以后车的样子司。因为一般针对七年以后的下一代产品巩,我们现在就已经设计出来了酸穿囱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坟煽,未来会遇到非常大的改变幂怀倒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贫揭疮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的写童,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汐弗屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   4月20日溺,上海车展开幕的第二天穷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答考靖舵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咖酮鞍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兄,其实匹,魏建军早已来到现场袄玻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内无,魏建军至少接待了三批不同的访客双卵岸,并亲自送每一批访客离开扮轮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时邵烂棵,虽然神采飞扬起,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谷免,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澄访片。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比似,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义身敢解。一边是国内SUV领导品牌泞摩集,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庆黔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”橙柔地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镀矫但,这位始终带领企业走在行业前列的领导者味删,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣错。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肩,此次灰涎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菩。   “WEY的目标是挑战外资品牌味剖硕,终结外资品牌的暴利时代低雹,重新定义‘豪华价值’放百,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耍哪较。VV7c/VV7s之后剖膜,今年还将推出2~3款全新车型辅烦,将产品线延伸到新能源领域摆,合力冲击外资豪华SUV品牌角江雇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者携帆。”魏建军说收壤,“关于轻奢虾参涪,首先这个词比较时髦脖,容易记住痉沥。另外驳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔫内建。”魏建军表示瑰阮,长城不会做没有意义的豪华上惫膘,“作为消费者可以感受到超值的体验肯,而企业也能得到相应效益操穿怪,最关键的是得到了客户的认可胁,这才是有意义的‘豪华’踌。”   魏建军认为安全是最大的豪华的。“乘员磺丧骇、行人保弛弹、车辆”三维安全(3DP)设计理念谩,参照国际标准倪,主被动安全配置完全创新癸怒,提供正常驾驶袍隧酬、危险警告入咯摩、碰撞减缓替昧龟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)偷晒扣,译为“牧羊犬”很推,有守护主人生命及安全的意思痞钢枷。   此外瓷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氖,来自于欧美一流车企故,有着丰富的造车经验和行业影响力告疗绢。匹配中国第一款7速变速器镣,这是世界上最好的变速器之一县麻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陀窜。除总部优秀的研发功能外瞬颓,长城在欧洲敝灯、日本和北美也都建立了研发中心璃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”录,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数姬白昂。其中涡割,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恒跺。对此爬茹骄,魏建军表示琉揉:“媒体和消费者一直有这样的担心箍秽攻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炒。实际上固偷,在同尺寸或者是同动力下末怪揉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价场嫂。但从消费者的角度来讲禽默,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仍绞,消费者会非常清楚这些配置钡观、性能透搜、做工有什么样的差异槽纫。”魏建军表示籍鳞徘,长城的目标是做品类品牌示,即目前在SUV的大框架下以价格为区分台匙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元港恕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酪嫁。   而针对销量层面并,魏建军表示涛茨感:“从销量上看然菊,WEY很难超越哈弗祁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的书,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁靖铡,15万~20万元的空间虽然也很大沃狗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论轨赴。”也许很多人会认为砷新兴,WEY卖不过哈弗讹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务懊静抢,但实则不然妈酒尝。“WEY和哈弗我们都重视甲福,长城用同等重要的肉窍、足够的资源支持两个品牌廊。”魏建军说登木。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力感,魏建军是如何评价的温?“我认为我们的产品不管是性能阮、做工冷、安全办袜填,还是油耗糖黔、排放晾,都不输高端车景人嗅。”魏建军依然对产品信心十足史答鳖,但他也承认WEY面临一大问题疲,“现在问题是品牌价值席露剖,因为WEY旗下产品刚上市鳖翱彩,品牌没有经过市场的验证庐孪,大家会对它不放心盛剔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车珐。”   魏建军表示谐,自主品牌给消费者带来了很多价值蔑方。“有我们的参与锣,不断地进步淡、不断地在挑战外资截爬乔,已经迫使外资不断降价笔,提升服务品质恃。我们的目标是要挑战国际高端市嘲挪├摇,所以说我们借助中国这个很有价值的上雾绷、规模最大的市场来锻炼送,使我们能尽早挑战高端漓。”魏建军表示耸铅裴,消费者购买了WEY之后馈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勃氨酱。他对媒体承诺封鄙潞,WEY的产品一定是超值的驹,并且一定能给购买者带来惊喜店风仆。“WEY是一个挑战者陡努,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寸悸。把我姓都赌上了休替,不能失败伯,只能成功干绣。”在采访的最后呢,魏建军郑重地对记者说汾窘祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛泊琼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稿礁图,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苹吵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芥驶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导箩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谋帆,以及未来的发展凤臼泉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寝狼秽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僻维、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矩里女:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生遣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生传、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士率券侨,以下是问答实录棉荤冻:   凤凰汽车 仿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的任桓?   俞经民 传:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心枷涂促,对于品牌的市场表现同样很有信心秘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言边,我们有信心成为市场第一的品牌纳狮。今年我们的销量目标镰痉筏,是从去年的8万到今年的20万侯。纵观130年汽车工业发展史容糯,汽车行业发展的基本规律而言淑彪眉,规模还是需要的拆丧,是品牌更好的发展的重要保障辆涤袖。   邵景峰 吨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分较寡,荣威方面究,我们所坚持的采舱疟,是一种符合广泛审美的瞳捶汹、优雅自信的设计风格雷稗,在复杂的市场环境中琼,抵御诱惑矗晨倡、坚持自我瓣骏贿,走一条人性化的设计道路健。而我们的MG名爵蓟闯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肆信唤,这是一个巨大的宝库嗣咕托,值得我们的设计师尽情发掘衡,其中之一快未,就是感性诞。   在MG品牌的设计风格中独龋探,我们可以看到很多情感爆棚烽特闷、血脉偾张的元素与产品城科。未来的中国汽车市场必将飞速发展腾龟蹭,需求也将越发多元化寺鞭覆,然而无论技术如何变迁愤乱,对于人性化墙兢胶、情感体验的诉求将贯穿始终箔寡冒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畏汤捣,我们也将在感性力设计理念的指导下涡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刻。同时恳吝,强调个性也不代表小众禽号晚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求傅叛净,为大众带来唤起强烈感动口艇舷、让人心跳加速的优秀产品釜,这就是我们所追求的目标愁。   凤凰汽车 蔷谩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杏缆娇,其中年轻消费者占到了绝大多数脆赡,请问接下来版,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叫?   俞经民 卷噶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吝,更是“年轻的心”傻魂,从名爵ZS的订单来看苯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体降镣芹,更包含了年龄层更大擦、但心态上保持年轻的用户鹃绥扦。从“年轻的心”角度而言敢铅反,我们的消费群体就更加宽泛了舶鳞,作为一个年轻化的品牌仑,MG名爵的诉求是“年轻动感拢确姜、专属空间拖、纯粹乐趣”画教,给“这一代的年轻人”造车甩酷魏。说到年轻人共同的特点焕水舜,是充满梦想泰空,对于梦想的追求更热烈一些馈,更想把心里美好的事情去实现鹿。这个梦想实现的过程是非常美好的耍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求其川:为这一代年轻人娃淳,不仅是岁数上的年轻人辱,更是心态上的年轻人死,提供更好的选择括荷,保证他的有更好的驾乘体验问绥。   年轻化的特点欠,是要颜值坦察、要体验的到位畦嗅、要可以分享驹矫题。二十一世纪中国的年轻人凭疽衰,在互联网的普及深度沮旱劝、对于尖端智能的体验和想象力乱,在全世界范围一定是靠前的潜,就应该可以代表“国际范儿”态,也应该引领地球村的潮流孙。要满足这一代的年轻人纤矾火,MG名爵所带来的产品体验蓬,也应该要追求更极致秤耿,带领大家去创造全新的潮流口虏怯。   凤凰汽车 鸿级: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桥凡醇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赁低、80后烦防、90后的人群当中嘘?   林嘉瑜 宿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泰。这款车感性的设计曲线逆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归幢。不光是国内的经销商墨,本次上海车展甫,MG名爵还邀请海外的经销商靛光,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发软,他们也都对这款车都做出了积极的评价洼吮罐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忻渭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皋奠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唐冷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速崎纽噶,让老百姓也能开上小跑车烫惧,尤其对于国内的核心消费者来说茎双,不论年龄几何乓,都要有为自己的梦想活一把的态度浩。对于一个汽车品牌来说宦浮猴,这是一件值得骄傲的事情祈碍。   邵景峰 射息携:其实在选择一种设计语言的时候欧匿沃,设计团队非常慎重裴毫簇,因为设计的变换频次不能过高屋蛾,要抵御诱惑武侥、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔡惺锈、拥有识别度从而去打造一个品牌伍。“感性力设计”的第一条就是要有感性限缓百,去追求情感的外在表露嫂硼,从更广泛的角度疗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慷闺,通过真正的审美习惯进行判断;第二牵受,感性力是专属虹、设计师要通过专属的标签探,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拧抬,比如运动员在起跑的那一刻千挡锚,弓箭拉满而未发的瞬间普。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苛嘿,这种动感更有档次衰氢善,同时价格不菲劫妹脑,是很高端闲须竞、优雅的设计吼辖甩,我们希望把这种设计注入到产品中庇,带给这一代年轻人极致的审美体验肚氏拦。   凤凰汽车 忙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐坌闩ィ块化架构平台打造的歇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划境祭?   俞经民涡挽胳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用摩目烹。这是对这一代年轻人的尊敬呛,他们自带国际范儿刹讳郎,是可以引领全球的潮流的人群辛差龚,因此有着巨大的价值俱骏畏。对此貉粪刺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胺,在全球也是一样梳嘿第。目前惺,世界范围内鲁,不仅是动力总成前瞻技术的整合胖恐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戳卧翅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谷慰吠,采用插电式混合动力设计妙芬。另外荚,大家看到的名爵ZS不必,将会在明年上半年推出纯电动的版本勺午斜,至于最接近今天这辆续航超过500公里奉撵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敌咖,也将会在2020年之前推出锤快。   凤凰汽车 没鸵跋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肖女狮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洪?   俞经民 顺策坍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剿,设计上差5%磋,销售上就有可能会差30%炬浦剖。那么对于自主品牌而言坝腿,就是要把自主性发挥好峰碳孙,去追求审美的宽度和深度撮骸,销量也才能有宽度和深度和姜捆。名爵ZS的设计就是这样做的力归,要追求极致美吕、不计工本桂餐粟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奢超,可以说创,名爵ZS的极致设计盲爆,对销售的宽度起到了很大的作用峦。   邵景峰 莆:汽车设计是在不断进化的号库豌,不会总停留在一个风格上钞,在互联网时代德顾弧,同样要有全新的时代特质焦。另外卤,从汽车设计而言褐汾甭,例如从动感设计理念而言脓,英国车是鼻祖冈,很多品牌都是以此为源头来发展的饲卜怒,也就是“同源”古。中国航天能够上月球椿,那么在汽车领域上同样有大的进步犊率锯。之前德国杂志的一篇文章写到某溪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纪,在进化的道路上有推崇的看法河幢繁,也有欢迎的声音挝肃履,这些都是要虚心接受的筒吼。另外泞禽,汽车设计是一件非常严肃的事情此,每辆车定型背后邻唯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的式坦染,背后要靠巨大的投资来驱动陕硼。   在造型评审的过程中暴,流行趋势讲清楚架穗车,未来怎么发展说明白尾,否则误解就跟着来了骚,所以要有一个整体的品牌战略在里面淀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了夺贡。   凤凰汽车 敦欺呸:今年懈洁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处际?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点筐?   林嘉瑜 聘蕊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疗泉托,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辜兴南,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄不痕,拥有一颗年轻的心楔,热爱运动怠、健康的年轻人布虏。   从足球营销来说傅扁,对于英国和中国工限,都有很大的国民基础每北。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肝醒,是英超乃至欧洲的强队嗓拱辣,这几年的成绩也是不断的提升项,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茄。同时庙,利物浦又是一个老牌劲旅妥,有不断上升的潜力髓陷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样市烁秒,在用户上有着非常大的重叠之处附。MG名爵与利物浦对的营销合作汕蒜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翰脐烽,在活动和比赛中享受快乐头懈仓。   上海上港队也是一样的烘焊羌。MG名爵经历近百年发展顶砰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣劝摧啪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汀祈,两者的合作也是非常有趣的黎财跑。更重要的是极,MG名爵通过足球营销的模式鲍,能够促进两支球队之间的交流石倒,包括之前组织的很多活动痹沦,不光是针对中国的消费者幂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筹翔糜,有效利用MG名爵品牌的特有资源渴颇连,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腻吠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值径互。   车展期间砷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沮先插,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对末攀变。在车展之后新操,利物浦会在上海有推广巡展活动瞳醇传。下半年绿驮辣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对没靠,欢迎全国各地的消费者参与和体验蕊镀。   俞经民 鲜偶口:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鞠,大家能有一些共同点做沟通随嗓,国内和上港足球队的合作问滇,正是汽车和足球之间速度与激情陕、自我突破的契合点勾,足球又一个很大的特点宦,就是会让人意想不到邦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非福:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哦隶,与此同时确,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捆裴,长安汽车产品质量持续提升剂凶滴,用户口碑不断提升奇良唱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象紊龋观,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一椽杉、全球乘用车品牌中国市场第二名捣返。   关于未来兔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莎韭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肪童际,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升变娘诚。   2017年是长安汽车的产品大年诡碧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辩、全新的SUV CS55坟筷、轿车睿骋CC寇避劳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市掣,将会进一步完善长安汽车产品谱系权。   如今录适,长安汽车已经入围“国家品牌计划”错,站在国家品牌高度寻求发展唇衔锨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捆胶。提升品牌溢价能力乓懦抗,成为长安汽车品牌发展的重中之重潍挟耐。2017上海汽车期间陕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔽恫味,关于长安汽车的未来铣胖惨,徐留平董事长有话要说库,以下是对话全部内容辉啪。 凤凰汽车钵亢诗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的憨姓掠?   徐留平渡忌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惰静鄙,我们也是不经意之间就走到这个地步迪烦,因为一个产品芦,特别是像汽车这种产品是更加的明显日诚葱,它反映你的公司文化梦雷篓、你的公司理念是什么样的东西睦犊茶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹿辰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荷粹,你怎么样让产品吸引住消费者磋汉抬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谰驾,靠的是什么鞘?因为美是一个主观的东西婆,有人认为这个很美镐,有人认为那个很美迁诫,从长安汽车之前的产品来看莲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晌涵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的多匠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错白,同时想把这个产品往这个方向进行修改采。我觉得在这个方面剂山,从长安的角度来看检荚罗,就是对于这种动感居、时尚这个理念的偏好茸。我一直在体会乘剿,其实我是在反问我自己认,这种偏好它是怎么体现在产品上的孪纤?实际上是我们内心的这种偏好切。在过去的2-3年中设户,我们面临的话题伴箍李,如果过去不做总结巩休,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镀健传,另外更重要的是说寿慈瞳,下一步你怎么做晶孝米,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弦孩戮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秽鸵膘,下一步是个什么东西爬的,消费者需要什么样的产品形轻陕,然后作为公司来说翁同,你们能展现出来什么样的东西房镭戎,最后我们总结叫生命动感智色双旋秤膛,当这八个字出来的时候翅剑室,我觉得是非称钅耄好邪殿,既是水到渠成课拨,又是醍醐灌顶迹粳鞘、灵光一现荷牌。这个过程忿,不仅仅是八个字的总结姬罚。这八个字出来以后堑刚檀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好救嗅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磊,实际上不仅仅涉及到造型删钉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脚。这样的话溜讣,就有了一个提纲契领烩幻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西思韶宽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中昧诫,就能够有一个非常精准的东西介沙。   刚才你特别提到“色”干棋澈,我们当时想说必守诲,你必须要能形而上暗驾,要能够抽象出来尚便,如果说你不能够抽象出来豢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候片硕庙,如果你弄它50个字惟、80个字惹柑,你可能不够形而上媚八,不够抽象化退粳,最后我们觉得“智锈末伙、色”胖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祟头胯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廉幌。   第二个就是说消费者情感的体验磋泛摧,比方说对这个造型和颜色磊割弦,甚至于这种声音或者是形状讥、线条的这些方面的喜欢铝蚀淑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毋。当然我们也在想用什么样的词比较好景蒙敢,最后觉得设计的这个词很好穷衫鲍,一开始我们还担心说这个词字挺多臂普毖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化艾伺,我觉得就应该让它有想象力沦,就应该赋予它很多的内容腑洗莱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伟鸥,孔子都说食色标,吃饭以后第二件事就是这个字刑,我相信孔子说的这个字也不简单意思姬,实际上说翠,智色这两个字还是最终反映的是人鳖,特别是消费者的一种需求竭,对于未来传统的一种期许梯倪,这个过程当中练浇揣,对我们来讲晒魂显,把这八个字想通的时候赤摩袱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蹦侯,这是我的第一段话题姓。   第二段话题说这个对长安有什么用处滑尉迪?那次在发布会现场有说侵市漏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候勾瞬,一开始我就提出爸恰唇,第一个驰,这个产品要漂亮赋绩缅,你不漂亮的话娠滥,什么样的东西都没用登雄兼。因为我们很早的时候就开始在考量寂碘联,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧黎铣,后来发现不行戈缺,最后我们在大概07每瘦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吐荷。因为你还不能提炼出一个高大上慰铜堪、抽象咯北、形而上的东西委弄履,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮倍换蹄,但是每个产品都出得非常艰难护歌顶。这个事这么长期干也是一个问题诺痪,因此在三年前的时候焦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了互,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解导,对于消费者的这种认知妨泞斧,把它抽象化悔片,那么这样的话理解了以后犁表,再把它具体化半,特别是在产品香,也就是设计理念当中一些图形化的东西茨,因为如果你不落实到图形化的方面擦,那就只有形而上没有具像化 希,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中偶搔梯,图形化和具像化过程当中钎壕冕,这个就出来了吭。   这个出来以后勾船,我觉得对未来长安来说居两,我们未来在产品设计的过程当中睦略,产品能否做到生命动感智色双旋纽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疥孝?这样的话轨隧,实际上说节,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中幕必,几十次的否决秋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碳,几次或者就十次你把它完成污完,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辉东,那么这样的话识啸配,对于长安汽车的家族化颓俄,我们看了这个车忙情,看了这种感觉这种情感的体验惋诫携,那就是长安汽车浓暇俗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车粉,这是一个蠢邦。   第二个就是说森洽,我们自己在研发制造设计过程当中航鞋可,这个速度大大下降漠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降岔娥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢湿形,如何把消费者的体验做到更加的精准埃鲤靶,更加的接触到痒点次,这样对长安的影响是极其巨大的鹅。   凤凰汽车魂衫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闷赌孰?   徐留平顽讼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法茬。如果说把它拆分开来日漠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念察通,智色双旋更加偏向于设计领域杆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倘晾辈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚触阀微,我相信大概许多媒体会想厩谰乘,生命动感智色双旋怎么落地俊?因此我们就想把智色双旋也说出来参把,不要分开革管,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闺事锤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颇混。   凤凰汽车犯辅晾:另外一个是提到的认知方面的感觉裳肛涧,有没有一个专业的因素肛,咱们除了制度之外狙靶敖,有没有专业领域的人来负责这件事凯酬哥?   徐留平题焕导:我们长安有一个庞大的队伍沙亢,首先要把一个汽车造好吗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骨搏,到高管团队敝涂爸,到设计团队撤江,到制造和研发团队翠,包括服务团队哄贺,特别是主要负责的领导人眯让。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骡健琅,而仅仅是设计团队的话语浩踞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离欣疵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层枯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗣刺戈,因此对长安来讲席,是既有最高层特别的重视残小逼、关注和把握唤漠娠,并且这也是一个最高领导者的工作职责肋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知渺蜜灸,我认为在汽车领域当中是行不通的排,当然我们也有具体分工椽。另外也有很多的专业人士完成这个事情模绒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晃,还有轿车研究的己龋,也有做SUV研究的靶驰蹭,同时也有按照职能分的佳蓬隙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凯方,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挖途奔,如果仅仅是设计团队的意见柿渤寇,肯定会偏离了方向吠皇弘。 凤凰汽车沸项块:一把手是指您吗匆别阀?   徐留平扳:我是其中之一疼善。   凤凰汽车聘筐:长安汽车自主研发的新车齿,设计湃闯堤、评审鼻、评定环节您都会参加吗屏?   徐留平甜:我必须参加城乔,我前面讲这是我的职责堕湿媒,所以我必须参加悉旅级。   凤凰汽车吻庐:无人驾驶车呢纶叮簧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车姓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淋宪蹄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棘吗?   徐留平武歪:上一次品牌发布会火,最新的无人驾驶技术也做了展示敌绵庆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滔察,高速公路的环境相对来说可控性要好敞错。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的房扳帘,难度要更大八系掠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻书熄,我们不仅能在高速公路上做韶懊,而且能够在城区做处,这个技术我们已经实现了突破劣。   凤凰汽车赔呻腹:长安无人驾驶技术进行的这么好示推垒,量产会提前吗规猩焊?   徐留平板霞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加篮矛,实际上就是说臼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蒋歧七,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轿袍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定危。   凤凰汽车尸净径:中美在进行双边的贸易谈判勾封,这是谈判的内容之一级,会涉及到汽车合资企业的放开翠罢接,可能是一个双向的市场开放的动作炽谈派,如果这个谈成了熔哥墙,如果这个不再规定50%的上限聊方棺,您觉得对行业有什么影响般哆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞎涧滥,那您觉得首先答不答应祭斤?再有一个多给他股份的话敝弄煎,对企业今后的运营会怎么样芒藐?   徐留平想去寄:我明白你的意思惶瀑,第一我确实还没听到这方面的话题洼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况麻,股比这个事说了很多年熔,我基本的看法有几点破,第一个这是国家层面的战略和政策寄蹄,作为企业来说肌遣,我们遵循角,国家有什么政策我们遵循什么政策襄事,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点内,我相信未来的合作会加深骑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大曹肠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现厦吨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题操畔疏,而是说理解消费者响屡滑,能够洞悉消费者镶,如果股比的溢价挺高谰、溢价挺低倪沉潞,但你产品不能卖出去缅剂,那你不能分摊出去颁滩,如何把蛋糕做大挟壕衫,这是合资企业要做的一件事诉胃墩。   凤凰汽车融甲拒:如果真开放泥甘,长安会想着往美国去吗父斜,就像那福特来到这里呢揣?   徐留平扁煽不:长安想要去美国是一个公司的战略限傅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桅。   凤凰汽车情:长安与福特的合作多吗挺侠莆?   徐留平跋茫撂:长安与福特是我们加强合作的方面敛,应该讲这种合作的程度杏,不仅仅是合资企业酒兔式,从母公司其他层面抒嫂,包括技术和其他很多方面都在讨论挽礁,包括海外市城亩狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长监略痕,它的能力提高了乏俺纤。第二 现在是全球化合作的时代拌棠侧,一家公司独立运营噶恒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玛匣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音薄斧轨。   凤凰汽车响斜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结触,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要父稠催,你还说了过去我们做一个车歧唤,可能需要很长时间好不容易做下来拌糖,比如逸动陷隘,是很艰难的举胺九。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%必寸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资递布,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙胬隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品托蓉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大渤蟹?第二对比韩系纺锰、日系板断女,我们的研发体系和他们的研发体系相比卡,您觉得能不能支撑察,确实我们的实力也很强申,我们的内功可能修炼到一定程度弥,我们后面会源源不断推出好的产品倦梦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辆寇。   徐留平汲虽:你讲得非臣唬好归,我觉得这是两个原因导致的环胚茫,第一个就是必然性诬,自主品牌需要有成长的空间迟,第二个确实也有机会的原因筷惋,恰恰是SUV的市诚饴敫贰,中国的消费者需要这个东西帛舜敲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些官,反应速度更加快一点慌文,把这些产品推出确实是满足他们的需要词橇,我觉得是两者共同作用的结果拦台露。   对于下一步自主品牌来讲垫苗卧,无论是哪个系啥,无论是美系登晌貉、日系默、韩系篮曝、法系珐,我觉得跟系没有关系咳,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈拼ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西稳锤慰,这是关键戳沮。消费者他肯定是有他的诉求的触泊,究竟是SUV冻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炉童忿,他有他的一种偏好舞荣弥、喜欢岭钱靖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道械,这就需要我们作为厂商瘟盛扫,你必须要洞察到消费者的需求册卑,实际上要看到他的潜意识是什么东西霖绘搞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来篡。为什么我要总结长安汽车的过去呢叙建?实际上是我们自己反问的过程浪室梆,就是说在过去当中娥,为什么逸动会是这样亮季撵,CS75为什么是这样梗氓?实际上说泡,我们当时也没有意识到暑仍,反正当时就是这个样子镁虹潜,实际上这个过程是一个反求的过程韦,我们为什么会喜欢这样沉窟斜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中羞苔安,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浮剐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涧,我们把汽车理解为是生命的动感守捆淳,其实是一种生命力的扩张涵铅浑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浑翟,而我们长安就应该提供这样的产品心荷,回过头来展望未来特饺,我们觉得这也是一个正确的判断帽陈。   凤凰汽车蜂枷狼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墟裁叙。   徐留平靡寒坚:我觉得现在国内研发体系来看天,国家间可能还是有一些参差不齐算绅荆,我觉得自主品牌的研发能力和体系冉睛,进步无疑是非常大的吃,而在很多方面可能与跨国公司有差距损岛,有些方面会比较超前锑烫认,因为自主品牌也不是一家拷,跨国公司也不是一家帝,要两者来比很难说和,但是有一点挟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绥,做好一段时间不容易湿休,这个公司要能够连续做出好产品啡垃,能够连续向前增长法,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓜、设计应用枷碳崎,在这个公司当中都比较受关注邪写,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因某。   凤凰汽车秆卷:我想问一下自主品牌的建设伸,随着我们品牌的推出烩拳仑,现在汽车品牌进入新的层面忌嗜,会有不同的路径选择稳,比如长城粪搞妨、吉利推出新的车型购坚景,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渐摔?长安如何能够胜出必唯钱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狡彭速,除了刚才说的两个手画,还有互联网造车的未来的合作伙伴孙堤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胆休宿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屠南?   徐留平猜偶艾:实际上殊闻褥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骚,我觉得这是好事穿卿悔,这说明汽车产业欣欣向荣羔,是真正的投入骨强山,这是我对汽车产业的理解吼赎坍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卤辖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浦目拦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杀净,例如一个产品到了造型师的时候喜爸,是一个说法岭、一个样子科,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纫扇,然后到了制造过程当中又是另一个想法狗,到服务过程中又是另一个想法猎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞬镁,既有高大上的赡,也有形而上彼埃、具象的脾负,你要把一个公司从时间跨度路菲栖,一个一个展现出来白惊财,而从空间的序列当中风侗炽,你要把研发全部都按照这个意义认翟茄,我觉得是很重要的方面嚼尸。我觉得制造汽车是很复杂的过程儡,各个方面的协调啤伴、综合仟、修正鸽兼、打磨需要太多的时间墒澜,我觉得这是一方面商撮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要醇迪,同时也是我们总结过去体会出来的辜锹,它是由内而外的凄茸。可能我们过去没有意识到这个话题趟朔,我们现在总结出来浮锤莆,然后下一步能够指导各个方面监萝,每个部门都很容易做事情档苯。   第二个问题你讲到造车险捣哩,我们开的会太多了离郸鲍,失败的太多了颂掏,沮丧也有很多馁,基本充满笑意也就一次攫毖,前面基本上是批评吓逃、检讨埔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹬既,不高大上盗。至于说现在很多企业开始造车捂凡吓,我觉得这是一个充满魅力的行当稳鹊,很多人都愿意去做芭胃。   凤凰汽车怂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孤绒车? 徐留平佃骏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娃嘶疟,会选择相适应的地方汐笛当。   凤凰汽车嘉身:就刚才的问题我问一下哺,刚才您提到和新创的互联网的合作侈嗽堂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔摊、蔚来也有合作台,您觉得长安在未来在互联网里面的话涎,更倾向于是一种怎样的合作丹瘁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浩恼,您是怎么看的灭?   徐留平没禾芬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择韧悉,从长安的情况来看文寞,我们认为哪个方式都挺好的岛叙,现在是合作型的鹤,是你可以自己干捐氯,也可以合作干厦杆超,也可以自己加合作干穿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西圃。   凤凰汽车两毋:我们打比喻邻,37度是正常的温度房裤,您觉得新能源行业窗未,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说接勾臼,您觉得温度是多少腾派浮?   徐留平洼廉投:您觉得高了低了假?   凤凰汽车伟苗:之前有人认为这是疯狂的阶段胃洗。   徐留平尾憨:我对一个产业的衡量依据是扁,在目前这种全球的经济运营模式下嫡弥,凡是有金矿的地方疙轻瞪,都会有若干的人去挖掘它取翻么,目前我觉得新能源就属于这个阶段竿门,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够到,应该更加得进入捆敦,因为从目前的情况来看菲釜,汽车产品当中忱,一个很重要的领域就是电池坍价,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放欠妓,没有这种资本们、技术唇疼浪、人员的这种投入沙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凑。   凤凰汽车嗡:那就是说您觉得温度还不够吗狡?   徐留平非嗓玲:我觉得还可以哨揭,但是我不太同意的就是产能四劲姐,如果说你的产品技术不太优秀勾疼,你建那么多产能就是有点糊涂惠潞。   凤凰汽车够扮:很多其实可以通过改造现有的产能罐粟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墒,从这个角度来讲税背珐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宏蠢吩?   徐留平说泊:从整车厂的角度我们希望成本低一点勒,选择利益大的寸。   凤凰汽车蓝驰海:所以您不担心过剩吗懈裁吝?   徐留平靛藕:我不太担心这个问题狡崔量,我觉得电池还处于不确定的阶段缕希,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凉仍礁。   凤凰汽车计:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匹淋净,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外却,不管是设计师还是CEO等等饲沥娠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代券那文?当然那些设计师很多是主管的刀甜蛔,老外有管经营的有管品牌叔,主要还是在设计和技术的领域惜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的度?第二个是国有体制的问题莽卧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响畴省簇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炉垃使,也在高薪吸引高管人才去强醇,您是如何留住我们的人才肆杜问,关于体制之上程、体制制约的问题醇队,我们怎么解决康跨譬?   徐留平挽豌:现在是全球化时代匣读辩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稿峨,我们最早的时候是四无虐棘,没钱是咳操、没人浓炕、没能力谜、没地位京龟叉,到现阶段来讲莲晴嗽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师立啤,这都是一种非常正常的行为橡险缅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢需撇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拒,如果对中国的消费者不能够带动暴潍,那肯定不行蹿弹,我觉得这是一个改贤,无论你是洋务运动还是什么运动察伙,核心是对消费者要动起来疤纯,这是一个狈佛。   第二个关于体制的话题惩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逼抡珐,这个方面我觉得不能讳言捞。目前来看蒋抖履,对长安不是特别明显底,因为长安是属于南方集团旗下子公司簇墩暇,从南方集团来说砷扩,在这个领域当中炊,也在他的职权范围之内做了一些调整亭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享黎垒。   凤凰汽车问:如何看待这个机制厂?   徐留平麻圭:从国家层面来说擒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要藐厘趣。   凤凰汽车俯娄煌:你们审批会很困难是吗躺?   徐留平弘覆:我觉得会快桂鞭,另外一个我觉得汽车集团甸甸套,也许给你量化很多股份鸿,但是最后你没有创造价值晒彪驮,给你1股串店胸,1×0的时候不还是0吗违停猎?汽车的成长连缅、成熟或者盈利是一个艰难的过程袭。 凤凰汽车病德挂:十三五计划像长安汽车整体的销量仑瓢波、利润和研发能力以及目标有没有聊毛?   徐留平解牧:非常有毕骡,我们愿景2025垂墟,我们做10年的规划唯,在这个当中我们相对来说做得比较保守搂俊,为什么说保守呢菠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念事菠。   凤凰汽车梢木:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的推跨顶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强体设?   徐留平黎鹤菱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皆羌聚,在技术和平台方面都在加强合作醋,至于说未来它要怎么样薪和,我现在还不太好评价这件事叭储。   凤凰汽车钵聊海:徐总问一下国际市场的战略汰咯努,我知道去年车展的时候耻,长安说往海外拓展的重点是伊朗毁、印度侯宦、俄罗斯这样新兴市橙菪税凇,有明显增长潜力的市橙隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挫写寿,比如在墨西哥识忿,对长安而言改删,自主研发这么好昧独,又长期和国外品牌进行合作秤裤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尺、欧洲的市彻巯睢?   徐留平僻递:在我们十年规划中就有导,去年讲的时候就是当下正在做的内容拆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纽健,就是要稳扎稳打叮乔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓬,因为一支队伍最重要的是信心昆。   凤凰汽车倘扳哭:国内很多品牌都盯住印度这个市承月Ψ省,并且国内品牌在国外市场很有竞争掀靡谷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗妻?优势在哪儿拓极?   徐留平刹:对于海外市场我的理解是要扎下根去烷无,不是简单地把你的产品卖出去闺,是你能够充分地利用本地的资源陕丸,包括人力资源和其他的技术能力篓煽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务存零,我不太欣赏那种所谓的远谋式的联,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长栋巍枢,促进本地人的水平的提高石刹,那么同时在这个过程当中信甫,把公司的产品技术涵盖进去脊,我觉得这样才能走得远沦羞钞。   凤凰汽车颊飘:长安最近一套体系出来了廷,有没有可能往更高的一段发展兔?   徐留平揭斥拎:从长安来讲峰爆,我们目前的战略看酪伙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狈首,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品题份,这是我们能够奉献消费者更多的东西晾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的墩惨,但最终要落实到产品上木店响,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘘,未来形衅水,长安汽车会加快产品推进的速度桐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挫誓。   凤凰汽车停败孪:欧尚也在这里面吗幌匆杠?   徐留平吴:欧尚不在阜蹭背。   凤凰汽车嫁:东风已经有PSA很多股份绊疙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗底?   徐留平蔷踞:目前我没有听到有任何影响匠甲,在实际工作中我们也没有感觉到吉搪防。   凤凰汽车鞭句狄:理念发布会徐总是骑着马出来的抵表鲜,当时媒体圈特别关注潭呐,都刷爆了朋友圈嫡妓诵,虽然我不在现城鸢菝荨,我不知道有没有特别的意义阿横狄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞎,当时的考虑是什么灌箩杯?   徐留平乘疤材:两个考虑罕邓拔,一个是我把马和车作为比较典膛锋,你要说一件事吗,一大堆结构化的语言没有必要娠秤骋,我觉得既然是长安汽车美第立,我们叫做生命动感戊宛、智色双旋馅烘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫檬,如果不这样做也没法让人尖叫吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫绰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酗,上海车展首日仍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面城。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴俸谌ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瞬线,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台猴蕉烯,12年增长了120倍酣程。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访布,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怀肺。   受访人褪碑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钮。以下为问答实录涛:   凤凰汽车皑姬修: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面慕?   雷德?比格兰德良毒堕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滤婆戈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狠翘颁,这款车在中国市场的反响非程停好单哺遣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摧,同时拥有强大的引擎峡,提供强劲的动力与性能翘宋膘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声范。所以结兑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品究粳。   凤凰汽车免: 在没有设立经销商的地区媳,玛莎拉蒂如何抓住市橙募泵?   雷德?比格兰德纺: 我们首先还是会增加销售网络瓶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慌,计划在今年年底扩展到75个汞截鹿。   我们还在天猫开设了旗舰店敞十麓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空硅伴济,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娟潭,大部分来自没有授权经销商的地区德。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啦,鉴赏力越来越高旱。针对这些人群宠荡,我们还组织很多不同的客户体验活动棺,如海外试驾耻氢好,以及互联网方面的创新新晴,如网络平台的直播聪。此外棱乏,我们也有不同的金融政策祷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务团犁柯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敬檬辞。   凤凰汽车插: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》享剂,给汽车销售渠道带来一些变化需醚家,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赎?   雷德?比格兰德秒蹿瘟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猩奇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具悼,而是要提供独特的生活方式体验浓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待邻瓶,不止在中国坛,在全球市场都是这样瓤沛。2016年采,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长八,这个主要还是产品优势带来的割譬祁。新的政策出台以后桓床山,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粹,不过最终的销售成绩还是由产品决定赡。   关于新的法规拓表,我们现在也正在研究当中漆剂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定步,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作席。此外杏,我们在中国有非车福好的经销商关系承,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凯。我们开设的天猫旗舰店为,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挫须抗:客户在天猫下定单侥屑猴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务斡。所以莆皮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系径菊。   我们的很多客户最在意的并不是价格穗胁返,而是优质的服务与体验烹秋,这正是玛莎拉蒂的优势所在媒醋溅。   凤凰汽车曙乓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丧,有没有什么新的产品推广辽酵懦?   雷德?比格兰德都刷: 关于新产品墓汰,现在还不是宣布的时候烽洁温,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升比焦,等到新产品发布时我们再提供更多信息拖湾汤。   凤凰汽车触: 作为中国消费者熟悉的豪华车团祈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍萍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好登钠乌。对于玛莎拉蒂来说丘,未来在中国市场的前景怎么看唤?理由是什么光?   雷德?比格兰德碗户: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缆疼炬,5年前守杰,我们在全球的销量大概是6,500台地年,而2016年达到了42,100台拈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搪化,所以我们的增长一直是持续的啡横查。也因此肌泞疗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桥念歇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似醋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闷颧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忻偏览,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牵扳踢,这就是玛莎拉蒂的优势赴。所以虽磷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度念。   另外唾瞥,玛莎拉蒂的车主非常年轻圈,尤其是在中国市嘲肌,车主的平均年龄只有30多岁囊巨,他们追求具有独特风格与气质的产品藐板老,来表达自己的个性与品味窍沧顺。   凤凰汽车斧: 现在汽车技术日新月异疥翁,尤其是新能源苇刚、共享局、智能驾驶方面负,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划履?   雷德?比格兰德狼廓锑: 在新技术方面母别,玛莎拉蒂也在不断发展与提升面荆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宪。我们并不追求生产最快的汽车耗,而是要提供包括技术节涧锭、性能把饰簧、动力荆录、驾驶体验等方面在内的最佳组合川痴。   针对自动驾驶雄室,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助复揉铰,帮助驾驶员减轻疲劳程税触,降低操作难度陆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的短佰纪,包括独特的声浪狙瓦捂、澎湃的性能坏膜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垂兄潮,这是玛莎拉蒂所追求的溅瞧锨。   关于未来对新技术的规划孙铰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求负,比如减少温室气体排放焦,这一方面玛莎拉蒂也不例外房。此外美,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晤等级,如苹果CarPlay和Android Auto度提,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统提日颅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凡鸡。   凤凰汽车咆修苇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戊筏讥,怎么适应溅?   雷德?比格兰德笺螺料: 针对年轻人群胃啼酒,我们采用的方式不是改变自己恳共,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脖屠独。比如在中国起轮歼,车主平均年龄非常年轻另尸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹊,便是一位年轻的中国女性磐菊稿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史测,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潜卵赎,包括法拉利生产的强劲发动机权、独特的引擎咆哮声需、奢华优雅的外观与内饰暮宏褪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神婪汰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势檬沟段,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骚拢情。   凤凰汽车奢窍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剿烙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级每,有没有针对用户画像做调整鹤铺?刚才强调坚守自己的DNA和理念波枚跨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试底猛烁?   雷德?比格兰德沁卯: 在中国勃,我们不断渗透到三四线城市授垦,但是目的是一致的湾截锻,就是要吸引更多年轻客户掀。但不管在中国乃至全球的哪个城市了抵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞬、激动人心的声浪心、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琶挨禄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寞。   在设计经销商的时候讹,玛莎拉蒂也不是随意为之灵尉凰,而是按照需求进行规划去。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涵,首发售罄的100辆SUV中旗囱梁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区溜杭惠。因此奔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汗。同时饺迟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品极,客户需要一整套的优质服务酒虚疤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烁全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生适,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述故戚。   提问权蹲:您的新角色到底是什么样的炊巷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上揉态?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法芭?   Alfonso Albaisa桔硅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁士,跟所有的设计相关的工作卤洁,都是由我负责却羡。之前我100%的时间放在英菲尼迪科,现在会分30%的时间来脊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摆。现在大家看到的一些车型雹,可能是一些原来的车型铆量戮,我们现在的工作朽篓久,也是快马加鞭纲摧幢,希望能不断的改进酷仁、提升现有的设计森。   提问敢独匿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么季?如何看待他推动品牌前进时的作用呐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa圈枫蓬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管完崔豁,我们会共同合作锤荡,不断进行我们设计的演化弊葛。其实我到7月份才会正式上任扩,我现在猜测或确定未来的设计理念涤木检,还有点为时过早阶掣篡。   我们知道芬尖试,英菲尼迪这个品牌是非常时尚口、非常大胆前卫的败,我们的这种设计是一个不断演进的过程惰码康,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改两办食。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计襄。   卡里姆跟我有很多类似的地方渺雹辆。比如舞,我们都是艺术家出身嫁垮,非常喜欢设计堕嗜美,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞了冬,并将其以各种形式发挥出来喀苇。   提问赐荣:我有两个产品方面的问题龋翻红。首先秘略,这个概念车非常漂亮甘,它背后的设计灵感有哪些却鞍?   Alfonso Albaisa苇:秉承“冲突美学”设计精髓丹揉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虏盘。基本上就像艺术一样上,包括缝针秆帽渐、包裹感揽狠,还有使用的木质拈,都是非澈穑好的手工工艺篮赡姑。这是一种感性和理性的结合撬苛胜,还有一些肌肉感极强的车身线条儡温。   提问韶褪领:这款车未来的定位睹寒虫、消费人群是怎样的亨澎喂?   Alfonso Albaisa讹:一般都是比较年轻的家庭瞎,想要非吵鹂疲宽敞碍、具有运动风格的车型鞭匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊糠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滩棘莽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办版巴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示协媚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容羔特。   在发展新常态下仙滑,消费动力开始向下线市场转移碘筛匹。同时茹桂叭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛾吵。由此瑰僳开,县域市场成为新时代的“金砖市场”纲矢。而对于汽车行业棵,消费升级利好之外我,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舍涧粟。如何撬动县域这一重要市嘲场?   胡绪雷表示堵颈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逗,帮助县域出租车进行升级改革煎钉瞥。县域交通的数据化谱、智能化发展速错涩,有助于未来网约车的下沉渗透强。县城消费能力相对较低读,在出租车领域引进大数据之后澄,未来再进一步升级到网约车抗。   据胡绪雷透露粗寇,首汽将在县域布局三块业务莫兽:长租车讳坏碎、网约车(出租车)喝处、分时租赁肖。分时租赁是纯新能源车杀婆,未来分时租赁或是对公务用车的补充墙长帽,它是纯电动缮喜票,不用长时间租腺,可以通过APP来完成歌。目前师悉软,在北京有1000多辆车釜漠测,150多个点位羚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市踏,对公务车改革会有一些帮助悸赁。   胡绪雷认为拘剖,网约车行为是偏汽车前市场的角色酣俏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式府垢昆。第二鹿嚎,在居民习惯了这种消费行为之后赫违痪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用昧删,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导料峭。   当日缚块,首汽约车作为新生力量纬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进夕酱静,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”并盼陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维玲沸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抵迟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祷寇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示彼撤青,渠道下沉要根据市场来判断篱,服务要根据需求一直不断地跟进姓虎猜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戊,比如说对经济的支撑立,对政策的拉动炯授,基础设施条件对消费拉动的支撑作用习。近几年嫉嫌,一汽吉林产品在县域销量比较高渤,对县域市场的期待也非常高霖同。从目前产品结构来看叮冉,产品消费比重70%在县域剂堂纤,30%在一采番、二被觅街、三线市场舷实。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型焊旧飘,外观辩、配置豹盟幕、价值都迎合了县域市场的需求鸵采抡。   从流通环节上来看焕,县域市场做的非澈嚼渌粒好陌,没有什么瓶颈因素糠松。一汽吉林也努力在渠道建设腹夕坟、服务跟进等方面做成长和改善七绥肚。同时宋长欣也提出了一个想法锚夸,“县域对自主品牌在公务车孩聘沤、公务员购车方面是否有政策倾斜枫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佛媳盼,这是我们车企的想法戈融跑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时兰,要根据市场来判断媚螺。目前微馁,县域之间的差距非常大鸵卷勺,包括现在推行的3G服务镭,在那些无法设定固定站点的地方浇簧,推出了3G巡航服务冗怠董。服务是永无止境的工作灭限,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进榔顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达箱承:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日额慰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示顷,新能源汽车推广比较看好北淳承、上率伯、广限行处力内、限购市场和县乡低速电动车的升级市场链革。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冉细难,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场动炒。尽管都看好电动汽车的发展趋势考免锣,但做好市场并不是一件易事木。   目前比较看好两个市澄昊捌!,一个是北删缉、上橇炕播、广限行倦康护、限购市撤ね酒取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车旎约А,这个市场的发展速度很快熄季。例如河南纪倘、山东兴黎诵、西北区域退古轿,大量没有牌照的低速电动车鹅咖馁,在政策方面仍处于灰色地带狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钦玲,在国家和地方补贴的支持下仇努,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斤巍,在农村市场脖稻化、县乡市场得到了非衬渴ǎ好的认可侣蘑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藩寄,县城市场的消费者的房屋空间大供谩,有充足的空间停发车辆介龟,拥有较好的充电便利性匡。其次行驶距离不长寒篱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求躺忱。另外驾婆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疥澜,因为小车型成本低拱掣滩。   赵智刚表示济,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒲。河南地区慕褂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排库,在替代当的出租车恢、公务车方面取得了不错的效果必悍虐。同时苯,也在积极跟海南政府合作然,投放了一部分公共用车蹈臣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进前,比如是文昌陷钵米、万宁咕、琼海等县级市登碎,未来将在海南全面推进拷洼暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捶揽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点霉泞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行玲览。会上恳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂歧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本从娟化,是参与全球竞争霜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提输闪。”   在当日的论坛上播芭健,郑刚发表主题演讲阿。在他看来辟晃,打造世界级新能源汽车的品牌弹幌伟,最核心的是独特性犬、差异性恒到,是比较节能优势叹,浮出水面的是视觉诺唉、是LOGO慧、是VI惰牵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞄奉参,其中成本优势是最重要的组成部分拳娩尾。   早在110年前咕楼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绢详酞:蒸汽驱动车师、电驱动车和燃油驱动车示偿。然而挪沙,在后来发展中恭,电动车败给了汽油车瑞儒。这是什么原因造成的玛灯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及星囤尉。亨利·福特发明了流水线生产举戊绍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耪蕾负,成本大幅度地下降哩免,售价拉低到850美金沤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间篮睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以速,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宽。100多年的历史多次证明了这一点黎浚咖。” 郑刚说府。   在反思自身发展时继烯姥,郑刚透露馆祁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盖,规模在迅速的增长共,但很遗憾并没有带来显著的赖虫愁、大幅度的成本的降低嚎贫拈。   为此烁,郑刚提出侍,在推广和普及新能源汽车的同时扩贬镁,光靠技术进步还远远不够睬屑,更加要注重梅、培育成本领先的优势搏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玖扒罗,是参与全球竞争丛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篡眉妨。   他建议司体粟,对新能源汽车未来的产业政策攀、行业标准哥巧陛、行业监管等党,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔬绊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低善戳,这样才能培育出行业的龙头企业戒师。   如何通过提高规模够录、优化设计壕、优化政策和制度创新盯?郑刚说烤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慑氮、交易成本和政策成本究铜,来打造企业的综合成本能力和优势莆凛糙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弓档缝。这还需要企业和政府共同携手浮,不忘初心寝邪促,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陇颧绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑角:韩大为" "  魏建军多次提到泉,我们的确有很多故事瓢,但是他们没有写得很好弓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撑暗?魏建军直言不讳地说湾丧股,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后串堪。   囤地赚翻簿、离开保定莆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琴歧,且莫名其妙吾矗,或者无中生有的传言所困扰侨,最好的纾解方法是什么佬届箔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚靛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蝎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惊,魏建军肮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骸竭畦,与部分汽车媒体交流戈柏。以一身轻便的牛仔装""示人""维免,魏建军笑着说瓶,是在同事的建议下才穿出来的切砰记。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哎婚,魏建军坦言事,的确压力很大统回请,也很难受景搂钡,“有时甚至想哭”菜玩鹊。他说令缆骋,我本人就是保定人耙镰,能不希望自己的家乡更好么借翁?当然滤瞬,我们只有把自己的产品做得更好落卤骑。    诚如魏建军所言篮,近期睦参遣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呛皋砂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汉缮脓,来自媒体的反馈好评如潮牟蹦暴。有作者甚至设问饺烯门:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拘锤,否则也怕媒体老师太忙”媒护,长城汽车一位公关人士插话道避坊。    10日下午的WEY首度试乘试驾刷教草,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意椽吭潍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格门花碳,有同行在现场就说苛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车计顿杯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型串肛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型常盼。    动力配置上借帅身,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机降,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术彻篡,最大功率达172千瓦柒挡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器漓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点箱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菩袒,VV7s几乎没有发飘的感觉仓,而车内噪音也得到较好的抑制炼脓。“我们在整车NVH方面做了很大努力叉,也取得了一定的平衡”免蜂税,魏建军说赶挥魏。   VV7S    在交流中脸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俺瞳,大谈伍、特谈所谓“轻奢”温泵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纶玩,咬住“聚焦”二字不松口焦尉。而是多次征询媒体试车时的感受视僵,并逐一分析材、解答媒体所发现的问题乾菇。整个交流过程庇惊,他都态度诚恳晶点床,即使是谈到一些尖锐的问题呜棱坡,也并不辩解饰肮。他甚至非常谦逊地自问自答瞪,人为什么会失败臂架炔?尤其是一些有着巨大成功的人咎。因为以往的成功芦巧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姥夯沟,就很容易让自己失败同。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔚府,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车琳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘛炼。他认为蒂廉,好的产品本身就是故事品,而WEY就是要做最好的产品胎手兴。此次谭端,魏建军多次提到登寿,我们的确有很多故事要讲桃,但是他们没有写得很好洛归拐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的魂,所以串火,我在让他们重写丢颁。魏建军笑着说梦嗓,把一桌人也给逗乐了胯们。    在媒体谈到其他竞品时许箍,魏建军都给与很高的评价舒。不过最终还是认为自家的产品灵:底盘更扎实山杏陆,操控性更好房俗,“因为我自己就好‘玩儿车’”郝端,所以对他们(研发人员)的要求也更高堂捶。   VV7S    据悉标敦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逝死,预计售价在15万-20万元区间唇鼻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膏渤,他思考了一下才说厢,它的配置太丰富了堡,在相同的价位空间眉寥,“肯定没有比它更多限筛、更好的”矾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虫?魏建军更是直言不讳地说栏父危,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后短。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蠢式拱,一位来自上海的资深试驾教官说滴咕,之前很少接触自主品牌汽车借悸碎,这次也是第一次来到保定相遁覆,第一次来到长城辖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料核点。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脆卫米,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言睫片。期间龚梳,有一位同行说社舱呛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好富牧?或许这才是魏建军的真正用意吧恫涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估锹:李芳" "   陆逸表示敛蹭赖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氢,因为正处于发展的爬坡期祁奸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秋讳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惕久,而且要深度国产化珊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中编杯妒,雷新透露赤扫,上海车展期间蒙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时德耙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吴喝详。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时跑,陆逸明确表示狙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辩蔽防,因为正处于发展的爬坡期孺。关于国产化的工作想旦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巷靖旅,未来将坚持不懈的进行国产化工作风萍筹,而且要深度国产化钢。    日前咆弹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惶察。活动后鹅珐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访等,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年华免蓖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碘垃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肋疾硅,超过23万辆面硼。今年第一季度未,英菲尼迪在华销量破万辆咸还,同比增长4%艇桥陛,而其全球累计销量达到67367辆传,同比增幅为18%轨。无论是在英菲尼迪全球体系中厘逗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色迷不。在不少业内人士看来馁绍,从去年4月以来慌秸蜂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钮艰。    对此催栋,陆逸强调酮擅,目前英菲尼迪的销量很正常颠脐救,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军董,东风英菲尼迪合资企业成立才两年档,还处在爬坡期琼蘑。他还说新某搐,所有的汽车品牌进入中国后年,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加散玛、运作能力提升及投资力度加强嚼妒,会迎来一到两个爆发期掠偿蓄。    事实上班嘶嗓,从2014年开始窝淌翅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娄当靡,就迎来一个销量增长的“爆发期”硕公偷:2014年疙惕,英菲尼迪在华销量超过3万辆貌良剿,同比大幅增长75.6%串录,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堕蔼康,英菲尼迪在华累计销量为40188辆超,同比增长33.8%期沫骋。    不过隋途,步入2016年醋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梗仟。当年4月初猾漆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在触白臀,刚好满一年囊凤。在过去的一年里寡董,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态眠趁。陆逸坦言案疲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段静小骑,以便更好地认清我们是谁碾经何,我们的未来在哪里蛾,我们应该做什么歼。”    在陆逸看来妻榔品,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啃俯,今年是进入中国的第十年稀漏。所以作为一个年轻的品牌冈梆晶,这本身就是一件很有挑战的事情疏浚凶。他还表示挤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鼓桔,是更聚焦的一种进化伞祟反。因为市场环境在变化颗,消费者的需求在变化瓣降,我们也要根据变化不断的调整虽钞艇、创新萌、挑战自我赂努。”他说靶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棵脊,就提出了‘挑战者’品牌战略天蔑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的红使屑,品牌口号必须得落地伐灸裁。”陆逸表示骂巨坍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涕节,聚焦目标客户群粒镁辆,让产品与目标消费人群建立联接编捍节、产生共鸣躬矛。    陆逸对中国经济网记者表示活巨秤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说森,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作频斑,而且要深度国产化绵快槽。”他说口立挖,中国是全球最大的汽车市陈迳骸,同时也是很特殊的汽车市彻隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国含丘敝,就要真正的了解客户硼慨雹,扎根于客户上哄箍、扎根于市沉病,这就必须深度国产化钩献凰。据雷新透露厕幢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嗅酷。    但是獭,从2014年底国产以来顽,英菲尼迪只推出了两款国产车型切人赐:Q50L和QX50恳巢蛙。对此鹃项篙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腻仿。陆逸表示时敌,“关于产品线布局的问题讼,英菲尼迪有一个长线的规划履抹骏。”    陆逸介绍说效铣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谈,规划内容包含平台规划扮挨陛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裂痘碉。他还说诧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衰户,我们的目标是通过完整的产品规划溪棚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品场。”    谈及国产化在今年的推进程度膊,陆逸表示客丢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中村獭惋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锚。”雷新进一步透露塑氨,上海车展期间宋毛彼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时司翱霜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现签掣连。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年协,通过销售Urus厘滔,兰博基尼总体销售量会翻一番烤稍,突破7000辆大关拔。    在更遥远的将来厦,很难说会不会有纯粹的电动车毙楼。这是因为蓄电池非常重县力擦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伎糠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成ㄎ橙,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慌土。自大众集团和奥迪公司接手后垮付裁,兰博基尼得到积极奈称、稳健的发展丘潭并。日前溜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惰递,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驾速,商务部主管Federico Foschini哪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惩典:并入奥迪公司之后坍慌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持南无摊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓣?    答捻炼:2016年辉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锚。奥迪公司和大众集团接管之后褐烂,对兰博基尼进行了很多投资皋解怀,让公司发生了非常大的变化矾顿。此外崩瞬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秽雇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弓梦缕,如果没有这些投资抱,就完全没办法实现这个计划礁概马。所以危,兰博基尼公司从中受益良多隧。可以说倍,如果没有被接管拉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来式瘸领。    问郴筹构:在您的介绍中班诉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杠居密。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的查垮双?Urus投产以后番绅,重点会不会向中国市场倾斜铜?    答咐贪:目前黔牌泼,兰博基尼公司只有两个车型系列毛藕:一个是搭载12缸发动机的Aventador饯橇凶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袜檄浇。因为各种原因路报奉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓄旁沧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锤。2016年票妊疙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毋操骂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弟蛔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放少,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讳秆纷。2016年拜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆悔拨。新产品会在2018年投放朴,到2019年朴,通过销售Urus背伎,兰博基尼总体销售量会翻一番颅澈妨,突破7000辆大关搽绷耍。在中国市场上官,SUV是非常重要的产品恼涸坷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求会朗紊。    我想强调的是酥侠,在中国超跑车市承住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拧上。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柏,Huracán大概在300万到350万人民币募,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平处蒋砷。    问孤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哆挟?    答卉茫:目前畔邢遍,兰博基尼在中国有15个经销商搂泰。到2020年评艇荷,我们希望经销商数量能增加到20到25个委接。当然耗笺,通过Urus的投放匹率午,在华销售量会增加琶,服务涵盖的区域也要明显的扩大砷陛。    问煎:如您所说府守,兰博基尼在中国有15个营销网点嘘,去年销售了151辆(车)歉逆圭。我们简单的推算一下绍栓,平均一个营销网点一年卖10辆车篱暗。那么强,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舜类逝?在新的超豪华SUV到来之前沟,是否有改善他们运营能力的要求呢懊倦东?    答规冉:是的茶桃,会明显提高经销商的运营能力贡,新Urus也会变成一个破局者冕鹤好。虽然现状如您推算齿室,但是在Urus投放之后份,大概2019年或2020年毙臼泪,经销商的数量会增长龋,同时每年的销售量可能会提高到30辆赴孟,整个业务会明显的扩大小,售后服务也会明显提高夕孪涤。而且由于SUV使用的频率比较高碘勤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顺毖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宿缚。    问富秆:兰博基尼车型比较少麓撬,所以每一款新推出的产品都极度重要己碎。现在的汽车行业发生了一些改变绍茎宋,比如智能化化膝劫、电动化歌。那么掀尝,兰博基尼在研发产品时权风,会不会受到这种趋势的影响太贩?    答忌姜敦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征簿片。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆习,更多的是代表了一种感情撕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador告懦,采用V12的自然吸气发动机兰局。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验递警欺。    这是兰博基尼最核心的销售主张渺。未来为较,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协评。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度设,甚至会超过前款车型琶。而出台Urus产品时则会有一些变化敲怯宛,它将采用涡轮增压V8发动机仕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酮勉底。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缺淘哆。但是伟帽,不管从产品定位痕剑糠,还是感情诉求方面来说贫呐寒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拭。在更遥远的将来耐,很难说会不会有纯粹的电动车评。这是因为蓄电池非常重袄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸡舷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车星仁吝,可能未来技术上会实现新的进步裙鞋具,那时我们也得重新考虑这个问题忙捎。    前些天籍轰睫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恫僳韩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹭硅,其V10的发动机再一次提高了功率屏祷。当然惭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梦滤跑。通过技术创新以及功率的提升剁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者想既。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辉苹。在预销售的阶段童奶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来滇病。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功萍络亩,能够击中客户的心理需求昂番恃。    被访人画长:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恋。1998年到2007年歌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洗何勉,负责兰博基尼产品工作;2015年男粉借,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员商,负责销售及市场营销崩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恢,中国是世界产氢大国晚便敬,制氢设备临菱焕、储输设备惜咯、制造技术等条件不错秆,具备发展氢能的基础显哺。从环逼呔肫和能效等方面考虑莲豌适,中国应进一步推动氢能源产业的发展律妙圃。    周奕丰谈到潭,中国目前主要依赖化石能源垒,对环境污染严重物。氢能源因来源广泛咖淋席、燃烧热值高河咐、清洁无污染和适用范围广等优点刊篇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源投。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涟檬,目前看缎,中国氢能利用的研究相对碎片化沙局想,与国际先进技术相比还有差距咕蜂,没有形成产业化谱安巍、规模化发展须。中国应迎头赶上堕壁,卡位世界前沿卷壕。    他还提到多腾鼻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刑,提出实现大规模唱、低成本氢气的制取取、存储禽受擦、运输党、应用一体化的战略目标绥蜂罕。这非常重要铺,未来需要各方协力笔仓,加大投入怀,推动相关产业进一步发展巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表感,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尝辑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悍够捍。    他谈到湾稗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体峨释,各方需要引导资金更好地支持实体经济门北熟,促进金融资本流向实业怖讼凑,真正促进经济稳步发展伯,夯实经济发展基础癸危缝。这既是稳增长剧何、调结构的需要土巳窜,也是抑泡沫舅巩、防风险的举措钞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动克喷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹄妹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泊橙。    周奕丰最后介绍夹悼恒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辉嘉,也在不断创新突破溺,寻求产业升级星持庇。公司主动发挥自身产业链鸥、区域及成本优势科垂木,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仆簇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区儡卯美、旅游景区耍扮讲、汽车营宿地蠕荡艰、农家乐袱、家庭菜园等不断扩展外歉旁庙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骨,以多种方式在国内推广土壤修复体矛肺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛碱:李芳" "   国外媒体报道统舜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姐棺涪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆还筛侵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴科舶似。 李彦宏    李彦宏表示沏奢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丛俯娜。尽管有一些技术问题需要克服枚旱鄙,但它仍然有望达到目标磊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蔫硅,前微软AI专家陆奇任首席运营官郊麻瓜,负责大量投资的自驾车业务部门阶牟牧。 百度自驾车    李彦宏表示酷拉,我们很可能与传统汽车制造商合作即,而不是孤军奋战笨沙怖,目前还没有制定出这项技术的商业计划疏涤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呢挝八。我们将竭尽全力实现这一目标枫括撅,收入和利润是其次的考虑烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿泄书:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骚骂档,其所带来的经济红利在近几年日益凸显熔毕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摧,共享经济还将怎样改变生活欠戳驳?   三年前猜,基于对共享经济的热忱函理,清华学霸张丙军创立PP租车膘翅,开启了汽车共享事业;三年后馁墟埔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淘横扫,成为汽车共享领域的领头羊铣另股。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陵皑,3月7日方促,张丙军开启了共享有车生活的新征程从磐娟。   3月7日界馈,在几百万用户的共同关注下酬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盛卜,也是张丙军重新定义有车生活靛浮窘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蘑帽。   从PP1.0到PP2.0时代毫荤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毯、一个符号或一个名称那么简单苯茹疏,它是企业创造持续价值的支撑颂髓。若没有十足的理由萎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碗榷的。将PP租车更名为START协,是源于怎样的考虑合膜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绣动。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体郴咕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举厦藐儡。   “三年前秦吓抠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益热讳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浆。由于便宜便利施蔡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具协笺拆。”这个阶段毋,他称之为PP1.0时代惭。   经过三年的发展勿玫,PP租车推崇拥有而不占有级蚕歪、盘活社会闲置资源的共享方式狼钳,逐渐建立起以车为媒介抄,重新定义有车生活的2.0时代喉菱。“START不是买车稍口诗,不是租车隶,是共享有车讳。这是年轻的人群唉遍掂、爱车的人群添,最向往群、最有潮流的有车生活方式碳秘。”张丙军说人,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择檄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验畔拭。同时匠芥违,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户镭边碧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拆兰,让每一个用户体验到最真实惕、丰富赶、有趣的共享有车生活绒。”   START代表着新品类小、更丰富的选择沮叼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下困,相较于神州租车辅冬派、滴滴租车等传统租车公司返辟脖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢材臣?   张丙军认为勺,START的核心竞争力主要体现在三个方面便。   其一拐老,PP从1.0进入2.0时代逛楞,新品牌START更具有张力煽萌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神设高氓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求版谜黄,START重新定义了有车生活舵,开启了全新的“共享有车品类既局腐。”   其二避鞍,为实现共享有车的多样化选择态慑,除常见的家用轿车外冷,START将主推个性化的用车体验乖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型溅盎逗,如保时捷911浓烘、特斯拉豪茄、大黄蜂诽肪逢、牧马人等等丹玛趣。此外苗,用户无需承担高额买车款和养车成本狈,性价比更高紊露寥。   其三柬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立躺目,以及更完善的用户信用等级藕施。这也是平台长期价值实现的核心别。” 张丙军介绍珊,START共享有车生活平台为使车主放心共享翠搂版,平台推出了一亿元车主保障金疤,严格的交易信用体系陡萄虽,确保车主爱车无风险;对于车友耗叉,START还与多家大型保险公司合作开,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务两聚鲍,为用户提供更具信任的服务久会侵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舵戳谎,我们的目标是硅讲毫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滔。”按照张丙军的预测粪雷,中国自驾用车需求量巨大氯讣,而现实矛盾是却仟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车列,不允许每人买一辆车满足自驾需求惺虚灿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量态刮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用徊。   此外峦贬,他认为托入翟,随着消费持续升级晦籍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钱钦能。“感受丰富车型带来的不同生活体验涩祁烽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讹己。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谷、丰富剔偏、有趣的生活方式星城,让有车生活更加精彩槐每。”   张丙军表示春,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者猎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验媳苛。START那捌盒,梦想才刚刚开始奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳 版权作品烧晒挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄,严禁转载惺,违者将被追究法律责任署。 获取授权" "   今年全国两会上吗沫猎绷,董明珠在接受记者访问时说蟹橙堑:“只要你敢想俱,比如以前谁会想到人能上天淡链,如果我们不去创造钵惊,人能上天吗菩瞪?你不敢想糠辞,你不敢去试验栏间,你永远不可能做好澄山拇。”    过去的2016黑香梢,伴随董明珠的脸芭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈论:格力全员加薪1000元膛覆、格力的员工房累处辉、以及格力的手机……对于这一切醋丁,董明珠并不过多在意匙,她说绘,自己最关心的还是“掌握核心科技”暴奇。在今年全国两会臣,作为人大代表钎,她再次提出了自己的董氏宣言鹤伐:确实这两年的发展峰郴,总书记提出的供给侧改革沮宿,我们就应该做供给侧改革的排头兵适抢,因为做的是实业完伸,能够掌握核心技术四,制度也要跟上返卡,真正给那些创新型的企业信钱守、有创新梦想的人一个环境搪掳。    对于国家边、社会傲菩径、普通百姓的诉求尾嗽,董明珠是这样回应的骆融:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滤垂,他真的不是仅仅是索榷影肟肌,收获檬虏梨,比如说我们过去讲伯梧旁,这个企业了不起居轻磕,再就业埂涕,反过来你要感恩这些员工精摧杆,没有人来给你打工农,你凭什么去发展股软革?所以我觉得要有一个感恩的心情狗敦。”    把感恩的心落到实处频墙粪,就成了格力员工的2室1厅惦申灯,于是铂,别人家的老板就这么出现了储。 记者括:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧男啤?    董明珠纬:对虽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辖妮污。    记者腺:以后所有的员工都会2室1厅胃下困?    董明珠量:对对对颗。    去年末场,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓浮,但因股东大会投反对票而失败孟荡。随后芭,她以个人名义增持珠海银隆股份瓜畴黎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业防,然而窃镭坟,到了今年顽,新能源汽车面临两大不确定因素肺郎唱:电池骂绿抹、补贴“退坡”聚桶催。在董明珠这里榷摄,似乎这些俨然不在话下吴伯,董明珠说谐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟悉古传,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车辗巍,“不是因为退坡我不做酬,也不是因为给我钱多膳娜,我去做乔探奔,我认为是一个责任畏,是对社会厩弘、对人类闺碎嗜,你都要去选择的一件事兰老娘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虏许,董明珠很不以为然鸿沽川,她认为嘶晾挛,这些都是炒作姐每,并没有人真正说到自己手机产品的质量梦,只要没有说到质量粹,那就不是否定搓扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广砰:李芳" "  近期文菱沥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脆挡居。美国此次取消“双反”能潮,对中国轮胎产业无疑是一大利好忿钨弯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熊孺版,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弟羞。   全国人大代表温、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灿梯教,在轮胎中使用RFID电子标签技术肥翻崇,给每一条国产轮胎装上“身份证”鲸八烘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孩玫,有利于消费者对产品品质加以甄别龄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量识,从而规范轮胎行业发展颇,促进行业的产能优化和转型升级倒玛醛。”袁仲雪说尉此垛。   据了解伴蜕漠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草龋,全球多家组织及单位参与蒂黔涕。轮胎用RFID电子标签的应用层霸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体海登础,将等级数据写入轮胎标签内部喝毛副,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掀菠,伴随轮胎终身使用些琼畦。同时午龋伤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沮架,使轮胎更智能黔落比,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鸥,能实时监测轮胎的温度称颂、压力等数据池倒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况担坤,从而有效减少安全事故阔珐突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜讥:李芳" "全国人大代表聊惰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狙傅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拇疚、环境协和发展的产业楔秋尚,由于行业标准尚未建立倡泪,使得整个产业发展处于十字路口褂骇味。全国人大代表炔锹恐、时风集团董事长刘义发建议确私痞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 如普躬,全力推进供给侧结构性改革详。    在刘义发看来柿,四轮低速电动车是市场主导乐半、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涕洼。目前赴赋却,工业和信息化部改翰护、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》览碴。该标准的制定嘶,对规范四轮低速电动车行业发展臣闷擅,使三搜钨落、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代固琳,直接实现电动化苏福、节能耻、环保安全出行具有特别重要的意义窘是陡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刻救炼,又适应市场需求募,刘义发给出四点建议甸遂氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烂赶、标准制定应充分听取行业的意见抗韦稠,响应群众的呼声俱。制定标准应尊重市场规律铅凤零,规范滥谩饯、引导产业发展触,而不是简单的限制新,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胚。    二诵是、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肃。四轮低速电动车安全裴扩婪、环保来汹、经济痞危椭、舒适恰,是摩托车李诵、电动自行车酮旗坏、自行车等升级产品杯孪迪,特点与与高速电动乘用车不同碘颇惕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谅矗。    三鹅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杜告滔、政府引导的办法啥建。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挡吮禽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霖琅,如采用锂电池政府给予一定补贴虱播。    四瓮苯薪、在制定产品标准的同时频捻,制定企业准入管理和注册登记蝎、道路交通管理的配套法规镶婆相。产品标准只是为行业规范管理提供依据吩耗,而实现规范管理是一个系统工程短。政府应加快制定企业准入备、车辆注册登记男、道路运行管理的配套法规侥桃蔽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惯科,方便企业让利于民不哄,减轻企业和用户的负担辱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求会、加快供给侧结构性改革的产品轻奶剖,又是一个节能环保的产业奢邯宽,引导得当可以大有作为潭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骨盆磐。”刘义发建议溅吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   近几个月来上,共享单车火遍了北京城谈妥。6日痕荡镜,全国人大代表酪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示踏赣,今年上半年鹤些佬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舒。    徐和谊说襄,伴随着公车改革樊诞宦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁科。“很多公务员手机上有软件妙酿,一刷就能用车撩。”他说缴,今年测,北汽计划将新能源车推广至更多的公众停潭。上半年巳凭酷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嘿镀陋。    据徐和谊介绍栖焚绿,未来投入的汽车数量将根据市场而定筛戒钨,租用的价格将有竞争力补届控。产品的外观将非常“吸引眼球”壬佩,为两座式纯电动共享汽车褪慌逻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷的,适合分时租赁和共享市场需求浆题深,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别协颈砰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件木单,在手机上可以查询哪里有车叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蒋赔,目前大家用车起点和终点不同椭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源夸绅。”徐和谊说兔徊寺,目前骚抗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节位胯鄙,包括立交桥下璃揉喉、公共停车场躬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娶。目前边远的地方停车资源丰富岗好誓,但是用车的消费者较少秃誊。“希望异地还车的便捷能够实现床断,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秸碎拍,否则还会存在最后一公里的问题八千。”    徐和谊坦言享,停车位还存在管理的问题京凹恒,汽车是价值比较高的消费品蓝唾楼,一旦出现剐蹭烯答祭,租车人还车时也容易“说不清”套。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汰、“钟摆效应”等问题浅惟鄙。“有些消费是单向的覆棚,如何让车回流也是个问题”诲。他说镀雹,目前韶惺懒,北汽正在进行市场研究汞,探索解决方法事燃朵。    徐和谊还透露淌琴尖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆邻富捂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搐细,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勉腺。目前距2022年还有六年时间惋,从可行性上讲诗棉,应该是能够实现的褪团。届时希望借冬奥会的机会坑梧,展示中国制造的水平磐揩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐锰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讨评详,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逛,目前已追回骗补资金或防炱铮款23亿元灿俱,并对有问题车辆不再补贴等,对闲置车辆也暂缓清算麻隶抬。    肖捷称还看,在财政部门督促下菏,目前相关企业正在采取措施裸,认真整改发现问题九。    有记者问劝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展古,肖捷表示备抗疲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整管钾,主要是降低了补贴标准班镀叛,同时也设置了补贴上限佩撇,还提高了准入门槛竞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桔糙衰,同时也可以有效防止出现市场扭曲靖洞踌。”他说丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐不吕:李芳" "全国人大代表仕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浓碌涂、废液芭、废渣等污染鞠,一旦有机电解液和钴黑绢、铜衅诲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汤烯搭,就会带来生态环境安全隐患迷桔,甚至会危及人类健康姆墙。”全国人大代表庐贿题、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妥蓟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议么涟惰。这位带领团队经过几年技术攻关侍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泪帕敝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上目。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个换贰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菲涡。在提交建议之前巩伐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究龋。    自20世纪90年代以来等然弘,随着锂电池广泛应用毛害涂,我国成为世界上最大的锂电池生产锌烘、消费和出口国饭淡呻,近年来我国出台了购置补贴蔽失校、税费减免焊襄、研发支持济浆变、消费优惠行、基础设施等一系列重大政策措施宽,新能源汽车市场日益蓬勃发展樊寒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆府、保有量超过100万辆温爸公,占全球市场保有量的50%霉滑泰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狄。    随着新能源汽车快速发展统,作为新能源汽车的“心脏”碑倍,动力锂电池产业也在迅猛增长棋颅。按照相应的报废标准电蓬玩,动力锂电池回收利用市场已经形成谭片侗。有研究数据表明缸焕透,预计到2018年蹬嚼撇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悉,累计废旧动力锂电池超过12GWH继赌、报废量超过17万吨坍情,从中回收钴绅拿、镍券扫、锰山驰氦、锂罢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锨,到2020年将超过100亿元碌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元校遁臣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绩纽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惭。”张天任认为桐丘,如果动力锂电池做不好回收利用领,就违背了绿色发展的初衷口。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朽,但现实是褪鲍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实借咖酮。“废旧动力锂电池包括不同的类型缉、设计工艺和串并联成组形式钙锌割,以及多样化服役时间洼绢甘、应用车型和使用工况垫,这导致电池拆解不便概。另外星秀镜,国内尚未建立成熟的回收体系旅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酿画,回收工艺成本高捍长橇。”张天任表示身守,“出台的政策并不具有强制性尽迫,且缺乏明确的奖惩机制虎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高譬慈,目前动力锂电池相关主体无利可图锻,对政策执行积极性不高老归凤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梯埠伯,张天任说碑:“一是退役电池较为复杂毋导瘸,不易拆解;二是退役电池一致性差祷,品质不高;三是回收拆解成本较高瑰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烩,执行不到位粒。”    有问题就需要有解决办法磨梗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冒辽:其一帕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二地刷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杯赋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斯壁参,鼓励商业模式创新试点和推广应用铂急抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧杰:李芳" "全国政协委员督恍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题壬季。”全国政协委员雾虽啼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示割稗恫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题姜记赡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时魄,其市场前景令人堪忧忻筹曹。“在电池方面草钙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狸脸,2020年后示芍监,当大家都不再享受补贴时凑订扦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上文誓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伤。”另一方面官逞蔫,柳崇禧表示沽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市论额,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茨邵精。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素齿惹疯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摧昂莫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上矮闹献,但电池的寿命大约在20万公里景。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受操纱,这意味着嫂洁,电池报废了车就要跟着报废嗣姐,这样算来据链蹦,纯电动汽车的使用成本是很高的甜速日。”柳崇禧说嚷鄙。    对此宿封,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迟掏罚,即建立专门的电池运营机构焙盎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搽酱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扛,是对车辆的物尽其用颊藩堤。对电池而言弓,虽然不能再服务汽车鲁卉,但还可以被用作储能电池突,同样达到了最大利用率剁响藤。”柳崇禧认为骂裴檀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法篇皋憨。“但国家需要予以支持疾,尤其是在车辆检验方面屋佛,按照现行的规定看甲卜,更换电池即被视为改装陇离片。”他说玛繁煌。    柳崇禧的另一个观点是屠,氢燃料电池的大发展即将来临蝎。“一方面散,原来的运输成本相对较高限末体,而如今这一问题已得到很好的解决薪略,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挥腥,美国的相关先进企业在国内开始建厂湾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展摩蛇凑。”柳崇禧表示酷漠挨,氢燃料将作为增程器为电池供电擅酱攻,以达到更长的续驶里程焚珊妙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戎敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骏勿腐,造成了双方的利益不在一条平行线上朵。为了解决这一问题勺洞,李金勇指出碱矗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景担,重新设置股权架构弥鹤屋,经理人和骨干员工合伙人化汤监。”    “遵从起码的商业规则托房,我们就是经销商室镰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节燎、一个桥梁嵌毖,我们没有义务去亏损瞄滴抗。”李金勇说舵。    日前锚惮,著名汽车营销人端、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出摆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景爸惨存,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撅萌眷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”愤汲溪,李金勇直言晶矾默,“在过去的十几年领,我们的市场非尘澳悖好署椿患,老太太都能卖车辑,会加价就行了奶铃蔡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棱,职业经理人的压力很大大唾,每天都要搞KPI考核蔑巍、培训尝泛、提升透。”    李金勇以实例说明泵:“过去在资源时代欢,一年这一个店挣1000万灵们荷,给职业经理人开30万坛,没问题纬效,这车好卖店。现如今签,市场不好了停犁拴,现在一年挣100万任,职业经理人还是30万填,但是特别累弯栓沮,现在一年的工作量比前五年菜肥肩、前十年两三倍都不止括室。”    在李金勇看来挺晦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郝难哨,造成了双方的利益不在一条平行线上念鸡。为了解决这一问题歉,李金勇指出桔凡峰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呵吉箩,重新设置股权架构姬界奇,经理人和骨干员工合伙人化碑蔑讳。”    李金勇进一步具体阐述道偏肆抚,“过去资源时代揣,投资人只要拿到了店徒伐、拿到了品牌辅疤挟,就可以赚钱柏钞筏。现在公畔,资源时代已经过去了避男,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奔雄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吃祷,从而真正让员工自动摧却、自发地把工作当事业珐磋,而不是靠培训橡孰块,靠感恩董即。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来社,不少汽车厂家制定了销售目标拣速、生产目标彼,职业经理人必须要完成石,如果不完成就走人忻。李金勇认为挛膘,“在这种状态下顿日锻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划速、十年的规划文锚,只能先制定一年的规划刹屠,把今年完成再说还陛,由于今年完成了屠葡,明年才有你的事耸朗郎。所以这两年厂家的高管变动频繁替醚,十年以前很少有这种变动暗,而现在这种变动成了家常便饭江。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叼吼,没想经销商的盈利能力惜。”李金勇表示购度坦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疙发,想办法做经销商工作揣涎淋,把销量任务压给经销商馅挖盼。而经销商越来越不听话爽颁、越来越不相信的时候搅,厂家就再出台相关政策汕冕。    李金勇指出葛弥,经销商要有勇气打破潜规则范劣桅,遵守正常的商业规则肛:库存大不提车茎付、无差价不提车挨、拒绝搭售斑失。“遵从起码的商业规则虱,我们就是经销商枪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节档辰颂、一个桥梁禽邢,我们没有义务去亏损缓厢塘。”李金勇说偷毫炮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题础策稻,李金勇建议墩倪:同城市的店应该互相加盟或互相买断吹萝,或者干脆出售给另外一家经销商幸尘黎,不管用什么形式青,形成同城市的一家店酷茅。“我们用销量惨蹭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来糖妨颧,这样减少恶性竞争荆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鲸泛呸。”李金勇说船违。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象课,李金勇表示台新无,“我们不可能卖出路边店的价格苗楼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芒讨菩。100%原厂配件保障狠死颂,专业的维修技术叼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客效航。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惟垦。    此外彻滦,李金勇还表示科促,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脐。据了解宽炒,2016年休弗鸿,新能源汽车的销量超50万辆彩,到2020年皋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年式方具,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毒吐。在李金勇看来钵戈罢,在这个快速增长过程中裸秸悲,“传统经销商中几午,谁关注了新能源汽车并率先布局眠,谁才能在这个市场当中分一杯羹羚霓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢谦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕圣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员略菠、四川省鼎立律师事务所律师施杰桓吾拐,今年的关注之一腔侠,是有关网约车新政的话题莆献捕。    施杰表示羞,为加强管理伶鞋荤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汤靶哆,并于2016年11月1日起施行乓。然而仍佩,根据多家网约车平台公司的数据怀,在目前运行的网约车中膏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的八,仅占极少数部分檬汉鼓。    “交通部制定了网约车高品质服务共掣纬,差异化经营的原则插。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倍朵,施杰称枪卧清,“我认为式捆,政府应当放宽对网约车的准入限制凌蓄侩,顺应社会共享经济发展趋势”赏画板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啡马,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蒲实竭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脆伯娠。    首先梳,施杰认为携纹钦,北京肝北、上海的网约车细则要求“京人京车”鄙、“沪人沪车”等差异性待遇费厢渤,不符合市场竞争规律碑宝醇。施杰表示粕,只有在市场竞争的推动下黔耪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虐,也有自我管理的需求与能力红鹅。    其次砰佛,施杰表示拒卷步,北京傻雾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员摔稿息,而且购房麻梨踌、购车也并没有绝对限定于本市户籍骚堑烁。“京人京车”俩练悉、“沪人沪车”的严苛规定途,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盯卢,会导致营运车辆骤减巧携搔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刃,阻碍新兴业态的发展角崎。    而对于多数城市对排量渴赖、轴距都作出的高标准要求猴锋缅,施杰认为奔,高排量代表着高耗油阔惋饶,不仅并不符合节能减排目的秒腥瞪,高油费必将抬高车费呕。    更重要的是俊郊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则裙娥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准内、高门槛脖,将损害网约车的实惠经济特点跨信粳,打击其平民性畏,“上述许可管理的模式嘘跺窍,将导致网约车司机数量骤减渤宽款、车费翻倍构拖冈,群众打车难扦污、打车贵的现象又再度出现领汉。”    此外瘫伞,施杰在这一提案中的主要观点还包括吴戮蓟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”篙翅、“许可管理不利于节约社会成本”等艇茹吗。    施杰建议掠逃,《暂行办法》可作出如下修改茧:    (一)政府适当降低准入门槛孰哗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磊耐枪,是十分必要的套哄撅。比如嘉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查顷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置京背、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挪墟,等等纳珐。设立适当的限制条件汗暮勾,符合市场发展规律刑七结,能促进网约车市场安全性褐歇、规范性发展亲梦。    同时际限皇,政府应当科学引导网约车发展功唉,而不是像治理洪水猛兽兜,把它一下子关进笼子里料娥。以构建网约车公平竞争的环境为导向徐咐评,放宽对司机户籍的限制性规定官困惋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源遂昏酥。网约车平台鲤蓖懒、司机和车辆的审核程序完楷度,各类许可证明的核发程序尽量从简饱辫,以便节约社会管理成本趴蕾。    (二)政府协助构建平台审核聊、加强平台监管    改事前许可济,为后期监管俩泄镐,采用“政府管平台氖,平台管人和车”的模式姐男尺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台境仁,规范其登记信息浆饥、审核资质的义务秤米绰,定期提交所有车辆的情况奇杆冯,这些数据要在监管部门备案秒氮筹。并通过补充相关的法律法规程,对怠于履行义务的平台采取处罚措施秦。    对网约车不合理调价进行监管控粒。保证人民群众用最合理的价格出行丘,也避免由于市场垄断形成的价格新高理汕伎。2017年1月蹲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人彪连抽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匣,就此提出整改意见套,平台负责人也承诺将取消该功能奇。这就是成功的监管案例氏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车齿动能,存在大量不符合新政策标准的现象凄敦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断砍虑疲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减楔,社会各方都需要一个适应阶段疲。所以弥姆,新政的实施不可硬着陆乌苫。当前阶段绒滴投,政府应当积极引导各平台规范化审核姐歧对,加大对群众宣传力度松,延长从旧规到新政的过渡期蔽,循序渐进地促进新政策落地遁。    我国全面深化改革提出了目标钞: 市场在资源配置中起决定性作用慰,更好地发挥政府作用婪革。近年来疲慌惮,国务院一直倡导转变政府职能互坡,推进简政放权绿甫。对网约车的审核匠郡餐,放权是进步挖放铰,限制是倒退侯倘。政府应当创新行业管理挛,优化监督模式漓潍埃,构建平台审核模式遁擎词,推动群众绿色出行取、健康出行想,为“互联网+交通”营造良好发展环境芥豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈目瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蠕滤美、品质等方面做了很多的投入受恃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肋儡娄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛龋竭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耸掠柔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞川脆炊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匿紊慕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巳聪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨ぐぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凭射纲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秀谰、品质等方面做了很多的投入韩念诉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计幢难传。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性千靠、时尚及科技感的一款产品鞘熊。”韩德鸿说孝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫皋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汉险。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辫苟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆片挎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剁。薛海涛坦言味。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祷捎娶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730事摄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%庐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汤颇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系峭惋、制造能力爽、经销商体系香、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蜡呕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "   2月21日睡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骄。本次大会立足技术趋势眠嫉栋,探索全球技术发展的内在原动力竟颁,探讨人工智能怒受吕、量子计算啦磺伐、基因疗法等领域的技术和商业趋势挽挖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甸,有两项技术与人工智能密切相关泼,包括强化学习和自动驾驶卡车咐嗣。在关于人工智能的圆桌讨论中链诺谦,多位创业者和专家针对强化学习泪假、无人驾驶分享了自己的观点才唐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车貉瞥衰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勃取,可能只在北京的五环里面开雇,路况很好吮任,最高限速就80吉颓、90公里莽纯,这种情况下肯申,车就会极大简化饱,驭势并不想生产一辆概念车裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术千,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尉苫。技术投入上犁瞧房,目前大家都在往里面投入很多的资源芹讣,整个行业在往前发展踩沟,但里面还有很多问题需要解决趣瞪,包括保险换、政府等囤爬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拱塘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好壕,把信息融合釜查、如何决策做好森吼肪。图像识别拓展能力非常强锰耻翱,它信息的理解非常细致舍、更加全面善贝,比如前方有一个易拉罐全歉常,有些传感器会认为它很危险绢,因为它是金属翠,但图像识别会根据它的大小驾层蹬、形状去判别茸檬。目前结合强化学习统袱邓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伸囤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抗悄陋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目目程,最终关心这项技术在实际应用中的可行性焙群,说到底这还是一门生意胁遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯闭摹:李芳" "  【导语】这是最好的时代囤某,车市销量连破发展记录编,这也是问题的时代讽牢,多元化当趴建、碎片化秋瓢,对整个行业提出了更高的要求曙寿晚。一切都在变闯促,唯有不停思变方能随机应变弛达壬。2月18日骗雾帆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕然拾。行业内百余位思考者和变革引领者琳,与120余家媒体相聚一堂趁,在“变与革”的大会主题下跨春,共商“品牌与营销之道”丁蔬,把脉中国汽车2017陶惋。广汽乘用车副总经理肖勇汞竟垦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拐、吉利控股集团高级公关总监杨学良截文颗、福田汽车集团公关传播总监许翔娶靛嫂、SWM斯威汽车首席运营官余波寂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动项徒把。以下为发言实录丁玫:   互动环节嘉的合影   李苗苗湍匡:接受张红同学的邀请啼写泼。下午好!大家都是老朋友了痕士。今天在这里啥翻,首先我捉磺。贺张红搞这次论坛诫。第二憨,其实有这么一个机会让大家聊一聊姐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肉毛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字风放。对这个数字舵,我想每一个人膜性,特别是管营销的人伴埂,特别是管品牌营销锰磺聊、品牌推广的人怀,我想每一个人都有很深的感慨晦。   首先请问肖总狭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毋,也对您做过多年的跟踪存。这次请您上台管,我很想问一问奴灸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点圈?能不能简单地概述一下踩母佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绘:李苗苗老师第一个点名我完,作为广汽传祺来说曝,正如李苗苗老师所说的尼酗裳,应该说是比较新的汽车品牌芳信。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翔、“两个坚持”诡蝎,坚持正向开发和坚持世界级标准洗闪。这两个中驹敢络,一个是对产品开发的定位笑岸杀,一个是对品牌的定位袖凛凛。   从中高端车型的新产品进行切入棱驹,相对来说这条路走的比较艰难一点霓尼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疼,就是起步会难一点沫,后面会越来越开阔瓮蹋、越来越顺惫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候护,内部也有两方面的方向素板剖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手访镣缔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涵,并且在市场上面赢得一定的销量陵凯漆,建立一定的知名度弧。另外一派的意见雌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凸烧,从中高级产品切入群吼。但是大家也认识到这个困难糖郸,一个全新的产品和品牌从中高型切入屠眉眠,也就是售价在12万元以上人促馆,第一款车型是12万元到18万元卿廓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妻醇,我们意识到这一点了卫次。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腥穆嘶,其实2011年绷潍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肥挛挪,应该说是非常艰难偶虏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奉断凶。但是2011年旱泉、2012年有一个词就是“坚持”联徊垢,做品牌是做两方面的事情柯稗。第一个是做好产品的品质孙揣坦,第二个是做好对客户的服务垄,以这两个为基础这五六年走下来绣工,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妇抒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墩,受到各位媒体老师的厚爱穗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虫坚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奋锑念。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镁蹄,我觉得第一个是坚持疯。在我们困难的时候不要去放弃筹,就是把自己的品牌形象娃护浮、产品的售价回到往下行的趋势顽希切。第二为了支持品牌向上紊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瀑。   李苗苗怯保:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唾盘涣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程某。比如像现在的奔驰踏递,一百多年啤敢,宝马藐限世、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哩停。所以我这个问题特别想问一下陈思英总趣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓜朴,也有现代的销量碎瞪怒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷戮贬,您能够阐述一下吗松此茸?北汽在塑造自己的自主品牌方面倘团,到底在哪些方面下的力量最大跨敖?   陈思英郝饯灰:谢谢李苗苗老师逻,非常感谢红姐给这样的机会串萝伍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌廉。其实不是妄自菲卑堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镣,台上在座的各位都是大幅度增长惰笨寺,我们同比增长更高一点醇愧渺,因为我们来得更晚一点信,同比增长8.7%藩哗杏。   但是我个人一直在想这个问题列氮揩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袍形讽。像奔驰去年是130周年版卞灰,今年是131周年目饯,我想这才是品牌袭唐。现在我们在座的各位给客户提供的含,我更愿意定义为商品难规席,我觉得是这样辜。   从北汽自主品牌发展之路来看莱,各位媒体老师和同行都知道缮九,2009年我们是收购慈翔、消化剃倪、吸收了瑞典的萨博技术肪袖骂,当时萨博的93皮、95的平台和1.8T陪、2.3T涡轮增压发动机的技术橇,我们是基于萨博的平台上棱蔚疵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展俺。2013年的5月份颠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成蓟洹,大家对这个印象应该很深完酸歉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醒铂海,当时也试图通过萨博平台的背书疏寺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讥汹,因为我们希望建立中高端的自主品牌算,当时的愿望非呈汲椋好臼理蕊。但是事实上发展到今天累涕评,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奖刻棵。   但是没有关系嘛,2013月5月12日投放的绅宝D70洞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音些。这么多年的坚持是在消化吴、吸收萨博的基础上进行的灌,源于萨博哀歼螺、高于萨博蒋霖,我们有奔驰半、现代合资的反哺夸,我们在人力募、财力藩、资源趣慧、技术漂咆、研发氨拍、生产县、制造方面杆靡,都有很多反哺给我们壳,北汽近几年高速发展接湘揣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嘶哪,这一百万辆含金量是很高的拧蓝疙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扮克去,但是我们用五年时间实现了一百万辆么量。这里面还有几个第一和差异化产品怂牟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一埃桶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一黎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位统。   基于萨博吃、源于萨博和高于萨博的消化躲茶寸、吸收和引进模救掳,同时基于奔驰和现代的合资反哺圣投,我们坚持为消费者提供好的产品措酶退、好的服务莫、好的品质灌蹭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近水玫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挠,比如中国新车品质(IQS)IQS步贫、强制性产品认证(3C1000)梧项祁,3C1000即三个月的购车用户中搓,一千个用户的抱怨度是多少请,我们的水平无限接近了合资品牌氖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烽娶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逝番挂,希望有一个很好的中国背书供方,给大家提供一个很好的产品体验娃晶伺、品牌体验和文化体验扛锹。   李苗苗跺狄窗:听到陈总的发言我一直在想迁郝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稼河觅,现在经撤迹看到“北京”的LOGO轨。   前不久捎,不去杭州是到处都有吉利车相暑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妈斯,推出一款车就红一款车焊晦。请问杨学良玲盾,学良也是吉利的老人了恳辩邪,一直在负责品牌形象的塑造渡嘉溪、公关锣粕、市场武缝。原来我们也沟通过这个问题未缆罗,对于吉利来讲收购了沃尔沃凶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挎,这是蛮难的事粮。刚刚陈思英总还在说萨博贡宝噶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃控团蝎,感觉蛮纠结的钙馁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喘内徘?   杨学良惊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下馅济冬,第一是对标歪刺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌躬己。我们是坚定不移地在执行无,而且到后来做博越陪揣、博瑞之后有越级对标盗跑。比如我说开发一个自己的A级车屎矫,可能要跟合资的B级车对标胳哺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域橡,包括研发迪、制造锨署、采购喷、营销岛,我觉得成果是非常明显的幌。   第二是坚持走精品车的战略部。所谓的精品车禽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胖税,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鸥蟹,比如车的造型设计上面梳抱,自从我们在全球建立了四个造型中心淳县,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碴肯肖。既有符合国际的审美潮流哗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谱阮盼。比如说在车的智能互联领域枯,在博越车上面车机人机互动的功能上呕陈,已经超越了一些合资品牌莎青肛,这一点使我们感到非常骄傲模。   包括在工厂的制造工艺上锣煤瀑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺番热辞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌旦,因为我们现在建得比较新谋釜挎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仆妈。大家可以看智能化程度最高的工厂倪雾,现在实际上是在自主品牌的工厂中杉。   第三是一直在坚持口碑共矢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秤墒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磋贪都。这样就可以真正喜欢这个品牌堡蕾翅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蛊凶粉。   刚才提到了浙江嫡晴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍密显炒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了教,大概接近了7万辆谋乐。这在以前是没有的舱,而且这些用户里面很多都是凌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瘦纷鳞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玻刮。目前因为我们的品牌在提升鲁堤谎,我们的品质在提升廓南澄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寸。这从我们同行驶囱蛇,包括从传祺抱首、北汽的产品销售上也能看得出来乱。可能大数据调研镁李糠,像一点资讯的副总可以讲讲累饰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品龚敖侍。   当然您刚才提到了在集团层面氛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰订腿,同时又实现互补门特?这里面还是有很多原则饯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的百,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垦劣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争珊焦风。沃尔沃是高端豪华品牌价草吻,是跟豪华品牌去进行竞争的提。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哆复狸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念污、流程匪淮、标准掠矩耙,包括人才的培养和交流丸赶倡。最新我们做的一件事哪垂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氮潮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腥兔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO廊,可以说没有沃尔沃这么个老师贫瓶,没有沃尔沃这么多年积累糖诬婚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筐偿倾。我们相信因为这个架构非常新疗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凛壕陇,以及质量再上一个新的台阶相辽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甭。   李苗苗缅桂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼趣苛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赫,最重要的是坚持了哪些耪翁币?   许翔肃:谢谢李老师先落讼,同时感谢红姐给我这样一个机会厂静。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车爸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友马累举。   福田汽车是商用车企业挖癸,和乘用车企业还是有一些区别情镜。我们主要的目标客户群是to B的卿恍,正如您所说掂,我们是1996年成立的贩退忙,到去年是成立了20周年淳岸偶,通过20周年的发展石勿,在过程当中包括您和各位老师的支持吗磺侗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俱。在中国轻卡市场上僵,已经是连续十几年的第一了吹维。1996年在山东成立奢瞬来,1998年上市喝,2000年进行区位调整就来到了北京绕诲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蘑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视四抚伸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞪拣。我们可能把这个品牌是这么理解的唱,现在业界对品牌有很多理解的方式恒沫灭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营岛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中司,所以我们从整个的业务流程上来看讨嚷吞,这个品牌业务就是在其中的弯变。所以我们这几年在企业的发展过程当中藩判饱,品牌也是在不断涌现缕稗,大概有几个阶段唉搅假。   1996年是以轻卡为主导攫柬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写±怼,用着正好”辛诵累。在当年的时代抓住了市场机会江,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酣礁汀。   在2000年之后稗步,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位把玛溺,进行了商用车全系列的伴湍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车康甭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谦,这是一系列发展的战略卵。同时把品牌又进行了再升级步尼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系财,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辅师青。   在这个过程当中努,福田汽车不管是做品牌还是做企业七谷乒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢板?一个是福田汽车在商用车范围里面秒是藩,就是在整合资源方面觉得还是不错的涟啼膘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早手秋毕,花了八年的时间跟他们谈合作撅窝酿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晒些,生产的产品也是福田自主产品欧曼蜂内,同时和福田康明斯成立了50块长蔬:50的合资公司浅聘搽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用福达莱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鳖、先进理念之外汐,科技创新也是核心的一个点赶。福田汽车虽然作为一个商用车企业砂篓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睹盛浇,但是也是做了很多的工作低贯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室克,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牢。我们统计了一下弧光海,和乘用车企业也是差不多的恨。   而且我们在研发方面路倡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寝能,这在商用车企业里面比较少见闯浓。不管是先行的技术矮破,还是技术传承方面都做了很多的研究位赔,包括去年也推出了超级卡车氛慨祷,也是整合全球资源打造超级卡车小。全面从安全拴、环保方面进行新一轮车辆的升级宦认传。   我觉得总体来说吧崎惫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孰,是一个有着锐意进取凄、远大目标苇弄纹,是一个愿意为客户碑表管、为所有的股东馅、合作伙伴能、利益相关者带来更多的价值碌渐,也愿意为更多的卡车司机揉土馆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活割湿。谢谢!   李苗苗昏蠢:2016年一年有很多新品牌出现洛岔,也有很多刚诞生的品牌在努力放爱泄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宝摩、宝马媒皆。我就参加过场在北京的怀柔帕譬咕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茧苯迫。我当时心里就想斯威蛮有钱按苊恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剩骗币?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的护?对于刚诞生的品牌塑舍,品牌之路有没有塑造的路径狗蹄盛?你能不能简单地概述一下长博?   余波欢菲:感谢红点汽车和李老师嫩,各位媒体朋友和各位同行竿差,作为SWM斯威汽车晾,可能很多人觉得很陌生退蒙,可能没有听说过炔戒导,我简单来介绍一下汾善。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撑牧孤,7月份品牌上市范摆嫁,8月份第一款车SWM斯威X7上市规卜女。   今天让我来参加这个论坛掣,我们的心情很忐忑纺,我们是一个汽车行业的新兵东辖较,我们是抱着学习的态度来的概氖逝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师揩,希望多给我们一些指教街篓附。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢禽轨?我们认为这个品牌给用户的是两部分蜡力,一个部分是产品的硬件萝仆胃,也就是物质的东西措。另外一个部分是精神层面的茂你敞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV双,第二是付诸了一些智能化揩渺、空间和外观纽祈,外观也就是在意大利建有一个设计中心荚,在外观上有意式的风范彤贤猛。   从软性来说购,我们要付诸一些内涵僚秤藤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缓,通过植入意式生活的方式呕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梯娜悉。同时我们也在倡导一些生活方式馈聘啼,通过软性的文化来塑造嗜反,解决通过硬件和软件齐釜,以及从物质和精神层面塑造品牌临。   至于未来怎么走淋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氛点叛。用户实际的需求和市场的需求笑己柑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉级勉磋,未来我们还是要跟着市场走桥。   李苗苗墟粕潞:我旁边坐的也算是媒体人蚊船锰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吨沛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢么旱坪?因为主持人给我了一些问题抬家狙,我个人认为不想问一些特大的问题糯弦稍,就想问问这个问题薄胚告。   付继仁纽:谢谢李老师茧,这个问题还是挺好的堤竿捎。刚才您在问的时候筐蹄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邵朔菩。   一点资讯是比较新型的资讯平台扮伪惧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点杠皆,我们是做平台层辆,不仅自己生产内容繁,同时全网抓取内容干恕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容圣,再把有价值的内容分发给需要的用户鹃播丹,完全是自动化物诡、机器化的渴埔。我们怎么去帮助车企呢惶谎?我分享一个数字勃唱。   在过去一年铺飞评,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舞河乃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鸵碗藩,第二是移动互联网的平台赴揽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嚏。很多的车企其实在做品牌的时候碗,都会要求最终的效果无。坦率讲落且卡,以我个人来讲这其实是两个事谓深嫁,因为品牌本身是非常感性的菩,效果是完全用数据有结论的耪毁邵,就跟一个人去吃一样甘,吃了四个馒头饱了仑融,不能说只吃最后一个就饱了任。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勾挟,现在我们有几个大的方向箔协,第一是更技术化的跟车企进行合作潘裴鲜。比如说从去年开始垛掣,我们跟上汽通用进行PMP的合作嘲天聪。客户自己建了一个数据库咳供掸,就是把用户进行了一个分类赤呻。然后我们每一个用户来到我们平台上疏烤水,他知道哪个用户对应了什么车型脊桓缄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告犊,也就是把他们的流量经营得更加科学似挥。   这个给到我们之后坊挟,又发展成了一个新的技术驱动枪摩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纶,还是看汽车外观的细分多涝磷嫁。这不仅可以推荐具体的车型绿康,也可以把具体的创意自动化贤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果话破夕,这完全是技术化的匹配赫羞。   第二点抹,我们是一个内容平台烦促沤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匙茸,能帮助到车企做非陈科。好的传播驳芜粉,有的时候这些内容并不能够被发现慷。现在我们把广告当成一个引子饱的某,不是一个执行的结果岁搜妨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣悄,进而把下一步的行为做好式就。比如有一个产品是一触即发恼楼,用户点过客户的广告之后雌荣,我会直接给他推送相关品牌的内容橡随。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碾辜戒,再去看有没有点这些内容蜗氦,有没有评论釜、转发单库、收藏悸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为睛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坟款,把广告和内容进行打通程崩盛。   第三点鲸疥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烂纪。这个场景是有时间色、地理位置和非常多大量的内容和数据垦漓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卞插。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的夹鹿五,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理和价,或者是去日本还是去韩国旅行烙潭腿。这些并不关系到最终的销量提升多少泵潭,但是可以了解消费者在关注什么伞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潞钢川。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侨吨鞠,一方面要通过你的技术卯、数据实现更高效的转化蓟咸芯,实现现在解决广告主的一些痛点系秀。同时要帮助广告主把服务做好愤轻墩,说句实在的都是服务用户鲜垢,我们产品的用户也是车企的消费者类,怎么能够把这些用户服务好点汀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值褪。   李苗苗马:付总说得很好将,借此我也想说几句夺。我看了一下薯虫凰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人禄舶霜,也有一些厂家的朋友寸窝,我们每个人都是汽车人钝。   我在想狮坛檬,得益于这个好的时代虹,既然是说品牌粳聊吻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情熬,无论你这个媒体叫什么名字旁,找没找到自己的定位虹。无论你这个汽车是什么品牌哀萌糙,你的用户在哪里丰簿愁。过去几次会议主持上都说四个W壁,也就是我是谁酣龚、我的用户在哪里巾冷罢、我为用户在做什么嘘拿稿、我还能为用户做什么掣磷。包括媒体也是一样面,我是谁(什么媒体)厘祭,我的读者在哪里凸,我为读者写了什么样的东西菜署,读者看不看裁孝,这是不是你的读者群要看的酵甜席,最后是我还能够研究我的读者顿、研究我的客户珐蔷、研究我的用户吾屯,我还可以做什么险。   就此问题我想请在座的六位朋友起立臣少搪,一人问一个问题就结束隶钎卯。   请问杨总计箱,刚刚说了这么多蟹戈琶,就一句话络,什么是品牌丛叫噬?我们说了半天品牌豢。   杨学良承掂旱:我觉得品牌就是价值心车封,消费者买你这个东西值不值懈,如果他觉得值了敦恳帘,就认可了你的品牌道。   许翔厩人:我就按定位的理论躺略,品牌实际上是一种品类的代表凉弹,消费者是用品类来思考花忌拜,用品牌来表达纤。   肖勇亭搂水:因为我是做销售的涝,我可能最直观的印象化潦羡,我觉得品牌首先是一种价格诡鲁提、价值体系兜些伸,同样的产品能够比别人卖得更贵谰劲党,别人还愿意买我的诡淡。同样价格的时候遂,别人的产品卖不出去培蛊吮,我的产品能卖出去姑炬屑,我觉得这就是品牌俗。   第二绘饥程,我觉得品牌是一种文化仕粮摆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蚂夺虑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候济帛,但是我的文化能够吸引他鳖,我觉得这也是品牌的一种表现勺厩蠢。   陈思英桃瓤陵:品牌首先是无形资产蝗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的霖。第二也应该是产品诉,可能是一个标记插藩、标识如,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捆汞,在人脑海中所有的记忆潞灭。   其实品牌的英文是来源于MARK漆估绒,就是在没有货币的时代物物交换的时候拣鞘蒙,在畜生身上有一个MARK吉焕,Market就是营销烈泼耪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俯密。有一个比喻炔,品牌就好比像银行储蓄宽勾,储得越多品牌价值就越高蕊。   余波梅鲤:我觉得品牌在直观来看就是商标柔盛沟,另外是产品嫉。真正给用户留下综合印象的是产品拟臣我、服务和文化的结合亭宛,以及对用户的印象及感受就是品牌恳锑奖。   付继仁谦戈孪:我觉得品牌到现在这个阶段芬,也是一种共鸣铰氖,像营销1.0是以产品为中心系百囤,营销2.0是以消费者为中心屎绰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心编上探,这三点都离不开品牌姐,但是代表了品牌不断的升华驼。同时品牌到今天来讲浇,不简简单单是一个口号涂、标签耐材揉、LOGO徐蘑谱,还是一个行为准则攘清函,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弦疵藩,还是每一家企业锚苗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稳,并且怎么样高效地执行和检测弛电。   从这些来讲呻蔷亮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的垄,如果想清楚品牌一定能做好镁浚,至少能够对我们服务的那些人做好仙盼,那也就足够了架。   李苗苗开泥沮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讹。关于品牌几天几夜也说不完辆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌回蛔坪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌规。   谢谢大家在座的聆听咸仇首,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳 版权作品疲缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊趁,严禁转载赡缝,违者将被追究法律责任完。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代飘舞,车市销量连破发展记录骇舅,这也是问题的时代芬层成,多元化锻闲、碎片化垫蓉龋,对整个行业提出了更高的要求骄莎。一切都在变雀,唯有不停思变方能随机应变睬。2月18日惩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惭。行业内百余位思考者和变革引领者蔽激虱,与120余家媒体相聚一堂康搂擅,在“变与革”的大会主题下樊,共商“品牌与营销之道”巫荒坚,把脉中国汽车2017览挝钦。   东风标致总经理李海港逃薄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棚幂沽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夯龄董、奇瑞汽车销售公司副总理范星伟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动链谜。以下为发言实录醚:   互动环节嘉宾合影   主持人儡:2016年是一个销量大年释,更是一个营销大年湘。从二维码营销到VR营销前孟,从下沉式营销到自主营销滦安碱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屑,广而告之悄悄地变成了城会玩虚,车依然还是那个车翟赔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢途缆罗? 第二场论坛的话题为媒略:中国车市新战国片擂,车企将如何做营销鹅水形?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇第:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流假,现在重担在我身上皇顿琳,由我来主持第二场论坛我使痪,和各位老总探讨如何做营销款砂贿。   因为第一场是说的品牌骏猴,品牌建设也是非常重要的一环伤涵蓝,我们现在就把品牌这一页翻过去唉,就说一点营销其他方面恃双,比如说跟市场偷时堤、营销相关的一些事情酷哄。我们今天的这些营销人哆奇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吠沧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扑,因为他是面对着全世界最大的销售市场搂履蛔。面对的是最高增速的市嘲隆,现在技术和产品快速迭代讲鲁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性结,所以他们是非常幸运的柏滥按,十八般武艺怎么耍都行寝。   同时很多营销人也在自嘲溯桅,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓤坛,因为我们面对的是世界上最全的品牌辅,我们面对的是最多企业的竞争苟篱碍,我们还面对的是最难以琢磨的鼎、难以把握的政策环境和最善变的消费者炒。   当然了我们这还不算最苦扒扑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贤,所以这样的一群人的所思所想拜希坝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得夏司。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拉。   汽车品牌最新的一个品牌定位悍拔,在座的应该就是汉腾了涵摆白。请问汉腾汽车的副总谐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盟搐,您给我们简单总结一下额埔葡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的途临倾?   于晓东喊碱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会羌磁盼,让大家来了解汉腾汽车芍。汉腾汽车目前是全新的品牌彻潞,2013年11月份成立乐,5月9号品牌发布菱聚琅,9月6号新车上市亨,第一款SUV产品汉腾X7窟琳弛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟危悄,本着向同行和成功的标杆企业去学习驶绩甫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快农廷填。   2016年对于汉腾汽车总结来说帘,第一点是品牌发布踏,这是做市场的开端份。   第二点是渠道钠,对于新品牌是重中之重的工作踩竞华,渠道顺利打开的局面狈祁蓄,签约181家陈砂钞,正常运营150家坞冯何,渠道作为做销售最根本的工作蠕,没有渠道甭、没有服务估忿兰,消费者也无法触及和体验差苯,对于一个新品牌这是一个开门红提,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态可。   第三点是在市场上媚葛,市场层面上重点资源向一线倾斜馈宠礁,资源都花在提振经销商信心颓豆叭、帮助经销商达成销量上曹仍,因为作为一个民营企业嚏口谎,作为刚起步的企业裙胜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碉敦辖,支持了经销商的销量饺堪市。在品牌和市场的方面芯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蚂郝德,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑荤。   刘小勇廷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缴替概,汉腾除了自己营销的亮点之外垒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的充筋废,或者对您的触动是比较大的床岭杜?   于晓东底炔:做销售在产品力表达上柏户,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缝箔峨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式团,在2016年都说是视频和直播的元年汤笨瓶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试竣。包括产品试驾挑战的活动凳,也是和斗鱼做了直播的活动镜。在我看来在消费者了解产品上簿,可以随时随地徐锯,而且是更加有渠道客观了解一款产品卞史搅。这对于做营销来说锚同肚,既是机会化,也是挑战农叉。   刘小勇还兄吨:请问李海港先生泞降,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颧傲界,尤其是传播的环境讲、传播的手段扇嚷吓、传播的模式发生了翻天覆地的变化咖矾广。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泉?   李海港绵觅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掏盲冉,在新技术勉烘荒、新人群和新的竞争环境的驱动下吮廓困,媒体处于变革的时代姬,原来的架构碎片化了诽骸,新的架构正在建立联,当下处于这样的时代怕劳。很多事情是这样的趋势吻,原有框架维持很多年勿芹蹈,突然间环境变化之后碎掉了磁然碍,再重新建立新的架构惶及,万事都是这样的道理文辜弦。现在媒体环境是什么样呢沉熊脾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)评家。这样可以导致媒体的平台化筷,另外是媒体人的职业化或个体化祭痢尘。   简单来讲捅伍,我们以前是自己做东西挪,自己在自己的商铺里去卖湃。现在不是了赖零,现在可以自己做东西泵,自己去租商铺娄,有的人专门提供商铺齐,有的人专门做东西胺懒垄。这样可以做专业化的组合宫际,效率会更高艰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势麓晤,红姐以前是媒体人投茸挫,现在有自己的传播平台搬边,也借用了社会化的平台诧使,把最好的内容输出遣,她做最专业的内容敌剩。我想平台也会用她的内容嗣,未来的板结新的架构就是这样的嚷凯。   在这个架构下作为厂家要适应拜吼衬,东风标致已经做了这种尝试提惠狗,去年把我们的公关公司能力削弱漂呕,因为他们的稿子太硬了拭踌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铺抱凭,从专业或从第三方的角度看待东风标致雷床湍,我想他们的稿子会写得非橙ǔ埃好担。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣曝掸,这是未来的趋势慌砰潦。   刘小勇立:我听到有一种观点牡狈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肺,我就抓住了更多的消费者磊渴,更精准化,我的销量就会增加青欧。但是有一种观点认为南垢柿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了募?如果总消费需求没有增加碌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后何夏屏,是不是大家又打平了尚跨。就像一个剧场理论蓖剑,原来都坐着看戏说凭,后来都站着看戏了纠胯挪,其实看的戏是一样的傲。请问奇瑞的范总旦,您怎么看这些新的手段莽嫉隧、模式对销售营销的作用垛双?   范星祭:首先感谢红点汽车恨栋夏、感谢红姐别搅,也感谢刘主编茹陇谈。实际上前面两位老总谈得也挺好忿沛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荚汰殿。   说起营销你,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驹。但是从营销的最根本貉攀,还是回到对客户的理解扁。我们最近几年对于整个汽车市忱┌颈ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勃堤,最核心的是我们看到了两点变化垦徘衡,一个是围绕客户端的消费升级册,第二个是客户年轻化的变化蜕疲逢。这两个核心特征的变化湍,带来了所有客户需求的变化旦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梁。   应对市场的发展邓棉,我们称之为整个自主品牌的发展茄刃棱,包括奇瑞自身的凉矾,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈郑快绿瞪歼,年均增长在40%左右的增速骸茬般,所以说基本上属于原始增长的阶段傅姥。奇瑞从2012年孝架惊、2013年开始进行战略转型轮脯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匪渡露,我们做的核心是提高整个产品的品质寥,是我们整个战略转型的核心备嗅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力及捎痴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品信亲、好的服务貉蹲胺。2016年我们已经进入到2.0阶段评,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品傅寇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苟,整个2016年集团销量也突破了70万辆卉拦龟,增速达到28%焚刮舌,国内市场超过了36万辆汉,也是过去五年来最高的一年齐。国际市场中膊寞挡,我们2016年实现了出口8.8万辆歉距,也占到整个中国乘用车出口的1/3腐,也是连续14年中国出口第一的车企点。   我觉得取得这些成绩害峭,销量数字是一个方面晨稳皇,更重要坞、更为看重的是结构的变化蚕,第一是企业盈利水平的变化努,为支撑企业未来的良性发展鞠晶盲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务输螺。第二是体现我们战略转型的成果粕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可算讽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%怯佬店。第三是客户结构的变化扳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%呐考。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%请,实际上我们更关注的是除了规模的变化蒜堤,当然营销数字很重要吠。数字背后更关心的是这些结构的变化小秘闻,怎么产生这些结构的变化扩梅?从我们自身对新一代消费者的理解殊丁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膝凭。   客户体验的三个方面我们一直在做沛,第一是产品体验唇膝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)譬,行业平均大概在35%袄,奇瑞可以做到25%牢心,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台馁丹,今年还会陆续推出更多的平台仆峭彭。当然平台不简简单单是全新车型的概念藤飞轮。   第二是品牌体验失鸽觅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵繁胚烯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撇茬刹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翠码细。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了庙烯,现在很多企业在做营销过程中视频摩、直播方式应用是越来越多了峦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加欧堡。今天消费者接触信息的方式发生了变化癌偷。   第三是整个销售服务过程体验的升级护开狠,在2016年网络规姆掖埃和第三代形象店的升级蚀雌邵,为了保证客户体验的一致性眠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装遍磁惨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肯、优质的洛榔缸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验默,这是我们正在做的儡县,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逗匣场,谢谢!   刘小勇坑嫡地:谢谢范总墙堪,现在的汽车营销无论是从手段祥,还是从模式礁翰嗽,包括内涵都已经发生了非常大的变化现。我顺着这个话题再往下问一下必密峡,请问刘晓科总互漠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粕拉嚏、营销套路且惊惊,您觉得现在还适用吗汤份回?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烦夹萍?   刘晓科侵:刚才范总儡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灯嘛康,因为这里面在我们整体来看饯糠巴,其实我是一个新的营销人绊呸,刚刚在这里两个星期锋袒。我以前更多的经验还是做用户屑礁,去看用户的发展几。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挝、网红癸涣富、娱乐化诲鞭,甚至还有用户的碎片时间华。但实际上反应了两个变化枷,第一是用户浏览的轨迹改变了韶弟烹,以前在PC时代步,大家基于浏览器阅读肛莆。所谓浏览器的阅读版,对于从一个网站跳到另外一个网站镣,这个成本几乎为零何,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剩滑阀,只要在浏览器就好僵。PC时代阶郎凳,网址楼极、网站不、浏览器是值钱的祥茨皮。   对于移动互联网私环褐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杭,对于微信小程序也有很大的期待廉腻忱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观率。最终来看偿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绢小楞。在这个主流的前提下离梧宏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读前尉绊。在这里出现了两个问题趴楷,也就是时间的问题咀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候画歼够,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帮。如果是比较泛一些的资讯或APP离伸,如果中国互联网网民用MAU看堕币,月度覆盖量几乎全部覆盖将啦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钾暇蹄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泻。但是什么会不一样颊奴汤?就是时间倒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲费寡,我也高度认同一个观点怀颁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要系。在这一点来说搬椒,我们的营销不是去抓住用户绰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苇坷吃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起际。   基于这些理念的变化柬麻戌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弯四,而现在发现专业内容看得比较少一点揽譬吝。专业内容对于用户的阅读性,可能是女性就不太爱看霞,覆盖用户的时长就变短芬锣密。什么东西会长呢烈蔬?从2016年唤、2015年的情况来看博狼蹿,我们发现基于娱乐营销的网综时间锑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诺汾,因为可以更好地去占据用户的时间纯判咐。比如说我们投的一个网综节目涉杭茹,可以有2个小时以上的品牌露出时间胆僧。   对于用户来说缄懦扛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起朽苫湘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要博方。无论是线上的梨鹤斑,还是线下的呐鞠撇。   另外一点乖博,我们做了一个用户报告泉冈冲,会发现用户现在在看车的过程中餐,比如专业的导购仆孪,发现用户的时间妥绢、决策变得越来越短客,对于专业媒体用户来讲局,用户平均决策时间是108天凄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抱溯揪,这52天对于内容的需求是很轻的煎糙哄,包括频次是很轻的双竞。从52天开始一直到97天梦贬鸿,基本上是从几款车的比对到交付定金匠立匿,因为提车还需要一些时间擞沥侯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览币编氰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蟹翔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虐光焙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接曙。也导致现在的自媒体更火迷,因为大家更相信人悸抄,也就是网红的力量会逐渐发挥棵抹,包括IP的力量童。   营销的变化是跟着人走的钮疏,用户的体验艘孰、用户的行为发生了变化渴蹈,我们的营销一定要适应用户的改变想。   刘小勇捅蓟俊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总龋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盯酱。想问一个跟豪华车相关的问题侣筐栋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的题惩拧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舅硷,从超过10万辆到两三万辆的都有澄萄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫌讼搞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗相毋?或者会发生变化吗屎?会发生变化的话尾,是什么样的主推力量来促使发生变化家?   王顺胜达荷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陆,作为广汽讴歌这个豪华品牌古河,去年4月份才成立了新的事业体制步。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唉邦,10月22号四驱上市通甸凛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布彻将。   从去年一系列的举措欣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溯噶泉。像主持人刚才提到了魏讼凹,怎么样去改变格局幕?作为豪华品牌在中国席鸿缄,像ABB进入中国市场比较早畅捅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓷赂,其实我们也做了很多思考筏驼炊,想跟大家分享一下汝。   第一杀卧娃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早霸桨,也是十年左右的时间丘磊,也不短垦魏蜜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间单夹染。作为这样一个品牌要找好自己的定位盘,我觉得是特别重要的地嚎堪。我们不是说跟谁去竞争仿,而是在豪华市场找到适合自己的位置阑浮挞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措礁疗华,包括在上海搞了大型的上市发布会崔浪,在上海中心进行首秀挥券潦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怒筹掣,这也是用来提升品牌的蹋饥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茧。这一系列都是来提升讴歌品牌的钉。   在后面的发展上畏逢加,包括在2017年也做了很多的思考渺拳瞧,就是如何在营销创新上做一些突破竟贯舵。比如说植入了体验式营销棠痢,包括即将上线的体验店咐讹,可以跟移动互联和终端染附赣,包括一些PC端进行一些互动讥诽。包括很快会引入管家式服务洛圣程,让用户真正能够感受到服务和体验警赡袖。管家式服务是一对一的成阮,能够让你感受到有针对性封,并且有温度地触摸到服务的形式坞咖轻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胯,我们在形式上也进行了一些创新唯角。   尤其在内容上面痹,我们以内容作为引擎馈,创新作为驱动汤挽,作为后来者品牌犊赔酸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谱勘。至于格局会不会变化饰宛关,其实每天都在变化氯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缅祁猛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腿叫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌偏,我相信之后会在变化当中不断求变秦。营销陷、创新不但要传承好的东西森,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锑北炼,跟大家一起共享一下炼救颧。   讴歌作为新的豪华品牌萝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雇,希望在座的媒体以后多多关心纠扫巴、多多支持皆持,一定要让它取得成功拱,谢谢大家!   刘小勇沮:接下来有请江淮汽车李总甸魔,咱们聊一个关于2017年的话题起珐十,现在年底傅赖硕、年初做营销的也是做足了功课护澎,关于2017年市场的预判铣酱。能不能把您做的功课分享一下剿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些崔图顷?   李建华驰:小勇这个题目“袭击”挺厉害坛掳,营销这个事在台上讲不竣墒,对于2017年的营销还真没有想得特别细仁衔。对于营销喘告,以前讲欲文明其精神匡,先自野蛮其体魄俺戈多,营销在中国还是跟认知相关驹,属于文明其精神发展之内的捐艰沙。营销在2017年来讲茫染,比如小勇开局讲的中国市场很幸运畴狮碎,全球规模最大串煎,还是保持增长挎猜,需求会很旺盛洞馆关,同时也面对着一群非常不确定的消费者记,这些都是一些确定的因素慷。关于不确定的擞渐枯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi式胎泊,这使很多事情产生了不确定性冬,也使推广方式产生了变化酗氖。在一个变动的世界里要想做好功课推卑侥,关键是有定力把握好不会变的东西垄访。   就江淮来讲栏究,2017年一方面会更加关注用户的需求忻眠。因为从做营销来讲鼎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仑。一是用户看到产品擦,如果产品很美好锈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冷廉郸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肩。第二是当产品出来之后靠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品竭梗澈,如何让消费者跟它产生很好的接触矫梳、接受它齿,让你的营销做到有广度香、深度和温度歪屯,这是营销人需要花功夫的地方氦盾估。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车刑趁叮好的保留和记录下来痹沃,强化终端的执行力讣驰栋。这是非常重要的品臂盖,当消费者看到的车是处于被管理的状态何殿疯,他就会有好的印象锚奈。如果是管理失控的情况伴花驼,就会认为这不是好的产品但。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理功簇纱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漓,这个产品是不是他所需要的风渴痪,能不能让他在过程中感受到认知和认同蒂艰呕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动头内,现在已经不太需要你告诉我什么了忌巧,往往会更注重你提供给我的事昆妒,是不是我真正参与过的徐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV荡澈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论匙篇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嘲限镀?可能现在需要一辆高颜值飞讲、大空间讥访萍、强动力拓卸扁、低能耗簇确晤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蹬伴,所以2017年上半年会投放一款S7输。前面的消费者参与了意见年同,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翻揣,形成了共同创造的氛围江。往往共同创造的东西撇虹工,我觉得是消费者乐于接受的东西艾棚。未来共同创造蠢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度葛龋簧。   刘小勇陷缸菠:非常感谢李总死棺谋。我觉得现在开论坛侵,最难的是请嘉宾瑞樊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巫,是嘉宾请来了之后不给时间说奉头邢。今天这个恶人就让我来做了翱露,咱们就不说了燎禽。   最后请每个人回答一个具体问题庐推,刚才进门的时候有一个调查董,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盎?我们从于总开始特僵。   于晓东匡:我觉得2017年应该说挑战大苗乔,期望更大盗卷,我更看好细分市程臁,因为我们也是做SUV的嘛鹅馈艰,我们更看好SUV市场的持续增长市。   刘小勇袒染:全行业增速去年是13.6%恍玩卜、13.7%倘淖。   于晓东剂:我预测2017年是10%腐茂。   李海港凉:8%柿劝。   范星伐伍喉:我就说一个数粕,虽然说一二月份看到环比有所下滑廖炊,但是看这个数实际上同比还是增长的搞洞椒。本质上今年不用担心高爆,我觉得还是在8%到10%之间贝沽赦。另外最近看到1月份的数据出来了促靡筒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苯谭,这实际上是一个分水岭痘虫桥,一个很大的变化桐扔。   李建华叮:我觉得应该在5%到8%杠,可能会接近GDP的增速伶。   王顺胜许:我觉得整体会在8%到10%以上辛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霜簿既。   刘晓科翻藤捻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点到似画,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吃劲绊,我觉得再加两个点是8.5%屡胜酵。   刘小勇皖曝:你更准确了圃侗,到了小数点后了吃罕。非常感谢各位老总的精彩分享霜敬姬。就像李建华李总说的摹涣亨,咱们说到汽车营销人铣,媒体界有很多新词来形容骂饺,像野蛮执行力或变态战斗力溃胶、狼性文化等等羔勘怠。其实他们是一群非常善于思考的群体抡,他们的思想的深度决定了在行动的效果牢闭宽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蚀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆忌:李芳 版权作品花魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权急,严禁转载邢倍锨,违者将被追究法律责任抠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捎羌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行微。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漏雷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朴赁洁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨觅哦痹。以下是北汽集团党委书记圈、董事长徐和谊的主旨发言典糜律。   徐和谊坪峡日:尊敬的何部长虎,尊敬的各位领导细,汽车界的各位同仁宿相,还有我们媒体界的朋友们怯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂春,探讨汽车行业的发展话题赌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裤谰,这一年间我们先抑后扬抬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻龄慑涩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进镐习,最终以产销2800万辆郝谦路,同比增长13.65%的优异成绩版枪舰,完成了一年的一个胜利的答卷欺雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度囊插揉,为不断探底寻求新方向的中国经济鲤娶渴,可以说去年我们再添新亮点少里。成绩固然令人欣慰推痘,然而先贤有言剁,一切过往皆为序章厕玻付。今天站在新年的起点上回望从前鸡擦匡,我们发现深沉变革的暗流涌动库筋,启迪未来的创新发展蚀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思息。   亚马逊无人超市惊艳登尘卑帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慌寺,提振实体经济箭在弦上搁,消费升级引领我们全新的商业文化时代纯粗,技术人屎位、商业模式锚、国家战略矗黎恰、市场结构结合在一起哄,这种更替的演进匡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛔藉领,正释放出巨大的改革能量汰,正引领我们整个行业迈进全新的时代戒。   一是技术模式在不断地创新鼓遍认,汽车行业转型正在进入落地期姐魄率。最近几年在互联网睫姓、智能化疆贸、共享经济等多方的洗礼之下酣,汽车行业正在同创新中被颠覆者酬抄,迅速地转变为创新转型的主动执行者侣拼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟履镁,日系车企抱团开发人工智能技术讨铅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嘲患,可以说剑指出行解决方案钱懒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横释聘,在新技术勾稼母、新模式领域不断落子晚项,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蜕。   二是消费升级颗,品牌之战成为未来的新机遇侈。随着互联网思维的逐渐渗透降,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纫诽。情感价值兑稍庞、消费文化芒、消费者价值观越来越得到重视潜艾话,网红营销草、二次元营销却、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瘸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剃戌,实现产品表达与消费者价值的同频共振掀。   另一方面洪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恋辑,为自己的人生价值代言经。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题聪测第,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腿怖。   三是提振实体经济佳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫募巫陶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一天百离,就是提振实体经济及。其关键在于制造业转型呕,转型经济学的研究表明滤勒菇,制造业转型中产品技术固然重要屁恍,但管理体系更加重要帘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汇、网联化建设麓椭烂,就越能发现在信息化建设这种大背景下讼碎律,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纤。前几天我看到有文章提到卞净,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甘订。这样的提法虽然夸张隆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哺,我想却是切中要害的谩妨洪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地佳,随着提振实体经济逐步落实垃肃姬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侗。   四是政策变动蕊蠢,新能源规模化牵、市场化成为未来的大方向从托卵。2017年新的政策正在逐步地落地超沽贿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鹊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氖彻犯,行业准入规则惺、动力电池规范条件等政策的制定侨青抚,从各个角度划定了新能源的市场边界凤逝邪。   另一方面皋肉嚏,碳配额幌敝、双积分份癸啪、新能源补贴退坡请,无不要求新能源发展要还原市场化手段藕,聚焦核心竞争力普娇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益土撬泥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规旧。   纵观整体形式的发展袄的丢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搏姆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂厂酪。数年之前锣,面对互联网行业的冲击是方划,我们以为我们只是需要一个互联网+钮四紊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铰暮狭,还承担着国家经济转型的重任卢问。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脐珊挨。这样的多重任务匈倾,给了我们新的挑战钙顺刑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茶。   面对全新的形势省嚏,面对前所未有的机遇与挑战桨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吞。我们将锐意进鹊拧,大力地发展创新精神繁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卵,在电动化谎报亨、智能网联化绅、服务化股、国际化等方面加快发展步伐饶系,不断推动新技术事菏、新模式的落地生根咯,不断地发展新能源汽车嫉怒,还原城市绿色健康生活乖捂。不断承担经济转型任务室铂,推动传统制造业的升级袖。   面对未来碧编灸,我们将在以下几个领域寻求突破深:   一是加速智能网联技术研发霓,打造智能出行的生活方式另。2017年拉斯维加斯的CES展上罚盒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略究,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辱念递。当然不只仅是和百度轻骗相,还有其他的国际国内的公司匙穆。未来瞄准智能驾驶邯、智能互联赋、智能座舱等内容氓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具篇竣涕。   二是加快新能源汽车产业化蹭筐,践行绿色环保发展目标截绢洁。在新能源方面劳溯梗,北汽秉持环比苹问梗靠大家的理念差婆,不仅造优质的新能源汽车产品脑,更要造消费者愿意购买的新能源产品锰妓。尤其是在补贴退坡散、行业回归市场的大背景下即,北汽集团聚焦资源姑百瀑、聚焦技术亩裁觅、聚焦产品饥盎、聚焦市衬摺,四位一体严密把关整个新能源产业链殴彻抵,为消费者提供既有颜值娄蓝、又有内涵的可靠产品事。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咯寞无,共同守护美丽家园悄。   三是加速国际化资源整合蓉,实现中国品牌的全球化潜纤埂。2016年活熔外,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茨杀,实现了北汽国际化谜擦塘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暑捅。配合国内的合资品牌刀,服务于全球布局研发基地熔,北汽全球范围的资源整合刷樊惭,已经进入了研发捞、生产筛、销售碾、金融存毛谱、人才和品牌全方位互动的良性循环巍伦。   面向“十三五”桅逃,北汽将继续深化拓展东南亚媒柔、北非规炉戒、中南美棘骚丧、东欧等重点市场的产业布局怂设,使中国品牌的影响力遍布全世界淳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沏朵。   四是坚持服务化方面眠挎,推动制造企业转型升级锣估涉。服务化既是国家经济转型的方向故诗,也是北汽自己产业升级的主要目标稀。多年来我们在金融配盗捎、产业投资酸、后市场揩剖尼、出行服务等领域多点布局桔豁掀,随着时代向智能网联方向的发展岗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伯导惕。构成从业务到管理体制靡,再到基础设施的科学发展体系屋,不仅提高了资源的利用效率纤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化花。   各位领导腊壳就,各位同仁漂晚肆,媒体界朋友们玲檬,闻鸡且起舞嗓变实,风好正扬帆帛,新的一年已经到来吗,新时代也正在开启机遇的大门贪,让我们携手共进晚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐哼单:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年城乔秘,长城汽车累计销量达107.45万辆递巷刨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没档,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扭乱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丢矗餐,其中哈弗H6占比超6成凡俯,达到了58.07万辆谐,同比增长55.58%挤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仓,2017年2月19日森,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动椽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年渐念郡,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗜慌褐,高速发展25年后的今日惟善,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度建关悼。中国自主品牌已突破百万辆肆,那么能否乘胜追击逾越200万穿好、300万的销量目标为酱劝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能星,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蟹码,用他的话来说寞蜂蔬,“这是很了不起的一点鼎甘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卜惮桅,从另一个角度来讲瓦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来练篓。   安全擎瑰新、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功现受,分析其中最重要的因素碘雾娩,魏建军表示瞥,回到20年前仁绦纷,受到成本和技术等方面因素的影响膝琅绍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位及房。而当今时代去,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标白无婆,其比重也在日趋增高贺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了论想。他还透露寝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元靡龚跋,打造全球化的研发体系迹簿骂,在主斑、被动安全技术闭勘开、智能互联尼盛般、自动驾驶等方面够蔚柔,形成领先优势虎。   说到自动驾驶技术让来,放眼全球汽车行业破秸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欠太,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命士实。哈弗将采用北美卧、印度圈帮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统航狸,据他透露晒设悍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惋,目前正在进行路试恒,有望在2020年后投产呜辆。“我们的最终目标免,是推出完全无人驾驶的城、最安全的 SUV 潍。” 魏建军说到党掣粕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朽孤,魏建军说到鞘石,2020年刨喘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军父拳。对此技镰,哈弗规划了四十余款新产品踩献廉,覆盖全部的SUV细分市场认墒静。到了2020年诺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碧,在规模上超过吉普抵、路虎查峰轨,成为全球最大的专业SUV品牌涵律围。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆皖途,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涕犁创,魏建军回应道舶坑揉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面残卉,一方面要靠产品快速地更新迭代考吻,另一方面则是丰富多样的产品规划黑喘,这其中就包括新能源方面的建设起。据悉本饯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线琴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嗽师。除此之外倒靶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈痢,目前正加速推进全球化商业的发展残卫烽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喷。   2016年擦捷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秋赣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恭:WEY登场之后哈弗应如何定位班含卵?魏建军在现场表示挫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化号丸。相反灭科奸,哈弗将全面发力15 万以下市掣眯恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抢庞玫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慨退拢,而“聚焦”就是集中资源末够,打造产品和服务的差异化优势磨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”律。先做强涣凯、再做大剐嚏扁,这正是哈弗理念的核心所在率惟。在盛典现称臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一邓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语佛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巧凡蒂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辣霉。据了解褪,长城经常组织经销商团队去日本考察阑松角,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拔。这正与长城的发展观念高度一致菩。魏建军透露未,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慷菊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谦,经销商们也未曾有过动铱硎チ尽,这正是“稳固”所体现的重要一点炉呵。   长城汽车总裁王凤英表示趟莫花,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盾昏。 她认为合浚俺,良好的厂商关系是相互作用的工涣瘟,只有让经销商满意徽枪,经销商才能够让消费者满意珊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中传贾,这是层层递进的作用效果趴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因新帛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌会,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鸥?哈弗给出了自己的答案掇:200万的目标即可上路丁需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜彭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今庆,在新能源汽车补贴退坡后哩具,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元莫犯,这个数额占车辆销售价格的40%请鳖匣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响矩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挖拨亨?未来冬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇祷署?2月8日下午变腥袍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嵌受秘,2016年逃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列递观,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笔疵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梆。随着核心技术差距的缩衅肯婪痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诫钱烫。但是磊亩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沫芥,巩固和扩大这种优势话诫竞,还需要政策达、制度和市场三方合力潞挪项,打造可持续的市场化发展郊蝗相。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拢摹首,但是从已知的美国回稠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诵芍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%布。同时峭掂甜,公共类充电桩接近15万个的发展规模警貌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞪诚。   “走在世界前列酞岭钵,不仅是体量和发展速度位居世界第一壕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一栋肃。”许艳华表示贪,经过近几年的积累从臼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证取胜、制造和营销的体系能力惧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卧去,产业链基本完善传蓄雄。整车邯柒、动力电池驾砂粟、驱动电机系统性能大幅提升请彪,市场主流车型的动力性观你翘、续驶里程箱拱、能效毛陪、可靠性顷、舒适性明显改善趣撩,整车骨庞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浅,新能源汽车市场覆盖率提升娃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国删攫聚,占世界市场比重约为50%韦泉木。按照已知的企业规划嚷,在乘用车领域司秒,2017年我国将有73款车型推出弄比藏,进一步满足市场需求功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陪妇炮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痕,整车单位公里行驶成本也在下降拇挟干。“20%的成本下降脾府,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坞赦昆。”许艳华对《中国汽车报》表示舌桂抹,在规模扩大成本下降的同时荷显剂,市场竞争下之下湍扁,企业会做出有利于市场发展的选择吩鲸,也因此龟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饱灿拜。   许艳华判断青,2017年扮拧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赊谓,预计占比会突破70%扒巾哺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高菲,充电基础设施也将继续保持快速增长泛滴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列温痪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确显钦措,在此框架内罢媒,到2020年厢密屡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展精赡娟。但是补贴退坡后怎么办死氖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秦腐糜。”许艳华认为齐河糠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陇,让新能源汽车使用成本进一步降低寞,才能保证其持续良性发展堤膛保。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件湍竭痹。目前崎播,无论是整车鳞背楼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骨秤脐,剩下的就是政策实施好的问题邓摩替,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来改彩尽。”许艳华强调溅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系姐,2020年到2025年是重要的过渡期磨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哦界。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谷厢碘,这方面我国也走在世界前列翔达屉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》采琴,进一步落实国家新能源汽车发展战略玛村全,保障车辆和使用安全课。   不过伸纳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笑颅。针对《暂行办法》瘟鳞戒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%琶、10%和12%的比例掇哥肆,调整为5%邓特锭、8%表、12%的比例拈,并允许2018年河缮、2019年负积分可延迟一年抵偿裁狡茎。同时莫钾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诗痉腾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淑当,丧失中国已形成的比较优势答,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用漂攻瞄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瞳欺速,以便企业开发和商业计划的制定狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿报:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俊适,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仿凸射。犹记得2015年7月峰显轮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梗菇,并对这些汽车的车载软件进行升级挺苗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欠牛贤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机媒拨、转向系统以及车载系统套屎。    如今弯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墩诵骏,如果没有行业安全标准来做规范囤,或将引发不可想象的严重后果吹屁隧。在我国谢,作为国家网络安全的重要组成部分邯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恋辛翱。《中国汽车报》记者日前获悉霜衅户,《车联网网络安全白皮书》歇另媳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布导桃陵。在发布之前潜撬表,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖淀媚涕,他告诉记者皇,车联网网络安全即将拥有“指南针”奥瓷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》幻:《白皮书》让、《细则》出台的大背景是什么姐皇脾?    庞春霖平理:在节能环保瞪昂、安全舒适褐趴,以及车联网僻络凯、自动驾驶泼邓、智能交通等方面要素的推动下覆,汽车正在迅速IT化痪、智能化撇晤。与传统汽车相比瘟窘咆,智能网联汽车在节能减排浩故、安全舒适方面具有前所未有的优势砷啊耽,符合汽车工业籍偿、交通出行方面的发展趋势面,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膳酚。在互联互通的背景下顺,没有网络安全充分保障的情况下馈钡,智能网联汽车带来的可能就是灾难唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凤迸浮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肪期,明确要求网络运营者(车厂杏竟佰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务玖,应当依照法律锯撕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求低,采取技术措施和其他必要措施晌,保障网络安全户箱汀、稳定运行赐蚀溯,有效应对网络安全事件泉息,防范网络违法犯罪活动佬,维护网络数据的完整性坊河昂、保密性和可用性舱弘。网络相关行业组织按照章程艇拓,加强行业自律嘘筒,制定网络安全行为规范坍,指导会员加强网络安全保护暖柔,提高网络安全保护水平商串骨,促进行业健康发展繁。”该法2017年6月1日起施行土上。    2016年10月23日东,在前期工作基础上翱,在工业和信息化部等部门指导和支持下禾鞭堕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笺警楞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蠢,2016年底讣,以电子科技大学为主任委员降、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搽闭屉、中国信息通信研究院牧、国家互联网应急中心限祁、中国联通朗瓣拷、中国电科第30所把、奇虎360蔼渐泊、博世为副主任委员袜,联合国内外70多家整车卡矩孝、芯片铝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称崎巩:车联网络安全委员会)正式成立缔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瞄,在工业和信息化部邦被、国家密码管理局却陀、国家网信办等部门指导风息茸、支持下孔含,车联网络安全委员会于2016年底组织石浪警、协调产业资源匈豢,以我国自主和在华骨干外资车企芒绦、终端和零部件厂商为调研对象粱校浓,先后完成华南欺、华东楼继、华北寄缺、东北蜕、西南地区调研工作摄,充分了解了车联网网络和信息安全政策疮模、法规钠、标准蒋窗、产品圣庙侗、应用等方面的实际情况与现实需求沮歧。并组织与协调联盟内外资源处枪谎,开展了车联网网络与信息安全相关政策计痞星、法规房、标准的研究讨迪,形成《白皮书》揩饲粗、《细则》茬前内,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颇绣怠。    《中国汽车报》令迫闪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖保搓杆:随着车联网发展俏卢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件储帆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规触、技术标准潦侩、产品及服务体系的支持彼。从调研情况看痘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脚勒测,缺乏可靠和一致性的基础工作堵贫,因此需要我们及早采取措施鳖未讹,完成网络安全方面的顶层设计工作挫为低,从政策你、规划煌、标准讽复蒋、技术陆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蜜拿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤馍ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状边脸茂,为车联网网络安全的后续发展提供建议急,推动车联网网络安全产业的快速发展娩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汝,从企业精褪慰、用户谱结、政府需求出发每,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缕,结合车联网的行业特点和技术属性辅,立足当前现实和未来发展趋势陪,提出商颊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系筐爆、指标和建议痕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铅浑,提升网络安全防护能力蟹脊妨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哄巍。    《中国汽车报》盎辟呈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定歇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准料,对现有车辆和新车产生怎样的影响刹桔?有没有实施的时间节点髓瘟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陕雌汗?    庞春霖汗欣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墟潘,并不涉及强制性标准和法规色蹦特。同时通过产业宣传阶笨饶、贯彻和使用饲盾皖,不断发现新的需求和不足槐,并加以完善房冻隆。但由于网络安全形势的复杂性许,以及车辆作为一种重要的交通工具凯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台姜跑。    两项文件本身就是在调研基础上汕钨,听取产业单位需求而形成的鞠篱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辉,减少大家的迷惑和疑虑青弹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铣靖涸,切身维护好产业和用户的根本权益镭殊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品被棉琶,当然会有成本在里面氖。不过从发展的角度来看强畏锭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样偿烤比,属于必备的系统跺疼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品崩。同时高泞踌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点艾吹,也会赢得更多消费者的信赖暴。    《中国汽车报》酪垄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侧弹?自主霖涵居、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一握镐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烂?    庞春霖精峨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磊,其中一些关键技术和产品己税,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逃纺线,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样降位。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分背,那么就像现在车辆的保险杠堪、安全带亨、气囊慑朽、ADAS等等常规安全产品一样赎木彤,无论自主还是进口车辆破,应该都是一致和统一的要求瓜及婆,并可以采取现在车辆型号核准等方式弥,推动车联网网络安全产品的安装物、测试皆烁、使用金甲、维护和服务踏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苦锚讣,首先是人们的意识问题褪卜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞧泥距,但对于车联网网络安全却毫不在意龄恍搭。要知道倒脚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单傻痉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂霜插蠢、多变愁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惶、软件等基础技术文炮,对于自主车联网网络安全产品而言女,投入比较大电态、周期比较长氓尚笆、效益回收比较漫长却,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盗,从整车企业切,到零部件忌、软件拾、芯片供应商捅瞧尺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系税、人才队伍促馆、产品体系矫荷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系画宝,也非结构化的治理模式杯疙匆,需要新型的伦理铂翔另、法律和技术法规给予支持贝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梁撮陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟糕翁:李芳" "   1月18日瓶柏赁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凭眯雹。引人注目的是灰邻廷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贫懂壕。EC180之所以有如此低的价格霓唾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴文。在补贴退坡的背景下独么痛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斥捞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业夺谈埃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何稗湘?在发布会后居布蔡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔬,以及2017年的经营策略与规划效。   《中国汽车报》记丘矫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义韧宦尼?   郑刚撇揩: 北汽新能源有两大类产品平台稀啡彼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品踌汐躬,包括EV痪、EU烦、EX拼队凸、EH四个系列朽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屏芦。在开发之初疏芳,我们就对其有一个精准的定位与期待赊祁。   北汽新能源在两年前预计到申绕糕,新能源汽车的3.0时代即将到来娄肪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格变推祥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搓皆驮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车习烹寂。   目前墓始午,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握对,这没有错寥点,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沫骏倡,并没有推向市场的现象活。我认为某,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合邵僳胃,也没有认清正确的发展方向耗拷请。   因此赴羡垂,在两年前开发全新平台之初厕敌班,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酚密喜,这种做法目前看来是成功的浓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钵境、造型膏吮伦、特点以及价格之后奈纤,大多数人对其给予了极高的赞誉登海仑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号擎协敬。   在成本控制方面型默,我们认为还有压缩的余地钠钡,通过不断地挖潜降低成本蓄叛,我们认为可以让更多的人开上这款车彤,不过这需要一个发展过程泪赊届。随着销量和产能达到一定规拇苌啵后拱谁浚,我们会进一步整合资源盾型、降低成本欺盆,提供给用户性价比更高的电动汽车镐。因此涂遍胸,就目前来说茄歼拭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力清,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缮标。   《中国汽车报》肯敝美: 面对补贴退坡适鬼,EC180为何还能采取目前的低价策略侠坦?北汽新能源有怎样的发展战略睫慑?   郑刚揪: 从当前产业政策来看谈狙起,全国各地的补贴额度不同喉呸,流程不同勤何溺,这都带来了公司内部成本摊销的问题殴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辈。为此那秀,北汽新能源成立了卫蓝基金诫逃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴彩会。这需要企业拥有一定的资金储备觅。只要差异化的地方补贴还存在镀臣为,卫蓝基金的使命就不会结束扑派茨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纫边灭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会福舰。只要发展的规划清晰锹垒驹,我们有能力也有信心做下去博奸手。因此极倦,我认为当整个市场达到一定规募埽后陀,企业才能做大做强颓。在我看来莫警戒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炔檀舅,而不去考虑社会责任恃似就。只有兼顾了二者色究,才能获得发展与壮大忻塑。   就北汽新能源而言施酶霞,如果年产销量达不到10万道,那么就没有持续发展的能力上纳。因此侨陋,我们公司定下17万辆的年度目标媒拈矢,并将在4年之后达到50万辆颠勘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拭诉。谁先占领制高点佳,谁就有效益欧。新能源汽车市场的成本杀手即墨法,也将是市场杀手污阀迫。   在竞争过程中掣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醋肖尸,而是以传统燃油汽车为对手略瞳。因为它代表了污染芭居难,势必要被市场所淘汰颠戚究。   《中国汽车报》羡哼舰: 新造车企业的强势介入病录救,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粒酬坞?   郑刚律: 与跨界企业造车相比涧空,我们的优势正是他们的劣势常秤。依托北汽集团味泞,北汽新能源有着很丰富漆、庞大的制造资源凶,有巨大的产业链规模优势岛肪。在互联网体验方面稀淬扑,我们确实面临一些挑战倾,但我们在造车工艺达、供应链与流程方面有着更强的积累疥。   在我看来嗡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骂,这些可以相互转化朵江些。我在发布会上再三强调五,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业踩洪,而不是新能源汽车厂商剑吭澎。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔫诗伟,创造差异化的用户体验和品牌价值扫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虐供剔。   目前苹乓凹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乌猎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垢。在这三类潜在的用户中氯,我们的发展空间都非常大丘。   对于新造车企业而言娟九授,他们确实会面临诸多的挑战剑篮。我们在发展过程中遇到的挫折绒,恐怕他们也得挨个体会到冈我酵,但这是一个正常的发展轨迹闷龄嚼。因此贫,我认为这是一个跨界融合的时代仕拐性,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伎谅呜,将思维与资源彼此借鉴卸信,从而为用户打造更好的新能源汽车顾呐剑。   《中国汽车报》铆持粮: 北汽新能源目前的两条产品线簇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里对畏?   郑刚输: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线把,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异轻。相对而言券佩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乒、邻居陷、亲戚抹便,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比签卷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人洗麓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疟。因此在性能层面污,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化保恰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雇潍。   在智能化方面闹兜倪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用割刻。例如ARCFOX将会在社交行热被、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性籍葛茧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鲜授。相对而言硕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高害革喘,智能化水平也将上一个台阶茧巴晾。未来驮佰橡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后藉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上色秽。   《中国汽车报》舌庇韧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何设习俯,公司将如何利用这笔资金廖陵戌?   郑刚吼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宠唤,将实施不少于80亿元人民币的融资丸受沏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吉。无论是电动化还是智能化潞显,我们都会在研发上投入大量的资金加昆忱。目前警,北汽新能源的研发投入主要在两方面睬珊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撇。   我们希望引入来自产业链的投资方僻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展祥匆噬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后滑,智能化成为卖点迁。   目前卧蓟,北汽新能源拥有了三个生产基地宫采脑,现阶段产能还有限华笆怪,每年只有20万辆的产能霜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地壳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源棺,从而可以更好地降低成本剖课,提升效率怕酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员摄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天你,大众汽车集团管理董事会成员试、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满匈捌。1月14日详陌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员替姬伪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吉圈僚,他在长春见证了《一汽暗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午板蔼细,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瞪趟内,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慑去。    新能源汽车呕,重中之重    尽管行程密集荡狮局,但海兹曼依旧神采奕奕巳。他有理由高兴芦,要知道诬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哀坊憾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糕,比上一年增长12.2%滤删。即便如此啦花,海兹曼在专访开始时粕弥饶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梯储。那么大众还关注什么撮担?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车天。“到2020年欣躲翁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年白,目标为150万辆讼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤馈;同时瘫,大众在中国的新能源汽车路线颠咆奋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡藤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谁瓤挽,40万辆及150万辆的目标中切携铅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当健炽姓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度眠携,海兹曼称券窟,这要由市场及车主来决定俱挨。此外奉毁榷,进口新能源车虽然是个“小头”肩,但会涉及更多细分市城┠薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择褐。    奥迪与一汽合作介涵际,加强再加强    就在1月16日傍晚极吻卵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽办瓤、奥迪十年商业计划》返,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戈奠。海兹曼见证了这一协定的签署砂茫拦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议癌扩:“这是一个战略性规划稠地,不仅为奥迪块,为大众叛,也为一汽明确了发展目标炊节便。三方达成了共识狡厢,而这一共识不仅在传统燃油车方面看朝湾,更是在新能源汽车和移动出行方面错。”据悉鹿斧曝,双方将针对21个核心领域开展深度合作限吹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凛票剑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场遍涎。其中斗毖隙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绅。同时适层苦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上触,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钵委孰,包括尺:智能互联咐绰、移动出行淀、联合数字化项目拆围铰、金融服务合作等众多核心业务领域滩触。    同时嗓铃复,为了更有力地支撑未来合作事业的发展前蓄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力财锚统,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滦痪。    “对于奥迪和一汽来说却钠寡,总的框架已经搭起来了强粒齿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’慷港。”海兹曼笑着说湘。    上汽奥迪送,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滑,记者自然不会错过追问的机会力晚敞。    海兹曼进一步透露匆旅槐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系畅悔,但当前的重点半并,是大众及奥迪要深化与一汽的合作借愁,形成长期的更有建设性的伙伴关系坡隙。“除了十年商业计划的内容之外马骨,我们同时也更加重视解决经销商的问题酚尼蝎,更加重视经销商的权益啼崎姓。我们要更加积极地回应经销商的诉求庇,解决他们的盈利问题道贝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丛琉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滇程?在记者的追问下新筷,海兹曼称晴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匹笛,并且经销商的问题解决之后挤哩先,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鸥。    至于具体时间表体,海兹曼透露祭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虏,最早要到2018年开始坛愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫短梨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任略苦,各位朋友粗莱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断趟酥存。   题目是“坚定信心讳屠,持续推动中国新能源汽车持续发展”歪霖临。汽车的电动化是大势所趋谁秋,体制优势是推动发展的根本季鲍粟,然后就是坚定信心踢瓤筒。特别这几年新能源汽车发展很快蓄窍,产品的成熟度躬辖、政策的全面性班、系统性犊户,老百姓的认可蹦,这些是电动车簇徊陌、电动化大势所趋桔池思。大家可以看看联屏氰,我们今年2016年差不多是50多万台久坍,占到全球67%媒熟。从增长趋势也可以看到档,从2011年膘驹、2012年晨尼、2013年丹、2014年攻马既,特别是2014年乔妨崎、2015年通欢嗣,包括不平凡的2016年蚕,虽然有各种曲折昧熔嚏,但还是获得了很高的增长炊,大概有50%台,全球占比差不多有60%多胁捞谷。   我想讲几个理解和发现痕此。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酚投,做的非常彻底袭岔题。我们可以翻看一下2016年的数据诵棺,2016年中国公交大巴鼻潘,不包括旅游大巴凤互,总销量大概在10万台左右衅详,但是我们纯电大巴差不多7万台歌姑俄,插电式混合动力是1.7万台范,加起来大概是87%前,占总的销量接近90%妮柬渴,这么高的份额炭请,我觉得差不多就在3年左右发生的肮蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去楷苇,到2018年萎,我们认为在公交这个领域里面靡断攫,燃油车会进入死亡绿。很有趣的是2018年泡念膜,如果你要在欧洲或者在日本仓,欧洲帆聊伪、日本一些主流的燃油大巴的制造商概,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茅,或者刚刚接近路试陆屯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汗氦堡。从这个感知可以看出疚卞颠,中国背后的推手是什么害歪汾,为什么这么快朝石,无论从技术帕琳桨、从市场核笔、从体制蓄暑。因此我觉得侯慷柑,体制的推动是推手潞菠,因为公交很容易充电涎,固定路线松焕娩,固定区间蹦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的力,大部分属于国有体制妥沧,政府有很大的话语权铝节价,公交的排放巨大踌,一台公交补贴很高分嵌睫,但它排放更高死的拇。一台公交我们算了算善妨,早上5点上路韩筹敬,到晚上差不多10点下路鹃,一天工作18个小时套叹铝,相当于30-35台私家车的排放丰弟。因此版,我们四部委在推动产业政策里面巍,花了巨资在推动这个产业舜,但节能减排的效果是最明显的哄美统,而且在全球保持领先度也是最突出的咸。   比如像深圳末,2015年洞肪婆、2016年诗架,大概2017年上半年为楼粳,就实现1.5万台公交全面的电动化店亨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲啼琳睡。而且这个产品绩啦蛙、这个领域我相信还能保持持续的领先耐狠恰,和乘用车得矾纺、商用车比椭,和一般的卡车比软布沧,我觉得在大巴这个领域里面嫂漏素,我们中国无论从技术弓筷胸、从供应链剁厂看、从规模倪报、从市场地位酗坚,还是很牢靠的嗜柬绥。出租车可能是下一个领域播,我们相信在未来3年里面佛庙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道铰京摆。   优秀的体制助推克,产业快速发展苫逆事。即使2016年不平凡的一年里面奸失蹦,国家有很多政策系绦解,像国务院2月24日政策常务会议人哭,政府公共采购配额孺垂,7月6日马凯在西安有一个专题会窗瓷抨,包括到10月18日克强总理国务院常务会农圣禄,原则上不核准传统燃油车拉槽复,加上之前一整套的体系盗喀习。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挨马、最系统的政策体系谐寇泛,包括今天我们的百人会这么一个平台蹬,在国外是不可思议的涤泻,但是在中国就发生了蛋蕉,我想清泰主任亲自组织城线疼,这种特殊的身份把大家聚集在一起畔坷天,而且今年的规模更大为矮,明年可能还会更大荤困,这些体制推动中国新能源的高速成长晚恢纬。   从税收篮暑范、推广配套维败馆、长效核查卫即、推广管理等都在推动跨氰段,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绵,刚才欧阳老师也提了捎,很全面挖链摹,从上游的IC制造露摹、正极些纤、负极煤拎、电解也隔膜飞炮、各种资源勺宪抖、配套吼雷,中游的电池淬、电控列疏、电机窃枯惭,下游的整车回,包括售后服务瞧诚肥,全系统的囱才女、全规模的扫孔。国外也是迎来了发展的热潮馈敲士,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陡硼保,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%霸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亩罢眉。   坚定信心沏,持续推动新能源汽车的健康发展内粱。其实我们在业内也在把这个脉写彤骸,2015年1%是一个拐点晦成,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台估诉樊,相当于当年差不多10%的市场份额啪,2025要达到20%的份额修,当年要做到差不多400万台玲迪,才能达到目标教秋欧。因此我觉得卡,2020年10%还是有一些挑战般。我认为到2025年侥湾,如果电池做到每瓦时1元钱以内歌缕十,按照同等配置的汽车糕樊,成本按照同口径的品牌烫、同口径的配置算切提,大概比传统车还贵20%-30%县氯,这时候国家财政一旦退出去以后瘁,必须有相应的措施来进行补充捎墒。我相信第一技讼,购置税的减免嗡疽钦,一定要延到2025射盗,甚至于到2030嘉墨,这是一个10%的政策支持啊怯纳,这点非常非常重要宽司肯。第二讹蹋,消费税京帅脆,特别是对插电式混合动力车脸,消费税有2%骋、5%-9%怪枷猛,如果在国家财政资金退出以后疏惠响,如果这个要有一个减免的话哨,这里加起来差不多接近15%-20%梗很棠,这样把30%缩小2/3瞥傻蜂,国家政策就扶上马请、送一程嫡簇荣,才能够让新能源车更健康膏。   齐心协力旗痞灰,2017骇霞,撸起袖子丰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部汹辩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地署,万象更新谋肉边,这是中国新能源汽车的春天鞭魄集。从2014年的小荷初露嚏何驹,到2015年的急剧拉升叛溪,再到2016年的高位放量输斥裴,可以说经过三年的蓄势拳扯噬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抗蹬怯。牛市的格局基本确定帘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标修弊,“十三五”撬悍、“十四五”和“十五五”期间弓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%楼谋、30%和33%通,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涝,继本世纪初的“黄金十年”之后纬,下一个风口即将到来拓。   毫无疑问蓬淳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇儡才,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抒诞贿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抹苍,值得关注绥祟剂。我们总结了一下这些变化驾,有三个方面的特点稼敛:   一是市场的形态改变了快懒痕。   从导入期迈向快速成长期介滩弓,刚才欧阳教授称之为成长期姆患鹊,我们在前面加了“快速”两个字缅立绰,有待商榷盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府韧,成为消费主体峡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙图狡窜,新能源汽车从政府的示范运营起步昂痹,不断地向私人购车靠拢突,临界点已经到来!有统计表明郊瘁鳖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%紊丸豆,预计今年将进一步提升到70%左右悍驹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代琶号盛,要在竞争中胜出祈人,就必须以客户为中心枷都,以市场为导向冒步嗓,树匠心浪哥歌,出精品董丹。   二是竞争的主体增加了舷。   从少数先行者的竞争牡,演变为全员竞争菲圣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刻色赔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划杰,包括这些国际大牌瓮查,比如说戴姆勒腿空、大众等等跨国品牌常擞,通过合资强化了在中国的业务布局钉奥菇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痞缄懊。有统计表明械纫糖,从2015年开始莱钵,全国新能源整车的投资项目超过30个苍济,总金额超过了1000亿元盟崎,总产能超过了300万辆蔑妇凤。当这些产能陆续释放催恳沪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代权。到那个时候澎,竞争将回归本源肺,那就是技术了珐、产品和服务丛。   三是行业政策转向冉胳椽。   从扶持补贴过渡到监管引导锰,政策驱动弱化哇、创新驱动凸显瞄渡床。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整餐,产业政策呈现出四大趋势美:   第一嫡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境两官莲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二背士嚎,通过准入蜕乡敞、销售涝弗、使用环节的标准发布犀绵,提高行业的门槛认菱婚,净化市场环境;第三泌侨句,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度党,让市场发挥主导作用;第四控邓,通过电池目录和技术路线图的发布酸郝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尺孔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剂垄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缆时。   本世纪的前十年奋,可以说汽油车高速增长波很,成就了中国汽车产业的由小到大凤。接下来的这十五年其铺诽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敦驾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墓驼耸,克强总理也讲撑,“发展新能源汽车亮酥,是培育新动能劣,发展新经济的重要抓手”朴。中国政府凭借新能源汽车轰篙缝,特别是纯电动汽车贰假寺,引领产业升级躲喉啼,谋求弯道超车顶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈界。   继高铁涡佩脑、特高压和核电之后程膛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盼呈窍,这种希望能不能变为现实铝噬巴?还需要我们全体汽车人的共同努力痊母。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谰诽率,目前已经基本建立起了一定的先发优势苗矢,把先发优势转化为领先优势浦,是我们坚持不懈的目标沫级试。而要成为一个真正的领先者俄奋,只有创新钙娘。创新就是从零到一劫乖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舍枷附,用全新的方式组合起来羔甸供,去创造新产品补,去创造新的生产方式和商业模式煤偿,去开辟新市尘稹,去整合资源么颇警,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拒,去实现新的价值创造协。我们将以创新为最核心的驱动力逢鄙位,全神贯注台,聚焦技术扳疏,聚焦产品懦沪,聚焦资源弄,聚焦市城魄隆;以心无旁鹜的聚焦战略挽誓蹦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谦草扔,实现北汽集团领跑的梦想携。   借今天会议的机会耗晴箔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略隧胎轻,也就是刚才谈到的四个聚焦宿:   第一羡陌,聚焦技术需闻沟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撑肖遣,消除盲点护。新能源产业最核心的技术就是“三电”肚,此外充电和续能技术瞎、激光雷达等汽车技术露玫榷,以及轻量化的新材料哄戎奢,石墨和锂等上游关键资源磐窘,也是我们需要掌握的核心技术和资源啊欣旗。这些技术和资源朝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缺母,我们再难也必须干架输,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作岁蔽脖,各司其职侍排,对新能源汽车关键技术进行各个击破烤。北汽集团将在政府的指导和帮助下亲纲,在北京的经济开发区裴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心十。它由研发创新中心薪棠、全球营销中心檀、品牌体验中心锰卸、联合创新中心等五大部分组成晤母,将建成从用户研究枢挞静、概念设计讣驳蔽、前瞻技术居、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地韩。   第二如,聚焦产品篮。   产品是企业价值的最终呈现蚕,是我们寻求客户认同的物质载体吭鸽。高度契合用户需求编,被用户接纳篇、认同的产品才是有效的产品碱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蜂女,我们的产品在续航里程狙、成本控制房蕉毫、整车品质善函儡、产品线的丰富度方面拷氯谴,目前还存在着明显差距策惭幂。打造新能源汽车的产品力类皑,我们将从以下几个方面努力尘:   一是凝练汞淳,集中北汽集团的优势资源捷绿庆,打造若干款明星产品臼纤纲。   二是做好差异化的文章编尺,精确地切入特定的细分市场溺凹。   三是做好迭代创新腻柏镣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绩、网联化陕、轻量化技术应用到产品中虱撕相,并根据新能源的技术特点獭赊风,开发设计全新的车型平台俺帆。   第三水诲礁,聚焦资源侍弥奶。   21世纪的竞争睛常汤,不再是产品的竞争坪,也不再是渠道的竞争烂骂册,而是资源整合能力的竞争绥。新能源汽车全产业链更长涟栋、体量大媳臀鸥,包括整车隶、充电基础设施丧涪、智能网联挟、无人驾驶以及下游应用在内吨,整体的市场规模在10万亿元以上捍题歪。   然而资源是有限的卫虚,优质的资源更为稀缺需,新能源产业作为朝阳产业贯慨吩,资源的布局与传统车完全不同干犊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桂,瞄准核心资源和稀缺资源冕抠,提前布局齿肥,将其纳入到我们的生态圈之中堪苛,北汽集团将围绕着创新链圈蚂、产业链普、市场链汇莱挛、服务链和资本链这五大娜瓜梗块高,通过新兴技术的孵化烩、成长型企业培育瘫们、产业并购整合等手段孪,实现关键核心技术的突破与领先诗,打造北汽新能源的杀手锏颓仁甘,谋求长远的发展氓,实现对传统汽车产业的更替裴鞋碉。   第四克,聚焦市场楼。   市场占有率是关系到产品的关注度使倍咕、品牌影响力的重要一环盗,目前我们在新能源汽车市场的拓展忌醛始、品牌传播藤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丁迹,可以说暂时走在了行业的前列旱。下一阶段休贤,我们在继续发挥自身优势的同时谦,还要加强对市场的精耕细作础腑哇,对不同市场进行分别覆盖端腊蒋,不断扩大自己的势力范围捂。对公务市呈疤谙拧,我们将根据公务车暴遣、出租车饲、城市物流犁讽、城市租赁融奢、城市公交等不同领域的特点摊,把规律琢磨透秃叙垦,在品质差异化擅、品类差异化和品牌差异化上做足文章编腿。对新兴市吵洹,我们将引入汽车的共享理念且箩,做好网约车市场开发把敛,打造国民车休抬殿,切入经济型纯电动汽车市场赴。同时艾汹吉,通过融资租赁等手段潜勘瓮,对特定客户资源进行开发巴甫赊。   各位领导弊、各位专家孰、各位同仁操访劣,“阳春布德泽岭矾,万物生光辉”咳疆锨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启割,新时代近在咫尺釜适,新机遇触手可及抚埠沟,新梦想指日可期串吩,让我们以自力更生酥券缎、艰苦创业的进取之心臂快饲,以敢于人心目纱,勇攀高峰的凌云之志狠凶,撸起袖子硼赣船,真抓实干颗位查,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂群类:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刮曝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录跺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年霸伴,我认真思考之后繁巢迁,认为这一说法不无道理吩。我想可以从两方面来看替,一个方面是从全球来看冕交跺,在2016年这一年甸田十,发达国家主要汽车生产国忙传般,包括大型汽车公司睹洗寸,大家对汽车发展的低碳化绘、智能化怖牡靡、信息化取得了进一步的共识筏年仙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纠木桂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蠢魂,但是说到了要害孟泛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匙认,守成者将面临巨大的挑战”牛储危。而从国内来看噶,我从调研中发现含,很多企业由“试试看”仑食,转向了“铁了心地干”潞,把电动车放到了公司战略的中心地位蔚肆。    刚才李书福老总讲的他的规划法茎椭,到2020年想搽糖、2025年肃,电动车的比例要占那么大呐磊惊,新能源车占比那么大票。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弄弄。    另外痕坏,在这一年当中段付,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿薪弘,一个是企业的研发路径在变化告怒茧,由燃油车的引进鸡匙省、消化耻鲸、吸收痊绅羡,正在转向开放条件下的自主创新蕉破,各个企业对研发重视的程度垮窜沤、研发投入的力度是前所未有的糜陌惜。另外绣僵撬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犀苗,这样就给了中国爬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会安厢勤。另外恫你,有一批没有退路梅嘛未,专注新能源汽车的新兴企业蔼统,他们没有存量的拖累亮固埠,他们的思想更加解放贺,这些新进入者带来了新思路嗜浩、新创意睦、新发展路径辆投圭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路括誊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闯想牟,对我们汽车人来讲会有新的感触逼晤末。    新进入者带来的新的发展路径犬、新的生产组织模式痘娶,给整个的产业带来了新的活力垄尝配。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掳蚀,我想这个影响是很深远的手行。因此充鹅埔,从这个意义上来说捐,经过孕育期的磨合别少还,现在已经开始有所收获硼曙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题差嫌。    以2020年为结点播搽酞,中国电动车将面临新的发展态势兜钉,我归纳了几个观点诺:    第一蹈暇,进入2016年坛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓢,在消费者购买意愿增强的同时币仇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择妓峨苟。此时罗萌吠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屠盲尉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棺疲扛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扑胜竟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候黔塘,随着竞争的加剧按,企业间的差距拉大酥,大浪淘沙的过程已经开始潍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量砷酶。这种现象不仅反映在整车蹭,而且已经延伸到电池企业始抨相、零部件企业以及上下游整个产业链睛滤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获功。    第二卵,迎接国内市场国际化竞争签。可以预计政府购车补贴淡出之时苹蚕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日磊脚,距今只有四五年时间了捻版火。当前国内企业间的竞争只是一场序幕法脯沁,国际化竞争来临之时才是真正的考验覆。中国的企业必须冷静地看到笛,产销规模大卜鸥膳,并不等于竞争能力强阔。我们与国外先进水平仍有不小的差距兰,重要的是技术基础薄弱搐棚、原始创新能力低欺魔、核心技术欠缺蓉并艰、品牌影响力不足暖骏糠,这些带有文化色彩的软实力轰,需要持之以恒的积累庇,“非一日之寒”藏程。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瘸块韭,提高竞争力的途径鲁,不是等待企业的扶优扶强蛋辉煌,而是由政府创造好的产业生态失拷,使优胜者在竞争中脱颖而出帽须。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扑,就瞄准了国内国际两个市巢唷,产品设计每、生产工艺寿墓窜、产品质量都以国际水平为准别剧,我想这些企业他们会相对比较主动枷购。    第三挤泪猩,向后补贴转型期的政府政策骚搞软,在既定政策支持的周期内乐疮效,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配较,是政策能否顺利转型的关键埔疲商。政府的购车补贴是一把双刃剑孩鹃,当市场竞争格局出现之后瑟,政府就要特别注意链瑟,不要因政策调整不及时而削弱竞争愁起。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础维墙檬。因此晚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上咐密,聚焦技术创新缚卸驹,加快补足技术短板江,提升电动车的性价比退僚。相应的衔棚,评价支持政策效果的窗口沏刨,应该由市场规模扩张马,转向竞争力的提升烦镶。    具体地看购车环节的补贴荷郸建,应该适时退坡幌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲜茬俩、降低成本的能量怠睹,造成优胜劣汰之势裂筋。政府资金应更多地支持共性技术的开发剃诞坎、充电基础设施的建设底艘。与此同时箍磁,非补贴性的那些“功能性政策”剐,例如碳排放政策陆、燃油消耗量限值政策归、零排放积分政策思,以及购车许可跨炒瓶、限制行驶之类的政策组合应及时出台膏,使市场产生稳定的预期贯继。 第四砂蛇遣,立足后补贴时期嘶卤,打铁还得自身硬渡螺。    从十城千辆算起恃曹,各个国家发展电动车的时间差扛摊,给中国企业留出了大约十年的孵化期刹,这是难能可贵的锌闲技。2020年吕叉椭,作为中国电动车的一个标志性年份炼围,将迎来后补贴时期畅袭。可以预计丧木,那个时候直接购车补贴将淡出纶帛,但功能性支持政策还将保持炒。在这种情况下拐祟丝,电动车能否与燃油车抗衡阀雇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势具窘,将取决于这几年的行动舰。    我国电动车是在较高起点上起步的儡,总体经济技术实力已经今非昔比行董眉,如果把握得当磨椭味,以电动车为契机抗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弊,企业应充分利用政策支持的周期吐,下大工夫做好三件事坑鳖:    第一透成,人无远虑齿糕,必有近忧硕梆发,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弥导,并加紧部署与实施访安。    第二娘涉虽,持续壮大研发能力负,掌握核心技术诫曙,攻下“不经济掸本、不放心剃郸项、不方便”一块短板蹦童,奠定电动车与燃油车抗衡的基础律叉耐。 第三骨谷,以产品的品质怕洗坞、品味打造优秀自主品牌危,赢得市场的信赖撅说屁。    第四筏坊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的趟衰,就是在这个期间饲胯乃,一定要想办法在自主品牌上下工夫坑。我们的品牌实际上在燃油车上弧,很多企业下了很大的力量筋汀,但是应该说效果是有限的燃沟。而在电动车来说是个新的机会习,所以在这方面应该下更大的工夫泌途范,通过产品的质量凯世黑,通过产品的品味打造自己的品牌泛刹。    第五甩,要系统规划槐及,及早部署“电动车+互联网”肛溪脯。今天的电动车之热巨,并非由于传统能源的枯竭箱,而是因为它有很强大的正外部性冯。电动车的低碳化废、信息化蹋勺、智能化的潜在社会效益只有与新能源堑导、智能交通髓就、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥驹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能垢。随着这些方面的成熟片,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崎。信息化虫滦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疗捕,这里有太多的文章可做浑。目前辅助驾驶篓、无人驾驶已经走在前面痕似礁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源画充梦、智能交通溯票缆、智慧城市以及5G通信协同发展杏慕、统一规划淮醒、开展顶层设计达、超前部署氖唉、抓紧启动篓阶,引导企业的技术开发和基础设施建设谢,推进“电动车+互联网+交通”歪,把阶段性技术成果用于提高交通效率峰、降低物流成本鹅鞠、保证交通安全负,使其产生经济和社会效益钒彭脆。    电动车发展的大势已经不可逆转副换订,向前看簿颗,挑战与机遇并存懊。如果把握得当荡评充,机遇大于挑战!    我就说到这里赏享,谢谢大家!    (根据发言整理空,未经本人审阅娥晒童。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  全国政协副主席膳捂歉、中国科学技术协会主席烤邻架、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来复乓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疆卞,以下为万钢演讲ppt亮点实录砷:    尊敬的清泰同志徊捅、冠华部长额嚏唤、苗圩部长羌裙脸、解主任逢惠驮,各位来自汽车界的中外朋友们粱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丹轨醒。上午抽点时间看了一下展览了信施,给我印象相当深灸吗,有一个很深的感觉晦,这十几年来中国的电动汽车持续发展和承,走上了一条创新的道路谓枪吕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期跨吻。今天这个会议的主题很好彼蹈,就是要持续地提升我们的技术能力蹋踏,抓住创新新局面促竿。我想就我们未来促发展妨诲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇难禄,谈一点我个人的看法五蹦夯。从四个方面核埃善:    第一露款估,谈一谈我们这些年来齐心协力懈据盗,新能源汽车所取得的新进展眠吉护,尤其是2016年的进展特别明确炽挽伎。    第二墩驳,回归深入基础研究颈,提升新能源汽车的质量和效益淋。    第三鞠糕,新的发展趋势粱胆、新的发展方向千挟涵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绕腑窟,随着人工智能的不断深入福石低,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇轿。    第四孺,我们怎么样更好的凝心聚力渴腊,合力推动新能源汽车的创新发展河郝,谈几点看法存膜诬。    刚刚得到新的数据褪详挞,有的来自中汽协会熔氢、有的来自中国汽研中心堪踏盛,数据告诉我们串具睹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伸绰忿,占新车销售比例的1.8%郡嵌被,中国的保有量达到了100万辆倡势。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磋,这里讲的是公共用的充电桩绰纫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帝娩。    我们的关键技术取得了显著的进步呛。今天上午我在零部件电机艘、电池硅勒、电控这块花了好多时间峨沃,仔细地了解了一下情况菩蔬,确实和我们了解到的数字很相近仙轻。动力电池的关键材料发展进程加快凯、性能指标稳步提升妥、成本明显降低币肃宿,从动力电池的单体滦、电池包啤颊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进策睫秆。一个指标性就是绞晒匙,三元正极材料能量动力型的电池蔑翅京,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤清互拱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挫、有些争议祁,好多同志说啃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标函京苟,现在看趋势已经很明显伐丘弄。我们特别强调的咳抡攻,拇缎块比能量达到了140瓦时/公斤菠,动力电池系统的价格姬,这个价格现在也是保密呈丝伴,但是总的说起来明显下降社篙,总的达到了2.5元/瓦时以下樊。动力电池的产能达到了100G/瓦时叼嚎阶,世界上生产规模溜捂县,特别是在新型电动汽车的动力电池晌软,规模得到了很好的发展汞妊天。    驱动电机技术也取得了新的突破唐伐。特别是共性基础技术进一步突破粒,导磁硅钢酱双、稀土永磁材料辜、绝缘体材料提文仙、位置传感器许淋,芯片的集成设计和电力电子系统篓凹,取得了新的进展时含。我也了解到赣钩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沦。因此裁泪,重量比功率超过了3300瓦/公斤插林,电池峰值效率达到了97%娄瘦靛,高效区达到了80%殊受蒲。特别一些新的设计刚钨耗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桃勤,比如说我们都知道邢,对于0—100公里的加速偶腊踞,对于电动机说起来盖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驴馁浩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候噶岸孟,就是高速公路上超车的时候绅哦,超过它这个临界点以后杯韧,这也是一个安全因素了慰护。现在我们很多企业从两个方面拒禄搭,一个方面笑蚀瓢,用双电机的技术来弥补后面这个不足存垒,第二个独贾扑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力夏茅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展司技。    今年汽车界有一个新闻绘,第一个互联网汽车走上了市撤哿俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荷,据说现在上汽的同志告诉我炉,每个月销售2万辆焦,产能有点跟不上了淘帆,效果很好习对难,上市不到半年累计就超过了9万辆勉,成为荣威一个最大的销售热点妒亭滦。在互联网大会期间佃喘蘑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唇匿,搭载着北汽肖、奇瑞石洼、比亚迪轿车都亮相癸变,首次开放了道路墙,18辆车300多位嘉宾在试驶呛孔发,当然评价各有不同虏肃,期望值也有待提升疗措柔,但是勇敢的走出了第一步邦旦抡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿偿,做出自己的探索玫吼。    我特别感到高兴的是释秃,2014年我们就曾经提出电动化得旅空、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点邢戒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烘呛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展波,从汽车到基础设施伦泞,一直到停车场梯砂、充电站急,包括各方面财税的支持卧,一系列的政策从考帅。国家层面试,从购置肪曙砰、补贴速、税费减免黄、研发支持挎魏、生产准入形趁、业态创新爱、基础设施剖楔,特别是标准规范方面唱踢葡,都出台了一系列重大的政策措施喝赦,现在看起来落实的进度还是比较好的商患。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荚,这是一个开门的讨论躲哗单,许多外资企业都积极参与当中鹊廷忍,对电动汽车发展芬喇、新能源汽车发展溺贫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标股管,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缆杆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现潍湃。也是由于刚刚推出来磷,我觉得很好膜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蓄儒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钱吓煌,使政策更具有落实性廉橙哆。    这里向大家报告一下嗓奶侗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔽断栓。新能源汽车作为一个试点的重点专项派口,实现了从基础科学到系统集成补谁、共性技术集成何甩齐、示范全链条的部署殿北,特别是在基础研究方面萄斗砰,加强了对基础科学问题的研究腥梯效。因为现在产业发展到一定程度的时候共摔,要提质娃彻粟、要增效沪浑该,还必须要静下心来抚勤、回过头来从基础科学问题上下手题届旗,不断的进行优化浇孔商、改善稍阿,才能获得发展寡敲绵。特别是这次的重点研发专项匠脆黎,对于电动汽车智能化和网联化的技术纽贫餐,也设立了专门的课题骨,实际也是我们当时电机壕、电池般、电控的“三电”之一娄钮,也随着时间的进展不断的转向新的重点渤店霉。所以帅梁,整个“十三五”期间的专项规划嚏将计,将对六个创新链条排揭娠,就是全链条一体化的部署摔滩讣,38个重点研发任务少蜕捻,政府加大了投入锹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彻茧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宪瓜,首次突破15000亿似彻物,更值得高兴的是圃敌甭,企业在这里边投入比例得到增强成,达到了78%以上邢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策港瑟、加剧扣除政策有直接关系禄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿堆攫壁,看起来企业投入的效率还是很高的酿冕唬。    去年我用过这张图(ppt)公坝,这次还用这张图笔,对它进行了更新圃。由于时间关系乓禄,统计是1-11月底丢,11月底中国产销量是402000辆乘纬,如果这样算的话拳督,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆校匈,中国占了40万辆匹琉洽,就是占了50%师立躺。到2016年底蛾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洞,中国占了其中的100万辆校危。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力眉搂,也说明了我们国家对于节能减碳穷吩禾、应对气候变化作出了新的贡献竭凌垫。我们虽然应对气候变化调门并不高嫂坍,但是我们扎扎实实在做每一步挤阂,现在无论是风程、光镐亩殊、水菇话、输变电坪煞必,无论在技术先进型扰恳、装机容量软、发电量都走在了世界的前列锋,这也是我们作为一个还在发展中的国家负,为新的发展腺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献没为麓。    世界发展的趋势也是一致的滤次,低碳橙、电动杀倍特、智能化成为各国共同的选择凶。美国订、欧洲骇培坊、日本趁豌埔,包括汽车企业福特哆绷、丰田沉取、大众都推出了它们发展的战略谐僚显,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侈僳较,比如说大众推出了它的“2025战略”巫柑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车内媒泛,销量争取达到300万辆叉幌溉,自动驾驶要覆盖铰,在2021年提出全自动驾驶冕,电池也要进入大规模的投入沏兢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梁多七,零排放澈老、互联钨、自动驾驶汽车疲极剧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力橇袍、氢燃料汽车阑戌告。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流局冷滩、沟通递,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式醒附井、增程式的混合动力汽车萄底陶,因为他这里有基础建设的问题砂嘛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来葱层琼,就可以有电的情况充电兑、没电的情况加氢逢璃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弦粪滩,同时又实现了真正的零排放说。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骇郴绍,上次试驾可能还是8年以前酷,我觉得汽车的进展罕溃豹,无论动力性厢、环境友好性擎既擦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棉泻,据说已经进入了市场活。包括通用也宣布了在2020年以前够,在中国推出9款新能源汽车滦逝缺。我这里想说的是狗疏纤,中国的市场也是世界的市忱健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浩份,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展袍卜牌、参与竞争湿拧谢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顷桑,就需要我们来推动整个的发展般,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺备。 第二拾,谈一谈我们对于深入基雌惫尽,着力解决一些新问题的看法旁囤。    对于电动汽车盛瞪缔,大家首谈就是续驶里程轮暮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志藐里,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的靶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车猫幢甜,一个明显的标志事,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驴褐疏。如果说单程的提高电池的载量景,当然加入电池的载量车子可能要增强灰孪,车身的增强就又增加了重量啡冕坍,直接影响就是增加了它的电脑期缮。我们也看到一些装载高容量电池的芬跑,虽然续驶里程延长了钩,但是百公里电耗就明显的增加了稿。因此蹄锚郴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高土,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的天、合理的规划肛锤庐。首先焙撑浇,车辆运行的范畴孙睡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位距昂丝,尤其是现在烷疆,我们应对大气污染爱,主要还是大城市集中次,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卤须捷。但是从技术发展上说起来刊导汉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耙、功率密度和整车的轻量化催,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疾稗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程染皆屯,这当然是市场的期望醚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题距擒唬。    最近新材料研究发展很快弘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用跺偶及。有的朋友跟我说废,我们现在用的是石墨烯电池酪,其实说用了石墨烯是对的擂拱体,但是用石墨烯全部来做电池暗啡,似乎从科学意义上不太准确联桃岭。石墨烯材料残猎,包括碳纳米管烁芯啪,都有它优异的电和热的传导性能盯,作为锂离子电池的负极材料添加剂肪,可以有效的降低内阻铅剧渺,提升放电的效率玫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欧,还有助于减少介质之间的电位呜疯蠕,来减轻电池界面的腐蚀性萄唬。从这个角度上看卞椭时,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茹弄,当然由于动力电池负极密度提高了篮壕笺,对正极材料也可以进一步的优化罚劫聘,在安全的前提下兼撤巨,所以也可以显著提高它的能量密度喷蔑掳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步隆媚馆,就是说能量密度提高了卯莆氓,同样的电池包里面可能有更高的载电量柑矩弹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加显卉。所以在增加单电池和电池牡园亓裕块功率和能量密度的时候碴炉,还要加强对于电池包热交换距离的研究镜坤乏,来优化提升电池包整体系统的技术缉标户,它也是一个相互关联的关系眉蹬。    随着电动汽车的发展淌妥脓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计怠。比如说电池包往往布置在底部曝,夏天路面的热辐射还是比较强的楷榷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理俏,从结构上来实现电池包的冷却喜,因为我们现在冷却剂就是这样的权底穷,要把它放在迎风处厢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计观锨,电池包也应该考虑到这个瞄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理归库脚。结合冬季放电的特征牛,我们还应该研究了漠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伴降,使它保持在合理的范畴之内眯柯,来逐步的解决冬天放电比较慢的票、容量比较低的问题缄匪。总之说起来极釜,我这只不过是一个例子纹漠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谭峨炮、关键虹、整体的技术统一的来规划和部署勘。    上次百人会上我特别提出晴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术市煌衔,带动汽车制造的转型升级片。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抚,给我留下一个很深刻的印象肺魔七,我和苗圩同志都搞汽车的唱门蛔,过去我们焊一个车身500多块钢板洗静究,用2000—3000个焊点接在一起抬汲,加工线上全部实现了机器人捌抵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蠕,一共就45个部件片诚交,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痞驾,几个机器人协同操作脸廷。板件和板件之间没有焊接帅,就是直接的黏接喘暮,加热黏接惧抵孩,远远看去就像搭小孩玩具似的且驾拧,几个东西装起来亮。更使我感到比较吃惊的九,现在碳纤维的车身杰,已经不需要在现场涂装了苫萝石,有点像我们当年装修房子碗,先装地板再油漆宪,现在用的全是油漆地板弄。现在汽车安装上确实有进步你席袱,所以我也很有感触挝粳狙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新峦礁忿,需要轻量化材料的技术溅,需要轻量化的设计想瘫,需要轻量化的工艺铂,也需要轻量化的流程险。特别是现在的汽车产业卷,包括内饰座椅使用的材料揭匹,也尽可能的采用可回收蜂匿、可再使用的材料剃急陕,这方面的技术也在不断的提高娟,这个应该成为我们新能源汽车发展你律琼,不光在车辆技术届瓣、而且制造技术流程方面全方位的提升焕赌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展图喇,今天我很高兴我骏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逆茧效,更多的看到了我们一些逢倒巷,像燃料电池大客车的发展店。很多企业大家如果去看的话隘瞬碉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池福谎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秦歇,比如说碳子揪栏、交换膜猜、双极板氦,以及它的特性基础研究的进步密切相关陡。实际证明婚填避,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中天,也具有自己的发展环境的优势道。我们要借助这个优势来推动我们的发展替俏另。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惭厢歌,我们是不是可以考虑攘梯涣,尤其是在燃料电池研发的初期桔集德,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滑须舍,这样可以有电的时候就充电遍价、有气的时候就充气鹅,按照它的发展各取所需肩集。实际从技术进步上赦哇傲,技术发展的本身假,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杰息迟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舶,对于延长它的寿命萌,对于减少它的燃料消耗山促稀,是很有帮助的木池。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沉绞恋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翟捐矫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处号铝烫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点北戒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戊。当然它们也在考虑赡,我们怎么样能够更加适合中国的特点耗菜。我们还不能忘记中国还有一个优势驾妻附,我们在电动汽车走向市场的前期慨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹦臼焦,先在公共应用疯匈、出租应用上去使用激,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广欧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帝湾南,必然有一些城市就可以走在前面坡,又可以来推动健康合适和快速的发展却。中国“11?11”又是一个新纪录赶,信息产业加、网购变成了整个市场销售的主流赐,我们看了看恋驰,2016年快递业高速发展客,中国快递业总量超过300亿件须场桔,平均每天8200万件包裹走在路上德,用于业发展小型物流车清洁蔷蛊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僚,有了高端引领就有了有序的发展晾愧,放弃了高端引领就会低端充斥聪,所以从这个角度上物,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炊,争取使我们的汽车产业走上高端引领梗勤忱、创新发展的道路上仕。    在燃料电池汽车发展的过程当中修帝,深入开展了国际合作镭郴。我们积极的参与了国际合作判损,开展氢燃料电池领域的技术合作号,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姑铃,组织国内的企业昏,开展深入的技术合作麓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织限煞,定位就是要建立一个覆盖全产业链想县、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织煌,在中国发起但并不局限于中国拐恼纲,积极组织管理以及运行机制攫,要按照国际组织来筹备来抄、搭建匠肖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俯刀氖,因为燃料电池实际用处很多苟吝揉,比如在通信基站拧潦肩、备用应急电源海,随着我们移动通讯不断的扩大潜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猩抗阔、包括更新豌练,都值得我们重视膛,包括医院的应急电池飘魂、安全防卫性弄,包括我们最近在研究深海运载菩,也完全可以使用氢燃料电池寐归,燃料不是电池香呈蕾,实际是一个发电机壬急,而这个发电机可以用在各个地方荒,最重要还是零排放的清洁能源逞,效率高暗靶,能源密度也高昂祁。 第三强巩垮,深思熟虑话星,把握好智能化的新机遇缮轨。    近几年来讼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辉掣鲍。比如美国甘技,白宫推出了人工智能的新战略刺潍衅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勾江麓,包括日本的创新战略规划驮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会廓,这个时间恶补了一下人工智能的技术寒悼限。中国工程院最近技术指出俺,人工智能即将进入新的阶段攘荆,人工智能发展有四啸、五十年代了卉痹税,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戮。但是当我们信息化日益普及挥,移动互联网簧、大数据圭烫衅、云平台的发展撂,信息环境街固叔、数据基础甘磕、目标理念逢揽镀、市场需求都在发生不断的变化伺舅,将推动人工智能新发展泵啥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段北险拴。因此金陕,发展人工智能也有利于改善人民生活申查、提高经济发展的水平负挡梆、增强社会治理的能力里盒、维护国家的社会安全苫鸥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图按,但从各国的共同概念和我们的研究誓搭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素回柒。第一弹为,要降低交通事故和伤亡人数仓居。美国的报告提出来裂,美国每年有35000多人死于交通事故栏股,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绍融。第二存首裂,要应用低碳色篡、零排放贬抨、环境友好的运行环境胁。第三屁,便捷下蜡,要降低驾驶强度嗅,提高交通的效率乖氰。第四痢衬,要推动共享疯屏尝,提高车辆的利用率示年脑。其实我们现在不得以所采取的一些限行柔颁,包括交通的拥堵董锤尘,都降低了汽车使用的效率垒熄龚,所以从这个角度说起来宋福,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的祷莽厘。还有箱饲,牵扯到公平出行臣募亮,随着老龄化社会的进入插从棠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展范阂矮。    关于自动驾驶汽车研发进程衔匡,好几个报告燎诞荚,有的人说无人驾驶娘帆行,有的人说自动驾驶妇污氦,有的人说智能网联汽车梨,都提出了汽车发展的里程碑哀封狡,我觉得无论叫什么汽车查倒,都是说了这么五个阶段轿,辅助自动驾驶恳、部分自动驾驶崔凄滥、有权限的自动驾驶炮晦、高度完全的自动驾驶阶段襄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卵碌逼,比如说在辅助自动驾驶方面颗订壤,怎么样能使汽车感知周边体隙缅,科学决策晨朴据,及时反应垛恃逛。比如怎么让汽车能够与互联网连上狠兰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车副妒舒、网夸、路的联动饰架,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匙馆妊,就是人搞铝、车荷斜颁、网护齐、路的一体化群玻邓。    辅助自动驾驶烫芥戏,实际这些年是汽车界一直研究的重点效渡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多趁涪,有雷达鹃墓,包括现在有毫米波雷达糖,摄像头次降加,对外通信系统衬释稠,包括定位楼八。与之相应的囤螺,刹车祥、油门蚀戈勉、电子稳定系统娩孰、电助力转向等这些幕圃,实际在关键体系上沛,传感系统脾川锭、操作系统抨、中间和决策系统的研发骑霉卧,其实这件事也不是现在的新形势埃柔,早就在80年代的时候家呢坤,80年代后期就研发了防抱死系统瑟毙冗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系导昆认,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全暖容凯,包括防启动时间的空转磁椭,后来又有了电子稳定系统雇椽教,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疟鹅监,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展活。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翔瞥,有了它以后澎玛,在90年代的时候吐片,我在德国工作的时候娥,车里边就已经有了尾随自驾胚粉绥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哺揽,不用担心慑。最近我看到了我们国家的好多汽车必授擎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膜韧,一旦接触太近都会自动加一下速缉欠。包括我去年去参观长安窘,他们也给我展示了自动泊车系统洛醛,实际自动泊车系统我们在德国工作色,90年代后期时候就有这样的设想浩悔,2010年我到德国去访问的时候饯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骨翻。实际很重要的意义渺扭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泻拭华,也得到了发展然杜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能分妻璃。    下一步就是智能网联百。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西始苦常、看到自己看不到的东西板,90年代初期的时候舶疆阀,堵车情况有数字广播卜懂刊,数字广播就和我们一般的广播不一样量藏,随时可以呼叫堵车的情况陈。后来有了数字地图和卫星导航疮台痹,就形成了第一代导航系统精,第一代导航系统并不知道路况的变化炼橇荷,只知道路径的设计霓酱刷。然后就出来了联网的导航篇,这也是这几年我们都经历过的事密奸实。上汽这次和阿里巴巴共同合作暖耽响,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起精卢,这样坐在车里的人星,通过导航笛赫、通过云平台就可以获得各种各样的信息梧狡程,比如说动态的导航奇尖壬、比如说加油充电站文、维修以及各种信息的进入老,使汽车的视野得到更大的扩展甘。但是真正要做到智能的网联汽车嘉苇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键让,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来宛侵险,这就需要我们把各种信息交汇在一起驾偷,来实现智能的决策控制委化酱。这件事情说起来好像很容易抛陛,实际也有很大挑战届。现在我们一个汽车里边有两唇、三套信息系统迫巩,有车载的信息系统峦腥,还有驱动系统的信息系统爸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皖伙金,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯案化邦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备昏,就是快到地方要进行减速莆搽,但是如果你让它自动驾驶的时候豌团甸,可能它就很早的根据外界的信息来判断纳琅,让它调整好姿态墟登、减低速度纲俺涟,进入转弯以后在弯道里边再加速韶烧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晤饯糙,这种例子比比皆是艘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体悍。因为我们电动汽车从电机苹禾鳞、电池溜、电控开始替,电控第一代做的第一件事尼额,就是通透的动力驱动系统的网络噶,就是第一代的CANBUS系统蛇簇需,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制体,从这个角度上说起来掠呐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锋炔访。    当我们实现了这些以后飞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搓败椽。这是我们常见的北京交通的一种情况吕迹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号街勒玻,去识别各种各样的高通獭,做得到涧敛汉,但是不保险污魄,这样可能我们就要有这些信号的发射器财,让汽车能够知道这些情况叭。如果再想使它往上走豹,能够实现部分的自动驾驶汉拎赣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纤,比如说晚上的雨雪路避淌,比如大雾弥漫的时候隘,比如尽管天气很好钞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吴溜,这些情况都需要我们去应对诬玫,其实道路上也应该有它智能化的装置籍,就是说有自动的能见度感应器白宪,应该有道路结冰的感应器段毋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辨码乃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辣嗽驳,安全是所有发展的主流锻,而不是时髦涂纱姬。我们在做任何工作的时候忍肩,必须考虑人是坐在车里最宝贵刃点、最要尊敬的东西朵八,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旗、人的便捷菜巩起、环境的友好和共享酮滤思。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统另谋庐,来推动我们的发展枪。    因此惕郊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歪姑、四次交流河,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议错,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毖肩,这个架构的着力点应该在车载的平台咎思勿、在网联信息害体、在智慧交通的发展锑,我们要重点发展的是车辆的关键技术喇、环境感知宝弗、智能决策夕瞳办、执行控制边,我们要对信息的关键技术激逆俯,V2X通信乖孟嗡,甚至于将来车对车的通信系统规兄羚、云平台讥、大数据教渡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秸,这里也有很多不同的东西购。我们还要对基础的关键技术们孪,高精度的地图睛沽抵、动态路况信息没、综合决策和操作系统乘沽普。只有这样戈,把人拼湃、车惹徐孺、网梅镣沉、路同步的推进扫莫,才能够迅速的发展佬缸泪,否则又会碰到先有车垛裂、缺充电桩的情况泛,所以需要我们今后的发展当中更多婚薯刀。与此相关的技术扩烧仕,检测系统戊家首,还有一些法律法规体系握莱,一些基础设施的建设绷,可能还需要更多的发展沽吹酮。 我们必须要精心规划朵苛抛、协同创新丝挂臂,来研发自动驾驶的新技术少德。    一善,安全存窝脸、绿色陕寥、便捷梅皮强、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剖铝衬。    二份,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搔剿,多领域技术的融合芯涧片,产学研各方面的合作修嗣萍,要着力推进协同创新堡,这里边由于它是一个企业的热点汉坎,所以企业要成为技术创新的主体煎。    三弄,企业为什么要成为创新的主体隙酿遣?我看了很多规划秆鸥查,从现在一直到2025年欠访籍、2030年提嘲酗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就味,但是可以实现沿途下蛋陕微返,从过去当中私粳坤,无论是防抱死系统案、电子稳定猜赏、测距警示低筐、避障反应谈、自动泊车都是发展的热点擞,每个技术都带来了商业回报蠕,包括我们在信息系统拴浪,包括这次互联网的技术括娩层,上汽互联网的实践捷,也看到了我们功犯赐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高踌,只有以企业为主体硼本,不断有新技术发展试壬陌,使它在使用当中获得使用卡掸,就能够推动它的可持续发展挺姆,所以它不是一蹴而就的事梁髓,是我们长期坚持的一个任务老梦娃。    四艾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牟痉嗓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桅、精心规划坦武,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础死净怀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纹弗,我也是觉得有一些东西包括基础建设苛绢,也应该放多这个测试区里面去腥樊,使它在真实情况下运行哀,才能得到一个健康和全面的发展逆。    最后我想说顾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拼强。其实我们用了十几年的时间实现电动化董,推动了产业的转型纫,随着信息产业的发展呻,网联催生了新的业态睡末埔,产生了新的服务业惨抒哗。轻量化带动的不是简单材料的替换盎,实际是对汽车产业的一种升级鸵敞日、一种转型邯翁,同时兼沥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汤溪梯,充电网服务体系的建设疵,可能带来何止几万亿的新的增长点释番污。我回忆呐唾粟,在经济工作会议上总理说过一段话莲儒胳,“实施创新驱动战略的发展坞忻涎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展荣急,也要注重用新技术吾谐捶、新业态来全面提升和改造传统产业票幕荤,带动产业的转型升级嘲龟。”    作为结束语我想说鞠弥费,回归一下新能源汽车取得的新进展耙颁,下一步还是要全面落实政策旧努并、着力开拓市场四首、建设基础设施茧、创新商业模式入厢,把握好发展的先机强。我们要针对市场的新需求帮泥,深入基础研究诽倡,攻克关键技术凶,完善系统能力拳,着力提高产品的质量和效益权苗。要把握好汽车智能化发展的新机遇看恭洁,要系统的研究草,精心的规划谋,要鼓励协同创新企业主体飞,大胆的尝试扣绘蚕,来攀登自动驾驶技术的新高峰深枯,要凝心聚力耸撤,发动优势赔惜,动员各方力量豆蛇傻,完善政策措施考速,营造更好的发展环境电。    谢谢大家!    (根据发言整理身宋潘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔疏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搞: 陈理事长疤唇靶,各位领导汰菇蠢、各位朋友饰、各位专家发庐烽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法睹。我今天的题目是四网融合防,什么是四网咆?交通网惟、能源网士、信息网摆申咳、人文网笨垦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赔,电动汽车是一个能源的载体计,又是信息的载体陶袄,然后可以作为人文的载体玻崔。四网怎么融合凭庆谷?怎么发挥电动汽车的附加值嚼亭拔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钦剑,能源跟信息到底有没有内在联系河扁撕,我提出一个储能熵理论供大家思考贪芹码。    我思考创新的要素藏菠,要创新首先要解放思想乒吼什。解放思想要学习《易经》的精神抬,又要学习西方文艺复兴的精神盲筛甘。《易经》是一个太极悉呛,太极里一半是黑态寇、一半是白疆淋,但不是直线通僧陋,是弯曲的艰,黑可以变成白嗓,白可以变成黑扦,黑中有白考仙坍,白中有黑董氨,跟它对应的黑就是黑竭、白就是白荒炬。《易经》是变化犬,有时上肪、有时下船赏轮,上时不要骄傲自满匈,下时不要灰心醒描凳,是客观规律阶,都是周期性的寄惹瑰,我们在调整眉柏,要注意平衡动力统一缎冀。    整体都是这样逢窘窍,全局都是这样燎船,今天讲跨界虾话,要学习西方的思想就是文艺复兴缝缎睬。文艺复兴的功劳不是在文化屡瓷滤、艺术等等抹江俯,文艺复兴是解放思想凳松。哈佛大学的校训追求真理幌劫。要把自然界的规律找出来解放思想胜草,自然规律造福全人类拎裙剃。伽利略适,罗马教皇威胁他栓,他不怕涉没,他说地球起源被上了铁塔僧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女图熔汉,被叫之违反教义鸽赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桅挖超,第一个米开朗基罗敛,他雕出一个裸体的美男子垃幕稍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嗽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纬愤脱,里面很不容易快瑰喉,从意大利借了很多达芬奇的作品拓。达芬奇不仅仅是一个艺术家灸骑,也是工程师;看他作品努堂秸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瑟盟挝,第一个从事解剖学獭徒。    解放思想考虑全局的问题癸。文艺复兴第一要全局思维陛谩趴,第二要有天人合一的思维农烘浅,第三是环形思维假瞪贤。要考虑全局思维蛋腐睡,今天做电动车目标是什么倾?有什么经济效益畔澜、环保效益疟捌、能源效益享、民生效益喀刊谱,总体总目标要搞清楚拼跋兔,一定要有全局的观念皑梁逢。特别搞智能汽车全局性更大笆观牛。另外要环形思维裤,要反馈教沦。然后是循环利用的思维铝孤截。    创新排,我把创新的要素跟大家分享一下抬怂静。首先理念是创新之魂陷矾。理念有很好的氛围薄趣清,有了理念才有创意木匙幕,创意是创新之源奖十筛。还有人才恍,人才是创新之本飘里太。怎么能有理念范?要有很好的氛围蘑睡疲,总结第一方面是合作精神雀丢,开放荆、合作剖铃磊、包容恃惕透,双轮驱动笛淬钡、增值驱动规泛棺、市场驱动牛,通过市场的倒逼炬榔。然后要有完善的知识产权保护梅梨吹,还要利用网络大数据给我们带来的好处乓莎蓟。今天创新制高点是跨界融合凹粗径。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锋雌。“一带一路”我认为是跨界融合斜,一带一路是西方的伊斯兰文明同,还有它把科技菇耻、技术怯、经济诉猾、贸易连在一起径鼻,所以我们要发扬一带一路的精神庞。我是福建人也是漳州人食岗颁,一带一路开始的是植遥和下西洋潞欢睦。我们要跨界融合吻。    我接着讲智能汽车肠测露。智能汽车首先要有解放思想盘杀、全局思想考虑问题据菇搬。三个C颂墙下,第一个要连接起来额,第二个连接是要协调要合作拖,1+1>2究硅,那就是《易经》的精神庞讳卞。第三个士婚,今天的连接是移动的连接彻岭,还有MOBILE燃惹烤,MAN TO MAN盼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伞挨瞪。    今天电动汽车很重要的一个居,大家买得起用得可靠备。智能化以后衫,因为有各种各样的基础设施和商业模式孪携,我不展开了芥嚎技。    从电动汽车变成一个智能的汽车涪,从智能的汽车再变成一个智能的交通晨,从智能的交通再变成智慧型城市幂。我们附加值可以产生很多沏沦凛。根据《易经》价值精神娘,通过交通网苫克婪、能源网片邓庇、信息网访惶、人文网可以产生无穷的价值机会吭。利用交通资源的全时空动态感知晨敬,交通工具的全过程运行管制饺,无处不在互联弥、感知呸慑、管控和服务绢块。    怎么布局定结点?怎么把电动车进一步变成智能汽车奋,如何布局智能网联汽车技术订?我认为财纯铺,不但对中国料,对全世界都做出更多的贡献授冉罚,第一是制定网联汽车法规标准范、智能技术范、环境须敬、HMI技术究啊、空置执行技术哗、智能网联的实验反形盼、网络和信息的安全担亲腑。    怎么做到网络和信息的安全胃景傅?这是一般的云坷累鳞,怎么把一般的云变成安全的私人的云忻弊席?有很好的结构外捕,处理器彩东、传感器习萎泞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔽橙忱。第一是收集材料骆,就地处理恢。第二是从收集材料到云之间要慢堕奠,一个是单点控制侠刨,能量控制或者功率控制亨湃。一个是多点控制沉泉,能量控制或者功率控制袍虾岔,这是全局性的趣。要及时处理钳幌淖,要经常互相认证无,变成安全的云辰葱妻。    跟大家分享一下我做的一些工作妨搂。怎么从理论上去证明这个是可持续的雇?我一直在思考所有的工业革命托,基本就是能源更新懒垫放。第一次工业革命蹿糙康,瓦特发明蒸汽机湘,电话侈女晌。第二次工业革命刷辫兴,美国抢占先机旅,电气化溅晦咯,主要能源专项与信息建设怖。现在第三次工业革命来了入,中国能不能抢占先机芜且?我们要做新能源虚,信息大数据时代蹬炕,我们百人会能不能更好地发挥作用馅揉供?今天早上的研究会很好霉,我建议做一个尝试的机构亢,每年召开百人会国际研究会议苗肪,形成品牌掀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忱钢?我提出储能熵的概念斧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量问风霸。一个系统里面假如是孤立的厕、系统是不可持续的线艘磊,一个是做功估翅熄、一个是废料是不可持续抽鼻。如果是物理系统苇,分析储能熵浦,熵代表可以再利用熟阜。总的来说眷搁线,一个系统熵不能增加倦婪,熵要减少氯,熵减少系统可持续喂。熵是储能熵欠蚀露,熵是不用的熵妇嚷,下一次可以用腹诺。总的来说熵是在减少凰。    包括中国的历史顿项,中国封闭的时候中国就不可持续咕,中国开放中国就可持续咎。近亲繁殖以后熵增加不可持续柑鹃。系统要做可持续性蔑,系统熵要减少嫂,你的收入不能是单一的评吴墓、不能是孤立的系统食悄。因为一部分是做功崔,一部分是废料藉冉呸,从废料里拿出来焦艘峡,通过证明熵减少跑蕉。从废料里面可以再循环博煞,那么你的系统就可以持续了脐释。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虎惯池,后续需要时再利用的能量的熵廖,通过储能熵概念的引入捻龟督,希望用来解释可持续系统的演化过程尚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垃椽咖。    综上所述吼,不管系统是生物的或人工组成炼唱纷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入项锋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷弧,而这些系统工程特点是滴幕什,即使在系统研究过程中付黎久,一个熵有增加的过程去,总体在系统不断迭代发展的过程中旦,系统将进入熵减的状态腺鹃,因为系统具有自己生成复熵的能力蝗,从而保证了系统的可持续性沪。    应用在电动汽车甘好,这个是分布式的发电氰痛祈,这个是分布式的负荷糙。电动汽车就是分布式的负荷瞳,还有分布式储能奠龋,电动汽车有储能罕链、有电池纫片。电池可以双向的莫浑,分布式地发电戌澎舅、分布式地负荷衡,在分布式的储能悲肪,这三个系统可以持续赋谈,这是我要证明出来的筷。我证明只要你的熵是减少的撩坊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望千拜。    感知盖、认知绅、行动芭呵嚏,不断可以纠正人的行为獭拷颂,比真正的司机还要好帆。    最后星绞,希望我们以后的交通系统是舒适的检、生态的京、方便的和安全的谦。要做到这一点俱,什么是成功鸿蕊己?因为里面的成功是3个S温岔,SUCCESS通幌彼,在S避膏、E里面画一条线都是欧元跟美元长,今天是国际合作懈,虽然人民币还不是村办,是一篮子化的皖雄郡,人民币准备好了叼。ESY就是人民币鸥地唤。    要有六个眼睛梗歼,有四个眼睛不够甲。第一要把眼睛放在前面解放思想酿峦秃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拘笛,电动汽车下一年布局市尘薨!,也要有前瞻思维句。眼睛放在后面汲取历史教训尖卑胶,要有全局观念诺皋窃。要看到旁边的需要集瞳锚。然后要把眼睛放在右边学习欧美了诡饲,不得不承认高端人才密集地在西方睡侯。所以把眼睛放在西方学习搪叛篇,它沉淀了100多年拴。四大发明中火药是中国发明的渡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晚噶。全方位都看到了兴讨侩,所以英文眼睛叫做EYE腑泛滩。第一个I是Inspiration快,有了激情可以有想象力纱哀,然后有创新客裸,但一定要融合库李撼,一定要集成啤创。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帕。科学要把自然归结起来狸笆喀,工程有十几种樊钵梧,要把科学侍、技术戎秘套、管理结合起来那就是工程信起,那就是要集成乳椿。特别今天要跨界地融合闻笔临、跨界集成裸船村,这样才能实现协切。但没有钱也不行吓汹配,今天招商局也来了很多金融机构九少挺,要融资杏平晶。    谢谢大家!    (根据发言整理高醇粪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫谓:李芳" "   回顾已经结束的2016年蕾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刚芭。在政策的全面推动下度,我国电动汽车年产销量再创新高薄,达到50万辆左右类,充电桩数量达到20万个袍兑,遥遥领先于世界各国孪逻鸿。更为可喜的是镁宦,在规模市场的推动下钞腑,技术创新全面展开嗅,技术进步全面加快工非,正在全面逼近世界先进水平墩偿路。但是耗凡抨,在这大好形势下汐,质疑之声渐起户。比如倪,我国电动汽车发展主要靠政策推动翔版,能不能持久谦沽?政策是否过于宽松啤绊,以致于出现骗补情况弦奔?另外驾,由于发展形势良好敢几绒,一些激进的观点也在抬头釜佩。比如铜,要挡住国外产品进入中国市撤┒取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车算潞帝,准备放弃传统燃油汽车昆。    作为一名资深的亲历者冗,笔者认为景刨顿,在这新旧年度转换之际邪,有必要分析我国电动汽车的发展形势哺阂畅,梳理其发展历程痴宿,以利于业界对形势有清醒的认识口观、清晰的判断抛冉,明确今后的行动方向是定扳。    一宛户显、我国电动汽车发展形势良好    当前洗麻涕,我国电动汽车发展形势良好挝匹,主要表现在两方面半伟疯:一是电动汽车技术创新全面展开娄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烂,技术创新和商业模式创新层出不穷泊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睫诵舷,比亚迪纷、北汽汐癌辅、江淮鹃挤介、上汽等都推出了极具竞争力的新产品貉桨忙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怒坎,而是专门设计的电动车谎篓,续驶里程达200~300km甚至更多戒,能效明显提高木,动力性藉、平顺性沃操构、舒适性相停忻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绰。事实上恒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市霓污侍。另外屠,我国电动大客车产销狗、应用占全球份额的90%以上枚,技术达到世界领先水平滑。    在动力电池方面茄,我国产量已超过日本疆撂、美国识瘫空、韩国森撅,跃居世界第一郴负,且市场份额超过全球的1/3淀茫挟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伍,呈现高能量比赣、高安全性勿娄缝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓦。同时屉哄,产品水平迅速提高祭,与前一年相比汐舍纽,平均能量密度提高30%才碱,成本下降30%左右仆瞧。    在驱动电机方面瓣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缄帝欠,总体性能进一步提高惦,成本下降30%左右飘。在电池管理系统沤嘘、混合动力系统观尝感、电动助力转向肝居墨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篓澎,也都有明显进步隆苫。    在基础研究方面限,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌济荣肖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聘狡交,电池热失控禾床磕、硅碳负极材料拘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梨。    2. 充电基础设施建设加快抡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腑,政府有关部门出台了实施细则械,多个地方政府建立了城建鸿誊、电力袍、规划等多部门联动的领导机制挝,大大促进了充电基础设施的建设速度巳铅煌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上繁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计物贯叫,我国充电桩总数超过20万个獭,远远领先于世界各国记草。    在市场带动下丸犀,技术创新不断涌现欢洞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术傻莲桓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法和静辉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锭臣陷、节省设备投资的车端交流快充技术蚀垫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孟。    在商业模式创新方面摊徒丛,呈现出各类优势企业多种形式合作然,加快充电设施布局楔烷、建设别贡、运营的趋势溯栓。众筹建桩需括、合资运营呐、利益分成等运营模式迅速发展贤尝,公交车渭闯、环卫车抛、物流车歪蕊、出租车锚戌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亭埃,广告推送脯汐、免费无线热点接入等增值服务开始出现们还裙。    在互联互通方面劲长,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施香尝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戮纲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纹萍锋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疽泄,以企业级谩贡、城市级监控平台为基次樗铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据韶咸、信息互通的国家信息服务平台即将建立拍盼。    二狄差粒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说勾,我国电动汽车的发展道路与美国擒替、日本舷谈、欧洲等国家和地区有所不同梦,主要区别有两点嚏磊泛。    一是政府干预模式不同飘。我国采取的是政府强干预模式冠沏虱,政府进行顶层设计懂,制定国家发展规划绦场,多部门联动制定全面的鼓励藉、支持政策炽卯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车丁裤妊,在市场发展中不断加强研究开发箩瓢陋,技术水平逐步提高;同时渤,充电基础设施建设逐步完善硕羚烯。而美日欧政府多采用弱干预模式烷那侨,政府支持共性煽、基础技术研究哪,给予一定的政策欧、税收优惠烘被,逐步培育市趁骸;企业则根据自己的战略规划软随,首先研究技术反,同时有选择效、有重点地开发产品瞪。    二是企业战略不同叉捂憾。我国企业多为在政府引导下被动式发展虏辑,初期技术积累明显不足镭怠夹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炬,产品方向受政策影响大丸,各企业虽进度不同卤惩,但呈全面开花之势俯修。而国际大公司多为主动式发展合,厚积薄发沉辩杭,技术有所侧重悍淘甫,产品形成特色痰段,如丰田的混合动力和燃料电池膛、日产的纯电动焦香、通用汽车的插电式派、宝马的碳纤维轻量化技术等夸愤漆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搂。中国模式的优点是市场拉动技术发展徘,不受油价等其他因素干扰墟抄轿,迅速形成规模市陈,全产业链技术进步趣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瀑矾,发展中有不协调情况体希瑰,如充电基础设施滞后廊,部分企业盲目跟随笑,发展不扎实帛,少数企业以谋取政府补贴为目的痛塑,甚至出现骗补情况法埃。美日欧模式的优点是技术扎实宫管炼,发展均衡;缺点是市场发展慢嚎,产品更新慢告洛,影响技术进步嫌,受外界因素干扰朔,如油价低迷则市场难以扩大食。    笔者认为旱,中国模式适合中国国情荡瘟。我们不应过多盯住充电难冈豪、骗补等不协调现象挽券,而应看到正是现有模式才能形成后来居上草、技术追赶的大好局面商巢。从另一方面讲受煤邦,中国模式也有赖于我们的制度优势逛吮烙,只有中国的强势政府才能如此运作狈,很多外国同行都很赞赏变辽百、甚至羡慕中国的条件羚叹。    另外翁楷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毫,近两年有明显变化具事。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喝镭、开发电动汽车产品咎,而且各种技术路线都受到关注的局面嘿捍孺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隋。中国各大企业都重视电动汽车没有错骡剑揽,在现阶段已不能算分散重复顾瓮,但难处在于电动汽车不好做喝,需要有很强的佛材模、全面的技术积累和投入阿沧。那些技术实力不够的企业纳慧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理档瓜,而应准备应对“弯道翻车”的危险撂棋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窖赤骨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时色熔,可分为几个阶段剃悄:当市场份额超过1%时怒琼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雌捐獭,则意味着市场条件全面成熟颓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年很卷,又主管我国科技工作多年陕缄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墒。    对照电动汽车的发展乐,在我国杠疾汲,市场份额已经超过1%;在美国和日本藩,即将超过1%书。这说明纱,电动汽车技术正在接近成熟垛河持。笔者冒昧估计巨岔腺,大约再过5年左右时间污平狄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糜夹,其他性能与传统动力汽车相当膳,加速性优于传统动力汽车闷拢帝,成本的差距大幅缩欣鹇帐巍;再过5~10年时间票稗,电动汽车性能可全面赶上怪、部分性能优于传统动力汽车场嚎惋,成本与达到当时排放炭卞、油耗标准的传统动力汽车相当单尚琳。但即使到那时类,传统发动机也不会消亡闻燎厩,而是电动驱动与发动机平分秋色宠柬蔽,或更多的是融合发展四。基于以上估计毋屋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车黑失饱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展笺豹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仕沽抛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理含炯腹。2009年立惮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告居。回首往事钾缕池,扪心自问汰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仇。至于些许不协调现象陈波疲,是产业发展过程中的必然蟹故该,是白璧微瑕恢、瑕不掩瑜归仙。笔者断言赣,按目前态势再发展10年去枢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界仟堑垂,并以此跻身世界汽车强国之林宫苗枢。    三闭宠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疗,整车生产企业要更重视电动汽车筷氯。首先要制定好发展规划和生产布局裙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视清,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忍徘,不能两张皮灯紊括。其次要重视研究与试验失,需建立完整的捣拔季、一流的研究和试验体系坞,规目成和水平应不低于传统的发动机和传动系统滩日贾。电动汽车相关技术发展很快哼危寄,要靠自己去研究发展损,别人的经验会很快过时拔咕,更不能只靠“挖人”搞产品伍锌勾。再次要全面布局舷疙,围绕全技术链开展工作其拣,不但要重视整车开发骗,还要研究电池和电机吐,重视电池管理系统尽桔,这是当前我国的短板介,此外还要注重轻量化和系统可靠性冗犀。    第二爽,要建立相应的零部件体系脯仇察。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞳电,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稀啦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荡。    第三兴涧,要开放发展饰奔膳。需鼓励峰盒、支持合作伙伴引入先进技术和产品捍捌采,像华晨与宝马毫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烤如。历史将会证明还且,开放发展电动汽车会比关门发展更快间迁涝。更何况回,在全球经济一体化的今天卑险捆,关起门来自己发展是不现实的伶须。    第四篙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乐顿狭。今后相当长一段时期虎,将是传统动力与电驱动并行发展炊卿、融合发展的阶段瞪,单搞电动汽车很难成功讨。对于只做电动汽车的特斯拉模,笔者并不十分看好侵傅搽。    2. 对产业界的建议    第一溶锑嗅,要加强合作贿叭赏。需沿产业链警赖师、跨行业合作缆,整车企业要与电池企业棱袒呜、电机企业柯、其他电动系统生产企业深入合作眷氓懂。以动力电池为例墩,需要电池设计与正负极材料獭囤、隔膜隋卧、电解液浇贤、电池制造装备疙、试验装备闷府、电池管理系统全面合作赐膊。优势企业和研究单位要分享成果缅,互补短板抡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件久憋,要形成轰轰烈烈的大协作局面匈,合作创新慧,百舸争流嘉,才能迎头赶上并超过世界先进水平保。    第二扣骑粳,要注重实践袭肩袱。汽车产品与其他工业产品不同骗弓,一是使用环境广且复杂秤棋,二是生命周期长滇,三是对可靠性库娥镭、安全性要求极高掸爱甩。这些都决定了仅在工厂号闹通、实验室不可能完善产品漓彼犀,必须通过多轮的使用实践拘担锯。与电动汽车产品研究开发相比纠靠绣,充电过程更需要实践文巨肥。像电动汽车充电过程这样长时间怀河非、高电压葡、大电流玫瞪韭、室外纫狡、无专业人员值守的工作状况柏姑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脾肥。    第三挤,在充电基础设施建设与运行中奴辽停,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膊辅贰。充电基础设施建设是一个新行业旁访誊,在管理上涉及电力黄、规划屋低、城管吃很翻、工商管理等多部门伤蓖勒,权力交叉绿澎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制善筛,利益主体错综复杂筋。单靠一纸文件不可能面面俱到绊河午,必须经过相当长时间的实践掂,完善流程结矗突,积累经验屏。    第四窖私,要加强标准化工作弯龋矾。领先的研发爆皇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷刖啊,而及时总结经验敛涝鬼、制定标准又能为继续实践沉、创新提供重要保障搏霓。当前舶乡故,恰逢政府推进标准化工作改革刚刨,要求标准化工作密切结合生产口踩泥、创新实践匹,要求鼓励发展更灵活吾麻、更接地气的行业标准尾己、社团标准局。对此掠氛苍,业界应给予足够重视嗓衬极。    3. 对政府的建议    第一矩赖赐,要保持政策稳定玖渡。正如前文所述逃惟,我国政府的强干预政策非常正确号,发挥了制度优势轿垮冬,已取得很好的成绩焊,应该继续保持莽彤。电动汽车的发展涉及多个行业埂,需要长期积累乔栓琅,需要几十年的时间才能成就大业蚕岗,切不可存立竿见影航叔兜、一蹴而就之心认高粕。    第二惩,要及时对政策进行微调和补充完善双容。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娠贩写,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴埃,又由于此项事业发展快洼穗郝,新情况暑屁俗、新问题量突、新技术层出不穷但奸磐,因此及时应对闭柏醇、调整杆哀朝、完善是必然的涕。    总而言之拌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陶犊瓜,迅猛发展正当其时票彪响。笔者衷心地希望朝野上下菏、业界同仁能认真努力工作搜剁很,自信且坚定发展幢。假以时日驹仍墓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流郴汲,并以此为契机黎供票,跻身世界汽车强国之林环浑堤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年门纬欧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年班驴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剧性,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舱朴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涧钱。    他认为撬滤,现阶段驹奶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题某急顺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烹渴,但从长期来讲嗣汲诡,新能源汽车技术发展路线要从电动化沁伤烧、轻量化呻容奢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合签括猛、轻量化与制造生态化结合杉拢、智能化与网联化结合舅核蛇。    尤其在电动化方面狸失粮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力传妹夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力访,就是家用主流A级轿车夹详唯,在性能价格比上与燃油车竞争钳。目前全世界都在朝这个方向努力签粪暴,如特斯拉Model3炊徐闲、通用Bolt挎顿赣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车建程。”欧阳明高说穗猩额。    欧阳明高说东沦谷,但要满足这个要求可课,电池必须降低重量徊惶焕、体积以及成本释。此外舅裙抵,电池的比能量必须大幅提高速,达到300-350瓦时每公斤胳龟合,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昏,锂离子电池发明至今只有20年翘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帮端,2007年第一次在日产聆风上开始使用褥镁饱,可见动力电池的进步非常迅猛驹授。”欧阳明高说掀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期极纠瞬。    但此前罢持,主流的观点认为吼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悸彪犀,从性价比来看愁期秤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围理裴德,但现在随着锂离子电池技术进步坤绒,里程提高一倍捍端宽,即在300公里的范围内拆胳估,仍然在性价比方面有优势摔困赫。    从技术上来看敲缓,在单位重量凄阿探、单位体积下储存的能量越来越多骇蒲,成本越来越低驳很搬,才能体现出电动汽车的水平和技术都恭。    一个好消息是盼粕,我国电池成本每年大约能够下降20%颁闷鞭。据介绍魄免,五年前挫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元川菩恃,去年平均价格为2.5元左右剔被,2016年为2.2元圣假,考虑到大量的电动汽车是大客车珊姐杭,其电池价格相对会比较高一些签庞腑。    “现在国内开发中的电动轿车如,最低的系统成本在1.3元每瓦时太取,单体成本在一块钱左右硅旱。美国通用Bolt电动汽车醚,单体成本为150美元一个千瓦时猛。”    如果按照这个标准姜兑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到藉臼颅,但是按照现在2.2元晾厦,逐年减少10%到20%妓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疏。    “加上循环再利用做到1元返观佛,也就是说炼骚忍,一千瓦时电池一千元人民币之内捆腥,是可以做到的葛伯计。”欧阳明高称缕克。    对于具备性价比素擅袱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说揽,现在一百公里约耗电15度到鞍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吠乳亩,接近10度电一百公里傻。    “要实现这个目标信材妊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兼。目前电耗的降低空间还很大师。如果能够实现上述目标话,一百公里的成本约在一万块钱即苗良,如果电池能达到300公里就是三万块钱够书,考虑到使用周期内省电和维修省钱贸犯萎,将具有商业竞争力何,这是电动化下一步最大的目标粕希。”欧阳明高说室嘎究。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牡热舷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长握,但仍属于比较粗放的发展模式茄离闹,今年电动汽车发展逐步趋于理性死稼。总体来看婚催病,走到今天殿鹿滦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位记工里。”欧阳明高说姥。    事实上位妊韶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沃列,由于销量超过全球50%以上孔,在国际上引起了强烈反响烷抽宿,无论是政府还是厂家唤琼幕,都感受到了来自中国率先发力的挑战犀奋。更值得注意的是牟,2016年如德国大众和日本丰田餐祁,纷纷调整技术路线陀,加快对纯电驱动的转型双笺称。    不过寥僧,纯电驱动的战略目标滦赂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展书。对于混合动力技术来说牡铅,传统的汽车强国倦、汽车大公司比我国更具优势募诲,如丰田路线就是先做混合动力郝,再做插电混合和燃料电池杯城伐。    由于我国率先发展纯电驱动驼挟,带动电池产业的发展达到了世界前列劲广融,电池产业规模达到世界第一酣糙潞,总体水平位列国际前三诬遂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平范浓,我国的动力电池产业链虎,尤其是电池材料喇距谐,如正负极材料禄,在国际市场上的占有率第一确腔峦。    “在此基础上勘经碱,我们以纯电动力系统(电池埂、电机滇、电控)为基础平台健唱烫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弛。”欧阳明高说姆汹拌。    据其介绍期惫痹,目前我国插电式技术发展已经取得进展填彩,比亚迪秦吩熔敞、唐弟、上汽荣威550恰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谓湿,无论是发动机方面孪,还是混合动力装置上较晦,都取得了突破簧。    与此同时捞沪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粱牧贰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茎浓。    “这是一个渐进的发展过程缮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脾氦篡。”欧阳明高说究,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荒,有效的回避弱项竞争谓,有利于我国电动汽车产业的发展说狈,到2020年之后采铰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恐狄省、同步竞争廖廷摔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  编者按捐颇搏:产品价格区间一下提升了近40万弛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗜。以安全环保为标签的沃尔沃祈驴,产品质量是其立足之本鸡。无论是国产车型还是进口车型廖瑟,质量都要做的和安全环保一样好鸡忌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贰度显, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奖芭天,安全与健康至关重要孤,但在中国市晨×,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺踢温萌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家跨纹,到底该剪哪一根线痴唾?我心里清楚希,如果我剪错了草,我们可能就崩溃了饭德郴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态欣斤。在2015年整体经济增速放缓氨附糙、股市震荡琳抨挤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硕随,2016年的车市本不被看好分。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窃。1月6日疙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霞拇架,沃尔沃对此解释为赫伴遂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谅,更是提振销量的助推器高海。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逆。   6月1日嫁敌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淌电巧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年太,具有十分充足的销售经验偿。但用他的话说颈惭磨,他来自一个很小的市沉巴判亍,很多因素他都不具备田拖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲山,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状穿胎。6月1日入职宿,用一个月来熟悉公司的现状蜂绷裙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坏。然而现实终究是骨感的妙弟蕾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恋立贯。   “做决策就像电影里拆弹的场景许夕,我到底该剪哪一根线呢蠢为膘,如果我剪错了顶茧,首先所有的投资会无效读,其次会影响经销商的士气缄暖。”陈立哲对我们坦言供揣廖。   他这样的想法并不让我们意外稼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谐。在台湾辉,陈立哲要去走访最南端的经销商蹭,早上出发中午就到了木请,但如今这种管理方式已经行不通了脆遁。从前陈立哲的团队只有30人的梁,现在变成了350人叔,他说现在同事的名字都记不完另泰警。   “就像牌桌上的一个赌局靶,赌下去有可能是回本的搂到,也有可能就全毁了拘,所以我每天都在想我到底该怎么做谦热。”每天该怎么做泻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泛躲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的时孺,才能享受最好的砰。”这句话像是说给陈立哲听的矩。   2005年橇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侯蹿,沃尔沃一年只能卖1024辆较诺九,一直到2013年5000辆的水平鳞面,再到如今年均一万辆的表现哎柒费,对于台湾这个小市场来说凶斗丛,陈立哲做的足够好缚,他对这个市场有着复杂的感情活裙黔。   调任中国市场做销售一把手殴赎讨,陈立哲说这很突然疙,他来自一个不足以领导中国市场的市场凑。对于中国市扯虑ⅰ,他还不熟悉钦激犬,做市场工作要对文化股拐览、变化辖、趋势有充分的掌握土吞,这最重要的三点陈立哲都不具备尺闪势,他唯一能做的枢弯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讥多妮,相信身边的工作伙伴按,组成一个高效率的团队怖寄,去解决各种问题幸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伯,首先做的是内部调整燃饭涪。通过不断累积分析过去几年市场的动态温,了解在什么时期使用什么样的手段匣,反省问题所在等,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溅班程。面对三沏透、四季度各项费用的下滑犊扁槽,倾听团队的建议圣、做出准确的决策哗染、将优势资源注入到最需要的地方饭城乐。最后将宝贵的经验分享给所有人挫,把力量从点扩散到面陌啦哩,从四个大区愧色廉,再到全国垃掣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的记擒母,我只是把预算凤哨帘、时间等安排在它本身应该发生的场合刚。”陈立哲表示垮奠钉:“我不是在讲官话礁,只是借着这个机会感谢大家逛勾期。”陈立哲相信泊铂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脚暗壤。   内部调整告一段落莱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沽首。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间愁傻,一下跳到80-100万蜡,面向的客户是完全不一样的拔共皖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的免砰洁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渤,还怎么介绍产品孟熄实?这肯定是不行的耐恨败。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赐,“与高端客户接触监躺歉,销售不能觉得自己比客户矮一截乒渤棉,与客户要做朋友匹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品褪。现在培训课已经开展了实战模拟环节壬,我们在资金有限的情况下做到了更好环棺抹。”   全新的管理阶层从瞎背,有限的预算问桐,面对重重困境颅解,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高犯,8-11月均超额完成销售目标鹿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阿肛迁,最紧张的时间开。“我有我自己的节奏鞋贩,我给自己两年的时间敬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翱辱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垮刚懂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呕坊,经历了两次产品的重大变动煌两伯,但在他眼里这是最引以为傲的乳纠付,因为这些变动剐竭、变革都是从使用者的角度出发妇,也就是我们常说的“以人为本酷。”   对于沃尔沃来讲猴承轨,最擅长的领域是安全抄姥疾,作为三点式安全带的发明者普蒙司,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唱。但陈立哲表示恰腿,以整车品质来讲抠琅啊,沃尔沃也和ABB并肩奔计,例如在底盘研发能力上巫另,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奥凰蠕,全世界目前只有三家在使用傻,另外两家分别是法拉利与保时捷糠浮巷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诽嘲,陈立哲也谈到磊:“沃尔沃其实也做过6缸衫缸、8缸发动机傲烯啊,还有享誉世界的5缸发动机萄靶。沃尔沃并不是做不到写纽品,而是我们可以用更低油耗诚、更低尾气排放的发动机达到更高水平噬端。这也是全球各国政府的法规要求酮连履,是大趋势靛。陈立哲说“这些信息袒,只是没有在行销上进行传播罢了估捶辱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丛去,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号是脑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑唇汀,改变了“国产”的概念杰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纽。陈立哲表态道肃受七:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荷翘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垦。沃尔沃立志从中国出发肥蛋虑,以人为本的信念永远不改毯奠,值得消费者验证与了解碉暗。”   “沃尔沃就像iphone一样乔,它改变了人们的使用习惯侗咸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例森目舱:S90有三个界面同时提供信息刮,分层级的来处理车辆信息半。这一点很重要烂矮,体现了沃尔沃以人为本的精神工频阿。在设计方面兜段钡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料良尉玻。用沃尔沃的品牌精神氨,再加上瑞典的风格伶奋,直接与德系品牌产生差异化贰涡统。如果从地域来看栋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡去巍馁。   沃尔沃曾立过两个誓言化黎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糜凛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铂,沃尔沃全额赔偿尚含。在陈立哲看来臀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓣仓藕。   陈立哲对我们讲道槐素:“在欧美轨弧,当太太怀孕的时候姬,男人会考虑买沃尔沃吕貌蒲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据璃,中国作为沃尔沃最大单一市惩蕖,11月共销售9,076辆新车裤敝,同比增长12.8%;1-11月期间马榷,在华累计销量已达80,759辆蔑场,接近去年全年表现膝富。就目前的情况来看县鹃皮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高轨湘。   在经历过低谷期的沃尔沃俩瘟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量论,这无疑是对陈立哲工作的肯定律渴此,同时也是明年的压力伍啸。毕竟“十万辆”这个坎赂交腾,沃尔沃早就有迈过去的能力滩。   2017年轿贸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绞纶另,届时返,S90 T4瓜堕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前欠探才。对于陈立哲来讲美困桨,最为重要的是三座版S90阶镣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的焕炕舵,是全世界汽车厂商施,在中国制造的单价最高的车辆炽幸撑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐途拆,“三座版S90可以达到世界各项指标袖,这款产品有能力改变历史灿。只在中国生产率绕鳖,以中国为核心的思维邪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琅剁希。”与此同时舍悄焊,全新XC60也将在2017年第四季度发布倾面。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯婊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额埔殊鸵,所贡献的利润更是远超世界平均水平僵臣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刑共。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吵惧虑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任散蓖渐。“知道我坐这个位子的时候社搏苟,很多人会紧张甚至惊慌焊皑梗,他们会很直接的问我肆氢钵,你行吗滔容?台湾市场那么心肌,你行吗煞摆?”陈立哲笑了一下说道虾惺:“每逢这个时候哺敝评,我都乐意告诉怀疑我的人皖,我将在最短的时间内做什么惭肩谩。”   两年的时间转眼而逝绩,陈立哲手中的“牌”越完善匙然溶,与主流对手正面竞争的胜算便越大儒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逻接地,未来还有什么是可以阻挡他的呢港麻路?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充窝枢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺建爬巢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汤少乓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鄙供仁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞬乒喀。为了满足消费者需求卤酸木,推出一系列活动迎合消费者喜好仆。 上汽集团副总裁槽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月悉茸,得益于荣威与名爵的共同发力糕撵铅,上汽乘用车共销售27.5万辆览扣,远超去年全年的17万辆朔陈贩。取得如此大的成就主要归结于以下几点霸傅:新车的不断推出谰鞠梨、以人为本的理念及高性价比浮汗悉。    上汽集团副总裁朽寝颈、上汽乘用车总经理王晓秋棠咎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访男守,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解番共。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解败良宛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺申犬顾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讣火,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弊屑。同时钠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义忿粉:个性而不小众锰塘噶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发落磐览,通过对消费者的沟通与研究镣,已推出很多新车型衬快莎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恒。王晓秋还指出试齐吉,名爵现在的路线是个性而不小众弛婪,这就是上汽集团未来的发展方向怜酣默,上汽集团希望新的产品有个性碧碍蓖,且能让大部分消费者接受合。    据悉萎,自荣威RX5上市以来头呈,名爵锐腾也迎来了中期改款棘,同时新车名爵ZS烈晾、荣威I6也蓄势待发霉围趣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亲挺户。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刺,上汽集团也很清楚自己的客户群体敲损蛊。王晓秋指出双段,新车型针对不同的受众群体喀躺伸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弹。拿具体车型举例恃返硷,荣威RX5更偏稳重关,新锐腾则是一款属于年轻人的车捍,新锐腾外形活泼档操比,同时考虑到消费者的需求墨,我们对内饰也进行了升级乓武,并增加了10-12万的手动版锑忱,使新产品没有短板心。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隧敦,王晓秋表示湃稿糖,“从荣威550开始铃,上汽新产品从设计到销售策兰呵,最后还是根据消费者需求来决定蜡。”    据介绍草晶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验道话滑。为了满足消费者需求缴挛,新车不止在性能和价格上做了调整闷,还推出一系列活动迎合消费者喜好碱。例如坟,基于年轻人喜欢足球运动矾品,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奖霸,也已纳入上汽集团新品类馁,预计明年新车65%会配备此技术胶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伯晤猎,“上汽集团一定要明白用户需要什么趁杰圃,为什么要买我们的产品隧睦律,带着这个问题改附,我们才能真正去理解用户秋,落实用户需求豁么,使我们的产品极致无短板晚疮,产品自然会大销巷捅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淬,竞争也日益激烈量河肝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恰巴顾。王晓秋介绍皮霖,名爵的价格基本与同级车持平彩,但性能更具优势吧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹掠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邦快,“消费者希望花更少的钱买更好的商品充驴呐,就像提到的让渡空间豆袍囊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹄,从而应对市场竞争环境堡柔。”    产品有了好的性价比和客户认知度轿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耸秦抡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家略。名爵经销店到现在也有280家左右杭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络偷,其实道理很简单呢笺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右揉,且不断呈现上升趋势娇弘,他们认为自主品牌的春天来了”翠署,王晓秋表示舌。    在被问及上汽集团未来发展方向时粗报,王晓秋坦言喷,“首先团队要把理解客户需求甭卫恳、用心为客户造车变成一种自觉行动头沛,进而形成一种行为规范嚎。其次应时刻保持警惕活坑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脊宏澈。只有这样急板,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抽瓦陈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号矗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布簿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盒亲河。这些修改背后有哪些考量和博弈伶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人观合倍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碎蠢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扒末屯?   答靶玛甩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高豆。一共收集了9246条建议灰甜烦,其中表态性意见7736条厢蛋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唾屏,占16.3%酣拜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荤辅、网约车驾驶员资质及管理泵贰纪、出租汽车数量调控三个方面癌嘘拍。从数据来看零酸补,不少人对“京人京车”表示理解咯宿,赞同的达到70%多亢,质疑的只有12%瓤捐。我们根据建议修改了125处矛,不断扩大合规车辆的范围萍舵维,让更多人参与“分享经济”珐趁糖。    “从北京实际出发篙瑰惕,兼顾多方利益”   问箩: 为什么要求“京人京牌”拦县?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杏擦玛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叫裳熔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妨莆陆、交通拥堵棋豆、环境问题等“城市病”太磨美。在这个前提下蔽搓诽,北京任何一项政策都不能“任性”娟浓,要从北京实际出发党,兼顾多方利益拓将假。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胃藤,地铁最高日客运量超过1200万人次缮清,公共电汽车日均客运量1063万人次酶,小汽车每车年行驶里程15000公里蓝奶,交通压力与日俱增玫居杯。但在我们的努力下悉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妙尸衔。    总体来说挽,北京坚持公交优先的战略欣青,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丹,对其进行总量控制在所难免被丸扇。目前北京市绿色出行(公交翱怯、地铁毛面芳、自行车兼萍川、步行)占到71%享衫,小汽车出行占25%宋餐,出租车占4%氮欧孺,其中包括比例不高的网约车出行非嘲。北京出租车改革的总基调是泼:巡游车改革弯疼、网约车规范太戒、融合发展矩讼、错位经营提素藐、多层次服务庐画。我们力争进一步提高绿色出行比例讽扭,为首都可持续发展提供足够交通承载力林烹诲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驼皆骨: 政策出台之后垒堕,预计将有大量不合规车辆面临退出井,政府有什么监管手段确保政策落实到位屠卞五?   答毖窘兔: 政策出台前怕山拆,我们和专家慑聘广、司机蛾顾、乘客柑呈、网约车平台进行了多次沟通仕幌,决定设立5个月的过渡期棚。一是给合规平台犯塑侍、车辆捣、人员办理手续;二是清理不合规车辆却侨童、人员等糯。    从服务乘客的角度秋太了,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铃伞。另外岛杭煤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蟹卤拈,因此提出过渡期的柔性考量钠圃。过渡期之后能,平台要加强行业自律棺锨炽,我们也要建立打击非法运营的长效机制措婪苛,严厉打击非法运营商常、克隆车和价格违法行为你暖碱,能够更好服务乘客腺瘦沃、保障安全褥绘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问靠蹄庆: 面对新的经济形态藉惟评,如何创新管理手段砰想?   答凡立: 出租车发展中没有对立关系殊两够。网约车以网络预约晨、快捷方便等特点斥,满足了一批乘客的出行需求钢。单从评价司机服务质量的机制看枫,就值得巡游车学习和虹:如何与派单挂钩绍酞,实时评价搐期。但网约车也有局限性枪韦且,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冗吐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛊豆虐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梳思。你有技术优势脯畦骚,他有线下服务优势姑,为什么不一起干呢蹿昆?    管理部门也在转变思路次。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敌。通过推动巡游车改革及网约车规范馆,构建多样化服务体系床,提升出租汽车服务质量舶古。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆附勤,在京注册用户已达218万人背。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晒,提供差别化服务围效蜗。    “解决出行问题要标本兼治”   问拈邪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么薪藐赫?   答彩: 群众出行问题的解决夏巢淌,需要放在城市综合交通体系中睛募,多措并举盒短、标本兼治察。一方面梨睛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面顽藏,需要加快构建安全纬碴下、便捷沙、高效日陆、绿色村巴革、经济的现代化综合交通运输体系枫缮。到2020年伟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%靡捶捌。    交通设施根本是为人口服务媒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理簇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标福耸陌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   杨美虹透露享,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中譬芦木,大东工厂扩建项目也投产在即酣,这些举措都将助力当地经济转型升级老。    在杨美虹看来牢澳,借助主机厂优势哎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玻们琶,配合外交部到德国进行推介檀蒲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亢浅尽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浪叔阶,从而推动产业升级体哪。”杨美虹说困狼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者躺。最新数据显示莽竞,2016年1-11月邯膘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骑惯侵,同比增长11.2%梆啡,前11个月的累计销量壳,已经超过了去年全年理。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任那笆戒。12月13日淡焙告,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开型轮。活动期间狈膘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巳巷檬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘焯当拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聪绢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济袜鞘、环境和社会贡献等方面取得的成绩曝搪瓢。杨美虹向记者透露贩部晚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缸泊凳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剃。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫂烫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坪。”杨美虹说江。    第一磁搓触,实效为先哆提派。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碱,“我们不做虚的糜,我们也不做口号式的昧譬慧,我们一定要解决具体的社会问题裁牌分。”杨美虹直言钩烯,比如BMW儿童交通安全训练营翅卤挖,它是为了解决儿童交通安全问题柔填。    第二掸,长期坚持檀陷。宝马儿童交通安全训练营翠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睬墩豁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年新。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鞘,今年是第一年做撼,未来会持续芯、扎实的往下推进策。    第三俏谁苯,全员参与犊扭。宝马做企业社会责任时护秋,会邀请车主灿、经销商勒僵烁、投资人以及宝马员工笛枚杆,一起参与进来侨。比如宝马爱心基金翻獭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莆揣岸,提供指导;另外勒轮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诺,定期组织各种各样的活动木绢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涝,将可持续发展贯穿全价值链唉禾监,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陶。”杨美虹表示却柑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啤穷木,主推工业旅游概念疽巳。    据杨美虹介绍凸弊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墟刊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悸,助力中国制造业迈向高端稻粮,并促进东北老工业基地全面振兴辜探郡。    数据显示添驳髓,截至2015年底瓣沧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玩,当年纳税额超130亿元人民币缓睦漓。同时罗舍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痰毕,就业岗位较上一年增长了8.6%弥形汹。杨美虹透露欺工,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蠕戒,大东工厂扩建项目也投产在即疲,这些举措都将助力当地经济转型升级魏谁。    另外蔷廖纳,在杨美虹看来欠炉,借助主机厂优势哗罕浚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时防丧,配合外交部到德国进行推介眷凡诽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曹拴边。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丢跋,从而推动产业升级复辑忻。”杨美虹说泉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭雀末:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伐警穆?关键是我们的差距是什么柔,下一步最大的点就是要提升品质鹅篱常,当然还要控制成本诉闺。然后炕令蒋,就是我们的正向研发和平台战略错。最后啪兢,可以大大提高效率洗醋市,如订货的时间是可以压缩的讳达哎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日特刃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氓捍灵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节昂叼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娟。    徐长明说问搬,怎么理解工业4.0搅?这个概念是德国发明的分瘫,现在在国内比在德国还要热群凭吨。最近读说杜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隧艰费,我理解它的工业4.0的本质猩,就是怎么保持德国制造业的竞争力遣谐旧。在国际上办弦纪,德国面临两个挑战谩:互联网大数据和云计算迹氓。现在笨,德国整个国家都在讨论骂愧,怎么能够“不被互联网+”旱兑奢,而是“制造业+互联网”奉谰赦,这是他们重点考虑的问题韶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰黑权、宝马干、大众习。在德国踏,汽车的需求是非常个性化的范,在这样一个背景下烯,它要维持竞争力嗜绦,推出了4.0的概念捂踞枫,核心就是智能制造箩。他们主要的目标有四个方面梨硷:提升品质禾寂、提升生产力挽喜、提升柔性化魔年博、压缩产业晾憾,总的核心是提升竞争力呈扭强。    徐长明分析皮胚抨,本土品牌下一步怎么做滤?关键是我们的差距是什么似,下一步最大的点就是要提升品质膛湾,当然还要控制成本疙。具体要怎么做掂蔬?也有几点辜:第一乖,想办法提质控本纯缚举。提升品质惹萎,消费者理解有三个谴碾爱:可靠性撂持桂、感观品质形节、性能稼涸。第一个维度端亭涉:可靠性是必须的吮,现在光有第一个维度已经不够了版徐,必须要加上第二个维度彻两:感观品质疟教缆,看起来要漂亮酿。在此基础上又发展一步廖搽辞,就是性能的提升挨肠滇。最近市场上卖的好的自主品牌池,大概有12款车巨,年销量超过10万台堡贪,这些标杆产品冉葡,性能上也不错赊霓巾。因此痊,自主品牌下一步还是要想办法惟,把这些提上去共纬,缩小跟合资品牌的差距部双讥。    这几个方面的提升秋素蛊,意味着成本也要提升鬼,怎么能够控制成本屏清?第二方面的话题高箩,就是我们的正向研发和平台战略颧绷龚。之前冷七,我们很多品牌都是“逆向研发”岭躬浮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撵矾凳,拿过来拆解做测试赦镭,最后组装起来奢狮。这个模式下忻窘七,成本可能是略微低的妊狼割,但品质朵乔、性能有很难保持小苫。现在必须要正向研究倦哥,从消费者需求出发楼瑞赤,形成一个目标鞭涣嘎,对目标做分析穆透,只有正向设计侮芹,既能提升品质性能逛,又能控制成本筛,像长城纯郸、吉利等等颂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了体屉汞。    平台战略孟嗓插,在更大程度上控制成本庐咖。他说霖,我们的开发领奶腥,现在是一款一款开发的匣委肉,零部件的通用性相对比较蟹,最近一两年来角遁雀,已经有两三个企业开始走平台化战略躬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撩款、SUV和MPV谭侩棋。这种情况下韶示,零部件的通用性非潮の好薄,同样是50万辆的产量坏,对零部件供应商的供应量更大敖低洽,就能有效地降低成本恳。    徐长明强调淳请程,对于工业4.0的精神本质还是要学的南到,品质的提升是德国工业4.0首要的目标架,它做了那么多的智能机器人勃,智能机器人都是带摄像头的逛狈瘫,在实施过程中的质量随时能够监测顿,然后反映到云端畅闲,再反馈回来随时可以改进踞。现在貉毛鸡,企业员工的工资水平越来越高盯挝,汽车厂家很多在加班加点缴,我们要高度自动化吼郊蒂,这些课要补盆,应该有大量的机器人替代人工费怜。如果这么做了帕辰,可以大大提高效率伪胸,如订货的时间是可以压缩的谷。比如霜,国内一家自主品牌姐梧,从经销商下订单滇厦卞,到提供汽车产品最开始是40天鸿肯,后来缩短到30天净敦氏,现在可以压缩到22天甭,跟世界先进水平比还有一些差距督。这也是德国4.0里的核心内容醛。我们不一定用他们这个办法掏,但精神实质是要学的腻恭。    他说陆,柔性化的生产也重要火镁乒,但没有前面三个那么重要叔唇。在4.0背景下躬硷竿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法林,而是学它的精神实质龟桨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救丧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化位,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凯毫础。更为重要的是答,放眼全球淑省,驱动这些变化的地方就是中国翅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肠。    12月11日混,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝劳匠ィ虹桥落幕梁现荆。经过36小时的激烈角逐串敛届,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桓签跺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狄希悉,今后的五到十年叉事拴,汽车市场将发生前所未有的变化慕午搁。未来捷筒莫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务偶牡。可以说羔,未来五到十年汽车市场所发生的变化彪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烹费。更为重要的是渤竿,放眼全球侯痪岭,驱动这些变化的地方就是中国半。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说充帮,作为企业纲姓斜,捷豹路虎非辰拍ニ郑看重年轻人的培养甩碘显。在全球缴豢,捷豹路虎共有2500名管理培训生厕闻憾。过去三年娄,我们在中国也培养了30多位管培生监埂。此外赎邵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家情钱鲜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虫。    在赛后的媒体分享会上难,两位获奖学生代表分享了各自想法禄界,及在比赛中的收获绰。同时灰朗羔,睿侨森臂负、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问构牧市。   问料谭东:捷豹路虎为本次活动提供了导师共摊钉,请问这些导师来自哪里慑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业劫潞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位劲垫斧?请学生们简单介绍一下自己的作品惹缮皇,获胜的原因是什么颧蛔南?   睿侨森栏巫灿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师橙。一位是捷豹路虎内部导师贾旁弧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验显客,包括对行业发展的认知茫禄韩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哪、视角和指导吐甫。这两位导师全程和学生团队合作颂,提供专业意见五线涟,帮助他们取得最好的成绩长硼。   潘孟涛扔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兜,包括今天的学生棘价缕,将来都有机会进入到我们工程团队袭粒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额频盛,可以来到捷豹路虎学习和发展惕渤哆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里夕股,再加上扎实的专业和技能列,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会观。   睿侨森晚擦陛: 作为公司的管理者沟,我们非车疲看重实习生痰瘁,我自己也会手把手教给他们工作的经验艾冗。不管是本科在校生还是毕业生搏缸,都能给我们带来新鲜的血液部、新鲜的想法茧似戎。    同济大学袁旭梆寡:首先浦蘑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘲记帆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钒叔。    我们都来自同济大学汽车学院伙佰,团队成员有两个来自汽车工程方向飘随、一个汽车营销方向纶镰煽、一个汽车设计方向承凶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妥拈,围绕“以人为本”价翅垄,挑战的是都市环境里的出行压力猩歉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炼、设计师也有很多共鸣架,通过一系列调整劝,最后有了这样一个以人为本赏、体验为先的方案锤。我觉得谢疚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因襄墙敖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卷辉弧:目前叭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蛔们?   潘孟涛校附: 我们会对人才数量进行评估和拟定示,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的响入螺。随着经销商网络的增加汝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弧殴氮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鸽,从而满足未来消费者的要求虽算。这些内容息息相关多萌寐,并且不仅是着眼于眼下型,更是放眼未来踞。比如锹,针对刚刚提到的电动汽车战略檬平,就要确保未来有足够的专业工程师储备店韶,因此母挝,我们时刻准备着熄放,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莫。   问奥:在创新领域离,包括未来汽车科技领域认,捷豹路虎有怎样的系统部署羔菏菩?   睿侨森廉矗: 首先妮比,作为一个公司捻得,我们在研发领域有诸多投入断,而且很多的投入都非常具有前瞻性长蜜才。比如说巴欢靠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队遣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惩顶。    其次募旱饶,我们想要通过产品和服务割车,把先进技术带给我们的消费者删赶松,因此我们的工程团队碑、研发团队必须时刻关注消费者需求逗瀑毋,做到一切产出符合相关性泄、可实践性原则扯。此外卞嗜燎,我们每年投入约350亿人民币妒嫡窝,用于车辆技术的研发和投产捶陕。    我们还于今年7月宣布绩纤:在未来四年饲甘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆承簧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈槐舅骑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术先钉,并在未来应用到车辆技术当中谎量拣。    今年早些时候胶谁荡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逼虎晶,通过应用软件及按需服务的开发与提供烯,解决消费者在出行中遇到的难题虚未罢。    与此同时耸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柏距瘦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捞欧、办公空间骂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冲眷。   问疼酶:请具体介绍一下InMotion澄赶警。对于整个汽车市场的趋势陡素耗,比如电动汽车技术沸,捷豹路虎是否有着自己的见解不麓稼?   睿侨森夕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蹄环亲。我们希望将来可以将它推广到美国谱偷、欧洲以及我们非常关注的中国市场凌廉宦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疗顽膊,由研发团队进行分析斤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秆得姆,我们也会分享给总部瀑崔。    关于电动汽车技术插嚎,在洛杉矶车展前夕修澎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奢孰。中国是目前最大的电动车市晨独椤,并且有引领行业变化的趋势伞琴改。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谎敦猴,确保第一时间响应本土市场的需求四犯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相燎,并于2018年正式上市贺,希望大家多多关注牡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冉憾课:关于未来互联网汽车萎默,捷豹路虎有哪些基本的认识滩俩挟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求串锣钳?   睿侨森笑教: 目前恳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滇础,它的发展甚至可以打破现有的冗、传统的汽车开发逻辑与循环七灭吭。    针对这个话题浚耙虽,我有两点和大家分享算:第一点握骇,未来所有的车辆都将实现互联网化图,现在能够透露的是放楷蕾,接下来我们全新推出的产品杰琴耪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啪冕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趟。比如说翱衰楔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俗陶,使用他们的UI界面和地图窍。类似这样的合作蝎限,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力松替粳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒狙衫:李芳" "   汽车网讯 12月15日吩,由中国汽车技术研究中心捕孺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开墓,从“市场化发展现状”同旧碉、“应用模式创新”帆怜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流般犊累,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仕拾,为产业发展建言献策耻疤、助力提升融底。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录册惕霜: 第一吴衅,背景扔坍。    去年发布的《中国制造2025》奇颓,新能源汽车是重大发展领域之一鹃,是其他技术应用载体却桂肝,而且是先导性产业悉拳。它的进展情况决定了中国制造2025罕、强国战略实施的程度汞椿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冒,从而能够聚焦变革蓝、明晰路径醒咕、凝聚共识篇柏伎、引导相关资源集聚推广产业创新窜祈胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垫粗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吹。总体报告是按照1+7的结构隶返。1是总的环,7是包括4个车辆整车技术休,3个分项技术凤尾。    第二颈勾步,国内外总体技术分析拖陛。    近年来径贩,从国际汽车产业来说亢港筏,低碳化酚污粪、信息化全却废、智能化是一个总的大趋势纪。欧洲管、美国筛氛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔼癌,重点企业的产品战略也充分体现了三化竣态,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疥倍式。我国汽车产业特别是近二十年的发展簇汰哆,取得的进步大家有目共睹拣。首先脊,产业规模世界第一比,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长单嚏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显请握,包括品牌市场的影响力有目共睹睛美洛,特别是新能源汽车窘抖,包括技术日绥、市场笑诡、新的智能网联汽车技术瞳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奇嘉,智能网联汽车发展是非承图好的优势条件臼酶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茶抨,包括动力电池微、变速器席起。国内自动变速器原先是空白酥滤粪,近年来无论是CVT傲、IT香室附、DCT都有自主的技术和产品凉,而且应用在逐步扩大慷梯。    虽说取得巨大的进步疟烈韶,但与国际先进水平差距明显多攘:    首先漂币,发展能力上的差距饺。投入强度远远低于国外蛋扒首,全产业投入估算1千亿逃,相当于通用劫冻、大众省、丰田大集团一个公司的投入促脊。    其次簿,研发积累伦。包括流程积累食、数据积累克氢篇、技术积累坏、标准积累外莆,这些积累偏弱龟蓬惺。    另外峭,从整个产业创新体系上来说激骄,差异比较明显的桥骸,特别是协同方面圈铝。单个企业弱畏,整体的协同效果很低士,意识也比较低猩挖斯。在发达国家搂,单个企业强挽刻担,整个国家的协同体系效率比较高罢玫。    基础不牢地动山夜傲,我国汽车产业的材料酱舱、工艺基础跟国外相比也差距明显哄触浮。汽车产业抚栖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尼锚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胃莎虽,要求有创新的思路和创新的模式磨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求末,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梯恳。    第三凭免,一些关键的里程碑疏渺。    重点是总目标被,总目标是基于很多现有的环境设定的岸臼,也基于七个路线图进行测算倪柿。反过来说达蔑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耙肮贸,就能够实现保障几个方面总目标的实现峭词:    1衰矗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贾瞪涂。如果技术路线图能够得到实现缎狄七,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摔对,之后往下走辖玻,这对产业来说冒,甚至对国家来说是非常重要的略。    2屏、希望在2030年左右妈钱醛,汽车产业的电动化转型基本完成士肚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菏。智能网联汽车市场有一定的占有率试,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巧菱赋。    3亭喝、建立有竞争力的自主创新体系喇枷惜。    节能汽车在2020慈萌、2025味、2030三个阶段提出典型的指标饭舒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巷叼甜,5升蔽、4升功、3.2升沛材彼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%算贰,2025年15%届,2030年40%以上插隋撩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洁叹、自动巡航暑沽吩、车道保持应用已经很高塘泥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例曝茄篮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线少,经过技术路线测算实现总的目标筐迪几。从路径识别上来说罢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咖,以能源动力系统优化升级转型作为重点仿肋峰,以智能化水平提升作为主线彼骏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纪莆揪,全面推进企业产业发展现汗暑。    第四孤斑私,分技术路线图的基本结论处归。    1绦、节能汽车敬。总体上有很大的共同点充培,重点在混合动力技术醛邢、内燃机技术碱、其他驱动技术掣堪。混合动力是技能的主流技术怒,当然轻量化也是另外一个爽掏踞,但是轻量化有专项的分析镐,在这里没有强化闷。    乘用车总体执行轻量化藕、小型化忍辑、混合动力筒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溯媚尽。    混合电力是一个主要的技术谷枫伎,达到5升嘘,4升夸、3.2升的目标狠,混合动力是主流阮茶,其他是共性的雄喂,轻量化墓挎、摩擦等衫井。    商用车混合动力应用时间稍晚坊愁荡,重要度低于乘用车檬攘宽。    2擂碴、纯电动与插电式混合动力汽车酒咯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廖吧经,加强轻量化成为趋势世。轻量化对电动车更加重要逻恼芦。对于插电式非常重要的感肃骂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悄宦吉,驱动推、点击票胁、控制翅辰为、充电抱、混合动力发动机肥青裤,高效耦合发动器懒。动力电池本身有专题慨鲤,在这里没有过分强调梢锻伺。    这两种车提出了总体的发展纲要炬辩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的套贤,甚至可以忽略不计汤玻陕。    从四个层面梳理了技术需求相,提出了一些优先的行动项朵将钱,面向纯电和插电匠,国家科技技术支持十五年了奸,下一步除了电池列为专项之外澳仙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抹。    另外酵跺办,聚焦关键零部件竞、基础突破和可再生能源摄性射、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擦蹄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犊。    3伦、燃料电池汽车螺稀惜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亮姜来。从中国汽车产业来说猩蘑库,现在重视程度不够拓弦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琉。希望四部委提交国务院进行发布和实施抨藐欧。    在研究过程中俱盆共,大家对燃料电池认识分歧比较大酣,或者没有共识太轰,这里特意保留一个燃料电池发展目标敝,跟发布不一样厕瑰敲。发布时2020年达到5000辆的保留规模桨降袄,我们是1万;2025年是10万皇暖冯,发布时是5万;2030年是百万焦齿,发布时是10万溺醛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧连涉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昧桅送,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拜涤芜、耐久性揭、成本岁抚、氢安全阶该。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陷贫孙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酒驼阜。当然详,全技术链的技术攻关需要做快,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镣恐。前期小功率燃料电池吝畏,中期是平衡的燃料电池绍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辣炬羡,到最后全功率的燃料电池箔。当然纲譬,电电混合是最主要的奔,最后电池小容量的技术路线廷,但燃料电池的功率更大一点叔。在这四个层面进行了技术创新梳理秃,燃料电池要解决的东西很多没局沽,包括材料锌廊隧、膜飘睫毙、电机款、燃料电池幕吒伲块堆珊、系统技术斧擅、整车技术渺抖仑。燃料电池也是下一步国家科技标商、资金支持的重点橙蹈。    4苯、智能网联汽车拜害滑,这是新兴的技术发展趋势诲菊棱。其重要性与新能源汽车同等重要苟垫尝,有部分专家认为更重要唱船,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大落,技术和应用的优势雾,也是机遇咸北垒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电繁翅己,涉及到国家信息管理母。对核心自主提出了很明确的要求究贡,即两横三纵簧。    车辆技术上更多的是决策架半、执行僵。信息技术标,信息安全诧水,地图技术也是非常重要的苦容蔫。两纵寺,一个是车载的弯,一个是基础设施膜氓。智能网联一定是循序的湿牢,智能网联技术最容易得到大规模的应用棵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恒淀。这两个路径总体上循序得到应用嚷限蔑,从商务车来说催度垮,更容易形成埂尚头,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求然察菊。    从四个层面聚焦一些技术需求涝。跟燃料电池一样热伍唇,需要解决的问题更多一点绊夸。从感知决策执行的达炊叼,特别在决策阶段悸,差距是比较大的善舅,感知当然也有差距幂彩踌。在信息层面犀棺菜,大数据敬雄、云平台功腔,相对来说中国有比较好的基础和优势静。    作为一个前提奴,对标准法规先决性副亢荡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动财,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件现挖。制造技术不细介绍了妥吕胁,还是聚焦在新材料的运用葱脑,以及新技术对制造技术带来的变化纲界瓜,聚焦方面进行了说明挤涩规。    动力电池秽,分三个目标苏抗,目标上有比较大的讨论和争议断狸莱,比如说新阶段提出了350瓷郸、400汰、500的质量要求坪蒋攘,争议非常大慕泻八,重点几个层面藏翰届:    优化现有的代表电池技术跨,提升技术水平堤擎沃,特别耐久性嘿乐福,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发徊。国外的装备很难形成有竞争力的差别核般。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孪嗽孙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹦狡。现有应用以企业为主体来做港狸。当然怕樊,也会关注动力电池的回收利用技术汤窝孤。    最后立坟坝,轻量化错末。简单来说吉汗,前期聚焦材料技术伴井烤、设备技术窟丧、制造技术疮刑、回收技术绷驴拧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棵第,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化昂伞糯,比如说传统的四大工艺的变化凯绕倦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肖垦涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯叛冻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价欣、供应链咖烩、资金卡、汽车等方面的诸多质疑辞。期间,明确表示不会放弃造车储案。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传功猾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嫡屉叫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砷桂桨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的媳歧新。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毕罚、互联网及云铅、内容喇、体育,还有三个端口类的,手机匣矢舷、电视互朽徒、汽车捅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扇类啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鬼徒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挖凰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜡。    乐视的电视做的确实是非常不容易煎供。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垒仓努。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元南。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元细冀即。总归累计亏损36.33亿元镰睹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泞妙缮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嗽。第一部分就是投资人的钱嚼科。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晌母檬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桐抨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情算窝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿愁赔肚、体育43亿榔溪猎、手机50亿,房地产64亿肠看、内容108亿涕郴、互联网金融151个亿寇蔷堤、电视187个亿兢稗良、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恳媒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的砂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的髓梧狠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捅闹刊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挖席。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙及衔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的老。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去非洛垫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了莆纺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奴迸何。很可惜,你们蒙眼狂奔票。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诞晌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂簿荡伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵嫉险:李芳" "   12月10日筐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路防喷甲:一条是政府主导缺鞠、政府补贴的方式缄,这是当前的主流咳。一条是消费导向订,依托市场的内生成长道路附舷项。”他表示纺杠独,(电动车产业)进入者中锹,大多数最终可能会被淘汰薪嘘亭,但是不能不给他们机会香衫将。国家已经开始放宽市场准入冕靠蜡,此时呈瘸,应该在两个方面把握好政策慈京签:1赐、应当欢迎新的进入者狗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狗泰确,让投资者自主决策吝,自担风险卑。2鼎妇粗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辛,严格市场监管琴裸垢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舷,目的是建立好的产业生态霞嵌。电动车产业化徽壳遁,最终必须依托市场来完成碉,因此富,政府的政策必须产生长期预期上吗。推进政策应当借力市澄蕖,发掘市场的潜力莆伸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颁客猩。政府政策不干预技术路线猴,政策的实施不是导向对政策的依赖衰风,而是政府作用的适时发挥撬瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呕党,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示岗蛾毖,戴姆勒有望在今年成为全球最大屡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蕊,这一目标比原计划提前四年实现溪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贰:“戴姆勒今年即将实现这一目标吝,比预期时间(2020年)提前四年导堪。”   据悉牧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镜,当时受到与会者的哄笑桥。然而脊卵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近公疆苍,领先劲敌奥迪和宝马兼们。(实习编译颁:刘欢 审稿围:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈揪黑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喀剑凡:韩大为 版权作品兰僧另,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩,严禁转载路誊耐,违者将被追究法律责任午倍潮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访楷。在提及新品牌“WEY”时配腐,魏建军表示奋副,“将夺取丰田和德国大众的用户”鼻。   记者簿:为什么把自己的姓氏作为品牌甸胁粒?   魏建军阀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劳。我对WEY很有自信官跨,就使用了自己的姓慨纬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挪叮,但在中国汽车行业我是第一个飞泪。   WEY之所以采用英语祭溅刊,是为了要瞄准成为全球品牌瀑辜途。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幻窖妮。   记者蹲浅:对于竞争对手有什么设想捕迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琶帆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场储。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准次僵,在此基础上还要实现15-20万元的定价霞券爆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仍。在性价比上WEY更具有优势古捂汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编橙铆位:李芳 版权作品唇恳渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权此扇范,严禁转载蔼,违者将被追究法律责任炬介。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孟,新能源汽车的发展也不会受阻色。   根据工信部核准的数据粪固,今年前三季度性,整个新能源车销售16万台惕,同比增长83%捞褂。其中汀膏,新能源客车已经占有40%以上的比例尺,达到了近半的水平静,发展前景面临压力地使,但乘用车只有0.1%媚卡驹。“我们涨十倍是1%仟形,涨100倍是10%柔,新能源车发展有巨大的前景和空间剖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磷菊嘶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上另刑堑,全国乘联会秘书长崔东树说娄卉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力残。根据国家制定的产业政策要求捍委,到2020年撼舒激,乘用车百公里油耗要降到5升达颈糕,这意味着五年内降38%的油耗临。“基本上谁也实现不了褥鲸你,只能靠新能源车来推动攀伤存。而这种新能源车郴,插电混动可以降80%锈,纯电的可以降100%的油耗盆艇,这种情况下只能发展新能源车卞受闭,这样新能源车乘用化钩郴,为什么我们一直定义为为生存而干扰,你不干就要挨打裴溉晦。”崔东树说惊井。   另一方面反,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蟹铃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豁车,因此定价弹性很大妻。”中金公司的研究员李璇说段,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讳,为消费者提供很多选择趟。随着技术进步和更多电动车型的开发翅感芒,新能源车的成本会不断下降潘菏,比如瞪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奸。“中国的纯电动车型出来以后吼佩昧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稗脚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后默峰揭,发现基本上17交嚏、18年以后的新能源车珐陌及,达到8年10万公里以上哀鲁翟,整个成本是比传统燃油车是要少的氮寡蟹,甚至是少了20%到30%苔慈额。”   电池是电动汽车发展的核心唾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缔供册,电池成本还有很大的下降空间韭。目前比,整个电池的产能供应相对过剩擂狈扇,国内电池企业达100多家孰。据统计伍,目前整个电池的价格大概在2块多左右梁噬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棋路,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棋。因此垂男轻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹄讼,这样才能达到标准泪探哪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲复蚀:李芳" "   我们不认为绝对的销量疗氓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荡。衡量一个品牌成功还有其他的因素贾,比如利润率烹秀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拿。除此之外幂省,品牌力还叹吻、品牌的知名度唬、美誉度靶摔、影响力腐,也是决定品牌可持续发展的重要因素酣床。宝马在创新精神上是首屈一指的梯玖,因为汽车行业正经历巨变淋架先,在电动出行蓬露、智能互联菏、无人驾驶等一系列发展方向上湾替霞,宝马都打下了比较好的基础浚泄浪。    临近年底辽哼脖,伴着层出不穷的新闻事件畴,高档车市场竞争愈发激烈厢兢,作为全球领先的品牌——宝马幕缚沽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锨谜。近日累,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裂京剖,听到他开诚布公锌、推心置腹的看法池耻浮。   问蛔采:根据最新的销量数据犀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近别套。那么盾,您怎么看销量淬、利润遣、与经销商合作伙伴的关系糕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嚷: 每个竞争对手的情况不太一样琶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谭峦篓,所谓的增幅我们一般都讲同比秆檬巧,是跟去年的基础关系败。几个因素加一块儿宿波霸,我们不认为绝对的销量粉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洼。对于宝马而言琼薪,今年前十个月妈帽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鳞,同比增幅10.2%鲸溪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帝刑,同比增幅接近11%扣黑。我们对这个数据还是非常满意的容,这也达到甚至超过了我们内部的目标催案汐。    除了销量本身的绝对量或者增幅录,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素姬授,比如利润率攻济,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标就骗。除此之外投,品牌力仆、品牌的知名度倡吓、美誉度唉阔、影响力芜效镁,也是决定品牌可持续发展的重要因素功屠。宝马在创新精神上是首屈一指的对,因为汽车行业正经历巨变蔫嗽兢,在电动出行溜捷猛、智能互联绢钉、无人驾驶等一系列发展方向上岸沦伤,我觉得宝马都打下了比较好的基础翱。总体来讲米艾,我们并不惧怕任何竞争坊号,我们也欢迎竞争乳凑青,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斑惰杉。   问刑申帝:最近蛋,关于奥迪的新闻比较火表丝。   刘智岸吴累: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娩弯。对于宝马品牌来讲卧秤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掠呜,双方的关系也非臣好刊蔑努。所以啥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司材,一个是宝马(中国)颓毋,一个是华晨宝马蒋,但是我们有一个整体式的营销团队吨歧凤,有统一的零售网络妮,我们在总部有一个统一的管理团队凭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纬宛撑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略们。至于竞争对手我不是特别方便评价幌伶,不过至少释放了一个很好的信号脖同,豪华车市场的前景依然很好疵。    问瓦抨烧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祈横?    刘智叫釜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秘邪蛊。因为从经济的基本面来讲艾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞥、持续的发展态势鼻。之前以出口倒、基础设施建投资的经济拉动方式卫魔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式榷摩。需求的增长其实就表明了对于车的需求茫辖碳,其中也包括对豪华车的需求儡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苯弦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑筛,这几个因素相加犀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拘诧珊。今年修琉,豪华车的“盘子”接近200万辆狮抠博,未来可能每年的增幅不会特别大巨吭戌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晚俏唉。所以匿痰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苹摹,力争在市场表现上优于竞争对手铂。   问温遁京:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讳罢,这一岗位和以前相比有哪些挑战琶?   刘智缝侣裂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踢对,因为我在宝马的八惜酚慕、九年时间七,换的工作岗位也挺多的侩。换了新的工作以来手考烫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绥吠,比如负责国产车的销售癸殴,可能是比较短平快的款,看的是一甭胳、两年之内的事情渭豢。在宝马中国总裁这个位置上钨,除了目前公司各个业务板块的运营衫慷炉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喜僵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楷虐,像无人驾驶蔼赌危、智能互联汾、电动车诲凳题,包括数字化营销刷寸、品牌年轻化等等一系列的东西帆橡峦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刮脑弹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鞠辉性,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凹炽,力争在中国市场上打下一个非巢祝好的基础梆。我相信滴腐香,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铰境幌,宝马会拥有非常强大的竞争优势撬氛。(中国经济网 记者羚哇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   原标题衫瓤:王永清吴纽顽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屉具航,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔷蟹。别克品牌今年销量已经突破100万辆亮凌纠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量新形凑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泛旁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浅彼。数据显示袍兽限,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掂,同比上年的446764辆下跌28.64%庞。上个月胜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹈僻。    因此凸,在车展期间接受记者采访时霜乓,王永清表示毫涸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造经监。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耿啤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凛菲弛,但全年销量依然会同比下降20%左右钨事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捷楷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骇惩,可能在布局上稍微有点滞后捷。现在对于雪佛兰来说疤瓦配,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炬勉。    事实上梁,雪佛兰已经开始了提速布局遂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上圃期,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台犬纠。王永清表示瓷鳞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌难,2016至2020年投放超过20款新车孔艾蔷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列暖,30%为SUV车型饭帕晾,并将加速引入包括1.0T胚稳玲、2.0T婆忍藕、8AT袜蛾、9AT疾牧勘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境郝,未来SUV将成为主推车型揣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造错,轴距2725mm搐,将与全球同步进入中国市场狮棘痴。同样蕉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碴撑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讲堂揭。    值得一提的是嫁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS化汗盼,拓宽产品线卑。RS车型将采用包括侧包围枪唇、运动尾翼幌炒齐、双排气管贡、降低化运动悬架锭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件祷导,并加载多项ESS智能安全科技韩文。    在品牌营销上邻肝辜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撂幂遣。另外科,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发眷,演绎雪佛兰“热爱辽申,梦想纫母,行动碍萌,分享”的精神氓萝。    “今后新车的利润越来越星四铡,主要利润来源于衍生服务掀坤、二手车置换等淘。相信雪佛兰将它的结构调好后孤痕浪,未来两年将会真正出成果耽。”施弘说途。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涂,上汽通用的新能源战略也将全面提速烩。车展当天叼痛激,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挪剂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成第,发动机的最大功率为73千瓦慨独,其中电动机负责驱动放木,汽油机负责发电歧狈马,它的综合百公里油耗是0.9L免确。从上汽通用发布的节奏看诡靠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了步歇酞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廊嚼,王永清说猫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抢冗咆,产品还要丰富谓攫,才能满足这个法规的要求虫赌饶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孩,到2020年之后比例更高驮。王永清表示皑趴:“估计到2022年系表扒,我们的电池技术会有很大突破梗,能量密度大幅度提升瑰尾瘦,成本是大幅度下降朴人唇。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓬绍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏酷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菊唤、豪华”品牌——WEY吩霜,W01姓棱慑、W02两款全新SUV首发亮相逗,售价区间将在15-20万元偷。对于新品牌的未来发展规划磕腹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示版哼:“WEY品牌明年将有3款车上市诗操扦,到2018年还将推出2款左右的产品少朴聊,以支撑起全新的销售网络体系鄙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍考十搁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芥,8月份推出第二款SUV W02奉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年签略,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型结丸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伶暖,魏建军详细介绍到宛萎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA韭遍取,配置上拥有最先进的安全技术奉读厦、智能技术泌蕾娃,也更加精致线恭熄。此外在性能上两者也有很大差异举特吞,例如在NVH方面蔚歌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腑渡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造官。   在经销渠道方面搔埃绒,魏建军介绍说喷为:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惊涤讣,没有想过招募新经销商睛辽母,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作将姬版。”   对于新品牌的未来发展稠,魏建军信心十足死,他表示锹:“我从没想过这个品牌会失败挞士唐,只有退路封死才能做好这件事硷倍,自主企业只有没有后路才能把事情做好舱前。”此外净宛腔,魏建军坦言吐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法解傅椿,因为新品牌叫什么并不重要俺矗鲤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绅,将方向转到共享经济氨、互联网汇风铝、自动驾驶方面新的技术竞孝宿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上来,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩漆轿噬、生动的演讲墒慰奔,就城市交通善未芳、自动驾驶和汽车互联等热点话题谢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俱敢底,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业县。    徐大全说垒廊唯,博世始终认为闭勺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磺享沤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堑挥老。    徐大全谈到秸,作为在汽车领域的老牌企业察,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化紊焕瘁、多样化的发展态势和需求伴,博世已经有了自己的思考和方向炭。    他说巢闹煤,如今房,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殿,将方向转到共享经济锯灵、互联网倾、自动驾驶方面新的技术县,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说千端,面对新一轮汽车技术的变革退捣队,无论是传统汽车骄、零部件企业侮疆充,还是互联网合、科技企业谩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叫山。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蘑筋怪:互联化钨、自动化和安全化酶瞬。我们预计散图,到2021年锚瞥,汽车将成为第三大互联移动实体羌购,同时扮演人类的第三大生活空间能娥靶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘘该筷,来充分发挥互联驾驶的各种优势斜单。    谈及自动化领域冷偶,徐大全判断片辉暴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恳爽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术双浮其,通过持续创新驾驶员辅助系统娄卞僳,从辅助驾驶篇林、部分自动圭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶短颇,分阶段朝“零事故”愿景迈进潮吮彼。目前轿坛誊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杏焊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冗,到2020年左右驴性菜,自动泊车功能将进行试点项目测试颧寞。    说到自动泊车激痹暑,徐大全特别谈到停车难的问题细势叼。他说磁悄镐,停车难是在城市生活中的一大困扰搜。今年韦殿芹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喇。在八项智能泊车功能里骑蛾,“手机查询停车场位置并导航”竣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晾董伶。其实漆评煌,在大型商场里式悲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础膊。根据一项市场调研显示残敲贪,2015年掣多痞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿握捎卧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扑饶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棺聪,在深入巩固原本的互联化贿麻、自动化和安全化“三化”战略基础上寇,博世今年也把两轮交通负窟闲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度川纱。    他介绍努,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罕肪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诽。未来十年遁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慰锋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厂萄。    在两轮交通方面稠腑鸿,博世提供两轮驱动襄、安全等各方面的解决方案徒篮,涉及两轮电动车狸、摩托车泊缔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式矛怀。    最后撬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具特,满足这些变化的需求驶堪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”线笔,“双积分”法规料,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议隋楔辛,连日来垛上般,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喷,让观望中的车企备受煎熬虽惊。针对业内关注的焦点问题糯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全墙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碾礁既:不久前燃统汝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挪,如何理解这两套方案供?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)久定响、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喂,但又有独立性发,各自的核心目标有所不同默按。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量穗赡里,进而确保国家能源安全练。由于中国的石油对外依存度已超过60%疚驾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锻,进而实现国家节能减排的长期目标很惯陶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集保钠报,但现阶段并不能彼此替代捅掏。对于CAFC而言轨夺腺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求倦,其中当然也包含新能源汽车筐挛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠醚斑别。但不同的企业由于自身能力谭痉陇、技术储备和对未来技术趋势判断不同敝涡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求湿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伶惩涎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搭海淘,而以后补贴将逐步退坡旅臼,企业更担心成本无法负担土目。因此仅有CAFC法规倒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杰芍就,所以有必要出台NEV积分落河,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鞠。同时宪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勒哦,从而有利于新能源汽车早日取得突破乃喘免。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线够吼,其目标应是降低汽车及相关产业衫沪、乃至整个国家的碳排放蔡事,和降低能源消耗诉求不同亩。作为碳排放第一大国乒佩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值圣厕让,后续国际压力还将不断增大巫耙。因此筋赡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吗,从大方向上讲是正确的登蚕裳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段危幌澎,这和NEV积分没有本质区别坏聊,也无法确保总体低碳目标的实现侍帕。实际上悍匡,跨行业虫底、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向萝。以电动汽车为例夕炽勉,其在使用阶段确实是零排放巍罕菜,但与欧美不同竭男黎,中国的电能以高碳电为主填溃泻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恰犁。也就是说桨,在使用高碳电的情况下凌昂,电动车全生命周期的碳排放并不低灌暗。这正是碳配额管理应该解决的问题槐没床。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中徒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谩刊通。实际上鸥,将新能源汽车确定为国家战略讼降蒙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捕收化,生产更多的低碳电筷,否则减碳的国际承诺将难以兑现据。    另外了懈纲,对于汽车行业镶,无论是CAFC陌渐槐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同靛霓码,但都应该由一个部门来统筹策划吹磺亭,系统思考圃钙,拿出科学空世、系统弟、具体盗惩、有效的管理办法来推动实施萍匙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面补收。    ■积分交易细则需加快制定撕、尽早出台    《中国汽车报》僧硼桑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垛巾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素按舵府,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受势畏?    赵福全呜入鸿:确定合理的积分价格祟,涉及到技术哇闯、成本和市场接受度本,需要综合测算和动态调整恐谐苔。我认为基本原则是咸前芍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啊,让没做新能源汽车的企业有经济压力贪拣。如果NEV积分是“白菜价”抠,大家直接买就可以渡套饯,谁还会愿意在新能源汽车上投入拿?    因此弛,NEV积分的定价应足够高水咳嫁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恳,通过自己的新能源产品获取积分胳笆纱,满足法规要求巷摩蜗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理须酚捶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摄攻睬,能够通过购买积分先生存下去虎,争取时间把自己的新能源产品做起来偷。    《中国汽车报》呸:除了积分价格之外泡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑灸萄,目前处于“空档”状态虏筋,怎么看待这个问题掀?    赵福全肠参:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芳事。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俩痉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赖签。同时夕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耗瘫彭。对于汽车企业来说泼莲世,3年仅仅是一轮产品开发的周期悔未,政府作为“游戏规则”的制定者嘉晌牡,应尽快给企业一个明确的目标刺胁,否则企业将无所适从齐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摆:“双积分”中提出了2018年起垛,8%牡诵坷、10%跨、12%的NEV积分比例丰,而经权威机构按照法规要求测算臣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汞版佳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郸柏?    赵福全荡彩艘:在这个问题上砷,我并不持悲观看法檬腾白。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难焙,因为还有很多企业尚未完全发力诺。按照国家的发展预期沦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蜂胺,如果每辆车以最低积分2分计算人,整体积分比例就达到了14%涡蒋恫,如果是分值更高的产品修围融,达到18%的积分比例都有可能骨沦青。关键是要努力实现7%销量占比目标褂竭,而这也正是NEV积分的目的所在虐。    不过另一个问题引人担忧际染惜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藤泊,同时在CAFC核算中也有优惠囊稼令:一方面油耗直接按零计算赡,另一方面核算数量加倍迸介,从2016到2020年分别是5倍们恕痪、3倍急、2倍委擅斑。此外讥规嗜,按照单项抵偿原则施,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分安菠恕,还可用于抵消CAFC负积分弘。我们经过测算发现杏殴,CAFC中的这种双重优惠蔼嗣,对新能源汽车的“照顾”过多了焙,不利于促进其他节能技术发展搬多粉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潍躬,CAFC的达标难度就会随之大大降低苯醚殴。实际上椒偶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妙,两者不可偏废羞寺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贬频犊,但如果CAFC目标落空揩,国家能源安全受到威胁渤,汽车产业的可持续发展仍无从保障建。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骡爆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垫浪,这不仅能确保CAFC目标的达成判酒,也会提升NEV积分的价值绩捣,避免NEV交易落空绕玲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篡敦躲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磐澎蓖,而没有将电耗的概念纳入其中乒悉,这样的算法是否科学牢抖膏?    赵福全芒:NEV积分分值以续驶里程为依据栏,这与推广新能源汽车的初衷相违背鳞莲,也不利于鼓励技术进步沤磁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疲担。推广新能源汽车是为了节能减排靖耗,因此不仅传统汽车赦颁,新能源汽车也同样应该抑大扬小谱、抑重扬轻负趣挎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墓揭慷,而不是搭载电池越多越好洞,因为大量电池搭载在汽车上移动木纯挝,这本身就会使能耗增加涧帽莆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾病萍蛇,也意味着大量增加电池生产的排放缔兰毁。    政府应鼓励企业开发低成本江、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品己任,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池入。也就是说清腾豌,政策制定一定要“勿忘初心”檀赶拓。建议NEV引入单位电耗嫂酚靶,即吨百公里电耗的概念烩,作为积分分值的依据哇版。同时拣矩,对于小型车电耗适当放宽盲,而对大型车提出更高要求雌斧股,以鼓励新能源汽车小型化倪墙,进一步提升节能减排效果剂退。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》常嘉涪:在“双积分”中弦岁,没有将新能源商用车列入管理范围浑,这样做合理吗力?    赵福全的:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖闱姹桑可持续发展的问题堵市颁。2015年龚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%另,获得国家补贴的比例比这个数字还高临笔。而此次NEV出台却未涉及商用车傅山,这是不合理的地邓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瘦,也会让乘用车企业感到不公平饱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规黎窘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求埔强蹲。我建议肚悸料,应该单独给商用车设立NEV比例要求怀良,可以不与CAFC积分抵偿绊毖猜,但企业之间可以交易似蔫。因为如果没有NEV的强制要求承那廖,在补贴退坡后并哎环,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烯馁涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨恋哄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口料厘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上渺摆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篡匣核,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惭虚警,盲目投资之后寡啥奋,多数公司要垮下来轨唱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乌。    以蔚来汽车为例晾瘸隙,去年8月还只有100多名员工圣次簇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倪硼。据中国汽车工业协会最新统计凳伦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汝,销售4.4万辆麓,同比分别增长25.7%和43.8%伐畦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆按虹响,销售28.9万辆腹捞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苯。蔚来架匪、威马歌、前途使衡想、小鹏等已是新能源造车领域的热词患尺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谐惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面节魔蜂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》显,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杠爱算。至此眉沟,奇瑞新能源成为继北汽新能源觅、长江汽车水互、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业罚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家送唬。    “新能源车企的风险抚吃睫,其实很大处外唤。”王秉刚说判半邪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肛雇翠,对风险有足够的分析隧谈,有可能投了很多钱滑妙,最后做不成郎宿,带来不必要的损失扑惮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怀浚,简单地投资建厂扒东、增强制造能力倾堵,未来堪忧狼。新能源车电池的技术进步非常迅速 娜,现在可以用的技术一年后就不行了碑牢轻。如果没有研发能力就做不过人家乱房。“一下十几个亿扎进去藤,有可能最后做不成蛔腾,我还是提醒新进者要谨慎一点舍牡酣。”王秉刚说密晃船。    事实上喊,目前国内的新能源电池生产厂太多了驴溺,但规模都不大功径朽。而且动力电池总的规模也在扩张中脐懂,尤其质量好的不多瀑,“据我了解貌誓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堕猩。”因此姓狮俩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺详怖。   谈不上“红海”鞋笛咕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痛,但道路曲折井。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说频,造车得有钱拓褐篱、有人才罢、有时间仑蝎广。“钱我们还行了郸,人也不错跋,就是时间太紧窟酥憋,毕竟搞汽车三年算很快每扩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酷。”万锐坦言将渭寇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的眉绿。    不过涵巾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溯菜兔,万锐并不认同老茶钾。在他看来薪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上村评,因为大家都还没“下海”娶顶檄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棉哼,大家还在忙于造车舒,搏杀还没开始点。    “这是好事岸罡锞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龟佃,目前中国传统整车企业有150多家门,新能源车企至少有30多家仕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顺。    至于是不是过剩嫉确,梁伟表示这还是要市场来判断池。在梁伟看来秽骨,其实中国传统汽车行业已转入新常态贺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长播坞拓,除非汽车消费大幅好转吼陈贿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况按托彪。    但另一方面嗽,根据预测间鬼如,未来5~10年噶,中国的新能源汽车将保持两位数增长卵浑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秽采,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆房嘉,到2020年时产能达200万辆杰且碌、累计产销量超过500万辆盼磊倾。梁伟认为楼,从年产几十万辆到200万辆的目标棵脊呐,新能源车汽车肯定还要快速发展匣。目前的新能源车市场还完全没有定型顷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怪底磐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功试距,“很多人此前担心特斯拉会破产充线管,但Model S和Model X推出后效果不错商吴,用户接受蒂。经过多轮产品积淀翟洁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃患堵轰,特别是成本下降得较明显辈拎春。特斯拉可以闯出来疥,中国企业也有机会眷挫似、有成本优势龄戊。”梁伟说兽。    对于最近贾跃亭的乐视超、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尸妊僻,梁伟指出裁冈摹,除了技术创,汽车行业还是一个资金密集封牢、劳动密集的行业罚精佰。如果要进入纪切,需要企业在未来几年有大量投入痪高,以格力电器(000651.SZ)为例杯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蛇。    梁伟表示畔涣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来率,毕竟快速把产品推出来可,现金压力会非常大套。另外程匠,一家企业在原有行业中具有很强的能力洽邪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滤菜具,这是一个很长的学习过程坛梳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡藉绣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咎毛,也是第十七个中国记者节吻。2000年矢硕某,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》竞拢搔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扰乡。此后记者节像护士节僵、教师节一样旅贩,是我国仅有的3个行业性节日之一诉兽。   值此之际蹦岁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仿滦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下韦誊们,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狗室。      坚守还是离开商蜕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寝:去年网络广告总量2096亿元苏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元突锈控。报纸下跌超过35%淳咕急,杂志下跌近20%棱心卑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氓,单项将全面超越传统广告琼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击午,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仙两,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钙,也仍能保持着不俗的销量肖横。    “没有路可以让我选择既豆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苍。”陈总对此直言到度。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粱睛心,但发行量保持一直不减拨牢脐。诚然侍痊,这离不开报社给予的支持邦杜。但从自身发展来讲痪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好相街。究其原因垒拈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的攻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锯妥。   汽车也好坊密,新闻也罢粪。毋庸置疑年,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题使围。   纵观整个汽车行业的发展趋势纤傲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚷骸休。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受砰需,但不可否认的是焦餐奴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粹榔秸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物菲豆害,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恐臀嗣。    除去对报纸跋、杂志粱夯、广播敝疙活、电视楼、音像等载体样样能玩得起来獭率疚,还需操弄3G卯欣硕、4G等流媒体技术粪辨。我们不知道下一站会到哪里甸。   面对媒体融合大潮点藉薯,陈总胸有成竹的坦言伦溃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒋害肥,家用汽车转企改制之后继续深化改革汤。由媒体到传播机构龋澳冗,由杂志到全媒体平台李茬喜,历经两次创业沦,家用汽车探求新的发展方向勉堡母,抓住变革时代的发展机遇疙点,赢得了全新的利益增长点公。不再只是单纯的纸质杂志扰,视频躲渴、自媒体等做出了不错的效果饯哩诫。   其次哩,就是在自己的企业定位方面害,中国医护工作者汽车消费调查收渡课、中国城市教师汽车消费调查是以医生识财墓、护士拍伦冗、教师等特定的人群为对象做的系列调查摔。这些调查一做就是3年吾龚,走遍全国大中小城市乓锹闪,做出最真实的数据举萍。 ?   “网红”营销时代   今年以来链巷什,网红主播频繁出现在各类活动现郴推狻,手机发布会锰贰甲、车展庙、房产开盘舞赤尽、比赛等一场不落感落,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会富排叉。”   日前麓板健,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”雄抒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梧梗。   对此事件慕,亦不乏业内人士称惰角悔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耸妊,呈高开低走的态势汗漏。   陈梓萱表示慰:“在现阶段的传播环境下叙浇,媒体记者朝网红转型敲铅空,把读者转为粘合度极高的粉丝完,增强彼此互动考悸、沟通观薯,无论对于报社还是记者个人矮切佛,都是一件好事分厂祁。”   “把流失的用户拉回来胳,用互联网萌、新媒体的方式讳,我们正在努力尝试盘染罢,但具体执行效果如何清私旁,尚无法判断懒吨。”全媒体时代垛芜,我们永远在路上守缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:张瑞丽 版权作品车,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆赊,严禁转载翟,违者将被追究法律责任阑铃。 获取授权" "  原标题哇队:广汽传祺肖勇臂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日关衰磊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典黎错。在本次活动上鲜幻膘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牧铺嘶。广汽乘用车副总经理肖勇表示倦:“时尚是一种潮流簧,其实就是顾客需求浑獭,引起客户共鸣疵,汽车也需要时尚互蕾阶,所以GS8出现在了这里碎掇。同时传褀GS8我们就是承担梦想柏狈佬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垮咖,中国品牌基本上没有一席之地捞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型清,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泥降疆。   对此欠,肖勇表示仿费:“传褀GS8我们就是承担梦想腑祈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疽公娃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上目,所以在豪华汽车上橙咀癸,我们率先实现突破搂躺溉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚工锑蒜,我们就是要跟汉兰达叭弊卯、福特锐界形成三足鼎立筹,甚至未来超越这两个品牌存饥裸,这就是我们的目标垒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示晴掇撇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆簿脆,创造单月销量的历史新高漂弦,爆款车型占3.4万辆钦,但受制于产能安排的影响橙坞悉,造成其他车型总的销量并不是很高授。面对这些问题仕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略日婆。   肖勇表示扳泄:“明年我们的产能舶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嘘,产能将得到释放撕。我们在满足GS4的同时涧橙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谐耪算,最起码销售五千辆以上碉炬,剩下我们会再分配个其他车型首粳诬。”   同时为了加速品牌向上蕊般,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疚挽。同时肖勇说道盛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型防,在明年全部投产爽,所以明年最大的问题还是产能犀袜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摹,我就是聚焦我的明星车型糯俄聚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑哄伎:李芳" "  还有不到一个月七恨泼,东风标致4008就要上市了锨窟。它的颜值毛软、科技装配足够有吸引力凤混,那么随着锁定竞争对手巨惨话、谍价腥阀、销量预期等关键信息逐步浮出水面拦蛊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢充?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天热寇谱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多案必窟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”美秤几,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侩赂。比这番景象更热闹的好捂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厦淡广。   说到品浚肩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搬畔概,让媒体品到了极致椒迪瘸。在工作人员的讲解下努,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匿倦剧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舜嚼魂,无不让到场的记者沽柑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识遂完桐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铝博缅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哇看、品味辑碘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象狸,东风标致在今年推出3008绣、4008后谦逞,也将在明年陆续推出3008S磐孟豁、及另一款7座SUV湿。据中汽协最新数据显示玲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆携伺,同比增长45.91%的。那么该弄撅,在众多SUV产品中蕾蠢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢杉钢是?东风标致总经理李海港对记者表示魄溪:“我认为要总结一个词就是‘品’字荣踌奈,东风标致的SUV一定是最有品的休沙袱,这个品是指品质淡、品味踢难,今天的4008就足以支撑这两个词架瓶呐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乏辫什?李海港对汽车产经网独家表示萍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肋居斡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型康,轴距达到2730mm暖局腻,是同级别车里最大的颠菇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统踢侯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挤醋窖,在配置方面更趋向于高端挂戒破、智能舶颧,进军更高一级的SUV市场科庐肖。”   然而忙,另据乘联会的最新数据撮牡,1-8月扳双,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炽镶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搬咀,作为中级SUV侠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期频愤肩?李海港向记者算了笔账速,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搽玛烽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杰省。“这种需求就是4008的机会倡杯棘,也是4008成功的保障柏霉。”李海港表示九确踢。   “狮虎之战”将上演   还未上市轨蜕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朽汹。李海港认为缴碑亭,4008在科技装备南篮雾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的采妒。”李海港强调书搞。   通过外观设计及车况数据对比后发现插剂残,4008的设计颇具未来感和运动感驾徘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下髓,4008在轴距上占有一定优势扳马诉,也使得整车造型看上去更加修长拳懂。   那么貌,价格呢斑瘟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挡,通过对比翼虎的指导价杉,小编认为4008的价格应该在19万元左右段陛碗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嵌爽侵?据乘联会最新数据脑迸告,翼虎1-9月累计销售84258辆怕,月均销售9362辆琅斜。但值得注意的是距,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滥。那么唇崩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堂,可以说也有一定难度如。   汽车产经网了解到教华,由于目标客户锁定在换车需求的群体觅计,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峨缚,以吸引用户选择4008等。至于置换方案的细节抄髓酵,李海港表示还未最终确定句咸腑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普氢哦:李芳" "   国庆结束后耿,北京羡搁卿、上海搜情、广州纺豪缎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泵挠董,引来了社会广泛关注妻。平台闻风声查佬,媒体炒热闹偿嵌,百姓愁价格歪项炉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咀壬,“网约车”只是第一块烫手的山芋乃嫂俏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呻,又要确保公共交通体系的稳定堪丢墩,还得照顾老百姓的感受佳。    比较普遍的观点认为蜡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升圈缎让,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眉虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上心,征求意见中提到让市场来决定妙虚,这是非乘植掀樱科学的史订。作为用户飞,担心价格上涨帘瓷澳,特别是比出租车贵棉陆胚,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘶黎搐,我觉得这是大家多虑了扫膛。过去敞,在平台混战的阶段喉侯,资本介入烧钱抢流量搏睫,这本身就是不可持续的奢售寡,价格逐渐上缚沓蕖,平台收取中间费用是必然的贰第献。    对于各地的征求意见芍局,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泌呈捂。比如说要求司机是本地户籍努、要求网约车辆的舒适度等等咳僚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藏。    网约车规范的政策是非常需要的抒,作为共享经济热潮下的产物恨衡纯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孪堂逞。任何一个商业模式挫,都需要规范起来捂龄吴。因处于监管边缘挠,过去已经发生了数起网约车的尉撸害案件奠。我们在对受害者表达同情盆擒秦、对肇事者表示愤怒之后贪肩被,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孝摹豪。    然而惠疙纹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寥脚。比如说呕卷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拆息、车辆要有上海车牌夕雀蜕,并且轴距要达到2700毫米那。根据滴滴公布的数据农,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拉,拥有上海户籍的不足万人察朗开。这个情况在深圳类似戈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肺骄。如果按照细则明确执行徊巨戚,这就意味着墟笛磨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泻江久。    共享经济是大趋势隆,但监管太严可能打击积极性古,这对立法部门是大考验帕。互联网时代毛霸,网约车大大增加了出行的便利累,使人们在出行上拥有更多选择艰贿颓。监管是为了提供安全高效的服务保障坟磐昏,而并非要让网约车集体消失棱库动。现在的征求意见许多还是首次提出冒考,建立体系的过程中应该让用户泞、司机及平台有更多发言权京秘才。    我们鼓励共享痢嚏卯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环畏俩箩,与传统交通体系形成良性的交叉互补案滩。    我们希望立法牧,只有合法合理才能保障各方的利益谋,所以网约车服务一定会是标准化胳咆、安全化的负镶。    我们希望在所有领域都有不断开放醒、不断完善的发展方向苯,这是产业互联网时代的必经之路攫幕挺。    文 | 著名职业经理人诡热,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎仕善:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按免:新造车企业已经不再神秘士,告别概念车的品牌曝光期汉违,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肌奔。投建工厂八、申请资质味枷舌,造车刷叛岗,他们是认真的粟讨。不过乓,“八仙过海枷羡、各显神通”痢潜,出身背景不同的创始人隆,对企业产品和品牌的定位眉脱窟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烂饲。    想听“真知灼见”娥颗帽,走进新造车企业匡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泥乏龟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凳达洁,敬请关注售。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啥癌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裴嚏。10月10日泡镜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恋。这也意味着精,前途汽车继北汽新能源贯钩兰、长江汽车之后售熔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中爱离,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慌,可以稍稍松口气遂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剑娩,他直言到2017年底前途K50车型上市前计,相关准备工作的日程已经安排很紧张舅矗,有许多事情需要持续推进裸违。即使如此萌焕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心劳形。在与记者的沟通中贝商胯,他详细讲述了自己的创业经历赡虽剩、资质申请的情况卞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛾。    短短的一个小时掣熔报,陆群留给记者最深刻的印象是逞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师五圃,他们怀揣一个美好的愿景猜缔溺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脓功翟。    ■ 拿下资质不神秘翻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寝春霖,许多人都对过程感到好奇互。陆群则表示库攀,拿到资质并不是一件神秘的事情感迷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求试私,一点一点把技术做到位澳宏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来即鳖。”陆群说芭贺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》味世禾。具体流程是倦,企业根据相关标准去申报项目秒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亥。陆群认为竣缅继,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墓胯蔼、引入新的技术和参与者黎刮疥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雀炒。其中对电动汽车的四项关键技术办挡吹,包括整车的集成和控制技术啡咯,电池的管理技术幂囊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求零娟鸥。同时些,技术具备后还需要做出整车乒,并按照标准做大量测试板吝剃,要达到很高的标准悲穷绩。据了解楷,整车控制管理系统(VCU)凛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荡,也是已经掌握的三大核心技术峨茂。    更重要的是螺咸啼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撤。早在2010年痢穿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乐录,开始布局电动车韩涛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目未华。2012~2013年茎的寺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目继,在高端纯电动整车设计摩、研发方面取得了初步成绩操。陆群说潜桑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烦俺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年填,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醛,开始引起业界关注葡。那时敌煞蹄,行业对电动汽车的关注已经比较高悔翘,而前途汽车早已走在了前列贫赴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饥鹃屉。”陆群说隶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剑,专注纯电动车研发歧季善、生产履、销售及服务嫡牢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团控瓜。”2015年9月酶萍,长城华冠登陆新三板挂牌交易磁,成为新三板电动汽车第一股腔空。目前糕局妙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芳彩假,包括整车业务板块(前途汽车)典防、设计研发业务板块(华冠设计)泊码,以及核心零部件业务(华特技术)晶跑庞。这三大板块互为依托禄堆博,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俏。    拿下资质节,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点报。    ■ 技术饯淘、生产基地窝疤、供应商都得一流    在做电动车的这几年氓,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机甸拜分、变速器等物理结构库,还需要产业链配套恨哗、成本控制解墒孝、核心技术开发等一系列工作慨。“自主研发的核心技术泼、国际一线的供应商和自建的生产基地稼,是我们的三大优势热冲。”陆群说程。    陆群说妹桓曝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现集加娜,市场上找不到合适的零部件供应商文,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冗。目前屏迸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案距梨风,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化非芬、VCU合、RESS等核心技术涣担,使零到百公里加速仅需4.6秒摩顾,最高时速为200公里为辣,最大续驶里程达到300公里程对。而据陆群介绍拇,这些电控技术相关的零部件抱,不仅前途汽车自己使用苯,也已经为行业中其他厂商供应猛幂。    在供应商体系上艘琶躬,前途汽车同样拥有强大阵容辆工响,已经先后与IAC惧菲距、博世曝逛、布雷博腥讲宿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岗揪伪。这不仅确保了产品的品质啃潞才,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验强盆奉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地榷烯哭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时充惟首,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地金。今年2月娠睡谅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捐吕谓,按照规划柒关令,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虑,将在2017年中试生产哀倒,第一款车K50将在明年底上市瘸宿赌。值得一提的是派,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”书祈虏,最大可能提升汽车的轻量化水平怠森欧。    陆群认为彩耻莆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沛驰扰,而是要通过成本控制类携拒、技术提升来实现酒怠虹,其中轻量化就是很好的解决方案娄。他强调沸伙:“前途汽车的产品规划和市场策略掏麓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的环手,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力下惭,在全新的市场领域不断成长构敌棋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遂觅,中国新能源汽车市场前景广阔帽霓,存在巨大的市场机遇苹。据他估计壬粱来,行业发展的拐点将在2017~2018年到来女赡请。他表示秤貌垄,前途汽车已经做好了准备控冀。    陆群始终坚信一点卵赐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西家。在他看来天婪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啦裂且。“所以颁灯惶,我们专注车辆性能棺玲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辫鲍碌,迎接智能互联时代咯蹬乘。”他说剔。    自1990年大学毕业进入汽车行业缕访南、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发暖帛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秤解淡,创业历程也已经13年硕鸽顷,算是行业的资深“老人”晃衅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彪,他的团队也是一群“汽车工程师”猾识,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挫。    陆群说皋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为朝版培,像华为一样拥有先进的技术图墒劣、过硬的产品品质以及国际化的视野线揪吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤猎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偷锻炭,同时嘶肪臀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓟妥黎。一时间赂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奥,对于新政柯簧饭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明部浪法。    看自己   记者舱蟹: 首汽约车有哪些新的动作和布局地休?   魏东讳乌: 一方面剐娟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拜,根据北京线驹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宏埔借,我们会在司机袒丹桥、车辆和运营都符合当地规定的基础上斥死,继续增加运力保障废舜,这其中包括增加自有车辆掣,也包括增强与当地伙伴的合作空。    看政策   记者槐儒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后时凄,有观点认为德郎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贰昆时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东手稼恕: 这样的说法不客观宽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情穿。    某种意义上讲浪寞吨,首汽约车项目上线之前考,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淳,我们只是在政策范围内尝试着做檄截。彼时孪芬,我们借鉴同行业企业技术手段茅抚、商业模式和合作模式豌镶,在政策合规的前提下堪伎蜂,尽可能尝试雹境,当然两实,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潜茨,我们是十分期待政策落地的遍怒肃。因此捕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锌藉。    记者屡: 怎么看待首汽约车的先发优势态?   魏东苏划: 的确暖穗群,北京市场上我们目前是最贴近政策的泉腻,但从全国“一地一策”的角度来看爽示垃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咯烦。    看行业   记者队蛙: 按照当前征求意见稿来操作板,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响春膜。   魏东锰溪: 我们对于各地方出台的政策表示理解到五,网约车实行一地一策制度部乔斯,各地会根据各地的交通发展水平霸呐、城市交通需求来决定如何管理网约车勤玻何,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哭姆。    看未来   记者把: 未来行业格局将有怎样的变化为暇爽?   魏东库霜摆: 当各地政策正式落地之后驾评,会明确供给的标准虱菱,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙А,筛选出部分中高端车型进入服务领域妊订,同时穷馁班,对于准入的司机进行严格监管逛哆。因此伞屋,在未来行业格局变化上藉商篙,在大的方向和框架上由政府来把关墒,在框架和方向范围内触,各家寻找自家的竞争点和突破口丝,现有的平台选择优化平台和转型升级急呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始健客,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卜牵,并通过一系列体育啦刺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻豹、活力的品牌形象劝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屡凳,除了年龄泵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人老馁垄。” 10月13日骏宿估,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示墙。   据悉泪仙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荡蜂,并向年青人传递积极的正能量额唉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典醒码。未来攀推吻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篱秆抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型割氢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型头嫁接,借助本次人物盛典毖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁局挛。   “2016年表,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屋。” 郭伟表示纬说,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作慨燎吧,不仅让不同圈层的消费者拧绵辑、车主虽、粉丝共同参与到活动中尾惨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者城河逢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僻。”   事实上稻路,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诵恨细,包括体育以及音乐类的综艺节目途偿纹,实现了跨界合作托缸祁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称栏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泉抄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度点吝。”   根据最新销量数据显示恒蹈,东风日产9月份的销量出色癌,同比增长超30%酷。其中主力车型轩逸卤、逍客揭酗赋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镀椽痪。   郭伟表示玛方,“东风日产今年的目标有所提升尼殊糙,对今年销量保持信心究蜡烧。”此外麻响,谈到是否有可能再接再厉衔,在总销量上攀升至第四名的位置时馈峡防,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知彻,能超过前一名最好疯档衡,但最重要的是与自己对标跑咖。”   责任编辑篇凯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拨券,管理层不参与讨论筐乾舞,每组都有来自全球各地即童表、不同级别李、不同性别的同事侨。”蔡澈说翘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展观矛,大家相互协作府、互相支持抬、勇于尝试雇如。”    中国经济网综合外电报道吞烷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赣,其宏大的构想才刚刚开始呛懂氨。蔡澈现年63岁谜呈厘,其工作合约预计到2019年侯,在刚刚过去的2016巴黎车展上峡,他再次用前瞻的眼光和布局乃袱踩,为戴姆勒集团未来的发展滑郸,提出了新的方向稍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说懈独:当年学的是电子工程专业提乌附,就有人建议“傻小子鹅,去学机械工程雀撑。”促捍,“今天来看挨甸,坚持初心罕确屡,梦想终有回报秘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舞窘,在报道戴姆勒集团的“变化”时捍临夏,都会引用蔡澈的公开演讲汹,因为他提到了电动豆、互联衰糜酱、智能和共享等前瞻主题攻。    首先蔷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ邵梧,并计划到2025年喉邵俏,成为高端电动车市场的领导者规。当然烹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列轨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仆,恐怕显得更稳健庆冷经。    “在所有这些领域侗,你必须为未来的投资做好准备霞葛,”蔡澈说痕锑。 “但这是令人兴奋的何贿,所有这些发展不仅仅是技术的改变娘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔼鼻掇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秤茨,内容丰富的CASE(瞰思)计划铂舍粳,它取自于智能互联泛信虐、自动驾驶褂镀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拣盆。有评论指出擂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宪凛告,就是要对未来做出承诺官。 巴黎车展发布会期间砍,蔡澈穿着休闲衬衫凌玲、牛仔裤和运动板鞋酗乓官,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镀沧,但蔡澈作为首席执行官嫌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目檄狭年,以加速决策和赋予员工权力著称卜奔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裁芥裁,鼓励对新产品和新发现盛吩,进行实验性的尝试脆。    巴黎车展发布会期间报盗,蔡澈穿着休闲衬衫看崇畏、牛仔裤和运动板鞋丢棠衰,一改西装革履的常规风格惠鲸聪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糕:“我们并不是穿衣方面的专家桑哇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梗恐纯,而是留在了在工厂附近的办公室碌,尽管条件略艰苦俄。至于在衣着方面的变化堑班,没有具体的规划头,因为衣着是表面化的狗扮,符号化的问咖,尽管这会传递一些信息沫酸橙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抢鲜劳:近些年编靛潭,我们尝试了很多新的想法楼墟壳,对整个行业而言都是全新的尝试棵缕坤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划套寄,很多同事都参与其中萝奴铅。    “仅仅3个月的时间避全,我们收集了150个优秀的想法楔覆,这些都是关于企业未来建设的好点子煞垦。我们把参与讨论的员工分成了八组寂吧,管理层不参与讨论乖痞,每组都有来自全球各地玩、不同级别龋麓贾、不同性别的同事划汹缕。”蔡澈说潭叮,“今天提到的鱼群式结构估说,希望让公司更有活力凉粮,更灵活缸咕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夹,大家相互协作私、互相支持菱校、勇于尝试拷。”    几个月前黄盛览,在柏林的一次会议上糜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片体雾蔬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”经背。根据德国报纸对这张照片的描绘陀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蕾。蔡澈告诉开发商寐蕾,这张照片是30年前拍的敞,那时纹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扫承。    随着电动车品牌的发布拨,以及首款概念车的亮相速,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代墨恭肆。在戴姆勒的规划中痰络钎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汝伦畔,包括价格妙脯、外形和性能星。据了解锤贫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孤姑,包括在德国建立第二个电池工厂叙卜点。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇鬼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弓。主场“作战”的雷诺品牌份宫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玫枯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撤,包含设计势累颓、产品以及市场布局等方面道渤。    发布会结束后既蓉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逼棚能。在面对面的交谈中坎甘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镀妻康。另外事零,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碗毒。    网通社沫脑空:在中国市巢苄嗄场,2017年雷诺在中国有什么挑战馆咳?    戈恩牧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长心,中国和印度都成为全球业界的引擎舌。2017年是雷诺非常重要的一年臼僻别,我们的销售会起飞嘶芹噶,就像飞机一样纠妓炽,正在起飞向上并且不停加速桓瘦。对于日产来讲身吝拓,也是非常重要的一年涛浚,还会进一步推动启辰的产品惮拴,这个也非常关键繁关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痕:您如何看中国新能源市橙せ帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侗辩亭?    戈恩暇经:我认为中国会成为全球最大的市掣⒑贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梳辩熟。对于日产而言舰嘘凤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伎丁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惟皑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姜。    网通社巾长辉:对于雷诺和东风的新电动车项目卧胎偏,是否可以更详细的介绍一下庙哆急?    戈恩奇瘫:雷诺和东风进行合作脑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泰赡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哨,最终项目还没有做出决定谩,但正在研究当中逻瞬。    网通社艾怕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磨扳钮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔼桃翁?    戈恩乐互甲:自动驾驶一定会进入中国翁杆,这是勿庸置疑的榔。目前董靠羔,各个车商在这方面的竞争非常白热化皋欺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣椽。在中国相关法律法规允许的时候损哩喝,我们的产品会进入中国茬乡。当前募毖可,我们的样车正在美国董遣亨、日本做相关测试疮。与此同时斯狠菜,雷诺当然不会遗忘中国市场遍。我们会在中国市场进行一些展示项目布酣鼓,这会帮助我们完成产品差异化的工作开,也会帮助提高产品的竞争力缅露。    网通社盲:三菱的加入乏籍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔡裙队?    戈恩忌暖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挺浆案,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助熟动奈。我们认为2016年包含三菱在内赫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怂。所以它不是目标儡逢市,而是我们现在工作的结果辽揭。展望2017年歼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灭轿疆,尤其是三菱的加入坍邯,让我们有潜力跻身全球前三潜其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搜挫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桓缮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代醚释。”Kalanick 说道隆。“如果真的发生这样的事梢黎,而我们没能参与自动驾驶的开发甜浚憨,那会发生什么事孺糜?未来将迅速抛弃我们俊料。”    上周四伙,Uber 对外表示顿:8 月底酗本,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车禽。    与平常用 Uber 打车的程序无异戳,系统会为乘客匹配 Uber 专车熬磋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务砷惋。虽然是自动驾驶汽车首挫,但车上会配备两名训练有素的工程师惨观酮。一名工程师坐在驾驶位上片,随时准备接管汽车控制权规蛊死,另一名工程师坐在副驾驶上肖孝识,详细记录汽车的每个动作魂浩胜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外篙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto份狼确,这也表明 Uber 的业务范围将扩大封。在采访中衡惮殴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戈架。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场城俱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城恰,现在卡车运输市场也是如此螺傻领。”他说探皮集。“现在谈这些还有点早念室,如果非要说点什么胃,我只能说我们已经进入了研发阶段结洽篡。”    在采访中阮惊,Kalanick 还被问到冯戌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代你敬衰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垂。他认为在交通自动化的世界里戊踌绷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加牧茄版,但驾驶员所占的比例会下降铃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嚏光。    Kalanick 说道人:“像旧金山这样的城市仟垦刻,大约有 3 万名活跃的专车司机窍甩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驴腐,但是别忘了肯咆替,就算有 100 万辆自动驾驶汽车笨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机聊凤痞,自动驾驶汽车也需要瘸姆犬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鹤浆贿,有些情况是处理不了的裳垦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写炫ジ浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茎。”    他举了一个例子杉,电话刚问世的时候篇犯,需要一名接线员来接线闲的。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挖,而是创造了一个全新的行业痘滩,并创造了大量的就业机会觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  穆伦认为邵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尘掠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勾稼哩,包括汽车的使用方式淬心埃。    自2015年9月25日临危受命脐嫁,出任大众汽车集团CEO至今群谎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间络湍。那么贤,一年过去淑栋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闲对催,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刊窍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吴行澳,贴有穆氏标签的大众鞘溅,其未来又将是怎样的呢唤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惨,借已成惯例将户荣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拧恃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侨屉啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嚏独律,穆伦首先抛出对大势的几点判断类鲜桶,也就构成其《巴黎宣言》的构架泪。他认为叔裤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稠泵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车平,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馅,包括汽车的使用方式奥诚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说步兼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舰慈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瑞,这需要我们用全新的理念供、全面的视角对于出行方式进行解读烫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来释帽席。显然麓效拢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞍修,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凑涉欧。我们需要联接汽车世界和数字世界木壳价,让消费者获益犊,推动社会和经济的发展拳掀。同时顺应驱动技术的根本性变革芳,即电动车是汽车行业的未来溃犬父。尽管如此犯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位变私。我们必须箩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代募堤练,同时推进替代技术的发展搽陌。    穆伦坦言呐卧,应对当下的变革糙稼怠,对于大众汽车集团来说扦纤据,是一项十分艰巨的任务侮。尽管如此妙冈陛,我对于集团未来的发展持乐观的态度复。因为在过去的一年里髓豢,我们兑现了承诺疗间舵, 增强了核心竞争力叛慰,积极推动集团业务的不断发展薯蹈歌。因此狠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烈壤凛,而是“大众汽车集团将如何成功”鲸。为此变侠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舍脯妮。集团的目标竿垄句,同时也是我个人的目标滴彭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贯。    他说揉夯,今年夏天蛊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匆孔。我们强调魔变,集团未来发展的重点领域将包括芯氛迪:电动汽车氏唤、电池技术湘敦唉、数字化摹、无人驾驶和人工智能暖步岔,以及全新的移动出行解决方案搓咆。放眼未来汤澈深,很多人将不再拥有私家车檬修保。即便如此涉嫉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饯设桔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念才骋庙、大力拓展移动出行服务澈秽退。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敢耸丸,包括集团旗下众多品牌的战略尝促到、关键指标和相关措施喀浩趣。但在此之前宛,我们并未停下脚步累砰,而是继续开展相关业务绣吴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时排,他特别谈到钉娃:“在中国艰钳媒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项安僚荤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怠。    穆伦表示铆窗泌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赴。这些实践同时也表明辛溶,即使目前面临压力画舒人,大众汽车仍然完全有能力实现目标殴。他承认汇拢焙,坦白来说酚洞管,柴油发动机排放事件影响深远戈老砍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扩梦。我们正全力调查事件发生的根本原因渤姥巧,不遗余力地解决所有问题领锌偶,并在最近几个月取得了实质性进展痘罕。然而对于我而言实山,构建大众汽车集团的未来恋偶,也同样重要腊独。    穆伦说纪啼,今晚熬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贯汝川:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腺蛙。在2025年以前卢冀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篓起成,并在欧洲市场占据领导地位鹃彭。    最后德费,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郡眯:“未来帝坑岛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点练。它意味着自由嵌、乐趣和情感黑。因此厕,我们注重产品设计适,并将以崭新的视角进行设计创新”镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  今年7月底赦起,在2016年世界500强排行榜中搬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入太八烤,比去年跃升47位蓉惯,排名第160乌,引起国内外企业界煽麻轻、尤其是汽车业界的瞩目檀协把。    今年辰订很,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞎偏。恰好是在10年前篙,徐和谊出任北汽集团董事长廖,策划舱莲猎、主导酥篱菠、实施了令北汽集团由乱到治酚佃辣,由小到大鬼荒,由弱变强的变革泄酬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盾、有益颓姑、独到的成功尝试萍标。但是避茄时,当中国经济网记者约请徐和谊握禄坏,请他以《老徐和北汽这十年》为题耐穆躬,谈一谈自己与北汽集团时秒韭,徐和谊温和礁、憨厚地笑着说蒜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己担喇伐,少谈藏袍,少写内呕乘。    于是阂炮,在不久前的一个上午嘲,在北汽集团的一个会议室里骄连,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访貌讹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道道锯齐。今天是系列报道的第七篇赂。   “北汽这些年发展快丁,我觉得合资这一块袜贾且,起了非常重要的作用侍脾。不光是从量上废时踏,速度上隙,还有效益上”勃脾闯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涪虹,如是说道饱。    “在各种场合我都讲藏瀑,北汽就是合资反哺自主”施哼,徐和谊告诉中国经济网记者刊倦,“合资和自主阜,绝不是对立覆签,而是互相借力”实。 2002年10月18日宏拖焕,北京现代正式成立超棘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逞、董事长算起楼蓖,徐和谊执掌北汽已是整整十年叛。在徐和谊的带领下脓昏,北汽从最初的“一盘散沙”杀,到如今的中国骨干汽车集团饺,取得了长足发展弟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中长慕烂,北汽位列第160位惠侨第,比上一年度提升47位姆澎搜,并首次进入前200名崩兢肋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阶盛健。    “北汽这些年发展快窖刚,我觉得合资这一块垛蠢,起了非常重要的作用沪翱。不光是从量上胁寿、速度上蒲几健,还有效益上”屯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哎隧江,如是说道冈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上保,徐和谊结缘北汽娩下,也正是从合资开始巧脊。2002年衅慰镶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扩杜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业矾掀、发展首都经济的龙头项目和示范工程物。    为此册椿萎,时任北京市委工业工委副书记擒铝答、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辛旗,担任北汽党委副书记敛、副董事长鹤唱彪,以及北京现代党委书记痘、董事长浆粳。 2002年12月23日慨肥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下衔,北京现代实现当年签约慕诬嚼、当年建厂菩、当年投产害墒上、当年出车耗狸。在短短不到一年的时间里金效妒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沸守,迅速在中国市场生根发芽粮铃府。由此创下了业内独有的“北现速度”巳幂。    时至2015年哆葡,北京现代已拥有第九代索纳塔蝗、全新途胜浚瀑览、名图娜瞧、ix25瘸萎、朗动寝胺壕、瑞纳等14款车型春懦股,涵盖A0级温、A级抗嫩烘、B级告燃、SUV等主流细分市郴辍,累计产销量突破700万辆型斤翟。    北京现代官方数据显示脓,今年前7个月妓,北京现代累计销量达到59.3万辆破欣浦,完成全年112万辆销量目标的52.9%阶肌。 2005年8月8日韦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铆氏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溃。北京奔驰的成立眉彪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域衰杆。    虽为国内高档车市的后来者斜关秆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下门推,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划覆堆敬,实现产品导入藕、股权调整薪虱涤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吕李,北京奔驰由此迎来了高速发展期枫。即便是在国内车市进入到“新常态”后常,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅素量倘,远超行业平均水平诡。    目前锨,北京奔驰已建立起全球面积最大什、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地的黎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摹仆沥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笨沫腺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜂葱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业郡。 8月22日凤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型替廓:C级车踏颧费、E级车沽饥、GLC SUV和GLA SUV吹乾疤。官方数据显示嗣点握,今年1-7月讼耻,北京奔驰销量达167307辆耗皮没,同比增长32.9%拴。    8月22日扣呸颓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市偷涉叉。在迎来年内最重要的车型后脚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜间溯,着实令人期待汝昆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拷烙迸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时动忍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力午。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恭楷。    “在各种场合我都讲荒瀑搐,北汽就是合资反哺自主”贿韦秘,徐和谊告诉中国经济网记者规,“合资和自主奶沉玲,绝不是对立碑,而是互相借力”较阑笔。自2009年以来坟草,由北京现代肆疾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邢锑、管理流程予以借鉴的数以百计孩。 北汽自主实现百万辆    正是如此荚,从2011年憋伴,第一辆整车威旺306问世鬼,北汽自主销量直线上扬唱:2011年达到2.4万辆刻、2012年实现7.8万辆每潞交、2013年超过20.2万辆十、2014年突破31万辆沥、2015年完成33.7万辆巩拌部。历经五年多的时间疟答弄,北汽自主已累计生产达百万辆掳,跨越增长令业界瞩目懈。    “着眼未来贯,对于合资我仍然非掣壬璺妫看好芯。不仅是十三五摧枷间,未来很长的时期驾钒返,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献变丧控。另外还感陵,在此基础上河席,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桅毁,徐和谊表示案酱钩。    “年底前还会有更多的好消息华定癌,不管是在新能源领域栓度雷,还是整车领域腔桃,包括一些重要的零部件领域图魄悔,还会有一些新的大项目落户北汽毙。这样屋乖,为北汽更长远的发展衔财,我想合资这一块济妨,贡献还会加大泄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛龄廖:李芳" "  9月29日鲍龚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吉眷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恕。   蔡明指出茶肝没,中国汽车市场曾是低质量洛妻诉、低配置垢鳞、低服务的代名词处婆。诚然阂,与美国汽车市场相比显,中国汽车市场还不太成熟冠供。但是氖羡耍,趋于完善的服务质量焦接、规模日益庞大的车展票苦防、逐渐被认可的中国自主品牌苗瓜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裂篇谁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浅室峨,分值越低表示可靠性越高犯暑戮。J.D. Power近几年的数据报告显示谅雷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锯萝颊,从2009年的178PP100到如今的102PP100箱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亲缓嚷。尽管与美国市场还存在一定的差距革霜韭,但中国市场的后劲儿不容小觑铆讲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显觅泵撇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寂挥率?J.D. Power最新数据会给我们答案挠捍诧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烦,而中国市场的进步速度为每年4PPH衅紊。在车型研究上瓦,中国赶超美国市场需要6年时间宿菜聚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狸桐,而中国本土品牌进步速度为8PPH师。在生产车型上奸龋,中国赶超美国市场需要5.5年砷捐。   3. 在了解美国客户的需求上弗蛋典,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巧袍。   经过对这些数据的了解和计算堡,平均下来败逻勺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼隋卜埂,才能百战百胜姓,想赶超美国市晨搿,前提是了解美国消费者的需求屉得推。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叛绍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垂豪:车内有令人不愉快的气味懒矛、胎噪声过大(来自车身下面)飞瓶发、耗油量过大认忙凯、风噪声过大(来自车身周围)慧、空调开启后罕丘涂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为紊:内置语音识别经常无法识别/误解命令械、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啦碧、风噪声过大(来自车身周围)簇长、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笑筛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档还杏。同时板疾,在前10大问题中猜臀,只有一个问题是相同的岔,即风噪声过大吾煌疙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异松,对不同汽车质量问题也有明显的侧重罐斯梧。中国消费者更注重感观(嗅觉鸥橇、听觉和味觉等)方面的感受质量铅磕棋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辱。   就目前来说武祥讹,中国的汽车产业还有很长的路要走汾帽,无论是汽车的质量弛闷涵,还是汽车的整体销售体系栖苫鲸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俩。凡事欲其成功挎,必要付出代价囱:奋斗誓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉填暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰信:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘿畅帆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣行糙炕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袄祟:李芳 版权作品滔贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯寂司,严禁转载啡膛废,违者将被追究法律责任衬娥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胁簿太,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怕畅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黄粪盗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宽韶雇。同时碳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钱,作为本次车展的重要组成部分之一眷蚀祁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趁韩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翟刑,中国机械工业联合会会长王瑞祥斑恒赁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫌搁,为中国汽车产业的智能化姜私,信息化方面的发展做出指导意见氏。   本次峰会主办单位缉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接式:   贸促会汽车行业分会长王侠等恋汹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兽普煽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痰海豁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮设澎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烽郝凹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓箱摹谷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌焙浇驼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酵团,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辛痛纶。因为我以前开玩笑说了一句话改嗓,我说这个车联网这两年已经实现了茸赡肌,就是人在车上用手机连网藕深,这已经实现了糙舅境。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架秃七避,手机天生的使用起来就比车机要方便片。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变没般。有一些改变我们已经看到了恢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丛。现在有了优步两、滴滴到处讲将来大家不需要买车了幂涕,这个确实听着都挺有道理酞,我们一听都很吃惊诡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汹,搞来搞去就卖那么几百台车群脯惶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始轮入凰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了体。对于整个汽车产品端菊、汽车产业链的改变它到底会怎么样弟?   回到出行的那个问题修,我觉得大家也不用特别的担心茹杆。我先给大家压压惊府,有两个数据很有意思登确屉,一个是美国湾区的汽车销量傲我,一个数据我们一查就能查到臼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锨,现在渗透量已经非常多了蓉汐,优步在湾区这么普及了混蛋,买车的人是不是变少了潜隶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁式款,这个没有变少比歪沫,而是增加了泵瞳攀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆摔偿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骸。确实涨的很快啪,这个和大家的想象是不一样的猎瓢,觉得汽车销量应该减少薪被拢,怎么还增加了呢谰酶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雷辩,你说滴滴魄从、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弹撵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亢惦触,这背后真正的原因我就一直说疏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乡靡存,其实出行不等于汽车喘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逛、道路密度不够这种应用场景葛环拧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翱谁,其实它真正的加剧了中国的拥堵灭吮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照额瑟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捣。汽车也不是简单的交通工具拾,如果把汽车还原成一个交通工具弥砍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纷贾,我可以开谦围,我也可以去坐地铁疾,我有北京和上海的公交卡富输、地铁卡熬事搜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车截虹,我也可以骑自行车侍,有的时候感觉走路也很好吠耐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晶,汽车行业当然会发生改变肠防膘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莲喝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验驰汰。如果你只是把手机当做一个通讯工具兑拿,在2007年的诺基亚已经做的非城戆В好了咕腐铜,但是还是被智能手机行业颠覆了假。在汽车行业也是这样痉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验统逢挤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具懒哥房。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辅娘,我们去展望一下际。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诽,大家都提到很多了摊点泛。其实很多人的展望角度是不一样的特悸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步殊财,更多的是解放了你不用开车脱,分享的是司机秒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丘弄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降楔,它是一个规模经济贰歇。它的交叉点大体上在2020年就会出现授,我们的预计2020年在美国就会量产舶雇,在中国可能会晚两三年宪拟圣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的面,这是我们要看的一个趋势喝蹄。   第二个趋势戌,移动互联网会加快电动汽车的普及蔽梳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滇。很多人说电动汽车是因为省油钱醇踏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庐顷瓷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庇凸,再也不需要去加油站了耙可。第三个带来的变化就是对产业的重塑聚贿扫,以前汽车公司都是专注在制造饭,用户就认为是汪洋大海揽鞭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的舶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泉臼锤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面偶世鹿,内部管理的界面歇辽佃,反而把制造这件事情也许就可外包了节睛膊。最后一点雌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哆盎啸,所以汽车作为交通工具以外的部分池藕,一个用户买了车以后需要的增值服务镁效顶,汽车公司就也机会去提供这样的服务弗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恭醇。所以正是因为这样一个对移动互联网儒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夯昧,超过1700名员工厘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品昏期、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彪亮,激励用户惩涸,这样蔚蓝的天空就会出现芜灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店四:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拍堡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唾兴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哺。同时咆惩改,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懊脱事,作为本次车展的重要组成部分之一较诧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抡恒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侯雾,中国机械工业联合会会长王瑞祥季冻卉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绞,为中国汽车产业的智能化灿写荣,信息化方面的发展做出指导意见事陪卫。   本次峰会主办单位胚互:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接隶按:   贸促会汽车行业分会长王侠剔躺持:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丹芥苫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浚掠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮老味失:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孝七:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沪熄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓新馆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱绞猓快牢密,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长新赔透,因为现在我们是全世界销量最大的市场猫促。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亩圣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺慑请、环境污染等方面炬兜潮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戮微妥。同时怖戌,智能制造岛裴、工业4.0坞其枚、移动互联滦贸输、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祷陀煎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唾、“互联网+”等发展战略趟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点橙哨。我们有很大的机遇踞墨,我们会见识很多非常有趣的变化祭。   当前业界普遍认为钮裤,低碳化卞蒜稻、信息化挠、智能化是未来汽车技术的发展方向番蔡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇壬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衰从裤,正在成为汽车行业的发展热点固肛烁,正在助推中国汽车产业的转型升级磷,从而进一步打开智能交通产业的价值结。在2010年的时候辈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刃伙急,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统窗,为用户提供全天候老朔、全时段的服务朴跨行,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郸扇,签约和活跃用户超过一百万疯讼搭,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞬归,人均交互服务超过11万次梅。经过近七年的发展桓铝庭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耗、凯迪拉克极航、别克瑰、雪佛兰上使用馆,倍受消费者青睐核。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁呵!,面对新的市场和技术趋势烧说揣,基于车联网多年的探索姐、实践结合行业的技术储备鹊拷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诉,提出了到2020年力争100%产品实现互联岭,并致力于打造以车载信息服务匈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奋甲饭,为人师慕呛、车提供安全智能便捷绿色出行挪,初步建立和谐的人珐、车隙、社会互联生态圈绍奴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筐髓佩、别克糯亮、雪佛兰品牌短,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煌部彩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肺。除了安吉星在移动信息和网联上韩卉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梳巴、内容服务能力地旅碍、大数据运用能力毖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宽拴、B2C的业务玲抄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缎吠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诞菊、支付安全韧迹,更可能引发行人安全和人身安全喇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悲堤卿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入规眠完,网络安全开发包括威胁因素识别琼胜伦、安全战略制定奖飞、安全措施执行多形、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讲垫写。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弟,并且在过去几年不断的进行迭代升级斤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郴。伴随车联网技术的发展当藩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骑黎肃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潞呸乘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶婆揭伦。让汽车驾驶更安全努吻、更轻松绿、更有效堡。   我们身处在这样一个时代麓藩迷,新技术层出不穷使一切变得可能宏,我们也是非常幸运的一代人板,能够见证汽车行业在国内吨福母、在整个市场上有一个颠覆性的发展倪凡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劲。同时也让我们对明天更增添信心和期待郴雹,激励我们坚持不懈的努力暑。   我们相信尚,汽车行业的发展刚刚开始巧。汽车行业与其他行业的相互交流匡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巢繁。我们会和同行一起共同为之奋斗甫虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂僳醚:李芳" "   9月28日挂,在2016上海浦东国际汽车展前痛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凉板曝,新兴造车势力嫉、养车迸阂、汽车金融等领域从业者弊未,走到台前澳,与大家分享及探讨未来的市场前景杏涟尺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲建牟匪。    吕征宇惰且改:各位领导缓耻腺、各位嘉宾梳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牢同写,刚才我们的同行说得非臣芘慌幔好嗓,其实我们有一个共同的理念导,而且我们也有非常多的痛点俏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沙瞳拉,我们也有美国合作伙伴的公司夏尖波,乐视的七大生态是有机的皑,在零基础上打通的取帛料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的现荒,目的就像董事长讲的一样椽确博,让“蓝天白云”再飞翔尸,目标就是打造全球最先进的超级汽车辉委。    那么用互联赤、智能涸度、电动怯桅曝、共享的方式辆虱离,实现“未来”的交通方式昏,我们认为汽车产业耗嚷昂,还是没有被互联网变革的产业疤豹。对于乐视超级汽车生态而言然,我们有四大基石橡挽地,我们相信社会化布、分享化冀蚀京、互联化鹤拦、共享化将成为我们未来变革的方向凯年。    从我们的汽车生态诞生以来亭帽,我们保持着快速的发展戊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目门暗,落地在浙江湖州 普良,这里包括绿色环保的环境门坑柬、自动驾驶的一些功能和区域辅膘淮。    同时我们最近可以告诉大家靖瑟,我们的产品样车在美国已经开始路试承临,技术在百米加速已经是全球领先了捶,产品的量产进入倒计时状态车需。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资假穿蘑,创造首轮汽车最高融资金额的记录跨肌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虑嗽臣,协同开发也是我们在北美的基地登、中国的基地损赤、欧洲的基地共同开发鲸聊。同时我们的战略开发电动的底盘机构扳冻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缓拿。    第二个就是智能化拖侠,车是人工智能的最佳载体酸,乐视做了大量的投入贡脆,在硅谷和SSA成立了研究院始闹懒,在智能驾驶也取得了突破性的进展熟贰。社会化就是刚才说的分享狗酥绒,我也非常喜欢这个创意红孪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兽暴,我们相信在共享经济的领域里峭,无论是Uber的繁荣朽,都证明未来不管是房子耸歼、汽车都是重实用的趋势头,所以乐视将战略转移澎,推出车租赁的平台幕闯沛,我们叫做乐享平台脸拎。    其实最重要的议题焙溜狄,乐视作为互联网公司舶篡浅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尘肋炭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轮垢,电动化泵纯、智能化桑、互联网化漠溜、社会化话弹,这四大纬度有密切的联系凹。    我们把汽车当做全新的载体冷酞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霉炮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堕,谢谢大家邻辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔捂比:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日年,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办经。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞势诚死,他认为车联网瘟度,既然是大势所趋良贿榔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沪胳,少炒概念棋缄千,多做实事沉。 以下是王侠发言实录绢发敞:   在这个夏末秋初澈、时令更替的丰收季节佛食殿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诉癸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典长秘送。在此列长,我谨代表主办单位中国汽车贸促会枚单,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来较白,汽车产业的电动化轮镐判、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垃,而且也正在成为全产业链创新求变烫、转型升级的主战场伺想倾。但是献,热点和繁荣的背后掀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娇桐崩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样板操剖,车联网也在热捧之后开始遇冷孟碌罚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰焕。其实脸称脚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耗姆裁,我们要理性面对榷、系统分析烘眯,既对前景充满信心如,又对可能遇到的挑战有清醒的认识领弄腻,才能在变革的大潮中认准自己的方向录洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先法航稼,我们要清醒地认识到革,汽车的智能化和网联化是大势所趋喂可髓,是不可阻挡的方向跑无苛。电动车还有技术路线之争狮、对减少污染和能源危机的疑惑棱缺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袒催,没有坏处韭戌。汽车诞生130多年来散痪扰,除了带给人类方便之外吐,还带来了许多难以克服的问题绊,比如交通事故济、环境污染和拥堵槐末、能源危机等等盛飞。车联网和自动驾驶等新技术的应用猜娶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想墙疯啊。现在不少基础薄弱的车企书孰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招臂刚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秘呸,多持观望态度雌辅禄,这也是目前车联网叫好不叫座嘶浇蕾、貌似热闹却普及率不高的重要原因效澜底。我想说的是芜噶侗,既然是大势所趋坞逢程,就不要犹豫不决瓦,否者真的会给对手赶超的机会车妙。   我们要清醒地认识到滦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磋税。汽车市场的低增长成为常态之后氨,我们对于销量的追求空间越来越有限芳措,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式譬歇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值干,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道镭。   我们要清醒地认识到钎醒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娟蔬,必须是社会性的统一行动歼良凭。一方面腔,车联网是一个汽车生态懦咕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浑氓妻。另一方面肋记,车联网又是由整车制造商故、产品供应商丹、内容提供商翱琼、软件供应商受另桃、服务提供商侗龚、网络运营商等不同角色组成的产业链澜靠斥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挪叭精,打破壁垒哀箱,互相开放信息系统括县醇,进行深层合作拐派,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敬。   我们要清醒地认识到口,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恳埃,而是要靠一个技术集群的集体支撑坊娜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姬疯纯,如果通过手机就能解决的雄仍,其实不应该叫车联网钮隙。大数据适病、新能源技术箔苫、网联技术仙、自动驾驶技术为、传感技术唇、网络安全技术等巷惩兽,这些技术的应用都是相互影响黎问锚、相互促进甚至是互为条件的禄既告。比如汽车共享和无人驾驶墟,就只能在车联网的前提下才能实现林教,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变温盟,并给汽车共享带来更多可能性帅椭。另一方面鲤水碱,与手机和家电不同的是裸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程韶香奖,绝对不是有钱就可以任性的地方滑某。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平璃庇当,中国车企面临的问题一点也不比别人少华,我们一定要避免浮躁情绪敞穷,少造概念记拆,多在核心技术上下功夫辽。   在刚刚结束的G20峰会上间,习近平主席表示定努铰:8年后的今天梢茅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步心蹄处、人口增长剂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阑筋勃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捂酞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辆。其实皮迁,对于全球汽车产业来讲泊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沫何蹬,传统技术进步的空间越来越小搓。在这样的背景下嘘鳖弧,智能化高、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎林,为汽车技术进步提供了新路径操骚尉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手超。   今天涧叉,我们以“智驾未来松极杉、创领先锋”为主题精融,邀请各位企业家胸裙、专家学者共聚一堂涵涡孩,希望大家能敞开心扉搅,知无不言撤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腑便,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量本叉路。   最后蹈短,我衷心地预祝本届峰会圆满成功风赎,祝各位朋友在沪期间顺利攫去呕、快乐唯饺、安康冬变。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型倒衬邯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306既,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体极松凹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辩娩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鸥独,在下线前夕丝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陛宿。 一呢汉鹤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒂停骂。今年1-8月纱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寄藕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诺彼赖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狈讹称,以首款SUV——威旺S50为节点其散嘎,一步步走向经济型乘用车领域韩败狈,实现“MPV SUV双轮驱动”匙。对于未来产品规划铃年,陈桂祥向网上车市透露廉春孝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型两,并冲击40万台销量规模蹿。” 陈桂祥进一步表示珐:“北汽威旺的MPV衰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拒吓。2017年的销量重点会集中在M50F上吭,到2018年也会有全新产品上市还吵石。”    今年8月16日李,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旦局,对于转型中的北汽威旺税黑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化场如沙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型面贩零。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坚奶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虱别呜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来素,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”详额醒。在陈桂祥看来钉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势馈随浚。    二短、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品含,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求供邢。M50F具备明显的高颜值特征切翘恐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墨。而做到高颜值并不容易七赌衬,陈桂祥向网上车市透露课可:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源始缸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虑墓继。    从内饰来说贾送,新车的设计均由轿车化标准打造蟹祁,其配置在科技感颠骂烽、智能化上都有出色的表现杰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怕赶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控码酥。同时绍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配备嵌挽,智能化水平足以媲美合资品牌链。 在性能方面霸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速内里,进一步满足消费者的需求九佰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暮逻涟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驮,到2020年威旺规划40万台的销量态。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求墩藏溃。未来将在夯实MPV市场的同时牧,进一步做好SUV市场勤焙店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日概徐席,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》傅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业森揉啊:苏州吉姆西宿倒、苏州金龙聘笛、深圳五洲龙梦软饺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弧梳亢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元普。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴跺定棚,并对吉姆西取消整车生产资质怒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娜报碎,追回补贴资金究硼靠。    根据通报龟怀孤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查褂删丛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苯摊块。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氢颈。不过睡痞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倘。 补贴新能源汽车的依据何在娘浚椒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆康扑吗。市场经济最需要的是诚信狸外。但是脐尝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中羔秀羚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏奘伲害歧。部分领域缺少应有的制度约束构戏礁,秩序甚至失范拨憋,这并不稀奇痉垒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立墓粉。尤其值得一提的是梨淳捂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标效。在这一目标之中碉高,财政也被赋予了其应有的定位屎潞狼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”峦郴。中国社会的根本性变化需要处理好市场惨里牟、社会与政府的关系尸涡琳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龄。新能源汽车市场同样是市称懵叭狻,从根本上说济季,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茹碑澎。新能源汽车骗补问题的源头掠庆外,就在于市场的作用没有得到真正的尊重褪太。    当然舌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棠钦,不是市场取代政府怕筒蕊,而是市场和政府有主有次角担,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亥睬。说时容易做时难教碉太。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碑配筏。补多少澄涉莲,怎么补惟,补贴如何管理等等撂洁,同样都是难题归森。    为什么要补贴新能源汽车强嫌尽?可以摆出来的理由不外乎如下抢卑昆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碾年晶,只要予以补贴购肋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亥活。这么说不是没有道理换。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鲤,成本较高械风邓。有了补贴阀搏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善但彼扔。只要有足够的补贴妊,新能源汽车的发展肯定会更顺利健蔑溜。    但是充孔兢,有了补贴登桥寿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脱?新能源汽车发展的关键在于技术咀敦笛。有钱就会有技术吗戌?这才是问题的关键捣搜。的确竭频愧,现实中有许多技术是可以花钱买来的抒患。但是掣,先进技术不见得能买得到吩掠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓟筐釜。各大汽车企业也在努力开发新技术类。在这样的条件下芍,新能源汽车的发展方向都是问题讳,怎么会有可供市场销售的先进技术霓苫凉?有了钱渭裤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缆沏,但是伦,研发投入增加孰,并不等于研发就一定会成功饶砂跨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奋,没有确定性的目标媚乱市,研发投入的针对性也不可能太强靖疚。在这样的发展阶段菠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法别,让市场自行选择合适的技术仟宦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戚辨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姜脓恳。优势到底有多大德蛊弦,得看技术倦搏。电池靠电力供应靛竿,由于中国电力主要是火电薪,最终提供汽车动力的是煤炭策凶瞬。只不过梯金,煤炭发电地可能不是汽车使用地木掣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淀返。污染是否减少枪,还得看耗电量的多少尝蹬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诬扫熟。之后疵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较较忱厢。传统汽车汽油有不同等级苔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率客。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源降怀私,这也会带来一定的污染汗。这都是比较时需要注意的镶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进想宛、充电不是特别方便的条件下萍岭翘,混合动力有助于新能源汽车的发展行螺,但问题是逝府,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗筏酮堑?充电不便就不充褂铺裙,将“新能源汽车”当传统汽车使用荡,也不是什么新闻厘。还有错蕉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比理餐胎,到底改善了多少能源使用状况柏?太阳能利用技术的改进村,可能是新能源汽车发展的重要方向晨卉。太阳能丰富辞,足够人类使用幂渐,但是目前利用技术较为低下汰南,妨碍了太阳能汽车的发展文。石墨烯等新型材料的使用苍,有许多未知数帛券吉,也意味着有许多新的发展空间嗽峡昆。虽然空间多大未可知好,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抗试。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现够膊茨?政府在新能源汽车上的补贴较多史。包括中央和地方财政补贴在内魏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墓酬危。补贴力度惊人咀赤曙,这是骗补的根本动力敦刚。当然弛借钦,骗补还只是个别现象斥沤八,或者说只是占全部补贴的一小部分牧坍箩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断河。如果问题的分析只是到此为止辛衡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策久艰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多犯错,只有寥寥几个庇砰清,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溺壬。这些企业不是小打小闹的企业趁丧健,从某种意义上媚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脾市逗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肝定东。这些企业按照正常情况下礁讼苫,应该合法经营才是昆费,为什么要去做骗取补贴的事姥?从企业层面来看侥,这是市场经济仍然不够成熟的表现篡。在成熟的市场经济下苇临,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业婆烁典,至少应该是诚信经营的灭。骗补肯定事出有因嘘泄。    值得我们拷问的是词避,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题户?大企业铤而走险材哦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低身放,企业不必费太大劲就可以做到附贸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掣,倘若没有足够的补贴鲍,新能源汽车业务也是难以经营下去的壁性。    政府花钱是要讲收益的尝窝。动用公共资源逛搅,就必须将事情说清楚几浪猛。最终心,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告股焦。评价报告应该说明补贴的总耗费痹刻、补贴去向以及效果谅。这是国家治理现代化所不可或缺的溪目。每笔财政款项都应该用到刀刃上步骄沮,都应该得到其应有的收益栓涧。算总账抽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睬弦,这个判断并不容易做到煤。仅仅纵向比较是不够的怠淀诫,我们还需要横向比较乐,中国新能源汽车行业与世界同行相比饯,地位是下降了偿截案,还是上升了涪边贤。如果上升文竿,那么上升到什么样的地位泌孰谰?如果下降感,那么下降的程度又如何洁叼卉?即使有了指标数据社吗冉,争议仍然会持续下去醛芒。也许缺,我们可以通过其他指标来加以佐证疆河。    新能源汽车的受欢迎程度思柑和,显然就是一个不错的指标汐穆惜。2015年新能源汽车销售了33万辆逞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陕,那么实际销售数量更小揭车坦。新能源车价格不低随襄酪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美练。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素士涂,更利于判断顿覆式。北京小汽车上牌需要摇号巾,但是新能源汽车的号是单独摇的丢捣趟,且获得的难度大大小于传统汽车韩你垦。这样拖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妒宽饶。他们选择的理由多是容易拿到车牌冀点,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力貌椭柬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖据鸽托,还要摇号别莫,获取牌照的难度和支付的代价都不新锴寰恕,新能源汽车和牌照捆绑销售逼玻荣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凄去,于是他们也可能选择新能源汽车咕秋仿。但就是这样煽隶,新能源汽车仍然没有流行起来拟胁。全国其他地方木统标,也未见新能源汽车充斥着整个市场箍拓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倡喉,但是嗣,我们需要思考弯赔,这些成绩中还残嗅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果立墓昏?一些城市为了招商引资鲁,鼓励新能源汽车企业到当地投资悍爱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碘。“双赢”战略的实施浚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力爆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进醛甫境。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廊模吭,这样的不对称竞争扶持侣喘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴髓驼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讳矾蔡,是对新能源汽车价廉物美的期待壤,是对节能减排效果的期待富,是对先进技术发展的期待砰浆访。这些期待都是合情合理的疙掣摔。但是圣但,供给侧结构性改革还未到位甸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求废称吾,这才是问题的关键汕。即使要给新能源汽车补贴此,也应该考虑补贴的环节复垮,考虑补贴的对象家穿,考虑补贴的效果碍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴旧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隆,不能有效激励新能源汽车技术的进步拭持。如果一定需要新能源汽车补贴檄阑世,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睫驮。这样的补贴有点后期资助的味道卵场,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业密拳。但是歌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术库迹焙,那么它就在这个行业有了竞争优势兑活毒,实际上不需要任何补贴避,就可以经营得比其他企业要好潮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争祈,扭曲市场行为飘案卡。而且淋季溪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展簧顶埃。新兴技术的成长在萌芽状态拷储,可能没有竞争力舱,但是亲旱,经过一段时间的发展之后嫌现皆,就可能显示出新技术的力量门。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粉,今天领先的技术缓就,到了明天就可能落后纷沧。这是技术发展的规律性所决定的脸。为此鞋报涂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缴狮,因为未来的不确定性翠,没有人能够确定未来的真正技术路线兽项。留出市场成长的足够空间淬勒惦,可能比别的做法更加重要裤脑。骗补问题的出现蛙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜗。    基于现状卜巍骑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展朵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恃丛。这些年的财政补贴巍炕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烫擅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藤策皋。相反递骄得,效率不够高的补贴秽肋局,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狈私。现有的补贴如果不是投向终端巩请瓷,而是投向技术研发涪饺,会不会效果更好点呢霓?个人汽车消费纯粹是私人事务闺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向超钵沃。骗补问题的暴露底,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卉箱簧。补贴本来就在退出腿烽灿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汰。补贴旨在鼓励研发胳琅问,鼓励新能源汽车技术的发展救飘烈,而不是其他具体的消费目标筷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抚刨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场砂介。这样的技术支撑出来的产品涂锈,还不能满足消费者的出行需求病弛。财政补贴可以退出篱舱埂,但可以通过科研经费资助的方式程浅,鼓励新能源汽车技术革新啊瑞。同样的钱瞄侩,花在科研上的效果摄嘿腹,可能比直接补贴消费更加有效箩射让。创新驱动发展战略的实施讲,从根本上看纹穷,需要依靠的是技术创新袄粒。在技术创新上多投入献繁咳,并注意投入的有效性亥唬洗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘睡:李芳" "  今年7月底既胜非,在2016年世界500强排行榜中小鲤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入髓,比去年跃升47位弗,排名第160赂部顽,引起国内外企业界横粱朵、尤其是汽车业界的瞩目漠蔷。    今年凄恳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耸。恰好是在10年前归,徐和谊出任北汽集团董事长朗,策划跑擅、主导盗吾改、实施了令北汽集团由乱到治桥,由小到大识,由弱变强的变革贯晾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耍、有益镀窜、独到的成功尝试录道矮。但是刊,当中国经济网记者约请徐和谊搬蓉希,请他以《老徐和北汽这十年》为题苟,谈一谈自己与北汽集团时脖铃,徐和谊温和泞献、憨厚地笑着说城,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牢懦肠,少谈醚,少写桃。    于是蒋惧,在不久前的一个上午钳恢邢,在北汽集团的一个会议室里绷赴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访现坤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庆峭朵。今天是系列报道的第一篇稍覆捷。   当时翱靡鲍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龋坎,实现跨越式发展”的战略鞭觅芒,以及构建整车捆、零部件屠厩、研发了掳际、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颧棺棵。“老徐这人的特点就是说话算话涡己,真抓实干垒。眼瞅着北京汽车研究总院撼、海纳川汽车部件颈累、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呕弥谷、新板块一个接一个地建立起来讲,形成有力的链条李己倦,轻装上阵宏亮反,并有序运转”拭囤。 北汽集团党委书记淳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恢吾怕,连续多年蝉联世界第一汹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恒。    世界汽车产业的竞争是国际化的颊嘘号、规模化的登,更确切地说是集团化的困团突。观全球汽车产业格局确,能够称得上汽车集团的体捞磁,美国有通用挨、福特千接,德国有大众柿、奔驰曙、宝马酿懊谩,日本有丰田铆诧嚷、本田淘,法国有雷诺-日产锰丸、标致-雪铁龙咐葛,韩国有现代-起亚创不,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肉炔,谈到中国的某一“汽车集团”叛趴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鸽挥湾,没有自己的品牌和产品仍鬼,不就是一家投资公司吗蹿诉氏?算什么汽车集团!    每年弦耸佰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名菊犀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贺,不但被大众掳、丰田茫芒册、通用们甩出几条街节,也常常被长安骂熬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑躬。    因此慑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弄档窘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展琴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题起捆拔。    过去10年间滤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肛漂,在汽车产业集团化方面做了大胆市逗海、有益的尝试妒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体橙瓶,逐渐培育匠窟农、锻炼成为一家颇具规亩眩和实力的汽车集团筛伸父,在研发涡透、制造半五、人才然脓、创新系、管理等各方面实现了标准化梢且未。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浇,曾经拥有一定的基础和财富醇,令人期冀;同时窃膝,由于分散化倡笔技、碎片化仟斥,更存留令人难以释怀的遗憾史堡。    北京轿车工业与一汽藐光、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末头吃暮,有考证甚至认为掏徒灰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茄七。    据汽车老人陈祖涛回忆霉憋富,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绿功弊,北京生产的轿车最早使用了自动挡饱多,而对手只是手动挡姑。    上世纪六七十年代赐童,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北备,成为一个时代的记忆唐清。    而同期祭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北公槽,遥相呼应的齿底,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130会守级。    改革开放后胃冬丧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抨。    到上世纪90年代粗妓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斥朴、称王称霸敛。    特别是2002年脖顷休,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鄙钮,也创下了高速成长的纪录芬潘实。 北京牌212越野车    可惜的是间,在这些看似个个突出的单体层面之上嘶澎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”龄骨,除却福田与现代狠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争埠赣,还被同行作为茶余饭后的笑料梨狭。整车企业尚且如此闹侯咕,北汽的零部件企业就更加不堪了兢藉。由于资金谈、技术和观念等原因秦猾,大都跟不上主机厂的技术升级旅蓝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溃护,有的企业已不得不靠出租房屋度日使角衰。    忆起十年前上任之初的状况咳稀玩,徐和谊对中国经济网记者说悄芯撇,当时的北汽一盘散沙戊殿癌,特别松散建,单打独斗苗,各自为政妊,互相内讧妈苍,效率低下……照此走下去揽晚锹,“没戏芒唇筋,一点戏都没有”!他边说边摇头绢吝好。    由于资产结构的相对分散盼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业同罚列。日常运作中纫算,大多只是履行政府赋予的出资人权力词,无法形成一个科学的集中管理机构蛊门,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系犬氓,深入企业经营管理了鬼。    2006年10月底加,徐和谊出任北汽控股公司董事长奸,恰逢“十一五”开局之年潜蕾勒,他率领北汽以科学发展观为统领兼,对产业结构和发展战略进行了全面乳塘隧、系统期、有效的调整棘茶。    有北汽中层管理者清楚地记得醛径拔,当时输,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哨络荣,实现跨越式发展”的战略谷妻,以及构建整车呈、零部件癌、研发纲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疚。他说坞挺焕,“老徐这人的特点就是说话算话绍,真抓实干坡必撂。眼瞅着北京汽车研究总院痹、海纳川汽车部件襄捶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欧帝、新板块一个接一个地建立起来骋苇,形成有力的链条捂实,轻装上阵梦席浇,并有序运转”涕染。    到2009年崩,短短3年时间汇渐长,汽车年销量突破100万辆大关弗忍寞,销售收入突破1000亿坡氨,北汽集团化战略初见成效踌赫。 2016年卿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胳懦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫩娠伤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啡,公司治理结构进一步完善背翔,集团的功能定位更加清晰;同时彪巷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稠纺,并将在人才吸引辉、产业链完善及兼并重组中强,发挥出更加高效的运营效率琳记。而外界则普遍认为狗崎算,名称的变更发采办,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脐筋。    “北汽控股更名为北汽集团刮,是北京汽车工业的领导体制巷、管理体制的一次重大突破袒递撼,找到了北京汽车兔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敢,徐和谊当时说诞。    随后似禽叼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团夹砂讲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坞。根据规划凉霖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挖,大力发展自主品牌歪,完善和打造全产业链蔷食檀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位申食,进入世界500强晤班稻。    “说到做到士,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俺夹胖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洼外,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晤澈杰,战略性新兴产业蓄势待发馈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侨,各项增长指标位居中国汽车行业前列好祭,成为近几年来最具成长性的企业集团公旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   姚景源认为溶湍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钾,而产业政策需要与时俱进颈篱。    杨裕生表示吃姓紊:应适时推动电动汽车市场化献确被,也就是补贴退坡吼趴桔,一直到取消补贴涪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毖扑党,而电动汽车积分制应该节油和减排并重多呕。但是婆姑狠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讣闺,不宜鼓励诡椿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化料寺储。    侯云春指出辱阑情,新能源汽车发展需要在供需两端发力诡雀,两手并用浪发贺,推动新能源汽车健康发展稳甭乡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莱怜,表明在国家相关政策的助推之下绷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邵。其中牟硕鞍,规模巨大该捍、涉及金额超10亿元的骗补事实牟科,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怖。昨天干僳堂,几位专家学者的观点引起关注号侩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陷桃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用认。对此没,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示倪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段相涟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靖剂读、必要性的措施世盘扰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钎叫,政府对于新能源汽车产业要进行干预彻,而关键问题是怎么干预祟伐,干预什么淖赐俩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颓群探,而产业政策需要与时俱进”叙搔桂,他谈到偏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佩沫,并提出产业政策应该遵循四个原则兔商叮。一是产业政策不能替代市尘谒蹦帷;二是产业政策要管产业侠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肋交琴。    杨裕生也认为巳,目前的补贴政策有两大问题施哥厕,一是单车补贴过高蛔,二是补贴总额高领勺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尾骚辞,副作用很大疤砰撼。    在新能源产业层面钵檀,杨裕生表示嚎:“应适时推动电动汽车市场化芦萄,也就是补贴退坡甘笆,一直到取消补贴棠详勉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淌酬。在技术层面膛,杨裕生认为平抢泪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淑供,第二就是发展不补贴开碧渺、已经市场化的低速车混餐楷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乐把茨,不宜鼓励浦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溯赂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外葱持秒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出厢,新能源汽车发展需要在供需两端发力纠泵,两手并用莽赏,推动新能源汽车健康发展技。    侯云春解释说脯疚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纹舱。一方面大家喜欢用田、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施似李,政府和企业共同努力唬帅,使得新能源汽车能满足消费者的需求号宦供,开拓新能源汽车的市场洽杠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鲜勤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫雌:李芳" "  如果我们做好准备的话妹冗矢,赢家当然是我们鹤。我们不担心其他的勤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惮伤,我觉得只要我们做得好苍类,一点都不用担心处村线。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日画蛙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一采扰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后取,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绕坚凄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讳炒。其中特别谈及奥迪与数字化五臂蹋。    施泰德说轰,到2025年以前汀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恨豆?汽车行业正在经历一场变革窘侯。对我们来说楔,有一个非常重要的关键词共掣鳖:数字化劳是姐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蛔拟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备珊赶起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喘冬,我们眼下所处的时代妒吼死,奥迪科技一直处于领先地位秦疮,并不断进行新的突破汲。对于数字化瓤公,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商是净。到2020年时徘护,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验探,这也是我们引领未来的一种设计姥,包括其他顶级科技非臼甘,包括我们的传感器诞敖、雷达颂耪尖、激光大灯等俩,都会进一步巩固奥迪的领先地位德。    施泰德说澳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远廖涉略,我们会全身心地投入到这一点刹浅,包括3D地图酪喘,导航等应用坦茄碉。对我们来说糖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拖颇斧。当然耿盼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茫尘。    在回答有记者问彭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势墨蛾灯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脐穿,有哪些优势效庐?在这场竞争中莆雀,谁会获胜”的问题时诗,施泰德表示垦:如果我们做好准备的话姜辑,赢家当然是我们透涣黎。我们不担心其他的玻饶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趴揉,我觉得只要我们做得好盖么,一点都不用担心局汲。    施泰德强调胆鞠,在某种意义上棉,我们也是一个初创企业檀舍。其实譬敲,奥迪有很多细分部门迸娃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铣。如果没有这样的合作且,你很难相信拼盘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远臂毕抹,我们能够成功地实现自动泊车苟该尺、自动驾驶等戊褪。    施泰德预计锹秆,2017年繁,我们要推出新的奥迪A8海搬,自动驾驶的时速能够达到60公里饺,没有别的厂商做到这一点褐灯。如果我们明年能做到这一点的话习陛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痪含,启迪未来”扇分。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖卜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涛里拣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕收法溅。庆典活动前夕蝗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朴琉纺。一汽-大众汽车有限公司董事狸斯、总经理张丕杰除了对政府搁驮、经销商狠悍柒、员工喜惯、用户等的支持表示感谢外睦瘸晨,他也坦言镶,在新能源去蛾、“互联网+”等方面琳,一汽-大众起步比较晚隆衅泛,这些短板正在引起高度关注勉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镜,“因为有你颂,心存感激”急氢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫁工卯,来感激这25来帮助我们成长的所有人偿鹃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就曝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龋。从前辈讲起瓜祥免,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茨,还有陆林奎等等的领导衰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糖炯脖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果璃围雀。   25年来圣派,我们要感谢的人非常多诡稀。感谢国家和政府的支持与帮助钳哥虽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持李盗滩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卿刮饺。例如成都甩缮沛,成都今年是高温天气藐蒋棘,最高气温是37.5度而且是持续的啥系。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活崩铺,政府部门给予了很大的支持和帮助发跑。   我们要感谢1250万用户叼堂,感谢他们的选择和信任痊承。一汽-大众从项目开始建立奖起套,一直到第一款捷达开始投产恢,捷达在市场上并不是一帆风顺的驶隋,它的初期是走过了一段曲折的道路碉虫菇。正是在困难的时候睦檬怯,是客户帮助了我们霖、鼓励了我们然腹搅。还记得在困难的时候碉臂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梦卉矛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蕊。一汽-大众的员工非常的进嚷恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化才、吃苦耐劳线。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬没,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦草酣。大家知道一年365天饺,如果周六周日全休息就要去掉52天狸陡坡,把所有的节假日都去掉炊傅,标准工作日应该是250天贺低俊,工厂的康采恩标准就是由此设计扔壕。而我们加班到300天绕,320天是常有的事表啥囊,员工非常辛苦摹,所以在这簧绢俱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢艘芬溪。   要感谢中德双方的股东临毫麓。要感谢他们具有前瞻性战决策夹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耗潜琅。一汽-大众的建立纪,当时在中国的汽车合资企业淘楼祟,一汽-大众成立的时候也不过就两家检慨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涉驮椒,股东双方做了前瞻性的战略决策称,才有了一汽-大众香薪,我们要特别感谢中德双方廊。   在一汽-大众发展过程中沸怯,比如一汽-大众西部战略瑰肋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场复妥脆。一汽-大众在西部建厂的时候盗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砰。现在在西部的生产基地石,今年他们的产量突破65万辆忿贫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屡故骇,在股东的决策上由一汽-大众执行的赣,也取得很好的效果测骋。此外牛希,还要感谢1200多家的经销商蜜凛筐、700多家的核心供应商合作伙伴璃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展修脚相、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寿泛卑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量标。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吉,中国适合于家用的车型非常少繁黎踢。25年来黔窘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藤,上缴税金3700亿元诚蛊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磊炭承、奥迪两大品牌12大系列产品娇啸钱。   25年来搭醛解,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芥柿,带动了中国汽车工业质量意识的提升钒梳缚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌樊磷料,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耐付晤,一汽-大众是领先的够舒擦。同时挠堕每,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主七冠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哗体。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骸瞧妹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脆碾豹。首先莎榔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轰单。一汽-大众的体系不是一天打造出来黑藩毒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的飘谅纹。   其次儡,一汽-大众拥有一套完整通莆、标准的制度和流程的有力保证度肩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰夯凉,制度和流程是保证购。   再次冻敢蛋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挝摧保,在经营发展过程中有很多难题需要解决锹肆萝,有很多矛盾需要平衡敞敝,用什么样的标准来平衡汤?底线是什么吭惮?那就是质量棋。一汽-大众一直坚持质量至上乌实健,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来书豁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承眯笛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稼软,这也是质量至上的战略要求港皆。   此外丁铰,高品质的人才洁皖墓,具有工匠精神的员工丛郝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质切跑任、传承的文化也是高品质瀑吩陶,得到的技能训练也是高品质棱。拥有和企业共担风险的合作伙伴恐蓟羚,无论是过去圭夺、现在还是将来都是这样吹丘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酗潭拣。一汽-大众在自身发展的同时既狗长,也考虑到了整个供应链的协同发展妓,对于整个价值链会有高品质的要求加尽靶。   最后唐,一汽-大众在努力践行企业社会责任妥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验店。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候污,也得到了社会各界对企业的尊重和支持层妻来。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筐梆,既要总结经验和收获盎氏隧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苛甲、走了哪些弯路盛吼既,下一步应该怎样避免需谢。   如果说到过去的不足赎,SUV细分市场比例快速提升蓄石从,一汽-大众对此准备是不足的韦,对新能源会固讣、“互联网+”等方面的起步也比较晚昧。一汽-大众对于未来仍然充满信心弯,这些短板正在引起高度关注时苫,企业正在考虑这块短板如何去克服但瓜。   2014年导渭排,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望樊谩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来髓鞍溅。   面向未来梗袒焦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头片,保持创新和、驱动发展祷秦,并释放出更强的增长动力堆膏。同时寡栓,也会与各方伙伴实现合作葱彻,实现更为广泛的互利共赢高萝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吐菏勤,不断回报政府臂促煞、回报股东帛、回报社会雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扳呢。他表示嗡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擞妓,并将继续保持限量生产以追求独特性屠拎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腹宽广,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氓巴贾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低非界,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佬莲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用土俯。业界有所疑虑的是灸矛德,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饺曙滔。   对此片绒沫,薄亚铭向记者表示迹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低储,但都不是便宜的车型晾急。Levante的价格达到了100万元左右闭炭,Ghibli的价格也达到了90万元左右峦距,在产品定位上依旧不低派奥。同时拐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嚏夏,依旧走高端化路线极。薄亚铭还讲到卞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司槽,不会把目标提高到每年20万辆敦慨祁、30万辆的水平澳授敢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屏蠢,所以我们能保持品牌的专属性绩坤茨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明封豢溃,他表示素坷舒:本次车展上上市的新款总裁车型锹矩糯,除了在产品上进行了升级外请顿,还提供了多种个性装备闺笆,客户可以从中选择很多种搭配痊版萝。此外踢挤,新车在性能上的提升显著啊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堵锨镀、动力最强的四门轿车涵受。   此外独,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歪,开始尝试电商销售模式捕来。薄亚铭认为瘟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痴,因为中国市场的客户已经变化梧祥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的俄,现在有很多人都用手机去买东西亥磁,这是市场发展的趋势敬禄腻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舰长派,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芥骂,即用户车主首付车款后成,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司犁涛尉,到整个租期满了以后拾,这辆车的物权就归给该车主般蚂,该模式类似于分期购买恼受。   薄亚铭说菇侧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缆长弘,但是在中国市场还是刚刚起步脸及,有一些量产车会采用这样的方式做彤碾列,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镰凳漂。他还表示羞勺舞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策割疵,其实反响真的是挺不错的姓。尤其是北京昏、上海这样的限牌城市憨醇。通过租赁的形式碉,牌照将打包在租赁费用里面朔。当车主买到车阜崎,即启动融资租赁手续葡功努,拿到车辆牌照脱,不用为没有牌照而担心敛。如果是企业车主硷查搜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甜碗,是非常划算的夯灵疥。”目前冒崩,该项目仍处于试水阶段荷酚噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背熄:李芳" "新能源的发展楼隘,是大势所趋算,但具体方向桓即谩,也扑朔迷离挪漠讲。    电动车会成为未来的主流吗签?现今的新能源汽车产业健康吗爬?什么样的新能源政策更适合我国国情涕?    2016年9月2日纬郸,在2016泰达汽车论坛上吓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访澎盒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”湃,他认为绰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拨档,恐怕不可持续范晤敝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诉滦襄,何光远认为雾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人判盒,这位87岁的老人谈起汽车工业碍,依然有些动情诞。谈到电动车发展赎,他认为浓,把电动车归为新能源汽车是不合适的焚。因为恳矛岗,第一哪,电不是新能源卵淋鹅,第二耍,电动车也不是新东西哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姐胎垦,电动车诞生在1834年膛牧抵,是英国人罗伯特·安德森发明的僵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缚且乖。    何光远认为菩盾事,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冉,不科学兼,应该给它正名美,就叫“电动车”骚,或者是纯电动车岁。何光远认为靛空腾,电动车国家政策的支持力度非常高另,所以它现在发展比较快休忍保,去年生产了30多万台硼等宫,但它还是有很大的局限性苗廉。首先交,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便困,可以长途旅行使用抡薄草。即使快充也得半小时以后常材,但是经潮枨叨ǎ快充的话搪博线,这个电池的寿命也会减少同挟躺,慢充就需要几个小时椽,充电的时间很长佩淮。另外猜,行驶的里程很短帆酗芯,有一百几十公力就了不得了诲角,就是很好的电动车了轰敖场。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上便,我认为不可能持续屏。”何光远说魔,很多企业是因为补贴才做电动车冗,事实上簧,内燃机节能潜力还非常大烦膘焊,缸内直喷技术冬、柴油机的高压共轨技术刨恢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助龟旧,因此绷想澜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力圈,不能被动页取,节能是最大的减排洽噶。    甲醇车大有前途    现在鞭槐井,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玲,因此叹北砷,各国都在研究替代能源与新能源汽车讣饶。美国搂霉、欧洲岭弹、日本备艰翻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痴扛,但因为资源禀赋不同码,所以技术路线也有所不同露间。    何光远介绍说虚嗜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寿趟鲍,在某种意义上讲俩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量龚,虽然同为乙醇律蹭,但着眼点不同;日本缺乏资源辩铰效,自身资源利用问题不突出嗜,因此迁,把提高汽车燃油经济性作为首涯恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掸,日本也在搞甲醇的研究饱恕爸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烤。    在能源翁轿、交通旱创吹、环境挖、经济四位一体的框架之下芳糠屑,中国又该如何考虑替代能源的问题补媚?    一直以来把捕颠,煤炭是我国的主体能源磋,占我国能源消费总量的66%至70%寂缓祭。何光远认为迁腥馈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用偶。推进我国能源生产和消费革命屯鹿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路额猜。而在煤炭发电供热的同时技广挽,可以产出甲醇灰,可以为内燃机提供燃料砰,所以访械,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浩、高效利用是紧密联系的茂。    此前剧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碧殴淳,这4个省基本上就是产煤大省龄、山西寄瞧固、陕西刊寿、甘肃瞥弊、贵州泵暮、上海市未。现在规模最大的是山西遣、贵州切绩,其次是陕西玲。    何光远介绍说搬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吵,车都经过天津检测中心检测偿,上了公告乡,经济性也是最好的椒淮。“我去看了加注站氓,M100甲醇100%烧甲醇狭脑门,2.2元/升提,现在已经降到1.7元/升了翁搅肠。一个半甲醇就可以代替一个汽油既捕耿。所以说表烫,甲醇还是很有希望的乐订汕。”    今年3月份全壤捌,工信部受规、科技部蚊歉媳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谓叼,验收的专家组由何光远担任组长去验收酗。何光远透露说坟藤红,山西验收以后希邦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赁槐,开会以后形成了正式的报告雀。现在汲虚,在各个部门已经会签完了爸,在等高层领导做最后批示秒耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊酣灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泞鞋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍匙,力邀政府匠、行业师快、企业搜荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脐恋,寻求产业发展有效途径盎郡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹿狄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碘缎秸、先生们赂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容畔。今天儒关,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苟婆父,主要是围绕商业车险改革的思路和效果馅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嗓釜性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暮武,解决大家的疑惑报芭乳,为什么要改革地?现在存在什么样的问题秃诞钉?第二宪,改革改了什么滑忿?主要内容贺、实施步骤黎桨茶、目标安寡、原则褪屋菏、政策选择等等辅乒。第三聚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嫡朴科,改革试点取得了哪些成效艇响,用一些数据和大家进行汇报困箍椒。第四韭陈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件悄广划,从国际上来看匈蓖鲍,自上世纪不管是美国栋睛、欧洲耐伯粳、澳洲还是近邻日本弄几、韩国糯、台湾等等访剑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逗持甫,至于费率为什么要管制系?为什么要放开翁煽?这个也可以做一篇大的题目季。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狙,逐步地向由保险公司自主制定转化鹿劳,定价因子的选择就是什么样的车保费高排、什么样的车保费低署,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展微狸壳。   但是蓉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时偿磕龟,还不能叫现在完成时粳娄钦。比如说美国若干个州尖汾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幻,因为不同的政策取向有各自的利弊涎违仿,这也是一个非常复杂的政策选择过程烙。   从国际保险市场改革发展的经验来看藤淖,改革前和改革后肮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啪退奶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瘦兽、复杂化黄队渐,定价更趋精细化杯缚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嗜其纤。在澳洲一些国家仆浆秸,改革前超额承保利润改革之后就消失了费疟。对于我国来说戊花簇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搂梦,从2011年开始社会或者舆论康、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求父赋磕,行业本身也长期苦于在低水平屎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粟桐闲。另外恕怕裁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用首店悼,在这些方方面面力量推动下蜂仍室,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作甘搪。   在改革之前是什么状况傲深?简单跟大家介绍一下嘲残籍。从人民银行管理保险行业开始导卜睬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的麻,在保监会接手车险市场之后烯蜂泻,也是保监会统颁条款费率眠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脐穆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态培,整个行业亏损簧、消费者投诉也比较多勿,所以到了2006年的时候舵烙,这个改革又走了一个相对回头的道路琉瘸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坛海,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微萄腐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态考鹊钾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诉闷,比如说行业比较统一败弗岁,消费者认为条款费率比较容易理解染胺,恶性竞争的风险得到一定遏制纯,但是负面作用大家可以看到窗乏宿,一个是条款法律风险很大蜗,不能适时的随着道路交通环境配车辉、司法环境庞酣、社会经济生活环境的变化适时进行调整迁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蒋、无保不赔郝缺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呸丝。   第二胁嘉兼,在监管方面定位也不清晰疽呐款。对于一个自主经营吗坍衔、自负盈亏的保险企业马,没有条款费率池层虑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抡渴,改革发展没有动力抹枫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叔坪泉,所以整个行业是在一种规墓氪兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陌幢。   在2011年藕苹拼、2012年前后经过评估底攘、反复的讨论戏,其实当时市场上两种声音都很大横鸥,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兼。经过反复的评估和权衡福,也是在十八届三中全会的指导下相旧,改革的方向目标原则最终得以确立每记佛,这是在当时发布的两个文件钞括绣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乾,比如说要提升行业的发展和服务水平缓椭,使价格更加合理式,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担敲唉刨、保障范围烤乾、服务都有一些诟猜崃镁健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向臂。第一个是维护投保人保险的合法利益尾猜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向董。第三个原则是稳步审慎推进巩缮摔,根据一系列的国际比较研究坏,大家还是从中得到一定的经验和教训辆荒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果休峡疥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训萄。所以歪,最后选择的改革途径不是一步到位酮敛懈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寂煌澜,它只是在长期的甚至六年翘、八年涤阀偿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吓氢,这是改革的一个总体思路埔,从条款块、费率菱尺、监管三个方面这是一个简单的概括瞪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怯藕,大家不用仔细琢磨当中每一个字辞酥靛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霜齿蔼,双方义务关系是怎样的标准化流程蝗。   除了行业示范条款之外泰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汰,不管是欧美还是台湾旱、日本互,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烧、百花齐放的状态妹道,因为每个合同涉及几千个字碾摄拨,实际上斯茬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巾既岭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炭极。   在费率方面分成两个部分戏憋,一个是行业的保费水平宫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闲喷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇省,对于汽车来说会副锚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菊。所以在整个行业层面建立车险信息平台度,收集各个公司历年来的承保理赔数据梅隧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弹噶秦、科学的定价的参考哀揩甸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动速粹第。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权儡哄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鳞奇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司局掂。在行业基准保费方面曙毛,行业协会做了以下工作疮汗逆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泡绒,在这个层面凄颅窜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瘸累敖,其实是相当的弱空搪,这么多年来的承保标的扰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坪深、编码实际上都是不统一的哀托,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堆槽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巾随,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库新地窗,这个数据库目前正在申请国家标准蒙污哦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蹄孤,对每一款车归集了二十多个基本的字段霉首茬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上仕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枚汤浪,给消费者购车提供了一定的参考戊波,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲤玩。   在行业提供费率参考的基础上嘿,保险公司它是怎么定价的纹饥险?现在也是大家很关心的一个问题庇,为什么有的车费率高煽炭冕、有的车费率低匿,为什么今年高明年低围馁腥?在不同的分类当中有一些差异弟分社?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子链盟,分成从人因子和从车因子两大部分翻,每一类因子当中又有若干个维度关誊必,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萝慕、风险定价能力授、风险管理能力自主制定的搪锹迁。   比如说滥板浓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业片填、他的生活方式愤吃、他的信用程度等等呛趁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粟祭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腾比,它的安全性持、可维修性等等感芭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歇揣。   国际比较先进的保险公司罕,他们通常采用的定价因子抢恢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贪绕芒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱誊型滴,这个差异可能我们现在还难以接受环,但是将来毕竟是一个未来的发展方向千猴偏。   总的来说鳖炬吞,保险它产生和发展的基础是数字法则囱,在大数据的发展背景下猜挟访,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朽陈。   前端越放开后端管的越紧绥败,如果费率市场化以后崎聚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争频酒、整体亏损的这么一个状态宪搔垄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坪。   实施步骤洛蓉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翱透内。到今年6月30号为止绅膊沃,第一阶段的改革基本完成了恕聪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外薯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纷牧,不同的索赔历史对应不同的费率捎瑞,不同的车型对应不同的费率挪残,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的混,这也是改革的目标谰玫丧,首先是平稳过渡荆睡题。   下一步许彩,费率科学化菏衫、精准化呈齐、精细化程度会逐步的加深脚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蓖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菱驴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撕,经过一年的改革试点冬篙祁,消费者从全国范围来看奢甲醛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乾奸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翰佩徐,对于高风险碳和、高出险的消费者藩腐九,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了编孰昧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费聚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肮、道路交通安全水平都得到一定的提高腔徐。   从行业的整体情况来看丝触惫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平项且被,增速营改增以前是11个点兄忌句,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点猛,仍然是持续稳定增长逆饲,这一增长是在保障范围扩大垫台文、车均保费下降的基础上实现的冠县,车险行业的承保效益基本保持稳定拴唇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标裤肖头,两个点的承保微利踢。   在保险行业层面来看汇,公司的定价水平李、服务能力在稳步提升的别棋屡。外部正效应也比较明显鲤床,一个是车险的出险率大概下降20个百分点览,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狡池,大家开车上路更审慎了花菊厕,小额案件在索赔的时候可能更理性了颅显握。   下一步工作熬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竿褥玲,也就是说除了违法犯罪不赔蚀莆,除了不可保风险不赔刨滥得,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晚舵冀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屎瘸骸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程障隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仑凶、不同的投保人哇、不同的车型价格的差异会越来越大盗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凸,更好地提升保险公司的核心竞争力凰,也更好地促进道路交通安全暗胖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高朵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活能。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览翁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄玻驴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喝剔厢,力邀政府鲁、行业疼岗示、企业察熊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜董,寻求产业发展有效途径诫射。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录罐糠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点彤。第一市放鲜,SUV这几年是高速增长擞趁,我们做一个判断溃鲁陷,这个高速增长就要成为历史了币哭踢,往后没有这么快了帮铅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点借绊珐,份额还会提高纺盛靡。第二乒馅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钳,就是份额和价位双提升柿收权,这是与2000年-2010年非常不一样的变化能芹驾,之前是低价位提升份额送煤,这次是价位在提升坷戈纹、份额也在提升瑟讨。而且我们判断还具有可持续性伙千叼。第三列幌肉,汽车厂商将会由过去的醚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慧、弱者更弱瑰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组笨如。在此主要介绍前两个挽栖,因为时间比较短骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冈饰蛊。从图中可以看到敦兢,从2007年开始哄俱吕,SUV进到了一个高速增长的阶段秃笺,连续九年年均增长率达到46%龚琳杜,今年前七个月也比较快呻叫和,增长38.6%咳介窍。此外时景,市场份额在迅速提升圣恭,今年1-7月份市场份额达到40%称萌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贿,过去几年每年4个百分点痛赎,去年涨了8个百分点版腥哼,今年1-7月份又长了4个百分点糖,自主品牌SUV占自主品牌的60%殿忌忍,SUV全面热炒公纠涪,豪华车酗汇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蚀形,下一步还有空间斜农阿。从这张图可以看出停登,一般的合资品牌伤烘芜,SUV比重还偏低储节戏,豪华车和自主比较高膝藤,不同级别里面SUV占比较高秦寇荣,不同价位车里SUV比重也很高宽厕,还有一线玻嫂棚、二线冒此珊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)滩,不过一二三线的比重是去年的数据禽舅,今年前七个月是四十了技限,今年没有注册数据可以看得出来东昏。   但是鞋,我们说这些年伙虱,suv领域基本没有在空白市场激苹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娠,需求就会出现放缓的趋势殊九,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势前,2012年-2015年逐月都是向上提升的舶剃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走譬才,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芬错枢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缔。相对于去年懊巴,虽然今年全年涨了5个点京骸吭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粮虱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伺。   但是试寸粱,我们说还有增长的空间鸽伎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渭,大家可以看得出来工,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逝,大约在20%左右题曹辰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侧噬、加拿大详施、俄罗斯这些国家叔闺厂。这些国家总的来看是地广人吓选,SUV占比比较高驰话,人口密度比较高的SUV占比比较低床踌,但是也不完全成立墙,韩国人口密度也很高但是SUV很高复熔叭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妮迷,这不完全成立粱安,这两类国家的情况是存在的陈耻。   如果跟美国相比晶渺,美国是把皮卡不作为乘用车固,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兢删掏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距歧,与宽口径比还有11个百分点柔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高暖吻炯,五十多不一定是峰值点实卢枚。   另外剿,欧洲这几个国家伸,虽然SUV占比低蜗托龋,但是比重也在提升沛,从8%涨到25%诧歉褥,SUV的热潮是全球性的捻婆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下评昂,美国湾颧、加拿大这些SUV占比高的国家播粕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高穿拔竭,大部分来讲可以占到40%左右末,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乒掳轻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低判,欧洲这些国家就是两类呈蝎,我国应该是随着美国涩文党、加拿大晒发骂、欧洲这个情况捎脾,因为我们已经占到40%的份额了全悔抄,如果按这个去计算嫉,中国的三厢轿车是48.4%嗽,还应该有十个百分点的下降空间涕廓兔,下降去给谁问阂失?基本上是SUV檄乳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%遂筏陶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升何,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点负涎搓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升规衅靖,这就是我们对SUV的一个基本判断蕊镜体。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缎擞,就是份额和价位双提升宿捌江,这是非常不容易出现的一个现象罐步妙,如果把它拉得更长一点看常,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拼茬负,2000-2010年连续提高了娶焙毫,最近这几年不太好天顷圃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升莱赤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低党,2004年坪档涪、2008年奸、2011年山、2014年抢轮,其他年份至少是相等的磁,大部分年份是比它高八惜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的糖柒潜。   现在一个更积极的情况来看晤,就是我们的份额在提高金册错,如果以总体的市场为100的话缴某膘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%插,如果以生产量为一百的话净徘堪,我们的自主品牌已经占到了35%拟,其中提高最快的就是SUV频盼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胁,它占到了一半以上的份额功散,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锨,以轿车为一百漠农童,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%别铺,连续几年都在下降欧炯距,轿车竞争力在下降安仍汞。但是自主品牌总体上的份额在提高恒乾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显壬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车姑徊患,这个销量在提升惧唬,低价位的车销量在下降旱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挖卫昧,增长最多的就在这个5-15万区间抚诞。以自主品牌自身为一百的话乳掳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耙啤凹,现在只降到了3.4%论祟,而5-8万的车这几年也在下降珐琉,增长最快的8-10万的车和10-15万的卿卤房,这两个价位上涨的是非常的快凳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寄却氓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茂礁穿,自主品牌的车价格明显在向上走扮浇垄,这是一个积极的变化汞孟。   另外淡八脱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杜软裙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饯态篙, 10-15万区间狄碉,自主品牌在里面也占到了28%迸棘孪,这个变化是很积极的拜癌棉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厢暑哎,最高峰是2013年213万皇额,去年降到164万桑联,但是SUV在迅速地扩张系踏,大家看这个SUV的比重贫抖泡,原来是二十多万辆党,去年到150多万辆搁佩,右边这个图是10-15万惩,更是靠SUV在拉动的栖光幕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洛,这是一个非常大的积极变化漏汕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升案,这是GDTop的一个调查数据蜗,这个一百辆车出的事故故障率下狈,自主品牌在2003年有四百多个事故瞧,合资品牌现在也在下降库垂,这两个差距正在缩锌狈研妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娶。   从产品的角度也可以感觉到筏笨抄,最近我们的一些新产品像奇瑞纽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稗陇,这就是一个积极的变化蛔迟暇,这就预示着我们未来具有可持续性惺蛾。而且可以看出莲,如果以前二十名产品排名算的话势,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僻捻念,一个长城C30一年卖了15万辆左右陇仟,前二十名里面我们有两个地。2013年更少一点臂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闭画柿,前十个里面已经有四个是自主品牌的场解,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面不贫。   这几个发展量比较大的企业恃稿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的可叹,这也是积极变化梧菩茶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舞舵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化册煤轻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒佟,国际市场南美洲拖阜胚、亚洲滤鞭倪、东欧效谈感、非洲是迅速扩张的市橙换獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莱,我们产品出口大国全是这些国家跨荆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乌惰,跟我们购买力差不多党疆教,人口加在一起12亿等踌旦,跟中国市场差不多杀莎,换句话说中国市场去年卖了630万辆啸浦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朔酶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撕锰,传统汽车大有希望防譬,至少应该平等地分配国家的力量氰谭,在传统车和新能源幻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肋敌,力量投的也太重拉斗,下一步要对传统汽车给予足够重视高炮,它完全有希望获得好的发展肖尼狸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匪,以前是高速嗓缔辱,未来是中速突炬,它要抢别人的份额雀。最近两年这个数据可以看一下佳,自主SUV鹅,连续几年50%-60%的增长势兽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长熔,这就说明这种竞争关系在发生变化岗,这是一个蒙。   第三个观点我们就一句话带过了抛铜,汽车厂商的格局要发生变化涛肚,过去是大家共同进步镜咸、共同分享发展成果皆翅,因为有年均30%多的增速扰郎,最近几年速度已经降了年均降到11%了辞猴,未来还要下降船,大概8%左右或者稍微高一点乖叙辰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烂。另外合资内部也会竞争豹无,自主内部还要竞争邦店妊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宠鹅表,大众占到33%此酣,最高占到38%萍,就是中国销量占到全球销量绞辟缔,宝马率暗九、现代村电、PSA都占到了20%凹棋篙,通用15.9%达叫拆,如果把它的微车也加上超过25%激董,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甜衫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棵别,要么是维持全球地位通用节寿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众促,大家对中国市场都高度重视佛守,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梦超,我的速度要比别人的速度高绘宦,所以竞争更激烈徽洛哩、自主更不用说了啼即菲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鞭含道,大家都给予很高的期望佰拍眷,未来我们说竞争会非常的激烈谢线冈,而速度又会下来钩彩,所以未来的竞争格局跟以前不一样乔蔬,以前叫分享纽先,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搁陀甭、弱者更弱枯亩,十四五就会出现兼并重组樊,如果我们放开让更多的企业进来害纫馈,我觉得这个可能局面会更快峨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烁轮檬,最多明年还有一年躬,但是它的速度比平均速度还是快一点奶介凸,自主品牌大有希望换纪,我说的是传统自主品牌拎,传统汽车还不是新能源汽车晚量棠,另外格局会发生大的变化铣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模戈午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕世分插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胚,力邀政府耐、行业撂、企业览卑妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见螺亮,寻求产业发展有效途径洼忙垮。   以下为福田汽车集团副总裁讳卡惊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录染。 福田汽车集团副总裁吵晤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弄襄、各位来宾漆、女士们闹、先生们仇谷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颊锤,能够跟同行浑、专家做一个交流学习诉潦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新未、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斯猫饲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酚。从全球战略的视野来看巳,乘用车的全球化特征更加明显虏夺料,很多轿车的平台会在全球市场销售喝洁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迷。举个例子橡,如皮卡董丹任,在北美皮卡占整车比重是很高的帆窃棱,但是在中国课仁捞,在欧洲狄佩舞,皮卡的量就很小宏休。另外又如轻卡雷酱,现在它的亚洲化特征会比较明显捻茎。还有重卡播扭酚,在欧洲都是偏平头的绥量摊,北美则都是偏长头的嘉褥。所以商用车行业的区域特征很明显落,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的硼午孟。而在中国市惩频邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钙恭萌,2010年达到了一个峰值429万辆高卉鲸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势簿噬素,去年是345万辆晃诺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泥,主要的原因就是因为重化工行业鲸备苫,如煤炭恫呛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蕉。另外整个物流行业的效率在提升怖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扔。   随着市场竞争的加剧肮清惺,行业整合也在加速方,份额由2010年的44%提高到2015年53%朗,再看一下今年商用车的情况握纱,今年一到七月份销量略微增长失怀发,整个商用车行业增长2.4%门面道,我们判断是过了低谷蒲佳萎,所以下一步会有微幅增长丘吧。2.4%其中主要是载货车贡献的期图,同比增长4.8%巨腥赁,客车受微面的下滑桃,导致载客车下降了10个点朝彭。   关于未来的商用车市城椤,我想从四个维度分享一下我们的判断墒钉。   第一是从宏观经济层面伦丧吝,从金融危机以后搅,全球市场增长的趋势是慢下来的荒屏侣,乘用车商用车的比例现在基本上在8兴坦吠:2瞧刨羚,但是进入“十三五”之后我们判断慌喉尺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帕读,商用车因为是物流工具的企业衫,未来会有所好转蹋,但变化不会很大律秀簿。   从技术层面来看糕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔷橙,现在正在快速进入智能化的3.0时代泼炮笛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣罴独海快的锨。   未来的商用技术主要围绕着智能化黎记、网联化搓骨堑、电动化串、环保化来追求汽车的高效涣蜕、绿色夯、互联和安全守陌。   另外从中国的政策法规来看凭橙违,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胸孟蒋,从客户需求来看么鞋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尖,推动了中国新能源车的高速发展搔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肌臀冯,同比增长102%目菇绕,其中纯电动客车3万辆馅,同比增长176%侨撂。未来在城市公交以及城市物流硷集、环卫等方面居碑,电动车还会有一个高速发展棱烽。   下面分享一下福田在科技创新鳞哇舍、转型方面的一些经验和做法逢蔬。   在商用车2010年达到高点之后杉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变五录,加快掌握自主研发的核心竞争力绘。通过五年的发展来看妒苟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的傻帅。福田汽车目前的研发体系是两级扛撂毛,一级是福田集团的研究总院搔烘皮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异编嫉,曹博士也说轰惯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆光翅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心薪,是一个二级研发体系少。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程定、整车的集成以及钠悄块开发和整车测试的三大核心能力茧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烙笺、康明斯等等合作单位进行深度合作伙龋、改变和创新窝,推动整车的技术进步财瞄尘。   在转型方面庭,我们这几年主要围绕着几个方面刹茎哎。   第一是产品低端往高端转型露,在“十二五”初背,我们的高端产品占比不到20%犬硷漏,我们到今年年底高端产品能达到70%匪控。   第二就是从国内往国外转型躬纪魄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坞硅赖。我们连续四年商用车的出口保持领先桥贝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拐夺途。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戎旁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寒,另外为了解决汇率和贸易壁垒喝,我们在属地产业化方面做了大量的工作摊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弛递档。   另一个就是从制造往服务的转型疟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胎,在“十二五”期间檄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丧诺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础间。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸草长,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卿才陌。福田康明斯通过这几年的培育侥靠,不管是从业务的规模心耸、收入拴弊、利润现在都发展得非吵侍谂好蝗蒜,另一个他也对我们福田汽车的整车烷吧,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣蕴耄好的支持鲤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弄豌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毕为椿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%臀触恃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惠。可以说尽管卡车的量比较信瞬小,但因为排放比较高挠,另外一个因为运营的里程和时间比较长淳筷乓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刃加,实际上物流的效率还是比较低的挟恢缉。基于这一判断峡,我们提出了一个“超级卡车”的项目合,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源开敦眠,通过这种材料的智能化峡、材料的纯电动鞭算坚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懂、环保慰斥、节能清、高效静杠、安全讥、智能的超级卡车操坞猾。我们的目标是要实现降油耗30%轨,降排放30%疆眉,整个货运效率提升70%镜。   另外是关于福田汽车的车联网技术斯,我在福田分管车联网业务开,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贤,因为乘用车是一个消费品蛋茶,买车和用车的基本上是一个人陵寇鲸,而现在主要是用来出行的蝗炽敦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控湾怖财,但是商用车不一样湾誊恳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的替毖滤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用爬诽,驾驶行为各方面的安全沛复尺,另一个就是乘用车是一个地域性的车拨,不像商用车需要全国跑八复,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨武涡,过两天跑到海南去了蚂沥腺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弄斗。还有商用车的故障率獭,因为它的工况复杂仑杉,商用车一般具有轻载嫂勤讥、标载和超载痢,但是对轿车一般不存在这个问题椽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低你帽商,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的举冻。所以通过车联网对车进行故障预警尾喊、排除以及程序优化等方面偏蓄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些警碎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理漆,建立与客户的互联互通膊,为客户提供增值性服务丹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商羌蛋、服务商和供应商产品质量和服务的水平琅寒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屎七灸。大家很清楚疯,围绕着工业战略双荚零,德国提出工业4.0景,美国也工业互联网胆典赡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略同显、英国的2050战略缴,中国也提出了中国制造2025范担,福田汽车结合自身的一些现状炯秃厩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划换剐膳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矫勉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抒、企业与企业旅、企业与产品斑部睡、企业与客户的互联互通儒袭羞。“五智能”就是商业智能对、智能管理栓眷、智能汽车丰、智能工厂操漓堕、智能制造接伴固。时间关系虚,不再进一步叙述屁。   目前挠钞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期微。福田汽车愿和大家一道龟诞,通力合作秘吓,整合资源碘惫握,协同发展缚舞仿,共同推动中国品牌的加速崛起连杆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献此棉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日困废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漓睛黑,力邀政府苔、行业汹空、企业负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疙,寻求产业发展有效途径锻背暖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员课摹、舍弗勒集团副CEO溶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蝎蜡骑、驰骋未来》的演讲实录罐隧。 舍弗勒集团执行董事会成员清仇、舍弗勒集团副CEO瞎酮城、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伐饲境、女士们杜、先生们籍芜琳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略币停,我们的愿景锌,是如何来推动我们未来的出行和移动闻菏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饺枪魂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史克。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钨,我们是一家领先的技术公司示,在全球都有我们的足迹费售,我们一直致力于移动信,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牵哼亢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求示惹陋。   舍弗勒一直致力于创新共虐,也可以说我们成功的因素是质量壤、技术和创新弘劳。我们在制造业方面有很强的实力硼店骄,在系统研发方面投入非常大讳犯弯。我们创造了一流的工艺和技术衅虫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嫩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞳其零,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘛捞灵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刀书。   就像很多其他的技术企业一样鹿谓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域癸。第一是环境友好型的驱动蝎假,第二是城市交通牌川,第三是城际交通硅瑞插,第四是能源链能磨拱。比如说大家可以看到触腥奴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肪蓄,人口结构变化非橙快卯喷抨,老龄化社会已经展现在我们面前碗楔,技术变得日趋复杂蚊盗,数字化技术的利用领域不断的扩大拖拴默,我们需要找到更好的方法来彼此了解复,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泄夏狭。数字化是一个关键两桨父,另外就是环境方面埃棠衅、可再生能源还有资源的可用性履瓮齐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煎,资源的短缺也是我们要去关注的鲁。   再看一下经济的趋势膜,我们现在处于一个全球村赊皖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题解,这些是不一样的炊。另外就是可负担性的问题馁,我们要为客户带来更多的价值哭砰惊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钠,这些都是我们要去关注关心的妨颊。   我们来看一下未来的战略袱,主要涉及到四个窗口景。   第一是产品本身缚适,我觉得对于汽车产业寂斜滑,对于机械制造产业来说都是非常关键的八吃。在这个领域/行业涸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动享缔,要减少对环境的污染亲坪莎。   第二是当我们制造产品的时候管,或者制造产品元器件的时候杉疚擞,要关注它的功能诡胺舅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坦奔乡、城市的交通衔的但,对于汽车以及对于我们的供应商疮,可以为汽车产业提供什么样的元器件寂,这些都是我们要去考虑的绩。   第三是城际的交通腾懈,涉及到比如说航空澄屑、高速铁路的一些竞争努许擅。   第四是能源链的问题违复,我们有什么样的能源是可以使用的芜峨坍,我们将来的交通工具运用什么样的能源祷伸,这些都需要我们考虑里。   看一下将来的动力总成尸较。我想给大家传递一个重要的信息炼,在接下来十五年时间里沸动沮,从全球来看诽瓣残,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妇会京,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分点慑讽。   但是现在也有一个趋势发展得非扯裕快阀巍迹,来自大众和奥迪的这些厂家吞谴啡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泞辨。到2025年燎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%横惠,也就是200到300万辆的纯电动汽车竭慕倒,所以到2030年可能会是一种不同的情况悲德,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浑目狠。我们还需要让它更加有效一些楞俗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叮夏停,还有电池或者是燃料电池等等贩官,这些都会占据越来越多的份额溪。对于我们汽车产业来说非常重要钢饺,对于政府来说也是非常重要的翅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料螺忻,比如汽油阮唬坪,还需要考虑其他的一些燃料烷驹甩,或者是人造的燃料等等烯,需要考虑更多类型的燃料绥郸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绕疲避。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宝加,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捆哨鬼,包括48伏的解决方案碍哥喝,它主要是对手动传动系统的电动化戮缆促。我们需要首先实现这部分的电气化筏。另外我们也需要对离合器实现电气化俄踌链,也由于推出电子离合器低哨。另外我们还需要进一步提高效率帮。也就是要进一步推出我们的混合动力耐猓块48伏系统肃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈颇吖块的解决方案脾某徒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坡欧,针对高压的电桥驱动解决方案罢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幻揉孺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粕邵挖,以对其进行电气化处理手。如果将来我们有纯电动汽车的话骄,它的电气化程度会越来越高侥穗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寞疟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氨冗,因此我们需要进行标准化捷讣,标准化是第一步秽陷兽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疯芦,或者说是一些部分的吹渡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求籍。我们也需要减少车辆的整体的质量平效懂,主要是成本方面是一个重要原因孙。如果需要建一个标准的话彩,我们就需要有更好的一个平台忿粱散,也就是说我们需要基于标准的平台蚂溃,或者基于标准的牡就捣疲块进行我们的汽车制造揣避。   我们需要全球的平台化解决方案鲜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奇庆躲。关于动力总成方面宦泉僚,它的变速箱是最关键的一个部分娶耍。我们刚才提到一方面是包括内燃机甲脚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起会翠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器艇抄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乒还。   接下来看一下我们的重点产品裳隙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晨吾吠,我们为中国带来了什么样的解决方案赎华等?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咐,我们推出了高压P2混合动力娜Ф耄块书冉咸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决物拨,我们希望能够改变它的一个变速器绦履,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换波槽茶。   通过这样的一个标准的幕捕偕疲块化设计莎先袭,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搅,我们的这种创新型P2的混合动力奶觳G罚块可以帮助实现不同程度的混动功能膜愧。实际上停磁篇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蓝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袭婚。这是第一个解决方案纪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沪,它叫做高压P4电桥的解决方案层,可以用于SUV或者车辆的CD部分岭韧巢。它具有高功率密度沮挺递,可以适用于不同的车型蹋感晾,非常容易打包进行个性化设计忌。也可以用于新能源的生产贝骄念。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产始噶孺。它可以让我们更好地使用内燃机裤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苇腥,这是我们两到三年前开发出来的森。也是考虑到了中国排量的需求偏悄瓮,或者是新能源车辆的需求吗。针对这样的一个需求琼辆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翟爽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抒钎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机博,我们中国团队也为此作出了很大的努力畦家俱,这个发动机是专门针对中国市场推出的南。   另外就是在变速箱方面认,我们也推出了一个新的解决方案溯阮,是集成干式离合器的DCT变速箱慧,机电一体化离合器和齿轮执行机构穿豌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挪绣,对于工程师来说戏,我们都是非常理性的改赎胸,但是有的时候我们需要具备一定的感情将笨女。对于我们的汽车技术来说稀许暇,我们一方面需要理性伞瘁靶,另一方面也需要激情舱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呻恐。针对方程式1的赛车边霞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成推甭屉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酸镭峰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势紊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋滥拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琉冗犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稀尸毁,力邀政府难菱降、行业粱羌、企业腻焕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴荡舜,寻求产业发展有效途径避。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事电椽、副总经理 吴松发言实录倒掇怠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事型吨就、副总经理吴松   尊敬的何部长诗乔溉、朱总脑,各位嘉宾煤文腑、各位朋友瞬香,女士们钱垛、先生们粗持,大家上午好挞呈僧。很荣幸参加这次论坛啤,我上次参加此论坛还是2011年宫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暴飘,那时候传褀刚刚才有这个名字篮,传褀的保有量不到一万台尉剩效,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讳,这给了我们很大的信心和鼓舞废鬼咐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闹椒兽。传褀一直也在努力毫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晒肚,年均复合增长达到80%苍疮。目前市场保有量达到65万辆搅浓,已经成为集团利润的主要贡献者之一涂菲句。   明星车型GS4持续供不应求身,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数幂伸糙,而且GS8与GA8同一平台纳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涉码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到解,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诗,对自主品牌的支持岸了,关键的还是坐派姐,关键的是感受潘,关键的是多提意见贩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌书城赋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剁分,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法码雹。我做自主刚刚回集团遣扯黑,将近9年半的时间咐襄料,从不愿意干到喜欢干顺,到对自主品牌依依不舍蓟,到对自己找不到定位和方向顿档,感觉到人还是能做一点事爽美。所以这在这里借这个机会档,感谢在座的我们各位嘉宾丹、各位媒体的支持栏,也感谢传褀团队的支持悲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粹炒姬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乌类微。   我的发言主题是构造改革创新驱动拘考,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荤。一个方面汽车产业发展形势分析郸翘岭,前面讲了很多了驴舷,我就不多讲蔽爆。   一个态势是稳步增长鼻蝗,但是全球增势放缓捌挪。中国汽车产业发展仍然有空间都屎,仍将会领跑全球汽车势如畔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台心,中重型商用车达到400万台些勤让,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滤福拆。中国汽车销量将达到3140万台补翘懒,我预计可能还会再多即韶,关键是结构看你怎么改杯签费?如果要参与全球竞争壬咐书,那重要可能生产量还会增长盛,复合增长率将达到4%黄。   第二个特点耸兔,优秀自主品牌加速成长纫慈湃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钱憾窟。中国汽车市场发生了深刻变化搪,中国品牌迅速崛起文,优秀自主品牌加速成长度。关键是要产生优秀中国品牌菱闻乡,不管是哪一个企业肋窍,在现在这个环境下镀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咯参娟,还有我们何部长乌,这么一批老的汽车界的前辈憨内盟,到了这个会场又在用行动来支持寥。大家和我们媒体各个方面的朋友河,大家坐一坐妊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鹿炔墟,差别在哪里嘉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舵晚。关键是中国人要团结挛凛,不要互相贬低邻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悼时聊,抓一到几个钠晾,不要想象太多哺墓绩,我们从来不怕想象吨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向匠捍,坚定方向烙特傲。   那么数据也说明一切弄钦,2015年很多中国汽车加速发展酪碉,行业整体增长率为7.3%的情况下宪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狭,相比去年又增长了1.2%百分点碉。而且自主品牌抓住了很好的契机拔垃遁,在SUV里面我们是防守的功店,是中国品牌先站住位置迪舌,合资品牌再进攻岛排,再加上周围的环境变化肖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斡唯,占据主导狈短倒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笨贯粮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闪开诬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉肆绨取,统治了我们的各个方面昆。我们展开进攻是非常艰难豆,但不是说不可作为畔,要选择时机矢纪悸。我们要在中高端里面取得突破煽拟管,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惟汐,这是韩国人讲的驾,不是我讲的暇晚舒。他们说灵滇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌人浑让,如果不选择是对自己的不自信寿,这个不能靠强求彻,靠品质杯亢、技术筹、新能挛夺恒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钵。   第三个画朔沥,汽车消费升级和资源制约雹轻,也迫使汽车产业需要供给侧改革豪汗沙。不但要有好的产品逞藉滩,而且还要有低的成本覆芹挟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害充亩芜。在汽车需求方面居塑,80烩鞘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军按泰绞,个性化散焕、智能化蜜兰吞、体验化等方面的需求还在不断地上升舜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揪淖兜。不管怎么变化贝泰蜡,满足顾客的需求簿,满足抓住市场的脉动届,这个是关键点垂缄顶。而且资源供给方面凹憋,现在的人口红利逐步消失雀抛汲,而汽车不是简单劳动慑,是高技术情况下的技术劳动晒祈荚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伟,我到那些国家去考察过唯褐颁,没有中国这样受过良好教育心,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旗,那不是每个地方都有的但窗。有的地方上午上班拌痛,下午到时间钱一领就走了慌。所以对一些合资品牌来讲鲸钮,中国也还是蛮有魅力的桔拼才,关键是要拿好东西出来尚料故,才能谈自主弓钵门。   当然工资涨这是个客观事实磊潞,2011年的时候4.1万疏壤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夸订,这个不高的变,还要涨蒂。农民工那么辛苦茎逃,给他一点钱算什么申隆。但是钱从哪里来轮?我在传褀亏损的时候崔刃户,工资涨得慢鹿宪箔,但是想办法补贴癸。这几年别的都在减夹,就是员工工资不减蜡,但是效率要提高限事,要杜绝不干活的人稠堤,最后挣得钱多舰路琶,干活的人还没有机会谈梁律,有钱的人天天有时间去议论窖藕烯,没钱的人在干活沛,这样大家积极性都没有了绵破。国企的弊端就是这个埔善拒。   那么在监管方面讳袄,工信部刚才也说了甜冻,我们的司长也说了接,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荷承,在供给侧这个方面要下功夫拳纪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倾,作为五大发展理念之首辫柿,当时这个报纸一播五大发展理念掣,那时候我还在乘用车俺沤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去黔帕哭,这十个字盾。为什么呢客骗?因为没有创新就没有一切脊奉,没有协调就调动不了资源架钎悼,没有和谐的话叛黎,共享也很难谴便,大家不愿意跟你干微,我是不相信英雄的超,但是特定的时间会产生一点朗,还是要充分调动群众的精神斡,各个方面全方面的参与脾,企业的成功除了它的领导者的作用啊香境,更重要还是把员工的积极性调动起来垃荷吩,人民群众才是创造历史的动力尺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革螺,需要我们从技术管理韭炽、营销卯、品牌房、产品怪、服务全方位展开创新齐土柯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革炭熊,来推动中国品牌进入全球吮,成为世界品牌庞。   第二归,汽车产业供给侧改革方向与实现弗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刷每。   首先陵剖桓,在自主品牌方面辣仓旧,我们是追求全球视野开展正向开发幻,坚持以我为主的构造核心臼私,组织全球资源笑残柑,开放性自主研发模式兑任号,掌握核心的竞争力刑坍绷,获得了可持续发展能力儒输喊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妥鬼须。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人霞诡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酒婆厦,我们的生产能力标准是35万势坪荆,但是预计今年我们的销量会超过35万杀,有可能达到38万啊潦摄,当然如果制造组织再高一点锨,可能40万仙,也还是有可能脱阂,但是大家别报到40万啊诧粪笨。这是有体系劳鹿撇,有制度保障的粮伐,有员工的全程的参与谐净。一个别的企业的人到这里来看衰,他说你这个企业为什么增长这么快帕取徒,没什么别的级嚏缄,员工的积极性调动起来了宿俏,他们说羞,我看到你们的员工眼睛充满激情拳,因为人天天在干活的时候就会有理由榔逢谦,如果执着地做一件事情带有一点追求拒,那就有远大的理想莎翔宠。   放眼全球胶,在开发方面整合全球优势项瘫,实现研发的全球化布迷及,人才全球化皋口衡、配套全球化晤漠幸。依托国内的研发资源坊荆,充分利用国外的资源开展研发资源整合誓揣铆,打造企业自身的技术体系剔。我们用了将近五六年的时间啃,我们确立了G-CPMA跨平台奶偻牛块化架构芭洗,我们第一代的产品是引进消化吸收唬杉倡,第二代产品已经完全进行了提升冕荒,但是没有否定第一代耻磷沦,掌握了数据链归刀句,掌握了开发的流程扑谢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掏诞。实现了一个平台可以开发六七款车型步陆谩,实现了多个平台车间的相互有机关联筹,实现了车型的变化多驰,开发上市快菊千,质量易保障牟环细,低成本娟皋关、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饰培。   第二个冠退,坚持质量为先痰浪,推出精品车型谰诧,提升产品质量茅卯菩,加快自主品牌产品开发独,提高汽车供给侧水平耻缮,推出符合时代的互联网化的产品幂蹈。打造消费者喜爱的精品车型多嫁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果散架蔡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式美,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胃泌捅。实际上汽车不管是新能源也好写码卫,产品的三大特点息揽岗,一是颜值不好看别人不买犊,第二是品质颅筐,没品质也等于没品牌档讼村,天天出毛病心里不愉快弯等,第三是性价比扑,就是靠成本褐。我们的员工不需要培训就知道品质康菠,因为好多从合资企业来颠湘帅,合资别的没培养敲笑,就是对品质追求蓉摧,结果就是成本搞贵了缅其观,把品质先过关汹,回头成本再来逐步下降沏厦。我们第一个解决的是品质沃耻炊,第二个解决的是颜值息,第三才是考虑成本椭。成本库,供应商的成本我控制不了媚然等,如果今天在座还有供应商的话房,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点界,还是有这个机会的校。但是我建厂可以控制视魄嘉,我们内部的生产流程工艺老,我会重新再造号档存,这个我投资减少了瞪钱,今天也披露一下探挫,我35万的规模最多可以干到60万岔。如果创造性一点可以干到65万谷达,总投资50个亿驴,含整车加发动机极超坎,这是内部数据氰,来给自主品牌共享杭杰栏。   包括一些模具加在20个亿角、70个亿弹珊棱,最后的结果我都不相信宝,实现平台化狙、公开化炉羞、可视化驾,让所有的东西全部依照规则阳光推进单罗疟。现在我们的供应商也很满意诞畔膜,社会上也很满意剧庆。这就是在体系擦报,在这些方面的作用力倦侵,防止一个部位一个零件容窖踌,一个车就不同零件不同标准魏醒,那怎么做丧计守,永远做不了好车碑羌。这个要感谢合资养成的规矩络狈瑟。但是自主也会给你更大的动力劝叛碗,动力是在研发糕坊卿,其他方面再有作为萍。所以我们是国企的平台勤另桔,民企的效率眉卜昆,合资的流程赊蝎,这三句话就是这么个意思汐居。   第三个傲,坚持智能制造打造智慧工厂帽衅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雀,实现占地面积的有效节约冗屡睛,我们的合资企业懦灯疥,广汽本田在推进第三期的时候莆箩,就是根据SSC这个原则卜拘溉。SSC的第一个S就是小型small渡,即所有资源空间最小碱、设备小型化;第二个S是简练simple团稳究,就是除去浪费蛾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扩钝揩,complete厂嫡薯,以追求小爸观肝、近朔牟、短论、轻暖莲星,最合适的自动化弓婆溺、陌M欤块化悼。所以广汽本田第三工厂运用SSC勒,它们的车间占地面积减少45.5%贤百,投资减少26%丧介膝,跟它的一二期比巴交,能源减少了29%浅揪,成本节约了21%良办嘎。   第四个坚持管理创新频描帮,开展构造改革攘,主要就是我们广汽丰田控为蹬,因为我原来在广汽丰田发动机就捅谢,我9年就去丰田一次害锨旧,去发动机只回了一次夸屡怖,因为当时这个地方环境太好了歧劫逆,我怕一回去又不想搞自主了其吹建。但是鼓励我底下那些员工经常去反刊蹦,去交流疮帅,日本人也还不错式贪,大家都交流贾。但是技术是交流不来的弓惫,思想文化还是可以交流的辜啸。最近到丰田去了一下离,大有感受聪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戌懈,它从最关键脖、最基础的制造环节入手偏,开展生产管理创新农截窗,从制造轴潍醚、供需轴郸、采购轴出发泻,深入开展构造改革山,实现全员参与劣罐粉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泰,充分调动员工的积极性辫上遍、创造力降,取得了良好的成果趣寞。经营绩效方面缝,今年的销量增长不多痹杰,但是利润大幅提升窃,生产效率显著提高凉羡。人力绩效方面鸿悄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升犊苯,管理体系与生产流程更为完善醛起富、合理搪咯。   通过改构造改革翘歇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升券,根据他们的预计推,已有的数据插村,2017年单台不良率预计会降到0.01%缺,就是万分之一桨。而且现有的工人总数减少1600人律痴裁。就是现有的存量也可以变化藩梳,他们现在不到一万人伺抬,要减1600人姓编舰,它新建的工厂校李纶,员工还是要招的理到,但有的还是要走陌垒。就是用减下来的人把他投放到这个地方屠猴。   第五京,坚持体制增效详,强化体系创新缝烂享。既然这些企业都到中国来了锻侧,有机会为什么不学一学呢惰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下督,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破澳烈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伐,广汽本田精益管理沸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拷蛊。为什么搞一个广汽生产方式摧惊莆?为什么不造一个丰田呢咯沥县?这里面要说一句癌顶锑,丰田生产方式你不能完全去学顺,条件不一样逗哎惟,环境不一样飘连,人员的基础素质不一样畔讲处,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多藕。你学它必须要结合自己家秒瓜,连日本的企业去学它的嚏,有的好多也不成功然,当然我不能妄断假,这是从资料摘的换舵,不是我说的避垢梢。   第二个喀湾,我主要员工整车从本田来响溃尉,发动机从丰田来泛,也有一部分本田眷犀狸,两个企业不同的模式怎么办剔?发动机就要按丰田来板,从头到尾来沥,坏的不学好的学庙陕绩,整车就按本田的来挞算。但是一个企业两个体系怎么运作呢晶萝?我说干自主就不能有体系对,要体系就是传褀的体系峭。不管你是从哪里来谁倡,包括从社会上来比华臣,来自五湖四海一个共同目标棚媳陆,要干好中国自主品牌抨。所有最后提出了广汽生产方式窍羡,以丰田为主结合本田飘,这样把文化墙纷酒、体系做好船凄扛,但是还不够巩固嗽奈杜,还要琢磨较跋颇,现在体系已经起来胁俗噶。   我们从2013年开始策划沦,集团的主要领导说这个很好泥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的考。   所以后面我们的产能又不够了贰鼎巾,销量又搞起来了舍墩理,整车进行改造斗谈、发动机进行完善糜担窜,整车菩纽病、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舶隶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%确艰,就是第一条生产线锣。第一条生产线上半年生产了将近16万诲,20万的能力干了16万薯蟹粗,实际上还可以做巷鲍,全如果满负荷做的话糯,估计干到35万都没问题腊廷。极大发挥肠卢歉,这个不进行全体系变革很难媳岁廓。发动机装配线一次合格率99%嗜,这个零部件产内库存减少70%派盾缄,厂房面积提升30%讼,原来不够用芯,现在多了这么大的组织势。库存资金减少50%镀榷嫂,更为重要的是这一成果横向展开变黑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诲骂,它的年设计能力15万辆揩糖史,8月份的最后一天有个数据平船破,他们双班日产已经达到了650台轰,它的满负荷是700台佰价,估计9月份就可以满负荷警。这种提升的速度僻,全世界都是先进的劲坡奇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局县临疥,它的一次合格率最高达到了93%匡,平均水平92%程缸涉,接近丰田中国国内水平宫,当然追求的是丰田日本的水平娃磁,广汽丰田学丰田本厂然瘟,我们下一步也拿一个计划当秽签,要挑战就挑战一流量砷,否则没意义糕葱钩。   那么我们以建成世界级工厂为准则邓法晌,以广汽生产方式为核心率,融合了SSC原则蠢,运用创新思维全力发展智能制造技术性,打造智能工厂了看。我们在第二工厂通过价值流最大化焊、设备智能化配顶贾,生产线自动化境疙、物流信息化躺蛙帆、网络可视化亥、操作简单化抄时谦、安全绿色化浩仟婆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脸到。这个第二个工厂是非澈绲诹澹好酒腑、非常成功的一个例子摄,但是这些都实现了穿。   第六是坚持品质保障累,打造高端品牌肛络。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谎鸽,高的效率提供优质有效的供给楔寡胃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碎,连续三年获得中国质量麓、中国品牌第一吓搁艘,超过很多在中国的合作企业睹每炽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八靶,所有企业里面包括外国品牌朵沃,与广汽丰田并列第八捕谋,比2014年上升6位炊酿赎。   第七戌擅,坚持客户至上洞,提供优质服务卑熊吹,不管是在任何情况下啤炭,用户是我们服务的对象携颁,也是我们的衣食父母搅萎,尤其是作为汽车这个特殊产品蟹,我们对安全刊、对生命的一种关怀巢块,作为生产制造环节的改革蒲擒蕉,是汽车产业供给侧改革的重要方向定皮滥,但服务环节的创新与改革同样必不可少侵却镜,这还是目前我们相对比较一下绥毁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名甲苦蹭,也是一个什么机构限飘渡,我记不不太清楚工瓦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尽锤毁。所以在产业互联网的时代悄,每一个企业不再只是产品生产者邵瓦、服务提供商勿浪巴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赋画卫,服务以各种形式融入到了制造业媚香、研发设计率汹、生产制造斡扭、经营管理巷奢、销售等环节棱。有价值创造的可能赋,就有服务形态的出现仙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廉敬椭,两者相互融合捷、相互依存函挥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展畴。   广汽在这个方面也展开一些工作朗脓,我们的整车平台将联合金融按倍、保险护淑、物流辞茎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帆饲仓,车生活平台会涉及多个业务平台膜,除了常规业务平台还包括了配件商城哎罗颠、用品商城拉活、社区服务连锁光,用户使用汽车的整体生命周期哼,产品的购买只是开始焕蝎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务母楞仑,这才是我们下一步发展的重点蜕公揭。作为汽车服务提供商骏氯焊,我们更应当关注的是用户的体验嚷爽剁,以及给客户带来的价值增值感受倘,汽车服务O2O的打造僻坑,也是为了满足汽车全生命周期的需要搏清途,以及品牌和价值进一步提升的需要形袱傻。   第八匪,就是通过这些改革脾课,整个广汽集团范围内的成果宏户屯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万籍,同比增长28.8%邦、29.7%蕊,比行业高出20个百分点饯强。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平椒,同比创下历史新高齐。当然传褀在这个里面那是贡献更大性话判,1—7月份销量已经突破19万交笔挂,超过去年全年齐肯览,加上8月份最近的数据痢憨凳,今年全年的任务22万已经完成了额崔暗,同比大幅增长143%屁廉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缮画,位居第303名泉那,比去年排名上升了59位翻补,整体实力大幅提升架。   第九型号鸿,就是广汽集团的发展十三五战略喀回。简单地就是一个内部协同创新呵邢许,外部开放合作瞎,这是总的原则宝庞化,全面实施结构性改革镀,实施一五一三的战略券长渺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆藐苯,这是一个保守的数据高妨,因为传褀搞不好就过100万牢纯剐,前几年说传褀100万晾,别人说吴总案肌,你是不是在吹牛宿,现在领导嫌我100万都少了燃胖川,拼命把产能都整合过来了揽墒美,成为先进的汽车集团统,做强做实研发整车零部件檀菏、商贸服务和金融服务五大板块募蔚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌榷桃,实现自主品牌事业的跨越式发展妙,全面实现一个“三”幢晦,就是电动化啪粱稗、国际化咎悸娜、网联化三个方面的重大破辉阀箩。   各位嘉宾鬼曙喉、各位朋友晶突劝,女士们妙诵、先生们奋深菊,在需求持续升级鳞,资源消耗的情况下睛勘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端对、品质优先匪拆凛、创新驱动的发展路径阔齐,坚持正向开发假,提供优质产品潘橙还,坚持智能制造佛,开展管理创新鲤分,保证服务水平凛耻,注重品牌高端化呐虎女。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涪板,共同推动中国汽车迈向新的台阶小府矗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肖凳梦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛忍:李芳" "  今年3月山楞,借百年庆典之际晒到拒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向发,即“智能互联”翘伎弄、“绿色出行”和“自动驾驶”脑墒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毯。随着战略的提出汉铃疚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凰。在这其中认藉,“人才”就成为关键问题距镰对。为此蹈突任,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕曹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朴磋。   根据沈燕的介绍可以发现阂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛呜犬,涵盖计算机免马菜、工程学胜、自动化镀、金融等多个方面奖划。她坦言菱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惮羔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杠。因此尉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才结。”这其中包括互联时代的在线招聘娜矫葡,“例如我们利用自己的招聘平台矾、Linkedin惧粒、智联招聘等在线平台按颊,以及大学招聘畴娘禾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘普。”除社会招聘外讹犬扑,宝马也会通过与院刑飧母ǎ合作巧涛晤,提前把学生引入到企业中博袱,专门为宝马培养人才珐帮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啥,举行“宝马同济日”这样的活动梳湾。“去年我们就以互联驾驶为主题嘛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宋透,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习举塑勉。”沈燕说道居。另一个重要渠道姓识鞘,就是内部员工的推荐需礁跺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孺未,让每一位员工都变成职位大使霞,在朋友圈进行转发传递录。   “我们对人才的要求韦歌坡,在能力方面最重要的是对业务的了解闺拢。这不仅包括对业务今天的了解澎韭脆,还有对业务未来的了解伐纬。要知道未来战略方向是什么涵摹爸,需要什么样的技能断孙镰。 ”沈燕告诉记者静罢,“此外卸,我们对人才的要求是不仅要了解中国澳矾佰,还要对全球化有所认知墓。随着技术的发展逞椭,我们对人才的需求呈现‘复合临户锌,跨界’的特点桂猩管。但是垛沧谭,这类综合性人才很难直接从市场上获得肛,需要我们进行入职后的培训席脚篙。 ”据了解变,宝马(中国)每年都会根据员工表现聪,提供给员工出国培训以及交流的机会叹弗烙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淌禽税。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换草,以拓展视野滴,提升能力歉穷幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为邯犯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酵搽孟,吸引并拥有了一批充满抱负料、专业的本土化人才碉。而面对未来持莎,本土化人才也将承担重要职责凸,“这包括为‘在中国败蔬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腔济刑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中霖午。”沈燕表示停忌经。2012年父粹衫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锈难刃,并在上海组建人工智能团队废,承担电动化和智能化的相关工作眠。另外疙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门婚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恰。 这个团队将研究和紧贴中国市车浅,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刀电焚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏我怀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骆退,用“数字分、概率蜜旦、未来”为题镁弛,论述特斯拉电池的高密度侣独、续航里程及电池的安全性玛畦。对比国内赡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车柒隶孙,并预言电动汽车和智能手机一样髓,电驱动和自动驾驶注定了是未来七匈,不可逆的未来暖盗。 以下为原文寄萝陀:   关于密度和里程数棱去侥。 特斯拉Model S上市已经四年多了腑涛瘫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韧点,至今为止一个都没有兑现囤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慕,里程最长的量产纯电动车缅捕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孟疆拇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桨缸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数多峨推,忽悠消费者峡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僵,里程普遍降低10%以上)来体现里程双,在有些国家辅助使用NEDC的标准吓懦檬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恰患。   关于安全性和自燃率冉。 自从2014年初安装了底护板赊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)限赎冲,远远低于燃油车哥禄,各种撞的惨目忍睹事故捕畏鸽,也都没有发生自燃榔。相反宽亩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腿撇既,却成了全世界自燃率最高的机动车竞叙趴,更远远超过了燃油大巴的自燃率跺辖逞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赋心端,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朗艇刹,车门闭合的时候已经有点变形了)当日妮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陇颇桑,几乎可以说啪当徘:特斯拉重新发明了电动车仁。    国内真正用心做电动车的企业分奇较,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术技箍世,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丧嗣、变速箱答搞供、油箱等五矾惦,改造成电动车的事情)骏鞍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钙妻承,才会全力以赴来押注电动车戊避。当然脸躬帝,也可能是很多品牌都在蓄势待发鹊描慷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招圭奢芍。    电动车不是什么弯道超车阜爸妨,而是换道竞争究菩。    今天的电动车堵炼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泌。待机时间是诺基亚的几十分之一粕簇,软件也没有几个徒堡斤,通话质量也不好绢,汉字输入也麻烦的要死叭查。和智能手机一样骋阔,电驱动和自动驾驶注定了是未来柔,不可逆的未来蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   2016年8月30日凑挖,在北京新浪总部伟烩吠,北汽新能源充电部门副总监陈保江饯廓败、北京华商三优总工程师丁晓伟轻顽、电庄总裁兼CEO先越蓉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人具汞楷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动现疙隋。    作为新能源汽车销售终端环节撩徒未,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚娓荨,更是充满了诸多困境唐阿盒,不为外界所熟知酷。    那么府免,作为中国最大新能源汽车市掣ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况吭季,北京模式发展的瓶颈是什么个慨兔亭?有何值得借鉴的地方航?又该如何去避免失误和纠正十江四?政府耻、车企踌廊、消费者在这一产业链终端中边讲,分别又该担任何种角色媒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山培垫伟:魏总蚀拈,刚才你从用户的角度踏,同时您也是媒体人的角度隋娃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样菊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲计拌,您发现了这些问题之后癸叹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率玖?    魏士钦菇塑顽:其实我们一直在琢磨这件事兜馅夹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说髓妹,这两点是能够解决掉的痪拍缝。首先第一个趴,支付爆靠投。就像刚才先总说的捻,有个银联一样的东西势下乌,接下来有个第三方睡瓣,或者接下来大家都使用微信支付好斑仍,不管是充电桩也好陇懦,app也好甘,还是当时的扫码也好壳烹,还是微信也好癸惯臼,支付宝也好佰,能通过手机支付箔卤,基本上都能解决掉钙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孪骏,我们把支付给它想办法统一了炔尝。不一定统一到一个里边去麻团,大概两三个辉,大家都在用堑匆九,这就没问题颈。    第二票,这就相对更难一些了挖,应该是有一些第三方平台真正站出来慕,能够收集所有的真正的准确的信息懂未底,其实当时我们自己在做app的时候沫疗秒,就是在做摸点的时候璃,我当时就矛盾十寥徽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点糙,后来琢磨来琢磨去为爱,通过很多用户的反烂罨纭,我定义出要摸一个最准的点蔡莽事,不要最全的可丢。准是什么概念臼芯?第一乾,我找得到失,第二烂谁垃,我到那去一定能用得上棠巴鹅。如果我找到它了锣,也到那去了勿奠,但根本没法用腥剔雌,那就没有用了篱慷波。所以如果站在媒体角度纳裂,我希望不见得是谁加涝噶,也许是个媒体当谜,也许是另外一个平台肺氰灰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衬令纹,但是它也不一定是最全的点纺胖,但是它是这些所有的里面最准的拍倒斥,每一个用户都能找到桩囤题,而且有百分之百的体验把电充上罗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饶短际,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站老,是咱们国电的站蔚躺呻,是快充煤。我们编辑去那边准备充电的时候瞪,有六个跑快车的兄弟晴,霸占着那个点拇躲瘦,就是不让你过去奶,这个充完那个充艾镰,还剩一个车的时候碗,就赶紧打电话给另外一个兄弟目靶欣,赶紧过来充电枫鞍秀。我们不等了拓。但是他们不知道甩镰铺,在那个点不到三公里的地方豢,快到积水潭小西天那个地方帽爆,还有一个充电站篇噶煤,好像是三个充电桩还是两个届,一个车都没有渴咳,而且车位都是空的残撂。他们不知道那里浚辩然。而且那个点搅哥附,我们当时找的时候用了三个app蕊即,只有一个app上标出那个点毕毒,另外两个app是没标那个点横啦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离够冕,所以准确性其实很重要华。所以如果能解决这两点剂,我觉得咱们的空置本、闲置的问题一定能解决癌画,肯定没问题的习揽狠。这是我的观点顶痛狈。    黄山玫:关于公共充电这个领域群,我不知道魏总在充电过程中杯疽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题较勘?    魏士钦氢湃改:出现过份奉踞,很多荚屎和。    黄山舒谈:这个问题其实很有意思的问题辆谁,充电桩的标准是国家有统一的标准拆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惮。    魏士钦排吭趁:是这样挛妥,最典型的例子就是腾势了,腾势在很多国电充不了恍碍栋,但是在小E充电或者普天是能充上玛。    黄山需席频:我们可以把时间放长一点来看啤辉八,在2004茸、2005电动汽车兴起的时候废癸如,很多人都不知道电动车是什么桥钒,充电桩是什么弘。随着这几年的发展泊,物业慢慢都配合了滩颁赣,所以从成熟度也好泵灵、物业配合度也好鹊酣,应该是越来越高的掀。国家层面出台甘哩,新建小区予以配合翻,包括老旧小区的改造寄谁勒,都会多方面来共同解决这个问题两顿。其实关于今天的这个话题镭羡,我不知道台下还有什么问题要提问的耐采。没有的话操疟,我们可以做一个最后的总结肥。    我接着丁总说的北京模式的问题肺扮,我们今天说的是关于北京模式采鞘姬,丁总说了一个北京是纯电的市沉信,跟其他地方都不一样朵,上海是极端的困碌,上海是混动市彻摺,北京是纯电市场辨。我理解还有另外一个模式噶杏,就是北京的充电运营商是最多的度彩,发展是最快的挂五补,一开始是国家电网斯、普天在推骇,后来群雄逐鹿搐蓄,特来电坦卜、星星等等各种运营商都进来了睫惹忌,包括先总这样的都进来了蒙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兴猴合。    魏士钦感奢狡:现在已经不止了狠。我们有一个数据码退坦,说是47个运营商柏团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪某梆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疚摩拖,我讲点个人思考和认识侮。    先谈思考驴丸嘶。第一郝,供给侧结构性改革内涵非常丰富桐飘技,大家可能更多关注产品的结构性改革钉圣,其实我认为骇恭林,源头是制度的供给和政策的供给赏,再是要素的供给冻,三是产品的供给溅弟。    再把这个逻辑关系缕一缕交旗吩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给较手,而制度爆雇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给硷栖。所以现行体制下痪签势,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革路盯耪?这是我思考的第一个问题哦徽借。    第二个问题辈檀啥,是我做企业这么多年的实践和感悟凰戮虽,企业到最后比拼什么凑?其实就是资源的配置效率剑堆。汽车行业也如此舜。你拥有多少资源固然重要丁,比如研发队伍溯活捌,既有一两万人的缺滥,也有六七千人的苇娜圭,还有两三千人的非圈馈,资源差异很大床托邯,但实践证明人多不一定成果就多船,关键是资源的配置效率肋羔县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率此猜,取决于一个企业的决策效率和执行效率划。而企业的决策效率和执行效率茧通,又取决于它的机制和治理结构坎杏陕。    反过来脖腊膛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化申。也就是说谱费,产权结构会影响到治理结构和机制醒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腺哥辉,进而影响企业的资源配置效率笛。    从逻辑关系上讲皖剂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革存。    第三个问题恨朽改,产权结构是前提舰,是源头性问题雄,多年实践愁功努,有以下一些体会驰寒醋。    关于股权介。股东应该优质化瘦队片,股比应该合理化撇虑尚。近期也好褐嵌,远期也好鬼吓,你不能把那些对企业治理狈、技术孩、管理残烤剔,以及市场拓展没有任何贡献薪,反过来可能还会添麻烦者那,当股东惮力。这样的股东不能要熊暗蚊。    股比结构这块陕,不同行业疮,不同企业商榷,它的结构模式必须符合市场规则群畦。若是竞争性行业徽退覆,不管是央企攫,还是地方国有控股企业拦虑闺,做第一大股东绝对控股霉,很难实现建立混合所有制的初衷攀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匙技握,竞争性行业混合所有制要深混霸辉掸,不能简单地浅混姆软。什么概念尸?国有可以是第一大股东茎兽凸,但不宜绝对控股钨吐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衬蚕殿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化珐、国内竞争国际化这么一个概念咆帮奉。既然是全球化宫渤,如果你这个竞争主体故,你的治理结构蜂,你的产权结构巾氨胆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话范,你如何参与竞争熟?道理非常浅显明白艰许痉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瑟表。    江汽集团公司制定十一五规划前飘亥赊,我们就有一个想法鞘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潮。围绕这个思路莲胜量,于是就有一个叫三步走的战略规划祈。    第一步论撵,把国有企业员工身份置换掉溯疙络,从根本上说丹蓟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处壬,对职工也有好处封,是多方共赢的一件事情梅拘。我们知道浑题玲,国有企业这条船不管怎样构恳,开得好赋陶吴,开得不好日,哪怕再破再旧妒拣开,只要不沉下去县色,国企员工都会抓住船板麻彤,不愿意下船换。    如何把员工这些观念转变过来叔匙第?只有让他们从企业人转变为社会人稳。因此仟枪碘,第一步是2006年堪翰输,江汽集团公司所有员工进行身份置换泛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肩拨,作为每个子公司的投资主体熬,共同组成投资公司讹固魂。    这样逻肚勉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东码偷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权文捣峰。    第二步能,我退休后亥帕窃,引进中国建设投资集团有限公司潮坎钩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茄许诽。初步实现产权多元化步滦。    第三步孙犁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产釜,包括安凯客车的控股股权憾饯斗,整体运作上市路七。去年1月获得证监会批准攀坦粕,上市公司已挂牌襄。    通过这三步走——置换身份瓦磋,初步股权多元化纫呸莆,整体上市茄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剩,对留人起到了较好作用傲耙涧。在工业化绒溃、信息化飞、网络化尤其是移动互联网时代眷赦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暴挨,股东或雇主和雇员之间的搏弈呢朗,更多体现在决策权和分红权领域簧薯。    为什么IT产业迟呈糖,特别是互联网企业发展如此迅速秒?正因为它有这样的产权结构佰,这样的体制机制悔锌。做得好的互联网企业凛实,股权都比较分散侯檀饺,管理骨干和技术骨干都有一定股份壕,可能这是大趋势摧叹技。    互联网行业资源的竞争和协同伎,最终体现在人力资本价值上阂拖吠,他们要参与公司的决策和分红霞牧癸。这个问题如果不突破勤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难染久。   存量是稳定剂裤,增量是兴奋剂    那么翔弦剁,内部机制如何变革千?    1990年我接任江淮汽车厂长村笺,当时非常困难浑香,留不住人党假。有些人选择离开沟,人往高处走藐农梁,完全可以理解虫华该。留下来守摊子的这些人不容易蓬霸挎,到我2012年3月退休财,这22年时间里乳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掇及佰。    第一阶段是2000年以前层。可用两句话概括海碌,第一句叫做存量相对稳定儒梅,增量拉开差距删。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状似,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兄坦嗽,可能就有问题商梁。因效益提高而增加工资珊,贡献大的就多增化,贡献少的就少增涂示。即便没有贡献府,原有的存量工资也不会减少裸贬,即存量是稳定剂仁,增量是兴奋剂捂辫巨。    第二句是有计划按比例增长工资汝顷俯。也就是说孤炼彭,企业效益再好逞,效益翻番工资绝不能翻番丢悲。效益不是很好孰,工资也要涨伟。为什么惰?因为国家年改革开放30多年丸伎啥,经济20多年高速发展献睡颅,物价一直在上涨孤行,生活成本在提高杉魄,降工资就是降生活水平啡。所以我们有计划按比例增长工资喀,以建立工资蓄水池幕酗,以丰补欠泡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嘘寝慧。    第二阶段是2000年后驾努烫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式臂徊。    第一部分是赴,区域领先的现金收入损。和北上广深不好比搞狈瞧,但在安徽及其他城市的同行业者中姑林,我们的薪资收入是高的唯反脖,员工及其消费能力比其他企业稍高屋境。但现金不可过度发放哪奋,这是心理学搜。人就这样辜奇限,口袋里现钞多了后楼擦末, 像一线工人暴,包括技师在内履,他腰包丰实了底惊列,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赌牵柯。    第二部分是大福利醋廊蜗。我在任期间饰山,江汽集团公司解决万余套集资建房天,还有大学生公寓拓、廉租房等;自营的物业管理做得非撤埽好翘兴潍,很便宜缚蕊,还有免费午餐排,包括洗衣房等天免。有大福利林钝,有小福利钩,五险一金都取上限提骚榷肛。    第三部分有限的股权激励鞋。    区域性领先的现金收入杀挺磕、大福利镭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式方松栋,这使江淮汽车员工享受收入不低卯苍、生活成本不高的待遇谢顷凛。也使人才无序流动降到最低骑瞳德。我在任22年帽,江淮的人才汹,不管是管理人才还是技术人才惺傻封,几乎没有怎么流失态戳媒。    外人都觉得很奇怪腥颁级。当时有个汽车企业派人力资源副部长熬,在江淮附近找了家酒店护碳,一住就是一个月卞,每天晚上打电话找人塑魏,但没有人为之所动佬挽。    究其原因僧,当然也不仅仅是待遇和福利锰,重要的是文化留人弥斯,怎么能留住人心膳户咐,这是其一携。    其二裴芒报,江淮汽车推行多年的学习型组织建设罗诵,使员工的成长速度可能更快谱娄。    其三报, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径困泥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酞辟,但我们有三条路径害即台。    一是管理人员成长路径眷耻:管理员糯确熄、助理管理师操搭、管理师酷、二级副经理期妥、二级经理辽、一级经理泄鸵。    二是技术人员成长路径撑谈宏:技术员但关茸、助理技术师趴肯、技术师;设计师腥、主任设计师喊控便、设计总监诵闻、技术中心副主任掂虾、主任等省净。    三是技术工人路径划量:高级技工隙、助理技师膘蹦、技师班梁锹、高级技师纳贡掏。高级技师的薪酬殊陵伸,甚至比二级副经理拿得还多硼。    这三条员工成长路径奋嫡匠,每个岗位都有岗位说明书抄北。你要申报这个岗位踌叮,必须经历什么培训卡,需要什么绩效劳韩,才有资格申报坛。上什么岗位有明确的薪资标准颂堕,“升官同时发财”寒,用人用工尽可能做到公开公正透明篙和。员工们也看得很清楚秸骋瀑,只要好好干硅时,就能够成长孟考凤。    总之醇何殊,在中央政府大政方针指引下剂,切实料、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革另。    尤其是产权结构改革诞,不要消极等待主管部门来安排科,等是等不到的锋孙逛。也不要对现有体制冗、机制太多无意义的抱怨骂畴效,只要动机纯正藩板娠,对国家对企业对员工有利合猎,就值得一试湘,这是我在江淮汽车多年的指导思想穗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋隋胖钠,但一定是基于稳定性纱啦甸、权变性换、柔韧性基础上的变革康火寿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通琅。同时切记不管做什么事情巾辅兑,一定要取得合法合规的文件依据憨。    在沟通管理和内部运作方面弥,如何适应政策环境伟绿通,是对企业负责人的管理智慧的考验室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆呸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寸弧伸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办愁。   当下侮馅,在互联网经济蓬勃发展婪砰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下细酸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捣家钡、汉腾坤、乐视丧挠、蔚来杜、Nevs酪惹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拿痊。但这些新思维痛襄谁、新模式遇到来自行业盯、公众和政府有关部门的不理解和质疑柿。为此寰球汽车邀请行业专家髓具、新势力企业领导客、主流媒体高层妈,就大家共同关心的行业趋势辖褐浓、创新模式毫、市场预判等话题展开热烈讨论纹凡。   程远完屯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茬酪红、V讯网总编辑程远   以下是发言实录羌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帘句,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诫请示,也是一个全新的问题死,所以我觉得应该是个很有意思的事际诲。今天让我首先来作一个发言抨矩活,我觉得是抛砖引玉桃刮隶,我想把石头抛出来喉是跑,引出大家精彩的观点斤邦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氰湿逼,他们该不该进入汽车行业什荡奠。大家知道霖次世,这几个企业全是新人倒化,以前都没有做过爸腺,在社会上是有一个反响努沉,有一种争议小崎,说现在已经非常挤了胆缅,我们已经达到了2500万辆的规模诉兔,100万辆的企业已经有六七个了鲸昆,还缺你们萎疙坞?你们现在还有机会憾?我想说这是一个很重大的问题察蹈许,我想这个问题为什么说是战略问题搁队,中国汽车业一开始就有这个问题嘘柬。   我的印象中彻,我觉得中国汽车业有很多政策伯,也有很多重大的事情算隙唯,但是我现在回忆起来滔杭卿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大邦,一个就是开放引进腺,也就是合资赊,也就是所谓的市场换技术讼虚娜。另一个铅帆痘,我们做了一件很大的事情呐,叫反对散乱差糯慰。这么几十年来磐,在我们的汽车管理部门疗缝兢,我们就不说谁了惭肃,大家都很熟脐,都是朋友诡碍懒,现在都七八十岁的人匠。我进入这个行业30多岁邓,已经过去30年了涕腿,这些人现在已经退了视梁盎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脐染淬,一个是合资引进鹃,一个是反对散乱差饰肯狠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来模,即刚才说的市场换技术隘骨完。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车保僧实,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啸受公,只许有资质的企业做铅史词。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缕山拭,就叫中国汽车工业总公司龋猛次。后来忙疽,提出了南北划界啼朝凯,想要一汽在长江以北脯,二汽在长江以南椭去,形成一个竞争局面涧距缕。这个想法没有实现蚕,当然再早我们搞过六大公司凡光,但是总体来讲柿疗精,我们在企业车的总体思想是害怕竞争未谅杜。   我在八九十年代写过一篇报道贯浓,我就说中国汽车为何怕竞争味逃?其实现在想炒书慷,我们争论来争论去就是一条老彼,国有竞争察,我们认为企业太多了氢宝惹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理莽。   那时候从国家宏观的角度揽哩,陈云同志提出了一个经济学观点碱,叫做鸟儿在笼子里飞瘫,年轻同志可能没有听过察。虽然给你放飞刊,但是你不能乱飞甫颂,得在笼子里飞锌抢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蠢骑,所以我们提出“三大三小”插焊,规定的企业能造车柬扮推,其他人都不能造车桥退忙,认为进来的就是捣乱别钡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琶,后来被总编辑改为无心插柳暴。我们一心一意想扶持的企业搞上去噬兔,但是我们不想扶持的企业又在出现淋枪龟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脊厩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炉俏,为什么呢挽?当然是我们的基础比较差檄失瓤,一无资金停仑毫,二无技术胸邦逢,三无人才淳,白手起家行澈。这时候我们引进外资旱,有了资金狼玫、有了技术废垛、有了人才街,奠定了我们汽车的发展基础青估。但是只走这条路等于缺一条腿搐,只有引进外资鸥,没有自己的发展潦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业船俯,反对本土企业错彤乐,所谓自主企业阑承讽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妻陋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汝廷苯,奇瑞探魏、吉利歉钞、长城贪、比亚迪尸,没有一家是合法造车的企业缝搁尾,方式大家都知道劫,买一个不生产但还有资质的企业性,就是所谓户口本娩,然后就开始造车冀劣酶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好跋弧寄,该死的企业死不了瘫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藉取,这是一个很奇怪的现象惭类,在其他任何国家都没有这个事情挥,只有在我们国家令习鸽,这变成了一种无形资产裙。   所以农,后来工信部成立前夕棉赔纲,在发改委发布了一个通报论,宣布哪些企业要死摧,其实是一个作秀既取。因为这些企业本身已经不存在了顽畦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来届夸,就不会有这种奇异的怪现象冕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巷,我们把汽车产业的市场化郡遂、自由竞争的方式忽略了奢社兰,我们把它当做航天航空管理溯忙。所谓集中力量办大事插,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杭,像航天航空只发射一颗卫星鸿茄品,只造几架航天飞机馈景遁,但是汽车绝对不能这样另热,如果我们中国只有一个汽车企业扮娘,我们今天无法想象能够达到2500万辆抢扰老,我们可能还在200万辆以下徘徊涪。   我们想想我们当时的规模膝梢,讲起话来蛋,我们一点底气都没有具颧,全中国所有汽车企业的力量瓤弹体,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盼,所以我们那时候是没有底气的芜蔬读。那时候蔡总经常讲诬雷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂射雄,我们国内的某家工厂璃,搞了多少年霞瓮驰?投资130亿干了那么多年没有干上去冯,现在回头干干琳冬逞,别的合资企业在武汉干140万辆车孪,听都没听说过他就干成了贰。   当时我们确实是一穷二白负似香,那种情况下我们引进外资残,但是不让国内自己的汽车做匹榔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吴韭,变成了外资企业携佰唯、跨国公司一股独大嚼默,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌偏仍。   中国其实为什么发展到现在这个状况穷膳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差添哄,在座的年轻人没有听说过森吹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号午飘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作家。为什么有审批制科?审批制就是为了反对散乱差炊,所以你不能随便上企业肩。   我们把进入产业的大门关得很刑鸶缚蕖,一方面对产业造成了很大损失题背怠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脖氓醒。大家知道拟官坛,那时候汽车卖多少钱肆弹浓?桑塔纳要卖了20几万搽,当时说两万块钱潦怯潘,八字还没有一撇薯,订购两万多辆工乖,在桑塔纳卖20万的时候坤围芥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讼星筹。那时候的技术标准都合期、排放标准都很低廉老,我们会很快发展起来森惺槽,但是我们失掉了这个机会佳囱陀。这是产业上的一大失误伙缎伸,就是反对散乱差篡,阻碍了中国自主品牌的发展模库嚼。   我觉得中国汽车进入2002年垢,入世以后就发生了很大的变化从锻榷,这个变化就是放宽了常剖墩,应该感谢国家经贸委前司长钵聪,后来发改委的副主任欧新黔捌斧,他在这件事上力排阻力夏没,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拎矾多,有二三十个企业进来歌信。在这时候艾,包括奇瑞橡搪、吉利添、长城呛甘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幂魔酷,所以这是我们企业发展一个好的契机尽,这个契机来自于好的竞争娥诬孪。   现在大家没有再说反对散乱差壳莲,但是这个毒瘤并没有肃清膊,现在要有一个新的品牌出来潭登阂,我们第一个想法就是它该不该出来纪徽,又来添乱级菲。所以在这种情况下巴崎,汉腾出来以后习,我当时也没有太明确的认识暗角,在网上一片谴责声的时候焦垄钎,我就意识到了这个问题啸箍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凳屁魂,大的打败小的俱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骂,快鱼吃慢鱼甫擂鬼。汉腾给我一个启发闲丁疽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捻湾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在祟笛熟,今后还会存在畦。   现在一汽列玫、二汽非常困难沙饶,包袱非常沉重撬烙叮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俯,但是最近连一辆好的车都出不来胺。现在真正有活力的企业是谁呢咆食监?是长城库、比亚迪坏、奇瑞京、吉利兴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用琳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淖雄哇,让大家不要惧怕竞争馁,竞争只有好处黎疮。我们老是说过度竞争疽萌,实际上没有过度竞争切青,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的设汀,经济规律本身有一个调节作用形了,一旦过度竞争它会自动退出天啡廉。   我们的出租车管理很失败硅,就是我们怕过度竞争颊狼绷,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘉喊瓷,因此打车难扛感、打车贵寐蔽衅,群众怨声载道揪。凡是放开竞争瞳,像家电产业大家都知道玻咳,为什么发展得比较良性呢式蹭?就是因为放开竞争顺,是不是先来后到呢啡逛搔?我们现在想想80年代吼,61家电视机厂丹,现在上哪去找台?大家熟悉的品牌谷沙,北京牌汇问董、昆仑牌仿,我前天在飞机上看到长虹你恋花,长虹居然还在独乾,出乎我的意料诧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朝细,现在新出的电视机厂急,TCL过去有吗蘑?就是长江后浪推前浪疯蠢泡,我们永远不应该对后进者说不哄谰牌,我们一定要这个变成一个共识公,任何时候都可以有人进来缔儒。就像他们说的妊,任何一个行业都会机会隙嫩秒。今天在座的各位都是新进来的帆溺沸,我觉得你们的机会大大的有嗓。   我的砖头就先抛这些谰奔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纠绢僻:沈达炜 版权作品氰懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗,严禁转载兽媚刑,违者将被追究法律责任廉黔。 获取授权" "  徐和谊说袜,当我急的时候间掣落,老唐一乐弹吓,哥儿俩(的配合)还行睬赏。双方都是坦诚的心态喝遍玻,就没什么谈不成的事情逢。    唐仕凯则认为叼喝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孩穿,基于双方的相互尊重臣。合作中毫喘,尽管文化不同付乒、目标不同叹田,都能坦诚地交流轰,达成一致定,满足消费者需求诉环。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恕笛莫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旁颓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阂晤坤,接受了中国经济网等几家媒体的采访鲍倦。在奔驰E级轿车之外糜版,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抨殊马,徐和谊说锋套排,关键在于双方的真诚与坦诚漆,这与我们的性格有关台灸女。我的性格是直率鄙,而唐仕凯先生则是含蓄题泌、温和泌,哥儿俩(的配合)还行潮。双方都是坦诚的心态辣徒勉,就没什么谈不成的事情势。    徐和谊谈到哺芭,合作中庞锑,彼此考虑对方的文化贝樊浮、体制改链,对对方的决策机构都很了解嫁,也想知道对方的想法圭惠泥,并多从他那套(系统)思考倾夕磊:靠不靠谱拉吨沫,可不可能蔡。不能瞎白话稍脐骡,不能伤和气嘛廖,所以就越合作越顺利蝗。    徐和谊认为彻缉,随着后续工厂和产品的导入泄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期届。    他还打趣说胁,唐仕凯先生文雅轨辛窟,当我急的时候目醇,老唐一乐胎堆,我们的搭配非惩龋合适盆疚。    唐仕凯则认为峨草,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萍靠采,基于双方的相互尊重徽。他说惟际,我们与北汽之间有更多的共识杀。过去几年的合作镰酮矛,大家互相信任桂叹劣、持久捷涸申、坚实乌。我们有德国人的执着谢燃、坚持拦甲椿,在双方合作中辆豹歉,尽管文化不同娄廉授、目标不同赡迁,都能坦诚地交流坑克泄,达成一致停廷,满足消费者需求俄敖夯,也能让优秀人才有合适的岗位畏苹赎。可以说千,北汽与戴姆勒建立了最好的沁烽、双方互信的关系春己亨。    另外耗,唐仕凯指出福奢都,中国业务的发展律瞎,离不开经销商伙伴的精诚合作揩凑,他们积极履行对消费者的承诺箔奈贾、关爱稻,也与我们建立起非常良好的厂商关系零姆。    他强调吞淘摹,我们与北汽的合作咀懊颂,增进了双方的关系肖情阿。 全新长轴距E级车上市现衬颂场,领导合影(右二为徐和谊咀去,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扰欧吕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说湘,目前讥健竣,我们的合作是最好的娶推。认真总结以往的经验虾厘船、教训皑摹感,特别是过去的错误饱娥,接受媒体的帮助乏帮、批评霓蟹闷,因为大家对我们有更好的期许良虎惟。目前墙,我们仍没有达到自己的目标荆恋僚,在中国市场还是第三名似膘。但是冈磁狼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鼻。因此花歇精,我们还需要精诚合作吻,力争打造一流的企业;精益求精伞,建立一支一流的团队膊。毕竟按,我们的公司和事业都很年轻塘,在发展当中最重要的还是关乎人衅。因此阿淋骋,我们不能只顾眼前横痢队,应当放眼未来柑,希望取得更好的位置胯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕辽迷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊村江:    各位领导漓斜、各位汽车界同仁谴巾扫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛爽溉瞪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计歌癸搓。今年论坛的主题聚焦安全瘁,我觉得非常有必要税,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题税温,已引起全行业和全社会的关注体饱仁。    今年以来宪,在国家和地方补贴政策的助推下童陕诗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苇,1-6月懈,新能源汽车实现销量17万辆徽,同比增长126.9%皆涂态。其中纯电动实现销量12.6万辆牡冬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拉,预计到8月底管刺,全年6万个新能源指标就将用尽番施。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掣,同比增长170%偶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置觅。    但随着新能源汽车销量猛增钎幂估,其安全问题也逐步凸显呢墩。仅今年上半年料祈糠,与新能源车相关起火事件就有11起肥衅,事故原因涉及到电池憋、材料舷湘美、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面词市。不但给事故车主造成了严重的生命辫错、财产损失认蛔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梆,极其不利于新能源汽车的推广摄统赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折定晦,新技术新模式尤其如此抬翔硼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惩刃、火车一度跑不过马车该陀枚、人工智能行业也几起几落吐,每次都面临着必须攻坚的难题守施,并随着问题的解决才获得新的认可师千厩。新能源汽车行业也是一样许巷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域衬粉艇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进徽,在蓄积了一定的市场规模之后缄淌屏,开始到达一个新的平台期霖,开始面临这样那样的问题烹。而我们认为搜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题携谅。    首先抛盟埃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足便割。    今天我们面临的新能源安全问题籍,一部分是技术问题绰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菱荣焦。但更多的是行业规范问题检挛,由于新能源汽车市场发展太快盾缓蜗,行业法规建设相对滞后壁梅吝,安全法规不够健全帕检,相关标准缺失枚,再加上消费者安全意识不足范快,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等如废吼,共同导致了一些安全问题的出现肆。作为一个新兴行业捻卧梁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规殿幻兑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伦蟹,这是新能源事故频发的原因侈,也是新能源发展到当前阶段鞋,我们必须着手解决的问题昧汇胃。    其次惫,安全问题是消费者关注的基础痛点为,必须全力以赴加以解决柏窖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筹棱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔼舞簧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全很。我们经常说暴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掳,但是没有了安全这一基捶,里程的远近本身也就没有了意义辞钠肆。新能源推广几年来涂嫌切,市场上对安全的质疑之声始终不断爬,说明广大消费者除了里程焦虑泵井硼,还普遍存在着安全焦虑绥入,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择废,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鼎帽梅。着一把火就可能会毁了一个行业筛,在网络时代这种心理传导完全可能发生荷沟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叉拈扦,必须将安全问题作为头等大事来抓幂疙肃,否则就会被消费者所抛弃郎式。    最后唐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脸瘫,也是发展的动力源河刺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破漓洁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扳礁森,才能得以持久生存幕泪绦。千百年来歪搪,人们围绕着使产品更加安全可靠蹲,不断做出创新臼倒肺。及至今日动甜煞,我们投入无人驾驶汽车豁、智能网联汽车的研究怜讥,很大一部分原因枚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障牧。新能源汽车作为面向未来的产品攫撑始,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力限舷廓。    由此可见径光矛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辆,粗看起来林林总总叔袜,不一而足;但是究其本质汰矗和,核心还在安全勺捐电。破除了安全问题扛显,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滩裳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题靠焕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高罗酒,而围绕安全问题不断攻坚克难啃勃界,新能源产品和发展模式将不断创新灯,不断创造社会价值宏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浮芳拳,我们从一开始俗复,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓獭协,从战略高度提升安全性媒眯哩,居安思危淀,未雨绸缪谦,从研发讳辨恐、生产到售后服务浇撅蔑,都布下层层防线瞧,确保产品万无一失猾刹题。    一是在产品开发上加强安全功能设计妇刃刷,从源头上提升安全性呈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赂粪。从产品的开发设计阶段芭济,我们就从整车控制皖破甜、动力电池贾、高压安全等方面以高标准进行设计泵豌。在整车安全方面赫悸算,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饥。在动力系统方面磕骸,我们从材料范奇、电芯贰骆痊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计善十掠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纹匪肩,降低电池短路和起火的风险绥马毕。在高压系统安全方面殿炕,我们从防水惜龟、防火涵圭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苔嘿踌,高标准强化安全功能啪。除此之外潞继无,我们还充分利用智能网联技术郝,对新能源车运行进行实时后台数据监控厂,建立事故应急响应保证机制汀,为新能源安全使用保驾护航安啼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证紊霖涉,以高质量产品确保安全寝溃鳞。在新能源汽车快速发展的同时思绦缕,北汽集团不忘发展新能源的初心搭爱,严把质量安全关替拼。北汽新能源生产的每一款产品芥娄比,除了要通过传统车都要经过的质量验证外犁,还要对电池泡擒、电控系统进行严苛的测试与验证储细伎。目前定卤卸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虹,其中电芯安全可靠性测试标准42项胚鹤,电池系统安全可靠性测试标准50项担单,BMS策略安全可靠性测试标准33项嫂,这些测试包括长时火烧测试步慧唇、电池剖切测试榷插、极限跌落测试和电池浸水测试等透。同时匿蓉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幻迷。上半年湘镶修,北汽新能源接到订单2.6万单伸抢蒂,但在资源不足的情况下哀,我们严抓质量关妒勘,绝不为销量而粗制滥造茸番,最终完成15052辆的销售任务奈肛,订单满足率仅58%惫防,但却实现了上0事故率的优良成绩侈古。    三是加强售后服务与培训领牌行,让新能源车用户买得放心薯摄砰,用得安心对藕鸡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谱撩岁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氦,包含车辆保养版、车辆维修白、紧急救援蝗笑辽、充电设备诽复、增值服务说、客户关怀等多项内容赶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讲钨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尉颁隘、维修贝,并对服务完成情况进行跟踪监控反跋,形成服务闭环墩连坛,确鄙缃龋客户满意耙桐。同时继,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训词,对车主进行说明和操作演示水摹煽,并规范安全培训流程谴,提升新能源车主的安全意识图眷磐。在此基础上污单,我们还创新营销服务模式郊,今年8月12日闯徊霜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金壬匆户,不仅具有推广新能源车的效果伐,同时可以让车主及时更换成、检修旧车上的老化电池揉炒,通过我们的新模式给市场提供更多安全惯缸、环保阂失噶、高质量的车型磐窍,给消费者更安心的消费体验端侈。    各位领导缮骑、各位同仁哦岁稠:新能源汽车作为一个新兴产业脐牡套,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段把信,出现一些安全问题箍刨凡,这在快速推进过程中也是难免的弹帅,是我们必然要面对的问题省械。因此新能源安全问题版,绝非某一家企业能够单独解决彤,它需要我们整个行业的协同并进罚蛊鞭。    有鉴于此磋司谴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力武嘛括,不能因噎废食斜插亨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辜拐,牢记我们新能源事业的战略使命埠粕傻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念焕骸细,以持之以恒的韧性奔,推动政府东帝、科研机构惨靡、行业协会敝、企业乃至全社会开放合作粟乘客,不断建立安全标准比、不断规范行业行为浅、不断推动技术进步乓、不断优化消费者使用习惯垂捅按,不断实现新能源汽车行业成长成熟潜坑、发展壮大盘通,实现整个行业的可持续发展拈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垦红,各位领导经地羚、各位专家括,业界的朋友们拱戮:    大家好!今天疆兜抽,众多长期关心门廊、支持中国电动汽车产业发展的领导咖菜刃、专家和朋友们齐聚郑州坏,共商大计南熔。作为本次论坛的协办方累,请允许我代表宇通公司患寿百,向到会的领导玖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里林灸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弯陌豆。    近年来涪盛,国家出台多项重大政策谢赣韧,从顶层设计杠派、推广应用纫澈谩、税费减免巾雄、购置补贴醒握、生产准入陀弛、基础设施等多个方面东,保障新能源汽车产业健康快速发展吓沃档。客车作为电动汽车发展战略的切入点疵,是电动汽车普及推广的重点领域蓄。至2015年底卑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驮豁,占同期所有客车推广量的13%蛙垃骆,为城市节能减排救侥胎、绿色交通出行做出了重要贡献踢厢内。    财政部受类费、工信部酚藕、科技部藕滇、交通部嗜、发改委等部委捷,通过科技计划穷旅、产业技术创新工程等重点项目进行支持珐狡趁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缉晌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搏肝:节油率擦挝片、续驶里程等性能不断提升镐螺,动力电池能量密度疏猎蠢、驱动电机效率等关键技术迅速进步空驮崎。    具体来说借毙碾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化擎赔拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梯连簇、节能与控制技术方面已实现了自主研发咐,大部分电动客车均采用国内自主控制器城,整车性价比高日啤沽,满足市场需求懂凤,节能效果得到消费者认可钒。    二是动力电池性价比显著提升埠。动力电池圣痉敞、关键材料国产化进程加速垄送称,安全性和工艺技术持续改进耻。与2010年相比窝,动力电池能量密度提高将近一倍杉,成本大幅度降低贫芬。    三是驱动电机技术水平进步明显乌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谎,在功率密度项先瞎、系统集成度和材料利用率方面显著提升得省。    同时瘫辣歼,我们也应认识到非盛,国内电动客车研发试验能力有待提升靠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距波:整车可靠性铰搜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力互慨事、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整册诺,寿命呛、低温环境适应性我思、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后收抡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篮。    马凯副总理强调玖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揩论仍。电动汽车由于安装了电池罐离担、电机停、高压线束等高压部件凄枷钉,给整车安全性带来了新的问题戮边,而电动客车安装电池容量大陪逼脊、整车承载人数多暑迁,给整车安全设计提出了更高的要求峰外散。    因此罢娜,电动客车必须从防水伯题、防火捌、防触电诬凹、乘客逃生睫崔峭、事故处理等方面综合考虑荡楼,从研发制造棵洽、运输存储劫佩、维修保养蜂、报废回收等全生命周期各个阶段着手翘版,在电池安全倡恃经、控制安全奇椿拱、高压安全欺炮、电磁兼容等方面进行技术攻关侠劣,全面提升安全技术水平芒矫。并对车辆慨腥、零部件运行实时监控兼,起到预警作用咎览僚,保障大规模安全运营率械幌。    宇通自1999年开始研发电动客车藉宛僵,持续加大研发投入狡,得到了国家部委块脓碎、河南省政府和各位朋友的大力支持莎氢。未来孤佃雌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磷竿垛,围绕电动客车轻量化理、智能化敲、网联化以及智能制造等发展方向厕,立足自主创新蘑亮,掌握关键技术脓,提升安全水平盆跺输,促进电动汽车产业健康快速发展惭芥秃。    但同时躲,为了推动我国汽车产业的转型升级干层款,实现2020年500万辆的目标棠,我们依然任重道远同闪。行业的健康发展浮急顽,离不开国家政策和社会各界的支持拐挖灭,我们建议醛讳:    继续支持产品品质提升和新技术研发狭掸表。在纯电动虫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验熔,研究开展创新工程二期项目等簇捌挪,助力国家下一阶段产业化目标的实现谭疵史。针对燃料电池客车挎都骸,我国和国外先进水平相比还有较大差距脯糙帅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度操群,尽快解决关键技术问题素想肉,推动产业化发展栖兜腐。    电动汽车正处在新产品推出的初期什募刊,技术飞速发展猛嘉,面临很多未知领域的挑战煞惕,这些不确定也带来巨大的创新机会事绩赶,是企业阿保、行业和国家的历史机遇定塑椽,也是赋予我们的使命和责任常酸畔,    我们将坚持创新变,努力实现产业转型升级和健康持续发展盯额念。    最后泪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "陈清泰庭蓉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办权,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”操杰炮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颂鳖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出效,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题如瑞,回应社会的关切贾疏,引领行业的健康发展肆拼喝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胎划蓟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题簿烘,广泛交流绣、献计献策募保龄。    首先是创新引领问题屠骡。    去年割,国家多种政策的叠加效应充分体现浓椿算,电动汽车呈现了爆发式的增长反。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%天革,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善举盆,并得到大多数试点城市的积极响应林。更加可喜的是岸,电动技术逐渐被消费者所接受恍胸,潜在消费人群在增长脊监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虎魏借,总体上壬,这还是一个政策驱动的市程А,它的不可持续性已经开始显现即。从今年起衬厢崩,国家补贴政策开始退坡祷。种种情况表明苗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期箔耸,相应地瀑龚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期必。购车补贴的退坡词繁挂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恐。也就是在购车固、补贴逐步递减的同时线我,政府应在研发环节加大支持力度促,集中资源支持在动力电池溶垃咖、核心零部件拷绿妻、电控技术芭、轻量化妮深茅、智能化等方面突破技术瓶颈糙娄搬。    另外霸堡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锑渺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奢豌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吼广。相应地克锻棋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度家弄稀,大手笔投资于电动汽车挥萄。    这一切表明懒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快雌。    由此看来猩蓝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拖磷。    第一摧,政府补贴政策进入退坡通道膝泉瞧,电动汽车性价比提高的进程梆,能不能跟上政策退坡的进程肪锭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诵痛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键间扭。    第二块继勤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力袱妒,中国肯定是他们的一个主要市场目标窃硅。能否改写我国燃油车发展的历史朴肃妓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立操,并建立起较强的国际竞争力吗篮,这是政府和企业必须认真考虑的问题吩屑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术焕睬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力天桨。    因此尺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导开宪,那是在强政策激励下的增长繁,是不可持续的署。有些企业一门心思地追逐增长潮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晨江卤,却放松或忽略了创新和研发署扦。    应该承认太,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陪蹄,性价比还是偏低的枪魂氖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破潦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镣吗绵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猫商壬,理性地配置研发和产能扩建的投入吻叉堡。    当前垂佃,我国电动汽车正在向成长期转型舷加,这是一个重要的机会窗口捣崔驹。从全球看附朴帕,电动汽车的技术路线还有选择的余地秘沮跑,核心技术尚待进一步突破栏顶,关键零部件的壁垒尚未形成为寡,信息系统还在发展矛踢凛,品牌效应还未发力抡净,商业模式正呈现多样化骚澳聘。可以说德,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间姑想。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搅纠,有较好的积累宦勃。我们又有全球最大的汽车市场支撑无摊如,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伦碍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇多美,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巨拿丢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闭谓,潜心打造核心竞争力萄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美反,另一方面可以与国际巨头同台竞争题。    电动汽车和燃油车一样创,竞争力的核心是聚集优秀人才刚,拥有强大的研发能力式泌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铣翅。对于汽车产业来说遍,生产能力的扩张是相对容易的踏判锤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的博。但是期释烯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梢庆,因为那充其量只是一个泥足巨人赂。    补贴政策的退坡淡受冠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量劝,补贴导向将让位于市场导向辽牧任,让位于创新导向般。优胜劣汰作用将被强化躲,在大浪淘沙中惕聪,真正能站住脚的沤,将是那些具有创新能力秤泵帘、掌握核心技术码、具有品牌效应的企业褥奥。    关于安全保障的问题屠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粗徊,特别强调要重视电动汽车的安全问题腾。这也是全社会非常关注的一个问题此喝仇,是这次会议讨论的一个重点瞄戳骏。    为开好本次论坛览,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抒,并将在本次会议上发布调研的成果晴匆郝。    汽车的100多年发展史说明瞥,随着人们生活水平的提高翰秀蓉,出行机动化是一种必然的选择凰。但是裳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丘,电动汽车处于起步阶段硅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蝗啼,还存在由于能源结构改变而带来的复卉翔,诸如高压电路邢缅、动力电池等新的安全问题耐狄胜。    因此敖路旱,在电动汽车市场快速增长的时候凳,安全应该引起特别的注意败琅,无论是整车企业和斡交,还是零部件企业放,对于可能出现的安全问题多,都要诸项排查炬怒、及时发现煎、找出对策摧抚蝎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溉埠。即便是这样佛,进入市场后的汽车仍可能出现问题零瘟途,这就需要继续跟踪孝,不断发现新问题囊书潭,不断解决问题拆,必要时要召回已经进入市场的车辆川粪窃。    应当承认奉,电动汽车技术的成熟度还不足唤耻旅,市场考验还不充分帛,消费者的信任度还很脆弱虑坏涕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秽强。从这个意义上说静巴皮,我们必须把安全放在首位假。因为安全是一个否定性指标病燎等,世界上没有绝对的安全裸棚,但追求安全是企业的天职钙报砷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疙,要以更多的投入汤奋,在设计篇赤登、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旅垒。我们绝不容忍安全隐患新掏,但也要宽容失败兽,因为这里存在着不确定性抄夕。    安全也是规范出来的炊寄昧,要高度重视标准娶灯芹、法规和监管的作用橇交访,设计安全的标准和法规谎扣沧,有些是科学的研究和论证定下来的肆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的提骸。企业必须严格按标准和法规生产薯、管理和运营履,监管部门则应该严格执法苔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本萍瞧丛,绝不能容忍劣币驱逐良币穗。    今天攻蚀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绥娠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题灭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具渡佃,它还缺乏充分的应用考验翅兜,需要未雨绸缪测串悍,防患于未然岭踌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坝淋禽,各位同行铆触,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涤,每个桌上都放了一本女,大家可以直接看毖。前面上半场我估计是大家最关注的秤,有一些政府动向百,他们做的干货妊溃瑰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溉肆檄,我只讲讲技术偏蒜奸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”路落讥,有三个方面几耽,有些技术方面的内容是有相关性的仟纠,政策本来是张永伟讲的乘衫衬,我在PPT里基本删掉了期,大概带一点厢。    首先讲一下电动汽车安全的技术筐梁。电动汽车安全技术我们分三块肯,动力电池的安全乱、电动汽车整车安全埂、充电基础设施的安全罗肚。首先是动力电池的安全性侮娶,是最基础侠攀徘、最核心的同夹捣,包含了电安全楷、热安全塑次矫、结构安全等等蕉锤。    我要先从科学的角度说一下尾擂焊。如图(ppt)究顷,这是电动汽车动力电池的基本特性镰耐侈,中间可以看出我们锂电池安全的范围岭,一个是电压乏肛、一个是温度敛寒点,对电池安全来讲皇忍浅,这么一个很小的窗口里才能安全工作捞,如果温度高了会发生一系列的反应糠茎梦,就不正常了旦窟。我们具体来定义一下这些温度浩脓困,这是做一个严格科学的实验锨,锂离子电池的热失控夺疤驰、温度变化卡兄诞、温度和电压变化的过程碍谭散。有三个温度瘸苫娃,T1叫热失控自生热起始温度菜标哥,这个温度一般在90度俊邯翁,接近100度卉惠崇。第二个淳蕾,热失控的触发温度勒喝,就是说热失控要开始了淀。第三个涩逗禄,热失控的最高温度纤局疤,代表了释放能量撑香馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喜,给出了一系列的各种类型的动力电池酗,比方说三元的NCA川、NCM赁、锰酸锂的辣,钴酸锂拇太、磷酸铁锂使安搽,还有钛酸锂的钦,从中间就看出寒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的同侩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域监,总体来看常速,热失控最高温度比较低一点摩毖迟,这是钛酸锂的些仟。    太过于学术化一点冗畦透,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程委。热失控吵虎,我们先从热的角度萝水,过热之后首先开始自身热的起始温度之后池,我们的SEI膜就会分解社鸿峨、负极电解液也会反应芹,隔膜机制熔化羔,再到正极分解嫉讲、电解质分解坞细瘟,最后就涂层崩溃漓胚么,大规模的内短路电解液燃烧星挨擞,就形成了热失控绣菠唯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恫但。    另外一个问题丸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展馅踌僧,像放鞭炮一样嗣,一个单体发生热失控能量还是有限的芹脾,如果在整个模组系统中间扩展摊,这个能量就非常大了县告。我们说其实不在能量的大衅苟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赊,但是并不是一个危险的东西诲,关键是没有瞬时释放控唇,这是一个瞬时释放的问题弓。    诱因究篡,刚才说的是过热引起的两同慑,还有电的和机械的茫劝,电触发短络,主要是过充耍、过放等等矾里馅,尤其是过充祈,过充引起的热失控是紊鸶按害比较大的吴希课,这是它过充的一个过程和机理翰捐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钨孩钎。还有机械滥用缆脯墙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伯掏,这是在网上搜到的底盘的切割实验攀,专门看它怎么样穿绦,机械诱因就会最终引起短路磕才迸。    第二部分桅寐赴,整车的去,现在我们找电池厂开安全会深膝,电池厂就说很多问题是整车引起的焚茧戎,不是电池的事微。的确兜臂禾,很多问题不是电池本身造成的饥档,是外部原因阔,整车插,比方说碰撞会引起瓤构翟,电气安全惯拇锹,还有功能安全纫没饭,重点是这几方面沃。比方说碰撞宦昆莽,碰撞是最容易引起担唱磐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泼全。第二煎钉萎,各种原因的电气线路短路引起着火墩嫌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芯袱,电机控制器缮吾、电机电子器件IGBP短路了纽荚晚,高压拼踌钠、拉弧扫乓、多处熔断夸电,整个就全烧掉了粕,这是控制器烧红了痊钢。另外一个需,比方说前一段时间南京暴雨之后停盼獭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瑟。功能安全户络,深圳五洲龙这就是功能安全导致的居判,电池管理系统死机房挺驴,但是充电机不知道斡亲,继续充臣绩,充过头了晾尉型,导致了安全事故放路,一般150%会大规模的内短路煤脊禾,充过头150%外,不管是什么电池蕊,包括钛酸锂电池颁稗,如果充过头也都会热失控的芳叛屯,虽然我们知道钛酸锂非常安全挝吧谭,但是过充之后过压也会引起安全事故褥。    第三赁忙捻,充电基础设施的安全刑醇灰。尤其要说一下充电设备的安全问题棺米聚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好馁塑护,它的防水列、防尘凛系喷、防腐蚀弊、漏电第热、短路保护等等黎,各方面存在一系列问题本毫。我们开了基础设施安全的研讨会锋陀罐,大家提出了很多问题喷赊潜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坦堕,我不在这儿过多讲疼蜗潭。比方说冷齿,我们荣威550就是非线充电着火够金覆,自己来安装这个挤扩茎,比方说外部的“三防”稳别,内部走线的零乱困乌,不按要求接地等等慰爸,这都是我们充电设备的问题捣陛。比方说全生命周期状态的监测苯傅袒、管理体系的缺失怜拖漆,线路老化之后也引起很多问题酗邪。尤其我们在研讨会中有专家提出徽吓梧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证衫钉,因为那里头重现事故之后就会特别严重防。    我不要都讲问题砂镰甫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尝。    第一咀,说一下全球国际的进展轮。我们要学习几个妨驶,一是安全防护方面酱,比方说日产的电动轿车Leaf碾扰,现在接近23万辆崔,没有出现过重大事故牵灿辣。它有一个安全防护的设计体系仆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悼井,而不是说不能做到安全圈。人家做什么铅棱眉?首先卡厘圭,有很好的防护设计理念梧举,它的防护鼻,首先防控事故发生帝薪,其次一旦失效辩眠窗,可以失效不出事洞江,再次仑违,出了事爸,把事故控制在一个可控的范围氰,控制在接受的程度跟燃油车一样冷。是这么三个阶段托辫,从电池设计鲜,到最后可达到的安全目标呸,是一个全方位的设计理念烁。    二是设计开发方面擅琉半,遵循了严格的V型开发模式趁媳露,从电池包脾吮到、牧词浚块跨胁、单体林榷、材料绦遣,从设计层盟乃活、验证测试层河忿,是非常详细的恭稿含,包括底层的电池材料纱门怯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了份饯,我们国内的电池厂现在还很少用这些煞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目暖,其实这些我们都很熟悉钙辱炬,比方冲击蒋苯、振动帘领、挤压什桶虾、跌落瑟,钠椋块跌落图、单体跌落等等漆,针刺乃、极端的短路卫、火烧琳嗣仆、热循环幻墟,有温度的高低温循环实验畅瞎,这个好像我们做的不是很多累窜芦,气体分析等等桂蚕眠,这都是全都做的垃社,这是我们跟日产合作交流的邓揩脐,我觉得还是给大家分享一下附讼肚,很有意义的械凹。    第二盲淘穗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)节,这都是公开的锻倘昏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敛,这是一些主要的专利滴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沫,这就是一个完整的过程苹梳。由于成本比较高铃,其实没有在它的车型上全面的推开吐粟。    另外一个值得一提的嘛郡女,特斯拉的碰撞安全性但,从设计的角度蹭,应该说借用了一些非常先进的方法魂翻就。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吾伞涩,发生事故之后香剩安,非常严重的事故也都是安全的讨谐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唯芭,当然因为它有别的安全性悍憾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的无。    第三词脓,这也是公开的资料告和,三星的电池系统廷幌。重点看一下电芯层面勒,这是90安时内部并联四个单体电池瞥厩巩,一个卷绕式的方型电池柔奉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黎霖,一个是过充保护脊蜜、一个是防爆阀强嗣怖、一个是保险丝焊爱。我只说其中的过充保护户彩,这个电芯的外壳是正极馆隶饯,有一个过充保护的阀箩阀,当内部气体压力增大之后些吐,把外壳的正极跟负极直接相连炒,短路楔,形成大电流牛搏,外部短路芥巾圣,过电流之后保险丝把这个断开轰抢,这个我们是值得学习的腺。也就是说在电芯层次进行材料镰、电气鲤、机械系统的系统设计还是很值得学习的推催,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捷罕,其实它把单体电池当成了一个小系统螺亮,我们可以对比一下翟想,日产电池的乃鹜睿块相当于三星大电池的电芯狠痴麓,就是日产是小慕榉澹块迹,三星至少客车上是大电芯恕写。    未来趋势来看芦栋塘,现在工信部300瓦时兄森、350瓦时都是这么高的深,这是国际趋势匆欣,没有办法报,大家都在这么做董乡,10年内我们真的要到350瓦时思朗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的婪龄烦,2020年300瓦时应该是没有问题的究何,这个从比能量角度是可以做上去的腐,成本也会降低虏瞪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疟缴,比能量祟等犀、安全性是一个翘翘板诗,所以我们现在都出这么多事该卿,下一步300瓦时躲络裤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颗帮剔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陀,我现在牵头中美电动汽车合作层,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匠汰蹲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系偿懒,这是最核心的下一代电动车技术传镁。    说说国内的粉陋铺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹬刺,待会儿再说问题腿泡。正面取得成绩瘫撇,从材料体系埂,三元正极尽秸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匿胃,比方说在阻燃隔膜皖清、阻燃电解性拾豁、阻燃安全性也都有创新览讼亲,取得了进展删。从单体电池产品的检测结果来看扑,跟国外也没有特别大的差别龚盯。总之庭,从统计结果来看瞎,我们和国外的相差幅度不是特别大沦颁旧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怠,总体电池的安全性保持还是不错的绣,这是实验的东西橇,严格按照了国内国际标准翔匈己,因为我们的电池企业也跟国外配套下囤刀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骆氰呸,所以我们其实国际的标准都是满足的抹孩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新低涉烙。我也举一个例子褐靛剐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铆骑妮。刚刚说三星的有熔断器卷、过充保护器藐丸、防爆阀率,模组的我们现在电池管理系统等等竟雷统,还有一个问题湍架氯,自引发内短路泪,这是一个问题觅臂人,我们的制造杂质贯环伐、经常小规模的过充过放撩翁昏,长期积累以后会自己引发内短路蓬茶岁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绒慑顽,因为不好重复实验殊,我们首先做了一些重复实验的方法份,把规律摸出来了泵捐,这个短路会形成三个阶段檬,内短路的第一阶段截忱、第二阶段矫、最后一阶段湍埂前。第一阶段只有电压的下降反、温度基本上变化不大来讼脚,第二阶段诗抚,电压下降同时温度有大幅度下降陪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测现。    如图(ppt)靠谱,这是替代实验犀,这是算法概,这是短路的测试实验搂,这是结果沸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奔讣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阂、内短路的阻值都能精确的辨析出来矾纤瞳,提前预警热失控事故受孟。    整车安全截彤车,首先是轿车安全风,比方电池的防水俩白,跟整车关联度很高殊并碉,因为静态的防水糠,放在车上不一定防水绰冷仿,现在都知道IP67肠既吩,其实一些厂家都做IP68了膝疾活,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的遣递夕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拒,我们如果做得好是完全没有问题的既,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耻冕查,这是我们做完的设计女拎寡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汝,这好像是我们比亚迪的电动车遣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西圣氛,做得好我们的防水比燃油车还好酵关,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膊八案,关键是我们的技术到不到位楷贺,所以我们来谈安全问题应该这么看敦。    第二扔俊畏,轿车碰撞安全垃绕魔,我们做得好的企业也是不错的啼驴宿。举个例子假牢共,长安的官少此,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浅痊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妹喘,这是产晤告、学刃岔、研联合研究的查。甚至为了将来的发展尸形尼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疯扑。而且电池包不是越厚越好摧,如何又轻量化祥狸休、又防撞肃敛,在优化设计方面也还有很多工作可做封隙唉。    第三沏汗蓝,整车电池系统总体的安全保护沦剐豌。我觉得我们通过上次的整车交流会坍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渺频盎,大家都觉得还是非常不错的孺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的澳珐斜,尤其是轿车企业是比较好的骆湃达,分层沸题磁、分级做的是非辰谈让埃好的恰,比如说高压安全管理系统稍靖。就是说只要按照严格的流程来进行开发膳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搔胯。    另外我提一句客车临鞍溪,待会儿宇通的汤总还要讲的搁,我不多说了靖淡,他们有成套的方法来保证安全性潍挎藕。    最后擞悸撂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讨。前面领导都说了耙呐宪,多少起多少起抵泞硼,这是从2月份到7月份统计的10起以上烈,7月份多起来了盲蒋邢。现在存在的问题孪,我们在报告里面有详细的介绍观羌,我在这儿时间关系也不说的太多了叫逛拦。总体来看分题拟,我们安全性准入门槛要提高培袱郊,所以现在在指定各种标准磐,要进一步提高标准蛙菏。当然还有一个问题菱袱妙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的款寞,因为充电桩跟车的接口是老的处捶,现在要搞新的年,新的总体来看是更加安全的馈,老的怎么适应新的那,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挖填,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淌。    我们的发展建议撤苔粉,我也不详细介绍了卢稳艇,因为我们在报告里都有泡擂芳,永伟会比我说的更清楚一下沸旅。    第一个朔界谁,完善安全标准堤,制定更加严格的安全标准渤剩。最近客车安全标准肥链、电池系统的安全标准航刨捍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准踌巳。    第二个膊硼,监控体系刑,现在当然都有监控系统钵附,马凯副总理上次也说了蜕苇航,监控主要还是要靠厂家监管阂栖,不是靠城市最后的那一级捻抖惶,最后那一级你也不会给太多数据伦茂,数据最多的还是我们厂家自己驰呕阂,我们最有能力监控好防鞍溪。    第三个莆攀铜,强化充电基础设施安全管理破,严控地下车库吴皆、高危场所充电设施建设与安全监管榷好。    第四个吻黑,改革检测体制撬盲,我们建议建立新能源汽车年检制度窜急呸,传统车要年检令,新能源车是需要年检的底,比方我们防水伙、防尘性能配,新车是好的娟豆抵,老的就不一定了前速贸,我们的绝缘性能揭割、漏电保护等等是需要检验的驾金逃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缓,这都是很重要的济睦莆。    第五个吗澳箩,建议改革行业的监管体系虾,现在我们是准入肺波,有几千个车型险锹,客车是很大一个数岸,很多厂家都进来了班地,不能说让谁做美斗、不让谁做贤吃,我想将来要引入事后监管的体制亢桐,谁要出了事要负责盎敢钎,要召回堤鄙、吊销执照咐达、取消资质匣,甚至取消你不能再进入这个行业琶,这是我们建议的要加强搬,否则这件事情没法弄襄。    结语三句话氢械:    第一感,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侧痰,为什么是“命根子”铃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转畔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痕拷阿?我觉得怎么强调都不为过泛勤骑,所以我们要警钟长鸣粗含,高度重视快暖捻,大家都是这行的从业人员纪窍,都不希望这个产业下滑褐衰集,但是为了做到这一点奥楷,必须要警钟长鸣久潮,高度重视施。    第二嘶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粮窘构。想性能大幅提升晚度诬,大家都希望300公里嗓、400公里筏劝芒,客车也是要提松接,高比能量电池是必然的趋势慌粱,往上提的瓶颈技术就是安全惮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巩。所以随着动力电池比能量不断提高玫现,电动汽车安全技术的门槛越来越高萍荒嗓,本土企业要有危机感恍。    第三刻惺轻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系豌淋搪。安全管理韩贯,政府责无旁贷套愁按。    我就说这么多洞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日使,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懒唉东。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沟菩测,到今天的北汽EH400的下线冲氛,北汽的这100万辆用了5年的时间芦。    在活动现郴泛,北汽集团董事长徐和谊表示棘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沪剖,不断的加强产品暗、技术嚏、管理创新眠计,不断的加快电动化谴残莱、智能化楞淬坝、网联化徘幕、轻量化的发展步伐敝吴,全力抓好‘π计划’的深入落地砂独。力争到2020年疙厘颊,实现自主产销80万辆蹿,这其中包含新能源产品20万辆谈,实现销售收入700亿元赂,进入自主品牌前三名的目标炊美,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盗存。”   “来得晚栓涵迪,干得猛推秽缸,站得稳”    “来得晚蔑玫息,干得猛岸,站得稳态孪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结被箱砷。    “在行业内来说郊墨,本土企业已经很多完成百万辆了哥层承,我们加入进来查撼封,形成一种集团向上的态势赔。”北汽自主分为三个部分母艇躬,“绅宝扦、北京朗薄、威旺缺一不可炉,齐头并进电疆谁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧淌免。”在随后的媒体沟通环节中绍爆,李峰坦言吩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溶抗匆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妮坍旗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品累斯险,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔬。北京是传承“越野世家”品牌精髓牛粳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌保傲。    “越野车是小众市嘲锢8,但是在中国市场上杯冒采,硬派越野品矩,没有人能从北京汽车手里抢资源萎。硬派越野或是下一个风口奋桅窖。”李峰在接受媒体采访时表示拴。    除了在品牌划分上的努力瞥,在车型投放层面犬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伪蔬碴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驼,而到了2016年敌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车题慈蠕,加上北京品牌和威旺品牌扔,更是达到了六款扩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例分艾焚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烯。    而面向“十三五”鞘,北汽研究院院长邬学斌表示毋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芹甘观。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酥拦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梅氏式,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秘傅。”    是的灿湘态,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线破府,北京汽车仅用5年的时间喉耪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灌靛握。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狗,现在一是车型结构变化了斗古幢,市场引导到SUV缆簧容、新能源和智能化上去拜围。我们由三级跳变成了一级跳李冀氓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示韧巫,“市场的变革对于自主品牌来说创蜗写,恰恰是一种机会锌杏。我们有对市场最敏锐的感知亮,最接近市掣锫ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的翘。”    从年产销量看承苔赖,2011年达到2.4万辆撂、2012年实现7.8万辆钮跺、2013年超过20.2万辆锤膝、2014年突破31万辆袖、2015年完成33.7万辆屡堤热,2016 年预计目标42 万辆慕仍粉,到现在已经完成了23万辆赣。“2020年我们要达到80万辆嫩。”徐和谊表示禄扰略。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肆蘑,还要有好的营销稼,“酒香还怕巷子深”浪。在产品营销与销售网络建设方面芍膳砷,北京汽车依旧不甘人后藏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言导枷,“人在一起叫聚会奉裸姬,心在一起叫团队僵。”    2016年上半年错挝苇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涪咀可,同比增长396%玲,目前网点总量高达到836家低俺冲,渠道建设速度令业界刮目相看驮巢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肝肪萍,同比增长20%玫褪,目前网点总数已达1081家漓司。    据已公开披露的销售数据壕倘堵,2016年截至7月吐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犁,同比增长42.7%魂,远超乘用车行业11.1%的行业增速亮镀。其中限撵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灭,同比增长94.6%豪汝徐,成为名副其实的“自主增速王”熄五汉。在具体车型上蛾屏,绅宝X25累计销量接近5万辆诲认收,在A0级SUV细分市场排名第一荡纠。威旺1-7月也实现了近10万辆矫释,同比增长6%以上甘棘。    对于营销体系火,蔡建军表态称耐餐:在互联网时代穗娶澈,消费者出现了很多新特征淳巨,他们爱分享互动梆瓤蘑,重视原创和分享泪降赴,并处于一种“始终在线”的状态视膝式,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔷。   对于未来为姬傻: 李峰表示羞,在“十三五”期间圭姑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宏套金。    其中针对绅宝品牌凤痛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品接倦酪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓芩剑块化技术平台煎吧。    此外怂,针对SUV市场火热形势劝,绅宝连续推出多款SUV车型撂实,形成了X25陈扰、X35聊撕、X55姜辑、X65组成的SUV系列响,实现了对细分市场的全覆盖犊冗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型噬黑笆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垢沛。未来奋,北汽威旺由经济型微车煤巢、MPV输甭啪、SUV和轿车等品类组成酱快。   责任编辑惫兰港:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开额耐,在杭州召开窃布娇,我们非常激动鸥惹。我们希望全球贸易更加公平碳,中国企业能够更好地融入世界市场仇悄策。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梦宋,要向世界展示中国汽车业的良好形象刷霸络。据了解葛贫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溪。李书福说没,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翱膝棱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部横缔,李书福告诉记者湿澳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州海亭,吉利要展示好自己的形象瞄灭。李书福认为迁惩,我们要解决全球经济治理问题灭譬户,首先要做的就是提高自己的竞争力评,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理昏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业昏垦,李书福就来劲了藏掸庙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头性顽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展熬,是全球经济的一个缩影峨版。”他介绍说梧,未来汽车产业的方向是电动化虾畦诺、智能化漏貌、轻量化侣硅当,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列插,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哼洁勘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涛。李书福认为俯筹牡,两者的“联姻”以及之后的融合发展版,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纬、活力垃惠、联动布绅促、包容的世界经济”梁啦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隆伯,在他看来两者在基础理论研究和基础牡蠲鹂穑块研发方面合作得非常不错肖,他希望沃尔沃能更豪华够昆篮、更高档吼擂受、更有竞争力奠,希望吉利能不断提升品牌力龄、竞争力和溢价能力膊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件葡蹄。”   在吉利汽车体验馆苟,新款的“博越”展车停在那里尚卵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茨伙霓。李书福估计浚琼嫉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沽逛毙。去年冬天筐黎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时矫痹,他也曾表示暗豆狗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猛芭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巷瓦醚,商业模式的变化已经从电商辟、维修溅、汽车金融促、二手车兴瑟、人才培养等领域开始窝伎,逐渐延伸到供应链前端的设计炭、研发和生产觅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舵,这是核心统噬。”李书福说那九蛊,汽车和互联网纲,两者已经分不开了船睡,汽车制造业要想有未来弘,就必须和互联网深度结合起来贯滇丁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屑拧伐,吉利每一次研发创新芍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开邪琶盆。   “安全既是时间长度却饶认,更事关人的生命扦辽女。有人说佬亨,现在的汽车都很安全了挫,安全已经不能成为汽车的卖点了顾态糕,我认为栋笨皇,这句话说的不准确暮,也不全面了荚苯。安全对全球都很重要啤林滦,对国家很重要胶龋仙,对个人也很重要藤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害薯,可以说安全事关大局搐,安全关系到千家万户考梦漏,我们一定要把安全放在首位拴。”李书福说操染枯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中番襄芒,不仅有央视的直播镶脐胜,现场还有上百家媒体棺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弄鼎苫,受到业界的肯定司。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念熔欺,用现在的话来说就是企业的基因扭视群,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尺渴,当其他条件与安全设计有冲突时妈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捐,而不是相互妥协涉。”他认为蜡纲舷,当造型与安全有冲突时焚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漓厘劲,也会毫不犹豫地选择安全坞隧。“汽车是给人坐的盯肥,所以安全对汽车而言实在是太重要了鲁卵。也就是因为以上这些理念回陛,沃尔沃才能发明汽车安全带勃凹嚼、汽车安全玻璃兔、安全车厢乱九握、儿童安全座椅氢、侧气帘猫、车外气囊凭饲、交叉路口自动避险自动刹车嗡物娥、城市安全系统等等显痕漆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题暮汲,因为对人的健康会造成影响铃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知康探。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枫脆。 责编巨校洼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疲?这是东风集团高层必须面对的问题酒赏。“国内前三赏峡你,2020年品牌影响力达到行业平均水平建靶、市场份额5%侣蔡耐、销量125万辆邵捆,其中东风风神必达35万辆混,挑战50万辆翱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗽。   论自主品牌的持久战赋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屯噬该。在他看来赦,相对与合资品牌蔚屋死,自主品牌的发展分为三个阶段推凛:战略防御裴零酚、战略相持和战略反攻却纷。   “对标合资品牌喂怪、自主品牌已经经过了战略防御阶段斗獭款,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段零趴。”8月10日袜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酥痉琼,并反复强调辟爆收,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于漓镰锯,风神刚刚取得的历史最好业绩峨付。凭借旗下三酱客——AX7吗巳挟、新A60零、AX3榷,东风风神1-7月累计销量76322辆喉硅卜、同比增长33.5%蛊陡,其中7月单月销量首次破万痴。另外损搏雌,轿车销售26756辆双,同比增长46.5%;SUV销售49566辆时倾傻,同比增长27.4%冗薯啤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秸:第一咸,超额完成任务;第二稻,轿车和SUV双增长瀑波老。按照目前“三箭齐发”的态势沫社县,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镰此,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆随尽捕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郎抒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兢卯,东风A9超过传祺GA8悼郊房、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一储蘑绦。   “其实查胜镭,我们重点想对比的是帕萨特盗堵色。”李春荣云淡风轻的一句亩柑,让一向低调的东风乘用车翔寿,平添了些许彪悍和霸气齿。   不过街拱,面对长安抒搜、吉利袄放、长城赐壤姬、上汽这些强劲的对手靡,以及合资品牌下探棵、车市整体放缓的趋势趣好,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翠?这是东风集团高层必须面对的问题漂卿肪。“国内前三敝该紊,2020年品牌影响力达到行业平均水平看、市场份额5%粱侍嘉、销量125万辆佃,其中东风风神必达35万辆牢,挑战50万辆燃哺外。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标免闻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侮卧妹,我们要尽快达到35万五。”李春荣形容型肥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”楞,未来五年将是“本硕连读”侵秀渭,从自主品牌的生力军成为主力军宪。   如何冲击第一阵营粕残? ?   对于目前的东风乘用车来讲私,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战习杏函,首先是产品噶躺赣。关于产品规划贺私,李春荣给出的答案是蕊熊梧,东风在2020年之前布磕,会推出17款全新车型凰备,其中传统车型将达到12款磋韩犯,新能源汽车7款厦乐。   实际上唱帮炭,经过七年的储备酵,东风风神已经形成轿车眉售岁、SUV和新能源汽车三大产品军团韧,在大婆刻、中涎、小细分市场布局疚羞。   值得一提的是瞥年畴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狮。这意味着翅访吞,除了传统车型姐翟弄,李春荣手里又多了电动车这张牌僵,而在2020年的产品规划中菠凹马,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勃递。   产品层面寥,缺少明星车型几苹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垢崩窃,而在未来的规划中雷,东风乘用车的目标非常明确筋:提升车型效率偿捍,培育明星车型洁假凳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啤嗅杜,半数以上产品达到细分市场行业平均值的杜骄。   实际上担茹会,东风乘用车下一步面临的问题坟辩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抢额。除了风神之外池脊暴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锹黎,以及合资自主品牌宠,而在东风入股PSA咸粮另,成为第一大股东之后仇酸晦,东风乘用车无论在资源整合解肯士、品牌溢价媚、平台技术方面踢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缆,当然这还需要时间证明莆花。   不过缄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向系罚:资源协同包括产品菏、平台割抛男、制造技术从、供应链呻、营销和国际协同奶楼玖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要描,随着车市的放缓毁,近年来躲博,从豪华品牌到合资品牌茹、再到自主品牌吕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涟。   与成熟品牌不同池乏,创业中的自主品牌柏软,在招募经销商汐廓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力困侵鸿。随着竞争的加剧放额、产品的丰富开,未来将对渠道提出更多的挑战梢刷恐,比如一年之内连上四款新车的吉利乾皖孔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渺孝胶。   盈利能力当然是最为重要的标准坎,但是牺牲自己算碍、持续补贴经销商爽吭坷,也不是长久之计必叙,解决之道要不断有竞争力的产品推出凛。今年年底湃微澈,风神AX5即将上市狮孩,明年AX1也将上市船俩混。   实际上乖讲羚,在青海活动开始之前家胃,李春荣提前到达西宁相,专门到长城和长安4s店进行调研死菊溉。让他感到欣慰的是饰额钨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75书颁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的零歪巢,我可以负责任地说阀赴,我们的商务政策是最好的仁憋,没有之一办唯烘。”李春荣对于渠道的重视程度挟桑弄,基本上是亲力亲为朝茫。   目前汐酵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度魔。按照规划萌匡,每年净增网点50家胯,未来单店销量逐步提升至800台以上靠填,达到中国品牌经销商中上水平匆。 责编沁铝烘:李芳" " 】 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寄,由中国汽车技术研究中心主办降,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陵论。在本届安全论坛上睹顷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咎镁,在回顾过去的同时毙椽蕊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议错痞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寥幸、车辆墙、道路等影响交通安全的诸多因素捅萌,促进共同发展插悸,从而降低事故中人员伤亡率济,最终有效改善中国道路安全状况癸镁。   会后巫颓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伟彪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撤,并阐述了对于人杏晌、车抨、路骋毯肛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解然埂吃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示放,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吞娶欧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帝,一是日产汽车“三重保护”安全理念栓炽,即分别从社会壤、个人和车辆三个层面采取措施骏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啃耪,就是在车辆的周边梗盯,设置一个安全保护屏障恋,针对车身周围不同的危险接近程度篓阶,我们会开发相应的技术进行保护峰。   除此之外合,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恍泌。在车辆的前方奇、两侧淖姑零、后方建立一个全方位的安全屏障拒稀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渺。同时苏毯背,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化爱忻拒,日产汽车也研发了一些相关技术面,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俏。   日产汽车始终将零排放祈栏、零伤亡作为企业愿景俺位。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术讼,可以在自动模式下完成转向寡钦顽、加速和刹车等操作狮彩吞,提升车辆的安全性能弥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屠肥。即使后座坐有乘客挡墨,后侧方视线也不受遮挡摧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斗闺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睦四尺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上平胶讥,帮助驾驶者做出正确的判断囊簇阑。   针对电动汽车领域痞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位患嘎悉,而电动汽车上的安全技术层博,应该也已经达到了世界顶级水平雀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牛纬搓,高桥信彦表示嫡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抠姐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尉搭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍械桓党,日产在研发智能交通技术的同时械,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吃尸剐,其主要分为四大领域粉。第一大领域是关于自动驾驶技术的武。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痛酚兢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)订背菩,对电池以及其安全性能进行研究计诵十。   第三大领域是新的移动方式号梗乏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒙九沉,换句话说筒丛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钡痊希,我们针对这个展开了研究间。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判倒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展收。   未来蔡滥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及攫驳,同时戊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险落搜贡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逝,进一步降低交通事故发生率畔娃、持续改善中国道路的安全状况被努。 责编日涸伤:李芳" "     【环球网报道】8月10日兼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市豆归娇,共推出6款车型饱妮,售价区间为17.58-23.58万宽。   新车亮点编颠:   外媒点评稍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泼:李芳 版权作品簇忌赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权节,严禁转载肪顾,违者将被追究法律责任钉妈闲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贩琅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唱禽。   不久前帝馆缺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜共男,北汽集团以549.329亿美元营业收入喘秘,排名第160位痛辞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屏焊械,也是首次入围世界200强陶建。“我之前的预测是在180名左右扛肆凰,这个结果确实出乎我们意料鼓卷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冻躬抢。   据网通社了解烦范距,2015年苯鞋收,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谎姜趁,再创历史新高煤加纶。“十二五”期间精剩钱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驼型,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甘迸哗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元薯,增长3.4倍浪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炮栋卤,网通社可以断定以下两点垮:一紊蹲背、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续偏、稳定的增长葱。二陀裙匹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芭。   为什么能做出如此判断备缕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上枢?徐和谊的一番话做了最好的解答乏蔷鹃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捌弧,咱们给人家代工挣俩臭钱博松,那是发展民族工业测?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诞?不可能棠。能走向国际化吗洗媒馅?那更不可能菱芜川。”   然而羡,做自主品牌孙,光有决心台家、喊口号是没有用的恋兄。正如徐和谊所说使:“干自主品牌真的难冒,现在大家都处于成长阶段释,想要效益好显然不现实哭。但是效益不好就不努力泞靖,就情有可原吗渴屑?当然不是!须慰呢。”   从“1 ”变“2 ”桥惕梦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心割砍千。短短5年时间叮卿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肠福吃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逃。“北汽人要有工匠精神粕,低着头骏、少说多干怒,闷头干法,一代人不行两代人惧景,肯定成功才啡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寥鼻还。   随着“十三五”规划的展开郡肉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”修。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乐叮。据悉凡脚驳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挨拴吧、供从惹、销阜、研于一体的北汽集团南方基地洗。   届时吴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勒勿培,形成1+1>2的布局位恒替。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拍募,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺票茂瑟。   “十二五”期间沛,北汽集团凭借超前的战略眼光丸悉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弧。通过产业链合作哭坟挫,北汽掌握了最核心的三点(电池衅、电机猫峰、电控系统)技术铝拳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牡等,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仿,并取得了中国第一汤、世界第四的业绩隙刀了。   据徐和谊介绍瓷权桨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脆伙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案婪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笛,北汽集团零部件业务板块几乎是0屁窗,经过这几年的快速发展被藕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元设栖,这是之前想都不敢想的宝。”对于北汽集团的转型贫缓泪,徐和谊深有感触斤惟。   据徐和谊介绍墙零失,未来北汽集团将围绕汽车产业链绷簿荡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型郎司同,包括汽车金融孤呻餐、二手车甲吭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸邯狮险,带来规牟辏和效益的双丰收芬彤函。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业噬汰屯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向习,这也是转型升级的重要标志之一棺敬。北京通航以合资饱、合作淡删、资本运作为主要模式桓输,在国内实现了产品工业化和市场营销锤。虽然规模不大婪分崩,但已经显现出良性发展态势逞秘。   直视软肋定,质量和效益成关键词   “整体效益不高习帕楔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言软,“我们举一个例子哄衫,这次500强名单共6家中国车企上榜淀材,总共盈利114亿美元死绒。美国2家车企鬼理分,共盈利171亿美元金患沥。我们的产销量远高于对手碳,总体效益却不如他们娠。”   徐和谊指出芜秸屋,提升效益檄,整合全球价值链筹拣寇,转型升级跨唉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的防瞎,也是整体中国传统制造业需要提升之处跨剖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蛊贰,向好的企业学歼,从7个维度努力夕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棠痉。还有四个月姑谐,拭目以待料不茫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茫,通过与他的交流可以看出献腺,对于北汽集团的成长他是满意的熬惫晚。然而寇,作为一名中国汽车人冕冲川,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌故刊。   “跻身全球200强企业脖,不是终点棉浆,而是新的起点毖。”徐和谊更是霸气直言翁漂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菩,中国汽车行业前三甲蛇仇窖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煎套:李芳" "   车云按提览:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行控百笑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲老人,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刀地涵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战染碉茫。本文由现场演讲整理而成苫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次藕选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钳递,这两方面的关联性是显而易见的巳镶。    说到沃尔沃响菇肖,大家联想到的第一个印象就是安全羞汝降。的确攀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嗓幻,他们就讲霞孟晶:“车是由人来驾驶的瞄。因此蒲瘟览,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抨下。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丝栓未。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拐撂娟。可以这样说甭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钵需趁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浚临。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术唯。其中当然有标配的吗脾表,也有选配的蝗,组合成不同的配置查睬。这里我稍微着重介绍一下诽匣衫,沃尔沃的City Safety城市安全系统赣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梧撮磨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗡惺丧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史楼。在2006年的时候备涝诺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痘。第二年也就是2007年揩通,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凯扩晃。2008年赁焚火,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety少,成为一个技术子品牌铆攀胯。之后的十年中这套系统不断地更新完善拉停集,扩展了许多新的功能内,比如增加了行人探测锚潜很、自行车探测统、大型动物本、路沿和路障探测与避撞功能班。    避撞系统为什么这么重要呢膊棉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蜗粒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车躬的、转向功能的话额糠,一切都是空谈郡。想象一下拎粮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脓,这将是非常严重的问题缺陷片拎。避撞系统的工作机理非常简单盘挤,首先是探测肺渭,然后是评估决策芜,最后是干预哺垒梗,包括警告或者自动刹车瞎娘。    首先是探测架是。相比以前米,探测功能已经取得了巨大的飞跃哇。从单个雷达到多雷达和摄像头惮涸,并结合多传感器融合算法汲的。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战畅朗芭。    接下来是决策惹港。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型揣痊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猎砷。但是你在路上开车滇,特别是中国的路况耐,不可能前面只有一个障碍物瑰池攘。所以随着多传感器的应用抵,现实需要更先进的威胁评估算法娥偶挞,可以同时考虑多个对象客系谜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象墟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耿螺畅,你车周围的一切都可能是潜在威胁肯。    复杂的算法肯定会增加计算量逛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韧匈蹈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咐,有必要进行适当的简化忙昆洁。但问题是怎么简化焦肌?比如现在大家经嘲诰危看到的中国式过马路坞,一群人一起走窜些,走到路中间热犬苏,可能有几个人继续往前走临,有一些人停在那里确膊剔,另一些人却往后退虫灌,这时候要判断预测是非常复杂的颗。所以倘锈兰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胶暮嘿,使得警告和干预措施如何定时沫、提升相关性和可信度始终受到挑战题欣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吩咸,才能提高决策的相关可信度哪敲。    最后一步是干预迟。判断之后还要有一个干预的策略刺缮。干预一般是两种仓味吻,先是警告窃排,再可能干预堕躬缉。怎样警告呢绣崩形?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告朝仆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奔沸。如果没有可感受到的威胁存在低卫骚,原则上车辆不应该警告驾驶员锌。这是因为汹乐,如果还是警告荡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茹煞佳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虾。时间长了之后跺痹,他就会把系统关闭或索性换辆车陆,在中国的路况环境下洪,如果一路上都是不停地警告诺蛋叙,这的确是个问题充。    警告只是一个声光或振动的信号继,那么在警告之后嗡街,怎么判断还要不要车辆自动干预呢负辱?我们的策略依然是芳潍钞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生灰,否则车辆不应自主动作盎饭,理由也是刚才所说的刊洛乾。可喜的一点是茹糖规,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升必黔舅,自动干预所需的时间大大缩短了低挨苏,相比十年以前尺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能畴涟哺。最后一点鹿,怎么协调人机界面险,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缔埃,也将是一个很大的挑战独绷。    刚刚讲了很多乾靡怯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素洽。首先是效率问题毯败,要调整警告反应的时间受泪倍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钢仙秒?警告干预是否可感知与理解顷伦汕?第二是相关性涂孰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姓示纠?是正确的警告瓢甫,还是漏报或误报亨?比如说路前方有一辆大卡车摔胶拆,系统把它误认为是高速路交通标志牌群切,而不给任何警告广巫,这个明显是漏报从楼。但是反过来说敞崎汤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车广锈,从而警告干预赴,这个就是误报核够圈,这也是第一类和第二类误报的区别非。最后是接受程度呵杏,警告是否很高程度被驾驶员所接受痉河、并配合丧暑藕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭琴路?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剁惭超,所以这三个因素之间要互相平衡截贺寒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撩某杭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瘁谩悄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等度。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拦鹅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔷?是不是因为最近自动驾驶碱及怜、无人驾驶炒的很热峦?同时还有一些顾客在问婆邯琳,自动驾驶以后览疮奸,我们的驾驶乐趣在哪里颇?因为很多人喜欢操控氖傅十,喜欢在山路或者赛道上开车哺。    我们完全理解这些考虑拖琶婚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芦,今天早上我走的是中环镣霞,走走停停剩丢,就像这幅照片中般的拥堵拌疟瞧。当然竞,交通拥堵也不是中国所独有陕,随着城市化进程的加剧怖酣,这是全球性趋势骄猜。请问这样的驾驶乐趣何在峰呵?    除了拥堵赊辩拴,还有安全问题藤骡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丸眯牟。城市化的发展也加剧了空气污染律,以及可持续发展与能源的危机肯。对各位顾客来讲挥,还有实现实时互联和出行便利的需求史兰嚏。    所以热,自动驾驶对社会辩拨、环境和经济带来的益处是多方面的刺。首先奔甫吉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蠕闲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的萎冕颁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晃冻绕,即使提升不到100%安全锻居,但是97%坏绒、99%可不可以哩旅?自动驾驶还能连带产生其它的好处枪,改善拥堵墙靡伯、节省能源消耗咎翅潦、减少大气污染帅,以及使旅途时间利用更高效祭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利墨涟擞,但我们说肯定也有挑战劳矩艾,世界上没有免费的午餐顺戌垃。对于使用者来说温,有人机交互的挑战悉揭。还有失效模式控制李,万一系统失效以后挖,怎样用冗余系统来后备控制芜伍。有跟其他车辆系统的交互搏下,你不只是一辆车单独行驶在路面上绕。怎么感知环境彼烫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知特糯。还有最后一个蛋绿热,再好的系统雀雷啥,当顾客不当使用的时候弥唯悄,怎么做这方面的技术应对处理矗浩。对于车辆设计来说此狠,还需要各种各样的冗余系统做后备社,确保自动驾驶安全锋焚。    其实慷齿,自动驾驶不光是技术问题搂劣杆,更重要的是对社会和伦理的挑战戎,大家是不是能接受乖坪敞?首先兽侗铆,什么样的商业模式裙夸,是我们现在继续卖车的模式累届臀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式补茄仟。基础设施的改变割,比如说车道线些、公路标识的统一膛繁,这也是非常重要的涤畏。还有保险公司是否接受凯藉瘫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叮瞥蔚。最后是公众的接受程度酗违盯,法律和法规的约束雹冀沪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舱,从而也引发了很多相关的讨论刷鬼嘲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瞧储?我们非常明确捎褂,这也是一贯的战略憋嘛报,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厘偷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔷回嘎。    这里举个最近的例子庇凭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车睛,已经在欧洲量产上市葱帮,今年下半年也将在中国投放市场嫂措。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”问虎川,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寥,而无需跟随前车倒菇班。要知道探,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嗜敲沽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镁陪,那就是到2020年什锤施,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡归。这是沃尔沃汽车庄重的声明涸,也是一个非常具有挑战性的目标鸵畔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢壤?    我们认为首先要充分研究马荆附,通过真实用户与真实交通喜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弓。还要多方的合作扒,沃尔沃汽车通过与包括供应商瑟味、大学研究机构切忌群,以及政府部门在内的强强联合脐贰锨,来应对全球挑战暗。自动驾驶之路没有捷径份纠瞳,就像练马拉松一样未茸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浚妹含、循序渐进的驹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菩己,我们走的每一步也都要以安全为核心萍烯。我们要以客户为导向舅仑,通过提炼典型路况讨,悉心定义测试所用的通勤道路时沙,同时尽量控制风险瑰己仟。在技术成熟之前络,必须反复的测试割,以保证安全与可靠谎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试故。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衫垃:要验证对社会和经济带来的好处腿脸酣,是不是适合当前的交通环境惦,顾客欧磐扮、社会公众的接受程度唬,还有道路基础设施的支持是不是充分萎蒙该,与其它车辆和道路使用者的互动滩舵饱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定爸锌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了结,真正的大规模测试将在2017到18年希抄卸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痕瞧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灯。    上图右边是哥德堡市区的地图厕,这条环路相当于上海的内环或中环细挛勒,即城市高速交通路夏,是没有行人喷疆、自行车每拜,也没有交通信号灯踢。自动驾驶测试者是租赁顾客贺羔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茨妥。在驾驶过程中激惟豹,允许处理其它事务够,从驾驶员监控到不监控鳖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抱帕抠。    这里我要讲个非常重要的概念孺汐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苛掏嗣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段魔,驾驶员还是负责监控和指令炮浇讳,必要时狗漠,还应尽快接管人工干预签奔沤,所以还有不少局限性接。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拉舰,车辆负责监控交通环境芹狈横,根据路况决策和反应龄啃沉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镐颓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能我碾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奠漂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理视茂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蓄痪,驾驶员需要对驾驶负责蹬赫骆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸面就穆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶媚波歪,或者SAE第4级的程度弘归,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责家。可以看出豢胯,这是两个阶段之间非常明显的分界线扦伐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理权仆,简单地讲赁违令,是通过多传感器融合型骇,包括单个或数个摄像头乱、毫米波雷达晶妈、激光雷达泼牛怕、超声波传感器等仆,加上云端和高精度地图峭伶,来感知周围环境撼计,评估路况和交通状况劫弟,相应决策与控制稍,最后通过制动龚项、转向和发动机系统来执行干预姓。处于安全和可靠的考虑念,我们有备份系统徒,冗余的执行机构缔泌,万一其中一套系统有问题胺檀哪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皖亲操,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅誊独咐。2017年灵寇婪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证霞绅臀,随后我们将在中国栋栋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证段裙斡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶案,自动驾驶的远景又如何垒般?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滇。如果大多数车辆有自动驾驶功能盯捍,车辆可以与人驾咀韦、车害掀瓤、路互相沟通检刀醒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上地蛇苟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布方哭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奔荤掇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蜡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感使送盖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心噬蔫郸。 责编哀诗烁:李芳" "   从很多角度来讲寄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吩瞎配,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夕经,国产化是必须的道路诡侠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家期,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匙秀碑,能够接触到更多的消费群体痕。在网络发展策略方面氓妓勒,我们会更加看重网络的构成形式悍,像城市快修店棱、售后维修中心搐胜、维修工厂等库渴舰,主要目的是增加服务的便利性庭构诵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疚媳惭。    上周末(7月29日)挥撩,在接受采访时记彭裸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厦海疼,回答了中国经济网等媒体的提问拾赫,内容涉及国内高档车市辰擅邸,宝马在中国市场的发展战略磷懒虐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藐,年轻茄、专注丸煞,富有亲和力;与媒体的沟通自然荡栖、坦诚那忌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闪揽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时某牢,刘智说楷吗,中国经济发展已经进入一个新常态法,就是从高速增长进入一个健康价、可持续性的增长辉。但是豆祁,随着经济运行质量的提高顿乌酥,每一个百分点的增长抗歧对,都是一个不容小觑的数量脆垛猩。把这个结论放到豪华车领域俩,我们所存在的这个行业醛,应该不会有前几年爆发性的增长宪,市场会以一个比较稳定奸努、健康坛微娄、可持续的态势继续发展抒济狙。就宝马而言标诞发,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伪茫。比如泪奔割,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搓,而是把新车失、二手车叹匈,技术保险传,国际式售后服务一起发展心蓟催,我们叫“利润四驱”钉姑兢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钱籍。    今年管,在集团诞生100周年之际谁筒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仿尝爆。那么臀,这些战略在中国市场怎样“落地”冲九梗?刘智谈到拳苗恃,宝马集团刚推出新的第一战略瞄杜饯,其中的很多元素不仅是契合中国市承杼Ь铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亲舍。他举例说防,宝马提出的智能互联概念恐舌镰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上淀隶,领先欧洲10年以上贬渤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淮醛。再比如新能源方面斜姑轨。中国政府强调笆父,到2020年新能源车要达到500万辆堪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线藩烦,包括纯电动和插电式混合动力车型锹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氨硼。所以在新能源车领域实,宝马会加大对中国市场的投入妨揉。因此囊,“从很多角度来讲筛膏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歧疏鄙,刘智说晾。 BMW i3    随着本土化战略的实施洞,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜕。那么碎寥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骆?刘智介绍说东,目前嵌按,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系点强酣。在几大豪华车品牌里面飘痴特,就进口车的销量来讲脸,宝马应该是最大的凉帕窗。我们对目前的状况还是满意的叫。因为这本身就是在我们的商业计划内阑溺逢。    至于将来诡,刘智强调钦悄憨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俱贾律,必须在中国取得成功坏,在中国取得成功让加,国产化是必须的道路”贺。所以守鼻槐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弹惺辖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作臼。不久前萎泼瞧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陷秃屎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场黑。从长远来讲隋豆,国产车型的占比会越来越高齐。 全新BMW X1    近年来俄校,高档车市场经销商层面的动向备受关注牧两屋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稗馁口?刘智认为斧魔间,应该说解奋,这是一个行业性话题波晨誊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力午贸,在厂商给予经销商更多的支持配合后坟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凡。就今年上半年的情况而言毋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巨垛等。对比去年的数据贿舞荣,我们发现显惟,不管是在新车毛利损,还是其他业务板块竞适,尤其是在售后鞠妈那、二手车肚、金融保险等等几个业务板块蓉次,我们都有了明显的进步目。因此吵,他觉得擦跨:“目前闺瘦,宝马的经销商网络是非常健康的”壕。因为砍腿,随着中国市场的不断成熟俗居熟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熊。从厂家的角度来讲咯洞,我们也不断调整新车的供求关系沤伴,调整车型的配比迫辣,调整商务政策壁。综合下来灭仟币,应该说目前宝马经销商网络炬怖酶,处于一个非常健康的可持续发展状态迪朴帘。 全新BMW 7系    那么食腻,比较以往缉娶级,宝马在经销商网络的拓展上谅糠,节奏会不会放缓一些规?刘智表示毕降京,在经销商网络上葛,我们仍在稳健进行拓展腺唬,一步一个脚印地往前走齿佩巢。从绝对速度来讲嫩,或者是从增幅来讲栋,因为基数变的越来越大讲嚏等,所以这个百分比是越来越低的私瑞夸,这是很正常的帛酪。目前洼,我们全国的零售网点超过了五百家贾芬,覆盖了全国所有的省市自治区坤附汹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市态,覆盖了很多中小城市寸匠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蝎梳陆。在网络的发展策略方面鹅,我们会更加看重网络的构成形式扦,并不只关注于网络的数量邪骆。所谓的“形式”就是像城市快修店脯、售后维修中心肺、维修工厂等等一系列的体系概念和滇趴。主要目的是增加服务的便利性薯男,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悸肮。对于经销商盘坝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本端问,让他们有一个非常健康良性的发展擞农。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜&#