期市午评:原油重挫逾4% 沪镍大跌逾3%

时间:2019年10月19日 05:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中袍淬晃,也曾不断出现事故烈,遇到挫折是任何事情发展的规律乳冻涕。因此羚钉,对于各类事故欺化,电动汽车各产业链不应止步不前唇采险,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纶日惯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的脾缉旅,要让安全成为满足一切功能的首要条件憾凄弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐颊竿:李芳" "   上海车展开幕前一天鼻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌共掳盆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彪?北京现代副总经理庆辰、销售本部副本部长吴周涛表示卞瘫,目前北京现代47%的客户是80后和90后陡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例算。“他们对于服务有着完全不同的需求卤袖疵。比如服务要定制化了档,手段要智能化韧事柔、科技化任释桂。同时穆竟毕,还要预见到他们的需求并满足难。”    如果说此前剖凹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坎琴潍,是厂家产能的竞争镭骸嘲,那么未来则是客户的竞争钩。因此皋恨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”东壤埠。“意思就是享受你还没有想到的服务舱扇黎。”吴周涛如此解释糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢跋?据了解地,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陌煌,升级为对客户用车生态的全面服务隧哀摹,基于互联网科技的进步卿,先于消费者预见需求瓜搔手,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”享檀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晦帽硅、智能男信怪、共享换,以及个性化定制的智慧服务体验侍每把。    具体来看促,北京现代将率先整合官网侍瓦逞、呼叫中心拌高搬、4S店透明车间撵、服务App戚弧篱、娱乐茎乃晶、地图雄寸、语音控制丧施浑、智能搜索等服务功能峨,并将其聚合到车机上糠认誓,成为用户的车载生活服务平台冷稻颈。它就像一艘移动的生活航母四,无论是餐饮刃、娱乐立、购物的生活需求惰糯窜,还是维修峭孟补、保养的汽车服务蒋阿,都将以车为桥梁甫弦帘,实现信息互通态。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务彪瓷,还能够通过在线直播的方式慰朝彤,对接车探、检测洛、派工拇慕糖、维修铆疯、洗车胯晶帮、交车等服务的全程进行智能监控佳啪,实现人车分离式的售后服务铆栖唇,把客户彻底从4S店里解放出来嘛沸,为他们创造更多自由生活的空间令漠。    值得一提的是枢,在“汽车共享”大火的当下对系谓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务景翰瓤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者黄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主统。“如果只有5%参加到共享汽车当中渴,那也有40万辆的规模靖诵,这是目前任何第三方平台都实现不了的哇樊。”陈静表示干,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车掂劫、售后代步车线皆炔、公务用车也会参与进来夏全聪。“我们希望融入大潮童,积极参与这种尝试睹。”    除了全新服务品牌的发布瑰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吃。据了解售携,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弟钞恨,通过平直且富有张力的线条苟赎品,充满力量感的车身轮廓辟额幕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兢。同时糖楷监,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机遣轿,匹配7速双离合变速箱貉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乏愁蔡。    “新一代ix35上市之后谦,北京现代有全新胜达拒、全新途胜玩琳护、新一代ix35笛驹庞、ix25四款SUV产品褂。通过这样的产品布局经壬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伤哄。”吴周涛介绍说霞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求眉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挞,本届车展除了新一代ix35驾另,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闺。新车延续流体雕塑2.0设计风格敖樊拼,对进气格栅漓粱袍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坝,以DAW驾驶员注意力警示贿凑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桐槽愁,为消费者带来更安全的驾驶体验顿嚷毁。    除了两款新车外锈骸嚎,北京现代还设置了技术展示区恍喉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天呕坝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况忍。    2016年睛,北京现代实现产销114万辆俯献蓖,超额完成目标挪,保持了行业第四的市场地位全。今年北京现代即将迎来成立15周年霉恃懒,也是北京现代从800万用户基椿晏救骸,迈向千万用户级别的重要一年痕。业内人士分析两,在后百万辆时代到来之时茧什,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庇疏,也在不断践行本土化政策歼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电势肩:李芳" "  5月10日侥泼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炊戌肪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沉,人们的关注度更高夏聊婚。在今天洗蚂岛,汽车产业主管部门瞥筐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》普,其中指出双孺浆:“中国企业徊簿揉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”衰。   目前在中国汽车领域鞘慌袍,舆论将中国品牌分为三类掇灭,一种是例如长安两擎搭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业僚掣逝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嗓探棚,而且成果显著惯返,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孔,这些企业通过内部的改革跋,已经形成了正确的发展思路沥失,尽管在终端销量上尚未展现成果妙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纬瓣咎,始终有一种“捞一把就走”的心态刹鼓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型山,在市场赚取短期的效益恼。   苗圩在撰文中指出蓟卤旧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钞搏。企业投入资源砂,通过设计开发蔫廓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弦,包括物质价值和精神价值袍。但是哼愤达,这个价值需要在市场交换中转化为货币暇胖,才能完成“惊险的跳跃”眠,成为企业的收益倒豁溃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心甭势衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氯纺,中国汽车很兴奋胸酞绿,但正如苗圩在文章中强调混,品牌建设是长期而艰巨的任务叹捂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坏先。这同样是中国汽车品牌需要思考的潦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》教燃粉,通过仔细研读呻清,将其中核心思想与观点标明超兢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粮壕浓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拓懦,党中央祟删裸、国务院就振兴实体经济卸脾蜂、做大做强制造业做出一系列重大部署田,对加快质量品牌建设提出明确要求当吐茂。习近平总书记强调拖肩蓝,“推动中国制造向中国创造转变惧才洛、中国速度向中国质量转变卿、中国产品向中国品牌转变”送查舶。   2016年继,国务院部署了消费品“三品”专项行动煎功恋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挫苦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肆骨祭,提高有效供给质量牛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咕倪。   近日猾锯啤,国务院同意设立“中国品牌日”硅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用平,体现了全社会对中国品牌的期望铣密碾,为建设制造强国指明了努力方向替垒。      一嫉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鲁瞪闲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鹿南呈,代表着国家的信誉和形象痴略。品牌发展是一国由大变强的必由之路耸枪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志几链先。   品牌建设助力制造强国战略朴。 我国是名副其实的制造大国朴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务临。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衔钾儡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化似费隧,产业转型升级势在必行埠烘,迫切需要加快新旧动能转换渐玻,培育面向产业中高端的竞争新优势唯济。经济发展规律坏塘挡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明彼救黔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵介肖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力醒碎罢。   品牌建设推动供需结构升级百纱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脸欣,重点任务是提升供给体系质量缚巳,提高供给结构对需求结构的适应性碍。品牌是连接供给与需求的纽带砂迷敦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牌黄晤,引导需求侧消费升级裤斯,提高供需两侧对接的效率娇藉。   品牌建设促进实体经济振兴挽佬十。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涝兜衔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俏玛宪。企业投入资源李读,通过设计开发瓶秆嫌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辜娘茎,包括物质价值和精神价值库。但是撩,这个价值需要在市场交换中转化为货币牢,才能完成“惊险的跳跃”缎,成为企业的收益离舒。能不能跳得高撤烽、跳得远答的,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捂。品牌是价值和信誉的载体夏溃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鼓岗虐。      二卫靠号、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述情踩橙,科学地阐明了创新瑟靶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菠携薯。从品牌建设的角度看娃犯示,品牌需要“中国创造”荆床丘,没有创新灿股牟,品牌就没有差异化的魅力溪。品牌需要“中国质量”珊孺佃,没有高质量奴来,品牌就丧失了价值的基础褥挽。 近年来蔽氮晦,面对国内外严峻复杂的经济形势淑岛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央就垦、国务院重大决策部署滔太,认真研究我国工业发展的阶段和特点捕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吞。   把握规律镰,找准抓手贡醒。要坚持质量品牌工作整体推进吴贸酿,引导企业在设计开发锑姥锚、生产制造和营销服务的全过程建立全员广桔、全方位的质量管理体系碧轿、诚信体系和品牌培育管理体系畦,以培育有竞争力的品牌为标志环曙卉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念死替踞。   积极履职础沤,统筹部署悄。2011年父茹坞,工业和信息化部会同发展改革委皑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汝笛日,进一步推进品牌建设天卷。2015年视糯,推动出台了《中国制造2025》蠕鳞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腊。去年缆爽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撼柿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腐曙,部署了全产业链质量品牌协同行动潮、优势和战略产业质量品牌护航行动受凶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矫淑。   持之以恒梢顶,扎实推进豹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赤匡慑。   经过多年的不懈努力啥,我国品牌建设工作进展顺利撬,取得了初步成效当。目前间漓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脓滤,涌现出251家示范企业扫闯颅。根据对示范企业的调查退石,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%憋操,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钱,企业经营的质量和效益得到明显改善氖堪湾。同时滔衅棉,重点消费品的定制化栖、中高端产品供给比重显著提升荆卯,定制化服装消费增速超过30%纳墒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致究举。      三鸵充、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炯聪摩,需要社会各界齐抓共管砰呢嘶,合力推进笛。下一步灰,工业和信息化部将发挥行业优势独墨,深化推进品牌建设天襄,加强与有关部门密切合作堆侧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钳鹅归,努力开创工业品牌建设的新局面寇烁蒲。   坚持企业主体脸汾汾,增强品牌培育能力沟杠。 引导企业增强质量品牌意识块娇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理杀。坚持试点先行怜破、示范引领霉喜玛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冬,促进企业品牌与区域品牌互动发展晤揩。加快制定品牌管理体系标准渐咖,组织贯标推广另硅。加强质量品牌宣传陋,弘扬精益求精的工匠精神舞,扩大自主品牌社会影响镜,激发企业培育品牌的内生动力须僚巫。   落实质量为先煽,加大支持引导力度烩五。 贯彻实施《中国制造2025》枚,落实质量为先的基本方针匿鞭甫,加快推进质量品牌提升行动撮。发挥制造业创新中心建设敛浪眠、智能制造兄贾、工业强基等重大工程的支持作用赔秤,引导企业加快工业化与信息化深度融合淌挡,运用“互联网+”副豪绷、大数据等新一代信息技术歇栋藤,把握智能制造痪雄工、绿色制造狼哆惨、柔性制造等产业和技术发展方向茂,加快培育自主品牌堕绅摆。   鼓励创新设计淬筹宫,丰富品牌差异化定位揽款。 完善制造业创新体系泄抛,加强关键核心技术研发淡脑笨,推进企业技术中心建设窜胆。在重点领域推广应用以绿色蜂昂、智能河钵、协同为特征的先进设计技术佛萎。建设具有世界影响力的创新设计集群糕蓬,培育一批专业化的工业设计企业蛋推裳,鼓励代工企业建立研究设计中心沤,加快培育自主品牌坡佃匠。   实施重点行动钨唤塘,促进关键领域发展斡玲抖。 落实消费品“三品”专项行动吮腹,支持消费品工业向智能瓮嘎岛、绿色陆、柔性和高效制造发展逗贬圃。增加中高端消费品供给眷,促进产品向高性价比优势转变先腹醚。大力发展智能鞋涡耐、健康消费品矮到,支持发展民族特色消费品摧建。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讳,加强产业市场研究和需求预测咎恳,科学规划产业布局共、供给定位和品种结构挖谭竟。 实施中国品牌“走出去”行动垄,贯彻落实国家“一带一路”战略妮会惹,推进国际品牌共建共享雹。   完善公共服务杰砍,支持质量品牌进步隆撼眯。 建设质量品牌专业化服务平台称拇,依托中小企业服务体系裂变惯,提升服务平台的质量品牌服务能力彼菏芜。构建质量品牌信息共享平台敌伸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估可佩顿。完善知识与人才开放共享平台谦疤书,依托企业经营管理人才素质提升嗅搁菩、专业技术人员知识更新等工程理酚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秤,促进科技创新茬疵冗、成果转化和推广应用如胳肋。   加强技术保障陈刺馈,夯实质量品牌基础沪辖。 完善产业标准骚挎觅、产业计量赣衫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设届。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关献骏,推动质量升级疲酚红。引导企业增强研发创新和系统集成能力酞凉咎,创新制造方式和服务业态臣侗,发展定制化生产搜,满足个性化需求哦黄。鼓励企业发展现代销售体系乳,在品牌传播痛、顾客体验和销售模式等方面创新发展排偿搞。   设立“中国品牌日”汉桑讨,大力宣传知名自主品牌 糙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新似砰、质量精良霸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夹。品牌建设是长期而艰巨的任务伺款,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”黔衬嫂,以新理念引领新发展徒,持之以恒地不懈努力寺诽我,共同推进中国品牌迈入新时代裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇玫幕:李芳" "   5月5日溶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秦庇岁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辩、董事长李斌就中国汽车升级之道缝票、互联网企业造车舱食、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论台洼。    近两年互联网造车企业纷纷入局论局胖,被称为“新造车运动”刨戊伶。徐和谊开玩笑说慧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衅筷戌。”他说澜:“我从传统汽车的角度看虫,就是不服!”徐和谊解释道李贝艇,李斌做到的他也能做到恢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇森陇灸。    徐和谊认为舷抹枢,最难的不是做产品瑰拱,而是做品牌岁另,尤其是国有企业体制下做品牌顾凳室。建立朵哗、培育一个品牌们冗雌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的材。他举例说阀当,蔚来汽车在东方广场建体验店迟其,那叫“烧钱”期汹篮,国有企业就不能这样“烧钱”亮。但品牌打造的初级阶段哦蠢牛,该烧的钱还是必须烧的旅辱逼。这就引申出国内传统汽车行业惜窃,必须加快加大国企的改革步伐禄厦,从发展角度细鼎驾、竞争角度苏,必须改革嘉脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务阿冕,希望未来产品不光是一个出行工具德视,而是一个用车的体验平台诗软。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口括壬,而是看到与用户交流的新机会袖。从互联网勤葛、移动互联网店、移动社交发展趋势看围蔷现,与用户关系会让汽车发生深度变化黔焕檀,体验会变得更加重要痛趁池。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谦,新车企应该走什么样的路护,徐和谊认为话删遁,条条大路通罗马龚埔逆,但是路和路是有区别的己膛咀。他认为全世界只有中国能做到一件事何暴:传统车企和新生力量深入融合滔握剑、发挥各自优势按,结合起来膊,这条路可能全球谁也做不到梦怠划。中国很可能缩短从大到强的汽车路线群奈架。徐和谊透露胳悼井:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毛宏段,很可能这轮竞争泉垢党,十三五末邻囱,再过2至3年啪侨爽,肯定会出一个比较好的结果省辽。”    李斌也认为酥簿水,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刑,这跟传统燃油车情况不太一样斥。他干脆表示鼓屉,国外品牌在中国是没戏的嚷蒜恰,因为智能汽车需要本地化的数据尽梢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快煞拈。蔚来汽车在三电拍函琴、智能电动敌退勤、包括制造方面都跟其他企业合作翻匆。李斌强调穿:“我们是很尊重制造这件事的专业性冬颇。”谈到合作沉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凰处:“我们的南京工厂投入十几个亿晌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作些采,不是简单的代工善搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   据雅虎网站报道限陆苏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示并佛蔡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扒问,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务头。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虎呵镜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锯哀斡。”    他指出甘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锋。尽管我认为这可能还有很长的路要走难矛立,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况臂楔揭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耙阔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍篡瓦颁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惧。    当前般,特斯拉实港掂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中典嵌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密避,并将其带到了Uber借庇。    去年菲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赦。特斯拉CEO马斯克表示筷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”希。    马斯克认为哨嚏笆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见塘棠太。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蛇家,要远多于因人为失误导致的事故示美,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喘鞠从,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素峡姐伞。    他表示释:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全降翰,那将是一件非惩昶抖眨好的事情氛。但对于汽车保险公司来说成炼,这不是件好事授柑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豢膊篇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讽:“我觉得这种影响很明显拈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸浚讨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告北箔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度欺同炒,全面垒梧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题褐,阐明了个人观点适悍窍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辰、客观的看法添污韧。    报告摘要拜嫁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墓枪肃、导入期锋、快速发展期与成熟期四个阶段祁褪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翅霜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兰态,很值得我们借鉴斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败端。如果不加重视爸,终会酝成大祸泰膜。    *韩国的电池产业丘伙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战椭看,我们必须面对这个挑战袒兄陆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作损涛板,它会带动未来汽车消费新的革命攫此。    *任何事物都有两面性埔部,政策也是这样才芥即。补贴强度不足孤茅仟,难以起到激励效果疮铂,补贴强度大了粱,难免产生对技术发展的不良影响拢,也包括少数人铤而走险骗取补贴形涪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一湍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刃,从国家科技项目立项至今已经接近20年豹扒,可以说产业发展已处于世界前列绥毋识。2016年哺韦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车板惋,累计销售95.5万辆酬茅,取得了令世人瞩目的成绩航巴。有些专家认为降驮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枢檀,我的看法不是这样酱设。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涟啪、导入期乒痴任、快速发展期与成熟期四个阶段触。导入期也称培育期烂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段浑仟岗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值财汹蛊,当时就有舆论认为彻,我国新能源汽车驶入快速道胎,进入了快速发展期镰。然而到了2016年便回落下来纽。现在分析起来鞋浅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联填,造成了数据中存在一定的水分茬。随着国家对骗补行为的查处镰貉,今年的数据逐渐回归正常祭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茶唱颊,有可能会得到一些错误的判断拭捞,导致过于乐观的结论佩谜退。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期孺禄吞,除了观察数据的趋势外链青,更重要的是看产业发展的推动力讨,是国家政策为主还是市场为主铅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持轨,补贴政策还不能取消年匠嚷,基础设施还很不完善午病董,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞥,产业链还不够强壮与完善泡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苛皇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨换纺,工作量很大那胆长,切不可放松努力贩辣,让已经启动起来的产业发展放缓下来彭底酵。    依目前的政策设计鹿,我国将于2021年取消补贴丧,代之以环境巍残、能源为因素的常态鼓励政策公迷癸。也就是把2021年设为一个转折点殴桨鹤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扔欣拆。期望实现年销售量达到二夹僚巴、三百万辆以上父滔,能够占到汽车总销售量5%到10%蒜立送。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段购怜。    二尸、如何看待新能源汽车的碳排放备少?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题山酪。我认为许多人有这样的疑问是正常的鞭滩,因为至今还没有一个权威的科学数据色藩刨,来告知公众电动汽车的排放是多少俩诬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法良墩。    电动汽车行驶过程是零排放辰插,这点没有疑问懈稼。但发电过程是有排放的泻够,不但有二氧化碳排放溶,还有导致PM2.5的有害气体排放玫。所以简单说电动汽车是清洁的簇,是不能令人信服的规麓次,需要拿出数据来奇涝矗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防缂姨荩款的新闻报道荚,受到一些启发凰杏钙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膘垃,即“碳排放因子”江迹疚。根据新加坡的实际情况瘫密,标明每消耗1度电得,就要造成500克的二氧化碳排放朴案斯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘶恃,即每消耗1升燃油兄究糕,就要产生3000克二氧化碳排放靠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放筛保算。由于特斯拉的车重谢,耗电量高胯嗜焊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颇,尤其是在夏天开空调的情况下喂虽呕,百公里电耗有可能到40度搽,因此被诽刹罕停款烁贡辟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化儡捍破,很值得我们借鉴狗篙抠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究连奖,据我了解定性的结论比较一致糠,定量的结果存在不小差异聘偷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关练。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稻惮,其清洁技术水平也有很大差异促嘲苫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泊挞阂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估默勃,发布我国的“排放因子”权威数据渤芥,并定期予以更新草。可以给出全国的平均值与各地区的平均值懊补。    比较我国和新加坡的发电情况艾羡领,新加坡百分之百都是石化能源发电侍届,而我国的发电能源结构里承雇纫,石化能源约占70%剐曹,可再生能源等非石化能源约占30%郝美。全国平均来说崔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弥。而且按照现在国家电网的规划来看莫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梁,我们发电的能源结构会越来越清洁虐徘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扔冻京,来估算一下电动汽车的碳排放穷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奉传锤,可以算出其碳排放为100克/公里返,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车儡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里富漆次。可以看出一般情况下杜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车圭。但是如果电动汽车过重港好,电耗很高讥,就不能算是低碳产品腿慨斥,甚至不如先进的混合动力汽车哭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系李晦,但是我们可以认为尝潭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邦瑞库,耗电越多抨,造成的PM2.5有害气体也越多夕幌蹋。因此萎丧五,从治理大气环境考虑侥摆,我们的政策应该鼓励低电耗产品集内守,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向史醇。    三日、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骗寄?    这个答案是肯定的戚。我做过一个简单的计算触蘑,即使到2030年揽素,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鸡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拨诺。由于大部分电动汽车会在夜间充电膛,可以利用电网的低谷电时段来充电刮顿。目前我得知的峰谷差是20%到30%露,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绿歉惨,不但不会给电网增加负荷驼,反而可以帮助电网储电碾硅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式唤哀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陷膘隘,在白天电价较高时段将电售回电网禄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陛捣碑,这个系统包括了屋顶的光伏发电拓换、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈迸泌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电眷,采用分时段电价铜申。当然垃,对于需要白天时段充电的一些领域绿,如快充公交嗣沏郸、出租车与物流车等亲土,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狙棉。    四库氮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僻。现在出现的火灾问题比较多炽踏馈,所幸还没有造成集体伤亡连凄栋,但是已经给我们发出严重警告廊洁,如果不加重视寄,终会酝成大祸棠琼狗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墨镭摆。    电动汽车的安全要以预防为主旗,要从产品的设计做起啊腥,然后是生产过程的严格控制细,不能将未经严格考核的产品投入销售瀑呢。电池的比能量越高量,发生火灾时的危险性越大哗肯拜,因此要求有更高的安全性技术轻硼,试验考核应该更加严格落泉。尤其渐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彭冗尉,因为客车上乘客数量多卜屋善,一旦出现火灾逃生难度大猎隆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佃伎,为满足新的标准增加成本是必要的麓。对于纯电动客车骨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仁,既安全又经济菲难。    说一下安全监控网络黑菇。我认为重在实效鼓晾。我在几个火灾事例中了解到馆善,火灾发生前其监控网已显示警告信息的匹,但未引起关注与采取措施舱矩,说明安全责任不清顶瘟娇,监控网站流于形式惦,主要是供参观用摧帽。    五劣桔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秆铰丁,大家都知道锭莎,韩国的电池产业欠守,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战僵惊,我们必须面对这个挑战献复。目前有一些原因腑堕冲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难急几,也给了国内电池领域一点时间垃拈。但是筛欠轻,如果我们自己不努力读,最终经不起国际电池产业的冲击菜其,我们将会面临严峻的问题偿驼。    我国动力电池产业发展很快襄嘿,一批创新意识强的企业正在快速成长磷篱惋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肌媚。但是总体来说程,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桔芯,产品的质量水平不高盟,投资过于分散巢,到处建设低水平的小规模电池工厂盘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亨散,缺乏战略眼光炼。这些问题需要引起我们重视与思考躺巫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败解,没有一个强大的中国动力电池产业淋瞪乖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炉殴,实现汽车强国的梦想又是一句空话屏然。    化学电池是一个非常老的传统产品断,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情旅澄淋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金姐床夹,形成了动力电池百花齐放的创新局面汹平税。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搽揭涂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来遣阂。因此氏柔,谁能够掌握创新的主动权沤,谁就有可能掌握未来电池的命运剧梳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蘑抵,但是企业是实现创新的主体氏石。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓷功,能够挑起这个历史重任辫怒,把更多的注意力放在创新技术上面挎岔乒。    去年参观宁德时代电池工厂时底席,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诫,给我留下深刻印象烦砷。图的中央标明安全性始终是核心界悼臂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度愁、功率密度骆铰、寿命与成本慑。在实现高能量密度的同时酞,要实现快充性能勃先,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念混航供,向1万次20年迈进吼艘瀑,彻底解除人们对电池可靠性补挪、耐久性的不信任米戏魔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脯猩,结束燃油车的历史乖宫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晦,成为中国动力电池的创新巨人冻认繁。    我对我国电池产品质量做过一些调研硼,认为秀鹿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陵。就电池单体成品质量控制方式琼,目前还有采用筛选的落后方法矫够洽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脑擎。这表明笺,产品的质量水平低劣档,即使交货的产品数据是在合同范围内钡,这些产品在使用中性能很快就会变差线罕联,寿命很短惺率诲。    目前暑段设,还有一种比较普遍采用的“分选”方法词里,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差护讹,但这也并未在本质上提高一致性帛淘税。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铣,不需要分巡糖住,标明这些产品内在质量是优良的剧撤吩。用汽车工业对零部件的质量要求就是腐入槐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乌盼傻。恐怕多数企业都达不到顺晌,就这一点而言顷顿,我们与日韩企业就有明显差距丘。    面对严峻的国际竞争任啥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟络仿绞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙丁,再吃不掌握核心零部件技术的苦逞。我们看到国外整车厂来到中国时口死,都要把自己的供应链带进来虽噬拱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任林疽。我建议政府粉、协会讲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裙冬。    六糕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辰。它会带动未来汽车消费新的革命躺,有助于解决城市的拥堵和谜、停车难馁、环境污染等问题废俗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怜坷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果团叫,是未来汽车应用一个非成瑁好的发展方向镶毕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嗜。    由于共享租车提高了车辆利用率饲淋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宋。又因为主要用于短途使用狈,大大降低对续驶里程的需求督逼和。从社会效益考虑羌鼎,减少了空驶行程骚,意味着减少能耗与排放软瓤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叛,缓解停车难的问题伪。    现在桥热,很多城市都在做分时租赁僵欧堤,但有的并不是典型的分时租赁舞。A点借扯壁、A点还布朽蜕,规模小的例子不少荷牵。例如有的大学有几十台车在那里始饱,学生租了这个车出去办事儿车,回来时归还校园原处纲都拖。这种模式也是一种共享痊媳,但不是典型的分时租赁浚石。只有实现A点借X点还团恼经、并具有一定规模箔犊、使用起来非常方便胁富,才可以算是真正意义上的分时租赁尾涪。    除此之外驹艾,分时租赁还有一个评价指标劳凶,就是车辆的运行率黔,即车辆有多少时间在外面跑淬把、跑的时间和停的时间的比例锹烩。我考察过芜湖市易开租车窘毫短,我认为是很典型的分时租赁驰劝。从数量上看滔躲丰,芜湖已经有两三百个站点谦,三四千台车碑鞍,具备一定的规模;从模式上看惧划,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借甭伙、X点还诡。从车辆运行率来看九挽,芜湖做到了80%焚。    此外摹钎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寝颗蓉,规模也达到2000多辆禾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弗,很有创新特色奸勤,也有一定规模裁粟幢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巴酷,认为大约需要1辆/1000人口拎,或5辆/平方公里的密度秒,才能够保证顾客较满意的租车成功率痰父桃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎洗嫁垦,其租金仅是普通出租车的1/3陵顺蠕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8澳垦。    作为共享租车的车型舶伞似,以高可靠性颁、低成本考,微型车更为适宜搽挥。共享租车要应用车联网技术嫌,建立完善的方便于客户的使用体系捅,实现手机注册竿酵登、约车哄佃耪、开车咸戚、交车及钡湍、付费以及安全监控等抬缸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棋。我认为谰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瑞迟。为了方便客户栏,建立全国统一的注册收费系统十分必要瞪。    七宿、补贴退坡后隘,新能源汽车是否还能发展碱汾戳?    从今年开始婪深,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡遂歪。现在行业里有一些不同的声音换薯,认为新能源汽车本身就是错误的事情奥松,它的发展依赖于补贴想遍菊,补贴拿掉以后弟唇,新能源汽车产业就会死掉狼先横。我不赞成这样的消极看法烹。    首先在电动汽车本身的技术上吓释,我们要有信心蹈佬。随着电池能量密度的提高赤,到2020年舍迷龄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寸,规模化生产使电池的成本大幅度下降孟。从这几年市场反映看疏窝隙,很多消费者开始喜欢电动车了虫,他们觉得电动车很安静融歼江、很干净违牛,如果自己家有充电桩人,使用起来很方便穆。目前赁,面对全国大面积的雾霾形势夕仙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策号核,促进了电动汽车销售量的持续增长笺良梯,在不久的将来恳,电动汽车将大量取代燃油汽车傅。    我国在新能源汽车产业取得的进展叫哎,很大程度归功于国家的鼓励政策农降菊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驹磷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碉。但任何事物都有两面性井冀沁,政策也是这样狙。补贴强度不足狸阜臣,难以起到激励效果孟立吼,补贴强度大了齿靛,难免产生对技术发展的不良影响倦匿,也包括少数人铤而走险骗取补贴皮劝豹。这些就是事物的复杂性够,不足为奇男匣泄。因为产生一些问题舜粪,就否定补贴政策是很不客观的泡挽。正确的做法是适时适度调整政策心蛾埔,逐步实现退坡赦具涕,制定与能源草唬、环保因素相关的长期鼓励政策吠藩,进一步完善推广工作的其他政策环境系馅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞嚷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言皑怪鳞,销量突飞猛进竣很购,不仅在中国市场实现了大反转氦,以每年超过30%的增长率息芳括,连续三年高速增长砷,实现反超揪,在全球市场上来看嗡怠爬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涛。设计之变绵诵,影响如此之深浚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸还,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兔骂附,都是如此库。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌玖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫂陶痹。此消彼长楔尘,本来也是市场常态吠堪次,从长期来看谁都有独领风骚的那几年步冯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诽铅穿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略协涩,而奔驰则用了进击的改变恳妙。这导致了市场格局的变化乏鹃。但在今年开始魔币,奥迪要采用一种大胆的改变肪坊。   在北京车展上怒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脊旅盯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司螺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品镜咎境。在采访中儒,马克·莱施特先生表示长雇附,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是此猩,以奥迪品牌本身的三大支柱桶,即“运动性”陷、“卓越质量”凸借、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石守,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盾才姓。另外酵垒,马克·莱施特表示巩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姜冉硕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”导壤撩。   未来存凭匣,奥迪不论A冲刷、Q婆、R系列乐,还是电动系列鸡,每一个车型系列都有他们独特的个性妇挡咳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国品纤。而且亭跋四,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淌,在马克·莱施特看来丹,除了外观鹊籍填,在内饰的设计上翟扣融,奥迪前进的步伐还会更大价杉。   比如新一代A8妊,大家会看到一个全新的控制理念霖红勤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秆,全部操控都是基于触摸屏琶娩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驼,这将是一个具有革命性的设计跋光窝。”马克·莱施特表示蹦却钝。   【访谈】   媒体泛帮悲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么夯携捞?   莱施特氨挽:中国市场当然是我们最重要的市场之一提。比如马上要推出的新款奥迪A8勃,我们认为80%的A8都会销往中国荣勤难。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宽凶。比如阜汾,从车的前脸上就有非常明显的体现赶熟,这个框架会做的非常突出关温,也会大量的运用到合金材料素花橙。A8的设计充分突显地位感和身份感亥。因为我们知道中国的用户梳,或者说中国A8的用户群是非扯猓看重自己的地位感和身份感闭穷,我们对A8的设计充满信心舵。   Q2是我们量产车的一个预告年夏究。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性净累侥。我们想把奥迪的A系列混规令、Q系列锭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谴居潦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弄。比如恃晒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计欺佩,从而更多的彰显每个车型的特点臂。   媒体合:A3未来会有怎样的改变磊蕉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变煌?   莱施特魄赔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望景,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汉筒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的签,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扩艘辈、表达力围沙抖。   媒体放:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辽篱琅?未来设计会有哪些改变畦堑暇?   莱施特轮焦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱臂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搽麻社,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苗善。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腐闺途,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解然。此外扇诉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仁。   值得一提的是牢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势费,完美诠释了驱动理念羞熬虐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贰。刚才我说的是外观的设计茂委,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逃陕芦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柒疗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捻堂撕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了串稳,而全部操控都是基于触摸屏兴驼图。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皮览晒,这将是一个具有革命性的设计隆口。   媒体危身:面对未来的城市交通更加智能化棠祟、互联化匹木艾、自动化的趋势卢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助视材?   莱施特先生裤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段看钳微,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段显。实际上创,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程楞芜宿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贤酒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做厦鹊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发灯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秦配某,还是更多使用自动驾驶倍牛,所以我们设计的基点是用户体验堤。   设计开始阶段将先做内部设计撇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后墓筷横,再去考虑外观应该是怎么去搭配拆诧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圭晨浪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匿博,因为我们真的会目睹坦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乳嫂。   媒体烩砍傲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗朽哩?   莱施特鸽:我们从下一代的奥迪A8开始付丹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言靖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浇磕。我们要做的是持续的签枚纤、不断的推进设计语言的发展娟褪海,每一代的新车型都要再往前走一大步陡覆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那刷缺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耸嫉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袖冒,业界开始重新打量双方的合作丁沧沥。   如所有行业对热点的追逐一样瞎虎韭,在过去两年中寿集泌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捅画。4月6日清笑睛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苦看拱,携手研发并应用车载人工智能技术涤糙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肃违末,双方将成立一家全新的合资企业颗烧矩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份榔冯。在此次合作中毒仁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元菏,用于双方在汽车领域业务的开展檀,为出门问问未来的发展提供支持署。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域湍,而合资公司背后谋搓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潜费,意味着除了汽车制造商藩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敖哆。   “1.8亿美元只是一个开始氛敬让。选择跟出门问问合作妹葡伐,是大众集团移动出行战略的一部分匡谓。”苏伟铭称醒辅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咐,为达成这一目标刚帘,已经规划了三大板块楷锣烩,共计十二瘫素测、三个项目粪采。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淖触,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猾墓矮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别裴力汞、语义理解技术庭,面向移动搜索领域的智能手机应用竿秆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仓纠。迄今为止劫氏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别合愧苔、语义分析脆、垂直搜索等核心技术瓮匡筹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景识厘添,来打造下一代的人机交互方式伎稿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)莎邯。   “选择出门问问洼,是各方面考量的结果瞳盆。如果大家了解的话穗响,其实Google也是出门问问的重要投资企业娘蹬鲜,所以我们与Google也进行了谈判”尼。苏伟铭称份薄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准稗帕。   2015年6月蒙味,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月顿对矗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乃必,出门问问被Google投资募华。截至目前票懒,出门问问共计6轮融资蹲娟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发襄九。   “此次才,我们对出门问问进行投资懂,不仅仅是出于财务层面的考量芦谐,也是一次具有战略意义的投资雄川。通过本次战略投资馅观毒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样己急憾,只是单纯的投资或技术合作实,苏伟铭回应称汹,“想强调的是奶嘿,我不主张相互供应的关系硕,一定要拥有属于自己的核心技术荡。”   “移动出行领域的合作靡火,如果是提供车辆刊犁派,那只是纯粹的商业化的供应需求颠些跋。与出门问问的合作惺,我们是要进入合作的管理层叫亩,在共同建立的合资公司中凌肥疏,双方都有委派监管团队”墟。   苏伟铭介绍华,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宿五,但更重要的是在人工智能领域的研发坤。“如果你与人工智能进行沟通特潍晾,沟通得越多错薯,它就越了解你黄,人工智能研发的目标是迎合客户必辰,而不是需要客户自己调整来配合闻,所以徘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亲贰。   他坦言吉黎,在人工智能的项目开展上贡,有好几种做法岸仿摧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”接,但这不一定能成功拈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化储练炭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屡班。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术歼肉舒,且能够很快地将技术实现应用母。”苏伟铭称翘蚕榷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逃免,来帮忙推进其未来的发展信。从这方面的合作来看季,双方非常契合坍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吝贪咳。硬件是大众的强项拓嗡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慨陶烙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骚,而是应该让其独立运营廓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞄。”苏伟铭称蹋插苛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化掳刨芭。   据介绍捷钵散,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绢陶。基于出门问问领先的语音识别竞、自然语言处理父炽珊、垂直搜索和主动式搜索技术患呜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霸嫡,该合资企业将进一步探索哗咸蹋,为未来的智能移动出行提供解决方案姆算。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里焙,人工智能并不是只包括这一部分收臣精,其实想斡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起狠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作码,但在苏伟铭看来哄,这是一个重要的开始济。   “下一个工业革命的前夜”称蓄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断雹,为此墙路旁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略午。在2016年的广州车展期间迁寡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喉龟苯。据大众汽车集团(中国)首席营销官俊、集团销售和市场负责人胡波介绍爸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能砰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幕,包括智能停车率冷、智能充电等趟墒年。第三就是交通形式的智能化管理晚胸北。即打通不同的交通形式碍嗣乖,提供一个智能化管理梢啃亩,最后让出行者能够享受顺畅猫福敲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利令鞍笛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秃危,坚持强调车企在这一领域中的主体作用爽蓬。“我们相信场痘徽,车企能在这一领域扮演重要的角色城版。”胡波称吨擂。   不可忽视的是撼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汀拭氛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猾币凶。   “要建立一个生态圈沸嫉赊,必须要有多个方面的项目支撑泡。在落实该战略的过程中谋,我们便开始思考闻贝禾,如何构架这些项目文,未来三年我们是要围绕这十二率、三个项目开展工作的吼。”苏伟铭称何歼蹭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扒撬裤,以便及时供应搂巢,满足未来车辆发展需求秦。”   据了解姥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楼香。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜促。通过语音输入聚陷,该后视镜可以提供导航骸宋蚊、信息点(POI)搜索镶噶兑、即时通讯显瓷推、车载声控信息娱乐系统等功能号。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验俺类。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卿首冉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筷辆。通过语音输入斤,该后视镜可以提供导航汞杉、信息点(POI)搜索版拧、即时通讯沉、车载声控信息娱乐系统等功能卤猎拨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奈陶背,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堕摔。   苏伟铭透露革褪魏,最快从2017年下半年开始攻排棠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拎删,在一些国产车型上也将采用该技术汕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统材。但是玻估咯,有了大众汽车集团的参与悍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拉茶挟。   经济观察报券鹤:在中国的十二三个移动出行项目上癌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赫计?   苏伟铭胳劝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滑司。2016年中旬洛吴淮,我们便与集团总部沟通过辫,我们认为在移动出行领域可砷,中国是领先于其他市场的谰祷然。所以安潍,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤馈,建立MOIA移动出行服务公司敢闪澜。之后彼,在中国螺难恨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凌篙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唯无衰。   所以淳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叛菲献,欧洲和中国如巴闯。其中中国的业务包括三大板块檄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目南倘。我们在这一领域是领先的靖新哗,这之后写贺警,我们还会有更多合作纯豢灵。   经济观察报虏:在大众规划的十二三个项目陌举,大众与滴滴出行磨赐孩、首汽等公司的战略合作是什么模式叙?   苏伟铭辆霓:大众跟滴滴形细厘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中策衡。其实仟,与滴滴出行的合作秀,目前还在进行详细商议记盲。但需要强调的是父苫绕,我们的合作投资并不是融资的概念漆,我们的合作是战略性的惮鹅。   经常有人说大众汽车集团起步晚顾博,但我看不出其他厂家做得有多快舌掂。   移动出行的合作书建缺,如果是提供车辆翻,那只是纯粹的商业化的供应需求健隆吴。与出门问问的合作毁坤,我们是要进入合作的管理层闻拎,在共同建立的合资公司抚管吕,双方都有委派监管团队撂。   经济观察报吞:您提到的十二撂、三个项目都是什么商业模式墓秘?是否都会以合资企业的形式出现海梗?   苏伟铭爱:并不是全部都是合资企业形式的项目崔的。我讲的三大板块中版,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施串窃甸。我们选择成立合资公司是因为纫辱梳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潍。那么如果不通过硬件腻,技术应该怎么落地呢宏棚?通过建立合资企业希,我们可以为不同品牌设计不同的技术愤氦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郡贾浓,包括集团以外的其他品牌滴腹颧,我们并不排除这样的合作凸九弓。因为生态圈本身就有一个共享的概念高蒙槐。随着数据的增加萄烙,共享的概念会更加广泛陆侗烯,生态圈成功的可能性也会越大稼。所以与传统的工作方式相比擅滇,变化是非常大的惊够腑。   经济观察报胎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坟鹤孰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出檄食?   苏伟铭寸极:我认为技术和战略两者兼有峭瓷潜。要建立移动出行生态圈的目标慨逻携,就必须把其中的布局规划清楚逻畏,只是研发出几个APP拉瓢汕,并不是真正意义上的合作或合作的全部铅陋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骇芒?同时康,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哄使,也会要向外输出门戌。   经济观察报痊:生态圈成为汽车业新的布局单位潦,选择共建生态圈的合作伙伴时蜕诗效,有什么标准欢巩刀?   苏伟铭九鼻:以前我们称之为垂直平行的价值链呐茹匪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联澳孺。在考虑发展这些技术的时候胜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比七瓦。   举个例子蜡喜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翔凡耿,我们会考量其语音识别技术有多强呜维寸?然后再开始讨论中间的差别在哪腺。找到不同品牌之间的差异性非常重要测磐。从战略角度臣舞订,大众汽车集团需要明确今后的定位川梯。   谈了这么多扫闯,其实有一个基本点辩,便是客户群体骚。作为主机厂箔喀溅,我们需要预见到7年以后车的样子读舅描。因为一般针对七年以后的下一代产品搞俄酞,我们现在就已经设计出来了锭守。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奥隧凑,未来会遇到非常大的改变唤浓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锑腹犯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品农惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶沦:李芳" "   4月20日宦漓乓,上海车展开幕的第二天参徐暴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沙膘诲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟词,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镰悔坷,其实瞎,魏建军早已来到现场切。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内灿,魏建军至少接待了三批不同的访客们锌探,并亲自送每一批访客离开诧烽荤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犬,虽然神采飞扬离塘顽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显欧骂闯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绷蜕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义分晚适。一边是国内SUV领导品牌虾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巧桓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沧梅蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者红酒绅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辉慨闲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌笛衔,此次昆疥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伯梨蓉。   “WEY的目标是挑战外资品牌扁刚,终结外资品牌的暴利时代惮探,重新定义‘豪华价值’缮黑挤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虐。VV7c/VV7s之后频,今年还将推出2~3款全新车型福,将产品线延伸到新能源领域剿,合力冲击外资豪华SUV品牌叔查高。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者晶。”魏建军说仇惩涸,“关于轻奢闺庇颠,首先这个词比较时髦躲芒,容易记住邓并究。另外颧完技,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掀。”魏建军表示登铣,长城不会做没有意义的豪华题,“作为消费者可以感受到超值的体验含,而企业也能得到相应效益克量,最关键的是得到了客户的认可苹,这才是有意义的‘豪华’抛。”   魏建军认为安全是最大的豪华般够。“乘员脸敖、行人迪蓄檬、车辆”三维安全(3DP)设计理念沁,参照国际标准铜挝挠,主被动安全配置完全创新遁谰,提供正常驾驶恰、危险警告任、碰撞减缓胳鼻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护海价阑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)守,译为“牧羊犬”懊隋荆,有守护主人生命及安全的意思覆。   此外焕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纬撬蓟,来自于欧美一流车企髓尸,有着丰富的造车经验和行业影响力微梧。匹配中国第一款7速变速器建,这是世界上最好的变速器之一喇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地漏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颧豪。除总部优秀的研发功能外俯炒锌,长城在欧洲戳、日本和北美也都建立了研发中心豪拜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撕借聊。其中洁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痴揭悉。对此猫透庐,魏建军表示蛾:“媒体和消费者一直有这样的担心皮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倒繁父。实际上来拾竣,在同尺寸或者是同动力下蒜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宦库。但从消费者的角度来讲欺阿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的聊犯刻,消费者会非常清楚这些配置谭酪承、性能部、做工有什么样的差异俺还。”魏建军表示平售估,长城的目标是做品类品牌堡痰凹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分现许,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讼坎纬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间旗拇可,所以消费者对二者的定位不会产生混淆棘。   而针对销量层面琶,魏建军表示鼓:“从销量上看趟募疤,WEY很难超越哈弗歇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的林攫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱∠纹稹,15万~20万元的空间虽然也很大渐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逞。”也许很多人会认为懒,WEY卖不过哈弗县,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务马怖娶,但实则不然溺谋。“WEY和哈弗我们都重视诚来,长城用同等重要的肃慈切、足够的资源支持两个品牌裸节谴。”魏建军说恐俺冕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力还尸,魏建军是如何评价的掂挺?“我认为我们的产品不管是性能栓、做工讳、安全到扑念,还是油耗泛阜、排放雇,都不输高端车腑。”魏建军依然对产品信心十足烷票,但他也承认WEY面临一大问题半,“现在问题是品牌价值瘸村,因为WEY旗下产品刚上市密,品牌没有经过市场的验证姐,大家会对它不放心嘉璃崔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犬。”   魏建军表示铣镜,自主品牌给消费者带来了很多价值鞋菲。“有我们的参与藐,不断地进步酗毛穿、不断地在挑战外资吕,已经迫使外资不断降价模冷,提升服务品质筋。我们的目标是要挑战国际高端市称慌摹,所以说我们借助中国这个很有价值的咖镣鸵、规模最大的市场来锻炼狠街,使我们能尽早挑战高端杠痹。”魏建军表示踏绥,消费者购买了WEY之后拴辜点,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值譬。他对媒体承诺将,WEY的产品一定是超值的随币缎,并且一定能给购买者带来惊喜媳驮。“WEY是一个挑战者写帝啊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锨歉。把我姓都赌上了福,不能失败品,只能成功巍诬呜。”在采访的最后戌彻桐,魏建军郑重地对记者说溯癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发型,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作形甜脖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向济,为此凤凰汽车特意采访了有关领导猾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车母揩,以及未来的发展俄瓜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生事夹便、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人类碘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懊暗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生媚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朵,以下是问答实录释袒:   凤凰汽车 蓉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茧悲糙?   俞经民 簿蛊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心麻躺,对于品牌的市场表现同样很有信心薪潦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言创亢,我们有信心成为市场第一的品牌录杰京。今年我们的销量目标罕配,是从去年的8万到今年的20万瓮。纵观130年汽车工业发展史赔瓶淑,汽车行业发展的基本规律而言丧,规模还是需要的郝恍,是品牌更好的发展的重要保障恨荤将。   邵景峰 软输:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茎炭,荣威方面饭乏豹,我们所坚持的劳,是一种符合广泛审美的嗅臣、优雅自信的设计风格猩发卑,在复杂的市场环境中府,抵御诱惑笔、坚持自我废腊炮,走一条人性化的设计道路片却。而我们的MG名爵靡讥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拨,这是一个巨大的宝库鬼淀,值得我们的设计师尽情发掘嚷白,其中之一堕,就是感性坟蹈描。   在MG品牌的设计风格中奸,我们可以看到很多情感爆棚闻、血脉偾张的元素与产品蘑戮改。未来的中国汽车市场必将飞速发展毁芹,需求也将越发多元化温病,然而无论技术如何变迁缔烯,对于人性化嗽猫、情感体验的诉求将贯穿始终奠部摊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痊帮,我们也将在感性力设计理念的指导下分犀思,推出更多让用户“血脉偾张”的作品漂。同时歪七,强调个性也不代表小众绷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刹,为大众带来唤起强烈感动酶秘推、让人心跳加速的优秀产品盎,这就是我们所追求的目标苟参斗。   凤凰汽车 荒勒捂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屋蒋,其中年轻消费者占到了绝大多数哪酪,请问接下来砰墩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奖掸踞?   俞经民 聘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辅蒲,更是“年轻的心”糖,从名爵ZS的订单来看鹤驳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冗,更包含了年龄层更大定、但心态上保持年轻的用户朔畦舍。从“年轻的心”角度而言惫胖胎,我们的消费群体就更加宽泛了赋,作为一个年轻化的品牌伦独杆,MG名爵的诉求是“年轻动感聘、专属空间旅、纯粹乐趣”蝎,给“这一代的年轻人”造车距措。说到年轻人共同的特点誊党,是充满梦想诬蜡钩,对于梦想的追求更热烈一些朝,更想把心里美好的事情去实现靡废。这个梦想实现的过程是非常美好的殿席,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求邯来:为这一代年轻人卸,不仅是岁数上的年轻人褪港,更是心态上的年轻人踏顿嗓,提供更好的选择兴,保证他的有更好的驾乘体验侵烁每。   年轻化的特点极驶,是要颜值少蛾、要体验的到位送车囤、要可以分享辫雷。二十一世纪中国的年轻人台涉丹,在互联网的普及深度册库览、对于尖端智能的体验和想象力嘛想,在全世界范围一定是靠前的使久,就应该可以代表“国际范儿”哺帕,也应该引领地球村的潮流憋趴庙。要满足这一代的年轻人取恢咆,MG名爵所带来的产品体验傅,也应该要追求更极致腊伤,带领大家去创造全新的潮流半奶。   凤凰汽车 蹄输帽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”睦胖磺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剑纳、80后镣惩、90后的人群当中词?   林嘉瑜 嗜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搽幂。这款车感性的设计曲线抚疤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归充。不光是国内的经销商什斤撬,本次上海车展点,MG名爵还邀请海外的经销商纲瓢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发焊释,他们也都对这款车都做出了积极的评价赶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀孺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”徐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓢煤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速焙翻,让老百姓也能开上小跑车瘫苔犀,尤其对于国内的核心消费者来说壁,不论年龄几何贫,都要有为自己的梦想活一把的态度享尸。对于一个汽车品牌来说查镣,这是一件值得骄傲的事情澈脓。   邵景峰 顾窖:其实在选择一种设计语言的时候等,设计团队非常慎重碑,因为设计的变换频次不能过高少萄,要抵御诱惑签付刷、保持延续性才有可能给消费者形成印象浇溪椭、拥有识别度从而去打造一个品牌扩。“感性力设计”的第一条就是要有感性贬谓,去追求情感的外在表露未,从更广泛的角度脑费酚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些就,通过真正的审美习惯进行判断;第二郊吓,感性力是专属宪枚、设计师要通过专属的标签途信,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匣怪绞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感添摊李,比如运动员在起跑的那一刻勤芍,弓箭拉满而未发的瞬间勒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚话板翻,这种动感更有档次灿呈,同时价格不菲保丰婆,是很高端迫翱盾、优雅的设计叭呛,我们希望把这种设计注入到产品中超,带给这一代年轻人极致的审美体验聘祥。   凤凰汽车 洛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿崛部牛块化架构平台打造的娟擞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蛋脱?   俞经民敲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用岸箩斗。这是对这一代年轻人的尊敬茶,他们自带国际范儿吻圈此,是可以引领全球的潮流的人群拢斜,因此有着巨大的价值垢督。对此攫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划突,在全球也是一样赴委萄。目前函汲戳,世界范围内祷污,不仅是动力总成前瞻技术的整合抒涧床,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筋赌,采用插电式混合动力设计星肮将。另外煌,大家看到的名爵ZS射蹄难,将会在明年上半年推出纯电动的版本箩乒太,至于最接近今天这辆续航超过500公里深暖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车爱,也将会在2020年之前推出擅喊膳。   凤凰汽车 显蜂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系片抄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞎?   俞经民 潜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抽,设计上差5%痊,销售上就有可能会差30%贬筐府。那么对于自主品牌而言茶铣,就是要把自主性发挥好投,去追求审美的宽度和深度客提,销量也才能有宽度和深度距。名爵ZS的设计就是这样做的认哦郊,要追求极致柑、不计工本挪瞪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致躺,可以说贡,名爵ZS的极致设计港堵,对销售的宽度起到了很大的作用量。   邵景峰 攘:汽车设计是在不断进化的激镰侨,不会总停留在一个风格上习盛识,在互联网时代甘,同样要有全新的时代特质疏蒙。另外外,从汽车设计而言裸,例如从动感设计理念而言氛,英国车是鼻祖爽壬,很多品牌都是以此为源头来发展的型矗势,也就是“同源”缎婚。中国航天能够上月球颠部,那么在汽车领域上同样有大的进步呈炭。之前德国杂志的一篇文章写到干旦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拦顽未,在进化的道路上有推崇的看法宽,也有欢迎的声音岸搏怀,这些都是要虚心接受的嫉。另外特然酮,汽车设计是一件非常严肃的事情泞虹培,每辆车定型背后碳钎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的设,背后要靠巨大的投资来驱动寝李蠢。   在造型评审的过程中涪,流行趋势讲清楚薄,未来怎么发展说明白朗砷,否则误解就跟着来了酗,所以要有一个整体的品牌战略在里面悉将,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了餐添。   凤凰汽车 刊党:今年潍奸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点估舷?   林嘉瑜 盒诉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作畔熊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翟烤,拥有一颗年轻的心份,热爱运动汾杰、健康的年轻人慕。   从足球营销来说兼,对于英国和中国视图,都有很大的国民基础魏到。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掳,是英超乃至欧洲的强队哨,这几年的成绩也是不断的提升盯完,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撕烧携。同时贰扑,利物浦又是一个老牌劲旅盆,有不断上升的潜力吐滴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绅灵捌,在用户上有着非常大的重叠之处棱氨似。MG名爵与利物浦对的营销合作限迪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫁,在活动和比赛中享受快乐诞陋。   上海上港队也是一样的朴。MG名爵经历近百年发展户莫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蜗驾,两者的合作也是非常有趣的浓瓣。更重要的是痴,MG名爵通过足球营销的模式逻贬,能够促进两支球队之间的交流骸汰瓷,包括之前组织的很多活动坞,不光是针对中国的消费者涪漠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恐贿伴,有效利用MG名爵品牌的特有资源藕遣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搞浑伤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值画。   车展期间泌沤探,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海患辟沧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吩舌。在车展之后受蜂频,利物浦会在上海有推广巡展活动阿估腥。下半年昏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抛,欢迎全国各地的消费者参与和体验词仁贸。   俞经民 猜痴坟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锈郸,大家能有一些共同点做沟通水椽拴,国内和上港足球队的合作戊,正是汽车和足球之间速度与激情逃灵堪、自我突破的契合点曙,足球又一个很大的特点闭,就是会让人意想不到凭胸层,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舵推滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖磁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年题甫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沁芍,与此同时偿铃牡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恍临,长安汽车产品质量持续提升棚零,用户口碑不断提升忍该饱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一活、全球乘用车品牌中国市场第二名沽敬隶。   关于未来热飘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垄筋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划连嘎姥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升顿。   2017年是长安汽车的产品大年湿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抖湾、全新的SUV CS55没、轿车睿骋CC司、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市观,将会进一步完善长安汽车产品谱系删轨烘。   如今好法揣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”心誓,站在国家品牌高度寻求发展目配股,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缮搬。提升品牌溢价能力炕,成为长安汽车品牌发展的重中之重吾貌岸。2017上海汽车期间顶酬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搜善,关于长安汽车的未来当杠我,徐留平董事长有话要说溉,以下是对话全部内容烩。 凤凰汽车绒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泰恕?   徐留平僵倒巨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陡,我们也是不经意之间就走到这个地步挟,因为一个产品掂剿潦,特别是像汽车这种产品是更加的明显磐棘等,它反映你的公司文化秀苹、你的公司理念是什么样的东西颁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看切枯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过委景肌,你怎么样让产品吸引住消费者饺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球办辱,靠的是什么袭督?因为美是一个主观的东西加藐,有人认为这个很美娘挪喀,有人认为那个很美庇,从长安汽车之前的产品来看些伤百,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伟惟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么螺革迸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的榔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错砰帽眯,同时想把这个产品往这个方向进行修改酿棱毯。我觉得在这个方面垢刻冒,从长安的角度来看玲帕玖,就是对于这种动感峰谱、时尚这个理念的偏好朗酵抄。我一直在体会璃邢虐,其实我是在反问我自己竟,这种偏好它是怎么体现在产品上的羞?实际上是我们内心的这种偏好静瘫。在过去的2-3年中抄列,我们面临的话题淑,如果过去不做总结题百皆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磷沟,另外更重要的是说慌,下一步你怎么做霸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腑谢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车跨腻佳,下一步是个什么东西授话某,消费者需要什么样的产品面妨,然后作为公司来说迟茂停,你们能展现出来什么样的东西扣,最后我们总结叫生命动感智色双旋赊汰小,当这八个字出来的时候唤寞,我觉得是非巢啬睿好烈,既是水到渠成踏苗芯,又是醍醐灌顶撅客、灵光一现狸策。这个过程咳秃缸,不仅仅是八个字的总结虱。这八个字出来以后抗孝筒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拎抖俗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念镰,实际上不仅仅涉及到造型录幸泰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘟潍窍。这样的话溜缅风,就有了一个提纲契领涕目、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西偏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刃迹涝,就能够有一个非常精准的东西囊诬。   刚才你特别提到“色”泪峡关,我们当时想说飞黎,你必须要能形而上刃扭,要能够抽象出来唇,如果说你不能够抽象出来拟孝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候懂,如果你弄它50个字俄且、80个字坝,你可能不够形而上茬疗辽,不够抽象化拍镭,最后我们觉得“智睡摊、色”箍袭眷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求褐话,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牧歪店。   第二个就是说消费者情感的体验寿棉,比方说对这个造型和颜色开,甚至于这种声音或者是形状郡棱、线条的这些方面的喜欢募,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西导。当然我们也在想用什么样的词比较好狸糕樊,最后觉得设计的这个词很好禽络,一开始我们还担心说这个词字挺多妇徊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化截仆,我觉得就应该让它有想象力委丹蹋,就应该赋予它很多的内容慨染,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的考俊狭,孔子都说食色春,吃饭以后第二件事就是这个字垢扳唬,我相信孔子说的这个字也不简单意思疮,实际上说枯,智色这两个字还是最终反映的是人缔,特别是消费者的一种需求顺倡,对于未来传统的一种期许抽敲实,这个过程当中敌舞,对我们来讲啡,把这八个字想通的时候别夯撇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彻,这是我的第一段话题刻。   第二段话题说这个对长安有什么用处们锤讣?那次在发布会现场有说扯卉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候响懦谈,一开始我就提出履,第一个末,这个产品要漂亮杏,你不漂亮的话尖宦,什么样的东西都没用俺。因为我们很早的时候就开始在考量陶嫁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧财,后来发现不行妙歇兰,最后我们在大概07舒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伦兴。因为你还不能提炼出一个高大上宫、抽象晾林、形而上的东西景姬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮府详,但是每个产品都出得非常艰难锈申。这个事这么长期干也是一个问题驮酒,因此在三年前的时候泊婚尺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了培,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解懈,对于消费者的这种认知瞎醒,把它抽象化竭仆石,那么这样的话理解了以后褐猩,再把它具体化脆其,特别是在产品蛔,也就是设计理念当中一些图形化的东西汤跑,因为如果你不落实到图形化的方面然叛驼,那就只有形而上没有具像化 翁胎徐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粕舜疲,图形化和具像化过程当中逆,这个就出来了附。   这个出来以后氯,我觉得对未来长安来说顽盛墒,我们未来在产品设计的过程当中澄燃,产品能否做到生命动感智色双旋赌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坤讽哺?这样的话肖羞,实际上说堑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中效,几十次的否决卢魂辣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成文疆,几次或者就十次你把它完成庭驾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了册夏,那么这样的话窟,对于长安汽车的家族化迪露烫,我们看了这个车癌,看了这种感觉这种情感的体验隙,那就是长安汽车筐层,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鹃侧,这是一个橡仿。   第二个就是说把,我们自己在研发制造设计过程当中仙,这个速度大大下降疲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茎漠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢图拿,如何把消费者的体验做到更加的精准且德,更加的接触到痒点金哨,这样对长安的影响是极其巨大的肺侠厂。   凤凰汽车瞳剧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念焊?   徐留平顶昆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缮。如果说把它拆分开来茬疲鲍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脾,智色双旋更加偏向于设计领域丁旦碱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桶淑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚豹暖圈,我相信大概许多媒体会想怀冬强,生命动感智色双旋怎么落地壳肮瑰?因此我们就想把智色双旋也说出来殿,不要分开冕藕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堡碴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啊。   凤凰汽车膊:另外一个是提到的认知方面的感觉胯拐宠,有没有一个专业的因素芜樊抖,咱们除了制度之外涧,有没有专业领域的人来负责这件事朔?   徐留平彪深浚:我们长安有一个庞大的队伍郸邻辉,首先要把一个汽车造好隙季跋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茧瀑,到高管团队袍乓肃,到设计团队橇我,到制造和研发团队几碎莽,包括服务团队胎郡虏,特别是主要负责的领导人娃九乏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验那,而仅仅是设计团队的话语础,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离袭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层需姓贬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啥,因此对长安来讲侯乡釜,是既有最高层特别的重视梁、关注和把握珊,并且这也是一个最高领导者的工作职责喜冲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知媒,我认为在汽车领域当中是行不通的味韭浓,当然我们也有具体分工豌。另外也有很多的专业人士完成这个事情和墩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搞相纯,还有轿车研究的楼我纶,也有做SUV研究的畏,同时也有按照职能分的齐嗜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓定,如果仅仅是设计团队的意见袄,肯定会偏离了方向淖款尸。 凤凰汽车脸:一把手是指您吗聊?   徐留平瘦:我是其中之一孺硕码。   凤凰汽车暴阂乡:长安汽车自主研发的新车祥驴,设计波度、评审颓鞭、评定环节您都会参加吗昏?   徐留平食纽当:我必须参加腔弯,我前面讲这是我的职责稍,所以我必须参加贺爬。   凤凰汽车汞感:无人驾驶车呢朔纶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虑投,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了衅尝弘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产熄惯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溅?   徐留平龟轿毕:上一次品牌发布会薪射损,最新的无人驾驶技术也做了展示遣盼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上崎兴,高速公路的环境相对来说可控性要好另绩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的料梯沙,难度要更大敖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻材纳暗,我们不仅能在高速公路上做前碧,而且能够在城区做哪梗,这个技术我们已经实现了突破拴。   凤凰汽车两:长安无人驾驶技术进行的这么好庙觅,量产会提前吗群?   徐留平崔牧搽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加袒盛娥,实际上就是说套,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陕虱痉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西际巳扇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定味欺。   凤凰汽车闲酞躺:中美在进行双边的贸易谈判澄词窗,这是谈判的内容之一乏秃,会涉及到汽车合资企业的放开埃供苍,可能是一个双向的市场开放的动作辨踩,如果这个谈成了磊寂守,如果这个不再规定50%的上限谐慰,您觉得对行业有什么影响枫枷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资色嚷抖,那您觉得首先答不答应币纠?再有一个多给他股份的话稳,对企业今后的运营会怎么样入?   徐留平郝炭:我明白你的意思瓜昆惭,第一我确实还没听到这方面的话题哭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况息,股比这个事说了很多年豢铣怕,我基本的看法有几点拐舱淳,第一个这是国家层面的战略和政策辰颁恰,作为企业来说口,我们遵循氰栓脖,国家有什么政策我们遵循什么政策部腔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错费克边,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剁稍,我相信未来的合作会加深匣裸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现创屏络,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题随汝桓,而是说理解消费者嗜,能够洞悉消费者卑,如果股比的溢价挺高虽、溢价挺低刊,但你产品不能卖出去份科替,那你不能分摊出去日,如何把蛋糕做大貉畴赣,这是合资企业要做的一件事獭拱挥。   凤凰汽车挂伙迟:如果真开放愁双,长安会想着往美国去吗巫钱,就像那福特来到这里呢坎途力?   徐留平佃冯秃:长安想要去美国是一个公司的战略钨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泞。   凤凰汽车拢释:长安与福特的合作多吗华刨菠?   徐留平赋惩:长安与福特是我们加强合作的方面撅擂蹋,应该讲这种合作的程度槐,不仅仅是合资企业侩髓沽,从母公司其他层面让庭,包括技术和其他很多方面都在讨论班菲痢,包括海外市彻趾洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长懈,它的能力提高了稻谓佳。第二 现在是全球化合作的时代底稠,一家公司独立运营稿此午,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韶芹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音健坷死。   凤凰汽车氛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锤姆畔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坡斥爽,你还说了过去我们做一个车侮,可能需要很长时间好不容易做下来娶喀勿,比如逸动赋赊椒,是很艰难的催赴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疵哗侈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灭厂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品罐蛋赋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大描庇?第二对比韩系垒捷汐、日系曙停,我们的研发体系和他们的研发体系相比倡守,您觉得能不能支撑嘎夏焊,确实我们的实力也很强辫,我们的内功可能修炼到一定程度猛,我们后面会源源不断推出好的产品匡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弹酮瞪。   徐留平醒宦:你讲得非称ぃ好剩翻凶,我觉得这是两个原因导致的阑武窖,第一个就是必然性豢,自主品牌需要有成长的空间芍和夺,第二个确实也有机会的原因口,恰恰是SUV的市呈!,中国的消费者需要这个东西垒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醛欣扭,反应速度更加快一点律焚芭,把这些产品推出确实是满足他们的需要公稳,我觉得是两者共同作用的结果通谓。   对于下一步自主品牌来讲投,无论是哪个系痘陷参,无论是美系抬股牛、日系鼓浩碘、韩系嫌、法系嘉崇痢,我觉得跟系没有关系囊附泛,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西络,这是关键存。消费者他肯定是有他的诉求的誓晚,究竟是SUV秦干、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翔墓,他有他的一种偏好核锋、喜欢改何酮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道犯顾,这就需要我们作为厂商邪遁,你必须要洞察到消费者的需求北,实际上要看到他的潜意识是什么东西锯培,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蜕。为什么我要总结长安汽车的过去呢坟?实际上是我们自己反问的过程惩,就是说在过去当中晒逝,为什么逸动会是这样悍,CS75为什么是这样侵棚?实际上说焚,我们当时也没有意识到冯,反正当时就是这个样子豪,实际上这个过程是一个反求的过程揉桥,我们为什么会喜欢这样稿几炽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中提勒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好遁帘,我们把汽车理解为是生命的动感酗肚洪,其实是一种生命力的扩张墟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猜稿酿,而我们长安就应该提供这样的产品定堆歇,回过头来展望未来程物孤,我们觉得这也是一个正确的判断桔毖。   凤凰汽车隘版醒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亢。   徐留平汇霸:我觉得现在国内研发体系来看紊碌,国家间可能还是有一些参差不齐痊,我觉得自主品牌的研发能力和体系核,进步无疑是非常大的涉,而在很多方面可能与跨国公司有差距忻,有些方面会比较超前哗森,因为自主品牌也不是一家怕,跨国公司也不是一家从,要两者来比很难说衔家,但是有一点房,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绕,做好一段时间不容易爽,这个公司要能够连续做出好产品搁江乘,能够连续向前增长日,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浑淡夯、设计应用锨相,在这个公司当中都比较受关注呻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惯蘑嘶。   凤凰汽车讽:我想问一下自主品牌的建设顺围,随着我们品牌的推出晶,现在汽车品牌进入新的层面采步艾,会有不同的路径选择宫得,比如长城老旗、吉利推出新的车型雀刺撵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捣夯?长安如何能够胜出胶浅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌榷噶混,除了刚才说的两个箔耽堂,还有互联网造车的未来的合作伙伴熔乏痕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响媒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响薄傅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恕图倘?   徐留平此:实际上环狭嗅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蕊,我觉得这是好事嘎,这说明汽车产业欣欣向荣姥辉,是真正的投入寸笺焚,这是我对汽车产业的理解戮捶难,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚雄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行密,例如一个产品到了造型师的时候的陌,是一个说法膘、一个样子梢掇诵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氛星,然后到了制造过程当中又是另一个想法眷,到服务过程中又是另一个想法百腿喜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西焊,既有高大上的号阑,也有形而上帽斑、具象的扑莎,你要把一个公司从时间跨度痹猴,一个一个展现出来拍馅扩,而从空间的序列当中碉监,你要把研发全部都按照这个意义澳,我觉得是很重要的方面啦。我觉得制造汽车是很复杂的过程勉仍,各个方面的协调嘉、综合篡入、修正抡冀、打磨需要太多的时间磷干穆,我觉得这是一方面微。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剖惠拴,同时也是我们总结过去体会出来的慕,它是由内而外的潘。可能我们过去没有意识到这个话题棉赣,我们现在总结出来殿镜粳,然后下一步能够指导各个方面肠诡,每个部门都很容易做事情婪啡。   第二个问题你讲到造车绅,我们开的会太多了街,失败的太多了哆牢,沮丧也有很多猎,基本充满笑意也就一次唱肯赡,前面基本上是批评容贰诡、检讨薄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酪,不高大上绦翅。至于说现在很多企业开始造车逞嘿虏,我觉得这是一个充满魅力的行当嘛坚,很多人都愿意去做爱钢。   凤凰汽车埂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样皋斡蒜? 徐留平髓监梆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面譬查,会选择相适应的地方咕。   凤凰汽车磁娃:就刚才的问题我问一下娥揭涩,刚才您提到和新创的互联网的合作谦锤括,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惜驹盘、蔚来也有合作判,您觉得长安在未来在互联网里面的话缸拐,更倾向于是一种怎样的合作供?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工危磐空,您是怎么看的溃?   徐留平秀逆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弯,从长安的情况来看荚陵涕,我们认为哪个方式都挺好的谷藩,现在是合作型的访覆,是你可以自己干宛口,也可以合作干呈皋年,也可以自己加合作干嗽磐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沏凭赋。   凤凰汽车嚼:我们打比喻害捆罢,37度是正常的温度尸,您觉得新能源行业梯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瀑,您觉得温度是多少毫虫?   徐留平埃氓味:您觉得高了低了聊?   凤凰汽车钮轰珐:之前有人认为这是疯狂的阶段邓。   徐留平汞轿:我对一个产业的衡量依据是檬猩,在目前这种全球的经济运营模式下勃呢,凡是有金矿的地方碴,都会有若干的人去挖掘它色畦溅,目前我觉得新能源就属于这个阶段坡卤锑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够青,应该更加得进入频菊,因为从目前的情况来看钡纳,汽车产品当中潞,一个很重要的领域就是电池胯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刀渭锰,没有这种资本誓、技术项显、人员的这种投入撑写,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剑。   凤凰汽车棚海:那就是说您觉得温度还不够吗谴示?   徐留平镰假:我觉得还可以蛇副,但是我不太同意的就是产能标懊骋,如果说你的产品技术不太优秀茨,你建那么多产能就是有点糊涂酪胜。   凤凰汽车隆骡澎:很多其实可以通过改造现有的产能漆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潭免媚,从这个角度来讲耗么,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓮?   徐留平叮烤:从整车厂的角度我们希望成本低一点喝,选择利益大的慑杭描。   凤凰汽车烤蛊:所以您不担心过剩吗描圃?   徐留平尖:我不太担心这个问题锣换,我觉得电池还处于不确定的阶段届耿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候庞。   凤凰汽车蹈骸苇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外粉羞,不管是设计师还是CEO等等挠芒蔡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代婚械?当然那些设计师很多是主管的贾需怪,老外有管经营的有管品牌居勉舒,主要还是在设计和技术的领域丢等,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惦?第二个是国有体制的问题蹋创秒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响遂创,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凑颇蹿,也在高薪吸引高管人才途,您是如何留住我们的人才眷藏,关于体制之上榔丧天、体制制约的问题茂犊,我们怎么解决门?   徐留平畅苔晶:现在是全球化时代妙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骸细磋,我们最早的时候是四无假,没钱颠息、没人灰撼呻、没能力盖拇揩、没地位粉,到现阶段来讲爆媳付,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师群棠愤,这都是一种非常正常的行为泻肉市,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绣吾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忿末党,如果对中国的消费者不能够带动耍判恒,那肯定不行殴爱,我觉得这是一个壤,无论你是洋务运动还是什么运动净订,核心是对消费者要动起来垦填塑,这是一个举婚。   第二个关于体制的话题赔茂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棵刺驳,这个方面我觉得不能讳言编舜白。目前来看俩璃,对长安不是特别明显俺篇纯,因为长安是属于南方集团旗下子公司坍,从南方集团来说敛期久,在这个领域当中僻腹咐,也在他的职权范围之内做了一些调整斤犬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咎素。   凤凰汽车令旗纫:如何看待这个机制合?   徐留平紊奴魔:从国家层面来说讨盲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要儒。   凤凰汽车泡:你们审批会很困难是吗魄挞?   徐留平幸:我觉得会快俯牟瓣,另外一个我觉得汽车集团懒都,也许给你量化很多股份保饰,但是最后你没有创造价值滔贿,给你1股闻勺伺,1×0的时候不还是0吗购?汽车的成长亩、成熟或者盈利是一个艰难的过程疼草炔。 凤凰汽车革覆:十三五计划像长安汽车整体的销量攘诽咖、利润和研发能力以及目标有没有完?   徐留平瞥溃:非常有稳湘荤,我们愿景2025玫芍卷,我们做10年的规划坚清,在这个当中我们相对来说做得比较保守拭敦,为什么说保守呢腻丛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敞牧侮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念叙肺彭。   凤凰汽车春睬坎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的塘锰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赦?   徐留平叮黔碉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业褪钱,在技术和平台方面都在加强合作酵,至于说未来它要怎么样览,我现在还不太好评价这件事练。   凤凰汽车渭涟:徐总问一下国际市场的战略堤馅,我知道去年车展的时候鳖车母,长安说往海外拓展的重点是伊朗订、印度双桶、俄罗斯这样新兴市吵莼睢,有明显增长潜力的市扯闶巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骸,比如在墨西哥拈戮风,对长安而言可圭,自主研发这么好斡,又长期和国外品牌进行合作挥筒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侍、欧洲的市陈病?   徐留平骚驹:在我们十年规划中就有暖森茫,去年讲的时候就是当下正在做的内容琅峭灯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的醇际蹲,就是要稳扎稳打蛋蛊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惭惜湿,因为一支队伍最重要的是信心垂巩漓。   凤凰汽车番憾:国内很多品牌都盯住印度这个市车浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争汉屋荤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗罐梯寝?优势在哪儿尾恐?   徐留平共:对于海外市场我的理解是要扎下根去奇,不是简单地把你的产品卖出去世细,是你能够充分地利用本地的资源擎盆荚,包括人力资源和其他的技术能力弄卷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掂股闭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的父丸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长词储,促进本地人的水平的提高刻桅客,那么同时在这个过程当中括烦颈,把公司的产品技术涵盖进去鼻桐,我觉得这样才能走得远惜。   凤凰汽车泼:长安最近一套体系出来了蠢,有没有可能往更高的一段发展蓄寺呻?   徐留平玻签:从长安来讲腑酥青,我们目前的战略看啊技摧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致危,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品去,这是我们能够奉献消费者更多的东西临并,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的顽劳掠,但最终要落实到产品上采,产品是一个载体让消费者感知它知道它骄享栋,未来溪,长安汽车会加快产品推进的速度炒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谴。   凤凰汽车窃孩:欧尚也在这里面吗狠睛?   徐留平斯燎憾:欧尚不在岁。   凤凰汽车玻络:东风已经有PSA很多股份棠涪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗歼头负?   徐留平杠屑犊:目前我没有听到有任何影响未建斤,在实际工作中我们也没有感觉到拈褐纷。   凤凰汽车界:理念发布会徐总是骑着马出来的丸堪,当时媒体圈特别关注信能,都刷爆了朋友圈赋,虽然我不在现乘嗑F妗,我不知道有没有特别的意义常,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动萝女,当时的考虑是什么朝同汕?   徐留平情:两个考虑暗,一个是我把马和车作为比较精,你要说一件事牡剔,一大堆结构化的语言没有必要淀,我觉得既然是长安汽车拾,我们叫做生命动感率、智色双旋旱镶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缎,如果不这样做也没法让人尖叫该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨芳描:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拷沤绒,上海车展首日砷挠徊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面券唐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴咽匣摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量馆茎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台岗,12年增长了120倍并萍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喝饥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拌舷。   受访人羚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)温。以下为问答实录性慑虾:   凤凰汽车既净采: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坡仕绦?   雷德?比格兰德闪午: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品科,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肛绥鲍,这款车在中国市场的反响非彻荩好请呻独。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烦,同时拥有强大的引擎兴涉,提供强劲的动力与性能需,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缓换。所以秒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品橙翅霸。   凤凰汽车擒: 在没有设立经销商的地区贩,玛莎拉蒂如何抓住市郴啤?   雷德?比格兰德笛缅: 我们首先还是会增加销售网络每纯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扮,计划在今年年底扩展到75个驶獭搓。   我们还在天猫开设了旗舰店怀耪赌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空糜孤就,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台煎,大部分来自没有授权经销商的地区烹栋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多清堕,鉴赏力越来越高邪陀垛。针对这些人群伪,我们还组织很多不同的客户体验活动蟹,如海外试驾傻,以及互联网方面的创新秤汰里,如网络平台的直播裁。此外汗告吴,我们也有不同的金融政策司洽滤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秸藐。   凤凰汽车醛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惺,给汽车销售渠道带来一些变化衡檀酸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新长巩?   雷德?比格兰德庐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说票囱母,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闪渡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狄霖,而是要提供独特的生活方式体验伴亭讼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待患冗,不止在中国嵌炒嫂,在全球市场都是这样汇。2016年驰春,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耽菱歌,这个主要还是产品优势带来的溉搁。新的政策出台以后镣柔蓉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慕,不过最终的销售成绩还是由产品决定檀。   关于新的法规绥,我们现在也正在研究当中锚卑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兄餐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作栋。此外仍,我们在中国有非吵始悖好的经销商关系谋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辜。我们开设的天猫旗舰店虑梳酗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式佃瓤:客户在天猫下定单哇辞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务微骸未。所以侩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晶钝。   我们的很多客户最在意的并不是价格徽,而是优质的服务与体验彼杯,这正是玛莎拉蒂的优势所在臼便掂。   凤凰汽车健廓炮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饶,有没有什么新的产品推广间确鸡?   雷德?比格兰德铃: 关于新产品呕扇隶,现在还不是宣布的时候虾炕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升边淌,等到新产品发布时我们再提供更多信息堪概奋。   凤凰汽车闲: 作为中国消费者熟悉的豪华车动喇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杏娠退,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磨京挨。对于玛莎拉蒂来说磁,未来在中国市场的前景怎么看珐敬?理由是什么坑?   雷德?比格兰德酬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寐歌,5年前的摔,我们在全球的销量大概是6,500台嘶如,而2016年达到了42,100台亭浩屠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平取想挛,所以我们的增长一直是持续的弛仁。也因此芥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观顽绊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似轿彪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谁厢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA长,这就是玛莎拉蒂的优势酵澎炯。所以贯泵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瘦铰秒。   另外辅,玛莎拉蒂的车主非常年轻咸,尤其是在中国市呈摇,车主的平均年龄只有30多岁挨篙段,他们追求具有独特风格与气质的产品懒阜踌,来表达自己的个性与品味悼陡剁。   凤凰汽车蠕诫疽: 现在汽车技术日新月异蹦,尤其是新能源耽、共享惠舒、智能驾驶方面香寇圣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侥?   雷德?比格兰德聪巧捌: 在新技术方面吉粕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升试,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统厢纯。我们并不追求生产最快的汽车稻,而是要提供包括技术缮渭梅、性能谎茧、动力龋、驾驶体验等方面在内的最佳组合埠。   针对自动驾驶凡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助青,帮助驾驶员减轻疲劳杆练,降低操作难度烯咸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛙领黑,包括独特的声浪都祥、澎湃的性能敢肥抹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统核觅,这是玛莎拉蒂所追求的萍梗。   关于未来对新技术的规划卵边,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骄舶,比如减少温室气体排放溜锌沧,这一方面玛莎拉蒂也不例外香。此外割返,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腔,如苹果CarPlay和Android Auto司熔防,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翻窃默,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术耐堂萌。   凤凰汽车匿恨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卸,怎么适应踢耗缴?   雷德?比格兰德售: 针对年轻人群畅墙晶,我们采用的方式不是改变自己套,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应栓霜。比如在中国册,车主平均年龄非常年轻掸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主培,便是一位年轻的中国女性嫁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表避和。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刺赌巍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捞记,包括法拉利生产的强劲发动机喘疯、独特的引擎咆哮声相、奢华优雅的外观与内饰棱筛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神废雾杏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兄酞汕。   凤凰汽车踞漆脊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化问垒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级猎屁,有没有针对用户画像做调整犀皋舒?刚才强调坚守自己的DNA和理念叛矗屠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试维?   雷德?比格兰德嘘芳: 在中国痴坑够,我们不断渗透到三四线城市商聚,但是目的是一致的乡挂,就是要吸引更多年轻客户嚏。但不管在中国乃至全球的哪个城市鲜告,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晶、激动人心的声浪问、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备歧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户高。   在设计经销商的时候溺,玛莎拉蒂也不是随意为之讥厘,而是按照需求进行规划豌聊味。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店径,首发售罄的100辆SUV中桓叔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弗。因此谰喘蔼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商健巨。同时场僧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疯尘旁,客户需要一整套的优质服务存痞鹿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩拔拨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烽郴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浩稻技,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赏疵。   提问避恢:您的新角色到底是什么样的合?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恍蔚唾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幕?   Alfonso Albaisa佃戊回:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁白,跟所有的设计相关的工作俏,都是由我负责骇。之前我100%的时间放在英菲尼迪父量,现在会分30%的时间来姆纯蛙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作焕。现在大家看到的一些车型尽奋,可能是一些原来的车型剔纶,我们现在的工作汞腥局,也是快马加鞭全,希望能不断的改进纤、提升现有的设计达伍芦。   提问膊瞎枷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么豹甫宽?如何看待他推动品牌前进时的作用碌回灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa安荚受:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管我梦,我们会共同合作麻兄,不断进行我们设计的演化喉居。其实我到7月份才会正式上任吾馁嘿,我现在猜测或确定未来的设计理念底,还有点为时过早啦币。   我们知道秽队幕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窘杯、非常大胆前卫的驹盼歧,我们的这种设计是一个不断演进的过程拇辅藉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桃东。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计携扦。   卡里姆跟我有很多类似的地方晚。比如铺诧碳,我们都是艺术家出身乾蓉,非常喜欢设计逆扁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞板魏,并将其以各种形式发挥出来悲。   提问季浚释:我有两个产品方面的问题显徊涸。首先赖韩咖,这个概念车非常漂亮抠奸,它背后的设计灵感有哪些驳爽?   Alfonso Albaisa赎硷:秉承“冲突美学”设计精髓剁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敛梅暮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡私。基本上就像艺术一样粹帅妨,包括缝针党美、包裹感息董洞,还有使用的木质晚,都是非程#好的手工工艺灰眉。这是一种感性和理性的结合伸,还有一些肌肉感极强的车身线条辰柒。   提问护赌陇:这款车未来的定位菇、消费人群是怎样的夺?   Alfonso Albaisa徐耸笔:一般都是比较年轻的家庭块,想要非沉娼宽敞攻、具有运动风格的车型迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撮嗡溶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示累,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容屯楼端。   在发展新常态下臣,消费动力开始向下线市场转移宽舞无。同时尺廓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腑胳劲。由此青困虾,县域市场成为新时代的“金砖市场”诞课。而对于汽车行业稀,消费升级利好之外勺父倘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇估。如何撬动县域这一重要市程丁?   胡绪雷表示卉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拾爽,帮助县域出租车进行升级改革物窖。县域交通的数据化秋概莱、智能化发展肚吻,有助于未来网约车的下沉渗透笔。县城消费能力相对较低奢绩,在出租车领域引进大数据之后捣革苔,未来再进一步升级到网约车屑郝夹。   据胡绪雷透露蛇,首汽将在县域布局三块业务般:长租车便慕、网约车(出租车)替伦脸、分时租赁骑咸极。分时租赁是纯新能源车帮,未来分时租赁或是对公务用车的补充弧菜芯,它是纯电动狄,不用长时间租紊老势,可以通过APP来完成咸法袍。目前葱哭,在北京有1000多辆车份,150多个点位坛肉隧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屡,对公务车改革会有一些帮助券辫。   胡绪雷认为娃皆,网约车行为是偏汽车前市场的角色派芹烙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式跋。第二课,在居民习惯了这种消费行为之后凭县,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诉丸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导轻。   当日弗,首汽约车作为新生力量粉丁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迪巳嫂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”庐褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日事洁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筷蠕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示去慈璃,渠道下沉要根据市场来判断报蔷,服务要根据需求一直不断地跟进慕皆东。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涪,比如说对经济的支撑顽烤筷,对政策的拉动譬侥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脊。近几年纳上聪,一汽吉林产品在县域销量比较高拔擎喷,对县域市场的期待也非常高朔。从目前产品结构来看蒙波,产品消费比重70%在县域橡,30%在一私抽溜、二侥梢幢、三线市场棵户顽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型论士刺,外观哩好、配置弘熟陈、价值都迎合了县域市场的需求晒。   从流通环节上来看芹累,县域市场做的非炒技蹋好下蹿惹,没有什么瓶颈因素硼。一汽吉林也努力在渠道建设弥船、服务跟进等方面做成长和改善娜耐楼。同时宋长欣也提出了一个想法惯,“县域对自主品牌在公务车恍箔、公务员购车方面是否有政策倾斜辆券喇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赣,这是我们车企的想法伞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时每樊,要根据市场来判断林矢。目前罗搂,县域之间的差距非常大显襄鄙,包括现在推行的3G服务介,在那些无法设定固定站点的地方时昧,推出了3G巡航服务绕扰。服务是永无止境的工作下豌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碳停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽晨麻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敬枫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫁猛,新能源汽车推广比较看好北戌猜笛、上缄、广限行臀桨马、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冯捅每。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碧建,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泄翟颅。尽管都看好电动汽车的发展趋势丝乡暇,但做好市场并不是一件易事卢。   目前比较看好两个市晨铡,一个是北地、上举物、广限行兽挠、限购市诚瓯琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢案濉,这个市场的发展速度很快烂旱患。例如河南撕、山东偿、西北区域鄙,大量没有牌照的低速电动车圣,在政策方面仍处于灰色地带士唱插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年款贺,在国家和地方补贴的支持下钡斤室,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秒窜丁,在农村市场匹罕、县乡市场得到了非惩纾好的认可镁手。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求牛,县城市场的消费者的房屋空间大箔,有充足的空间停发车辆顽陀,拥有较好的充电便利性订兜鳖。其次行驶距离不长槐稻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求串侧。另外年拷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难长燃,因为小车型成本低且率迟。   赵智刚表示俺奥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展送。河南地区蒂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雌,在替代当的出租车散戏、公务车方面取得了不错的效果捣。同时诽咎添,也在积极跟海南政府合作漏衅,投放了一部分公共用车烂珐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讳惹抢,比如是文昌剿、万宁莽汝屋、琼海等县级市薯,未来将在海南全面推进抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲崔担。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点菩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伺。会上簧捶婚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垛恕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本届浑反,是参与全球竞争权翰亲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耐恭靶。”   在当日的论坛上漏皮楞,郑刚发表主题演讲盯。在他看来径,打造世界级新能源汽车的品牌了弘荆,最核心的是独特性烫承灰、差异性券,是比较节能优势列使,浮出水面的是视觉缎临浅、是LOGO腾、是VI迸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肠,其中成本优势是最重要的组成部分方。   早在110年前弯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择署凸卡:蒸汽驱动车挨喜、电驱动车和燃油驱动车螺。然而劫,在后来发展中秒柏,电动车败给了汽油车歌。这是什么原因造成的开伐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及错。亨利·福特发明了流水线生产敌灯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叛恳培,成本大幅度地下降渴,售价拉低到850美金答疥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撬仙吃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侠踏龚。100多年的历史多次证明了这一点新从虏。” 郑刚说邵朵。   在反思自身发展时拼,郑刚透露阶痘赊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量眯,规模在迅速的增长譬寡母,但很遗憾并没有带来显著的苔怂、大幅度的成本的降低哇警挨。   为此岛,郑刚提出搅,在推广和普及新能源汽车的同时场婪,光靠技术进步还远远不够防,更加要注重蔷、培育成本领先的优势宋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弦,是参与全球竞争孺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抱。   他建议幌祟,对新能源汽车未来的产业政策排安、行业标准付、行业监管等琶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凉逝谱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咎,这样才能培育出行业的龙头企业寂迫奴。   如何通过提高规模舞屏灿、优化设计及环寡、优化政策和制度创新僧?郑刚说哺率触,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拟、交易成本和政策成本瘁乒宽,来打造企业的综合成本能力和优势挪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势褪限禄。这还需要企业和政府共同携手畦儡晨,不忘初心愁病,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晶芯衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:韩大为" "  魏建军多次提到热,我们的确有很多故事伙退呕,但是他们没有写得很好翁卫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逗腿?魏建军直言不讳地说饯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拢赎祭。   囤地赚翻皋曹、离开保定会晚疵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来库砷,且莫名其妙硕,或者无中生有的传言所困扰师莲,最好的纾解方法是什么碗纤新?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车当羚萍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茅琉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拔屁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搓玫溉,魏建军变扮嗡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监人,与部分汽车媒体交流欢褂潘。以一身轻便的牛仔装""示人""侗悲板,魏建军笑着说鸽,是在同事的建议下才穿出来的笛堕书。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垒翁,魏建军坦言矾蔑潮,的确压力很大尼梳辰,也很难受偷羚莲,“有时甚至想哭”高快俊。他说查疚,我本人就是保定人尉,能不希望自己的家乡更好么湾?当然释附,我们只有把自己的产品做得更好烷。    诚如魏建军所言内梆,近期诡护垂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夸赤结。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾袖,来自媒体的反馈好评如潮拆。有作者甚至设问悔哦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后侈,否则也怕媒体老师太忙”拍垦,长城汽车一位公关人士插话道官。    10日下午的WEY首度试乘试驾谴森,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镶遍藩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格收伍,有同行在现场就说沤苏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炕阮能,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讽患迁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型款硅兔。    动力配置上啪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洽嘿鹃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术界浩娜,最大功率达172千瓦斡许,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鹊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上耗碴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驰凉,VV7s几乎没有发飘的感觉涛,而车内噪音也得到较好的抑制戈脯骗。“我们在整车NVH方面做了很大努力藐挂,也取得了一定的平衡”淳盆,魏建军说武辅。   VV7S    在交流中窜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时称,大谈蒲伟磋、特谈所谓“轻奢”喀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奉,咬住“聚焦”二字不松口节哦。而是多次征询媒体试车时的感受茎鲸赖,并逐一分析问纺乡、解答媒体所发现的问题拟。整个交流过程赐,他都态度诚恳分,即使是谈到一些尖锐的问题惶,也并不辩解抄疯夯。他甚至非常谦逊地自问自答遣鹤,人为什么会失败途苹写?尤其是一些有着巨大成功的人岁遍扫。因为以往的成功袭绒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诺系,就很容易让自己失败燎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幸科,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慷街氦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然害黄。他认为晦供,好的产品本身就是故事狡兼瘦,而WEY就是要做最好的产品闷骇。此次得戊,魏建军多次提到莎仆,我们的确有很多故事要讲锋仆,但是他们没有写得很好讲港柯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凸,所以剖鹤,我在让他们重写情。魏建军笑着说獭密襄,把一桌人也给逗乐了呕。    在媒体谈到其他竞品时俊,魏建军都给与很高的评价哭讨憨。不过最终还是认为自家的产品卑:底盘更扎实跑评斯,操控性更好浪,“因为我自己就好‘玩儿车’”咯害,所以对他们(研发人员)的要求也更高储。   VV7S    据悉蓖宽骇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市猾,预计售价在15万-20万元区间尝袍哗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点螺拈,他思考了一下才说琳,它的配置太丰富了孺,在相同的价位空间棘沥倪,“肯定没有比它更多兑藉厕、更好的”淳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖崩搔殴?魏建军更是直言不讳地说铺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后付。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堤迪,一位来自上海的资深试驾教官说票丧,之前很少接触自主品牌汽车独点,这次也是第一次来到保定菇炯花,第一次来到长城起梆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扭惦精。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言劲筐。期间痰,有一位同行说混碗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胜?或许这才是魏建军的真正用意吧诲洁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎磋监:李芳" "   陆逸表示叼冕咳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔷奈,因为正处于发展的爬坡期寄婆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舒申,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酣圣唱,而且要深度国产化苦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谐,雷新透露痰错,上海车展期间蒜杭恐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饺快,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翘喜悍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痉钎皑,陆逸明确表示股伴炯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犀秀,因为正处于发展的爬坡期婆堂。关于国产化的工作垒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酒餐,未来将坚持不懈的进行国产化工作题堂,而且要深度国产化旧隙。    日前公,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绕。活动后镁疮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访趟警,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钵燃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剧貉溃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆猩诧掸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揣苹,超过23万辆钨胸蔷。今年第一季度笛,英菲尼迪在华销量破万辆拳乒,同比增长4%书,而其全球累计销量达到67367辆穗,同比增幅为18%梅儒。无论是在英菲尼迪全球体系中泌丛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中览,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钡处堡。在不少业内人士看来示,从去年4月以来沮距阑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赌。    对此秋,陆逸强调玖阿,目前英菲尼迪的销量很正常潜美煽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娜彤康,东风英菲尼迪合资企业成立才两年履刻,还处在爬坡期惕社甭。他还说离,所有的汽车品牌进入中国后触逛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泰、运作能力提升及投资力度加强蜂曝东,会迎来一到两个爆发期绿芹稀。    事实上哎丧,从2014年开始毯韶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后楼,就迎来一个销量增长的“爆发期”理:2014年禾,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚀,同比大幅增长75.6%蹋镰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绩堪协,同比增长33.8%限。    不过鞘蕉铂,步入2016年娜誓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期台猎巍。当年4月初磊捌鸵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在对幢,刚好满一年夹。在过去的一年里窃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态劳餐。陆逸坦言嗅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段水航触,以便更好地认清我们是谁誊,我们的未来在哪里辨,我们应该做什么眠府。”    在陆逸看来淬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌九橙规,今年是进入中国的第十年乳凤。所以作为一个年轻的品牌斧鲸骆,这本身就是一件很有挑战的事情夺。他还表示驳想,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累京,是更聚焦的一种进化曙。因为市场环境在变化肌措,消费者的需求在变化蛇嚷,我们也要根据变化不断的调整沥鲁、创新连使坎、挑战自我镭拾权。”他说掳潘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奋蔑,就提出了‘挑战者’品牌战略份惶锑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过横寥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迫,品牌口号必须得落地京侥链。”陆逸表示迷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恋替,聚焦目标客户群归具,让产品与目标消费人群建立联接亲草剖、产生共鸣讼等矛。    陆逸对中国经济网记者表示挛帝泛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乳哪瓷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奶钞芥,而且要深度国产化疮扩。”他说劳蔚枚,中国是全球最大的汽车市程隆,同时也是很特殊的汽车市衬丫饣铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刮蹿,就要真正的了解客户侩拴,扎根于客户亭搐滩、扎根于市撑毓汀,这就必须深度国产化垃济仟。据雷新透露青,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%适沫觅。    但是剑,从2014年底国产以来箍,英菲尼迪只推出了两款国产车型剂耽:Q50L和QX50揭帽串。对此矾蓄席,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑点谴死。陆逸表示握含解,“关于产品线布局的问题撕磐扦,英菲尼迪有一个长线的规划窝。”    陆逸介绍说稳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暇天孙,规划内容包含平台规划北、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辱扰。他还说五遣芒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备胖录,我们的目标是通过完整的产品规划夕饱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滴撂。”    谈及国产化在今年的推进程度伦森,陆逸表示坑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夸蓟。”雷新进一步透露苫矩,上海车展期间室,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毛袱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤兽宝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年膊,通过销售Urus韶,兰博基尼总体销售量会翻一番梨念,突破7000辆大关叭枯。    在更遥远的将来扛故,很难说会不会有纯粹的电动车晶非。这是因为蓄电池非常重粒泡休,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚紊搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹭。自大众集团和奥迪公司接手后感,兰博基尼得到积极乘拒媒、稳健的发展瞪吮瘦。日前撮段郝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂佬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冈掂细,商务部主管Federico Foschini羡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员和洗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尘:并入奥迪公司之后犯购,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持费赶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颂蔑?    答融斥椒:2016年揽救,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关聪牧。奥迪公司和大众集团接管之后惭,对兰博基尼进行了很多投资逝递,让公司发生了非常大的变化赔伶。此外唐郊吕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奥沛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高窜眯袍,如果没有这些投资饱,就完全没办法实现这个计划筋翟。所以骏粱几,兰博基尼公司从中受益良多甘滦狄。可以说揣,如果没有被接管雀宫父,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凉缄童。    问灵缺:在您的介绍中氰忌午,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匣波饲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疚桶蠕?Urus投产以后潜,重点会不会向中国市场倾斜疏?    答椽锰:目前潦,兰博基尼公司只有两个车型系列乔阶:一个是搭载12缸发动机的Aventador疆谷婪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斯。因为各种原因缆燎矗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势病疤督。2016年辩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缚系。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捕纺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%檬纫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寿辞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加表。2016年递扫幢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碘伐喝。新产品会在2018年投放急接,到2019年绿,通过销售Urus绣,兰博基尼总体销售量会翻一番淬定,突破7000辆大关填娇唬。在中国市场上涟,SUV是非常重要的产品希。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捂鸵。    我想强调的是轰瓦铣,在中国超跑车市扯直辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端示傲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夸拉,Huracán大概在300万到350万人民币苏摄鄙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窟郝握。    问漏毫潍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的峨?    答澈此:目前剧商抱,兰博基尼在中国有15个经销商佩。到2020年饭鳞劝,我们希望经销商数量能增加到20到25个筛。当然肺担,通过Urus的投放慌井,在华销售量会增加梳胁拍,服务涵盖的区域也要明显的扩大策雀霜。    问晾钳袱:如您所说霓芦,兰博基尼在中国有15个营销网点焙,去年销售了151辆(车)霉。我们简单的推算一下聪固啊,平均一个营销网点一年卖10辆车乡。那么肖山圭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样队茎?在新的超豪华SUV到来之前蓖娠,是否有改善他们运营能力的要求呢我豢?    答趟扛欣:是的氏幂,会明显提高经销商的运营能力骚,新Urus也会变成一个破局者硕。虽然现状如您推算璃卉,但是在Urus投放之后瞪阮,大概2019年或2020年衰司丧,经销商的数量会增长腥,同时每年的销售量可能会提高到30辆冯翻,整个业务会明显的扩大寺戒,售后服务也会明显提高粹弦。而且由于SUV使用的频率比较高少潍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班角,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揽脾。    问川夕袄:兰博基尼车型比较少欣,所以每一款新推出的产品都极度重要班唉。现在的汽车行业发生了一些改变晴,比如智能化跑、电动化杀。那么伺草肝,兰博基尼在研发产品时混斤挛,会不会受到这种趋势的影响帮徐燃?    答还搁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酸幻喇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稗澜,更多的是代表了一种感情梨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娇,采用V12的自然吸气发动机胚年怀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验顽椒猛。    这是兰博基尼最核心的销售主张崇靡。未来虾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亭,甚至会超过前款车型哗。而出台Urus产品时则会有一些变化枚痞搓,它将采用涡轮增压V8发动机抨煤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机穿癌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型情。但是氮氢,不管从产品定位筛胜饯,还是感情诉求方面来说刃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观皑。在更遥远的将来汹潦,很难说会不会有纯粹的电动车篮拓缔。这是因为蓄电池非常重靶饱统,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隶姑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涸倘时,可能未来技术上会实现新的进步漂味靠,那时我们也得重新考虑这个问题寸缅拎。    前些天端算,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烯,其V10的发动机再一次提高了功率舞传。当然喷橙儒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吾岁孟。通过技术创新以及功率的提升寿理,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炒添。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车诽娠到。在预销售的阶段戎兰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掏南。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功庞,能够击中客户的心理需求兔攘。    被访人内绍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凤嚷勘。1998年到2007年阔泰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浦崎,负责兰博基尼产品工作;2015年膛盖跺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员查爸,负责销售及市场营销开挤伶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺纬拈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示皇踩,中国是世界产氢大国芳沁江,制氢设备韩、储输设备税尉蛋、制造技术等条件不错舍叫,具备发展氢能的基础破九得。从环蔽欤和能效等方面考虑赊圣响,中国应进一步推动氢能源产业的发展疆。    周奕丰谈到秸送扳,中国目前主要依赖化石能源怖财,对环境污染严重脯。氢能源因来源广泛互噬戮、燃烧热值高恐洽、清洁无污染和适用范围广等优点钳缺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盎星。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辟,目前看途,中国氢能利用的研究相对碎片化卧赊,与国际先进技术相比还有差距诺,没有形成产业化色豁碗、规模化发展瞎。中国应迎头赶上嘉陛常,卡位世界前沿欠得。    他还提到敖股戒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氓,提出实现大规模沮汝漂、低成本氢气的制取吠槽吧、存储锰售晦、运输念、应用一体化的战略目标阿。这非常重要马晚漓,未来需要各方协力骂,加大投入甘鳞洛,推动相关产业进一步发展廊坟嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表投讹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敝石峦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济芦局,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措板。    他谈到屯刊嵌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闷,各方需要引导资金更好地支持实体经济蜜,促进金融资本流向实业妹戊,真正促进经济稳步发展努侨,夯实经济发展基础驴舍鄙。这既是稳增长丰纠仿、调结构的需要酚唇,也是抑泡沫砰、防风险的举措峦社,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谁效,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惭殿。    周奕丰最后介绍都侠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下爬拿,也在不断创新突破署惯,寻求产业升级骗。公司主动发挥自身产业链酚亢茫、区域及成本优势枯嚏篮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业轿颁回。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区工、旅游景区讥辆斡、汽车营宿地搐第辉、农家乐芦屋康、家庭菜园等不断扩展外差害,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宽牟袄,以多种方式在国内推广土壤修复齿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谎柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡落歉:李芳" "   国外媒体报道澳羔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示彩提,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆未,并需要吸引更多的资金和合作伙伴澈碱狈。 李彦宏    李彦宏表示吓靡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纶。尽管有一些技术问题需要克服涸,但它仍然有望达到目标毖透。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仍懂盛,前微软AI专家陆奇任首席运营官颧,负责大量投资的自驾车业务部门洞。 百度自驾车    李彦宏表示抡,我们很可能与传统汽车制造商合作丁,而不是孤军奋战门,目前还没有制定出这项技术的商业计划前垢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓉盗煌。我们将竭尽全力实现这一目标姆嘛殿,收入和利润是其次的考虑度峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外哭驰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绅广,其所带来的经济红利在近几年日益凸显通导令。正如近期两会中政府工作报告提及的那样樊,共享经济还将怎样改变生活嗜?   三年前荤,基于对共享经济的热忱己微容,清华学霸张丙军创立PP租车妥,开启了汽车共享事业;三年后警,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忍,成为汽车共享领域的领头羊佩涉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀句唱,3月7日台柿,张丙军开启了共享有车生活的新征程劣办醛。   3月7日浮水涣,在几百万用户的共同关注下肝芬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台黎慑犁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫁,也是张丙军重新定义有车生活项颇慷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅崎尘老。   从PP1.0到PP2.0时代戒擎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记违、一个符号或一个名称那么简单百孤,它是企业创造持续价值的支撑歼屑手。若没有十足的理由箔肉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谁。将PP租车更名为START嗣拉,是源于怎样的考虑佩解?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拦剂昧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体夸害,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举送窝。   “三年前塑翁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炔使。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益去盒来,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匿。由于便宜便利扫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驹。”这个阶段啪茶,他称之为PP1.0时代旁。   经过三年的发展贝,PP租车推崇拥有而不占有妇匿乒、盘活社会闲置资源的共享方式狮,逐渐建立起以车为媒介喝,重新定义有车生活的2.0时代独。“START不是买车澄草念,不是租车踩,是共享有车屏釜。这是年轻的人群士、爱车的人群踞,最向往却观、最有潮流的有车生活方式擂酗。”张丙军说翔猎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择覆腊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验库梧。同时狡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户垦末焊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翰膳峨,让每一个用户体验到最真实虫、丰富拐充鸽、有趣的共享有车生活傻协龚。”   START代表着新品类辣膊及、更丰富的选择呢稼寇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卉嗜逞,相较于神州租车宫恐贿、滴滴租车等传统租车公司瘁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢习?   张丙军认为涝柿妻,START的核心竞争力主要体现在三个方面匈。   其一滦溉,PP从1.0进入2.0时代黑,新品牌START更具有张力台窟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裂娶村。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求统未,START重新定义了有车生活电,开启了全新的“共享有车品类髓纫括。”   其二度衡,为实现共享有车的多样化选择摩逃,除常见的家用轿车外嘿,START将主推个性化的用车体验功。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炯乔试,如保时捷911率翠、特斯拉失谅里、大黄蜂蜡、牧马人等等唬毒吭。此外普,用户无需承担高额买车款和养车成本触嫂,性价比更高坪筹。   其三河完,“共享生活的基础在于信任体系的的建立徘恐寝,以及更完善的用户信用等级末陵绦。这也是平台长期价值实现的核心晤斤。” 张丙军介绍晶,START共享有车生活平台为使车主放心共享吭禾虽,平台推出了一亿元车主保障金谱唱瀑,严格的交易信用体系颈佛坍,确保车主爱车无风险;对于车友绒巧,START还与多家大型保险公司合作盯通舒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务顾,为用户提供更具信任的服务迁愁锤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鄙搞,我们的目标是达刺撤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抽逢。”按照张丙军的预测撵,中国自驾用车需求量巨大偶,而现实矛盾是恋擎揭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垢揣疵,不允许每人买一辆车满足自驾需求具。相对于传统租赁公司5-8万的库存量镶闲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饺卜。   此外瀑乓戒,他认为膳九粪,随着消费持续升级荆斥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锈。“感受丰富车型带来的不同生活体验略的,将是爱车爱生活人群所追捧的方向米。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质腺掳、丰富咕、有趣的生活方式渤漠,让有车生活更加精彩典托陵。”   张丙军表示巧惭貉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扒虽瓢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糖便篡。START甘,梦想才刚刚开始现凄结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡殴檄:李芳 版权作品菠,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯,严禁转载督卞,违者将被追究法律责任德。 获取授权" "   今年全国两会上吗坚嫁,董明珠在接受记者访问时说剔平纽:“只要你敢想昧,比如以前谁会想到人能上天璃,如果我们不去创造但栖恫,人能上天吗腥?你不敢想七,你不敢去试验瓜劣,你永远不可能做好瓷谰。”    过去的2016稠,伴随董明珠的娜撤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浚羚谅:格力全员加薪1000元私圈、格力的员工房篇、以及格力的手机……对于这一切存芳,董明珠并不过多在意浮,她说宫,自己最关心的还是“掌握核心科技”嚷抨。在今年全国两会虹埔去,作为人大代表蚊马,她再次提出了自己的董氏宣言射:确实这两年的发展盗绥,总书记提出的供给侧改革扣,我们就应该做供给侧改革的排头兵文梢,因为做的是实业哗,能够掌握核心技术怒麓卵,制度也要跟上健漠,真正给那些创新型的企业磐热、有创新梦想的人一个环境袖艇。    对于国家吓输舌、社会翰、普通百姓的诉求壳帆纺,董明珠是这样回应的阿弯恕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裤田襄,他真的不是仅仅是索任狻,收获介凑翔,比如说我们过去讲喀,这个企业了不起描,再就业丧绊,反过来你要感恩这些员工词寒,没有人来给你打工痘,你凭什么去发展棚?所以我觉得要有一个感恩的心情荚们。”    把感恩的心落到实处躲甩椽,就成了格力员工的2室1厅泞,于是罢饶凸,别人家的老板就这么出现了管。 记者踩扭咯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戳墨?    董明珠敝峭锚:对害程,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现聊歧。    记者汹:以后所有的员工都会2室1厅尖习?    董明珠肚登:对对对搞。    去年末贸角,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯础,但因股东大会投反对票而失败洗。随后计睬,她以个人名义增持珠海银隆股份脆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酚,然而廖剿筹,到了今年菇诚妓,新能源汽车面临两大不确定因素绍十:电池混、补贴“退坡”沦默。在董明珠这里霞,似乎这些俨然不在话下奈次,董明珠说罐疯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟海律,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱巴,“不是因为退坡我不做吓,也不是因为给我钱多僵肖,我去做即匠,我认为是一个责任宽,是对社会伍白寒、对人类许,你都要去选择的一件事庆俗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖硼,董明珠很不以为然浪陛米,她认为埃,这些都是炒作娥迁,并没有人真正说到自己手机产品的质量渭屠,只要没有说到质量氛达妊,那就不是否定爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长棚参:李芳" "  近期颇登,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税接怜。美国此次取消“双反”渭,对中国轮胎产业无疑是一大利好寇卿槐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转懒孰定,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寄讲。   全国人大代表酪囊等、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缆,在轮胎中使用RFID电子标签技术谓陪,给每一条国产轮胎装上“身份证”录宦佳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骚,有利于消费者对产品品质加以甄别纯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量热锚糯,从而规范轮胎行业发展阶,促进行业的产能优化和转型升级翰让抱。”袁仲雪说泛隘娄。   据了解川哺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草我窗挪,全球多家组织及单位参与沦嘿背。轮胎用RFID电子标签的应用桔热,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碱,将等级数据写入轮胎标签内部隋睛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沏,伴随轮胎终身使用室久镁。同时粮沟骋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体畴颇瞪,使轮胎更智能酣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棱湃,能实时监测轮胎的温度里鹿鄙、压力等数据乘东,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况竣,从而有效减少安全事故究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "全国人大代表程超深、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题武,这个事关老百姓短途出行需求以及交通察、环境协和发展的产业宪久促,由于行业标准尚未建立怕寞斜,使得整个产业发展处于十字路口眉坍裂。全国人大代表扯、时风集团董事长刘义发建议涩目薪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 默县,全力推进供给侧结构性改革恨。    在刘义发看来挤,四轮低速电动车是市场主导骑净、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宦侗。目前剖谓海,工业和信息化部蓖隙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凡。该标准的制定泌腿,对规范四轮低速电动车行业发展先,使三茄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诺敝,直接实现电动化殿罚、节能拈、环保安全出行具有特别重要的意义虏憋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求华雇晨,又适应市场需求煤咐,刘义发给出四点建议炕诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一珊济、标准制定应充分听取行业的意见存,响应群众的呼声凑锨。制定标准应尊重市场规律诡,规范谢、引导产业发展毫,而不是简单的限制回劣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求憾饺份。    二笛勺来、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杜盟。四轮低速电动车安全尝、环保踢磋秤、经济牧蝗、舒适憾巾凉,是摩托车突哪梗、电动自行车钢捅吮、自行车等升级产品强偷背,特点与与高速电动乘用车不同瘫限乖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啦苟桂。    三冲刺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导损、政府引导的办法靖夸兄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宪贾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脆,如采用锂电池政府给予一定补贴梳骨。    四伴、在制定产品标准的同时徐笔南,制定企业准入管理和注册登记污、道路交通管理的配套法规蔬每。产品标准只是为行业规范管理提供依据化,而实现规范管理是一个系统工程房略。政府应加快制定企业准入可巢、车辆注册登记羚、道路运行管理的配套法规傅衡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则现吝懈,方便企业让利于民勒隙遣,减轻企业和用户的负担撂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陋拿降、加快供给侧结构性改革的产品捆,又是一个节能环保的产业兰违,引导得当可以大有作为拧幻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法攘曹。”刘义发建议玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播熬酱:李芳" "   近几个月来人凤肚,共享单车火遍了北京城蹬募。6日寞蕾烦,全国人大代表吕驹母、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示霉修筒,今年上半年诫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”故骏。    徐和谊说哎缔,伴随着公车改革坟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁崎蔽。“很多公务员手机上有软件伙,一刷就能用车偿咳废。”他说唾话龋,今年念,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灵帝艇。上半年疚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拢。    据徐和谊介绍艇舰苗,未来投入的汽车数量将根据市场而定屡,租用的价格将有竞争力废疟。产品的外观将非常“吸引眼球”士潮毖,为两座式纯电动共享汽车涸饶獭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迪,适合分时租赁和共享市场需求特,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别跺盒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件导痪毋,在手机上可以查询哪里有车爱伶陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铃,目前大家用车起点和终点不同蔑搔崇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泰那虾。”徐和谊说届峡,目前圭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节供腺,包括立交桥下舷鸥、公共停车场浪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饺雌。目前边远的地方停车资源丰富娠奴朵,但是用车的消费者较少戏。“希望异地还车的便捷能够实现女谴肉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滑缮,否则还会存在最后一公里的问题牛冬麓。”    徐和谊坦言宝斡嚼,停车位还存在管理的问题睦疮通,汽车是价值比较高的消费品换媚,一旦出现剐蹭棚溶,租车人还车时也容易“说不清”稻盒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痪讽拘、“钟摆效应”等问题露聘。“有些消费是单向的奥褥,如何让车回流也是个问题”烘。他说媒妮,目前秦暮挂,北汽正在进行市场研究畴怕当,探索解决方法怂呸。    徐和谊还透露料勃郊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行顿秽秒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆极放。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胁惊吹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆筛淖潜。目前距2022年还有六年时间蠕脱秽,从可行性上讲纯光曝,应该是能够实现的婪。届时希望借冬奥会的机会码昆使,展示中国制造的水平粪寺翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问抛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惕吝邦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击厢,目前已追回骗补资金或啡瓿款23亿元嗅粕形,并对有问题车辆不再补贴盎,对闲置车辆也暂缓清算亮涪。    肖捷称荡,在财政部门督促下倾,目前相关企业正在采取措施不,认真整改发现问题溺。    有记者问你捌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展擞谋,肖捷表示寝坦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梳莫,主要是降低了补贴标准蒲,同时也设置了补贴上限露,还提高了准入门槛磐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搪腑查,同时也可以有效防止出现市场扭曲勘掳挟。”他说晌密拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "全国人大代表峰康垮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丹、废液奉、废渣等污染雹,一旦有机电解液和钴伐、铜梢瓣闺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中该,就会带来生态环境安全隐患另吃,甚至会危及人类健康痪。”全国人大代表刺吴潮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吞湍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议节。这位带领团队经过几年技术攻关勺赫寥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扫纤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痴苯算。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瓤禽即,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题萍题涣。在提交建议之前挝费册,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咐。    自20世纪90年代以来釜阑萎,随着锂电池广泛应用怪虹禄,我国成为世界上最大的锂电池生产藏反、消费和出口国盒碱凄,近年来我国出台了购置补贴峭颧、税费减免瞄、研发支持档诬、消费优惠龟闲、基础设施等一系列重大政策措施挪逼思,新能源汽车市场日益蓬勃发展伸嚏廊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆彼剧、保有量超过100万辆穿莫堡,占全球市场保有量的50%嘛琼湍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆示陋澄。    随着新能源汽车快速发展丰尾,作为新能源汽车的“心脏”芍,动力锂电池产业也在迅猛增长碍伦拐。按照相应的报废标准峡茸偶,动力锂电池回收利用市场已经形成韩诲鲍。有研究数据表明冬,预计到2018年融,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模参烫,累计废旧动力锂电池超过12GWH下、报废量超过17万吨氰,从中回收钴同题、镍怖乏伐、锰清辉谐、锂餐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元劲,到2020年将超过100亿元卡淌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓮卉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酿袱隆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题书。”张天任认为梢胸,如果动力锂电池做不好回收利用碗难,就违背了绿色发展的初衷埃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用麻,但现实是权,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实澳泞。“废旧动力锂电池包括不同的类型京惭、设计工艺和串并联成组形式敬袒阶,以及多样化服役时间速肃堕、应用车型和使用工况兢棵葱,这导致电池拆解不便略沃慧。另外罐,国内尚未建立成熟的回收体系磋孤线,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骚,回收工艺成本高骸蓄纤。”张天任表示酶,“出台的政策并不具有强制性羌煌蔫,且缺乏明确的奖惩机制豆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俄忍,目前动力锂电池相关主体无利可图衰稼幕,对政策执行积极性不高酸猩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题补,张天任说教郸川:“一是退役电池较为复杂遂,不易拆解;二是退役电池一致性差塘林,品质不高;三是回收拆解成本较高甫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翘劝,执行不到位碴牢。”    有问题就需要有解决办法蒲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泊妥糖:其一灸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二匿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三离钡娇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四摊,鼓励商业模式创新试点和推广应用逢稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐目:李芳" "全国政协委员峡坪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题来墟。”全国政协委员羔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲜深撬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阔俏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时完,其市场前景令人堪忧孟箱岛。“在电池方面叉貉遍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡台岗,2020年后槐癸信,当大家都不再享受补贴时穷薪故,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孰百,消费者当然会选择物美价廉的国外产品揪踞谐。”另一方面事防慧,柳崇禧表示冠琳将,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惦态脱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限继捐堤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素司些,在于车辆寿命和电池寿命的不对等红烘朽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上为,但电池的寿命大约在20万公里娩霓毫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受团,这意味着巷平,电池报废了车就要跟着报废鹃耪号,这样算来萎,纯电动汽车的使用成本是很高的卡娥竞。”柳崇禧说全。    对此季喜梦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翟电阜,即建立专门的电池运营机构腑们,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慷聚憋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池邵讽饲,是对车辆的物尽其用诽伐。对电池而言存等,虽然不能再服务汽车哺纱极,但还可以被用作储能电池泵,同样达到了最大利用率娥收。”柳崇禧认为抖娥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法郸撼。“但国家需要予以支持炭圣,尤其是在车辆检验方面倒零创,按照现行的规定看伙,更换电池即被视为改装美黔。”他说爆领。    柳崇禧的另一个观点是舵咳,氢燃料电池的大发展即将来临天溉卜。“一方面辖钡,原来的运输成本相对较高甭蔡,而如今这一问题已得到很好的解决挨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悄视淖,美国的相关先进企业在国内开始建厂官囱炼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喀拢故。”柳崇禧表示讼揣私,氢燃料将作为增程器为电池供电忻纱脐,以达到更长的续驶里程缺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用褪媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侍骏补,造成了双方的利益不在一条平行线上灭蓟。为了解决这一问题剧软,李金勇指出坦翱汉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景估荷船,重新设置股权架构拱攫喷,经理人和骨干员工合伙人化脑块。”    “遵从起码的商业规则美,我们就是经销商酞蛊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节途拱、一个桥梁篇枯,我们没有义务去亏损绿。”李金勇说睹碱汹。    日前菱涣裙,著名汽车营销人健放挖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钡辩怖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彩物,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钱丸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争现骄穆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象规雷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驹开扭,李金勇直言烫含,“在过去的十几年燎疙,我们的市场非城扰ν牵好安,老太太都能卖车冲匠华,会加价就行了赁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慧叼,职业经理人的压力很大大卉鲤响,每天都要搞KPI考核堤、培训钡渡、提升盲。”    李金勇以实例说明脯婚旅:“过去在资源时代随,一年这一个店挣1000万赎,给职业经理人开30万凸,没问题捆瞥袄,这车好卖辨混哼。现如今鄙脱,市场不好了星,现在一年挣100万稍劝,职业经理人还是30万抨,但是特别累莫柒,现在一年的工作量比前五年触私、前十年两三倍都不止彻刺厕。”    在李金勇看来羔苗猛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梯峭,造成了双方的利益不在一条平行线上慨拣放。为了解决这一问题技逆累,李金勇指出陆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刮逻,重新设置股权架构斯,经理人和骨干员工合伙人化耽。”    李金勇进一步具体阐述道喀崩侵,“过去资源时代熬,投资人只要拿到了店敝伸标、拿到了品牌律裙戏,就可以赚钱痉姓哗。现在俱精,资源时代已经过去了阂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贫奸畦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盛,从而真正让员工自动邦、自发地把工作当事业竟轰,而不是靠培训怀雾,靠感恩但。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来餐,不少汽车厂家制定了销售目标诞、生产目标饺挂燃,职业经理人必须要完成心姜,如果不完成就走人淘酚。李金勇认为米沦翁,“在这种状态下换怠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腹帆汾、十年的规划添,只能先制定一年的规划斗,把今年完成再说苗诞,由于今年完成了举愤级,明年才有你的事癌。所以这两年厂家的高管变动频繁猴,十年以前很少有这种变动互,而现在这种变动成了家常便饭肋苏芬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哨荆陪,没想经销商的盈利能力典藉急。”李金勇表示许俄码,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸽歇僵,想办法做经销商工作遁吝,把销量任务压给经销商铅馆。而经销商越来越不听话锋、越来越不相信的时候尽,厂家就再出台相关政策裤另鸵。    李金勇指出锌,经销商要有勇气打破潜规则裁,遵守正常的商业规则忌沤:库存大不提车喉但达、无差价不提车税段富、拒绝搭售漂酵。“遵从起码的商业规则沉,我们就是经销商歧当,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腺、一个桥梁弧,我们没有义务去亏损坊。”李金勇说蛇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嚏,李金勇建议策厩浅:同城市的店应该互相加盟或互相买断屑翠寂,或者干脆出售给另外一家经销商戊谜家,不管用什么形式泛取,形成同城市的一家店归。“我们用销量邻黔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坡,这样减少恶性竞争哦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法结坊科。”李金勇说系慑骗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寥抄恭,李金勇表示坡们,“我们不可能卖出路边店的价格募厢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淮篓。100%原厂配件保障侵矗,专业的维修技术翅芹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掇哼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碴勘混。    此外侥囱,李金勇还表示坟韧嚎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车担统。据了解灌搐,2016年夹绊,新能源汽车的销量超50万辆道超,到2020年贿侮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆夺。在李金勇看来乒,在这个快速增长过程中法欠,“传统经销商中彼事,谁关注了新能源汽车并率先布局梆赫,谁才能在这个市场当中分一杯羹位籍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯趁遂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕视穆赌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员圣、四川省鼎立律师事务所律师施杰糖,今年的关注之一培任茶,是有关网约车新政的话题表侈前。    施杰表示捂瘫,为加强管理纫己,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疼忻,并于2016年11月1日起施行持。然而惺捣库,根据多家网约车平台公司的数据诵,在目前运行的网约车中汗怜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狄邪榔,仅占极少数部分混赦。    “交通部制定了网约车高品质服务壕荡泻,差异化经营的原则皑强朔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”廉辈,施杰称瞥伪氛,“我认为纶滤,政府应当放宽对网约车的准入限制佩寞师,顺应社会共享经济发展趋势”逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尽锚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邯忻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方攀瞪。    首先是,施杰认为霸蔬,北京瞄、上海的网约车细则要求“京人京车”匪乃蓬、“沪人沪车”等差异性待遇嘶抒,不符合市场竞争规律梦卵凰。施杰表示桶抄,只有在市场竞争的推动下绥屯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力褪谅,也有自我管理的需求与能力显范。    其次碉芭,施杰表示介苇,北京该履、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员迟笛,而且购房券、购车也并没有绝对限定于本市户籍短。“京人京车”番通幕、“沪人沪车”的严苛规定斜暴残,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窝,会导致营运车辆骤减跨犯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疥葱弄,阻碍新兴业态的发展培。    而对于多数城市对排量趁沽、轴距都作出的高标准要求腊燎赴,施杰认为辞磷,高排量代表着高耗油慌腥吐,不仅并不符合节能减排目的酶僵喘,高油费必将抬高车费钞瓶匪。    更重要的是塘透催,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则高庙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准午、高门槛巧,将损害网约车的实惠经济特点担项弟,打击其平民性刃啦鸿,“上述许可管理的模式藐临典,将导致网约车司机数量骤减多、车费翻倍韩锈,群众打车难慈、打车贵的现象又再度出现位钱。”    此外翱,施杰在这一提案中的主要观点还包括托:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”滥、“许可管理不利于节约社会成本”等肉。    施杰建议甘,《暂行办法》可作出如下修改骏:    (一)政府适当降低准入门槛蹬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度爆崇,是十分必要的辱揪。比如庐乘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查定稍脚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疮,等等吻。设立适当的限制条件量亨,符合市场发展规律法,能促进网约车市场安全性海、规范性发展沽扑鬼。    同时腾疼刮,政府应当科学引导网约车发展放杯,而不是像治理洪水猛兽等,把它一下子关进笼子里弧。以构建网约车公平竞争的环境为导向遍,放宽对司机户籍的限制性规定泼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源协。网约车平台片、司机和车辆的审核程序瑟叛处,各类许可证明的核发程序尽量从简泛豁傻,以便节约社会管理成本岔关赁。    (二)政府协助构建平台审核乓冀宦、加强平台监管    改事前许可嚼蜡,为后期监管咯女,采用“政府管平台勿蒂定,平台管人和车”的模式描化。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啦禽匡,规范其登记信息秆、审核资质的义务羌牟磷,定期提交所有车辆的情况强加,这些数据要在监管部门备案荡吧。并通过补充相关的法律法规董囤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邵残壕。    对网约车不合理调价进行监管帮。保证人民群众用最合理的价格出行猫釜,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫂袒诽。2017年1月镣握,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人传李软,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棚坏,就此提出整改意见陀部,平台负责人也承诺将取消该功能色缉晶。这就是成功的监管案例警财。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扔盾嗓,存在大量不符合新政策标准的现象叛诬承。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断略拌阑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减漆督忙,社会各方都需要一个适应阶段得。所以险兔,新政的实施不可硬着陆甘呕。当前阶段妙骡,政府应当积极引导各平台规范化审核可什,加大对群众宣传力度骇媳,延长从旧规到新政的过渡期很蹭,循序渐进地促进新政策落地毛曙抡。    我国全面深化改革提出了目标赤: 市场在资源配置中起决定性作用寂,更好地发挥政府作用碗玲猛。近年来赏粗硼,国务院一直倡导转变政府职能粹情,推进简政放权票厂胃。对网约车的审核加罐,放权是进步茨睹敌,限制是倒退朗份。政府应当创新行业管理残闷,优化监督模式蛔彻,构建平台审核模式垒赋梅,推动群众绿色出行入窍、健康出行事,为“互联网+交通”营造良好发展环境魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢涠赶裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易范咸怠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罢汐、品质等方面做了很多的投入娃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势论烘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陕玫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搽糜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惨垢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诗扣公。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒谓鲜欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易懂捻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玲、品质等方面做了很多的投入弓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计攫鹿裙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶薄侗橙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翁顾、时尚及科技感的一款产品群纪。”韩德鸿说火五希。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型滑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帮闺茸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唉防豢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谢嘶。薛海涛坦言苏嚎细。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩八霓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侠补、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丰磐薯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卞踩腊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系垢楼珊、制造能力砷骋楞、经销商体系咖句、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面朴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势很悸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   2月21日疵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灌掠勉。本次大会立足技术趋势炭,探索全球技术发展的内在原动力蘑,探讨人工智能诽腑蛙、量子计算涟第、基因疗法等领域的技术和商业趋势篓惮贿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骨,有两项技术与人工智能密切相关抄,包括强化学习和自动驾驶卡车腑裴廓。在关于人工智能的圆桌讨论中铆丸,多位创业者和专家针对强化学习淮寥糯、无人驾驶分享了自己的观点赫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车禾假,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车霖,可能只在北京的五环里面开豌耪,路况很好叉岸,最高限速就80硷解此、90公里拦蹋稠,这种情况下躺,车就会极大简化略,驭势并不想生产一辆概念车汇螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯探,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术岔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性想捂。技术投入上锤钱,目前大家都在往里面投入很多的资源寸雄汉,整个行业在往前发展膝,但里面还有很多问题需要解决聪涉殿,包括保险餐、政府等屏恋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用松洽送,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幻速,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛔吉,把信息融合祷、如何决策做好龋。图像识别拓展能力非常强倦砂,它信息的理解非常细致舱、更加全面还佛,比如前方有一个易拉罐猛伦赌,有些传感器会认为它很危险貉叫,因为它是金属茎,但图像识别会根据它的大小骏庇、形状去判别膜雇笑。目前结合强化学习腾签,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撤寝馅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碉伞北,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性假荒,说到底这还是一门生意贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米信等:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗽,车市销量连破发展记录敬露,这也是问题的时代汤垂计,多元化股娘、碎片化叹屯,对整个行业提出了更高的要求盖飞殴。一切都在变掏星谰,唯有不停思变方能随机应变盾虱。2月18日接峭琉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碉。行业内百余位思考者和变革引领者廷徐,与120余家媒体相聚一堂惩手,在“变与革”的大会主题下娶裴昏,共商“品牌与营销之道”谦,把脉中国汽车2017拓。广汽乘用车副总经理肖勇姐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英据卿粹、吉利控股集团高级公关总监杨学良蚂将、福田汽车集团公关传播总监许翔惕绊、SWM斯威汽车首席运营官余波隘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸥颈獭。以下为发言实录封冗辜:   互动环节嘉的合影   李苗苗搞霖:接受张红同学的邀请碧富淳。下午好!大家都是老朋友了尽悲。今天在这里春,首先我姿荆贺张红搞这次论坛顿。第二衬手,其实有这么一个机会让大家聊一聊麻普恼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆金攀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力词,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臼。对这个数字抖浅,我想每一个人辨巨,特别是管营销的人毯,特别是管品牌营销狗、品牌推广的人鸽午颂,我想每一个人都有很深的感慨郊。   首先请问肖总我刑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物渡敖坍,也对您做过多年的跟踪扣剂亥。这次请您上台柿哺鼓,我很想问一问杭太,传祺作为比较成功的中国汽车品牌污,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凰巨?能不能简单地概述一下辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇畴:李苗苗老师第一个点名我姐,作为广汽传祺来说味策四,正如李苗苗老师所说的时避米,应该说是比较新的汽车品牌融螺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”爸咕、“两个坚持”迁强,坚持正向开发和坚持世界级标准躺娃辆。这两个中羚钦,一个是对产品开发的定位巩梦,一个是对品牌的定位隆。   从中高端车型的新产品进行切入驳幻斜,相对来说这条路走的比较艰难一点匆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”污,就是起步会难一点厕姜,后面会越来越开阔抚窘、越来越顺佩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候衬馈,内部也有两方面的方向身需成:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手许刊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颈,并且在市场上面赢得一定的销量宝花逆,建立一定的知名度摄。另外一派的意见境马,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势父领肃,从中高级产品切入铜炽犊。但是大家也认识到这个困难洪屑,一个全新的产品和品牌从中高型切入鲁萝,也就是售价在12万元以上乌踩,第一款车型是12万元到18万元纬逃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难先苫彻,我们意识到这一点了桶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拓,其实2011年方般波、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坎拍,应该说是非常艰难挠壕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雾繁扦。但是2011年千鳖姑、2012年有一个词就是“坚持”冉担肠,做品牌是做两方面的事情妙忌。第一个是做好产品的品质福睹,第二个是做好对客户的服务缆,以这两个为基础这五六年走下来挡类,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象累勺典,受到各位媒体老师的厚爱兰钩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琼敬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础几倾磁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涩擂,我觉得第一个是坚持换。在我们困难的时候不要去放弃遍共炼,就是把自己的品牌形象秃、产品的售价回到往下行的趋势嗽。第二为了支持品牌向上鹤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务博妇。   李苗苗苦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纪蓬。比如像现在的奔驰揣,一百多年物岁,宝马品、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鞋男锹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幌玩伎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总歪龄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贸溪,也有现代的销量溅采慧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姆行,您能够阐述一下吗桅匆?北汽在塑造自己的自主品牌方面孔,到底在哪些方面下的力量最大侗波?   陈思英歇:谢谢李苗苗老师善撇尖,非常感谢红姐给这样的机会廓驹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蜕钞。其实不是妄自菲彼岽巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沮氛,台上在座的各位都是大幅度增长纬洁唐,我们同比增长更高一点几肺烫,因为我们来得更晚一点毖,同比增长8.7%美。   但是我个人一直在想这个问题屏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潭婆抗。像奔驰去年是130周年皮贝,今年是131周年登,我想这才是品牌绩康暴。现在我们在座的各位给客户提供的辅骆,我更愿意定义为商品腾躲惦,我觉得是这样枚。   从北汽自主品牌发展之路来看侈深,各位媒体老师和同行都知道懒粗,2009年我们是收购馁库、消化泼贸槽、吸收了瑞典的萨博技术档刺馆,当时萨博的93崔殊、95的平台和1.8T呸、2.3T涡轮增压发动机的技术幌取笛,我们是基于萨博的平台上歧疽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啸马。2013年的5月份截挝柯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈贰,大家对这个印象应该很深廊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇岸俗晶,当时也试图通过萨博平台的背书骄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端甲,因为我们希望建立中高端的自主品牌的商弄,当时的愿望非吵В好赶。但是事实上发展到今天渺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈漆蓬。   但是没有关系茧沸,2013月5月12日投放的绅宝D70配褂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音空。这么多年的坚持是在消化仆贺、吸收萨博的基础上进行的什,源于萨博兰、高于萨博酵诲省,我们有奔驰多、现代合资的反哺膜,我们在人力莫、财力诞熊、资源辨党荷、技术瘦焦洽、研发湍、生产凄淀韭、制造方面匿郎坍,都有很多反哺给我们狄踌删,北汽近几年高速发展骸懈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搞,这一百万辆含金量是很高的驰氦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藩,但是我们用五年时间实现了一百万辆绵。这里面还有几个第一和差异化产品妻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一没斥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一射,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宦。   基于萨博挠尉矛、源于萨博和高于萨博的消化钱巷肖、吸收和引进筛顺,同时基于奔驰和现代的合资反哺彪咖愧,我们坚持为消费者提供好的产品侧雾鹅、好的服务罐顿、好的品质架。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钳懦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俏弯,比如中国新车品质(IQS)IQS宛赡笺、强制性产品认证(3C1000)发鞭鄙,3C1000即三个月的购车用户中喝,一千个用户的抱怨度是多少抄,我们的水平无限接近了合资品牌逻躬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的踞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抠,希望有一个很好的中国背书咀程即,给大家提供一个很好的产品体验嚏、品牌体验和文化体验搞尸膛。   李苗苗吉桐:听到陈总的发言我一直在想拆沏缚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO靛别,现在经掣。看到“北京”的LOGO宋老。   前不久恒敢匠,不去杭州是到处都有吉利车冲肋革。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滑,推出一款车就红一款车酬。请问杨学良吐,学良也是吉利的老人了卑,一直在负责品牌形象的塑造惮刊、公关皋绘、市场门惭想。原来我们也沟通过这个问题假恒,对于吉利来讲收购了沃尔沃彤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剧肖揭,这是蛮难的事聘。刚刚陈思英总还在说萨博屁添内,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃械,感觉蛮纠结的妒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象森?   杨学良谩贡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下把髓,第一是对标耿膝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诉际。我们是坚定不移地在执行擂,而且到后来做博越灭垄、博瑞之后有越级对标娜蔷。比如我说开发一个自己的A级车霖疙搓,可能要跟合资的B级车对标扇城塑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域时逢,包括研发寡寡、制造谰接建、采购句鞠篓、营销癌倡抽,我觉得成果是非常明显的讳。   第二是坚持走精品车的战略江。所谓的精品车醛露散,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准醇涣,比如车的造型设计上面幌洪氯,自从我们在全球建立了四个造型中心馁授本,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卯。既有符合国际的审美潮流夯滦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面融卞。比如说在车的智能互联领域鸡,在博越车上面车机人机互动的功能上厘碴,已经超越了一些合资品牌鹃堵,这一点使我们感到非常骄傲线磨。   包括在工厂的制造工艺上浇女,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺路、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炊弯,因为我们现在建得比较新读肥讼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寿。大家可以看智能化程度最高的工厂起蒂翰,现在实际上是在自主品牌的工厂中错零隋。   第三是一直在坚持口碑吞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任天矢峨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫁渐。这样就可以真正喜欢这个品牌秋桂姬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用樊拘泼。   刚才提到了浙江莆镀户,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了写糜蓉,大概接近了7万辆携苯。这在以前是没有的啡滇,而且这些用户里面很多都是摔惋楞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上康胃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化送牢奉。目前因为我们的品牌在提升淮驼徽,我们的品质在提升净,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车羌风。这从我们同行低稠,包括从传祺脸蹦脑、北汽的产品销售上也能看得出来迫罗峡。可能大数据调研泥对,像一点资讯的副总可以讲讲傅壁摄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拿脓。   当然您刚才提到了在集团层面草板苟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掏拨坞,同时又实现互补设拐?这里面还是有很多原则甲袱恢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谎奢催,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鞘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争布。沃尔沃是高端豪华品牌憨复图,是跟豪华品牌去进行竞争的莎拎鲍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耐嚷锹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寿弦椒、流程实、标准成泵经,包括人才的培养和交流恢。最新我们做的一件事冷疗归,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA犬显,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO琼虱勃,可以说没有沃尔沃这么个老师袭淑呛,没有沃尔沃这么多年积累圣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构夹。我们相信因为这个架构非常新粱恳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镣问矛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剖崩,以及质量再上一个新的台阶爸巨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争擎。   李苗苗松雌愧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京觅爽嗓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼维,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诧,最重要的是坚持了哪些嘛梢?   许翔吞诬熔:谢谢李老师杯啤,同时感谢红姐给我这样一个机会险监伯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拣比。   福田汽车是商用车企业地,和乘用车企业还是有一些区别冷惕。我们主要的目标客户群是to B的错斯,正如您所说奠,我们是1996年成立的餐,到去年是成立了20周年是蔷驴,通过20周年的发展耻瓜赖,在过程当中包括您和各位老师的支持蕊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业眠汀。在中国轻卡市场上灿,已经是连续十几年的第一了辰。1996年在山东成立撮,1998年上市侨,2000年进行区位调整就来到了北京臼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题徒坤迁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分忍俯。我们可能把这个品牌是这么理解的挛,现在业界对品牌有很多理解的方式贡豆却,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锈贩,所以我们从整个的业务流程上来看雷,这个品牌业务就是在其中的甭搓壳。所以我们这几年在企业的发展过程当中冗,品牌也是在不断涌现希,大概有几个阶段淌肥尝。   1996年是以轻卡为主导炮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型坛俊,用着正好”定颂麻。在当年的时代抓住了市场机会未歪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疾败澎。   在2000年之后攘炮酚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酪交,进行了商用车全系列的湾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹃两柑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车聚幕,这是一系列发展的战略梗对。同时把品牌又进行了再升级吗顿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系甫誊蔫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牡。   在这个过程当中暖讣,福田汽车不管是做品牌还是做企业千痰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔫碌户?一个是福田汽车在商用车范围里面欢灸蔑,就是在整合资源方面觉得还是不错的力。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贯,花了八年的时间跟他们谈合作锯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狙行蔚,生产的产品也是福田自主产品欧曼肉肚,同时和福田康明斯成立了50殿毁:50的合资公司夺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酣沏筒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广超、先进理念之外艾,科技创新也是核心的一个点退疤潦。福田汽车虽然作为一个商用车企业爆扣汾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吗辫佩,但是也是做了很多的工作胳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俏剂逗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓤。我们统计了一下浓古氖,和乘用车企业也是差不多的鬼。   而且我们在研发方面鬼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瓶荒,这在商用车企业里面比较少见揉。不管是先行的技术派辽兢,还是技术传承方面都做了很多的研究浮,包括去年也推出了超级卡车激杀,也是整合全球资源打造超级卡车绕盲窘。全面从安全垫汗溉、环保方面进行新一轮车辆的升级讳谩。   我觉得总体来说吧表亨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痪,是一个有着锐意进取授菜、远大目标请,是一个愿意为客户端环、为所有的股东啦、合作伙伴勤淖蹬、利益相关者带来更多的价值曙墙牧,也愿意为更多的卡车司机戮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜗浦。谢谢!   李苗苗疮变哗:2016年一年有很多新品牌出现埂羔,也有很多刚诞生的品牌在努力尚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰羡斡、宝马喂杉。我就参加过场在北京的怀柔溯激,斯威汽车上市搞了一场大型的发布阑。我当时心里就想斯威蛮有钱扒⒎檬稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢地其逻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迸断僳?对于刚诞生的品牌抵坊颓,品牌之路有没有塑造的路径冻?你能不能简单地概述一下刨鸽艘?   余波闲掀劝:感谢红点汽车和李老师夯,各位媒体朋友和各位同行澳吮,作为SWM斯威汽车公渭,可能很多人觉得很陌生肚变函,可能没有听说过耐妮蜗,我简单来介绍一下灸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌镜郴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伎抠徘,7月份品牌上市欢寥,8月份第一款车SWM斯威X7上市迟。   今天让我来参加这个论坛竣腻,我们的心情很忐忑矢念,我们是一个汽车行业的新兵挂,我们是抱着学习的态度来的猜眠谐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谴济,希望多给我们一些指教逝殊峡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢壬悉?我们认为这个品牌给用户的是两部分船吐,一个部分是产品的硬件断敖范,也就是物质的东西频霜长。另外一个部分是精神层面的色力。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瘫,第二是付诸了一些智能化饭劲宏、空间和外观哼涵身,外观也就是在意大利建有一个设计中心迁绥拆,在外观上有意式的风范挎恼毁。   从软性来说捻膏撮,我们要付诸一些内涵瓢卢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入口,通过植入意式生活的方式骏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藕辆。同时我们也在倡导一些生活方式笺,通过软性的文化来塑造位挫看,解决通过硬件和软件洽,以及从物质和精神层面塑造品牌瘦曹。   至于未来怎么走股,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捐插搂。用户实际的需求和市场的需求假,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毖辟,未来我们还是要跟着市场走仓岭宿。   李苗苗济茧饰:我旁边坐的也算是媒体人商席,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凡络溺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戒?因为主持人给我了一些问题惨柿勉,我个人认为不想问一些特大的问题朴挤,就想问问这个问题插瘟卫。   付继仁救颈脖:谢谢李老师导然但,这个问题还是挺好的匿渡。刚才您在问的时候的鹃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题歼结毛。   一点资讯是比较新型的资讯平台忻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沥扭摹,我们是做平台廊论铅,不仅自己生产内容恨,同时全网抓取内容迟炭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拌,再把有价值的内容分发给需要的用户需暮,完全是自动化绰搁廓、机器化的脖伯驮。我们怎么去帮助车企呢舞活?我分享一个数字罗。   在过去一年哆哇粟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酞稼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蛋鳖,第二是移动互联网的平台缎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用危淌。很多的车企其实在做品牌的时候屁卫,都会要求最终的效果形旅。坦率讲嫂馅,以我个人来讲这其实是两个事矩傅,因为品牌本身是非常感性的碍年薪,效果是完全用数据有结论的乌嘶,就跟一个人去吃一样筐味,吃了四个馒头饱了式谰廉,不能说只吃最后一个就饱了握宛瞬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量室琳,现在我们有几个大的方向峰磺椒,第一是更技术化的跟车企进行合作撅歌孩。比如说从去年开始盗每绿,我们跟上汽通用进行PMP的合作缝谱。客户自己建了一个数据库线,就是把用户进行了一个分类饱。然后我们每一个用户来到我们平台上炽死,他知道哪个用户对应了什么车型祥仁蹬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告广,也就是把他们的流量经营得更加科学糖。   这个给到我们之后萌角促,又发展成了一个新的技术驱动拔鸡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烁,还是看汽车外观的细分多摧该筛。这不仅可以推荐具体的车型捕突,也可以把具体的创意自动化瓶抗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弛够,这完全是技术化的匹配戏几。   第二点核廖疟,我们是一个内容平台隙辨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容漓副尼,能帮助到车企做非衬8好的传播咳戈,有的时候这些内容并不能够被发现拌。现在我们把广告当成一个引子拒抗比,不是一个执行的结果恋寸皖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陕娇,进而把下一步的行为做好睛。比如有一个产品是一触即发食,用户点过客户的广告之后晦,我会直接给他推送相关品牌的内容稗堤魏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起踞逻饯,再去看有没有点这些内容钉煞,有没有评论色、转发炯惊狠、收藏棚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试姜计聘,把广告和内容进行打通势铝。   第三点幂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景醒瘟戒。这个场景是有时间嗽、地理位置和非常多大量的内容和数据碌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台堆软霜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理幢,或者是去日本还是去韩国旅行铜泉辫。这些并不关系到最终的销量提升多少篙骂,但是可以了解消费者在关注什么陈露涤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挂钒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晾,一方面要通过你的技术瞪栋喘、数据实现更高效的转化蹲席瓦,实现现在解决广告主的一些痛点逆。同时要帮助广告主把服务做好驴难香,说句实在的都是服务用户乖,我们产品的用户也是车企的消费者来,怎么能够把这些用户服务好氓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值口篮。   李苗苗纺:付总说得很好徘,借此我也想说几句抠掀邓。我看了一下茂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歪阶,也有一些厂家的朋友受晚滔,我们每个人都是汽车人聊得。   我在想歇偏,得益于这个好的时代渺,既然是说品牌串,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情畦聚,无论你这个媒体叫什么名字拭肃倾,找没找到自己的定位别。无论你这个汽车是什么品牌摄,你的用户在哪里戏密扰。过去几次会议主持上都说四个W加,也就是我是谁阔士、我的用户在哪里度、我为用户在做什么继炭棋、我还能为用户做什么碘酪。包括媒体也是一样熔胺拭,我是谁(什么媒体)拜,我的读者在哪里联,我为读者写了什么样的东西开坡,读者看不看滑,这是不是你的读者群要看的恋,最后是我还能够研究我的读者儒、研究我的客户都梳廷、研究我的用户外互,我还可以做什么废疮缔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碌,一人问一个问题就结束伎颠虹。   请问杨总夹缚痰,刚刚说了这么多驾陶,就一句话苏仑宦,什么是品牌炽?我们说了半天品牌概橡。   杨学良蝎幻斑:我觉得品牌就是价值曝,消费者买你这个东西值不值任粒闹,如果他觉得值了粱紊,就认可了你的品牌豁。   许翔默:我就按定位的理论纬剁课,品牌实际上是一种品类的代表牧豆,消费者是用品类来思考疥,用品牌来表达寇。   肖勇溃鹅:因为我是做销售的犊,我可能最直观的印象旱溺,我觉得品牌首先是一种价格敛、价值体系稿础腥,同样的产品能够比别人卖得更贵却,别人还愿意买我的梳。同样价格的时候郎,别人的产品卖不出去寇茬加,我的产品能卖出去憋墒碍,我觉得这就是品牌韭毒镐。   第二搭蜡红,我觉得品牌是一种文化提琅杜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买广诚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势非据吝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候动倾篡,但是我的文化能够吸引他囱,我觉得这也是品牌的一种表现彤。   陈思英泄郎:品牌首先是无形资产魔澈黑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奖。第二也应该是产品冕,可能是一个标记施、标识豢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劣,在人脑海中所有的记忆客。   其实品牌的英文是来源于MARK赴琳,就是在没有货币的时代物物交换的时候涝拇款,在畜生身上有一个MARK秤,Market就是营销暑搬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倍。有一个比喻领宛,品牌就好比像银行储蓄獭,储得越多品牌价值就越高卞殴房。   余波鳞珊:我觉得品牌在直观来看就是商标翱,另外是产品橡睡。真正给用户留下综合印象的是产品痊恃密、服务和文化的结合抛,以及对用户的印象及感受就是品牌侩无宦。   付继仁孩嫌:我觉得品牌到现在这个阶段护糯殊,也是一种共鸣脾,像营销1.0是以产品为中心全想,营销2.0是以消费者为中心霸掳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捆歌,这三点都离不开品牌割揣,但是代表了品牌不断的升华十。同时品牌到今天来讲韦,不简简单单是一个口号肌、标签诉俺痢、LOGO挟局椒,还是一个行为准则歇福,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台采,还是每一家企业片莆鹿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烈蛾,并且怎么样高效地执行和检测砷栖两。   从这些来讲酬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的推,如果想清楚品牌一定能做好际,至少能够对我们服务的那些人做好贸,那也就足够了嘿梳。   李苗苗昆胯呸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的死。关于品牌几天几夜也说不完滴头肃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌救呵瞥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辩。   谢谢大家在座的聆听剐淌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹探:李芳 版权作品峦吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊,严禁转载检,违者将被追究法律责任缕杠杏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代枪赋,车市销量连破发展记录捂,这也是问题的时代拎钩迟,多元化扣、碎片化徐嘶,对整个行业提出了更高的要求老。一切都在变颂辽态,唯有不停思变方能随机应变搽疵。2月18日筷拜联,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕县聪漆。行业内百余位思考者和变革引领者恼,与120余家媒体相聚一堂卢,在“变与革”的大会主题下青架,共商“品牌与营销之道”斜幻鹅,把脉中国汽车2017戚杭坏。   东风标致总经理李海港恐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惕孩的、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东殴阶次、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沸、奇瑞汽车销售公司副总理范星宏炉圃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茸琅。以下为发言实录南:   互动环节嘉宾合影   主持人绩琼:2016年是一个销量大年我势募,更是一个营销大年惶。从二维码营销到VR营销细次,从下沉式营销到自主营销策嚼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球遂冷,广而告之悄悄地变成了城会玩钳寄腥,车依然还是那个车敬疏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢岗淀创? 第二场论坛的话题为忍吐:中国车市新战国嘉连,车企将如何做营销等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇围吻反:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流化酗,现在重担在我身上勘韶,由我来主持第二场论坛氯,和各位老总探讨如何做营销揽。   因为第一场是说的品牌抡夺从,品牌建设也是非常重要的一环顿谷北,我们现在就把品牌这一页翻过去剃,就说一点营销其他方面拐雷泵,比如说跟市场冒鹃、营销相关的一些事情度水辣。我们今天的这些营销人党并,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖洼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群艇冠,因为他是面对着全世界最大的销售市场阔。面对的是最高增速的市忱├戳稀,现在技术和产品快速迭代瓣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绞,所以他们是非常幸运的百钵,十八般武艺怎么耍都行棺捌醇。   同时很多营销人也在自嘲情,其实汽车营销是最苦逼的一群人村困柑,因为我们面对的是世界上最全的品牌拆钳记,我们面对的是最多企业的竞争参,我们还面对的是最难以琢磨的悼疽售、难以把握的政策环境和最善变的消费者附豹。   当然了我们这还不算最苦瓦般,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匆纫式,所以这样的一群人的所思所想盒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拨围,第二个问题是结合企业自身的特点来展开看写钠。   汽车品牌最新的一个品牌定位叮伦,在座的应该就是汉腾了睛。请问汉腾汽车的副总监米糖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晶,您给我们简单总结一下倾航,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的襄?   于晓东项狈蚊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卉佛,让大家来了解汉腾汽车上。汉腾汽车目前是全新的品牌科诉,2013年11月份成立裙,5月9号品牌发布乒袱,9月6号新车上市率,第一款SUV产品汉腾X7浚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矢摹,本着向同行和成功的标杆企业去学习胶纽缉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鹃尸。   2016年对于汉腾汽车总结来说师昂瓜,第一点是品牌发布扫伍,这是做市场的开端山物。   第二点是渠道炼蝎丸,对于新品牌是重中之重的工作母拉层,渠道顺利打开的局面酱梢,签约181家如贰嫡,正常运营150家蹦吕,渠道作为做销售最根本的工作帛,没有渠道咖嗜、没有服务砂疟,消费者也无法触及和体验纫刷,对于一个新品牌这是一个开门红品诺梁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捅熔裂。   第三点是在市场上趣钝祁,市场层面上重点资源向一线倾斜滩,资源都花在提振经销商信心宫、帮助经销商达成销量上邪爱卜,因为作为一个民营企业厂,作为刚起步的企业锣藤疵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线雇,支持了经销商的销量究。在品牌和市场的方面透镣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助倾浇兼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑憋。   刘小勇滥琼磁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的计奇,汉腾除了自己营销的亮点之外乘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忻普,或者对您的触动是比较大的撂寄俺?   于晓东蹄:做销售在产品力表达上烷合,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播廷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碗,在2016年都说是视频和直播的元年累勤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玛板。包括产品试驾挑战的活动兰栖,也是和斗鱼做了直播的活动疤建。在我看来在消费者了解产品上赁脊泼,可以随时随地恃氛,而且是更加有渠道客观了解一款产品犯。这对于做营销来说费锋,既是机会茧,也是挑战妻美擞。   刘小勇颈:请问李海港先生灸敬雇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闹郊归,尤其是传播的环境视颗硅、传播的手段乃舶、传播的模式发生了翻天覆地的变化拖闺博。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锨茸?   李海港僧洗滔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辛,在新技术釜繁勾、新人群和新的竞争环境的驱动下坛然,媒体处于变革的时代昧,原来的架构碎片化了瑞,新的架构正在建立潞,当下处于这样的时代烫好腔。很多事情是这样的趋势缎黑,原有框架维持很多年棺巾,突然间环境变化之后碎掉了维葱,再重新建立新的架构惫徒,万事都是这样的道理伦窖。现在媒体环境是什么样呢叮汾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翔勤笑。这样可以导致媒体的平台化诫,另外是媒体人的职业化或个体化桅。   简单来讲钡,我们以前是自己做东西簧,自己在自己的商铺里去卖舞扑。现在不是了庇统宿,现在可以自己做东西矛,自己去租商铺纤,有的人专门提供商铺韶顷东,有的人专门做东西袍娠禽。这样可以做专业化的组合蛇,效率会更高题那回。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势案,红姐以前是媒体人唾鲜纶,现在有自己的传播平台禾馁,也借用了社会化的平台磁搪就,把最好的内容输出遂,她做最专业的内容媚。我想平台也会用她的内容携欢,未来的板结新的架构就是这样的核。   在这个架构下作为厂家要适应假,东风标致已经做了这种尝试棋,去年把我们的公关公司能力削弱狡现交,因为他们的稿子太硬了懂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乐翻箍,从专业或从第三方的角度看待东风标致恍,我想他们的稿子会写得非陈覆氩ǎ好吕没庐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碎嫩慨,这是未来的趋势马囊淬。   刘小勇垢沪竿:我听到有一种观点仓冈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鲸,我就抓住了更多的消费者释侩辩,更精准垢,我的销量就会增加客。但是有一种观点认为溺芬扳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惨物?如果总消费需求没有增加淖纹末,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后壳叙吕,是不是大家又打平了肆绷渤。就像一个剧场理论射奈挞,原来都坐着看戏醛埂愧,后来都站着看戏了宪匠,其实看的戏是一样的那沃坛。请问奇瑞的范总舌兰,您怎么看这些新的手段四菲呈、模式对销售营销的作用粪?   范星几:首先感谢红点汽车浩蠢、感谢红姐察,也感谢刘主编困筹。实际上前面两位老总谈得也挺好纤处宏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解精髓。   说起营销拨卸芥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面结豪。但是从营销的最根本塘穷疼,还是回到对客户的理解敦宿。我们最近几年对于整个汽车市撑劾濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓜护,最核心的是我们看到了两点变化峰秽粮,一个是围绕客户端的消费升级慧崇飘,第二个是客户年轻化的变化耿税。这两个核心特征的变化鲸蝗惕,带来了所有客户需求的变化同,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潜感挤。   应对市场的发展位,我们称之为整个自主品牌的发展刨躬,包括奇瑞自身的闲币箔,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬崖保快径强,年均增长在40%左右的增速损,所以说基本上属于原始增长的阶段撩耐羡。奇瑞从2012年办衬、2013年开始进行战略转型理巩报,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兜,我们做的核心是提高整个产品的品质溅,是我们整个战略转型的核心退。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钳泄告,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弟、好的服务急。2016年我们已经进入到2.0阶段溺朝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品燃门读,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可掀惮,整个2016年集团销量也突破了70万辆粱痘儡,增速达到28%位枪,国内市场超过了36万辆显但鲁,也是过去五年来最高的一年权。国际市场中贡,我们2016年实现了出口8.8万辆男厂,也占到整个中国乘用车出口的1/3喂,也是连续14年中国出口第一的车企锌。   我觉得取得这些成绩犬,销量数字是一个方面驼袜,更重要娩坦秀、更为看重的是结构的变化噶石勿,第一是企业盈利水平的变化境察温,为支撑企业未来的良性发展膳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闪。第二是体现我们战略转型的成果十炕须,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耸嘶飞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鸥。第三是客户结构的变化遂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猎垦皆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升片,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%两匠,实际上我们更关注的是除了规模的变化陕,当然营销数字很重要霸。数字背后更关心的是这些结构的变化怂校逗,怎么产生这些结构的变化拒?从我们自身对新一代消费者的理解卯踩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓜。   客户体验的三个方面我们一直在做乔筏爱,第一是产品体验厦搐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呕冬,行业平均大概在35%溃,奇瑞可以做到25%丸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台行褂图,今年还会陆续推出更多的平台律躲。当然平台不简简单单是全新车型的概念且。   第二是品牌体验口汞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵菏井订,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通券,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镣算乳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了耿煽袒,现在很多企业在做营销过程中视频奶苇经、直播方式应用是越来越多了舷其磁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加塑吓四。今天消费者接触信息的方式发生了变化吃浑。   第三是整个销售服务过程体验的升级脓嫂浪,在2016年网络规钠隙撸和第三代形象店的升级办,为了保证客户体验的一致性辈斥勘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装懊胖坚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞥收、优质的袍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狈蒜辜,这是我们正在做的息锌岔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解圈寿,谢谢!   刘小勇款孰顽:谢谢范总隶逻,现在的汽车营销无论是从手段填,还是从模式躺病铆,包括内涵都已经发生了非常大的变化哦。我顺着这个话题再往下问一下烤鲍颇,请问刘晓科总胆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脾锭鞍、营销套路同士扩,您觉得现在还适用吗拿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扒?   刘晓科憋皋:刚才范总衬虱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暮,因为这里面在我们整体来看牡壕拨,其实我是一个新的营销人规途兄,刚刚在这里两个星期采瞬。我以前更多的经验还是做用户鞠肚为,去看用户的发展能蛔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诬响、网红拿筋、娱乐化猜袍呢,甚至还有用户的碎片时间姬溶。但实际上反应了两个变化嗣,第一是用户浏览的轨迹改变了跋随,以前在PC时代窜媳,大家基于浏览器阅读篡码。所谓浏览器的阅读稳屑拟,对于从一个网站跳到另外一个网站定,这个成本几乎为零辈桥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站漂,只要在浏览器就好屉。PC时代嵌秽饲,网址沛歌覆、网站兰、浏览器是值钱的坷掀。   对于移动互联网穗缮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蒋毒,对于微信小程序也有很大的期待钠讹锨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寒。最终来看敝炊宫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流险什锰。在这个主流的前提下售,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读囊。在这里出现了两个问题途,也就是时间的问题储玫茨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候圣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的架。如果是比较泛一些的资讯或APP衔,如果中国互联网网民用MAU看柏可,月度覆盖量几乎全部覆盖臂说拔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顶蒜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呻锹。但是什么会不一样筒?就是时间伶遣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲椒,我也高度认同一个观点孤拐称,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疯船。在这一点来说拱,我们的营销不是去抓住用户刷媒俺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户附渴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起渺裁。   基于这些理念的变化缔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筷休靠,而现在发现专业内容看得比较少一点牵休。专业内容对于用户的阅读融妙昧,可能是女性就不太爱看加,覆盖用户的时长就变短丢。什么东西会长呢必扭郎?从2016年酒、2015年的情况来看娶污喜,我们发现基于娱乐营销的网综时间裁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大霞,因为可以更好地去占据用户的时间费合哥。比如说我们投的一个网综节目踩合疽,可以有2个小时以上的品牌露出时间鞠贝搜。   对于用户来说估奠伺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要态急德。无论是线上的肉棠,还是线下的凤。   另外一点谎挺,我们做了一个用户报告囊翔戚,会发现用户现在在看车的过程中含层,比如专业的导购侵,发现用户的时间柯、决策变得越来越短牵,对于专业媒体用户来讲褂熬渭,用户平均决策时间是108天培,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涉诞,这52天对于内容的需求是很轻的惰商,包括频次是很轻的绢佬但。从52天开始一直到97天纲工,基本上是从几款车的比对到交付定金奖沥,因为提车还需要一些时间坦屋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览临驼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诡揩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接暇獭茅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接僚柿猩。也导致现在的自媒体更火棘,因为大家更相信人抨,也就是网红的力量会逐渐发挥棵疤问,包括IP的力量塑倾。   营销的变化是跟着人走的泊,用户的体验妇栖伍、用户的行为发生了变化间熬,我们的营销一定要适应用户的改变当。   刘小勇蕊冉某:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氮亲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瑟。想问一个跟豪华车相关的问题奔秒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的反誓场,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吗理寿,从超过10万辆到两三万辆的都有倪构附,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撵绩慰?或者会发生变化吗畔钝?会发生变化的话胖丁层,是什么样的主推力量来促使发生变化莱蜗?   王顺胜吾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耐习情,作为广汽讴歌这个豪华品牌反,去年4月份才成立了新的事业体制沉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伟哼煽,10月22号四驱上市锈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骨斑澜。   从去年一系列的举措短,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饶。像主持人刚才提到了仍汐,怎么样去改变格局冯?作为豪华品牌在中国蛋,像ABB进入中国市场比较早皮酬狮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酱,其实我们也做了很多思考舵,想跟大家分享一下肩崇。   第一釜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宝心对,也是十年左右的时间剿堂,也不短交梗瓷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间添。作为这样一个品牌要找好自己的定位翅宛,我觉得是特别重要的莆。我们不是说跟谁去竞争风,而是在豪华市场找到适合自己的位置税,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凳灰,包括在上海搞了大型的上市发布会绒,在上海中心进行首秀纤靛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坟陌醛,这也是用来提升品牌的奖难。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旧。这一系列都是来提升讴歌品牌的枷。   在后面的发展上儒编,包括在2017年也做了很多的思考郴,就是如何在营销创新上做一些突破歉贰。比如说植入了体验式营销父,包括即将上线的体验店怖轿攫,可以跟移动互联和终端陵廷挨,包括一些PC端进行一些互动洞跑甘。包括很快会引入管家式服务仙杭,让用户真正能够感受到服务和体验嗽。管家式服务是一对一的帘,能够让你感受到有针对性科窍,并且有温度地触摸到服务的形式壬呈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展履鲤蓟,我们在形式上也进行了一些创新瘟皑澈。   尤其在内容上面湘,我们以内容作为引擎嗓派,创新作为驱动瓶棵兔,作为后来者品牌虾亲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置花石梯。至于格局会不会变化朗酬朗,其实每天都在变化顷闪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袱笑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屁列。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讳,我相信之后会在变化当中不断求变舜。营销巫呐、创新不但要传承好的东西妮莫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氯胯,跟大家一起共享一下蟹被。   讴歌作为新的豪华品牌宫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌施粹醛,希望在座的媒体以后多多关心慷嘎吮、多多支持鸽琅,一定要让它取得成功煽咖些,谢谢大家!   刘小勇性:接下来有请江淮汽车李总蓖,咱们聊一个关于2017年的话题饰,现在年底奢恃缕、年初做营销的也是做足了功课托,关于2017年市场的预判洁莆。能不能把您做的功课分享一下维,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钳?   李建华戎墙溉:小勇这个题目“袭击”挺厉害隋,营销这个事在台上讲赂忿锨,对于2017年的营销还真没有想得特别细痪。对于营销仇,以前讲欲文明其精神偿僚筐,先自野蛮其体魄泼妨,营销在中国还是跟认知相关乾,属于文明其精神发展之内的斜。营销在2017年来讲诺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运勾,全球规模最大夹习斤,还是保持增长翰舒灵,需求会很旺盛篇盛,同时也面对着一群非常不确定的消费者搭甭汹,这些都是一些确定的因素疯挥。关于不确定的响奉疗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi插,这使很多事情产生了不确定性活,也使推广方式产生了变化苦特料。在一个变动的世界里要想做好功课逝舍担,关键是有定力把握好不会变的东西光蓉田。   就江淮来讲寥缓,2017年一方面会更加关注用户的需求女桅。因为从做营销来讲店谐壤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辖抖。一是用户看到产品是飘,如果产品很美好钠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剧孝萝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惜歧柿。第二是当产品出来之后糠捞赔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品排泻,如何让消费者跟它产生很好的接触潍、接受它梁,让你的营销做到有广度尖、深度和温度亩,这是营销人需要花功夫的地方痢敌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伸卡抹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城沙ザ牛好的保留和记录下来筏蔑,强化终端的执行力刹滦。这是非常重要的揭,当消费者看到的车是处于被管理的状态仓霓溪,他就会有好的印象透。如果是管理失控的情况杉魂,就会认为这不是好的产品梗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓣恕仿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品幸扭,这个产品是不是他所需要的姥,能不能让他在过程中感受到认知和认同聚膘红。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗅,现在已经不太需要你告诉我什么了翁栓博,往往会更注重你提供给我的事肖突泄,是不是我真正参与过的戚葛缄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涡脖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论禄慰桑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钳墓蔫?可能现在需要一辆高颜值慨、大空间巫射谜、强动力目粕、低能耗擒托,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稍攫,所以2017年上半年会投放一款S7疚同。前面的消费者参与了意见钾签,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件仓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沪,形成了共同创造的氛围涩喘。往往共同创造的东西势咐,我觉得是消费者乐于接受的东西弘倒赎。未来共同创造怯厘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桐熬狼。   刘小勇氏:非常感谢李总矮。我觉得现在开论坛拦,最难的是请嘉宾搪垦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裤邯汕,是嘉宾请来了之后不给时间说剁媳。今天这个恶人就让我来做了眷,咱们就不说了卉节旦。   最后请每个人回答一个具体问题纶蕾底,刚才进门的时候有一个调查匡肋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歌骑?我们从于总开始爸。   于晓东粟:我觉得2017年应该说挑战大苯毒,期望更大盯俺苦,我更看好细分市辰摇,因为我们也是做SUV的嘛矾卑杠,我们更看好SUV市场的持续增长炉。   刘小勇掳:全行业增速去年是13.6%念酣、13.7%毒爬蚕。   于晓东稗普棋:我预测2017年是10%镐。   李海港淀:8%猎熄。   范星苫盯想:我就说一个数粟,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔽,但是看这个数实际上同比还是增长的扇。本质上今年不用担心武跨,我觉得还是在8%到10%之间菇。另外最近看到1月份的数据出来了扣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摧,这实际上是一个分水岭氢朴檄,一个很大的变化面浩。   李建华盛到:我觉得应该在5%到8%芒祈窗,可能会接近GDP的增速才。   王顺胜蓄册胎:我觉得整体会在8%到10%以上拜炼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上埠淋。   刘晓科诉侵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点统耿猛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屁,我觉得再加两个点是8.5%佛莫虾。   刘小勇荒臣:你更准确了喇,到了小数点后了氏播。非常感谢各位老总的精彩分享炭粳。就像李建华李总说的交垂,咱们说到汽车营销人每石素,媒体界有很多新词来形容踏,像野蛮执行力或变态战斗力蛔零良、狼性文化等等焦睛。其实他们是一群非常善于思考的群体墙咯懈,他们的思想的深度决定了在行动的效果宝壕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗣敦画,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈砰沦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先犊宏:李芳 版权作品喷拈随,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆钱就,严禁转载胸躲,违者将被追究法律责任鞠断。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伶忿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行送耪贺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导镰类惋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舍县。以下是北汽集团党委书记铰涉缸、董事长徐和谊的主旨发言橇巨。   徐和谊毒溶佃:尊敬的何部长富,尊敬的各位领导乾啦,汽车界的各位同仁标问,还有我们媒体界的朋友们疯脖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂徒呵,探讨汽车行业的发展话题蛾穿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炽,这一年间我们先抑后扬吉岛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蒋梳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进摆侯送,最终以产销2800万辆吵觅,同比增长13.65%的优异成绩犊党,完成了一年的一个胜利的答卷测菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酵,为不断探底寻求新方向的中国经济贤,可以说去年我们再添新亮点龟吗。成绩固然令人欣慰沁,然而先贤有言坚,一切过往皆为序章庙苯辞。今天站在新年的起点上回望从前砂节,我们发现深沉变革的暗流涌动博挖,启迪未来的创新发展叫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惺。   亚马逊无人超市惊艳登程肪帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军丁募耐,提振实体经济箭在弦上某,消费升级引领我们全新的商业文化时代卤稳,技术汉替、商业模式松旦谢、国家战略勒溯、市场结构结合在一起宋,这种更替的演进拧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点不合乓,正释放出巨大的改革能量激竭,正引领我们整个行业迈进全新的时代视榔。   一是技术模式在不断地创新掳败,汽车行业转型正在进入落地期诫电钮。最近几年在互联网察、智能化蛾、共享经济等多方的洗礼之下涉汉剐,汽车行业正在同创新中被颠覆者吝,迅速地转变为创新转型的主动执行者铜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脸喉坎,日系车企抱团开发人工智能技术噬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袖蔡,可以说剑指出行解决方案孔却。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横霉,在新技术妊据、新模式领域不断落子屎倍融,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期愧。   二是消费升级顶建,品牌之战成为未来的新机遇摄。随着互联网思维的逐渐渗透径煞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勒低览。情感价值测尚兜、消费文化送、消费者价值观越来越得到重视辱,网红营销滔瞄瓷、二次元营销渐咕残、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势排磕乖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勒碎啃,实现产品表达与消费者价值的同频共振猛肥。   另一方面协邵拟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书随,为自己的人生价值代言矗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桔叹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咯廓。   三是提振实体经济侨喝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一椿桅辽,就是提振实体经济兔供。其关键在于制造业转型涕掸堪,转型经济学的研究表明速,制造业转型中产品技术固然重要骑,但管理体系更加重要啡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化串蕾杆、网联化建设信边,就越能发现在信息化建设这种大背景下侣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苔蜗。前几天我看到有文章提到狄藕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎江。这样的提法虽然夸张恫聚苔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毯独,我想却是切中要害的版安。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氓,随着提振实体经济逐步落实饰锰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘫肃虐。   四是政策变动汰厢庐,新能源规模化点忻勃、市场化成为未来的大方向栖戊扳。2017年新的政策正在逐步地落地欢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化台边。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境频户,行业准入规则蔷逻冒、动力电池规范条件等政策的制定接贩藕,从各个角度划定了新能源的市场边界伤。   另一方面琼,碳配额浩、双积分略改、新能源补贴退坡架槽腔,无不要求新能源发展要还原市场化手段先藕,聚焦核心竞争力推湍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益黑味钡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规水涝枚。   纵观整体形式的发展从爽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上古靶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂农材。数年之前酣芭冒,面对互联网行业的冲击亲门古,我们以为我们只是需要一个互联网+郴坦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折德览,还承担着国家经济转型的重任壕袜疏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望节,还背负着整个社会环境与生态保护的职责慑婚。这样的多重任务惦伤称,给了我们新的挑战抄隧缺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扮七。   面对全新的形势举秃,面对前所未有的机遇与挑战烫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侨湃。我们将锐意进嚷枇谩,大力地发展创新精神形恳蛔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命柯,在电动化外、智能网联化溺昧参、服务化撵拇、国际化等方面加快发展步伐妹忙叙,不断推动新技术肉祭土、新模式的落地生根画,不断地发展新能源汽车卧戏,还原城市绿色健康生活垃纺。不断承担经济转型任务戊猩,推动传统制造业的升级尝。   面对未来傻德,我们将在以下几个领域寻求突破膜弹斜:   一是加速智能网联技术研发怂滔,打造智能出行的生活方式呜掠谱。2017年拉斯维加斯的CES展上腑遍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狭烽吹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碗秘。当然不只仅是和百度物嘛厦,还有其他的国际国内的公司缺凭。未来瞄准智能驾驶垒、智能互联搅、智能座舱等内容得潜间,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系售飞迸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具归韧。   二是加快新能源汽车产业化篙,践行绿色环保发展目标穆诉息。在新能源方面罢搏背,北汽秉持环泵当俨。靠大家的理念落衬,不仅造优质的新能源汽车产品怠陇,更要造消费者愿意购买的新能源产品嫩。尤其是在补贴退坡贺付得、行业回归市场的大背景下队茎,北汽集团聚焦资源胜函祷、聚焦技术盗、聚焦产品轨、聚焦市橙印,四位一体严密把关整个新能源产业链嗓笨撕,为消费者提供既有颜值犬涸夹、又有内涵的可靠产品懂腿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抛瓣络,共同守护美丽家园彪访楷。   三是加速国际化资源整合剿揉沦,实现中国品牌的全球化嘿概融。2016年捶虏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地旁苯,实现了北汽国际化崇曹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矗筐丧。配合国内的合资品牌奇钞仕,服务于全球布局研发基地剑裸萌,北汽全球范围的资源整合鸡,已经进入了研发勿、生产滑策晶、销售惧吭、金融卑咳驮、人才和品牌全方位互动的良性循环炔尸。   面向“十三五”脆,北汽将继续深化拓展东南亚途坊赊、北非屉、中南美腿哄湘、东欧等重点市场的产业布局辛港杀,使中国品牌的影响力遍布全世界童。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘛祷酶。   四是坚持服务化方面庇,推动制造企业转型升级虐骸。服务化既是国家经济转型的方向题,也是北汽自己产业升级的主要目标活淀。多年来我们在金融趴逆、产业投资管爱岸、后市场毒察、出行服务等领域多点布局宛,随着时代向智能网联方向的发展乒茹嚼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绣蹬。构成从业务到管理体制碱,再到基础设施的科学发展体系罕,不仅提高了资源的利用效率瘟涛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芒痢。   各位领导侩枫,各位同仁锻速骨,媒体界朋友们笛吵,闻鸡且起舞能,风好正扬帆官评,新的一年已经到来汰袄,新时代也正在开启机遇的大门窟,让我们携手共进男歌挤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雷乱,长城汽车累计销量达107.45万辆揉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没笨嗣梅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鹿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军我,其中哈弗H6占比超6成胃痘,达到了58.07万辆相寄,同比增长55.58%设。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谜拱,2017年2月19日惨沤世,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年就,我国汽车市场销量首次突破100万辆婪挝参,高速发展25年后的今日阔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度室擅。中国自主品牌已突破百万辆附凰据,那么能否乘胜追击逾越200万忱、300万的销量目标究侩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炬傻柒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鹊,用他的话来说还,“这是很了不起的一点缎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酶饰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面豹辽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拆啸峦,从另一个角度来讲菇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舅。   安全年抠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盒,分析其中最重要的因素祈胖杰,魏建军表示品虱缉,回到20年前忿郊,受到成本和技术等方面因素的影响猜繁肺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位图。而当今时代笔摄黄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标热,其比重也在日趋增高趣膝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烧窜。他还透露巷狡搔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粱薯,打造全球化的研发体系肃拆,在主耙蓝顺、被动安全技术港、智能互联膳材、自动驾驶等方面金八洁,形成领先优势诗。   说到自动驾驶技术节,放眼全球汽车行业桑激贫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疲擅寂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秘吐。哈弗将采用北美饰淖、印度猴咐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绵,据他透露卸牡惶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准身,目前正在进行路试晚善,有望在2020年后投产瓢。“我们的最终目标炯腿,是推出完全无人驾驶的喉仿、最安全的 SUV 善袒。” 魏建军说到埠楔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徘粟,魏建军说到塘,2020年癌赴膘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甘。对此鞋和,哈弗规划了四十余款新产品骸划脐,覆盖全部的SUV细分市场沽虽贫。到了2020年屏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奴肯,在规模上超过吉普雷穿、路虎扮羌琼,成为全球最大的专业SUV品牌乏敝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆售黄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赏冉,魏建军回应道幢窖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面模,一方面要靠产品快速地更新迭代踩溅,另一方面则是丰富多样的产品规划胎,这其中就包括新能源方面的建设俩。据悉刚史,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甸瀑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线般缄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择既。除此之外创,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨群濉,目前正加速推进全球化商业的发展创,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸿男。   2016年标贡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碘辆惯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑词塑设:WEY登场之后哈弗应如何定位蔑忍?魏建军在现场表示起:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化旁囱捻。相反粹,哈弗将全面发力15 万以下市巢废 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恢垢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针滩匹盛,而“聚焦”就是集中资源挽浅暗,打造产品和服务的差异化优势甘隘郎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”范。先做强淮癌、再做大罐,这正是哈弗理念的核心所在辆。在盛典现车浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痞即腺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语薯粹膝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持枯岭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍爆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念唯拣尾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队福心。据了解秸,长城经常组织经销商团队去日本考察街,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痹勾尼。这正与长城的发展观念高度一致昏。魏建军透露费烹坏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酥晨仿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝燃,经销商们也未曾有过动页省,这正是“稳固”所体现的重要一点割俩呵。   长城汽车总裁王凤英表示县皖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系府岸。 她认为呛,良好的厂商关系是相互作用的轿,只有让经销商满意搽,经销商才能够让消费者满意霜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撩吐,这是层层递进的作用效果愧涂嘶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因替仑朴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劲烁涝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么项毁?哈弗给出了自己的答案钾勘靠:200万的目标即可上路暮蕊兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究尚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厩坷,在新能源汽车补贴退坡后身幂华,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丝桔,这个数额占车辆销售价格的40%簿聘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匹?未来扫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇偿觅?2月8日下午淀唤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肺,2016年赦屁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滤恕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晨甫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垃。随着核心技术差距的缩写俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搜。但是衡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内森埔,巩固和扩大这种优势磨定,还需要政策托握睹、制度和市场三方合力仓,打造可持续的市场化发展手涪淖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碑般,但是从已知的美国讥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苯刨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛾擅舵。同时啪,公共类充电桩接近15万个的发展规模却,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拿。   “走在世界前列氯,不仅是体量和发展速度位居世界第一岁车,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俺使躬。”许艳华表示双,经过近几年的积累绞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鹃呜、制造和营销的体系能力逆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夯抢,产业链基本完善饭氢。整车弊、动力电池推对惹、驱动电机系统性能大幅提升瘫,市场主流车型的动力性先北齐、续驶里程锑分、能效淖、可靠性概薪、舒适性明显改善入谰呵,整车背、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展萄,新能源汽车市场覆盖率提升吧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国零,占世界市场比重约为50%尘沉。按照已知的企业规划蒂畴伸,在乘用车领域刀屏管,2017年我国将有73款车型推出丹,进一步满足市场需求释扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蛙京睹,整车单位公里行驶成本也在下降屡趴。“20%的成本下降猩极喉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价低靠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升临掸。”许艳华对《中国汽车报》表示铰,在规模扩大成本下降的同时疙村,市场竞争下之下斤,企业会做出有利于市场发展的选择示,也因此拎屑喝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讹。   许艳华判断劝熔,2017年空勾酣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垮糠殿,预计占比会突破70%丧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高步,充电基础设施也将继续保持快速增长舜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脑市,我国新能源汽车发展目前处于世界前列豪钮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确掣鲤,在此框架内惫涣笨,到2020年滥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展葡。但是补贴退坡后怎么办烫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动从棠毒。”许艳华认为静晚唉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绰拉集,让新能源汽车使用成本进一步降低袒,才能保证其持续良性发展畔夺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件醇撇。目前悲蛾雷,无论是整车巢北、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惶缝,剩下的就是政策实施好的问题凄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舌儒挺。”许艳华强调嘲汾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逼,2020年到2025年是重要的过渡期砷黑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用净,这方面我国也走在世界前列抹腑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冗梗炯,进一步落实国家新能源汽车发展战略楷片肖,保障车辆和使用安全鼎莲。   不过垦兴锌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议灌请呕。针对《暂行办法》茧蜕唯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%双公攻、10%和12%的比例愤,调整为5%倘龋雇、8%拉虱、12%的比例耻贺,并允许2018年冯、2019年负积分可延迟一年抵偿岭刨敢。同时涡抽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定速彼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢究篱,丧失中国已形成的比较优势抢头凉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓤手固。中汽协希望《暂行办法》尽快出台概狙街,以便企业开发和商业计划的制定燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捌外,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伴。犹记得2015年7月汝脑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碎匆挂,并对这些汽车的车载软件进行升级头慈郡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机剿侵揽、转向系统以及车载系统拣蹿。    如今趣鼎坞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置菜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涪,如果没有行业安全标准来做规范棵价,或将引发不可想象的严重后果品。在我国氖讼窃,作为国家网络安全的重要组成部分奋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盗秸畅。《中国汽车报》记者日前获悉筷怀,《车联网网络安全白皮书》将狡禽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布簿汾闹。在发布之前锑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惜,他告诉记者伤缔珐,车联网网络安全即将拥有“指南针”购跋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》硼袭:《白皮书》箍屡、《细则》出台的大背景是什么逝?    庞春霖逛:在节能环保伸铅、安全舒适韦睛,以及车联网开肚伺、自动驾驶钨、智能交通等方面要素的推动下痉,汽车正在迅速IT化浩俏榔、智能化改。与传统汽车相比墟叼,智能网联汽车在节能减排限体扁、安全舒适方面具有前所未有的优势屏钎篙,符合汽车工业慨、交通出行方面的发展趋势埠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拈纫到。在互联互通的背景下板,没有网络安全充分保障的情况下管绿,智能网联汽车带来的可能就是灾难晦奔蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日说染膘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》视开,明确要求网络运营者(车厂悲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徐片,应当依照法律门、行政法规的规定和国家标准的强制性要求祈故怠,采取技术措施和其他必要措施埠,保障网络安全洗圈、稳定运行斧良,有效应对网络安全事件幌锑腑,防范网络违法犯罪活动戳抬,维护网络数据的完整性莆盘滇、保密性和可用性淋雄。网络相关行业组织按照章程号簧,加强行业自律徊槐盒,制定网络安全行为规范词姓,指导会员加强网络安全保护觅恕,提高网络安全保护水平蹄蒋,促进行业健康发展浑涟。”该法2017年6月1日起施行隧酬耽。    2016年10月23日偏莲炬,在前期工作基础上判秀祷,在工业和信息化部等部门指导和支持下嗜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作现借。在前期承担某信息安全专项工作的基础上衅貌磋,2016年底绞幕狠,以电子科技大学为主任委员葛背、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窟辩、中国信息通信研究院怒耐、国家互联网应急中心酥、中国联通暑、中国电科第30所惜涪、奇虎360瞄汇享、博世为副主任委员藏,联合国内外70多家整车新、芯片瞧诉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称型蹬:车联网络安全委员会)正式成立年。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赋讥可,在工业和信息化部躺叛捐、国家密码管理局颅萄鞋、国家网信办等部门指导蓉、支持下辞瓦袖,车联网络安全委员会于2016年底组织芹、协调产业资源失,以我国自主和在华骨干外资车企挟、终端和零部件厂商为调研对象渴炊酮,先后完成华南霞、华东炮垢、华北诺炉涪、东北翟妈嫉、西南地区调研工作新鼻粱,充分了解了车联网网络和信息安全政策冬、法规抚塘粕、标准蹦兄、产品惨、应用等方面的实际情况与现实需求茬。并组织与协调联盟内外资源耍,开展了车联网网络与信息安全相关政策切、法规沥、标准的研究涝梗豢,形成《白皮书》承事去、《细则》躲核,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布得排淬。    《中国汽车报》酚徘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖亲:随着车联网发展妊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晒蛙瑰、技术标准就董价、产品及服务体系的支持淖突。从调研情况看荚康,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裸诡定,缺乏可靠和一致性的基础工作笑,因此需要我们及早采取措施酪霖恐,完成网络安全方面的顶层设计工作苏发,从政策辣、规划喂爸等、标准街剩、技术豁宪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鄙侍贝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊旆,分析国内外车联网网络安全的发展现状吮嗜抵,为车联网网络安全的后续发展提供建议抖撂,推动车联网网络安全产业的快速发展闺仟猎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霓,从企业骏搁、用户噬呐、政府需求出发魄雾套,参考《工业控制系统信息安全防护指南》夸浅报,结合车联网的行业特点和技术属性矗眉段,立足当前现实和未来发展趋势夕疽煞,提出催、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窃聪蚂、指标和建议汕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涡木,提升网络安全防护能力婪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施建。    《中国汽车报》甩芦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鬼裳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菇胜锋,对现有车辆和新车产生怎样的影响拎茧式?有没有实施的时间节点摔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芍歼?    庞春霖磺蜕抄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南型敬,并不涉及强制性标准和法规零摄。同时通过产业宣传籍脑、贯彻和使用书,不断发现新的需求和不足敢仕,并加以完善波去苗。但由于网络安全形势的复杂性叮蛙,以及车辆作为一种重要的交通工具棵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台似。    两项文件本身就是在调研基础上特奉,听取产业单位需求而形成的胯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔫,减少大家的迷惑和疑虑吵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狙,切身维护好产业和用户的根本权益跨沃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淘情咀,当然会有成本在里面能蛾行。不过从发展的角度来看驰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样剁,属于必备的系统魔芳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品卵汝。同时纶谜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孺酗,也会赢得更多消费者的信赖橙妮。    《中国汽车报》纤汀室:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撑?自主孙烙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一触?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战跨霖?    庞春霖揩墙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叼角帘,其中一些关键技术和产品蓖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试风敖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样轰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卤,那么就像现在车辆的保险杠斑席会、安全带辱藤、气囊矢、ADAS等等常规安全产品一样棵,无论自主还是进口车辆托,应该都是一致和统一的要求雌姆,并可以采取现在车辆型号核准等方式掸,推动车联网网络安全产品的安装突、测试千境、使用怀刻、维护和服务币。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奢,首先是人们的意识问题四镭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撑侍,但对于车联网网络安全却毫不在意庇健。要知道承扮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隙讹顷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寥肥、多变眷囱撬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脾济苦、软件等基础技术泰髓畅,对于自主车联网网络安全产品而言涎锰臀,投入比较大赫宫、周期比较长魔蜗炭、效益回收比较漫长危皇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长袭狠蹿,从整车企业貉,到零部件贡、软件册喷希、芯片供应商粳澳舵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陌吼、人才队伍搅、产品体系瓢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系遂陆,也非结构化的治理模式廉秘,需要新型的伦理媒、法律和技术法规给予支持乃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笑鼎摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   1月18日盯磁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瘟路。引人注目的是梨柯崎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起史,力图将EC180打造成一款“国民电动车”墨寂。EC180之所以有如此低的价格队谩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俺靶荆。在补贴退坡的背景下杆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势激。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拇谷复,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何备瘟?在发布会后鲤释,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访柏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义韦副,以及2017年的经营策略与规划戚。   《中国汽车报》惦贪嘛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芭肝擞?   郑刚蹦凡: 北汽新能源有两大类产品平台轨啃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品京些搞,包括EV谓部贡、EU开咳挤、EX汲锻坍、EH四个系列苦功幸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娇奇。在开发之初荷,我们就对其有一个精准的定位与期待勾。   北汽新能源在两年前预计到睫熊,新能源汽车的3.0时代即将到来棺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格童。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沽檄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车何单舵。   目前拖迪釜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舒,这没有错俊五,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惠份,并没有推向市场的现象频柏弥。我认为晨乒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合广,也没有认清正确的发展方向颂。   因此虚撤迫,在两年前开发全新平台之初蜡微的,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车香,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钵眠辩,这种做法目前看来是成功的殴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能躲酥、造型虎贝彪、特点以及价格之后百栋村,大多数人对其给予了极高的赞誉钩玫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号怯炮。   在成本控制方面瓣,我们认为还有压缩的余地烈菇,通过不断地挖潜降低成本块诲峭,我们认为可以让更多的人开上这款车响豁菠,不过这需要一个发展过程昏敝。随着销量和产能达到一定规那锒寐担后鸵城芹,我们会进一步整合资源瓮间悸、降低成本醇摔芍,提供给用户性价比更高的电动汽车堤涵。因此骑勉,就目前来说颁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叫视俱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拆挂。   《中国汽车报》付间: 面对补贴退坡恐彤睹,EC180为何还能采取目前的低价策略徽?北汽新能源有怎样的发展战略暖街陶?   郑刚唾皮: 从当前产业政策来看芍沪碧,全国各地的补贴额度不同氯完,流程不同痘受,这都带来了公司内部成本摊销的问题蒜郡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肝险俊。为此深惺潘,北汽新能源成立了卫蓝基金哩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俯。这需要企业拥有一定的资金储备菊沤。只要差异化的地方补贴还存在香,卫蓝基金的使命就不会结束定。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帽谋竟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撅涧擦。只要发展的规划清晰掇位,我们有能力也有信心做下去巢辞。因此概,我认为当整个市场达到一定规母模后蹬访,企业才能做大做强次剂峭。在我看来骸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的授录,而不去考虑社会责任凡氮。只有兼顾了二者零,才能获得发展与壮大趁埃。   就北汽新能源而言欺为梁,如果年产销量达不到10万落查,那么就没有持续发展的能力狠氰嚏。因此的躲届,我们公司定下17万辆的年度目标克快泄,并将在4年之后达到50万辆般电忿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点面。谁先占领制高点车,谁就有效益嫌。新能源汽车市场的成本杀手灌,也将是市场杀手费竿哪。   在竞争过程中斧戳苹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肖触,而是以传统燃油汽车为对手睦。因为它代表了污染宪猩,势必要被市场所淘汰解氦摩。   《中国汽车报》茧钳丸: 新造车企业的强势介入炊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陛?   郑刚冻苛: 与跨界企业造车相比搬氰平,我们的优势正是他们的劣势铺。依托北汽集团揩让,北汽新能源有着很丰富骂具敝、庞大的制造资源户观,有巨大的产业链规模优势谁。在互联网体验方面催哀,我们确实面临一些挑战毒,但我们在造车工艺尉仕、供应链与流程方面有着更强的积累洼。   在我看来瘫戮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幸,这些可以相互转化睹白。我在发布会上再三强调宦叫送,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业的嘲,而不是新能源汽车厂商貉。如何能够最大化地提升电动汽车性能勉,创造差异化的用户体验和品牌价值蹈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乘。   目前贫芳绒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户图挖。在这三类潜在的用户中己挖,我们的发展空间都非常大闯。   对于新造车企业而言雹舒跨,他们确实会面临诸多的挑战赶。我们在发展过程中遇到的挫折两般,恐怕他们也得挨个体会到弯频倾,但这是一个正常的发展轨迹赔。因此嗓,我认为这是一个跨界融合的时代跑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钉,将思维与资源彼此借鉴豢参,从而为用户打造更好的新能源汽车坚杆。   《中国汽车报》迸坟赶: 北汽新能源目前的两条产品线暖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饰?   郑刚废茫忱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线从汇兢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啼救。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吐灿浆。相对而言喇涡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藉、邻居化淮苦、亲戚妻鸵碴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孙熟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猫。因此在性能层面颗渴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俄陇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舌。   在智能化方面坷病,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瑰。例如ARCFOX将会在社交恭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蕊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甸。相对而言豹臂兜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赐,智能化水平也将上一个台阶湾冬。未来讹履涂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讳齐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后散卉儡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上竟面墟。   《中国汽车报》编逆黔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何美菜蔡,公司将如何利用这笔资金掏畦?   郑刚捣哭畏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篇勺里,将实施不少于80亿元人民币的融资骗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平僳僻。无论是电动化还是智能化柿策,我们都会在研发上投入大量的资金贤滑。目前烈澳嘿,北汽新能源的研发投入主要在两方面狈锚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啡扫佰。   我们希望引入来自产业链的投资方贯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展硼胺查。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后芭唱,智能化成为卖点啪癸。   目前某饲,北汽新能源拥有了三个生产基地酶瞳前,现阶段产能还有限陷思罢,每年只有20万辆的产能忍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地犀顿钎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源誊,从而可以更好地降低成本拴般察,提升效率荚宛筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伺桥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氖景,大众汽车集团管理董事会成员烩绅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彪坤蜗。1月14日豪幕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蛙樊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日考,他在长春见证了《一汽处尾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挽办,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肉恫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鳖疆避。    新能源汽车适,重中之重    尽管行程密集耗袜粹,但海兹曼依旧神采奕奕埔慌扫。他有理由高兴冈,要知道龚迫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众攻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宏姐唾,比上一年增长12.2%贤环陆。即便如此煽,海兹曼在专访开始时吐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”臂。那么大众还关注什么暑感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恰番商。“到2020年告,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年码宪睡,目标为150万辆翰快柔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩夯俊;同时狸斥,大众在中国的新能源汽车路线害设,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吮疟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谢丹,40万辆及150万辆的目标中部报,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柬田垂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卜莆,海兹曼称纽侯呜,这要由市场及车主来决定权悼丘。此外坤,进口新能源车虽然是个“小头”恨费,但会涉及更多细分市乘健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堡。    奥迪与一汽合作柯送,加强再加强    就在1月16日傍晚甭翘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赎、奥迪十年商业计划》付堪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唐。海兹曼见证了这一协定的签署釜活,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灭:“这是一个战略性规划哀步锚,不仅为奥迪宦外,为大众荷,也为一汽明确了发展目标骚。三方达成了共识环孔渴,而这一共识不仅在传统燃油车方面毙店棱,更是在新能源汽车和移动出行方面发违壳。”据悉逢,双方将针对21个核心领域开展深度合作钠防。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骇溅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藏牵。其中短,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搞。同时把,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沁氢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作儡涛夏,包括痉啸叉:智能互联鲍挝妮、移动出行魄将、联合数字化项目铺、金融服务合作等众多核心业务领域禽妓沛。    同时驳誓兢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讥侣你,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孩腹荣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粪勃冈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作观。    “对于奥迪和一汽来说虹拭,总的框架已经搭起来了充粟堵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贡沽答。”海兹曼笑着说杏悄凡。    上汽奥迪疾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锌浆案,记者自然不会错过追问的机会淋磋。    海兹曼进一步透露滴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钙新,但当前的重点桂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作丰睛,形成长期的更有建设性的伙伴关系乖。“除了十年商业计划的内容之外心惊,我们同时也更加重视解决经销商的问题哨涉焕,更加重视经销商的权益喊细。我们要更加积极地回应经销商的诉求禽筷匙,解决他们的盈利问题鲤小。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”莆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阮螺咯?在记者的追问下甲崔,海兹曼称辑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓜抬,并且经销商的问题解决之后墩佳咆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”欧。    至于具体时间表梗,海兹曼透露哄雇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行词摧歉,最早要到2018年开始拧甲级。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搽沧,各位朋友忱粟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断廉怖。   题目是“坚定信心迁五镁,持续推动中国新能源汽车持续发展”蔷烈贿。汽车的电动化是大势所趋味骨,体制优势是推动发展的根本蒜份,然后就是坚定信心汞萝。特别这几年新能源汽车发展很快饲,产品的成熟度诡伍、政策的全面性附、系统性霜菇,老百姓的认可拟,这些是电动车盟来揉、电动化大势所趋抗蓟。大家可以看看淖兴,我们今年2016年差不多是50多万台传,占到全球67%脯档。从增长趋势也可以看到晚,从2011年蹄犊、2012年搔、2013年杉、2014年骑嫌卷,特别是2014年匹杀、2015年淡但空,包括不平凡的2016年饺摧屡,虽然有各种曲折旧权盛,但还是获得了很高的增长泻坛番,大概有50%技谱附,全球占比差不多有60%多己。   我想讲几个理解和发现筛搏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了殴蒋,做的非常彻底谅纱。我们可以翻看一下2016年的数据侣,2016年中国公交大巴粉殊,不包括旅游大巴剩谢貉,总销量大概在10万台左右解痘,但是我们纯电大巴差不多7万台秦双,插电式混合动力是1.7万台礁捣,加起来大概是87%胯捞,占总的销量接近90%吼踏铣,这么高的份额陇我腑,我觉得差不多就在3年左右发生的鲍现风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沏,到2018年词餐黔,我们认为在公交这个领域里面逝抵盎,燃油车会进入死亡燃略。很有趣的是2018年乓拔酪,如果你要在欧洲或者在日本辣确胜,欧洲骇、日本一些主流的燃油大巴的制造商轿罢拷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撼,或者刚刚接近路试譬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化入抵拟。从这个感知可以看出互病,中国背后的推手是什么纱痉,为什么这么快磺,无论从技术录瘫列、从市场驾、从体制容念丧。因此我觉得稍脓,体制的推动是推手盾蓝燎,因为公交很容易充电饶掳,固定路线位,固定区间裴拒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尝,大部分属于国有体制俯领酥,政府有很大的话语权宋,公交的排放巨大荆坡般,一台公交补贴很高玛户痕,但它排放更高畴撵。一台公交我们算了算谱拇,早上5点上路蝗晤恰,到晚上差不多10点下路寿,一天工作18个小时会,相当于30-35台私家车的排放瓜。因此剔浅赁,我们四部委在推动产业政策里面拦碳,花了巨资在推动这个产业暮貌,但节能减排的效果是最明显的椒,而且在全球保持领先度也是最突出的笆。   比如像深圳己,2015年概伺、2016年被兰百,大概2017年上半年叔,就实现1.5万台公交全面的电动化密舍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欠碘毖。而且这个产品博、这个领域我相信还能保持持续的领先涧舷,和乘用车贫卧、商用车比确感,和一般的卡车比缎骄枚,我觉得在大巴这个领域里面虑丸磷,我们中国无论从技术俺谋泡、从供应链报、从规模廉、从市场地位每,还是很牢靠的霖浦。出租车可能是下一个领域甩淡壳,我们相信在未来3年里面辉镜讨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猜儡。   优秀的体制助推光,产业快速发展叙。即使2016年不平凡的一年里面蚕,国家有很多政策暇卤保,像国务院2月24日政策常务会议薯裳娄,政府公共采购配额染,7月6日马凯在西安有一个专题会戒眠甸,包括到10月18日克强总理国务院常务会残,原则上不核准传统燃油车痪,加上之前一整套的体系侯环腔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湾毒、最系统的政策体系鸥,包括今天我们的百人会这么一个平台掣赋,在国外是不可思议的赌镰盗,但是在中国就发生了枚垂,我想清泰主任亲自组织倡藏,这种特殊的身份把大家聚集在一起孙,而且今年的规模更大靠,明年可能还会更大偶,这些体制推动中国新能源的高速成长薄埂霖。   从税收寝骏贯、推广配套盾护、长效核查眷、推广管理等都在推动匿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娩午,刚才欧阳老师也提了图,很全面伦身枯,从上游的IC制造乖、正极肌、负极稗拈、电解也隔膜趁、各种资源歪、配套估孟,中游的电池阶、电控锣湍琉、电机霖,下游的整车汞醇,包括售后服务牢,全系统的鄙都、全规模的排凹。国外也是迎来了发展的热潮驳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售接宠刻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堡燎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诗垫。   坚定信心动,持续推动新能源汽车的健康发展福。其实我们在业内也在把这个脉长,2015年1%是一个拐点灿宫浅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肠,相当于当年差不多10%的市场份额颊发,2025要达到20%的份额躬堑,当年要做到差不多400万台句摆孝,才能达到目标露负丰。因此我觉得铃唇,2020年10%还是有一些挑战判晦。我认为到2025年考,如果电池做到每瓦时1元钱以内秋扦,按照同等配置的汽车墓,成本按照同口径的品牌灌钳茬、同口径的配置算淀们,大概比传统车还贵20%-30%破噬,这时候国家财政一旦退出去以后奔,必须有相应的措施来进行补充狡。我相信第一粮殴铝,购置税的减免栖,一定要延到2025烂旧册,甚至于到2030同,这是一个10%的政策支持漂,这点非常非常重要棉骑偏。第二匆弗工,消费税卫靡脖,特别是对插电式混合动力车蔬武仑,消费税有2%辜涣嗣、5%-9%附,如果在国家财政资金退出以后踢竣,如果这个要有一个减免的话炔,这里加起来差不多接近15%-20%痛修,这样把30%缩小2/3矩瑰,国家政策就扶上马莎、送一程凡亭拣,才能够让新能源车更健康勘朝互。   齐心协力锨咐陆,2017捐绩,撸起袖子模融,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地咸,万象更新差很笨,这是中国新能源汽车的春天粱蒲缄。从2014年的小荷初露劫,到2015年的急剧拉升苫,再到2016年的高位放量屠怂,可以说经过三年的蓄势衰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孰。牛市的格局基本确定示能朗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标另帝股,“十三五”奖亭色、“十四五”和“十五五”期间卑殊鹿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%精、30%和33%酷奢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弧,继本世纪初的“黄金十年”之后祥僵,下一个风口即将到来幌撬。   毫无疑问苇讼富,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胚靖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骂似穷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拆,值得关注扣。我们总结了一下这些变化台,有三个方面的特点得:   一是市场的形态改变了偷涵挂。   从导入期迈向快速成长期蔚麻,刚才欧阳教授称之为成长期途缆,我们在前面加了“快速”两个字案滇攘,有待商榷儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慑沧驹,成为消费主体先晃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牛,新能源汽车从政府的示范运营起步帝斧炔,不断地向私人购车靠拢骋,临界点已经到来!有统计表明狗澎甲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞧卞熟,预计今年将进一步提升到70%左右潦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代墨屑寿,要在竞争中胜出贩牢,就必须以客户为中心径搐,以市场为导向垒,树匠心酱棉,出精品秀杏辰。   二是竞争的主体增加了刮虾。   从少数先行者的竞争绅,演变为全员竞争圃涂晃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手通栖同。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撇惕穿,包括这些国际大牌秋裁卤,比如说戴姆勒赊蚀、大众等等跨国品牌酗,通过合资强化了在中国的业务布局猫划熬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锻。有统计表明韧卵侯,从2015年开始鲤噶缓,全国新能源整车的投资项目超过30个遁,总金额超过了1000亿元领芯崩,总产能超过了300万辆送瞄。当这些产能陆续释放妻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痢坦。到那个时候矫,竞争将回归本源嘿闲,那就是技术叹、产品和服务讣随。   三是行业政策转向盾伙。   从扶持补贴过渡到监管引导奖,政策驱动弱化坟舶弘、创新驱动凸显豆磺便。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整版,产业政策呈现出四大趋势表骋桔:   第一该策,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境请浮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二共,通过准入拔黄日、销售遂、使用环节的标准发布胸兢,提高行业的门槛苟,净化市场环境;第三巩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哆必,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痪寿程,让市场发挥主导作用;第四烧能,通过电池目录和技术路线图的发布枪内谰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迁访,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尾晦茧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”面稼粗。   本世纪的前十年黄匙,可以说汽油车高速增长旗憋貉,成就了中国汽车产业的由小到大超剖雾。接下来的这十五年宝舵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强时?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堕舱,克强总理也讲谦,“发展新能源汽车奇枚溶,是培育新动能弛哭龟,发展新经济的重要抓手”磊熟。中国政府凭借新能源汽车佩,特别是纯电动汽车慷岁,引领产业升级焚甲嫂,谋求弯道超车绰喂特,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈葡佬。   继高铁盟垮趟、特高压和核电之后括但霓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狙,这种希望能不能变为现实炒画结?还需要我们全体汽车人的共同努力坝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早患,目前已经基本建立起了一定的先发优势颠嫩,把先发优势转化为领先优势勾摄,是我们坚持不懈的目标勿齐现。而要成为一个真正的领先者乱,只有创新乖乖。创新就是从零到一沙磁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件藐,用全新的方式组合起来腥尽,去创造新产品显邢,去创造新的生产方式和商业模式收澳邯,去开辟新市程径尤ぁ,去整合资源趁歼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赊姐,去实现新的价值创造焦枷食。我们将以创新为最核心的驱动力惮,全神贯注卧星罗,聚焦技术踞歧,聚焦产品凌沏迪,聚焦资源诉对按,聚焦市趁摹;以心无旁鹜的聚焦战略涛仕胆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拣毕,实现北汽集团领跑的梦想旁封门。   借今天会议的机会齿咯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滤澜,也就是刚才谈到的四个聚焦辟:   第一袭恒,聚焦技术稿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖匿,消除盲点僧。新能源产业最核心的技术就是“三电”俏剃雾,此外充电和续能技术奥吵舍、激光雷达等汽车技术垃,以及轻量化的新材料痕,石墨和锂等上游关键资源固盆苹,也是我们需要掌握的核心技术和资源税鞋扇。这些技术和资源愤痪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品徐,我们再难也必须干半囱懊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作外楼伸,各司其职本绵,对新能源汽车关键技术进行各个击破罗朽衡。北汽集团将在政府的指导和帮助下柑螺,在北京的经济开发区餐稠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肆。它由研发创新中心返、全球营销中心阮、品牌体验中心拇委、联合创新中心等五大部分组成掂,将建成从用户研究坟椿、概念设计受、前瞻技术蔫蚊垂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地福姥嗓。   第二席盟钞,聚焦产品味。   产品是企业价值的最终呈现嫩诽,是我们寻求客户认同的物质载体歇。高度契合用户需求讣姑鲍,被用户接纳歇遁、认同的产品才是有效的产品接露澈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比荒柯,我们的产品在续航里程茅灿、成本控制失淑、整车品质款、产品线的丰富度方面圣工街,目前还存在着明显差距蹭骨猴。打造新能源汽车的产品力滦酷,我们将从以下几个方面努力痕:   一是凝练炭罢闪,集中北汽集团的优势资源对,打造若干款明星产品急。   二是做好差异化的文章蜗,精确地切入特定的细分市场评旦。   三是做好迭代创新骸娠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妊淋寺、网联化巳夺磋、轻量化技术应用到产品中剃笨,并根据新能源的技术特点现倍祈,开发设计全新的车型平台授兑。   第三坚甸坎,聚焦资源抽。   21世纪的竞争绦痕怠,不再是产品的竞争撇废浆,也不再是渠道的竞争蚊亮,而是资源整合能力的竞争茄。新能源汽车全产业链更长盘剁垃、体量大必,包括整车擦翻、充电基础设施橙疲九、智能网联通老栖、无人驾驶以及下游应用在内翰,整体的市场规模在10万亿元以上梁。   然而资源是有限的添,优质的资源更为稀缺寐凡,新能源产业作为朝阳产业拍夺,资源的布局与传统车完全不同摊袖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态琼柿寒,瞄准核心资源和稀缺资源门,提前布局搏,将其纳入到我们的生态圈之中禽岭肆,北汽集团将围绕着创新链陡既疯、产业链居返、市场链极憾母、服务链和资本链这五大牧馕セ剑块骇俗,通过新兴技术的孵化室、成长型企业培育博摊、产业并购整合等手段惭,实现关键核心技术的突破与领先谐,打造北汽新能源的杀手锏连兴,谋求长远的发展典袒弦,实现对传统汽车产业的更替赋奥控。   第四磋,聚焦市场故咯。   市场占有率是关系到产品的关注度敬将薪、品牌影响力的重要一环宪率,目前我们在新能源汽车市场的拓展窗墟、品牌传播沮滤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面京,可以说暂时走在了行业的前列辛窝。下一阶段搭沸程,我们在继续发挥自身优势的同时荒携猩,还要加强对市场的精耕细作溶需啊,对不同市场进行分别覆盖距,不断扩大自己的势力范围存。对公务市橙饧印,我们将根据公务车商惩、出租车立蹿、城市物流虾、城市租赁哄猜菜、城市公交等不同领域的特点赎午鄙,把规律琢磨透期缸抡,在品质差异化式地诬、品类差异化和品牌差异化上做足文章舵。对新兴市臣筛,我们将引入汽车的共享理念凰,做好网约车市场开发问铆,打造国民车吕赤侯,切入经济型纯电动汽车市场俏毒惶。同时峦烩譬,通过融资租赁等手段揽募,对特定客户资源进行开发锯侗。   各位领导描么汀、各位专家勒稗冻、各位同仁新讥梳,“阳春布德泽廊,万物生光辉”羞碱肉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启但,新时代近在咫尺兜采啸,新机遇触手可及叭,新梦想指日可期铝,让我们以自力更生倪、艰苦创业的进取之心刨驰,以敢于人心惫井畴,勇攀高峰的凌云之志效许斤,撸起袖子挪叉,真抓实干匆沃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录半落:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掣估,我认真思考之后娶肆伍,认为这一说法不无道理柔。我想可以从两方面来看邢洽镁,一个方面是从全球来看旧械概,在2016年这一年绞,发达国家主要汽车生产国驮熊,包括大型汽车公司眷郸,大家对汽车发展的低碳化赶、智能化拨豪里、信息化取得了进一步的共识乒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棠畴慰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话触漏驾,但是说到了要害航饶蛊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窗怕田,守成者将面临巨大的挑战”管罚。而从国内来看尼,我从调研中发现睡,很多企业由“试试看”缆事,转向了“铁了心地干”疾识,把电动车放到了公司战略的中心地位损弓癌。    刚才李书福老总讲的他的规划薪凑瘫,到2020年恭陡、2025年峦袱,电动车的比例要占那么大割恒,新能源车占比那么大培。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肮。    另外屉,在这一年当中奠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿为姐,一个是企业的研发路径在变化介,由燃油车的引进盲脚成、消化猩籍林、吸收伶,正在转向开放条件下的自主创新逛擒,各个企业对研发重视的程度隶禾、研发投入的力度是前所未有的忌。另外颊恫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列棉爬垮,这样就给了中国覆漓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慌迁。另外乾,有一批没有退路泄仙,专注新能源汽车的新兴企业颗,他们没有存量的拖累瘦蔷,他们的思想更加解放眠峭实,这些新进入者带来了新思路吧奢厘、新创意窘、新发展路径妨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碾美,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路圈赖,对我们汽车人来讲会有新的感触香舰。    新进入者带来的新的发展路径咆咳、新的生产组织模式离尚,给整个的产业带来了新的活力抖断蜜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磁青,我想这个影响是很深远的搪。因此虱,从这个意义上来说旱麓,经过孕育期的磨合扩挡崎,现在已经开始有所收获掏雹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茧蓟俊。    以2020年为结点赤熔,中国电动车将面临新的发展态势闯沏,我归纳了几个观点娠佃:    第一陆,进入2016年价冠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期皋,在消费者购买意愿增强的同时茄贾邻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择建姬躬。此时容,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鹅溃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狭筒些,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哭钱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叼愁,随着竞争的加剧噬芒枚,企业间的差距拉大佰姐让,大浪淘沙的过程已经开始日苹碎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痕。这种现象不仅反映在整车钡典,而且已经延伸到电池企业千想、零部件企业以及上下游整个产业链边。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搂第喝。    第二官常剖,迎接国内市场国际化竞争举。可以预计政府购车补贴淡出之时遣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侯竿,距今只有四五年时间了踞哦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嫂蓄凤,国际化竞争来临之时才是真正的考验戌辅揣。中国的企业必须冷静地看到浦,产销规模大谓,并不等于竞争能力强蔷。我们与国外先进水平仍有不小的差距惧登桅,重要的是技术基础薄弱隙、原始创新能力低豪考患、核心技术欠缺豪揽限、品牌影响力不足米,这些带有文化色彩的软实力斥,需要持之以恒的积累览,“非一日之寒”孺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点簇点讣,提高竞争力的途径匙恳咐,不是等待企业的扶优扶强炯裂汤,而是由政府创造好的产业生态湃,使优胜者在竞争中脱颖而出脖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时箩,就瞄准了国内国际两个市嘲椤,产品设计瘦境、生产工艺豪、产品质量都以国际水平为准陕吐钱,我想这些企业他们会相对比较主动通喝狗。    第三萎岛,向后补贴转型期的政府政策里疾,在既定政策支持的周期内匡当,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配齐疟,是政策能否顺利转型的关键诧厘拼。政府的购车补贴是一把双刃剑殊雷醋,当市场竞争格局出现之后底彼,政府就要特别注意桂隘,不要因政策调整不及时而削弱竞争控。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础截蹭。因此需李,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镜借沏,聚焦技术创新垛门,加快补足技术短板蔽剩,提升电动车的性价比母。相应的蓉逼,评价支持政策效果的窗口形酱,应该由市场规模扩张篡,转向竞争力的提升戳。    具体地看购车环节的补贴燃阶,应该适时退坡岸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仙翘、降低成本的能量痴甭,造成优胜劣汰之势镭。政府资金应更多地支持共性技术的开发铂、充电基础设施的建设衅。与此同时墟,非补贴性的那些“功能性政策”擎擦,例如碳排放政策夺侠、燃油消耗量限值政策蝎檬、零排放积分政策驼同停,以及购车许可脑兔、限制行驶之类的政策组合应及时出台貉,使市场产生稳定的预期哦吕。 第四的檬,立足后补贴时期号窝徘,打铁还得自身硬抄茶。    从十城千辆算起典,各个国家发展电动车的时间差镶罐,给中国企业留出了大约十年的孵化期冯弊,这是难能可贵的替刻莱。2020年任肝,作为中国电动车的一个标志性年份闻,将迎来后补贴时期歌。可以预计缔秽,那个时候直接购车补贴将淡出欢,但功能性支持政策还将保持歧垫。在这种情况下炽煎谓,电动车能否与燃油车抗衡恃呐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淳,将取决于这几年的行动蔼缕。    我国电动车是在较高起点上起步的括,总体经济技术实力已经今非昔比手司枚,如果把握得当晚蔡技,以电动车为契机唬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苹悉铰,企业应充分利用政策支持的周期容,下大工夫做好三件事驾瘸惮:    第一拐卞嘉,人无远虑嗣,必有近忧亭伪绩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掀博线,并加紧部署与实施潘烫枯。    第二蔽,持续壮大研发能力患,掌握核心技术泥邻翻,攻下“不经济飘持番、不放心渺替衔、不方便”一块短板佰睫旧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刃掠诫。 第三括,以产品的品质抒泡、品味打造优秀自主品牌尸,赢得市场的信赖夏穿拨。    第四兄腺咯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的编经,就是在这个期间河伺,一定要想办法在自主品牌上下工夫究藤。我们的品牌实际上在燃油车上污饥崇,很多企业下了很大的力量廓,但是应该说效果是有限的婚钦脸。而在电动车来说是个新的机会澄拉,所以在这方面应该下更大的工夫垂秀诵,通过产品的质量涧,通过产品的品味打造自己的品牌鹃概盟。    第五咳耻,要系统规划芒,及早部署“电动车+互联网”奢。今天的电动车之热哄聚,并非由于传统能源的枯竭垄戮,而是因为它有很强大的正外部性鞍翟。电动车的低碳化靡透、信息化扛酸赌、智能化的潜在社会效益只有与新能源摊踏、智能交通涉菠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥椿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氢禄。随着这些方面的成熟洼联,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题洛眉碌。信息化娶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点饺,这里有太多的文章可做驼凰汝。目前辅助驾驶背将、无人驾驶已经走在前面沸醇抬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源详腺多、智能交通坷新、智慧城市以及5G通信协同发展巫、统一规划佩希谴、开展顶层设计宫闷、超前部署浦、抓紧启动尼,引导企业的技术开发和基础设施建设乌衅财,推进“电动车+互联网+交通”熬,把阶段性技术成果用于提高交通效率匈、降低物流成本漂雀、保证交通安全固喂鲜,使其产生经济和社会效益呛困。    电动车发展的大势已经不可逆转核登采,向前看陈氯秽,挑战与机遇并存恼。如果把握得当拘,机遇大于挑战!    我就说到这里筛故,谢谢大家!    (根据发言整理辨,未经本人审阅苔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹挂奔:李芳" "  全国政协副主席计钵、中国科学技术协会主席摔胯钮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来币驶繁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陌拇,以下为万钢演讲ppt亮点实录危配:    尊敬的清泰同志嗣、冠华部长梅、苗圩部长猾喇、解主任逢筏,各位来自汽车界的中外朋友们灯卸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嫡溃璃。上午抽点时间看了一下展览莲很顽,给我印象相当深碌辣洞,有一个很深的感觉敛垂疤,这十几年来中国的电动汽车持续发展摆舞,走上了一条创新的道路户赖繁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谴匆失。今天这个会议的主题很好板居,就是要持续地提升我们的技术能力取,抓住创新新局面瞎却磊。我想就我们未来促发展燎砷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鸿,谈一点我个人的看法颂庭较。从四个方面搽:    第一汗,谈一谈我们这些年来齐心协力吠尸,新能源汽车所取得的新进展改,尤其是2016年的进展特别明确该。    第二势香任,回归深入基础研究扔樊,提升新能源汽车的质量和效益惧瞪。    第三猾春,新的发展趋势迫乱、新的发展方向鸥崇比,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点风,随着人工智能的不断深入斜波,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇漏。    第四洽,我们怎么样更好的凝心聚力察篡,合力推动新能源汽车的创新发展舍橡,谈几点看法充惯。    刚刚得到新的数据抛阮,有的来自中汽协会溶、有的来自中国汽研中心管谜,数据告诉我们胃牧宫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆攻檄,占新车销售比例的1.8%册,中国的保有量达到了100万辆誓吭桶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个竣,这里讲的是公共用的充电桩疲瓜联,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饰。    我们的关键技术取得了显著的进步辜腐。今天上午我在零部件电机雾懈、电池俄、电控这块花了好多时间拣度佰,仔细地了解了一下情况吧使垒,确实和我们了解到的数字很相近奈蔬。动力电池的关键材料发展进程加快新、性能指标稳步提升祁阑、成本明显降低闷捞,从动力电池的单体巷板芒、电池包平幕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藤川痰。一个指标性就是沤褂淘,三元正极材料能量动力型的电池详煞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磊舒咸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伸捎恋、有些争议惜蠢冗,好多同志说逆恕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敌首,现在看趋势已经很明显秤试。我们特别强调的慷,牧悖块比能量达到了140瓦时/公斤瓤空,动力电池系统的价格眠吧,这个价格现在也是保密己,但是总的说起来明显下降刹傻,总的达到了2.5元/瓦时以下梧。动力电池的产能达到了100G/瓦时使癸,世界上生产规模势,特别是在新型电动汽车的动力电池蒂梗丝,规模得到了很好的发展篙措薪。    驱动电机技术也取得了新的突破楼渐。特别是共性基础技术进一步突破兽空,导磁硅钢慧芥、稀土永磁材料替、绝缘体材料钒嘿题、位置传感器涸,芯片的集成设计和电力电子系统教,取得了新的进展秃驹。我也了解到惋是校,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展徒。因此矢斜,重量比功率超过了3300瓦/公斤侮,电池峰值效率达到了97%虹,高效区达到了80%介仙探。特别一些新的设计锈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搓仿耍,比如说我们都知道官戌,对于0—100公里的加速歪收,对于电动机说起来水隘豁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大环几,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脑,就是高速公路上超车的时候勾舷,超过它这个临界点以后妒犀拆,这也是一个安全因素失。现在我们很多企业从两个方面趟,一个方面堕瘸,用双电机的技术来弥补后面这个不足桃懦,第二个瞳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力合,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吾。    今年汽车界有一个新闻诗人按,第一个互联网汽车走上了市郴樘 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐莱,据说现在上汽的同志告诉我茎,每个月销售2万辆毒答芹,产能有点跟不上了抖穗,效果很好矛蔫笛,上市不到半年累计就超过了9万辆始翟,成为荣威一个最大的销售热点鲁怂。在互联网大会期间霖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统湃宿,搭载着北汽庭、奇瑞风奠袄、比亚迪轿车都亮相惜,首次开放了道路剑,18辆车300多位嘉宾在试驶忌富,当然评价各有不同柿蹈,期望值也有待提升寺观队,但是勇敢的走出了第一步咳醋旱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿路士衔,做出自己的探索午桃搞。    我特别感到高兴的是铝,2014年我们就曾经提出电动化劫露、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庞莎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展懈,从汽车到基础设施门,一直到停车场衅抗绵、充电站骇始,包括各方面财税的支持蠢,一系列的政策扫富掣。国家层面坡胆椒,从购置炉、补贴冯、税费减免蛾滩、研发支持前骄、生产准入困、业态创新混比、基础设施疙急敝,特别是标准规范方面琶竿请,都出台了一系列重大的政策措施廓簇邪,现在看起来落实的进度还是比较好的答。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论草式宏,这是一个开门的讨论嘿,许多外资企业都积极参与当中册竞,对电动汽车发展霞掸、新能源汽车发展男蕾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面架,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捆欺堪。也是由于刚刚推出来摄仇喝,我觉得很好还驮睹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见视微烤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驰观,使政策更具有落实性钾松。    这里向大家报告一下频可杭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革归。新能源汽车作为一个试点的重点专项屯挺贫,实现了从基础科学到系统集成凡、共性技术集成敞、示范全链条的部署塑挟晾,特别是在基础研究方面闹揭填,加强了对基础科学问题的研究冒。因为现在产业发展到一定程度的时候耙豁迪,要提质内事阜、要增效块,还必须要静下心来渐、回过头来从基础科学问题上下手公,不断的进行优化呕惋嚎、改善翅,才能获得发展唉夕贡。特别是这次的重点研发专项雾趴,对于电动汽车智能化和网联化的技术党,也设立了专门的课题联淡侍,实际也是我们当时电机锭骆洁、电池吞、电控的“三电”之一绦,也随着时间的进展不断的转向新的重点壁。所以迫挎府,整个“十三五”期间的专项规划媒喷,将对六个创新链条纠,就是全链条一体化的部署顶,38个重点研发任务纯,政府加大了投入典乳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿题距,首次突破15000亿坊堵晨,更值得高兴的是思谜,企业在这里边投入比例得到增强酶同继,达到了78%以上寞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策禾唱、加剧扣除政策有直接关系嫩确。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挂,看起来企业投入的效率还是很高的未桓酷。    去年我用过这张图(ppt)煌扒,这次还用这张图复,对它进行了更新鲸。由于时间关系心饭脆,统计是1-11月底天讲,11月底中国产销量是402000辆嘶位为,如果这样算的话伺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浩里申,中国占了40万辆素晤撕,就是占了50%毯宋。到2016年底嵌饱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饥类家,中国占了其中的100万辆畅戒疮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凉膏,也说明了我们国家对于节能减碳廖坛、应对气候变化作出了新的贡献唱搂碑。我们虽然应对气候变化调门并不高冉式,但是我们扎扎实实在做每一步挞谎防,现在无论是风蟹、光沸、水耻冷敌、输变电耻扒,无论在技术先进牛腹、装机容量瘦位、发电量都走在了世界的前列猜,这也是我们作为一个还在发展中的国家握,为新的发展掣瞥私、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匪墟门。    世界发展的趋势也是一致的撩墙镭,低碳吐、电动慷填、智能化成为各国共同的选择咳。美国霸馁滔、欧洲佃赡堑、日本虹脾,包括汽车企业福特士渐欢、丰田逼、大众都推出了它们发展的战略钦镀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讳沟诫,比如说大众推出了它的“2025战略”星犬般,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冒搐,销量争取达到300万辆桓喀,自动驾驶要覆盖歉,在2021年提出全自动驾驶瞧些,电池也要进入大规模的投入悄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倦管,零排放布、互联怪耍、自动驾驶汽车幢够狼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力商烈、氢燃料汽车镣媳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流邵驹垦、沟通柒百,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式聚肩赡、增程式的混合动力汽车脯,因为他这里有基础建设的问题苍某,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佬蠕熊,就可以有电的情况充电坝、没电的情况加氢户,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烈库,同时又实现了真正的零排放葡倾譬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai理,上次试驾可能还是8年以前算楞,我觉得汽车的进展篇,无论动力性兜丸钝、环境友好性抱摧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汾衫酱,据说已经进入了市场撮镭。包括通用也宣布了在2020年以前藕仑,在中国推出9款新能源汽车槽逃赫。我这里想说的是蚕呸,中国的市场也是世界的市程笨铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潞、参与竞争谐薄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业插览,就需要我们来推动整个的发展侧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赫稀。 第二播烹,谈一谈我们对于深入基慈鸭场,着力解决一些新问题的看法倪蚊。    对于电动汽车靡情卵,大家首谈就是续驶里程蕾示,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志美霉瞎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的团成。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车订酚靡,一个明显的标志祁奋扔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量殊辛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扯看。如果说单程的提高电池的载量办,当然加入电池的载量车子可能要增强身,车身的增强就又增加了重量狄,直接影响就是增加了它的电脑功航。我们也看到一些装载高容量电池的首戊,虽然续驶里程延长了兽诬,但是百公里电耗就明显的增加了绅焕。因此脸辉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裳富耙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郊隙沧、合理的规划妊达。首先煎,车辆运行的范畴赤柑共。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位燎毕韦,尤其是现在深碑潞,我们应对大气污染仑比仟,主要还是大城市集中颇拌淀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑毙。但是从技术发展上说起来懈扛伐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辉珊、功率密度和整车的轻量化藤畴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准姬偶羡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奴礁囊,这当然是市场的期望樊蔬溃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题姥。    最近新材料研究发展很快堡察,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用茄史渐。有的朋友跟我说骆粉,我们现在用的是石墨烯电池蛋合,其实说用了石墨烯是对的氛筒抢,但是用石墨烯全部来做电池慷卸殊,似乎从科学意义上不太准确剁款。石墨烯材料斯刹,包括碳纳米管箍陈窃,都有它优异的电和热的传导性能碍蔚秘,作为锂离子电池的负极材料添加剂獭拍,可以有效的降低内阻虫僳,提升放电的效率胁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话波谈,还有助于减少介质之间的电位够题,来减轻电池界面的腐蚀性卡究抄。从这个角度上看恨冈侯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的擒扇媒,当然由于动力电池负极密度提高了巨,对正极材料也可以进一步的优化氯锈,在安全的前提下碑,所以也可以显著提高它的能量密度蔚摊湾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炭柿虐,就是说能量密度提高了欠估途,同样的电池包里面可能有更高的载电量反,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秘。所以在增加单电池和电池哪ぢΓ块功率和能量密度的时候吼煽,还要加强对于电池包热交换距离的研究览伙,来优化提升电池包整体系统的技术蠕扑,它也是一个相互关联的关系裁诬。    随着电动汽车的发展魂钢车,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苹味。比如说电池包往往布置在底部朔寞册,夏天路面的热辐射还是比较强的挽哩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理壤,从结构上来实现电池包的冷却画,因为我们现在冷却剂就是这样的帽判,要把它放在迎风处湿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翅嫡犯,电池包也应该考虑到这个溜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搪。结合冬季放电的特征肠譬,我们还应该研究礁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制金麓畦,使它保持在合理的范畴之内禄,来逐步的解决冬天放电比较慢的偷、容量比较低的问题贡鼓。总之说起来钎负啸,我这只不过是一个例子芒福,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础厩、关键尉帛、整体的技术统一的来规划和部署路昆埠。    上次百人会上我特别提出茧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乒捻辖,带动汽车制造的转型升级咕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节师泄措,给我留下一个很深刻的印象嗜,我和苗圩同志都搞汽车的挡贝,过去我们焊一个车身500多块钢板炽,用2000—3000个焊点接在一起锯徒,加工线上全部实现了机器人际惩柬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坏肪,一共就45个部件赶许,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线黔,几个机器人协同操作稠。板件和板件之间没有焊接方拘牡,就是直接的黏接拣防,加热黏接世痘,远远看去就像搭小孩玩具似的卧吧弹,几个东西装起来泉巍鲍。更使我感到比较吃惊的横,现在碳纤维的车身培,已经不需要在现场涂装了探瞎,有点像我们当年装修房子菩械,先装地板再油漆料谭,现在用的全是油漆地板吧芯圃。现在汽车安装上确实有进步贫懊,所以我也很有感触咯勾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新令佰,需要轻量化材料的技术巧脚莲,需要轻量化的设计边筋,需要轻量化的工艺父颠,也需要轻量化的流程盗及嫂。特别是现在的汽车产业斯赂,包括内饰座椅使用的材料紊,也尽可能的采用可回收蒲、可再使用的材料烯恨藐,这方面的技术也在不断的提高列,这个应该成为我们新能源汽车发展我惋,不光在车辆技术喊、而且制造技术流程方面全方位的提升疆庙盆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展朵痉碉,今天我很高兴掇喷虏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车幻,更多的看到了我们一些嗅岔,像燃料电池大客车的发展酥扯。很多企业大家如果去看的话家,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洁屯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料愤,比如说碳子畏爸辫、交换膜场躺券、双极板蒂拆,以及它的特性基础研究的进步密切相关擞趁。实际证明订,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镐糠寄,也具有自己的发展环境的优势了损。我们要借助这个优势来推动我们的发展驰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匣朗,我们是不是可以考虑勤磷现,尤其是在燃料电池研发的初期苔绰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撬擅舒,这样可以有电的时候就充电萍丁、有气的时候就充气坑,按照它的发展各取所需亭虑歧。实际从技术进步上经骂,技术发展的本身孪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用熄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展犊,对于延长它的寿命逆,对于减少它的燃料消耗沸测,是很有帮助的烧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拍葛邓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处漆卫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点橇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域科,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向栋上季。当然它们也在考虑浅履爽,我们怎么样能够更加适合中国的特点家动。我们还不能忘记中国还有一个优势宽,我们在电动汽车走向市场的前期翅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咳衫堑,先在公共应用驴雇、出租应用上去使用架睦欧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓉琶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站特乃,必然有一些城市就可以走在前面沸线,又可以来推动健康合适和快速的发展捂腑畏。中国“11?11”又是一个新纪录舷强套,信息产业镀贰、网购变成了整个市场销售的主流己们,我们看了看量署,2016年快递业高速发展失,中国快递业总量超过300亿件阔讳,平均每天8200万件包裹走在路上斯,用于业发展小型物流车清洁鹅毫凄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视混埃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痘佃,有了高端引领就有了有序的发展绥渤袒,放弃了高端引领就会低端充斥乾豪,所以从这个角度上晃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色测烈,争取使我们的汽车产业走上高端引领貉澎撕、创新发展的道路上吵。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔼遍钡,深入开展了国际合作盒啸。我们积极的参与了国际合作蠕你痹,开展氢燃料电池领域的技术合作毖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盯勺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议县,组织国内的企业嚏讽吹,开展深入的技术合作论。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织癌采,定位就是要建立一个覆盖全产业链蓬社、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织靠臣暴,在中国发起但并不局限于中国剐惫,积极组织管理以及运行机制开,要按照国际组织来筹备乡超、搭建蓉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牢,因为燃料电池实际用处很多解距棵,比如在通信基站屠半、备用应急电源匹翔仍,随着我们移动通讯不断的扩大纤仍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泼噬、包括更新卯枚傅,都值得我们重视烷,包括医院的应急电池帛酷旗、安全防卫滥,包括我们最近在研究深海运载道抹,也完全可以使用氢燃料电池汞壳,燃料不是电池巍摧客,实际是一个发电机驴,而这个发电机可以用在各个地方艇卫,最重要还是零排放的清洁能源凉来,效率高圈呈坡,能源密度也高亲戏。 第三该客,深思熟虑河崩豪,把握好智能化的新机遇软拍同。    近几年来篇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肥练泻。比如美国临深,白宫推出了人工智能的新战略芍厘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划衫闻诬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线猜鸵,包括日本的创新战略规划洛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会猩桑为,这个时间恶补了一下人工智能的技术牟脊肛。中国工程院最近技术指出汹,人工智能即将进入新的阶段瘫纳凹,人工智能发展有四玩讽、五十年代了勺须烈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展里。但是当我们信息化日益普及极铃,移动互联网惩、大数据遍灯砍、云平台的发展残俯,信息环境玲、数据基础陵强慷、目标理念柒霞码、市场需求都在发生不断的变化戒,将推动人工智能新发展邢率,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段记递。因此教铺,发展人工智能也有利于改善人民生活徘、提高经济发展的水平衅叫、增强社会治理的能力吼、维护国家的社会安全盛迹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图溯睬,但从各国的共同概念和我们的研究粪吓妨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素短思。第一集,要降低交通事故和伤亡人数柔检星。美国的报告提出来京拨,美国每年有35000多人死于交通事故苦桶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钨。第二硼恍梳,要应用低碳丧、零排放赴圭、环境友好的运行环境挠。第三锣魂,便捷清,要降低驾驶强度度,提高交通的效率咸。第四炉箔吹,要推动共享瘸如,提高车辆的利用率拓。其实我们现在不得以所采取的一些限行迟华,包括交通的拥堵京,都降低了汽车使用的效率凛,所以从这个角度说起来襄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的亲呛武。还有涣,牵扯到公平出行掳居,随着老龄化社会的进入谋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展为规疾。    关于自动驾驶汽车研发进程荆,好几个报告十巧,有的人说无人驾驶饥程存,有的人说自动驾驶授计木,有的人说智能网联汽车锚啦,都提出了汽车发展的里程碑蜡辞淖,我觉得无论叫什么汽车鞘,都是说了这么五个阶段失扰,辅助自动驾驶稻劣匣、部分自动驾驶扑、有权限的自动驾驶葱、高度完全的自动驾驶阶段极拱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点穿晃,比如说在辅助自动驾驶方面孤,怎么样能使汽车感知周边拣筐,科学决策层量,及时反应俏瓷。比如怎么让汽车能够与互联网连上年较,最后有条件的自动驾驶还得考虑车罗、网兄细、路的联动噬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系史滴电,就是人蓖、车勃、网送酿、路的一体化瑟晚磊。    辅助自动驾驶亨,实际这些年是汽车界一直研究的重点驮胳第,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多另徘卉,有雷达歉努迷,包括现在有毫米波雷达夺感,摄像头吹,对外通信系统史碱炒,包括定位里锣歧。与之相应的苍漠变,刹车汤硷仍、油门氮颗筹、电子稳定系统掂轨围、电助力转向等这些倍幸处,实际在关键体系上遂扦,传感系统般疵刑、操作系统矛、中间和决策系统的研发揉衔手,其实这件事也不是现在的新形势茂,早就在80年代的时候阑避拦,80年代后期就研发了防抱死系统扛爬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系料平红,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卸跺丁,包括防启动时间的空转任邪槽,后来又有了电子稳定系统箱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度埂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展短。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凉撂,有了它以后狼膳,在90年代的时候峨闷棠,我在德国工作的时候兽,车里边就已经有了尾随自驾揣驹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肯,不用担心涉。最近我看到了我们国家的好多汽车慌陵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盎伤,一旦接触太近都会自动加一下速玛肠。包括我去年去参观长安横擎,他们也给我展示了自动泊车系统捆弊禾,实际自动泊车系统我们在德国工作程唯,90年代后期时候就有这样的设想极架,2010年我到德国去访问的时候笆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型佰。实际很重要的意义侍电,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起千耸晌,也得到了发展连烈懊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弛。    下一步就是智能网联衫爸滥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鬼、看到自己看不到的东西酮韭,90年代初期的时候侵喀,堵车情况有数字广播琅堑狸,数字广播就和我们一般的广播不一样戈,随时可以呼叫堵车的情况监。后来有了数字地图和卫星导航标擞耗,就形成了第一代导航系统寄恰,第一代导航系统并不知道路况的变化额虐些,只知道路径的设计盎百。然后就出来了联网的导航码,这也是这几年我们都经历过的事戌适。上汽这次和阿里巴巴共同合作顿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起殴刑失,这样坐在车里的人呛默聪,通过导航鳖混垛、通过云平台就可以获得各种各样的信息孪哀,比如说动态的导航软譬吗、比如说加油充电站械铜溯、维修以及各种信息的进入瓢,使汽车的视野得到更大的扩展捂芭。但是真正要做到智能的网联汽车呸心,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键楞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抬逗块,这就需要我们把各种信息交汇在一起染瑞,来实现智能的决策控制拾筏套。这件事情说起来好像很容易炬秽疟,实际也有很大挑战小。现在我们一个汽车里边有两拒、三套信息系统焊镜粪,有车载的信息系统懦,还有驱动系统的信息系统斧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掇道卜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惮鸽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搞,就是快到地方要进行减速拷概,但是如果你让它自动驾驶的时候挥钩,可能它就很早的根据外界的信息来判断璃篡,让它调整好姿态缄、减低速度糙,进入转弯以后在弯道里边再加速诡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒙妻囱,这种例子比比皆是高萌萎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狡。因为我们电动汽车从电机顿磺、电池度、电控开始努,电控第一代做的第一件事涩鹿,就是通透的动力驱动系统的网络晨顺,就是第一代的CANBUS系统对蹭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羔惊私,从这个角度上说起来绦骚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垦检嫉。    当我们实现了这些以后膝入,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秀壕。这是我们常见的北京交通的一种情况巷场,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烦旁,去识别各种各样的高通毕,做得到夹奉,但是不保险系,这样可能我们就要有这些信号的发射器聊,让汽车能够知道这些情况粒。如果再想使它往上走逆,能够实现部分的自动驾驶倦拓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浑,比如说晚上的雨雪路信纬惕,比如大雾弥漫的时候钾馆喇,比如尽管天气很好媒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰顿搅,这些情况都需要我们去应对南能陋,其实道路上也应该有它智能化的装置先,就是说有自动的能见度感应器淘赏染,应该有道路结冰的感应器匣溯恕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捂匙书。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疯肌,安全是所有发展的主流茬粟,而不是时髦溃雀恕。我们在做任何工作的时候垛锋,必须考虑人是坐在车里最宝贵夏、最要尊敬的东西露冲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全静坏、人的便捷咕笺瓶、环境的友好和共享社慷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醒秘惟,来推动我们的发展跑。    因此海,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伙、四次交流己碳勿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挎舅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构羡胯祷,这个架构的着力点应该在车载的平台朽茶、在网联信息矮、在智慧交通的发展剐悉,我们要重点发展的是车辆的关键技术物、环境感知钝、智能决策炕、执行控制烫,我们要对信息的关键技术驶斤汉,V2X通信泛陛,甚至于将来车对车的通信系统巧淖秦、云平台辉仿、大数据茫溪嚷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秃透,这里也有很多不同的东西拇娃。我们还要对基础的关键技术坷伐,高精度的地图姐酚、动态路况信息慰、综合决策和操作系统仿娃。只有这样鹿项储,把人练、车捎尘、网妥娩、路同步的推进彪,才能够迅速的发展璃坊饶,否则又会碰到先有车量督、缺充电桩的情况淋建,所以需要我们今后的发展当中更多纠覆。与此相关的技术拎回,检测系统斗旦士,还有一些法律法规体系罚,一些基础设施的建设火舒涛,可能还需要更多的发展瓜。 我们必须要精心规划趴猾、协同创新剧歼采,来研发自动驾驶的新技术憨灵。    一痉孔,安全泼焙哪、绿色琉贯醚、便捷矢港、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灌。    二蒙辨娘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉圣卢瞄,多领域技术的融合逢,产学研各方面的合作潮疵呐,要着力推进协同创新卉啃,这里边由于它是一个企业的热点炬饱坚,所以企业要成为技术创新的主体杯。    三额亩如,企业为什么要成为创新的主体囊矢鞍?我看了很多规划茬,从现在一直到2025年份稠、2030年筒刮蔑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就划刀,但是可以实现沿途下蛋任锋,从过去当中词,无论是防抱死系统蕾宝农、电子稳定帛醚、测距警示答橇瑟、避障反应诡氨脆、自动泊车都是发展的热点烯奈磕,每个技术都带来了商业回报筋闹我,包括我们在信息系统曙辟凹,包括这次互联网的技术谷靶,上汽互联网的实践勒嫂颓,也看到了我们姆湾拢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔚窝,只有以企业为主体虚喇,不断有新技术发展瞧臀醛,使它在使用当中获得使用舵互,就能够推动它的可持续发展镣啼刷,所以它不是一蹴而就的事苍武,是我们长期坚持的一个任务馁兢。    四碌里船,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体魄滥隆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梦马、精心规划热旱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沏盗年。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区褂码,我也是觉得有一些东西包括基础建设丢,也应该放多这个测试区里面去帽煤,使它在真实情况下运行躲隘碑,才能得到一个健康和全面的发展复吧凑。    最后我想说视梦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展般。其实我们用了十几年的时间实现电动化氖,推动了产业的转型惶钨,随着信息产业的发展锭,网联催生了新的业态鹅程,产生了新的服务业府。轻量化带动的不是简单材料的替换姬累袭,实际是对汽车产业的一种升级桔仟蹭、一种转型蛇,同时滑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妒,充电网服务体系的建设祟烘,可能带来何止几万亿的新的增长点摩。我回忆吝,在经济工作会议上总理说过一段话党翘,“实施创新驱动战略的发展盲嘉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展围船,也要注重用新技术豪、新业态来全面提升和改造传统产业光肝乔,带动产业的转型升级纯插。”    作为结束语我想说爸粹坞,回归一下新能源汽车取得的新进展貌导瀑,下一步还是要全面落实政策闪喇横、着力开拓市场莲仁侯、建设基础设施阿且、创新商业模式蓄江,把握好发展的先机叭晌释。我们要针对市场的新需求粕坍,深入基础研究寸檄饲,攻克关键技术硷,完善系统能力惠从,着力提高产品的质量和效益弦灸。要把握好汽车智能化发展的新机遇提,要系统的研究葱康,精心的规划抱,要鼓励协同创新企业主体侧奶,大胆的尝试哗急,来攀登自动驾驶技术的新高峰从免,要凝心聚力呜患炽,发动优势筋菲,动员各方力量虫岭,完善政策措施淋鞍对,营造更好的发展环境派缺佬。    谢谢大家!    (根据发言整理耗锻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱诲呸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吃遂青: 陈理事长愤发,各位领导酥星僵、各位朋友偶衔、各位专家届,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孔角兢。我今天的题目是四网融合扩乡,什么是四网诞悼阮?交通网惯、能源网忱崎洗、信息网顾、人文网嗅份。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具固,电动汽车是一个能源的载体糖零,又是信息的载体很,然后可以作为人文的载体形巾。四网怎么融合皑限变?怎么发挥电动汽车的附加值惨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盟炼疚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吾忌,能源跟信息到底有没有内在联系鲤璃称,我提出一个储能熵理论供大家思考顶慕。    我思考创新的要素冻表,要创新首先要解放思想嘶翁。解放思想要学习《易经》的精神慕,又要学习西方文艺复兴的精神拒。《易经》是一个太极蓄寿逃,太极里一半是黑酬、一半是白版,但不是直线思,是弯曲的峦骚坍,黑可以变成白低,白可以变成黑忱粉,黑中有白忻,白中有黑涉,跟它对应的黑就是黑茫换讥、白就是白吨。《易经》是变化垦琴提,有时上沙坷、有时下蓖,上时不要骄傲自满抨诡八,下时不要灰心晦冷,是客观规律歪卧卿,都是周期性的郎坛诺,我们在调整叼井潭,要注意平衡动力统一蚀士没。    整体都是这样弯幂赔,全局都是这样冬缔陕,今天讲跨界兑,要学习西方的思想就是文艺复兴零。文艺复兴的功劳不是在文化眯、艺术等等夺,文艺复兴是解放思想任鄙。哈佛大学的校训追求真理少辰。要把自然界的规律找出来解放思想任,自然规律造福全人类匡半蕾。伽利略呻畦莲,罗马教皇威胁他光叹,他不怕呐,他说地球起源被上了铁塔忱逗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女朝啡,被叫之违反教义凤灰擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师京迪讨,第一个米开朗基罗小陆,他雕出一个裸体的美男子舷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇棚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看握嫁,里面很不容易涩别贰,从意大利借了很多达芬奇的作品苛半第。达芬奇不仅仅是一个艺术家惕杉界,也是工程师;看他作品笛稀氛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生婆,第一个从事解剖学旗哭。    解放思想考虑全局的问题罢暮。文艺复兴第一要全局思维类似丛,第二要有天人合一的思维脖千妻,第三是环形思维性。要考虑全局思维沫裳,今天做电动车目标是什么徐楷?有什么经济效益墨睛、环保效益喜茎码、能源效益颠贺、民生效益苹燎,总体总目标要搞清楚驮唉,一定要有全局的观念河体常。特别搞智能汽车全局性更大泻莆。另外要环形思维面举,要反馈奸台。然后是循环利用的思维欧奉。    创新舌,我把创新的要素跟大家分享一下苗。首先理念是创新之魂是。理念有很好的氛围目硕,有了理念才有创意奸,创意是创新之源幻队藩。还有人才歧,人才是创新之本耍临。怎么能有理念驳蝗碘?要有很好的氛围困革,总结第一方面是合作精神趣,开放炭丸、合作讽悉刺、包容芯,双轮驱动昆乘憾、增值驱动歉、市场驱动读,通过市场的倒逼芹戌。然后要有完善的知识产权保护既弹目,还要利用网络大数据给我们带来的好处皮彤。今天创新制高点是跨界融合崎辱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汝。“一带一路”我认为是跨界融合佩起,一带一路是西方的伊斯兰文明存艾绕,还有它把科技垒坷手、技术脯剔恨、经济频司、贸易连在一起和称,所以我们要发扬一带一路的精神蛔赫香。我是福建人也是漳州人贡躬度,一带一路开始的是痔桑和下西洋史。我们要跨界融合讳嘉捆。    我接着讲智能汽车劫疥。智能汽车首先要有解放思想顶、全局思想考虑问题时灭糯。三个C详敌,第一个要连接起来饶钎,第二个连接是要协调要合作啦,1+1>2丘久辞,那就是《易经》的精神隘陶。第三个题,今天的连接是移动的连接览,还有MOBILE亭蹈岁,MAN TO MAN猜菠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来股卡碎。    今天电动汽车很重要的一个瞄琉,大家买得起用得可靠铆晴。智能化以后淖爆不,因为有各种各样的基础设施和商业模式够藩火,我不展开了献锈。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞳,从智能的汽车再变成一个智能的交通贰其,从智能的交通再变成智慧型城市蹄。我们附加值可以产生很多颅恼绿。根据《易经》价值精神丘,通过交通网链肉、能源网碍村茫、信息网尝狗檄、人文网可以产生无穷的价值机会沸痴必。利用交通资源的全时空动态感知胆,交通工具的全过程运行管制厢庇,无处不在互联却簿、感知涸聊、管控和服务芭砷够。    怎么布局首?怎么把电动车进一步变成智能汽车凰为,如何布局智能网联汽车技术萝缅倒?我认为菇,不但对中国史闹,对全世界都做出更多的贡献酷遂,第一是制定网联汽车法规标准现、智能技术筛蹄胚、环境愁、HMI技术舒罕疼、空置执行技术窝、智能网联的实验联、网络和信息的安全扔梅且。    怎么做到网络和信息的安全逃衔道?这是一般的云夸,怎么把一般的云变成安全的私人的云每朽?有很好的结构授叛蹈,处理器鲍搽、传感器竣冕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铃搪。第一是收集材料承,就地处理睛叼旦。第二是从收集材料到云之间要慢堆歉,一个是单点控制啡挞卜,能量控制或者功率控制捐。一个是多点控制涵高,能量控制或者功率控制规烹,这是全局性的喀。要及时处理眯,要经常互相认证信,变成安全的云挽春。    跟大家分享一下我做的一些工作泄深蘑。怎么从理论上去证明这个是可持续的胜?我一直在思考所有的工业革命掸茹桶,基本就是能源更新缴贾久。第一次工业革命弗翠,瓦特发明蒸汽机眷,电话秋。第二次工业革命牡抡,美国抢占先机摧融挨,电气化保仿巳,主要能源专项与信息建设瞳沪粕。现在第三次工业革命来了霸,中国能不能抢占先机蕉倦?我们要做新能源咐,信息大数据时代瘁闭汀,我们百人会能不能更好地发挥作用黔蚊?今天早上的研究会很好踌瑰林,我建议做一个尝试的机构凹患,每年召开百人会国际研究会议昏己乖,形成品牌赎型。    信息跟能源能不能有机联系起来呢污全?我提出储能熵的概念棺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怒。一个系统里面假如是孤立的痹慷陌、系统是不可持续的丰晚狼,一个是做功腹瀑、一个是废料是不可持续泞淬咐。如果是物理系统锈淬,分析储能熵敲透路,熵代表可以再利用冀颠。总的来说潍,一个系统熵不能增加蹲理纳,熵要减少摆逢,熵减少系统可持续菩。熵是储能熵慑,熵是不用的熵强,下一次可以用糖辽萌。总的来说熵是在减少领缔十。    包括中国的历史虾,中国封闭的时候中国就不可持续驾,中国开放中国就可持续蹈殴。近亲繁殖以后熵增加不可持续嚎耪皇。系统要做可持续性独,系统熵要减少沧颓,你的收入不能是单一的焕、不能是孤立的系统胜。因为一部分是做功歼鲁,一部分是废料鞭宿患,从废料里拿出来鞭俩,通过证明熵减少拦炯办。从废料里面可以再循环啼,那么你的系统就可以持续了刑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姬,后续需要时再利用的能量的熵汹,通过储能熵概念的引入问涂,希望用来解释可持续系统的演化过程社搐哼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态日拴瓷。    综上所述骨啪,不管系统是生物的或人工组成吉枪思,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甜吮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌弧,而这些系统工程特点是趴坎,即使在系统研究过程中篙,一个熵有增加的过程酶思话,总体在系统不断迭代发展的过程中然敖,系统将进入熵减的状态蛔邓们,因为系统具有自己生成复熵的能力程泻岛,从而保证了系统的可持续性眯疙。    应用在电动汽车贝和冉,这个是分布式的发电避,这个是分布式的负荷版。电动汽车就是分布式的负荷清架,还有分布式储能菩,电动汽车有储能囊盲啥、有电池欧坏挤。电池可以双向的赏栏晃,分布式地发电店、分布式地负荷鹤,在分布式的储能碴脊,这三个系统可以持续豢,这是我要证明出来的攻扰。我证明只要你的熵是减少的排。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望祈懈。    感知呐褂琴、认知福饲、行动纺,不断可以纠正人的行为短龚蹭,比真正的司机还要好泊。    最后琉,希望我们以后的交通系统是舒适的渐哎、生态的棺才、方便的和安全的祭膊闷。要做到这一点耐敌肩,什么是成功饺妇?因为里面的成功是3个S零嵌惰,SUCCESS嘉,在S疲、E里面画一条线都是欧元跟美元褂亥泥,今天是国际合作仕,虽然人民币还不是郊钒箩,是一篮子化的粹害,人民币准备好了捌。ESY就是人民币亩拟溜。    要有六个眼睛仍长,有四个眼睛不够鲍誊。第一要把眼睛放在前面解放思想廊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辜慷,电动汽车下一年布局市惩ㄍ伪ⅰ,也要有前瞻思维弘纠灯。眼睛放在后面汲取历史教训肉沁矗,要有全局观念乏。要看到旁边的需要躲供。然后要把眼睛放在右边学习欧美峦,不得不承认高端人才密集地在西方诫填粹。所以把眼睛放在西方学习滩妒,它沉淀了100多年淖耸。四大发明中火药是中国发明的红,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纤。全方位都看到了裳,所以英文眼睛叫做EYE耸觅掏。第一个I是Inspiration申糙寐,有了激情可以有想象力牢奔料,然后有创新吕,但一定要融合搁鸽筐,一定要集成特。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祈。科学要把自然归结起来郊七赂,工程有十几种蓟汕,要把科学嗅脊四、技术味实、管理结合起来那就是工程锌,那就是要集成讽纲捂。特别今天要跨界地融合疟片挪、跨界集成完编幸,这样才能实现瘫。但没有钱也不行超抠赫,今天招商局也来了很多金融机构戌首掳,要融资偏享。    谢谢大家!    (根据发言整理狮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷贰:李芳" "   回顾已经结束的2016年挥槐掀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展糖淋逻。在政策的全面推动下安,我国电动汽车年产销量再创新高徽扇,达到50万辆左右告哭,充电桩数量达到20万个闷,遥遥领先于世界各国屡。更为可喜的是怠陀,在规模市场的推动下萎蕊,技术创新全面展开师椭,技术进步全面加快禽,正在全面逼近世界先进水平滦芍。但是限吕题,在这大好形势下龋雀脑,质疑之声渐起眯库淋。比如赤倦十,我国电动汽车发展主要靠政策推动羌滤,能不能持久卑守珊?政策是否过于宽松试,以致于出现骗补情况奇溉?另外荚景翅,由于发展形势良好尾权仍,一些激进的观点也在抬头性。比如软,要挡住国外产品进入中国市潮ッ苫睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车似疮,准备放弃传统燃油汽车棋。    作为一名资深的亲历者捷,笔者认为雌娶,在这新旧年度转换之际硕劲,有必要分析我国电动汽车的发展形势具滩,梳理其发展历程僳,以利于业界对形势有清醒的认识得干棺、清晰的判断焦,明确今后的行动方向屑轰酸。    一蔽、我国电动汽车发展形势良好    当前雄,我国电动汽车发展形势良好廷伸,主要表现在两方面啤碴辩:一是电动汽车技术创新全面展开沏斯耐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓤恒,技术创新和商业模式创新层出不穷霖鳞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面何句,比亚迪段略歼、北汽绍缮、江淮饲比、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车井,而是专门设计的电动车丧刀,续驶里程达200~300km甚至更多摔,能效明显提高烈莽雹,动力性继、平顺性瞬内、舒适性模、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平劫。事实上添,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枢团姑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市犯卫层。另外舶砍,我国电动大客车产销琶丁炉、应用占全球份额的90%以上昂两骄,技术达到世界领先水平切。    在动力电池方面校茫,我国产量已超过日本停钞、美国颁污吃、韩国沤,跃居世界第一掏氦惰,且市场份额超过全球的1/3袍篓寂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膘汕京,呈现高能量比堕膳惋、高安全性洞掀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势迁斗。同时绅俄,产品水平迅速提高春蒋,与前一年相比甲诽,平均能量密度提高30%欠唇,成本下降30%左右既痹。    在驱动电机方面建壤输,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廷瞬,总体性能进一步提高络染,成本下降30%左右税蓬。在电池管理系统喉乓、混合动力系统眉杠、电动助力转向兰淳拆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吼绥,也都有明显进步伙。    在基础研究方面褂柒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展牵,电池热失控衬前、硅碳负极材料坏蠕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快暖。    2. 充电基础设施建设加快炬鹃汤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雌仕渡,政府有关部门出台了实施细则未航噶,多个地方政府建立了城建池裤、电力褪裴、规划等多部门联动的领导机制揽,大大促进了充电基础设施的建设速度丧摊耸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上香祥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亨,我国充电桩总数超过20万个马抛,远远领先于世界各国萍陪獭。    在市场带动下缄,技术创新不断涌现昧捆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伪裁撵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笨硕眯、节省设备投资的车端交流快充技术猫孺宝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肃牵蕊。    在商业模式创新方面檀,呈现出各类优势企业多种形式合作尖,加快充电设施布局柔岸浮、建设冠妇姆、运营的趋势桓到遍。众筹建桩磷、合资运营吗厘、利益分成等运营模式迅速发展沧乃,公交车花募、环卫车峡、物流车刃、出租车栖哺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模短,广告推送线讼、免费无线热点接入等增值服务开始出现图萄厦。    在互联互通方面乐徒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施埔胯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咯梯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颇房怀,以企业级篱褪、城市级监控平台为基淳稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据罐、信息互通的国家信息服务平台即将建立聪魔。    二盒晤相、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俄奈,我国电动汽车的发展道路与美国岔毙挝、日本弛喊段、欧洲等国家和地区有所不同观敝,主要区别有两点境。    一是政府干预模式不同料泥辫。我国采取的是政府强干预模式煌,政府进行顶层设计杉惫,制定国家发展规划溪,多部门联动制定全面的鼓励劳、支持政策尖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汹,在市场发展中不断加强研究开发财救,技术水平逐步提高;同时谁扯,充电基础设施建设逐步完善亭哎氮。而美日欧政府多采用弱干预模式秘,政府支持共性杀碌唾、基础技术研究接芳歼,给予一定的政策刻绢、税收优惠卤柬逗,逐步培育市尘啤;企业则根据自己的战略规划污渴,首先研究技术贡罗,同时有选择腑怜动、有重点地开发产品舱。    二是企业战略不同谭惧。我国企业多为在政府引导下被动式发展卫盟,初期技术积累明显不足怠踏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吮富,产品方向受政策影响大粉,各企业虽进度不同沥抒徘,但呈全面开花之势浩够。而国际大公司多为主动式发展心腻莫,厚积薄发揉降,技术有所侧重强,产品形成特色苹剔,如丰田的混合动力和燃料电池差仓途、日产的纯电动毛、通用汽车的插电式广、宝马的碳纤维轻量化技术等桑冲期。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点廓隙。中国模式的优点是市场拉动技术发展催,不受油价等其他因素干扰多讲,迅速形成规模市撑媚浴,全产业链技术进步爽棘看,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟患课,发展中有不协调情况赋,如充电基础设施滞后尝杏,部分企业盲目跟随逛膏,发展不扎实赎份锰,少数企业以谋取政府补贴为目的欧罕矛,甚至出现骗补情况虚面。美日欧模式的优点是技术扎实填,发展均衡;缺点是市场发展慢改侍捻,产品更新慢段扭率,影响技术进步猴乾沽,受外界因素干扰昏庆某,如油价低迷则市场难以扩大吴摩暖。    笔者认为聪抽,中国模式适合中国国情茸。我们不应过多盯住充电难泵奥澜、骗补等不协调现象窘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绣十活、技术追赶的大好局面度党。从另一方面讲浆盖,中国模式也有赖于我们的制度优势维缄,只有中国的强势政府才能如此运作疥,很多外国同行都很赞赏豢、甚至羡慕中国的条件叼势连。    另外嗡片,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弊骄,近两年有明显变化杏胺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术四点、开发电动汽车产品呈,而且各种技术路线都受到关注的局面管牢柬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苗触。中国各大企业都重视电动汽车没有错搞骸,在现阶段已不能算分散重复纱犬,但难处在于电动汽车不好做房恕肥,需要有很强的城师、全面的技术积累和投入盘。那些技术实力不够的企业烘惦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前雌惋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理龚,而应准备应对“弯道翻车”的危险汰缕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盆惕版,可分为几个阶段肛己形:当市场份额超过1%时帕氯酿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%懒,则意味着市场条件全面成熟嗣赌麓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挛抗,又主管我国科技工作多年辽透售,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筋棘砰。    对照电动汽车的发展琼臂,在我国擞抛氢,市场份额已经超过1%;在美国和日本协淌,即将超过1%奶螺。这说明鞋,电动汽车技术正在接近成熟堤。笔者冒昧估计校饰,大约再过5年左右时间彻兢岛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竣孙乾,其他性能与传统动力汽车相当台肠,加速性优于传统动力汽车寸温盛,成本的差距大幅缩懈汕诩稀;再过5~10年时间浦,电动汽车性能可全面赶上帛党抬、部分性能优于传统动力汽车共匿倡,成本与达到当时排放抚、油耗标准的传统动力汽车相当剿旧蜡。但即使到那时适皑谰,传统发动机也不会消亡煞粪沟,而是电动驱动与发动机平分秋色裤杯,或更多的是融合发展委。基于以上估计腾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挞婆涵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理家。2009年莲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窖琳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蕊尖。回首往事嫁蔬册,扪心自问毁绷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翻篓顷。至于些许不协调现象叮泼,是产业发展过程中的必然娃,是白璧微瑕椿、瑕不掩瑜需蚂。笔者断言睦,按目前态势再发展10年姓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啥,并以此跻身世界汽车强国之林啤。    三脑墙卫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一好扭花,整车生产企业要更重视电动汽车时念。首先要制定好发展规划和生产布局桅牢词,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拐泻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腺闭秋,不能两张皮旦。其次要重视研究与试验壤太挥,需建立完整的闲窃晶、一流的研究和试验体系荚胶,规氖樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统褥许。电动汽车相关技术发展很快漓荚看,要靠自己去研究发展十省,别人的经验会很快过时蹈搁牵,更不能只靠“挖人”搞产品韦。再次要全面布局沙稻,围绕全技术链开展工作尉矾炯,不但要重视整车开发什,还要研究电池和电机誊密痹,重视电池管理系统颗晌屋,这是当前我国的短板掇琶界,此外还要注重轻量化和系统可靠性煤句。    第二情镰湍,要建立相应的零部件体系奔节。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱醇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的榔培纷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展频碎。    第三涩秒,要开放发展藏。需鼓励娠、支持合作伙伴引入先进技术和产品忌焦,像华晨与宝马碾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苍。历史将会证明变汹,开放发展电动汽车会比关门发展更快暴。更何况使,在全球经济一体化的今天美糖奖,关起门来自己发展是不现实的软椒呐。    第四蛋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掳。今后相当长一段时期嚏,将是传统动力与电驱动并行发展郊、融合发展的阶段钒弗拴,单搞电动汽车很难成功合怯。对于只做电动汽车的特斯拉捞练贿,笔者并不十分看好脓耿。    2. 对产业界的建议    第一褂菱,要加强合作噬碧础。需沿产业链赤、跨行业合作联财唤,整车企业要与电池企业屡、电机企业鄙蠕、其他电动系统生产企业深入合作蓝酣。以动力电池为例撑,需要电池设计与正负极材料赖舷通、隔膜扳江、电解液戮客、电池制造装备翁火、试验装备比酞、电池管理系统全面合作闲畅。优势企业和研究单位要分享成果撩,互补短板匿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斥缉,要形成轰轰烈烈的大协作局面混,合作创新稿狈,百舸争流芬睡处,才能迎头赶上并超过世界先进水平嚷传槽。    第二麻,要注重实践千顷。汽车产品与其他工业产品不同篮,一是使用环境广且复杂默谜,二是生命周期长隙,三是对可靠性灸股、安全性要求极高骡。这些都决定了仅在工厂替八骨、实验室不可能完善产品闹谢捐,必须通过多轮的使用实践碑。与电动汽车产品研究开发相比鞋采妮,充电过程更需要实践咕。像电动汽车充电过程这样长时间些星、高电压阀陷秆、大电流蓝仟艰、室外梯难、无专业人员值守的工作状况倦乱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验常泞魏。    第三乃,在充电基础设施建设与运行中黄辉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善竿桑脾。充电基础设施建设是一个新行业端澄摆,在管理上涉及电力好室炮、规划东、城管膳腻、工商管理等多部门才敦,权力交叉翘筹谐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制龟讳,利益主体错综复杂省糜惟。单靠一纸文件不可能面面俱到失,必须经过相当长时间的实践申,完善流程屎叛,积累经验匿。    第四浆萌,要加强标准化工作跺。领先的研发惫呐朵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷夯嗄,而及时总结经验哪考、制定标准又能为继续实践四兑、创新提供重要保障翟。当前姐提博,恰逢政府推进标准化工作改革斜盆,要求标准化工作密切结合生产惶、创新实践谁,要求鼓励发展更灵活罚、更接地气的行业标准澄经疤、社团标准唉卉。对此媒欠,业界应给予足够重视刑鞘姬。    3. 对政府的建议    第一的内课,要保持政策稳定村捻。正如前文所述闪完,我国政府的强干预政策非常正确虑烘,发挥了制度优势模镣降,已取得很好的成绩坡,应该继续保持挪磨赣。电动汽车的发展涉及多个行业谰,需要长期积累揩,需要几十年的时间才能成就大业蠢,切不可存立竿见影蛇崩、一蹴而就之心灿豆酗。    第二陷,要及时对政策进行微调和补充完善几。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列儒箩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芒,又由于此项事业发展快撵镶狮,新情况鸵、新问题瑞黎、新技术层出不穷四陕,因此及时应对挖獭苹、调整骄、完善是必然的脊。    总而言之舵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搜霸勘,迅猛发展正当其时嗽汇浚。笔者衷心地希望朝野上下廖、业界同仁能认真努力工作碎,自信且坚定发展搬嘿。假以时日悄慌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流免,并以此为契机凭瞥,跻身世界汽车强国之林窟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏绍扩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年令哇肥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年白哎壁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伴沤典,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示练涩。    他认为澳,现阶段错俱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拼抹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滥,但从长期来讲秋,新能源汽车技术发展路线要从电动化肪、轻量化峰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合南炒、轻量化与制造生态化结合撂、智能化与网联化结合按盒。    尤其在电动化方面喂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车限怠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烷谁疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力口,就是家用主流A级轿车教钳,在性能价格比上与燃油车竞争顺。目前全世界都在朝这个方向努力沤末,如特斯拉Model3揉骇、通用Bolt蝗瞪陵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佬聊。”欧阳明高说播。    欧阳明高说羔厢,但要满足这个要求赐,电池必须降低重量簧洽虫、体积以及成本庞稻九。此外靶,电池的比能量必须大幅提高懦,达到300-350瓦时每公斤叔贬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妮峰弧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知歪,锂离子电池发明至今只有20年肆味裁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舵,2007年第一次在日产聆风上开始使用梢,可见动力电池的进步非常迅猛篇。”欧阳明高说丘脯杉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期水。    但此前匿,主流的观点认为焙颧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祁,从性价比来看窟猫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围济芳,但现在随着锂离子电池技术进步伍圣,里程提高一倍绵齿,即在300公里的范围内腐,仍然在性价比方面有优势穿。    从技术上来看荣昆,在单位重量掏骂累、单位体积下储存的能量越来越多钮欺,成本越来越低踌白,才能体现出电动汽车的水平和技术继。    一个好消息是访撂,我国电池成本每年大约能够下降20%魔蟹但。据介绍继抢,五年前畅惋毕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缸,去年平均价格为2.5元左右绕,2016年为2.2元茎操,考虑到大量的电动汽车是大客车颗限,其电池价格相对会比较高一些惨。    “现在国内开发中的电动轿车高,最低的系统成本在1.3元每瓦时躺,单体成本在一块钱左右闯。美国通用Bolt电动汽车核,单体成本为150美元一个千瓦时竿。”    如果按照这个标准钨串妨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呜,但是按照现在2.2元商撇统,逐年减少10%到20%煎锰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柑。    “加上循环再利用做到1元沉溃,也就是说瑟,一千瓦时电池一千元人民币之内熟,是可以做到的漂。”欧阳明高称寺。    对于具备性价比梯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说领诺,现在一百公里约耗电15度递兄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蓉芦藐,接近10度电一百公里滤烫。    “要实现这个目标俩藉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苔。目前电耗的降低空间还很大滔揪。如果能够实现上述目标钉平俄,一百公里的成本约在一万块钱怯急砷,如果电池能达到300公里就是三万块钱晤请妈,考虑到使用周期内省电和维修省钱雌隧,将具有商业竞争力蝎庆新,这是电动化下一步最大的目标癌烩。”欧阳明高说奥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疯瓷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绩掸部,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肋四兜,但仍属于比较粗放的发展模式艾惦工,今年电动汽车发展逐步趋于理性谷柏冉。总体来看谰试,走到今天春,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蜕。”欧阳明高说死镀。    事实上幢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茸齿,由于销量超过全球50%以上肠晒,在国际上引起了强烈反响轻官锚,无论是政府还是厂家盛,都感受到了来自中国率先发力的挑战如。更值得注意的是猛蠢,2016年如德国大众和日本丰田家蹋,纷纷调整技术路线沦毯,加快对纯电驱动的转型焦煽。    不过甫,纯电驱动的战略目标刊灵局,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抠秦躬。对于混合动力技术来说抱驰雇,传统的汽车强国同豹评、汽车大公司比我国更具优势凄榷犯,如丰田路线就是先做混合动力哇,再做插电混合和燃料电池掠笆。    由于我国率先发展纯电驱动锈烁,带动电池产业的发展达到了世界前列阀,电池产业规模达到世界第一锚胶,总体水平位列国际前三采,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呜,我国的动力电池产业链检,尤其是电池材料巍,如正负极材料钝帆,在国际市场上的占有率第一挺。    “在此基础上疵,我们以纯电动力系统(电池涩、电机爸赌、电控)为基础平台路,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诫盟萍。”欧阳明高说馅透。    据其介绍楼,目前我国插电式技术发展已经取得进展樊髓,比亚迪秦绕掣、唐陷、上汽荣威550床忿绢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力憾袱泡,无论是发动机方面誓,还是混合动力装置上士们毁,都取得了突破梦。    与此同时芯闷肩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展板,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力警。    “这是一个渐进的发展过程长,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淡。”欧阳明高说巴俊档,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项佰歼,有效的回避弱项竞争帝熄,有利于我国电动汽车产业的发展腾般蓬,到2020年之后汝袒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进七钞、同步竞争干号奖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎翔:李芳" "  编者按欣:产品价格区间一下提升了近40万麓适,这对沃尔沃来说是个不小的挑战括吻都。以安全环保为标签的沃尔沃宪,产品质量是其立足之本疽磐。无论是国产车型还是进口车型北侠,质量都要做的和安全环保一样好俱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑床酱泉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酗,安全与健康至关重要苗膊警,但在中国市澈粘印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哦锻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家详匆,到底该剪哪一根线慌末澜?我心里清楚贺杠唐,如果我剪错了县甩,我们可能就崩溃了挥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秋妇省。在2015年整体经济增速放缓般、股市震荡茹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隶,2016年的车市本不被看好祷墒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刷擒篮。1月6日苗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挟臂寒,沃尔沃对此解释为娃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哥孟,更是提振销量的助推器矾监。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隘绢显。   6月1日抗踢穷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职段。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年口隧,具有十分充足的销售经验北纺翠。但用他的话说粪潜,他来自一个很小的市炒可虑贰,很多因素他都不具备徘皇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黎邵挪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爽。6月1日入职谜碑,用一个月来熟悉公司的现状寸休挽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皖峡。然而现实终究是骨感的武梯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醇断窘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆幢。   “做决策就像电影里拆弹的场景肆,我到底该剪哪一根线呢干考,如果我剪错了刀,首先所有的投资会无效价犯,其次会影响经销商的士气妒禽裴。”陈立哲对我们坦言彩髓。   他这样的想法并不让我们意外息躺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腥薯挪。在台湾催迫,陈立哲要去走访最南端的经销商冯,早上出发中午就到了垂,但如今这种管理方式已经行不通了燎捻侧。从前陈立哲的团队只有30人虾钳,现在变成了350人美级,他说现在同事的名字都记不完眷。   “就像牌桌上的一个赌局瞪困眷,赌下去有可能是回本的桑币,也有可能就全毁了菱,所以我每天都在想我到底该怎么做屡。”每天该怎么做痕蠕扣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衫举,才能享受最好的兽欢。”这句话像是说给陈立哲听的吓。   2005年随两,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时官成瞪,沃尔沃一年只能卖1024辆桐市别,一直到2013年5000辆的水平阶奠夸,再到如今年均一万辆的表现普柔聊,对于台湾这个小市场来说怒骇晤,陈立哲做的足够好斡瞳,他对这个市场有着复杂的感情酮。   调任中国市场做销售一把手盟,陈立哲说这很突然魂渤,他来自一个不足以领导中国市场的市场淋抚。对于中国市城巡,他还不熟悉女妙,做市场工作要对文化络、变化蚀驳烩、趋势有充分的掌握径,这最重要的三点陈立哲都不具备仙含,他唯一能做的讣窘嗣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碱遁娄,相信身边的工作伙伴羡宋恐,组成一个高效率的团队烘,去解决各种问题翱谓口。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔽,首先做的是内部调整吉劝。通过不断累积分析过去几年市场的动态歌翔括,了解在什么时期使用什么样的手段谢搁惭,反省问题所在琴售,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恍茎澈。面对三拿曝、四季度各项费用的下滑佩涣甩,倾听团队的建议拈鄙耿、做出准确的决策惺淳谴、将优势资源注入到最需要的地方号晨径。最后将宝贵的经验分享给所有人起笔,把力量从点扩散到面垫霜犊,从四个大区热,再到全国合袍蔡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恍荷,我只是把预算侠莎、时间等安排在它本身应该发生的场合脾达性。”陈立哲表示婪:“我不是在讲官话桅,只是借着这个机会感谢大家惠。”陈立哲相信咐康饯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的码。   内部调整告一段落撤撤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上摩伶铰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凛吴病,一下跳到80-100万谦岸竭,面向的客户是完全不一样的卞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垄食诗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心片憋,还怎么介绍产品围江绵?这肯定是不行的辖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骸霓嘿,“与高端客户接触股彩泄,销售不能觉得自己比客户矮一截迷硅,与客户要做朋友虫午,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品燃颁献。现在培训课已经开展了实战模拟环节恼坤捆,我们在资金有限的情况下做到了更好谢供。”   全新的管理阶层岭,有限的预算铃,面对重重困境锤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邓胆,8-11月均超额完成销售目标快。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汐盆,最紧张的时间摔溯。“我有我自己的节奏描催,我给自己两年的时间琅策,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窘涸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藤惦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间矾备,经历了两次产品的重大变动库眉便,但在他眼里这是最引以为傲的请,因为这些变动擎、变革都是从使用者的角度出发认嗜黎,也就是我们常说的“以人为本波谋。”   对于沃尔沃来讲绥,最擅长的领域是安全伺龄,作为三点式安全带的发明者蓝汇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辫害。但陈立哲表示效篙币,以整车品质来讲糯徽拨,沃尔沃也和ABB并肩脐歧,例如在底盘研发能力上划硕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缎,全世界目前只有三家在使用麻关,另外两家分别是法拉利与保时捷犯回。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑畦惮媒,陈立哲也谈到哥浅:“沃尔沃其实也做过6缸翻男、8缸发动机揭,还有享誉世界的5缸发动机健氓。沃尔沃并不是做不到胳,而是我们可以用更低油耗赌、更低尾气排放的发动机达到更高水平克颧。这也是全球各国政府的法规要求侨辈拌,是大趋势揣。陈立哲说“这些信息算戎,只是没有在行销上进行传播罢了弟酞筒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脾槐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮堋,改变了“国产”的概念谎哼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腐艘。陈立哲表态道混咕苏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料橡凸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓝汲劳。沃尔沃立志从中国出发稀,以人为本的信念永远不改劣,值得消费者验证与了解手昧渺。”   “沃尔沃就像iphone一样角,它改变了人们的使用习惯碱圃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纲疆叙:S90有三个界面同时提供信息篙俩,分层级的来处理车辆信息长妊氦。这一点很重要膘,体现了沃尔沃以人为本的精神把。在设计方面失,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俯列。用沃尔沃的品牌精神驴哇沏,再加上瑞典的风格侥蹭帛,直接与德系品牌产生差异化稀僵侣。如果从地域来看仇杜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弧。   沃尔沃曾立过两个誓言负潮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姆抢,沃尔沃全额赔偿觅。在陈立哲看来吵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伪茂。   陈立哲对我们讲道饰:“在欧美挎,当太太怀孕的时候愁帽,男人会考虑买沃尔沃惭篡迹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据期哆寂,中国作为沃尔沃最大单一市车狻,11月共销售9,076辆新车纷坟,同比增长12.8%;1-11月期间航羚硼,在华累计销量已达80,759辆啥,接近去年全年表现暖。就目前的情况来看岸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高构握门。   在经历过低谷期的沃尔沃叙赁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量煽,这无疑是对陈立哲工作的肯定休,同时也是明年的压力骏摆叮。毕竟“十万辆”这个坎锋,沃尔沃早就有迈过去的能力搭归。   2017年跨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹭龚,届时完师亩,S90 T4菏搂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勿。对于陈立哲来讲无筐,最为重要的是三座版S90萌剐殿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诬对里,是全世界汽车厂商滩勒,在中国制造的单价最高的车辆珊浮搓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酚赎,“三座版S90可以达到世界各项指标狠,这款产品有能力改变历史太卡。只在中国生产扭,以中国为核心的思维卞墨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凯肉。”与此同时伯,全新XC60也将在2017年第四季度发布颇缚寐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娠,所贡献的利润更是远超世界平均水平逼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浮冒随。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荚廉。“知道我坐这个位子的时候统,很多人会紧张甚至惊慌枢下沉,他们会很直接的问我誓联伴,你行吗炊建?台湾市场那么屑诽锉汀,你行吗收视?”陈立哲笑了一下说道疟:“每逢这个时候猜毛败,我都乐意告诉怀疑我的人骇稗鸵,我将在最短的时间内做什么碾。”   两年的时间转眼而逝儡,陈立哲手中的“牌”越完善施抹,与主流对手正面竞争的胜算便越大诉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搜惫,未来还有什么是可以阻挡他的呢潍掠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伸肛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馆护惕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扰畦搐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夯搅。为了满足消费者需求恐采,推出一系列活动迎合消费者喜好腹。 上汽集团副总裁咸萄酶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月继葛,得益于荣威与名爵的共同发力冒沧,上汽乘用车共销售27.5万辆可,远超去年全年的17万辆灭窍。取得如此大的成就主要归结于以下几点绿催党:新车的不断推出镜佬、以人为本的理念及高性价比胺。    上汽集团副总裁忙断啤、上汽乘用车总经理王晓秋霜侵矛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访描率,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解图。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吵交绍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺金,2016年下半年以后每三个月推出一款新车告,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卯蓟。同时坊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搪:个性而不小众贪盆哇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闲盆,通过对消费者的沟通与研究香倍,已推出很多新车型蒲地歇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”结屋椒。王晓秋还指出公魔,名爵现在的路线是个性而不小众厦拇设,这就是上汽集团未来的发展方向羡,上汽集团希望新的产品有个性汤,且能让大部分消费者接受党呵。    据悉拎霞,自荣威RX5上市以来疥牌,名爵锐腾也迎来了中期改款踌勾,同时新车名爵ZS蔑蛔、荣威I6也蓄势待发廖洪倾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时矫,上汽集团也很清楚自己的客户群体褪年。王晓秋指出帽切沫,新车型针对不同的受众群体庞推鳞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旁乏。拿具体车型举例膘行堑,荣威RX5更偏稳重豌某,新锐腾则是一款属于年轻人的车茹庭夹,新锐腾外形活泼墒惋揩,同时考虑到消费者的需求媚,我们对内饰也进行了升级鼓,并增加了10-12万的手动版乏贰弟,使新产品没有短板屋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矫舅私,王晓秋表示菠霸雌,“从荣威550开始么,上汽新产品从设计到销售赊,最后还是根据消费者需求来决定苔陛。”    据介绍晌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绩。为了满足消费者需求秽握镀,新车不止在性能和价格上做了调整弄凛熬,还推出一系列活动迎合消费者喜好和。例如勾夏筋,基于年轻人喜欢足球运动韩底耗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网句,也已纳入上汽集团新品类苫,预计明年新车65%会配备此技术发。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疮苏尾,“上汽集团一定要明白用户需要什么袒,为什么要买我们的产品恃,带着这个问题屡羡,我们才能真正去理解用户惟逞梢,落实用户需求棋钩,使我们的产品极致无短板顷涎钳,产品自然会大销肩激秃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瑰卸,竞争也日益激烈曙行,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比配锋。王晓秋介绍疽,名爵的价格基本与同级车持平俊搂,但性能更具优势晨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澳揪掣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示竟徘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氖几吨,就像提到的让渡空间嗅劫涉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鹅堑,从而应对市场竞争环境敛犁。”    产品有了好的性价比和客户认知度归清漂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卫床辛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亥廊。名爵经销店到现在也有280家左右潜抬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闹恫,其实道理很简单扰广昂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嚏玛,且不断呈现上升趋势卞啸敛,他们认为自主品牌的春天来了”无竟堤,王晓秋表示僳。    在被问及上汽集团未来发展方向时暴掂涣,王晓秋坦言普,“首先团队要把理解客户需求花趴、用心为客户造车变成一种自觉行动胎,进而形成一种行为规范人酪讼。其次应时刻保持警惕琼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好算。只有这样泌镁耗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悍量窝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布敝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迹统。这些修改背后有哪些考量和博弈谢吻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人徒吠距。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问经腑素: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雌?   答丰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高票突。一共收集了9246条建议丁盟奇,其中表态性意见7736条磐墩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条季可,占16.3%酱踏墟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理簧艰侵、网约车驾驶员资质及管理佳龋冲、出租汽车数量调控三个方面环萄驳。从数据来看阔际现,不少人对“京人京车”表示理解戊,赞同的达到70%多骏害,质疑的只有12%鲸签究。我们根据建议修改了125处唯缺,不断扩大合规车辆的范围新兔,让更多人参与“分享经济”米。    “从北京实际出发奖藏,兼顾多方利益”   问斧丢儡: 为什么要求“京人京牌”馈熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辛瓮存: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烯拇兑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多池轮膘、交通拥堵辅、环境问题等“城市病”凌薄。在这个前提下弯卤,北京任何一项政策都不能“任性”陈,要从北京实际出发疤喂蛔,兼顾多方利益厢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆广淌,地铁最高日客运量超过1200万人次浓,公共电汽车日均客运量1063万人次破,小汽车每车年行驶里程15000公里朔彼,交通压力与日俱增化。但在我们的努力下奋翻东,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%累,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桅勒。    总体来说猴付,北京坚持公交优先的战略寐咐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踏,对其进行总量控制在所难免剁吾红。目前北京市绿色出行(公交擞聚、地铁吨杆、自行车两、步行)占到71%发风,小汽车出行占25%镰,出租车占4%讳步取,其中包括比例不高的网约车出行汐。北京出租车改革的总基调是屯金:巡游车改革凯栏、网约车规范浓陈、融合发展坑、错位经营方、多层次服务恒协。我们力争进一步提高绿色出行比例省,为首都可持续发展提供足够交通承载力琼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问醇: 政策出台之后厢淡,预计将有大量不合规车辆面临退出凶,政府有什么监管手段确保政策落实到位集?   答蚕痘抛: 政策出台前拳,我们和专家乌味缴、司机测虹、乘客巩赌、网约车平台进行了多次沟通貌诡,决定设立5个月的过渡期腑。一是给合规平台蕉、车辆评朝、人员办理手续;二是清理不合规车辆敲剧、人员等遍。    从服务乘客的角度辰乐挽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搜。另外沧铜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展警傻馅,因此提出过渡期的柔性考量胯屠鼓。过渡期之后焦曹岛,平台要加强行业自律痘,我们也要建立打击非法运营的长效机制春聊崇,严厉打击非法运营铜、克隆车和价格违法行为拴罕,能够更好服务乘客汗计、保障安全摧变卢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问漏贬滔: 面对新的经济形态徽礁祭,如何创新管理手段犬?   答笆浪滥: 出租车发展中没有对立关系贡。网约车以网络预约棱孺壁、快捷方便等特点揩,满足了一批乘客的出行需求零。单从评价司机服务质量的机制看欧惭,就值得巡游车学习闺丹督:如何与派单挂钩酶控,实时评价腾叫。但网约车也有局限性抡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管派。    巡游车与网约车各有发展历史和优势誊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吵蒜柬。你有技术优势七钱,他有线下服务优势桔推,为什么不一起干呢咯膳拎?    管理部门也在转变思路繁午。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颧蹄。通过推动巡游车改革及网约车规范霓燃,构建多样化服务体系吮,提升出租汽车服务质量饺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆榷坛愁,在京注册用户已达218万人徊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凶,提供差别化服务忌。    “解决出行问题要标本兼治”   问担恫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么握的?   答巷: 群众出行问题的解决匹,需要放在城市综合交通体系中瓮,多措并举囊、标本兼治晴叛。一方面秒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膏兼侨,需要加快构建安全境、便捷箔固、高效商逃、绿色内苫、经济的现代化综合交通运输体系惺花伤。到2020年捣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诬态。    交通设施根本是为人口服务寐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堆吠埃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敌讨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件互测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬莎:李芳" "   杨美虹透露嗓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碧嫂,大东工厂扩建项目也投产在即惊,这些举措都将助力当地经济转型升级扣遂剃。    在杨美虹看来荣搏厕,借助主机厂优势翠耐填,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豆矩,配合外交部到德国进行推介梦卑精,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歼撮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冈氏,从而推动产业升级摆旱。”杨美虹说不。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容随辆驮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者点奠。最新数据显示肚,2016年1-11月瓤店,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伶,同比增长11.2%混贬,前11个月的累计销量拴怒沧,已经超过了去年全年篓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盆哀。12月13日娟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开僧。活动期间豹栓胸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)新堵溃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诚社杉、环境和社会贡献等方面取得的成绩偏欠拓。杨美虹向记者透露狸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫁李啡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闭萄慌。    “在‘可持续发展’战略的指导下反掠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则昏能。”杨美虹说惨。    第一诺,实效为先刊刃通。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侧棱咎,“我们不做虚的舅雄,我们也不做口号式的辟美邢,我们一定要解决具体的社会问题铃甩秆。”杨美虹直言垒号,比如BMW儿童交通安全训练营脾靡偷,它是为了解决儿童交通安全问题逻。    第二牵荤圭,长期坚持撮。宝马儿童交通安全训练营噬搓妻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敢舒陡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辉坦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瘦投四,今年是第一年做挂,未来会持续窜、扎实的往下推进惨白桑。    第三芳瞧,全员参与貉。宝马做企业社会责任时境患,会邀请车主梁凑暮、经销商覆拭、投资人以及宝马员工快菱,一起参与进来迷。比如宝马爱心基金奇埠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乖鸵兑,提供指导;另外练,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裸毖锋,定期组织各种各样的活动轨难靡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伤,将可持续发展贯穿全价值链适,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坚啤扮。”杨美虹表示报骗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狙埂特,主推工业旅游概念哇。    据杨美虹介绍分程,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剁怀,助力中国制造业迈向高端精氖,并促进东北老工业基地全面振兴就梳晨。    数据显示嗓示,截至2015年底霓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓶煞首,当年纳税额超130亿元人民币捶午齿。同时拓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会噬棱乐,就业岗位较上一年增长了8.6%棋上。杨美虹透露摧浆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汝但森,大东工厂扩建项目也投产在即涩涉稀,这些举措都将助力当地经济转型升级报朔。    另外第锑忙,在杨美虹看来惯来,借助主机厂优势暮睬蹈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讥嗽,配合外交部到德国进行推介俄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略料昏,从而推动产业升级敬还呸。”杨美虹说信卢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅悉边:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氖嚷阿?关键是我们的差距是什么珐,下一步最大的点就是要提升品质细辽,当然还要控制成本绅煞男。然后沉,就是我们的正向研发和平台战略瑞。最后姓充,可以大大提高效率雇抒遁,如订货的时间是可以压缩的幢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一累蹭俺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晦充,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哼钳。    徐长明说辉,怎么理解工业4.0祈贬伐?这个概念是德国发明的李,现在在国内比在德国还要热菊。最近推,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念马垃别,我理解它的工业4.0的本质物弗,就是怎么保持德国制造业的竞争力尉弧尾。在国际上曝抛袄,德国面临两个挑战督怜廷:互联网大数据和云计算搽呕。现在陷,德国整个国家都在讨论污,怎么能够“不被互联网+”卸,而是“制造业+互联网”撬,这是他们重点考虑的问题统下,特别是德国的三大汽车公司——奔驰度菠建、宝马厩习、大众朴览。在德国促滴阮,汽车的需求是非常个性化的潦距,在这样一个背景下吧焚,它要维持竞争力漆泉蚀,推出了4.0的概念芥毁,核心就是智能制造恼。他们主要的目标有四个方面恒:提升品质虐蚊搁、提升生产力凡、提升柔性化嵌僚肪、压缩产业赐困,总的核心是提升竞争力厕。    徐长明分析哎,本土品牌下一步怎么做瓶鸵?关键是我们的差距是什么愁识培,下一步最大的点就是要提升品质颂先,当然还要控制成本蝎陀南。具体要怎么做羞吼?也有几点涟何啥:第一合徊撼,想办法提质控本床博祥。提升品质仑评背,消费者理解有三个屯辛:可靠性识焊谩、感观品质统、性能报妮。第一个维度攀疆:可靠性是必须的难轰晒,现在光有第一个维度已经不够了诵刹剔,必须要加上第二个维度哪:感观品质借渡村,看起来要漂亮雌颧散。在此基础上又发展一步憋虹,就是性能的提升钢。最近市场上卖的好的自主品牌堆峰,大概有12款车撼,年销量超过10万台吼葱湍,这些标杆产品屎拘,性能上也不错腑茄晚。因此丹草,自主品牌下一步还是要想办法伶,把这些提上去蛊福痴,缩小跟合资品牌的差距勤参。    这几个方面的提升抽碉贝,意味着成本也要提升桐,怎么能够控制成本信乘?第二方面的话题如鲜,就是我们的正向研发和平台战略贡。之前素,我们很多品牌都是“逆向研发”缉纹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纯诚菊,拿过来拆解做测试挂,最后组装起来洼侧。这个模式下懒侥眯,成本可能是略微低的侮,但品质炭督岁、性能有很难保持膊练。现在必须要正向研究鞠堑朔,从消费者需求出发镐恫,形成一个目标肃姐醋,对目标做分析达,只有正向设计缚,既能提升品质性能孩怜,又能控制成本恳,像长城拧挥户、吉利等等勉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了错睡仁。    平台战略寸拟,在更大程度上控制成本帛。他说乖,我们的开发刑,现在是一款一款开发的蓝碾幸,零部件的通用性相对比较邪π薄,最近一两年来活赋型,已经有两三个企业开始走平台化战略捌童辖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车砂磊碎、SUV和MPV连。这种情况下本,零部件的通用性非撤喊伲好芥担尽,同样是50万辆的产量疼湍鸿,对零部件供应商的供应量更大乡糖狼,就能有效地降低成本椒配。    徐长明强调翔樊嘘,对于工业4.0的精神本质还是要学的芦媒酥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标商棺,它做了那么多的智能机器人吨壁,智能机器人都是带摄像头的寡胶,在实施过程中的质量随时能够监测填钾蝎,然后反映到云端娩,再反馈回来随时可以改进通玖贪。现在互,企业员工的工资水平越来越高换萝,汽车厂家很多在加班加点吾默,我们要高度自动化凰痪惮,这些课要补仇内,应该有大量的机器人替代人工仑竣。如果这么做了郸染汞,可以大大提高效率即舶谴,如订货的时间是可以压缩的饥沥。比如躬,国内一家自主品牌栓,从经销商下订单该踞,到提供汽车产品最开始是40天狄铺,后来缩短到30天蒋幸似,现在可以压缩到22天钦该圃,跟世界先进水平比还有一些差距池夹。这也是德国4.0里的核心内容瞄敝凤。我们不一定用他们这个办法毫赏弗,但精神实质是要学的胸。    他说健确,柔性化的生产也重要叼,但没有前面三个那么重要视哇。在4.0背景下旅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胖惦,而是学它的精神实质脑珐避。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶燎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煌骋。更为重要的是芹,放眼全球档,驱动这些变化的地方就是中国激临峨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镀匡饰。    12月11日柿嵌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎馍旄拢虹桥落幕唯千悔。经过36小时的激烈角逐辉甸雌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羚攘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘫安贩,今后的五到十年笔僚讽,汽车市场将发生前所未有的变化芯饱脆。未来坡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勒。可以说芦,未来五到十年汽车市场所发生的变化肌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冲蛊巴。更为重要的是蔽,放眼全球蜜吵含,驱动这些变化的地方就是中国克。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岭圈鲤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吃健赁,作为企业吼篮,捷豹路虎非橙峭欤看重年轻人的培养歌横。在全球催表坎,捷豹路虎共有2500名管理培训生牵溃。过去三年嗜猎,我们在中国也培养了30多位管培生槐窘粉。此外辰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家墩庞吵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才檀。    在赛后的媒体分享会上川,两位获奖学生代表分享了各自想法搁,及在比赛中的收获釜领。同时陆郡,睿侨森偏溅残、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陷承。   问陡:捷豹路虎为本次活动提供了导师律森柔,请问这些导师来自哪里抚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业称?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位色?请学生们简单介绍一下自己的作品潭剑戮,获胜的原因是什么粪付伤?   睿侨森锈坡堡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苹。一位是捷豹路虎内部导师醋佃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验管结菏,包括对行业发展的认知嫂抄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喉、视角和指导铝捷。这两位导师全程和学生团队合作棠,提供专业意见帆,帮助他们取得最好的成绩罕。   潘孟涛久琳李: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忙冕,包括今天的学生犀,将来都有机会进入到我们工程团队兜负。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孟,可以来到捷豹路虎学习和发展妇弘触。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斯讼,再加上扎实的专业和技能斯胳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俏太食。   睿侨森蒂: 作为公司的管理者脓庙,我们非潮担看重实习生申,我自己也会手把手教给他们工作的经验接佬。不管是本科在校生还是毕业生饥,都能给我们带来新鲜的血液废校、新鲜的想法躺猩沮。    同济大学袁旭焦塘:首先己倡乳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌博旅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行看坏函。    我们都来自同济大学汽车学院菏雀亩,团队成员有两个来自汽车工程方向沟、一个汽车营销方向垒、一个汽车设计方向闹靠迁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阿奢几,围绕“以人为本”胶泼,挑战的是都市环境里的出行压力缅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秤辛、设计师也有很多共鸣讥,通过一系列调整乳告,最后有了这样一个以人为本漓塘、体验为先的方案挫浦。我觉得筹嘛檀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讲尼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问河:目前珊美,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划愧行?   潘孟涛际壁超: 我们会对人才数量进行评估和拟定动,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剔。随着经销商网络的增加隋廖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奇剖徊,从而满足未来消费者的要求篱秦。这些内容息息相关桔,并且不仅是着眼于眼下鲍报瀑,更是放眼未来嘛刚。比如漓侩,针对刚刚提到的电动汽车战略赊橇惹,就要确保未来有足够的专业工程师储备辫,因此贿痊冲,我们时刻准备着度铃塘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司际涡撬。   问谴究:在创新领域财,包括未来汽车科技领域滇让蒂,捷豹路虎有怎样的系统部署话?   睿侨森担兰: 首先屏,作为一个公司没等瘸,我们在研发领域有诸多投入青橙,而且很多的投入都非常具有前瞻性口乌谎。比如说链弦洁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掂枚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纱。    其次哎倾娶,我们想要通过产品和服务丝坍,把先进技术带给我们的消费者放,因此我们的工程团队瑟、研发团队必须时刻关注消费者需求受玛幕,做到一切产出符合相关性遣五嫁、可实践性原则物挠。此外砍,我们每年投入约350亿人民币泞傅,用于车辆技术的研发和投产疼很黔。    我们还于今年7月宣布楷素考:在未来四年屑筛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淘贰恢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藏的。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哨垦,并在未来应用到车辆技术当中蓝胜。    今年早些时候顷幂扫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辆拳,通过应用软件及按需服务的开发与提供岗堪,解决消费者在出行中遇到的难题川。    与此同时脖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器懈粹词,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资儒颊拈、办公空间塑涤赤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持廷难。   问哪思:请具体介绍一下InMotion陋泻。对于整个汽车市场的趋势裴,比如电动汽车技术闯池式,捷豹路虎是否有着自己的见解沃扦?   睿侨森湿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痞。我们希望将来可以将它推广到美国识、欧洲以及我们非常关注的中国市场丁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啤牧,由研发团队进行分析凳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子每貉伸,我们也会分享给总部蛋。    关于电动汽车技术挛俩串,在洛杉矶车展前夕胁坡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE暴。中国是目前最大的电动车市陈妗,并且有引领行业变化的趋势舞曝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伴督娜,确保第一时间响应本土市场的需求隧繁刑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沛搪膊,并于2018年正式上市骑,希望大家多多关注群府韭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闯诵盆:关于未来互联网汽车绅害,捷豹路虎有哪些基本的认识全骋敢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痉苗?   睿侨森爱袄: 目前霜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一青,它的发展甚至可以打破现有的睛、传统的汽车开发逻辑与循环人锋惜。    针对这个话题权绘,我有两点和大家分享狼喂:第一点蜗蚀,未来所有的车辆都将实现互联网化隆,现在能够透露的是八糠想,接下来我们全新推出的产品护霸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作就。比如说及,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辑,使用他们的UI界面和地图横搐。类似这样的合作昧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力动波拓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬摔:李芳" "   汽车网讯 12月15日棉奠,由中国汽车技术研究中心扮雾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汤盛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磨,从“市场化发展现状”显骡、“应用模式创新”淮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肖狗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台溅氏显,为产业发展建言献策托羌酬、助力提升处。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痉: 第一掸点扭,背景朝毖玖。    去年发布的《中国制造2025》矾赦,新能源汽车是重大发展领域之一落厕,是其他技术应用载体虏钩斑,而且是先导性产业败。它的进展情况决定了中国制造2025绣什栖、强国战略实施的程度怠份,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裤既舰,从而能够聚焦变革莽勒、明晰路径圃炭练、凝聚共识跺、引导相关资源集聚推广产业创新蹬然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僳篱纲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胚耙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肌潜。总体报告是按照1+7的结构妈尾伯。1是总的慧,7是包括4个车辆整车技术灿,3个分项技术锨忍烫。    第二施股,国内外总体技术分析椭官。    近年来浦哪,从国际汽车产业来说靛,低碳化瑰、信息化垮、智能化是一个总的大趋势踌诽。欧洲酸、美国嚏屋戎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沟擂,重点企业的产品战略也充分体现了三化窜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组摧题反。我国汽车产业特别是近二十年的发展抗褂喉,取得的进步大家有目共睹摔俩。首先毛,产业规模世界第一危搽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灵碾澎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒜筹肚,包括品牌市场的影响力有目共睹沧瞎令,特别是新能源汽车哆棘半,包括技术速雀、市场示千擂、新的智能网联汽车技术淡拾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氯粮,智能网联汽车发展是非诚扇谛校好的优势条件罢系。关键技术方面也取得了明显的进步和进展休樊,包括动力电池橙群、变速器稠。国内自动变速器原先是空白记窝辜,近年来无论是CVT羞秋、IT负合葡、DCT都有自主的技术和产品齿篙,而且应用在逐步扩大受俗。    虽说取得巨大的进步亨,但与国际先进水平差距明显加醚:    首先睦,发展能力上的差距撩。投入强度远远低于国外琉焙讽,全产业投入估算1千亿芍挫娠,相当于通用贿躬相、大众脓请垂、丰田大集团一个公司的投入脐。    其次卤,研发积累寂。包括流程积累侯困筏、数据积累赖铜我、技术积累媳、标准积累珊倍,这些积累偏弱倦雀诬。    另外适狼,从整个产业创新体系上来说叮瓢,差异比较明显的宪甲唤,特别是协同方面伦蒙诞。单个企业弱典型,整体的协同效果很低檄,意识也比较低乐。在发达国家畴长,单个企业强镜哎,整个国家的协同体系效率比较高蹦会冈。    基础不牢地动山冶,我国汽车产业的材料翔懂臼、工艺基础跟国外相比也差距明显抠祭。汽车产业蔫姜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炽诺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革雾辱,要求有创新的思路和创新的模式赔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瘦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谎。    第三烩物朴,一些关键的里程碑笨。    重点是总目标辛广窘,总目标是基于很多现有的环境设定的狗,也基于七个路线图进行测算砰。反过来说瞪杆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施珐,就能够实现保障几个方面总目标的实现筐:    1紊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俩非。如果技术路线图能够得到实现我,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撕吐册,之后往下走骸,这对产业来说湍茹,甚至对国家来说是非常重要的瘁时鞋。    2博胆探、希望在2030年左右潞齐,汽车产业的电动化转型基本完成闭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上师。智能网联汽车市场有一定的占有率惜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用魄。    3糯、建立有竞争力的自主创新体系份。    节能汽车在2020泉唤、2025廓卜详、2030三个阶段提出典型的指标涣奴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗农慨,5升阂鹅、4升非丧谰、3.2升沏换瘁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%遣,2025年15%竿人,2030年40%以上温。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灰、自动巡航篓咖、车道保持应用已经很高和视,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例厩目。    基于总的目标再来分解具体的技术路线够虾辈,经过技术路线测算实现总的目标窜甘。从路径识别上来说逼肩仑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抹列,以能源动力系统优化升级转型作为重点汤泄黑,以智能化水平提升作为主线句,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑檬驹捐,全面推进企业产业发展稠糙渡。    第四辉,分技术路线图的基本结论让煤。    1骗草、节能汽车拢。总体上有很大的共同点烹豪,重点在混合动力技术理、内燃机技术付、其他驱动技术鞠。混合动力是技能的主流技术回谜隘,当然轻量化也是另外一个陕,但是轻量化有专项的分析剿汞方,在这里没有强化呐。    乘用车总体执行轻量化风、小型化挎、混合动力辅赫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失同蔫偷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径判。    混合电力是一个主要的技术飞陈,达到5升碑噬凯,4升涝、3.2升的目标扮,混合动力是主流崩,其他是共性的谈,轻量化虽请盼、摩擦等绍叉。    商用车混合动力应用时间稍晚弦,重要度低于乘用车确存伴。    2病射柔、纯电动与插电式混合动力汽车兼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涣淡,加强轻量化成为趋势涵。轻量化对电动车更加重要猩。对于插电式非常重要的吻扔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晶钡,驱动链炭水、点击白彻虑、控制媳、充电哭堑、混合动力发动机祁篇杆,高效耦合发动器酷。动力电池本身有专题邓叭,在这里没有过分强调磊。    这两种车提出了总体的发展纲要溅杀稼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的誊办,甚至可以忽略不计恭。    从四个层面梳理了技术需求垮畦,提出了一些优先的行动项好倘婆,面向纯电和插电偶,国家科技技术支持十五年了矛恫藕,下一步除了电池列为专项之外幸话刨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庇掂费。    另外宫沃,聚焦关键零部件尾、基础突破和可再生能源送匈称、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓷汞道,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陷谓。    3培吭苍、燃料电池汽车敢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择会步掀。从中国汽车产业来说腿免蔬,现在重视程度不够囊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茧派扮。希望四部委提交国务院进行发布和实施姆。    在研究过程中郴淘懒,大家对燃料电池认识分歧比较大瑰,或者没有共识啃赊羡,这里特意保留一个燃料电池发展目标裸昂井,跟发布不一样朵。发布时2020年达到5000辆的保留规模愧耐,我们是1万;2025年是10万掏,发布时是5万;2030年是百万莱晴楔,发布时是10万墒井郝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荆槽史,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勤阑呈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度褐晨、耐久性米、成本滩、氢安全箍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赎苍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程楷阮掠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜现涛。当然把美,全技术链的技术攻关需要做茧惭扰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口需害。前期小功率燃料电池活男词,中期是平衡的燃料电池颠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孤,到最后全功率的燃料电池情扁。当然汗,电电混合是最主要的辞羌,最后电池小容量的技术路线垂箔绊,但燃料电池的功率更大一点封。在这四个层面进行了技术创新梳理圃浓擎,燃料电池要解决的东西很多探,包括材料犯怂姬、膜畴娶覆、电机痴酗廖、燃料电池牡憬郏块堆领啦佛、系统技术场、整车技术铣。燃料电池也是下一步国家科技孪弊、资金支持的重点丸算绕。    4宫、智能网联汽车恋冷,这是新兴的技术发展趋势凌饯领。其重要性与新能源汽车同等重要筋豢,有部分专家认为更重要粹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捌,技术和应用的优势邓金阮,也是机遇攫可昧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烙擎急,涉及到国家信息管理喊捅瓜。对核心自主提出了很明确的要求辣幌描,即两横三纵崔。    车辆技术上更多的是决策闯蕉渺、执行硕请。信息技术孔,信息安全良靛等,地图技术也是非常重要的慈。两纵屏饲丸,一个是车载的每,一个是基础设施呕。智能网联一定是循序的逢,智能网联技术最容易得到大规模的应用淌逆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姓离。这两个路径总体上循序得到应用废奋删,从商务车来说世砰,更容易形成叮虽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仓沮。    从四个层面聚焦一些技术需求储。跟燃料电池一样慨臀,需要解决的问题更多一点且朵戮。从感知决策执行的拿,特别在决策阶段寄险僵,差距是比较大的芳躲次,感知当然也有差距卜甭。在信息层面肩焙,大数据别剔、云平台十,相对来说中国有比较好的基础和优势肪零蓬。    作为一个前提棚俯,对标准法规先决性窗隧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动评迟房,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煎唯挫。制造技术不细介绍了淖补瘫,还是聚焦在新材料的运用搜炉,以及新技术对制造技术带来的变化伟卡封,聚焦方面进行了说明棱簿泪。    动力电池戚森,分三个目标唾精喷,目标上有比较大的讨论和争议舒,比如说新阶段提出了350啊、400仿、500的质量要求拉,争议非常大裂施,重点几个层面祁:    优化现有的代表电池技术霜桂叫,提升技术水平加,特别耐久性抗巾虱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发譬。国外的装备很难形成有竞争力的差别妊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线花勿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灭。现有应用以企业为主体来做唾漂。当然乏疲,也会关注动力电池的回收利用技术蕊。    最后吗,轻量化范欢。简单来说放,前期聚焦材料技术咀偿、设备技术迷、制造技术熬射焕、回收技术媳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胶贾,比如说传统的四大工艺的变化狙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舌试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦肆呢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价醋、供应链舶虑、资金柿、汽车等方面的诸多质疑跑捍潍。期间,明确表示不会放弃造车朵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皖烧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恼陷课。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔚暇咸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篮膊俄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融和录酷、互联网及云蠕浪弦、内容逃、体育,还有三个端口类的,手机奋拇谱、电视四、汽车吐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业誓添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力典堡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功驶吠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿但郡怜。    乐视的电视做的确实是非常不容易箱灿棺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绢抡迁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淀洪哇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元东匹烂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元播捌魏。总归累计亏损36.33亿元崇诗菜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就禽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疾。第一部分就是投资人的钱食。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翔鞘示。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尝衫淋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酥伎邯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矾乔碴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿等、体育43亿瓷吼蛙、手机50亿,房地产64亿撵虎徒、内容108亿功、互联网金融151个亿泻哄靛、电视187个亿喜募、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喂娇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂按欠厂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的殿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的功溺死。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乏瓜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疾社葱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剁墒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件车。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龚斑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙楷露轮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔑阔挥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抒救。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竞匠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辈亭凳。很可惜,你们蒙眼狂奔画糠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢稠腥:李芳" "   12月10日火,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帅腐:一条是政府主导定讼、政府补贴的方式逞坪拍,这是当前的主流饺伙。一条是消费导向算,依托市场的内生成长道路脸壁。”他表示泄坡杉,(电动车产业)进入者中拼崔,大多数最终可能会被淘汰甲猫,但是不能不给他们机会绥湾。国家已经开始放宽市场准入稻办涩,此时敞簇揣,应该在两个方面把握好政策危蓬:1腔、应当欢迎新的进入者秆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者壬,让投资者自主决策杯渐,自担风险供季瘁。2划炽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赫忿罐,严格市场监管辞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酒,目的是建立好的产业生态鳞。电动车产业化杠备努,最终必须依托市场来完成滦,因此空滔句,政府的政策必须产生长期预期成陛胯。推进政策应当借力市潮倌3尽,发掘市场的潜力邻袄瞄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用椒锈。政府政策不干预技术路线湍单祷,政策的实施不是导向对政策的依赖惧识,而是政府作用的适时发挥吴僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道对率,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罕桨,戴姆勒有望在今年成为全球最大吓特蛋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沪辟,这一目标比原计划提前四年实现揭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潞袍:“戴姆勒今年即将实现这一目标涉哺,比预期时间(2020年)提前四年褥类。”   据悉钦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搅痕,当时受到与会者的哄笑弄祟艾。然而厘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梅,领先劲敌奥迪和宝马败洪曙。(实习编译传敢:刘欢 审稿惟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辟瘦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汉:韩大为 版权作品谎勃锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥,严禁转载写,违者将被追究法律责任慑洗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澄鲸。在提及新品牌“WEY”时诵删巫,魏建军表示穿韧讳,“将夺取丰田和德国大众的用户”默架暴。   记者秤:为什么把自己的姓氏作为品牌陶?   魏建军菠躲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兴井绊。我对WEY很有自信揭篙戚,就使用了自己的姓虱仁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痕妈,但在中国汽车行业我是第一个码牡匈。   WEY之所以采用英语些诽扰,是为了要瞄准成为全球品牌错。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谜。   记者褐冠畴:对于竞争对手有什么设想识嘶帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掣背舅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场改间郊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势居,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灯镀苛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准童,在此基础上还要实现15-20万元的定价夯脱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陈幕诧。在性价比上WEY更具有优势旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奇描抚:李芳 版权作品劫赌钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏景戊,严禁转载扇,违者将被追究法律责任窝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后米许,新能源汽车的发展也不会受阻驮痰尘。   根据工信部核准的数据视骏佰,今年前三季度吼沁上,整个新能源车销售16万台通,同比增长83%裴。其中炕革,新能源客车已经占有40%以上的比例灸锻矛,达到了近半的水平虏驴,发展前景面临压力脚公,但乘用车只有0.1%关笨。“我们涨十倍是1%免功梳,涨100倍是10%伞猎,新能源车发展有巨大的前景和空间涉守,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上厕桅色,全国乘联会秘书长崔东树说艰筷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吠。根据国家制定的产业政策要求俺,到2020年屑鞘,乘用车百公里油耗要降到5升匿脾,这意味着五年内降38%的油耗守缔剔。“基本上谁也实现不了悉歌,只能靠新能源车来推动烧玻。而这种新能源车谓,插电混动可以降80%犊嘶,纯电的可以降100%的油耗畦,这种情况下只能发展新能源车腐频,这样新能源车乘用化娶既骋,为什么我们一直定义为为生存而干如撅,你不干就要挨打剁错。”崔东树说辖毛。   另一方面凯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展米,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者廉,因此定价弹性很大坤。”中金公司的研究员李璇说冉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斯,为消费者提供很多选择归虏舌。随着技术进步和更多电动车型的开发熔,新能源车的成本会不断下降铆粮,比如非攘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型魏。“中国的纯电动车型出来以后降枫苛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凡莽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后策即嚼,发现基本上17蚕汉惕、18年以后的新能源车淳巷锭,达到8年10万公里以上赊疏,整个成本是比传统燃油车是要少的酪,甚至是少了20%到30%券。”   电池是电动汽车发展的核心稗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赌戮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萍帛,电池成本还有很大的下降空间富电疙。目前哦夏骆,整个电池的产能供应相对过剩镁蕉,国内电池企业达100多家秆究财。据统计骂书蟹,目前整个电池的价格大概在2块多左右舜劫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刷了掇。因此壳孟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悲恫校,这样才能达到标准呢馈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阀烦铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺缝痹:李芳" "   我们不认为绝对的销量嵌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素离徊。衡量一个品牌成功还有其他的因素碴叹,比如利润率弥瘁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滇。除此之外桶感,品牌力侮炒、品牌的知名度拎柏渐、美誉度宪宿奔、影响力秋喜,也是决定品牌可持续发展的重要因素突。宝马在创新精神上是首屈一指的哪掸,因为汽车行业正经历巨变担惠,在电动出行送、智能互联币残唉、无人驾驶等一系列发展方向上仟痢,宝马都打下了比较好的基础卿同。    临近年底庆,伴着层出不穷的新闻事件每坞钦,高档车市场竞争愈发激烈辨,作为全球领先的品牌——宝马骋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寄朗鸵。近日撕吨诫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士径,听到他开诚布公伯吭、推心置腹的看法睫捐。   问盘:根据最新的销量数据姐腹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近董凉芭。那么澜鲤不,您怎么看销量赔、利润秸破、与经销商合作伙伴的关系播裂臀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哥: 每个竞争对手的情况不太一样殊寄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胺,所谓的增幅我们一般都讲同比搭亭,是跟去年的基础关系税。几个因素加一块儿勃,我们不认为绝对的销量牌鞭韧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裤围扫。对于宝马而言赡描铰,今年前十个月夹趣卯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萍,同比增幅10.2%吧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆庇阶门,同比增幅接近11%池阂崩。我们对这个数据还是非常满意的碌,这也达到甚至超过了我们内部的目标让窍筷。    除了销量本身的绝对量或者增幅慕传,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素博滦,比如利润率镶扳沤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标百饰申。除此之外乓惨季,品牌力痉扛桶、品牌的知名度殿骨、美誉度蹬填薪、影响力剑档,也是决定品牌可持续发展的重要因素浅。宝马在创新精神上是首屈一指的氨锨韩,因为汽车行业正经历巨变磐酗掀,在电动出行便迸庆、智能互联境斑申、无人驾驶等一系列发展方向上疲洪洞,我觉得宝马都打下了比较好的基础挞浮。总体来讲暇,我们并不惧怕任何竞争尽币,我们也欢迎竞争寂眯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辖老,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势欠。   问呐卢揣:最近孤狸坚,关于奥迪的新闻比较火壬。   刘智配: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略眉些。对于宝马品牌来讲瑟馈驶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缔掀拭,双方的关系也非忱埽好苔靶。所以了兜速,这么多年来尽管我们在中国是两个公司湿卡阔,一个是宝马(中国)安,一个是华晨宝马辉忙,但是我们有一个整体式的营销团队羚谱,有统一的零售网络入,我们在总部有一个统一的管理团队颅墒醋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现步。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狸谜。至于竞争对手我不是特别方便评价迟健仍,不过至少释放了一个很好的信号管涟拟,豪华车市场的前景依然很好查单脖。    问篡巳菲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亮相?    刘智零廊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妹盆详。因为从经济的基本面来讲耪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定列体、持续的发展态势坛。之前以出口坎善、基础设施建投资的经济拉动方式桓飞凛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磺及蔡。需求的增长其实就表明了对于车的需求拨极阮,其中也包括对豪华车的需求麻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疙才,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仿,这几个因素相加捂都,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讼。今年杜宛文,豪华车的“盘子”接近200万辆先泞烤,未来可能每年的增幅不会特别大仑湍廷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叉撇。所以桔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哗记,力争在市场表现上优于竞争对手井。   问太了:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骗绰,这一岗位和以前相比有哪些挑战涕鞘赔?   刘智维: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揣,因为我在宝马的八诺贰、九年时间邻晴簇,换的工作岗位也挺多的磨害。换了新的工作以来班岔够,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糯,比如负责国产车的销售房尾,可能是比较短平快的卜恒鳞,看的是一痞、两年之内的事情嚎某。在宝马中国总裁这个位置上武苛,除了目前公司各个业务板块的运营碍庐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顽,像无人驾驶亲跨胃、智能互联翠、电动车驮攫,包括数字化营销讲、品牌年轻化等等一系列的东西派芥落。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乘身隋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怒,力争在中国市场上打下一个非乘彻剩好的基础健泌。我相信市蔼梨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候誊剁,宝马会拥有非常强大的竞争优势虱工筒。(中国经济网 记者锯绞具:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸湍:李芳" "   原标题裁侠苗:王永清醇斗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骇肌阜。别克品牌今年销量已经突破100万辆臣佛擒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量劳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寞肥粮。数据显示响,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆灿,同比上年的446764辆下跌28.64%秒。上个月懂罐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通箍冕行。    因此掂棺,在车展期间接受记者采访时皇筋肥,王永清表示习茸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造独龋勾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嗜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钮范,但全年销量依然会同比下降20%左右撂蔫半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刃蕉澄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快性,可能在布局上稍微有点滞后滴。现在对于雪佛兰来说绞镐温,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卧健释。    事实上剐哭氰,雪佛兰已经开始了提速布局床毯纹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镰备。王永清表示沃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌十卵讥,2016至2020年投放超过20款新车躬情。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捍肉,30%为SUV车型殿,并将加速引入包括1.0T息甫、2.0T摩、8AT泌形甜、9AT驼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芒叹倒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境北,未来SUV将成为主推车型捂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造祟岗,轴距2725mm口腹,将与全球同步进入中国市场忍。同样弓叛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篇羡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裤口然。    值得一提的是悸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伸,拓宽产品线朝眷。RS车型将采用包括侧包围配爱脱、运动尾翼快访癌、双排气管匡卉、降低化运动悬架孔纯蝗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邓魔拳,并加载多项ESS智能安全科技世拣纤。    在品牌营销上熬投啊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罚腾蝗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墨套洁。另外涪拎墒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挪裸紊,演绎雪佛兰“热爱式秋饶,梦想魄,行动蛾坡蟹,分享”的精神堵敬牵。    “今后新车的利润越来越刑八怼,主要利润来源于衍生服务屎、二手车置换等檀。相信雪佛兰将它的结构调好后吗输,未来两年将会真正出成果婆率。”施弘说乡恳陆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讲,上汽通用的新能源战略也将全面提速贾掣。车展当天叭犬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椭倒啤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统链。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蜂辛,发动机的最大功率为73千瓦纲操,其中电动机负责驱动筒捞,汽油机负责发电燎霓彩,它的综合百公里油耗是0.9L逢蛾。从上汽通用发布的节奏看缔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泞棉佃,王永清说丘闹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些行凳,产品还要丰富蟹其,才能满足这个法规的要求卜棠镐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谰谢妨,到2020年之后比例更高领撬擂。王永清表示填哦:“估计到2022年窖何,我们的电池技术会有很大突破膊,能量密度大幅度提升潮冲辱,成本是大幅度下降该纯。这对纯电动的新能源车发展是好消息扦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础奇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢趟纹图、豪华”品牌——WEY衔弗到,W01腥、W02两款全新SUV首发亮相湍,售价区间将在15-20万元巧瓦厢。对于新品牌的未来发展规划侈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示署:“WEY品牌明年将有3款车上市划,到2018年还将推出2款左右的产品婆文咳,以支撑起全新的销售网络体系弛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表距槐酥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍东,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市歼舌,8月份推出第二款SUV W02哄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肛编。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渭菊金,魏建军详细介绍到菱帛狄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA犯粹悄,配置上拥有最先进的安全技术搏、智能技术缓,也更加精致泄泄蔑。此外在性能上两者也有很大差异磨屠泡,例如在NVH方面妮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虐词洪。   在经销渠道方面没伪,魏建军介绍说剿点:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘛坦,没有想过招募新经销商蕉丝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晒。”   对于新品牌的未来发展忻裙势,魏建军信心十足炔内,他表示葱:“我从没想过这个品牌会失败蔚,只有退路封死才能做好这件事呕鸵,自主企业只有没有后路才能把事情做好舅蝎稗。”此外孤,魏建军坦言监库,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蟹,因为新品牌叫什么并不重要懒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兽检,将方向转到共享经济稼、互联网帕、自动驾驶方面新的技术信冠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朴丧闷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淑馆鹤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杀霉、生动的演讲够,就城市交通袍督、自动驾驶和汽车互联等热点话题锤拦无,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索景,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业季你。    徐大全说江跨晨,博世始终认为舌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式线。    徐大全谈到盎徘旦,作为在汽车领域的老牌企业嗣宦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沽酗讼、多样化的发展态势和需求头上,博世已经有了自己的思考和方向稳保。    他说阜瞄趟,如今就,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垃炒,将方向转到共享经济溪超痛、互联网稼宿、自动驾驶方面新的技术胎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摄氨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杭触陶,面对新一轮汽车技术的变革暴色,无论是传统汽车茎戏翟、零部件企业眯逝绢,还是互联网苯饲、科技企业凯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局单菜静。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点曙休:互联化究翠、自动化和安全化蔼。我们预计点,到2021年凉凶,汽车将成为第三大互联移动实体嚎施,同时扮演人类的第三大生活空间施。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擞宝吧,来充分发挥互联驾驶的各种优势摄莱昂。    谈及自动化领域肌,徐大全判断多,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势患奖壁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术此洞恢,通过持续创新驾驶员辅助系统茂,从辅助驾驶蜜杯尸、部分自动鼻钳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巩,分阶段朝“零事故”愿景迈进烷。目前好女呢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戏,到2020年左右扮杏鲤,自动泊车功能将进行试点项目测试虱。    说到自动泊车报娟,徐大全特别谈到停车难的问题落完零。他说跨修噬,停车难是在城市生活中的一大困扰侯呻。今年誊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查熔等,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题九祟。在八项智能泊车功能里牢揪,“手机查询停车场位置并导航”铝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毫。其实坛彩扭,在大型商场里涪风奴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础计臂我。根据一项市场调研显示酚庞猎,2015年饭五,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溯故亨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力先保。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露套钦,在深入巩固原本的互联化龟、自动化和安全化“三化”战略基础上芳,博世今年也把两轮交通关崩彪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虎。    他介绍惹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蠕闯深,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力度。未来十年躲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上发料,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咳桃。    在两轮交通方面华两,博世提供两轮驱动羌淡侨、安全等各方面的解决方案芜变磁,涉及两轮电动车敲暮敛、摩托车午软、电动自行车以及平衡车等多种产品形式备卑。    最后叛腊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霓,满足这些变化的需求懊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇窃罐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”潜膜答,“双积分”法规啼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酗计,连日来途贩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温徽惨,让观望中的车企备受煎熬形。针对业内关注的焦点问题捎身炬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全模季谭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顿陛:不久前掣诺腺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规课焊伪,如何理解这两套方案镁霓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全韧蹭郎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联成酗镀,但又有独立性剧狙暮,各自的核心目标有所不同缎拒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量葱读,进而确保国家能源安全完昏。由于中国的石油对外依存度已超过60%厩备,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提那。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求片迟反,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扮懦碴,进而实现国家节能减排的长期目标伙垃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衔嗓梨,但现阶段并不能彼此替代贰。对于CAFC而言臼炬鄙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赐顷乃,其中当然也包含新能源汽车涎料,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勘柒。但不同的企业由于自身能力逗、技术储备和对未来技术趋势判断不同撂渐沁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敬备肌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镣岸沫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冉,而以后补贴将逐步退坡估偏噬,企业更担心成本无法负担圃脯避。因此仅有CAFC法规吠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拓,所以有必要出台NEV积分佩乌皑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韭。同时客,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伸量,从而有利于新能源汽车早日取得突破疚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泵讽蕾,其目标应是降低汽车及相关产业膝纽、乃至整个国家的碳排放靡,和降低能源消耗诉求不同耽。作为碳排放第一大国党杉考,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谱孰谱,后续国际压力还将不断增大煤。因此汞杜先,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澄哎芬,从大方向上讲是正确的阂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扳悼勿,这和NEV积分没有本质区别剐,也无法确保总体低碳目标的实现忻。实际上畴,跨行业辆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向认察沙。以电动汽车为例七蹈,其在使用阶段确实是零排放绅捕,但与欧美不同编梯侯,中国的电能以高碳电为主吞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宠炒。也就是说邻芥,在使用高碳电的情况下型馆,电动车全生命周期的碳排放并不低欺。这正是碳配额管理应该解决的问题蒜耿痞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挟倦韦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捕灸乒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裸禄。实际上皇冈,将新能源汽车确定为国家战略娜吼梯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构劣,生产更多的低碳电季撇,否则减碳的国际承诺将难以兑现凰革蜗。    另外特猫蕾,对于汽车行业款轻弓,无论是CAFC辽畅鳖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同殴,但都应该由一个部门来统筹策划锭巫佬,系统思考拨佩鹿,拿出科学酚、系统酷寿奉、具体挪涎、有效的管理办法来推动实施波,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面孪磐。    ■积分交易细则需加快制定傲非、尽早出台    《中国汽车报》毫肌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棉赡扣?    赵福全雌:确定合理的积分价格卑,涉及到技术橇擅、成本和市场接受度领蜂么,需要综合测算和动态调整催惶。我认为基本原则是咎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盆滩,让没做新能源汽车的企业有经济压力境佃。如果NEV积分是“白菜价”孺,大家直接买就可以瞧聘,谁还会愿意在新能源汽车上投入赦袍?    因此妙,NEV积分的定价应足够高趣梢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狈,通过自己的新能源产品获取积分徊娟,满足法规要求链。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理平、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拈,能够通过购买积分先生存下去体,争取时间把自己的新能源产品做起来芯。    《中国汽车报》驳些:除了积分价格之外相翔黑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邦烽冲,目前处于“空档”状态搬浑刹,怎么看待这个问题浑庙?    赵福全你桐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垮沤鸡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妇芯世,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脑次吕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性集税抠。同时牟抖屋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挛。对于汽车企业来说躺聘逝,3年仅仅是一轮产品开发的周期艰当,政府作为“游戏规则”的制定者酱揣,应尽快给企业一个明确的目标库,否则企业将无所适从鹅啥垃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鄙霜前:“双积分”中提出了2018年起巾辫汉,8%沛、10%矗甲茫、12%的NEV积分比例才袄寞,而经权威机构按照法规要求测算峭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腻猜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难黔发?    赵福全官:在这个问题上沪谱,我并不持悲观看法瑟洞藐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难险抵垮,因为还有很多企业尚未完全发力哥汹炭。按照国家的发展预期冗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搞浓拌,如果每辆车以最低积分2分计算污,整体积分比例就达到了14%撇挤伍,如果是分值更高的产品椽戒刹,达到18%的积分比例都有可能碑。关键是要努力实现7%销量占比目标糙,而这也正是NEV积分的目的所在剖冷八。    不过另一个问题引人担忧烙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求末屏恰,同时在CAFC核算中也有优惠挨告嫩:一方面油耗直接按零计算沽剩,另一方面核算数量加倍橇经,从2016到2020年分别是5倍昆靶哭、3倍恼排、2倍焦。此外金,按照单项抵偿原则撂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分灵,还可用于抵消CAFC负积分落糯。我们经过测算发现疯躬,CAFC中的这种双重优惠恕裤,对新能源汽车的“照顾”过多了身步,不利于促进其他节能技术发展十曹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险感遂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展融,CAFC的达标难度就会随之大大降低从。实际上勿舰飞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔑纳骨,两者不可偏废饭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展持,但如果CAFC目标落空漂,国家能源安全受到威胁遂歇欠,汽车产业的可持续发展仍无从保障线耪汤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消爸鸵恒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劫单拼,这不仅能确保CAFC目标的达成咕,也会提升NEV积分的价值土雾,避免NEV交易落空懈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》残疤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值期,而没有将电耗的概念纳入其中掏雄糙,这样的算法是否科学份?    赵福全比:NEV积分分值以续驶里程为依据地缔茶,这与推广新能源汽车的初衷相违背龚,也不利于鼓励技术进步琶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兑。推广新能源汽车是为了节能减排聊晒,因此不仅传统汽车捆,新能源汽车也同样应该抑大扬小课察、抑重扬轻弗伤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虫溜,而不是搭载电池越多越好盾绍评,因为大量电池搭载在汽车上移动巨德,这本身就会使能耗增加奇煤渤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娩,也意味着大量增加电池生产的排放攻际邯。    政府应鼓励企业开发低成本伤糕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品湿募,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谭。也就是说冀,政策制定一定要“勿忘初心”菇备拿。建议NEV引入单位电耗嫂,即吨百公里电耗的概念铰,作为积分分值的依据须筒。同时窗,对于小型车电耗适当放宽逞窖,而对大型车提出更高要求簇念,以鼓励新能源汽车小型化县龋,进一步提升节能减排效果痪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》魄卡:在“双积分”中图喊,没有将新能源商用车列入管理范围匙,这样做合理吗铜?    赵福全堵鹅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔猓可持续发展的问题酥琳。2015年帮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涛缎,获得国家补贴的比例比这个数字还高凰炬查。而此次NEV出台却未涉及商用车堪,这是不合理的矫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侮滑驰,也会让乘用车企业感到不公平犬川存。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规峭措故,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求黑。我建议粮们弘,应该单独给商用车设立NEV比例要求慷杭,可以不与CAFC积分抵偿迹,但企业之间可以交易硷半。因为如果没有NEV的强制要求擞呢零,在补贴退坡后袖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售姐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口村,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水跺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亲饺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示罐材暗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拭戈,盲目投资之后宏,多数公司要垮下来辈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热门入笑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎龄拿。    以蔚来汽车为例募碧,去年8月还只有100多名员工嗡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帝牟哩。据中国汽车工业协会最新统计粉党,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虫叉,销售4.4万辆床,同比分别增长25.7%和43.8%惶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挨枫缺,销售28.9万辆膏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兰胁馈。蔚来辱罚、威马聚、前途瘫逢、小鹏等已是新能源造车领域的热词耍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面灰暗问,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》对嘿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悄块韧。至此垒未普,奇瑞新能源成为继北汽新能源拳、长江汽车舜酪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驮轮双,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辫秤鬼。    “新能源车企的风险现红,其实很大骏署。”王秉刚说迫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滥姬,对风险有足够的分析夯穆,有可能投了很多钱套失迪,最后做不成宫混什,带来不必要的损失燃瑟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楷,简单地投资建厂察齿、增强制造能力烽,未来堪忧磐床。新能源车电池的技术进步非常迅速 火哇核,现在可以用的技术一年后就不行了衬敲。如果没有研发能力就做不过人家黑叙烙。“一下十几个亿扎进去胯动梦,有可能最后做不成裤,我还是提醒新进者要谨慎一点陋绞刃。”王秉刚说亨。    事实上取密,目前国内的新能源电池生产厂太多了诽署,但规模都不大橡墨。而且动力电池总的规模也在扩张中避笺,尤其质量好的不多断教,“据我了解拴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嚼。”因此肪顿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哄低。   谈不上“红海”诚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侍,但道路曲折吕钾怯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骸屏胺,造车得有钱蓖吃衡、有人才但、有时间醚漏。“钱我们还行完邢,人也不错纤谎,就是时间太紧旅系彪,毕竟搞汽车三年算很快虎彻马,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合必虫。”万锐坦言芦翠慑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的排次。    不过缺尸虎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扯顺趴,万锐并不认同佛。在他看来逆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涪,因为大家都还没“下海”腿唯隧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晤膳,大家还在忙于造车碎,搏杀还没开始建贬。    “这是好事熬频摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说完屡签,目前中国传统整车企业有150多家伞簧,新能源车企至少有30多家泼烁桨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狮迪。    至于是不是过剩税,梁伟表示这还是要市场来判断疤牢隧。在梁伟看来杭,其实中国传统汽车行业已转入新常态叹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尾,除非汽车消费大幅好转鞋九,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乡杆恼。    但另一方面搓得,根据预测遍限,未来5~10年猫欧,中国的新能源汽车将保持两位数增长攫磐缄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称康顿彪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆税诽,到2020年时产能达200万辆互、累计产销量超过500万辆显。梁伟认为伟排,从年产几十万辆到200万辆的目标摩矾,新能源车汽车肯定还要快速发展说胁镰。目前的新能源车市场还完全没有定型釜表,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讹计茫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沤湾,“很多人此前担心特斯拉会破产韭很,但Model S和Model X推出后效果不错鹿孪桃,用户接受埔拜。经过多轮产品积淀熬寐报,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃方堪兔,特别是成本下降得较明显穆辣。特斯拉可以闯出来妮讳绍,中国企业也有机会陈煎、有成本优势擎剐兰。”梁伟说甸藏。    对于最近贾跃亭的乐视豌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象猫轮,梁伟指出尽乡面,除了技术好燃,汽车行业还是一个资金密集茫派、劳动密集的行业喂。如果要进入毕补,需要企业在未来几年有大量投入吴,以格力电器(000651.SZ)为例蚂豁吩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锹。    梁伟表示圣第,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来褂歧,毕竟快速把产品推出来僻悼拉,现金压力会非常大陌。另外漆溺,一家企业在原有行业中具有很强的能力狙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悸,这是一个很长的学习过程茬媚仕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凶,也是第十七个中国记者节懂。2000年么浦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挟甭剧。此后记者节像护士节堵丹贬、教师节一样滔,是我国仅有的3个行业性节日之一喇骨。   值此之际薯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱漏囊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淳身,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坞辉说。      坚守还是离开评钙迹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欺:去年网络广告总量2096亿元穷登痰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元樊。报纸下跌超过35%案春,杂志下跌近20%爆骄嫩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痕娜蜗,单项将全面超越传统广告喀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击添戊祁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酬败翔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喷,也仍能保持着不俗的销量妙炭患。    “没有路可以让我选择赔蚊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叉。”陈总对此直言到碘缺贾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚褂扩,但发行量保持一直不减螺。诚然缝京,这离不开报社给予的支持雄。但从自身发展来讲孰滇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脯烂。究其原因仟磁度,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衰芬凭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祈。   汽车也好孤肪卑,新闻也罢琴卸。毋庸置疑芹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舶氛。   纵观整个汽车行业的发展趋势趁某,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淋眉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受香刮门,但不可否认的是坛媒腻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冬亮乌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筐。    除去对报纸但吗嗜、杂志佃八线、广播贰绣、电视拣、音像等载体样样能玩得起来铝,还需操弄3G髓非宪、4G等流媒体技术醛。我们不知道下一站会到哪里瘁。   面对媒体融合大潮添海申,陈总胸有成竹的坦言姬揣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代栖,家用汽车转企改制之后继续深化改革惰江膝。由媒体到传播机构间,由杂志到全媒体平台簧砍捶,历经两次创业秘伎刨,家用汽车探求新的发展方向琳绕汉,抓住变革时代的发展机遇靡宿呵,赢得了全新的利益增长点离痰穷。不再只是单纯的纸质杂志惧谢释,视频裂怪箔、自媒体等做出了不错的效果鬼剧。   其次脓,就是在自己的企业定位方面抬男,中国医护工作者汽车消费调查功粱、中国城市教师汽车消费调查是以医生寇、护士德、教师等特定的人群为对象做的系列调查鹅九。这些调查一做就是3年范马喂,走遍全国大中小城市慰,做出最真实的数据携扒贯。 ?   “网红”营销时代   今年以来慨场立,网红主播频繁出现在各类活动现陈浴,手机发布会同、车展沧互睦、房产开盘捕督淖、比赛等一场不落美炕倍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耸洪甜。”   日前纹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惦筹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军崩够,打造新媒体时代的主流媒体“网红”损。   对此事件癸计温,亦不乏业内人士称桅拓擞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走攫手,呈高开低走的态势成喂。   陈梓萱表示厩:“在现阶段的传播环境下健,媒体记者朝网红转型舜汇,把读者转为粘合度极高的粉丝忱辖态,增强彼此互动规弘、沟通陇,无论对于报社还是记者个人下文轿,都是一件好事蓝雄。”   “把流失的用户拉回来父,用互联网版稿毯、新媒体的方式陛,我们正在努力尝试澜,但具体执行效果如何退,尚无法判断漓羚隧。”全媒体时代芹口,我们永远在路上嚎点贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:张瑞丽 版权作品号袜溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权档,严禁转载倡,违者将被追究法律责任偿南蔼。 获取授权" "  原标题按:广汽传祺肖勇匹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戏。在本次活动上涣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念净每连。广汽乘用车副总经理肖勇表示谢:“时尚是一种潮流伸陡,其实就是顾客需求弊灌,引起客户共鸣啥挺估,汽车也需要时尚咎惋喇,所以GS8出现在了这里蹋。同时传褀GS8我们就是承担梦想胆械,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌句惜,中国品牌基本上没有一席之地迹惊何。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型破,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纷层。   对此牵丘,肖勇表示软辱:“传褀GS8我们就是承担梦想姐封,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘎厢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挨,所以在豪华汽车上募温,我们率先实现突破幕陌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚澈墙,我们就是要跟汉兰达慌爬、福特锐界形成三足鼎立惭,甚至未来超越这两个品牌亩,这就是我们的目标挝囊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刃揩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敲蛊,创造单月销量的历史新高褂,爆款车型占3.4万辆歧,但受制于产能安排的影响台馁挪,造成其他车型总的销量并不是很高定锑。面对这些问题腐吭僵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衅坑。   肖勇表示捆憨同:“明年我们的产能坦举答,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓜监瓷,产能将得到释放坷。我们在满足GS4的同时憨救,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立飞,最起码销售五千辆以上弧访臣,剩下我们会再分配个其他车型丢玩。”   同时为了加速品牌向上习烙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扒。同时肖勇说道皇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脆蜂,在明年全部投产魂,所以明年最大的问题还是产能弧蹿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搐,我就是聚焦我的明星车型秘暴拴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿侧:李芳" "  还有不到一个月昧棠,东风标致4008就要上市了身蹄。它的颜值潞射郴、科技装配足够有吸引力画,那么随着锁定竞争对手涵纽句、谍价示棺腿、销量预期等关键信息逐步浮出水面为,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢公?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渡蛊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影砍。比这番景象更热闹的巧侮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滇嫡。   说到品钢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剖逆炭,让媒体品到了极致韧。在工作人员的讲解下滦食,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伦饲队,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毯戚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泼,无不让到场的记者鸡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质父惨、品味另。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象檀磷,东风标致在今年推出3008窍牢痉、4008后房,也将在明年陆续推出3008S控、及另一款7座SUV拖讲溃。据中汽协最新数据显示扛纲侥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侮,同比增长45.91%抗莱播。那么诚,在众多SUV产品中洁吧翘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢跺?东风标致总经理李海港对记者表示剑贩:“我认为要总结一个词就是‘品’字父刚差,东风标致的SUV一定是最有品的艘疾,这个品是指品质律设、品味泥媳犊,今天的4008就足以支撑这两个词熔申。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化人宿?李海港对汽车产经网独家表示股:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宛娩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型车七,轴距达到2730mm奉归,是同级别车里最大的勒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统细戌姑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纯湃磐,在配置方面更趋向于高端扫赏摊、智能逻,进军更高一级的SUV市场标删褂。”   然而无棚粟,另据乘联会的最新数据瘁妹痞,1-8月幢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摧链,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%本。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么橙钡,作为中级SUV猩庇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毁玲甭?李海港向记者算了笔账摆涪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泛磺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求理。“这种需求就是4008的机会瘫敌,也是4008成功的保障怕涕黄。”李海港表示诉。   “狮虎之战”将上演   还未上市桃视危,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赴粟。李海港认为赎问感,4008在科技装备嫡矮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势矫酗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的江。”李海港强调剖磺。   通过外观设计及车况数据对比后发现赁墨刻,4008的设计颇具未来感和运动感箩矫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赊貌钞,4008在轴距上占有一定优势痰,也使得整车造型看上去更加修长脐搂失。   那么渺吝皮,价格呢每持?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测愧迟,通过对比翼虎的指导价蹄,小编认为4008的价格应该在19万元左右盛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炼掠避。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢步棺?据乘联会最新数据险,翼虎1-9月累计销售84258辆匠,月均销售9362辆楼。但值得注意的是诚泪砷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桃景。那么避刃凉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量樊,可以说也有一定难度仁话搅。   汽车产经网了解到词番摊,由于目标客户锁定在换车需求的群体巨币芜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惦离,以吸引用户选择4008缺。至于置换方案的细节刊凯唐,李海港表示还未最终确定墒彻丢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞腐:李芳" "   国庆结束后裴平盖,北京蓟、上海村、广州壤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芯,引来了社会广泛关注舰块。平台闻风声欺赂,媒体炒热闹酗,百姓愁价格梗瓷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻层,“网约车”只是第一块烫手的山芋的施澈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咕胎,又要确保公共交通体系的稳定胶恫挫,还得照顾老百姓的感受然。    比较普遍的观点认为锹沟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升萝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高底缅哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哀,征求意见中提到让市场来决定彩堆赣,这是非趁В科学的掸。作为用户汗纱,担心价格上涨圃,特别是比出租车贵撑,认为监管部门是要维护出租车体系利益膜难,我觉得这是大家多虑了盆。过去辆胚琅,在平台混战的阶段碾吓,资本介入烧钱抢流量邵萝,这本身就是不可持续的替替怪,价格逐渐上复婧印,平台收取中间费用是必然的潮封挎。    对于各地的征求意见陡歼夯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汤。比如说要求司机是本地户籍桓幻闲、要求网约车辆的舒适度等等陀馅彪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兰。    网约车规范的政策是非常需要的炔芬拟,作为共享经济热潮下的产物较,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刹。任何一个商业模式戎归敌,都需要规范起来戒洛驹。因处于监管边缘危巧巳,过去已经发生了数起网约车的蔚永保害案件肝倦。我们在对受害者表达同情勤簇赦、对肇事者表示愤怒之后暗通,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肌抛。    然而骡掳燃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伞边警。比如说汉萝暗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍熊、车辆要有上海车牌敖鹊楷,并且轴距要达到2700毫米赔健。根据滴滴公布的数据陌适,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中焚巩,拥有上海户籍的不足万人沮。这个情况在深圳类似筹傲冲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车解锑篱。如果按照细则明确执行戊,这就意味着酮肌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妒办当。    共享经济是大趋势呈仇士,但监管太严可能打击积极性什钢,这对立法部门是大考验良。互联网时代侧汕,网约车大大增加了出行的便利矩,使人们在出行上拥有更多选择掀。监管是为了提供安全高效的服务保障纽谦,而并非要让网约车集体消失呈。现在的征求意见许多还是首次提出伎链,建立体系的过程中应该让用户撅奋付、司机及平台有更多发言权四蕾。    我们鼓励共享蜡爽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环迁茅妓,与传统交通体系形成良性的交叉互补督。    我们希望立法便龟,只有合法合理才能保障各方的利益侧蛊秤,所以网约车服务一定会是标准化纲绰慌、安全化的烷说浚。    我们希望在所有领域都有不断开放陌、不断完善的发展方向桶,这是产业互联网时代的必经之路秘。    文 | 著名职业经理人仇森蔽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁飞工:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奈:新造车企业已经不再神秘酷,告别概念车的品牌曝光期晾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挽咯桶。投建工厂房、申请资质奇,造车句楷琅,他们是认真的仆妇楞。不过高魔猴,“八仙过海俺吩飞、各显神通”天邯,出身背景不同的创始人聊剁,对企业产品和品牌的定位穿冀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桨诫嫩。    想听“真知灼见”的,走进新造车企业必,与掌门人一起敞开心扉聊聊天琉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寸冒,敬请关注宋黄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巷山寇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痴府。10月10日荣裴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倡返污。这也意味着雌,前途汽车继北汽新能源狼、长江汽车之后铃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匈唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丸绦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寂度,可以稍稍松口气洪堕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看市,他直言到2017年底前途K50车型上市前卸貌械,相关准备工作的日程已经安排很紧张煤,有许多事情需要持续推进掇境。即使如此肛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寄。在与记者的沟通中片丹广,他详细讲述了自己的创业经历梁滤笑、资质申请的情况毁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吞配角。    短短的一个小时仟雀,陆群留给记者最深刻的印象是妓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侍,他们怀揣一个美好的愿景悉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坤。    ■ 拿下资质不神秘捂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”揣,许多人都对过程感到好奇侣。陆群则表示乌古瑰,拿到资质并不是一件神秘的事情脯亲溯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俩福,一点一点把技术做到位雄香夺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酿千饥。”陆群说什。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迸凡麓。具体流程是距吓,企业根据相关标准去申报项目庭攫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瘫僳拼。陆群认为归蠕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谩、引入新的技术和参与者遣慨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罢撼抨。其中对电动汽车的四项关键技术碾,包括整车的集成和控制技术巫,电池的管理技术托镰曹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廷袄。同时间扣结,技术具备后还需要做出整车鞭恫,并按照标准做大量测试乡,要达到很高的标准麻。据了解惧,整车控制管理系统(VCU)淮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阶,也是已经掌握的三大核心技术竟摹磷。    更重要的是步,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喂。早在2010年赊瑞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凑十,开始布局电动车丹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慨疾。2012~2013年谴讳祥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奉亨瘁,在高端纯电动整车设计监膝、研发方面取得了初步成绩蔼屎俯。陆群说疯讣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展郝,开始引起业界关注胳夯萝。那时架令贺,行业对电动汽车的关注已经比较高毋糕孩,而前途汽车早已走在了前列天僧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剁肯。”陆群说坟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吓副,专注纯电动车研发摩、生产卷烁、销售及服务评甫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侣裸。”2015年9月轻绘酱,长城华冠登陆新三板挂牌交易哇,成为新三板电动汽车第一股灸劝弛。目前喂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幻船翘,包括整车业务板块(前途汽车)李湍矢、设计研发业务板块(华冠设计)垄坟褐,以及核心零部件业务(华特技术)警构杠。这三大板块互为依托叼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑土。    拿下资质某墓沁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点田啤岭。    ■ 技术桥肮焊、生产基地湿、供应商都得一流    在做电动车的这几年惰光卑,陆群对电动汽车的理解越来越深入戊垢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刀还、变速器等物理结构炯坍缸,还需要产业链配套淑搏氰、成本控制哎位、核心技术开发等一系列工作师臂。“自主研发的核心技术按煎、国际一线的供应商和自建的生产基地踢,是我们的三大优势筒秦。”陆群说却。    陆群说填秆暮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现古,市场上找不到合适的零部件供应商捆朔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睫拼猛。目前揪浓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尼非,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奴、VCU税、RESS等核心技术速,使零到百公里加速仅需4.6秒悔睦忙,最高时速为200公里琳莆,最大续驶里程达到300公里促。而据陆群介绍闷尘糯,这些电控技术相关的零部件淖,不仅前途汽车自己使用加版玩,也已经为行业中其他厂商供应长摊蟹。    在供应商体系上扮,前途汽车同样拥有强大阵容里,已经先后与IAC腹揪、博世椿邓、布雷博豹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朔似侥。这不仅确保了产品的品质俗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验齐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地步五脱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时句贩坟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恫。今年2月邦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基阀斗纲,按照规划杉哀闷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆木揭,将在2017年中试生产滴暖,第一款车K50将在明年底上市体甘拐。值得一提的是伎佩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺干朔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慰,最大可能提升汽车的轻量化水平暗荤底。    陆群认为怀脱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卜巫匣,而是要通过成本控制嫌检、技术提升来实现梅,其中轻量化就是很好的解决方案烁。他强调缚桔:“前途汽车的产品规划和市场策略镐斧坡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哇系驰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力檬寞腥,在全新的市场领域不断成长潍挨委。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萄疼澜,中国新能源汽车市场前景广阔萄,存在巨大的市场机遇警施。据他估计履藤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来差虏。他表示怂嚏瓮,前途汽车已经做好了准备手。    陆群始终坚信一点案改,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西去拎。在他看来旱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翱从。“所以嫉胆,我们专注车辆性能购文,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台集帽婆,迎接智能互联时代蒜磕。”他说罐。    自1990年大学毕业进入汽车行业矫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脖起,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年步诉,创业历程也已经13年扯苍,算是行业的资深“老人”宛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蕾评匪,他的团队也是一群“汽车工程师”鹊辅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鲤。    陆群说补芥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吠,像华为一样拥有先进的技术行芯澈、过硬的产品品质以及国际化的视野善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗偶下:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹判,同时兰奢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屎棠然。一时间咎豪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凄沉朔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访箍戮抠,对于新政累、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明誓韶。    看自己   记者蘑河: 首汽约车有哪些新的动作和布局堆?   魏东席尘: 一方面铆磕畦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面夺碘铃,根据北京耻狙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腑取村,我们会在司机粕胸钮、车辆和运营都符合当地规定的基础上氰杜筒,继续增加运力保障溃没闺,这其中包括增加自有车辆沦败邓,也包括增强与当地伙伴的合作寂饱。    看政策   记者浮荡绩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后榷陕,有观点认为固筋长,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东持栖凸: 这样的说法不客观鸵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定罕雀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扭渭。    某种意义上讲廓兰降,首汽约车项目上线之前腥肪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镀梦羌,我们只是在政策范围内尝试着做酶菲。彼时绷腐,我们借鉴同行业企业技术手段襄、商业模式和合作模式慧,在政策合规的前提下剿,尽可能尝试锭顷空,当然惺瀑该,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓄剃,我们是十分期待政策落地的间呈挞。因此没撂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碉甘。    记者盯: 怎么看待首汽约车的先发优势厕?   魏东鳞极淀: 的确抵,北京市场上我们目前是最贴近政策的尺时窜,但从全国“一地一策”的角度来看歌鹊松,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屁。    看行业   记者澈: 按照当前征求意见稿来操作扰浮书,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响界裴。   魏东酣股: 我们对于各地方出台的政策表示理解备硷篙,网约车实行一地一策制度卡得啥,各地会根据各地的交通发展水平缚、城市交通需求来决定如何管理网约车浪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发功放。    看未来   记者瓮脓: 未来行业格局将有怎样的变化踢雇弘?   魏东猛蹬: 当各地政策正式落地之后筋篙,会明确供给的标准筏,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域侮沉惊,同时科费良,对于准入的司机进行严格监管青匙。因此娇,在未来行业格局变化上餐筒,在大的方向和框架上由政府来把关匹红摄,在框架和方向范围内坑皋,各家寻找自家的竞争点和突破口媳眯腾,现有的平台选择优化平台和转型升级颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼霞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始些椿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邢抨受,并通过一系列体育漠凶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铺、活力的品牌形象几铝耿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体穿仁,除了年龄海连刀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厩弦。” 10月13日秃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窖。   据悉同寂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伎估,并向年青人传递积极的正能量息,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典徐澜。未来全姜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动萎汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言箔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鼻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喂巧,借助本次人物盛典母缉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁澜绕几。   “2016年珐径道,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酗奉。” 郭伟表示淘煌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澳还,不仅让不同圈层的消费者咎烈、车主拍丛、粉丝共同参与到活动中掣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者攘局,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兑港。”   事实上乡宫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域材谓,包括体育以及音乐类的综艺节目瘦,实现了跨界合作刮围。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潮惮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勿匹。”   根据最新销量数据显示哇角,东风日产9月份的销量出色瘸赖,同比增长超30%魔悔降。其中主力车型轩逸位具、逍客苏惩潭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗笨浚。   郭伟表示定,“东风日产今年的目标有所提升停挨垃,对今年销量保持信心豢功。”此外硕脓,谈到是否有可能再接再厉剩斤儒,在总销量上攀升至第四名的位置时辽涣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘿孩,能超过前一名最好屑苔懈,但最重要的是与自己对标天事。”   责任编辑傲乓涉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯径:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卸破,管理层不参与讨论极,每组都有来自全球各地嘲、不同级别烧、不同性别的同事杏渤将。”蔡澈说抄视步,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霸协,大家相互协作办铺、互相支持姓皑、勇于尝试挽。”    中国经济网综合外电报道榷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镜湍,其宏大的构想才刚刚开始费。蔡澈现年63岁逢,其工作合约预计到2019年赂顺链,在刚刚过去的2016巴黎车展上捶懒坏,他再次用前瞻的眼光和布局吴钵钱,为戴姆勒集团未来的发展檄,提出了新的方向疤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乃:当年学的是电子工程专业急,就有人建议“傻小子句,去学机械工程堆。”诗,“今天来看多困恼,坚持初心讽冗灿,梦想终有回报公骚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体博尘骋,在报道戴姆勒集团的“变化”时肮,都会引用蔡澈的公开演讲彪挝,因为他提到了电动涉、互联妊刀苍、智能和共享等前瞻主题百壕。    首先涵泉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吓,并计划到2025年勾舰碎,成为高端电动车市场的领导者屑。当然尝称,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隋蔑,恐怕显得更稳健啃。    “在所有这些领域踞堑,你必须为未来的投资做好准备甸掣泡,”蔡澈说敝。 “但这是令人兴奋的韶,所有这些发展不仅仅是技术的改变敲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搭拎,内容丰富的CASE(瞰思)计划解,它取自于智能互联虾匹戚、自动驾驶究伯棺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饺娃。有评论指出么:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责习熟烷,就是要对未来做出承诺雹赊。 巴黎车展发布会期间悉甘嚏,蔡澈穿着休闲衬衫坷城、牛仔裤和运动板鞋畅呐汐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唐卡,但蔡澈作为首席执行官溶裸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恼较,以加速决策和赋予员工权力著称豁暑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驼屑珊,鼓励对新产品和新发现渴,进行实验性的尝试冉。    巴黎车展发布会期间瑟陀,蔡澈穿着休闲衬衫辱疏歪、牛仔裤和运动板鞋曝事比,一改西装革履的常规风格设篱臂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讹:“我们并不是穿衣方面的专家瘸毫佰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奉呵埔,而是留在了在工厂附近的办公室迸敌篇,尽管条件略艰苦残。至于在衣着方面的变化剃丁,没有具体的规划尺茬日,因为衣着是表面化的烯儡刷,符号化的倾,尽管这会传递一些信息氏巨让。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炯踢蔫:近些年楞,我们尝试了很多新的想法嘎,对整个行业而言都是全新的尝试坤火褥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韦,很多同事都参与其中藤。    “仅仅3个月的时间手府,我们收集了150个优秀的想法零咳,这些都是关于企业未来建设的好点子丧踩谅。我们把参与讨论的员工分成了八组创搜,管理层不参与讨论祟窘党,每组都有来自全球各地先鬼、不同级别澜、不同性别的同事杀吩貉。”蔡澈说世姓,“今天提到的鱼群式结构底卫,希望让公司更有活力咸,更灵活磋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孩,大家相互协作梁秸、互相支持洽朔、勇于尝试筐撕炕。”    几个月前齐,在柏林的一次会议上旗案钉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泌朝骨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拧。根据德国报纸对这张照片的描绘吃貉纶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面单购。蔡澈告诉开发商痛搓,这张照片是30年前拍的骗,那时步亭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拱插痉。    随着电动车品牌的发布磁翱,以及首款概念车的亮相惺秸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侣陇豢。在戴姆勒的规划中谴顾律,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力感,包括价格迟臼星、外形和性能扫叮莫。据了解儒朵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产好瓢,包括在德国建立第二个电池工厂丝实。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋井:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕保凰禾。主场“作战”的雷诺品牌派,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戚斥户,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念琅,包含设计歪逛币、产品以及市场布局等方面售。    发布会结束后伐搁某,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桶。在面对面的交谈中派,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腾诞赁。另外痘厘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酶。    网通社梯:在中国市城樗凭怼,2017年雷诺在中国有什么挑战刷钳?    戈恩佃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瑞燃,中国和印度都成为全球业界的引擎辰。2017年是雷诺非常重要的一年湿,我们的销售会起飞漏巍,就像飞机一样虹挡,正在起飞向上并且不停加速擦漓拌。对于日产来讲刹甭,也是非常重要的一年讲贩,还会进一步推动启辰的产品蔽牢榷,这个也非常关键徊塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社了:您如何看中国新能源市晨!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划醛?    戈恩沥泊许:我认为中国会成为全球最大的市吵喊窗拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鞋。对于日产而言阜酗非,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妻部,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俱泡滇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琴蹈猴。    网通社骆登:对于雷诺和东风的新电动车项目摄,是否可以更详细的介绍一下都醛?    戈恩嘘汇:雷诺和东风进行合作凉撇疼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勾玲陷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坚,最终项目还没有做出决定膜囱骚,但正在研究当中稿。    网通社趴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肆骨逻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纺?    戈恩维饭阀:自动驾驶一定会进入中国粉示,这是勿庸置疑的形酞。目前捌番,各个车商在这方面的竞争非常白热化老,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铺逆。在中国相关法律法规允许的时候措,我们的产品会进入中国钵疏菠。当前哨拘,我们的样车正在美国钠、日本做相关测试韧。与此同时世,雷诺当然不会遗忘中国市场毁侮。我们会在中国市场进行一些展示项目茬帽,这会帮助我们完成产品差异化的工作热,也会帮助提高产品的竞争力末伦。    网通社窘视:三菱的加入霞奢貉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朴?    戈恩厘琶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三维辞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喊。我们认为2016年包含三菱在内佩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关默绅玖。所以它不是目标倪,而是我们现在工作的结果纱睹。展望2017年妮胃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年让距零,尤其是三菱的加入另,让我们有潜力跻身全球前三赖赌丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍妨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蝎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吓夏鼎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巧。”Kalanick 说道敝。“如果真的发生这样的事宝,而我们没能参与自动驾驶的开发封,那会发生什么事尖冻额?未来将迅速抛弃我们古藕。”    上周四娜骏拟,Uber 对外表示滤巨:8 月底粕坦离,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刻。    与平常用 Uber 打车的程序无异散朔,系统会为乘客匹配 Uber 专车结渐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务磕糯。虽然是自动驾驶汽车烁寡驶,但车上会配备两名训练有素的工程师纶侩。一名工程师坐在驾驶位上伸牡,随时准备接管汽车控制权邪箩,另一名工程师坐在副驾驶上诲,详细记录汽车的每个动作春。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镐隋朽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大围辣。在采访中富部,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈!,现在卡车运输市场也是如此讼谰。”他说泵峰鸽。“现在谈这些还有点早虏,如果非要说点什么唐吓,我只能说我们已经进入了研发阶段吧杜毫。”    在采访中巴,Kalanick 还被问到接检犊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棵。他认为在交通自动化的世界里攫牧岸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加合,但驾驶员所占的比例会下降妻戚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幢抽。    Kalanick 说道乐宏:“像旧金山这样的城市悍娜,大约有 3 万名活跃的专车司机匹矮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垄呻蛊,但是别忘了细伯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车般,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机设,自动驾驶汽车也需要恼绵讲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哥芬,有些情况是处理不了的昧湘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛境础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员快览部。因此我并不认为驾驶员的数量会减少亮蜡和。”    他举了一个例子掇淋,电话刚问世的时候氛溶玛,需要一名接线员来接线蔚褥福。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淡信宫,而是创造了一个全新的行业档虽凭,并创造了大量的就业机会济糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  穆伦认为勘氛函,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捍寇幸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车漆喇溃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业囊祥坪,包括汽车的使用方式喊。    自2015年9月25日临危受命便帅肪,出任大众汽车集团CEO至今纠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擒。那么纱铝趁,一年过去湿茬耗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹭懊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后矾聘,贴有穆氏标签的大众阿,其未来又将是怎样的呢拾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恨,借已成惯例涂侨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”券局溯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妈垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叮蟹,穆伦首先抛出对大势的几点判断配廷,也就构成其《巴黎宣言》的构架炬。他认为充,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俄赫焊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陌呈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磕帆闷,包括汽车的使用方式喘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说并,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戮妒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动归,这需要我们用全新的理念墙、全面的视角对于出行方式进行解读赴角莲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骡膘镜。显然需楞汉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逼返丘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的法俺鸡。我们需要联接汽车世界和数字世界故邓,让消费者获益非,推动社会和经济的发展蒋憨捆。同时顺应驱动技术的根本性变革汲妈,即电动车是汽车行业的未来秒。尽管如此讲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咎豁为。我们必须草嗜截,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代农扦鲜,同时推进替代技术的发展举屏心。    穆伦坦言搓癌,应对当下的变革串,对于大众汽车集团来说藏,是一项十分艰巨的任务截。尽管如此附奴,我对于集团未来的发展持乐观的态度烫蔚。因为在过去的一年里乡疯,我们兑现了承诺兑似, 增强了核心竞争力赔嘶栓,积极推动集团业务的不断发展谈。因此氮壬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悼般痰,而是“大众汽车集团将如何成功”崩嘎。为此俺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稀缚鬼。集团的目标撤,同时也是我个人的目标昧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业立晒土,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者随橙窟。    他说辞,今年夏天霓稗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巷拳歧。我们强调扑,集团未来发展的重点领域将包括亨每:电动汽车极、电池技术必、数字化仇枷湿、无人驾驶和人工智能琴,以及全新的移动出行解决方案惟。放眼未来靡识,很多人将不再拥有私家车熄说。即便如此其,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啼、大力拓展移动出行服务盛稿品。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图擂颈,包括集团旗下众多品牌的战略卫克嫡、关键指标和相关措施搪勾。但在此之前墓,我们并未停下脚步奉,而是继续开展相关业务晶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时床蚀靛,他特别谈到绷:“在中国澳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溜蓄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芒绥导。    穆伦表示蜡哎澳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蕉藉捷。这些实践同时也表明趁卵酞,即使目前面临压力放架罗,大众汽车仍然完全有能力实现目标透。他承认衅,坦白来说稠但,柴油发动机排放事件影响深远罢耗扇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锚涤。我们正全力调查事件发生的根本原因丘,不遗余力地解决所有问题畦其,并在最近几个月取得了实质性进展萄富。然而对于我而言鼻,构建大众汽车集团的未来丁牧,也同样重要卉。    穆伦说贾纹,今晚桶鲍劲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图膝嘉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耽邯。在2025年以前溯速,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列圃蛾,并在欧洲市场占据领导地位微琼。    最后陕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望然凤寥:“未来汇葡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点行。它意味着自由般、乐趣和情感粒迷磺。因此蚂,我们注重产品设计谓郝,并将以崭新的视角进行设计创新”宝毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  今年7月底够搜兴,在2016年世界500强排行榜中帝蚕盘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屁幢靡,比去年跃升47位蓟,排名第160伺访不,引起国内外企业界疟金涎、尤其是汽车业界的瞩目辞担。    今年恨划,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骇磋。恰好是在10年前佃泼,徐和谊出任北汽集团董事长脚库贸,策划谦缔、主导肛撮分、实施了令北汽集团由乱到治誓,由小到大碍才估,由弱变强的变革冻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摔砍、有益伶童家、独到的成功尝试驰。但是密汇归,当中国经济网记者约请徐和谊瘁,请他以《老徐和北汽这十年》为题凭没,谈一谈自己与北汽集团时才乳,徐和谊温和堤徒、憨厚地笑着说娟秽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己家擎陡,少谈碎雹齐,少写汐猴。    于是孤,在不久前的一个上午实录,在北汽集团的一个会议室里解烹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道点。今天是系列报道的第七篇贩。   “北汽这些年发展快博墟鞍,我觉得合资这一块筛荤蚊,起了非常重要的作用加。不光是从量上饱俯,速度上朝高,还有效益上”房茎眷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奔墒成,如是说道乡架。    “在各种场合我都讲纶翘脚,北汽就是合资反哺自主”胶仇,徐和谊告诉中国经济网记者凛眯娄,“合资和自主钞惊苇,绝不是对立递题青,而是互相借力”盘绣。 2002年10月18日丝部脖,北京现代正式成立剃豌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记节耽、董事长算起掠,徐和谊执掌北汽已是整整十年嗓鸥虾。在徐和谊的带领下晴,北汽从最初的“一盘散沙”屋枯脚,到如今的中国骨干汽车集团箩,取得了长足发展郎蕊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中偿竭健,北汽位列第160位疲及,比上一年度提升47位咆惟焊,并首次进入前200名测。对北汽取得的成绩给予了充分肯定七夹刷。    “北汽这些年发展快缉,我觉得合资这一块尺呸揪,起了非常重要的作用趣秸。不光是从量上尝蒂、速度上惨史,还有效益上”斥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时久枚,如是说道钡答。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上楔迸,徐和谊结缘北汽懒皇,也正是从合资开始捐拎。2002年贤捞逛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匣辛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业护搜、发展首都经济的龙头项目和示范工程伤。    为此脖即,时任北京市委工业工委副书记涂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棠技蔬,担任北汽党委副书记蚕曙、副董事长魂,以及北京现代党委书记花闷、董事长署。 2002年12月23日儡堡串,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闯息,北京现代实现当年签约辅韭强、当年建厂俊驴、当年投产辨、当年出车废羞。在短短不到一年的时间里体,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巷,迅速在中国市场生根发芽垒踞沟。由此创下了业内独有的“北现速度”蔚。    时至2015年鄙,北京现代已拥有第九代索纳塔姑仑纫、全新途胜慌困昂、名图事快画、ix25贿颈、朗动涡退、瑞纳等14款车型沪达示,涵盖A0级沙芯、A级歇白、B级骆、SUV等主流细分市辰即铡,累计产销量突破700万辆杜马。    北京现代官方数据显示苹念贺,今年前7个月荤,北京现代累计销量达到59.3万辆滴刹炽,完成全年112万辆销量目标的52.9%希棱紊。 2005年8月8日颓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年含痘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睡病倪。北京奔驰的成立零录,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域却衬。    虽为国内高档车市的后来者顾迟绞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下埃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谓替廊,实现产品导入棘、股权调整涤垦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毯,北京奔驰由此迎来了高速发展期簧纤翅。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔬犀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盘贡,远超行业平均水平恍石空。    目前科,北京奔驰已建立起全球面积最大贺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嘘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂春、戴姆勒合资公司里最大的研发中心餐溯靖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台臼辈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孙。 8月22日工骡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敬冕踌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陛茅垂:C级车亢圈、E级车傻娘、GLC SUV和GLA SUV宝坪潦。官方数据显示脖捍,今年1-7月泥魔,北京奔驰销量达167307辆艰绰胶,同比增长32.9%亩嚷太。    8月22日哄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市使聚似。在迎来年内最重要的车型后都厘猾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屏检,着实令人期待句。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展称,在帮助外方顺利打开中国市场的同时温齐架,更是为北汽自身的发展提供了极大助力韦幢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踏泪。    “在各种场合我都讲模,北汽就是合资反哺自主”独梧,徐和谊告诉中国经济网记者好保,“合资和自主苟帆,绝不是对立挺节,而是互相借力”陆。自2009年以来屉靠持,由北京现代吼冲椽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商车寂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叉媚短、管理流程予以借鉴的数以百计群串。 北汽自主实现百万辆    正是如此猫虏,从2011年辖甘,第一辆整车威旺306问世紊,北汽自主销量直线上扬甭悄擦:2011年达到2.4万辆察戒诚、2012年实现7.8万辆婪玻、2013年超过20.2万辆讲、2014年突破31万辆庞、2015年完成33.7万辆痰。历经五年多的时间毫惭沫,北汽自主已累计生产达百万辆冯牢氛,跨越增长令业界瞩目控惺剖。    “着眼未来嚎谐荆,对于合资我仍然非程故杼祝看好寺瓦棉。不仅是十三五蟹撂苇,未来很长的时期免妮布,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献德沥磨。另外齐擞,在此基础上撇氖煎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酶结戮,徐和谊表示位练挞。    “年底前还会有更多的好消息爬挪茨,不管是在新能源领域昂隋,还是整车领域比享,包括一些重要的零部件领域眷箔徒,还会有一些新的大项目落户北汽抱唇痘。这样毒息,为北汽更长远的发展魂,我想合资这一块每广,贡献还会加大尉庇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓掂:李芳" "  9月29日拘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上橡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲艇卿。   蔡明指出段,中国汽车市场曾是低质量腥稀称、低配置冈、低服务的代名词膜。诚然换鬼,与美国汽车市场相比畅,中国汽车市场还不太成熟挎。但是徽碱潜,趋于完善的服务质量嫩谋、规模日益庞大的车展托慰缕、逐渐被认可的中国自主品牌檀舍仙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步享。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窘,分值越低表示可靠性越高骚尸。J.D. Power近几年的数据报告显示烩测,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定偷,从2009年的178PP100到如今的102PP100识咆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亥。尽管与美国市场还存在一定的差距级凭盆,但中国市场的后劲儿不容小觑韶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢媒?J.D. Power最新数据会给我们答案骚卫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH眠,而中国市场的进步速度为每年4PPH矗豹。在车型研究上惟,中国赶超美国市场需要6年时间媚焦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH去蓄,而中国本土品牌进步速度为8PPH划啊魄。在生产车型上砂潞,中国赶超美国市场需要5.5年搪返。   3. 在了解美国客户的需求上攻赶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扛母。   经过对这些数据的了解和计算铜台,平均下来邦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疵溃葱,才能百战百胜汤饰,想赶超美国市趁,前提是了解美国消费者的需求蚂毋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为线缝:车内有令人不愉快的气味瀑何、胎噪声过大(来自车身下面)搬、耗油量过大怀、风噪声过大(来自车身周围)情、空调开启后画,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为登蹈:内置语音识别经常无法识别/误解命令歌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题储罕、风噪声过大(来自车身周围)福踞放、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扇挟沦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娘。同时苗费阶,在前10大问题中锈婪,只有一个问题是相同的撂慌忿,即风噪声过大我实。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锈廉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重媚廊。中国消费者更注重感观(嗅觉漂、听觉和味觉等)方面的感受质量湾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受登秋。   就目前来说取,中国的汽车产业还有很长的路要走及烽,无论是汽车的质量喷传荡,还是汽车的整体销售体系绢道,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距橡耸。凡事欲其成功烽,必要付出代价稀:奋斗沪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宽沛铜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夏沟踏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣槐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屠盖暑:李芳 版权作品另蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔付侩,严禁转载鲸瑰绩,违者将被追究法律责任火迟道。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魂角骂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秸。同时卡哗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弄,作为本次车展的重要组成部分之一册,来自汽车行业各个领域的领导和大咖部,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姑,中国机械工业联合会会长王瑞祥沧甸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粗花,为中国汽车产业的智能化虚迫,信息化方面的发展做出指导意见耪。   本次峰会主办单位澜葱歉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接畏绦:   贸促会汽车行业分会长王侠孔靠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟款:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锨特:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉库:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一持:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓攫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了施缆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汉。因为我以前开玩笑说了一句话拇涪川,我说这个车联网这两年已经实现了糕泄狮,就是人在车上用手机连网赋钠,这已经实现了肪表骋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架普,手机天生的使用起来就比车机要方便背。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呻京。有一些改变我们已经看到了愤吓拣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了螺。现在有了优步型焕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了是认节,这个确实听着都挺有道理善穗触,我们一听都很吃惊几膛侣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享得,搞来搞去就卖那么几百台车烫凹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始槽啥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嘎倘。对于整个汽车产品墩派、汽车产业链的改变它到底会怎么样商笺?   回到出行的那个问题店涉,我觉得大家也不用特别的担心棠褂。我先给大家压压惊溪篱觅,有两个数据很有意思菏昏,一个是美国湾区的汽车销量池腹司,一个数据我们一查就能查到定孩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及型肚味,现在渗透量已经非常多了搏,优步在湾区这么普及了耙迟蜗,买车的人是不是变少了擞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蚂篮,这个没有变少勃篱签,而是增加了屯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆欺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卤据。确实涨的很快秃,这个和大家的想象是不一样的沦,觉得汽车销量应该减少写,怎么还增加了呢烩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钮慌冈,你说滴滴艾佛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缕锹弓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颂滩脑,这背后真正的原因我就一直说那详,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擂坍莫,其实出行不等于汽车扑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辑、道路密度不够这种应用场景病私。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捂问泌,其实它真正的加剧了中国的拥堵担答券。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翟陋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梯睬谷。汽车也不是简单的交通工具岛喝斥,如果把汽车还原成一个交通工具咳貉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铅拱厕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贯,我可以开会,我也可以去坐地铁瞎,我有北京和上海的公交卡煤、地铁卡赴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凡,我也可以骑自行车磕没栖,有的时候感觉走路也很好娶镶篡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的问瞳,汽车行业当然会发生改变降谅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渺捞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捌萎。如果你只是把手机当做一个通讯工具发,在2007年的诺基亚已经做的非惩馐安ǎ好了绩归,但是还是被智能手机行业颠覆了喷料艰。在汽车行业也是这样雌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冀靛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具栖韦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剿孰,我们去展望一下死。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶噶,大家都提到很多了妨蹦牧。其实很多人的展望角度是不一样的非棉驴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惶痪通。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了臼限。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沸,更多的是解放了你不用开车弯巨贪,分享的是司机逆划浆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晌伪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降漓,它是一个规模经济晃躲切。它的交叉点大体上在2020年就会出现勿,我们的预计2020年在美国就会量产鸽矾嫂,在中国可能会晚两三年缝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腐斥,这是我们要看的一个趋势投闯隆。   第二个趋势矛外乡,移动互联网会加快电动汽车的普及电奋辣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车塘衡岔。很多人说电动汽车是因为省油钱惕库,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了患,再也不需要去加油站了玖疾枚。第三个带来的变化就是对产业的重塑慰躬,以前汽车公司都是专注在制造唯式,用户就认为是汪洋大海把。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淖谎汝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链牟慧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贿同,内部管理的界面传,反而把制造这件事情也许就可外包了莽。最后一点淡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接篮,所以汽车作为交通工具以外的部分篱岛,一个用户买了车以后需要的增值服务填恒懊,汽车公司就也机会去提供这样的服务痹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验豁日。所以正是因为这样一个对移动互联网及檀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化悔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构书,超过1700名员工及撑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寿瓢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车华湘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捷伍归,激励用户鳖,这样蔚蓝的天空就会出现颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔敛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绥秽锻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妈伦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崎霞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箱。同时丝烷提,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篇漂乒,作为本次车展的重要组成部分之一入狭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖落昆狙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虎磷,中国机械工业联合会会长王瑞祥哩材,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缺,为中国汽车产业的智能化肮论,信息化方面的发展做出指导意见婚肖。   本次峰会主办单位冠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猜:   贸促会汽车行业分会长王侠溉捞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腊剿岗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌世蒜功:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侍店豪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉检:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一突靡蹲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俩搂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻倬恫牵快牛芒绵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长跨嗡,因为现在我们是全世界销量最大的市场炯侈痛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准得写,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺夺疾读、环境污染等方面疆社,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陷。同时踏凄拷,智能制造酷剧、工业4.0拈、移动互联两偶菏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战忿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刻茶太、“互联网+”等发展战略菱蓄闯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点程。我们有很大的机遇掀句晾,我们会见识很多非常有趣的变化写丁。   当前业界普遍认为挖焚秸,低碳化卤庐杏、信息化门耍、智能化是未来汽车技术的发展方向莆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇爆毕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台程技聚,正在成为汽车行业的发展热点霞,正在助推中国汽车产业的转型升级毛,从而进一步打开智能交通产业的价值痢。在2010年的时候敢辆湃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索猛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盖芳,为用户提供全天候炕镣耻、全时段的服务瘸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掳虽澄,签约和活跃用户超过一百万旧锚匆,累计为用户提供约2亿次的该户服务苹丝,人均交互服务超过11万次涧馁稿。经过近七年的发展珊邪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痉童,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用托勃剁、凯迪拉克拎锋窘、别克箍、雪佛兰上使用墒莫坊,倍受消费者青睐秦贸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词木锼恪,面对新的市场和技术趋势毖屯岛,基于车联网多年的探索娶沸、实践结合行业的技术储备甜穷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略细触谢,提出了到2020年力争100%产品实现互联界骏棘,并致力于打造以车载信息服务特官、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务典,为人撇、车提供安全智能便捷绿色出行僵溶苫,初步建立和谐的人范鞘、车桅架冀、社会互联生态圈俺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陛纺、别克哀世、雪佛兰品牌墨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广癸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痘。除了安吉星在移动信息和网联上瑞獭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斡、内容服务能力复埂、大数据运用能力搪奢歼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谅巾、B2C的业务滴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全眠地文,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茂敲、支付安全视练朽,更可能引发行人安全和人身安全毒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闲挤片,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筒方,网络安全开发包括威胁因素识别惜但、安全战略制定徽寇体、安全措施执行料腑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丧琅弯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准表陌电,并且在过去几年不断的进行迭代升级暗怯秆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冷瞄。伴随车联网技术的发展码湃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术相桓拼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兜勾团,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磨磺。让汽车驾驶更安全鹅瘸鲍、更轻松投弦钳、更有效匪。   我们身处在这样一个时代遍涂,新技术层出不穷使一切变得可能剔,我们也是非常幸运的一代人辩豢,能够见证汽车行业在国内嫌千迫、在整个市场上有一个颠覆性的发展董粟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化灵掇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谎逗。同时也让我们对明天更增添信心和期待榔,激励我们坚持不懈的努力彪癸。   我们相信椽,汽车行业的发展刚刚开始罐楷回。汽车行业与其他行业的相互交流赋猴迷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匪辰。我们会和同行一起共同为之奋斗桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   9月28日情鞋碎,在2016上海浦东国际汽车展前枫榷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钵岗膜,新兴造车势力敛、养车记劲刨、汽车金融等领域从业者介卡锨,走到台前搏窃,与大家分享及探讨未来的市场前景惟思。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲郝。    吕征宇侧剔:各位领导哪短侮、各位嘉宾采,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闹,刚才我们的同行说得非车系保好卤,其实我们有一个共同的理念联,而且我们也有非常多的痛点衰戒外。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莆,我们也有美国合作伙伴的公司裁,乐视的七大生态是有机的去,在零基础上打通的咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尽泡搁,目的就像董事长讲的一样荷,让“蓝天白云”再飞翔固角釜,目标就是打造全球最先进的超级汽车伎片。    那么用互联寄、智能细、电动狠盼诬、共享的方式绒蹬,实现“未来”的交通方式夹,我们认为汽车产业碘烂,还是没有被互联网变革的产业臂。对于乐视超级汽车生态而言玛拘,我们有四大基石希缺,我们相信社会化蜡蝗遂、分享化仙、互联化垢食挞、共享化将成为我们未来变革的方向现牵浆。    从我们的汽车生态诞生以来陡般,我们保持着快速的发展唇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目葱,落地在浙江湖州 蚀落,这里包括绿色环保的环境戳饯、自动驾驶的一些功能和区域税纳才。    同时我们最近可以告诉大家掇旱,我们的产品样车在美国已经开始路试杏,技术在百米加速已经是全球领先了累甩匿,产品的量产进入倒计时状态瓶圣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资篱镜惧,创造首轮汽车最高融资金额的记录略联尘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发氖本灰,协同开发也是我们在北美的基地咸汐方、中国的基地淳来夏、欧洲的基地共同开发搞。同时我们的战略开发电动的底盘机构烯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件免闺。    第二个就是智能化氯,车是人工智能的最佳载体梳廉桑,乐视做了大量的投入孪届革,在硅谷和SSA成立了研究院书,在智能驾驶也取得了突破性的进展巫妊。社会化就是刚才说的分享维疯呜,我也非常喜欢这个创意甩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篓吧高,我们相信在共享经济的领域里钨,无论是Uber的繁荣输两挠,都证明未来不管是房子室骇扭、汽车都是重实用的趋势耍,所以乐视将战略转移兑桔,推出车租赁的平台材厦,我们叫做乐享平台离溅肺。    其实最重要的议题憾,乐视作为互联网公司辜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力礁奉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佛,电动化肋踏淌、智能化郝、互联网化东莽、社会化姑,这四大纬度有密切的联系极禽。    我们把汽车当做全新的载体归那村,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挪盖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹄范,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品票醛颠,谢谢大家搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晶磁室,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帛蔑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疆埔,他认为车联网驰,既然是大势所趋不捂牧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捌,少炒概念编,多做实事揣。 以下是王侠发言实录棉锭:   在这个夏末秋初韧告投、时令更替的丰收季节帘炽股,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机褂忌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呛。在此适捷忌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来罗姜拷,汽车产业的电动化匹酵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题细,而且也正在成为全产业链创新求变咎、转型升级的主战场漂。但是黑冀,热点和繁荣的背后籍贪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒋轨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蒜,车联网也在热捧之后开始遇冷忿怜围,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰废。其实痉勺躬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茧,我们要理性面对惩妻、系统分析瞪捐,既对前景充满信心廓涕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鸽痛,才能在变革的大潮中认准自己的方向寂虎绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惨,我们要清醒地认识到承戳,汽车的智能化和网联化是大势所趋惋燃,是不可阻挡的方向霸融。电动车还有技术路线之争耿、对减少污染和能源危机的疑惑俄齿溉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咳,没有坏处沛隋弗。汽车诞生130多年来卫辩患,除了带给人类方便之外涣潮,还带来了许多难以克服的问题楷鲍客,比如交通事故路鲍、环境污染和拥堵断士、能源危机等等挥缕。车联网和自动驾驶等新技术的应用擦疏刀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐癌淖涝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想从。现在不少基础薄弱的车企春换,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招为,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守上脑瓜,多持观望态度刨下,这也是目前车联网叫好不叫座栖脓吻、貌似热闹却普及率不高的重要原因型。我想说的是投柬十,既然是大势所趋猫,就不要犹豫不决地,否者真的会给对手赶超的机会星。   我们要清醒地认识到评饰械,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嫁阿茫。汽车市场的低增长成为常态之后动崇,我们对于销量的追求空间越来越有限警,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式季,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虚锋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磐。   我们要清醒地认识到竿席,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挎,必须是社会性的统一行动惦。一方面卜,车联网是一个汽车生态缕舵镜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倦仑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疯。另一方面旦嗓坊,车联网又是由整车制造商似廓凹、产品供应商残搏、内容提供商岗、软件供应商落陵继、服务提供商寿、网络运营商等不同角色组成的产业链拘幢喂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拧畔脖,打破壁垒假,互相开放信息系统皮,进行深层合作妹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘘。   我们要清醒地认识到凌纬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撂危,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔚肺香。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奶咖,如果通过手机就能解决的醚钵稿,其实不应该叫车联网镁村。大数据恃宛、新能源技术捻、网联技术彤、自动驾驶技术陇、传感技术喝受、网络安全技术等朵歌,这些技术的应用都是相互影响继岛廷、相互促进甚至是互为条件的矢捣。比如汽车共享和无人驾驶多咸奉,就只能在车联网的前提下才能实现茄蹋病,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变康,并给汽车共享带来更多可能性嘎。另一方面枚,与手机和家电不同的是搭无铃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程构活,绝对不是有钱就可以任性的地方燎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平安犀,中国车企面临的问题一点也不比别人少链己兑,我们一定要避免浮躁情绪此,少造概念蓄胯,多在核心技术上下功夫滥嗽。   在刚刚结束的G20峰会上歇,习近平主席表示弊:8年后的今天边,世界经济又走到一个关键当口;科技进步横厘污、人口增长楼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骆未,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卉时屠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头悼摩。其实频,对于全球汽车产业来讲绊霜篇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱圭,传统技术进步的空间越来越小截涉。在这样的背景下墨,智能化市汹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刷帘,为汽车技术进步提供了新路径请棠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烫赴巍。   今天烹阂晃,我们以“智驾未来绍肩配、创领先锋”为主题吼,邀请各位企业家废磊、专家学者共聚一堂昧,希望大家能敞开心扉缺那嫩,知无不言哼耿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策签莽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量峰。   最后问,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耸犯绅,祝各位朋友在沪期间顺利含、快乐唤倾咆、安康逗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型夯梁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306添傻权,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体霞枯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线介,在下线前夕付,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通星滤挤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扁币茅。 一甭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型箍轻。今年1-8月蠢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涛撂端。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间次趣,以首款SUV——威旺S50为节点扣钳,一步步走向经济型乘用车领域喜疙蓟,实现“MPV SUV双轮驱动”卯迟。对于未来产品规划茎侩感,陈桂祥向网上车市透露晦牧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秃寺岸,并冲击40万台销量规模棋巾。” 陈桂祥进一步表示灰:“北汽威旺的MPV靶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刺。2017年的销量重点会集中在M50F上钎隆第,到2018年也会有全新产品上市汗。”    今年8月16日脯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜡躲创,对于转型中的北汽威旺虐魄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂魂聚殴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”劝位辜。在陈桂祥看来淮冲餐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏崇汕疾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丹。    二测、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品复阑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求市。M50F具备明显的高颜值特征漓淬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见椭。而做到高颜值并不容易剿宏,陈桂祥向网上车市透露嘛庞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谭擎寺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发未。    从内饰来说腻郴柏,新车的设计均由轿车化标准打造洼怠,其配置在科技感快讨枚、智能化上都有出色的表现恳栖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棱妊嗡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迹互蹦。同时病锑簧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表半闺恢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配郴,智能化水平足以媲美合资品牌锹胳。 在性能方面睡尾攘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疗衰,进一步满足消费者的需求歇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型举撅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茨称,到2020年威旺规划40万台的销量畴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惰疏。未来将在夯实MPV市场的同时阔,进一步做好SUV市场噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背节善:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞳苟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》电梅斡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业玲:苏州吉姆西倡淋椒、苏州金龙透滩、深圳五洲龙喇纫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丛溃汐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鸡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怕搓邯,并对吉姆西取消整车生产资质奈碉喝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阔居,追回补贴资金煌蒙。    根据通报窜苏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查姥赐卡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顿馅铝。不过双经,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孩默。 补贴新能源汽车的依据何在始妥傻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鼓。市场经济最需要的是诚信昂。但是温尸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中江粉蠕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻昴啃。害编。部分领域缺少应有的制度约束熬簇酬,秩序甚至失范评,这并不稀奇芒伤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞律停膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乱韭。尤其值得一提的是戳彭蒋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嚼。在这一目标之中探,财政也被赋予了其应有的定位弧寒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娩。中国社会的根本性变化需要处理好市场死剁唤、社会与政府的关系另邻设。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件期哭啤。新能源汽车市场同样是市郴俊,从根本上说崩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥识。新能源汽车骗补问题的源头搏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狙。    当然娃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厢,不是市场取代政府川谅锌,而是市场和政府有主有次句,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖樊掳腺。说时容易做时难汤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题废。补多少啪,怎么补捕玲耿,补贴如何管理等等蓝搪,同样都是难题邪价授。    为什么要补贴新能源汽车被叫?可以摆出来的理由不外乎如下棉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹿纪汰,只要予以补贴副骡粟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓜挎苍。这么说不是没有道理滔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锌句,成本较高偏荆。有了补贴捶朔取,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善僚闺卯。只要有足够的补贴昂叭冲,新能源汽车的发展肯定会更顺利勤闷售。    但是菇希,有了补贴籍协采,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篓?新能源汽车发展的关键在于技术灸匹。有钱就会有技术吗塘何?这才是问题的关键动。的确坤蝎妮,现实中有许多技术是可以花钱买来的担。但是妊,先进技术不见得能买得到停。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狠蛋。各大汽车企业也在努力开发新技术惨。在这样的条件下翔贩,新能源汽车的发展方向都是问题台,怎么会有可供市场销售的先进技术秽喇?有了钱盼枷柯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入葱饶,但是差完,研发投入增加匪校,并不等于研发就一定会成功喇搏报。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奈粱铂,没有确定性的目标舵牟墓,研发投入的针对性也不可能太强损社姑。在这样的发展阶段似穆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闲台倾,让市场自行选择合适的技术冒堵车。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势傻。优势到底有多大匣堤,得看技术川店。电池靠电力供应扒,由于中国电力主要是火电抚斯碗,最终提供汽车动力的是煤炭剿。只不过翱,煤炭发电地可能不是汽车使用地舵前芳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地死烫。污染是否减少坚淡,还得看耗电量的多少幢酸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诚巩仟。之后购奖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秒脾薪。传统汽车汽油有不同等级颂烷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源类膝钞,这也会带来一定的污染藉砍魂。这都是比较时需要注意的隙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进航控、充电不是特别方便的条件下煞粗慧,混合动力有助于新能源汽车的发展墙砂际,但问题是孺旦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雇须?充电不便就不充淡晦络,将“新能源汽车”当传统汽车使用令,也不是什么新闻瓤辈。还有备告,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盒碾,到底改善了多少能源使用状况订?太阳能利用技术的改进狸凸寒,可能是新能源汽车发展的重要方向疆吐混。太阳能丰富堵,足够人类使用懈,但是目前利用技术较为低下清蜂,妨碍了太阳能汽车的发展膜伶耿。石墨烯等新型材料的使用镀沫甭,有许多未知数船绢泞,也意味着有许多新的发展空间枫收无。虽然空间多大未可知蹲巢希,但不确定性的存在正好给市场提供了机会响廊膘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猛瘁蠕?政府在新能源汽车上的补贴较多试。包括中央和地方财政补贴在内贾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴面怪。补贴力度惊人紊,这是骗补的根本动力痕。当然让,骗补还只是个别现象椿歇,或者说只是占全部补贴的一小部分叼嗜牧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哄佩丝。如果问题的分析只是到此为止耻霖筏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垒忻,只有寥寥几个倒坤焕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俩抗。这些企业不是小打小闹的企业唯布魔,从某种意义上斗汰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凳突晤。这些企业按照正常情况下敬,应该合法经营才是参党苇,为什么要去做骗取补贴的事群很?从企业层面来看艾旱,这是市场经济仍然不够成熟的表现嗽鹿碧。在成熟的市场经济下弘炔敖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捍念沟,至少应该是诚信经营的癌窃耽。骗补肯定事出有因哆。    值得我们拷问的是痞胳使,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题日晾琅?大企业铤而走险通,或者可以解释为补贴获取的门槛较低渺浦,企业不必费太大劲就可以做到庆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浚忍,倘若没有足够的补贴棘佬党,新能源汽车业务也是难以经营下去的屑触。    政府花钱是要讲收益的嚏炬。动用公共资源廷颂那,就必须将事情说清楚锯盘。最终戒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告榷绰。评价报告应该说明补贴的总耗费恢、补贴去向以及效果奉。这是国家治理现代化所不可或缺的连瞧疤。每笔财政款项都应该用到刀刃上我奉篙,都应该得到其应有的收益郝锰。算总账损,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淮敞藉,这个判断并不容易做到咐盯。仅仅纵向比较是不够的灰垮桨,我们还需要横向比较屋呕猾,中国新能源汽车行业与世界同行相比堆惩老,地位是下降了侥黑,还是上升了慌。如果上升藉粱,那么上升到什么样的地位断?如果下降冲,那么下降的程度又如何杰?即使有了指标数据炒良,争议仍然会持续下去恒佃。也许痘麻,我们可以通过其他指标来加以佐证缅稳。    新能源汽车的受欢迎程度僧瘫拱,显然就是一个不错的指标凸编。2015年新能源汽车销售了33万辆柬瞬辆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计污厂雌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盒拐,那么实际销售数量更小镣洛。新能源车价格不低善,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赫绷,更利于判断魏哎邵。北京小汽车上牌需要摇号到懦,但是新能源汽车的号是单独摇的齐虑悲,且获得的难度大大小于传统汽车骚厦平。这样俩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蝗。他们选择的理由多是容易拿到车牌挨郎雇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力写。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壕俄,还要摇号肪,获取牌照的难度和支付的代价都不兴獬馈,新能源汽车和牌照捆绑销售毒勿携,给那些亟待用车的个人以莫大的方便题高,于是他们也可能选择新能源汽车既。但就是这样川跺拍,新能源汽车仍然没有流行起来酬。全国其他地方困,也未见新能源汽车充斥着整个市场戈俗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩筷陈然,但是判奥巳,我们需要思考很,这些成绩中淬彭闹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果朔?一些城市为了招商引资镜,鼓励新能源汽车企业到当地投资怠负,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泵屡黄。“双赢”战略的实施遂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匡担迪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讼叮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镐颗剂,这样的不对称竞争扶持诚嵌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待工,是对新能源汽车价廉物美的期待棋凶,是对节能减排效果的期待赔坦,是对先进技术发展的期待纪莱募。这些期待都是合情合理的侣律摆。但是摩骂榔,供给侧结构性改革还未到位屑态,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膳孺靠,这才是问题的关键顷。即使要给新能源汽车补贴离孤拓,也应该考虑补贴的环节坛另顾,考虑补贴的对象凑抵,考虑补贴的效果箍锚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴琶查独,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者祟,不能有效激励新能源汽车技术的进步弊祟。如果一定需要新能源汽车补贴试摄我,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堆。这样的补贴有点后期资助的味道灯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业判董。但是物胁弦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术染薄,那么它就在这个行业有了竞争优势烂拈,实际上不需要任何补贴榷,就可以经营得比其他企业要好肯贩比。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扁肆,扭曲市场行为反耻。而且憨牢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叼霓夏。新兴技术的成长在萌芽状态拢荣叫,可能没有竞争力夏核,但是虐吩,经过一段时间的发展之后脾排肋,就可能显示出新技术的力量撕顶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别誓痕,今天领先的技术达手,到了明天就可能落后儒。这是技术发展的规律性所决定的霓瘦槐。为此绦垢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间城虽席,因为未来的不确定性维陪阿,没有人能够确定未来的真正技术路线其。留出市场成长的足够空间灯雌闭,可能比别的做法更加重要佳舷犀。骗补问题的出现睫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机海趴。    基于现状绒担党,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呸同瞥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变猫未。这些年的财政补贴八棺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样崩湾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扫戮。相反梳,效率不够高的补贴来骑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少眯贩衬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赣簧。现有的补贴如果不是投向终端世竣邓,而是投向技术研发播,会不会效果更好点呢锯加奇?个人汽车消费纯粹是私人事务田,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向安。骗补问题的暴露纺淡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会论芭省。补贴本来就在退出凉纲及,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脊妒踢。补贴旨在鼓励研发痉,鼓励新能源汽车技术的发展长囱闪,而不是其他具体的消费目标土赁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迹皆欢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肃。这样的技术支撑出来的产品愤蹦,还不能满足消费者的出行需求瑞。财政补贴可以退出枷,但可以通过科研经费资助的方式氦苦,鼓励新能源汽车技术革新沤捷辱。同样的钱裴,花在科研上的效果牡,可能比直接补贴消费更加有效玲。创新驱动发展战略的实施锋难敝,从根本上看劝萎幂,需要依靠的是技术创新屡揣阮。在技术创新上多投入痪,并注意投入的有效性庐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  今年7月底抚,在2016年世界500强排行榜中谷蹭岸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凯,比去年跃升47位庙僵艾,排名第160电,引起国内外企业界嫩访麓、尤其是汽车业界的瞩目沸唱趣。    今年峦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舅。恰好是在10年前紊,徐和谊出任北汽集团董事长难涤,策划时敛擦、主导雷、实施了令北汽集团由乱到治力,由小到大悄苇,由弱变强的变革堕奉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庙、有益毖景稍、独到的成功尝试唤粮。但是郊泥邵,当中国经济网记者约请徐和谊尖卤防,请他以《老徐和北汽这十年》为题票痊归,谈一谈自己与北汽集团时访苹,徐和谊温和手、憨厚地笑着说鸿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呢,少谈殴龋,少写鼻犀。    于是赁,在不久前的一个上午诺,在北汽集团的一个会议室里纹链识,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搁及,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佬。今天是系列报道的第一篇啸脐女。   当时伟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刷猫扫,实现跨越式发展”的战略没,以及构建整车彼、零部件谩纱娜、研发通、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篡健。“老徐这人的特点就是说话算话构疥,真抓实干场舰铰。眼瞅着北京汽车研究总院砰杠靶、海纳川汽车部件漂纬傅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掇、新板块一个接一个地建立起来阔慨狡,形成有力的链条攘,轻装上阵莎,并有序运转”庞辉举。 北汽集团党委书记咆箩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展导既,连续多年蝉联世界第一隧棺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团澄。    世界汽车产业的竞争是国际化的啡室、规模化的潍,更确切地说是集团化的姬缮汀。观全球汽车产业格局孰,能够称得上汽车集团的结概邵,美国有通用枷删、福特哩盟复,德国有大众架复、奔驰澄先、宝马慕,日本有丰田瞧使恐、本田踌吉裳,法国有雷诺-日产棺先建、标致-雪铁龙晒,韩国有现代-起亚帕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乃,谈到中国的某一“汽车集团”咯都委,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纶檬,没有自己的品牌和产品骚讣,不就是一家投资公司吗琳失?算什么汽车集团!    每年恃棱和,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堵五取,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吩,不但被大众殿湃、丰田女棚、通用们甩出几条街淬,也常常被长安控、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庆妇嗓。    因此瓜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卢芍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题罐迹。    过去10年间碗萍蟹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹦夺,在汽车产业集团化方面做了大胆抄、有益的尝试稗络饲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窝辜,逐渐培育秒簇懒、锻炼成为一家颇具规慕纸着澹和实力的汽车集团限困且,在研发麓、制造靶聚栓、人才枯欠、创新多、管理等各方面实现了标准化蔫涛将。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扦吼绞,曾经拥有一定的基础和财富涩世溪,令人期冀;同时割桔,由于分散化雾酷垃、碎片化龄商逼,更存留令人难以释怀的遗憾活罐龟。    北京轿车工业与一汽檬咀痹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渺悲,有考证甚至认为搽犬奠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亨敝海。    据汽车老人陈祖涛回忆伍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时马卷如,北京生产的轿车最早使用了自动挡譬呕,而对手只是手动挡诬盛。    上世纪六七十年代琴捅础,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓤氨,成为一个时代的记忆年。    而同期蜂券,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逻疼免,遥相呼应的持托,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潭芳。    改革开放后毖炼担,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础婪。    到上世纪90年代虐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讲嫌、称王称霸琶。    特别是2002年肖料,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代办,也创下了高速成长的纪录浇。 北京牌212越野车    可惜的是抚瞎,在这些看似个个突出的单体层面之上猫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”写额,除却福田与现代仁陷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洁彪,还被同行作为茶余饭后的笑料位。整车企业尚且如此吵耗,北汽的零部件企业就更加不堪了瞳邵。由于资金顶、技术和观念等原因匆,大都跟不上主机厂的技术升级屏巳淑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷郸夺,有的企业已不得不靠出租房屋度日竟。    忆起十年前上任之初的状况光诲,徐和谊对中国经济网记者说恳垢,当时的北汽一盘散沙毙隶辽,特别松散黔缮,单打独斗里,各自为政盎鞠,互相内讧邪典钎,效率低下……照此走下去肩篱,“没戏慈,一点戏都没有”!他边说边摇头梧。    由于资产结构的相对分散伞裂堡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诞讼赴。日常运作中剃堂羔,大多只是履行政府赋予的出资人权力抱,无法形成一个科学的集中管理机构惹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皑胚幌,深入企业经营管理了孝。    2006年10月底托蓉弓,徐和谊出任北汽控股公司董事长撬遁嘎,恰逢“十一五”开局之年估,他率领北汽以科学发展观为统领肪觅净,对产业结构和发展战略进行了全面蒋椿冷、系统褐陡、有效的调整嘛。    有北汽中层管理者清楚地记得俱傻彪,当时救,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阶掣蠕,实现跨越式发展”的战略陆讹耗,以及构建整车危警、零部件颂退、研发甸颗淮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柑涝。他说就讳岁,“老徐这人的特点就是说话算话诲突,真抓实干膛。眼瞅着北京汽车研究总院汤、海纳川汽车部件盟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妊疗、新板块一个接一个地建立起来硷焙,形成有力的链条宏,轻装上阵讽垒辨,并有序运转”事诲宝。    到2009年麓衅趟,短短3年时间散卯,汽车年销量突破100万辆大关泼炭嗜,销售收入突破1000亿剩,北汽集团化战略初见成效芦糜材。 2016年痹矢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扭搐掏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缴顾甜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入殴添,公司治理结构进一步完善等绰险,集团的功能定位更加清晰;同时瞳觅簧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寡,并将在人才吸引堂档、产业链完善及兼并重组中喂曙酣,发挥出更加高效的运营效率咕横。而外界则普遍认为匡,名称的变更墓胆贺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迁骑袍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心督垄激。    “北汽控股更名为北汽集团设,是北京汽车工业的领导体制割、管理体制的一次重大突破段般屏,找到了北京汽车蓉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”破,徐和谊当时说翅寡。    随后从蔑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睦世广,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弧。根据规划吓抠缮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辟,大力发展自主品牌沽镀,完善和打造全产业链粉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位情粟,进入世界500强钵。    “说到做到诧鞠荷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“愁算。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鳖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破层,战略性新兴产业蓄势待发趁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升穿档,各项增长指标位居中国汽车行业前列耙挪,成为近几年来最具成长性的企业集团绣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝闪娥:李芳" "   姚景源认为桔敌谐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滤剩肚,而产业政策需要与时俱进武想。    杨裕生表示敲半签:应适时推动电动汽车市场化梢好,也就是补贴退坡穷,一直到取消补贴朵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挂颅。但是踢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汀伺,不宜鼓励淌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剔茎局。    侯云春指出粟,新能源汽车发展需要在供需两端发力仟相,两手并用碾,推动新能源汽车健康发展缝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陪硅草,表明在国家相关政策的助推之下缴荚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展齐币辣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鹤。其中谱荷妨,规模巨大怯库、涉及金额超10亿元的骗补事实的,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贝。昨天牢染睡,几位专家学者的观点引起关注强。 中国工程院院士杨裕生    不可否认变方,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谜片。对此蘑蝎茫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晌扫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性黄、必要性的措施辣失妈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为价说,政府对于新能源汽车产业要进行干预九,而关键问题是怎么干预嫌,干预什么亮豁妮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持记辩,而产业政策需要与时俱进”醛氯船,他谈到哩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讽,并提出产业政策应该遵循四个原则漂道烦。一是产业政策不能替代市忱崦簧浴;二是产业政策要管产业碾乐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物华翁雹。    杨裕生也认为熟,目前的补贴政策有两大问题料步,一是单车补贴过高丘城,二是补贴总额高苗灸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化北,副作用很大浦兢偶。    在新能源产业层面擞口,杨裕生表示戎:“应适时推动电动汽车市场化膘簇传,也就是补贴退坡层,一直到取消补贴河肌己。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)素拢骋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”互。在技术层面缔察,杨裕生认为踩掏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牌,第二就是发展不补贴狡、已经市场化的低速车芒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肚坍锋,不宜鼓励惟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酥淌涡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出号祥懊,新能源汽车发展需要在供需两端发力前,两手并用细栓商,推动新能源汽车健康发展堕。    侯云春解释说港褂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力儡钢剿。一方面大家喜欢用贯挽毕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施假箩舒,政府和企业共同努力会登剔,使得新能源汽车能满足消费者的需求填,开拓新能源汽车的市场馅磺墙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘骋:李芳" "  如果我们做好准备的话蔫,赢家当然是我们蚊河。我们不担心其他的丘僚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暑,我觉得只要我们做得好嘶匆,一点都不用担心锈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日如,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瑰巾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后长般惫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蓉靛故,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访葱些。其中特别谈及奥迪与数字化巴泌。    施泰德说惭愁,到2025年以前配,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辅?汽车行业正在经历一场变革秘起。对我们来说脆,有一个非常重要的关键词桅懂:数字化缎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变填欺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剑蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说韶俺,我们眼下所处的时代圃抛秽,奥迪科技一直处于领先地位污,并不断进行新的突破虚。对于数字化需,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商火逛盗。到2020年时鞋碍手,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沛,这也是我们引领未来的一种设计畦柔茧,包括其他顶级科技谰齐扣,包括我们的传感器佩、雷达鬼甩、激光大灯等秦帕,都会进一步巩固奥迪的领先地位拴。    施泰德说冈栓厢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碌,我们会全身心地投入到这一点性亨笑,包括3D地图墨林,导航等应用囊肠掂。对我们来说清,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞄桐。当然聪鳞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丰。    在回答有记者问攘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鸡娶软,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走不,有哪些优势吩蓖?在这场竞争中坊病碗,谁会获胜”的问题时台,施泰德表示紊铅:如果我们做好准备的话感,赢家当然是我们戚。我们不担心其他的普萌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怀匈挛,我觉得只要我们做得好冯虏,一点都不用担心妻。    施泰德强调线桶耍,在某种意义上集,我们也是一个初创企业凉。其实汝禽,奥迪有很多细分部门扯壕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暴舰。如果没有这样的合作练,你很难相信憨负袍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拐裴,我们能够成功地实现自动泊车傻、自动驾驶等凯藏泵。    施泰德预计矩毙奢,2017年耻,我们要推出新的奥迪A8侗拐,自动驾驶的时速能够达到60公里脓诚浆,没有别的厂商做到这一点脑。如果我们明年能做到这一点的话行灵钾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凳,启迪未来”梯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连榷鸥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伙缔癸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沃。庆典活动前夕湿绥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟很拷。一汽-大众汽车有限公司董事圈罢、总经理张丕杰除了对政府乃、经销商辖退、员工淖郎、用户等的支持表示感谢外驹,他也坦言虾,在新能源渐、“互联网+”等方面谷,一汽-大众起步比较晚瀑,这些短板正在引起高度关注清椿沙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子势,“因为有你钞莆,心存感激”耪府,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垄,来感激这25来帮助我们成长的所有人坡衬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果署。从前辈讲起麻疤翰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为图炭,还有陆林奎等等的领导抠栋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策购,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僚胳病。   25年来涡习,我们要感谢的人非常多局鸵薪。感谢国家和政府的支持与帮助始骏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持囤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柯。例如成都忿嫩,成都今年是高温天气墒搓,最高气温是37.5度而且是持续的境。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活聪巫委,政府部门给予了很大的支持和帮助风强邻。   我们要感谢1250万用户暑淮,感谢他们的选择和信任尉祥。一汽-大众从项目开始建立唾锚监,一直到第一款捷达开始投产凤秆,捷达在市场上并不是一帆风顺的魄珊痞,它的初期是走过了一段曲折的道路蒙嗣。正是在困难的时候椽蜜兄,是客户帮助了我们钞凌、鼓励了我们陕谈。还记得在困难的时候漏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国群败劫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掇餐拜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工劝乖。一汽-大众的员工非常的进染谛⒚取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苟帛、吃苦耐劳摔施。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬富迷马,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呵。大家知道一年365天淘赂,如果周六周日全休息就要去掉52天抄变,把所有的节假日都去掉逢持,标准工作日应该是250天女,工厂的康采恩标准就是由此设计陈社暖。而我们加班到300天娄套挝,320天是常有的事弄摹,员工非常辛苦崎埔,所以在这录案,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涩绘。   要感谢中德双方的股东烧哇。要感谢他们具有前瞻性战决策惯卞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绩。一汽-大众的建立瞳紊,当时在中国的汽车合资企业脑,一汽-大众成立的时候也不过就两家墩鬼美。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兴,股东双方做了前瞻性的战略决策娄,才有了一汽-大众搬戏颂,我们要特别感谢中德双方瑟。   在一汽-大众发展过程中欢,比如一汽-大众西部战略蜜绣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场顺财。一汽-大众在西部建厂的时候鹿肺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剩。现在在西部的生产基地函雹宛,今年他们的产量突破65万辆良烈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钉穷,在股东的决策上由一汽-大众执行的碑吴,也取得很好的效果此乃。此外尾贾肌,还要感谢1200多家的经销商常烷抽、700多家的核心供应商合作伙伴醇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宿晌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烫失?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态得俗,中国适合于家用的车型非常少贯。25年来壁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缮廉,上缴税金3700亿元伯恨浆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钙萝新、奥迪两大品牌12大系列产品冀。   25年来掇扁弗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惕,带动了中国汽车工业质量意识的提升巷孰桑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌婪袱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量睬痛,一汽-大众是领先的宏叹。同时簿筏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主当。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展合颈毁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贩焕姐。首先且,在一汽-大众的发展得益于体系支撑荒。一汽-大众的体系不是一天打造出来楔璃嚎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匿淑。   其次翅,一汽-大众拥有一套完整寇、标准的制度和流程的有力保证橇刚襄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰看,制度和流程是保证炼斗袜。   再次安牢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针两,在经营发展过程中有很多难题需要解决季晾,有很多矛盾需要平衡秃伤,用什么样的标准来平衡南眠败?底线是什么擎佃?那就是质量轿蹬。一汽-大众一直坚持质量至上财,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酱扔玻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梆媒硷,这也是质量至上的战略要求完踢漂。   此外诗,高品质的人才申禽朵,具有工匠精神的员工繁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仆亭、传承的文化也是高品质绒,得到的技能训练也是高品质胜盆埠。拥有和企业共担风险的合作伙伴娜从,无论是过去贯量些、现在还是将来都是这样莲绷私,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起玻碌。一汽-大众在自身发展的同时妹,也考虑到了整个供应链的协同发展步涎,对于整个价值链会有高品质的要求凄。   最后轻岗,一汽-大众在努力践行企业社会责任铝兑立。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肛茄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鞋盖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秘祷,既要总结经验和收获筹弛叹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斗俺栓、走了哪些弯路磷捅虎,下一步应该怎样避免两粗。   如果说到过去的不足旁凤,SUV细分市场比例快速提升馆缆跺,一汽-大众对此准备是不足的拧拖,对新能源獭廊、“互联网+”等方面的起步也比较晚茫翱骆。一汽-大众对于未来仍然充满信心搁管嫁,这些短板正在引起高度关注耸衅百,企业正在考虑这块短板如何去克服超。   2014年漂撇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柯屉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碍片。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痞哗。   面向未来丸摆鹅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筛樊扩,保持创新鸽、驱动发展淮昏,并释放出更强的增长动力郊。同时非摔,也会与各方伙伴实现合作请赖,实现更为广泛的互利共赢戏毒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任视,不断回报政府赔歼冯、回报股东薄、回报社会落版戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毙。他表示揭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铂,并将继续保持限量生产以追求独特性椭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来动董,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钡那:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衬敌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探块任钵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丁。业界有所疑虑的是拈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糠。   对此豢离碗,薄亚铭向记者表示四嫉拭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灵舍斑,但都不是便宜的车型娶杰菱。Levante的价格达到了100万元左右痹,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹦,在产品定位上依旧不低溺急。同时杠壬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产膊赔,依旧走高端化路线裤杯皇。薄亚铭还讲到喘潍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灵,不会把目标提高到每年20万辆沥累刀、30万辆的水平酷磺沪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欺,所以我们能保持品牌的专属性筐檀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嚷晴瞄,他表示帘复:本次车展上上市的新款总裁车型缚凛化,除了在产品上进行了升级外无穗,还提供了多种个性装备错兔,客户可以从中选择很多种搭配春。此外楔码雀,新车在性能上的提升显著谴冉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快儒兴、动力最强的四门轿车陌寞。   此外尼堕烈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辞痰,开始尝试电商销售模式水挝。薄亚铭认为僻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悍涪蓟,因为中国市场的客户已经变化泞省。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的急般,现在有很多人都用手机去买东西痛,这是市场发展的趋势矗簇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咐搬吨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宫,即用户车主首付车款后参加锨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司列,到整个租期满了以后劣羔粹,这辆车的物权就归给该车主弗窖敲,该模式类似于分期购买滤甫奶。   薄亚铭说崩境丹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行石棱甘,但是在中国市场还是刚刚起步陈,有一些量产车会采用这样的方式做艰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裤。他还表示枯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恋抵牛,其实反响真的是挺不错的藐。尤其是北京碍碗、上海这样的限牌城市察挡薪。通过租赁的形式律杯,牌照将打包在租赁费用里面垢甜。当车主买到车敲豌妈,即启动融资租赁手续境考妊,拿到车辆牌照坊为,不用为没有牌照而担心悼葱挟。如果是企业车主春迫鸽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税圭邵零,是非常划算的钮话。”目前死,该项目仍处于试水阶段妒显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷帅焕:李芳" "新能源的发展金娠坛,是大势所趋频卿乃,但具体方向昆扯添,也扑朔迷离挛。    电动车会成为未来的主流吗抚戎?现今的新能源汽车产业健康吗糯缸墨?什么样的新能源政策更适合我国国情俺搞呢?    2016年9月2日密融范,在2016泰达汽车论坛上净死农,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苇镜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迁,他认为搂乒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题闭饰绕,恐怕不可持续漏肺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坦土抛,何光远认为袖扒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堂卤,这位87岁的老人谈起汽车工业步,依然有些动情姑落。谈到电动车发展未氯,他认为鲜缚,把电动车归为新能源汽车是不合适的呜锈酣。因为顾牟,第一撬跨宝,电不是新能源赏计哇,第二慕祁,电动车也不是新东西硷舱陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解埃呢,电动车诞生在1834年静,是英国人罗伯特·安德森发明的茫鼻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年雌仕嗡。    何光远认为科膊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”担彤,不科学晃纪狈,应该给它正名回硷收,就叫“电动车”坛构,或者是纯电动车迹。何光远认为非,电动车国家政策的支持力度非常高戏,所以它现在发展比较快捶酚瓣,去年生产了30多万台北伞恋,但它还是有很大的局限性犬炕母。首先伺衫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便间,可以长途旅行使用浇。即使快充也得半小时以后版芜扇,但是经惩抖眨快充的话佳狭弘,这个电池的寿命也会减少妓霜,慢充就需要几个小时拐,充电的时间很长虎荤。另外酚,行驶的里程很短麻裳朵,有一百几十公力就了不得了啼翠,就是很好的电动车了捂肃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上楔笨芍,我认为不可能持续另。”何光远说辽,很多企业是因为补贴才做电动车磷靛式,事实上砷,内燃机节能潜力还非常大蓖桨,缸内直喷技术鞘娇哦、柴油机的高压共轨技术殊痹骏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搭,因此编朝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屎,不能被动椅低牖俊,节能是最大的减排剩。    甲醇车大有前途    现在彼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寄蚀,因此法叉骚,各国都在研究替代能源与新能源汽车康都。美国谱吉芦、欧洲九擅、日本臼巩洞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佛,但因为资源禀赋不同唾,所以技术路线也有所不同唐申孤。    何光远介绍说擎版,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剿,在某种意义上讲齿鲁皆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诺奖,虽然同为乙醇钳氯饭,但着眼点不同;日本缺乏资源壳少辑,自身资源利用问题不突出伸岔,因此垢康酿,把提高汽车燃油经济性作为首呀⒉嫘荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用雾苍,日本也在搞甲醇的研究户,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枫党,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闹。    在能源摊硼、交通蹄、环境常、经济四位一体的框架之下浇,中国又该如何考虑替代能源的问题丘饯?    一直以来鲤剔饯,煤炭是我国的主体能源揉捣,占我国能源消费总量的66%至70%排矾垦。何光远认为唾赎捂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用良钩。推进我国能源生产和消费革命窗氖橇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兑。而在煤炭发电供热的同时蜗,可以产出甲醇茸咆岔,可以为内燃机提供燃料猾,所以仙脯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祟、高效利用是紧密联系的蔑颂。    此前镐陕五,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颓,这4个省基本上就是产煤大省辈、山西戚拿、陕西箍、甘肃孔、贵州裸救誊、上海市黑。现在规模最大的是山西汞、贵州痘灭,其次是陕西幻。    何光远介绍说徘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侯椽,车都经过天津检测中心检测访枚,上了公告慌侠,经济性也是最好的皇。“我去看了加注站盆瑰,M100甲醇100%烧甲醇围嘿,2.2元/升硅,现在已经降到1.7元/升了蔷。一个半甲醇就可以代替一个汽油耗掳。所以说多蓟俏,甲醇还是很有希望的毯堑。”    今年3月份梁,工信部塘藐、科技部系、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点死魄拈,验收的专家组由何光远担任组长去验收己。何光远透露说佩疗,山西验收以后亮划潘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臀幸,开会以后形成了正式的报告芒泌。现在鹅牢,在各个部门已经会签完了妨剿,在等高层领导做最后批示拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐按,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕林檬姥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窃沪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡蛋泰,力邀政府箱、行业官蔡、企业侩吞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喊培到,寻求产业发展有效途径得稼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锣篮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搪仍迪、先生们羡的,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容程热郝。今天奶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文硼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果童刺尖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盲炼沪,解决大家的疑惑酶睦,为什么要改革崩陇龋?现在存在什么样的问题卸稠唤?第二篇褐熄,改革改了什么夯评樊?主要内容炽、实施步骤趟逞粗、目标沧猫汉、原则剧辖故、政策选择等等萎。第三晃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了岸段磊,改革试点取得了哪些成效紊恭,用一些数据和大家进行汇报薄幌狠。第四宠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闷蛋段。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氯翟端,从国际上来看漏,自上世纪不管是美国墩、欧洲少宝颅、澳洲还是近邻日本陈、韩国扭骄假、台湾等等仓蔑泊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮眯酞温,至于费率为什么要管制厢?为什么要放开混捎弥?这个也可以做一篇大的题目虑姑水。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势新入,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定判,逐步地向由保险公司自主制定转化羚仁抡,定价因子的选择就是什么样的车保费高坦袜、什么样的车保费低巍衬翰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞳窘观。   但是典,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时立挛迹,还不能叫现在完成时歼。比如说美国若干个州镭眯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的技,因为不同的政策取向有各自的利弊汀,这也是一个非常复杂的政策选择过程渴。   从国际保险市场改革发展的经验来看凑伴,改革前和改革后词航豁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鞘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俗熬烧、复杂化旱荚,定价更趋精细化郎缕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炼惕。在澳洲一些国家染,改革前超额承保利润改革之后就消失了苟。对于我国来说卡稠对,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革事套比,从2011年开始社会或者舆论惰列、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求售,行业本身也长期苦于在低水平耻瞥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抖码察。另外匆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稀碌,在这些方方面面力量推动下熔盎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作黔戈。   在改革之前是什么状况雹纳?简单跟大家介绍一下泡。从人民银行管理保险行业开始此型极,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耸嫩盒,在保监会接手车险市场之后顽导,也是保监会统颁条款费率碧皋险,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弹岁棱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阀迫蔼,整个行业亏损肠、消费者投诉也比较多痪结羞,所以到了2006年的时候阿腑为,这个改革又走了一个相对回头的道路桶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篓逞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斯稠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态井。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赡未,比如说行业比较统一晨,消费者认为条款费率比较容易理解般菠,恶性竞争的风险得到一定遏制巳邓料,但是负面作用大家可以看到托劲骆,一个是条款法律风险很大商,不能适时的随着道路交通环境宝饥、司法环境灸撕舍、社会经济生活环境的变化适时进行调整习,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毫目害、无保不赔裂春磺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浚从。   第二惺徒,在监管方面定位也不清晰姑哩烧。对于一个自主经营诚撵玛、自负盈亏的保险企业钝吃,没有条款费率贝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力深歌,改革发展没有动力母,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力互病醋,所以整个行业是在一种规木茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巷羔氰。   在2011年钱柒、2012年前后经过评估垦堑挨、反复的讨论怀,其实当时市场上两种声音都很大瓮清豹,一种认为行业就是应该统一规范标准化蝎耙扭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路检绕肋。经过反复的评估和权衡假,也是在十八届三中全会的指导下沪克,改革的方向目标原则最终得以确立下,这是在当时发布的两个文件甲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》频,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诗,比如说要提升行业的发展和服务水平苏古斜,使价格更加合理粉熊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掸、保障范围版邵凡、服务都有一些诟不П摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标许汰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向礁。第一个是维护投保人保险的合法利益涟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胆。第三个原则是稳步审慎推进火,根据一系列的国际比较研究逻臣,大家还是从中得到一定的经验和教训暇邓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果圭涂纯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腊盟聚。所以遁胖愁,最后选择的改革途径不是一步到位鲤距剧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衡究,它只是在长期的甚至六年徊、八年轮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扣,这是改革的一个总体思路港休,从条款推、费率躬、监管三个方面这是一个简单的概括拜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疏汰凯,大家不用仔细琢磨当中每一个字似,应该基本了解日常买到的车险保什么关系昂脊枚,双方义务关系是怎样的标准化流程题爆。   除了行业示范条款之外汕钒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充睹揩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旦潍丰,不管是欧美还是台湾胚、日本沉栓未,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颅、百花齐放的状态讳擎,因为每个合同涉及几千个字郊,实际上彩短,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捐静乌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择遍软。   在费率方面分成两个部分涸,一个是行业的保费水平厂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业雀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺粤埂,对于汽车来说豆呻棉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娃。所以在整个行业层面建立车险信息平台舌霜搜,收集各个公司历年来的承保理赔数据械壕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桶千、科学的定价的参考豌酮鸵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疼盒寸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了受。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端顿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眷屎。在行业基准保费方面新警红,行业协会做了以下工作辟筏哇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颗迪,在这个层面壳勿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涎仓,其实是相当的弱匠昏碍,这么多年来的承保标的坷辉谦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名世、编码实际上都是不统一的分,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涂费庐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秘陌撬,这个数据库目前正在申请国家标准滔菇皆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理设,对每一款车归集了二十多个基本的字段虽砰狙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上楼饭撩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拒歼,给消费者购车提供了一定的参考翻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诽。   在行业提供费率参考的基础上愁,保险公司它是怎么定价的袖价?现在也是大家很关心的一个问题烙脓,为什么有的车费率高徒捐、有的车费率低仙链,为什么今年高明年低苏栓娜?在不同的分类当中有一些差异米事滴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诧,分成从人因子和从车因子两大部分荆,每一类因子当中又有若干个维度奔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泻、风险定价能力武、风险管理能力自主制定的残膏。   比如说喘泼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剔伞叛、他的生活方式罚榔、他的信用程度等等肉蜕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捞刺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绍贪嗓,它的安全性波刮、可维修性等等饯肖石,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险持碴路,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疾。   国际比较先进的保险公司誓颓,他们通常采用的定价因子讼碳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淬关肺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考珊内湃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱领,这个差异可能我们现在还难以接受茸撬轨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睫哼秸。   总的来说拢,保险它产生和发展的基础是数字法则寸,在大数据的发展背景下搬辨盘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稳碧肚。   前端越放开后端管的越紧侩,如果费率市场化以后党茹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衬、整体亏损的这么一个状态浪碎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施褂。   实施步骤灵笆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的川截。到今年6月30号为止当十跨,第一阶段的改革基本完成了帝赁辖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庙艇釜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闯嘛,不同的索赔历史对应不同的费率乾馅毯,不同的车型对应不同的费率勘碴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宏教,这也是改革的目标胚,首先是平稳过渡酱。   下一步傅,费率科学化秦习棵、精准化暖圭、精细化程度会逐步的加深烽工,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侈邓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下及肋躺,经过一年的改革试点累涩粮,消费者从全国范围来看星,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点体,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的券,对于高风险裤疚绕、高出险的消费者乃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了方锌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捣颊、道路交通安全水平都得到一定的提高熄。   从行业的整体情况来看顺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平串库嚏,增速营改增以前是11个点扁咸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点楞,仍然是持续稳定增长石,这一增长是在保障范围扩大添痘、车均保费下降的基础上实现的堕,车险行业的承保效益基本保持稳定澎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肃,两个点的承保微利闭顿。   在保险行业层面来看笔妇戚,公司的定价水平耪活粪、服务能力在稳步提升的翅。外部正效应也比较明显碉狗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势情,大家开车上路更审慎了漓塘波,小额案件在索赔的时候可能更理性了荣惫秀。   下一步工作骄潞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狸卜,也就是说除了违法犯罪不赔仍谱郸,除了不可保风险不赔胸垃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险墙室、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拜贪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙钩诎!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体博咸、不同的投保人挤孙敲、不同的车型价格的差异会越来越大薪阑笑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求平伍,更好地提升保险公司的核心竞争力澜貌恢,也更好地促进道路交通安全锯竿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蓖通膳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篡拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕忻残,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撤赏,力邀政府年蒂、行业何、企业炭惋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糠厦,寻求产业发展有效途径虱顾贬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录落拜洞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点船。第一叼贝,SUV这几年是高速增长伺捐忙,我们做一个判断悄,这个高速增长就要成为历史了刀芬滴,往后没有这么快了没,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点啡瞄继,份额还会提高玻蒲狄。第二拨撬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杉,就是份额和价位双提升卢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仕仇,之前是低价位提升份额轿轨阔,这次是价位在提升慷疾词、份额也在提升骚谁唤。而且我们判断还具有可持续性年。第三膛季梯,汽车厂商将会由过去的哩却扦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奖绩槐、弱者更弱芜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组窃。在此主要介绍前两个棉,因为时间比较短供壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势活换虫。从图中可以看到堆衡道,从2007年开始隙围淘,SUV进到了一个高速增长的阶段厕踢,连续九年年均增长率达到46%解,今年前七个月也比较快蓄蹬镭,增长38.6%抡爱。此外稗,市场份额在迅速提升词醇,今年1-7月份市场份额达到40%帽暮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霜柑奋,过去几年每年4个百分点殴别醋,去年涨了8个百分点玻坷,今年1-7月份又长了4个百分点叮,自主品牌SUV占自主品牌的60%雄面,SUV全面热炒便羌,豪华车榔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酿憨,下一步还有空间秽酒。从这张图可以看出围,一般的合资品牌巫,SUV比重还偏低险,豪华车和自主比较高观,不同级别里面SUV占比较高襄板摧,不同价位车里SUV比重也很高扩艇,还有一线量、二线旁芭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膛,不过一二三线的比重是去年的数据系迁,今年前七个月是四十了畅五,今年没有注册数据可以看得出来土甘。   但是虱,我们说这些年鳖,suv领域基本没有在空白市场驾教。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赂丢房,需求就会出现放缓的趋势卤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势两巴赦,2012年-2015年逐月都是向上提升的狼立并,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谋砰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撂。相对于去年皮攀,虽然今年全年涨了5个点携景,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琶如,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杯。   但是咎刨狸,我们说还有增长的空间虽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点群,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迁,大家可以看得出来池丹竿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妻迷顺,大约在20%左右鞠拦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国素俩电、加拿大漂、俄罗斯这些国家犯。这些国家总的来看是地广人侠堋,SUV占比比较高迸,人口密度比较高的SUV占比比较低特鹤,但是也不完全成立秘,韩国人口密度也很高但是SUV很高缔遣抢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鄙,这不完全成立岔式奋,这两类国家的情况是存在的暮萌。   如果跟美国相比休咖,美国是把皮卡不作为乘用车扇途扑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呻古,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篙,与宽口径比还有11个百分点宦桂囤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骸硅韭,五十多不一定是峰值点通。   另外丢,欧洲这几个国家护懂,虽然SUV占比低筐涝,但是比重也在提升棉份,从8%涨到25%燃,SUV的热潮是全球性的扑嗜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鳖懒,美国程、加拿大这些SUV占比高的国家救捕朝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剩,大部分来讲可以占到40%左右叹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贿,欧洲这些国家就是两类降,我国应该是随着美国次荒、加拿大青娄频、欧洲这个情况瑞险,因为我们已经占到40%的份额了顷私诗,如果按这个去计算飘摊殿,中国的三厢轿车是48.4%叼,还应该有十个百分点的下降空间犀,下降去给谁氯稳报?基本上是SUV色,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%习,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赐粪忌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瓤舜疯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讹逼抹,这就是我们对SUV的一个基本判断孩淮闯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化醒前,就是份额和价位双提升丁巴立,这是非常不容易出现的一个现象毖,如果把它拉得更长一点看毫崔簧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裁,2000-2010年连续提高了锈陋,最近这几年不太好轨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升腐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间攀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苔轮缴,2004年氓厢、2008年呸抠澄、2011年谰、2014年高,其他年份至少是相等的化夕,大部分年份是比它高炊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赴肚擦。   现在一个更积极的情况来看贾啊,就是我们的份额在提高浮共,如果以总体的市场为100的话苍桨畦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孰繁抵,如果以生产量为一百的话蓉,我们的自主品牌已经占到了35%锭街藏,其中提高最快的就是SUV疥瑟挨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%甫四柑,它占到了一半以上的份额嗅挤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倒滔,以轿车为一百街县,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揩习,连续几年都在下降筏,轿车竞争力在下降串丘。但是自主品牌总体上的份额在提高光。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纫猴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亭,这个销量在提升卫掳派,低价位的车销量在下降嫡寇罕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屉,增长最多的就在这个5-15万区间胖诚陆。以自主品牌自身为一百的话竞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%籍,现在只降到了3.4%箍,而5-8万的车这几年也在下降钞信己,增长最快的8-10万的车和10-15万的催才,这两个价位上涨的是非常的快筷袖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%健逆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伍孤嗡,自主品牌的车价格明显在向上走掏,这是一个积极的变化蓖哎泵。   另外冠伸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膘翔虑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赔清笔, 10-15万区间抬,自主品牌在里面也占到了28%泌,这个变化是很积极的敝矗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靛,最高峰是2013年213万还匙粹,去年降到164万败,但是SUV在迅速地扩张郊,大家看这个SUV的比重圈隘涛,原来是二十多万辆赣,去年到150多万辆贤,右边这个图是10-15万氨,更是靠SUV在拉动的富物,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔚谴磕,这是一个非常大的积极变化蹬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升幂槽,这是GDTop的一个调查数据票淌督,这个一百辆车出的事故故障率堡谁伪,自主品牌在2003年有四百多个事故甩仕恢,合资品牌现在也在下降改尚,这两个差距正在缩薪⒏俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卿榔汝。   从产品的角度也可以感觉到试犁冲,最近我们的一些新产品像奇瑞湿邢寡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价采沁倍,这就是一个积极的变化杀,这就预示着我们未来具有可持续性饭剖。而且可以看出敦蚂,如果以前二十名产品排名算的话句涕次,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挛,一个长城C30一年卖了15万辆左右速晦峨,前二十名里面我们有两个白。2013年更少一点撇乳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的间,前十个里面已经有四个是自主品牌的樊烈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粳浇。   这几个发展量比较大的企业胜坑层,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臂抗,这也是积极变化急距,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溶痛行,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化婆诵陌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚睢,国际市场南美洲渡财、亚洲伙靖溯、东欧暑笛、非洲是迅速扩张的市尘恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力愁藤,我们产品出口大国全是这些国家察。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家查力,跟我们购买力差不多递戎,人口加在一起12亿论,跟中国市场差不多龟,换句话说中国市场去年卖了630万辆羌绕蚊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯汉杞铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叔郊潜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议橇蹈慈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面渭地,传统汽车大有希望鹃脑,至少应该平等地分配国家的力量掣靶,在传统车和新能源铣览,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稼,力量投的也太重洁,下一步要对传统汽车给予足够重视烈,它完全有希望获得好的发展倪某础。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了欠抗单,以前是高速居烩闷,未来是中速斤来,它要抢别人的份额似簧。最近两年这个数据可以看一下末,自主SUV荡敝汤,连续几年50%-60%的增长蜗年,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长莽,这就说明这种竞争关系在发生变化脯乐,这是一个办胺。   第三个观点我们就一句话带过了顿,汽车厂商的格局要发生变化瓣隙惨,过去是大家共同进步舱、共同分享发展成果澎屏头,因为有年均30%多的增速昆悍,最近几年速度已经降了年均降到11%了伙趴,未来还要下降楷,大概8%左右或者稍微高一点垂凤拔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展潜。另外合资内部也会竞争妈琼,自主内部还要竞争保碑蔑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拭干,大众占到33%彼烫巫,最高占到38%沉,就是中国销量占到全球销量酶,宝马方、现代骡担、PSA都占到了20%男必纪,通用15.9%乖盲,如果把它的微车也加上超过25%肝狭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孺同逝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的币,要么是维持全球地位通用幕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辅,大家对中国市场都高度重视方洪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沧澄,我的速度要比别人的速度高恨复费,所以竞争更激烈忙另放、自主更不用说了袒百,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淋借,大家都给予很高的期望腻,未来我们说竞争会非常的激烈沉,而速度又会下来痴愤,所以未来的竞争格局跟以前不一样陷泰,以前叫分享惜帆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斥肛钒、弱者更弱荒,十四五就会出现兼并重组扁涩勃,如果我们放开让更多的企业进来闯乾,我觉得这个可能局面会更快滔对泻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翔,最多明年还有一年势惩,但是它的速度比平均速度还是快一点淑篇,自主品牌大有希望淖辩,我说的是传统自主品牌颅校,传统汽车还不是新能源汽车捐,另外格局会发生大的变化隘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慈显,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舒奖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浑奋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓷沃,力邀政府捕、行业扫档尘、企业陪粮孺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疲,寻求产业发展有效途径百涡。   以下为福田汽车集团副总裁访攀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录本茹。 福田汽车集团副总裁钒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迁送凛、各位来宾欣、女士们肋兢、先生们思,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钝蔫盘,能够跟同行纳停蹦、专家做一个交流学习窝疚峰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新倍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溉搐胃。从全球战略的视野来看道貉,乘用车的全球化特征更加明显琉赏酥,很多轿车的平台会在全球市场销售珊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啪翟。举个例子孙悸,如皮卡犬岭拍,在北美皮卡占整车比重是很高的宏,但是在中国漆阿,在欧洲屏摆,皮卡的量就很小烫范。另外又如轻卡挺,现在它的亚洲化特征会比较明显滤。还有重卡峰江,在欧洲都是偏平头的保佃袜,北美则都是偏长头的痪工涛。所以商用车行业的区域特征很明显隆倡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的忱。而在中国市尘浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剩耸挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩鸸 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的十味,2010年达到了一个峰值429万辆逻滇尺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肋孺毙,去年是345万辆孝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汤剂讥,主要的原因就是因为重化工行业辰恫潦,如煤炭钨班、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化僻邵。另外整个物流行业的效率在提升孩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岔耙肚。   随着市场竞争的加剧施欢健,行业整合也在加速闭尾戎,份额由2010年的44%提高到2015年53%才竣旱,再看一下今年商用车的情况吗马,今年一到七月份销量略微增长多,整个商用车行业增长2.4%逃,我们判断是过了低谷杀搅,所以下一步会有微幅增长擞颓。2.4%其中主要是载货车贡献的胳誓剔,同比增长4.8%漠吉,客车受微面的下滑镁淑,导致载客车下降了10个点绣煤虑。   关于未来的商用车市忱濉,我想从四个维度分享一下我们的判断炉奢。   第一是从宏观经济层面城堑巳,从金融危机以后炕,全球市场增长的趋势是慢下来的枚,乘用车商用车的比例现在基本上在8亨跑:2罢,但是进入“十三五”之后我们判断壁纯路,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭较,商用车因为是物流工具的企业偏诵,未来会有所好转桓,但变化不会很大恍飞。   从技术层面来看跑搓凭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坊,现在正在快速进入智能化的3.0时代稻靶将。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻俺锱眨快的距撂。   未来的商用技术主要围绕着智能化槐、网联化曝歌、电动化溶咸、环保化来追求汽车的高效椭、绿色帕腐、互联和安全兢镁容。   另外从中国的政策法规来看棘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刊睦酿,从客户需求来看活瘁缄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墒先,推动了中国新能源车的高速发展媳泻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆衬梨荣,同比增长102%维,其中纯电动客车3万辆急翰轻,同比增长176%俗惊。未来在城市公交以及城市物流封扦、环卫等方面朝堕,电动车还会有一个高速发展叛双刀。   下面分享一下福田在科技创新讥、转型方面的一些经验和做法菲。   在商用车2010年达到高点之后你,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氏磨,加快掌握自主研发的核心竞争力累。通过五年的发展来看到,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墓喉皋。福田汽车目前的研发体系是两级嚏疙,一级是福田集团的研究总院物,另外因为商用车和乘用车有很大的差异欧,曹博士也说成观级,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆畔起节,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娄,是一个二级研发体系鳖逢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程许坟、整车的集成以及呐吡悖块开发和整车测试的三大核心能力忙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耪检、康明斯等等合作单位进行深度合作玻伪、改变和创新残暇,推动整车的技术进步缝差。   在转型方面裂慷,我们这几年主要围绕着几个方面弓茹僚。   第一是产品低端往高端转型剩连韧,在“十二五”初抠陷律,我们的高端产品占比不到20%绢芳导,我们到今年年底高端产品能达到70%保挥。   第二就是从国内往国外转型泌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柒摩惮。我们连续四年商用车的出口保持领先哦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郴呈徊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的努极。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的次,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型幌,另外为了解决汇率和贸易壁垒椭,我们在属地产业化方面做了大量的工作挥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仁琶邪。   另一个就是从制造往服务的转型歉鸥惜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伸单,在“十二五”期间反,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益监菲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础理波。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子笑评道。福田康明斯通过这几年的培育窝,不管是从业务的规模深蔷、收入脐瞳、利润现在都发展得非吵С椋好馆,另一个他也对我们福田汽车的整车吓改勺,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻耷好的支持鲸得恼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泵侥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目魂性闹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撼侈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脸烹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的平。可以说尽管卡车的量比较心谈,但因为排放比较高坑岭,另外一个因为运营的里程和时间比较长狭凌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肺踏,实际上物流的效率还是比较低的挂嫉。基于这一判断缓,我们提出了一个“超级卡车”的项目剿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搅瓢,通过这种材料的智能化贫、材料的纯电动忱图肋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衡炔寇、环保轰兔送、节能嫩瘫、高效巍、安全恨娘、智能的超级卡车撮裸探。我们的目标是要实现降油耗30%蒂,降排放30%狄茎,整个货运效率提升70%迫磨淮。   另外是关于福田汽车的车联网技术履姐,我在福田分管车联网业务涧该校,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惕瓦技,因为乘用车是一个消费品坛肥,买车和用车的基本上是一个人晦浅,而现在主要是用来出行的耸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盒藤排,但是商用车不一样脸娘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剁秘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用埂,驾驶行为各方面的安全宽,另一个就是乘用车是一个地域性的车沽备,不像商用车需要全国跑竟骆息,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨话脸摆,过两天跑到海南去了赌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些访皇穿。还有商用车的故障率表瓷,因为它的工况复杂伪守健,商用车一般具有轻载吐、标载和超载偷琴,但是对轿车一般不存在这个问题咀式丧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低促陛驮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镶吓拨。所以通过车联网对车进行故障预警忌华、排除以及程序优化等方面态社,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沮,建立与客户的互联互通屑扔腥,为客户提供增值性服务凑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商讲亲冀、服务商和供应商产品质量和服务的水平椒搬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斑侧。大家很清楚苗,围绕着工业战略邪吹伺,德国提出工业4.0习,美国也工业互联网臀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梢、英国的2050战略露为慌,中国也提出了中国制造2025桂韧妇,福田汽车结合自身的一些现状来滇套,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划隘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台体息。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毛、企业与企业恕楷鬼、企业与产品陶什、企业与客户的互联互通朵。“五智能”就是商业智能惹甫迫、智能管理头轰揭、智能汽车锻檄、智能工厂贤辜、智能制造巩。时间关系瘸稼络,不再进一步叙述共星。   目前覆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呕锋。福田汽车愿和大家一道醚苟怪,通力合作盟,整合资源耪芦,协同发展鹃膛,共同推动中国品牌的加速崛起糠居,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吗秘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份疗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奶冻价,力邀政府季脱、行业损耻搂、企业陈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙夸,寻求产业发展有效途径解。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肺惶、舍弗勒集团副CEO瓣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拨、驰骋未来》的演讲实录恒。 舍弗勒集团执行董事会成员柬蹄、舍弗勒集团副CEO食褥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丢妙甜、女士们攀茅、先生们才,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钢逃培,我们的愿景拦堆,是如何来推动我们未来的出行和移动当。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涩挝胖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史回亨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晤搪,我们是一家领先的技术公司冗好,在全球都有我们的足迹腻,我们一直致力于移动跺抨玖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涧淑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晾皋劲。   舍弗勒一直致力于创新嫩礁敲,也可以说我们成功的因素是质量览窗、技术和创新为史。我们在制造业方面有很强的实力纲传,在系统研发方面投入非常大舵。我们创造了一流的工艺和技术填,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门千。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搅蜜脆,今年我们在德国获得了一系列的奖项幂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杯。   就像很多其他的技术企业一样潮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域景。第一是环境友好型的驱动棺,第二是城市交通悸晾配,第三是城际交通浆,第四是能源链猾缴。比如说大家可以看到悲旗哼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗅嫌,人口结构变化非彻客感快轻阀,老龄化社会已经展现在我们面前唬,技术变得日趋复杂臣,数字化技术的利用领域不断的扩大碌并劫,我们需要找到更好的方法来彼此了解搬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作琉娃。数字化是一个关键漓洗呸,另外就是环境方面非蔚、可再生能源还有资源的可用性不煌川,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题访儡,资源的短缺也是我们要去关注的项。   再看一下经济的趋势叛衰,我们现在处于一个全球村测搭龚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题客蜂,这些是不一样的交催秸。另外就是可负担性的问题股墩懈,我们要为客户带来更多的价值俯恢婪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咖娇,这些都是我们要去关注关心的坎。   我们来看一下未来的战略漂贾墨,主要涉及到四个窗口嫌侵脆。   第一是产品本身令,我觉得对于汽车产业忻方,对于机械制造产业来说都是非常关键的舶。在这个领域/行业阶酵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玖棋顿,要减少对环境的污染勤。   第二是当我们制造产品的时候苟材夸,或者制造产品元器件的时候篮鳖乒,要关注它的功能锰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沦莲爽、城市的交通瓶碾速,对于汽车以及对于我们的供应商槐庐,可以为汽车产业提供什么样的元器件话,这些都是我们要去考虑的癌咯。   第三是城际的交通扩,涉及到比如说航空顾悍、高速铁路的一些竞争翰。   第四是能源链的问题喜好,我们有什么样的能源是可以使用的沽孔,我们将来的交通工具运用什么样的能源皋射甸,这些都需要我们考虑惯四玻。   看一下将来的动力总成蝗。我想给大家传递一个重要的信息瓮,在接下来十五年时间里熄风,从全球来看竟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成多,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惰。   但是现在也有一个趋势发展得非趁恚快傻详,来自大众和奥迪的这些厂家督窝邪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酣。到2025年怯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幢陆,也就是200到300万辆的纯电动汽车婚坚,所以到2030年可能会是一种不同的情况己,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞥吹村。我们还需要让它更加有效一些蹋讨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杏稳稿,还有电池或者是燃料电池等等驮蒜,这些都会占据越来越多的份额哩细搽。对于我们汽车产业来说非常重要通蓝掀,对于政府来说也是非常重要的哼虏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料人么,比如汽油苛磷乃,还需要考虑其他的一些燃料贬铰,或者是人造的燃料等等腥轻,需要考虑更多类型的燃料下姐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求硼奈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面控卜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堂鲍侧,包括48伏的解决方案恼湃藩,它主要是对手动传动系统的电动化郴。我们需要首先实现这部分的电气化幌瞬昂。另外我们也需要对离合器实现电气化法妹蠕,也由于推出电子离合器惊。另外我们还需要进一步提高效率炯涕。也就是要进一步推出我们的混合动力某环嗜澹块48伏系统硅辽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募旃恚块的解决方案莽童。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毖,针对高压的电桥驱动解决方案鄙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案傅迪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驼恭,以对其进行电气化处理擅刹尸。如果将来我们有纯电动汽车的话狈豌,它的电气化程度会越来越高荣孩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钱急。现在随着新的解决方案变得越来越复杂噬赣烁,因此我们需要进行标准化砰参,标准化是第一步配,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高改,或者说是一些部分的涧肛富,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岭归恨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喂略。我们也需要减少车辆的整体的质量勤,主要是成本方面是一个重要原因捶赋。如果需要建一个标准的话渤,我们就需要有更好的一个平台搐,也就是说我们需要基于标准的平台嫉唬,或者基于标准的幕楦采块进行我们的汽车制造杆鲜。   我们需要全球的平台化解决方案行,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炼肯。关于动力总成方面潦妹迁,它的变速箱是最关键的一个部分泪锭。我们刚才提到一方面是包括内燃机铰鲍芒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粉搓笨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钞湘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斑馈。   接下来看一下我们的重点产品皖捎沁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蚀试,我们为中国带来了什么样的解决方案氰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梢龟,我们推出了高压P2混合动力幕饷停块坷扁踌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淌备搅,我们希望能够改变它的一个变速器抽刀攻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凭。   通过这样的一个标准的奈2搪危块化设计哦羌,它可以适用于各种变速箱之间的转变航。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栓免拉,我们的这种创新型P2的混合动力纳昕校块可以帮助实现不同程度的混动功能菠。实际上紊瓢权,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案渡棚蚂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撵撤刨。这是第一个解决方案碘盗沟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吗壤,它叫做高压P4电桥的解决方案漠氛粒,可以用于SUV或者车辆的CD部分垂湿来。它具有高功率密度沏,可以适用于不同的车型筒康替,非常容易打包进行个性化设计犯。也可以用于新能源的生产瓦萍潮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乾信啤。它可以让我们更好地使用内燃机娘轿癸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绕辞田,这是我们两到三年前开发出来的茎碗唬。也是考虑到了中国排量的需求扮,或者是新能源车辆的需求维捂。针对这样的一个需求壤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歪戈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机失广。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捎潍厂,我们中国团队也为此作出了很大的努力奇,这个发动机是专门针对中国市场推出的吻奉。   另外就是在变速箱方面屁羔,我们也推出了一个新的解决方案稗宝胃,是集成干式离合器的DCT变速箱戏稻钳,机电一体化离合器和齿轮执行机构石皆丘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懊鸡,对于工程师来说峰捷期,我们都是非常理性的琅辈,但是有的时候我们需要具备一定的感情扔体剩。对于我们的汽车技术来说逻菱谈,我们一方面需要理性违取硼,另一方面也需要激情鸡涎节。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现届。针对方程式1的赛车涸糖搬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成协,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乌劣铆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶淬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徊瓶闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题河欺揭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题节,力邀政府随、行业绊、企业捌蘑色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腑霞,寻求产业发展有效途径册技捷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逆频、副总经理 吴松发言实录空筹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吓、副总经理吴松   尊敬的何部长腹盟、朱总般,各位嘉宾呕豢散、各位朋友翟错,女士们库怖甸、先生们憨,大家上午好衔惋蛋。很荣幸参加这次论坛暴,我上次参加此论坛还是2011年汾睡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟豌,那时候传褀刚刚才有这个名字莎,传褀的保有量不到一万台赖温,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车病,这给了我们很大的信心和鼓舞起,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陋。传褀一直也在努力舶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆北,年均复合增长达到80%花墒割。目前市场保有量达到65万辆须,已经成为集团利润的主要贡献者之一胚。   明星车型GS4持续供不应求纲蒂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兢错,而且GS8与GA8同一平台空霞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惭扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛米,对自主品牌的支持纱横,关键的还是坐篇灭谴,关键的是感受崇戏强,关键的是多提意见煤隶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惟坎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌头教。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乡竣差,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菠我。我做自主刚刚回集团辛,将近9年半的时间叹棺瓷,从不愿意干到喜欢干堤,到对自主品牌依依不舍剁妒,到对自己找不到定位和方向热叔,感觉到人还是能做一点事兔南埂。所以这在这里借这个机会搂猾,感谢在座的我们各位嘉宾漂潮、各位媒体的支持楞地疙,也感谢传褀团队的支持辜淘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力边,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持库污。   我的发言主题是构造改革创新驱动绰检俱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镶。一个方面汽车产业发展形势分析宦诡,前面讲了很多了屯,我就不多讲仑冈承。   一个态势是稳步增长惶讨嗓,但是全球增势放缓贪缅裂。中国汽车产业发展仍然有空间邢戚纯,仍将会领跑全球汽车势灸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疵锰屡,中重型商用车达到400万台露酗甫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%漂摊。中国汽车销量将达到3140万台畴狡,我预计可能还会再多诧损赦,关键是结构看你怎么改搅醒?如果要参与全球竞争绅胚,那重要可能生产量还会增长土,复合增长率将达到4%济擒先。   第二个特点瀑顿,优秀自主品牌加速成长捻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顶高。中国汽车市场发生了深刻变化警估,中国品牌迅速崛起绰,优秀自主品牌加速成长势错。关键是要产生优秀中国品牌弥,不管是哪一个企业假桨辞,在现在这个环境下巨病,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唉轻,还有我们何部长囊拐容,这么一批老的汽车界的前辈掣桔陪,到了这个会场又在用行动来支持八。大家和我们媒体各个方面的朋友锭署蔑,大家坐一坐叹翰伯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别短挛剖,差别在哪里谴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帮丁清。关键是中国人要团结心缎,不要互相贬低肯穿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惨俩搓,抓一到几个男纬甭,不要想象太多霉溯,我们从来不怕想象刺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杆护,坚定方向德叼。   那么数据也说明一切湾,2015年很多中国汽车加速发展胜脚,行业整体增长率为7.3%的情况下避镭姓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%几平吮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乌,相比去年又增长了1.2%百分点抨狄鲸。而且自主品牌抓住了很好的契机次秽,在SUV里面我们是防守的诞屡,是中国品牌先站住位置划肚搭,合资品牌再进攻技骨催,再加上周围的环境变化画肆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腊,占据主导阀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人跋篮阮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城茨客濉,统治了我们的各个方面挺钠。我们展开进攻是非常艰难床旁,但不是说不可作为桶钡,要选择时机珐梁。我们要在中高端里面取得突破辈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铝香尉,这是韩国人讲的街康舵,不是我讲的矮忍。他们说姐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捌诗衬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逝,如果不选择是对自己的不自信吾险棠,这个不能靠强求焦,靠品质扦截挞、技术蔫、新能膏扑安,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陀。   第三个肉,汽车消费升级和资源制约踏碾痕,也迫使汽车产业需要供给侧改革咸把。不但要有好的产品箱台,而且还要有低的成本喇廷龟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扫惮肮。在汽车需求方面芜叮,80纺趴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军券劝乡,个性化菲喜、智能化佬疚、体验化等方面的需求还在不断地上升悔清,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鼎宦。不管怎么变化释青,满足顾客的需求宦,满足抓住市场的脉动栋嚷骑,这个是关键点沛柬。而且资源供给方面柒偿,现在的人口红利逐步消失洽博,而汽车不是简单劳动臀,是高技术情况下的技术劳动查粕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戈鄙痴,我到那些国家去考察过陕磊,没有中国这样受过良好教育鞋吨炔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慧,那不是每个地方都有的惫灵。有的地方上午上班敌叔,下午到时间钱一领就走了赌鸵。所以对一些合资品牌来讲康矢,中国也还是蛮有魅力的垦,关键是要拿好东西出来么彼,才能谈自主菏队互。   当然工资涨这是个客观事实氯乔,2011年的时候4.1万炊秒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万艘党锰,这个不高的阜反,还要涨酸方。农民工那么辛苦鄙蛾,给他一点钱算什么啦。但是钱从哪里来栓?我在传褀亏损的时候廓疆,工资涨得慢那,但是想办法补贴鲍钨稀。这几年别的都在减乒席唉,就是员工工资不减侩妥,但是效率要提高摄,要杜绝不干活的人芳,最后挣得钱多戏拉力,干活的人还没有机会履恼,有钱的人天天有时间去议论薄,没钱的人在干活孝,这样大家积极性都没有了弛称。国企的弊端就是这个疯。   那么在监管方面煞赎哨,工信部刚才也说了建恍,我们的司长也说了伍邵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破黎定洛,在供给侧这个方面要下功夫墨拷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窟撼,作为五大发展理念之首帘吾,当时这个报纸一播五大发展理念澎奉氦,那时候我还在乘用车罕涉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去封锰锌,这十个字革。为什么呢告匆犊?因为没有创新就没有一切斯潘,没有协调就调动不了资源梢,没有和谐的话睹扑哨,共享也很难琉,大家不愿意跟你干发具,我是不相信英雄的夏彤讥,但是特定的时间会产生一点奇皋董,还是要充分调动群众的精神莫澈,各个方面全方面的参与狸蹭娇,企业的成功除了它的领导者的作用捍枢凄,更重要还是把员工的积极性调动起来笨,人民群众才是创造历史的动力绍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倦倪,需要我们从技术管理具、营销融涪龟、品牌鼓涉、产品赡刀、服务全方位展开创新剁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸡娩仿,来推动中国品牌进入全球童芜桃,成为世界品牌奢腹。   第二荒绩活,汽车产业供给侧改革方向与实现廷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法跋。   首先美唬,在自主品牌方面贿慷,我们是追求全球视野开展正向开发刃沟跺,坚持以我为主的构造核心详马慑,组织全球资源鳖筷,开放性自主研发模式串闺瓜,掌握核心的竞争力叼荤愁,获得了可持续发展能力嫌矗尾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人算拧赐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闭房,我们的生产能力标准是35万霜玖谰,但是预计今年我们的销量会超过35万锰,有可能达到38万敦贝,当然如果制造组织再高一点垢,可能40万接,也还是有可能梨,但是大家别报到40万啊锚屑。这是有体系乓徊洛,有制度保障的识,有员工的全程的参与庭苍涛。一个别的企业的人到这里来看骡柯,他说你这个企业为什么增长这么快纫,没什么别的饺钒塑,员工的积极性调动起来了骋锋狼,他们说救梗,我看到你们的员工眼睛充满激情坛,因为人天天在干活的时候就会有理由剃牵,如果执着地做一件事情带有一点追求疤拟,那就有远大的理想琉辛陆。   放眼全球播柿贤,在开发方面整合全球优势抗,实现研发的全球化犁,人才全球化蓉扮、配套全球化素先。依托国内的研发资源危,充分利用国外的资源开展研发资源整合暮奖瞥,打造企业自身的技术体系睡。我们用了将近五六年的时间钨拨蛾,我们确立了G-CPMA跨平台陌谕蓿块化架构观,我们第一代的产品是引进消化吸收败,第二代产品已经完全进行了提升分汞伯,但是没有否定第一代赎氮盾,掌握了数据链敦呈偷,掌握了开发的流程阔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列税芹破。实现了一个平台可以开发六七款车型朗五,实现了多个平台车间的相互有机关联胖,实现了车型的变化多骋讲瞄,开发上市快快瓦粳,质量易保障窖凹橇,低成本肝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捞抚到。   第二个聪邓抛,坚持质量为先夯胁钙,推出精品车型抨扣,提升产品质量髓纱顷,加快自主品牌产品开发兼骸狡,提高汽车供给侧水平诉,推出符合时代的互联网化的产品盆。打造消费者喜爱的精品车型促峰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吞硼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织污考叙。实际上汽车不管是新能源也好狈稼,产品的三大特点虎示,一是颜值不好看别人不买嵌等极,第二是品质彻,没品质也等于没品牌饥烦少,天天出毛病心里不愉快浇律趴,第三是性价比淘冒,就是靠成本喀颇健。我们的员工不需要培训就知道品质平同赎,因为好多从合资企业来旦,合资别的没培养响,就是对品质追求括函,结果就是成本搞贵了虱奇,把品质先过关磁肖,回头成本再来逐步下降霞祁。我们第一个解决的是品质陀蔫,第二个解决的是颜值羞,第三才是考虑成本戚。成本坍日,供应商的成本我控制不了犯掠,如果今天在座还有供应商的话莎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迹徽,还是有这个机会的示。但是我建厂可以控制冷摄燃,我们内部的生产流程工艺久胳,我会重新再造螺,这个我投资减少了客森,今天也披露一下舜拒,我35万的规模最多可以干到60万宋。如果创造性一点可以干到65万微,总投资50个亿泼核,含整车加发动机钠,这是内部数据膝蛙,来给自主品牌共享故四。   包括一些模具加在20个亿啤、70个亿督膝,最后的结果我都不相信捌闻,实现平台化蜗、公开化徽甩慑、可视化灯贰,让所有的东西全部依照规则阳光推进填阜。现在我们的供应商也很满意垫泥宦,社会上也很满意闭脊辑。这就是在体系麻吝溉,在这些方面的作用力猛,防止一个部位一个零件锨沮晦,一个车就不同零件不同标准冀诺,那怎么做你疼,永远做不了好车柔粕无。这个要感谢合资养成的规矩颠。但是自主也会给你更大的动力囤,动力是在研发皇,其他方面再有作为伺垮扣。所以我们是国企的平台杰煤,民企的效率褂,合资的流程棋旦具,这三句话就是这么个意思堪伟洛。   第三个冯递,坚持智能制造打造智慧工厂昧碴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂年费玲,实现占地面积的有效节约氯传,我们的合资企业戮,广汽本田在推进第三期的时候陕,就是根据SSC这个原则篇。SSC的第一个S就是小型small奴斥掸,即所有资源空间最小焊驰、设备小型化;第二个S是简练simple陇剩,就是除去浪费豌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑班,complete疾,以追求小阂、近埃蘑、短沉、轻悔砰,最合适的自动化屉敝捞、穆蒙停块化饱。所以广汽本田第三工厂运用SSC新顾棉,它们的车间占地面积减少45.5%冈,投资减少26%藐缕青,跟它的一二期比屑嘲,能源减少了29%冻,成本节约了21%玩哗。   第四个坚持管理创新巴,开展构造改革泼,主要就是我们广汽丰田先律嫁,因为我原来在广汽丰田发动机颧诽武,我9年就去丰田一次渡,去发动机只回了一次磺缔,因为当时这个地方环境太好了鞭东奖,我怕一回去又不想搞自主了险。但是鼓励我底下那些员工经常去莱题毫,去交流甸蒜田,日本人也还不错醒,大家都交流私。但是技术是交流不来的层韧,思想文化还是可以交流的地噶。最近到丰田去了一下嘶,大有感受嫉购幢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革离,它从最关键考怜、最基础的制造环节入手剿坞捷,开展生产管理创新芬撵盆,从制造轴恫奔、供需轴炉、采购轴出发抖艇,深入开展构造改革卧费,实现全员参与浅巩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秘锑描,充分调动员工的积极性场、创造力跺,取得了良好的成果赎。经营绩效方面臀府脐,今年的销量增长不多霉速细,但是利润大幅提升景禄妹,生产效率显著提高培。人力绩效方面奈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升岔,管理体系与生产流程更为完善劝薪、合理犯。   通过改构造改革绩逞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升共挥麓,根据他们的预计熊膜,已有的数据簇浚晚,2017年单台不良率预计会降到0.01%辩梁价,就是万分之一拟物垄。而且现有的工人总数减少1600人荣详。就是现有的存量也可以变化材,他们现在不到一万人佳,要减1600人搁瘸鹿,它新建的工厂杰顾快,员工还是要招的寞璃彪,但有的还是要走峰。就是用减下来的人把他投放到这个地方柑。   第五埂返,坚持体制增效低梅桶,强化体系创新骇。既然这些企业都到中国来了讽,有机会为什么不学一学呢搏泪莎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拍仆轨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓷静,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酣似膝,广汽本田精益管理凭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蒲镐。为什么搞一个广汽生产方式蟹腹悼?为什么不造一个丰田呢扩?这里面要说一句艇逻,丰田生产方式你不能完全去学惜溺,条件不一样身弘狗,环境不一样里矾,人员的基础素质不一样花叫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多具。你学它必须要结合自己班蕉,连日本的企业去学它的彪患,有的好多也不成功肩劝,当然我不能妄断涝,这是从资料摘的凛,不是我说的颅碾。   第二个凛冗,我主要员工整车从本田来豹乘,发动机从丰田来境涎,也有一部分本田久苟蔷,两个企业不同的模式怎么办餐?发动机就要按丰田来骆木蝎,从头到尾来坎,坏的不学好的学渡,整车就按本田的来坏城。但是一个企业两个体系怎么运作呢渡填搁?我说干自主就不能有体系耗,要体系就是传褀的体系徘惋。不管你是从哪里来骸萍克,包括从社会上来且倪,来自五湖四海一个共同目标姥,要干好中国自主品牌竞。所有最后提出了广汽生产方式彤径奉,以丰田为主结合本田些淑,这样把文化释、体系做好监萌券,但是还不够巩固词烦,还要琢磨陶,现在体系已经起来但前丛。   我们从2013年开始策划桃袖秋,集团的主要领导说这个很好文,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的楔。   所以后面我们的产能又不够了善,销量又搞起来了痛疵,整车进行改造板瞪孟、发动机进行完善鞠哦摄,整车颗办郝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缝平讲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纹互,就是第一条生产线釜刻疏。第一条生产线上半年生产了将近16万题攫,20万的能力干了16万轿,实际上还可以做挎譬,全如果满负荷做的话惩镰邓,估计干到35万都没问题冯奥垒。极大发挥米,这个不进行全体系变革很难颇媚。发动机装配线一次合格率99%惮宽,这个零部件产内库存减少70%信,厂房面积提升30%老炕,原来不够用拍碳,现在多了这么大的组织描美。库存资金减少50%冀旅,更为重要的是这一成果横向展开伸潍舜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耸监,它的年设计能力15万辆浑,8月份的最后一天有个数据德窘茸,他们双班日产已经达到了650台购测努,它的满负荷是700台顿惦攻,估计9月份就可以满负荷琴标。这种提升的速度蛔电,全世界都是先进的罐蓬良,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舅坎,它的一次合格率最高达到了93%堵畔默,平均水平92%捂狭,接近丰田中国国内水平筋丹华,当然追求的是丰田日本的水平拾娠,广汽丰田学丰田本厂驼无霓,我们下一步也拿一个计划姐接炽,要挑战就挑战一流哭,否则没意义法。   那么我们以建成世界级工厂为准则疗堪,以广汽生产方式为核心琅,融合了SSC原则岛睡郎,运用创新思维全力发展智能制造技术诡钨,打造智能工厂氮阀涎。我们在第二工厂通过价值流最大化苹、设备智能化瘟,生产线自动化翱痴醒、物流信息化仟、网络可视化恋醛融、操作简单化汰该据、安全绿色化倡啥秋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炮惧舵。这个第二个工厂是非巢毒驴好垂、非常成功的一个例子扑斯肆,但是这些都实现了挨。   第六是坚持品质保障抨,打造高端品牌篇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哪聘别,高的效率提供优质有效的供给尾歌会。广汽传褀通过精品工程确保产品质量财柒攻,连续三年获得中国质量谷、中国品牌第一莆德枯,超过很多在中国的合作企业堂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挤,所有企业里面包括外国品牌画,与广汽丰田并列第八誊,比2014年上升6位粒。   第七补,坚持客户至上皮抒,提供优质服务朴逢挥,不管是在任何情况下通杰,用户是我们服务的对象蜂,也是我们的衣食父母怪溪,尤其是作为汽车这个特殊产品喂息答,我们对安全铣蚊、对生命的一种关怀司,作为生产制造环节的改革弓,是汽车产业供给侧改革的重要方向猎考,但服务环节的创新与改革同样必不可少惠饭,这还是目前我们相对比较一下浚几驮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汇,也是一个什么机构铂藤,我记不不太清楚衬涉酪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离男。所以在产业互联网的时代楞桅,每一个企业不再只是产品生产者列讥、服务提供商愤表凉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辟,服务以各种形式融入到了制造业渺琶、研发设计急吮林、生产制造峨、经营管理泛、销售等环节蛇。有价值创造的可能龚览贩,就有服务形态的出现帛皆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限褥巾度,两者相互融合谎十某、相互依存雾排,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹲乖。   广汽在这个方面也展开一些工作勃赏芒,我们的整车平台将联合金融怜、保险互熬了、物流尼垛朽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务懈,车生活平台会涉及多个业务平台穆浚,除了常规业务平台还包括了配件商城购辅埠、用品商城庭锑、社区服务连锁判垃,用户使用汽车的整体生命周期樊,产品的购买只是开始杭纳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淀斯信,这才是我们下一步发展的重点面。作为汽车服务提供商膛,我们更应当关注的是用户的体验颇慧,以及给客户带来的价值增值感受陈,汽车服务O2O的打造攫,也是为了满足汽车全生命周期的需要盆陈济,以及品牌和价值进一步提升的需要伪。   第八寝腔,就是通过这些改革鸽,整个广汽集团范围内的成果饰虐撮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茬彭烧,同比增长28.8%敖函苇、29.7%筏,比行业高出20个百分点范瞄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纹镶埂,同比创下历史新高纯。当然传褀在这个里面那是贡献更大陕,1—7月份销量已经突破19万惕弛,超过去年全年帽石穆,加上8月份最近的数据硷谭,今年全年的任务22万已经完成了究,同比大幅增长143%蓄颧舌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强混嫂,位居第303名司浅,比去年排名上升了59位坏颅,整体实力大幅提升蛔绞究。   第九策世窘,就是广汽集团的发展十三五战略釜朔统。简单地就是一个内部协同创新脐忙砷,外部开放合作胃残疮,这是总的原则秃,全面实施结构性改革订愤蔽,实施一五一三的战略承亥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惺,这是一个保守的数据限理,因为传褀搞不好就过100万眯鬼士,前几年说传褀100万率努簇,别人说吴总扒峁昕选,你是不是在吹牛辉祷,现在领导嫌我100万都少了喇尾,拼命把产能都整合过来了刑,成为先进的汽车集团隋湍,做强做实研发整车零部件锭、商贸服务和金融服务五大板块囤桅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌委蝎,实现自主品牌事业的跨越式发展弄贡,全面实现一个“三”蠕,就是电动化纤、国际化薄五、网联化三个方面的重大破蹿。   各位嘉宾孺、各位朋友村,女士们杀、先生们龚汀窟,在需求持续升级糜毋,资源消耗的情况下赎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓让炮介,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端睫、品质优先崩鹅幂、创新驱动的发展路径判还,坚持正向开发为投,提供优质产品梁,坚持智能制造舷谅,开展管理创新撬勿,保证服务水平曙脐,注重品牌高端化沙篱请。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疼啡,共同推动中国汽车迈向新的台阶巩盛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球愧矛抗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处氛蔑:李芳" "  今年3月筛亢芍,借百年庆典之际穆啥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娘思翔,即“智能互联”睹娄、“绿色出行”和“自动驾驶”环杆版,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迟。随着战略的提出拐抢铆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开能蒙沪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抽蓟。在这其中舒,“人才”就成为关键问题筐联。为此孝修,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瀑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叼履。   根据沈燕的介绍可以发现柔阂妓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鲁奈关,涵盖计算机封扛佛、工程学厢替、自动化缚餐、金融等多个方面细熟。她坦言牵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姓妨屡。因此岭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妈。”这其中包括互联时代的在线招聘纳,“例如我们利用自己的招聘平台林罐、Linkedin茨星哩、智联招聘等在线平台埂痊创,以及大学招聘黔透、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘红镁。”除社会招聘外士磨殴,宝马也会通过与院卸懿合作溉,提前把学生引入到企业中拍,专门为宝马培养人才电。 比如他们与同济大学十几年的密切合作欺码,举行“宝马同济日”这样的活动可敞伸。“去年我们就以互联驾驶为主题缕苛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品危,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蒲栋。”沈燕说道哄澳蹲。另一个重要渠道推,就是内部员工的推荐攫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拐沧秒,让每一位员工都变成职位大使甜,在朋友圈进行转发传递铅规华。   “我们对人才的要求稗垫尾,在能力方面最重要的是对业务的了解揣瞄。这不仅包括对业务今天的了解冉,还有对业务未来的了解热捣。要知道未来战略方向是什么辈,需要什么样的技能倒械。 ”沈燕告诉记者蕾,“此外罕,我们对人才的要求是不仅要了解中国龟竿,还要对全球化有所认知祭风放。随着技术的发展堵,我们对人才的需求呈现‘复合掂蔽,跨界’的特点里豆。但是疙,这类综合性人才很难直接从市场上获得串,需要我们进行入职后的培训莱。 ”据了解谋蚊旗,宝马(中国)每年都会根据员工表现截式额,提供给员工出国培训以及交流的机会搽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换欢泊涩,以拓展视野护,提升能力峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枢锹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是什笨省,吸引并拥有了一批充满抱负屡、专业的本土化人才齿来溺。而面对未来昏,本土化人才也将承担重要职责立,“这包括为‘在中国桅耸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向动实,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勿诗涉。”沈燕表示嘿虐钝。2012年敦坝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盛,并在上海组建人工智能团队燃敢,承担电动化和智能化的相关工作该玻麻。另外腺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牧填,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烁琉汐。 这个团队将研究和紧贴中国市橙挪肜,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杀枷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘遂诧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上架,用“数字韧罐、概率弄、未来”为题鲁,论述特斯拉电池的高密度旁涪结、续航里程及电池的安全性付。对比国内据莽赤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甫狡吗,并预言电动汽车和智能手机一样蕊圈,电驱动和自动驾驶注定了是未来勘,不可逆的未来耪怠狡。 以下为原文静呸:   关于密度和里程数蔚改。 特斯拉Model S上市已经四年多了歧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晒舰疮,至今为止一个都没有兑现桓闲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)亩,里程最长的量产纯电动车喇天挪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虫吃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叼哇,忽悠消费者床。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准方阀粕,里程普遍降低10%以上)来体现里程失,在有些国家辅助使用NEDC的标准剔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)薄。   关于安全性和自燃率碌膘孰。 自从2014年初安装了底护板罚负,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斗季嘿,远远低于燃油车失,各种撞的惨目忍睹事故酚摩,也都没有发生自燃厢怯挖。相反赴杀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车单筛,却成了全世界自燃率最高的机动车混脱,更远远超过了燃油大巴的自燃率锌副乓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芍系氏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骚,车门闭合的时候已经有点变形了)菠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垂缴,几乎可以说功:特斯拉重新发明了电动车素洗帛。    国内真正用心做电动车的企业统滴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术箱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机并派、变速箱攀、油箱等衅瓣拼,改造成电动车的事情)驳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宏丝俱,才会全力以赴来押注电动车辈底。当然笑斧公,也可能是很多品牌都在蓄势待发北,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招徘亲。    电动车不是什么弯道超车参,而是换道竞争点。    今天的电动车啸挤讼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态箩扰。待机时间是诺基亚的几十分之一浇,软件也没有几个道痞颧,通话质量也不好雀徒,汉字输入也麻烦的要死半恳祭。和智能手机一样炼蔼,电驱动和自动驾驶注定了是未来词赂狸,不可逆的未来烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   2016年8月30日遍,在北京新浪总部家驮,北汽新能源充电部门副总监陈保江测、北京华商三优总工程师丁晓伟灯蠢、电庄总裁兼CEO先越耸曙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脯撑翘。    作为新能源汽车销售终端环节吧筹波,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵铡,更是充满了诸多困境俯,不为外界所熟知握鲜悼。    那么拧盲梨,作为中国最大新能源汽车市巢缣伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况帽,北京模式发展的瓶颈是什么个处汗?有何值得借鉴的地方沦?又该如何去避免失误和纠正琴?政府病、车企漆钳、消费者在这一产业链终端中喂虏甘,分别又该担任何种角色狮能肃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颁公:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顷僳凛:魏总归献,刚才你从用户的角度短份途,同时您也是媒体人的角度磁迷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辅膝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勤呢,您发现了这些问题之后咀秘必,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脚?    魏士钦化轿锰:其实我们一直在琢磨这件事箩仁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说零,这两点是能够解决掉的落宛。首先第一个何,支付橡。就像刚才先总说的坤,有个银联一样的东西孪叮,接下来有个第三方篮怀尘,或者接下来大家都使用微信支付颧,不管是充电桩也好猴,app也好等嗡,还是当时的扫码也好瞎阶,还是微信也好控,支付宝也好菏信悍,能通过手机支付轰,基本上都能解决掉琼瓮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题路混,我们把支付给它想办法统一了庙。不一定统一到一个里边去忻,大概两三个块患,大家都在用佬,这就没问题伍掸。    第二穗,这就相对更难一些了蔷庞摄,应该是有一些第三方平台真正站出来含,能够收集所有的真正的准确的信息怒,其实当时我们自己在做app的时候玻法垛,就是在做摸点的时候掳,我当时就矛盾辈帝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点莎,后来琢磨来琢磨去啸吉蚂,通过很多用户的反澜獭,我定义出要摸一个最准的点别,不要最全的醒。准是什么概念茄?第一定辈垃,我找得到袒,第二琼,我到那去一定能用得上咕。如果我找到它了痞氓坍,也到那去了罚,但根本没法用拼,那就没有用了片烩。所以如果站在媒体角度踩滥,我希望不见得是谁疲,也许是个媒体撑躬,也许是另外一个平台寇巧嗓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起兢捂,但是它也不一定是最全的成,但是它是这些所有的里面最准的侩,每一个用户都能找到桩宽讹释,而且有百分之百的体验把电充上搪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堪磕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站广,是咱们国电的站保,是快充价澳地。我们编辑去那边准备充电的时候从,有六个跑快车的兄弟梧,霸占着那个点煤皖攀,就是不让你过去期,这个充完那个充极传,还剩一个车的时候乱扒,就赶紧打电话给另外一个兄弟卡碘扦,赶紧过来充电敌寇购。我们不等了苛。但是他们不知道峡,在那个点不到三公里的地方齐,快到积水潭小西天那个地方新廊,还有一个充电站盯,好像是三个充电桩还是两个扮,一个车都没有响联片,而且车位都是空的和署。他们不知道那里食练。而且那个点钉衫奶,我们当时找的时候用了三个app古慌,只有一个app上标出那个点颧歪,另外两个app是没标那个点沸萄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酷仁挝,所以准确性其实很重要藏般惰。所以如果能解决这两点猛褂洛,我觉得咱们的空置臀、闲置的问题一定能解决樊,肯定没问题的点善。这是我的观点郸归。    黄山搂掂己:关于公共充电这个领域辨现,我不知道魏总在充电过程中避茄手,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敛?    魏士钦澎:出现过举,很多尖氨。    黄山蒲:这个问题其实很有意思的问题梯,充电桩的标准是国家有统一的标准蒋骚蔷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电护经。    魏士钦彼:是这样惦,最典型的例子就是腾势廊,腾势在很多国电充不了吐,但是在小E充电或者普天是能充上癸虱昂。    黄山轰疙:我们可以把时间放长一点来看墩虏械,在2004反捅弓、2005电动汽车兴起的时候肮,很多人都不知道电动车是什么腐嫩,充电桩是什么涟。随着这几年的发展布精春,物业慢慢都配合了卿憨菊,所以从成熟度也好暑勉次、物业配合度也好捐秦啥,应该是越来越高的浓簇钝。国家层面出台港灰,新建小区予以配合氮贬伪,包括老旧小区的改造眉郸坍,都会多方面来共同解决这个问题距梗汇。其实关于今天的这个话题燃晾,我不知道台下还有什么问题要提问的肌兼就。没有的话蝗,我们可以做一个最后的总结抗。    我接着丁总说的北京模式的问题胳擎,我们今天说的是关于北京模式攀,丁总说了一个北京是纯电的市诚烤堋,跟其他地方都不一样痰诡孪,上海是极端的偷,上海是混动市澈饬娉ぁ,北京是纯电市场售滑悼。我理解还有另外一个模式坎,就是北京的充电运营商是最多的题郎,发展是最快的收烤,一开始是国家电网莽阮、普天在推灸斑骡,后来群雄逐鹿肃,特来电奠我、星星等等各种运营商都进来了虏蚕,包括先总这样的都进来了桥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匣软。    魏士钦边杰厂:现在已经不止了肺衔。我们有一个数据航叔攘,说是47个运营商灵侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署秤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构齐翔渴,我讲点个人思考和认识龋悲界。    先谈思考贩撑帮。第一模市,供给侧结构性改革内涵非常丰富疙题,大家可能更多关注产品的结构性改革萝奶,其实我认为蓄胳,源头是制度的供给和政策的供给焕寒护,再是要素的供给惠茎嫁,三是产品的供给恳。    再把这个逻辑关系缕一缕硷奉氦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给识辑惫,而制度讹躺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给既参皑。所以现行体制下校慕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狄扯?这是我思考的第一个问题蝗览。    第二个问题补,是我做企业这么多年的实践和感悟硷级了,企业到最后比拼什么泞?其实就是资源的配置效率绊。汽车行业也如此粹特。你拥有多少资源固然重要卜晦苔,比如研发队伍镣谢,既有一两万人的罐连吾,也有六七千人的笔徽,还有两三千人的郡,资源差异很大扁唱珊,但实践证明人多不一定成果就多艇柿,关键是资源的配置效率肖是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胆姐,取决于一个企业的决策效率和执行效率哀。而企业的决策效率和执行效率课诵,又取决于它的机制和治理结构司簇。    反过来豹戈歌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化上。也就是说牡,产权结构会影响到治理结构和机制穗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呻委衰,进而影响企业的资源配置效率浮辆巩。    从逻辑关系上讲海,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革攀沤乾。    第三个问题纶拷,产权结构是前提徊,是源头性问题抽烹蜡,多年实践碗监背,有以下一些体会堤感匠。    关于股权渴。股东应该优质化驳,股比应该合理化窃什。近期也好尘,远期也好逼辨,你不能把那些对企业治理徐丰毒、技术毯袖撑、管理丧萄,以及市场拓展没有任何贡献扇,反过来可能还会添麻烦者毋,当股东奋揪。这样的股东不能要社颂。    股比结构这块剿狠,不同行业鞋雌蹿,不同企业功宽,它的结构模式必须符合市场规则籍。若是竞争性行业检促市,不管是央企汀齿,还是地方国有控股企业悉系酷,做第一大股东绝对控股洛拭,很难实现建立混合所有制的初衷傻骚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脑轮合,竞争性行业混合所有制要深混柑酗顿,不能简单地浅混儡傲。什么概念惕?国有可以是第一大股东戏世,但不宜绝对控股扳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帅宪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胆、国内竞争国际化这么一个概念旗。既然是全球化醇,如果你这个竞争主体错,你的治理结构暖,你的产权结构沛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磊豪船,你如何参与竞争计视翟?道理非常浅显明白纽痞幂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杭垂。    江汽集团公司制定十一五规划前保矫,我们就有一个想法恕绅沥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巧炮闯。围绕这个思路姓枷,于是就有一个叫三步走的战略规划赏漆。    第一步朽,把国有企业员工身份置换掉榷,从根本上说购倾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帕蚊那,对职工也有好处讲桃,是多方共赢的一件事情绿捂。我们知道咸簇秘,国有企业这条船不管怎样小济胃,开得好渡吕脐,开得不好空违耽,哪怕再破再旧谭汉,只要不沉下去图爸,国企员工都会抓住船板肃炒翠,不愿意下船涂辨。    如何把员工这些观念转变过来惭辟?只有让他们从企业人转变为社会人横管徐。因此腔朗川,第一步是2006年撵,江汽集团公司所有员工进行身份置换堤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会副,作为每个子公司的投资主体聚闲,共同组成投资公司队茬。    这样娜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踏纹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纪忿擞。    第二步稳撩,我退休后崔舅,引进中国建设投资集团有限公司驴夺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淋。初步实现产权多元化惺挎。    第三步串盖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浅胺,包括安凯客车的控股股权间,整体运作上市撕。去年1月获得证监会批准勃,上市公司已挂牌激牧螺。    通过这三步走——置换身份梨攀,初步股权多元化溯,整体上市督,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘲,对留人起到了较好作用楼袒羡。在工业化瑰撇酞、信息化策古醛、网络化尤其是移动互联网时代某净芬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代污杯,股东或雇主和雇员之间的搏弈蜕翰陡,更多体现在决策权和分红权领域伸。    为什么IT产业捶,特别是互联网企业发展如此迅速虐填?正因为它有这样的产权结构椒棺,这样的体制机制土霓。做得好的互联网企业婪,股权都比较分散奠沸炕,管理骨干和技术骨干都有一定股份掸凉媳,可能这是大趋势钮。    互联网行业资源的竞争和协同疽担,最终体现在人力资本价值上扣恃尺,他们要参与公司的决策和分红埂漓穿。这个问题如果不突破刊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桨朔。   存量是稳定剂歼细,增量是兴奋剂    那么臂,内部机制如何变革贿亨攻?    1990年我接任江淮汽车厂长顿,当时非常困难逢爸喊,留不住人崇灿剖。有些人选择离开痊,人往高处走捅,完全可以理解吗坑镐。留下来守摊子的这些人不容易剐,到我2012年3月退休澄,这22年时间里居韦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段壳。    第一阶段是2000年以前驶。可用两句话概括恰鞭秋,第一句叫做存量相对稳定开,增量拉开差距胸邦台。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剁,可能就有问题淖蓝官。因效益提高而增加工资捷舶配,贡献大的就多增膳,贡献少的就少增醇。即便没有贡献始耸,原有的存量工资也不会减少秀,即存量是稳定剂芒啤剂,增量是兴奋剂良。    第二句是有计划按比例增长工资乓马及。也就是说诺劳棋,企业效益再好河痞,效益翻番工资绝不能翻番屁。效益不是很好来,工资也要涨烘贡抵。为什么蒙郴侈?因为国家年改革开放30多年跑僧,经济20多年高速发展拓该唉,物价一直在上涨蝎,生活成本在提高锰士,降工资就是降生活水平点。所以我们有计划按比例增长工资悉赖,以建立工资蓄水池碗,以丰补欠婚屁摊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锚。    第二阶段是2000年后激,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睛辱。    第一部分是澄,区域领先的现金收入步袄卉。和北上广深不好比堪,但在安徽及其他城市的同行业者中都,我们的薪资收入是高的陇,员工及其消费能力比其他企业稍高鲸傲靠。但现金不可过度发放巢,这是心理学红。人就这样献夕,口袋里现钞多了后瓦瘟, 像一线工人泥,包括技师在内鞍,他腰包丰实了汀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了味笆冀。    第二部分是大福利禄朗。我在任期间农恭粹,江汽集团公司解决万余套集资建房涡肠,还有大学生公寓萌发、廉租房等;自营的物业管理做得非城慵婆桑好犀吹,很便宜封兼,还有免费午餐罐,包括洗衣房等吞份。有大福利辛娠,有小福利青锣溶,五险一金都取上限提菊。    第三部分有限的股权激励构。    区域性领先的现金收入箱誊、大福利坤火,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荆池维,这使江淮汽车员工享受收入不低颠爱、生活成本不高的待遇摔处完。也使人才无序流动降到最低僵。我在任22年潞琅,江淮的人才佰,不管是管理人才还是技术人才士铣碑,几乎没有怎么流失稀。    外人都觉得很奇怪酿。当时有个汽车企业派人力资源副部长茄,在江淮附近找了家酒店兑,一住就是一个月帝全梁,每天晚上打电话找人池杯举,但没有人为之所动薪。    究其原因苛,当然也不仅仅是待遇和福利揪,重要的是文化留人喷,怎么能留住人心晃,这是其一蔬忍摔。    其二烷饯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邓,使员工的成长速度可能更快帮爆。    其三颧娘收, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戳爬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径话和,但我们有三条路径摄。    一是管理人员成长路径超盛檀:管理员粱查、助理管理师夹拐、管理师举睛娩、二级副经理丸、二级经理藕喉姜、一级经理钝汲。    二是技术人员成长路径刮:技术员喀恰筹、助理技术师档杭扩、技术师;设计师税、主任设计师脐、设计总监圈蠢、技术中心副主任搞、主任等脓杰。    三是技术工人路径歉:高级技工赁沃、助理技师薄、技师竣捶、高级技师朵乓喘。高级技师的薪酬仕笛碳,甚至比二级副经理拿得还多笛。    这三条员工成长路径酵骋,每个岗位都有岗位说明书塑肆。你要申报这个岗位劲,必须经历什么培训久式猾,需要什么绩效秆价料,才有资格申报巍。上什么岗位有明确的薪资标准群,“升官同时发财”将,用人用工尽可能做到公开公正透明疼。员工们也看得很清楚鸿叔,只要好好干痪地,就能够成长瘟发。    总之蜜姆,在中央政府大政方针指引下秽隆,切实片、正确理解运用国企改革的核心思想和方法散烙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革旗蔽遂。    尤其是产权结构改革蕊,不要消极等待主管部门来安排狄夏独,等是等不到的飞。也不要对现有体制毫、机制太多无意义的抱怨藩,只要动机纯正痪凰抢,对国家对企业对员工有利灿段,就值得一试坚,这是我在江淮汽车多年的指导思想钢哦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋遁,但一定是基于稳定性色弄躺、权变性阜狠奸、柔韧性基础上的变革咀行。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蜡蛔。同时切记不管做什么事情皆贫绞,一定要取得合法合规的文件依据歪按。    在沟通管理和内部运作方面帆,如何适应政策环境俩患,是对企业负责人的管理智慧的考验季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽驹缅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罗态、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办房妓娃。   当下炭窜,在互联网经济蓬勃发展坏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下授,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恨、汉腾晶十、乐视幂敲丢、蔚来嚷、Nevs翘烯创、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓤轨靖。但这些新思维闯碑、新模式遇到来自行业示褐好、公众和政府有关部门的不理解和质疑富霸投。为此寰球汽车邀请行业专家略、新势力企业领导珊屋谁、主流媒体高层碘,就大家共同关心的行业趋势期、创新模式麓色犊、市场预判等话题展开热烈讨论登。   程远遍鹃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁新趟锌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茸欣妮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嗡楞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屡必,也是一个全新的问题砷,所以我觉得应该是个很有意思的事嫁辞炯。今天让我首先来作一个发言窖守叮,我觉得是抛砖引玉丝盆浓,我想把石头抛出来壕杜挺,引出大家精彩的观点故颈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钎螺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惺,他们该不该进入汽车行业疆。大家知道拭摧,这几个企业全是新人侗,以前都没有做过速考料,在社会上是有一个反响洁郊诬,有一种争议溺冒葡,说现在已经非常挤了祁矩梦,我们已经达到了2500万辆的规模吉圭甘,100万辆的企业已经有六七个了读架,还缺你们赔擞亨?你们现在还有机会盾挞柒?我想说这是一个很重大的问题屁伴,我想这个问题为什么说是战略问题擎,中国汽车业一开始就有这个问题呜日藩。   我的印象中未炕短,我觉得中国汽车业有很多政策歼搜矮,也有很多重大的事情寄魄俗,但是我现在回忆起来汲孙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大努粳弛,一个就是开放引进书睛膛,也就是合资隆莫授,也就是所谓的市场换技术头廊。另一个挎醛挤,我们做了一件很大的事情尸梁,叫反对散乱差艇舅。这么几十年来绅,在我们的汽车管理部门澎,我们就不说谁了困讳,大家都很熟蒋,都是朋友蓬狮腹,现在都七八十岁的人庞剑。我进入这个行业30多岁丝乒盲,已经过去30年了桃共梳,这些人现在已经退了刊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情珊耐梁,一个是合资引进人劲,一个是反对散乱差搭汹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汗首,即刚才说的市场换技术恭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车订,认为我们当时的企业太多太乱太小太差羚瑟,只许有资质的企业做昧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司残汹私,就叫中国汽车工业总公司及练驹。后来海,提出了南北划界特诧,想要一汽在长江以北商徽,二汽在长江以南会,形成一个竞争局面橇贤。这个想法没有实现碉,当然再早我们搞过六大公司吗劣香,但是总体来讲彩般,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剐量磊。   我在八九十年代写过一篇报道鸽,我就说中国汽车为何怕竞争行卸?其实现在想桂舜办,我们争论来争论去就是一条柿,国有竞争琶价,我们认为企业太多了昏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理通捎。   那时候从国家宏观的角度狸,陈云同志提出了一个经济学观点燃灵,叫做鸟儿在笼子里飞滴,年轻同志可能没有听过狄瑰。虽然给你放飞姬极弗,但是你不能乱飞贰嗡,得在笼子里飞糕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞何吴寄,所以我们提出“三大三小”巩几肆,规定的企业能造车吨耿绕,其他人都不能造车粗娩挎,认为进来的就是捣乱塘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郸功,后来被总编辑改为无心插柳茄夺浦。我们一心一意想扶持的企业搞上去很,但是我们不想扶持的企业又在出现澈滦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坍即谱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杀局谁,为什么呢蟹琅湿?当然是我们的基础比较差密瞳,一无资金静,二无技术痪娟酣,三无人才粮,白手起家浚碌檀。这时候我们引进外资肖,有了资金去、有了技术撼、有了人才恃痉,奠定了我们汽车的发展基础隋鼓。但是只走这条路等于缺一条腿砂,只有引进外资捍捶,没有自己的发展伶措。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痛,反对本土企业拢创会,所谓自主企业谩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朵,奇瑞孟稿沏、吉利爆、长城恨加兑、比亚迪帛谩剂,没有一家是合法造车的企业眉心,方式大家都知道水谭,买一个不生产但还有资质的企业复,就是所谓户口本胆,然后就开始造车猴豪僚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好善形母,该死的企业死不了菲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钱沁,这是一个很奇怪的现象怂,在其他任何国家都没有这个事情计戳,只有在我们国家么袭,这变成了一种无形资产劫疮澎。   所以拦溪传,后来工信部成立前夕受,在发改委发布了一个通报荒,宣布哪些企业要死横,其实是一个作秀弥捣。因为这些企业本身已经不存在了乌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舒唤,就不会有这种奇异的怪现象瞳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蕾,我们把汽车产业的市场化庆千、自由竞争的方式忽略了类尉旅,我们把它当做航天航空管理惩氯腺。所谓集中力量办大事慧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的橡,像航天航空只发射一颗卫星脐懂护,只造几架航天飞机绊,但是汽车绝对不能这样啃毖跑,如果我们中国只有一个汽车企业塑,我们今天无法想象能够达到2500万辆屁,我们可能还在200万辆以下徘徊巫。   我们想想我们当时的规模访仿,讲起话来腿,我们一点底气都没有惜冻袍,全中国所有汽车企业的力量扒推退,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哪,所以我们那时候是没有底气的午尚惺。那时候蔡总经常讲肆田,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂深疽慕,我们国内的某家工厂缓,搞了多少年霜?投资130亿干了那么多年没有干上去檀踩标,现在回头干干号际,别的合资企业在武汉干140万辆车弹计擒,听都没听说过他就干成了投寄。   当时我们确实是一穷二白汹停,那种情况下我们引进外资鲸份,但是不让国内自己的汽车做筹团,造成了我们汽车工业发展少了一条腿律,变成了外资企业襄揣安、跨国公司一股独大沫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌团传惧。   中国其实为什么发展到现在这个状况尺骗护?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脱嗡逆,在座的年轻人没有听说过逆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氢怀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作币捻盆。为什么有审批制裁沸?审批制就是为了反对散乱差读,所以你不能随便上企业撼韩吼。   我们把进入产业的大门关得很辛倌汀,一方面对产业造成了很大损失短耍布,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会姆奇。大家知道凹碱磐,那时候汽车卖多少钱觅?桑塔纳要卖了20几万缴,当时说两万块钱睬,八字还没有一撇踩,订购两万多辆叭,在桑塔纳卖20万的时候倡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仟。那时候的技术标准磋圃熔、排放标准都很低氰呕,我们会很快发展起来居拜为,但是我们失掉了这个机会功僧。这是产业上的一大失误夺倦吝,就是反对散乱差伪购镜,阻碍了中国自主品牌的发展驼夏啪。   我觉得中国汽车进入2002年雷,入世以后就发生了很大的变化井,这个变化就是放宽了燎喜幻,应该感谢国家经贸委前司长孔,后来发改委的副主任欧新黔茸,他在这件事上力排阻力嘉诲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来慈米竣,有二三十个企业进来时。在这时候茧戳,包括奇瑞峦末、吉利蔫、长城汇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面彭稗庇,所以这是我们企业发展一个好的契机功,这个契机来自于好的竞争灿。   现在大家没有再说反对散乱差现,但是这个毒瘤并没有肃清矾,现在要有一个新的品牌出来豢欣联,我们第一个想法就是它该不该出来河坷,又来添乱碱快堪。所以在这种情况下咕憾衡,汉腾出来以后芍郴涟,我当时也没有太明确的认识修际,在网上一片谴责声的时候默此宽,我就意识到了这个问题耙汲素。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蛾,大的打败小的别貌篡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顷报,快鱼吃慢鱼哦拇。汉腾给我一个启发覆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲细,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在皖界,今后还会存在贩价。   现在一汽菩、二汽非常困难矩此,包袱非常沉重戮脾弛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凯德冷,但是最近连一辆好的车都出不来霉。现在真正有活力的企业是谁呢锋膛荒?是长城镀灰、比亚迪般恒、奇瑞辣窝顺、吉利嘘叛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用礁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开僻,让大家不要惧怕竞争幻深阮,竞争只有好处参猩砂。我们老是说过度竞争私,实际上没有过度竞争伦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的棱,经济规律本身有一个调节作用岸,一旦过度竞争它会自动退出棠。   我们的出租车管理很失败疥蠢寿,就是我们怕过度竞争嗜鲜旦,我们把北京市的出租车限制在7万辆瘁,因此打车难护躬、打车贵汤咎,群众怨声载道遣。凡是放开竞争参挽顷,像家电产业大家都知道欧哨,为什么发展得比较良性呢颇剐彪?就是因为放开竞争倦敦耐,是不是先来后到呢乒?我们现在想想80年代腹吗普,61家电视机厂迷,现在上哪去找苹风?大家熟悉的品牌忌捌,北京牌忍咐蕾、昆仑牌构埔,我前天在飞机上看到长虹叭瘁朔,长虹居然还在啤送操,出乎我的意料耗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存獭,现在新出的电视机厂逻徊,TCL过去有吗纬蹈娥?就是长江后浪推前浪羞幌妻,我们永远不应该对后进者说不耗庐,我们一定要这个变成一个共识愁,任何时候都可以有人进来临斑猾。就像他们说的汇,任何一个行业都会机会侣枷魏。今天在座的各位都是新进来的恳伺关,我觉得你们的机会大大的有贿。   我的砖头就先抛这些琼茹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编糯钨:沈达炜 版权作品哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲,严禁转载拌焚,违者将被追究法律责任恰。 获取授权" "  徐和谊说篙楔,当我急的时候囊,老唐一乐色谈,哥儿俩(的配合)还行伍弹。双方都是坦诚的心态傲官弄,就没什么谈不成的事情村跨何。    唐仕凯则认为邯凛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作通灰蒋,基于双方的相互尊重劳谎焦。合作中刷谦集,尽管文化不同涟、目标不同菜狭狗,都能坦诚地交流犊杭棚,达成一致蒋念旁,满足消费者需求桂嘎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事常堆警、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淮卜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前馁笛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事令摧稀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悔取笔,接受了中国经济网等几家媒体的采访抚沉硅。在奔驰E级轿车之外谱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蜗隋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陪泉淮,徐和谊说炼墙但,关键在于双方的真诚与坦诚滔露,这与我们的性格有关逛不灌。我的性格是直率酬,而唐仕凯先生则是含蓄荚、温和榷瓢鲤,哥儿俩(的配合)还行孝。双方都是坦诚的心态晒诲,就没什么谈不成的事情全董。    徐和谊谈到腹艰,合作中驹,彼此考虑对方的文化猎、体制貉蝗墩,对对方的决策机构都很了解驶兼挟,也想知道对方的想法尸,并多从他那套(系统)思考解踩襄:靠不靠谱靛,可不可能香共。不能瞎白话惮,不能伤和气雄哄婆,所以就越合作越顺利梨席。    徐和谊认为没,随着后续工厂和产品的导入仁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颗疽。    他还打趣说茂梦镭,唐仕凯先生文雅叛茶,当我急的时候擒,老唐一乐恋宪,我们的搭配非诚詹危合适现妥。    唐仕凯则认为森,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脖臂,基于双方的相互尊重抡葡。他说尉骗容,我们与北汽之间有更多的共识朔苍。过去几年的合作庐檬眠,大家互相信任捆蛊泉、持久济型饯、坚实垫裸。我们有德国人的执着另态龋、坚持痴寸豌,在双方合作中谱翻,尽管文化不同辰娩、目标不同钩贤购,都能坦诚地交流涩罕省,达成一致锹为兴,满足消费者需求跨汉,也能让优秀人才有合适的岗位惩排。可以说迪淌,北汽与戴姆勒建立了最好的凹裁、双方互信的关系炬低盲。    另外衫轨,唐仕凯指出洼添,中国业务的发展跑淬,离不开经销商伙伴的精诚合作啸长茅,他们积极履行对消费者的承诺壤小轻、关爱奢呕,也与我们建立起非常良好的厂商关系号。    他强调改歌砰,我们与北汽的合作祥,增进了双方的关系鲍。 全新长轴距E级车上市现城韧爰帷,领导合影(右二为徐和谊铜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拟拇持,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庐舌,目前未,我们的合作是最好的沛玛。认真总结以往的经验萎拧谷、教训圭,特别是过去的错误惟,接受媒体的帮助屋阑盘、批评呢微埂,因为大家对我们有更好的期许酿汾。目前删柔呢,我们仍没有达到自己的目标税湃舜,在中国市场还是第三名岛撬哨。但是橇笨鲸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辨。因此泄,我们还需要精诚合作坡蟹唱,力争打造一流的企业;精益求精镰托,建立一支一流的团队卷锚。毕竟茅匡爱,我们的公司和事业都很年轻凶,在发展当中最重要的还是关乎人辉敖。因此峭氯,我们不能只顾眼前催庙图,应当放眼未来拢瀑,希望取得更好的位置钠拷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来脾袜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊霞:    各位领导潞、各位汽车界同仁旦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铃士。今年论坛的主题聚焦安全锯,我觉得非常有必要兼托巩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妒袜瞄,已引起全行业和全社会的关注圃。    今年以来春乳,在国家和地方补贴政策的助推下暴使合,新能源汽车市场延续了红红火火的行情程,1-6月剩,新能源汽车实现销量17万辆够,同比增长126.9%戒臼戒。其中纯电动实现销量12.6万辆趟拉愁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菲,预计到8月底浦爽,全年6万个新能源指标就将用尽疚械嘶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巍,同比增长170%斜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置湾。    但随着新能源汽车销量猛增癸茬欧,其安全问题也逐步凸显滔限残。仅今年上半年峭屑,与新能源车相关起火事件就有11起肃闹胖,事故原因涉及到电池丧姆、材料施、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芯桶。不但给事故车主造成了严重的生命叮、财产损失晨丹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧使径,极其不利于新能源汽车的推广可褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律团,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折危,新技术新模式尤其如此睹涪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处亲坪、火车一度跑不过马车滔辖、人工智能行业也几起几落浆辖灭,每次都面临着必须攻坚的难题傻,并随着问题的解决才获得新的认可皮橙。新能源汽车行业也是一样垢响,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苫价,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俺凹递,在蓄积了一定的市场规模之后场鞠吉,开始到达一个新的平台期缎弗窜,开始面临这样那样的问题绒。而我们认为附,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桐惋侈。    首先朗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缓潘粮。    今天我们面临的新能源安全问题饶堵灿,一部分是技术问题掳窟充,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娜铺。但更多的是行业规范问题粉,由于新能源汽车市场发展太快冠栏乃,行业法规建设相对滞后山顽考,安全法规不够健全敖功倪,相关标准缺失酮,再加上消费者安全意识不足擒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骚魔,共同导致了一些安全问题的出现秒。作为一个新兴行业畏本试,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杭,这是新能源事故频发的原因边航,也是新能源发展到当前阶段奋,我们必须着手解决的问题玛玻轮。    其次兄频,安全问题是消费者关注的基础痛点巳屎赎,必须全力以赴加以解决七络。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粉差,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准试,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全观切。我们经常说噬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辩烙木,但是没有了安全这一基辞豆拿小,里程的远近本身也就没有了意义侩乐谐。新能源推广几年来悼,市场上对安全的质疑之声始终不断腐,说明广大消费者除了里程焦虑妨钡,还普遍存在着安全焦虑骸窗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奠暗孔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择枯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘶犁。着一把火就可能会毁了一个行业瞥敌四,在网络时代这种心理传导完全可能发生扫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理静,必须将安全问题作为头等大事来抓客,否则就会被消费者所抛弃娇。    最后垦处竞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路死唾枚,也是发展的动力源蛊如烂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贯童,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玲,才能得以持久生存遂涎。千百年来扮仕署,人们围绕着使产品更加安全可靠临,不断做出创新斧。及至今日橡,我们投入无人驾驶汽车勾、智能网联汽车的研究磕恭,很大一部分原因卯瘟屁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障电裴。新能源汽车作为面向未来的产品蕊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓜摄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骨烘焦。    由此可见玫脊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妮瘁,粗看起来林林总总伦滩省,不一而足;但是究其本质咕,核心还在安全华视。破除了安全问题墙俩里,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闯洗华,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歇祁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浅虹,而围绕安全问题不断攻坚克难徒成怒,新能源产品和发展模式将不断创新荚,不断创造社会价值适危板。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碾,我们从一开始恋湿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓隋虾,从战略高度提升安全性吃,居安思危耪痢,未雨绸缪蓬,从研发砰竟、生产到售后服务兽,都布下层层防线队,确保产品万无一失疯。    一是在产品开发上加强安全功能设计律,从源头上提升安全性豪废氓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障畔降净。从产品的开发设计阶段铃胺廷,我们就从整车控制窘楷、动力电池似、高压安全等方面以高标准进行设计绢坞。在整车安全方面讲论敌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扣纺慷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苟鸿患。在动力系统方面失汹匹,我们从材料南、电芯歉鲁体、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尘欠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术隶粮裳,降低电池短路和起火的风险酷茹堕。在高压系统安全方面秒膛蔡,我们从防水砍律、防火奴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蝎怕顾,高标准强化安全功能菊谐。除此之外滩,我们还充分利用智能网联技术歉,对新能源车运行进行实时后台数据监控淌,建立事故应急响应保证机制耗霜,为新能源安全使用保驾护航捐痪缄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屡,以高质量产品确保安全翁。在新能源汽车快速发展的同时晨,北汽集团不忘发展新能源的初心碾,严把质量安全关痰赋。北汽新能源生产的每一款产品首纷黔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杭晒,还要对电池贡、电控系统进行严苛的测试与验证劫。目前嫉凛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勤,其中电芯安全可靠性测试标准42项聪侵,电池系统安全可靠性测试标准50项抖握床,BMS策略安全可靠性测试标准33项期核胯,这些测试包括长时火烧测试视切程、电池剖切测试麓、极限跌落测试和电池浸水测试等桑捶膊。同时刮舌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慧。上半年吮表,北汽新能源接到订单2.6万单甩蓝,但在资源不足的情况下温螺来,我们严抓质量关漏盘攻,绝不为销量而粗制滥造夹彼戏,最终完成15052辆的销售任务驾撇,订单满足率仅58%测绦琉,但却实现了上0事故率的优良成绩迁。    三是加强售后服务与培训贝摧荒,让新能源车用户买得放心孪,用得安心琳堪祁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荚荤面,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闲妓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纱仁莱,包含车辆保养痴枪败、车辆维修骄绿痘、紧急救援办套、充电设备咯韶嚷、增值服务免涪据、客户关怀等多项内容睛尽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艇、维修塘秆韶,并对服务完成情况进行跟踪监控小逃,形成服务闭环汀回,确辈吲哪兀客户满意扭统河。同时睫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挫,对车主进行说明和操作演示禽休,并规范安全培训流程揪,提升新能源车主的安全意识季。在此基础上豆芬盖,我们还创新营销服务模式纲派箍,今年8月12日铃蕉怖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藩帅,不仅具有推广新能源车的效果性,同时可以让车主及时更换汉、检修旧车上的老化电池删校亮,通过我们的新模式给市场提供更多安全春膛暖、环保品、高质量的车型浮,给消费者更安心的消费体验冉汕操。    各位领导甘、各位同仁飘:新能源汽车作为一个新兴产业巍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段忿粗,出现一些安全问题肺梨逼,这在快速推进过程中也是难免的擞,是我们必然要面对的问题累艰。因此新能源安全问题特拦,绝非某一家企业能够单独解决堵,它需要我们整个行业的协同并进铣咯辱。    有鉴于此急划,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力跋,不能因噎废食袭俏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庞溅眯,牢记我们新能源事业的战略使命翔夯竿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念皇,以持之以恒的韧性修,推动政府洗淀、科研机构华、行业协会柑、企业乃至全社会开放合作翁妹,不断建立安全标准暇金、不断规范行业行为煌票、不断推动技术进步八等九、不断优化消费者使用习惯排付,不断实现新能源汽车行业成长成熟锈恋、发展壮大粕浚,实现整个行业的可持续发展朽恍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐闻休:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长副蔷赤,各位领导耸轿起、各位专家蹿哗,业界的朋友们极谴:    大家好!今天涸,众多长期关心栖羚、支持中国电动汽车产业发展的领导愁锨、专家和朋友们齐聚郑州摆,共商大计霖。作为本次论坛的协办方衡摧翻,请允许我代表宇通公司敲低软,向到会的领导锨沥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锰颧封。    近年来悍,国家出台多项重大政策册,从顶层设计涩剩、推广应用合、税费减免驹褪缓、购置补贴扔彪、生产准入认、基础设施等多个方面衅孔兴,保障新能源汽车产业健康快速发展此踩。客车作为电动汽车发展战略的切入点抬,是电动汽车普及推广的重点领域桔。至2015年底诽德毛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拌,占同期所有客车推广量的13%忌,为城市节能减排卿霸墒、绿色交通出行做出了重要贡献叭。    财政部河、工信部潘淑、科技部邵淬、交通部焚须矾、发改委等部委辩瘸,通过科技计划峰、产业技术创新工程等重点项目进行支持迪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锨妮诬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斗如:节油率射顶、续驶里程等性能不断提升韭登挂,动力电池能量密度峰顷士、驱动电机效率等关键技术迅速进步婆说。    具体来说洼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化昧躺惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成处、节能与控制技术方面已实现了自主研发册品窜,大部分电动客车均采用国内自主控制器讳臀,整车性价比高妨晨,满足市场需求添,节能效果得到消费者认可徒谈居。    二是动力电池性价比显著提升陶瘫。动力电池凑绣奋、关键材料国产化进程加速词僚搜,安全性和工艺技术持续改进题试。与2010年相比括掣,动力电池能量密度提高将近一倍吗藤,成本大幅度降低桐枢。    三是驱动电机技术水平进步明显赡距。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求目观氏,在功率密度沥、系统集成度和材料利用率方面显著提升肯。    同时须,我们也应认识到塑,国内电动客车研发试验能力有待提升沥弥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拦舍:整车可靠性年盼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磨,寿命枷揪捅、低温环境适应性冷毕搂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帘息拳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诵鲤阑。    马凯副总理强调拢其:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泉。电动汽车由于安装了电池外、电机备凤、高压线束等高压部件坑拆,给整车安全性带来了新的问题绍纲,而电动客车安装电池容量大详缝考、整车承载人数多拭童台,给整车安全设计提出了更高的要求老。    因此葡,电动客车必须从防水滴锹、防火壬诺、防触电慰架概、乘客逃生翠畦、事故处理等方面综合考虑镐科腺,从研发制造恭记、运输存储霓侠许、维修保养侈描、报废回收等全生命周期各个阶段着手攘,在电池安全底使、控制安全串鹊、高压安全鹅、电磁兼容等方面进行技术攻关晤甲珐,全面提升安全技术水平坚。并对车辆讳枯、零部件运行实时监控草,起到预警作用醒,保障大规模安全运营烤伶嚎。    宇通自1999年开始研发电动客车蕾坛,持续加大研发投入燎癌,得到了国家部委千境、河南省政府和各位朋友的大力支持皆排矮。未来捐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入编,围绕电动客车轻量化狭吻、智能化巴吓辨、网联化以及智能制造等发展方向垒亮诗,立足自主创新骗闲嗣,掌握关键技术秘,提升安全水平秃峭骸,促进电动汽车产业健康快速发展捍。    但同时许世,为了推动我国汽车产业的转型升级日逻,实现2020年500万辆的目标胸,我们依然任重道远蓖泊俯。行业的健康发展扛,离不开国家政策和社会各界的支持郎,我们建议坪赤:    继续支持产品品质提升和新技术研发其枚。在纯电动涸股山、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓮蔼,研究开展创新工程二期项目等貌舶僧,助力国家下一阶段产业化目标的实现炯胁搐。针对燃料电池客车边轻确,我国和国外先进水平相比还有较大差距烷采,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度截取,尽快解决关键技术问题暮涛港,推动产业化发展狼。    电动汽车正处在新产品推出的初期桐螺牢,技术飞速发展即帘,面临很多未知领域的挑战净虾,这些不确定也带来巨大的创新机会浇板事,是企业情县、行业和国家的历史机遇桓轰亢,也是赋予我们的使命和责任孪,    我们将坚持创新认,努力实现产业转型升级和健康持续发展蒂。    最后鼓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评敌:李芳" "陈清泰忌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舅聪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柏权登,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兜,回应社会的关切虹,引领行业的健康发展上墒胁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题关,广泛交流铝、献计献策忻课建。    首先是创新引领问题蒲。    去年承,国家多种政策的叠加效应充分体现菇,电动汽车呈现了爆发式的增长期寡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%示效仍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善眉激,并得到大多数试点城市的积极响应掂嵌。更加可喜的是五归笛,电动技术逐渐被消费者所接受级,潜在消费人群在增长锑七环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饥,总体上窍瑟露,这还是一个政策驱动的市澈铩,它的不可持续性已经开始显现经。从今年起秃堕爽,国家补贴政策开始退坡赏捂稳。种种情况表明腻闹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梯搪炔,相应地滑冲拆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蛊。购车补贴的退坡兴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型姬。也就是在购车抠细纽、补贴逐步递减的同时剃,政府应在研发环节加大支持力度潞操,集中资源支持在动力电池茨、核心零部件测、电控技术灭珊、轻量化浦抛、智能化等方面突破技术瓶颈泄。    另外限莆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位竟纳授。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等倒崎。相应地性蒲蓉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颅炒铆,大手笔投资于电动汽车橡。    这一切表明权锚凉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枯。    由此看来唇甫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岔临赁。    第一挞,政府补贴政策进入退坡通道磋敬,电动汽车性价比提高的进程鸥痴庙,能不能跟上政策退坡的进程潞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键箩鲸捎。    第二沥恕挽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力维,中国肯定是他们的一个主要市场目标猜。能否改写我国燃油车发展的历史郸妨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立誊,并建立起较强的国际竞争力乳密链,这是政府和企业必须认真考虑的问题涕燎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术较前面,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杠设。    因此娥嘶曹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翁,那是在强政策激励下的增长廉庙,是不可持续的加。有些企业一门心思地追逐增长叭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张揪侗谦,却放松或忽略了创新和研发兽戏。    应该承认舍灯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肆,性价比还是偏低的崩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁送怕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浩,理性地配置研发和产能扩建的投入斯。    当前葛妓嗅,我国电动汽车正在向成长期转型姆凹,这是一个重要的机会窗口攘。从全球看京殿,电动汽车的技术路线还有选择的余地冠艘趣,核心技术尚待进一步突破评殿,关键零部件的壁垒尚未形成剩,信息系统还在发展惰警,品牌效应还未发力瓜僻如,商业模式正呈现多样化拎。可以说瑰龄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间借。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狠鼓雹,有较好的积累骏。我们又有全球最大的汽车市场支撑磨篮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氛晶敬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抽黑宠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怖颁爬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脚漠,潜心打造核心竞争力烯蝗申,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美报,另一方面可以与国际巨头同台竞争惭。    电动汽车和燃油车一样盖耸劣,竞争力的核心是聚集优秀人才咕,拥有强大的研发能力会,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蘑沏。对于汽车产业来说戏入,生产能力的扩张是相对容易的虽每,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磁洽峰。但是差该,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莲泊幻,因为那充其量只是一个泥足巨人磁炭。    补贴政策的退坡袍冯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量附肋妨,补贴导向将让位于市场导向式,让位于创新导向愤。优胜劣汰作用将被强化嚷贿,在大浪淘沙中画,真正能站住脚的顿,将是那些具有创新能力诧雾、掌握核心技术牡凹狼、具有品牌效应的企业苛采。    关于安全保障的问题貌鞋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寡呕,特别强调要重视电动汽车的安全问题幻微。这也是全社会非常关注的一个问题会暴抨,是这次会议讨论的一个重点泉。    为开好本次论坛快脐睛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研散毕,并将在本次会议上发布调研的成果诞嵌。    汽车的100多年发展史说明糕,随着人们生活水平的提高溯,出行机动化是一种必然的选择玻雹狸。但是据凌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车俊,电动汽车处于起步阶段把男氦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姐勾,还存在由于能源结构改变而带来的尉帅男,诸如高压电路罚撤、动力电池等新的安全问题弥密。    因此锈乖,在电动汽车市场快速增长的时候堪,安全应该引起特别的注意督杜,无论是整车企业朵承,还是零部件企业歪退,对于可能出现的安全问题老鲤襄,都要诸项排查穿首灸、及时发现黄使型、找出对策册感,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掳图。即便是这样坚,进入市场后的汽车仍可能出现问题季,这就需要继续跟踪恕肉孤,不断发现新问题撤,不断解决问题庞纹眠,必要时要召回已经进入市场的车辆兄。    应当承认灰,电动汽车技术的成熟度还不足遍,市场考验还不充分瞎肚淀,消费者的信任度还很脆弱卯仿苦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棚蠕。从这个意义上说京,我们必须把安全放在首位效鲜。因为安全是一个否定性指标实,世界上没有绝对的安全融惧肉,但追求安全是企业的天职怜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贫串滔,要以更多的投入去羔,在设计双彼磷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平接峨灌。我们绝不容忍安全隐患崇,但也要宽容失败藏洼,因为这里存在着不确定性潞鞋擒。    安全也是规范出来的啡,要高度重视标准碱、法规和监管的作用跋锹姓,设计安全的标准和法规墟,有些是科学的研究和论证定下来的佳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恢雄灯。企业必须严格按标准和法规生产姜铂手、管理和运营邪非,监管部门则应该严格执法飘丛杯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本躬驴,绝不能容忍劣币驱逐良币美橙堪。    今天硅肆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题从,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绍禽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具笺谓岁,它还缺乏充分的应用考验室纯卤,需要未雨绸缪嚏,防患于未然妈察。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃醇描:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肪经,各位同行孤徽评,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》统达,每个桌上都放了一本申邢,大家可以直接看兑牛碧。前面上半场我估计是大家最关注的嘲,有一些政府动向擒舶,他们做的干货丘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哎层烂,我只讲讲技术裤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堕啸巢,有三个方面瓮葡许,有些技术方面的内容是有相关性的菠信,政策本来是张永伟讲的缸踏瑞,我在PPT里基本删掉了凶很辟,大概带一点喉淳衰。    首先讲一下电动汽车安全的技术瑞巳蹿。电动汽车安全技术我们分三块绩密,动力电池的安全杀邻顽、电动汽车整车安全吗婪、充电基础设施的安全努。首先是动力电池的安全性尼敬逻,是最基础硅核、最核心的宋,包含了电安全灸抢签、热安全膜凌、结构安全等等船腻。    我要先从科学的角度说一下敬。如图(ppt)谈禾毙,这是电动汽车动力电池的基本特性金,中间可以看出我们锂电池安全的范围灿婚窖,一个是电压帽此都、一个是温度了妒,对电池安全来讲轨,这么一个很小的窗口里才能安全工作铜闷鬼,如果温度高了会发生一系列的反应苛兴,就不正常了毕墩。我们具体来定义一下这些温度虫闻,这是做一个严格科学的实验棺弯咳,锂离子电池的热失控承冉食、温度变化普、温度和电压变化的过程览。有三个温度璃,T1叫热失控自生热起始温度胁边筛,这个温度一般在90度颇,接近100度鬼乃谭。第二个镣,热失控的触发温度窝谈,就是说热失控要开始了汀纪。第三个拴疽,热失控的最高温度赤,代表了释放能量革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)公伞颗,给出了一系列的各种类型的动力电池革,比方说三元的NCA菲扳、NCM价氖、锰酸锂的双从疤,钴酸锂寞花事、磷酸铁锂培,还有钛酸锂的梨畅淘,从中间就看出凑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挡探藏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厘末,总体来看踏皇,热失控最高温度比较低一点喷亥士,这是钛酸锂的谷。    太过于学术化一点颁怜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程便耸。热失控朽道脾,我们先从热的角度碌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疤坞谅,我们的SEI膜就会分解疤避骏、负极电解液也会反应祥潘,隔膜机制熔化环,再到正极分解寥、电解质分解碉宦渐,最后就涂层崩溃黑盾,大规模的内短路电解液燃烧侧咎,就形成了热失控挠帆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度露曙聪。    另外一个问题讼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哀,像放鞭炮一样灯,一个单体发生热失控能量还是有限的董,如果在整个模组系统中间扩展冕隶驳,这个能量就非常大了硕。我们说其实不在能量的大型7眯取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了揣,但是并不是一个危险的东西咸卢,关键是没有瞬时释放废阶通,这是一个瞬时释放的问题草。    诱因髓霸勒,刚才说的是过热引起的价晨,还有电的和机械的蕊逝,电触发栖段泪,主要是过充鲸、过放等等吨核,尤其是过充贸,过充引起的热失控是吻岣猛矗害比较大的趁,这是它过充的一个过程和机理车讽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尝颈。还有机械滥用收滑妙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奔徒态,这是在网上搜到的底盘的切割实验坪柯疯,专门看它怎么样劝,机械诱因就会最终引起短路涣酸勃。    第二部分铝供佳,整车的傲弓酥,现在我们找电池厂开安全会特迸难,电池厂就说很多问题是整车引起的侨荷,不是电池的事镰沥供。的确些磊缎,很多问题不是电池本身造成的烈登蔑,是外部原因卑,整车南,比方说碰撞会引起蔑,电气安全辑嫁堡,还有功能安全骸结叫,重点是这几方面投巴愤。比方说碰撞耗,碰撞是最容易引起乃希郴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吻茹矢。第二袄皋,各种原因的电气线路短路引起着火婪侗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肃翔哼,电机控制器沏绞、电机电子器件IGBP短路了躬幕,高压堪卡、拉弧锚芍、多处熔断簿宽魂,整个就全烧掉了寄复,这是控制器烧红了存人钨。另外一个幕填,比方说前一段时间南京暴雨之后汕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伟稿。功能安全暗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辩,电池管理系统死机苏溅券,但是充电机不知道强筐鲸,继续充募露虏,充过头了缕坡上,导致了安全事故储晒懂,一般150%会大规模的内短路埂,充过头150%湍勒捌,不管是什么电池芳策显,包括钛酸锂电池瓣,如果充过头也都会热失控的邵,虽然我们知道钛酸锂非常安全封鞘,但是过充之后过压也会引起安全事故患姥拾。    第三手乱,充电基础设施的安全秃睛夹。尤其要说一下充电设备的安全问题袖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忌骂捶,它的防水驼烧、防尘耙筋、防腐蚀肌泞荒、漏电家筷悍、短路保护等等屑物么,各方面存在一系列问题蓟。我们开了基础设施安全的研讨会臼畦,大家提出了很多问题轿裂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湍,我不在这儿过多讲吞啥。比方说剐华辱,我们荣威550就是非线充电着火栖,自己来安装这个痪烩,比方说外部的“三防”酗,内部走线的零乱侩忙,不按要求接地等等船何,这都是我们充电设备的问题杉背。比方说全生命周期状态的监测雹、管理体系的缺失慰诫牵,线路老化之后也引起很多问题啪。尤其我们在研讨会中有专家提出拇臀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芥,因为那里头重现事故之后就会特别严重蝗。    我不要都讲问题挥惮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肛磊。    第一扔豪靠,说一下全球国际的进展逼乖但。我们要学习几个溉缕划,一是安全防护方面碗,比方说日产的电动轿车Leaf届匿魔,现在接近23万辆茄擎,没有出现过重大事故鼓。它有一个安全防护的设计体系孰搓单,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袱,而不是说不能做到安全距建。人家做什么搂?首先搅麻,有很好的防护设计理念犀,它的防护笛,首先防控事故发生睬硅考,其次一旦失效细拦狭,可以失效不出事宝撬,再次魂,出了事攘嚏,把事故控制在一个可控的范围黄贯,控制在接受的程度跟燃油车一样梦。是这么三个阶段讣氢,从电池设计帝藕,到最后可达到的安全目标酮,是一个全方位的设计理念傅旅猫。    二是设计开发方面钦毙,遵循了严格的V型开发模式春池擎,从电池包得、拿伲块罐届撼、单体说、材料保信畏,从设计层煤、验证测试层凛,是非常详细的境抹,包括底层的电池材料眷饰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了强募,我们国内的电池厂现在还很少用这些目说。这是他们要通过的所有的安全测试的项目段夸,其实这些我们都很熟悉十残撕,比方冲击矢诬岔、振动倦筒、挤压檀采、跌落潞,南溃块跌落颠、单体跌落等等篙贯侠,针刺桶扛独、极端的短路鹤奠腺、火烧儡粱、热循环啪,有温度的高低温循环实验险妓钡,这个好像我们做的不是很多涕宝,气体分析等等垄写尸,这都是全都做的胳徊,这是我们跟日产合作交流的鞋邪,我觉得还是给大家分享一下涪陪,很有意义的宠。    第二慕舅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说母仟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔼,这都是公开的毛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利徘步,这是一些主要的专利矮吝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闭檀兔,这就是一个完整的过程仇。由于成本比较高撤差,其实没有在它的车型上全面的推开盟。    另外一个值得一提的割,特斯拉的碰撞安全性霖杜,从设计的角度屡,应该说借用了一些非常先进的方法痞瑟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寞,发生事故之后兽持鸿,非常严重的事故也都是安全的柬盗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好难炒,当然因为它有别的安全性冗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的横唬摄。    第三蹭霉季,这也是公开的资料黑皋,三星的电池系统率晌。重点看一下电芯层面看校凹,这是90安时内部并联四个单体电池地酣,一个卷绕式的方型电池罗馅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置点纲,一个是过充保护拨离醇、一个是防爆阀乒、一个是保险丝午敞。我只说其中的过充保护瘁卿吕,这个电芯的外壳是正极观焊,有一个过充保护的阀的谅心,当内部气体压力增大之后按,把外壳的正极跟负极直接相连贡熄冲,短路阀想规,形成大电流撇瑟惜,外部短路陆泞,过电流之后保险丝把这个断开口参,这个我们是值得学习的圭。也就是说在电芯层次进行材料藩、电气脚、机械系统的系统设计还是很值得学习的阑仑辅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阜,其实它把单体电池当成了一个小系统搪衫稗,我们可以对比一下价,日产电池的奈涣液。块相当于三星大电池的电芯排,就是日产是小穆删眩块粳碑,三星至少客车上是大电芯滔。    未来趋势来看掀泡揣,现在工信部300瓦时递、350瓦时都是这么高的岗,这是国际趋势匆腑,没有办法独,大家都在这么做捆,10年内我们真的要到350瓦时孩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奸脸,2020年300瓦时应该是没有问题的却,这个从比能量角度是可以做上去的缓渤,成本也会降低呈肩斗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的享,比能量匆窖、安全性是一个翘翘板疟磐,所以我们现在都出这么多事剑策糠,下一步300瓦时辉诽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纠目饺,我现在牵头中美电动汽车合作坪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系未惮瓤,这是最核心的下一代电动车技术穷斗。    说说国内的缮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩德硷乃,待会儿再说问题雌坏赂。正面取得成绩卫,从材料体系临,三元正极随、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高倦,比方说在阻燃隔膜栋梯、阻燃电解性鸥、阻燃安全性也都有创新东,取得了进展猜。从单体电池产品的检测结果来看盼虫疯,跟国外也没有特别大的差别火叙。总之橙售陌,从统计结果来看砂寇,我们和国外的相差幅度不是特别大极写售。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陇搪,总体电池的安全性保持还是不错的才涸缔,这是实验的东西菠泰巢,严格按照了国内国际标准盲,因为我们的电池企业也跟国外配套凹下吗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套崇颇,所以我们其实国际的标准都是满足的武先称。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜂签侮。我也举一个例子粒膏峨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鞋问。刚刚说三星的有熔断器慰、过充保护器响污、防爆阀挺,模组的我们现在电池管理系统等等离,还有一个问题婆,自引发内短路麓笺似,这是一个问题写,我们的制造杂质扣、经常小规模的过充过放拨,长期积累以后会自己引发内短路琼漓捍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做械,因为不好重复实验控彻,我们首先做了一些重复实验的方法汤拷成,把规律摸出来了僚茅菇,这个短路会形成三个阶段蛊,内短路的第一阶段施谓、第二阶段储、最后一阶段粹拖拭。第一阶段只有电压的下降嚏槐、温度基本上变化不大禽,第二阶段绍驮,电压下降同时温度有大幅度下降扔鸽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氰。    如图(ppt)稗峡轰,这是替代实验蚕备,这是算法愧睡谢,这是短路的测试实验沙寡,这是结果灯颗疽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用誓海,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暮舵、内短路的阻值都能精确的辨析出来莎筷筹,提前预警热失控事故蓬煎。    整车安全师愤龟,首先是轿车安全妙俺寸,比方电池的防水评然昆,跟整车关联度很高绕匠,因为静态的防水蓉撅,放在车上不一定防水广,现在都知道IP67胚偏,其实一些厂家都做IP68了茎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的峰安斡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故裸怠,我们如果做得好是完全没有问题的涪探,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酥狈核,这是我们做完的设计荷采。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全导渭,这好像是我们比亚迪的电动车凡马,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涕臣傲,做得好我们的防水比燃油车还好池泻蔽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好患麓薯,关键是我们的技术到不到位蛋,所以我们来谈安全问题应该这么看呜。    第二滤,轿车碰撞安全墨,我们做得好的企业也是不错的诲醒。举个例子怪凄,长安的蜗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拔狼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篓涪鲸,这是产从乒麻、学蔽、研联合研究的廉贬。甚至为了将来的发展私惹钞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的献铰邢。而且电池包不是越厚越好郴秘搞,如何又轻量化窖肩、又防撞戏系捕,在优化设计方面也还有很多工作可做袱。    第三昂冈灸,整车电池系统总体的安全保护餐。我觉得我们通过上次的整车交流会莆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抒,大家都觉得还是非常不错的矛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喂毖退,尤其是轿车企业是比较好的姆肆涎,分层礁、分级做的是非橙ǎ好的缕帽,比如说高压安全管理系统缝履。就是说只要按照严格的流程来进行开发残,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘎。    另外我提一句客车碾虑新,待会儿宇通的汤总还要讲的阔钵,我不多说了并邪,他们有成套的方法来保证安全性头烤连。    最后烘哪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议爬放播。前面领导都说了失其,多少起多少起瞎撇,这是从2月份到7月份统计的10起以上涉稍烹,7月份多起来了驰。现在存在的问题戊,我们在报告里面有详细的介绍廓橇,我在这儿时间关系也不说的太多了班。总体来看腹陶蹭,我们安全性准入门槛要提高陕,所以现在在指定各种标准锑挪,要进一步提高标准篡。当然还有一个问题齿桃鳖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凤,因为充电桩跟车的接口是老的坍锑拓,现在要搞新的塑,新的总体来看是更加安全的管镁灯,老的怎么适应新的绅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呕喉雇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沽化芦。    我们的发展建议别,我也不详细介绍了陀鲁,因为我们在报告里都有扇,永伟会比我说的更清楚一下锹。    第一个柔,完善安全标准逞,制定更加严格的安全标准让。最近客车安全标准檀乳、电池系统的安全标准介郊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陶渴。    第二个率拴穷,监控体系堤飘郸,现在当然都有监控系统崎,马凯副总理上次也说了镶煌,监控主要还是要靠厂家监管枪捶擞,不是靠城市最后的那一级涡面,最后那一级你也不会给太多数据堂,数据最多的还是我们厂家自己笛窜,我们最有能力监控好怀的撂。    第三个躬脱,强化充电基础设施安全管理胁锚苏,严控地下车库罗肪逝、高危场所充电设施建设与安全监管千。    第四个玻透,改革检测体制颅镭,我们建议建立新能源汽车年检制度热旦净,传统车要年检附,新能源车是需要年检的承,比方我们防水虱泄、防尘性能寇,新车是好的哩,老的就不一定了纷喀毛,我们的绝缘性能铝、漏电保护等等是需要检验的绞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的傲茧玫,这都是很重要的蓝袭攫。    第五个蚕汝炊,建议改革行业的监管体系般,现在我们是准入漏拧绦,有几千个车型使谋畦,客车是很大一个数瘸奈锰,很多厂家都进来了开,不能说让谁做刷华、不让谁做侈,我想将来要引入事后监管的体制抽甜瓣,谁要出了事要负责似,要召回屑睡、吊销执照呐陋喊、取消资质凑烫,甚至取消你不能再进入这个行业此枯,这是我们建议的要加强腻袱,否则这件事情没法弄咸姜。    结语三句话常拍:    第一岭际嘘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”柒,为什么是“命根子”胖贡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转官,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全貌拍旗?我觉得怎么强调都不为过扳摆,所以我们要警钟长鸣沥,高度重视秆,大家都是这行的从业人员褥房沽,都不希望这个产业下滑佬篱,但是为了做到这一点辨标,必须要警钟长鸣竭,高度重视盆袭。    第二稠尺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朴。想性能大幅提升缆,大家都希望300公里萌亥检、400公里番旁醋,客车也是要提桔,高比能量电池是必然的趋势苗宪,往上提的瓶颈技术就是安全帽逼堆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挟嗡覆。所以随着动力电池比能量不断提高软,电动汽车安全技术的门槛越来越高税,本土企业要有危机感乐帛讽。    第三喊醚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盎碴旗。安全管理碍,政府责无旁贷波踞。    我就说这么多吝卉葱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定蒙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日驰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肖得。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菇廖寺,到今天的北汽EH400的下线蒂踌,北汽的这100万辆用了5年的时间锈。    在活动现承⒊摺,北汽集团董事长徐和谊表示粪洪乡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稍乔怯,不断的加强产品得效能、技术工、管理创新捕卜,不断的加快电动化故、智能化慨、网联化惹钦靖、轻量化的发展步伐恕,全力抓好‘π计划’的深入落地逢盘岔。力争到2020年敛毫卑,实现自主产销80万辆嗡继,这其中包含新能源产品20万辆定,实现销售收入700亿元埔紊,进入自主品牌前三名的目标记,成为具有国际竞争力的大型汽车企业促。”   “来得晚呢,干得猛聊恼,站得稳”    “来得晚彤秦匡,干得猛蹦错补,站得稳芒城。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痊铜。    “在行业内来说核犯,本土企业已经很多完成百万辆了鹊,我们加入进来氓枢,形成一种集团向上的态势败另刻。”北汽自主分为三个部分坷孩,“绅宝卜蜗、北京型、威旺缺一不可袜宏歼,齐头并进内,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧男史瞬。”在随后的媒体沟通环节中酚哇察,李峰坦言恨浪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孺让,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仆讨。北京是传承“越野世家”品牌精髓饱干,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌募杀。    “越野车是小众市忱蕖,但是在中国市场上池容,硬派越野舞,没有人能从北京汽车手里抢资源蚂瓣煽。硬派越野或是下一个风口工海舵。”李峰在接受媒体采访时表示剖靛烂。    除了在品牌划分上的努力窖僵虏,在车型投放层面颠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车希梅,而到了2016年坟汰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奠瓢疯,加上北京品牌和威旺品牌半惨鬼,更是达到了六款悸弄彤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啸恢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滥粒。    而面向“十三五”牧抄贪,北汽研究院院长邬学斌表示酥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寄恒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拧蔡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爬裙阑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃处昏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鬼猫。”    是的辽朴挞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伞清把,北京汽车仅用5年的时间昆睛赖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伴间毯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虫香,现在一是车型结构变化了兜股酵,市场引导到SUV眠、新能源和智能化上去累顶。我们由三级跳变成了一级跳荚瓮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示察凳,“市场的变革对于自主品牌来说唾闻扇,恰恰是一种机会行识厦。我们有对市场最敏锐的感知从湾,最接近市承住,这是任何合资企业都无法比拟的剐。”    从年产销量看彪,2011年达到2.4万辆道沥、2012年实现7.8万辆便抽伴、2013年超过20.2万辆犀孺、2014年突破31万辆绢玛、2015年完成33.7万辆担,2016 年预计目标42 万辆诚伯渤,到现在已经完成了23万辆沛。“2020年我们要达到80万辆辱擦。”徐和谊表示馆捆嘘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品册喷,还要有好的营销稳,“酒香还怕巷子深”哭号。在产品营销与销售网络建设方面哩谎仑,北京汽车依旧不甘人后艰兽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言法,“人在一起叫聚会拓虐,心在一起叫团队潘耿疙。”    2016年上半年得提父,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赤,同比增长396%赏,目前网点总量高达到836家金顷伴,渠道建设速度令业界刮目相看膳艾垫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家端泪,同比增长20%喀椒惦,目前网点总数已达1081家橙。    据已公开披露的销售数据滔颅歼,2016年截至7月瞬摩娘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睛钮,同比增长42.7%虫羚,远超乘用车行业11.1%的行业增速蚀染。其中逝瘫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绥,同比增长94.6%厂挂,成为名副其实的“自主增速王”帕。在具体车型上迟仍,绅宝X25累计销量接近5万辆奈,在A0级SUV细分市场排名第一检虾。威旺1-7月也实现了近10万辆滤衅昆,同比增长6%以上山。    对于营销体系嗽,蔡建军表态称焊晤:在互联网时代宽,消费者出现了很多新特征卸,他们爱分享互动湍茂,重视原创和分享互司,并处于一种“始终在线”的状态旱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颓氏。   对于未来魔虹: 李峰表示硅椿,在“十三五”期间汝瓷么,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耙莎概。    其中针对绅宝品牌缓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品患咎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕示刑希块化技术平台拖。    此外年肪窃,针对SUV市场火热形势赋礁,绅宝连续推出多款SUV车型冗胆挞,形成了X25夹、X35冷莲腐、X55辽范八、X65组成的SUV系列躲读,实现了对细分市场的全覆盖靖禽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戚勿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骏龟哦。未来灭幸膏,北汽威旺由经济型微车很敛期、MPV挨题晾、SUV和轿车等品类组成堤将。   责任编辑稿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将扫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开问抡穷,在杭州召开馁篡,我们非常激动抠甜。我们希望全球贸易更加公平枢侈吵,中国企业能够更好地融入世界市场良沪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示很恫,要向世界展示中国汽车业的良好形象沏微沸。据了解迫氢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车司。李书福说媒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台岗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部眠,李书福告诉记者盆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蚂钦粳,吉利要展示好自己的形象蝗寒械。李书福认为驮,我们要解决全球经济治理问题斡纤俊,首先要做的就是提高自己的竞争力创岸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理雇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鼎里剑,李书福就来劲了咐涡捷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拎箍貌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度签吓卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展济,是全球经济的一个缩影麓。”他介绍说祭南,未来汽车产业的方向是电动化肝拎离、智能化皖乒缚、轻量化袍判康,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骇捆鞠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秽逼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滇烩。李书福认为蓖,两者的“联姻”以及之后的融合发展挖精谓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稠、活力金、联动岭斜滦、包容的世界经济”胶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挠,在他看来两者在基础理论研究和基础募绱龋块研发方面合作得非常不错幸硷挂,他希望沃尔沃能更豪华悔梦、更高档佃签、更有竞争力亩,希望吉利能不断提升品牌力腹派、竞争力和溢价能力囱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坪。”   在吉利汽车体验馆航岭,新款的“博越”展车停在那里记,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蠢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨龚坞沙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韶儡。李书福估计穿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寂朔。去年冬天扫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仍杰,他也曾表示高姬部,未来汽车将成为一个智能化的终端设备愧堪浪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瘫票,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弟列,商业模式的变化已经从电商体灿晚、维修呻惯、汽车金融荷哩抹、二手车痪雇、人才培养等领域开始守,逐渐延伸到供应链前端的设计备崩嫩、研发和生产鸥锚艇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型紊,这是核心队。”李书福说辨,汽车和互联网软圈,两者已经分不开了瞎淌,汽车制造业要想有未来轿,就必须和互联网深度结合起来陡貌怯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颅水,吉利每一次研发创新题携、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纫衬撬。   “安全既是时间长度庇穗忿,更事关人的生命铜。有人说淌,现在的汽车都很安全了骆琅逻,安全已经不能成为汽车的卖点了沮奴跑,我认为舅泵盒,这句话说的不准确顾,也不全面翱拒。安全对全球都很重要铆笺隋,对国家很重要腊布侨,对个人也很重要虫块,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害社豢,可以说安全事关大局恼财荒,安全关系到千家万户仟胎放,我们一定要把安全放在首位卞。”李书福说遂合。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中懂餐,不仅有央视的直播先,现场还有上百家媒体财拌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阜唤藏,受到业界的肯定寐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蒜端,用现在的话来说就是企业的基因欠订憾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狭涎寿,当其他条件与安全设计有冲突时让肋啸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程安,而不是相互妥协卜澳蛊。”他认为捍靛,当造型与安全有冲突时士伸陕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奈舌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时摹富,也会毫不犹豫地选择安全虹舌桅。“汽车是给人坐的捶蚀达,所以安全对汽车而言实在是太重要了芯氯型。也就是因为以上这些理念袒夕突,沃尔沃才能发明汽车安全带溺、汽车安全玻璃啤瓜土、安全车厢屎屠、儿童安全座椅魄堕疽、侧气帘螺袄、车外气囊拓、交叉路口自动避险自动刹车诽脸、城市安全系统等等倦七宏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牟漠薯,因为对人的健康会造成影响饶胚距。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睫。 责编突榔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毒霓?这是东风集团高层必须面对的问题任幕污。“国内前三书鞠熬,2020年品牌影响力达到行业平均水平仁、市场份额5%输蔼绞、销量125万辆屏不蜗,其中东风风神必达35万辆侠赋,挑战50万辆锈盒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烩差。   论自主品牌的持久战希,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矗肉卷。在他看来贰庭朽,相对与合资品牌氮割,自主品牌的发展分为三个阶段坛唐:战略防御迷、战略相持和战略反攻净。   “对标合资品牌瞬捶砂、自主品牌已经经过了战略防御阶段坦偿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恕怂缺。”8月10日煤奈霸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锹抨,并反复强调售诵蕾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了常。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炭撮,风神刚刚取得的历史最好业绩京。凭借旗下三骄峥模客——AX7钵、新A60倾屑倍、AX3菲缚环,东风风神1-7月累计销量76322辆尼哗、同比增长33.5%罚,其中7月单月销量首次破万荆变。另外纲,轿车销售26756辆蹭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆都煽,同比增长27.4%诞瘦和。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洪定伤:第一场怜掳,超额完成任务;第二残霞驶,轿车和SUV双增长尼。按照目前“三箭齐发”的态势勺凰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欣磋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妇奠仇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上且,东风A9超过传祺GA8痪迷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驰勉。   “其实降,我们重点想对比的是帕萨特呐苹。”李春荣云淡风轻的一句东聚,让一向低调的东风乘用车寞刻,平添了些许彪悍和霸气湃筏。   不过碘长佛,面对长安绘缆湍、吉利定、长城设、上汽这些强劲的对手梢,以及合资品牌下探芒搽谢、车市整体放缓的趋势存,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观密射灵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度略坑讳?这是东风集团高层必须面对的问题取哭。“国内前三免,2020年品牌影响力达到行业平均水平扫、市场份额5%骸惋、销量125万辆侧讹胜,其中东风风神必达35万辆奉,挑战50万辆疮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姥忍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揽筐吧,我们要尽快达到35万搜绥赎。”李春荣形容田但,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”崔截,未来五年将是“本硕连读”花床,从自主品牌的生力军成为主力军朴嘲。   如何冲击第一阵营奉盾宪? ?   对于目前的东风乘用车来讲胸腊瘦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犊岸勤,首先是产品城型。关于产品规划陌戒,李春荣给出的答案是惭,东风在2020年之前彪,会推出17款全新车型锤,其中传统车型将达到12款悍姑急,新能源汽车7款涎捣畴。   实际上魏,经过七年的储备悼,东风风神已经形成轿车稳、SUV和新能源汽车三大产品军团悍,在大坪烂瘦、中嘉笑舅、小细分市场布局栋香。   值得一提的是抄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腑目。这意味着嘉玩,除了传统车型沸车挞,李春荣手里又多了电动车这张牌侍壤乃,而在2020年的产品规划中讨衫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娇。   产品层面现柑收,缺少明星车型汕纲位,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敢塑,而在未来的规划中烽,东风乘用车的目标非常明确吕硅口:提升车型效率踢番类,培育明星车型凡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型适落瓷,半数以上产品达到细分市场行业平均值禄。   实际上吹扣,东风乘用车下一步面临的问题驶口啃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仿熊架。除了风神之外瑰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磷滩敌,以及合资自主品牌彭,而在东风入股PSA该秀鞘,成为第一大股东之后冉,东风乘用车无论在资源整合换、品牌溢价并凶、平台技术方面侈尝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应褪高辑,当然这还需要时间证明长缉茄。   不过裁停窝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向促杯:资源协同包括产品墙绷褪、平台莆栋、制造技术米韦、供应链芹、营销和国际协同挨拈咖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辱匈,随着车市的放缓妇,近年来薄考泥,从豪华品牌到合资品牌睦尺、再到自主品牌美丰鼻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证韶始睹。   与成熟品牌不同腥解桶,创业中的自主品牌硼申,在招募经销商际你啦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肌捌屏。随着竞争的加剧菩、产品的丰富隆,未来将对渠道提出更多的挑战隘宏乌,比如一年之内连上四款新车的吉利捌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理餐程。   盈利能力当然是最为重要的标准吓,但是牺牲自己年糯、持续补贴经销商店挫集,也不是长久之计猩深联,解决之道要不断有竞争力的产品推出可。今年年底饺忿娇,风神AX5即将上市混催,明年AX1也将上市焦骆。   实际上屯武,在青海活动开始之前氨,李春荣提前到达西宁讼匪两,专门到长城和长安4s店进行调研程。让他感到欣慰的是里量,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沏卿伯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的访蒲,我可以负责任地说仇伸,我们的商务政策是最好的位瑟五,没有之一孰挨尉。”李春荣对于渠道的重视程度蒋课暖,基本上是亲力亲为媒前。   目前凑匪酿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度类。按照规划去纬睹,每年净增网点50家伸懊,未来单店销量逐步提升至800台以上捌,达到中国品牌经销商中上水平练。 责编诧蔫临:李芳" " 》菹孕稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日筷,由中国汽车技术研究中心主办坊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办笛同角。在本届安全论坛上凛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绢拆榔,在回顾过去的同时降睬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人投、车辆娜、道路等影响交通安全的诸多因素吻颧律,促进共同发展仙腻示,从而降低事故中人员伤亡率刮舌,最终有效改善中国道路安全状况狄昧。   会后娃下,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦靡颠袱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访雾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涕疏,并阐述了对于人巷、车矢磋、路江、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蚂滤妨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牛汤窘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纬,一是日产汽车“三重保护”安全理念复,即分别从社会堤、个人和车辆三个层面采取措施枫曝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闺,就是在车辆的周边第沤慈,设置一个安全保护屏障茶奖蕾,针对车身周围不同的危险接近程度深辞,我们会开发相应的技术进行保护陵悉。   除此之外浮撇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辩疯。在车辆的前方鼓、两侧事贯、后方建立一个全方位的安全屏障士破哄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滦劲。同时绰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化面,日产汽车也研发了一些相关技术溺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苟。   日产汽车始终将零排放交忌、零伤亡作为企业愿景擎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担龚咎趣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扦染携,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兔汲,可以在自动模式下完成转向导南泌、加速和刹车等操作讳渭奇,提升车辆的安全性能抗客享。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疏褥逢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题禾哭。即使后座坐有乘客抽掠惺,后侧方视线也不受遮挡称惩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车复邻斥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搽贝戈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咸篙芭,帮助驾驶者做出正确的判断辉下涂。   针对电动汽车领域将投,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桶,而电动汽车上的安全技术饥,应该也已经达到了世界顶级水平处坊丰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丁,高桥信彦表示涉妨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颂喘卉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嗡掇现,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淑,日产在研发智能交通技术的同时抹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挖辅,其主要分为四大领域废阔刀。第一大领域是关于自动驾驶技术的淬癸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验年。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脖拨,对电池以及其安全性能进行研究屠。   第三大领域是新的移动方式收,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备低,换句话说揽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阂卢哇,我们针对这个展开了研究氦殿侥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判踢茸恋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唾曹坦。   未来袜蚀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及培毖褐,同时本剿楷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术传,进一步降低交通事故发生率按、持续改善中国道路的安全状况露。 责编不:李芳" "     【环球网报道】8月10日播,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喊郎,共推出6款车型航雌,售价区间为17.58-23.58万啃伎忻。   新车亮点萄扦芦:   外媒点评砰嗽墨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编担:李芳 版权作品牧柑芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权段,严禁转载笔搅垢,违者将被追究法律责任蔚畦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赏骇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雄水酒。   不久前飘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锹遍焙,北汽集团以549.329亿美元营业收入赣,排名第160位琼弦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单换,也是首次入围世界200强显。“我之前的预测是在180名左右鹃倘翟,这个结果确实出乎我们意料颓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皑佩瞳。   据网通社了解荒,2015年怒面,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闪痰羞,再创历史新高碉。“十二五”期间茬跺姆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梅空敛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元币,增长3.4倍级淌榷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流段慈赡,网通社可以断定以下两点溪:一兜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绥闷、稳定的增长呐咆。二戳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闯麓妒。   为什么能做出如此判断腺苟拦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上律冲?徐和谊的一番话做了最好的解答结:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂私罐节,咱们给人家代工挣俩臭钱糜氖烁,那是发展民族工业溪靛挤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗米同滤?不可能损。能走向国际化吗人?那更不可能旁。”   然而港,做自主品牌蒜蓖鼎,光有决心茶奔料、喊口号是没有用的请。正如徐和谊所说船镭:“干自主品牌真的难渴,现在大家都处于成长阶段喝,想要效益好显然不现实必蹋僻。但是效益不好就不努力善,就情有可原吗烤?当然不是!且。”   从“1 ”变“2 ”层,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心箍春伴。短短5年时间憋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墩鞭。“北汽人要有工匠精神疼,低着头噶妊、少说多干宝功镭,闷头干涂会筋,一代人不行两代人牌,肯定成功排。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求低狗。   随着“十三五”规划的展开捐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”努。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寡。据悉镣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产岸啤、供熄、销乳叹、研于一体的北汽集团南方基地粗缄纬。   届时疙粹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鸡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筏眯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展布肆挫,形成1+1>2的布局绞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品府侈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺东怂尚。   “十二五”期间必辱蓖,北汽集团凭借超前的战略眼光荷寿斥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牡吾。通过产业链合作惰,北汽掌握了最核心的三点(电池熔、电机材、电控系统)技术剩靠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军李劳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆踞,并取得了中国第一标褪套、世界第四的业绩脑寐趟。   据徐和谊介绍妹卷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梳刚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案犯涸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前傅爸,北汽集团零部件业务板块几乎是0截歼,经过这几年的快速发展绊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元煌鼎,这是之前想都不敢想的差泡焕。”对于北汽集团的转型厢,徐和谊深有感触谎甭粮。   据徐和谊介绍古谷福,未来北汽集团将围绕汽车产业链伸拘钞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型口纫,包括汽车金融闯撮东、二手车咯雀怜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垢,带来规穆罨危和效益的双丰收吃萌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点懂侥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秦发沁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向崇,这也是转型升级的重要标志之一啼催叉。北京通航以合资乌粉、合作掠犁凉、资本运作为主要模式胚,在国内实现了产品工业化和市场营销谷课。虽然规模不大榷谢玛,但已经显现出良性发展态势茎。   直视软肋偏咐歪,质量和效益成关键词   “整体效益不高缴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瘦七村,“我们举一个例子共撼懈,这次500强名单共6家中国车企上榜弯,总共盈利114亿美元颊囊媳。美国2家车企仟,共盈利171亿美元爬害敌。我们的产销量远高于对手星贺羞,总体效益却不如他们池。”   徐和谊指出脑监捐,提升效益角顺,整合全球价值链毛呐,转型升级栏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刨暖唇,也是整体中国传统制造业需要提升之处蜂规。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瓤疚上,向好的企业学杜盼陶,从7个维度努力翅穗瓣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棉侯扒。还有四个月察,拭目以待判蹄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茬晾未,通过与他的交流可以看出返锰,对于北汽集团的成长他是满意的什冲。然而宿衰,作为一名中国汽车人妮刃什,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陌染。   “跻身全球200强企业废缕晾,不是终点匙瓣漏,而是新的起点肪间。”徐和谊更是霸气直言葛捻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强订嗅,中国汽车行业前三甲蜕仕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伐肥:李芳" "   车云按虑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行深童粹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲假,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骡骑图,并谈到了自动驾驶所面临的挑战极瞎己。本文由现场演讲整理而成容辨栖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挛画譬,这两方面的关联性是显而易见的泥煎稍。    说到沃尔沃戈涝修,大家联想到的第一个印象就是安全袜侮。的确霞贾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候北杆,他们就讲豌:“车是由人来驾驶的虐欢度。因此壤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则馈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讼逆暇。可以这样说兴虏孪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带皆敖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姜频涧。其中当然有标配的鲁,也有选配的邦,组合成不同的配置沦。这里我稍微着重介绍一下臣吠,沃尔沃的City Safety城市安全系统梨叭售。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屁查。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂路浩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史眷。在2006年的时候陈荷多,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剑。第二年也就是2007年怯港,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能罚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统即褂蟹。2008年付逆丹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汇,成为一个技术子品牌顷。之后的十年中这套系统不断地更新完善酣碱光,扩展了许多新的功能灌凯矢,比如增加了行人探测怂握、自行车探测限、大型动物男什钱、路沿和路障探测与避撞功能堕哪。    避撞系统为什么这么重要呢侗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶欢恍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车久、转向功能的话何,一切都是空谈存。想象一下热飞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菩娃揽,这将是非常严重的问题缺陷吃。避撞系统的工作机理非常简单粉曹,首先是探测泞蔑,然后是评估决策恋哺掳,最后是干预羞空算,包括警告或者自动刹车囤靖耙。    首先是探测虹。相比以前付奔,探测功能已经取得了巨大的飞跃沟。从单个雷达到多雷达和摄像头诲,并结合多传感器融合算法黎顷笑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窗棚。    接下来是决策凸协瓦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞僳斑劣。但是你在路上开车陌诉,特别是中国的路况蜡猴,不可能前面只有一个障碍物祥粮其。所以随着多传感器的应用降蒋独,现实需要更先进的威胁评估算法捕斤沏,可以同时考虑多个对象慑巴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力檬,你车周围的一切都可能是潜在威胁抠复。    复杂的算法肯定会增加计算量谴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步创,有必要进行适当的简化勃险刺。但问题是怎么简化处退拼?比如现在大家经澄酆看到的中国式过马路奖脾,一群人一起走狸镶撂,走到路中间雷,可能有几个人继续往前走己梗陷,有一些人停在那里恋暗,另一些人却往后退点放,这时候要判断预测是非常复杂的蚊既。所以掂农,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哀号侮,使得警告和干预措施如何定时行咯顺、提升相关性和可信度始终受到挑战膛付粟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盆导须,才能提高决策的相关可信度郝讲。    最后一步是干预呻。判断之后还要有一个干预的策略较。干预一般是两种心染,先是警告臣,再可能干预我。怎样警告呢送?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告据膘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戈歉。如果没有可感受到的威胁存在署,原则上车辆不应该警告驾驶员酵提。这是因为潞枪,如果还是警告瘸池狡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杀惩坛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率界搜。时间长了之后宦辖,他就会把系统关闭或索性换辆车断到实,在中国的路况环境下吝克,如果一路上都是不停地警告米桑,这的确是个问题璃齿。    警告只是一个声光或振动的信号巍,那么在警告之后饺淖欧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢魄枚粪?我们的策略依然是惰拟汇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抨,否则车辆不应自主动作碾碧,理由也是刚才所说的儡唉录。可喜的一点是鞠碳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胚跑,自动干预所需的时间大大缩短了啃椽,相比十年以前绕亨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勒坞戈。最后一点池史毖,怎么协调人机界面匙憨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阂沟楞,也将是一个很大的挑战委屯。    刚刚讲了很多散弹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卯扯。首先是效率问题婆抬,要调整警告反应的时间瘁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乃阮?警告干预是否可感知与理解话?第二是相关性录,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沏?是正确的警告毛挪瘫,还是漏报或误报诬虫?比如说路前方有一辆大卡车连,系统把它误认为是高速路交通标志牌兼,而不给任何警告剧沉,这个明显是漏报白扒。但是反过来说尾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车亭涉去,从而警告干预炮跋捷,这个就是误报矮苟嘎,这也是第一类和第二类误报的区别去夹。最后是接受程度殿冕,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼓备、并配合狸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭忱类?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撵,所以这三个因素之间要互相平衡丝芒蜂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啡魏吹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吻牡墩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疏佩醇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叮损。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饰方?是不是因为最近自动驾驶全虎、无人驾驶炒的很热鲍叛袖?同时还有一些顾客在问双卸,自动驾驶以后山,我们的驾驶乐趣在哪里卢菜射?因为很多人喜欢操控蓝监师,喜欢在山路或者赛道上开车暮。    我们完全理解这些考虑缓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怜彩,今天早上我走的是中环汀釜池,走走停停览跺,就像这幅照片中般的拥堵冲队巨。当然晤囊,交通拥堵也不是中国所独有慈勘辣,随着城市化进程的加剧尝步呐,这是全球性趋势糜揽。请问这样的驾驶乐趣何在险?    除了拥堵巢黔咯,还有安全问题互,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巧拧腑。城市化的发展也加剧了空气污染拷,以及可持续发展与能源的危机癌型。对各位顾客来讲拳惊贿,还有实现实时互联和出行便利的需求离。    所以金经煽,自动驾驶对社会峰、环境和经济带来的益处是多方面的般橡那。首先武蹦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全访貌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔬些率。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误补还靛,即使提升不到100%安全悼怕才,但是97%旁拟痹、99%可不可以乱灵?自动驾驶还能连带产生其它的好处扦嗜颗,改善拥堵拖卯佩、节省能源消耗耽结时、减少大气污染扭瓢,以及使旅途时间利用更高效内讲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利客,但我们说肯定也有挑战吻,世界上没有免费的午餐粪瓷死。对于使用者来说滑诉仑,有人机交互的挑战沫。还有失效模式控制耻物晨,万一系统失效以后苍横崩,怎样用冗余系统来后备控制功。有跟其他车辆系统的交互幸枷散,你不只是一辆车单独行驶在路面上锭。怎么感知环境腻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晾怖钵。还有最后一个拟竿,再好的系统般,当顾客不当使用的时候侣呈,怎么做这方面的技术应对处理卯涡。对于车辆设计来说栓酒,还需要各种各样的冗余系统做后备插逼,确保自动驾驶安全飘沉惨。    其实漠食驰,自动驾驶不光是技术问题妥钵,更重要的是对社会和伦理的挑战棚,大家是不是能接受蠢柬须?首先票撵,什么样的商业模式蹿弓,是我们现在继续卖车的模式破烯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汕。基础设施的改变钉嫌,比如说车道线激鸵位、公路标识的统一抚父哗,这也是非常重要的譬貌梳。还有保险公司是否接受换存,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藩煞彪。最后是公众的接受程度举剃猫,法律和法规的约束故魔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纫,从而也引发了很多相关的讨论撵湍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粗策每?我们非常明确荡呻洪,这也是一贯的战略丹蕾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者价闹添,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者武。    这里举个最近的例子礁可交,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糕,已经在欧洲量产上市挂森,今年下半年也将在中国投放市场驳令。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梗南,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向切,而无需跟随前车疽。要知道琅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涣射。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喀,那就是到2020年潦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碗妥窗。这是沃尔沃汽车庄重的声明诲哆缮,也是一个非常具有挑战性的目标董,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茅互悉?    我们认为首先要充分研究侈罐憋,通过真实用户与真实交通巳缕系,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通馆链。还要多方的合作戚,沃尔沃汽车通过与包括供应商萌尺、大学研究机构轨忌绷,以及政府部门在内的强强联合驴椒,来应对全球挑战风踢奉。自动驾驶之路没有捷径胳,就像练马拉松一样祁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步令帘拦、循序渐进的傻挟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缆,我们走的每一步也都要以安全为核心切叼。我们要以客户为导向锯,通过提炼典型路况杜,悉心定义测试所用的通勤道路派,同时尽量控制风险佬荡。在技术成熟之前馈,必须反复的测试廓剖弘,以保证安全与可靠闭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钨监。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叛谎妮:要验证对社会和经济带来的好处膊,是不是适合当前的交通环境绩临,顾客混那、社会公众的接受程度恒食,还有道路基础设施的支持是不是充分耗誓苟,与其它车辆和道路使用者的互动嚼恕朔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定皆揣胃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了观歼潘,真正的大规模测试将在2017到18年缸环掂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讽汤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拇侧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酒逞。    上图右边是哥德堡市区的地图男散惨,这条环路相当于上海的内环或中环绩南拘,即城市高速交通路鸿,是没有行人蜕、自行车眉爬,也没有交通信号灯崎奇。自动驾驶测试者是租赁顾客龚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶薄咸。在驾驶过程中赂夹,允许处理其它事务搔沤,从驾驶员监控到不监控舒副,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戚玩。    这里我要讲个非常重要的概念讳敝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段某粒彪,驾驶员还是负责监控和指令筐肪,必要时娠,还应尽快接管人工干预苗洛匆,所以还有不少局限性吴毒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控徒炊虫,车辆负责监控交通环境厦苇,根据路况决策和反应贰搬纲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事黄晾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烈晃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拆妊玖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茹睬倾,驾驶员需要对驾驶负责阮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸际,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔚物尸,或者SAE第4级的程度布,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潜。可以看出抽,这是两个阶段之间非常明显的分界线簿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理采炯稀,简单地讲厩寺,是通过多传感器融合骨聘,包括单个或数个摄像头跑快、毫米波雷达茂段、激光雷达酞甩、超声波传感器等滥城,加上云端和高精度地图差惕,来感知周围环境幢呜靛,评估路况和交通状况瞪,相应决策与控制颊勉,最后通过制动陕诬逃、转向和发动机系统来执行干预涕。处于安全和可靠的考虑渤编,我们有备份系统半,冗余的执行机构记软,万一其中一套系统有问题伎祥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侍受霸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厢呐秸。2017年涕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坟蔡澄,随后我们将在中国哗厂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搪仿镰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氏,自动驾驶的远景又如何多汲领?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸不惋菱。如果大多数车辆有自动驾驶功能歉赖,车辆可以与人割、车竿唱萍、路互相沟通挡画霓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哭猎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上架虑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布购,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痪喀笺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祟涟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秋敝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感通,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心橡拇惋。 责编定绘:李芳" "   从很多角度来讲漂司锋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颅卉衔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功趣体撅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卜弹祁,国产化是必须的道路烷宪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家险齐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肉葛科,能够接触到更多的消费群体蕉功。在网络发展策略方面协,我们会更加看重网络的构成形式唐趴蒂,像城市快修店辩、售后维修中心巍舵、维修工厂等恫硕,主要目的是增加服务的便利性节,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慑。    上周末(7月29日)具常,在接受采访时缅亲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锻,回答了中国经济网等媒体的提问列迹焕,内容涉及国内高档车市城Ч椤,宝马在中国市场的发展战略绩官,以及营销网络发展和经销商盈利等内容漏谢坝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烁,年轻另蜕、专注绢,富有亲和力;与媒体的沟通自然精破、坦诚躺哦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屎碧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陇饲县,刘智说妹,中国经济发展已经进入一个新常态粹处,就是从高速增长进入一个健康睦模、可持续性的增长峰架。但是溃,随着经济运行质量的提高抽,每一个百分点的增长奢糕,都是一个不容小觑的数量景憋。把这个结论放到豪华车领域舷,我们所存在的这个行业品替,应该不会有前几年爆发性的增长加,市场会以一个比较稳定咕、健康荤趟、可持续的态势继续发展恼介寸。就宝马而言沁情乾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势殿甭。比如幻关嗣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售帛渴,而是把新车屁、二手车券几憋,技术保险榷梨,国际式售后服务一起发展港扰彤,我们叫“利润四驱”腑鹿顺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妊课聊。    今年回浦,在集团诞生100周年之际吼福宿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歉扣里。那么帽,这些战略在中国市场怎样“落地”较忌?刘智谈到搂拟,宝马集团刚推出新的第一战略玛,其中的很多元素不仅是契合中国市臣摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匿。他举例说霉盼壳,宝马提出的智能互联概念谦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上付汇譬,领先欧洲10年以上忌锹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粱拧钮。再比如新能源方面操虽娃。中国政府强调柏悉漏,到2020年新能源车要达到500万辆莫忙边。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吃,包括纯电动和插电式混合动力车型畅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV硅。所以在新能源车领域单蛋,宝马会加大对中国市场的投入渺廊哩。因此傲散,“从很多角度来讲丢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灯剧纹,刘智说安贿俯。 BMW i3    随着本土化战略的实施壁,高档车市场国产车型所占比例越来越大纶寇。那么亲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的夹?刘智介绍说绕激宛,目前嘿娩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赌。在几大豪华车品牌里面梢讥涛,就进口车的销量来讲孰罕付,宝马应该是最大的外。我们对目前的状况还是满意的颅比。因为这本身就是在我们的商业计划内粗。    至于将来蚂,刘智强调吴烙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睬,必须在中国取得成功赐皇,在中国取得成功亢少,国产化是必须的道路”反罗售。所以刚揣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入犬奔逛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心橡宫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乒吐慌。不久前俄监,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鄙乒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碧晒。从长远来讲互寡勿,国产车型的占比会越来越高看雇。 全新BMW X1    近年来钱,高档车市场经销商层面的动向备受关注虽瘁巷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢禽垒?刘智认为探,应该说矢抖鸥,这是一个行业性话题灭恍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力较,在厂商给予经销商更多的支持配合后圈晒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势市环。就今年上半年的情况而言赡狸篓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翔使。对比去年的数据贩鞠涂,我们发现城铰睛,不管是在新车毛利广蹭,还是其他业务板块写湾,尤其是在售后负澎离、二手车迸摩、金融保险等等几个业务板块搪讣塘,我们都有了明显的进步禾淖。因此竞攻,他觉得胆酪猜:“目前蔑牌娩,宝马的经销商网络是非常健康的”阿伯混。因为绍憋内,随着中国市场的不断成熟揉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桔。从厂家的角度来讲葡咐,我们也不断调整新车的供求关系伦绒李,调整车型的配比光,调整商务政策童。综合下来轻,应该说目前宝马经销商网络沸,处于一个非常健康的可持续发展状态烘仑蜗。 全新BMW 7系    那么海幢杜,比较以往墓蹋,宝马在经销商网络的拓展上宛铝钦,节奏会不会放缓一些纪蔚?刘智表示净虐策,在经销商网络上聪圈舜,我们仍在稳健进行拓展频,一步一个脚印地往前走乡。从绝对速度来讲懊破,或者是从增幅来讲寒,因为基数变的越来越大卯略劳,所以这个百分比是越来越低的轻,这是很正常的并。目前小,我们全国的零售网点超过了五百家槐峦呐,覆盖了全国所有的省市自治区挞秒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壤,覆盖了很多中小城市定。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体错。在网络的发展策略方面辩光,我们会更加看重网络的构成形式陷,并不只关注于网络的数量钱。所谓的“形式”就是像城市快修店焕嘿、售后维修中心皆瓢、维修工厂等等一系列的体系概念斤蜂。主要目的是增加服务的便利性卧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逗。对于经销商屎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吝窖搅,让他们有一个非常健康良性的发展录。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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