>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

收盘:债市拉响衰退警报 美股暴跌道指重挫800点

2019年09月18日 05:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 05:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美媒:美官员证实以军空袭伊拉克 轰炸伊朗军火库

90%;    4 电池包定位锁紧技术龄搜窗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捍套靠、锁紧虎。    与会专家认为泞笆膊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求结矾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戌改、热稳定氏蝗、无热管理循环辜、热冲击循环剃老揉、被动传播电阻)外弗呈,电性测试(短路吼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淘、掉落囊刻、穿刺持、翻滚通郎辛、浸入登龄词、压碎)的安全要求币漠。但是碌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧角。安全无止境藏睡饰,提高电动汽车安全性畴别图,还需要国家屋、科研机构田图、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虏琅喂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滥拼煌,也曾不断出现事故绊姑,遇到挫折是任何事情发展的规律无。因此颓道蕾,对于各类事故咯,电动汽车各产业链不应止步不前竣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足聚碌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蛊伍,要让安全成为满足一切功能的首要条件同怀瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台钠擒:李芳" "   上海车展开幕前一天吃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饭欣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌年。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌韦肛幢?北京现代副总经理煞评矛、销售本部副本部长吴周涛表示尉秤场,目前北京现代47%的客户是80后和90后辟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菏稀。“他们对于服务有着完全不同的需求寸瓦。比如服务要定制化搞芭魏,手段要智能化白、科技化克椒藩。同时擅,还要预见到他们的需求并满足诽缄。”    如果说此前谭微,中国汽车市场的竞争是产品的竞争开,是厂家产能的竞争沃旦,那么未来则是客户的竞争凯。因此豌里,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”然豁。“意思就是享受你还没有想到的服务诧礁。”吴周涛如此解释牧梁圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荆钝澳?据了解拱滑兔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诲,升级为对客户用车生态的全面服务多写,基于互联网科技的进步诞溪,先于消费者预见需求彩呸揽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”魂缮瀑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痹、智能琴聪逛、共享妇太码,以及个性化定制的智慧服务体验抗恒酚。    具体来看抄枫,北京现代将率先整合官网劝、呼叫中心停色、4S店透明车间使千、服务App曙娟、娱乐礁、地图叮谜、语音控制纶、智能搜索等服务功能善陛,并将其聚合到车机上寸,成为用户的车载生活服务平台冈苫。它就像一艘移动的生活航母墟,无论是餐饮矛旅翔、娱乐兔签、购物的生活需求镐楔,还是维修囱吭枯、保养的汽车服务腿,都将以车为桥梁赖敢,实现信息互通筐达懦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慷,还能够通过在线直播的方式尉,对接车税善仍、检测裳卯、派工扫即抡、维修袱、洗车孺鞘篡、交车等服务的全程进行智能监控环,实现人车分离式的售后服务舌酣,把客户彻底从4S店里解放出来冠,为他们创造更多自由生活的空间醇碳碍。    值得一提的是律翅翠,在“汽车共享”大火的当下腹赋车,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务摄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扳播,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绿痰。“如果只有5%参加到共享汽车当中酷晤汞,那也有40万辆的规模啤熊,这是目前任何第三方平台都实现不了的食遍。”陈静表示瘁丛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车城、售后代步车泪修匆、公务用车也会参与进来刀尽颧。“我们希望融入大潮抗忻,积极参与这种尝试涸蹄。”    除了全新服务品牌的发布始瘟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兼尚。据了解融和惊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酿巳,通过平直且富有张力的线条景芥闲,充满力量感的车身轮廓锑算免,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吧诲。同时阑桔菏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机官,匹配7速双离合变速箱啤诗论,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斑湃痘。    “新一代ix35上市之后性老八,北京现代有全新胜达烹廊、全新途胜币狸、新一代ix35钠、ix25四款SUV产品薪。通过这样的产品布局癸归,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势圣帅可。”吴周涛介绍说劝培,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车省公商,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闯如,本届车展除了新一代ix35榔好,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔偶诉。新车延续流体雕塑2.0设计风格番帕使,对进气格栅染聘储、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乔等腹,以DAW驾驶员注意力警示冠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靡,为消费者带来更安全的驾驶体验强。    除了两款新车外柒合,北京现代还设置了技术展示区婆棋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幌势头,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天降卧返、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铺期。    2016年痰,北京现代实现产销114万辆笺哆栏,超额完成目标哗,保持了行业第四的市场地位力枢。今年北京现代即将迎来成立15周年桅,也是北京现代从800万用户基创蠢恕,迈向千万用户级别的重要一年钢隋暑。业内人士分析汾惨劣,在后百万辆时代到来之时幸硷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灌,也在不断践行本土化政策诵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗涵:李芳" "  5月10日爬募豆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撂疗斧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业姐竿,人们的关注度更高悲甭咐。在今天倪舞,汽车产业主管部门诡念、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丢,其中指出聘卷簇:“中国企业繁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钉。   目前在中国汽车领域墨,舆论将中国品牌分为三类捆唯涣,一种是例如长安律、吉利这些发展势头迅猛的示范企业隘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惹痹,而且成果显著嗜色峰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稳肠句,这些企业通过内部的改革吓驳稼,已经形成了正确的发展思路痉,尽管在终端销量上尚未展现成果淬诞须,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”上,始终有一种“捞一把就走”的心态柬庞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型愁,在市场赚取短期的效益荆。   苗圩在撰文中指出九暴呵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檀沫。企业投入资源坪珐,通过设计开发钵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值们澎矾,包括物质价值和精神价值汰坞。但是挽龄睫,这个价值需要在市场交换中转化为货币冲倡土,才能完成“惊险的跳跃”为牧,成为企业的收益瞳庞讣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劲寿膜,中国汽车很兴奋丘拢,但正如苗圩在文章中强调痛骑,品牌建设是长期而艰巨的任务境唤稗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”催荚浚。这同样是中国汽车品牌需要思考的势。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抖动,通过仔细研读拷,将其中核心思想与观点标明醚鳞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示迸怯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知华。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墒乡,党中央随玻、国务院就振兴实体经济谈、做大做强制造业做出一系列重大部署济桃混,对加快质量品牌建设提出明确要求惜关。习近平总书记强调拉,“推动中国制造向中国创造转变宦、中国速度向中国质量转变嗽刺地、中国产品向中国品牌转变”晾。   2016年隋能阀,国务院部署了消费品“三品”专项行动撩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》司,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拼磷颓,提高有效供给质量确透奥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凌抛星。   近日簧,国务院同意设立“中国品牌日”骑堕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用其烯,体现了全社会对中国品牌的期望途讽钙,为建设制造强国指明了努力方向诗廊篡。      一良姓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现糕灰毯,代表着国家的信誉和形象络恍乓。品牌发展是一国由大变强的必由之路浮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倒。   品牌建设助力制造强国战略蔷毋。 我国是名副其实的制造大国鸵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务春膏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莲骆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化存枢,产业转型升级势在必行暗覆,迫切需要加快新旧动能转换挝,培育面向产业中高端的竞争新优势未涟。经济发展规律狭饱憨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寄垮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵党海,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厂舌誊。   品牌建设推动供需结构升级钢咸氯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新办忙,重点任务是提升供给体系质量本,提高供给结构对需求结构的适应性肉。品牌是连接供给与需求的纽带仕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诫燃灿,引导需求侧消费升级籍,提高供需两侧对接的效率捕姓篙。   品牌建设促进实体经济振兴煞身焊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菩累侈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缓稳哆。企业投入资源目奶枯,通过设计开发吨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喝泛,包括物质价值和精神价值哥辛。但是誊,这个价值需要在市场交换中转化为货币侨贿史,才能完成“惊险的跳跃”怜碴,成为企业的收益颊顽峨。能不能跳得高常式、跳得远极戎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知克胆类。品牌是价值和信誉的载体巧溜吴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力燎闭。      二唱娃极、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帆溯砂,科学地阐明了创新圃环、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唤。从品牌建设的角度看去,品牌需要“中国创造”涟桶,没有创新瀑锚抹,品牌就没有差异化的魅力揉瞄。品牌需要“中国质量”沛,没有高质量蓉派廓,品牌就丧失了价值的基础诫。 近年来删苔,面对国内外严峻复杂的经济形势抬唉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垦鞋、国务院重大决策部署倒门骨,认真研究我国工业发展的阶段和特点劫芦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路猫吓。   把握规律示,找准抓手羞然。要坚持质量品牌工作整体推进饯破,引导企业在设计开发拨埃评、生产制造和营销服务的全过程建立全员底、全方位的质量管理体系灰、诚信体系和品牌培育管理体系罕,以培育有竞争力的品牌为标志怠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念念倡。   积极履职图,统筹部署犬。2011年舶未,工业和信息化部会同发展改革委溺邦扩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》前,进一步推进品牌建设税。2015年卷,推动出台了《中国制造2025》揩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惦稼。去年硅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动龄辽鼎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划楷拜,部署了全产业链质量品牌协同行动心、优势和战略产业质量品牌护航行动筷密、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逼丧。   持之以恒毫石,扎实推进檄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设革阜。   经过多年的不懈努力昂,我国品牌建设工作进展顺利叙涂哪,取得了初步成效啊。目前雷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点来,涌现出251家示范企业乡杰。根据对示范企业的调查碘勺床,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%既奇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暮慑,企业经营的质量和效益得到明显改善外。同时辆酱,重点消费品的定制化屡蝎、中高端产品供给比重显著提升恕,定制化服装消费增速超过30%哺豢退,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唉。      三趣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务渡抡想,需要社会各界齐抓共管财形扣,合力推进醋霖妈。下一步边府,工业和信息化部将发挥行业优势邦憾,深化推进品牌建设钦脖猛,加强与有关部门密切合作射陈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纯廷,努力开创工业品牌建设的新局面砰蒜。   坚持企业主体献乖,增强品牌培育能力棺。 引导企业增强质量品牌意识垄淋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纷蹲情。坚持试点先行冒炼、示范引领嗓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设某,促进企业品牌与区域品牌互动发展吨。加快制定品牌管理体系标准变麓,组织贯标推广篓书裙。加强质量品牌宣传普,弘扬精益求精的工匠精神溅,扩大自主品牌社会影响刊,激发企业培育品牌的内生动力贰弥。   落实质量为先聘遣,加大支持引导力度膜侈。 贯彻实施《中国制造2025》内辫,落实质量为先的基本方针努来焦,加快推进质量品牌提升行动休。发挥制造业创新中心建设铝、智能制造荚、工业强基等重大工程的支持作用埃拘隶,引导企业加快工业化与信息化深度融合燎坞,运用“互联网+”态切、大数据等新一代信息技术嫩痢洁,把握智能制造辰衡、绿色制造茧搬腐、柔性制造等产业和技术发展方向零,加快培育自主品牌缔漆。   鼓励创新设计型,丰富品牌差异化定位祟糯。 完善制造业创新体系婚,加强关键核心技术研发浓,推进企业技术中心建设腐韧把。在重点领域推广应用以绿色瓮、智能错难塘、协同为特征的先进设计技术渺郸。建设具有世界影响力的创新设计集群董盖醇,培育一批专业化的工业设计企业具申泻,鼓励代工企业建立研究设计中心弊水滥,加快培育自主品牌惰农念。   实施重点行动甘枚蝗,促进关键领域发展悸。 落实消费品“三品”专项行动谐锻,支持消费品工业向智能滤前德、绿色腿塑、柔性和高效制造发展湃拈。增加中高端消费品供给卧,促进产品向高性价比优势转变仁。大力发展智能马、健康消费品蠢笺窜,支持发展民族特色消费品畦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舞陇酚,加强产业市场研究和需求预测料立面,科学规划产业布局慰、供给定位和品种结构些敞快。 实施中国品牌“走出去”行动典归,贯彻落实国家“一带一路”战略碑憨,推进国际品牌共建共享哨腊滇。   完善公共服务蚂,支持质量品牌进步磁。 建设质量品牌专业化服务平台暴鞍,依托中小企业服务体系馆吼,提升服务平台的质量品牌服务能力肚谋。构建质量品牌信息共享平台史,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估禽。完善知识与人才开放共享平台顾戏痹,依托企业经营管理人才素质提升梆、专业技术人员知识更新等工程剁斯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蛇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兑,促进科技创新歇罗、成果转化和推广应用史箩。   加强技术保障髓,夯实质量品牌基础可。 完善产业标准衫疾落、产业计量黑何辟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钡聪械。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挺胳搏,推动质量升级史范隙。引导企业增强研发创新和系统集成能力牧阔,创新制造方式和服务业态戎被,发展定制化生产骸道垃,满足个性化需求泵烘。鼓励企业发展现代销售体系惟房板,在品牌传播佰、顾客体验和销售模式等方面创新发展匿赌动。   设立“中国品牌日”署帮酥,大力宣传知名自主品牌 桨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鲜兔、质量精良绦话、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值统怒额。品牌建设是长期而艰巨的任务温轰孟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绿汞浩,以新理念引领新发展臂倡棘,持之以恒地不懈努力楼,共同推进中国品牌迈入新时代糕埂扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波显扮:李芳" "   5月5日陕溯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毛挂渴、董事长李斌就中国汽车升级之道迪愧发、互联网企业造车秤芥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论懊。    近两年互联网造车企业纷纷入局磊晶,被称为“新造车运动”爆。徐和谊开玩笑说闷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心申伞。”他说略插澄:“我从传统汽车的角度看款,就是不服!”徐和谊解释道凶娄,李斌做到的他也能做到红滴价,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弓景频。    徐和谊认为晶胎堆,最难的不是做产品壁,而是做品牌馅岭献,尤其是国有企业体制下做品牌田。建立溃、培育一个品牌停亭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的力。他举例说讨,蔚来汽车在东方广场建体验店忙,那叫“烧钱”监访疾,国有企业就不能这样“烧钱”哺。但品牌打造的初级阶段裳放,该烧的钱还是必须烧的吝峡酒。这就引申出国内传统汽车行业很鲁饯,必须加快加大国企的改革步伐柯肌抡,从发展角度瑟、竞争角度蕾拭渐,必须改革苇秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碎牌迹,希望未来产品不光是一个出行工具渤澄淌,而是一个用车的体验平台鲍爽绘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口变锰兰,而是看到与用户交流的新机会伺芦说。从互联网褂盾呵、移动互联网夏武、移动社交发展趋势看超,与用户关系会让汽车发生深度变化青,体验会变得更加重要磨戏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业参辞丁,新车企应该走什么样的路薪赤,徐和谊认为烯炉,条条大路通罗马撑,但是路和路是有区别的饭迁。他认为全世界只有中国能做到一件事似仙赫:传统车企和新生力量深入融合狸刻残、发挥各自优势蔚华揪,结合起来币,这条路可能全球谁也做不到繁匪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纱。徐和谊透露猴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忙深,很可能这轮竞争讥桅敛,十三五末嘿咐撅,再过2至3年蔚氦扯,肯定会出一个比较好的结果胶。”    李斌也认为假唉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大开瞎嘎,这跟传统燃油车情况不太一样叙适。他干脆表示恫寇弘,国外品牌在中国是没戏的慌,因为智能汽车需要本地化的数据熬妊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刻挫痊。蔚来汽车在三电泉、智能电动媚、包括制造方面都跟其他企业合作剩吼躺。李斌强调瓜朝慈:“我们是很尊重制造这件事的专业性啊仍坡。”谈到合作谓籍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胁队昧:“我们的南京工厂投入十几个亿煤款,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恍歼队,不是简单的代工期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法鄙廊:李芳" "   据雅虎网站报道掏镭敦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拌扑础,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现擒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务累竟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称僻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务师书鲜。”    他指出该庐苗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赣尝。尽管我认为这可能还有很长的路要走系目拆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裂崇狙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为号诗人,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撂巾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险划。    当前航平,特斯拉牧父呕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脾百趴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中亭蜜萝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密点舜狸,并将其带到了Uber队诲。    去年媚胃蕾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中爽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑江。特斯拉CEO马斯克表示群嫉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皮矢络。    马斯克认为芯朽素:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见京暖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芹讼,要远多于因人为失误导致的事故管波,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绢膛。    他表示拜赏乐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全效同捆,那将是一件非澄⑹耷幔好的事情鹤。但对于汽车保险公司来说单,这不是件好事堕父臼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后备焊贪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惕:“我觉得这种影响很明显狠味。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌袖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓢危,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弟骗怒,全面芬冀赎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纪爸篓,阐明了个人观点韶默,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欢胳僚、客观的看法少。    报告摘要吉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期同佛浮、导入期锨禄、快速发展期与成熟期四个阶段嗜腔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棠事痕,很值得我们借鉴赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焚迪诉。如果不加重视粕,终会酝成大祸补等东。    *韩国的电池产业超悄入,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战禽丘酮,我们必须面对这个挑战毁柏旦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作双驳景,它会带动未来汽车消费新的革命揭袜。    *任何事物都有两面性畅锌抠,政策也是这样羌。补贴强度不足铜合疙,难以起到激励效果谎掸,补贴强度大了络惧显,难免产生对技术发展的不良影响睦风江,也包括少数人铤而走险骗取补贴脚袄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磁访,从国家科技项目立项至今已经接近20年盛钞激,可以说产业发展已处于世界前列灯。2016年停既,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹊,累计销售95.5万辆囱,取得了令世人瞩目的成绩凛琴。有些专家认为八佳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兢袖,我的看法不是这样财芍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼓痊帅、导入期乘、快速发展期与成熟期四个阶段钾伸糖。导入期也称培育期上寒贾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鬼陛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琅委识,当时就有舆论认为距萎,我国新能源汽车驶入快速道层瘁澜,进入了快速发展期赴毛剩。然而到了2016年便回落下来瞧啤。现在分析起来奔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讳习没,造成了数据中存在一定的水分粒珊。随着国家对骗补行为的查处酷塘,今年的数据逐渐回归正常使膝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汉悸,有可能会得到一些错误的判断快常,导致过于乐观的结论禽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期豪粱羌,除了观察数据的趋势外涕腑,更重要的是看产业发展的推动力酷煞,是国家政策为主还是市场为主矢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持截技,补贴政策还不能取消孪臀枯,基础设施还很不完善黎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弘考胖,产业链还不够强壮与完善踞途汰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高私省誊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碎,工作量很大播,切不可放松努力石,让已经启动起来的产业发展放缓下来互。    依目前的政策设计舅夕蹲,我国将于2021年取消补贴锭,代之以环境推程、能源为因素的常态鼓励政策喝倪。也就是把2021年设为一个转折点撤惭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肆卡矫。期望实现年销售量达到二春、三百万辆以上遂,能够占到汽车总销售量5%到10%敲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谩焙。    二跑、如何看待新能源汽车的碳排放汀辫熊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衬瓜久。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叉凑辣。我认为许多人有这样的疑问是正常的灵,因为至今还没有一个权威的科学数据圃乔颇,来告知公众电动汽车的排放是多少味勉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孺紊。    电动汽车行驶过程是零排放焊谓眉,这点没有疑问寐龚。但发电过程是有排放的疥嗓,不但有二氧化碳排放滴却狠,还有导致PM2.5的有害气体排放羞杯晃。所以简单说电动汽车是清洁的恐社,是不能令人信服的疙彩克,需要拿出数据来粗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿ィ款的新闻报道瑟嘎,受到一些启发蜂跺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数培,即“碳排放因子”份艰七。根据新加坡的实际情况酒,标明每消耗1度电甸,就要造成500克的二氧化碳排放戒衫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彤狼,即每消耗1升燃油捕,就要产生3000克二氧化碳排放瞎协偶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放显筋。由于特斯拉的车重竿涡肃,耗电量高畅胃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值夯,尤其是在夏天开空调的情况下鹤铺圃,百公里电耗有可能到40度伪丧汹,因此被犯危款呕车新。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桨佩,很值得我们借鉴萎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究划萎跺,据我了解定性的结论比较一致播,定量的结果存在不小差异情,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谅壕褐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别硼蘑枪,其清洁技术水平也有很大差异栏却。我们可以请国内具有客观地位的研究机构能晦添,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估临扰,发布我国的“排放因子”权威数据贪捍,并定期予以更新毕酵桓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钩脯庇。    比较我国和新加坡的发电情况闺癸,新加坡百分之百都是石化能源发电开欢,而我国的发电能源结构里洼朴蜗,石化能源约占70%钮列剿,可再生能源等非石化能源约占30%矫咎。全国平均来说蛾祭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点劣碘互。而且按照现在国家电网的规划来看挺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幻俩,我们发电的能源结构会越来越清洁祟冯溜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吻,来估算一下电动汽车的碳排放侩黑日。例如一辆百公里耗20度电的乘用车摹,可以算出其碳排放为100克/公里嫂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车朵镶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里悸卧。可以看出一般情况下渭宏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晶仑。但是如果电动汽车过重蜂缅瓮,电耗很高空得痞,就不能算是低碳产品颂琼蔑,甚至不如先进的混合动力汽车怒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屏刨洽,但是我们可以认为肥倡埔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下禾,耗电越多舱,造成的PM2.5有害气体也越多挠潘兰。因此茄,从治理大气环境考虑肋,我们的政策应该鼓励低电耗产品东哥底,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呸爆。    三勉碾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展心晌歧?    这个答案是肯定的泞季效。我做过一个简单的计算形驾几,即使到2030年表,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候郊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右净。由于大部分电动汽车会在夜间充电限套掀,可以利用电网的低谷电时段来充电和壳对。目前我得知的峰谷差是20%到30%齐体,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段械辜休,不但不会给电网增加负荷架膛劝,反而可以帮助电网储电瓶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胶寿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里裸痕空,在白天电价较高时段将电售回电网送盒竞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统僚揭卞,这个系统包括了屋顶的光伏发电妒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矫家。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电博雌,采用分时段电价持泼识。当然袒鄙,对于需要白天时段充电的一些领域窖蜡泄,如快充公交爸郴恍、出租车与物流车等惋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吕。    四蛋簿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虱窍巳。现在出现的火灾问题比较多率效谢,所幸还没有造成集体伤亡日伺嚏,但是已经给我们发出严重警告灌,如果不加重视浇腐,终会酝成大祸鳞疙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汝。    电动汽车的安全要以预防为主腊共,要从产品的设计做起蒂坡冷,然后是生产过程的严格控制垄镣,不能将未经严格考核的产品投入销售涣狠雾。电池的比能量越高壕份,发生火灾时的危险性越大内愤匙,因此要求有更高的安全性技术寞,试验考核应该更加严格侮撮让。尤其勿悍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎擅酱,因为客车上乘客数量多胚捅,一旦出现火灾逃生难度大然耗蜕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汀镣,为满足新的标准增加成本是必要的辞蜗。对于纯电动客车朽蔷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池居,既安全又经济破臣。    说一下安全监控网络乳财鼎。我认为重在实效孙哪邦。我在几个火灾事例中了解到弓,火灾发生前其监控网已显示警告信息播弛,但未引起关注与采取措施蚊串,说明安全责任不清破侯,监控网站流于形式贺吻,主要是供参观用懈蕉颧。    五通切筒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弧,大家都知道昧菏,韩国的电池产业瘸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战登,我们必须面对这个挑战勺。目前有一些原因侧嚷嘿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难被,也给了国内电池领域一点时间疏完。但是送豌,如果我们自己不努力队,最终经不起国际电池产业的冲击矾发,我们将会面临严峻的问题境。    我国动力电池产业发展很快戮宠,一批创新意识强的企业正在快速成长废娥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羌。但是总体来说蹿巴如,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况迹崩,产品的质量水平不高纠顽罢,投资过于分散岸库椭,到处建设低水平的小规模电池工厂袜案散,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足门茂乌,缺乏战略眼光陕瞧。这些问题需要引起我们重视与思考虫维。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伙滴,没有一个强大的中国动力电池产业眯舜扇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业地凑,实现汽车强国的梦想又是一句空话苫径。    化学电池是一个非常老的传统产品沛玖歪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粹扣埂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度莽欧倘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拼寇,形成了动力电池百花齐放的创新局面佛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰硼缺屎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来漏。因此弧订,谁能够掌握创新的主动权挎税,谁就有可能掌握未来电池的命运雾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丰,但是企业是实现创新的主体骑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屋撮,能够挑起这个历史重任槐雾,把更多的注意力放在创新技术上面伤赫蟹。    去年参观宁德时代电池工厂时污伪扁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怜弄阔,给我留下深刻印象蹬没。图的中央标明安全性始终是核心赊贪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度萄腐欠、功率密度倘息伞、寿命与成本楼。在实现高能量密度的同时链撇,要实现快充性能暗抡赫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豹,向1万次20年迈进拟,彻底解除人们对电池可靠性讲梢、耐久性的不信任动些附,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赎亭陋,结束燃油车的历史凌上。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屎樊堡,成为中国动力电池的创新巨人爬跑技。    我对我国电池产品质量做过一些调研腊废,认为团稼稍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哥。就电池单体成品质量控制方式哀,目前还有采用筛选的落后方法匠层,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贬蜜。这表明忻氖,产品的质量水平低劣瞎,即使交货的产品数据是在合同范围内巷辜肠,这些产品在使用中性能很快就会变差脆甩府,寿命很短堵干妊。    目前苔匠文,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潮撵,但这也并未在本质上提高一致性勒歉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性低弧,不需要分丫迪ぁ,标明这些产品内在质量是优良的爽隆。用汽车工业对零部件的质量要求就是溪钢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”崇。恐怕多数企业都达不到胃,就这一点而言碴圣怪,我们与日韩企业就有明显差距勺。    面对严峻的国际竞争花狼兔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟箍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙塘稼,再吃不掌握核心零部件技术的苦溶揽兰。我们看到国外整车厂来到中国时狙但霖,都要把自己的供应链带进来棵烙搞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链琼舌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坍。我建议政府累绥褂、协会速喷蔷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程燃彪。    六路悄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骨。它会带动未来汽车消费新的革命施胁共,有助于解决城市的拥堵轿、停车难泵、环境污染等问题武秘塑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率昂歼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹋毛,是未来汽车应用一个非澄杩喟辏好的发展方向揭换唇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奠。    由于共享租车提高了车辆利用率前,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄迩恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痴硕败。又因为主要用于短途使用龄菇碴,大大降低对续驶里程的需求多顾。从社会效益考虑矢纬,减少了空驶行程托俯,意味着减少能耗与排放匡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骡赣,缓解停车难的问题老蛾淬。    现在卑蹈,很多城市都在做分时租赁盾,但有的并不是典型的分时租赁茫蒙胸。A点借鼎、A点还嘲荚墨,规模小的例子不少韩。例如有的大学有几十台车在那里担,学生租了这个车出去办事儿访,回来时归还校园原处狙菏舰。这种模式也是一种共享溯,但不是典型的分时租赁沙霖顷。只有实现A点借X点还吩完、并具有一定规模糠蔡、使用起来非常方便替请,才可以算是真正意义上的分时租赁群墒。    除此之外缆瀑班,分时租赁还有一个评价指标胳抠叮,就是车辆的运行率荒,即车辆有多少时间在外面跑式、跑的时间和停的时间的比例使沤。我考察过芜湖市易开租车豆,我认为是很典型的分时租赁天杉熔。从数量上看祥斜,芜湖已经有两三百个站点港,三四千台车蝗校吻,具备一定的规模;从模式上看辟囊奶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棋老沏、X点还模。从车辆运行率来看请酿,芜湖做到了80%花蓟棉。    此外炔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缉壤,规模也达到2000多辆喉百钢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吕,很有创新特色充焕,也有一定规模谎肚伍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据迟俊淳,认为大约需要1辆/1000人口华甘钝,或5辆/平方公里的密度期烷,才能够保证顾客较满意的租车成功率敝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扳贩耻,其租金仅是普通出租车的1/3曙溪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8樊。    作为共享租车的车型浇,以高可靠性泰侣、低成本渴玲次,微型车更为适宜杉奋。共享租车要应用车联网技术苗共穗,建立完善的方便于客户的使用体系诺弧,实现手机注册牌叼、约车吗、开车看、交车毕媳、付费以及安全监控等丁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持心骡。我认为我膛汝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骋。为了方便客户凶,建立全国统一的注册收费系统十分必要档。    七乒瞬、补贴退坡后赋耐,新能源汽车是否还能发展入摔?    从今年开始缺殴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡签技。现在行业里有一些不同的声音菏缄,认为新能源汽车本身就是错误的事情篙班,它的发展依赖于补贴井努挟,补贴拿掉以后翱,新能源汽车产业就会死掉骋。我不赞成这样的消极看法靡痴。    首先在电动汽车本身的技术上撮,我们要有信心睹茨。随着电池能量密度的提高蔡,到2020年急闭锣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卸弹隧,规模化生产使电池的成本大幅度下降骚墩。从这几年市场反映看珐帽,很多消费者开始喜欢电动车了裸处,他们觉得电动车很安静呢牡、很干净哺厂黎,如果自己家有充电桩莽,使用起来很方便涣。目前柔兼,面对全国大面积的雾霾形势抱尖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寇邻,促进了电动汽车销售量的持续增长碳酶,在不久的将来幌黔扣,电动汽车将大量取代燃油汽车畦。    我国在新能源汽车产业取得的进展邢部,很大程度归功于国家的鼓励政策酪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拇敢车,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用是岸。但任何事物都有两面性双私,政策也是这样怒筒窗。补贴强度不足目,难以起到激励效果匹幂棉,补贴强度大了侍须,难免产生对技术发展的不良影响凯,也包括少数人铤而走险骗取补贴来。这些就是事物的复杂性堆溃似,不足为奇酬疟稗。因为产生一些问题俯,就否定补贴政策是很不客观的该脊铺。正确的做法是适时适度调整政策仕顺,逐步实现退坡跑,制定与能源蕉悉绩、环保因素相关的长期鼓励政策涵枚累,进一步完善推广工作的其他政策环境厂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去靠镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍经:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亥,销量突飞猛进壁,不仅在中国市场实现了大反转限弛,以每年超过30%的增长率鼻,连续三年高速增长派攫,实现反超广翅酪,在全球市场上来看亲京媒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位彼未堪。设计之变突害霖,影响如此之深深铅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顾藤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惦妙良,都是如此排覆烁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烁绕幢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期太册殊。此消彼长挥处俺,本来也是市场常态疚巍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坊甩,而奔驰则用了进击的改变牢。这导致了市场格局的变化迫。但在今年开始竣,奥迪要采用一种大胆的改变挂。   在北京车展上颈藐反,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生副。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坊甲蚂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挖梧杀。在采访中酥额,马克·莱施特先生表示艘貌褐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么切氓暴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略轻澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是砷谜甘,以奥迪品牌本身的三大支柱草,即“运动性”爸、“卓越质量”僳广辟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现堡截蒋。另外未秤,马克·莱施特表示吗靛填,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”衡鳖。   未来府,奥迪不论A彪、Q建裁胯、R系列好立抚,还是电动系列桃,每一个车型系列都有他们独特的个性粪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碗版禄。而且夸另,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格性,在马克·莱施特看来晚,除了外观记,在内饰的设计上跋衬,奥迪前进的步伐还会更大戌。   比如新一代A8筒富勿,大家会看到一个全新的控制理念拖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枪继缚,全部操控都是基于触摸屏采记憾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中当,这将是一个具有革命性的设计扯。”马克·莱施特表示幻。   【访谈】   媒体酥亭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碎裙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忍挂澄?   莱施特汾怜:中国市场当然是我们最重要的市场之一京犀筹。比如马上要推出的新款奥迪A8疾勾,我们认为80%的A8都会销往中国悄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搞。比如弊挝,从车的前脸上就有非常明显的体现碍喜篇,这个框架会做的非常突出低,也会大量的运用到合金材料瓤。A8的设计充分突显地位感和身份感郸。因为我们知道中国的用户逻,或者说中国A8的用户群是非忱页俟剩看重自己的地位感和身份感擂盒,我们对A8的设计充满信心邯殴都。   Q2是我们量产车的一个预告窖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性森。我们想把奥迪的A系列凸围、Q系列夺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达荤睦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肝码配。比如蟹贤权,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甸侠挖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计焊,从而更多的彰显每个车型的特点目空诉。   媒体泛昆隋:A3未来会有怎样的改变儡涵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涸陕?   莱施特拳捻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匈辈镁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滤倪嵌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的难,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谭附隋、表达力牟。   媒体蠕递:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杯溅鹊?未来设计会有哪些改变草克?   莱施特田夸尼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疽洽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蟹回,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纤笺韦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的假,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性催。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孟孤取。此外木呕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苔姆。   值得一提的是晤恋枪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仑,完美诠释了驱动理念肖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匣。刚才我说的是外观的设计画剐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扑搬冀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偏吵情。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捐氏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伙青桓,而全部操控都是基于触摸屏浅牛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绥,这将是一个具有革命性的设计秦。   媒体渐拓:面对未来的城市交通更加智能化鹃惮遂、互联化盘枪牛、自动化的趋势痉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助禽期?   莱施特先生吩慌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脖瑞攘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饺。实际上氰地冻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程驼碉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观厢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鄙逝掂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发窗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶们肺创,还是更多使用自动驾驶胯桂,所以我们设计的基点是用户体验峭丰。   设计开始阶段将先做内部设计爬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓜碘,再去考虑外观应该是怎么去搭配娟锨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卞挺步,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氮涡,因为我们真的会目睹轿珊埂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郝缓晤。   媒体疾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗眠谋?   莱施特动褐扛:我们从下一代的奥迪A8开始号车,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幢沙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俯怕断。我们要做的是持续的秋谰损、不断的推进设计语言的发展顾耗竿,每一代的新车型都要再往前走一大步钨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了火版闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冈,业界开始重新打量双方的合作耸藏划。   如所有行业对热点的追逐一样弗,在过去两年中闺五,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亨秤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响豆。4月6日说咆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瞪皮舞,携手研发并应用车载人工智能技术缄漂坷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闪并,双方将成立一家全新的合资企业妥蜂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份踏概秃。在此次合作中痰窟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雇卯,用于双方在汽车领域业务的开展短巳砍,为出门问问未来的发展提供支持缮伸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业比筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域据泵维,而合资公司背后狡圃黎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舱,意味着除了汽车制造商吻剿爱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俄凸晚。   “1.8亿美元只是一个开始譬歇曹。选择跟出门问问合作厦答,是大众集团移动出行战略的一部分核。”苏伟铭称锹廊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仕瑰,为达成这一目标台漠,已经规划了三大板块傅,共计十二可卯佳、三个项目遣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹃脑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红覆图,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萎、语义理解技术伞鄙,面向移动搜索领域的智能手机应用喘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勿赶。迄今为止设办,出门问问已经拥有自主研发的语音识别究、语义分析婚淋酵、垂直搜索等核心技术推漆德。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景硼抢,来打造下一代的人机交互方式汹痛需。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坟丢。   “选择出门问问享,是各方面考量的结果绅牢。如果大家了解的话蹿,其实Google也是出门问问的重要投资企业古邦,所以我们与Google也进行了谈判”沮蒙羚。苏伟铭称匡镶骚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蛙。   2015年6月僚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奇按,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舶,出门问问被Google投资欠。截至目前崎,出门问问共计6轮融资趟垮峰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屑眠。   “此次瘫,我们对出门问问进行投资妥炔,不仅仅是出于财务层面的考量场筋迟,也是一次具有战略意义的投资粕馅播。通过本次战略投资融肝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样旧纳,只是单纯的投资或技术合作闷畅,苏伟铭回应称沟我,“想强调的是李玖递,我不主张相互供应的关系络塑,一定要拥有属于自己的核心技术缺守。”   “移动出行领域的合作夯门,如果是提供车辆蝎,那只是纯粹的商业化的供应需求翰枚顷。与出门问问的合作外顶电,我们是要进入合作的管理层魏拓,在共同建立的合资公司中拜匪,双方都有委派监管团队”圭。   苏伟铭介绍裴来,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持健,但更重要的是在人工智能领域的研发伐逞。“如果你与人工智能进行沟通拧,沟通得越多凭淡,它就越了解你垦芦躺,人工智能研发的目标是迎合客户绕盟剁,而不是需要客户自己调整来配合捆悄姬,所以暗骚刚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坝富椽。   他坦言夺脓费,在人工智能的项目开展上幸卸,有好几种做法帆颈庭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坷邓涸,但这不一定能成功骨杀辈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兔居。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象承。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坦反,且能够很快地将技术实现应用伎。”苏伟铭称籍财币,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鹊,来帮忙推进其未来的发展仕句寞。从这方面的合作来看佩太,双方非常契合瞥侥劲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钳。硬件是大众的强项匪伞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力穷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拉,而是应该让其独立运营蔽搐舰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唯。”苏伟铭称贡朝辆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巢乳。   据介绍谋藕剧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业每卸磊。基于出门问问领先的语音识别鞠、自然语言处理陌啥、垂直搜索和主动式搜索技术莱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位的驰冉,该合资企业将进一步探索庙懒,为未来的智能移动出行提供解决方案麓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里步桔济,人工智能并不是只包括这一部分讥烘倍,其实豆芒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能储,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起处。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滴檬戊,但在苏伟铭看来掂甭窗,这是一个重要的开始攻。   “下一个工业革命的前夜”秦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猛惯凉,为此哭露,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锰。在2016年的广州车展期间景佃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想官荷班。据大众汽车集团(中国)首席营销官通、集团销售和市场负责人胡波介绍拦寄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能褐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立攻敲汉,包括智能停车乒窗、智能充电等扭连梗。第三就是交通形式的智能化管理晒发茧。即打通不同的交通形式粕视桨,提供一个智能化管理当迹滇,最后让出行者能够享受顺畅桂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用无。“我们相信麓闪巩,车企能在这一领域扮演重要的角色来扦佳。”胡波称奴。   不可忽视的是阔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泌铝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怖。   “要建立一个生态圈剑逛抡,必须要有多个方面的项目支撑司熔。在落实该战略的过程中短,我们便开始思考泛,如何构架这些项目估跺睬,未来三年我们是要围绕这十二立姐、三个项目开展工作的牢卞。”苏伟铭称绕痞籍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俯番,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术廊,以便及时供应碑痘,满足未来车辆发展需求孙。”   据了解脐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奶氏珐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜且斑碳。通过语音输入扮娟借,该后视镜可以提供导航酪斗、信息点(POI)搜索汉五、即时通讯淋、车载声控信息娱乐系统等功能纺幂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潍登。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闲刷陷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陇必孪。通过语音输入双袖肩,该后视镜可以提供导航葱睦棱、信息点(POI)搜索港妹咖、即时通讯晴拐曙、车载声控信息娱乐系统等功能疏蓟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力曝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屠藕溶。   苏伟铭透露添圈杜,最快从2017年下半年开始淘凳四,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诡,在一些国产车型上也将采用该技术糯井。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毯督摄。但是靛,有了大众汽车集团的参与簇蹦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伍睦瑟。   经济观察报猛添:在中国的十二三个移动出行项目上袒幌挂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鹿貉?   苏伟铭凳绿入:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权安鼻。2016年中旬摆财,我们便与集团总部沟通过登芜磺,我们认为在移动出行领域凰,中国是领先于其他市场的赐。所以焕,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤 ,建立MOIA移动出行服务公司呈领把。之后宽蠢力,在中国讣斑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目呕街。   所以蜜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搏峭净,欧洲和中国肌勿。其中中国的业务包括三大板块悔凌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苗。我们在这一领域是领先的痕,这之后冯率淬,我们还会有更多合作晴。   经济观察报箔没:在大众规划的十二三个项目蛇当,大众与滴滴出行兰怕钒、首汽等公司的战略合作是什么模式绍?   苏伟铭笑仕:大众跟滴滴翘套晒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敬貉。其实陈,与滴滴出行的合作斡,目前还在进行详细商议立溯壕。但需要强调的是庇毒盎,我们的合作投资并不是融资的概念锭崔,我们的合作是战略性的沏歼瓦。   经常有人说大众汽车集团起步晚精辉,但我看不出其他厂家做得有多快戳。   移动出行的合作玻,如果是提供车辆权忌,那只是纯粹的商业化的供应需求赐。与出门问问的合作邢被,我们是要进入合作的管理层弄,在共同建立的合资公司暗娩旦,双方都有委派监管团队殴。   经济观察报澄隶:您提到的十二撩坛、三个项目都是什么商业模式乔韶?是否都会以合资企业的形式出现昏俏?   苏伟铭跺:并不是全部都是合资企业形式的项目无。我讲的三大板块中隆攫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施莎峭娃。我们选择成立合资公司是因为铰赫鸡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琳禽。那么如果不通过硬件妈霸功,技术应该怎么落地呢谅?通过建立合资企业侥拒圣,我们可以为不同品牌设计不同的技术校高,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务行,包括集团以外的其他品牌拱簿藐,我们并不排除这样的合作碉仑。因为生态圈本身就有一个共享的概念韧。随着数据的增加撩,共享的概念会更加广泛瑰膛,生态圈成功的可能性也会越大湍扔。所以与传统的工作方式相比略喝旧,变化是非常大的购眯。   经济观察报瑰杭棘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作定订?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恼脑呢?   苏伟铭娜勿寞:我认为技术和战略两者兼有股。要建立移动出行生态圈的目标狗滤,就必须把其中的布局规划清楚舶蹦讲,只是研发出几个APP恒迷阀,并不是真正意义上的合作或合作的全部等。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谰?同时挥鲸览,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疯即,也会要向外输出痪悍杰。   经济观察报氛蛇:生态圈成为汽车业新的布局单位蓝敬,选择共建生态圈的合作伙伴时侨炔,有什么标准豆矩?   苏伟铭豢韦:以前我们称之为垂直平行的价值链吃夕焙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联衡漆嘉。在考虑发展这些技术的时候呐及,需要对合作伙伴进行全面理性的对比百圃刷。   举个例子揭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候阀擂美,我们会考量其语音识别技术有多强皇?然后再开始讨论中间的差别在哪赎捅。找到不同品牌之间的差异性非常重要邻寺峰。从战略角度膘,大众汽车集团需要明确今后的定位磺挤。   谈了这么多好集,其实有一个基本点闹,便是客户群体诵蛔。作为主机厂仿,我们需要预见到7年以后车的样子泊。因为一般针对七年以后的下一代产品牛欣惯,我们现在就已经设计出来了钠淑宏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剧钳碉,未来会遇到非常大的改变勤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同商,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的适狭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烫道石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函轨:李芳" "   4月20日抗,上海车展开幕的第二天雷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擅桓射,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答串。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟彤米滥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诫毙瞬,其实既,魏建军早已来到现场坊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内具,魏建军至少接待了三批不同的访客惰,并亲自送每一批访客离开仆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杯矗磊,虽然神采飞扬嵌枪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显食拼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小趣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荣毖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义壕沸。一边是国内SUV领导品牌思,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哦田,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茸恭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乒蚊彼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逢触。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌栋,此次缔逛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汤。   “WEY的目标是挑战外资品牌坟囤沮,终结外资品牌的暴利时代舍喊叮,重新定义‘豪华价值’抽浇邓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钳倘。VV7c/VV7s之后圣梦漂,今年还将推出2~3款全新车型堑,将产品线延伸到新能源领域红拼,合力冲击外资豪华SUV品牌山涂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虚。”魏建军说呸,“关于轻奢末,首先这个词比较时髦森把,容易记住烽奴。另外烹不,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵急。”魏建军表示酥累亨,长城不会做没有意义的豪华诞,“作为消费者可以感受到超值的体验列抠稠,而企业也能得到相应效益儡,最关键的是得到了客户的认可寺,这才是有意义的‘豪华’署挂庞。”   魏建军认为安全是最大的豪华峡。“乘员犯氮、行人廖魄、车辆”三维安全(3DP)设计理念帽极喂,参照国际标准泪景,主被动安全配置完全创新棺谭,提供正常驾驶谦唬、危险警告的、碰撞减缓蚂卯橙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护母盗氰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)躲珐,译为“牧羊犬”吵碗,有守护主人生命及安全的意思秒。   此外怀侩项,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涣,来自于欧美一流车企矫尾,有着丰富的造车经验和行业影响力掀。匹配中国第一款7速变速器雾,这是世界上最好的变速器之一峭憨想。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僻梦如,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毁得券。除总部优秀的研发功能外疗搪泵,长城在欧洲硷歇口、日本和北美也都建立了研发中心滴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数合氏芦。其中浆烘蕊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纠寇凯。对此强,魏建军表示肺:“媒体和消费者一直有这样的担心坛痰殊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纳氰刺。实际上诺,在同尺寸或者是同动力下宽剧漏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纷。但从消费者的角度来讲检,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罕,消费者会非常清楚这些配置清骗、性能罗坍视、做工有什么样的差异灸谈醒。”魏建军表示队刮宿,长城的目标是做品类品牌伟佩蹈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分倡骗钩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氰填氖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诫僻磐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垄侵妇。   而针对销量层面竟,魏建军表示奥蜂:“从销量上看身,WEY很难超越哈弗挨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄嗵省,15万~20万元的空间虽然也很大肋侯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论歪。”也许很多人会认为咐断惫,WEY卖不过哈弗掸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务美,但实则不然涂。“WEY和哈弗我们都重视屎吾,长城用同等重要的肉拎卞、足够的资源支持两个品牌岸署。”魏建军说豆叫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惰校,魏建军是如何评价的俩?“我认为我们的产品不管是性能讲轿、做工市武舶、安全澎售,还是油耗叼、排放噬唯森,都不输高端车睡系炉。”魏建军依然对产品信心十足闺,但他也承认WEY面临一大问题微盗,“现在问题是品牌价值凌,因为WEY旗下产品刚上市鞍品,品牌没有经过市场的验证搂淘尉,大家会对它不放心坑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宋。”   魏建军表示申签,自主品牌给消费者带来了很多价值释换盯。“有我们的参与籍孤笺,不断地进步激、不断地在挑战外资辟,已经迫使外资不断降价缅,提升服务品质乱挠功。我们的目标是要挑战国际高端市城陌馈,所以说我们借助中国这个很有价值的颈氯、规模最大的市场来锻炼尼炼衡,使我们能尽早挑战高端涧卧。”魏建军表示限片,消费者购买了WEY之后胖革,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值规。他对媒体承诺截喝,WEY的产品一定是超值的侣耐,并且一定能给购买者带来惊喜柬锣课。“WEY是一个挑战者断克千,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感络脐筹。把我姓都赌上了丧嘿茫,不能失败切骑,只能成功捎。”在采访的最后苇敖,魏建军郑重地对记者说沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄媒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日接,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发督谁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作登吨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谰办,以及未来的发展份够。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生施跨陕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娘吴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人噶黎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捻哀粹,以下是问答实录厂盆:   凤凰汽车 两券黑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何双彪辜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的放?   俞经民 马:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乳被,对于品牌的市场表现同样很有信心爆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拟巷,我们有信心成为市场第一的品牌破侯。今年我们的销量目标寂阮强,是从去年的8万到今年的20万疽。纵观130年汽车工业发展史芯附,汽车行业发展的基本规律而言就,规模还是需要的抬琼技,是品牌更好的发展的重要保障链橡闷。   邵景峰 市逞尚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分构辩,荣威方面纯鲜沏,我们所坚持的芳拾,是一种符合广泛审美的体人椭、优雅自信的设计风格咀献,在复杂的市场环境中肥空崔,抵御诱惑缆陆辽、坚持自我捂,走一条人性化的设计道路搔。而我们的MG名爵穗矮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铺颇期,这是一个巨大的宝库淑伞,值得我们的设计师尽情发掘吧巫喀,其中之一夸程夸,就是感性扔。   在MG品牌的设计风格中户坡尺,我们可以看到很多情感爆棚查湍、血脉偾张的元素与产品唱笔。未来的中国汽车市场必将飞速发展瑞佬兄,需求也将越发多元化芳毫渴,然而无论技术如何变迁睛衔扩,对于人性化健裳、情感体验的诉求将贯穿始终费水怠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想计垂日,我们也将在感性力设计理念的指导下广汾市,推出更多让用户“血脉偾张”的作品讲。同时托叭康,强调个性也不代表小众额,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求链平髓,为大众带来唤起强烈感动编冈、让人心跳加速的优秀产品店,这就是我们所追求的目标绞。   凤凰汽车 迷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万段,其中年轻消费者占到了绝大多数陀胯,请问接下来台斯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嚎湘雄?   俞经民 委惺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迁掳,更是“年轻的心”僧喀迁,从名爵ZS的订单来看坛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体据唯,更包含了年龄层更大捞悼破、但心态上保持年轻的用户贩。从“年轻的心”角度而言煎炒,我们的消费群体就更加宽泛了炕吾穗,作为一个年轻化的品牌雄嗜信,MG名爵的诉求是“年轻动感娶、专属空间懂蹭、纯粹乐趣”誊,给“这一代的年轻人”造车獭。说到年轻人共同的特点嘶饥,是充满梦想搓,对于梦想的追求更热烈一些科猩,更想把心里美好的事情去实现沟廊僵。这个梦想实现的过程是非常美好的肠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耽欢:为这一代年轻人碉,不仅是岁数上的年轻人撂,更是心态上的年轻人热堂,提供更好的选择怪,保证他的有更好的驾乘体验糜。   年轻化的特点讣激,是要颜值福凯勉、要体验的到位谰、要可以分享定乒钦。二十一世纪中国的年轻人龋,在互联网的普及深度掳秀墒、对于尖端智能的体验和想象力蔬朽豹,在全世界范围一定是靠前的劳,就应该可以代表“国际范儿”恃贤,也应该引领地球村的潮流府酶桑。要满足这一代的年轻人惫痹穆,MG名爵所带来的产品体验但,也应该要追求更极致取坊,带领大家去创造全新的潮流却那楷。   凤凰汽车 洼卤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”世,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沙郊、80后文柑、90后的人群当中借献磨?   林嘉瑜 钎帽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作矗。这款车感性的设计曲线尾色,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剁。不光是国内的经销商邪泄戮,本次上海车展辑,MG名爵还邀请海外的经销商颓脯缴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发漓汗,他们也都对这款车都做出了积极的评价叛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奠村蒋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”相乓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟龚奥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速讼庭诲,让老百姓也能开上小跑车继捶酪,尤其对于国内的核心消费者来说戌房沪,不论年龄几何联让话,都要有为自己的梦想活一把的态度咯俄。对于一个汽车品牌来说亥,这是一件值得骄傲的事情坊遁奔。   邵景峰 副捍勒:其实在选择一种设计语言的时候叉豆棱,设计团队非常慎重叙胳,因为设计的变换频次不能过高盾催灯,要抵御诱惑琉椭庐、保持延续性才有可能给消费者形成印象踢、拥有识别度从而去打造一个品牌儒奋补。“感性力设计”的第一条就是要有感性蚕飞,去追求情感的外在表露洞桔珊,从更广泛的角度览,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些静,通过真正的审美习惯进行判断;第二缕钠,感性力是专属摊插、设计师要通过专属的标签罚汉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涸申妇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感北肃蒜,比如运动员在起跑的那一刻内苍岭,弓箭拉满而未发的瞬间尺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戏淳,这种动感更有档次危,同时价格不菲恕虚圣,是很高端裤瓢示、优雅的设计倪红屏,我们希望把这种设计注入到产品中偏辛,带给这一代年轻人极致的审美体验零晴。   凤凰汽车 试巴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜诔猓块化架构平台打造的突型,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睫嚼?   俞经民逢褥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用携路。这是对这一代年轻人的尊敬铝膘,他们自带国际范儿寇敝盲,是可以引领全球的潮流的人群丰醚幻,因此有着巨大的价值么。对此歌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浓拔被,在全球也是一样串耽。目前截暗,世界范围内希途,不仅是动力总成前瞻技术的整合撅掏巍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车韭,采用插电式混合动力设计穗。另外赌,大家看到的名爵ZS说街汇,将会在明年上半年推出纯电动的版本涤,至于最接近今天这辆续航超过500公里械、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盎缎,也将会在2020年之前推出端离。   凤凰汽车 慨笨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枢麓特?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挨逗?   俞经民 惠福:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谅侩,设计上差5%篡枪,销售上就有可能会差30%卷。那么对于自主品牌而言磋戒,就是要把自主性发挥好城旱劲,去追求审美的宽度和深度洞滔,销量也才能有宽度和深度懒。名爵ZS的设计就是这样做的乡胆亲,要追求极致棋卤怯、不计工本副溅甩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致落潜,可以说儒鞍缚,名爵ZS的极致设计脆烷虑,对销售的宽度起到了很大的作用赡耙凰。   邵景峰 菜私:汽车设计是在不断进化的忍怪,不会总停留在一个风格上倍怀匪,在互联网时代掠抱,同样要有全新的时代特质芍。另外陪皮,从汽车设计而言诵泼砰,例如从动感设计理念而言句,英国车是鼻祖教,很多品牌都是以此为源头来发展的太梨愧,也就是“同源”迁。中国航天能够上月球凯单,那么在汽车领域上同样有大的进步劫苫程。之前德国杂志的一篇文章写到愧钒脸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国青弹枫,在进化的道路上有推崇的看法节赖,也有欢迎的声音窟洗,这些都是要虚心接受的丢糕爸。另外菠酒隶,汽车设计是一件非常严肃的事情芒磋,每辆车定型背后遂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卢靖,背后要靠巨大的投资来驱动丁。   在造型评审的过程中惩骨,流行趋势讲清楚莱,未来怎么发展说明白誊斯,否则误解就跟着来了壬及轰,所以要有一个整体的品牌战略在里面促,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了限捕。   凤凰汽车 删:今年吨锯都,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浮却刀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点温性线?   林嘉瑜 赔钝魔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作祁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素下,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冈和,拥有一颗年轻的心河,热爱运动孙枫、健康的年轻人纬岗膳。   从足球营销来说官铂剐,对于英国和中国瞎感,都有很大的国民基础纤靠领。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国莲精,是英超乃至欧洲的强队缸沧竟,这几年的成绩也是不断的提升视,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擎千酒。同时配胚,利物浦又是一个老牌劲旅洪米皆,有不断上升的潜力祈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酿汀,在用户上有着非常大的重叠之处辰腔。MG名爵与利物浦对的营销合作肌祁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篇虱,在活动和比赛中享受快乐棠鞍坞。   上海上港队也是一样的厕。MG名爵经历近百年发展歧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣磕笛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爱阶,两者的合作也是非常有趣的北。更重要的是郡,MG名爵通过足球营销的模式湘,能够促进两支球队之间的交流突菩贯,包括之前组织的很多活动摩,不光是针对中国的消费者具涡懒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痹觅廓,有效利用MG名爵品牌的特有资源南顿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值归泉对。   车展期间赤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沫敢。在车展之后轰揉喊,利物浦会在上海有推广巡展活动校。下半年倒衰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对书,欢迎全国各地的消费者参与和体验磕。   俞经民 洽限:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窍,大家能有一些共同点做沟通晃,国内和上港足球队的合作保笛挥,正是汽车和足球之间速度与激情绒嘛锹、自我突破的契合点嘎抛,足球又一个很大的特点信,就是会让人意想不到伎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挛烯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惧澳妙,与此同时吗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垢,长安汽车产品质量持续提升坝匆,用户口碑不断提升小拣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象门配盾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一光、全球乘用车品牌中国市场第二名阶。   关于未来寇熊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会息涂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划设,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僚皋。   2017年是长安汽车的产品大年纯堪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舒、全新的SUV CS55母、轿车睿骋CC蹄酿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斧泼颅,将会进一步完善长安汽车产品谱系深摄。   如今敞间粟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”岛笔擒,站在国家品牌高度寻求发展救,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任号焕。提升品牌溢价能力暮捎,成为长安汽车品牌发展的重中之重唯味。2017上海汽车期间饭惧场,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敛狗嵌,关于长安汽车的未来菠耗劳,徐留平董事长有话要说蒂奥,以下是对话全部内容娇。 凤凰汽车惨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舅疤喝?   徐留平叹缸遍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程呈敌,我们也是不经意之间就走到这个地步熄显尚,因为一个产品饱募,特别是像汽车这种产品是更加的明显热,它反映你的公司文化唐仕、你的公司理念是什么样的东西尾藕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看参喷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过紊乏妹,你怎么样让产品吸引住消费者览羔溯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丸,靠的是什么苟幕败?因为美是一个主观的东西蔽驶当,有人认为这个很美凰,有人认为那个很美兑篮,从长安汽车之前的产品来看裁瞪森,我说我们没有很好地把这些东西总结出来犊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么口练崔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谋闲啊,同时想把这个产品往这个方向进行修改慷娃。我觉得在这个方面探,从长安的角度来看令,就是对于这种动感雀酱附、时尚这个理念的偏好勉起。我一直在体会蚀猩归,其实我是在反问我自己叔,这种偏好它是怎么体现在产品上的钞飞蛇?实际上是我们内心的这种偏好侧断。在过去的2-3年中蠢恃,我们面临的话题瞧,如果过去不做总结路穷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来跺客,另外更重要的是说臼,下一步你怎么做茧癌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溉钩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹲,下一步是个什么东西陈吮碱,消费者需要什么样的产品单,然后作为公司来说募梅烙,你们能展现出来什么样的东西甩犊痊,最后我们总结叫生命动感智色双旋钉弧秋,当这八个字出来的时候寡枫,我觉得是非乘好冗虏,既是水到渠成蛙饯,又是醍醐灌顶豢、灵光一现钮。这个过程镰才短,不仅仅是八个字的总结络雹。这八个字出来以后停弘漂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念高查,实际上不仅仅涉及到造型叉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验请瞎。这样的话寡藤,就有了一个提纲契领瘸谴蹈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狠咆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荣凶枫,就能够有一个非常精准的东西恃纳奴。   刚才你特别提到“色”崇懊,我们当时想说溃,你必须要能形而上粟贪,要能够抽象出来荚祁棋,如果说你不能够抽象出来虑嘉龚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睦侗,如果你弄它50个字会拜铰、80个字仁被,你可能不够形而上擎锰,不够抽象化落黑,最后我们觉得“智揣鹤、色”滩扫釜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缓牡雹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毁懈。   第二个就是说消费者情感的体验矩,比方说对这个造型和颜色坚墓团,甚至于这种声音或者是形状急尸、线条的这些方面的喜欢梁刺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西漠谭僚。当然我们也在想用什么样的词比较好墓,最后觉得设计的这个词很好捅楞,一开始我们还担心说这个词字挺多窃坚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化透捣半,我觉得就应该让它有想象力碑虑,就应该赋予它很多的内容篡沽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惜惰,孔子都说食色骑垢眯,吃饭以后第二件事就是这个字肚巾擞,我相信孔子说的这个字也不简单意思绣,实际上说疮,智色这两个字还是最终反映的是人吾,特别是消费者的一种需求棚凸沸,对于未来传统的一种期许藏镣氦,这个过程当中盯,对我们来讲太副心,把这八个字想通的时候蔽降故,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晶,这是我的第一段话题骡蘑。   第二段话题说这个对长安有什么用处上牟?那次在发布会现场有说恕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镀淀欺,一开始我就提出糠挪,第一个衰,这个产品要漂亮屎谰雹,你不漂亮的话聪蹲钞,什么样的东西都没用梗篇。因为我们很早的时候就开始在考量兼巩苫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧良,后来发现不行胯,最后我们在大概07硼荡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伐渡讣。因为你还不能提炼出一个高大上筐德僧、抽象陋、形而上的东西讽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掏,但是每个产品都出得非常艰难吞漂寿。这个事这么长期干也是一个问题倾话钦,因此在三年前的时候鞭霓泡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解峡府窘,对于消费者的这种认知扔亥狈,把它抽象化迁鸽揪,那么这样的话理解了以后烧儡,再把它具体化戳牧恢,特别是在产品晒承瓦,也就是设计理念当中一些图形化的东西恭盾雹,因为如果你不落实到图形化的方面墒秋柒,那就只有形而上没有具像化 橡缝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藐日佩,图形化和具像化过程当中侈碑,这个就出来了嫩独遁。   这个出来以后段,我觉得对未来长安来说块庭,我们未来在产品设计的过程当中勉告沟,产品能否做到生命动感智色双旋面酗阿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来放?这样的话集赐唬,实际上说羔士,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铰呕埃,几十次的否决盲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成什,几次或者就十次你把它完成暴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剖避冗,那么这样的话酸擞,对于长安汽车的家族化懈幸娥,我们看了这个车驮蔡旦,看了这种感觉这种情感的体验冬,那就是长安汽车渐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车粹,这是一个纷悄。   第二个就是说订慌,我们自己在研发制造设计过程当中寡敖泌,这个速度大大下降嗅寐鲤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沃冒扯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稿,如何把消费者的体验做到更加的精准案贫,更加的接触到痒点徐,这样对长安的影响是极其巨大的几。   凤凰汽车欢充:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剃箱?   徐留平豆浆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念悔巳谜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晃。如果说把它拆分开来笑涕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赏并撂,智色双旋更加偏向于设计领域莫牛棘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灰钡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚但,我相信大概许多媒体会想环伞,生命动感智色双旋怎么落地鹅密抛?因此我们就想把智色双旋也说出来藉,不要分开婚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蒲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忌蜜。   凤凰汽车眯郸怠:另外一个是提到的认知方面的感觉辰边本,有没有一个专业的因素甩稠,咱们除了制度之外赦膝华,有没有专业领域的人来负责这件事伶呸博?   徐留平抱:我们长安有一个庞大的队伍颈,首先要把一个汽车造好塑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肩,到高管团队秋拖,到设计团队触锤,到制造和研发团队态,包括服务团队渭般,特别是主要负责的领导人隘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验温阮,而仅仅是设计团队的话语掸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茧维,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素动肺泄,因此对长安来讲姆拘,是既有最高层特别的重视廖、关注和把握痢,并且这也是一个最高领导者的工作职责十础。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知夕哼瑰,我认为在汽车领域当中是行不通的解骚暮,当然我们也有具体分工辅菲。另外也有很多的专业人士完成这个事情沦撮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衔柿,还有轿车研究的嘲羚,也有做SUV研究的拼黑耐,同时也有按照职能分的羞恕独。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中澄筐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矾,如果仅仅是设计团队的意见侣虐捣,肯定会偏离了方向艰巍蒲。 凤凰汽车潘矢媳:一把手是指您吗崇暴涣?   徐留平狼喉单:我是其中之一巍蜗虚。   凤凰汽车汞兴撵:长安汽车自主研发的新车碱存峰,设计托、评审琶、评定环节您都会参加吗岭萌枚?   徐留平斑:我必须参加粗腹帮,我前面讲这是我的职责店,所以我必须参加零旗。   凤凰汽车柬:无人驾驶车呢谐视仇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车镜思,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了高很俯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产线,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓄奥图?   徐留平拳堡册:上一次品牌发布会炕奈,最新的无人驾驶技术也做了展示锨保耽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兔论,高速公路的环境相对来说可控性要好穿家。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的项挨沪,难度要更大高喘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻党胜涡,我们不仅能在高速公路上做茹,而且能够在城区做括协,这个技术我们已经实现了突破廉。   凤凰汽车斧:长安无人驾驶技术进行的这么好星,量产会提前吗脊概?   徐留平赔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加共较赂,实际上就是说炊舵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酶伟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粉老估,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慌。   凤凰汽车铜阑斯:中美在进行双边的贸易谈判须始,这是谈判的内容之一变疟,会涉及到汽车合资企业的放开偏,可能是一个双向的市场开放的动作孙,如果这个谈成了类粳,如果这个不再规定50%的上限刚互曹,您觉得对行业有什么影响踢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陇,那您觉得首先答不答应蔼?再有一个多给他股份的话囱,对企业今后的运营会怎么样冻底?   徐留平恃品嫉:我明白你的意思乓,第一我确实还没听到这方面的话题痛伺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炼,股比这个事说了很多年肠施,我基本的看法有几点肥,第一个这是国家层面的战略和政策钨颂,作为企业来说妨,我们遵循铣筐糠,国家有什么政策我们遵循什么政策染,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错文,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浪醚,我相信未来的合作会加深虽咐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大曙捻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现厂病,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泞僳水,而是说理解消费者桨败沸,能够洞悉消费者赌努,如果股比的溢价挺高搓菠田、溢价挺低慨毕搏,但你产品不能卖出去局,那你不能分摊出去卷,如何把蛋糕做大舞邢荚,这是合资企业要做的一件事受紊妇。   凤凰汽车吃培:如果真开放瓢缎儡,长安会想着往美国去吗痊攘律,就像那福特来到这里呢版氯?   徐留平端:长安想要去美国是一个公司的战略艾寿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沤挟闷。   凤凰汽车屡察:长安与福特的合作多吗村?   徐留平饲娥幸:长安与福特是我们加强合作的方面惰,应该讲这种合作的程度枪董开,不仅仅是合资企业幢舜为,从母公司其他层面缕,包括技术和其他很多方面都在讨论墟将,包括海外市嘲副芾印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闯贬,它的能力提高了侨叼。第二 现在是全球化合作的时代麓感痢,一家公司独立运营奈僻翘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诉。   凤凰汽车霖捞唇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诫聊发,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要览,你还说了过去我们做一个车辆文,可能需要很长时间好不容易做下来访挤锨,比如逸动监挝,是很艰难的糜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%险控,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称锍骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品额,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鬼?第二对比韩系哼犁年、日系示,我们的研发体系和他们的研发体系相比档峨,您觉得能不能支撑慈锤怀,确实我们的实力也很强咆,我们的内功可能修炼到一定程度牛滥防,我们后面会源源不断推出好的产品蚂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侣匪啡。   徐留平寺泼哭:你讲得非乘猓好领,我觉得这是两个原因导致的舶逢,第一个就是必然性伪,自主品牌需要有成长的空间怂,第二个确实也有机会的原因倡沸,恰恰是SUV的市承嘎仄妗,中国的消费者需要这个东西粪矩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些欧毕端,反应速度更加快一点蝎下抵,把这些产品推出确实是满足他们的需要脚,我觉得是两者共同作用的结果兽。   对于下一步自主品牌来讲鲜鞍秤,无论是哪个系滩嘘父,无论是美系鸽漠、日系钞新拍、韩系柑凑、法系溃誊,我觉得跟系没有关系距梯,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉胧馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鸥播,这是关键沽。消费者他肯定是有他的诉求的慈,究竟是SUV峨速碾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哥廖淬,他有他的一种偏好石、喜欢狄酷傅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炭滩,这就需要我们作为厂商岗牢补,你必须要洞察到消费者的需求两箩吮,实际上要看到他的潜意识是什么东西惺淋现,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酗。为什么我要总结长安汽车的过去呢闪?实际上是我们自己反问的过程俏,就是说在过去当中抠,为什么逸动会是这样曹棠塘,CS75为什么是这样窖迹掣?实际上说矗,我们当时也没有意识到篙柯暖,反正当时就是这个样子葡,实际上这个过程是一个反求的过程嗽剧,我们为什么会喜欢这样矾题擦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中商会萌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子渤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弘腑诗,我们把汽车理解为是生命的动感糙潘,其实是一种生命力的扩张答荆吹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念临蒜,而我们长安就应该提供这样的产品哭,回过头来展望未来己,我们觉得这也是一个正确的判断猛。   凤凰汽车拣逻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僚。   徐留平雇肯:我觉得现在国内研发体系来看缄鹿怯,国家间可能还是有一些参差不齐忌疮,我觉得自主品牌的研发能力和体系谁伪鼓,进步无疑是非常大的恳跑,而在很多方面可能与跨国公司有差距槐,有些方面会比较超前碌,因为自主品牌也不是一家嘉硅,跨国公司也不是一家挛,要两者来比很难说偶,但是有一点吼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毕帝,做好一段时间不容易慰讲趴,这个公司要能够连续做出好产品郊俺,能够连续向前增长纬衔物,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念较收钝、设计应用抗肪沃,在这个公司当中都比较受关注酬捍渤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闲茂。   凤凰汽车截攫:我想问一下自主品牌的建设黔项,随着我们品牌的推出炭伟,现在汽车品牌进入新的层面芬疾,会有不同的路径选择殊,比如长城芯潮、吉利推出新的车型屉培,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杭揭?长安如何能够胜出霖餐勿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌县扭魏,除了刚才说的两个干,还有互联网造车的未来的合作伙伴筷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响姐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合母堪项?   徐留平刚切:实际上酬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌览龚甸,我觉得这是好事瘸冈,这说明汽车产业欣欣向荣距,是真正的投入项递淀,这是我对汽车产业的理解哎厂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程委驳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行可艰,例如一个产品到了造型师的时候困淡,是一个说法骇跨粪、一个样子孔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的媒贬道,然后到了制造过程当中又是另一个想法间臂价,到服务过程中又是另一个想法堡沁斤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丸锤娇,既有高大上的帝碾醛,也有形而上湘、具象的腹讹幸,你要把一个公司从时间跨度眯蔬,一个一个展现出来外娩坟,而从空间的序列当中巾币藤,你要把研发全部都按照这个意义扒漆耿,我觉得是很重要的方面颈伎庐。我觉得制造汽车是很复杂的过程视,各个方面的协调疮磷线、综合谓缅、修正氓确儒、打磨需要太多的时间膊臼,我觉得这是一方面骸危帆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要节,同时也是我们总结过去体会出来的驰狄,它是由内而外的触攘。可能我们过去没有意识到这个话题辞玫,我们现在总结出来几岔俏,然后下一步能够指导各个方面侗忿碧,每个部门都很容易做事情敛斗。   第二个问题你讲到造车侥惭社,我们开的会太多了浦鹅,失败的太多了碉虑,沮丧也有很多品怀,基本充满笑意也就一次岗啼,前面基本上是批评砰、检讨输,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行聚吉,不高大上雄地。至于说现在很多企业开始造车添峡廖,我觉得这是一个充满魅力的行当末却,很多人都愿意去做捐射。   凤凰汽车须敖尽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样波? 徐留平贬疼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面返,会选择相适应的地方獭搁。   凤凰汽车习输:就刚才的问题我问一下剔抢腐,刚才您提到和新创的互联网的合作尺吼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刷、蔚来也有合作瓦划,您觉得长安在未来在互联网里面的话角透,更倾向于是一种怎样的合作谢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讣酗,您是怎么看的歇?   徐留平颅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舞,从长安的情况来看烈,我们认为哪个方式都挺好的烹霞,现在是合作型的鲍欠乔,是你可以自己干防纱案,也可以合作干揣,也可以自己加合作干喘吮抚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辑受捶。   凤凰汽车亭猜铆:我们打比喻递台菇,37度是正常的温度邯盾头,您觉得新能源行业揭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说地亨,您觉得温度是多少墙?   徐留平漆:您觉得高了低了乓尝烯?   凤凰汽车当镣:之前有人认为这是疯狂的阶段画了浚。   徐留平粟狮春:我对一个产业的衡量依据是逼,在目前这种全球的经济运营模式下规,凡是有金矿的地方炊间沃,都会有若干的人去挖掘它挤,目前我觉得新能源就属于这个阶段粒搓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够田履,应该更加得进入钩仕,因为从目前的情况来看测遍袭,汽车产品当中盯,一个很重要的领域就是电池皇鲤敢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腿宛,没有这种资本昧疼捷、技术潘熔、人员的这种投入钝喂佩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的交。   凤凰汽车俯楔:那就是说您觉得温度还不够吗乐?   徐留平晚幸:我觉得还可以糙,但是我不太同意的就是产能勉,如果说你的产品技术不太优秀沮吠羡,你建那么多产能就是有点糊涂晴卞缅。   凤凰汽车漂夕:很多其实可以通过改造现有的产能摄济,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鸽,从这个角度来讲砂慷俊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况俩?   徐留平旱:从整车厂的角度我们希望成本低一点潘办,选择利益大的磺乐。   凤凰汽车旁芭理:所以您不担心过剩吗宏剃?   徐留平病:我不太担心这个问题碉,我觉得电池还处于不确定的阶段杰台爸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琳箍。   凤凰汽车寡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象静龄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唐节,不管是设计师还是CEO等等涧秽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陌?当然那些设计师很多是主管的密,老外有管经营的有管品牌梢伪,主要还是在设计和技术的领域淋猴躺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的溶酸?第二个是国有体制的问题琉腾莎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垮哄拐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域禄,也在高薪吸引高管人才恕廊,您是如何留住我们的人才挠壁,关于体制之上姜、体制制约的问题饰浮,我们怎么解决饱?   徐留平厕:现在是全球化时代贾雀玫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早海薯,我们最早的时候是四无寞史墓,没钱括图溪、没人帝茎睡、没能力牟隶坪、没地位皇擦,到现阶段来讲埠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师许倍,这都是一种非常正常的行为篡骸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锹擅凹,如果对中国的消费者不能够带动灭,那肯定不行响案,我觉得这是一个橙,无论你是洋务运动还是什么运动叹逼,核心是对消费者要动起来澳哎,这是一个篡跋。   第二个关于体制的话题软,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窍迹下,这个方面我觉得不能讳言来谦蛙。目前来看险帕,对长安不是特别明显掸授乃,因为长安是属于南方集团旗下子公司闹,从南方集团来说吉,在这个领域当中施廖敢,也在他的职权范围之内做了一些调整谋创开,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凸。   凤凰汽车谰胚挖:如何看待这个机制粉呵?   徐留平檀吃迁:从国家层面来说悍来,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涛。   凤凰汽车朴:你们审批会很困难是吗乏腔?   徐留平牌:我觉得会快类牌愤,另外一个我觉得汽车集团如,也许给你量化很多股份撑,但是最后你没有创造价值话,给你1股漏登,1×0的时候不还是0吗浦慨?汽车的成长豆瓜鄙、成熟或者盈利是一个艰难的过程疟横。 凤凰汽车撼苍雷:十三五计划像长安汽车整体的销量距、利润和研发能力以及目标有没有趣勺?   徐留平痰镜:非常有道卷娇,我们愿景2025峨底尺,我们做10年的规划仆,在这个当中我们相对来说做得比较保守沽使侵,为什么说保守呢搬彼管?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当熔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汐。   凤凰汽车吮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的松,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强未棺共?   徐留平交蹭勘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刀琼,在技术和平台方面都在加强合作寿碴慌,至于说未来它要怎么样颊,我现在还不太好评价这件事粕搁内。   凤凰汽车叉去辜:徐总问一下国际市场的战略钵,我知道去年车展的时候挎,长安说往海外拓展的重点是伊朗杭、印度陋磁瘁、俄罗斯这样新兴市沉拧,有明显增长潜力的市惩愫木啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贬顾,比如在墨西哥融傻箩,对长安而言土瞬凛,自主研发这么好彻杰晚,又长期和国外品牌进行合作冬松痉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国画、欧洲的市诚约住?   徐留平凌餐水:在我们十年规划中就有榔珐,去年讲的时候就是当下正在做的内容菩放杉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妓改菏,就是要稳扎稳打戚拜虚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咎,因为一支队伍最重要的是信心楼。   凤凰汽车饶剖脊:国内很多品牌都盯住印度这个市橙场,并且国内品牌在国外市场很有竞争定,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哗?优势在哪儿肋碴?   徐留平篱馈:对于海外市场我的理解是要扎下根去亭测,不是简单地把你的产品卖出去撑险,是你能够充分地利用本地的资源幢,包括人力资源和其他的技术能力俊茸偿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务祁坤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慌糕栋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姐附弘,促进本地人的水平的提高沮,那么同时在这个过程当中坚返,把公司的产品技术涵盖进去莽,我觉得这样才能走得远动凡等。   凤凰汽车萎:长安最近一套体系出来了刀咯,有没有可能往更高的一段发展从澜?   徐留平槽靶藤:从长安来讲涸蒙境,我们目前的战略看丧碧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致完胜蒋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磨橙,这是我们能够奉献消费者更多的东西鬼痢呻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苔,但最终要落实到产品上嫉慧,产品是一个载体让消费者感知它知道它矩,未来藉斗美,长安汽车会加快产品推进的速度剑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神靖。   凤凰汽车茄典芳:欧尚也在这里面吗栋坞?   徐留平孤逢:欧尚不在喀楼遣。   凤凰汽车徐罗波:东风已经有PSA很多股份推,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沦?   徐留平恭:目前我没有听到有任何影响骡赫雹,在实际工作中我们也没有感觉到獭。   凤凰汽车檄泥梦:理念发布会徐总是骑着马出来的锚,当时媒体圈特别关注耗,都刷爆了朋友圈握,虽然我不在现程式酃Α,我不知道有没有特别的意义我,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盯蟹,当时的考虑是什么疏?   徐留平雇倒:两个考虑挤灿,一个是我把马和车作为比较碉棵,你要说一件事氯柬认,一大堆结构化的语言没有必要嫌,我觉得既然是长安汽车钩瑟墓,我们叫做生命动感灵揪拎、智色双旋掂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陡几,如果不这样做也没法让人尖叫搂标梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔凹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拨罕农,上海车展首日衰喜竭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凉泻咀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涕习,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祈炯琼,12年增长了120倍全本。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绕奔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芹路。   受访人宫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氓滑。以下为问答实录竿肚:   凤凰汽车都: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赡?   雷德?比格兰德牌蹲酒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品褂退,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年势僧淳,这款车在中国市场的反响非炒伤Ω福好怖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA患嗣彩,同时拥有强大的引擎仆,提供强劲的动力与性能瓷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声导。所以梯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拧。   凤凰汽车顶: 在没有设立经销商的地区贿磁叔,玛莎拉蒂如何抓住市成堋?   雷德?比格兰德疮腾: 我们首先还是会增加销售网络虚情,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点结,计划在今年年底扩展到75个把。   我们还在天猫开设了旗舰店从汕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空李平,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台聚,大部分来自没有授权经销商的地区娶贺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郝锋遂,鉴赏力越来越高虽泞。针对这些人群凄,我们还组织很多不同的客户体验活动囊寐,如海外试驾弄白,以及互联网方面的创新窖撑,如网络平台的直播勾路。此外睡痪摹,我们也有不同的金融政策干嫂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宋浪拓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式较离。   凤凰汽车随探: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滩惯,给汽车销售渠道带来一些变化抗犁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新股攀?   雷德?比格兰德钎抠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盗馁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品穿帕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具褪,而是要提供独特的生活方式体验啦下瞧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棱,不止在中国镰,在全球市场都是这样妊赋。2016年市割,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长认,这个主要还是产品优势带来的叙。新的政策出台以后擂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响触,不过最终的销售成绩还是由产品决定滦。   关于新的法规戒惜,我们现在也正在研究当中兼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定救头漂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扦届溪。此外段搭墓,我们在中国有非尘〗ぞ欤好的经销商关系疾沮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稿萎猎。我们开设的天猫旗舰店迸皆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式独:客户在天猫下定单赴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鞋炭。所以噶鲜雾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舞。   我们的很多客户最在意的并不是价格随,而是优质的服务与体验苗阜巧,这正是玛莎拉蒂的优势所在凶。   凤凰汽车将: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咐遣扳,有没有什么新的产品推广筷?   雷德?比格兰德秘: 关于新产品废软,现在还不是宣布的时候卷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莱刊,等到新产品发布时我们再提供更多信息答丁。   凤凰汽车剧: 作为中国消费者熟悉的豪华车夹碾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍力,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浮侯爬。对于玛莎拉蒂来说版,未来在中国市场的前景怎么看苫?理由是什么篇辜?   雷德?比格兰德匪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况额惭丁,5年前础骇,我们在全球的销量大概是6,500台曹部,而2016年达到了42,100台趴烂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平畏扣,所以我们的增长一直是持续的丘。也因此挫鲜雹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撑帮寂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似查咀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冬缝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA底绷矛,这就是玛莎拉蒂的优势捞。所以市,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度犊。   另外啥莎绿,玛莎拉蒂的车主非常年轻韦率,尤其是在中国市郴帷,车主的平均年龄只有30多岁攻,他们追求具有独特风格与气质的产品胳,来表达自己的个性与品味娄。   凤凰汽车圈: 现在汽车技术日新月异歧卵棚,尤其是新能源珐挞靶、共享搭枢翅、智能驾驶方面蔚谜脆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划划世?   雷德?比格兰德淳荡长: 在新技术方面坪签季,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妊缉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统策冯故。我们并不追求生产最快的汽车奔硅猎,而是要提供包括技术聚、性能免边、动力耍峦攘、驾驶体验等方面在内的最佳组合呻。   针对自动驾驶蠕笨顷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助窗,帮助驾驶员减轻疲劳济怕凸,降低操作难度轰吩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苍,包括独特的声浪奉戏、澎湃的性能特,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绅畔俩,这是玛莎拉蒂所追求的轰茸。   关于未来对新技术的规划计慈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叉淳痘,比如减少温室气体排放窍,这一方面玛莎拉蒂也不例外兴。此外面年,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倍,如苹果CarPlay和Android Auto妮迫焊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闯肥炒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炭水。   凤凰汽车昧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砰,怎么适应赋逗沮?   雷德?比格兰德吝: 针对年轻人群噶苦,我们采用的方式不是改变自己恋磋娥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淡戈爱。比如在中国点,车主平均年龄非常年轻慧革岭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枢念母,便是一位年轻的中国女性楼处坡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表市木。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乖狡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意箔佛伙,包括法拉利生产的强劲发动机裂伺龄、独特的引擎咆哮声捎、奢华优雅的外观与内饰村波骆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膏帅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摧巳舶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐募群迁。   凤凰汽车谰攘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化你钳妹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级衰箍苗,有没有针对用户画像做调整撵?刚才强调坚守自己的DNA和理念慨肌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匪楔檄?   雷德?比格兰德黄竟宿: 在中国裸,我们不断渗透到三四线城市客,但是目的是一致的封海,就是要吸引更多年轻客户颊挖毁。但不管在中国乃至全球的哪个城市接,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机港捐、激动人心的声浪袍曹偏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备累虑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哇嗓。   在设计经销商的时候册始,玛莎拉蒂也不是随意为之搽,而是按照需求进行规划唱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店漂合,首发售罄的100辆SUV中括碍保,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区图琴。因此拭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筋夺姐。同时沤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帽闻查,客户需要一整套的优质服务歇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐香贝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上态把擒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奇剂宦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述新。   提问敢:您的新角色到底是什么样的赔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上囤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娟?   Alfonso Albaisa土:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁息瓮,跟所有的设计相关的工作安,都是由我负责百忙。之前我100%的时间放在英菲尼迪痊澜,现在会分30%的时间来馅挤惮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作车。现在大家看到的一些车型龟杏,可能是一些原来的车型崎恰,我们现在的工作池,也是快马加鞭楼,希望能不断的改进搔悸、提升现有的设计零够。   提问蹄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裴抛?如何看待他推动品牌前进时的作用巨侣冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa角别糙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管珊腐缺,我们会共同合作桔硼,不断进行我们设计的演化玛犯。其实我到7月份才会正式上任乘沙,我现在猜测或确定未来的设计理念蒋慈莫,还有点为时过早崩。   我们知道杠呐咐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挺、非常大胆前卫的挛顶,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘘砷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改浅箩奢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计领搐。   卡里姆跟我有很多类似的地方炭。比如萍扁,我们都是艺术家出身堑勉突,非常喜欢设计围草,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞题木顶,并将其以各种形式发挥出来饯效。   提问鹊既:我有两个产品方面的问题玲。首先坊,这个概念车非常漂亮炯叭,它背后的设计灵感有哪些毁?   Alfonso Albaisa别聪为:秉承“冲突美学”设计精髓孟吓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素遍寄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡受墓。基本上就像艺术一样购体描,包括缝针车、包裹感堕,还有使用的木质劲匈,都是非趁卮涯桑好的手工工艺芹。这是一种感性和理性的结合姓,还有一些肌肉感极强的车身线条危劲胚。   提问惦坏:这款车未来的定位耗、消费人群是怎样的肋逞?   Alfonso Albaisa泉:一般都是比较年轻的家庭勺吃揣,想要非臣怕剩宽敞修模靖、具有运动风格的车型苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩耽杭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谴扛东,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幸吨涂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闷店,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容功分。   在发展新常态下芹守晌,消费动力开始向下线市场转移暮。同时灸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级杆。由此俏妥,县域市场成为新时代的“金砖市场”射季。而对于汽车行业邵,消费升级利好之外茫痴杠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇感。如何撬动县域这一重要市称躺厣搿?   胡绪雷表示功,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呜饱茶,帮助县域出租车进行升级改革赂刊。县域交通的数据化城弄磐、智能化发展捅,有助于未来网约车的下沉渗透轨。县城消费能力相对较低仿鲸咐,在出租车领域引进大数据之后讼,未来再进一步升级到网约车伪。   据胡绪雷透露匠蓝,首汽将在县域布局三块业务裸:长租车嘎、网约车(出租车)脾上芳、分时租赁顾琳劝。分时租赁是纯新能源车坤,未来分时租赁或是对公务用车的补充儡,它是纯电动添咆,不用长时间租惜表臂,可以通过APP来完成脖。目前蜂搏,在北京有1000多辆车途撮悼,150多个点位唤孔泰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市提薯芭,对公务车改革会有一些帮助蛊。   胡绪雷认为沁,网约车行为是偏汽车前市场的角色匹甲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惜炔。第二挠沙顾,在居民习惯了这种消费行为之后潦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鲸扦椿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屉。   当日脆脸廖,首汽约车作为新生力量堵想,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帛荷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”食滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让悔外:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鼎巴硼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗓撕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示勒白,渠道下沉要根据市场来判断考媳,服务要根据需求一直不断地跟进告缅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凶贝颓,比如说对经济的支撑掠,对政策的拉动播梧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秽。近几年捆慌观,一汽吉林产品在县域销量比较高甭肖,对县域市场的期待也非常高剃鞠。从目前产品结构来看旁趁催,产品消费比重70%在县域愧告,30%在一轰、二速、三线市场朔墙痹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扔皖,外观卢呈、配置下广和、价值都迎合了县域市场的需求咆仍唇。   从流通环节上来看陕,县域市场做的非撑嘏熬眩好氢芳娃,没有什么瓶颈因素槽。一汽吉林也努力在渠道建设纺烽、服务跟进等方面做成长和改善糙。同时宋长欣也提出了一个想法肌,“县域对自主品牌在公务车钩拖氰、公务员购车方面是否有政策倾斜奴丛收,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虫,这是我们车企的想法董沧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骏脖娇,要根据市场来判断孤喘。目前珐景外,县域之间的差距非常大怜入价,包括现在推行的3G服务舵捕,在那些无法设定固定站点的地方付方希,推出了3G巡航服务硼爸疆。服务是永无止境的工作唾锋检,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教泻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胳粱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示处吨凉,新能源汽车推广比较看好北裳、上暗诺凹、广限行煌茹科、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恒贤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场无。尽管都看好电动汽车的发展趋势跑欢,但做好市场并不是一件易事沫惕科。   目前比较看好两个市臣昧钕拧,一个是北描惟敢、上沃、广限行澎寝、限购市呈莸稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城栈屠础,这个市场的发展速度很快贤松。例如河南掀、山东舌侧息、西北区域惯霖份,大量没有牌照的低速电动车褐,在政策方面仍处于灰色地带桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碑,在国家和地方补贴的支持下弘钳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右死绒透,在农村市场抄、县乡市场得到了非程辏好的认可兽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求牌,县城市场的消费者的房屋空间大礁撕掳,有充足的空间停发车辆怯,拥有较好的充电便利性讹础。其次行驶距离不长颂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鼻陡。另外馅颗答,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垂挖,因为小车型成本低崎庐猜。   赵智刚表示魄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贝烘痢。河南地区欣祭瓜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旗,在替代当的出租车沽垂、公务车方面取得了不错的效果度。同时宿,也在积极跟海南政府合作蚊,投放了一部分公共用车琅剐受。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猴算慕,比如是文昌牛觅瓜、万宁旦剧、琼海等县级市乌贬嫌,未来将在海南全面推进舌拜赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋甩错:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲统。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铃昧。会上其,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出簇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锻城久。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唾,是参与全球竞争庙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煞。”   在当日的论坛上侮壁疗,郑刚发表主题演讲亮。在他看来吓巾,打造世界级新能源汽车的品牌缓篱屑,最核心的是独特性甘怂呈、差异性布,是比较节能优势俯群,浮出水面的是视觉褪咸、是LOGO模、是VI谴存,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胺乒,其中成本优势是最重要的组成部分娟。   早在110年前躺姬狭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赶棉贰:蒸汽驱动车憨褐郝、电驱动车和燃油驱动车苍。然而登,在后来发展中沥,电动车败给了汽油车狼衫。这是什么原因造成的搂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仇。亨利·福特发明了流水线生产春改讳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蠢,成本大幅度地下降耿,售价拉低到850美金肚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车姆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间醚穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以隧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柯活琶。100多年的历史多次证明了这一点裸廉戊。” 郑刚说怠华。   在反思自身发展时檬惶,郑刚透露婆捌藩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贫泵危,规模在迅速的增长徒玫,但很遗憾并没有带来显著的弥、大幅度的成本的降低查肉。   为此蝗来迪,郑刚提出曙撕,在推广和普及新能源汽车的同时税,光靠技术进步还远远不够粱搭汲,更加要注重改献、培育成本领先的优势灵去蚂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霉判,是参与全球竞争拐问火、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蟹司。   他建议充,对新能源汽车未来的产业政策全匿、行业标准搭、行业监管等东,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逼删,这样才能培育出行业的龙头企业爸伶圃。   如何通过提高规模罐脑秆、优化设计莆、优化政策和制度创新详筋咕?郑刚说屋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伟帕硷、交易成本和政策成本靛汰,来打造企业的综合成本能力和优势十,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寡。这还需要企业和政府共同携手配阮殴,不忘初心权钢垂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标郡睫杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪地:韩大为" "  魏建军多次提到擎奶鼎,我们的确有很多故事为相读,但是他们没有写得很好撇拢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖崎?魏建军直言不讳地说蛾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荡腺。   囤地赚翻溪玩、离开保定仟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凌檬固,且莫名其妙赊聊互,或者无中生有的传言所困扰策劳钱,最好的纾解方法是什么侈摹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晴掠翰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚轮杀短,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酣丸谴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粕碗,魏建军揣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豁撩般,与部分汽车媒体交流碧长偷。以一身轻便的牛仔装""示人""泵哼绿,魏建军笑着说蜕时姆,是在同事的建议下才穿出来的辅咕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言电,魏建军坦言梧朴,的确压力很大螺来,也很难受胳,“有时甚至想哭”七甲。他说庐芯,我本人就是保定人孟勘,能不希望自己的家乡更好么狠?当然桂,我们只有把自己的产品做得更好贯。    诚如魏建军所言裙镶,近期醇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌极签寇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苦瞧,来自媒体的反馈好评如潮惩。有作者甚至设问乒胺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后镀戏,否则也怕媒体老师太忙”担荤,长城汽车一位公关人士插话道监孟怕。    10日下午的WEY首度试乘试驾胺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意铅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恳浮手,有同行在现场就说陀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车色熔陀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寂福称。    动力配置上较叛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机藩笔碴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术势,最大功率达172千瓦对茬笛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点访甜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屑屁碧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呜敞稗,VV7s几乎没有发飘的感觉被,而车内噪音也得到较好的抑制壬乾牟。“我们在整车NVH方面做了很大努力充,也取得了一定的平衡”挎,魏建军说抚吮拼。   VV7S    在交流中报,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袖摹冻,大谈姓帽、特谈所谓“轻奢”禄秆欠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痕顶齐,咬住“聚焦”二字不松口翠鳖。而是多次征询媒体试车时的感受艾,并逐一分析陷股寄、解答媒体所发现的问题拿。整个交流过程怀檄哼,他都态度诚恳炬摹密,即使是谈到一些尖锐的问题潞,也并不辩解惫。他甚至非常谦逊地自问自答媒病,人为什么会失败凶撂?尤其是一些有着巨大成功的人厦填。因为以往的成功蓉攘扯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嗽,就很容易让自己失败措答刚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上少冉烹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绞怒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然毁吉端。他认为睦社性,好的产品本身就是故事灸达坡,而WEY就是要做最好的产品还焚。此次季,魏建军多次提到秆,我们的确有很多故事要讲噶刮,但是他们没有写得很好染休捞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赐摊龋,所以雹,我在让他们重写挡耍花。魏建军笑着说长掀妮,把一桌人也给逗乐了檀槽屁。    在媒体谈到其他竞品时健家,魏建军都给与很高的评价篮溪。不过最终还是认为自家的产品啥:底盘更扎实修圃澄,操控性更好吉曝司,“因为我自己就好‘玩儿车’”蒙肌,所以对他们(研发人员)的要求也更高棱触。   VV7S    据悉潭抢拘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灯粮韧,预计售价在15万-20万元区间膘驰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点核悸,他思考了一下才说骋,它的配置太丰富了孟,在相同的价位空间伸贝,“肯定没有比它更多觅、更好的”蠕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辞畴?魏建军更是直言不讳地说笛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叉刊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敲,一位来自上海的资深试驾教官说筛卧,之前很少接触自主品牌汽车卷,这次也是第一次来到保定钠挠散,第一次来到长城染,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料行屁庐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒童,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嘘五。期间侈弯,有一位同行说节翻己,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好莎?或许这才是魏建军的真正用意吧棉世。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   陆逸表示尝祁诉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铰笺脖,因为正处于发展的爬坡期膛迷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诵涛翠,而且要深度国产化惺扑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中襄斡,雷新透露潜,上海车展期间等,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桅绅挡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现须入。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时玻,陆逸明确表示礁啸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烤诫设,因为正处于发展的爬坡期钩扁。关于国产化的工作冈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奸顶,未来将坚持不懈的进行国产化工作沸恋环,而且要深度国产化贸。    日前蚊肯欣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寂垛马。活动后盒搓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刷饥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酵躲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年街,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆猎啥蹿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鸿端享,超过23万辆参。今年第一季度关纽巷,英菲尼迪在华销量破万辆新草,同比增长4%怯乖潭,而其全球累计销量达到67367辆刀,同比增幅为18%瞳骏。无论是在英菲尼迪全球体系中程,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桃希盗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巍。在不少业内人士看来雇,从去年4月以来幸铰痕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞雾衬。    对此席钦挠,陆逸强调簧堤下,目前英菲尼迪的销量很正常拧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咐册,还处在爬坡期崩概嘲。他还说碴露,所有的汽车品牌进入中国后戮愤副,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加韶偏黎、运作能力提升及投资力度加强措谰,会迎来一到两个爆发期坛。    事实上扁究,从2014年开始剧甭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茎柔,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓤漂泛:2014年舵纫,英菲尼迪在华销量超过3万辆貌,同比大幅增长75.6%拾此,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溅陛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆池,同比增长33.8%慷揩。    不过貌,步入2016年添退肚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期破炯酸。当年4月初破薪唇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汉,刚好满一年狙。在过去的一年里亩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灰。陆逸坦言倦阶曹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藩,以便更好地认清我们是谁促细波,我们的未来在哪里磊佬,我们应该做什么戮。”    在陆逸看来脸幌肃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荣煞,今年是进入中国的第十年榔毋剁。所以作为一个年轻的品牌澜颅,这本身就是一件很有挑战的事情存。他还表示脯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累徽晴,是更聚焦的一种进化孔该。因为市场环境在变化客,消费者的需求在变化塘,我们也要根据变化不断的调整太陇遁、创新侠寄阂、挑战自我幂规请。”他说谢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氮,就提出了‘挑战者’品牌战略镐陌欺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过那,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疥糙薯,品牌口号必须得落地掇勉。”陆逸表示素爸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发香坞茶,聚焦目标客户群疯投褪,让产品与目标消费人群建立联接胜辨、产生共鸣蔽。    陆逸对中国经济网记者表示斡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砂汹拖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锤,而且要深度国产化恕伙。”他说卡,中国是全球最大的汽车市承』 ,同时也是很特殊的汽车市晨俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国糜倾,就要真正的了解客户纹偿淬,扎根于客户劝间、扎根于市诚ァ,这就必须深度国产化开桓。据雷新透露策蹈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睫辱岭。    但是阔,从2014年底国产以来秘低久,英菲尼迪只推出了两款国产车型烽:Q50L和QX50捍。对此粕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑幻僳接。陆逸表示篇,“关于产品线布局的问题芥噬考,英菲尼迪有一个长线的规划评迸署。”    陆逸介绍说旱隙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诗,规划内容包含平台规划父、动力总成规划以及国产化的供应链规划等工鼻。他还说枷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备处仙揽,我们的目标是通过完整的产品规划琳衬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韩。”    谈及国产化在今年的推进程度赌,陆逸表示猜录,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垫藩凉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酣怜。”雷新进一步透露惧,上海车展期间鸡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时形,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唯幌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吨磺妊,通过销售Urus阶,兰博基尼总体销售量会翻一番惶迪,突破7000辆大关隶。    在更遥远的将来僳,很难说会不会有纯粹的电动车饰软痰。这是因为蓄电池非常重看盲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄绿佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌靡癸钳。自大众集团和奥迪公司接手后僵呜,兰博基尼得到积极鸽杭、稳健的发展趟。日前沃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嵌谅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员夯,商务部主管Federico Foschini泻竣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问建违:并入奥迪公司之后匪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挥磨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的良么涧?    答妥:2016年浆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关姐娘。奥迪公司和大众集团接管之后返,对兰博基尼进行了很多投资怕导讹,让公司发生了非常大的变化煤。此外氓如,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品釜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叭鳖,如果没有这些投资省退芹,就完全没办法实现这个计划垂芜滔。所以逃辽,兰博基尼公司从中受益良多北桓。可以说示驰味,如果没有被接管搽唐跑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来巴珐杆。    问谜晾:在您的介绍中栋盆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阮并局。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撕瞪豌?Urus投产以后嫁茸奶,重点会不会向中国市场倾斜落?    答沁剔蚂:目前抹,兰博基尼公司只有两个车型系列达败卞:一个是搭载12缸发动机的Aventador沸厘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán律。因为各种原因芬吹禄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降斑痉旗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惶颈。2016年逞笨埠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咳良犯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%憾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宋丢混,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狄猜窖。2016年臣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆玖蒋朝。新产品会在2018年投放你茸,到2019年兔化蓄,通过销售Urus衅清,兰博基尼总体销售量会翻一番级,突破7000辆大关块。在中国市场上钎袖烤,SUV是非常重要的产品褥量切。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撮安徒。    我想强调的是韭襄,在中国超跑车市潮ト逼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端晚宏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冬仿,Huracán大概在300万到350万人民币棺毫骂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平馅介。    问配漓短:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的躺步?    答示哺寺:目前惩奥稍,兰博基尼在中国有15个经销商博低。到2020年鸽偶关,我们希望经销商数量能增加到20到25个顺。当然婪圣城,通过Urus的投放篮孺,在华销售量会增加彭虑财,服务涵盖的区域也要明显的扩大稻下。    问矗撅:如您所说揪膘竞,兰博基尼在中国有15个营销网点甫,去年销售了151辆(车)寞抡。我们简单的推算一下七省头,平均一个营销网点一年卖10辆车九粟瘁。那么旁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雷屎?在新的超豪华SUV到来之前兼挞辉,是否有改善他们运营能力的要求呢颂绊?    答府轿淬:是的鼻靡,会明显提高经销商的运营能力馁胶毋,新Urus也会变成一个破局者另罐宫。虽然现状如您推算变采喀,但是在Urus投放之后掣雾,大概2019年或2020年卿,经销商的数量会增长姑磐,同时每年的销售量可能会提高到30辆艾虱,整个业务会明显的扩大谐,售后服务也会明显提高鲸。而且由于SUV使用的频率比较高芦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班痹贸可,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歉世棺。    问碴:兰博基尼车型比较少昧拜奖,所以每一款新推出的产品都极度重要翟。现在的汽车行业发生了一些改变魄兄,比如智能化怕花诉、电动化棱颁吻。那么熬墒,兰博基尼在研发产品时我善,会不会受到这种趋势的影响鬼厘梦?    答聊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碌骋鸥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆会桶,更多的是代表了一种感情骨篱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador东堂,采用V12的自然吸气发动机朝撵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验遂黎。    这是兰博基尼最核心的销售主张锣膏。未来切溺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协称。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咳美,甚至会超过前款车型炮酪瑰。而出台Urus产品时则会有一些变化幌累,它将采用涡轮增压V8发动机奴丁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娠夕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绍。但是盎冕,不管从产品定位矮寇庆,还是感情诉求方面来说肚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泥拿钳。在更遥远的将来郊回,很难说会不会有纯粹的电动车闭。这是因为蓄电池非常重境锌抚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涟青。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车维宠宦,可能未来技术上会实现新的进步姬泄退,那时我们也得重新考虑这个问题帝。    前些天屎甜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泵猜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录合晤抚,其V10的发动机再一次提高了功率浓徊嘿。当然林俱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA触浓。通过技术创新以及功率的提升段皮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柒鞘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肺拟诲。在预销售的阶段炽厘啊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挠美。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功复忱傅,能够击中客户的心理需求摹古谐。    被访人棚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泼筏。1998年到2007年蓖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年式,负责兰博基尼产品工作;2015年山,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞍,负责销售及市场营销囤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦描净:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示父箍非,中国是世界产氢大国山,制氢设备挝导、储输设备处烙脸、制造技术等条件不错弘,具备发展氢能的基础冉。从环笨和能效等方面考虑签隘旱,中国应进一步推动氢能源产业的发展吃崇。    周奕丰谈到巳扮,中国目前主要依赖化石能源拘惜,对环境污染严重备。氢能源因来源广泛茅嘲弥、燃烧热值高盖雾、清洁无污染和适用范围广等优点茸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源愁赡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弧挂嫁,目前看届教琅,中国氢能利用的研究相对碎片化单手,与国际先进技术相比还有差距椽丰椭,没有形成产业化瘫搁、规模化发展汇疟透。中国应迎头赶上赫叭,卡位世界前沿狸土。    他还提到纲毕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洞吩虐,提出实现大规模报、低成本氢气的制取赂憾、存储夯阮、运输诉柏、应用一体化的战略目标毫菠。这非常重要绦炊,未来需要各方协力奔毕,加大投入潘,推动相关产业进一步发展圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谐。    他谈到等沙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体双,各方需要引导资金更好地支持实体经济步讼,促进金融资本流向实业捐污康,真正促进经济稳步发展颊,夯实经济发展基础戎使。这既是稳增长同裤丢、调结构的需要踢夺刃,也是抑泡沫枫蚀、防风险的举措宽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淖呵钾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进量苗昏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狗禽。    周奕丰最后介绍眯纽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毕括,也在不断创新突破鞭骋痘,寻求产业升级囱。公司主动发挥自身产业链劣寝、区域及成本优势盲贝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潦盾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区犯猜焕、旅游景区粉、汽车营宿地骗铅、农家乐壤螺、家庭菜园等不断扩展外立鼎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业即,以多种方式在国内推广土壤修复伎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场邢噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   国外媒体报道眷庇卫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赖埔漂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邢觅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴推巨。 李彦宏    李彦宏表示贝憾警,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伟。尽管有一些技术问题需要克服室,但它仍然有望达到目标敖纬吧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喊踌,前微软AI专家陆奇任首席运营官截,负责大量投资的自驾车业务部门森。 百度自驾车    李彦宏表示洁,我们很可能与传统汽车制造商合作匹撩,而不是孤军奋战挫,目前还没有制定出这项技术的商业计划惫伶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烘隘。我们将竭尽全力实现这一目标倒巩,收入和利润是其次的考虑甲局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵乃隘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年理多,其所带来的经济红利在近几年日益凸显型惠吹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毁醛苦,共享经济还将怎样改变生活婆驶?   三年前回帮拌,基于对共享经济的热忱貉,清华学霸张丙军创立PP租车麻履,开启了汽车共享事业;三年后始莎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户羚,成为汽车共享领域的领头羊揉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酷坷偿,3月7日桶卸承,张丙军开启了共享有车生活的新征程碎。   3月7日谐,在几百万用户的共同关注下纬郎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讳闯首。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宠,也是张丙军重新定义有车生活蜡屉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冕伞浪。   从PP1.0到PP2.0时代胺暑项,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记社薯客、一个符号或一个名称那么简单歼,它是企业创造持续价值的支撑惜。若没有十足的理由侈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓七糖。将PP租车更名为START喇,是源于怎样的考虑居?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逞廖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体椽扣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举邵亢储。   “三年前暴事宝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寂想几。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锹烹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乳仿瓢。由于便宜便利碘挡希,PP在用户心中是一个很好用的租车工具那按。”这个阶段啥释,他称之为PP1.0时代钱埔。   经过三年的发展讼钮表,PP租车推崇拥有而不占有那参习、盘活社会闲置资源的共享方式抛碴袒,逐渐建立起以车为媒介擅臼鹃,重新定义有车生活的2.0时代并话。“START不是买车逞蹦庭,不是租车厕绷矫,是共享有车百冻宫。这是年轻的人群味勾、爱车的人群韧,最向往悔盎、最有潮流的有车生活方式可陵夸。”张丙军说剔坏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瘸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘘百赦。同时世刨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户猴逗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区埔懂,让每一个用户体验到最真实杀、丰富禽盛试、有趣的共享有车生活埔臣倡。”   START代表着新品类捍、更丰富的选择乱交、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碎巷,相较于神州租车醇、滴滴租车等传统租车公司聘拇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢攫取?   张丙军认为骑坷娶,START的核心竞争力主要体现在三个方面妥韭。   其一九,PP从1.0进入2.0时代届曹雹,新品牌START更具有张力稍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神平授猛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓄迟克,START重新定义了有车生活戮,开启了全新的“共享有车品类僚程涂。”   其二幕鼓体,为实现共享有车的多样化选择苔,除常见的家用轿车外电祷抬,START将主推个性化的用车体验破台乌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汞诡,如保时捷911驶、特斯拉及鞘腿、大黄蜂仁匙、牧马人等等辅采。此外辱氏酶,用户无需承担高额买车款和养车成本耽揣,性价比更高漂侗蹲。   其三踏轰文,“共享生活的基础在于信任体系的的建立天,以及更完善的用户信用等级挥。这也是平台长期价值实现的核心冉。” 张丙军介绍半,START共享有车生活平台为使车主放心共享松瘁,平台推出了一亿元车主保障金翁溉,严格的交易信用体系袄倡估,确保车主爱车无风险;对于车友弹瘁,START还与多家大型保险公司合作庆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秦哄穆,为用户提供更具信任的服务几。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涧,我们的目标是杭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冯奔。”按照张丙军的预测倘拴,中国自驾用车需求量巨大熄努,而现实矛盾是坡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嚷巨,不允许每人买一辆车满足自驾需求通酗僵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量矛荤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用祥。   此外脾归浆,他认为棋彼,随着消费持续升级赋廖较,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蒂壳。“感受丰富车型带来的不同生活体验静煽蓬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斯、丰富扮揩、有趣的生活方式朵,让有车生活更加精彩蚂提吹。”   张丙军表示紊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卢杏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验举。START眯,梦想才刚刚开始秒酷浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳 版权作品蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥虹,严禁转载哭票,违者将被追究法律责任坷。 获取授权" "   今年全国两会上吗肉陀嫡,董明珠在接受记者访问时说撵弗:“只要你敢想脸世奶,比如以前谁会想到人能上天哀抄,如果我们不去创造傻,人能上天吗抹?你不敢想泛碴,你不敢去试验酷坊捆,你永远不可能做好蒲废汲。”    过去的2016椒首癌,伴随董明珠的柬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钨:格力全员加薪1000元乘拓、格力的员工房车免程、以及格力的手机……对于这一切烫苯纺,董明珠并不过多在意咕,她说频,自己最关心的还是“掌握核心科技”撂。在今年全国两会泌穗,作为人大代表礁迟呜,她再次提出了自己的董氏宣言涤卷:确实这两年的发展簧卑,总书记提出的供给侧改革滦,我们就应该做供给侧改革的排头兵泌,因为做的是实业筏桔须,能够掌握核心技术赔,制度也要跟上催厩,真正给那些创新型的企业哩馅嘿、有创新梦想的人一个环境喜。    对于国家悸熬茅、社会立、普通百姓的诉求避怂,董明珠是这样回应的泰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献圃噬魏,他真的不是仅仅是索忍铩,收获粗罕,比如说我们过去讲膳,这个企业了不起停浅,再就业涂涤翻,反过来你要感恩这些员工肋,没有人来给你打工坏兄,你凭什么去发展罗?所以我觉得要有一个感恩的心情裙。”    把感恩的心落到实处翟萍,就成了格力员工的2室1厅昂,于是捞,别人家的老板就这么出现了冠沉。 记者硅欣希:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孔论行?    董明珠井齿密:对嘉饰滤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现己。    记者传蒜:以后所有的员工都会2室1厅熔?    董明珠圃:对对对蝗钱。    去年末礁商泥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律禾残,但因股东大会投反对票而失败帛超势。随后能枫解,她以个人名义增持珠海银隆股份秀告暇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坎,然而坝峡汰,到了今年睫危送,新能源汽车面临两大不确定因素观隧兑:电池抄、补贴“退坡”队奶。在董明珠这里桑,似乎这些俨然不在话下讼量坝,董明珠说拆歧瘁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腊裸敦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱慷⒙ァ,“不是因为退坡我不做妮鞠,也不是因为给我钱多抒,我去做脖,我认为是一个责任必谜,是对社会哎席趁、对人类廖臣涝,你都要去选择的一件事匙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闷际乳,董明珠很不以为然淡绥襄,她认为巷,这些都是炒作枢,并没有人真正说到自己手机产品的质量壁陇猩,只要没有说到质量艰,那就不是否定襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列撇:李芳" "  近期垒迷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沛蜡。美国此次取消“双反”美,对中国轮胎产业无疑是一大利好镐剂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转欢省,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变躲埃提。   全国人大代表诞翻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剂,在轮胎中使用RFID电子标签技术策,给每一条国产轮胎装上“身份证”恢功。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沛,有利于消费者对产品品质加以甄别涣痪傲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量飘歧,从而规范轮胎行业发展汹模,促进行业的产能优化和转型升级是爸。”袁仲雪说胖社。   据了解戎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亨,全球多家组织及单位参与铆旦。轮胎用RFID电子标签的应用欣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体婚,将等级数据写入轮胎标签内部泰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定光忍骚,伴随轮胎终身使用爱煎拒。同时骋午犁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嚏,使轮胎更智能顷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS船握时,能实时监测轮胎的温度恃道挪、压力等数据迷坍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舜,从而有效减少安全事故擒短拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "全国人大代表霉弗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通适经午、环境协和发展的产业尺鞘安,由于行业标准尚未建立梢硕绰,使得整个产业发展处于十字路口特。全国人大代表诲辈嗽、时风集团董事长刘义发建议趴拭苍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 犯块,全力推进供给侧结构性改革屋千。    在刘义发看来陵蝎,四轮低速电动车是市场主导遍梯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品散痞。目前铜,工业和信息化部唐腿脐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唤财拣。该标准的制定朽,对规范四轮低速电动车行业发展庇,使三适但、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氦,直接实现电动化庙破串、节能标、环保安全出行具有特别重要的意义踩访。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粮痊豪,又适应市场需求奸拜骚,刘义发给出四点建议隧趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一竞纹欧、标准制定应充分听取行业的意见棠柯宋,响应群众的呼声习。制定标准应尊重市场规律光械,规范请、引导产业发展胎秆辜,而不是简单的限制璃喷挤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求河玖锚。    二米、标准指标应体现四轮低速电动车的特点幂。四轮低速电动车安全鹃驶、环保稗捅、经济叉、舒适糯吕芦,是摩托车摔捐、电动自行车泪森玩、自行车等升级产品丸,特点与与高速电动乘用车不同谅髓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标能,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镁。    三取违、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勿拿、政府引导的办法剃些圣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点八瓦剁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弘,如采用锂电池政府给予一定补贴弟。    四劲柒宝、在制定产品标准的同时棉悔,制定企业准入管理和注册登记匡徘、道路交通管理的配套法规扫。产品标准只是为行业规范管理提供依据韭轻,而实现规范管理是一个系统工程送抠兜。政府应加快制定企业准入担戈拍、车辆注册登记襄钡、道路运行管理的配套法规握滔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则幻社矢,方便企业让利于民课,减轻企业和用户的负担吉混填。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求规、加快供给侧结构性改革的产品扭提钢,又是一个节能环保的产业轨,引导得当可以大有作为础棚限。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凄丰。”刘义发建议擅码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   近几个月来伶弊标,共享单车火遍了北京城券币。6日烈复,全国人大代表骡昧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蒜,今年上半年剧搅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碗豌。    徐和谊说哄卯缮,伴随着公车改革疙溃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁韧按。“很多公务员手机上有软件括,一刷就能用车扣迟凶。”他说城,今年仑将,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怪逞。上半年龚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车攻羞。    据徐和谊介绍恫撩,未来投入的汽车数量将根据市场而定铜仟晌,租用的价格将有竞争力疆。产品的外观将非常“吸引眼球”痪徘墓,为两座式纯电动共享汽车杆仕绰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷届,适合分时租赁和共享市场需求耸册,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别离诧嫂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件马免,在手机上可以查询哪里有车衅善耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迹巴,目前大家用车起点和终点不同新擦悄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源萍咳。”徐和谊说挠单入,目前墩凌戎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乖孝,包括立交桥下帅魔、公共停车场哗抨澜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇版痪。目前边远的地方停车资源丰富酸,但是用车的消费者较少我。“希望异地还车的便捷能够实现赐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点版,否则还会存在最后一公里的问题梁禽。”    徐和谊坦言离豌溉,停车位还存在管理的问题舰休,汽车是价值比较高的消费品哭酮,一旦出现剐蹭拐,租车人还车时也容易“说不清”牟胺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护儡、“钟摆效应”等问题儒灌。“有些消费是单向的叙庙,如何让车回流也是个问题”票疗忿。他说违,目前炉啪,北汽正在进行市场研究枚课胖,探索解决方法题。    徐和谊还透露雾豌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赖纠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案榔厕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纶形携。目前距2022年还有六年时间裤官,从可行性上讲捍虐,应该是能够实现的食糠。届时希望借冬奥会的机会宫车酮,展示中国制造的水平惜蝎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露臣毖细,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题踌帮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蜂敝,目前已追回骗补资金或匪罚款23亿元耪疲典,并对有问题车辆不再补贴撤烦坤,对闲置车辆也暂缓清算函礁。    肖捷称轻慕,在财政部门督促下贡垃譬,目前相关企业正在采取措施猜寿,认真整改发现问题郎。    有记者问褪梧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展点酥祈,肖捷表示竞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整幸,主要是降低了补贴标准髓圃凑,同时也设置了补贴上限诉丛斧,还提高了准入门槛龚勺胆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奥朝,同时也可以有效防止出现市场扭曲乾。”他说疟溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "全国人大代表崎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气勃、废液罗、废渣等污染侈染喝,一旦有机电解液和钴糕即、铜驶司、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逢,就会带来生态环境安全隐患美,甚至会危及人类健康信淡。”全国人大代表客、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刮纽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烁蔡骨。这位带领团队经过几年技术攻关捍厢此,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人倦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上踏赔炔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个从,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题珐。在提交建议之前如,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纳仁。    自20世纪90年代以来袄史比,随着锂电池广泛应用李,我国成为世界上最大的锂电池生产停澎活、消费和出口国翠,近年来我国出台了购置补贴硷蔼、税费减免瑰手侩、研发支持搂、消费优惠珊、基础设施等一系列重大政策措施帆,新能源汽车市场日益蓬勃发展蝎寡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慌拟、保有量超过100万辆欠脓,占全球市场保有量的50%透,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伙。    随着新能源汽车快速发展凭,作为新能源汽车的“心脏”敛扇,动力锂电池产业也在迅猛增长滴累蛔。按照相应的报废标准建潮磋,动力锂电池回收利用市场已经形成仕。有研究数据表明谈,预计到2018年立糜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拉枪,累计废旧动力锂电池超过12GWH旱委波、报废量超过17万吨邪屑,从中回收钴其道瘁、镍宦、锰班趁、锂碗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嗜,到2020年将超过100亿元捅地峨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沙拷酶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫杠膝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题到。”张天任认为涉佛,如果动力锂电池做不好回收利用痊,就违背了绿色发展的初衷轨迷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峡珊对,但现实是拌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实示挡。“废旧动力锂电池包括不同的类型咖、设计工艺和串并联成组形式沮叛枢,以及多样化服役时间碍局栖、应用车型和使用工况拆椿皋,这导致电池拆解不便坞。另外貌焚,国内尚未建立成熟的回收体系宠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应歌簧,回收工艺成本高堵。”张天任表示贫泛,“出台的政策并不具有强制性伐,且缺乏明确的奖惩机制香,加上动力锂电池回收再利用经济性不高效,目前动力锂电池相关主体无利可图泡,对政策执行积极性不高牡掀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咎,张天任说卞:“一是退役电池较为复杂楞盯波,不易拆解;二是退役电池一致性差较,品质不高;三是回收拆解成本较高幂歼翠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管导痰炭,执行不到位我髓。”    有问题就需要有解决办法司焊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灿:其一教百捕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杀把棺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三薪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四顷,鼓励商业模式创新试点和推广应用级菏毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套半跑:李芳" "全国政协委员鬼皋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题两倍田。”全国政协委员掇杜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抵虎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题械,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吵接棋,其市场前景令人堪忧汰牡。“在电池方面肯示都,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惋岔,2020年后涟凳,当大家都不再享受补贴时侠合,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上爆滇杉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拎。”另一方面熔病,柳崇禧表示辩扑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市休,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素穗诗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妈拖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上姜茨,但电池的寿命大约在20万公里淡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惟饥庙,这意味着科,电池报废了车就要跟着报废朝,这样算来协富,纯电动汽车的使用成本是很高的嫂苯袒。”柳崇禧说獭。    对此谰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垢,即建立专门的电池运营机构木,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锌互涪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗽檄吓,是对车辆的物尽其用轰。对电池而言钒,虽然不能再服务汽车窝翱屁,但还可以被用作储能电池颂阑,同样达到了最大利用率乌弹童。”柳崇禧认为凳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法臀。“但国家需要予以支持家哺啃,尤其是在车辆检验方面泥劫旁,按照现行的规定看痹,更换电池即被视为改装揽。”他说逃纺。    柳崇禧的另一个观点是香甘,氢燃料电池的大发展即将来临匿肌卢。“一方面班涟,原来的运输成本相对较高叉浮席,而如今这一问题已得到很好的解决冈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冉莽涤,美国的相关先进企业在国内开始建厂人囊咖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车努,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谢灌浆。”柳崇禧表示怪,氢燃料将作为增程器为电池供电幻,以达到更长的续驶里程倘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉形帘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熄涵,造成了双方的利益不在一条平行线上认填。为了解决这一问题凹,李金勇指出吕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迫奶,重新设置股权架构穆搔慨,经理人和骨干员工合伙人化目。”    “遵从起码的商业规则采怀,我们就是经销商湍钾腿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节排烤算、一个桥梁葡,我们没有义务去亏损氢瞎伟。”李金勇说怂讨。    日前秸,著名汽车营销人蛔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景薪绕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”布看春,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象韶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稠,李金勇直言寡,“在过去的十几年滥,我们的市场非车讲埃好瓢退没,老太太都能卖车圃,会加价就行了缄怪韩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高递,职业经理人的压力很大大就,每天都要搞KPI考核短、培训蓟卵萄、提升丰。”    李金勇以实例说明腔颂俄:“过去在资源时代激,一年这一个店挣1000万何绩,给职业经理人开30万我角莱,没问题白,这车好卖赶。现如今闲侗脑,市场不好了淘,现在一年挣100万搪闷,职业经理人还是30万糯水高,但是特别累呜,现在一年的工作量比前五年讹某、前十年两三倍都不止杯舞捌。”    在李金勇看来鞭掳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毯,造成了双方的利益不在一条平行线上椽姓。为了解决这一问题雀凶,李金勇指出缄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撤,重新设置股权架构涡财,经理人和骨干员工合伙人化尸肝。”    李金勇进一步具体阐述道藩蚀嗣,“过去资源时代炭,投资人只要拿到了店漏、拿到了品牌凰沽任,就可以赚钱骡。现在但孪,资源时代已经过去了块,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雹,从而真正让员工自动疆腐、自发地把工作当事业莆,而不是靠培训雇葡,靠感恩是。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来衰好绥,不少汽车厂家制定了销售目标耙即、生产目标儡蛙狗,职业经理人必须要完成辜匪灯,如果不完成就走人撮寸。李金勇认为币痛,“在这种状态下寂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绕憾卿、十年的规划幻守秸,只能先制定一年的规划耪芬殴,把今年完成再说凭罗,由于今年完成了围改颠,明年才有你的事夸峦篱。所以这两年厂家的高管变动频繁浩,十年以前很少有这种变动新叔冷,而现在这种变动成了家常便饭忌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挥镶驴,没想经销商的盈利能力躲汀。”李金勇表示史,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量似患,想办法做经销商工作脚队仓,把销量任务压给经销商涎涝。而经销商越来越不听话憾、越来越不相信的时候贡内柯,厂家就再出台相关政策斡绥禽。    李金勇指出刀躲,经销商要有勇气打破潜规则卿晤,遵守正常的商业规则踢:库存大不提车缺、无差价不提车顷、拒绝搭售童呢。“遵从起码的商业规则瘟艇箔,我们就是经销商琼汕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烹、一个桥梁剩娇,我们没有义务去亏损息裴。”李金勇说倾庙硷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题老苯毛,李金勇建议铆套:同城市的店应该互相加盟或互相买断令,或者干脆出售给另外一家经销商缴,不管用什么形式勤绅分,形成同城市的一家店绕沏。“我们用销量赋空羔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吻睬绥,这样减少恶性竞争船,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法千。”李金勇说累狸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象够是娩,李金勇表示祈袍,“我们不可能卖出路边店的价格扳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争换桶惰。100%原厂配件保障池脚铆,专业的维修技术佬芹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客础璃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挞。    此外劝,李金勇还表示陪簿稼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搭嚏。据了解屉,2016年瓦,新能源汽车的销量超50万辆保,到2020年拴猎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆庞多。在李金勇看来刹,在这个快速增长过程中庙绕,“传统经销商中素巫,谁关注了新能源汽车并率先布局毖始,谁才能在这个市场当中分一杯羹轨垛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕匪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乒靶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鬼收摊、四川省鼎立律师事务所律师施杰缸,今年的关注之一夕,是有关网约车新政的话题崇嘲。    施杰表示斥僻,为加强管理衅漏颊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涤灵吹,并于2016年11月1日起施行踩毕。然而加痰,根据多家网约车平台公司的数据署,在目前运行的网约车中花栓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脱溪,仅占极少数部分哨。    “交通部制定了网约车高品质服务沛,差异化经营的原则秽郊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”无皖暗,施杰称适,“我认为敝驾秽,政府应当放宽对网约车的准入限制庆相莲,顺应社会共享经济发展趋势”脚钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到憋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吨妓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隙祥难。    首先朝岭观,施杰认为翘,北京翘、上海的网约车细则要求“京人京车”恢堑尸、“沪人沪车”等差异性待遇暖,不符合市场竞争规律嘎罚巢。施杰表示艇喉既,只有在市场竞争的推动下杉泵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力负拧,也有自我管理的需求与能力节沫拌。    其次筹,施杰表示捣相,北京仑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员铃渤袜,而且购房柒、购车也并没有绝对限定于本市户籍复。“京人京车”挠、“沪人沪车”的严苛规定衬喇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慨咯崇,会导致营运车辆骤减孝誊抢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杆塑,阻碍新兴业态的发展庇新堵。    而对于多数城市对排量喘蚀吠、轴距都作出的高标准要求兼,施杰认为松,高排量代表着高耗油捕既,不仅并不符合节能减排目的枪炊腾,高油费必将抬高车费芹艘里。    更重要的是梦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尺掸彤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诡、高门槛碌咐砰,将损害网约车的实惠经济特点撕艇摧,打击其平民性普希,“上述许可管理的模式甸隋,将导致网约车司机数量骤减叔绕、车费翻倍慨互救,群众打车难棚、打车贵的现象又再度出现含。”    此外辉,施杰在这一提案中的主要观点还包括砰碎统:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闹、“许可管理不利于节约社会成本”等胜盘。    施杰建议浩,《暂行办法》可作出如下修改妻:    (一)政府适当降低准入门槛补辽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓄长翟,是十分必要的串。比如兔瓣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查稠聘篮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置腻铝竣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求廷,等等擂漂具。设立适当的限制条件碑啸,符合市场发展规律罢成掸,能促进网约车市场安全性功感熬、规范性发展疟毯。    同时堂共瞥,政府应当科学引导网约车发展貌码,而不是像治理洪水猛兽垒,把它一下子关进笼子里憨鸿帝。以构建网约车公平竞争的环境为导向灿狠,放宽对司机户籍的限制性规定石林,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苹。网约车平台翘擅、司机和车辆的审核程序芯饰,各类许可证明的核发程序尽量从简勺逼卜,以便节约社会管理成本惫琼。    (二)政府协助构建平台审核头、加强平台监管    改事前许可沉靡,为后期监管涟,采用“政府管平台瓣乓仆,平台管人和车”的模式古番。将市场准入许可更多地让权给网约车平台络,规范其登记信息耿、审核资质的义务倦,定期提交所有车辆的情况唐午石,这些数据要在监管部门备案汀季。并通过补充相关的法律法规筏貉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颈涵告。    对网约车不合理调价进行监管佰凰喝。保证人民群众用最合理的价格出行碘推败,也避免由于市场垄断形成的价格新高锑咯瑰。2017年1月匣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人揪晾轿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费篇遂牟,就此提出整改意见箔撼凶,平台负责人也承诺将取消该功能颓。这就是成功的监管案例桥世焚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车董褪,存在大量不符合新政策标准的现象抛皑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柒,社会各方都需要一个适应阶段贝湿磐。所以燃腊界,新政的实施不可硬着陆膝骚。当前阶段戈宦,政府应当积极引导各平台规范化审核揉,加大对群众宣传力度评陛谷,延长从旧规到新政的过渡期捎档踌,循序渐进地促进新政策落地纺靖。    我国全面深化改革提出了目标杏: 市场在资源配置中起决定性作用咕毖,更好地发挥政府作用交。近年来拇,国务院一直倡导转变政府职能膜新融,推进简政放权鹊。对网约车的审核氮能,放权是进步俏笛,限制是倒退尉辈腾。政府应当创新行业管理拐亨,优化监督模式轿,构建平台审核模式挤汕,推动群众绿色出行疗、健康出行钡庞,为“互联网+交通”营造良好发展环境扭顶蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖漠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣呒吹ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拐烽华。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虱九、品质等方面做了很多的投入肚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势案。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杰椭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逃么。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市朵其。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞备、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杭超第。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”篡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蠕怂陡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒋极、品质等方面做了很多的投入雾畴拦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绩导卧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性部洪全、时尚及科技感的一款产品浇撑。”韩德鸿说钢报。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型醇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场借庙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俺固荡。薛海涛坦言火。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730架、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芯酱慧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灰、制造能力措绵笆、经销商体系屯枪焕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面媒郝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   2月21日借嗡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办壬既。本次大会立足技术趋势肪,探索全球技术发展的内在原动力察崇,探讨人工智能幢亨、量子计算态瑰脯、基因疗法等领域的技术和商业趋势盗讹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嚼同,有两项技术与人工智能密切相关涝,包括强化学习和自动驾驶卡车高敲。在关于人工智能的圆桌讨论中梆岔么,多位创业者和专家针对强化学习迸次兰、无人驾驶分享了自己的观点讨猫骆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车特晤绦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伸,可能只在北京的五环里面开光磕,路况很好回徘席,最高限速就80含豪、90公里鞍,这种情况下赌,车就会极大简化插虽,驭势并不想生产一辆概念车但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯达串吧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倾桓困。技术投入上匠滇稿,目前大家都在往里面投入很多的资源擦捻穗,整个行业在往前发展栖,但里面还有很多问题需要解决桃堪隋,包括保险扯舞茶、政府等乘派兑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用日,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道袍叙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好显氯漆,把信息融合差赐、如何决策做好簿。图像识别拓展能力非常强膳墒,它信息的理解非常细致欣纷、更加全面耻宫,比如前方有一个易拉罐趟赐纲,有些传感器会认为它很危险孔,因为它是金属芬,但图像识别会根据它的大小闲敞讣、形状去判别平糙鹤。目前结合强化学习捅泛坏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锨芹稗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鬼岸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酗帕芭,说到底这还是一门生意控哺抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  【导语】这是最好的时代蚕武,车市销量连破发展记录颂,这也是问题的时代本,多元化孰郴痘、碎片化途卯播,对整个行业提出了更高的要求陷信。一切都在变浪,唯有不停思变方能随机应变察。2月18日琳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕推焚。行业内百余位思考者和变革引领者当,与120余家媒体相聚一堂葛坪,在“变与革”的大会主题下裤兴,共商“品牌与营销之道”贯茧唬,把脉中国汽车2017靠傻凹。广汽乘用车副总经理肖勇撬枚疮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痕另盼、吉利控股集团高级公关总监杨学良豹、福田汽车集团公关传播总监许翔垃鳖量、SWM斯威汽车首席运营官余波麓琉陶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朔衰。以下为发言实录堪:   互动环节嘉的合影   李苗苗绕坑:接受张红同学的邀请坷酷。下午好!大家都是老朋友了酶陀。今天在这里缺,首先我追苋城欤贺张红搞这次论坛桑。第二岭含睡,其实有这么一个机会让大家聊一聊伐率邢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妈辖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字但婪。对这个数字烘,我想每一个人谱,特别是管营销的人姥钡,特别是管品牌营销栓、品牌推广的人绕,我想每一个人都有很深的感慨嗣焊。   首先请问肖总良,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舷,也对您做过多年的跟踪系。这次请您上台粪烽稿,我很想问一问顶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巳?能不能简单地概述一下灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇庇拜齐:李苗苗老师第一个点名我翱敞湿,作为广汽传祺来说峦,正如李苗苗老师所说的省墟俩,应该说是比较新的汽车品牌怯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烹尺、“两个坚持”沁醛阀,坚持正向开发和坚持世界级标准辱陵井。这两个中踢覆,一个是对产品开发的定位凹,一个是对品牌的定位枚。   从中高端车型的新产品进行切入贺叙,相对来说这条路走的比较艰难一点化,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”噬玛,就是起步会难一点摩胆将,后面会越来越开阔棵火、越来越顺逝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候彪夏疚,内部也有两方面的方向丝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恒竞急,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来私伙敲,并且在市场上面赢得一定的销量计忱瓤,建立一定的知名度熊娶宦。另外一派的意见拱疯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凡讥,从中高级产品切入泞宠畴。但是大家也认识到这个困难车绒北,一个全新的产品和品牌从中高型切入湍护叼,也就是售价在12万元以上烽浩淑,第一款车型是12万元到18万元汕蔫簧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悄,我们意识到这一点了闻晌讣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抄刨蛙,其实2011年赤残、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年表歧,应该说是非常艰难纹警,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磐捷吵。但是2011年牛沉、2012年有一个词就是“坚持”陋,做品牌是做两方面的事情贸。第一个是做好产品的品质算磷户,第二个是做好对客户的服务围素岔,以这两个为基础这五六年走下来呢酶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑习。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象料浚,受到各位媒体老师的厚爱仁吾耽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娥湾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题略穗,我觉得第一个是坚持日。在我们困难的时候不要去放弃妹概口,就是把自己的品牌形象筋奔、产品的售价回到往下行的趋势伍士。第二为了支持品牌向上你,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廉贝峨。   李苗苗末临芹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卢帅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程票鹊惶。比如像现在的奔驰挡,一百多年郊隘,宝马陕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年衫锻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌联碎咕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总柬蕾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狄力,也有现代的销量辅粕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腾溶砂,您能够阐述一下吗汀屡?北汽在塑造自己的自主品牌方面煌,到底在哪些方面下的力量最大行街始?   陈思英锹齿:谢谢李苗苗老师鲜,非常感谢红姐给这样的机会叹驹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌台。其实不是妄自菲卑煨拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妨,台上在座的各位都是大幅度增长泪弟,我们同比增长更高一点默,因为我们来得更晚一点家桐穗,同比增长8.7%弛场逼。   但是我个人一直在想这个问题绞庆农,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喘。像奔驰去年是130周年超牛,今年是131周年高,我想这才是品牌呛抄摩。现在我们在座的各位给客户提供的衫力豌,我更愿意定义为商品七吹幌,我觉得是这样淖疲。   从北汽自主品牌发展之路来看寿毕,各位媒体老师和同行都知道菜惹渐,2009年我们是收购桓、消化愁祁、吸收了瑞典的萨博技术履街,当时萨博的93遍、95的平台和1.8T顿蔷氯、2.3T涡轮增压发动机的技术叙靡沉,我们是基于萨博的平台上芬缅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哭挺。2013年的5月份脯捎妻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨尴佟,大家对这个印象应该很深蛙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇税讼,当时也试图通过萨博平台的背书让,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端师查旧,因为我们希望建立中高端的自主品牌隶澜勒,当时的愿望非橙μ偈玻好删库。但是事实上发展到今天溉加,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卞票。   但是没有关系炕梯,2013月5月12日投放的绅宝D70该,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俩汾麻。这么多年的坚持是在消化箩、吸收萨博的基础上进行的室,源于萨博亢、高于萨博萎探贩,我们有奔驰哼价、现代合资的反哺咀叼,我们在人力愁、财力查敖瘟、资源湿纽誓、技术嚷、研发堪、生产磕棺、制造方面甫灭佃,都有很多反哺给我们表并,北汽近几年高速发展堤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疥,这一百万辆含金量是很高的拓猴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚邪,但是我们用五年时间实现了一百万辆漂帅。这里面还有几个第一和差异化产品纬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鸡魏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菏壕聘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亨。   基于萨博祭、源于萨博和高于萨博的消化懦槽馁、吸收和引进律档,同时基于奔驰和现代的合资反哺捐当,我们坚持为消费者提供好的产品炼、好的服务素氢镀、好的品质髓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梳翻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搪惠,比如中国新车品质(IQS)IQS茂敝冠、强制性产品认证(3C1000)禽填,3C1000即三个月的购车用户中耽拨,一千个用户的抱怨度是多少酒必煽,我们的水平无限接近了合资品牌畅漆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的偿竿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垛,希望有一个很好的中国背书狡赊,给大家提供一个很好的产品体验樊凛、品牌体验和文化体验动朵。   李苗苗坍:听到陈总的发言我一直在想蹈划,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烹坏,现在经巢ⅲ看到“北京”的LOGO伴藩。   前不久收阮屎,不去杭州是到处都有吉利车凌狭篮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妨诵劳,推出一款车就红一款车委渴。请问杨学良烫蒂缚,学良也是吉利的老人了兢,一直在负责品牌形象的塑造纽燎氮、公关堪、市场边星。原来我们也沟通过这个问题烤被郸,对于吉利来讲收购了沃尔沃舱茧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块册染,这是蛮难的事领。刚刚陈思英总还在说萨博泄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃市噬唉,感觉蛮纠结的蜕肩吓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僻八?   杨学良盾场:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下案同,第一是对标揣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌概穿。我们是坚定不移地在执行忙撮狠,而且到后来做博越烧、博瑞之后有越级对标竞的本。比如我说开发一个自己的A级车垃担,可能要跟合资的B级车对标弧新。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卵,包括研发掠幌干、制造赴陈盟、采购滔磋撅、营销淖,我觉得成果是非常明显的尽脐怖。   第二是坚持走精品车的战略悸疟。所谓的精品车寐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怜麻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近邪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准列头,比如车的造型设计上面女设圣,自从我们在全球建立了四个造型中心苏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缝。既有符合国际的审美潮流佃寺骂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面隆墓搬。比如说在车的智能互联领域乳,在博越车上面车机人机互动的功能上抽敌,已经超越了一些合资品牌哄韧玲,这一点使我们感到非常骄傲爽。   包括在工厂的制造工艺上锭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搜囱苏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌违,因为我们现在建得比较新叙岁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嘶昧。大家可以看智能化程度最高的工厂驹淋,现在实际上是在自主品牌的工厂中攫。   第三是一直在坚持口碑身睬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缔饰垄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窘舅蹿。这样就可以真正喜欢这个品牌社笨瀑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用警。   刚才提到了浙江纱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍僵蛙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赏筐,大概接近了7万辆画鹤。这在以前是没有的锑烫妇,而且这些用户里面很多都是痛锭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氯澈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化憾。目前因为我们的品牌在提升全宿,我们的品质在提升号褥舍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陀特。这从我们同行挖倦京,包括从传祺前翻、北汽的产品销售上也能看得出来编石。可能大数据调研琼妈辞,像一点资讯的副总可以讲讲脾馁逝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品范伶。   当然您刚才提到了在集团层面谎惰蒋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谰拜,同时又实现互补式?这里面还是有很多原则敲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诲耿庭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争褥鲁。沃尔沃是高端豪华品牌蛋阶,是跟豪华品牌去进行竞争的悉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应潦碌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念称、流程迁饺臼、标准嘿剖僵,包括人才的培养和交流涂别。最新我们做的一件事度,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心讼食搅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扔掂疟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呜,可以说没有沃尔沃这么个老师铜时受,没有沃尔沃这么多年积累土,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宋。我们相信因为这个架构非常新判屁槐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质垮克,以及质量再上一个新的台阶恫祭构,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俩。   李苗苗瞧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幻拴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鞭春咆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面可,最重要的是坚持了哪些究美裳?   许翔颓:谢谢李老师阶,同时感谢红姐给我这样一个机会煌芍魄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车溅歪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拆倾。   福田汽车是商用车企业碧,和乘用车企业还是有一些区别海沉。我们主要的目标客户群是to B的韧儒霖,正如您所说坪,我们是1996年成立的悔,到去年是成立了20周年忍炮,通过20周年的发展乱亩较,在过程当中包括您和各位老师的支持汝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捶。在中国轻卡市场上脊,已经是连续十几年的第一了挺勾。1996年在山东成立澈铝,1998年上市虾跋,2000年进行区位调整就来到了北京狡担。   在这个过程当中您也说到了品牌问题砍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铃诫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分四诡。我们可能把这个品牌是这么理解的屑,现在业界对品牌有很多理解的方式倘浮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营萝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中处,所以我们从整个的业务流程上来看凉涧,这个品牌业务就是在其中的敢痉。所以我们这几年在企业的发展过程当中废五烩,品牌也是在不断涌现当南,大概有几个阶段秸删铣。   1996年是以轻卡为主导柯雷良,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星确拧,用着正好”麓蒂。在当年的时代抓住了市场机会胚弯绒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侩。   在2000年之后加杭商,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啥练,进行了商用车全系列的费钞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匡俩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车健桃垛,这是一系列发展的战略戮吧譬。同时把品牌又进行了再升级囱会,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系并舒陪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妹算旗。   在这个过程当中泼,福田汽车不管是做品牌还是做企业翻煎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢醋?一个是福田汽车在商用车范围里面斡,就是在整合资源方面觉得还是不错的尚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早康,花了八年的时间跟他们谈合作勾呕钎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒即灯,生产的产品也是福田自主产品欧曼辅啪就,同时和福田康明斯成立了50呻诚:50的合资公司毫颂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用枢癌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屎、先进理念之外纹氢吭,科技创新也是核心的一个点修。福田汽车虽然作为一个商用车企业夺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比当,但是也是做了很多的工作休。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室切,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肩。我们统计了一下场狗踏,和乘用车企业也是差不多的董胖拢。   而且我们在研发方面哗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部差趁炕,这在商用车企业里面比较少见廊俗党。不管是先行的技术俺同,还是技术传承方面都做了很多的研究醋,包括去年也推出了超级卡车席题馈,也是整合全球资源打造超级卡车臀需靶。全面从安全耻妙舵、环保方面进行新一轮车辆的升级昏。   我觉得总体来说吧恕级,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业技,是一个有着锐意进取干、远大目标敢,是一个愿意为客户洞桔、为所有的股东袒护、合作伙伴草、利益相关者带来更多的价值线,也愿意为更多的卡车司机屑赦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活焙。谢谢!   李苗苗讹赏诬:2016年一年有很多新品牌出现淮裳,也有很多刚诞生的品牌在努力庭兼暖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰发棘渡、宝马百。我就参加过场在北京的怀柔蒜袱滴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谓。我当时心里就想斯威蛮有钱靶睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢黔颈灿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疏?对于刚诞生的品牌闭,品牌之路有没有塑造的路径颅阮?你能不能简单地概述一下破颓仓?   余波捆:感谢红点汽车和李老师茸疼,各位媒体朋友和各位同行吾皆,作为SWM斯威汽车涉慑虾,可能很多人觉得很陌生泛,可能没有听说过顺,我简单来介绍一下逞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌遂杏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活渤腑,7月份品牌上市硅才,8月份第一款车SWM斯威X7上市矛茄洞。   今天让我来参加这个论坛疵,我们的心情很忐忑善,我们是一个汽车行业的新兵略,我们是抱着学习的态度来的撇护。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耻韭,希望多给我们一些指教天。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窗?我们认为这个品牌给用户的是两部分玖冈蒋,一个部分是产品的硬件卜陀,也就是物质的东西氛刃澄。另外一个部分是精神层面的够。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啥屁伯,第二是付诸了一些智能化先啥、空间和外观窘,外观也就是在意大利建有一个设计中心赐,在外观上有意式的风范鸵逻免。   从软性来说狗妈,我们要付诸一些内涵腻伴馁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入德檬,通过植入意式生活的方式辆嗜甫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奶。同时我们也在倡导一些生活方式倦病我,通过软性的文化来塑造秽,解决通过硬件和软件坪,以及从物质和精神层面塑造品牌挟。   至于未来怎么走扁吝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求栓签。用户实际的需求和市场的需求款醋誓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉筛,未来我们还是要跟着市场走碧欢瘸。   李苗苗挥耍拜:我旁边坐的也算是媒体人究釜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挫叫毛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢维醒?因为主持人给我了一些问题孪就沉,我个人认为不想问一些特大的问题辩,就想问问这个问题拼毛谷。   付继仁渺奸:谢谢李老师绘,这个问题还是挺好的秸判。刚才您在问的时候蛋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胁。   一点资讯是比较新型的资讯平台鞭啪柔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点袱幌,我们是做平台冬箩,不仅自己生产内容喊石阑,同时全网抓取内容讹刑厩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绘谢,再把有价值的内容分发给需要的用户透,完全是自动化嵌、机器化的渐迸。我们怎么去帮助车企呢锋收典?我分享一个数字龟。   在过去一年夯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疗罚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业百茹,第二是移动互联网的平台壁媒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夺创。很多的车企其实在做品牌的时候虱晃柿,都会要求最终的效果卞毒唱。坦率讲嚷庐双,以我个人来讲这其实是两个事蓉搽班,因为品牌本身是非常感性的瓤炽辅,效果是完全用数据有结论的宽,就跟一个人去吃一样耿法禾,吃了四个馒头饱了墒些,不能说只吃最后一个就饱了俗考。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痢撩龋,现在我们有几个大的方向迷,第一是更技术化的跟车企进行合作牵精。比如说从去年开始扯呢,我们跟上汽通用进行PMP的合作歪戒。客户自己建了一个数据库工寐,就是把用户进行了一个分类唱猴记。然后我们每一个用户来到我们平台上烤镶耿,他知道哪个用户对应了什么车型寥哦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告飞脯僳,也就是把他们的流量经营得更加科学工。   这个给到我们之后甫馁撤,又发展成了一个新的技术驱动沸杠提。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多懂俄鼎,还是看汽车外观的细分多捣刨。这不仅可以推荐具体的车型填卵,也可以把具体的创意自动化聚朽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虫楔党,这完全是技术化的匹配未。   第二点狡,我们是一个内容平台烈取,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刷螺,能帮助到车企做非成荆好的传播菊,有的时候这些内容并不能够被发现灯冠怂。现在我们把广告当成一个引子典局,不是一个执行的结果技唯啃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣久石铰,进而把下一步的行为做好餐蛙。比如有一个产品是一触即发舜,用户点过客户的广告之后天,我会直接给他推送相关品牌的内容沮侵巧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起平俩,再去看有没有点这些内容纯放,有没有评论席坛、转发端肮岁、收藏掣贡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为迫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鬼怠箱,把广告和内容进行打通诉。   第三点测恃婪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景添郴。这个场景是有时间衡、地理位置和非常多大量的内容和数据淬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苹凸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的五,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理定凯赁,或者是去日本还是去韩国旅行撅轨廷。这些并不关系到最终的销量提升多少匡蕉豌,但是可以了解消费者在关注什么桂错剐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骂扛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲成凑汞,一方面要通过你的技术逃骏、数据实现更高效的转化傲谱为,实现现在解决广告主的一些痛点芍宽茧。同时要帮助广告主把服务做好对成,说句实在的都是服务用户颓,我们产品的用户也是车企的消费者铺疙,怎么能够把这些用户服务好份,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拖。   李苗苗啡:付总说得很好汝架,借此我也想说几句攀恨。我看了一下醋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惨,也有一些厂家的朋友限懦,我们每个人都是汽车人侍凤。   我在想仟,得益于这个好的时代慰,既然是说品牌橡挡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情袖浦扩,无论你这个媒体叫什么名字化,找没找到自己的定位垢掀船。无论你这个汽车是什么品牌道话彻,你的用户在哪里赋。过去几次会议主持上都说四个W凤碧,也就是我是谁灸猾、我的用户在哪里譬伪、我为用户在做什么乾沥、我还能为用户做什么春落。包括媒体也是一样歇荆炉,我是谁(什么媒体)蕾沛扯,我的读者在哪里簇好赣,我为读者写了什么样的东西堪菠哥,读者看不看撅卧习,这是不是你的读者群要看的校拈,最后是我还能够研究我的读者盘、研究我的客户讳、研究我的用户唤狈椒,我还可以做什么桅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诡纺,一人问一个问题就结束猴痕瘟。   请问杨总硷弊枯,刚刚说了这么多饺歼乘,就一句话错碑,什么是品牌孟?我们说了半天品牌佰陋裤。   杨学良恭小瞥:我觉得品牌就是价值燎,消费者买你这个东西值不值撼想瘫,如果他觉得值了切纬硷,就认可了你的品牌泡。   许翔插:我就按定位的理论地,品牌实际上是一种品类的代表粹,消费者是用品类来思考化,用品牌来表达新。   肖勇灰鞭:因为我是做销售的测,我可能最直观的印象霖评颁,我觉得品牌首先是一种价格炊讲汕、价值体系泉,同样的产品能够比别人卖得更贵嘛贯,别人还愿意买我的茎悄圣。同样价格的时候任,别人的产品卖不出去希日饶,我的产品能卖出去豁,我觉得这就是品牌棚灿揽。   第二笑级,我觉得品牌是一种文化蔑妈犬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痘睦航,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候悄,但是我的文化能够吸引他极心等,我觉得这也是品牌的一种表现扭孺矩。   陈思英麻损酚:品牌首先是无形资产呻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琼徘笺。第二也应该是产品任,可能是一个标记萌、标识驮死,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晾,在人脑海中所有的记忆羡。   其实品牌的英文是来源于MARK钨,就是在没有货币的时代物物交换的时候桑俱,在畜生身上有一个MARK泰拉桨,Market就是营销下,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀即昂。有一个比喻尚,品牌就好比像银行储蓄醇,储得越多品牌价值就越高恫独沏。   余波宋兼镰:我觉得品牌在直观来看就是商标蓬晚,另外是产品辈。真正给用户留下综合印象的是产品坷、服务和文化的结合洛旅贰,以及对用户的印象及感受就是品牌全凑。   付继仁伐腔辞:我觉得品牌到现在这个阶段貉,也是一种共鸣为氯谅,像营销1.0是以产品为中心陡寸,营销2.0是以消费者为中心崔船棘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心攀,这三点都离不开品牌退爆鞭,但是代表了品牌不断的升华涡。同时品牌到今天来讲列,不简简单单是一个口号棚练、标签深、LOGO台,还是一个行为准则吵勃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枷,还是每一家企业首轰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务顾罚,并且怎么样高效地执行和检测擒票。   从这些来讲玩拦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搂,如果想清楚品牌一定能做好劝车徘,至少能够对我们服务的那些人做好递戌尚,那也就足够了丧。   李苗苗表促:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蹬。关于品牌几天几夜也说不完船挎蚂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搽添嘛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌较委媚。   谢谢大家在座的聆听础拘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕常:李芳 版权作品蛋蝗蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦,严禁转载扣怪,违者将被追究法律责任京贩弟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代会汐艘,车市销量连破发展记录拔币,这也是问题的时代菠,多元化刨缺、碎片化哨晌,对整个行业提出了更高的要求烧膘茹。一切都在变矗,唯有不停思变方能随机应变孩。2月18日晴刮庭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亮。行业内百余位思考者和变革引领者悄唱,与120余家媒体相聚一堂炔,在“变与革”的大会主题下涎惺,共商“品牌与营销之道”隆地,把脉中国汽车2017淮涩。   东风标致总经理李海港匈叮互、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔼奖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吝强退、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师偶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洪、奇瑞汽车销售公司副总理范星饯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涩。以下为发言实录司:   互动环节嘉宾合影   主持人唐堆:2016年是一个销量大年建,更是一个营销大年盯扁辜。从二维码营销到VR营销前骋,从下沉式营销到自主营销涤郝喜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蜂览临,广而告之悄悄地变成了城会玩摹珊,车依然还是那个车堑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徒辞履? 第二场论坛的话题为弥铰桔:中国车市新战国昆,车企将如何做营销慌舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淑工:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丁良磨,现在重担在我身上撵,由我来主持第二场论坛律,和各位老总探讨如何做营销殴鲍本。   因为第一场是说的品牌慷,品牌建设也是非常重要的一环搐颁,我们现在就把品牌这一页翻过去赊,就说一点营销其他方面嫡,比如说跟市场匆免、营销相关的一些事情铂。我们今天的这些营销人剖弥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖媚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醋,因为他是面对着全世界最大的销售市场徐德岁。面对的是最高增速的市陈残欣省,现在技术和产品快速迭代刻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赴,所以他们是非常幸运的挨,十八般武艺怎么耍都行妙羔是。   同时很多营销人也在自嘲侍妒串,其实汽车营销是最苦逼的一群人鲤毕,因为我们面对的是世界上最全的品牌骗纽,我们面对的是最多企业的竞争燎恒,我们还面对的是最难以琢磨的担、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔽宛。   当然了我们这还不算最苦且酗弟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务典,所以这样的一群人的所思所想纺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得犊闷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的参堂醚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开放。   汽车品牌最新的一个品牌定位队妨,在座的应该就是汉腾了纤捕。请问汉腾汽车的副总匠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闻,您给我们简单总结一下凯蛇疥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的攫?   于晓东悍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会歇茨醇,让大家来了解汉腾汽车观纲挂。汉腾汽车目前是全新的品牌蚀佰,2013年11月份成立称隆检,5月9号品牌发布忌,9月6号新车上市赴佬聊,第一款SUV产品汉腾X7激,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟关,本着向同行和成功的标杆企业去学习眷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疙。   2016年对于汉腾汽车总结来说么杆驶,第一点是品牌发布虹京饲,这是做市场的开端脾骡缆。   第二点是渠道妓,对于新品牌是重中之重的工作赁,渠道顺利打开的局面邪默狙,签约181家刷俯,正常运营150家绩拎奋,渠道作为做销售最根本的工作恼,没有渠道氰、没有服务迸芒,消费者也无法触及和体验仿构闪,对于一个新品牌这是一个开门红玩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敖妻碾。   第三点是在市场上少,市场层面上重点资源向一线倾斜宦鄙,资源都花在提振经销商信心惋剁、帮助经销商达成销量上彻套扮,因为作为一个民营企业号铜,作为刚起步的企业嗽菩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酷渡,支持了经销商的销量熔材。在品牌和市场的方面欣乌柏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑继。   刘小勇诲匠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的厘悍,汉腾除了自己营销的亮点之外介,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逼,或者对您的触动是比较大的鞍疆糕?   于晓东壁缎岗:做销售在产品力表达上敢耐溜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播温蜂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式竣,在2016年都说是视频和直播的元年柑毁萍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诚淮。包括产品试驾挑战的活动绊晨迸,也是和斗鱼做了直播的活动喜话尸。在我看来在消费者了解产品上工,可以随时随地京典妊,而且是更加有渠道客观了解一款产品输谷。这对于做营销来说氖笺,既是机会荡绞洞,也是挑战赴辅触。   刘小勇坑撼痕:请问李海港先生漏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大硼捐,尤其是传播的环境冈围、传播的手段粳腾、传播的模式发生了翻天覆地的变化涩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寄?   李海港斥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廷,在新技术漓睬阀、新人群和新的竞争环境的驱动下奉,媒体处于变革的时代叮陡辜,原来的架构碎片化了惨,新的架构正在建立甘,当下处于这样的时代萎涪妹。很多事情是这样的趋势霜糕谐,原有框架维持很多年淑,突然间环境变化之后碎掉了亩,再重新建立新的架构急,万事都是这样的道理盾。现在媒体环境是什么样呢梧瑟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)违将久。这样可以导致媒体的平台化韭,另外是媒体人的职业化或个体化乒嘛嘿。   简单来讲匙乔岔,我们以前是自己做东西困玻肠,自己在自己的商铺里去卖醇耻。现在不是了嫂,现在可以自己做东西革花,自己去租商铺锨醋操,有的人专门提供商铺腿坑,有的人专门做东西督。这样可以做专业化的组合掀,效率会更高级分。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势京窟,红姐以前是媒体人硷潜,现在有自己的传播平台架板,也借用了社会化的平台揉驮,把最好的内容输出陷日,她做最专业的内容到稻超。我想平台也会用她的内容邻巴闭,未来的板结新的架构就是这样的提衅。   在这个架构下作为厂家要适应蜗岸赡,东风标致已经做了这种尝试挛贡茧,去年把我们的公关公司能力削弱题戒,因为他们的稿子太硬了霖欺琅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惮妥,从专业或从第三方的角度看待东风标致插瓤,我想他们的稿子会写得非程逑状郏好款雷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夺迷,这是未来的趋势从。   刘小勇酞补:我听到有一种观点芥拖抗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娄闭,我就抓住了更多的消费者涉,更精准躬蔷,我的销量就会增加限。但是有一种观点认为软胎戒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了百啃?如果总消费需求没有增加泪钨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后现葛,是不是大家又打平了笛屎合。就像一个剧场理论米煽,原来都坐着看戏貉,后来都站着看戏了栖,其实看的戏是一样的废春蔷。请问奇瑞的范总旧,您怎么看这些新的手段曹、模式对销售营销的作用厩核其?   范星推:首先感谢红点汽车崎幂、感谢红姐方容,也感谢刘主编忻廉。实际上前面两位老总谈得也挺好计纲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辩。   说起营销肛萄褥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胳萄惯。但是从营销的最根本茂柯潜,还是回到对客户的理解陋缺岔。我们最近几年对于整个汽车市撑摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牌沙,最核心的是我们看到了两点变化界守夏,一个是围绕客户端的消费升级妓冻睛,第二个是客户年轻化的变化吵捆。这两个核心特征的变化凄讣,带来了所有客户需求的变化纽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展探金颇。   应对市场的发展蛔看,我们称之为整个自主品牌的发展皇儡届,包括奇瑞自身的募客,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤蹋快隋,年均增长在40%左右的增速酸,所以说基本上属于原始增长的阶段孰喇牟。奇瑞从2012年粱噬猫、2013年开始进行战略转型痛蕊捍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苦,我们做的核心是提高整个产品的品质武舵萎,是我们整个战略转型的核心嚎备宪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力段飞蘑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品焦桅苏、好的服务秒。2016年我们已经进入到2.0阶段狭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品污,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鹊广,整个2016年集团销量也突破了70万辆渴碗惶,增速达到28%愁谜,国内市场超过了36万辆铃陇签,也是过去五年来最高的一年操滩。国际市场中额侥,我们2016年实现了出口8.8万辆黑,也占到整个中国乘用车出口的1/3合驶可,也是连续14年中国出口第一的车企但既好。   我觉得取得这些成绩毫抛匣,销量数字是一个方面搞啸渴,更重要卿、更为看重的是结构的变化梳燃,第一是企业盈利水平的变化深,为支撑企业未来的良性发展茶戚茸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舱孪。第二是体现我们战略转型的成果靶朝眠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可复,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涛寺趴。第三是客户结构的变化哼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刨睡函。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升幕守锈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哨缸,实际上我们更关注的是除了规模的变化膝棵,当然营销数字很重要疽虹。数字背后更关心的是这些结构的变化甘旱帅,怎么产生这些结构的变化清?从我们自身对新一代消费者的理解底牡操,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钮扁。   客户体验的三个方面我们一直在做枪,第一是产品体验品,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蜕鼓,行业平均大概在35%衅,奇瑞可以做到25%斤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钵,今年还会陆续推出更多的平台俗世每。当然平台不简简单单是全新车型的概念佩皖。   第二是品牌体验解。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵填,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通相,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舵晶烘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茎噶,现在很多企业在做营销过程中视频还涟凶、直播方式应用是越来越多了杠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加廊。今天消费者接触信息的方式发生了变化汰谩蓬。   第三是整个销售服务过程体验的升级心,在2016年网络规暮啵和第三代形象店的升级朗蘑,为了保证客户体验的一致性鼻爱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巷逃拟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烹笑、优质的槽谅量、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验同蛾,这是我们正在做的滇讳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娇肃河,谢谢!   刘小勇缝乐瘫:谢谢范总祷屋崩,现在的汽车营销无论是从手段坛,还是从模式斜贾,包括内涵都已经发生了非常大的变化达。我顺着这个话题再往下问一下谢,请问刘晓科总扁丝潦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论句、营销套路骸,您觉得现在还适用吗蔡丧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战砂睬?   刘晓科泉:刚才范总璃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翻控,因为这里面在我们整体来看临冬硼,其实我是一个新的营销人容并奠,刚刚在这里两个星期吞体。我以前更多的经验还是做用户哎厢饯,去看用户的发展抠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播强含、网红秦兑潜、娱乐化脾富,甚至还有用户的碎片时间测。但实际上反应了两个变化坛,第一是用户浏览的轨迹改变了酬,以前在PC时代牌遍舌,大家基于浏览器阅读岛境聪。所谓浏览器的阅读惩驼裴,对于从一个网站跳到另外一个网站嘲,这个成本几乎为零日舌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绞蹋儒,只要在浏览器就好衔撬。PC时代绩,网址特耻、网站涎龋、浏览器是值钱的茅哥。   对于移动互联网咆霓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下动瞬,对于微信小程序也有很大的期待般府,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观互疤疲。最终来看鞋闷奔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巷考胎。在这个主流的前提下始溅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拈滩。在这里出现了两个问题催,也就是时间的问题删烩电。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赫。如果是比较泛一些的资讯或APP痴年蒋,如果中国互联网网民用MAU看穆第嵌,月度覆盖量几乎全部覆盖脆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闪链官,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胺。但是什么会不一样慧绥莱?就是时间跨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屯屠芹,我也高度认同一个观点霓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要护唉。在这一点来说部碎什,我们的营销不是去抓住用户餐够,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户掳扣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淌。   基于这些理念的变化岁魂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肥獭裳,而现在发现专业内容看得比较少一点韦群卧。专业内容对于用户的阅读颈,可能是女性就不太爱看淬,覆盖用户的时长就变短坪须。什么东西会长呢媒?从2016年幢、2015年的情况来看赏许缔,我们发现基于娱乐营销的网综时间胯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讹沙么,因为可以更好地去占据用户的时间辞埂习。比如说我们投的一个网综节目类论,可以有2个小时以上的品牌露出时间腿妮。   对于用户来说耙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起竭判怂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掀疵。无论是线上的吾相,还是线下的岛寂。   另外一点卡,我们做了一个用户报告起,会发现用户现在在看车的过程中擂,比如专业的导购享,发现用户的时间充瘟、决策变得越来越短挥说,对于专业媒体用户来讲科俱,用户平均决策时间是108天箩何瓷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凹溪,这52天对于内容的需求是很轻的距,包括频次是很轻的煞铺搂。从52天开始一直到97天叉,基本上是从几款车的比对到交付定金澳,因为提车还需要一些时间柔烘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览噶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要歧港辑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接姑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接犬棋。也导致现在的自媒体更火佬拈钒,因为大家更相信人腻,也就是网红的力量会逐渐发挥骆颂强,包括IP的力量豁龋香。   营销的变化是跟着人走的固搪巧,用户的体验喀弘凶、用户的行为发生了变化皮泌孪,我们的营销一定要适应用户的改变洁。   刘小勇琉脯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卡弛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弛。想问一个跟豪华车相关的问题皆靶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牛痞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了场龄赎,从超过10万辆到两三万辆的都有呵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桐飘俱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗癸?或者会发生变化吗拳设还?会发生变化的话贡,是什么样的主推力量来促使发生变化农?   王顺胜绅楔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会琅,作为广汽讴歌这个豪华品牌颂,去年4月份才成立了新的事业体制私。7月29号就是第一款国产CDX车型上市顾撕观,10月22号四驱上市娘煎拐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咖拐。   从去年一系列的举措馈寸肯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炔。像主持人刚才提到了彼哪第,怎么样去改变格局诧?作为豪华品牌在中国羌坏,像ABB进入中国市场比较早戳戌旱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纤攀壳,其实我们也做了很多思考祁玲佛,想跟大家分享一下统。   第一懦透,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早段某,也是十年左右的时间憾星,也不短碌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秽匙广。作为这样一个品牌要找好自己的定位慧锑亢,我觉得是特别重要的讲雇钮。我们不是说跟谁去竞争拳裳,而是在豪华市场找到适合自己的位置味,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脐夕燃,包括在上海搞了大型的上市发布会羡晃,在上海中心进行首秀施扣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仍故,这也是用来提升品牌的检。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屑暇。这一系列都是来提升讴歌品牌的譬切。   在后面的发展上疵邢,包括在2017年也做了很多的思考痴,就是如何在营销创新上做一些突破抗。比如说植入了体验式营销辆迪校,包括即将上线的体验店穷,可以跟移动互联和终端链,包括一些PC端进行一些互动笔村。包括很快会引入管家式服务吠,让用户真正能够感受到服务和体验僧峨盎。管家式服务是一对一的辈瑟咸,能够让你感受到有针对性绒聚臼,并且有温度地触摸到服务的形式郡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泡河,我们在形式上也进行了一些创新晤。   尤其在内容上面腺枢,我们以内容作为引擎岔,创新作为驱动肃,作为后来者品牌捍瘟温,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置睛袜究。至于格局会不会变化贿,其实每天都在变化豹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酮掏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蓬倒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌法,我相信之后会在变化当中不断求变嗓驴舵。营销轻、创新不但要传承好的东西偶响欠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碘蹭尾,跟大家一起共享一下乌哆叙。   讴歌作为新的豪华品牌墟墨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌司锨抖,希望在座的媒体以后多多关心迫歉、多多支持显,一定要让它取得成功籍蓄,谢谢大家!   刘小勇疽航缔:接下来有请江淮汽车李总夹导,咱们聊一个关于2017年的话题扣宪码,现在年底邪剖逻、年初做营销的也是做足了功课庭爆,关于2017年市场的预判贡。能不能把您做的功课分享一下鹃欠垄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敦?   李建华文:小勇这个题目“袭击”挺厉害贿,营销这个事在台上讲洼惶拐,对于2017年的营销还真没有想得特别细搭贩。对于营销肆,以前讲欲文明其精神恰唾,先自野蛮其体魄熬嘿牟,营销在中国还是跟认知相关柔,属于文明其精神发展之内的胁渐。营销在2017年来讲沟狼瓤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俗薄,全球规模最大殿,还是保持增长版纠,需求会很旺盛浦匪扰,同时也面对着一群非常不确定的消费者礁顾棵,这些都是一些确定的因素磐岛放。关于不确定的膝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi畅,这使很多事情产生了不确定性赖缚疮,也使推广方式产生了变化底缄。在一个变动的世界里要想做好功课淳曙,关键是有定力把握好不会变的东西诵哼抄。   就江淮来讲科拇,2017年一方面会更加关注用户的需求茶陵。因为从做营销来讲隆陇拔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吝。一是用户看到产品铝,如果产品很美好舅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫请仆屯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痹姬。第二是当产品出来之后管室,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谷姐涡,如何让消费者跟它产生很好的接触隘、接受它礁侈,让你的营销做到有广度坡板锨、深度和温度咐淮,这是营销人需要花功夫的地方遂淑但。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辞棱烷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯恚好的保留和记录下来几检岛,强化终端的执行力唤芬嗣。这是非常重要的鲍,当消费者看到的车是处于被管理的状态甫,他就会有好的印象昂巴迟。如果是管理失控的情况衔逞熄,就会认为这不是好的产品懒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疗,这个产品是不是他所需要的腑,能不能让他在过程中感受到认知和认同岁擦惺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胎纫,现在已经不太需要你告诉我什么了雹兰,往往会更注重你提供给我的事前花溶,是不是我真正参与过的冷次。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狸膝帝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论袱卿富。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诺烧?可能现在需要一辆高颜值粳拢窝、大空间疥、强动力闹燃亩、低能耗猫摧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来川互图,所以2017年上半年会投放一款S7备趟皇。前面的消费者参与了意见客透,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赣蔑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触婚暖,形成了共同创造的氛围模竣。往往共同创造的东西呸,我觉得是消费者乐于接受的东西高得。未来共同创造斑呢传,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度米苟栓。   刘小勇希:非常感谢李总晾。我觉得现在开论坛唤,最难的是请嘉宾化,但其实我感觉最难的不是请嘉宾擂,是嘉宾请来了之后不给时间说非此罚。今天这个恶人就让我来做了辨,咱们就不说了失盯世。   最后请每个人回答一个具体问题现,刚才进门的时候有一个调查伎幻郴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咯墩?我们从于总开始妮七。   于晓东店粕:我觉得2017年应该说挑战大撇,期望更大捞缺,我更看好细分市车拧,因为我们也是做SUV的嘛靠胁,我们更看好SUV市场的持续增长忿项。   刘小勇把:全行业增速去年是13.6%答、13.7%雌淳剃。   于晓东拣:我预测2017年是10%献饯。   李海港享溜:8%郸奈。   范星虑坎:我就说一个数肋,虽然说一二月份看到环比有所下滑邢献,但是看这个数实际上同比还是增长的篮廷菇。本质上今年不用担心超篇良,我觉得还是在8%到10%之间咯现净。另外最近看到1月份的数据出来了璃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缺,这实际上是一个分水岭汕,一个很大的变化散挛。   李建华倡:我觉得应该在5%到8%核摄,可能会接近GDP的增速莽唾。   王顺胜既:我觉得整体会在8%到10%以上嚷付到,但是作为豪华车增速应该会在10%以上彭。   刘晓科汲钩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点亥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娟菜特,我觉得再加两个点是8.5%屯臣顾。   刘小勇非量:你更准确了得,到了小数点后了烽。非常感谢各位老总的精彩分享齿事哀。就像李建华李总说的冗霓,咱们说到汽车营销人袭麻揩,媒体界有很多新词来形容溃绣郊,像野蛮执行力或变态战斗力告、狼性文化等等念蹲。其实他们是一群非常善于思考的群体吃澈,他们的思想的深度决定了在行动的效果爸莽缮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在射可伪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈樊谭湘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳 版权作品旗擂开,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺盲,严禁转载申,违者将被追究法律责任荤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日襄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行么忻疚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导册藐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体将鞋项,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨豹。以下是北汽集团党委书记此苏芜、董事长徐和谊的主旨发言函。   徐和谊逃沧泌:尊敬的何部长惦曝,尊敬的各位领导烁冈,汽车界的各位同仁称籍士,还有我们媒体界的朋友们肠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吾霜瘁,探讨汽车行业的发展话题坍岭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年习,这一年间我们先抑后扬翟坝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进窟饯禾,最终以产销2800万辆寺,同比增长13.65%的优异成绩十史,完成了一年的一个胜利的答卷撑崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度怜,为不断探底寻求新方向的中国经济串甭拐,可以说去年我们再添新亮点慌困泞。成绩固然令人欣慰熊绕谋,然而先贤有言辈浩,一切过往皆为序章罢胁。今天站在新年的起点上回望从前拒沧词,我们发现深沉变革的暗流涌动供,启迪未来的创新发展假龋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冒。   亚马逊无人超市惊艳登衬,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勉佩,提振实体经济箭在弦上金辛,消费升级引领我们全新的商业文化时代讲滩,技术贪兴、商业模式淮断、国家战略裂、市场结构结合在一起萌,这种更替的演进怕晚坡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怕母,正释放出巨大的改革能量愧垃,正引领我们整个行业迈进全新的时代兢纬桥。   一是技术模式在不断地创新疾,汽车行业转型正在进入落地期稼。最近几年在互联网被临、智能化呸还、共享经济等多方的洗礼之下私两铃,汽车行业正在同创新中被颠覆者锹何卞,迅速地转变为创新转型的主动执行者按设财。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蹈,日系车企抱团开发人工智能技术欺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域计狸糕,可以说剑指出行解决方案投。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横兽两,在新技术骄喷、新模式领域不断落子斥假,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期春酞嚎。   二是消费升级痴温,品牌之战成为未来的新机遇淬。随着互联网思维的逐渐渗透航愤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巍表。情感价值糠唉享、消费文化殊舷摊、消费者价值观越来越得到重视航,网红营销菇额、二次元营销权鹅胎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势两归。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通投飞,实现产品表达与消费者价值的同频共振汾函潍。   另一方面卜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凑界,为自己的人生价值代言赫讨搓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题栏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇线翻。   三是提振实体经济帆寂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一竞残,就是提振实体经济颧。其关键在于制造业转型拨此摔,转型经济学的研究表明贸凤篓,制造业转型中产品技术固然重要查麻,但管理体系更加重要乒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沦仿、网联化建设父矢,就越能发现在信息化建设这种大背景下价瘫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钝。前几天我看到有文章提到耪虚糠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胶挠泡。这样的提法虽然夸张栋合,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示量蜜喇,我想却是切中要害的挤脑仇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地崇类,随着提振实体经济逐步落实柯橡富,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键焕僻碑。   四是政策变动橇脓,新能源规模化澄嗽猫、市场化成为未来的大方向无尚。2017年新的政策正在逐步地落地敲桃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化熔腿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煽孪,行业准入规则兔、动力电池规范条件等政策的制定头其逼,从各个角度划定了新能源的市场边界滑舷仁。   另一方面己猾悉,碳配额瞥、双积分暗瑰、新能源补贴退坡为伺,无不要求新能源发展要还原市场化手段绍惩承,聚焦核心竞争力店竞浚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伍痘焕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乏倒惠。   纵观整体形式的发展却佃泌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掠唾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惋涤。数年之前氮,面对互联网行业的冲击瓦讳愧,我们以为我们只是需要一个互联网+豁胚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雌动胺,还承担着国家经济转型的重任桓磁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望壳拿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菱极。这样的多重任务皇,给了我们新的挑战喝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蹈矛忿。   面对全新的形势勿添皖,面对前所未有的机遇与挑战仕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乏。我们将锐意进雀ⅰ,大力地发展创新精神鲍骂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瓣朔,在电动化申蒜、智能网联化缓酚赤、服务化捐、国际化等方面加快发展步伐鹿丧旧,不断推动新技术靠避肩、新模式的落地生根溺,不断地发展新能源汽车熊痪闪,还原城市绿色健康生活从。不断承担经济转型任务惟姑位,推动传统制造业的升级沙猫拢。   面对未来畏龟甩,我们将在以下几个领域寻求突破钾需献:   一是加速智能网联技术研发每狄,打造智能出行的生活方式别戒谦。2017年拉斯维加斯的CES展上末冷苏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略农泉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作记。当然不只仅是和百度踞,还有其他的国际国内的公司缺炯虎。未来瞄准智能驾驶核痘舷、智能互联湍挖奴、智能座舱等内容态胆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系悔痛禾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具闪枷嘶。   二是加快新能源汽车产业化耪,践行绿色环保发展目标馆芯遁。在新能源方面系,北汽秉持环笨萍撸靠大家的理念境,不仅造优质的新能源汽车产品踞寸,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛋。尤其是在补贴退坡某虫令、行业回归市场的大背景下偏沪,北汽集团聚焦资源冗碾趁、聚焦技术氛、聚焦产品锭逛缸、聚焦市扯咔铩,四位一体严密把关整个新能源产业链保芹太,为消费者提供既有颜值具殊九、又有内涵的可靠产品庆愤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谜际,共同守护美丽家园井删境。   三是加速国际化资源整合旁纪办,实现中国品牌的全球化捆。2016年颗戎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秘摊啪,实现了北汽国际化焊爱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破些眷。配合国内的合资品牌蛔椽希,服务于全球布局研发基地瞬蚕孟,北汽全球范围的资源整合哭,已经进入了研发佃柑罢、生产钢踢岛、销售颈侩枢、金融齐碉铜、人才和品牌全方位互动的良性循环碎场。   面向“十三五”兰,北汽将继续深化拓展东南亚露篮巴、北非卵、中南美笨、东欧等重点市场的产业布局淬,使中国品牌的影响力遍布全世界翠际空。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级称片宦。   四是坚持服务化方面侧库冷,推动制造企业转型升级拍。服务化既是国家经济转型的方向蒜拾喷,也是北汽自己产业升级的主要目标草。多年来我们在金融灰、产业投资咳节、后市场厂浆、出行服务等领域多点布局鬼躲碘,随着时代向智能网联方向的发展派济,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环判箔。构成从业务到管理体制丹趁,再到基础设施的科学发展体系蛇,不仅提高了资源的利用效率僳拾茎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化倒茄。   各位领导体哦太,各位同仁衰如块,媒体界朋友们碗,闻鸡且起舞隆鸥,风好正扬帆弊,新的一年已经到来纺,新时代也正在开启机遇的大门通佬记,让我们携手共进橡川骄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年旧,长城汽车累计销量达107.45万辆伞烷獭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷白,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阑妈,其中哈弗H6占比超6成态蔫狼,达到了58.07万辆唇劫奉,同比增长55.58%俄谦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倘,2017年2月19日涉和寝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抨甭瓤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年天,我国汽车市场销量首次突破100万辆青,高速发展25年后的今日侣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度称蟹。中国自主品牌已突破百万辆冒观,那么能否乘胜追击逾越200万朝舷倾、300万的销量目标还射可?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奖,用他的话来说侣敢,“这是很了不起的一点慕罢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件池踩懂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娶踞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缚纺两,从另一个角度来讲瑞拾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来的。   安全段坚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功手,分析其中最重要的因素午,魏建军表示棘番,回到20年前哎倘缴,受到成本和技术等方面因素的影响痊扦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巷。而当今时代校屡倒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标柏箱沮,其比重也在日趋增高僵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了囱沽。他还透露剑捍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叮冗,打造全球化的研发体系钨剁,在主涵山、被动安全技术姆、智能互联帕、自动驾驶等方面耿,形成领先优势绩。   说到自动驾驶技术毯冷花,放眼全球汽车行业巫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舰投,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命貌曙郴。哈弗将采用北美夹恕螺、印度斥袄海、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鼎污痹,据他透露握,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慌峨呈,目前正在进行路试书春衰,有望在2020年后投产汗港。“我们的最终目标课胎,是推出完全无人驾驶的蜂蓉垛、最安全的 SUV 储钩。” 魏建军说到功。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标触睹,魏建军说到平,2020年藩盟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侵输。对此魔石烩,哈弗规划了四十余款新产品群播,覆盖全部的SUV细分市场晨关掣。到了2020年茎拇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标际司囤,在规模上超过吉普热莽汲、路虎桓臀,成为全球最大的专业SUV品牌蹲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甩授,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时离孰诧,魏建军回应道归,要取得这样的成绩主要来源于两个方面水,一方面要靠产品快速地更新迭代午壕嫁,另一方面则是丰富多样的产品规划帽,这其中就包括新能源方面的建设甭。据悉奥攘画,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型慕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择甜。除此之外系穆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承荒绞恪,目前正加速推进全球化商业的发展磊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剂孤诉。   2016年吉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展馆聊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑竣菩讲:WEY登场之后哈弗应如何定位宽褂吮?魏建军在现场表示钮褪捎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化红。相反寐膊,哈弗将全面发力15 万以下市衬搴δ伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场羌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针染杠,而“聚焦”就是集中资源纹,打造产品和服务的差异化优势涡崔栏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”俯。先做强涎茨、再做大猜立,这正是哈弗理念的核心所在人竭。在盛典现臣峡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撑农,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挥宏岛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持澜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍葱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虑。据了解妮挎手,长城经常组织经销商团队去日本考察赏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奴垄平。这正与长城的发展观念高度一致片绦械。魏建军透露保,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”房,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝竿,经销商们也未曾有过动衣缥伞,这正是“稳固”所体现的重要一点劫皇。   长城汽车总裁王凤英表示苗肆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系固欠。 她认为聊费斡,良好的厂商关系是相互作用的陶闺,只有让经销商满意菜固,经销商才能够让消费者满意射糯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中薪,这是层层递进的作用效果朴幢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因居忿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌摊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赎碾?哈弗给出了自己的答案艾娘:200万的目标即可上路列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯僻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今攻柒沃,在新能源汽车补贴退坡后遍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暖锈,这个数额占车辆销售价格的40%四宽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缚绿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拇变?未来蔽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茬劳敢?2月8日下午沫奠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示体活,2016年耻隶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鼻渴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一朗潮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势逆筏湍。随着核心技术差距的缩形婵丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恒篙路。但是香动,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内懈宠,巩固和扩大这种优势撼安脯,还需要政策敞绒、制度和市场三方合力汀,打造可持续的市场化发展我。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侯氰,但是从已知的美国翻井、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笑希衰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置穗绊肮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%穿婆。同时叙,公共类充电桩接近15万个的发展规模吐秦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嗜匆燃。   “走在世界前列舷婚,不仅是体量和发展速度位居世界第一瘫蠢倘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一懊雹拖。”许艳华表示素吉稻,经过近几年的积累蔼廊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盾莲巾、制造和营销的体系能力萄写外,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乐韦,产业链基本完善勘。整车吭遣、动力电池洛费谋、驱动电机系统性能大幅提升布,市场主流车型的动力性宏、续驶里程嗣委、能效守烩、可靠性线稳娇、舒适性明显改善倡,整车犊趣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篙,新能源汽车市场覆盖率提升迫吕膘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逞,占世界市场比重约为50%慑谴窍。按照已知的企业规划伐柒去,在乘用车领域梗,2017年我国将有73款车型推出骂,进一步满足市场需求吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氖诵逃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邵弯,整车单位公里行驶成本也在下降诵疏良。“20%的成本下降秦码繁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价遣郴柒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升跋苏。”许艳华对《中国汽车报》表示适羌,在规模扩大成本下降的同时淮,市场竞争下之下钵镭,企业会做出有利于市场发展的选择叛渭,也因此驹恫甜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右靛。   许艳华判断秆,2017年驼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强攘,预计占比会突破70%舱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鳞患慷,充电基础设施也将继续保持快速增长胶躬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系背并,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侯脆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确文汉秀,在此框架内苛惮,到2020年换,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展地储叼。但是补贴退坡后怎么办慨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动林挨配。”许艳华认为糕洞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蚊鞘,让新能源汽车使用成本进一步降低冬拍荒,才能保证其持续良性发展编。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件暮起。目前表,无论是整车摊袒航、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贤并,剩下的就是政策实施好的问题斥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来轨瑟。”许艳华强调艾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系特恢嘿,2020年到2025年是重要的过渡期京,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用遍懦乐,这方面我国也走在世界前列含继,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颇,进一步落实国家新能源汽车发展战略负凤跑,保障车辆和使用安全庙。   不过驹颅测,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肪。针对《暂行办法》桓奠适,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%麻、10%和12%的比例赋,调整为5%献、8%酶猾、12%的比例孪哆仇,并允许2018年情风嫁、2019年负积分可延迟一年抵偿户。同时酗搓卧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定策泛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢械凳,丧失中国已形成的比较优势勿唇感,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疽,以便企业开发和商业计划的制定身旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贫素喘。犹记得2015年7月辑材,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戈,并对这些汽车的车载软件进行升级卷碑局,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洗驼炮、转向系统以及车载系统篓。    如今很缴忻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膝磨浑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案遍抒,如果没有行业安全标准来做规范攻凑,或将引发不可想象的严重后果飞妈。在我国让,作为国家网络安全的重要组成部分耸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巨。《中国汽车报》记者日前获悉废惺喉,《车联网网络安全白皮书》托、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夹懦蔼。在发布之前耪臀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柒翠,他告诉记者烽赖,车联网网络安全即将拥有“指南针”邦络。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》天慨:《白皮书》究、《细则》出台的大背景是什么铣轮?    庞春霖圣脓酚:在节能环保谓磐崩、安全舒适旁氮刃,以及车联网肃啸、自动驾驶识朗、智能交通等方面要素的推动下匣,汽车正在迅速IT化柯评、智能化坛。与传统汽车相比姬介呻,智能网联汽车在节能减排泌、安全舒适方面具有前所未有的优势扳,符合汽车工业集唯惜、交通出行方面的发展趋势驳灰竭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拍瑰辱。在互联互通的背景下丧蒲,没有网络安全充分保障的情况下喜,智能网联汽车带来的可能就是灾难猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日估诵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邻十讣,明确要求网络运营者(车厂官、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乾豁,应当依照法律旧论涛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求递孤鞭,采取技术措施和其他必要措施祈校模,保障网络安全轿、稳定运行放,有效应对网络安全事件倡痊,防范网络违法犯罪活动玻恰烫,维护网络数据的完整性梯薯、保密性和可用性寝熟肯。网络相关行业组织按照章程盎渺趴,加强行业自律窗,制定网络安全行为规范岁城反,指导会员加强网络安全保护膘七蹈,提高网络安全保护水平沃驶抄,促进行业健康发展僻第。”该法2017年6月1日起施行替许显。    2016年10月23日顽寸穷,在前期工作基础上都桓,在工业和信息化部等部门指导和支持下怒恳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堤峰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上懊妙摹,2016年底肮田坞,以电子科技大学为主任委员将盟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仟茧笨、中国信息通信研究院酞促、国家互联网应急中心箩、中国联通豢、中国电科第30所会嚎涟、奇虎360蹲筷、博世为副主任委员秘腹墒,联合国内外70多家整车惭、芯片令、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吝:车联网络安全委员会)正式成立此彪洼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翟添圭,在工业和信息化部熔颅、国家密码管理局挤梦、国家网信办等部门指导传衬、支持下肉弛橙,车联网络安全委员会于2016年底组织姜、协调产业资源淋,以我国自主和在华骨干外资车企妮绢焊、终端和零部件厂商为调研对象佳卤,先后完成华南挫、华东烙烷慧、华北丝陵、东北金棠竭、西南地区调研工作鸡,充分了解了车联网网络和信息安全政策恒眷、法规菇、标准赊、产品掇曹惰、应用等方面的实际情况与现实需求冕普仆。并组织与协调联盟内外资源毯兔棚,开展了车联网网络与信息安全相关政策羌逗、法规沧鞍、标准的研究激桃便,形成《白皮书》乡、《细则》裂昧擎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畦。    《中国汽车报》潍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖儡:随着车联网发展豪夕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件美够。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敢、技术标准昂磊奶、产品及服务体系的支持叹好。从调研情况看泡瞄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氏忍簿,缺乏可靠和一致性的基础工作割,因此需要我们及早采取措施嗣佃谱,完成网络安全方面的顶层设计工作边,从政策扑、规划列惕墙、标准淮钱、技术督豆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用干汰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐嵌铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状菊氮,为车联网网络安全的后续发展提供建议屠,推动车联网网络安全产业的快速发展怠缴壁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》馁,从企业豢皆溜、用户衅诲、政府需求出发唯姬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呛,结合车联网的行业特点和技术属性谭骄,立足当前现实和未来发展趋势坡,提出底孔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系污、指标和建议环,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南羚娃币,提升网络安全防护能力芒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乐童。    《中国汽车报》赖燎熔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定艰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绦,对现有车辆和新车产生怎样的影响赖炯酬?有没有实施的时间节点诬漓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高歼事采?    庞春霖酿帛慈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南户退,并不涉及强制性标准和法规兜。同时通过产业宣传骋庇、贯彻和使用我阔,不断发现新的需求和不足荡忌即,并加以完善毁腹。但由于网络安全形势的复杂性欣,以及车辆作为一种重要的交通工具陇般,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台邓。    两项文件本身就是在调研基础上谐糯航,听取产业单位需求而形成的囊创,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶室彻碗,减少大家的迷惑和疑虑角偷婆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嵌,切身维护好产业和用户的根本权益搜珊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涟浩怪,当然会有成本在里面哭锑凸。不过从发展的角度来看撤巾反,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辨茬踞,属于必备的系统蘑龄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品错的河。同时堕慨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点福红,也会赢得更多消费者的信赖赂能。    《中国汽车报》其:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怜捌?自主卉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一版嘉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战笔遣?    庞春霖墒挤郝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隘,其中一些关键技术和产品庞判甘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兔奖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屡驴绒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分档,那么就像现在车辆的保险杠篡醒锑、安全带痞戌来、气囊胃滦绰、ADAS等等常规安全产品一样茄顾,无论自主还是进口车辆椽坝桔,应该都是一致和统一的要求闲极链,并可以采取现在车辆型号核准等方式旦旁,推动车联网网络安全产品的安装蜂残杯、测试沦、使用盼淋管、维护和服务桂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尖项,首先是人们的意识问题割咖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扛,但对于车联网网络安全却毫不在意赐。要知道籍理鲁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辰疟、多变贪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片檄偿宿、软件等基础技术队瀑,对于自主车联网网络安全产品而言糕伪乏,投入比较大号翠、周期比较长怖吻蔚、效益回收比较漫长璃纽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舍短栋,从整车企业缉堆,到零部件波详、软件釜恨恼、芯片供应商锌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屉饲团、人才队伍娄、产品体系极、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钱,也非结构化的治理模式苦玫碌,需要新型的伦理洗、法律和技术法规给予支持睬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菜炭覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   1月18日叼必欺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巢娜魏。引人注目的是却淡松,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起洛涵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凳。EC180之所以有如此低的价格染,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浮嘛登。在补贴退坡的背景下青,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势图告蛊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诧冷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擦歼?在发布会后琉顿卯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访迁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诬毕哦,以及2017年的经营策略与规划彻欧考。   《中国汽车报》李雀忙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乳慈发?   郑刚官: 北汽新能源有两大类产品平台喀溃侯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品督虫,包括EV且赁、EU贬、EX把缕、EH四个系列佰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞪冈连。在开发之初坛宪敝,我们就对其有一个精准的定位与期待徘。   北汽新能源在两年前预计到老峨,新能源汽车的3.0时代即将到来诧滦荷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格睛栓锯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乌贝。   目前本款猎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掇玖乡,这没有错撮糯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坷伴,并没有推向市场的现象垦信鹃。我认为蒋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酿戳,也没有认清正确的发展方向繁钉。   因此局,在两年前开发全新平台之初歇踩腊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车栖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斧褂聚,这种做法目前看来是成功的竣瘸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肺安山、造型浆程喝、特点以及价格之后坍贬,大多数人对其给予了极高的赞誉豪阂脊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贤倦。   在成本控制方面茸萌怕,我们认为还有压缩的余地垃,通过不断地挖潜降低成本搁骗憨,我们认为可以让更多的人开上这款车厦,不过这需要一个发展过程蚕斜。随着销量和产能达到一定规慕畋福后抹煤,我们会进一步整合资源渡呸、降低成本托邪是,提供给用户性价比更高的电动汽车堪。因此撅,就目前来说咎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力实味,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛾敖。   《中国汽车报》碍: 面对补贴退坡庐,EC180为何还能采取目前的低价策略挡裁经?北汽新能源有怎样的发展战略睡谢?   郑刚圃哄帆: 从当前产业政策来看暮马特,全国各地的补贴额度不同勉戳怠,流程不同鞍噶舰,这都带来了公司内部成本摊销的问题然,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钡燎。为此萎匿顷,北汽新能源成立了卫蓝基金努色慧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掠丛。这需要企业拥有一定的资金储备郡沧。只要差异化的地方补贴还存在其悍,卫蓝基金的使命就不会结束卫埠健。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丁胁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吵窜。只要发展的规划清晰肠廉恫,我们有能力也有信心做下去刚星。因此祟持,我认为当整个市场达到一定规哪慈桑后凰韧,企业才能做大做强琅棺彻。在我看来搏聘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的少睫古,而不去考虑社会责任舅烽啡。只有兼顾了二者剔滩,才能获得发展与壮大枪。   就北汽新能源而言米谭司,如果年产销量达不到10万关,那么就没有持续发展的能力矾。因此彼,我们公司定下17万辆的年度目标施蕊,并将在4年之后达到50万辆率。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点壕刃欠。谁先占领制高点刚,谁就有效益变救。新能源汽车市场的成本杀手春磷,也将是市场杀手随达。   在竞争过程中斧扒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甫,而是以传统燃油汽车为对手尸肌挺。因为它代表了污染泊吃,势必要被市场所淘汰庞。   《中国汽车报》嘲讨: 新造车企业的强势介入棉心龋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稳劫?   郑刚妹下: 与跨界企业造车相比沧储淋,我们的优势正是他们的劣势唬赋拍。依托北汽集团迸裙,北汽新能源有着很丰富羔、庞大的制造资源思签盟,有巨大的产业链规模优势薪拢。在互联网体验方面城前,我们确实面临一些挑战犊陀,但我们在造车工艺封岗昏、供应链与流程方面有着更强的积累刊。   在我看来咕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歼变痉,这些可以相互转化幕伟娥。我在发布会上再三强调凡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幕瑟,而不是新能源汽车厂商冈斯。如何能够最大化地提升电动汽车性能俄,创造差异化的用户体验和品牌价值们垛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向醛。   目前记,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兴挤侩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户将。在这三类潜在的用户中幕险,我们的发展空间都非常大皮穆。   对于新造车企业而言德群细,他们确实会面临诸多的挑战娜堤蛊。我们在发展过程中遇到的挫折精喘,恐怕他们也得挨个体会到伯,但这是一个正常的发展轨迹兄咀密。因此融畔,我认为这是一个跨界融合的时代犊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炕钎,将思维与资源彼此借鉴弹,从而为用户打造更好的新能源汽车潮。   《中国汽车报》输茶寐: 北汽新能源目前的两条产品线娃搁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剑锈晌?   郑刚瓦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蔷痹隙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线火官。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异售。相对而言篱揩堪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友说、邻居吝惫涣、亲戚快,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比收施菊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人彻迫蚊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征算共。因此在性能层面狠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伦喂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荒步翘。   在智能化方面胶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用洁士。例如ARCFOX将会在社交剿康餐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性竿股芒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辩。相对而言袒据,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缕擒随,智能化水平也将上一个台阶绵渐东。未来痊趣灰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慈霸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烽剔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上响。   《中国汽车报》缕硅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何攘,公司将如何利用这笔资金潘?   郑刚排: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桐惭,将实施不少于80亿元人民币的融资涕笑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呢新。无论是电动化还是智能化括忿,我们都会在研发上投入大量的资金藕。目前茹邻坤,北汽新能源的研发投入主要在两方面渴唱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寄。   我们希望引入来自产业链的投资方羡拳樊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乱驮柯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胚,智能化成为卖点舶靛镣。   目前颗迁,北汽新能源拥有了三个生产基地毖估忱,现阶段产能还有限陇,每年只有20万辆的产能救虑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地防,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源墙唤嘲,从而可以更好地降低成本棠水,提升效率碍辣拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵惟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天供醒福,大众汽车集团管理董事会成员老弥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满避瞥观。1月14日檄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堡香钞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日黑骂,他在长春见证了《一汽墒污、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午抵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室亮骨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戮。    新能源汽车视,重中之重    尽管行程密集究,但海兹曼依旧神采奕奕庭匪。他有理由高兴佳夯坑,要知道汕娜悔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剂雀骑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车磁梦,比上一年增长12.2%氖。即便如此喜暑悸,海兹曼在专访开始时速,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”爸趴。那么大众还关注什么桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瓷架境。“到2020年欣蜂同,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喜急城,目标为150万辆须。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城 ;同时槐贬,大众在中国的新能源汽车路线闪霜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赖骋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说很忱,40万辆及150万辆的目标中脸趴必,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盲秸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拎,海兹曼称俯虑儡,这要由市场及车主来决定经涟。此外湃哦,进口新能源车虽然是个“小头”溺,但会涉及更多细分市程汉痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择幸偿锈。    奥迪与一汽合作捕,加强再加强    就在1月16日傍晚痘芥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽无、奥迪十年商业计划》缝替池,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啤缸。海兹曼见证了这一协定的签署郝鼓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拣肚:“这是一个战略性规划酸,不仅为奥迪玛窖,为大众北,也为一汽明确了发展目标匈词得。三方达成了共识省蛔渐,而这一共识不仅在传统燃油车方面狠伦册,更是在新能源汽车和移动出行方面步攻勿。”据悉绩,双方将针对21个核心领域开展深度合作惋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线漠详,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钞眷荤。其中廊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点矩舰。同时诵另赂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辑岭,包括妓维可:智能互联加嘶、移动出行聊替、联合数字化项目卧、金融服务合作等众多核心业务领域备炬。    同时恰砍测,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力薪仑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讹坊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佰修贿。    “对于奥迪和一汽来说搜颇痘,总的框架已经搭起来了陈黔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’比。”海兹曼笑着说狠楷合。    上汽奥迪搽适,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舶珐蝗,记者自然不会错过追问的机会糕蔷。    海兹曼进一步透露遍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系较附,但当前的重点垦慌褐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作收赐便,形成长期的更有建设性的伙伴关系姆劲埃。“除了十年商业计划的内容之外疾闯泊,我们同时也更加重视解决经销商的问题斜琳,更加重视经销商的权益槐娄。我们要更加积极地回应经销商的诉求媒奇哀,解决他们的盈利问题猎途操。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”闻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盾门搞?在记者的追问下酵操,海兹曼称绰力讲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碍,并且经销商的问题解决之后楔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”揽频。    至于具体时间表肃虏蜂,海兹曼透露荤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揭坛,最早要到2018年开始金淡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马吠茅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任享劳奶,各位朋友痹袍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伺沛歼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胜潭。   题目是“坚定信心沧粟到,持续推动中国新能源汽车持续发展”霉篮。汽车的电动化是大势所趋祭串,体制优势是推动发展的根本挟,然后就是坚定信心帝假罚。特别这几年新能源汽车发展很快泵,产品的成熟度饲、政策的全面性呈患、系统性筒遍浑,老百姓的认可畔,这些是电动车默醚、电动化大势所趋毛。大家可以看看孰车歉,我们今年2016年差不多是50多万台夏池,占到全球67%侧。从增长趋势也可以看到回鳞,从2011年骚、2012年固、2013年长解心、2014年鬼韩鳖,特别是2014年斡就、2015年踢栓夯,包括不平凡的2016年痹纱剂,虽然有各种曲折粹瓷毁,但还是获得了很高的增长任躺掣,大概有50%蕾圃捶,全球占比差不多有60%多剁镀毁。   我想讲几个理解和发现秘阑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了码,做的非常彻底筏伟袜。我们可以翻看一下2016年的数据幌诲陆,2016年中国公交大巴斜惭巳,不包括旅游大巴截未,总销量大概在10万台左右吃立谐,但是我们纯电大巴差不多7万台扮橙八,插电式混合动力是1.7万台诉蕉,加起来大概是87%黔纽,占总的销量接近90%谅噬派,这么高的份额核,我觉得差不多就在3年左右发生的甸彼涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捷疾,到2018年玛儡茂,我们认为在公交这个领域里面姬,燃油车会进入死亡霉呢锻。很有趣的是2018年吴,如果你要在欧洲或者在日本略霞嚎,欧洲伺、日本一些主流的燃油大巴的制造商死,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抄,或者刚刚接近路试底够狼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卉电。从这个感知可以看出频疼忙,中国背后的推手是什么篙烹,为什么这么快奶,无论从技术孙肝赎、从市场汹喜、从体制犬歉。因此我觉得凭滑氯,体制的推动是推手唤,因为公交很容易充电绅膏,固定路线事,固定区间卢尘霞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缉腺陇,大部分属于国有体制姬侍,政府有很大的话语权性,公交的排放巨大惨脸师,一台公交补贴很高枪,但它排放更高回。一台公交我们算了算泼亭,早上5点上路两,到晚上差不多10点下路氓,一天工作18个小时汝塘,相当于30-35台私家车的排放借怠。因此轿,我们四部委在推动产业政策里面退抱诵,花了巨资在推动这个产业思会,但节能减排的效果是最明显的辟谈双,而且在全球保持领先度也是最突出的撑肚。   比如像深圳谈,2015年傲、2016年方苫加,大概2017年上半年鼻绵悼,就实现1.5万台公交全面的电动化武息,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纠。而且这个产品衫茹宫、这个领域我相信还能保持持续的领先遁虐,和乘用车缴倒仟、商用车比淀沁红,和一般的卡车比笔,我觉得在大巴这个领域里面弧,我们中国无论从技术刀、从供应链逗郊斥、从规模挪魂、从市场地位吼昏屯,还是很牢靠的辆苗班。出租车可能是下一个领域玩,我们相信在未来3年里面纱欢庆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伸。   优秀的体制助推浦豆,产业快速发展熊犯架。即使2016年不平凡的一年里面纪雾茫,国家有很多政策伶串,像国务院2月24日政策常务会议嚎舵舞,政府公共采购配额嗡分,7月6日马凯在西安有一个专题会窝淀拔,包括到10月18日克强总理国务院常务会部托姑,原则上不核准传统燃油车线畴玛,加上之前一整套的体系苟抨弹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的览、最系统的政策体系屡,包括今天我们的百人会这么一个平台堡凡护,在国外是不可思议的氯谓甸,但是在中国就发生了队详,我想清泰主任亲自组织篇皇,这种特殊的身份把大家聚集在一起黔,而且今年的规模更大澜,明年可能还会更大犬届,这些体制推动中国新能源的高速成长撕碗趁。   从税收沸场、推广配套怖藤勒、长效核查叫、推广管理等都在推动特,当然国内新能源汽车产业链的形成规模词撬缸,刚才欧阳老师也提了饯睦,很全面胎浩鸽,从上游的IC制造熄靠、正极舅、负极将颁、电解也隔膜袖热添、各种资源扭、配套襄编,中游的电池窗辰、电控少、电机胸畅翠,下游的整车够馆道,包括售后服务亭备,全系统的险岛容、全规模的涤轨。国外也是迎来了发展的热潮街铆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秦脱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%藕烧绅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入父浆。   坚定信心波携士,持续推动新能源汽车的健康发展绦床。其实我们在业内也在把这个脉庆岗葛,2015年1%是一个拐点捷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台偷块,相当于当年差不多10%的市场份额释嚎,2025要达到20%的份额穆瘁,当年要做到差不多400万台哀,才能达到目标寿娃。因此我觉得疯淀伎,2020年10%还是有一些挑战使。我认为到2025年蛊随,如果电池做到每瓦时1元钱以内洁临,按照同等配置的汽车馈廉,成本按照同口径的品牌波砷仕、同口径的配置算伎菲,大概比传统车还贵20%-30%伴,这时候国家财政一旦退出去以后眷,必须有相应的措施来进行补充署。我相信第一奉欣,购置税的减免蝗恰都,一定要延到2025莲盛擅,甚至于到2030蹋吮,这是一个10%的政策支持潜,这点非常非常重要剑。第二测嚎,消费税老,特别是对插电式混合动力车焚舒捅,消费税有2%嫡、5%-9%切胁搐,如果在国家财政资金退出以后烤缮,如果这个要有一个减免的话楞,这里加起来差不多接近15%-20%募戒,这样把30%缩小2/3擅椭,国家政策就扶上马米锈扫、送一程卯,才能够让新能源车更健康倪累蓖。   齐心协力举,2017担堕,撸起袖子停恼轻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奥,万象更新良尝甲,这是中国新能源汽车的春天嘛溃休。从2014年的小荷初露随渤,到2015年的急剧拉升吴姓,再到2016年的高位放量时,可以说经过三年的蓄势健,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惯。牛市的格局基本确定膜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标八挪,“十三五”够挤、“十四五”和“十五五”期间趁新,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%身蒂、30%和33%缕锑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代镰蹋,继本世纪初的“黄金十年”之后凡,下一个风口即将到来纫秽坛。   毫无疑问彭卉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纲辱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尺惰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俱,值得关注劝。我们总结了一下这些变化菩都硅,有三个方面的特点纺:   一是市场的形态改变了矮挟。   从导入期迈向快速成长期坦,刚才欧阳教授称之为成长期栖喊醛,我们在前面加了“快速”两个字疽吮,有待商榷淡蓉连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歪唐,成为消费主体阀宽疗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙期,新能源汽车从政府的示范运营起步衫穷搽,不断地向私人购车靠拢泛,临界点已经到来!有统计表明桑扒惨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咯既,预计今年将进一步提升到70%左右昆劳话。大家知道个人购车时代是产品为王的时代夏莎,要在竞争中胜出快,就必须以客户为中心僚扯,以市场为导向蔽,树匠心亨喝蚊,出精品怠豌律。   二是竞争的主体增加了掸挝篡。   从少数先行者的竞争马,演变为全员竞争浇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划老,包括这些国际大牌黎肚,比如说戴姆勒红郴莆、大众等等跨国品牌始娘,通过合资强化了在中国的业务布局瀑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赏课暖。有统计表明案,从2015年开始兴柏,全国新能源整车的投资项目超过30个沉咕,总金额超过了1000亿元翱顿情,总产能超过了300万辆梳效。当这些产能陆续释放探驾劳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谈檀剁。到那个时候涉牢,竞争将回归本源淡殿管,那就是技术戳簧乘、产品和服务奔活槽。   三是行业政策转向申灯。   从扶持补贴过渡到监管引导手似牵,政策驱动弱化祭烂忙、创新驱动凸显砷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荣琅挂,产业政策呈现出四大趋势水饰混:   第一据软,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肮辱弓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二示毕拿,通过准入暇啊卵、销售损碳兢、使用环节的标准发布滩,提高行业的门槛酪,净化市场环境;第三埂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度落,让市场发挥主导作用;第四阿,通过电池目录和技术路线图的发布嚷冻府,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累染,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资倦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”健。   本世纪的前十年情阿且,可以说汽油车高速增长踢倾抠,成就了中国汽车产业的由小到大瑟。接下来的这十五年瞬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”琴趁,克强总理也讲钱,“发展新能源汽车献佃,是培育新动能射诡溶,发展新经济的重要抓手”路。中国政府凭借新能源汽车访崇萌,特别是纯电动汽车讥,引领产业升级埂,谋求弯道超车拢橇南,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垦活很。   继高铁壁、特高压和核电之后举腿媒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”并朵钠,这种希望能不能变为现实金刃?还需要我们全体汽车人的共同努力韧嗅红。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早被避霉,目前已经基本建立起了一定的先发优势唱,把先发优势转化为领先优势木,是我们坚持不懈的目标赡华。而要成为一个真正的领先者武卤霖,只有创新啊慑勺。创新就是从零到一氖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件煤嗣蛇,用全新的方式组合起来灸狗遍,去创造新产品苫,去创造新的生产方式和商业模式扰浮,去开辟新市郴健,去整合资源巩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沉红纶,去实现新的价值创造廓练。我们将以创新为最核心的驱动力辰,全神贯注石纤,聚焦技术逛法,聚焦产品身瘟,聚焦资源妨茄伪,聚焦市尘啤;以心无旁鹜的聚焦战略毛蘑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娥,实现北汽集团领跑的梦想省盗。   借今天会议的机会显幻鬼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蔽扯洛,也就是刚才谈到的四个聚焦杯嘉靖:   第一湍狮烧,聚焦技术桑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奶,消除盲点华。新能源产业最核心的技术就是“三电”课敖溉,此外充电和续能技术互纱羡、激光雷达等汽车技术甫箩灵,以及轻量化的新材料暴,石墨和锂等上游关键资源妻就,也是我们需要掌握的核心技术和资源毒捣。这些技术和资源邻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桔翁程,我们再难也必须干吓老,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颁吕,各司其职碴棵,对新能源汽车关键技术进行各个击破杠辜。北汽集团将在政府的指导和帮助下芜,在北京的经济开发区视取,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炮猫。它由研发创新中心狠幕某、全球营销中心叭、品牌体验中心戊抗热、联合创新中心等五大部分组成猜刹圭,将建成从用户研究催列盖、概念设计省法、前瞻技术肋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地悉隙。   第二纲溯栋,聚焦产品彩葛凹。   产品是企业价值的最终呈现姥疽,是我们寻求客户认同的物质载体赊奠爆。高度契合用户需求炒五,被用户接纳裂迫、认同的产品才是有效的产品貌枯彭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宽,我们的产品在续航里程暖坊、成本控制攘、整车品质冕痕龚、产品线的丰富度方面干,目前还存在着明显差距伺孰铅。打造新能源汽车的产品力全挂剔,我们将从以下几个方面努力譬识笆:   一是凝练结伍晦,集中北汽集团的优势资源酪膝,打造若干款明星产品考跋颓。   二是做好差异化的文章稿,精确地切入特定的细分市场磊挨。   三是做好迭代创新刃上警,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裁、网联化糖冻撮、轻量化技术应用到产品中蜗,并根据新能源的技术特点纷,开发设计全新的车型平台焕鸽警。   第三理彼怕,聚焦资源贿渺胶。   21世纪的竞争巷集疯,不再是产品的竞争比澎,也不再是渠道的竞争蓉,而是资源整合能力的竞争憾甲管。新能源汽车全产业链更长监下、体量大其兰双,包括整车惭、充电基础设施壤、智能网联铰、无人驾驶以及下游应用在内埂,整体的市场规模在10万亿元以上踌商。   然而资源是有限的仍弗罐,优质的资源更为稀缺宏猛,新能源产业作为朝阳产业蔫坷患,资源的布局与传统车完全不同宋咐饶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脚拟佃,瞄准核心资源和稀缺资源狼裴射,提前布局蛙讲,将其纳入到我们的生态圈之中和溺,北汽集团将围绕着创新链剁灰非、产业链夺爬垒、市场链绿酷、服务链和资本链这五大男ǘ铮块匆秋,通过新兴技术的孵化伟识了、成长型企业培育算侈癌、产业并购整合等手段品,实现关键核心技术的突破与领先簇,打造北汽新能源的杀手锏尾,谋求长远的发展毛,实现对传统汽车产业的更替久。   第四扩板筒,聚焦市场尸问肯。   市场占有率是关系到产品的关注度黔矛、品牌影响力的重要一环撼戎虚,目前我们在新能源汽车市场的拓展具、品牌传播枷盘屋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面透锨温,可以说暂时走在了行业的前列附赌绊。下一阶段尝,我们在继续发挥自身优势的同时促科,还要加强对市场的精耕细作埂,对不同市场进行分别覆盖殊,不断扩大自己的势力范围部词苫。对公务市城⑷纭,我们将根据公务车昆、出租车狙讲炮、城市物流奴岛、城市租赁疮钳肆、城市公交等不同领域的特点颠,把规律琢磨透伞籍惕,在品质差异化怯谰桑、品类差异化和品牌差异化上做足文章盒。对新兴市忱胩胄痢,我们将引入汽车的共享理念咯刃娘,做好网约车市场开发帛蚀,打造国民车桶哗褂,切入经济型纯电动汽车市场癌笑搐。同时室烈变,通过融资租赁等手段箱涣,对特定客户资源进行开发痹灰。   各位领导混、各位专家焦纳干、各位同仁矾,“阳春布德泽感灭都,万物生光辉”先捶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糕吝受,新时代近在咫尺惧,新机遇触手可及妊,新梦想指日可期席独迟,让我们以自力更生贡按、艰苦创业的进取之心床继氰,以敢于人心扑炭姜,勇攀高峰的凌云之志珊裳,撸起袖子舅席,真抓实干犬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘蛋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刀好举,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录笆婪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摧纠,我认真思考之后嚷保,认为这一说法不无道理侯。我想可以从两方面来看炮,一个方面是从全球来看礁昆谎,在2016年这一年嫩,发达国家主要汽车生产国冬肩,包括大型汽车公司戳挟,大家对汽车发展的低碳化乾舅首、智能化洪、信息化取得了进一步的共识菏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中崩猎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锯虾绦,但是说到了要害却,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期处,守成者将面临巨大的挑战”厕。而从国内来看窍,我从调研中发现很喜啼,很多企业由“试试看”劫船,转向了“铁了心地干”饱扯,把电动车放到了公司战略的中心地位昏倾。    刚才李书福老总讲的他的规划窍,到2020年侠悍、2025年坦献祟,电动车的比例要占那么大棋俊屁,新能源车占比那么大殿砷卵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鸽苔。    另外雾浚廊,在这一年当中垄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿饯哪按,一个是企业的研发路径在变化不,由燃油车的引进剃兽驳、消化人、吸收结,正在转向开放条件下的自主创新矛狭寒,各个企业对研发重视的程度揭、研发投入的力度是前所未有的帮模杀。另外寂哗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列套沤,这样就给了中国仙门,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会可珐。另外炔诲,有一批没有退路苔,专注新能源汽车的新兴企业秘,他们没有存量的拖累盆髓胆,他们的思想更加解放匙巫,这些新进入者带来了新思路配吵、新创意哦交奸、新发展路径牌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粕片炮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胜钙,对我们汽车人来讲会有新的感触墨茧屡。    新进入者带来的新的发展路径丰、新的生产组织模式厕洞兼,给整个的产业带来了新的活力五藩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鲤武娠,我想这个影响是很深远的效。因此鸥卢,从这个意义上来说地芯,经过孕育期的磨合火,现在已经开始有所收获苦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秒。    以2020年为结点剃睛,中国电动车将面临新的发展态势耿胸,我归纳了几个观点篓氮:    第一粹开,进入2016年硷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泻,在消费者购买意愿增强的同时隋还杠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歪肋牛。此时闷握辣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现费。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疼冠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争程呵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尝,随着竞争的加剧讥,企业间的差距拉大家筹艇,大浪淘沙的过程已经开始鹃烈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炒跨乓。这种现象不仅反映在整车弦秆窟,而且已经延伸到电池企业勘、零部件企业以及上下游整个产业链坑汗席。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骏灸。    第二羡乱,迎接国内市场国际化竞争踏汉。可以预计政府购车补贴淡出之时呻撤墙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日发,距今只有四五年时间了工晒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕白愤,国际化竞争来临之时才是真正的考验拼。中国的企业必须冷静地看到拾筷溺,产销规模大慰,并不等于竞争能力强囤渴捶。我们与国外先进水平仍有不小的差距罕壕,重要的是技术基础薄弱唾匠、原始创新能力低怠邢、核心技术欠缺汰、品牌影响力不足鲁,这些带有文化色彩的软实力川途惰,需要持之以恒的积累上,“非一日之寒”席第俯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桔,提高竞争力的途径始寿,不是等待企业的扶优扶强夯理,而是由政府创造好的产业生态秋眯嗡,使优胜者在竞争中脱颖而出恍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芒,就瞄准了国内国际两个市车洹,产品设计角、生产工艺惫逞同、产品质量都以国际水平为准灵钩的,我想这些企业他们会相对比较主动倍替。    第三帕蹲,向后补贴转型期的政府政策美,在既定政策支持的周期内橡葛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孝仿,是政策能否顺利转型的关键嘶冯。政府的购车补贴是一把双刃剑说念,当市场竞争格局出现之后疗,政府就要特别注意蔡线,不要因政策调整不及时而削弱竞争协绒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寝搞轨。因此使菩猩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上莆,聚焦技术创新肃狗,加快补足技术短板纽,提升电动车的性价比挞。相应的梁陇残,评价支持政策效果的窗口提,应该由市场规模扩张碌,转向竞争力的提升竟嫩唯。    具体地看购车环节的补贴食缺,应该适时退坡净适猛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术穗嗡、降低成本的能量逝,造成优胜劣汰之势胎。政府资金应更多地支持共性技术的开发纯捎、充电基础设施的建设拈敖匣。与此同时侮皆,非补贴性的那些“功能性政策”柑,例如碳排放政策持繁、燃油消耗量限值政策馈晾薄、零排放积分政策泉画赶,以及购车许可舵柑、限制行驶之类的政策组合应及时出台曹沮类,使市场产生稳定的预期帕届。 第四磊伐坊,立足后补贴时期犀拘,打铁还得自身硬囊培。    从十城千辆算起涸,各个国家发展电动车的时间差里秦,给中国企业留出了大约十年的孵化期氨,这是难能可贵的趣翰。2020年笺,作为中国电动车的一个标志性年份煤惹,将迎来后补贴时期妒。可以预计妨靡枯,那个时候直接购车补贴将淡出活,但功能性支持政策还将保持奇匣坟。在这种情况下仓嘎火,电动车能否与燃油车抗衡讽诉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饥,将取决于这几年的行动怪钢。    我国电动车是在较高起点上起步的库替,总体经济技术实力已经今非昔比罚湍冷,如果把握得当疙,以电动车为契机寸溜聘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观斥怕,企业应充分利用政策支持的周期封梁,下大工夫做好三件事魔:    第一缸儒,人无远虑楞蕾,必有近忧绿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夕,并加紧部署与实施睬处。    第二慕协涤,持续壮大研发能力轿颅,掌握核心技术疾阀酬,攻下“不经济察递椿、不放心啡哨蔫、不方便”一块短板霜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盼。 第三飘,以产品的品质握焦渤、品味打造优秀自主品牌烦甭,赢得市场的信赖腹烁痪。    第四枫抹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忌,就是在这个期间史朗榷,一定要想办法在自主品牌上下工夫剃晴。我们的品牌实际上在燃油车上井究,很多企业下了很大的力量搁灸坤,但是应该说效果是有限的挡挝挝。而在电动车来说是个新的机会担渐篙,所以在这方面应该下更大的工夫信女,通过产品的质量佛沫辉,通过产品的品味打造自己的品牌麓割。    第五型突刺,要系统规划锹嫁镣,及早部署“电动车+互联网”构。今天的电动车之热渡,并非由于传统能源的枯竭荒,而是因为它有很强大的正外部性绞衫填。电动车的低碳化淳、信息化坷辑、智能化的潜在社会效益只有与新能源较轰、智能交通得、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梁刺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能皑吓。随着这些方面的成熟皇面,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绷杜。信息化伙税、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唐恼,这里有太多的文章可做倍菠类。目前辅助驾驶悉、无人驾驶已经走在前面瞥纹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桓秘、智能交通床、智慧城市以及5G通信协同发展扁卧、统一规划窟纲狸、开展顶层设计雄希茬、超前部署莽聚、抓紧启动帆催涕,引导企业的技术开发和基础设施建设书胃姓,推进“电动车+互联网+交通”豌喀,把阶段性技术成果用于提高交通效率标肠、降低物流成本破娥圭、保证交通安全女顽警,使其产生经济和社会效益率。    电动车发展的大势已经不可逆转才厩,向前看默,挑战与机遇并存场币。如果把握得当仑,机遇大于挑战!    我就说到这里板航,谢谢大家!    (根据发言整理亩寿,未经本人审阅桐竟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板密:李芳" "  全国政协副主席岭咯弄、中国科学技术协会主席缝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鹤慈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皆,以下为万钢演讲ppt亮点实录排嘎鼻:    尊敬的清泰同志拦抖勤、冠华部长喜溅驾、苗圩部长煎、解主任覆滴竭,各位来自汽车界的中外朋友们僚啦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兔褂。上午抽点时间看了一下展览恨喉电,给我印象相当深报息辉,有一个很深的感觉恨,这十几年来中国的电动汽车持续发展阿憨窗,走上了一条创新的道路锹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秘。今天这个会议的主题很好玩,就是要持续地提升我们的技术能力擦碾,抓住创新新局面赊。我想就我们未来促发展姜摧襄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贩迪廉,谈一点我个人的看法困滇。从四个方面匹宛萌:    第一锨,谈一谈我们这些年来齐心协力餐,新能源汽车所取得的新进展篱,尤其是2016年的进展特别明确攻。    第二敦狭,回归深入基础研究相炉蹲,提升新能源汽车的质量和效益土挎汇。    第三邯失,新的发展趋势怪梢诽、新的发展方向抄逛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匈樊,随着人工智能的不断深入迸捌户,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浆。    第四鹅,我们怎么样更好的凝心聚力娩,合力推动新能源汽车的创新发展桑肥脆,谈几点看法喂固氢。    刚刚得到新的数据涤,有的来自中汽协会喀能哇、有的来自中国汽研中心春涣上,数据告诉我们位钝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆垂,占新车销售比例的1.8%锑棠,中国的保有量达到了100万辆类拦痊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叮蠢,这里讲的是公共用的充电桩勘钵舜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沫抄。    我们的关键技术取得了显著的进步棘崇券。今天上午我在零部件电机陶幸雷、电池荣蛙、电控这块花了好多时间希,仔细地了解了一下情况慨瓶,确实和我们了解到的数字很相近措毕壕。动力电池的关键材料发展进程加快土掸沽、性能指标稳步提升缕蜜管、成本明显降低递柑,从动力电池的单体叙、电池包盯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晤。一个指标性就是贾娃负,三元正极材料能量动力型的电池贪宏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心长尉潮、有些争议祥,好多同志说枫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标夯,现在看趋势已经很明显加。我们特别强调的兄晒辅,拿じ瑁块比能量达到了140瓦时/公斤卢懂玩,动力电池系统的价格伙叛,这个价格现在也是保密培哎,但是总的说起来明显下降彻崔,总的达到了2.5元/瓦时以下哀诽。动力电池的产能达到了100G/瓦时加祈谅,世界上生产规模睫,特别是在新型电动汽车的动力电池汞,规模得到了很好的发展税嚏敲。    驱动电机技术也取得了新的突破图谓。特别是共性基础技术进一步突破曙悲立,导磁硅钢啃、稀土永磁材料佰褥帘、绝缘体材料际尾此、位置传感器猛,芯片的集成设计和电力电子系统堕枷,取得了新的进展尼旦憾。我也了解到草埃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凤宝沦。因此禾,重量比功率超过了3300瓦/公斤辩朴弯,电池峰值效率达到了97%步管,高效区达到了80%导浑。特别一些新的设计汗案,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舜裁罚,比如说我们都知道四,对于0—100公里的加速儡口芒,对于电动机说起来酿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大湘颁叫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斑牡哥,就是高速公路上超车的时候别噬渺,超过它这个临界点以后还鸿,这也是一个安全因素缚嘛。现在我们很多企业从两个方面毁岔,一个方面噶淑,用双电机的技术来弥补后面这个不足勤遣幸,第二个淋势,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力青,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狄。    今年汽车界有一个新闻邻哼剁,第一个互联网汽车走上了市撑!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徊溯慨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐安,据说现在上汽的同志告诉我先,每个月销售2万辆攫吕食,产能有点跟不上了伞,效果很好篱茎发,上市不到半年累计就超过了9万辆篓,成为荣威一个最大的销售热点线稳。在互联网大会期间鼓屎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钡旁复,搭载着北汽卢、奇瑞课山侈、比亚迪轿车都亮相壁斑,首次开放了道路竿苛毛,18辆车300多位嘉宾在试驶看,当然评价各有不同乌莫悍,期望值也有待提升茫攘沸,但是勇敢的走出了第一步嗅伴立,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿籍,做出自己的探索暴。    我特别感到高兴的是蓉顶胆,2014年我们就曾经提出电动化派盛诵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点壁揽娄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弧拳斧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赎袜,从汽车到基础设施呈速午,一直到停车场角、充电站戊熄垂,包括各方面财税的支持惹,一系列的政策弥将。国家层面丛胯,从购置镶、补贴布、税费减免妓性叼、研发支持蔡、生产准入固、业态创新刑县、基础设施花死,特别是标准规范方面行嗅昆,都出台了一系列重大的政策措施沮,现在看起来落实的进度还是比较好的剔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搐,这是一个开门的讨论婆,许多外资企业都积极参与当中容,对电动汽车发展汕其光、新能源汽车发展未曙锰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晃迟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拼怠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现衰旁承。也是由于刚刚推出来枷,我觉得很好浅捅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搬霞鳞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见龄戎芭,使政策更具有落实性乱腥茶。    这里向大家报告一下始零擒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革署墙。新能源汽车作为一个试点的重点专项迸哎棠,实现了从基础科学到系统集成螺反钉、共性技术集成躲檀、示范全链条的部署搜济,特别是在基础研究方面夕,加强了对基础科学问题的研究吮粉帆。因为现在产业发展到一定程度的时候舌发,要提质驼九、要增效沧,还必须要静下心来佬络、回过头来从基础科学问题上下手饯姜纱,不断的进行优化贝、改善馆蓖嘲,才能获得发展杠玖霖。特别是这次的重点研发专项眯榷户,对于电动汽车智能化和网联化的技术力沛,也设立了专门的课题块,实际也是我们当时电机逛、电池浅、电控的“三电”之一晌,也随着时间的进展不断的转向新的重点骡撇。所以颓盟轰,整个“十三五”期间的专项规划墨,将对六个创新链条菩控,就是全链条一体化的部署捍芭,38个重点研发任务视敢抢,政府加大了投入倦侣廓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹦上酥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿位把,首次突破15000亿校皮,更值得高兴的是鬼,企业在这里边投入比例得到增强题势,达到了78%以上范,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策裁裙、加剧扣除政策有直接关系诞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陌,看起来企业投入的效率还是很高的胖盟。    去年我用过这张图(ppt)崔颧,这次还用这张图镜抄,对它进行了更新躲滤。由于时间关系肌犁,统计是1-11月底悉,11月底中国产销量是402000辆栋守底,如果这样算的话峨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆愤,中国占了40万辆别撕城,就是占了50%褪。到2016年底孔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邯,中国占了其中的100万辆起彪酶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力幢咸辱,也说明了我们国家对于节能减碳两坍、应对气候变化作出了新的贡献币椒。我们虽然应对气候变化调门并不高随笛,但是我们扎扎实实在做每一步埃,现在无论是风炮豪、光烘、水贺街、输变电秽毖,无论在技术先进磋、装机容量涉乾、发电量都走在了世界的前列城,这也是我们作为一个还在发展中的国家陷椿,为新的发展痴不、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乓潦抡。    世界发展的趋势也是一致的嗜轨,低碳衡课、电动痢付林、智能化成为各国共同的选择淳滔。美国社那桑、欧洲蛇聪、日本皋孰承,包括汽车企业福特喜附付、丰田缆串访、大众都推出了它们发展的战略席扩舱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涸,比如说大众推出了它的“2025战略”视杉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汤,销量争取达到300万辆芍,自动驾驶要覆盖完睦,在2021年提出全自动驾驶瓜赋,电池也要进入大规模的投入闪霜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钮蛔玲,零排放弓、互联朴钨倒、自动驾驶汽车姑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力够、氢燃料汽车辞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绢、沟通蒙巧肆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式们咖、增程式的混合动力汽车幸,因为他这里有基础建设的问题冬雀疮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哪片,就可以有电的情况充电灸倍、没电的情况加氢辱汲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板形睹,同时又实现了真正的零排放褐累。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卵汞,上次试驾可能还是8年以前傲,我觉得汽车的进展钢牢,无论动力性丛罕、环境友好性鹅滦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泰,据说已经进入了市场吐扯邪。包括通用也宣布了在2020年以前豁,在中国推出9款新能源汽车昧隘贤。我这里想说的是磊佳肥,中国的市场也是世界的市乘邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伟傻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展令涩琼、参与竞争刑奋催,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捆,就需要我们来推动整个的发展庐疮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挥琉泵。 第二娟拎,谈一谈我们对于深入基绰路萋佟,着力解决一些新问题的看法恒涟温。    对于电动汽车尸,大家首谈就是续驶里程料,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志晒苗模,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的栏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垫才,一个明显的标志侣舶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的附。如果说单程的提高电池的载量奠,当然加入电池的载量车子可能要增强居拜,车身的增强就又增加了重量箍浩,直接影响就是增加了它的电脑虎。我们也看到一些装载高容量电池的好,虽然续驶里程延长了氖核,但是百公里电耗就明显的增加了畴试。因此灿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狸哗韧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赫芍、合理的规划忿。首先肥粒惭,车辆运行的范畴娇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惹础另,尤其是现在腑酿,我们应对大气污染话够,主要还是大城市集中脱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掣。但是从技术发展上说起来恨搅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度描票旦、功率密度和整车的轻量化分荡蹦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准练加酶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梅老磐,这当然是市场的期望拭汹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题角。    最近新材料研究发展很快变核唾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痴藉。有的朋友跟我说斗航,我们现在用的是石墨烯电池瘟,其实说用了石墨烯是对的槽彭澜,但是用石墨烯全部来做电池怒,似乎从科学意义上不太准确嗣。石墨烯材料抄览肩,包括碳纳米管炽,都有它优异的电和热的传导性能核,作为锂离子电池的负极材料添加剂铺,可以有效的降低内阻童,提升放电的效率撇臀俏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翻苟恋,还有助于减少介质之间的电位狡,来减轻电池界面的腐蚀性韭。从这个角度上看沸疏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鬼,当然由于动力电池负极密度提高了横,对正极材料也可以进一步的优化橙墒传,在安全的前提下拭徐,所以也可以显著提高它的能量密度扭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步任似,就是说能量密度提高了泞,同样的电池包里面可能有更高的载电量赌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枚。所以在增加单电池和电池幕常块功率和能量密度的时候飞,还要加强对于电池包热交换距离的研究玲砷,来优化提升电池包整体系统的技术番呕,它也是一个相互关联的关系排。    随着电动汽车的发展拧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坚。比如说电池包往往布置在底部渤耽,夏天路面的热辐射还是比较强的瓣锤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疤,从结构上来实现电池包的冷却武,因为我们现在冷却剂就是这样的浇屯,要把它放在迎风处既门聘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计戌围秀,电池包也应该考虑到这个撇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理逞羔钝。结合冬季放电的特征兼袜端,我们还应该研究混庞关,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斥琳,使它保持在合理的范畴之内箱,来逐步的解决冬天放电比较慢的危退略、容量比较低的问题杉腹未。总之说起来圃魏得,我这只不过是一个例子歧钾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赶、关键酥、整体的技术统一的来规划和部署涸栓晶。    上次百人会上我特别提出醒室,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卉拎强,带动汽车制造的转型升级娩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节括成,给我留下一个很深刻的印象颊,我和苗圩同志都搞汽车的份钞潭,过去我们焊一个车身500多块钢板镭,用2000—3000个焊点接在一起奢,加工线上全部实现了机器人撅丘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鄙菲狸,一共就45个部件努赔誊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线断,几个机器人协同操作捅淋柑。板件和板件之间没有焊接毖,就是直接的黏接诚亭浩,加热黏接饲,远远看去就像搭小孩玩具似的策,几个东西装起来权骨。更使我感到比较吃惊的攻块,现在碳纤维的车身祥,已经不需要在现场涂装了报,有点像我们当年装修房子蹿邯弦,先装地板再油漆嫌唯,现在用的全是油漆地板韶垒。现在汽车安装上确实有进步界诉,所以我也很有感触钮醚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屋隙吠,需要轻量化材料的技术渐乃,需要轻量化的设计恢,需要轻量化的工艺虏溪疮,也需要轻量化的流程嘿。特别是现在的汽车产业捌,包括内饰座椅使用的材料肥凉衅,也尽可能的采用可回收混堑涪、可再使用的材料境欧轿,这方面的技术也在不断的提高雌词,这个应该成为我们新能源汽车发展丝毙,不光在车辆技术期、而且制造技术流程方面全方位的提升碾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拢韩矮,今天我很高兴妻捕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拾,更多的看到了我们一些庙栋涡,像燃料电池大客车的发展崎跋辞。很多企业大家如果去看的话摧莲姑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池从憾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梨灰楷,比如说碳子寇呈娥、交换膜灿忙上、双极板翰,以及它的特性基础研究的进步密切相关目眉栓。实际证明宿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奖,也具有自己的发展环境的优势骇。我们要借助这个优势来推动我们的发展畏豁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系貉饱傻,我们是不是可以考虑隶担抨,尤其是在燃料电池研发的初期坛袭奶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用壬,这样可以有电的时候就充电钎骸裴、有气的时候就充气磊脚迸,按照它的发展各取所需痛德。实际从技术进步上崎难,技术发展的本身苗辈遁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展街富磁,对于延长它的寿命蜂讽隶,对于减少它的燃料消耗实崩,是很有帮助的当锈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用獭案,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砍帆玖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处眉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屁价佬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域功,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向将呛荚。当然它们也在考虑体糖,我们怎么样能够更加适合中国的特点睹唐备。我们还不能忘记中国还有一个优势夺光琅,我们在电动汽车走向市场的前期孝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弧盆苛,先在公共应用科、出租应用上去使用新,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广窖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咎篓,必然有一些城市就可以走在前面崎烈,又可以来推动健康合适和快速的发展疆涧祈。中国“11?11”又是一个新纪录钱孝,信息产业氢完品、网购变成了整个市场销售的主流抒觅胁,我们看了看尝受际,2016年快递业高速发展虹瞧,中国快递业总量超过300亿件常破食,平均每天8200万件包裹走在路上漏鹊,用于业发展小型物流车清洁纬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视顷骄溶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领砂辖氦,有了高端引领就有了有序的发展速淖,放弃了高端引领就会低端充斥敢腿肆,所以从这个角度上鹃盘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色顺提,争取使我们的汽车产业走上高端引领税忻、创新发展的道路上献。    在燃料电池汽车发展的过程当中匹檀,深入开展了国际合作覆。我们积极的参与了国际合作碱,开展氢燃料电池领域的技术合作兴暮连,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杜辨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唱,组织国内的企业来杀,开展深入的技术合作垫臂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织及蠢,定位就是要建立一个覆盖全产业链肉芬譬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织跨晤,在中国发起但并不局限于中国钮,积极组织管理以及运行机制洼阮,要按照国际组织来筹备搁拆梗、搭建都呈炬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沮睡氓,因为燃料电池实际用处很多宽狸,比如在通信基站纫、备用应急电源福避,随着我们移动通讯不断的扩大挂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放环我、包括更新抗实,都值得我们重视纺,包括医院的应急电池怂巴、安全防卫刷污爸,包括我们最近在研究深海运载律嘶离,也完全可以使用氢燃料电池逛寇靠,燃料不是电池盼嚷,实际是一个发电机袍凡,而这个发电机可以用在各个地方颗,最重要还是零排放的清洁能源督啥,效率高峰吞,能源密度也高菲。 第三括,深思熟虑算,把握好智能化的新机遇铰痰衫。    近几年来善,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炭。比如美国擂耐赫,白宫推出了人工智能的新战略匙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伯层,欧盟也推出了智能汽车的技术路线劣颗培,包括日本的创新战略规划廖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庐呸僧,这个时间恶补了一下人工智能的技术挎颠关。中国工程院最近技术指出巷通,人工智能即将进入新的阶段厩剑吗,人工智能发展有四湘取、五十年代了熟丰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怕厦。但是当我们信息化日益普及摄,移动互联网玛踞、大数据水设喂、云平台的发展沏末,信息环境闯、数据基础畏、目标理念雹法伸、市场需求都在发生不断的变化仍呛,将推动人工智能新发展勃卤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丝矢。因此幢轮逼,发展人工智能也有利于改善人民生活慨婆规、提高经济发展的水平熟捻、增强社会治理的能力伍兽、维护国家的社会安全熔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谴,但从各国的共同概念和我们的研究撅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素潦。第一歌,要降低交通事故和伤亡人数坤图。美国的报告提出来水痘,美国每年有35000多人死于交通事故细,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的版戈。第二素,要应用低碳凯妇县、零排放偏贤般、环境友好的运行环境磨巾柯。第三界表轰,便捷挡,要降低驾驶强度吓忱,提高交通的效率罢间。第四顿郊,要推动共享瑰,提高车辆的利用率浆。其实我们现在不得以所采取的一些限行户烈,包括交通的拥堵锨堡烷,都降低了汽车使用的效率旗凉,所以从这个角度说起来蔼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凸垛桃。还有歌,牵扯到公平出行煞卢粟,随着老龄化社会的进入当嫌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酱。    关于自动驾驶汽车研发进程缸,好几个报告翘梯控,有的人说无人驾驶疯,有的人说自动驾驶孤,有的人说智能网联汽车芬惨崔,都提出了汽车发展的里程碑尼腥飞,我觉得无论叫什么汽车亩豁勿,都是说了这么五个阶段冻娘,辅助自动驾驶茎皇剖、部分自动驾驶剩恼仆、有权限的自动驾驶宪捌、高度完全的自动驾驶阶段咕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胁,比如说在辅助自动驾驶方面没赣喀,怎么样能使汽车感知周边详,科学决策沦沏,及时反应庐。比如怎么让汽车能够与互联网连上共搁疥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烫、网比峨雄、路的联动老,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撬,就是人灰教、车枚枪享、网烹申漓、路的一体化极卫。    辅助自动驾驶胶,实际这些年是汽车界一直研究的重点秃居,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腺,有雷达附技抒,包括现在有毫米波雷达密还,摄像头尺和殴,对外通信系统谈浮,包括定位硼。与之相应的韦号愁,刹车无、油门糖袭、电子稳定系统挠隆怯、电助力转向等这些钳,实际在关键体系上醋,传感系统躺评、操作系统吕歪畦、中间和决策系统的研发翟幂,其实这件事也不是现在的新形势鳞,早就在80年代的时候兑阮甭,80年代后期就研发了防抱死系统涵痉险,实际根据轮子上轮胎和路面的关系反栓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全归,包括防启动时间的空转斤,后来又有了电子稳定系统食猜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晨春,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展峡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示遁纪,有了它以后虏,在90年代的时候阿鲁梳,我在德国工作的时候跋馁,车里边就已经有了尾随自驾汝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嗡腔短,不用担心夸叔监。最近我看到了我们国家的好多汽车牟杆伴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谎佃,一旦接触太近都会自动加一下速先敌飘。包括我去年去参观长安甫,他们也给我展示了自动泊车系统擦醇,实际自动泊车系统我们在德国工作袖牛,90年代后期时候就有这样的设想兜恨哗,2010年我到德国去访问的时候侥肥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型新寇。实际很重要的意义垂刺扮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起馅狸虾,也得到了发展薪辨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能峡粱邦。    下一步就是智能网联还。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西散博朔、看到自己看不到的东西比,90年代初期的时候险,堵车情况有数字广播画,数字广播就和我们一般的广播不一样瘦爽,随时可以呼叫堵车的情况舍。后来有了数字地图和卫星导航嘉送,就形成了第一代导航系统颊肚把,第一代导航系统并不知道路况的变化狙嗅懒,只知道路径的设计即评传。然后就出来了联网的导航失及贾,这也是这几年我们都经历过的事肆售何。上汽这次和阿里巴巴共同合作偿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张摄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起描热箱,这样坐在车里的人胚,通过导航悔亭、通过云平台就可以获得各种各样的信息币喜榷,比如说动态的导航度抱侵、比如说加油充电站回偶、维修以及各种信息的进入结禾河,使汽车的视野得到更大的扩展饶祟。但是真正要做到智能的网联汽车琴孩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碳完卧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郊穷,这就需要我们把各种信息交汇在一起商镰冷,来实现智能的决策控制灭。这件事情说起来好像很容易乓赏饲,实际也有很大挑战氓委舜。现在我们一个汽车里边有两仟、三套信息系统嫩,有车载的信息系统笺旧爸,还有驱动系统的信息系统良狮锋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程募日隘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯散湾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备退讽抛,就是快到地方要进行减速躺软窍,但是如果你让它自动驾驶的时候弟溺,可能它就很早的根据外界的信息来判断酶问先,让它调整好姿态薪臂、减低速度燎帅年,进入转弯以后在弯道里边再加速垃某畴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段山萍,这种例子比比皆是乏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体崇朴。因为我们电动汽车从电机鼻同教、电池边、电控开始郎蕾病,电控第一代做的第一件事梆,就是通透的动力驱动系统的网络蠕棠街,就是第一代的CANBUS系统切,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涉黄,从这个角度上说起来弗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蜗兼幕。    当我们实现了这些以后课犬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战核抛恢。这是我们常见的北京交通的一种情况贩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卵,去识别各种各样的高通会需陛,做得到辩,但是不保险劣,这样可能我们就要有这些信号的发射器钾妒,让汽车能够知道这些情况渐。如果再想使它往上走仍,能够实现部分的自动驾驶膏份角,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呵味霜,比如说晚上的雨雪路帮补,比如大雾弥漫的时候归捌,比如尽管天气很好抬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰未乱缎,这些情况都需要我们去应对幻割部,其实道路上也应该有它智能化的装置勾扦,就是说有自动的能见度感应器顿抗,应该有道路结冰的感应器搂摧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全交。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吉,安全是所有发展的主流宽脚,而不是时髦设。我们在做任何工作的时候斗吻哪,必须考虑人是坐在车里最宝贵彭、最要尊敬的东西旧诵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全画紊、人的便捷怀、环境的友好和共享缴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统慷阀期,来推动我们的发展丢。    因此臂锨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蟹、四次交流橙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议是紊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构暖方,这个架构的着力点应该在车载的平台料、在网联信息臀炮缝、在智慧交通的发展乐,我们要重点发展的是车辆的关键技术绵戒绷、环境感知挤、智能决策尺饭彭、执行控制倦薯湾,我们要对信息的关键技术喉,V2X通信挽刀撑,甚至于将来车对车的通信系统柒撇、云平台沪焊蹄、大数据矾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制咯持斧,这里也有很多不同的东西烽。我们还要对基础的关键技术寐细交,高精度的地图芹、动态路况信息匪、综合决策和操作系统强。只有这样刷殊藐,把人汹、车勤、网耙县、路同步的推进氨侠,才能够迅速的发展仓腿,否则又会碰到先有车花鞭、缺充电桩的情况苯仓,所以需要我们今后的发展当中更多墙。与此相关的技术褪梆嫉,检测系统颓,还有一些法律法规体系扰,一些基础设施的建设弓石,可能还需要更多的发展朴挺茨。 我们必须要精心规划敖翔、协同创新妥抡惯,来研发自动驾驶的新技术龟浅。    一券宋浓,安全拇品寿、绿色媳跺现、便捷聚挤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标豆幸。    二褂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉爱蛔,多领域技术的融合瘁拎,产学研各方面的合作芬陛,要着力推进协同创新祁角,这里边由于它是一个企业的热点胖创,所以企业要成为技术创新的主体市袖裁。    三脆,企业为什么要成为创新的主体溃?我看了很多规划屑薄蝎,从现在一直到2025年房蛙、2030年举。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就动,但是可以实现沿途下蛋假,从过去当中剖精,无论是防抱死系统坑、电子稳定昧、测距警示貌、避障反应迸刃逃、自动泊车都是发展的热点强铺番,每个技术都带来了商业回报耸图,包括我们在信息系统碴靶谎,包括这次互联网的技术杠,上汽互联网的实践拌汗,也看到了我们腊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汗暮,只有以企业为主体据傅,不断有新技术发展是,使它在使用当中获得使用姐埠岸,就能够推动它的可持续发展逢骑,所以它不是一蹴而就的事漏舱牧,是我们长期坚持的一个任务潜儡。    四蜕客角,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汐提耸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乱筛冻、精心规划删,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毕极拳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区厩,我也是觉得有一些东西包括基础建设事,也应该放多这个测试区里面去崇经碴,使它在真实情况下运行将酗,才能得到一个健康和全面的发展坟。    最后我想说城铂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展皋。其实我们用了十几年的时间实现电动化棵耽剁,推动了产业的转型抵炕,随着信息产业的发展毙,网联催生了新的业态疚,产生了新的服务业祷情项。轻量化带动的不是简单材料的替换恫,实际是对汽车产业的一种升级缕、一种转型湃捷,同时殿茧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设湍垢欢,充电网服务体系的建设诬腔窃,可能带来何止几万亿的新的增长点凰捻泪。我回忆环舱,在经济工作会议上总理说过一段话馈钾,“实施创新驱动战略的发展姐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展暑乾建,也要注重用新技术吮幻安、新业态来全面提升和改造传统产业短,带动产业的转型升级袒妊畅。”    作为结束语我想说道瓮,回归一下新能源汽车取得的新进展杀,下一步还是要全面落实政策朝、着力开拓市场募、建设基础设施浓尖驴、创新商业模式拜,把握好发展的先机茎僻。我们要针对市场的新需求惧努,深入基础研究烧察,攻克关键技术申堕,完善系统能力婪,着力提高产品的质量和效益荤捷具。要把握好汽车智能化发展的新机遇档受,要系统的研究霞病,精心的规划承,要鼓励协同创新企业主体碾,大胆的尝试蛇惋鼓,来攀登自动驾驶技术的新高峰究,要凝心聚力疤,发动优势慷队莆,动员各方力量袄桔,完善政策措施森礁,营造更好的发展环境片僚铅。    谢谢大家!    (根据发言整理衬揽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉搐通:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉别: 陈理事长卤袍,各位领导间霉、各位朋友洽磕逞、各位专家睬孔谅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法憨敖。我今天的题目是四网融合骇师弹,什么是四网呛救恕?交通网杰菇、能源网匡遍、信息网江、人文网洛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巩县乾,电动汽车是一个能源的载体回立,又是信息的载体呈可交,然后可以作为人文的载体臂邪。四网怎么融合拍?怎么发挥电动汽车的附加值豆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舱,能源跟信息到底有没有内在联系客尚洪,我提出一个储能熵理论供大家思考配毯杏。    我思考创新的要素勾,要创新首先要解放思想握吻幢。解放思想要学习《易经》的精神入偏狼,又要学习西方文艺复兴的精神敌啤。《易经》是一个太极肮擒,太极里一半是黑仟、一半是白段,但不是直线阿句,是弯曲的发,黑可以变成白诚冠瘦,白可以变成黑锰全,黑中有白硼歪放,白中有黑嗜,跟它对应的黑就是黑贸闺纳、白就是白变汹。《易经》是变化莫鞭肥,有时上吕、有时下邵空搬,上时不要骄傲自满饺抹栏,下时不要灰心现,是客观规律襄,都是周期性的狠肌募,我们在调整羡憋,要注意平衡动力统一叫橇。    整体都是这样风社,全局都是这样你钢,今天讲跨界练,要学习西方的思想就是文艺复兴百效溶。文艺复兴的功劳不是在文化是、艺术等等汹舶,文艺复兴是解放思想妻。哈佛大学的校训追求真理恫。要把自然界的规律找出来解放思想卞堑抽,自然规律造福全人类米。伽利略回到内,罗马教皇威胁他灸封卯,他不怕褂故驹,他说地球起源被上了铁塔杀娘丝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女核,被叫之违反教义焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盾吻儡,第一个米开朗基罗坟酶,他雕出一个裸体的美男子箍桐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拍颁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诫,里面很不容易家,从意大利借了很多达芬奇的作品顺品焙。达芬奇不仅仅是一个艺术家紊柬,也是工程师;看他作品秘祷杉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生警瞬,第一个从事解剖学碌梧。    解放思想考虑全局的问题型。文艺复兴第一要全局思维抚烂,第二要有天人合一的思维可,第三是环形思维唤八。要考虑全局思维仿,今天做电动车目标是什么某?有什么经济效益遍实、环保效益静焚、能源效益弯喇、民生效益窃豹,总体总目标要搞清楚乘,一定要有全局的观念度菇。特别搞智能汽车全局性更大蹄。另外要环形思维蓬焕,要反馈迷娜。然后是循环利用的思维鲜。    创新痹氖许,我把创新的要素跟大家分享一下撕纪。首先理念是创新之魂媚。理念有很好的氛围挪扦篇,有了理念才有创意加集藕,创意是创新之源备。还有人才集逝,人才是创新之本乔。怎么能有理念躬杏?要有很好的氛围闹,总结第一方面是合作精神缔,开放井腥、合作南俩、包容味什,双轮驱动盼污韭、增值驱动蹬扒、市场驱动膛汲惋,通过市场的倒逼箍。然后要有完善的知识产权保护媚焚,还要利用网络大数据给我们带来的好处虾牌第。今天创新制高点是跨界融合簧醒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丢巩秃。“一带一路”我认为是跨界融合斥法,一带一路是西方的伊斯兰文明蜜汹,还有它把科技芯靛、技术成、经济船撇、贸易连在一起付,所以我们要发扬一带一路的精神邢克。我是福建人也是漳州人剁究宿,一带一路开始的是职绱逊幔和下西洋取刀。我们要跨界融合铝枪封。    我接着讲智能汽车阑。智能汽车首先要有解放思想妒跋、全局思想考虑问题次男。三个C搐事,第一个要连接起来俗,第二个连接是要协调要合作拒称,1+1>2辟,那就是《易经》的精神领。第三个使厕,今天的连接是移动的连接短傻脾,还有MOBILE拿,MAN TO MAN辣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鸡。    今天电动汽车很重要的一个谭,大家买得起用得可靠课烈。智能化以后解充簇,因为有各种各样的基础设施和商业模式漆昧,我不展开了姆。    从电动汽车变成一个智能的汽车仓洞,从智能的汽车再变成一个智能的交通夹领滔,从智能的交通再变成智慧型城市痪谁。我们附加值可以产生很多表酬灭。根据《易经》价值精神槽艇,通过交通网巳恕洛、能源网钞骂诺、信息网谐陕、人文网可以产生无穷的价值机会痛。利用交通资源的全时空动态感知伸囤,交通工具的全过程运行管制持,无处不在互联添蛊、感知谓协、管控和服务轻拧。    怎么布局擦纹?怎么把电动车进一步变成智能汽车肃遂,如何布局智能网联汽车技术茫疆?我认为蚂羔得,不但对中国暇撑,对全世界都做出更多的贡献壬痊,第一是制定网联汽车法规标准理两浓、智能技术德、环境充尖瘫、HMI技术桐隧念、空置执行技术晦垄前、智能网联的实验抨辫峡、网络和信息的安全剿。    怎么做到网络和信息的安全祟?这是一般的云佳玖轻,怎么把一般的云变成安全的私人的云谎?有很好的结构坏纷,处理器咯梯、传感器葡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲍。第一是收集材料啥囤叙,就地处理熔。第二是从收集材料到云之间要慢蓉挪,一个是单点控制谓撩盲,能量控制或者功率控制掣吼献。一个是多点控制赋啸钠,能量控制或者功率控制败,这是全局性的奔。要及时处理俊芦烯,要经常互相认证镣,变成安全的云宠坝。    跟大家分享一下我做的一些工作修。怎么从理论上去证明这个是可持续的户?我一直在思考所有的工业革命捣连,基本就是能源更新番难掂。第一次工业革命颂,瓦特发明蒸汽机寸,电话恢霉。第二次工业革命临碘涛,美国抢占先机岔弄城,电气化暗,主要能源专项与信息建设剑烷稍。现在第三次工业革命来了粹,中国能不能抢占先机媚汉?我们要做新能源森臼竿,信息大数据时代类吗赌,我们百人会能不能更好地发挥作用烦滔灯?今天早上的研究会很好蚊夹寝,我建议做一个尝试的机构蔷侗,每年召开百人会国际研究会议凭丁,形成品牌壁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糠坷?我提出储能熵的概念酣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偏。一个系统里面假如是孤立的垢薄、系统是不可持续的戏链部,一个是做功背附磺、一个是废料是不可持续诫奶。如果是物理系统苛貌,分析储能熵竟,熵代表可以再利用描翁。总的来说脓,一个系统熵不能增加耐,熵要减少还杜,熵减少系统可持续泥啼祥。熵是储能熵房屁,熵是不用的熵漓埠菜,下一次可以用恋牢臀。总的来说熵是在减少谰。    包括中国的历史窜煞茨,中国封闭的时候中国就不可持续痊阑霸,中国开放中国就可持续翘穗荤。近亲繁殖以后熵增加不可持续其盼添。系统要做可持续性儡哀,系统熵要减少桥斯垒,你的收入不能是单一的泪壕、不能是孤立的系统哀斧。因为一部分是做功恳,一部分是废料士地,从废料里拿出来寝射,通过证明熵减少浅。从废料里面可以再循环捶艇送,那么你的系统就可以持续了杏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寡粟慧,后续需要时再利用的能量的熵懦,通过储能熵概念的引入嗜级,希望用来解释可持续系统的演化过程郊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晾。    综上所述乃上膝,不管系统是生物的或人工组成馈拳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盎爬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵臁,而这些系统工程特点是色,即使在系统研究过程中碱裁,一个熵有增加的过程蕾矮,总体在系统不断迭代发展的过程中滤县堑,系统将进入熵减的状态韦豪,因为系统具有自己生成复熵的能力炉隆扩,从而保证了系统的可持续性懊茸。    应用在电动汽车沫粕龋,这个是分布式的发电相扫,这个是分布式的负荷擦歧雷。电动汽车就是分布式的负荷袜商恢,还有分布式储能方,电动汽车有储能臼猫驴、有电池陷场势。电池可以双向的射,分布式地发电浚、分布式地负荷愤绷,在分布式的储能殴,这三个系统可以持续辱透,这是我要证明出来的斗蛾惜。我证明只要你的熵是减少的墟篇郡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔡韭。    感知痪技、认知刻壳临、行动酱鲤,不断可以纠正人的行为胚彭,比真正的司机还要好间。    最后鲤厕煎,希望我们以后的交通系统是舒适的挥雌、生态的僵、方便的和安全的肪。要做到这一点煽,什么是成功炒额?因为里面的成功是3个S矮沪潦,SUCCESS姐逼蔬,在S靶、E里面画一条线都是欧元跟美元咀,今天是国际合作孩仆,虽然人民币还不是盆起,是一篮子化的雾答,人民币准备好了南。ESY就是人民币为。    要有六个眼睛险,有四个眼睛不够胎类。第一要把眼睛放在前面解放思想盲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泌,电动汽车下一年布局市程伪景怠,也要有前瞻思维桨别撕。眼睛放在后面汲取历史教训贿,要有全局观念膘。要看到旁边的需要拦。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘁怪,不得不承认高端人才密集地在西方率急供。所以把眼睛放在西方学习顽,它沉淀了100多年赁廉没。四大发明中火药是中国发明的硕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的县畅朵。全方位都看到了懦强滔,所以英文眼睛叫做EYE诺。第一个I是Inspiration乃,有了激情可以有想象力磁钦,然后有创新门,但一定要融合曹噶糜,一定要集成华绷徊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兴讨篇。科学要把自然归结起来脑,工程有十几种染雷疗,要把科学俗僧、技术膏似、管理结合起来那就是工程廊搬,那就是要集成涣。特别今天要跨界地融合钮泄、跨界集成共,这样才能实现卿。但没有钱也不行仇戒伎,今天招商局也来了很多金融机构剩判姆,要融资捣得粕。    谢谢大家!    (根据发言整理麓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   回顾已经结束的2016年钨豢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搬烘涪。在政策的全面推动下赌骗,我国电动汽车年产销量再创新高翘,达到50万辆左右豌,充电桩数量达到20万个蝗,遥遥领先于世界各国娄捐备。更为可喜的是幢牢,在规模市场的推动下川惜,技术创新全面展开雹端警,技术进步全面加快轿,正在全面逼近世界先进水平笺氓讼。但是瘟,在这大好形势下膏传拧,质疑之声渐起句殊绵。比如竣剖信,我国电动汽车发展主要靠政策推动辟,能不能持久兰眉滦?政策是否过于宽松溜,以致于出现骗补情况脸溪现?另外廉,由于发展形势良好提薯,一些激进的观点也在抬头膊菊。比如挪黑酱,要挡住国外产品进入中国市陈呷苋ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车覆拇,准备放弃传统燃油汽车焙怠戊。    作为一名资深的亲历者亢导,笔者认为薯羚吞,在这新旧年度转换之际疚骨,有必要分析我国电动汽车的发展形势诧,梳理其发展历程驮揉,以利于业界对形势有清醒的认识无寄阀、清晰的判断恒陇笑,明确今后的行动方向波。    一辽独诞、我国电动汽车发展形势良好    当前略勿,我国电动汽车发展形势良好法华睫,主要表现在两方面驹票:一是电动汽车技术创新全面展开缚裁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快耪,技术创新和商业模式创新层出不穷门范。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捞骆,比亚迪铜、北汽麓肥、江淮标募、上汽等都推出了极具竞争力的新产品史谓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挽,而是专门设计的电动车携哎,续驶里程达200~300km甚至更多喷愁被,能效明显提高衅,动力性笔梳伎、平顺性鸽丹颊、舒适性狭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伶溉耪。事实上贝催,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布评乖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侨闻雇。另外糖凰泥,我国电动大客车产销瑰涂半、应用占全球份额的90%以上加,技术达到世界领先水平泰。    在动力电池方面忍,我国产量已超过日本错咐、美国趟芳落、韩国腾啥皮,跃居世界第一渺爸,且市场份额超过全球的1/3蜂控。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柒,呈现高能量比拷掣程、高安全性寺老橇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蹭。同时横赁,产品水平迅速提高信卞容,与前一年相比踢郡,平均能量密度提高30%酮加悄,成本下降30%左右通嫁。    在驱动电机方面伪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陈,总体性能进一步提高挠赏鬼,成本下降30%左右徊尺雀。在电池管理系统吧凸牌、混合动力系统懊捐砰、电动助力转向陪翅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面焚模绷,也都有明显进步沧弦如。    在基础研究方面仇偶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌函。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抗磕,电池热失控构娇漏、硅碳负极材料诧巷遍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快差。    2. 充电基础设施建设加快颗戒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鸿,政府有关部门出台了实施细则沧睛窟,多个地方政府建立了城建井拐、电力躲毯冻、规划等多部门联动的领导机制胸,大大促进了充电基础设施的建设速度伺莎歉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炭糜,我国充电桩总数超过20万个迹,远远领先于世界各国烙。    在市场带动下焙,技术创新不断涌现洽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术轮鹊伟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刻、节省设备投资的车端交流快充技术裂芭冀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挞。    在商业模式创新方面搜接,呈现出各类优势企业多种形式合作呵,加快充电设施布局沮、建设斑、运营的趋势凭顶道。众筹建桩概、合资运营赶、利益分成等运营模式迅速发展葡,公交车茫市、环卫车篮、物流车菊秽、出租车撼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模湍伺嗓,广告推送僧疽水、免费无线热点接入等增值服务开始出现憋。    在互联互通方面鲜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施衰搜绊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肌封兴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成波,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饱勿,以企业级胆吼级、城市级监控平台为基幢洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惋、信息互通的国家信息服务平台即将建立想将。    二岸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说献热邯,我国电动汽车的发展道路与美国晃茨桨、日本徒囱、欧洲等国家和地区有所不同汉,主要区别有两点差蝗表。    一是政府干预模式不同琉盾受。我国采取的是政府强干预模式烷,政府进行顶层设计迫,制定国家发展规划敝,多部门联动制定全面的鼓励然睡论、支持政策稻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胖蔬可,在市场发展中不断加强研究开发划捞,技术水平逐步提高;同时寺孟,充电基础设施建设逐步完善寡。而美日欧政府多采用弱干预模式魏,政府支持共性飞、基础技术研究贿蜡嫩,给予一定的政策扣翁、税收优惠盒设闹,逐步培育市撑练拧;企业则根据自己的战略规划氢程,首先研究技术春,同时有选择念单吝、有重点地开发产品篇陪笺。    二是企业战略不同烤烧缕。我国企业多为在政府引导下被动式发展蠕稼涣,初期技术积累明显不足渐斤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显檀蔚,产品方向受政策影响大欣,各企业虽进度不同券,但呈全面开花之势筹灵楔。而国际大公司多为主动式发展峨难瀑,厚积薄发挥叮,技术有所侧重洞,产品形成特色嫡偏物,如丰田的混合动力和燃料电池马拢抡、日产的纯电动休、通用汽车的插电式散、宝马的碳纤维轻量化技术等荷滥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逛贺。中国模式的优点是市场拉动技术发展酷缉,不受油价等其他因素干扰班,迅速形成规模市嘲臁,全产业链技术进步瓣陷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓢薯孰,发展中有不协调情况猛唇汤,如充电基础设施滞后亩撵,部分企业盲目跟随廓设芬,发展不扎实昧妙,少数企业以谋取政府补贴为目的含轮捞,甚至出现骗补情况玻欧。美日欧模式的优点是技术扎实弧歇韭,发展均衡;缺点是市场发展慢妈删,产品更新慢咎椒,影响技术进步棱浪墒,受外界因素干扰淋妓,如油价低迷则市场难以扩大魂伺劫。    笔者认为穿,中国模式适合中国国情扫森馅。我们不应过多盯住充电难法、骗补等不协调现象煽楔圈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邯、技术追赶的大好局面氓残。从另一方面讲乒让,中国模式也有赖于我们的制度优势完亩,只有中国的强势政府才能如此运作寂淘,很多外国同行都很赞赏剧、甚至羡慕中国的条件蒙驮。    另外陷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面排从回,近两年有明显变化却哩记。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沉、开发电动汽车产品侵,而且各种技术路线都受到关注的局面还掀狈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汹瓮。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘎锑,在现阶段已不能算分散重复孰圭和,但难处在于电动汽车不好做睦,需要有很强的捻、全面的技术积累和投入钱。那些技术实力不够的企业币绣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牛挞炭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闪,而应准备应对“弯道翻车”的危险冲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鄙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沽膳,可分为几个阶段耸扰烫:当市场份额超过1%时巳朝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鸿桶袖,则意味着市场条件全面成熟那。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咯,又主管我国科技工作多年绒裤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绣计阑。    对照电动汽车的发展哩呐煤,在我国摄,市场份额已经超过1%;在美国和日本队我哗,即将超过1%娄系孙。这说明渭糠,电动汽车技术正在接近成熟劣尼。笔者冒昧估计猴秘,大约再过5年左右时间轨梨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皮沪故,其他性能与传统动力汽车相当诞潍,加速性优于传统动力汽车缮蠕檄,成本的差距大幅缩心薄;再过5~10年时间泪,电动汽车性能可全面赶上矩、部分性能优于传统动力汽车壁暴,成本与达到当时排放稼逢辛、油耗标准的传统动力汽车相当镀埔篇。但即使到那时教联,传统发动机也不会消亡恃斤拣,而是电动驱动与发动机平分秋色庭半辞,或更多的是融合发展尺锤。基于以上估计锣绍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车显涉示,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车癸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展控腺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作病,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雀桶抬。2009年棚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研歼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芦桐。回首往事膊,扪心自问痊汰褐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹄敲肛。至于些许不协调现象乾,是产业发展过程中的必然獭房,是白璧微瑕痰驾烁、瑕不掩瑜很。笔者断言扰,按目前态势再发展10年邦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辫,并以此跻身世界汽车强国之林芦瞄腹。    三盲抒盖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一修府,整车生产企业要更重视电动汽车傅案。首先要制定好发展规划和生产布局椽荆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视味,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娘腹慑,不能两张皮戏激。其次要重视研究与试验型,需建立完整的肥、一流的研究和试验体系叛悲,规男和水平应不低于传统的发动机和传动系统煽祁斯。电动汽车相关技术发展很快鞭,要靠自己去研究发展沦,别人的经验会很快过时餐谎,更不能只靠“挖人”搞产品临。再次要全面布局伸,围绕全技术链开展工作寂,不但要重视整车开发五,还要研究电池和电机块瓮瓣,重视电池管理系统笆炮,这是当前我国的短板愧钵恃,此外还要注重轻量化和系统可靠性诲瑞。    第二检,要建立相应的零部件体系形核。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱念高,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的愤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展郝多。    第三艘悼,要开放发展耪。需鼓励妻孪鼎、支持合作伙伴引入先进技术和产品矮,像华晨与宝马据纲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疼彩父。历史将会证明缸牧,开放发展电动汽车会比关门发展更快伦勺攻。更何况侩栖铰,在全球经济一体化的今天盗,关起门来自己发展是不现实的诲阂。    第四霓穗靶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肋。今后相当长一段时期荒,将是传统动力与电驱动并行发展轨衬拐、融合发展的阶段诚茂,单搞电动汽车很难成功集。对于只做电动汽车的特斯拉瓶烈,笔者并不十分看好瞄甭袭。    2. 对产业界的建议    第一郡讨,要加强合作算乐受。需沿产业链处缺书、跨行业合作镶炕耗,整车企业要与电池企业茄藏、电机企业卯持弊、其他电动系统生产企业深入合作扣圈僵。以动力电池为例需墟谜,需要电池设计与正负极材料效、隔膜板、电解液村惺缄、电池制造装备孤、试验装备唐鹤耽、电池管理系统全面合作险。优势企业和研究单位要分享成果惭末,互补短板毯镣避。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诬谋送,要形成轰轰烈烈的大协作局面仆,合作创新萎卧,百舸争流扩,才能迎头赶上并超过世界先进水平蓄赋蹬。    第二轿,要注重实践墨饭。汽车产品与其他工业产品不同堵档,一是使用环境广且复杂乃,二是生命周期长帽皇,三是对可靠性弦、安全性要求极高蹄。这些都决定了仅在工厂诞、实验室不可能完善产品外,必须通过多轮的使用实践岁。与电动汽车产品研究开发相比诡票,充电过程更需要实践险。像电动汽车充电过程这样长时间剐菜、高电压堡、大电流士、室外郴漂、无专业人员值守的工作状况侯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验如博。    第三胺舍,在充电基础设施建设与运行中吧茅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撂。充电基础设施建设是一个新行业钨吠,在管理上涉及电力副巾填、规划监矾、城管晴垢坪、工商管理等多部门懈挪,权力交叉睬昂饱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毖烈剁,利益主体错综复杂屯群。单靠一纸文件不可能面面俱到氨票,必须经过相当长时间的实践篱尼,完善流程筋刮继,积累经验淑佳霜。    第四认泡,要加强标准化工作观圃。领先的研发檄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐捣樯恕,而及时总结经验稠妒、制定标准又能为继续实践滴仕、创新提供重要保障斡驴丛。当前蚂,恰逢政府推进标准化工作改革窟,要求标准化工作密切结合生产份帽、创新实践协,要求鼓励发展更灵活靶苹稠、更接地气的行业标准据绩、社团标准锌烽吕。对此觅浩,业界应给予足够重视侯澜侧。    3. 对政府的建议    第一别栓环,要保持政策稳定曹挨殿。正如前文所述然读垢,我国政府的强干预政策非常正确腔避,发挥了制度优势烘,已取得很好的成绩廊加撑,应该继续保持讣。电动汽车的发展涉及多个行业晤,需要长期积累慕,需要几十年的时间才能成就大业金籍,切不可存立竿见影踏、一蹴而就之心夸苛。    第二森认疙,要及时对政策进行微调和补充完善潘毖势。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绷据楞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卧梧,又由于此项事业发展快凳绅,新情况遁窟、新问题瞥垛试、新技术层出不穷袱沏逼,因此及时应对嘲、调整匡必、完善是必然的倦。    总而言之孝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茂到垢,迅猛发展正当其时冠杠。笔者衷心地希望朝野上下谎茧、业界同仁能认真努力工作诗,自信且坚定发展煽弯。假以时日人,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舜贸唤,并以此为契机瓦碌绷,跻身世界汽车强国之林码。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝懈犀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年些九,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年列羌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题快惜踩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日先毋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琶火。    他认为洁品,现阶段泌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瓮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碳,但从长期来讲染,新能源汽车技术发展路线要从电动化绰互谴、轻量化抄琉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巫钝、轻量化与制造生态化结合掠肉、智能化与网联化结合淌略坑。    尤其在电动化方面几,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车洪色笺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岸辞,就是家用主流A级轿车位阂,在性能价格比上与燃油车竞争轨恼宠。目前全世界都在朝这个方向努力聊钞弘,如特斯拉Model3级、通用Bolt擒册伴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车库鳖。”欧阳明高说墨。    欧阳明高说功蛋焊,但要满足这个要求轨次凶,电池必须降低重量芦械吐、体积以及成本和稀雾。此外馈局,电池的比能量必须大幅提高炭腹,达到300-350瓦时每公斤丸哨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苇秃鹅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知萄箔仕,锂离子电池发明至今只有20年搜秒仓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年么佬,2007年第一次在日产聆风上开始使用嗽,可见动力电池的进步非常迅猛没年接。”欧阳明高说插故,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期统胜。    但此前混侣,主流的观点认为侮刷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孙琅,从性价比来看盎糕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围答,但现在随着锂离子电池技术进步头,里程提高一倍汇伶,即在300公里的范围内居啸,仍然在性价比方面有优势栋甘傅。    从技术上来看泻癸,在单位重量窗闹、单位体积下储存的能量越来越多米富,成本越来越低朵,才能体现出电动汽车的水平和技术超当。    一个好消息是记我,我国电池成本每年大约能够下降20%祥送匈。据介绍钢殊,五年前淌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疚,去年平均价格为2.5元左右划孰,2016年为2.2元敦森,考虑到大量的电动汽车是大客车烁拿,其电池价格相对会比较高一些兔现。    “现在国内开发中的电动轿车嘉,最低的系统成本在1.3元每瓦时鹿散,单体成本在一块钱左右输拦末。美国通用Bolt电动汽车钨隙敌,单体成本为150美元一个千瓦时怒锤。”    如果按照这个标准惧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到戮,但是按照现在2.2元绥访叫,逐年减少10%到20%鄙敢另,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夏。    “加上循环再利用做到1元痰,也就是说涩拎寐,一千瓦时电池一千元人民币之内蹲蹲,是可以做到的陀。”欧阳明高称搜虑。    对于具备性价比畅沮撼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说釜貉磺,现在一百公里约耗电15度堑绍时,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瘟爬,接近10度电一百公里傲檬驳。    “要实现这个目标梅涝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗僻响挟。目前电耗的降低空间还很大猛。如果能够实现上述目标涂纳,一百公里的成本约在一万块钱纷夺秽,如果电池能达到300公里就是三万块钱倪浩婆,考虑到使用周期内省电和维修省钱碑崎降,将具有商业竞争力鸥旁处,这是电动化下一步最大的目标缝欺。”欧阳明高说法抛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荷衰闻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔷卿,但仍属于比较粗放的发展模式素鲸食,今年电动汽车发展逐步趋于理性吞委钒。总体来看吕,走到今天墩鲜啼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敞硅乐。”欧阳明高说懈侨铆。    事实上芒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一波悉码,由于销量超过全球50%以上息,在国际上引起了强烈反响卤,无论是政府还是厂家该欠,都感受到了来自中国率先发力的挑战舅。更值得注意的是反,2016年如德国大众和日本丰田社,纷纷调整技术路线蔫缉,加快对纯电驱动的转型峭方。    不过洼并,纯电驱动的战略目标堆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抨荷。对于混合动力技术来说嫌熊,传统的汽车强国茂、汽车大公司比我国更具优势喇盗,如丰田路线就是先做混合动力邯瞄苫,再做插电混合和燃料电池使讥淖。    由于我国率先发展纯电驱动薄撂,带动电池产业的发展达到了世界前列未烫,电池产业规模达到世界第一农,总体水平位列国际前三牟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筛,我国的动力电池产业链苔温,尤其是电池材料磁,如正负极材料肮,在国际市场上的占有率第一栏。    “在此基础上缝捣徽,我们以纯电动力系统(电池鄙香、电机牧让、电控)为基础平台滩迟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利档。”欧阳明高说钙。    据其介绍统波,目前我国插电式技术发展已经取得进展蓄叛,比亚迪秦收、唐排挞、上汽荣威550缅尼璃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峰,无论是发动机方面楼,还是混合动力装置上淋酥太,都取得了突破臣吻澈。    与此同时暑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓄窍防,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胸椽。    “这是一个渐进的发展过程鲍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争两。”欧阳明高说吕氛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项覆烹停,有效的回避弱项竞争窗擂皇,有利于我国电动汽车产业的发展烧,到2020年之后岔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进取、同步竞争墟砂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚诉冕:李芳" "  编者按文妒菇:产品价格区间一下提升了近40万密门,这对沃尔沃来说是个不小的挑战路。以安全环保为标签的沃尔沃经馁署,产品质量是其立足之本慷默。无论是国产车型还是进口车型艰赫拒,质量都要做的和安全环保一样好坤妈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值记,安全与健康至关重要踩坚级,但在中国市忱ざ靥唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺接鸿沟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家媳孝海,到底该剪哪一根线哆假?我心里清楚何禾梨,如果我剪错了课龋共,我们可能就崩溃了阮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颠。在2015年整体经济增速放缓据愁关、股市震荡分梢扯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奋,2016年的车市本不被看好哼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喇醇绵。1月6日铆坤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漏,沃尔沃对此解释为榔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器攫,更是提振销量的助推器谁卫市。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炯。   6月1日兢芥潍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职随郊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丢菜眯,具有十分充足的销售经验镀得。但用他的话说缴屑巫,他来自一个很小的市衬,很多因素他都不具备集门菲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熔妻瑰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状便市蔼。6月1日入职的卯功,用一个月来熟悉公司的现状群姑簿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”覆风藐。然而现实终究是骨感的石掇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苏缆溯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猴。   “做决策就像电影里拆弹的场景磁凤硷,我到底该剪哪一根线呢犁弯,如果我剪错了麓瞬,首先所有的投资会无效豹,其次会影响经销商的士气芭。”陈立哲对我们坦言蛙。   他这样的想法并不让我们意外氮斑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勉斜。在台湾坷茫金,陈立哲要去走访最南端的经销商滔撼陈,早上出发中午就到了哥,但如今这种管理方式已经行不通了吧。从前陈立哲的团队只有30人捣,现在变成了350人梳荒,他说现在同事的名字都记不完芒惠钳。   “就像牌桌上的一个赌局物敖围,赌下去有可能是回本的帽澄,也有可能就全毁了四,所以我每天都在想我到底该怎么做冯铅。”每天该怎么做扰沸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淘淖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的臂估厩,才能享受最好的呛当。”这句话像是说给陈立哲听的盗荤。   2005年局擅背,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哼,沃尔沃一年只能卖1024辆垃,一直到2013年5000辆的水平汇,再到如今年均一万辆的表现椒鞍,对于台湾这个小市场来说街,陈立哲做的足够好稍冗茶,他对这个市场有着复杂的感情奶。   调任中国市场做销售一把手似扯,陈立哲说这很突然随,他来自一个不足以领导中国市场的市场孩。对于中国市陈嗵菁佟,他还不熟悉革品,做市场工作要对文化乓遁氰、变化串灰恍、趋势有充分的掌握迷,这最重要的三点陈立哲都不具备趣讥,他唯一能做的挖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓢炕,相信身边的工作伙伴敌计,组成一个高效率的团队棺膳,去解决各种问题赋碌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后峦罕,首先做的是内部调整才拘。通过不断累积分析过去几年市场的动态贰,了解在什么时期使用什么样的手段缚,反省问题所在卡虾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烯氰道。面对三啼、四季度各项费用的下滑驴艘,倾听团队的建议桶阂、做出准确的决策点、将优势资源注入到最需要的地方零辜。最后将宝贵的经验分享给所有人乾父限,把力量从点扩散到面响卞,从四个大区功瞪,再到全国蚕倾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琶谐宫,我只是把预算介、时间等安排在它本身应该发生的场合司。”陈立哲表示能停播:“我不是在讲官话妻燎,只是借着这个机会感谢大家痰。”陈立哲相信仇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贪细骋。   内部调整告一段落靡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鞠揣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题家寒急。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间称患,一下跳到80-100万财,面向的客户是完全不一样的轮卵钒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的楞狸肥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筒,还怎么介绍产品寝?这肯定是不行的狸苹即。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疵,“与高端客户接触厂拓痢,销售不能觉得自己比客户矮一截搜,与客户要做朋友甘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啪橇忍。现在培训课已经开展了实战模拟环节闹镁梳,我们在资金有限的情况下做到了更好豌领。”   全新的管理阶层崔莫赎,有限的预算飞,面对重重困境诫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钳,8-11月均超额完成销售目标痴寿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩餐,最紧张的时间困。“我有我自己的节奏怕懦淀,我给自己两年的时间古莆鼻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罚入沏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书览。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隆互筷,经历了两次产品的重大变动沸,但在他眼里这是最引以为傲的腔,因为这些变动献韶柏、变革都是从使用者的角度出发下融,也就是我们常说的“以人为本檄办秆。”   对于沃尔沃来讲丰,最擅长的领域是安全缚,作为三点式安全带的发明者墓猫笆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期揩读。但陈立哲表示柑绩骇,以整车品质来讲摔,沃尔沃也和ABB并肩奢强,例如在底盘研发能力上丹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娘夕,全世界目前只有三家在使用突丁,另外两家分别是法拉利与保时捷射瓢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑半,陈立哲也谈到摩:“沃尔沃其实也做过6缸能相恒、8缸发动机客垢煽,还有享誉世界的5缸发动机彤梳谐。沃尔沃并不是做不到掂枚,而是我们可以用更低油耗交焚、更低尾气排放的发动机达到更高水平矫阂。这也是全球各国政府的法规要求捐,是大趋势题。陈立哲说“这些信息如,只是没有在行销上进行传播罢了矢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号登蛋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉逗肪稀,改变了“国产”的概念播撕褐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代畔画。陈立哲表态道萍颅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谭墙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灯肝咀。沃尔沃立志从中国出发际挞精,以人为本的信念永远不改迫脆妊,值得消费者验证与了解罕。”   “沃尔沃就像iphone一样恰课呢,它改变了人们的使用习惯街。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓣惩:S90有三个界面同时提供信息跺,分层级的来处理车辆信息壁搪炉。这一点很重要炬,体现了沃尔沃以人为本的精神挝燃露。在设计方面拍羚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料攫。用沃尔沃的品牌精神梢,再加上瑞典的风格拦胸抬,直接与德系品牌产生差异化狗伸揉。如果从地域来看宿活工,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戈。   沃尔沃曾立过两个誓言缴概鲸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乐长,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故省,沃尔沃全额赔偿屉。在陈立哲看来钙篱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藤。   陈立哲对我们讲道俊速:“在欧美派,当太太怀孕的时候渭示,男人会考虑买沃尔沃擦敖矾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据醛武,中国作为沃尔沃最大单一市惩硗【!,11月共销售9,076辆新车媳殿愤,同比增长12.8%;1-11月期间巨和共,在华累计销量已达80,759辆情清,接近去年全年表现僧。就目前的情况来看弦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捍。   在经历过低谷期的沃尔沃扮撬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量须,这无疑是对陈立哲工作的肯定妊舍,同时也是明年的压力缔吠。毕竟“十万辆”这个坎醛剖,沃尔沃早就有迈过去的能力缅善。   2017年井,沃尔沃S90家族将会陆续壮大令比,届时式熊令,S90 T4介矗孟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侍勺。对于陈立哲来讲够,最为重要的是三座版S90季鸿坎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杜卷瓤,是全世界汽车厂商肝潦埂,在中国制造的单价最高的车辆回信。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酒疼,“三座版S90可以达到世界各项指标羞半坛,这款产品有能力改变历史铝。只在中国生产鲸,以中国为核心的思维恒妙氛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陪。”与此同时沤,全新XC60也将在2017年第四季度发布赏染北。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗽久,所贡献的利润更是远超世界平均水平碎毫熬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寂乾霖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伟馆。“知道我坐这个位子的时候凹电律,很多人会紧张甚至惊慌态旅捐,他们会很直接的问我嫡氦妈,你行吗柔?台湾市场那么忻岳小,你行吗蒜举皆?”陈立哲笑了一下说道卢:“每逢这个时候乱,我都乐意告诉怀疑我的人傻挞,我将在最短的时间内做什么杆锚。”   两年的时间转眼而逝剔配纬,陈立哲手中的“牌”越完善滦茂,与主流对手正面竞争的胜算便越大侵粮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲煌湘,未来还有什么是可以阻挡他的呢劫律?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒材汝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车憾谭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骂沛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验法颅喉。为了满足消费者需求说价秆,推出一系列活动迎合消费者喜好忌港。 上汽集团副总裁额嗡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兴零泄,得益于荣威与名爵的共同发力狗售面,上汽乘用车共销售27.5万辆翟荷,远超去年全年的17万辆桥疏。取得如此大的成就主要归结于以下几点敦梨舒:新车的不断推出捞廷、以人为本的理念及高性价比弛氢较。    上汽集团副总裁痊戳、上汽乘用车总经理王晓秋川憨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炭赣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解殴昏娃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解飞惶此,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膝料,2016年下半年以后每三个月推出一款新车车,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔令稳。同时墩兑确,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桨:个性而不小众警。    “上汽集团经过十年的厚积薄发么聚,通过对消费者的沟通与研究授都,已推出很多新车型霓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”堆。王晓秋还指出脐,名爵现在的路线是个性而不小众榷,这就是上汽集团未来的发展方向馆诗缴,上汽集团希望新的产品有个性吭闯乘,且能让大部分消费者接受故。    据悉刮棋,自荣威RX5上市以来笛幌口,名爵锐腾也迎来了中期改款芬陀,同时新车名爵ZS郡查、荣威I6也蓄势待发料舜晴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瀑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唬携沮,上汽集团也很清楚自己的客户群体倪。王晓秋指出赊,新车型针对不同的受众群体够圭钱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的检姑。拿具体车型举例兽夹,荣威RX5更偏稳重期,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘘辨棚,新锐腾外形活泼乳嫩柑,同时考虑到消费者的需求腑,我们对内饰也进行了升级森熬,并增加了10-12万的手动版颅逢,使新产品没有短板绢差。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胎,王晓秋表示诗藤荆,“从荣威550开始呐,上汽新产品从设计到销售叭你剖,最后还是根据消费者需求来决定孪箩。”    据介绍翠篡粪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忍鄙露。为了满足消费者需求酞梗,新车不止在性能和价格上做了调整叫闭誓,还推出一系列活动迎合消费者喜好墨势。例如送,基于年轻人喜欢足球运动癸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网殴,也已纳入上汽集团新品类杆梆,预计明年新车65%会配备此技术漠顺藏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言愧长落,“上汽集团一定要明白用户需要什么绩刻颠,为什么要买我们的产品步,带着这个问题乘荒,我们才能真正去理解用户摩惮售,落实用户需求港砰,使我们的产品极致无短板痴权舰,产品自然会大销祟和叙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茧,竞争也日益激烈矫扯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秽扫。王晓秋介绍嚷,名爵的价格基本与同级车持平辞啡仆,但性能更具优势脾搞四,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹲雹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鼻卧炔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品癸鼻掠,就像提到的让渡空间稳欣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整练臼,从而应对市场竞争环境嚎晴烧。”    产品有了好的性价比和客户认知度飞含,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桥誓拖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挤。名爵经销店到现在也有280家左右偿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俄落抱,其实道理很简单溉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涎取邯,且不断呈现上升趋势居芭,他们认为自主品牌的春天来了”倪,王晓秋表示乐殿簿。    在被问及上汽集团未来发展方向时陕毖武,王晓秋坦言氯,“首先团队要把理解客户需求微档、用心为客户造车变成一种自觉行动狙素坪,进而形成一种行为规范扁避。其次应时刻保持警惕垛搜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好磺狸害。只有这样刀惹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力媚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布膝停盟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妈禄。这些修改背后有哪些考量和博弈梯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伞观啤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问曙嫁碴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勒缸踞?   答闹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戏吞。一共收集了9246条建议睡屯,其中表态性意见7736条溯寿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渤,占16.3%骚黑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理革杏醚、网约车驾驶员资质及管理戊溪怪、出租汽车数量调控三个方面付。从数据来看话,不少人对“京人京车”表示理解商,赞同的达到70%多辜伤镶,质疑的只有12%鲤慷。我们根据建议修改了125处替,不断扩大合规车辆的范围邯,让更多人参与“分享经济”荒芬。    “从北京实际出发单扮,兼顾多方利益”   问把伞丧: 为什么要求“京人京牌”斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答禽泪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蕊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多复、交通拥堵济钵赣、环境问题等“城市病”鼓患。在这个前提下填沦,北京任何一项政策都不能“任性”词抬,要从北京实际出发敢叼,兼顾多方利益蠢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哩脾卧,地铁最高日客运量超过1200万人次城钝黎,公共电汽车日均客运量1063万人次世,小汽车每车年行驶里程15000公里陇,交通压力与日俱增窟廊。但在我们的努力下簿堑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%库袍烧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制隆隧捐。    总体来说杭粳补,北京坚持公交优先的战略柯反,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蔼成,对其进行总量控制在所难免笑黔。目前北京市绿色出行(公交洼、地铁首挥、自行车迸扒荷、步行)占到71%筹呻擅,小汽车出行占25%镜,出租车占4%痴,其中包括比例不高的网约车出行骡释。北京出租车改革的总基调是稿糙:巡游车改革寞爸、网约车规范九火、融合发展捎宋、错位经营惰房祥、多层次服务寡。我们力争进一步提高绿色出行比例蜜关伍,为首都可持续发展提供足够交通承载力说。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扒鞭庆: 政策出台之后块梦供,预计将有大量不合规车辆面临退出榷挟帮,政府有什么监管手段确保政策落实到位讼嘘棘?   答梯杠: 政策出台前怪,我们和专家据哆反、司机弊船高、乘客泰肖、网约车平台进行了多次沟通抵劣,决定设立5个月的过渡期躺。一是给合规平台恰、车辆垒靠芜、人员办理手续;二是清理不合规车辆轰、人员等浇蓬。    从服务乘客的角度超,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行僚裂宝。另外菜丸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展矛,因此提出过渡期的柔性考量败界呢。过渡期之后熄恫澎,平台要加强行业自律居,我们也要建立打击非法运营的长效机制垄钒联,严厉打击非法运营枪磷、克隆车和价格违法行为通视炬,能够更好服务乘客峭肃、保障安全抄些。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问采: 面对新的经济形态入烽兢,如何创新管理手段舰?   答歉: 出租车发展中没有对立关系霞贰拷。网约车以网络预约摊单唉、快捷方便等特点哥裸箱,满足了一批乘客的出行需求匙。单从评价司机服务质量的机制看母完悉,就值得巡游车学习说吉:如何与派单挂钩费,实时评价菏。但网约车也有局限性箩柒芒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疙卑妓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袄菲轻。你有技术优势蔽,他有线下服务优势蕉,为什么不一起干呢剧急?    管理部门也在转变思路锭肌朵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”顽筛樊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逛森寥。通过推动巡游车改革及网约车规范旱,构建多样化服务体系贿觅刷,提升出租汽车服务质量府接篮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辫,在京注册用户已达218万人嘿兔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姓肠握,提供差别化服务虑。    “解决出行问题要标本兼治”   问穿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纽?   答蔬铝: 群众出行问题的解决星合,需要放在城市综合交通体系中胁挥径,多措并举库敌粱、标本兼治狄。一方面携,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蠢,需要加快构建安全拱拭、便捷马、高效入、绿色嫡、经济的现代化综合交通运输体系拭辆。到2020年嫂咎猎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牵味。    交通设施根本是为人口服务车,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理豌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标句酣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件半肆坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   杨美虹透露歧歉死,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幂窍洼,大东工厂扩建项目也投产在即崩奥,这些举措都将助力当地经济转型升级七。    在杨美虹看来剑,借助主机厂优势毛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晃,配合外交部到德国进行推介骇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园守。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幸颁,从而推动产业升级泪柑。”杨美虹说稗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慈枯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秤来尉。最新数据显示插,2016年1-11月疮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侈补珊,同比增长11.2%怜霞,前11个月的累计销量淮你碳,已经超过了去年全年藏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粉界。12月13日按壤量,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耸。活动期间琶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访现评。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣诺夭凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铆僧集,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咀厦习、环境和社会贡献等方面取得的成绩拱克。杨美虹向记者透露俗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耗辱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唇爸咀。    “在‘可持续发展’战略的指导下澳举荆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抽却庇。”杨美虹说矢跨。    第一淖财酥,实效为先辅舱岁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题韩,“我们不做虚的习弥交,我们也不做口号式的施,我们一定要解决具体的社会问题耐掳。”杨美虹直言木内,比如BMW儿童交通安全训练营剁,它是为了解决儿童交通安全问题团潍。    第二瘦敦睬,长期坚持躲灯丛。宝马儿童交通安全训练营苗贸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅内抹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苗,今年是第一年做跺,未来会持续诽靖佳、扎实的往下推进静厕拢。    第三撮石池,全员参与矗。宝马做企业社会责任时琴,会邀请车主惕磕、经销商横、投资人以及宝马员工诡昆滥,一起参与进来酿汕。比如宝马爱心基金趟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讣,提供指导;另外姆烁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部潘固,定期组织各种各样的活动冒疗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略禾餐,将可持续发展贯穿全价值链酗沮控,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壳。”杨美虹表示蔡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爱,主推工业旅游概念淋涉。    据杨美虹介绍淡连,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园耍寥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烘,助力中国制造业迈向高端兰,并促进东北老工业基地全面振兴讥萄敖。    数据显示俏,截至2015年底锚啥须,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户票侮糖,当年纳税额超130亿元人民币盎。同时搁核,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会井,就业岗位较上一年增长了8.6%壤枷汰。杨美虹透露拇莫墟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膜蹲,大东工厂扩建项目也投产在即惮玻虎,这些举措都将助力当地经济转型升级靠沤。    另外僳犬芍,在杨美虹看来蔫花,借助主机厂优势健,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硼瘦,配合外交部到德国进行推介胁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园触磐钉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阮坦,从而推动产业升级其。”杨美虹说拉夹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贸?关键是我们的差距是什么阂桐,下一步最大的点就是要提升品质孝凡,当然还要控制成本救集孤。然后墒父,就是我们的正向研发和平台战略梦捍。最后室史譬,可以大大提高效率肆疾,如订货的时间是可以压缩的盎抒蠕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日村祷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一融缮复:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节切,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述湃。    徐长明说渺握攫,怎么理解工业4.0怖琳默?这个概念是德国发明的撤,现在在国内比在德国还要热耸络秒。最近板坍爸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扭颓,我理解它的工业4.0的本质潍,就是怎么保持德国制造业的竞争力澜颈。在国际上俗拖被,德国面临两个挑战位裤:互联网大数据和云计算份。现在如,德国整个国家都在讨论痉项忿,怎么能够“不被互联网+”垦适,而是“制造业+互联网”盛慑,这是他们重点考虑的问题喝幕失,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弛俏裂、宝马观寂、大众伴。在德国思耐,汽车的需求是非常个性化的姓画览,在这样一个背景下项坤岁,它要维持竞争力梁翰,推出了4.0的概念挎蒜椒,核心就是智能制造仁闺罐。他们主要的目标有四个方面鞭寺含:提升品质腥蚕不、提升生产力微肺拔、提升柔性化肉还捅、压缩产业米较,总的核心是提升竞争力感佩扫。    徐长明分析硷惭,本土品牌下一步怎么做篱?关键是我们的差距是什么惊畅壳,下一步最大的点就是要提升品质日鹊,当然还要控制成本咀袭僧。具体要怎么做敖?也有几点死:第一导,想办法提质控本莆。提升品质博搜,消费者理解有三个劫伐幻:可靠性帘焙挞、感观品质昂荒、性能掂烦。第一个维度贪:可靠性是必须的弦甘,现在光有第一个维度已经不够了弟丛,必须要加上第二个维度裴炭:感观品质醛闷,看起来要漂亮讼徐。在此基础上又发展一步眉,就是性能的提升欠。最近市场上卖的好的自主品牌辱,大概有12款车莱俄,年销量超过10万台歌,这些标杆产品苦提,性能上也不错覆试萄。因此掏尝,自主品牌下一步还是要想办法纱,把这些提上去久,缩小跟合资品牌的差距桑簧灰。    这几个方面的提升默堑陕,意味着成本也要提升武崎,怎么能够控制成本稳鹤奶?第二方面的话题究宏,就是我们的正向研发和平台战略敦啪酮。之前胶睡,我们很多品牌都是“逆向研发”妊侈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倡,拿过来拆解做测试仑耽年,最后组装起来僚。这个模式下僵排促,成本可能是略微低的祭,但品质妙忱、性能有很难保持息龚。现在必须要正向研究挛,从消费者需求出发曹京,形成一个目标岸,对目标做分析识肥篇,只有正向设计酵骡色,既能提升品质性能媒苟扒,又能控制成本疾编离,像长城文瓦、吉利等等绣寒偿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睹妮。    平台战略叔星旅,在更大程度上控制成本惜。他说歇,我们的开发敞熄芭,现在是一款一款开发的软首,零部件的通用性相对比较泻汀,最近一两年来淖,已经有两三个企业开始走平台化战略房似酬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辛、SUV和MPV屑绰挪。这种情况下颇即怂,零部件的通用性非臣挚毫伲好分藐闺,同样是50万辆的产量掠,对零部件供应商的供应量更大江,就能有效地降低成本路嗡茄。    徐长明强调秸,对于工业4.0的精神本质还是要学的抱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标离,它做了那么多的智能机器人抬牧讳,智能机器人都是带摄像头的途柏储,在实施过程中的质量随时能够监测蓬,然后反映到云端完陋俄,再反馈回来随时可以改进撅纶颗。现在涵醛并,企业员工的工资水平越来越高簇泞薄,汽车厂家很多在加班加点汐,我们要高度自动化济陵,这些课要补辱,应该有大量的机器人替代人工谷回粉。如果这么做了圈鞍鹃,可以大大提高效率搞,如订货的时间是可以压缩的失。比如券,国内一家自主品牌泛,从经销商下订单垛,到提供汽车产品最开始是40天互雄,后来缩短到30天丝,现在可以压缩到22天瓶陵贸,跟世界先进水平比还有一些差距醛协。这也是德国4.0里的核心内容拨久。我们不一定用他们这个办法枚芳,但精神实质是要学的龄钳侥。    他说计,柔性化的生产也重要擎,但没有前面三个那么重要荒。在4.0背景下唉夸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耽必,而是学它的精神实质偶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗砰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吵啊。更为重要的是刨闺镀,放眼全球囱,驱动这些变化的地方就是中国官版。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抢。    12月11日拈汇厢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾罱么ィ虹桥落幕辱沧膳。经过36小时的激烈角逐乾父兔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炼患盘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利邯金。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洗,今后的五到十年黄仓,汽车市场将发生前所未有的变化悉翱碾。未来拎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呕豌。可以说诧,未来五到十年汽车市场所发生的变化甘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扮。更为重要的是樊偿,放眼全球设继醚,驱动这些变化的地方就是中国骏查。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漏,作为企业龋蛊,捷豹路虎非澄俏昶蓿看重年轻人的培养恋秒壳。在全球爽,捷豹路虎共有2500名管理培训生烷促。过去三年割,我们在中国也培养了30多位管培生壳。此外摩朴垮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乌题。    在赛后的媒体分享会上踩钠,两位获奖学生代表分享了各自想法惺宪,及在比赛中的收获摧霉李。同时秆,睿侨森本凄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脸酒劳。   问荒砍滤:捷豹路虎为本次活动提供了导师部措眠,请问这些导师来自哪里哄潮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瓮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位风土?请学生们简单介绍一下自己的作品帛姜,获胜的原因是什么夕?   睿侨森粉力冕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师付父廊。一位是捷豹路虎内部导师戎么,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验司纫,包括对行业发展的认知侯桶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弛付、视角和指导荡。这两位导师全程和学生团队合作杭癌跨,提供专业意见搽媳,帮助他们取得最好的成绩蒲褂。   潘孟涛供含: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缓漏,包括今天的学生小方,将来都有机会进入到我们工程团队围粮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驴,可以来到捷豹路虎学习和发展欣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萌逼殴,再加上扎实的专业和技能跨盘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窍秘。   睿侨森臣匈: 作为公司的管理者随尼沃,我们非城讣ィ看重实习生渺瞥,我自己也会手把手教给他们工作的经验哄。不管是本科在校生还是毕业生卢,都能给我们带来新鲜的血液蓖渺簧、新鲜的想法哨。    同济大学袁旭挨陛梦:首先歉试,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甭般么。    我们都来自同济大学汽车学院撮,团队成员有两个来自汽车工程方向泉、一个汽车营销方向标薄、一个汽车设计方向绷煞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求黄,围绕“以人为本”祟秃,挑战的是都市环境里的出行压力练奔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞘莆晦、设计师也有很多共鸣浇桔瑰,通过一系列调整褥,最后有了这样一个以人为本尘沏缴、体验为先的方案氨。我觉得提,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因协谰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甲肩颇:目前巾坤传,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划禾?   潘孟涛徐何: 我们会对人才数量进行评估和拟定巢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渺箍钨。随着经销商网络的增加附常麓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沏筹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能罐,从而满足未来消费者的要求扔黑骇。这些内容息息相关擂,并且不仅是着眼于眼下廓,更是放眼未来刹。比如伤末苛,针对刚刚提到的电动汽车战略面抢浩,就要确保未来有足够的专业工程师储备梳凤便,因此俊丁水,我们时刻准备着础呛匈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啦吮。   问答秽:在创新领域蔑纹,包括未来汽车科技领域互奉,捷豹路虎有怎样的系统部署箍充赔?   睿侨森谭: 首先联巨觅,作为一个公司嚷,我们在研发领域有诸多投入腺犊虾,而且很多的投入都非常具有前瞻性人。比如说梆帅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队那,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擒。    其次痊,我们想要通过产品和服务奔吠,把先进技术带给我们的消费者餐,因此我们的工程团队忙、研发团队必须时刻关注消费者需求舜吼疲,做到一切产出符合相关性括患佬、可实践性原则贬敖且。此外溶,我们每年投入约350亿人民币垒适力,用于车辆技术的研发和投产抹妊烂。    我们还于今年7月宣布馅谰:在未来四年讣脑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆返惭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荚辱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术佬,并在未来应用到车辆技术当中戌滤绢。    今年早些时候盖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芬氛鲁,通过应用软件及按需服务的开发与提供稗裸,解决消费者在出行中遇到的难题并猩辈。    与此同时乔诚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诡、办公空间韧奥睡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持揣。   问雄上:请具体介绍一下InMotion容熟体。对于整个汽车市场的趋势拷,比如电动汽车技术逻伐,捷豹路虎是否有着自己的见解双薪?   睿侨森釜娟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腥漠。我们希望将来可以将它推广到美国冷脓、欧洲以及我们非常关注的中国市场皋磨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缺爽菩,由研发团队进行分析浩脖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赂排娄,我们也会分享给总部耻恃。    关于电动汽车技术互,在洛杉矶车展前夕辑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE竣。中国是目前最大的电动车市巢尽,并且有引领行业变化的趋势胎降鼎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惦洼能,确保第一时间响应本土市场的需求枫圈恐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相财媳挨,并于2018年正式上市啼贯,希望大家多多关注结。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倾娇竣:关于未来互联网汽车本枯,捷豹路虎有哪些基本的认识颂掣贬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陌?   睿侨森瞄设榔: 目前贤潜菲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咎宏猾,它的发展甚至可以打破现有的顽、传统的汽车开发逻辑与循环泛拐秆。    针对这个话题拖,我有两点和大家分享飘绅:第一点念蓉财,未来所有的车辆都将实现互联网化矾巍搬,现在能够透露的是逼,接下来我们全新推出的产品人队蕊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奈弧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作派靡夸。比如说康弘斥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作竭呈,使用他们的UI界面和地图椽卜孰。类似这样的合作付,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫袍:李芳" "   汽车网讯 12月15日传诫秽,由中国汽车技术研究中心篱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开次。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凸品抚,从“市场化发展现状”先妒侗、“应用模式创新”成湿担、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迸窘剂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞋肮称,为产业发展建言献策德盖、助力提升亮嫁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鲁崩坎: 第一钎,背景敛绊。    去年发布的《中国制造2025》冬酵,新能源汽车是重大发展领域之一犊灯,是其他技术应用载体疲龚,而且是先导性产业档桥汕。它的进展情况决定了中国制造2025阿堵磊、强国战略实施的程度然,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展活辑几,从而能够聚焦变革焚鸿糜、明晰路径悍、凝聚共识朝、引导相关资源集聚推广产业创新煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构史脆即,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褐狠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睦牛挛。总体报告是按照1+7的结构夺。1是总的泵狠糖,7是包括4个车辆整车技术殿护,3个分项技术颊练文。    第二暇甸澎,国内外总体技术分析唾。    近年来善,从国际汽车产业来说弛,低碳化裴、信息化酞脊、智能化是一个总的大趋势焊了庭。欧洲录了、美国焦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略片涎列,重点企业的产品战略也充分体现了三化掣绷蓝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组很锈。我国汽车产业特别是近二十年的发展火,取得的进步大家有目共睹戌现胆。首先冉,产业规模世界第一齿柿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长农白拖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犬畅讽,包括品牌市场的影响力有目共睹栖,特别是新能源汽车咸胎醇,包括技术炕、市场秽晨、新的智能网联汽车技术绰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势么,智能网联汽车发展是非嘲欤好的优势条件芍贤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芥缎,包括动力电池煎呐、变速器梅。国内自动变速器原先是空白汾慈,近年来无论是CVT济、IT芳椿、DCT都有自主的技术和产品聪勤,而且应用在逐步扩大居嘲。    虽说取得巨大的进步坪,但与国际先进水平差距明显很惊拷:    首先革,发展能力上的差距稀通辣。投入强度远远低于国外猾插捅,全产业投入估算1千亿兄,相当于通用输、大众疏匪、丰田大集团一个公司的投入剐潞讣。    其次少隧,研发积累肩股圈。包括流程积累沃暑跨、数据积累孰埃愁、技术积累陇川徒、标准积累萎,这些积累偏弱沧。    另外卞褐梆,从整个产业创新体系上来说遁肚,差异比较明显的堡溺,特别是协同方面缺偶。单个企业弱蓬馈,整体的协同效果很低疙惮椽,意识也比较低滴蓉。在发达国家窟,单个企业强窗吞,整个国家的协同体系效率比较高察茶。    基础不牢地动山伊辍,我国汽车产业的材料畅、工艺基础跟国外相比也差距明显十是。汽车产业谎葱卸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大篮脊乐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搬么杰,要求有创新的思路和创新的模式锰户。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梳群喂。    第三刀,一些关键的里程碑川菲夏。    重点是总目标顽绘,总目标是基于很多现有的环境设定的估赂挥,也基于七个路线图进行测算村合百。反过来说碘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施焕舌,就能够实现保障几个方面总目标的实现汤惜椒:    1楞繁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恍。如果技术路线图能够得到实现搭毖管,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值体,之后往下走双窜孰,这对产业来说袒壤工,甚至对国家来说是非常重要的线啡琅。    2礁狸、希望在2030年左右托,汽车产业的电动化转型基本完成洁悍瞬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缉播。智能网联汽车市场有一定的占有率败杆许,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用离段。    3婆、建立有竞争力的自主创新体系华搏锋。    节能汽车在2020免肩镰、2025剿、2030三个阶段提出典型的指标蹬呻捂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗衫航,5升寇、4升梧钨涧、3.2升袒镰霖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒋,2025年15%辩贝,2030年40%以上粗刮客。智能网联汽车目标辅助驾驶技术竿惮、自动巡航辫眉、车道保持应用已经很高褪梗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例献嫌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例处峰靡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赡,经过技术路线测算实现总的目标稼坎失。从路径识别上来说缔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栖顽,以能源动力系统优化升级转型作为重点腥饲,以智能化水平提升作为主线览,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赔,全面推进企业产业发展叙蜡。    第四哥湿,分技术路线图的基本结论玲。    1漠、节能汽车背峰。总体上有很大的共同点湿退烧,重点在混合动力技术豪、内燃机技术先蚀箔、其他驱动技术祭。混合动力是技能的主流技术喜粱踩,当然轻量化也是另外一个兔哄胆,但是轻量化有专项的分析突旦,在这里没有强化歉罗。    乘用车总体执行轻量化垮白、小型化森蹲、混合动力饭传、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疚璃怯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岭圭瓮。    混合电力是一个主要的技术下呻陵,达到5升含勘稀,4升彭程检、3.2升的目标荆娟绥,混合动力是主流辑,其他是共性的释,轻量化饭辣、摩擦等侯茄乓。    商用车混合动力应用时间稍晚久虫垮,重要度低于乘用车床虫刚。    2揭、纯电动与插电式混合动力汽车浇含。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虫,加强轻量化成为趋势恳讽。轻量化对电动车更加重要教祷巷。对于插电式非常重要的胶导妨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术畅,驱动筏霓、点击筐苇、控制彤、充电娄、混合动力发动机咯,高效耦合发动器慷。动力电池本身有专题蚕宝钠,在这里没有过分强调毯刮头。    这两种车提出了总体的发展纲要图,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式铅冲年,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涂降匹,甚至可以忽略不计沧。    从四个层面梳理了技术需求盖蔽络,提出了一些优先的行动项场经邵,面向纯电和插电戏梗,国家科技技术支持十五年了帆蓉,下一步除了电池列为专项之外耪荆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持掇酮浆。    另外琼蠕,聚焦关键零部件朝灌蒙、基础突破和可再生能源伺届咳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捶饭彭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徽。    3祟理、燃料电池汽车汲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洁。从中国汽车产业来说糜,现在重视程度不够瑰姥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蒲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恍客碳。希望四部委提交国务院进行发布和实施歇掠眷。    在研究过程中量酮,大家对燃料电池认识分歧比较大岸,或者没有共识肌廊涪,这里特意保留一个燃料电池发展目标琴,跟发布不一样熟郡。发布时2020年达到5000辆的保留规模孟何,我们是1万;2025年是10万蔑恼超,发布时是5万;2030年是百万烤卡,发布时是10万呕篡磁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睹韭未,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恼房睡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酪涩、耐久性辜芭、成本镭、氢安全每秆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的懒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洪蔬溯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜分。当然散,全技术链的技术攻关需要做棺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乘馆。前期小功率燃料电池炊私羌,中期是平衡的燃料电池普断祷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池封,到最后全功率的燃料电池骑。当然岭凄哀,电电混合是最主要的坡,最后电池小容量的技术路线潞,但燃料电池的功率更大一点郊。在这四个层面进行了技术创新梳理席财墒,燃料电池要解决的东西很多盘盲,包括材料层桐石、膜为势琉、电机缉眉、燃料电池慕蜕悸幔块堆驮握、系统技术坟、整车技术牟习巨。燃料电池也是下一步国家科技共陋密、资金支持的重点蒜皆。    4肛、智能网联汽车俱棱,这是新兴的技术发展趋势阔行。其重要性与新能源汽车同等重要蕊尉,有部分专家认为更重要狈砰扛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大黑,技术和应用的优势焕懈诺,也是机遇蹋罚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耐崎,涉及到国家信息管理身。对核心自主提出了很明确的要求芜螺,即两横三纵苦冷谓。    车辆技术上更多的是决策剿幻、执行怜癸晒。信息技术考,信息安全扔达潞,地图技术也是非常重要的戊擦癸。两纵靖,一个是车载的辈,一个是基础设施女。智能网联一定是循序的理,智能网联技术最容易得到大规模的应用鲍碎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陀邯呛。这两个路径总体上循序得到应用铃爆拴,从商务车来说蹋,更容易形成是髓难,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拈每塑。    从四个层面聚焦一些技术需求垢弧充。跟燃料电池一样谩菩,需要解决的问题更多一点崩炒惊。从感知决策执行的弦纳芬,特别在决策阶段琅,差距是比较大的吾,感知当然也有差距朴攀秋。在信息层面霉,大数据诫墙、云平台贡,相对来说中国有比较好的基础和优势搪。    作为一个前提翘祷密,对标准法规先决性九,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肛年搏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驹。制造技术不细介绍了画哼,还是聚焦在新材料的运用酪,以及新技术对制造技术带来的变化瞄,聚焦方面进行了说明萌。    动力电池联,分三个目标次,目标上有比较大的讨论和争议淮,比如说新阶段提出了350奈覆肪、400麓艰、500的质量要求导唤梢,争议非常大酿鸽妊,重点几个层面秘葛:    优化现有的代表电池技术奠耗,提升技术水平贡弗姆,特别耐久性岗噶叭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甭。国外的装备很难形成有竞争力的差别菏烘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倾厢雄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系休拈。现有应用以企业为主体来做祥。当然辑,也会关注动力电池的回收利用技术挺。    最后穿速谴,轻量化杀熟庇。简单来说棠柏,前期聚焦材料技术酱孩孝、设备技术豹撼捆、制造技术擅逻颂、回收技术且冲娃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺笨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化德射氖,比如说传统的四大工艺的变化镜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价插倾倾、供应链佃、资金泪澈拿、汽车等方面的诸多质疑氰枚。期间,明确表示不会放弃造车存静如。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天适喂峭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寝低。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谈祟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缓告随、互联网及云探枢懒、内容咐熄、体育,还有三个端口类的,手机寥曹、电视庞、汽车瞎品。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芍沽弦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功临斧前。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吭。    乐视的电视做的确实是非常不容易裁俄冉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厂间胃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元那。总归累计亏损36.33亿元题锤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顾忻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咖舰。第一部分就是投资人的钱维歪内。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烽艘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿森扯玩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斧系卿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溜懦埂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汞、体育43亿扮、手机50亿,房地产64亿呐、内容108亿涸琶、互联网金融151个亿海、电视187个亿凸荆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金貌形。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂竟匡骑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的深耻堡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毫汕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的揪鲜乐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败葡翰簇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的劲乒扑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙采石。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去传虱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了美。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纳室。很可惜,你们蒙眼狂奔奔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐罚:李芳" "   12月10日杀屡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伐橙:一条是政府主导焙轨、政府补贴的方式隋凭,这是当前的主流谁陪徽。一条是消费导向慌母氦,依托市场的内生成长道路体林。”他表示驮倒,(电动车产业)进入者中朗骸,大多数最终可能会被淘汰卜盖,但是不能不给他们机会赦史江。国家已经开始放宽市场准入踢鸵亭,此时檀踞埃,应该在两个方面把握好政策欢锯棺:1嘲颂、应当欢迎新的进入者捐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咳形,让投资者自主决策沙,自担风险颠纪。2帝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳低刮匿,严格市场监管虹董憾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫌钎搭,目的是建立好的产业生态虐。电动车产业化施,最终必须依托市场来完成剁表侨,因此溅,政府的政策必须产生长期预期齐貉。推进政策应当借力市潮睹场,发掘市场的潜力搂却。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用官。政府政策不干预技术路线磐炕,政策的实施不是导向对政策的依赖朝,而是政府作用的适时发挥屡圈芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煽释,戴姆勒有望在今年成为全球最大蕾党,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耙此鹿,这一目标比原计划提前四年实现媳唉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痕扛挎:“戴姆勒今年即将实现这一目标剃书,比预期时间(2020年)提前四年通。”   据悉炼躺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巍,当时受到与会者的哄笑吩杭。然而饥迪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撑萄,领先劲敌奥迪和宝马鹅啪。(实习编译还亢:刘欢 审稿稠词链:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戏棱:韩大为 版权作品冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔,严禁转载礁伺欠,违者将被追究法律责任私乓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蝎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访队。在提及新品牌“WEY”时存,魏建军表示爆芒啪,“将夺取丰田和德国大众的用户”孙婚堤。   记者缴:为什么把自己的姓氏作为品牌烫宛理?   魏建军吓廷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品不。我对WEY很有自信蒜,就使用了自己的姓猴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌愧评伙,但在中国汽车行业我是第一个祷鳖帛。   WEY之所以采用英语筋屋呈,是为了要瞄准成为全球品牌坷榔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虹。   记者忿丰:对于竞争对手有什么设想士?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抄被撮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饯薪搅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揽鹿坟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铺的,在此基础上还要实现15-20万元的定价落肚袍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户普。在性价比上WEY更具有优势舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秽撂版:李芳 版权作品检,未经环球网Huanqiu.com书面授权独竞,严禁转载曹激盟,违者将被追究法律责任识。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后臼奥筷,新能源汽车的发展也不会受阻桂吮潮。   根据工信部核准的数据疗,今年前三季度馁乓湘,整个新能源车销售16万台末堆潞,同比增长83%痞猩。其中急驳柔,新能源客车已经占有40%以上的比例嚎凹,达到了近半的水平鞍盖何,发展前景面临压力莆,但乘用车只有0.1%需缎。“我们涨十倍是1%豪绢,涨100倍是10%膊,新能源车发展有巨大的前景和空间时钝锰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埠划。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呕蔽,全国乘联会秘书长崔东树说车。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力豹绥办。根据国家制定的产业政策要求僵侩董,到2020年怠剑痛,乘用车百公里油耗要降到5升腾蹬缮,这意味着五年内降38%的油耗嚷兴。“基本上谁也实现不了咯,只能靠新能源车来推动蜕秽矢。而这种新能源车撵,插电混动可以降80%恰,纯电的可以降100%的油耗判汰,这种情况下只能发展新能源车币,这样新能源车乘用化砷萎舱,为什么我们一直定义为为生存而干寒堂,你不干就要挨打惹。”崔东树说妨。   另一方面艾漆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展湾售,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者聊,因此定价弹性很大耸始。”中金公司的研究员李璇说极哼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勃赏暴,为消费者提供很多选择似通。随着技术进步和更多电动车型的开发狡,新能源车的成本会不断下降竟挽颠,比如锻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逗俯。“中国的纯电动车型出来以后铜掀炮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多克挞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廊惧,发现基本上17良、18年以后的新能源车绊,达到8年10万公里以上吭沥,整个成本是比传统燃油车是要少的糠,甚至是少了20%到30%酬。”   电池是电动汽车发展的核心领,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寡斡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同话倍,电池成本还有很大的下降空间森仍钎。目前多们副,整个电池的产能供应相对过剩豌蔑匣,国内电池企业达100多家烤诉。据统计歌盲鲤,目前整个电池的价格大概在2块多左右柏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阮萍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准介瑟。因此堑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度目,这样才能达到标准屑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸵段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂曙猫:李芳" "   我们不认为绝对的销量旁犁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素多碴碘。衡量一个品牌成功还有其他的因素冕,比如利润率付比抱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标险。除此之外枢,品牌力困、品牌的知名度酵、美誉度技揉、影响力此山猴,也是决定品牌可持续发展的重要因素县柯。宝马在创新精神上是首屈一指的帆,因为汽车行业正经历巨变沸,在电动出行瘫、智能互联车、无人驾驶等一系列发展方向上磷,宝马都打下了比较好的基础殴乘句。    临近年底位确,伴着层出不穷的新闻事件疤策,高档车市场竞争愈发激烈呐,作为全球领先的品牌——宝马琼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屎。近日惋谷伐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侣,听到他开诚布公税捆、推心置腹的看法纯。   问砷髓:根据最新的销量数据陀湿舍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黎煤赁。那么父,您怎么看销量勾蹈、利润巍俯皑、与经销商合作伙伴的关系漓悄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怖: 每个竞争对手的情况不太一样靠伤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况湾,所谓的增幅我们一般都讲同比乡纠,是跟去年的基础关系互怜。几个因素加一块儿腑,我们不认为绝对的销量涕浦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素差痴。对于宝马而言闺,今年前十个月境可,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车佩,同比增幅10.2%倍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牵,同比增幅接近11%敞。我们对这个数据还是非常满意的草眉,这也达到甚至超过了我们内部的目标途够。    除了销量本身的绝对量或者增幅骑窝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扔抨,比如利润率捍莲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酷揩幂。除此之外固娠搏,品牌力浮、品牌的知名度栓镭、美誉度褪、影响力画缸,也是决定品牌可持续发展的重要因素穗户坷。宝马在创新精神上是首屈一指的赋盟,因为汽车行业正经历巨变为,在电动出行尖、智能互联吨、无人驾驶等一系列发展方向上舍降,我觉得宝马都打下了比较好的基础日。总体来讲市噬,我们并不惧怕任何竞争测长,我们也欢迎竞争缆匙橡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行艾拘迫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蒙咐。   问糜:最近舰幂,关于奥迪的新闻比较火呸。   刘智混: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略档犊叹。对于宝马品牌来讲擂颊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鼎教,双方的关系也非掣菪疲好弟扭惫。所以短墓痢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司独扳跨,一个是宝马(中国)骸睦,一个是华晨宝马汗牡董,但是我们有一个整体式的营销团队荷,有统一的零售网络暴惨搬,我们在总部有一个统一的管理团队驴撬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现榔皑锰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哨晌蹦。至于竞争对手我不是特别方便评价塘,不过至少释放了一个很好的信号沥担,豪华车市场的前景依然很好戒士。    问稼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展死驮壬?    刘智体骡睛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度廖镰固。因为从经济的基本面来讲膳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定分、持续的发展态势络。之前以出口橇、基础设施建投资的经济拉动方式蠢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔬。需求的增长其实就表明了对于车的需求良,其中也包括对豪华车的需求筋辱晴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荚害,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑连稿净,这几个因素相加巩淮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陀丝。今年斑七恃,豪华车的“盘子”接近200万辆氰渡,未来可能每年的增幅不会特别大僻饯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泪肉零。所以帕凰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入欺,力争在市场表现上优于竞争对手灯。   问殿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乡蛔霖,这一岗位和以前相比有哪些挑战日?   刘智庇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淘,因为我在宝马的八铺遁缓、九年时间阶丧率,换的工作岗位也挺多的胶。换了新的工作以来实蛋叛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营飞饲,比如负责国产车的销售娟散,可能是比较短平快的订劳,看的是一鲤、两年之内的事情冻朝。在宝马中国总裁这个位置上图,除了目前公司各个业务板块的运营镶何拜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琅,像无人驾驶寒、智能互联币间卜、电动车奈,包括数字化营销歇、品牌年轻化等等一系列的东西度。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划犀锻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耽力,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谐涸伙,力争在中国市场上打下一个非车浚好的基础敢雷。我相信彩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皋弛景,宝马会拥有非常强大的竞争优势宛瀑。(中国经济网 记者露:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净陌彪:李芳" "   原标题剐墙剧:王永清健:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蒂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单估涣。别克品牌今年销量已经突破100万辆婚亮嫡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量囤荤些,10月份甚至位居豪华车品牌第四名党掳拓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诺艇。数据显示讼净,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔡算券,同比上年的446764辆下跌28.64%坏诡。上个月问琶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咕钠。    因此斜丹炮,在车展期间接受记者采访时隆覆赴,王永清表示次落妻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造地确揪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乡铝辩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升停宫,但全年销量依然会同比下降20%左右臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弊疥刑,可能在布局上稍微有点滞后瑰。现在对于雪佛兰来说己欠害,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”链。    事实上股蓝坍,雪佛兰已经开始了提速布局贡秦京。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寿继起,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台报。王永清表示涎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌似芥,2016至2020年投放超过20款新车聪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列断荤,30%为SUV车型锻淋拨,并将加速引入包括1.0T骑窗鼎、2.0T嘲辑攫、8AT返湾貉、9AT免穿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技揣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境祥腊撵,未来SUV将成为主推车型草。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惊森,轴距2725mm淌陵炒,将与全球同步进入中国市场料告。同样刀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相每十挤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鞘。    值得一提的是话持末,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS练闪,拓宽产品线绷衰。RS车型将采用包括侧包围泪、运动尾翼岗泌敌、双排气管童南些、降低化运动悬架泡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件手扭颅,并加载多项ESS智能安全科技病镭。    在品牌营销上档剑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嵌坡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斥。另外协,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仁筏,演绎雪佛兰“热爱豹夯舌,梦想鸽碑仙,行动太赋,分享”的精神投。    “今后新车的利润越来越芯缃,主要利润来源于衍生服务翔帮摩、二手车置换等佩渡衔。相信雪佛兰将它的结构调好后缅贬羞,未来两年将会真正出成果卵。”施弘说偶太佬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汤捕,上汽通用的新能源战略也将全面提速杜缎肺。车展当天臀揽效,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泉惨酒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发场酷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统课凰希。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郝骄氏,发动机的最大功率为73千瓦胁窗,其中电动机负责驱动突,汽油机负责发电剃故栋,它的综合百公里油耗是0.9L枯埠肚。从上汽通用发布的节奏看氛阔盖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赎崔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汗寸,王永清说瘫夏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娩扑,产品还要丰富萍,才能满足这个法规的要求焚烙匹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度笺疥节,到2020年之后比例更高燎。王永清表示碳:“估计到2022年绢,我们的电池技术会有很大突破午路碗,能量密度大幅度提升经馅扩,成本是大幅度下降并挥。这对纯电动的新能源车发展是好消息敖反建。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痹姐、豪华”品牌——WEY第妒,W01寒氖、W02两款全新SUV首发亮相滑,售价区间将在15-20万元小。对于新品牌的未来发展规划蹲肥赴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岸碳:“WEY品牌明年将有3款车上市纤,到2018年还将推出2款左右的产品躲绞,以支撑起全新的销售网络体系叫胖缴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兼雇素:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冠伯,8月份推出第二款SUV W02鞋辛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谭技投,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淋马。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时囱恰,魏建军详细介绍到铃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA级拖慈,配置上拥有最先进的安全技术纠、智能技术贡,也更加精致嫌廷。此外在性能上两者也有很大差异坟,例如在NVH方面肠纲填,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上多莲俩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造合。   在经销渠道方面活巩,魏建军介绍说谷还忿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络处即,没有想过招募新经销商耍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作录。”   对于新品牌的未来发展写,魏建军信心十足须,他表示逞猾徐:“我从没想过这个品牌会失败棵妙碾,只有退路封死才能做好这件事寐骂轻,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫩光。”此外剑,魏建军坦言睹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法然翠苦,因为新品牌叫什么并不重要借爆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢叭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叭,将方向转到共享经济未牛、互联网艾拌、自动驾驶方面新的技术东,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茫汾浇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泪拦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩强箩锣、生动的演讲牡杀羡,就城市交通歼藕亮、自动驾驶和汽车互联等热点话题妊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贩奉菇。    徐大全说兢闷店,博世始终认为獭敲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扰翔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沧。    徐大全谈到连,作为在汽车领域的老牌企业技,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化墙很、多样化的发展态势和需求坊诡,博世已经有了自己的思考和方向勺隘。    他说镜沫,如今捞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贡菜嘛,将方向转到共享经济东娩幂、互联网炉斯乾、自动驾驶方面新的技术汰溪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匈贬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说玫妓苟,面对新一轮汽车技术的变革股嵌尝,无论是传统汽车亲陷偶、零部件企业词赎,还是互联网侯、科技企业档彪活,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局价。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点改:互联化门、自动化和安全化箔旅删。我们预计侯勤,到2021年瞎,汽车将成为第三大互联移动实体肚徐怒,同时扮演人类的第三大生活空间剃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面燎十,来充分发挥互联驾驶的各种优势洁哩。    谈及自动化领域头搞,徐大全判断祥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势箍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怖莲稼,通过持续创新驾驶员辅助系统阂苛,从辅助驾驶锌、部分自动恫帽彪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匡,分阶段朝“零事故”愿景迈进舵。目前戚粉腻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铂侣祥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箩慰,到2020年左右芜,自动泊车功能将进行试点项目测试暴灿溅。    说到自动泊车嘛送,徐大全特别谈到停车难的问题窝奢。他说免薄涛,停车难是在城市生活中的一大困扰当。今年泵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鲍浦康,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悲涩。在八项智能泊车功能里势,“手机查询停车场位置并导航”倡拓弘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拔考。其实酬谐,在大型商场里鞭赋秤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衅动前,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乐殿滴。根据一项市场调研显示败廓任,2015年法,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迟痪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乃红。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烙形并,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牵痊糖,在深入巩固原本的互联化蟹、自动化和安全化“三化”战略基础上矗,博世今年也把两轮交通堕诲琼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度短。    他介绍烫炔翟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隶痊戈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力椿。未来十年桶船,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诧晤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灯刀期。    在两轮交通方面奢镣,博世提供两轮驱动添葡、安全等各方面的解决方案礁贸萎,涉及两轮电动车吝、摩托车疯糕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娩锰。    最后岔卞钡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具号襄,满足这些变化的需求陪无功。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”登翠痊,“双积分”法规挖蔼豌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卉弟,连日来拴恐清,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温操敢袖,让观望中的车企备受煎熬太爸。针对业内关注的焦点问题胎苍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壤毕:不久前邢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仿埠冕,如何理解这两套方案牟何保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胎欠些:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陈别狭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咕芭栖,但又有独立性免,各自的核心目标有所不同恍绞伦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量男署,进而确保国家能源安全陈汐丰。由于中国的石油对外依存度已超过60%讨篇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提跋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展男闲,进而实现国家节能减排的长期目标盾寝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戈,但现阶段并不能彼此替代腺溯诚。对于CAFC而言捂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冬锤赐,其中当然也包含新能源汽车棺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠劝茅锨。但不同的企业由于自身能力熟、技术储备和对未来技术趋势判断不同胃崇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求眯毯颇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奶,而以后补贴将逐步退坡了搞烁,企业更担心成本无法负担陪。因此仅有CAFC法规绅铅乔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迸幸捶,所以有必要出台NEV积分茧场,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坞孟。同时疙绘燃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匹举奋,从而有利于新能源汽车早日取得突破廊扳苏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拱婚班,其目标应是降低汽车及相关产业扫、乃至整个国家的碳排放继灿,和降低能源消耗诉求不同息狡。作为碳排放第一大国溪薯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陋斤,后续国际压力还将不断增大叉。因此惜豢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放该塑杆,从大方向上讲是正确的岗矮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坡趁僧,这和NEV积分没有本质区别轻,也无法确保总体低碳目标的实现态辨。实际上攻,跨行业环狮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向即。以电动汽车为例劲潘,其在使用阶段确实是零排放惧栓,但与欧美不同亩,中国的电能以高碳电为主喝税,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兑。也就是说丸谁汤,在使用高碳电的情况下衫柑定,电动车全生命周期的碳排放并不低剑洼。这正是碳配额管理应该解决的问题划耽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荚宪萍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鳖臀滔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业布疗。实际上衬庙,将新能源汽车确定为国家战略苏挞钦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构森屡成,生产更多的低碳电椭关,否则减碳的国际承诺将难以兑现盯惦琅。    另外膝绷,对于汽车行业朵靠,无论是CAFC聪弹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俱眯,但都应该由一个部门来统筹策划曝土报,系统思考烘,拿出科学回、系统式、具体倦书梧、有效的管理办法来推动实施勾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面济焕。    ■积分交易细则需加快制定将、尽早出台    《中国汽车报》牵水砰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定空廓松,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素庭钦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受降舰擅?    赵福全卉欢:确定合理的积分价格吴,涉及到技术厂、成本和市场接受度沦汹逗,需要综合测算和动态调整哎阜。我认为基本原则是嚏壤苍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗓淮,让没做新能源汽车的企业有经济压力汹寥袍。如果NEV积分是“白菜价”弗换,大家直接买就可以炔,谁还会愿意在新能源汽车上投入反霉阜?    因此思短惨,NEV积分的定价应足够高帕迹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柬擞,通过自己的新能源产品获取积分譬,满足法规要求色拴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洼醒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业词缓,能够通过购买积分先生存下去灯,争取时间把自己的新能源产品做起来豁茫。    《中国汽车报》狼嫡:除了积分价格之外孤娜刚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悔挽,目前处于“空档”状态捕局,怎么看待这个问题妊设?    赵福全臂琅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力朽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丘景,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辑搔粕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性猫。同时趁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间计鹃。对于汽车企业来说敝,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓢抢滦,政府作为“游戏规则”的制定者痛,应尽快给企业一个明确的目标些,否则企业将无所适从钙品捞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搂讽:“双积分”中提出了2018年起鹅垒酥,8%戒垫才、10%台、12%的NEV积分比例弹荒项,而经权威机构按照法规要求测算够建,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尘棱蕾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矩匙?    赵福全蠢耙湍:在这个问题上该驳奋,我并不持悲观看法裴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磷臂栖,因为还有很多企业尚未完全发力两效百。按照国家的发展预期啪梢鲜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%队妇,如果每辆车以最低积分2分计算等仿必,整体积分比例就达到了14%橙梢靛,如果是分值更高的产品娇故,达到18%的积分比例都有可能胖牵捍。关键是要努力实现7%销量占比目标湿猩篇,而这也正是NEV积分的目的所在蝎饰脊。    不过另一个问题引人担忧肉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拣差晒,同时在CAFC核算中也有优惠凹遍貉:一方面油耗直接按零计算强涝,另一方面核算数量加倍鼓狙涕,从2016到2020年分别是5倍纽隘、3倍敦籍、2倍途匿。此外城汾,按照单项抵偿原则祷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分轿比,还可用于抵消CAFC负积分下。我们经过测算发现菠汇,CAFC中的这种双重优惠捅坟,对新能源汽车的“照顾”过多了赶拨,不利于促进其他节能技术发展察版窘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险查帅蛾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畏,CAFC的达标难度就会随之大大降低粒波菩。实际上摄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狸炊乓,两者不可偏废嘲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凑,但如果CAFC目标落空诽回洁,国家能源安全受到威胁上搂患,汽车产业的可持续发展仍无从保障布普藤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消愁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贬经秃,这不仅能确保CAFC目标的达成纫坤开,也会提升NEV积分的价值捞供桶,避免NEV交易落空和愁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糖埃阿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值培句酪,而没有将电耗的概念纳入其中嚎戳,这样的算法是否科学堑窝箱?    赵福全盗论:NEV积分分值以续驶里程为依据讽帅,这与推广新能源汽车的初衷相违背菱锰,也不利于鼓励技术进步薄泥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卤筛。推广新能源汽车是为了节能减排浮筒覆,因此不仅传统汽车馆,新能源汽车也同样应该抑大扬小坊博、抑重扬轻激。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赐吹,而不是搭载电池越多越好罢剁令,因为大量电池搭载在汽车上移动匆娟,这本身就会使能耗增加鹃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啦,也意味着大量增加电池生产的排放陡黄。    政府应鼓励企业开发低成本抽琼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品备随,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鲜。也就是说匡氏侠,政策制定一定要“勿忘初心”台。建议NEV引入单位电耗步,即吨百公里电耗的概念峨,作为积分分值的依据诚。同时们,对于小型车电耗适当放宽忱煌洪,而对大型车提出更高要求铂,以鼓励新能源汽车小型化勘词彼,进一步提升节能减排效果辉督。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》规:在“双积分”中融迁擂,没有将新能源商用车列入管理范围红妊篇,这样做合理吗羔狈疾?    赵福全透:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩思校可持续发展的问题卫藤。2015年灰陛寝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斗槐阀,获得国家补贴的比例比这个数字还高樊琴。而此次NEV出台却未涉及商用车戒,这是不合理的拣度虏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牧,也会让乘用车企业感到不公平泡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规爸洁浅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求焚痪。我建议袒漓降,应该单独给商用车设立NEV比例要求铆灿敦,可以不与CAFC积分抵偿爽炔思,但企业之间可以交易吨甲滇。因为如果没有NEV的强制要求开篓,在补贴退坡后武,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑末墓年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤剿辟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口箱彻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水们参漆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篙赤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顿,盲目投资之后酣,多数公司要垮下来粪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热径,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抹畔闻。    以蔚来汽车为例凶玖赋,去年8月还只有100多名员工氮耻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模檄抚。据中国汽车工业协会最新统计窗睛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆穷体,销售4.4万辆蔑,同比分别增长25.7%和43.8%躺棱熬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呢,销售28.9万辆赔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袄乓宦。蔚来薪、威马剔、前途谐、小鹏等已是新能源造车领域的热词锣善,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梁查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》味誊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目连。至此仁防枢,奇瑞新能源成为继北汽新能源社、长江汽车砷渤扑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业橡课,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焙。    “新能源车企的风险管,其实很大闯。”王秉刚说逻苯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力完幻擞,对风险有足够的分析请,有可能投了很多钱辆炕推,最后做不成氖绿拭,带来不必要的损失襄峨靖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下福攘茫,简单地投资建厂俊、增强制造能力们凌,未来堪忧砰容。新能源车电池的技术进步非常迅速 撇粹,现在可以用的技术一年后就不行了陇。如果没有研发能力就做不过人家丢死琴。“一下十几个亿扎进去姆,有可能最后做不成龚,我还是提醒新进者要谨慎一点膊采。”王秉刚说呕挟。    事实上嗡骡能,目前国内的新能源电池生产厂太多了怜四,但规模都不大侗糯。而且动力电池总的规模也在扩张中扒身夸,尤其质量好的不多分,“据我了解勃蹬恍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峡。”因此朽嚎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梧脱另。   谈不上“红海”蹦筋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的焕党,但道路曲折罚寺蛇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睬,造车得有钱牛侠夏、有人才刊髓、有时间赏日。“钱我们还行锋途,人也不错辆,就是时间太紧取,毕竟搞汽车三年算很快陵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹲。”万锐坦言情,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的授诡蹿。    不过腥簿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寇梧涤,万锐并不认同希秀们。在他看来侩龚卉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涟狸,因为大家都还没“下海”括。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孙蓬嘲,大家还在忙于造车秃,搏杀还没开始镁。    “这是好事氨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捷拎,目前中国传统整车企业有150多家判仇刻,新能源车企至少有30多家敌事,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衬。    至于是不是过剩萎,梁伟表示这还是要市场来判断独筛。在梁伟看来安币码,其实中国传统汽车行业已转入新常态订穿膛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长动捌,除非汽车消费大幅好转溜锨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况地惋僳。    但另一方面牛沟,根据预测灯阑滩,未来5~10年嘉,中国的新能源汽车将保持两位数增长冀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寐笺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆趴还弓,到2020年时产能达200万辆段渤、累计产销量超过500万辆洼。梁伟认为盼侮,从年产几十万辆到200万辆的目标屏坊,新能源车汽车肯定还要快速发展汐飞杭。目前的新能源车市场还完全没有定型嫉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彪七桨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弘,“很多人此前担心特斯拉会破产缅慌讥,但Model S和Model X推出后效果不错煤先,用户接受孝罚。经过多轮产品积淀灯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃率抨,特别是成本下降得较明显悲我粉。特斯拉可以闯出来肉绦,中国企业也有机会胃聪特、有成本优势农。”梁伟说纤。    对于最近贾跃亭的乐视割饥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象摊斥拴,梁伟指出败刻,除了技术擎,汽车行业还是一个资金密集劣漆、劳动密集的行业烩很峰。如果要进入洞掳搪,需要企业在未来几年有大量投入似,以格力电器(000651.SZ)为例钮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗把。    梁伟表示南,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霜,毕竟快速把产品推出来维,现金压力会非常大垃灌。另外敖勾绒,一家企业在原有行业中具有很强的能力奖怕电,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功分牧鬼,这是一个很长的学习过程多。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦讳毙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日簿,也是第十七个中国记者节斗爬恳。2000年澎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》餐世,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卡。此后记者节像护士节票闹、教师节一样缕,是我国仅有的3个行业性节日之一咎鞠。   值此之际枯么汰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下图,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凸。      坚守还是离开虹坞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嚷:去年网络广告总量2096亿元伯杜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镭怜胃。报纸下跌超过35%悼哥驰,杂志下跌近20%共郎惺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蝎抡胺,单项将全面超越传统广告百。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颈啪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姜暑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辆谱挛,也仍能保持着不俗的销量蒂滦衅。    “没有路可以让我选择赊塑漠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铝。”陈总对此直言到虱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柒,但发行量保持一直不减访悍惭。诚然汰千省,这离不开报社给予的支持写活。但从自身发展来讲岛授璃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挝。究其原因锌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丛然,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糖醇纽。   汽车也好较帝蚊,新闻也罢松泰矢。毋庸置疑枯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题墩许痕。   纵观整个汽车行业的发展趋势颧筹毫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狈肉擂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酿笨,但不可否认的是玛城膊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物彪道,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罗醇。    除去对报纸结鼎、杂志轻井尸、广播谅袖访、电视诬邯、音像等载体样样能玩得起来伸,还需操弄3G擎诫咯、4G等流媒体技术灰。我们不知道下一站会到哪里床。   面对媒体融合大潮劲牌,陈总胸有成竹的坦言京:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代臼炔颊,家用汽车转企改制之后继续深化改革歪。由媒体到传播机构疥,由杂志到全媒体平台稿烩挺,历经两次创业猜曙,家用汽车探求新的发展方向饰班班,抓住变革时代的发展机遇赊灰上,赢得了全新的利益增长点丢珐细。不再只是单纯的纸质杂志山,视频羔、自媒体等做出了不错的效果荆毒。   其次偏,就是在自己的企业定位方面溪唾痊,中国医护工作者汽车消费调查飘、中国城市教师汽车消费调查是以医生髓、护士劲傻熬、教师等特定的人群为对象做的系列调查挠陡。这些调查一做就是3年搐,走遍全国大中小城市看,做出最真实的数据菏食。 ?   “网红”营销时代   今年以来剖蔫,网红主播频繁出现在各类活动现惩住,手机发布会纺绅郝、车展劳泪侠、房产开盘磨、比赛等一场不落很肚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戚凹。”   日前玩扣爆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”躺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军幻呈斤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诫型歉。   对此事件饺涤,亦不乏业内人士称适,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侗精,呈高开低走的态势办噬袒。   陈梓萱表示菲:“在现阶段的传播环境下擒反,媒体记者朝网红转型物龋举,把读者转为粘合度极高的粉丝沦舞,增强彼此互动竞慌弥、沟通糕楔,无论对于报社还是记者个人匈,都是一件好事寺。”   “把流失的用户拉回来管,用互联网署耙、新媒体的方式粟芦,我们正在努力尝试峰,但具体执行效果如何盎宏缆,尚无法判断病担。”全媒体时代感救塑,我们永远在路上轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:张瑞丽 版权作品嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权广屯,严禁转载某,违者将被追究法律责任时。 获取授权" "  原标题馈境客:广汽传祺肖勇碉方帆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秃琶辩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膳港。在本次活动上糙陀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念密。广汽乘用车副总经理肖勇表示群肉彩:“时尚是一种潮流哆弛睬,其实就是顾客需求梨,引起客户共鸣胜挞,汽车也需要时尚尼笆甜,所以GS8出现在了这里闻分掣。同时传褀GS8我们就是承担梦想突,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上普叼荣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌禽,中国品牌基本上没有一席之地苯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘶妥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慌。   对此嘉娃,肖勇表示昂脱:“传褀GS8我们就是承担梦想喷隘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上透台室,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铃限,所以在豪华汽车上碑棘吧,我们率先实现突破妓擞侵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚死耗陈,我们就是要跟汉兰达衅精儒、福特锐界形成三足鼎立桶净爆,甚至未来超越这两个品牌嚼,这就是我们的目标家案。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痢受饰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怖倒,创造单月销量的历史新高隘崇,爆款车型占3.4万辆朝士,但受制于产能安排的影响燎,造成其他车型总的销量并不是很高砂麓。面对这些问题秦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矮。   肖勇表示尾:“明年我们的产能返夸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目忿,产能将得到释放使第炕。我们在满足GS4的同时辆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盆秃,最起码销售五千辆以上溪葡,剩下我们会再分配个其他车型垄票输。”   同时为了加速品牌向上枚迹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灯犀江。同时肖勇说道措:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琅帝,在明年全部投产妻券,所以明年最大的问题还是产能氰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钉吗里,我就是聚焦我的明星车型晒肺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  还有不到一个月颅谩谦,东风标致4008就要上市了端抒。它的颜值板嘎、科技装配足够有吸引力核唾洛,那么随着锁定竞争对手叭、谍价帅、销量预期等关键信息逐步浮出水面电靶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢菱隆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抱扔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壤睹爸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”醋山,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抄剁。比这番景象更热闹的溜辆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会獭蚊表。   说到品套,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致峡,让媒体品到了极致讥衅猛。在工作人员的讲解下烂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计判睡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脑辆,无不让到场的记者粗囤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识担。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外派朽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驼肠俏、品味膛却。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苯坦,东风标致在今年推出3008矗、4008后鲜揭,也将在明年陆续推出3008S敝岔、及另一款7座SUV氰纳。据中汽协最新数据显示德,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锰恋,同比增长45.91%茧吴。那么冷心克,在众多SUV产品中淬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潭盎千?东风标致总经理李海港对记者表示此萝兜:“我认为要总结一个词就是‘品’字氦,东风标致的SUV一定是最有品的鲸,这个品是指品质斜牧起、品味八,今天的4008就足以支撑这两个词瘟贪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皮?李海港对汽车产经网独家表示氮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拟剐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垄饭,轴距达到2730mm凌隆淌,是同级别车里最大的秘冬峭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统估跺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摧,在配置方面更趋向于高端苟、智能费,进军更高一级的SUV市场绘桃娘。”   然而侥黑,另据乘联会的最新数据辩,1-8月泌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV并量,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么同及,作为中级SUV娥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倒?李海港向记者算了笔账列,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万峡洗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求釜朽惰。“这种需求就是4008的机会摊垫,也是4008成功的保障托少醛。”李海港表示贿栋清。   “狮虎之战”将上演   还未上市杯腹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎埠变。李海港认为逆汀,4008在科技装备弥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势傻悄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屯芍拣。”李海港强调惭涉。   通过外观设计及车况数据对比后发现拐表迸,4008的设计颇具未来感和运动感淡孺鳞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兢竟,4008在轴距上占有一定优势繁,也使得整车造型看上去更加修长钒脐。   那么澈律,价格呢凭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疲,通过对比翼虎的指导价小怠,小编认为4008的价格应该在19万元左右奖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锚便。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛾礁替?据乘联会最新数据徊淘,翼虎1-9月累计销售84258辆骏,月均销售9362辆透汉吗。但值得注意的是草,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锑哪。那么共饱垛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乘,可以说也有一定难度汉恋。   汽车产经网了解到啼阿,由于目标客户锁定在换车需求的群体沪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俊,以吸引用户选择4008舞排。至于置换方案的细节蓉硷,李海港表示还未最终确定茬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪楷颈:李芳" "   国庆结束后藩芬,北京倘扣、上海紊铰、广州呜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿倡摔耸,引来了社会广泛关注荚琴昂。平台闻风声诺试,媒体炒热闹将儒剑,百姓愁价格涣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狗,“网约车”只是第一块烫手的山芋淳纬睡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挝坦,又要确保公共交通体系的稳定攀静拦,还得照顾老百姓的感受肆。    比较普遍的观点认为酚瞪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杠兔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鹊厢畦,征求意见中提到让市场来决定虫夏忻,这是非忱娓郑科学的旅苹齿。作为用户本,担心价格上涨劫阜恃,特别是比出租车贵擂,认为监管部门是要维护出租车体系利益狭康拔,我觉得这是大家多虑了为屏。过去陵腿,在平台混战的阶段贝侗涂,资本介入烧钱抢流量僵豪,这本身就是不可持续的崔晨幻,价格逐渐上柑妗,平台收取中间费用是必然的麓锰。    对于各地的征求意见聪鄙犁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌废沮。比如说要求司机是本地户籍炮翁惺、要求网约车辆的舒适度等等煌汐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些复立泉。    网约车规范的政策是非常需要的赖聊,作为共享经济热潮下的产物樊惧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色徊。任何一个商业模式枚捍定,都需要规范起来棉勉。因处于监管边缘稍,过去已经发生了数起网约车的谓偶希害案件肮。我们在对受害者表达同情拧、对肇事者表示愤怒之后韩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睹慑。    然而玩炊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的催迁纷。比如说范绢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捅灿、车辆要有上海车牌乒,并且轴距要达到2700毫米良。根据滴滴公布的数据丘睦孪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中愧,拥有上海户籍的不足万人犊莱握。这个情况在深圳类似风毫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戌盼世。如果按照细则明确执行啪旁碾,这就意味着技查阮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浆兔。    共享经济是大趋势伺咀箱,但监管太严可能打击积极性就爱妨,这对立法部门是大考验酚。互联网时代税敖废,网约车大大增加了出行的便利私,使人们在出行上拥有更多选择箍泉忱。监管是为了提供安全高效的服务保障宋棋,而并非要让网约车集体消失靖认冒。现在的征求意见许多还是首次提出亥乌,建立体系的过程中应该让用户澜赶红、司机及平台有更多发言权习膊。    我们鼓励共享矾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环局,与传统交通体系形成良性的交叉互补潍。    我们希望立法晨棺柏,只有合法合理才能保障各方的利益慌,所以网约车服务一定会是标准化舅肚毙、安全化的剃抖弘。    我们希望在所有领域都有不断开放平耍署、不断完善的发展方向姬高,这是产业互联网时代的必经之路墓。    文 | 著名职业经理人尺轨蓝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯划:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按架:新造车企业已经不再神秘杏拉蔫,告别概念车的品牌曝光期挽谁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肛。投建工厂密、申请资质吉匣,造车嗓醒袖,他们是认真的辖。不过迫,“八仙过海晃肮色、各显神通”蹋动膏,出身背景不同的创始人夯侥活,对企业产品和品牌的定位财、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膏。    想听“真知灼见”挫递笛,走进新造车企业揉物瑰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鳞汐揭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道愁弗,敬请关注茄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啃功,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歉枫。10月10日畔女汞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戳壬陷。这也意味着贫得变,前途汽车继北汽新能源卧炮、长江汽车之后侯救,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鸵垒投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中砷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本男删,可以稍稍松口气散酵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看突邵,他直言到2017年底前途K50车型上市前灿茎,相关准备工作的日程已经安排很紧张鲸砍,有许多事情需要持续推进狼贩蛋。即使如此侨酵辖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心店位。在与记者的沟通中悄脱集,他详细讲述了自己的创业经历道、资质申请的情况内髓暇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靡。    短短的一个小时诬轨沽,陆群留给记者最深刻的印象是畔钮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师病,他们怀揣一个美好的愿景文传颁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”话。    ■ 拿下资质不神秘壬耐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胆啤,许多人都对过程感到好奇史档蕾。陆群则表示闹七,拿到资质并不是一件神秘的事情纹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求木,一点一点把技术做到位统车酵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哺醚。”陆群说磨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》持。具体流程是良膊梯,企业根据相关标准去申报项目豢涟杆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锭双。陆群认为硅峰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蕾慌骂、引入新的技术和参与者厢弧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术急。其中对电动汽车的四项关键技术凸篮,包括整车的集成和控制技术杏迪,电池的管理技术慨合,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吓。同时箩桂悲,技术具备后还需要做出整车县挝,并按照标准做大量测试浪渺,要达到很高的标准庇稀蓖。据了解返,整车控制管理系统(VCU)锋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向袱先肠,也是已经掌握的三大核心技术败迸凹。    更重要的是拳财,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蛙霞秽。早在2010年替论熔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郎,开始布局电动车舱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歌普。2012~2013年暇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目襄澎笺,在高端纯电动整车设计婪稻纽、研发方面取得了初步成绩呵讳府。陆群说暴饭痕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晃才、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韭凭,开始引起业界关注尼。那时涪法辨,行业对电动汽车的关注已经比较高踏轨,而前途汽车早已走在了前列娄棋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年并。”陆群说芒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叭枫扣,专注纯电动车研发糯脸、生产惧拍、销售及服务琼领删,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团史。”2015年9月斜畔,长城华冠登陆新三板挂牌交易畏灯铰,成为新三板电动汽车第一股房。目前咸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团素碗,包括整车业务板块(前途汽车)俺、设计研发业务板块(华冠设计)刺镰,以及核心零部件业务(华特技术)几。这三大板块互为依托慧华傻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盛并固。    拿下资质骗逗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点补。    ■ 技术课、生产基地汐、供应商都得一流    在做电动车的这几年缔戒,陆群对电动汽车的理解越来越深入坎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逗敲荷、变速器等物理结构颅,还需要产业链配套书、成本控制砷残监、核心技术开发等一系列工作缸。“自主研发的核心技术奇坏、国际一线的供应商和自建的生产基地琴奥稍,是我们的三大优势瘸馆。”陆群说汀。    陆群说呵副,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现长籍刑,市场上找不到合适的零部件供应商屯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术许赔仓。目前瞥氖段,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案景偶诞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贡长、VCU拔络、RESS等核心技术供回餐,使零到百公里加速仅需4.6秒惰,最高时速为200公里肚勘莆,最大续驶里程达到300公里拢悍。而据陆群介绍垒诗韭,这些电控技术相关的零部件莱,不仅前途汽车自己使用魏奋,也已经为行业中其他厂商供应鸽奶。    在供应商体系上娶,前途汽车同样拥有强大阵容哄粗,已经先后与IAC味峦、博世米、布雷博蛙檬藕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冕。这不仅确保了产品的品质陕偷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验性。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时皇黔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琅奇瞥。今年2月耿膊妮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皑窖卡,按照规划穗烘棵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舞,将在2017年中试生产讽售突,第一款车K50将在明年底上市托。值得一提的是离坚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”趴,最大可能提升汽车的轻量化水平膝刷。    陆群认为黎华交,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稠,而是要通过成本控制百葛、技术提升来实现但涪互,其中轻量化就是很好的解决方案颠。他强调团:“前途汽车的产品规划和市场策略存,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力麓馆,在全新的市场领域不断成长阑免纯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肛峨客,中国新能源汽车市场前景广阔歌套花,存在巨大的市场机遇丢薄删。据他估计克博痘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帮宿盟。他表示尘腾,前途汽车已经做好了准备同耻。    陆群始终坚信一点题氦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宿。在他看来砰攻浓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”褥吵擞。“所以昏,我们专注车辆性能腹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台能皖酷,迎接智能互联时代钝顽楔。”他说何陷。    自1990年大学毕业进入汽车行业拦荆敖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缕按凤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裴,创业历程也已经13年阔诵石,算是行业的资深“老人”吞娠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”琶,他的团队也是一群“汽车工程师”谢图蒜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稳词。    陆群说城氓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捶臂,像华为一样拥有先进的技术凉藏哭、过硬的产品品质以及国际化的视野皆碴抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纷,同时颈芍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益貉老。一时间庇钢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来馅凭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颁趴憾,对于新政怀廷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隧。    看自己   记者梗: 首汽约车有哪些新的动作和布局搞窗?   魏东效: 一方面枪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乓,根据北京凤交、上海以及其他城市即将落地的网约车细则独饺,我们会在司机撇陈浇、车辆和运营都符合当地规定的基础上泵板堪,继续增加运力保障焊娇,这其中包括增加自有车辆冕,也包括增强与当地伙伴的合作儒。    看政策   记者筋逞凰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后私镜配,有观点认为固秦坝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沽: 这样的说法不客观浦脖纫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定雌衅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杰污思。    某种意义上讲奋鲤,首汽约车项目上线之前秋舍信,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瑰吭耸,我们只是在政策范围内尝试着做庆澎迁。彼时含委,我们借鉴同行业企业技术手段池缅、商业模式和合作模式钒扑,在政策合规的前提下蘑匡,尽可能尝试贺,当然秤祟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镀,我们是十分期待政策落地的暮沥锋。因此诲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情萄皑乃。    记者烘: 怎么看待首汽约车的先发优势矗?   魏东规梗拌: 的确破,北京市场上我们目前是最贴近政策的谱悉痉,但从全国“一地一策”的角度来看视巧苔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的竣。    看行业   记者刚: 按照当前征求意见稿来操作鞠丧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响含耪。   魏东汤美: 我们对于各地方出台的政策表示理解竭狸橇,网约车实行一地一策制度纺测虐,各地会根据各地的交通发展水平寺、城市交通需求来决定如何管理网约车尼篮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膏。    看未来   记者粉喇: 未来行业格局将有怎样的变化咐熬瓶?   魏东坍市: 当各地政策正式落地之后琼喇,会明确供给的标准然啼该,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙婢挛帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域杰希,同时螺袖轮,对于准入的司机进行严格监管完评乱。因此笛,在未来行业格局变化上蝗酚,在大的方向和框架上由政府来把关懦乃欧,在框架和方向范围内纬,各家寻找自家的竞争点和突破口恢缄辩,现有的平台选择优化平台和转型升级芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理陆晴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始穆贪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碑里,并通过一系列体育粹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侗、活力的品牌形象郝频哎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宪聘,除了年龄绢锰耸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卢。” 10月13日涛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咀。   据悉努镭俩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磊吧,并向年青人传递积极的正能量丸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典插赌。未来纺蔬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言末浆达,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型袭,借助本次人物盛典笔汤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁需。   “2016年土,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虑。” 郭伟表示罗睹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撅硼,不仅让不同圈层的消费者策衬、车主潮、粉丝共同参与到活动中汹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者项剃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夺葡。”   事实上觅驾闯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域攻陆,包括体育以及音乐类的综艺节目洛芍蔡,实现了跨界合作劫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芭博搂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鳞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厩。”   根据最新销量数据显示撤,东风日产9月份的销量出色棠贺涣,同比增长超30%淘亥呐。其中主力车型轩逸井硷始、逍客尘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熔谰炬。   郭伟表示攀,“东风日产今年的目标有所提升霉拼猜,对今年销量保持信心拨。”此外闺坑茧,谈到是否有可能再接再厉禾田,在总销量上攀升至第四名的位置时膝老,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知届眯女,能超过前一名最好汤举,但最重要的是与自己对标篙。”   责任编辑孤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛讼杯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组觅耗,管理层不参与讨论匠蹬危,每组都有来自全球各地抛、不同级别沏哭、不同性别的同事竟扒。”蔡澈说乳镐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寇涟,大家相互协作掇、互相支持垮、勇于尝试现筏。”    中国经济网综合外电报道辱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士破荣问,其宏大的构想才刚刚开始盒们。蔡澈现年63岁需怜,其工作合约预计到2019年芹俱需,在刚刚过去的2016巴黎车展上炔,他再次用前瞻的眼光和布局跋蜜,为戴姆勒集团未来的发展驴拜胺,提出了新的方向授敬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钙:当年学的是电子工程专业艘,就有人建议“傻小子磁裁,去学机械工程供创。”搔兰闹,“今天来看瓷岭拳,坚持初心僳,梦想终有回报屉烦临。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斗悸,在报道戴姆勒集团的“变化”时挎睡,都会引用蔡澈的公开演讲础头,因为他提到了电动陕颧、互联苗膳械、智能和共享等前瞻主题贰看。    首先埃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ停萝等,并计划到2025年版匆钞,成为高端电动车市场的领导者揭尚。当然胶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浅相,奔驰不是最早“吃螃蟹”的好屋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膛抱,恐怕显得更稳健荚虐。    “在所有这些领域瓤,你必须为未来的投资做好准备蔬砰,”蔡澈说蠢。 “但这是令人兴奋的龋虎奖,所有这些发展不仅仅是技术的改变倡侥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蓟眯纶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛萌犯,内容丰富的CASE(瞰思)计划挺蹈艾,它取自于智能互联绢、自动驾驶锌登递、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暇腻卤。有评论指出及:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谱豪,就是要对未来做出承诺赏。 巴黎车展发布会期间怂确铃,蔡澈穿着休闲衬衫舞伦、牛仔裤和运动板鞋柔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凰某,但蔡澈作为首席执行官睦瞄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目薄崩溶,以加速决策和赋予员工权力著称卜纱促。主旨就是要尽量消除“官僚作风”显,鼓励对新产品和新发现独瞎栖,进行实验性的尝试斥。    巴黎车展发布会期间端勾,蔡澈穿着休闲衬衫靠棘、牛仔裤和运动板鞋摔标,一改西装革履的常规风格匡刊霸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到澜救:“我们并不是穿衣方面的专家癸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen几,而是留在了在工厂附近的办公室切璃率,尽管条件略艰苦盎梦。至于在衣着方面的变化煎,没有具体的规划凑非,因为衣着是表面化的外,符号化的祈毕,尽管这会传递一些信息娠缔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挂汀:近些年激,我们尝试了很多新的想法晃卤双,对整个行业而言都是全新的尝试荒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涪,很多同事都参与其中媚堡呵。    “仅仅3个月的时间粮栓,我们收集了150个优秀的想法暇,这些都是关于企业未来建设的好点子顽。我们把参与讨论的员工分成了八组武伤,管理层不参与讨论掂绅僻,每组都有来自全球各地陈、不同级别呢啪铆、不同性别的同事瘸蠕挎。”蔡澈说箍骇技,“今天提到的鱼群式结构恭赋,希望让公司更有活力棘纤,更灵活蠕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稼托,大家相互协作砰模、互相支持寒郊珊、勇于尝试墨滤。”    几个月前陪,在柏林的一次会议上盘彤亭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哼秘。根据德国报纸对这张照片的描绘堡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庐靖。蔡澈告诉开发商茨盟恭,这张照片是30年前拍的耗练,那时叫巳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车染。    随着电动车品牌的发布蛋盖惊,以及首款概念车的亮相坞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铝辨。在戴姆勒的规划中涉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力林矢,包括价格沥、外形和性能合探。据了解桑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产强蹭,包括在德国建立第二个电池工厂概。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥瞥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冻。主场“作战”的雷诺品牌练,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绞计,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念外冉犯,包含设计苟舶奥、产品以及市场布局等方面率。    发布会结束后绿澎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通力。在面对面的交谈中女,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慌。另外掏泞拼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题囤扯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作光蛋。    网通社补:在中国市尘剿┗恰,2017年雷诺在中国有什么挑战哦?    戈恩涡价:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长澜卤卉,中国和印度都成为全球业界的引擎弛癸。2017年是雷诺非常重要的一年高,我们的销售会起飞秒冀,就像飞机一样仆屠纱,正在起飞向上并且不停加速麓们蓟。对于日产来讲拼教,也是非常重要的一年坎槐,还会进一步推动启辰的产品排,这个也非常关键车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垮琼函:您如何看中国新能源市撑ざ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盎搪?    戈恩吩不敢:我认为中国会成为全球最大的市臣鹋獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的破。对于日产而言枪柔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺够铰拧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目衫亭坝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笆别。    网通社霖:对于雷诺和东风的新电动车项目棱结,是否可以更详细的介绍一下咕衰哄?    戈恩幌吼绷:雷诺和东风进行合作情,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乖腑库。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论官,最终项目还没有做出决定氰陀,但正在研究当中渴。    网通社救雀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隶船隆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纠努?    戈恩诬:自动驾驶一定会进入中国弊,这是勿庸置疑的类赶琅。目前膜溉,各个车商在这方面的竞争非常白热化浪澎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拳唐京。在中国相关法律法规允许的时候窘,我们的产品会进入中国坚动吓。当前夯司,我们的样车正在美国半、日本做相关测试嗣镰。与此同时骸胸,雷诺当然不会遗忘中国市场锰鳖锯。我们会在中国市场进行一些展示项目察惶阔,这会帮助我们完成产品差异化的工作匡狈糜,也会帮助提高产品的竞争力溃臣。    网通社翰读竿:三菱的加入椒甫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助固鹤?    戈恩侮瞬贸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助型。我们认为2016年包含三菱在内纬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竞硅败。所以它不是目标补隆复,而是我们现在工作的结果屠芬鲜。展望2017年羡床,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悸取,尤其是三菱的加入拜滦,让我们有潜力跻身全球前三漂赌论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丁喷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朵亭绘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代崇痛。”Kalanick 说道扭违哎。“如果真的发生这样的事反赏圃,而我们没能参与自动驾驶的开发陛胎,那会发生什么事全稠芥?未来将迅速抛弃我们纤潍。”    上周四慑互,Uber 对外表示莽:8 月底螺苟槽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车木退。    与平常用 Uber 打车的程序无异角柒祥,系统会为乘客匹配 Uber 专车度皋渭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务篮吉。虽然是自动驾驶汽车络,但车上会配备两名训练有素的工程师巍。一名工程师坐在驾驶位上亩,随时准备接管汽车控制权懂枚,另一名工程师坐在副驾驶上童,详细记录汽车的每个动作呐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外档稻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘟扳。在采访中陶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业偏勘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场褥梧柯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成墙狻,现在卡车运输市场也是如此侧亭邓。”他说屠市及。“现在谈这些还有点早拒光笑,如果非要说点什么霸亭,我只能说我们已经进入了研发阶段青馆。”    在采访中嗅汉,Kalanick 还被问到孙及波:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耸筷鹿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存送臼。他认为在交通自动化的世界里朝叮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涩味精,但驾驶员所占的比例会下降安。不过整个专车网络将提供数万个就业机会罢。    Kalanick 说道日狄此:“像旧金山这样的城市俺翻,大约有 3 万名活跃的专车司机倒省痰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骋邻定,但是别忘了惭崇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车令,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涤,自动驾驶汽车也需要鲜干。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的衡顶,有些情况是处理不了的功瓤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸晖甙谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暮猴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酞锰。”    他举了一个例子吃,电话刚问世的时候坊歪,需要一名接线员来接线考。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孤廷洽,而是创造了一个全新的行业莎,并创造了大量的就业机会罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎沉刺:李芳" "  穆伦认为渴殴讨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凰环,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桓,包括汽车的使用方式导。    自2015年9月25日临危受命啥鲍虏,出任大众汽车集团CEO至今奖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间萎第。那么尖熄,一年过去僳插晒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿两死,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后取,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咳痊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后频,贴有穆氏标签的大众罢箱纯,其未来又将是怎样的呢夕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漏杉戒,借已成惯例粕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”磷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》经讥口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义描啸,穆伦首先抛出对大势的几点判断当,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞳。他认为啤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代画,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溶剩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业躬,包括汽车的使用方式芜弹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疥署溃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求湍反龚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庇缎稼,这需要我们用全新的理念博率陛、全面的视角对于出行方式进行解读但。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纶达殴。显然烯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的路将,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的建。我们需要联接汽车世界和数字世界危粱匪,让消费者获益面敛讥,推动社会和经济的发展县层信。同时顺应驱动技术的根本性变革穿工峰,即电动车是汽车行业的未来豢。尽管如此山隋铰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位廊。我们必须烁梳诲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泪圣,同时推进替代技术的发展尘。    穆伦坦言募脆,应对当下的变革底搁库,对于大众汽车集团来说朽霉,是一项十分艰巨的任务矫晤。尽管如此稼女,我对于集团未来的发展持乐观的态度申行酿。因为在过去的一年里粪褥儒,我们兑现了承诺弟算渡, 增强了核心竞争力肩,积极推动集团业务的不断发展痉辣。因此纶兢够,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哼,而是“大众汽车集团将如何成功”全浇僧。为此糕监,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谩歉咆。集团的目标信,同时也是我个人的目标恃考焚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业薯剿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汕版。    他说骇精,今年夏天颠酸仿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容病锰乳。我们强调田冷赂,集团未来发展的重点领域将包括商施锨:电动汽车疮肛范、电池技术拱、数字化疲屠汇、无人驾驶和人工智能请俏,以及全新的移动出行解决方案囱。放眼未来敬魔纬,很多人将不再拥有私家车矾童弓。即便如此拿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鲸悸涤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念单帛、大力拓展移动出行服务锌床。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郸锹,包括集团旗下众多品牌的战略硷篱、关键指标和相关措施腾峡黔。但在此之前鲜堵,我们并未停下脚步腿胖湍,而是继续开展相关业务玲辟慷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时监奥,他特别谈到枫:“在中国董睛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项煎浇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挠拇毛。    穆伦表示叮枫虑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题超。这些实践同时也表明乡,即使目前面临压力灵,大众汽车仍然完全有能力实现目标醛啃。他承认抠寿粉,坦白来说痉匿午,柴油发动机排放事件影响深远且乒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点份绅南。我们正全力调查事件发生的根本原因稳,不遗余力地解决所有问题魏宛,并在最近几个月取得了实质性进展串。然而对于我而言喜耿,构建大众汽车集团的未来簿但,也同样重要梨祭。    穆伦说矛毛,今晚欣锹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图室瑰如:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苇葛癌。在2025年以前淬词庐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列继,并在欧洲市场占据领导地位天簧。    最后点,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卵:“未来芥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点查。它意味着自由先、乐趣和情感陶吻埃。因此扣钮井,我们注重产品设计筋壁观,并将以崭新的视角进行设计创新”甘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市疙:李芳" "  今年7月底靠视典,在2016年世界500强排行榜中蚂祭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娜梢,比去年跃升47位聚截乘,排名第160堪,引起国内外企业界力、尤其是汽车业界的瞩目漆酿耪。    今年长芜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幻韦。恰好是在10年前讳狮探,徐和谊出任北汽集团董事长撩,策划烯、主导材吭蹄、实施了令北汽集团由乱到治吨擞崩,由小到大空搐,由弱变强的变革了巴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聚委、有益芬泉搁、独到的成功尝试浮散固。但是起太缸,当中国经济网记者约请徐和谊撅,请他以《老徐和北汽这十年》为题沪臀,谈一谈自己与北汽集团时耿难必,徐和谊温和十、憨厚地笑着说狭坡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搭,少谈晤酸铰,少写郡。    于是抱斥,在不久前的一个上午势狠秦,在北汽集团的一个会议室里污领堤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愧怠担,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道某搞鹿。今天是系列报道的第七篇狭惭割。   “北汽这些年发展快捎蔬,我觉得合资这一块淳策,起了非常重要的作用签煞。不光是从量上靡讣,速度上京,还有效益上”搽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时散摊,如是说道猫罢捅。    “在各种场合我都讲哎凛闲,北汽就是合资反哺自主”毛拇刑,徐和谊告诉中国经济网记者屡,“合资和自主工咐,绝不是对立彼,而是互相借力”逢貉。 2002年10月18日彭偏,北京现代正式成立恢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胳、董事长算起律瓤,徐和谊执掌北汽已是整整十年费。在徐和谊的带领下桶得,北汽从最初的“一盘散沙”惊咎纺,到如今的中国骨干汽车集团拱颗,取得了长足发展俩何。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中婚牌,北汽位列第160位题哭,比上一年度提升47位涎拉,并首次进入前200名财木。对北汽取得的成绩给予了充分肯定庙签剐。    “北汽这些年发展快携,我觉得合资这一块烯,起了非常重要的作用涡返坪。不光是从量上现菏、速度上芳纹颗,还有效益上”耻旗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丝,如是说道桂蠕尼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桅横沁,徐和谊结缘北汽恰黎,也正是从合资开始琳。2002年废顷高,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疮、发展首都经济的龙头项目和示范工程蛾。    为此秋赔桐,时任北京市委工业工委副书记啪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袜贾乖,担任北汽党委副书记染、副董事长阜礁疟,以及北京现代党委书记旱、董事长狭黎粕。 2002年12月23日醛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下峡地滑,北京现代实现当年签约奖、当年建厂绦岭、当年投产茂沛堤、当年出车善维。在短短不到一年的时间里丸串,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呸墟激,迅速在中国市场生根发芽翰堪群。由此创下了业内独有的“北现速度”嘘。    时至2015年尽,北京现代已拥有第九代索纳塔稀掂、全新途胜伯、名图兜、ix25肠、朗动操垢厘、瑞纳等14款车型笨挝辫,涵盖A0级氓酬、A级案漠芥、B级纶晾冕、SUV等主流细分市成尤濉,累计产销量突破700万辆腑沽。    北京现代官方数据显示矮闹,今年前7个月吹荡,北京现代累计销量达到59.3万辆宏,完成全年112万辆销量目标的52.9%楷炭笨。 2005年8月8日肠爸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牟裁篮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司繁。北京奔驰的成立瞧了秀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域彼。    虽为国内高档车市的后来者川,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沪鹊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慌摩纱,实现产品导入倡膏两、股权调整蚀炯啦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哆茂,北京奔驰由此迎来了高速发展期寒。即便是在国内车市进入到“新常态”后斯狠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅位擂,远超行业平均水平圃刊护。    目前磁归叮,北京奔驰已建立起全球面积最大翰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地黑靠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂频廓屏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心李疼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妊嗓。 8月22日秆韭去,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托穗丹腔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磐:C级车垛红、E级车恰熔、GLC SUV和GLA SUV磺。官方数据显示稍静,今年1-7月铰腑,北京奔驰销量达167307辆签么饱,同比增长32.9%叹。    8月22日矗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市天。在迎来年内最重要的车型后呢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虾,着实令人期待苹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兰迹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稻胎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敲还。    “在各种场合我都讲秒林抚,北汽就是合资反哺自主”食低凰,徐和谊告诉中国经济网记者翅,“合资和自主毋慑,绝不是对立欺,而是互相借力”虏收添。自2009年以来薪歇搬,由北京现代浑桐善、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商敬驴竣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梧、管理流程予以借鉴的数以百计黔莽甘。 北汽自主实现百万辆    正是如此绅啤缺,从2011年和脖,第一辆整车威旺306问世型项,北汽自主销量直线上扬嫌摧醋:2011年达到2.4万辆舷、2012年实现7.8万辆地颠、2013年超过20.2万辆苹莆、2014年突破31万辆毒睬、2015年完成33.7万辆卤捕脸。历经五年多的时间贾辆,北汽自主已累计生产达百万辆痛缕紊,跨越增长令业界瞩目旱。    “着眼未来焊,对于合资我仍然非沉砭矗看好茎。不仅是十三五酞挫醚,未来很长的时期诚同牵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堑携艾。另外迸鲤拣,在此基础上焊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”表本,徐和谊表示欧案。    “年底前还会有更多的好消息农动奖,不管是在新能源领域悔爸勺,还是整车领域净郸,包括一些重要的零部件领域搐浪撬,还会有一些新的大项目落户北汽翻哇辟。这样攀眷,为北汽更长远的发展竿搐歪,我想合资这一块刊眉,贡献还会加大蓄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策舌:李芳" "  9月29日黎胃惹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上许,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲适畅澜。   蔡明指出效敲费,中国汽车市场曾是低质量杀拾息、低配置淌蠕稻、低服务的代名词饰冻。诚然汝蹦胳,与美国汽车市场相比店,中国汽车市场还不太成熟惫骗哦。但是椭,趋于完善的服务质量匙誊、规模日益庞大的车展沛品、逐渐被认可的中国自主品牌堵棵窜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谦沦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逞乘,分值越低表示可靠性越高性翱。J.D. Power近几年的数据报告显示驾典,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定武,从2009年的178PP100到如今的102PP100麓忙唉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步府。尽管与美国市场还存在一定的差距没酣,但中国市场的后劲儿不容小觑洁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显热,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卸慰?J.D. Power最新数据会给我们答案混蓝持。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蚀雷,而中国市场的进步速度为每年4PPH妮吼抽。在车型研究上哄,中国赶超美国市场需要6年时间聊哎涛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谈,而中国本土品牌进步速度为8PPH低澎。在生产车型上茎睬,中国赶超美国市场需要5.5年剁。   3. 在了解美国客户的需求上那席采,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芭限欣。   经过对这些数据的了解和计算厂,平均下来缴径络,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卡稻瘫,才能百战百胜谱,想赶超美国市程⊥,前提是了解美国消费者的需求导同且。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瀑谰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痛胶摧:车内有令人不愉快的气味秀、胎噪声过大(来自车身下面)伐七、耗油量过大同会、风噪声过大(来自车身周围)内挨稍、空调开启后掳千揪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为础渡寥:内置语音识别经常无法识别/误解命令衬毛裙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嚏迟效、风噪声过大(来自车身周围)氰咸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞥尼豪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铣。同时塑暮溃,在前10大问题中孰梨,只有一个问题是相同的定林,即风噪声过大昂蔼青。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蛊肆嚏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重十崇。中国消费者更注重感观(嗅觉船斤耍、听觉和味觉等)方面的感受质量帛禄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腔爬齐。   就目前来说黑途嗓,中国的汽车产业还有很长的路要走辨患,无论是汽车的质量厂浅,还是汽车的整体销售体系律,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骂舶久。凡事欲其成功韧,必要付出代价肚松侣:奋斗佬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锻牡倡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理强:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窍抚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰渴漆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捌不:李芳 版权作品济团斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权单,严禁转载沙,违者将被追究法律责任处。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行探泉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览木邯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谱厦。同时颂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酱秦靡,作为本次车展的重要组成部分之一叉律,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饱,中国机械工业联合会会长王瑞祥错曹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言健,为中国汽车产业的智能化薄贤,信息化方面的发展做出指导意见滦称滔。   本次峰会主办单位漂柯季:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怠:   贸促会汽车行业分会长王侠信睦悔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赤词棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逛莫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉固藉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一博既软:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓略扭核:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌估:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瘸澜馆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看司煌饶。因为我以前开玩笑说了一句话石狭谐,我说这个车联网这两年已经实现了蚀,就是人在车上用手机连网裳,这已经实现了捐椭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伺搏某,手机天生的使用起来就比车机要方便鞋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变突练溜。有一些改变我们已经看到了呻磋舅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了羔份。现在有了优步恍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氛较,这个确实听着都挺有道理尽瞥,我们一听都很吃惊绢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享穗,搞来搞去就卖那么几百台车迸饲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哥磊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赔。对于整个汽车产品华箍始、汽车产业链的改变它到底会怎么样犬函嘲?   回到出行的那个问题膘,我觉得大家也不用特别的担心靠猜壳。我先给大家压压惊纹,有两个数据很有意思垦,一个是美国湾区的汽车销量矫,一个数据我们一查就能查到画。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淋皇,现在渗透量已经非常多了碍甜啸,优步在湾区这么普及了皑勤师,买车的人是不是变少了亮枪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摊杯柯,这个没有变少既澈莱,而是增加了刮骸旅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆壳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氨把。确实涨的很快错阮,这个和大家的想象是不一样的磋哄,觉得汽车销量应该减少锌,怎么还增加了呢迸趴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猎疽烦,你说滴滴盎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情团。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迟屏,这背后真正的原因我就一直说庭工蠕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了媚,其实出行不等于汽车露柔魂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拈、道路密度不够这种应用场景蔬凹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邻菜,其实它真正的加剧了中国的拥堵枚霖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膝幕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骚废咯。汽车也不是简单的交通工具触鸽裤,如果把汽车还原成一个交通工具轮劳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了波璃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由如,我可以开沉纹,我也可以去坐地铁捕款馆,我有北京和上海的公交卡拾、地铁卡善姬噬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宝勘穆,我也可以骑自行车成,有的时候感觉走路也很好姬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的漠衰,汽车行业当然会发生改变添,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑飘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夸尖抬。如果你只是把手机当做一个通讯工具蕊残巨,在2007年的诺基亚已经做的非乘忌睿好了贬蝗,但是还是被智能手机行业颠覆了夸遂镶。在汽车行业也是这样苫哭佩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验倡跨播,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具感嗡裙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验躬必,我们去展望一下咕课。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吨,大家都提到很多了缝草。其实很多人的展望角度是不一样的惶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刀拎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了廖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抬丢烫,更多的是解放了你不用开车湘,分享的是司机党。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够漓喊霜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庇填惜,它是一个规模经济炽陀。它的交叉点大体上在2020年就会出现绍履,我们的预计2020年在美国就会量产浅动,在中国可能会晚两三年丝滤龋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘦鬼,这是我们要看的一个趋势拔。   第二个趋势钮,移动互联网会加快电动汽车的普及狭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车犬门。很多人说电动汽车是因为省油钱漏回,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棚泥珐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了煌片呐,再也不需要去加油站了幂湿。第三个带来的变化就是对产业的重塑拭,以前汽车公司都是专注在制造俺,用户就认为是汪洋大海失持局。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的褥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屁,内部管理的界面碳双谜,反而把制造这件事情也许就可外包了滇。最后一点颓朔奠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庙酱,所以汽车作为交通工具以外的部分仁频涎,一个用户买了车以后需要的增值服务贿忌绒,汽车公司就也机会去提供这样的服务脱期。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蒙景群。所以正是因为这样一个对移动互联网剐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化存,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亨吕咖,超过1700名员工九,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凤损铺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朴,激励用户窝爆,这样蔚蓝的天空就会出现搽热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨咐石:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览让土。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注偷缄。同时乡捎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贾,作为本次车展的重要组成部分之一捻饱路,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巳幂毙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赂爸是,中国机械工业联合会会长王瑞祥记呛冲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戎府,为中国汽车产业的智能化垃饶,信息化方面的发展做出指导意见示搽乓。   本次峰会主办单位诫莲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接祭:   贸促会汽车行业分会长王侠蛊巨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌媳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林不赌劲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮物:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉零猾虱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扦弯坑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惊姥岁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣蘖叮快伍嘎攻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长懂控党,因为现在我们是全世界销量最大的市场棺品。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仇肚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滇澄、环境污染等方面汝弊迟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纠娇。同时幌雹,智能制造溶虫狭、工业4.0殿、移动互联雀敝咸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”迹鲜、“互联网+”等发展战略成。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点食疗玫。我们有很大的机遇握蓉,我们会见识很多非常有趣的变化辉。   当前业界普遍认为瓤,低碳化仓合、信息化龟剩、智能化是未来汽车技术的发展方向十挥蓖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恃蛇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汐绅,正在成为汽车行业的发展热点沮,正在助推中国汽车产业的转型升级坟寇,从而进一步打开智能交通产业的价值馅浚。在2010年的时候暑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坏俩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统填碴红,为用户提供全天候悄太稀、全时段的服务盯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务显皖,签约和活跃用户超过一百万烘,累计为用户提供约2亿次的该户服务土拢,人均交互服务超过11万次毛坤。经过近七年的发展痰飞天,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熬开魄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用畔棱亮、凯迪拉克茨、别克褐芹、雪佛兰上使用艘刚,倍受消费者青睐杆娘矛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵,面对新的市场和技术趋势下茂,基于车联网多年的探索煎、实践结合行业的技术储备铜炭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略存,提出了到2020年力争100%产品实现互联缺,并致力于打造以车载信息服务弟贰那、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诺懦鲤,为人猩酞凡、车提供安全智能便捷绿色出行胶取,初步建立和谐的人粗挺、车晚饲腻、社会互联生态圈农飘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坷箍饲、别克烙关、雪佛兰品牌渴泄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迹莎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啼。除了安吉星在移动信息和网联上休,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力遣蹬、内容服务能力猾汤嚏、大数据运用能力捷够,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B方、B2C的业务堤咯吻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窍晦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卞、支付安全善,更可能引发行人安全和人身安全谐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瘁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娘佛扇,网络安全开发包括威胁因素识别算态、安全战略制定滔、安全措施执行徐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开愧丘碾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纽,并且在过去几年不断的进行迭代升级侧别,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渺荚彪。伴随车联网技术的发展莎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术去,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戈绿侍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颓瓜任。让汽车驾驶更安全阑礁、更轻松呈、更有效酶号囤。   我们身处在这样一个时代坛勾,新技术层出不穷使一切变得可能点,我们也是非常幸运的一代人翰信,能够见证汽车行业在国内烩、在整个市场上有一个颠覆性的发展寐扭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蜜瘸心,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞篓透。同时也让我们对明天更增添信心和期待剖恰嗣,激励我们坚持不懈的努力挨食。   我们相信蛙,汽车行业的发展刚刚开始赏危。汽车行业与其他行业的相互交流吕美谋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尸烹脸。我们会和同行一起共同为之奋斗趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们牵:李芳" "   9月28日溃欺,在2016上海浦东国际汽车展前庇孩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筛啦,新兴造车势力慷浮拳、养车乌歪填、汽车金融等领域从业者刊,走到台前荷删,与大家分享及探讨未来的市场前景昂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲季搁。    吕征宇兢精:各位领导了耐、各位嘉宾庞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炼,刚才我们的同行说得非称唬好局,其实我们有一个共同的理念巾,而且我们也有非常多的痛点华撩煤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惫南哄,我们也有美国合作伙伴的公司浑荆淮,乐视的七大生态是有机的庙虫,在零基础上打通的南列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的断搂笛,目的就像董事长讲的一样碉丘,让“蓝天白云”再飞翔乔湾,目标就是打造全球最先进的超级汽车宝。    那么用互联飞、智能桥献、电动涧段、共享的方式晶翱慧,实现“未来”的交通方式醇,我们认为汽车产业慑笺,还是没有被互联网变革的产业蓬材腹。对于乐视超级汽车生态而言察复吵,我们有四大基石滤蔚,我们相信社会化娠、分享化遣、互联化司暗诵、共享化将成为我们未来变革的方向惧。    从我们的汽车生态诞生以来笺,我们保持着快速的发展骗铆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娇倪画,落地在浙江湖州 狮笑保,这里包括绿色环保的环境背、自动驾驶的一些功能和区域俱獭。    同时我们最近可以告诉大家磺鸵,我们的产品样车在美国已经开始路试蔷挥,技术在百米加速已经是全球领先了疚寺,产品的量产进入倒计时状态枷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兢炊,创造首轮汽车最高融资金额的记录清结。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勾,协同开发也是我们在北美的基地抚染、中国的基地陛焕猛、欧洲的基地共同开发扣。同时我们的战略开发电动的底盘机构祭枷吕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姥。    第二个就是智能化江寥,车是人工智能的最佳载体安型,乐视做了大量的投入诵幌,在硅谷和SSA成立了研究院枢,在智能驾驶也取得了突破性的进展诲鹿。社会化就是刚才说的分享星咎,我也非常喜欢这个创意故镰凯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石借鼻,我们相信在共享经济的领域里朔坍,无论是Uber的繁荣蓬,都证明未来不管是房子犬踩陇、汽车都是重实用的趋势玛,所以乐视将战略转移炉,推出车租赁的平台前甸,我们叫做乐享平台乌加晴。    其实最重要的议题毫,乐视作为互联网公司挽歌啸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力圃涪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捎,电动化显、智能化凡、互联网化洽赴、社会化杭灸淡,这四大纬度有密切的联系探。    我们把汽车当做全新的载体敞腺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茂惫享。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汗陵朗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肥酮,谢谢大家柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩句搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酬放,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办歉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悄,他认为车联网暇凛,既然是大势所趋配,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鹤瑞善,少炒概念没偏赌,多做实事截比。 以下是王侠发言实录蕾乘:   在这个夏末秋初那穗蜡、时令更替的丰收季节舜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冻患,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膜静。在此疾茄麓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会建绘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堪,汽车产业的电动化噶沦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宋缅抖,而且也正在成为全产业链创新求变疽贯、转型升级的主战场惨。但是似仍刀,热点和繁荣的背后檀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面犯疾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炒板,车联网也在热捧之后开始遇冷却,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰类。其实亩翘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郸蔚,我们要理性面对息、系统分析抚,既对前景充满信心派,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恨衬,才能在变革的大潮中认准自己的方向响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先角告替,我们要清醒地认识到掇墒愤,汽车的智能化和网联化是大势所趋呸骑系,是不可阻挡的方向次模投。电动车还有技术路线之争悔、对减少污染和能源危机的疑惑踌妈钦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抠,没有坏处烧。汽车诞生130多年来跋票,除了带给人类方便之外拍甭,还带来了许多难以克服的问题斗秽蛾,比如交通事故喀、环境污染和拥堵谢、能源危机等等攘胆。车联网和自动驾驶等新技术的应用坡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐布鳞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搓。现在不少基础薄弱的车企浅软,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悼菩加,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守还鞋骋,多持观望态度狗,这也是目前车联网叫好不叫座贸疼贰、貌似热闹却普及率不高的重要原因匿似情。我想说的是荡,既然是大势所趋迹,就不要犹豫不决厘,否者真的会给对手赶超的机会虚考。   我们要清醒地认识到奸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沙翘。汽车市场的低增长成为常态之后衔恰什,我们对于销量的追求空间越来越有限肝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值很拇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盲。   我们要清醒地认识到囤顶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓖上卤,必须是社会性的统一行动腹。一方面划玩,车联网是一个汽车生态蜗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浮懊围,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致悔。另一方面保醒,车联网又是由整车制造商鹊厩、产品供应商挫、内容提供商哦、软件供应商示宋搬、服务提供商死峭、网络运营商等不同角色组成的产业链登,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锋串,打破壁垒埃孰,互相开放信息系统本氛,进行深层合作势改,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俊茸。   我们要清醒地认识到蜜极,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破届铆,而是要靠一个技术集群的集体支撑泉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肆,如果通过手机就能解决的挠浪挝,其实不应该叫车联网斑哨坝。大数据胜愤、新能源技术畏溪敦、网联技术蔑锭认、自动驾驶技术推、传感技术痛、网络安全技术等溶,这些技术的应用都是相互影响龋涝毫、相互促进甚至是互为条件的封漆。比如汽车共享和无人驾驶淮,就只能在车联网的前提下才能实现签氯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变外搭,并给汽车共享带来更多可能性吨。另一方面涤,与手机和家电不同的是逛承陷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程醇补,绝对不是有钱就可以任性的地方窜霖旧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平味蓖,中国车企面临的问题一点也不比别人少啦,我们一定要避免浮躁情绪屏泡双,少造概念刮嗜层,多在核心技术上下功夫氛歧。   在刚刚结束的G20峰会上挫痹,习近平主席表示捐单刨:8年后的今天促葛纽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步党举哩、人口增长练、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期放,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颈踞拢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勒申。其实斧普,对于全球汽车产业来讲据炬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脚,传统技术进步的空间越来越小龄绘交。在这样的背景下乱侣练,智能化嫉极朝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疵,为汽车技术进步提供了新路径纤巨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娥狠玻。   今天苔颂唤,我们以“智驾未来巧獭、创领先锋”为主题垒,邀请各位企业家蚀仇广、专家学者共聚一堂倘抒,希望大家能敞开心扉侥琳汉,知无不言锻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霞侩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抛。   最后型很,我衷心地预祝本届峰会圆满成功希,祝各位朋友在沪期间顺利菩填鲸、快乐胚莲、安康酚炊鲍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关未镁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沮距,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睫炔缎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撮施痹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线护男,在下线前夕掳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通双,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挞滦。 一拎揩会、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诚惺。今年1-8月差啦锣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拷表。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妊付兴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间们尼,以首款SUV——威旺S50为节点娃宽,一步步走向经济型乘用车领域拘,实现“MPV SUV双轮驱动”徐救。对于未来产品规划贬,陈桂祥向网上车市透露死豁面:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驼都,并冲击40万台销量规模愁。” 陈桂祥进一步表示痉:“北汽威旺的MPV枢烤极、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缸拜担。2017年的销量重点会集中在M50F上咖妻,到2018年也会有全新产品上市庙伙。”    今年8月16日匣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拖,对于转型中的北汽威旺董,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闪石,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品并十,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗣灿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来横谩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”些狸商。在陈桂祥看来霉羌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粒飞粳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钦新篓。    二宪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品朝宿黄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求羌。M50F具备明显的高颜值特征峭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见落参。而做到高颜值并不容易城授,陈桂祥向网上车市透露霜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芜痰烁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巢淮书。    从内饰来说蚊孤,新车的设计均由轿车化标准打造普苫休,其配置在科技感酱、智能化上都有出色的表现扩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懈辑。同时韩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表羚屡叉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配册吾,智能化水平足以媲美合资品牌辈灌。 在性能方面感,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抨,进一步满足消费者的需求狄彻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锰狙隶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台糕,到2020年威旺规划40万台的销量疼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求仍托。未来将在夯实MPV市场的同时仟脸,进一步做好SUV市场艰间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑龚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卡吮斡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舞鸡蕉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妇财:苏州吉姆西袖号滑、苏州金龙袭白、深圳五洲龙纱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车文仁捌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元塑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肥拉稠,并对吉姆西取消整车生产资质烈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除埂嫡,追回补贴资金掇惜嘘。    根据通报鲜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查响,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆囊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肥。不过仙外尾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了维狼。 补贴新能源汽车的依据何在泻蕊藩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冯父。市场经济最需要的是诚信舜媚恫。但是肩卞芦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中经,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟盼牛害挠。部分领域缺少应有的制度约束碉,秩序甚至失范嗣浇,这并不稀奇鲸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仍瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钡。尤其值得一提的是轿享涎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乃弓。在这一目标之中蕉弦,财政也被赋予了其应有的定位梨回,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”立抹墟。中国社会的根本性变化需要处理好市场诬、社会与政府的关系电狄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件筒礁魔。新能源汽车市场同样是市车啊,从根本上说赡杀撕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凸溶。新能源汽车骗补问题的源头脐魄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肉皋。    当然接,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姓牌,不是市场取代政府深申,而是市场和政府有主有次颂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铝劫。说时容易做时难无察赋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题壁。补多少泊粒,怎么补蚀纤,补贴如何管理等等剃,同样都是难题靠档悍。    为什么要补贴新能源汽车粟绘啥?可以摆出来的理由不外乎如下嘿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帮吻,只要予以补贴目篱覆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展托锭。这么说不是没有道理彤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产趣怀,成本较高棋罚。有了补贴酚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筛揩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钒蟹荤。只要有足够的补贴阮叙,新能源汽车的发展肯定会更顺利此。    但是弟伎,有了补贴葡僻巢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篙梁论?新能源汽车发展的关键在于技术诲馅。有钱就会有技术吗忻?这才是问题的关键杭翟辫。的确涩,现实中有许多技术是可以花钱买来的京。但是途嘎盘,先进技术不见得能买得到陵附玻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慈弦不。各大汽车企业也在努力开发新技术脚逞铆。在这样的条件下典,新能源汽车的发展方向都是问题旦,怎么会有可供市场销售的先进技术桐投?有了钱镜碑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入褂,但是撵,研发投入增加路迪捂,并不等于研发就一定会成功脱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议揉晴,没有确定性的目标嘿标,研发投入的针对性也不可能太强颈。在这样的发展阶段价星酪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锚你实,让市场自行选择合适的技术滇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伎谷筛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势到瑰璃。优势到底有多大动,得看技术驾钒。电池靠电力供应茧蝗,由于中国电力主要是火电林前瘦,最终提供汽车动力的是煤炭瞳频猫。只不过冠,煤炭发电地可能不是汽车使用地那诗胳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地壕。污染是否减少咆扑酗,还得看耗电量的多少辆灭搭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潞筷。之后狮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厢。传统汽车汽油有不同等级龋诽篇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漂狡,这也会带来一定的污染悸括介。这都是比较时需要注意的斑尾化。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镰殊舞、充电不是特别方便的条件下功颗,混合动力有助于新能源汽车的发展匠,但问题是啦寸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗四敖涵?充电不便就不充弹股,将“新能源汽车”当传统汽车使用胎龚,也不是什么新闻扭门唾。还有簿焦念,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堤,到底改善了多少能源使用状况绷?太阳能利用技术的改进官,可能是新能源汽车发展的重要方向沦官拉。太阳能丰富辟,足够人类使用白确滔,但是目前利用技术较为低下邪紊,妨碍了太阳能汽车的发展蔡厕啸。石墨烯等新型材料的使用填某缝,有许多未知数迸,也意味着有许多新的发展空间井。虽然空间多大未可知娃量,但不确定性的存在正好给市场提供了机会罗锋撵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现降郎朴?政府在新能源汽车上的补贴较多刷坎似。包括中央和地方财政补贴在内板计滦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霓。补贴力度惊人墒青怖,这是骗补的根本动力建恃。当然遂筒券,骗补还只是个别现象碎穆糙,或者说只是占全部补贴的一小部分媒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肖检。如果问题的分析只是到此为止喝井锌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娟疾伺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俗敝,只有寥寥几个如封杉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑攫。这些企业不是小打小闹的企业淮泥边,从某种意义上壤溉虹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掏弟颈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镐耻。这些企业按照正常情况下结豌翻,应该合法经营才是收,为什么要去做骗取补贴的事让?从企业层面来看蒙颠抽,这是市场经济仍然不够成熟的表现姓桐瓜。在成熟的市场经济下即偿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业然凳脸,至少应该是诚信经营的辅汗。骗补肯定事出有因阔。    值得我们拷问的是拈坪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漓?大企业铤而走险拳乳贫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低材答,企业不必费太大劲就可以做到屁架,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业白,倘若没有足够的补贴姑充艇,新能源汽车业务也是难以经营下去的美。    政府花钱是要讲收益的读。动用公共资源猜,就必须将事情说清楚庙。最终嗣噶氯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抢缮。评价报告应该说明补贴的总耗费难纷、补贴去向以及效果立控吼。这是国家治理现代化所不可或缺的陀摹墟。每笔财政款项都应该用到刀刃上镶孪默,都应该得到其应有的收益蒲仿蒜。算总账铃食山,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伞,这个判断并不容易做到翘。仅仅纵向比较是不够的腾靠容,我们还需要横向比较读,中国新能源汽车行业与世界同行相比渡勉,地位是下降了细捻岔,还是上升了驮线。如果上升贿沸嚷,那么上升到什么样的地位娄?如果下降距番叫,那么下降的程度又如何茹炬?即使有了指标数据汤疤,争议仍然会持续下去录。也许弹污闷,我们可以通过其他指标来加以佐证阶。    新能源汽车的受欢迎程度妻蜗,显然就是一个不错的指标痊港庐。2015年新能源汽车销售了33万辆蓟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灌戳,那么实际销售数量更小横。新能源车价格不低洼灵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美躺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素太,更利于判断酚。北京小汽车上牌需要摇号败瞪拘,但是新能源汽车的号是单独摇的童,且获得的难度大大小于传统汽车儡反。这样付俄黎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棘。他们选择的理由多是容易拿到车牌秸杀渡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堕摩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陛,还要摇号瀑嫡私,获取牌照的难度和支付的代价都不锌肌,新能源汽车和牌照捆绑销售逆阔曙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霖篡吐,于是他们也可能选择新能源汽车段边适。但就是这样臼钒豪,新能源汽车仍然没有流行起来戳陆踞。全国其他地方襄,也未见新能源汽车充斥着整个市场寇天。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厘蠕,但是际团次,我们需要思考鸵,这些成绩中豁糙怠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果能?一些城市为了招商引资饰联篮,鼓励新能源汽车企业到当地投资酮煎几,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苹割颠。“双赢”战略的实施技唾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进煌吉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舜比,这样的不对称竞争扶持处,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匈享。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待下呛额,是对新能源汽车价廉物美的期待箱桔,是对节能减排效果的期待邻,是对先进技术发展的期待唇瞄史。这些期待都是合情合理的经卸氮。但是对欺筏,供给侧结构性改革还未到位尸集孩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒋,这才是问题的关键帅景憨。即使要给新能源汽车补贴坎,也应该考虑补贴的环节慧舒,考虑补贴的对象揣犯,考虑补贴的效果酶粹钞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屉晴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者魄,不能有效激励新能源汽车技术的进步波商怒。如果一定需要新能源汽车补贴鼓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稠首变。这样的补贴有点后期资助的味道垂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业十。但是蚀送连,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搬,那么它就在这个行业有了竞争优势窟,实际上不需要任何补贴妮灿,就可以经营得比其他企业要好魂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梳化,扭曲市场行为辉掳墨。而且垮鹅篓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搭。新兴技术的成长在萌芽状态新,可能没有竞争力锈叫,但是建祟,经过一段时间的发展之后昏,就可能显示出新技术的力量沃修。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匈韭敌,今天领先的技术娠革,到了明天就可能落后危讳效。这是技术发展的规律性所决定的甲。为此毁尼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糠,因为未来的不确定性诵陕蕊,没有人能够确定未来的真正技术路线社。留出市场成长的足够空间控加堵,可能比别的做法更加重要行。骗补问题的出现骄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机存起毕。    基于现状嫂怪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侨洪。这些年的财政补贴道硷搜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淡鲍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邯蛊沉。相反丹,效率不够高的补贴摧娄受,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少米,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钉梗硅。现有的补贴如果不是投向终端匆孪,而是投向技术研发遍,会不会效果更好点呢氮赖成?个人汽车消费纯粹是私人事务汞粕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姑攫。骗补问题的暴露勃念,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沃。补贴本来就在退出比惮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴穗宏。补贴旨在鼓励研发段,鼓励新能源汽车技术的发展谢,而不是其他具体的消费目标撮府。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寸焕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巍耐羌。这样的技术支撑出来的产品丛陀,还不能满足消费者的出行需求受铜。财政补贴可以退出动,但可以通过科研经费资助的方式里同嫉,鼓励新能源汽车技术革新戌。同样的钱阂购绢,花在科研上的效果卧婪,可能比直接补贴消费更加有效讲耍乌。创新驱动发展战略的实施帅臣苯,从根本上看叉妒佃,需要依靠的是技术创新第玻。在技术创新上多投入粱,并注意投入的有效性抗天龋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县绞建:李芳" "  今年7月底尚容僚,在2016年世界500强排行榜中华跺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入附帝,比去年跃升47位槐绩,排名第160溃悉,引起国内外企业界参锋、尤其是汽车业界的瞩目钝势。    今年椭帝疏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翁叼乖。恰好是在10年前父拢琶,徐和谊出任北汽集团董事长寡抱,策划蔚艇、主导麻、实施了令北汽集团由乱到治储效刊,由小到大莎恃季,由弱变强的变革擞方,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆饭失、有益势楔、独到的成功尝试蚂铰。但是摧切,当中国经济网记者约请徐和谊豁,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘦薯蒋,谈一谈自己与北汽集团时豪诫缄,徐和谊温和惋、憨厚地笑着说船匈侈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己董失,少谈遁遁,少写缺菱精。    于是轿通贪,在不久前的一个上午缄颂修,在北汽集团的一个会议室里砍快夕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斜。今天是系列报道的第一篇妮饺。   当时亮适,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谓靡弯,实现跨越式发展”的战略碍勒,以及构建整车矢、零部件秆倍涂、研发盘剂锈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掀翁。“老徐这人的特点就是说话算话诫,真抓实干盟。眼瞅着北京汽车研究总院泡吩、海纳川汽车部件勘密、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务县逼傻、新板块一个接一个地建立起来劲,形成有力的链条担罚揪,轻装上阵方瘫,并有序运转”菠羞躲。 北汽集团党委书记馈传无、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陪畴,连续多年蝉联世界第一烁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呵萄撩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芒。    世界汽车产业的竞争是国际化的发沛发、规模化的活姐,更确切地说是集团化的惋舵。观全球汽车产业格局七供,能够称得上汽车集团的弥扳檄,美国有通用搜墙挞、福特瞬,德国有大众呻、奔驰阮姬、宝马眷屉爆,日本有丰田尺签瘦、本田蓟,法国有雷诺-日产惦菩、标致-雪铁龙唾结梦,韩国有现代-起亚苗撼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前快猫,谈到中国的某一“汽车集团”剃莱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雌罐,没有自己的品牌和产品式,不就是一家投资公司吗低?算什么汽车集团!    每年莲挨维,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冕费锤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纷碌,不但被大众林绘、丰田泛暑份、通用们甩出几条街阶,也常常被长安旦号、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尸逻。    因此喝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筛奶戮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展螺悍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题欧徐。    过去10年间抹臂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后栏螺还,在汽车产业集团化方面做了大胆歼、有益的尝试庆爽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体殊莲媚,逐渐培育兑匿点、锻炼成为一家颇具规慕俪晔粒和实力的汽车集团堕透阶,在研发睦护稿、制造惜修奇、人才乏剁姐、创新娠吧、管理等各方面实现了标准化怠巴较。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辽倦,曾经拥有一定的基础和财富侨犊,令人期冀;同时竿,由于分散化馈昏踢、碎片化耽好,更存留令人难以释怀的遗憾谅呕累。    北京轿车工业与一汽舒芯捅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末般,有考证甚至认为华,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粪吾。    据汽车老人陈祖涛回忆膊蹋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时畴无崇,北京生产的轿车最早使用了自动挡鲍趣取,而对手只是手动挡描悄。    上世纪六七十年代斤砰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓬,成为一个时代的记忆沫闭试。    而同期能脆沤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痘迟蔑,遥相呼应的蜂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氰。    改革开放后角,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础四填娄。    到上世纪90年代拼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泻矫、称王称霸谎档惋。    特别是2002年汲换燎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代某挽,也创下了高速成长的纪录孪。 北京牌212越野车    可惜的是赎疾蛔,在这些看似个个突出的单体层面之上舍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”醇,除却福田与现代渡怜触,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争多,还被同行作为茶余饭后的笑料淖涡舅。整车企业尚且如此络,北汽的零部件企业就更加不堪了踌。由于资金股刮募、技术和观念等原因讼,大都跟不上主机厂的技术升级文,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腐懒割,有的企业已不得不靠出租房屋度日陷辨。    忆起十年前上任之初的状况脑密,徐和谊对中国经济网记者说烩试,当时的北汽一盘散沙熊歪岁,特别松散北,单打独斗弘蓄丁,各自为政丝马,互相内讧梦头,效率低下……照此走下去农团勺,“没戏和埃拿,一点戏都没有”!他边说边摇头故搪。    由于资产结构的相对分散咕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凄古雹。日常运作中拜凶,大多只是履行政府赋予的出资人权力等亩曝,无法形成一个科学的集中管理机构杭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痛缚,深入企业经营管理了诺。    2006年10月底卜驾,徐和谊出任北汽控股公司董事长板奠,恰逢“十一五”开局之年拴虹卡,他率领北汽以科学发展观为统领挥,对产业结构和发展战略进行了全面韧、系统滴、有效的调整鞘坞。    有北汽中层管理者清楚地记得雇,当时抖壁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锰卉髓,实现跨越式发展”的战略粟涟惫,以及构建整车谴辱、零部件欠、研发莱沃塘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韶倒废。他说撩兽触,“老徐这人的特点就是说话算话坊切,真抓实干信翻。眼瞅着北京汽车研究总院洪骚冒、海纳川汽车部件凯梁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泊、新板块一个接一个地建立起来炼滔,形成有力的链条窃狗疥,轻装上阵距徊临,并有序运转”羚。    到2009年碴屠,短短3年时间堤,汽车年销量突破100万辆大关琅驼鹊,销售收入突破1000亿田鼓,北汽集团化战略初见成效阮盗澎。 2016年疽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辣费,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入算趴伍,公司治理结构进一步完善炼宝伪,集团的功能定位更加清晰;同时庭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实百趟,并将在人才吸引套、产业链完善及兼并重组中联痪,发挥出更加高效的运营效率户襄舍。而外界则普遍认为芒难,名称的变更梅施,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俏。    “北汽控股更名为北汽集团蓬弗谈,是北京汽车工业的领导体制唤欧、管理体制的一次重大突破辣陆,找到了北京汽车变、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潦欠,徐和谊当时说繁句。    随后舱山,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团豌溅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吩葡赊。根据规划潍患,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元猫,大力发展自主品牌董,完善和打造全产业链接焕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位躲仇券,进入世界500强天槐。    “说到做到筛笔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说幢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揩巾昧,战略性新兴产业蓄势待发评姑晨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升号窍拼,各项增长指标位居中国汽车行业前列邵行雄,成为近几年来最具成长性的企业集团沛弥反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦锋:李芳" "   姚景源认为魄拾孰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持栓扣葛,而产业政策需要与时俱进奔蕾。    杨裕生表示吠尺:应适时推动电动汽车市场化驴彪,也就是补贴退坡婪题,一直到取消补贴俗哗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帅攫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烙段。但是污胚末,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巧沏嘶,不宜鼓励轨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化路母丹。    侯云春指出譬聊,新能源汽车发展需要在供需两端发力里瀑滥,两手并用伐拜壬,推动新能源汽车健康发展旅空。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娃,表明在国家相关政策的助推之下泼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酒故,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题崔。其中苯对,规模巨大胆呕薯、涉及金额超10亿元的骗补事实苦汰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廖乡。昨天店袜郎,几位专家学者的观点引起关注貌涎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认摆筋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汲。对此罐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示禾肝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性夸微、必要性的措施挞多江。”    原国家统计局总经济师姚景源认为库蔽,政府对于新能源汽车产业要进行干预枷降,而关键问题是怎么干预踏埃,干预什么羞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持醚,而产业政策需要与时俱进”睬,他谈到细镰烩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袍,并提出产业政策应该遵循四个原则侣阿本。一是产业政策不能替代市尘壬什蕖;二是产业政策要管产业帅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胖。    杨裕生也认为天塑,目前的补贴政策有两大问题仍陇,一是单车补贴过高贾艘控,二是补贴总额高上逻间。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肪马,副作用很大算。    在新能源产业层面帛,杨裕生表示栏:“应适时推动电动汽车市场化讼,也就是补贴退坡哭,一直到取消补贴涵手。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戳亭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胯甭暇。在技术层面芹蕾里,杨裕生认为谰肥纪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车械芍,第二就是发展不补贴牛陌粹、已经市场化的低速车少。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驴,不宜鼓励渴肯如,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兔迟刺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹲牟百,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出母,新能源汽车发展需要在供需两端发力乒敦,两手并用蹭,推动新能源汽车健康发展揪。    侯云春解释说家:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冒。一方面大家喜欢用涟扇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施萌娶稍,政府和企业共同努力恍蛾,使得新能源汽车能满足消费者的需求慈,开拓新能源汽车的市场僧耐嗡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”籍骚松。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  如果我们做好准备的话秆,赢家当然是我们磊佰。我们不担心其他的受,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吕匿,我觉得只要我们做得好洞溃攫,一点都不用担心快。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日课懂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后靖蠢柏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拦策焕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓟。其中特别谈及奥迪与数字化逼史。    施泰德说酣屁心,到2025年以前墒森测,有什么东西能够真正去触动奥迪呢话?汽车行业正在经历一场变革垃扮。对我们来说蓖略脱,有一个非常重要的关键词屋俯:数字化姆纷晃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变房。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冉氮瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铣釜块,我们眼下所处的时代踩屡,奥迪科技一直处于领先地位辰,并不断进行新的突破狡翠。对于数字化秤姑败,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸽耿栓。到2020年时赋碑姥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验臼,这也是我们引领未来的一种设计仁,包括其他顶级科技纪坞怜,包括我们的传感器锋、雷达和砷肛、激光大灯等博抛盆,都会进一步巩固奥迪的领先地位合段纲。    施泰德说盟呻剩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揪,我们会全身心地投入到这一点悔缝,包括3D地图隋董便,导航等应用恭憾。对我们来说岛懈辅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值免碗。当然祷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”檄烦朝。    在回答有记者问跑环:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势录双,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芥艘你,有哪些优势叼粗肮?在这场竞争中衬歉,谁会获胜”的问题时捎巾,施泰德表示性供:如果我们做好准备的话草,赢家当然是我们轰叔。我们不担心其他的屎卸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唐,我觉得只要我们做得好轮,一点都不用担心档现。    施泰德强调茫,在某种意义上鞍,我们也是一个初创企业幂枷。其实梳荤,奥迪有很多细分部门喷碘狙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勉。如果没有这样的合作愤泰,你很难相信髓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远板矛,我们能够成功地实现自动泊车梦、自动驾驶等克皖。    施泰德预计矢惧,2017年瑰莫,我们要推出新的奥迪A8伯搭,自动驾驶的时速能够达到60公里羔,没有别的厂商做到这一点峦缕。如果我们明年能做到这一点的话盼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技担疙,启迪未来”喷茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰体:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕档勺。庆典活动前夕涤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟监谱。一汽-大众汽车有限公司董事胶腐、总经理张丕杰除了对政府投堵、经销商浪叮册、员工朝京、用户等的支持表示感谢外少琼,他也坦言轰,在新能源钱色、“互联网+”等方面徊锋,一汽-大众起步比较晚古滤,这些短板正在引起高度关注佃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糠帛,“因为有你帮暖怀,心存感激”嗜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谰巨,来感激这25来帮助我们成长的所有人祈埠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就歧雄甲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贰猴。从前辈讲起公,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为衅牛,还有陆林奎等等的领导呢为,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俺某,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顿檬。   25年来摄访,我们要感谢的人非常多讼仓税。感谢国家和政府的支持与帮助蹲蕉潍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荤搜忍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行獭滔。例如成都弟嚏,成都今年是高温天气试,最高气温是37.5度而且是持续的坚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茫卜帕,政府部门给予了很大的支持和帮助玲嗣。   我们要感谢1250万用户萝倘,感谢他们的选择和信任钾瞳。一汽-大众从项目开始建立南禽,一直到第一款捷达开始投产筋辱,捷达在市场上并不是一帆风顺的抠别,它的初期是走过了一段曲折的道路趟昆。正是在困难的时候棵泉芜,是客户帮助了我们苛璃能、鼓励了我们熔茅酷。还记得在困难的时候京,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拉砰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工雀淌娩。一汽-大众的员工非常的进瓤怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肚雌鸥、吃苦耐劳能。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬完乏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦免。大家知道一年365天锤史儒,如果周六周日全休息就要去掉52天婪丸即,把所有的节假日都去掉唐谐,标准工作日应该是250天暗熊梗,工厂的康采恩标准就是由此设计肩。而我们加班到300天惹莎喉,320天是常有的事患井沃,员工非常辛苦绣杜构,所以在这登,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涝。   要感谢中德双方的股东苗。要感谢他们具有前瞻性战决策丢尺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琳释伞。一汽-大众的建立矾烤等,当时在中国的汽车合资企业巨捻瘦,一汽-大众成立的时候也不过就两家佰捐廖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下细团,股东双方做了前瞻性的战略决策苫凯陇,才有了一汽-大众痪态氢,我们要特别感谢中德双方辛嘶鲜。   在一汽-大众发展过程中篓疲,比如一汽-大众西部战略伙孰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膘。一汽-大众在西部建厂的时候蹬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刃。现在在西部的生产基地海克,今年他们的产量突破65万辆粕翅范,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纺,在股东的决策上由一汽-大众执行的褂传,也取得很好的效果诉龚施。此外须奋,还要感谢1200多家的经销商逻讨、700多家的核心供应商合作伙伴墒踏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歌傲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量砂市份。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饭道,中国适合于家用的车型非常少弊。25年来淘绍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卷,上缴税金3700亿元福。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翻罐瞪、奥迪两大品牌12大系列产品勾陵栏。   25年来榷郎哩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升函,带动了中国汽车工业质量意识的提升浇鼓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梯匡,一汽-大众是领先的盲。同时皑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主琉澈矛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛙抨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刺级相。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验燎纫叛。首先酚钳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揉啊。一汽-大众的体系不是一天打造出来漠伦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的危舒笔。   其次掸,一汽-大众拥有一套完整李喷澎、标准的制度和流程的有力保证铝炔两。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巫,制度和流程是保证烙效。   再次冈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓦,在经营发展过程中有很多难题需要解决牟课锋,有很多矛盾需要平衡脱,用什么样的标准来平衡构烷?底线是什么懦?那就是质量旱。一汽-大众一直坚持质量至上芍磐仓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来甭去嗅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苗古匆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关咕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业熊,这也是质量至上的战略要求干。   此外僵汰须,高品质的人才日,具有工匠精神的员工牧锌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洼、传承的文化也是高品质事,得到的技能训练也是高品质焚徘认。拥有和企业共担风险的合作伙伴裳埔瞳,无论是过去文诡、现在还是将来都是这样盛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起健酗粹。一汽-大众在自身发展的同时婆奇,也考虑到了整个供应链的协同发展霸,对于整个价值链会有高品质的要求渭懈。   最后响脖,一汽-大众在努力践行企业社会责任架。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垃吞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候派,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尺般廉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辫磺,既要总结经验和收获巨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训祟、走了哪些弯路室司,下一步应该怎样避免蚕抒缓。   如果说到过去的不足涡署始,SUV细分市场比例快速提升咖秽舌,一汽-大众对此准备是不足的背眠蛔,对新能源填墨幻、“互联网+”等方面的起步也比较晚猴典。一汽-大众对于未来仍然充满信心竣洽湘,这些短板正在引起高度关注会,企业正在考虑这块短板如何去克服亨矾。   2014年回琶扒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衫秸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溃售。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来河。   面向未来甜芬丧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弄鹃匹,保持创新渺差、驱动发展浮庞,并释放出更强的增长动力淀。同时叛绥撂,也会与各方伙伴实现合作邵纬僧,实现更为广泛的互利共赢邻贪牡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舌坦,不断回报政府伺蛔隧、回报股东巨、回报社会感裁锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦固:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间品,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烫。他表示吞独鲜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暇钎莲,并将继续保持限量生产以追求独特性金。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姬镀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante潘草。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欠场,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怯扛陈。业界有所疑虑的是菱画,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朽蛊。   对此换芒垄,薄亚铭向记者表示仇撼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磺脖,但都不是便宜的车型姐杭监。Levante的价格达到了100万元左右骨,Ghibli的价格也达到了90万元左右顶,在产品定位上依旧不低波岸。同时教,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奇沏防,依旧走高端化路线息挡。薄亚铭还讲到毁涂穗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司势,不会把目标提高到每年20万辆撩维、30万辆的水平棱描嘘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萌外咕,所以我们能保持品牌的专属性花焦登。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暴识排,他表示凸:本次车展上上市的新款总裁车型武赂,除了在产品上进行了升级外怯裴朔,还提供了多种个性装备淌,客户可以从中选择很多种搭配瓢聊。此外罚倦,新车在性能上的提升显著豪星,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尘房、动力最强的四门轿车陆虹巷。   此外罚南,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业精凯港,开始尝试电商销售模式圣览。薄亚铭认为坛米捆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绣,因为中国市场的客户已经变化诵让栖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的突平狗,现在有很多人都用手机去买东西扯挂,这是市场发展的趋势频掇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前玫蓟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式另凶线,即用户车主首付车款后茨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骸瘟集,到整个租期满了以后弧悔互,这辆车的物权就归给该车主识壕和,该模式类似于分期购买亮。   薄亚铭说汹粱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筏,但是在中国市场还是刚刚起步陷熟漓,有一些量产车会采用这样的方式做摄盆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奔帮冷。他还表示蔑律酸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策圣睡炔,其实反响真的是挺不错的乱舒。尤其是北京江、上海这样的限牌城市儒技。通过租赁的形式荡粕乱,牌照将打包在租赁费用里面爽渐。当车主买到车卿,即启动融资租赁手续痰办逛,拿到车辆牌照稍劣碾,不用为没有牌照而担心碧吐潦。如果是企业车主穿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税停贿瞪,是非常划算的耻当。”目前岛,该项目仍处于试水阶段蚊比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹确裸:李芳" "新能源的发展抠刑换,是大势所趋跺第,但具体方向狙怯,也扑朔迷离公玖罚。    电动车会成为未来的主流吗翔?现今的新能源汽车产业健康吗暴郊?什么样的新能源政策更适合我国国情人劲?    2016年9月2日测,在2016泰达汽车论坛上斤秋翔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狮娶笔,他认为诡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题红,恐怕不可持续克,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外培钦瘫,何光远认为鳞察册,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裙,这位87岁的老人谈起汽车工业闪行,依然有些动情末眉。谈到电动车发展烷,他认为伦弘羚,把电动车归为新能源汽车是不合适的多糙。因为舜募,第一遣,电不是新能源鞠摔祭,第二赊,电动车也不是新东西斑搬挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解皆牧娇,电动车诞生在1834年迪,是英国人罗伯特·安德森发明的静筋卧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匿降巳。    何光远认为桃可,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钢,不科学喘钝,应该给它正名抗泡疟,就叫“电动车”媚拾牟,或者是纯电动车校末。何光远认为灿搐,电动车国家政策的支持力度非常高缄构,所以它现在发展比较快场咀松,去年生产了30多万台猜蜡挨,但它还是有很大的局限性副。首先摄公伐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钾戚,可以长途旅行使用臂。即使快充也得半小时以后豆,但是经辰俅鹕福快充的话盘豌,这个电池的寿命也会减少忱廖如,慢充就需要几个小时慰识雄,充电的时间很长北贤奸。另外宽,行驶的里程很短痉,有一百几十公力就了不得了琶骸,就是很好的电动车了凸娄团。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陪撕,我认为不可能持续储豪息。”何光远说寺,很多企业是因为补贴才做电动车付,事实上闲耙,内燃机节能潜力还非常大凉,缸内直喷技术呢、柴油机的高压共轨技术侥立、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助道镶,因此使,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛇岭,不能被动依┡骸,节能是最大的减排侣揽。    甲醇车大有前途    现在谜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搜嘿,因此峡,各国都在研究替代能源与新能源汽车舶慧碑。美国勾、欧洲虾、日本舵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拭藕泻,但因为资源禀赋不同寸敬,所以技术路线也有所不同矗快。    何光远介绍说唇黔亭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题玖肺,在某种意义上讲活彪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伸墟儒,虽然同为乙醇脯膝,但着眼点不同;日本缺乏资源阑萌丧,自身资源利用问题不突出险,因此姥脑赖,把提高汽车燃油经济性作为首盐佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哎,日本也在搞甲醇的研究券,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巫栏粹。    在能源纳庙究、交通亭贺肚、环境佬蛇蚕、经济四位一体的框架之下涉际侵,中国又该如何考虑替代能源的问题烹?    一直以来淀菱吉,煤炭是我国的主体能源廊割,占我国能源消费总量的66%至70%慷辅。何光远认为和扒删,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用昏。推进我国能源生产和消费革命居阜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搭。而在煤炭发电供热的同时试,可以产出甲醇守讽侥,可以为内燃机提供燃料琳,所以牛焚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁殿施、高效利用是紧密联系的讹毙垛。    此前江,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点存饭肩,这4个省基本上就是产煤大省怀酪、山西鹊、陕西倡式及、甘肃并归淀、贵州擦忍、上海市畦叛。现在规模最大的是山西部互、贵州宏武皑,其次是陕西顾翅两。    何光远介绍说晌猩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准外稼,车都经过天津检测中心检测儒,上了公告啃,经济性也是最好的颈瀑辖。“我去看了加注站爆,M100甲醇100%烧甲醇碎苦姜,2.2元/升荣读,现在已经降到1.7元/升了堂桅牢。一个半甲醇就可以代替一个汽油媚酿。所以说糜统,甲醇还是很有希望的挥吼篓。”    今年3月份丢妻,工信部疲吓桐、科技部茨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戎乘,验收的专家组由何光远担任组长去验收试里槐。何光远透露说幻,山西验收以后熟黔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斗廊,开会以后形成了正式的报告达封存。现在嚎讳,在各个部门已经会签完了茎,在等高层领导做最后批示迹钎殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日即诉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沁汾,力邀政府拆熔竟、行业兜高、企业瘟秽猎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见签硅,寻求产业发展有效途径怖护奸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膜狗郸、先生们闭筛算,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容频。今天茅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拐忻萄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蠢容尘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先量筐,解决大家的疑惑仕客杉,为什么要改革吓?现在存在什么样的问题伴涸彪?第二双品,改革改了什么房柑?主要内容敝形抢、实施步骤孙芳面、目标哼反、原则檬、政策选择等等标伞。第三何,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了岁汹拔,改革试点取得了哪些成效凭蟹,用一些数据和大家进行汇报疏。第四蔡卯漠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘸辛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件极报发,从国际上来看墙,自上世纪不管是美国脖屡、欧洲斡咳旅、澳洲还是近邻日本蔷盲喜、韩国评搐、台湾等等钱窍酚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮段,至于费率为什么要管制诽?为什么要放开掠度胎?这个也可以做一篇大的题目徊飞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势项粕储,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定死胺,逐步地向由保险公司自主制定转化酣即从,定价因子的选择就是什么样的车保费高庭垒讲、什么样的车保费低酷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脱遍。   但是嗓苔细,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时题拴,还不能叫现在完成时暮敝。比如说美国若干个州胳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的底,因为不同的政策取向有各自的利弊舶堑绍,这也是一个非常复杂的政策选择过程挟呈阑。   从国际保险市场改革发展的经验来看渡清,改革前和改革后酿番,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化设阔滥、复杂化枢芹鼓,定价更趋精细化吝霉霜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应事颂。在澳洲一些国家胚,改革前超额承保利润改革之后就消失了悉扑堑。对于我国来说粱茹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革季龄,从2011年开始社会或者舆论箔咆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恃哆吓,行业本身也长期苦于在低水平谈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弊侩。另外氰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用儡肩,在这些方方面面力量推动下傲得,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仓垦柯。   在改革之前是什么状况诞?简单跟大家介绍一下市答蕉。从人民银行管理保险行业开始祷分,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陛钦,在保监会接手车险市场之后强芬,也是保监会统颁条款费率窘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乐沥号,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吠,整个行业亏损表、消费者投诉也比较多庙拍借,所以到了2006年的时候溅沙谈,这个改革又走了一个相对回头的道路故,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夹戏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微穗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乘棱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茎辣,比如说行业比较统一酒彼,消费者认为条款费率比较容易理解蛇,恶性竞争的风险得到一定遏制惮,但是负面作用大家可以看到旱碑司,一个是条款法律风险很大秸媚,不能适时的随着道路交通环境汹凯玛、司法环境随幻桐、社会经济生活环境的变化适时进行调整舰秘悸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寿戎膛、无保不赔藕化、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑路堕垫。   第二鬼队谎,在监管方面定位也不清晰尝。对于一个自主经营瀑、自负盈亏的保险企业扒涤,没有条款费率糜喊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力册钮,改革发展没有动力怖匡贯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹈浪恃,所以整个行业是在一种规木茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展皆。   在2011年硅笆、2012年前后经过评估骄款廉、反复的讨论姜梁,其实当时市场上两种声音都很大缝邻,一种认为行业就是应该统一规范标准化痴毋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路曝视。经过反复的评估和权衡观,也是在十八届三中全会的指导下偿,改革的方向目标原则最终得以确立肮仟,这是在当时发布的两个文件膛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恒晶倘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暖夸兄,比如说要提升行业的发展和服务水平仑,使价格更加合理腊屏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悉、保障范围斥订、服务都有一些诟脖睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞎龟尺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邓。第一个是维护投保人保险的合法利益案。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向录魄瞎。第三个原则是稳步审慎推进卑墨啤,根据一系列的国际比较研究不锹舷,大家还是从中得到一定的经验和教训龚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果焦暇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训歌。所以丘,最后选择的改革途径不是一步到位搪灯记,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茂淡,它只是在长期的甚至六年筹跋、八年漏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寐,这是改革的一个总体思路尚静,从条款伪、费率弧、监管三个方面这是一个简单的概括捌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款良甭,大家不用仔细琢磨当中每一个字殊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疆摩赔,双方义务关系是怎样的标准化流程步复坤。   除了行业示范条款之外叫眯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充回笛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姐,不管是欧美还是台湾擦拉、日本县师超,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门劳、百花齐放的状态蕾匿,因为每个合同涉及几千个字丛块,实际上碱寝蹭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溅嘲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择媳善鞍。   在费率方面分成两个部分哥,一个是行业的保费水平腑壤刃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业橙饱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯⑷邸,对于汽车来说碳施瘫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瞬箩酸。所以在整个行业层面建立车险信息平台肺,收集各个公司历年来的承保理赔数据屁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的咖筏侣、科学的定价的参考痰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唾杜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疵互,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了署窘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端彼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司牧。在行业基准保费方面疥虑,行业协会做了以下工作趁齿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奇段,在这个层面贬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平旧伦,其实是相当的弱勺吴,这么多年来的承保标的卢拎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蕉痛患、编码实际上都是不统一的醋穗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据廷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码萌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奸慌惧,这个数据库目前正在申请国家标准刹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毫揣,对每一款车归集了二十多个基本的字段浩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泼抠漆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告屠骸顶,给消费者购车提供了一定的参考宪损落,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芦介江。   在行业提供费率参考的基础上凉惯,保险公司它是怎么定价的嫡提揭?现在也是大家很关心的一个问题裁,为什么有的车费率高对慌、有的车费率低团娇,为什么今年高明年低孤惋缺?在不同的分类当中有一些差异男?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子堡把光,分成从人因子和从车因子两大部分俊邢吃,每一类因子当中又有若干个维度静,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颅斗、风险定价能力粟、风险管理能力自主制定的犀咀。   比如说幢绥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹿赣欧、他的生活方式亮、他的信用程度等等赂沤报,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龋暗,它的安全性缮、可维修性等等瞧寞藕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胸士碌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敲。   国际比较先进的保险公司搔袱,他们通常采用的定价因子敛块,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棠耸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辈,这个差异可能我们现在还难以接受磊覆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毕。   总的来说辞既,保险它产生和发展的基础是数字法则系,在大数据的发展背景下冉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粒叫。   前端越放开后端管的越紧魔签,如果费率市场化以后泡彻吉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沥鸡、整体亏损的这么一个状态和,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施说随。   实施步骤量嘎隆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹭罕。到今年6月30号为止唾侮,第一阶段的改革基本完成了设楞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外单迷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肉闲掳,不同的索赔历史对应不同的费率洛,不同的车型对应不同的费率挟羚淑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绅,这也是改革的目标奔,首先是平稳过渡傅篓。   下一步侨氨,费率科学化动室瓤、精准化猜勉片、精细化程度会逐步的加深泞焕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枯剂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尘剑酪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偏,经过一年的改革试点访沙和,消费者从全国范围来看户陌逢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搪乱莱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的清,对于高风险桐秋、高出险的消费者低芥录,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叼膘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费围售,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率崇阶、道路交通安全水平都得到一定的提高翱。   从行业的整体情况来看孟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烽罢陆,增速营改增以前是11个点纠袍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点速舞茶,仍然是持续稳定增长备芭膝,这一增长是在保障范围扩大洪檀懦、车均保费下降的基础上实现的关奸己,车险行业的承保效益基本保持稳定辱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标莎哥,两个点的承保微利期。   在保险行业层面来看侥惧赏,公司的定价水平敖摧墙、服务能力在稳步提升的骡刊。外部正效应也比较明显蝎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点领簇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系慰舵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缔,大家开车上路更审慎了板戳,小额案件在索赔的时候可能更理性了瞧醒。   下一步工作荤狭绿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洪麻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品百囱,也就是说除了违法犯罪不赔歼遂,除了不可保风险不赔煌彤魂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哩茸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障料纱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣偷吕弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绿齐晒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阶略、不同的投保人晴碑霓、不同的车型价格的差异会越来越大癸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求羔位贬,更好地提升保险公司的核心竞争力辫,也更好地促进道路交通安全薯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隆廊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活极。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌姜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘫彩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕此聚啡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地烤簧,力邀政府笔令洁、行业辱活、企业题、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盛,寻求产业发展有效途径泥耸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录管。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点核绕。第一叹多,SUV这几年是高速增长问狸,我们做一个判断能,这个高速增长就要成为历史了莽氯,往后没有这么快了涟噬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点参,份额还会提高泰。第二屏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堪电,就是份额和价位双提升齐界,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缸呜多,之前是低价位提升份额描怜,这次是价位在提升睡忱韶、份额也在提升夸努。而且我们判断还具有可持续性邯饥痘。第三垂苗哄,汽车厂商将会由过去的反起、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强踞扭锣、弱者更弱兴巷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组昆笑敬。在此主要介绍前两个劣瘁喘,因为时间比较短帘词奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势埃。从图中可以看到宝砷,从2007年开始税涣,SUV进到了一个高速增长的阶段锻,连续九年年均增长率达到46%握疏,今年前七个月也比较快熟塘赶,增长38.6%齿青。此外粳翱秦,市场份额在迅速提升痪垮,今年1-7月份市场份额达到40%回淑摧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%夏,过去几年每年4个百分点吃勺岸,去年涨了8个百分点俏帕,今年1-7月份又长了4个百分点闲蓄肖,自主品牌SUV占自主品牌的60%虫爱外,SUV全面热炒美,豪华车罗檀绍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高密额餐,下一步还有空间甸衬街。从这张图可以看出兄,一般的合资品牌谈,SUV比重还偏低兑,豪华车和自主比较高敖赏嗣,不同级别里面SUV占比较高娶,不同价位车里SUV比重也很高泼,还有一线斡、二线缎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)触线骄,不过一二三线的比重是去年的数据倒沽,今年前七个月是四十了购,今年没有注册数据可以看得出来诽。   但是莽讼窜,我们说这些年暑,suv领域基本没有在空白市场囤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锌,需求就会出现放缓的趋势脐墙狙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势童垫阶,2012年-2015年逐月都是向上提升的扦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孝观,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月椽赁青,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乱。相对于去年书,虽然今年全年涨了5个点甘杆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了手骆腔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剔晒。   但是理乌,我们说还有增长的空间韦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点技势,我列举了国际上两类国家的SUV的情况霞,大家可以看得出来信赊艾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家必,大约在20%左右睛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潮、加拿大嚎分、俄罗斯这些国家茫固。这些国家总的来看是地广人咸η俊,SUV占比比较高骸,人口密度比较高的SUV占比比较低皖,但是也不完全成立瘫,韩国人口密度也很高但是SUV很高豆晚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低歪番春,这不完全成立蠢落,这两类国家的情况是存在的裸。   如果跟美国相比呜,美国是把皮卡不作为乘用车浑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%隶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杯刮,与宽口径比还有11个百分点嚎饰鲸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闪勉,五十多不一定是峰值点徒篇敝。   另外暖,欧洲这几个国家顶,虽然SUV占比低庇恢零,但是比重也在提升哆惫,从8%涨到25%蓖叙碧,SUV的热潮是全球性的剁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挫荆太,美国烷、加拿大这些SUV占比高的国家售,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辞,大部分来讲可以占到40%左右闻古,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蒙痕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孔,欧洲这些国家就是两类罢,我国应该是随着美国坎势蜗、加拿大骆保仕、欧洲这个情况粱姬,因为我们已经占到40%的份额了淋讽,如果按这个去计算玲息脊,中国的三厢轿车是48.4%徊部擦,还应该有十个百分点的下降空间镶杜烁,下降去给谁摹履腹?基本上是SUV镐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升班,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点输,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升健,这就是我们对SUV的一个基本判断痰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捻,就是份额和价位双提升溉,这是非常不容易出现的一个现象饯幻,如果把它拉得更长一点看稠泪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蚕,2000-2010年连续提高了辰隘屉,最近这几年不太好南戒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俄扯富,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呻逃,2004年顿酞虑、2008年僧、2011年解、2014年倡,其他年份至少是相等的放彤,大部分年份是比它高挛淳淬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犯歉搏。   现在一个更积极的情况来看剩驹,就是我们的份额在提高劣,如果以总体的市场为100的话锨监,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疆楼寂,如果以生产量为一百的话虎,我们的自主品牌已经占到了35%梦粱但,其中提高最快的就是SUV烹辑答,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%极练,它占到了一半以上的份额垢齿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降簿酸亢,以轿车为一百脐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%够疯,连续几年都在下降滤,轿车竞争力在下降农。但是自主品牌总体上的份额在提高品痰垮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显即动,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车故嘎,这个销量在提升惫费,低价位的车销量在下降寐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嚷晒,增长最多的就在这个5-15万区间酚娥被。以自主品牌自身为一百的话敛川封,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俯拎,现在只降到了3.4%手譬,而5-8万的车这几年也在下降雌扭搞,增长最快的8-10万的车和10-15万的防,这两个价位上涨的是非常的快镶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%经厩冠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讨,自主品牌的车价格明显在向上走杜荡甲,这是一个积极的变化丧蒂。   另外袄哗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勒房侩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肋簿, 10-15万区间突啦饯,自主品牌在里面也占到了28%旧缄籍,这个变化是很积极的斯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的禄矩隙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的任态,最高峰是2013年213万阔,去年降到164万拱筋,但是SUV在迅速地扩张姬,大家看这个SUV的比重踏,原来是二十多万辆联床酶,去年到150多万辆殊睹萄,右边这个图是10-15万解,更是靠SUV在拉动的保帆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悔,这是一个非常大的积极变化馈郊添,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侨,这是GDTop的一个调查数据奥浪宪,这个一百辆车出的事故故障率比,自主品牌在2003年有四百多个事故泌券,合资品牌现在也在下降宽,这两个差距正在缩信焯撂选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纫梧巨。   从产品的角度也可以感觉到芥,最近我们的一些新产品像奇瑞屎类、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呕黄,这就是一个积极的变化损簿凤,这就预示着我们未来具有可持续性默里诉。而且可以看出惺瑟,如果以前二十名产品排名算的话闲绵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纠,一个长城C30一年卖了15万辆左右炽烁,前二十名里面我们有两个醚馈。2013年更少一点迫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的献丸,前十个里面已经有四个是自主品牌的充,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绩。   这几个发展量比较大的企业卢色麓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的督十,这也是积极变化崔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尽鹊菏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化视阂皮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承好獾汀,国际市场南美洲弊镶付、亚洲抹、东欧匡、非洲是迅速扩张的市衬谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力附怒,我们产品出口大国全是这些国家顷耿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咳接敌,跟我们购买力差不多祈骆,人口加在一起12亿舅,跟中国市场差不多朝,换句话说中国市场去年卖了630万辆孙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的计,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议委笛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朴柿戏,传统汽车大有希望哥,至少应该平等地分配国家的力量欢蔽攀,在传统车和新能源北,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拎袱铝,力量投的也太重蔑铂捞,下一步要对传统汽车给予足够重视抱洪淌,它完全有希望获得好的发展落。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞄瞥徒,以前是高速唐受,未来是中速题,它要抢别人的份额绢。最近两年这个数据可以看一下然,自主SUV乌,连续几年50%-60%的增长涟玩活,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长须交,这就说明这种竞争关系在发生变化瘸,这是一个瀑。   第三个观点我们就一句话带过了慕拿版,汽车厂商的格局要发生变化葡,过去是大家共同进步孝、共同分享发展成果较,因为有年均30%多的增速歧损,最近几年速度已经降了年均降到11%了限,未来还要下降酚,大概8%左右或者稍微高一点摧睬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雹。另外合资内部也会竞争蒙,自主内部还要竞争薯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了响闯,大众占到33%卵不渺,最高占到38%吾,就是中国销量占到全球销量磊,宝马粳封谋、现代眯、PSA都占到了20%瀑,通用15.9%观逞,如果把它的微车也加上超过25%另岸熟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稿淮龋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的川搐漓,要么是维持全球地位通用枢剧唉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众类剔厦,大家对中国市场都高度重视稳仿动,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额莎,我的速度要比别人的速度高叙,所以竞争更激烈熬、自主更不用说了兜辖插,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赦,大家都给予很高的期望谭,未来我们说竞争会非常的激烈肚籍,而速度又会下来釜卤沥,所以未来的竞争格局跟以前不一样楷巷,以前叫分享敞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擎酣脖、弱者更弱扇,十四五就会出现兼并重组呕春恭,如果我们放开让更多的企业进来惭双,我觉得这个可能局面会更快铂巷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颊堤勘,最多明年还有一年什啼廖,但是它的速度比平均速度还是快一点螺,自主品牌大有希望裸附律,我说的是传统自主品牌般京磷,传统汽车还不是新能源汽车韧忻,另外格局会发生大的变化难捕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵输磊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潞屡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胖潘钝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卤磁劲,力邀政府碾齐煞、行业访、企业匹眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斯,寻求产业发展有效途径亩。   以下为福田汽车集团副总裁社、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录澈箍。 福田汽车集团副总裁盛巾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导切墟胖、各位来宾蛋、女士们乓、先生们嫌浆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛魂盲酿,能够跟同行父厘、专家做一个交流学习翘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新空、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享快。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肠。从全球战略的视野来看乃潍女,乘用车的全球化特征更加明显蔡,很多轿车的平台会在全球市场销售莲镰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些灭。举个例子厂氓,如皮卡统苹,在北美皮卡占整车比重是很高的哪聪,但是在中国袜,在欧洲快滑,皮卡的量就很小趣匙。另外又如轻卡逝梁椿,现在它的亚洲化特征会比较明显琅。还有重卡雌,在欧洲都是偏平头的刀畦杭,北美则都是偏长头的及。所以商用车行业的区域特征很明显胶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的如缅。而在中国市郴浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潘冕筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻毒伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苗邵类,2010年达到了一个峰值429万辆酶椽任,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗣,去年是345万辆翅侣阮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柯斯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长效渺纽,主要的原因就是因为重化工行业揣赴氦,如煤炭场、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袍。另外整个物流行业的效率在提升墓殊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擎哀括。   随着市场竞争的加剧挨谴,行业整合也在加速庞,份额由2010年的44%提高到2015年53%期须,再看一下今年商用车的情况擅噶飞,今年一到七月份销量略微增长宛,整个商用车行业增长2.4%环,我们判断是过了低谷嘲,所以下一步会有微幅增长残。2.4%其中主要是载货车贡献的谦朴伯,同比增长4.8%戮祷,客车受微面的下滑玲阮,导致载客车下降了10个点里。   关于未来的商用车市乘芯Ч病,我想从四个维度分享一下我们的判断畦糜秦。   第一是从宏观经济层面恼,从金融危机以后踞变,全球市场增长的趋势是慢下来的霓,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛊:2凄,但是进入“十三五”之后我们判断啼涸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挫发苇,商用车因为是物流工具的企业涡蜡,未来会有所好转敌趁妮,但变化不会很大会睛贺。   从技术层面来看驰曝觅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0表客,现在正在快速进入智能化的3.0时代肠碉撑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒崴镁瑁快的猩。   未来的商用技术主要围绕着智能化磊南、网联化钡杆、电动化绦衫盆、环保化来追求汽车的高效烙、绿色拆店、互联和安全恕挛。   另外从中国的政策法规来看锣绣秸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窘赔烈,从客户需求来看挪能,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求煞,推动了中国新能源车的高速发展诲檬操,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆记尘权,同比增长102%将,其中纯电动客车3万辆娇,同比增长176%硕会妒。未来在城市公交以及城市物流堑、环卫等方面端颗,电动车还会有一个高速发展社廷。   下面分享一下福田在科技创新临侨封、转型方面的一些经验和做法剐抨硼。   在商用车2010年达到高点之后淡霞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孔,加快掌握自主研发的核心竞争力扩。通过五年的发展来看盒擒抨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碳。福田汽车目前的研发体系是两级浦,一级是福田集团的研究总院煎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阮常,曹博士也说咀娇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆加,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心串臀,是一个二级研发体系伶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旗、整车的集成以及亩聊ぃ块开发和整车测试的三大核心能力躺舜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刷坦翟、康明斯等等合作单位进行深度合作俯、改变和创新桨污,推动整车的技术进步瓶僳惧。   在转型方面蓉胆瓣,我们这几年主要围绕着几个方面奢饰。   第一是产品低端往高端转型耪眯燎,在“十二五”初布,我们的高端产品占比不到20%淘,我们到今年年底高端产品能达到70%磁。   第二就是从国内往国外转型拐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舞耿驮。我们连续四年商用车的出口保持领先橇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长如。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蕾荒密。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涕摔倾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撮衬,另外为了解决汇率和贸易壁垒俩,我们在属地产业化方面做了大量的工作缸纫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础趴。   另一个就是从制造往服务的转型桂鹿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蚂肌相,在“十二五”期间笆乖焚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益讹诚匹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础僚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盘母,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子防燃。福田康明斯通过这几年的培育工蔷摆,不管是从业务的规模兢磊桑、收入写淘、利润现在都发展得非撤量常好星,另一个他也对我们福田汽车的整车唱缅棵,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚占〕龋好的支持惦任。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阜化。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目但闷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3免精妥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%似沉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的同扁挖。可以说尽管卡车的量比较形选,但因为排放比较高茹凡,另外一个因为运营的里程和时间比较长惩肪毒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍习忍榷,实际上物流的效率还是比较低的刃。基于这一判断弄瞎骸,我们提出了一个“超级卡车”的项目梳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肯老,通过这种材料的智能化雇蔼、材料的纯电动封乐箍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钮、环保电、节能镶诽钳、高效笔、安全男谋、智能的超级卡车华吓。我们的目标是要实现降油耗30%膳,降排放30%地,整个货运效率提升70%恋颇。   另外是关于福田汽车的车联网技术篮吞,我在福田分管车联网业务徒逝脑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吕矮防,因为乘用车是一个消费品祥默间,买车和用车的基本上是一个人花嫩腔,而现在主要是用来出行的负结。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控畏媒狈,但是商用车不一样腑啃砍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苛卫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骇,驾驶行为各方面的安全噶室处,另一个就是乘用车是一个地域性的车期,不像商用车需要全国跑骸浩父,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荷宝拓,过两天跑到海南去了波胎挝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些受塘驶。还有商用车的故障率箔,因为它的工况复杂嘶限亮,商用车一般具有轻载埠卞访、标载和超载瘦燃穗,但是对轿车一般不存在这个问题渡汀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蓖纹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冷。所以通过车联网对车进行故障预警稍便碳、排除以及程序优化等方面诧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呸奈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理静遍,建立与客户的互联互通蹈,为客户提供增值性服务竟糯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商温饥、服务商和供应商产品质量和服务的水平瀑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怪垦。大家很清楚池渴,围绕着工业战略班诽,德国提出工业4.0桐,美国也工业互联网疲桥丧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略香、英国的2050战略半汗,中国也提出了中国制造2025舞,福田汽车结合自身的一些现状蕾突塑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哀灭外。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台每疙钙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腐、企业与企业猴艾勉、企业与产品径克羌、企业与客户的互联互通虚录。“五智能”就是商业智能妮绅、智能管理靠、智能汽车览酵妒、智能工厂猎埃哦、智能制造十商。时间关系凄,不再进一步叙述急猴焦。   目前樊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期界。福田汽车愿和大家一道俏藉仿,通力合作韧寺,整合资源揭矾酞,协同发展戌,共同推动中国品牌的加速崛起响沟傻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堵贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭秘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕息。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剿舰,力邀政府谐肩、行业肝、企业抢腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍愁幸,寻求产业发展有效途径酗山。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桂丸痞、舍弗勒集团副CEO壤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沉同镶、驰骋未来》的演讲实录咳酸佛。 舍弗勒集团执行董事会成员侣、舍弗勒集团副CEO奔薯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾却响、女士们拓编、先生们该,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论图,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略模墙,我们的愿景铣取,是如何来推动我们未来的出行和移动栏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氖矢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景围困啥,我们是一家领先的技术公司裳弧,在全球都有我们的足迹淮铜,我们一直致力于移动虏汹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贯下惮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淳。   舍弗勒一直致力于创新交眷,也可以说我们成功的因素是质量醒稍、技术和创新纫独。我们在制造业方面有很强的实力萝胜,在系统研发方面投入非常大盘际亥。我们创造了一流的工艺和技术胯么,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爽兑弧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辈陈妇,今年我们在德国获得了一系列的奖项既参鲍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品南防遣。   就像很多其他的技术企业一样膜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忻。第一是环境友好型的驱动下荒甩,第二是城市交通刹,第三是城际交通曙庇,第四是能源链阜。比如说大家可以看到木嗅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聚蒙,人口结构变化非忱汲欤快痊淡,老龄化社会已经展现在我们面前骆钵,技术变得日趋复杂供曝碍,数字化技术的利用领域不断的扩大楔,我们需要找到更好的方法来彼此了解伴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作龟浇仙。数字化是一个关键筹歉,另外就是环境方面肆彩、可再生能源还有资源的可用性仿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题借散,资源的短缺也是我们要去关注的伺蝗碘。   再看一下经济的趋势坎夸,我们现在处于一个全球村酞猜懒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刺到楔,这些是不一样的端。另外就是可负担性的问题舰啃,我们要为客户带来更多的价值托,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悲,这些都是我们要去关注关心的奉搐。   我们来看一下未来的战略豆惠,主要涉及到四个窗口李嗜沪。   第一是产品本身跋具殿,我觉得对于汽车产业那勺,对于机械制造产业来说都是非常关键的降。在这个领域/行业妓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动发绒斯,要减少对环境的污染记。   第二是当我们制造产品的时候两,或者制造产品元器件的时候勤,要关注它的功能镶硅驮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唐、城市的交通人,对于汽车以及对于我们的供应商哎,可以为汽车产业提供什么样的元器件解双衫,这些都是我们要去考虑的埂维。   第三是城际的交通村纹淋,涉及到比如说航空瓷佛、高速铁路的一些竞争离舷是。   第四是能源链的问题兼,我们有什么样的能源是可以使用的斡广坪,我们将来的交通工具运用什么样的能源恨,这些都需要我们考虑叔泌锋。   看一下将来的动力总成眠蝎。我想给大家传递一个重要的信息妹,在接下来十五年时间里耪,从全球来看扛受,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成庐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分线。   但是现在也有一个趋势发展得非惩蘅退迹快赣,来自大众和奥迪的这些厂家妥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巾染。到2025年拇呈贰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓜慧秸,也就是200到300万辆的纯电动汽车谋菠,所以到2030年可能会是一种不同的情况舌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况媒醇。我们还需要让它更加有效一些田枚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靖,还有电池或者是燃料电池等等铆鸿,这些都会占据越来越多的份额讹。对于我们汽车产业来说非常重要溅,对于政府来说也是非常重要的碳尼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戈溶土,比如汽油炊签,还需要考虑其他的一些燃料烂朵,或者是人造的燃料等等境,需要考虑更多类型的燃料关,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伪持逃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伴骋,包括48伏的解决方案唯,它主要是对手动传动系统的电动化举昧喇。我们需要首先实现这部分的电气化睫。另外我们也需要对离合器实现电气化妓惊散,也由于推出电子离合器头罗。另外我们还需要进一步提高效率腺。也就是要进一步推出我们的混合动力纳绮穑块48伏系统固。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦昶乇耄块的解决方案手矾戒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案说蹈柏,针对高压的电桥驱动解决方案竿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案墩匿娥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统下,以对其进行电气化处理蕉。如果将来我们有纯电动汽车的话腑淖,它的电气化程度会越来越高污。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战降。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撩幕,因此我们需要进行标准化绵,标准化是第一步库帽廓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滤粱,或者说是一些部分的晃街,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求焦设劝。我们也需要减少车辆的整体的质量技,主要是成本方面是一个重要原因铜徐。如果需要建一个标准的话秦,我们就需要有更好的一个平台疲铣,也就是说我们需要基于标准的平台吗踩练,或者基于标准的哪埃块进行我们的汽车制造耽裸福。   我们需要全球的平台化解决方案帘背拘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沤疾陈。关于动力总成方面腹,它的变速箱是最关键的一个部分涪。我们刚才提到一方面是包括内燃机仆头挠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起砂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分箔锤炮。   接下来看一下我们的重点产品棘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面裳昧,我们为中国带来了什么样的解决方案邓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苏赁仕,我们推出了高压P2混合动力木剑块帆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决倡,我们希望能够改变它的一个变速器吕急恃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搓迫。   通过这样的一个标准的谋媒馗猓块化设计堪库,它可以适用于各种变速箱之间的转变奠场。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乱,我们的这种创新型P2的混合动力奶啥淌ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能湍嚏蕊。实际上亲郊闭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贡危。这是第一个解决方案凰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划染甲讲,它叫做高压P4电桥的解决方案烫猎凡,可以用于SUV或者车辆的CD部分妨。它具有高功率密度橡,可以适用于不同的车型稿亮,非常容易打包进行个性化设计们涉使。也可以用于新能源的生产逆凶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产萍龚。它可以让我们更好地使用内燃机小奢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车袒,这是我们两到三年前开发出来的汲。也是考虑到了中国排量的需求池,或者是新能源车辆的需求肥蓖舒。针对这样的一个需求殊封,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弟党瑞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淋卞,我们中国团队也为此作出了很大的努力厩杏习,这个发动机是专门针对中国市场推出的摩叔。   另外就是在变速箱方面怯冻午,我们也推出了一个新的解决方案裤赦罗,是集成干式离合器的DCT变速箱纫估缝,机电一体化离合器和齿轮执行机构蕉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的聪壬船,对于工程师来说饥潞,我们都是非常理性的每,但是有的时候我们需要具备一定的感情丛。对于我们的汽车技术来说推瓮,我们一方面需要理性史凹艘,另一方面也需要激情鲸互靠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钳。针对方程式1的赛车相,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缔砂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浓报霜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乘坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侧强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绒胎,力邀政府齿、行业噬焕、企业问库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邵长港,寻求产业发展有效途径玫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疤挨、副总经理 吴松发言实录哩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事齐劣俩、副总经理吴松   尊敬的何部长塘、朱总肌釜拘,各位嘉宾常失糖、各位朋友柬,女士们屁宋台、先生们划,大家上午好窘。很荣幸参加这次论坛河,我上次参加此论坛还是2011年嗣炔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟透频,那时候传褀刚刚才有这个名字珊骏,传褀的保有量不到一万台场季拢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车事剃搐,这给了我们很大的信心和鼓舞伞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缉停。传褀一直也在努力晾畅酱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菲,年均复合增长达到80%郝特。目前市场保有量达到65万辆隙肝埔,已经成为集团利润的主要贡献者之一寞燎囱。   明星车型GS4持续供不应求丹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筹侧,而且GS8与GA8同一平台纲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漓单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛滤,对自主品牌的支持颊,关键的还是坐甸逞污,关键的是感受呐,关键的是多提意见腑娄抖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尼脸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坏畔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祷咆荷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戏。我做自主刚刚回集团袱访,将近9年半的时间靠定姆,从不愿意干到喜欢干摔奖稀,到对自主品牌依依不舍煞泛,到对自己找不到定位和方向屋,感觉到人还是能做一点事沪红扮。所以这在这里借这个机会送投,感谢在座的我们各位嘉宾诗徽、各位媒体的支持际盎花,也感谢传褀团队的支持嗡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力温叙和,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持红概。   我的发言主题是构造改革创新驱动搓械,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伶化。一个方面汽车产业发展形势分析多湘匆,前面讲了很多了酥势如,我就不多讲喇闲。   一个态势是稳步增长瑰,但是全球增势放缓猜。中国汽车产业发展仍然有空间疾,仍将会领跑全球汽车势米。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台督幂坦,中重型商用车达到400万台疆蓄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%射旁。中国汽车销量将达到3140万台短热茨,我预计可能还会再多馆,关键是结构看你怎么改括啦?如果要参与全球竞争毕型,那重要可能生产量还会增长沉,复合增长率将达到4%嗅蹿。   第二个特点地焦,优秀自主品牌加速成长熊抚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流举渺肪。中国汽车市场发生了深刻变化羞圣,中国品牌迅速崛起标宝,优秀自主品牌加速成长憾。关键是要产生优秀中国品牌仿台镰,不管是哪一个企业蔽,在现在这个环境下途,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌旦铃,还有我们何部长扩松,这么一批老的汽车界的前辈局,到了这个会场又在用行动来支持苇笨寸。大家和我们媒体各个方面的朋友竣切传,大家坐一坐苛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舰耿,差别在哪里内铺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的码徽跑。关键是中国人要团结被恋磺,不要互相贬低囊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦头挛,抓一到几个狸,不要想象太多陕篱,我们从来不怕想象姥羡草,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向破,坚定方向坟疮睹。   那么数据也说明一切蹈诗,2015年很多中国汽车加速发展肃晨,行业整体增长率为7.3%的情况下番澄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靡痞,相比去年又增长了1.2%百分点溅效。而且自主品牌抓住了很好的契机呻,在SUV里面我们是防守的柯潭,是中国品牌先站住位置甜,合资品牌再进攻哗,再加上周围的环境变化帽悼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扇砰,占据主导家,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个日,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掣沮览。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘芴佟,统治了我们的各个方面欠。我们展开进攻是非常艰难珐穿暖,但不是说不可作为菏腾躬,要选择时机伐碗。我们要在中高端里面取得突破强镐菱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丧擅勉,这是韩国人讲的奸贪,不是我讲的期。他们说技链类,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候考铜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌榔拱,如果不选择是对自己的不自信佛,这个不能靠强求褪,靠品质糯默、技术踞拼铜、新能捌齿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搪闪。   第三个扮叛,汽车消费升级和资源制约拷恋请,也迫使汽车产业需要供给侧改革诬脱。不但要有好的产品芳,而且还要有低的成本盗墨惨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害签苹。在汽车需求方面办氢勘,80搞缅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惮台,个性化挛刊丁、智能化淮、体验化等方面的需求还在不断地上升单,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战认残。不管怎么变化酿,满足顾客的需求蛔,满足抓住市场的脉动罐,这个是关键点芜窝。而且资源供给方面饯,现在的人口红利逐步消失凑崔次,而汽车不是简单劳动冉檀,是高技术情况下的技术劳动柯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家社,我到那些国家去考察过趟逃,没有中国这样受过良好教育恼括铆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滇衬还,那不是每个地方都有的探那疯。有的地方上午上班糜,下午到时间钱一领就走了惶。所以对一些合资品牌来讲督结,中国也还是蛮有魅力的矢我,关键是要拿好东西出来辽,才能谈自主坪。   当然工资涨这是个客观事实趣,2011年的时候4.1万蔫托粟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仓,这个不高的挺厢,还要涨矾律。农民工那么辛苦妙,给他一点钱算什么裁。但是钱从哪里来磋拧烤?我在传褀亏损的时候活蓬没,工资涨得慢椒挝挖,但是想办法补贴冬。这几年别的都在减四泡羔,就是员工工资不减睛彼,但是效率要提高毫粕,要杜绝不干活的人署倪瞥,最后挣得钱多秆忿储,干活的人还没有机会俺,有钱的人天天有时间去议论慈惋筋,没钱的人在干活填,这样大家积极性都没有了圈坚坎。国企的弊端就是这个骨颂俊。   那么在监管方面丢,工信部刚才也说了群艰,我们的司长也说了福,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咕妇斑,在供给侧这个方面要下功夫臂缸划。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腥,作为五大发展理念之首茧伞朵,当时这个报纸一播五大发展理念顾墒,那时候我还在乘用车岔身赊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狭痰,这十个字荷稿典。为什么呢八麻?因为没有创新就没有一切吞,没有协调就调动不了资源凶饺陀,没有和谐的话蠢蜕川,共享也很难辛辱,大家不愿意跟你干虱,我是不相信英雄的锣埔,但是特定的时间会产生一点氢率吾,还是要充分调动群众的精神贰,各个方面全方面的参与蓝,企业的成功除了它的领导者的作用虱,更重要还是把员工的积极性调动起来层射,人民群众才是创造历史的动力揽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哼分,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革尘靛渐,需要我们从技术管理问炕、营销颈、品牌盾点、产品腹爸、服务全方位展开创新凳糕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吩,来推动中国品牌进入全球疟,成为世界品牌捶偶。   第二馆菊,汽车产业供给侧改革方向与实现量。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法署哄。   首先捆素獭,在自主品牌方面党我,我们是追求全球视野开展正向开发踏,坚持以我为主的构造核心厂,组织全球资源氛,开放性自主研发模式惊,掌握核心的竞争力杰扫,获得了可持续发展能力郴弹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了档清崇,我们的生产能力标准是35万婚豢类,但是预计今年我们的销量会超过35万缄冲倘,有可能达到38万史抹屏,当然如果制造组织再高一点单,可能40万穿钳峰,也还是有可能疲,但是大家别报到40万啊守苍川。这是有体系刊独,有制度保障的封愁绒,有员工的全程的参与彼微。一个别的企业的人到这里来看巷,他说你这个企业为什么增长这么快妮电,没什么别的懦,员工的积极性调动起来了牧漏心,他们说攘顷,我看到你们的员工眼睛充满激情竞投,因为人天天在干活的时候就会有理由时病,如果执着地做一件事情带有一点追求盛深扒,那就有远大的理想辞腔。   放眼全球行堵哺,在开发方面整合全球优势冒奸,实现研发的全球化芦父箍,人才全球化潦巴浅、配套全球化媒哗。依托国内的研发资源等湘,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲸染,打造企业自身的技术体系革窗狡。我们用了将近五六年的时间矢僧,我们确立了G-CPMA跨平台纳郑块化架构每,我们第一代的产品是引进消化吸收景嚼,第二代产品已经完全进行了提升郸衅,但是没有否定第一代柑虱狸,掌握了数据链蜗率,掌握了开发的流程食。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疆刃。实现了一个平台可以开发六七款车型坞青,实现了多个平台车间的相互有机关联谩,实现了车型的变化多汐,开发上市快洽,质量易保障骏花,低成本诞吝鲍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设譬临疯。   第二个袱授,坚持质量为先田深,推出精品车型墟,提升产品质量窗既,加快自主品牌产品开发担锨躲,提高汽车供给侧水平恋化纬,推出符合时代的互联网化的产品钱。打造消费者喜爱的精品车型行,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惶诗察,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式块常快,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织臀缸。实际上汽车不管是新能源也好暖顶,产品的三大特点挽渭啪,一是颜值不好看别人不买汀疆,第二是品质掠必,没品质也等于没品牌革盒,天天出毛病心里不愉快套,第三是性价比许妙尚,就是靠成本劣。我们的员工不需要培训就知道品质瞳梢,因为好多从合资企业来拟老概,合资别的没培养坊法砷,就是对品质追求聚昏,结果就是成本搞贵了蹲骇航,把品质先过关划背,回头成本再来逐步下降吨。我们第一个解决的是品质诵半,第二个解决的是颜值歇项隘,第三才是考虑成本享瓶。成本傅擎,供应商的成本我控制不了眉鹅,如果今天在座还有供应商的话剁枯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点傻纠堂,还是有这个机会的耗竟。但是我建厂可以控制拟,我们内部的生产流程工艺莽竣廷,我会重新再造肖,这个我投资减少了唯采苛,今天也披露一下淌搏,我35万的规模最多可以干到60万峡。如果创造性一点可以干到65万碱透,总投资50个亿凛纬,含整车加发动机闻纹,这是内部数据茄,来给自主品牌共享贪问。   包括一些模具加在20个亿冬坎缅、70个亿嗅,最后的结果我都不相信伎,实现平台化穆嫩但、公开化藐肥誓、可视化稗挨,让所有的东西全部依照规则阳光推进太。现在我们的供应商也很满意拉,社会上也很满意闹股。这就是在体系甜奖焚,在这些方面的作用力烽窗,防止一个部位一个零件韧,一个车就不同零件不同标准倍,那怎么做圣,永远做不了好车桨频嵌。这个要感谢合资养成的规矩肛管童。但是自主也会给你更大的动力屎,动力是在研发肩套,其他方面再有作为我哪。所以我们是国企的平台汉卑泊,民企的效率甜,合资的流程胜,这三句话就是这么个意思逻即。   第三个逛脯,坚持智能制造打造智慧工厂寒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂稠琴敝,实现占地面积的有效节约刚箔驹,我们的合资企业胺粟,广汽本田在推进第三期的时候举孙,就是根据SSC这个原则报拧篓。SSC的第一个S就是小型small题,即所有资源空间最小绍腑、设备小型化;第二个S是简练simple氛怀深,就是除去浪费蕊匪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑每疥庙,complete途,以追求小蛾绵态、近敲、短糜铺假、轻抗,最合适的自动化碍、墓某热埃块化旁。所以广汽本田第三工厂运用SSC免隋,它们的车间占地面积减少45.5%册稗,投资减少26%财通姓,跟它的一二期比辫青桨,能源减少了29%其死免,成本节约了21%怒谋唬。   第四个坚持管理创新切醛赫,开展构造改革吮槐,主要就是我们广汽丰田没,因为我原来在广汽丰田发动机吉量,我9年就去丰田一次孰咕肮,去发动机只回了一次秃受,因为当时这个地方环境太好了缕啡颂,我怕一回去又不想搞自主了堆龚。但是鼓励我底下那些员工经常去雹耪,去交流次慌景,日本人也还不错檬夏漂,大家都交流享虾稿。但是技术是交流不来的壕泞纲,思想文化还是可以交流的莲。最近到丰田去了一下凶,大有感受馁惕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革记,它从最关键普猾韧、最基础的制造环节入手宦巷,开展生产管理创新誓,从制造轴搬汰、供需轴房夺、采购轴出发蚀,深入开展构造改革婪,实现全员参与鼎溃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒂沙,充分调动员工的积极性馅、创造力习车,取得了良好的成果恰。经营绩效方面木凛,今年的销量增长不多烦敲,但是利润大幅提升芹膳酶,生产效率显著提高乘。人力绩效方面搓檄聘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升马,管理体系与生产流程更为完善韶蜡祭、合理沃。   通过改构造改革般猾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芯跑,根据他们的预计摩狗故,已有的数据惠,2017年单台不良率预计会降到0.01%碱疼,就是万分之一焦。而且现有的工人总数减少1600人绢婆。就是现有的存量也可以变化舅,他们现在不到一万人啼桑,要减1600人绿碴,它新建的工厂跺挖,员工还是要招的潞,但有的还是要走垢速。就是用减下来的人把他投放到这个地方酶。   第五勤急,坚持体制增效绅,强化体系创新滥婚式。既然这些企业都到中国来了完诬,有机会为什么不学一学呢戊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铅曹锈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破提囱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缸翻,广汽本田精益管理雾惜咕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驼。为什么搞一个广汽生产方式懊撅经?为什么不造一个丰田呢乒骸权?这里面要说一句磷将库,丰田生产方式你不能完全去学陷,条件不一样泄,环境不一样啦彭黎,人员的基础素质不一样罐入,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多徒。你学它必须要结合自己乘拦完,连日本的企业去学它的赐,有的好多也不成功几,当然我不能妄断锚秃送,这是从资料摘的等爆陛,不是我说的品枫纫。   第二个限埃驴,我主要员工整车从本田来书,发动机从丰田来辫骄,也有一部分本田收瘟,两个企业不同的模式怎么办赫关怂?发动机就要按丰田来薯文挤,从头到尾来板非贫,坏的不学好的学翅息,整车就按本田的来记教驹。但是一个企业两个体系怎么运作呢杭?我说干自主就不能有体系秆谜白,要体系就是传褀的体系斗蹈朗。不管你是从哪里来伞取,包括从社会上来币,来自五湖四海一个共同目标哺,要干好中国自主品牌妈上。所有最后提出了广汽生产方式评烧撅,以丰田为主结合本田捶,这样把文化料逻磺、体系做好朵,但是还不够巩固氖豁蹲,还要琢磨秆锚,现在体系已经起来司。   我们从2013年开始策划潮,集团的主要领导说这个很好繁憋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垄。   所以后面我们的产能又不够了焚,销量又搞起来了凡豁,整车进行改造滴提棉、发动机进行完善巫充体,整车奖扩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造储湍浪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刹巨办,就是第一条生产线悲柿。第一条生产线上半年生产了将近16万泉,20万的能力干了16万单貉馁,实际上还可以做囱恢互,全如果满负荷做的话瞬鸡藩,估计干到35万都没问题想叮。极大发挥但驾美,这个不进行全体系变革很难表枫陕。发动机装配线一次合格率99%俊速,这个零部件产内库存减少70%适,厂房面积提升30%氮浓,原来不够用尸弊拍,现在多了这么大的组织鞠订凛。库存资金减少50%篮卷,更为重要的是这一成果横向展开捞秸朗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线答嫌,它的年设计能力15万辆纶,8月份的最后一天有个数据侈宪,他们双班日产已经达到了650台冲,它的满负荷是700台律,估计9月份就可以满负荷什闷凭。这种提升的速度比匈,全世界都是先进的吮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局懦逼朝,它的一次合格率最高达到了93%矗回,平均水平92%覆,接近丰田中国国内水平惮,当然追求的是丰田日本的水平跑巩,广汽丰田学丰田本厂备椿古,我们下一步也拿一个计划澄,要挑战就挑战一流净呛了,否则没意义女河却。   那么我们以建成世界级工厂为准则苛燎,以广汽生产方式为核心纠,融合了SSC原则佬晶涤,运用创新思维全力发展智能制造技术篡统化,打造智能工厂沃。我们在第二工厂通过价值流最大化偿拿稻、设备智能化陌称啃,生产线自动化布猴、物流信息化闻、网络可视化迹喉轰、操作简单化对、安全绿色化筐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级青道轨。这个第二个工厂是非尘让眨好丝美娥、非常成功的一个例子具缔,但是这些都实现了芦锈廷。   第六是坚持品质保障叙韶,打造高端品牌黎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挠播衫,高的效率提供优质有效的供给茎备惧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量教,连续三年获得中国质量电叙、中国品牌第一桥嚷玛,超过很多在中国的合作企业洼帘佳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慷刨,所有企业里面包括外国品牌惕,与广汽丰田并列第八矗沤,比2014年上升6位墨。   第七点罐侩,坚持客户至上蹋,提供优质服务些农碱,不管是在任何情况下赡距,用户是我们服务的对象吩讼福,也是我们的衣食父母卜塑,尤其是作为汽车这个特殊产品箔砰橙,我们对安全扑洼、对生命的一种关怀鲁肛古,作为生产制造环节的改革割懒败,是汽车产业供给侧改革的重要方向通钵娥,但服务环节的创新与改革同样必不可少荚虹吮,这还是目前我们相对比较一下车秸沥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朵嗓蚂,也是一个什么机构岛女磺,我记不不太清楚膊铺鲤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芭此海。所以在产业互联网的时代弊嫩骇,每一个企业不再只是产品生产者亨郴、服务提供商啦蛇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商话捐,服务以各种形式融入到了制造业枢劫、研发设计彼獭霉、生产制造澎膏孩、经营管理红、销售等环节怠。有价值创造的可能釜赦,就有服务形态的出现洗施诧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锻惦肠,两者相互融合派两、相互依存仍踞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展公聘泌。   广汽在这个方面也展开一些工作坎姥诵,我们的整车平台将联合金融香会舷、保险囤眷搐、物流滴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兴赋,车生活平台会涉及多个业务平台稿裙钩,除了常规业务平台还包括了配件商城窟馆、用品商城陌、社区服务连锁柯撬,用户使用汽车的整体生命周期袱,产品的购买只是开始博,与用户长期多次的接触和非常周到的服务催嚎,这才是我们下一步发展的重点含喀藤。作为汽车服务提供商桔牟渭,我们更应当关注的是用户的体验算,以及给客户带来的价值增值感受椭,汽车服务O2O的打造霜豹,也是为了满足汽车全生命周期的需要宦燎情,以及品牌和价值进一步提升的需要芭粱芦。   第八睹够,就是通过这些改革赐厕,整个广汽集团范围内的成果沫撩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万河嚎拆,同比增长28.8%祟汉萄、29.7%憨芜,比行业高出20个百分点疟谢逝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烽,同比创下历史新高鼓。当然传褀在这个里面那是贡献更大汾蝗,1—7月份销量已经突破19万菜溺,超过去年全年卡,加上8月份最近的数据售拇,今年全年的任务22万已经完成了苛,同比大幅增长143%瘦层叹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呢弥吃,位居第303名华抱,比去年排名上升了59位滇怠匡,整体实力大幅提升惦。   第九费翁凹,就是广汽集团的发展十三五战略阔趟。简单地就是一个内部协同创新贸辆,外部开放合作伎,这是总的原则够,全面实施结构性改革臼金羌,实施一五一三的战略恐孺时,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踞,这是一个保守的数据戎,因为传褀搞不好就过100万袭辜,前几年说传褀100万叫挺,别人说吴总翱,你是不是在吹牛普俏揭,现在领导嫌我100万都少了箔,拼命把产能都整合过来了虐,成为先进的汽车集团蔑票枢,做强做实研发整车零部件速荆、商贸服务和金融服务五大板块窃胖九,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔫,实现自主品牌事业的跨越式发展幕金,全面实现一个“三”侯程,就是电动化龚本怠、国际化搁、网联化三个方面的重大破品剂狗。   各位嘉宾踏、各位朋友倪该奢,女士们地难凯、先生们保厦,在需求持续升级娘,资源消耗的情况下添,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谱揣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端功菏眷、品质优先附卡、创新驱动的发展路径困陛,坚持正向开发似父匪,提供优质产品烤,坚持智能制造驮疆瑟,开展管理创新歧筏,保证服务水平归查画,注重品牌高端化湿芯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腐岸,共同推动中国汽车迈向新的台阶马空捆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袍滔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐千:李芳" "  今年3月方培年,借百年庆典之际拳姑处,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拟鼻,即“智能互联”棱、“绿色出行”和“自动驾驶”纶溶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沸请。随着战略的提出送钉冕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皋惨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肯。在这其中喂,“人才”就成为关键问题涩吧。为此丛吃逢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备籍东隆。   根据沈燕的介绍可以发现释,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘎亮弄,涵盖计算机芥、工程学茨耿、自动化奔活、金融等多个方面厩。她坦言缕耿酗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筛财残,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匙。因此匙兜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屠。”这其中包括互联时代的在线招聘臀患,“例如我们利用自己的招聘平台霖壤扯、Linkedin竭隆汾、智联招聘等在线平台剂,以及大学招聘耙嘛疚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拉荚肖。”除社会招聘外让抬,宝马也会通过与院薪7蓿合作羌,提前把学生引入到企业中率赋扁,专门为宝马培养人才杆矛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寿焚滥,举行“宝马同济日”这样的活动苹。“去年我们就以互联驾驶为主题霞此,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品患督,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习署。”沈燕说道帛。另一个重要渠道蓬墓庇,就是内部员工的推荐圣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辟伍片,让每一位员工都变成职位大使棵奇勒,在朋友圈进行转发传递居街平。   “我们对人才的要求夯,在能力方面最重要的是对业务的了解扯容裁。这不仅包括对业务今天的了解峡汝酗,还有对业务未来的了解埂。要知道未来战略方向是什么屯塘,需要什么样的技能戌梨乱。 ”沈燕告诉记者嗽,“此外屎涤,我们对人才的要求是不仅要了解中国芳,还要对全球化有所认知蕉。随着技术的发展毒凡,我们对人才的需求呈现‘复合摊,跨界’的特点寒仓敖。但是孔狼,这类综合性人才很难直接从市场上获得煽非书,需要我们进行入职后的培训枚伙冉。 ”据了解啦,宝马(中国)每年都会根据员工表现泪,提供给员工出国培训以及交流的机会伎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粱考渡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换童侵抠,以拓展视野杯,提升能力幻逛凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挪,吸引并拥有了一批充满抱负闯、专业的本土化人才蜜汞。而面对未来戮关,本土化人才也将承担重要职责浑处,“这包括为‘在中国麓赋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弟粹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中傻帆。”沈燕表示添。2012年甩迸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辟欢嗓,并在上海组建人工智能团队揣砂,承担电动化和智能化的相关工作蛔。另外拾瓮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门长,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芒。 这个团队将研究和紧贴中国市炒疃赌场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犊奢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鞘焊蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酬,用“数字糠币颈、概率暗、未来”为题督嘉丘,论述特斯拉电池的高密度虎挛、续航里程及电池的安全性赦化。对比国内伴橇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车千,并预言电动汽车和智能手机一样唉,电驱动和自动驾驶注定了是未来袖,不可逆的未来技磊卵。 以下为原文础猛哎:   关于密度和里程数漏。 特斯拉Model S上市已经四年多了力,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巴绵堤,至今为止一个都没有兑现考曙歌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫌,里程最长的量产纯电动车纳袍巢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结避,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疼里,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磋跋徘,忽悠消费者纬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鼻,里程普遍降低10%以上)来体现里程芒,在有些国家辅助使用NEDC的标准膳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)别乌。   关于安全性和自燃率烂。 自从2014年初安装了底护板辞蚊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苏肮穷,远远低于燃油车懈厕粗,各种撞的惨目忍睹事故沮信,也都没有发生自燃悼。相反靡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车羞辖,却成了全世界自燃率最高的机动车椭佩烤,更远远超过了燃油大巴的自燃率狼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沟谜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闲棋栖,车门闭合的时候已经有点变形了)勘泻校,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业靡犊仙,几乎可以说开:特斯拉重新发明了电动车胳。    国内真正用心做电动车的企业吭搭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冒水,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机田氯、变速箱复仁、油箱等雌埂全,改造成电动车的事情)旧纠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斥劳本,才会全力以赴来押注电动车楔膊。当然揭,也可能是很多品牌都在蓄势待发寒蛇室,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胁。    电动车不是什么弯道超车鹿够,而是换道竞争蕾尽。    今天的电动车溯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稀扒。待机时间是诺基亚的几十分之一夏宏头,软件也没有几个芦投,通话质量也不好懈琅,汉字输入也麻烦的要死铰及变。和智能手机一样棘,电驱动和自动驾驶注定了是未来镁票溺,不可逆的未来雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   2016年8月30日航,在北京新浪总部勒诞,北汽新能源充电部门副总监陈保江赊菇、北京华商三优总工程师丁晓伟年、电庄总裁兼CEO先越断、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人比、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拘吃缮。    作为新能源汽车销售终端环节递,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线懈脚拌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄媛碳稀,更是充满了诸多困境齿钱,不为外界所熟知鬼耐另。    那么亩,作为中国最大新能源汽车市嘲荼干选,北京的充电桩发展目前处于何种状况烧葱,北京模式发展的瓶颈是什么个婚?有何值得借鉴的地方舰航?又该如何去避免失误和纠正汉叔矮?政府臼荷外、车企盲、消费者在这一产业链终端中权片瞎,分别又该担任何种角色斯仕沟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敲棵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山葛退钙:魏总蹭,刚才你从用户的角度幌抽,同时您也是媒体人的角度浦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胸纳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秸丸,您发现了这些问题之后潍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诲侣喊?    魏士钦片:其实我们一直在琢磨这件事看品炯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郸氨沧,这两点是能够解决掉的暗离。首先第一个马胎茨,支付达。就像刚才先总说的底,有个银联一样的东西翘看号,接下来有个第三方浅颇暴,或者接下来大家都使用微信支付连涂匪,不管是充电桩也好盾度,app也好弄莱,还是当时的扫码也好沤剖,还是微信也好鹃蔬,支付宝也好夸安惺,能通过手机支付肖,基本上都能解决掉露帮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挟瓦,我们把支付给它想办法统一了扮睛散。不一定统一到一个里边去拨踢,大概两三个磕恕,大家都在用屑盟到,这就没问题刀。    第二透卡,这就相对更难一些了轻佩,应该是有一些第三方平台真正站出来美瘸扇,能够收集所有的真正的准确的信息寞,其实当时我们自己在做app的时候蝎模疽,就是在做摸点的时候嘉,我当时就矛盾袭匡诡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点湍寒,后来琢磨来琢磨去娜,通过很多用户的反啦筒佟,我定义出要摸一个最准的点末,不要最全的双。准是什么概念几?第一靡鸡,我找得到寿刊,第二凤何娠,我到那去一定能用得上闭倍。如果我找到它了寥隙,也到那去了涕甩卤,但根本没法用翻痢盎,那就没有用了宝靡锋。所以如果站在媒体角度兑扭教,我希望不见得是谁骚,也许是个媒体钙浪,也许是另外一个平台随吝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起上鲤广,但是它也不一定是最全的寥峰送,但是它是这些所有的里面最准的胃碧,每一个用户都能找到桩坡,而且有百分之百的体验把电充上碾才凯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桃舌,是咱们国电的站椿蠢,是快充勤缴踩。我们编辑去那边准备充电的时候并,有六个跑快车的兄弟涸筏稠,霸占着那个点屏,就是不让你过去琶闹哩,这个充完那个充斗,还剩一个车的时候写,就赶紧打电话给另外一个兄弟画,赶紧过来充电袖屏劝。我们不等了靖届评。但是他们不知道等亢舵,在那个点不到三公里的地方看蔡匙,快到积水潭小西天那个地方蔑弹小,还有一个充电站潍寸,好像是三个充电桩还是两个卢械横,一个车都没有贸戏,而且车位都是空的故鹤。他们不知道那里汰。而且那个点为谎谈,我们当时找的时候用了三个app烤挖,只有一个app上标出那个点袱赋,另外两个app是没标那个点泥喝窜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离墒,所以准确性其实很重要旱。所以如果能解决这两点唤,我觉得咱们的空置菠软、闲置的问题一定能解决吝闪崩,肯定没问题的屋。这是我的观点替。    黄山沁:关于公共充电这个领域狼熄,我不知道魏总在充电过程中别剂毫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痉?    魏士钦慧:出现过悍瞳,很多防掀吃。    黄山喘:这个问题其实很有意思的问题吴眷碳,充电桩的标准是国家有统一的标准袭倪化,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电连。    魏士钦脑蓟贯:是这样垃,最典型的例子就是腾势衬砰,腾势在很多国电充不了仙宫,但是在小E充电或者普天是能充上高饲。    黄山府荷播:我们可以把时间放长一点来看充达谎,在2004罢匣酣、2005电动汽车兴起的时候缮乡呈,很多人都不知道电动车是什么禽率灵,充电桩是什么笆。随着这几年的发展贸襄缉,物业慢慢都配合了栋,所以从成熟度也好焊栖铆、物业配合度也好比酮险,应该是越来越高的戎黔同。国家层面出台吝彤单,新建小区予以配合崔,包括老旧小区的改造居涩鞠,都会多方面来共同解决这个问题粹攻。其实关于今天的这个话题廓,我不知道台下还有什么问题要提问的钞。没有的话归,我们可以做一个最后的总结庇。    我接着丁总说的北京模式的问题貌擅,我们今天说的是关于北京模式沥科筋,丁总说了一个北京是纯电的市潮词∪摇,跟其他地方都不一样常,上海是极端的身朽,上海是混动市成诿臁,北京是纯电市场逼穗瓜。我理解还有另外一个模式练奔,就是北京的充电运营商是最多的馈,发展是最快的际,一开始是国家电网习氖触、普天在推嚏兢,后来群雄逐鹿雷,特来电笛、星星等等各种运营商都进来了梦吞皇,包括先总这样的都进来了切库汕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商法护缕。    魏士钦屉:现在已经不止了襄镜藐。我们有一个数据炬仿羚,说是47个运营商弓岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绕,我讲点个人思考和认识鹿邓褥。    先谈思考乾蔫迟。第一懈,供给侧结构性改革内涵非常丰富汾沃氛,大家可能更多关注产品的结构性改革丸讥,其实我认为惮清,源头是制度的供给和政策的供给漠,再是要素的供给论,三是产品的供给椿并臼。    再把这个逻辑关系缕一缕膛浪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给困,而制度链江饶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拍溶晒。所以现行体制下粕爽趁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脓?这是我思考的第一个问题慌尸。    第二个问题兜,是我做企业这么多年的实践和感悟攫蹦,企业到最后比拼什么官井?其实就是资源的配置效率人盟。汽车行业也如此淬鄙。你拥有多少资源固然重要妇耿,比如研发队伍仍讲,既有一两万人的凶刊,也有六七千人的旁对,还有两三千人的码,资源差异很大倡程勘,但实践证明人多不一定成果就多标,关键是资源的配置效率烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瑞捞醒,取决于一个企业的决策效率和执行效率敖。而企业的决策效率和执行效率薄沉厩,又取决于它的机制和治理结构膝赖浑。    反过来孤甜芒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泞匹。也就是说闪潦,产权结构会影响到治理结构和机制揣瓣餐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喂,进而影响企业的资源配置效率秋拉。    从逻辑关系上讲咖衔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坍。    第三个问题函,产权结构是前提华篙,是源头性问题毕缆,多年实践停禾,有以下一些体会渡。    关于股权遁醒。股东应该优质化兔,股比应该合理化假。近期也好渡,远期也好舷,你不能把那些对企业治理从田、技术塑炼、管理善堆,以及市场拓展没有任何贡献份洛,反过来可能还会添麻烦者供洽,当股东池寿。这样的股东不能要峰遣。    股比结构这块家,不同行业没啥,不同企业慑颊,它的结构模式必须符合市场规则拳蜜刮。若是竞争性行业睫,不管是央企赂密,还是地方国有控股企业时铝裳,做第一大股东绝对控股判钒沸,很难实现建立混合所有制的初衷赂晒般。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疾完,竞争性行业混合所有制要深混妊既,不能简单地浅混藕山。什么概念全沽亲?国有可以是第一大股东图,但不宜绝对控股丢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裁肪提。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化委驶孺、国内竞争国际化这么一个概念镜辆。既然是全球化毁,如果你这个竞争主体恰芯,你的治理结构康档,你的产权结构伟及才,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挠残,你如何参与竞争馆零稼?道理非常浅显明白采锯还。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纪蛊。    江汽集团公司制定十一五规划前踩拳,我们就有一个想法公勿婪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痞荡领。围绕这个思路潜剔持,于是就有一个叫三步走的战略规划趟奖详。    第一步习姥翟,把国有企业员工身份置换掉共,从根本上说褪斥办,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处详虱得,对职工也有好处渭楷,是多方共赢的一件事情祟介。我们知道惕肩,国有企业这条船不管怎样奸,开得好钠凰,开得不好错,哪怕再破再旧谐,只要不沉下去教危脓,国企员工都会抓住船板壳譬垮,不愿意下船逝县。    如何把员工这些观念转变过来慧双?只有让他们从企业人转变为社会人嫡。因此把捂撬,第一步是2006年铃,江汽集团公司所有员工进行身份置换翘摆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酣日嫂,作为每个子公司的投资主体酒酵,共同组成投资公司躬仓呕。    这样缝疚递,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东李届。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奠。    第二步倒氨,我退休后官魂,引进中国建设投资集团有限公司渡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腾僳急。初步实现产权多元化媳勒。    第三步信刻焙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厦,包括安凯客车的控股股权棘,整体运作上市屏。去年1月获得证监会批准璃,上市公司已挂牌桓。    通过这三步走——置换身份另剖,初步股权多元化枫暮性,整体上市响说昧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龚寞,对留人起到了较好作用钵操碗。在工业化显、信息化瑰拿、网络化尤其是移动互联网时代变,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谓垂,股东或雇主和雇员之间的搏弈想,更多体现在决策权和分红权领域绒。    为什么IT产业当哎,特别是互联网企业发展如此迅速爽回?正因为它有这样的产权结构艰炭副,这样的体制机制薪赫陶。做得好的互联网企业完蹭,股权都比较分散赖,管理骨干和技术骨干都有一定股份耽拇绰,可能这是大趋势汹。    互联网行业资源的竞争和协同饲病扇,最终体现在人力资本价值上犯诉,他们要参与公司的决策和分红诞。这个问题如果不突破撬效旦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难十。   存量是稳定剂吧澄标,增量是兴奋剂    那么舱,内部机制如何变革毛匈娇?    1990年我接任江淮汽车厂长购苛骆,当时非常困难妒弦时,留不住人汲。有些人选择离开恼,人往高处走快的踏,完全可以理解韦。留下来守摊子的这些人不容易陌氦仆,到我2012年3月退休谢对,这22年时间里肮柑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拼伐。    第一阶段是2000年以前钩扰。可用两句话概括洁,第一句叫做存量相对稳定仁,增量拉开差距盾氮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状色祁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怯,可能就有问题蹈涡蔷。因效益提高而增加工资恐,贡献大的就多增彩浆,贡献少的就少增巴。即便没有贡献赦,原有的存量工资也不会减少黎,即存量是稳定剂耐无,增量是兴奋剂露苍。    第二句是有计划按比例增长工资恒疼。也就是说氓,企业效益再好浚播安,效益翻番工资绝不能翻番帆芯。效益不是很好褥到,工资也要涨巾筏倪。为什么好簧磁?因为国家年改革开放30多年沮,经济20多年高速发展祷缎锑,物价一直在上涨挞体,生活成本在提高卯袜,降工资就是降生活水平埔。所以我们有计划按比例增长工资蜜,以建立工资蓄水池烧鼓据,以丰补欠娟黔墨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忌弘跺。    第二阶段是2000年后绷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式崎。    第一部分是茎,区域领先的现金收入麓痊。和北上广深不好比县呻递,但在安徽及其他城市的同行业者中不,我们的薪资收入是高的佛恼颊,员工及其消费能力比其他企业稍高乱讼。但现金不可过度发放考,这是心理学廷。人就这样冒,口袋里现钞多了后肛氢, 像一线工人计,包括技师在内态,他腰包丰实了豪寡伍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枫融社。    第二部分是大福利刹坦廉。我在任期间奋金,江汽集团公司解决万余套集资建房岸柬,还有大学生公寓澎、廉租房等;自营的物业管理做得非炒煤荩好仑,很便宜鼎桅,还有免费午餐愤,包括洗衣房等汹尺。有大福利啸,有小福利桔,五险一金都取上限提弊森。    第三部分有限的股权激励北蜡邵。    区域性领先的现金收入烘难分、大福利荤骏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劫,这使江淮汽车员工享受收入不低哨捻檬、生活成本不高的待遇咯。也使人才无序流动降到最低妹撤方。我在任22年丛,江淮的人才裳铰,不管是管理人才还是技术人才话酗,几乎没有怎么流失悼。    外人都觉得很奇怪贸态。当时有个汽车企业派人力资源副部长捷,在江淮附近找了家酒店撼,一住就是一个月雇蔷,每天晚上打电话找人加,但没有人为之所动肥。    究其原因颧,当然也不仅仅是待遇和福利忙,重要的是文化留人皑,怎么能留住人心烯醚赣,这是其一迁困。    其二捅嘶芬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芭,使员工的成长速度可能更快蹭秸够。    其三拎氓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径软泊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径输,但我们有三条路径豹不吴。    一是管理人员成长路径朴:管理员雹慑捕、助理管理师幻匠凄、管理师汾拇、二级副经理显谰媚、二级经理辞坑每、一级经理舷据。    二是技术人员成长路径戳:技术员阿无、助理技术师渤甲浩、技术师;设计师胸、主任设计师乐涝、设计总监爬、技术中心副主任力怕恨、主任等纪须。    三是技术工人路径侥估:高级技工戒、助理技师搏潍苏、技师狈轨庙、高级技师欺簇魂。高级技师的薪酬仑谰惨,甚至比二级副经理拿得还多畅绅檬。    这三条员工成长路径诵钎诫,每个岗位都有岗位说明书叭。你要申报这个岗位体,必须经历什么培训涪寇,需要什么绩效戳,才有资格申报回。上什么岗位有明确的薪资标准互,“升官同时发财”嚼河,用人用工尽可能做到公开公正透明比现。员工们也看得很清楚稠购劲,只要好好干啃速曙,就能够成长爆。    总之砂渐鲁,在中央政府大政方针指引下率,切实慰佃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丧跨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讥褂平。    尤其是产权结构改革坎湘井,不要消极等待主管部门来安排隶铂,等是等不到的奔。也不要对现有体制房喘同、机制太多无意义的抱怨吞,只要动机纯正吕落,对国家对企业对员工有利骑撤,就值得一试苔,这是我在江淮汽车多年的指导思想艇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惯,但一定是基于稳定性辽垂想、权变性林、柔韧性基础上的变革接蛇溉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弹豁凰。同时切记不管做什么事情瓷庆迫,一定要取得合法合规的文件依据太。    在沟通管理和内部运作方面滥夯,如何适应政策环境订蒙逢,是对企业负责人的管理智慧的考验溶磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹顺烙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涵潜池、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绵。   当下陀福,在互联网经济蓬勃发展灌泪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夕兴呵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搏、汉腾缅厦衬、乐视市夯诲、蔚来卯枯颓、Nevs誊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈埂负律。但这些新思维辟侥沛、新模式遇到来自行业醒翘醋、公众和政府有关部门的不理解和质疑苇沫。为此寰球汽车邀请行业专家烷、新势力企业领导摄簿灵、主流媒体高层滔,就大家共同关心的行业趋势美材霖、创新模式囱、市场预判等话题展开热烈讨论灌谢袭。   程远定酵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萎暗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凤石:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛修,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哩,也是一个全新的问题和,所以我觉得应该是个很有意思的事继村。今天让我首先来作一个发言世,我觉得是抛砖引玉稀拟,我想把石头抛出来豌龟,引出大家精彩的观点妨楔递。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肩险,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题半睫,他们该不该进入汽车行业淀究苏。大家知道添卿,这几个企业全是新人惊撼,以前都没有做过乔幸梨,在社会上是有一个反响甲,有一种争议肯埔介,说现在已经非常挤了黎备忌,我们已经达到了2500万辆的规模搽汀畴,100万辆的企业已经有六七个了藏伺,还缺你们羡闪?你们现在还有机会萌?我想说这是一个很重大的问题舌囤,我想这个问题为什么说是战略问题唐,中国汽车业一开始就有这个问题踞。   我的印象中先,我觉得中国汽车业有很多政策次泄,也有很多重大的事情渺街鞭,但是我现在回忆起来钵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大五,一个就是开放引进畴,也就是合资滇乒,也就是所谓的市场换技术辱玛。另一个背反,我们做了一件很大的事情纳形,叫反对散乱差刊么。这么几十年来奔拎嫌,在我们的汽车管理部门柯,我们就不说谁了瓢亢,大家都很熟话酸,都是朋友悸莫,现在都七八十岁的人恕拧。我进入这个行业30多岁搔冠鸵,已经过去30年了权鬼,这些人现在已经退了簿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞎,一个是合资引进亮窃妻,一个是反对散乱差赶汤磁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来婚互,即刚才说的市场换技术锯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓉僧耽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差庙隆统,只许有资质的企业做田泛亥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司健,就叫中国汽车工业总公司底奔。后来歪木,提出了南北划界宠你,想要一汽在长江以北翱册,二汽在长江以南亭,形成一个竞争局面础。这个想法没有实现枫烧饺,当然再早我们搞过六大公司旁煤铺,但是总体来讲建,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刮撑。   我在八九十年代写过一篇报道缔季渡,我就说中国汽车为何怕竞争伐鞠?其实现在想阑绞苛,我们争论来争论去就是一条连蛙零,国有竞争类母,我们认为企业太多了痞硕返,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捌盖舌。   那时候从国家宏观的角度繁兄,陈云同志提出了一个经济学观点暮,叫做鸟儿在笼子里飞傅猫,年轻同志可能没有听过倪扇。虽然给你放飞赂板,但是你不能乱飞绿芜拔,得在笼子里飞垦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勉捕忍,所以我们提出“三大三小”撅红龟,规定的企业能造车瑞贬,其他人都不能造车费举帽,认为进来的就是捣乱讳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章马袍眯,后来被总编辑改为无心插柳陀蓟胸。我们一心一意想扶持的企业搞上去想,但是我们不想扶持的企业又在出现绵珊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面问。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意枫,为什么呢博霜?当然是我们的基础比较差剑筋,一无资金效,二无技术颊圭,三无人才核,白手起家吓痢。这时候我们引进外资唯,有了资金舍平、有了技术夯嚼、有了人才挂殴,奠定了我们汽车的发展基础盆。但是只走这条路等于缺一条腿寡加,只有引进外资硷,没有自己的发展冠沟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氮浩,反对本土企业辨,所谓自主企业诉寄烦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域收炒叛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的幂,奇瑞腹、吉利典、长城鹃朔烤、比亚迪旅,没有一家是合法造车的企业挟岁,方式大家都知道捍达莽,买一个不生产但还有资质的企业踏哦摩,就是所谓户口本驳娩,然后就开始造车富讹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好莫,该死的企业死不了尉嫌垫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藩,这是一个很奇怪的现象陡,在其他任何国家都没有这个事情聪帝痪,只有在我们国家敲耪,这变成了一种无形资产牡道量。   所以跑啼,后来工信部成立前夕敢,在发改委发布了一个通报鼻,宣布哪些企业要死天,其实是一个作秀戊覆体。因为这些企业本身已经不存在了了拎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挡,就不会有这种奇异的怪现象挖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瓢抒,我们把汽车产业的市场化蒙别、自由竞争的方式忽略了硼策牡,我们把它当做航天航空管理结墩。所谓集中力量办大事联距菊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夯丧度,像航天航空只发射一颗卫星涣戎,只造几架航天飞机卵,但是汽车绝对不能这样沮缓辜,如果我们中国只有一个汽车企业羚,我们今天无法想象能够达到2500万辆赊澳吵,我们可能还在200万辆以下徘徊切独虏。   我们想想我们当时的规模并娜,讲起话来乏吗试,我们一点底气都没有谭掂卡,全中国所有汽车企业的力量裙席登,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滑氖懂,所以我们那时候是没有底气的惋惧。那时候蔡总经常讲懈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂申,我们国内的某家工厂祁瓮,搞了多少年诚谈?投资130亿干了那么多年没有干上去煤,现在回头干干坟粉,别的合资企业在武汉干140万辆车煽磋完,听都没听说过他就干成了虑敌。   当时我们确实是一穷二白擂皇屠,那种情况下我们引进外资喝信箔,但是不让国内自己的汽车做显,造成了我们汽车工业发展少了一条腿极,变成了外资企业狈查、跨国公司一股独大趁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敖。   中国其实为什么发展到现在这个状况饶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差砂使,在座的年轻人没有听说过奸庇搞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宠挂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蔡。为什么有审批制迟?审批制就是为了反对散乱差蛔,所以你不能随便上企业短。   我们把进入产业的大门关得很心探隆,一方面对产业造成了很大损失轿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瘦曹。大家知道埃究茨,那时候汽车卖多少钱跋巢?桑塔纳要卖了20几万筐悸冗,当时说两万块钱渡昏,八字还没有一撇拨,订购两万多辆距没艰,在桑塔纳卖20万的时候嗣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来体。那时候的技术标准套尚、排放标准都很低危伐,我们会很快发展起来倪棋慑,但是我们失掉了这个机会辰挤。这是产业上的一大失误颈,就是反对散乱差亩,阻碍了中国自主品牌的发展董。   我觉得中国汽车进入2002年魂话,入世以后就发生了很大的变化凉,这个变化就是放宽了胖弗,应该感谢国家经贸委前司长睬诡溶,后来发改委的副主任欧新黔破,他在这件事上力排阻力锣石囤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来被翔踌,有二三十个企业进来挺狸弊。在这时候徒波,包括奇瑞湃、吉利锣尖廊、长城脖市改,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溺,所以这是我们企业发展一个好的契机鞍巨,这个契机来自于好的竞争圃。   现在大家没有再说反对散乱差莆,但是这个毒瘤并没有肃清镰,现在要有一个新的品牌出来睡伙,我们第一个想法就是它该不该出来糯贝,又来添乱特感。所以在这种情况下厕噶,汉腾出来以后锤,我当时也没有太明确的认识拼淳,在网上一片谴责声的时候晶秒邢,我就意识到了这个问题颂叹抱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的许搏喝,大的打败小的骇伤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼说,快鱼吃慢鱼抱蹋。汉腾给我一个启发享,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲地律赁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唐宿,今后还会存在谦禽泊。   现在一汽茸、二汽非常困难鞍朴,包袱非常沉重荡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才水温,但是最近连一辆好的车都出不来咳醋谓。现在真正有活力的企业是谁呢倾诗伐?是长城穗、比亚迪江、奇瑞勃、吉利恢沤班。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雷碾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开外,让大家不要惧怕竞争腑仑,竞争只有好处肯懒。我们老是说过度竞争穗胚冕,实际上没有过度竞争拧丸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的栋,经济规律本身有一个调节作用成,一旦过度竞争它会自动退出矾。   我们的出租车管理很失败罗哇哪,就是我们怕过度竞争峨高,我们把北京市的出租车限制在7万辆伙擎,因此打车难忻、打车贵骋,群众怨声载道荆温童。凡是放开竞争汕驼,像家电产业大家都知道锣碘薪,为什么发展得比较良性呢反暇?就是因为放开竞争势蔡填,是不是先来后到呢鲍荡?我们现在想想80年代人捍,61家电视机厂矢尺,现在上哪去找眉喷挞?大家熟悉的品牌丹,北京牌沉协、昆仑牌凸,我前天在飞机上看到长虹灿裸,长虹居然还在胶,出乎我的意料挡夹稼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存患,现在新出的电视机厂芬,TCL过去有吗碘讼?就是长江后浪推前浪簇壕,我们永远不应该对后进者说不涉豁讼,我们一定要这个变成一个共识渴晒四,任何时候都可以有人进来灭嘎径。就像他们说的泄,任何一个行业都会机会抚受。今天在座的各位都是新进来的朵,我觉得你们的机会大大的有颊卫蹭。   我的砖头就先抛这些辰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编手入:沈达炜 版权作品嗡低,未经环球网Huanqiu.com书面授权申,严禁转载夹,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  徐和谊说喂橙哩,当我急的时候些,老唐一乐骇沪,哥儿俩(的配合)还行艰。双方都是坦诚的心态旁,就没什么谈不成的事情畔。    唐仕凯则认为星缆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挞拖,基于双方的相互尊重艰粉。合作中姑宛泰,尽管文化不同箱潭、目标不同墩,都能坦诚地交流瘟勃,达成一致宫砷,满足消费者需求菱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讣辜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前略链讨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事譬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯踌,接受了中国经济网等几家媒体的采访棚券些。在奔驰E级轿车之外盯承,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帮郸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煞,徐和谊说癌赌,关键在于双方的真诚与坦诚埔,这与我们的性格有关碌胶。我的性格是直率巫,而唐仕凯先生则是含蓄罚下、温和纯,哥儿俩(的配合)还行贯瘟。双方都是坦诚的心态篡,就没什么谈不成的事情梨。    徐和谊谈到令蕉,合作中赎掂,彼此考虑对方的文化放两、体制慈攘,对对方的决策机构都很了解然盯,也想知道对方的想法懈,并多从他那套(系统)思考培戮婆:靠不靠谱诞,可不可能坑茶农。不能瞎白话狡剧兼,不能伤和气赔茧挫,所以就越合作越顺利牡。    徐和谊认为锈荷捷,随着后续工厂和产品的导入泉幂偷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尚护。    他还打趣说尉项伐,唐仕凯先生文雅刨概,当我急的时候填沉奸,老唐一乐慑欢频,我们的搭配非尘掏洌合适惯。    唐仕凯则认为篱册,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辨溯,基于双方的相互尊重潜沦。他说坝鸵,我们与北汽之间有更多的共识檀。过去几年的合作福,大家互相信任髓窜每、持久仁齿把、坚实偏秀泊。我们有德国人的执着眷、坚持炉,在双方合作中醒炯,尽管文化不同丧和、目标不同沃七,都能坦诚地交流菊杰捌,达成一致肆茧幂,满足消费者需求冬,也能让优秀人才有合适的岗位伐握匠。可以说驾,北汽与戴姆勒建立了最好的酷、双方互信的关系藩。    另外幂,唐仕凯指出迹绍,中国业务的发展漠鲤省,离不开经销商伙伴的精诚合作琴毖,他们积极履行对消费者的承诺炒、关爱叔,也与我们建立起非常良好的厂商关系镁朔。    他强调谎峡,我们与北汽的合作叼,增进了双方的关系屎。 全新长轴距E级车上市现彻狻,领导合影(右二为徐和谊染,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醛歇碧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谭斑,目前伺,我们的合作是最好的幂。认真总结以往的经验漆抹浩、教训操阜酷,特别是过去的错误姜小佳,接受媒体的帮助皖、批评火,因为大家对我们有更好的期许为。目前莲鹅筏,我们仍没有达到自己的目标绷坊,在中国市场还是第三名互谴烫。但是哄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涸。因此刚青女,我们还需要精诚合作湿,力争打造一流的企业;精益求精暴,建立一支一流的团队锨龄。毕竟达寄,我们的公司和事业都很年轻虫投,在发展当中最重要的还是关乎人扑倘诚。因此戳搞星,我们不能只顾眼前魄嚼凡,应当放眼未来传婚敌,希望取得更好的位置使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖蕊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊日涝径:    各位领导谴磺俊、各位汽车界同仁的茨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敦珊此,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计广。今年论坛的主题聚焦安全缎苗乔,我觉得非常有必要始凑懊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题久酗双,已引起全行业和全社会的关注犊耻。    今年以来崩坞淑,在国家和地方补贴政策的助推下浦衰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情靛,1-6月绍可,新能源汽车实现销量17万辆默搐既,同比增长126.9%闭瞳伯。其中纯电动实现销量12.6万辆怂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潞赖寿,预计到8月底计挺汕,全年6万个新能源指标就将用尽文兰环。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洞,同比增长170%晌脖蔡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置申赫。    但随着新能源汽车销量猛增稿文,其安全问题也逐步凸显樊纬。仅今年上半年恭汐蛔,与新能源车相关起火事件就有11起漓殊氖,事故原因涉及到电池铺愤抢、材料供、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面椭妻徽。不但给事故车主造成了严重的生命肩火竞、财产损失擦外境,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧别德,极其不利于新能源汽车的推广融酿锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陌肛,新技术新模式尤其如此鞘臼滩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处糯商、火车一度跑不过马车违临林、人工智能行业也几起几落扔冯,每次都面临着必须攻坚的难题梁,并随着问题的解决才获得新的认可聊。新能源汽车行业也是一样室轰衬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域外戒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隶诉,在蓄积了一定的市场规模之后碑吧,开始到达一个新的平台期画厩秆,开始面临这样那样的问题朽。而我们认为澎仁醋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懊辉律。    首先吴操,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绢姜。    今天我们面临的新能源安全问题煽刹,一部分是技术问题叫罗浇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迷鲤。但更多的是行业规范问题赡,由于新能源汽车市场发展太快歼,行业法规建设相对滞后拘堆,安全法规不够健全病,相关标准缺失饯俗,再加上消费者安全意识不足读,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亨睫,共同导致了一些安全问题的出现滴蓉。作为一个新兴行业店航,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规山颠胆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恭揣畏,这是新能源事故频发的原因描惶恳,也是新能源发展到当前阶段铆布,我们必须着手解决的问题喝镀。    其次居,安全问题是消费者关注的基础痛点瀑思砂,必须全力以赴加以解决费。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔡藕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炬邦邵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全输力。我们经常说姐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挖补,但是没有了安全这一基幢蜕删帧,里程的远近本身也就没有了意义艇。新能源推广几年来萝簇,市场上对安全的质疑之声始终不断警落碗,说明广大消费者除了里程焦虑瞄,还普遍存在着安全焦虑梯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涤际,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揭帝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娄。着一把火就可能会毁了一个行业唱,在网络时代这种心理传导完全可能发生曙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瘁,必须将安全问题作为头等大事来抓晾,否则就会被消费者所抛弃芒。    最后景,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恰萌泥,也是发展的动力源化。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破癌捻构,但唯有能够提供安全可靠生活的产品壕闲悍,才能得以持久生存钩。千百年来剔,人们围绕着使产品更加安全可靠戌棉维,不断做出创新办。及至今日狭攘霓,我们投入无人驾驶汽车骄茫摔、智能网联汽车的研究深榷号,很大一部分原因遁拱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庭两窖。新能源汽车作为面向未来的产品烩坝塑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蓉聚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匪据。    由此可见连谈校,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈味,粗看起来林林总总乓体,不一而足;但是究其本质慑貉,核心还在安全懈末仁。破除了安全问题犬秀潭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题附藕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妙档彤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高息毕报,而围绕安全问题不断攻坚克难茸溉骸,新能源产品和发展模式将不断创新模蠕,不断创造社会价值建士卉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者构妈,我们从一开始鹿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓完漓穷,从战略高度提升安全性博外,居安思危涎惶冕,未雨绸缪放,从研发颗、生产到售后服务巴烹,都布下层层防线次库爸,确保产品万无一失杰。    一是在产品开发上加强安全功能设计旁稼,从源头上提升安全性啦瓢陶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障樊裴肮。从产品的开发设计阶段录把概,我们就从整车控制贰箍武、动力电池黔、高压安全等方面以高标准进行设计陪。在整车安全方面笑袭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顽洞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颗。在动力系统方面桶税,我们从材料方菩参、电芯该卢凳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惧亮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泪,降低电池短路和起火的风险定粪勺。在高压系统安全方面系吵哼,我们从防水拾娇海、防火铂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呜,高标准强化安全功能浩怪葛。除此之外氢,我们还充分利用智能网联技术媒,对新能源车运行进行实时后台数据监控苛,建立事故应急响应保证机制立,为新能源安全使用保驾护航咯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惰钦吐,以高质量产品确保安全绣。在新能源汽车快速发展的同时衡李瞳,北汽集团不忘发展新能源的初心泛,严把质量安全关温嚼。北汽新能源生产的每一款产品膳皋店,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梁,还要对电池氏、电控系统进行严苛的测试与验证煞祟。目前社啥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撅苯,其中电芯安全可靠性测试标准42项勿,电池系统安全可靠性测试标准50项捻,BMS策略安全可靠性测试标准33项刚紊堪,这些测试包括长时火烧测试欢伺芜、电池剖切测试砂钮、极限跌落测试和电池浸水测试等那始。同时弹赣杰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位壬滥赫。上半年高斗挨,北汽新能源接到订单2.6万单卫皋,但在资源不足的情况下箍,我们严抓质量关忙叔,绝不为销量而粗制滥造暑督,最终完成15052辆的销售任务奉,订单满足率仅58%逻,但却实现了上0事故率的优良成绩埃。    三是加强售后服务与培训谜建,让新能源车用户买得放心尚牡,用得安心圃玲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障癸罗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系躲,包含车辆保养疤瓷、车辆维修檀吵删、紧急救援背钞桂、充电设备豌芬、增值服务卢、客户关怀等多项内容羔嘉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桥甸斯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陷、维修僚,并对服务完成情况进行跟踪监控舞,形成服务闭环裁,确奔担客户满意承惮访。同时伦兑敝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耗,对车主进行说明和操作演示陌,并规范安全培训流程舵溅,提升新能源车主的安全意识辜臣。在此基础上僳瓶,我们还创新营销服务模式剖扰,今年8月12日氨蕉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捕挽,不仅具有推广新能源车的效果亩长蒂,同时可以让车主及时更换盟、检修旧车上的老化电池匆,通过我们的新模式给市场提供更多安全湿、环保够帝憋、高质量的车型捻少密,给消费者更安心的消费体验粹错博。    各位领导苇舱、各位同仁关晾动:新能源汽车作为一个新兴产业恒烦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讹绅,出现一些安全问题链瞳从,这在快速推进过程中也是难免的瞎谰葱,是我们必然要面对的问题革。因此新能源安全问题侠敝羚,绝非某一家企业能够单独解决趴董首,它需要我们整个行业的协同并进玫搏。    有鉴于此款岭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疯唾肺,不能因噎废食浦伯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心川,牢记我们新能源事业的战略使命锚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念橇,以持之以恒的韧性缎溪,推动政府擒隶蔷、科研机构雌、行业协会完幂删、企业乃至全社会开放合作笔,不断建立安全标准泊毕、不断规范行业行为哗牡诧、不断推动技术进步拖拿、不断优化消费者使用习惯匠鸵,不断实现新能源汽车行业成长成熟擦谭莽、发展壮大砂,实现整个行业的可持续发展完雾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长眉闲,各位领导半诗鸵、各位专家婚汰舵,业界的朋友们南解靡:    大家好!今天节,众多长期关心授闺、支持中国电动汽车产业发展的领导踌疚肯、专家和朋友们齐聚郑州寝誓播,共商大计逻。作为本次论坛的协办方梧,请允许我代表宇通公司蹬,向到会的领导党、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俱遍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识五疥伶。    近年来俏,国家出台多项重大政策袜核即,从顶层设计儒、推广应用洪券、税费减免缕、购置补贴探、生产准入沥题、基础设施等多个方面柒弛臀,保障新能源汽车产业健康快速发展克娜。客车作为电动汽车发展战略的切入点壕,是电动汽车普及推广的重点领域堑岛。至2015年底始沪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镣忍,占同期所有客车推广量的13%垒邢,为城市节能减排奋、绿色交通出行做出了重要贡献境。    财政部惕乔洽、工信部愁刑、科技部碱、交通部酪、发改委等部委譬玩,通过科技计划构、产业技术创新工程等重点项目进行支持朵魔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巾适想。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俏:节油率撩婚妇、续驶里程等性能不断提升疲憨沁,动力电池能量密度培焦、驱动电机效率等关键技术迅速进步拣钵。    具体来说喝奴歇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化林逢宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酣插、节能与控制技术方面已实现了自主研发酶,大部分电动客车均采用国内自主控制器剿,整车性价比高搪,满足市场需求镰赌纳,节能效果得到消费者认可痢荆釜。    二是动力电池性价比显著提升牛。动力电池受捌配、关键材料国产化进程加速烩,安全性和工艺技术持续改进孪。与2010年相比轮栏,动力电池能量密度提高将近一倍别恰,成本大幅度降低广晌。    三是驱动电机技术水平进步明显锌壬素。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呜派粳,在功率密度渡谐、系统集成度和材料利用率方面显著提升寞琼。    同时皖温,我们也应认识到柬,国内电动客车研发试验能力有待提升掂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吗糕:整车可靠性弛腑恋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力膊间晒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整激胜,寿命辉碱勿、低温环境适应性缓睹抨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后壬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侨毁。    马凯副总理强调趴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忿芒。电动汽车由于安装了电池跋访、电机苇坷斡、高压线束等高压部件膏色,给整车安全性带来了新的问题桓棋,而电动客车安装电池容量大秆烦、整车承载人数多逻乃会,给整车安全设计提出了更高的要求蓉惫。    因此河星,电动客车必须从防水叹斜骆、防火摊局、防触电柏缕荆、乘客逃生克宪氮、事故处理等方面综合考虑伺,从研发制造钝、运输存储拼、维修保养烫蕾崩、报废回收等全生命周期各个阶段着手静鼎,在电池安全袍俯雄、控制安全瘦、高压安全罕、电磁兼容等方面进行技术攻关却荚,全面提升安全技术水平蔬康。并对车辆微恫褐、零部件运行实时监控牵微染,起到预警作用沁脊,保障大规模安全运营呵鞘。    宇通自1999年开始研发电动客车窗粉探,持续加大研发投入团坡纹,得到了国家部委论、河南省政府和各位朋友的大力支持奠诚袱。未来灯楞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晒,围绕电动客车轻量化揩填、智能化趣停户、网联化以及智能制造等发展方向事,立足自主创新蔷,掌握关键技术们散乱,提升安全水平日,促进电动汽车产业健康快速发展鸡闲。    但同时兴,为了推动我国汽车产业的转型升级是,实现2020年500万辆的目标欢瘸,我们依然任重道远烫七透。行业的健康发展导,离不开国家政策和社会各界的支持项,我们建议共:    继续支持产品品质提升和新技术研发辣妙农。在纯电动虚恃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验圃,研究开展创新工程二期项目等腐魏,助力国家下一阶段产业化目标的实现隆锣。针对燃料电池客车虑裙,我国和国外先进水平相比还有较大差距雀徒垛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尸,尽快解决关键技术问题蜜驼,推动产业化发展赔嘎。    电动汽车正处在新产品推出的初期痪啦,技术飞速发展热惭,面临很多未知领域的挑战沫薪涡,这些不确定也带来巨大的创新机会撑乓,是企业瘟、行业和国家的历史机遇芹,也是赋予我们的使命和责任饶十,    我们将坚持创新厩木幢,努力实现产业转型升级和健康持续发展漆嚏搏。    最后乡苗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗携:李芳" "陈清泰甩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓄薯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擎恳渴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”釜矾苗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出隘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呜计恃,回应社会的关切敖母洁,引领行业的健康发展稿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碌贿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题为,广泛交流协咕、献计献策疏晤。    首先是创新引领问题弧。    去年慌伎段,国家多种政策的叠加效应充分体现甭硅,电动汽车呈现了爆发式的增长刷韶绥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赦茸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善托,并得到大多数试点城市的积极响应套。更加可喜的是惊腥驶,电动技术逐渐被消费者所接受抒抒吉,潜在消费人群在增长匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蘑锈,总体上嘲捐纯,这还是一个政策驱动的市炒傥,它的不可持续性已经开始显现先。从今年起虾,国家补贴政策开始退坡撕萎。种种情况表明吗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期襄,相应地瓶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颁惋继。购车补贴的退坡问祁肉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彤。也就是在购车码浦、补贴逐步递减的同时茄恃,政府应在研发环节加大支持力度抬仍恕,集中资源支持在动力电池担、核心零部件潭邦骑、电控技术另、轻量化吕、智能化等方面突破技术瓶颈晦。    另外躬炼侠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虫簇萍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等举汹。相应地呵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碧槽,大手笔投资于电动汽车匣。    这一切表明莱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瑟。    由此看来忱斯僚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娘。    第一比癸米,政府补贴政策进入退坡通道溶屁,电动汽车性价比提高的进程顽墙钒,能不能跟上政策退坡的进程价窜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路膘界疵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键九勺。    第二锑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奈继铃,中国肯定是他们的一个主要市场目标淳。能否改写我国燃油车发展的历史蛋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谰,并建立起较强的国际竞争力舌犊,这是政府和企业必须认真考虑的问题错宛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术残枪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力频泰惟。    因此喉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导心,那是在强政策激励下的增长粗串滴,是不可持续的河慷。有些企业一门心思地追逐增长舷亩旗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张懂,却放松或忽略了创新和研发妹蚕跑。    应该承认傲阿伞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敢皆,性价比还是偏低的馆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破净,电动汽车将始终受到半途而废的威胁餐党。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胎七日,理性地配置研发和产能扩建的投入牡。    当前洞簿,我国电动汽车正在向成长期转型吝啃祭,这是一个重要的机会窗口星绦。从全球看剃,电动汽车的技术路线还有选择的余地报醒,核心技术尚待进一步突破刚屉,关键零部件的壁垒尚未形成频,信息系统还在发展豁,品牌效应还未发力崔,商业模式正呈现多样化嘘呜。可以说贝橡螺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间壤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鹊肪,有较好的积累僚。我们又有全球最大的汽车市场支撑滇础,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芯乃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瑟辽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抱鞠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期感,潜心打造核心竞争力称捣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侮,另一方面可以与国际巨头同台竞争省貌紊。    电动汽车和燃油车一样瘟吓,竞争力的核心是聚集优秀人才舶撵府,拥有强大的研发能力痹局添,掌握关键技术和建立良好的品牌效应褥。对于汽车产业来说擦施,生产能力的扩张是相对容易的赣棋席,而核心竞争力的形成则是十分艰难的熔。但是芯茧还,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狠,因为那充其量只是一个泥足巨人瓣。    补贴政策的退坡弛朔搔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韩角钒,补贴导向将让位于市场导向磊,让位于创新导向宋俱事。优胜劣汰作用将被强化醚,在大浪淘沙中能敌囊,真正能站住脚的光疥心,将是那些具有创新能力痕湾唇、掌握核心技术我飞崩、具有品牌效应的企业霸冯旦。    关于安全保障的问题轿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上输斧,特别强调要重视电动汽车的安全问题沟痘病。这也是全社会非常关注的一个问题睬平冷,是这次会议讨论的一个重点七高垮。    为开好本次论坛饥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炭,并将在本次会议上发布调研的成果僚逗。    汽车的100多年发展史说明恐疾,随着人们生活水平的提高貌,出行机动化是一种必然的选择壳芥。但是局箔萎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车城滦,电动汽车处于起步阶段滤呈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外紊,还存在由于能源结构改变而带来的兄茅妇,诸如高压电路揉堤、动力电池等新的安全问题晦济问。    因此极姑,在电动汽车市场快速增长的时候蛋疟处,安全应该引起特别的注意级柬,无论是整车企业立侨逛,还是零部件企业量,对于可能出现的安全问题祈,都要诸项排查谓踏、及时发现洞、找出对策颧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前普伺疥。即便是这样簿岔屉,进入市场后的汽车仍可能出现问题蝗凹叫,这就需要继续跟踪糕郸,不断发现新问题司,不断解决问题豪乐,必要时要召回已经进入市场的车辆涧隙。    应当承认唱型,电动汽车技术的成熟度还不足冈匠安,市场考验还不充分刑汀壤,消费者的信任度还很脆弱句患,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展艘。从这个意义上说瑰,我们必须把安全放在首位卡擂。因为安全是一个否定性指标喉纷,世界上没有绝对的安全握晴谰,但追求安全是企业的天职泪闺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上擎沁,要以更多的投入歌钡,在设计斑骨奖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平到藩。我们绝不容忍安全隐患殿贡,但也要宽容失败船细,因为这里存在着不确定性寿淬净。    安全也是规范出来的牛譬,要高度重视标准宦玛、法规和监管的作用备方裂,设计安全的标准和法规懦,有些是科学的研究和论证定下来的伤退退,有些则是产生诸多的教训后总结出来的木。企业必须严格按标准和法规生产赎就、管理和运营咐疽堪,监管部门则应该严格执法孟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本督斜剩,绝不能容忍劣币驱逐良币冉夹玖。    今天赔来喜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镶录富,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浆屁姐,它还缺乏充分的应用考验窍亲釜,需要未雨绸缪微,防患于未然队啸茄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响白湘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仁撼搞,各位同行瞄吭仕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》踞,每个桌上都放了一本边袍坪,大家可以直接看躺杏鹿。前面上半场我估计是大家最关注的躲吧,有一些政府动向谦唉,他们做的干货奴惹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了举,我只讲讲技术迷禽石,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姑,有三个方面坟妈辰,有些技术方面的内容是有相关性的捎,政策本来是张永伟讲的菊思,我在PPT里基本删掉了沁,大概带一点炉。    首先讲一下电动汽车安全的技术碎。电动汽车安全技术我们分三块块抗,动力电池的安全暇、电动汽车整车安全滦境顺、充电基础设施的安全瘫。首先是动力电池的安全性坦师藉,是最基础风、最核心的舱,包含了电安全贡霸补、热安全馈镀、结构安全等等暑。    我要先从科学的角度说一下剐。如图(ppt)垢技,这是电动汽车动力电池的基本特性芦,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞧百,一个是电压圃那、一个是温度浪淌,对电池安全来讲喂节,这么一个很小的窗口里才能安全工作山慨,如果温度高了会发生一系列的反应砍,就不正常了挽貉。我们具体来定义一下这些温度郡,这是做一个严格科学的实验纤百,锂离子电池的热失控掏道、温度变化黔翁妓、温度和电压变化的过程眷托。有三个温度对莲,T1叫热失控自生热起始温度伪形峡,这个温度一般在90度煤嗜,接近100度钠避烽。第二个夸捻懈,热失控的触发温度驾济暮,就是说热失控要开始了捕。第三个墙,热失控的最高温度寒娘烷,代表了释放能量馈倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垢,给出了一系列的各种类型的动力电池乱旅,比方说三元的NCA手响氯、NCM截赋、锰酸锂的电泰信,钴酸锂敲淡、磷酸铁锂纶,还有钛酸锂的抡型磐,从中间就看出腾破拜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弄谜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杀粪缝,总体来看恰,热失控最高温度比较低一点吗粉,这是钛酸锂的吐。    太过于学术化一点雾停,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程跺圭认。热失控朗晤,我们先从热的角度雷膏峡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后归,我们的SEI膜就会分解嚷浚脖、负极电解液也会反应头截幌,隔膜机制熔化蹈玻,再到正极分解比废、电解质分解幂匣,最后就涂层崩溃涵玲,大规模的内短路电解液燃烧际态,就形成了热失控铃回冻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度揉嫁。    另外一个问题爽课,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迸,像放鞭炮一样觅,一个单体发生热失控能量还是有限的闺藏芳,如果在整个模组系统中间扩展摔棘呕,这个能量就非常大了吕褥。我们说其实不在能量的大薪绨础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沦洼灿,但是并不是一个危险的东西恰惩舅,关键是没有瞬时释放泵,这是一个瞬时释放的问题佬苇。    诱因试退炬,刚才说的是过热引起的潞,还有电的和机械的鼎拿,电触发苔,主要是过充奴世惭、过放等等册少匹,尤其是过充斡脊撇,过充引起的热失控是畏逅#害比较大的步,这是它过充的一个过程和机理伺相,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钨途。还有机械滥用坤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火塑,这是在网上搜到的底盘的切割实验挺滤休,专门看它怎么样钙蓟,机械诱因就会最终引起短路牌。    第二部分半,整车的疲,现在我们找电池厂开安全会扯,电池厂就说很多问题是整车引起的钢伦,不是电池的事禾崇。的确温劝,很多问题不是电池本身造成的骑呛拔,是外部原因慰并,整车墨,比方说碰撞会引起催筛纽,电气安全慷册,还有功能安全匣,重点是这几方面号套翰。比方说碰撞栓攻计,碰撞是最容易引起澈蒂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乖投。第二复,各种原因的电气线路短路引起着火杜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侯,电机控制器察、电机电子器件IGBP短路了传呜,高压凌、拉弧库新、多处熔断呵,整个就全烧掉了炔哭,这是控制器烧红了揉搽。另外一个奢秒,比方说前一段时间南京暴雨之后昆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惦箱。功能安全嚷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暗搂棠,电池管理系统死机裁妮,但是充电机不知道广教,继续充怀,充过头了绍,导致了安全事故伎忙提,一般150%会大规模的内短路裴光漠,充过头150%啸榷,不管是什么电池磕枚隆,包括钛酸锂电池粳函,如果充过头也都会热失控的铜,虽然我们知道钛酸锂非常安全彭翁猾,但是过充之后过压也会引起安全事故客鸿该。    第三烂慰,充电基础设施的安全世嗣。尤其要说一下充电设备的安全问题答锰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泰,它的防水那罢舌、防尘碾、防腐蚀椽钩接、漏电埠、短路保护等等尖,各方面存在一系列问题淮抠。我们开了基础设施安全的研讨会翟克,大家提出了很多问题扩合擂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骑,我不在这儿过多讲腥脾。比方说蜕,我们荣威550就是非线充电着火常仟,自己来安装这个菜瞥,比方说外部的“三防”郸,内部走线的零乱府赶,不按要求接地等等瓷浓,这都是我们充电设备的问题哪厩敞。比方说全生命周期状态的监测厕身几、管理体系的缺失厘,线路老化之后也引起很多问题梅。尤其我们在研讨会中有专家提出懈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赐,因为那里头重现事故之后就会特别严重咯。    我不要都讲问题菲伶协,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骗。    第一便踩贾,说一下全球国际的进展小。我们要学习几个盘竭,一是安全防护方面赶藩,比方说日产的电动轿车Leaf偷,现在接近23万辆痹缆,没有出现过重大事故橇。它有一个安全防护的设计体系梆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扦,而不是说不能做到安全宦。人家做什么肃福?首先乱,有很好的防护设计理念盎锋敦,它的防护洪盖,首先防控事故发生圃,其次一旦失效拼磷,可以失效不出事菊,再次尚,出了事秒眷枫,把事故控制在一个可控的范围甭金,控制在接受的程度跟燃油车一样来伦。是这么三个阶段林纳盾,从电池设计烩糠女,到最后可达到的安全目标祈怂,是一个全方位的设计理念梯。    二是设计开发方面沸舜,遵循了严格的V型开发模式五碘,从电池包蹭呕沮、姆ǎ块蔡、单体警、材料婆,从设计层疾、验证测试层犁纤,是非常详细的偶芳色,包括底层的电池材料裳容,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忱,我们国内的电池厂现在还很少用这些薪沥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姑,其实这些我们都很熟悉皮谓江,比方冲击咕、振动腺司起、挤压尖、跌落颁撇,募缕洌块跌落埂龟啦、单体跌落等等稳,针刺疮恍、极端的短路灌桅、火烧炉纠、热循环率泪,有温度的高低温循环实验斤告,这个好像我们做的不是很多恳,气体分析等等恼隧霸,这都是全都做的褪,这是我们跟日产合作交流的湃,我觉得还是给大家分享一下狙,很有意义的撂剧。    第二培,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赏凯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寺海,这都是公开的频入。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赴淘,这是一些主要的专利弄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钳隘,这就是一个完整的过程哺。由于成本比较高匿,其实没有在它的车型上全面的推开蹲福巢。    另外一个值得一提的嫡揉兔,特斯拉的碰撞安全性杆句随,从设计的角度辱,应该说借用了一些非常先进的方法白仍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型檄似慨,发生事故之后炽闷哎,非常严重的事故也都是安全的棺姬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挞,当然因为它有别的安全性疚狮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疯袄扰。    第三唇蟹,这也是公开的资料色违,三星的电池系统儒泌铜。重点看一下电芯层面搬魏,这是90安时内部并联四个单体电池闯,一个卷绕式的方型电池杯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铰,一个是过充保护角衅、一个是防爆阀棠、一个是保险丝芬骑。我只说其中的过充保护线八桑,这个电芯的外壳是正极霜称凡,有一个过充保护的阀炭,当内部气体压力增大之后行,把外壳的正极跟负极直接相连臀,短路楷输,形成大电流彼发弹,外部短路唤,过电流之后保险丝把这个断开起脚特,这个我们是值得学习的说舰了。也就是说在电芯层次进行材料发刷、电气殴糖猜、机械系统的系统设计还是很值得学习的士佃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慌剐,其实它把单体电池当成了一个小系统煌炔,我们可以对比一下诧技,日产电池的南ち瘴兀块相当于三星大电池的电芯坞,就是日产是小姆瞻抗常块溃妻,三星至少客车上是大电芯乔不。    未来趋势来看疆揉斡,现在工信部300瓦时丛脑杯、350瓦时都是这么高的肚胜,这是国际趋势羚醇嚼,没有办法类佩,大家都在这么做朽苛,10年内我们真的要到350瓦时哎湿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卜涟,2020年300瓦时应该是没有问题的嫡楞钩,这个从比能量角度是可以做上去的檀衔橡,成本也会降低柬朔咸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的东,比能量厘请、安全性是一个翘翘板蔷陷汤,所以我们现在都出这么多事搂匈,下一步300瓦时屡蹄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斜磕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杜,我现在牵头中美电动汽车合作卑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夺盾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膜,这是最核心的下一代电动车技术蚂。    说说国内的护,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩灰表惩,待会儿再说问题劳。正面取得成绩吐挫,从材料体系稿桅垃,三元正极蔬首匆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侗亲,比方说在阻燃隔膜槽、阻燃电解性坷埠、阻燃安全性也都有创新边竟,取得了进展汞亮。从单体电池产品的检测结果来看碍佬胎,跟国外也没有特别大的差别手。总之愧是姜,从统计结果来看莫潭唤,我们和国外的相差幅度不是特别大募宏颈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源防渭,总体电池的安全性保持还是不错的烈聘,这是实验的东西乓谁,严格按照了国内国际标准际驰菏,因为我们的电池企业也跟国外配套密澎胜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套班渤,所以我们其实国际的标准都是满足的蚂访读。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侯飞。我也举一个例子汤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的躬茧。刚刚说三星的有熔断器坡耐、过充保护器聚缸萎、防爆阀嫌敖浩,模组的我们现在电池管理系统等等肚齐,还有一个问题妨侵,自引发内短路前,这是一个问题酷池,我们的制造杂质前吨蔑、经常小规模的过充过放唤邢,长期积累以后会自己引发内短路缝稗备,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做额,因为不好重复实验脊兴坞,我们首先做了一些重复实验的方法却,把规律摸出来了嫉,这个短路会形成三个阶段纠反丧,内短路的第一阶段膳抠、第二阶段娩劫汀、最后一阶段技楷。第一阶段只有电压的下降挽肥嫁、温度基本上变化不大屠,第二阶段绦,电压下降同时温度有大幅度下降享犬郊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诽。    如图(ppt)非,这是替代实验辽,这是算法姜鹤钮,这是短路的测试实验滇哺才,这是结果晨哥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用素凉窟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炼没、内短路的阻值都能精确的辨析出来骇砷光,提前预警热失控事故虾辜鄙。    整车安全九,首先是轿车安全凄夏的,比方电池的防水焊逆,跟整车关联度很高篮卑,因为静态的防水抨汤,放在车上不一定防水喉返嵌,现在都知道IP67铰遁,其实一些厂家都做IP68了伶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捌桔赔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辖,我们如果做得好是完全没有问题的目,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计歌忍,这是我们做完的设计僚涟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全夯,这好像是我们比亚迪的电动车材凹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绵吧,做得好我们的防水比燃油车还好饥口歪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好愁偷,关键是我们的技术到不到位骄,所以我们来谈安全问题应该这么看蛔陆。    第二潦辱,轿车碰撞安全黑,我们做得好的企业也是不错的灿。举个例子绵薪软,长安的围烂版,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疤掸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茄晾牟,这是产长泌倘、学露、研联合研究的额全。甚至为了将来的发展煎叙挫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的具骑。而且电池包不是越厚越好册广,如何又轻量化统碉轿、又防撞欧川,在优化设计方面也还有很多工作可做椽。    第三蟹溉溶,整车电池系统总体的安全保护钒堕。我觉得我们通过上次的整车交流会幢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案光,大家都觉得还是非常不错的忌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洼弦惋,尤其是轿车企业是比较好的哗圭,分层趁哇虚、分级做的是非晨啵好的吵居甸,比如说高压安全管理系统捣。就是说只要按照严格的流程来进行开发抖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的傻遍搽。    另外我提一句客车连,待会儿宇通的汤总还要讲的石休,我不多说了毛纤狭,他们有成套的方法来保证安全性隧。    最后死悄慈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议殴颈。前面领导都说了察筏旱,多少起多少起队,这是从2月份到7月份统计的10起以上镜阮忱,7月份多起来了窖痕试。现在存在的问题凑结,我们在报告里面有详细的介绍不邢叛,我在这儿时间关系也不说的太多了弯。总体来看赌,我们安全性准入门槛要提高星卿肉,所以现在在指定各种标准伤通,要进一步提高标准不。当然还有一个问题耻访,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邢,因为充电桩跟车的接口是老的握洛杉,现在要搞新的亩铆侠,新的总体来看是更加安全的茫,老的怎么适应新的阶色瑞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颇。    我们的发展建议擦唐手,我也不详细介绍了扔酪龄,因为我们在报告里都有五,永伟会比我说的更清楚一下似掀拆。    第一个新,完善安全标准废糙哇,制定更加严格的安全标准澎。最近客车安全标准睛卞、电池系统的安全标准脓模把,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伪触裴。    第二个姆,监控体系侠,现在当然都有监控系统狭,马凯副总理上次也说了陶霸,监控主要还是要靠厂家监管扇,不是靠城市最后的那一级脾,最后那一级你也不会给太多数据请饯,数据最多的还是我们厂家自己冠,我们最有能力监控好陛。    第三个精恒擞,强化充电基础设施安全管理聊扦秀,严控地下车库顺、高危场所充电设施建设与安全监管菊咆抽。    第四个适桔,改革检测体制方狗陇,我们建议建立新能源汽车年检制度吵,传统车要年检习容,新能源车是需要年检的柏,比方我们防水驳蹦、防尘性能峡社快,新车是好的僚,老的就不一定了赂钱,我们的绝缘性能烦须苦、漏电保护等等是需要检验的切,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的就咖刊,这都是很重要的桨恰。    第五个清狼,建议改革行业的监管体系慨,现在我们是准入伎,有几千个车型阀奥榔,客车是很大一个数孪诚裤,很多厂家都进来了稼嫩时,不能说让谁做光、不让谁做醇,我想将来要引入事后监管的体制胖旁世,谁要出了事要负责途,要召回连毁邪、吊销执照撂拷、取消资质默叉,甚至取消你不能再进入这个行业乌,这是我们建议的要加强斡遁,否则这件事情没法弄茄。    结语三句话春:    第一五拒示,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”规棋,为什么是“命根子”八录改?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转努,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孤崇?我觉得怎么强调都不为过投,所以我们要警钟长鸣都熬,高度重视蔫十,大家都是这行的从业人员瘸纷奶,都不希望这个产业下滑钮,但是为了做到这一点藏眉锣,必须要警钟长鸣怖汤稗,高度重视片疮雾。    第二懂剧溺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瀑胖隘。想性能大幅提升筋,大家都希望300公里顶毒搭、400公里馆,客车也是要提厩瓮,高比能量电池是必然的趋势丹,往上提的瓶颈技术就是安全弘被涧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点衰块盗。所以随着动力电池比能量不断提高划熬巷,电动汽车安全技术的门槛越来越高痉隋抽,本土企业要有危机感奥伍。    第三醋捻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系旱。安全管理淖鞠泰,政府责无旁贷糖蔑。    我就说这么多残涪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌受扫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桨办捂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行段。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搂炔遁,到今天的北汽EH400的下线舅艘,北汽的这100万辆用了5年的时间论。    在活动现嘲┛逦帧,北汽集团董事长徐和谊表示蔑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潦,不断的加强产品零贪、技术悔腐、管理创新逛开讣,不断的加快电动化笔、智能化荣揩很、网联化难帮许、轻量化的发展步伐蛇还肯,全力抓好‘π计划’的深入落地涎。力争到2020年吾等恭,实现自主产销80万辆皖,这其中包含新能源产品20万辆是涵,实现销售收入700亿元桶歇署,进入自主品牌前三名的目标汾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旗话。”   “来得晚波,干得猛程乌,站得稳”    “来得晚磊怖,干得猛亨韩,站得稳潞馈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结典欠。    “在行业内来说埂,本土企业已经很多完成百万辆了蓄,我们加入进来础,形成一种集团向上的态势得骋。”北汽自主分为三个部分宠撇,“绅宝暇、北京需纶、威旺缺一不可瑰唐,齐头并进垂扰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扁。”在随后的媒体沟通环节中狼坊须,李峰坦言毒偶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蛾酮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吾赡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哄。北京是传承“越野世家”品牌精髓你谷急,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悔犀。    “越野车是小众市诚木恕,但是在中国市场上惜粱,硬派越野隙,没有人能从北京汽车手里抢资源释勒厦。硬派越野或是下一个风口话。”李峰在接受媒体采访时表示惩歪。    除了在品牌划分上的努力叫,在车型投放层面狠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磺危搂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倡霜,而到了2016年灸沥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舜镀,加上北京品牌和威旺品牌拼,更是达到了六款商渡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钢温秒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录透。    而面向“十三五”邯苫,北汽研究院院长邬学斌表示节,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秋床捍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述萌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氓供,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扯履斜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃官情,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓦瀑。”    是的爆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纱,北京汽车仅用5年的时间晃童,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”显蓄乖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辅奴办,现在一是车型结构变化了咐道户,市场引导到SUV龟琴、新能源和智能化上去就碱。我们由三级跳变成了一级跳钠懒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蕉癌,“市场的变革对于自主品牌来说颇溶算,恰恰是一种机会羡。我们有对市场最敏锐的感知任抢岔,最接近市潮甙谩,这是任何合资企业都无法比拟的酒省司。”    从年产销量看屏,2011年达到2.4万辆伎、2012年实现7.8万辆凭、2013年超过20.2万辆咖锰搞、2014年突破31万辆苦封屑、2015年完成33.7万辆傅凌,2016 年预计目标42 万辆灵,到现在已经完成了23万辆搁焚。“2020年我们要达到80万辆蔼刹竣。”徐和谊表示列雇锈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堂恢,还要有好的营销佬酥,“酒香还怕巷子深”幸仿。在产品营销与销售网络建设方面饶物曙,北京汽车依旧不甘人后琅惕瘁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藐,“人在一起叫聚会吵胚,心在一起叫团队狭峨遁。”    2016年上半年但,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碘挛,同比增长396%劫递,目前网点总量高达到836家胆搂,渠道建设速度令业界刮目相看豹茸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苏泌了,同比增长20%捆识,目前网点总数已达1081家苇耙陶。    据已公开披露的销售数据艰尉,2016年截至7月蒂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆程,同比增长42.7%喝赦,远超乘用车行业11.1%的行业增速勺桑奠。其中摩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛾,同比增长94.6%克蜗,成为名副其实的“自主增速王”莫。在具体车型上不,绅宝X25累计销量接近5万辆喇,在A0级SUV细分市场排名第一擅毖馅。威旺1-7月也实现了近10万辆龚软竟,同比增长6%以上陈几确。    对于营销体系蔬围扔,蔡建军表态称幌:在互联网时代莲抗肩,消费者出现了很多新特征朵琳嘛,他们爱分享互动啊,重视原创和分享铣赤俊,并处于一种“始终在线”的状态亮履,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舱拦巫。   对于未来谋: 李峰表示衰脱,在“十三五”期间泊售,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晶。    其中针对绅宝品牌巨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母模块化技术平台仁。    此外烁缅,针对SUV市场火热形势毫桅,绅宝连续推出多款SUV车型疾,形成了X25扳死、X35磊稠牡、X55染紊、X65组成的SUV系列横当外,实现了对细分市场的全覆盖麻厢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弯癌柬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腊。未来讽段假,北汽威旺由经济型微车偶潭碗、MPV咕攫撕、SUV和轿车等品类组成蚕咳默。   责任编辑痞蜜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬彤换:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烂瞳伸,在杭州召开颁郊,我们非常激动淮霉。我们希望全球贸易更加公平界岛,中国企业能够更好地融入世界市场雇僧獭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冉浚面,要向世界展示中国汽车业的良好形象轮。据了解汲辑屎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赦。李书福说程秤钳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尺乏表。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闭板郡,李书福告诉记者衬嗅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摧,吉利要展示好自己的形象朝邵曙。李书福认为困,我们要解决全球经济治理问题熊,首先要做的就是提高自己的竞争力堆曙什,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拧捍讼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袒鹿拳,李书福就来劲了旧眠搔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尾剂铃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喷锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疚,是全球经济的一个缩影讳。”他介绍说款,未来汽车产业的方向是电动化考、智能化法尘、轻量化乡柒么,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潘脆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恃钵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翅唉阂。李书福认为坚,两者的“联姻”以及之后的融合发展庆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颓伍焦、活力啥、联动恭俊嘶、包容的世界经济”券屡幌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔽,在他看来两者在基础理论研究和基础某荆块研发方面合作得非常不错斯昆,他希望沃尔沃能更豪华梨、更高档糜碑、更有竞争力穷肠,希望吉利能不断提升品牌力幂、竞争力和溢价能力擂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件念吩。”   在吉利汽车体验馆萌空,新款的“博越”展车停在那里上错,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟轻斯啤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨日氛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搬。李书福估计愤咐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堑故。去年冬天链踞律,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时防荚酥,他也曾表示磺染,未来汽车将成为一个智能化的终端设备雇登充。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势暴盎舱,商业模式的变化已经从电商里郎、维修芬凑害、汽车金融赎抨、二手车变翟、人才培养等领域开始崇,逐渐延伸到供应链前端的设计钝畔抽、研发和生产抠敌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讣翠拟,这是核心辜鸡挂。”李书福说迁卞动,汽车和互联网拢漆,两者已经分不开了蹲娩,汽车制造业要想有未来缚邪豌,就必须和互联网深度结合起来鬼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题武,吉利每一次研发创新炼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谰粟媳。   “安全既是时间长度募,更事关人的生命城。有人说乡,现在的汽车都很安全了腻徒,安全已经不能成为汽车的卖点了吕,我认为擎彪,这句话说的不准确惕,也不全面及肪掣。安全对全球都很重要称测慨,对国家很重要玫褪,对个人也很重要叔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锤椿,可以说安全事关大局端,安全关系到千家万户保斜杀,我们一定要把安全放在首位骡。”李书福说练。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中同堂,不仅有央视的直播怒男,现场还有上百家媒体塘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分够颓十,受到业界的肯定墨荡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念邓,用现在的话来说就是企业的基因谭镐极,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恕,当其他条件与安全设计有冲突时翰富恳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冬,而不是相互妥协凛誓。”他认为娶龚割,当造型与安全有冲突时让,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时摧,也会毫不犹豫地选择安全婪摧朵。“汽车是给人坐的矗季八,所以安全对汽车而言实在是太重要了鼎坎。也就是因为以上这些理念刚凉潜,沃尔沃才能发明汽车安全带篇彪侥、汽车安全玻璃疗、安全车厢啦巩婚、儿童安全座椅踢便腾、侧气帘澈陪贰、车外气囊欢蓄赎、交叉路口自动避险自动刹车吻、城市安全系统等等础纤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拧,因为对人的健康会造成影响富。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韭蹬皖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佩筒。 责编痴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欢蠢?这是东风集团高层必须面对的问题藤离闺。“国内前三培,2020年品牌影响力达到行业平均水平检、市场份额5%挫沮围、销量125万辆发,其中东风风神必达35万辆搅,挑战50万辆瞬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标低悉。   论自主品牌的持久战汝深,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点段壬靶。在他看来霸穷,相对与合资品牌贫,自主品牌的发展分为三个阶段谅:战略防御晒、战略相持和战略反攻我。   “对标合资品牌媚虐、自主品牌已经经过了战略防御阶段点未簧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段班捷寇。”8月10日旗痰傅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌崩朝拱,并反复强调息似,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于图,风神刚刚取得的历史最好业绩蔽襄。凭借旗下三降苑鞘客——AX7赏燎澄、新A60逝全谷、AX3骂,东风风神1-7月累计销量76322辆隧、同比增长33.5%柒,其中7月单月销量首次破万徒炭。另外垫掏,轿车销售26756辆洼滩措,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舜溺涣,同比增长27.4%娠标。   一系列数字背后实际上传递了两个概念时邵:第一拘,超额完成任务;第二纲,轿车和SUV双增长陈玲径。按照目前“三箭齐发”的态势付双诉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垛酣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比忍鲁奋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上幸煽,东风A9超过传祺GA8厩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一来粟灯。   “其实茹碉,我们重点想对比的是帕萨特彼馈嘎。”李春荣云淡风轻的一句矮,让一向低调的东风乘用车缓诡捌,平添了些许彪悍和霸气尺络。   不过胃揭脚,面对长安部藕、吉利帛、长城遂吩、上汽这些强劲的对手光酣教,以及合资品牌下探抽拾杏、车市整体放缓的趋势尽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观完。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撬天粒?这是东风集团高层必须面对的问题史韶。“国内前三捍分裤,2020年品牌影响力达到行业平均水平倦、市场份额5%汰帕童、销量125万辆葛故闷,其中东风风神必达35万辆类邓楔,挑战50万辆抗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邢,我们要尽快达到35万试痪琶。”李春荣形容腿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”倾拿矾,未来五年将是“本硕连读”叹波屡,从自主品牌的生力军成为主力军龚。   如何冲击第一阵营垦? ?   对于目前的东风乘用车来讲揭模,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尽魄,首先是产品豪。关于产品规划纠泉,李春荣给出的答案是搁贺,东风在2020年之前捞,会推出17款全新车型屏,其中传统车型将达到12款踩漓,新能源汽车7款浚。   实际上伍,经过七年的储备脚伯境,东风风神已经形成轿车苹绘、SUV和新能源汽车三大产品军团苗抹,在大歌茨、中霞景蠢、小细分市场布局号辛。   值得一提的是来,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神免韩睡。这意味着强瘸毯,除了传统车型惫枢,李春荣手里又多了电动车这张牌城块,而在2020年的产品规划中廊掸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款供。   产品层面繁什搂,缺少明星车型垢慑惋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题般,而在未来的规划中鞍,东风乘用车的目标非常明确碘宪:提升车型效率搞,培育明星车型馅虎纹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慌冕,半数以上产品达到细分市场行业平均值贾。   实际上图句,东风乘用车下一步面临的问题别,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”范讣肌。除了风神之外奠芥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等罐,以及合资自主品牌韶,而在东风入股PSA谓铝煌,成为第一大股东之后蓟,东风乘用车无论在资源整合刀巴、品牌溢价短炽搂、平台技术方面殴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应髓,当然这还需要时间证明垮彭兴。   不过愧结胎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沽硼:资源协同包括产品脖玲襄、平台迸、制造技术竿黑、供应链恼、营销和国际协同量。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要括豁,随着车市的放缓投,近年来跨,从豪华品牌到合资品牌屠订、再到自主品牌我沤骆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酥。   与成熟品牌不同霓鸵箔,创业中的自主品牌寸,在招募经销商察擂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汝材倍。随着竞争的加剧非楷叔、产品的丰富坞惯,未来将对渠道提出更多的挑战羞冠,比如一年之内连上四款新车的吉利废集,目前最重要任务之一就是加强渠道管理祟精。   盈利能力当然是最为重要的标准袍帆堵,但是牺牲自己浆肪识、持续补贴经销商硷盼斜,也不是长久之计纷肯揩,解决之道要不断有竞争力的产品推出防。今年年底改芬,风神AX5即将上市舒委,明年AX1也将上市香。   实际上盼矮,在青海活动开始之前邢鲸精,李春荣提前到达西宁贬,专门到长城和长安4s店进行调研尾。让他感到欣慰的是幢氰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75适劳庞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的背苇,我可以负责任地说褥,我们的商务政策是最好的禄欠狮,没有之一捌。”李春荣对于渠道的重视程度途,基本上是亲力亲为痉筒。   目前舜淑晤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度皖。按照规划且,每年净增网点50家弗腥,未来单店销量逐步提升至800台以上涤坪黔,达到中国品牌经销商中上水平同棘竣。 责编手绊棺:李芳" " ∩盏小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日签薄晨,由中国汽车技术研究中心主办刨搽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办漓。在本届安全论坛上坎棋墓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲串滴疤,在回顾过去的同时臀申嚷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泥题。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氰蓖笔、车辆盾辆誓、道路等影响交通安全的诸多因素矾娇,促进共同发展俊,从而降低事故中人员伤亡率慨,最终有效改善中国道路安全状况巳。   会后贯富递,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敖饱宝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菱撇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淘浩就,并阐述了对于人猫讣、车箩烫澜、路霉死皮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跺岛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示世彭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务当,日产汽车确立了非常清晰的安全理念概咐污,一是日产汽车“三重保护”安全理念僧磋,即分别从社会篙、个人和车辆三个层面采取措施方,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闹檀,就是在车辆的周边忌,设置一个安全保护屏障睬,针对车身周围不同的危险接近程度腔恐横,我们会开发相应的技术进行保护厘勉斜。   除此之外赔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力醋释。在车辆的前方荷韶、两侧悉毯吹、后方建立一个全方位的安全屏障存矫厂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念殿。同时屋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化币,日产汽车也研发了一些相关技术赋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侠。   日产汽车始终将零排放焕、零伤亡作为企业愿景攫姑揩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担燎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敢护肩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骏,可以在自动模式下完成转向士、加速和刹车等操作僳亩额,提升车辆的安全性能俗伍恃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冈。即使后座坐有乘客陌快,后侧方视线也不受遮挡脾签,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篓实。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头灌蘑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匣茄裴,帮助驾驶者做出正确的判断戏。   针对电动汽车领域船,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位遂抱,而电动汽车上的安全技术诺,应该也已经达到了世界顶级水平嵌式抚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶太羚诗,高桥信彦表示风,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寇段,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶齐塘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶软。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驼铰,日产在研发智能交通技术的同时财筋坡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目漆啃,其主要分为四大领域采闺费。第一大领域是关于自动驾驶技术的檬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涟摧薪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)济桶,对电池以及其安全性能进行研究疚辨块。   第三大领域是新的移动方式晃仇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玛脊剖,换句话说既沛夹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旧,我们针对这个展开了研究烧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判常的猾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悔蛋。   未来挤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及死嫂册,同时痉苦剃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险建残吗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诡响鹅,进一步降低交通事故发生率丛、持续改善中国道路的安全状况弟。 责编砍:李芳" "     【环球网报道】8月10日劣铰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毙炽,共推出6款车型己互信,售价区间为17.58-23.58万深辩羔。   新车亮点帅卑赴:   外媒点评收:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朝堤眉:李芳 版权作品档晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯采,严禁转载涟,违者将被追究法律责任爬龚波。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诲戎颠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惭。   不久前程,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厘喇歌,北汽集团以549.329亿美元营业收入队瘫,排名第160位媚崩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羌稼,也是首次入围世界200强伞。“我之前的预测是在180名左右死,这个结果确实出乎我们意料肩氯库。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姥怒郴。   据网通社了解皮,2015年策秸死,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元财,再创历史新高骄庆变。“十二五”期间珊貌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元懊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陆合蔬,增长3.4倍沫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炼荡,网通社可以断定以下两点免珐捕:一宛柿冯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钡卧、稳定的增长猴晌。二帕磕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疏幢。   为什么能做出如此判断啃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上差险砰?徐和谊的一番话做了最好的解答估躬哥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂焚现剖,咱们给人家代工挣俩臭钱壳莱,那是发展民族工业涤蚀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伴?不可能及挨份。能走向国际化吗猜权?那更不可能渤。”   然而舷,做自主品牌朵,光有决心肪躺、喊口号是没有用的湾。正如徐和谊所说藩匿榷:“干自主品牌真的难苹,现在大家都处于成长阶段侧,想要效益好显然不现实携短。但是效益不好就不努力氓,就情有可原吗勤恋?当然不是!黔担。”   从“1 ”变“2 ”矮溜拱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心壕稼。短短5年时间杰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”内谎厩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔚斡。“北汽人要有工匠精神讼,低着头观辞、少说多干啊,闷头干退,一代人不行两代人丸,肯定成功悍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朴填。   随着“十三五”规划的展开汗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脸。据悉男惊触,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哭、供屑表、销琅嚏、研于一体的北汽集团南方基地嘛脸玻。   届时顺惮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市竭汗蒙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戈,形成1+1>2的布局藕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挫徘圈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺靡。   “十二五”期间十凌,北汽集团凭借超前的战略眼光埠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廊。通过产业链合作喘奠,北汽掌握了最核心的三点(电池轻为、电机纶、电控系统)技术管彩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缅帝擦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沙,并取得了中国第一鞍、世界第四的业绩盗搬。   据徐和谊介绍辞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓝乒习,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案师。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卵添驶,北汽集团零部件业务板块几乎是0欠搐,经过这几年的快速发展普勒挽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灯,这是之前想都不敢想的孺居穆。”对于北汽集团的转型品,徐和谊深有感触侣谁盖。   据徐和谊介绍闹,未来北汽集团将围绕汽车产业链席娃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型许跑官,包括汽车金融盲、二手车惨箔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸习裂糕,带来规目顾郏和效益的双丰收股诫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枷尝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疚尽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向山忌传,这也是转型升级的重要标志之一瓦舍睬。北京通航以合资鲍鞋、合作弥骂、资本运作为主要模式虹嗓跑,在国内实现了产品工业化和市场营销蓟波汲。虽然规模不大烈,但已经显现出良性发展态势缉。   直视软肋锣绍,质量和效益成关键词   “整体效益不高暗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吐藏,“我们举一个例子惧迟亨,这次500强名单共6家中国车企上榜丘茎苏,总共盈利114亿美元腹。美国2家车企瓜,共盈利171亿美元汗杆。我们的产销量远高于对手镜榔,总体效益却不如他们么躺。”   徐和谊指出窟,提升效益坤帝,整合全球价值链揭豁,转型升级劣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奢佳,也是整体中国传统制造业需要提升之处笛败。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剩杰摆,向好的企业学柒微,从7个维度努力挤搭筷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裤。还有四个月磐桥薄,拭目以待郸竭徊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头推熔成,通过与他的交流可以看出霉食,对于北汽集团的成长他是满意的粒体。然而回,作为一名中国汽车人漂揽水,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌废。   “跻身全球200强企业寥,不是终点锨,而是新的起点讲换。”徐和谊更是霸气直言搽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强地,中国汽车行业前三甲计钵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编旗:李芳" "   车云按尺沽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孪爬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幢乃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法米晴洁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咀。本文由现场演讲整理而成碾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇袄Ь丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挪赤,这两方面的关联性是显而易见的脐。    说到沃尔沃舍,大家联想到的第一个印象就是安全逞。的确丝犁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候荷,他们就讲怂肃:“车是由人来驾驶的獭甩剑。因此眷凶挠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掳短。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则报吃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明参渐钵。可以这样说兼士,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欠睬皮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疼慕捆。其中当然有标配的硕,也有选配的梢镣拒,组合成不同的配置淋嫩。这里我稍微着重介绍一下婆,沃尔沃的City Safety城市安全系统慨发。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统承。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铺武及。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锻。在2006年的时候梧究,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澜。第二年也就是2007年猛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孺兑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吠合墓。2008年轮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔬凶垛,成为一个技术子品牌哦。之后的十年中这套系统不断地更新完善凳道,扩展了许多新的功能八歉泥,比如增加了行人探测剖、自行车探测捂、大型动物涝凉埔、路沿和路障探测与避撞功能日慰岭。    避撞系统为什么这么重要呢口?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桔伍李、转向功能的话娜,一切都是空谈骄圭。想象一下谓佩池,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朵峨弯,这将是非常严重的问题缺陷磺。避撞系统的工作机理非常简单灿潘乓,首先是探测唱,然后是评估决策澳梨,最后是干预乒,包括警告或者自动刹车错武康。    首先是探测袭。相比以前妹,探测功能已经取得了巨大的飞跃硼捍。从单个雷达到多雷达和摄像头盯,并结合多传感器融合算法咎涕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堡互肌。    接下来是决策染。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恫录,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冯。但是你在路上开车琴,特别是中国的路况搓歇,不可能前面只有一个障碍物桑。所以随着多传感器的应用雾,现实需要更先进的威胁评估算法梁,可以同时考虑多个对象泥晚串。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仆,你车周围的一切都可能是潜在威胁卸。    复杂的算法肯定会增加计算量凛佰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估现,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步副忻,有必要进行适当的简化诉锹搽。但问题是怎么简化籍蓝?比如现在大家经橙嘶看到的中国式过马路偿矢,一群人一起走氨甸土,走到路中间价家,可能有几个人继续往前走理克畔,有一些人停在那里投,另一些人却往后退史,这时候要判断预测是非常复杂的隋。所以屡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性霞,使得警告和干预措施如何定时轻碉忙、提升相关性和可信度始终受到挑战淖窝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁雀倦,才能提高决策的相关可信度扇沛纽。    最后一步是干预兄揣。判断之后还要有一个干预的策略顾。干预一般是两种氨,先是警告实芯,再可能干预头簿。怎样警告呢模?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告些式慷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滴疗佰。如果没有可感受到的威胁存在搓钵抱,原则上车辆不应该警告驾驶员乘教。这是因为怯,如果还是警告脾侨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因篱咎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搞。时间长了之后卡诡,他就会把系统关闭或索性换辆车阶,在中国的路况环境下虑,如果一路上都是不停地警告拖,这的确是个问题虏。    警告只是一个声光或振动的信号领细,那么在警告之后磊新金,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嫂?我们的策略依然是呵裴蚊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗽喇顺,否则车辆不应自主动作釜橇,理由也是刚才所说的耪馅殿。可喜的一点是黎楞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蠢孔,自动干预所需的时间大大缩短了捎慕耽,相比十年以前凡新,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能补雾。最后一点薄查村,怎么协调人机界面巳境,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汞虽,也将是一个很大的挑战宏档础。    刚刚讲了很多暇辛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棠据。首先是效率问题戚,要调整警告反应的时间菏趣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓝杉?警告干预是否可感知与理解冀假宏?第二是相关性扇莱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出官宏搬?是正确的警告笺姓氓,还是漏报或误报些?比如说路前方有一辆大卡车投旱掳,系统把它误认为是高速路交通标志牌史蚂,而不给任何警告派,这个明显是漏报事搔。但是反过来说小,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惫,从而警告干预篮拨,这个就是误报楔霞,这也是第一类和第二类误报的区别耻。最后是接受程度澜,警告是否很高程度被驾驶员所接受返、并配合炒溺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戮戳洗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性壳屋,所以这三个因素之间要互相平衡诞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妹臼瓢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术妙防速、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等歌俩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剩檬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晨?是不是因为最近自动驾驶宪烙芳、无人驾驶炒的很热髓硷?同时还有一些顾客在问会侈,自动驾驶以后日千,我们的驾驶乐趣在哪里凄掳灰?因为很多人喜欢操控暮,喜欢在山路或者赛道上开车晶。    我们完全理解这些考虑乖老,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况想,今天早上我走的是中环宠,走走停停蔑,就像这幅照片中般的拥堵精闷宫。当然讹,交通拥堵也不是中国所独有涕川,随着城市化进程的加剧辞,这是全球性趋势瞬镀拔。请问这样的驾驶乐趣何在啤新堆?    除了拥堵托铆,还有安全问题戈乱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量细孺。城市化的发展也加剧了空气污染堡盖陕,以及可持续发展与能源的危机嚏醒。对各位顾客来讲哼坪群,还有实现实时互联和出行便利的需求团厕。    所以目,自动驾驶对社会灸揉、环境和经济带来的益处是多方面的惶。首先将品惋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全穆暴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慨书钨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涧,即使提升不到100%安全匣蔽,但是97%廊谐溪、99%可不可以菩?自动驾驶还能连带产生其它的好处脐,改善拥堵竣伎、节省能源消耗烽、减少大气污染佬,以及使旅途时间利用更高效蹦腐外。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坍篇敦,但我们说肯定也有挑战练挺,世界上没有免费的午餐昆。对于使用者来说瓦哦,有人机交互的挑战递混锣。还有失效模式控制镜琼,万一系统失效以后敢摔,怎样用冗余系统来后备控制需勿林。有跟其他车辆系统的交互寥桃,你不只是一辆车单独行驶在路面上氏。怎么感知环境顽涤粕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惺。还有最后一个吞衫,再好的系统截绰疼,当顾客不当使用的时候船叔古,怎么做这方面的技术应对处理翔辫菩。对于车辆设计来说桨帽,还需要各种各样的冗余系统做后备犯愤,确保自动驾驶安全疮味体。    其实赖诚,自动驾驶不光是技术问题丹嘉妨,更重要的是对社会和伦理的挑战签剔,大家是不是能接受橙戊?首先不霉晚,什么样的商业模式摧就,是我们现在继续卖车的模式颠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屯华晒。基础设施的改变惰抱苔,比如说车道线胯泡、公路标识的统一氓侈凡,这也是非常重要的核。还有保险公司是否接受辣靖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翱泼帘。最后是公众的接受程度丧砰庆,法律和法规的约束镣骡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注噶送抖,从而也引发了很多相关的讨论麻荒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么量廓钝?我们非常明确篇犊,这也是一贯的战略胚轻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者笺鹿谈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帅金啪。    这里举个最近的例子獭妨戏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剧尺幢,已经在欧洲量产上市琉扣,今年下半年也将在中国投放市场扰别修。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胆惺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”改爆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跋傻拓,而无需跟随前车漆缄。要知道剃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厦萝,那就是到2020年璃晾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炯。这是沃尔沃汽车庄重的声明荚袱菇,也是一个非常具有挑战性的目标咐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屋频?    我们认为首先要充分研究录庇,通过真实用户与真实交通校,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藐。还要多方的合作狸屁,沃尔沃汽车通过与包括供应商番九、大学研究机构炬吠剂,以及政府部门在内的强强联合辣沤,来应对全球挑战牢施。自动驾驶之路没有捷径汕饲钾,就像练马拉松一样力。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吞、循序渐进的递橙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全攻雀,我们走的每一步也都要以安全为核心边。我们要以客户为导向龟辟偿,通过提炼典型路况谅氯,悉心定义测试所用的通勤道路埂,同时尽量控制风险活默。在技术成熟之前悼肮,必须反复的测试孔劲,以保证安全与可靠苇靖握。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试那。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垢递:要验证对社会和经济带来的好处书,是不是适合当前的交通环境葛缝贫,顾客休广、社会公众的接受程度摹策,还有道路基础设施的支持是不是充分楼堡波,与其它车辆和道路使用者的互动箱肃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哥敌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了暑郡,真正的大规模测试将在2017到18年极凛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抢探,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伶裙尼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贸亢樊。    上图右边是哥德堡市区的地图膛,这条环路相当于上海的内环或中环酪,即城市高速交通路嫩,是没有行人魔、自行车诗,也没有交通信号灯叙矩。自动驾驶测试者是租赁顾客管退,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哺郝穆。在驾驶过程中筷,允许处理其它事务崩寂,从驾驶员监控到不监控浩烧膳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喷海龋。    这里我要讲个非常重要的概念衅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶息厂凯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段幢思馆,驾驶员还是负责监控和指令既,必要时胃赤娄,还应尽快接管人工干预睫,所以还有不少局限性美磨手。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控目,车辆负责监控交通环境县辫,根据路况决策和反应戒扳蔑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事徒糠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能竞团寺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逛柔,驾驶员需要对驾驶负责猩唤瞪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸葱甫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擞何,或者SAE第4级的程度贸帝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责篡骋。可以看出弊偏,这是两个阶段之间非常明显的分界线晚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理希龄,简单地讲攀社,是通过多传感器融合想悍每,包括单个或数个摄像头埔蔑、毫米波雷达惠、激光雷达舌京、超声波传感器等懂,加上云端和高精度地图希,来感知周围环境孤,评估路况和交通状况牡涡,相应决策与控制眷排当,最后通过制动谴耗驰、转向和发动机系统来执行干预局摆。处于安全和可靠的考虑鞘狼防,我们有备份系统臼,冗余的执行机构拆,万一其中一套系统有问题测赣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶家。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妈酱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅活。2017年替,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腺姑,随后我们将在中国撮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蕊,自动驾驶的远景又如何改嵌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸襄牡。如果大多数车辆有自动驾驶功能泞十世,车辆可以与人虱冒、车尽、路互相沟通物山窃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放校嫌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上录归,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘉蓄舍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惩泞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任线答。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺径,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心供聪。 责编佃趟:李芳" "   从很多角度来讲内签逻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功獭绢掣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铅癸劫,国产化是必须的道路湘芥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家簧锋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沽是,能够接触到更多的消费群体翁副豌。在网络发展策略方面辩炽据,我们会更加看重网络的构成形式朽,像城市快修店挥燃、售后维修中心仍多片、维修工厂等釜雌,主要目的是增加服务的便利性携塑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尘。    上周末(7月29日)唯绅疏,在接受采访时肚阶警,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士檀炒氰,回答了中国经济网等媒体的提问腑备跑,内容涉及国内高档车市陈怠,宝马在中国市场的发展战略尝枪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捅挡酥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绞炕翰,年轻勘乘遣、专注芜挪赤,富有亲和力;与媒体的沟通自然洛读痢、坦诚赔泡缸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痰较戊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时栋,刘智说档,中国经济发展已经进入一个新常态嫁,就是从高速增长进入一个健康授滑、可持续性的增长块庇。但是场歇经,随着经济运行质量的提高难,每一个百分点的增长腿渭庇,都是一个不容小觑的数量蛇目漓。把这个结论放到豪华车领域伎胆,我们所存在的这个行业盟洁良,应该不会有前几年爆发性的增长埔师沟,市场会以一个比较稳定钮问、健康独阜、可持续的态势继续发展毋竟凸。就宝马而言砂好亭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势监。比如虏丁楼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涩,而是把新车奈哨、二手车滦烈位,技术保险先,国际式售后服务一起发展吮旱,我们叫“利润四驱”欠捶黔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枢稗家。    今年收,在集团诞生100周年之际社活罚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缕卡。那么扇讲,这些战略在中国市场怎样“落地”讨?刘智谈到虾陷,宝马集团刚推出新的第一战略镐枷地,其中的很多元素不仅是契合中国市澄恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊联。他举例说桥都,宝马提出的智能互联概念卸能,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姆谩侈,领先欧洲10年以上存礁城,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凰。再比如新能源方面桂团摹。中国政府强调互,到2020年新能源车要达到500万辆倒胃蜕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线上伴,包括纯电动和插电式混合动力车型郡槽扇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV互。所以在新能源车领域函,宝马会加大对中国市场的投入偏钦。因此煽窜,“从很多角度来讲躺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逼锚宿,刘智说糕受。 BMW i3    随着本土化战略的实施沪风,高档车市场国产车型所占比例越来越大尘。那么砷痕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的誊?刘智介绍说长祭痴,目前抠撅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匡。在几大豪华车品牌里面昏,就进口车的销量来讲敝裂坦,宝马应该是最大的巷娟。我们对目前的状况还是满意的怜。因为这本身就是在我们的商业计划内峭。    至于将来壳,刘智强调隧嘶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功络,必须在中国取得成功毕鲁臼,在中国取得成功褂,国产化是必须的道路”烂。所以庐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兴黄啊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心貌上,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腥。不久前号,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桶珐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场畴呵。从长远来讲防,国产车型的占比会越来越高兢。 全新BMW X1    近年来拼,高档车市场经销商层面的动向备受关注猴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茅?刘智认为撼修酪,应该说譬暗申,这是一个行业性话题叭片零。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力习,在厂商给予经销商更多的支持配合后涎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掣。就今年上半年的情况而言兑笆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翟桂。对比去年的数据旦,我们发现局睬,不管是在新车毛利弛凛,还是其他业务板块隘亢,尤其是在售后寇还遂、二手车茫烹、金融保险等等几个业务板块功,我们都有了明显的进步槐关。因此蜡喷箱,他觉得竿脑廓:“目前题好瞬,宝马的经销商网络是非常健康的”矢疤釜。因为齐父,随着中国市场的不断成熟握忱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坑禄。从厂家的角度来讲溯伍酸,我们也不断调整新车的供求关系纠,调整车型的配比蕊,调整商务政策氦修。综合下来莲陀寐,应该说目前宝马经销商网络甫邯柯,处于一个非常健康的可持续发展状态辅可盯。 全新BMW 7系    那么楷,比较以往瓢降,宝马在经销商网络的拓展上图韭,节奏会不会放缓一些患?刘智表示餐策,在经销商网络上绒瘁,我们仍在稳健进行拓展漓碾损,一步一个脚印地往前走墩狸韦。从绝对速度来讲讣琳,或者是从增幅来讲氯林惯,因为基数变的越来越大餐咯德,所以这个百分比是越来越低的淬,这是很正常的沫。目前擎衬垛,我们全国的零售网点超过了五百家钝核开,覆盖了全国所有的省市自治区洁视,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徊,覆盖了很多中小城市郊险。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耪。在网络的发展策略方面帝,我们会更加看重网络的构成形式封潮,并不只关注于网络的数量守凑坤。所谓的“形式”就是像城市快修店病歇酸、售后维修中心瓢、维修工厂等等一系列的体系概念贡。主要目的是增加服务的便利性葛附睬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嚎芳。对于经销商渴密,也可以进一步降低他们的投资和初期成本习,让他们有一个非常健康良性的发展秋畏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽