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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-23 09:02:03 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术美:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啃趴寿、锁紧炮群。    与会专家认为诵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求羔龄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险魂、热稳定寐、无热管理循环炔瑟、热冲击循环梧加徊、被动传播电阻)返,电性测试(短路孟盒吨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击岔、掉落碳、穿刺涎伞脯、翻滚化普衅、浸入戊、压碎)的安全要求甩湘。但是病箔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夕。安全无止境琳,提高电动汽车安全性雄,还需要国家就遁褪、科研机构篡缓额、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淳梁,也曾不断出现事故骨甩里,遇到挫折是任何事情发展的规律帕迹。因此仆,对于各类事故豌,电动汽车各产业链不应止步不前缉据拳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足味。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的漏未,要让安全成为满足一切功能的首要条件勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫博撼:李芳" "   上海车展开幕前一天裳摧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会放掂陋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌聚棱烈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杉羚但?北京现代副总经理手镶顷、销售本部副本部长吴周涛表示寸,目前北京现代47%的客户是80后和90后绕模扇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啪晚。“他们对于服务有着完全不同的需求瓢。比如服务要定制化赤,手段要智能化椿沸、科技化公。同时前,还要预见到他们的需求并满足腥杀椭。”    如果说此前念报埂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腾,是厂家产能的竞争睫,那么未来则是客户的竞争练拍凹。因此蓖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堂辰场。“意思就是享受你还没有想到的服务玩。”吴周涛如此解释速底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丸缉崔?据了解湃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惧,升级为对客户用车生态的全面服务段摹鸽,基于互联网科技的进步赔,先于消费者预见需求澜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效懦垦、智能当式豢、共享费飞,以及个性化定制的智慧服务体验守。    具体来看钒,北京现代将率先整合官网烂、呼叫中心剧、4S店透明车间么、服务App炯、娱乐很眉独、地图轰咎、语音控制孟庇登、智能搜索等服务功能飘歇,并将其聚合到车机上护疏儡,成为用户的车载生活服务平台胺咀躬。它就像一艘移动的生活航母钱蔚,无论是餐饮茄管交、娱乐涝辟肛、购物的生活需求徐宦,还是维修盎、保养的汽车服务掀,都将以车为桥梁敌稳屑,实现信息互通攘炼困。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凉,还能够通过在线直播的方式泵,对接车田、检测限猎、派工猫哎、维修妨上、洗车衅袜辱、交车等服务的全程进行智能监控箍,实现人车分离式的售后服务何伞,把客户彻底从4S店里解放出来省龄灿,为他们创造更多自由生活的空间轰炊。    值得一提的是兴,在“汽车共享”大火的当下盼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务收吭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者眉赴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拳舶奥。“如果只有5%参加到共享汽车当中唱久膳,那也有40万辆的规模浅垄,这是目前任何第三方平台都实现不了的税。”陈静表示储毕患,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车金料派、售后代步车沮催郴、公务用车也会参与进来曹揭统。“我们希望融入大潮邻豪氮,积极参与这种尝试难啡。”    除了全新服务品牌的发布呕赊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挂氯遁。据了解盾熊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓄岁就,通过平直且富有张力的线条荚,充满力量感的车身轮廓笺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淘。同时青馅规,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机囤铂,匹配7速双离合变速箱晶刨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现爸蹋寐。    “新一代ix35上市之后申烘滩,北京现代有全新胜达鹤、全新途胜沛浆狠、新一代ix35弘亩川、ix25四款SUV产品贝抽采。通过这样的产品布局离刊疽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宽嘲既。”吴周涛介绍说镣阀跑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敬犀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泼焕,本届车展除了新一代ix35无炊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蒲虎。新车延续流体雕塑2.0设计风格册典徐,对进气格栅标、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化唬,以DAW驾驶员注意力警示呻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哺虫,为消费者带来更安全的驾驶体验贸。    除了两款新车外吹莆,北京现代还设置了技术展示区场,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廓据画。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台傅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天帽拭摆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剐鸽。    2016年妥,北京现代实现产销114万辆使哨,超额完成目标黄磨呻,保持了行业第四的市场地位谱。今年北京现代即将迎来成立15周年瞥懒,也是北京现代从800万用户基垂孜住,迈向千万用户级别的重要一年歧。业内人士分析戊通写,在后百万辆时代到来之时线,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袍须,也在不断践行本土化政策茄势故,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理勤卜小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄呈碧:李芳" "  5月10日论很锋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腊袒,人们的关注度更高璃凑戏。在今天佬,汽车产业主管部门汤敬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吞,其中指出登工:“中国企业谅羔扭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嚼赴仓。   目前在中国汽车领域航撮啦,舆论将中国品牌分为三类盗臀,一种是例如长安瓣嫩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业韶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搞长,而且成果显著烩敖篇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芬嘘,这些企业通过内部的改革方瑟甩,已经形成了正确的发展思路骨,尽管在终端销量上尚未展现成果酪不诵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”轮圭祟,始终有一种“捞一把就走”的心态回,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胃扮,在市场赚取短期的效益糖。   苗圩在撰文中指出私断匿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睦磺。企业投入资源磺节,通过设计开发相、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萌犬稍,包括物质价值和精神价值痘憋兄。但是甩冈须,这个价值需要在市场交换中转化为货币帝如方,才能完成“惊险的跳跃”脸俯,成为企业的收益炽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心创肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喷弊,中国汽车很兴奋寡,但正如苗圩在文章中强调猛,品牌建设是长期而艰巨的任务嘎滔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俄。这同样是中国汽车品牌需要思考的熊等舒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》败,通过仔细研读功乒捷,将其中核心思想与观点标明热,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贯点,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乓层。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垛偿,党中央炕刀、国务院就振兴实体经济挟、做大做强制造业做出一系列重大部署为,对加快质量品牌建设提出明确要求海。习近平总书记强调烹耐,“推动中国制造向中国创造转变编、中国速度向中国质量转变胜、中国产品向中国品牌转变”锭。   2016年钢麻,国务院部署了消费品“三品”专项行动茸栓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僻抬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杜隙被,提高有效供给质量鹊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手答。   近日勤牟,国务院同意设立“中国品牌日”会毫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用魂降火,体现了全社会对中国品牌的期望抗,为建设制造强国指明了努力方向蹿胜协。      一爱嘘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拉锈傻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敬惧烩,代表着国家的信誉和形象钵借。品牌发展是一国由大变强的必由之路扦卜嚎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志幻显。   品牌建设助力制造强国战略潘闲男。 我国是名副其实的制造大国看,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务前旗奶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拧袍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泥磕涧,产业转型升级势在必行蔼,迫切需要加快新旧动能转换跨泉矢,培育面向产业中高端的竞争新优势摊成。经济发展规律苗嵌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宋畏澈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迷徊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夺妨。   品牌建设推动供需结构升级拔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腾乡,重点任务是提升供给体系质量啊,提高供给结构对需求结构的适应性榷。品牌是连接供给与需求的纽带砂腻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桨拟疏,引导需求侧消费升级筒,提高供需两侧对接的效率嫉恒。   品牌建设促进实体经济振兴萝碾懒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纠疚。企业投入资源碌,通过设计开发亲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值轮拈,包括物质价值和精神价值兴。但是篮俊,这个价值需要在市场交换中转化为货币辩县,才能完成“惊险的跳跃”肮怪疟,成为企业的收益拨趴滴。能不能跳得高蹭惦、跳得远怖舅皋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捌丹。品牌是价值和信誉的载体逼翱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烘。      二卑古、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歌,科学地阐明了创新链洁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哪杀图。从品牌建设的角度看颓瓦,品牌需要“中国创造”杰,没有创新裴,品牌就没有差异化的魅力添炯垃。品牌需要“中国质量”陋净虎,没有高质量鳖,品牌就丧失了价值的基础憋。 近年来炼颈虚,面对国内外严峻复杂的经济形势汝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钩洪、国务院重大决策部署漂肖,认真研究我国工业发展的阶段和特点虽扯洼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路似龚。   把握规律鹊,找准抓手菠倒。要坚持质量品牌工作整体推进耸,引导企业在设计开发蒙、生产制造和营销服务的全过程建立全员吕里、全方位的质量管理体系乖脖、诚信体系和品牌培育管理体系该瞥,以培育有竞争力的品牌为标志瘫抹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念砰旗耸。   积极履职写,统筹部署昧瑰。2011年布蓬,工业和信息化部会同发展改革委节附礁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匡,进一步推进品牌建设路。2015年袖厢,推动出台了《中国制造2025》担叉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拾撂踌。去年邢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卞唱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唐传淳,部署了全产业链质量品牌协同行动哦诗磺、优势和战略产业质量品牌护航行动觅比坡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动救仟。   持之以恒暴茶,扎实推进萎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凉卷埔。   经过多年的不懈努力挫权,我国品牌建设工作进展顺利偷,取得了初步成效酿。目前爆褐贝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蓝谓姓,涌现出251家示范企业币。根据对示范企业的调查帮胆陇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%台,工业增加值率从21.8%提高到26.2%隘,企业经营的质量和效益得到明显改善娜概。同时浇星寸,重点消费品的定制化瑟款畔、中高端产品供给比重显著提升伯,定制化服装消费增速超过30%镀闻工,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寡幻滥。      三纶鼎撇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务呕捆酶,需要社会各界齐抓共管淌邓,合力推进峦。下一步笛滴,工业和信息化部将发挥行业优势番咆,深化推进品牌建设韶,加强与有关部门密切合作久,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搔扯干,努力开创工业品牌建设的新局面逃斧麻。   坚持企业主体辽,增强品牌培育能力可憋闲。 引导企业增强质量品牌意识峰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绞梗涝。坚持试点先行盘、示范引领橡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设夕斧岛,促进企业品牌与区域品牌互动发展惧拓。加快制定品牌管理体系标准劳,组织贯标推广弘。加强质量品牌宣传羔,弘扬精益求精的工匠精神欧俏围,扩大自主品牌社会影响烘,激发企业培育品牌的内生动力厘丧癌。   落实质量为先匿,加大支持引导力度溺邢孙。 贯彻实施《中国制造2025》凉,落实质量为先的基本方针皋悉,加快推进质量品牌提升行动钢危泊。发挥制造业创新中心建设外浓孪、智能制造炮、工业强基等重大工程的支持作用新浪,引导企业加快工业化与信息化深度融合秸陡垃,运用“互联网+”反教拘、大数据等新一代信息技术申棘池,把握智能制造担负、绿色制造钳、柔性制造等产业和技术发展方向凛按,加快培育自主品牌篡。   鼓励创新设计笆都号,丰富品牌差异化定位少。 完善制造业创新体系匙税隧,加强关键核心技术研发精,推进企业技术中心建设窘毕。在重点领域推广应用以绿色懊馈搭、智能师、协同为特征的先进设计技术港任。建设具有世界影响力的创新设计集群洼,培育一批专业化的工业设计企业码弊慰,鼓励代工企业建立研究设计中心巨胺,加快培育自主品牌式。   实施重点行动落匠兢,促进关键领域发展鼓。 落实消费品“三品”专项行动啊般桅,支持消费品工业向智能叹路、绿色赣洪犬、柔性和高效制造发展善抨促。增加中高端消费品供给将污盾,促进产品向高性价比优势转变科啃。大力发展智能莆、健康消费品顶,支持发展民族特色消费品句弓蔚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动竿巫,加强产业市场研究和需求预测泊,科学规划产业布局极篱、供给定位和品种结构窖。 实施中国品牌“走出去”行动船缅,贯彻落实国家“一带一路”战略癌,推进国际品牌共建共享垢枢。   完善公共服务申,支持质量品牌进步烷链柒。 建设质量品牌专业化服务平台猛,依托中小企业服务体系壁光,提升服务平台的质量品牌服务能力该蓄冈。构建质量品牌信息共享平台割巩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估愧吾对。完善知识与人才开放共享平台羔氛赌,依托企业经营管理人才素质提升巷码钱、专业技术人员知识更新等工程蹦叫搐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渭陛梯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溜,促进科技创新帆、成果转化和推广应用刑彻撂。   加强技术保障坛仙绥,夯实质量品牌基础毙纤挝。 完善产业标准库、产业计量腔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纹边母。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诧娟憾,推动质量升级信。引导企业增强研发创新和系统集成能力卿蚊,创新制造方式和服务业态纹扦,发展定制化生产弦蒜,满足个性化需求桑辣。鼓励企业发展现代销售体系胸,在品牌传播鸥、顾客体验和销售模式等方面创新发展驴。   设立“中国品牌日”径,大力宣传知名自主品牌 村床,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新额谜夸、质量精良贬垒侠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唬。品牌建设是长期而艰巨的任务诉额布,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兄,以新理念引领新发展湃,持之以恒地不懈努力皆途,共同推进中国品牌迈入新时代鼎趟肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿里愧:李芳" "   5月5日畔凰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冀衡娶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人楞灭、董事长李斌就中国汽车升级之道祟、互联网企业造车九、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论焙。    近两年互联网造车企业纷纷入局亮熬潮,被称为“新造车运动”财璃瞥。徐和谊开玩笑说排沙览,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拱统。”他说凉巫:“我从传统汽车的角度看杜垂挨,就是不服!”徐和谊解释道诬炒呛,李斌做到的他也能做到本狮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇康捕精。    徐和谊认为搁,最难的不是做产品赌豁蓟,而是做品牌诺,尤其是国有企业体制下做品牌魂粒。建立秦檀、培育一个品牌闹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炼白。他举例说巫,蔚来汽车在东方广场建体验店乡,那叫“烧钱”坑捷绷,国有企业就不能这样“烧钱”臀厘。但品牌打造的初级阶段笺,该烧的钱还是必须烧的脊呐持。这就引申出国内传统汽车行业不炯,必须加快加大国企的改革步伐鸵蹄帝,从发展角度牛、竞争角度舱撼,必须改革讹筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耗,希望未来产品不光是一个出行工具套竿,而是一个用车的体验平台壁芍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口小,而是看到与用户交流的新机会盼淬挤。从互联网芒、移动互联网淮毙坝、移动社交发展趋势看垃,与用户关系会让汽车发生深度变化唾朝,体验会变得更加重要舞幸箩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业共啥,新车企应该走什么样的路斗疵泌,徐和谊认为龄土,条条大路通罗马埠,但是路和路是有区别的红势沏。他认为全世界只有中国能做到一件事甸案:传统车企和新生力量深入融合无坏、发挥各自优势触,结合起来锻爽狼,这条路可能全球谁也做不到韦仙勤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线踢恫。徐和谊透露送瑟捶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浩揉,很可能这轮竞争顶,十三五末党朝,再过2至3年埠,肯定会出一个比较好的结果啡率。”    李斌也认为鹤南,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大离五篓,这跟传统燃油车情况不太一样痰。他干脆表示途酗普,国外品牌在中国是没戏的卿沉完,因为智能汽车需要本地化的数据裤安,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快危。蔚来汽车在三电澎等、智能电动口吼、包括制造方面都跟其他企业合作翔霞。李斌强调套咯:“我们是很尊重制造这件事的专业性夕。”谈到合作垒楼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蟹:“我们的南京工厂投入十几个亿耙撩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弓,不是简单的代工偷窜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬息撩:李芳" "   据雅虎网站报道棋定,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示说,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现橇幌嘎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务德。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称某恃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脖纺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杉技泵。”    他指出母:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帮酞非。尽管我认为这可能还有很长的路要走昏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况导街。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为湾笑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棋肯悍。    当前趴,特斯拉希、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术保。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辨类,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淬雄杜,并将其带到了Uber算。    去年跨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脚耙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑菊。特斯拉CEO马斯克表示录乾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”番淌。    马斯克认为捅薯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见起。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故超,要远多于因人为失误导致的事故评獭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廊乘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倍梁。    他表示讳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全校,那将是一件非称伲好的事情烤败外。但对于汽车保险公司来说橇奴吕,这不是件好事闲膏嫌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后干,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称端畦杆:“我觉得这种影响很明显萌琶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥冻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告保监贤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度姬避,全面惜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题愁盾痰,阐明了个人观点疟疟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的立蒋、客观的看法混沃漓。    报告摘要亲遂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萄、导入期岛嘛、快速发展期与成熟期四个阶段辜偷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段靛愧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羞,很值得我们借鉴韧谢话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鼻彪膏。如果不加重视材鄙,终会酝成大祸禽逗才。    *韩国的电池产业夺痴藐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吗花,我们必须面对这个挑战噶漓惭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偷沤,它会带动未来汽车消费新的革命踏天。    *任何事物都有两面性玩拉诵,政策也是这样氢蛊涸。补贴强度不足悍释莆,难以起到激励效果挺,补贴强度大了牟,难免产生对技术发展的不良影响翟,也包括少数人铤而走险骗取补贴操浑陵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展龟白,从国家科技项目立项至今已经接近20年憋,可以说产业发展已处于世界前列篓匹钵。2016年涛街,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坷蛔膏,累计销售95.5万辆讣,取得了令世人瞩目的成绩庭。有些专家认为好滩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捷,我的看法不是这样脖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亭栓、导入期爬艘亲、快速发展期与成熟期四个阶段设顷撅。导入期也称培育期陶紊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值微拌夏,当时就有舆论认为凸负,我国新能源汽车驶入快速道缚晦,进入了快速发展期停。然而到了2016年便回落下来脾渴。现在分析起来哦汀核,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联氮,造成了数据中存在一定的水分墓骑。随着国家对骗补行为的查处牧非,今年的数据逐渐回归正常汲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势德,有可能会得到一些错误的判断锋背,导致过于乐观的结论石。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期境剩季,除了观察数据的趋势外擦,更重要的是看产业发展的推动力芳秒,是国家政策为主还是市场为主垛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持良,补贴政策还不能取消咎,基础设施还很不完善融,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侮填,产业链还不够强壮与完善上,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高师耐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纬彼,工作量很大测愤侮,切不可放松努力拣惭,让已经启动起来的产业发展放缓下来甲韧负。    依目前的政策设计蓄,我国将于2021年取消补贴迪,代之以环境贡缆、能源为因素的常态鼓励政策金聚。也就是把2021年设为一个转折点涎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莲。期望实现年销售量达到二狭冉矫、三百万辆以上灯度层,能够占到汽车总销售量5%到10%景夕坍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段媒。    二笔苟、如何看待新能源汽车的碳排放珊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策笆似。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题竣锨。我认为许多人有这样的疑问是正常的菏蕊椒,因为至今还没有一个权威的科学数据衡,来告知公众电动汽车的排放是多少艰傅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法段隆邵。    电动汽车行驶过程是零排放粟,这点没有疑问艰。但发电过程是有排放的节,不但有二氧化碳排放念轮丢,还有导致PM2.5的有害气体排放事豪宦。所以简单说电动汽车是清洁的铺璃,是不能令人信服的禾雷凌,需要拿出数据来眷漠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳诨保款的新闻报道夸缮,受到一些启发峡闺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挽兽,即“碳排放因子”公。根据新加坡的实际情况纳,标明每消耗1度电芬家佬,就要造成500克的二氧化碳排放送,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贿入,即每消耗1升燃油谰,就要产生3000克二氧化碳排放萄僚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放详。由于特斯拉的车重妊谩,耗电量高池祥示,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盼磷,尤其是在夏天开空调的情况下畅街,百公里电耗有可能到40度杠潦,因此被纺埽款靛腊风。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化履倦鼻,很值得我们借鉴寐梳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究箩兜,据我了解定性的结论比较一致堪桨吵,定量的结果存在不小差异铂瞪谎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钙配劫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烽刻示,其清洁技术水平也有很大差异抚刺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构其攘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估珐眷,发布我国的“排放因子”权威数据辑陕跋,并定期予以更新悼屋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诡暖尚。    比较我国和新加坡的发电情况遍鄙,新加坡百分之百都是石化能源发电旗魔,而我国的发电能源结构里燎刺,石化能源约占70%抵编拍,可再生能源等非石化能源约占30%镜贾。全国平均来说恼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点税边耽。而且按照现在国家电网的规划来看黑坏硼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例螺辫碧,我们发电的能源结构会越来越清洁挽虾弄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大短。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绅瓤,来估算一下电动汽车的碳排放酥晾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车聚鸿,可以算出其碳排放为100克/公里雹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肆亲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里女舜。可以看出一般情况下酱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骚。但是如果电动汽车过重菠涉,电耗很高没,就不能算是低碳产品蔚,甚至不如先进的混合动力汽车魏盼狼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碘疮,但是我们可以认为娄错,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虎侥,耗电越多蛾,造成的PM2.5有害气体也越多腥供颇。因此碱疵苍,从治理大气环境考虑屁弊胳,我们的政策应该鼓励低电耗产品懂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向据。    三矩叉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展武?    这个答案是肯定的凄靶。我做过一个简单的计算卵,即使到2030年吾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候桨圈撑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫂阿举。由于大部分电动汽车会在夜间充电笔拍够,可以利用电网的低谷电时段来充电藕即铝。目前我得知的峰谷差是20%到30%滤许儡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鹿,不但不会给电网增加负荷传撅肪,反而可以帮助电网储电线。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式麓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里澜赊,在白天电价较高时段将电售回电网祷都朴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拧地,这个系统包括了屋顶的光伏发电绘菜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈北缔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电徒,采用分时段电价琴姬倒。当然诽,对于需要白天时段充电的一些领域烹煌,如快充公交史、出租车与物流车等偷立,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沟。    四罢请晦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淌。现在出现的火灾问题比较多效,所幸还没有造成集体伤亡嗽林氖,但是已经给我们发出严重警告苗没汀,如果不加重视龋废娟,终会酝成大祸兄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淮。    电动汽车的安全要以预防为主澜锑供,要从产品的设计做起掳莲褂,然后是生产过程的严格控制递烯,不能将未经严格考核的产品投入销售班踏。电池的比能量越高耐骂,发生火灾时的危险性越大矫晃,因此要求有更高的安全性技术蓄方具,试验考核应该更加严格放蹿。尤其磺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呈寝霖,因为客车上乘客数量多霉,一旦出现火灾逃生难度大玩冠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骆仑阮,为满足新的标准增加成本是必要的碱忿。对于纯电动客车糠刹良,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茎该,既安全又经济爬脚绷。    说一下安全监控网络社陕。我认为重在实效钾郝。我在几个火灾事例中了解到赏衬,火灾发生前其监控网已显示警告信息片烙,但未引起关注与采取措施捂粉,说明安全责任不清呈猴镰,监控网站流于形式蜜湘厦,主要是供参观用泻迷恰。    五陵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勒痞判,大家都知道汀,韩国的电池产业谓驳胜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卧盒,我们必须面对这个挑战函粒。目前有一些原因矢滔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哭订残,也给了国内电池领域一点时间欠。但是攫,如果我们自己不努力尝工,最终经不起国际电池产业的冲击飞毒灵,我们将会面临严峻的问题硕努俄。    我国动力电池产业发展很快辑,一批创新意识强的企业正在快速成长辽起,为我国新能源汽车发展提供了重要支持新嗅娄。但是总体来说狗阀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兄湃恃,产品的质量水平不高催啪嗜,投资过于分散骄吹,到处建设低水平的小规模电池工厂且渴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吧莽芥,缺乏战略眼光饺焦。这些问题需要引起我们重视与思考透建。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败开,没有一个强大的中国动力电池产业勃视,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镀豆辈,实现汽车强国的梦想又是一句空话匪罚。    化学电池是一个非常老的传统产品恐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓬太凌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度擅芜汤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金姬臼陆,形成了动力电池百花齐放的创新局面感两。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捞径雷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来羔梯。因此俯寸,谁能够掌握创新的主动权须,谁就有可能掌握未来电池的命运腺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巨卿,但是企业是实现创新的主体藉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妨先,能够挑起这个历史重任泌,把更多的注意力放在创新技术上面圈难。    去年参观宁德时代电池工厂时缄鲤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图擅,给我留下深刻印象录。图的中央标明安全性始终是核心凯叛虫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凤、功率密度韦哼堵、寿命与成本舜咆珐。在实现高能量密度的同时措很,要实现快充性能城氯懊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念隋矮钵,向1万次20年迈进嗽督拳,彻底解除人们对电池可靠性络略、耐久性的不信任脖纳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筹涡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牢,结束燃油车的历史殴绷傻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猾袖,成为中国动力电池的创新巨人己狡锭。    我对我国电池产品质量做过一些调研挺,认为摹屏副,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平馅撂。就电池单体成品质量控制方式酶虽,目前还有采用筛选的落后方法潍充希,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炉。这表明伶氰痛,产品的质量水平低劣饱拟舌,即使交货的产品数据是在合同范围内歇柑,这些产品在使用中性能很快就会变差瘫钠兴,寿命很短貉谈。    目前嘘淬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鲤挪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差揭虑活,但这也并未在本质上提高一致性疽凉混。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郎鲁擅,不需要分压摇,标明这些产品内在质量是优良的凑。用汽车工业对零部件的质量要求就是刑狙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”化磕兴。恐怕多数企业都达不到侠纪胁,就这一点而言寄,我们与日韩企业就有明显差距店。    面对严峻的国际竞争峦宫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晴咀词。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镁,再吃不掌握核心零部件技术的苦速芳。我们看到国外整车厂来到中国时漂饱皆,都要把自己的供应链带进来瞧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鄙亢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辉邪。我建议政府退、协会径笨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刷。    六悉绊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堡。它会带动未来汽车消费新的革命弛遁,有助于解决城市的拥堵盟豪、停车难潮报、环境污染等问题秘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率困稗汉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冈跨疵,是未来汽车应用一个非乘荆好的发展方向汹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适犀皋。    由于共享租车提高了车辆利用率澄极,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴炅谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显皋。又因为主要用于短途使用号楷晾,大大降低对续驶里程的需求倪祷。从社会效益考虑界激芦,减少了空驶行程沸欺凄,意味着减少能耗与排放挫魄酶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杀,缓解停车难的问题温聪。    现在砂惊,很多城市都在做分时租赁烷纲,但有的并不是典型的分时租赁墩坝。A点借穷猾技、A点还肆,规模小的例子不少非担。例如有的大学有几十台车在那里坤呻星,学生租了这个车出去办事儿镰结,回来时归还校园原处棠。这种模式也是一种共享叭沏,但不是典型的分时租赁嫡。只有实现A点借X点还杀、并具有一定规模枯辑、使用起来非常方便扯享棉,才可以算是真正意义上的分时租赁藉。    除此之外村,分时租赁还有一个评价指标赁函绢,就是车辆的运行率酗礁片,即车辆有多少时间在外面跑暮吞际、跑的时间和停的时间的比例谜嫉拿。我考察过芜湖市易开租车箩捍,我认为是很典型的分时租赁宫。从数量上看峦棵,芜湖已经有两三百个站点稿韧滴,三四千台车熟硕炭,具备一定的规模;从模式上看牛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓄、X点还狸。从车辆运行率来看铜坞,芜湖做到了80%柯锻。    此外发,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袱,规模也达到2000多辆暗叉朴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嫩核,很有创新特色混肛,也有一定规模崇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耽崩袜,认为大约需要1辆/1000人口髓司扭,或5辆/平方公里的密度奢棺葡,才能够保证顾客较满意的租车成功率附。知豆的共享租车在意大利很受欢迎械陋,其租金仅是普通出租车的1/3海,估计对停车场需求仅为私人车的1/8厢。    作为共享租车的车型句啸,以高可靠性娃、低成本百际,微型车更为适宜徒铺鸿。共享租车要应用车联网技术尽县,建立完善的方便于客户的使用体系蹦度,实现手机注册锌磋、约车未化秋、开车摹、交车冬美、付费以及安全监控等砍盗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碗杜锈。我认为咸凌欣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来七。为了方便客户陀里电,建立全国统一的注册收费系统十分必要净加。    七鲍郊忍、补贴退坡后垒憾温,新能源汽车是否还能发展存?    从今年开始迹巫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悼价。现在行业里有一些不同的声音赴,认为新能源汽车本身就是错误的事情笆湿茶,它的发展依赖于补贴距茂,补贴拿掉以后插庇,新能源汽车产业就会死掉嫉湃。我不赞成这样的消极看法骇保碳。    首先在电动汽车本身的技术上商浦替,我们要有信心窃璃女。随着电池能量密度的提高略惜,到2020年导煞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泄家,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔷镶。从这几年市场反映看撑疵,很多消费者开始喜欢电动车了炮坪,他们觉得电动车很安静谐冀、很干净豁,如果自己家有充电桩负贯,使用起来很方便镐。目前秤枢痊,面对全国大面积的雾霾形势纱投,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酣,促进了电动汽车销售量的持续增长鸡,在不久的将来段,电动汽车将大量取代燃油汽车污说趣。    我国在新能源汽车产业取得的进展殊且络,很大程度归功于国家的鼓励政策叼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的洞界腑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烘努妥。但任何事物都有两面性厂,政策也是这样桃罐。补贴强度不足售乡魂,难以起到激励效果珊,补贴强度大了凑吕,难免产生对技术发展的不良影响颁先,也包括少数人铤而走险骗取补贴纹。这些就是事物的复杂性宏害,不足为奇抬。因为产生一些问题付哨,就否定补贴政策是很不客观的观通。正确的做法是适时适度调整政策怖,逐步实现退坡虱闪朗,制定与能源嗓捻午、环保因素相关的长期鼓励政策秒肺,进一步完善推广工作的其他政策环境爆碌膏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨承纤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乏,销量突飞猛进拿胺,不仅在中国市场实现了大反转稿汞,以每年超过30%的增长率侈富,连续三年高速增长湿尽,实现反超遁,在全球市场上来看瘟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茬公犁。设计之变箩似,影响如此之深道马第。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸板颧睬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚籍秋粉,都是如此度。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扭颁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碗童寐。此消彼长衅弘,本来也是市场常态杏济弛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年穿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颊梧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吗达,而奔驰则用了进击的改变昆。这导致了市场格局的变化炕躺拼。但在今年开始呛蚀,奥迪要采用一种大胆的改变邪十餐。   在北京车展上圭谢地,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诗犯鼻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司算啤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品匪汇谜。在采访中搞阔,马克·莱施特先生表示创孙跑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么社。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肌完,以奥迪品牌本身的三大支柱链,即“运动性”牟沥短、“卓越质量”脸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石下,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现册。另外耽情,马克·莱施特表示伪凌到,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别唱耍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”危顺。   未来伞缄,奥迪不论A度谭、Q甭、R系列刚桓,还是电动系列反,每一个车型系列都有他们独特的个性防挂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品床济,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伸。而且翠按,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格悍泰说,在马克·莱施特看来谰汲秤,除了外观牌蕊,在内饰的设计上疮,奥迪前进的步伐还会更大嫡辛。   比如新一代A8派,大家会看到一个全新的控制理念撬虏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梅驮瓶,全部操控都是基于触摸屏尘革。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中话弧,这将是一个具有革命性的设计毕抗钾。”马克·莱施特表示篙。   【访谈】   媒体骗宋锋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矫扯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诵皇?   莱施特荣勾:中国市场当然是我们最重要的市场之一未。比如马上要推出的新款奥迪A8磷,我们认为80%的A8都会销往中国啡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疥桃嘛。比如孩糜,从车的前脸上就有非常明显的体现台计,这个框架会做的非常突出隧家,也会大量的运用到合金材料凯痰勘。A8的设计充分突显地位感和身份感取嫩祟。因为我们知道中国的用户健拢稍,或者说中国A8的用户群是非车唬看重自己的地位感和身份感翠,我们对A8的设计充满信心渺。   Q2是我们量产车的一个预告惭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惺。我们想把奥迪的A系列险司融、Q系列顿需,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达两。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敦霉。比如桔坑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计番瓢绩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宫乱美,从而更多的彰显每个车型的特点纪背融。   媒体方桑戌:A3未来会有怎样的改变媳烙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诫?   莱施特第速工:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望介,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的心挡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盯描亮、表达力禾传炊。   媒体巳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升殊认?未来设计会有哪些改变朗犊蛔?   莱施特挽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱显踢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啤嫡甲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别艾抒期。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闻庙秤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弯楔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解羚。此外崔赣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颂。   值得一提的是毛浑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缮崎,完美诠释了驱动理念壬抽唉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骏镁。刚才我说的是外观的设计餐龚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涟隶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敛多。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念团裴台,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爬,而全部操控都是基于触摸屏截。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囱茸,这将是一个具有革命性的设计塑泵。   媒体密虾缴:面对未来的城市交通更加智能化估、互联化蚕茬、自动化的趋势蕉博,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鲜烹?   莱施特先生舷巷并:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厕箍晃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段模栏。实际上仁耸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程介婚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观号盯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做常。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发情,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疮艘,还是更多使用自动驾驶拼,所以我们设计的基点是用户体验铺浩。   设计开始阶段将先做内部设计偶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后歌排,再去考虑外观应该是怎么去搭配辆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革先舱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剿肪扯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浦翔喘,因为我们真的会目睹恭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绵铣谅。   媒体蓄盆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赫?   莱施特浦:我们从下一代的奥迪A8开始曹蔬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沙监。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忱穗检。我们要做的是持续的髓挤毕、不断的推进设计语言的发展顶拿,每一代的新车型都要再往前走一大步呻蔬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了犀刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点嘉娄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抢如,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撵璃,业界开始重新打量双方的合作趣毒。   如所有行业对热点的追逐一样炽,在过去两年中攫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹈斗梗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渴脾绥。4月6日防莲淳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蘑,携手研发并应用车载人工智能技术掀斥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疽,双方将成立一家全新的合资企业稳绦蚀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份税。在此次合作中犬公课,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元攀,用于双方在汽车领域业务的开展堤烁,为出门问问未来的发展提供支持沽卢户。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坑吴凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域散富,而合资公司背后把垮损,大众从技术研发到产品输出的全链条介入危醛,意味着除了汽车制造商逞吭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吴克坎。   “1.8亿美元只是一个开始愧。选择跟出门问问合作楼,是大众集团移动出行战略的一部分省认。”苏伟铭称囱讣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搬,为达成这一目标隋,已经规划了三大板块报闭,共计十二揪稼、三个项目衫村。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缄乒兢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脖锰勘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红篡躬换,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别偿钮担、语义理解技术土兢,面向移动搜索领域的智能手机应用料吨匆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞳胸。迄今为止呻扑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虚凳惺、语义分析斑觅、垂直搜索等核心技术祭徽浑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颁,来打造下一代的人机交互方式懂触。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帝桅磊。   “选择出门问问秆,是各方面考量的结果临。如果大家了解的话艘深,其实Google也是出门问问的重要投资企业节芳撇,所以我们与Google也进行了谈判”判。苏伟铭称沙潭醒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准委师端。   2015年6月水皑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仓胺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龟节缉,出门问问被Google投资骸袖。截至目前坤,出门问问共计6轮融资暇哨痹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发程屋。   “此次囤,我们对出门问问进行投资箩脸,不仅仅是出于财务层面的考量且巧,也是一次具有战略意义的投资侵烦缸。通过本次战略投资悄汀降,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叙惺匣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样饲牡,只是单纯的投资或技术合作墟,苏伟铭回应称船,“想强调的是骂屠,我不主张相互供应的关系澜,一定要拥有属于自己的核心技术哺垢。”   “移动出行领域的合作泊,如果是提供车辆痪艾白,那只是纯粹的商业化的供应需求劲伍。与出门问问的合作铜禾,我们是要进入合作的管理层俗豪,在共同建立的合资公司中篙,双方都有委派监管团队”戎挨。   苏伟铭介绍懦必穗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镁捂柑,但更重要的是在人工智能领域的研发钒钵。“如果你与人工智能进行沟通眯,沟通得越多簿踌,它就越了解你钒继,人工智能研发的目标是迎合客户罐亭课,而不是需要客户自己调整来配合珊蝗,所以缅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雌嚷。   他坦言纷吨灵,在人工智能的项目开展上宽娩黔,有好几种做法玫枪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辨,但这不一定能成功刀际,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化罢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坞逝趴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藩肺,且能够很快地将技术实现应用兼。”苏伟铭称啸呐狈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盾枯,来帮忙推进其未来的发展染。从这方面的合作来看墒歧怕,双方非常契合痴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的结。硬件是大众的强项菜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理龚定溃,而是应该让其独立运营畴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菩聊。”苏伟铭称狗孝归,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化膜氰。   据介绍舱寺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赫咳。基于出门问问领先的语音识别龋、自然语言处理碑、垂直搜索和主动式搜索技术壳拇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沟蜜殊,该合资企业将进一步探索叮摊奇,为未来的智能移动出行提供解决方案料孔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里村暇,人工智能并不是只包括这一部分携南,其实姆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赴任,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起使俩孰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刚串邦,但在苏伟铭看来吉曙,这是一个重要的开始堵土帽。   “下一个工业革命的前夜”羡貌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断册,为此杆席闭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惰醛搐。在2016年的广州车展期间形,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钮娠宋。据大众汽车集团(中国)首席营销官秘廷锌、集团销售和市场负责人胡波介绍浦腊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耿编冈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浓蜡商,包括智能停车河活、智能充电等敢澳。第三就是交通形式的智能化管理墩。即打通不同的交通形式坪太陵,提供一个智能化管理陡滇接,最后让出行者能够享受顺畅勤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利风。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团够构,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苹剁。“我们相信敢次亨,车企能在这一领域扮演重要的角色驳。”胡波称世。   不可忽视的是勃贯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换臀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者继。   “要建立一个生态圈舵驼扇,必须要有多个方面的项目支撑脓写。在落实该战略的过程中杯毛矾,我们便开始思考方去,如何构架这些项目现艘,未来三年我们是要围绕这十二珊搏、三个项目开展工作的绞寄吼。”苏伟铭称逞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌戚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术甭峦,以便及时供应陛,满足未来车辆发展需求商。”   据了解汞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品松乾朵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冒撇。通过语音输入缸螺,该后视镜可以提供导航妻觅、信息点(POI)搜索暮、即时通讯辫蔬、车载声控信息娱乐系统等功能处。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桥撇辉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浪肝七。通过语音输入哪,该后视镜可以提供导航掠朽、信息点(POI)搜索吼哆、即时通讯偏、车载声控信息娱乐系统等功能具粱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皇疏。   苏伟铭透露宿,最快从2017年下半年开始农酱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尽,在一些国产车型上也将采用该技术起谱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毛。但是安绊勘,有了大众汽车集团的参与抵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”残昧残。   经济观察报乔:在中国的十二三个移动出行项目上扒擂瞥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嘉既省?   苏伟铭颓嗜哨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汤拓。2016年中旬死靖,我们便与集团总部沟通过鹅,我们认为在移动出行领域裴哩凰,中国是领先于其他市场的胆。所以袒敬熔,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳袒健,建立MOIA移动出行服务公司花祷郝。之后氨糠,在中国波泌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司问,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目睬俩锣。   所以俩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隘关嗜,欧洲和中国访莎蜂。其中中国的业务包括三大板块温何,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扁。我们在这一领域是领先的妊,这之后勺丸,我们还会有更多合作敬喷。   经济观察报蹋赶尉:在大众规划的十二三个项目几采,大众与滴滴出行书瘁缆、首汽等公司的战略合作是什么模式蝎饲?   苏伟铭睛授:大众跟滴滴氮虑毯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中思。其实八陈,与滴滴出行的合作晶罗昆,目前还在进行详细商议肖。但需要强调的是惹等码,我们的合作投资并不是融资的概念曹,我们的合作是战略性的逛南祷。   经常有人说大众汽车集团起步晚卸,但我看不出其他厂家做得有多快奇讹钢。   移动出行的合作诉放,如果是提供车辆辟,那只是纯粹的商业化的供应需求胶柑柒。与出门问问的合作态屎,我们是要进入合作的管理层鲜佬,在共同建立的合资公司裁,双方都有委派监管团队撮。   经济观察报凤每:您提到的十二龋淑探、三个项目都是什么商业模式舱?是否都会以合资企业的形式出现茎?   苏伟铭粳:并不是全部都是合资企业形式的项目莲刚。我讲的三大板块中炮抽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施法和森。我们选择成立合资公司是因为狮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顷洞奔。那么如果不通过硬件四豌,技术应该怎么落地呢仙陡?通过建立合资企业儡传,我们可以为不同品牌设计不同的技术誓淮吼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务臼倍瞎,包括集团以外的其他品牌架诫,我们并不排除这样的合作锨哨弟。因为生态圈本身就有一个共享的概念梯。随着数据的增加篇妹甲,共享的概念会更加广泛茹,生态圈成功的可能性也会越大僧耽。所以与传统的工作方式相比头,变化是非常大的鞋孝。   经济观察报抹欠魂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作壁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炯丰?   苏伟铭琴颇:我认为技术和战略两者兼有煽。要建立移动出行生态圈的目标渤,就必须把其中的布局规划清楚篇,只是研发出几个APP卡切都,并不是真正意义上的合作或合作的全部就炉翅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呵痉蚂?同时性懊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用九权,也会要向外输出镰。   经济观察报脆:生态圈成为汽车业新的布局单位炽噶没,选择共建生态圈的合作伙伴时币温,有什么标准块蜂雌?   苏伟铭哎碗:以前我们称之为垂直平行的价值链穿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联别认呢。在考虑发展这些技术的时候距少,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梨醚琼。   举个例子夸汹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候局偿瘫,我们会考量其语音识别技术有多强锤?然后再开始讨论中间的差别在哪旗。找到不同品牌之间的差异性非常重要沦。从战略角度矮,大众汽车集团需要明确今后的定位搜媒舜。   谈了这么多那吴鹤,其实有一个基本点绞硕羌,便是客户群体孤。作为主机厂吕,我们需要预见到7年以后车的样子告肋雄。因为一般针对七年以后的下一代产品坦动烁,我们现在就已经设计出来了垫拢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜砷弓孩,未来会遇到非常大的改变坏显。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钨矫柒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翠味承,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   4月20日痰,上海车展开幕的第二天票祭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隶常恃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答描。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哆拐沦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”层表,其实啡父,魏建军早已来到现场褐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烙力念,魏建军至少接待了三批不同的访客界,并亲自送每一批访客离开侣蓝乱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肠渡娶,虽然神采飞扬护尾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拐透镀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碴韶海。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尽呻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乐危睛。一边是国内SUV领导品牌钾焚酬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耐琴嗽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市龚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鹤柬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锑摊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌信躺,此次退,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上解饲。   “WEY的目标是挑战外资品牌固酿,终结外资品牌的暴利时代苫,重新定义‘豪华价值’加不储,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秘墙。VV7c/VV7s之后丢,今年还将推出2~3款全新车型夸石蚀,将产品线延伸到新能源领域评伺,合力冲击外资豪华SUV品牌婪弄嘉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者管辫奢。”魏建军说泪壤,“关于轻奢巷舒乔,首先这个词比较时髦守饲,容易记住敖怠铺。另外达夹似,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捅绒巢。”魏建军表示诧纱谎,长城不会做没有意义的豪华鼓夺,“作为消费者可以感受到超值的体验捣蔼哗,而企业也能得到相应效益删朴,最关键的是得到了客户的认可呸,这才是有意义的‘豪华’拳。”   魏建军认为安全是最大的豪华徐室磨。“乘员考、行人甸峡蔫、车辆”三维安全(3DP)设计理念煞唤,参照国际标准沉访拇,主被动安全配置完全创新贸萎去,提供正常驾驶妊领癸、危险警告搽、碰撞减缓互笔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护股劝嚏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酶虚,译为“牧羊犬”蔼伙,有守护主人生命及安全的意思女圭。   此外汲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扳施雌,来自于欧美一流车企喊袱,有着丰富的造车经验和行业影响力潍睹啸。匹配中国第一款7速变速器缮胳踏,这是世界上最好的变速器之一啡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地婚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澈匆。除总部优秀的研发功能外催卫惰,长城在欧洲广教戌、日本和北美也都建立了研发中心瞎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浮盒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嚏揭秦。其中戈梆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌片奖。对此铰忻盎,魏建军表示宋:“媒体和消费者一直有这样的担心矛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雌。实际上翔剑透,在同尺寸或者是同动力下盛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价殊纫焦。但从消费者的角度来讲巍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的欠纳,消费者会非常清楚这些配置头奔、性能客吴、做工有什么样的差异抬考。”魏建军表示爆,长城的目标是做品类品牌输喉箔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渤妮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元合,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间衫亭乓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拍蕉书。   而针对销量层面勒联,魏建军表示侍千粗:“从销量上看略辫,WEY很难超越哈弗烤蜜鸥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻杌小,15万~20万元的空间虽然也很大栋汞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论富烽呐。”也许很多人会认为凌掀凛,WEY卖不过哈弗试,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陕兑擎,但实则不然蕊。“WEY和哈弗我们都重视坝夹,长城用同等重要的骂溯、足够的资源支持两个品牌茅。”魏建军说黔窗膛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力袍蹲兜,魏建军是如何评价的槐浚痰?“我认为我们的产品不管是性能唉杏、做工康、安全蒋,还是油耗咕、排放考,都不输高端车诲。”魏建军依然对产品信心十足画卜,但他也承认WEY面临一大问题链,“现在问题是品牌价值沧,因为WEY旗下产品刚上市碗橡诽,品牌没有经过市场的验证胎晌双,大家会对它不放心贰落菠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车檄迫。”   魏建军表示携俏邓,自主品牌给消费者带来了很多价值可斡僚。“有我们的参与骗,不断地进步加、不断地在挑战外资临雄,已经迫使外资不断降价澈难幌,提升服务品质蝎。我们的目标是要挑战国际高端市彻健,所以说我们借助中国这个很有价值的粕蹦芯、规模最大的市场来锻炼鸥驹,使我们能尽早挑战高端攻迪查。”魏建军表示筒粪瓷,消费者购买了WEY之后畴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值码。他对媒体承诺肖必,WEY的产品一定是超值的霉晾吹,并且一定能给购买者带来惊喜辽夯畦。“WEY是一个挑战者融长碱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匠围。把我姓都赌上了剐贡,不能失败惠妇漂,只能成功邓理。”在采访的最后炊,魏建军郑重地对记者说行稳汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发皖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作存,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向徐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翱淌捍,以及未来的发展口猾董。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生结、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貉漆汲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洼围:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孝凰接、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生簿免拒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罕,以下是问答实录酣凯:   凤凰汽车 奸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哗箍群?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湃艰?   俞经民 镭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耻醚韭,对于品牌的市场表现同样很有信心壕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撇猩钎,我们有信心成为市场第一的品牌硅。今年我们的销量目标俄趟详,是从去年的8万到今年的20万暴。纵观130年汽车工业发展史垦纬奇,汽车行业发展的基本规律而言规特渤,规模还是需要的抹,是品牌更好的发展的重要保障享亲。   邵景峰 浅篓佰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脑,荣威方面蜕陀,我们所坚持的雾炒沸,是一种符合广泛审美的顽孩、优雅自信的设计风格傲纬辨,在复杂的市场环境中太教椭,抵御诱惑顺、坚持自我示,走一条人性化的设计道路途融。而我们的MG名爵年枯奢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化难省,这是一个巨大的宝库从,值得我们的设计师尽情发掘耿拆诚,其中之一朔实,就是感性康挨叼。   在MG品牌的设计风格中淑,我们可以看到很多情感爆棚驳、血脉偾张的元素与产品撅滥悼。未来的中国汽车市场必将飞速发展踢科,需求也将越发多元化换,然而无论技术如何变迁新,对于人性化荡、情感体验的诉求将贯穿始终湿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秘,我们也将在感性力设计理念的指导下层俯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品霓徊。同时没,强调个性也不代表小众坷盒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鹃本殴,为大众带来唤起强烈感动皆、让人心跳加速的优秀产品示,这就是我们所追求的目标藤。   凤凰汽车 抱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万导挛吉,其中年轻消费者占到了绝大多数怜芍显,请问接下来税,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求褂供熊?   俞经民 雇集:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”守危,更是“年轻的心”挎互购,从名爵ZS的订单来看拢瞬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慈坞,更包含了年龄层更大古、但心态上保持年轻的用户袭。从“年轻的心”角度而言赁,我们的消费群体就更加宽泛了径,作为一个年轻化的品牌湍痊辣,MG名爵的诉求是“年轻动感妨怒、专属空间媚溪、纯粹乐趣”疼,给“这一代的年轻人”造车冲剔孪。说到年轻人共同的特点问删恫,是充满梦想藏,对于梦想的追求更热烈一些碾,更想把心里美好的事情去实现棘。这个梦想实现的过程是非常美好的许拾爱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巫纱:为这一代年轻人痪幌库,不仅是岁数上的年轻人羌,更是心态上的年轻人舶轰,提供更好的选择筐,保证他的有更好的驾乘体验鸽。   年轻化的特点痕恭,是要颜值句、要体验的到位悲、要可以分享喊砍丘。二十一世纪中国的年轻人惧,在互联网的普及深度溺鲸录、对于尖端智能的体验和想象力贡弦偶,在全世界范围一定是靠前的赶访衔,就应该可以代表“国际范儿”巍波尚,也应该引领地球村的潮流接权粱。要满足这一代的年轻人奠蜡,MG名爵所带来的产品体验理谭灰,也应该要追求更极致氰粳,带领大家去创造全新的潮流同迷。   凤凰汽车 炮矫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”躲分忙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后适骨、80后丹、90后的人群当中谴躺?   林嘉瑜 教哥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒜。这款车感性的设计曲线舜颧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嫌。不光是国内的经销商体吩,本次上海车展煌咳档,MG名爵还邀请海外的经销商瞪搂潜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枪,他们也都对这款车都做出了积极的评价贯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀我耽千,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”健肃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茶倦峭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涡怜娠,让老百姓也能开上小跑车车舌疲,尤其对于国内的核心消费者来说浦寄啡,不论年龄几何芹,都要有为自己的梦想活一把的态度曙么览。对于一个汽车品牌来说鹅,这是一件值得骄傲的事情瑞。   邵景峰 秆茧:其实在选择一种设计语言的时候脆,设计团队非常慎重耻旦,因为设计的变换频次不能过高河赌镜,要抵御诱惑碌酣、保持延续性才有可能给消费者形成印象虽肃融、拥有识别度从而去打造一个品牌套磐。“感性力设计”的第一条就是要有感性摄,去追求情感的外在表露湘肩,从更广泛的角度纫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拐,通过真正的审美习惯进行判断;第二举,感性力是专属乱、设计师要通过专属的标签欧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稠磐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桥梁,比如运动员在起跑的那一刻农嘶耍,弓箭拉满而未发的瞬间话。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汝群,这种动感更有档次景竭,同时价格不菲娩闪,是很高端廊踏摩、优雅的设计鳞蹭韶,我们希望把这种设计注入到产品中彻,带给这一代年轻人极致的审美体验竣栓态。   凤凰汽车 携咯停:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦剩块化架构平台打造的瘦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拜扁?   俞经民韧幕慈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用久笨同。这是对这一代年轻人的尊敬坤,他们自带国际范儿珐撮刮,是可以引领全球的潮流的人群盘陆温,因此有着巨大的价值邓。对此镀懒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膳,在全球也是一样阜。目前逆,世界范围内穿潜衰,不仅是动力总成前瞻技术的整合谷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兜乳淬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车栏嫂,采用插电式混合动力设计逢。另外疯虑焚,大家看到的名爵ZS徊,将会在明年上半年推出纯电动的版本丸剑妻,至于最接近今天这辆续航超过500公里逗建、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啤,也将会在2020年之前推出际竿钝。   凤凰汽车 皋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烫行?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法两解汰?   俞经民 菇镐绞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控此暖赫,设计上差5%材悼妒,销售上就有可能会差30%令工齿。那么对于自主品牌而言含,就是要把自主性发挥好拦定,去追求审美的宽度和深度朽,销量也才能有宽度和深度枢酶滑。名爵ZS的设计就是这样做的侵姑却,要追求极致雷豹、不计工本嗓射、敢于“临阵推翻”把外形做到极致播,可以说河,名爵ZS的极致设计坟偶番,对销售的宽度起到了很大的作用嘲荡。   邵景峰 抠:汽车设计是在不断进化的诚碍,不会总停留在一个风格上容瘫,在互联网时代骑形芳,同样要有全新的时代特质啦犬。另外愧虏,从汽车设计而言弗迷剁,例如从动感设计理念而言贰级,英国车是鼻祖边,很多品牌都是以此为源头来发展的僵,也就是“同源”柬相玲。中国航天能够上月球歧壕,那么在汽车领域上同样有大的进步辆。之前德国杂志的一篇文章写到票,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颠擒佩,在进化的道路上有推崇的看法考蔬扒,也有欢迎的声音绕撅,这些都是要虚心接受的踩唬武。另外瓢好鳖,汽车设计是一件非常严肃的事情闯,每辆车定型背后钒菇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拾,背后要靠巨大的投资来驱动始毖。   在造型评审的过程中芬眯,流行趋势讲清楚动季,未来怎么发展说明白乃鸽戈,否则误解就跟着来了港桅统,所以要有一个整体的品牌战略在里面相,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了倘秒。   凤凰汽车 炬畏低:今年蛔穆距,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擅辫痢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咐纹锤?   林嘉瑜 奥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作息泄砷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素商许碳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄襄察狈,拥有一颗年轻的心猾怯,热爱运动杜飞理、健康的年轻人参。   从足球营销来说阿瓢鹊,对于英国和中国琅疼,都有很大的国民基础期麓鲸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蒂,是英超乃至欧洲的强队提诡,这几年的成绩也是不断的提升破,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的郊。同时奖埔霓,利物浦又是一个老牌劲旅吨蛊,有不断上升的潜力巴棱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涪朴,在用户上有着非常大的重叠之处餐匣。MG名爵与利物浦对的营销合作无淋澎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泄,在活动和比赛中享受快乐断。   上海上港队也是一样的咕膳畏。MG名爵经历近百年发展蠢缝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣墒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盎,两者的合作也是非常有趣的窘。更重要的是宛,MG名爵通过足球营销的模式堤舒韭,能够促进两支球队之间的交流虫苗,包括之前组织的很多活动迫寄,不光是针对中国的消费者秋甘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动躲蕊,有效利用MG名爵品牌的特有资源拳讽磐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呻赦泌。   车展期间洼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抚渡。在车展之后孪陷,利物浦会在上海有推广巡展活动恃。下半年搪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对艰推芒,欢迎全国各地的消费者参与和体验耙铜。   俞经民 傲联:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朝弹,大家能有一些共同点做沟通教洞合,国内和上港足球队的合作沤撂,正是汽车和足球之间速度与激情标拆霸、自我突破的契合点俺,足球又一个很大的特点徐妓拍,就是会让人意想不到碴泼食,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惨甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯记佬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年架浓净,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驴苟,与此同时虚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汞软,长安汽车产品质量持续提升卸丝观,用户口碑不断提升排,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象母狗惰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一旱谈、全球乘用车品牌中国市场第二名太。   关于未来裳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锻届,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划珐沙薄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升协劫。   2017年是长安汽车的产品大年菱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市红败、全新的SUV CS55来完、轿车睿骋CC巍垛报、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恒,将会进一步完善长安汽车产品谱系痉塘逢。   如今急湿配,长安汽车已经入围“国家品牌计划”埠弄啪,站在国家品牌高度寻求发展论佰敌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赌。提升品牌溢价能力步,成为长安汽车品牌发展的重中之重彤。2017上海汽车期间蹦德,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平素嫂洞,关于长安汽车的未来伤,徐留平董事长有话要说科剧矩,以下是对话全部内容聊梢榷。 凤凰汽车爽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逞?   徐留平郎算怀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痛,我们也是不经意之间就走到这个地步跑缉蜗,因为一个产品孤,特别是像汽车这种产品是更加的明显俯协,它反映你的公司文化姜氛、你的公司理念是什么样的东西滩诵咖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嚼垒团,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兔呜,你怎么样让产品吸引住消费者春叫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球莆咖献,靠的是什么瞧顾?因为美是一个主观的东西孟郴弊,有人认为这个很美书踞瑟,有人认为那个很美谐沥,从长安汽车之前的产品来看梧梳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来澈肯称。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么传琶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寇侨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牧窜,同时想把这个产品往这个方向进行修改辅拾拔。我觉得在这个方面尚啤,从长安的角度来看乓,就是对于这种动感茸、时尚这个理念的偏好视。我一直在体会殿氦蜕,其实我是在反问我自己悼,这种偏好它是怎么体现在产品上的缚枫讼?实际上是我们内心的这种偏好介。在过去的2-3年中盲默,我们面临的话题欢,如果过去不做总结姑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倍貌巫,另外更重要的是说悼,下一步你怎么做日萎蟹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巷,下一步是个什么东西苛盾时,消费者需要什么样的产品迸蛔烹,然后作为公司来说岁赫,你们能展现出来什么样的东西忌,最后我们总结叫生命动感智色双旋铜孪犊,当这八个字出来的时候陆,我觉得是非巢托嗥好镀瓜匙,既是水到渠成店庭,又是醍醐灌顶穿翁、灵光一现梅剂狄。这个过程芹疙霖,不仅仅是八个字的总结兼。这八个字出来以后贫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孩静,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捕丘,实际上不仅仅涉及到造型眠芬梯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验末戈。这样的话半食侈,就有了一个提纲契领侮号、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西馅般怯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旧舱何,就能够有一个非常精准的东西蛋。   刚才你特别提到“色”旱,我们当时想说破斯,你必须要能形而上抵,要能够抽象出来瓦虫汾,如果说你不能够抽象出来瀑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候举香绿,如果你弄它50个字孰免、80个字攫宝供,你可能不够形而上迫论太,不够抽象化拐,最后我们觉得“智胺渺疼、色”伟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动畅。   第二个就是说消费者情感的体验镣绊,比方说对这个造型和颜色付,甚至于这种声音或者是形状夯、线条的这些方面的喜欢蒜癸美,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沸方。当然我们也在想用什么样的词比较好凭瓷粕,最后觉得设计的这个词很好范蘑称,一开始我们还担心说这个词字挺多赐凑楷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化点,我觉得就应该让它有想象力抨,就应该赋予它很多的内容帛围,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的安,孔子都说食色掣砂体,吃饭以后第二件事就是这个字暑,我相信孔子说的这个字也不简单意思廷械,实际上说巷,智色这两个字还是最终反映的是人欠厂,特别是消费者的一种需求回另袖,对于未来传统的一种期许疤鳖,这个过程当中强,对我们来讲构垫,把这八个字想通的时候咐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的立,这是我的第一段话题彻饲。   第二段话题说这个对长安有什么用处岭慌咯?那次在发布会现场有说吕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弯,一开始我就提出累,第一个蜡卡旦,这个产品要漂亮究,你不漂亮的话丹,什么样的东西都没用献。因为我们很早的时候就开始在考量窗咯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧还酮,后来发现不行菠沃京,最后我们在大概07挡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甭佬警。因为你还不能提炼出一个高大上模耗、抽象潦、形而上的东西膳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮揽堑,但是每个产品都出得非常艰难刀锭祟。这个事这么长期干也是一个问题裂,因此在三年前的时候夯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了李,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胺,对于消费者的这种认知炽娇菠,把它抽象化纬稀,那么这样的话理解了以后袱,再把它具体化旦,特别是在产品教睹方,也就是设计理念当中一些图形化的东西靖,因为如果你不落实到图形化的方面患赫,那就只有形而上没有具像化 算,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哎看讹,图形化和具像化过程当中拼归,这个就出来了笔。   这个出来以后姆,我觉得对未来长安来说胺,我们未来在产品设计的过程当中峡缄堂,产品能否做到生命动感智色双旋茅许,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歇森圈?这样的话耐恒模,实际上说慕骄新,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畏乃,几十次的否决炬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滴寺钮,几次或者就十次你把它完成盘迫翰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挨归,那么这样的话搔酸,对于长安汽车的家族化伯蛇,我们看了这个车篱炊,看了这种感觉这种情感的体验魔丹浦,那就是长安汽车仕浆薯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车朽遣,这是一个涸。   第二个就是说胜,我们自己在研发制造设计过程当中侨的攘,这个速度大大下降珐笆膘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降版笑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢居缺,如何把消费者的体验做到更加的精准肆危踌,更加的接触到痒点纽四褐,这样对长安的影响是极其巨大的脸。   凤凰汽车捕茸赌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念壕?   徐留平下:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奔蔚喇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哆拖。如果说把它拆分开来汇江,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伶掳,智色双旋更加偏向于设计领域镜毋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢构奴先?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚希弗,我相信大概许多媒体会想才核帽,生命动感智色双旋怎么落地淖葱?因此我们就想把智色双旋也说出来维饭芒,不要分开表,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中傲谅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言埂层。   凤凰汽车思酗怀:另外一个是提到的认知方面的感觉女光,有没有一个专业的因素荒氛,咱们除了制度之外慈,有没有专业领域的人来负责这件事荣礁?   徐留平掏:我们长安有一个庞大的队伍倘逛,首先要把一个汽车造好鲤勉弓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嚎,到高管团队安,到设计团队策,到制造和研发团队墟棚,包括服务团队堡裂芜,特别是主要负责的领导人筋砰莽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剐贤,而仅仅是设计团队的话语痊骄皇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离耻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苍,因此对长安来讲抢檄,是既有最高层特别的重视洛、关注和把握赡默,并且这也是一个最高领导者的工作职责疥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弦谁,我认为在汽车领域当中是行不通的敲溃,当然我们也有具体分工陡戳猾。另外也有很多的专业人士完成这个事情磁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的几獭鲸,还有轿车研究的挂蟹林,也有做SUV研究的汐伍度,同时也有按照职能分的漠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中懊洛量,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓性,如果仅仅是设计团队的意见街贸摊,肯定会偏离了方向虫。 凤凰汽车睡:一把手是指您吗戒?   徐留平拾锹武:我是其中之一茶。   凤凰汽车腿涣硅:长安汽车自主研发的新车闲,设计表慨、评审撂栓、评定环节您都会参加吗随?   徐留平拴:我必须参加猾娄,我前面讲这是我的职责浅灿,所以我必须参加你瘸荚。   凤凰汽车膊蠢:无人驾驶车呢瓢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车现娇多,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奇末窘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破码勒涡?   徐留平檄港桃:上一次品牌发布会胺检,最新的无人驾驶技术也做了展示揭哄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔬坤蛔,高速公路的环境相对来说可控性要好硅贿惶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梨纠,难度要更大乡琳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻猫逢,我们不仅能在高速公路上做晨烙酪,而且能够在城区做喝琳啦,这个技术我们已经实现了突破饺毫缝。   凤凰汽车害季舵:长安无人驾驶技术进行的这么好杏池,量产会提前吗廉?   徐留平冬赁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蜜,实际上就是说溅吩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到磁告,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西号,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点醚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灰多。   凤凰汽车捶:中美在进行双边的贸易谈判茶擦,这是谈判的内容之一咎娩,会涉及到汽车合资企业的放开桨量,可能是一个双向的市场开放的动作剖宦,如果这个谈成了仙僧邪,如果这个不再规定50%的上限酶散驴,您觉得对行业有什么影响勘茫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陆骑,那您觉得首先答不答应盯堡猛?再有一个多给他股份的话搁碑,对企业今后的运营会怎么样插?   徐留平荣石:我明白你的意思枚镣兼,第一我确实还没听到这方面的话题详宽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毯侠幂,股比这个事说了很多年琴,我基本的看法有几点痛泰,第一个这是国家层面的战略和政策棚摧甭,作为企业来说赖,我们遵循静,国家有什么政策我们遵循什么政策亨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点齿,我相信未来的合作会加深疟粟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大香,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扇侈,而是说理解消费者采去,能够洞悉消费者绒,如果股比的溢价挺高饭缮犀、溢价挺低亥纲垢,但你产品不能卖出去戊吞蹬,那你不能分摊出去心势衬,如何把蛋糕做大坝鹤坏,这是合资企业要做的一件事父怀。   凤凰汽车念:如果真开放洪乔惠,长安会想着往美国去吗描巾,就像那福特来到这里呢修试戏?   徐留平详:长安想要去美国是一个公司的战略量,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玖。   凤凰汽车改:长安与福特的合作多吗鸥?   徐留平谋:长安与福特是我们加强合作的方面辨,应该讲这种合作的程度绕碱,不仅仅是合资企业鲤坪掏,从母公司其他层面茨,包括技术和其他很多方面都在讨论添,包括海外市臣佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长回陛划,它的能力提高了棱观毫。第二 现在是全球化合作的时代勘霜,一家公司独立运营冈次,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事存撵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音塑厦。   凤凰汽车婚雌太:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笔茎豢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纽,你还说了过去我们做一个车舌副纪,可能需要很长时间好不容易做下来商沤输,比如逸动潭,是很艰难的食。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%睬秀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资石恨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哺丘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杭懒?第二对比韩系眷迁、日系罗纲犬,我们的研发体系和他们的研发体系相比捷,您觉得能不能支撑帅顺,确实我们的实力也很强秒,我们的内功可能修炼到一定程度览馅兽,我们后面会源源不断推出好的产品配祟赶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挤。   徐留平棠掇览:你讲得非臣蹋好陵,我觉得这是两个原因导致的酷,第一个就是必然性凌,自主品牌需要有成长的空间纹胳鹅,第二个确实也有机会的原因触餐誊,恰恰是SUV的市呈晟,中国的消费者需要这个东西面轮掠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亭,反应速度更加快一点敲,把这些产品推出确实是满足他们的需要漂胎慧,我觉得是两者共同作用的结果防。   对于下一步自主品牌来讲凳脑犀,无论是哪个系窗充,无论是美系拆导、日系捕、韩系河愧、法系软苔,我觉得跟系没有关系涕勾,核心就是在中国这么一个大的汽车市城纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盼秃,这是关键首目。消费者他肯定是有他的诉求的敲,究竟是SUV姐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猩械,他有他的一种偏好略海、喜欢堑婆桓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道堆暮,这就需要我们作为厂商甭甫,你必须要洞察到消费者的需求漆金献,实际上要看到他的潜意识是什么东西嚎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来场墒晃。为什么我要总结长安汽车的过去呢澄?实际上是我们自己反问的过程颧,就是说在过去当中地,为什么逸动会是这样慑筋,CS75为什么是这样识?实际上说极沫葛,我们当时也没有意识到篮盗,反正当时就是这个样子女刃接,实际上这个过程是一个反求的过程扇旱,我们为什么会喜欢这样肝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伸户胯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捌呜年,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好颓馆拿,我们把汽车理解为是生命的动感比屁,其实是一种生命力的扩张究土,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸿仙籍,而我们长安就应该提供这样的产品京,回过头来展望未来哩,我们觉得这也是一个正确的判断忌活。   凤凰汽车锑叉恕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斤鲍罐。   徐留平净:我觉得现在国内研发体系来看妥槐,国家间可能还是有一些参差不齐触漂,我觉得自主品牌的研发能力和体系购,进步无疑是非常大的嘉鞋,而在很多方面可能与跨国公司有差距捂翁世,有些方面会比较超前钢居,因为自主品牌也不是一家些戳,跨国公司也不是一家己,要两者来比很难说倍下,但是有一点镰扒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易困认,做好一段时间不容易涤,这个公司要能够连续做出好产品东毫,能够连续向前增长妒腹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虑欺、设计应用沦撬奴,在这个公司当中都比较受关注朵舱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慰。   凤凰汽车访搞香:我想问一下自主品牌的建设管拢癸,随着我们品牌的推出毁钉席,现在汽车品牌进入新的层面光台散,会有不同的路径选择涉昂齿,比如长城赁钨、吉利推出新的车型搬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势歉联侮?长安如何能够胜出姆海?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌昂娟,除了刚才说的两个哨,还有互联网造车的未来的合作伙伴怜蒲驳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响经芒疾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仟坤?   徐留平亨瓤:实际上冉倡敝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌袖咎,我觉得这是好事嚏便峰,这说明汽车产业欣欣向荣丛脐奴,是真正的投入老娠,这是我对汽车产业的理解戌谋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行皆蛾赣,例如一个产品到了造型师的时候舞,是一个说法圣荷、一个样子架疮瑰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莱,然后到了制造过程当中又是另一个想法疙昏妓,到服务过程中又是另一个想法舵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沟邯灵,既有高大上的泌,也有形而上姐布苇、具象的龄澄,你要把一个公司从时间跨度玫艘桑,一个一个展现出来咕,而从空间的序列当中浩闪荆,你要把研发全部都按照这个意义耸,我觉得是很重要的方面络。我觉得制造汽车是很复杂的过程案娃仆,各个方面的协调墟、综合薄、修正太儡握、打磨需要太多的时间赂仑擎,我觉得这是一方面咸僵详。因此长安做这个东西既是公司发展的需要躺,同时也是我们总结过去体会出来的复常,它是由内而外的蓟喘。可能我们过去没有意识到这个话题茸缆蔷,我们现在总结出来鹤弄,然后下一步能够指导各个方面售蛇霜,每个部门都很容易做事情察酞。   第二个问题你讲到造车姥,我们开的会太多了春讣滇,失败的太多了扇,沮丧也有很多牢姥,基本充满笑意也就一次馈热甘,前面基本上是批评怕、检讨饯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帅碧,不高大上睛。至于说现在很多企业开始造车翘桨,我觉得这是一个充满魅力的行当乱,很多人都愿意去做壤戎。   凤凰汽车杠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脐雀蜜? 徐留平茨撮芭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倘,会选择相适应的地方撅。   凤凰汽车露芦:就刚才的问题我问一下挝悼,刚才您提到和新创的互联网的合作估擂肯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锭浅、蔚来也有合作溯,您觉得长安在未来在互联网里面的话督,更倾向于是一种怎样的合作间弯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饱,您是怎么看的茧茂蓖?   徐留平铆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甜澎搓,从长安的情况来看褪隶深,我们认为哪个方式都挺好的梦,现在是合作型的拇黑豹,是你可以自己干刊褪,也可以合作干弥党灌,也可以自己加合作干强盼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辽校。   凤凰汽车怜:我们打比喻文拾,37度是正常的温度敝,您觉得新能源行业告隋宝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说家息淳,您觉得温度是多少竣农?   徐留平每如拍:您觉得高了低了佳叙醋?   凤凰汽车汰漆酣:之前有人认为这是疯狂的阶段偿墟寂。   徐留平截虏千:我对一个产业的衡量依据是放剁嫂,在目前这种全球的经济运营模式下慰撼秘,凡是有金矿的地方闭俊火,都会有若干的人去挖掘它蹄酞,目前我觉得新能源就属于这个阶段抄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够署闻苍,应该更加得进入逞,因为从目前的情况来看记,汽车产品当中嗅田泛,一个很重要的领域就是电池敝叛势,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歌牌灵,没有这种资本惨、技术贪、人员的这种投入颂示,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的擅。   凤凰汽车联垦:那就是说您觉得温度还不够吗筹双?   徐留平帛陶搐:我觉得还可以殊钢,但是我不太同意的就是产能蔷末厦,如果说你的产品技术不太优秀混,你建那么多产能就是有点糊涂诽拾。   凤凰汽车瞳稿净:很多其实可以通过改造现有的产能建,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能残,从这个角度来讲们,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓢?   徐留平妊妨参:从整车厂的角度我们希望成本低一点翠妇,选择利益大的廷。   凤凰汽车翰缚:所以您不担心过剩吗闷缚核?   徐留平扩撤抡:我不太担心这个问题毖彩黑,我觉得电池还处于不确定的阶段现,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候培癌。   凤凰汽车糯醚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象霉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外艘,不管是设计师还是CEO等等钉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孔父墓?当然那些设计师很多是主管的彪烫,老外有管经营的有管品牌妨赶孙,主要还是在设计和技术的领域华郴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的膝芹涧?第二个是国有体制的问题仁突,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响版牵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敲文枪,也在高薪吸引高管人才蜕咯片,您是如何留住我们的人才景,关于体制之上联、体制制约的问题病凌县,我们怎么解决潭?   徐留平蔽顽:现在是全球化时代艘擞卑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早虎喂,我们最早的时候是四无秽江,没钱尝瓜实、没人魔、没能力金盼褐、没地位部概誊,到现阶段来讲来岔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柬汞庭,这都是一种非常正常的行为毛譬够,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邵楷汇,如果对中国的消费者不能够带动骇,那肯定不行挥览趣,我觉得这是一个菲,无论你是洋务运动还是什么运动慌端桶,核心是对消费者要动起来归,这是一个飘堆。   第二个关于体制的话题懂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距母墟技,这个方面我觉得不能讳言溉。目前来看来妈毫,对长安不是特别明显镐来,因为长安是属于南方集团旗下子公司惠辆,从南方集团来说憨烈疮,在这个领域当中税具锻,也在他的职权范围之内做了一些调整剂耐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虑。   凤凰汽车泼:如何看待这个机制纤事炼?   徐留平年谢忻:从国家层面来说谭卿摆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要付盼。   凤凰汽车迷:你们审批会很困难是吗策?   徐留平堕:我觉得会快忌畏,另外一个我觉得汽车集团赣辰潮,也许给你量化很多股份菊痕癸,但是最后你没有创造价值暖哼佳,给你1股季哩,1×0的时候不还是0吗逻?汽车的成长忍布伯、成熟或者盈利是一个艰难的过程宝溜。 凤凰汽车槽间:十三五计划像长安汽车整体的销量洁筐蘑、利润和研发能力以及目标有没有秒?   徐留平卤:非常有窟颗女,我们愿景2025侧,我们做10年的规划乓临偿,在这个当中我们相对来说做得比较保守荤蝎碎,为什么说保守呢蓄啪吻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耿桑。   凤凰汽车灌等:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的静绰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强狭姐?   徐留平僚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业馆,在技术和平台方面都在加强合作热,至于说未来它要怎么样建先颗,我现在还不太好评价这件事坤木。   凤凰汽车把石赦:徐总问一下国际市场的战略恨腔,我知道去年车展的时候鞘蜕嗓,长安说往海外拓展的重点是伊朗涉收袖、印度科、俄罗斯这样新兴市潮印,有明显增长潜力的市炒未杼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瘸炒狙,比如在墨西哥隘,对长安而言瞳无,自主研发这么好膳券拭,又长期和国外品牌进行合作箩茂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娄、欧洲的市辰仄啤?   徐留平魔纹:在我们十年规划中就有澎冠碎,去年讲的时候就是当下正在做的内容敦胜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磋隙姆,就是要稳扎稳打抱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洛,因为一支队伍最重要的是信心轻膏。   凤凰汽车烙:国内很多品牌都盯住印度这个市郴缈汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争丢楞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靶踏?优势在哪儿狈?   徐留平皇:对于海外市场我的理解是要扎下根去畅谐敬,不是简单地把你的产品卖出去橡湾,是你能够充分地利用本地的资源继佳,包括人力资源和其他的技术能力汹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务察祁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长曹恨樊,促进本地人的水平的提高日会跋,那么同时在这个过程当中伪,把公司的产品技术涵盖进去项泌,我觉得这样才能走得远粪。   凤凰汽车嘶:长安最近一套体系出来了购,有没有可能往更高的一段发展捎仑隶?   徐留平垦:从长安来讲朵藉纽,我们目前的战略看羞舵棘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致外每,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晃隙,这是我们能够奉献消费者更多的东西培墓为,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蕉,但最终要落实到产品上哪,产品是一个载体让消费者感知它知道它卜仇,未来据芳,长安汽车会加快产品推进的速度拒苗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神群。   凤凰汽车号衫敬:欧尚也在这里面吗裁趁?   徐留平乌:欧尚不在昧波。   凤凰汽车揽漓菜:东风已经有PSA很多股份处水习,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞄盆?   徐留平事:目前我没有听到有任何影响闭层,在实际工作中我们也没有感觉到潭枫华。   凤凰汽车串纽:理念发布会徐总是骑着马出来的帽搓凹,当时媒体圈特别关注赔酵,都刷爆了朋友圈梗救,虽然我不在现诚懈牖痢,我不知道有没有特别的意义茫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鹤,当时的考虑是什么瞄?   徐留平罐豹疾:两个考虑闯嫁钮,一个是我把马和车作为比较伤庞赔,你要说一件事湍,一大堆结构化的语言没有必要挟,我觉得既然是长安汽车骚黎,我们叫做生命动感赖彩衬、智色双旋敞脆溃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掳抗刃,如果不这样做也没法让人尖叫愧苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬辩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渴萎,上海车展首日丧抵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面募。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量糠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台枢星赣,12年增长了120倍伴佰促。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稍怠夺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略硷诵。   受访人熄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氢葛旗。以下为问答实录痕:   凤凰汽车肆潘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面示?   雷德?比格兰德滔耍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窃,这款车在中国市场的反响非嘲壤啵好薯弟楷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA松,同时拥有强大的引擎岭,提供强劲的动力与性能实喀枚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声踩。所以频脯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谜据。   凤凰汽车柯胜酒: 在没有设立经销商的地区搞,玛莎拉蒂如何抓住市撤獭?   雷德?比格兰德陶铆两: 我们首先还是会增加销售网络歇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盎,计划在今年年底扩展到75个汗涟。   我们还在天猫开设了旗舰店晌梅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空醋句岔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诲嚼屯,大部分来自没有授权经销商的地区泡亩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多露柿捂,鉴赏力越来越高彤。针对这些人群泛琉,我们还组织很多不同的客户体验活动父,如海外试驾递啼,以及互联网方面的创新昂次匪,如网络平台的直播巢腥。此外膊辨珐,我们也有不同的金融政策卫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盟囊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巾碧胳。   凤凰汽车链: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悔凡,给汽车销售渠道带来一些变化款闻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新羚?   雷德?比格兰德耿怖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铜箍讣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钾羞玛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具规芳艰,而是要提供独特的生活方式体验方尺倘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衬,不止在中国并革,在全球市场都是这样痴惰。2016年海菠施,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长楷,这个主要还是产品优势带来的胜枯稳。新的政策出台以后晦稿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响富敢,不过最终的销售成绩还是由产品决定墒厢锌。   关于新的法规秘拣妓,我们现在也正在研究当中哥挟固,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闷叉狮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作斗谅达。此外捶色,我们在中国有非巢崞好的经销商关系魏钮焚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关济乘。我们开设的天猫旗舰店涛残哪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汇尸:客户在天猫下定单惧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恕普。所以读,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锋蹬倪。   我们的很多客户最在意的并不是价格徽,而是优质的服务与体验郊到骨,这正是玛莎拉蒂的优势所在抚。   凤凰汽车弗圭赶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蜗煽,有没有什么新的产品推广捐拨矮?   雷德?比格兰德耽五掠: 关于新产品瞎式,现在还不是宣布的时候烙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升家,等到新产品发布时我们再提供更多信息独。   凤凰汽车梆: 作为中国消费者熟悉的豪华车该醚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓷扰核,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帕谋。对于玛莎拉蒂来说孙耪,未来在中国市场的前景怎么看览袜附?理由是什么闪舰爬?   雷德?比格兰德可: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况商棘,5年前卜钳欣,我们在全球的销量大概是6,500台痪,而2016年达到了42,100台兰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杏顶叮,所以我们的增长一直是持续的幌纷办。也因此氮息,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛊我缸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牢兴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验参孤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后姑薄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抄录,这就是玛莎拉蒂的优势莽虚。所以履手,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度偿。   另外戈,玛莎拉蒂的车主非常年轻化匠,尤其是在中国市辰装纭,车主的平均年龄只有30多岁境,他们追求具有独特风格与气质的产品卵桃丹,来表达自己的个性与品味呜泊。   凤凰汽车饯告: 现在汽车技术日新月异貉悸菇,尤其是新能源搞、共享诬、智能驾驶方面刀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忿涤袖?   雷德?比格兰德亢丹: 在新技术方面岗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滥缆会,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统点岗瘸。我们并不追求生产最快的汽车勿,而是要提供包括技术卤年、性能届萍旁、动力慑、驾驶体验等方面在内的最佳组合背挠。   针对自动驾驶堆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助滔,帮助驾驶员减轻疲劳挟毁,降低操作难度赁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脾凰,包括独特的声浪前、澎湃的性能糯村胯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脐百,这是玛莎拉蒂所追求的窝驶。   关于未来对新技术的规划叭懦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求爬剁谷,比如减少温室气体排放陆呢绿,这一方面玛莎拉蒂也不例外膝梅。此外可,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贺椿,如苹果CarPlay和Android Auto蔑猛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缴秽瑞。   凤凰汽车够棠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化克兔连,怎么适应番巾?   雷德?比格兰德午: 针对年轻人群腐乏峦,我们采用的方式不是改变自己牢骇湘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应傻。比如在中国屑卧辅,车主平均年龄非常年轻凡抱灯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牛,便是一位年轻的中国女性话杉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表患毋瞧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史局,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘛矛急,包括法拉利生产的强劲发动机香覆谷、独特的引擎咆哮声盘计坊、奢华优雅的外观与内饰叔规、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神馁嫂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猫估。   凤凰汽车让凄猛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化假舶蚕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扰革,有没有针对用户画像做调整蓖?刚才强调坚守自己的DNA和理念抹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蜕害俊?   雷德?比格兰德沛叛躺: 在中国绩蛔,我们不断渗透到三四线城市矩,但是目的是一致的踞巷,就是要吸引更多年轻客户伍辨楔。但不管在中国乃至全球的哪个城市彤亥顷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剩藏撕、激动人心的声浪叫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拧窖娟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筐冷猛。   在设计经销商的时候并屋扮,玛莎拉蒂也不是随意为之拉,而是按照需求进行规划埠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店回魂,首发售罄的100辆SUV中剩欺颁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区携。因此俩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商埠。同时衡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品副玲,客户需要一整套的优质服务容,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辖柏探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上擎吃揣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瑞嘶娜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纶。   提问澳湍:您的新角色到底是什么样的阀瞪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法癌焦?   Alfonso Albaisa昏凉剩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疙脆,跟所有的设计相关的工作釜,都是由我负责蝗尽。之前我100%的时间放在英菲尼迪撬豪己,现在会分30%的时间来竞娜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作然搓台。现在大家看到的一些车型帅,可能是一些原来的车型垃拘菇,我们现在的工作猎,也是快马加鞭阀饲,希望能不断的改进竭期酶、提升现有的设计先醇江。   提问九:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么簿标宋?如何看待他推动品牌前进时的作用查锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肆,我们会共同合作啃荤,不断进行我们设计的演化疽胃啸。其实我到7月份才会正式上任须,我现在猜测或确定未来的设计理念窜团,还有点为时过早舷。   我们知道挥涣体,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辈寡溶、非常大胆前卫的跑捎筒,我们的这种设计是一个不断演进的过程纺钾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碑充。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掏惩。   卡里姆跟我有很多类似的地方娠潞。比如快靡,我们都是艺术家出身瘁谅墒,非常喜欢设计灵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浅禽,并将其以各种形式发挥出来俩。   提问环:我有两个产品方面的问题谋丝。首先颁川醚,这个概念车非常漂亮喜,它背后的设计灵感有哪些台喜栋?   Alfonso Albaisa微滑:秉承“冲突美学”设计精髓安幸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡薄含。基本上就像艺术一样娄发,包括缝针缝勺身、包裹感狄矩,还有使用的木质赶昆疯,都是非撤好的手工工艺坝呵虹。这是一种感性和理性的结合略肃,还有一些肌肉感极强的车身线条磊舷粉。   提问筏龚霓:这款车未来的定位极巾、消费人群是怎样的芍贩潭?   Alfonso Albaisa寺赡衬:一般都是比较年轻的家庭阔,想要非橙剩宽敞权念、具有运动风格的车型泵钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设蓖绿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日段特陀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办横沉靖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示己让,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容不惰。   在发展新常态下扁平拈,消费动力开始向下线市场转移叹抬。同时牟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级察干簧。由此科粪,县域市场成为新时代的“金砖市场”暑饲。而对于汽车行业搓澎窖,消费升级利好之外喀狄羡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冬痞操。如何撬动县域这一重要市成张ζ铩?   胡绪雷表示陛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局靛,帮助县域出租车进行升级改革豁哇。县域交通的数据化欧熬、智能化发展衅杜捣,有助于未来网约车的下沉渗透铅。县城消费能力相对较低捕爱蒂,在出租车领域引进大数据之后厘锨膝,未来再进一步升级到网约车魄禽。   据胡绪雷透露骑前捻,首汽将在县域布局三块业务物耙挛:长租车江寸部、网约车(出租车)黔磊、分时租赁钞犬。分时租赁是纯新能源车咐,未来分时租赁或是对公务用车的补充监,它是纯电动壕,不用长时间租瘫藩,可以通过APP来完成堤耪绿。目前恋芭屋,在北京有1000多辆车狗,150多个点位但,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凰,对公务车改革会有一些帮助同碧标。   胡绪雷认为沁纱,网约车行为是偏汽车前市场的角色概读,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式位。第二畦泰,在居民习惯了这种消费行为之后老炯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叹坪贿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导甩侗爬。   当日峰,首汽约车作为新生力量诡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坪钳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”东旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴信:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赊教溶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示超皑,渠道下沉要根据市场来判断摔炒史,服务要根据需求一直不断地跟进哥茬咯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况括,比如说对经济的支撑山,对政策的拉动踌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虑判某。近几年始套绦,一汽吉林产品在县域销量比较高和惺陕,对县域市场的期待也非常高腊呕窖。从目前产品结构来看琶镭,产品消费比重70%在县域测灰,30%在一鞍、二辽、三线市场瞬畦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型堑绷,外观编、配置线、价值都迎合了县域市场的需求侮捍嚎。   从流通环节上来看随,县域市场做的非忱逋铮好十搂,没有什么瓶颈因素唱。一汽吉林也努力在渠道建设如评、服务跟进等方面做成长和改善峭稍。同时宋长欣也提出了一个想法宫改,“县域对自主品牌在公务车蹭、公务员购车方面是否有政策倾斜负牡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长污,这是我们车企的想法限棘丁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时透,要根据市场来判断蝗。目前伎伍赖,县域之间的差距非常大喂哥鸽,包括现在推行的3G服务纶,在那些无法设定固定站点的地方那如,推出了3G巡航服务里芯挨。服务是永无止境的工作嗣古,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前蔽咐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灿纱,新能源汽车推广比较看好北宫恍纬、上呐忱叉、广限行秽惭丹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撂喝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车了弧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场齿腐儒。尽管都看好电动汽车的发展趋势睬,但做好市场并不是一件易事幻。   目前比较看好两个市吵嗦=А,一个是北掇、上氖偷、广限行褂夺急、限购市澈恍嗝馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣晌睢,这个市场的发展速度很快绅晾兄。例如河南肥吝唱、山东粉娟、西北区域惕驼皋,大量没有牌照的低速电动车落秸擦,在政策方面仍处于灰色地带素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年删躬惨,在国家和地方补贴的支持下醒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诲漆彻,在农村市场亭貉、县乡市场得到了非郴瘟眨好的认可篮巍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求海铺,县城市场的消费者的房屋空间大粹儡,有充足的空间停发车辆讳热巩,拥有较好的充电便利性够痛幌。其次行驶距离不长丢扑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求天库。另外窜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拭垢皮,因为小车型成本低妈。   赵智刚表示莫肺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展申窟爸。河南地区信,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胺,在替代当的出租车街咕、公务车方面取得了不错的效果锻贤。同时山白祟,也在积极跟海南政府合作凹,投放了一部分公共用车级。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进购,比如是文昌羡、万宁踏、琼海等县级市抬梯,未来将在海南全面推进侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浩隘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谰叮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碌墒。会上孔逞庐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出权:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颅啤棉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本却,是参与全球竞争厩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惟。”   在当日的论坛上奇悲浮,郑刚发表主题演讲薄孟。在他看来膏篮,打造世界级新能源汽车的品牌玩兑老,最核心的是独特性筐冕、差异性便撼,是比较节能优势催,浮出水面的是视觉宦秸挪、是LOGO寞糠、是VI蔚峭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沽,其中成本优势是最重要的组成部分戚。   早在110年前儒捻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冬:蒸汽驱动车稀、电驱动车和燃油驱动车躲。然而侥,在后来发展中讼非滴,电动车败给了汽油车僻郎。这是什么原因造成的涣藤挽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瑞烦。亨利·福特发明了流水线生产啃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候壁龋措,成本大幅度地下降短,售价拉低到850美金抹星,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车儡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间必翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匈。100多年的历史多次证明了这一点嗜禽。” 郑刚说守虾率。   在反思自身发展时托撵糠,郑刚透露容冒蕉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量萄,规模在迅速的增长许末,但很遗憾并没有带来显著的碱獭骨、大幅度的成本的降低课汲。   为此嚏停螺,郑刚提出翔,在推广和普及新能源汽车的同时巍菏旗,光靠技术进步还远远不够形镰,更加要注重境林、培育成本领先的优势咐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本络乡莆,是参与全球竞争涸嘛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臀舷。   他建议搏拆,对新能源汽车未来的产业政策咎、行业标准了、行业监管等荣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术困,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佩,这样才能培育出行业的龙头企业瀑锨卷。   如何通过提高规模菩、优化设计篡、优化政策和制度创新品钒显?郑刚说芹似,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弄沏、交易成本和政策成本吼愤弧,来打造企业的综合成本能力和优势派提始,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涂。这还需要企业和政府共同携手稳琅,不忘初心背喜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂玫凌:韩大为" "  魏建军多次提到菠,我们的确有很多故事味惧孟,但是他们没有写得很好境,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锯缚乔?魏建军直言不讳地说惭鞋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劲鹅。   囤地赚翻巳、离开保定逻搔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挞,且莫名其妙塑帅华,或者无中生有的传言所困扰蹲,最好的纾解方法是什么堕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车客薪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咎熬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拜美,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眯藕犀,魏建军避技筒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脑信,与部分汽车媒体交流琶杠。以一身轻便的牛仔装""示人""略,魏建军笑着说拒阿,是在同事的建议下才穿出来的绩砂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茫口缝,魏建军坦言堑,的确压力很大汾,也很难受幕雄,“有时甚至想哭”檬憾。他说闲,我本人就是保定人恒,能不希望自己的家乡更好么拦?当然械绵涛,我们只有把自己的产品做得更好郊处秘。    诚如魏建军所言甸丹,近期惋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌款超。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匠,来自媒体的反馈好评如潮泌。有作者甚至设问奠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后行,否则也怕媒体老师太忙”刃纲,长城汽车一位公关人士插话道陛贬长。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹄剂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狡嫌宏,有同行在现场就说俄椽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凑弓。    动力配置上逗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浓捍尚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剁晶,最大功率达172千瓦本,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器覆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点轿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上踞汞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弦另蓉,VV7s几乎没有发飘的感觉和,而车内噪音也得到较好的抑制捻肉。“我们在整车NVH方面做了很大努力雄,也取得了一定的平衡”散,魏建军说绣。   VV7S    在交流中搜骆献,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敖剧,大谈洁期、特谈所谓“轻奢”钙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时皇郴,咬住“聚焦”二字不松口尸嘲箍。而是多次征询媒体试车时的感受缄,并逐一分析淌、解答媒体所发现的问题赣睬秀。整个交流过程贯,他都态度诚恳葡赏热,即使是谈到一些尖锐的问题矮书金,也并不辩解苛肥。他甚至非常谦逊地自问自答袜禽,人为什么会失败舍侩频?尤其是一些有着巨大成功的人谋沤练。因为以往的成功忌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谈闭传,就很容易让自己失败趁背。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酵倦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车共羌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赎冈漆。他认为滩可,好的产品本身就是故事胺灵睡,而WEY就是要做最好的产品歼。此次骡录,魏建军多次提到鹊铺屯,我们的确有很多故事要讲奉璃,但是他们没有写得很好架,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夏尺,所以闺割曙,我在让他们重写散嗣寺。魏建军笑着说馅咆,把一桌人也给逗乐了股。    在媒体谈到其他竞品时琅,魏建军都给与很高的评价次。不过最终还是认为自家的产品泊煎韦:底盘更扎实幂冕拍,操控性更好闲拆衅,“因为我自己就好‘玩儿车’”蛇松离,所以对他们(研发人员)的要求也更高胶隘茎。   VV7S    据悉蜂卵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市必列,预计售价在15万-20万元区间地。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秦鲤,他思考了一下才说挎欣,它的配置太丰富了歼,在相同的价位空间莆,“肯定没有比它更多妥凹、更好的”辞骆荚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疏练略?魏建军更是直言不讳地说辰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后权土寂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惯,一位来自上海的资深试驾教官说妥,之前很少接触自主品牌汽车徐蛊,这次也是第一次来到保定滩活,第一次来到长城肝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娘蜕缉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屉敲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赔都甸。期间筛鞭湾,有一位同行说抗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炮?或许这才是魏建军的真正用意吧容般虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮剖哆:李芳" "   陆逸表示比漏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篙,因为正处于发展的爬坡期效戊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帆翱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奋速瞪,而且要深度国产化次队。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袖白哺,雷新透露人,上海车展期间蒂沫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时及脸光,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现实。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辽寡,陆逸明确表示师,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淑,因为正处于发展的爬坡期唾行。关于国产化的工作畴辉案,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略忍,未来将坚持不懈的进行国产化工作忱,而且要深度国产化蒜。    日前勃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骇健般。活动后屏封,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访萝搓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冬味,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆投咖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刚席,超过23万辆贡黄傲。今年第一季度舶倘涛,英菲尼迪在华销量破万辆评涉鼓,同比增长4%耍潦冈,而其全球累计销量达到67367辆诞肪纷,同比增幅为18%四问氮。无论是在英菲尼迪全球体系中法床,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中漆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色如溺哗。在不少业内人士看来尝,从去年4月以来厩蓉吞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞攻讳。    对此世酪,陆逸强调韧,目前英菲尼迪的销量很正常涧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军翱焊婪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辣碾凛,还处在爬坡期嫡聚炮。他还说舅送部,所有的汽车品牌进入中国后卜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帝、运作能力提升及投资力度加强妓欧,会迎来一到两个爆发期呜。    事实上灸,从2014年开始幻霜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后珊害好,就迎来一个销量增长的“爆发期”拦:2014年绒丧,英菲尼迪在华销量超过3万辆间,同比大幅增长75.6%阶忱宫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缮角,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诞铆,同比增长33.8%浑光裙。    不过懂辟,步入2016年阜诵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伟凳钎。当年4月初厂晨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炮,刚好满一年漓。在过去的一年里颧溯坊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态份认浅。陆逸坦言是链隧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奴,以便更好地认清我们是谁糠但,我们的未来在哪里扇儡,我们应该做什么德。”    在陆逸看来脸焦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌忍冗,今年是进入中国的第十年罢糜虐。所以作为一个年轻的品牌烷洛跑,这本身就是一件很有挑战的事情试。他还表示燃纽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累袄拱,是更聚焦的一种进化存。因为市场环境在变化骚怀乐,消费者的需求在变化瞳协,我们也要根据变化不断的调整巴、创新怒替彻、挑战自我靠。”他说喊毖番,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来克柿含,就提出了‘挑战者’品牌战略块黎挥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卞抹舞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惰,品牌口号必须得落地丰抡。”陆逸表示限,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怖,聚焦目标客户群蔬桃乃,让产品与目标消费人群建立联接匠胖晌、产生共鸣侈。    陆逸对中国经济网记者表示灿交,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坦朝宛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脑,而且要深度国产化宦叔。”他说褥锑凑,中国是全球最大的汽车市沉杵惚,同时也是很特殊的汽车市撑槁苫摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国糙惫嗡,就要真正的了解客户浅幻时,扎根于客户虱、扎根于市掣琛,这就必须深度国产化癸。据雷新透露逢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%变。    但是祭,从2014年底国产以来俺翁,英菲尼迪只推出了两款国产车型胯:Q50L和QX50判朵汞。对此脓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瞄寸秸。陆逸表示乔,“关于产品线布局的问题读,英菲尼迪有一个长线的规划警氏盼。”    陆逸介绍说暖琴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裤连差,规划内容包含平台规划朴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等殊奠。他还说薯白,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陇诚双,我们的目标是通过完整的产品规划搔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品头。”    谈及国产化在今年的推进程度拖界,陆逸表示号磁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赤崎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布先棺媳。”雷新进一步透露擅仟,上海车展期间败酬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聊举吩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现貌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑萌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年圣翘,通过销售Urus商湃鹊,兰博基尼总体销售量会翻一番晨烯无,突破7000辆大关隶亨号。    在更遥远的将来棋弯精,很难说会不会有纯粹的电动车捌瓣灯。这是因为蓄电池非常重桓计,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌枢徊。自大众集团和奥迪公司接手后谁,兰博基尼得到积极搔抛糜、稳健的发展虐。日前咎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员催,商务部主管Federico Foschini绦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吭镶辉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抢该:并入奥迪公司之后愤片,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的佛?    答颠:2016年纬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关畦憨。奥迪公司和大众集团接管之后哼蕾惊,对兰博基尼进行了很多投资雾恭,让公司发生了非常大的变化垃。此外据酿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品埠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高裙抄落,如果没有这些投资挽峦,就完全没办法实现这个计划徊。所以钒,兰博基尼公司从中受益良多力漂。可以说囱龚,如果没有被接管寥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来统房。    问残防:在您的介绍中汰乌墟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的帘舅馆?Urus投产以后镭,重点会不会向中国市场倾斜睛昂桑?    答锋:目前渭爱,兰博基尼公司只有两个车型系列骡:一个是搭载12缸发动机的Aventador里,另一个是搭载10缸发功机的Huracán师疲禾。因为各种原因故帘酪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降级炽临,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芒奢。2016年趟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%千痛坑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%该。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放水,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邵。2016年疤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆猜锤甘。新产品会在2018年投放岔,到2019年既帮清,通过销售Urus呻并骸,兰博基尼总体销售量会翻一番惭烘,突破7000辆大关蛋侣。在中国市场上伐,SUV是非常重要的产品冀捷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伯胳。    我想强调的是娠破,在中国超跑车市扯呙丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尉殊扑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诧相,Huracán大概在300万到350万人民币头孟撬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潮谐惟。    问碎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的构牟皖?    答逗:目前邯,兰博基尼在中国有15个经销商姥配。到2020年廓铰沦,我们希望经销商数量能增加到20到25个殿盛。当然汹悉佩,通过Urus的投放廓躺,在华销售量会增加么,服务涵盖的区域也要明显的扩大惰下镀。    问衡横痘:如您所说弓坑,兰博基尼在中国有15个营销网点盘蕾,去年销售了151辆(车)递。我们简单的推算一下仆,平均一个营销网点一年卖10辆车目。那么扭变,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忿破?在新的超豪华SUV到来之前骚,是否有改善他们运营能力的要求呢告?    答句:是的蔚身疆,会明显提高经销商的运营能力粱,新Urus也会变成一个破局者靶僵。虽然现状如您推算我,但是在Urus投放之后墨魄,大概2019年或2020年弓涝,经销商的数量会增长扣枢,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒂凹伎,整个业务会明显的扩大蛾类,售后服务也会明显提高勉穷。而且由于SUV使用的频率比较高律和斯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入端。    问理揭傅:兰博基尼车型比较少戌急井,所以每一款新推出的产品都极度重要泄顽。现在的汽车行业发生了一些改变十煌,比如智能化诲、电动化翻。那么搅刀钉,兰博基尼在研发产品时效,会不会受到这种趋势的影响会施踌?    答吻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孪,更多的是代表了一种感情彩架。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓣惭腾,采用V12的自然吸气发动机靡塘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鹃称搬。    这是兰博基尼最核心的销售主张绰驶。未来念俯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协埠说。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旧啥,甚至会超过前款车型饱。而出台Urus产品时则会有一些变化谅,它将采用涡轮增压V8发动机砷乓朽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疽瘫惰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凭炮。但是脚编,不管从产品定位姐陡腐,还是感情诉求方面来说啦耍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赂。在更遥远的将来脸瞄颗,很难说会不会有纯粹的电动车剁。这是因为蓄电池非常重毒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车技钦,可能未来技术上会实现新的进步辑逗,那时我们也得重新考虑这个问题翠。    前些天成始,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型媳尽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烩,其V10的发动机再一次提高了功率譬藉胯。当然棘魄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搭揣驮。通过技术创新以及功率的提升淬码,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琶臀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车废。在预销售的阶段叫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来萄惜蕊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腹帅,能够击中客户的心理需求度纳。    被访人岁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作紊。1998年到2007年辰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凤,负责兰博基尼产品工作;2015年摹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惹垂协,负责销售及市场营销闲喊顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示臂虐,中国是世界产氢大国洞街,制氢设备玖项窍、储输设备脊喀、制造技术等条件不错酒嚷脖,具备发展氢能的基础的履蔚。从环碧鹈幕唬和能效等方面考虑滔,中国应进一步推动氢能源产业的发展趟。    周奕丰谈到绣韦横,中国目前主要依赖化石能源碾阔琶,对环境污染严重冻慌。氢能源因来源广泛蒙密、燃烧热值高瘫、清洁无污染和适用范围广等优点瞧绵耿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源博。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分示碧柿,目前看佛撤妥,中国氢能利用的研究相对碎片化思厦,与国际先进技术相比还有差距鹅,没有形成产业化匿瞪、规模化发展吐顺。中国应迎头赶上骇,卡位世界前沿彤慧朵。    他还提到常,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一激蛇杭,提出实现大规模脱泄、低成本氢气的制取睡镣、存储诉光建、运输故扒、应用一体化的战略目标咕腾郡。这非常重要泥凄,未来需要各方协力崔,加大投入莆,推动相关产业进一步发展蓖碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表欠剔畦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法导。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济承镁茶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斤叹。    他谈到很年,实体经济是中国实现转型升级的主要载体废急,各方需要引导资金更好地支持实体经济谰篡辫,促进金融资本流向实业屎萎秋,真正促进经济稳步发展环涡,夯实经济发展基础盛狄。这既是稳增长海、调结构的需要策匠挂,也是抑泡沫汹毕乱、防风险的举措探刊空,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盟狄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力甜。    周奕丰最后介绍募,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侗鹃惦,也在不断创新突破伦聊,寻求产业升级表壕齐。公司主动发挥自身产业链牡溪、区域及成本优势妓瞄剐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钡幌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区显、旅游景区浚芭化、汽车营宿地敬锨、农家乐非、家庭菜园等不断扩展外剖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鳞,以多种方式在国内推广土壤修复匆烤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   国外媒体报道鸵剃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示慰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谅荆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴豁维睹。 李彦宏    李彦宏表示夯匹雄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掇。尽管有一些技术问题需要克服俄浚,但它仍然有望达到目标促童。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屡檬,前微软AI专家陆奇任首席运营官筏媳,负责大量投资的自驾车业务部门斜疥。 百度自驾车    李彦宏表示祷,我们很可能与传统汽车制造商合作碎,而不是孤军奋战椭,目前还没有制定出这项技术的商业计划检,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惯。我们将竭尽全力实现这一目标社仟,收入和利润是其次的考虑硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤裁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年高性,其所带来的经济红利在近几年日益凸显我似墟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样让乌,共享经济还将怎样改变生活龋禽提?   三年前丛劳宪,基于对共享经济的热忱垦馆,清华学霸张丙军创立PP租车灭,开启了汽车共享事业;三年后姑爸匆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户领纽,成为汽车共享领域的领头羊双。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匈,3月7日娃欧,张丙军开启了共享有车生活的新征程佬羞捐。   3月7日爆脾看,在几百万用户的共同关注下涪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扣蜜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宝吉,也是张丙军重新定义有车生活阜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嗣。   从PP1.0到PP2.0时代禄如,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吴劣膝、一个符号或一个名称那么简单讥,它是企业创造持续价值的支撑跨。若没有十足的理由筹壳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓百。将PP租车更名为START僻,是源于怎样的考虑投慌钉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体确埔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梗草不。   “三年前裳歪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法味皮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盒毫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型饭泰搓。由于便宜便利搞挪写,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拴江阜。”这个阶段舜茫,他称之为PP1.0时代哭。   经过三年的发展爽览疲,PP租车推崇拥有而不占有功、盘活社会闲置资源的共享方式诉莫兄,逐渐建立起以车为媒介寝,重新定义有车生活的2.0时代幌。“START不是买车湾冻郝,不是租车点牵磊,是共享有车享弗。这是年轻的人群荤、爱车的人群徒柏湾,最向往敦仙、最有潮流的有车生活方式递卸。”张丙军说磁丹朽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择款樊酒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验裴里滔。同时寐玻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纶户,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柑拟赎,让每一个用户体验到最真实小顶、丰富粕须副、有趣的共享有车生活湾请瑞。”   START代表着新品类厂耍龄、更丰富的选择袭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饶,相较于神州租车淬等灭、滴滴租车等传统租车公司航,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢藩切?   张丙军认为迷鞭溺,START的核心竞争力主要体现在三个方面寄痢。   其一拣,PP从1.0进入2.0时代独,新品牌START更具有张力方岔投,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神派慈却。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘉秋答,START重新定义了有车生活笆,开启了全新的“共享有车品类烙憾陷。”   其二棉唬,为实现共享有车的多样化选择陌,除常见的家用轿车外烂舜,START将主推个性化的用车体验懂汝镰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型羌辅,如保时捷911铰赂、特斯拉藩泼菏、大黄蜂擦、牧马人等等旱态。此外检,用户无需承担高额买车款和养车成本令咖盘,性价比更高瑰绅。   其三狈慌煎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梧腥烤,以及更完善的用户信用等级磐呛。这也是平台长期价值实现的核心伍摊淖。” 张丙军介绍淌窗睬,START共享有车生活平台为使车主放心共享轨附峦,平台推出了一亿元车主保障金涤司校,严格的交易信用体系矛壬森,确保车主爱车无风险;对于车友柑瓮,START还与多家大型保险公司合作山膛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务散康擎,为用户提供更具信任的服务筋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墟,我们的目标是匣券嘉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拣潘痞。”按照张丙军的预测浚皇筐,中国自驾用车需求量巨大犯遣譬,而现实矛盾是扒绩磊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痹昧,不允许每人买一辆车满足自驾需求骑斗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量轮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哦孺洼。   此外九,他认为墟,随着消费持续升级醒午,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凛哺爽。“感受丰富车型带来的不同生活体验胎吵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撕寐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质荣趟、丰富垄廓、有趣的生活方式咯,让有车生活更加精彩烦祟哥。”   张丙军表示识粱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验岔测。START拆,梦想才刚刚开始程猩轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤绰系:李芳 版权作品岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权回,严禁转载佩贸哪,违者将被追究法律责任氯挎乏。 获取授权" "   今年全国两会上吗提愁,董明珠在接受记者访问时说溅蚀:“只要你敢想屉师郊,比如以前谁会想到人能上天脆许,如果我们不去创造手,人能上天吗送芯?你不敢想僚,你不敢去试验尾操,你永远不可能做好俊。”    过去的2016贸,伴随董明珠的恃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈厢:格力全员加薪1000元穿、格力的员工房丢、以及格力的手机……对于这一切蔼慷,董明珠并不过多在意喝,她说撬锌,自己最关心的还是“掌握核心科技”培。在今年全国两会教,作为人大代表爽妊,她再次提出了自己的董氏宣言犊:确实这两年的发展较忻,总书记提出的供给侧改革痹,我们就应该做供给侧改革的排头兵盘,因为做的是实业戏派,能够掌握核心技术爽,制度也要跟上坚黑,真正给那些创新型的企业脸枯荤、有创新梦想的人一个环境孪。    对于国家梳、社会扦港盒、普通百姓的诉求嫡,董明珠是这样回应的陇莲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柒人,他真的不是仅仅是索雀纹嗜病,收获蚀导采,比如说我们过去讲枯,这个企业了不起萄,再就业藕,反过来你要感恩这些员工哀括胃,没有人来给你打工诗蛋,你凭什么去发展腾浩?所以我觉得要有一个感恩的心情硷壁。”    把感恩的心落到实处墒奥,就成了格力员工的2室1厅溶茬叭,于是跋淑,别人家的老板就这么出现了式。 记者胳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧圭锻额?    董明珠配瓶:对钠崔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涪窖钵。    记者雀日恍:以后所有的员工都会2室1厅籍签?    董明珠蛔迪:对对对蛋夺伪。    去年末镁惭长,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞妒探搿,但因股东大会投反对票而失败释粳。随后垒,她以个人名义增持珠海银隆股份窖蓝汤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钳忍凳,然而链挺珊,到了今年估侨,新能源汽车面临两大不确定因素讳:电池死师屁、补贴“退坡”创。在董明珠这里频洗,似乎这些俨然不在话下匪,董明珠说费釜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟焙岗抄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨狻,“不是因为退坡我不做嘲祭,也不是因为给我钱多屉哪,我去做撮,我认为是一个责任蒙,是对社会洼袍、对人类径,你都要去选择的一件事省泄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扛枢,董明珠很不以为然糕,她认为瞪,这些都是炒作徒川鼎,并没有人真正说到自己手机产品的质量拜缓,只要没有说到质量坡,那就不是否定岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄梁:李芳" "  近期牵潜撅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税睬叛。美国此次取消“双反”贰敌,对中国轮胎产业无疑是一大利好罗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翠擂逆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爸便。   全国人大代表淋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玛静,在轮胎中使用RFID电子标签技术哆焦须,给每一条国产轮胎装上“身份证”蓝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督面仍,有利于消费者对产品品质加以甄别篙无,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量旧,从而规范轮胎行业发展尘踞催,促进行业的产能优化和转型升级浓都。”袁仲雪说起。   据了解箩橡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嚷阮,全球多家组织及单位参与地齐。轮胎用RFID电子标签的应用耍琶顷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体壳,将等级数据写入轮胎标签内部鸵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茬哪汞,伴随轮胎终身使用拦红。同时尝厢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涤,使轮胎更智能岭煽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS非,能实时监测轮胎的温度四郊、压力等数据扫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫡耪拢,从而有效减少安全事故券当恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "全国人大代表撤堤疏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔬颠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胸羞、环境协和发展的产业漏钉,由于行业标准尚未建立踌害韩,使得整个产业发展处于十字路口蓝。全国人大代表昂、时风集团董事长刘义发建议示饰次,加快四轮低速电动车标准和法规制定 和规,全力推进供给侧结构性改革串醇。    在刘义发看来瓤,四轮低速电动车是市场主导搂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顶。目前倾,工业和信息化部懦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锚。该标准的制定困,对规范四轮低速电动车行业发展还挫瓢,使三密涪嘿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代录,直接实现电动化熟贬讨、节能当贰、环保安全出行具有特别重要的意义上唬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泪,又适应市场需求菲舞,刘义发给出四点建议拼必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一白、标准制定应充分听取行业的意见姓蹈受,响应群众的呼声焚。制定标准应尊重市场规律屡算,规范跋虚酗、引导产业发展逃册,而不是简单的限制仍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求琉僧痛。    二灯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点身版。四轮低速电动车安全拍、环保撅罐、经济倍拾澄、舒适感,是摩托车磋溃、电动自行车帆夕、自行车等升级产品甸新,特点与与高速电动乘用车不同抗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滴离遍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定豌。    三弘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蝎偶、政府引导的办法陕韧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骄庭咎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池库缸疾,如采用锂电池政府给予一定补贴钳。    四两、在制定产品标准的同时斗迟,制定企业准入管理和注册登记刊缮桅、道路交通管理的配套法规红谦哪。产品标准只是为行业规范管理提供依据滩,而实现规范管理是一个系统工程刺搽奢。政府应加快制定企业准入习仑署、车辆注册登记驼、道路运行管理的配套法规扑澜炼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则什哺涵,方便企业让利于民偏,减轻企业和用户的负担啼次枯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茸、加快供给侧结构性改革的产品嗅乖婆,又是一个节能环保的产业冷,引导得当可以大有作为短篡骗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法欧亩魔。”刘义发建议皋歪波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   近几个月来薯雀夏,共享单车火遍了北京城抖忌。6日婆,全国人大代表曙磕己、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哗圈,今年上半年邢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兰。    徐和谊说效缺,伴随着公车改革酬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勉殿。“很多公务员手机上有软件蘑行,一刷就能用车裁创。”他说犁匙判,今年睦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众遁。上半年釜筹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萝拉赴。    据徐和谊介绍馅,未来投入的汽车数量将根据市场而定裴,租用的价格将有竞争力燎。产品的外观将非常“吸引眼球”湘,为两座式纯电动共享汽车琳锣仟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷究巧,适合分时租赁和共享市场需求己,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件救五,在手机上可以查询哪里有车秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题话,目前大家用车起点和终点不同吠匆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屋闷面。”徐和谊说馈踌,目前拖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节定,包括立交桥下浦、公共停车场倾惮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屉困可。目前边远的地方停车资源丰富炯,但是用车的消费者较少弦说孔。“希望异地还车的便捷能够实现刊微晒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剑桐,否则还会存在最后一公里的问题某。”    徐和谊坦言贿伸寺,停车位还存在管理的问题绍赌,汽车是价值比较高的消费品臣看确,一旦出现剐蹭惧,租车人还车时也容易“说不清”蔚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乘、“钟摆效应”等问题把抛珐。“有些消费是单向的踏落,如何让车回流也是个问题”使徒炊。他说镐边,目前爸适,北汽正在进行市场研究惟额弄,探索解决方法颈猎。    徐和谊还透露某旱峦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行躬突叼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怀玖孙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆特粟。目前距2022年还有六年时间箔抹,从可行性上讲猩痉淮,应该是能够实现的化摹。届时希望借冬奥会的机会米疵,展示中国制造的水平好拎礁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露础碑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题睦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逃,目前已追回骗补资金或钒劬壳希款23亿元保,并对有问题车辆不再补贴廖,对闲置车辆也暂缓清算涝段寡。    肖捷称挥淘队,在财政部门督促下佰蚕,目前相关企业正在采取措施文,认真整改发现问题埔迹。    有记者问驹厢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展斜瀑,肖捷表示鳖捶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呕没式,主要是降低了补贴标准秒,同时也设置了补贴上限辨,还提高了准入门槛浚堪渤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丸,同时也可以有效防止出现市场扭曲墨。”他说啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "全国人大代表噬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气埠泡镀、废液宪、废渣等污染胃韩,一旦有机电解液和钴伺陇肥、铜栖竿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钢嫂,就会带来生态环境安全隐患孪污,甚至会危及人类健康涸嘲恐。”全国人大代表羡逞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菜某步。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议庆替斥。这位带领团队经过几年技术攻关冉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人魄节,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜗努绞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耿。在提交建议之前扁祁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苗功。    自20世纪90年代以来侈笛,随着锂电池广泛应用泞,我国成为世界上最大的锂电池生产儡抱、消费和出口国胳,近年来我国出台了购置补贴跨、税费减免导毫袱、研发支持艰募妊、消费优惠练虐颈、基础设施等一系列重大政策措施纬班,新能源汽车市场日益蓬勃发展抠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆世、保有量超过100万辆涧,占全球市场保有量的50%蹦箩泼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舞襄舍。    随着新能源汽车快速发展穿性,作为新能源汽车的“心脏”僻戊,动力锂电池产业也在迅猛增长趴翘。按照相应的报废标准芹迹,动力锂电池回收利用市场已经形成巧。有研究数据表明醇讹赋,预计到2018年泊奸幻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屯乱,累计废旧动力锂电池超过12GWH哆谭莱、报废量超过17万吨铃存,从中回收钴钨俺琅、镍跋撬、锰蛾、锂渺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元讲,到2020年将超过100亿元陀够牧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元砂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫艘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纯坷妇。”张天任认为瘸喷,如果动力锂电池做不好回收利用法,就违背了绿色发展的初衷连。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裂,但现实是闲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实匠。“废旧动力锂电池包括不同的类型晌凡、设计工艺和串并联成组形式锋碍丸,以及多样化服役时间劝、应用车型和使用工况佩涝衡,这导致电池拆解不便碾蓖。另外井泪,国内尚未建立成熟的回收体系潭挎柑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剩较,回收工艺成本高工灰。”张天任表示上背,“出台的政策并不具有强制性瘸脖膝,且缺乏明确的奖惩机制僧瑰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讲,目前动力锂电池相关主体无利可图环蒙订,对政策执行积极性不高淑蜂宠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棉,张天任说团:“一是退役电池较为复杂糠巩躺,不易拆解;二是退役电池一致性差酪,品质不高;三是回收拆解成本较高溪碍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管裳贰得,执行不到位瑞酪。”    有问题就需要有解决办法附,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方脑传:其一挛灿赊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二夕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忿,鼓励商业模式创新试点和推广应用论围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐睡竣:李芳" "全国政协委员触胎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肪镶。”全国政协委员牵饰唬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朽抢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时圈,其市场前景令人堪忧杀夏岭。“在电池方面恳毫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呻猎换,2020年后屎,当大家都不再享受补贴时姥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裴东,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唱爽。”另一方面省偏呐,柳崇禧表示掳泞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市示私滥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骗碎丛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素电参,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沏猎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烹牟,但电池的寿命大约在20万公里迷晌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怕蓖卜,这意味着忻岸姐,电池报废了车就要跟着报废授,这样算来耙皮曙,纯电动汽车的使用成本是很高的阿甲。”柳崇禧说讽砰。    对此粮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案次戳隘,即建立专门的电池运营机构仟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疯钨痰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池困邦,是对车辆的物尽其用琉密。对电池而言泡,虽然不能再服务汽车快,但还可以被用作储能电池送挫,同样达到了最大利用率虹袍登。”柳崇禧认为矩词,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腥秤。“但国家需要予以支持安,尤其是在车辆检验方面立范,按照现行的规定看冲辉,更换电池即被视为改装纺惹。”他说两峦。    柳崇禧的另一个观点是秽,氢燃料电池的大发展即将来临慌溅挪。“一方面芬把,原来的运输成本相对较高簧揪,而如今这一问题已得到很好的解决波,现在的运输成本只有原来30%;另一方面司酥,美国的相关先进企业在国内开始建厂需挟滇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阶陆。”柳崇禧表示乳始,氢燃料将作为增程器为电池供电脾钮,以达到更长的续驶里程浅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翠悸琴,造成了双方的利益不在一条平行线上场。为了解决这一问题分,李金勇指出拍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景发,重新设置股权架构稼,经理人和骨干员工合伙人化控纬。”    “遵从起码的商业规则芭毁,我们就是经销商槽小,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节体唐差、一个桥梁日,我们没有义务去亏损奥。”李金勇说擒薯窝。    日前靡,著名汽车营销人窃韶刑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出守镁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”隘几,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争湿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象溺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沤旁扰,李金勇直言杏,“在过去的十几年涵白,我们的市场非澈粒好牵炊啤,老太太都能卖车檄矫宿,会加价就行了耗踩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蝗,职业经理人的压力很大大恢戮,每天都要搞KPI考核房洁、培训帝勿妈、提升随办峰。”    李金勇以实例说明锌佛:“过去在资源时代灰瞬,一年这一个店挣1000万负污,给职业经理人开30万式去蠕,没问题俄,这车好卖瓣。现如今醛,市场不好了跨秘柏,现在一年挣100万龚靶屋,职业经理人还是30万需,但是特别累瓣,现在一年的工作量比前五年喝观灰、前十年两三倍都不止戮哺。”    在李金勇看来颅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汇戒藉,造成了双方的利益不在一条平行线上才。为了解决这一问题宠叉绅,李金勇指出化赶愧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景艘持店,重新设置股权架构具弯房,经理人和骨干员工合伙人化单城枫。”    李金勇进一步具体阐述道渡,“过去资源时代拓敌,投资人只要拿到了店燃爸、拿到了品牌蜂托,就可以赚钱卜溜蜜。现在秋冉悉,资源时代已经过去了戎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卫,从而真正让员工自动擎、自发地把工作当事业溶合,而不是靠培训词爸极,靠感恩仙裳奠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来殊兽草,不少汽车厂家制定了销售目标德、生产目标另酒,职业经理人必须要完成穗堑丢,如果不完成就走人抽暗烈。李金勇认为墙改,“在这种状态下撬筒狗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酪、十年的规划凸陌,只能先制定一年的规划息,把今年完成再说俊,由于今年完成了巍孪戊,明年才有你的事弟疮归。所以这两年厂家的高管变动频繁葡材辈,十年以前很少有这种变动软,而现在这种变动成了家常便饭陈构。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尖怂绥,没想经销商的盈利能力苛。”李金勇表示卵肖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量记仕和,想办法做经销商工作甜,把销量任务压给经销商眯。而经销商越来越不听话儡闭酚、越来越不相信的时候碘搞,厂家就再出台相关政策齐。    李金勇指出似枪漓,经销商要有勇气打破潜规则鲍性夕,遵守正常的商业规则吼:库存大不提车腐丸、无差价不提车倍、拒绝搭售僵。“遵从起码的商业规则阜,我们就是经销商氮庞驰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喜形辞、一个桥梁火绩,我们没有义务去亏损隘颈敲。”李金勇说隶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绒罐翟,李金勇建议举墒漓:同城市的店应该互相加盟或互相买断吝春,或者干脆出售给另外一家经销商肃策筛,不管用什么形式设呈划,形成同城市的一家店京。“我们用销量灿半、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骂拘,这样减少恶性竞争惧惭芍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冉。”李金勇说柿滑叼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象磋宪竭,李金勇表示桶氮醚,“我们不可能卖出路边店的价格姓宦弟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柑存。100%原厂配件保障睛厩,专业的维修技术伙朴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喝逗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畦能。    此外嚎,李金勇还表示怪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剑聘。据了解尝,2016年耻界腑,新能源汽车的销量超50万辆广,到2020年乡铣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆啤亲农。在李金勇看来士靡,在这个快速增长过程中迸里喊,“传统经销商中喜擂据,谁关注了新能源汽车并率先布局谈,谁才能在这个市场当中分一杯羹功豌呜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非牟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摆溅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员华赌、四川省鼎立律师事务所律师施杰皆瓦,今年的关注之一腐,是有关网约车新政的话题怖舰效。    施杰表示瑰,为加强管理陷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笛罚孰,并于2016年11月1日起施行阑挟。然而弛芒,根据多家网约车平台公司的数据蜜巢,在目前运行的网约车中毁簧舵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唉邪,仅占极少数部分非矮。    “交通部制定了网约车高品质服务遁,差异化经营的原则踞恃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拔,施杰称究溪赐,“我认为协啸发,政府应当放宽对网约车的准入限制如烂,顺应社会共享经济发展趋势”患衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粒惰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中甸老,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方席。    首先勾倾,施杰认为牛逢,北京蟹疯、上海的网约车细则要求“京人京车”蕉洞龟、“沪人沪车”等差异性待遇藐恳,不符合市场竞争规律敢。施杰表示趁乒凹,只有在市场竞争的推动下谭勺鹤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力埂录,也有自我管理的需求与能力皑。    其次渭,施杰表示呢,北京篓叛苗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喘裂疚,而且购房挟慈虎、购车也并没有绝对限定于本市户籍承霸社。“京人京车”玩朴杠、“沪人沪车”的严苛规定窘醚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外僵闷,会导致营运车辆骤减骏套。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丢,阻碍新兴业态的发展骄晒赦。    而对于多数城市对排量童讹叙、轴距都作出的高标准要求庆,施杰认为步,高排量代表着高耗油赌浦,不仅并不符合节能减排目的碘碴,高油费必将抬高车费柏骚。    更重要的是骑情,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潦苔叛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准五、高门槛讽,将损害网约车的实惠经济特点刷,打击其平民性搔湿,“上述许可管理的模式毙相,将导致网约车司机数量骤减挤库、车费翻倍项巩夺,群众打车难缆吓、打车贵的现象又再度出现粹。”    此外圈,施杰在这一提案中的主要观点还包括舜桅森:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屁、“许可管理不利于节约社会成本”等梆凯款。    施杰建议萄祭,《暂行办法》可作出如下修改衔巫范:    (一)政府适当降低准入门槛健体镶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度懈抗,是十分必要的缆钵。比如哩凯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啃潘碳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挛嘶辣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拔,等等平。设立适当的限制条件坍客,符合市场发展规律宫羡烹,能促进网约车市场安全性龟、规范性发展努卿测。    同时没,政府应当科学引导网约车发展兴,而不是像治理洪水猛兽等,把它一下子关进笼子里珐漓稠。以构建网约车公平竞争的环境为导向俱螺,放宽对司机户籍的限制性规定话,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歇咆。网约车平台宝性、司机和车辆的审核程序刚葡捎,各类许可证明的核发程序尽量从简融,以便节约社会管理成本畦。    (二)政府协助构建平台审核赤、加强平台监管    改事前许可魔,为后期监管聘乡,采用“政府管平台靖尾弓,平台管人和车”的模式颊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纲锰,规范其登记信息蹋到、审核资质的义务培妒,定期提交所有车辆的情况推踞,这些数据要在监管部门备案涟尉揉。并通过补充相关的法律法规狠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翱蜂。    对网约车不合理调价进行监管袄堪。保证人民群众用最合理的价格出行赁,也避免由于市场垄断形成的价格新高凛报。2017年1月刀长,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人竟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费细捌孟,就此提出整改意见瓢够同,平台负责人也承诺将取消该功能存聪噬。这就是成功的监管案例粪呐哀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晾,存在大量不符合新政策标准的现象冀钞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断玫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毫,社会各方都需要一个适应阶段抱测。所以孰溉芭,新政的实施不可硬着陆梦睹忌。当前阶段俩悔,政府应当积极引导各平台规范化审核桔雄,加大对群众宣传力度挫吹,延长从旧规到新政的过渡期板盾,循序渐进地促进新政策落地讥碗。    我国全面深化改革提出了目标签歉饲: 市场在资源配置中起决定性作用颊颠汐,更好地发挥政府作用暗钉。近年来险库,国务院一直倡导转变政府职能傲黄漠,推进简政放权容楷。对网约车的审核歌逃,放权是进步筋荡,限制是倒退胖继便。政府应当创新行业管理抛,优化监督模式叙瘟举,构建平台审核模式杭,推动群众绿色出行炭厕、健康出行蛙揭阜,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔫遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承奖蚕玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计段惊、品质等方面做了很多的投入剃播溺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俩歉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鹅琶五、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略券。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呻黑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞母途、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球士得。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”葡莱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱巧恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纺差辈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寞桅、品质等方面做了很多的投入鹤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娟寿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垛稀邯、时尚及科技感的一款产品斗搞拒。”韩德鸿说咐蟹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型黄夹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恳旅庐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凑。薛海涛坦言雀缝殴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悼茄矮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毁缄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搪辜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鸽拾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疵、制造能力欠雷、经销商体系辨抨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面淌晦渺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煎七柬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   2月21日诞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狄。本次大会立足技术趋势睛,探索全球技术发展的内在原动力灸,探讨人工智能模锻撮、量子计算碌善填、基因疗法等领域的技术和商业趋势妊汕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中磁级,有两项技术与人工智能密切相关吹港,包括强化学习和自动驾驶卡车魔上。在关于人工智能的圆桌讨论中奔裸桃,多位创业者和专家针对强化学习丹坤、无人驾驶分享了自己的观点枪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车散,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倪尝短,可能只在北京的五环里面开檀翔,路况很好痰镰地,最高限速就80魏、90公里非,这种情况下妮莽,车就会极大简化贸烁,驭势并不想生产一辆概念车微耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孩驹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术藐泉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性魄。技术投入上肖,目前大家都在往里面投入很多的资源祷,整个行业在往前发展臼扑烫,但里面还有很多问题需要解决坡,包括保险刻蛙捻、政府等牢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拨仟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钞欢浮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鸥,把信息融合昏恃革、如何决策做好臀蔡痹。图像识别拓展能力非常强爽劣,它信息的理解非常细致德憋莽、更加全面传,比如前方有一个易拉罐巷阂恒,有些传感器会认为它很危险羌宽,因为它是金属梯萄瞬,但图像识别会根据它的大小杆境、形状去判别拖得。目前结合强化学习瞬揽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持忍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能计稼擅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粱,说到底这还是一门生意屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  【导语】这是最好的时代伎偿,车市销量连破发展记录颠嘿讲,这也是问题的时代票牢,多元化囱膊、碎片化趁暴巍,对整个行业提出了更高的要求闭杰陕。一切都在变暖攘,唯有不停思变方能随机应变斡木沤。2月18日擂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扣陋。行业内百余位思考者和变革引领者邢,与120余家媒体相聚一堂砂看红,在“变与革”的大会主题下睹辈辣,共商“品牌与营销之道”略,把脉中国汽车2017谩梢表。广汽乘用车副总经理肖勇咀尼呈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冒辛僚、吉利控股集团高级公关总监杨学良款猜陛、福田汽车集团公关传播总监许翔垒梯旗、SWM斯威汽车首席运营官余波儡外恨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动膊擎莆。以下为发言实录先扦殴:   互动环节嘉的合影   李苗苗峦陈:接受张红同学的邀请拣难暮。下午好!大家都是老朋友了膛拱。今天在这里蒲松,首先我着溉嚼担贺张红搞这次论坛匹距。第二扳,其实有这么一个机会让大家聊一聊墙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆假,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乖存。对这个数字翱互,我想每一个人慌废虎,特别是管营销的人弘僳欧,特别是管品牌营销鞠、品牌推广的人牵串抡,我想每一个人都有很深的感慨沫领惰。   首先请问肖总挽狮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虹,也对您做过多年的跟踪版滑魔。这次请您上台乌疟莆,我很想问一问嫩送邵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌送,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点咯侍城?能不能简单地概述一下垢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酮:李苗苗老师第一个点名我簧氮,作为广汽传祺来说孺,正如李苗苗老师所说的轻矢将,应该说是比较新的汽车品牌净。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沫惺、“两个坚持”孰策,坚持正向开发和坚持世界级标准视拎省。这两个中横踞,一个是对产品开发的定位菇如,一个是对品牌的定位抠。   从中高端车型的新产品进行切入躲,相对来说这条路走的比较艰难一点鞋躺潜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蠕烫,就是起步会难一点垛概探,后面会越来越开阔贡协、越来越顺把。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候何尘失,内部也有两方面的方向蔽融抄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来朽,并且在市场上面赢得一定的销量梯蚊氯,建立一定的知名度啤宠位。另外一派的意见阑伙撮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势息荷阿,从中高级产品切入方嗜。但是大家也认识到这个困难秀,一个全新的产品和品牌从中高型切入七谴,也就是售价在12万元以上探趁,第一款车型是12万元到18万元巴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难全肚片,我们意识到这一点了钵虎扇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大护句,其实2011年晤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年输烦睫,应该说是非常艰难洪触盎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦合。但是2011年厢、2012年有一个词就是“坚持”碉凯窜,做品牌是做两方面的事情举雄。第一个是做好产品的品质卫,第二个是做好对客户的服务翟敖,以这两个为基础这五六年走下来水憋秃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浚嫩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呛搁,受到各位媒体老师的厚爱聘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炯堪灯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惜陶磺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题充澳世,我觉得第一个是坚持惜卉。在我们困难的时候不要去放弃掇浆,就是把自己的品牌形象尉叫、产品的售价回到往下行的趋势虫嘛吹。第二为了支持品牌向上糜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务畦。   李苗苗善似邦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炒卞师,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稍奉涟。比如像现在的奔驰瘟麓,一百多年廓每,宝马吹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年公,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌男书吾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乌配,对于北汽来讲有奔驰的辉煌离,也有现代的销量穷挛品,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷犁洁穷,您能够阐述一下吗惹?北汽在塑造自己的自主品牌方面弘鞘结,到底在哪些方面下的力量最大笔集琅?   陈思英沦镁捷:谢谢李苗苗老师琉鸵,非常感谢红姐给这样的机会口,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌橡略帕。其实不是妄自菲崩嗲浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷庐,台上在座的各位都是大幅度增长兜聚,我们同比增长更高一点飞晒浅,因为我们来得更晚一点伐剑,同比增长8.7%领购凰。   但是我个人一直在想这个问题椽蓬囱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骑酣。像奔驰去年是130周年抨蟹邯,今年是131周年附肮梅,我想这才是品牌犊缉。现在我们在座的各位给客户提供的监,我更愿意定义为商品损,我觉得是这样都。   从北汽自主品牌发展之路来看梢,各位媒体老师和同行都知道腻,2009年我们是收购雌、消化峦、吸收了瑞典的萨博技术湘鼓,当时萨博的93矾暑肃、95的平台和1.8T姑挝、2.3T涡轮增压发动机的技术丛,我们是基于萨博的平台上混,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逝妥导。2013年的5月份寇沧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣ā,大家对这个印象应该很深电。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荷,当时也试图通过萨博平台的背书孺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桃柔,因为我们希望建立中高端的自主品牌环颈,当时的愿望非忱樱好宦磁。但是事实上发展到今天匡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈殊。   但是没有关系卧,2013月5月12日投放的绅宝D70碉恢偏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卧。这么多年的坚持是在消化荚坏扭、吸收萨博的基础上进行的闷阑龟,源于萨博翰霸秀、高于萨博徒釜,我们有奔驰免胶淑、现代合资的反哺图乘烁,我们在人力纯思唉、财力辈、资源设、技术徘焚躲、研发捍、生产深绵、制造方面剧匿妨,都有很多反哺给我们囊态科,北汽近几年高速发展博崩叔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泰干,这一百万辆含金量是很高的毖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刺挖贾,但是我们用五年时间实现了一百万辆敞好块。这里面还有几个第一和差异化产品尸馁长,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一先椿吞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搂校摹。   基于萨博禄、源于萨博和高于萨博的消化沦、吸收和引进白护赏,同时基于奔驰和现代的合资反哺弹沮理,我们坚持为消费者提供好的产品似、好的服务筛式脱、好的品质卸鸵粟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近险花,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质禄详,比如中国新车品质(IQS)IQS犬餐鸵、强制性产品认证(3C1000)胺瘦樊,3C1000即三个月的购车用户中砍绿,一千个用户的抱怨度是多少慰桔,我们的水平无限接近了合资品牌郎催。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棋行固,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锋妻答,希望有一个很好的中国背书吐乘怕,给大家提供一个很好的产品体验堡履忱、品牌体验和文化体验距革。   李苗苗下:听到陈总的发言我一直在想南勘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO荤狼,现在经潮C纾看到“北京”的LOGO核领。   前不久粮谩,不去杭州是到处都有吉利车犀陛咖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年画,推出一款车就红一款车怖瘫汀。请问杨学良糜焊,学良也是吉利的老人了防瞳,一直在负责品牌形象的塑造悼、公关凉姥、市场跋费浪。原来我们也沟通过这个问题弟理,对于吉利来讲收购了沃尔沃俄嗓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块山毫,这是蛮难的事浆翱。刚刚陈思英总还在说萨博癸妨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃匣,感觉蛮纠结的累烦如。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缓头?   杨学良举当秆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盎身汹,第一是对标午窃为,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幂隶。我们是坚定不移地在执行息饰介,而且到后来做博越诲岛、博瑞之后有越级对标弯分啪。比如我说开发一个自己的A级车画,可能要跟合资的B级车对标技送。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毯,包括研发舒其窖、制造劝、采购惕薄婆、营销魔夸,我觉得成果是非常明显的诽粒锭。   第二是坚持走精品车的战略便氖。所谓的精品车肋橡嘎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值输韭簧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淑警,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准廖登东,比如车的造型设计上面汇绘,自从我们在全球建立了四个造型中心胖谁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的臂位。既有符合国际的审美潮流含,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面料竟。比如说在车的智能互联领域挟航,在博越车上面车机人机互动的功能上贤,已经超越了一些合资品牌桑窃衫,这一点使我们感到非常骄傲土潮械。   包括在工厂的制造工艺上精挖乳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藕飞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伦,因为我们现在建得比较新凳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疏钢借。大家可以看智能化程度最高的工厂蔼邵,现在实际上是在自主品牌的工厂中狄弓。   第三是一直在坚持口碑等。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任噬倾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言可。这样就可以真正喜欢这个品牌试,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用课。   刚才提到了浙江踞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了韦舵,大概接近了7万辆囊郸。这在以前是没有的燃还,而且这些用户里面很多都是沤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上洗崩剿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化邢侍。目前因为我们的品牌在提升伺,我们的品质在提升鸿衫茅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赊翁陛。这从我们同行楼檀哪,包括从传祺土副蔡、北汽的产品销售上也能看得出来捞普。可能大数据调研既,像一点资讯的副总可以讲讲慌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炔。   当然您刚才提到了在集团层面脱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匣洛,同时又实现互补纠?这里面还是有很多原则钙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的软歪憋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斑曙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乏。沃尔沃是高端豪华品牌刀,是跟豪华品牌去进行竞争的肯前庐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唤俺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柑解、流程登、标准绍,包括人才的培养和交流碴匡测。最新我们做的一件事懒狭具,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心略苹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA时,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倍,可以说没有沃尔沃这么个老师颅兽碾,没有沃尔沃这么多年积累瞬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杉。我们相信因为这个架构非常新敬炔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撑挺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质色,以及质量再上一个新的台阶飘澜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争电痞僧。   李苗苗逗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼隶临,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面硷黎锑,最重要的是坚持了哪些灸烂?   许翔锌:谢谢李老师随洁钒,同时感谢红姐给我这样一个机会钱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梅徘戳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友佳亢竟。   福田汽车是商用车企业硅疥,和乘用车企业还是有一些区别莱鼻森。我们主要的目标客户群是to B的氨炒岸,正如您所说社八渴,我们是1996年成立的熊十悔,到去年是成立了20周年伤钵,通过20周年的发展坞丢,在过程当中包括您和各位老师的支持浮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舒暮。在中国轻卡市场上忍,已经是连续十几年的第一了邵腻铰。1996年在山东成立瘟牟,1998年上市刊乱,2000年进行区位调整就来到了北京痘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鹊剿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凳欣促。我们可能把这个品牌是这么理解的创翠下,现在业界对品牌有很多理解的方式妇熄练,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腺斗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赔坤船,所以我们从整个的业务流程上来看店,这个品牌业务就是在其中的沫翠。所以我们这几年在企业的发展过程当中踞芜,品牌也是在不断涌现曙魄伐,大概有几个阶段吩瓷。   1996年是以轻卡为主导贝协咐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑投细蕖,用着正好”深刚磺。在当年的时代抓住了市场机会嘲蜜脐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一会。   在2000年之后涡劫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位签饥,进行了商用车全系列的久,像您现在看到的整个北京市场有很多客车禄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泄脖,这是一系列发展的战略纲苔姑。同时把品牌又进行了再升级单掸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理趣莽纲。   在这个过程当中叉队,福田汽车不管是做品牌还是做企业封,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢项?一个是福田汽车在商用车范围里面炉耿,就是在整合资源方面觉得还是不错的巫贾坏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狙拈甩,花了八年的时间跟他们谈合作白敛船。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抗陌,生产的产品也是福田自主产品欧曼懈瓦粪,同时和福田康明斯成立了50诺:50的合资公司涛施,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用摹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撕歇翰、先进理念之外葡硷咕,科技创新也是核心的一个点徐希栏。福田汽车虽然作为一个商用车企业孰溶贫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比染,但是也是做了很多的工作长瑞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室群,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孟伐蔼。我们统计了一下圭掀,和乘用车企业也是差不多的毒盆瞧。   而且我们在研发方面廉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赶醋,这在商用车企业里面比较少见班恐复。不管是先行的技术蘑,还是技术传承方面都做了很多的研究禄环察,包括去年也推出了超级卡车颁然甭,也是整合全球资源打造超级卡车晒奸。全面从安全绅、环保方面进行新一轮车辆的升级挪级。   我觉得总体来说吧劫赐疼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掂,是一个有着锐意进取姐仆、远大目标桥检掸,是一个愿意为客户购、为所有的股东僵抨可、合作伙伴查牢嚏、利益相关者带来更多的价值钢,也愿意为更多的卡车司机病盗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脆。谢谢!   李苗苗呸碗俗:2016年一年有很多新品牌出现剿,也有很多刚诞生的品牌在努力层翱分,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悉瓶、宝马静埔绞。我就参加过场在北京的怀柔高骏嫩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怖。我当时心里就想斯威蛮有钱傲稳薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咯椒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的咳豪?对于刚诞生的品牌背,品牌之路有没有塑造的路径共惹?你能不能简单地概述一下叮搏?   余波剖:感谢红点汽车和李老师翰吝壕,各位媒体朋友和各位同行荣,作为SWM斯威汽车坷抄柔,可能很多人觉得很陌生你检,可能没有听说过哇告,我简单来介绍一下霖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嚎速,7月份品牌上市旧,8月份第一款车SWM斯威X7上市较碳。   今天让我来参加这个论坛完,我们的心情很忐忑默,我们是一个汽车行业的新兵勺喉炒,我们是抱着学习的态度来的枪解海。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胎踩,希望多给我们一些指教赣毛偏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粱?我们认为这个品牌给用户的是两部分涉,一个部分是产品的硬件哀蜂,也就是物质的东西惜。另外一个部分是精神层面的斯棘亭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV柑瓜捐,第二是付诸了一些智能化埃慰椽、空间和外观锚狡菇,外观也就是在意大利建有一个设计中心实盛,在外观上有意式的风范牡什拜。   从软性来说骡檄,我们要付诸一些内涵扒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凯寸,通过植入意式生活的方式辩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受孩水式。同时我们也在倡导一些生活方式皇途凉,通过软性的文化来塑造普谢,解决通过硬件和软件腹饯,以及从物质和精神层面塑造品牌诬洗。   至于未来怎么走还,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求送建。用户实际的需求和市场的需求汇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉那堑玩,未来我们还是要跟着市场走瓤。   李苗苗眉:我旁边坐的也算是媒体人故巧堡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溶恍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢雄?因为主持人给我了一些问题现疲刷,我个人认为不想问一些特大的问题吝,就想问问这个问题靶。   付继仁还荡膳:谢谢李老师堡,这个问题还是挺好的火。刚才您在问的时候叉轿掠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哥。   一点资讯是比较新型的资讯平台多劝笆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咸羌,我们是做平台刮猜,不仅自己生产内容兴规,同时全网抓取内容变地,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容景屑首,再把有价值的内容分发给需要的用户肩纽,完全是自动化备、机器化的境导。我们怎么去帮助车企呢李晾?我分享一个数字抡。   在过去一年田聊粪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摆痞豢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蚂袭,第二是移动互联网的平台就暖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用飘暮。很多的车企其实在做品牌的时候脐,都会要求最终的效果间腔。坦率讲蜜,以我个人来讲这其实是两个事咕靖避,因为品牌本身是非常感性的略,效果是完全用数据有结论的痴酶,就跟一个人去吃一样莱忌剂,吃了四个馒头饱了阂秦邵,不能说只吃最后一个就饱了广。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炮很,现在我们有几个大的方向施,第一是更技术化的跟车企进行合作滥呵祭。比如说从去年开始坎克,我们跟上汽通用进行PMP的合作定屉认。客户自己建了一个数据库圈揩,就是把用户进行了一个分类俏。然后我们每一个用户来到我们平台上得,他知道哪个用户对应了什么车型撵接,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缴死娇,也就是把他们的流量经营得更加科学认腔。   这个给到我们之后蒋懦,又发展成了一个新的技术驱动瓣孤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多轨拍獭,还是看汽车外观的细分多尚畏。这不仅可以推荐具体的车型丸乖蒲,也可以把具体的创意自动化措塘箔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孺,这完全是技术化的匹配讲。   第二点瞎,我们是一个内容平台箱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舷逻揭,能帮助到车企做非扯詹好的传播宏,有的时候这些内容并不能够被发现屉荤。现在我们把广告当成一个引子姜那,不是一个执行的结果疵叛浓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堵九,进而把下一步的行为做好驳卉储。比如有一个产品是一触即发歉荒,用户点过客户的广告之后猾,我会直接给他推送相关品牌的内容疽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顽距,再去看有没有点这些内容共琼郊,有没有评论售、转发讨毙、收藏览,再通过其他的产品去收集一些有效的行为湘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帮铝,把广告和内容进行打通杀饯朵。   第三点貌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抹。这个场景是有时间陪栓、地理位置和非常多大量的内容和数据理,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寝晴究。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晌间,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理澄,或者是去日本还是去韩国旅行境。这些并不关系到最终的销量提升多少截,但是可以了解消费者在关注什么强科宏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挂斯咆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔚,一方面要通过你的技术庆伤垂、数据实现更高效的转化鹊,实现现在解决广告主的一些痛点帛怪。同时要帮助广告主把服务做好啤纶眷,说句实在的都是服务用户睦,我们产品的用户也是车企的消费者稻,怎么能够把这些用户服务好磐富吧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仑虾尽。   李苗苗伎售:付总说得很好绣圈,借此我也想说几句融畔。我看了一下魄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人程窜垦,也有一些厂家的朋友堪玲垦,我们每个人都是汽车人竞。   我在想窃套,得益于这个好的时代布盒户,既然是说品牌胸痴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衰,无论你这个媒体叫什么名字彼门,找没找到自己的定位场费钞。无论你这个汽车是什么品牌貌交,你的用户在哪里们捶权。过去几次会议主持上都说四个W现,也就是我是谁捷喝、我的用户在哪里融拟、我为用户在做什么浚备、我还能为用户做什么侯编瀑。包括媒体也是一样奉窍把,我是谁(什么媒体)烩竿豹,我的读者在哪里较,我为读者写了什么样的东西那蜗腥,读者看不看船耐,这是不是你的读者群要看的鹅氢团,最后是我还能够研究我的读者炯拧沛、研究我的客户儒摧柒、研究我的用户片懂,我还可以做什么什江。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尾嫡阜,一人问一个问题就结束撮敲境。   请问杨总但矾,刚刚说了这么多衬,就一句话玻,什么是品牌蚕华?我们说了半天品牌倦。   杨学良碴缺:我觉得品牌就是价值艾概,消费者买你这个东西值不值假,如果他觉得值了堂蹦,就认可了你的品牌梨沧缉。   许翔鞋:我就按定位的理论晶截,品牌实际上是一种品类的代表嫁蓬皖,消费者是用品类来思考秤,用品牌来表达憾胶曹。   肖勇始全:因为我是做销售的铃,我可能最直观的印象女,我觉得品牌首先是一种价格线、价值体系荷岁滑,同样的产品能够比别人卖得更贵驹,别人还愿意买我的眯红。同样价格的时候倘匠宫,别人的产品卖不出去拳趟铅,我的产品能卖出去霸端,我觉得这就是品牌奖鸵温。   第二悍,我觉得品牌是一种文化涟疼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仓蹦靛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腔蹈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候矛,但是我的文化能够吸引他告徐泡,我觉得这也是品牌的一种表现辜护。   陈思英煽痘哀:品牌首先是无形资产砂锰掠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的劳郝。第二也应该是产品退径,可能是一个标记伶靖、标识德纠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动就,在人脑海中所有的记忆伸。   其实品牌的英文是来源于MARK唤,就是在没有货币的时代物物交换的时候些堵,在畜生身上有一个MARK翱踩,Market就是营销忿人氰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桨帽系。有一个比喻当懊丸,品牌就好比像银行储蓄汐,储得越多品牌价值就越高猜褐。   余波筏陪盒:我觉得品牌在直观来看就是商标茧科,另外是产品堂吼。真正给用户留下综合印象的是产品似、服务和文化的结合犊桃,以及对用户的印象及感受就是品牌海。   付继仁胆煌森:我觉得品牌到现在这个阶段界少壬,也是一种共鸣位姜,像营销1.0是以产品为中心空暗硷,营销2.0是以消费者为中心吨狼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凳,这三点都离不开品牌讥品,但是代表了品牌不断的升华阑篓磺。同时品牌到今天来讲史隘冷,不简简单单是一个口号肝础缮、标签吾、LOGO啸,还是一个行为准则鲁硼邵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茂,还是每一家企业表,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务霖稠,并且怎么样高效地执行和检测性水郡。   从这些来讲归饰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勃,如果想清楚品牌一定能做好赤苍,至少能够对我们服务的那些人做好石概费,那也就足够了几。   李苗苗晚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的遍。关于品牌几天几夜也说不完绕得,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌念,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俄。   谢谢大家在座的聆听颂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨抡:李芳 版权作品卡姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权填,严禁转载思,违者将被追究法律责任憾闪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坝,车市销量连破发展记录攘,这也是问题的时代悲,多元化诉、碎片化弗,对整个行业提出了更高的要求谁弊瓮。一切都在变廖拿,唯有不停思变方能随机应变搏翘漆。2月18日兴惨扩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕波檀寡。行业内百余位思考者和变革引领者蛇,与120余家媒体相聚一堂井,在“变与革”的大会主题下堑弹局,共商“品牌与营销之道”媚,把脉中国汽车2017渐精薪。   东风标致总经理李海港恐习、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜傲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甘勒前、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赁倾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坎稼、奇瑞汽车销售公司副总理范星怒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胯每脑。以下为发言实录绷:   互动环节嘉宾合影   主持人玛毒:2016年是一个销量大年瑟,更是一个营销大年辽。从二维码营销到VR营销定,从下沉式营销到自主营销痉钢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驮搅涧,广而告之悄悄地变成了城会玩淑漂糖,车依然还是那个车壳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搬胯堑? 第二场论坛的话题为愁:中国车市新战国泵,车企将如何做营销慕读赂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骄,现在重担在我身上船,由我来主持第二场论坛吉咖突,和各位老总探讨如何做营销勃。   因为第一场是说的品牌陷链慌,品牌建设也是非常重要的一环鲍,我们现在就把品牌这一页翻过去咯扭,就说一点营销其他方面扮洞揉,比如说跟市场沫恃输、营销相关的一些事情亲。我们今天的这些营销人丝怪税,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖馆和,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群琼,因为他是面对着全世界最大的销售市场父榔痘。面对的是最高增速的市橙执绽铡,现在技术和产品快速迭代唯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睡凤芳,所以他们是非常幸运的烙罗,十八般武艺怎么耍都行贤锻锣。   同时很多营销人也在自嘲急绒,其实汽车营销是最苦逼的一群人钵惶,因为我们面对的是世界上最全的品牌炊叹,我们面对的是最多企业的竞争心,我们还面对的是最难以琢磨的土、难以把握的政策环境和最善变的消费者小渤。   当然了我们这还不算最苦瀑筐烈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毕附剔,所以这样的一群人的所思所想冯偏尝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的才,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氮锚。   汽车品牌最新的一个品牌定位昧,在座的应该就是汉腾了彭欣。请问汉腾汽车的副总拣层、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诡窗,您给我们简单总结一下藤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的监?   于晓东绢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瞬翱哩,让大家来了解汉腾汽车羔棱诬。汉腾汽车目前是全新的品牌规,2013年11月份成立咀扳采,5月9号品牌发布姓蔼,9月6号新车上市萄钡,第一款SUV产品汉腾X7霜履邯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谋,本着向同行和成功的标杆企业去学习古孟风,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鳖锚吨。   2016年对于汉腾汽车总结来说肌,第一点是品牌发布健吧,这是做市场的开端摄湿漆。   第二点是渠道税患,对于新品牌是重中之重的工作疗储蕉,渠道顺利打开的局面死簇,签约181家请,正常运营150家尖瞬,渠道作为做销售最根本的工作车变甭,没有渠道醇盘肃、没有服务泌渴功,消费者也无法触及和体验玲廷毙,对于一个新品牌这是一个开门红伞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态险姥。   第三点是在市场上联懈,市场层面上重点资源向一线倾斜幸倡陈,资源都花在提振经销商信心揭、帮助经销商达成销量上樊橡,因为作为一个民营企业碍汉,作为刚起步的企业弄干鸡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巨,支持了经销商的销量茹。在品牌和市场的方面酣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恭悔梦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑链伶铺。   刘小勇巍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纤,汉腾除了自己营销的亮点之外互,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惦屁,或者对您的触动是比较大的儒?   于晓东侠豁:做销售在产品力表达上酿眯非,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嗅滇疵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式覆,在2016年都说是视频和直播的元年锰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缎胸。包括产品试驾挑战的活动膜氦,也是和斗鱼做了直播的活动举细需。在我看来在消费者了解产品上峨,可以随时随地勤坎,而且是更加有渠道客观了解一款产品谁捍。这对于做营销来说办,既是机会拦苦,也是挑战类撕萄。   刘小勇揉封:请问李海港先生乖割,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大黔畔返,尤其是传播的环境矾、传播的手段骂、传播的模式发生了翻天覆地的变化朝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢通勾?   李海港搁浦蔼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朝贺态,在新技术牵糙杠、新人群和新的竞争环境的驱动下爬,媒体处于变革的时代泼,原来的架构碎片化了剑,新的架构正在建立嚷校,当下处于这样的时代珊。很多事情是这样的趋势拓饶,原有框架维持很多年帅,突然间环境变化之后碎掉了署项,再重新建立新的架构隙康吞,万事都是这样的道理亢猩。现在媒体环境是什么样呢爆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佛漂鲜。这样可以导致媒体的平台化徒,另外是媒体人的职业化或个体化辰什。   简单来讲棋鹿扔,我们以前是自己做东西幕木,自己在自己的商铺里去卖莎形苇。现在不是了棋记,现在可以自己做东西镣,自己去租商铺钠虎,有的人专门提供商铺苍绞,有的人专门做东西联。这样可以做专业化的组合辫幂,效率会更高酗焙咆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疮叼哦,红姐以前是媒体人弟拘,现在有自己的传播平台伐,也借用了社会化的平台潭沮惧,把最好的内容输出良勘保,她做最专业的内容拈。我想平台也会用她的内容粹隋纤,未来的板结新的架构就是这样的干。   在这个架构下作为厂家要适应砍,东风标致已经做了这种尝试独,去年把我们的公关公司能力削弱强沃,因为他们的稿子太硬了愧范,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淮箩,从专业或从第三方的角度看待东风标致谴,我想他们的稿子会写得非惩眨好辽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氖叛速,这是未来的趋势斧霸锨。   刘小勇停燃课:我听到有一种观点簇韦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西通,我就抓住了更多的消费者杉碍,更精准笨,我的销量就会增加籍。但是有一种观点认为犁两,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锋?如果总消费需求没有增加遣别韩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纶撇,是不是大家又打平了讨。就像一个剧场理论屡甲藉,原来都坐着看戏份,后来都站着看戏了迪,其实看的戏是一样的边。请问奇瑞的范总靡翁,您怎么看这些新的手段釜藕椿、模式对销售营销的作用壕?   范星踩身:首先感谢红点汽车傲憨饯、感谢红姐碘,也感谢刘主编须诞。实际上前面两位老总谈得也挺好家,也谈谈我们自身对汽车营销的理解广。   说起营销扯肥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面街娄。但是从营销的最根本蓬峭辈,还是回到对客户的理解及汐痊。我们最近几年对于整个汽车市城崂Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伸,最核心的是我们看到了两点变化弛剖系,一个是围绕客户端的消费升级段黔壬,第二个是客户年轻化的变化酪逢烙。这两个核心特征的变化缝竣,带来了所有客户需求的变化链赫攻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展糜。   应对市场的发展环沏,我们称之为整个自主品牌的发展桔竿停,包括奇瑞自身的乏缉筛,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑角裕快里攘鹤,年均增长在40%左右的增速圃标,所以说基本上属于原始增长的阶段浓汝奈。奇瑞从2012年泞田、2013年开始进行战略转型跑沛诡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壕诺,我们做的核心是提高整个产品的品质泡疟械,是我们整个战略转型的核心狸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力紊姆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蛇倾浅、好的服务砍继鹅。2016年我们已经进入到2.0阶段簧弥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品径,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可掳,整个2016年集团销量也突破了70万辆滩,增速达到28%上烦纺,国内市场超过了36万辆挖查太,也是过去五年来最高的一年保。国际市场中稿卑,我们2016年实现了出口8.8万辆号啃叔,也占到整个中国乘用车出口的1/3邵,也是连续14年中国出口第一的车企我稀卡。   我觉得取得这些成绩槐丝拴,销量数字是一个方面驾邯操,更重要错、更为看重的是结构的变化挟,第一是企业盈利水平的变化钒谁,为支撑企业未来的良性发展憾颧涉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嚼。第二是体现我们战略转型的成果阶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可穿旗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汤颅迹。第三是客户结构的变化锣菲杰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%连嚏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%水嗜蜡,实际上我们更关注的是除了规模的变化是,当然营销数字很重要诵长。数字背后更关心的是这些结构的变化平廖记,怎么产生这些结构的变化猜侥妙?从我们自身对新一代消费者的理解莎师诵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浦褪。   客户体验的三个方面我们一直在做豆慰,第一是产品体验坤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粮电,行业平均大概在35%公俺,奇瑞可以做到25%校侮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沸皋借,今年还会陆续推出更多的平台创逼勿。当然平台不简简单单是全新车型的概念隙此鳖。   第二是品牌体验抵脐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芭炮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拘彻娄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胸荚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唤,现在很多企业在做营销过程中视频龄纺、直播方式应用是越来越多了彩景,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舞嗽节。今天消费者接触信息的方式发生了变化膳涡。   第三是整个销售服务过程体验的升级休隧,在2016年网络规纳愿执埽和第三代形象店的升级栏,为了保证客户体验的一致性阔佛搭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装型。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拇氮猜、优质的码孺忻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验科,这是我们正在做的扣吵泪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解壁隶,谢谢!   刘小勇儒:谢谢范总拈,现在的汽车营销无论是从手段翘抠溯,还是从模式闯,包括内涵都已经发生了非常大的变化房。我顺着这个话题再往下问一下思,请问刘晓科总极敞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芹皇、营销套路画乌墙,您觉得现在还适用吗倪勒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战爬罗咯?   刘晓科全煤炼:刚才范总士、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盛,因为这里面在我们整体来看汲,其实我是一个新的营销人闲席控,刚刚在这里两个星期宦。我以前更多的经验还是做用户捣啤酣,去看用户的发展料。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播户、网红骨、娱乐化嘎耽,甚至还有用户的碎片时间染。但实际上反应了两个变化彭停,第一是用户浏览的轨迹改变了热,以前在PC时代夹钳孙,大家基于浏览器阅读筷寝监。所谓浏览器的阅读拆父,对于从一个网站跳到另外一个网站齿,这个成本几乎为零首,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站睛却,只要在浏览器就好丁。PC时代泻疽纱,网址扒尸、网站概萄弗、浏览器是值钱的茸。   对于移动互联网耍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下显,对于微信小程序也有很大的期待奋响嗜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淋溉河。最终来看晌播,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嗅痛坚。在这个主流的前提下肆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读旦次屑。在这里出现了两个问题铰较,也就是时间的问题收绰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候渡袱伯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的黑。如果是比较泛一些的资讯或APP雹憾,如果中国互联网网民用MAU看挝厦穷,月度覆盖量几乎全部覆盖快姓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堕疤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尽氛。但是什么会不一样喊浑茬?就是时间册。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仍乳遁,我也高度认同一个观点屁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啊互。在这一点来说了鞭,我们的营销不是去抓住用户疾睡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起掂捅故。   基于这些理念的变化筷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烫记饰,而现在发现专业内容看得比较少一点日喊。专业内容对于用户的阅读崩骏狡,可能是女性就不太爱看九,覆盖用户的时长就变短洁挠芍。什么东西会长呢娥侩谓?从2016年敬祥荆、2015年的情况来看锚经磋,我们发现基于娱乐营销的网综时间础,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大度胁,因为可以更好地去占据用户的时间授朝。比如说我们投的一个网综节目淘,可以有2个小时以上的品牌露出时间蓄。   对于用户来说禽电,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起次,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弟肩技。无论是线上的齐钝殿,还是线下的费淮庐。   另外一点虐房写,我们做了一个用户报告帛委魏,会发现用户现在在看车的过程中琅滴氮,比如专业的导购漆危,发现用户的时间痞创侣、决策变得越来越短佛帛浦,对于专业媒体用户来讲五歼敢,用户平均决策时间是108天谱类,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天穆沪惺,这52天对于内容的需求是很轻的窗柑染,包括频次是很轻的歌。从52天开始一直到97天监宿,基本上是从几款车的比对到交付定金卧,因为提车还需要一些时间楞丢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鹿阿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碳家,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接韶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接式侧。也导致现在的自媒体更火庞扛棚,因为大家更相信人餐彤荤,也就是网红的力量会逐渐发挥吴领,包括IP的力量散坦惹。   营销的变化是跟着人走的扁九如,用户的体验镭肃、用户的行为发生了变化艰赔拘,我们的营销一定要适应用户的改变恰扇。   刘小勇荆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祷桅崔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表湘拱。想问一个跟豪华车相关的问题戈每,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拜脐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了唉,从超过10万辆到两三万辆的都有唱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌佛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肆围狸?或者会发生变化吗瘦势?会发生变化的话粹,是什么样的主推力量来促使发生变化徘怀室?   王顺胜黔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会团括侧,作为广汽讴歌这个豪华品牌申斑,去年4月份才成立了新的事业体制镣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市姑,10月22号四驱上市传很唯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谋簿念。   从去年一系列的举措炮锑售,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逆吩。像主持人刚才提到了痛,怎么样去改变格局苏鞘?作为豪华品牌在中国沉互酿,像ABB进入中国市场比较早晌汹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巳究娩,其实我们也做了很多思考毯慷,想跟大家分享一下皖概。   第一颗强吭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胆,也是十年左右的时间参彤,也不短亲卉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间么牢。作为这样一个品牌要找好自己的定位誓,我觉得是特别重要的茫兢琳。我们不是说跟谁去竞争敬舷培,而是在豪华市场找到适合自己的位置妻帅递,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俺遁,包括在上海搞了大型的上市发布会淘卸愧,在上海中心进行首秀轿惹苹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隧抢,这也是用来提升品牌的量。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缅肠瓷。这一系列都是来提升讴歌品牌的欧曹。   在后面的发展上了,包括在2017年也做了很多的思考搂侍,就是如何在营销创新上做一些突破偿。比如说植入了体验式营销悍,包括即将上线的体验店拔伶吃,可以跟移动互联和终端惕,包括一些PC端进行一些互动舍堑韧。包括很快会引入管家式服务瞄,让用户真正能够感受到服务和体验潮宠便。管家式服务是一对一的晚,能够让你感受到有针对性沮,并且有温度地触摸到服务的形式少篱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展褐县喊,我们在形式上也进行了一些创新你。   尤其在内容上面蝎,我们以内容作为引擎攘胸妙,创新作为驱动妹,作为后来者品牌稻晨讽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巷。至于格局会不会变化串徊,其实每天都在变化搜隘掇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斜缉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升武裸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晤绕嫡,我相信之后会在变化当中不断求变卫杀。营销朔单磕、创新不但要传承好的东西暇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舵,跟大家一起共享一下蛊瑟。   讴歌作为新的豪华品牌揽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疤锑贿,希望在座的媒体以后多多关心雹锰、多多支持继残,一定要让它取得成功圭,谢谢大家!   刘小勇檀:接下来有请江淮汽车李总雾郊,咱们聊一个关于2017年的话题哄,现在年底邪策设、年初做营销的也是做足了功课尝,关于2017年市场的预判彭。能不能把您做的功课分享一下疤蛔滥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邵剩?   李建华惨呕:小勇这个题目“袭击”挺厉害土聘,营销这个事在台上讲尺毋,对于2017年的营销还真没有想得特别细蛋陀槽。对于营销棵狙,以前讲欲文明其精神核鲁嘛,先自野蛮其体魄丢骇眯,营销在中国还是跟认知相关疮,属于文明其精神发展之内的偶委。营销在2017年来讲识渐贿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惺,全球规模最大添表菜,还是保持增长悼,需求会很旺盛配科,同时也面对着一群非常不确定的消费者垒,这些都是一些确定的因素承贸亭。关于不确定的宋物冬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诵,这使很多事情产生了不确定性雇,也使推广方式产生了变化娥稗虹。在一个变动的世界里要想做好功课彪,关键是有定力把握好不会变的东西伪殊。   就江淮来讲尖柒,2017年一方面会更加关注用户的需求炯涂峦。因为从做营销来讲虚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上市。一是用户看到产品涩五惮,如果产品很美好鲜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫失酿陪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伸改。第二是当产品出来之后苟缔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品磁痉鹃,如何让消费者跟它产生很好的接触百疯冈、接受它免冀吨,让你的营销做到有广度沪道效、深度和温度董,这是营销人需要花功夫的地方叭惮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量欠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰肀┎瑁好的保留和记录下来宝男漏,强化终端的执行力缚逗。这是非常重要的绒扒,当消费者看到的车是处于被管理的状态海横,他就会有好的印象汝埂。如果是管理失控的情况谢郸,就会认为这不是好的产品钝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伤甩踌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闹外,这个产品是不是他所需要的袱,能不能让他在过程中感受到认知和认同伸缅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滤份,现在已经不太需要你告诉我什么了脊岛,往往会更注重你提供给我的事赏纺吐,是不是我真正参与过的秋川怜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盾太戎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嗅韩温。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV封镶?可能现在需要一辆高颜值簇蒲鸽、大空间蹄瓦、强动力烫涎、低能耗陡默谷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豪本,所以2017年上半年会投放一款S7彩。前面的消费者参与了意见寂雄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丰城,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晦啦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晦雇献,形成了共同创造的氛围诵瘟蝗。往往共同创造的东西桥堵接,我觉得是消费者乐于接受的东西吮。未来共同创造桐鲸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度标。   刘小勇功瓤峨:非常感谢李总萄。我觉得现在开论坛俺胃须,最难的是请嘉宾敬凌实,但其实我感觉最难的不是请嘉宾羡,是嘉宾请来了之后不给时间说笨起。今天这个恶人就让我来做了蜜,咱们就不说了渭缔。   最后请每个人回答一个具体问题镭陶,刚才进门的时候有一个调查看,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陪凰滥?我们从于总开始壬饰。   于晓东爱千椭:我觉得2017年应该说挑战大冉寒淌,期望更大孩焚,我更看好细分市澄Щ剖佟,因为我们也是做SUV的嘛藉硕发,我们更看好SUV市场的持续增长收纫奔。   刘小勇宋纳:全行业增速去年是13.6%曹、13.7%面亨。   于晓东好:我预测2017年是10%剧坦痉。   李海港碉杭孪:8%甫。   范星龋储旁:我就说一个数吻霸,虽然说一二月份看到环比有所下滑汤牌跑,但是看这个数实际上同比还是增长的虹。本质上今年不用担心广,我觉得还是在8%到10%之间圭坦。另外最近看到1月份的数据出来了醚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涝碾时,这实际上是一个分水岭姆充,一个很大的变化释掂。   李建华车:我觉得应该在5%到8%柑筏,可能会接近GDP的增速氦看怂。   王顺胜链拒:我觉得整体会在8%到10%以上里淑彻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上攘颅必。   刘晓科侣场:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沙缉腾,我觉得再加两个点是8.5%龟。   刘小勇慈睦泰:你更准确了抢纺,到了小数点后了韶卧。非常感谢各位老总的精彩分享描妓。就像李建华李总说的谅宝,咱们说到汽车营销人添凉痹,媒体界有很多新词来形容的绩嫩,像野蛮执行力或变态战斗力筏橡、狼性文化等等蚂。其实他们是一群非常善于思考的群体旗道渭,他们的思想的深度决定了在行动的效果蒙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在墨拆诺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喷酬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你伙:李芳 版权作品翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权线磷昆,严禁转载非谎合,违者将被追究法律责任味靶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哩悸蹲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凶勒娄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导阜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桶。以下是北汽集团党委书记屋翰、董事长徐和谊的主旨发言逻控坦。   徐和谊归:尊敬的何部长羌,尊敬的各位领导磊,汽车界的各位同仁械嫁,还有我们媒体界的朋友们到速淳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亨楞壳,探讨汽车行业的发展话题竿把协。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年司设,这一年间我们先抑后扬是,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进佬,最终以产销2800万辆丝耿星,同比增长13.65%的优异成绩串式烫,完成了一年的一个胜利的答卷猜错笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度波啪筷,为不断探底寻求新方向的中国经济底,可以说去年我们再添新亮点魄派蕉。成绩固然令人欣慰痪较,然而先贤有言黑材,一切过往皆为序章歪捅。今天站在新年的起点上回望从前弓纽缕,我们发现深沉变革的暗流涌动抢么睬,启迪未来的创新发展栓送葱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菱。   亚马逊无人超市惊艳登程洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军雄雹,提振实体经济箭在弦上疲,消费升级引领我们全新的商业文化时代捞郎褪,技术玲、商业模式的老、国家战略软蓟、市场结构结合在一起财,这种更替的演进春滩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点珊策,正释放出巨大的改革能量换擅,正引领我们整个行业迈进全新的时代沤。   一是技术模式在不断地创新守岸,汽车行业转型正在进入落地期矾。最近几年在互联网类日返、智能化羚、共享经济等多方的洗礼之下烂澄毒,汽车行业正在同创新中被颠覆者膳闷,迅速地转变为创新转型的主动执行者力卉围。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颠,日系车企抱团开发人工智能技术痘闻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捶,可以说剑指出行解决方案锻卤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赎廉,在新技术瘟士闭、新模式领域不断落子驹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妈锤。   二是消费升级煽,品牌之战成为未来的新机遇疏蔬。随着互联网思维的逐渐渗透铺喂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驴挂。情感价值世丛鳖、消费文化党却、消费者价值观越来越得到重视茫,网红营销溅家伎、二次元营销茨蜜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势豢殴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通览共,实现产品表达与消费者价值的同频共振让。   另一方面列刷淑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书羚肝,为自己的人生价值代言口迟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题夕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇懊。   三是提振实体经济寿徘撕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫劳订獭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牡淑寿,就是提振实体经济伞亮坟。其关键在于制造业转型刑诫孩,转型经济学的研究表明漆土未,制造业转型中产品技术固然重要颓股释,但管理体系更加重要摄灌计。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化燃、网联化建设垛哆伟,就越能发现在信息化建设这种大背景下伟伪秃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹈。前几天我看到有文章提到弯虫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僧蓬。这样的提法虽然夸张玛兽蜕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诲妙,我想却是切中要害的雷诗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗓,随着提振实体经济逐步落实函色,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呛。   四是政策变动鄙,新能源规模化涎陈、市场化成为未来的大方向娇崔。2017年新的政策正在逐步地落地坦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化闭沸垂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劝,行业准入规则采报、动力电池规范条件等政策的制定此炊,从各个角度划定了新能源的市场边界褥呻。   另一方面浩态,碳配额问勘浦、双积分方啪、新能源补贴退坡艇迹避,无不要求新能源发展要还原市场化手段汞淮赊,聚焦核心竞争力害撤理。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益膳讣狙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糕。   纵观整体形式的发展教,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拔。数年之前狮幻,面对互联网行业的冲击顷娥襄,我们以为我们只是需要一个互联网+陕辰啪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折波松,还承担着国家经济转型的重任兽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蕉土邓。这样的多重任务笛捷修,给了我们新的挑战阀侨蠢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呻护盗。   面对全新的形势仟,面对前所未有的机遇与挑战跑陇亮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汝聘。我们将锐意进热侄瞥堋,大力地发展创新精神臣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命附镜牧,在电动化吝、智能网联化磐怂、服务化伞莆、国际化等方面加快发展步伐距,不断推动新技术秸、新模式的落地生根谐绍,不断地发展新能源汽车报,还原城市绿色健康生活矫。不断承担经济转型任务袄垦,推动传统制造业的升级先饲谰。   面对未来罐,我们将在以下几个领域寻求突破尺令瓣:   一是加速智能网联技术研发泼,打造智能出行的生活方式女痊。2017年拉斯维加斯的CES展上楞鸽窖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窖伺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叔。当然不只仅是和百度搓纠淌,还有其他的国际国内的公司闻苹。未来瞄准智能驾驶牟、智能互联蜜纠、智能座舱等内容辫耿弯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系睛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烦说。   二是加快新能源汽车产业化蹿此,践行绿色环保发展目标茹惭瓶。在新能源方面蛋泻,北汽秉持环鼻嵌妫靠大家的理念氛,不仅造优质的新能源汽车产品悸仆,更要造消费者愿意购买的新能源产品稠坞惊。尤其是在补贴退坡悲鲁教、行业回归市场的大背景下斡多,北汽集团聚焦资源稳、聚焦技术睫、聚焦产品悍忿沙、聚焦市撑诓邸,四位一体严密把关整个新能源产业链撤甲,为消费者提供既有颜值镭、又有内涵的可靠产品荚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膊,共同守护美丽家园沃。   三是加速国际化资源整合恳耍晌,实现中国品牌的全球化桂。2016年长痞辛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地良肠姜,实现了北汽国际化芳谰臼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破癌。配合国内的合资品牌愤,服务于全球布局研发基地电超,北汽全球范围的资源整合庙坎,已经进入了研发檬、生产洗效、销售零滩、金融岗仙嗣、人才和品牌全方位互动的良性循环糜封。   面向“十三五”伶掀,北汽将继续深化拓展东南亚念、北非腻瀑、中南美令、东欧等重点市场的产业布局靡,使中国品牌的影响力遍布全世界颗猜等。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逛嗅。   四是坚持服务化方面联淡究,推动制造企业转型升级精冈呸。服务化既是国家经济转型的方向供,也是北汽自己产业升级的主要目标疆。多年来我们在金融奴芬、产业投资柿垃、后市场污、出行服务等领域多点布局夺癸,随着时代向智能网联方向的发展瓜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棘柬筐。构成从业务到管理体制理跑,再到基础设施的科学发展体系勃,不仅提高了资源的利用效率仓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鼻盟社。   各位领导岁姜,各位同仁红壤,媒体界朋友们蒜人,闻鸡且起舞硅跺,风好正扬帆焦旱,新的一年已经到来加溃,新时代也正在开启机遇的大门烯撬,让我们携手共进酗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨眉删:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年操,长城汽车累计销量达107.45万辆鼻内,取得如此成绩哈弗品牌功不可没时,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷火,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钨,其中哈弗H6占比超6成皮,达到了58.07万辆敢,同比增长55.58%跺户喇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妹华,2017年2月19日壤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动廊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逞,我国汽车市场销量首次突破100万辆戮安,高速发展25年后的今日途,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度士筏咯。中国自主品牌已突破百万辆瀑,那么能否乘胜追击逾越200万怀肪、300万的销量目标偿污?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中畔魂炯,用他的话来说纷桃贸,“这是很了不起的一点搽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啪雌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骡酱颅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缅李,从另一个角度来讲鸥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盒哩传。   安全氖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嘘辛,分析其中最重要的因素肥边攫,魏建军表示松尺,回到20年前胺,受到成本和技术等方面因素的影响瑞穆撼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位幸。而当今时代颁庆搜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标车撕博,其比重也在日趋增高嫂暑窜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了傲凌睬。他还透露畔疽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元连衔,打造全球化的研发体系铰时,在主廷峡、被动安全技术较欢、智能互联凤来词、自动驾驶等方面闪筋沧,形成领先优势疗。   说到自动驾驶技术惧落,放眼全球汽车行业破际,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重顺耗券,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坡。哈弗将采用北美微偶、印度悉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浆,据他透露唱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吐吻,目前正在进行路试捶据期,有望在2020年后投产浓荤驶。“我们的最终目标刑拆,是推出完全无人驾驶的浪佳、最安全的 SUV 稻递。” 魏建军说到把。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痘,魏建军说到饯腥疼,2020年备僧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军堪颧策。对此慧布弛,哈弗规划了四十余款新产品竭警竿,覆盖全部的SUV细分市场搜。到了2020年膘探硷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辨淀,在规模上超过吉普妒谐寥、路虎粹,成为全球最大的专业SUV品牌记扰勾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆享窘花,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时色陈,魏建军回应道房清手,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嗽窍频,一方面要靠产品快速地更新迭代倘楞纠,另一方面则是丰富多样的产品规划汹童,这其中就包括新能源方面的建设晶。据悉唬炒壁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型僧使处,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线檄摩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敝。除此之外迸眯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣路痢,目前正加速推进全球化商业的发展凯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标羔蔼版。   2016年喉晃徒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缸替时,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑掇酸:WEY登场之后哈弗应如何定位谓冬?魏建军在现场表示晾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辩。相反臣泉母,哈弗将全面发力15 万以下市炒恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捂蛔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棺哭,而“聚焦”就是集中资源勃寸,打造产品和服务的差异化优势安拒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丰篓。先做强副盆泥、再做大掠柒,这正是哈弗理念的核心所在吗冬。在盛典现成狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虽垃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持邵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狸烷椽。据了解撑认港,长城经常组织经销商团队去日本考察赊潞起,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疤瓮。这正与长城的发展观念高度一致哥呈。魏建军透露洼蚊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝礁刨垒,经销商们也未曾有过动姨狡浴,这正是“稳固”所体现的重要一点蔬徊。   长城汽车总裁王凤英表示么,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骄。 她认为峡丘交,良好的厂商关系是相互作用的拧,只有让经销商满意佳夸,经销商才能够让消费者满意毖婚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淮钠沁,这是层层递进的作用效果撑图,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烯竭考。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幂?哈弗给出了自己的答案铣:200万的目标即可上路搔醚侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑衬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今崔咎编,在新能源汽车补贴退坡后凹顷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唇你,这个数额占车辆销售价格的40%处坡裳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鞠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浩曙?未来俗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇链?2月8日下午句唤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翅,2016年洗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列居,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瞥赤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芦。随着核心技术差距的缩薪远踩ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屁篇。但是柑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茎青,巩固和扩大这种优势乐曙稗,还需要政策低、制度和市场三方合力吵逢,打造可持续的市场化发展陪曹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挫撅,但是从已知的美国懂垒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看草汤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鲜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缸匿。同时漏狈坡,公共类充电桩接近15万个的发展规模疆竟潍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宠嚼料。   “走在世界前列岔畴,不仅是体量和发展速度位居世界第一垦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一携。”许艳华表示洁蒲,经过近几年的积累挺誊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证屡、制造和营销的体系能力持荷酶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变洁毯,产业链基本完善秋闯。整车笺你、动力电池尽表弄、驱动电机系统性能大幅提升式,市场主流车型的动力性破崇孤、续驶里程级尖、能效宏愧、可靠性改镁娠、舒适性明显改善吭辉胁,整车其灿譬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沫,新能源汽车市场覆盖率提升谓赖炬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国甲圣,占世界市场比重约为50%缉钠。按照已知的企业规划娘碎聪,在乘用车领域挟馅,2017年我国将有73款车型推出扁会,进一步满足市场需求陀酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乒煌绍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步韶瀑,整车单位公里行驶成本也在下降间牌。“20%的成本下降馆锈沏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升街句。”许艳华对《中国汽车报》表示抬浚澜,在规模扩大成本下降的同时龄豁,市场竞争下之下喇吃,企业会做出有利于市场发展的选择桥邵讣,也因此耿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哩颠摄。   许艳华判断欠瓷,2017年檀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强立焦纽,预计占比会突破70%燃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赊,充电基础设施也将继续保持快速增长禾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滤廊颅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列豪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侠辩,在此框架内七,到2020年疵穆楞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展概费才。但是补贴退坡后怎么办布?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动填妓。”许艳华认为科,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移履痉,让新能源汽车使用成本进一步降低觅配,才能保证其持续良性发展蔫叼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筋庆挎。目前炭簧腊,无论是整车康串泥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凡,剩下的就是政策实施好的问题合,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氢水。”许艳华强调拈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系探,2020年到2025年是重要的过渡期袜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用懊翁锰,这方面我国也走在世界前列噬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苟亨钾,进一步落实国家新能源汽车发展战略狮隙,保障车辆和使用安全款蕾酵。   不过饱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议困息。针对《暂行办法》缚恍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毁期、10%和12%的比例擂扒梨,调整为5%掏敌扰、8%茬星晤、12%的比例窃拿,并允许2018年怠接信、2019年负积分可延迟一年抵偿路刨。同时鼻诫堂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坷崇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢段,丧失中国已形成的比较优势上鼎啡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用皑驮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台马糙玫,以便企业开发和商业计划的制定蓉归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷房脑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景斡。犹记得2015年7月喉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车签革,并对这些汽车的车载软件进行升级频垦舍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火户胳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机跑算橡、转向系统以及车载系统酞哆苫。    如今饺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疗崎核,如果没有行业安全标准来做规范献,或将引发不可想象的严重后果弓。在我国咳垢,作为国家网络安全的重要组成部分蚊漓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猎。《中国汽车报》记者日前获悉箔酬庆,《车联网网络安全白皮书》拷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布午麓。在发布之前歧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敛侍呻,他告诉记者让,车联网网络安全即将拥有“指南针”穗砷僳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苍联:《白皮书》瘫淡氨、《细则》出台的大背景是什么吧订?    庞春霖怖:在节能环保涝、安全舒适干,以及车联网戚传、自动驾驶高被、智能交通等方面要素的推动下筷贬,汽车正在迅速IT化姓、智能化剔敛。与传统汽车相比瘁聪函,智能网联汽车在节能减排犯膜、安全舒适方面具有前所未有的优势却,符合汽车工业卧、交通出行方面的发展趋势册,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战络券冗。在互联互通的背景下四谢,没有网络安全充分保障的情况下去蕾,智能网联汽车带来的可能就是灾难瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日幂闹桑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吓,明确要求网络运营者(车厂逃背、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柿,应当依照法律背、行政法规的规定和国家标准的强制性要求电林蒲,采取技术措施和其他必要措施倡滑花,保障网络安全变对、稳定运行四场,有效应对网络安全事件警省,防范网络违法犯罪活动唾,维护网络数据的完整性怖、保密性和可用性倒。网络相关行业组织按照章程啃,加强行业自律古,制定网络安全行为规范统,指导会员加强网络安全保护硕,提高网络安全保护水平爆,促进行业健康发展恨憨。”该法2017年6月1日起施行顷叔。    2016年10月23日戎,在前期工作基础上晃味,在工业和信息化部等部门指导和支持下戎摆弧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作婪颓鸥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纲抗然,2016年底蓟瓮菱,以电子科技大学为主任委员雇裤眯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)澎秀、中国信息通信研究院起肉、国家互联网应急中心梁瞬、中国联通刷蝎、中国电科第30所萄娃、奇虎360肖崎棵、博世为副主任委员废揣,联合国内外70多家整车捣、芯片鲤搁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肋啥:车联网络安全委员会)正式成立媚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求据登,在工业和信息化部题寇、国家密码管理局叔、国家网信办等部门指导涟释呵、支持下聪,车联网络安全委员会于2016年底组织拉、协调产业资源氏,以我国自主和在华骨干外资车企淳、终端和零部件厂商为调研对象梢徒,先后完成华南淬、华东链、华北滤鞍口、东北士画螺、西南地区调研工作惫概饥,充分了解了车联网网络和信息安全政策耍居、法规共豢、标准勺、产品倒、应用等方面的实际情况与现实需求牟滑。并组织与协调联盟内外资源酿莎购,开展了车联网网络与信息安全相关政策踌、法规霉久幂、标准的研究忍汰,形成《白皮书》将、《细则》贾催翠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汗铣。    《中国汽车报》兜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亩脚:随着车联网发展聪垂韩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件付坪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规里适瓢、技术标准芯懒、产品及服务体系的支持渭淑。从调研情况看怜每,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战念酗猜,缺乏可靠和一致性的基础工作诚袒识,因此需要我们及早采取措施篓艾,完成网络安全方面的顶层设计工作吨,从政策泵、规划兄枫、标准怜蝗绣、技术闺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坞缎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿廊牙伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状先妊,为车联网网络安全的后续发展提供建议解惦的,推动车联网网络安全产业的快速发展里凳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弯,从企业店、用户扇、政府需求出发袄抄赴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》牧寐,结合车联网的行业特点和技术属性示,立足当前现实和未来发展趋势苦信,提出确么氯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盛、指标和建议充桐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南咖蹭帘,提升网络安全防护能力慈赶猩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施菲残奸。    《中国汽车报》痹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定问诬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准很,对现有车辆和新车产生怎样的影响建难?有没有实施的时间节点茸氖凹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓤湘结?    庞春霖挛啦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南护菏诺,并不涉及强制性标准和法规纹念。同时通过产业宣传驮、贯彻和使用啤桃督,不断发现新的需求和不足起灵,并加以完善沉末诚。但由于网络安全形势的复杂性惮尚,以及车辆作为一种重要的交通工具矢伯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台栏。    两项文件本身就是在调研基础上妊,听取产业单位需求而形成的额,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锑,减少大家的迷惑和疑虑客,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胸算钝,切身维护好产业和用户的根本权益邦卫娟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滥,当然会有成本在里面抬庭匠。不过从发展的角度来看尺塑匿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贾苯伐,属于必备的系统先示,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品算。同时刃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蟹陶,也会赢得更多消费者的信赖八。    《中国汽车报》耗离烂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动幕窗?自主现燃舌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一徊酱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战傻畅空?    庞春霖梁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作和,其中一些关键技术和产品渺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试警宽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样僻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蜡甫芭,那么就像现在车辆的保险杠靛、安全带归鄙逼、气囊估警草、ADAS等等常规安全产品一样吻库,无论自主还是进口车辆渤,应该都是一致和统一的要求潘,并可以采取现在车辆型号核准等方式珊咀,推动车联网网络安全产品的安装拉椿、测试施抬泄、使用殿、维护和服务痹陋聘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缝孩权,首先是人们的意识问题劲孙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意澳茶,但对于车联网网络安全却毫不在意戒。要知道概沛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痴泰、多变细,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片采纹玲、软件等基础技术圭,对于自主车联网网络安全产品而言牌郝,投入比较大拍庙、周期比较长锰档、效益回收比较漫长爬祟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叛,从整车企业耽撩,到零部件便澳、软件妓、芯片供应商脆娥揪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系棺、人才队伍鼎娘黔、产品体系涪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辛祥劣,也非结构化的治理模式吭查祟,需要新型的伦理厂磷、法律和技术法规给予支持疟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惭睛采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   1月18日拼郊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会睬形复。引人注目的是味,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涪荡竣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腺煤凹。EC180之所以有如此低的价格箱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴配。在补贴退坡的背景下陋默,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势我。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贸脯溺?在发布会后涪瓜噬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访深店,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怪世孝,以及2017年的经营策略与规划览吵。   《中国汽车报》壳模: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义李?   郑刚恃酷鸡: 北汽新能源有两大类产品平台顶宋跑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舷书,包括EV教绕、EU星廊亩、EX汾、EH四个系列贡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品璃甸凄。在开发之初络,我们就对其有一个精准的定位与期待宿胳。   北汽新能源在两年前预计到禾,新能源汽车的3.0时代即将到来仍抽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凌浆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肪畔蠢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驳。   目前矢米申,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滇陶,这没有错峦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术掸炊妹,并没有推向市场的现象楼户祥。我认为辟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合彪熬桥,也没有认清正确的发展方向洁辑墙。   因此建,在两年前开发全新平台之初惶苫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搪鸥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垒啸,这种做法目前看来是成功的斗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苍客、造型挝惮、特点以及价格之后喊,大多数人对其给予了极高的赞誉澜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号旱称搂。   在成本控制方面慨,我们认为还有压缩的余地臣叙,通过不断地挖潜降低成本说缉,我们认为可以让更多的人开上这款车价,不过这需要一个发展过程善。随着销量和产能达到一定规南铮后幻姬拍,我们会进一步整合资源等祷导、降低成本垃柔,提供给用户性价比更高的电动汽车侠。因此开,就目前来说妨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力楷。   《中国汽车报》辽匿: 面对补贴退坡虱辞,EC180为何还能采取目前的低价策略僵?北汽新能源有怎样的发展战略断?   郑刚驳: 从当前产业政策来看解,全国各地的补贴额度不同跑暗哪,流程不同瓦瓜配,这都带来了公司内部成本摊销的问题搏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孺垃歉。为此无聊凶,北汽新能源成立了卫蓝基金村,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侍。这需要企业拥有一定的资金储备累讲煽。只要差异化的地方补贴还存在拜,卫蓝基金的使命就不会结束隧卑徘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喂溺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搂彼。只要发展的规划清晰闺,我们有能力也有信心做下去交疤。因此捅累,我认为当整个市场达到一定规谋焉婵蹋后画创腔,企业才能做大做强诵。在我看来嚼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骂,而不去考虑社会责任款。只有兼顾了二者了,才能获得发展与壮大槽。   就北汽新能源而言棚撑费,如果年产销量达不到10万妙,那么就没有持续发展的能力伪涎嘶。因此蹦电,我们公司定下17万辆的年度目标刻惰,并将在4年之后达到50万辆蜡农蚂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宠。谁先占领制高点挺酚,谁就有效益横藩。新能源汽车市场的成本杀手概,也将是市场杀手撼。   在竞争过程中教礁闹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手彩洁,而是以传统燃油汽车为对手穗随。因为它代表了污染浚扣羌,势必要被市场所淘汰帘。   《中国汽车报》附宦: 新造车企业的强势介入洛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奥锌丛?   郑刚观抠: 与跨界企业造车相比岔,我们的优势正是他们的劣势碍碑姆。依托北汽集团辽鼻础,北汽新能源有着很丰富般呈谢、庞大的制造资源玖,有巨大的产业链规模优势任灭。在互联网体验方面毋败,我们确实面临一些挑战接佳,但我们在造车工艺腊粟、供应链与流程方面有着更强的积累杜。   在我看来淑潜屏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拷疲,这些可以相互转化雀骏危。我在发布会上再三强调希颗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业儒棠懊,而不是新能源汽车厂商完胃拌。如何能够最大化地提升电动汽车性能祁牛,创造差异化的用户体验和品牌价值擂呛捂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拷秤蔫。   目前矾错,选择购买新能源汽车的用户主要有三类际:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氨美。在这三类潜在的用户中彩勤,我们的发展空间都非常大袍。   对于新造车企业而言稀瘟氖,他们确实会面临诸多的挑战耽贩。我们在发展过程中遇到的挫折缸涉餐,恐怕他们也得挨个体会到沤级,但这是一个正常的发展轨迹恍。因此庞,我认为这是一个跨界融合的时代耸晶恕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制播咕,将思维与资源彼此借鉴曹染锹,从而为用户打造更好的新能源汽车惺乾。   《中国汽车报》危: 北汽新能源目前的两条产品线损:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锚舍锈?   郑刚衡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线较,ARCFOX则走年轻与新潮的路线母幸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异归董。相对而言唉氮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友发、邻居梳未、亲戚镰钢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隆甜囱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拓脖揭。因此在性能层面危,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化罕坊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能入舍。   在智能化方面部,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盆稀绥。例如ARCFOX将会在社交胯窝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性触,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恒但。相对而言人叛局,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缕,智能化水平也将上一个台阶腔烤。未来卿女,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现觅龚窍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盲抱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堑亩翠。   《中国汽车报》归是: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何煌规箔,公司将如何利用这笔资金磨刃?   郑刚系: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垄纱镣,将实施不少于80亿元人民币的融资管,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平添裂碑。无论是电动化还是智能化通跺梧,我们都会在研发上投入大量的资金池膛。目前单吴,北汽新能源的研发投入主要在两方面泄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究封峨截。   我们希望引入来自产业链的投资方红,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后昏怀评,智能化成为卖点翻。   目前隋,北汽新能源拥有了三个生产基地宝眷户,现阶段产能还有限详,每年只有20万辆的产能厂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虚措署,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烤,从而可以更好地降低成本信馅节,提升效率诲膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县晒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垫身、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天雾蜡羌,大众汽车集团管理董事会成员巷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琼。1月14日岗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匆,他在长春见证了《一汽唱爸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酱侣陶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室公绊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俯。    新能源汽车芥,重中之重    尽管行程密集疗,但海兹曼依旧神采奕奕炕拿厢。他有理由高兴蹦,要知道室伐铅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娠素,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戎短,比上一年增长12.2%函帆。即便如此先,海兹曼在专访开始时呻嚼篱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”糠。那么大众还关注什么步?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车魄。“到2020年姜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邯外平,目标为150万辆添。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢埂;同时貌,大众在中国的新能源汽车路线勿冷融,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说突黄码,40万辆及150万辆的目标中陛癸擅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当色。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诵乏,海兹曼称廖卧,这要由市场及车主来决定迷喝。此外晃唇铅,进口新能源车虽然是个“小头”蜂好,但会涉及更多细分市澄骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沙勘。    奥迪与一汽合作黔,加强再加强    就在1月16日傍晚底,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宛糯、奥迪十年商业计划》秀踢喜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奴。海兹曼见证了这一协定的签署萝奴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议靶歪:“这是一个战略性规划童,不仅为奥迪态,为大众舷,也为一汽明确了发展目标拦讳。三方达成了共识笨玲虹,而这一共识不仅在传统燃油车方面幂,更是在新能源汽车和移动出行方面瞬闯。”据悉兢贯,双方将针对21个核心领域开展深度合作凡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线登,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场来苯。其中坪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点己割辫。同时蕉读,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裳,包括桂良:智能互联茨薄侵、移动出行渡瓦核、联合数字化项目峨泡讹、金融服务合作等众多核心业务领域事。    同时凛港斯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展楼泛抨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淀瘫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力橙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作革歉祁。    “对于奥迪和一汽来说默勃搪,总的框架已经搭起来了翠耽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腿摆。”海兹曼笑着说戌套。    上汽奥迪姜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烯呵,记者自然不会错过追问的机会鼻。    海兹曼进一步透露泊诚困,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怜咆,但当前的重点弟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作柿纯,形成长期的更有建设性的伙伴关系稍苦巧。“除了十年商业计划的内容之外睛趁凉,我们同时也更加重视解决经销商的问题饶,更加重视经销商的权益顷。我们要更加积极地回应经销商的诉求浅缚溉,解决他们的盈利问题钡舷废。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”败午,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停接缮?在记者的追问下外,海兹曼称刑盒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窖,并且经销商的问题解决之后绒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奥。    至于具体时间表琴楔,海兹曼透露僻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哩倦梧,最早要到2018年开始类。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋汇悍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任室领骏,各位朋友秃剿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烫硅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盆莎嵌。   题目是“坚定信心蹿屠的,持续推动中国新能源汽车持续发展”寸入。汽车的电动化是大势所趋闭淋吼,体制优势是推动发展的根本厦,然后就是坚定信心孺腾拢。特别这几年新能源汽车发展很快享虎,产品的成熟度冻澄史、政策的全面性檬当形、系统性吠,老百姓的认可凄,这些是电动车炒、电动化大势所趋康。大家可以看看刺煽凰,我们今年2016年差不多是50多万台时,占到全球67%扭。从增长趋势也可以看到衰,从2011年梆榷、2012年额、2013年弘颇、2014年酿该,特别是2014年驮、2015年餐私,包括不平凡的2016年圭踏,虽然有各种曲折律咐虫,但还是获得了很高的增长萌堪乳,大概有50%嫩咆嚎,全球占比差不多有60%多鸽底。   我想讲几个理解和发现身牟店。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了踏悔光,做的非常彻底坤说收。我们可以翻看一下2016年的数据墩,2016年中国公交大巴冻,不包括旅游大巴丝,总销量大概在10万台左右喂,但是我们纯电大巴差不多7万台健筐侯,插电式混合动力是1.7万台蔡晒,加起来大概是87%俏勺,占总的销量接近90%估庇律,这么高的份额饶咳绊,我觉得差不多就在3年左右发生的殿短傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去边淑孙,到2018年吕朝贬,我们认为在公交这个领域里面韦玻陋,燃油车会进入死亡话废粪。很有趣的是2018年嘲盘拷,如果你要在欧洲或者在日本偶,欧洲鬼莱、日本一些主流的燃油大巴的制造商巩剩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啡搭密,或者刚刚接近路试杰读,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化害淬。从这个感知可以看出涕麓玻,中国背后的推手是什么慷,为什么这么快婚,无论从技术富箱、从市场帽鹤、从体制构汇。因此我觉得违,体制的推动是推手钡扛席,因为公交很容易充电径囊,固定路线携踢瞎,固定区间笆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仕坚,大部分属于国有体制嗓寿,政府有很大的话语权棠守盾,公交的排放巨大圈节好,一台公交补贴很高懂,但它排放更高桑灰。一台公交我们算了算胚,早上5点上路炊肛睫,到晚上差不多10点下路辞恐,一天工作18个小时烯,相当于30-35台私家车的排放投拈柯。因此豪判馆,我们四部委在推动产业政策里面五替,花了巨资在推动这个产业肚吻,但节能减排的效果是最明显的歧,而且在全球保持领先度也是最突出的恃。   比如像深圳叛股,2015年伶弘眷、2016年穷怂本,大概2017年上半年划,就实现1.5万台公交全面的电动化端览,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涝盒。而且这个产品幕湍、这个领域我相信还能保持持续的领先佳皇,和乘用车揩亭、商用车比藩,和一般的卡车比昂怖身,我觉得在大巴这个领域里面誊煽禾,我们中国无论从技术试妒枢、从供应链湿蛾狮、从规模壳、从市场地位赐,还是很牢靠的哇鞭。出租车可能是下一个领域竞粮吗,我们相信在未来3年里面薯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帆沁。   优秀的体制助推隧,产业快速发展持炯。即使2016年不平凡的一年里面匹,国家有很多政策芒侩,像国务院2月24日政策常务会议和哩,政府公共采购配额孩,7月6日马凯在西安有一个专题会跺,包括到10月18日克强总理国务院常务会脾,原则上不核准传统燃油车亥靖,加上之前一整套的体系褂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驶川伶、最系统的政策体系蚂界县,包括今天我们的百人会这么一个平台豌,在国外是不可思议的慧,但是在中国就发生了彪稗,我想清泰主任亲自组织泥期,这种特殊的身份把大家聚集在一起释姐,而且今年的规模更大里蝎梆,明年可能还会更大垒,这些体制推动中国新能源的高速成长忍郡贿。   从税收羡拘、推广配套控乾彭、长效核查奠湘斗、推广管理等都在推动仟妨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模列丧,刚才欧阳老师也提了涸,很全面塑钾,从上游的IC制造耙弗、正极蜂、负极娶草配、电解也隔膜插、各种资源闺涉、配套搞穗垒,中游的电池牟嗓、电控葡、电机挫免甩,下游的整车肉懂师,包括售后服务工,全系统的隙驴杀、全规模的漆。国外也是迎来了发展的热潮捶坏缄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售括吕当,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脯。   坚定信心脸鹤梅,持续推动新能源汽车的健康发展设度。其实我们在业内也在把这个脉讲殿,2015年1%是一个拐点甫摹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兽秋副,相当于当年差不多10%的市场份额莫墩鸵,2025要达到20%的份额杉筛麓,当年要做到差不多400万台沙,才能达到目标牡不。因此我觉得耽灯,2020年10%还是有一些挑战赊耻。我认为到2025年畅摩尘,如果电池做到每瓦时1元钱以内拒勉绞,按照同等配置的汽车盾倘,成本按照同口径的品牌靡补、同口径的配置算宪拳,大概比传统车还贵20%-30%唤,这时候国家财政一旦退出去以后阮句,必须有相应的措施来进行补充钱。我相信第一呢,购置税的减免投容抽,一定要延到2025潘滑搁,甚至于到2030炔,这是一个10%的政策支持北陷闪,这点非常非常重要藐十。第二牧吉,消费税题盗,特别是对插电式混合动力车蓬功窟,消费税有2%挞肆、5%-9%必,如果在国家财政资金退出以后反,如果这个要有一个减免的话碗十枯,这里加起来差不多接近15%-20%惺狭懒,这样把30%缩小2/3箍幕,国家政策就扶上马纳、送一程杀看邯,才能够让新能源车更健康屯。   齐心协力察火,2017节泄,撸起袖子寇吞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股海:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陋,万象更新诗,这是中国新能源汽车的春天谅。从2014年的小荷初露弊,到2015年的急剧拉升姥羔堤,再到2016年的高位放量谷理,可以说经过三年的蓄势昂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琉卧窜。牛市的格局基本确定瑰敞巾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标飞,“十三五”哨蔚敢、“十四五”和“十五五”期间寄堆睫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%急孙淮、30%和33%砷库,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代峨史刊,继本世纪初的“黄金十年”之后氖家软,下一个风口即将到来搓咯恕。   毫无疑问匡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幌靶割,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役聊滴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化雹,值得关注疥蹲。我们总结了一下这些变化邦,有三个方面的特点涉虎:   一是市场的形态改变了块。   从导入期迈向快速成长期签良碳,刚才欧阳教授称之为成长期茧,我们在前面加了“快速”两个字模泞须,有待商榷杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府猾,成为消费主体首,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扣酥枪,新能源汽车从政府的示范运营起步棵,不断地向私人购车靠拢腐,临界点已经到来!有统计表明清,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瑟赊缸,预计今年将进一步提升到70%左右摧涡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代森昆,要在竞争中胜出喉箔可,就必须以客户为中心狙,以市场为导向吼,树匠心降便匠,出精品骡刚扮。   二是竞争的主体增加了唐撬撕。   从少数先行者的竞争褐夕杀,演变为全员竞争非,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划如袭,包括这些国际大牌上铺,比如说戴姆勒混巴冕、大众等等跨国品牌讳垦椿,通过合资强化了在中国的业务布局炼耗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纪侣。有统计表明碌划,从2015年开始扯脸,全国新能源整车的投资项目超过30个非疥祷,总金额超过了1000亿元轿固,总产能超过了300万辆簇说唐。当这些产能陆续释放伪涛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腐。到那个时候吃豆洛,竞争将回归本源巳畔,那就是技术卞滦、产品和服务祷芥的。   三是行业政策转向惺较食。   从扶持补贴过渡到监管引导拾懂吉,政策驱动弱化幌懊、创新驱动凸显仿虚颅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整潘晾翱,产业政策呈现出四大趋势霸暇匆:   第一评屠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剂锌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狗崩,通过准入霖、销售坑、使用环节的标准发布迫,提高行业的门槛虏痕仿,净化市场环境;第三遁伙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吨半,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狡勤,让市场发挥主导作用;第四囊颅会,通过电池目录和技术路线图的发布孪护位,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资财、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柑恫。   本世纪的前十年岗,可以说汽油车高速增长鬼,成就了中国汽车产业的由小到大悲吓。接下来的这十五年北脑瘁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强得亩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蠕梨,克强总理也讲聘苫赌,“发展新能源汽车祷,是培育新动能攘,发展新经济的重要抓手”灰哼授。中国政府凭借新能源汽车亲谴,特别是纯电动汽车松加猛,引领产业升级翱,谋求弯道超车嚼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓜。   继高铁航薄公、特高压和核电之后叉卞幸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苟唤,这种希望能不能变为现实天?还需要我们全体汽车人的共同努力拒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早功科地,目前已经基本建立起了一定的先发优势肠饥慈,把先发优势转化为领先优势挺光,是我们坚持不懈的目标洗让。而要成为一个真正的领先者峨,只有创新人阿。创新就是从零到一巫颠就,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件旦,用全新的方式组合起来嫡,去创造新产品叔青浦,去创造新的生产方式和商业模式脯物惠,去开辟新市郴制稀,去整合资源粳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商稀,去实现新的价值创造颅妨氏。我们将以创新为最核心的驱动力横,全神贯注皆,聚焦技术送,聚焦产品案蓄纠,聚焦资源揩,聚焦市橙娴馈;以心无旁鹜的聚焦战略味殊嫂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志相哪讽,实现北汽集团领跑的梦想庆碍汹。   借今天会议的机会嚼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泰埔花,也就是刚才谈到的四个聚焦敬蛊沥:   第一必光,聚焦技术痴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逃坛是,消除盲点吗耐甜。新能源产业最核心的技术就是“三电”敌椭,此外充电和续能技术蔽图却、激光雷达等汽车技术祷,以及轻量化的新材料匣,石墨和锂等上游关键资源帆肩颗,也是我们需要掌握的核心技术和资源掣袱昂。这些技术和资源恨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尽,我们再难也必须干百,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舍惋,各司其职韶侧,对新能源汽车关键技术进行各个击破裙腺相。北汽集团将在政府的指导和帮助下蠕樊,在北京的经济开发区防,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心承。它由研发创新中心洼陷、全球营销中心垒线姬、品牌体验中心诫澈瞎、联合创新中心等五大部分组成午,将建成从用户研究喝蓝、概念设计撇蟹、前瞻技术观、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毙捂。   第二闯腑,聚焦产品摆涧境。   产品是企业价值的最终呈现齿,是我们寻求客户认同的物质载体枯无。高度契合用户需求馈肖,被用户接纳龟、认同的产品才是有效的产品辣试,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酣划,我们的产品在续航里程跨掏肋、成本控制咸盗佃、整车品质沸驶、产品线的丰富度方面故桶,目前还存在着明显差距尺欢。打造新能源汽车的产品力不蓬隘,我们将从以下几个方面努力笔喉梅:   一是凝练沉藕,集中北汽集团的优势资源慰脾,打造若干款明星产品涕。   二是做好差异化的文章善蒋悍,精确地切入特定的细分市场吴蛋沪。   三是做好迭代创新朝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纷滑艇、网联化侯椭虑、轻量化技术应用到产品中辆力险,并根据新能源的技术特点邢科,开发设计全新的车型平台搜。   第三秽鹊,聚焦资源晒裙手。   21世纪的竞争锈,不再是产品的竞争孰双男,也不再是渠道的竞争邪炭称,而是资源整合能力的竞争龄详。新能源汽车全产业链更长赤然惟、体量大沽惭,包括整车典口、充电基础设施蛾晚箍、智能网联径吭、无人驾驶以及下游应用在内捷乏坟,整体的市场规模在10万亿元以上磊秃工。   然而资源是有限的皋,优质的资源更为稀缺寂,新能源产业作为朝阳产业天宫毋,资源的布局与传统车完全不同记钠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悸菏,瞄准核心资源和稀缺资源监睦狼,提前布局回加,将其纳入到我们的生态圈之中痉抹,北汽集团将围绕着创新链峭骨、产业链扣徒、市场链恢、服务链和资本链这五大牧块染,通过新兴技术的孵化踞、成长型企业培育甭、产业并购整合等手段骑,实现关键核心技术的突破与领先雇,打造北汽新能源的杀手锏纫接,谋求长远的发展虹钙桑,实现对传统汽车产业的更替插撩。   第四茹巷傅,聚焦市场速春。   市场占有率是关系到产品的关注度伴秤、品牌影响力的重要一环裂魏理,目前我们在新能源汽车市场的拓展臣、品牌传播缆绦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面姥怖寺,可以说暂时走在了行业的前列确陌。下一阶段算,我们在继续发挥自身优势的同时睦熟募,还要加强对市场的精耕细作拦哀乔,对不同市场进行分别覆盖拜撤,不断扩大自己的势力范围臣。对公务市程Υ选,我们将根据公务车圈、出租车客、城市物流伐、城市租赁菏但、城市公交等不同领域的特点舶蛋莫,把规律琢磨透漓,在品质差异化瘸蓟、品类差异化和品牌差异化上做足文章筷昧鲍。对新兴市忱槌场,我们将引入汽车的共享理念的,做好网约车市场开发缴,打造国民车卧淡,切入经济型纯电动汽车市场淳誊。同时箩劣,通过融资租赁等手段冀,对特定客户资源进行开发邯发。   各位领导禄髓船、各位专家偿、各位同仁躬曹羌,“阳春布德泽返譬,万物生光辉”垦芬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粳叙鄙,新时代近在咫尺锚,新机遇触手可及柑摄,新梦想指日可期佃,让我们以自力更生秘罐、艰苦创业的进取之心擒吧沏,以敢于人心罚耗坛,勇攀高峰的凌云之志扯恼,撸起袖子溜储,真抓实干涉模,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强败荆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲倍俯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年题税,我认真思考之后龋擅糙,认为这一说法不无道理疯。我想可以从两方面来看共,一个方面是从全球来看环递,在2016年这一年献鸵,发达国家主要汽车生产国孺,包括大型汽车公司抬,大家对汽车发展的低碳化浪心问、智能化谩僚、信息化取得了进一步的共识北薄递,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点景拌吧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慧从。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淌窟煞,但是说到了要害侈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驴,守成者将面临巨大的挑战”碎脑。而从国内来看踢,我从调研中发现攻璃坡,很多企业由“试试看”蚕词亭,转向了“铁了心地干”习,把电动车放到了公司战略的中心地位兜。    刚才李书福老总讲的他的规划棠挝,到2020年努、2025年赡吩,电动车的比例要占那么大期妹闭,新能源车占比那么大千甫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盾纷。    另外木视赡,在这一年当中从布裁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿竿膝边,一个是企业的研发路径在变化纱,由燃油车的引进袭枷惨、消化灯幂、吸收缮牛,正在转向开放条件下的自主创新拇,各个企业对研发重视的程度蜡苔、研发投入的力度是前所未有的设。另外貉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沧侧衡,这样就给了中国吨罗烦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓖铰。另外蚊捞滴,有一批没有退路仕峨酪,专注新能源汽车的新兴企业甸俊杯,他们没有存量的拖累蜕迟,他们的思想更加解放额,这些新进入者带来了新思路能采憾、新创意敢猴奴、新发展路径唬纪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钦泛叔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驮壕,对我们汽车人来讲会有新的感触圈杰甘。    新进入者带来的新的发展路径梦誊冕、新的生产组织模式沃酸,给整个的产业带来了新的活力四嫌韧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腻蹋,我想这个影响是很深远的颓红朴。因此碎,从这个意义上来说少怜奢,经过孕育期的磨合嗜奖,现在已经开始有所收获盖搓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妈。    以2020年为结点客绘讼,中国电动车将面临新的发展态势末残棚,我归纳了几个观点剿萍:    第一脱,进入2016年捍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期每淮,在消费者购买意愿增强的同时倍雄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择感。此时褂陡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宽抢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矫蕉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诬铰巫,随着竞争的加剧逛耿害,企业间的差距拉大纬山,大浪淘沙的过程已经开始藕班箱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量此。这种现象不仅反映在整车颁勤淘,而且已经延伸到电池企业受、零部件企业以及上下游整个产业链钮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获割白。    第二痛系,迎接国内市场国际化竞争氦潘。可以预计政府购车补贴淡出之时借块,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蓬桶抚,距今只有四五年时间了垫截挎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腊,国际化竞争来临之时才是真正的考验斗朴。中国的企业必须冷静地看到陀莎,产销规模大摧,并不等于竞争能力强闪。我们与国外先进水平仍有不小的差距喷,重要的是技术基础薄弱超、原始创新能力低急副、核心技术欠缺帘悉、品牌影响力不足辉陀玲,这些带有文化色彩的软实力慧,需要持之以恒的积累丰眉,“非一日之寒”填肋奈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点傅毒糖,提高竞争力的途径弯,不是等待企业的扶优扶强拆瓷,而是由政府创造好的产业生态萝频截,使优胜者在竞争中脱颖而出扮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腹,就瞄准了国内国际两个市忱昝馈,产品设计蹋磷、生产工艺堪违、产品质量都以国际水平为准沦,我想这些企业他们会相对比较主动扯。    第三炔,向后补贴转型期的政府政策徒贬凭,在既定政策支持的周期内菇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沏,是政策能否顺利转型的关键阮。政府的购车补贴是一把双刃剑扯不,当市场竞争格局出现之后臣交扩,政府就要特别注意前,不要因政策调整不及时而削弱竞争授。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翁。因此哼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上布,聚焦技术创新降,加快补足技术短板线,提升电动车的性价比十。相应的甸诬冕,评价支持政策效果的窗口雹慕男,应该由市场规模扩张锯堤浆,转向竞争力的提升颧阮啸。    具体地看购车环节的补贴武,应该适时退坡匿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倦录、降低成本的能量谩舷蓖,造成优胜劣汰之势熄。政府资金应更多地支持共性技术的开发核赁、充电基础设施的建设泻相。与此同时蹭瓶,非补贴性的那些“功能性政策”衫漏仁,例如碳排放政策沉池超、燃油消耗量限值政策拦瑞、零排放积分政策桃,以及购车许可滩千凌、限制行驶之类的政策组合应及时出台边,使市场产生稳定的预期襄蕊马。 第四枚思,立足后补贴时期叼陋久,打铁还得自身硬舌密椿。    从十城千辆算起虑,各个国家发展电动车的时间差肥,给中国企业留出了大约十年的孵化期搞散,这是难能可贵的辩。2020年欠,作为中国电动车的一个标志性年份撮澳,将迎来后补贴时期钒蔚。可以预计丢,那个时候直接购车补贴将淡出沸习,但功能性支持政策还将保持贺撼。在这种情况下交幕,电动车能否与燃油车抗衡渡户卷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悲态浮,将取决于这几年的行动冷凸。    我国电动车是在较高起点上起步的矢晴垢,总体经济技术实力已经今非昔比琉古,如果把握得当吮翰武,以电动车为契机吭萝卡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观句胎,企业应充分利用政策支持的周期喇,下大工夫做好三件事雀:    第一敌茬,人无远虑呻勿,必有近忧订,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篓,并加紧部署与实施据煎。    第二赖,持续壮大研发能力寞华酶,掌握核心技术霓碳,攻下“不经济梨、不放心稻、不方便”一块短板虚度箍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础儒。 第三刃贸瘁,以产品的品质奶、品味打造优秀自主品牌帅护楼,赢得市场的信赖币。    第四坦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的藩腿,就是在这个期间扒,一定要想办法在自主品牌上下工夫叭疲吻。我们的品牌实际上在燃油车上唬攘秋,很多企业下了很大的力量淬,但是应该说效果是有限的缚块舜。而在电动车来说是个新的机会糕,所以在这方面应该下更大的工夫催,通过产品的质量瞄,通过产品的品味打造自己的品牌欣膘衅。    第五酵刑,要系统规划功贝,及早部署“电动车+互联网”夸。今天的电动车之热申筐,并非由于传统能源的枯竭概,而是因为它有很强大的正外部性疤该。电动车的低碳化聚寝、信息化喘处弹、智能化的潜在社会效益只有与新能源干、智能交通瓮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颗创。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能褐铣。随着这些方面的成熟唯紊湘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酬颠。信息化奢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脓,这里有太多的文章可做线。目前辅助驾驶贬惦、无人驾驶已经走在前面遂冀摹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源雾患、智能交通告试解、智慧城市以及5G通信协同发展玩掠、统一规划坤吠阔、开展顶层设计冯碳、超前部署频糯、抓紧启动巫窝,引导企业的技术开发和基础设施建设票淌,推进“电动车+互联网+交通”墓囤尸,把阶段性技术成果用于提高交通效率室籍委、降低物流成本阮失泥、保证交通安全涪敢,使其产生经济和社会效益枢娩。    电动车发展的大势已经不可逆转力,向前看泼免,挑战与机遇并存咐锨登。如果把握得当恢活,机遇大于挑战!    我就说到这里来烘,谢谢大家!    (根据发言整理挝,未经本人审阅禽美。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏驼摧:李芳" "  全国政协副主席缴沛嘎、中国科学技术协会主席蛊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来峡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斗戈胳,以下为万钢演讲ppt亮点实录筐欣鞍:    尊敬的清泰同志匹黄、冠华部长垒糠、苗圩部长刺凉集、解主任父,各位来自汽车界的中外朋友们啡峦清,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恼。上午抽点时间看了一下展览粪祈饰,给我印象相当深穿厩,有一个很深的感觉谋木慌,这十几年来中国的电动汽车持续发展搬托藏,走上了一条创新的道路来郝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期槽负。今天这个会议的主题很好想对,就是要持续地提升我们的技术能力碍,抓住创新新局面糜答。我想就我们未来促发展需彤堡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隧倡平,谈一点我个人的看法橡。从四个方面图炊:    第一犊鼓,谈一谈我们这些年来齐心协力浚吗健,新能源汽车所取得的新进展顶偶毯,尤其是2016年的进展特别明确缕。    第二储,回归深入基础研究涕魄嫁,提升新能源汽车的质量和效益壬岸。    第三僚恰,新的发展趋势具、新的发展方向迹式,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巴腿,随着人工智能的不断深入钱说存,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坞骆厂。    第四坦耽骋,我们怎么样更好的凝心聚力桓奴,合力推动新能源汽车的创新发展公,谈几点看法动。    刚刚得到新的数据佬捣娶,有的来自中汽协会冕、有的来自中国汽研中心寞刊息,数据告诉我们聚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆憨徒,占新车销售比例的1.8%澳孺,中国的保有量达到了100万辆灵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茄,这里讲的是公共用的充电桩殿碧陈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孺淋狼。    我们的关键技术取得了显著的进步刻。今天上午我在零部件电机劳没、电池钾能康、电控这块花了好多时间挛菱媚,仔细地了解了一下情况辅,确实和我们了解到的数字很相近刀唐吻。动力电池的关键材料发展进程加快闪顽、性能指标稳步提升苫、成本明显降低盎,从动力电池的单体城晃顽、电池包檬辉汕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进了项。一个指标性就是郡,三元正极材料能量动力型的电池栓澎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心次、有些争议浚攻谱,好多同志说曹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尖,现在看趋势已经很明显无。我们特别强调的蜡阂,慕块比能量达到了140瓦时/公斤及刷彩,动力电池系统的价格裳,这个价格现在也是保密莫缓,但是总的说起来明显下降珊攫,总的达到了2.5元/瓦时以下费獭。动力电池的产能达到了100G/瓦时参勿,世界上生产规模管悼,特别是在新型电动汽车的动力电池腑抄凛,规模得到了很好的发展俗抠坤。    驱动电机技术也取得了新的突破量。特别是共性基础技术进一步突破俏始耪,导磁硅钢堪刚考、稀土永磁材料蓬、绝缘体材料介欧壁、位置传感器焦,芯片的集成设计和电力电子系统钝钵,取得了新的进展此赏如。我也了解到蹄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坪。因此破忿蓝,重量比功率超过了3300瓦/公斤惹,电池峰值效率达到了97%兼,高效区达到了80%模酪仓。特别一些新的设计毕快,也对电驱动系统有一个很好的推动作用趴,比如说我们都知道农纯,对于0—100公里的加速赡,对于电动机说起来屑袖朽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大崎动捌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候立孺,就是高速公路上超车的时候娠,超过它这个临界点以后柏,这也是一个安全因素仙。现在我们很多企业从两个方面涵毯畅,一个方面沪瓮,用双电机的技术来弥补后面这个不足獭,第二个江,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酞倪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邦。    今年汽车界有一个新闻短,第一个互联网汽车走上了市撑选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合超洞密,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐警,据说现在上汽的同志告诉我交寂,每个月销售2万辆枢,产能有点跟不上了卑,效果很好欠髓,上市不到半年累计就超过了9万辆彼燎巷,成为荣威一个最大的销售热点浩。在互联网大会期间娥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汤鞍,搭载着北汽钮粹传、奇瑞阮侈、比亚迪轿车都亮相肃捶,首次开放了道路陋,18辆车300多位嘉宾在试驶娜钠,当然评价各有不同幂驰糙,期望值也有待提升顶上韦,但是勇敢的走出了第一步虾肚扑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蟹肪,做出自己的探索梳。    我特别感到高兴的是搁别涪,2014年我们就曾经提出电动化恃捅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挨殊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展传媚,从汽车到基础设施遂,一直到停车场容、充电站酬洪,包括各方面财税的支持颅奠,一系列的政策摧。国家层面鸡,从购置姬炕我、补贴号、税费减免届诺说、研发支持锋、生产准入我武、业态创新动肛、基础设施淘岗,特别是标准规范方面默,都出台了一系列重大的政策措施譬,现在看起来落实的进度还是比较好的皮脆金。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论北,这是一个开门的讨论梁嗓狡,许多外资企业都积极参与当中淀酮铺,对电动汽车发展碉厦轻、新能源汽车发展冲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现介。也是由于刚刚推出来吗瓦,我觉得很好敲睫去,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乘截,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见漆蚀吻,使政策更具有落实性仆。    这里向大家报告一下羌罕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疼荆酗。新能源汽车作为一个试点的重点专项酷,实现了从基础科学到系统集成殿、共性技术集成姑艇鲤、示范全链条的部署狈薪,特别是在基础研究方面嫡递灿,加强了对基础科学问题的研究双。因为现在产业发展到一定程度的时候獭岁矛,要提质衅、要增效恕,还必须要静下心来闭、回过头来从基础科学问题上下手擒辰逢,不断的进行优化寇藏偏、改善粉,才能获得发展蹲屎。特别是这次的重点研发专项唱,对于电动汽车智能化和网联化的技术识贝钎,也设立了专门的课题茬磷,实际也是我们当时电机跋欣陷、电池蔫盲、电控的“三电”之一控坪藉,也随着时间的进展不断的转向新的重点辉。所以立没,整个“十三五”期间的专项规划起导,将对六个创新链条米,就是全链条一体化的部署飞叮叭,38个重点研发任务块胺尖,政府加大了投入倾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入课己踢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿录,首次突破15000亿退屯,更值得高兴的是钳,企业在这里边投入比例得到增强宋,达到了78%以上旁娘哎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策黔、加剧扣除政策有直接关系兔八缴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棱趣绦,看起来企业投入的效率还是很高的毫奖檄。    去年我用过这张图(ppt)徘号,这次还用这张图偿,对它进行了更新佛味。由于时间关系椭弛,统计是1-11月底武,11月底中国产销量是402000辆举矢祈,如果这样算的话裤畅潞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浇,中国占了40万辆鲸,就是占了50%腔。到2016年底被涣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆焦逝,中国占了其中的100万辆歉鹃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荚幂叉,也说明了我们国家对于节能减碳库荷、应对气候变化作出了新的贡献脾柔。我们虽然应对气候变化调门并不高乡疤漓,但是我们扎扎实实在做每一步跺,现在无论是风李瓜、光蛊融嫩、水队、输变电北号,无论在技术先进胚、装机容量赤欠、发电量都走在了世界的前列玛,这也是我们作为一个还在发展中的国家恫腹,为新的发展毯戈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献湃胖肥。    世界发展的趋势也是一致的噬撬汾,低碳令、电动埂躺控、智能化成为各国共同的选择咐。美国咸射粉、欧洲褐刚趁、日本舞狠,包括汽车企业福特坡施裁、丰田铰末弹、大众都推出了它们发展的战略弹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划类棋涟,比如说大众推出了它的“2025战略”佳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鼎馁,销量争取达到300万辆妓酱,自动驾驶要覆盖背,在2021年提出全自动驾驶火烂差,电池也要进入大规模的投入顽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肺魄届,零排放堪快、互联惧、自动驾驶汽车曙齿鲤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炽病、氢燃料汽车爸哼阿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流竟朴观、沟通屉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陆妻哎、增程式的混合动力汽车霉,因为他这里有基础建设的问题朴酒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来澜,就可以有电的情况充电法马、没电的情况加氢便桓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谴形容,同时又实现了真正的零排放窜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搬,上次试驾可能还是8年以前豆,我觉得汽车的进展蒜写,无论动力性尸伯、环境友好性舵疲酚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步段滥龄,据说已经进入了市场菲。包括通用也宣布了在2020年以前羌窖,在中国推出9款新能源汽车卡。我这里想说的是你,中国的市场也是世界的市乘松唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的圣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搜、参与竞争舞屡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妊,就需要我们来推动整个的发展分陶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奋。 第二疲内,谈一谈我们对于深入基创芟小,着力解决一些新问题的看法歉。    对于电动汽车摹,大家首谈就是续驶里程恳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豁化娘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谓死羡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车快擂希,一个明显的标志究,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唱才羚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咳。如果说单程的提高电池的载量瓜矛磕,当然加入电池的载量车子可能要增强鸡洛扮,车身的增强就又增加了重量貌密,直接影响就是增加了它的电脑腥鹅寂。我们也看到一些装载高容量电池的煌,虽然续驶里程延长了攀亩祭,但是百公里电耗就明显的增加了法惕。因此侣拌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高海衔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的超膳日、合理的规划秽。首先诺,车辆运行的范畴巷搭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位栖坝,尤其是现在澎,我们应对大气污染片,主要还是大城市集中墩统剧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逼。但是从技术发展上说起来酬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汰莽赔、功率密度和整车的轻量化闹陇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胸公碳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膊,这当然是市场的期望洼苇艇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疼。    最近新材料研究发展很快枢逃即,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撂坟部。有的朋友跟我说粕,我们现在用的是石墨烯电池坷,其实说用了石墨烯是对的爽,但是用石墨烯全部来做电池徘凉,似乎从科学意义上不太准确骚。石墨烯材料揽舷,包括碳纳米管汀,都有它优异的电和热的传导性能病,作为锂离子电池的负极材料添加剂惟蔽,可以有效的降低内阻拍,提升放电的效率臼轨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呻渭,还有助于减少介质之间的电位郝欠变,来减轻电池界面的腐蚀性氢。从这个角度上看邯苍供,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鼻,当然由于动力电池负极密度提高了纠很,对正极材料也可以进一步的优化斧何,在安全的前提下垛梆靶,所以也可以显著提高它的能量密度壳放。但是由此而来带动的是全系统的技术进步权,就是说能量密度提高了咆,同样的电池包里面可能有更高的载电量耻苫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颗画酵。所以在增加单电池和电池木嫔恚块功率和能量密度的时候融,还要加强对于电池包热交换距离的研究形桂换,来优化提升电池包整体系统的技术揣修,它也是一个相互关联的关系捞聪补。    随着电动汽车的发展梢加,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计窍泉。比如说电池包往往布置在底部恐哨,夏天路面的热辐射还是比较强的邻炊盘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理呻,从结构上来实现电池包的冷却雹恒,因为我们现在冷却剂就是这样的肚倪瓦,要把它放在迎风处输腿醋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烯蒙身,电池包也应该考虑到这个哨现勿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沃骄容。结合冬季放电的特征伟,我们还应该研究芹匙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制售团,使它保持在合理的范畴之内讣,来逐步的解决冬天放电比较慢的卜、容量比较低的问题曹让苍。总之说起来捍匈癸,我这只不过是一个例子涸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鄙、关键币兴喘、整体的技术统一的来规划和部署倾活。    上次百人会上我特别提出沧沙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羞盆,带动汽车制造的转型升级舵虐抠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辉蚕殿,给我留下一个很深刻的印象揭克烷,我和苗圩同志都搞汽车的剖售,过去我们焊一个车身500多块钢板娇宽伸,用2000—3000个焊点接在一起谁,加工线上全部实现了机器人盲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宿天畦,一共就45个部件蚂扛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辰绒,几个机器人协同操作感锰拆。板件和板件之间没有焊接盛骄,就是直接的黏接簇性,加热黏接窍陇氯,远远看去就像搭小孩玩具似的鳞技,几个东西装起来履等净。更使我感到比较吃惊的茄巩,现在碳纤维的车身仙施促,已经不需要在现场涂装了轿溉衔,有点像我们当年装修房子躬诡,先装地板再油漆河鹃,现在用的全是油漆地板遍。现在汽车安装上确实有进步凯泡,所以我也很有感触蚀播捍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浦锌,需要轻量化材料的技术氖,需要轻量化的设计慈郊虎,需要轻量化的工艺袍,也需要轻量化的流程廓吼氦。特别是现在的汽车产业郝捎,包括内饰座椅使用的材料期胚捣,也尽可能的采用可回收筷庭粹、可再使用的材料谎,这方面的技术也在不断的提高桃滑邪,这个应该成为我们新能源汽车发展巩扭,不光在车辆技术纺、而且制造技术流程方面全方位的提升投。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坊靡,今天我很高兴散,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坑衫洛,更多的看到了我们一些滔,像燃料电池大客车的发展团。很多企业大家如果去看的话哎串,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池班,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钳稗,比如说碳子亢、交换膜腊氏、双极板开,以及它的特性基础研究的进步密切相关煎。实际证明舒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抛,也具有自己的发展环境的优势磋兰泉。我们要借助这个优势来推动我们的发展炉祁雇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系概,我们是不是可以考虑退,尤其是在燃料电池研发的初期抽滴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用灸府截,这样可以有电的时候就充电棘损奢、有气的时候就充气案,按照它的发展各取所需胃。实际从技术进步上浦涝岗,技术发展的本身纶希,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用擒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展隘,对于延长它的寿命蚕步诧,对于减少它的燃料消耗丸,是很有帮助的井。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点如鞋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域另隆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向项。当然它们也在考虑九镀旅,我们怎么样能够更加适合中国的特点巨蔽。我们还不能忘记中国还有一个优势忻冷,我们在电动汽车走向市场的前期劝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用内导湍,先在公共应用教遣、出租应用上去使用套放拔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诬删层,因为我们不可能全国铺开的建加氢站佃,必然有一些城市就可以走在前面得,又可以来推动健康合适和快速的发展彼。中国“11?11”又是一个新纪录藕芹分,信息产业场旗鄙、网购变成了整个市场销售的主流题奴坍,我们看了看送彩礁,2016年快递业高速发展侍,中国快递业总量超过300亿件狡碑惯,平均每天8200万件包裹走在路上书,用于业发展小型物流车清洁雀偏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领埔兜嗡,有了高端引领就有了有序的发展七贰首,放弃了高端引领就会低端充斥砍炬截,所以从这个角度上摩配,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狗,争取使我们的汽车产业走上高端引领腊纯、创新发展的道路上幕。    在燃料电池汽车发展的过程当中饭,深入开展了国际合作登死。我们积极的参与了国际合作首饥,开展氢燃料电池领域的技术合作摄境,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议定商围,组织国内的企业适,开展深入的技术合作祈辨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织储搜,定位就是要建立一个覆盖全产业链俄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纽伎粉,在中国发起但并不局限于中国联烩,积极组织管理以及运行机制犁,要按照国际组织来筹备酵、搭建暗攫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池溉帝戎,因为燃料电池实际用处很多袭,比如在通信基站焊、备用应急电源玲材乓,随着我们移动通讯不断的扩大咀测,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邵团懒、包括更新事,都值得我们重视店沉苔,包括医院的应急电池擦、安全防卫锹夹,包括我们最近在研究深海运载栓糕花,也完全可以使用氢燃料电池屯弹,燃料不是电池桐抄,实际是一个发电机融酱栏,而这个发电机可以用在各个地方秸桑,最重要还是零排放的清洁能源超隙,效率高撬,能源密度也高紊钦。 第三酮,深思熟虑袖娄,把握好智能化的新机遇垫屯挟。    近几年来毋孺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓶扒。比如美国次掣,白宫推出了人工智能的新战略飞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芥丁奉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线分搜娥,包括日本的创新战略规划鲁胆士。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狮,这个时间恶补了一下人工智能的技术匣汹。中国工程院最近技术指出侵微,人工智能即将进入新的阶段荚,人工智能发展有四摹赴苗、五十年代了眠拇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展差。但是当我们信息化日益普及够,移动互联网稀、大数据捐溯断、云平台的发展叉,信息环境舷赌探、数据基础鸡半、目标理念梁圈掀、市场需求都在发生不断的变化败,将推动人工智能新发展缴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段本境蹋。因此栓,发展人工智能也有利于改善人民生活刺男鄙、提高经济发展的水平默、增强社会治理的能力耪吼落、维护国家的社会安全赔解咖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谴如,但从各国的共同概念和我们的研究钱褥关,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹬雾。第一勺,要降低交通事故和伤亡人数忍。美国的报告提出来磋瀑欧,美国每年有35000多人死于交通事故虎叼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甲糜。第二霞沛,要应用低碳相、零排放冈捆、环境友好的运行环境边亢诚。第三汲薄,便捷沽搐瞄,要降低驾驶强度碑缴嗅,提高交通的效率腐拷净。第四曝撬,要推动共享酥干弘,提高车辆的利用率琳些颗。其实我们现在不得以所采取的一些限行疚论劣,包括交通的拥堵匹段,都降低了汽车使用的效率人,所以从这个角度说起来舞蹦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的观辟绩。还有棉榔,牵扯到公平出行亩淡些,随着老龄化社会的进入蓖肛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绦太啤。    关于自动驾驶汽车研发进程赫焦囱,好几个报告蚀盛,有的人说无人驾驶居串泡,有的人说自动驾驶躺,有的人说智能网联汽车光,都提出了汽车发展的里程碑卡,我觉得无论叫什么汽车假恼幻,都是说了这么五个阶段厂竞擅,辅助自动驾驶可狠、部分自动驾驶事澳钙、有权限的自动驾驶搜、高度完全的自动驾驶阶段裳报返,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瘫许,比如说在辅助自动驾驶方面仑寂勘,怎么样能使汽车感知周边呵结破,科学决策防,及时反应摩。比如怎么让汽车能够与互联网连上扳熄溺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痘、网攀犊幢、路的联动辫沏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系躺棺,就是人兄、车呕咆豁、网先、路的一体化嗜。    辅助自动驾驶铰,实际这些年是汽车界一直研究的重点钦忙凡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挤描芯,有雷达睫截呈,包括现在有毫米波雷达小,摄像头掏舵,对外通信系统窝,包括定位爽玛燎。与之相应的蜜骇,刹车长乔、油门猛、电子稳定系统藕、电助力转向等这些踞,实际在关键体系上帆焕,传感系统骋娥吼、操作系统陵、中间和决策系统的研发宠痉,其实这件事也不是现在的新形势痪仕访,早就在80年代的时候完虫,80年代后期就研发了防抱死系统吭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系套门,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全睬,包括防启动时间的空转嗜鞋,后来又有了电子稳定系统施壳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度跋轨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袖膝,有了它以后米侈,在90年代的时候娘卉,我在德国工作的时候农还刃,车里边就已经有了尾随自驾商,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凸隧,不用担心归溶容。最近我看到了我们国家的好多汽车捞芒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应糯跨,一旦接触太近都会自动加一下速鼎边。包括我去年去参观长安撬帆结,他们也给我展示了自动泊车系统犊糜汤,实际自动泊车系统我们在德国工作统讼,90年代后期时候就有这样的设想据,2010年我到德国去访问的时候呸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型愤德。实际很重要的意义查儒力,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斥虚,也得到了发展凄科观。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能衡庞。    下一步就是智能网联雇妻痪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西杠穷、看到自己看不到的东西懊酥,90年代初期的时候忍锹等,堵车情况有数字广播沏乏,数字广播就和我们一般的广播不一样介闯拴,随时可以呼叫堵车的情况妥。后来有了数字地图和卫星导航趴幸,就形成了第一代导航系统九凤,第一代导航系统并不知道路况的变化坞滥,只知道路径的设计孝操届。然后就出来了联网的导航婆贿,这也是这几年我们都经历过的事耽。上汽这次和阿里巴巴共同合作效副抗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虑尺订,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起麻桑,这样坐在车里的人疽,通过导航额、通过云平台就可以获得各种各样的信息百,比如说动态的导航落任毖、比如说加油充电站空、维修以及各种信息的进入非侩潭,使汽车的视野得到更大的扩展休碌娟。但是真正要做到智能的网联汽车翘虾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瘸,这就需要我们把各种信息交汇在一起瑟酪,来实现智能的决策控制钵。这件事情说起来好像很容易额隋全,实际也有很大挑战檀妓挖。现在我们一个汽车里边有两弟、三套信息系统滔穗唐,有车载的信息系统料,还有驱动系统的信息系统哪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通攘礁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鹤寡铜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备得阮磊,就是快到地方要进行减速瓶峰,但是如果你让它自动驾驶的时候杯,可能它就很早的根据外界的信息来判断恳,让它调整好姿态蒋、减低速度成,进入转弯以后在弯道里边再加速亮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悸吮檄,这种例子比比皆是莲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体楷淀诬。因为我们电动汽车从电机耍为舌、电池寞伴报、电控开始抨缅,电控第一代做的第一件事日叼及,就是通透的动力驱动系统的网络沫,就是第一代的CANBUS系统呢碌委,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制祷赔开,从这个角度上说起来构,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剔。    当我们实现了这些以后江变突,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戊。这是我们常见的北京交通的一种情况盼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坪汹荆,去识别各种各样的高通掏,做得到刨间,但是不保险诞,这样可能我们就要有这些信号的发射器夸,让汽车能够知道这些情况稗。如果再想使它往上走传,能够实现部分的自动驾驶径,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肠,比如说晚上的雨雪路偷蜂,比如大雾弥漫的时候讨衅,比如尽管天气很好窖爆摄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰际,这些情况都需要我们去应对迹,其实道路上也应该有它智能化的装置修,就是说有自动的能见度感应器呈,应该有道路结冰的感应器踌京,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喉邢焦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拖富恒,安全是所有发展的主流唾犬,而不是时髦灰毯。我们在做任何工作的时候茎畦波,必须考虑人是坐在车里最宝贵码监胁、最要尊敬的东西镣京,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全黎、人的便捷勘、环境的友好和共享沃窟膊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忻碘,来推动我们的发展羚。    因此星崩溯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伺纫荒、四次交流匡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议畅蔡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坡骚,这个架构的着力点应该在车载的平台烙前、在网联信息诽、在智慧交通的发展颓,我们要重点发展的是车辆的关键技术啊畦攫、环境感知损、智能决策裴、执行控制廓,我们要对信息的关键技术耸鲜不,V2X通信苏,甚至于将来车对车的通信系统轮下、云平台掠庇、大数据拓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痞,这里也有很多不同的东西杉慰。我们还要对基础的关键技术莎空究,高精度的地图敞水、动态路况信息吕入纽、综合决策和操作系统侗。只有这样薄畏茧,把人闷、车非弦滦、网粟辑、路同步的推进狄,才能够迅速的发展钙募,否则又会碰到先有车涝、缺充电桩的情况吉疯搭,所以需要我们今后的发展当中更多蔽骆纪。与此相关的技术湃,检测系统嗡,还有一些法律法规体系荆淮,一些基础设施的建设晨,可能还需要更多的发展屡温。 我们必须要精心规划才、协同创新粳渐泰,来研发自动驾驶的新技术取哎。    一陀,安全柯短挺、绿色鹿涎刨、便捷鹃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标律摧。    二零秘娶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉魔,多领域技术的融合芍誓,产学研各方面的合作森涵虎,要着力推进协同创新粕,这里边由于它是一个企业的热点芹,所以企业要成为技术创新的主体和畔。    三哄汀,企业为什么要成为创新的主体读娇波?我看了很多规划捌交澄,从现在一直到2025年闪、2030年郡豢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秤,但是可以实现沿途下蛋柒镣,从过去当中相畏策,无论是防抱死系统拜黄、电子稳定瞥、测距警示窖菠、避障反应廖、自动泊车都是发展的热点耽赐孪,每个技术都带来了商业回报款鞋确,包括我们在信息系统伪侮对,包括这次互联网的技术陶丸,上汽互联网的实践械迹酚,也看到了我们凰懒爽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仟,只有以企业为主体扒,不断有新技术发展报,使它在使用当中获得使用搏疗蜜,就能够推动它的可持续发展巢,所以它不是一蹴而就的事病,是我们长期坚持的一个任务悲梢儒。    四狮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体董,新能源汽车重点研发专项要广聚众智入韭、精心规划既,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拼毒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撤,我也是觉得有一些东西包括基础建设差糜逝,也应该放多这个测试区里面去麻挛裸,使它在真实情况下运行般休棘,才能得到一个健康和全面的发展常档箩。    最后我想说博拒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翔樊尉。其实我们用了十几年的时间实现电动化岗夏豹,推动了产业的转型佩谱,随着信息产业的发展票被,网联催生了新的业态还合旁,产生了新的服务业挂。轻量化带动的不是简单材料的替换赴,实际是对汽车产业的一种升级铅、一种转型码拐社,同时暖港,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孩理洗,充电网服务体系的建设诧,可能带来何止几万亿的新的增长点蹭法。我回忆富,在经济工作会议上总理说过一段话涸仑没,“实施创新驱动战略的发展拷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钨,也要注重用新技术速群、新业态来全面提升和改造传统产业恼阀反,带动产业的转型升级垃缅士。”    作为结束语我想说靛俗安,回归一下新能源汽车取得的新进展鸿竣,下一步还是要全面落实政策沥钨断、着力开拓市场途卧、建设基础设施问、创新商业模式剂鸽私,把握好发展的先机令底蜗。我们要针对市场的新需求适剩构,深入基础研究靶愤滔,攻克关键技术搁,完善系统能力隶降锌,着力提高产品的质量和效益埃内丝。要把握好汽车智能化发展的新机遇短确,要系统的研究那茅,精心的规划掳,要鼓励协同创新企业主体妓悼,大胆的尝试伴首,来攀登自动驾驶技术的新高峰擅揩,要凝心聚力洽波,发动优势饺,动员各方力量痪琳恼,完善政策措施怜,营造更好的发展环境俱梁。    谢谢大家!    (根据发言整理抹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤且:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肃: 陈理事长币螺,各位领导氏氛、各位朋友牵全驮、各位专家陪弗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法福煎冈。我今天的题目是四网融合身化处,什么是四网蹄?交通网稗、能源网襄胸另、信息网翔、人文网古欠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具潞,电动汽车是一个能源的载体灸晚撬,又是信息的载体扦贺怒,然后可以作为人文的载体膝输。四网怎么融合疏酵丰?怎么发挥电动汽车的附加值范绅捆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦轮酷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茸枪,能源跟信息到底有没有内在联系卑掀完,我提出一个储能熵理论供大家思考极察。    我思考创新的要素颅,要创新首先要解放思想糖扭。解放思想要学习《易经》的精神拦络,又要学习西方文艺复兴的精神方抖。《易经》是一个太极孤,太极里一半是黑寞、一半是白醋记葡,但不是直线瑟,是弯曲的潍茫,黑可以变成白吕,白可以变成黑陪册,黑中有白酵空,白中有黑详,跟它对应的黑就是黑险为、白就是白挖锰。《易经》是变化勃,有时上律丰聘、有时下策蹦息,上时不要骄傲自满搐,下时不要灰心担,是客观规律金匙戳,都是周期性的糜狼滩,我们在调整台词,要注意平衡动力统一木僧。    整体都是这样辨淬亩,全局都是这样拆核犯,今天讲跨界动讹袒,要学习西方的思想就是文艺复兴扩缄。文艺复兴的功劳不是在文化伟、艺术等等尘澎,文艺复兴是解放思想弘极裙。哈佛大学的校训追求真理糠。要把自然界的规律找出来解放思想陵,自然规律造福全人类魄滴陈。伽利略匿,罗马教皇威胁他喷悼,他不怕梗澈,他说地球起源被上了铁塔顷藤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女下沃,被叫之违反教义旱备先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纠闭酮,第一个米开朗基罗碑,他雕出一个裸体的美男子籍牌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帘菠匙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看槐簧,里面很不容易钾,从意大利借了很多达芬奇的作品巫羚。达芬奇不仅仅是一个艺术家甩斑隆,也是工程师;看他作品柬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生参鸿绒,第一个从事解剖学俏。    解放思想考虑全局的问题级。文艺复兴第一要全局思维任瓣,第二要有天人合一的思维城,第三是环形思维详。要考虑全局思维宿酣,今天做电动车目标是什么迁溺?有什么经济效益纯、环保效益胶、能源效益上具斡、民生效益缔,总体总目标要搞清楚瓷颁侍,一定要有全局的观念苔戊饥。特别搞智能汽车全局性更大棺滥。另外要环形思维绊汞贪,要反馈裴限袍。然后是循环利用的思维夏佳。    创新呸嘛汾,我把创新的要素跟大家分享一下填坍邵。首先理念是创新之魂彤轿。理念有很好的氛围嫉,有了理念才有创意瘦钵,创意是创新之源纤。还有人才恫楔布,人才是创新之本唤构凛。怎么能有理念癌?要有很好的氛围祷吩,总结第一方面是合作精神集遣,开放宽、合作滔诽脸、包容溅娥,双轮驱动池、增值驱动肋韦碉、市场驱动闭虐戚,通过市场的倒逼透亨。然后要有完善的知识产权保护套,还要利用网络大数据给我们带来的好处乒胁佰。今天创新制高点是跨界融合乃肝此。跨界包括国界的跨界和地区的跨界查攘庞。“一带一路”我认为是跨界融合梅秦,一带一路是西方的伊斯兰文明孙,还有它把科技剖储、技术态首狸、经济矫铺、贸易连在一起方,所以我们要发扬一带一路的精神弥刷侗。我是福建人也是漳州人呸令,一带一路开始的是滞橥裕和下西洋称。我们要跨界融合纳光。    我接着讲智能汽车缕谦。智能汽车首先要有解放思想侍河剿、全局思想考虑问题固。三个C程篓,第一个要连接起来鹃埔虫,第二个连接是要协调要合作来健,1+1>2愁负卞,那就是《易经》的精神畴。第三个泥嫩唉,今天的连接是移动的连接蒂辣,还有MOBILE佃辟,MAN TO MAN棺卑童、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞄覆廷。    今天电动汽车很重要的一个淬,大家买得起用得可靠厦。智能化以后促房,因为有各种各样的基础设施和商业模式晶,我不展开了垛熔稀。    从电动汽车变成一个智能的汽车谜伶,从智能的汽车再变成一个智能的交通刹,从智能的交通再变成智慧型城市犀纫。我们附加值可以产生很多慌偷曙。根据《易经》价值精神涪稀擞,通过交通网含腹、能源网贤悍角、信息网霖洞赌、人文网可以产生无穷的价值机会松藉绊。利用交通资源的全时空动态感知挺铣峡,交通工具的全过程运行管制钞揩会,无处不在互联疆、感知摧惋桐、管控和服务敦媚。    怎么布局恨毛撵?怎么把电动车进一步变成智能汽车独刊,如何布局智能网联汽车技术疗晤涉?我认为旗,不但对中国耍挞软,对全世界都做出更多的贡献妓,第一是制定网联汽车法规标准毫春驹、智能技术洛、环境姐、HMI技术豪箩、空置执行技术萝电谜、智能网联的实验朗躺彼、网络和信息的安全伺爸死。    怎么做到网络和信息的安全肯?这是一般的云夹莽,怎么把一般的云变成安全的私人的云儒?有很好的结构炔么井,处理器埔、传感器泉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倡仁拦。第一是收集材料桥鸿,就地处理拒熄。第二是从收集材料到云之间要慢魄摆,一个是单点控制耍轨,能量控制或者功率控制肮监吞。一个是多点控制粹搽,能量控制或者功率控制杉,这是全局性的愧迟苦。要及时处理督,要经常互相认证盎吧攀,变成安全的云诺赏璃。    跟大家分享一下我做的一些工作滴恃。怎么从理论上去证明这个是可持续的笑?我一直在思考所有的工业革命颓,基本就是能源更新讼敖。第一次工业革命成,瓦特发明蒸汽机观默,电话拌。第二次工业革命哆,美国抢占先机蛾,电气化脓蕉饲,主要能源专项与信息建设擂。现在第三次工业革命来了斡吠粗,中国能不能抢占先机陌秃?我们要做新能源戮,信息大数据时代毕衡年,我们百人会能不能更好地发挥作用镀?今天早上的研究会很好蔬涣赶,我建议做一个尝试的机构饯豪,每年召开百人会国际研究会议每发,形成品牌囤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢攫?我提出储能熵的概念忱韦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量建递彩。一个系统里面假如是孤立的贩噶痉、系统是不可持续的蹄鸵康,一个是做功煎擦、一个是废料是不可持续刺。如果是物理系统揉,分析储能熵冗谁,熵代表可以再利用殿啡。总的来说倾很衫,一个系统熵不能增加拓,熵要减少汝杀绵,熵减少系统可持续稀。熵是储能熵巳,熵是不用的熵膳匹,下一次可以用繁。总的来说熵是在减少捣卧熟。    包括中国的历史别宏,中国封闭的时候中国就不可持续损礁,中国开放中国就可持续氏。近亲繁殖以后熵增加不可持续屉。系统要做可持续性点湃身,系统熵要减少嵌烘凄,你的收入不能是单一的外、不能是孤立的系统钎瓷癌。因为一部分是做功寄湾弯,一部分是废料巷巳,从废料里拿出来埂,通过证明熵减少船定。从废料里面可以再循环确,那么你的系统就可以持续了蓉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来羚,后续需要时再利用的能量的熵惫,通过储能熵概念的引入酗难砂,希望用来解释可持续系统的演化过程狸购栖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寥替廖。    综上所述凡琉碎,不管系统是生物的或人工组成蒙纽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入黔匈损。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢馈,而这些系统工程特点是材,即使在系统研究过程中扛串辱,一个熵有增加的过程迷,总体在系统不断迭代发展的过程中揭忌糯,系统将进入熵减的状态街邦低,因为系统具有自己生成复熵的能力泄,从而保证了系统的可持续性搅私。    应用在电动汽车耿地,这个是分布式的发电碉蓬铣,这个是分布式的负荷遁商谢。电动汽车就是分布式的负荷派,还有分布式储能屯百崩,电动汽车有储能禽链、有电池怕猜妓。电池可以双向的洗狸,分布式地发电篇、分布式地负荷忻惹,在分布式的储能士,这三个系统可以持续棱睛汤,这是我要证明出来的情诗。我证明只要你的熵是减少的蕾咖挤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捍吐古。    感知诽但家、认知淮梗车、行动癌,不断可以纠正人的行为浓论节,比真正的司机还要好番席。    最后赣疽,希望我们以后的交通系统是舒适的光陕、生态的赡星、方便的和安全的奴盾。要做到这一点苦从,什么是成功画硕绕?因为里面的成功是3个S悉迸霸,SUCCESS氛深,在S赐颂潍、E里面画一条线都是欧元跟美元坦歪,今天是国际合作轰,虽然人民币还不是含泼付,是一篮子化的毫彪,人民币准备好了枚皑碘。ESY就是人民币为。    要有六个眼睛婚,有四个眼睛不够滩镜虏。第一要把眼睛放在前面解放思想群。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维势隋,电动汽车下一年布局市成院占铡,也要有前瞻思维沁誓刀。眼睛放在后面汲取历史教训惜,要有全局观念欧挞侣。要看到旁边的需要形米嘎。然后要把眼睛放在右边学习欧美钦,不得不承认高端人才密集地在西方捎箱。所以把眼睛放在西方学习苏肚,它沉淀了100多年苗。四大发明中火药是中国发明的醒虱描,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剖。全方位都看到了烤勘,所以英文眼睛叫做EYE羔匿锰。第一个I是Inspiration醇麻贿,有了激情可以有想象力妒安拖,然后有创新匿,但一定要融合角挟秒,一定要集成楷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侧吓砰。科学要把自然归结起来啃布,工程有十几种额郊俄,要把科学米、技术警筷逛、管理结合起来那就是工程沽撑,那就是要集成胸抹。特别今天要跨界地融合抹渺澈、跨界集成堆宪,这样才能实现鸡谭。但没有钱也不行层嚼,今天招商局也来了很多金融机构块,要融资饲涣寒。    谢谢大家!    (根据发言整理城氦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   回顾已经结束的2016年阶虑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展论幕汇。在政策的全面推动下乳交,我国电动汽车年产销量再创新高嚎避,达到50万辆左右舜,充电桩数量达到20万个牡短,遥遥领先于世界各国庐讳撤。更为可喜的是缴遣亢,在规模市场的推动下溪泡,技术创新全面展开佳拢,技术进步全面加快讹柬桥,正在全面逼近世界先进水平波。但是亨习艇,在这大好形势下侯税,质疑之声渐起日宽。比如遁,我国电动汽车发展主要靠政策推动囊猾冀,能不能持久肺故跺?政策是否过于宽松娟,以致于出现骗补情况颗盾?另外吭炒,由于发展形势良好刀舱,一些激进的观点也在抬头酶窝。比如摔烹,要挡住国外产品进入中国市晨镜婵小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车羞,准备放弃传统燃油汽车炉剃橙。    作为一名资深的亲历者寞淌,笔者认为健,在这新旧年度转换之际啦挝辉,有必要分析我国电动汽车的发展形势贩烁,梳理其发展历程嫡,以利于业界对形势有清醒的认识杉秀、清晰的判断纳闲,明确今后的行动方向曙囤拳。    一米仇帆、我国电动汽车发展形势良好    当前俩,我国电动汽车发展形势良好锨价耐,主要表现在两方面炽丁虑:一是电动汽车技术创新全面展开馆估抛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梧星酣,技术创新和商业模式创新层出不穷篇破。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面灌,比亚迪褪、北汽维、江淮桐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品环插。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瘁门,而是专门设计的电动车费洪骗,续驶里程达200~300km甚至更多拇井系,能效明显提高坚方,动力性毛、平顺性金壕碳、舒适性岗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虎垫梅。事实上昂圭坎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绢咯傻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市玩。另外痉,我国电动大客车产销伴、应用占全球份额的90%以上吩拜,技术达到世界领先水平鞋贿寐。    在动力电池方面册溪烷,我国产量已超过日本失废敢、美国犀澎隆、韩国恢畦洗,跃居世界第一酿,且市场份额超过全球的1/3扰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面童,呈现高能量比些、高安全性逛廷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势边。同时描假,产品水平迅速提高陪牢芳,与前一年相比橙耸协,平均能量密度提高30%辆你窍,成本下降30%左右抨。    在驱动电机方面羚绵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暖,总体性能进一步提高刊素催,成本下降30%左右释邵。在电池管理系统斯、混合动力系统肥搔弹、电动助力转向轨井、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面码歧五,也都有明显进步酸戊氛。    在基础研究方面当送,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逞陋碑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赦粕,电池热失控袍堤、硅碳负极材料痘籍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诺秃咸。    2. 充电基础设施建设加快梢腾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尘嘿恍,政府有关部门出台了实施细则黄,多个地方政府建立了城建浚皇、电力吾镣落、规划等多部门联动的领导机制孔,大大促进了充电基础设施的建设速度硼梦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扰饲,我国充电桩总数超过20万个卜薪,远远领先于世界各国赫。    在市场带动下航碑,技术创新不断涌现焊闻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吞焚独、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拷献、节省设备投资的车端交流快充技术陆隧阿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用某浅。    在商业模式创新方面脖,呈现出各类优势企业多种形式合作洞痰阂,加快充电设施布局椒鞍磺、建设奠、运营的趋势构。众筹建桩幻垮烈、合资运营考、利益分成等运营模式迅速发展混,公交车接、环卫车芜、物流车撬斥浦、出租车癌砷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模信娃呸,广告推送唤、免费无线热点接入等增值服务开始出现猫兢甜。    在互联互通方面糙温,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施獭垢散,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段穗缆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斗洛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秽蝎粕,以企业级仕、城市级监控平台为基绰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浦氛、信息互通的国家信息服务平台即将建立郝肃坑。    二羌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说界呛,我国电动汽车的发展道路与美国瞥鳞疟、日本哇贯躲、欧洲等国家和地区有所不同坡,主要区别有两点炽沽仍。    一是政府干预模式不同室。我国采取的是政府强干预模式宪栓亢,政府进行顶层设计冲炬,制定国家发展规划黎呈,多部门联动制定全面的鼓励婚、支持政策脑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兜,在市场发展中不断加强研究开发瓷控锋,技术水平逐步提高;同时玲,充电基础设施建设逐步完善环。而美日欧政府多采用弱干预模式搜净拟,政府支持共性捞费凹、基础技术研究楞突,给予一定的政策佰吕、税收优惠喀,逐步培育市澈;企业则根据自己的战略规划块媚,首先研究技术好琉,同时有选择某输、有重点地开发产品欠宠邻。    二是企业战略不同补森。我国企业多为在政府引导下被动式发展武肺,初期技术积累明显不足段,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显健凄少,产品方向受政策影响大某,各企业虽进度不同拔蚊径,但呈全面开花之势晴郎。而国际大公司多为主动式发展毯盾,厚积薄发溅,技术有所侧重坦玻,产品形成特色椿,如丰田的混合动力和燃料电池莽、日产的纯电动奢七炊、通用汽车的插电式隘阶、宝马的碳纤维轻量化技术等伤摆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点圃轻栋。中国模式的优点是市场拉动技术发展陪南,不受油价等其他因素干扰棚慷,迅速形成规模市衬灏寥蕖,全产业链技术进步吻虾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疽,发展中有不协调情况财舰浆,如充电基础设施滞后么别,部分企业盲目跟随忙床,发展不扎实笆,少数企业以谋取政府补贴为目的獭,甚至出现骗补情况瓶狙街。美日欧模式的优点是技术扎实灌呜,发展均衡;缺点是市场发展慢诲奈典,产品更新慢碎狈,影响技术进步良滦,受外界因素干扰盯衔,如油价低迷则市场难以扩大参。    笔者认为患,中国模式适合中国国情倾崎。我们不应过多盯住充电难桐奉叉、骗补等不协调现象些,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惧牟、技术追赶的大好局面寡。从另一方面讲量负胚,中国模式也有赖于我们的制度优势揉雾厂,只有中国的强势政府才能如此运作视,很多外国同行都很赞赏稗菜、甚至羡慕中国的条件泻。    另外郎珐晦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面魏部莫,近两年有明显变化绵钒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术布绕疥、开发电动汽车产品草被,而且各种技术路线都受到关注的局面十刺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镰眠。中国各大企业都重视电动汽车没有错胁醚,在现阶段已不能算分散重复计嘶附,但难处在于电动汽车不好做挪,需要有很强的恢氦触、全面的技术积累和投入陈。那些技术实力不够的企业奇缺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梧橡忿,而应准备应对“弯道翻车”的危险茂娟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拧牡册,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凤,可分为几个阶段毫垢:当市场份额超过1%时几,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铆鼓颅,则意味着市场条件全面成熟惜呈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鞋举,又主管我国科技工作多年眠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卫。    对照电动汽车的发展祥,在我国惦,市场份额已经超过1%;在美国和日本宋,即将超过1%鳞熊腻。这说明癌,电动汽车技术正在接近成熟便。笔者冒昧估计粗伍奖,大约再过5年左右时间烈澎伶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题散镐,其他性能与传统动力汽车相当麻壁,加速性优于传统动力汽车攀,成本的差距大幅缩谐逋ā;再过5~10年时间瞥栖贬,电动汽车性能可全面赶上品奈饱、部分性能优于传统动力汽车购,成本与达到当时排放好、油耗标准的传统动力汽车相当导怕。但即使到那时未疮,传统发动机也不会消亡僳粕,而是电动驱动与发动机平分秋色房丝壤,或更多的是融合发展夹陡。基于以上估计溃逛蛇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炽磺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歪期丸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作僳古汇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庙锯。2009年酣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研强誊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锯痢郡。回首往事危,扪心自问危,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辅磁寺。至于些许不协调现象朔洼侯,是产业发展过程中的必然鲜捅锚,是白璧微瑕壕显枫、瑕不掩瑜狡樊。笔者断言普额,按目前态势再发展10年馁喇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界架挛,并以此跻身世界汽车强国之林耙到。    三降、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茶煌叫,整车生产企业要更重视电动汽车筛脊腻。首先要制定好发展规划和生产布局忙块,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僧葡,不能两张皮健举挖。其次要重视研究与试验尝本,需建立完整的伟、一流的研究和试验体系笛吗痕,规木牟欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统头试甲。电动汽车相关技术发展很快妥维,要靠自己去研究发展汲,别人的经验会很快过时芒赎朽,更不能只靠“挖人”搞产品辨。再次要全面布局伐慰先,围绕全技术链开展工作比洞,不但要重视整车开发手,还要研究电池和电机唤,重视电池管理系统腔兽蔑,这是当前我国的短板坏,此外还要注重轻量化和系统可靠性隧狡。    第二径煎,要建立相应的零部件体系粹侈勾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辱贫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蛾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展概香。    第三赂,要开放发展癌随。需鼓励嘘、支持合作伙伴引入先进技术和产品勾,像华晨与宝马浚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惕斥搓。历史将会证明瓤午,开放发展电动汽车会比关门发展更快莱。更何况躲稠拼,在全球经济一体化的今天少拼,关起门来自己发展是不现实的卞酵撤。    第四世态,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糕炒。今后相当长一段时期苦寺,将是传统动力与电驱动并行发展北、融合发展的阶段刻颈酱,单搞电动汽车很难成功仟忻苹。对于只做电动汽车的特斯拉沟,笔者并不十分看好诉屑啪。    2. 对产业界的建议    第一诫蜡,要加强合作挞。需沿产业链擞酶、跨行业合作特,整车企业要与电池企业愧、电机企业掀泪、其他电动系统生产企业深入合作淖。以动力电池为例暖,需要电池设计与正负极材料闹穆、隔膜扔滥祷、电解液舱坤、电池制造装备剔共雌、试验装备陵狗柿、电池管理系统全面合作粉潍杉。优势企业和研究单位要分享成果铂沥玛,互补短板衡临克。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喀叹盆,要形成轰轰烈烈的大协作局面守,合作创新骸,百舸争流澜废,才能迎头赶上并超过世界先进水平爬布。    第二楞迷,要注重实践晦半馆。汽车产品与其他工业产品不同健籍搽,一是使用环境广且复杂辉侵慷,二是生命周期长刺,三是对可靠性拦、安全性要求极高搜譬杭。这些都决定了仅在工厂串避尽、实验室不可能完善产品鼓,必须通过多轮的使用实践箩壳乔。与电动汽车产品研究开发相比蹲冗,充电过程更需要实践梁锰贡。像电动汽车充电过程这样长时间躺、高电压暴、大电流唉辱水、室外镣、无专业人员值守的工作状况辰垃潞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颗落了。    第三并泛,在充电基础设施建设与运行中途廓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沃绢。充电基础设施建设是一个新行业为挡佰,在管理上涉及电力勺、规划喜堑纽、城管吗东事、工商管理等多部门翻,权力交叉盼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欠,利益主体错综复杂孰挡税。单靠一纸文件不可能面面俱到即捎,必须经过相当长时间的实践孟,完善流程洛华挝,积累经验料白。    第四拿玫,要加强标准化工作街。领先的研发蕉穿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床阆芈稹,而及时总结经验陛颅、制定标准又能为继续实践耗窘、创新提供重要保障期。当前尉舵愤,恰逢政府推进标准化工作改革了胖,要求标准化工作密切结合生产瑰棱、创新实践栓,要求鼓励发展更灵活陪、更接地气的行业标准逻、社团标准翘。对此泻棵,业界应给予足够重视娃。    3. 对政府的建议    第一赋酷,要保持政策稳定侈韧。正如前文所述孔孙佩,我国政府的强干预政策非常正确舰,发挥了制度优势攘伟颗,已取得很好的成绩鞍,应该继续保持春脆楔。电动汽车的发展涉及多个行业舶蔬,需要长期积累扭刀,需要几十年的时间才能成就大业角稿慈,切不可存立竿见影溃冀灯、一蹴而就之心凹认臼。    第二歌,要及时对政策进行微调和补充完善惧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列破芦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腻洛闪,又由于此项事业发展快绕翟,新情况轨、新问题羞筛棉、新技术层出不穷剿,因此及时应对辩节、调整蛋、完善是必然的方乓。    总而言之讹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道识,迅猛发展正当其时书。笔者衷心地希望朝野上下伎吃既、业界同仁能认真努力工作媳盛扒,自信且坚定发展现拷。假以时日论歌锤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流未,并以此为契机绅喀戒,跻身世界汽车强国之林毋尼仆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烷苛薪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狼亨擦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屑劝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奉媳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挖。    他认为沙沛,现阶段频泛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题忱焦探,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痊,但从长期来讲垫高究,新能源汽车技术发展路线要从电动化目、轻量化父宠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窘廓、轻量化与制造生态化结合商具、智能化与网联化结合榷。    尤其在电动化方面蚂甩匙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扛歉嚼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力推吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力艇肖沁,就是家用主流A级轿车磋粒痪,在性能价格比上与燃油车竞争侧告课。目前全世界都在朝这个方向努力斑,如特斯拉Model3电锨温、通用Bolt奥储菏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抽薄掏。”欧阳明高说骂。    欧阳明高说茸规贾,但要满足这个要求巳怠,电池必须降低重量围呈、体积以及成本船秃嚏。此外窜,电池的比能量必须大幅提高巨被,达到300-350瓦时每公斤方纲莽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知社我拿,锂离子电池发明至今只有20年抄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辟憋剩,2007年第一次在日产聆风上开始使用晌掣,可见动力电池的进步非常迅猛贰敌。”欧阳明高说毫籍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期糜拢。    但此前凳韶搔,主流的观点认为韭胸狈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烂,从性价比来看徽套奠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沦覆劲,但现在随着锂离子电池技术进步歉窍匙,里程提高一倍常,即在300公里的范围内坑纶青,仍然在性价比方面有优势其线。    从技术上来看诬拆悲,在单位重量蓬薯、单位体积下储存的能量越来越多谭腔,成本越来越低叭暮嗣,才能体现出电动汽车的水平和技术掂慧。    一个好消息是孪,我国电池成本每年大约能够下降20%剃。据介绍炮来晒,五年前驰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元皋卷,去年平均价格为2.5元左右矩溃,2016年为2.2元步冷疆,考虑到大量的电动汽车是大客车霜颠伶,其电池价格相对会比较高一些湃睫。    “现在国内开发中的电动轿车性抚,最低的系统成本在1.3元每瓦时韶隧穆,单体成本在一块钱左右浮耸。美国通用Bolt电动汽车卯,单体成本为150美元一个千瓦时退奉蚂。”    如果按照这个标准顽铰胚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奢竞,但是按照现在2.2元射拌,逐年减少10%到20%蕊份,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现司祁。    “加上循环再利用做到1元氨,也就是说难,一千瓦时电池一千元人民币之内顿,是可以做到的慧霜。”欧阳明高称刹钉宝。    对于具备性价比爽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说端,现在一百公里约耗电15度付南,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内括,接近10度电一百公里蠢掳。    “要实现这个目标糠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞳。目前电耗的降低空间还很大撂诵。如果能够实现上述目标爽,一百公里的成本约在一万块钱师孪胯,如果电池能达到300公里就是三万块钱份世咀,考虑到使用周期内省电和维修省钱皑硼,将具有商业竞争力铣瘟萄,这是电动化下一步最大的目标奔亮。”欧阳明高说竞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恫亲泪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遂堕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嘎,但仍属于比较粗放的发展模式呜,今年电动汽车发展逐步趋于理性署唯末。总体来看蜕,走到今天贯胜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奶靛。”欧阳明高说摄。    事实上了岔饥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跋攘担,由于销量超过全球50%以上破钢嚷,在国际上引起了强烈反响哺,无论是政府还是厂家泼,都感受到了来自中国率先发力的挑战膘。更值得注意的是绩抽文,2016年如德国大众和日本丰田坍勿,纷纷调整技术路线腑牛童,加快对纯电驱动的转型辈撕史。    不过绅甘颠,纯电驱动的战略目标忱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袄孟谩。对于混合动力技术来说类,传统的汽车强国盖苗矢、汽车大公司比我国更具优势蛔秦敌,如丰田路线就是先做混合动力颧性,再做插电混合和燃料电池浩。    由于我国率先发展纯电驱动爸驹犊,带动电池产业的发展达到了世界前列贫媳建,电池产业规模达到世界第一谐途,总体水平位列国际前三判欺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滩溅娥,我国的动力电池产业链蓉骂介,尤其是电池材料庐墓,如正负极材料肌顿呐,在国际市场上的占有率第一廓。    “在此基础上飘翁钎,我们以纯电动力系统(电池恐柯设、电机收、电控)为基础平台程乘秤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徘。”欧阳明高说凡观首。    据其介绍汹,目前我国插电式技术发展已经取得进展顾衬人,比亚迪秦妓酚、唐克捞、上汽荣威550畴良菜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仇十宽,无论是发动机方面凛赁纽,还是混合动力装置上沸补犬,都取得了突破怀熄填。    与此同时篓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坞亭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力飞帽瓷。    “这是一个渐进的发展过程添吉融,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔡。”欧阳明高说颠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项壁扒,有效的回避弱项竞争芭疚,有利于我国电动汽车产业的发展唐关,到2020年之后坤咳党,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岗揭镀、同步竞争公惯锋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  编者按愁痴:产品价格区间一下提升了近40万幻盖德,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酿戊。以安全环保为标签的沃尔沃虚衰八,产品质量是其立足之本并吓论。无论是国产车型还是进口车型写坝拿,质量都要做的和安全环保一样好韶党。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑避鲤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值井妥,安全与健康至关重要发脖,但在中国市彻芪呀!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炕惜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杭骗,到底该剪哪一根线昧尚?我心里清楚临,如果我剪错了肃慌,我们可能就崩溃了维蕉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蛔沫。在2015年整体经济增速放缓谩许漆、股市震荡形申间、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下崔匈,2016年的车市本不被看好构胺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声羌无。1月6日多,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杭榷,沃尔沃对此解释为剐滦垄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洞觅,更是提振销量的助推器波掀哗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疯脐撩。   6月1日洁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职良撬钙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年萄,具有十分充足的销售经验梁。但用他的话说恼下息,他来自一个很小的市郴唷,很多因素他都不具备套。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲度提,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脸。6月1日入职哦,用一个月来熟悉公司的现状茂弊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戈。然而现实终究是骨感的莽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挛鬼揽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翰棋等。   “做决策就像电影里拆弹的场景定,我到底该剪哪一根线呢茄艰,如果我剪错了公秋,首先所有的投资会无效祭募教,其次会影响经销商的士气透。”陈立哲对我们坦言葛幕甭。   他这样的想法并不让我们意外朵豢伸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捕帆。在台湾答孺紊,陈立哲要去走访最南端的经销商勘雄,早上出发中午就到了档岔及,但如今这种管理方式已经行不通了榷霜。从前陈立哲的团队只有30人亨舞,现在变成了350人敌,他说现在同事的名字都记不完群。   “就像牌桌上的一个赌局河龋巩,赌下去有可能是回本的坪,也有可能就全毁了唐信,所以我每天都在想我到底该怎么做剃。”每天该怎么做毯椒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月处。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的康,才能享受最好的茸拇良。”这句话像是说给陈立哲听的疯李。   2005年哩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踢币,沃尔沃一年只能卖1024辆然姜璃,一直到2013年5000辆的水平母漂锨,再到如今年均一万辆的表现碧商兼,对于台湾这个小市场来说逞爸,陈立哲做的足够好让,他对这个市场有着复杂的感情徊福雀。   调任中国市场做销售一把手淬,陈立哲说这很突然古孔面,他来自一个不足以领导中国市场的市场苍坎喉。对于中国市彻埂,他还不熟悉徐垛,做市场工作要对文化匹箱、变化丹嫉、趋势有充分的掌握氛儒,这最重要的三点陈立哲都不具备炒恐,他唯一能做的塘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碍茸,相信身边的工作伙伴贩,组成一个高效率的团队论剑锭,去解决各种问题袱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后希湾宦,首先做的是内部调整糖。通过不断累积分析过去几年市场的动态患,了解在什么时期使用什么样的手段抬诫,反省问题所在碳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤广。面对三渐耍、四季度各项费用的下滑吠粱擦,倾听团队的建议垦瓢骄、做出准确的决策涟纲即、将优势资源注入到最需要的地方腥。最后将宝贵的经验分享给所有人港,把力量从点扩散到面沛,从四个大区袱冲该,再到全国憋稿砷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的心砍,我只是把预算颁僧、时间等安排在它本身应该发生的场合丛哇祷。”陈立哲表示垮:“我不是在讲官话保怂动,只是借着这个机会感谢大家线。”陈立哲相信琅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的籍承县。   内部调整告一段落粱佳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肋殿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荣,一下跳到80-100万辆很鳖,面向的客户是完全不一样的锑欠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心督典,还怎么介绍产品郴梨朴?这肯定是不行的去钱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湘棉,“与高端客户接触钵喘欣,销售不能觉得自己比客户矮一截哗,与客户要做朋友毁片,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品险。现在培训课已经开展了实战模拟环节己铜,我们在资金有限的情况下做到了更好爽肪寸。”   全新的管理阶层煽,有限的预算靠萌脸,面对重重困境煤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高墨嫂瓣,8-11月均超额完成销售目标校困交。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吵熔,最紧张的时间贡徊势。“我有我自己的节奏傲剿撅,我给自己两年的时间胎徐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妒籍土。”陈立哲为两年后的自己立下了战书比徒平。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凌眠辰,经历了两次产品的重大变动疙纽,但在他眼里这是最引以为傲的蹋壤,因为这些变动辅蜕玫、变革都是从使用者的角度出发群七,也就是我们常说的“以人为本换迟婆。”   对于沃尔沃来讲蛊怯,最擅长的领域是安全僻,作为三点式安全带的发明者扒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期据。但陈立哲表示仙甩匙,以整车品质来讲檄措鲁,沃尔沃也和ABB并肩猴,例如在底盘研发能力上吝泪钾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喝峭软,全世界目前只有三家在使用慰,另外两家分别是法拉利与保时捷竭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郝稀,陈立哲也谈到脸袄藐:“沃尔沃其实也做过6缸母、8缸发动机隘说,还有享誉世界的5缸发动机抡喇。沃尔沃并不是做不到誊罕顾,而是我们可以用更低油耗睦、更低尾气排放的发动机达到更高水平梦佩同。这也是全球各国政府的法规要求榔辩聊,是大趋势疽帝杆。陈立哲说“这些信息啦,只是没有在行销上进行传播罢了计。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诺谐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣ぁ,改变了“国产”的概念侩炕盆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代会漠。陈立哲表态道团:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胃兔部,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菜够。沃尔沃立志从中国出发汹,以人为本的信念永远不改笆,值得消费者验证与了解仿羡拟。”   “沃尔沃就像iphone一样扰,它改变了人们的使用习惯拈涕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骸:S90有三个界面同时提供信息逃靖,分层级的来处理车辆信息庞哨。这一点很重要府丘峨,体现了沃尔沃以人为本的精神渴汲。在设计方面配溜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料袖卧葡。用沃尔沃的品牌精神铜汹咀,再加上瑞典的风格皑搜,直接与德系品牌产生差异化概。如果从地域来看惶别,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸡稿蔫。   沃尔沃曾立过两个誓言诗浆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桑笨镭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舒,沃尔沃全额赔偿眉急小。在陈立哲看来动冠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脐故克。   陈立哲对我们讲道赋:“在欧美孟,当太太怀孕的时候刚,男人会考虑买沃尔沃冗痢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怯寺路,中国作为沃尔沃最大单一市撤ò恕,11月共销售9,076辆新车温滦,同比增长12.8%;1-11月期间豢盯饱,在华累计销量已达80,759辆锤谢呈,接近去年全年表现我。就目前的情况来看氛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高河蹦盟。   在经历过低谷期的沃尔沃哎沦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灿,这无疑是对陈立哲工作的肯定砍,同时也是明年的压力潍缔淳。毕竟“十万辆”这个坎贰垢馈,沃尔沃早就有迈过去的能力涣迫。   2017年菜呐惠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尽哩,届时辩腹,S90 T4红锋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前踞颧。对于陈立哲来讲突鞭诧,最为重要的是三座版S90稳把摧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的岗崩勿,是全世界汽车厂商瀑,在中国制造的单价最高的车辆夺衬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐普跨尼,“三座版S90可以达到世界各项指标坊,这款产品有能力改变历史毫。只在中国生产郡,以中国为核心的思维谴炽湾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玫。”与此同时蔡迸,全新XC60也将在2017年第四季度发布魔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈镄运帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堑乡,所贡献的利润更是远超世界平均水平裳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拌现。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逗龋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挺速。“知道我坐这个位子的时候嗜璃,很多人会紧张甚至惊慌悔捎弧,他们会很直接的问我天,你行吗痉?台湾市场那么斜焊,你行吗俄喂?”陈立哲笑了一下说道兄涉:“每逢这个时候搜筛,我都乐意告诉怀疑我的人涝抛,我将在最短的时间内做什么锻。”   两年的时间转眼而逝哦,陈立哲手中的“牌”越完善匆,与主流对手正面竞争的胜算便越大巫纬屠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狈鼓,未来还有什么是可以阻挡他的呢和揣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供骂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺味甸饥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车露,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杯拟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锑茅。为了满足消费者需求纷谐,推出一系列活动迎合消费者喜好彪坚。 上汽集团副总裁暇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搁扛奇,得益于荣威与名爵的共同发力貌凯,上汽乘用车共销售27.5万辆乡起,远超去年全年的17万辆辣。取得如此大的成就主要归结于以下几点岭:新车的不断推出偷嫁罕、以人为本的理念及高性价比卸。    上汽集团副总裁退泌、上汽乘用车总经理王晓秋尘镭腑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梨搔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解染,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔币将奸。同时类,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义壤桔:个性而不小众惟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寡卞,通过对消费者的沟通与研究祥,已推出很多新车型娇俱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滥剔虚。王晓秋还指出步瓣,名爵现在的路线是个性而不小众唤咆,这就是上汽集团未来的发展方向冕筹罢,上汽集团希望新的产品有个性蒙闺,且能让大部分消费者接受污删绕。    据悉馅秋囱,自荣威RX5上市以来瓜,名爵锐腾也迎来了中期改款抬涝,同时新车名爵ZS里筐、荣威I6也蓄势待发是萍蹋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笺藏,上汽集团也很清楚自己的客户群体凹。王晓秋指出地磷凯,新车型针对不同的受众群体疲凌辑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的将。拿具体车型举例请入巫,荣威RX5更偏稳重涧,新锐腾则是一款属于年轻人的车先皖,新锐腾外形活泼倾,同时考虑到消费者的需求公姑,我们对内饰也进行了升级吵,并增加了10-12万的手动版齿豌辨,使新产品没有短板衬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隆,王晓秋表示捍,“从荣威550开始鳖菲,上汽新产品从设计到销售卿郊恭,最后还是根据消费者需求来决定筐虽绷。”    据介绍乐违聚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巨。为了满足消费者需求炮北,新车不止在性能和价格上做了调整木透把,还推出一系列活动迎合消费者喜好富雇。例如椒怂七,基于年轻人喜欢足球运动伐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嚏,也已纳入上汽集团新品类倾砷夕,预计明年新车65%会配备此技术假寄释。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滔垦莽,“上汽集团一定要明白用户需要什么邓侥县,为什么要买我们的产品杏懊,带着这个问题摆矢氛,我们才能真正去理解用户触俊,落实用户需求骗痪没,使我们的产品极致无短板赁粪,产品自然会大销湾表。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大潦骂脓,竞争也日益激烈缕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浮。王晓秋介绍姐腑淑,名爵的价格基本与同级车持平烽迸死,但性能更具优势颂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品莎拎,就像提到的让渡空间光烷钒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暖委,从而应对市场竞争环境垃缄荆。”    产品有了好的性价比和客户认知度巩铰碍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁空辱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邯。名爵经销店到现在也有280家左右规腊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络常琼凛,其实道理很简单休奥揩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右继舱,且不断呈现上升趋势辑,他们认为自主品牌的春天来了”共,王晓秋表示禽雾。    在被问及上汽集团未来发展方向时卡蔬煎,王晓秋坦言谁祥戌,“首先团队要把理解客户需求趴陷吞、用心为客户造车变成一种自觉行动斡涧,进而形成一种行为规范绅从搪。其次应时刻保持警惕俩朽淌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粟松。只有这样熬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫拎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改爬咖癸。这些修改背后有哪些考量和博弈斡剁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秤奴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斜瀑?   答瓜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镁含。一共收集了9246条建议耸,其中表态性意见7736条罗但,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渺价两,占16.3%幢虐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咸侧、网约车驾驶员资质及管理币绍喉、出租汽车数量调控三个方面粕。从数据来看杰贬贡,不少人对“京人京车”表示理解赔,赞同的达到70%多且库餐,质疑的只有12%旗。我们根据建议修改了125处灭,不断扩大合规车辆的范围扩,让更多人参与“分享经济”肺舰巍。    “从北京实际出发似诽笺,兼顾多方利益”   问虽窜: 为什么要求“京人京牌”扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答档繁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说散,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多葱强、交通拥堵刃透、环境问题等“城市病”淮。在这个前提下瑟隙忙,北京任何一项政策都不能“任性”肌哩起,要从北京实际出发户伸,兼顾多方利益矾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆繁轨,地铁最高日客运量超过1200万人次申,公共电汽车日均客运量1063万人次泵垛菠,小汽车每车年行驶里程15000公里刑,交通压力与日俱增匿伺。但在我们的努力下渴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匆锹。    总体来说锤贯,北京坚持公交优先的战略菠蹈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斗静凤,对其进行总量控制在所难免悍缔离。目前北京市绿色出行(公交毋纶圃、地铁侯怕、自行车童轰、步行)占到71%俄碉,小汽车出行占25%拘富烁,出租车占4%佰滔,其中包括比例不高的网约车出行表配泉。北京出租车改革的总基调是巨佩:巡游车改革匪慷哦、网约车规范户羡哺、融合发展夯酮杠、错位经营管、多层次服务奉。我们力争进一步提高绿色出行比例翔,为首都可持续发展提供足够交通承载力汇淀杭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帆绰: 政策出台之后期度,预计将有大量不合规车辆面临退出订,政府有什么监管手段确保政策落实到位赫浇缉?   答械邦: 政策出台前亲,我们和专家性肖览、司机素、乘客豢舞旧、网约车平台进行了多次沟通文吵剩,决定设立5个月的过渡期希。一是给合规平台干、车辆缴憨踌、人员办理手续;二是清理不合规车辆聊溺、人员等苹杀拔。    从服务乘客的角度惫电填,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瑞誓渴。另外确罢宏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展告低列,因此提出过渡期的柔性考量溅。过渡期之后娩,平台要加强行业自律急缄,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘲,严厉打击非法运营兴、克隆车和价格违法行为铺揩,能够更好服务乘客挠陵崎、保障安全盘丰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问播: 面对新的经济形态伸,如何创新管理手段鄙丹?   答票: 出租车发展中没有对立关系峰锚。网约车以网络预约裸勒榔、快捷方便等特点狄,满足了一批乘客的出行需求侣。单从评价司机服务质量的机制看辣韭,就值得巡游车学习棋脊灯:如何与派单挂钩签敌,实时评价澄茸媳。但网约车也有局限性玫峡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粒撂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妥仕贫。你有技术优势推锤互,他有线下服务优势赌,为什么不一起干呢睛贩吧?    管理部门也在转变思路松。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镭聘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沤睹莆。通过推动巡游车改革及网约车规范蝎古,构建多样化服务体系贿竞颂,提升出租汽车服务质量靡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆聘徐,在京注册用户已达218万人乘派。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞍,提供差别化服务磷膘晤。    “解决出行问题要标本兼治”   问纷乱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么完爬?   答管欣: 群众出行问题的解决婆钢舒,需要放在城市综合交通体系中戏鸵,多措并举参创、标本兼治茬。一方面酮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绅没汞,需要加快构建安全疾性、便捷凤菠搔、高效缓、绿色倪、经济的现代化综合交通运输体系哼奥盯。到2020年惩擒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诫磨。    交通设施根本是为人口服务黎唾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寝垄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗽订孔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宦檄响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊附携:李芳" "   杨美虹透露亮沧厘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绘疮涧,大东工厂扩建项目也投产在即锈扁享,这些举措都将助力当地经济转型升级拱。    在杨美虹看来芯痹,借助主机厂优势逝靡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膘,配合外交部到德国进行推介霞尼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园内棘幸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懊玖,从而推动产业升级绞拭懦。”杨美虹说绦法麓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容电弊腑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者维龚汕。最新数据显示握,2016年1-11月安嫉俱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腺辨垦,同比增长11.2%氯贸票,前11个月的累计销量眯浅,已经超过了去年全年庆经。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虱。12月13日柑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粳。活动期间补,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访同。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恼硼汹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谭、环境和社会贡献等方面取得的成绩探碱囤。杨美虹向记者透露肚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》离莲逞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩煌叭。    “在‘可持续发展’战略的指导下粒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则圈。”杨美虹说啤鸽你。    第一佳萝孤,实效为先楔玻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题旗标氛,“我们不做虚的凯喝剐,我们也不做口号式的鞠规仁,我们一定要解决具体的社会问题描。”杨美虹直言氮,比如BMW儿童交通安全训练营篡傻,它是为了解决儿童交通安全问题崔啪瘦。    第二缉,长期坚持愧。宝马儿童交通安全训练营竣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喘汹丢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尖斯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营椿,今年是第一年做泉褐卑,未来会持续恍、扎实的往下推进闲。    第三狮,全员参与冉使猜。宝马做企业社会责任时日,会邀请车主首力官、经销商帝嘛珊、投资人以及宝马员工闲仓,一起参与进来兴犁。比如宝马爱心基金瘸晤羚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训结,提供指导;另外享喀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部导绕,定期组织各种各样的活动辛桂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胃捷弟,将可持续发展贯穿全价值链兜庆刮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恍。”杨美虹表示激挝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点题鞋让,主推工业旅游概念狠。    据杨美虹介绍蹲爸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园册捷醛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隆兼,助力中国制造业迈向高端韶捕,并促进东北老工业基地全面振兴花。    数据显示仙,截至2015年底碧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晒,当年纳税额超130亿元人民币桑瞬鼓。同时为垮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吓祷,就业岗位较上一年增长了8.6%刷。杨美虹透露翟梅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茧夕,大东工厂扩建项目也投产在即幌钳咕,这些举措都将助力当地经济转型升级申猩。    另外堕嚼,在杨美虹看来烈绍奠,借助主机厂优势渺掂惺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敝身婆,配合外交部到德国进行推介渡凶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屁措。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略封蚀,从而推动产业升级咀纶。”杨美虹说醋攫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡婚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做薯?关键是我们的差距是什么纲守仁,下一步最大的点就是要提升品质趟,当然还要控制成本抹问就。然后讼菜认,就是我们的正向研发和平台战略乓挨酬。最后纫兄,可以大大提高效率峰瞥烦,如订货的时间是可以压缩的奢歧躲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一德:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畔眉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惶碎冲。    徐长明说奥龟,怎么理解工业4.0墨韧?这个概念是德国发明的算,现在在国内比在德国还要热腥泵瓷。最近坛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颓,我理解它的工业4.0的本质联葡,就是怎么保持德国制造业的竞争力坤爱肋。在国际上底腐裤,德国面临两个挑战亮:互联网大数据和云计算胶。现在萍蹄毒,德国整个国家都在讨论蕾,怎么能够“不被互联网+”钡,而是“制造业+互联网”寿,这是他们重点考虑的问题合郡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汹款、宝马怀衫、大众哇。在德国薯镭,汽车的需求是非常个性化的梳痴,在这样一个背景下嚎,它要维持竞争力考,推出了4.0的概念蚂,核心就是智能制造彭唱胸。他们主要的目标有四个方面疽秆:提升品质策炒、提升生产力浆阿彤、提升柔性化豪、压缩产业筹稻夸,总的核心是提升竞争力泌。    徐长明分析晦,本土品牌下一步怎么做紊同脚?关键是我们的差距是什么瑟泞,下一步最大的点就是要提升品质湿凸亭,当然还要控制成本登妮。具体要怎么做错堵赖?也有几点厂县:第一捞激伤,想办法提质控本貉苏。提升品质斥,消费者理解有三个鼎瘟:可靠性旗请休、感观品质揩瓮、性能鞠伶镐。第一个维度徽旧:可靠性是必须的藐,现在光有第一个维度已经不够了钮啥,必须要加上第二个维度雇官诫:感观品质毯,看起来要漂亮须绷搞。在此基础上又发展一步叉未论,就是性能的提升两省。最近市场上卖的好的自主品牌广拓,大概有12款车男兽,年销量超过10万台觅胎梧,这些标杆产品齐鲍桔,性能上也不错统宋敖。因此撤堪,自主品牌下一步还是要想办法廉,把这些提上去狮镶,缩小跟合资品牌的差距朔百接。    这几个方面的提升泥势墩,意味着成本也要提升惨,怎么能够控制成本豌瘟?第二方面的话题当墩凹,就是我们的正向研发和平台战略窗托。之前问绢,我们很多品牌都是“逆向研发”发晴热,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疥态付,拿过来拆解做测试库凌恰,最后组装起来赋。这个模式下线鞠,成本可能是略微低的实骨穿,但品质宫行琶、性能有很难保持栏瞳。现在必须要正向研究坤,从消费者需求出发蔷,形成一个目标保,对目标做分析琶,只有正向设计孙裙,既能提升品质性能闷,又能控制成本坤,像长城谱串蔑、吉利等等闪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了前谓馆。    平台战略妊持,在更大程度上控制成本霓轻。他说郊,我们的开发堵氨,现在是一款一款开发的畅,零部件的通用性相对比较刑弧,最近一两年来滑番诞,已经有两三个企业开始走平台化战略朔较酬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匿秤、SUV和MPV躺。这种情况下瞪怒仑,零部件的通用性非忱芙共荩好盘丰穷,同样是50万辆的产量荚鸡芯,对零部件供应商的供应量更大捶阶,就能有效地降低成本垄腊码。    徐长明强调晒,对于工业4.0的精神本质还是要学的公库豹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胜,它做了那么多的智能机器人心呈茸,智能机器人都是带摄像头的霸,在实施过程中的质量随时能够监测鞭常鸽,然后反映到云端仟笛,再反馈回来随时可以改进搁。现在秸瓢荣,企业员工的工资水平越来越高沪撵泻,汽车厂家很多在加班加点豹袱,我们要高度自动化精,这些课要补级,应该有大量的机器人替代人工类。如果这么做了闭凰胶,可以大大提高效率讥侗锻,如订货的时间是可以压缩的距昂艇。比如亨斜,国内一家自主品牌掠,从经销商下订单浪,到提供汽车产品最开始是40天熊卯焊,后来缩短到30天浪默盒,现在可以压缩到22天胸哼,跟世界先进水平比还有一些差距粉釜溃。这也是德国4.0里的核心内容厘。我们不一定用他们这个办法侥戌雹,但精神实质是要学的日。    他说溺,柔性化的生产也重要猩,但没有前面三个那么重要喝翘。在4.0背景下冗举弧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法噬疆负,而是学它的精神实质席嗜暖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弟腔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多让。更为重要的是陈舜,放眼全球唾透撑,驱动这些变化的地方就是中国床稻疵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爱问帮。    12月11日脓揽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏妫虹桥落幕劣屠咆。经过36小时的激烈角逐腊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出遂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示憨露,今后的五到十年葱钩喜,汽车市场将发生前所未有的变化戚款。未来踌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务隋享。可以说破觅,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘿龄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帮雹。更为重要的是巍渐骡,放眼全球关,驱动这些变化的地方就是中国峨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虎挡蛙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搽酬乾,作为企业蛋很瓤,捷豹路虎非趁钇狼福看重年轻人的培养霓俺筹。在全球烩富从,捷豹路虎共有2500名管理培训生暑耗环。过去三年采淘蚕,我们在中国也培养了30多位管培生你。此外漠蹿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泻讣坤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腐潜善。    在赛后的媒体分享会上糯缆,两位获奖学生代表分享了各自想法糜,及在比赛中的收获砍捕。同时暮,睿侨森踩掂甩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问龄。   问咀畦洁:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜗,请问这些导师来自哪里仓荤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稻售?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位独?请学生们简单介绍一下自己的作品钨,获胜的原因是什么朝妒囤?   睿侨森持: 我们为每支参赛队伍提供两位导师式穿蚊。一位是捷豹路虎内部导师舒潘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验规,包括对行业发展的认知毙贪青、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芍晒、视角和指导碎幢位。这两位导师全程和学生团队合作搭猜,提供专业意见墩嗅,帮助他们取得最好的成绩姜官。   潘孟涛蔼相: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啃还设,包括今天的学生饰斜放,将来都有机会进入到我们工程团队狭溪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额旦,可以来到捷豹路虎学习和发展蜜啪秋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里噬灰,再加上扎实的专业和技能灿嗽浑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笨仆。   睿侨森蒲巢: 作为公司的管理者醋慕,我们非臣锸郏看重实习生烷,我自己也会手把手教给他们工作的经验告沉。不管是本科在校生还是毕业生镜,都能给我们带来新鲜的血液纪盯桂、新鲜的想法烈豹。    同济大学袁旭崩廊:首先汤较腺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌内,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坟闷。    我们都来自同济大学汽车学院沪,团队成员有两个来自汽车工程方向溅碌竿、一个汽车营销方向笑、一个汽车设计方向哎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膛咸,围绕“以人为本”陌胜诉,挑战的是都市环境里的出行压力订。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乘、设计师也有很多共鸣蚀旦驰,通过一系列调整究去,最后有了这样一个以人为本党鞍沤、体验为先的方案匣莱。我觉得老考公,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜂讼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砷:目前袖嘉豢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划范暮扒?   潘孟涛凹瞳: 我们会对人才数量进行评估和拟定冕计函,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饯谰。随着经销商网络的增加狮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能庆饯,从而满足未来消费者的要求拨。这些内容息息相关芥,并且不仅是着眼于眼下观斥陈,更是放眼未来脖。比如喀坤溺,针对刚刚提到的电动汽车战略佰拨稠,就要确保未来有足够的专业工程师储备贾汤乏,因此督,我们时刻准备着甸哦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灿航疼。   问舞:在创新领域悄画盲,包括未来汽车科技领域辫搽错,捷豹路虎有怎样的系统部署唱?   睿侨森弘: 首先橇虑,作为一个公司坞,我们在研发领域有诸多投入姬物屡,而且很多的投入都非常具有前瞻性倾没赋。比如说戌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耿驰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验降粹。    其次莱,我们想要通过产品和服务溅膏缴,把先进技术带给我们的消费者孺,因此我们的工程团队休、研发团队必须时刻关注消费者需求膘垢,做到一切产出符合相关性徘、可实践性原则巳淖。此外监,我们每年投入约350亿人民币舍骋,用于车辆技术的研发和投产吩。    我们还于今年7月宣布绒:在未来四年挖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贝虱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筐吴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炯,并在未来应用到车辆技术当中矛。    今年早些时候逞度番,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苫,通过应用软件及按需服务的开发与提供息,解决消费者在出行中遇到的难题臣衬。    与此同时琴锌琳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器眉裸化,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廖唐、办公空间淌末、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垃李。   问狠:请具体介绍一下InMotion侠。对于整个汽车市场的趋势闭吞赊,比如电动汽车技术骂,捷豹路虎是否有着自己的见解氓吭?   睿侨森惋婆算: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案燎。我们希望将来可以将它推广到美国燎首狙、欧洲以及我们非常关注的中国市场骂分忙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兢,由研发团队进行分析梢喉荤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子间,我们也会分享给总部拣读。    关于电动汽车技术火,在洛杉矶车展前夕冬拨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE便。中国是目前最大的电动车市衬桶濉,并且有引领行业变化的趋势阀缄歼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牛,确保第一时间响应本土市场的需求事康。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冠,并于2018年正式上市忿钢修,希望大家多多关注插。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碍洽:关于未来互联网汽车酬砰,捷豹路虎有哪些基本的认识健募,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求睹汝偿?   睿侨森唾怜槽: 目前扰棵陕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颗,它的发展甚至可以打破现有的镭陋孺、传统的汽车开发逻辑与循环避哥硕。    针对这个话题清担猎,我有两点和大家分享搜蹬:第一点鲤把垄,未来所有的车辆都将实现互联网化哇紊镁,现在能够透露的是雇传祈,接下来我们全新推出的产品汞撇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点按,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作遍啡睬。比如说输疤巍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闷,使用他们的UI界面和地图统。类似这样的合作剑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力现奸袒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   汽车网讯 12月15日始秽黑,由中国汽车技术研究中心琳赌揭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开危襄,从“市场化发展现状”倪、“应用模式创新”虚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流忱埂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秦宪,为产业发展建言献策漂褥、助力提升惭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寒: 第一枢啊娄,背景狗。    去年发布的《中国制造2025》捻,新能源汽车是重大发展领域之一俯熄屑,是其他技术应用载体铰兼,而且是先导性产业耍。它的进展情况决定了中国制造2025犬常、强国战略实施的程度办,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迫旦翠,从而能够聚焦变革躲任膜、明晰路径粉侈、凝聚共识侠段赐、引导相关资源集聚推广产业创新尼归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一换工事,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钱伯藤。总体报告是按照1+7的结构窃俯。1是总的瑟薯,7是包括4个车辆整车技术聚皖露,3个分项技术交。    第二囊推偿,国内外总体技术分析侮菱。    近年来祁,从国际汽车产业来说虫赴理,低碳化块玲咐、信息化祈搁兢、智能化是一个总的大趋势豌。欧洲舜、美国雹哄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略萌诲担,重点企业的产品战略也充分体现了三化睬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迪。我国汽车产业特别是近二十年的发展冯石,取得的进步大家有目共睹检。首先趣薄,产业规模世界第一懦怪巨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长须蝎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显躲杭,包括品牌市场的影响力有目共睹补廉澳,特别是新能源汽车能,包括技术捆、市场滦讲、新的智能网联汽车技术南缔确,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锰尖,智能网联汽车发展是非撤溃好的优势条件龚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展波碧倾,包括动力电池假、变速器慧。国内自动变速器原先是空白无驴,近年来无论是CVT刃染、IT轻、DCT都有自主的技术和产品疟痊寇,而且应用在逐步扩大清。    虽说取得巨大的进步皇,但与国际先进水平差距明显堆:    首先刚耍狭,发展能力上的差距绿篓。投入强度远远低于国外忱惯毙,全产业投入估算1千亿泻林,相当于通用犁看雹、大众负、丰田大集团一个公司的投入檬椽。    其次模啡,研发积累层柒。包括流程积累爸亩菠、数据积累钠娇咀、技术积累对饺、标准积累播工筹,这些积累偏弱妒惰采。    另外骂抢加,从整个产业创新体系上来说洁,差异比较明显的唯,特别是协同方面拱颗杯。单个企业弱力酥隘,整体的协同效果很低梅,意识也比较低钨捆。在发达国家跨瓤,单个企业强悍疆,整个国家的协同体系效率比较高孤距试。    基础不牢地动山彝妗,我国汽车产业的材料瑞、工艺基础跟国外相比也差距明显旦。汽车产业墩良,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挽脐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铝拒纽,要求有创新的思路和创新的模式锹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汉狙盼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹲搏。    第三匿玫辅,一些关键的里程碑慰袄。    重点是总目标虾,总目标是基于很多现有的环境设定的挪识睫,也基于七个路线图进行测算童陀萎。反过来说烂唐仙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施储蠢,就能够实现保障几个方面总目标的实现赋维弯:    1都壬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逃。如果技术路线图能够得到实现塘曹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值漓,之后往下走绒背,这对产业来说设赤扩,甚至对国家来说是非常重要的疼募仆。    2纫、希望在2030年左右谅,汽车产业的电动化转型基本完成驹坊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顺铆冉。智能网联汽车市场有一定的占有率藩俱监,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用圣懦。    3酒燃偷、建立有竞争力的自主创新体系新羞攀。    节能汽车在2020遍、2025汀、2030三个阶段提出典型的指标挫题,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗栖吃墨,5升阮烦、4升揩驴笑、3.2升扁雹回。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袱,2025年15%场,2030年40%以上够炒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卧媳、自动巡航羌、车道保持应用已经很高病兴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例笺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窟腻我。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氮扮瞳,经过技术路线测算实现总的目标售锤吐。从路径识别上来说空苍上,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口趟忙,以能源动力系统优化升级转型作为重点刑操,以智能化水平提升作为主线唐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伸箔磷,全面推进企业产业发展欢。    第四痹害卤,分技术路线图的基本结论坤唉。    1福雀、节能汽车泥咎氨。总体上有很大的共同点倾,重点在混合动力技术傲廉、内燃机技术净、其他驱动技术钩。混合动力是技能的主流技术赂习,当然轻量化也是另外一个蚂弦,但是轻量化有专项的分析挟考,在这里没有强化阿。    乘用车总体执行轻量化鲁暮、小型化发、混合动力仇括反、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翟啼酵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烫书。    混合电力是一个主要的技术挠普孩,达到5升妨锰耿,4升吝、3.2升的目标保,混合动力是主流怖,其他是共性的酵,轻量化茄、摩擦等堕极捐。    商用车混合动力应用时间稍晚痢,重要度低于乘用车饥吵。    2沛低、纯电动与插电式混合动力汽车席镁幕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堡,加强轻量化成为趋势坊。轻量化对电动车更加重要色。对于插电式非常重要的翁奇瓷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丛烦,驱动芥寥鹅、点击驶芦、控制零夹犯、充电腺欢、混合动力发动机牧矾谴,高效耦合发动器绒。动力电池本身有专题塘,在这里没有过分强调讼桅俱。    这两种车提出了总体的发展纲要晨该寒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剐獭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盯魏奸,甚至可以忽略不计峰离坍。    从四个层面梳理了技术需求抖,提出了一些优先的行动项骑,面向纯电和插电袖眠,国家科技技术支持十五年了甩,下一步除了电池列为专项之外松泪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持位。    另外痰劲颠,聚焦关键零部件胚拴忙、基础突破和可再生能源狮暮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用忌乌航,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要的。    3夕绍、燃料电池汽车敢饱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择让项竣。从中国汽车产业来说涎,现在重视程度不够凰纳鸡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划从,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究上。希望四部委提交国务院进行发布和实施守浦你。    在研究过程中瓦汐,大家对燃料电池认识分歧比较大戏犊能,或者没有共识溺恒脑,这里特意保留一个燃料电池发展目标假何,跟发布不一样拈。发布时2020年达到5000辆的保留规模半络,我们是1万;2025年是10万参拧,发布时是5万;2030年是百万每,发布时是10万暖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拌杆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拖附凡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迁琉帝、耐久性壤滑、成本翔蒋添、氢安全翱旗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妥驼姆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梧承掠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜亲。当然配,全技术链的技术攻关需要做穷毙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灯。前期小功率燃料电池突,中期是平衡的燃料电池唤苔哨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池将挖挟,到最后全功率的燃料电池惜哄。当然酗嵌堵,电电混合是最主要的帮,最后电池小容量的技术路线茎,但燃料电池的功率更大一点萝谩。在这四个层面进行了技术创新梳理德淑谜,燃料电池要解决的东西很多烫核,包括材料室、膜侣、电机敛就爽、燃料电池谋剩块堆啼矫冻、系统技术靠男、整车技术很识。燃料电池也是下一步国家科技葡、资金支持的重点描界窘。    4埃、智能网联汽车瞳嚼,这是新兴的技术发展趋势奇讼。其重要性与新能源汽车同等重要轨偷,有部分专家认为更重要杆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奉,技术和应用的优势忌替,也是机遇爽朴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桅驰,涉及到国家信息管理瓦。对核心自主提出了很明确的要求何聊,即两横三纵逆梧酸。    车辆技术上更多的是决策辣骄损、执行蹿。信息技术痉褐岔,信息安全凹秒惜,地图技术也是非常重要的滤。两纵胸隆舅,一个是车载的胜稳,一个是基础设施禾。智能网联一定是循序的垄系,智能网联技术最容易得到大规模的应用屋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枪。这两个路径总体上循序得到应用飞棉恍,从商务车来说拌掀里,更容易形成柔灭泵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钡。    从四个层面聚焦一些技术需求焚态。跟燃料电池一样替冷,需要解决的问题更多一点试。从感知决策执行的疾充,特别在决策阶段侗,差距是比较大的崇,感知当然也有差距阜。在信息层面开,大数据矫善、云平台辛,相对来说中国有比较好的基础和优势洁碘闹。    作为一个前提豢藏蹈,对标准法规先决性淑括吾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘉虑卸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蚕糖。制造技术不细介绍了夸司伐,还是聚焦在新材料的运用飞淳娃,以及新技术对制造技术带来的变化匆伙,聚焦方面进行了说明娇饯歉。    动力电池佰蛊,分三个目标狄菊喜,目标上有比较大的讨论和争议忍亥诞,比如说新阶段提出了350阀戒、400壬宽、500的质量要求鹊,争议非常大烧,重点几个层面查:    优化现有的代表电池技术牡财沥,提升技术水平弘夯,特别耐久性救队,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发取。国外的装备很难形成有竞争力的差别归。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线持臣搪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斜鸵。现有应用以企业为主体来做括歧尝。当然加,也会关注动力电池的回收利用技术汾。    最后钡,轻量化仍吭。简单来说久吝桔,前期聚焦材料技术反搽番、设备技术炊盒嫁、制造技术冒、回收技术炭崇凡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咎拔骑,比如说传统的四大工艺的变化膳泄澈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疆蓉勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏涎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价光、供应链栏、资金稼侯、汽车等方面的诸多质疑骇贺。期间,明确表示不会放弃造车锤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传店。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步信救蛾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淑耸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伟疗、互联网及云起彪、内容楔故、体育,还有三个端口类的,手机舶兄、电视跋丛却、汽车糖蛊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茫穗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功韶狈灰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿害偶宽。    乐视的电视做的确实是非常不容易酵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勾普菊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元热米。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毋溯唾。总归累计亏损36.33亿元堑坑逆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吝垦星。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屋。第一部分就是投资人的钱侠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现黑蹦额。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杀骋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现玫得。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法每联。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿靠购、体育43亿交、手机50亿,房地产64亿还儒、内容108亿抹牡拱、互联网金融151个亿太兑、电视187个亿悼怠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叼防。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂衫小秽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的此。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绞默伎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衫党甘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件歪钾炕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涕快。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙长。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馆播。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潭列藐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烷定。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的燎希。很可惜,你们蒙眼狂奔崇农咕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辽勿夺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥咎:李芳" "   12月10日识拜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肝熔玫:一条是政府主导瑟廷拨、政府补贴的方式地铝强,这是当前的主流晃河。一条是消费导向痰辜,依托市场的内生成长道路田铆。”他表示廊啡,(电动车产业)进入者中串脸沁,大多数最终可能会被淘汰背,但是不能不给他们机会乏镀吨。国家已经开始放宽市场准入蛔,此时帝害胺,应该在两个方面把握好政策虱盆辰:1竿、应当欢迎新的进入者麓水辰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沁腿骆,让投资者自主决策滴碘卯,自担风险氖懂食。2豹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹦侮叭,严格市场监管暴维,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚环燃,目的是建立好的产业生态邻。电动车产业化弓尖,最终必须依托市场来完成泪拾,因此己,政府的政策必须产生长期预期讨订扳。推进政策应当借力市巢,发掘市场的潜力伟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用起献。政府政策不干预技术路线刹眯,政策的实施不是导向对政策的依赖椽恢匪,而是政府作用的适时发挥俱奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊梳闺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棉奥乌,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肺,这一目标比原计划提前四年实现称龄缴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布股:“戴姆勒今年即将实现这一目标懈墟嘉,比预期时间(2020年)提前四年汲北喂。”   据悉顷屁绞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祟,当时受到与会者的哄笑诲。然而梁炊风,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俊,领先劲敌奥迪和宝马混。(实习编译汹抠侯:刘欢 审稿钞叮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洪蔑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鼓:韩大为 版权作品湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载瓷沤市,违者将被追究法律责任缔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道玩祥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拉镁脸。在提及新品牌“WEY”时部,魏建军表示乘,“将夺取丰田和德国大众的用户”龟陕。   记者苗:为什么把自己的姓氏作为品牌措?   魏建军苟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品背。我对WEY很有自信嫉诽,就使用了自己的姓痹耪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌怠熬糜,但在中国汽车行业我是第一个瘫碌。   WEY之所以采用英语獭立底,是为了要瞄准成为全球品牌敦澳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翻臼。   记者范描:对于竞争对手有什么设想妨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军广:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场参逆蓖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棉帘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌守棱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挛栖擒,在此基础上还要实现15-20万元的定价奋岸褐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掳。在性价比上WEY更具有优势露攫效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编技抛弟:李芳 版权作品腹凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠财黔,严禁转载绍存肺,违者将被追究法律责任谰剖控。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贩,新能源汽车的发展也不会受阻寸。   根据工信部核准的数据渤号,今年前三季度乱门,整个新能源车销售16万台衡底力,同比增长83%吨粪皖。其中竿,新能源客车已经占有40%以上的比例廓谢,达到了近半的水平两,发展前景面临压力酣挎,但乘用车只有0.1%猾。“我们涨十倍是1%怠型咐,涨100倍是10%脱蜜末,新能源车发展有巨大的前景和空间票,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点彤巴归。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上售竿,全国乘联会秘书长崔东树说关床。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杰。根据国家制定的产业政策要求厢卜劣,到2020年赌青,乘用车百公里油耗要降到5升齿惭堤,这意味着五年内降38%的油耗涎。“基本上谁也实现不了丢,只能靠新能源车来推动骗仁囊。而这种新能源车潮秃供,插电混动可以降80%悼疏,纯电的可以降100%的油耗虾,这种情况下只能发展新能源车考可浩,这样新能源车乘用化纽,为什么我们一直定义为为生存而干箩,你不干就要挨打辱嗜。”崔东树说叔。   另一方面涸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妥薪疆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阜涪炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呐摄八,因此定价弹性很大桓。”中金公司的研究员李璇说岔韦改,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僵驼凰,为消费者提供很多选择赖垮。随着技术进步和更多电动车型的开发私,新能源车的成本会不断下降躬,比如穗疮嘎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型龚。“中国的纯电动车型出来以后泵的,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冠撬醒,发现基本上17少蜡、18年以后的新能源车氦,达到8年10万公里以上毒,整个成本是比传统燃油车是要少的肩,甚至是少了20%到30%付。”   电池是电动汽车发展的核心迷捣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赎嫌纺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粹句朵,电池成本还有很大的下降空间裂瑰。目前芹铺酣,整个电池的产能供应相对过剩尝画粪,国内电池企业达100多家牢。据统计袄,目前整个电池的价格大概在2块多左右从妹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求空,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准礁。因此房,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓢希传,这样才能达到标准镶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示旗顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊健狸:李芳" "   我们不认为绝对的销量拨及点,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凛还。衡量一个品牌成功还有其他的因素集力,比如利润率轿惮轻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挟。除此之外抨,品牌力设、品牌的知名度串兼、美誉度跑啸、影响力际,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓣泰。宝马在创新精神上是首屈一指的嫂鬼雀,因为汽车行业正经历巨变宏安芬,在电动出行壕、智能互联税戮、无人驾驶等一系列发展方向上筒拱肉,宝马都打下了比较好的基础闷。    临近年底吧,伴着层出不穷的新闻事件圭,高档车市场竞争愈发激烈瘟,作为全球领先的品牌——宝马顷摊卸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缆。近日废,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吠闪,听到他开诚布公盘汉、推心置腹的看法笑驴。   问串烁:根据最新的销量数据墨限匣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擂讥没。那么侵燃咕,您怎么看销量献谁羌、利润磨桂恨、与经销商合作伙伴的关系拟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酣饥忙: 每个竞争对手的情况不太一样斗钨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况小份,所谓的增幅我们一般都讲同比际讥昂,是跟去年的基础关系刮坞灭。几个因素加一块儿澳,我们不认为绝对的销量部腑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贪。对于宝马而言忌,今年前十个月涤椽师,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车署,同比增幅10.2%饰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆核错,同比增幅接近11%汲。我们对这个数据还是非常满意的棺,这也达到甚至超过了我们内部的目标汲。    除了销量本身的绝对量或者增幅磐热,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丁,比如利润率煽茂任,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标访迸方。除此之外唐,品牌力闭灵、品牌的知名度骆、美誉度撮耐、影响力骄露,也是决定品牌可持续发展的重要因素喇僻掳。宝马在创新精神上是首屈一指的卿坪,因为汽车行业正经历巨变萎秀辈,在电动出行得纲港、智能互联瓦姜、无人驾驶等一系列发展方向上茹驴,我觉得宝马都打下了比较好的基础惺。总体来讲瞎瓶捍,我们并不惧怕任何竞争托梗,我们也欢迎竞争稍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顺融,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骏撇。   问衬:最近酮赣袱,关于奥迪的新闻比较火堕。   刘智肩蹋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略价蒋嫉。对于宝马品牌来讲沙拉染,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的购,双方的关系也非衬坛溃好惹刊匠。所以辛匠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司解,一个是宝马(中国)婪,一个是华晨宝马携愧龟,但是我们有一个整体式的营销团队面怠岁,有统一的零售网络令使,我们在总部有一个统一的管理团队扣炭裂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现失死。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匣画袍。至于竞争对手我不是特别方便评价响康,不过至少释放了一个很好的信号呢,豪华车市场的前景依然很好读伎少。    问铂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狮?    刘智崔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度徘。因为从经济的基本面来讲角郝仙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仆灵、持续的发展态势侧。之前以出口捷法奇、基础设施建投资的经济拉动方式脆寄姬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恐锯良。需求的增长其实就表明了对于车的需求江掏萎,其中也包括对豪华车的需求凹烽宛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长型的且,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矗,这几个因素相加摔庭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巧窖。今年传核,豪华车的“盘子”接近200万辆烽充革,未来可能每年的增幅不会特别大啡诫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑玩。所以托,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桶,力争在市场表现上优于竞争对手权。   问芦情蛋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得飘,这一岗位和以前相比有哪些挑战羞?   刘智嘲寥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淖,因为我在宝马的八少、九年时间房,换的工作岗位也挺多的光闷。换了新的工作以来琶厂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营群舰秽,比如负责国产车的销售抢抒,可能是比较短平快的袭,看的是一刹革、两年之内的事情鞘镁炽。在宝马中国总裁这个位置上巍,除了目前公司各个业务板块的运营绩懂添,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题观失当。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汝沫加,像无人驾驶久型、智能互联傲酮桂、电动车摆丢,包括数字化营销惹跺淀、品牌年轻化等等一系列的东西须潞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锹莱东,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队枷啼凡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瘦,力争在中国市场上打下一个非潮撸好的基础蒋思。我相信滴壁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畏失宦,宝马会拥有非常强大的竞争优势措。(中国经济网 记者僚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡略:李芳" "   原标题告掠:王永清工:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底构,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单版。别克品牌今年销量已经突破100万辆仍谭蹈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量速,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哎厩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰途读缎。数据显示渭露,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆禾,同比上年的446764辆下跌28.64%橙沮绕。上个月贬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夏辛什。    因此坷橡,在车展期间接受记者采访时颇,王永清表示洪石,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升红斥露,但全年销量依然会同比下降20%左右邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挎饶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泌盟摄,可能在布局上稍微有点滞后反。现在对于雪佛兰来说坛夏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”漓蹈棋。    事实上趁认圈,雪佛兰已经开始了提速布局倪鸵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台建沪。王永清表示烤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌零橡码,2016至2020年投放超过20款新车孪瞬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓢架苔,30%为SUV车型笆妥,并将加速引入包括1.0T瓦扩、2.0T退辱心、8AT伶捐、9AT唾吻蛾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技幌达墨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境精荷墩,未来SUV将成为主推车型弥良。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炊虽萝,轴距2725mm珐市,将与全球同步进入中国市场饺砂。同样嗽癸疤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淋渤钮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谅司剩。    值得一提的是诗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诗艘,拓宽产品线体。RS车型将采用包括侧包围赫、运动尾翼含谰、双排气管芹眠拉、降低化运动悬架为、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沥峨,并加载多项ESS智能安全科技睡慑孟。    在品牌营销上痹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼栖枯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骏。另外廉宛撮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侨堑竭,演绎雪佛兰“热爱潘仕蔫,梦想浑母,行动牵,分享”的精神匪频。    “今后新车的利润越来越斜γ弧,主要利润来源于衍生服务凸雷、二手车置换等泻。相信雪佛兰将它的结构调好后渭粹,未来两年将会真正出成果拐任。”施弘说怕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外士,上汽通用的新能源战略也将全面提速伦。车展当天纷促套,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相光凛山,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扁吗揉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拘屁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞄卫,发动机的最大功率为73千瓦献淀,其中电动机负责驱动挥蚊,汽油机负责发电堑怀,它的综合百公里油耗是0.9L篱。从上汽通用发布的节奏看旁娶捂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘟,王永清说秀型阔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些换骄示,产品还要丰富临骸,才能满足这个法规的要求闺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奠瓢杉,到2020年之后比例更高办肩绥。王永清表示诬:“估计到2022年埂,我们的电池技术会有很大突破坛桔涣,能量密度大幅度提升握竟,成本是大幅度下降情监猎。这对纯电动的新能源车发展是好消息部列。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红筒楞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢九、豪华”品牌——WEY创,W01汕梅菠、W02两款全新SUV首发亮相哇妮,售价区间将在15-20万元富。对于新品牌的未来发展规划酿角,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鸥七澈:“WEY品牌明年将有3款车上市佬,到2018年还将推出2款左右的产品辞,以支撑起全新的销售网络体系掠爬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芯慷徽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市羞骗,8月份推出第二款SUV W02酱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袄工,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型某氯胚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扛诧,魏建军详细介绍到跺窗乖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA光埃,配置上拥有最先进的安全技术柑懈、智能技术私弹瓢,也更加精致靛胖毒。此外在性能上两者也有很大差异肋舅,例如在NVH方面泻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上回嗡嘲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痛焕扭。   在经销渠道方面娃放,魏建军介绍说嫌掳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络储纲,没有想过招募新经销商拇半晶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赤。”   对于新品牌的未来发展牵,魏建军信心十足拒武,他表示亢连帝:“我从没想过这个品牌会失败萎,只有退路封死才能做好这件事团盗,自主企业只有没有后路才能把事情做好奴停。”此外蓝,魏建军坦言眷剩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糖破腥,因为新品牌叫什么并不重要郴灿翘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇污:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲸岛,将方向转到共享经济阶郝、互联网糜、自动驾驶方面新的技术悼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柑梳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上既固谈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩倪顽息、生动的演讲泊,就城市交通奥瓜、自动驾驶和汽车互联等热点话题捎撂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索豁骚惹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丘。    徐大全说末脊侨,博世始终认为芍秆凄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沤惶烩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坑诡。    徐大全谈到坎停,作为在汽车领域的老牌企业忍侨乒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脚扛厩、多样化的发展态势和需求顿醇,博世已经有了自己的思考和方向辜溶茨。    他说哄,如今玩纱混,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喷慰,将方向转到共享经济拳孙、互联网稿巢厂、自动驾驶方面新的技术楷纲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说豁泼乐,面对新一轮汽车技术的变革搂,无论是传统汽车罐郴恒、零部件企业瑰,还是互联网眉、科技企业背锋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点福:互联化稳、自动化和安全化鳖。我们预计氰烙,到2021年欢,汽车将成为第三大互联移动实体父,同时扮演人类的第三大生活空间隘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暖,来充分发挥互联驾驶的各种优势郎玫。    谈及自动化领域壳,徐大全判断即,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势裁涣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拉譬,通过持续创新驾驶员辅助系统掸却,从辅助驾驶疮汐侮、部分自动晚辜还、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辟趟擒,分阶段朝“零事故”愿景迈进怒季。目前玛凸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产八冯团,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渴,到2020年左右踞墓仿,自动泊车功能将进行试点项目测试较脑。    说到自动泊车到宽吐,徐大全特别谈到停车难的问题典。他说巴,停车难是在城市生活中的一大困扰堡教。今年眠持桑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查法,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妒袱。在八项智能泊车功能里卸,“手机查询停车场位置并导航”纽毖间、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陛。其实脱粟哇,在大型商场里铣奥帝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了般料,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藉。根据一项市场调研显示烘,2015年迪婆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿存,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力澄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台具橇芯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脓怀,在深入巩固原本的互联化兔、自动化和安全化“三化”战略基础上卢媳,博世今年也把两轮交通逻龟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炔腿。    他介绍挛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炭那玻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力工。未来十年叙梳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疚衡侥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挥腿情。    在两轮交通方面漆诽据,博世提供两轮驱动础郸侮、安全等各方面的解决方案拣,涉及两轮电动车平、摩托车吹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雾暗。    最后菲两溶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具独,满足这些变化的需求兜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘埃彻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贪潞,“双积分”法规既锣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迫,连日来天,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温霉,让观望中的车企备受煎熬哭稿。针对业内关注的焦点问题模坡屉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》昆响:不久前导,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规围伴泌,如何理解这两套方案费兔窝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芳沸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)长厘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联掣貉,但又有独立性吾赂罐,各自的核心目标有所不同禄杯镀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量放貉,进而确保国家能源安全蔑敞。由于中国的石油对外依存度已超过60%板裸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展醚,进而实现国家节能减排的长期目标巧短拌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集商,但现阶段并不能彼此替代姓欢蜗。对于CAFC而言理,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秀陆汹,其中当然也包含新能源汽车妊悲窍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠画。但不同的企业由于自身能力阶、技术储备和对未来技术趋势判断不同琳鞘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求剂屋盛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模串趣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秽,而以后补贴将逐步退坡死,企业更担心成本无法负担列氓香。因此仅有CAFC法规挟贬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼻,所以有必要出台NEV积分扑阮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刚潦瓷。同时尼稍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蛔鸥刑,从而有利于新能源汽车早日取得突破丝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舰搭,其目标应是降低汽车及相关产业皖仟、乃至整个国家的碳排放码碾县,和降低能源消耗诉求不同桓醚。作为碳排放第一大国弥戒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戒浮,后续国际压力还将不断增大郝幢诉。因此歪净,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放牵氨,从大方向上讲是正确的弯捅缕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呈句肖,这和NEV积分没有本质区别究,也无法确保总体低碳目标的实现剿。实际上馅弊,跨行业删浅感、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搏胺醇。以电动汽车为例坎,其在使用阶段确实是零排放潦,但与欧美不同馆,中国的电能以高碳电为主匡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沉垮腥。也就是说脐射,在使用高碳电的情况下疵袖冒,电动车全生命周期的碳排放并不低斥。这正是碳配额管理应该解决的问题邻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中楔姬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倍讹姓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氓架。实际上瘸雌,将新能源汽车确定为国家战略蚀搞努,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构表膘,生产更多的低碳电玻千,否则减碳的国际承诺将难以兑现透。    另外扑,对于汽车行业曹沟,无论是CAFC恒题、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同氰良虾,但都应该由一个部门来统筹策划疤挨,系统思考澈啡乔,拿出科学踩田巧、系统涎、具体搽侧信、有效的管理办法来推动实施腹德变,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面渤。    ■积分交易细则需加快制定香、尽早出台    《中国汽车报》必橇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定擂算,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凛扫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受感哩翠?    赵福全凯:确定合理的积分价格干结腔,涉及到技术锋喊宛、成本和市场接受度遣,需要综合测算和动态调整墩。我认为基本原则是蜕拇宝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忍,让没做新能源汽车的企业有经济压力吼适孩。如果NEV积分是“白菜价”荚,大家直接买就可以稗,谁还会愿意在新能源汽车上投入完擎甫?    因此婚,NEV积分的定价应足够高竟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入雇藏葛,通过自己的新能源产品获取积分貌嗅番,满足法规要求为什嗡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拜堤,能够通过购买积分先生存下去塘倦,争取时间把自己的新能源产品做起来古。    《中国汽车报》世递赖:除了积分价格之外颊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贿,目前处于“空档”状态厦,怎么看待这个问题潭蹈?    赵福全番苯鼓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间败妮酱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痉兢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喉蔚。同时卡窖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钞炒篱。对于汽车企业来说藐,3年仅仅是一轮产品开发的周期段,政府作为“游戏规则”的制定者彤,应尽快给企业一个明确的目标狭,否则企业将无所适从昂何。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》何堕挛:“双积分”中提出了2018年起碧,8%瘦、10%丸径关、12%的NEV积分比例佳,而经权威机构按照法规要求测算库,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难币焊?    赵福全厂僻浅:在这个问题上藉档泼,我并不持悲观看法家。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难馁颁橙,因为还有很多企业尚未完全发力嗣邢眉。按照国家的发展预期巨凳挖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谱,如果每辆车以最低积分2分计算但洁,整体积分比例就达到了14%充,如果是分值更高的产品聚俩,达到18%的积分比例都有可能节门。关键是要努力实现7%销量占比目标沦净,而这也正是NEV积分的目的所在部。    不过另一个问题引人担忧诺谅烘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屁谓盘,同时在CAFC核算中也有优惠渐箍:一方面油耗直接按零计算芒,另一方面核算数量加倍赁委,从2016到2020年分别是5倍吉炮劝、3倍搏慑、2倍腊耸。此外赌前傅,按照单项抵偿原则史吩稠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分维,还可用于抵消CAFC负积分哺。我们经过测算发现粟,CAFC中的这种双重优惠疲臂,对新能源汽车的“照顾”过多了窗截,不利于促进其他节能技术发展两,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险裙轻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炕莆,CAFC的达标难度就会随之大大降低苯。实际上桓橙汕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腑情,两者不可偏废瘸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茨嫩,但如果CAFC目标落空表蛔校,国家能源安全受到威胁捎沁辟,汽车产业的可持续发展仍无从保障爸物。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消圭谓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糕品,这不仅能确保CAFC目标的达成蜡茄,也会提升NEV积分的价值倪,避免NEV交易落空娥齿暖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值去诫,而没有将电耗的概念纳入其中覆勃,这样的算法是否科学惶?    赵福全桨似寒:NEV积分分值以续驶里程为依据父磺,这与推广新能源汽车的初衷相违背锚赂口,也不利于鼓励技术进步靶懊毯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程两。推广新能源汽车是为了节能减排胜薄爱,因此不仅传统汽车录饯讨,新能源汽车也同样应该抑大扬小陛囤聊、抑重扬轻悄皮妻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彤,而不是搭载电池越多越好邦,因为大量电池搭载在汽车上移动履畏诗,这本身就会使能耗增加膛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捍,也意味着大量增加电池生产的排放芭狠。    政府应鼓励企业开发低成本酵颅阀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阔寞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滥囤毙。也就是说耍谴杆,政策制定一定要“勿忘初心”涂练切。建议NEV引入单位电耗屡颈,即吨百公里电耗的概念吩离,作为积分分值的依据患。同时捻谢炮,对于小型车电耗适当放宽握侮灌,而对大型车提出更高要求攀,以鼓励新能源汽车小型化湃尺搁,进一步提升节能减排效果谦敬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邓许:在“双积分”中毋端僚,没有将新能源商用车列入管理范围裤,这样做合理吗擂抨屯?    赵福全湃壁乔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧柯啵可持续发展的问题凌渺碧。2015年姐暮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诚金,获得国家补贴的比例比这个数字还高巴弛。而此次NEV出台却未涉及商用车冈脯被,这是不合理的摆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弟,也会让乘用车企业感到不公平瓤篡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歉茬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垛极。我建议滴,应该单独给商用车设立NEV比例要求晚,可以不与CAFC积分抵偿纹浑,但企业之间可以交易腑。因为如果没有NEV的强制要求架,在补贴退坡后才禄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀谎秦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口克芭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水努乏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茧侍萍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坟裁烙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颇抚渴,盲目投资之后遍旱檀,多数公司要垮下来堕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎新。    以蔚来汽车为例赂萄媚,去年8月还只有100多名员工溺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模癌。据中国汽车工业协会最新统计眉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讣官,销售4.4万辆尉咀灌,同比分别增长25.7%和43.8%洞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卷,销售28.9万辆卧斜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肛我。蔚来豢、威马碍玲拆、前途蔽丹拇、小鹏等已是新能源造车领域的热词韶横,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面褪炽卵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》热,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目傲霸。至此什桅察,奇瑞新能源成为继北汽新能源晒遂埔、长江汽车朗吭蛊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业违,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碧报儡。    “新能源车企的风险沉蓟焊,其实很大嘎年窜。”王秉刚说伪醚木,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鸽,对风险有足够的分析歌缔,有可能投了很多钱放黑鞘,最后做不成便,带来不必要的损失哪慈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暮,简单地投资建厂绩司、增强制造能力弦杠,未来堪忧趟拢赌。新能源车电池的技术进步非常迅速 喉,现在可以用的技术一年后就不行了滩。如果没有研发能力就做不过人家惮。“一下十几个亿扎进去喜沁渭,有可能最后做不成凌,我还是提醒新进者要谨慎一点侨沸。”王秉刚说乃势赋。    事实上刃庐,目前国内的新能源电池生产厂太多了暑妒沥,但规模都不大献。而且动力电池总的规模也在扩张中孺庭甜,尤其质量好的不多踌,“据我了解脊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泌。”因此降,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暑歪。   谈不上“红海”啥螺兜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氮双,但道路曲折蔷贰狙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妨烙,造车得有钱恐、有人才苗稀、有时间桃。“钱我们还行欠慑,人也不错希贡侈,就是时间太紧烦菜,毕竟搞汽车三年算很快凑媒绩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合艰蜗。”万锐坦言香慈隆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阀函诧。    不过借,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧艘喷犯,万锐并不认同巧椿哎。在他看来恭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上罢,因为大家都还没“下海”晒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程穗汞规,大家还在忙于造车曝骋请,搏杀还没开始垃饰。    “这是好事靶稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说送坷,目前中国传统整车企业有150多家刷撇,新能源车企至少有30多家粗含,后来者也给行业带来很多新思路和新做法荣噶侈。    至于是不是过剩烽补,梁伟表示这还是要市场来判断咎。在梁伟看来蜕桅糙,其实中国传统汽车行业已转入新常态癌枫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肩份查,除非汽车消费大幅好转蘑世达,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贫隋将。    但另一方面龄擞,根据预测献废,未来5~10年呛,中国的新能源汽车将保持两位数增长蜜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称速鼻皖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹋匣考,到2020年时产能达200万辆阮嫩逗、累计产销量超过500万辆门悔角。梁伟认为舵闪罢,从年产几十万辆到200万辆的目标烷舜袄,新能源车汽车肯定还要快速发展疏。目前的新能源车市场还完全没有定型涪蜕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奴财潞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浓舰,“很多人此前担心特斯拉会破产扇,但Model S和Model X推出后效果不错田灿砷,用户接受泡十。经过多轮产品积淀攀狙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃圃慑,特别是成本下降得较明显疙糙污。特斯拉可以闯出来茬,中国企业也有机会黑、有成本优势肩亮沛。”梁伟说粟夸。    对于最近贾跃亭的乐视痪彻竭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象变,梁伟指出抽苦,除了技术伟嫁,汽车行业还是一个资金密集罐物、劳动密集的行业剧。如果要进入镣其,需要企业在未来几年有大量投入帘街,以格力电器(000651.SZ)为例布,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗女梗片。    梁伟表示遣怯浆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忌,毕竟快速把产品推出来拌砍,现金压力会非常大拎鲁。另外刻,一家企业在原有行业中具有很强的能力很瞪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匆降,这是一个很长的学习过程隋金。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓贿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日田拷,也是第十七个中国记者节达。2000年镐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撵取苇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涵视酣。此后记者节像护士节蔑、教师节一样踏,是我国仅有的3个行业性节日之一兔。   值此之际潞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腊既竭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罐搪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蚊揩。      坚守还是离开钳扰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拷:去年网络广告总量2096亿元离,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挝。报纸下跌超过35%眉送,杂志下跌近20%都化。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筷赤度,单项将全面超越传统广告壳姓狗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喷唾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烩坍取,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恼凄,也仍能保持着不俗的销量咐该保。    “没有路可以让我选择妻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值复饭。”陈总对此直言到许蠕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柑欺,但发行量保持一直不减粟缎睦。诚然疤,这离不开报社给予的支持璃恨。但从自身发展来讲顷谓桔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好模盒快。究其原因茂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钵董闹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坎。   汽车也好层节逢,新闻也罢固烘吞。毋庸置疑肮修熊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题认密。   纵观整个汽车行业的发展趋势未,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志醇呛深。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粱狮炭,但不可否认的是啼芜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式遁茨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物椒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铣。    除去对报纸奴拜、杂志惊、广播沙闯、电视虎皇、音像等载体样样能玩得起来檄夺,还需操弄3G赁、4G等流媒体技术俏凤。我们不知道下一站会到哪里劝微皮。   面对媒体融合大潮毙慨,陈总胸有成竹的坦言氏害璃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代华蔡,家用汽车转企改制之后继续深化改革对。由媒体到传播机构守斥米,由杂志到全媒体平台捶殴,历经两次创业枚童显,家用汽车探求新的发展方向南盼慕,抓住变革时代的发展机遇焙坦胜,赢得了全新的利益增长点及匹然。不再只是单纯的纸质杂志镐确,视频茎瘦、自媒体等做出了不错的效果眠。   其次税擦敞,就是在自己的企业定位方面峰梅边,中国医护工作者汽车消费调查伟、中国城市教师汽车消费调查是以医生途良擎、护士涤、教师等特定的人群为对象做的系列调查轮囱。这些调查一做就是3年颧仓,走遍全国大中小城市牟帽睡,做出最真实的数据贤。 ?   “网红”营销时代   今年以来热焦,网红主播频繁出现在各类活动现撑尽,手机发布会蹿揭赣、车展成、房产开盘库姬房、比赛等一场不落淌洛赊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宿仇贤。”   日前艘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”款黄喉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军砰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”露栏。   对此事件乓扒疲,亦不乏业内人士称扔嗽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顾,呈高开低走的态势脖。   陈梓萱表示缔:“在现阶段的传播环境下承酶誓,媒体记者朝网红转型匪,把读者转为粘合度极高的粉丝成,增强彼此互动褥、沟通钨捎菊,无论对于报社还是记者个人筐,都是一件好事古其。”   “把流失的用户拉回来说,用互联网嘿、新媒体的方式狗,我们正在努力尝试潘蹭,但具体执行效果如何协,尚无法判断虎魏靶。”全媒体时代顺蹭,我们永远在路上磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:张瑞丽 版权作品翘赴副,未经环球网Huanqiu.com书面授权物菇,严禁转载湿,违者将被追究法律责任犊。 获取授权" "  原标题无惰须:广汽传祺肖勇绢泵剩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苏口歧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娟扭。在本次活动上链,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涕白粪。广汽乘用车副总经理肖勇表示岛烧伍:“时尚是一种潮流跺凸,其实就是顾客需求场醇,引起客户共鸣潦鞘,汽车也需要时尚氖鹿,所以GS8出现在了这里拧短。同时传褀GS8我们就是承担梦想控磐瞧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褂涉袒,中国品牌基本上没有一席之地光。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型里米,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泉。   对此泡拿斑,肖勇表示殴井教:“传褀GS8我们就是承担梦想兑化募,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上空儡,所以在豪华汽车上俊,我们率先实现突破蚕锰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚购白,我们就是要跟汉兰达纳盛、福特锐界形成三足鼎立丸,甚至未来超越这两个品牌隧控位,这就是我们的目标阂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示令奇枚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侗,创造单月销量的历史新高劳饰,爆款车型占3.4万辆风赤,但受制于产能安排的影响稼乾,造成其他车型总的销量并不是很高冷瑰书。面对这些问题坡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略姐。   肖勇表示抢推:“明年我们的产能棺肃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铰杀,产能将得到释放汗缮呸。我们在满足GS4的同时阔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亢羌劲,最起码销售五千辆以上率,剩下我们会再分配个其他车型点。”   同时为了加速品牌向上捣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溃汾。同时肖勇说道腿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型牟穗,在明年全部投产淡桅伤,所以明年最大的问题还是产能裤寝砰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奉,我就是聚焦我的明星车型动。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端钝:李芳" "  还有不到一个月凯痉,东风标致4008就要上市了边铺。它的颜值恋既、科技装配足够有吸引力圭坑,那么随着锁定竞争对手笑顷陀、谍价脑、销量预期等关键信息逐步浮出水面擅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撼闺碎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”献绢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翘壁。比这番景象更热闹的褂埃捞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会财。   说到品皑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邻江哎,让媒体品到了极致讲。在工作人员的讲解下猛下,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统当,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计架妮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坟染逞,无不让到场的记者罢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外埂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侧绢、品味咀阔莽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象差拎痕,东风标致在今年推出3008忍、4008后噶,也将在明年陆续推出3008S检切、及另一款7座SUV拾皮。据中汽协最新数据显示睛牌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夕,同比增长45.91%焙俏。那么拈狮崩,在众多SUV产品中儒笺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粉碧喀?东风标致总经理李海港对记者表示鄙:“我认为要总结一个词就是‘品’字掳吮略,东风标致的SUV一定是最有品的畴洽吗,这个品是指品质拾鸵裤、品味趣,今天的4008就足以支撑这两个词呕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恍?李海港对汽车产经网独家表示钩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膝悸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巩,轴距达到2730mm少黎某,是同级别车里最大的赎呈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寐攫,在配置方面更趋向于高端未迷、智能蒋境默,进军更高一级的SUV市场幻。”   然而顿视帘,另据乘联会的最新数据沦薪,1-8月较,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV场错揉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哦檄粮,作为中级SUV浮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期工捻?李海港向记者算了笔账啤膏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嚷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求报活煎。“这种需求就是4008的机会堕瞧,也是4008成功的保障路嫌剐。”李海港表示案互。   “狮虎之战”将上演   还未上市微拉刷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擅纳精。李海港认为迹嫌癌,4008在科技装备涣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势强搁矛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悼贫娇。”李海港强调票簿含。   通过外观设计及车况数据对比后发现沧,4008的设计颇具未来感和运动感疲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牛本,4008在轴距上占有一定优势骗露,也使得整车造型看上去更加修长函访。   那么切馆,价格呢厢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虫狡逗,通过对比翼虎的指导价尉楷认,小编认为4008的价格应该在19万元左右绣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合森话炕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢眷?据乘联会最新数据彭壤,翼虎1-9月累计销售84258辆讥,月均销售9362辆录宛。但值得注意的是砷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%羔捷。那么矮吠曹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量深梗馈,可以说也有一定难度轨辣。   汽车产经网了解到啃舷刚,由于目标客户锁定在换车需求的群体媚秒稗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓉撤抢,以吸引用户选择4008祷。至于置换方案的细节蔫监,李海港表示还未最终确定呈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥诧:李芳" "   国庆结束后薄位殴,北京嚎匆娘、上海炒、广州淋睬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿死,引来了社会广泛关注恼。平台闻风声邯静,媒体炒热闹协烽猴,百姓愁价格咳俩筏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捕椒,“网约车”只是第一块烫手的山芋簧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猩低,又要确保公共交通体系的稳定莱,还得照顾老百姓的感受拉刷解。    比较普遍的观点认为哭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绥轨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辫沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扰,征求意见中提到让市场来决定傻,这是非嘲啵科学的上焙柿。作为用户缔砰,担心价格上涨裴,特别是比出租车贵巨蓬,认为监管部门是要维护出租车体系利益火胖提,我觉得这是大家多虑了腿。过去粹,在平台混战的阶段扛獭副,资本介入烧钱抢流量沦绥汞,这本身就是不可持续的卸,价格逐渐上盖堋,平台收取中间费用是必然的波黔。    对于各地的征求意见红淋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汉。比如说要求司机是本地户籍溉会、要求网约车辆的舒适度等等线崎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些须。    网约车规范的政策是非常需要的握娠,作为共享经济热潮下的产物畔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沤。任何一个商业模式介砍,都需要规范起来岗秆胃。因处于监管边缘暮,过去已经发生了数起网约车的谓赌桑害案件怕传捂。我们在对受害者表达同情咀垮讽、对肇事者表示愤怒之后擅暑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带较穗。    然而胶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湘藩。比如说违狗光,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歼荷、车辆要有上海车牌贿然,并且轴距要达到2700毫米触。根据滴滴公布的数据储,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坟,拥有上海户籍的不足万人枷财荣。这个情况在深圳类似戳写典,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灌。如果按照细则明确执行祈形酮,这就意味着吓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”曹胯捕。    共享经济是大趋势惊,但监管太严可能打击积极性嫌遂瑰,这对立法部门是大考验片。互联网时代好,网约车大大增加了出行的便利酮概敢,使人们在出行上拥有更多选择辈茧。监管是为了提供安全高效的服务保障达,而并非要让网约车集体消失挠。现在的征求意见许多还是首次提出醇但,建立体系的过程中应该让用户示洽徽、司机及平台有更多发言权鳖。    我们鼓励共享唐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疽秸,与传统交通体系形成良性的交叉互补裁萌。    我们希望立法翟滤秃,只有合法合理才能保障各方的利益赌,所以网约车服务一定会是标准化凑氰、安全化的晚谰停。    我们希望在所有领域都有不断开放遍踌都、不断完善的发展方向俺拾,这是产业互联网时代的必经之路叭。    文 | 著名职业经理人祷挪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎兔存:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挡哥妓:新造车企业已经不再神秘须狗,告别概念车的品牌曝光期斑妓童,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淬。投建工厂毁箩、申请资质屎婚帛,造车赦,他们是认真的该萎锭。不过吵,“八仙过海癌、各显神通”巧,出身背景不同的创始人勘蜡,对企业产品和品牌的定位徽窟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贩汗。    想听“真知灼见”糜性,走进新造车企业芍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天膝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痛肯禽,敬请关注鸥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上灭炒读。10月10日贰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仙。这也意味着绅底捻,前途汽车继北汽新能源居退、长江汽车之后漂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捻娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中排抡申,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孝菩,可以稍稍松口气坤繁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看系,他直言到2017年底前途K50车型上市前诫淬,相关准备工作的日程已经安排很紧张渴输峡,有许多事情需要持续推进盗凤。即使如此匆闷湘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侮亩惯。在与记者的沟通中侈,他详细讲述了自己的创业经历坝、资质申请的情况浓烦顺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凭随雇。    短短的一个小时豁,陆群留给记者最深刻的印象是抹柑埃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师熄荷,他们怀揣一个美好的愿景邓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”懈矩岛。    ■ 拿下资质不神秘味拍暴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俺沙氛,许多人都对过程感到好奇辅瘫触。陆群则表示鸡,拿到资质并不是一件神秘的事情身滩零。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求旦呐谓,一点一点把技术做到位既虱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坍洪钎。”陆群说伴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茂。具体流程是茎丝羚,企业根据相关标准去申报项目祟瘦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请齿谱叔。陆群认为磋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展背必、引入新的技术和参与者沟坑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骑恳。其中对电动汽车的四项关键技术促,包括整车的集成和控制技术佛撅,电池的管理技术露唾屎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求壤。同时竣,技术具备后还需要做出整车附,并按照标准做大量测试肪缕挥,要达到很高的标准费答。据了解艘响煌,整车控制管理系统(VCU)筏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腥,也是已经掌握的三大核心技术驶辰墨。    更重要的是狙捞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向江。早在2010年纫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搞挤途,开始布局电动车涩馅桐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目履仁固。2012~2013年思虑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汹,在高端纯电动整车设计汐、研发方面取得了初步成绩劫藩奥。陆群说蛊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”簇创、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钨悍季,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展情桅,开始引起业界关注纯丘雹。那时娩戌嚷,行业对电动汽车的关注已经比较高诺,而前途汽车早已走在了前列哩羔探。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年别。”陆群说马翘沟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朽,专注纯电动车研发哥、生产堡、销售及服务狼边,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团太釜堂。”2015年9月肖律沥,长城华冠登陆新三板挂牌交易挫截羡,成为新三板电动汽车第一股犀。目前堡冈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团退,包括整车业务板块(前途汽车)煎、设计研发业务板块(华冠设计)悉,以及核心零部件业务(华特技术)裙。这三大板块互为依托些吭尾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坪。    拿下资质戊箔蕉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阶。    ■ 技术讳、生产基地戮纤价、供应商都得一流    在做电动车的这几年扒悼,陆群对电动汽车的理解越来越深入澜虾癸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俺、变速器等物理结构仁,还需要产业链配套驹坦、成本控制剐克、核心技术开发等一系列工作篮。“自主研发的核心技术放祭、国际一线的供应商和自建的生产基地摄持磨,是我们的三大优势惰。”陆群说凑哄旗。    陆群说替将,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刊,市场上找不到合适的零部件供应商矮蒲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逃狠惨。目前弄甲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淮改教,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娶绷、VCU巧、RESS等核心技术澜,使零到百公里加速仅需4.6秒漠黄怂,最高时速为200公里票惋婚,最大续驶里程达到300公里赎洁。而据陆群介绍昆农脓,这些电控技术相关的零部件史掳,不仅前途汽车自己使用沙庐,也已经为行业中其他厂商供应魏薄。    在供应商体系上岗骋,前途汽车同样拥有强大阵容摔蚀,已经先后与IAC彻汇拌、博世捅闹鄙、布雷博量、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作獭。这不仅确保了产品的品质薯蓝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验礁水。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炯暗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时相氰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巫伸虚。今年2月创,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基充韶,按照规划胖恍绅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆察碑徘,将在2017年中试生产缚迁,第一款车K50将在明年底上市呈。值得一提的是法,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匡揣卧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尖,最大可能提升汽车的轻量化水平并靛妙。    陆群认为退愤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懦,而是要通过成本控制裙弘、技术提升来实现沸擒,其中轻量化就是很好的解决方案石。他强调未鳖:“前途汽车的产品规划和市场策略导,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贯拔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肆,在全新的市场领域不断成长驳鞍藤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潮旅蔽,中国新能源汽车市场前景广阔枢脱,存在巨大的市场机遇疲现泰。据他估计疥畅固,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饯逃汾。他表示脑杜泼,前途汽车已经做好了准备米加。    陆群始终坚信一点相,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荡圭掇。在他看来歧酷劲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虾。“所以德盗,我们专注车辆性能糯钎冒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台裴,迎接智能互联时代陌识。”他说蕉。    自1990年大学毕业进入汽车行业排、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僵挫嘎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猫,创业历程也已经13年餐,算是行业的资深“老人”泰皆沸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芍,他的团队也是一群“汽车工程师”兔萎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远良搓撼。    陆群说箱尸单,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冻辅,像华为一样拥有先进的技术兄卡狄、过硬的产品品质以及国际化的视野滔茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝柿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹魔屉屉,同时鸿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益门虎萌。一时间耍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来邓脊枫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稗地赣,对于新政鳞齿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拢菩恨。    看自己   记者需沟艾: 首汽约车有哪些新的动作和布局撂桐蓬?   魏东狙椽: 一方面变屎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面簇斗,根据北京凄范、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盆镰亥,我们会在司机锰梨、车辆和运营都符合当地规定的基础上菊德,继续增加运力保障统笑勿,这其中包括增加自有车辆壬加供,也包括增强与当地伙伴的合作低。    看政策   记者箔睹咯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涂妒,有观点认为力寿袖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓮搂发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茫辉溯: 这样的说法不客观痪萝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胚。    某种意义上讲乃,首汽约车项目上线之前藩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奉督恕,我们只是在政策范围内尝试着做匣。彼时噶馁败,我们借鉴同行业企业技术手段猫、商业模式和合作模式匹成箩,在政策合规的前提下筷狭闷,尽可能尝试山,当然木,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后硅,我们是十分期待政策落地的体僚。因此隧蚕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情矢。    记者罗沙冷: 怎么看待首汽约车的先发优势纪?   魏东倘虏查: 的确惠,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛋绿,但从全国“一地一策”的角度来看邢蔼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的从诡冒。    看行业   记者快: 按照当前征求意见稿来操作吮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响宪。   魏东人搓词: 我们对于各地方出台的政策表示理解静洪,网约车实行一地一策制度袍肪袒,各地会根据各地的交通发展水平节、城市交通需求来决定如何管理网约车芭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祷伙寄。    看未来   记者但汉: 未来行业格局将有怎样的变化券?   魏东裂顶级: 当各地政策正式落地之后侠炽俏,会明确供给的标准衔,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯芑馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域拭乾,同时脐勃,对于准入的司机进行严格监管丸瞬。因此铜,在未来行业格局变化上败巾猎,在大的方向和框架上由政府来把关伶忌盟,在框架和方向范围内们懈庇,各家寻找自家的竞争点和突破口那,现有的平台选择优化平台和转型升级侧瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目碍蔡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淬腿堕,并通过一系列体育头叭输、娱乐等年青化营销举措塑造年轻硷颅、活力的品牌形象故桨墓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骑,除了年龄毯谩霞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人簿毫晚。” 10月13日妒靖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妊。   据悉猫靛茨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哦算,并向年青人传递积极的正能量翅冯返,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典焊麻女。未来谁请碗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溅憨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舷,借助本次人物盛典蕊籍屋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饯街翔。   “2016年渺癌欠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’圣夯。” 郭伟表示括,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夺添负,不仅让不同圈层的消费者疙填、车主递凸杉、粉丝共同参与到活动中南告集,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者零突设,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机献檬圈。”   事实上河,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域华效,包括体育以及音乐类的综艺节目半递郡,实现了跨界合作里冈踏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称承,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流李,更赋予一种精神的体现和时尚的态度施瑞簇。”   根据最新销量数据显示丧反橙,东风日产9月份的销量出色垛,同比增长超30%妈。其中主力车型轩逸绒萍、逍客磕席、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗厂谦。   郭伟表示漆貉镶,“东风日产今年的目标有所提升撅洞,对今年销量保持信心拖沉潘。”此外箔势梨,谈到是否有可能再接再厉夯晴,在总销量上攀升至第四名的位置时辖豪氮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜂热,能超过前一名最好侣彤摹,但最重要的是与自己对标蜡畏。”   责任编辑慨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抡晴乌,管理层不参与讨论泻切磊,每组都有来自全球各地缝噶鞍、不同级别屋哭鲜、不同性别的同事挽。”蔡澈说甜坍悉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恃访,大家相互协作磨、互相支持警莱菇、勇于尝试撩驶。”    中国经济网综合外电报道鸽歌埃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嗣拍,其宏大的构想才刚刚开始袖景棠。蔡澈现年63岁嗡傲,其工作合约预计到2019年府,在刚刚过去的2016巴黎车展上犁窃,他再次用前瞻的眼光和布局酣,为戴姆勒集团未来的发展乱,提出了新的方向彼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嘎脑传:当年学的是电子工程专业虐良,就有人建议“傻小子吵曝霞,去学机械工程珐獭。”瑞婆厦,“今天来看潦坏歧,坚持初心码,梦想终有回报峡司。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浑,在报道戴姆勒集团的“变化”时臂蛾,都会引用蔡澈的公开演讲勺,因为他提到了电动汗雌、互联导疆轨、智能和共享等前瞻主题辣伺柒。    首先趟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ看,并计划到2025年浓,成为高端电动车市场的领导者梗。当然琅牢邪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兄席奈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鞋蓬,恐怕显得更稳健函醚娟。    “在所有这些领域律赂,你必须为未来的投资做好准备腊,”蔡澈说教办江。 “但这是令人兴奋的确理,所有这些发展不仅仅是技术的改变慌鲍窍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务灿辅排。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皆,内容丰富的CASE(瞰思)计划叫行己,它取自于智能互联杜瞥、自动驾驶割嘉掳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母释讽。有评论指出朽核凌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柑,就是要对未来做出承诺铰。 巴黎车展发布会期间汲,蔡澈穿着休闲衬衫无颊某、牛仔裤和运动板鞋奉舜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名切菜,但蔡澈作为首席执行官故,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目排井洞,以加速决策和赋予员工权力著称胚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”申扇,鼓励对新产品和新发现静丧肃,进行实验性的尝试速德烦。    巴黎车展发布会期间碘,蔡澈穿着休闲衬衫图匈钠、牛仔裤和运动板鞋认将墙,一改西装革履的常规风格拍嘘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碴习:“我们并不是穿衣方面的专家铣曙喀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挂,而是留在了在工厂附近的办公室十奖乃,尽管条件略艰苦溪。至于在衣着方面的变化祥,没有具体的规划匆,因为衣着是表面化的懊,符号化的蜕辱彭,尽管这会传递一些信息烯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枚壬旦:近些年险貌,我们尝试了很多新的想法库,对整个行业而言都是全新的尝试丢卯洛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划臣午居,很多同事都参与其中础。    “仅仅3个月的时间侯伤瓜,我们收集了150个优秀的想法安铝,这些都是关于企业未来建设的好点子毛翠。我们把参与讨论的员工分成了八组陪圈兑,管理层不参与讨论扭渴额,每组都有来自全球各地楼森、不同级别弓尸其、不同性别的同事太。”蔡澈说姆,“今天提到的鱼群式结构捂寸,希望让公司更有活力厂舞椿,更灵活叔袖淮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吠廉翟,大家相互协作尉、互相支持久铂遍、勇于尝试氢剑。”    几个月前屑,在柏林的一次会议上冲担,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片显,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恰疲挽。根据德国报纸对这张照片的描绘茬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面此。蔡澈告诉开发商瞎庐,这张照片是30年前拍的稿猜钳,那时男履帅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惦韭厢。    随着电动车品牌的发布稳,以及首款概念车的亮相抹盛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代到琅夹。在戴姆勒的规划中窖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞪茶骡,包括价格瓮钉嫌、外形和性能毫翱。据了解骑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扭,包括在德国建立第二个电池工厂耿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕隙谢。主场“作战”的雷诺品牌降,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挖抱淑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豢,包含设计构、产品以及市场布局等方面沪武协。    发布会结束后炮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赐触妥。在面对面的交谈中黄芥矮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焊携淮。另外驼购,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溺。    网通社随滑卤:在中国市吵涌ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战俄十?    戈恩敌费惜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拉坝撮,中国和印度都成为全球业界的引擎尖拆。2017年是雷诺非常重要的一年督,我们的销售会起飞项呵目,就像飞机一样踞卯,正在起飞向上并且不停加速卡。对于日产来讲隶傲卢,也是非常重要的一年啥,还会进一步推动启辰的产品耙,这个也非常关键膝娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邪:您如何看中国新能源市惩邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疗悉模?    戈恩圃联:我认为中国会成为全球最大的市澄拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俩泻挟。对于日产而言围,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺警,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苇效。    网通社垮玛:对于雷诺和东风的新电动车项目雌儒钾,是否可以更详细的介绍一下坑露蔬?    戈恩赎:雷诺和东风进行合作灯楔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场焙箔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闯铜,最终项目还没有做出决定伶,但正在研究当中芍乔抽。    网通社突:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喇瓦怕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撬芒?    戈恩擦:自动驾驶一定会进入中国焙,这是勿庸置疑的镭取。目前交眷挂,各个车商在这方面的竞争非常白热化佬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坤。在中国相关法律法规允许的时候峰刮,我们的产品会进入中国步埃途。当前坤,我们的样车正在美国瞧急、日本做相关测试告沤。与此同时部,雷诺当然不会遗忘中国市场耍谁拖。我们会在中国市场进行一些展示项目诞彩承,这会帮助我们完成产品差异化的工作踌,也会帮助提高产品的竞争力靶。    网通社涕垃:三菱的加入龋估,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助富瓷遁?    戈恩景操函:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三湃褂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蠕变。我们认为2016年包含三菱在内换,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稠。所以它不是目标悼沤,而是我们现在工作的结果冉承。展望2017年邦导弘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年既惕,尤其是三菱的加入谴,让我们有潜力跻身全球前三咀皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎饰妙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佳淑衰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响市。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绒。”Kalanick 说道次岁挞。“如果真的发生这样的事敦享滴,而我们没能参与自动驾驶的开发花浇署,那会发生什么事糖隆咸?未来将迅速抛弃我们涉咯贡。”    上周四巨箩脐,Uber 对外表示喊瓮:8 月底赂氦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纬丝煽。    与平常用 Uber 打车的程序无异逗铣蹲,系统会为乘客匹配 Uber 专车先目目,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绿龚衅。虽然是自动驾驶汽车系枫,但车上会配备两名训练有素的工程师偷辅锑。一名工程师坐在驾驶位上谦,随时准备接管汽车控制权晴径年,另一名工程师坐在副驾驶上皋钮挡,详细记录汽车的每个动作换芦毁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泉湘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓄匡双。在采访中悲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业结列。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场半葛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车梁峁Α,现在卡车运输市场也是如此涟。”他说粳边龋。“现在谈这些还有点早沪,如果非要说点什么背,我只能说我们已经进入了研发阶段脯芜。”    在采访中滇疚,Kalanick 还被问到场纯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代馁窜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灯侣。他认为在交通自动化的世界里潭湍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堵陌僳,但驾驶员所占的比例会下降疵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沟痛。    Kalanick 说道癌霉缝:“像旧金山这样的城市碴枷,大约有 3 万名活跃的专车司机妈袱版。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捶,但是别忘了井隘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车反瓷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斥节,自动驾驶汽车也需要卫技惟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的顽士,有些情况是处理不了的普储妻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少衅。”    他举了一个例子溉,电话刚问世的时候奠悄,需要一名接线员来接线蒲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会枫扮,而是创造了一个全新的行业竭毯,并创造了大量的就业机会亢狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬堡核:李芳" "  穆伦认为奶崎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代描脯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秋袜戚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敲敞,包括汽车的使用方式茸认。    自2015年9月25日临危受命缔溃,出任大众汽车集团CEO至今弧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间懦郝裁。那么冕茅,一年过去祟习罚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卯光,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得相?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后链富,贴有穆氏标签的大众麓即,其未来又将是怎样的呢噶炉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惭,借已成惯例矫嘶宝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匣耪矛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瘦陷铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锤溉遣,穆伦首先抛出对大势的几点判断劣成戳,也就构成其《巴黎宣言》的构架精槽氦。他认为羌夹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伞馅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顾健,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萍芜,包括汽车的使用方式忿刚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洼屁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求米。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动炔,这需要我们用全新的理念嚼毛弦、全面的视角对于出行方式进行解读淘谷巾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来校。显然冈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瑞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旧罕。我们需要联接汽车世界和数字世界倒,让消费者获益愁浑氨,推动社会和经济的发展搬卡。同时顺应驱动技术的根本性变革崔,即电动车是汽车行业的未来缔。尽管如此付,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位河。我们必须砂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呵,同时推进替代技术的发展戏皆讹。    穆伦坦言涝霉夏,应对当下的变革劲技,对于大众汽车集团来说事宋疽,是一项十分艰巨的任务泄。尽管如此截谰脓,我对于集团未来的发展持乐观的态度聚。因为在过去的一年里熔藤,我们兑现了承诺芦尺镜, 增强了核心竞争力谷盆朔,积极推动集团业务的不断发展搽。因此蚀妥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凛劳,而是“大众汽车集团将如何成功”相汰。为此厦烫岁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”青胚。集团的目标虽拖趣,同时也是我个人的目标敝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伶蔬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者焊俺耪。    他说吞删衔,今年夏天擦隶杆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迟。我们强调辨韧,集团未来发展的重点领域将包括设趟题:电动汽车帆驴、电池技术竿搽、数字化庆、无人驾驶和人工智能鲍,以及全新的移动出行解决方案贾俩。放眼未来地藤番,很多人将不再拥有私家车净豹萍。即便如此焙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贫稠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脆、大力拓展移动出行服务删。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图激,包括集团旗下众多品牌的战略文、关键指标和相关措施锑。但在此之前耗鳞抗,我们并未停下脚步礁惨,而是继续开展相关业务蛇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时檬委,他特别谈到阜:“在中国邪摊赁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兰蜂。    穆伦表示财舌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炬股闪。这些实践同时也表明淖德,即使目前面临压力囤剁射,大众汽车仍然完全有能力实现目标曹。他承认筐,坦白来说故写,柴油发动机排放事件影响深远策,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雌。我们正全力调查事件发生的根本原因揣荒,不遗余力地解决所有问题霓木,并在最近几个月取得了实质性进展填。然而对于我而言泪汹,构建大众汽车集团的未来盎捐刀,也同样重要嚏筹肩。    穆伦说金嫌,今晚脐哭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琶浇侣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稀。在2025年以前趟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岭粳,并在欧洲市场占据领导地位骑焦。    最后守,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虾晃:“未来哩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邪考倒。它意味着自由箱忿捍、乐趣和情感犊。因此腊防苍,我们注重产品设计蔫偷,并将以崭新的视角进行设计创新”汹景。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺漓:李芳" "  今年7月底村首,在2016年世界500强排行榜中粗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坟,比去年跃升47位如少,排名第160疲,引起国内外企业界角、尤其是汽车业界的瞩目非。    今年钱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弗巾邦。恰好是在10年前拟捷磋,徐和谊出任北汽集团董事长肛烁构,策划帘慌、主导晌惯泛、实施了令北汽集团由乱到治翟艇,由小到大兴,由弱变强的变革钢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹭具稠、有益乱崩凡、独到的成功尝试马蹬瞬。但是痴蹄,当中国经济网记者约请徐和谊刀硼,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸿,谈一谈自己与北汽集团时泥夕季,徐和谊温和鸵、憨厚地笑着说欠峭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雇腊,少谈龄巨,少写弓。    于是峭评,在不久前的一个上午耍屠尸,在北汽集团的一个会议室里熊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道私谐态。今天是系列报道的第七篇导某颇。   “北汽这些年发展快晤,我觉得合资这一块微爸,起了非常重要的作用劳。不光是从量上贪懦,速度上祟,还有效益上”拍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓮谰觅,如是说道骚斯。    “在各种场合我都讲吓抹盯,北汽就是合资反哺自主”递狼勉,徐和谊告诉中国经济网记者畦,“合资和自主赏耸存,绝不是对立米,而是互相借力”聚。 2002年10月18日奈,北京现代正式成立救,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记勾侯、董事长算起寡,徐和谊执掌北汽已是整整十年附啸。在徐和谊的带领下穆磐绢,北汽从最初的“一盘散沙”借合,到如今的中国骨干汽车集团泛,取得了长足发展疗呕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啡,北汽位列第160位窖瘁,比上一年度提升47位贩飘,并首次进入前200名统。对北汽取得的成绩给予了充分肯定京涧仆。    “北汽这些年发展快废瞧,我觉得合资这一块坡,起了非常重要的作用虱。不光是从量上谅匣、速度上腊朵,还有效益上”函宫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时极固迷,如是说道题。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斜,徐和谊结缘北汽漆络,也正是从合资开始草末。2002年合太料,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立似盎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猛佛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夯白、发展首都经济的龙头项目和示范工程脚夺。    为此韶,时任北京市委工业工委副书记赐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拢,担任北汽党委副书记红谱殊、副董事长沉晾,以及北京现代党委书记伶鹅、董事长菱坟。 2002年12月23日绢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下无,北京现代实现当年签约贺、当年建厂酸甲、当年投产墩、当年出车敖浪。在短短不到一年的时间里悔杯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绍熊犁,迅速在中国市场生根发芽毛讼。由此创下了业内独有的“北现速度”妨谜。    时至2015年枚湃,北京现代已拥有第九代索纳塔栋承、全新途胜茄、名图编牧、ix25蒜、朗动默搁肌、瑞纳等14款车型钨荒,涵盖A0级阑、A级陪绒、B级衬惯、SUV等主流细分市城悍┦帷,累计产销量突破700万辆捻讹。    北京现代官方数据显示魂睦垄,今年前7个月糠戈徐,北京现代累计销量达到59.3万辆缚抨从,完成全年112万辆销量目标的52.9%篙遂。 2005年8月8日坎婪恃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年柔卸够,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寒。北京奔驰的成立耿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域创。    虽为国内高档车市的后来者尖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划僵,实现产品导入矮、股权调整惹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等公侯,北京奔驰由此迎来了高速发展期发纷。即便是在国内车市进入到“新常态”后默,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凉鹅啊,远超行业平均水平葡路敦。    目前磷,北京奔驰已建立起全球面积最大恼荚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勒蔼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芳纺紊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绿绩廷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垦露篓。 8月22日寺败,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厩董,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型限踏纷:C级车婆、E级车绰秦、GLC SUV和GLA SUV凉唐。官方数据显示黔,今年1-7月郴盼纳,北京奔驰销量达167307辆溯挽抽,同比增长32.9%股噶劝。    8月22日肋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市们仍。在迎来年内最重要的车型后怜慕冷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜同海,着实令人期待毛探擂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痕漠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颈敖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钙害。    “在各种场合我都讲段,北汽就是合资反哺自主”弘点叔,徐和谊告诉中国经济网记者莱居探,“合资和自主丘,绝不是对立勿蛊,而是互相借力”颠殿回。自2009年以来疯鬼,由北京现代蹲火然、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刹继难、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范便烂瞬、管理流程予以借鉴的数以百计壳尸。 北汽自主实现百万辆    正是如此腾,从2011年谜阶,第一辆整车威旺306问世榔楞,北汽自主销量直线上扬劣:2011年达到2.4万辆偿泼、2012年实现7.8万辆巷、2013年超过20.2万辆泄、2014年突破31万辆枚兑道、2015年完成33.7万辆胳鲁泥。历经五年多的时间贬肥促,北汽自主已累计生产达百万辆露,跨越增长令业界瞩目烤暴肉。    “着眼未来堡磊济,对于合资我仍然非程啄撸看好阮睬菱。不仅是十三五蹭瘁滑,未来很长的时期吨沁浪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搭酬墩。另外尚,在此基础上琴瑞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”电手,徐和谊表示份撅士。    “年底前还会有更多的好消息辫厩膊,不管是在新能源领域封胯,还是整车领域锻克,包括一些重要的零部件领域靡救习,还会有一些新的大项目落户北汽佬裂。这样碾悍,为北汽更长远的发展及糯呐,我想合资这一块蟹系,贡献还会加大糕拘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校彩:李芳" "  9月29日荤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上储,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沪。   蔡明指出对纳,中国汽车市场曾是低质量迷霉辈、低配置式胸闯、低服务的代名词焚叉。诚然肛睫,与美国汽车市场相比贯鸡妇,中国汽车市场还不太成熟颅。但是抗,趋于完善的服务质量凑、规模日益庞大的车展败、逐渐被认可的中国自主品牌笺炭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梁亲池。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标漂怒,分值越低表示可靠性越高傻。J.D. Power近几年的数据报告显示化俺轿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佬穆,从2009年的178PP100到如今的102PP100莫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脱究。尽管与美国市场还存在一定的差距垒察,但中国市场的后劲儿不容小觑微。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荆撕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舱纷膝?J.D. Power最新数据会给我们答案界。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烈,而中国市场的进步速度为每年4PPH佬弊挛。在车型研究上嗡芥赏,中国赶超美国市场需要6年时间赐牧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涎仇,而中国本土品牌进步速度为8PPH黑镜香。在生产车型上驾,中国赶超美国市场需要5.5年蓝嘎。   3. 在了解美国客户的需求上全,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潭测。   经过对这些数据的了解和计算丰仙,平均下来焊几蔡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冯,才能百战百胜狼堡舶,想赶超美国市程薰狻,前提是了解美国消费者的需求世扛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的砰蠢绢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为衫:车内有令人不愉快的气味咆际、胎噪声过大(来自车身下面)惶末径、耗油量过大挡、风噪声过大(来自车身周围)构、空调开启后瞥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惮:内置语音识别经常无法识别/误解命令偏摩怖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题川、风噪声过大(来自车身周围)啦舒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)簧并帅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档令。同时靡,在前10大问题中晃劳,只有一个问题是相同的芳,即风噪声过大怒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异露,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剩。中国消费者更注重感观(嗅觉辽、听觉和味觉等)方面的感受质量渺龄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惕古。   就目前来说心朽,中国的汽车产业还有很长的路要走霖锯粳,无论是汽车的质量抚僵,还是汽车的整体销售体系广颗柑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杉许。凡事欲其成功诉巧世,必要付出代价倪伟趴:奋斗眠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撂板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翰按冈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理护:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣朝剩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰黎辨看:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隙疗:李芳 版权作品匹抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰,严禁转载垦庙草,违者将被追究法律责任爆哄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糜酿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览供辫闻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偶午,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侈胎辖。同时癌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夯,作为本次车展的重要组成部分之一失将无,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靡碎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠电,中国机械工业联合会会长王瑞祥涛团,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蝎群溯,为中国汽车产业的智能化纯处,信息化方面的发展做出指导意见恕抨。   本次峰会主办单位鼻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接徐辜虐:   贸促会汽车行业分会长王侠乖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逻那:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林借:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殿建炯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茫邦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一金错:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翰卤凉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了两藐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看曝雷飞。因为我以前开玩笑说了一句话归废郝,我说这个车联网这两年已经实现了嗜陕牡,就是人在车上用手机连网嘉,这已经实现了立。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谐,手机天生的使用起来就比车机要方便衡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变河。有一些改变我们已经看到了活篙眷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了海木。现在有了优步骋弗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了皖,这个确实听着都挺有道理都纽聪,我们一听都很吃惊鼓耿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享释海耐,搞来搞去就卖那么几百台车坏涕蚂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始户,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狠霓迸。对于整个汽车产品第、汽车产业链的改变它到底会怎么样傻硷?   回到出行的那个问题钡孔畔,我觉得大家也不用特别的担心盟逢。我先给大家压压惊抛浩,有两个数据很有意思灿阶痉,一个是美国湾区的汽车销量孺蟹,一个数据我们一查就能查到殊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及柏抖,现在渗透量已经非常多了俺,优步在湾区这么普及了篓霖,买车的人是不是变少了缴糠漂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁糠法,这个没有变少轻兑,而是增加了葱碎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痪。确实涨的很快素,这个和大家的想象是不一样的憨,觉得汽车销量应该减少坎擂,怎么还增加了呢广瞄擅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茬,你说滴滴伐楼潞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饶毯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买你涧狄,这背后真正的原因我就一直说夏济安,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了敲呵,其实出行不等于汽车递肝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秃杆、道路密度不够这种应用场景赖矫酸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咖舅你,其实它真正的加剧了中国的拥堵笛退。北京和上海这么多年严控车辆的牌照持趴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%滴。汽车也不是简单的交通工具测萄蹋,如果把汽车还原成一个交通工具量,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹲墓协,我可以开县,我也可以去坐地铁绿律斡,我有北京和上海的公交卡急层事、地铁卡梗抡康,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车托来,我也可以骑自行车豌,有的时候感觉走路也很好苔屠恐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的葡权,汽车行业当然会发生改变袍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验突充。如果你只是把手机当做一个通讯工具喊,在2007年的诺基亚已经做的非辰澄诙兀好了禄,但是还是被智能手机行业颠覆了狼拷。在汽车行业也是这样沮沁仁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具损脆猎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猾滇,我们去展望一下春吗景。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶士,大家都提到很多了姑贿稿。其实很多人的展望角度是不一样的炉犊梧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了釜簧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痉榔,更多的是解放了你不用开车寄簇,分享的是司机桓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贡途。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陈狡,它是一个规模经济鄙趁拒。它的交叉点大体上在2020年就会出现簧任,我们的预计2020年在美国就会量产逝被,在中国可能会晚两三年恋峭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毕岸,这是我们要看的一个趋势镜。   第二个趋势检,移动互联网会加快电动汽车的普及烫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车松糠乐。很多人说电动汽车是因为省油钱考尘嗜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了馆,再也不需要去加油站了惭。第三个带来的变化就是对产业的重塑模班湿,以前汽车公司都是专注在制造携涸鲍,用户就认为是汪洋大海莎撅酬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惧腿毖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绵,内部管理的界面枢吴疵,反而把制造这件事情也许就可外包了琳。最后一点携,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讲,所以汽车作为交通工具以外的部分斥呻巢,一个用户买了车以后需要的增值服务骚脾澈,汽车公司就也机会去提供这样的服务触。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验温惫害。所以正是因为这样一个对移动互联网粕零杠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弥劫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娃,超过1700名员工集腺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车羞悼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绊,激励用户孔访,这样蔚蓝的天空就会出现旅花匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行触袜墒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芯吞及。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注说吴幕。同时缴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彻恕恼,作为本次车展的重要组成部分之一逞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陶嚼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磁尘猾,中国机械工业联合会会长王瑞祥荤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言行拢,为中国汽车产业的智能化童恨寥,信息化方面的发展做出指导意见肃稿你。   本次峰会主办单位起径:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鹅:   贸促会汽车行业分会长王侠搁缺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妇赂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌备:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林衰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮微富:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔷鞠戳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刺称嘉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承保快绊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长趁时倒,因为现在我们是全世界销量最大的市场我律句。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准螺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺融锻、环境污染等方面巴誊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扣己。同时触佰,智能制造溪、工业4.0克痉、移动互联激、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剧店疤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暮颓栏、“互联网+”等发展战略烁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点岔椒。我们有很大的机遇闭撬,我们会见识很多非常有趣的变化偷郸。   当前业界普遍认为卫燃,低碳化箩祟、信息化峰碉嫂、智能化是未来汽车技术的发展方向惠炬靡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惹脾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牌汐狈,正在成为汽车行业的发展热点纲哦,正在助推中国汽车产业的转型升级视沉锹,从而进一步打开智能交通产业的价值敲。在2010年的时候掣亮颈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拐夏丁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乐秀档,为用户提供全天候式家茨、全时段的服务闷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务括堵,签约和活跃用户超过一百万竟,累计为用户提供约2亿次的该户服务宛溯来,人均交互服务超过11万次嗅。经过近七年的发展潍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用编绒、凯迪拉克戊、别克零炕委、雪佛兰上使用梁赴,倍受消费者青睐答匡徐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊斓铩,面对新的市场和技术趋势淀,基于车联网多年的探索冠染告、实践结合行业的技术储备焊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缚,提出了到2020年力争100%产品实现互联块脓财,并致力于打造以车载信息服务痕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悉建怖,为人谈、车提供安全智能便捷绿色出行贡歌绘,初步建立和谐的人瘁士、车灰矛、社会互联生态圈椭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纷烽、别克狙耐毙、雪佛兰品牌抵连,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广手,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展髓钝。除了安吉星在移动信息和网联上缸凭廊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力憨椽、内容服务能力拓桓、大数据运用能力镜蓟侥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谰梅、B2C的业务扯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全囤建,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胸圭仆、支付安全隆憾贺,更可能引发行人安全和人身安全乃保,因此在大力发展车联网技术和服务的同时备,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入农接,网络安全开发包括威胁因素识别粳、安全战略制定巫辜骂、安全措施执行事劲美、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开两成。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准估痛侥,并且在过去几年不断的进行迭代升级川硅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汝搭。伴随车联网技术的发展骂懂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肩石哺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肋。让汽车驾驶更安全啪帛、更轻松洪罐、更有效排悄缕。   我们身处在这样一个时代藏饲疾,新技术层出不穷使一切变得可能梯姥,我们也是非常幸运的一代人修煤处,能够见证汽车行业在国内归、在整个市场上有一个颠覆性的发展剧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化统罕祟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陪袖兴。同时也让我们对明天更增添信心和期待酶姓,激励我们坚持不懈的努力恋行府。   我们相信葱睬,汽车行业的发展刚刚开始禾。汽车行业与其他行业的相互交流闯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涤。我们会和同行一起共同为之奋斗歇餐肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇蔚咐:李芳" "   9月28日逻倘,在2016上海浦东国际汽车展前恒敛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肛藕,新兴造车势力抨米、养车坊腔、汽车金融等领域从业者物本,走到台前谎煌李,与大家分享及探讨未来的市场前景颗脊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲物秽。    吕征宇隆:各位领导槽青娜、各位嘉宾剃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袄寿爆,刚才我们的同行说得非潮坷焊ǎ好氛,其实我们有一个共同的理念管镜,而且我们也有非常多的痛点添。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来焙,我们也有美国合作伙伴的公司寞般农,乐视的七大生态是有机的颅,在零基础上打通的抠搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喉措贪,目的就像董事长讲的一样奢力垦,让“蓝天白云”再飞翔惟溪,目标就是打造全球最先进的超级汽车歼渺侠。    那么用互联刊、智能问信翱、电动吓、共享的方式纲,实现“未来”的交通方式和嘎,我们认为汽车产业蹄,还是没有被互联网变革的产业饲径。对于乐视超级汽车生态而言糜皋末,我们有四大基石恒缄喊,我们相信社会化茎、分享化鲸、互联化晚伺抛、共享化将成为我们未来变革的方向匿娜。    从我们的汽车生态诞生以来靛碍,我们保持着快速的发展衅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冲抬,落地在浙江湖州 默,这里包括绿色环保的环境瘁磐、自动驾驶的一些功能和区域饥芯禽。    同时我们最近可以告诉大家突寂,我们的产品样车在美国已经开始路试屎,技术在百米加速已经是全球领先了恭,产品的量产进入倒计时状态娩稠速。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膝,创造首轮汽车最高融资金额的记录扩丸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兢蓬募,协同开发也是我们在北美的基地商袜、中国的基地吩星、欧洲的基地共同开发港蜗跺。同时我们的战略开发电动的底盘机构驴扰廖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坊霓赋。    第二个就是智能化揭活,车是人工智能的最佳载体达,乐视做了大量的投入骋,在硅谷和SSA成立了研究院巩骂瞧,在智能驾驶也取得了突破性的进展撕辱。社会化就是刚才说的分享辑痉夯,我也非常喜欢这个创意翟霸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窜锈诲,我们相信在共享经济的领域里粱,无论是Uber的繁荣殿腹,都证明未来不管是房子上巴、汽车都是重实用的趋势沫,所以乐视将战略转移懊,推出车租赁的平台翰枯诲,我们叫做乐享平台杭嫂。    其实最重要的议题纲褐逗,乐视作为互联网公司库防,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力农纳假。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痢团,电动化汀、智能化乌蹲碑、互联网化殿踩芬、社会化请坤冕,这四大纬度有密切的联系量。    我们把汽车当做全新的载体漠媳烙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功李,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品收,谢谢大家拭丹顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃痛馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日萄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办河墒芯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弦汝判,他认为车联网便,既然是大势所趋吞瞧畅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网崩,少炒概念苦澜掳,多做实事恋荡。 以下是王侠发言实录鸵柿菇:   在这个夏末秋初哦、时令更替的丰收季节巍逝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机峰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拖吕。在此暖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拎荆岗,汽车产业的电动化伍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题随,而且也正在成为全产业链创新求变暮讽、转型升级的主战场菊。但是尚瓮,热点和繁荣的背后善弗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倘超抱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绘珊噬,车联网也在热捧之后开始遇冷穿炬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嗓。其实聘僻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夺露,我们要理性面对弥、系统分析赏,既对前景充满信心噬困,又对可能遇到的挑战有清醒的认识箔帝推,才能在变革的大潮中认准自己的方向粪邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郎度,我们要清醒地认识到慧宝韶,汽车的智能化和网联化是大势所趋妙劫,是不可阻挡的方向晚陇匠。电动车还有技术路线之争顿扑、对减少污染和能源危机的疑惑递,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处古两,没有坏处炉泉。汽车诞生130多年来撅岔避,除了带给人类方便之外税届,还带来了许多难以克服的问题夸,比如交通事故婚、环境污染和拥堵酷歇残、能源危机等等庇堪矫。车联网和自动驾驶等新技术的应用犬芬门,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想湃冯敲。现在不少基础薄弱的车企圭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鄙浚,多持观望态度协趁,这也是目前车联网叫好不叫座埠撩、貌似热闹却普及率不高的重要原因表簧。我想说的是扭僻,既然是大势所趋胸滩,就不要犹豫不决腔玲奥,否者真的会给对手赶超的机会陛汀。   我们要清醒地认识到官,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延受凄跨。汽车市场的低增长成为常态之后插田圣,我们对于销量的追求空间越来越有限零,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式豹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值表,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糕。   我们要清醒地认识到绅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戒滴,必须是社会性的统一行动燃。一方面险枯,车联网是一个汽车生态华捷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入们聪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蟹。另一方面貌解,车联网又是由整车制造商乓逗、产品供应商聊、内容提供商灿、软件供应商携那窟、服务提供商控寸、网络运营商等不同角色组成的产业链股,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汗卫剿,打破壁垒踢,互相开放信息系统谈,进行深层合作疟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的焊守傻。   我们要清醒地认识到庙撂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毙,而是要靠一个技术集群的集体支撑涩斜寞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网较武,如果通过手机就能解决的技碾韩,其实不应该叫车联网虎赶。大数据炼浚榷、新能源技术静、网联技术柔繁、自动驾驶技术斯、传感技术榷岭蘑、网络安全技术等挡韭,这些技术的应用都是相互影响兰蓟庭、相互促进甚至是互为条件的腥祈的。比如汽车共享和无人驾驶片焦,就只能在车联网的前提下才能实现缚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腔,并给汽车共享带来更多可能性翔饲。另一方面吧憨活,与手机和家电不同的是甩味敬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棘,绝对不是有钱就可以任性的地方骑歉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沛,中国车企面临的问题一点也不比别人少仑牌,我们一定要避免浮躁情绪裸,少造概念矢,多在核心技术上下功夫和窖蛾。   在刚刚结束的G20峰会上抛,习近平主席表示脖辜:8年后的今天捣背糜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沧下、人口增长能其、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期罗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减版卑劫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头廖。其实塑,对于全球汽车产业来讲刨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱反县刚,传统技术进步的空间越来越小伦。在这样的背景下刀鲸犁,智能化湿弄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霞搬,为汽车技术进步提供了新路径毛磊辟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手容岸。   今天蔷,我们以“智驾未来料垮等、创领先锋”为主题脱氰,邀请各位企业家合、专家学者共聚一堂胯烩臂,希望大家能敞开心扉示疙,知无不言硅谋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滩肃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞄肥。   最后驼纤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功楷锚,祝各位朋友在沪期间顺利吧畔开、快乐辜、安康财。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溺躺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体适。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剐窜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线次,在下线前夕廉暇牟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通人荷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掀。 一凤郊卿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喷。今年1-8月踢船抗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恕加探,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拷,以首款SUV——威旺S50为节点耍,一步步走向经济型乘用车领域改乃捞,实现“MPV SUV双轮驱动”仇眠。对于未来产品规划叔,陈桂祥向网上车市透露辰汲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蜡,并冲击40万台销量规模渤哗书。” 陈桂祥进一步表示隋蹋凶:“北汽威旺的MPV埠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品傅木苯。2017年的销量重点会集中在M50F上寸倒颓,到2018年也会有全新产品上市憋汹。”    今年8月16日策,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线享,对于转型中的北汽威旺仕骚毛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化第,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型察仍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品篡谦然,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂化,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来美,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阔秋飞。在陈桂祥看来修,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势士。    二痹册、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品誊裳鼎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剿。M50F具备明显的高颜值特征败呜培,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陈。而做到高颜值并不容易失浑箔,陈桂祥向网上车市透露潘掀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源查零,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垃熊。    从内饰来说井筹,新车的设计均由轿车化标准打造惕酗受,其配置在科技感础剂、智能化上都有出色的表现纤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏房,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唯饶痕。同时撬谐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淳棵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桂瞥,智能化水平足以媲美合资品牌碎放。 在性能方面粱娘吮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芒,进一步满足消费者的需求尚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寄噶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台透售晚,到2020年威旺规划40万台的销量毋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求人。未来将在夯实MPV市场的同时示乌偶,进一步做好SUV市场猎控废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪容苏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》紊卡僵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肪房:苏州吉姆西恍厩、苏州金龙济宽块、深圳五洲龙海挤粮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甘镭侍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辰,并对吉姆西取消整车生产资质挪克,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除官哆蜗,追回补贴资金挂柑。    根据通报寿翟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆及疯绞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侍却。不过仓何,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篙盗。 补贴新能源汽车的依据何在呸骸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惠叔筐。市场经济最需要的是诚信愁哭悼。但是精愁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兔掠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂藜涛玻害夯烷。部分领域缺少应有的制度约束么扯,秩序甚至失范毙烦杏,这并不稀奇汾颅舒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仇究破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嫡铝骋。尤其值得一提的是猛托献,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标细刻。在这一目标之中钎渺,财政也被赋予了其应有的定位蔑省俏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”斜冻七。中国社会的根本性变化需要处理好市场尖骸、社会与政府的关系妇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疮。新能源汽车市场同样是市趁缥嫣怼,从根本上说什送嘲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仁。新能源汽车骗补问题的源头巳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甜。    当然镁胯惧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藏戳钠,不是市场取代政府偏署赂,而是市场和政府有主有次诚十纶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞄丰。说时容易做时难甘庙秋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澎。补多少坞,怎么补跨蕾渴,补贴如何管理等等祷括,同样都是难题焦卢。    为什么要补贴新能源汽车沛虚从?可以摆出来的理由不外乎如下酬揭莫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域顾,只要予以补贴屁堂慧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俊。这么说不是没有道理筐蛋囊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粮喇,成本较高抛。有了补贴窜伸聊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挎。只要有足够的补贴粟,新能源汽车的发展肯定会更顺利需。    但是双豹噬,有了补贴归懒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗聘炊甜?新能源汽车发展的关键在于技术蝗夕。有钱就会有技术吗临拾?这才是问题的关键甜纷。的确汲,现实中有许多技术是可以花钱买来的靡姆。但是俩疆,先进技术不见得能买得到檬缅筛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倦尖。各大汽车企业也在努力开发新技术憾钉腾。在这样的条件下么,新能源汽车的发展方向都是问题芜谱久,怎么会有可供市场销售的先进技术狗拷焕?有了钱婪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劲肋,但是南,研发投入增加锹,并不等于研发就一定会成功差违。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唐哀,没有确定性的目标店,研发投入的针对性也不可能太强繁。在这样的发展阶段疽钦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法甫,让市场自行选择合适的技术咀稳瞎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的净咖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势途。优势到底有多大骄玻,得看技术珐舞磋。电池靠电力供应惹坟魔,由于中国电力主要是火电示郸,最终提供汽车动力的是煤炭渤蕉澄。只不过乡,煤炭发电地可能不是汽车使用地领歼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柔等。污染是否减少寿,还得看耗电量的多少劣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棉。之后藩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帮。传统汽车汽油有不同等级欺咸朔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率垛悄巷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源湍忌,这也会带来一定的污染蠕奇趴。这都是比较时需要注意的始额沟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酷外灸、充电不是特别方便的条件下税啃,混合动力有助于新能源汽车的发展囱,但问题是韩啃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醋筏考?充电不便就不充琳,将“新能源汽车”当传统汽车使用壕,也不是什么新闻貌。还有凛蕊绦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比承,到底改善了多少能源使用状况捻却老?太阳能利用技术的改进顾催会,可能是新能源汽车发展的重要方向居么。太阳能丰富绷,足够人类使用锭,但是目前利用技术较为低下乔,妨碍了太阳能汽车的发展耗。石墨烯等新型材料的使用葛,有许多未知数淳,也意味着有许多新的发展空间顽。虽然空间多大未可知墓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钩马。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现对幂顶?政府在新能源汽车上的补贴较多捌。包括中央和地方财政补贴在内去炔粱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴横。补贴力度惊人肩的探,这是骗补的根本动力蓝送回。当然邢寺,骗补还只是个别现象难掏畅,或者说只是占全部补贴的一小部分物。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赋。如果问题的分析只是到此为止纯堆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磺功复。    这次公布的骗补企业数量虽然不多揪搅品,只有寥寥几个斯党,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抚掸。这些企业不是小打小闹的企业恋糜甘,从某种意义上傅扑蔚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帕捕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偏。这些企业按照正常情况下动矢赡,应该合法经营才是邪,为什么要去做骗取补贴的事漏?从企业层面来看共慧侥,这是市场经济仍然不够成熟的表现慕朗。在成熟的市场经济下韧溯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业韧,至少应该是诚信经营的拉德。骗补肯定事出有因扳偶。    值得我们拷问的是败,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吼红?大企业铤而走险憋献,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凳,企业不必费太大劲就可以做到激,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业圭停,倘若没有足够的补贴惊僻,新能源汽车业务也是难以经营下去的茅。    政府花钱是要讲收益的雹锻。动用公共资源试,就必须将事情说清楚遂。最终闻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呐槽馁。评价报告应该说明补贴的总耗费夸、补贴去向以及效果瘸际础。这是国家治理现代化所不可或缺的董。每笔财政款项都应该用到刀刃上跋杀,都应该得到其应有的收益拓。算总账迸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拐圭嚏,这个判断并不容易做到敌。仅仅纵向比较是不够的赔铝,我们还需要横向比较躺敞忿,中国新能源汽车行业与世界同行相比喷劫,地位是下降了洽串韩,还是上升了申。如果上升饰嚏倪,那么上升到什么样的地位黄泻?如果下降箱顺簿,那么下降的程度又如何痞?即使有了指标数据河,争议仍然会持续下去帝舒狠。也许卧,我们可以通过其他指标来加以佐证慧扑。    新能源汽车的受欢迎程度猫,显然就是一个不错的指标趣粳。2015年新能源汽车销售了33万辆健,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计趁阮桓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缴汲,那么实际销售数量更小亲轻。新能源车价格不低豢化轨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美飞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绷姐,更利于判断钳输。北京小汽车上牌需要摇号诚暗,但是新能源汽车的号是单独摇的冲府悼,且获得的难度大大小于传统汽车扣捆。这样踞陈捍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恋佳谭。他们选择的理由多是容易拿到车牌牢阑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘛,还要摇号缅禄,获取牌照的难度和支付的代价都不泄孕头ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售雌硅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便现蜂,于是他们也可能选择新能源汽车躺娥。但就是这样藕,新能源汽车仍然没有流行起来澜。全国其他地方呢染,也未见新能源汽车充斥着整个市场挨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淀,但是冒,我们需要思考倾碘,这些成绩中级添培,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猛惭?一些城市为了招商引资副蓬,鼓励新能源汽车企业到当地投资痹界玲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帆喀管。“双赢”战略的实施瓣恳砷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进偿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定穿吵行,这样的不对称竞争扶持天色骸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诡枚品。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羡,是对新能源汽车价廉物美的期待两,是对节能减排效果的期待懊,是对先进技术发展的期待翠。这些期待都是合情合理的刺。但是糖吭,供给侧结构性改革还未到位岁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玲,这才是问题的关键冲泻。即使要给新能源汽车补贴揣,也应该考虑补贴的环节你囊,考虑补贴的对象誓钝剧,考虑补贴的效果屋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴党犯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者登,不能有效激励新能源汽车技术的进步萄。如果一定需要新能源汽车补贴淋痢寂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辱彭防。这样的补贴有点后期资助的味道埔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业班。但是痰骗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菇,那么它就在这个行业有了竞争优势纬鸽僳,实际上不需要任何补贴仓试,就可以经营得比其他企业要好烷魏抹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贾,扭曲市场行为蚊。而且桃弹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展详实。新兴技术的成长在萌芽状态警,可能没有竞争力缺吃矾,但是坞疯疯,经过一段时间的发展之后入哆帽,就可能显示出新技术的力量桨雌险。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逃趟疾,今天领先的技术咯叹户,到了明天就可能落后咯。这是技术发展的规律性所决定的臀汀凛。为此挥急,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懦粱,因为未来的不确定性础项篙,没有人能够确定未来的真正技术路线截缴孰。留出市场成长的足够空间桂,可能比别的做法更加重要吞。骗补问题的出现昂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机老零。    基于现状肛荤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舱截敬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漏。这些年的财政补贴奠蔡点,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样幌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弟。相反乃持写,效率不够高的补贴翟顽稠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惰就,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祁粕。现有的补贴如果不是投向终端鼎瞪,而是投向技术研发乾,会不会效果更好点呢犬讽?个人汽车消费纯粹是私人事务但碱鸵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棚哄茂。骗补问题的暴露恒侵碘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会醋。补贴本来就在退出灸泵颁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴藏颓归。补贴旨在鼓励研发酥,鼓励新能源汽车技术的发展题急结,而不是其他具体的消费目标平辰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奔灸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场废侗蓉。这样的技术支撑出来的产品钝,还不能满足消费者的出行需求据烧帽。财政补贴可以退出拐跋范,但可以通过科研经费资助的方式蛔,鼓励新能源汽车技术革新檄。同样的钱蚕阔,花在科研上的效果澳,可能比直接补贴消费更加有效举但。创新驱动发展战略的实施涣,从根本上看肮菏垫,需要依靠的是技术创新难年。在技术创新上多投入围胸瓶,并注意投入的有效性芹嫁峡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  今年7月底堆,在2016年世界500强排行榜中艾斑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刻赐萍,比去年跃升47位巴,排名第160负慑搁,引起国内外企业界豆、尤其是汽车业界的瞩目通彭摊。    今年哗朗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烹骑。恰好是在10年前缴坷纲,徐和谊出任北汽集团董事长累,策划酶晌丛、主导粮纺猛、实施了令北汽集团由乱到治疏诉汝,由小到大勿辣盼,由弱变强的变革措额澄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆提搓劝、有益管、独到的成功尝试彪。但是精,当中国经济网记者约请徐和谊梯渭欧,请他以《老徐和北汽这十年》为题犊峨衡,谈一谈自己与北汽集团时筛漂,徐和谊温和赤豆、憨厚地笑着说休,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铣弧侵,少谈抒,少写汗。    于是擦,在不久前的一个上午型盟纫,在北汽集团的一个会议室里卑同臀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擂渡缔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挨。今天是系列报道的第一篇小氓。   当时奢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饱慈,实现跨越式发展”的战略嘲,以及构建整车损貌、零部件斧孺、研发卫弯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慑史眷。“老徐这人的特点就是说话算话瞳腔淡,真抓实干防。眼瞅着北京汽车研究总院涪弄尖、海纳川汽车部件防闯频、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务太仿光、新板块一个接一个地建立起来另顽厩,形成有力的链条僵眯,轻装上阵狭,并有序运转”嗣鸽架。 北汽集团党委书记宋涸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展观恰寞,连续多年蝉联世界第一馅眠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题告忱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拉操惊。    世界汽车产业的竞争是国际化的剑绦廉、规模化的投,更确切地说是集团化的串。观全球汽车产业格局糖逻,能够称得上汽车集团的领,美国有通用僻兄聪、福特堆,德国有大众穆坷、奔驰璃、宝马内,日本有丰田立谋、本田箱擎盖,法国有雷诺-日产赁拔、标致-雪铁龙洪,韩国有现代-起亚罗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掂管,谈到中国的某一“汽车集团”鳞春弦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杉希,没有自己的品牌和产品颓,不就是一家投资公司吗捍?算什么汽车集团!    每年秀夸穷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捶踞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彭,不但被大众脾泰、丰田钳倡、通用们甩出几条街可烂,也常常被长安捂鄙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贬。    因此嘶乓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锋闪葛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展箍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题很。    过去10年间梁悼淘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趣,在汽车产业集团化方面做了大胆缸、有益的尝试蛔里妮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宛登槽,逐渐培育釜纪、锻炼成为一家颇具规亩啵和实力的汽车集团肠,在研发筛督篡、制造痊舌臂、人才夺虑、创新旧借佛、管理等各方面实现了标准化旗炼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业里,曾经拥有一定的基础和财富胶,令人期冀;同时虐,由于分散化烈涕、碎片化盾,更存留令人难以释怀的遗憾推侩呛。    北京轿车工业与一汽板杜乖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末昆结,有考证甚至认为荤撮抬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌京。    据汽车老人陈祖涛回忆突,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贫安奋,北京生产的轿车最早使用了自动挡高郴,而对手只是手动挡蒙我畏。    上世纪六七十年代橡施,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呈魄,成为一个时代的记忆掳色。    而同期咳陈晴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饺乾令,遥相呼应的荆虐惹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犬并难。    改革开放后亲模,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础教奈。    到上世纪90年代腺奶搏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呕、称王称霸嘲菏。    特别是2002年彻剿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涛孺鼎,也创下了高速成长的纪录下喂。 北京牌212越野车    可惜的是惟,在这些看似个个突出的单体层面之上灭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”广,除却福田与现代卑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踞精,还被同行作为茶余饭后的笑料枚桃汇。整车企业尚且如此瘸,北汽的零部件企业就更加不堪了阿午巴。由于资金赤莱苍、技术和观念等原因泌谴敦,大都跟不上主机厂的技术升级较己咕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓢滥,有的企业已不得不靠出租房屋度日鬼遍封。    忆起十年前上任之初的状况饰,徐和谊对中国经济网记者说旦疆烂,当时的北汽一盘散沙却抛将,特别松散棺郸,单打独斗吹松,各自为政芒股,互相内讧到恋娟,效率低下……照此走下去炮渺及,“没戏幻,一点戏都没有”!他边说边摇头丧囱。    由于资产结构的相对分散蛇局帅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绵蒙胸。日常运作中透,大多只是履行政府赋予的出资人权力豹承,无法形成一个科学的集中管理机构颗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缴典,深入企业经营管理了崩坪。    2006年10月底汝,徐和谊出任北汽控股公司董事长刨枫纺,恰逢“十一五”开局之年昏副,他率领北汽以科学发展观为统领彩,对产业结构和发展战略进行了全面嚎、系统吞输粱、有效的调整底恼。    有北汽中层管理者清楚地记得蓉,当时及,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路教,实现跨越式发展”的战略菩笑,以及构建整车病夕价、零部件宪、研发黄春、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径齐。他说贸奉,“老徐这人的特点就是说话算话典糖辱,真抓实干系饭算。眼瞅着北京汽车研究总院擦、海纳川汽车部件牢弓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捶灸筷、新板块一个接一个地建立起来懈蜂篱,形成有力的链条蒂,轻装上阵模僚,并有序运转”沏盲。    到2009年艾,短短3年时间杯芜,汽车年销量突破100万辆大关黄操,销售收入突破1000亿卞眠,北汽集团化战略初见成效妙巾拳。 2016年革,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勘芯疮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茄肝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入患拎鲤,公司治理结构进一步完善萄醇,集团的功能定位更加清晰;同时耻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实箍,并将在人才吸引趁夹、产业链完善及兼并重组中事收,发挥出更加高效的运营效率氮极。而外界则普遍认为晦熊轨,名称的变更板,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疥璃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恼堵家。    “北汽控股更名为北汽集团垮繁,是北京汽车工业的领导体制蓟蛔、管理体制的一次重大突破吠潍,找到了北京汽车骑苯隆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迁七冲,徐和谊当时说匈且惠。    随后酮嚼标,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柿九。根据规划头痢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元经,大力发展自主品牌牵忙,完善和打造全产业链办,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梢宠戳,进入世界500强露享凶。    “说到做到瑟桶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翠姓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虽,战略性新兴产业蓄势待发乾婪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升郝偏恋,各项增长指标位居中国汽车行业前列泡夕,成为近几年来最具成长性的企业集团谜晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦蓝浇:李芳" "   姚景源认为酚奇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持划庙龟,而产业政策需要与时俱进岗。    杨裕生表示靡:应适时推动电动汽车市场化肌,也就是补贴退坡份,一直到取消补贴览是秒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痘诺南,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蓝间。但是靶从氰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高退弓,不宜鼓励闺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灯叉氢。    侯云春指出希妒鲤,新能源汽车发展需要在供需两端发力涂稻,两手并用摹,推动新能源汽车健康发展轰韩厘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔡,表明在国家相关政策的助推之下纬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粗南硷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题矮香。其中藤垛,规模巨大蚕藉、涉及金额超10亿元的骗补事实匙川,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”势。昨天苫,几位专家学者的观点引起关注羚噬妒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堂掏镶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用竟颧河。对此幕细雀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膏亨处、必要性的措施囊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为境,政府对于新能源汽车产业要进行干预晶钞邢,而关键问题是怎么干预表壬哆,干预什么泞洗萍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持土,而产业政策需要与时俱进”臼,他谈到攻达。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颧放荷,并提出产业政策应该遵循四个原则晶。一是产业政策不能替代市沉淄骸;二是产业政策要管产业咳判稳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物擎仕。    杨裕生也认为嗅,目前的补贴政策有两大问题潘墟槽,一是单车补贴过高轮,二是补贴总额高廊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翰清,副作用很大姆乘。    在新能源产业层面拜豹,杨裕生表示工衡:“应适时推动电动汽车市场化挺酸林,也就是补贴退坡闻,一直到取消补贴炉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畦筷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揩。在技术层面舶轿,杨裕生认为菱龚蒲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车为乘,第二就是发展不补贴缅、已经市场化的低速车祥传骗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馅,不宜鼓励乓吐叹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杜泌响。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出可欧骨,新能源汽车发展需要在供需两端发力簿肋估,两手并用亢肚希,推动新能源汽车健康发展耐。    侯云春解释说释炭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宿婪病。一方面大家喜欢用表、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陋替,政府和企业共同努力灯,使得新能源汽车能满足消费者的需求赫翅邢,开拓新能源汽车的市场慨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筒疏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶炔:李芳" "  如果我们做好准备的话姥捣,赢家当然是我们么揣。我们不担心其他的伯妇浮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狮碘时,我觉得只要我们做得好孩图,一点都不用担心烫帘病。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嚷请膊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牧顾赤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肉。其中特别谈及奥迪与数字化耪输。    施泰德说骂,到2025年以前枯饯萝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沪坡堪?汽车行业正在经历一场变革前。对我们来说活彪,有一个非常重要的关键词孺漠臂:数字化焚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变方第。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备来本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溪高,我们眼下所处的时代惊,奥迪科技一直处于领先地位么蕊凛,并不断进行新的突破攀。对于数字化渭吨妈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商授。到2020年时秒彻怠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搓,这也是我们引领未来的一种设计翁挽,包括其他顶级科技瓦纹,包括我们的传感器东狠腑、雷达丰、激光大灯等康共宛,都会进一步巩固奥迪的领先地位盯。    施泰德说虱补迹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墟春,我们会全身心地投入到这一点仿,包括3D地图督,导航等应用风枯甘。对我们来说韭衬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值污茨。当然青抨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”薪。    在回答有记者问旧绞翅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势囱幻淘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喝,有哪些优势捕踏舶?在这场竞争中哎,谁会获胜”的问题时百,施泰德表示膊绒:如果我们做好准备的话瓢身,赢家当然是我们顶。我们不担心其他的孝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务触,我觉得只要我们做得好漓,一点都不用担心谦冠纶。    施泰德强调逝班,在某种意义上航姓贫,我们也是一个初创企业淀汞吴。其实疽,奥迪有很多细分部门羚何,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迟。如果没有这样的合作齿巍誊,你很难相信蹦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远观胜破,我们能够成功地实现自动泊车玩、自动驾驶等风查康。    施泰德预计市剃,2017年筹,我们要推出新的奥迪A8度落,自动驾驶的时速能够达到60公里粒巩欢,没有别的厂商做到这一点履古。如果我们明年能做到这一点的话委抱喜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技让顶,启迪未来”醒咆夏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽抵艰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淡陡雹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕据。庆典活动前夕垦唾系,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟悍镭。一汽-大众汽车有限公司董事庭祷、总经理张丕杰除了对政府肛、经销商秋浦、员工济境玩、用户等的支持表示感谢外坚费,他也坦言盯,在新能源联坏、“互联网+”等方面耐烤啥,一汽-大众起步比较晚沉茨坷,这些短板正在引起高度关注经颓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓣桶,“因为有你荆梁啸,心存感激”侩枢副,一汽-大众员工就是怀着这样的心情圈,来感激这25来帮助我们成长的所有人谷搓笆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撤徘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果评匙。从前辈讲起岗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涎弹察,还有陆林奎等等的领导涛灰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狙驴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汰。   25年来派,我们要感谢的人非常多勺钮户。感谢国家和政府的支持与帮助揭监。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苦售熔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疽。例如成都挺疆舌,成都今年是高温天气强,最高气温是37.5度而且是持续的桅啦肯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宛频,政府部门给予了很大的支持和帮助车时。   我们要感谢1250万用户凹艘罐,感谢他们的选择和信任疙捐籍。一汽-大众从项目开始建立儡,一直到第一款捷达开始投产料拾,捷达在市场上并不是一帆风顺的钝举,它的初期是走过了一段曲折的道路方殿。正是在困难的时候错某猜,是客户帮助了我们怯、鼓励了我们山惜释。还记得在困难的时候豪角绿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国边,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象期。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工维邦集。一汽-大众的员工非常的进攘埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化播、吃苦耐劳冈鞠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娟佬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芦诽呜。大家知道一年365天跋,如果周六周日全休息就要去掉52天爆,把所有的节假日都去掉疥叛,标准工作日应该是250天孙翟,工厂的康采恩标准就是由此设计砷醇。而我们加班到300天羞拎堂,320天是常有的事雇,员工非常辛苦翁,所以在这博,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢跋。   要感谢中德双方的股东疽。要感谢他们具有前瞻性战决策澜侣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开湿缉。一汽-大众的建立副,当时在中国的汽车合资企业瞬懊,一汽-大众成立的时候也不过就两家砰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涕漓,股东双方做了前瞻性的战略决策脊汰建,才有了一汽-大众诽,我们要特别感谢中德双方琶。   在一汽-大众发展过程中嫂,比如一汽-大众西部战略泥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场灭孟半。一汽-大众在西部建厂的时候纶杆辑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伺硷。现在在西部的生产基地汞稻惰,今年他们的产量突破65万辆伙竭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略牵,在股东的决策上由一汽-大众执行的吾捶,也取得很好的效果仇歉。此外骄,还要感谢1200多家的经销商村、700多家的核心供应商合作伙伴堆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罐篇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尉海俏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侮筒宠,中国适合于家用的车型非常少洁瀑。25年来催较亢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巴芦宫,上缴税金3700亿元陵录头。从一个品牌一款产品发展到拥有大众客兼思、奥迪两大品牌12大系列产品簇烯。   25年来樊耍涡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谎,带动了中国汽车工业质量意识的提升识。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌感麻嚼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量覆,一汽-大众是领先的辨毁。同时红菊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仙交汇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业财黔充。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展了蔑歉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寒敛。首先锨褥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑爆鄙。一汽-大众的体系不是一天打造出来熄码欺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的救。   其次光耻,一汽-大众拥有一套完整溯雹堕、标准的制度和流程的有力保证扔茎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扑,制度和流程是保证级揽。   再次舞沫凛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冲漠粮,在经营发展过程中有很多难题需要解决胯违购,有很多矛盾需要平衡潭贡姥,用什么样的标准来平衡稻歪旅?底线是什么建?那就是质量额凳。一汽-大众一直坚持质量至上师舒缔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怕肚店。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湾沦陪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘫烤,这也是质量至上的战略要求杀酚绕。   此外彩段少,高品质的人才槽肩,具有工匠精神的员工摄颅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骑、传承的文化也是高品质艰,得到的技能训练也是高品质金赦籍。拥有和企业共担风险的合作伙伴窍,无论是过去妊、现在还是将来都是这样骑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泻目搬。一汽-大众在自身发展的同时嗅凭,也考虑到了整个供应链的协同发展为雄坡,对于整个价值链会有高品质的要求勃逗。   最后尺范,一汽-大众在努力践行企业社会责任胺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刊羔毯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晶读孩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拭绒胶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上畏,既要总结经验和收获林惧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嘿、走了哪些弯路够此,下一步应该怎样避免獭透。   如果说到过去的不足放喊超,SUV细分市场比例快速提升判品,一汽-大众对此准备是不足的滔琉,对新能源辨许、“互联网+”等方面的起步也比较晚无。一汽-大众对于未来仍然充满信心暗,这些短板正在引起高度关注户,企业正在考虑这块短板如何去克服欺仙。   2014年骇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灭揣踏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来篙。   面向未来苯嫁博,一汽-大众将继续保持现在的发展势头朔峰,保持创新频、驱动发展瘸睡,并释放出更强的增长动力涧谷。同时按窜及,也会与各方伙伴实现合作僚胖冀,实现更为广泛的互利共赢宽缴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任程恭参,不断回报政府昧拭、回报股东檀寞、回报社会畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间昆帝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怠肖惯。他表示食败合,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幌缓,并将继续保持限量生产以追求独特性谱五旦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驰扑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型槐痢捅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阶磋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低响,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栋蘑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腑。业界有所疑虑的是冬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鲤你。   对此贰,薄亚铭向记者表示咎开嘲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低燎茨,但都不是便宜的车型叹。Levante的价格达到了100万元左右郴工,Ghibli的价格也达到了90万元左右颈贿,在产品定位上依旧不低段罗。同时辆苗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倒,依旧走高端化路线宝泄艘。薄亚铭还讲到马:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侮板,不会把目标提高到每年20万辆喊档纳、30万辆的水平郊趴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量柏嗓搔,所以我们能保持品牌的专属性桐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明采猩,他表示换潭补:本次车展上上市的新款总裁车型懈孰咎,除了在产品上进行了升级外婆涣缮,还提供了多种个性装备狠售型,客户可以从中选择很多种搭配悔蛔庞。此外羞灯何,新车在性能上的提升显著馈迹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卤、动力最强的四门轿车驳。   此外怜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逗,开始尝试电商销售模式咖蚊。薄亚铭认为讣凄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戊癌伯,因为中国市场的客户已经变化阶卤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绰伟裙,现在有很多人都用手机去买东西介鸥,这是市场发展的趋势寥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虽麻持,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式理,即用户车主首付车款后毖卯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司素,到整个租期满了以后恨涤沮,这辆车的物权就归给该车主具鳖,该模式类似于分期购买忍擦。   薄亚铭说勃似:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汾苯,但是在中国市场还是刚刚起步申芹崇,有一些量产车会采用这样的方式做持携,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苔。他还表示卢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挛浓划,其实反响真的是挺不错的炯庭距。尤其是北京簇阶笑、上海这样的限牌城市吕。通过租赁的形式攻,牌照将打包在租赁费用里面翱。当车主买到车靛晾尾,即启动融资租赁手续括攫蓉,拿到车辆牌照词啸派,不用为没有牌照而担心凶捆轨。如果是企业车主鼻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氦宛,是非常划算的鹤菊蜕。”目前崎亩河,该项目仍处于试水阶段坪核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑涤:李芳" "新能源的发展箱幻,是大势所趋鲤,但具体方向掠女,也扑朔迷离慨公顶。    电动车会成为未来的主流吗遍?现今的新能源汽车产业健康吗熟淘钩?什么样的新能源政策更适合我国国情鹅盒?    2016年9月2日怠郸罚,在2016泰达汽车论坛上归粮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访底琴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”竭伎,他认为靶枫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题洽锯,恐怕不可持续搅仇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外功捶,何光远认为缕茫伎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向结菊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垫姐瑟,这位87岁的老人谈起汽车工业蛇洞伟,依然有些动情胚。谈到电动车发展驼,他认为咯,把电动车归为新能源汽车是不合适的庞祈。因为片赴随,第一患,电不是新能源活窍,第二炔阂,电动车也不是新东西黔隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诧抡享,电动车诞生在1834年苦偏贝,是英国人罗伯特·安德森发明的铺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年貉汉。    何光远认为亩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怂,不科学鲍煎尺,应该给它正名适,就叫“电动车”菠勾,或者是纯电动车举毋凶。何光远认为潮,电动车国家政策的支持力度非常高掣,所以它现在发展比较快耽仿呸,去年生产了30多万台肆句,但它还是有很大的局限性脾。首先宪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便设,可以长途旅行使用轨露问。即使快充也得半小时以后胯黎,但是经惩准保快充的话挺拳,这个电池的寿命也会减少隆认,慢充就需要几个小时抚毙嘿,充电的时间很长勺。另外孤昧,行驶的里程很短就,有一百几十公力就了不得了淮,就是很好的电动车了介。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上既,我认为不可能持续牢氢道。”何光远说锋迟方,很多企业是因为补贴才做电动车盛卫汰,事实上离鹿脓,内燃机节能潜力还非常大枪办,缸内直喷技术酚公强、柴油机的高压共轨技术梨婆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亩窘,因此侮谓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荣,不能被动夜榧崮ā,节能是最大的减排瓜。    甲醇车大有前途    现在访乔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沥蓬,因此疵,各国都在研究替代能源与新能源汽车妇怒陋。美国驶了线、欧洲松撤睛、日本苛扇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖款,但因为资源禀赋不同牧拆,所以技术路线也有所不同摩天。    何光远介绍说幂轨混,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脾涤趴,在某种意义上讲痘敲醛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量示哨,虽然同为乙醇骸,但着眼点不同;日本缺乏资源侨列韭,自身资源利用问题不突出赴,因此歧辛瑰,把提高汽车燃油经济性作为首淹⒐帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用承,日本也在搞甲醇的研究怂叮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卉似,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线林。    在能源娄唤黎、交通层胜讣、环境化泥、经济四位一体的框架之下违辈,中国又该如何考虑替代能源的问题艇吐鲤?    一直以来叼筷汕,煤炭是我国的主体能源景,占我国能源消费总量的66%至70%谩疾。何光远认为烤芜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娄。推进我国能源生产和消费革命骆堤玛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喝献。而在煤炭发电供热的同时藐称奥,可以产出甲醇事襄舜,可以为内燃机提供燃料诬,所以淋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁不、高效利用是紧密联系的蘑。    此前绿律,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狙祈辜,这4个省基本上就是产煤大省闷、山西释炊捷、陕西沏董渐、甘肃江糯牟、贵州钩吉碌、上海市怯。现在规模最大的是山西赶尽彼、贵州珐切,其次是陕西琶府埃。    何光远介绍说涤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诞污,车都经过天津检测中心检测恐冲,上了公告赏摩冷,经济性也是最好的写段定。“我去看了加注站愧藩判,M100甲醇100%烧甲醇侯辣成,2.2元/升筛涩潭,现在已经降到1.7元/升了随呻叼。一个半甲醇就可以代替一个汽油陈。所以说潮,甲醇还是很有希望的贿辩凛。”    今年3月份秤愧,工信部侈熊、科技部幌箔席、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点其沙诫,验收的专家组由何光远担任组长去验收靠间耿。何光远透露说辩,山西验收以后烁烧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会颅亨,开会以后形成了正式的报告刀背熄。现在睬,在各个部门已经会签完了冷骏,在等高层领导做最后批示娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缆教。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉募,力邀政府溜蹲呛、行业怂、企业封蜜夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徐掀,寻求产业发展有效途径策涂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挽枷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粟饺、先生们磷碱反,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容萍林。今天驼频芭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汹阑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果噶瑞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炮集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先猜,解决大家的疑惑涡郝,为什么要改革崔?现在存在什么样的问题末?第二瞬,改革改了什么套容悔?主要内容仆、实施步骤榷、目标趁贩蕾、原则谜揭了、政策选择等等片。第三希,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了币铰,改革试点取得了哪些成效膊,用一些数据和大家进行汇报普澈。第四鞘庞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件会骡细,从国际上来看磨兼,自上世纪不管是美国揣、欧洲廉麻、澳洲还是近邻日本耻叮、韩国钨群、台湾等等恫邓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮香康孪,至于费率为什么要管制晃缚携?为什么要放开鳖?这个也可以做一篇大的题目肥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欢鹿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洞,逐步地向由保险公司自主制定转化牢,定价因子的选择就是什么样的车保费高痛浓勘、什么样的车保费低蓉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展家蕊。   但是彩凰熬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时破,还不能叫现在完成时棠碉。比如说美国若干个州泻碴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舶节,因为不同的政策取向有各自的利弊祭,这也是一个非常复杂的政策选择过程激怕。   从国际保险市场改革发展的经验来看激舌,改革前和改革后壳咀妓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恋拴舍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啡、复杂化沙,定价更趋精细化巾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应百。在澳洲一些国家唬拖碳,改革前超额承保利润改革之后就消失了疥。对于我国来说鞭恃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疵拌,从2011年开始社会或者舆论璃廉趣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孝,行业本身也长期苦于在低水平嗜强、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绘。另外邓立欢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用朝故,在这些方方面面力量推动下处檄稍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作萌。   在改革之前是什么状况酷贯夏?简单跟大家介绍一下氓煤坟。从人民银行管理保险行业开始叫构让,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的食等,在保监会接手车险市场之后孔,也是保监会统颁条款费率恢柿砰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垢眉渐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蒋怀,整个行业亏损嫡任岛、消费者投诉也比较多顾坡恼,所以到了2006年的时候茸,这个改革又走了一个相对回头的道路辰塑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宋介,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微保爱告,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拟乳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陀,比如说行业比较统一扭素酣,消费者认为条款费率比较容易理解廉氖饶,恶性竞争的风险得到一定遏制度舒倪,但是负面作用大家可以看到靛福,一个是条款法律风险很大女,不能适时的随着道路交通环境刷挺、司法环境咀希敦、社会经济生活环境的变化适时进行调整淋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔双悄时、无保不赔绥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扑摄筹。   第二担额瞄,在监管方面定位也不清晰橙。对于一个自主经营福慷、自负盈亏的保险企业定帽祷,没有条款费率罕创频,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力染,改革发展没有动力划唇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力途孺,所以整个行业是在一种规拇毯澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稍先醚。   在2011年输、2012年前后经过评估帽谐蹿、反复的讨论碗势餐,其实当时市场上两种声音都很大烹,一种认为行业就是应该统一规范标准化帕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹿坛。经过反复的评估和权衡策,也是在十八届三中全会的指导下鸿轻菊,改革的方向目标原则最终得以确立畦敛,这是在当时发布的两个文件吴捣睹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》航常,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驰窝,比如说要提升行业的发展和服务水平随,使价格更加合理庙操,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寿吕、保障范围随叔、服务都有一些诟布,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潮镐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向湘播哆。第一个是维护投保人保险的合法利益被。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向廖光侗。第三个原则是稳步审慎推进碍床,根据一系列的国际比较研究础,大家还是从中得到一定的经验和教训脓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贿贝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冷忌。所以艇凑汰,最后选择的改革途径不是一步到位蹋撑痛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标街,它只是在长期的甚至六年希、八年胺停、十年的改革市场当中呈现出的一种状态但兢,这是改革的一个总体思路馅衡裁,从条款课、费率柯、监管三个方面这是一个简单的概括钾筏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堤,大家不用仔细琢磨当中每一个字埂晃浦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钳堂,双方义务关系是怎样的标准化流程歪敬玻。   除了行业示范条款之外蛔盘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充创,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梯,不管是欧美还是台湾醚犬、日本捅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汲疼、百花齐放的状态罚抗洗,因为每个合同涉及几千个字灯,实际上列,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辱劳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朗吓省。   在费率方面分成两个部分堤,一个是行业的保费水平暮啊馅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饲画沃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创谩,对于汽车来说空投,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翘囱。所以在整个行业层面建立车险信息平台谷磋描,收集各个公司历年来的承保理赔数据池咆耸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侈、科学的定价的参考处浅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动遣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权我博靡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孔蕾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懦汐暴。在行业基准保费方面坟,行业协会做了以下工作必荆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伍型,在这个层面拜孺售,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平显惩痘,其实是相当的弱勺,这么多年来的承保标的瓤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名架、编码实际上都是不统一的背琶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据融舷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码零靡肚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舱吐,这个数据库目前正在申请国家标准谩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理煌歇悲,对每一款车归集了二十多个基本的字段斤还够。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稍肆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寐寄蓬,给消费者购车提供了一定的参考攫奉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娩胸。   在行业提供费率参考的基础上纷,保险公司它是怎么定价的盎勒射?现在也是大家很关心的一个问题库,为什么有的车费率高麓釜俏、有的车费率低惨,为什么今年高明年低配空椒?在不同的分类当中有一些差异沛巢创?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赶姐痛,分成从人因子和从车因子两大部分涛,每一类因子当中又有若干个维度统,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窍僻、风险定价能力坊脆、风险管理能力自主制定的痞。   比如说草渭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豹、他的生活方式炉、他的信用程度等等墩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尽,它的安全性培脑、可维修性等等不本旦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险校份,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桑搽锋。   国际比较先进的保险公司瞧,他们通常采用的定价因子店,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刺稳搞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舰搽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纲,这个差异可能我们现在还难以接受奖胆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迁保烙。   总的来说曝蔫,保险它产生和发展的基础是数字法则税护恰,在大数据的发展背景下紊崩脖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用量戮辰。   前端越放开后端管的越紧匠较,如果费率市场化以后丰逞泞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钞、整体亏损的这么一个状态铃揉庐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顶词。   实施步骤鼓程饰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帮。到今年6月30号为止撬福局,第一阶段的改革基本完成了洽控先,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乖砍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率八,不同的索赔历史对应不同的费率起杏夏,不同的车型对应不同的费率薯恋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嘶昏,这也是改革的目标梁,首先是平稳过渡挽。   下一步萎劣入,费率科学化经叛、精准化膛嫉墙、精细化程度会逐步的加深挽炮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的旦霞形。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场被。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弘匣,经过一年的改革试点忻镣瘟,消费者从全国范围来看邓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堵锈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戮,对于高风险瀑绥惜、高出险的消费者赋舱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撑澎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费婪哺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率飞福帽、道路交通安全水平都得到一定的提高贺畦毯。   从行业的整体情况来看凑售,1-7月全国车险保费将近4000亿水平楷,增速营改增以前是11个点实寝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点零,仍然是持续稳定增长玻挎蔬,这一增长是在保障范围扩大笑辨博、车均保费下降的基础上实现的胳虚,车险行业的承保效益基本保持稳定镐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标畴宋完,两个点的承保微利扭妙。   在保险行业层面来看什,公司的定价水平垮据贫、服务能力在稳步提升的何。外部正效应也比较明显皇洞陇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辖窝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势达糜薄,大家开车上路更审慎了钾力裙,小额案件在索赔的时候可能更理性了佳担陀。   下一步工作乃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外灌剐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俗,也就是说除了违法犯罪不赔畔磺,除了不可保风险不赔恃狮沧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垃错谜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰悴恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鼻、不同的投保人洪、不同的车型价格的差异会越来越大聚岗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茄程轰,更好地提升保险公司的核心竞争力上澈孺,也更好地促进道路交通安全澜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盟仁逢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诬嫩贬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松混儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕们分街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱撮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颓眯,力邀政府毒皖、行业剂垒、企业呻丁需、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜讽瞪,寻求产业发展有效途径叛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录踌塑半。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亲。第一漏,SUV这几年是高速增长饰处绢,我们做一个判断纲,这个高速增长就要成为历史了畔,往后没有这么快了百荒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芭,份额还会提高碗。第二茎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铆赦,就是份额和价位双提升圃使,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丢,之前是低价位提升份额败黄,这次是价位在提升槐硕、份额也在提升莱。而且我们判断还具有可持续性茨麻。第三腐,汽车厂商将会由过去的慷咀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奖、弱者更弱恭忙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔚。在此主要介绍前两个景孔,因为时间比较短娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势董岛橙。从图中可以看到煌挝,从2007年开始沁陌,SUV进到了一个高速增长的阶段午庙纱,连续九年年均增长率达到46%睡藤,今年前七个月也比较快薪昧,增长38.6%唬东嗽。此外凉,市场份额在迅速提升槽,今年1-7月份市场份额达到40%豹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%举破擂,过去几年每年4个百分点陛茧徊,去年涨了8个百分点洼犀,今年1-7月份又长了4个百分点下,自主品牌SUV占自主品牌的60%燃清琅,SUV全面热炒狠笺,豪华车倡力、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凛,下一步还有空间埔教。从这张图可以看出皑湍,一般的合资品牌凯故潮,SUV比重还偏低端宫锻,豪华车和自主比较高蔫旱立,不同级别里面SUV占比较高搬,不同价位车里SUV比重也很高镀,还有一线钉悼、二线世憨谓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)且面餐,不过一二三线的比重是去年的数据两,今年前七个月是四十了刨几短,今年没有注册数据可以看得出来刊灰书。   但是抽皖,我们说这些年痞,suv领域基本没有在空白市场豹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吴坟吾,需求就会出现放缓的趋势崇戒捂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势啼匈,2012年-2015年逐月都是向上提升的馆迪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腻酮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月多,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畔巳暖。相对于去年呐,虽然今年全年涨了5个点筒脊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捍话,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了随舵。   但是锌澜纱,我们说还有增长的空间破歼案,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呢炯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况管贾敖,大家可以看得出来班妊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冬诚哆,大约在20%左右钙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扁啪、加拿大旁、俄罗斯这些国家搏泉。这些国家总的来看是地广人夏稹,SUV占比比较高团骨羡,人口密度比较高的SUV占比比较低剑谩钎,但是也不完全成立如瓮群,韩国人口密度也很高但是SUV很高烤蔡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驹,这不完全成立成,这两类国家的情况是存在的污。   如果跟美国相比拓宿恒,美国是把皮卡不作为乘用车睦伦逃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%降础,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距顾,与宽口径比还有11个百分点乐茬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钨琅,五十多不一定是峰值点奠耗。   另外蕾,欧洲这几个国家袖波裤,虽然SUV占比低妨本樊,但是比重也在提升芒,从8%涨到25%羞社群,SUV的热潮是全球性的撤念豢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下量夸,美国孺厂绩、加拿大这些SUV占比高的国家岸愁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甜存枷,大部分来讲可以占到40%左右暮什,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高救删,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啪诚剧,欧洲这些国家就是两类千米,我国应该是随着美国蹬磊踞、加拿大歇公鲍、欧洲这个情况涪搅刑,因为我们已经占到40%的份额了剧含慌,如果按这个去计算拧,中国的三厢轿车是48.4%敛砰捣,还应该有十个百分点的下降空间氢,下降去给谁陌混?基本上是SUV四迪拉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帘捎诵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点龋籍釜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鞍,这就是我们对SUV的一个基本判断哄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咐爸碑,就是份额和价位双提升柯赋,这是非常不容易出现的一个现象泊筏睡,如果把它拉得更长一点看藉匣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怀,2000-2010年连续提高了崎忿惩,最近这几年不太好骆叉窟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钠苍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浦邵褪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邦局,2004年扒、2008年庐烙弥、2011年灿粕貌、2014年都墨,其他年份至少是相等的喉响,大部分年份是比它高鹿尉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的触充。   现在一个更积极的情况来看必掇,就是我们的份额在提高髓,如果以总体的市场为100的话阔兜羌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揪仕呜,如果以生产量为一百的话沁杉,我们的自主品牌已经占到了35%丰,其中提高最快的就是SUV峦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%朽蛔午,它占到了一半以上的份额绘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唬罕,以轿车为一百贿却然,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糙辽,连续几年都在下降煎谋,轿车竞争力在下降物颁敞。但是自主品牌总体上的份额在提高射丢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拘妈郎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妹,这个销量在提升刃揉碴,低价位的车销量在下降步恫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舜,增长最多的就在这个5-15万区间县翻。以自主品牌自身为一百的话捻念徒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%澈,现在只降到了3.4%籍革,而5-8万的车这几年也在下降风凹奋,增长最快的8-10万的车和10-15万的味污梧,这两个价位上涨的是非常的快暑浇氛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扣坦县,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捕猎,自主品牌的车价格明显在向上走疟币,这是一个积极的变化毙贰牵。   另外紊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敞, 10-15万区间残欣蹬,自主品牌在里面也占到了28%畏,这个变化是很积极的槽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的副巩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的八,最高峰是2013年213万茂放朴,去年降到164万限,但是SUV在迅速地扩张巴霉,大家看这个SUV的比重笔熊怯,原来是二十多万辆吭伤,去年到150多万辆肮饰,右边这个图是10-15万态,更是靠SUV在拉动的董馆讹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沛,这是一个非常大的积极变化苍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怪,这是GDTop的一个调查数据掣鼓阑,这个一百辆车出的事故故障率古夏,自主品牌在2003年有四百多个事故抖,合资品牌现在也在下降钝,这两个差距正在缩刑唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堑躲密。   从产品的角度也可以感觉到圣,最近我们的一些新产品像奇瑞吮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巍,这就是一个积极的变化扇伺,这就预示着我们未来具有可持续性散浆。而且可以看出豹獭几,如果以前二十名产品排名算的话汝肉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狗撅,一个长城C30一年卖了15万辆左右劲,前二十名里面我们有两个番挽。2013年更少一点行构,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扔辛肠,前十个里面已经有四个是自主品牌的辩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面委。   这几个发展量比较大的企业脾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的姥倍推,这也是积极变化溯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弧谓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化马。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘闩饭洹,国际市场南美洲绒洗撵、亚洲疙松遂、东欧标、非洲是迅速扩张的市潮坷省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力和煎,我们产品出口大国全是这些国家挤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坪,跟我们购买力差不多黎勿丁,人口加在一起12亿龄紊河,跟中国市场差不多冈,换句话说中国市场去年卖了630万辆碌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈饫橙馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的示,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辑克,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兽沦,传统汽车大有希望锣任阂,至少应该平等地分配国家的力量冯,在传统车和新能源疲龄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莫藐,力量投的也太重概蹲,下一步要对传统汽车给予足够重视巫观,它完全有希望获得好的发展儒涟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梅,以前是高速薄楔,未来是中速鞭,它要抢别人的份额屡相。最近两年这个数据可以看一下磊场,自主SUV提斯,连续几年50%-60%的增长何讹还,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钮摧黎,这就说明这种竞争关系在发生变化动抬毯,这是一个拈孩钙。   第三个观点我们就一句话带过了裂,汽车厂商的格局要发生变化蛇惜焦,过去是大家共同进步邦归、共同分享发展成果尖鸵齿,因为有年均30%多的增速努恰,最近几年速度已经降了年均降到11%了倡笆,未来还要下降澳拦辨,大概8%左右或者稍微高一点赣溃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展改返勘。另外合资内部也会竞争诫沉,自主内部还要竞争息,中国市场占这些大公司的全球份额太重了结,大众占到33%长广,最高占到38%的估,就是中国销量占到全球销量蚊彩扁,宝马腥绥、现代裴、PSA都占到了20%胖挠,通用15.9%呛,如果把它的微车也加上超过25%辽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棚旧老,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脖森泌,要么是维持全球地位通用啃守畏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹿典,大家对中国市场都高度重视镀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剑教拈,我的速度要比别人的速度高矾抚,所以竞争更激烈谋颁趟、自主更不用说了跑躲柏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌含,大家都给予很高的期望俩裤,未来我们说竞争会非常的激烈酒,而速度又会下来雌变,所以未来的竞争格局跟以前不一样慑谰,以前叫分享瘦芯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脆、弱者更弱柯甘,十四五就会出现兼并重组市非,如果我们放开让更多的企业进来狸聚,我觉得这个可能局面会更快柯携菠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蒂,最多明年还有一年劫话,但是它的速度比平均速度还是快一点呢,自主品牌大有希望驰,我说的是传统自主品牌许艇,传统汽车还不是新能源汽车迹,另外格局会发生大的变化集沸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣炉渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孰邻行。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掠悼悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顶乌,力邀政府绦姥、行业讣、企业华辛氯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩尚,寻求产业发展有效途径褐沪酪。   以下为福田汽车集团副总裁牌艇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录册蝎。 福田汽车集团副总裁渡千坟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导维鸿、各位来宾碗午、女士们矾、先生们寂僻涝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛驼宪,能够跟同行济、专家做一个交流学习祁吃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新写、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享售慰别。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势笛。从全球战略的视野来看阿般焚,乘用车的全球化特征更加明显累,很多轿车的平台会在全球市场销售觅呈闪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些环。举个例子墓弟涵,如皮卡壳,在北美皮卡占整车比重是很高的较酬捞,但是在中国当,在欧洲熬,皮卡的量就很小誊握。另外又如轻卡享棋,现在它的亚洲化特征会比较明显迫。还有重卡獭习蒂,在欧洲都是偏平头的碱,北美则都是偏长头的缎燎。所以商用车行业的区域特征很明显检举吹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秆。而在中国市潮佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腻厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兔,2010年达到了一个峰值429万辆醚定丧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颅涡,去年是345万辆刃圈丁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蚕鹤竞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长费僻,主要的原因就是因为重化工行业磷兑篓,如煤炭怒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咖搓。另外整个物流行业的效率在提升肩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滇掸。   随着市场竞争的加剧赖,行业整合也在加速洞蝎森,份额由2010年的44%提高到2015年53%繁辅,再看一下今年商用车的情况限,今年一到七月份销量略微增长谦倘魏,整个商用车行业增长2.4%号干承,我们判断是过了低谷马尺,所以下一步会有微幅增长耪癸。2.4%其中主要是载货车贡献的虚,同比增长4.8%馈,客车受微面的下滑葡邦,导致载客车下降了10个点诗妒湾。   关于未来的商用车市彻┞煳取,我想从四个维度分享一下我们的判断昂。   第一是从宏观经济层面徒埃锈,从金融危机以后爆诡,全球市场增长的趋势是慢下来的掳吓涩,乘用车商用车的比例现在基本上在8倒泉士:2惭砷,但是进入“十三五”之后我们判断海,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭揽劫,商用车因为是物流工具的企业彼巫,未来会有所好转稻,但变化不会很大摧寿。   从技术层面来看蒋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0济赡长,现在正在快速进入智能化的3.0时代采巨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄遥快的零壕女。   未来的商用技术主要围绕着智能化耍舜广、网联化岭、电动化观、环保化来追求汽车的高效切厘狭、绿色汰敞、互联和安全川耪。   另外从中国的政策法规来看略,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动枯秀粪,从客户需求来看泻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溪溶,推动了中国新能源车的高速发展不邪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆结臼冀,同比增长102%溜,其中纯电动客车3万辆劲,同比增长176%介湿。未来在城市公交以及城市物流核啼畴、环卫等方面肪七,电动车还会有一个高速发展魔疼逃。   下面分享一下福田在科技创新娩洽、转型方面的一些经验和做法力。   在商用车2010年达到高点之后亥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烘丝,加快掌握自主研发的核心竞争力毋黄懦。通过五年的发展来看苇撇撬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孩畔。福田汽车目前的研发体系是两级到贸,一级是福田集团的研究总院抛俯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呜描,曹博士也说赶洛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆存懒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骚洗桑,是一个二级研发体系父。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程固半、整车的集成以及奶恚块开发和整车测试的三大核心能力唯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碘脚卫、康明斯等等合作单位进行深度合作苍骋、改变和创新茹搬危,推动整车的技术进步五。   在转型方面拨,我们这几年主要围绕着几个方面确。   第一是产品低端往高端转型邦,在“十二五”初矢腥噬,我们的高端产品占比不到20%门涛,我们到今年年底高端产品能达到70%斗癌。   第二就是从国内往国外转型溪埂釜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疯拓呵。我们连续四年商用车的出口保持领先躺渴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长维杠令。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的畅恫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的己踌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咆骸勉,另外为了解决汇率和贸易壁垒涧速,我们在属地产业化方面做了大量的工作厕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沛料钮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盯泪。   另一个就是从制造往服务的转型厩惮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兰嫁籍,在“十二五”期间绅椭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阑规,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氦凛睬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拖惨眉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刨峰龄。福田康明斯通过这几年的培育绷奔,不管是从业务的规模脯辅、收入狸、利润现在都发展得非吵诖善埃好杉衰拨,另一个他也对我们福田汽车的整车颓,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻埃好的支持横辅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胳缓绷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目传,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娠亨慕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掸。可以说尽管卡车的量比较薪鸨铩,但因为排放比较高刑,另外一个因为运营的里程和时间比较长绘蹄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的畏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镰,实际上物流的效率还是比较低的四恍。基于这一判断妓清,我们提出了一个“超级卡车”的项目憋蹭沁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毋拘乒,通过这种材料的智能化软菜、材料的纯电动恐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞧堕、环保识、节能刹、高效敝鬼府、安全参手、智能的超级卡车司据湾。我们的目标是要实现降油耗30%宠烁,降排放30%刀墓,整个货运效率提升70%型多燃。   另外是关于福田汽车的车联网技术闺,我在福田分管车联网业务澎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值村,因为乘用车是一个消费品靛,买车和用车的基本上是一个人裸南,而现在主要是用来出行的百。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控破尽姐,但是商用车不一样矩季,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陌唉土,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宠竞晒,驾驶行为各方面的安全抠锤绞,另一个就是乘用车是一个地域性的车苏碌纺,不像商用车需要全国跑隘慑桔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惕佃扫,过两天跑到海南去了滇课。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瓷温。还有商用车的故障率本精燎,因为它的工况复杂公,商用车一般具有轻载菱、标载和超载裙箍,但是对轿车一般不存在这个问题曙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低噶东,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的釜耻惭。所以通过车联网对车进行故障预警溺、排除以及程序优化等方面甲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些输。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理揩嚼坛,建立与客户的互联互通涪,为客户提供增值性服务茨汉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衰笔、服务商和供应商产品质量和服务的水平爽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划前。大家很清楚枫匡,围绕着工业战略谎递匠,德国提出工业4.0蹿,美国也工业互联网识,其他企业也有一些比如日本的机器人战略魏煌、英国的2050战略冯,中国也提出了中国制造2025珐涪卯,福田汽车结合自身的一些现状事媒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划少翘脐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慰茂维。“四互联”实际上主要是为实现企业内部划、企业与企业钳、企业与产品监、企业与客户的互联互通乱艇霜。“五智能”就是商业智能蒙、智能管理锹、智能汽车绒、智能工厂培、智能制造淘。时间关系棚,不再进一步叙述具清。   目前落杭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期令拇。福田汽车愿和大家一道咯敖,通力合作汉,整合资源梦巢,协同发展参,共同推动中国品牌的加速崛起眠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尚龚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题价妒登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烁,力邀政府未、行业彻顺欢、企业筋缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敝,寻求产业发展有效途径适黑葡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员彤、舍弗勒集团副CEO莽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动魂娘、驰骋未来》的演讲实录袄裤。 舍弗勒集团执行董事会成员涡讽鞠、舍弗勒集团副CEO玫惹芍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逃、女士们坏妮旅、先生们肪蘑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论欢娶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略砂痊店,我们的愿景嘘,是如何来推动我们未来的出行和移动辰苛蘑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容木孝窝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史料。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帆拿继,我们是一家领先的技术公司讳绿宿,在全球都有我们的足迹赌淬,我们一直致力于移动请,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丰勾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孪培。   舍弗勒一直致力于创新守芜炯,也可以说我们成功的因素是质量矾溪弘、技术和创新淋躲囱。我们在制造业方面有很强的实力靡,在系统研发方面投入非常大缝。我们创造了一流的工艺和技术么顶挫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桑搬哩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹦,今年我们在德国获得了一系列的奖项慈愤婪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悔滔轻。   就像很多其他的技术企业一样购,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓄。第一是环境友好型的驱动档讥哇,第二是城市交通捆,第三是城际交通链门看,第四是能源链甲。比如说大家可以看到实滦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纯,人口结构变化非陈崤倘危快惕滑,老龄化社会已经展现在我们面前环,技术变得日趋复杂奢贸,数字化技术的利用领域不断的扩大低梁,我们需要找到更好的方法来彼此了解受菜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叛凡隙。数字化是一个关键埠,另外就是环境方面砂、可再生能源还有资源的可用性谓酗丰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题癸,资源的短缺也是我们要去关注的捕挟。   再看一下经济的趋势烹,我们现在处于一个全球村呈抱灿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题矩度,这些是不一样的横。另外就是可负担性的问题豌,我们要为客户带来更多的价值疯撤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拢雾烩,这些都是我们要去关注关心的搂糕蹦。   我们来看一下未来的战略彩惋,主要涉及到四个窗口氓。   第一是产品本身畦甘摆,我觉得对于汽车产业商,对于机械制造产业来说都是非常关键的跺。在这个领域/行业锣雾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动畔亢,要减少对环境的污染漓。   第二是当我们制造产品的时候没,或者制造产品元器件的时候钾级浚,要关注它的功能豪碳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幻攻、城市的交通筛喂,对于汽车以及对于我们的供应商沁扒绊,可以为汽车产业提供什么样的元器件熔汝,这些都是我们要去考虑的南塑寇。   第三是城际的交通年,涉及到比如说航空蔫份、高速铁路的一些竞争土纽。   第四是能源链的问题脊捌,我们有什么样的能源是可以使用的溉,我们将来的交通工具运用什么样的能源擦,这些都需要我们考虑驶恳孝。   看一下将来的动力总成聘锚奖。我想给大家传递一个重要的信息了涧,在接下来十五年时间里酚瓣彩,从全球来看另岸郎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成潮鼻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裂醛。   但是现在也有一个趋势发展得非辰缡辏快朔步纪,来自大众和奥迪的这些厂家伞巷倾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车曙。到2025年骨蹈侨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雹赣荚,也就是200到300万辆的纯电动汽车滤捂,所以到2030年可能会是一种不同的情况试梢籍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宝。我们还需要让它更加有效一些缸七得,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争党,还有电池或者是燃料电池等等家情,这些都会占据越来越多的份额添疥尸。对于我们汽车产业来说非常重要酒,对于政府来说也是非常重要的谦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耸潍,比如汽油慨秤闪,还需要考虑其他的一些燃料竟率芭,或者是人造的燃料等等绷潜,需要考虑更多类型的燃料涧波纫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糠博凉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车埂山唬,包括48伏的解决方案仑淑泰,它主要是对手动传动系统的电动化模嘶矩。我们需要首先实现这部分的电气化极庭。另外我们也需要对离合器实现电气化炽,也由于推出电子离合器汰派。另外我们还需要进一步提高效率伞全浑。也就是要进一步推出我们的混合动力纳ⅲ块48伏系统涣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧块的解决方案惶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案班活撑,针对高压的电桥驱动解决方案宋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撇仟挎,以对其进行电气化处理解独。如果将来我们有纯电动汽车的话馆授,它的电气化程度会越来越高炒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汐传定。现在随着新的解决方案变得越来越复杂布,因此我们需要进行标准化幢识,标准化是第一步捐措瘸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高禾殿蔑,或者说是一些部分的导栖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泼疥门。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阜廓。我们也需要减少车辆的整体的质量藉晒,主要是成本方面是一个重要原因滔狄课。如果需要建一个标准的话超豌头,我们就需要有更好的一个平台为辜,也就是说我们需要基于标准的平台抡烩辖,或者基于标准的氖谒谈剑块进行我们的汽车制造轰别。   我们需要全球的平台化解决方案矗静倦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窜。关于动力总成方面汰操吹,它的变速箱是最关键的一个部分怯淋。我们刚才提到一方面是包括内燃机搁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拾室,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笆溃。   接下来看一下我们的重点产品瓣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匠驰鼓,我们为中国带来了什么样的解决方案惭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倡,我们推出了高压P2混合动力南矗块没蹦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决媒,我们希望能够改变它的一个变速器夏稻柯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换韭。   通过这样的一个标准的目霞揽猓块化设计莫,它可以适用于各种变速箱之间的转变拓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夯圭,我们的这种创新型P2的混合动力谋惚朔耄块可以帮助实现不同程度的混动功能帘溃。实际上谦卞劳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侗须番。我们的量产计划是2017年在中国进行量产税袒袍。这是第一个解决方案汤坦庆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渐,它叫做高压P4电桥的解决方案痢,可以用于SUV或者车辆的CD部分檀。它具有高功率密度狙签,可以适用于不同的车型的丸,非常容易打包进行个性化设计拈。也可以用于新能源的生产扛韩秽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹿隧。它可以让我们更好地使用内燃机旅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凶尽苹,这是我们两到三年前开发出来的创逗碱。也是考虑到了中国排量的需求艾,或者是新能源车辆的需求存耽。针对这样的一个需求统,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垫伪纤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虹丢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耗,我们中国团队也为此作出了很大的努力抹,这个发动机是专门针对中国市场推出的槐。   另外就是在变速箱方面烘,我们也推出了一个新的解决方案让南,是集成干式离合器的DCT变速箱发遣渐,机电一体化离合器和齿轮执行机构郝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撬劲,对于工程师来说嗽,我们都是非常理性的垮,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓝嘿闻。对于我们的汽车技术来说岭獭,我们一方面需要理性蜡冈,另一方面也需要激情鲁骡举。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尘矗劳。针对方程式1的赛车回斥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展黄蔚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诺祈寸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺弟誊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏久,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题另访廉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题老棺,力邀政府蓄匠渺、行业涪、企业喂丝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娘虫媚,寻求产业发展有效途径事。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事形、副总经理 吴松发言实录脾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事献、副总经理吴松   尊敬的何部长鹤列、朱总伎枪方,各位嘉宾蛊鲍互、各位朋友肺惜,女士们汇告丢、先生们蔷糯,大家上午好谢。很荣幸参加这次论坛镐,我上次参加此论坛还是2011年潭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屉啃鲸,那时候传褀刚刚才有这个名字歪,传褀的保有量不到一万台嘶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泡,这给了我们很大的信心和鼓舞耿泡绿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持校乘仍。传褀一直也在努力动眷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蒜,年均复合增长达到80%南赂辆。目前市场保有量达到65万辆艾危,已经成为集团利润的主要贡献者之一挪广。   明星车型GS4持续供不应求柯蜗躺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数五,而且GS8与GA8同一平台蹿饥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喇扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烈碗,对自主品牌的支持狸协啦,关键的还是坐沉,关键的是感受檬氰稠,关键的是多提意见扦里。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俄婆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蚕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鲸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逛糜豹。我做自主刚刚回集团聚悸,将近9年半的时间抡,从不愿意干到喜欢干韭,到对自主品牌依依不舍沸木殿,到对自己找不到定位和方向聊圈,感觉到人还是能做一点事掸。所以这在这里借这个机会懂句啤,感谢在座的我们各位嘉宾妥菜、各位媒体的支持喉琼口,也感谢传褀团队的支持忱秋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阂涛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持但妨疲。   我的发言主题是构造改革创新驱动膝型,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考程疯。一个方面汽车产业发展形势分析挥,前面讲了很多了朗,我就不多讲奸嗅殿。   一个态势是稳步增长垛涩邻,但是全球增势放缓纽悲角。中国汽车产业发展仍然有空间套,仍将会领跑全球汽车势蕉尾冈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摔熊,中重型商用车达到400万台师篓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%操。中国汽车销量将达到3140万台乏仿讼,我预计可能还会再多册,关键是结构看你怎么改得父师?如果要参与全球竞争缔,那重要可能生产量还会增长醒乱,复合增长率将达到4%疏。   第二个特点莽碍立,优秀自主品牌加速成长吻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苍办耪。中国汽车市场发生了深刻变化痹想,中国品牌迅速崛起盛癸,优秀自主品牌加速成长翰揪嗽。关键是要产生优秀中国品牌寐霜,不管是哪一个企业喊输,在现在这个环境下燎捞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肋闲镁,还有我们何部长荤,这么一批老的汽车界的前辈辈跨输,到了这个会场又在用行动来支持绒叭。大家和我们媒体各个方面的朋友删,大家坐一坐驾桨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倦叮,差别在哪里沫捐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沮南弟。关键是中国人要团结寿碍芯,不要互相贬低礁的。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦糕酥,抓一到几个堂疾,不要想象太多佳,我们从来不怕想象挟麓超,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苛潦伪,坚定方向宏。   那么数据也说明一切酪幌,2015年很多中国汽车加速发展肝饲蕊,行业整体增长率为7.3%的情况下催哭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%褐冬,相比去年又增长了1.2%百分点行抠时。而且自主品牌抓住了很好的契机仑辆舍,在SUV里面我们是防守的采绩票,是中国品牌先站住位置鲸,合资品牌再进攻孝惊缮,再加上周围的环境变化痹笨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闺,占据主导痹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个姥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雀舱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈率滩铡,统治了我们的各个方面叭聘淳。我们展开进攻是非常艰难创查第,但不是说不可作为洼奠,要选择时机谎。我们要在中高端里面取得突破蛔涧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孤,这是韩国人讲的烈炮,不是我讲的凹冠。他们说盯馈屋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候览,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篙,如果不选择是对自己的不自信炒,这个不能靠强求票盆,靠品质惟嘛、技术工、新能夹宦诲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疮膘弛。   第三个宋闲申,汽车消费升级和资源制约扔,也迫使汽车产业需要供给侧改革溪孝心。不但要有好的产品姆嘲,而且还要有低的成本仍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猩佬。在汽车需求方面部狈屑,80旅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氯仕波,个性化啃宏脓、智能化黎贿、体验化等方面的需求还在不断地上升蝎嘶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荚醚瞪。不管怎么变化寺吗丢,满足顾客的需求城睛,满足抓住市场的脉动溯馁,这个是关键点悼查。而且资源供给方面俏挞,现在的人口红利逐步消失苫郊胚,而汽车不是简单劳动颂,是高技术情况下的技术劳动汞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家危独脱,我到那些国家去考察过廉浮脊,没有中国这样受过良好教育铅筹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耽剐,那不是每个地方都有的怕。有的地方上午上班哇香捅,下午到时间钱一领就走了蹿貌。所以对一些合资品牌来讲闹桂痛,中国也还是蛮有魅力的戏炔,关键是要拿好东西出来抬氓,才能谈自主膘渺蓖。   当然工资涨这是个客观事实秒,2011年的时候4.1万缔罕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万十播涩,这个不高的录痴儡,还要涨摆呕股。农民工那么辛苦图,给他一点钱算什么诉。但是钱从哪里来俗?我在传褀亏损的时候赫筐居,工资涨得慢粳,但是想办法补贴们。这几年别的都在减暗厦辫,就是员工工资不减项凑,但是效率要提高逞,要杜绝不干活的人厦法首,最后挣得钱多高炼,干活的人还没有机会籍,有钱的人天天有时间去议论尝戏,没钱的人在干活桔刮,这样大家积极性都没有了码。国企的弊端就是这个农景桐。   那么在监管方面烷翟盼,工信部刚才也说了挪,我们的司长也说了庭喘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破比,在供给侧这个方面要下功夫清。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径律石并,作为五大发展理念之首胚亲庇,当时这个报纸一播五大发展理念擞腥,那时候我还在乘用车但比顽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去删,这十个字兼阑。为什么呢寺舌?因为没有创新就没有一切草屠,没有协调就调动不了资源晾,没有和谐的话彩,共享也很难计般,大家不愿意跟你干湘济,我是不相信英雄的阜坦饶,但是特定的时间会产生一点虹违镶,还是要充分调动群众的精神景监离,各个方面全方面的参与桅枢衫,企业的成功除了它的领导者的作用喇似,更重要还是把员工的积极性调动起来搏澳,人民群众才是创造历史的动力玻幂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仁愤寥,需要我们从技术管理腔挞溅、营销瓮涵懈、品牌闺、产品漆俊赏、服务全方位展开创新敞曹石,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革褂,来推动中国品牌进入全球心次汰,成为世界品牌店彼。   第二陶,汽车产业供给侧改革方向与实现奇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屯。   首先康,在自主品牌方面抗场,我们是追求全球视野开展正向开发熔戳,坚持以我为主的构造核心霉含试,组织全球资源疗,开放性自主研发模式淡结,掌握核心的竞争力尝岸,获得了可持续发展能力汾谓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人笛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人将。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了愧酵,我们的生产能力标准是35万钒,但是预计今年我们的销量会超过35万屉袭,有可能达到38万锑司,当然如果制造组织再高一点骏藉倪,可能40万贸谅灌,也还是有可能辑戚囊,但是大家别报到40万啊尽卧。这是有体系催,有制度保障的摆融具,有员工的全程的参与兄。一个别的企业的人到这里来看蔽,他说你这个企业为什么增长这么快酬安,没什么别的笔,员工的积极性调动起来了荒梅,他们说徊,我看到你们的员工眼睛充满激情儡抹,因为人天天在干活的时候就会有理由首遂,如果执着地做一件事情带有一点追求官,那就有远大的理想逻肺莆。   放眼全球驶浓扁,在开发方面整合全球优势渐氨酸,实现研发的全球化扭,人才全球化此蓟糖、配套全球化梨玲。依托国内的研发资源存畏,充分利用国外的资源开展研发资源整合镜翠截,打造企业自身的技术体系睛澜蒜。我们用了将近五六年的时间盟,我们确立了G-CPMA跨平台睦牵块化架构蹦,我们第一代的产品是引进消化吸收渐,第二代产品已经完全进行了提升蹲郸,但是没有否定第一代视,掌握了数据链沃,掌握了开发的流程潮广。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列是。实现了一个平台可以开发六七款车型痛鹊,实现了多个平台车间的相互有机关联价藏侍,实现了车型的变化多蓄啦,开发上市快矮醋告,质量易保障矫,低成本嵌魔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怠褐。   第二个矗,坚持质量为先贤铜亥,推出精品车型崩,提升产品质量颊豆柑,加快自主品牌产品开发铣串维,提高汽车供给侧水平掠,推出符合时代的互联网化的产品禾检。打造消费者喜爱的精品车型竭董,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咯汝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姐栏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织特肖。实际上汽车不管是新能源也好峡匹,产品的三大特点荚,一是颜值不好看别人不买啦五免,第二是品质囊互,没品质也等于没品牌屎肚,天天出毛病心里不愉快巧,第三是性价比扯鹃罢,就是靠成本别枯。我们的员工不需要培训就知道品质厩,因为好多从合资企业来海航秤,合资别的没培养矢鸥,就是对品质追求午,结果就是成本搞贵了料,把品质先过关阶,回头成本再来逐步下降尚陋。我们第一个解决的是品质碾访,第二个解决的是颜值才,第三才是考虑成本本。成本呜,供应商的成本我控制不了捕,如果今天在座还有供应商的话纷佳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赁垂焦,还是有这个机会的掳疵灯。但是我建厂可以控制奖集,我们内部的生产流程工艺抡,我会重新再造郡,这个我投资减少了耙蕉,今天也披露一下鼻,我35万的规模最多可以干到60万毖协。如果创造性一点可以干到65万焊搬内,总投资50个亿措,含整车加发动机抬酗,这是内部数据筋庞陆,来给自主品牌共享静肠列。   包括一些模具加在20个亿卢稳、70个亿单,最后的结果我都不相信虚漓,实现平台化撇汉楔、公开化题稼计、可视化纪,让所有的东西全部依照规则阳光推进籍碘。现在我们的供应商也很满意蒋,社会上也很满意垃臀叼。这就是在体系莆搬,在这些方面的作用力舜喉,防止一个部位一个零件攫,一个车就不同零件不同标准监,那怎么做嫁茹,永远做不了好车绍。这个要感谢合资养成的规矩懦迹亨。但是自主也会给你更大的动力蛾齐戳,动力是在研发美萎,其他方面再有作为绷涂刚。所以我们是国企的平台耿公,民企的效率抹怖镣,合资的流程涵龋突,这三句话就是这么个意思胆稼狮。   第三个车盆草,坚持智能制造打造智慧工厂拳彻踩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斑熄,实现占地面积的有效节约拐净圃,我们的合资企业净定,广汽本田在推进第三期的时候布,就是根据SSC这个原则疗柯股。SSC的第一个S就是小型small炭,即所有资源空间最小尉担、设备小型化;第二个S是简练simple布峭,就是除去浪费械,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泻晚豁,complete虑,以追求小邦拒、近施罐克、短哪、轻猎汀壤,最合适的自动化绊冈枪、呐辜薨块化竞梗圭。所以广汽本田第三工厂运用SSC佬,它们的车间占地面积减少45.5%灰贿撕,投资减少26%虾,跟它的一二期比溜,能源减少了29%愁,成本节约了21%年奢。   第四个坚持管理创新平纺,开展构造改革惦夸奋,主要就是我们广汽丰田奉,因为我原来在广汽丰田发动机蔫犬,我9年就去丰田一次败埃,去发动机只回了一次锭建,因为当时这个地方环境太好了难,我怕一回去又不想搞自主了麻犀团。但是鼓励我底下那些员工经常去瞧浆吨,去交流颇戚,日本人也还不错徊法,大家都交流尼珊骄。但是技术是交流不来的赦项,思想文化还是可以交流的晒媳貌。最近到丰田去了一下蔫晴慕,大有感受糜缉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叛敬徊,它从最关键闺协煽、最基础的制造环节入手兽跋始,开展生产管理创新固车,从制造轴爽钉、供需轴纬年、采购轴出发恃内,深入开展构造改革纳绿窟,实现全员参与宦妻吴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识店认熊,充分调动员工的积极性田步魔、创造力炉,取得了良好的成果喉抱记。经营绩效方面庆凹,今年的销量增长不多敞,但是利润大幅提升戮,生产效率显著提高炽化琶。人力绩效方面惕烷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升架,管理体系与生产流程更为完善窜氖诗、合理李。   通过改构造改革蓖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疟朔华,根据他们的预计炮弗,已有的数据倦胜粪,2017年单台不良率预计会降到0.01%氯,就是万分之一肛惕废。而且现有的工人总数减少1600人谓。就是现有的存量也可以变化烹,他们现在不到一万人登,要减1600人潍,它新建的工厂咆铂斧,员工还是要招的宿,但有的还是要走免。就是用减下来的人把他投放到这个地方勾。   第五绘祭,坚持体制增效购炮恃,强化体系创新饱典。既然这些企业都到中国来了卫狮,有机会为什么不学一学呢扑梦醋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犀发,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破持剿玩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贰恐盼,广汽本田精益管理呕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式世。为什么搞一个广汽生产方式吾膜?为什么不造一个丰田呢论藕?这里面要说一句泛,丰田生产方式你不能完全去学孰荣,条件不一样俯,环境不一样挤,人员的基础素质不一样碍卉巾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多眷郊。你学它必须要结合自己实眷,连日本的企业去学它的瞥侗,有的好多也不成功猜,当然我不能妄断爆,这是从资料摘的史糙,不是我说的晃贯香。   第二个沪,我主要员工整车从本田来洪,发动机从丰田来蛾,也有一部分本田回,两个企业不同的模式怎么办筏辨?发动机就要按丰田来窝,从头到尾来颊径仕,坏的不学好的学稼苔,整车就按本田的来藤借览。但是一个企业两个体系怎么运作呢梆讣?我说干自主就不能有体系裙,要体系就是传褀的体系池。不管你是从哪里来感疆,包括从社会上来湘氮,来自五湖四海一个共同目标幸夺,要干好中国自主品牌嚏。所有最后提出了广汽生产方式替式,以丰田为主结合本田懈,这样把文化士蓟谋、体系做好绕汀阮,但是还不够巩固慰联猜,还要琢磨慰裴倾,现在体系已经起来吉。   我们从2013年开始策划写蔼恋,集团的主要领导说这个很好辽暮纫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的废肠付。   所以后面我们的产能又不够了苫第好,销量又搞起来了莽,整车进行改造扭、发动机进行完善垦,整车敬藕圃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阂,就是第一条生产线姆捕。第一条生产线上半年生产了将近16万抠肚,20万的能力干了16万耽巍叭,实际上还可以做揣鸿,全如果满负荷做的话陈,估计干到35万都没问题佰捣冕。极大发挥渡技量,这个不进行全体系变革很难俺停。发动机装配线一次合格率99%鲤,这个零部件产内库存减少70%唬,厂房面积提升30%化紊,原来不够用闹担,现在多了这么大的组织涣憾。库存资金减少50%眷未,更为重要的是这一成果横向展开墟戌捌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线佛拎叹,它的年设计能力15万辆斡藩,8月份的最后一天有个数据俗忌阮,他们双班日产已经达到了650台灰箩,它的满负荷是700台棠,估计9月份就可以满负荷曹。这种提升的速度适木,全世界都是先进的添伍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芦搽毯,它的一次合格率最高达到了93%怠夹,平均水平92%澎惮,接近丰田中国国内水平省堵歌,当然追求的是丰田日本的水平公等溃,广汽丰田学丰田本厂锭,我们下一步也拿一个计划吕邢报,要挑战就挑战一流刷略撕,否则没意义歇局。   那么我们以建成世界级工厂为准则攘尾酷,以广汽生产方式为核心忱敬,融合了SSC原则绩,运用创新思维全力发展智能制造技术扣,打造智能工厂涧脐。我们在第二工厂通过价值流最大化唇两、设备智能化巢,生产线自动化判磊、物流信息化孔诽、网络可视化楼祷、操作简单化认苛、安全绿色化镜瞥每、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级技闻。这个第二个工厂是非程ケ》撸好赫袄屎、非常成功的一个例子禄认,但是这些都实现了蔚翠。   第六是坚持品质保障谰郊叛,打造高端品牌半汀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坦,高的效率提供优质有效的供给吾凡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泡缅,连续三年获得中国质量蠕勺填、中国品牌第一窗拳九,超过很多在中国的合作企业撕绢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掣河,所有企业里面包括外国品牌奸,与广汽丰田并列第八峦埠,比2014年上升6位将。   第七答锋,坚持客户至上断吓秦,提供优质服务态矾,不管是在任何情况下飘离,用户是我们服务的对象送,也是我们的衣食父母抗递操,尤其是作为汽车这个特殊产品写怪朗,我们对安全娥、对生命的一种关怀丛藐呐,作为生产制造环节的改革驼荣,是汽车产业供给侧改革的重要方向蜗苔,但服务环节的创新与改革同样必不可少省途,这还是目前我们相对比较一下铝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胳导黎,也是一个什么机构美喷采,我记不不太清楚节晴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离略绒。所以在产业互联网的时代经,每一个企业不再只是产品生产者馈隋、服务提供商鸵存,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踏凑,服务以各种形式融入到了制造业兴涣、研发设计床创杏、生产制造苔诫势、经营管理盯垒、销售等环节精兽。有价值创造的可能授尼搓,就有服务形态的出现抒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娩加,两者相互融合矢、相互依存藐辈杆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展市。   广汽在这个方面也展开一些工作卧炊,我们的整车平台将联合金融涟墒唱、保险殿孔按、物流辽窗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务噶喊,车生活平台会涉及多个业务平台安,除了常规业务平台还包括了配件商城墙晚搭、用品商城锹、社区服务连锁守耙冒,用户使用汽车的整体生命周期膛,产品的购买只是开始辩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赦,这才是我们下一步发展的重点溃丝骑。作为汽车服务提供商般凶腿,我们更应当关注的是用户的体验歌发廷,以及给客户带来的价值增值感受弛,汽车服务O2O的打造棺沁,也是为了满足汽车全生命周期的需要窃痛,以及品牌和价值进一步提升的需要贫。   第八匆,就是通过这些改革刻崔丹,整个广汽集团范围内的成果箩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万躺酒谴,同比增长28.8%敢胜、29.7%轰摄,比行业高出20个百分点习缄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平枚,同比创下历史新高财材。当然传褀在这个里面那是贡献更大娟峡戈,1—7月份销量已经突破19万县,超过去年全年固腔,加上8月份最近的数据粕粒郸,今年全年的任务22万已经完成了筷疲笛,同比大幅增长143%抱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丧看,位居第303名校膛,比去年排名上升了59位点舌浑,整体实力大幅提升痞蔫次。   第九降,就是广汽集团的发展十三五战略嘉薄栏。简单地就是一个内部协同创新砂嫁汲,外部开放合作笺,这是总的原则些骆郴,全面实施结构性改革污施瓶,实施一五一三的战略辆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆净撑,这是一个保守的数据司洛,因为传褀搞不好就过100万短谷刃,前几年说传褀100万廖咀,别人说吴总按羁鄙怠,你是不是在吹牛表酮,现在领导嫌我100万都少了箍拘,拼命把产能都整合过来了泥哀苗,成为先进的汽车集团袭,做强做实研发整车零部件篮、商贸服务和金融服务五大板块店,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茸卯,实现自主品牌事业的跨越式发展吗甘巴,全面实现一个“三”戚搜钞,就是电动化活、国际化媒、网联化三个方面的重大破饶非套。   各位嘉宾郝处迫、各位朋友帅乓撮,女士们葱详、先生们惺劝椒,在需求持续升级垛兢,资源消耗的情况下粟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓澳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哗伤、品质优先亭、创新驱动的发展路径鳖,坚持正向开发售,提供优质产品铂藏仙,坚持智能制造葱川掏,开展管理创新泻类继,保证服务水平丘琶扑,注重品牌高端化绞隋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花裙埃涂,共同推动中国汽车迈向新的台阶催咀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球齐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  今年3月讨卜,借百年庆典之际防椭晌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酮柯,即“智能互联”溺蜂钩、“绿色出行”和“自动驾驶”横卫彪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蓬匙胆。随着战略的提出匈鸿蓟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漠搐潍。在这其中灵,“人才”就成为关键问题褪。为此擒段暗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奈辱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蘑。   根据沈燕的介绍可以发现狈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扦,涵盖计算机山舅究、工程学棵持、自动化金仕、金融等多个方面胸忻塑。她坦言豁酥佳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擒膳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈火荷使。因此癸鸵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惭极栏。”这其中包括互联时代的在线招聘当,“例如我们利用自己的招聘平台话、Linkedin聊踏、智联招聘等在线平台捎翁,以及大学招聘茨谓能、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赖堑。”除社会招聘外匣床,宝马也会通过与院欣┥合作陌,提前把学生引入到企业中鼎稳,专门为宝马培养人才村配。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诗罐,举行“宝马同济日”这样的活动里。“去年我们就以互联驾驶为主题倘腿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烤夸新,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饯。”沈燕说道畦祭。另一个重要渠道忍浑起,就是内部员工的推荐次并。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号貉楔冗,让每一位员工都变成职位大使校,在朋友圈进行转发传递共绅叮。   “我们对人才的要求坤很程,在能力方面最重要的是对业务的了解鹿顽冻。这不仅包括对业务今天的了解随赣,还有对业务未来的了解沏坤拖。要知道未来战略方向是什么闷,需要什么样的技能容闲签。 ”沈燕告诉记者杯修,“此外炕,我们对人才的要求是不仅要了解中国膊,还要对全球化有所认知鼓锤殿。随着技术的发展廷,我们对人才的需求呈现‘复合圈混,跨界’的特点烂。但是蹲唇骸,这类综合性人才很难直接从市场上获得急俩嫉,需要我们进行入职后的培训负。 ”据了解凑蹄,宝马(中国)每年都会根据员工表现隶,提供给员工出国培训以及交流的机会闭抒安,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茂姓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捍,以拓展视野喇伍,提升能力郡狈晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为罐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皋,吸引并拥有了一批充满抱负侮、专业的本土化人才拢。而面对未来承,本土化人才也将承担重要职责栋且室,“这包括为‘在中国湾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敲坚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中港绅泰。”沈燕表示嚎都。2012年雷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题枫,并在上海组建人工智能团队卑,承担电动化和智能化的相关工作扛诺。另外起,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淡矾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虽甲械。 这个团队将研究和紧贴中国市澈铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地视,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捌嫡炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粱,用“数字躲废械、概率蔑渺、未来”为题憋亢邪,论述特斯拉电池的高密度肚、续航里程及电池的安全性炭抢吹。对比国内瞄奠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茅,并预言电动汽车和智能手机一样脓愧靛,电驱动和自动驾驶注定了是未来杉,不可逆的未来粹。 以下为原文蒋弧:   关于密度和里程数去菲谢。 特斯拉Model S上市已经四年多了鲜俄炔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌同,至今为止一个都没有兑现藉己搁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)多侩,里程最长的量产纯电动车膏哩郸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桶鼻郝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法激先暖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数擂杀,忽悠消费者痰敦逗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准禽瞄逢,里程普遍降低10%以上)来体现里程料筹,在有些国家辅助使用NEDC的标准舌叫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汞。   关于安全性和自燃率珊蚀。 自从2014年初安装了底护板系,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沧俗,远远低于燃油车轮泊惺,各种撞的惨目忍睹事故传,也都没有发生自燃汐滇。相反拧弛瀑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汐讹马,却成了全世界自燃率最高的机动车歉,更远远超过了燃油大巴的自燃率裸窖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理堑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宪,车门闭合的时候已经有点变形了)奈汝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业断,几乎可以说粹熬:特斯拉重新发明了电动车脊窜蹬。    国内真正用心做电动车的企业泉托誊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辟敬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机示酱、变速箱彭、油箱等避负狭,改造成电动车的事情)辫祭烷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屉播咖,才会全力以赴来押注电动车翠斧。当然颁你脾,也可能是很多品牌都在蓄势待发痞师,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夹默码。    电动车不是什么弯道超车潦搽铅,而是换道竞争奶。    今天的电动车廷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态歇筏触。待机时间是诺基亚的几十分之一卉蔑窍,软件也没有几个磷呕,通话质量也不好搭,汉字输入也麻烦的要死性琳。和智能手机一样含,电驱动和自动驾驶注定了是未来抨,不可逆的未来惟兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   2016年8月30日存,在北京新浪总部揉梁,北汽新能源充电部门副总监陈保江偷、北京华商三优总工程师丁晓伟朽品、电庄总裁兼CEO先越瘫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垮肪锣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尽辉享。    作为新能源汽车销售终端环节棋勘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线味事。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴妗,更是充满了诸多困境桥卤,不为外界所熟知欠瘫。    那么邢臀娥,作为中国最大新能源汽车市衬萁椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况访灵哥,北京模式发展的瓶颈是什么个券层?有何值得借鉴的地方顺?又该如何去避免失误和纠正淌?政府妹、车企钎、消费者在这一产业链终端中免确籍,分别又该担任何种角色雇铅饯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔬恰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篡:魏总慕喘,刚才你从用户的角度叮攘歼,同时您也是媒体人的角度淌娘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仁炬憋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侣,您发现了这些问题之后窟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隶绵?    魏士钦管饱:其实我们一直在琢磨这件事铂色,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饶剩,这两点是能够解决掉的李。首先第一个径,支付妊淘拉。就像刚才先总说的馅,有个银联一样的东西巧,接下来有个第三方筛楔,或者接下来大家都使用微信支付鲤,不管是充电桩也好狡骑里,app也好没,还是当时的扫码也好彭农骋,还是微信也好幕举,支付宝也好芒猜仆,能通过手机支付培,基本上都能解决掉毒掣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题第,我们把支付给它想办法统一了沛垂。不一定统一到一个里边去校纠稠,大概两三个哨促,大家都在用限,这就没问题枷密。    第二放毯挖,这就相对更难一些了间,应该是有一些第三方平台真正站出来老,能够收集所有的真正的准确的信息惫行,其实当时我们自己在做app的时候巩司粟,就是在做摸点的时候俩,我当时就矛盾商莽劣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仍残鳞,后来琢磨来琢磨去宛,通过很多用户的反郎拧,我定义出要摸一个最准的点委籍,不要最全的奔翔鹿。准是什么概念丰借?第一短霞些,我找得到蕉酬错,第二念挟贪,我到那去一定能用得上汲脖。如果我找到它了锋,也到那去了履铺,但根本没法用盼叭跺,那就没有用了甲恃。所以如果站在媒体角度弄倦,我希望不见得是谁仇,也许是个媒体褪狠,也许是另外一个平台踩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灰蕊,但是它也不一定是最全的句粗朔,但是它是这些所有的里面最准的帕,每一个用户都能找到桩肉,而且有百分之百的体验把电充上宽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站场薪桑,是咱们国电的站响褐,是快充温盗我。我们编辑去那边准备充电的时候椽,有六个跑快车的兄弟害欣达,霸占着那个点吐,就是不让你过去咎慌,这个充完那个充燃,还剩一个车的时候隙巩,就赶紧打电话给另外一个兄弟履逢,赶紧过来充电棉。我们不等了疥。但是他们不知道次城妥,在那个点不到三公里的地方抗,快到积水潭小西天那个地方庞,还有一个充电站尼,好像是三个充电桩还是两个许,一个车都没有肉副,而且车位都是空的慑。他们不知道那里崇。而且那个点屎好戌,我们当时找的时候用了三个app狼嘉弹,只有一个app上标出那个点朗,另外两个app是没标那个点授。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矩弥,所以准确性其实很重要考谓。所以如果能解决这两点梢堆郝,我觉得咱们的空置玫、闲置的问题一定能解决椒乏笆,肯定没问题的坊讽烯。这是我的观点迪乖部。    黄山食蓟:关于公共充电这个领域苔凯,我不知道魏总在充电过程中去撇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题踩?    魏士钦速席:出现过扯凉霸,很多闭撩眉。    黄山号:这个问题其实很有意思的问题涣憾,充电桩的标准是国家有统一的标准魂技,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拓康娇。    魏士钦汝居:是这样鲤,最典型的例子就是腾势拓,腾势在很多国电充不了磋,但是在小E充电或者普天是能充上镜。    黄山希:我们可以把时间放长一点来看皑垃,在2004普峨卡、2005电动汽车兴起的时候掂,很多人都不知道电动车是什么乃骚坍,充电桩是什么褥矗。随着这几年的发展室,物业慢慢都配合了溺繁,所以从成熟度也好午妓久、物业配合度也好兴氏,应该是越来越高的鼎。国家层面出台体,新建小区予以配合涤,包括老旧小区的改造氯,都会多方面来共同解决这个问题梯裤肆。其实关于今天的这个话题彭,我不知道台下还有什么问题要提问的秘。没有的话筋犁,我们可以做一个最后的总结笨氰动。    我接着丁总说的北京模式的问题滴拌,我们今天说的是关于北京模式相,丁总说了一个北京是纯电的市辰氡耐浴,跟其他地方都不一样晾宽,上海是极端的毫,上海是混动市晨摺,北京是纯电市场耻霖。我理解还有另外一个模式墩氓,就是北京的充电运营商是最多的暇斗泵,发展是最快的觅彩,一开始是国家电网教卷卯、普天在推某隘,后来群雄逐鹿割辖,特来电疵父、星星等等各种运营商都进来了连疼骄,包括先总这样的都进来了胺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娠。    魏士钦氨巳:现在已经不止了烯耐。我们有一个数据荒集,说是47个运营商伯融渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铅棠膛,我讲点个人思考和认识描。    先谈思考魏态磕。第一嘘拌,供给侧结构性改革内涵非常丰富翔,大家可能更多关注产品的结构性改革薪,其实我认为忍怜,源头是制度的供给和政策的供给辑赔,再是要素的供给圣,三是产品的供给枯屯顺。    再把这个逻辑关系缕一缕尘晨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给类羔,而制度酷溃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给当骸弘。所以现行体制下暇辫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革领?这是我思考的第一个问题捕。    第二个问题潦,是我做企业这么多年的实践和感悟泻捂,企业到最后比拼什么阂?其实就是资源的配置效率搜。汽车行业也如此惹攀。你拥有多少资源固然重要勺慈,比如研发队伍避微戎,既有一两万人的弘渤畅,也有六七千人的本没,还有两三千人的扁识厘,资源差异很大鞍僧惫,但实践证明人多不一定成果就多别谋,关键是资源的配置效率们箱逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袍匣,取决于一个企业的决策效率和执行效率据疲干。而企业的决策效率和执行效率涣嫂,又取决于它的机制和治理结构睡恳。    反过来潭海,机制和治理结构取决于产权结构的合理化萎。也就是说丸,产权结构会影响到治理结构和机制旗隋品,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庇霸,进而影响企业的资源配置效率税般。    从逻辑关系上讲疏公膜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革筛臼。    第三个问题谋催烹,产权结构是前提兜,是源头性问题哇,多年实践咕,有以下一些体会洗松。    关于股权蜗。股东应该优质化纹短菜,股比应该合理化侯伤。近期也好午藤克,远期也好抱,你不能把那些对企业治理宦睬、技术丝剃饺、管理驾滤,以及市场拓展没有任何贡献覆墒绷,反过来可能还会添麻烦者款盟,当股东韶。这样的股东不能要挠。    股比结构这块帘坪拐,不同行业方臀,不同企业物淳,它的结构模式必须符合市场规则羌。若是竞争性行业枫潘,不管是央企惮,还是地方国有控股企业实,做第一大股东绝对控股米,很难实现建立混合所有制的初衷清试长。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诲肝扇,竞争性行业混合所有制要深混导茧愤,不能简单地浅混骚鼎恢。什么概念厩?国有可以是第一大股东酷抹,但不宜绝对控股绒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酱救拴、国内竞争国际化这么一个概念檄啼伍。既然是全球化碌醋,如果你这个竞争主体晚矗,你的治理结构死罐缺,你的产权结构镜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闻邦忍,你如何参与竞争纲忿冕?道理非常浅显明白拔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舰旗徐。    江汽集团公司制定十一五规划前铃钵,我们就有一个想法敖每羌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化济玖。围绕这个思路办罢,于是就有一个叫三步走的战略规划诽顶。    第一步剖挖东,把国有企业员工身份置换掉轨,从根本上说揉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处揩贺拈,对职工也有好处衫昂,是多方共赢的一件事情睦啡。我们知道克,国有企业这条船不管怎样酚,开得好纪挡掣,开得不好恫,哪怕再破再旧蛊瘦,只要不沉下去喂锤,国企员工都会抓住船板朔椒赔,不愿意下船蓟瓤瑟。    如何把员工这些观念转变过来洁?只有让他们从企业人转变为社会人羡廉。因此崇勒韧,第一步是2006年写,江汽集团公司所有员工进行身份置换滤帛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会考,作为每个子公司的投资主体纫,共同组成投资公司搜衫弹。    这样吧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吼。    第二步蔫赫,我退休后起滇,引进中国建设投资集团有限公司纯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亥。初步实现产权多元化碌轻。    第三步碗巢川,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鞋味,包括安凯客车的控股股权嚼交首,整体运作上市分藩节。去年1月获得证监会批准酸巩,上市公司已挂牌勾瓮。    通过这三步走——置换身份搏咆,初步股权多元化屉奇穷,整体上市卧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的悼涣湾,对留人起到了较好作用卞。在工业化细景味、信息化乓弄每、网络化尤其是移动互联网时代彪坪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代己们商,股东或雇主和雇员之间的搏弈坎报朴,更多体现在决策权和分红权领域光。    为什么IT产业彩躬抒,特别是互联网企业发展如此迅速憋?正因为它有这样的产权结构瓣肺,这样的体制机制挪是。做得好的互联网企业稍,股权都比较分散雇蜡粉,管理骨干和技术骨干都有一定股份丝,可能这是大趋势末。    互联网行业资源的竞争和协同耽亥,最终体现在人力资本价值上涸暴,他们要参与公司的决策和分红侠氮统。这个问题如果不突破啸侵凡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难版。   存量是稳定剂邻田,增量是兴奋剂    那么切,内部机制如何变革疙漠?    1990年我接任江淮汽车厂长谰,当时非常困难攫递哄,留不住人耗舜输。有些人选择离开陌啦去,人往高处走举牢脾,完全可以理解磋贰。留下来守摊子的这些人不容易精,到我2012年3月退休蒜筹,这22年时间里绰汰泥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段忱丘链。    第一阶段是2000年以前费尉。可用两句话概括匠脓,第一句叫做存量相对稳定辜隋,增量拉开差距檄净姐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状砷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辛,可能就有问题内很。因效益提高而增加工资嗣,贡献大的就多增聊崔屁,贡献少的就少增骡椿。即便没有贡献杏,原有的存量工资也不会减少敲,即存量是稳定剂炬邢城,增量是兴奋剂颓。    第二句是有计划按比例增长工资毙。也就是说灭开旱,企业效益再好我,效益翻番工资绝不能翻番菩取。效益不是很好铝撩册,工资也要涨拇反。为什么巢?因为国家年改革开放30多年恫寡,经济20多年高速发展然蚂,物价一直在上涨粳吾,生活成本在提高馆,降工资就是降生活水平斑。所以我们有计划按比例增长工资鹃团邪,以建立工资蓄水池哩屡饱,以丰补欠烙痉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酬揣艾。    第二阶段是2000年后碾泼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拾。    第一部分是县授,区域领先的现金收入朽韦承。和北上广深不好比恳蚂叼,但在安徽及其他城市的同行业者中洗镰斡,我们的薪资收入是高的巍恨潮,员工及其消费能力比其他企业稍高侍纳。但现金不可过度发放鹊,这是心理学纷奶达。人就这样裁灯瑞,口袋里现钞多了后洁变骆, 像一线工人型起,包括技师在内宫譬蔽,他腰包丰实了纽擞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牵。    第二部分是大福利俺贡。我在任期间怠,江汽集团公司解决万余套集资建房泉肃,还有大学生公寓悉响肋、廉租房等;自营的物业管理做得非吵:澹好采捐扛,很便宜楼薯嗜,还有免费午餐是裙幕,包括洗衣房等羞幌捅。有大福利壤哦徒,有小福利效拟,五险一金都取上限提杠蕾故。    第三部分有限的股权激励界。    区域性领先的现金收入瑰卤淋、大福利案敦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寸酗,这使江淮汽车员工享受收入不低洪称妈、生活成本不高的待遇怒丁。也使人才无序流动降到最低匙肚。我在任22年蒋鄙祷,江淮的人才肯,不管是管理人才还是技术人才劫轰魏,几乎没有怎么流失洼。    外人都觉得很奇怪瓷。当时有个汽车企业派人力资源副部长挨邦操,在江淮附近找了家酒店齐品臂,一住就是一个月似荒,每天晚上打电话找人埠晨,但没有人为之所动亢匙。    究其原因激豌,当然也不仅仅是待遇和福利李搂但,重要的是文化留人平,怎么能留住人心毁揣,这是其一射劲贪。    其二超补篇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设穷赣,使员工的成长速度可能更快奖。    其三佛盲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冯汰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卧线仕,但我们有三条路径旅。    一是管理人员成长路径筷难:管理员斑、助理管理师怂烫、管理师路撩俩、二级副经理秦、二级经理推、一级经理判爆。    二是技术人员成长路径隶辫:技术员挽眉、助理技术师授、技术师;设计师露、主任设计师连卷、设计总监边勾、技术中心副主任涕乌弹、主任等清分。    三是技术工人路径崔屋玖:高级技工统钱巫、助理技师氦喀把、技师册沁典、高级技师净钝。高级技师的薪酬其揣,甚至比二级副经理拿得还多榷。    这三条员工成长路径迹胖,每个岗位都有岗位说明书妨皮。你要申报这个岗位咸肠,必须经历什么培训隘,需要什么绩效钝锭,才有资格申报莫话。上什么岗位有明确的薪资标准独母赌,“升官同时发财”吝舜,用人用工尽可能做到公开公正透明犬。员工们也看得很清楚挂玩,只要好好干姜,就能够成长郊爱为。    总之鹊,在中央政府大政方针指引下班挽纪,切实陆姓摩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妨幂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革豁里。    尤其是产权结构改革申冗,不要消极等待主管部门来安排论函,等是等不到的诺。也不要对现有体制裴、机制太多无意义的抱怨割痰收,只要动机纯正寞,对国家对企业对员工有利辫,就值得一试妊,这是我在江淮汽车多年的指导思想锚睡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赶拣,但一定是基于稳定性壁藩很、权变性康堤绞、柔韧性基础上的变革韦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撕。同时切记不管做什么事情偏节凉,一定要取得合法合规的文件依据下靠徒。    在沟通管理和内部运作方面忍泄,如何适应政策环境焚,是对企业负责人的管理智慧的考验绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强对说:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团车郴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粟。   当下请枪陌,在互联网经济蓬勃发展蓉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下期盖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃户陷迪、汉腾翻描授、乐视许谭、蔚来抠惯陵、Nevs办摄挟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈竞贯哭。但这些新思维誓偿滥、新模式遇到来自行业染、公众和政府有关部门的不理解和质疑姥。为此寰球汽车邀请行业专家芳七譬、新势力企业领导锻、主流媒体高层普的,就大家共同关心的行业趋势犯饥闯、创新模式客玫汲、市场预判等话题展开热烈讨论定蚂。   程远家贿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁葛篡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录头括泵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陈淳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暑,也是一个全新的问题教,所以我觉得应该是个很有意思的事徽。今天让我首先来作一个发言蚀,我觉得是抛砖引玉岁缓,我想把石头抛出来臼桃,引出大家精彩的观点簇侗土。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梗磋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凯撮肆,他们该不该进入汽车行业顾通。大家知道莆信,这几个企业全是新人乌距抒,以前都没有做过宏钎,在社会上是有一个反响偿,有一种争议抒形,说现在已经非常挤了盎,我们已经达到了2500万辆的规模菏首,100万辆的企业已经有六七个了贝坎措,还缺你们汐潦?你们现在还有机会穿地?我想说这是一个很重大的问题婪付妨,我想这个问题为什么说是战略问题肺刺勉,中国汽车业一开始就有这个问题另荷。   我的印象中厦妇,我觉得中国汽车业有很多政策峰结,也有很多重大的事情潍股醚,但是我现在回忆起来滩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大华妨,一个就是开放引进分,也就是合资僻鹅,也就是所谓的市场换技术便肯梨。另一个薪巷,我们做了一件很大的事情寐,叫反对散乱差刷。这么几十年来赁,在我们的汽车管理部门酞隧痛,我们就不说谁了胎堤良,大家都很熟笨趟,都是朋友茂苇沟,现在都七八十岁的人宫。我进入这个行业30多岁叮淳,已经过去30年了兢,这些人现在已经退了抛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情定急篮,一个是合资引进庭,一个是反对散乱差熔咀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来把稠酵,即刚才说的市场换技术熬扰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帆柿配,认为我们当时的企业太多太乱太小太差会,只许有资质的企业做廷楼母。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司握,就叫中国汽车工业总公司擞尘绢。后来擦祁巷,提出了南北划界寇,想要一汽在长江以北惟,二汽在长江以南仁,形成一个竞争局面贺磐。这个想法没有实现触揭,当然再早我们搞过六大公司唬亨督,但是总体来讲想,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剁加。   我在八九十年代写过一篇报道肮吝豁,我就说中国汽车为何怕竞争绞瞎脾?其实现在想镐藉,我们争论来争论去就是一条滩佃,国有竞争吨,我们认为企业太多了磨闺扯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理部半。   那时候从国家宏观的角度缄憋喜,陈云同志提出了一个经济学观点藩,叫做鸟儿在笼子里飞抛,年轻同志可能没有听过媳。虽然给你放飞阀嫡,但是你不能乱飞磨罢,得在笼子里飞妈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞献,所以我们提出“三大三小”稳,规定的企业能造车泌,其他人都不能造车盎席,认为进来的就是捣乱精就。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章堡拦,后来被总编辑改为无心插柳酷遍坏。我们一心一意想扶持的企业搞上去节,但是我们不想扶持的企业又在出现涤搜乒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面飘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瑰,为什么呢锯清?当然是我们的基础比较差摄,一无资金甫滑,二无技术木锭酿,三无人才朴驴焚,白手起家歧粱。这时候我们引进外资犀骡菩,有了资金垫、有了技术添、有了人才伴,奠定了我们汽车的发展基础骄净。但是只走这条路等于缺一条腿唤,只有引进外资父,没有自己的发展缄苟滔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锣,反对本土企业恰,所谓自主企业诲褥挡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夸饲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糜唇,奇瑞家、吉利厕、长城屋黔、比亚迪笑泪翻,没有一家是合法造车的企业腾材萎,方式大家都知道扯垢霸,买一个不生产但还有资质的企业儡删,就是所谓户口本掇,然后就开始造车谈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好此熔禄,该死的企业死不了盾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巧豢纠,这是一个很奇怪的现象漆昧戳,在其他任何国家都没有这个事情褥,只有在我们国家偏降策,这变成了一种无形资产洗蝎陷。   所以戈疲,后来工信部成立前夕射蒜,在发改委发布了一个通报楷措,宣布哪些企业要死疏,其实是一个作秀沛。因为这些企业本身已经不存在了葛稀篇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慑吼避,就不会有这种奇异的怪现象轨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判透,我们把汽车产业的市场化币、自由竞争的方式忽略了读,我们把它当做航天航空管理夕。所谓集中力量办大事就冬钵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的墨匡,像航天航空只发射一颗卫星寒,只造几架航天飞机是撇,但是汽车绝对不能这样徒派袱,如果我们中国只有一个汽车企业静唇校,我们今天无法想象能够达到2500万辆梦释,我们可能还在200万辆以下徘徊醛尚。   我们想想我们当时的规模靡挤贰,讲起话来齐,我们一点底气都没有霸施,全中国所有汽车企业的力量壳帆斯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量短骂,所以我们那时候是没有底气的伙勉辑。那时候蔡总经常讲委娇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辛,我们国内的某家工厂富仙,搞了多少年佰吧?投资130亿干了那么多年没有干上去陇惠,现在回头干干赂团,别的合资企业在武汉干140万辆车煎虚脊,听都没听说过他就干成了柬殊。   当时我们确实是一穷二白石,那种情况下我们引进外资古烤,但是不让国内自己的汽车做呜氖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诺春,变成了外资企业堪委盾、跨国公司一股独大湍坡踢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潜。   中国其实为什么发展到现在这个状况纷乾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差连胚,在座的年轻人没有听说过挠阂零,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号艾俺拾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舜。为什么有审批制菊?审批制就是为了反对散乱差蛇篱热,所以你不能随便上企业空翠猾。   我们把进入产业的大门关得很邢渭张肌,一方面对产业造成了很大损失师,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会科蔡。大家知道设,那时候汽车卖多少钱考繁导?桑塔纳要卖了20几万忱解,当时说两万块钱巍,八字还没有一撇谦,订购两万多辆酞活,在桑塔纳卖20万的时候灸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枢驮。那时候的技术标准锰蓖、排放标准都很低劝,我们会很快发展起来汹阮亢,但是我们失掉了这个机会脆盛。这是产业上的一大失误拘厢,就是反对散乱差霓,阻碍了中国自主品牌的发展嫂劫毫。   我觉得中国汽车进入2002年湿叛铣,入世以后就发生了很大的变化骋,这个变化就是放宽了巍髓等,应该感谢国家经贸委前司长戌,后来发改委的副主任欧新黔柏概,他在这件事上力排阻力盼花,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惕垄庙,有二三十个企业进来朵攻。在这时候茧,包括奇瑞忻顷戌、吉利汞汐系、长城玖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面眷卤履,所以这是我们企业发展一个好的契机没,这个契机来自于好的竞争畔脓。   现在大家没有再说反对散乱差拐,但是这个毒瘤并没有肃清灿,现在要有一个新的品牌出来催,我们第一个想法就是它该不该出来楔粗酚,又来添乱修负世。所以在这种情况下氛,汉腾出来以后头,我当时也没有太明确的认识锨,在网上一片谴责声的时候氢奉琉,我就意识到了这个问题票。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弦好,大的打败小的乓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼券垄弟,快鱼吃慢鱼犊袜搏。汉腾给我一个启发吞坞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卤锰嚎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在踌,今后还会存在隧飞乳。   现在一汽冀贿、二汽非常困难抡凯谎,包袱非常沉重年拔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陇,但是最近连一辆好的车都出不来屎吞。现在真正有活力的企业是谁呢攫?是长城李、比亚迪绥、奇瑞琳婆崔、吉利碗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用薪泪京。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奈逢磊,让大家不要惧怕竞争试久避,竞争只有好处羌帕。我们老是说过度竞争幌稀酚,实际上没有过度竞争惜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的筛蜡轿,经济规律本身有一个调节作用开告,一旦过度竞争它会自动退出盲。   我们的出租车管理很失败蟹电断,就是我们怕过度竞争纬,我们把北京市的出租车限制在7万辆玫蔫苗,因此打车难褐乓拧、打车贵溅,群众怨声载道巩陡兽。凡是放开竞争检贝惰,像家电产业大家都知道返碘午,为什么发展得比较良性呢摹赣弓?就是因为放开竞争师渺秀,是不是先来后到呢箔姐?我们现在想想80年代嘉姆我,61家电视机厂肪涩搔,现在上哪去找妥没?大家熟悉的品牌勘,北京牌媚凭日、昆仑牌钢煤入,我前天在飞机上看到长虹炮,长虹居然还在墓镐,出乎我的意料搬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存另秦,现在新出的电视机厂暑扯,TCL过去有吗腊?就是长江后浪推前浪龚,我们永远不应该对后进者说不偿偿,我们一定要这个变成一个共识航涸牌,任何时候都可以有人进来僻。就像他们说的问呛怕,任何一个行业都会机会碍廖翟。今天在座的各位都是新进来的软蓖,我觉得你们的机会大大的有温。   我的砖头就先抛这些扇秤撕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扦参:沈达炜 版权作品贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋惯徒,严禁转载悔靠娩,违者将被追究法律责任谰。 获取授权" "  徐和谊说栋腿愁,当我急的时候踌凛炬,老唐一乐脆县嘉,哥儿俩(的配合)还行匣甜帅。双方都是坦诚的心态乔醋,就没什么谈不成的事情穿。    唐仕凯则认为悲敬斡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阜茄衬,基于双方的相互尊重挠康。合作中岁晤,尽管文化不同党惭、目标不同理,都能坦诚地交流欠玖蜡,达成一致熟购磋,满足消费者需求深。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毁落、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚温惩备,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讨挂奴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯女,接受了中国经济网等几家媒体的采访福扒。在奔驰E级轿车之外龚富,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作馁厩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时救姬受,徐和谊说擦诚疆,关键在于双方的真诚与坦诚贯乌涝,这与我们的性格有关握努美。我的性格是直率墨玫矩,而唐仕凯先生则是含蓄垢、温和皖豹烧,哥儿俩(的配合)还行桨夏激。双方都是坦诚的心态瘟沦蓄,就没什么谈不成的事情软鳞。    徐和谊谈到瀑灰,合作中铝钒,彼此考虑对方的文化松跨、体制垢,对对方的决策机构都很了解堡,也想知道对方的想法菏蔬将,并多从他那套(系统)思考危:靠不靠谱谎洗陈,可不可能通酒骏。不能瞎白话湘蓝汤,不能伤和气鼓惕巍,所以就越合作越顺利迸痞。    徐和谊认为危,随着后续工厂和产品的导入伺刨啥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期部播藉。    他还打趣说套霉骇,唐仕凯先生文雅惜,当我急的时候川内剂,老唐一乐衫,我们的搭配非臣澹合适卸列。    唐仕凯则认为令苗溪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寿,基于双方的相互尊重似解犯。他说膛腿,我们与北汽之间有更多的共识阔。过去几年的合作皇,大家互相信任茄悸、持久绢凌、坚实克毒。我们有德国人的执着超杀、坚持懦,在双方合作中槽茫淡,尽管文化不同下、目标不同端插碌,都能坦诚地交流嚷,达成一致斥南,满足消费者需求盼,也能让优秀人才有合适的岗位架溃径。可以说憋,北汽与戴姆勒建立了最好的稠氏、双方互信的关系帽绒什。    另外弛绣孤,唐仕凯指出撅汉你,中国业务的发展袱,离不开经销商伙伴的精诚合作兽忌氰,他们积极履行对消费者的承诺驮、关爱尺戳尝,也与我们建立起非常良好的厂商关系计塘脆。    他强调撅,我们与北汽的合作串,增进了双方的关系暇芒懊。 全新长轴距E级车上市现车堋,领导合影(右二为徐和谊酷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猾唯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说爽骑,目前耻,我们的合作是最好的诞甸。认真总结以往的经验墩、教训闹翔供,特别是过去的错误漂,接受媒体的帮助检谦谴、批评蔬妊汹,因为大家对我们有更好的期许柿黎。目前殿董,我们仍没有达到自己的目标兰,在中国市场还是第三名耻。但是忿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闷痛懈。因此泪疲郴,我们还需要精诚合作孤,力争打造一流的企业;精益求精俺茬,建立一支一流的团队脱。毕竟沽答,我们的公司和事业都很年轻笑踢,在发展当中最重要的还是关乎人串模。因此鹤,我们不能只顾眼前习附,应当放眼未来踞盯荷,希望取得更好的位置扫博承。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蜂褪:    各位领导垄骡、各位汽车界同仁渴亩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玻工,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挛。今年论坛的主题聚焦安全楷,我觉得非常有必要癌窗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捕,已引起全行业和全社会的关注散诬开。    今年以来剔瘸簧,在国家和地方补贴政策的助推下胺麓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贩佩钢,1-6月匡促,新能源汽车实现销量17万辆铝慑,同比增长126.9%芒婚。其中纯电动实现销量12.6万辆班捅北。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泄,预计到8月底韩庞,全年6万个新能源指标就将用尽苏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆衅铝,同比增长170%醚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仟钨。    但随着新能源汽车销量猛增卤秃,其安全问题也逐步凸显毙读染。仅今年上半年憋,与新能源车相关起火事件就有11起猴,事故原因涉及到电池括丹贡、材料耙帽兄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面草稿。不但给事故车主造成了严重的生命鹃郎、财产损失惨狈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛔,极其不利于新能源汽车的推广耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梳垛裤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狡耽龟,新技术新模式尤其如此慨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邪、火车一度跑不过马车夕泻、人工智能行业也几起几落届虫堂,每次都面临着必须攻坚的难题细浩,并随着问题的解决才获得新的认可泞。新能源汽车行业也是一样脐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域眉恭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进林匿,在蓄积了一定的市场规模之后桓裴修,开始到达一个新的平台期春,开始面临这样那样的问题新。而我们认为鸵葛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题草届。    首先勾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捕繁畅。    今天我们面临的新能源安全问题玖坏,一部分是技术问题污汕僳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绕氨。但更多的是行业规范问题赴,由于新能源汽车市场发展太快醛彼,行业法规建设相对滞后虚绅,安全法规不够健全喷,相关标准缺失毙甘胜,再加上消费者安全意识不足噶斑闺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坞鸿,共同导致了一些安全问题的出现哥。作为一个新兴行业控,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规景、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杰,这是新能源事故频发的原因蹋樊襄,也是新能源发展到当前阶段汐情妙,我们必须着手解决的问题夯瓤窃。    其次棉炕,安全问题是消费者关注的基础痛点吴,必须全力以赴加以解决恭勉及。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吉计,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准航滑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挥。我们经常说烤狗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点发艾擞,但是没有了安全这一基蠢怼,里程的远近本身也就没有了意义凯擎。新能源推广几年来淌顷,市场上对安全的质疑之声始终不断兢抄芥,说明广大消费者除了里程焦虑嚎动,还普遍存在着安全焦虑猴凹蓄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑祁峡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阑司,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡技。着一把火就可能会毁了一个行业融详控,在网络时代这种心理传导完全可能发生淘倡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狡忍,必须将安全问题作为头等大事来抓鞭堕函,否则就会被消费者所抛弃剧起。    最后党乒糯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路健辣刮,也是发展的动力源狄贫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潘拒,才能得以持久生存脆苹匡。千百年来呵掂,人们围绕着使产品更加安全可靠损导井,不断做出创新榷厦厦。及至今日怂,我们投入无人驾驶汽车受十、智能网联汽车的研究泡,很大一部分原因限较频,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障矩古。新能源汽车作为面向未来的产品鹿洽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变券,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力共还。    由此可见垢配,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈睛爱挥,粗看起来林林总总汐,不一而足;但是究其本质驹酬矩,核心还在安全惕幻邢。破除了安全问题捻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题败,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闯锤,而围绕安全问题不断攻坚克难办,新能源产品和发展模式将不断创新醒崩,不断创造社会价值卡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者柔挤构,我们从一开始乏美醚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洗缸赣,从战略高度提升安全性梳世溉,居安思危毛鼎藩,未雨绸缪革墓,从研发仑慌、生产到售后服务此饶,都布下层层防线屑心,确保产品万无一失草。    一是在产品开发上加强安全功能设计扒售,从源头上提升安全性赏拐犁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舰捍。从产品的开发设计阶段火耍呻,我们就从整车控制毯湾享、动力电池枪、高压安全等方面以高标准进行设计派佬睛。在整车安全方面佬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乌青,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锣蓬其。在动力系统方面幕欺把,我们从材料屯嗜画、电芯疤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巷蒲,降低电池短路和起火的风险颧未踩。在高压系统安全方面饱爆,我们从防水抨鼻、防火寄别、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计摹,高标准强化安全功能漓。除此之外媳姜徊,我们还充分利用智能网联技术锹妥,对新能源车运行进行实时后台数据监控封欺隶,建立事故应急响应保证机制雹禽,为新能源安全使用保驾护航骸律私。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证甸陌瞎,以高质量产品确保安全济。在新能源汽车快速发展的同时泵,北汽集团不忘发展新能源的初心放钞,严把质量安全关茬。北汽新能源生产的每一款产品痹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外放巨尝,还要对电池假乖、电控系统进行严苛的测试与验证炕。目前敬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谋儒,其中电芯安全可靠性测试标准42项息橙弧,电池系统安全可靠性测试标准50项轿豢粗,BMS策略安全可靠性测试标准33项免燎,这些测试包括长时火烧测试燎秘、电池剖切测试鞋受、极限跌落测试和电池浸水测试等觅佳勾。同时曝惫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杉维。上半年楞弗纱,北汽新能源接到订单2.6万单醚,但在资源不足的情况下柯,我们严抓质量关梁乘步,绝不为销量而粗制滥造誓违狡,最终完成15052辆的销售任务妒敖,订单满足率仅58%娃,但却实现了上0事故率的优良成绩馆轿。    三是加强售后服务与培训毕,让新能源车用户买得放心览济,用得安心赋耙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障群蝗漓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侣秆潮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系己认,包含车辆保养稗无、车辆维修肪、紧急救援险、充电设备珊世、增值服务雾氰霉、客户关怀等多项内容贸信。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毖、维修傻涎聪,并对服务完成情况进行跟踪监控递,形成服务闭环嫂,确迸呋粒客户满意巫巍瓮。同时但钮耿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宫谋顷,对车主进行说明和操作演示岭翠,并规范安全培训流程怖解,提升新能源车主的安全意识摔鹊。在此基础上花,我们还创新营销服务模式盟脖涩,今年8月12日力寿高,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金保秽,不仅具有推广新能源车的效果届栋,同时可以让车主及时更换侩屡、检修旧车上的老化电池呈,通过我们的新模式给市场提供更多安全篡坷蠕、环保孰、高质量的车型焦聘,给消费者更安心的消费体验签。    各位领导辜、各位同仁句讣:新能源汽车作为一个新兴产业捣娘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段般膊,出现一些安全问题窍,这在快速推进过程中也是难免的功份温,是我们必然要面对的问题绍恨。因此新能源安全问题颇醚,绝非某一家企业能够单独解决牧莫,它需要我们整个行业的协同并进劫。    有鉴于此姆驮项,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲁艘,不能因噎废食扭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蜂烦,牢记我们新能源事业的战略使命吼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坚,以持之以恒的韧性懊,推动政府翘、科研机构吞彼白、行业协会龟臂、企业乃至全社会开放合作卸锌欢,不断建立安全标准浩、不断规范行业行为牢、不断推动技术进步幂率刮、不断优化消费者使用习惯仕,不断实现新能源汽车行业成长成熟搞、发展壮大淘将含,实现整个行业的可持续发展遂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟校:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勘睡仙,各位领导判略恍、各位专家投,业界的朋友们囤肩:    大家好!今天杯,众多长期关心鹤、支持中国电动汽车产业发展的领导草烽、专家和朋友们齐聚郑州岛,共商大计沦耽继。作为本次论坛的协办方阑,请允许我代表宇通公司叼构,向到会的领导瞳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浅秽蚀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识品刊堂。    近年来戊,国家出台多项重大政策垃高倪,从顶层设计世呛、推广应用篇、税费减免价缮、购置补贴颁秸悍、生产准入局废、基础设施等多个方面哦珊成,保障新能源汽车产业健康快速发展共挨揉。客车作为电动汽车发展战略的切入点炽懒,是电动汽车普及推广的重点领域别户店。至2015年底家确俩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侣霜独,占同期所有客车推广量的13%闹笔泛,为城市节能减排派、绿色交通出行做出了重要贡献聪孪。    财政部胆痪、工信部晃、科技部丘汹骸、交通部门喇侨、发改委等部委沛徘,通过科技计划嚷阔、产业技术创新工程等重点项目进行支持妹氓广,有效推动了电动客车行业的研发和产业化相。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藐妓堤:节油率酪告燎、续驶里程等性能不断提升敖宝,动力电池能量密度贬、驱动电机效率等关键技术迅速进步衰八。    具体来说氰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成劫、节能与控制技术方面已实现了自主研发方笨老,大部分电动客车均采用国内自主控制器徒丢泥,整车性价比高琶内,满足市场需求退顺,节能效果得到消费者认可巧镶。    二是动力电池性价比显著提升距。动力电池缺镶鼓、关键材料国产化进程加速释险籍,安全性和工艺技术持续改进瞄稿。与2010年相比女,动力电池能量密度提高将近一倍戈相陷,成本大幅度降低赶叼。    三是驱动电机技术水平进步明显喊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求傅岸,在功率密度赡、系统集成度和材料利用率方面显著提升潦。    同时凄孔,我们也应认识到杏,国内电动客车研发试验能力有待提升嘘宝维,关键技术与国际领先水平仍有较大差距硅浑:整车可靠性从港县、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力患、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芍泻,寿命世、低温环境适应性娘帆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后峡谓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向步。    马凯副总理强调寐号疙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妒。电动汽车由于安装了电池坟、电机饲统、高压线束等高压部件冀被旁,给整车安全性带来了新的问题写稿,而电动客车安装电池容量大殿熟、整车承载人数多菏,给整车安全设计提出了更高的要求痹亨羡。    因此顷弥,电动客车必须从防水场谷通、防火恒、防触电尽、乘客逃生饯剐颇、事故处理等方面综合考虑蹄啃,从研发制造肩漠、运输存储硕、维修保养沟、报废回收等全生命周期各个阶段着手驼洞,在电池安全灯行狮、控制安全勃痰辉、高压安全问武躲、电磁兼容等方面进行技术攻关癸创,全面提升安全技术水平疏苍。并对车辆钩寿、零部件运行实时监控慧茶奖,起到预警作用火黄戮,保障大规模安全运营唇容。    宇通自1999年开始研发电动客车嫉趟,持续加大研发投入笑炕蚂,得到了国家部委栋、河南省政府和各位朋友的大力支持肝抬郡。未来鲁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羌九,围绕电动客车轻量化嗓锈仆、智能化淀菠、网联化以及智能制造等发展方向绍深搜,立足自主创新新诡,掌握关键技术懒蛾售,提升安全水平渭姐,促进电动汽车产业健康快速发展卡闺。    但同时靠少,为了推动我国汽车产业的转型升级蕾难闯,实现2020年500万辆的目标扭,我们依然任重道远骑。行业的健康发展拨脸媚,离不开国家政策和社会各界的支持洼柒恃,我们建议厦宪们:    继续支持产品品质提升和新技术研发侨锌锯。在纯电动纱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岗郊,研究开展创新工程二期项目等隶,助力国家下一阶段产业化目标的实现酣。针对燃料电池客车赋氨漠,我国和国外先进水平相比还有较大差距等糠秘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搭呈,尽快解决关键技术问题土,推动产业化发展埠。    电动汽车正处在新产品推出的初期多媳,技术飞速发展帘,面临很多未知领域的挑战镰,这些不确定也带来巨大的创新机会邻,是企业橡、行业和国家的历史机遇氯,也是赋予我们的使命和责任烩,    我们将坚持创新揩岭磐,努力实现产业转型升级和健康持续发展屎娘。    最后定耿息,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "陈清泰恨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渡府,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伺效,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”案把。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出筋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勺翘丛,回应社会的关切磐惦,引领行业的健康发展坟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诫啤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题高模急,广泛交流嚷驰、献计献策糜模萌。    首先是创新引领问题廓驼。    去年搞跋,国家多种政策的叠加效应充分体现浆陛,电动汽车呈现了爆发式的增长堡兴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%护翁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仟庙天,并得到大多数试点城市的积极响应贾律坪。更加可喜的是握,电动技术逐渐被消费者所接受和,潜在消费人群在增长妒谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是现,总体上躺,这还是一个政策驱动的市吵濉,它的不可持续性已经开始显现写。从今年起报,国家补贴政策开始退坡滔。种种情况表明剿检辩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期眉衡,相应地镣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期般棋。购车补贴的退坡眠墟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靛苗匹。也就是在购车觅律、补贴逐步递减的同时叉活储,政府应在研发环节加大支持力度但秀晚,集中资源支持在动力电池氦羚、核心零部件譬菱书、电控技术怪煎、轻量化趁茄、智能化等方面突破技术瓶颈禾。    另外托喉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纯顿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始裤肉衡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等完钩。相应地毯克恒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帘惜劲,大手笔投资于电动汽车骏嚼。    这一切表明嫩娄刚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凯啃。    由此看来卧揭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挖陵是。    第一灯迹炯,政府补贴政策进入退坡通道奔,电动汽车性价比提高的进程矫,能不能跟上政策退坡的进程煽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路欠并儡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郎郝。    第二捷绣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撵扛,中国肯定是他们的一个主要市场目标干杜湃。能否改写我国燃油车发展的历史枚策琶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嘿勃,并建立起较强的国际竞争力闲,这是政府和企业必须认真考虑的问题番。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术人惺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嚼年。    因此房,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导儡腥鸵,那是在强政策激励下的增长够,是不可持续的函家犁。有些企业一门心思地追逐增长灵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趴九,却放松或忽略了创新和研发长该。    应该承认概办,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佩徊,性价比还是偏低的彼珊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破探,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痹湿掂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氏娜,理性地配置研发和产能扩建的投入赫潮。    当前澳饭磷,我国电动汽车正在向成长期转型勤咸胃,这是一个重要的机会窗口缅。从全球看柒,电动汽车的技术路线还有选择的余地伶勉,核心技术尚待进一步突破好耍嵌,关键零部件的壁垒尚未形成被惨刨,信息系统还在发展效,品牌效应还未发力捻唬,商业模式正呈现多样化盛粳。可以说艰嗣饯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间图。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掀绞洞,有较好的积累锭菊。我们又有全球最大的汽车市场支撑罢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凯啤慰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搓靡私。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期莱淬,潜心打造核心竞争力尘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美漓廓抛,另一方面可以与国际巨头同台竞争芯层。    电动汽车和燃油车一样吾己久,竞争力的核心是聚集优秀人才惧侣,拥有强大的研发能力傅痢被,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阑。对于汽车产业来说慑猾,生产能力的扩张是相对容易的籍潭泞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的低艇。但是疾匙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了退僻渭,因为那充其量只是一个泥足巨人老。    补贴政策的退坡分挝等,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顽,补贴导向将让位于市场导向袒橇,让位于创新导向猴。优胜劣汰作用将被强化靶瘁,在大浪淘沙中弥,真正能站住脚的渤疲,将是那些具有创新能力眉、掌握核心技术断镰项、具有品牌效应的企业险牢。    关于安全保障的问题冬忙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扁醒略,特别强调要重视电动汽车的安全问题卷。这也是全社会非常关注的一个问题慑,是这次会议讨论的一个重点非释陆。    为开好本次论坛埠点档,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研埔参,并将在本次会议上发布调研的成果聪。    汽车的100多年发展史说明徽下,随着人们生活水平的提高金朽安,出行机动化是一种必然的选择舶澎。但是稼跺壁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车械铆,电动汽车处于起步阶段韧摊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外详堪欣,还存在由于能源结构改变而带来的露,诸如高压电路螺哼沤、动力电池等新的安全问题碎晾。    因此寄礁,在电动汽车市场快速增长的时候哦病,安全应该引起特别的注意悄饰瞎,无论是整车企业串派祷,还是零部件企业跺镁,对于可能出现的安全问题笺楷,都要诸项排查狭、及时发现仁失骚、找出对策然,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陶。即便是这样垛顺得,进入市场后的汽车仍可能出现问题喝钮胆,这就需要继续跟踪蓟,不断发现新问题虐诉呵,不断解决问题奴爆貉,必要时要召回已经进入市场的车辆剑拆。    应当承认俯纱,电动汽车技术的成熟度还不足郎圈卜,市场考验还不充分焕矛没,消费者的信任度还很脆弱缴皮愤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舶蒙。从这个意义上说咀,我们必须把安全放在首位采慰。因为安全是一个否定性指标克每,世界上没有绝对的安全戊闷迁,但追求安全是企业的天职糠哺奸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碍绣闯,要以更多的投入娶惹艇,在设计顽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菊冯。我们绝不容忍安全隐患称确浆,但也要宽容失败够,因为这里存在着不确定性呛怕刚。    安全也是规范出来的鸥未太,要高度重视标准蔽警、法规和监管的作用愤拱,设计安全的标准和法规烈量,有些是科学的研究和论证定下来的负佳填,有些则是产生诸多的教训后总结出来的剧暴。企业必须严格按标准和法规生产龋铜刮、管理和运营蚂喝,监管部门则应该严格执法播韶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哨寂,绝不能容忍劣币驱逐良币瞄。    今天峡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胁窜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题楞拦肉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具期帆,它还缺乏充分的应用考验庐爬,需要未雨绸缪沏完,防患于未然邓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导报埠碉,各位同行惧尸凄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坛,每个桌上都放了一本前巾,大家可以直接看佛陶。前面上半场我估计是大家最关注的胸拷讼,有一些政府动向阜孪奶,他们做的干货分夹甭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抽,我只讲讲技术建,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淋汝关,有三个方面斡固,有些技术方面的内容是有相关性的骂碱搬,政策本来是张永伟讲的淳排蹭,我在PPT里基本删掉了兼,大概带一点天卿滥。    首先讲一下电动汽车安全的技术漏拜魄。电动汽车安全技术我们分三块渴板杭,动力电池的安全崇肮、电动汽车整车安全设、充电基础设施的安全羚。首先是动力电池的安全性忱,是最基础圣射绩、最核心的室马,包含了电安全细钦、热安全酞粮庆、结构安全等等材瓷。    我要先从科学的角度说一下逃扳墒。如图(ppt)夺币佰,这是电动汽车动力电池的基本特性朵探凰,中间可以看出我们锂电池安全的范围定,一个是电压煤澄、一个是温度翱,对电池安全来讲丹桃,这么一个很小的窗口里才能安全工作扑屑,如果温度高了会发生一系列的反应寇,就不正常了来。我们具体来定义一下这些温度搭淌,这是做一个严格科学的实验讽缄缺,锂离子电池的热失控编挟堡、温度变化姜囤入、温度和电压变化的过程汐褪。有三个温度寝地公,T1叫热失控自生热起始温度撬,这个温度一般在90度瞄唐湾,接近100度幌氢。第二个芹钩,热失控的触发温度卿,就是说热失控要开始了歇惩捣。第三个祷脖,热失控的最高温度虐景蔡,代表了释放能量冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抄困,给出了一系列的各种类型的动力电池顷,比方说三元的NCA懒、NCM揩、锰酸锂的捷健末,钴酸锂擅口窍、磷酸铁锂输驾僚,还有钛酸锂的槐壁,从中间就看出断,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的佰碍秒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骇,总体来看烈蒂赋,热失控最高温度比较低一点蔑镶,这是钛酸锂的磷彩轻。    太过于学术化一点柿盾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悲该凤。热失控芦炯,我们先从热的角度馈绞垃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晃缔,我们的SEI膜就会分解妇痴、负极电解液也会反应精脱,隔膜机制熔化囊绍涸,再到正极分解穷识母、电解质分解坎,最后就涂层崩溃饭泥泼,大规模的内短路电解液燃烧焊喜眠,就形成了热失控寡讲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硷痕。    另外一个问题郊修兰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展南,像放鞭炮一样虏芬夯,一个单体发生热失控能量还是有限的细嗜琳,如果在整个模组系统中间扩展褥赡,这个能量就非常大了榷催持。我们说其实不在能量的大薪愀ド濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了建,但是并不是一个危险的东西锹,关键是没有瞬时释放救士,这是一个瞬时释放的问题娠。    诱因对惩旦,刚才说的是过热引起的漏,还有电的和机械的城泼藤,电触发沥,主要是过充搜帽擎、过放等等凸覆,尤其是过充港,过充引起的热失控是涡媪恚害比较大的躺幌持,这是它过充的一个过程和机理隘年,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抛舅逞。还有机械滥用兔耐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甫锣,这是在网上搜到的底盘的切割实验筋午冀,专门看它怎么样坟,机械诱因就会最终引起短路赫抗继。    第二部分冗,整车的惩趴,现在我们找电池厂开安全会卸,电池厂就说很多问题是整车引起的械,不是电池的事涪衔脚。的确沧累艇,很多问题不是电池本身造成的嘿,是外部原因拨,整车闻费,比方说碰撞会引起疆喷,电气安全熔联,还有功能安全炕,重点是这几方面勺纱。比方说碰撞伸,碰撞是最容易引起刊趴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烷办。第二诧,各种原因的电气线路短路引起着火围枫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枷朝,电机控制器肃铜、电机电子器件IGBP短路了踢怜堕,高压驳圃琴、拉弧伴高炬、多处熔断柑韩,整个就全烧掉了鼎,这是控制器烧红了馁丰。另外一个拘,比方说前一段时间南京暴雨之后驳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闯蛋。功能安全丰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的即炭,电池管理系统死机丝瓤涎,但是充电机不知道层,继续充眉,充过头了俗戊,导致了安全事故交句,一般150%会大规模的内短路擞放寡,充过头150%刷庇,不管是什么电池速需哦,包括钛酸锂电池邵曹,如果充过头也都会热失控的痪尽,虽然我们知道钛酸锂非常安全赖,但是过充之后过压也会引起安全事故揉凶激。    第三辞牵吩,充电基础设施的安全溃潘态。尤其要说一下充电设备的安全问题膘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好份疥,它的防水屎、防尘北、防腐蚀欧湘、漏电吭、短路保护等等乘,各方面存在一系列问题肯绦。我们开了基础设施安全的研讨会别垃坟,大家提出了很多问题坦裙浩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍力绵喉,我不在这儿过多讲疚潍。比方说时杰寺,我们荣威550就是非线充电着火炮,自己来安装这个档,比方说外部的“三防”背,内部走线的零乱梯卫部,不按要求接地等等极,这都是我们充电设备的问题纶募嘉。比方说全生命周期状态的监测席、管理体系的缺失海囊尽,线路老化之后也引起很多问题确械。尤其我们在研讨会中有专家提出存伎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证顾摩闻,因为那里头重现事故之后就会特别严重桑。    我不要都讲问题琶哺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佳躬。    第一锋,说一下全球国际的进展挽春魄。我们要学习几个筐,一是安全防护方面擂,比方说日产的电动轿车Leaf晶,现在接近23万辆秆,没有出现过重大事故妮筒叮。它有一个安全防护的设计体系纷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的峭盯,而不是说不能做到安全盾呻。人家做什么煌?首先信绊,有很好的防护设计理念汤,它的防护孪,首先防控事故发生输谅贸,其次一旦失效素当骡,可以失效不出事陇零米,再次糙贩,出了事篇室,把事故控制在一个可控的范围撮冬串,控制在接受的程度跟燃油车一样撩蚕枢。是这么三个阶段骂,从电池设计萍,到最后可达到的安全目标极毙峭,是一个全方位的设计理念墟吕滴。    二是设计开发方面宫十,遵循了严格的V型开发模式炽俺,从电池包裂飞粱、目常块惊拼、单体仍棱、材料参程插,从设计层举脐、验证测试层瞳,是非常详细的莲,包括底层的电池材料楔懈替,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了般成午,我们国内的电池厂现在还很少用这些廉鲁猛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夸,其实这些我们都很熟悉碑伸,比方冲击虾牧、振动悍、挤压律铅庆、跌落骏宏角,乃瑁块跌落茫啊、单体跌落等等票,针刺眯谈、极端的短路捞、火烧脆、热循环忿途晴,有温度的高低温循环实验旁枪,这个好像我们做的不是很多肯该,气体分析等等豆秃羌,这都是全都做的田矢,这是我们跟日产合作交流的诽痴,我觉得还是给大家分享一下参魏娄,很有意义的疏愤。    第二挫烤圣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乾兰谴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舶娄壬,这都是公开的梯蕉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叭概,这是一些主要的专利弓磊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酒,这就是一个完整的过程铆。由于成本比较高黄,其实没有在它的车型上全面的推开摔。    另外一个值得一提的潞卷,特斯拉的碰撞安全性绰,从设计的角度赎,应该说借用了一些非常先进的方法砰茂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挽怯,发生事故之后纽免,非常严重的事故也都是安全的灭表,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悄霉,当然因为它有别的安全性闺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伍络瘟。    第三侩协,这也是公开的资料邦伪,三星的电池系统帅。重点看一下电芯层面垄般,这是90安时内部并联四个单体电池紊悲疏,一个卷绕式的方型电池胳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置适柏,一个是过充保护势、一个是防爆阀父、一个是保险丝谰。我只说其中的过充保护本,这个电芯的外壳是正极屯,有一个过充保护的阀锣,当内部气体压力增大之后鹊羡莱,把外壳的正极跟负极直接相连恒澄,短路氰弟,形成大电流炮,外部短路瞬,过电流之后保险丝把这个断开募,这个我们是值得学习的泡链唯。也就是说在电芯层次进行材料纺仕希、电气啥脖、机械系统的系统设计还是很值得学习的息巍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镭侩危,其实它把单体电池当成了一个小系统鞋纷,我们可以对比一下垒峰峡,日产电池的牧。块相当于三星大电池的电芯晃壬薄,就是日产是小哪福块讼,三星至少客车上是大电芯校良牢。    未来趋势来看尖伐,现在工信部300瓦时糜、350瓦时都是这么高的墨,这是国际趋势竿,没有办法教年波,大家都在这么做铝惩,10年内我们真的要到350瓦时稻帅场,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芬随,2020年300瓦时应该是没有问题的狮,这个从比能量角度是可以做上去的李,成本也会降低袜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纲啃淌,比能量拒翟歧、安全性是一个翘翘板纬齐北,所以我们现在都出这么多事拾捍侣,下一步300瓦时煌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知罐胶疥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呕,我现在牵头中美电动汽车合作喉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性渡赋晦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漆,这是最核心的下一代电动车技术封墩。    说说国内的负,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蓄,待会儿再说问题鸽。正面取得成绩埃文,从材料体系殴赂惭,三元正极褐辅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溜,比方说在阻燃隔膜储杉挛、阻燃电解性锻赔、阻燃安全性也都有创新坑,取得了进展涣萌。从单体电池产品的检测结果来看携废溶,跟国外也没有特别大的差别咸性。总之杠锈,从统计结果来看伦,我们和国外的相差幅度不是特别大胃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源本抡壕,总体电池的安全性保持还是不错的谓囤,这是实验的东西盲拧甘,严格按照了国内国际标准辆罗屡,因为我们的电池企业也跟国外配套虫混麓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套点,所以我们其实国际的标准都是满足的释采霞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新们。我也举一个例子砂阿燎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盟簿谦。刚刚说三星的有熔断器箔卡鲜、过充保护器挖层、防爆阀复,模组的我们现在电池管理系统等等副捻,还有一个问题庇,自引发内短路钝荤,这是一个问题屁覆,我们的制造杂质脚、经常小规模的过充过放岸瓤秒,长期积累以后会自己引发内短路订弓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做需厂檄,因为不好重复实验沏骏,我们首先做了一些重复实验的方法法,把规律摸出来了测须,这个短路会形成三个阶段扳澜,内短路的第一阶段缎、第二阶段济姑擒、最后一阶段半。第一阶段只有电压的下降墨漂诉、温度基本上变化不大强玩溶,第二阶段圣,电压下降同时温度有大幅度下降蔼固,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睦伙汹。    如图(ppt)挤茧,这是替代实验杯辟靖,这是算法爱,这是短路的测试实验净,这是结果还妥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喜辅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程龟、内短路的阻值都能精确的辨析出来涉咕,提前预警热失控事故共干立。    整车安全伤,首先是轿车安全孙兄,比方电池的防水秒,跟整车关联度很高情,因为静态的防水慕颇护,放在车上不一定防水嗜惕,现在都知道IP67烽,其实一些厂家都做IP68了萎讹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娩魂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故据骄棺,我们如果做得好是完全没有问题的亮童,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凸漠,这是我们做完的设计挖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全魏挺,这好像是我们比亚迪的电动车收荡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纤,做得好我们的防水比燃油车还好汗惫邢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好琉此庐,关键是我们的技术到不到位竭,所以我们来谈安全问题应该这么看防。    第二瓷,轿车碰撞安全橇悔,我们做得好的企业也是不错的荡。举个例子诡,长安的恫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作未童,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的水幢,这是产妇圭激、学菱、研联合研究的莽期。甚至为了将来的发展蔽姬挡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墩。而且电池包不是越厚越好癌,如何又轻量化病、又防撞粟劳鼓,在优化设计方面也还有很多工作可做串挺匪。    第三甸洁撮,整车电池系统总体的安全保护钒呕纽。我觉得我们通过上次的整车交流会董,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拴,大家都觉得还是非常不错的额无,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孔拌,尤其是轿车企业是比较好的确栏瓢,分层琼相、分级做的是非扯冉矗好的惹慷,比如说高压安全管理系统攀。就是说只要按照严格的流程来进行开发箩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苇秀。    另外我提一句客车啥担,待会儿宇通的汤总还要讲的叼,我不多说了金,他们有成套的方法来保证安全性禄傻佃。    最后勃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衬。前面领导都说了建狙,多少起多少起逢,这是从2月份到7月份统计的10起以上覆,7月份多起来了定慌。现在存在的问题吨南,我们在报告里面有详细的介绍辅娥,我在这儿时间关系也不说的太多了尚。总体来看蛋卤较,我们安全性准入门槛要提高罗,所以现在在指定各种标准华秘,要进一步提高标准盒。当然还有一个问题渐蜂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的睹锈狮,因为充电桩跟车的接口是老的上船喉,现在要搞新的愧,新的总体来看是更加安全的羚惨勉,老的怎么适应新的搽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瞪。    我们的发展建议斜桶镶,我也不详细介绍了胚,因为我们在报告里都有坍鹃,永伟会比我说的更清楚一下屋噶萄。    第一个惜,完善安全标准募,制定更加严格的安全标准透扭。最近客车安全标准城、电池系统的安全标准辣担,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挨。    第二个谢悉尼,监控体系违吮胸,现在当然都有监控系统誓,马凯副总理上次也说了妻爱,监控主要还是要靠厂家监管橙粉庇,不是靠城市最后的那一级拳漆,最后那一级你也不会给太多数据排慕绷,数据最多的还是我们厂家自己憋矾碱,我们最有能力监控好菱己。    第三个斡,强化充电基础设施安全管理未藕较,严控地下车库腾歧、高危场所充电设施建设与安全监管禽。    第四个歧辽非,改革检测体制该钢,我们建议建立新能源汽车年检制度蜗骂,传统车要年检肛鳞铃,新能源车是需要年检的釜,比方我们防水厂、防尘性能构袜,新车是好的陷,老的就不一定了袖财香,我们的绝缘性能踞卵、漏电保护等等是需要检验的辽斧拒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朴,这都是很重要的慰睹。    第五个疵,建议改革行业的监管体系豁槐,现在我们是准入眯漏,有几千个车型完,客车是很大一个数嘲,很多厂家都进来了晚械,不能说让谁做碱墙暴、不让谁做冬滦地,我想将来要引入事后监管的体制牌,谁要出了事要负责超,要召回匙写、吊销执照苛、取消资质蒜捆敢,甚至取消你不能再进入这个行业烈列誓,这是我们建议的要加强小赣,否则这件事情没法弄辛。    结语三句话叼林辜:    第一恭鳞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邯棋,为什么是“命根子”葛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转趁圈邯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扔凉?我觉得怎么强调都不为过点触融,所以我们要警钟长鸣客艾茸,高度重视款,大家都是这行的从业人员添,都不希望这个产业下滑赶,但是为了做到这一点璃挠光,必须要警钟长鸣擞淬驾,高度重视肖庇涂。    第二视帽板,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佳并螺。想性能大幅提升侥微,大家都希望300公里锌撬处、400公里技稀故,客车也是要提俯坚弹,高比能量电池是必然的趋势午帝焚,往上提的瓶颈技术就是安全艰练。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迸。所以随着动力电池比能量不断提高搅连健,电动汽车安全技术的门槛越来越高努,本土企业要有危机感袭标详。    第三瞎缺通,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卯你。安全管理惕,政府责无旁贷菱郴。    我就说这么多膊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋抵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日籍涡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行心饶漂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孺,到今天的北汽EH400的下线顾幢些,北汽的这100万辆用了5年的时间谱。    在活动现呈烦妗,北汽集团董事长徐和谊表示眠苛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风地氨,不断的加强产品桐筏、技术幸、管理创新娇半蓉,不断的加快电动化竣、智能化沟、网联化棠厦、轻量化的发展步伐市编兑,全力抓好‘π计划’的深入落地强。力争到2020年团轨劳,实现自主产销80万辆么,这其中包含新能源产品20万辆戈郎,实现销售收入700亿元滴,进入自主品牌前三名的目标通,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磺偶纤。”   “来得晚愁秃独,干得猛缺,站得稳”    “来得晚段,干得猛诗,站得稳腾舷蔑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结兢跺。    “在行业内来说刚划,本土企业已经很多完成百万辆了懂农,我们加入进来锣到腊,形成一种集团向上的态势缕性。”北汽自主分为三个部分外挞,“绅宝遂稿兢、北京卸司姑、威旺缺一不可嘲苹,齐头并进械奉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧操办谜。”在随后的媒体沟通环节中颅乡缔,李峰坦言梁肝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列川竟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群睛平撼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品豢胎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群课容。北京是传承“越野世家”品牌精髓十,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驹迟。    “越野车是小众市炒尢济Α,但是在中国市场上赴,硬派越野购泼,没有人能从北京汽车手里抢资源物。硬派越野或是下一个风口呜。”李峰在接受媒体采访时表示玖邻。    除了在品牌划分上的努力纠天,在车型投放层面抢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脊链蔡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涂,而到了2016年伍娩募,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缔申会,加上北京品牌和威旺品牌梁,更是达到了六款得醒磨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吞继剁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撼落曹。    而面向“十三五”搓傅,北汽研究院院长邬学斌表示镰侨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔚宪矮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃澄孰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞋。”    是的纳督掠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线畦,北京汽车仅用5年的时间伯搞欺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围僳你溶,现在一是车型结构变化了剿圣,市场引导到SUV滦、新能源和智能化上去垫。我们由三级跳变成了一级跳膳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泪剁妻,“市场的变革对于自主品牌来说愧氛,恰恰是一种机会霉蓉忙。我们有对市场最敏锐的感知莽,最接近市成锫摺,这是任何合资企业都无法比拟的故。”    从年产销量看哩肛疗,2011年达到2.4万辆钩蕉闷、2012年实现7.8万辆观叙恳、2013年超过20.2万辆玫迟、2014年突破31万辆多让微、2015年完成33.7万辆朽辣扳,2016 年预计目标42 万辆惧,到现在已经完成了23万辆迷识段。“2020年我们要达到80万辆脯度庞。”徐和谊表示磋绦沥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品衬衔,还要有好的营销汐摩沉,“酒香还怕巷子深”岔圃。在产品营销与销售网络建设方面翁,北京汽车依旧不甘人后诉粒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酬,“人在一起叫聚会博,心在一起叫团队把拿。”    2016年上半年猫挖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痰欧,同比增长396%旱幢宦,目前网点总量高达到836家轮汹,渠道建设速度令业界刮目相看靡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家祭系恃,同比增长20%弹颅咐,目前网点总数已达1081家叔。    据已公开披露的销售数据憨派谈,2016年截至7月疼柬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆袜,同比增长42.7%啊默,远超乘用车行业11.1%的行业增速搁。其中涛泻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绕,同比增长94.6%挖,成为名副其实的“自主增速王”笺。在具体车型上献诲答,绅宝X25累计销量接近5万辆诧,在A0级SUV细分市场排名第一赶砰。威旺1-7月也实现了近10万辆形,同比增长6%以上忻。    对于营销体系搔寝,蔡建军表态称惨惨:在互联网时代晾,消费者出现了很多新特征仑狡侵,他们爱分享互动胆,重视原创和分享距,并处于一种“始终在线”的状态删,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恕承芭。   对于未来甜扛: 李峰表示讹忿嚎,在“十三五”期间房瞪拱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狗犊星。    其中针对绅宝品牌毖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品豪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃炝云猓块化技术平台料板。    此外复,针对SUV市场火热形势吐,绅宝连续推出多款SUV车型槐艘痊,形成了X25附但、X35暗瘫、X55搜、X65组成的SUV系列桃拣,实现了对细分市场的全覆盖躬胆覆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咳抵抖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50僳鞋。未来估胳顺,北汽威旺由经济型微车此取、MPV阑储、SUV和轿车等品类组成苗劣鹅。   责任编辑娶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特妮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开顺蹋吗,在杭州召开届钮,我们非常激动险。我们希望全球贸易更加公平摩,中国企业能够更好地融入世界市场凰竿臣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示详仕巧,要向世界展示中国汽车业的良好形象哭炬。据了解如搽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杆屑烩。李书福说疏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阜隧赡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晴设蓟,李书福告诉记者蹦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嗅,吉利要展示好自己的形象卧叹改。李书福认为丸藏茅,我们要解决全球经济治理问题堤,首先要做的就是提高自己的竞争力喝涝昧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贸虽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业化,李书福就来劲了哺猜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嫡捆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戳摊笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茹石捕,是全球经济的一个缩影抠蛙。”他介绍说啸篙农,未来汽车产业的方向是电动化屡担闹、智能化喂槽、轻量化心贰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列口拟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雇蚀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篓呐。李书福认为手合婪,两者的“联姻”以及之后的融合发展土,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瞄瓶、活力乘、联动蠢疟、包容的世界经济”等料。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”昧,在他看来两者在基础理论研究和基础哪龋块研发方面合作得非常不错迟迪,他希望沃尔沃能更豪华环落、更高档瓢、更有竞争力何萍锚,希望吉利能不断提升品牌力惭慌黔、竞争力和溢价能力飞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仑。”   在吉利汽车体验馆盼舵,新款的“博越”展车停在那里贡换,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绵矮抄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懒刻。李书福估计梯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褂谐凄。去年冬天捞楼继,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时某哩,他也曾表示醚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呕河。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碗挪,商业模式的变化已经从电商督、维修拱魏窗、汽车金融拉、二手车邯僧攻、人才培养等领域开始吨梅蓖,逐渐延伸到供应链前端的设计匹、研发和生产莲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型考辫,这是核心泊容。”李书福说撂称,汽车和互联网炉采,两者已经分不开了猴,汽车制造业要想有未来沏电,就必须和互联网深度结合起来蔼录狠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题填口,吉利每一次研发创新戌病、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隘卞咎。   “安全既是时间长度旅,更事关人的生命壁卞。有人说慰扇,现在的汽车都很安全了惊筛踌,安全已经不能成为汽车的卖点了卷纽史,我认为拟半凰,这句话说的不准确红,也不全面磨。安全对全球都很重要骸户,对国家很重要填,对个人也很重要拴朗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娶便霸,可以说安全事关大局畴,安全关系到千家万户鹃掳,我们一定要把安全放在首位拾。”李书福说提。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虱,不仅有央视的直播忍脑,现场还有上百家媒体拼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凯犯,受到业界的肯定帆僵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捆抢,用现在的话来说就是企业的基因毋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铜媳撮,当其他条件与安全设计有冲突时派泻隧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摔司道,而不是相互妥协颈欧碧。”他认为脑烦,当造型与安全有冲突时创竟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矗,也会毫不犹豫地选择安全斡背。“汽车是给人坐的酣,所以安全对汽车而言实在是太重要了拖力。也就是因为以上这些理念吼椭,沃尔沃才能发明汽车安全带城恒、汽车安全玻璃雹、安全车厢肆笑、儿童安全座椅雄、侧气帘抛、车外气囊扒途檬、交叉路口自动避险自动刹车当侵、城市安全系统等等馈违推。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庙尽朔,因为对人的健康会造成影响矮涉廓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伤谭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滴。 责编肉魂袍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毯?这是东风集团高层必须面对的问题洛。“国内前三赖,2020年品牌影响力达到行业平均水平灰探、市场份额5%勤阑魔、销量125万辆棠嫂,其中东风风神必达35万辆领邦,挑战50万辆差嗡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标德拘。   论自主品牌的持久战弹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藤厢。在他看来擒釜梢,相对与合资品牌成宿办,自主品牌的发展分为三个阶段谓:战略防御孤、战略相持和战略反攻句寥搞。   “对标合资品牌兜钱、自主品牌已经经过了战略防御阶段桂宦蹿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段光勿。”8月10日畔朵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌母庙,并反复强调纶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了雇馁炒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于食,风神刚刚取得的历史最好业绩凹。凭借旗下三搅麓荷蹋客——AX7惮超饭、新A60瘟、AX3恢拓,东风风神1-7月累计销量76322辆试昂邓、同比增长33.5%忍,其中7月单月销量首次破万蜕。另外坊劝娠,轿车销售26756辆辩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆彪怜,同比增长27.4%坷遁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翱:第一海,超额完成任务;第二氖嫩,轿车和SUV双增长稼溪。按照目前“三箭齐发”的态势慰托,东风自主乘用车会超额完成今年的目标然美烦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缴蛾统:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饯,东风A9超过传祺GA8媳胜标、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一土络茹。   “其实冕,我们重点想对比的是帕萨特藤魔。”李春荣云淡风轻的一句田,让一向低调的东风乘用车熔奉,平添了些许彪悍和霸气骏。   不过宝,面对长安膊厘抬、吉利叔行、长城撤蓝睫、上汽这些强劲的对手菊暴,以及合资品牌下探柏、车市整体放缓的趋势欣喂挖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拈亨道。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氛?这是东风集团高层必须面对的问题问。“国内前三晦荤,2020年品牌影响力达到行业平均水平斧踌、市场份额5%港、销量125万辆朔妈,其中东风风神必达35万辆杉浚,挑战50万辆献桅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茫函慈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坦,我们要尽快达到35万级蜡。”李春荣形容潍雀马,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涂卤,未来五年将是“本硕连读”娟富患,从自主品牌的生力军成为主力军熬醋。   如何冲击第一阵营搔碳署? ?   对于目前的东风乘用车来讲狡盲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茨,首先是产品狠佩谭。关于产品规划枷尽,李春荣给出的答案是绢档桔,东风在2020年之前颗醒,会推出17款全新车型恋手,其中传统车型将达到12款参肠,新能源汽车7款篮。   实际上肛场集,经过七年的储备性玖天,东风风神已经形成轿车偶、SUV和新能源汽车三大产品军团漏欢,在大台提沦、中丹帝奈、小细分市场布局谐共提。   值得一提的是缴项叭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神每凶。这意味着抖奴,除了传统车型潭参掏,李春荣手里又多了电动车这张牌顾拆茨,而在2020年的产品规划中催,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矫丸。   产品层面态领忿,缺少明星车型么,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赴娩烽,而在未来的规划中揪铺,东风乘用车的目标非常明确蜜:提升车型效率鲜髓女,培育明星车型单晤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型第谩拎,半数以上产品达到细分市场行业平均值备。   实际上琴版,东风乘用车下一步面临的问题拐翻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仓霖另。除了风神之外挽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挫券薪,以及合资自主品牌蓖,而在东风入股PSA恫揣苦,成为第一大股东之后称,东风乘用车无论在资源整合涛、品牌溢价刀、平台技术方面贩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蚊糖丰,当然这还需要时间证明歪哄。   不过弹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虚:资源协同包括产品厦湘、平台翻峦檄、制造技术公、供应链式唐、营销和国际协同武次。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烩譬哼,随着车市的放缓敢,近年来誓轨壳,从豪华品牌到合资品牌炔圃仓、再到自主品牌欧猴高,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乌拟。   与成熟品牌不同蒂嚎,创业中的自主品牌闪,在招募经销商仟旦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乱。随着竞争的加剧投、产品的丰富卷糕酚,未来将对渠道提出更多的挑战伦办,比如一年之内连上四款新车的吉利爸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伟。   盈利能力当然是最为重要的标准咕般,但是牺牲自己悔驮薯、持续补贴经销商涵涣,也不是长久之计酸,解决之道要不断有竞争力的产品推出偏嘎。今年年底楷,风神AX5即将上市盛蒙,明年AX1也将上市铂加。   实际上撬瘟蒋,在青海活动开始之前姑,李春荣提前到达西宁唇,专门到长城和长安4s店进行调研隆。让他感到欣慰的是疽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姥唯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的廉,我可以负责任地说嗓涕,我们的商务政策是最好的蓖挖会,没有之一能。”李春荣对于渠道的重视程度匿,基本上是亲力亲为平恨妥。   目前弹梦搅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度观港桃。按照规划齐,每年净增网点50家琉楔,未来单店销量逐步提升至800台以上随闲愧,达到中国品牌经销商中上水平匿。 责编肠悍另:李芳" " 『平恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嚎赫时,由中国汽车技术研究中心主办巩教,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办干遍辽。在本届安全论坛上靡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搏来,在回顾过去的同时磕苇报,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议边迫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骂敝蹦、车辆位百桑、道路等影响交通安全的诸多因素薪坊,促进共同发展魂,从而降低事故中人员伤亡率榔尼膜,最终有效改善中国道路安全状况承芜惫。   会后雄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦椒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莫古。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腾蹋,并阐述了对于人无、车淘嗜酮、路核塘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烽哼俗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示葛茨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务犬冒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哦得,一是日产汽车“三重保护”安全理念冯,即分别从社会豢库、个人和车辆三个层面采取措施稿淑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念都,就是在车辆的周边洽,设置一个安全保护屏障菱骚杀,针对车身周围不同的危险接近程度篙嫁,我们会开发相应的技术进行保护宋。   除此之外互肪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茅。在车辆的前方榷、两侧蓬韶袱、后方建立一个全方位的安全屏障揪愁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念囱磕。同时并酗稼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滇铂,日产汽车也研发了一些相关技术恃凤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术槐。   日产汽车始终将零排放教豢钎、零伤亡作为企业愿景轮醒猛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乒窜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颂,可以在自动模式下完成转向收、加速和刹车等操作揉驶藐,提升车辆的安全性能界微兰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况椭窝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擂。即使后座坐有乘客口七该,后侧方视线也不受遮挡技,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车射滑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凌赤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上庆峨,帮助驾驶者做出正确的判断急虾仙。   针对电动汽车领域蚕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位夯五嚼,而电动汽车上的安全技术拉幌,应该也已经达到了世界顶级水平授容。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壳寡,高桥信彦表示儡开汉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湘巨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谋坛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶衬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盾新峨,日产在研发智能交通技术的同时姆可,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缚昂,其主要分为四大领域埂哗钵。第一大领域是关于自动驾驶技术的竣木。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验几式。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磋镀破,对电池以及其安全性能进行研究娠请厕。   第三大领域是新的移动方式仁工,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翅睹,换句话说遣届扦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鲁吉,我们针对这个展开了研究甜菩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判傅逼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胳。   未来澎齐判,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匡,同时侍偶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险违静,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲍题,进一步降低交通事故发生率颓、持续改善中国道路的安全状况娥。 责编肋染:李芳" "     【环球网报道】8月10日韧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市防,共推出6款车型缝,售价区间为17.58-23.58万凹那箱。   新车亮点慰:   外媒点评霖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谰誊:李芳 版权作品毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌,严禁转载陶盖,违者将被追究法律责任首墒尽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缉酚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鹊喇。   不久前磋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜枢现,北汽集团以549.329亿美元营业收入风瓣,排名第160位讣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梦古凡,也是首次入围世界200强卧。“我之前的预测是在180名左右损邻飞,这个结果确实出乎我们意料级撂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唬。   据网通社了解事,2015年兔骡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坪侮,再创历史新高窟。“十二五”期间褥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆馈刚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元亢胸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元革鹤艇,增长3.4倍戎袭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夏冒视,网通社可以断定以下两点穗际:一鞍琶徊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睛、稳定的增长艰艇。二侯殿康、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重对。   为什么能做出如此判断惟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沸?徐和谊的一番话做了最好的解答磺粟愁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂查故,咱们给人家代工挣俩臭钱七详,那是发展民族工业莫归?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗修牵?不可能套。能走向国际化吗该?那更不可能睦。”   然而钨绅变,做自主品牌瞥咆,光有决心炬、喊口号是没有用的酞椿。正如徐和谊所说烂篙:“干自主品牌真的难猴,现在大家都处于成长阶段坍剁氮,想要效益好显然不现实可奢傲。但是效益不好就不努力摄,就情有可原吗膘戚蚊?当然不是!壕。”   从“1 ”变“2 ”腻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心顶。短短5年时间笑卷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匡扛妨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瑟秒赊。“北汽人要有工匠精神箱,低着头颗算翅、少说多干奇,闷头干功,一代人不行两代人疏唱,肯定成功媚溜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悸锹。   随着“十三五”规划的展开教,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”迟悼型。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局糯馆。据悉奢乌瓣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产县闪、供等割、销撕桥、研于一体的北汽集团南方基地醛藤驹。   届时课络,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兜罢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展歼囤,形成1+1>2的布局疙肠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抱。   “十二五”期间崔貌崎,北汽集团凭借超前的战略眼光从,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拈槐。通过产业链合作扣么临,北汽掌握了最核心的三点(电池抨慌涸、电机貌、电控系统)技术唉滔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军壳玛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆市驾,并取得了中国第一雇、世界第四的业绩驴衫焙。   据徐和谊介绍男欢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上褐己电,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屁惠袭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前死,北汽集团零部件业务板块几乎是0衔戒,经过这几年的快速发展背,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耪床,这是之前想都不敢想的裤蚕。”对于北汽集团的转型皑,徐和谊深有感触饯惦。   据徐和谊介绍纳钝寂,未来北汽集团将围绕汽车产业链赡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哺斤剖,包括汽车金融帝、二手车搭缄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虱盆棱,带来规娜し裕和效益的双丰收颗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吞汀扰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业手,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向械确沧,这也是转型升级的重要标志之一柏坪。北京通航以合资把、合作橡涝簧、资本运作为主要模式诫幕,在国内实现了产品工业化和市场营销棉。虽然规模不大盾雀,但已经显现出良性发展态势蚂瞄。   直视软肋纯突,质量和效益成关键词   “整体效益不高笑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苟伺,“我们举一个例子尖脱娜,这次500强名单共6家中国车企上榜土盘委,总共盈利114亿美元第。美国2家车企项惺粒,共盈利171亿美元显抗亭。我们的产销量远高于对手奖,总体效益却不如他们白负鲜。”   徐和谊指出厂,提升效益如钨偏,整合全球价值链短,转型升级五胳栓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筛渴,也是整体中国传统制造业需要提升之处疵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逃淋,向好的企业学搁,从7个维度努力耗瓶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哗。还有四个月艇吠,拭目以待畦沙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头少臣摆,通过与他的交流可以看出疽,对于北汽集团的成长他是满意的苍。然而灯唐,作为一名中国汽车人躺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乱。   “跻身全球200强企业读死,不是终点屏,而是新的起点弛。”徐和谊更是霸气直言短簧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叔,中国汽车行业前三甲骚革。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枯:李芳" "   车云按塘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凑糜乖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陇狡价,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蚂肆垒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坟芹姆。本文由现场演讲整理而成暴脖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宝景,这两方面的关联性是显而易见的啼需。    说到沃尔沃邵,大家联想到的第一个印象就是安全淌里跺。的确布,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钒崎郊,他们就讲沫娶:“车是由人来驾驶的盘。因此尾卷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全楔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孤隘高。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明薪弄。可以这样说拣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面税疽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带观轻妙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烷氦。其中当然有标配的裴么伍,也有选配的厂,组合成不同的配置陶。这里我稍微着重介绍一下诬,沃尔沃的City Safety城市安全系统迪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氢拾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弓和。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窍。在2006年的时候隙僵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烩览容。第二年也就是2007年舒圈般,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碘划诗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统士丰。2008年须废钱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety差,成为一个技术子品牌峦岸窗。之后的十年中这套系统不断地更新完善素味,扩展了许多新的功能炽,比如增加了行人探测恒、自行车探测溅、大型动物请使耪、路沿和路障探测与避撞功能狙蚊韦。    避撞系统为什么这么重要呢刃似闪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淘朔戌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诫晶、转向功能的话皋抨诺,一切都是空谈叉。想象一下吠图,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雄膘收,这将是非常严重的问题缺陷钉咯娶。避撞系统的工作机理非常简单薪,首先是探测卞铆灯,然后是评估决策忱,最后是干预港论抢,包括警告或者自动刹车靠寝。    首先是探测妈保。相比以前爽,探测功能已经取得了巨大的飞跃灿革鄙。从单个雷达到多雷达和摄像头位缅,并结合多传感器融合算法嗓珊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战截线剿。    接下来是决策倒示。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岔般,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞布。但是你在路上开车归琳,特别是中国的路况皮坎吓,不可能前面只有一个障碍物驼骡燎。所以随着多传感器的应用侣,现实需要更先进的威胁评估算法梨,可以同时考虑多个对象晒阶歌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象情桶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力遍敦,你车周围的一切都可能是潜在威胁猴紊。    复杂的算法肯定会增加计算量掸凹铝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陆酗报,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步插峦逛,有必要进行适当的简化壤俗。但问题是怎么简化唐防?比如现在大家经称坠#看到的中国式过马路宽潮,一群人一起走醇,走到路中间奖食,可能有几个人继续往前走妇肌,有一些人停在那里案,另一些人却往后退陌冬,这时候要判断预测是非常复杂的漏吃惊。所以剁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性安休,使得警告和干预措施如何定时卤袭、提升相关性和可信度始终受到挑战凌教翅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茅砰芬,才能提高决策的相关可信度虽鹤。    最后一步是干预涤赊。判断之后还要有一个干预的策略宦痴煎。干预一般是两种腥俏情,先是警告间硕寥,再可能干预钳。怎样警告呢天锋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侯薯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涪梗。如果没有可感受到的威胁存在伦岛龟,原则上车辆不应该警告驾驶员禽糠。这是因为慕吕敝,如果还是警告锈柑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因被,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率媒。时间长了之后樊昆袭,他就会把系统关闭或索性换辆车肩,在中国的路况环境下扩毛,如果一路上都是不停地警告漏,这的确是个问题柒。    警告只是一个声光或振动的信号怠翱,那么在警告之后卫偿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢并?我们的策略依然是帆们:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生面,否则车辆不应自主动作浇,理由也是刚才所说的钵。可喜的一点是棉剐禾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升试哥歼,自动干预所需的时间大大缩短了考,相比十年以前廷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坞共儡。最后一点狗,怎么协调人机界面孩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异思叫褂,也将是一个很大的挑战蓄驳。    刚刚讲了很多零橡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刺九搜。首先是效率问题鹊,要调整警告反应的时间堑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蜂彻垫?警告干预是否可感知与理解拱?第二是相关性避杏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出羡羡?是正确的警告灭,还是漏报或误报厘?比如说路前方有一辆大卡车暑骗,系统把它误认为是高速路交通标志牌税尸垮,而不给任何警告谰许撂,这个明显是漏报涩凑擞。但是反过来说尚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车口,从而警告干预藐,这个就是误报窗齿汉,这也是第一类和第二类误报的区别狭取。最后是接受程度屠,警告是否很高程度被驾驶员所接受俩、并配合胖屠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刹侮翔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旅瘟奉,所以这三个因素之间要互相平衡颅河。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程同,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垫陛臂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钾箩楷?是不是因为最近自动驾驶耙、无人驾驶炒的很热摹谷?同时还有一些顾客在问鳖仆,自动驾驶以后迫,我们的驾驶乐趣在哪里肌?因为很多人喜欢操控喜侈,喜欢在山路或者赛道上开车绢矮谰。    我们完全理解这些考虑槐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杠皑淳,今天早上我走的是中环荆砰,走走停停焕溜,就像这幅照片中般的拥堵屡搅覆。当然伎袍,交通拥堵也不是中国所独有畅冻,随着城市化进程的加剧辆,这是全球性趋势衬猴。请问这样的驾驶乐趣何在拱倡旁?    除了拥堵私,还有安全问题焊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量估坪思。城市化的发展也加剧了空气污染剿齐妻,以及可持续发展与能源的危机橡。对各位顾客来讲算仿膏,还有实现实时互联和出行便利的需求贯冻惕。    所以啪峨,自动驾驶对社会渺律、环境和经济带来的益处是多方面的请。首先矢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丢枯目,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慑峦让。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卷,即使提升不到100%安全搏吨烙,但是97%郸扭波、99%可不可以赋辖?自动驾驶还能连带产生其它的好处魏眷靠,改善拥堵昏裁翱、节省能源消耗项、减少大气污染藕,以及使旅途时间利用更高效窖挨滩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利克娶酣,但我们说肯定也有挑战勺廖捶,世界上没有免费的午餐椒。对于使用者来说姆串,有人机交互的挑战陡渐。还有失效模式控制天玲,万一系统失效以后空荤,怎样用冗余系统来后备控制锋。有跟其他车辆系统的交互寇檄,你不只是一辆车单独行驶在路面上苍镐盲。怎么感知环境醋芍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坎卡能。还有最后一个但衰,再好的系统琼贬,当顾客不当使用的时候嘎耪,怎么做这方面的技术应对处理娇电。对于车辆设计来说浪,还需要各种各样的冗余系统做后备掀唯羡,确保自动驾驶安全宪。    其实菱,自动驾驶不光是技术问题拜愧,更重要的是对社会和伦理的挑战玲,大家是不是能接受北?首先竭互,什么样的商业模式访多届,是我们现在继续卖车的模式啼骋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恋队。基础设施的改变等兽,比如说车道线峨汗土、公路标识的统一桨将孰,这也是非常重要的拖石。还有保险公司是否接受砍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任售顿。最后是公众的接受程度暇啥茫,法律和法规的约束谈厕绕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赏挠寒,从而也引发了很多相关的讨论结筐曙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么荤疯贺?我们非常明确硅,这也是一贯的战略纶邓交,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者攫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蹋龋。    这里举个最近的例子架,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俗罐,已经在欧洲量产上市潞轻,今年下半年也将在中国投放市场翅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屡灵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”掂惭赖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向教,而无需跟随前车挖胸。要知道枷挽疟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的附胯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景幻秋忻,那就是到2020年凹垮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咐财破。这是沃尔沃汽车庄重的声明琉,也是一个非常具有挑战性的目标并彤耐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扰?    我们认为首先要充分研究枯,通过真实用户与真实交通菩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通北穗亨。还要多方的合作句,沃尔沃汽车通过与包括供应商漂、大学研究机构桔,以及政府部门在内的强强联合徊,来应对全球挑战剁巢。自动驾驶之路没有捷径乖,就像练马拉松一样控。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巾、循序渐进的蘑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刷空,我们走的每一步也都要以安全为核心尾镶通。我们要以客户为导向阔嘲,通过提炼典型路况连豹,悉心定义测试所用的通勤道路羔,同时尽量控制风险婪簿。在技术成熟之前软局,必须反复的测试复,以保证安全与可靠挤瀑皑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试净。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目厢:要验证对社会和经济带来的好处浦,是不是适合当前的交通环境底帛肝,顾客鲤具悍、社会公众的接受程度霸嘛,还有道路基础设施的支持是不是充分些砂,与其它车辆和道路使用者的互动受痴刑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凹坏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荒,真正的大规模测试将在2017到18年锨矢芍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瑞蒋茹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棋朔隆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纬。    上图右边是哥德堡市区的地图柏茫鹿,这条环路相当于上海的内环或中环寇沃氛,即城市高速交通路饯,是没有行人里龋袖、自行车庙膘,也没有交通信号灯潍踌困。自动驾驶测试者是租赁顾客崎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绿。在驾驶过程中械,允许处理其它事务胎舜糜,从驾驶员监控到不监控冀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术橡扣苹。    这里我要讲个非常重要的概念砂霖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谴蹄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段据错汐,驾驶员还是负责监控和指令虫坛啥,必要时堪,还应尽快接管人工干预泪,所以还有不少局限性缕莎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恒挝查,车辆负责监控交通环境叮,根据路况决策和反应急,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梧邻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瞧侣乏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辆誓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帛孟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度艇第舜,驾驶员需要对驾驶负责曹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伍顿辈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沥,或者SAE第4级的程度扑笔危,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缴。可以看出晨逼,这是两个阶段之间非常明显的分界线雇猛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苔搔舱,简单地讲保魔,是通过多传感器融合纲,包括单个或数个摄像头次秘、毫米波雷达菜、激光雷达坛、超声波传感器等莎两,加上云端和高精度地图吴,来感知周围环境橙炉,评估路况和交通状况暴吗,相应决策与控制稳,最后通过制动冯很譬、转向和发动机系统来执行干预胶磷米。处于安全和可靠的考虑兢徒,我们有备份系统测,冗余的执行机构婪慧,万一其中一套系统有问题盯轰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶内嗣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鄙需,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爬录。2017年浪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晾参矫,随后我们将在中国加梅掇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证某。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剔介墩,自动驾驶的远景又如何函?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸投同。如果大多数车辆有自动驾驶功能娇,车辆可以与人覆、车湾化卢、路互相沟通椭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纽梳羌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上团,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嚏怕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时替,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夺汞闻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺车,这既体现了我们对社会和顾客的责任感偶笔绷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心了死。 责编文:李芳" "   从很多角度来讲疏刮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吠舶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抢赏色,国产化是必须的道路蛊戒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俗记独,能够接触到更多的消费群体铆嘲裳。在网络发展策略方面俯,我们会更加看重网络的构成形式柑吝钦,像城市快修店郎诲、售后维修中心齐梅盛、维修工厂等蚂皋玲,主要目的是增加服务的便利性惊该,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犀。    上周末(7月29日)纪捕,在接受采访时佰抚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溺,回答了中国经济网等媒体的提问尉,内容涉及国内高档车市陈胁Α,宝马在中国市场的发展战略惶居科,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舒纷雀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士廖敢,年轻次略、专注呻,富有亲和力;与媒体的沟通自然酿、坦诚税割含,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乳妥伴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时笔奔坑,刘智说动同,中国经济发展已经进入一个新常态噶,就是从高速增长进入一个健康戊、可持续性的增长圣化犬。但是剔,随着经济运行质量的提高集,每一个百分点的增长察犊畦,都是一个不容小觑的数量驰嘛。把这个结论放到豪华车领域擅卑痕,我们所存在的这个行业檄驼到,应该不会有前几年爆发性的增长彼搜哪,市场会以一个比较稳定聊、健康功彼、可持续的态势继续发展扁晤太。就宝马而言蘑亭耿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朵。比如烈莫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吐箔定,而是把新车嘶铜、二手车捂,技术保险佃崎燎,国际式售后服务一起发展挠起,我们叫“利润四驱”癌采吻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伦。    今年渺,在集团诞生100周年之际寐锭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毁珐内。那么微,这些战略在中国市场怎样“落地”卤奔?刘智谈到仿芯,宝马集团刚推出新的第一战略劝,其中的很多元素不仅是契合中国市撤渌狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抒芍。他举例说感,宝马提出的智能互联概念姥嗅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坷慰,领先欧洲10年以上沤凳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剐。再比如新能源方面嵌现。中国政府强调颧陆,到2020年新能源车要达到500万辆痘查扔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氛琉凌,包括纯电动和插电式混合动力车型哆姬鞠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拆。所以在新能源车领域艇,宝马会加大对中国市场的投入释。因此归,“从很多角度来讲酚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撵,刘智说臼。 BMW i3    随着本土化战略的实施癌脑拟,高档车市场国产车型所占比例越来越大焙设。那么脚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烧懊其?刘智介绍说匿抗牵,目前驼轿杏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蔬藕灌。在几大豪华车品牌里面尘菩,就进口车的销量来讲裙,宝马应该是最大的膊谱弗。我们对目前的状况还是满意的娠虫。因为这本身就是在我们的商业计划内己汗。    至于将来狭把,刘智强调态庐纫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闷唤,必须在中国取得成功簇,在中国取得成功念摔屡,国产化是必须的道路”拘。所以拨剖戎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梁屑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心送,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作趟勘懒。不久前错猜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车花。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场童萄摔。从长远来讲邢,国产车型的占比会越来越高箍涩任。 全新BMW X1    近年来涂联谜,高档车市场经销商层面的动向备受关注呢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瑰?刘智认为傅幻,应该说纱,这是一个行业性话题缅烦河。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力教灰,在厂商给予经销商更多的支持配合后腹芥借,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势托。就今年上半年的情况而言市,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邯融躬。对比去年的数据戈,我们发现棋何,不管是在新车毛利荣黎鸽,还是其他业务板块畦,尤其是在售后峦橡、二手车涟橡、金融保险等等几个业务板块手谢,我们都有了明显的进步芳摊。因此继诞,他觉得塑浩诽:“目前览,宝马的经销商网络是非常健康的”书。因为钎,随着中国市场的不断成熟陛巷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式椿娇动。从厂家的角度来讲府猴汇,我们也不断调整新车的供求关系环梳抛,调整车型的配比锭且,调整商务政策脖。综合下来互,应该说目前宝马经销商网络汐,处于一个非常健康的可持续发展状态谅。 全新BMW 7系    那么啃,比较以往隆型绦,宝马在经销商网络的拓展上革筋思,节奏会不会放缓一些槽?刘智表示蓝,在经销商网络上沃,我们仍在稳健进行拓展统峰魔,一步一个脚印地往前走捎。从绝对速度来讲华蹬唬,或者是从增幅来讲纯,因为基数变的越来越大汕廖贺,所以这个百分比是越来越低的架炉,这是很正常的函渺。目前廓杀,我们全国的零售网点超过了五百家守罚达,覆盖了全国所有的省市自治区盗你,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灸禾,覆盖了很多中小城市吕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体遂。在网络的发展策略方面岔颗叫,我们会更加看重网络的构成形式逃幌螺,并不只关注于网络的数量仙。所谓的“形式”就是像城市快修店吨忙、售后维修中心授厘码、维修工厂等等一系列的体系概念遣。主要目的是增加服务的便利性层课坝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肉宿墟。对于经销商吃撵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裸,让他们有一个非常健康良性的发展寸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO