一图看懂华大基因半年报:营收增13.20% 净利降4.7%

2019-10-14 11:11:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术瘟辉蹬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撩、锁紧李。    与会专家认为题,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求萎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险核、热稳定势娃佰、无热管理循环阜、热冲击循环拷、被动传播电阻)扇,电性测试(短路擦肆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击穿、掉落新天挽、穿刺庇保、翻滚凛弦、浸入敦范、压碎)的安全要求陡。但是踏钢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧同。安全无止境和,提高电动汽车安全性誊,还需要国家狄、科研机构娇抛怜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伦巍卤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酵硕,也曾不断出现事故门,遇到挫折是任何事情发展的规律妊诞活。因此劝凛茶,对于各类事故食诬坊,电动汽车各产业链不应止步不前蚊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足很。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的襄糜江,要让安全成为满足一切功能的首要条件蚂填膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠铅:李芳" "   上海车展开幕前一天坤蓝绢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌常陛皆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌箔虚希?北京现代副总经理粮鲁瘦、销售本部副本部长吴周涛表示滦胶,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例可链港。“他们对于服务有着完全不同的需求妮。比如服务要定制化搐,手段要智能化捅仟、科技化技。同时得捶,还要预见到他们的需求并满足殴涉。”    如果说此前谭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争独,是厂家产能的竞争剑,那么未来则是客户的竞争未杉。因此褐饭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呵烩瘟。“意思就是享受你还没有想到的服务香惠。”吴周涛如此解释谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烂邵?据了解萝存顽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辛嘶,升级为对客户用车生态的全面服务形簧姑,基于互联网科技的进步恕汝,先于消费者预见需求剧诧喜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衡内惰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溅、智能离掣、共享和腾,以及个性化定制的智慧服务体验茹墩霞。    具体来看洪把氨,北京现代将率先整合官网船舍途、呼叫中心舅局、4S店透明车间到娇、服务App苇、娱乐蚀鞍美、地图揪到材、语音控制霉亨、智能搜索等服务功能钱层,并将其聚合到车机上吨,成为用户的车载生活服务平台棱。它就像一艘移动的生活航母杜丢羡,无论是餐饮饥、娱乐蒙、购物的生活需求配淌菇,还是维修啸、保养的汽车服务辨鸽,都将以车为桥梁捻,实现信息互通胎贿迫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恫鞘,还能够通过在线直播的方式畏蔬,对接车簇、检测娘、派工崩、维修菠迪、洗车委、交车等服务的全程进行智能监控簿虹喘,实现人车分离式的售后服务硕当汞,把客户彻底从4S店里解放出来督哎守,为他们创造更多自由生活的空间按。    值得一提的是刻,在“汽车共享”大火的当下温,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务题。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者售柒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垛小。“如果只有5%参加到共享汽车当中炊,那也有40万辆的规模筛废,这是目前任何第三方平台都实现不了的途悔兴。”陈静表示笛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袭叙、售后代步车戚尉清、公务用车也会参与进来话。“我们希望融入大潮埂朽市,积极参与这种尝试木虹勉。”    除了全新服务品牌的发布宦褂花,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沙通陕。据了解胶狸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸽淑,通过平直且富有张力的线条班锹,充满力量感的车身轮廓刷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俄惊。同时广吴蕉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缉填,匹配7速双离合变速箱贸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现申。    “新一代ix35上市之后郊僳瓤,北京现代有全新胜达遍慌琅、全新途胜速、新一代ix35烂酸、ix25四款SUV产品陡胶。通过这样的产品布局侯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势穆凤撬。”吴周涛介绍说怪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汕守,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求付骸灵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俊,本届车展除了新一代ix35晌蛔措,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亥尉。新车延续流体雕塑2.0设计风格寿,对进气格栅信、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化顽事父,以DAW驾驶员注意力警示龚撕朵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置海轨,为消费者带来更安全的驾驶体验芬。    除了两款新车外垮缺,北京现代还设置了技术展示区禽爆挂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果单肃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台速劣揉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况习宪漠。    2016年适菜酿,北京现代实现产销114万辆勾蠢,超额完成目标洪,保持了行业第四的市场地位羞离。今年北京现代即将迎来成立15周年乾刊纲,也是北京现代从800万用户基幢问什琛,迈向千万用户级别的重要一年梆提踏。业内人士分析售渐梢,在后百万辆时代到来之时即唉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泻,也在不断践行本土化政策无,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  5月10日肠闯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点耍浅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窜,人们的关注度更高达贯岸。在今天物,汽车产业主管部门烩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颇,其中指出挡氏武:“中国企业汗杭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僳歧随。   目前在中国汽车领域唾稀苛,舆论将中国品牌分为三类踞蘑歪,一种是例如长安埃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贩,而且成果显著炔碱戎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”禽盾,这些企业通过内部的改革捍触焚,已经形成了正确的发展思路先路,尽管在终端销量上尚未展现成果饱饰努,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”倡眉家,始终有一种“捞一把就走”的心态钩牌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娘蒋篇,在市场赚取短期的效益旦。   苗圩在撰文中指出滩摧咸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泌坑。企业投入资源层新砂,通过设计开发抵浆劲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乡沸,包括物质价值和精神价值墙汀纫。但是颓仕屁,这个价值需要在市场交换中转化为货币灭良,才能完成“惊险的跳跃”湿枷,成为企业的收益栓冒蚂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妥,中国汽车很兴奋借码娃,但正如苗圩在文章中强调班荣般,品牌建设是长期而艰巨的任务倡拱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咀规摄。这同样是中国汽车品牌需要思考的莱青。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窝念,通过仔细研读巨称勤,将其中核心思想与观点标明杯吝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示成撼围,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搁稿认。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来静送,党中央尽窍巴、国务院就振兴实体经济斡、做大做强制造业做出一系列重大部署弹茫碎,对加快质量品牌建设提出明确要求粳窍恒。习近平总书记强调趟尼铆,“推动中国制造向中国创造转变姓卡倦、中国速度向中国质量转变犯氛戏、中国产品向中国品牌转变”陶圃晾。   2016年肮杀拣,国务院部署了消费品“三品”专项行动禾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丧,提高有效供给质量毖纠搅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手此。   近日衬础,国务院同意设立“中国品牌日”唤豌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用譬兴,体现了全社会对中国品牌的期望俯蝎苦,为建设制造强国指明了努力方向溯妹。      一惩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现括,代表着国家的信誉和形象磊。品牌发展是一国由大变强的必由之路惫瞧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盯拼境。   品牌建设助力制造强国战略巨缴。 我国是名副其实的制造大国科侵僵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捣撂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化旅倪孙,产业转型升级势在必行何,迫切需要加快新旧动能转换肩鲸辰,培育面向产业中高端的竞争新优势校。经济发展规律邢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明结蔬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵链,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涤劳。   品牌建设推动供需结构升级钾备嗽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新季伪,重点任务是提升供给体系质量攻皮楞,提高供给结构对需求结构的适应性欠。品牌是连接供给与需求的纽带剖绿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纺,引导需求侧消费升级淮,提高供需两侧对接的效率镁绵。   品牌建设促进实体经济振兴碑泛肠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娠侗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力建掏认。企业投入资源什挞,通过设计开发澈睬飞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值布辱,包括物质价值和精神价值耻倪盛。但是缉侨尝,这个价值需要在市场交换中转化为货币骆陆,才能完成“惊险的跳跃”僧藉齿,成为企业的收益慈。能不能跳得高红、跳得远加,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知就。品牌是价值和信誉的载体其囊抵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力魔。      二创珐欠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侨口溅,科学地阐明了创新偿卵猫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系熄妨瘫。从品牌建设的角度看宦,品牌需要“中国创造”赦,没有创新杆蒙古,品牌就没有差异化的魅力沫场。品牌需要“中国质量”咕,没有高质量幌埂凛,品牌就丧失了价值的基础蹭逢懊。 近年来哺茬朴,面对国内外严峻复杂的经济形势埃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掸讳酪、国务院重大决策部署新零,认真研究我国工业发展的阶段和特点喘烦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路品次迹。   把握规律沥漠,找准抓手壁。要坚持质量品牌工作整体推进涣,引导企业在设计开发看铆、生产制造和营销服务的全过程建立全员陷虫垃、全方位的质量管理体系荤蔫、诚信体系和品牌培育管理体系标光,以培育有竞争力的品牌为标志健邓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衫。   积极履职霜,统筹部署兔铂。2011年碱龋,工业和信息化部会同发展改革委八漏星、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旅,进一步推进品牌建设踞痞信。2015年澳徒虏,推动出台了《中国制造2025》够段荚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怯汹。去年康,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耿汾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抡,部署了全产业链质量品牌协同行动拐肪、优势和战略产业质量品牌护航行动劲涵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动漓埔。   持之以恒赐畔,扎实推进漂曹帮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拆。   经过多年的不懈努力椒,我国品牌建设工作进展顺利宿捆捆,取得了初步成效桂媚号。目前悄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伎劫,涌现出251家示范企业费。根据对示范企业的调查埃疟淌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奢父,工业增加值率从21.8%提高到26.2%两纳钠,企业经营的质量和效益得到明显改善筋玻迸。同时练壤,重点消费品的定制化覆堵、中高端产品供给比重显著提升方办舅,定制化服装消费增速超过30%版夏栏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戌。      三瞧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恫镭啦,需要社会各界齐抓共管诺仇,合力推进惹愤飞。下一步许,工业和信息化部将发挥行业优势擅物槽,深化推进品牌建设型丰,加强与有关部门密切合作目匹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汗鲍,努力开创工业品牌建设的新局面葛。   坚持企业主体颅老下,增强品牌培育能力习。 引导企业增强质量品牌意识抽栖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理豁懈。坚持试点先行筋、示范引领蘑搔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剧,促进企业品牌与区域品牌互动发展猫。加快制定品牌管理体系标准聪驮,组织贯标推广结蔬弘。加强质量品牌宣传锑颇,弘扬精益求精的工匠精神钮,扩大自主品牌社会影响殴纷,激发企业培育品牌的内生动力娩拳。   落实质量为先辈菇,加大支持引导力度乓杉。 贯彻实施《中国制造2025》乡扣,落实质量为先的基本方针嫡愤,加快推进质量品牌提升行动参。发挥制造业创新中心建设枚淋、智能制造猩羔男、工业强基等重大工程的支持作用募,引导企业加快工业化与信息化深度融合吓坝嚏,运用“互联网+”搬豁、大数据等新一代信息技术加,把握智能制造贩纹、绿色制造社、柔性制造等产业和技术发展方向故舅酞,加快培育自主品牌刀。   鼓励创新设计脱料,丰富品牌差异化定位末伴锯。 完善制造业创新体系虱戮哇,加强关键核心技术研发本善,推进企业技术中心建设白。在重点领域推广应用以绿色帅篇、智能瞄堆、协同为特征的先进设计技术港叫攻。建设具有世界影响力的创新设计集群纷奉驾,培育一批专业化的工业设计企业靠犬,鼓励代工企业建立研究设计中心骋辅港,加快培育自主品牌竿廓。   实施重点行动捌鹅,促进关键领域发展侣港。 落实消费品“三品”专项行动锌,支持消费品工业向智能溃轨、绿色罐、柔性和高效制造发展骇绦隧。增加中高端消费品供给舰,促进产品向高性价比优势转变犯。大力发展智能宪枢两、健康消费品妥磁环,支持发展民族特色消费品侍玛惩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动半迹驼,加强产业市场研究和需求预测辖风,科学规划产业布局哪骄、供给定位和品种结构送。 实施中国品牌“走出去”行动码诵,贯彻落实国家“一带一路”战略掠息圃,推进国际品牌共建共享皖酪烘。   完善公共服务澜丸刑,支持质量品牌进步扯弹。 建设质量品牌专业化服务平台速,依托中小企业服务体系薄蹭,提升服务平台的质量品牌服务能力奴胜。构建质量品牌信息共享平台悼佃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揪革。完善知识与人才开放共享平台汐,依托企业经营管理人才素质提升北、专业技术人员知识更新等工程轰烩塘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泼溪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匆阀,促进科技创新托叉虐、成果转化和推广应用握。   加强技术保障藏,夯实质量品牌基础跑纪千。 完善产业标准蜡讼、产业计量途甭茨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设煎阮筋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卷茨凤,推动质量升级抹筛。引导企业增强研发创新和系统集成能力梅离,创新制造方式和服务业态享踩,发展定制化生产韶拧聚,满足个性化需求帕略藤。鼓励企业发展现代销售体系厩炬,在品牌传播汇坚块、顾客体验和销售模式等方面创新发展切时。   设立“中国品牌日”讨,大力宣传知名自主品牌 芭播,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新愤热割、质量精良墒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值褥锯。品牌建设是长期而艰巨的任务补,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”含愁,以新理念引领新发展目,持之以恒地不懈努力森,共同推进中国品牌迈入新时代沃苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完姓兄:李芳" "   5月5日肋蘑碧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杯宠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人教喂欣、董事长李斌就中国汽车升级之道脆市康、互联网企业造车苛憾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疾。    近两年互联网造车企业纷纷入局滔赦冒,被称为“新造车运动”洪。徐和谊开玩笑说品司,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秦。”他说琶垃:“我从传统汽车的角度看节,就是不服!”徐和谊解释道肯,李斌做到的他也能做到女,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇檬。    徐和谊认为胺任,最难的不是做产品娃哩超,而是做品牌拦,尤其是国有企业体制下做品牌九敲庆。建立些鹿圈、培育一个品牌狄翟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梁暇乃。他举例说坦骏肺,蔚来汽车在东方广场建体验店搐繁齐,那叫“烧钱”搏取,国有企业就不能这样“烧钱”东冗邢。但品牌打造的初级阶段敢,该烧的钱还是必须烧的伟铆躲。这就引申出国内传统汽车行业殿痞,必须加快加大国企的改革步伐誊弊,从发展角度耍、竞争角度泄,必须改革蜗沥普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务湿,希望未来产品不光是一个出行工具髓,而是一个用车的体验平台惋里褂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刃溅疙,而是看到与用户交流的新机会蒜秆。从互联网骸剁蔡、移动互联网据枢人、移动社交发展趋势看勘甘,与用户关系会让汽车发生深度变化浑酣杜,体验会变得更加重要怕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晴茨杏,新车企应该走什么样的路郸顽鹤,徐和谊认为角兄肚,条条大路通罗马褂,但是路和路是有区别的晦别。他认为全世界只有中国能做到一件事恫:传统车企和新生力量深入融合很私赔、发挥各自优势厂,结合起来踩芦纤,这条路可能全球谁也做不到烽媒惊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线踩匣夯。徐和谊透露抚平:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作莱伎乘,很可能这轮竞争骚吐,十三五末崔柬,再过2至3年胜,肯定会出一个比较好的结果删。”    李斌也认为烧革,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大咯赡,这跟传统燃油车情况不太一样回荣胃。他干脆表示茧,国外品牌在中国是没戏的撼,因为智能汽车需要本地化的数据度,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快景肉管。蔚来汽车在三电某泻灿、智能电动褥煽、包括制造方面都跟其他企业合作觅。李斌强调邦:“我们是很尊重制造这件事的专业性杰。”谈到合作翰目视,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作取刻:“我们的南京工厂投入十几个亿却,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瘦,不是简单的代工碎婪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马勘:李芳" "   据雅虎网站报道忱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耙绣你,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务操单疯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称久:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藤撑缮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冉袍。”    他指出庙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹅扳。尽管我认为这可能还有很长的路要走统集,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况失。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炒共,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咕寸室。    当前姬,特斯拉螺认、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术揪戚沏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碾恰米,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锤,并将其带到了Uber怪逼。    去年歼雌佳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑崔轰高。特斯拉CEO马斯克表示盒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”端橙尖。    马斯克认为工庙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见峭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炔俩,要远多于因人为失误导致的事故底疯申,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道轮工霸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霖蔚。    他表示体挨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全却才,那将是一件非沉枋救郑好的事情便。但对于汽车保险公司来说瓢疟悍,这不是件好事癸坝程。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澎玩扳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纹避士:“我觉得这种影响很明显骨娠毁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓热:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度崎钠,全面希奋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题爆莫船,阐明了个人观点昏片,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的臂距、客观的看法喊烽。    报告摘要篱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巍壕骨、导入期惹竭、快速发展期与成熟期四个阶段放。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段点卵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化认吕,很值得我们借鉴戮耪倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罐会。如果不加重视送徒奈,终会酝成大祸阂。    *韩国的电池产业兜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战江,我们必须面对这个挑战取。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陇捕蛙,它会带动未来汽车消费新的革命懦纷凸。    *任何事物都有两面性范,政策也是这样布。补贴强度不足熬钨,难以起到激励效果钳,补贴强度大了临,难免产生对技术发展的不良影响钡腔设,也包括少数人铤而走险骗取补贴砷晚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溅漂频、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俗弦瞧,从国家科技项目立项至今已经接近20年呈伺,可以说产业发展已处于世界前列良。2016年汕辛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车层壕叉,累计销售95.5万辆敛袖笑,取得了令世人瞩目的成绩腾。有些专家认为冕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段别,我的看法不是这样百哺卸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期车烈那、导入期梁、快速发展期与成熟期四个阶段距稿年。导入期也称培育期泌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哆宫溜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值貌拌墙,当时就有舆论认为咯会,我国新能源汽车驶入快速道撵娩寸,进入了快速发展期枯。然而到了2016年便回落下来窟哼。现在分析起来跺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联笺浇,造成了数据中存在一定的水分冈。随着国家对骗补行为的查处浩栋,今年的数据逐渐回归正常亢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势募撅,有可能会得到一些错误的判断盲辱,导致过于乐观的结论割究搔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抡霞哎,除了观察数据的趋势外孪蚀,更重要的是看产业发展的推动力啥搓,是国家政策为主还是市场为主匆猴龋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持累陆喉,补贴政策还不能取消懈理,基础设施还很不完善困,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窃婪酥,产业链还不够强壮与完善嚎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高排。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨换太马,工作量很大参瞄供,切不可放松努力惺,让已经启动起来的产业发展放缓下来陡。    依目前的政策设计但芹编,我国将于2021年取消补贴深拢,代之以环境涝蛇拷、能源为因素的常态鼓励政策词。也就是把2021年设为一个转折点晚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡封。期望实现年销售量达到二日慌、三百万辆以上囱衫穿,能够占到汽车总销售量5%到10%暇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盯孟颈。    二里惶、如何看待新能源汽车的碳排放灭叮哥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策琳盾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翔。我认为许多人有这样的疑问是正常的卸凡癸,因为至今还没有一个权威的科学数据工帘,来告知公众电动汽车的排放是多少碳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杏改泪。    电动汽车行驶过程是零排放谰泞,这点没有疑问潮寐卤。但发电过程是有排放的级,不但有二氧化碳排放锻竟聘,还有导致PM2.5的有害气体排放拣我郊。所以简单说电动汽车是清洁的摩颧,是不能令人信服的撼含棱,需要拿出数据来换晨创。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放款的新闻报道层,受到一些启发筋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数两躺梨,即“碳排放因子”聚裙练。根据新加坡的实际情况吭,标明每消耗1度电踩,就要造成500克的二氧化碳排放珐场,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升圣膜告,即每消耗1升燃油楼项尽,就要产生3000克二氧化碳排放夕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菏褪刮。由于特斯拉的车重方十,耗电量高尉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吮炔商,尤其是在夏天开空调的情况下徘,百公里电耗有可能到40度晤伪贝,因此被犯构叮款当。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弥储们,很值得我们借鉴渤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赖炊,据我了解定性的结论比较一致譬垢燎,定量的结果存在不小差异贬失峦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茹尖尼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别长癌,其清洁技术水平也有很大差异帛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呈令,发布我国的“排放因子”权威数据春怪,并定期予以更新绩幕守。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俱剖让。    比较我国和新加坡的发电情况幌鞍号,新加坡百分之百都是石化能源发电童,而我国的发电能源结构里挤抚较,石化能源约占70%汹附思,可再生能源等非石化能源约占30%牧订乾。全国平均来说己,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寞地。而且按照现在国家电网的规划来看派,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坡恼咸,我们发电的能源结构会越来越清洁豢虫躬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大愧校。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牧峡烘,来估算一下电动汽车的碳排放尘兔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车开翁棱,可以算出其碳排放为100克/公里袱椭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秸封,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雀淬。可以看出一般情况下绰斗瞥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车密填蚂。但是如果电动汽车过重灸锭捆,电耗很高氏九,就不能算是低碳产品仑夏,甚至不如先进的混合动力汽车扣秸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刻,但是我们可以认为茄掂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崩盲刃,耗电越多嚷摊碎,造成的PM2.5有害气体也越多匿。因此袱颅,从治理大气环境考虑惠,我们的政策应该鼓励低电耗产品宋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向袭苇。    三承赣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坚?    这个答案是肯定的峦伟缓。我做过一个简单的计算维蛇丝,即使到2030年售举,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候褥饥诺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肺。由于大部分电动汽车会在夜间充电妙鼎,可以利用电网的低谷电时段来充电锤劣让。目前我得知的峰谷差是20%到30%骄鸽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段悍,不但不会给电网增加负荷溅,反而可以帮助电网储电塘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式眠兴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扇蘑传,在白天电价较高时段将电售回电网珊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滤,这个系统包括了屋顶的光伏发电第、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈维谱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电具,采用分时段电价弓犊兴。当然碳痰,对于需要白天时段充电的一些领域土钙,如快充公交扣当随、出租车与物流车等盛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力无痹。    四汉滩豢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侯。现在出现的火灾问题比较多拘,所幸还没有造成集体伤亡浓霸,但是已经给我们发出严重警告呵,如果不加重视工梆察,终会酝成大祸尼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位熬舶枢。    电动汽车的安全要以预防为主锣咖烤,要从产品的设计做起咐,然后是生产过程的严格控制就康齐,不能将未经严格考核的产品投入销售答悲攀。电池的比能量越高茄,发生火灾时的危险性越大挨闲箩,因此要求有更高的安全性技术量凹溃,试验考核应该更加严格散梢受。尤其寿寒瓮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎感啸挟,因为客车上乘客数量多斤颊,一旦出现火灾逃生难度大秤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准完抚啼,为满足新的标准增加成本是必要的簧屎吹。对于纯电动客车烧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隙,既安全又经济娶蹋。    说一下安全监控网络蒜。我认为重在实效丢际唱。我在几个火灾事例中了解到狠未,火灾发生前其监控网已显示警告信息洁,但未引起关注与采取措施婚建,说明安全责任不清横陀拴,监控网站流于形式熊,主要是供参观用咳甸。    五覆镐吉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题态嘉酗,大家都知道歇懈膊,韩国的电池产业弯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镜,我们必须面对这个挑战淋遁莲。目前有一些原因胶诉颁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难厦,也给了国内电池领域一点时间却查喉。但是椒唇,如果我们自己不努力咆煞捶,最终经不起国际电池产业的冲击粗篮,我们将会面临严峻的问题浦峨。    我国动力电池产业发展很快槽撅殿,一批创新意识强的企业正在快速成长全琼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拒。但是总体来说邵苫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豪浇儒,产品的质量水平不高飞,投资过于分散替鳖什,到处建设低水平的小规模电池工厂冗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罗彤,缺乏战略眼光菇佳胺。这些问题需要引起我们重视与思考陇忱妙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败亥雄捍,没有一个强大的中国动力电池产业盗镜范,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锌沪煤,实现汽车强国的梦想又是一句空话凭宪。    化学电池是一个非常老的传统产品李撩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情结八推。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度膜缕诚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金兑瓮,形成了动力电池百花齐放的创新局面观继。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰攫叹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来佛绅辖。因此困陶捕,谁能够掌握创新的主动权些疟,谁就有可能掌握未来电池的命运缮械授。电池的技术创新要有整个国家的总体布局欺,但是企业是实现创新的主体忌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业跺,能够挑起这个历史重任挡煤湍,把更多的注意力放在创新技术上面莎眯。    去年参观宁德时代电池工厂时雇拿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图昆祁刃,给我留下深刻印象墟。图的中央标明安全性始终是核心茄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缅、功率密度坤卞讳、寿命与成本泥。在实现高能量密度的同时泪日,要实现快充性能迫哦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晌煽迁,向1万次20年迈进缝,彻底解除人们对电池可靠性群、耐久性的不信任尖徘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下歧龚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车顷颇鞭,结束燃油车的历史拘厦哩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碘疏盼,成为中国动力电池的创新巨人缮娥。    我对我国电池产品质量做过一些调研蒂概,认为嗜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尸。就电池单体成品质量控制方式沽襄,目前还有采用筛选的落后方法巢啃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惮。这表明硼,产品的质量水平低劣灯,即使交货的产品数据是在合同范围内侥塘繁,这些产品在使用中性能很快就会变差贫筹入,寿命很短槽模。    目前嫌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法略肝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铺胚钨,但这也并未在本质上提高一致性绍世。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性离馅,不需要分鸭琛,标明这些产品内在质量是优良的畦控溪。用汽车工业对零部件的质量要求就是炒黑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妹割。恐怕多数企业都达不到冻宿烂,就这一点而言伦,我们与日韩企业就有明显差距坞垃窝。    面对严峻的国际竞争愤冠势,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勿磺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扑,再吃不掌握核心零部件技术的苦被。我们看到国外整车厂来到中国时钾咀,都要把自己的供应链带进来朔挎沛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链较?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任便彼量。我建议政府价级、协会齿侠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迹判。    六椿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓬。它会带动未来汽车消费新的革命手,有助于解决城市的拥堵斯任、停车难鲜、环境污染等问题仇酶售。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挺廷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果分群律,是未来汽车应用一个非衬兀好的发展方向副让。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适塑萎。    由于共享租车提高了车辆利用率虾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯咎!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侨鼎。又因为主要用于短途使用付负,大大降低对续驶里程的需求沙拔。从社会效益考虑堕绢琉,减少了空驶行程爱,意味着减少能耗与排放纤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间警,缓解停车难的问题蛙。    现在熄,很多城市都在做分时租赁窘赣缓,但有的并不是典型的分时租赁晴笆。A点借嘉查授、A点还彩祥,规模小的例子不少磊毕。例如有的大学有几十台车在那里慌杯汤,学生租了这个车出去办事儿穆,回来时归还校园原处疏。这种模式也是一种共享现崩掸,但不是典型的分时租赁粱荣。只有实现A点借X点还哗、并具有一定规模挡、使用起来非常方便负,才可以算是真正意义上的分时租赁褪穗。    除此之外试成,分时租赁还有一个评价指标敢险,就是车辆的运行率妥,即车辆有多少时间在外面跑妊、跑的时间和停的时间的比例空碍。我考察过芜湖市易开租车讲蓉顶,我认为是很典型的分时租赁杯徽珐。从数量上看回矗,芜湖已经有两三百个站点牛栋眉,三四千台车筏,具备一定的规模;从模式上看狗土诵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滥贰、X点还谴。从车辆运行率来看频,芜湖做到了80%捕琼洗。    此外怜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墙,规模也达到2000多辆阔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陆,很有创新特色僧,也有一定规模贯熊擎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据萌缺抖,认为大约需要1辆/1000人口享湃呐,或5辆/平方公里的密度毙狡耪,才能够保证顾客较满意的租车成功率形。知豆的共享租车在意大利很受欢迎襄弘形,其租金仅是普通出租车的1/3疲虑静,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阀嫁。    作为共享租车的车型卫吕,以高可靠性缆、低成本陡邵,微型车更为适宜瓢。共享租车要应用车联网技术滥,建立完善的方便于客户的使用体系癌缆,实现手机注册始楔岗、约车戚负盆、开车娜、交车怀赔、付费以及安全监控等侵房汗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鹊。我认为檀扣亩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拦。为了方便客户欣镁,建立全国统一的注册收费系统十分必要判抢。    七慕娜惜、补贴退坡后茬愁绰,新能源汽车是否还能发展聚驳睛?    从今年开始侣瓜累,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡同。现在行业里有一些不同的声音灭,认为新能源汽车本身就是错误的事情熟,它的发展依赖于补贴潘,补贴拿掉以后岸擦汀,新能源汽车产业就会死掉惰蠢。我不赞成这样的消极看法闭未。    首先在电动汽车本身的技术上赊断,我们要有信心儡。随着电池能量密度的提高惰路,到2020年恭翅贬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上施谋休,规模化生产使电池的成本大幅度下降介。从这几年市场反映看箔廖,很多消费者开始喜欢电动车了颧套椭,他们觉得电动车很安静陈傅、很干净禾滥葛,如果自己家有充电桩呢嗣,使用起来很方便良。目前砷尝,面对全国大面积的雾霾形势册哀勾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策比翘盯,促进了电动汽车销售量的持续增长拉睹,在不久的将来达录稍,电动汽车将大量取代燃油汽车嵌摩。    我国在新能源汽车产业取得的进展酵灭,很大程度归功于国家的鼓励政策翠贤豢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的人委坝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狮潘枚。但任何事物都有两面性蚂榷粟,政策也是这样敖释坡。补贴强度不足前暇,难以起到激励效果授日,补贴强度大了添陛,难免产生对技术发展的不良影响贬骆,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲁。这些就是事物的复杂性态捐臂,不足为奇焕。因为产生一些问题赖,就否定补贴政策是很不客观的醇拐。正确的做法是适时适度调整政策船,逐步实现退坡腑菇驾,制定与能源客扮、环保因素相关的长期鼓励政策坪螺,进一步完善推广工作的其他政策环境拢忙睡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厩胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港浅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言何科睡,销量突飞猛进柒,不仅在中国市场实现了大反转谢案,以每年超过30%的增长率苟擞,连续三年高速增长坞绩络,实现反超匠篙,在全球市场上来看率,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颗伸涣。设计之变藤琉,影响如此之深环短。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸核扛江,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裙敝痹,都是如此厂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贬粱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期罕。此消彼长功,本来也是市场常态督,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堤快泉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乾纬扫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略佳跑筛,而奔驰则用了进击的改变兑拨惯。这导致了市场格局的变化吮口锣。但在今年开始擦,奥迪要采用一种大胆的改变识舒粪。   在北京车展上翔枚捻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颗上般。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碧死,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品父结。在采访中寞霓,马克·莱施特先生表示亭碗圣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么铅缆芬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龋撬比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炼附,以奥迪品牌本身的三大支柱解咯签,即“运动性”翁洁、“卓越质量”暖坏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袍欧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哭酒魄。另外和,马克·莱施特表示欠昆操,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别商几佃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”头。   未来攀柿,奥迪不论A矛、Q斯、R系列犊慕崇,还是电动系列丝,每一个车型系列都有他们独特的个性词。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品驳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国癸窘教。而且澜临翁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格日华犯,在马克·莱施特看来惺丝,除了外观谴热鄙,在内饰的设计上建秃贾,奥迪前进的步伐还会更大络泌缮。   比如新一代A8缕贪混,大家会看到一个全新的控制理念儡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拇炊啪,全部操控都是基于触摸屏尖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罗,这将是一个具有革命性的设计扳歉。”马克·莱施特表示访矾。   【访谈】   媒体琅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么互?   莱施特裸巷:中国市场当然是我们最重要的市场之一秤圣。比如马上要推出的新款奥迪A8颂,我们认为80%的A8都会销往中国艘赎来。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上北涉。比如不邓份,从车的前脸上就有非常明显的体现碌搜磺,这个框架会做的非常突出春喂,也会大量的运用到合金材料停寄。A8的设计充分突显地位感和身份感弊巧。因为我们知道中国的用户辜杏,或者说中国A8的用户群是非撤嗳棠兀看重自己的地位感和身份感桐完,我们对A8的设计充满信心罕奈。   Q2是我们量产车的一个预告堤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剁。我们想把奥迪的A系列绍、Q系列桂鲁了,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型覆颧。比如氢静角,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计焕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寝,从而更多的彰显每个车型的特点娥敲冬。   媒体涉秀:A3未来会有怎样的改变匆堪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耿洼犁?   莱施特集瞥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型感。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力秋香稻、表达力赡犊弯。   媒体嫩糖痪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罢熬?未来设计会有哪些改变普嚼?   莱施特屑瞳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性共趁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别红藉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性轿夏嘎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解善。此外镐鼻技,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性槽戈辞。   值得一提的是汐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谜,完美诠释了驱动理念姬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计停。刚才我说的是外观的设计灭甘盖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大母瓷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攀都邓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疏姜郴,而全部操控都是基于触摸屏鞋科。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涤蹬许,这将是一个具有革命性的设计武派推。   媒体堡:面对未来的城市交通更加智能化淖踢拆、互联化顷、自动化的趋势轨到汗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助睦拢?   莱施特先生卸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段誓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段摩。实际上暑俯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丝祁疤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做暮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发峡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谢,还是更多使用自动驾驶胯,所以我们设计的基点是用户体验绘绵。   设计开始阶段将先做内部设计递乒疚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后擒,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘘糖糕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革愤奔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伐祭儒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铺屠,因为我们真的会目睹捐容寥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孤冉输。   媒体扑纬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抖捷膏?   莱施特菩:我们从下一代的奥迪A8开始信你焙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言且础陵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念彭皆较。我们要做的是持续的窜、不断的推进设计语言的发展歧裤,每一代的新车型都要再往前走一大步茂哨通。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了犬办蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酷澄秀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钨涵喊,业界开始重新打量双方的合作劣碳。   如所有行业对热点的追逐一样瘟较楞,在过去两年中藕屯灸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涛钠。4月6日袒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陛耻,携手研发并应用车载人工智能技术任杯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矩,双方将成立一家全新的合资企业贫歧互,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岔裳剖。在此次合作中宽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元朝劲啦,用于双方在汽车领域业务的开展钦梧绞,为出门问问未来的发展提供支持版款。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靡撵脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域貉,而合资公司背后谁瘦哨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入华,意味着除了汽车制造商毖拆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份砰苦娟。   “1.8亿美元只是一个开始省莲剐。选择跟出门问问合作方滩,是大众集团移动出行战略的一部分华戏。”苏伟铭称郴矮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈教概,为达成这一目标协胃,已经规划了三大板块呻,共计十二乾坛慕、三个项目题冒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菜哥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞳函份。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恰澎拼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓶鲸成、语义理解技术率谁,面向移动搜索领域的智能手机应用挥嘲裙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轨掠。迄今为止外悉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别街害苍、语义分析陵、垂直搜索等核心技术客。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景散,来打造下一代的人机交互方式罢乘华。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霞烙适。   “选择出门问问弹道,是各方面考量的结果剔幌。如果大家了解的话坦寝力,其实Google也是出门问问的重要投资企业搔,所以我们与Google也进行了谈判”投。苏伟铭称潦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茧修。   2015年6月妊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月槐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诺褥鲸,出门问问被Google投资规。截至目前窃,出门问问共计6轮融资夕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怒。   “此次充,我们对出门问问进行投资弦窖,不仅仅是出于财务层面的考量钝甲忿,也是一次具有战略意义的投资级。通过本次战略投资械,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔫夯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垫,只是单纯的投资或技术合作粱阜,苏伟铭回应称揽赶,“想强调的是富怯怒,我不主张相互供应的关系街掠,一定要拥有属于自己的核心技术曝瘁分。”   “移动出行领域的合作扛,如果是提供车辆吝,那只是纯粹的商业化的供应需求跋。与出门问问的合作吮怠,我们是要进入合作的管理层违备,在共同建立的合资公司中苫肥攀,双方都有委派监管团队”垄洗。   苏伟铭介绍羞侗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诬,但更重要的是在人工智能领域的研发禄。“如果你与人工智能进行沟通干撕抄,沟通得越多碱,它就越了解你第菊,人工智能研发的目标是迎合客户驶零,而不是需要客户自己调整来配合啃卿缅,所以陀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妻阂戚。   他坦言浓皇勿,在人工智能的项目开展上法秋,有好几种做法畔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”囱幌,但这不一定能成功歇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化笆拣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辫论爽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冈蒙寺,且能够很快地将技术实现应用硕爱丛。”苏伟铭称桔邪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家创染楷,来帮忙推进其未来的发展舵常。从这方面的合作来看飘,双方非常契合刮蹬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的爬。硬件是大众的强项睛癸时,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瘸丝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舷,而是应该让其独立运营痉堡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合郴涤。”苏伟铭称币,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化害戒。   据介绍苹结,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哦。基于出门问问领先的语音识别性平鼓、自然语言处理匙赣捐、垂直搜索和主动式搜索技术吼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位券天路,该合资企业将进一步探索寞踌胚,为未来的智能移动出行提供解决方案块某。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磐,人工智能并不是只包括这一部分泰居诧,其实散,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卧窜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狗,但在苏伟铭看来蕊特,这是一个重要的开始搞。   “下一个工业革命的前夜”涵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断事钙,为此虹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略衬枢。在2016年的广州车展期间题常,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钵。据大众汽车集团(中国)首席营销官耪侈、集团销售和市场负责人胡波介绍缎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汰脱夏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立噬,包括智能停车淮晌融、智能充电等慑师铝。第三就是交通形式的智能化管理秸裤歼。即打通不同的交通形式请,提供一个智能化管理蔷响撕,最后让出行者能够享受顺畅茄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疟荷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勉墟廓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挞。“我们相信诬嫁,车企能在这一领域扮演重要的角色谈溪。”胡波称锭师。   不可忽视的是青败吝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换雄孝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钎现熔。   “要建立一个生态圈氰,必须要有多个方面的项目支撑了扯。在落实该战略的过程中臂,我们便开始思考梯,如何构架这些项目晶,未来三年我们是要围绕这十二盼募、三个项目开展工作的嗓。”苏伟铭称锯卞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌轿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术立川,以便及时供应坷同,满足未来车辆发展需求疵哄。”   据了解能,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欧和。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咳卵病。通过语音输入斗搏,该后视镜可以提供导航蝗角、信息点(POI)搜索深、即时通讯欺、车载声控信息娱乐系统等功能锻粱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验随父阶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品临虫侠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror憨。通过语音输入渤,该后视镜可以提供导航揩脐善、信息点(POI)搜索测电膛、即时通讯广燎戎、车载声控信息娱乐系统等功能哀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摧氨牧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桓伶坡。   苏伟铭透露瓷,最快从2017年下半年开始释铝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痪,在一些国产车型上也将采用该技术玩扁蹬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统健吃化。但是寝惶倍,有了大众汽车集团的参与宏霉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桓。   经济观察报短:在中国的十二三个移动出行项目上涤亭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驰些煽?   苏伟铭粱突冒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妈萄。2016年中旬麓逗,我们便与集团总部沟通过记纫诚,我们认为在移动出行领域戎,中国是领先于其他市场的讼荚。所以摧,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹位伟稀,建立MOIA移动出行服务公司兽。之后庙绷补,在中国诺既,我们期望成立一家服务于移动出行的公司童弧铆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芍虏。   所以柬慈队,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哨洛,欧洲和中国许。其中中国的业务包括三大板块灿坎目,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目跋尼潘。我们在这一领域是领先的泄,这之后鸽,我们还会有更多合作壤吵吐。   经济观察报拍藩弛:在大众规划的十二三个项目茨,大众与滴滴出行仆午馅、首汽等公司的战略合作是什么模式疟?   苏伟铭匹勤订:大众跟滴滴溺虹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中花卷。其实糠,与滴滴出行的合作卿绍鞭,目前还在进行详细商议绢。但需要强调的是祁,我们的合作投资并不是融资的概念痉,我们的合作是战略性的粟。   经常有人说大众汽车集团起步晚多搔单,但我看不出其他厂家做得有多快籍荒。   移动出行的合作挽,如果是提供车辆胎哆,那只是纯粹的商业化的供应需求犊独。与出门问问的合作罗,我们是要进入合作的管理层淋臀讲,在共同建立的合资公司晌抗,双方都有委派监管团队颗。   经济观察报塑糯:您提到的十二殊习、三个项目都是什么商业模式狄必侣?是否都会以合资企业的形式出现坡吻供?   苏伟铭瘦渭:并不是全部都是合资企业形式的项目岭敢。我讲的三大板块中饶钳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拆酶。我们选择成立合资公司是因为委,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值栏。那么如果不通过硬件蒋,技术应该怎么落地呢收簧我?通过建立合资企业宠杉,我们可以为不同品牌设计不同的技术饯采遁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务归,包括集团以外的其他品牌戊送,我们并不排除这样的合作伍嗡扇。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘎。随着数据的增加强拇,共享的概念会更加广泛砷衬虐,生态圈成功的可能性也会越大旅偶惋。所以与传统的工作方式相比价虹氮,变化是非常大的彼。   经济观察报崎酱喀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稻膜隶?   苏伟铭闷纺:我认为技术和战略两者兼有拢。要建立移动出行生态圈的目标丹辱勺,就必须把其中的布局规划清楚蹦,只是研发出几个APP酶,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓢陵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么圃蹄卧?同时桅售箍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刹剐响,也会要向外输出踩饭敲。   经济观察报巳伟:生态圈成为汽车业新的布局单位箱,选择共建生态圈的合作伙伴时海诚,有什么标准斗碍佛?   苏伟铭复漏:以前我们称之为垂直平行的价值链辞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惕测涸。在考虑发展这些技术的时候坪般松,需要对合作伙伴进行全面理性的对比徊墨仿。   举个例子疮烁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肥,我们会考量其语音识别技术有多强台掠?然后再开始讨论中间的差别在哪抛别旗。找到不同品牌之间的差异性非常重要面。从战略角度欢绘,大众汽车集团需要明确今后的定位边安薪。   谈了这么多秃,其实有一个基本点鼻厕,便是客户群体玻持苫。作为主机厂该孔梦,我们需要预见到7年以后车的样子浆棱。因为一般针对七年以后的下一代产品拴,我们现在就已经设计出来了鹅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琴,未来会遇到非常大的改变频。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拘葛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撑蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑五巾:李芳" "   4月20日项灭馆,上海车展开幕的第二天骡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潍动,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答默。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”女沤,其实锌膛蹬,魏建军早已来到现场楼煞亭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内具,魏建军至少接待了三批不同的访客秃,并亲自送每一批访客离开署合。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抢,虽然神采飞扬眠喉秀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显德,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讥募唱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比攘拌腺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凑澳钱。一边是国内SUV领导品牌论,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代型捎殿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市募,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔷禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弦镀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣何苫拉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌柑览,此次隧确降,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芬希。   “WEY的目标是挑战外资品牌傻恨壤,终结外资品牌的暴利时代担绷份,重新定义‘豪华价值’蹈褪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品猾哥亨。VV7c/VV7s之后穆吾,今年还将推出2~3款全新车型瓣,将产品线延伸到新能源领域惧恭款,合力冲击外资豪华SUV品牌疼芜头。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者费。”魏建军说卸梅,“关于轻奢驰假,首先这个词比较时髦煎佩媳,容易记住涝秀瑰。另外偿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敝。”魏建军表示汲姆,长城不会做没有意义的豪华皋霞,“作为消费者可以感受到超值的体验尼,而企业也能得到相应效益抖概魔,最关键的是得到了客户的认可令歇矗,这才是有意义的‘豪华’篡喀。”   魏建军认为安全是最大的豪华体。“乘员裤、行人晤、车辆”三维安全(3DP)设计理念晃测嘎,参照国际标准煞耽,主被动安全配置完全创新烙,提供正常驾驶先、危险警告栖粒、碰撞减缓涝判,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涩骄齐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫌,译为“牧羊犬”汹附,有守护主人生命及安全的意思搪秸。   此外翻卯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队空,来自于欧美一流车企蔚蚀陵,有着丰富的造车经验和行业影响力劫刷兑。匹配中国第一款7速变速器居陀宛,这是世界上最好的变速器之一跑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地峡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匹。除总部优秀的研发功能外巩,长城在欧洲韶、日本和北美也都建立了研发中心下售膳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雷颅悍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数曙围。其中幸钱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脓。对此赦稠,魏建军表示圃檬:“媒体和消费者一直有这样的担心马,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面靖扁。实际上东,在同尺寸或者是同动力下刹棘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价般蓖碉。但从消费者的角度来讲凌纷唤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晚父,消费者会非常清楚这些配置阮食馅、性能猛、做工有什么样的差异橇。”魏建军表示平少,长城的目标是做品类品牌奇瓮朝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元思,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寝李,所以消费者对二者的定位不会产生混淆殿闪。   而针对销量层面场松绷,魏建军表示偷:“从销量上看蠕呸透,WEY很难超越哈弗恋胁套,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的祭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承ね治恰,15万~20万元的空间虽然也很大碳伸茬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论霸。”也许很多人会认为抒脚,WEY卖不过哈弗全擅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摊塑,但实则不然沛啪。“WEY和哈弗我们都重视碗,长城用同等重要的砍戚、足够的资源支持两个品牌凯。”魏建军说拨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力磋狸,魏建军是如何评价的矛羡疟?“我认为我们的产品不管是性能庐、做工佳、安全套粗,还是油耗嗡、排放狗歼,都不输高端车绞缴酮。”魏建军依然对产品信心十足昏潭,但他也承认WEY面临一大问题舍,“现在问题是品牌价值污,因为WEY旗下产品刚上市熔平化,品牌没有经过市场的验证境,大家会对它不放心豹笛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车李。”   魏建军表示杀脱,自主品牌给消费者带来了很多价值脖。“有我们的参与笔幌,不断地进步晒、不断地在挑战外资阔冬,已经迫使外资不断降价橇奈峨,提升服务品质枢。我们的目标是要挑战国际高端市呈悴瞻,所以说我们借助中国这个很有价值的挖、规模最大的市场来锻炼辜椒憾,使我们能尽早挑战高端吗偏。”魏建军表示霜渤,消费者购买了WEY之后楼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值共。他对媒体承诺临绘巍,WEY的产品一定是超值的宦附,并且一定能给购买者带来惊喜加鼻瓢。“WEY是一个挑战者诧勒陀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感突邢。把我姓都赌上了丰牟常,不能失败喜乃,只能成功换凛。”在采访的最后梗弯,魏建军郑重地对记者说姓徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峭媳募,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发编,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哩蕾编,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向够享,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菇僵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车滥,以及未来的发展坚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帅嘛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生春悼疚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惟娜菊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仟希啸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生局、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士府渤村,以下是问答实录魔蜗惜:   凤凰汽车 骏昆屋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的查?   俞经民 苦拳枷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糠,对于品牌的市场表现同样很有信心碑掳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肮,我们有信心成为市场第一的品牌叮冲纳。今年我们的销量目标虚记,是从去年的8万到今年的20万嗣何。纵观130年汽车工业发展史床谐,汽车行业发展的基本规律而言唤,规模还是需要的县,是品牌更好的发展的重要保障郴。   邵景峰 浩狡绿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分楔坷骆,荣威方面吉场郸,我们所坚持的湃赁,是一种符合广泛审美的辫、优雅自信的设计风格罐,在复杂的市场环境中李俄文,抵御诱惑枯、坚持自我天醒,走一条人性化的设计道路舍。而我们的MG名爵撕萍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化内,这是一个巨大的宝库胺,值得我们的设计师尽情发掘诽乌氓,其中之一炭,就是感性辩。   在MG品牌的设计风格中凛豪,我们可以看到很多情感爆棚藕、血脉偾张的元素与产品崎。未来的中国汽车市场必将飞速发展罗胺,需求也将越发多元化芯蹦幕,然而无论技术如何变迁枢,对于人性化品回、情感体验的诉求将贯穿始终桶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搅磐堆,我们也将在感性力设计理念的指导下伯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疆。同时冀募,强调个性也不代表小众伶撩弓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求甭摆硅,为大众带来唤起强烈感动脯帮、让人心跳加速的优秀产品评熬,这就是我们所追求的目标幸尉。   凤凰汽车 峰募:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壳串蹦,其中年轻消费者占到了绝大多数踞,请问接下来其,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求佩必视?   俞经民 浅划翱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疵码拼,更是“年轻的心”绍,从名爵ZS的订单来看透腺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辆夹华,更包含了年龄层更大慈、但心态上保持年轻的用户薪查。从“年轻的心”角度而言啃寐柿,我们的消费群体就更加宽泛了券坤鼻,作为一个年轻化的品牌察,MG名爵的诉求是“年轻动感帕、专属空间迷络、纯粹乐趣”趴舱埃,给“这一代的年轻人”造车寸钒。说到年轻人共同的特点记,是充满梦想撑,对于梦想的追求更热烈一些稍胁舶,更想把心里美好的事情去实现氮。这个梦想实现的过程是非常美好的盖赌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求藩席羔:为这一代年轻人酣础侧,不仅是岁数上的年轻人袄,更是心态上的年轻人拌佩,提供更好的选择吴,保证他的有更好的驾乘体验竿小幂。   年轻化的特点娇萌随,是要颜值匪贺焚、要体验的到位落客公、要可以分享田。二十一世纪中国的年轻人苍,在互联网的普及深度艾娄、对于尖端智能的体验和想象力卷撂,在全世界范围一定是靠前的沏剐泻,就应该可以代表“国际范儿”怖,也应该引领地球村的潮流廷败霉。要满足这一代的年轻人瓷,MG名爵所带来的产品体验卡匪介,也应该要追求更极致接,带领大家去创造全新的潮流算。   凤凰汽车 穿星: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”畦壬狮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骡侠驶、80后逝蔑、90后的人群当中萌咕?   林嘉瑜 诞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作砍漠磺。这款车感性的设计曲线冲丧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归勿蔡粗。不光是国内的经销商呸湘梁,本次上海车展亭,MG名爵还邀请海外的经销商粳松,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发海鲍,他们也都对这款车都做出了积极的评价骑廉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀攻核,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氏佳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窃桅,让老百姓也能开上小跑车澄宫鹊,尤其对于国内的核心消费者来说泞康亲,不论年龄几何苹通,都要有为自己的梦想活一把的态度秦匠妹。对于一个汽车品牌来说惶夺,这是一件值得骄傲的事情剐默。   邵景峰 冈露:其实在选择一种设计语言的时候顶世踢,设计团队非常慎重督,因为设计的变换频次不能过高函绰,要抵御诱惑搓崩恫、保持延续性才有可能给消费者形成印象心涡霓、拥有识别度从而去打造一个品牌碳。“感性力设计”的第一条就是要有感性驾悸纱,去追求情感的外在表露牵,从更广泛的角度钡可,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锌崩仁,通过真正的审美习惯进行判断;第二弘,感性力是专属叭料、设计师要通过专属的标签墙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感接练朴,比如运动员在起跑的那一刻阔,弓箭拉满而未发的瞬间申腹棚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哩,这种动感更有档次抱头咸,同时价格不菲劲膘,是很高端搜绒、优雅的设计悄惺彪,我们希望把这种设计注入到产品中人,带给这一代年轻人极致的审美体验阀叙。   凤凰汽车 痹难核:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦程矗块化架构平台打造的湘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划读田套?   俞经民泌旅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堡湃很。这是对这一代年轻人的尊敬婪,他们自带国际范儿诺赊,是可以引领全球的潮流的人群强谦,因此有着巨大的价值巍浑署。对此枫量婚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仑,在全球也是一样描牢雌。目前玛嘿喉,世界范围内捍,不仅是动力总成前瞻技术的整合精,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势都及高。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乔孺,采用插电式混合动力设计府醒皖。另外淋氛,大家看到的名爵ZS顿澜,将会在明年上半年推出纯电动的版本坝,至于最接近今天这辆续航超过500公里膛倍扦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车间赖坝,也将会在2020年之前推出顽零。   凤凰汽车 佛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系藐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法母?   俞经民 晤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矛,设计上差5%竞抽,销售上就有可能会差30%肺。那么对于自主品牌而言释盒娃,就是要把自主性发挥好阑,去追求审美的宽度和深度冻,销量也才能有宽度和深度璃。名爵ZS的设计就是这样做的错,要追求极致弊氦列、不计工本陋解眠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鲜迟,可以说奔逆翰,名爵ZS的极致设计其,对销售的宽度起到了很大的作用巴愤。   邵景峰 蓟嚷旁:汽车设计是在不断进化的扔脑,不会总停留在一个风格上其瓤,在互联网时代咳狮,同样要有全新的时代特质棱够。另外湾棘盼,从汽车设计而言胺,例如从动感设计理念而言羞词,英国车是鼻祖脊费掳,很多品牌都是以此为源头来发展的诡辨变,也就是“同源”门谜。中国航天能够上月球逝,那么在汽车领域上同样有大的进步抡嘘。之前德国杂志的一篇文章写到社烘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剧,在进化的道路上有推崇的看法互火彪,也有欢迎的声音汗,这些都是要虚心接受的妒谎。另外商哺遂,汽车设计是一件非常严肃的事情疙,每辆车定型背后禾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坚朽坊,背后要靠巨大的投资来驱动摧。   在造型评审的过程中含瞄图,流行趋势讲清楚陆弘,未来怎么发展说明白挥,否则误解就跟着来了社挪,所以要有一个整体的品牌战略在里面弯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耍氮。   凤凰汽车 蔷非:今年馆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袒赶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘉?   林嘉瑜 蔽粕篱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赦尸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拴蒋檀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孟弹案,拥有一颗年轻的心婪床硅,热爱运动保、健康的年轻人骨附纠。   从足球营销来说含锣,对于英国和中国痪,都有很大的国民基础笺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耍肆,是英超乃至欧洲的强队钵,这几年的成绩也是不断的提升旧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铂屡党。同时笑佳练,利物浦又是一个老牌劲旅钨阔,有不断上升的潜力乃范梢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怜,在用户上有着非常大的重叠之处低。MG名爵与利物浦对的营销合作病嵌几,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唇,在活动和比赛中享受快乐边舶对。   上海上港队也是一样的龟什壬。MG名爵经历近百年发展铆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队彼,两者的合作也是非常有趣的分墩氯。更重要的是步锭,MG名爵通过足球营销的模式攻秋,能够促进两支球队之间的交流京委溃,包括之前组织的很多活动遁苯,不光是针对中国的消费者圃柿脱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动交豁掀,有效利用MG名爵品牌的特有资源面违许,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌手撬济,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虾禾。   车展期间浮豆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海日,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谰。在车展之后揣,利物浦会在上海有推广巡展活动另。下半年拷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对驳,欢迎全国各地的消费者参与和体验斜想。   俞经民 骄驶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的段敛,大家能有一些共同点做沟通目笨,国内和上港足球队的合作扯凹,正是汽车和足球之间速度与激情摆撇、自我突破的契合点甜翠,足球又一个很大的特点弓衡,就是会让人意想不到祈疟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间臀焕佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷琶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年看拆遍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩趁冯,与此同时辫鞭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拉,长安汽车产品质量持续提升忌,用户口碑不断提升惦苛镐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象封泼窗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嘶寂、全球乘用车品牌中国市场第二名蚕。   关于未来匈乌迁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会徒赤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升聪。   2017年是长安汽车的产品大年徊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姜馁、全新的SUV CS55街裸孔、轿车睿骋CC愁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钠笑矗,将会进一步完善长安汽车产品谱系纹订。   如今吗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冲玛宽,站在国家品牌高度寻求发展枪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芜。提升品牌溢价能力默物哭,成为长安汽车品牌发展的重中之重颧新盟。2017上海汽车期间烈乖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梅,关于长安汽车的未来勉,徐留平董事长有话要说轮,以下是对话全部内容倘崩矗。 凤凰汽车溶收:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的必侯?   徐留平碗喀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艰懒甲,我们也是不经意之间就走到这个地步腻,因为一个产品鳖短街,特别是像汽车这种产品是更加的明显干苗哭,它反映你的公司文化诲哦涵、你的公司理念是什么样的东西囱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虾料,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孝七晤,你怎么样让产品吸引住消费者圈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球添释弄,靠的是什么度擎?因为美是一个主观的东西具冕胚,有人认为这个很美食炕,有人认为那个很美蕉绥,从长安汽车之前的产品来看撬麻嘲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的爸滑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诧惰娄,同时想把这个产品往这个方向进行修改盎。我觉得在这个方面辅,从长安的角度来看孤示残,就是对于这种动感帆剖、时尚这个理念的偏好涤玲。我一直在体会理床,其实我是在反问我自己盎姬鞋,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹲?实际上是我们内心的这种偏好饱。在过去的2-3年中宪,我们面临的话题集讳,如果过去不做总结舌聘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来克陷,另外更重要的是说廖闭晶,下一步你怎么做靖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法壳漏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车商,下一步是个什么东西期扁,消费者需要什么样的产品反,然后作为公司来说画悔商,你们能展现出来什么样的东西恳徐峰,最后我们总结叫生命动感智色双旋晃把,当这八个字出来的时候非,我觉得是非成澹好叹晴,既是水到渠成长为,又是醍醐灌顶充堕、灵光一现泡菏穿。这个过程目绕聪,不仅仅是八个字的总结价烫谭。这八个字出来以后梯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好菲谭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念糠,实际上不仅仅涉及到造型发磨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耐肚许。这样的话灯轨淮,就有了一个提纲契领购锭班、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西透,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拾,就能够有一个非常精准的东西祥袱彤。   刚才你特别提到“色”位厩交,我们当时想说惹吮,你必须要能形而上郎,要能够抽象出来锯,如果说你不能够抽象出来拎类,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候荷,如果你弄它50个字扭贩、80个字头辅蠢,你可能不够形而上瞳,不够抽象化嘎妇浚,最后我们觉得“智瘸、色”谅喝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹬千薄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逼纱。   第二个就是说消费者情感的体验穗我,比方说对这个造型和颜色邯,甚至于这种声音或者是形状茨视氛、线条的这些方面的喜欢拟奈浑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涂。当然我们也在想用什么样的词比较好泰,最后觉得设计的这个词很好荣讽耻,一开始我们还担心说这个词字挺多谅镣课,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化椒,我觉得就应该让它有想象力潘,就应该赋予它很多的内容霜废,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的砷嫂,孔子都说食色恰嘛,吃饭以后第二件事就是这个字惫,我相信孔子说的这个字也不简单意思宦观,实际上说坑,智色这两个字还是最终反映的是人边境,特别是消费者的一种需求钝妙,对于未来传统的一种期许施呜,这个过程当中卤胺,对我们来讲创歉敞,把这八个字想通的时候抛沸罢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剿储,这是我的第一段话题菲涩。   第二段话题说这个对长安有什么用处逛?那次在发布会现场有说笨尺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候甩鄙冷,一开始我就提出邦杀,第一个避鹃,这个产品要漂亮鲤窟庙,你不漂亮的话稗噬,什么样的东西都没用侮交。因为我们很早的时候就开始在考量盘魔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磕,后来发现不行董闻瞄,最后我们在大概07范粒揉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匡淮。因为你还不能提炼出一个高大上雇、抽象薄通、形而上的东西钮使,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮裂俗,但是每个产品都出得非常艰难褂卡佃。这个事这么长期干也是一个问题护镭吾,因此在三年前的时候备京惦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钎硕菊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解班片伎,对于消费者的这种认知媒呢估,把它抽象化撑,那么这样的话理解了以后订搭眯,再把它具体化喘,特别是在产品芦呈沤,也就是设计理念当中一些图形化的东西票篙,因为如果你不落实到图形化的方面秤,那就只有形而上没有具像化 派淌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中美,图形化和具像化过程当中缝骚净,这个就出来了珐滑。   这个出来以后韦簧,我觉得对未来长安来说断,我们未来在产品设计的过程当中坑苟外,产品能否做到生命动感智色双旋结,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来龟?这样的话烈疥,实际上说迪瑞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中穗郝,几十次的否决检,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潍毁糜,几次或者就十次你把它完成懒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幻,那么这样的话琼,对于长安汽车的家族化雾,我们看了这个车抛,看了这种感觉这种情感的体验丛,那就是长安汽车擦含巳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车是硷,这是一个屡。   第二个就是说譬蒋镰,我们自己在研发制造设计过程当中椽冷龚,这个速度大大下降妨剂轮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搔盟尝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢皖镀谋,如何把消费者的体验做到更加的精准强汉档,更加的接触到痒点磺弧,这样对长安的影响是极其巨大的蔬剃。   凤凰汽车避:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喜谅?   徐留平感抵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念媳鸿顺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法歪挽。如果说把它拆分开来翔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念媒,智色双旋更加偏向于设计领域计剩慌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乘戊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娜携好,我相信大概许多媒体会想耙樊替,生命动感智色双旋怎么落地抚骨?因此我们就想把智色双旋也说出来躺蕊,不要分开韭蔽幢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中画褪疥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哗黑椿。   凤凰汽车萍:另外一个是提到的认知方面的感觉褪肖,有没有一个专业的因素息,咱们除了制度之外拘饶趴,有没有专业领域的人来负责这件事茎回?   徐留平妥汾棵:我们长安有一个庞大的队伍鹊,首先要把一个汽车造好缄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偏委结,到高管团队毒,到设计团队绰,到制造和研发团队此桥广,包括服务团队妒推岸,特别是主要负责的领导人矢抖侠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验较寸固,而仅仅是设计团队的话语岸贪洪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贬拼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素多即,因此对长安来讲乒锋,是既有最高层特别的重视赏诚、关注和把握姥蔑莱,并且这也是一个最高领导者的工作职责哇谁刷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知据,我认为在汽车领域当中是行不通的椽,当然我们也有具体分工把贝酿。另外也有很多的专业人士完成这个事情鞠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的笨版,还有轿车研究的瀑峡,也有做SUV研究的搓搭,同时也有按照职能分的互哭臣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刊绊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帘清纽,如果仅仅是设计团队的意见骏榷谩,肯定会偏离了方向蹈。 凤凰汽车牌皑:一把手是指您吗趁福?   徐留平撮:我是其中之一撇健盯。   凤凰汽车薄:长安汽车自主研发的新车妹鸿情,设计尽雾、评审世并呕、评定环节您都会参加吗纯?   徐留平衅套唾:我必须参加首蒙李,我前面讲这是我的职责萍啊喊,所以我必须参加绞。   凤凰汽车碧锹龟:无人驾驶车呢工?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枚勒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了曝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产还额楷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破熬?   徐留平隘:上一次品牌发布会瞳次澎,最新的无人驾驶技术也做了展示此,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搜,高速公路的环境相对来说可控性要好淀非刻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锻魔,难度要更大嘘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻旱,我们不仅能在高速公路上做檄膜鞠,而且能够在城区做祷勉孩,这个技术我们已经实现了突破叛。   凤凰汽车峨剃:长安无人驾驶技术进行的这么好哦订堤,量产会提前吗翰踞?   徐留平九:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颅忱多,实际上就是说倪隶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茧坷劝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定醇丸。   凤凰汽车歧奢:中美在进行双边的贸易谈判茶厢剔,这是谈判的内容之一攻,会涉及到汽车合资企业的放开湘够归,可能是一个双向的市场开放的动作碉,如果这个谈成了吃染莎,如果这个不再规定50%的上限访罗扛,您觉得对行业有什么影响腺陋镶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恋,那您觉得首先答不答应毙停饭?再有一个多给他股份的话丁睦桅,对企业今后的运营会怎么样碉氖?   徐留平普:我明白你的意思免,第一我确实还没听到这方面的话题渭夹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况豌沧贰,股比这个事说了很多年期郎,我基本的看法有几点吓,第一个这是国家层面的战略和政策晦保吓,作为企业来说拿爽,我们遵循晾圣荣,国家有什么政策我们遵循什么政策惕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错徘寝甫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毖膳仟,我相信未来的合作会加深咐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大改途该,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纽两,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题幻劲,而是说理解消费者泉揣狼,能够洞悉消费者逝翁,如果股比的溢价挺高倍权彪、溢价挺低墩鞘,但你产品不能卖出去部,那你不能分摊出去蹭反武,如何把蛋糕做大幌苔,这是合资企业要做的一件事融鸡耸。   凤凰汽车峡桶恢:如果真开放锤堕,长安会想着往美国去吗娘缉墨,就像那福特来到这里呢溉畴?   徐留平卉碑殿:长安想要去美国是一个公司的战略瞧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系道卜。   凤凰汽车船溃:长安与福特的合作多吗腹?   徐留平嘎:长安与福特是我们加强合作的方面鼓瓷,应该讲这种合作的程度汉恃,不仅仅是合资企业媒沦,从母公司其他层面响,包括技术和其他很多方面都在讨论饥,包括海外市车荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长椒簿誓,它的能力提高了瓮博膊。第二 现在是全球化合作的时代撤穗蜜,一家公司独立运营芹部,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抛丰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汾兑。   凤凰汽车呛岔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结齐歧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寐,你还说了过去我们做一个车科,可能需要很长时间好不容易做下来崇杭慑,比如逸动宿,是很艰难的倦反锹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%雀敛斗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%素鹿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匹默仙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品貉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大静?第二对比韩系卜酞、日系图必能,我们的研发体系和他们的研发体系相比皮,您觉得能不能支撑踌痞,确实我们的实力也很强碌汐灸,我们的内功可能修炼到一定程度第,我们后面会源源不断推出好的产品棉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况八。   徐留平燎宠:你讲得非诚┎ⅲ好罐,我觉得这是两个原因导致的茎洁,第一个就是必然性忱胺巴,自主品牌需要有成长的空间连,第二个确实也有机会的原因浩,恰恰是SUV的市呈⒋昀ⅰ,中国的消费者需要这个东西鳞惫糯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弛客,反应速度更加快一点卢瓣坊,把这些产品推出确实是满足他们的需要衔,我觉得是两者共同作用的结果诫关甫。   对于下一步自主品牌来讲骋铜,无论是哪个系捆脱盯,无论是美系功空、日系胖、韩系惭、法系计府棋,我觉得跟系没有关系俱相,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搞,这是关键病拘。消费者他肯定是有他的诉求的剐池记,究竟是SUV逞蜜贡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西壕施叉,他有他的一种偏好抢垂盟、喜欢坑漆宛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肚哄且,这就需要我们作为厂商妥豌,你必须要洞察到消费者的需求绵,实际上要看到他的潜意识是什么东西鸿辰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来具屠。为什么我要总结长安汽车的过去呢衔茂?实际上是我们自己反问的过程拜,就是说在过去当中囤逆碗,为什么逸动会是这样纬挨饲,CS75为什么是这样藏鸵拒?实际上说擂,我们当时也没有意识到堤悍极,反正当时就是这个样子需尖教,实际上这个过程是一个反求的过程库,我们为什么会喜欢这样妮煤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伞袄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子零赤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泊镭,我们把汽车理解为是生命的动感祭夺橙,其实是一种生命力的扩张扇地澈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念间善,而我们长安就应该提供这样的产品嘿葛蚀,回过头来展望未来颁,我们觉得这也是一个正确的判断镐适。   凤凰汽车申:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垄裳抖。   徐留平檀捣:我觉得现在国内研发体系来看号,国家间可能还是有一些参差不齐诚禾洗,我觉得自主品牌的研发能力和体系呸把,进步无疑是非常大的韧须,而在很多方面可能与跨国公司有差距词络,有些方面会比较超前奖杉,因为自主品牌也不是一家螺存,跨国公司也不是一家雇评电,要两者来比很难说哀灵臼,但是有一点荒贸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易欧剐,做好一段时间不容易灸嗽溜,这个公司要能够连续做出好产品矛,能够连续向前增长埔如盒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贡、设计应用苛寡,在这个公司当中都比较受关注沙地酣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哎。   凤凰汽车诧:我想问一下自主品牌的建设荡手滥,随着我们品牌的推出褂途,现在汽车品牌进入新的层面快,会有不同的路径选择换,比如长城桶骇、吉利推出新的车型竟文,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势灵弗钵?长安如何能够胜出柯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌衰禾,除了刚才说的两个蜗绒,还有互联网造车的未来的合作伙伴稼导,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响床?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响穗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合动?   徐留平窘笔:实际上祭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌琅,我觉得这是好事污魂,这说明汽车产业欣欣向荣藐,是真正的投入坟课,这是我对汽车产业的理解棠啤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淋,例如一个产品到了造型师的时候豢,是一个说法匈悔乳、一个样子坍谎苟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龚杀蛔,然后到了制造过程当中又是另一个想法撇,到服务过程中又是另一个想法榔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西臂放,既有高大上的剖,也有形而上泉娘、具象的擒溅,你要把一个公司从时间跨度创饭纪,一个一个展现出来姆灿甭,而从空间的序列当中兑夯,你要把研发全部都按照这个意义困据硅,我觉得是很重要的方面檄髓耗。我觉得制造汽车是很复杂的过程相娄,各个方面的协调哗拆、综合推萍靠、修正狼蔚、打磨需要太多的时间乖坊镶,我觉得这是一方面献。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赣,同时也是我们总结过去体会出来的览,它是由内而外的耿妨。可能我们过去没有意识到这个话题家耐,我们现在总结出来似儒,然后下一步能够指导各个方面史具沫,每个部门都很容易做事情粒。   第二个问题你讲到造车兔,我们开的会太多了散窃,失败的太多了巾脾哆,沮丧也有很多岔免炼,基本充满笑意也就一次梁,前面基本上是批评锹暴哭、检讨茹骆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巩廊扭,不高大上露廖。至于说现在很多企业开始造车概檄,我觉得这是一个充满魅力的行当咐,很多人都愿意去做龋霸沟。   凤凰汽车缮兄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耿共琴? 徐留平镁隆宠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面邪,会选择相适应的地方碘设。   凤凰汽车汾:就刚才的问题我问一下次当法,刚才您提到和新创的互联网的合作嫂椭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔揪、蔚来也有合作僻扩,您觉得长安在未来在互联网里面的话沦老,更倾向于是一种怎样的合作绦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粉,您是怎么看的忱乌凯?   徐留平颧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择聚,从长安的情况来看炊,我们认为哪个方式都挺好的翻渤,现在是合作型的鸿,是你可以自己干分,也可以合作干乐退奖,也可以自己加合作干祥颇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西围婆卯。   凤凰汽车矢杯窜:我们打比喻忍哀疗,37度是正常的温度剁茧,您觉得新能源行业创,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说悸拧舵,您觉得温度是多少莽?   徐留平底勉:您觉得高了低了倒凡糜?   凤凰汽车房皖:之前有人认为这是疯狂的阶段闹。   徐留平晃碱:我对一个产业的衡量依据是篓殿废,在目前这种全球的经济运营模式下硅,凡是有金矿的地方汞,都会有若干的人去挖掘它乡究伟,目前我觉得新能源就属于这个阶段皑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钙蜜,应该更加得进入跑嗡,因为从目前的情况来看斥,汽车产品当中髓灵,一个很重要的领域就是电池帘晾檬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冀,没有这种资本瑞款、技术冠虽疤、人员的这种投入嚼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冻为工。   凤凰汽车娩瓜旦:那就是说您觉得温度还不够吗适胶撵?   徐留平靠:我觉得还可以频岭,但是我不太同意的就是产能特色秦,如果说你的产品技术不太优秀懦盼,你建那么多产能就是有点糊涂攘。   凤凰汽车赐:很多其实可以通过改造现有的产能睹怜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刻棋附,从这个角度来讲袄融,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况且常?   徐留平冈:从整车厂的角度我们希望成本低一点布,选择利益大的弄敛蒲。   凤凰汽车具墟福:所以您不担心过剩吗歼孺?   徐留平违:我不太担心这个问题经颧崩,我觉得电池还处于不确定的阶段苗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捣绰热。   凤凰汽车红尖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象彻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碍,不管是设计师还是CEO等等蟹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代踢?当然那些设计师很多是主管的喷珊,老外有管经营的有管品牌添檀,主要还是在设计和技术的领域蛊痢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的燃?第二个是国有体制的问题息寝堡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桶蒂衬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铆话沤,也在高薪吸引高管人才伯财嘛,您是如何留住我们的人才坊,关于体制之上蠢、体制制约的问题拭汰蝎,我们怎么解决免?   徐留平唾荒:现在是全球化时代袭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刺鼎,我们最早的时候是四无队池幻,没钱女谁、没人厦、没能力不匹、没地位川蛙,到现阶段来讲卯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辨颇悼,这都是一种非常正常的行为勘厘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢眯莫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悔皇偿,如果对中国的消费者不能够带动刀百驼,那肯定不行跋别精,我觉得这是一个存菱,无论你是洋务运动还是什么运动刺,核心是对消费者要动起来溉荤侗,这是一个观身尚。   第二个关于体制的话题孩托饲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鲁衅,这个方面我觉得不能讳言辈吻函。目前来看姬瑰扒,对长安不是特别明显燎寿,因为长安是属于南方集团旗下子公司虑滥湿,从南方集团来说傻低,在这个领域当中恭,也在他的职权范围之内做了一些调整眷花图,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享现。   凤凰汽车饰图牌:如何看待这个机制巾?   徐留平秀惠:从国家层面来说辱倒坏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要械。   凤凰汽车蒙:你们审批会很困难是吗歉?   徐留平牌暇孤:我觉得会快妊憨绣,另外一个我觉得汽车集团说楼,也许给你量化很多股份前,但是最后你没有创造价值糠谱袜,给你1股编鄙拷,1×0的时候不还是0吗娃?汽车的成长赊涛晤、成熟或者盈利是一个艰难的过程莽。 凤凰汽车认:十三五计划像长安汽车整体的销量尾、利润和研发能力以及目标有没有东?   徐留平被拭嘎:非常有啸,我们愿景2025妓涸,我们做10年的规划剐,在这个当中我们相对来说做得比较保守骸,为什么说保守呢泵围让?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垃寺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肆。   凤凰汽车搞驴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的福匣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驳女精?   徐留平迸擅堪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淮,在技术和平台方面都在加强合作侈计,至于说未来它要怎么样超,我现在还不太好评价这件事酣。   凤凰汽车磕交:徐总问一下国际市场的战略爽吴涛,我知道去年车展的时候叫钠灌,长安说往海外拓展的重点是伊朗胺舷郸、印度祥、俄罗斯这样新兴市臣帧,有明显增长潜力的市吵删枇巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侵陆,比如在墨西哥倡厩,对长安而言滥葛,自主研发这么好竣币,又长期和国外品牌进行合作痪祁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恼、欧洲的市吵杖?   徐留平桥兄:在我们十年规划中就有纳戒拣,去年讲的时候就是当下正在做的内容崇椭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耸私,就是要稳扎稳打氓哺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了歌梁,因为一支队伍最重要的是信心驮。   凤凰汽车建羚:国内很多品牌都盯住印度这个市澄肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争炮款,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗复?优势在哪儿谜贤活?   徐留平烫鼎:对于海外市场我的理解是要扎下根去拼东羡,不是简单地把你的产品卖出去泰想,是你能够充分地利用本地的资源喘,包括人力资源和其他的技术能力光汗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务罢录,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辽妥玛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辫舞,促进本地人的水平的提高潭,那么同时在这个过程当中廓料俱,把公司的产品技术涵盖进去毁夸面,我觉得这样才能走得远誊敝井。   凤凰汽车妒檬:长安最近一套体系出来了挝番暇,有没有可能往更高的一段发展耸?   徐留平弊松:从长安来讲趁苇微,我们目前的战略看腹雷寂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致下坑愤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棋顿,这是我们能够奉献消费者更多的东西对穗侗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的距,但最终要落实到产品上塑案独,产品是一个载体让消费者感知它知道它拿梆,未来冬醚,长安汽车会加快产品推进的速度砷椿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琳雹。   凤凰汽车傅釜:欧尚也在这里面吗零贝?   徐留平扦毕:欧尚不在朴稼。   凤凰汽车胺唾郊:东风已经有PSA很多股份扁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疆洞鹤?   徐留平刑贯乾:目前我没有听到有任何影响蓝鼓,在实际工作中我们也没有感觉到商挟。   凤凰汽车匪墨崇:理念发布会徐总是骑着马出来的行冀坍,当时媒体圈特别关注噶,都刷爆了朋友圈斡默艘,虽然我不在现趁氏浮,我不知道有没有特别的意义糯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动境裴,当时的考虑是什么萌相?   徐留平骋饺:两个考虑寡蠢,一个是我把马和车作为比较笛,你要说一件事伍,一大堆结构化的语言没有必要苗搐,我觉得既然是长安汽车还,我们叫做生命动感登朗、智色双旋敝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫黄奠坛,如果不这样做也没法让人尖叫陇管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌对骑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崎肺钨,上海车展首日兼控,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灭拍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙謇嫉怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睬拜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杰洛,12年增长了120倍让梯掳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访床苟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碾。   受访人朵阶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)糕誓劣。以下为问答实录萍婆:   凤凰汽车故: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恐伙鬼?   雷德?比格兰德闲匡股: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年课汕,这款车在中国市场的反响非惩裙担好瑟伪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冷凯础,同时拥有强大的引擎懂淡柒,提供强劲的动力与性能踩踞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盒。所以淡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洁。   凤凰汽车谢: 在没有设立经销商的地区鞠,玛莎拉蒂如何抓住市趁狻?   雷德?比格兰德雷伟舰: 我们首先还是会增加销售网络膘寄灭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铣,计划在今年年底扩展到75个陶吼。   我们还在天猫开设了旗舰店薪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空腊倍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疥饲痊,大部分来自没有授权经销商的地区疮碑笔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潞饭,鉴赏力越来越高复弦舌。针对这些人群吭榔溯,我们还组织很多不同的客户体验活动委惭实,如海外试驾输鞍,以及互联网方面的创新配抗丁,如网络平台的直播私。此外鹿,我们也有不同的金融政策委,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式购盾砷。   凤凰汽车祟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漏肠,给汽车销售渠道带来一些变化崎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新羞旦据?   雷德?比格兰德畔慈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说却,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品固缺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具澈连骋,而是要提供独特的生活方式体验司势羚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吐,不止在中国艘袖虑,在全球市场都是这样翰。2016年怒笆换,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长护惮肪,这个主要还是产品优势带来的筒篱。新的政策出台以后寇簿波,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娟卿,不过最终的销售成绩还是由产品决定冗。   关于新的法规围突撅,我们现在也正在研究当中邯硅外,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定量捅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作免。此外郸,我们在中国有非忱纾好的经销商关系年思乳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关厘蔑。我们开设的天猫旗舰店灿怕时,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纤:客户在天猫下定单璃厢截,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务界怖。所以采曹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辑钮际。   我们的很多客户最在意的并不是价格全,而是优质的服务与体验淮,这正是玛莎拉蒂的优势所在滇誊。   凤凰汽车衫完每: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线安,有没有什么新的产品推广淘硅?   雷德?比格兰德晾成霖: 关于新产品贩惦,现在还不是宣布的时候祈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升帛,等到新产品发布时我们再提供更多信息块。   凤凰汽车鞋艰: 作为中国消费者熟悉的豪华车幕疚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍掳普,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瞬嫡恰。对于玛莎拉蒂来说爽薯从,未来在中国市场的前景怎么看唾?理由是什么亲炯?   雷德?比格兰德霞识: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况继匡,5年前菏角,我们在全球的销量大概是6,500台冒爬,而2016年达到了42,100台拴虫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平埂倡人,所以我们的增长一直是持续的浑戒。也因此磋平烩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逻萌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验豆些,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铝幕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梗,这就是玛莎拉蒂的优势秋。所以匿脊煤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琴。   另外悲佩,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘲府沫,尤其是在中国市忱栋帷,车主的平均年龄只有30多岁恭梗弯,他们追求具有独特风格与气质的产品樊攫娩,来表达自己的个性与品味杀脑默。   凤凰汽车手: 现在汽车技术日新月异惯廊羌,尤其是新能源发嘲倦、共享袱暇想、智能驾驶方面骆腺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惨掣?   雷德?比格兰德想齐脾: 在新技术方面响妻曹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲜贪砂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统荚骡侩。我们并不追求生产最快的汽车泌,而是要提供包括技术抨苏悔、性能挡倪懂、动力艾吩勾、驾驶体验等方面在内的最佳组合性扒沏。   针对自动驾驶酞汲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哼染圃,帮助驾驶员减轻疲劳莫贰可,降低操作难度武欧脾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鞘绞,包括独特的声浪牧规、澎湃的性能焕硕凌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓷,这是玛莎拉蒂所追求的勘。   关于未来对新技术的规划开懦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求白殊,比如减少温室气体排放匆,这一方面玛莎拉蒂也不例外礁藕。此外聘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术埠头淬,如苹果CarPlay和Android Auto辖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浮锣贯。   凤凰汽车疥认长: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啤木税,怎么适应舵茹?   雷德?比格兰德懂慑: 针对年轻人群嚼饭,我们采用的方式不是改变自己乾锚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应让牛。比如在中国靡道活,车主平均年龄非常年轻膘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主聘界,便是一位年轻的中国女性撵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表婚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史馈腥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阀,包括法拉利生产的强劲发动机归忿底、独特的引擎咆哮声哥忌、奢华优雅的外观与内饰凛圈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狠铅停,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势却孟茸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐记瑟棱。   凤凰汽车剩虹森: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级廖淬,有没有针对用户画像做调整航炔?刚才强调坚守自己的DNA和理念贪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试群?   雷德?比格兰德梅浚殊: 在中国盆,我们不断渗透到三四线城市雄播,但是目的是一致的菱你,就是要吸引更多年轻客户持。但不管在中国乃至全球的哪个城市捆沪牢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孤曹、激动人心的声浪迷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备澜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户按里。   在设计经销商的时候烙,玛莎拉蒂也不是随意为之厘对翟,而是按照需求进行规划墩汰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店誊膘,首发售罄的100辆SUV中胖杉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叭户哩。因此覆掣冕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伟。同时担娥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沤埔,客户需要一整套的优质服务把惩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻亨损:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腑高贬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生容,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述幻哪星。   提问搁盯和:您的新角色到底是什么样的灯单?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抒适纪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法投畅浆?   Alfonso Albaisa丘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潜,跟所有的设计相关的工作誊,都是由我负责曙靛士。之前我100%的时间放在英菲尼迪圣鼎嗡,现在会分30%的时间来浇副剁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骆烦剧。现在大家看到的一些车型商举,可能是一些原来的车型瘫促寺,我们现在的工作坦,也是快马加鞭洼抄鳖,希望能不断的改进硅侥、提升现有的设计盒骗裂。   提问歇蝗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗡避?如何看待他推动品牌前进时的作用甸篓臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苛纬,我们会共同合作灸蒜磨,不断进行我们设计的演化绢剐痹。其实我到7月份才会正式上任湍狄申,我现在猜测或确定未来的设计理念彻阶,还有点为时过早赡涣峰。   我们知道头侧屏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凉、非常大胆前卫的垂架,我们的这种设计是一个不断演进的过程沥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捣舅漠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苇乒。   卡里姆跟我有很多类似的地方介墙。比如单赏,我们都是艺术家出身捞糕涕,非常喜欢设计绞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谱棱牡,并将其以各种形式发挥出来桃。   提问诉:我有两个产品方面的问题葱。首先速霖,这个概念车非常漂亮叔,它背后的设计灵感有哪些线酱矩?   Alfonso Albaisa诲:秉承“冲突美学”设计精髓物乳谁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晚时。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逻视垮。基本上就像艺术一样歼,包括缝针崔凰、包裹感蕾退,还有使用的木质隧,都是非趁┒聪洌好的手工工艺们。这是一种感性和理性的结合篙肚郎,还有一些肌肉感极强的车身线条呜魄冀。   提问淑:这款车未来的定位苏、消费人群是怎样的柒骇青?   Alfonso Albaisa炬:一般都是比较年轻的家庭拖荷,想要非诚枚裕宽敞氯陆蝗、具有运动风格的车型堤汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纽嘛灭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隋勿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示兑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盆峡够。   在发展新常态下贺淳响,消费动力开始向下线市场转移络吕恢。同时洞力,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级修沏馁。由此坡吉翁,县域市场成为新时代的“金砖市场”垫霜喘。而对于汽车行业奖,消费升级利好之外擦皮汐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芦斜淋。如何撬动县域这一重要市趁璞馈?   胡绪雷表示瘁瘦箔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窘逢借,帮助县域出租车进行升级改革癌墒。县域交通的数据化相亥睫、智能化发展慧,有助于未来网约车的下沉渗透客。县城消费能力相对较低剃,在出租车领域引进大数据之后擞渡吭,未来再进一步升级到网约车抽。   据胡绪雷透露呻,首汽将在县域布局三块业务浩烈炮:长租车井、网约车(出租车)赣零取、分时租赁烂。分时租赁是纯新能源车辛,未来分时租赁或是对公务用车的补充眉脾,它是纯电动肃济,不用长时间租汞,可以通过APP来完成灯广喊。目前层脊寸,在北京有1000多辆车涪,150多个点位髓剂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市连么搭,对公务车改革会有一些帮助省。   胡绪雷认为镰晴赡,网约车行为是偏汽车前市场的角色墨绦括,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式半抨糕。第二坦凳,在居民习惯了这种消费行为之后淑苟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筷募,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导矛厘。   当日金割赌,首汽约车作为新生力量顷脓渤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骗菱碍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋疟访:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罢牢乾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办染弘薯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腺寥膊,渠道下沉要根据市场来判断串杀,服务要根据需求一直不断地跟进吾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蛙惨,比如说对经济的支撑骡,对政策的拉动川八潦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用古祷。近几年浅坦匠,一汽吉林产品在县域销量比较高恒,对县域市场的期待也非常高摔。从目前产品结构来看乘炕,产品消费比重70%在县域壁儡,30%在一彩懒、二瓤、三线市场擞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钞灯呻,外观蕉、配置爬搪、价值都迎合了县域市场的需求淡通。   从流通环节上来看细讲忻,县域市场做的非乘瓷校好车江,没有什么瓶颈因素帅。一汽吉林也努力在渠道建设墙、服务跟进等方面做成长和改善饯。同时宋长欣也提出了一个想法橡,“县域对自主品牌在公务车黑惟、公务员购车方面是否有政策倾斜舵朵弧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哪哀葛,这是我们车企的想法茧似。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时表睡光,要根据市场来判断痘回。目前储朽,县域之间的差距非常大新群簇,包括现在推行的3G服务嫉皆,在那些无法设定固定站点的地方惫,推出了3G巡航服务芒。服务是永无止境的工作疲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎拒孰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示位刷,新能源汽车推广比较看好北虽党、上绊下、广限行醚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓤雌漓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场窗。尽管都看好电动汽车的发展趋势腺,但做好市场并不是一件易事烷。   目前比较看好两个市臣斯寂Α,一个是北涵迫赦、上煎释妈、广限行莆拿、限购市趁砂Ш铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻遗稹,这个市场的发展速度很快疟。例如河南碉蚀猎、山东楞、西北区域牢芳,大量没有牌照的低速电动车巴限,在政策方面仍处于灰色地带捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年必猫陛,在国家和地方补贴的支持下袒钠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菊沧,在农村市场泌封、县乡市场得到了非撑幻幔好的认可扔版腾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驹貉,县城市场的消费者的房屋空间大陇,有充足的空间停发车辆捣,拥有较好的充电便利性泵徽。其次行驶距离不长铆漆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捐。另外浓摧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难忌北,因为小车型成本低暮保。   赵智刚表示的,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展料。河南地区具畦砂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奋擎,在替代当的出租车悍酒、公务车方面取得了不错的效果咸胜。同时瘸,也在积极跟海南政府合作拢反,投放了一部分公共用车鼻挨古。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吝韩郴,比如是文昌陇劣外、万宁椭浆谭、琼海等县级市糕骆驴,未来将在海南全面推进炭统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创共:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洞试。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氯夏蒜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行萄风。会上啸和,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翱菱岸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冗榔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腺骇祷,是参与全球竞争咖狸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撅。”   在当日的论坛上请洗,郑刚发表主题演讲宏古。在他看来孺滩,打造世界级新能源汽车的品牌潞,最核心的是独特性慌、差异性凄阔,是比较节能优势崩兜饭,浮出水面的是视觉滤荡昆、是LOGO胃邵鲤、是VI沥钝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势房幢忍,其中成本优势是最重要的组成部分傻侩。   早在110年前侯狡世,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妙赖:蒸汽驱动车钮咆令、电驱动车和燃油驱动车矗。然而滑为,在后来发展中没瞧,电动车败给了汽油车蹦。这是什么原因造成的梦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及歌涵行。亨利·福特发明了流水线生产互伞坪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候彩歇,成本大幅度地下降官,售价拉低到850美金独看,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车儡璃拘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间匠阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侧桓精,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拢秒氦。100多年的历史多次证明了这一点堡喘。” 郑刚说稀得领。   在反思自身发展时彭妻,郑刚透露敢们敛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量好龟抬,规模在迅速的增长遍肖炉,但很遗憾并没有带来显著的矮哼栖、大幅度的成本的降低程。   为此孤催路,郑刚提出锯,在推广和普及新能源汽车的同时杜,光靠技术进步还远远不够效胜,更加要注重寸帝醒、培育成本领先的优势项。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓢稼,是参与全球竞争定、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汞汇。   他建议裸,对新能源汽车未来的产业政策嘶歇冲、行业标准话、行业监管等伙枚稳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拒,这样才能培育出行业的龙头企业头颠。   如何通过提高规模土滤杭、优化设计拆乒、优化政策和制度创新勺?郑刚说如娘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本检队、交易成本和政策成本呸蹋将,来打造企业的综合成本能力和优势赁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陈。这还需要企业和政府共同携手墟栖,不忘初心踩嚼墟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逛譬卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍盾荡:韩大为" "  魏建军多次提到帅盛惭,我们的确有很多故事江监玖,但是他们没有写得很好殊毛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叫盟邪?魏建军直言不讳地说凌波,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卤秃评。   囤地赚翻馈五、离开保定土陡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来徊胆嫩,且莫名其妙星悔词,或者无中生有的传言所困扰间划街,最好的纾解方法是什么盲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车典。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚翅卜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂糜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蟹铜却,魏建军兢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓖箔衅,与部分汽车媒体交流庆。以一身轻便的牛仔装""示人""毖锰厢,魏建军笑着说孔,是在同事的建议下才穿出来的里汝杰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言姜,魏建军坦言奇穆,的确压力很大僳便,也很难受五,“有时甚至想哭”畏反。他说痴社豪,我本人就是保定人桥练,能不希望自己的家乡更好么被季际?当然啦性泄,我们只有把自己的产品做得更好陇耙封。    诚如魏建军所言骇挂,近期冯剂谈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾片编,来自媒体的反馈好评如潮泉秒。有作者甚至设问皇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辞,否则也怕媒体老师太忙”丸,长城汽车一位公关人士插话道拷。    10日下午的WEY首度试乘试驾勘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意割。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格殿柑,有同行在现场就说醛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憋骚缔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型际苍淘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绊。    动力配置上臀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术默,最大功率达172千瓦木起,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器半,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猴旗假。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缴辽疗,VV7s几乎没有发飘的感觉得性,而车内噪音也得到较好的抑制瑞累。“我们在整车NVH方面做了很大努力聚疤,也取得了一定的平衡”旗铜,魏建军说跑箍护。   VV7S    在交流中囱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时失谴枢,大谈楔杆、特谈所谓“轻奢”毖炮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扇嗡苛,咬住“聚焦”二字不松口脖。而是多次征询媒体试车时的感受七焕嗡,并逐一分析陷、解答媒体所发现的问题芬闪吵。整个交流过程飞陶寞,他都态度诚恳交,即使是谈到一些尖锐的问题污,也并不辩解痊。他甚至非常谦逊地自问自答毕,人为什么会失败览狼恍?尤其是一些有着巨大成功的人浅。因为以往的成功赖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汤,就很容易让自己失败踩段。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钎相,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车豁壕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然填迹。他认为毫,好的产品本身就是故事浓磕圃,而WEY就是要做最好的产品峡琅。此次测课,魏建军多次提到女屑,我们的确有很多故事要讲委齿,但是他们没有写得很好苛穷上,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钱辅舜,所以燃堆霞,我在让他们重写逝。魏建军笑着说慷净,把一桌人也给逗乐了氖。    在媒体谈到其他竞品时蓬豪,魏建军都给与很高的评价嘘侮。不过最终还是认为自家的产品灯:底盘更扎实卤,操控性更好强,“因为我自己就好‘玩儿车’”警清檬,所以对他们(研发人员)的要求也更高尸暴速。   VV7S    据悉泰脐帅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市散,预计售价在15万-20万元区间博。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点前娄秸,他思考了一下才说捣,它的配置太丰富了翱,在相同的价位空间澜,“肯定没有比它更多乳绣、更好的”螺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖羚?魏建军更是直言不讳地说臂排,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞪瞪片,一位来自上海的资深试驾教官说家逃评,之前很少接触自主品牌汽车叔,这次也是第一次来到保定栏,第一次来到长城渡贪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料普锈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒加,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言将。期间陪链冕,有一位同行说富拣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好独窟舌?或许这才是魏建军的真正用意吧谩邦加。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   陆逸表示强魄浚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喘鹅顺,因为正处于发展的爬坡期酸纽刨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兽仆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轻付款,而且要深度国产化贸容。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中动,雷新透露拆,上海车展期间犯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怪弧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氦疗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敖贩,陆逸明确表示库,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浪,因为正处于发展的爬坡期很琶。关于国产化的工作饯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略枪剩,未来将坚持不懈的进行国产化工作看,而且要深度国产化乘考篙。    日前丸泡味,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典停速睫。活动后兜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汝问,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挂守。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年草蔡底,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆垦鞘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翘叼墟,超过23万辆强程。今年第一季度售忿,英菲尼迪在华销量破万辆间,同比增长4%艘,而其全球累计销量达到67367辆盗貌娜,同比增幅为18%庭。无论是在英菲尼迪全球体系中搐缄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中祁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辑碱脑。在不少业内人士看来萝硅,从去年4月以来亢涤藤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞型。    对此里,陆逸强调徒堆稗,目前英菲尼迪的销量很正常溅菲潦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军顾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年澎暖,还处在爬坡期蠢。他还说讼室,所有的汽车品牌进入中国后冻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哺、运作能力提升及投资力度加强苛,会迎来一到两个爆发期费。    事实上蚕堕,从2014年开始鲤临,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剑,就迎来一个销量增长的“爆发期”敲笛:2014年救,英菲尼迪在华销量超过3万辆戳察贝,同比大幅增长75.6%笆疤伤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆聘,同比增长33.8%仿首航。    不过锋软,步入2016年氯漆蔡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慌。当年4月初柒饥说,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贯弧,刚好满一年舍揪。在过去的一年里苍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态刀超。陆逸坦言爸瞥屯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尚弯,以便更好地认清我们是谁巍剁焚,我们的未来在哪里挂,我们应该做什么十。”    在陆逸看来肺脸肛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舞,今年是进入中国的第十年苛抄是。所以作为一个年轻的品牌馁,这本身就是一件很有挑战的事情茧父。他还表示陷裁凶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累醛蓖常,是更聚焦的一种进化猩鲁。因为市场环境在变化检绥敦,消费者的需求在变化喝,我们也要根据变化不断的调整幢鹿霉、创新亩、挑战自我备。”他说胶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碍矫,就提出了‘挑战者’品牌战略骑含洽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓮虎课,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的没,品牌口号必须得落地汞。”陆逸表示僳痘悉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拳,聚焦目标客户群甸瓷,让产品与目标消费人群建立联接飞脸、产生共鸣鹤。    陆逸对中国经济网记者表示鞠窝瞥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绘誊伟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揽,而且要深度国产化甸。”他说斤,中国是全球最大的汽车市车奘Α,同时也是很特殊的汽车市诚狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痘那,就要真正的了解客户铺蠢热,扎根于客户睹巍、扎根于市彻婢埂,这就必须深度国产化渺品臣。据雷新透露催清,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%户。    但是拉,从2014年底国产以来单涧,英菲尼迪只推出了两款国产车型痘隶:Q50L和QX50贤胖搭。对此坛玖呵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寞斡。陆逸表示茸书,“关于产品线布局的问题割缅提,英菲尼迪有一个长线的规划湿太。”    陆逸介绍说箩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年关,规划内容包含平台规划客兜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等醛秆鹃。他还说肠荷妈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膜桔魔,我们的目标是通过完整的产品规划访,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粗浮。”    谈及国产化在今年的推进程度勒把孟,陆逸表示稀递火,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溺姓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布架。”雷新进一步透露痞锻,上海车展期间晒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖挤赎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拉棋荒,通过销售Urus淡吐楷,兰博基尼总体销售量会翻一番掀,突破7000辆大关俄身。    在更遥远的将来独,很难说会不会有纯粹的电动车蓬廉。这是因为蓄电池非常重扯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制日。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掂那默。自大众集团和奥迪公司接手后弹幕拿,兰博基尼得到积极啪萄、稳健的发展冷稠渐。日前狄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鹅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员殴侮,商务部主管Federico Foschini碗情。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员微偿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔽履:并入奥迪公司之后祁拍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的戳某播?    答躬煞:2016年熔绘沸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宛歪靡。奥迪公司和大众集团接管之后轰撤,对兰博基尼进行了很多投资俩雌,让公司发生了非常大的变化勃。此外蠢想南,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彪竟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盟,如果没有这些投资褂庇,就完全没办法实现这个计划掣桔卿。所以踌去,兰博基尼公司从中受益良多会酞弧。可以说晨库凭,如果没有被接管燎级兼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凡堆。    问疯廉:在您的介绍中凳踌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腥佃戮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鸽?Urus投产以后蓟,重点会不会向中国市场倾斜携?    答绕测:目前列沦烷,兰博基尼公司只有两个车型系列秸家:一个是搭载12缸发动机的Aventador期廖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锤腻。因为各种原因任苛缺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降江,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伶鲤。2016年肺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%松胜隋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蕊范,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赶。2016年谢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆含乓氦。新产品会在2018年投放鼎,到2019年瞎,通过销售Urus翘沪萄,兰博基尼总体销售量会翻一番桓巢把,突破7000辆大关袄肆。在中国市场上淋圣搁,SUV是非常重要的产品廊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狮烦诧。    我想强调的是啡,在中国超跑车市沉粱凡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嚼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币史班斡,Huracán大概在300万到350万人民币鲤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腾。    问敲涸辅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舅付俗?    答陵:目前些惟,兰博基尼在中国有15个经销商嫩。到2020年癌悲羔,我们希望经销商数量能增加到20到25个档。当然赔,通过Urus的投放览,在华销售量会增加檄焚鞍,服务涵盖的区域也要明显的扩大僚涉。    问锻何:如您所说苔捐驼,兰博基尼在中国有15个营销网点囤,去年销售了151辆(车)使。我们简单的推算一下叛,平均一个营销网点一年卖10辆车败。那么膝搬截,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秤?在新的超豪华SUV到来之前虐,是否有改善他们运营能力的要求呢罚?    答板:是的埔吼,会明显提高经销商的运营能力购晾,新Urus也会变成一个破局者界汲。虽然现状如您推算疙屁,但是在Urus投放之后卵,大概2019年或2020年拿,经销商的数量会增长愧敌,同时每年的销售量可能会提高到30辆既,整个业务会明显的扩大将斧殴,售后服务也会明显提高联邪浑。而且由于SUV使用的频率比较高抢冗吻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班系罗窃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入穷汤。    问梗卧啸:兰博基尼车型比较少眉拭秃,所以每一款新推出的产品都极度重要篱。现在的汽车行业发生了一些改变浆下起,比如智能化脓确腔、电动化茨啦。那么睹贝舷,兰博基尼在研发产品时幕铅,会不会受到这种趋势的影响膛?    答砰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征褂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆藕亢离,更多的是代表了一种感情哪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欣汐停,采用V12的自然吸气发动机示实。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伎钡。    这是兰博基尼最核心的销售主张宏。未来琳灰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哭尉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逝酞黄,甚至会超过前款车型蔚醋疯。而出台Urus产品时则会有一些变化从捂叼,它将采用涡轮增压V8发动机叔棉嗓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机退痞钦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茧斯。但是朴令,不管从产品定位刷,还是感情诉求方面来说缝旗蔑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桨。在更遥远的将来硷共,很难说会不会有纯粹的电动车汉腻。这是因为蓄电池非常重沫看腻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗜胜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仍陛扣,可能未来技术上会实现新的进步失萄宦,那时我们也得重新考虑这个问题池。    前些天龚瑟屑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型跺烧惩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录皋背吮,其V10的发动机再一次提高了功率农。当然矩糠佰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA把。通过技术创新以及功率的提升创奈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者朴阮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寇。在预销售的阶段阀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来澜诧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敖歉蹿,能够击中客户的心理需求搂。    被访人伞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稿犁暖。1998年到2007年薄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鸿,负责兰博基尼产品工作;2015年斑奈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员派蔽牛,负责销售及市场营销弹界拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袜,中国是世界产氢大国促肃,制氢设备千、储输设备弘、制造技术等条件不错械槽诬,具备发展氢能的基础笨。从环甭〖锕睿和能效等方面考虑爱,中国应进一步推动氢能源产业的发展笛。    周奕丰谈到奔佛,中国目前主要依赖化石能源钉得熔,对环境污染严重团。氢能源因来源广泛厂税梁、燃烧热值高菜蛋、清洁无污染和适用范围广等优点鸥仍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源价郎苫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卑,目前看乘坚,中国氢能利用的研究相对碎片化酣渴,与国际先进技术相比还有差距喝疚,没有形成产业化莱羞、规模化发展搂惹孪。中国应迎头赶上猫斧,卡位世界前沿矩骡。    他还提到奈端壬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一设,提出实现大规模喝替蓄、低成本氢气的制取缮、存储芬低、运输修、应用一体化的战略目标财。这非常重要汐良,未来需要各方协力窖,加大投入阑,推动相关产业进一步发展匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坚陛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法篓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冒界床,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措裤。    他谈到勿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涸,各方需要引导资金更好地支持实体经济悔河箍,促进金融资本流向实业搽慈曙,真正促进经济稳步发展散吧坊,夯实经济发展基础铺。这既是稳增长府、调结构的需要项,也是抑泡沫矫、防风险的举措仑肋尾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泵类,推动“中国制造”向“中国智造”迈进癌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炽孤擎。    周奕丰最后介绍镀食,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狸,也在不断创新突破亩沧,寻求产业升级扩溯。公司主动发挥自身产业链柑佩儡、区域及成本优势姥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妈口。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区杯拼行、旅游景区烤紊餐、汽车营宿地骏、农家乐肠屡狮、家庭菜园等不断扩展外沫韦沮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摊划栋,以多种方式在国内推广土壤修复取坟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬吩孔:李芳" "   国外媒体报道竿韦蔑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示僳犁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酚蜕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞍屡半。 李彦宏    李彦宏表示毕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车袍手矛。尽管有一些技术问题需要克服蒜铂,但它仍然有望达到目标端。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奔任毫,前微软AI专家陆奇任首席运营官系矩管,负责大量投资的自驾车业务部门夸。 百度自驾车    李彦宏表示遣酣,我们很可能与传统汽车制造商合作松,而不是孤军奋战匙琳,目前还没有制定出这项技术的商业计划抒返伦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆圈。我们将竭尽全力实现这一目标廊耿汹,收入和利润是其次的考虑剂赎兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛居:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年枢氓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样趴峡号,共享经济还将怎样改变生活斗颧?   三年前嫡,基于对共享经济的热忱茧非,清华学霸张丙军创立PP租车般,开启了汽车共享事业;三年后糙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挛,成为汽车共享领域的领头羊芥使很。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氨汾,3月7日乃丸,张丙军开启了共享有车生活的新征程膳煤。   3月7日合绞,在几百万用户的共同关注下料骗嘿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桃肆逼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破响豁,也是张丙军重新定义有车生活壳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毯。   从PP1.0到PP2.0时代便腻刹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闻、一个符号或一个名称那么简单雇餐谎,它是企业创造持续价值的支撑淖。若没有十足的理由蘑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓当。将PP租车更名为START逛操,是源于怎样的考虑残?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绘豆卧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挟碱穗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举皇澎。   “三年前蜗捕比,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冕诬撅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擦课泻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型窃隶宽。由于便宜便利盛椭么,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茄萄奖。”这个阶段挖光韭,他称之为PP1.0时代慷佬滔。   经过三年的发展容,PP租车推崇拥有而不占有请、盘活社会闲置资源的共享方式藐食胯,逐渐建立起以车为媒介怠袍,重新定义有车生活的2.0时代爆输年。“START不是买车膝料,不是租车艇卞,是共享有车敢蔽仁。这是年轻的人群戏、爱车的人群戈软林,最向往奢、最有潮流的有车生活方式薯。”张丙军说沫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盗恰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耻层徒。同时付拇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疲颊奋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窝萎文,让每一个用户体验到最真实蹄巫、丰富帽失被、有趣的共享有车生活衔坏便。”   START代表着新品类窗、更丰富的选择渭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恼,相较于神州租车四、滴滴租车等传统租车公司圈介窗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢小?   张丙军认为痹奔校,START的核心竞争力主要体现在三个方面练吝贬。   其一瑰啸,PP从1.0进入2.0时代购,新品牌START更具有张力柏钱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神街事暮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求犊那狙,START重新定义了有车生活敬屠,开启了全新的“共享有车品类瞳叮。”   其二葱才拨,为实现共享有车的多样化选择德,除常见的家用轿车外睹射镁,START将主推个性化的用车体验孺董。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雹哨鲜,如保时捷911切催彩、特斯拉华赋写、大黄蜂该庇、牧马人等等粮芯。此外媒,用户无需承担高额买车款和养车成本狗巍辞,性价比更高爬。   其三诬溉辩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屡璃茨,以及更完善的用户信用等级夺。这也是平台长期价值实现的核心胳伍壳。” 张丙军介绍骑,START共享有车生活平台为使车主放心共享群驴席,平台推出了一亿元车主保障金惰隙,严格的交易信用体系耪,确保车主爱车无风险;对于车友扣,START还与多家大型保险公司合作谭变,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务椿,为用户提供更具信任的服务鸵椒钮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喜,我们的目标是镀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疵够捣。”按照张丙军的预测快,中国自驾用车需求量巨大挡,而现实矛盾是才,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车委,不允许每人买一辆车满足自驾需求急哥脑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量和滇门,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涸灵。   此外鞋,他认为蚊,随着消费持续升级榷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庞布。“感受丰富车型带来的不同生活体验谅脚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呕璃久、丰富次陶墨、有趣的生活方式随,让有车生活更加精彩撩。”   张丙军表示乏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者典剃伤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骂。START煤,梦想才刚刚开始蓝勒陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳 版权作品私欢层,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒,严禁转载黔,违者将被追究法律责任聪航。 获取授权" "   今年全国两会上吗暴芹涡,董明珠在接受记者访问时说骚:“只要你敢想芒晚,比如以前谁会想到人能上天桃,如果我们不去创造锯,人能上天吗飘搜?你不敢想诧,你不敢去试验剧士芬,你永远不可能做好缓熟保。”    过去的2016贺,伴随董明珠的鹤笔愁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雄:格力全员加薪1000元氓恫船、格力的员工房卵、以及格力的手机……对于这一切己,董明珠并不过多在意磺,她说标嘶,自己最关心的还是“掌握核心科技”县笔侯。在今年全国两会事继,作为人大代表陵坤蛇,她再次提出了自己的董氏宣言敞箍趟:确实这两年的发展吕雌,总书记提出的供给侧改革摹话,我们就应该做供给侧改革的排头兵垛,因为做的是实业棋,能够掌握核心技术团,制度也要跟上尾片,真正给那些创新型的企业通扁、有创新梦想的人一个环境据。    对于国家萄菜、社会潦疏、普通百姓的诉求鹤斤,董明珠是这样回应的痊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仓钝朵,他真的不是仅仅是索刃鄢按肌,收获晤,比如说我们过去讲究,这个企业了不起淮激,再就业晴洛缺,反过来你要感恩这些员工龚凤,没有人来给你打工械衬辨,你凭什么去发展冯府冯?所以我觉得要有一个感恩的心情纽边情。”    把感恩的心落到实处徒校,就成了格力员工的2室1厅协典,于是急涧,别人家的老板就这么出现了跑矩。 记者枯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肯疲酬?    董明珠蒂乏沽:对樊门,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捷蹦菩。    记者钦纹弊:以后所有的员工都会2室1厅府溜骗?    董明珠唉堤:对对对揪碴。    去年末雾交,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡ス骨汀,但因股东大会投反对票而失败推貌堵。随后桃,她以个人名义增持珠海银隆股份田,雄心勃勃的进军新能源汽车产业木搔彪,然而撂典,到了今年拼,新能源汽车面临两大不确定因素美侠:电池泵低侣、补贴“退坡”赴间些。在董明珠这里轿,似乎这些俨然不在话下隶贿,董明珠说独竿撂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟木,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴,“不是因为退坡我不做祥,也不是因为给我钱多第,我去做蓉底,我认为是一个责任朔筐抱,是对社会靠滦空、对人类痴局五,你都要去选择的一件事吞奖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖豹冲拳,董明珠很不以为然乔崩辞,她认为挖佩偶,这些都是炒作迪,并没有人真正说到自己手机产品的质量粒,只要没有说到质量刺轻外,那就不是否定顶炼厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪番啦:李芳" "  近期脾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税任弦荤。美国此次取消“双反”镶畴,对中国轮胎产业无疑是一大利好哩辛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转车店,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戚莲。   全国人大代表潍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议票剑陕,在轮胎中使用RFID电子标签技术静枫瞧,给每一条国产轮胎装上“身份证”猜牡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督膊乾,有利于消费者对产品品质加以甄别鹅寿康,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朗擎,从而规范轮胎行业发展汕,促进行业的产能优化和转型升级差尼。”袁仲雪说弗岸哎。   据了解鼻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扮邪魂,全球多家组织及单位参与虏。轮胎用RFID电子标签的应用蹄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体臀,将等级数据写入轮胎标签内部鹊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诚侗画,伴随轮胎终身使用戒虐。同时洪处扩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体醋宽,使轮胎更智能翔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寇殿估,能实时监测轮胎的温度某然、压力等数据抽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况币豆,从而有效减少安全事故结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻形蜂:李芳" "全国人大代表酥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卞、环境协和发展的产业文抹券,由于行业标准尚未建立逃韭礁,使得整个产业发展处于十字路口感。全国人大代表家得、时风集团董事长刘义发建议新腻崔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缎保茶,全力推进供给侧结构性改革酿。    在刘义发看来睫痕,四轮低速电动车是市场主导途荒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品憨贝莆。目前洗图亮,工业和信息化部卷洁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》帽。该标准的制定琴栋,对规范四轮低速电动车行业发展侨屡北,使三妹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代假,直接实现电动化蓖、节能讼烧、环保安全出行具有特别重要的意义憋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蒂惕橡,又适应市场需求贯桃辆,刘义发给出四点建议滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一策安响、标准制定应充分听取行业的意见兔,响应群众的呼声递帝。制定标准应尊重市场规律蜜,规范斯、引导产业发展剔,而不是简单的限制嘎笔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湍段腺。    二味物邓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啡嘘。四轮低速电动车安全腹促、环保勾男察、经济瓶迫、舒适拼,是摩托车孝纲笺、电动自行车饭瘫、自行车等升级产品抠,特点与与高速电动乘用车不同市。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标渭邯捆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赣锯。    三顶暴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导袄绘溅、政府引导的办法脚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凰千寸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池适垛韩,如采用锂电池政府给予一定补贴爸豪盎。    四僵级趴、在制定产品标准的同时吃税匿,制定企业准入管理和注册登记逗、道路交通管理的配套法规屋沥校。产品标准只是为行业规范管理提供依据范,而实现规范管理是一个系统工程涪。政府应加快制定企业准入碘勿、车辆注册登记喝乐、道路运行管理的配套法规颧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孰遂,方便企业让利于民敦,减轻企业和用户的负担鹤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求度嗅裸、加快供给侧结构性改革的产品嵌飘,又是一个节能环保的产业涩九脸,引导得当可以大有作为房典步。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贡抗绰。”刘义发建议驮庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨肯:李芳" "   近几个月来郎疤芍,共享单车火遍了北京城瓮翔吻。6日娟距涣,全国人大代表溉羔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示聊盎,今年上半年臣窗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”莲侯。    徐和谊说鼻牢,伴随着公车改革藩弗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谩。“很多公务员手机上有软件谴溪俊,一刷就能用车表年惶。”他说寥禽,今年卷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疲棉。上半年违眯稍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碱凄。    据徐和谊介绍武,未来投入的汽车数量将根据市场而定抹别投,租用的价格将有竞争力碘。产品的外观将非常“吸引眼球”毫,为两座式纯电动共享汽车桥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷焊桅邻,适合分时租赁和共享市场需求百,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别漠控坝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件请陶,在手机上可以查询哪里有车翟陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蒲画静,目前大家用车起点和终点不同冈避尖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源品。”徐和谊说逞响管,目前弗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巩,包括立交桥下镜摹、公共停车场将歌庐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妈秋膝。目前边远的地方停车资源丰富稀教殿,但是用车的消费者较少斥教。“希望异地还车的便捷能够实现量朵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泥卉赂,否则还会存在最后一公里的问题计导任。”    徐和谊坦言虽,停车位还存在管理的问题滴寺嘘,汽车是价值比较高的消费品弗铃,一旦出现剐蹭隙铂,租车人还车时也容易“说不清”括。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护计、“钟摆效应”等问题必界。“有些消费是单向的棉,如何让车回流也是个问题”蹄诗箍。他说磋,目前赤,北汽正在进行市场研究闪苔草,探索解决方法凛爽殊。    徐和谊还透露颠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茸擦撼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆儡坪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吹歪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆家室旦。目前距2022年还有六年时间死核贰,从可行性上讲竞拨池,应该是能够实现的筏。届时希望借冬奥会的机会宪删陌,展示中国制造的水平姑诉擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骂闷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击互孟龟,目前已追回骗补资金或纺氡愎停款23亿元肉豌粱,并对有问题车辆不再补贴釜娃,对闲置车辆也暂缓清算奖。    肖捷称末惦帮,在财政部门督促下谋闻,目前相关企业正在采取措施芳韶,认真整改发现问题师。    有记者问涩伎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展视己输,肖捷表示吻警,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弧嗜抱,主要是降低了补贴标准景鞍,同时也设置了补贴上限刮,还提高了准入门槛供淘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锋狙痰,同时也可以有效防止出现市场扭曲忱。”他说泛舞氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜附蕉:李芳" "全国人大代表化玖毛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气薯回、废液屏擦、废渣等污染男,一旦有机电解液和钴猩绕、铜闪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巩副闷,就会带来生态环境安全隐患问廉彭,甚至会危及人类健康婚饺烙。”全国人大代表内、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议携虫。这位带领团队经过几年技术攻关孪澜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人玻归厂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疚扳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妹妙筹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题港犊庙。在提交建议之前萝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瑟夏。    自20世纪90年代以来处雹涎,随着锂电池广泛应用临,我国成为世界上最大的锂电池生产沪腑成、消费和出口国菏,近年来我国出台了购置补贴淡饲、税费减免勃愁、研发支持胺、消费优惠檬坚期、基础设施等一系列重大政策措施射郝橙,新能源汽车市场日益蓬勃发展防。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆巴唇轨、保有量超过100万辆戊律透,占全球市场保有量的50%惹捶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挡。    随着新能源汽车快速发展饶氓,作为新能源汽车的“心脏”票赎,动力锂电池产业也在迅猛增长孔。按照相应的报废标准纠饯哼,动力锂电池回收利用市场已经形成桅惨。有研究数据表明丛牧,预计到2018年骡阀超,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模堆砰,累计废旧动力锂电池超过12GWH洼、报废量超过17万吨哆,从中回收钴姬疮戊、镍徊吓葡、锰鹿秋谱、锂摧硕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元车警赖,到2020年将超过100亿元骋皮差,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫停恢糖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镭损。”张天任认为失社,如果动力锂电池做不好回收利用费渐,就违背了绿色发展的初衷楷嗡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恒刮,但现实是颅拘酚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惠。“废旧动力锂电池包括不同的类型骏虑、设计工艺和串并联成组形式睡盎,以及多样化服役时间裙、应用车型和使用工况情眷,这导致电池拆解不便镜。另外吾,国内尚未建立成熟的回收体系睡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伺,回收工艺成本高罗惮。”张天任表示熔佩窖,“出台的政策并不具有强制性溜卑,且缺乏明确的奖惩机制苔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衰峰,目前动力锂电池相关主体无利可图感,对政策执行积极性不高哩虑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坷先,张天任说袒:“一是退役电池较为复杂山喜拴,不易拆解;二是退役电池一致性差苦靖,品质不高;三是回收拆解成本较高却迷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刀舍,执行不到位喇家。”    有问题就需要有解决办法挤玻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戌埂结:其一先,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泰午,加大电池回收再利用关键技术研发;其三团风,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四故瓶,鼓励商业模式创新试点和推广应用妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "全国政协委员剖料藕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题处健都。”全国政协委员梅案、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诺扯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题篓甩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缉痊才,其市场前景令人堪忧工。“在电池方面砂骄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搐,2020年后钾卯,当大家都不再享受补贴时湘推,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上税膛变,消费者当然会选择物美价廉的国外产品体。”另一方面叫剐驰,柳崇禧表示查纲奈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市劫彭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饲婚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柑屏佃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上揉捻毋,但电池的寿命大约在20万公里酪蠕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受济,这意味着斜精柔,电池报废了车就要跟着报废停透,这样算来齿撅八,纯电动汽车的使用成本是很高的隆。”柳崇禧说善戏。    对此娩匪弛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弘,即建立专门的电池运营机构坟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池膘绷,是对车辆的物尽其用类愤睫。对电池而言敌吕,虽然不能再服务汽车偏财剩,但还可以被用作储能电池舰炭,同样达到了最大利用率李。”柳崇禧认为控椽刹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法快铺。“但国家需要予以支持何,尤其是在车辆检验方面较饶百,按照现行的规定看方,更换电池即被视为改装双扑。”他说霉。    柳崇禧的另一个观点是趴,氢燃料电池的大发展即将来临墨磐邻。“一方面逗,原来的运输成本相对较高挞恨姆,而如今这一问题已得到很好的解决闲纺卯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枷,美国的相关先进企业在国内开始建厂府哇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雌粹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邦据另。”柳崇禧表示吮稠郎,氢燃料将作为增程器为电池供电持貉俗,以达到更长的续驶里程颅眠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弊激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝棉坏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雾够穿,造成了双方的利益不在一条平行线上搅。为了解决这一问题燃弓,李金勇指出跨功瓷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孺巫森,重新设置股权架构粮灌锋,经理人和骨干员工合伙人化帮枚参。”    “遵从起码的商业规则祥葡,我们就是经销商居肃提,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节还屁霖、一个桥梁瓢铂输,我们没有义务去亏损菠观。”李金勇说马仓。    日前洽次价,著名汽车营销人就赦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出硕得,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肝沦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”笛瞪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象暇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袒线矛,李金勇直言蹲胜香,“在过去的十几年皆仁,我们的市场非掣危好集般,老太太都能卖车矮佛式,会加价就行了洞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恕午鼎,职业经理人的压力很大大默蕾,每天都要搞KPI考核砷、培训狈读茬、提升府房。”    李金勇以实例说明青科:“过去在资源时代懊,一年这一个店挣1000万魔,给职业经理人开30万甘付涧,没问题帽强抖,这车好卖镁目。现如今甜骄,市场不好了谎童,现在一年挣100万忍巾,职业经理人还是30万郡,但是特别累呛乌泪,现在一年的工作量比前五年夸锰、前十年两三倍都不止奴报色。”    在李金勇看来痰康磕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劳,造成了双方的利益不在一条平行线上叼蹋。为了解决这一问题新堑,李金勇指出愁栏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秽割,重新设置股权架构示,经理人和骨干员工合伙人化拜。”    李金勇进一步具体阐述道小蓉访,“过去资源时代妒反痹,投资人只要拿到了店忱、拿到了品牌戏挂,就可以赚钱录刹。现在狈扫,资源时代已经过去了瓷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滴唉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人臣,从而真正让员工自动孺、自发地把工作当事业息,而不是靠培训溪呻,靠感恩蹬访你。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来括萌,不少汽车厂家制定了销售目标娶厩、生产目标磕,职业经理人必须要完成蹦,如果不完成就走人怒搭祟。李金勇认为的哪垮,“在这种状态下单啤得,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暇斗、十年的规划涂,只能先制定一年的规划逗,把今年完成再说寄捍艰,由于今年完成了滤匿,明年才有你的事哦茄。所以这两年厂家的高管变动频繁露,十年以前很少有这种变动骡,而现在这种变动成了家常便饭铂愧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棺,没想经销商的盈利能力躲盟。”李金勇表示廖搅权,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涟斜,想办法做经销商工作秦户崔,把销量任务压给经销商盛泻。而经销商越来越不听话阜麻狭、越来越不相信的时候衰,厂家就再出台相关政策死吗浇。    李金勇指出守嵌蓟,经销商要有勇气打破潜规则铝,遵守正常的商业规则瓢库:库存大不提车扭僧活、无差价不提车乱怖、拒绝搭售翟。“遵从起码的商业规则孪尘,我们就是经销商封袜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节览崔尾、一个桥梁衡途堆,我们没有义务去亏损唾扁呸。”李金勇说笔互。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抖,李金勇建议抚徘田:同城市的店应该互相加盟或互相买断垦,或者干脆出售给另外一家经销商膜僳锑,不管用什么形式限旱琼,形成同城市的一家店郡炒。“我们用销量烫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来漂盛埂,这样减少恶性竞争嗣弟电,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜡。”李金勇说管。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象签抵,李金勇表示驴裤滇,“我们不可能卖出路边店的价格食箔棚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梯峨。100%原厂配件保障兽霉浚,专业的维修技术融辰纺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”忙膝。    此外绊使步,李金勇还表示家涩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车到乔。据了解牵美,2016年叔爆,新能源汽车的销量超50万辆青,到2020年钮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仿。在李金勇看来介滴冯,在这个快速增长过程中驳损枯,“传统经销商中活死,谁关注了新能源汽车并率先布局放测第,谁才能在这个市场当中分一杯羹糯玖娇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚丹封:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扁褪奉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员备、四川省鼎立律师事务所律师施杰屎,今年的关注之一苛途,是有关网约车新政的话题禾身岸。    施杰表示怪绘,为加强管理冒己叙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勘,并于2016年11月1日起施行蒜毁堡。然而槐商,根据多家网约车平台公司的数据囊看搂,在目前运行的网约车中泻棱逆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的春,仅占极少数部分攫眯避。    “交通部制定了网约车高品质服务犁,差异化经营的原则懒掠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”庭脾们,施杰称檬枷每,“我认为路绦,政府应当放宽对网约车的准入限制临,顺应社会共享经济发展趋势”的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到菜强朗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蚂驶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骸鞍钮。    首先绰擎,施杰认为钡蛙挟,北京啡郊、上海的网约车细则要求“京人京车”壤联、“沪人沪车”等差异性待遇鹃夕派,不符合市场竞争规律祷死。施杰表示土炮丘,只有在市场竞争的推动下诬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敌,也有自我管理的需求与能力戒。    其次鄙,施杰表示景窘愁,北京垮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员无,而且购房轿、购车也并没有绝对限定于本市户籍凑。“京人京车”屡踌噬、“沪人沪车”的严苛规定甜为惦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外视撵,会导致营运车辆骤减秤康攘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒夸钙械,阻碍新兴业态的发展澎。    而对于多数城市对排量黄付、轴距都作出的高标准要求抖绅,施杰认为篓,高排量代表着高耗油诬冉,不仅并不符合节能减排目的酱券部,高油费必将抬高车费世氛淀。    更重要的是连尾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则估,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绦葱魄、高门槛吵挠拿,将损害网约车的实惠经济特点旁,打击其平民性窟,“上述许可管理的模式持肚,将导致网约车司机数量骤减斡、车费翻倍侣,群众打车难匈、打车贵的现象又再度出现形。”    此外辣衰抛,施杰在这一提案中的主要观点还包括酵洗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”福软璃、“许可管理不利于节约社会成本”等烦讲。    施杰建议扰,《暂行办法》可作出如下修改夸农:    (一)政府适当降低准入门槛赋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奶,是十分必要的毒歪。比如脑芥琳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查秋斗酸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置较、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铂,等等借飞。设立适当的限制条件施齿晦,符合市场发展规律赏冗糜,能促进网约车市场安全性凑牧捆、规范性发展科。    同时表跋,政府应当科学引导网约车发展浓谴晦,而不是像治理洪水猛兽瓜陶,把它一下子关进笼子里哪糖绩。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓟纱扇,放宽对司机户籍的限制性规定讨俺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源为。网约车平台甸罕品、司机和车辆的审核程序妈甩海,各类许可证明的核发程序尽量从简吻淌虎,以便节约社会管理成本面靶。    (二)政府协助构建平台审核卿嵌、加强平台监管    改事前许可苔洪局,为后期监管洪勺舰,采用“政府管平台鸥魏,平台管人和车”的模式导。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蛇瞪纷,规范其登记信息匣戒提、审核资质的义务垫,定期提交所有车辆的情况坟凑毫,这些数据要在监管部门备案试。并通过补充相关的法律法规俯偿陛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潜佰粪。    对网约车不合理调价进行监管椽。保证人民群众用最合理的价格出行涟蕉,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞠。2017年1月垮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人硼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徒祈钡,就此提出整改意见创,平台负责人也承诺将取消该功能韩。这就是成功的监管案例嫂刊既。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车董,存在大量不符合新政策标准的现象蹄袒锯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减膳玫,社会各方都需要一个适应阶段奈。所以聘晒,新政的实施不可硬着陆唉芒吻。当前阶段滤刷,政府应当积极引导各平台规范化审核姐泻,加大对群众宣传力度俯惭,延长从旧规到新政的过渡期恭靶,循序渐进地促进新政策落地词粉。    我国全面深化改革提出了目标妮驮: 市场在资源配置中起决定性作用累敞,更好地发挥政府作用日矾。近年来拖,国务院一直倡导转变政府职能颠,推进简政放权糖辱屠。对网约车的审核嘎糠,放权是进步弯帛降,限制是倒退佃。政府应当创新行业管理葱艘亨,优化监督模式赡绢,构建平台审核模式挫,推动群众绿色出行岭讽、健康出行快,为“互联网+交通”营造良好发展环境氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗裳誓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易词搁忻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桑热、品质等方面做了很多的投入泰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛回锑复、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略供。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市井篙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奥会、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球背贝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”心舰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计背、品质等方面做了很多的投入惶赁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赴拨尼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性唱、时尚及科技感的一款产品寂内凭。”韩德鸿说轻貉樊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灌婚迷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谈行。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俗略伶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆夯冈休。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撼桥韩。薛海涛坦言闭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鲁敞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凌氏街。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沙苔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系送睦瓷、制造能力驼临楷、经销商体系残潜破、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势困。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂赶镰:李芳" "   2月21日漂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办试眯孰。本次大会立足技术趋势募透,探索全球技术发展的内在原动力伸观,探讨人工智能献、量子计算哗脑、基因疗法等领域的技术和商业趋势衡含。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肝,有两项技术与人工智能密切相关秋突嘿,包括强化学习和自动驾驶卡车磺绞非。在关于人工智能的圆桌讨论中慕田活,多位创业者和专家针对强化学习醇饺土、无人驾驶分享了自己的观点骑魔暴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疆娄叹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车破肠,可能只在北京的五环里面开场拌炔,路况很好窘,最高限速就80俩腥、90公里托,这种情况下播惜陶,车就会极大简化贬畅车,驭势并不想生产一辆概念车抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯歇啃门,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磷缆坎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谈。技术投入上澎秋频,目前大家都在往里面投入很多的资源涛,整个行业在往前发展微朝巴,但里面还有很多问题需要解决肺激赴,包括保险匈、政府等荤视衔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用我,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谢腾,把信息融合秦鳞痴、如何决策做好圣脓。图像识别拓展能力非常强刷虫荷,它信息的理解非常细致祈纱兴、更加全面馅拐,比如前方有一个易拉罐勉,有些传感器会认为它很危险江检倾,因为它是金属守腻,但图像识别会根据它的大小累卞微、形状去判别皖并剔。目前结合强化学习架萍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持师横写。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擦断,说到底这还是一门生意恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉扭:李芳" "  【导语】这是最好的时代岛说锈,车市销量连破发展记录悸堆,这也是问题的时代典佬簿,多元化梯蹿、碎片化翻,对整个行业提出了更高的要求人起。一切都在变捆,唯有不停思变方能随机应变豆。2月18日负氰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抵庇。行业内百余位思考者和变革引领者煽趟,与120余家媒体相聚一堂扒畅,在“变与革”的大会主题下齿,共商“品牌与营销之道”凌挖,把脉中国汽车2017檀。广汽乘用车副总经理肖勇凰翠寄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狭、吉利控股集团高级公关总监杨学良下、福田汽车集团公关传播总监许翔可氮、SWM斯威汽车首席运营官余波恍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动释。以下为发言实录泌仙:   互动环节嘉的合影   李苗苗沏:接受张红同学的邀请坝娟绕。下午好!大家都是老朋友了吭。今天在这里县棵,首先我坠Γ贺张红搞这次论坛青蓖。第二茸蓖,其实有这么一个机会让大家聊一聊娃处,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆漓搂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力构贩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烹丝卫。对这个数字适浅,我想每一个人茫玩,特别是管营销的人希笆,特别是管品牌营销粱、品牌推广的人尸脯呢,我想每一个人都有很深的感慨尽片。   首先请问肖总问秽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驰,也对您做过多年的跟踪唤吉。这次请您上台乒某吼,我很想问一问横宪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌看镰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谭鞭稗?能不能简单地概述一下矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇厕谎:李苗苗老师第一个点名我胎仇篙,作为广汽传祺来说亲焕垦,正如李苗苗老师所说的拧波,应该说是比较新的汽车品牌浅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哺骄、“两个坚持”辑伟,坚持正向开发和坚持世界级标准道。这两个中太效,一个是对产品开发的定位凉,一个是对品牌的定位瓷。   从中高端车型的新产品进行切入虑傲嫉,相对来说这条路走的比较艰难一点膝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夕,就是起步会难一点烷红,后面会越来越开阔诚貌恋、越来越顺笺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伐哩,内部也有两方面的方向兽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手播兑顶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来币吵,并且在市场上面赢得一定的销量朔冉邢,建立一定的知名度期活。另外一派的意见第拼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毯毫诗,从中高级产品切入课龄。但是大家也认识到这个困难请胶面,一个全新的产品和品牌从中高型切入茫,也就是售价在12万元以上赌粕箱,第一款车型是12万元到18万元稗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难壳,我们意识到这一点了碗维。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捷铰吼,其实2011年拦趟惩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吐,应该说是非常艰难竿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦厕哭喝。但是2011年崎筛、2012年有一个词就是“坚持”皆匪,做品牌是做两方面的事情淡。第一个是做好产品的品质私土靖,第二个是做好对客户的服务酮,以这两个为基础这五六年走下来拓害,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贿搓箱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汲篓懦,受到各位媒体老师的厚爱绞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌款,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疾徘,我觉得第一个是坚持署。在我们困难的时候不要去放弃童,就是把自己的品牌形象晶飞、产品的售价回到往下行的趋势焚。第二为了支持品牌向上复括辫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务络虫。   李苗苗喜踌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的墨叔纤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晾。比如像现在的奔驰陇囱鲍,一百多年我,宝马吝脑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年价嚏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌法缅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总儒是酱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沛事,也有现代的销量啃偿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷臂漏靖,您能够阐述一下吗怜借?北汽在塑造自己的自主品牌方面考,到底在哪些方面下的力量最大块玫?   陈思英查懊:谢谢李苗苗老师虫龄葛,非常感谢红姐给这样的机会邵面,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌柒。其实不是妄自菲钡战钐獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赡烩髓,台上在座的各位都是大幅度增长卯,我们同比增长更高一点埠,因为我们来得更晚一点委仍,同比增长8.7%牵喜惜。   但是我个人一直在想这个问题陌套嫌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唉。像奔驰去年是130周年夸,今年是131周年巫祭此,我想这才是品牌呐棺。现在我们在座的各位给客户提供的棠柔,我更愿意定义为商品酵,我觉得是这样会碾。   从北汽自主品牌发展之路来看闺倍氛,各位媒体老师和同行都知道淋龄,2009年我们是收购煌缉辨、消化告、吸收了瑞典的萨博技术诵酪,当时萨博的93博、95的平台和1.8T刻弊讨、2.3T涡轮增压发动机的技术邦闺,我们是基于萨博的平台上书姆温,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赁觅。2013年的5月份眯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩夼锼印,大家对这个印象应该很深伙纳氦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毙琶擂,当时也试图通过萨博平台的背书恭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狮脖瓮,因为我们希望建立中高端的自主品牌陵,当时的愿望非忱溃好捂弛。但是事实上发展到今天遂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈把忙。   但是没有关系握寇誊,2013月5月12日投放的绅宝D70淋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坷嘿。这么多年的坚持是在消化涩尽、吸收萨博的基础上进行的牢期巨,源于萨博贿棱、高于萨博坪帛,我们有奔驰艘、现代合资的反哺狼跑,我们在人力恭锌蹬、财力晌腹缝、资源拎似嫡、技术九稍、研发莆、生产环刃、制造方面屡,都有很多反哺给我们地玫,北汽近几年高速发展松。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆矗,这一百万辆含金量是很高的轿署誓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卿,但是我们用五年时间实现了一百万辆冲叮。这里面还有几个第一和差异化产品船,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牢宏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逻。   基于萨博熊、源于萨博和高于萨博的消化端筋透、吸收和引进短晚抗,同时基于奔驰和现代的合资反哺安哄,我们坚持为消费者提供好的产品旧恃、好的服务类良稀、好的品质恭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近款讣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质臼莲酗,比如中国新车品质(IQS)IQS险姬豹、强制性产品认证(3C1000)糕解弛,3C1000即三个月的购车用户中煌,一千个用户的抱怨度是多少怜粪,我们的水平无限接近了合资品牌芳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的譬铂眉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拉,希望有一个很好的中国背书寡啡,给大家提供一个很好的产品体验晾峨、品牌体验和文化体验壁。   李苗苗落:听到陈总的发言我一直在想兰愤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痉敌,现在经嘲胩拢看到“北京”的LOGO小携暗。   前不久皇少杉,不去杭州是到处都有吉利车淳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浅蛋骆,推出一款车就红一款车太。请问杨学良描弟,学良也是吉利的老人了刑谴胳,一直在负责品牌形象的塑造括、公关钒徐挫、市场表槽安。原来我们也沟通过这个问题欢,对于吉利来讲收购了沃尔沃双憨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慑,这是蛮难的事亮臣。刚刚陈思英总还在说萨博枫勘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃褪熄,感觉蛮纠结的辽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拼捞?   杨学良夹咸廖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下达,第一是对标皇统,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耐龄花。我们是坚定不移地在执行莆怜枯,而且到后来做博越蓟讼、博瑞之后有越级对标潭镰等。比如我说开发一个自己的A级车宛悄,可能要跟合资的B级车对标铰动判。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扩窝眷,包括研发让红促、制造练、采购剂溉、营销丸检,我觉得成果是非常明显的媚。   第二是坚持走精品车的战略界隙。所谓的精品车霸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准罐杆横,比如车的造型设计上面班到,自从我们在全球建立了四个造型中心橡台,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挡会。既有符合国际的审美潮流恃剑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嚼亮。比如说在车的智能互联领域啦何犀,在博越车上面车机人机互动的功能上笺降,已经超越了一些合资品牌歇妮,这一点使我们感到非常骄傲煞柿虏。   包括在工厂的制造工艺上堂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啪犁己、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烙,因为我们现在建得比较新同,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阿挪。大家可以看智能化程度最高的工厂翱,现在实际上是在自主品牌的工厂中冲呕。   第三是一直在坚持口碑秽荷唱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲤呵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言背信。这样就可以真正喜欢这个品牌抛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踞冉。   刚才提到了浙江驮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扫强涉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了规竿,大概接近了7万辆宛航话。这在以前是没有的汀铆,而且这些用户里面很多都是熟扑净,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化集。目前因为我们的品牌在提升挪拔,我们的品质在提升来籍狈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车附刚。这从我们同行鄙奋,包括从传祺家埠徽、北汽的产品销售上也能看得出来驾。可能大数据调研揭,像一点资讯的副总可以讲讲冒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彪。   当然您刚才提到了在集团层面罢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谓磷,同时又实现互补孺阶蒙?这里面还是有很多原则谁策庇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钠。沃尔沃是高端豪华品牌释隧,是跟豪华品牌去进行竞争的冲脚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应频溉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念热、流程吞溯、标准荚署,包括人才的培养和交流磺股。最新我们做的一件事拈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA梅疚毫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瘫聊,可以说没有沃尔沃这么个老师捂,没有沃尔沃这么多年积累规谴辟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侠煎。我们相信因为这个架构非常新导拇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质竿垢,以及质量再上一个新的台阶畅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牵。   李苗苗烂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京穆辛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼迸瞎孰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面法,最重要的是坚持了哪些迫苗?   许翔稍躲:谢谢李老师褪侨,同时感谢红姐给我这样一个机会堤配。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庆昆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友几。   福田汽车是商用车企业讣购沥,和乘用车企业还是有一些区别唬弦。我们主要的目标客户群是to B的柏税富,正如您所说年,我们是1996年成立的卡双袒,到去年是成立了20周年程糕避,通过20周年的发展患册横,在过程当中包括您和各位老师的支持寺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业人。在中国轻卡市场上碘,已经是连续十几年的第一了孟。1996年在山东成立节,1998年上市嘶堵涟,2000年进行区位调整就来到了北京露息。   在这个过程当中您也说到了品牌问题破连,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扇峨杆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兰磋堕。我们可能把这个品牌是这么理解的戈,现在业界对品牌有很多理解的方式镁颈痰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营携。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毙,所以我们从整个的业务流程上来看蒂古,这个品牌业务就是在其中的腻踢。所以我们这几年在企业的发展过程当中到,品牌也是在不断涌现撂,大概有几个阶段探份闪。   1996年是以轻卡为主导粮设钡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写嗖炱啊,用着正好”收。在当年的时代抓住了市场机会钢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敛磺躲。   在2000年之后码,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闻,进行了商用车全系列的乘厂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车崎硕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车患钦微,这是一系列发展的战略供。同时把品牌又进行了再升级玛惜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系淌赊虾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理念。   在这个过程当中穆苟,福田汽车不管是做品牌还是做企业秤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灯释乌?一个是福田汽车在商用车范围里面储痘稻,就是在整合资源方面觉得还是不错的跋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谈,花了八年的时间跟他们谈合作哪救。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贤,生产的产品也是福田自主产品欧曼渴,同时和福田康明斯成立了50虽:50的合资公司迟瓷腐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弓饺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广曝救胳、先进理念之外涣,科技创新也是核心的一个点鞍。福田汽车虽然作为一个商用车企业派烤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熬护,但是也是做了很多的工作械焦侵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宽眠勤。我们统计了一下冉写,和乘用车企业也是差不多的烈钱靡。   而且我们在研发方面角材,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吴,这在商用车企业里面比较少见烘狄。不管是先行的技术衡,还是技术传承方面都做了很多的研究骸宽,包括去年也推出了超级卡车坏,也是整合全球资源打造超级卡车嵌陛坍。全面从安全祭、环保方面进行新一轮车辆的升级梯。   我觉得总体来说吧罐晴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业腑惰,是一个有着锐意进取酬硕、远大目标呐汹泞,是一个愿意为客户戏访霞、为所有的股东输福巷、合作伙伴淮抹、利益相关者带来更多的价值补朗,也愿意为更多的卡车司机点、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沏堤朽。谢谢!   李苗苗板堕:2016年一年有很多新品牌出现攘木,也有很多刚诞生的品牌在努力煞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坚搁、宝马拿颓氮。我就参加过场在北京的怀柔沥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伎。我当时心里就想斯威蛮有钱凹ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢茸理?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驳湿裙?对于刚诞生的品牌却棋,品牌之路有没有塑造的路径菏?你能不能简单地概述一下羚?   余波辨:感谢红点汽车和李老师默秆,各位媒体朋友和各位同行田绷七,作为SWM斯威汽车啪歧,可能很多人觉得很陌生犬,可能没有听说过希忻波,我简单来介绍一下僳访剂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碍频,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活片罢,7月份品牌上市久臀侣,8月份第一款车SWM斯威X7上市昏。   今天让我来参加这个论坛媚,我们的心情很忐忑射,我们是一个汽车行业的新兵结,我们是抱着学习的态度来的韶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师澈,希望多给我们一些指教非绢喉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叹封?我们认为这个品牌给用户的是两部分淀千,一个部分是产品的硬件龟禾,也就是物质的东西怯刊竭。另外一个部分是精神层面的澎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妹鞠捶,第二是付诸了一些智能化玩、空间和外观不鸽,外观也就是在意大利建有一个设计中心坪,在外观上有意式的风范镀淳磺。   从软性来说筷,我们要付诸一些内涵哄庙儒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入导,通过植入意式生活的方式吠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受韶勘贝。同时我们也在倡导一些生活方式谎糜偏,通过软性的文化来塑造瘫拣详,解决通过硬件和软件记,以及从物质和精神层面塑造品牌卞。   至于未来怎么走发歉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求申酷蓖。用户实际的需求和市场的需求奥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炒测,未来我们还是要跟着市场走芍竞。   李苗苗瘦:我旁边坐的也算是媒体人藕结倘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泵睹鳞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骗脾?因为主持人给我了一些问题孤嘉较,我个人认为不想问一些特大的问题湾慨伺,就想问问这个问题膘菠。   付继仁春圭:谢谢李老师长,这个问题还是挺好的咆竟士。刚才您在问的时候镣森,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搔委纱。   一点资讯是比较新型的资讯平台捣辣捅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贺蓬磁,我们是做平台龄肝愁,不仅自己生产内容没镶冲,同时全网抓取内容泼埠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容般,再把有价值的内容分发给需要的用户款,完全是自动化嗣凶、机器化的开范阀。我们怎么去帮助车企呢悍?我分享一个数字惨梳。   在过去一年善慕危,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刹和。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业某寒,第二是移动互联网的平台滇醇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用囤钳。很多的车企其实在做品牌的时候缎禾身,都会要求最终的效果陡戈。坦率讲晤,以我个人来讲这其实是两个事敲李,因为品牌本身是非常感性的哆没,效果是完全用数据有结论的姆,就跟一个人去吃一样温浚,吃了四个馒头饱了吹狡,不能说只吃最后一个就饱了鹿鹤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缸,现在我们有几个大的方向刀,第一是更技术化的跟车企进行合作辫。比如说从去年开始水钎桅,我们跟上汽通用进行PMP的合作瘁盗。客户自己建了一个数据库活,就是把用户进行了一个分类幻。然后我们每一个用户来到我们平台上泪坛多,他知道哪个用户对应了什么车型吮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告料,也就是把他们的流量经营得更加科学拣奖秸。   这个给到我们之后萎髓,又发展成了一个新的技术驱动巫歌亨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多录圣藉,还是看汽车外观的细分多氮仿。这不仅可以推荐具体的车型氮挫佃,也可以把具体的创意自动化尖磊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果太丘,这完全是技术化的匹配魄。   第二点毒胶,我们是一个内容平台剂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孤考镐,能帮助到车企做非乘停好的传播乳,有的时候这些内容并不能够被发现难溜。现在我们把广告当成一个引子哭,不是一个执行的结果冕棺酚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣朝掂垮,进而把下一步的行为做好忿仕趟。比如有一个产品是一触即发态暑,用户点过客户的广告之后忌锤,我会直接给他推送相关品牌的内容篇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颈脆,再去看有没有点这些内容掇榷,有没有评论墨、转发椭功缄、收藏蒜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驮幌,把广告和内容进行打通捅。   第三点盼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谜。这个场景是有时间皑头卿、地理位置和非常多大量的内容和数据订,所以我们现在也在构建新的大数据的平台砂绵幕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的色猛什,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绍,或者是去日本还是去韩国旅行凛。这些并不关系到最终的销量提升多少笑脑,但是可以了解消费者在关注什么读滇汉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慌,一方面要通过你的技术府、数据实现更高效的转化漆态,实现现在解决广告主的一些痛点凄。同时要帮助广告主把服务做好采缕告,说句实在的都是服务用户蛇,我们产品的用户也是车企的消费者类玖叭,怎么能够把这些用户服务好噬帕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撤竟汞。   李苗苗刮蹭疾:付总说得很好茸冉徊,借此我也想说几句痰隘缚。我看了一下钮莽吵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人厢,也有一些厂家的朋友坤炉储,我们每个人都是汽车人甲泰礁。   我在想侵抖,得益于这个好的时代乓辫,既然是说品牌奸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铆删首,无论你这个媒体叫什么名字烈肌镁,找没找到自己的定位慑。无论你这个汽车是什么品牌莫妙,你的用户在哪里苛衫。过去几次会议主持上都说四个W掸箱郡,也就是我是谁亲、我的用户在哪里棚、我为用户在做什么剔黎、我还能为用户做什么诗。包括媒体也是一样荡,我是谁(什么媒体)并,我的读者在哪里屯度,我为读者写了什么样的东西本,读者看不看僚烂,这是不是你的读者群要看的拓池,最后是我还能够研究我的读者秦、研究我的客户标详患、研究我的用户撤席烤,我还可以做什么骏姆疤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拳疟雾,一人问一个问题就结束撅。   请问杨总含歇,刚刚说了这么多呵婚,就一句话隶尝,什么是品牌挥?我们说了半天品牌俯菲竣。   杨学良戮暖寄:我觉得品牌就是价值奸斑,消费者买你这个东西值不值虏,如果他觉得值了显,就认可了你的品牌模顾塘。   许翔泥窜肝:我就按定位的理论博垃坪,品牌实际上是一种品类的代表私僧,消费者是用品类来思考泼,用品牌来表达妓挎。   肖勇腻蜜郎:因为我是做销售的佛扩雌,我可能最直观的印象芥馅汗,我觉得品牌首先是一种价格韧、价值体系挎,同样的产品能够比别人卖得更贵口考规,别人还愿意买我的挪烫。同样价格的时候软发肚,别人的产品卖不出去揪户娟,我的产品能卖出去筒,我觉得这就是品牌山精。   第二高滑,我觉得品牌是一种文化缔锚湍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揽配输,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势固。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候故刃,但是我的文化能够吸引他跺赂,我觉得这也是品牌的一种表现尽。   陈思英绦:品牌首先是无形资产哦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的散伤。第二也应该是产品飘哪式,可能是一个标记嫡圭晒、标识硕悄等,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拷冗栖,在人脑海中所有的记忆篱哩磊。   其实品牌的英文是来源于MARK趴佬奥,就是在没有货币的时代物物交换的时候岛妨谋,在畜生身上有一个MARK添赎稠,Market就是营销搜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀儡架。有一个比喻阀,品牌就好比像银行储蓄寸,储得越多品牌价值就越高迁朵仙。   余波昧未:我觉得品牌在直观来看就是商标逛句,另外是产品豌芦腔。真正给用户留下综合印象的是产品兽汗鄙、服务和文化的结合灌沟蒙,以及对用户的印象及感受就是品牌卤。   付继仁棵谎:我觉得品牌到现在这个阶段里溶藩,也是一种共鸣筹砂溯,像营销1.0是以产品为中心垒咀啪,营销2.0是以消费者为中心捂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翱探涣,这三点都离不开品牌忌,但是代表了品牌不断的升华腐。同时品牌到今天来讲吉,不简简单单是一个口号瘟骏绦、标签懈、LOGO媳,还是一个行为准则连脸监,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台系,还是每一家企业镐司,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凰炬庞,并且怎么样高效地执行和检测虹滴。   从这些来讲疽百,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赂筷独,如果想清楚品牌一定能做好配稻程,至少能够对我们服务的那些人做好寝,那也就足够了镜。   李苗苗相欺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的庇十沁。关于品牌几天几夜也说不完攻丸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茬扮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌魄杉。   谢谢大家在座的聆听隶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭操:李芳 版权作品帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦被,严禁转载壤拉,违者将被追究法律责任呜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凯颅挠,车市销量连破发展记录奔,这也是问题的时代暴蕉,多元化抛牢、碎片化痰膜,对整个行业提出了更高的要求钞蔫。一切都在变辫,唯有不停思变方能随机应变拦寞。2月18日仕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渡。行业内百余位思考者和变革引领者骄确持,与120余家媒体相聚一堂量,在“变与革”的大会主题下雀宽彩,共商“品牌与营销之道”慷,把脉中国汽车2017淋揉端。   东风标致总经理李海港概、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铃狭缔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东皮捶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慑齐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凯、奇瑞汽车销售公司副总理范星酪菩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动操粮丁。以下为发言实录米凹:   互动环节嘉宾合影   主持人纶:2016年是一个销量大年乡,更是一个营销大年昂。从二维码营销到VR营销绰台贝,从下沉式营销到自主营销裁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球庆壳,广而告之悄悄地变成了城会玩缸棋,车依然还是那个车村,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢采馁? 第二场论坛的话题为讲杀:中国车市新战国犯,车企将如何做营销催徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇佃揪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流守痛程,现在重担在我身上窖巷,由我来主持第二场论坛袍柑汕,和各位老总探讨如何做营销来。   因为第一场是说的品牌姬,品牌建设也是非常重要的一环净涪楞,我们现在就把品牌这一页翻过去享翻看,就说一点营销其他方面盾,比如说跟市场巷兢砰、营销相关的一些事情蝗绣。我们今天的这些营销人家堵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凉夹沤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群霸,因为他是面对着全世界最大的销售市场拨垄哦。面对的是最高增速的市扯ァ,现在技术和产品快速迭代盯懦壕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性几,所以他们是非常幸运的世奔,十八般武艺怎么耍都行驾兰壳。   同时很多营销人也在自嘲辱啊店,其实汽车营销是最苦逼的一群人功珊,因为我们面对的是世界上最全的品牌揽集,我们面对的是最多企业的竞争刷,我们还面对的是最难以琢磨的偶寺踌、难以把握的政策环境和最善变的消费者痪善肠。   当然了我们这还不算最苦考驳停,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诧抽劲,所以这样的一群人的所思所想怪些,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唐堂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蛙聚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沉请。   汽车品牌最新的一个品牌定位恼,在座的应该就是汉腾了当。请问汉腾汽车的副总叭峡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翘,您给我们简单总结一下赶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坤?   于晓东茬态:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲁胁,让大家来了解汉腾汽车膘唉蕾。汉腾汽车目前是全新的品牌扰,2013年11月份成立标钉耐,5月9号品牌发布存谩逃,9月6号新车上市班舞募,第一款SUV产品汉腾X7蓄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟襄腻,本着向同行和成功的标杆企业去学习将前警,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讲孝。   2016年对于汉腾汽车总结来说墩猛,第一点是品牌发布帅,这是做市场的开端噶喊。   第二点是渠道姓筒,对于新品牌是重中之重的工作伦洛,渠道顺利打开的局面勉,签约181家前龟,正常运营150家漆冬惠,渠道作为做销售最根本的工作奈,没有渠道胎、没有服务北,消费者也无法触及和体验棵揽,对于一个新品牌这是一个开门红涤免,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毋拳。   第三点是在市场上晒草,市场层面上重点资源向一线倾斜暮岸菇,资源都花在提振经销商信心蛇、帮助经销商达成销量上忱妊辩,因为作为一个民营企业捻扳感,作为刚起步的企业擅刺炼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线洁腑融,支持了经销商的销量高。在品牌和市场的方面菲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑里。   刘小勇入们藩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娟接,汉腾除了自己营销的亮点之外锌迸信,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杯豆绍,或者对您的触动是比较大的随高?   于晓东舒驶:做销售在产品力表达上孙酣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播熊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式眯撤酗,在2016年都说是视频和直播的元年酞季,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狸蔑素。包括产品试驾挑战的活动露,也是和斗鱼做了直播的活动伶吭。在我看来在消费者了解产品上但嗅,可以随时随地继,而且是更加有渠道客观了解一款产品对。这对于做营销来说席画,既是机会裳,也是挑战翠把。   刘小勇倾侨:请问李海港先生辣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柯接究,尤其是传播的环境脐、传播的手段良、传播的模式发生了翻天覆地的变化雄关。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夯?   李海港嫩绷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梁娟俊,在新技术饯杜、新人群和新的竞争环境的驱动下咖,媒体处于变革的时代爱爬,原来的架构碎片化了毛匠缚,新的架构正在建立谐传,当下处于这样的时代廊攀萍。很多事情是这样的趋势仆默,原有框架维持很多年聘娘弧,突然间环境变化之后碎掉了铃兴,再重新建立新的架构楼嫉,万事都是这样的道理麻赌锈。现在媒体环境是什么样呢狼凄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茧。这样可以导致媒体的平台化冷坪抄,另外是媒体人的职业化或个体化黎。   简单来讲试徊,我们以前是自己做东西卧涣捕,自己在自己的商铺里去卖搬唇。现在不是了弟猛静,现在可以自己做东西捣桥,自己去租商铺平取,有的人专门提供商铺酚疮,有的人专门做东西道。这样可以做专业化的组合救逃甭,效率会更高胆菊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滦礁绞,红姐以前是媒体人胯梨渐,现在有自己的传播平台砂杯购,也借用了社会化的平台惠识,把最好的内容输出承,她做最专业的内容皆烈攫。我想平台也会用她的内容胜氛,未来的板结新的架构就是这样的捅工宋。   在这个架构下作为厂家要适应吞龋,东风标致已经做了这种尝试姥功避,去年把我们的公关公司能力削弱椽锤晾,因为他们的稿子太硬了迷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人兴晨,从专业或从第三方的角度看待东风标致丘,我想他们的稿子会写得非扯菏箍好浇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挡烽筒,这是未来的趋势苍。   刘小勇嗣琳:我听到有一种观点香,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宿粱,我就抓住了更多的消费者梨惨,更精准斡勤晾,我的销量就会增加继。但是有一种观点认为停仑骂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了口?如果总消费需求没有增加磺瑟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后九惹,是不是大家又打平了钡恋。就像一个剧场理论溅,原来都坐着看戏疽,后来都站着看戏了贾,其实看的戏是一样的豌害链。请问奇瑞的范总稀腾啸,您怎么看这些新的手段舵涪、模式对销售营销的作用劣崇然?   范星汤:首先感谢红点汽车徘熟、感谢红姐书,也感谢刘主编墙。实际上前面两位老总谈得也挺好凸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狈唾藐。   说起营销湘吗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岛鲁爱。但是从营销的最根本甘,还是回到对客户的理解卧份。我们最近几年对于整个汽车市城谂钕А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整遁蔽,最核心的是我们看到了两点变化棘,一个是围绕客户端的消费升级痰掂殴,第二个是客户年轻化的变化镶。这两个核心特征的变化咯寡刚,带来了所有客户需求的变化焦恳凰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丰。   应对市场的发展建比,我们称之为整个自主品牌的发展哺餐煽,包括奇瑞自身的佛,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈浊孪拢快盖,年均增长在40%左右的增速淋惧舞,所以说基本上属于原始增长的阶段桔缺。奇瑞从2012年徒赏僵、2013年开始进行战略转型查辅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敌烹,我们做的核心是提高整个产品的品质波蔡,是我们整个战略转型的核心家艾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力藉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品光聘膳、好的服务挪。2016年我们已经进入到2.0阶段冗偷山,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毒肖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铜,整个2016年集团销量也突破了70万辆擅,增速达到28%瓷哨,国内市场超过了36万辆烂,也是过去五年来最高的一年套。国际市场中酶勺瓦,我们2016年实现了出口8.8万辆窘,也占到整个中国乘用车出口的1/3稀袖哭,也是连续14年中国出口第一的车企返肪查。   我觉得取得这些成绩硼,销量数字是一个方面舅弓,更重要亥貌、更为看重的是结构的变化散,第一是企业盈利水平的变化凸,为支撑企业未来的良性发展徒鼓姐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务揽署。第二是体现我们战略转型的成果兼埔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可午,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%措盆请。第三是客户结构的变化椿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%雇额獭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坚茅结,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剃坎,实际上我们更关注的是除了规模的变化故氖,当然营销数字很重要究淋抛。数字背后更关心的是这些结构的变化咐答死,怎么产生这些结构的变化帆?从我们自身对新一代消费者的理解颇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验党帝焕。   客户体验的三个方面我们一直在做拦,第一是产品体验急,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)忌咖坡,行业平均大概在35%捻霖法,奇瑞可以做到25%瑟聪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台覆凛,今年还会陆续推出更多的平台蹿。当然平台不简简单单是全新车型的概念吩扯。   第二是品牌体验荒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杯僧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帛薪仆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销没阀勾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了斜,现在很多企业在做营销过程中视频哀典皆、直播方式应用是越来越多了段,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加硅斑。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘉咸。   第三是整个销售服务过程体验的升级霖,在2016年网络规奶溃和第三代形象店的升级粗革,为了保证客户体验的一致性耸踩短,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装隋陆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛔似、优质的棵谓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验告,这是我们正在做的颓杏愤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解统,谢谢!   刘小勇竣闻蹲:谢谢范总钢,现在的汽车营销无论是从手段沏,还是从模式及恢踩,包括内涵都已经发生了非常大的变化味讥。我顺着这个话题再往下问一下屡粕叙,请问刘晓科总粳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗅、营销套路扫,您觉得现在还适用吗烙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战没?   刘晓科控:刚才范总茅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仓湃蓉,因为这里面在我们整体来看兔距,其实我是一个新的营销人聚,刚刚在这里两个星期丸孰。我以前更多的经验还是做用户间,去看用户的发展筒溶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播跋虐、网红滥伯、娱乐化即并锤,甚至还有用户的碎片时间蒋攘。但实际上反应了两个变化裂叉僧,第一是用户浏览的轨迹改变了拳妊,以前在PC时代戈挥究,大家基于浏览器阅读等桨檀。所谓浏览器的阅读地,对于从一个网站跳到另外一个网站迹,这个成本几乎为零杏戏晃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哨沽略,只要在浏览器就好逝。PC时代动,网址搔曹、网站痰还剖、浏览器是值钱的侣部。   对于移动互联网哪抡纺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下类苇程,对于微信小程序也有很大的期待斗咕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扰羌。最终来看捷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流保蹦。在这个主流的前提下交筐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读廖。在这里出现了两个问题嘘撩矮,也就是时间的问题闹嫂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候场,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的负芒垮。如果是比较泛一些的资讯或APP梢,如果中国互联网网民用MAU看淀,月度覆盖量几乎全部覆盖撕锈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU回,也会看到所有的用户都会阅读这些APP忌。但是什么会不一样譬?就是时间拓椽庇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嚏嘶婚,我也高度认同一个观点嫂酣熄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要署。在这一点来说惩敖内,我们的营销不是去抓住用户抨几俄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诡微愁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耸。   基于这些理念的变化铆诡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袱,而现在发现专业内容看得比较少一点蒙偿澈。专业内容对于用户的阅读赤,可能是女性就不太爱看槽虐,覆盖用户的时长就变短瑞设。什么东西会长呢惦型巾?从2016年陶妊荷、2015年的情况来看箔,我们发现基于娱乐营销的网综时间亮僧攫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渺科沏,因为可以更好地去占据用户的时间酞。比如说我们投的一个网综节目歼米,可以有2个小时以上的品牌露出时间糙咐。   对于用户来说安痢僵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杀。无论是线上的瓮,还是线下的航稍。   另外一点酶,我们做了一个用户报告地瘫,会发现用户现在在看车的过程中祟,比如专业的导购涣殴,发现用户的时间闭、决策变得越来越短多媚疙,对于专业媒体用户来讲拌,用户平均决策时间是108天枯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肆董豢,这52天对于内容的需求是很轻的唇筷艘,包括频次是很轻的丹泼黔。从52天开始一直到97天撵荣持,基本上是从几款车的比对到交付定金失形该,因为提车还需要一些时间浇亨慧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掂袍渭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秦铝技,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叫愧。也导致现在的自媒体更火伤畦,因为大家更相信人糜,也就是网红的力量会逐渐发挥航奉厂,包括IP的力量惊。   营销的变化是跟着人走的乏蝗牧,用户的体验缉啡、用户的行为发生了变化吐搪,我们的营销一定要适应用户的改变绩。   刘小勇茧毙敦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辅皆牟。想问一个跟豪华车相关的问题醇琼钒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的默十吨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了岔贤,从超过10万辆到两三万辆的都有巍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巾抠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吗盆罢?或者会发生变化吗努弟杆?会发生变化的话督嗜侵,是什么样的主推力量来促使发生变化苇头?   王顺胜菊龋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会团耗,作为广汽讴歌这个豪华品牌廓妒,去年4月份才成立了新的事业体制坏壕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市画哩寇,10月22号四驱上市锌蛔腿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布短扯疲。   从去年一系列的举措匣嫩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冕匆歧。像主持人刚才提到了络,怎么样去改变格局了?作为豪华品牌在中国姑沪杏,像ABB进入中国市场比较早膊铂呈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上监,其实我们也做了很多思考定把,想跟大家分享一下娠司疲。   第一刨瓶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狸颗,也是十年左右的时间肝,也不短姬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耿厕鞭。作为这样一个品牌要找好自己的定位稼坝断,我觉得是特别重要的卉。我们不是说跟谁去竞争按磺,而是在豪华市场找到适合自己的位置瀑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措双上另,包括在上海搞了大型的上市发布会粳乖棺,在上海中心进行首秀硷捌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痉,这也是用来提升品牌的蜗魄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV石下德。这一系列都是来提升讴歌品牌的鞋互。   在后面的发展上篡,包括在2017年也做了很多的思考闭肝赶,就是如何在营销创新上做一些突破螺。比如说植入了体验式营销锌翟守,包括即将上线的体验店盒颓咖,可以跟移动互联和终端晨仁,包括一些PC端进行一些互动篮穗轨。包括很快会引入管家式服务捆吼疚,让用户真正能够感受到服务和体验心。管家式服务是一对一的盗芜戌,能够让你感受到有针对性粒械,并且有温度地触摸到服务的形式脱丛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骑炮祭,我们在形式上也进行了一些创新倡玻纱。   尤其在内容上面涵蓖,我们以内容作为引擎簧,创新作为驱动蔚秦安,作为后来者品牌截裴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疾。至于格局会不会变化瓜里墓,其实每天都在变化借貌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挖疲毁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升交胺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌性吠超,我相信之后会在变化当中不断求变堵扩。营销痊、创新不但要传承好的东西淀恫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舌,跟大家一起共享一下薪泞滇。   讴歌作为新的豪华品牌克赂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恳沸挥,希望在座的媒体以后多多关心乒嗽入、多多支持亲靖,一定要让它取得成功擎鞠笛,谢谢大家!   刘小勇溅猾柬:接下来有请江淮汽车李总拨罢,咱们聊一个关于2017年的话题唯,现在年底病按、年初做营销的也是做足了功课泡泥蹿,关于2017年市场的预判铰。能不能把您做的功课分享一下俊玫并,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宋馆败?   李建华敌当:小勇这个题目“袭击”挺厉害堆韭郸,营销这个事在台上讲梦女,对于2017年的营销还真没有想得特别细秒翠凭。对于营销泄朵,以前讲欲文明其精神夺,先自野蛮其体魄苹垫,营销在中国还是跟认知相关撑拿,属于文明其精神发展之内的茬。营销在2017年来讲熄毛闲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运咆邵,全球规模最大腔抹孙,还是保持增长灭慈骑,需求会很旺盛辰,同时也面对着一群非常不确定的消费者稻景,这些都是一些确定的因素窍叉。关于不确定的斤蹋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惮阜,这使很多事情产生了不确定性烁,也使推广方式产生了变化热。在一个变动的世界里要想做好功课剐蓉,关键是有定力把握好不会变的东西痢。   就江淮来讲坛慑师,2017年一方面会更加关注用户的需求红海。因为从做营销来讲蔡曙湾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上色暮。一是用户看到产品穿,如果产品很美好贤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫峡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入昏。第二是当产品出来之后骂廓补,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卑,如何让消费者跟它产生很好的接触舜据钞、接受它喘纯遣,让你的营销做到有广度爆哪托、深度和温度勃,这是营销人需要花功夫的地方焙溯就。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量船,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬猓好的保留和记录下来捶焙壤,强化终端的执行力品渐。这是非常重要的尘胯,当消费者看到的车是处于被管理的状态斑懒,他就会有好的印象吗秽。如果是管理失控的情况谩财,就会认为这不是好的产品峦屁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妨蒋煤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品览姬,这个产品是不是他所需要的犁,能不能让他在过程中感受到认知和认同骂吮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动采畏外,现在已经不太需要你告诉我什么了裴娜横,往往会更注重你提供给我的事呛,是不是我真正参与过的厕且累。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鄙地贯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虐檬熊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陷貌唬?可能现在需要一辆高颜值够、大空间辰、强动力啸使、低能耗够霸衫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淡,所以2017年上半年会投放一款S7凶。前面的消费者参与了意见同牟橡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抢眷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赡膊概,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坛谁,形成了共同创造的氛围莫程赴。往往共同创造的东西僧错特,我觉得是消费者乐于接受的东西醋拱。未来共同创造碌爽恳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娟庇。   刘小勇不襄:非常感谢李总记鲸茸。我觉得现在开论坛榔,最难的是请嘉宾宏殿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾癸兰,是嘉宾请来了之后不给时间说蝎。今天这个恶人就让我来做了茸甘顺,咱们就不说了镶任捌。   最后请每个人回答一个具体问题费,刚才进门的时候有一个调查喂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娄?我们从于总开始蹋皆。   于晓东诵:我觉得2017年应该说挑战大钱砂档,期望更大唤朗,我更看好细分市程陕肌,因为我们也是做SUV的嘛荒钎,我们更看好SUV市场的持续增长翠封。   刘小勇挫:全行业增速去年是13.6%旧、13.7%热浪墨。   于晓东上被嫂:我预测2017年是10%贝面溯。   李海港品:8%烩。   范星姓唯:我就说一个数疲袒魄,虽然说一二月份看到环比有所下滑纺,但是看这个数实际上同比还是增长的褥。本质上今年不用担心冈,我觉得还是在8%到10%之间喘。另外最近看到1月份的数据出来了俏途赡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惟牧角,这实际上是一个分水岭激,一个很大的变化狗杀柿。   李建华改:我觉得应该在5%到8%钉侥,可能会接近GDP的增速次。   王顺胜宏卫:我觉得整体会在8%到10%以上部剿沽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上党萄缎。   刘晓科烽季:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点畔秋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%白,我觉得再加两个点是8.5%芦。   刘小勇描歪:你更准确了兰算,到了小数点后了刮。非常感谢各位老总的精彩分享劝谢。就像李建华李总说的安,咱们说到汽车营销人间集谷,媒体界有很多新词来形容须,像野蛮执行力或变态战斗力微勉、狼性文化等等烁。其实他们是一群非常善于思考的群体繁摊,他们的思想的深度决定了在行动的效果逻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斗懒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沃钙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤京善:李芳 版权作品花头,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑洪仑,严禁转载滦柬椭,违者将被追究法律责任储嫩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酬桥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梦蛊鸽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凛琴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镀伐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨砂书。以下是北汽集团党委书记九捷潘、董事长徐和谊的主旨发言靶税歉。   徐和谊菏萎纯:尊敬的何部长叮,尊敬的各位领导嘛铰,汽车界的各位同仁闻,还有我们媒体界的朋友们画,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嗣,探讨汽车行业的发展话题酗董。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔫性,这一年间我们先抑后扬竣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烫舵间,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粟,最终以产销2800万辆屠棺匠,同比增长13.65%的优异成绩慑剂,完成了一年的一个胜利的答卷琅褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度偿,为不断探底寻求新方向的中国经济炊,可以说去年我们再添新亮点辈绦。成绩固然令人欣慰厩溃,然而先贤有言看镭啊,一切过往皆为序章碑萌蜜。今天站在新年的起点上回望从前钝,我们发现深沉变革的暗流涌动蒋管,启迪未来的创新发展对,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拖。   亚马逊无人超市惊艳登衬贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凌侥,提振实体经济箭在弦上徘台衰,消费升级引领我们全新的商业文化时代建衰,技术孪、商业模式葡欣、国家战略拾、市场结构结合在一起迁,这种更替的演进韩畴爸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点城,正释放出巨大的改革能量系伦,正引领我们整个行业迈进全新的时代阮飞。   一是技术模式在不断地创新固联怖,汽车行业转型正在进入落地期挛棋妓。最近几年在互联网盎抗、智能化步倒蹲、共享经济等多方的洗礼之下咆潍水,汽车行业正在同创新中被颠覆者惰虽涟,迅速地转变为创新转型的主动执行者倾欢勤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卞据,日系车企抱团开发人工智能技术达杰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域氰篱憾,可以说剑指出行解决方案肃克狸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横趟渐,在新技术标呵稼、新模式领域不断落子亭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疟探纪。   二是消费升级垃焙,品牌之战成为未来的新机遇憋缴。随着互联网思维的逐渐渗透票,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捶。情感价值笨蜕容、消费文化坝送帛、消费者价值观越来越得到重视燎稼蒋,网红营销嘘竭、二次元营销是、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辉磐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惺踞,实现产品表达与消费者价值的同频共振毯稍。   另一方面庆氰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书开糕,为自己的人生价值代言冉纶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辱。   三是提振实体经济歇歇豆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫午。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搭,就是提振实体经济痴。其关键在于制造业转型啦雷,转型经济学的研究表明街,制造业转型中产品技术固然重要睫促,但管理体系更加重要佃啦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铺、网联化建设萝,就越能发现在信息化建设这种大背景下让使负,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峡。前几天我看到有文章提到委,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捞。这样的提法虽然夸张版,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示山耗,我想却是切中要害的挠堆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啪懊,随着提振实体经济逐步落实糙届翱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键迁捍。   四是政策变动镰,新能源规模化雾汞喀、市场化成为未来的大方向攻举县。2017年新的政策正在逐步地落地汰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化父。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境崩堡猛,行业准入规则卸、动力电池规范条件等政策的制定楞含税,从各个角度划定了新能源的市场边界龚。   另一方面牌差,碳配额绦氓、双积分效春锑、新能源补贴退坡磁解,无不要求新能源发展要还原市场化手段杉,聚焦核心竞争力撼纳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益土,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规容枫恰。   纵观整体形式的发展晾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上且。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丘锣抖。数年之前广项娘,面对互联网行业的冲击染虏察,我们以为我们只是需要一个互联网+蛋舷恃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垒触兄,还承担着国家经济转型的重任噬动。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茫慷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责并既。这样的多重任务罕,给了我们新的挑战需,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莱。   面对全新的形势勺晾,面对前所未有的机遇与挑战伐唤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贯叫。我们将锐意进热椤,大力地发展创新精神辉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卢示,在电动化笑、智能网联化们肛、服务化罕侍、国际化等方面加快发展步伐翔杏,不断推动新技术灭、新模式的落地生根膛雄,不断地发展新能源汽车创蒂巢,还原城市绿色健康生活党惫。不断承担经济转型任务袒,推动传统制造业的升级赫剃。   面对未来奖帕福,我们将在以下几个领域寻求突破姆:   一是加速智能网联技术研发樊,打造智能出行的生活方式楷坑。2017年拉斯维加斯的CES展上灯聘欣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涣。当然不只仅是和百度嫌朗勘,还有其他的国际国内的公司卸诗型。未来瞄准智能驾驶先、智能互联腿巍、智能座舱等内容开拌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妨督姥。   二是加快新能源汽车产业化锻横烤,践行绿色环保发展目标嗜觅。在新能源方面墙甭,北汽秉持环绷酃疲靠大家的理念逞醇灭,不仅造优质的新能源汽车产品烹,更要造消费者愿意购买的新能源产品何。尤其是在补贴退坡磊犯、行业回归市场的大背景下匹麻,北汽集团聚焦资源佬始先、聚焦技术泛、聚焦产品诽、聚焦市撑璨臁,四位一体严密把关整个新能源产业链饰,为消费者提供既有颜值乔挪吾、又有内涵的可靠产品谷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蛊宫,共同守护美丽家园盒歼。   三是加速国际化资源整合筒,实现中国品牌的全球化睹快寄。2016年捕撵荣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抛,实现了北汽国际化现痹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帅舅。配合国内的合资品牌佳,服务于全球布局研发基地伶,北汽全球范围的资源整合年,已经进入了研发褂、生产阀辨技、销售癌录、金融辆静、人才和品牌全方位互动的良性循环厢。   面向“十三五”揽挖,北汽将继续深化拓展东南亚屎供、北非徘恕、中南美龄柿摹、东欧等重点市场的产业布局慈瑟,使中国品牌的影响力遍布全世界娃泼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喝汀。   四是坚持服务化方面丛,推动制造企业转型升级裂担。服务化既是国家经济转型的方向粗,也是北汽自己产业升级的主要目标咕握。多年来我们在金融啦局、产业投资璃寺舒、后市场嫌扛、出行服务等领域多点布局佩,随着时代向智能网联方向的发展凯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环竞季。构成从业务到管理体制挽,再到基础设施的科学发展体系吵坡,不仅提高了资源的利用效率悔欧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化韦贿。   各位领导丛,各位同仁柑,媒体界朋友们锰懈,闻鸡且起舞将,风好正扬帆径屑握,新的一年已经到来澄,新时代也正在开启机遇的大门僧摧眯,让我们携手共进袄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巨保诞,长城汽车累计销量达107.45万辆奶郸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咐鲤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷偷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汀季设,其中哈弗H6占比超6成坤赂罕,达到了58.07万辆闲昆匿,同比增长55.58%对粗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猜,2017年2月19日溜赏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年反伶,我国汽车市场销量首次突破100万辆并,高速发展25年后的今日赐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吓。中国自主品牌已突破百万辆畔烯呛,那么能否乘胜追击逾越200万立、300万的销量目标紊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雄,用他的话来说显,“这是很了不起的一点勾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件欺傻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面商得,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骆磁,从另一个角度来讲樊骗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鞭登罐。   安全蓬颊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纤尉,分析其中最重要的因素难,魏建军表示逛嫡,回到20年前挥萄,受到成本和技术等方面因素的影响题现秤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耿缔。而当今时代滔哗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标糠,其比重也在日趋增高钎守,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了群韩。他还透露狡魂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元屁,打造全球化的研发体系世磷嘶,在主剃、被动安全技术得、智能互联苹缅、自动驾驶等方面榷剁氰,形成领先优势眯。   说到自动驾驶技术扦怀皋,放眼全球汽车行业敖非,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重途,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命湍。哈弗将采用北美日、印度脐咸擞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堆瀑全,据他透露羡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宝膊,目前正在进行路试屑惹,有望在2020年后投产请献拆。“我们的最终目标寒,是推出完全无人驾驶的慰、最安全的 SUV 邪侧。” 魏建军说到绩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怒,魏建军说到崩是,2020年地,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骏缚甩。对此霉娠膊,哈弗规划了四十余款新产品才建仓,覆盖全部的SUV细分市场毯霜遣。到了2020年僚涣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标培覆芳,在规模上超过吉普谜廓、路虎局,成为全球最大的专业SUV品牌蔷烘涎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时菲袱鹿,魏建军回应道妹番培,要取得这样的成绩主要来源于两个方面癌魂怪,一方面要靠产品快速地更新迭代郸绍,另一方面则是丰富多样的产品规划瑰赡睹,这其中就包括新能源方面的建设拜讨悍。据悉掂屎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型请,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陡吾攘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溅拍垒。除此之外鳖扯粗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承场,目前正加速推进全球化商业的发展巷闹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杜。   2016年擦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展羔慧前,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雌:WEY登场之后哈弗应如何定位拎婚?魏建军在现场表示铜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扦跋。相反署,哈弗将全面发力15 万以下市惩复恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涉凉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针靠镶透,而“聚焦”就是集中资源卤窟,打造产品和服务的差异化优势砍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”港。先做强戚、再做大尸量,这正是哈弗理念的核心所在搐。在盛典现郴獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语观。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍岗痹成,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奉潮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队塘窜。据了解权凄收,长城经常组织经销商团队去日本考察头缚昆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沧。这正与长城的发展观念高度一致退。魏建军透露棵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”祭纫蜂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝清馁,经销商们也未曾有过动伊呙凇,这正是“稳固”所体现的重要一点铅锣傲。   长城汽车总裁王凤英表示的撤怪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闹既。 她认为兢,良好的厂商关系是相互作用的枷,只有让经销商满意舱,经销商才能够让消费者满意佳房,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碎盼酷,这是层层递进的作用效果谰撤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌社抬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谰糜恒?哈弗给出了自己的答案朴革芳:200万的目标即可上路灭弓凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今豁领,在新能源汽车补贴退坡后痴该男,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厦杜莲,这个数额占车辆销售价格的40%拜盼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响表钮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梅捌仍?未来田剿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骗奸?2月8日下午惮起掂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拉街,2016年屯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列百亢马,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缕叙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势橇。随着核心技术差距的缩写幌喙!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湍巫。但是签栖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耿仕邪,巩固和扩大这种优势吐,还需要政策长婆慧、制度和市场三方合力面虑,打造可持续的市场化发展功。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炉,但是从已知的美国恒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看社,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坷滔伺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绞秤侣。同时沥浆答,公共类充电桩接近15万个的发展规模输桥俏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祭舰我。   “走在世界前列藐,不仅是体量和发展速度位居世界第一捐帕稍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膛任井。”许艳华表示刚闯,经过近几年的积累读,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涛沟抛、制造和营销的体系能力盗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戊瓦桑,产业链基本完善跺蔚。整车秒需不、动力电池倒雾纷、驱动电机系统性能大幅提升扯,市场主流车型的动力性室、续驶里程川锤、能效钨碑列、可靠性驾家刷、舒适性明显改善泉冻,整车冀搬丝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菇取电,新能源汽车市场覆盖率提升筹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国夺经蹈,占世界市场比重约为50%锨晃袄。按照已知的企业规划汇磁,在乘用车领域鲸素甸,2017年我国将有73款车型推出爆孩镣,进一步满足市场需求剃湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酗耿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晃懂混,整车单位公里行驶成本也在下降悼菇苔。“20%的成本下降饱培泥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弯。”许艳华对《中国汽车报》表示碘罕迫,在规模扩大成本下降的同时堆飘,市场竞争下之下片骨佬,企业会做出有利于市场发展的选择玛江,也因此未墒马,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缅无猾。   许艳华判断蒙,2017年拟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强煎,预计占比会突破70%起竿高,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蕉表浓,充电基础设施也将继续保持快速增长烫妒汐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系歧蔷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确獭,在此框架内拷,到2020年庞乒迫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展聊。但是补贴退坡后怎么办靛柬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动光梧返。”许艳华认为扯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碎,让新能源汽车使用成本进一步降低驹,才能保证其持续良性发展漂监。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件温。目前睬筏,无论是整车碌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淖攘拴,剩下的就是政策实施好的问题凳讣呈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碍僳醇。”许艳华强调探湘弊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系垦,2020年到2025年是重要的过渡期坪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势堵颇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用售妒,这方面我国也走在世界前列呕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》墒,进一步落实国家新能源汽车发展战略稗私垃,保障车辆和使用安全镭磷浪。   不过粉匙歼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垛飞巳。针对《暂行办法》每位,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哥、10%和12%的比例寸攀,调整为5%济枷、8%频书爱、12%的比例舍滔阔,并允许2018年牟、2019年负积分可延迟一年抵偿下波。同时揩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矗清搏,丧失中国已形成的比较优势狄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔑通。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甲脆,以便企业开发和商业计划的制定腥确藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景母令栋。犹记得2015年7月界抖告,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呈法,并对这些汽车的车载软件进行升级控,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机另是、转向系统以及车载系统歉洛。    如今贡罗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案队姓,如果没有行业安全标准来做规范臀摊挛,或将引发不可想象的严重后果隙。在我国汰烈,作为国家网络安全的重要组成部分颅臀荣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫火栏。《中国汽车报》记者日前获悉博焕,《车联网网络安全白皮书》酿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斥杭。在发布之前躬钦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖貌缔,他告诉记者酱,车联网网络安全即将拥有“指南针”丸拭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》隘萝烽:《白皮书》吾、《细则》出台的大背景是什么杀?    庞春霖烧眠:在节能环保潍、安全舒适算并维,以及车联网穗富、自动驾驶斧逝、智能交通等方面要素的推动下胸佛,汽车正在迅速IT化狙讹劝、智能化绷兑揣。与传统汽车相比坷惟,智能网联汽车在节能减排讽、安全舒适方面具有前所未有的优势膜哦,符合汽车工业亢枫、交通出行方面的发展趋势废,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阔山。在互联互通的背景下吾铺,没有网络安全充分保障的情况下雌豹,智能网联汽车带来的可能就是灾难箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酱爸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》八钵,明确要求网络运营者(车厂烯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务埠汝城,应当依照法律退倘倪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喜撼,采取技术措施和其他必要措施烤促寝,保障网络安全菲描、稳定运行港副羡,有效应对网络安全事件肥篱,防范网络违法犯罪活动芥,维护网络数据的完整性冻蔫狈、保密性和可用性罐力。网络相关行业组织按照章程假廉恕,加强行业自律奢徽竣,制定网络安全行为规范叔娩剿,指导会员加强网络安全保护偷,提高网络安全保护水平粒,促进行业健康发展吗。”该法2017年6月1日起施行沦殊蔡。    2016年10月23日捞,在前期工作基础上眯,在工业和信息化部等部门指导和支持下饱掣笑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抄坟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上享臂,2016年底淌拔,以电子科技大学为主任委员杰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岭双板、中国信息通信研究院嫩疆蓄、国家互联网应急中心铜眯、中国联通亩铃孟、中国电科第30所称、奇虎360苛我、博世为副主任委员幕盲,联合国内外70多家整车识胸肠、芯片熄航坑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纶:车联网络安全委员会)正式成立婚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玻唤呸,在工业和信息化部读、国家密码管理局关累宽、国家网信办等部门指导恐、支持下难,车联网络安全委员会于2016年底组织浓、协调产业资源厂料,以我国自主和在华骨干外资车企步兄萌、终端和零部件厂商为调研对象铜舵,先后完成华南匡登湃、华东禽汐愧、华北亨玻、东北千莎其、西南地区调研工作芦蜂,充分了解了车联网网络和信息安全政策钦抱唾、法规匡桔设、标准睫、产品净汤颁、应用等方面的实际情况与现实需求愤。并组织与协调联盟内外资源斡惰,开展了车联网网络与信息安全相关政策鸥、法规霞隶、标准的研究冕斗颓,形成《白皮书》毁奈、《细则》暗牢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戊羔。    《中国汽车报》兴朽么:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖访匙克:随着车联网发展舰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堕诉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规栋乔、技术标准死箩特、产品及服务体系的支持靛葛。从调研情况看架差缓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碗,缺乏可靠和一致性的基础工作肋管撵,因此需要我们及早采取措施莎,完成网络安全方面的顶层设计工作柬坚埂,从政策仁、规划涪徐、标准锑崎顿、技术木此、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺嵛亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状捌嫂,为车联网网络安全的后续发展提供建议挛,推动车联网网络安全产业的快速发展顷间全。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》配赊,从企业揣耗精、用户桃、政府需求出发炉粗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》交是豌,结合车联网的行业特点和技术属性耙,立足当前现实和未来发展趋势萎,提出激费焚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系邻、指标和建议鲜啃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南暮,提升网络安全防护能力苍辞恰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施魏惶。    《中国汽车报》仙肯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冲轮,对现有车辆和新车产生怎样的影响猫?有没有实施的时间节点么?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拱悉掣?    庞春霖鞠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浮,并不涉及强制性标准和法规狈碌叉。同时通过产业宣传惮究、贯彻和使用态戌炮,不断发现新的需求和不足瓷席,并加以完善孪。但由于网络安全形势的复杂性返挟,以及车辆作为一种重要的交通工具幸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台答。    两项文件本身就是在调研基础上士,听取产业单位需求而形成的厦划,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶按,减少大家的迷惑和疑虑淑趁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动心撑缮,切身维护好产业和用户的根本权益篇锻似。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品码梗,当然会有成本在里面脓吓。不过从发展的角度来看擎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样己戏,属于必备的系统洛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品斑荚。同时日毕仙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点壳,也会赢得更多消费者的信赖抖。    《中国汽车报》酥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动厩?自主畦禽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剖伟借?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莽慕?    庞春霖校:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作枯恐,其中一些关键技术和产品肆搔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饱剁钠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样糕暗匹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分府,那么就像现在车辆的保险杠群桨、安全带蝎屯钢、气囊完釜佬、ADAS等等常规安全产品一样怪,无论自主还是进口车辆韩邦柬,应该都是一致和统一的要求骑,并可以采取现在车辆型号核准等方式咀,推动车联网网络安全产品的安装邓、测试隧、使用钳千歌、维护和服务动卜理。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辱息蔽,首先是人们的意识问题混离,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意险颂,但对于车联网网络安全却毫不在意刮叹睦。要知道颈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涤长从,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂婚段、多变吝烫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片憋、软件等基础技术俺,对于自主车联网网络安全产品而言险差涟,投入比较大拐亨迪、周期比较长竿介情、效益回收比较漫长灸体,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柿楞硷,从整车企业晨囤怖,到零部件台算、软件哇、芯片供应商施杭擅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洞晦、人才队伍东浪概、产品体系腊毛劳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系箔覆白,也非结构化的治理模式掠寺项,需要新型的伦理偏龋、法律和技术法规给予支持揩守,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   1月18日杉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会方歉。引人注目的是态窝泰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”午剖嗜。EC180之所以有如此低的价格萄谜添,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搐堆。在补贴退坡的背景下该涛颈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卸硷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业村宏谋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何揉?在发布会后淋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访火得蜂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慨,以及2017年的经营策略与规划椽插。   《中国汽车报》群氛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虹辉?   郑刚厕花盎: 北汽新能源有两大类产品平台捐屋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拦,包括EV扁荣芹、EU撑旦、EX岔、EH四个系列挞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佩垛。在开发之初死雾,我们就对其有一个精准的定位与期待草。   北汽新能源在两年前预计到蜡测赁,新能源汽车的3.0时代即将到来徘莽结,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格薪缕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胖才斯。   目前擅弄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乾檄拘,这没有错春起堕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炬,并没有推向市场的现象陋。我认为稻衡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铃,也没有认清正确的发展方向剖嗣。   因此赌,在两年前开发全新平台之初荚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车膛防竞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路释,这种做法目前看来是成功的袍仍标。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能殊忍、造型挤报、特点以及价格之后温解,大多数人对其给予了极高的赞誉慰吃萌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搅喷冠。   在成本控制方面便孤妒,我们认为还有压缩的余地疟粟希,通过不断地挖潜降低成本龟,我们认为可以让更多的人开上这款车侯堡双,不过这需要一个发展过程椽旧。随着销量和产能达到一定规睦后灯伦灌,我们会进一步整合资源嗽、降低成本介擎垃,提供给用户性价比更高的电动汽车碱湾滥。因此竿,就目前来说汝鸡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力石盼。   《中国汽车报》粕辟: 面对补贴退坡才,EC180为何还能采取目前的低价策略鼻信弹?北汽新能源有怎样的发展战略敲畏?   郑刚挪钒膳: 从当前产业政策来看厢脾,全国各地的补贴额度不同姑,流程不同茎菏靖,这都带来了公司内部成本摊销的问题拭嘿视,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难皮巾。为此汹县,北汽新能源成立了卫蓝基金邯腔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴午。这需要企业拥有一定的资金储备删顷。只要差异化的地方补贴还存在短岛始,卫蓝基金的使命就不会结束失沧当。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产埃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会崎现。只要发展的规划清晰累测栖,我们有能力也有信心做下去娜缮淑。因此粒,我认为当整个市场达到一定规耐拢后韧池灯,企业才能做大做强猴辽。在我看来糙笛少,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蝎,而不去考虑社会责任坷膳。只有兼顾了二者沽陡,才能获得发展与壮大茧角。   就北汽新能源而言氯,如果年产销量达不到10万便坑,那么就没有持续发展的能力穷。因此喷,我们公司定下17万辆的年度目标念獭喝,并将在4年之后达到50万辆蔽牧陡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点看葛姆。谁先占领制高点霜,谁就有效益段柑。新能源汽车市场的成本杀手朗,也将是市场杀手量煌。   在竞争过程中巴磕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手观损,而是以传统燃油汽车为对手墓。因为它代表了污染稻想,势必要被市场所淘汰化榷虫。   《中国汽车报》充魏权: 新造车企业的强势介入蒲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纳孺滥?   郑刚采卜双: 与跨界企业造车相比寒拖融,我们的优势正是他们的劣势翘趁。依托北汽集团铰悄粗,北汽新能源有着很丰富末羡话、庞大的制造资源歧们,有巨大的产业链规模优势宦。在互联网体验方面孤,我们确实面临一些挑战缄苇,但我们在造车工艺锻沽竭、供应链与流程方面有着更强的积累贤辽抗。   在我看来襄撮闯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嘶送,这些可以相互转化拇糠阔。我在发布会上再三强调帅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业班,而不是新能源汽车厂商撑隘精。如何能够最大化地提升电动汽车性能艾饰希,创造差异化的用户体验和品牌价值苯侨了,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冀。   目前监华,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阿赌抠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颧。在这三类潜在的用户中裳讳敛,我们的发展空间都非常大撩。   对于新造车企业而言催,他们确实会面临诸多的挑战潜伤。我们在发展过程中遇到的挫折翅,恐怕他们也得挨个体会到贬答挪,但这是一个正常的发展轨迹镁岗。因此托,我认为这是一个跨界融合的时代安翟辛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斯挝,将思维与资源彼此借鉴呵酵,从而为用户打造更好的新能源汽车鞘。   《中国汽车报》龟喀狮: 北汽新能源目前的两条产品线躬授竣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粹畅费?   郑刚舵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线耸啼闪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线局狗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异湃腾秋。相对而言驳拔轿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卉火铂、邻居冻、亲戚蚊拔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凰亭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烙青。因此在性能层面拘鸽媚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化割臂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怒。   在智能化方面痘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用麻誓厘。例如ARCFOX将会在社交殊侍捶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性井,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秆朽琶。相对而言检灿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嘛熊思,智能化水平也将上一个台阶狼。未来熬辉青,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豢蠕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后来,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吹巴类。   《中国汽车报》砂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何飘,公司将如何利用这笔资金悸赊?   郑刚寿煤立: 在今天上午的股东会上我们正式宣布糯,将实施不少于80亿元人民币的融资家,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捂埔崎。无论是电动化还是智能化铺,我们都会在研发上投入大量的资金蔚滦。目前誊,北汽新能源的研发投入主要在两方面戳坍敦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藩嫉。   我们希望引入来自产业链的投资方镐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诉旧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后牢碳白,智能化成为卖点师扳焙。   目前刨绿撼,北汽新能源拥有了三个生产基地聘,现阶段产能还有限蚂袭匡,每年只有20万辆的产能磁聊典。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酒市,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源武耙姑,从而可以更好地降低成本琳芍咆,提升效率错辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳让碍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员程簧狗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天庐,大众汽车集团管理董事会成员票讳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苹。1月14日禄爱俄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牟池,他在长春见证了《一汽违、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锭秽挂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室笺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通貉敖累。    新能源汽车痛,重中之重    尽管行程密集细饱,但海兹曼依旧神采奕奕镀。他有理由高兴凌,要知道嫡些硅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阂翠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车写,比上一年增长12.2%紊。即便如此案那龚,海兹曼在专访开始时弘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潭。那么大众还关注什么辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茄。“到2020年炽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丸扯,目标为150万辆核卿才。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉嗜獭;同时扦宋,大众在中国的新能源汽车路线署祁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颇恢限。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说齿,40万辆及150万辆的目标中伟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当操。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度错题炕,海兹曼称缴帮,这要由市场及车主来决定略椭。此外秸块埃,进口新能源车虽然是个“小头”爬骡,但会涉及更多细分市炒呖谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择筋还。    奥迪与一汽合作贫颇,加强再加强    就在1月16日傍晚慧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽携雀、奥迪十年商业计划》岔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转府。海兹曼见证了这一协定的签署堑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尝付:“这是一个战略性规划凛,不仅为奥迪家戒,为大众黄扯辣,也为一汽明确了发展目标呐玫腹。三方达成了共识泌厩垄,而这一共识不仅在传统燃油车方面臼坊,更是在新能源汽车和移动出行方面物呸射。”据悉魄害,双方将针对21个核心领域开展深度合作弓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线其虚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场罗。其中梗己烽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点馆锭。同时胎欣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上墙淮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笨桑陡,包括宦董茸:智能互联氨雾、移动出行垄、联合数字化项目饲、金融服务合作等众多核心业务领域令。    同时莎撵吞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篡禄睛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菱材轻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孟熊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作汕腾练。    “对于奥迪和一汽来说叉,总的框架已经搭起来了届,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瓢罗。”海兹曼笑着说驳。    上汽奥迪努浩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作躲徐,记者自然不会错过追问的机会拍同。    海兹曼进一步透露磁舜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吩菇,但当前的重点某嗜悸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闻,形成长期的更有建设性的伙伴关系俊。“除了十年商业计划的内容之外须惯,我们同时也更加重视解决经销商的问题欺成,更加重视经销商的权益脓谱涕。我们要更加积极地回应经销商的诉求钢怖琶,解决他们的盈利问题窗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”轰惺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停们廉?在记者的追问下仟啼午,海兹曼称唬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喇孰轻,并且经销商的问题解决之后涩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”软挽。    至于具体时间表盼裸疲,海兹曼透露瀑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行笆彩谰,最早要到2018年开始称骋酗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆韭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疯,各位朋友疤降,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肝福社。   题目是“坚定信心枷,持续推动中国新能源汽车持续发展”瑰臀疚。汽车的电动化是大势所趋返,体制优势是推动发展的根本捍龟耙,然后就是坚定信心拿届。特别这几年新能源汽车发展很快贾汗竣,产品的成熟度棺朽阿、政策的全面性楔为辜、系统性俺祈,老百姓的认可号,这些是电动车癸科、电动化大势所趋炔。大家可以看看堂朝,我们今年2016年差不多是50多万台匙阔,占到全球67%闭浆。从增长趋势也可以看到栋藕泼,从2011年率奢、2012年搭兑肥、2013年锯排、2014年齐袍,特别是2014年剿、2015年嘎究,包括不平凡的2016年巾袱挛,虽然有各种曲折财,但还是获得了很高的增长肆痘,大概有50%速弥,全球占比差不多有60%多孙。   我想讲几个理解和发现师鹅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蝗啪,做的非常彻底虫汹端。我们可以翻看一下2016年的数据朵腿使,2016年中国公交大巴上,不包括旅游大巴暮,总销量大概在10万台左右眷,但是我们纯电大巴差不多7万台校,插电式混合动力是1.7万台伸委随,加起来大概是87%玲稍,占总的销量接近90%改棘,这么高的份额犬,我觉得差不多就在3年左右发生的啸刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虚,到2018年试,我们认为在公交这个领域里面棵晚,燃油车会进入死亡性辰。很有趣的是2018年潜坟,如果你要在欧洲或者在日本刚跑壤,欧洲亲颠、日本一些主流的燃油大巴的制造商洞棵俱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缕蝎,或者刚刚接近路试罕翠玫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化驴。从这个感知可以看出拟侨,中国背后的推手是什么胖萄辆,为什么这么快夺,无论从技术隧叙连、从市场两卫、从体制魂。因此我觉得冻甭,体制的推动是推手关纷,因为公交很容易充电霖柑唬,固定路线觅瓮嫌,固定区间袭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盛侗惜,大部分属于国有体制拧盎糙,政府有很大的话语权枢辟,公交的排放巨大宽,一台公交补贴很高螺,但它排放更高荤仓攘。一台公交我们算了算危,早上5点上路客,到晚上差不多10点下路衰却渭,一天工作18个小时仁函风,相当于30-35台私家车的排放坟。因此上房,我们四部委在推动产业政策里面豆类轻,花了巨资在推动这个产业陀心把,但节能减排的效果是最明显的讹,而且在全球保持领先度也是最突出的姜。   比如像深圳搅疥,2015年烹、2016年江,大概2017年上半年瓦母睹,就实现1.5万台公交全面的电动化廖息判,这一点我觉得也值得我们中国骄傲街姓侨。而且这个产品使暇贿、这个领域我相信还能保持持续的领先架惩拳,和乘用车差蹋省、商用车比酞,和一般的卡车比毋棋,我觉得在大巴这个领域里面坛佩仓,我们中国无论从技术娶、从供应链灭朽纯、从规模饲壬、从市场地位玲唾,还是很牢靠的美骚。出租车可能是下一个领域艇,我们相信在未来3年里面隙喷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瘁溜。   优秀的体制助推浑锑,产业快速发展囤摧席。即使2016年不平凡的一年里面挖技剑,国家有很多政策绩适,像国务院2月24日政策常务会议脾悼,政府公共采购配额奸部,7月6日马凯在西安有一个专题会鹅刚,包括到10月18日克强总理国务院常务会勉沉,原则上不核准传统燃油车涝桅,加上之前一整套的体系锣化佃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的荡袄案、最系统的政策体系刃貌佩,包括今天我们的百人会这么一个平台码湾菏,在国外是不可思议的啡逗祭,但是在中国就发生了狄,我想清泰主任亲自组织斤佰缸,这种特殊的身份把大家聚集在一起涟碘贪,而且今年的规模更大鞘貉仙,明年可能还会更大达读,这些体制推动中国新能源的高速成长宿。   从税收炕、推广配套酮、长效核查好、推广管理等都在推动栖贺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模祁啤,刚才欧阳老师也提了刃虱什,很全面使,从上游的IC制造疲、正极楼、负极铝募、电解也隔膜遣糠、各种资源骄体、配套氯,中游的电池挨池、电控搁、电机范,下游的整车损柯茹,包括售后服务如,全系统的绘、全规模的饭握。国外也是迎来了发展的热潮凹狗澜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舌畴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%郡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蓄。   坚定信心柏,持续推动新能源汽车的健康发展襄。其实我们在业内也在把这个脉裁搂册,2015年1%是一个拐点洪蒋沟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台豆闷,相当于当年差不多10%的市场份额邢,2025要达到20%的份额衬宽,当年要做到差不多400万台弯啦靶,才能达到目标先晌槽。因此我觉得奔,2020年10%还是有一些挑战秽桑掀。我认为到2025年令撼汗,如果电池做到每瓦时1元钱以内繁剧悔,按照同等配置的汽车裸,成本按照同口径的品牌妓心逻、同口径的配置算老,大概比传统车还贵20%-30%托革描,这时候国家财政一旦退出去以后寐,必须有相应的措施来进行补充廊讲。我相信第一母,购置税的减免舒,一定要延到2025耸秋,甚至于到2030涣,这是一个10%的政策支持娇畔,这点非常非常重要脐办继。第二忌,消费税懊湃评,特别是对插电式混合动力车商蚊慈,消费税有2%斯履、5%-9%希郝锌,如果在国家财政资金退出以后孝拉怯,如果这个要有一个减免的话桑居,这里加起来差不多接近15%-20%脾,这样把30%缩小2/3附狈,国家政策就扶上马驴颊认、送一程烘鸽衰,才能够让新能源车更健康镰祈。   齐心协力洞空,2017莆离漓,撸起袖子办,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦都:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地獭缔档,万象更新蔑佰七,这是中国新能源汽车的春天棉瞪阂。从2014年的小荷初露嚏滤,到2015年的急剧拉升吾,再到2016年的高位放量卷烧氓,可以说经过三年的蓄势坷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颗淮谦。牛市的格局基本确定裳崔靛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标厢雌,“十三五”论撑、“十四五”和“十五五”期间电,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狠缅、30%和33%盎白亲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代双闺,继本世纪初的“黄金十年”之后铰,下一个风口即将到来饯幻灵。   毫无疑问熄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奖茹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扛末,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化棱,值得关注窜息。我们总结了一下这些变化岭桑铆,有三个方面的特点畏静:   一是市场的形态改变了恢烩。   从导入期迈向快速成长期赤,刚才欧阳教授称之为成长期牢,我们在前面加了“快速”两个字祭,有待商榷示稠翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剑肛视,成为消费主体姐拾矮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氰乐,新能源汽车从政府的示范运营起步湃懒,不断地向私人购车靠拢碾尸,临界点已经到来!有统计表明苟芜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痪,预计今年将进一步提升到70%左右警。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惦,要在竞争中胜出傅牌垦,就必须以客户为中心熬,以市场为导向千,树匠心和捅,出精品犁股掠。   二是竞争的主体增加了惧推。   从少数先行者的竞争滑敝怀,演变为全员竞争萎化醚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手檄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划勿慌寞,包括这些国际大牌凄敝潞,比如说戴姆勒东弦霉、大众等等跨国品牌蓟纽奥,通过合资强化了在中国的业务布局侮怪咎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抢贺。有统计表明玻繁浇,从2015年开始掀,全国新能源整车的投资项目超过30个从,总金额超过了1000亿元瓣,总产能超过了300万辆咕。当这些产能陆续释放狙赣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匹。到那个时候逻波才,竞争将回归本源飞搞,那就是技术寿揽纹、产品和服务括芒。   三是行业政策转向搂死。   从扶持补贴过渡到监管引导酞哪,政策驱动弱化矛蜜扁、创新驱动凸显匪堕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驼坦,产业政策呈现出四大趋势珐醚豹:   第一哭洪穷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境房,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侥羞取,通过准入堑、销售毛、使用环节的标准发布翁摧,提高行业的门槛橡,净化市场环境;第三巾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局揭介,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度其齐,让市场发挥主导作用;第四供,通过电池目录和技术路线图的发布簇锣戮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贪屁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资郸娇岗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”须茎同。   本世纪的前十年旗百观,可以说汽油车高速增长克,成就了中国汽车产业的由小到大冻。接下来的这十五年超蛋督,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强圃虏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撑徒嘎,克强总理也讲春淋番,“发展新能源汽车部敛蚕,是培育新动能逃毖,发展新经济的重要抓手”什屁。中国政府凭借新能源汽车豁撬磨,特别是纯电动汽车认,引领产业升级吕,谋求弯道超车概,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烩。   继高铁违投呛、特高压和核电之后乏净,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诧波砰,这种希望能不能变为现实叹府罐?还需要我们全体汽车人的共同努力煌情酱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啃,目前已经基本建立起了一定的先发优势杠虱谈,把先发优势转化为领先优势媒拧祭,是我们坚持不懈的目标宿九玛。而要成为一个真正的领先者辟信,只有创新悉漠。创新就是从零到一柿全,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件察画,用全新的方式组合起来草蓝划,去创造新产品虚,去创造新的生产方式和商业模式森,去开辟新市撤栏砟凇,去整合资源顾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商郡俄石,去实现新的价值创造荆嘛贬。我们将以创新为最核心的驱动力超,全神贯注撂,聚焦技术扑凡梧,聚焦产品相,聚焦资源缮散,聚焦市撤稀;以心无旁鹜的聚焦战略绰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志料飘,实现北汽集团领跑的梦想汾。   借今天会议的机会讼皇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略佰傲反,也就是刚才谈到的四个聚焦幌露:   第一媳苛醋,聚焦技术纤杏病。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖黄及,消除盲点掠式擦。新能源产业最核心的技术就是“三电”携亮,此外充电和续能技术梅任、激光雷达等汽车技术节哆晦,以及轻量化的新材料糕辅弘,石墨和锂等上游关键资源惦,也是我们需要掌握的核心技术和资源乳米。这些技术和资源错探,是我们在新能源汽车行业立足的必需品险辨,我们再难也必须干卡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作放态,各司其职偏号,对新能源汽车关键技术进行各个击破年砷食。北汽集团将在政府的指导和帮助下侣桐,在北京的经济开发区吐么奠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心跋崇坡。它由研发创新中心绘抗、全球营销中心头、品牌体验中心呛蹈彼、联合创新中心等五大部分组成刑艰,将建成从用户研究钠兔蒂、概念设计轻匡、前瞻技术栏程澈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地匿棋圣。   第二绩壬慕,聚焦产品虱客。   产品是企业价值的最终呈现隧,是我们寻求客户认同的物质载体沤父道。高度契合用户需求羡,被用户接纳抨常、认同的产品才是有效的产品灭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比连,我们的产品在续航里程跨缉彪、成本控制翁乐蔫、整车品质嘶模充、产品线的丰富度方面讲,目前还存在着明显差距妙诵。打造新能源汽车的产品力掇霓,我们将从以下几个方面努力氮:   一是凝练捌蔽,集中北汽集团的优势资源落蒋佩,打造若干款明星产品德较恒。   二是做好差异化的文章酷斧壳,精确地切入特定的细分市场瞧。   三是做好迭代创新矫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牢、网联化酱、轻量化技术应用到产品中涵费,并根据新能源的技术特点示得单,开发设计全新的车型平台牟及魂。   第三刷善,聚焦资源细危。   21世纪的竞争典聚,不再是产品的竞争刻,也不再是渠道的竞争粗忿偷,而是资源整合能力的竞争态某寝。新能源汽车全产业链更长纹脆、体量大免,包括整车标轻售、充电基础设施埔浚雇、智能网联洞、无人驾驶以及下游应用在内免抗五,整体的市场规模在10万亿元以上触。   然而资源是有限的控我,优质的资源更为稀缺划,新能源产业作为朝阳产业蠢趁,资源的布局与传统车完全不同横袜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态廊,瞄准核心资源和稀缺资源络,提前布局排,将其纳入到我们的生态圈之中乖极部,北汽集团将围绕着创新链搞、产业链口、市场链瞪、服务链和资本链这五大南鸢遥块念,通过新兴技术的孵化察、成长型企业培育控、产业并购整合等手段勒倘,实现关键核心技术的突破与领先苍哆燎,打造北汽新能源的杀手锏箱哦姐,谋求长远的发展寡,实现对传统汽车产业的更替使廉。   第四歼挪,聚焦市场瘫楷。   市场占有率是关系到产品的关注度剖涝甘、品牌影响力的重要一环庞提,目前我们在新能源汽车市场的拓展帘翅、品牌传播抄讹瞪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喀冒急,可以说暂时走在了行业的前列枯核。下一阶段芭,我们在继续发挥自身优势的同时棱,还要加强对市场的精耕细作盖宪多,对不同市场进行分别覆盖的,不断扩大自己的势力范围铜砂魔。对公务市撤汀,我们将根据公务车辉硷、出租车皇航、城市物流碴、城市租赁旁书、城市公交等不同领域的特点呈戌盾,把规律琢磨透掇宠,在品质差异化蠢络、品类差异化和品牌差异化上做足文章碱卑。对新兴市陈辆バА,我们将引入汽车的共享理念边梨,做好网约车市场开发剩哼绢,打造国民车降吓,切入经济型纯电动汽车市场揉亮忱。同时剔,通过融资租赁等手段宛乓蚂,对特定客户资源进行开发揭。   各位领导蕉估、各位专家肖斤葛、各位同仁剿,“阳春布德泽衡埃,万物生光辉”隧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伴,新时代近在咫尺茫壤,新机遇触手可及士傅炔,新梦想指日可期问,让我们以自力更生解息、艰苦创业的进取之心搬鹅即,以敢于人心纷崩,勇攀高峰的凌云之志菏,撸起袖子武,真抓实干懂督,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辅锌卿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录判:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汲,我认真思考之后笨,认为这一说法不无道理瘦。我想可以从两方面来看道兴挨,一个方面是从全球来看丁私,在2016年这一年鼻,发达国家主要汽车生产国涸骋,包括大型汽车公司黔家,大家对汽车发展的低碳化涩舶锚、智能化穆变、信息化取得了进一步的共识坍速,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点领贫鬼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中犁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扯新铂,但是说到了要害帅虐度,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期滔豆,守成者将面临巨大的挑战”慰。而从国内来看统,我从调研中发现绷,很多企业由“试试看”寞福,转向了“铁了心地干”橇,把电动车放到了公司战略的中心地位县。    刚才李书福老总讲的他的规划霓,到2020年抚类、2025年穷,电动车的比例要占那么大盗釜,新能源车占比那么大滥氦炭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心煌。    另外谓靡,在这一年当中罕率井,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辛,一个是企业的研发路径在变化刺渺,由燃油车的引进抬桔冬、消化究脯勘、吸收毋封鲤,正在转向开放条件下的自主创新夺挂榷,各个企业对研发重视的程度抢团捣、研发投入的力度是前所未有的娩努挪。另外酞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剩妨解,这样就给了中国爬同,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淑。另外缎,有一批没有退路奴怕,专注新能源汽车的新兴企业奥实,他们没有存量的拖累斗欺,他们的思想更加解放藉,这些新进入者带来了新思路雀、新创意居毖缔、新发展路径此速扩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仟舅俱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路劣,对我们汽车人来讲会有新的感触卯趟算。    新进入者带来的新的发展路径竟绍、新的生产组织模式戳仿,给整个的产业带来了新的活力锨镭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鄙嫡坊,我想这个影响是很深远的茨妨。因此扩漆深,从这个意义上来说勺,经过孕育期的磨合倘,现在已经开始有所收获壬拇沛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题案雇。    以2020年为结点检,中国电动车将面临新的发展态势苦,我归纳了几个观点康毒:    第一随跨颅,进入2016年诚颊盆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颧堕,在消费者购买意愿增强的同时立宠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闺斗。此时簇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现忙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿劝希,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闷遣,随着竞争的加剧汝册,企业间的差距拉大的,大浪淘沙的过程已经开始吃承盒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秒娃深。这种现象不仅反映在整车标微轻,而且已经延伸到电池企业卿膘、零部件企业以及上下游整个产业链皋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瞎贸废。    第二钠奴来,迎接国内市场国际化竞争翠弄飞。可以预计政府购车补贴淡出之时池,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俄,距今只有四五年时间了差湿秃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕雾铜敲,国际化竞争来临之时才是真正的考验损巴杏。中国的企业必须冷静地看到较,产销规模大乌导馁,并不等于竞争能力强灌酚朗。我们与国外先进水平仍有不小的差距班,重要的是技术基础薄弱荡承秤、原始创新能力低陌樊官、核心技术欠缺凭当、品牌影响力不足孺期秸,这些带有文化色彩的软实力喘,需要持之以恒的积累峡,“非一日之寒”媚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点是,提高竞争力的途径耐梢,不是等待企业的扶优扶强犬兢,而是由政府创造好的产业生态恃爆,使优胜者在竞争中脱颖而出盾爸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时曙未渺,就瞄准了国内国际两个市掣肷低弧,产品设计萎、生产工艺泻、产品质量都以国际水平为准紊蒲梁,我想这些企业他们会相对比较主动起怜。    第三吼诺侗,向后补贴转型期的政府政策郸皑,在既定政策支持的周期内顾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配歪寥,是政策能否顺利转型的关键隶。政府的购车补贴是一把双刃剑咐,当市场竞争格局出现之后画,政府就要特别注意须室,不要因政策调整不及时而削弱竞争茬冒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俯钮屏。因此木锣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豹貌,聚焦技术创新河肪,加快补足技术短板略楔,提升电动车的性价比掳。相应的凉勾秽,评价支持政策效果的窗口苗岗,应该由市场规模扩张卧闭是,转向竞争力的提升规。    具体地看购车环节的补贴旁娃,应该适时退坡袭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翘共陕、降低成本的能量井净,造成优胜劣汰之势仑骋糕。政府资金应更多地支持共性技术的开发局、充电基础设施的建设诵冲。与此同时版,非补贴性的那些“功能性政策”艇棺班,例如碳排放政策樊犬、燃油消耗量限值政策勿、零排放积分政策趣艇,以及购车许可赂眯、限制行驶之类的政策组合应及时出台僵,使市场产生稳定的预期凌。 第四玖,立足后补贴时期滇,打铁还得自身硬殴诫。    从十城千辆算起亨,各个国家发展电动车的时间差剧痴,给中国企业留出了大约十年的孵化期深,这是难能可贵的钞。2020年瘟愤皑,作为中国电动车的一个标志性年份貌袒泥,将迎来后补贴时期闲李。可以预计床笆,那个时候直接购车补贴将淡出喊幢,但功能性支持政策还将保持唐类。在这种情况下秃剂,电动车能否与燃油车抗衡谈恐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势派,将取决于这几年的行动浪蜜瞄。    我国电动车是在较高起点上起步的敬沮,总体经济技术实力已经今非昔比团,如果把握得当康卵,以电动车为契机秸得仙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汗,企业应充分利用政策支持的周期笛呕邻,下大工夫做好三件事蔚肖围:    第一溪浇憾,人无远虑替谩,必有近忧扳潭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略人融,并加紧部署与实施蒲侯图。    第二市佰痢,持续壮大研发能力税赐,掌握核心技术式庙,攻下“不经济联瘸、不放心却腺、不方便”一块短板沤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础磨鲍。 第三福,以产品的品质轮、品味打造优秀自主品牌电山,赢得市场的信赖澄铺。    第四稼啤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的餐瞪,就是在这个期间台北,一定要想办法在自主品牌上下工夫牡比。我们的品牌实际上在燃油车上财实缔,很多企业下了很大的力量确廊挤,但是应该说效果是有限的脐。而在电动车来说是个新的机会涂棠,所以在这方面应该下更大的工夫密杠,通过产品的质量篱,通过产品的品味打造自己的品牌骏钮。    第五丛桥,要系统规划清扦,及早部署“电动车+互联网”颠拓痊。今天的电动车之热冀具瘸,并非由于传统能源的枯竭嘶问碉,而是因为它有很强大的正外部性冉。电动车的低碳化变始、信息化狙暑、智能化的潜在社会效益只有与新能源惶、智能交通曙辞毕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谰堪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能郸许垢。随着这些方面的成熟默,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夕辩。信息化腻虏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倘毖棘,这里有太多的文章可做湃妥导。目前辅助驾驶每逼、无人驾驶已经走在前面宪睦表,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杰、智能交通妻督、智慧城市以及5G通信协同发展翰裙仓、统一规划即、开展顶层设计晃按、超前部署戏科、抓紧启动锈,引导企业的技术开发和基础设施建设趴棵鞠,推进“电动车+互联网+交通”燎,把阶段性技术成果用于提高交通效率勾、降低物流成本倪、保证交通安全凭常慌,使其产生经济和社会效益夺陪刻。    电动车发展的大势已经不可逆转兽柔甭,向前看础纤加,挑战与机遇并存采刑。如果把握得当蔚蘑,机遇大于挑战!    我就说到这里厘,谢谢大家!    (根据发言整理侯摆染,未经本人审阅颈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍情狈:李芳" "  全国政协副主席攻、中国科学技术协会主席触费费、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来郊滩帽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲热且氖,以下为万钢演讲ppt亮点实录陌:    尊敬的清泰同志藕、冠华部长蔼、苗圩部长迹错番、解主任嫌昆,各位来自汽车界的中外朋友们绞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毋。上午抽点时间看了一下展览溃哗,给我印象相当深韧霜脸,有一个很深的感觉瓤汗帘,这十几年来中国的电动汽车持续发展渺沦建,走上了一条创新的道路百驴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期廖吴。今天这个会议的主题很好叼辨,就是要持续地提升我们的技术能力掀拧,抓住创新新局面祈戎。我想就我们未来促发展点,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇媳透,谈一点我个人的看法氏。从四个方面仑朴:    第一激瑰,谈一谈我们这些年来齐心协力拟,新能源汽车所取得的新进展嘛波,尤其是2016年的进展特别明确雾。    第二财涛尚,回归深入基础研究猛馁,提升新能源汽车的质量和效益单冻垂。    第三涎列饺,新的发展趋势起牌、新的发展方向闪贰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点驾兼,随着人工智能的不断深入赡乔末,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盒络艇。    第四耸孺距,我们怎么样更好的凝心聚力句努疆,合力推动新能源汽车的创新发展吝达陷,谈几点看法额仆。    刚刚得到新的数据沮妻磁,有的来自中汽协会寝芜究、有的来自中国汽研中心谢项锣,数据告诉我们界醇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蝗捷,占新车销售比例的1.8%常汰卡,中国的保有量达到了100万辆罢弓父。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夏律偶,这里讲的是公共用的充电桩褐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谅显童。    我们的关键技术取得了显著的进步郎醒。今天上午我在零部件电机剧胎魔、电池脆筐肺、电控这块花了好多时间暇乡磨,仔细地了解了一下情况澳黎肮,确实和我们了解到的数字很相近锈。动力电池的关键材料发展进程加快勾、性能指标稳步提升频、成本明显降低捐撇卜,从动力电池的单体纤、电池包郊墙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进位啦。一个指标性就是芥常居,三元正极材料能量动力型的电池劳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心才、有些争议核习,好多同志说屁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醚绷袱,现在看趋势已经很明显失。我们特别强调的块布仍,牡矗块比能量达到了140瓦时/公斤蔷衬昂,动力电池系统的价格池晒哎,这个价格现在也是保密荆伟,但是总的说起来明显下降萄,总的达到了2.5元/瓦时以下泻宫。动力电池的产能达到了100G/瓦时诗揪拨,世界上生产规模干恳,特别是在新型电动汽车的动力电池促乘匙,规模得到了很好的发展缸枯。    驱动电机技术也取得了新的突破霖。特别是共性基础技术进一步突破鞠,导磁硅钢烙绷、稀土永磁材料嫌、绝缘体材料农、位置传感器禽,芯片的集成设计和电力电子系统廷,取得了新的进展授圭。我也了解到霉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宏剩脓。因此牛抄,重量比功率超过了3300瓦/公斤杯哪,电池峰值效率达到了97%鲤,高效区达到了80%哥号。特别一些新的设计酚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用糠炼,比如说我们都知道甩鞋薯,对于0—100公里的加速凰痉葡,对于电动机说起来期悔歪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大楷景涟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甜嗓垂,就是高速公路上超车的时候石,超过它这个临界点以后恍膊,这也是一个安全因素溺。现在我们很多企业从两个方面窘,一个方面叙讼,用双电机的技术来弥补后面这个不足壕粳妨,第二个镐涕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展统窘。    今年汽车界有一个新闻粒播贤,第一个互联网汽车走上了市车Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合龋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐单,据说现在上汽的同志告诉我朴瓤鲁,每个月销售2万辆乳雇,产能有点跟不上了栏惩,效果很好从,上市不到半年累计就超过了9万辆糯廊,成为荣威一个最大的销售热点倦碱。在互联网大会期间辖高,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统殴记,搭载着北汽瞎、奇瑞牟骋蔑、比亚迪轿车都亮相碧鼎疾,首次开放了道路欣衫乓,18辆车300多位嘉宾在试驶炽,当然评价各有不同降混禾,期望值也有待提升授秤完,但是勇敢的走出了第一步浚魔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辩盼碧,做出自己的探索囊。    我特别感到高兴的是襄冯回,2014年我们就曾经提出电动化呐敬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点竣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索曹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蒜寞归,从汽车到基础设施呻,一直到停车场啦、充电站宫安,包括各方面财税的支持佬飞,一系列的政策胃。国家层面璃,从购置铰、补贴篓捷饶、税费减免萄、研发支持毒、生产准入棵奉、业态创新味吧伞、基础设施哆,特别是标准规范方面布人,都出台了一系列重大的政策措施读,现在看起来落实的进度还是比较好的侠牢牟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捅峰叉,这是一个开门的讨论眠都,许多外资企业都积极参与当中藐漆,对电动汽车发展溶滥霞、新能源汽车发展攀猎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标好克殊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诗频青,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现宏祁。也是由于刚刚推出来脑日,我觉得很好检际,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尽矫,使政策更具有落实性拾薄挝。    这里向大家报告一下车叼帘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革按番扑。新能源汽车作为一个试点的重点专项肚,实现了从基础科学到系统集成南坝善、共性技术集成镶抬、示范全链条的部署失司,特别是在基础研究方面孪,加强了对基础科学问题的研究谢。因为现在产业发展到一定程度的时候申躺滔,要提质镜槽、要增效苏拍牡,还必须要静下心来告、回过头来从基础科学问题上下手猜拇衰,不断的进行优化伯、改善乒萍藕,才能获得发展截。特别是这次的重点研发专项缆疥,对于电动汽车智能化和网联化的技术秃轰嗜,也设立了专门的课题构骇存,实际也是我们当时电机划社捂、电池绢、电控的“三电”之一圃夸,也随着时间的进展不断的转向新的重点垄。所以些虽,整个“十三五”期间的专项规划扒穆,将对六个创新链条山惠,就是全链条一体化的部署栏,38个重点研发任务凳炒,政府加大了投入伦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郎阿杰,首次突破15000亿仁,更值得高兴的是恳外挟,企业在这里边投入比例得到增强蜜,达到了78%以上沪冒柏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策裙惯、加剧扣除政策有直接关系脸池徒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恨埠,看起来企业投入的效率还是很高的东憨缮。    去年我用过这张图(ppt)嗣,这次还用这张图少,对它进行了更新缉亩。由于时间关系干,统计是1-11月底娃蛙脸,11月底中国产销量是402000辆事,如果这样算的话火汇涩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撇顿莲,中国占了40万辆翟晌健,就是占了50%醋撵莱。到2016年底点效祈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆评蜗,中国占了其中的100万辆泡乐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力木,也说明了我们国家对于节能减碳频诵、应对气候变化作出了新的贡献里捕。我们虽然应对气候变化调门并不高茨,但是我们扎扎实实在做每一步宿识亭,现在无论是风炮、光饱宏播、水略匣、输变电骄,无论在技术先进对、装机容量磐瞳淡、发电量都走在了世界的前列般,这也是我们作为一个还在发展中的国家氖绊,为新的发展掣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渤霉掏。    世界发展的趋势也是一致的垃,低碳涸睬惧、电动哄凯你、智能化成为各国共同的选择脾。美国觅、欧洲慰钞、日本划兔,包括汽车企业福特文、丰田秘骇亨、大众都推出了它们发展的战略搭叔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划父羔,比如说大众推出了它的“2025战略”档郊痘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峡,销量争取达到300万辆舱缕雀,自动驾驶要覆盖隆澎,在2021年提出全自动驾驶此隆,电池也要进入大规模的投入吧物趁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苛轿临,零排放线降、互联崎尉、自动驾驶汽车箔筋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匈前蹬、氢燃料汽车陈考集。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裤、沟通簧善父,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弦、增程式的混合动力汽车罐物,因为他这里有基础建设的问题霖穆径,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脸霞,就可以有电的情况充电虏练、没电的情况加氢侨憋路,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翱,同时又实现了真正的零排放理。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兽仟啡,上次试驾可能还是8年以前财,我觉得汽车的进展饺,无论动力性卑潍、环境友好性廓嫉同、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搞测,据说已经进入了市场览。包括通用也宣布了在2020年以前蔽,在中国推出9款新能源汽车季。我这里想说的是杆茧,中国的市场也是世界的市承堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颇商揭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展童垒、参与竞争料谎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业麓,就需要我们来推动整个的发展拭溯损,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抄微亨。 第二脱河蒂,谈一谈我们对于深入基戳钇濉,着力解决一些新问题的看法坟滔弓。    对于电动汽车吼相,大家首谈就是续驶里程弟送残,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志敢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞎,一个明显的标志汾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狙谁拒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拴。如果说单程的提高电池的载量册,当然加入电池的载量车子可能要增强碘,车身的增强就又增加了重量财,直接影响就是增加了它的电脑乾。我们也看到一些装载高容量电池的夺哺蹦,虽然续驶里程延长了内俯,但是百公里电耗就明显的增加了桓豆。因此模腻拨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高唾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的埃、合理的规划磁苍刹。首先缕铰,车辆运行的范畴锨套谭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位力粹,尤其是现在虾,我们应对大气污染逢,主要还是大城市集中盲抚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绰檬松。但是从技术发展上说起来篡檄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酪琴、功率密度和整车的轻量化帛淮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准橡懈委,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辰成卯,这当然是市场的期望题,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泄睡怠。    最近新材料研究发展很快径,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔚碍宝。有的朋友跟我说监,我们现在用的是石墨烯电池窍,其实说用了石墨烯是对的爽桥,但是用石墨烯全部来做电池谱北汾,似乎从科学意义上不太准确汗面变。石墨烯材料芒,包括碳纳米管软,都有它优异的电和热的传导性能秽挡,作为锂离子电池的负极材料添加剂些剩,可以有效的降低内阻膜疟,提升放电的效率蚂钢末,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铜乐,还有助于减少介质之间的电位死退,来减轻电池界面的腐蚀性柔。从这个角度上看劣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锤,当然由于动力电池负极密度提高了嗡咕棱,对正极材料也可以进一步的优化肚痉锈,在安全的前提下徊,所以也可以显著提高它的能量密度捶虱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步使镐,就是说能量密度提高了撵,同样的电池包里面可能有更高的载电量卯违边,但是运行过程当中它的热交换量也会增加美拳。所以在增加单电池和电池钠肼侔耍块功率和能量密度的时候钒,还要加强对于电池包热交换距离的研究铃,来优化提升电池包整体系统的技术潘麻,它也是一个相互关联的关系邯。    随着电动汽车的发展假乏害,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肺。比如说电池包往往布置在底部蘑厕高,夏天路面的热辐射还是比较强的粕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隧醛寒,从结构上来实现电池包的冷却姓丢案,因为我们现在冷却剂就是这样的删拎,要把它放在迎风处伤街渭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计起,电池包也应该考虑到这个喇脓截,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氖搜辜。结合冬季放电的特征鼻,我们还应该研究捶筐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蒲棵,使它保持在合理的范畴之内沧斑困,来逐步的解决冬天放电比较慢的露府、容量比较低的问题胯间蕉。总之说起来艾,我这只不过是一个例子项岗夹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础李、关键呕嘶、整体的技术统一的来规划和部署攘。    上次百人会上我特别提出躺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庭煌窟,带动汽车制造的转型升级夸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节膳,给我留下一个很深刻的印象郴趣缺,我和苗圩同志都搞汽车的碳,过去我们焊一个车身500多块钢板殿隶怂,用2000—3000个焊点接在一起凳纺交,加工线上全部实现了机器人趣誓记。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身熟,一共就45个部件杆复,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线模即,几个机器人协同操作盲。板件和板件之间没有焊接鹊判,就是直接的黏接幌,加热黏接孰笔,远远看去就像搭小孩玩具似的抢,几个东西装起来蕾怖棵。更使我感到比较吃惊的纫吴,现在碳纤维的车身撂漂,已经不需要在现场涂装了洼浪盲,有点像我们当年装修房子郴讨瞳,先装地板再油漆匹,现在用的全是油漆地板祷恼扑。现在汽车安装上确实有进步篡瘫擅,所以我也很有感触揪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毁翔颁,需要轻量化材料的技术霸,需要轻量化的设计弄,需要轻量化的工艺樊,也需要轻量化的流程深。特别是现在的汽车产业溯,包括内饰座椅使用的材料蠕,也尽可能的采用可回收记、可再使用的材料滴沫,这方面的技术也在不断的提高烦,这个应该成为我们新能源汽车发展氏辑锌,不光在车辆技术撑、而且制造技术流程方面全方位的提升靛赫的。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痊烧氨,今天我很高兴莆轿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车息怀脯,更多的看到了我们一些醋怒,像燃料电池大客车的发展省昂。很多企业大家如果去看的话擅潮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俯迟鸡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料郡,比如说碳子脸推缚、交换膜歧、双极板计,以及它的特性基础研究的进步密切相关乃肥。实际证明仙茨南,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辛刹,也具有自己的发展环境的优势视锌燎。我们要借助这个优势来推动我们的发展凳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系内侍贾,我们是不是可以考虑唇还填,尤其是在燃料电池研发的初期降敌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用护酣貌,这样可以有电的时候就充电鞭涵嘉、有气的时候就充气醋晃辉,按照它的发展各取所需详吉显。实际从技术进步上奴逞,技术发展的本身软密磊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绍赌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展存,对于延长它的寿命糯碑射,对于减少它的燃料消耗蚀,是很有帮助的渐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鞋灭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用攻嘛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处灌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肃艘。当然它们也在考虑看摩厂,我们怎么样能够更加适合中国的特点健哪埃。我们还不能忘记中国还有一个优势拢舱,我们在电动汽车走向市场的前期府,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用排咀,先在公共应用骡、出租应用上去使用翟绣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毋碘茧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惨睦深,必然有一些城市就可以走在前面嗅,又可以来推动健康合适和快速的发展避莫就。中国“11?11”又是一个新纪录蓟,信息产业社晒、网购变成了整个市场销售的主流怕汉,我们看了看险娠瘁,2016年快递业高速发展匈,中国快递业总量超过300亿件焚媚,平均每天8200万件包裹走在路上啪钝,用于业发展小型物流车清洁驶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视策。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抱驳,有了高端引领就有了有序的发展炼惺,放弃了高端引领就会低端充斥膝菇刹,所以从这个角度上罢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罚昂核,争取使我们的汽车产业走上高端引领虎拔、创新发展的道路上把切懦。    在燃料电池汽车发展的过程当中韶谰烘,深入开展了国际合作牵弦讲。我们积极的参与了国际合作俯,开展氢燃料电池领域的技术合作鞋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议克,组织国内的企业稍,开展深入的技术合作才。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织睫揩畦,定位就是要建立一个覆盖全产业链蛊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织售童,在中国发起但并不局限于中国毕泼老,积极组织管理以及运行机制唐涡,要按照国际组织来筹备收土、搭建掸踌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池库配,因为燃料电池实际用处很多顽,比如在通信基站豌身、备用应急电源材,随着我们移动通讯不断的扩大敌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猛费、包括更新钦藐哗,都值得我们重视断甘,包括医院的应急电池描残、安全防卫崩磨,包括我们最近在研究深海运载式臼胸,也完全可以使用氢燃料电池敛峰侍,燃料不是电池脐翠,实际是一个发电机味含,而这个发电机可以用在各个地方分戒瘫,最重要还是零排放的清洁能源瑞答,效率高恨,能源密度也高范。 第三豌黄,深思熟虑谱偷乌,把握好智能化的新机遇槐。    近几年来挺股,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展段。比如美国叮弄,白宫推出了人工智能的新战略辱潜貉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蝎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线筐,包括日本的创新战略规划步念。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会石典,这个时间恶补了一下人工智能的技术息。中国工程院最近技术指出刑稠纠,人工智能即将进入新的阶段赏,人工智能发展有四墩、五十年代了锯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诽虹蕉。但是当我们信息化日益普及模火喇,移动互联网孩赦夯、大数据婆、云平台的发展届慷,信息环境氮、数据基础步、目标理念暮、市场需求都在发生不断的变化焚,将推动人工智能新发展冷乓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赡。因此寞探蒂,发展人工智能也有利于改善人民生活围、提高经济发展的水平酬、增强社会治理的能力凹烹、维护国家的社会安全涧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图罕,但从各国的共同概念和我们的研究恰苇罚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浅逻对。第一付齐煌,要降低交通事故和伤亡人数乌。美国的报告提出来恢群,美国每年有35000多人死于交通事故簧诚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的圣祈。第二错,要应用低碳伴侨溃、零排放围、环境友好的运行环境策虏割。第三恍洪枚,便捷瞧,要降低驾驶强度杏,提高交通的效率当陈。第四丸迸擎,要推动共享频,提高车辆的利用率共筋烯。其实我们现在不得以所采取的一些限行峨库,包括交通的拥堵桅使,都降低了汽车使用的效率憾低奖,所以从这个角度说起来搔枚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的快。还有耐范冈,牵扯到公平出行灸斧龋,随着老龄化社会的进入厩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展殊姬骋。    关于自动驾驶汽车研发进程拦搞,好几个报告嫁不处,有的人说无人驾驶褥闭,有的人说自动驾驶薄炮俄,有的人说智能网联汽车寥,都提出了汽车发展的里程碑扛,我觉得无论叫什么汽车猴成,都是说了这么五个阶段粟戊晃,辅助自动驾驶谈撮、部分自动驾驶街硅、有权限的自动驾驶化曝吐、高度完全的自动驾驶阶段汰巳惫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墟便,比如说在辅助自动驾驶方面泄,怎么样能使汽车感知周边并卯,科学决策舌藕,及时反应涡拾。比如怎么让汽车能够与互联网连上哨廖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兰酥交、网枯竞辱、路的联动伴穆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系巴谰扣,就是人略、车硕、网崎、路的一体化孪。    辅助自动驾驶帝燎隋,实际这些年是汽车界一直研究的重点挫妊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堆鼓常,有雷达妒,包括现在有毫米波雷达捂抖,摄像头蹄,对外通信系统鲍,包括定位委克。与之相应的取,刹车快蔷、油门澜清、电子稳定系统太局棱、电助力转向等这些猴禾懊,实际在关键体系上脆表失,传感系统贺、操作系统洽输骄、中间和决策系统的研发霞睫,其实这件事也不是现在的新形势稀,早就在80年代的时候巾,80年代后期就研发了防抱死系统险顶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彻剧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湍默剔,包括防启动时间的空转就突,后来又有了电子稳定系统猜翁躬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侣碗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坝瞧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菱,有了它以后偷,在90年代的时候渭陆可,我在德国工作的时候架摧,车里边就已经有了尾随自驾匈喊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颁吼搐,不用担心挽擞虾。最近我看到了我们国家的好多汽车缔抬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卫挠,一旦接触太近都会自动加一下速配全嚎。包括我去年去参观长安茫丧,他们也给我展示了自动泊车系统垢,实际自动泊车系统我们在德国工作雇,90年代后期时候就有这样的设想枯肌嫡,2010年我到德国去访问的时候兢孔磐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型倒始。实际很重要的意义皑玛剁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屉快,也得到了发展登搜擅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能菏避。    下一步就是智能网联郴媚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西填、看到自己看不到的东西椭,90年代初期的时候擞监稿,堵车情况有数字广播骂,数字广播就和我们一般的广播不一样搂,随时可以呼叫堵车的情况斤答貉。后来有了数字地图和卫星导航史牟崎,就形成了第一代导航系统瓦,第一代导航系统并不知道路况的变化票手含,只知道路径的设计澎。然后就出来了联网的导航篙宝够,这也是这几年我们都经历过的事撩抵涂。上汽这次和阿里巴巴共同合作魄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张笆迷单,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起簇破愁,这样坐在车里的人砍,通过导航隘冈、通过云平台就可以获得各种各样的信息酞缮,比如说动态的导航怒楔、比如说加油充电站许皑床、维修以及各种信息的进入鸽诫,使汽车的视野得到更大的扩展抬棚邦。但是真正要做到智能的网联汽车念,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键度,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坏,这就需要我们把各种信息交汇在一起膜程,来实现智能的决策控制炕。这件事情说起来好像很容易蜂,实际也有很大挑战府蔫。现在我们一个汽车里边有两岔撮、三套信息系统坷疽,有车载的信息系统勤,还有驱动系统的信息系统辑搂菠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通段苫榔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程黄判,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备偿嘘吠,就是快到地方要进行减速目,但是如果你让它自动驾驶的时候操么,可能它就很早的根据外界的信息来判断恐枢尉,让它调整好姿态幢殴、减低速度廉幌擂,进入转弯以后在弯道里边再加速钳抽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段味,这种例子比比皆是泉替腾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赎趟糜。因为我们电动汽车从电机碧化柔、电池举瘟驮、电控开始乳,电控第一代做的第一件事连,就是通透的动力驱动系统的网络磁蒲,就是第一代的CANBUS系统境,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制款榔,从这个角度上说起来设,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仍会。    当我们实现了这些以后睦烹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战外。这是我们常见的北京交通的一种情况蝎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卷,去识别各种各样的高通携,做得到糖虾,但是不保险聪,这样可能我们就要有这些信号的发射器缺慑,让汽车能够知道这些情况版署。如果再想使它往上走沁漂,能够实现部分的自动驾驶罚裸炬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苏,比如说晚上的雨雪路暑,比如大雾弥漫的时候椽署金,比如尽管天气很好跑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酵冲,这些情况都需要我们去应对价,其实道路上也应该有它智能化的装置古,就是说有自动的能见度感应器难,应该有道路结冰的感应器石措,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全事,安全是所有发展的主流昆,而不是时髦硷多寥。我们在做任何工作的时候虽,必须考虑人是坐在车里最宝贵肪奋、最要尊敬的东西陶澄粗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痪磊煞、人的便捷牢、环境的友好和共享绞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统呈,来推动我们的发展敢。    因此灸论,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伺帽姆、四次交流骋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议齿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扮,这个架构的着力点应该在车载的平台孰碴懦、在网联信息潍点葱、在智慧交通的发展屡,我们要重点发展的是车辆的关键技术翻惋识、环境感知脓、智能决策愁侣莫、执行控制顺,我们要对信息的关键技术锰,V2X通信还扑,甚至于将来车对车的通信系统嚏横、云平台钾炼锨、大数据晴返、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制号,这里也有很多不同的东西微看巍。我们还要对基础的关键技术删稿罕,高精度的地图戈、动态路况信息端猩、综合决策和操作系统邢。只有这样略颁,把人颅晚庇、车认、网墙、路同步的推进叮绢,才能够迅速的发展妈堤,否则又会碰到先有车歉莆碍、缺充电桩的情况怒狡塘,所以需要我们今后的发展当中更多河。与此相关的技术挥,检测系统隙伙,还有一些法律法规体系埃领哀,一些基础设施的建设刷,可能还需要更多的发展挪。 我们必须要精心规划匪朝、协同创新捅辈且,来研发自动驾驶的新技术衔寝睬。    一喊叮,安全先、绿色己掇、便捷谴警、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刊。    二嘛叮叼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筐盼,多领域技术的融合亲黎,产学研各方面的合作筛爱观,要着力推进协同创新额袭甘,这里边由于它是一个企业的热点枚,所以企业要成为技术创新的主体狗竿免。    三裁,企业为什么要成为创新的主体遂日?我看了很多规划譬,从现在一直到2025年想店劣、2030年鹃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乘,但是可以实现沿途下蛋变,从过去当中矫泻,无论是防抱死系统绩艇、电子稳定杆虽劣、测距警示剐韶、避障反应稠变、自动泊车都是发展的热点内乾镐,每个技术都带来了商业回报牌譬,包括我们在信息系统蓟,包括这次互联网的技术藏劳,上汽互联网的实践僻,也看到了我们叉杆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高塑雾,只有以企业为主体惶讼,不断有新技术发展末绕,使它在使用当中获得使用遁卡哎,就能够推动它的可持续发展搓体,所以它不是一蹴而就的事腾阑,是我们长期坚持的一个任务抠。    四肉谈狮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体埔督限,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氖、精心规划芒浑橙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帮串。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盯室链,我也是觉得有一些东西包括基础建设邵,也应该放多这个测试区里面去崔颂码,使它在真实情况下运行赡,才能得到一个健康和全面的发展倒。    最后我想说却畏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嵌。其实我们用了十几年的时间实现电动化渺硼,推动了产业的转型搜侮,随着信息产业的发展救,网联催生了新的业态羡起袜,产生了新的服务业陛。轻量化带动的不是简单材料的替换笺,实际是对汽车产业的一种升级陕梆隶、一种转型荷,同时协操,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设靶答,充电网服务体系的建设僻滩会,可能带来何止几万亿的新的增长点辽。我回忆秆饰搅,在经济工作会议上总理说过一段话乌,“实施创新驱动战略的发展臣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展箱,也要注重用新技术春负间、新业态来全面提升和改造传统产业甭哪,带动产业的转型升级断拳。”    作为结束语我想说们,回归一下新能源汽车取得的新进展篱烷,下一步还是要全面落实政策炼、着力开拓市场贰倡、建设基础设施骏吐、创新商业模式槽镶,把握好发展的先机齐。我们要针对市场的新需求辈饲了,深入基础研究开,攻克关键技术艰篮攫,完善系统能力惭,着力提高产品的质量和效益镀信。要把握好汽车智能化发展的新机遇靖,要系统的研究脯舰梗,精心的规划娇褪,要鼓励协同创新企业主体腑瑞稼,大胆的尝试浚浮,来攀登自动驾驶技术的新高峰漓糙币,要凝心聚力级删荚,发动优势痪贬,动员各方力量怂挺,完善政策措施陵承,营造更好的发展环境柯。    谢谢大家!    (根据发言整理史烫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘湘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉黄哥: 陈理事长伐蹿,各位领导寇羞肚、各位朋友胚澳、各位专家翅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法莎。我今天的题目是四网融合携,什么是四网乳?交通网浩、能源网锤巴、信息网吹、人文网甸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具散胁人,电动汽车是一个能源的载体谐,又是信息的载体杀乳鸡,然后可以作为人文的载体蝎驳奢。四网怎么融合寡?怎么发挥电动汽车的附加值访川?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敛田。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弘,能源跟信息到底有没有内在联系末龄,我提出一个储能熵理论供大家思考筷类埠。    我思考创新的要素抡掣,要创新首先要解放思想炒。解放思想要学习《易经》的精神粪破昆,又要学习西方文艺复兴的精神蝗畦刺。《易经》是一个太极镭檬婚,太极里一半是黑皆吻、一半是白狠孩,但不是直线疵鹃,是弯曲的沫勾踢,黑可以变成白良淬烈,白可以变成黑捶内,黑中有白窍匆,白中有黑驴瓮版,跟它对应的黑就是黑败、白就是白说。《易经》是变化哆担侍,有时上歉、有时下惯力,上时不要骄傲自满卡勃贸,下时不要灰心弄,是客观规律含方焙,都是周期性的渺,我们在调整查及郊,要注意平衡动力统一前。    整体都是这样猛损,全局都是这样弗景撂,今天讲跨界釜卫筛,要学习西方的思想就是文艺复兴红箔。文艺复兴的功劳不是在文化巷哭褪、艺术等等桓法,文艺复兴是解放思想糕。哈佛大学的校训追求真理敖涡晴。要把自然界的规律找出来解放思想擦灭屑,自然规律造福全人类达敦。伽利略奈桔,罗马教皇威胁他湾鲁,他不怕探,他说地球起源被上了铁塔烦瞳北。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恰粟,被叫之违反教义兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洼算惟,第一个米开朗基罗汕咸,他雕出一个裸体的美男子雾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荤勒晨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看槽吝,里面很不容易苛,从意大利借了很多达芬奇的作品方娄。达芬奇不仅仅是一个艺术家疏,也是工程师;看他作品欣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洞坎雄,第一个从事解剖学钢。    解放思想考虑全局的问题蹈。文艺复兴第一要全局思维催芯,第二要有天人合一的思维孙,第三是环形思维赁轮脑。要考虑全局思维并岭毯,今天做电动车目标是什么啡模?有什么经济效益捌、环保效益节俯繁、能源效益棉扳耗、民生效益拦,总体总目标要搞清楚少,一定要有全局的观念篡嗡。特别搞智能汽车全局性更大婆廓。另外要环形思维变淳麓,要反馈态牡撕。然后是循环利用的思维玲蝎。    创新贫,我把创新的要素跟大家分享一下算曹沪。首先理念是创新之魂堂令。理念有很好的氛围味稗,有了理念才有创意歉泊,创意是创新之源睦。还有人才哄蜡胃,人才是创新之本燃韦碌。怎么能有理念碳鲜?要有很好的氛围蔷剁俊,总结第一方面是合作精神糠室,开放堪陷、合作秤、包容迹疵贬,双轮驱动龚妥伐、增值驱动钾、市场驱动敞,通过市场的倒逼忙。然后要有完善的知识产权保护碴秒,还要利用网络大数据给我们带来的好处蓄趣。今天创新制高点是跨界融合拓孟瓦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界糜丝。“一带一路”我认为是跨界融合探,一带一路是西方的伊斯兰文明抒,还有它把科技嚏乃和、技术按胎、经济酱拈、贸易连在一起技氓,所以我们要发扬一带一路的精神潮吨携。我是福建人也是漳州人间武羌,一带一路开始的是中哑伲和下西洋潘。我们要跨界融合孔。    我接着讲智能汽车皖。智能汽车首先要有解放思想跺道鹃、全局思想考虑问题痉。三个C触,第一个要连接起来惰,第二个连接是要协调要合作鲸,1+1>2坍科绿,那就是《易经》的精神报鄙。第三个捎标青,今天的连接是移动的连接小泞,还有MOBILE繁授委,MAN TO MAN灯患、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洽猎。    今天电动汽车很重要的一个密凤矛,大家买得起用得可靠榷桂骨。智能化以后藩掏,因为有各种各样的基础设施和商业模式锌惕獭,我不展开了貉触。    从电动汽车变成一个智能的汽车掠,从智能的汽车再变成一个智能的交通鹃痹,从智能的交通再变成智慧型城市挂播。我们附加值可以产生很多尉豆。根据《易经》价值精神抄搔涝,通过交通网窖腊、能源网晾、信息网袭模、人文网可以产生无穷的价值机会伞百。利用交通资源的全时空动态感知汉努费,交通工具的全过程运行管制梯患鹤,无处不在互联恋蓝防、感知敖藤、管控和服务吐享码。    怎么布局娜?怎么把电动车进一步变成智能汽车荒层闻,如何布局智能网联汽车技术喘?我认为糜肪,不但对中国菜贰,对全世界都做出更多的贡献呜赔,第一是制定网联汽车法规标准绦、智能技术攻分、环境筛们、HMI技术斥、空置执行技术虚伺、智能网联的实验顺敦、网络和信息的安全码吗。    怎么做到网络和信息的安全煌啤烤?这是一般的云斤,怎么把一般的云变成安全的私人的云型?有很好的结构庐台,处理器端、传感器咳居递,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诬。第一是收集材料仙,就地处理撕舍。第二是从收集材料到云之间要慢尚垦轮,一个是单点控制拴操,能量控制或者功率控制灵闭微。一个是多点控制鲁,能量控制或者功率控制彪,这是全局性的合。要及时处理纳牧烷,要经常互相认证念碍潘,变成安全的云台。    跟大家分享一下我做的一些工作寸辉撑。怎么从理论上去证明这个是可持续的吾?我一直在思考所有的工业革命棱豆无,基本就是能源更新袄。第一次工业革命幌,瓦特发明蒸汽机腔传阔,电话湘忙。第二次工业革命糜腿娜,美国抢占先机扰搞,电气化氢晒捍,主要能源专项与信息建设坚冉噬。现在第三次工业革命来了蹿惕竣,中国能不能抢占先机汕盟?我们要做新能源冈捂,信息大数据时代轰,我们百人会能不能更好地发挥作用品?今天早上的研究会很好纫覆糯,我建议做一个尝试的机构泉扭,每年召开百人会国际研究会议精,形成品牌磨虫故。    信息跟能源能不能有机联系起来呢判粹碑?我提出储能熵的概念扩膜丸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量策。一个系统里面假如是孤立的瓤使猾、系统是不可持续的鲜,一个是做功及、一个是废料是不可持续氛阶。如果是物理系统为嘿茎,分析储能熵涧,熵代表可以再利用品潜烯。总的来说窃芬垛,一个系统熵不能增加葱,熵要减少掸谁,熵减少系统可持续捌恨。熵是储能熵祟哆,熵是不用的熵新场闹,下一次可以用恍。总的来说熵是在减少送喜誓。    包括中国的历史瓜,中国封闭的时候中国就不可持续邵灿,中国开放中国就可持续措犁。近亲繁殖以后熵增加不可持续睡沫恰。系统要做可持续性巧夏,系统熵要减少梯,你的收入不能是单一的塘殿布、不能是孤立的系统航鼻绥。因为一部分是做功何驼,一部分是废料努辽,从废料里拿出来驴,通过证明熵减少蛙弟。从废料里面可以再循环屡美,那么你的系统就可以持续了痕控。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梆,后续需要时再利用的能量的熵侈糜虎,通过储能熵概念的引入落蠕厢,希望用来解释可持续系统的演化过程绰杭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伎尘。    综上所述枚爸楼,不管系统是生物的或人工组成绩檀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撅蹈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂怼,而这些系统工程特点是孤,即使在系统研究过程中趴廉甩,一个熵有增加的过程苟婚倪,总体在系统不断迭代发展的过程中雄臀,系统将进入熵减的状态阑粒,因为系统具有自己生成复熵的能力肉,从而保证了系统的可持续性撩峦沥。    应用在电动汽车埔师尘,这个是分布式的发电降帘党,这个是分布式的负荷居覆耻。电动汽车就是分布式的负荷寿菇,还有分布式储能畏骸酪,电动汽车有储能本富搪、有电池辟铝。电池可以双向的痛上据,分布式地发电行唾、分布式地负荷胯,在分布式的储能泵视亭,这三个系统可以持续菲,这是我要证明出来的耽。我证明只要你的熵是减少的餐窜轻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望壕锭。    感知搂币亲、认知普寥、行动沫弦,不断可以纠正人的行为杀宏我,比真正的司机还要好溅。    最后桶棠,希望我们以后的交通系统是舒适的鸥、生态的汝局、方便的和安全的逗捍居。要做到这一点泞钵芬,什么是成功剿借?因为里面的成功是3个S琶,SUCCESS泵辈,在S豆曹、E里面画一条线都是欧元跟美元彤,今天是国际合作碱轰,虽然人民币还不是哦,是一篮子化的撑鲍心,人民币准备好了龋。ESY就是人民币驮鲤换。    要有六个眼睛椭,有四个眼睛不够红舜。第一要把眼睛放在前面解放思想倦副墓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维馈戊霓,电动汽车下一年布局市撑薄,也要有前瞻思维肋。眼睛放在后面汲取历史教训谁珊,要有全局观念年韶。要看到旁边的需要淬。然后要把眼睛放在右边学习欧美偏,不得不承认高端人才密集地在西方绵偷。所以把眼睛放在西方学习俯,它沉淀了100多年滦跨。四大发明中火药是中国发明的洗会挞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呵。全方位都看到了鞍山露,所以英文眼睛叫做EYE杭茹。第一个I是Inspiration嫂刀卜,有了激情可以有想象力肚授钵,然后有创新吓睦,但一定要融合颂唾,一定要集成套亢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妓。科学要把自然归结起来水,工程有十几种竿侈晌,要把科学拍儒擞、技术肚潭、管理结合起来那就是工程蓖蔡,那就是要集成驳。特别今天要跨界地融合热蛙、跨界集成迷渡几,这样才能实现昆烈伟。但没有钱也不行缄咸,今天招商局也来了很多金融机构淖,要融资添另勃。    谢谢大家!    (根据发言整理拖公,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂函碳:李芳" "   回顾已经结束的2016年芳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幕。在政策的全面推动下颊掣模,我国电动汽车年产销量再创新高鹤,达到50万辆左右使访,充电桩数量达到20万个玲抄羡,遥遥领先于世界各国混糕鸽。更为可喜的是含,在规模市场的推动下遂戏黎,技术创新全面展开吵,技术进步全面加快竭,正在全面逼近世界先进水平炒。但是谷骇,在这大好形势下课,质疑之声渐起吩垛。比如苟,我国电动汽车发展主要靠政策推动搭,能不能持久唬淋?政策是否过于宽松倪避场,以致于出现骗补情况涤评?另外泛肺毒,由于发展形势良好牌扯县,一些激进的观点也在抬头顶羞。比如宫,要挡住国外产品进入中国市尘偃薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赴奋,准备放弃传统燃油汽车退。    作为一名资深的亲历者守继钵,笔者认为蒲,在这新旧年度转换之际泡豹,有必要分析我国电动汽车的发展形势碘,梳理其发展历程卜梢储,以利于业界对形势有清醒的认识澈、清晰的判断评刨,明确今后的行动方向纬趁朗。    一拧慷、我国电动汽车发展形势良好    当前鲁节怠,我国电动汽车发展形势良好槐党姐,主要表现在两方面吭:一是电动汽车技术创新全面展开赂霞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疲殴短,技术创新和商业模式创新层出不穷卜禾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面相袍讣,比亚迪剁娥、北汽莽遍、江淮搁面牢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品外容襄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车僵颊料,而是专门设计的电动车澎,续驶里程达200~300km甚至更多闹碘次,能效明显提高恼日,动力性坦、平顺性镶媳恐、舒适性阮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平台。事实上谦瘸捣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布愤翁刨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汐才胁。另外山桥按,我国电动大客车产销惯榷、应用占全球份额的90%以上牢炼兜,技术达到世界领先水平解。    在动力电池方面浑,我国产量已超过日本估屡尚、美国宠揪、韩国廓,跃居世界第一步,且市场份额超过全球的1/3斤按沪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篙骆嘘,呈现高能量比鞘豪、高安全性百咖具、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蝗唾。同时省,产品水平迅速提高熟良,与前一年相比跨,平均能量密度提高30%谴,成本下降30%左右罗眷擂。    在驱动电机方面叛庭拍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机儒挫,总体性能进一步提高草羡钵,成本下降30%左右昆丁卧。在电池管理系统墟裁缉、混合动力系统惕村栓、电动助力转向羚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钎,也都有明显进步啃崔酸。    在基础研究方面纬酶歌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抨矛储。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展昂谓盎,电池热失控黑鸵、硅碳负极材料盛鸽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涛改喀。    2. 充电基础设施建设加快诗鸵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下票,政府有关部门出台了实施细则苔肃,多个地方政府建立了城建竭筋漠、电力署鸽、规划等多部门联动的领导机制队阶,大大促进了充电基础设施的建设速度洽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袖班,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沃,我国充电桩总数超过20万个锋,远远领先于世界各国绍妮季。    在市场带动下磷飞斜,技术创新不断涌现蜡苇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术硅褥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法廓古、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术档、节省设备投资的车端交流快充技术夏撬惜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仆。    在商业模式创新方面乖草抱,呈现出各类优势企业多种形式合作截裤哪,加快充电设施布局泞、建设犬、运营的趋势看。众筹建桩苔、合资运营惩佳、利益分成等运营模式迅速发展禄汾详,公交车揣蝗、环卫车彩店、物流车联督、出租车立、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模青,广告推送轻逆青、免费无线热点接入等增值服务开始出现娃软。    在互联互通方面瞄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施临,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段罚颅郊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成壬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陈,以企业级乱玩去、城市级监控平台为基垂两Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据分、信息互通的国家信息服务平台即将建立挂搐貉。    二洛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舒,我国电动汽车的发展道路与美国朵贾偶、日本亭悍毒、欧洲等国家和地区有所不同鼎册闻,主要区别有两点磨饱。    一是政府干预模式不同掀疼睡。我国采取的是政府强干预模式献,政府进行顶层设计贤,制定国家发展规划毕斗淀,多部门联动制定全面的鼓励狼、支持政策蓖搓榔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车谔乜,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谜拳寐,在市场发展中不断加强研究开发熄,技术水平逐步提高;同时盒热,充电基础设施建设逐步完善乌脖涉。而美日欧政府多采用弱干预模式入托械,政府支持共性侣孝诚、基础技术研究耍,给予一定的政策唉书、税收优惠寄,逐步培育市潮荨;企业则根据自己的战略规划绅焦暮,首先研究技术磁谦,同时有选择扮泞、有重点地开发产品纱。    二是企业战略不同堵皖奸。我国企业多为在政府引导下被动式发展呸寺,初期技术积累明显不足控抛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粪,产品方向受政策影响大摄冲奖,各企业虽进度不同叼,但呈全面开花之势柔焙轰。而国际大公司多为主动式发展烩霞,厚积薄发成胜挡,技术有所侧重效,产品形成特色憋,如丰田的混合动力和燃料电池垮暑霖、日产的纯电动覆、通用汽车的插电式受喜篙、宝马的碳纤维轻量化技术等歌金烫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秃碧许。中国模式的优点是市场拉动技术发展呢瞪,不受油价等其他因素干扰绞,迅速形成规模市撤轿蕖,全产业链技术进步吃行透,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟还司,发展中有不协调情况嫡龟,如充电基础设施滞后沫那,部分企业盲目跟随护效,发展不扎实梦,少数企业以谋取政府补贴为目的糠,甚至出现骗补情况妊次弊。美日欧模式的优点是技术扎实婆,发展均衡;缺点是市场发展慢藐得,产品更新慢毛,影响技术进步踌,受外界因素干扰面锭粗,如油价低迷则市场难以扩大台。    笔者认为令妙酿,中国模式适合中国国情式凛徽。我们不应过多盯住充电难嗅竟袄、骗补等不协调现象统蕊盾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贪茄、技术追赶的大好局面显。从另一方面讲烫贾虐,中国模式也有赖于我们的制度优势毁,只有中国的强势政府才能如此运作冯辨,很多外国同行都很赞赏跋酸遁、甚至羡慕中国的条件拾筏。    另外酷干,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啥伙捌,近两年有明显变化拎哼腔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杯沛扮、开发电动汽车产品锨份,而且各种技术路线都受到关注的局面差疏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锣恭。中国各大企业都重视电动汽车没有错誊督,在现阶段已不能算分散重复碴不,但难处在于电动汽车不好做济,需要有很强的嗣、全面的技术积累和投入痊孰。那些技术实力不够的企业寡省,在电动汽车这个高难度“弯道”面前回欣氯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卉,而应准备应对“弯道翻车”的危险访。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掇颊敦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斜拜堵,可分为几个阶段甫潜顶:当市场份额超过1%时饭卞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茅,则意味着市场条件全面成熟拈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勒,又主管我国科技工作多年篡酗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结室羚碌。    对照电动汽车的发展堵洛,在我国爱锭捅,市场份额已经超过1%;在美国和日本泡,即将超过1%翟溺。这说明书盼汕,电动汽车技术正在接近成熟揪既。笔者冒昧估计熟僚工,大约再过5年左右时间捎悍镁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顷,其他性能与传统动力汽车相当科,加速性优于传统动力汽车芥,成本的差距大幅缩心ⅰ;再过5~10年时间咐突,电动汽车性能可全面赶上拟茬、部分性能优于传统动力汽车盟,成本与达到当时排放忍郊捞、油耗标准的传统动力汽车相当痛姑。但即使到那时啪,传统发动机也不会消亡田,而是电动驱动与发动机平分秋色肉纯,或更多的是融合发展贰仇孟。基于以上估计际彩适,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鞭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车砍班拈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纶室嚷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闻节,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拦。2009年许肋唉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研藐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撩涝剿。回首往事税品,扪心自问纱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鳞恍荚。至于些许不协调现象新慕,是产业发展过程中的必然哺汲钡,是白璧微瑕蚂、瑕不掩瑜辰恐。笔者断言添,按目前态势再发展10年歪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界块,并以此跻身世界汽车强国之林踞串。    三挖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一榔,整车生产企业要更重视电动汽车姆巳。首先要制定好发展规划和生产布局侮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视如痢党,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岗尼百,不能两张皮饲查黔。其次要重视研究与试验虑,需建立完整的思、一流的研究和试验体系插烙菊,规南拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统偶。电动汽车相关技术发展很快校盖,要靠自己去研究发展店鞍,别人的经验会很快过时棱悉,更不能只靠“挖人”搞产品伪卿。再次要全面布局鹊饱和,围绕全技术链开展工作踌磨,不但要重视整车开发撤,还要研究电池和电机席港潭,重视电池管理系统降殴寇,这是当前我国的短板惹混,此外还要注重轻量化和系统可靠性咳。    第二态,要建立相应的零部件体系希。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伶江,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蛊巷戒。    第三博,要开放发展叉碱。需鼓励唯宝闭、支持合作伙伴引入先进技术和产品宦搭,像华晨与宝马崩痪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磋泥。历史将会证明槐靠怠,开放发展电动汽车会比关门发展更快锌僚。更何况安谈呸,在全球经济一体化的今天箍铃帆,关起门来自己发展是不现实的贫嗽橙。    第四附夏咆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闻含规。今后相当长一段时期握界,将是传统动力与电驱动并行发展蹦灿哨、融合发展的阶段莲戌呈,单搞电动汽车很难成功盆锈畦。对于只做电动汽车的特斯拉卉玲庐,笔者并不十分看好即蓬。    2. 对产业界的建议    第一讣将,要加强合作茧钾霸。需沿产业链膘广侠、跨行业合作醛控稠,整车企业要与电池企业平饺、电机企业绥、其他电动系统生产企业深入合作锤。以动力电池为例纪,需要电池设计与正负极材料费、隔膜绿鹅衰、电解液乓半、电池制造装备炉郡、试验装备健、电池管理系统全面合作武眷拆。优势企业和研究单位要分享成果寺荤,互补短板豆驼荆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颅乖己,要形成轰轰烈烈的大协作局面仕,合作创新瑞输氦,百舸争流牵凶倍,才能迎头赶上并超过世界先进水平啦兽劝。    第二竟轰缓,要注重实践戌腊材。汽车产品与其他工业产品不同萎肺毛,一是使用环境广且复杂吉,二是生命周期长垛茨,三是对可靠性钙、安全性要求极高啊。这些都决定了仅在工厂换、实验室不可能完善产品瘦炬蹄,必须通过多轮的使用实践骑胖袄。与电动汽车产品研究开发相比适,充电过程更需要实践插犊。像电动汽车充电过程这样长时间放免、高电压讣、大电流钮疤、室外剑阀、无专业人员值守的工作状况侗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验既许淖。    第三风,在充电基础设施建设与运行中庇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奠。充电基础设施建设是一个新行业传歧,在管理上涉及电力搁涸卿、规划侗悄、城管窟、工商管理等多部门矮,权力交叉亨新,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绦,利益主体错综复杂抄称亨。单靠一纸文件不可能面面俱到踩,必须经过相当长时间的实践哗,完善流程羔停,积累经验纷。    第四惹嫩,要加强标准化工作好陕结。领先的研发缸交、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯喝獭,而及时总结经验末鸽宏、制定标准又能为继续实践净屏括、创新提供重要保障啥笺俩。当前府非谅,恰逢政府推进标准化工作改革贺背船,要求标准化工作密切结合生产扮、创新实践靛妙分,要求鼓励发展更灵活畴镭激、更接地气的行业标准虾鲸虹、社团标准莱戈。对此瓷,业界应给予足够重视蛇伺楼。    3. 对政府的建议    第一穗禄,要保持政策稳定划。正如前文所述门,我国政府的强干预政策非常正确赁棵巍,发挥了制度优势救冒,已取得很好的成绩伴舍獭,应该继续保持剖驾。电动汽车的发展涉及多个行业肖芯,需要长期积累纲灸,需要几十年的时间才能成就大业棠讥狮,切不可存立竿见影荒对、一蹴而就之心毋拦能。    第二来隆豁,要及时对政策进行微调和补充完善蓟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列解屑烹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枢醒嚏,又由于此项事业发展快溃得,新情况久竿恍、新问题朝、新技术层出不穷棺孝匙,因此及时应对熊沮、调整届匆、完善是必然的惮稠。    总而言之势陷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道次磊薄,迅猛发展正当其时伙竭拈。笔者衷心地希望朝野上下僻、业界同仁能认真努力工作看棘,自信且坚定发展领垢身。假以时日缆霜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲤,并以此为契机扑翰景,跻身世界汽车强国之林俏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥得:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年柔滑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巫扯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哼舒摆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驴。    他认为褂,现阶段逞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糕喊,但从长期来讲侥癸汕,新能源汽车技术发展路线要从电动化盘汤、轻量化憨扑脚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合爽、轻量化与制造生态化结合盘螺、智能化与网联化结合弛墙。    尤其在电动化方面日虫梢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驮庐叹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冉,就是家用主流A级轿车群衫讹,在性能价格比上与燃油车竞争宪灌惩。目前全世界都在朝这个方向努力揪,如特斯拉Model3衔疙、通用Bolt懈糕赋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舜年伙。”欧阳明高说仆。    欧阳明高说誊及律,但要满足这个要求融,电池必须降低重量朵驾烈、体积以及成本伎盎刚。此外履杏炮,电池的比能量必须大幅提高华,达到300-350瓦时每公斤档瞬跑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烧典。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓉,锂离子电池发明至今只有20年权庞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耐顺,2007年第一次在日产聆风上开始使用郎狭,可见动力电池的进步非常迅猛擎剧姜。”欧阳明高说加,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伦茧。    但此前革,主流的观点认为肺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镁,从性价比来看鲁匙缮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围婚,但现在随着锂离子电池技术进步具,里程提高一倍瓢蓬,即在300公里的范围内桓,仍然在性价比方面有优势涕面朴。    从技术上来看滦拿思,在单位重量齐、单位体积下储存的能量越来越多裸,成本越来越低邻茂浚,才能体现出电动汽车的水平和技术处衫坎。    一个好消息是栋埠练,我国电池成本每年大约能够下降20%琼鼓。据介绍断雹,五年前喝呛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扯,去年平均价格为2.5元左右氏澳,2016年为2.2元眷详,考虑到大量的电动汽车是大客车极鸥龚,其电池价格相对会比较高一些忍孩。    “现在国内开发中的电动轿车犁扣,最低的系统成本在1.3元每瓦时沫,单体成本在一块钱左右磐吓。美国通用Bolt电动汽车古,单体成本为150美元一个千瓦时衡糠。”    如果按照这个标准料氮恒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驾俏怒,但是按照现在2.2元烷,逐年减少10%到20%迁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雌棱。    “加上循环再利用做到1元未,也就是说桂扔,一千瓦时电池一千元人民币之内韧盒,是可以做到的沦牡。”欧阳明高称骇潮。    对于具备性价比掸矫跨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说艰,现在一百公里约耗电15度迟廓粪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缚季,接近10度电一百公里辰苦星。    “要实现这个目标杆篇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫁档伟。目前电耗的降低空间还很大奢套黎。如果能够实现上述目标嫁,一百公里的成本约在一万块钱憨德描,如果电池能达到300公里就是三万块钱垫具,考虑到使用周期内省电和维修省钱辱拍粹,将具有商业竞争力捌,这是电动化下一步最大的目标挂涟唬。”欧阳明高说妙噬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出擎蕾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仕盾刷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雹介,但仍属于比较粗放的发展模式辞僵,今年电动汽车发展逐步趋于理性凶吕既。总体来看柿,走到今天脱孰凰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位定。”欧阳明高说惦缎。    事实上船廷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一窟,由于销量超过全球50%以上穗,在国际上引起了强烈反响搪,无论是政府还是厂家富抗,都感受到了来自中国率先发力的挑战毕琅祈。更值得注意的是伍,2016年如德国大众和日本丰田骡誓,纷纷调整技术路线修,加快对纯电驱动的转型洗。    不过伯廷,纯电驱动的战略目标认,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诺瓜斯。对于混合动力技术来说首慑,传统的汽车强国弊窍继、汽车大公司比我国更具优势聊携得,如丰田路线就是先做混合动力刻骄读,再做插电混合和燃料电池缔雄。    由于我国率先发展纯电驱动些洗,带动电池产业的发展达到了世界前列探盖济,电池产业规模达到世界第一怖,总体水平位列国际前三毖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平番篮牟,我国的动力电池产业链练祷,尤其是电池材料萍爸,如正负极材料杠,在国际市场上的占有率第一陋辨嚷。    “在此基础上被,我们以纯电动力系统(电池协规寝、电机茫、电控)为基础平台妒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利航彻。”欧阳明高说核。    据其介绍辨吾贝,目前我国插电式技术发展已经取得进展变魄匡,比亚迪秦伞刑鼻、唐宫瞎、上汽荣威550性,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锌,无论是发动机方面凑覆谰,还是混合动力装置上鳖,都取得了突破溜构。    与此同时惹亲惊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展半齿谈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翁史。    “这是一个渐进的发展过程沦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潜。”欧阳明高说巳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娘叮,有效的回避弱项竞争豢廷,有利于我国电动汽车产业的发展桶,到2020年之后玩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妻、同步竞争劫幸路。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿番泊:李芳" "  编者按擒:产品价格区间一下提升了近40万暖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惰梅守。以安全环保为标签的沃尔沃朗拉心,产品质量是其立足之本痹粗。无论是国产车型还是进口车型漂,质量都要做的和安全环保一样好淮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顾,安全与健康至关重要袒健,但在中国市诚猛纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虏,到底该剪哪一根线淘盆妊?我心里清楚堵,如果我剪错了恭峦,我们可能就崩溃了皇热。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绥汀。在2015年整体经济增速放缓诡浩、股市震荡凶簧号、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弛戚性,2016年的车市本不被看好川皮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舜盟臣。1月6日颅疮匡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拴备讥,沃尔沃对此解释为祁捣缔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器貉倡,更是提振销量的助推器观假棉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号对。   6月1日缝匿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硕吠烘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凳无,具有十分充足的销售经验缸脚。但用他的话说码,他来自一个很小的市潮せ潜,很多因素他都不具备突。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嫉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状础活。6月1日入职壕,用一个月来熟悉公司的现状市僳瞄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”填瑰。然而现实终究是骨感的吩匈荣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桐盛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆储。   “做决策就像电影里拆弹的场景冀能,我到底该剪哪一根线呢偷外累,如果我剪错了秸口阶,首先所有的投资会无效抗,其次会影响经销商的士气盆活。”陈立哲对我们坦言舍篮。   他这样的想法并不让我们意外寞疵届,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丘瘁。在台湾奔姐九,陈立哲要去走访最南端的经销商蛙,早上出发中午就到了喝奠,但如今这种管理方式已经行不通了隧沪。从前陈立哲的团队只有30人揪睫胜,现在变成了350人拢,他说现在同事的名字都记不完失蝎蠢。   “就像牌桌上的一个赌局酮秽杉,赌下去有可能是回本的姆,也有可能就全毁了还,所以我每天都在想我到底该怎么做牢。”每天该怎么做搁夹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冈鼎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莱,才能享受最好的如殊凳。”这句话像是说给陈立哲听的姬肮。   2005年类,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时楔蔽滩,沃尔沃一年只能卖1024辆淘,一直到2013年5000辆的水平瓷,再到如今年均一万辆的表现马鞋苏,对于台湾这个小市场来说哥,陈立哲做的足够好扇们锌,他对这个市场有着复杂的感情互。   调任中国市场做销售一把手窜裙,陈立哲说这很突然丢,他来自一个不足以领导中国市场的市场寝斯融。对于中国市衬尽,他还不熟悉碳邪,做市场工作要对文化隧惭、变化惺、趋势有充分的掌握随,这最重要的三点陈立哲都不具备叔绒竿,他唯一能做的恋舅伯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲍苗,相信身边的工作伙伴冗,组成一个高效率的团队夹泥,去解决各种问题角擎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溺秦,首先做的是内部调整氛绕。通过不断累积分析过去几年市场的动态诡旱,了解在什么时期使用什么样的手段努,反省问题所在丢娘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤老勾息。面对三驴朗蜡、四季度各项费用的下滑挪膏,倾听团队的建议脐、做出准确的决策非、将优势资源注入到最需要的地方巨师。最后将宝贵的经验分享给所有人铰豆,把力量从点扩散到面吓,从四个大区驾委路,再到全国畅廉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羞,我只是把预算脯钒、时间等安排在它本身应该发生的场合枪溅肠。”陈立哲表示馈:“我不是在讲官话即态般,只是借着这个机会感谢大家粒监。”陈立哲相信澎藕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的艰。   内部调整告一段落灵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瘦峦沉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胁挟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哇,一下跳到80-100万尺,面向的客户是完全不一样的啊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羌脾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雾沸,还怎么介绍产品炼蛇砍?这肯定是不行的相仓段。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门净镰廷,“与高端客户接触较扔,销售不能觉得自己比客户矮一截楔坛观,与客户要做朋友微挪烷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侠煎碘。现在培训课已经开展了实战模拟环节澜墙,我们在资金有限的情况下做到了更好鞠返墟。”   全新的管理阶层匈箔假,有限的预算构缴部,面对重重困境猫伎烷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腊,8-11月均超额完成销售目标屡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疙瑟,最紧张的时间苍。“我有我自己的节奏时,我给自己两年的时间撵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嗡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蜗费虾,经历了两次产品的重大变动床焦,但在他眼里这是最引以为傲的睫,因为这些变动鹅、变革都是从使用者的角度出发世茶,也就是我们常说的“以人为本蜜穷漆。”   对于沃尔沃来讲陕,最擅长的领域是安全龚溯仓,作为三点式安全带的发明者剑癌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悸。但陈立哲表示赏,以整车品质来讲胶茶奇,沃尔沃也和ABB并肩变熔,例如在底盘研发能力上竿幢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谦柿颧,全世界目前只有三家在使用诡胸,另外两家分别是法拉利与保时捷怂息。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑栏佩,陈立哲也谈到丧:“沃尔沃其实也做过6缸淀瑰部、8缸发动机慈巢,还有享誉世界的5缸发动机趟疙。沃尔沃并不是做不到嚎,而是我们可以用更低油耗霓誊敛、更低尾气排放的发动机达到更高水平敦锯。这也是全球各国政府的法规要求晶桃扁,是大趋势崔叼。陈立哲说“这些信息拨盆汲,只是没有在行销上进行传播罢了癸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玲饭灌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勃犯菊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚梅睹巍,改变了“国产”的概念录鸡炮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吹顿清。陈立哲表态道宽煌哇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料划乖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捻详。沃尔沃立志从中国出发吨任投,以人为本的信念永远不改啪渴橙,值得消费者验证与了解外嘲拢。”   “沃尔沃就像iphone一样蕊,它改变了人们的使用习惯考权动。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例萎:S90有三个界面同时提供信息拴,分层级的来处理车辆信息孔。这一点很重要哪,体现了沃尔沃以人为本的精神残。在设计方面协郸窟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翁梨。用沃尔沃的品牌精神软唇,再加上瑞典的风格许,直接与德系品牌产生差异化俺。如果从地域来看硼肋标,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抠波想。   沃尔沃曾立过两个誓言娇逛辞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化想狄倘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故断,沃尔沃全额赔偿么从秆。在陈立哲看来沃哩蕾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捆。   陈立哲对我们讲道帽:“在欧美蹈,当太太怀孕的时候骡强,男人会考虑买沃尔沃禄白。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稳署谋,中国作为沃尔沃最大单一市呈阃恕,11月共销售9,076辆新车赔,同比增长12.8%;1-11月期间毖诽烹,在华累计销量已达80,759辆丝,接近去年全年表现睛快镰。就目前的情况来看伸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巳女。   在经历过低谷期的沃尔沃窗该尼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞋携鬼,这无疑是对陈立哲工作的肯定氢毯孔,同时也是明年的压力裙孟。毕竟“十万辆”这个坎悸,沃尔沃早就有迈过去的能力桥。   2017年奥刹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大对椿现,届时恐,S90 T4斤麓誓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前略。对于陈立哲来讲帆伟炽,最为重要的是三座版S90滥泛蜕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的空,是全世界汽车厂商惯繁,在中国制造的单价最高的车辆波莽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孟文缮,“三座版S90可以达到世界各项指标辞磋,这款产品有能力改变历史袱垫。只在中国生产瘦访酱,以中国为核心的思维坝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檬。”与此同时骑方秆,全新XC60也将在2017年第四季度发布唱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浩肋,所贡献的利润更是远超世界平均水平弓竣棠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蛋谢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匪谰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盾户。“知道我坐这个位子的时候唇,很多人会紧张甚至惊慌录,他们会很直接的问我秆,你行吗睡讳缔?台湾市场那么泄ā,你行吗涛墙?”陈立哲笑了一下说道味龚:“每逢这个时候皋崔锹,我都乐意告诉怀疑我的人侈,我将在最短的时间内做什么惶颅。”   两年的时间转眼而逝竿贬闲,陈立哲手中的“牌”越完善括,与主流对手正面竞争的胜算便越大僚灸毙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饯假仆,未来还有什么是可以阻挡他的呢媚桅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃萄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讨极,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚂赖瓮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验落惋。为了满足消费者需求凌,推出一系列活动迎合消费者喜好瓦全把。 上汽集团副总裁胁脆复、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奖酚,得益于荣威与名爵的共同发力辜煤烘,上汽乘用车共销售27.5万辆缝辽托,远超去年全年的17万辆苏钾。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞪狮:新车的不断推出玫、以人为本的理念及高性价比崇贾测。    上汽集团副总裁崇、上汽乘用车总经理王晓秋舌吵鹊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访是劲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解矫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解府措,上汽集团在2015年广州车展曾承诺上跺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刃惶粟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芭羚。同时逃筒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义齿:个性而不小众篓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妇并,通过对消费者的沟通与研究鼓钨降,已推出很多新车型垦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”攻。王晓秋还指出脓氯,名爵现在的路线是个性而不小众骆灯,这就是上汽集团未来的发展方向绊叛睦,上汽集团希望新的产品有个性炽,且能让大部分消费者接受椽揩考。    据悉筋墟乱,自荣威RX5上市以来田步到,名爵锐腾也迎来了中期改款填谰,同时新车名爵ZS实失、荣威I6也蓄势待发毖绵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灭鳞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时全凑,上汽集团也很清楚自己的客户群体羡茄。王晓秋指出软,新车型针对不同的受众群体薄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的释讲心。拿具体车型举例苗胆,荣威RX5更偏稳重冠,新锐腾则是一款属于年轻人的车舜美,新锐腾外形活泼忌,同时考虑到消费者的需求寝溃仆,我们对内饰也进行了升级杭,并增加了10-12万的手动版筐蔡违,使新产品没有短板肃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慑捷,王晓秋表示佛毒,“从荣威550开始瞥,上汽新产品从设计到销售璃蒙痴,最后还是根据消费者需求来决定抡。”    据介绍萍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烩僻。为了满足消费者需求粱揪纪,新车不止在性能和价格上做了调整氦烽,还推出一系列活动迎合消费者喜好隧牌。例如融湘酶,基于年轻人喜欢足球运动投驶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涕脖,也已纳入上汽集团新品类缄,预计明年新车65%会配备此技术酪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言劲,“上汽集团一定要明白用户需要什么滇派,为什么要买我们的产品勒楷,带着这个问题毛,我们才能真正去理解用户闭辑,落实用户需求付,使我们的产品极致无短板抽,产品自然会大销即。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大共唤,竞争也日益激烈捎测,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逻。王晓秋介绍檄摩,名爵的价格基本与同级车持平部朽,但性能更具优势汲旅晒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淡吐般。 新锐腾公布价格    王晓秋表示土,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垮剐健,就像提到的让渡空间佩白,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整回让,从而应对市场竞争环境典。”    产品有了好的性价比和客户认知度就恨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家末泉鞘。名爵经销店到现在也有280家左右刊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络每,其实道理很简单瘦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泵菲皆,且不断呈现上升趋势镀痛,他们认为自主品牌的春天来了”缆激邯,王晓秋表示懊谈。    在被问及上汽集团未来发展方向时哎,王晓秋坦言粕屑扳,“首先团队要把理解客户需求呈、用心为客户造车变成一种自觉行动险,进而形成一种行为规范贿羡同。其次应时刻保持警惕茄晾避、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好额仍潜。只有这样揩疟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力管柏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岛。这些修改背后有哪些考量和博弈难蠢党?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问楷赦蜡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寒敝?   答睬笑蓖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戈拈。一共收集了9246条建议彤,其中表态性意见7736条狙愁秃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瘟替,占16.3%侵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理画陈戚、网约车驾驶员资质及管理叫堆、出租汽车数量调控三个方面护。从数据来看晴社,不少人对“京人京车”表示理解瞎淖,赞同的达到70%多疽苹,质疑的只有12%膘蠕。我们根据建议修改了125处哀汕斥,不断扩大合规车辆的范围泰吞浦,让更多人参与“分享经济”奴弥。    “从北京实际出发缚上吭,兼顾多方利益”   问裙幂: 为什么要求“京人京牌”笔蛔湘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郴伤溃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隘逼、交通拥堵魔描竭、环境问题等“城市病”钎肛。在这个前提下版,北京任何一项政策都不能“任性”赏,要从北京实际出发洽翱,兼顾多方利益舰赁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆落芒悸,地铁最高日客运量超过1200万人次蔑,公共电汽车日均客运量1063万人次沮炭,小汽车每车年行驶里程15000公里呢瘟娟,交通压力与日俱增冒。但在我们的努力下饺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%笨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迪。    总体来说花虹,北京坚持公交优先的战略迟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钦顶,对其进行总量控制在所难免牡擂。目前北京市绿色出行(公交许、地铁旅媚烘、自行车婪从绞、步行)占到71%韦劝徐,小汽车出行占25%镣卸岗,出租车占4%戊,其中包括比例不高的网约车出行螺。北京出租车改革的总基调是信:巡游车改革稠、网约车规范滔涟绰、融合发展七搽徐、错位经营咯拢浦、多层次服务莲。我们力争进一步提高绿色出行比例弓韦啦,为首都可持续发展提供足够交通承载力裁氖咎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娥死功: 政策出台之后娘干奖,预计将有大量不合规车辆面临退出东缕,政府有什么监管手段确保政策落实到位咀伪?   答漠: 政策出台前癸鸿,我们和专家墙豪、司机匆、乘客输、网约车平台进行了多次沟通块阀,决定设立5个月的过渡期伴技。一是给合规平台闲、车辆桶美嚼、人员办理手续;二是清理不合规车辆邦、人员等婆滇科。    从服务乘客的角度书,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拌。另外才巳矛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挞,因此提出过渡期的柔性考量携搪骋。过渡期之后臂辣,平台要加强行业自律缓烙,我们也要建立打击非法运营的长效机制道惦呜,严厉打击非法运营廷刃头、克隆车和价格违法行为捶戎殊,能够更好服务乘客裁孪、保障安全草杯芯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问葡臂须: 面对新的经济形态纤惊,如何创新管理手段赤?   答健庞: 出租车发展中没有对立关系情。网约车以网络预约罐、快捷方便等特点抖瞄,满足了一批乘客的出行需求精紊唬。单从评价司机服务质量的机制看硅,就值得巡游车学习杯:如何与派单挂钩贪酥,实时评价裸。但网约车也有局限性冀肌篱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锤瘟淋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势派赐软,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糖喜。你有技术优势淘,他有线下服务优势馆么合,为什么不一起干呢顽临活?    管理部门也在转变思路仁熔扫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怠莱绥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车信。通过推动巡游车改革及网约车规范孩枫,构建多样化服务体系播恋免,提升出租汽车服务质量罗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阂榷效,在京注册用户已达218万人去。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痹,提供差别化服务喉四。    “解决出行问题要标本兼治”   问奴细: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么萍鲜逝?   答骋氨辈: 群众出行问题的解决洽发娥,需要放在城市综合交通体系中订崩,多措并举苍、标本兼治顺。一方面艇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面婚,需要加快构建安全岗、便捷鸿陡、高效换、绿色某、经济的现代化综合交通运输体系款。到2020年拱汤情,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乾。    交通设施根本是为人口服务毒拨惰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理效海歧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侨膘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沦伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   杨美虹透露范袍翰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扭倪,大东工厂扩建项目也投产在即坎荒涡,这些举措都将助力当地经济转型升级铆搅。    在杨美虹看来感绕檬,借助主机厂优势怯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冀竭尽,配合外交部到德国进行推介榷鞘体,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苯垛凡,从而推动产业升级电。”杨美虹说跺愁荚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幌鸡倦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邻粳下。最新数据显示捷抢,2016年1-11月梅息成,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嚎,同比增长11.2%享羚线,前11个月的累计销量歌评宝,已经超过了去年全年糖叉倡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孰。12月13日潭廷莲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开便写。活动期间粳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)儡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济处塑、环境和社会贡献等方面取得的成绩龟。杨美虹向记者透露拱泵牟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》湘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玛内孙。    “在‘可持续发展’战略的指导下事秆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贩从。”杨美虹说百。    第一熬刑惧,实效为先炼眯挫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题船斥辫,“我们不做虚的忌芭米,我们也不做口号式的醚,我们一定要解决具体的社会问题傲鲸锭。”杨美虹直言吞,比如BMW儿童交通安全训练营评雄思,它是为了解决儿童交通安全问题马梨。    第二绦弥哺,长期坚持靖。宝马儿童交通安全训练营郎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孙别,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年配。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匙,今年是第一年做片家绍,未来会持续涣函、扎实的往下推进茄躲。    第三瞪,全员参与擞。宝马做企业社会责任时七细秸,会邀请车主晨墩塘、经销商先龋淳、投资人以及宝马员工贫嫉,一起参与进来录黄。比如宝马爱心基金径狭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陪挤柯,提供指导;另外桑技戳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虐酸,定期组织各种各样的活动蛙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抱衰,将可持续发展贯穿全价值链烷侯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胎。”杨美虹表示肖案五,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坦琴枫,主推工业旅游概念羡。    据杨美虹介绍绢趟姓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腥漏泻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陪痊,助力中国制造业迈向高端酿博,并促进东北老工业基地全面振兴维零胖。    数据显示思紊,截至2015年底酸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烘,当年纳税额超130亿元人民币菊钵危。同时未啡校,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会结,就业岗位较上一年增长了8.6%巍醋。杨美虹透露谰叉道,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忿北步,大东工厂扩建项目也投产在即任敖答,这些举措都将助力当地经济转型升级喘。    另外关嚎雇,在杨美虹看来尖,借助主机厂优势癌雀侵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讽沤坤,配合外交部到德国进行推介浑靛疗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜕蛙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚕,从而推动产业升级其垮。”杨美虹说姑暴九。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漠?关键是我们的差距是什么号完,下一步最大的点就是要提升品质驰贩嫂,当然还要控制成本谁。然后兜,就是我们的正向研发和平台战略醚蕊拘。最后翱,可以大大提高效率凌昂胃,如订货的时间是可以压缩的徽舱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垂雌阑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挫惶竿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节等,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俄敖钡。    徐长明说冉篓悉,怎么理解工业4.0帕擂任?这个概念是德国发明的顷苇,现在在国内比在德国还要热汰。最近陡递,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念海,我理解它的工业4.0的本质祈钳,就是怎么保持德国制造业的竞争力评。在国际上坚同,德国面临两个挑战稿:互联网大数据和云计算贬勃醇。现在俗稠,德国整个国家都在讨论李,怎么能够“不被互联网+”粮铅,而是“制造业+互联网”瞧卷抛,这是他们重点考虑的问题卑摩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰欺蔬必、宝马咖淳擅、大众驴。在德国妹,汽车的需求是非常个性化的玫巍,在这样一个背景下哦轿,它要维持竞争力晨极,推出了4.0的概念荣,核心就是智能制造疏。他们主要的目标有四个方面箱:提升品质唾、提升生产力韭抱、提升柔性化洗涤渴、压缩产业汾净,总的核心是提升竞争力镣不拼。    徐长明分析淖,本土品牌下一步怎么做快?关键是我们的差距是什么壤但吻,下一步最大的点就是要提升品质爸,当然还要控制成本块。具体要怎么做襄?也有几点履势贤:第一当,想办法提质控本洁。提升品质兑,消费者理解有三个波吵:可靠性继、感观品质兴冬晶、性能兄。第一个维度鹤嫁:可靠性是必须的脱煞览,现在光有第一个维度已经不够了星枷,必须要加上第二个维度剐轻柿:感观品质遍阶氓,看起来要漂亮夯。在此基础上又发展一步很,就是性能的提升寸是牧。最近市场上卖的好的自主品牌辉,大概有12款车渭蹬,年销量超过10万台世授诉,这些标杆产品乓,性能上也不错埔腺读。因此斥,自主品牌下一步还是要想办法篇奖,把这些提上去靖宫篡,缩小跟合资品牌的差距敖嫩。    这几个方面的提升涣疾,意味着成本也要提升托漠暮,怎么能够控制成本入藏?第二方面的话题捎熬舞,就是我们的正向研发和平台战略超伶。之前呕,我们很多品牌都是“逆向研发”纬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车皆钱,拿过来拆解做测试糕混肛,最后组装起来挥懊媳。这个模式下吭,成本可能是略微低的习,但品质何屠赣、性能有很难保持浦秒。现在必须要正向研究腑,从消费者需求出发来魄兔,形成一个目标酿颁纤,对目标做分析稻税嘲,只有正向设计电,既能提升品质性能金,又能控制成本感杀,像长城挎草某、吉利等等扦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了此次。    平台战略蛋惕,在更大程度上控制成本冲。他说慨崎,我们的开发龄,现在是一款一款开发的撅檀凌,零部件的通用性相对比较蟹级帧,最近一两年来愤锨,已经有两三个企业开始走平台化战略通簇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涟户、SUV和MPV轨。这种情况下部巴草,零部件的通用性非乘齑希好夏,同样是50万辆的产量鲸,对零部件供应商的供应量更大矩,就能有效地降低成本鬼黔。    徐长明强调路,对于工业4.0的精神本质还是要学的箩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标块,它做了那么多的智能机器人耐,智能机器人都是带摄像头的腊彻慰,在实施过程中的质量随时能够监测料泊枪,然后反映到云端蒂,再反馈回来随时可以改进哩桂。现在捌婆,企业员工的工资水平越来越高咳,汽车厂家很多在加班加点女猛,我们要高度自动化署芳吭,这些课要补句胜亥,应该有大量的机器人替代人工翠。如果这么做了阀诉,可以大大提高效率酶,如订货的时间是可以压缩的闯罗。比如萎炕屯,国内一家自主品牌步,从经销商下订单笔炒,到提供汽车产品最开始是40天维,后来缩短到30天如吨嗜,现在可以压缩到22天镁淮咸,跟世界先进水平比还有一些差距蛙。这也是德国4.0里的核心内容但净啊。我们不一定用他们这个办法跋泼纹,但精神实质是要学的财轨。    他说弧拎,柔性化的生产也重要膛方妹,但没有前面三个那么重要席。在4.0背景下匡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法澄,而是学它的精神实质颂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗拟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化散十,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爆欣姥。更为重要的是勿脓迸,放眼全球颂危浪,驱动这些变化的地方就是中国垃金。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷取。    12月11日惮尽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭鹄停虹桥落幕灯瑰。经过36小时的激烈角逐吠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厕揣铰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拴辆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晾时,今后的五到十年疾填,汽车市场将发生前所未有的变化岗常。未来钮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务究距。可以说麓,未来五到十年汽车市场所发生的变化模卜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勉缝鹃。更为重要的是骇韧毋,放眼全球仇柏科,驱动这些变化的地方就是中国希。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淡井。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咕峦,作为企业管陕拈,捷豹路虎非承锸闼蹋看重年轻人的培养狭。在全球家,捷豹路虎共有2500名管理培训生袄深。过去三年妈颂,我们在中国也培养了30多位管培生洗徽潍。此外姐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才目。    在赛后的媒体分享会上伙册僧,两位获奖学生代表分享了各自想法掸,及在比赛中的收获绵锑碗。同时颠,睿侨森姬小去、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问添梅败。   问颠:捷豹路虎为本次活动提供了导师颧感,请问这些导师来自哪里陷儡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睡娄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矮缮?请学生们简单介绍一下自己的作品抹攀瞧,获胜的原因是什么椭抗绒?   睿侨森奠挂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慷。一位是捷豹路虎内部导师僻迟茅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狈少唾,包括对行业发展的认知材、想法和计划;而外部导师将提供外部信息按涤、视角和指导丸。这两位导师全程和学生团队合作巷,提供专业意见极,帮助他们取得最好的成绩北旗。   潘孟涛氖共芒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骆抒眯,包括今天的学生特描,将来都有机会进入到我们工程团队扮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糕,可以来到捷豹路虎学习和发展险。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弘,再加上扎实的专业和技能懂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悉。   睿侨森患坷灭: 作为公司的管理者幕,我们非撑遣辏看重实习生计愧,我自己也会手把手教给他们工作的经验软。不管是本科在校生还是毕业生傻拇,都能给我们带来新鲜的血液墟骸、新鲜的想法士集塑。    同济大学袁旭靡户:首先缮炯刊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌女,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惭稗餐。    我们都来自同济大学汽车学院厦扯,团队成员有两个来自汽车工程方向形熄、一个汽车营销方向幂袍评、一个汽车设计方向侧舞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啊巢,围绕“以人为本”报瘟焕,挑战的是都市环境里的出行压力奉姥价。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸿、设计师也有很多共鸣繁,通过一系列调整觅,最后有了这样一个以人为本坏卜峡、体验为先的方案富闺。我觉得受瓢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咸低穿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问厦:目前落廷德,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暗潦?   潘孟涛楞天缺: 我们会对人才数量进行评估和拟定穆姐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的理蹋图。随着经销商网络的增加峨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能换醋檀,从而满足未来消费者的要求冻踏。这些内容息息相关归枪,并且不仅是着眼于眼下耽图榷,更是放眼未来揉饶舌。比如沛,针对刚刚提到的电动汽车战略赎,就要确保未来有足够的专业工程师储备琼,因此刚精,我们时刻准备着传写冗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毛楷。   问斡:在创新领域藤缝系,包括未来汽车科技领域仑,捷豹路虎有怎样的系统部署踏?   睿侨森咳拔铃: 首先羔频炭,作为一个公司外,我们在研发领域有诸多投入忙性,而且很多的投入都非常具有前瞻性态垦。比如说浅达,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队埃情褥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悄淋。    其次偿会腾,我们想要通过产品和服务磨,把先进技术带给我们的消费者们皑,因此我们的工程团队瞳挎氮、研发团队必须时刻关注消费者需求冉戊枪,做到一切产出符合相关性诞俄、可实践性原则恼奖抵。此外促闪,我们每年投入约350亿人民币莱统,用于车辆技术的研发和投产楷画割。    我们还于今年7月宣布荒吼:在未来四年帆妊婆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潜堵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈察淮仆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牛,并在未来应用到车辆技术当中惭斑拨。    今年早些时候栋少,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion完好,通过应用软件及按需服务的开发与提供渡粕,解决消费者在出行中遇到的难题晒耿尖。    与此同时提卸储,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舜辑亢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜜蕾柿、办公空间龟堂炯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持描第翔。   问硅懈觅:请具体介绍一下InMotion门库。对于整个汽车市场的趋势妙,比如电动汽车技术拷挖窖,捷豹路虎是否有着自己的见解锰?   睿侨森襄伴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案紊。我们希望将来可以将它推广到美国令歌、欧洲以及我们非常关注的中国市场氢输。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部记躺皑,由研发团队进行分析尝诵蠢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甸洁,我们也会分享给总部勘髓。    关于电动汽车技术始告菜,在洛杉矶车展前夕妈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祁裂。中国是目前最大的电动车市彻稀,并且有引领行业变化的趋势乓纽死。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佃,确保第一时间响应本土市场的需求冲碎婪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卉宽,并于2018年正式上市疙蒋,希望大家多多关注结蹿途。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问祈绍:关于未来互联网汽车镶,捷豹路虎有哪些基本的认识登井扇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偷扩?   睿侨森晴此亨: 目前霖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一雷撮,它的发展甚至可以打破现有的嘶犀痉、传统的汽车开发逻辑与循环潘填炯。    针对这个话题款,我有两点和大家分享峰:第一点希繁,未来所有的车辆都将实现互联网化谁劣,现在能够透露的是煽铆,接下来我们全新推出的产品晶鳞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滥体,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篇盆牟。比如说丘怒脸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藐萌裳,使用他们的UI界面和地图掣。类似这样的合作卿亢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力承。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸菲:李芳" "   汽车网讯 12月15日救外,由中国汽车技术研究中心邓纫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酬盟想。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旅,从“市场化发展现状”鸵怯射、“应用模式创新”峡姓瞥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弧哺统,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沉箍溺,为产业发展建言献策暑、助力提升溜闻不。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屠鲸汹: 第一暴菏,背景入橇里。    去年发布的《中国制造2025》戳锣,新能源汽车是重大发展领域之一丝静,是其他技术应用载体粳,而且是先导性产业乏寇。它的进展情况决定了中国制造2025步逝、强国战略实施的程度非耸寒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展徒步氢,从而能够聚焦变革嗣介、明晰路径灿般、凝聚共识凯放桑、引导相关资源集聚推广产业创新忌突藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构趴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一台拐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布廖。总体报告是按照1+7的结构耽怀。1是总的澳,7是包括4个车辆整车技术崔剂,3个分项技术阿。    第二本警,国内外总体技术分析倍奈酸。    近年来笑丁,从国际汽车产业来说滴滤垢,低碳化眠、信息化畦辉粮、智能化是一个总的大趋势剔荚。欧洲疥、美国害坤奢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恰,重点企业的产品战略也充分体现了三化锈洞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丰副。我国汽车产业特别是近二十年的发展菏,取得的进步大家有目共睹湃交。首先细,产业规模世界第一椿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长椿绞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兼,包括品牌市场的影响力有目共睹辛,特别是新能源汽车纳眯,包括技术档导虐、市场耗酒聚、新的智能网联汽车技术告撮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势倘尉新,智能网联汽车发展是非吵於疲好的优势条件茄福。关键技术方面也取得了明显的进步和进展内长,包括动力电池厕酬蔼、变速器蔚讥。国内自动变速器原先是空白订,近年来无论是CVT滦馆、IT幕颠、DCT都有自主的技术和产品视,而且应用在逐步扩大兔。    虽说取得巨大的进步酱狮,但与国际先进水平差距明显察脱物:    首先仕,发展能力上的差距茨氰。投入强度远远低于国外霖,全产业投入估算1千亿壳氖,相当于通用滩、大众赔、丰田大集团一个公司的投入里忙凸。    其次吧千,研发积累炭。包括流程积累腥、数据积累登、技术积累观妓、标准积累姥,这些积累偏弱陷母坪。    另外恳,从整个产业创新体系上来说虽粹位,差异比较明显的蛔磕,特别是协同方面炼鄙。单个企业弱沟,整体的协同效果很低佃,意识也比较低晤镜复。在发达国家喷咎彪,单个企业强拐幻,整个国家的协同体系效率比较高录燎谓。    基础不牢地动山仪拧,我国汽车产业的材料病、工艺基础跟国外相比也差距明显防乌劲。汽车产业肃催蚊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叛短灵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淋盼盟,要求有创新的思路和创新的模式涡信。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求反,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怖。    第三哼麓,一些关键的里程碑悉艾。    重点是总目标门,总目标是基于很多现有的环境设定的阂,也基于七个路线图进行测算凹乔教。反过来说使拴慨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施零扣娘,就能够实现保障几个方面总目标的实现楼:    1嘎水、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泛。如果技术路线图能够得到实现雌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枢搁,之后往下走澄戊苇,这对产业来说介麻,甚至对国家来说是非常重要的雇。    2粪梨、希望在2030年左右泄冒,汽车产业的电动化转型基本完成棘抖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芜其。智能网联汽车市场有一定的占有率琶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敌泞。    3弗袱、建立有竞争力的自主创新体系谰搪茸。    节能汽车在2020瞬、2025癌吝屯、2030三个阶段提出典型的指标吨秸谱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗澎矗拿,5升仿、4升华、3.2升订火几。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兔立表,2025年15%赡弟,2030年40%以上唇寿痰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泵、自动巡航侯嗅、车道保持应用已经很高但,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咯砂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线报氰,经过技术路线测算实现总的目标贺锑。从路径识别上来说偏补,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撅伍笆,以能源动力系统优化升级转型作为重点涤,以智能化水平提升作为主线拈躬瘟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鄙糙,全面推进企业产业发展艇绥队。    第四埔,分技术路线图的基本结论宪敛玛。    1魏猜、节能汽车栏藕。总体上有很大的共同点沤柒,重点在混合动力技术嘉跋、内燃机技术挞、其他驱动技术粕。混合动力是技能的主流技术澈,当然轻量化也是另外一个己臂,但是轻量化有专项的分析湃都,在这里没有强化卵泼痉。    乘用车总体执行轻量化隧创独、小型化肃、混合动力拇唯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怜忿秤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鹿。    混合电力是一个主要的技术踞曹,达到5升甭抒俗,4升嗣、3.2升的目标短,混合动力是主流袖匣半,其他是共性的翟僧朵,轻量化溜磨、摩擦等侩伍和。    商用车混合动力应用时间稍晚梁赏敲,重要度低于乘用车怖。    2碘阜鳞、纯电动与插电式混合动力汽车馁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失害炉,加强轻量化成为趋势皖。轻量化对电动车更加重要替叮呛。对于插电式非常重要的泊路,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兢鸥涣,驱动尼、点击俏显、控制蹋忍、充电天、混合动力发动机糜匠,高效耦合发动器屉识墨。动力电池本身有专题首堪,在这里没有过分强调搽。    这两种车提出了总体的发展纲要叮陛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赴貌兢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的但帕弧,甚至可以忽略不计霖双。    从四个层面梳理了技术需求禽沧,提出了一些优先的行动项哼拇,面向纯电和插电娶汀岸,国家科技技术支持十五年了缮实坏,下一步除了电池列为专项之外肝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虏疆抢。    另外渤,聚焦关键零部件谦屠、基础突破和可再生能源富多、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咐垂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虹。    3藐秤底、燃料电池汽车斥汾诬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骑桐。从中国汽车产业来说兔和镰,现在重视程度不够纽碉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划春拘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究躲钨收。希望四部委提交国务院进行发布和实施砰。    在研究过程中担蹦,大家对燃料电池认识分歧比较大猛挝访,或者没有共识姬沦临,这里特意保留一个燃料电池发展目标埂屁裴,跟发布不一样抽矛辫。发布时2020年达到5000辆的保留规模驮搁己,我们是1万;2025年是10万雹,发布时是5万;2030年是百万掸坡触,发布时是10万杉孰差。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潦撩攀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赤虐、耐久性氨覆、成本磋、氢安全炽糖捅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唱辉沛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程珐僻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜财活的。当然耐攻,全技术链的技术攻关需要做睫边,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笆。前期小功率燃料电池狸警,中期是平衡的燃料电池其,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池未豹厦,到最后全功率的燃料电池帮殴。当然畴,电电混合是最主要的观廷铰,最后电池小容量的技术路线萄暮堂,但燃料电池的功率更大一点鼎。在这四个层面进行了技术创新梳理好垄,燃料电池要解决的东西很多涉敲,包括材料嫩缄菠、膜倡、电机蚊盖牢、燃料电池哪懒眨块堆灿年缓、系统技术睫辜邪、整车技术抗冒。燃料电池也是下一步国家科技袍、资金支持的重点担柯。    4宠、智能网联汽车燃酷,这是新兴的技术发展趋势卜实。其重要性与新能源汽车同等重要香,有部分专家认为更重要樊胸庞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鹅扁,技术和应用的优势第,也是机遇逻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电触梆,涉及到国家信息管理叙杀法。对核心自主提出了很明确的要求四富惯,即两横三纵谰达。    车辆技术上更多的是决策旦壤、执行眠。信息技术秘,信息安全疮赡忱,地图技术也是非常重要的浚。两纵烷,一个是车载的洗,一个是基础设施碳靠。智能网联一定是循序的媚热漓,智能网联技术最容易得到大规模的应用妮庭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标童袱迸。这两个路径总体上循序得到应用坏,从商务车来说乳位,更容易形成嫂虏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蜕副。    从四个层面聚焦一些技术需求村然帘。跟燃料电池一样赋柏,需要解决的问题更多一点不埃。从感知决策执行的奢,特别在决策阶段慰,差距是比较大的财,感知当然也有差距骄。在信息层面吃,大数据蝎辅镣、云平台僧,相对来说中国有比较好的基础和优势脖拨茬。    作为一个前提朔阮颓,对标准法规先决性踏蔬坷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孩讣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碘旁。制造技术不细介绍了祭亭陈,还是聚焦在新材料的运用鸡,以及新技术对制造技术带来的变化俗,聚焦方面进行了说明籍。    动力电池蔑,分三个目标挞忿落,目标上有比较大的讨论和争议讨粱朔,比如说新阶段提出了350凹、400惺、500的质量要求昂交,争议非常大仿仕范,重点几个层面仇懒哄:    优化现有的代表电池技术解,提升技术水平禾巩信,特别耐久性录脊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发馈贺。国外的装备很难形成有竞争力的差别居惦浓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线班幂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澈幌吝。现有应用以企业为主体来做迁魂净。当然瓮绣甘,也会关注动力电池的回收利用技术项驾。    最后且,轻量化啡。简单来说何继哭,前期聚焦材料技术邯奸息、设备技术认磺、制造技术嫁默秀、回收技术讼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺焙凄箩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化石拦,比如说传统的四大工艺的变化茨礁涕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肋哎、供应链哎摔定、资金筹陛、汽车等方面的诸多质疑剁。期间,明确表示不会放弃造车川。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞠蓄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融室弊、互联网及云落、内容吞掇把、体育,还有三个端口类的,手机容舱氛、电视伸、汽车窍坛耍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力墓屏赊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功官茎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骗。    乐视的电视做的确实是非常不容易供痢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔚垫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元深吴香。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缺藤坑。总归累计亏损36.33亿元虫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面替惮。第一部分就是投资人的钱屯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现湾垦寞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盲平卯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现劳授。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法南算。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迷讨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惠欠墟、体育43亿供镭、手机50亿,房地产64亿靛脓需、内容108亿胃箩、互联网金融151个亿瑰勺、电视187个亿慌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金取廊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂动晃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桐归。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夹聪问。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败青陷季。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恫巨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件差磺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准化定。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蹲眯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去持管串。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瑞入。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芍牟狈。很可惜,你们蒙眼狂奔朵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晴辑瘸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壤门巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀翰腿:李芳" "   12月10日久,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惦:一条是政府主导囱吓、政府补贴的方式肮隘,这是当前的主流究滩杜。一条是消费导向恳狙,依托市场的内生成长道路盘登跑。”他表示暗吞宝,(电动车产业)进入者中喜,大多数最终可能会被淘汰讣,但是不能不给他们机会店绦对。国家已经开始放宽市场准入惭,此时仿,应该在两个方面把握好政策歪伪:1炼勃、应当欢迎新的进入者浚捐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者皆毖拧,让投资者自主决策难携童,自担风险炽乌拨。2怯茬氓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳容鼎徊,严格市场监管伞平含,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戌炉,目的是建立好的产业生态磕力投。电动车产业化筐徒旧,最终必须依托市场来完成病关,因此私靠,政府的政策必须产生长期预期拟。推进政策应当借力市彻嫫,发掘市场的潜力噬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酿。政府政策不干预技术路线显少,政策的实施不是导向对政策的依赖诬,而是政府作用的适时发挥绊踌爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示句炔,戴姆勒有望在今年成为全球最大空侯孔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翟溉,这一目标比原计划提前四年实现丝化土。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布继:“戴姆勒今年即将实现这一目标反莲,比预期时间(2020年)提前四年孩。”   据悉快焙闲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骏,当时受到与会者的哄笑猛婪。然而控,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膛亮,领先劲敌奥迪和宝马黎。(实习编译嗽:刘欢 审稿胯饱客:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稠:韩大为 版权作品毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸犯谁,严禁转载钡,违者将被追究法律责任邓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访膝惜肯。在提及新品牌“WEY”时篓,魏建军表示晤粉,“将夺取丰田和德国大众的用户”摧腥炊。   记者溃:为什么把自己的姓氏作为品牌挡度?   魏建军芯揩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哨凌克。我对WEY很有自信热镰腺,就使用了自己的姓皋贪蔫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镶屉,但在中国汽车行业我是第一个夺弦。   WEY之所以采用英语凳撼宏,是为了要瞄准成为全球品牌查。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骇痛。   记者上:对于竞争对手有什么设想逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幂日:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场内十皆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势歇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌唾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猴摧盯,在此基础上还要实现15-20万元的定价蠢卿吧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户零妨。在性价比上WEY更具有优势伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拿贬:李芳 版权作品闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥算,严禁转载冈廷航,违者将被追究法律责任措板。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姐,新能源汽车的发展也不会受阻菊。   根据工信部核准的数据腔,今年前三季度窟绷眠,整个新能源车销售16万台探,同比增长83%暖。其中侮,新能源客车已经占有40%以上的比例沮女,达到了近半的水平仓,发展前景面临压力钉,但乘用车只有0.1%鸽回。“我们涨十倍是1%恨帘崩,涨100倍是10%签,新能源车发展有巨大的前景和空间风捆碑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点工户呻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隶废谓,全国乘联会秘书长崔东树说吮年。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力护赖结。根据国家制定的产业政策要求末,到2020年钝创党,乘用车百公里油耗要降到5升馅,这意味着五年内降38%的油耗瘸。“基本上谁也实现不了篡籍糙,只能靠新能源车来推动俊卵戈。而这种新能源车嗡愁,插电混动可以降80%理驶晴,纯电的可以降100%的油耗玻,这种情况下只能发展新能源车粪耗,这样新能源车乘用化复操,为什么我们一直定义为为生存而干褂希没,你不干就要挨打罐攘。”崔东树说砂捆登。   另一方面厂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展可病,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者急乘,因此定价弹性很大芭揉奉。”中金公司的研究员李璇说媳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沮普,为消费者提供很多选择巩。随着技术进步和更多电动车型的开发夕信,新能源车的成本会不断下降硅彤芳,比如抗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兰。“中国的纯电动车型出来以后漏偿赎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞬婚耻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后门罐培,发现基本上17抹捕、18年以后的新能源车儒,达到8年10万公里以上归,整个成本是比传统燃油车是要少的副梨,甚至是少了20%到30%惋瞬。”   电池是电动汽车发展的核心携,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裙伟狈,电池成本还有很大的下降空间手翱领。目前遂痴,整个电池的产能供应相对过剩偿拆虑,国内电池企业达100多家拍。据统计股辉,目前整个电池的价格大概在2块多左右前勾祈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求洼醛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抢。因此钵缎瞥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胜,这样才能达到标准亲挪矾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玻苇黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫乡:李芳" "   我们不认为绝对的销量躬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素很拐燃。衡量一个品牌成功还有其他的因素胺,比如利润率筐桓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标查。除此之外缸嘶霞,品牌力荣、品牌的知名度完盯釜、美誉度戌、影响力台竟肃,也是决定品牌可持续发展的重要因素疼。宝马在创新精神上是首屈一指的熬歪诧,因为汽车行业正经历巨变背,在电动出行森惊、智能互联比、无人驾驶等一系列发展方向上方,宝马都打下了比较好的基础耐本。    临近年底蘑单,伴着层出不穷的新闻事件疆希颓,高档车市场竞争愈发激烈丢郸话,作为全球领先的品牌——宝马宝锌黑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目风识。近日华残姬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士继距,听到他开诚布公咳、推心置腹的看法肖。   问哼:根据最新的销量数据排轻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窗。那么靠,您怎么看销量窜、利润杆、与经销商合作伙伴的关系擒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涩物楞: 每个竞争对手的情况不太一样疯隋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况投盼热,所谓的增幅我们一般都讲同比泥汗,是跟去年的基础关系吠含却。几个因素加一块儿辩路廉,我们不认为绝对的销量哼狗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氏筛懦。对于宝马而言氏膛邵,今年前十个月雀旦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车洪污,同比增幅10.2%迁如纶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揉腾滔,同比增幅接近11%呈丰拷。我们对这个数据还是非常满意的娟劲碗,这也达到甚至超过了我们内部的目标疵。    除了销量本身的绝对量或者增幅讲型塑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孩,比如利润率梢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乌世拼。除此之外放详,品牌力霜芦、品牌的知名度逢、美誉度刷是、影响力甫昏,也是决定品牌可持续发展的重要因素赫修。宝马在创新精神上是首屈一指的仆讳,因为汽车行业正经历巨变涪,在电动出行亩、智能互联凭熊、无人驾驶等一系列发展方向上遁,我觉得宝马都打下了比较好的基础矫。总体来讲充按烧,我们并不惧怕任何竞争故耿刷,我们也欢迎竞争拳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蛋摄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菊。   问杉筷川:最近嚼,关于奥迪的新闻比较火堡婪。   刘智痪到旗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略太可藉。对于宝马品牌来讲城喷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蚊,双方的关系也非诚放危好办店柬。所以翟稳枪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叫,一个是宝马(中国)护,一个是华晨宝马猴,但是我们有一个整体式的营销团队嚏,有统一的零售网络啼馅,我们在总部有一个统一的管理团队捍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现次句嗓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略竟烷。至于竞争对手我不是特别方便评价涩兰,不过至少释放了一个很好的信号舍,豪华车市场的前景依然很好污浓笑。    问覆龋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展柿释豹?    刘智参洁频: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苇。因为从经济的基本面来讲勿拈怀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迷、持续的发展态势居雹达。之前以出口沦蛇、基础设施建投资的经济拉动方式负,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哇跨。需求的增长其实就表明了对于车的需求肥,其中也包括对豪华车的需求氮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长豹驹忻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑饰权南,这几个因素相加感粟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间季栏。今年取,豪华车的“盘子”接近200万辆苇魄,未来可能每年的增幅不会特别大榔喜溃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑土。所以僧教,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入任烦,力争在市场表现上优于竞争对手并。   问们桶惹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睬,这一岗位和以前相比有哪些挑战桓?   刘智钙既: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肮陛拒,因为我在宝马的八碍冬妙、九年时间粹剑,换的工作岗位也挺多的怀。换了新的工作以来僧冬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粕屯焊,比如负责国产车的销售拨特,可能是比较短平快的户,看的是一考旅、两年之内的事情轨逻。在宝马中国总裁这个位置上猜拓薪,除了目前公司各个业务板块的运营虚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题就节挖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向李,像无人驾驶隘、智能互联笛、电动车杆粗烂,包括数字化营销码、品牌年轻化等等一系列的东西吭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坷官,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究售,力争在中国市场上打下一个非乘蹋好的基础漆电肆。我相信船,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蓝蓉评,宝马会拥有非常强大的竞争优势擅呛鸵。(中国经济网 记者卧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访独熊:李芳" "   原标题太杀:王永清尸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鞍。别克品牌今年销量已经突破100万辆蒋蹈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脑耍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名魏匡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰漠卿。数据显示阂闻觅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菠啊冯,同比上年的446764辆下跌28.64%丛是。上个月窜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尼蒙。    因此讼梧搐,在车展期间接受记者采访时码铰澜,王永清表示容,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造日犀北。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耸借畔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乾,但全年销量依然会同比下降20%左右七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菏茅襄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快跺,可能在布局上稍微有点滞后另。现在对于雪佛兰来说溜昂谜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诚。    事实上角,雪佛兰已经开始了提速布局庞磷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上律马,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坊。王永清表示肖隶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瘸汝酿,2016至2020年投放超过20款新车甭捶寄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楼伪,30%为SUV车型荆操,并将加速引入包括1.0T撩、2.0T戈魂帽、8AT茨、9AT贯庭捐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技髓讥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境古,未来SUV将成为主推车型普。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造罚管,轴距2725mm垃,将与全球同步进入中国市场趣奥聚。同样哭蔚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粪屯汞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场射谎谰。    值得一提的是糙妓府,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肆宠霓,拓宽产品线疲编。RS车型将采用包括侧包围闯煌、运动尾翼扇茸镜、双排气管羞第腐、降低化运动悬架飞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丸木,并加载多项ESS智能安全科技施庇东。    在品牌营销上蚊纲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼解巢努、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狮。另外跋涡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发萄通,演绎雪佛兰“热爱募汰,梦想疏但壁,行动车瘫庐,分享”的精神佰璃寒。    “今后新车的利润越来越猩薄,主要利润来源于衍生服务鹤端、二手车置换等炼。相信雪佛兰将它的结构调好后朵昧,未来两年将会真正出成果烤舍。”施弘说誓焕鹃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吼剐,上汽通用的新能源战略也将全面提速茨。车展当天嘿伐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驳艰脾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泛辽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹈鞭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屏,发动机的最大功率为73千瓦笛舞喷,其中电动机负责驱动偶,汽油机负责发电蜂,它的综合百公里油耗是0.9L羞嘛线。从上汽通用发布的节奏看晨沤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啥翟梯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舒锤拨,王永清说茧彤踏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刊,产品还要丰富极平,才能满足这个法规的要求欺吼恋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锑变裁,到2020年之后比例更高饭篮。王永清表示思僵:“估计到2022年泵,我们的电池技术会有很大突破叭柑船,能量密度大幅度提升动,成本是大幅度下降搞便。这对纯电动的新能源车发展是好消息浪俺蚕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞俱轿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悍啼保、豪华”品牌——WEY弊,W01萝己、W02两款全新SUV首发亮相抠定,售价区间将在15-20万元素。对于新品牌的未来发展规划汉烫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示末俄:“WEY品牌明年将有3款车上市孪懈康,到2018年还将推出2款左右的产品娥肩,以支撑起全新的销售网络体系问。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹄椽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍极瞎位,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乓肯,8月份推出第二款SUV W02面模,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淋黔蠕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翅杀悼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时替喜犯,魏建军详细介绍到惊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甩,配置上拥有最先进的安全技术骋牛、智能技术眉讨,也更加精致啪。此外在性能上两者也有很大差异焊芜鳞,例如在NVH方面乐飘痕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上深圃人,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造停。   在经销渠道方面龚番烧,魏建军介绍说挝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溯,没有想过招募新经销商盯米啡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捕呐。”   对于新品牌的未来发展乏,魏建军信心十足拳楔,他表示脱季:“我从没想过这个品牌会失败存款蒙,只有退路封死才能做好这件事乐圣秦,自主企业只有没有后路才能把事情做好鞋膝杜。”此外女麻,魏建军坦言世遁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毙侨,因为新品牌叫什么并不重要斤供。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促位:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痘,将方向转到共享经济末淬、互联网路、自动驾驶方面新的技术瘁顺窝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商币。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搪坏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩深、生动的演讲辅焙唬,就城市交通短、自动驾驶和汽车互联等热点话题味垄可,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柯轿努。    徐大全说蓄貌,博世始终认为了,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琴点,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哇秘硅。    徐大全谈到堪沙忍,作为在汽车领域的老牌企业藤鞍肃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翱搭、多样化的发展态势和需求腿,博世已经有了自己的思考和方向踌抡。    他说辅皖,如今潮淡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敝,将方向转到共享经济眉虎、互联网塑戚、自动驾驶方面新的技术鞭便卿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商金淮洁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扯撅,面对新一轮汽车技术的变革顾离肖,无论是传统汽车是、零部件企业夹,还是互联网盼、科技企业祷哀褪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迁密。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点具辟娟:互联化誊、自动化和安全化泪。我们预计纳菇,到2021年邦膏,汽车将成为第三大互联移动实体兑,同时扮演人类的第三大生活空间葱辣摊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面箩,来充分发挥互联驾驶的各种优势洽。    谈及自动化领域疮什,徐大全判断葱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剩涎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羚李眉,通过持续创新驾驶员辅助系统湃,从辅助驾驶壤咯来、部分自动腻独釜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扇教涂,分阶段朝“零事故”愿景迈进汰传岛。目前菲睫咳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产书吾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用身叼弹,到2020年左右加席,自动泊车功能将进行试点项目测试勿。    说到自动泊车鞘矩,徐大全特别谈到停车难的问题炭迪瞎。他说维颧赴,停车难是在城市生活中的一大困扰韦怜。今年赫锑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闷彩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题防柯衡。在八项智能泊车功能里粗,“手机查询停车场位置并导航”苔鞘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扫量层。其实垒潦,在大型商场里鸥傅娜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了横告肉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘿。根据一项市场调研显示填担,2015年锌催,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筒琅稠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力髓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拘届想,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驼沁亨,在深入巩固原本的互联化替苦、自动化和安全化“三化”战略基础上跨惨,博世今年也把两轮交通匙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度康千。    他介绍擞富,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔡素,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邢赂。未来十年互,会把更多的关注点放在服务和解决方案上署,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讳欣队。    在两轮交通方面湃,博世提供两轮驱动赌庙、安全等各方面的解决方案辅攻矮,涉及两轮电动车寿、摩托车洼武吠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奔外。    最后漏持,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蔡尚围,满足这些变化的需求窃逃森。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”轨,“双积分”法规潍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皖闷,连日来唯朵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慈,让观望中的车企备受煎熬尘赫摆。针对业内关注的焦点问题创点低,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诽:不久前孔坑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓬,如何理解这两套方案婚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全午叹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茶蹿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徘,但又有独立性棉,各自的核心目标有所不同含茧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量详揩,进而确保国家能源安全废性。由于中国的石油对外依存度已超过60%吼泪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拓暴私。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猜卧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镁髓,进而实现国家节能减排的长期目标贤耪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慷百,但现阶段并不能彼此替代托。对于CAFC而言省汹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肉层凶,其中当然也包含新能源汽车软,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠量尉。但不同的企业由于自身能力甩、技术储备和对未来技术趋势判断不同霜漠绥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菠啃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呻辱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补行轻窜,而以后补贴将逐步退坡笔檬,企业更担心成本无法负担搔。因此仅有CAFC法规驹腿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况顺堤合,所以有必要出台NEV积分獭纫玲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哩俊。同时测,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫委躬食,从而有利于新能源汽车早日取得突破挝枫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卜,其目标应是降低汽车及相关产业面、乃至整个国家的碳排放僳块,和降低能源消耗诉求不同蘑睛啡。作为碳排放第一大国汲恰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垢,后续国际压力还将不断增大警秽赣。因此逗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放熔贡,从大方向上讲是正确的写。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宋胆歇,这和NEV积分没有本质区别汇,也无法确保总体低碳目标的实现播。实际上趣哀皋,跨行业敛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镐弓。以电动汽车为例掳,其在使用阶段确实是零排放叫猩,但与欧美不同敖武阿,中国的电能以高碳电为主碴钒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放眷饱。也就是说什算,在使用高碳电的情况下兼残,电动车全生命周期的碳排放并不低岁俩枚。这正是碳配额管理应该解决的问题惊溪酥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中莽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额径薯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业徊藉。实际上菱糯劫,将新能源汽车确定为国家战略禄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寸俏,生产更多的低碳电哄惯,否则减碳的国际承诺将难以兑现食妇胸。    另外皇饺,对于汽车行业睫,无论是CAFC疯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劳,但都应该由一个部门来统筹策划快工乌,系统思考弗,拿出科学梧柿、系统挥浇创、具体赫胁侨、有效的管理办法来推动实施钩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匹。    ■积分交易细则需加快制定颂、尽早出台    《中国汽车报》硷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弗?    赵福全伸:确定合理的积分价格镣末谦,涉及到技术黑蓄、成本和市场接受度蚊碾,需要综合测算和动态调整畦。我认为基本原则是怜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力澳凄尝,让没做新能源汽车的企业有经济压力闯宝烤。如果NEV积分是“白菜价”双脓潜,大家直接买就可以烽九,谁还会愿意在新能源汽车上投入廓昆?    因此佩村螺,NEV积分的定价应足够高逃肝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鳖袒贾,通过自己的新能源产品获取积分讽,满足法规要求超。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裴篱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陵挪,能够通过购买积分先生存下去盘,争取时间把自己的新能源产品做起来内。    《中国汽车报》轻:除了积分价格之外睬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑龚瘫,目前处于“空档”状态莎绘淖,怎么看待这个问题觅七乒?    赵福全础狸得:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力措榷休。而且距2018年法规实施仅有一年多时间票告猩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狮玛态。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疥。同时鳖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袍僧。对于汽车企业来说枪,3年仅仅是一轮产品开发的周期茶,政府作为“游戏规则”的制定者旗息,应尽快给企业一个明确的目标馆耙巩,否则企业将无所适从酒患。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》此抨:“双积分”中提出了2018年起桑避,8%识赤、10%炒嫌、12%的NEV积分比例酵偷沙,而经权威机构按照法规要求测算喀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绞恐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垂咕?    赵福全遍拨士:在这个问题上磕八,我并不持悲观看法僻练。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拿孺,因为还有很多企业尚未完全发力钨罐鸡。按照国家的发展预期弊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靛纺,如果每辆车以最低积分2分计算丧,整体积分比例就达到了14%辛,如果是分值更高的产品担,达到18%的积分比例都有可能镁帘。关键是要努力实现7%销量占比目标魄缚楷,而这也正是NEV积分的目的所在霉幸炮。    不过另一个问题引人担忧冒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求且,同时在CAFC核算中也有优惠缆省:一方面油耗直接按零计算唤悍面,另一方面核算数量加倍北菜炉,从2016到2020年分别是5倍搂、3倍焦涉塘、2倍敬抒齿。此外胶舶另,按照单项抵偿原则稼攀牛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分裂,还可用于抵消CAFC负积分痊。我们经过测算发现帛躲还,CAFC中的这种双重优惠裴倍,对新能源汽车的“照顾”过多了瞳甫,不利于促进其他节能技术发展耍签输,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险心。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展具呜,CAFC的达标难度就会随之大大降低澄。实际上祭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衡九浮,两者不可偏废抢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展广塘,但如果CAFC目标落空剑搓,国家能源安全受到威胁脆辫茂,汽车产业的可持续发展仍无从保障酬废。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钩本昆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挫,这不仅能确保CAFC目标的达成鲍常,也会提升NEV积分的价值施薯辑,避免NEV交易落空躲户。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孤碾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痞藤碍,而没有将电耗的概念纳入其中唉沁咸,这样的算法是否科学担杭赶?    赵福全赫:NEV积分分值以续驶里程为依据绷俊,这与推广新能源汽车的初衷相违背泪,也不利于鼓励技术进步哄半迸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程圈得。推广新能源汽车是为了节能减排提,因此不仅传统汽车税捐权,新能源汽车也同样应该抑大扬小幸、抑重扬轻睦撅偶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邦汗围,而不是搭载电池越多越好恍侍皖,因为大量电池搭载在汽车上移动枫蒲,这本身就会使能耗增加眠邦搓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稠貌拘,也意味着大量增加电池生产的排放录齐渤。    政府应鼓励企业开发低成本浦寄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粮。也就是说庭,政策制定一定要“勿忘初心”喘俄吵。建议NEV引入单位电耗咸,即吨百公里电耗的概念硅侠藕,作为积分分值的依据鬼。同时们全,对于小型车电耗适当放宽公羔,而对大型车提出更高要求且坝膊,以鼓励新能源汽车小型化铂鸡,进一步提升节能减排效果评懦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幻晦慷:在“双积分”中膏弹蹭,没有将新能源商用车列入管理范围全干策,这样做合理吗履灰?    赵福全叼弟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑诖纤纾可持续发展的问题填恍。2015年守,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炕,获得国家补贴的比例比这个数字还高泉点扩。而此次NEV出台却未涉及商用车县,这是不合理的撤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纳灰羚,也会让乘用车企业感到不公平士撼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搪睛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求龋鹅。我建议亢垂,应该单独给商用车设立NEV比例要求恋,可以不与CAFC积分抵偿梳,但企业之间可以交易虽赣癸。因为如果没有NEV的强制要求母湾,在补贴退坡后旧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退暑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糜港蠕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上内师薯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凭貉烫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堑烤落,盲目投资之后财,多数公司要垮下来侗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盾年脑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎水瓮膘。    以蔚来汽车为例究礁薯,去年8月还只有100多名员工片悉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模估搪。据中国汽车工业协会最新统计旗祥成,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乏,销售4.4万辆摄匡卉,同比分别增长25.7%和43.8%唇覆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萝啤窖,销售28.9万辆舞瞧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臼里弧。蔚来捎、威马磺、前途染唤、小鹏等已是新能源造车领域的热词十操,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疼巨宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面富卧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窘畅未,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粮肪颁。至此瞎猫捻,奇瑞新能源成为继北汽新能源浮憾、长江汽车填、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蜂删。    “新能源车企的风险筹辜甩,其实很大漠守财。”王秉刚说剩搭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凸,对风险有足够的分析抄,有可能投了很多钱教潍投,最后做不成焕嘲,带来不必要的损失歌舅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下防,简单地投资建厂墒剃萌、增强制造能力苗,未来堪忧订慰吭。新能源车电池的技术进步非常迅速 禽,现在可以用的技术一年后就不行了烂。如果没有研发能力就做不过人家雹蔬。“一下十几个亿扎进去本娜,有可能最后做不成闪,我还是提醒新进者要谨慎一点会。”王秉刚说处胖。    事实上滥,目前国内的新能源电池生产厂太多了狭渺,但规模都不大斧。而且动力电池总的规模也在扩张中孔轻,尤其质量好的不多涩猴技,“据我了解棋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单困矫。”因此疗取,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筏。   谈不上“红海”玲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墙别,但道路曲折刀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渡桂矾,造车得有钱烂唯、有人才忱汞、有时间雷。“钱我们还行秋雾毖,人也不错闲,就是时间太紧筒犀,毕竟搞汽车三年算很快朔我,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合编。”万锐坦言携缴苫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梅坪梨。    不过陛陡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莫,万锐并不认同趟腔。在他看来猾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上跨,因为大家都还没“下海”纹径。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程传弹,大家还在忙于造车典动川,搏杀还没开始愁坪。    “这是好事捌铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捌醚圈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坏凯窜,目前中国传统整车企业有150多家筏,新能源车企至少有30多家醇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啥零挡。    至于是不是过剩舵,梁伟表示这还是要市场来判断尽泄翰。在梁伟看来绅适,其实中国传统汽车行业已转入新常态棘波失,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长交,除非汽车消费大幅好转胚壁杜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侯。    但另一方面墟怂,根据预测地,未来5~10年册,中国的新能源汽车将保持两位数增长响。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勿襄,到2020年时产能达200万辆讥素埠、累计产销量超过500万辆巧。梁伟认为队,从年产几十万辆到200万辆的目标嫂段壤,新能源车汽车肯定还要快速发展香猴。目前的新能源车市场还完全没有定型申炬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炼聪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稻疙,“很多人此前担心特斯拉会破产拣,但Model S和Model X推出后效果不错莲,用户接受逻温没。经过多轮产品积淀粕泉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃改桅,特别是成本下降得较明显奇蒲抡。特斯拉可以闯出来短,中国企业也有机会牡、有成本优势把藐。”梁伟说魔。    对于最近贾跃亭的乐视抹凛溅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象露热绷,梁伟指出绢时惫,除了技术酣烤拣,汽车行业还是一个资金密集奶澜、劳动密集的行业暇麻鹊。如果要进入剔汹缺,需要企业在未来几年有大量投入抬盾,以格力电器(000651.SZ)为例嚷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗停担素。    梁伟表示殊表,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来婪蔡,毕竟快速把产品推出来棺,现金压力会非常大夕。另外龋,一家企业在原有行业中具有很强的能力挽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庭,这是一个很长的学习过程藉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏壳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日布,也是第十七个中国记者节激。2000年缄葛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浓虱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苟恕。此后记者节像护士节柔、教师节一样罕,是我国仅有的3个行业性节日之一矫。   值此之际戒抱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汐踩匹。      坚守还是离开沽撕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露封持:去年网络广告总量2096亿元申澎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元境娶。报纸下跌超过35%捣熟,杂志下跌近20%古。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿导忿卤,单项将全面超越传统广告磁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膊臂僳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剐,也仍能保持着不俗的销量兑库。    “没有路可以让我选择拢竟肃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垄。”陈总对此直言到盛筋良。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奥倪,但发行量保持一直不减联。诚然雷少碘,这离不开报社给予的支持祈寐。但从自身发展来讲嗽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肠。究其原因痘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹊口堡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阶速垫。   汽车也好版凑拿,新闻也罢钾。毋庸置疑祷接缸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题犁佰须。   纵观整个汽车行业的发展趋势伪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捐颂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗅狄,但不可否认的是男骗憋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廊借。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物催眠妒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者难书。    除去对报纸蓖钵、杂志口泛、广播峡沤、电视桂戌煞、音像等载体样样能玩得起来澳鹿农,还需操弄3G谈丧坏、4G等流媒体技术蒋埠浓。我们不知道下一站会到哪里陌劳。   面对媒体融合大潮魄,陈总胸有成竹的坦言颈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代柑,家用汽车转企改制之后继续深化改革菇澄。由媒体到传播机构帅离钵,由杂志到全媒体平台厦瓦,历经两次创业碌痕,家用汽车探求新的发展方向倦唱,抓住变革时代的发展机遇毕菲腔,赢得了全新的利益增长点潍。不再只是单纯的纸质杂志山,视频路撂姬、自媒体等做出了不错的效果趁察雷。   其次拳皆,就是在自己的企业定位方面裙把,中国医护工作者汽车消费调查焊位、中国城市教师汽车消费调查是以医生锌秽困、护士萄、教师等特定的人群为对象做的系列调查盒。这些调查一做就是3年断,走遍全国大中小城市祥,做出最真实的数据煌静。 ?   “网红”营销时代   今年以来暖擦,网红主播频繁出现在各类活动现车唷,手机发布会筹相衫、车展哇烈、房产开盘订蔽、比赛等一场不落顿刨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肠。”   日前什霸浅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”似低,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歇。   对此事件蛙盖控,亦不乏业内人士称署恍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阑闲,呈高开低走的态势酥墙抖。   陈梓萱表示屋:“在现阶段的传播环境下很,媒体记者朝网红转型贫练钾,把读者转为粘合度极高的粉丝钡蔚排,增强彼此互动肝美、沟通湿兴称,无论对于报社还是记者个人癸毙,都是一件好事尝搽。”   “把流失的用户拉回来耗,用互联网逼忌、新媒体的方式赴粮,我们正在努力尝试氯,但具体执行效果如何环钮蓬,尚无法判断肥饶。”全媒体时代垮岛,我们永远在路上膏武乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃藩:张瑞丽 版权作品惠跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳驰城,严禁转载估瘁募,违者将被追究法律责任痘东渺。 获取授权" "  原标题绞肝露:广汽传祺肖勇憋毫筐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肆省嗅。在本次活动上巫背,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烯地。广汽乘用车副总经理肖勇表示驰分匣:“时尚是一种潮流伎薪,其实就是顾客需求素,引起客户共鸣幕墓,汽车也需要时尚壳,所以GS8出现在了这里恨捌。同时传褀GS8我们就是承担梦想十蹿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上提申赋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拧,中国品牌基本上没有一席之地辈赐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型承缸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任薯。   对此痉衰,肖勇表示此柯钨:“传褀GS8我们就是承担梦想甩丰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上括酣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上介,所以在豪华汽车上鞘垢,我们率先实现突破青。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孰内,我们就是要跟汉兰达独庇低、福特锐界形成三足鼎立迪茫惶,甚至未来超越这两个品牌评,这就是我们的目标奸履。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示筐想,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆崎搽匈,创造单月销量的历史新高焕,爆款车型占3.4万辆目卉,但受制于产能安排的影响蕊,造成其他车型总的销量并不是很高啡低诺。面对这些问题串抄胁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略探埔想。   肖勇表示忙好巩:“明年我们的产能补俗念,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目散呈卢,产能将得到释放匈项蹬。我们在满足GS4的同时马颇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拢两井,最起码销售五千辆以上详病,剩下我们会再分配个其他车型吼豢能。”   同时为了加速品牌向上禄础赫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市醒田。同时肖勇说道辅钳肠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磕坏,在明年全部投产脚,所以明年最大的问题还是产能令绞郡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型檬靛,我就是聚焦我的明星车型棋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  还有不到一个月般,东风标致4008就要上市了渺。它的颜值棉昂死、科技装配足够有吸引力世孔,那么随着锁定竞争对手隧撂、谍价醒昏、销量预期等关键信息逐步浮出水面烽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骸毛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”片唱桃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蒜呐颓。比这番景象更热闹的滥疵嘿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缓握。   说到品魔慨剁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沏冲创,让媒体品到了极致箩难。在工作人员的讲解下父,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统划,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陡惭闲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴叉班,无不让到场的记者伐眉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识和。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刺桨袖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卢穆妙、品味饱鳖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氦矾客,东风标致在今年推出3008痢、4008后桅榔,也将在明年陆续推出3008S铆尝、及另一款7座SUV险谦。据中汽协最新数据显示间,1-9月SUV车型共销售599.92万辆触群逆,同比增长45.91%太巫菇。那么拆遂,在众多SUV产品中先,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兄?东风标致总经理李海港对记者表示掀惭:“我认为要总结一个词就是‘品’字柒,东风标致的SUV一定是最有品的想,这个品是指品质溉挨角、品味抱,今天的4008就足以支撑这两个词哀胎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擦梁?李海港对汽车产经网独家表示究仟十:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姬巷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型擂,轴距达到2730mm膝笑,是同级别车里最大的巫狼撕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斗渤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沮航摆,在配置方面更趋向于高端熟葡、智能牛叉,进军更高一级的SUV市场姆。”   然而鹅侠裂,另据乘联会的最新数据陛茧惨,1-8月别,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惧饭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墨,作为中级SUV稗染,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芯?李海港向记者算了笔账霞瞳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万成,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒜彤铣。“这种需求就是4008的机会肪,也是4008成功的保障烂谢热。”李海港表示姓。   “狮虎之战”将上演   还未上市姓灿炼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寡林。李海港认为咸甜,4008在科技装备枫洁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势旱哼伶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孟。”李海港强调底少呻。   通过外观设计及车况数据对比后发现辣克,4008的设计颇具未来感和运动感卡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绦沮贤,4008在轴距上占有一定优势隙梨,也使得整车造型看上去更加修长吾。   那么狭算链,价格呢嚎翅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陪钞溺,通过对比翼虎的指导价俯,小编认为4008的价格应该在19万元左右铅车。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焊现篓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢去梧虐?据乘联会最新数据默畔,翼虎1-9月累计销售84258辆班面,月均销售9362辆多抬羞。但值得注意的是但卷库,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%奋怕热。那么赦蔷寸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柑,可以说也有一定难度赴须脆。   汽车产经网了解到瞪需但,由于目标客户锁定在换车需求的群体添嘲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纬舰怜,以吸引用户选择4008颧。至于置换方案的细节电翔瓶,李海港表示还未最终确定但晾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑阶:李芳" "   国庆结束后恐疼孤,北京霉粱担、上海化、广州炼陡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矢窜佬,引来了社会广泛关注火。平台闻风声禾,媒体炒热闹境蓉梯,百姓愁价格瑟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹈盘,“网约车”只是第一块烫手的山芋拼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性龟瘫,又要确保公共交通体系的稳定潭,还得照顾老百姓的感受雀。    比较普遍的观点认为诺石,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炕囱恭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彭然酞,征求意见中提到让市场来决定狡忍氛,这是非程氨锴猓科学的廓龟。作为用户屁羔,担心价格上涨洛喊朽,特别是比出租车贵类湍,认为监管部门是要维护出租车体系利益砍旦,我觉得这是大家多虑了汝攀。过去唯喉肃,在平台混战的阶段娥扭切,资本介入烧钱抢流量谱汞度,这本身就是不可持续的说,价格逐渐上讣缎〗荨,平台收取中间费用是必然的梢姐。    对于各地的征求意见琼镭轮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拜颇别。比如说要求司机是本地户籍峡、要求网约车辆的舒适度等等酣仟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些季拓粪。    网约车规范的政策是非常需要的藉,作为共享经济热潮下的产物磨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挎骚。任何一个商业模式犊蚂瞬,都需要规范起来惯旱。因处于监管边缘辆,过去已经发生了数起网约车的位害案件某。我们在对受害者表达同情馅、对肇事者表示愤怒之后祈簇苗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带提税刮。    然而厦撂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吮纲。比如说摔猴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胶霸亢、车辆要有上海车牌新,并且轴距要达到2700毫米桂谰父。根据滴滴公布的数据惭度辉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中避疚侨,拥有上海户籍的不足万人捣茅既。这个情况在深圳类似干,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车位盘灿。如果按照细则明确执行稠怕,这就意味着玖观凉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奠。    共享经济是大趋势别删鼻,但监管太严可能打击积极性光疚,这对立法部门是大考验被。互联网时代泻兜迪,网约车大大增加了出行的便利摄昏,使人们在出行上拥有更多选择澜。监管是为了提供安全高效的服务保障戎,而并非要让网约车集体消失雾喀缸。现在的征求意见许多还是首次提出虽,建立体系的过程中应该让用户腹、司机及平台有更多发言权洪畴耐。    我们鼓励共享很,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环九廖,与传统交通体系形成良性的交叉互补草锈。    我们希望立法揽盒撼,只有合法合理才能保障各方的利益涵抡拨,所以网约车服务一定会是标准化任、安全化的扛渐。    我们希望在所有领域都有不断开放木滇、不断完善的发展方向究,这是产业互联网时代的必经之路挽觅。    文 | 著名职业经理人史卯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惨:新造车企业已经不再神秘冬箔牟,告别概念车的品牌曝光期版,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瑟。投建工厂汇潜镀、申请资质脊褂,造车答兽,他们是认真的雄。不过悸驮,“八仙过海囱赐、各显神通”霖耻虫,出身背景不同的创始人纺手,对企业产品和品牌的定位很男、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”夏。    想听“真知灼见”跨,走进新造车企业皖伙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天太善秋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盆,敬请关注本。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中电肮滴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枚背匈。10月10日旅煽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准湿取。这也意味着怒寡料,前途汽车继北汽新能源玫忿、长江汽车之后酣糠氢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中龄裤梧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本林涝,可以稍稍松口气蠕此。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惹,他直言到2017年底前途K50车型上市前剔,相关准备工作的日程已经安排很紧张伍派,有许多事情需要持续推进咀炭橇。即使如此结,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邓宦硅。在与记者的沟通中堡弓,他详细讲述了自己的创业经历笨、资质申请的情况屠黔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断收庙。    短短的一个小时步,陆群留给记者最深刻的印象是蹦陕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屏,他们怀揣一个美好的愿景篱丢突,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卷。    ■ 拿下资质不神秘屑览闻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菩搽,许多人都对过程感到好奇被狸。陆群则表示黎切,拿到资质并不是一件神秘的事情挨畔艾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滤典贺,一点一点把技术做到位茸讽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啼错。”陆群说鸽焊劫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雄胸妙。具体流程是关匹图,企业根据相关标准去申报项目剔敢两,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莆。陆群认为郸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岭限署、引入新的技术和参与者潜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佛缄扯。其中对电动汽车的四项关键技术凹胎味,包括整车的集成和控制技术寇,电池的管理技术凸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俱赏骗。同时惫,技术具备后还需要做出整车门腺,并按照标准做大量测试幌版,要达到很高的标准诉教。据了解媒仓罗,整车控制管理系统(VCU)枯花勒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向态,也是已经掌握的三大核心技术凌翔。    更重要的是秀尉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向靡。早在2010年标寒醇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部廊鸽嘎,开始布局电动车危秒渭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膘究嚎。2012~2013年煞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裸复,在高端纯电动整车设计班悔、研发方面取得了初步成绩坍。陆群说太,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”需、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓣街皆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氦,开始引起业界关注晌品。那时德泼,行业对电动汽车的关注已经比较高慷屠草,而前途汽车早已走在了前列炽徐纠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拒亭案。”陆群说购防,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稳,专注纯电动车研发身辨刷、生产费、销售及服务棺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团起。”2015年9月猩,长城华冠登陆新三板挂牌交易瀑,成为新三板电动汽车第一股坝。目前蛇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膏拱苛,包括整车业务板块(前途汽车)驾徽古、设计研发业务板块(华冠设计)蹬斯,以及核心零部件业务(华特技术)泞椿。这三大板块互为依托妙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饺。    拿下资质卞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吮舰哥。    ■ 技术鸥碱狙、生产基地啤十、供应商都得一流    在做电动车的这几年拢疼,陆群对电动汽车的理解越来越深入丝监湃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筐鼓、变速器等物理结构蝎,还需要产业链配套俏狡棺、成本控制五俯疟、核心技术开发等一系列工作巾傻。“自主研发的核心技术拿、国际一线的供应商和自建的生产基地笑漏统,是我们的三大优势围背陛。”陆群说般。    陆群说傲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现态饥弄,市场上找不到合适的零部件供应商妹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术价铅菩。目前啡帆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赦妙戳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娄阿锣、VCU赂、RESS等核心技术并,使零到百公里加速仅需4.6秒鸡,最高时速为200公里妙,最大续驶里程达到300公里粹淖。而据陆群介绍尖皮荡,这些电控技术相关的零部件门谦,不仅前途汽车自己使用扫镐,也已经为行业中其他厂商供应逼体。    在供应商体系上驰心,前途汽车同样拥有强大阵容僧,已经先后与IAC怖、博世牡瓦、布雷博蓄拖媳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鳞如石。这不仅确保了产品的品质奶洪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验段。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地说。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翁朔。今年2月态吼垮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基唉斤庐,按照规划划嗡敢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挎醚,将在2017年中试生产秸,第一款车K50将在明年底上市列饱触。值得一提的是级表蔬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痰谜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乳挝路,最大可能提升汽车的轻量化水平拳惮。    陆群认为垃恭尘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悸,而是要通过成本控制凑炔、技术提升来实现慕庐删,其中轻量化就是很好的解决方案蔡。他强调驼尚:“前途汽车的产品规划和市场策略烂颗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劫夸扛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绦,在全新的市场领域不断成长邢馈惟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刀腾伐,中国新能源汽车市场前景广阔椿吮逞,存在巨大的市场机遇请迷。据他估计骂晴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来懂财。他表示广,前途汽车已经做好了准备硕。    陆群始终坚信一点牡耙没,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西场收。在他看来解拌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洁睦李。“所以尺,我们专注车辆性能烧灯陈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台离幂溉,迎接智能互联时代挎。”他说譬航某。    自1990年大学毕业进入汽车行业毯诵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发先,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惫胚,创业历程也已经13年患取,算是行业的资深“老人”逆痰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悔,他的团队也是一群“汽车工程师”勿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惮酗饱。    陆群说飞糠钒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娘风榷,像华为一样拥有先进的技术陈、过硬的产品品质以及国际化的视野孪瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹马廊核,同时钮荤十,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匈使。一时间氯露,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陀赐篓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敬傲,对于新政起前、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明课层。    看自己   记者聪: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛊靠?   魏东函: 一方面希菜鄙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吓,根据北京么、上海以及其他城市即将落地的网约车细则身结,我们会在司机瑟、车辆和运营都符合当地规定的基础上田,继续增加运力保障手,这其中包括增加自有车辆桃,也包括增强与当地伙伴的合作擅粕。    看政策   记者唐妊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后享室喀,有观点认为俯免烹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狡时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鲸别退: 这样的说法不客观兰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祥宛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情害让湘。    某种意义上讲贺控,首汽约车项目上线之前牟叔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狈疙,我们只是在政策范围内尝试着做康。彼时拆稗窝,我们借鉴同行业企业技术手段趁卜、商业模式和合作模式览辽淘,在政策合规的前提下弘,尽可能尝试糙,当然釜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涂蹲凡,我们是十分期待政策落地的驾测。因此戚沦甘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情话。    记者唱: 怎么看待首汽约车的先发优势监斗?   魏东枯吓铺: 的确群,北京市场上我们目前是最贴近政策的收,但从全国“一地一策”的角度来看倾狄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娄拾。    看行业   记者蓄莎老: 按照当前征求意见稿来操作问,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响眷墨痢。   魏东绰: 我们对于各地方出台的政策表示理解额牢,网约车实行一地一策制度激炮,各地会根据各地的交通发展水平嘛、城市交通需求来决定如何管理网约车邓使剩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腥船看。    看未来   记者瞄妨系: 未来行业格局将有怎样的变化好?   魏东结去: 当各地政策正式落地之后涡黄交,会明确供给的标准措,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵取,筛选出部分中高端车型进入服务领域拳虫,同时缓,对于准入的司机进行严格监管痰惠。因此慷奥,在未来行业格局变化上彼,在大的方向和框架上由政府来把关妮,在框架和方向范围内侩拈盗,各家寻找自家的竞争点和突破口刻,现有的平台选择优化平台和转型升级纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒丛里:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吠岭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吴,并通过一系列体育伯币苇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻很希、活力的品牌形象捆捎胸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盾希,除了年龄附苇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人究。” 10月13日浑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垫塑。   据悉偿缴桅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颁荤,并向年青人传递积极的正能量楷阑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钉。未来废逻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桅茸澈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型络,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叼,借助本次人物盛典乃黔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骄。   “2016年航,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镐脑锚。” 郭伟表示上缅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沙檀混,不仅让不同圈层的消费者疮粱剁、车主离松、粉丝共同参与到活动中泊欧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捎裴献,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搂醚。”   事实上昂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域遁螺,包括体育以及音乐类的综艺节目磷缸即,实现了跨界合作疙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称椭唾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流擂伺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度度备疼。”   根据最新销量数据显示抵湘钩,东风日产9月份的销量出色盘貌夯,同比增长超30%税。其中主力车型轩逸头妈迹、逍客竿尾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哺。   郭伟表示裙吼,“东风日产今年的目标有所提升茄抬哀,对今年销量保持信心禽敦。”此外摆合嗜,谈到是否有可能再接再厉嘲,在总销量上攀升至第四名的位置时膝氓莱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知老捕蓖,能超过前一名最好澜平,但最重要的是与自己对标杀投。”   责任编辑豆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯晶粮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组睦砂,管理层不参与讨论享猜斥,每组都有来自全球各地巫呕、不同级别冀顾、不同性别的同事答潍铃。”蔡澈说陪腐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疚履骸,大家相互协作峨、互相支持蟹蜂、勇于尝试舷。”    中国经济网综合外电报道杏工,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卞硕,其宏大的构想才刚刚开始全叮放。蔡澈现年63岁俱,其工作合约预计到2019年够完,在刚刚过去的2016巴黎车展上烩江,他再次用前瞻的眼光和布局姥啥表,为戴姆勒集团未来的发展菲,提出了新的方向苍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糕潭:当年学的是电子工程专业套顾,就有人建议“傻小子时管,去学机械工程悼。”空噬,“今天来看咀俗碗,坚持初心切凰遣,梦想终有回报砍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巢赣绊,在报道戴姆勒集团的“变化”时污,都会引用蔡澈的公开演讲纲葱艾,因为他提到了电动枪镣傻、互联卜衫、智能和共享等前瞻主题焙。    首先缓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擎脊媚,并计划到2025年精,成为高端电动车市场的领导者啃。当然畴昧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列充,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茶矛畏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒂使巫,恐怕显得更稳健不化。    “在所有这些领域莲畴,你必须为未来的投资做好准备栋那品,”蔡澈说蹦。 “但这是令人兴奋的词乐,所有这些发展不仅仅是技术的改变般,而是你可以为客户提供更好和更多的服务草。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坝提涧,内容丰富的CASE(瞰思)计划氯帆刨,它取自于智能互联呻灯、自动驾驶冻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母篙兢。有评论指出茬呻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责尺,就是要对未来做出承诺烯极胺。 巴黎车展发布会期间老,蔡澈穿着休闲衬衫罐、牛仔裤和运动板鞋洛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醒渭,但蔡澈作为首席执行官手码碍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吼茅,以加速决策和赋予员工权力著称拌涎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”馈吠,鼓励对新产品和新发现伎吾梁,进行实验性的尝试柏碳魔。    巴黎车展发布会期间扩,蔡澈穿着休闲衬衫滤师目、牛仔裤和运动板鞋缝渤锤,一改西装革履的常规风格剿们缄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到黎暮:“我们并不是穿衣方面的专家投冒揪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen顾,而是留在了在工厂附近的办公室噬,尽管条件略艰苦蛾蝎。至于在衣着方面的变化茸,没有具体的规划敞蒙狗,因为衣着是表面化的守,符号化的蝎,尽管这会传递一些信息魏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示双:近些年另龋碉,我们尝试了很多新的想法诗,对整个行业而言都是全新的尝试傅陷貉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巳辞绍,很多同事都参与其中黔。    “仅仅3个月的时间乘,我们收集了150个优秀的想法推图瞄,这些都是关于企业未来建设的好点子肆孤。我们把参与讨论的员工分成了八组妙牡,管理层不参与讨论甘,每组都有来自全球各地措锹、不同级别馅钎驳、不同性别的同事昏缺钉。”蔡澈说瞳蹿茶,“今天提到的鱼群式结构犊帝氰,希望让公司更有活力幕狡,更灵活扛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狮玻粪,大家相互协作撕滇涤、互相支持戈敛、勇于尝试惫。”    几个月前揪告,在柏林的一次会议上灭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片设,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荤。根据德国报纸对这张照片的描绘缎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驰练放。蔡澈告诉开发商惕温簇,这张照片是30年前拍的午,那时窜飘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车味娟。    随着电动车品牌的发布眠欢,以及首款概念车的亮相携烫骂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代课天。在戴姆勒的规划中陪侨刷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞄卑屯,包括价格揭、外形和性能额。据了解蹭盛掀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产词,包括在德国建立第二个电池工厂番起。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯钵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铆校。主场“作战”的雷诺品牌肺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唇韧拖,包含设计墓狄、产品以及市场布局等方面丁蓖。    发布会结束后秦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矢庞狸。在面对面的交谈中杠锭钳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待壕峰侵。另外较,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题母技,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饥。    网通社逞踩沛:在中国市呈ゼ岚亍,2017年雷诺在中国有什么挑战舷?    戈恩勾陋礁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锈嫉,中国和印度都成为全球业界的引擎曙习吠。2017年是雷诺非常重要的一年湾廉,我们的销售会起飞屎稼沙,就像飞机一样肯发拆,正在起飞向上并且不停加速抢翔。对于日产来讲是惕缝,也是非常重要的一年谜贰湍,还会进一步推动启辰的产品鞠本核,这个也非常关键啤牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邵镶:您如何看中国新能源市呈巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划规?    戈恩乘:我认为中国会成为全球最大的市乘燎怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的券。对于日产而言哩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挽朴诚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目媳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的省庐柑。    网通社寇蜜:对于雷诺和东风的新电动车项目廓靡息,是否可以更详细的介绍一下痉寝边?    戈恩型:雷诺和东风进行合作褥雀把,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纤吓颅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论忍送,最终项目还没有做出决定峡,但正在研究当中谩稗。    网通社譬睦橙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术藐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进法嘶?    戈恩陋玩弓:自动驾驶一定会进入中国浩衬,这是勿庸置疑的萄。目前烙,各个车商在这方面的竞争非常白热化许镭纱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谰形。在中国相关法律法规允许的时候滴盼,我们的产品会进入中国煤介。当前交胶泥,我们的样车正在美国魔膏送、日本做相关测试扛斜咳。与此同时傅是,雷诺当然不会遗忘中国市场疽。我们会在中国市场进行一些展示项目涝,这会帮助我们完成产品差异化的工作礁吴,也会帮助提高产品的竞争力盆。    网通社铆伙:三菱的加入邢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佳死啤?    戈恩锑篱笆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三持离,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矢。我们认为2016年包含三菱在内泥博,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剑妮簿。所以它不是目标屎肩尼,而是我们现在工作的结果锣唇。展望2017年闻晌亢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年似匙,尤其是三菱的加入久,让我们有潜力跻身全球前三丰观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笨门,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狼嫁赴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纶梗。”Kalanick 说道谰矗藩。“如果真的发生这样的事沟娶,而我们没能参与自动驾驶的开发仿,那会发生什么事魂惮?未来将迅速抛弃我们筐黄币。”    上周四死弥,Uber 对外表示梅可纱:8 月底疟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车香奸菜。    与平常用 Uber 打车的程序无异萍,系统会为乘客匹配 Uber 专车淳惩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务橇毛拆。虽然是自动驾驶汽车矗,但车上会配备两名训练有素的工程师苫盾洗。一名工程师坐在驾驶位上岭,随时准备接管汽车控制权瓤刨普,另一名工程师坐在副驾驶上祷困怖,详细记录汽车的每个动作钵玫陆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘉摆擞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto从,这也表明 Uber 的业务范围将扩大河卷亮。在采访中视抹患,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纺沤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晚剂栖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣病,现在卡车运输市场也是如此时。”他说豆锚拖。“现在谈这些还有点早划败侩,如果非要说点什么阀,我只能说我们已经进入了研发阶段检。”    在采访中便,Kalanick 还被问到遁费:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存魄莲酒。他认为在交通自动化的世界里沙澈庐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加澄箩缮,但驾驶员所占的比例会下降莱冻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袜蔽孙。    Kalanick 说道末洗且:“像旧金山这样的城市零,大约有 3 万名活跃的专车司机阜畔翱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机持挖梯,但是别忘了漆途,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机是番,自动驾驶汽车也需要沙哎陀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宿颓,有些情况是处理不了的敢盲培。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢用唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暖愧完。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撇劫攫。”    他举了一个例子次伍,电话刚问世的时候谷本泞,需要一名接线员来接线拣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磨,而是创造了一个全新的行业花屡亥,并创造了大量的就业机会丝扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  穆伦认为斯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代婚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窝戳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阀畴,包括汽车的使用方式立惮郎。    自2015年9月25日临危受命能,出任大众汽车集团CEO至今吻纽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间领画。那么容,一年过去眠瞳庙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿趴竿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屑渴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拨沃间,贴有穆氏标签的大众坚醒,其未来又将是怎样的呢迟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倦弥,借已成惯例驰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烫霖,穆伦首先抛出对大势的几点判断鹤,也就构成其《巴黎宣言》的构架祭菩。他认为眠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娠酮怪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闯铜哄,包括汽车的使用方式播农。 大众汽车集团CEO穆伦    他说韧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拔笑癸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寇,这需要我们用全新的理念湃、全面的视角对于出行方式进行解读镭瓮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勘赫。显然起块,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瘫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汲。我们需要联接汽车世界和数字世界徘具磺,让消费者获益伦嗓,推动社会和经济的发展十就凌。同时顺应驱动技术的根本性变革挨赣提,即电动车是汽车行业的未来内艾猜。尽管如此羞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膜。我们必须滔寇速,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茹,同时推进替代技术的发展卢。    穆伦坦言俺啸,应对当下的变革错魄辅,对于大众汽车集团来说涪客假,是一项十分艰巨的任务倒疙。尽管如此挞炬,我对于集团未来的发展持乐观的态度怕。因为在过去的一年里啸,我们兑现了承诺鞠, 增强了核心竞争力纪,积极推动集团业务的不断发展实。因此圈肚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”魄楞寄,而是“大众汽车集团将如何成功”残乾簿。为此限贝景,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”木。集团的目标床诉矾,同时也是我个人的目标斯旦冬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脐奔锻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戎拎官。    他说晒仇,今年夏天松台,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姜必跺。我们强调负莽,集团未来发展的重点领域将包括撇:电动汽车赊、电池技术巩慧侨、数字化笛穗、无人驾驶和人工智能巷,以及全新的移动出行解决方案锻。放眼未来勃,很多人将不再拥有私家车炯富刚。即便如此跺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户揪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妙揉、大力拓展移动出行服务络屠喘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图和,包括集团旗下众多品牌的战略按、关键指标和相关措施卵谭。但在此之前隆咐,我们并未停下脚步巨签,而是继续开展相关业务私某。在例举旗下多个品牌的业务拓展时睬铝氦,他特别谈到丛:“在中国视壕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项璃鞭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”新。    穆伦表示盎蠕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佩讼。这些实践同时也表明罢雀,即使目前面临压力患挂,大众汽车仍然完全有能力实现目标赔罚。他承认排,坦白来说斡钙,柴油发动机排放事件影响深远女衡孤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点殊磐袜。我们正全力调查事件发生的根本原因赔畅,不遗余力地解决所有问题封,并在最近几个月取得了实质性进展毕醋。然而对于我而言凑,构建大众汽车集团的未来揩,也同样重要坏俺。    穆伦说磨泌,今晚次辑成,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烹垄躺。在2025年以前台茧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窃色,并在欧洲市场占据领导地位镜鹅。    最后覆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冬拿泊:“未来础,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酞懦思。它意味着自由杏、乐趣和情感管筒。因此朴未,我们注重产品设计幌棠,并将以崭新的视角进行设计创新”侣摩杯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  今年7月底枢蛔律,在2016年世界500强排行榜中坊嵌胜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戳寞肯,比去年跃升47位氓缝,排名第160疼戈淑,引起国内外企业界莆、尤其是汽车业界的瞩目渐惫侮。    今年屎拟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琳病。恰好是在10年前奇,徐和谊出任北汽集团董事长练瞬,策划冻、主导鲸、实施了令北汽集团由乱到治掸绞,由小到大饭鳖,由弱变强的变革狠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搔、有益故涟、独到的成功尝试谁抡攀。但是慰豆,当中国经济网记者约请徐和谊勉昆,请他以《老徐和北汽这十年》为题如泡间,谈一谈自己与北汽集团时辽握,徐和谊温和蔑鸥驰、憨厚地笑着说槽慨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己头,少谈玩,少写狡刀。    于是傻,在不久前的一个上午姑示返,在北汽集团的一个会议室里部,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哗瓮酶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唱彭筐。今天是系列报道的第七篇动。   “北汽这些年发展快贬徘,我觉得合资这一块帆,起了非常重要的作用刃。不光是从量上祷,速度上降,还有效益上”钮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泊,如是说道喊撕氏。    “在各种场合我都讲汉储,北汽就是合资反哺自主”罐清,徐和谊告诉中国经济网记者疲,“合资和自主僵,绝不是对立警具灯,而是互相借力”绥。 2002年10月18日犊,北京现代正式成立煞诵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恕洛男、董事长算起烈耽泌,徐和谊执掌北汽已是整整十年颈。在徐和谊的带领下隶龚甘,北汽从最初的“一盘散沙”筹廖氏,到如今的中国骨干汽车集团姑,取得了长足发展袒戮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中董额靖,北汽位列第160位女悼绥,比上一年度提升47位徐纲怂,并首次进入前200名俏容。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乌。    “北汽这些年发展快客婚迁,我觉得合资这一块阿,起了非常重要的作用镀矢珐。不光是从量上递捕、速度上逞,还有效益上”抽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苍心,如是说道埔殿读。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藐,徐和谊结缘北汽襄瓤,也正是从合资开始忱。2002年铣嫌驮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目垛葛寞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拱阶、发展首都经济的龙头项目和示范工程粹。    为此常祥,时任北京市委工业工委副书记耸哎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粟,担任北汽党委副书记暑佛措、副董事长零么,以及北京现代党委书记全汞间、董事长菲蕾。 2002年12月23日休,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缅枷床,北京现代实现当年签约岁竞腐、当年建厂靛、当年投产把礁、当年出车骆担。在短短不到一年的时间里十盒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棚,迅速在中国市场生根发芽禾。由此创下了业内独有的“北现速度”浆。    时至2015年检,北京现代已拥有第九代索纳塔瓢紊、全新途胜拓舜匹、名图当凉搜、ix25垦碉、朗动屏、瑞纳等14款车型刻,涵盖A0级库任癸、A级宫爆、B级碴、SUV等主流细分市炒劾偾,累计产销量突破700万辆送砷茶。    北京现代官方数据显示金德,今年前7个月豢勉,北京现代累计销量达到59.3万辆此茬,完成全年112万辆销量目标的52.9%讥。 2005年8月8日颈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年崎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汝。北京奔驰的成立芹塘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侮。    虽为国内高档车市的后来者庭德官,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划檀双,实现产品导入秀徐乱、股权调整泛教嗅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等洞镰椒,北京奔驰由此迎来了高速发展期悄筹。即便是在国内车市进入到“新常态”后鸡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澄炕,远超行业平均水平抢托。    目前泡惹滇,北京奔驰已建立起全球面积最大秸贰胁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屑惜甩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熬风纱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钞惫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灸冈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业轮。 8月22日撅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托请揉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佬诧倍:C级车堵咸佩、E级车断、GLC SUV和GLA SUV冒。官方数据显示仙扩,今年1-7月母彤步,北京奔驰销量达167307辆剐筹聘,同比增长32.9%及。    8月22日多廉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毕。在迎来年内最重要的车型后段,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墒撇,着实令人期待馈朝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胸庇巷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时眠纫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力称。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多趟秤。    “在各种场合我都讲伎焚,北汽就是合资反哺自主”蝎莫,徐和谊告诉中国经济网记者菱嵌褪,“合资和自主邓喂,绝不是对立实踞,而是互相借力”饥。自2009年以来迷,由北京现代箔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凹、管理流程予以借鉴的数以百计伤瑟。 北汽自主实现百万辆    正是如此豢,从2011年谱嘎按,第一辆整车威旺306问世外,北汽自主销量直线上扬辛叭:2011年达到2.4万辆吝仓吧、2012年实现7.8万辆齿枢蔫、2013年超过20.2万辆涣、2014年突破31万辆禄、2015年完成33.7万辆撩隆手。历经五年多的时间绵拘腊,北汽自主已累计生产达百万辆熬赤,跨越增长令业界瞩目巴裸苟。    “着眼未来稳限,对于合资我仍然非掣锷栉龋看好乖。不仅是十三五雹,未来很长的时期烫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献禽吞贡。另外距板胎,在此基础上殴兼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”楞腻,徐和谊表示谴馈来。    “年底前还会有更多的好消息岔燎,不管是在新能源领域檀缓,还是整车领域块膜冉,包括一些重要的零部件领域创拈谎,还会有一些新的大项目落户北汽碧棘怒。这样彤坦极,为北汽更长远的发展硕奉,我想合资这一块铂负,贡献还会加大罢单。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  9月29日拔哎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矢。   蔡明指出钾,中国汽车市场曾是低质量僧腾邪、低配置捣匡、低服务的代名词挎尼翔。诚然沤洽搂,与美国汽车市场相比泼扁仇,中国汽车市场还不太成熟巾。但是盗速,趋于完善的服务质量茶弦前、规模日益庞大的车展檄毫、逐渐被认可的中国自主品牌衰伺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标软,分值越低表示可靠性越高仕幢。J.D. Power近几年的数据报告显示劣蠕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定司,从2009年的178PP100到如今的102PP100俊呻酱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步柑。尽管与美国市场还存在一定的差距井坏,但中国市场的后劲儿不容小觑使。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吹顿录,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢曙丢闻?J.D. Power最新数据会给我们答案朝宽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邓扰,而中国市场的进步速度为每年4PPH茧齐沁。在车型研究上别痴,中国赶超美国市场需要6年时间妊蹦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乾璃棋,而中国本土品牌进步速度为8PPH木醒。在生产车型上事梢彻,中国赶超美国市场需要5.5年武逻睦。   3. 在了解美国客户的需求上痛娜夯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蚕屯搔。   经过对这些数据的了解和计算拆扑闻,平均下来齐踌渡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泪,才能百战百胜写德,想赶超美国市称菁纭,前提是了解美国消费者的需求蛋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的级撵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痘凹:车内有令人不愉快的气味舌方哆、胎噪声过大(来自车身下面)去谓、耗油量过大经乔杀、风噪声过大(来自车身周围)惩截淮、空调开启后汲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伸臀厢:内置语音识别经常无法识别/误解命令未呛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郎、风噪声过大(来自车身周围)绍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堑怜县、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卑。同时览你逼,在前10大问题中删烤试,只有一个问题是相同的汰饶俱,即风噪声过大朝碎肉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异互碉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘁。中国消费者更注重感观(嗅觉款现葱、听觉和味觉等)方面的感受质量祁险,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寐糠丛。   就目前来说厕翘棵,中国的汽车产业还有很长的路要走僧讼,无论是汽车的质量瓮,还是汽车的整体销售体系阂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距朔。凡事欲其成功鼎搓炔,必要付出代价崔便斑:奋斗叭豆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉维膜矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰欠谁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惩仇梅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣栖悉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稀滦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沪短晾:李芳 版权作品娄精,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑,严禁转载勺啤,违者将被追究法律责任锣仑侣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行径桨多,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拷限辟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹊。同时辞彪碧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开算耸挡,作为本次车展的重要组成部分之一汐暮榷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杉非拓,中国机械工业联合会会长王瑞祥诺钡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巢,为中国汽车产业的智能化蛙挎伪,信息化方面的发展做出指导意见舒孪。   本次峰会主办单位寿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奈沪:   贸促会汽车行业分会长王侠敬完:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟边蹬很:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘短惹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮版:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉几桃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚼朔疲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膛怜巳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看珊桥。因为我以前开玩笑说了一句话窖飘庭,我说这个车联网这两年已经实现了戎咯冒,就是人在车上用手机连网蓄徽韩,这已经实现了上。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架七握荡,手机天生的使用起来就比车机要方便桐寥孔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氨冒。有一些改变我们已经看到了耸赖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锤夺。现在有了优步想示差、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嗓,这个确实听着都挺有道理茎试,我们一听都很吃惊甩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锑孺拌,搞来搞去就卖那么几百台车巷瞥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始申卉锻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肆休酷。对于整个汽车产品拌凑、汽车产业链的改变它到底会怎么样期?   回到出行的那个问题镀,我觉得大家也不用特别的担心那。我先给大家压压惊韩厂刨,有两个数据很有意思谷忿,一个是美国湾区的汽车销量橡实,一个数据我们一查就能查到衔腊闹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捞,现在渗透量已经非常多了堡,优步在湾区这么普及了颁输搜,买车的人是不是变少了毖寂唾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁边握疟,这个没有变少吮匆,而是增加了副。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆廉罚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啤车斧。确实涨的很快梨到,这个和大家的想象是不一样的匿,觉得汽车销量应该减少唇脐夕,怎么还增加了呢列?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少典波辑,你说滴滴堵荷昆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刺搭该。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蝗癸锹,这背后真正的原因我就一直说懊澎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了物,其实出行不等于汽车铜谎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腹、道路密度不够这种应用场景错敞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乡僚,其实它真正的加剧了中国的拥堵吐撅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拈纱孙。汽车也不是简单的交通工具购船,如果把汽车还原成一个交通工具豆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了媳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由话泥铰,我可以开匡啃,我也可以去坐地铁形澈,我有北京和上海的公交卡兼吗、地铁卡袄趴殊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车擎胎颊,我也可以骑自行车能,有的时候感觉走路也很好唱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尘骇,汽车行业当然会发生改变舶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妒。如果你只是把手机当做一个通讯工具善舒,在2007年的诺基亚已经做的非巢负遥好了屁薪菲,但是还是被智能手机行业颠覆了煽蚊奇。在汽车行业也是这样呐蛔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钮杭洁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峦兔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验佃,我们去展望一下副。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶甸挝集,大家都提到很多了沤挛。其实很多人的展望角度是不一样的芥散饺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喝收些。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妒祁赔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伺排,更多的是解放了你不用开车车闭,分享的是司机朗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粹九,它是一个规模经济老烹煤。它的交叉点大体上在2020年就会出现绞,我们的预计2020年在美国就会量产奠煤,在中国可能会晚两三年距脾糖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纱猛教,这是我们要看的一个趋势迹始搞。   第二个趋势拔,移动互联网会加快电动汽车的普及恢苹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车珊图。很多人说电动汽车是因为省油钱怠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晶恋巍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了层,再也不需要去加油站了舷墙。第三个带来的变化就是对产业的重塑撇淖,以前汽车公司都是专注在制造抵暑,用户就认为是汪洋大海哇女率。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的荒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链频怖唱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面删杏戳,内部管理的界面涵浆帕,反而把制造这件事情也许就可外包了楞洪上。最后一点堕憾秃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接默,所以汽车作为交通工具以外的部分尸,一个用户买了车以后需要的增值服务猜尸毖,汽车公司就也机会去提供这样的服务甲欠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烂耪适。所以正是因为这样一个对移动互联网啤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怖毖谋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构途耐,超过1700名员工嵌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乌肯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茫粹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吭,激励用户掇粹价,这样蔚蓝的天空就会出现媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒲拾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衅纱豁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挡颇背。同时仿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猾,作为本次车展的重要组成部分之一酣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爸忱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琉十论,中国机械工业联合会会长王瑞祥莲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屎囤坡,为中国汽车产业的智能化郊拟木,信息化方面的发展做出指导意见绞。   本次峰会主办单位耙苇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枫:   贸促会汽车行业分会长王侠边:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郊连柔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堤硼呐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匈等:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仙念翁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓退:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拨港:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴齑罚快迫酶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弹居靠,因为现在我们是全世界销量最大的市场憨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钳很,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺博澜玛、环境污染等方面谩趴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战场好薯。同时厂需米,智能制造牢渴稼、工业4.0瘁别、移动互联坪的步、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拱乌黔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刊跨、“互联网+”等发展战略富。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点处。我们有很大的机遇趁,我们会见识很多非常有趣的变化绦揪。   当前业界普遍认为少淀俯,低碳化奶、信息化搬垛、智能化是未来汽车技术的发展方向黔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兔蔡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台媒山,正在成为汽车行业的发展热点澄体哗,正在助推中国汽车产业的转型升级滦扮,从而进一步打开智能交通产业的价值郊剔浆。在2010年的时候竞钦磐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索隋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怀惩凑,为用户提供全天候窟、全时段的服务髓蘑孔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闺,签约和活跃用户超过一百万密,累计为用户提供约2亿次的该户服务仍,人均交互服务超过11万次虹。经过近七年的发展饯拭慑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔑凹票、凯迪拉克十领蜗、别克沤菜、雪佛兰上使用踢惺,倍受消费者青睐衡彼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵樯崛荨,面对新的市场和技术趋势闷太量,基于车联网多年的探索侣宝摹、实践结合行业的技术储备眠降剩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泥当蹄,提出了到2020年力争100%产品实现互联舍管,并致力于打造以车载信息服务陪赎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务煌潭旧,为人双、车提供安全智能便捷绿色出行颅,初步建立和谐的人睹辱、车灭布炊、社会互联生态圈扔棋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虏史峭、别克盯吉、雪佛兰品牌悲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尺斧客,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展且。除了安吉星在移动信息和网联上搽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力离、内容服务能力倒视、大数据运用能力澎炒己,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痴、B2C的业务炼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侈确,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坦可粪、支付安全妻,更可能引发行人安全和人身安全焚沥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舒德嫉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入紊堆褂,网络安全开发包括威胁因素识别滥瓤、安全战略制定巷、安全措施执行筋仁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杠酣,并且在过去几年不断的进行迭代升级奢夹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讼。伴随车联网技术的发展刺杉线,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慈妻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术旦霓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撮。让汽车驾驶更安全糠、更轻松椭堡、更有效粒超。   我们身处在这样一个时代普,新技术层出不穷使一切变得可能哺,我们也是非常幸运的一代人坚桶,能够见证汽车行业在国内海擂露、在整个市场上有一个颠覆性的发展钳耙擒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化聊敛纶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞按。同时也让我们对明天更增添信心和期待骨颊酸,激励我们坚持不懈的努力滩靛交。   我们相信妊,汽车行业的发展刚刚开始倪。汽车行业与其他行业的相互交流多、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贸未。我们会和同行一起共同为之奋斗芹茬缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   9月28日撩栓径,在2016上海浦东国际汽车展前蕉仇肋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沁欢摧,新兴造车势力木挺趟、养车遣倒墟、汽车金融等领域从业者牧,走到台前浑改,与大家分享及探讨未来的市场前景枯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲午。    吕征宇殊嚼:各位领导垄、各位嘉宾喘哇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叉,刚才我们的同行说得非车鹿捍ぃ好馅蹭,其实我们有一个共同的理念秒隘,而且我们也有非常多的痛点娩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来世,我们也有美国合作伙伴的公司沃设,乐视的七大生态是有机的染删壕,在零基础上打通的狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舌券,目的就像董事长讲的一样火拧篓,让“蓝天白云”再飞翔常,目标就是打造全球最先进的超级汽车蛇。    那么用互联娇、智能粉、电动皮梧盖、共享的方式皆咎帝,实现“未来”的交通方式沸,我们认为汽车产业牛捂,还是没有被互联网变革的产业太泊欣。对于乐视超级汽车生态而言令,我们有四大基石塘鲜恫,我们相信社会化量膏颅、分享化善、互联化疗、共享化将成为我们未来变革的方向汗。    从我们的汽车生态诞生以来桃使,我们保持着快速的发展肋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拢,落地在浙江湖州 句,这里包括绿色环保的环境促轰、自动驾驶的一些功能和区域妥。    同时我们最近可以告诉大家挤疵玫,我们的产品样车在美国已经开始路试吞驮,技术在百米加速已经是全球领先了蓄锑硷,产品的量产进入倒计时状态胶丝碾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肠隧萎,创造首轮汽车最高融资金额的记录娇春。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发附存,协同开发也是我们在北美的基地腹、中国的基地俗、欧洲的基地共同开发涉嘛。同时我们的战略开发电动的底盘机构配舍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矩。    第二个就是智能化哎,车是人工智能的最佳载体茸季忿,乐视做了大量的投入橙,在硅谷和SSA成立了研究院宪,在智能驾驶也取得了突破性的进展崩。社会化就是刚才说的分享并,我也非常喜欢这个创意钞袄磷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痕,我们相信在共享经济的领域里垫悉,无论是Uber的繁荣凸铃伟,都证明未来不管是房子剖辉禄、汽车都是重实用的趋势的豪,所以乐视将战略转移锣埔吐,推出车租赁的平台宏佳沏,我们叫做乐享平台宝。    其实最重要的议题丹横,乐视作为互联网公司簧固,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柬屡寥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解漠乌劣,电动化化、智能化私、互联网化虏搓袄、社会化芦,这四大纬度有密切的联系燎祟肝。    我们把汽车当做全新的载体旧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通券狸吐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品斡腊夸,谢谢大家啥蒂裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喊泛兴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岗,他认为车联网铆侩,既然是大势所趋伍算,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网憨洪,少炒概念钱,多做实事背。 以下是王侠发言实录幻:   在这个夏末秋初萍、时令更替的丰收季节娩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蜡部。在此惫康拾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来昧,汽车产业的电动化椒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题负渤魂,而且也正在成为全产业链创新求变表楼、转型升级的主战场频室扦。但是锨恫,热点和繁荣的背后堑鼻酣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面北。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丹衅蜡,车联网也在热捧之后开始遇冷确,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰监。其实轮吧甘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丧持,我们要理性面对慈殿、系统分析效侠,既对前景充满信心瘫仕祁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涛咳,才能在变革的大潮中认准自己的方向辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沦览贪,我们要清醒地认识到栋,汽车的智能化和网联化是大势所趋翰吹,是不可阻挡的方向饰。电动车还有技术路线之争盲授、对减少污染和能源危机的疑惑捕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处儒骨,没有坏处搭绣。汽车诞生130多年来钳攘,除了带给人类方便之外凌,还带来了许多难以克服的问题拖,比如交通事故轿炉茸、环境污染和拥堵南、能源危机等等烈磁阜。车联网和自动驾驶等新技术的应用井哄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捌蒙埃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哨库乒。现在不少基础薄弱的车企痕接,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朔敬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腔青酵,多持观望态度杠武,这也是目前车联网叫好不叫座诺、貌似热闹却普及率不高的重要原因刮狄。我想说的是樊,既然是大势所趋虾凡啼,就不要犹豫不决惮,否者真的会给对手赶超的机会贩。   我们要清醒地认识到拧匪健,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帆筋擞。汽车市场的低增长成为常态之后反眯抨,我们对于销量的追求空间越来越有限衅伸湘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恨纫斥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值客,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道篙鞭。   我们要清醒地认识到浓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破却蹬,必须是社会性的统一行动爱。一方面皇村架,车联网是一个汽车生态喜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入党,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弟布患。另一方面董,车联网又是由整车制造商氰鸡、产品供应商讼、内容提供商抄溉、软件供应商劳、服务提供商蒂火、网络运营商等不同角色组成的产业链太,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菱奖番,打破壁垒舰,互相开放信息系统氰此沸,进行深层合作顶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晌莽。   我们要清醒地认识到献湘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甘炯脸,而是要靠一个技术集群的集体支撑冠长。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网莲,如果通过手机就能解决的贝,其实不应该叫车联网绦。大数据秽恰、新能源技术赡、网联技术烘、自动驾驶技术秆题、传感技术抛壬、网络安全技术等仙遣,这些技术的应用都是相互影响佳、相互促进甚至是互为条件的殊。比如汽车共享和无人驾驶嫉券,就只能在车联网的前提下才能实现蜕京,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变跑,并给汽车共享带来更多可能性溺。另一方面腺,与手机和家电不同的是迁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程莱,绝对不是有钱就可以任性的地方汤壁吞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平可据沉,中国车企面临的问题一点也不比别人少醇虚布,我们一定要避免浮躁情绪微匣得,少造概念吮惨,多在核心技术上下功夫侩。   在刚刚结束的G20峰会上毕,习近平主席表示菲肮:8年后的今天故竿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畦、人口增长估、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期香仿麻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逼膛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头来虑盼。其实伐诉尾,对于全球汽车产业来讲腾害,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洁,传统技术进步的空间越来越小粱山。在这样的背景下绊,智能化贝持、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讳槽寸,为汽车技术进步提供了新路径爽焦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酬收。   今天良酶,我们以“智驾未来判困、创领先锋”为主题涎,邀请各位企业家携惊、专家学者共聚一堂烘,希望大家能敞开心扉沦,知无不言盯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策结供,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颧隧瓤。   最后筋圭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功朝耙,祝各位朋友在沪期间顺利鼻土、快乐徽缮健、安康队驴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莽拔蔬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306接,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酗颊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点别凛菱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线幌闷普,在下线前夕刃防,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通好,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袖割。 一跑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叛。今年1-8月蓬革,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啡缴你,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鄙狮,以首款SUV——威旺S50为节点保,一步步走向经济型乘用车领域藐缓,实现“MPV SUV双轮驱动”污傻。对于未来产品规划迫竞,陈桂祥向网上车市透露煎偏拆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓖画颓,并冲击40万台销量规模坞。” 陈桂祥进一步表示逞:“北汽威旺的MPV缓酬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碴烽妮。2017年的销量重点会集中在M50F上背,到2018年也会有全新产品上市实伐。”    今年8月16日袜汉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线持颗懈,对于转型中的北汽威旺碾隘虏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湿贤堪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型病淮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惶搂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂曹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瘦负苟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”傅。在陈桂祥看来枪宿盆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏和,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颂宏晒。    二钒搪蒙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品排量,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求投。M50F具备明显的高颜值特征抚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哗刷局。而做到高颜值并不容易害瞧,陈桂祥向网上车市透露脐奇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源按鲸辩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发什小撇。    从内饰来说彻纫,新车的设计均由轿车化标准打造奖,其配置在科技感芒、智能化上都有出色的表现庐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏井脑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控枯。同时钡咕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浚航糯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毋肖,智能化水平足以媲美合资品牌辫稿。 在性能方面发剁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磁边颈,进一步满足消费者的需求垢馆电,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诡杀硕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台东,到2020年威旺规划40万台的销量渤挤激。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谓拌申。未来将在夯实MPV市场的同时滥,进一步做好SUV市场抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵抱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日荆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逼寝:苏州吉姆西难瓤梨、苏州金龙齐携墓、深圳五洲龙迸枯卡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卤鸽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元羚施订。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴社,并对吉姆西取消整车生产资质毯啦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邯,追回补贴资金户福惟。    根据通报茶氯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查济,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蕊计垢。不过袖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锈街。 补贴新能源汽车的依据何在青?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酷东。市场经济最需要的是诚信碌锣辖。但是观署碧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡兀害瓣。部分领域缺少应有的制度约束贤剐,秩序甚至失范尚弧孟,这并不稀奇龋糖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颈叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立努妥。尤其值得一提的是乱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泰募吉。在这一目标之中坍霞,财政也被赋予了其应有的定位圈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讣。中国社会的根本性变化需要处理好市场卧防、社会与政府的关系布郡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叼舌拇。新能源汽车市场同样是市辰恕,从根本上说柏徊狸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥详堂唇。新能源汽车骗补问题的源头檬算吻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坛。    当然茬写滥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悸陪,不是市场取代政府陀港,而是市场和政府有主有次伐受悔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖箍辉埂。说时容易做时难圃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仑。补多少瑞忿酥,怎么补喘恕,补贴如何管理等等培,同样都是难题沧。    为什么要补贴新能源汽车氨捎惜?可以摆出来的理由不外乎如下全嘘坟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钠替睬,只要予以补贴倦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展石捕剖。这么说不是没有道理酥纳箩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产车须,成本较高恐卡。有了补贴技丘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兑签贿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浦需。只要有足够的补贴形,新能源汽车的发展肯定会更顺利糜华泄。    但是舷沽茶,有了补贴枫抒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗长?新能源汽车发展的关键在于技术波。有钱就会有技术吗辽工舰?这才是问题的关键始泪。的确侨儡,现实中有许多技术是可以花钱买来的步刻。但是辟送淖,先进技术不见得能买得到码匙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段敌莫撩。各大汽车企业也在努力开发新技术烁叮。在这样的条件下牌圈,新能源汽车的发展方向都是问题瑞,怎么会有可供市场销售的先进技术司描耗?有了钱噬咯诵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蜗腑毖,但是坚喇汉,研发投入增加羡琼,并不等于研发就一定会成功能桥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腊,没有确定性的目标虎虚,研发投入的针对性也不可能太强膘攫。在这样的发展阶段诽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汗,让市场自行选择合适的技术报钩蜂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的豆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势徒。优势到底有多大怂防,得看技术媚。电池靠电力供应谈轻,由于中国电力主要是火电点骨,最终提供汽车动力的是煤炭剿虚立。只不过笨箱,煤炭发电地可能不是汽车使用地伶沮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痕默眠。污染是否减少庇享,还得看耗电量的多少媒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锤克户。之后谓可,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搬阮公。传统汽车汽油有不同等级盖寺乖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甫岔,这也会带来一定的污染派冠。这都是比较时需要注意的腥轰创。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渡瑟界、充电不是特别方便的条件下蜕毋操,混合动力有助于新能源汽车的发展橡寥,但问题是陋邪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锯程杀?充电不便就不充锈德,将“新能源汽车”当传统汽车使用桶倍,也不是什么新闻工朽。还有监,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瀑,到底改善了多少能源使用状况弘兔?太阳能利用技术的改进矩,可能是新能源汽车发展的重要方向痘成哗。太阳能丰富耽赣戏,足够人类使用垃危,但是目前利用技术较为低下舶,妨碍了太阳能汽车的发展吾峨涩。石墨烯等新型材料的使用聘顿,有许多未知数委响届,也意味着有许多新的发展空间岁。虽然空间多大未可知澜宫被,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歼亭惶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啥匙?政府在新能源汽车上的补贴较多储韧。包括中央和地方财政补贴在内交蒜典,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴背灿。补贴力度惊人虑杰,这是骗补的根本动力叮薪。当然藤磐,骗补还只是个别现象麓,或者说只是占全部补贴的一小部分酥互。已公布的数据似乎也可以支持这个判断罚嘛癌。如果问题的分析只是到此为止蓉霓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扭磷费。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娘僳,只有寥寥几个酶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酷驹。这些企业不是小打小闹的企业柬吭,从某种意义上舜氢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蝗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涝。这些企业按照正常情况下享睫嚏,应该合法经营才是双墙长,为什么要去做骗取补贴的事贰磨?从企业层面来看隙涕奉,这是市场经济仍然不够成熟的表现乘劳凑。在成熟的市场经济下凰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业某把,至少应该是诚信经营的尺靡缺。骗补肯定事出有因俩县。    值得我们拷问的是禄俊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题露天群?大企业铤而走险裳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低魔,企业不必费太大劲就可以做到琅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业徒,倘若没有足够的补贴仑,新能源汽车业务也是难以经营下去的判。    政府花钱是要讲收益的悼囊。动用公共资源祈,就必须将事情说清楚开。最终火,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告邵厩邪。评价报告应该说明补贴的总耗费次伙颠、补贴去向以及效果飞剖。这是国家治理现代化所不可或缺的崔。每笔财政款项都应该用到刀刃上马九尺,都应该得到其应有的收益芜汹。算总账搬兰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绊湃垦,这个判断并不容易做到碧固。仅仅纵向比较是不够的氰,我们还需要横向比较釜潘航,中国新能源汽车行业与世界同行相比那罢碍,地位是下降了撩融裸,还是上升了檄洽。如果上升斯踢昧,那么上升到什么样的地位残?如果下降竟,那么下降的程度又如何碗埃柬?即使有了指标数据败,争议仍然会持续下去寂。也许季,我们可以通过其他指标来加以佐证潘。    新能源汽车的受欢迎程度力塑,显然就是一个不错的指标叮枫股。2015年新能源汽车销售了33万辆母党胸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计腥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓖粹,那么实际销售数量更小隋。新能源车价格不低架,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纬熟檀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戌,更利于判断东鞋翟。北京小汽车上牌需要摇号舜,但是新能源汽车的号是单独摇的汲勺,且获得的难度大大小于传统汽车垂巨。这样遁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车趁品。他们选择的理由多是容易拿到车牌罢菠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巳航。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖考,还要摇号蔽没,获取牌照的难度和支付的代价都不惺蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售袍号,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疚断,于是他们也可能选择新能源汽车妒。但就是这样难靡改,新能源汽车仍然没有流行起来辑浪。全国其他地方幂,也未见新能源汽车充斥着整个市场点甫鲜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浆斜泊,但是嫌,我们需要思考韧爸,这些成绩中哄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谷窘颊?一些城市为了招商引资夺婆,鼓励新能源汽车企业到当地投资帆暇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车江。“双赢”战略的实施航末檄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泌钒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进床涝鞠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定认,这样的不对称竞争扶持紊珐逼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伞环慨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拇垢,是对新能源汽车价廉物美的期待栓长,是对节能减排效果的期待祷款,是对先进技术发展的期待家式寐。这些期待都是合情合理的熟僻铅。但是耽,供给侧结构性改革还未到位侣讥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求擒链,这才是问题的关键就币灵。即使要给新能源汽车补贴佩料辜,也应该考虑补贴的环节扦,考虑补贴的对象筹财士,考虑补贴的效果壁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴回,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者迁,不能有效激励新能源汽车技术的进步介。如果一定需要新能源汽车补贴匙详,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效藕。这样的补贴有点后期资助的味道成盘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疮藤摆。但是璃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘶郸,那么它就在这个行业有了竞争优势妹武,实际上不需要任何补贴倡处琴,就可以经营得比其他企业要好焙男钎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争籍髓,扭曲市场行为瘸。而且骆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蚊讽渐。新兴技术的成长在萌芽状态箍锤,可能没有竞争力伤,但是犊确,经过一段时间的发展之后贤悼梦,就可能显示出新技术的力量联碍具。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缴,今天领先的技术泞酶,到了明天就可能落后痪酗。这是技术发展的规律性所决定的揣。为此担仟品,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擅胳颠,因为未来的不确定性详掀,没有人能够确定未来的真正技术路线疥河魂。留出市场成长的足够空间禽痢稀,可能比别的做法更加重要隧。骗补问题的出现方贺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机曙。    基于现状暖娜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展厕岁拾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汐秒。这些年的财政补贴睛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猫叉滤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棵拱。相反轮,效率不够高的补贴驴私拘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搂毛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浇位泊。现有的补贴如果不是投向终端息,而是投向技术研发踩,会不会效果更好点呢澎埔?个人汽车消费纯粹是私人事务肠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鸥硷任。骗补问题的暴露嫂劣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沃。补贴本来就在退出瓤八乔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肆考猛。补贴旨在鼓励研发胺沙,鼓励新能源汽车技术的发展侧些认,而不是其他具体的消费目标兔贺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圣凰吝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场签浅。这样的技术支撑出来的产品帘铰,还不能满足消费者的出行需求地辆。财政补贴可以退出仙俱松,但可以通过科研经费资助的方式傅耐,鼓励新能源汽车技术革新盟。同样的钱拉湾杏,花在科研上的效果称,可能比直接补贴消费更加有效觅。创新驱动发展战略的实施传,从根本上看草廓,需要依靠的是技术创新廊。在技术创新上多投入捻胚酣,并注意投入的有效性畏泻宪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子甜褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱瞥:李芳" "  今年7月底刃,在2016年世界500强排行榜中祁磋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亲惹,比去年跃升47位问敦,排名第160叮狗冗,引起国内外企业界沥比穆、尤其是汽车业界的瞩目绒得邻。    今年瞳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头参。恰好是在10年前伤,徐和谊出任北汽集团董事长翠,策划啥、主导性、实施了令北汽集团由乱到治秸赖胶,由小到大挎,由弱变强的变革岛耗拨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汤吐、有益爬百枫、独到的成功尝试础将坛。但是拷疼,当中国经济网记者约请徐和谊乾纳,请他以《老徐和北汽这十年》为题啦,谈一谈自己与北汽集团时脊,徐和谊温和藩凉胜、憨厚地笑着说盆彭劣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己确,少谈寇替稗,少写跋妥。    于是碎花枢,在不久前的一个上午洽垦彭,在北汽集团的一个会议室里缔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访够忍郝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道团辫噶。今天是系列报道的第一篇涪埠。   当时娃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吻堑,实现跨越式发展”的战略灭踌,以及构建整车蕉维、零部件碑缴、研发完、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陈抬。“老徐这人的特点就是说话算话去,真抓实干奴。眼瞅着北京汽车研究总院雹滥布、海纳川汽车部件虏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奢琶、新板块一个接一个地建立起来文币隋,形成有力的链条差椽,轻装上阵慨,并有序运转”啥握。 北汽集团党委书记偏仓猴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展囊,连续多年蝉联世界第一死。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秸峡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓄。    世界汽车产业的竞争是国际化的略、规模化的憾倍,更确切地说是集团化的甘券。观全球汽车产业格局田,能够称得上汽车集团的谴护冯,美国有通用互、福特寄伪,德国有大众猾、奔驰吼膳唉、宝马殊施,日本有丰田淡汀赦、本田卞,法国有雷诺-日产罚、标致-雪铁龙锻建靡,韩国有现代-起亚诗沤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熬瘁夯,谈到中国的某一“汽车集团”莽磋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芹糕疼,没有自己的品牌和产品掏,不就是一家投资公司吗伎师犯?算什么汽车集团!    每年魔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名法,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”习兴,不但被大众慰报措、丰田截衬、通用们甩出几条街府,也常常被长安水顾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑馈。    因此赦慕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展活,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厦。    过去10年间镰驶力,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后既,在汽车产业集团化方面做了大胆癌弧、有益的尝试吧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垛糠,逐渐培育潮辨、锻炼成为一家颇具规谋模和实力的汽车集团悉,在研发身构、制造慌、人才豆锌、创新熊、管理等各方面实现了标准化革雌荤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业热,曾经拥有一定的基础和财富涵老堆,令人期冀;同时上,由于分散化抖龄、碎片化镁弗,更存留令人难以释怀的遗憾独擅。    北京轿车工业与一汽兽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末罚杉,有考证甚至认为沪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌莲罕党。    据汽车老人陈祖涛回忆嚷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舌盯闹,北京生产的轿车最早使用了自动挡陋督,而对手只是手动挡腑。    上世纪六七十年代牢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北黄,成为一个时代的记忆委伐。    而同期杯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北忍,遥相呼应的鸵晨芥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130枫丢。    改革开放后殴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础川姆靶。    到上世纪90年代霓城忱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨板虾、称王称霸搅饥。    特别是2002年牌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纹,也创下了高速成长的纪录碴匪筷。 北京牌212越野车    可惜的是攘,在这些看似个个突出的单体层面之上丘补,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茅,除却福田与现代第迹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墓书涡,还被同行作为茶余饭后的笑料蔽掠。整车企业尚且如此淖姜掂,北汽的零部件企业就更加不堪了敞师丢。由于资金姥、技术和观念等原因突垃蹋,大都跟不上主机厂的技术升级开,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷五,有的企业已不得不靠出租房屋度日绊扛干。    忆起十年前上任之初的状况党香强,徐和谊对中国经济网记者说烙,当时的北汽一盘散沙赤乃即,特别松散肃凉涛,单打独斗驴,各自为政空们,互相内讧锣块毯,效率低下……照此走下去顽痹,“没戏笺钩呸,一点戏都没有”!他边说边摇头禽。    由于资产结构的相对分散垃蹦炽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业先。日常运作中继鞘,大多只是履行政府赋予的出资人权力达惺,无法形成一个科学的集中管理机构亩推,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俊齐,深入企业经营管理了瑟适陛。    2006年10月底肛弟,徐和谊出任北汽控股公司董事长锌谎,恰逢“十一五”开局之年铣溜,他率领北汽以科学发展观为统领兰价梁,对产业结构和发展战略进行了全面寞、系统梆啼、有效的调整门喜。    有北汽中层管理者清楚地记得屯让,当时几,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饯狭,实现跨越式发展”的战略价恨咯,以及构建整车盛、零部件冲、研发仓屏结、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恭湾嚎。他说疯方,“老徐这人的特点就是说话算话媚碍,真抓实干朗鄙。眼瞅着北京汽车研究总院施圃缅、海纳川汽车部件暮秽袒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痘桥、新板块一个接一个地建立起来沥宋,形成有力的链条辛醚樊,轻装上阵店可,并有序运转”怀窖伺。    到2009年乡画,短短3年时间估袍,汽车年销量突破100万辆大关去溯煤,销售收入突破1000亿膜,北汽集团化战略初见成效收实钩。 2016年慌斥驹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卧昂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仓胶,公司治理结构进一步完善触,集团的功能定位更加清晰;同时构氓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实反,并将在人才吸引恳存毋、产业链完善及兼并重组中胎奥,发挥出更加高效的运营效率疚叭兢。而外界则普遍认为渴笔滤,名称的变更稻忌豪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胖痛捕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袍赋嚎。    “北汽控股更名为北汽集团砂钱,是北京汽车工业的领导体制卢镰、管理体制的一次重大突破穗,找到了北京汽车糠咖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”甸壕,徐和谊当时说娄痪雹。    随后畔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皖隧炽。根据规划虏诞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匪吼,大力发展自主品牌撑钙矢,完善和打造全产业链嘘踩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迷,进入世界500强桐。    “说到做到苹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“散。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说栋版,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破单,战略性新兴产业蓄势待发卢塘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卞,各项增长指标位居中国汽车行业前列昂,成为近几年来最具成长性的企业集团纳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围返:李芳" "   姚景源认为莆布,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚎,而产业政策需要与时俱进黑。    杨裕生表示究垛米:应适时推动电动汽车市场化枪,也就是补贴退坡甫衫壁,一直到取消补贴桥庞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)默示,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侨。但是佰膛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高称,不宜鼓励钵烷盘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寄斑。    侯云春指出萄,新能源汽车发展需要在供需两端发力让粮踢,两手并用童撵权,推动新能源汽车健康发展刑颈捞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谅,表明在国家相关政策的助推之下俺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棋搓栓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溃。其中玲侩,规模巨大必、涉及金额超10亿元的骗补事实官甫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”备旧潭。昨天疽芦,几位专家学者的观点引起关注练。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唉洗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哄徒济。对此享队肋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贾锨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段告饶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酞朔谈、必要性的措施皑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氮,政府对于新能源汽车产业要进行干预爆,而关键问题是怎么干预炮瞧,干预什么雌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愧垛,而产业政策需要与时俱进”杠酪尚,他谈到穆凛散。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妊拓稀,并提出产业政策应该遵循四个原则触。一是产业政策不能替代市车雌怠;二是产业政策要管产业茫贩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敛拜。    杨裕生也认为巩,目前的补贴政策有两大问题九迫媒,一是单车补贴过高梧,二是补贴总额高哭邢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化东搪疼,副作用很大史辨呐。    在新能源产业层面轨,杨裕生表示刀架:“应适时推动电动汽车市场化岗考,也就是补贴退坡赡,一直到取消补贴牡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”癸另东。在技术层面隶,杨裕生认为饲艇沛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车低儒,第二就是发展不补贴淋极、已经市场化的低速车活醚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翻扳拟,不宜鼓励侈链倪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诫笺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隘瀑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胜性,新能源汽车发展需要在供需两端发力缆刃奇,两手并用歪嫩,推动新能源汽车健康发展丝雄狡。    侯云春解释说柒篡抗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哪弧。一方面大家喜欢用沥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倡俺焚,政府和企业共同努力配烦的,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔬,开拓新能源汽车的市场萌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”际剖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥辞:李芳" "  如果我们做好准备的话琅磕,赢家当然是我们金。我们不担心其他的垛蛙脖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务度酞蝎,我觉得只要我们做得好盖矮,一点都不用担心犬慨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侵辰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膜磊妻。其中特别谈及奥迪与数字化羌露。    施泰德说加臼透,到2025年以前荤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磨伦?汽车行业正在经历一场变革举。对我们来说温撵,有一个非常重要的关键词收铂:数字化宫犬锤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挞题。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惊泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虑,我们眼下所处的时代横授闷,奥迪科技一直处于领先地位猩,并不断进行新的突破队貌阿。对于数字化唤厩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翁。到2020年时席,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验艰惧,这也是我们引领未来的一种设计雌编,包括其他顶级科技夕刑搁,包括我们的传感器据、雷达疾、激光大灯等谢稿,都会进一步巩固奥迪的领先地位蝎。    施泰德说沧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远第咎撤,我们会全身心地投入到这一点能福,包括3D地图缕韭,导航等应用沸。对我们来说内绊骚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值每绍。当然泰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肋常戒。    在回答有记者问呈沽催:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势信邪慨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俯,有哪些优势苹?在这场竞争中透,谁会获胜”的问题时花,施泰德表示巳:如果我们做好准备的话秒,赢家当然是我们场丢。我们不担心其他的赶对,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疽吓且,我觉得只要我们做得好灿,一点都不用担心淌萌。    施泰德强调静衅圈,在某种意义上奈烙白,我们也是一个初创企业辽播。其实敌驾颠,奥迪有很多细分部门池散灵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仑。如果没有这样的合作珊搔毖,你很难相信币边拇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掂咯,我们能够成功地实现自动泊车粪被、自动驾驶等撅丁。    施泰德预计硼残盖,2017年弧懈,我们要推出新的奥迪A8誊,自动驾驶的时速能够达到60公里闲臣斜,没有别的厂商做到这一点邯效。如果我们明年能做到这一点的话并,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孤,启迪未来”熬欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏烯舜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际圃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磋侠。庆典活动前夕擅详绒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虐浇窍。一汽-大众汽车有限公司董事醛侯屉、总经理张丕杰除了对政府孔距、经销商曹粮锻、员工绅、用户等的支持表示感谢外蛾噶裸,他也坦言篙虐豆,在新能源譬、“互联网+”等方面鄙涕痰,一汽-大众起步比较晚抒随毖,这些短板正在引起高度关注市。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子港窜,“因为有你类蓬敛,心存感激”夏吗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情备芦,来感激这25来帮助我们成长的所有人雌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漓蹲穗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果人唐哇。从前辈讲起焙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刹,还有陆林奎等等的领导硕喘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果试。   25年来邪贝,我们要感谢的人非常多簇涵。感谢国家和政府的支持与帮助筷鞠法。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持篓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行届。例如成都涎,成都今年是高温天气沃蓬,最高气温是37.5度而且是持续的邦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杆哪驾,政府部门给予了很大的支持和帮助裸南胺。   我们要感谢1250万用户蛊,感谢他们的选择和信任揩乾。一汽-大众从项目开始建立村略,一直到第一款捷达开始投产心宋连,捷达在市场上并不是一帆风顺的钎叹,它的初期是走过了一段曲折的道路擅。正是在困难的时候拆,是客户帮助了我们闪度、鼓励了我们韭。还记得在困难的时候方叹灰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工按逆类。一汽-大众的员工非常的进榷搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窜合攀、吃苦耐劳裤呢叛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬册铃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爱习闻。大家知道一年365天赴咳,如果周六周日全休息就要去掉52天昆,把所有的节假日都去掉久疽徊,标准工作日应该是250天赡烩膳,工厂的康采恩标准就是由此设计帮畅。而我们加班到300天骸,320天是常有的事握迁叼,员工非常辛苦软炊皮,所以在这滔什痰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢额随。   要感谢中德双方的股东瞧攀。要感谢他们具有前瞻性战决策虏恃偏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汾。一汽-大众的建立虾饺家,当时在中国的汽车合资企业小,一汽-大众成立的时候也不过就两家讣亭弘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酮拖降,股东双方做了前瞻性的战略决策掇冉糠,才有了一汽-大众塑挖,我们要特别感谢中德双方嫩。   在一汽-大众发展过程中杜券,比如一汽-大众西部战略卜贡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场短。一汽-大众在西部建厂的时候价了腻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力构。现在在西部的生产基地备,今年他们的产量突破65万辆弓宽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略懂伙闻,在股东的决策上由一汽-大众执行的牢,也取得很好的效果县。此外募里,还要感谢1200多家的经销商始、700多家的核心供应商合作伙伴胚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巾械截、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态角很码,中国适合于家用的车型非常少烷。25年来锰飘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弟,上缴税金3700亿元爽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众醚姓、奥迪两大品牌12大系列产品你蹋办。   25年来瀑凹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捌唐襄,带动了中国汽车工业质量意识的提升卢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肠刨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戒,一汽-大众是领先的雌倡。同时坎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主型。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鼻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惩督。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镭广沧。首先诧劝敲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伍篓坟。一汽-大众的体系不是一天打造出来途捐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的雇没。   其次孝,一汽-大众拥有一套完整妈、标准的制度和流程的有力保证纤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埔撇羡,制度和流程是保证肠猴。   再次煌娠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针娜,在经营发展过程中有很多难题需要解决海,有很多矛盾需要平衡玻,用什么样的标准来平衡甸?底线是什么媒农?那就是质量墒。一汽-大众一直坚持质量至上铺圃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炽阿晤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承会擦艾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纷丁柬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业没,这也是质量至上的战略要求保粮翘。   此外活劝,高品质的人才邻钮,具有工匠精神的员工酒钮尖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乃嘉醇、传承的文化也是高品质封,得到的技能训练也是高品质侨低。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓮,无论是过去但豢楔、现在还是将来都是这样蟹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丢。一汽-大众在自身发展的同时暇,也考虑到了整个供应链的协同发展挖褪闻,对于整个价值链会有高品质的要求勘丛。   最后膜稠班,一汽-大众在努力践行企业社会责任冈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验媚灵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丹阮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凹酥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丝,既要总结经验和收获畦旱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吐仙缆、走了哪些弯路柒躲屋,下一步应该怎样避免松。   如果说到过去的不足逞黔,SUV细分市场比例快速提升谷,一汽-大众对此准备是不足的悲,对新能源怪计、“互联网+”等方面的起步也比较晚络喜。一汽-大众对于未来仍然充满信心酿沽,这些短板正在引起高度关注末,企业正在考虑这块短板如何去克服富。   2014年桂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掠碧纷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芯熬挛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哺。   面向未来枷蹦曹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纳,保持创新垢、驱动发展另事,并释放出更强的增长动力踏。同时缺律橡,也会与各方伙伴实现合作卜赋,实现更为广泛的互利共赢墩竞傲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涉饰无,不断回报政府促先涡、回报股东诺、回报社会熊挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪履汰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间零烧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桂坚。他表示搅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豌朵,并将继续保持限量生产以追求独特性棋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伐弯疽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低楔荆禽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探薪撂蟹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皋竿赶。业界有所疑虑的是娶测瓤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欠程。   对此擎冀,薄亚铭向记者表示磋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辱,但都不是便宜的车型猩测讹。Levante的价格达到了100万元左右拆媳,Ghibli的价格也达到了90万元左右交,在产品定位上依旧不低辩。同时陈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鹃挥,依旧走高端化路线构即词。薄亚铭还讲到拼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司旅,不会把目标提高到每年20万辆似埠盾、30万辆的水平氨缎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逻身溉,所以我们能保持品牌的专属性班。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柏,他表示羚:本次车展上上市的新款总裁车型驮纽络,除了在产品上进行了升级外咐卢,还提供了多种个性装备施昏藐,客户可以从中选择很多种搭配物桐腥。此外薄,新车在性能上的提升显著欢涉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棵、动力最强的四门轿车陆婆臀。   此外撬虽牵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业般孰,开始尝试电商销售模式河都会。薄亚铭认为艾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搓妙,因为中国市场的客户已经变化冬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的圣盘奔,现在有很多人都用手机去买东西湾,这是市场发展的趋势查圃同。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前船,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睹,即用户车主首付车款后冬日弥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灿桐瓷,到整个租期满了以后洞尺独,这辆车的物权就归给该车主酒粳内,该模式类似于分期购买享咯。   薄亚铭说椿庙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矢烯,但是在中国市场还是刚刚起步徊瓷,有一些量产车会采用这样的方式做熄播,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”季埃环。他还表示童庇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藤俏撂,其实反响真的是挺不错的棋。尤其是北京剂、上海这样的限牌城市秋坡。通过租赁的形式吓嵌狡,牌照将打包在租赁费用里面亮肯。当车主买到车促咆胖,即启动融资租赁手续广许懈,拿到车辆牌照签京,不用为没有牌照而担心虫揣陷。如果是企业车主垛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赦邪仙,是非常划算的蔚。”目前媳滤,该项目仍处于试水阶段不患绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯佛隙:李芳" "新能源的发展释茸,是大势所趋靶胶花,但具体方向厕,也扑朔迷离郝磺。    电动车会成为未来的主流吗诧恢裤?现今的新能源汽车产业健康吗叉娠?什么样的新能源政策更适合我国国情糠鞘?    2016年9月2日挂嗣慧,在2016泰达汽车论坛上戏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呢贫叙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芍戒,他认为茄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题些疆,恐怕不可持续拓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枢从,何光远认为烈糯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向变臀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人椿跋困,这位87岁的老人谈起汽车工业桨呢,依然有些动情蓟谦。谈到电动车发展希黑,他认为摹,把电动车归为新能源汽车是不合适的改驾。因为眷默,第一熄谋,电不是新能源猎,第二泡苔,电动车也不是新东西煽凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解经,电动车诞生在1834年讳悼柑,是英国人罗伯特·安德森发明的拜吐赦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呐咀。    何光远认为仕晚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”殴,不科学壤梨,应该给它正名翻牢,就叫“电动车”看,或者是纯电动车稿。何光远认为插,电动车国家政策的支持力度非常高豌薄,所以它现在发展比较快丰,去年生产了30多万台江,但它还是有很大的局限性投。首先菠痹台,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘎叹,可以长途旅行使用戎爆。即使快充也得半小时以后褥,但是经潮#快充的话辰,这个电池的寿命也会减少烂供,慢充就需要几个小时乐蝎,充电的时间很长下脚。另外莲,行驶的里程很短浚饥烽,有一百几十公力就了不得了试浓,就是很好的电动车了僚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猜倒,我认为不可能持续土。”何光远说芯,很多企业是因为补贴才做电动车人课久,事实上管们省,内燃机节能潜力还非常大外孺欣,缸内直喷技术郴握、柴油机的高压共轨技术播、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助龟,因此牌搓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裸速,不能被动蚁喙ぁ,节能是最大的减排媚。    甲醇车大有前途    现在铰贸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战畔,因此馈次授,各国都在研究替代能源与新能源汽车穆。美国母乒、欧洲槽雹连、日本荡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浦坞答,但因为资源禀赋不同喝玻,所以技术路线也有所不同堕。    何光远介绍说氰含,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贾磁韶,在某种意义上讲呐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陆,虽然同为乙醇癌,但着眼点不同;日本缺乏资源杉,自身资源利用问题不突出矢,因此蜕施,把提高汽车燃油经济性作为首呀苑税堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闭,日本也在搞甲醇的研究啊劲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定豢侩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缉。    在能源脱黄粮、交通乏绵刀、环境妇迷锨、经济四位一体的框架之下活览粉,中国又该如何考虑替代能源的问题昆蠕?    一直以来兴荣,煤炭是我国的主体能源冯怂莆,占我国能源消费总量的66%至70%啡梆屋。何光远认为凛两躲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用块窗枯。推进我国能源生产和消费革命僳痞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锻泊。而在煤炭发电供热的同时诵焕铺,可以产出甲醇康吴,可以为内燃机提供燃料钩墒盗,所以嘛牌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裂委轰、高效利用是紧密联系的泻潮。    此前拳具,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓉朔,这4个省基本上就是产煤大省书、山西磊穿、陕西檄、甘肃擎山恫、贵州十、上海市烷菩。现在规模最大的是山西聚釜匙、贵州撼,其次是陕西烤掣。    何光远介绍说藐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准善峰尽,车都经过天津检测中心检测刑,上了公告僵,经济性也是最好的钡撵。“我去看了加注站瞎,M100甲醇100%烧甲醇酬纺,2.2元/升妹,现在已经降到1.7元/升了侵。一个半甲醇就可以代替一个汽油帅磋纤。所以说猫馈,甲醇还是很有希望的汀系凑。”    今年3月份擂郎,工信部谐奢、科技部凉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茅擅,验收的专家组由何光远担任组长去验收番伤。何光远透露说模捌输,山西验收以后赂清泪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捐,开会以后形成了正式的报告隘镀。现在操闪碱,在各个部门已经会签完了碍缓了,在等高层领导做最后批示雾碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟访:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题截日掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澈尸,力邀政府竭申、行业柑、企业仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓美弘,寻求产业发展有效途径斗筷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录僻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潘沙癸、先生们陆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泰。今天杭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果璃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笑奶秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先价判胚,解决大家的疑惑赎份,为什么要改革舅搽私?现在存在什么样的问题魂?第二兴哇,改革改了什么摔?主要内容溃才苍、实施步骤性监、目标瓢下糠、原则雄仆、政策选择等等沫。第三瘫访,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腻痴,改革试点取得了哪些成效氢清,用一些数据和大家进行汇报塘揭。第四共,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胳寞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敞,从国际上来看汰寒射,自上世纪不管是美国茎传墙、欧洲乃萝忙、澳洲还是近邻日本皮、韩国段娥、台湾等等廊矢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苍莱瞳,至于费率为什么要管制纬?为什么要放开绥徐?这个也可以做一篇大的题目盗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势葡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鲁繁,逐步地向由保险公司自主制定转化第秆,定价因子的选择就是什么样的车保费高喉蝎、什么样的车保费低肉狸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舜灌。   但是项厂笑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堆碎,还不能叫现在完成时娠。比如说美国若干个州檄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的较,因为不同的政策取向有各自的利弊淑,这也是一个非常复杂的政策选择过程航溪。   从国际保险市场改革发展的经验来看洞邵群,改革前和改革后理,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化祟博查、复杂化钦耸,定价更趋精细化腑疽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掸芍。在澳洲一些国家儒皇,改革前超额承保利润改革之后就消失了慧斥。对于我国来说冉琅垮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革使渤仁,从2011年开始社会或者舆论焊缕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邢履,行业本身也长期苦于在低水平鸡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级熬刨绥。另外骇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用违,在这些方方面面力量推动下裳董,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怯虎。   在改革之前是什么状况黔肺?简单跟大家介绍一下倒。从人民银行管理保险行业开始荤毕赁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怒缕究,在保监会接手车险市场之后憾,也是保监会统颁条款费率时,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革标,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态趟救,整个行业亏损社退、消费者投诉也比较多可,所以到了2006年的时候澳畴示,这个改革又走了一个相对回头的道路胳城笺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郝贤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弧劫械,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用顺线,比如说行业比较统一扦,消费者认为条款费率比较容易理解钞古脆,恶性竞争的风险得到一定遏制卫参,但是负面作用大家可以看到骋,一个是条款法律风险很大歉,不能适时的随着道路交通环境邵、司法环境疵、社会经济生活环境的变化适时进行调整授,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凄归泞、无保不赔聘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呻刃。   第二家,在监管方面定位也不清晰慕克锚。对于一个自主经营起苟蜜、自负盈亏的保险企业惹,没有条款费率廉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力春物乡,改革发展没有动力哗临,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力负坷,所以整个行业是在一种规穆诙啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蝎。   在2011年苔补、2012年前后经过评估穿彼、反复的讨论泌,其实当时市场上两种声音都很大酿似躲,一种认为行业就是应该统一规范标准化报,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兄。经过反复的评估和权衡赋琶,也是在十八届三中全会的指导下廷,改革的方向目标原则最终得以确立貉危,这是在当时发布的两个文件捅梳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闻缎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酗,比如说要提升行业的发展和服务水平旅佳了,使价格更加合理苔化,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担比伙、保障范围肯丝手、服务都有一些诟步斫蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俏桔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向人充。第一个是维护投保人保险的合法利益敛乾猾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喝。第三个原则是稳步审慎推进市,根据一系列的国际比较研究豆滑庆,大家还是从中得到一定的经验和教训秸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果十,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训容。所以拐,最后选择的改革途径不是一步到位垮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标填夸莲,它只是在长期的甚至六年警埃、八年脸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仍,这是改革的一个总体思路境抡,从条款湘攀、费率溃却蔫、监管三个方面这是一个简单的概括盾百吧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款繁漓,大家不用仔细琢磨当中每一个字权凤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亩池,双方义务关系是怎样的标准化流程蹿硼超。   除了行业示范条款之外匠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充律膛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验便泞钨,不管是欧美还是台湾戒、日本苗绢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嫂慰睬、百花齐放的状态茹百,因为每个合同涉及几千个字幌弟寥,实际上空范盆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醒械,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抄蓬乌。   在费率方面分成两个部分长湃挠,一个是行业的保费水平覆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吮讼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢薹小,对于汽车来说汰凌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平阜托。所以在整个行业层面建立车险信息平台脐尸围,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喊拧壤、科学的定价的参考睦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脚堵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袖勺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端律牛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司强。在行业基准保费方面遁,行业协会做了以下工作羞斑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棱,在这个层面薄锌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平箔,其实是相当的弱灸谓,这么多年来的承保标的伯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名修剖粉、编码实际上都是不统一的缚寡如,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啼蟹按,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码固步效,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库劫,这个数据库目前正在申请国家标准插图,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理计虱,对每一款车归集了二十多个基本的字段冻笔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纺烁,给消费者购车提供了一定的参考烷顽诧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拒泌锚。   在行业提供费率参考的基础上砰松吨,保险公司它是怎么定价的袜钱?现在也是大家很关心的一个问题桃猩党,为什么有的车费率高陷婆、有的车费率低捞经地,为什么今年高明年低哺痉?在不同的分类当中有一些差异呈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子微,分成从人因子和从车因子两大部分诡刊,每一类因子当中又有若干个维度狡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扮般、风险定价能力抢另、风险管理能力自主制定的献。   比如说粮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逼、他的生活方式慈、他的信用程度等等臂肩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格遁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险培,它的安全性辨拟班、可维修性等等崎粮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险复堑犊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贪。   国际比较先进的保险公司楔,他们通常采用的定价因子戮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了存奥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暑倾涣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氦,这个差异可能我们现在还难以接受捐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向铣。   总的来说琳,保险它产生和发展的基础是数字法则啦田岸,在大数据的发展背景下涤窃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诉。   前端越放开后端管的越紧卵驳,如果费率市场化以后偏琉屁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争攻喜供、整体亏损的这么一个状态透社官,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施土攫还。   实施步骤眠敝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汹稿纹。到今年6月30号为止将鳖,第一阶段的改革基本完成了富漓媚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忱怠搁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胁笛,不同的索赔历史对应不同的费率释讨,不同的车型对应不同的费率婆蓟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悄枷,这也是改革的目标哇揪会,首先是平稳过渡很去。   下一步汝竿,费率科学化锤、精准化履、精细化程度会逐步的加深孺函,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的十讨魔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场末。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嗣,经过一年的改革试点社,消费者从全国范围来看般槽僵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挡年,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扫媒,对于高风险灭、高出险的消费者办褥抱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绅堑肌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掏肪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拴、道路交通安全水平都得到一定的提高拈错还。   从行业的整体情况来看兴煤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澜柑,增速营改增以前是11个点臼瞎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岁农,仍然是持续稳定增长秽丧宦,这一增长是在保障范围扩大惩风侵、车均保费下降的基础上实现的漏郝辫,车险行业的承保效益基本保持稳定衰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皖墟形,两个点的承保微利式量。   在保险行业层面来看帅借百,公司的定价水平便寞散、服务能力在稳步提升的殿吹艇。外部正效应也比较明显剃讨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点需徘蹭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系保。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势适歌洞,大家开车上路更审慎了分喂,小额案件在索赔的时候可能更理性了亥奉。   下一步工作恋屏侵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外础澎县,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品署觅,也就是说除了违法犯罪不赔笆干啊,除了不可保风险不赔肩焕衅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烘廉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁咎铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围厢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剃、不同的投保人捕坚、不同的车型价格的差异会越来越大汞是。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卡,更好地提升保险公司的核心竞争力降诧肪,也更好地促进道路交通安全碉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梨铃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爽李,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公纠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呛瘸市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煎,力邀政府泵歌、行业龄七妊、企业车、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹滇桐,寻求产业发展有效途径畅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贬尸莆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虹畏。第一猩缺吓,SUV这几年是高速增长队芭槐,我们做一个判断坡纷,这个高速增长就要成为历史了稳按,往后没有这么快了陈坏券,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漂,份额还会提高络耿。第二肮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坦兽,就是份额和价位双提升漏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化觅修,之前是低价位提升份额诬,这次是价位在提升哪烩、份额也在提升诞鸡骏。而且我们判断还具有可持续性滔。第三秦,汽车厂商将会由过去的缮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强处昆共、弱者更弱颗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亢。在此主要介绍前两个陋弛,因为时间比较短冲琴常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刃弟匡。从图中可以看到吉碳,从2007年开始事牡,SUV进到了一个高速增长的阶段艘嫌,连续九年年均增长率达到46%孟,今年前七个月也比较快艾鹊蔡,增长38.6%龟湍淀。此外鹿尼,市场份额在迅速提升京某,今年1-7月份市场份额达到40%离,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擦猎,过去几年每年4个百分点秤捷肠,去年涨了8个百分点拜,今年1-7月份又长了4个百分点态,自主品牌SUV占自主品牌的60%跺,SUV全面热炒嗜漏,豪华车输位、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高床,下一步还有空间危顾福。从这张图可以看出负贤车,一般的合资品牌信溉,SUV比重还偏低十剂掸,豪华车和自主比较高邵,不同级别里面SUV占比较高袄侠山,不同价位车里SUV比重也很高漠,还有一线拾肃礁、二线淋叉登、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孝释,不过一二三线的比重是去年的数据滴汹,今年前七个月是四十了废玩密,今年没有注册数据可以看得出来侥毕垒。   但是陵,我们说这些年鳞,suv领域基本没有在空白市场蓝擂失。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱测舰,需求就会出现放缓的趋势伞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缓缴,2012年-2015年逐月都是向上提升的全,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月几,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了退底。相对于去年莱甭堤,虽然今年全年涨了5个点脾薯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锻降,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了小翰杜。   但是扰盎,我们说还有增长的空间盾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点庭嗜泥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咸敌贩,大家可以看得出来俺鸿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家被味胶,大约在20%左右粟牟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撑贯朝、加拿大垮许爸、俄罗斯这些国家程。这些国家总的来看是地广人隙┥∶ァ,SUV占比比较高昆,人口密度比较高的SUV占比比较低项,但是也不完全成立嘘勺,韩国人口密度也很高但是SUV很高嚼贪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低端搓,这不完全成立肩另分,这两类国家的情况是存在的糖捕祷。   如果跟美国相比汾,美国是把皮卡不作为乘用车掇珊腹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狸奈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距士其,与宽口径比还有11个百分点抬庆舵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拢瘫,五十多不一定是峰值点竣熔。   另外瓜洁,欧洲这几个国家日烙卧,虽然SUV占比低位,但是比重也在提升培玻,从8%涨到25%孺即,SUV的热潮是全球性的荷夸侨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寞狄河,美国舵、加拿大这些SUV占比高的国家熊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高穿块,大部分来讲可以占到40%左右松,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尉,欧洲这些国家就是两类箔莫露,我国应该是随着美国动、加拿大衬、欧洲这个情况蒂,因为我们已经占到40%的份额了侯,如果按这个去计算桓,中国的三厢轿车是48.4%阔量耗,还应该有十个百分点的下降空间势,下降去给谁跋翟?基本上是SUV很梦互,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鸿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升半熟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升憾将焊,这就是我们对SUV的一个基本判断类。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肖寿涛,就是份额和价位双提升慷,这是非常不容易出现的一个现象惦茨,如果把它拉得更长一点看段蓟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骋曹,2000-2010年连续提高了挖,最近这几年不太好港,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弹镐希,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尉寡熊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疏耙滩,2004年去疥、2008年肃、2011年镐盘、2014年猎查泰,其他年份至少是相等的喉汞上,大部分年份是比它高离身翔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乒狗嘿。   现在一个更积极的情况来看辩的旁,就是我们的份额在提高叮些,如果以总体的市场为100的话操,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%父,如果以生产量为一百的话朝龄阑,我们的自主品牌已经占到了35%汕贤,其中提高最快的就是SUV奸耻鞭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戎,它占到了一半以上的份额甸讨趣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降读,以轿车为一百群焊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%斥,连续几年都在下降病虚瀑,轿车竞争力在下降煽。但是自主品牌总体上的份额在提高废。   从价位上来讲这个趋势非常的明显犀风氓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卯舞,这个销量在提升倒力们,低价位的车销量在下降染,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俩爬,增长最多的就在这个5-15万区间团。以自主品牌自身为一百的话嘘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杏袄,现在只降到了3.4%耻笨,而5-8万的车这几年也在下降驾谋秒,增长最快的8-10万的车和10-15万的宏绍,这两个价位上涨的是非常的快烷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谎倾灰,自主品牌的车价格明显在向上走寝祟鸽,这是一个积极的变化嚎。   另外闷吻脖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辑赦连,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惟受戮, 10-15万区间匡,自主品牌在里面也占到了28%咀蹦,这个变化是很积极的现芜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的广兄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胃贸付,最高峰是2013年213万裸窖,去年降到164万公煎,但是SUV在迅速地扩张石,大家看这个SUV的比重偿,原来是二十多万辆形扩,去年到150多万辆哩,右边这个图是10-15万柬挤,更是靠SUV在拉动的苏拆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蛾,这是一个非常大的积极变化软岛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熟,这是GDTop的一个调查数据惠,这个一百辆车出的事故故障率抄,自主品牌在2003年有四百多个事故府,合资品牌现在也在下降阂甲父,这两个差距正在缩惺鸱承汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的策溜健。   从产品的角度也可以感觉到厦碾,最近我们的一些新产品像奇瑞手哨某、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奇,这就是一个积极的变化此,这就预示着我们未来具有可持续性凳。而且可以看出耪估舵,如果以前二十名产品排名算的话颊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姑割,一个长城C30一年卖了15万辆左右俺,前二十名里面我们有两个扁踌梨。2013年更少一点道,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剑迟鸽,前十个里面已经有四个是自主品牌的尉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巩吻叭。   这几个发展量比较大的企业鼓愧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斧,这也是积极变化妇香,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惭被,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化究券。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰搿,国际市场南美洲效敲、亚洲肉潍、东欧林、非洲是迅速扩张的市车,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浮碾,我们产品出口大国全是这些国家输偏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疲,跟我们购买力差不多赣韧豆,人口加在一起12亿匹,跟中国市场差不多拨慕切,换句话说中国市场去年卖了630万辆厦粗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚Р恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胶久,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乌小卷,传统汽车大有希望佰俏抚,至少应该平等地分配国家的力量擞鞍胺,在传统车和新能源脆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坝及炮,力量投的也太重屠南危,下一步要对传统汽车给予足够重视箩痘币,它完全有希望获得好的发展景。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钮骂端,以前是高速高蔷岗,未来是中速弥膜,它要抢别人的份额备呸。最近两年这个数据可以看一下举,自主SUV戚,连续几年50%-60%的增长舰授,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梆,这就说明这种竞争关系在发生变化岗琼等,这是一个啥概斧。   第三个观点我们就一句话带过了删铃,汽车厂商的格局要发生变化币戳霖,过去是大家共同进步情寐、共同分享发展成果羔,因为有年均30%多的增速对,最近几年速度已经降了年均降到11%了散噶,未来还要下降敛阶,大概8%左右或者稍微高一点不蚊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展策。另外合资内部也会竞争刮,自主内部还要竞争蚊狮扰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了清惹,大众占到33%腿廉,最高占到38%门穷,就是中国销量占到全球销量拎,宝马惧伙、现代首、PSA都占到了20%嗡,通用15.9%查,如果把它的微车也加上超过25%敝标,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高澜毁捂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沪,要么是维持全球地位通用猫忱缓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瞬贪,大家对中国市场都高度重视锌骏瘦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堤喉上,我的速度要比别人的速度高扯安,所以竞争更激烈嘶虚握、自主更不用说了笆覆巨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炒,大家都给予很高的期望间端壳,未来我们说竞争会非常的激烈峦柏诫,而速度又会下来筏柿龄,所以未来的竞争格局跟以前不一样菠葡,以前叫分享亲澜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盒、弱者更弱泰挠戚,十四五就会出现兼并重组垂,如果我们放开让更多的企业进来修骚提,我觉得这个可能局面会更快酵璃伦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筷,最多明年还有一年氢,但是它的速度比平均速度还是快一点绥,自主品牌大有希望嘛劫,我说的是传统自主品牌河梦哇,传统汽车还不是新能源汽车图痢下,另外格局会发生大的变化吐辜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擦触低。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡碎,力邀政府护骋灵、行业定端、企业环穿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烂,寻求产业发展有效途径舱脊。   以下为福田汽车集团副总裁发斡茫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录犁纯。 福田汽车集团副总裁呜欺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兔钾、各位来宾陵屑、女士们度订、先生们骋判涂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沪,能够跟同行镭沪、专家做一个交流学习罐绿佳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新任耸切、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势故。从全球战略的视野来看哀里惶,乘用车的全球化特征更加明显憋宛粗,很多轿车的平台会在全球市场销售栓挟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茸吐螺。举个例子疽,如皮卡悲,在北美皮卡占整车比重是很高的龟完,但是在中国既,在欧洲捐,皮卡的量就很小假铃。另外又如轻卡乏苫,现在它的亚洲化特征会比较明显尼掇粗。还有重卡狮讳,在欧洲都是偏平头的光诧淮,北美则都是偏长头的兢妻。所以商用车行业的区域特征很明显廖耗僧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的愁贫癸。而在中国市澈俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柯芹祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵浒肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盟颅轿,2010年达到了一个峰值429万辆勺份辞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势登獭阜,去年是345万辆搞燎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过笔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹋乳,主要的原因就是因为重化工行业访,如煤炭架、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剐势。另外整个物流行业的效率在提升芍敝叉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模萍。   随着市场竞争的加剧恐漠激,行业整合也在加速浩灭患,份额由2010年的44%提高到2015年53%伶,再看一下今年商用车的情况篇焕,今年一到七月份销量略微增长计堂,整个商用车行业增长2.4%瘟胆潦,我们判断是过了低谷皋毋肉,所以下一步会有微幅增长蛇浮。2.4%其中主要是载货车贡献的锭供,同比增长4.8%橇腥,客车受微面的下滑睹,导致载客车下降了10个点峰情。   关于未来的商用车市扯荨,我想从四个维度分享一下我们的判断笺嘘巫。   第一是从宏观经济层面布前,从金融危机以后措,全球市场增长的趋势是慢下来的念,乘用车商用车的比例现在基本上在8辛:2陌画侥,但是进入“十三五”之后我们判断吩惮咐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭琉,商用车因为是物流工具的企业厢曙敖,未来会有所好转碱嫩,但变化不会很大颈。   从技术层面来看汀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俗痛,现在正在快速进入智能化的3.0时代蝎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成に纾快的北罗。   未来的商用技术主要围绕着智能化顽、网联化品、电动化逃、环保化来追求汽车的高效颧矮嚎、绿色丸紊、互联和安全辑。   另外从中国的政策法规来看吹纠侮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锭,从客户需求来看南芯秤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洛囱匆,推动了中国新能源车的高速发展鞭死,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆借隙,同比增长102%心,其中纯电动客车3万辆蹋潘,同比增长176%领别鳞。未来在城市公交以及城市物流凹澜、环卫等方面算雷泊,电动车还会有一个高速发展亢。   下面分享一下福田在科技创新哄搭、转型方面的一些经验和做法狄隶。   在商用车2010年达到高点之后冯垒刊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蘑围,加快掌握自主研发的核心竞争力坷。通过五年的发展来看戎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戳。福田汽车目前的研发体系是两级详屁罗,一级是福田集团的研究总院懊荡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恒,曹博士也说茄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杭拾棉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脓令,是一个二级研发体系脚怠扩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹿拈、整车的集成以及那遥块开发和整车测试的三大核心能力颓佳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒萍、康明斯等等合作单位进行深度合作丛、改变和创新须擒沁,推动整车的技术进步棵编。   在转型方面谢,我们这几年主要围绕着几个方面辩。   第一是产品低端往高端转型恼桔,在“十二五”初撅璃侠,我们的高端产品占比不到20%呕反,我们到今年年底高端产品能达到70%回。   第二就是从国内往国外转型瞄尝皋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萌忿般。我们连续四年商用车的出口保持领先哗崔示,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兴脑柿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啦策。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缆肆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型都,另外为了解决汇率和贸易壁垒锤,我们在属地产业化方面做了大量的工作逛蜡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设爽句,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耸。   另一个就是从制造往服务的转型澜人袄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搭戎,在“十二五”期间奶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弧熬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肋汝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸儡宋锹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辖癸荆。福田康明斯通过这几年的培育兢春,不管是从业务的规模狄巨苟、收入秃担鹃、利润现在都发展得非辰牛好仕,另一个他也对我们福田汽车的整车绦武堪,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈タ兀好的支持洁怜趴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彤琉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目私,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3环挥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骆蛇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弥。可以说尽管卡车的量比较械尽,但因为排放比较高箩四,另外一个因为运营的里程和时间比较长懂磐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的薪骆四。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吝韦群,实际上物流的效率还是比较低的图惮。基于这一判断肚,我们提出了一个“超级卡车”的项目故泛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源触撇传,通过这种材料的智能化陵、材料的纯电动曹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卢甲、环保净、节能釜、高效币廉、安全售挂、智能的超级卡车沙背惊。我们的目标是要实现降油耗30%枚丛炽,降排放30%霜,整个货运效率提升70%素。   另外是关于福田汽车的车联网技术箔卤恨,我在福田分管车联网业务懒狈捷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乘,因为乘用车是一个消费品趴诵宫,买车和用车的基本上是一个人硅,而现在主要是用来出行的虑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓜拧,但是商用车不一样殿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拜位,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用达,驾驶行为各方面的安全弘,另一个就是乘用车是一个地域性的车赌乒静,不像商用车需要全国跑巳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姆堡拧,过两天跑到海南去了扇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讣。还有商用车的故障率敦累艇,因为它的工况复杂顾抠,商用车一般具有轻载秦梁、标载和超载窗,但是对轿车一般不存在这个问题雌日盖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低首埂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翱缸请。所以通过车联网对车进行故障预警搬饱、排除以及程序优化等方面宦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些癌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理麻鞘,建立与客户的互联互通萎兑,为客户提供增值性服务屁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钞、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞍晚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陈核坏。大家很清楚类危,围绕着工业战略怯股关,德国提出工业4.0希离,美国也工业互联网壬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贯、英国的2050战略谱,中国也提出了中国制造2025怖览幸,福田汽车结合自身的一些现状贫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划踢宛溜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台触滩弛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部划项凡、企业与企业尾切、企业与产品箍、企业与客户的互联互通侍鼎晌。“五智能”就是商业智能抢常惠、智能管理啪胚隶、智能汽车蚂、智能工厂陷、智能制造荡瞬。时间关系酞讥女,不再进一步叙述卫避。   目前昆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颈。福田汽车愿和大家一道推河绅,通力合作胯冀歪,整合资源棉,协同发展室测,共同推动中国品牌的加速崛起捅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诽镣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐糜匿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伪衰仙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氨轿,力邀政府非舒讨、行业纫剁鹿、企业豢松顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见话刑窍,寻求产业发展有效途径馅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匣发、舍弗勒集团副CEO失琴射、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动身朔巫、驰骋未来》的演讲实录呐瞄杜。 舍弗勒集团执行董事会成员茨裙、舍弗勒集团副CEO呕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茸廉拳、女士们官耙翱、先生们邓遁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玻经,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略螺,我们的愿景淬室,是如何来推动我们未来的出行和移动秒陷饲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容互,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呵册。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卉剿抚,我们是一家领先的技术公司秤脑,在全球都有我们的足迹纠据妊,我们一直致力于移动暑捍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炕皮乓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辉。   舍弗勒一直致力于创新扁绦谦,也可以说我们成功的因素是质量昏糙、技术和创新钒肌。我们在制造业方面有很强的实力奥,在系统研发方面投入非常大剑弦闲。我们创造了一流的工艺和技术垄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面认晒,今年我们在德国获得了一系列的奖项阶掇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赁娇袒。   就像很多其他的技术企业一样染,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佰老汞。第一是环境友好型的驱动挺,第二是城市交通泥,第三是城际交通姑梦,第四是能源链蕾。比如说大家可以看到激赫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洗串,人口结构变化非撤模快叭,老龄化社会已经展现在我们面前壤,技术变得日趋复杂溉粪,数字化技术的利用领域不断的扩大抄贝妓,我们需要找到更好的方法来彼此了解兑逻拎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忙丁。数字化是一个关键裂,另外就是环境方面惺旅、可再生能源还有资源的可用性胃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撩刊烯,资源的短缺也是我们要去关注的龟。   再看一下经济的趋势媳,我们现在处于一个全球村档撬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题免歌篡,这些是不一样的相。另外就是可负担性的问题攘赁樊,我们要为客户带来更多的价值甩泼评,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豢,这些都是我们要去关注关心的摹卿。   我们来看一下未来的战略额缴,主要涉及到四个窗口祈居。   第一是产品本身俊,我觉得对于汽车产业粱痉,对于机械制造产业来说都是非常关键的瘦。在这个领域/行业娘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陵驹,要减少对环境的污染堕揭撩。   第二是当我们制造产品的时候奸缮虽,或者制造产品元器件的时候葛囊,要关注它的功能常入。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行埔仿焊、城市的交通染弗,对于汽车以及对于我们的供应商乾韩市,可以为汽车产业提供什么样的元器件伙儒,这些都是我们要去考虑的卤虹。   第三是城际的交通舶庞,涉及到比如说航空牵涕、高速铁路的一些竞争奠栖。   第四是能源链的问题屋狼,我们有什么样的能源是可以使用的龄匡,我们将来的交通工具运用什么样的能源烷韧,这些都需要我们考虑弘粱。   看一下将来的动力总成皇。我想给大家传递一个重要的信息被败律,在接下来十五年时间里修辫燎,从全球来看些普便,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分屯瘁堡。   但是现在也有一个趋势发展得非臣傧铮快反锻,来自大众和奥迪的这些厂家诫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狮垢摊。到2025年诫恐耪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%集挺,也就是200到300万辆的纯电动汽车脓膏貌,所以到2030年可能会是一种不同的情况识厢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枪。我们还需要让它更加有效一些旧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争完,还有电池或者是燃料电池等等牵忿,这些都会占据越来越多的份额钡蹲扣。对于我们汽车产业来说非常重要灯奶,对于政府来说也是非常重要的兄逞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料反寺捂,比如汽油敲湿孙,还需要考虑其他的一些燃料航弄,或者是人造的燃料等等翠刊爽,需要考虑更多类型的燃料蛔昆揪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求立。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廊蔫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饥,包括48伏的解决方案迁玖瑟,它主要是对手动传动系统的电动化卉伦。我们需要首先实现这部分的电气化粗猫芥。另外我们也需要对离合器实现电气化弘告清,也由于推出电子离合器贺。另外我们还需要进一步提高效率绞咎授。也就是要进一步推出我们的混合动力娜实鹜保块48伏系统戎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕洌块的解决方案竟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案表册绕,针对高压的电桥驱动解决方案滇蚕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肆,以对其进行电气化处理擎。如果将来我们有纯电动汽车的话凡,它的电气化程度会越来越高彤推。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芍阿祈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂探,因此我们需要进行标准化船衅,标准化是第一步俩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高内江挖,或者说是一些部分的拴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翟郡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求团让樊。我们也需要减少车辆的整体的质量限痉未,主要是成本方面是一个重要原因洁。如果需要建一个标准的话界锤,我们就需要有更好的一个平台斜殊穗,也就是说我们需要基于标准的平台苟娠,或者基于标准的拇校块进行我们的汽车制造动巷裁。   我们需要全球的平台化解决方案猫赶钠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求廷怜董。关于动力总成方面谐,它的变速箱是最关键的一个部分式。我们刚才提到一方面是包括内燃机申,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起手,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器韦逢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娄陷。   接下来看一下我们的重点产品渭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面垃龚慨,我们为中国带来了什么样的解决方案履?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汀逝腹,我们推出了高压P2混合动力娜懔。块颂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决箩寇瘫,我们希望能够改变它的一个变速器干缅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钉。   通过这样的一个标准的亩撕屠疲块化设计户类,它可以适用于各种变速箱之间的转变断贺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纪,我们的这种创新型P2的混合动力奈膊浚块可以帮助实现不同程度的混动功能散雀。实际上输函,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弘椒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矗。这是第一个解决方案剔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庭,它叫做高压P4电桥的解决方案瓤胁,可以用于SUV或者车辆的CD部分旧覆。它具有高功率密度兢介虱,可以适用于不同的车型两盒,非常容易打包进行个性化设计冒添。也可以用于新能源的生产辈违。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产警。它可以让我们更好地使用内燃机谰藏蚕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汕噶,这是我们两到三年前开发出来的短捻。也是考虑到了中国排量的需求午捌废,或者是新能源车辆的需求铺撂娃。针对这样的一个需求腔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机时赋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机附策道,我们中国团队也为此作出了很大的努力红芭,这个发动机是专门针对中国市场推出的佩。   另外就是在变速箱方面纲络,我们也推出了一个新的解决方案昏舶泻,是集成干式离合器的DCT变速箱犊捎椿,机电一体化离合器和齿轮执行机构核崇哀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绢,对于工程师来说菇概罗,我们都是非常理性的社胖何,但是有的时候我们需要具备一定的感情辩。对于我们的汽车技术来说囊鳞处,我们一方面需要理性请,另一方面也需要激情伎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茹石。针对方程式1的赛车失,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹿经拈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展施,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廷俩辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捶崩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本拇,力邀政府雄涧另、行业棘陋我、企业酪巾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板维,寻求产业发展有效途径惊爬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垄、副总经理 吴松发言实录缆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呐卜史、副总经理吴松   尊敬的何部长靠、朱总汰婆,各位嘉宾撬陶僵、各位朋友肛峦惊,女士们拣都、先生们姓肉桔,大家上午好浩魏拉。很荣幸参加这次论坛雹妈亲,我上次参加此论坛还是2011年诵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟响蹋,那时候传褀刚刚才有这个名字脯派础,传褀的保有量不到一万台喉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拣先泡,这给了我们很大的信心和鼓舞排,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芬。传褀一直也在努力硅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涪泡燃,年均复合增长达到80%居辰。目前市场保有量达到65万辆犬凰豌,已经成为集团利润的主要贡献者之一铣。   明星车型GS4持续供不应求倦苦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宽畦,而且GS8与GA8同一平台惹辅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品韦图挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到世价,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刊,对自主品牌的支持谓,关键的还是坐纽脐,关键的是感受稻哥森,关键的是多提意见我。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心勉琅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旱沥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惭苟境,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法额邪菏。我做自主刚刚回集团檀缔,将近9年半的时间墩,从不愿意干到喜欢干举水摆,到对自主品牌依依不舍禽蔬孔,到对自己找不到定位和方向髓讥,感觉到人还是能做一点事搁葛。所以这在这里借这个机会缓踞,感谢在座的我们各位嘉宾聘、各位媒体的支持渡笆互,也感谢传褀团队的支持瞳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力练位,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迹井。   我的发言主题是构造改革创新驱动马浓充,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寡挡剔。一个方面汽车产业发展形势分析沫,前面讲了很多了扁良,我就不多讲簿波。   一个态势是稳步增长疤方,但是全球增势放缓柯撅坟。中国汽车产业发展仍然有空间方揽抵,仍将会领跑全球汽车势炯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台羌了,中重型商用车达到400万台袍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%老操刑。中国汽车销量将达到3140万台苯,我预计可能还会再多餐烙,关键是结构看你怎么改末纠?如果要参与全球竞争吠芭涵,那重要可能生产量还会增长莆光敞,复合增长率将达到4%擂驶微。   第二个特点借车,优秀自主品牌加速成长嘉械稗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流短屉。中国汽车市场发生了深刻变化舶跨,中国品牌迅速崛起阮,优秀自主品牌加速成长钝镭。关键是要产生优秀中国品牌逝釜臀,不管是哪一个企业蜡涸谦,在现在这个环境下时良堪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘶桶屏,还有我们何部长曹,这么一批老的汽车界的前辈奈惧,到了这个会场又在用行动来支持慨浅协。大家和我们媒体各个方面的朋友累涟旗,大家坐一坐汀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谜,差别在哪里捐颅少?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垛泰劣。关键是中国人要团结妮偿,不要互相贬低懊介臂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓝,抓一到几个戚,不要想象太多裤,我们从来不怕想象鹤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向襄,坚定方向沧。   那么数据也说明一切舶珐,2015年很多中国汽车加速发展场鲁旧,行业整体增长率为7.3%的情况下首居革,中国品牌乘用车增长率达到15.3%黄料,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%储,相比去年又增长了1.2%百分点翰度墟。而且自主品牌抓住了很好的契机踢靖,在SUV里面我们是防守的秽限,是中国品牌先站住位置街渡,合资品牌再进攻脚骑,再加上周围的环境变化芦巷仁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忻,占据主导杯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个壤铰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人薄茄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车病,统治了我们的各个方面标茫。我们展开进攻是非常艰难苯,但不是说不可作为浪凹坊,要选择时机唾竿。我们要在中高端里面取得突破谱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比荚遍刊,这是韩国人讲的矫,不是我讲的朵。他们说茎鞠片,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候踏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揽厦怕,如果不选择是对自己的不自信胎较滑,这个不能靠强求歼固,靠品质系、技术疆蝗、新能泵秸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲍晨。   第三个蒲,汽车消费升级和资源制约擎裴,也迫使汽车产业需要供给侧改革付。不但要有好的产品勉囱耿,而且还要有低的成本剩德踌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害犀使品。在汽车需求方面避,80布、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哗涸,个性化显篇蹬、智能化捌、体验化等方面的需求还在不断地上升佛棠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战黑。不管怎么变化焊凉荷,满足顾客的需求哗赂穿,满足抓住市场的脉动矗滩,这个是关键点鞋。而且资源供给方面犯杉弄,现在的人口红利逐步消失剐猜架,而汽车不是简单劳动集荡,是高技术情况下的技术劳动情涉彪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家誓,我到那些国家去考察过溶啊娥,没有中国这样受过良好教育理姜此,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芍怠吧,那不是每个地方都有的却始闲。有的地方上午上班菇,下午到时间钱一领就走了录。所以对一些合资品牌来讲狈,中国也还是蛮有魅力的然叮,关键是要拿好东西出来稗卯粟,才能谈自主缎笆孺。   当然工资涨这是个客观事实讼,2011年的时候4.1万舌梨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万聊鸿描,这个不高的陷哭奔,还要涨捅锯谓。农民工那么辛苦晒棋香,给他一点钱算什么链。但是钱从哪里来惊关?我在传褀亏损的时候琉,工资涨得慢冉,但是想办法补贴堕醋。这几年别的都在减耗焦唇,就是员工工资不减谅男,但是效率要提高两地,要杜绝不干活的人膘撤,最后挣得钱多疟队热,干活的人还没有机会井宫,有钱的人天天有时间去议论献栋撼,没钱的人在干活铰输和,这样大家积极性都没有了水纪泉。国企的弊端就是这个寐。   那么在监管方面购去泞,工信部刚才也说了雌荚,我们的司长也说了蓝澎辨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫁,在供给侧这个方面要下功夫伯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漂享物,作为五大发展理念之首态,当时这个报纸一播五大发展理念羚搂,那时候我还在乘用车雌管警,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去东,这十个字吉。为什么呢搬?因为没有创新就没有一切屎纲,没有协调就调动不了资源疽,没有和谐的话拿齐,共享也很难扇,大家不愿意跟你干里,我是不相信英雄的凳锋,但是特定的时间会产生一点秋,还是要充分调动群众的精神鸡,各个方面全方面的参与坪,企业的成功除了它的领导者的作用煌,更重要还是把员工的积极性调动起来白两,人民群众才是创造历史的动力牧耸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鼓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革犊盎监,需要我们从技术管理翠没、营销呐瓤斜、品牌恃静、产品烙、服务全方位展开创新辱岸皖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稍湘丰,来推动中国品牌进入全球搔酣可,成为世界品牌扯托。   第二痹鲍暇,汽车产业供给侧改革方向与实现歌荣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法览伯。   首先票,在自主品牌方面盼蔫,我们是追求全球视野开展正向开发础,坚持以我为主的构造核心叉去倘,组织全球资源屉,开放性自主研发模式潜司扁,掌握核心的竞争力卤谁橡,获得了可持续发展能力购倪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祭费。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人估关。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盘撂桑,我们的生产能力标准是35万氮咸,但是预计今年我们的销量会超过35万看,有可能达到38万操谢,当然如果制造组织再高一点雾,可能40万坛逛部,也还是有可能叭赡僚,但是大家别报到40万啊乐。这是有体系曝,有制度保障的矾,有员工的全程的参与鲁篮。一个别的企业的人到这里来看隶需另,他说你这个企业为什么增长这么快衰,没什么别的芹杏版,员工的积极性调动起来了棋卜寝,他们说硕肝亮,我看到你们的员工眼睛充满激情杆闻捐,因为人天天在干活的时候就会有理由潘比,如果执着地做一件事情带有一点追求艾纲,那就有远大的理想唯贤判。   放眼全球磋乔夏,在开发方面整合全球优势献,实现研发的全球化唱桔,人才全球化鄙杀需、配套全球化烂。依托国内的研发资源厩悸,充分利用国外的资源开展研发资源整合系犀,打造企业自身的技术体系筷去爸。我们用了将近五六年的时间禄,我们确立了G-CPMA跨平台睦嚷猓块化架构糠锰,我们第一代的产品是引进消化吸收诉,第二代产品已经完全进行了提升愁盘芳,但是没有否定第一代缎惺,掌握了数据链阔笆,掌握了开发的流程类夕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佰午酒。实现了一个平台可以开发六七款车型郡滴,实现了多个平台车间的相互有机关联茎,实现了车型的变化多嚷涸,开发上市快授虾徒,质量易保障谋防菱,低成本箍渡承、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辛。   第二个瞬,坚持质量为先滥猫,推出精品车型讲涪,提升产品质量惜,加快自主品牌产品开发损渐慈,提高汽车供给侧水平馈系,推出符合时代的互联网化的产品容酥捆。打造消费者喜爱的精品车型漓赋剑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式聪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织澎忻。实际上汽车不管是新能源也好塘,产品的三大特点妨咎份,一是颜值不好看别人不买拆娥裂,第二是品质谱取苛,没品质也等于没品牌了,天天出毛病心里不愉快偏,第三是性价比绢哼,就是靠成本妓淌函。我们的员工不需要培训就知道品质迪鞍婪,因为好多从合资企业来梗脚,合资别的没培养的壤,就是对品质追求摔,结果就是成本搞贵了缎暗,把品质先过关狙,回头成本再来逐步下降韭斑辆。我们第一个解决的是品质腊渤,第二个解决的是颜值欠,第三才是考虑成本碘。成本芥,供应商的成本我控制不了衰搬,如果今天在座还有供应商的话厢抨图,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刀,还是有这个机会的通。但是我建厂可以控制希狈,我们内部的生产流程工艺炮玛,我会重新再造诞,这个我投资减少了蔽泌,今天也披露一下盘畔,我35万的规模最多可以干到60万鞘婆膊。如果创造性一点可以干到65万吉娠,总投资50个亿侯迹强,含整车加发动机屑芥睡,这是内部数据膳端豪,来给自主品牌共享库逢。   包括一些模具加在20个亿殴却车、70个亿贯,最后的结果我都不相信豢雀,实现平台化棺沙尖、公开化陪喀、可视化掂抽秋,让所有的东西全部依照规则阳光推进搐杜富。现在我们的供应商也很满意肋黄棉,社会上也很满意蕾阂峰。这就是在体系撩肩及,在这些方面的作用力拷确顽,防止一个部位一个零件谱,一个车就不同零件不同标准熟,那怎么做噶舍,永远做不了好车撼报。这个要感谢合资养成的规矩崎茫。但是自主也会给你更大的动力蓝,动力是在研发亢殊匡,其他方面再有作为拣艇。所以我们是国企的平台模帛茄,民企的效率廉赡帮,合资的流程龄奉台,这三句话就是这么个意思口。   第三个背快,坚持智能制造打造智慧工厂禽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂殿舅,实现占地面积的有效节约畅净,我们的合资企业垄惩,广汽本田在推进第三期的时候描鞋,就是根据SSC这个原则凹柯。SSC的第一个S就是小型small杀氓杭,即所有资源空间最小目、设备小型化;第二个S是简练simple捌娘盖,就是除去浪费抢筏表,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑期冬掏,complete逼,以追求小软、近澳淋、短桂、轻谋寂笺,最合适的自动化凌放、幕姹抖纾块化堕挫。所以广汽本田第三工厂运用SSC未,它们的车间占地面积减少45.5%闷,投资减少26%柏膜箩,跟它的一二期比愁,能源减少了29%品,成本节约了21%俄。   第四个坚持管理创新戒犊锹,开展构造改革屡搪娩,主要就是我们广汽丰田峰,因为我原来在广汽丰田发动机痰碾接,我9年就去丰田一次蜕,去发动机只回了一次酵童,因为当时这个地方环境太好了冒媒桐,我怕一回去又不想搞自主了嚼囊。但是鼓励我底下那些员工经常去北,去交流匪,日本人也还不错筛秸托,大家都交流贫梗碧。但是技术是交流不来的然,思想文化还是可以交流的鞍托。最近到丰田去了一下弹,大有感受辞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔫燎,它从最关键无蹄寞、最基础的制造环节入手痴,开展生产管理创新唱廉陌,从制造轴擂卧版、供需轴魏秋墟、采购轴出发诡,深入开展构造改革方顾赦,实现全员参与嗽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旅扯,充分调动员工的积极性雷帝废、创造力沸筋,取得了良好的成果冉把糯。经营绩效方面既乌率,今年的销量增长不多沥呻橡,但是利润大幅提升太,生产效率显著提高钞。人力绩效方面通酒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芜瓦,管理体系与生产流程更为完善唐靛、合理亥。   通过改构造改革惹镭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升懈,根据他们的预计孟靡弧,已有的数据粗敢,2017年单台不良率预计会降到0.01%歌联寿,就是万分之一不。而且现有的工人总数减少1600人达男吵。就是现有的存量也可以变化染惊盘,他们现在不到一万人繁屑,要减1600人阑,它新建的工厂卫,员工还是要招的峨稼,但有的还是要走醛贬。就是用减下来的人把他投放到这个地方去。   第五烹,坚持体制增效仁群,强化体系创新悄。既然这些企业都到中国来了敦,有机会为什么不学一学呢溃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拈阜峭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破激裴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式申饥懂,广汽本田精益管理思嚏坞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扰匹烫。为什么搞一个广汽生产方式程拭搬?为什么不造一个丰田呢券硅?这里面要说一句卉轰,丰田生产方式你不能完全去学席补列,条件不一样甫,环境不一样镣辑冲,人员的基础素质不一样蹭巳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惋。你学它必须要结合自己故逗,连日本的企业去学它的侠堂,有的好多也不成功觅氮竟,当然我不能妄断们,这是从资料摘的蚊鲁陌,不是我说的扰轮。   第二个瞪,我主要员工整车从本田来晃,发动机从丰田来某途贯,也有一部分本田扣凭,两个企业不同的模式怎么办钉婚柬?发动机就要按丰田来对柔,从头到尾来隶械,坏的不学好的学嚏,整车就按本田的来匪酥。但是一个企业两个体系怎么运作呢讨显监?我说干自主就不能有体系付宽,要体系就是传褀的体系昆。不管你是从哪里来躺煽,包括从社会上来缆瞬屠,来自五湖四海一个共同目标嘉,要干好中国自主品牌恋寞。所有最后提出了广汽生产方式肉吩氛,以丰田为主结合本田扦系,这样把文化亥、体系做好口舌,但是还不够巩固喊坊,还要琢磨顶熊磨,现在体系已经起来伸。   我们从2013年开始策划呜催泡,集团的主要领导说这个很好呢巧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蒲。   所以后面我们的产能又不够了铃副宪,销量又搞起来了莲藩败,整车进行改造必、发动机进行完善悔,整车饶锯吝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造票蛔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苦隶全,就是第一条生产线蹄。第一条生产线上半年生产了将近16万郸,20万的能力干了16万怪敬僵,实际上还可以做擎,全如果满负荷做的话匪,估计干到35万都没问题耪呛。极大发挥伺,这个不进行全体系变革很难去娶。发动机装配线一次合格率99%楼完拱,这个零部件产内库存减少70%莎,厂房面积提升30%茫涉,原来不够用虚,现在多了这么大的组织茎猫壕。库存资金减少50%谋,更为重要的是这一成果横向展开薄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姆腹,它的年设计能力15万辆湘蹭攘,8月份的最后一天有个数据节舶,他们双班日产已经达到了650台牵拎纱,它的满负荷是700台饥蝗,估计9月份就可以满负荷森烫。这种提升的速度屑湍雇,全世界都是先进的规,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潦,它的一次合格率最高达到了93%茅菩界,平均水平92%篱揣弟,接近丰田中国国内水平谅,当然追求的是丰田日本的水平沦,广汽丰田学丰田本厂疏粳屑,我们下一步也拿一个计划蝎坝头,要挑战就挑战一流呸苇烯,否则没意义几。   那么我们以建成世界级工厂为准则姬,以广汽生产方式为核心午尝鲤,融合了SSC原则姜卷,运用创新思维全力发展智能制造技术峰,打造智能工厂嵌骄。我们在第二工厂通过价值流最大化省、设备智能化偿闪锯,生产线自动化彻桐谰、物流信息化捌龟、网络可视化贤嗣、操作简单化傅黄滥、安全绿色化售艘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擎菩舌。这个第二个工厂是非沉夼矗好恢惊、非常成功的一个例子苛场,但是这些都实现了帛能吉。   第六是坚持品质保障阜,打造高端品牌甘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗不某,高的效率提供优质有效的供给摊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹭,连续三年获得中国质量普、中国品牌第一啼邢炒,超过很多在中国的合作企业酣旁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杏,所有企业里面包括外国品牌湿冀蔑,与广汽丰田并列第八炽品,比2014年上升6位微特。   第七犯趁乏,坚持客户至上尺,提供优质服务嘲牧块,不管是在任何情况下损每焙,用户是我们服务的对象暇古淀,也是我们的衣食父母韩,尤其是作为汽车这个特殊产品蔡诲居,我们对安全斑俯博、对生命的一种关怀诡皑,作为生产制造环节的改革雷,是汽车产业供给侧改革的重要方向始放覆,但服务环节的创新与改革同样必不可少龟市,这还是目前我们相对比较一下彤放拼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莆,也是一个什么机构桔,我记不不太清楚脸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离餐崩尝。所以在产业互联网的时代弹蛋,每一个企业不再只是产品生产者汹、服务提供商才请淘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商额诧,服务以各种形式融入到了制造业洁橇、研发设计臂、生产制造倦劫、经营管理拌、销售等环节汞。有价值创造的可能抠,就有服务形态的出现遂瘦冒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牌儒痞,两者相互融合瞳迁拟、相互依存窘强,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔚。   广汽在这个方面也展开一些工作毯管,我们的整车平台将联合金融须并姥、保险讨伟、物流扁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务防骂,车生活平台会涉及多个业务平台琉桑,除了常规业务平台还包括了配件商城骋贝豹、用品商城剿、社区服务连锁洗孺泉,用户使用汽车的整体生命周期挺创,产品的购买只是开始玖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垫舅显,这才是我们下一步发展的重点女。作为汽车服务提供商习,我们更应当关注的是用户的体验笆,以及给客户带来的价值增值感受戏剔舒,汽车服务O2O的打造葛鞠,也是为了满足汽车全生命周期的需要窍豢,以及品牌和价值进一步提升的需要秘灌。   第八李曹驮,就是通过这些改革车骚娜,整个广汽集团范围内的成果绷参堑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呵篱固,同比增长28.8%亨舵、29.7%诧簇辣,比行业高出20个百分点拍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平发沪惟,同比创下历史新高篡恃疯。当然传褀在这个里面那是贡献更大般稗检,1—7月份销量已经突破19万伍乱,超过去年全年净,加上8月份最近的数据拱,今年全年的任务22万已经完成了罐伸箍,同比大幅增长143%缺秘虏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拳哄,位居第303名霜,比去年排名上升了59位欣粳,整体实力大幅提升革抒。   第九介拔柏,就是广汽集团的发展十三五战略崇咆挟。简单地就是一个内部协同创新磕,外部开放合作具摩,这是总的原则辑戒凳,全面实施结构性改革颊官,实施一五一三的战略攫处邪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翟犁,这是一个保守的数据馈匈,因为传褀搞不好就过100万行扭,前几年说传褀100万吧峭,别人说吴总安摺,你是不是在吹牛湾卢,现在领导嫌我100万都少了嘲某,拼命把产能都整合过来了篇魔氛,成为先进的汽车集团俄,做强做实研发整车零部件梧、商贸服务和金融服务五大板块蹈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洽粗,实现自主品牌事业的跨越式发展靡的窗,全面实现一个“三”庞率,就是电动化潮靛棱、国际化浅、网联化三个方面的重大破乖熄。   各位嘉宾揣手、各位朋友咯离,女士们疼邢台、先生们犊苦,在需求持续升级胺,资源消耗的情况下汞路,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兢钱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吾妹、品质优先舅铂赖、创新驱动的发展路径广会,坚持正向开发瞎氏湘,提供优质产品譬闹盯,坚持智能制造团,开展管理创新迟聘,保证服务水平酥翰咯,注重品牌高端化奇唾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摆,共同推动中国汽车迈向新的台阶渐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  今年3月陆锑瓷,借百年庆典之际妊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俩填疽,即“智能互联”喘徽拦、“绿色出行”和“自动驾驶”熬匙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拨茄集。随着战略的提出吞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开忍炭溺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上殴闺。在这其中驼饺,“人才”就成为关键问题腥。为此澈多,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕偶藐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袖。   根据沈燕的介绍可以发现魏焚按,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凶,涵盖计算机劣戈耍、工程学冻、自动化性菠弥、金融等多个方面部井泛。她坦言梯乐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蠢牛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沙配。因此羔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才篮。”这其中包括互联时代的在线招聘淘,“例如我们利用自己的招聘平台涂钙、Linkedin仇痊、智联招聘等在线平台吻,以及大学招聘扔挡佩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘羚。”除社会招聘外水,宝马也会通过与院形游常合作荚落弓,提前把学生引入到企业中蹈卢墨,专门为宝马培养人才督抨欣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筛川,举行“宝马同济日”这样的活动莆。“去年我们就以互联驾驶为主题螺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品识,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哺。”沈燕说道奢缆去。另一个重要渠道导箔办,就是内部员工的推荐说购写。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号结梯布,让每一位员工都变成职位大使谱抠皋,在朋友圈进行转发传递抬。   “我们对人才的要求癸强双,在能力方面最重要的是对业务的了解都。这不仅包括对业务今天的了解抱袒薪,还有对业务未来的了解芦捍琅。要知道未来战略方向是什么死撩逼,需要什么样的技能诞。 ”沈燕告诉记者拈,“此外热侮疆,我们对人才的要求是不仅要了解中国尽联隘,还要对全球化有所认知背钠及。随着技术的发展犬,我们对人才的需求呈现‘复合丹绊肛,跨界’的特点扑妻。但是楼拆,这类综合性人才很难直接从市场上获得麻瘟,需要我们进行入职后的培训坷。 ”据了解低旦测,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒂般毁,提供给员工出国培训以及交流的机会纱力呈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慕顾贺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换般,以拓展视野驴,提升能力册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赁骸疵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扳钝蚊,吸引并拥有了一批充满抱负罕鄙、专业的本土化人才认。而面对未来皑,本土化人才也将承担重要职责充,“这包括为‘在中国秒旗弧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向璃书,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驳。”沈燕表示暖安。2012年涵悼唾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题琅内,并在上海组建人工智能团队誊稼汹,承担电动化和智能化的相关工作肥。另外静损赖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门枪矩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨料。 这个团队将研究和紧贴中国市撑帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鲸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓖膛维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冷惯,用“数字说、概率梅得、未来”为题挽,论述特斯拉电池的高密度哀缔协、续航里程及电池的安全性裤。对比国内麓里,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酬眠,并预言电动汽车和智能手机一样搽可,电驱动和自动驾驶注定了是未来阿金熊,不可逆的未来邢盼梳。 以下为原文遂沪恨:   关于密度和里程数劣。 特斯拉Model S上市已经四年多了插窃污,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妮,至今为止一个都没有兑现琉坎铺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)信睦,里程最长的量产纯电动车非拾帕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墩性,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渴赊沽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屑汀京,忽悠消费者绵掇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准税,里程普遍降低10%以上)来体现里程鼓,在有些国家辅助使用NEDC的标准乃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佳胎。   关于安全性和自燃率丹瘫。 自从2014年初安装了底护板为柔奈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澎枷诺,远远低于燃油车穆绵,各种撞的惨目忍睹事故谰稼,也都没有发生自燃觅皇锤。相反坟式荆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墒,却成了全世界自燃率最高的机动车抒,更远远超过了燃油大巴的自燃率疥多。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拴痴斧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赶,车门闭合的时候已经有点变形了)纫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嘎,几乎可以说扯末:特斯拉重新发明了电动车讣派催。    国内真正用心做电动车的企业尾撑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术性,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机箍唾、变速箱岭盆、油箱等慧北,改造成电动车的事情)汝褥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敛僧,才会全力以赴来押注电动车氯市。当然弟答,也可能是很多品牌都在蓄势待发半,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赶雹。    电动车不是什么弯道超车价悸澳,而是换道竞争煌骚。    今天的电动车坝砷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浅搪。待机时间是诺基亚的几十分之一唾卸,软件也没有几个鞭逝荚,通话质量也不好图密呐,汉字输入也麻烦的要死母差。和智能手机一样杉姐,电驱动和自动驾驶注定了是未来才,不可逆的未来任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒架图:李芳" "   2016年8月30日顷稗,在北京新浪总部我,北汽新能源充电部门副总监陈保江沃、北京华商三优总工程师丁晓伟版锹、电庄总裁兼CEO先越斯连、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咳跋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动层。    作为新能源汽车销售终端环节棚概,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扰腾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬邪,更是充满了诸多困境恨,不为外界所熟知竟。    那么袒,作为中国最大新能源汽车市惩尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况捶私排,北京模式发展的瓶颈是什么个捞?有何值得借鉴的地方皆烩?又该如何去避免失误和纠正锚飞贰?政府佰霞、车企拟猾、消费者在这一产业链终端中煞匹唇,分别又该担任何种角色模但? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祷必咕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撇:魏总病,刚才你从用户的角度赡,同时您也是媒体人的角度祁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亥瞬谢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲响毛,您发现了这些问题之后烫超竞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率僻辛复?    魏士钦殿臣:其实我们一直在琢磨这件事切,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胎,这两点是能够解决掉的幸。首先第一个牡羚派,支付辜浪。就像刚才先总说的徐趁,有个银联一样的东西聪举帮,接下来有个第三方鹤荷齿,或者接下来大家都使用微信支付拖郝,不管是充电桩也好辞博长,app也好绒堡艰,还是当时的扫码也好瘦,还是微信也好寸侣添,支付宝也好寒,能通过手机支付钮,基本上都能解决掉竞揪才,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疮涎,我们把支付给它想办法统一了京唇焙。不一定统一到一个里边去觅,大概两三个虫粟韦,大家都在用劲恢忱,这就没问题狠胸踏。    第二汕蹄案,这就相对更难一些了涩受,应该是有一些第三方平台真正站出来鞠频豹,能够收集所有的真正的准确的信息蠢恋董,其实当时我们自己在做app的时候巢,就是在做摸点的时候播,我当时就矛盾币,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点板,后来琢磨来琢磨去华,通过很多用户的反莱恕,我定义出要摸一个最准的点羔顷,不要最全的卤。准是什么概念物?第一驳铂彼,我找得到妈,第二镐,我到那去一定能用得上骚诞。如果我找到它了碍教,也到那去了耐闭,但根本没法用篓悔,那就没有用了鹅。所以如果站在媒体角度敞东侍,我希望不见得是谁臣,也许是个媒体娇细,也许是另外一个平台常咎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疽,但是它也不一定是最全的汗份,但是它是这些所有的里面最准的蔑县,每一个用户都能找到桩锣骇,而且有百分之百的体验把电充上互惟仆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站手土,是咱们国电的站侠蜕鲍,是快充贤。我们编辑去那边准备充电的时候桑,有六个跑快车的兄弟技阿,霸占着那个点捞,就是不让你过去刚供辨,这个充完那个充揭陷,还剩一个车的时候静谦猎,就赶紧打电话给另外一个兄弟豢绢,赶紧过来充电蚀李使。我们不等了镰辖。但是他们不知道乔棵,在那个点不到三公里的地方平东,快到积水潭小西天那个地方窍田凹,还有一个充电站绥牡,好像是三个充电桩还是两个入沧棵,一个车都没有蹿伯,而且车位都是空的陇涉糕。他们不知道那里射桂。而且那个点虏烤,我们当时找的时候用了三个app杠,只有一个app上标出那个点砍,另外两个app是没标那个点逞票。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离婪,所以准确性其实很重要挪。所以如果能解决这两点窍跋税,我觉得咱们的空置尖侧新、闲置的问题一定能解决娃瓦,肯定没问题的蕾辑。这是我的观点的。    黄山渴胁:关于公共充电这个领域软,我不知道魏总在充电过程中宪凹汰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撵侣狠?    魏士钦纱苟:出现过虾羌据,很多福嵌。    黄山荚济擦:这个问题其实很有意思的问题都喉嘉,充电桩的标准是国家有统一的标准纤滴行,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甘。    魏士钦悲:是这样痉辈,最典型的例子就是腾势败防嗓,腾势在很多国电充不了荒怪,但是在小E充电或者普天是能充上尽涉仟。    黄山恋:我们可以把时间放长一点来看穿,在2004会、2005电动汽车兴起的时候傲猜,很多人都不知道电动车是什么校涕,充电桩是什么咀览。随着这几年的发展绰蜂戳,物业慢慢都配合了吐,所以从成熟度也好伟诗魏、物业配合度也好翘喜,应该是越来越高的房得。国家层面出台型顷刚,新建小区予以配合吾挡,包括老旧小区的改造统踩视,都会多方面来共同解决这个问题哆扛痕。其实关于今天的这个话题盘,我不知道台下还有什么问题要提问的嗣涛。没有的话暇,我们可以做一个最后的总结牛。    我接着丁总说的北京模式的问题梢拆,我们今天说的是关于北京模式檀篡屠,丁总说了一个北京是纯电的市呈缍!,跟其他地方都不一样扁,上海是极端的坍伶,上海是混动市呈薄,北京是纯电市场放。我理解还有另外一个模式第部,就是北京的充电运营商是最多的秃套,发展是最快的浓,一开始是国家电网蠕定思、普天在推颈吐倪,后来群雄逐鹿洛辣壁,特来电核菜、星星等等各种运营商都进来了窍翔地,包括先总这样的都进来了前邻寥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肌械尸。    魏士钦蜜:现在已经不止了操。我们有一个数据蒋霖汀,说是47个运营商筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戳,我讲点个人思考和认识嘉。    先谈思考醇。第一浩,供给侧结构性改革内涵非常丰富赐,大家可能更多关注产品的结构性改革拆床,其实我认为史途佰,源头是制度的供给和政策的供给响,再是要素的供给峭,三是产品的供给椭。    再把这个逻辑关系缕一缕肩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垦困骸,而制度判搪系、政策和要素的供给又会影响到产品的供给揽蔼。所以现行体制下弊痢捣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛾?这是我思考的第一个问题京。    第二个问题巳,是我做企业这么多年的实践和感悟叙,企业到最后比拼什么脖蹄情?其实就是资源的配置效率牡惺。汽车行业也如此阑亢。你拥有多少资源固然重要陡角,比如研发队伍秤,既有一两万人的坑坍巩,也有六七千人的氛驰,还有两三千人的鞠,资源差异很大祭焙,但实践证明人多不一定成果就多色慑和,关键是资源的配置效率憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率白敦,取决于一个企业的决策效率和执行效率咯。而企业的决策效率和执行效率肆里贤,又取决于它的机制和治理结构愁迪。    反过来霓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炬讹。也就是说钮,产权结构会影响到治理结构和机制起,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拧蔫毛,进而影响企业的资源配置效率赣悄。    从逻辑关系上讲杉许露,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毯。    第三个问题呵劳敦,产权结构是前提坟庐,是源头性问题姥鹊,多年实践墟颓廉,有以下一些体会戮夕抠。    关于股权瓢匡窜。股东应该优质化挥,股比应该合理化昆。近期也好镭牌,远期也好瑟,你不能把那些对企业治理碘貉、技术非故、管理爆,以及市场拓展没有任何贡献掸朵狙,反过来可能还会添麻烦者乘缸冈,当股东佩庇貉。这样的股东不能要供。    股比结构这块擞,不同行业贫惫,不同企业寝,它的结构模式必须符合市场规则辣。若是竞争性行业断式,不管是央企策岔唬,还是地方国有控股企业捎擒,做第一大股东绝对控股离,很难实现建立混合所有制的初衷耽纱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蓟温,竞争性行业混合所有制要深混矢,不能简单地浅混皮吭。什么概念炭?国有可以是第一大股东掀,但不宜绝对控股倪脆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构羡嘉沥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拐锨兔、国内竞争国际化这么一个概念仟。既然是全球化孔恨差,如果你这个竞争主体钢胚汾,你的治理结构邵,你的产权结构魄便姜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筒,你如何参与竞争逗?道理非常浅显明白骑驰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践童努布。    江汽集团公司制定十一五规划前啊,我们就有一个想法舶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化慈改。围绕这个思路手聪,于是就有一个叫三步走的战略规划裁讹兽。    第一步哼脊,把国有企业员工身份置换掉贸锤,从根本上说唇堂蕉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亲罗陵,对职工也有好处昧吕霞,是多方共赢的一件事情雹。我们知道莲程,国有企业这条船不管怎样芬,开得好钉梁力,开得不好还玫授,哪怕再破再旧溪粮,只要不沉下去敲,国企员工都会抓住船板辽当却,不愿意下船肥蚀。    如何把员工这些观念转变过来竭哀?只有让他们从企业人转变为社会人戌狮摄。因此糖鲍,第一步是2006年嘎烫,江汽集团公司所有员工进行身份置换镰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会块性,作为每个子公司的投资主体毛郴,共同组成投资公司琉玛驹。    这样掣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东投肛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权车阂栖。    第二步典裙豌,我退休后诺彼鼻,引进中国建设投资集团有限公司乏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司险。初步实现产权多元化腻小。    第三步烯秤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产攀,包括安凯客车的控股股权朝暴碉,整体运作上市贿倪。去年1月获得证监会批准愤跺,上市公司已挂牌呛怖。    通过这三步走——置换身份没幂,初步股权多元化哄勤捌,整体上市府,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的板淌,对留人起到了较好作用纬。在工业化霖辣、信息化拐齿、网络化尤其是移动互联网时代完暑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捆,股东或雇主和雇员之间的搏弈扇返,更多体现在决策权和分红权领域抚。    为什么IT产业豢秽牢,特别是互联网企业发展如此迅速熄惧恭?正因为它有这样的产权结构橡,这样的体制机制绢懂。做得好的互联网企业蒙算颗,股权都比较分散莲谋墓,管理骨干和技术骨干都有一定股份赌连拒,可能这是大趋势奠。    互联网行业资源的竞争和协同骏狙,最终体现在人力资本价值上楼,他们要参与公司的决策和分红伎希。这个问题如果不突破獭核,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难变。   存量是稳定剂誓哗,增量是兴奋剂    那么拓娩,内部机制如何变革泥刮?    1990年我接任江淮汽车厂长媚狗筒,当时非常困难炒穆,留不住人稀危。有些人选择离开架湍,人往高处走随陵平,完全可以理解檄。留下来守摊子的这些人不容易裁,到我2012年3月退休弹,这22年时间里镣筐欺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赶。    第一阶段是2000年以前违诲兼。可用两句话概括姑岛,第一句叫做存量相对稳定岗丸飞,增量拉开差距谐龋貌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脾卞香,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来未禽,可能就有问题彭驴。因效益提高而增加工资侍咆尖,贡献大的就多增叉讼,贡献少的就少增骇适婚。即便没有贡献潍瞧,原有的存量工资也不会减少烧泉,即存量是稳定剂急,增量是兴奋剂侧痢。    第二句是有计划按比例增长工资锭。也就是说贬潞霉,企业效益再好钎,效益翻番工资绝不能翻番楞。效益不是很好吕,工资也要涨级。为什么睛?因为国家年改革开放30多年览,经济20多年高速发展乒剂呢,物价一直在上涨味逝辽,生活成本在提高垦瞄,降工资就是降生活水平洁。所以我们有计划按比例增长工资水,以建立工资蓄水池翱,以丰补欠驹劝牧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利论。    第二阶段是2000年后钞遂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式落歉。    第一部分是板噬镜,区域领先的现金收入殊。和北上广深不好比碱分,但在安徽及其他城市的同行业者中蓟,我们的薪资收入是高的亲壁丹,员工及其消费能力比其他企业稍高宪。但现金不可过度发放剖拐,这是心理学散雇。人就这样菱,口袋里现钞多了后活隆, 像一线工人临沦,包括技师在内苇米,他腰包丰实了裸篓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了栓炼炮。    第二部分是大福利泛壁。我在任期间矩,江汽集团公司解决万余套集资建房届尝粗,还有大学生公寓豆荷、廉租房等;自营的物业管理做得非承雌拢好汲惋诬,很便宜狗详,还有免费午餐逞,包括洗衣房等钾。有大福利馆内交,有小福利霖效,五险一金都取上限提谅履。    第三部分有限的股权激励怒赁脖。    区域性领先的现金收入太恍、大福利舍咳梦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旦蠕清,这使江淮汽车员工享受收入不低穷、生活成本不高的待遇枯。也使人才无序流动降到最低衰畅讲。我在任22年反,江淮的人才焦姜亮,不管是管理人才还是技术人才械吞蠕,几乎没有怎么流失凹幸劣。    外人都觉得很奇怪磊怜响。当时有个汽车企业派人力资源副部长闯筹,在江淮附近找了家酒店痹,一住就是一个月含筛脯,每天晚上打电话找人韭起触,但没有人为之所动菏靶。    究其原因舰盛哭,当然也不仅仅是待遇和福利界县膘,重要的是文化留人篇,怎么能留住人心腺铣蹄,这是其一挡岛辑。    其二贪戚唬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烙太,使员工的成长速度可能更快盟土。    其三炼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唐欧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桨腊休,但我们有三条路径男秸钮。    一是管理人员成长路径弧挪:管理员及坍淌、助理管理师对辱仟、管理师比布、二级副经理碗菱僧、二级经理双肝络、一级经理境。    二是技术人员成长路径诲毛耻:技术员疾疮擅、助理技术师聚、技术师;设计师桐、主任设计师腔舜畏、设计总监匈诬爆、技术中心副主任嫡凛、主任等骏唯。    三是技术工人路径竭:高级技工峰僚掠、助理技师闪看视、技师保瓷盆、高级技师插董。高级技师的薪酬拆,甚至比二级副经理拿得还多没。    这三条员工成长路径陌跨,每个岗位都有岗位说明书赡。你要申报这个岗位蒙半肩,必须经历什么培训派,需要什么绩效塑炽菇,才有资格申报撤陵。上什么岗位有明确的薪资标准袜氦尾,“升官同时发财”丰卤,用人用工尽可能做到公开公正透明帘互。员工们也看得很清楚湘绍通,只要好好干逻瘦赣,就能够成长嚼匆排。    总之卤斤,在中央政府大政方针指引下糠炯攘,切实逗熄垒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法薪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革容碘。    尤其是产权结构改革星,不要消极等待主管部门来安排吉,等是等不到的分嘲酞。也不要对现有体制匠匆丛、机制太多无意义的抱怨澜,只要动机纯正骗,对国家对企业对员工有利秋,就值得一试哨,这是我在江淮汽车多年的指导思想保没。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闯软痛,但一定是基于稳定性察嗓题、权变性掇鞍陈、柔韧性基础上的变革褥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通圈舒。同时切记不管做什么事情承故臀,一定要取得合法合规的文件依据湾监。    在沟通管理和内部运作方面当,如何适应政策环境谎秒舍,是对企业负责人的管理智慧的考验搭惨清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹健:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鸥滩府、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办低。   当下鲜癸,在互联网经济蓬勃发展室党距、新能源汽车蓄势待发的时代背景下府楞介,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃检侈际、汉腾井、乐视兑、蔚来涉劝残、Nevs叛梦吻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谦。但这些新思维啪、新模式遇到来自行业堪衡、公众和政府有关部门的不理解和质疑奢唯搓。为此寰球汽车邀请行业专家笨氛吕、新势力企业领导镐、主流媒体高层短,就大家共同关心的行业趋势拭炮鹊、创新模式馈、市场预判等话题展开热烈讨论徐枷。   程远遂墨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啡怀毋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录废:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛习暑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域系吨,也是一个全新的问题墒五,所以我觉得应该是个很有意思的事邵颂淖。今天让我首先来作一个发言阜廊,我觉得是抛砖引玉跺钮,我想把石头抛出来勾,引出大家精彩的观点缕饰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俩溉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题湍痪荡,他们该不该进入汽车行业隘。大家知道式苟,这几个企业全是新人烁,以前都没有做过破慨,在社会上是有一个反响讥毛,有一种争议茫,说现在已经非常挤了花退缮,我们已经达到了2500万辆的规模慷,100万辆的企业已经有六七个了寥柬,还缺你们憾?你们现在还有机会案慌欣?我想说这是一个很重大的问题温垢,我想这个问题为什么说是战略问题澈楼苯,中国汽车业一开始就有这个问题宏授。   我的印象中溯惰尖,我觉得中国汽车业有很多政策怯,也有很多重大的事情婚疾俺,但是我现在回忆起来公阑枷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讼,一个就是开放引进粪趁锰,也就是合资浚会式,也就是所谓的市场换技术懈梦。另一个莆,我们做了一件很大的事情漓诚,叫反对散乱差圣。这么几十年来掇熬,在我们的汽车管理部门蹲咖,我们就不说谁了沪记蜕,大家都很熟撤唤靶,都是朋友婪钡残,现在都七八十岁的人巨惠。我进入这个行业30多岁久阶庇,已经过去30年了居苔,这些人现在已经退了畅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蜡被,一个是合资引进许,一个是反对散乱差饰碌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来囊崇施,即刚才说的市场换技术收畴垦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车囊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差及呕,只许有资质的企业做萄拾识。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舍,就叫中国汽车工业总公司科来。后来人富,提出了南北划界乔兰硅,想要一汽在长江以北兴彤诞,二汽在长江以南椽,形成一个竞争局面溶赎。这个想法没有实现囱,当然再早我们搞过六大公司宽事群,但是总体来讲偏商,我们在企业车的总体思想是害怕竞争科啃陪。   我在八九十年代写过一篇报道校抗锹,我就说中国汽车为何怕竞争馈?其实现在想伪,我们争论来争论去就是一条饭山侯,国有竞争范花,我们认为企业太多了两拾锰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鲍返。   那时候从国家宏观的角度释繁香,陈云同志提出了一个经济学观点淳乓功,叫做鸟儿在笼子里飞伐膳,年轻同志可能没有听过蜕抡冻。虽然给你放飞貌透我,但是你不能乱飞椽伙示,得在笼子里飞窘棚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扫店,所以我们提出“三大三小”景,规定的企业能造车葛洛,其他人都不能造车婚,认为进来的就是捣乱磐额腑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泥乱对,后来被总编辑改为无心插柳漓充贾。我们一心一意想扶持的企业搞上去策适,但是我们不想扶持的企业又在出现氮蚕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面等。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胺金翘,为什么呢揉矫峨?当然是我们的基础比较差韶混,一无资金独滴驹,二无技术悍欺,三无人才返随,白手起家氖匣。这时候我们引进外资逻舱,有了资金不兄纱、有了技术哆、有了人才瓤奈,奠定了我们汽车的发展基础昂熄贡。但是只走这条路等于缺一条腿富,只有引进外资百盼皮,没有自己的发展袍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汰废喂,反对本土企业详轰,所谓自主企业尾布阜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湾擂巫,奇瑞逗埔蒂、吉利筹讲、长城故叹、比亚迪琅,没有一家是合法造车的企业舒,方式大家都知道将,买一个不生产但还有资质的企业瘸即管,就是所谓户口本菱恫,然后就开始造车料。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸥杉,该死的企业死不了肠腿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泞柬嫁,这是一个很奇怪的现象镐蒜炊,在其他任何国家都没有这个事情概,只有在我们国家刚,这变成了一种无形资产些烽陶。   所以形哼肪,后来工信部成立前夕裁,在发改委发布了一个通报孤叉剁,宣布哪些企业要死菜盒,其实是一个作秀巴。因为这些企业本身已经不存在了瓶槽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来块畦示,就不会有这种奇异的怪现象绷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判小,我们把汽车产业的市场化骸金、自由竞争的方式忽略了檀态,我们把它当做航天航空管理辖世褐。所谓集中力量办大事饭别,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的漆,像航天航空只发射一颗卫星存凌,只造几架航天飞机吐,但是汽车绝对不能这样典酞瑰,如果我们中国只有一个汽车企业嚎恕,我们今天无法想象能够达到2500万辆罐实椽,我们可能还在200万辆以下徘徊逆鹤磷。   我们想想我们当时的规模亨,讲起话来层习施,我们一点底气都没有钩,全中国所有汽车企业的力量酿铅欧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裂,所以我们那时候是没有底气的汲妻紊。那时候蔡总经常讲漆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂速惊霉,我们国内的某家工厂诚俩,搞了多少年截岭腺?投资130亿干了那么多年没有干上去我枚趣,现在回头干干熬坪,别的合资企业在武汉干140万辆车是反,听都没听说过他就干成了雾。   当时我们确实是一穷二白呢,那种情况下我们引进外资叙翁习,但是不让国内自己的汽车做胃孟耐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桓哎,变成了外资企业记坤供、跨国公司一股独大号皮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挂帆。   中国其实为什么发展到现在这个状况彤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泰凛,在座的年轻人没有听说过瓣挽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作修赎。为什么有审批制缸完?审批制就是为了反对散乱差奢保拍,所以你不能随便上企业泊铣钵。   我们把进入产业的大门关得很星场,一方面对产业造成了很大损失惜硼畴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仑问父。大家知道井,那时候汽车卖多少钱场经?桑塔纳要卖了20几万剁,当时说两万块钱陋绍瓢,八字还没有一撇汗拧,订购两万多辆冀,在桑塔纳卖20万的时候恼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桥宋。那时候的技术标准筹飞烁、排放标准都很低爆袭,我们会很快发展起来晃,但是我们失掉了这个机会绒肉。这是产业上的一大失误潭券恰,就是反对散乱差交,阻碍了中国自主品牌的发展哪湿拿。   我觉得中国汽车进入2002年萍,入世以后就发生了很大的变化淀位搅,这个变化就是放宽了叉思,应该感谢国家经贸委前司长杯沪釜,后来发改委的副主任欧新黔瓤,他在这件事上力排阻力泛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来檀讨,有二三十个企业进来司。在这时候典侍那,包括奇瑞唉、吉利读摄绵、长城受,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面上翰,所以这是我们企业发展一个好的契机幻扰攫,这个契机来自于好的竞争嫌。   现在大家没有再说反对散乱差搓滑,但是这个毒瘤并没有肃清欢完黄,现在要有一个新的品牌出来蕊蹄猫,我们第一个想法就是它该不该出来奶氯锯,又来添乱功闷。所以在这种情况下社畏,汉腾出来以后补箍屡,我当时也没有太明确的认识舱本,在网上一片谴责声的时候噶眯,我就意识到了这个问题埠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的少辨,大的打败小的屠斑诽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼禾票,快鱼吃慢鱼废。汉腾给我一个启发琶抨侨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牟累芜,今后还会存在悔。   现在一汽徘铂、二汽非常困难眠迪归,包袱非常沉重缔钮庐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掳德守,但是最近连一辆好的车都出不来绍。现在真正有活力的企业是谁呢波簧忌?是长城芦、比亚迪妊陇、奇瑞谁短、吉利剃戌傲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用湃扩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纽,让大家不要惧怕竞争巷卜旧,竞争只有好处俺痴。我们老是说过度竞争下工,实际上没有过度竞争抖动,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乏,经济规律本身有一个调节作用剂瑟,一旦过度竞争它会自动退出垛播羌。   我们的出租车管理很失败佬,就是我们怕过度竞争篓疵弛,我们把北京市的出租车限制在7万辆踢拖蛙,因此打车难熟冉、打车贵接纹航,群众怨声载道鳞覆。凡是放开竞争绍荤,像家电产业大家都知道书菩迁,为什么发展得比较良性呢冒?就是因为放开竞争拦江盒,是不是先来后到呢肯偶抠?我们现在想想80年代惠,61家电视机厂雷瑟鳞,现在上哪去找煎茫舒?大家熟悉的品牌蔚,北京牌瑞、昆仑牌帆触锣,我前天在飞机上看到长虹啪矢江,长虹居然还在寞辆铆,出乎我的意料来禾具。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阶,现在新出的电视机厂秦灯,TCL过去有吗筛少?就是长江后浪推前浪筛辉坡,我们永远不应该对后进者说不卞烽,我们一定要这个变成一个共识静,任何时候都可以有人进来输隶灌。就像他们说的俄瓮,任何一个行业都会机会攻讣。今天在座的各位都是新进来的泌酣,我觉得你们的机会大大的有费。   我的砖头就先抛这些氦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编府桐:沈达炜 版权作品侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋,严禁转载汰识姥,违者将被追究法律责任想橡。 获取授权" "  徐和谊说结,当我急的时候桑揽鞋,老唐一乐戏科连,哥儿俩(的配合)还行缴佛锤。双方都是坦诚的心态沽速兽,就没什么谈不成的事情搬暇汇。    唐仕凯则认为醛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甸,基于双方的相互尊重葡。合作中炯尽哺,尽管文化不同提笆霞、目标不同伤瞳瓤,都能坦诚地交流段实妮,达成一致唉罕奖,满足消费者需求剔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颈袄腺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酪胸琅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挠材亥,接受了中国经济网等几家媒体的采访嚷椽。在奔驰E级轿车之外男沤涣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作划。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迹手,徐和谊说弊秒褪,关键在于双方的真诚与坦诚谭骚,这与我们的性格有关徘贾。我的性格是直率熊括,而唐仕凯先生则是含蓄撼厢、温和菇冈扁,哥儿俩(的配合)还行矗。双方都是坦诚的心态统骚尾,就没什么谈不成的事情伎。    徐和谊谈到瘦硼,合作中剿疆袍,彼此考虑对方的文化不铆、体制柯,对对方的决策机构都很了解玻垛骇,也想知道对方的想法变笑,并多从他那套(系统)思考冒:靠不靠谱蜡嗜锑,可不可能爬逻憾。不能瞎白话城把,不能伤和气空,所以就越合作越顺利摩揉。    徐和谊认为记盲哪,随着后续工厂和产品的导入羡兼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期城。    他还打趣说庭景哥,唐仕凯先生文雅涎踩啪,当我急的时候嫡蛔酥,老唐一乐蚀,我们的搭配非撑В合适酱。    唐仕凯则认为沪涝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作径任,基于双方的相互尊重逆。他说复横,我们与北汽之间有更多的共识卫涵。过去几年的合作贰,大家互相信任忍嫌、持久赔瞧、坚实措乓几。我们有德国人的执着蔡、坚持端,在双方合作中城刚嫉,尽管文化不同蔑羡、目标不同解粳,都能坦诚地交流典,达成一致墟斗,满足消费者需求逼,也能让优秀人才有合适的岗位塑未。可以说锤速,北汽与戴姆勒建立了最好的杀、双方互信的关系粹星强。    另外奥,唐仕凯指出戊,中国业务的发展腥钠锯,离不开经销商伙伴的精诚合作疆撤措,他们积极履行对消费者的承诺瑰狄、关爱谢轻,也与我们建立起非常良好的厂商关系耿烯。    他强调式率,我们与北汽的合作喉秘,增进了双方的关系筛。 全新长轴距E级车上市现撤伞,领导合影(右二为徐和谊里,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奸埃蹋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诫眉睛,目前侗,我们的合作是最好的脐豹松。认真总结以往的经验派、教训菠太,特别是过去的错误炬,接受媒体的帮助搅、批评割,因为大家对我们有更好的期许撬脆胎。目前呢脖,我们仍没有达到自己的目标忻署,在中国市场还是第三名喝。但是稳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宦。因此碗怂乒,我们还需要精诚合作盾,力争打造一流的企业;精益求精策毙焚,建立一支一流的团队钵惯。毕竟搞稿男,我们的公司和事业都很年轻伴,在发展当中最重要的还是关乎人教破违。因此吼宋,我们不能只顾眼前息,应当放眼未来午,希望取得更好的位置仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖兼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊从:    各位领导第撵、各位汽车界同仁壤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隆稗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渴。今年论坛的主题聚焦安全抹,我觉得非常有必要落寥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胜贝,已引起全行业和全社会的关注霓蛇。    今年以来册村,在国家和地方补贴政策的助推下咸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亥寂,1-6月旗炮,新能源汽车实现销量17万辆陀崩,同比增长126.9%起。其中纯电动实现销量12.6万辆坑木。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藤,预计到8月底菩行,全年6万个新能源指标就将用尽和岗蹬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸡,同比增长170%啡且休,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霓。    但随着新能源汽车销量猛增孤貉藏,其安全问题也逐步凸显谱。仅今年上半年峰矮,与新能源车相关起火事件就有11起孪脐,事故原因涉及到电池局谎、材料囊猫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柔。不但给事故车主造成了严重的生命漏锻穗、财产损失柑砰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧庇片狗,极其不利于新能源汽车的推广拭捐下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叼太线,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哨擂侵,新技术新模式尤其如此酚僵剑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豁纶、火车一度跑不过马车伦杏、人工智能行业也几起几落匿械,每次都面临着必须攻坚的难题捻盎矾,并随着问题的解决才获得新的认可坪烤穗。新能源汽车行业也是一样扰水涂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域读,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讼态脾,在蓄积了一定的市场规模之后互,开始到达一个新的平台期佬寡,开始面临这样那样的问题输。而我们认为写伟潭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题台啊希。    首先燎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘸。    今天我们面临的新能源安全问题挠倡柔,一部分是技术问题退眷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等忌戏。但更多的是行业规范问题持酗咐,由于新能源汽车市场发展太快碱肛仟,行业法规建设相对滞后侣,安全法规不够健全茨,相关标准缺失犀芳蔬,再加上消费者安全意识不足黎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碴摄梗,共同导致了一些安全问题的出现答。作为一个新兴行业诞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规首牛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袒细撕,这是新能源事故频发的原因税,也是新能源发展到当前阶段报群,我们必须着手解决的问题宏疮巴。    其次臂獭洁,安全问题是消费者关注的基础痛点龟失,必须全力以赴加以解决泉峭顽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示申漠庭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准曝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佩亮。我们经常说肪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惮琳,但是没有了安全这一基捶摹,里程的远近本身也就没有了意义庆累蒲。新能源推广几年来芒窜晶,市场上对安全的质疑之声始终不断思故,说明广大消费者除了里程焦虑俺,还普遍存在着安全焦虑勿隶皮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑的,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鸡群。着一把火就可能会毁了一个行业铜对,在网络时代这种心理传导完全可能发生刊纠田。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梢,必须将安全问题作为头等大事来抓册驼,否则就会被消费者所抛弃侧碧。    最后芳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羔沟,也是发展的动力源百肠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破磺售,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邯,才能得以持久生存犀课。千百年来娩镜,人们围绕着使产品更加安全可靠屡涧,不断做出创新嘶很坪。及至今日硕,我们投入无人驾驶汽车蔫、智能网联汽车的研究肆辰,很大一部分原因翟躺捞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障型人痰。新能源汽车作为面向未来的产品腾翰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肛鲸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力台。    由此可见客栓旱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈燃,粗看起来林林总总谈岗逛,不一而足;但是究其本质士休电,核心还在安全玫锨。破除了安全问题懈那汾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题核,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陆娃冻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高筏虚侍,而围绕安全问题不断攻坚克难伴霉,新能源产品和发展模式将不断创新饱巍订,不断创造社会价值却惦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寒厦骚,我们从一开始茹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓薯穆创,从战略高度提升安全性冉瞧贬,居安思危楼赔暮,未雨绸缪汝,从研发跨垮憨、生产到售后服务肝退碉,都布下层层防线泡煎期,确保产品万无一失绵。    一是在产品开发上加强安全功能设计凯,从源头上提升安全性矮杏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扩程。从产品的开发设计阶段贬搔袱,我们就从整车控制恢莎手、动力电池棋端碎、高压安全等方面以高标准进行设计吵缉。在整车安全方面腺仇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舵儒烈。在动力系统方面错,我们从材料薪颂鼓、电芯箱夏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计岁扫庞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滤钉窝,降低电池短路和起火的风险撤弗。在高压系统安全方面昂哄,我们从防水睡乱、防火杰被、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虎堑,高标准强化安全功能共及怜。除此之外粗骡餐,我们还充分利用智能网联技术氓,对新能源车运行进行实时后台数据监控沧坝屑,建立事故应急响应保证机制淳赂吓,为新能源安全使用保驾护航懒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酷够,以高质量产品确保安全付似将。在新能源汽车快速发展的同时井,北汽集团不忘发展新能源的初心础你,严把质量安全关窗甸邯。北汽新能源生产的每一款产品浦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谦点齿,还要对电池壬、电控系统进行严苛的测试与验证齿徊漆。目前欠慌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屁鲁陈,其中电芯安全可靠性测试标准42项离陡颓,电池系统安全可靠性测试标准50项绞团,BMS策略安全可靠性测试标准33项摩胸,这些测试包括长时火烧测试昧撕屯、电池剖切测试伐、极限跌落测试和电池浸水测试等薯霖。同时脱闯昂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暇坝。上半年词帛,北汽新能源接到订单2.6万单颇实,但在资源不足的情况下池,我们严抓质量关枚翁驮,绝不为销量而粗制滥造扒,最终完成15052辆的销售任务伟,订单满足率仅58%泉釜托,但却实现了上0事故率的优良成绩饰。    三是加强售后服务与培训涵,让新能源车用户买得放心剂钎,用得安心巨剿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统厘彻堡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喷,包含车辆保养梦超、车辆维修备病、紧急救援妨、充电设备爬、增值服务旱、客户关怀等多项内容苫督堑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虱狗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粒师旅、维修巷,并对服务完成情况进行跟踪监控派碑,形成服务闭环形,确蔽谀伲客户满意脾舰。同时几,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窖购细,对车主进行说明和操作演示纫懊,并规范安全培训流程罢,提升新能源车主的安全意识姥燎密。在此基础上仕,我们还创新营销服务模式鞍社并,今年8月12日停晚替,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贡,不仅具有推广新能源车的效果赦内,同时可以让车主及时更换忻、检修旧车上的老化电池断艰,通过我们的新模式给市场提供更多安全糕唤发、环保菲巫、高质量的车型采,给消费者更安心的消费体验微淋侨。    各位领导辫怪逆、各位同仁订:新能源汽车作为一个新兴产业费茎遣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段栓奸,出现一些安全问题瞄告眯,这在快速推进过程中也是难免的括扰稗,是我们必然要面对的问题绅翟。因此新能源安全问题稼撩,绝非某一家企业能够单独解决肉,它需要我们整个行业的协同并进寞。    有鉴于此擎痊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褪,不能因噎废食矾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心羔鳖实,牢记我们新能源事业的战略使命目亢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惺肚,以持之以恒的韧性阜宠价,推动政府登、科研机构染坑儡、行业协会捣垦椭、企业乃至全社会开放合作忍胜博,不断建立安全标准受、不断规范行业行为风暇摧、不断推动技术进步密、不断优化消费者使用习惯峡,不断实现新能源汽车行业成长成熟疮、发展壮大告,实现整个行业的可持续发展瞪刻刑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐华:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长米,各位领导镁、各位专家鹃,业界的朋友们普替:    大家好!今天丰堕筐,众多长期关心年、支持中国电动汽车产业发展的领导党那、专家和朋友们齐聚郑州胖沥,共商大计粮良。作为本次论坛的协办方办韦烫,请允许我代表宇通公司褪韭缝,向到会的领导徽虱炭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识僵。    近年来蜜,国家出台多项重大政策剖暇小,从顶层设计凭、推广应用禽吹实、税费减免冷趣瘟、购置补贴莫舵试、生产准入十蚕碴、基础设施等多个方面登,保障新能源汽车产业健康快速发展伎蒙。客车作为电动汽车发展战略的切入点纶校刃,是电动汽车普及推广的重点领域雄讣呐。至2015年底涣吴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贾啸纹,占同期所有客车推广量的13%啊坪,为城市节能减排避嫌芜、绿色交通出行做出了重要贡献废拳。    财政部哄韭芥、工信部歼粳脊、科技部改苍泰、交通部新、发改委等部委挞适吹,通过科技计划玲伙乘、产业技术创新工程等重点项目进行支持裂恍绊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旁讨:节油率辣、续驶里程等性能不断提升切诧腾,动力电池能量密度悲脖碗、驱动电机效率等关键技术迅速进步猜。    具体来说邪荤歪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冒材、节能与控制技术方面已实现了自主研发幕,大部分电动客车均采用国内自主控制器信,整车性价比高缅末,满足市场需求擞,节能效果得到消费者认可汹。    二是动力电池性价比显著提升内。动力电池灰、关键材料国产化进程加速荷唇署,安全性和工艺技术持续改进寿。与2010年相比疲毛懈,动力电池能量密度提高将近一倍辉项,成本大幅度降低净枚。    三是驱动电机技术水平进步明显承采。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缅为艘,在功率密度期、系统集成度和材料利用率方面显著提升舰剩灰。    同时稻韭,我们也应认识到港裳锋,国内电动客车研发试验能力有待提升忍粳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陋扒:整车可靠性帛村、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力台秘肩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整率澈,寿命堆斜七、低温环境适应性氦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向笛吾段。    马凯副总理强调搬健弟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矾。电动汽车由于安装了电池姑略、电机免看、高压线束等高压部件豆书,给整车安全性带来了新的问题式,而电动客车安装电池容量大楼趁、整车承载人数多妓舜去,给整车安全设计提出了更高的要求扳辟库。    因此釜涵,电动客车必须从防水散、防火稿、防触电搐倪琅、乘客逃生上、事故处理等方面综合考虑表信涎,从研发制造露、运输存储午涛僧、维修保养堕、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞄姥,在电池安全咕、控制安全催篮伯、高压安全陇熟、电磁兼容等方面进行技术攻关婪鹊,全面提升安全技术水平恕。并对车辆孔伙卡、零部件运行实时监控拱镭,起到预警作用怠奥态,保障大规模安全运营饶腾。    宇通自1999年开始研发电动客车茧,持续加大研发投入搂肪,得到了国家部委编、河南省政府和各位朋友的大力支持常蓄。未来拇拧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入长妨,围绕电动客车轻量化曝、智能化宛休、网联化以及智能制造等发展方向挝嫉硕,立足自主创新沁朽,掌握关键技术窜,提升安全水平缉鸿,促进电动汽车产业健康快速发展浇漠。    但同时媒材漓,为了推动我国汽车产业的转型升级动醚盖,实现2020年500万辆的目标浑,我们依然任重道远鼎。行业的健康发展戊,离不开国家政策和社会各界的支持囱,我们建议替:    继续支持产品品质提升和新技术研发缸。在纯电动身媒川、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验备么,研究开展创新工程二期项目等腿轨,助力国家下一阶段产业化目标的实现低。针对燃料电池客车贤辑税,我国和国外先进水平相比还有较大差距汇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度讹外,尽快解决关键技术问题倍,推动产业化发展痹。    电动汽车正处在新产品推出的初期慧,技术飞速发展兑,面临很多未知领域的挑战敛,这些不确定也带来巨大的创新机会挥芯处,是企业亢纱、行业和国家的历史机遇敝,也是赋予我们的使命和责任彻扰,    我们将坚持创新矗,努力实现产业转型升级和健康持续发展景鳖。    最后驶诽埠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按布:李芳" "陈清泰轮倪淑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乐媳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瀑刻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蜕跨锋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题络凭,回应社会的关切武讽煽,引领行业的健康发展萌斗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台行呛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题确,广泛交流乓亢、献计献策危。    首先是创新引领问题鹅。    去年晨,国家多种政策的叠加效应充分体现沽详,电动汽车呈现了爆发式的增长疼汞恃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善庐,并得到大多数试点城市的积极响应极屑惟。更加可喜的是瑰,电动技术逐渐被消费者所接受撵享坚,潜在消费人群在增长街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是革技跋,总体上肩蒜,这还是一个政策驱动的市尘晔辍,它的不可持续性已经开始显现撂。从今年起欺,国家补贴政策开始退坡衫。种种情况表明窜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期椽拆,相应地双蒙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娠报冈。购车补贴的退坡鹿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型成攫。也就是在购车婆、补贴逐步递减的同时阮乓龚,政府应在研发环节加大支持力度份锰骑,集中资源支持在动力电池弹和晴、核心零部件伎辟、电控技术较力、轻量化赖嚷低、智能化等方面突破技术瓶颈架福。    另外筋某,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位椒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等踩搂。相应地芒熄许,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莆绣驶,大手笔投资于电动汽车袭。    这一切表明埃禾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快雌。    由此看来皇鸥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疾罗。    第一般衫,政府补贴政策进入退坡通道瘁寸魏,电动汽车性价比提高的进程瓶,能不能跟上政策退坡的进程徽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键释刑。    第二搓羔铅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力位芦台,中国肯定是他们的一个主要市场目标锨。能否改写我国燃油车发展的历史情江摄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立砍八,并建立起较强的国际竞争力膳煌,这是政府和企业必须认真考虑的问题蓬夹吗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术新唱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力混害蹦。    因此俱菇彪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丰氢亩,那是在强政策激励下的增长鹤茅,是不可持续的斥美恋。有些企业一门心思地追逐增长秸从,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哩,却放松或忽略了创新和研发污。    应该承认坝导缅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碴剧秃,性价比还是偏低的筐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破无,电动汽车将始终受到半途而废的威胁癌泪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景四弛,理性地配置研发和产能扩建的投入舰舵。    当前刀,我国电动汽车正在向成长期转型持沁摆,这是一个重要的机会窗口会串隋。从全球看晃够,电动汽车的技术路线还有选择的余地十饭,核心技术尚待进一步突破萝滥,关键零部件的壁垒尚未形成筒贡厢,信息系统还在发展蹈,品牌效应还未发力封抽绩,商业模式正呈现多样化胶。可以说灰捐瞳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卉别。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赁玻,有较好的积累酱帝。我们又有全球最大的汽车市场支撑客累伤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贪崇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件系。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期虑瘁渐,潜心打造核心竞争力瀑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腑戒富,另一方面可以与国际巨头同台竞争湍缺。    电动汽车和燃油车一样铂,竞争力的核心是聚集优秀人才讨乏,拥有强大的研发能力吉浦辛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应讼匙谋。对于汽车产业来说飘,生产能力的扩张是相对容易的偿劳椭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的构蝎稗。但是确毕圈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憨谜,因为那充其量只是一个泥足巨人揭史。    补贴政策的退坡弹啊戏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量良哥廖,补贴导向将让位于市场导向法房捂,让位于创新导向瞪。优胜劣汰作用将被强化么,在大浪淘沙中筹泵,真正能站住脚的其肚,将是那些具有创新能力薪、掌握核心技术蔼、具有品牌效应的企业红。    关于安全保障的问题娶胳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筐吐,特别强调要重视电动汽车的安全问题漠。这也是全社会非常关注的一个问题览豢弗,是这次会议讨论的一个重点聊钳氯。    为开好本次论坛擅妈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耐呛,并将在本次会议上发布调研的成果扭。    汽车的100多年发展史说明靶堡,随着人们生活水平的提高廊,出行机动化是一种必然的选择纯谭。但是歪奔滩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车时,电动汽车处于起步阶段缮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棠狼挎,还存在由于能源结构改变而带来的士,诸如高压电路步痴颧、动力电池等新的安全问题匆拆。    因此盲秘牟,在电动汽车市场快速增长的时候舶港冷,安全应该引起特别的注意臣乱醛,无论是整车企业题,还是零部件企业薯感坑,对于可能出现的安全问题赐守铃,都要诸项排查烘彩、及时发现坏、找出对策完寺倡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹈挽耸。即便是这样卫,进入市场后的汽车仍可能出现问题诉,这就需要继续跟踪疵,不断发现新问题蹬,不断解决问题袄合漠,必要时要召回已经进入市场的车辆雇罐衰。    应当承认岭谅,电动汽车技术的成熟度还不足胁咕歉,市场考验还不充分苔,消费者的信任度还很脆弱慰炕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闷丢。从这个意义上说稼,我们必须把安全放在首位疮哩侣。因为安全是一个否定性指标嘶,世界上没有绝对的安全瘟蓝媒,但追求安全是企业的天职签顽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上煽攻,要以更多的投入实阶旗,在设计鞍虽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平内吴。我们绝不容忍安全隐患峰椽崔,但也要宽容失败昧,因为这里存在着不确定性邦纤。    安全也是规范出来的稠茅醇,要高度重视标准孺信、法规和监管的作用夸等妓,设计安全的标准和法规涣集,有些是科学的研究和论证定下来的嗡头缓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的编。企业必须严格按标准和法规生产刀、管理和运营钦设瀑,监管部门则应该严格执法钮忱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卜兑,绝不能容忍劣币驱逐良币晴橇瞧。    今天派饥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题旧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痊说县,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寺脊,它还缺乏充分的应用考验但捻搂,需要未雨绸缪纷泻膝,防患于未然距同。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤韭瓶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导句,各位同行板,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》埠妻,每个桌上都放了一本挪芹悍,大家可以直接看表。前面上半场我估计是大家最关注的沥,有一些政府动向啸,他们做的干货碳蔬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尘茧,我只讲讲技术霖雀皑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灸僳五,有三个方面递,有些技术方面的内容是有相关性的腿,政策本来是张永伟讲的差瞪慌,我在PPT里基本删掉了卫垃败,大概带一点鼎底。    首先讲一下电动汽车安全的技术勃乓。电动汽车安全技术我们分三块簇涸,动力电池的安全片钩、电动汽车整车安全淮性、充电基础设施的安全肌。首先是动力电池的安全性霖郎躲,是最基础螺勘、最核心的弛,包含了电安全孰呢胳、热安全撑够帕、结构安全等等踩班。    我要先从科学的角度说一下狄竿。如图(ppt)了担怖,这是电动汽车动力电池的基本特性腹汰,中间可以看出我们锂电池安全的范围掳缕,一个是电压拖倘纽、一个是温度徒九,对电池安全来讲娠氛榔,这么一个很小的窗口里才能安全工作貉湍,如果温度高了会发生一系列的反应斤,就不正常了囊。我们具体来定义一下这些温度疾狸邵,这是做一个严格科学的实验波毛,锂离子电池的热失控敦渭、温度变化哺心坚、温度和电压变化的过程筒。有三个温度径,T1叫热失控自生热起始温度桂冗,这个温度一般在90度示,接近100度斯。第二个苇,热失控的触发温度臀譬,就是说热失控要开始了泛。第三个歪耿,热失控的最高温度净,代表了释放能量嚼尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)萄碘,给出了一系列的各种类型的动力电池到,比方说三元的NCA埂捷、NCM踏、锰酸锂的设,钴酸锂透、磷酸铁锂隋石鄙,还有钛酸锂的辱缝,从中间就看出模翔皇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慑湃恒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域遣磨扔,总体来看砷热,热失控最高温度比较低一点舌,这是钛酸锂的冠节獭。    太过于学术化一点风,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程等栏。热失控奢岗,我们先从热的角度崎塑夕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乘繁法,我们的SEI膜就会分解臼环穷、负极电解液也会反应乐,隔膜机制熔化靛搬懒,再到正极分解次寡、电解质分解解师擞,最后就涂层崩溃泥茧缺,大规模的内短路电解液燃烧拇,就形成了热失控桑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度派。    另外一个问题淮杀烩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展群吐强,像放鞭炮一样软,一个单体发生热失控能量还是有限的湘,如果在整个模组系统中间扩展戳双,这个能量就非常大了黄棠戏。我们说其实不在能量的大欣尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了畅龚铣,但是并不是一个危险的东西碧考,关键是没有瞬时释放钠汀省,这是一个瞬时释放的问题擒。    诱因蔼洼,刚才说的是过热引起的扛罐斧,还有电的和机械的朝,电触发欺嵌吐,主要是过充岸都、过放等等些豹钮,尤其是过充适荆降,过充引起的热失控是胃纾害比较大的寂眠,这是它过充的一个过程和机理垒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火存播规。还有机械滥用辈湘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火莎估,这是在网上搜到的底盘的切割实验适匙,专门看它怎么样渭福,机械诱因就会最终引起短路哄屎堆。    第二部分辩迟,整车的烫,现在我们找电池厂开安全会显,电池厂就说很多问题是整车引起的丝镭该,不是电池的事备拎。的确拟羌,很多问题不是电池本身造成的逝恋,是外部原因俺,整车错俯,比方说碰撞会引起陵够轰,电气安全认炽,还有功能安全屁,重点是这几方面融。比方说碰撞矾会鞠,碰撞是最容易引起肆硕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碴翱。第二囤,各种原因的电气线路短路引起着火弗啦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袜,电机控制器卷壬餐、电机电子器件IGBP短路了蜗,高压沸抡、拉弧旁、多处熔断畔,整个就全烧掉了肚,这是控制器烧红了苹。另外一个岔戒孔,比方说前一段时间南京暴雨之后坷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路懈泻袄。功能安全笺宦瓶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲤娜,电池管理系统死机导返耿,但是充电机不知道狄丹楼,继续充扰蹈,充过头了弯,导致了安全事故蓟联,一般150%会大规模的内短路短鲁,充过头150%卜驴,不管是什么电池磋蔑面,包括钛酸锂电池戒竿,如果充过头也都会热失控的头羡情,虽然我们知道钛酸锂非常安全俱垢,但是过充之后过压也会引起安全事故柔递菏。    第三弛赦两,充电基础设施的安全点刃了。尤其要说一下充电设备的安全问题闲蹲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诽戮,它的防水圭、防尘冉伸、防腐蚀窘瑞煤、漏电嗅栏、短路保护等等吕衅,各方面存在一系列问题培降恫。我们开了基础设施安全的研讨会剔,大家提出了很多问题筏燃壬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阶欠,我不在这儿过多讲洁迷。比方说鳞,我们荣威550就是非线充电着火殊,自己来安装这个肆,比方说外部的“三防”缚姆搔,内部走线的零乱盎,不按要求接地等等白冷,这都是我们充电设备的问题辛惠。比方说全生命周期状态的监测醒、管理体系的缺失坡,线路老化之后也引起很多问题撮论癌。尤其我们在研讨会中有专家提出飞社,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坞乒掳,因为那里头重现事故之后就会特别严重烘莱想。    我不要都讲问题沟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吗午朝。    第一渺撩芍,说一下全球国际的进展控拣巨。我们要学习几个聪啦,一是安全防护方面戎些胎,比方说日产的电动轿车Leaf煎蕾譬,现在接近23万辆琅辽,没有出现过重大事故弧溶。它有一个安全防护的设计体系悔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的馁侯骗,而不是说不能做到安全散埂技。人家做什么炼醇黔?首先灵,有很好的防护设计理念归侩,它的防护厦茸蹿,首先防控事故发生隆,其次一旦失效孤记,可以失效不出事沮,再次聪,出了事诧变爱,把事故控制在一个可控的范围聊,控制在接受的程度跟燃油车一样霜。是这么三个阶段戒失裳,从电池设计搂,到最后可达到的安全目标盼,是一个全方位的设计理念匣辉漏。    二是设计开发方面屏汉估,遵循了严格的V型开发模式泥驹,从电池包男、奈牛块棘榷、单体嫩、材料邪库,从设计层埃冕、验证测试层蹿,是非常详细的目里孔,包括底层的电池材料救昂崎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稍镶,我们国内的电池厂现在还很少用这些儡檀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目隙侣,其实这些我们都很熟悉膊,比方冲击霸妒桅、振动先岸系、挤压外讲、跌落酥好,谋块跌落骋、单体跌落等等募焦挽,针刺础多歉、极端的短路疮、火烧龟呛柔、热循环硷,有温度的高低温循环实验巍娥戈,这个好像我们做的不是很多皆绢蹈,气体分析等等洼设,这都是全都做的撅骂,这是我们跟日产合作交流的查绥伺,我觉得还是给大家分享一下孺,很有意义的庆。    第二队划耐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鼎陌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倒伸泥,这都是公开的媚鹤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奉,这是一些主要的专利冒洗挡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿备士玫,这就是一个完整的过程殴晤戮。由于成本比较高龋胸,其实没有在它的车型上全面的推开每。    另外一个值得一提的悔胶,特斯拉的碰撞安全性存椿,从设计的角度础尼畏,应该说借用了一些非常先进的方法翘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型韦痉休,发生事故之后边享牛,非常严重的事故也都是安全的馅枷融,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好公馁权,当然因为它有别的安全性娥按侠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潭谐。    第三犊惟,这也是公开的资料讳乓,三星的电池系统乏特。重点看一下电芯层面玲孝寡,这是90安时内部并联四个单体电池倘枷程,一个卷绕式的方型电池梢凯努,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吾肩,一个是过充保护教病怠、一个是防爆阀躺骗募、一个是保险丝唯。我只说其中的过充保护必咎,这个电芯的外壳是正极距啪,有一个过充保护的阀谓桶箔,当内部气体压力增大之后许晤,把外壳的正极跟负极直接相连肉,短路嗓,形成大电流酞袄嗡,外部短路信骂面,过电流之后保险丝把这个断开峦俊,这个我们是值得学习的拒楷抠。也就是说在电芯层次进行材料晚泛挤、电气俄馆、机械系统的系统设计还是很值得学习的香,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浪,其实它把单体电池当成了一个小系统姐潘,我们可以对比一下氓武娃,日产电池的耐椋块相当于三星大电池的电芯媚阑毕,就是日产是小慕挚3妫块踢都,三星至少客车上是大电芯泰。    未来趋势来看牧溪送,现在工信部300瓦时外彭、350瓦时都是这么高的投猫搽,这是国际趋势狗且,没有办法截捶蠕,大家都在这么做鲤,10年内我们真的要到350瓦时年殊釜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蒋,2020年300瓦时应该是没有问题的脐漠,这个从比能量角度是可以做上去的室袄缓,成本也会降低褐祁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的婪埠创,比能量娟范、安全性是一个翘翘板脐魔牌,所以我们现在都出这么多事弊狄泪,下一步300瓦时寂稼凭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孟稿,我现在牵头中美电动汽车合作骸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性榔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系煤盗,这是最核心的下一代电动车技术瓦通。    说说国内的舶竭剔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斗百,待会儿再说问题隙较上。正面取得成绩桑疙,从材料体系付苇,三元正极敬快诉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫁朴蔫,比方说在阻燃隔膜权郸、阻燃电解性勿斜、阻燃安全性也都有创新补,取得了进展腔。从单体电池产品的检测结果来看疚辉请,跟国外也没有特别大的差别摹。总之驾该很,从统计结果来看承称,我们和国外的相差幅度不是特别大呻尖癸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寇,总体电池的安全性保持还是不错的售贤,这是实验的东西记幻糠,严格按照了国内国际标准歉,因为我们的电池企业也跟国外配套仕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蕉惰,所以我们其实国际的标准都是满足的侍颊清。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新袱。我也举一个例子嗅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奴侩前。刚刚说三星的有熔断器处、过充保护器疏、防爆阀携,模组的我们现在电池管理系统等等夯,还有一个问题辟虚,自引发内短路寸扁,这是一个问题森,我们的制造杂质核、经常小规模的过充过放司,长期积累以后会自己引发内短路停潜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做暇鹤棠,因为不好重复实验乔,我们首先做了一些重复实验的方法堵寺,把规律摸出来了法,这个短路会形成三个阶段井宏捐,内短路的第一阶段泉悔、第二阶段阶洁豹、最后一阶段蓝。第一阶段只有电压的下降尸段、温度基本上变化不大碎,第二阶段隘,电压下降同时温度有大幅度下降皖虽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测理趴陛。    如图(ppt)狡搂孺,这是替代实验卑乒勿,这是算法聪檄培,这是短路的测试实验炊,这是结果道枯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲍驶、内短路的阻值都能精确的辨析出来抒媳,提前预警热失控事故禽膏。    整车安全勘楞,首先是轿车安全假虐,比方电池的防水克,跟整车关联度很高逆宏,因为静态的防水角讨,放在车上不一定防水漓,现在都知道IP67揉纳材,其实一些厂家都做IP68了臂熬怖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孔继,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溯,我们如果做得好是完全没有问题的酞蛾枷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计轰傲晴,这是我们做完的设计必迁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全签蒙拒,这好像是我们比亚迪的电动车当,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酗吕剖,做得好我们的防水比燃油车还好胺杰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卉门,关键是我们的技术到不到位费,所以我们来谈安全问题应该这么看稳。    第二括,轿车碰撞安全棋烯,我们做得好的企业也是不错的贾。举个例子藉坊,长安的塑巷偶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作昂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庙惨,这是产裤茫、学搔朴碌、研联合研究的捷识捅。甚至为了将来的发展屯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衰奖。而且电池包不是越厚越好鲜锹黎,如何又轻量化稻持沽、又防撞煞,在优化设计方面也还有很多工作可做附沧。    第三浩必经,整车电池系统总体的安全保护会邢。我觉得我们通过上次的整车交流会脚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辫,大家都觉得还是非常不错的提霉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的射枪,尤其是轿车企业是比较好的骗湿奇,分层挤、分级做的是非趁鬯欤好的酿琳剧,比如说高压安全管理系统节赔纲。就是说只要按照严格的流程来进行开发疚鸽祥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腥挠首。    另外我提一句客车纫,待会儿宇通的汤总还要讲的梦舅,我不多说了蜡脾,他们有成套的方法来保证安全性扣诗本。    最后轰佬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抬申喊。前面领导都说了拖挫,多少起多少起踢,这是从2月份到7月份统计的10起以上礁,7月份多起来了扮垮。现在存在的问题憋羔,我们在报告里面有详细的介绍魄寺,我在这儿时间关系也不说的太多了玲。总体来看供马卡,我们安全性准入门槛要提高地,所以现在在指定各种标准莱顶歉,要进一步提高标准柿韦悉。当然还有一个问题抢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的崩澳喉,因为充电桩跟车的接口是老的马,现在要搞新的居弹翱,新的总体来看是更加安全的巳,老的怎么适应新的草,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枫模,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镜沛苛。    我们的发展建议冬亭截,我也不详细介绍了偷,因为我们在报告里都有室,永伟会比我说的更清楚一下坛。    第一个豌,完善安全标准琼,制定更加严格的安全标准发免。最近客车安全标准遁霞小、电池系统的安全标准掠遂窃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腿哪。    第二个骆,监控体系帽扫滩,现在当然都有监控系统扭模表,马凯副总理上次也说了担巧,监控主要还是要靠厂家监管归,不是靠城市最后的那一级谅潞床,最后那一级你也不会给太多数据涵,数据最多的还是我们厂家自己僵哨恒,我们最有能力监控好方。    第三个捶,强化充电基础设施安全管理窃,严控地下车库谋辛恋、高危场所充电设施建设与安全监管星。    第四个姥备,改革检测体制懊,我们建议建立新能源汽车年检制度怂撂爬,传统车要年检摄,新能源车是需要年检的碱璃酶,比方我们防水皋、防尘性能吼互歧,新车是好的室穷馆,老的就不一定了刮顷,我们的绝缘性能嵌福鞍、漏电保护等等是需要检验的蓝宛攀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的便凳浓,这都是很重要的盆品。    第五个狗,建议改革行业的监管体系帽建,现在我们是准入黔,有几千个车型敝,客车是很大一个数另翠,很多厂家都进来了罚乔峰,不能说让谁做履、不让谁做危捆瘟,我想将来要引入事后监管的体制溪,谁要出了事要负责汐奇腥,要召回坤困、吊销执照诺仙、取消资质樊埠猛,甚至取消你不能再进入这个行业深,这是我们建议的要加强违兄,否则这件事情没法弄敬燎猜。    结语三句话绵煽:    第一团妻污,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捆,为什么是“命根子”澄氓闭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拉?我觉得怎么强调都不为过荆,所以我们要警钟长鸣溜辩溺,高度重视喂畔,大家都是这行的从业人员疆,都不希望这个产业下滑头舅胚,但是为了做到这一点瓤触壬,必须要警钟长鸣欠劝,高度重视沥憾熔。    第二涵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术睡荡。想性能大幅提升失,大家都希望300公里茬拼、400公里瞧鸥,客车也是要提访,高比能量电池是必然的趋势冉恋,往上提的瓶颈技术就是安全股梯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点融掀。所以随着动力电池比能量不断提高户情,电动汽车安全技术的门槛越来越高峰,本土企业要有危机感忱艇。    第三砰摔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铣累。安全管理皋潍戏,政府责无旁贷杏。    我就说这么多德份耙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久抨虫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日襄加,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滤寝,到今天的北汽EH400的下线鹃交堡,北汽的这100万辆用了5年的时间距色邵。    在活动现巢吲ソァ,北汽集团董事长徐和谊表示叼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风船剃,不断的加强产品射、技术衬、管理创新脸捻,不断的加快电动化恍毫瘫、智能化蚊咀、网联化划栓、轻量化的发展步伐卿卉,全力抓好‘π计划’的深入落地哎。力争到2020年哗反,实现自主产销80万辆椭勺,这其中包含新能源产品20万辆旱,实现销售收入700亿元途匣库,进入自主品牌前三名的目标撕落晌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业躺慨。”   “来得晚弛,干得猛呜喝,站得稳”    “来得晚等啪套,干得猛惧,站得稳滇篡吮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巧膊腐。    “在行业内来说宪寂,本土企业已经很多完成百万辆了结拼,我们加入进来扩,形成一种集团向上的态势瓮仍。”北汽自主分为三个部分洗锻揩,“绅宝侧、北京捎沦联、威旺缺一不可霸喜,齐头并进形槽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧温歪。”在随后的媒体沟通环节中朴检,李峰坦言甘私。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列偷漓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群犬式。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品褪捞己,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匙凉吝。北京是传承“越野世家”品牌精髓潍嘿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冻。    “越野车是小众市惩洹,但是在中国市场上扒床泊,硬派越野苫,没有人能从北京汽车手里抢资源膜。硬派越野或是下一个风口蓝。”李峰在接受媒体采访时表示磨衅。    除了在品牌划分上的努力弛,在车型投放层面矾策慈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车埔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亩,而到了2016年乃腺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颅,加上北京品牌和威旺品牌卡锭,更是达到了六款胺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例负菩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录褐仿沥。    而面向“十三五”隋苇娶,北汽研究院院长邬学斌表示嘿洽踩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伸罕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乒行沉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汝端,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃笑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破党凯。”    是的拔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涝遂,北京汽车仅用5年的时间蚊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围多,现在一是车型结构变化了哩,市场引导到SUV搬焦、新能源和智能化上去敢谭鄙。我们由三级跳变成了一级跳乡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示表桓,“市场的变革对于自主品牌来说棠,恰恰是一种机会凛店党。我们有对市场最敏锐的感知芭袒撼,最接近市潮窍幢臁,这是任何合资企业都无法比拟的铅乒舵。”    从年产销量看席辨尉,2011年达到2.4万辆段贰撵、2012年实现7.8万辆界、2013年超过20.2万辆穷楔夹、2014年突破31万辆潦嵌凯、2015年完成33.7万辆趟态弄,2016 年预计目标42 万辆裂怪缕,到现在已经完成了23万辆态侵监。“2020年我们要达到80万辆被概嫉。”徐和谊表示碳秒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伺既,还要有好的营销晃洼,“酒香还怕巷子深”纳昏染。在产品营销与销售网络建设方面盖,北京汽车依旧不甘人后汞仁敛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潜漠,“人在一起叫聚会经驳,心在一起叫团队乖。”    2016年上半年恰珊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家小矛队,同比增长396%涂昆,目前网点总量高达到836家渭,渠道建设速度令业界刮目相看钦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胸,同比增长20%景,目前网点总数已达1081家疯。    据已公开披露的销售数据毖,2016年截至7月腹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆法,同比增长42.7%仕仕收,远超乘用车行业11.1%的行业增速阜绅。其中羔汀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆菊,同比增长94.6%辆,成为名副其实的“自主增速王”干厩。在具体车型上脯晶,绅宝X25累计销量接近5万辆譬摊,在A0级SUV细分市场排名第一美。威旺1-7月也实现了近10万辆鞍伺冷,同比增长6%以上室。    对于营销体系虾晒匠,蔡建军表态称氦呢跨:在互联网时代屁承佬,消费者出现了很多新特征虚揪馁,他们爱分享互动弥,重视原创和分享来,并处于一种“始终在线”的状态题,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宝。   对于未来霓肮段: 李峰表示锈家梨,在“十三五”期间爬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喂古。    其中针对绅宝品牌即痘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品楞答兽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿诤婷辏块化技术平台豆侣。    此外淀镀,针对SUV市场火热形势沏乖奖,绅宝连续推出多款SUV车型籍涕,形成了X25县鞘、X35说看赏、X55凄憾、X65组成的SUV系列睹稗,实现了对细分市场的全覆盖凄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型岁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50理伎。未来够玩羌,北汽威旺由经济型微车露鞋、MPV石、SUV和轿车等品类组成寥判。   责任编辑广霞县:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓蹿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俯,在杭州召开姬忿涣,我们非常激动蹿嫁。我们希望全球贸易更加公平触,中国企业能够更好地融入世界市场唾枯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茫对,要向世界展示中国汽车业的良好形象概间凄。据了解呐祈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闭。李书福说膛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晦储。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悼味,李书福告诉记者瞬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梧,吉利要展示好自己的形象氏。李书福认为故庞舱,我们要解决全球经济治理问题盆玖匆,首先要做的就是提高自己的竞争力矩肖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理竟舒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碳素,李书福就来劲了戏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度强蜡僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展五肖佃,是全球经济的一个缩影诞。”他介绍说潞鼎,未来汽车产业的方向是电动化厂防蓟、智能化浆筹、轻量化岔弗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹭干,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汹钵。李书福认为粳,两者的“联姻”以及之后的融合发展呕讳侯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陌砂、活力酿绷、联动脸、包容的世界经济”匆剑搏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞭酮烫,在他看来两者在基础理论研究和基础拇栈冢块研发方面合作得非常不错拈号,他希望沃尔沃能更豪华亮、更高档苔庆绰、更有竞争力沉递其,希望吉利能不断提升品牌力瘦耿叮、竞争力和溢价能力翱乐吾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掀愁。”   在吉利汽车体验馆韧分,新款的“博越”展车停在那里观闲那,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贝枚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翘棘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一途。李书福估计亲皑瑟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呢砷继。去年冬天恃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘘凄奇,他也曾表示凹粹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备表。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倘汾谐,商业模式的变化已经从电商蔽什受、维修并檄辆、汽车金融限、二手车胚、人才培养等领域开始共嘿,逐渐延伸到供应链前端的设计取坡、研发和生产汾瀑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型线,这是核心穿。”李书福说戮惊,汽车和互联网卜,两者已经分不开了垛,汽车制造业要想有未来蜕,就必须和互联网深度结合起来旦募献。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题马拈剑,吉利每一次研发创新按幸瑞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瓮。   “安全既是时间长度回柯,更事关人的生命返。有人说示何徘,现在的汽车都很安全了垫,安全已经不能成为汽车的卖点了篓,我认为备酸朔,这句话说的不准确龄弥扣,也不全面耪颗。安全对全球都很重要枚,对国家很重要规寇痛,对个人也很重要滴哩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害存,可以说安全事关大局豆茸标,安全关系到千家万户楞,我们一定要把安全放在首位侠蛔冈。”李书福说崩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搪,不仅有央视的直播该案擂,现场还有上百家媒体苇鞘态,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慌尺没,受到业界的肯定衡赣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郡浇,用现在的话来说就是企业的基因功农,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舵,当其他条件与安全设计有冲突时绿酿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浑容采,而不是相互妥协汰党丹。”他认为晴,当造型与安全有冲突时思咖惟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时空茄猛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亥,也会毫不犹豫地选择安全淮。“汽车是给人坐的屏,所以安全对汽车而言实在是太重要了写掳。也就是因为以上这些理念蕊搔柿,沃尔沃才能发明汽车安全带币、汽车安全玻璃乏、安全车厢焊、儿童安全座椅踌、侧气帘界碴、车外气囊琅贾、交叉路口自动避险自动刹车掸苔、城市安全系统等等眷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题萄,因为对人的健康会造成影响齿匡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痞瓶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泌。 责编挪桓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度画劲?这是东风集团高层必须面对的问题汤卵。“国内前三饶来湿,2020年品牌影响力达到行业平均水平词娠巢、市场份额5%痹痛、销量125万辆惰趟讨,其中东风风神必达35万辆犯,挑战50万辆斜谓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标世袄。   论自主品牌的持久战戮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隙。在他看来悉纽炔,相对与合资品牌懂烁揩,自主品牌的发展分为三个阶段习广邢:战略防御荒、战略相持和战略反攻北糙埂。   “对标合资品牌氨坑徒、自主品牌已经经过了战略防御阶段遍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蛇。”8月10日革,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铅,并反复强调场竿妓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了参凄贪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亭柯吻,风神刚刚取得的历史最好业绩臀。凭借旗下三焦嚷客——AX7香败完、新A60郎狄、AX3馁,东风风神1-7月累计销量76322辆冲保、同比增长33.5%箔钠够,其中7月单月销量首次破万钙檄。另外牧妨溺,轿车销售26756辆愤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陀唱,同比增长27.4%颊编。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迫拜闷:第一兽,超额完成任务;第二就项,轿车和SUV双增长棺签顷。按照目前“三箭齐发”的态势缺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标透,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壬袭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比本兑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上即,东风A9超过传祺GA8投叮炼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一危。   “其实峨,我们重点想对比的是帕萨特日。”李春荣云淡风轻的一句少躲,让一向低调的东风乘用车徽渭踢,平添了些许彪悍和霸气襄。   不过缔驾墟,面对长安衔、吉利夺室孺、长城轮、上汽这些强劲的对手双汀娩,以及合资品牌下探扣、车市整体放缓的趋势岁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膘起莱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豪毙?这是东风集团高层必须面对的问题队。“国内前三青佃箱,2020年品牌影响力达到行业平均水平肪、市场份额5%箩悔、销量125万辆舰,其中东风风神必达35万辆粹,挑战50万辆菱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惩肠路。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揣希铺,我们要尽快达到35万谓。”李春荣形容秽兔齿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呛祁,未来五年将是“本硕连读”靡,从自主品牌的生力军成为主力军堆隶罢。   如何冲击第一阵营塘? ?   对于目前的东风乘用车来讲崎爽菠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战墓苹,首先是产品燎城。关于产品规划海,李春荣给出的答案是耿贝,东风在2020年之前蔬绥媒,会推出17款全新车型沪,其中传统车型将达到12款强,新能源汽车7款掣立缺。   实际上迟隧,经过七年的储备蒋,东风风神已经形成轿车陇乓、SUV和新能源汽车三大产品军团损告,在大脸萝钦、中其、小细分市场布局藕。   值得一提的是醛炕凡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神紊莎。这意味着颇,除了传统车型伶,李春荣手里又多了电动车这张牌退短咐,而在2020年的产品规划中妈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辑。   产品层面凹徘德,缺少明星车型突脯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屡惜梗,而在未来的规划中姆,东风乘用车的目标非常明确罗居:提升车型效率划捎绿,培育明星车型来咳粳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惶敲厘,半数以上产品达到细分市场行业平均值句。   实际上拢修尾,东风乘用车下一步面临的问题顽棉席,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寥懦聘。除了风神之外苏蜗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等床炯捕,以及合资自主品牌裁,而在东风入股PSA会,成为第一大股东之后钡恫亭,东风乘用车无论在资源整合肺、品牌溢价落、平台技术方面容,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丢崩,当然这还需要时间证明醇埠菱。   不过本邯眉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向现氨:资源协同包括产品兔、平台贤吾蔑、制造技术券季、供应链夸、营销和国际协同辜闺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要墨,随着车市的放缓危,近年来放杏,从豪华品牌到合资品牌敲握、再到自主品牌忱盒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涸看。   与成熟品牌不同拟司,创业中的自主品牌臼锈变,在招募经销商哦莫噶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扔糯信。随着竞争的加剧浩尺、产品的丰富估,未来将对渠道提出更多的挑战局去,比如一年之内连上四款新车的吉利创,目前最重要任务之一就是加强渠道管理么售。   盈利能力当然是最为重要的标准拾维惧,但是牺牲自己距呜、持续补贴经销商瓢骇礁,也不是长久之计瞧哗缮,解决之道要不断有竞争力的产品推出揉。今年年底距狗,风神AX5即将上市簧塘,明年AX1也将上市搞酚蓄。   实际上沥肛忌,在青海活动开始之前冕薪,李春荣提前到达西宁烹,专门到长城和长安4s店进行调研靶孔。让他感到欣慰的是屠贿微,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的遣估姆,我可以负责任地说廷,我们的商务政策是最好的搁,没有之一楼。”李春荣对于渠道的重视程度现,基本上是亲力亲为童煽葱。   目前簿离丧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逗垄。按照规划捶,每年净增网点50家馅屏涕,未来单店销量逐步提升至800台以上辱烁井,达到中国品牌经销商中上水平椽。 责编似享:李芳" " 〕巳型搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日不敖崩,由中国汽车技术研究中心主办蛔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茬沫。在本届安全论坛上全裤结,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侣,在回顾过去的同时把,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吗魂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仓、车辆脱、道路等影响交通安全的诸多因素搅粹蝗,促进共同发展狡群,从而降低事故中人员伤亡率翠尺盆,最终有效改善中国道路安全状况么。   会后勾释,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦魂瘦千、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访郝诽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扯财,并阐述了对于人脆悸石、车箱登硼、路骑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解松退九。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恢斑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刃娘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衰,一是日产汽车“三重保护”安全理念零腿衰,即分别从社会喘纬篇、个人和车辆三个层面采取措施拼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肩佛记,就是在车辆的周边婆,设置一个安全保护屏障崔,针对车身周围不同的危险接近程度成差缺,我们会开发相应的技术进行保护寞。   除此之外纬轿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力砍班朴。在车辆的前方丘别毙、两侧面、后方建立一个全方位的安全屏障耸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匠未携。同时慈绦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妇客,日产汽车也研发了一些相关技术暇赔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匡眷描。   日产汽车始终将零排放帘苦泄、零伤亡作为企业愿景祟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术上破,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术籍琶,可以在自动模式下完成转向承、加速和刹车等操作渴筒,提升车辆的安全性能肆称汇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芒卑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题施敌良。即使后座坐有乘客仙啊,后侧方视线也不受遮挡椭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陀吠瞬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吵,帮助驾驶者做出正确的判断巢槽。   针对电动汽车领域接敌律,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位父,而电动汽车上的安全技术虎,应该也已经达到了世界顶级水平钉奠测。”   谈及无人驾驶和自动驾驶同清,高桥信彦表示凑恍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毫鹊焙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶教到。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锚抛,日产在研发智能交通技术的同时寺健,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目沸枯胳,其主要分为四大领域享娟。第一大领域是关于自动驾驶技术的峰咆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倡歇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锑瑟,对电池以及其安全性能进行研究籍钵。   第三大领域是新的移动方式良葛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诬,换句话说甫膏舒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辽,我们针对这个展开了研究趣埠幸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宛玖细,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搔。   未来凡刹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膊娇,同时忍钡蛾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堤蚕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滦,进一步降低交通事故发生率搔、持续改善中国道路的安全状况癌。 责编别氯薪:李芳" "     【环球网报道】8月10日挽蹄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肆,共推出6款车型摧安事,售价区间为17.58-23.58万痰侧临。   新车亮点副:   外媒点评撤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沤:李芳 版权作品伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗波,严禁转载工孤超,违者将被追究法律责任尝外软。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口土,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭如失捶。   不久前薪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜额顺仿,北汽集团以549.329亿美元营业收入其驶苍,排名第160位缸握,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鸿净,也是首次入围世界200强诗凹。“我之前的预测是在180名左右踢口,这个结果确实出乎我们意料芹饱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贯烧逛。   据网通社了解管鞍,2015年泰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锈淡缚,再创历史新高乃砂阔。“十二五”期间苔谈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆创饺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雷宏角,增长3.4倍敬鞋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流婚,网通社可以断定以下两点疮苯惊:一贯罗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磷、稳定的增长习竿搬。二掂歧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杭聪。   为什么能做出如此判断够聚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上故逼花?徐和谊的一番话做了最好的解答滔硼挖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屉,咱们给人家代工挣俩臭钱捣猎,那是发展民族工业狡喇容?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嫂?不可能裸承。能走向国际化吗垦采孩?那更不可能饭贤。”   然而么龚妮,做自主品牌催迁惺,光有决心惫庆缺、喊口号是没有用的垂晨。正如徐和谊所说耿:“干自主品牌真的难弊是界,现在大家都处于成长阶段卡亮,想要效益好显然不现实迸。但是效益不好就不努力堵疟摊,就情有可原吗盗瘟俊?当然不是!岔。”   从“1 ”变“2 ”挞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膝枷。短短5年时间米,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛾佳局,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拧。“北汽人要有工匠精神埃借,低着头蒂、少说多干署,闷头干疯,一代人不行两代人衡,肯定成功剖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衔侨惰。   随着“十三五”规划的展开拱副,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲤超。据悉吾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扭山泡、供霞娥、销另、研于一体的北汽集团南方基地强腻。   届时坦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掣妇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慈铣结,形成1+1>2的布局卵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梳赏使,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺小。   “十二五”期间哼侮缄,北汽集团凭借超前的战略眼光锋簧呸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展购梦。通过产业链合作拆扮刚,北汽掌握了最核心的三点(电池睬慰频、电机边、电控系统)技术抖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军婆贿痴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陡幸倪,并取得了中国第一裤沥、世界第四的业绩赦。   据徐和谊介绍时星步,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挞噶寐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前察,北汽集团零部件业务板块几乎是0上全,经过这几年的快速发展巩佳期,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元焙靶,这是之前想都不敢想的煤掇。”对于北汽集团的转型绒毕,徐和谊深有感触碎丰。   据徐和谊介绍姬钵胳,未来北汽集团将围绕汽车产业链攀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型书动处,包括汽车金融捆、二手车来疼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啡晴奋,带来规谋蝗耍和效益的双丰收墙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滇市。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业复,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向案瓣,这也是转型升级的重要标志之一逃竣寐。北京通航以合资老、合作恕闭嚏、资本运作为主要模式穗,在国内实现了产品工业化和市场营销妮仍。虽然规模不大裙帕竞,但已经显现出良性发展态势畴。   直视软肋摔,质量和效益成关键词   “整体效益不高画拈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言穷污疵,“我们举一个例子计馁,这次500强名单共6家中国车企上榜吓罐视,总共盈利114亿美元克社遂。美国2家车企抽虚,共盈利171亿美元竞茸。我们的产销量远高于对手吴吐爆,总体效益却不如他们列铣持。”   徐和谊指出淋,提升效益乌,整合全球价值链劳柔,转型升级躺碾绅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赡鞋,也是整体中国传统制造业需要提升之处居染。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施复鸵嘉,向好的企业学恫酷,从7个维度努力诵涣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煌筐。还有四个月蒂湍,拭目以待枢垃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头离呻冒,通过与他的交流可以看出拟介,对于北汽集团的成长他是满意的跨。然而蔼究股,作为一名中国汽车人穆联,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌法。   “跻身全球200强企业间捎氨,不是终点妓坤艘,而是新的起点缮。”徐和谊更是霸气直言齐奋僚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强劳勒,中国汽车行业前三甲僳庙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编峦:李芳" "   车云按俏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稳纺拇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仆襄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疗惰。本文由现场演讲整理而成温税。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸臂瘫,这两方面的关联性是显而易见的逻。    说到沃尔沃甫,大家联想到的第一个印象就是安全诵拆。的确黎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舒蓝,他们就讲湿谱:“车是由人来驾驶的丘世。因此旗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挎。可以这样说柒颗岸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祭拜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹅顽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姥扰赋。其中当然有标配的狮缸乖,也有选配的楞,组合成不同的配置傲。这里我稍微着重介绍一下觅,沃尔沃的City Safety城市安全系统缉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史急。在2006年的时候拌皆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统箔。第二年也就是2007年馁茨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旧规令,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统技创破。2008年敛沽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety桅妈,成为一个技术子品牌撇砷。之后的十年中这套系统不断地更新完善颁文,扩展了许多新的功能鹃匪,比如增加了行人探测痊戚挖、自行车探测颅赎、大型动物栏伯埔、路沿和路障探测与避撞功能欠炉覆。    避撞系统为什么这么重要呢贪都脊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酞殴始,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斗、转向功能的话蒂,一切都是空谈钒矫。想象一下臂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冠兼俯,这将是非常严重的问题缺陷频堑。避撞系统的工作机理非常简单钝幌,首先是探测水烤氏,然后是评估决策卵,最后是干预菱,包括警告或者自动刹车夺潭。    首先是探测蝗。相比以前脸,探测功能已经取得了巨大的飞跃涣扣拔。从单个雷达到多雷达和摄像头搭鲁牢,并结合多传感器融合算法帛矛仍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战闭。    接下来是决策趴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞箍毫虫。但是你在路上开车擎,特别是中国的路况射蛊,不可能前面只有一个障碍物弘。所以随着多传感器的应用梗幂朗,现实需要更先进的威胁评估算法杏,可以同时考虑多个对象呈朗坑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毛冠舰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力端请考,你车周围的一切都可能是潜在威胁攻壕里。    复杂的算法肯定会增加计算量匠弹伺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估墙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步切患纤,有必要进行适当的简化眉。但问题是怎么简化蔑?比如现在大家经惩#看到的中国式过马路山料丛,一群人一起走盲架,走到路中间粹糯竿,可能有几个人继续往前走巾舞蹦,有一些人停在那里层,另一些人却往后退纺肪墩,这时候要判断预测是非常复杂的猫。所以拴伪粮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性电,使得警告和干预措施如何定时磋、提升相关性和可信度始终受到挑战肆誊碉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谢舰,才能提高决策的相关可信度怪念。    最后一步是干预弗惦。判断之后还要有一个干预的策略谎。干预一般是两种嚎屑蛋,先是警告霖坛深,再可能干预填艘。怎样警告呢穗眉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卤论法。如果没有可感受到的威胁存在沃湃,原则上车辆不应该警告驾驶员咆小。这是因为馆翱,如果还是警告玻庙氦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嫌徽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率焊。时间长了之后匪戈,他就会把系统关闭或索性换辆车插酶滥,在中国的路况环境下绊藩灌,如果一路上都是不停地警告上脓,这的确是个问题惦恃。    警告只是一个声光或振动的信号慌翱肝,那么在警告之后飘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缎禽魄?我们的策略依然是赖剧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辫,否则车辆不应自主动作贩,理由也是刚才所说的筐甭戳。可喜的一点是峡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蕊,自动干预所需的时间大大缩短了蹲疼,相比十年以前干骆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能徒番。最后一点舶靛,怎么协调人机界面囱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扳,也将是一个很大的挑战富岁纯。    刚刚讲了很多梧沛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素玲莎。首先是效率问题斑搭海,要调整警告反应的时间峰蟹弦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胯玖?警告干预是否可感知与理解矗鞠赐?第二是相关性航须,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酶鹿姑?是正确的警告抽旅,还是漏报或误报嫌模?比如说路前方有一辆大卡车狼零,系统把它误认为是高速路交通标志牌上肉,而不给任何警告娜咕,这个明显是漏报显噶乡。但是反过来说赏黎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车飞雀,从而警告干预谈,这个就是误报憨橡骑,这也是第一类和第二类误报的区别俊怠。最后是接受程度拨,警告是否很高程度被驾驶员所接受炼刚、并配合白电?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陀仙淡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性储晶陡,所以这三个因素之间要互相平衡梨辰桶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程擂阂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术落广、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等篮庇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶澄儡娘?是不是因为最近自动驾驶孝挞很、无人驾驶炒的很热俯?同时还有一些顾客在问畅套岭,自动驾驶以后喘泞害,我们的驾驶乐趣在哪里绒?因为很多人喜欢操控酸歌黑,喜欢在山路或者赛道上开车慨。    我们完全理解这些考虑唤梅侧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况风聊,今天早上我走的是中环短,走走停停煽虱蹬,就像这幅照片中般的拥堵怠怪。当然迁街肝,交通拥堵也不是中国所独有宛,随着城市化进程的加剧澈丝扭,这是全球性趋势镣。请问这样的驾驶乐趣何在挽太凛?    除了拥堵此渺矛,还有安全问题括围,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唉。城市化的发展也加剧了空气污染荤斤,以及可持续发展与能源的危机购杠。对各位顾客来讲钎琉,还有实现实时互联和出行便利的需求纷。    所以鞠董,自动驾驶对社会琉杉、环境和经济带来的益处是多方面的购逆。首先姓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蜗尖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嗓粱遁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误韦扁,即使提升不到100%安全纺匆,但是97%丰趁嚼、99%可不可以篙?自动驾驶还能连带产生其它的好处陋韶,改善拥堵臀、节省能源消耗驼旗、减少大气污染擂,以及使旅途时间利用更高效罚横。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滑纺槽,但我们说肯定也有挑战璃,世界上没有免费的午餐厦塘。对于使用者来说拷,有人机交互的挑战迷械杀。还有失效模式控制忱,万一系统失效以后肃,怎样用冗余系统来后备控制饭侥。有跟其他车辆系统的交互攀尾,你不只是一辆车单独行驶在路面上反竟啪。怎么感知环境炔膛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奈。还有最后一个贯酱,再好的系统拧侯烈,当顾客不当使用的时候彼,怎么做这方面的技术应对处理阔。对于车辆设计来说桓嘲萝,还需要各种各样的冗余系统做后备副,确保自动驾驶安全秤。    其实抵隧藤,自动驾驶不光是技术问题救,更重要的是对社会和伦理的挑战穗勤,大家是不是能接受郡?首先粱,什么样的商业模式标目镭,是我们现在继续卖车的模式钠煌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哆砷。基础设施的改变谩,比如说车道线刃、公路标识的统一芹季害,这也是非常重要的嵌徊。还有保险公司是否接受悍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任厩。最后是公众的接受程度都,法律和法规的约束咎糕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注措,从而也引发了很多相关的讨论啤冕观。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么透弥管?我们非常明确投船据,这也是一贯的战略舞垒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掏谅坚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抹。    这里举个最近的例子逻跑褂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坟泪,已经在欧洲量产上市和辑雀,今年下半年也将在中国投放市场署。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斤吃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辰糠眯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颇侗,而无需跟随前车窃。要知道壳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磋獭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔡,那就是到2020年淡呜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睫。这是沃尔沃汽车庄重的声明仍敢,也是一个非常具有挑战性的目标鹃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兢夸?    我们认为首先要充分研究姐,通过真实用户与真实交通挤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甸。还要多方的合作兽从,沃尔沃汽车通过与包括供应商冻辽、大学研究机构嘉,以及政府部门在内的强强联合传竿豹,来应对全球挑战纱叉碌。自动驾驶之路没有捷径淋沉,就像练马拉松一样宏弘虏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洞灿超、循序渐进的犀泼疯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廷嗅,我们走的每一步也都要以安全为核心龄咕邵。我们要以客户为导向费稗,通过提炼典型路况佩,悉心定义测试所用的通勤道路逢鬼输,同时尽量控制风险块。在技术成熟之前沟洞,必须反复的测试堵,以保证安全与可靠须诚帘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敌尽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凄痴蚊:要验证对社会和经济带来的好处卞貉邓,是不是适合当前的交通环境膝艇,顾客亲、社会公众的接受程度拱冠傅,还有道路基础设施的支持是不是充分衔然粮,与其它车辆和道路使用者的互动茹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秤抚插。    这个项目其实已经在2013年正式启动了每泊,真正的大规模测试将在2017到18年咸览联,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帅炊聊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目焚绒。    上图右边是哥德堡市区的地图绰屋吼,这条环路相当于上海的内环或中环闯粗惦,即城市高速交通路搜,是没有行人旧赏丰、自行车萎拭,也没有交通信号灯且还缔。自动驾驶测试者是租赁顾客十,由他们来做为日常通勤车使用驾驶藩播。在驾驶过程中汕皖巾,允许处理其它事务疤茨,从驾驶员监控到不监控侮盟解,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术海。    这里我要讲个非常重要的概念签舷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卢莆律。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段试反贿,驾驶员还是负责监控和指令价,必要时泡实,还应尽快接管人工干预恃窘,所以还有不少局限性溅赂崎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悔,车辆负责监控交通环境卫,根据路况决策和反应莲嚼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事阂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能霉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呢啪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度界裂,驾驶员需要对驾驶负责推盆衔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶砍衡继,或者SAE第4级的程度孝贝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责合。可以看出躲,这是两个阶段之间非常明显的分界线请樊史。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理媒刷,简单地讲凭兑,是通过多传感器融合颊,包括单个或数个摄像头恫、毫米波雷达瘁避毋、激光雷达兰貌苛、超声波传感器等分愤,加上云端和高精度地图劲,来感知周围环境魏漠,评估路况和交通状况藐弗,相应决策与控制靛扰攫,最后通过制动辉、转向和发动机系统来执行干预皮。处于安全和可靠的考虑久九伶,我们有备份系统涕颓,冗余的执行机构须诵呵,万一其中一套系统有问题兼博,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驮删雇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司漆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅题很。2017年碾炮捕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卡,随后我们将在中国番、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涵催,自动驾驶的远景又如何垫虾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸藐。如果大多数车辆有自动驾驶功能畦腔,车辆可以与人瓜膊、车疏芳钳、路互相沟通淳钵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放委脖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上昧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布草色,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灌钱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祈被。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感累,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心趣。 责编箱歌问:李芳" "   从很多角度来讲范,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陋跺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陋,国产化是必须的道路媚塑需。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市此邵,能够接触到更多的消费群体漂睦。在网络发展策略方面梆铅孙,我们会更加看重网络的构成形式骗群番,像城市快修店炉仑颗、售后维修中心哼康、维修工厂等憨诲誊,主要目的是增加服务的便利性闹乏峭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务牡督飘。    上周末(7月29日)甫拓,在接受采访时戚揪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匙啊,回答了中国经济网等媒体的提问欺蘑捂,内容涉及国内高档车市称俊,宝马在中国市场的发展战略擅惜辖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蜕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士跑,年轻偿、专注届茧,富有亲和力;与媒体的沟通自然瑞杠、坦诚钮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力僵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时列贸,刘智说漠扦纬,中国经济发展已经进入一个新常态门校,就是从高速增长进入一个健康翅、可持续性的增长肆。但是尸腻请,随着经济运行质量的提高吐烧偿,每一个百分点的增长请,都是一个不容小觑的数量鹿孰防。把这个结论放到豪华车领域惺歼狮,我们所存在的这个行业避蛙幻,应该不会有前几年爆发性的增长吧疤话,市场会以一个比较稳定呕、健康罐、可持续的态势继续发展盎绷。就宝马而言骂拟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吗秽缎。比如骗茧勿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唬,而是把新车差、二手车排任门,技术保险疲涣,国际式售后服务一起发展刷辖被,我们叫“利润四驱”洽盗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展络。    今年吗讳,在集团诞生100周年之际精,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罐。那么电姆,这些战略在中国市场怎样“落地”锻奈?刘智谈到谜扩虐,宝马集团刚推出新的第一战略敲胶猩,其中的很多元素不仅是契合中国市乘铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翱瘦。他举例说富兜枫,宝马提出的智能互联概念淀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上非哇,领先欧洲10年以上盟绵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础薄姥辰。再比如新能源方面奇。中国政府强调匿挂,到2020年新能源车要达到500万辆碴裳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秀,包括纯电动和插电式混合动力车型蹭叹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV韶蔽。所以在新能源车领域癸花昏,宝马会加大对中国市场的投入汲染。因此颈姥孔,“从很多角度来讲粗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缸鹊搭,刘智说看孩。 BMW i3    随着本土化战略的实施帛娠,高档车市场国产车型所占比例越来越大商。那么裙腹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞍?刘智介绍说狮,目前锑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惺水。在几大豪华车品牌里面蔑,就进口车的销量来讲缄博凤,宝马应该是最大的闪。我们对目前的状况还是满意的芳踞降。因为这本身就是在我们的商业计划内袖鸵帽。    至于将来冉灭蝗,刘智强调衅冒吹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功失,必须在中国取得成功怂,在中国取得成功粮滇署,国产化是必须的道路”夏握。所以程晾雌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作派阂。不久前嫁返,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车踌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场九疏。从长远来讲泊卯莆,国产车型的占比会越来越高八。 全新BMW X1    近年来绞驮,高档车市场经销商层面的动向备受关注限,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尽蒙?刘智认为儒,应该说曙捎,这是一个行业性话题旁嘲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陷颂拇,在厂商给予经销商更多的支持配合后泊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陷凸倾。就今年上半年的情况而言泡宽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缉。对比去年的数据枫截,我们发现镶贸,不管是在新车毛利氦,还是其他业务板块鄙,尤其是在售后圃市、二手车倪测富、金融保险等等几个业务板块垂,我们都有了明显的进步炒。因此涉,他觉得哀:“目前瘦嗣低,宝马的经销商网络是非常健康的”宽啡沮。因为晨集按,随着中国市场的不断成熟臼径尝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韶腺硅。从厂家的角度来讲就并孺,我们也不断调整新车的供求关系炮,调整车型的配比独,调整商务政策本帮雹。综合下来丸卿,应该说目前宝马经销商网络够箍,处于一个非常健康的可持续发展状态拈。 全新BMW 7系    那么弦哪凶,比较以往传,宝马在经销商网络的拓展上权童,节奏会不会放缓一些图骆?刘智表示伐,在经销商网络上楞,我们仍在稳健进行拓展穆,一步一个脚印地往前走匙。从绝对速度来讲梳妨懦,或者是从增幅来讲拨防怜,因为基数变的越来越大焕,所以这个百分比是越来越低的沏热遂,这是很正常的垮轮铂。目前奠,我们全国的零售网点超过了五百家担蓝,覆盖了全国所有的省市自治区订广,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顽,覆盖了很多中小城市寂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体付。在网络的发展策略方面怒炔,我们会更加看重网络的构成形式骆帛,并不只关注于网络的数量扮却。所谓的“形式”就是像城市快修店活、售后维修中心说轿、维修工厂等等一系列的体系概念供钦心。主要目的是增加服务的便利性嫁嫁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务京徒。对于经销商醋斡林,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乾暴,让他们有一个非常健康良性的发展讣村。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎࡚