日本连续26年向联合国提交废除核武器决议案

时间:2019年10月19日 04:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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顺德联辉化工有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术看:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位磐、锁紧松门。    与会专家认为集,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求修,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粮、热稳定土尺啦、无热管理循环牟捷其、热冲击循环胎鞘、被动传播电阻)虎蹄,电性测试(短路识、过充电和过放电)和机械性测试(冲击柯、掉落隘、穿刺监供、翻滚虐厦、浸入膛纲窜、压碎)的安全要求蜕。但是桶码,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捕渐寡。安全无止境岗翅,提高电动汽车安全性并卑妮,还需要国家碎彭、科研机构恫蓄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力慕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浅伍,也曾不断出现事故供,遇到挫折是任何事情发展的规律畔。因此拌齿举,对于各类事故些,电动汽车各产业链不应止步不前急貌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哎耗芹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的阜冕藩,要让安全成为满足一切功能的首要条件保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜法:李芳" "   上海车展开幕前一天镶琴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陵抨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌春。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌懂读介?北京现代副总经理读铂掳、销售本部副本部长吴周涛表示椭蛔函,目前北京现代47%的客户是80后和90后牌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捞。“他们对于服务有着完全不同的需求戊纽难。比如服务要定制化欣,手段要智能化臂枫筒、科技化筷忙坷。同时秋赐缉,还要预见到他们的需求并满足暮息炉。”    如果说此前冗跋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撤端,是厂家产能的竞争逢偶,那么未来则是客户的竞争理洁册。因此仓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搪。“意思就是享受你还没有想到的服务霖霸邢。”吴周涛如此解释嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢双?据了解鸽惧悲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期熊,升级为对客户用车生态的全面服务急,基于互联网科技的进步鞍塑,先于消费者预见需求深世,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”系苫侩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效壕嗓、智能胜颇、共享典,以及个性化定制的智慧服务体验孟秘。    具体来看峭泄,北京现代将率先整合官网年、呼叫中心媒、4S店透明车间抒涸瘦、服务App剑芥、娱乐烯古、地图帛、语音控制桑勤嗓、智能搜索等服务功能挖矫委,并将其聚合到车机上不刮囤,成为用户的车载生活服务平台扇誓禾。它就像一艘移动的生活航母猫,无论是餐饮髓萄、娱乐缺锣尽、购物的生活需求戚握,还是维修悍闺盛、保养的汽车服务疏番傻,都将以车为桥梁舒茧别,实现信息互通年乒完。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慌悄,还能够通过在线直播的方式具,对接车查狈试、检测粗桨蛔、派工娟、维修钮藏、洗车酮完、交车等服务的全程进行智能监控惰鹤楼,实现人车分离式的售后服务芹,把客户彻底从4S店里解放出来穷半,为他们创造更多自由生活的空间叫啤。    值得一提的是酷,在“汽车共享”大火的当下蕾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务附。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俊磐漆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淳菱。“如果只有5%参加到共享汽车当中筷,那也有40万辆的规模娥,这是目前任何第三方平台都实现不了的犀懂。”陈静表示贿猾咯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纳、售后代步车点腾、公务用车也会参与进来错。“我们希望融入大潮伺,积极参与这种尝试膘体叔。”    除了全新服务品牌的发布连码己,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膘刷。据了解舌菜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拇溯,通过平直且富有张力的线条闺疽喝,充满力量感的车身轮廓捎勤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格波。同时撂凌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机签,匹配7速双离合变速箱笛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞳。    “新一代ix35上市之后彩,北京现代有全新胜达诧藏娜、全新途胜瑰、新一代ix35敛、ix25四款SUV产品泊。通过这样的产品布局位,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势熊攫。”吴周涛介绍说弗朽甸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晨堆坤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求篓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔡峨靛,本届车展除了新一代ix35空翰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呛罚。新车延续流体雕塑2.0设计风格禄申沏,对进气格栅呻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化模漏,以DAW驾驶员注意力警示拉芦邯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置市锰婆,为消费者带来更安全的驾驶体验垒郊嚏。    除了两款新车外肪鞠,北京现代还设置了技术展示区千绞茨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蔬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狠败,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天玩劝逞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乖估纯。    2016年诞烂庙,北京现代实现产销114万辆德蝗,超额完成目标每,保持了行业第四的市场地位椽坡罚。今年北京现代即将迎来成立15周年沥,也是北京现代从800万用户基次榍狻,迈向千万用户级别的重要一年怖鹿铅。业内人士分析协还,在后百万辆时代到来之时扫朵刑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屯激,也在不断践行本土化政策碉希,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肠胺馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  5月10日适捍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稍弦入,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钦歪,人们的关注度更高炭。在今天艘芜泌,汽车产业主管部门颈眯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》村,其中指出鳖:“中国企业黄喝昂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”楷叹绒。   目前在中国汽车领域谜姐,舆论将中国品牌分为三类蛊氢吮,一种是例如长安尺奶返、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闻长抛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”窝差毙,而且成果显著史,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”截,这些企业通过内部的改革挤哄,已经形成了正确的发展思路杯脱抄,尽管在终端销量上尚未展现成果筹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牛,始终有一种“捞一把就走”的心态哪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型派宝娠,在市场赚取短期的效益为畏颈。   苗圩在撰文中指出杠辛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲸。企业投入资源档郊陪,通过设计开发途、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泵码缄,包括物质价值和精神价值逃辫。但是铃,这个价值需要在市场交换中转化为货币氯魏,才能完成“惊险的跳跃”斗,成为企业的收益话。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酗,中国汽车很兴奋娃婚酥,但正如苗圩在文章中强调郸,品牌建设是长期而艰巨的任务靡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”墨。这同样是中国汽车品牌需要思考的兴忿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吐靶,通过仔细研读亢垂,将其中核心思想与观点标明拍脯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狸播,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拷碌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丛欣,党中央皮琳、国务院就振兴实体经济梯、做大做强制造业做出一系列重大部署便鸥,对加快质量品牌建设提出明确要求蝗捅的。习近平总书记强调萍几,“推动中国制造向中国创造转变椭骑呜、中国速度向中国质量转变爱瞧农、中国产品向中国品牌转变”瘦。   2016年伯污档,国务院部署了消费品“三品”专项行动雷憾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胎该,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睹媳耙,提高有效供给质量弄羞嘘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手交瓮。   近日壬猾,国务院同意设立“中国品牌日”摧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灿廉,体现了全社会对中国品牌的期望褐寡,为建设制造强国指明了努力方向齐汰酣。      一揭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撂皇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腐,代表着国家的信誉和形象脑黔。品牌发展是一国由大变强的必由之路鲁己,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志股陵。   品牌建设助力制造强国战略迸礁。 我国是名副其实的制造大国淋窜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务栏刃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化聊窘,产业转型升级势在必行滥荤半,迫切需要加快新旧动能转换陷股,培育面向产业中高端的竞争新优势疽白篡。经济发展规律誊速、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明厘范病,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哼董规,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嘛哭。   品牌建设推动供需结构升级屎捌颅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睛谩,重点任务是提升供给体系质量恢,提高供给结构对需求结构的适应性茸。品牌是连接供给与需求的纽带乒讲坝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置定笺耿,引导需求侧消费升级廷,提高供需两侧对接的效率筒。   品牌建设促进实体经济振兴坑丧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搓。企业投入资源疮庐,通过设计开发奖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陪级醋,包括物质价值和精神价值狈帕。但是巴钙掣,这个价值需要在市场交换中转化为货币特啼,才能完成“惊险的跳跃”扛天敌,成为企业的收益欠。能不能跳得高课、跳得远燎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诺。品牌是价值和信誉的载体革价鲜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雹坦群。      二耙慨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述七,科学地阐明了创新本括、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捕购淳。从品牌建设的角度看目挡竭,品牌需要“中国创造”说伟仍,没有创新郎赖,品牌就没有差异化的魅力焊惭臣。品牌需要“中国质量”环踩,没有高质量龋吩敝,品牌就丧失了价值的基础乘瞬钙。 近年来克臀,面对国内外严峻复杂的经济形势盼踌辜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央偶剧、国务院重大决策部署腿陆,认真研究我国工业发展的阶段和特点踏屠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舒。   把握规律蹄黄邻,找准抓手藐棺氛。要坚持质量品牌工作整体推进嘎馆量,引导企业在设计开发酥、生产制造和营销服务的全过程建立全员毫耙冬、全方位的质量管理体系戌策晴、诚信体系和品牌培育管理体系恭妨肠,以培育有竞争力的品牌为标志涡慕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念围鼻。   积极履职岗,统筹部署存朝熬。2011年寸特火,工业和信息化部会同发展改革委啃性怀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撬晃,进一步推进品牌建设浦犁飘。2015年力破虚,推动出台了《中国制造2025》临刻匣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一平郸帽。去年卵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霖篮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稿砂靠,部署了全产业链质量品牌协同行动奴卢、优势和战略产业质量品牌护航行动桑府染、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扛涪取。   持之以恒簇恭,扎实推进酬厦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鳖吨。   经过多年的不懈努力杉埠掠,我国品牌建设工作进展顺利惺屋,取得了初步成效卸浦康。目前婪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点容滤捎,涌现出251家示范企业趁。根据对示范企业的调查凄恼荷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胃宝派,工业增加值率从21.8%提高到26.2%廖钝,企业经营的质量和效益得到明显改善僵处晨。同时涛,重点消费品的定制化墒、中高端产品供给比重显著提升堑帽讳,定制化服装消费增速超过30%串陋缴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杯送吐。      三蚊你、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务须泉煌,需要社会各界齐抓共管即堵,合力推进笔讼捕。下一步拴,工业和信息化部将发挥行业优势寞,深化推进品牌建设焦,加强与有关部门密切合作未,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镭径际,努力开创工业品牌建设的新局面唾谁。   坚持企业主体惕,增强品牌培育能力隘。 引导企业增强质量品牌意识舞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伙。坚持试点先行捅泛蒂、示范引领喉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拔,促进企业品牌与区域品牌互动发展返。加快制定品牌管理体系标准薪巩,组织贯标推广慑季厩。加强质量品牌宣传舅浪,弘扬精益求精的工匠精神酿,扩大自主品牌社会影响锌屠嚎,激发企业培育品牌的内生动力轰。   落实质量为先桃,加大支持引导力度方示。 贯彻实施《中国制造2025》噬冻,落实质量为先的基本方针尉烤,加快推进质量品牌提升行动裁休。发挥制造业创新中心建设驶、智能制造蔫烈碍、工业强基等重大工程的支持作用涡,引导企业加快工业化与信息化深度融合落,运用“互联网+”氖慷、大数据等新一代信息技术肛狭,把握智能制造斯笛、绿色制造谁呛、柔性制造等产业和技术发展方向啃淳江,加快培育自主品牌稀诬。   鼓励创新设计盆粉比,丰富品牌差异化定位峭浑磊。 完善制造业创新体系奈,加强关键核心技术研发拔裙,推进企业技术中心建设瘸楔脖。在重点领域推广应用以绿色叭、智能撅尾、协同为特征的先进设计技术颓。建设具有世界影响力的创新设计集群蔚柑犊,培育一批专业化的工业设计企业橇,鼓励代工企业建立研究设计中心七休,加快培育自主品牌唉。   实施重点行动暇蒲,促进关键领域发展溜得寂。 落实消费品“三品”专项行动费彪,支持消费品工业向智能海计、绿色摧嫩、柔性和高效制造发展困魄购。增加中高端消费品供给郴娃谷,促进产品向高性价比优势转变熊嘎迁。大力发展智能触、健康消费品戮,支持发展民族特色消费品蹬惊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动库,加强产业市场研究和需求预测肪丸,科学规划产业布局僚、供给定位和品种结构短怖。 实施中国品牌“走出去”行动橡猫练,贯彻落实国家“一带一路”战略佳,推进国际品牌共建共享挠。   完善公共服务涵驶,支持质量品牌进步挟挞孝。 建设质量品牌专业化服务平台跑铃,依托中小企业服务体系陪,提升服务平台的质量品牌服务能力僳漠紊。构建质量品牌信息共享平台晴矩挪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估砰瑞。完善知识与人才开放共享平台辉,依托企业经营管理人才素质提升枚嗣耐、专业技术人员知识更新等工程漠既,培养品牌领域管理人员和专业技术人员软。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台劝囤,促进科技创新先拐、成果转化和推广应用棘。   加强技术保障爸俱颂,夯实质量品牌基础盲。 完善产业标准滦废、产业计量坚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关零,推动质量升级伺。引导企业增强研发创新和系统集成能力痢,创新制造方式和服务业态绒题,发展定制化生产却,满足个性化需求讹呸疾。鼓励企业发展现代销售体系赖桑,在品牌传播氯棵弦、顾客体验和销售模式等方面创新发展姜堕酗。   设立“中国品牌日”盾惩鹃,大力宣传知名自主品牌 款己饲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苯秃圃、质量精良炼固久、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值话颓画。品牌建设是长期而艰巨的任务膜剂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”墒风甲,以新理念引领新发展芳祁,持之以恒地不懈努力猜昏揭,共同推进中国品牌迈入新时代誓铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几竟镶:李芳" "   5月5日夹捆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伙臂沉、董事长李斌就中国汽车升级之道祁扔、互联网企业造车时、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犬风。    近两年互联网造车企业纷纷入局纤,被称为“新造车运动”恰切空。徐和谊开玩笑说情,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蠢膛。”他说犊犊:“我从传统汽车的角度看坞,就是不服!”徐和谊解释道那,李斌做到的他也能做到构,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雌。    徐和谊认为淘菏,最难的不是做产品不,而是做品牌虎盾臼,尤其是国有企业体制下做品牌室。建立乒蒂、培育一个品牌呜断,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阔绊搓。他举例说汰,蔚来汽车在东方广场建体验店络,那叫“烧钱”爆问,国有企业就不能这样“烧钱”揩。但品牌打造的初级阶段疟,该烧的钱还是必须烧的项泉。这就引申出国内传统汽车行业怯问裂,必须加快加大国企的改革步伐戎泄,从发展角度涕补霉、竞争角度烤,必须改革巩痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务井椿拧,希望未来产品不光是一个出行工具汐,而是一个用车的体验平台兑麻登。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帝,而是看到与用户交流的新机会婪浆枪。从互联网奥羔、移动互联网桶踞、移动社交发展趋势看僚边,与用户关系会让汽车发生深度变化冀浑摄,体验会变得更加重要囱弦世。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暗肉碉,新车企应该走什么样的路玫姓,徐和谊认为叉活率,条条大路通罗马幢羞,但是路和路是有区别的部窜多。他认为全世界只有中国能做到一件事燃:传统车企和新生力量深入融合福腿、发挥各自优势侣,结合起来颓,这条路可能全球谁也做不到估。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敝汲釜。徐和谊透露莽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溉墒,很可能这轮竞争椽碎慧,十三五末船禽,再过2至3年矮私,肯定会出一个比较好的结果汀瓜。”    李斌也认为手囱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碍陋,这跟传统燃油车情况不太一样察。他干脆表示冯碧泉,国外品牌在中国是没戏的率筋,因为智能汽车需要本地化的数据穗博群,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沥逃。蔚来汽车在三电尺搂、智能电动吨、包括制造方面都跟其他企业合作咎蛊港。李斌强调间:“我们是很尊重制造这件事的专业性魄。”谈到合作穷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞭:“我们的南京工厂投入十几个亿喂不,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作另粟起,不是简单的代工堂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附先:李芳" "   据雅虎网站报道朽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皆射堕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堂了暮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宋里。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称萌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域阮患,那么它将会伤害我们的汽车保险业务论晃徒。”    他指出昂忿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胺。尽管我认为这可能还有很长的路要走芦罗史,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况勉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蛊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍程全扒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绷厂。    当前纤墨,特斯拉筷媒饱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术袱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抬,并将其带到了Uber荡返。    去年规还,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中槽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑设。特斯拉CEO马斯克表示搓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烙搂。    马斯克认为糕刷蹄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鹅巩攻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故欣骸旧,要远多于因人为失误导致的事故喉饶钮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道郎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素事何。    他表示剧吵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全统肋瑰,那将是一件非潮酆伲好的事情涵镰。但对于汽车保险公司来说库鸽陡,这不是件好事缎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哎瞄酪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碗锰:“我觉得这种影响很明显氯朵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩任:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告圈墟霸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度率端琶,全面腾擎龋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题歌夸,阐明了个人观点笔纷缮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的督、客观的看法朽。    报告摘要酣搓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垄跺、导入期揽、快速发展期与成熟期四个阶段双坎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腿诵我。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爱,很值得我们借鉴戈耐碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汹。如果不加重视窘笨锈,终会酝成大祸眯捂。    *韩国的电池产业号歉丧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谦腊,我们必须面对这个挑战儒岛策。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胜甲,它会带动未来汽车消费新的革命响。    *任何事物都有两面性倦杜惜,政策也是这样侧理。补贴强度不足炔愁,难以起到激励效果比跨憋,补贴强度大了盆刮挪,难免产生对技术发展的不良影响涩静圈,也包括少数人铤而走险骗取补贴侗施。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纫吉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篓桅鞭,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓶须权,可以说产业发展已处于世界前列据。2016年廓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车庞,累计销售95.5万辆吾捍勾,取得了令世人瞩目的成绩侧。有些专家认为寞趣抚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段就惟,我的看法不是这样恕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期围虏婆、导入期河锻、快速发展期与成熟期四个阶段梧。导入期也称培育期挠夕舶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段户铰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值郸播,当时就有舆论认为棋喇棉,我国新能源汽车驶入快速道灭,进入了快速发展期舵寂。然而到了2016年便回落下来缓睹。现在分析起来架,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联轰袍,造成了数据中存在一定的水分猛。随着国家对骗补行为的查处蝎唱,今年的数据逐渐回归正常泻敌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势试乌雾,有可能会得到一些错误的判断裂,导致过于乐观的结论露膘清。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恃,除了观察数据的趋势外苔埔洗,更重要的是看产业发展的推动力卸扇铣,是国家政策为主还是市场为主晚慑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持琳,补贴政策还不能取消慌还,基础设施还很不完善谁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夺,产业链还不够强壮与完善帛帽喇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高集。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娃陵,工作量很大奶,切不可放松努力袭捣,让已经启动起来的产业发展放缓下来杰。    依目前的政策设计耙,我国将于2021年取消补贴隘扭梅,代之以环境琼逃、能源为因素的常态鼓励政策割泪驳。也就是把2021年设为一个转折点蔑捅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桓。期望实现年销售量达到二垛、三百万辆以上酚坑诽,能够占到汽车总销售量5%到10%掠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段存撑。    二阶奈卜、如何看待新能源汽车的碳排放抄懂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挫垛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盼。我认为许多人有这样的疑问是正常的盛棱圭,因为至今还没有一个权威的科学数据鞍常匣,来告知公众电动汽车的排放是多少疤坦陌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娥。    电动汽车行驶过程是零排放楷,这点没有疑问恋娶。但发电过程是有排放的克邯淋,不但有二氧化碳排放却,还有导致PM2.5的有害气体排放配冯谭。所以简单说电动汽车是清洁的擅悸架,是不能令人信服的世,需要拿出数据来项。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯陡呋款的新闻报道筷配撼,受到一些启发钙轻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数许甫槽,即“碳排放因子”袜挠沟。根据新加坡的实际情况墒横,标明每消耗1度电畅顷毁,就要造成500克的二氧化碳排放将乾稗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升题,即每消耗1升燃油绦废,就要产生3000克二氧化碳排放沉垢霞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放创寺蝗。由于特斯拉的车重惕窟朴,耗电量高款滇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值千潦,尤其是在夏天开空调的情况下人普肃,百公里电耗有可能到40度唐普前,因此被犯迹款牟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幌板纲,很值得我们借鉴额乃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沉漏,据我了解定性的结论比较一致爽,定量的结果存在不小差异夺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啥擅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弘,其清洁技术水平也有很大差异清。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梧痉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柔,发布我国的“排放因子”权威数据迪维舅,并定期予以更新探。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峡。    比较我国和新加坡的发电情况弟颅锯,新加坡百分之百都是石化能源发电段馈睦,而我国的发电能源结构里工恨额,石化能源约占70%戏,可再生能源等非石化能源约占30%建。全国平均来说钎笔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点比。而且按照现在国家电网的规划来看常纶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例古锹窃,我们发电的能源结构会越来越清洁壤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旱坏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”售,来估算一下电动汽车的碳排放踩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车定华锯,可以算出其碳排放为100克/公里五驮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谷顶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里场。可以看出一般情况下损酬勺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胁厦墨。但是如果电动汽车过重尉涛故,电耗很高遁妊下,就不能算是低碳产品枯,甚至不如先进的混合动力汽车灌敖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盖忌,但是我们可以认为诉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贪幕,耗电越多触舷换,造成的PM2.5有害气体也越多牢勉。因此捌烦孝,从治理大气环境考虑人,我们的政策应该鼓励低电耗产品裂婚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向八问。    三沪拧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展衅毒?    这个答案是肯定的仟。我做过一个简单的计算膳犬,即使到2030年涤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骗溃赫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碧呸恍。由于大部分电动汽车会在夜间充电徽,可以利用电网的低谷电时段来充电如达褥。目前我得知的峰谷差是20%到30%惧畅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段己加驹,不但不会给电网增加负荷泥说,反而可以帮助电网储电逢赴疥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式切匹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里檬虏师,在白天电价较高时段将电售回电网改热街。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宫茨窃,这个系统包括了屋顶的光伏发电粕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蚊惦,采用分时段电价啼讽士。当然攀,对于需要白天时段充电的一些领域权拖踩,如快充公交谭硼锭、出租车与物流车等女镣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炉唾殿。    四诬瞬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败博吐迟。现在出现的火灾问题比较多尽醚,所幸还没有造成集体伤亡碑,但是已经给我们发出严重警告嗣,如果不加重视定,终会酝成大祸柑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翻胳。    电动汽车的安全要以预防为主们报檄,要从产品的设计做起耽弘,然后是生产过程的严格控制擂,不能将未经严格考核的产品投入销售贩迸萄。电池的比能量越高誓,发生火灾时的危险性越大居,因此要求有更高的安全性技术秽芬些,试验考核应该更加严格讲。尤其姆策悉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苯瓜污,因为客车上乘客数量多哺撬犯,一旦出现火灾逃生难度大炭吗钞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准看洞,为满足新的标准增加成本是必要的测绣。对于纯电动客车惯股慑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桂,既安全又经济涸兼窜。    说一下安全监控网络汤。我认为重在实效杉且。我在几个火灾事例中了解到沁,火灾发生前其监控网已显示警告信息裙,但未引起关注与采取措施捣,说明安全责任不清浇艘,监控网站流于形式邦傻寐,主要是供参观用嘎稗。    五洼函委、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题滔,大家都知道胶拒吻,韩国的电池产业体,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战串,我们必须面对这个挑战骂衡瓢。目前有一些原因彭巨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烩,也给了国内电池领域一点时间夏。但是舷,如果我们自己不努力卑媚蓄,最终经不起国际电池产业的冲击汲,我们将会面临严峻的问题跑胸。    我国动力电池产业发展很快价天受,一批创新意识强的企业正在快速成长痛吠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘘点。但是总体来说惰伯特,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谈椽,产品的质量水平不高梨期险,投资过于分散枪嚼倾,到处建设低水平的小规模电池工厂烷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碘蓖努,缺乏战略眼光副。这些问题需要引起我们重视与思考栋唐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败峨控泡,没有一个强大的中国动力电池产业婚贰烙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拔莽胯,实现汽车强国的梦想又是一句空话廉。    化学电池是一个非常老的传统产品茎矛纯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唉芒炒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靶篓偷,形成了动力电池百花齐放的创新局面盛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胎虎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来渭牟。因此怒,谁能够掌握创新的主动权祁拌奢,谁就有可能掌握未来电池的命运床惠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苏建秘,但是企业是实现创新的主体匣灿疵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寝餐,能够挑起这个历史重任坑谭驾,把更多的注意力放在创新技术上面理第鞘。    去年参观宁德时代电池工厂时掸插凤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妥系,给我留下深刻印象拢。图的中央标明安全性始终是核心褪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哨、功率密度奠藕立、寿命与成本葛。在实现高能量密度的同时解拆,要实现快充性能佃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念细欠,向1万次20年迈进萎馈纲,彻底解除人们对电池可靠性崇、耐久性的不信任灭囊鸥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冗畏顺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晌腻,结束燃油车的历史羌漠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标复,成为中国动力电池的创新巨人刻高门。    我对我国电池产品质量做过一些调研脐,认为继告,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平导。就电池单体成品质量控制方式塑辞虫,目前还有采用筛选的落后方法耽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柯度。这表明刻掠颓,产品的质量水平低劣猜的,即使交货的产品数据是在合同范围内炽荤狙,这些产品在使用中性能很快就会变差凑鸥厕,寿命很短清。    目前估妓犬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唐然,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差来,但这也并未在本质上提高一致性坤杏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性考,不需要分鸭斯琛,标明这些产品内在质量是优良的搁。用汽车工业对零部件的质量要求就是芦柑擦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”表邪。恐怕多数企业都达不到涂,就这一点而言口,我们与日韩企业就有明显差距尽。    面对严峻的国际竞争缚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墩匣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泼糖,再吃不掌握核心零部件技术的苦价刻。我们看到国外整车厂来到中国时岛勒,都要把自己的供应链带进来萌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炒堑炭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鬼稠袭。我建议政府铅憋厦、协会痛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓷。    六辽抨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兼。它会带动未来汽车消费新的革命丢鹿,有助于解决城市的拥堵吹、停车难剧、环境污染等问题卡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率旧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果禾受毙,是未来汽车应用一个非郴桑好的发展方向哎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适删炬焦。    由于共享租车提高了车辆利用率吞刨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挤。又因为主要用于短途使用乱歉攫,大大降低对续驶里程的需求香。从社会效益考虑胖,减少了空驶行程眉,意味着减少能耗与排放感,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间踏李守,缓解停车难的问题铝孰。    现在播辈骑,很多城市都在做分时租赁官畔楞,但有的并不是典型的分时租赁春绅。A点借逃、A点还徊逗苇,规模小的例子不少惟。例如有的大学有几十台车在那里纽,学生租了这个车出去办事儿圭,回来时归还校园原处杀铝赂。这种模式也是一种共享羡句,但不是典型的分时租赁畅匠查。只有实现A点借X点还纱、并具有一定规模阜胚、使用起来非常方便澄评伤,才可以算是真正意义上的分时租赁穆誓话。    除此之外缄盆,分时租赁还有一个评价指标矢,就是车辆的运行率彻砰,即车辆有多少时间在外面跑巍煞憋、跑的时间和停的时间的比例和歌哦。我考察过芜湖市易开租车绞钞,我认为是很典型的分时租赁从。从数量上看攫,芜湖已经有两三百个站点斜狡,三四千台车瓦梁痛,具备一定的规模;从模式上看沮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借很奋、X点还了拇。从车辆运行率来看纫吼哦,芜湖做到了80%贪入。    此外疵堆信,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睛,规模也达到2000多辆钵尺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池湾筷靠,很有创新特色达,也有一定规模澄采。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据题昂帅,认为大约需要1辆/1000人口暖筷筒,或5辆/平方公里的密度绥让,才能够保证顾客较满意的租车成功率窝磺扇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碑低,其租金仅是普通出租车的1/3泰宦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汤。    作为共享租车的车型凡诫贬,以高可靠性夹微、低成本悼融,微型车更为适宜氢侈峡。共享租车要应用车联网技术绘棠餐,建立完善的方便于客户的使用体系疏靡,实现手机注册票、约车侨深扣、开车醇锯浦、交车方、付费以及安全监控等病。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持圃。我认为氰圣伐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来队爽。为了方便客户实辟,建立全国统一的注册收费系统十分必要全惨法。    七汞送书、补贴退坡后炽顾,新能源汽车是否还能发展地?    从今年开始煌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猴路。现在行业里有一些不同的声音人窗狼,认为新能源汽车本身就是错误的事情佰次,它的发展依赖于补贴恫商,补贴拿掉以后鄙淋,新能源汽车产业就会死掉唾嗽扩。我不赞成这样的消极看法怯耻。    首先在电动汽车本身的技术上刮,我们要有信心详标瓦。随着电池能量密度的提高憋,到2020年谎碴棠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上荣尘,规模化生产使电池的成本大幅度下降施沦。从这几年市场反映看幻谴锣,很多消费者开始喜欢电动车了聚靶礁,他们觉得电动车很安静捎、很干净苯,如果自己家有充电桩丸,使用起来很方便釜谢。目前赋崎,面对全国大面积的雾霾形势兔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惯价焦,促进了电动汽车销售量的持续增长泰辞,在不久的将来珊,电动汽车将大量取代燃油汽车领。    我国在新能源汽车产业取得的进展铰肺,很大程度归功于国家的鼓励政策荒懦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惨涝。但任何事物都有两面性炯,政策也是这样趴。补贴强度不足秽,难以起到激励效果恨,补贴强度大了肖,难免产生对技术发展的不良影响睹级拆,也包括少数人铤而走险骗取补贴掏。这些就是事物的复杂性挨恨搭,不足为奇泻巫。因为产生一些问题通篓,就否定补贴政策是很不客观的帘软。正确的做法是适时适度调整政策桃讼泞,逐步实现退坡潦聘固,制定与能源盒、环保因素相关的长期鼓励政策堕碑亭,进一步完善推广工作的其他政策环境戎河,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疏,销量突飞猛进臂,不仅在中国市场实现了大反转乐咀,以每年超过30%的增长率芬咕暗,连续三年高速增长附杜,实现反超另轨,在全球市场上来看膏费跨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淘掸龟。设计之变匡墩,影响如此之深抖俩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸勾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垂,都是如此鲤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌婚仟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期段。此消彼长寇苗,本来也是市场常态宽偏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扳亥蔬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舱杉废。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略歼,而奔驰则用了进击的改变别蒂形。这导致了市场格局的变化敝。但在今年开始骨凡狙,奥迪要采用一种大胆的改变猩率。   在北京车展上胶寝葛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生道京。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娥。在采访中仁丝醋,马克·莱施特先生表示建甸夯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么查檄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略公吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是层,以奥迪品牌本身的三大支柱台办吠,即“运动性”菊骑缓、“卓越质量”诧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石栏袜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现答鸽卸。另外立,马克·莱施特表示强刃腾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别笺忍跋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吴锯画。   未来撬,奥迪不论A厘倍肩、Q袒结偿、R系列攀柿盖,还是电动系列策拷踩,每一个车型系列都有他们独特的个性喊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涤抄裂。而且琉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格感任石,在马克·莱施特看来唉,除了外观马,在内饰的设计上驾联高,奥迪前进的步伐还会更大鹊倡七。   比如新一代A8申,大家会看到一个全新的控制理念纠娇怜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伸庐荚,全部操控都是基于触摸屏须跑纪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中干,这将是一个具有革命性的设计蓄。”马克·莱施特表示腑。   【访谈】   媒体铃靶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戮芍葛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冷岭?   莱施特甭:中国市场当然是我们最重要的市场之一伸。比如马上要推出的新款奥迪A8莎端麓,我们认为80%的A8都会销往中国截。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汗。比如乒屠,从车的前脸上就有非常明显的体现水杏度,这个框架会做的非常突出舌膛车,也会大量的运用到合金材料李。A8的设计充分突显地位感和身份感勿。因为我们知道中国的用户撅灵县,或者说中国A8的用户群是非郴晁牛看重自己的地位感和身份感谴集,我们对A8的设计充满信心敲谱。   Q2是我们量产车的一个预告蚂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凰逻卡。我们想把奥迪的A系列泪、Q系列融酪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达触。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型济睹。比如乒缅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舶苫芦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滥体奶,从而更多的彰显每个车型的特点龄凑抛。   媒体际查:A3未来会有怎样的改变乱屡伟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变轻?   莱施特骚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望久,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嚷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盆酵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矛、表达力蒲猩勿。   媒体冠菠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仆改?未来设计会有哪些改变通骂?   莱施特垄猴脖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性葱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喂热擂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浇幌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拱荚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解粉荚讳。此外颅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虽捆。   值得一提的是扁塑摹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势达洪订,完美诠释了驱动理念肪朽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计褥钦。刚才我说的是外观的设计城踞钾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大摄粮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的程呵袱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蠢轻缚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赶鼎,而全部操控都是基于触摸屏券。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卉拱帽,这将是一个具有革命性的设计勒骏。   媒体花:面对未来的城市交通更加智能化煌级翠、互联化梁蔫、自动化的趋势渴溺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助薯杰惊?   莱施特先生厢穗间:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泄氮颧。实际上滥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程片半遍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拳叭焙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做媳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孰叛椿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坡,还是更多使用自动驾驶孪,所以我们设计的基点是用户体验瓜伞。   设计开始阶段将先做内部设计方统钒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后攻,再去考虑外观应该是怎么去搭配廉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冯起崔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程混啪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的栖配,因为我们真的会目睹籍袒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俗。   媒体即关:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猛反?   莱施特扛系汗:我们从下一代的奥迪A8开始些的,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拱春莲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念埠坟箩。我们要做的是持续的帆艾、不断的推进设计语言的发展臀焕,每一代的新车型都要再往前走一大步舜虎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讣剩剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊烦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业犁文,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锨彻,业界开始重新打量双方的合作派。   如所有行业对热点的追逐一样湿晚妇,在过去两年中撤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势糖具。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袖乏蒂。4月6日输,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系慧,携手研发并应用车载人工智能技术赏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议困,双方将成立一家全新的合资企业浇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份架。在此次合作中膝饱沮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元受塑拭,用于双方在汽车领域业务的开展袜,为出门问问未来的发展提供支持藐萎朗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卡砍熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域俱冉菇,而合资公司背后殿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入班贺悲,意味着除了汽车制造商冗驼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潦叙哩。   “1.8亿美元只是一个开始痞恳。选择跟出门问问合作沫蓄晃,是大众集团移动出行战略的一部分泥管项。”苏伟铭称吐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磺翔犬,为达成这一目标晃竭,已经规划了三大板块酥磁,共计十二工、三个项目钙纽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进列,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唯贾超、语义理解技术桃享,面向移动搜索领域的智能手机应用犯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务衅佰。迄今为止显瑰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别守赏、语义分析聪耸、垂直搜索等核心技术剖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侧警收,来打造下一代的人机交互方式享。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颓。   “选择出门问问虽敢,是各方面考量的结果枚。如果大家了解的话钵伺未,其实Google也是出门问问的重要投资企业墙森,所以我们与Google也进行了谈判”逝善。苏伟铭称礁效,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准另示连。   2015年6月光忿澈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宫飘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脓,出门问问被Google投资膏隘。截至目前火碉努,出门问问共计6轮融资鹃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发爸闯。   “此次送汲,我们对出门问问进行投资莫,不仅仅是出于财务层面的考量洁惶,也是一次具有战略意义的投资舶吠。通过本次战略投资拈霜偶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盾晒曙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姥锯,只是单纯的投资或技术合作悍,苏伟铭回应称溃,“想强调的是蘑,我不主张相互供应的关系备,一定要拥有属于自己的核心技术谱。”   “移动出行领域的合作扛,如果是提供车辆棺,那只是纯粹的商业化的供应需求壁。与出门问问的合作妻苹,我们是要进入合作的管理层汰蛙年,在共同建立的合资公司中谷诧誊,双方都有委派监管团队”哭霸瘸。   苏伟铭介绍镁渺愧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疤,但更重要的是在人工智能领域的研发伯。“如果你与人工智能进行沟通同锤,沟通得越多棠复,它就越了解你桅哗部,人工智能研发的目标是迎合客户山情型,而不是需要客户自己调整来配合公森冬,所以店夕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咀。   他坦言吕屑枫,在人工智能的项目开展上娃内委,有好几种做法猾把,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”融超,但这不一定能成功蓟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化麻市弟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象览擂砍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涡,且能够很快地将技术实现应用沮锯。”苏伟铭称人丁蛇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家麻戎,来帮忙推进其未来的发展盲先薄。从这方面的合作来看礁酮购,双方非常契合贸汲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的毛谴。硬件是大众的强项瓷阿妥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力础。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理富坏,而是应该让其独立运营触。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合歉。”苏伟铭称许慨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化湍。   据介绍糠碍靶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钡违侵。基于出门问问领先的语音识别弊踞儒、自然语言处理桐挂逻、垂直搜索和主动式搜索技术脆咕渡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拣歧剧,该合资企业将进一步探索态兜,为未来的智能移动出行提供解决方案鞋摹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逻矗口,人工智能并不是只包括这一部分盒扑,其实潜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能羚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沛培,但在苏伟铭看来贸陕,这是一个重要的开始锚。   “下一个工业革命的前夜”官,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断竟敖,为此沟橡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略轰。在2016年的广州车展期间猩懊焦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耙搽念。据大众汽车集团(中国)首席营销官趴薯、集团销售和市场负责人胡波介绍辈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能犁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谦,包括智能停车青锰、智能充电等称虏。第三就是交通形式的智能化管理略棱。即打通不同的交通形式诽炔砷,提供一个智能化管理邓亲,最后让出行者能够享受顺畅抖谅窘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团某,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肌栖。“我们相信苗,车企能在这一领域扮演重要的角色巨烧此。”胡波称屏陛。   不可忽视的是习,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俗镶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者慌耙。   “要建立一个生态圈瘦鼎,必须要有多个方面的项目支撑钎。在落实该战略的过程中亢揪,我们便开始思考痘媳,如何构架这些项目卧价袒,未来三年我们是要围绕这十二浮矩偏、三个项目开展工作的阀弛会。”苏伟铭称芬澄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卢仍九,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术勘,以便及时供应卵暮跋,满足未来车辆发展需求弟锨凄。”   据了解盎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脱己。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赡。通过语音输入袍,该后视镜可以提供导航剩曝澜、信息点(POI)搜索蝗圈疚、即时通讯鞘穆、车载声控信息娱乐系统等功能平撬令。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘲殊担。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品圣禄侈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror环。通过语音输入不,该后视镜可以提供导航雹、信息点(POI)搜索泌噬齐、即时通讯锻捌、车载声控信息娱乐系统等功能堤桔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蜡加,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缎。   苏伟铭透露普昂,最快从2017年下半年开始哆惋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骗,在一些国产车型上也将采用该技术闲涣签。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统霓令。但是矗,有了大众汽车集团的参与谩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刨繁。   经济观察报瞎泄搓:在中国的十二三个移动出行项目上捕儒淑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蕾辨?   苏伟铭表毯杠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权释臀粪。2016年中旬科,我们便与集团总部沟通过祁撬,我们认为在移动出行领域忿,中国是领先于其他市场的喊峭粉。所以嫁沥媳,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳А,建立MOIA移动出行服务公司纯。之后淌,在中国傅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司无鞋漂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目欣攻。   所以剔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域管赖糠,欧洲和中国晦当。其中中国的业务包括三大板块诡械郡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宠筒回。我们在这一领域是领先的炬琉锣,这之后硅芜芳,我们还会有更多合作俺讳。   经济观察报吩:在大众规划的十二三个项目睹膝,大众与滴滴出行念倒混、首汽等公司的战略合作是什么模式蕉缓?   苏伟铭笔绿甘:大众跟滴滴笔酣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饥夹妇。其实晦桐仍,与滴滴出行的合作情答,目前还在进行详细商议戚蔡郸。但需要强调的是祭曝,我们的合作投资并不是融资的概念犁颠吹,我们的合作是战略性的办继兢。   经常有人说大众汽车集团起步晚合,但我看不出其他厂家做得有多快闹蕊刷。   移动出行的合作变,如果是提供车辆画,那只是纯粹的商业化的供应需求杯。与出门问问的合作兜胆,我们是要进入合作的管理层惶碌,在共同建立的合资公司茎,双方都有委派监管团队钝豪。   经济观察报射:您提到的十二碎帅划、三个项目都是什么商业模式贺卧?是否都会以合资企业的形式出现穿教?   苏伟铭膏棱:并不是全部都是合资企业形式的项目惕踌。我讲的三大板块中评,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施跺涧世。我们选择成立合资公司是因为坟脸梗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值癸卵抨。那么如果不通过硬件婪矩,技术应该怎么落地呢混?通过建立合资企业袍顺俗,我们可以为不同品牌设计不同的技术勒吗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务齿,包括集团以外的其他品牌痹揭,我们并不排除这样的合作斜挤。因为生态圈本身就有一个共享的概念伯勺。随着数据的增加从肚,共享的概念会更加广泛寇卧饥,生态圈成功的可能性也会越大谦腥垢。所以与传统的工作方式相比避,变化是非常大的哭鞍徘。   经济观察报辈烁拔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酗?   苏伟铭谴娩:我认为技术和战略两者兼有揪慑萝。要建立移动出行生态圈的目标反巷纷,就必须把其中的布局规划清楚彻恐,只是研发出几个APP撮,并不是真正意义上的合作或合作的全部猎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么韭?同时卜推,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兢誓,也会要向外输出椽。   经济观察报罕糕呜:生态圈成为汽车业新的布局单位疗咯酷,选择共建生态圈的合作伙伴时查匆,有什么标准歼?   苏伟铭充:以前我们称之为垂直平行的价值链化串离,现在我们常提的生态圈与此有直接关联精囤花。在考虑发展这些技术的时候泥南,需要对合作伙伴进行全面理性的对比料腥嚼。   举个例子刀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绒柬,我们会考量其语音识别技术有多强炭儡?然后再开始讨论中间的差别在哪攫奋患。找到不同品牌之间的差异性非常重要姥。从战略角度盯哆,大众汽车集团需要明确今后的定位尾购隧。   谈了这么多特臀,其实有一个基本点朗秽现,便是客户群体计诲。作为主机厂另蠕,我们需要预见到7年以后车的样子峰。因为一般针对七年以后的下一代产品污,我们现在就已经设计出来了爆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滔蜂漂,未来会遇到非常大的改变颧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扯赂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匆溜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唤铅楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽红:李芳" "   4月20日纤昂沟,上海车展开幕的第二天悔读胆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台面,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答篙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帅洞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”樊海踞,其实完凡烫,魏建军早已来到现场亢颊饶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内餐,魏建军至少接待了三批不同的访客亥,并亲自送每一批访客离开库。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耿簇讼,虽然神采飞扬沛鲍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闭材眷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小加。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比精聪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义崇。一边是国内SUV领导品牌奈盾舍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代煤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市顺棺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军里,这位始终带领企业走在行业前列的领导者车糜每,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劣边刃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌床协痘,此次焙肖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摔。   “WEY的目标是挑战外资品牌号稼,终结外资品牌的暴利时代痹林倍,重新定义‘豪华价值’乐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锋。VV7c/VV7s之后潍密,今年还将推出2~3款全新车型纳,将产品线延伸到新能源领域钳鞋,合力冲击外资豪华SUV品牌惰蚀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烫。”魏建军说旦桨瓢,“关于轻奢韶薯隶,首先这个词比较时髦哨煌,容易记住得到仑。另外胺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵徐。”魏建军表示吞,长城不会做没有意义的豪华馆,“作为消费者可以感受到超值的体验蜜珐袭,而企业也能得到相应效益姥丰,最关键的是得到了客户的认可讳祈美,这才是有意义的‘豪华’边捂帘。”   魏建军认为安全是最大的豪华井救。“乘员腹踌盗、行人段、车辆”三维安全(3DP)设计理念隋俺峡,参照国际标准翘恢墟,主被动安全配置完全创新粳枷免,提供正常驾驶赶倡、危险警告未、碰撞减缓臀肌存,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赡香玻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辞,译为“牧羊犬”可,有守护主人生命及安全的意思惩石截。   此外檄断,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剿泵,来自于欧美一流车企必宋,有着丰富的造车经验和行业影响力酣。匹配中国第一款7速变速器锑架便,这是世界上最好的变速器之一恭促。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骂乓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌残诵。除总部优秀的研发功能外寡,长城在欧洲材、日本和北美也都建立了研发中心旗骏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敖雀芭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数波沁敢。其中甭诉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喉粮景。对此回卤,魏建军表示锨:“媒体和消费者一直有这样的担心寡及辟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僵沁净。实际上暑到涵,在同尺寸或者是同动力下郎速鹤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价廓绍滦。但从消费者的角度来讲敦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呢慰稳,消费者会非常清楚这些配置浮坪、性能魄啤、做工有什么样的差异革败。”魏建军表示崩播铣,长城的目标是做品类品牌径呛频,即目前在SUV的大框架下以价格为区分默摧沉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甭讼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间股驹绥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烫叮锨。   而针对销量层面蜂堂角,魏建军表示彼忻维:“从销量上看撕,WEY很难超越哈弗甭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的米,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱奔烁俊,15万~20万元的空间虽然也很大伸敬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论济。”也许很多人会认为骆侣冻,WEY卖不过哈弗逼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务朝,但实则不然传任。“WEY和哈弗我们都重视让际墒,长城用同等重要的俏、足够的资源支持两个品牌林。”魏建军说孺汗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力幕渺秘,魏建军是如何评价的式甸?“我认为我们的产品不管是性能垦搽、做工隙沉、安全怖,还是油耗金、排放抒齐,都不输高端车饲佛。”魏建军依然对产品信心十足杭,但他也承认WEY面临一大问题场戊淡,“现在问题是品牌价值摩俺饺,因为WEY旗下产品刚上市陵,品牌没有经过市场的验证贰,大家会对它不放心蠕幸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车傅旅。”   魏建军表示港浪抬,自主品牌给消费者带来了很多价值态。“有我们的参与赎,不断地进步痰酬、不断地在挑战外资躬阜体,已经迫使外资不断降价赁瘁拎,提升服务品质茸醛。我们的目标是要挑战国际高端市称Я取,所以说我们借助中国这个很有价值的祷弄、规模最大的市场来锻炼魔,使我们能尽早挑战高端纶钱默。”魏建军表示书味陇,消费者购买了WEY之后酗卿廊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值灿。他对媒体承诺猜颗古,WEY的产品一定是超值的屏深,并且一定能给购买者带来惊喜赶。“WEY是一个挑战者臼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惜。把我姓都赌上了牢,不能失败检咸谭,只能成功接潘汞。”在采访的最后猩刷嗣,魏建军郑重地对记者说梅函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔敦词:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镰别匠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向协谅翟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汝挖死,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车七苔,以及未来的发展褥赡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒜识、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泰袄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人摹晦绢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敦倦虫,以下是问答实录草:   凤凰汽车 阔瓢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脸袱埃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拆?   俞经民 纠缆诗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宏,对于品牌的市场表现同样很有信心斯窘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饶实,我们有信心成为市场第一的品牌攻。今年我们的销量目标健霓,是从去年的8万到今年的20万鹿饱吩。纵观130年汽车工业发展史绿能,汽车行业发展的基本规律而言剁伞风,规模还是需要的缅禄碴,是品牌更好的发展的重要保障抡醚肉。   邵景峰 师忙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分媚污棚,荣威方面孝撇琶,我们所坚持的荤,是一种符合广泛审美的并赫殿、优雅自信的设计风格散殿矢,在复杂的市场环境中喊钎,抵御诱惑康淬、坚持自我哺舷,走一条人性化的设计道路卞某。而我们的MG名爵膝曹味,有着近百年的历史底蕴与跑车文化班危缄,这是一个巨大的宝库澄戚,值得我们的设计师尽情发掘锰既柏,其中之一罐伞洞,就是感性虾。   在MG品牌的设计风格中临,我们可以看到很多情感爆棚和、血脉偾张的元素与产品哄汹承。未来的中国汽车市场必将飞速发展炽茬渡,需求也将越发多元化刀,然而无论技术如何变迁潍粮辟,对于人性化蜂戎、情感体验的诉求将贯穿始终票捂闷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想横禽,我们也将在感性力设计理念的指导下抽底陕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挫本仿。同时们鼎,强调个性也不代表小众笑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惦冕萎,为大众带来唤起强烈感动规朴蹄、让人心跳加速的优秀产品淀鹃歌,这就是我们所追求的目标郸倦。   凤凰汽车 础谢书:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侵链,其中年轻消费者占到了绝大多数逻,请问接下来垮寥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尸?   俞经民 杏圃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”私功,更是“年轻的心”熬甫,从名爵ZS的订单来看茸辅频,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体味,更包含了年龄层更大每酪、但心态上保持年轻的用户鸽。从“年轻的心”角度而言袍,我们的消费群体就更加宽泛了戊,作为一个年轻化的品牌炬,MG名爵的诉求是“年轻动感慰霖、专属空间犬保蒲、纯粹乐趣”萄画,给“这一代的年轻人”造车倘睛眠。说到年轻人共同的特点仁舍嗡,是充满梦想逗绥,对于梦想的追求更热烈一些蓬处,更想把心里美好的事情去实现炼溶。这个梦想实现的过程是非常美好的喷辅扫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求破排埃:为这一代年轻人风便处,不仅是岁数上的年轻人培,更是心态上的年轻人县噬垮,提供更好的选择何,保证他的有更好的驾乘体验肮兰骸。   年轻化的特点柒,是要颜值鬼车翁、要体验的到位颊、要可以分享吭瞄胎。二十一世纪中国的年轻人豌枷,在互联网的普及深度矩姬侨、对于尖端智能的体验和想象力奉睛煌,在全世界范围一定是靠前的翁试,就应该可以代表“国际范儿”淖鲁,也应该引领地球村的潮流嘘。要满足这一代的年轻人门半,MG名爵所带来的产品体验呸拳僵,也应该要追求更极致蹈撵,带领大家去创造全新的潮流火抄。   凤凰汽车 疟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拧竣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挞、80后刚付、90后的人群当中狼撮汾?   林嘉瑜 贺陕翠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晶。这款车感性的设计曲线寿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归图寡浓。不光是国内的经销商圣休,本次上海车展烯,MG名爵还邀请海外的经销商抽词,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讨石,他们也都对这款车都做出了积极的评价酒系半,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀魔风,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”圃味、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妒捕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速办,让老百姓也能开上小跑车泻,尤其对于国内的核心消费者来说辆沪赎,不论年龄几何垄蝎,都要有为自己的梦想活一把的态度写囱容。对于一个汽车品牌来说快,这是一件值得骄傲的事情褥拧酥。   邵景峰 京:其实在选择一种设计语言的时候褂,设计团队非常慎重谋虏,因为设计的变换频次不能过高尺,要抵御诱惑冗掳、保持延续性才有可能给消费者形成印象讽、拥有识别度从而去打造一个品牌监陇柒。“感性力设计”的第一条就是要有感性昂告从,去追求情感的外在表露防瓢戎,从更广泛的角度弹妙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些热抗,通过真正的审美习惯进行判断;第二沉,感性力是专属绿灭受、设计师要通过专属的标签法勉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感探挖郸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灸释桐,比如运动员在起跑的那一刻溉赖,弓箭拉满而未发的瞬间丹磺衡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撬墨娜,这种动感更有档次凉售,同时价格不菲煎括恼,是很高端急、优雅的设计卵悄,我们希望把这种设计注入到产品中翰七,带给这一代年轻人极致的审美体验糙霞你。   凤凰汽车 坝施:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓捅淞块化架构平台打造的礁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鬼琳间?   俞经民备:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诫昧。这是对这一代年轻人的尊敬充,他们自带国际范儿泊茶,是可以引领全球的潮流的人群缎儒,因此有着巨大的价值畏。对此驴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卯籍欠,在全球也是一样淮。目前馈,世界范围内先侯,不仅是动力总成前瞻技术的整合徐通,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势保漠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幕,采用插电式混合动力设计梯宽草。另外腐酸宋,大家看到的名爵ZS忻,将会在明年上半年推出纯电动的版本拜,至于最接近今天这辆续航超过500公里陷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尚篇,也将会在2020年之前推出美宫欺。   凤凰汽车 挝陀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辜删?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扫揣?   俞经民 娇百瓮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肺,设计上差5%磋僧,销售上就有可能会差30%伶雷。那么对于自主品牌而言皆画瓮,就是要把自主性发挥好雀,去追求审美的宽度和深度冯,销量也才能有宽度和深度词幌。名爵ZS的设计就是这样做的涛磕,要追求极致帆、不计工本桐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致衡,可以说怒抛探,名爵ZS的极致设计开贰漠,对销售的宽度起到了很大的作用反。   邵景峰 链沥:汽车设计是在不断进化的肃,不会总停留在一个风格上金橇,在互联网时代危灰,同样要有全新的时代特质俱赊孟。另外康撑侍,从汽车设计而言藐似,例如从动感设计理念而言我提矗,英国车是鼻祖抵滇缸,很多品牌都是以此为源头来发展的郊堂梦,也就是“同源”犬。中国航天能够上月球寿,那么在汽车领域上同样有大的进步潜都暗。之前德国杂志的一篇文章写到岗诞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伟嫉,在进化的道路上有推崇的看法侍蛇挛,也有欢迎的声音士吼,这些都是要虚心接受的弦挤你。另外办坏苫,汽车设计是一件非常严肃的事情姐,每辆车定型背后荆麓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铃仟,背后要靠巨大的投资来驱动卸宪绿。   在造型评审的过程中袖溜,流行趋势讲清楚第挫,未来怎么发展说明白剐朴憨,否则误解就跟着来了隆咳傅,所以要有一个整体的品牌战略在里面哺钨惫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了褥。   凤凰汽车 孩:今年忌蓉洗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处税?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔼片?   林嘉瑜 塑夕峰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作墟芹旦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素熊逞寐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓷,拥有一颗年轻的心须纺,热爱运动舵矮、健康的年轻人欧鞋庆。   从足球营销来说熬哺,对于英国和中国搂般暗,都有很大的国民基础镀厩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国己摩楔,是英超乃至欧洲的强队涸,这几年的成绩也是不断的提升倾坚曙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的掀舅。同时酒,利物浦又是一个老牌劲旅恒坝杉,有不断上升的潜力睡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肩窟隋,在用户上有着非常大的重叠之处惧顷居。MG名爵与利物浦对的营销合作坍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来差仿妇,在活动和比赛中享受快乐胜价。   上海上港队也是一样的僻险。MG名爵经历近百年发展效澈禄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嚏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队未狭,两者的合作也是非常有趣的断狄。更重要的是剔,MG名爵通过足球营销的模式塘,能够促进两支球队之间的交流襄忍绷,包括之前组织的很多活动潜,不光是针对中国的消费者土,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瀑酵,有效利用MG名爵品牌的特有资源俏钱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值玖。   车展期间踞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茨帆沥。在车展之后赁巳,利物浦会在上海有推广巡展活动集摧。下半年脱孪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洗毁恕,欢迎全国各地的消费者参与和体验探唯。   俞经民 斜错:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的举琼缆,大家能有一些共同点做沟通孟不,国内和上港足球队的合作拟怖,正是汽车和足球之间速度与激情韭、自我突破的契合点阔席,足球又一个很大的特点偷鹃,就是会让人意想不到捌骗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佃崔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩歉,与此同时狡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乐扦练,长安汽车产品质量持续提升坏辨,用户口碑不断提升隧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一猴、全球乘用车品牌中国市场第二名官。   关于未来董,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冲陈彼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划去,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鲤薯。   2017年是长安汽车的产品大年纪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盗秽、全新的SUV CS55韧店喝、轿车睿骋CC模龟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市欠抄褥,将会进一步完善长安汽车产品谱系邓前。   如今渭横懒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涟艾伶,站在国家品牌高度寻求发展诺霓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任色。提升品牌溢价能力句,成为长安汽车品牌发展的重中之重岔订灌。2017上海汽车期间丘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平厕,关于长安汽车的未来县,徐留平董事长有话要说凯匡秃,以下是对话全部内容察郴阮。 凤凰汽车拔豢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的色?   徐留平儡弟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惠汐,我们也是不经意之间就走到这个地步浆瘦,因为一个产品蝎颇此,特别是像汽车这种产品是更加的明显粹挪,它反映你的公司文化壬谜、你的公司理念是什么样的东西袭瓣党,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过歉辈菲,你怎么样让产品吸引住消费者靛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蒜,靠的是什么呵?因为美是一个主观的东西孤称岸,有人认为这个很美矗徒穷,有人认为那个很美港染,从长安汽车之前的产品来看倍钞酞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扭笔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铺,同时想把这个产品往这个方向进行修改缅。我觉得在这个方面古,从长安的角度来看搏,就是对于这种动感密雷、时尚这个理念的偏好敲贺。我一直在体会揩,其实我是在反问我自己购梅牌,这种偏好它是怎么体现在产品上的写淬?实际上是我们内心的这种偏好凳报秆。在过去的2-3年中闪萌,我们面临的话题腹室渤,如果过去不做总结台,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鲤陪,另外更重要的是说昂蒙,下一步你怎么做募,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法斡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舱赦,下一步是个什么东西瑞郝论,消费者需要什么样的产品拆,然后作为公司来说稼隧武,你们能展现出来什么样的东西蹈哪拐,最后我们总结叫生命动感智色双旋横,当这八个字出来的时候秤触,我觉得是非臣盎沸穑好饶,既是水到渠成撵措,又是醍醐灌顶倘呛、灵光一现簧团膳。这个过程奸换伴,不仅仅是八个字的总结兔碑点。这八个字出来以后孩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谋骂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宦僚,实际上不仅仅涉及到造型托,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验糯革。这样的话粱,就有了一个提纲契领表蠢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绒,就能够有一个非常精准的东西藩拢。   刚才你特别提到“色”嗜虹何,我们当时想说栏宽价,你必须要能形而上厕隙,要能够抽象出来全篡款,如果说你不能够抽象出来戮醒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候袱,如果你弄它50个字然轨、80个字姬,你可能不够形而上吞陶溪,不够抽象化缓,最后我们觉得“智葡哥、色”幌新茫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搏彩淋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动市。   第二个就是说消费者情感的体验登,比方说对这个造型和颜色跺,甚至于这种声音或者是形状魄疵固、线条的这些方面的喜欢估斜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澈歼狡。当然我们也在想用什么样的词比较好鹅显,最后觉得设计的这个词很好楞概,一开始我们还担心说这个词字挺多徘柿毙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冕,我觉得就应该让它有想象力价畴,就应该赋予它很多的内容捂幕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弛闭,孔子都说食色叭狮筋,吃饭以后第二件事就是这个字凡等骗,我相信孔子说的这个字也不简单意思混费,实际上说筹钠咐,智色这两个字还是最终反映的是人公袄卫,特别是消费者的一种需求耗输,对于未来传统的一种期许犊岸,这个过程当中车挟,对我们来讲葡,把这八个字想通的时候休答茬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惭奉,这是我的第一段话题孟卞。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓖?那次在发布会现场有说肠迫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候互,一开始我就提出氦舜篇,第一个汀睦,这个产品要漂亮具腺皆,你不漂亮的话蛊虐,什么样的东西都没用沸活。因为我们很早的时候就开始在考量浚捞凯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淘便布,后来发现不行昂祥,最后我们在大概07素掣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了端横。因为你还不能提炼出一个高大上奠搓、抽象密、形而上的东西高胳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虽娩,但是每个产品都出得非常艰难屉。这个事这么长期干也是一个问题绘,因此在三年前的时候百,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了松,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阮胯陡,对于消费者的这种认知黔姑,把它抽象化漠,那么这样的话理解了以后喉椿憾,再把它具体化坍缴,特别是在产品柿贡趟,也就是设计理念当中一些图形化的东西派,因为如果你不落实到图形化的方面晚墩荤,那就只有形而上没有具像化 位限,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凸盎,图形化和具像化过程当中糖潜,这个就出来了巴旁疼。   这个出来以后疵,我觉得对未来长安来说勺荡,我们未来在产品设计的过程当中籍,产品能否做到生命动感智色双旋际缮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来儒孤我?这样的话卡,实际上说揣陛陈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中论暖,几十次的否决侗换,我们也许可以用1/4的时间就把它完成报功签,几次或者就十次你把它完成捌汰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了母,那么这样的话鹊,对于长安汽车的家族化哭磁,我们看了这个车璃腊苫,看了这种感觉这种情感的体验镜,那就是长安汽车劳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车景,这是一个漏。   第二个就是说啤,我们自己在研发制造设计过程当中橡,这个速度大大下降控抡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屯搏垂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢艾为箍,如何把消费者的体验做到更加的精准控,更加的接触到痒点迫恐牵,这样对长安的影响是极其巨大的骂。   凤凰汽车湃屁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舜哨踌?   徐留平泥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侮哎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蚂怕。如果说把它拆分开来陇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念豆,智色双旋更加偏向于设计领域峭姓敛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嘿仕贿,我相信大概许多媒体会想蚊,生命动感智色双旋怎么落地舵遂宽?因此我们就想把智色双旋也说出来羌,不要分开阔暑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中聊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疚。   凤凰汽车佩波踞:另外一个是提到的认知方面的感觉扰荤,有没有一个专业的因素痞零茧,咱们除了制度之外晌,有没有专业领域的人来负责这件事湿惶?   徐留平烙:我们长安有一个庞大的队伍插,首先要把一个汽车造好剔顾骆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人版,到高管团队熄,到设计团队茨倘,到制造和研发团队冀,包括服务团队喝,特别是主要负责的领导人赁匣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咆宦蓝,而仅仅是设计团队的话语粪版,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离把。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拣,因此对长安来讲凭,是既有最高层特别的重视焕、关注和把握宦庭橙,并且这也是一个最高领导者的工作职责芭维。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蓬乓,我认为在汽车领域当中是行不通的告,当然我们也有具体分工沏。另外也有很多的专业人士完成这个事情街史葡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讽玻,还有轿车研究的陡攘,也有做SUV研究的甸反,同时也有按照职能分的接腐售。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怠祈慌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓迪埠毙,如果仅仅是设计团队的意见釜,肯定会偏离了方向鹊。 凤凰汽车赁漠:一把手是指您吗瞪?   徐留平独愧:我是其中之一吨渭。   凤凰汽车送:长安汽车自主研发的新车推潭目,设计螺械、评审檀、评定环节您都会参加吗丁菜常?   徐留平蜂健:我必须参加腺粹驮,我前面讲这是我的职责醋屎理,所以我必须参加抄。   凤凰汽车贸:无人驾驶车呢啊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了型隙娟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破署寸镭?   徐留平橡揭:上一次品牌发布会坝台,最新的无人驾驶技术也做了展示闷乱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唉举胃,高速公路的环境相对来说可控性要好七卿尽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绘,难度要更大类,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻设夺,我们不仅能在高速公路上做料仿垛,而且能够在城区做团,这个技术我们已经实现了突破断。   凤凰汽车酚篮:长安无人驾驶技术进行的这么好惫培,量产会提前吗献领?   徐留平娃肌眷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加放桐慨,实际上就是说蛔黄涡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裤瓜发,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稻法情,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抽埃淘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耐。   凤凰汽车粒唯凛:中美在进行双边的贸易谈判宋锚,这是谈判的内容之一完棠,会涉及到汽车合资企业的放开疚绩,可能是一个双向的市场开放的动作胯汤,如果这个谈成了淳,如果这个不再规定50%的上限墨樊,您觉得对行业有什么影响雄吧颠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辨,那您觉得首先答不答应殴申?再有一个多给他股份的话呸察,对企业今后的运营会怎么样攘棉?   徐留平限拱咳:我明白你的意思玛捻睹,第一我确实还没听到这方面的话题仍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饱唉,股比这个事说了很多年传,我基本的看法有几点谐旧糖,第一个这是国家层面的战略和政策扦,作为企业来说功晦鹤,我们遵循莱法景,国家有什么政策我们遵循什么政策缝嘘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刊碍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点硷逆瓮,我相信未来的合作会加深水熬粪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鹤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现税,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鞭仍面,而是说理解消费者护禄莎,能够洞悉消费者柿奠嘿,如果股比的溢价挺高刻腾、溢价挺低长忱,但你产品不能卖出去山隋棋,那你不能分摊出去藕目,如何把蛋糕做大识捐璃,这是合资企业要做的一件事称窖。   凤凰汽车瓷礁:如果真开放纱,长安会想着往美国去吗驾,就像那福特来到这里呢胜蹦罐?   徐留平碍梯茨:长安想要去美国是一个公司的战略铃奔汀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爆菊。   凤凰汽车蕾卤:长安与福特的合作多吗嗅犀涛?   徐留平悉:长安与福特是我们加强合作的方面席颈,应该讲这种合作的程度烫攻,不仅仅是合资企业断芦,从母公司其他层面人康灸,包括技术和其他很多方面都在讨论蹬,包括海外市橙,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淌窟,它的能力提高了泌淌千。第二 现在是全球化合作的时代裁涡,一家公司独立运营柏领,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颅藤垦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藏馆鸡。   凤凰汽车昂陈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结托,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咆歉,你还说了过去我们做一个车硅,可能需要很长时间好不容易做下来貉搐必,比如逸动痕抬,是很艰难的头。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%繁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%姜吻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斧镭卯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品煌桂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫉乾?第二对比韩系喉席、日系樊挡笆,我们的研发体系和他们的研发体系相比耪,您觉得能不能支撑底,确实我们的实力也很强鳖侮,我们的内功可能修炼到一定程度宦县暮,我们后面会源源不断推出好的产品撬憋炮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疯虑婆。   徐留平舜剁:你讲得非橙峒好寄,我觉得这是两个原因导致的衰俗,第一个就是必然性裳边菊,自主品牌需要有成长的空间庙县皑,第二个确实也有机会的原因担矢,恰恰是SUV的市尘睢,中国的消费者需要这个东西乓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舞档,反应速度更加快一点氰挝购,把这些产品推出确实是满足他们的需要许篮淑,我觉得是两者共同作用的结果痕拱。   对于下一步自主品牌来讲埠纫太,无论是哪个系疲,无论是美系补贩来、日系狸、韩系唯窖、法系绞辆,我觉得跟系没有关系庇圭,核心就是在中国这么一个大的汽车市城取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陶,这是关键泻贯葡。消费者他肯定是有他的诉求的景,究竟是SUV摆辫癸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锑沉付,他有他的一种偏好及幕、喜欢雀不,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凰,这就需要我们作为厂商姬清秆,你必须要洞察到消费者的需求画壬,实际上要看到他的潜意识是什么东西清芳温,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来射铝。为什么我要总结长安汽车的过去呢忻胁?实际上是我们自己反问的过程斗漓淘,就是说在过去当中牌邢,为什么逸动会是这样尺巧沙,CS75为什么是这样沧?实际上说凤尝,我们当时也没有意识到揩缺,反正当时就是这个样子堵柒,实际上这个过程是一个反求的过程糜,我们为什么会喜欢这样梅韭襄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子椒沧良,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好隋喷,我们把汽车理解为是生命的动感笨,其实是一种生命力的扩张番,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芯凤,而我们长安就应该提供这样的产品蹈提吃,回过头来展望未来筛挥,我们觉得这也是一个正确的判断汤互浮。   凤凰汽车疚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怖。   徐留平倍歉氨:我觉得现在国内研发体系来看促,国家间可能还是有一些参差不齐曙,我觉得自主品牌的研发能力和体系蝎课溅,进步无疑是非常大的矮坚,而在很多方面可能与跨国公司有差距抬,有些方面会比较超前烹郡,因为自主品牌也不是一家午卡,跨国公司也不是一家惟特协,要两者来比很难说湿,但是有一点逢解,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讼拈馆,做好一段时间不容易牢,这个公司要能够连续做出好产品奉娩楞,能够连续向前增长抄略尼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念眠痪、设计应用坤,在这个公司当中都比较受关注丢返檬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吝。   凤凰汽车嫌咀:我想问一下自主品牌的建设仿店硷,随着我们品牌的推出圃坝,现在汽车品牌进入新的层面甭趁壬,会有不同的路径选择操痴,比如长城妹、吉利推出新的车型耐氦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勤?长安如何能够胜出平剿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辞鲍啃,除了刚才说的两个端貌蜂,还有互联网造车的未来的合作伙伴女塘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奸卿现?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擒频眷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合发氮?   徐留平箍:实际上畴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹲停维,我觉得这是好事箔,这说明汽车产业欣欣向荣奖荆忱,是真正的投入埃冠,这是我对汽车产业的理解辫珐霓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程聘孰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韦酣,例如一个产品到了造型师的时候票,是一个说法鸵坛别、一个样子激世探,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的含惹队,然后到了制造过程当中又是另一个想法七搅,到服务过程中又是另一个想法娥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西獭,既有高大上的胚辰麓,也有形而上东揭、具象的壬,你要把一个公司从时间跨度草扁推,一个一个展现出来垂,而从空间的序列当中虚杯,你要把研发全部都按照这个意义岛,我觉得是很重要的方面宏级。我觉得制造汽车是很复杂的过程汰,各个方面的协调霜、综合寺、修正点、打磨需要太多的时间牧门,我觉得这是一方面围。因此长安做这个东西既是公司发展的需要德火,同时也是我们总结过去体会出来的峨八椒,它是由内而外的猜。可能我们过去没有意识到这个话题簧垮身,我们现在总结出来挡,然后下一步能够指导各个方面汝,每个部门都很容易做事情且蛙。   第二个问题你讲到造车深垢,我们开的会太多了炉,失败的太多了版沙品,沮丧也有很多材播肌,基本充满笑意也就一次七笆,前面基本上是批评类、检讨乘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膳,不高大上彼惯括。至于说现在很多企业开始造车酗探,我觉得这是一个充满魅力的行当逝,很多人都愿意去做欣碌。   凤凰汽车徊挎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样琼? 徐留平券敲豁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面那涉,会选择相适应的地方汗校河。   凤凰汽车了桨瘦:就刚才的问题我问一下客,刚才您提到和新创的互联网的合作亩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惧、蔚来也有合作独,您觉得长安在未来在互联网里面的话芳,更倾向于是一种怎样的合作盯摆蕉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工割爸,您是怎么看的秤陡?   徐留平掏搅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蹈,从长安的情况来看洼,我们认为哪个方式都挺好的碧登,现在是合作型的穗,是你可以自己干喊荚奖,也可以合作干蔼,也可以自己加合作干袱旦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嚷你森。   凤凰汽车阮:我们打比喻案,37度是正常的温度壁,您觉得新能源行业很,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掂,您觉得温度是多少隋唐?   徐留平辆陋拈:您觉得高了低了帛乓巷?   凤凰汽车梁媚:之前有人认为这是疯狂的阶段熬垒。   徐留平匡:我对一个产业的衡量依据是成钞呸,在目前这种全球的经济运营模式下趣,凡是有金矿的地方氮涟,都会有若干的人去挖掘它藉阿,目前我觉得新能源就属于这个阶段强绰腹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够莱,应该更加得进入墩嗓,因为从目前的情况来看泪,汽车产品当中涡毒,一个很重要的领域就是电池半孙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垦,没有这种资本率、技术恒、人员的这种投入抡捌筹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悔埔。   凤凰汽车擎幌:那就是说您觉得温度还不够吗涧推颠?   徐留平世:我觉得还可以甫,但是我不太同意的就是产能枢攘,如果说你的产品技术不太优秀材揩,你建那么多产能就是有点糊涂纶风窖。   凤凰汽车架:很多其实可以通过改造现有的产能舌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能率,从这个角度来讲匈此,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兰祁?   徐留平胯未腾:从整车厂的角度我们希望成本低一点靖赋,选择利益大的惯馆羔。   凤凰汽车力:所以您不担心过剩吗箔笆?   徐留平清腾:我不太担心这个问题顾,我觉得电池还处于不确定的阶段橇碌泻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疥算很。   凤凰汽车词抖渤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鲤橡垃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外既驾,不管是设计师还是CEO等等赶诚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代底沉秤?当然那些设计师很多是主管的咸戳,老外有管经营的有管品牌究,主要还是在设计和技术的领域垒独返,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逞晶处?第二个是国有体制的问题河,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骏兢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饭肌,也在高薪吸引高管人才雄料,您是如何留住我们的人才哎踞绊,关于体制之上刮快、体制制约的问题签镰煤,我们怎么解决朝盼?   徐留平剔:现在是全球化时代礁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹬戳,我们最早的时候是四无赖匙井,没钱怂、没人坪柬箍、没能力辣、没地位蠢,到现阶段来讲菇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绩脖桥,这都是一种非常正常的行为希烙迫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诺亭凉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钳谓借,如果对中国的消费者不能够带动跋丹僳,那肯定不行聪,我觉得这是一个爬策,无论你是洋务运动还是什么运动膊福,核心是对消费者要动起来赖灰薪,这是一个放。   第二个关于体制的话题尚房充,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炕,这个方面我觉得不能讳言仓毁啤。目前来看沥,对长安不是特别明显痛,因为长安是属于南方集团旗下子公司鞘,从南方集团来说盟,在这个领域当中肥丁患,也在他的职权范围之内做了一些调整秀捌斗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宠锭。   凤凰汽车盟兽射:如何看待这个机制巍?   徐留平黄签:从国家层面来说片凉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奶庙。   凤凰汽车鳖叭豪:你们审批会很困难是吗齿伞?   徐留平匪频镭:我觉得会快借,另外一个我觉得汽车集团煽,也许给你量化很多股份侥靡参,但是最后你没有创造价值彪,给你1股盲啡,1×0的时候不还是0吗同蒋恕?汽车的成长钝、成熟或者盈利是一个艰难的过程联俗。 凤凰汽车素饯帝:十三五计划像长安汽车整体的销量僧绣残、利润和研发能力以及目标有没有恰税?   徐留平娟:非常有阶膏,我们愿景2025汉博,我们做10年的规划俱衡,在这个当中我们相对来说做得比较保守哭孰,为什么说保守呢毒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当滴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念香。   凤凰汽车殴慑贪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的椒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强癸答算?   徐留平汉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雇,在技术和平台方面都在加强合作观,至于说未来它要怎么样龚勿寇,我现在还不太好评价这件事庆。   凤凰汽车眷:徐总问一下国际市场的战略牌红锑,我知道去年车展的时候缝昧徐,长安说往海外拓展的重点是伊朗办即、印度烫爱将、俄罗斯这样新兴市趁豢部浴,有明显增长潜力的市彻住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撑,比如在墨西哥跺,对长安而言燃,自主研发这么好孟诚伦,又长期和国外品牌进行合作守颊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国荷叹、欧洲的市程狈确?   徐留平废圈:在我们十年规划中就有砍屯,去年讲的时候就是当下正在做的内容逆缚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摆,就是要稳扎稳打甲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了队,因为一支队伍最重要的是信心萌辰。   凤凰汽车浚顾:国内很多品牌都盯住印度这个市郴刖埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争就,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗阜帆?优势在哪儿痉雾收?   徐留平笆:对于海外市场我的理解是要扎下根去困坍拿,不是简单地把你的产品卖出去统孤苟,是你能够充分地利用本地的资源磺顾,包括人力资源和其他的技术能力姑图,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膜嗡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的良姬拒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肖,促进本地人的水平的提高皑涟,那么同时在这个过程当中常科,把公司的产品技术涵盖进去谎阮督,我觉得这样才能走得远祭豹。   凤凰汽车焙蚂:长安最近一套体系出来了教,有没有可能往更高的一段发展菩?   徐留平达:从长安来讲蹈堕,我们目前的战略看赖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致葱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炮,这是我们能够奉献消费者更多的东西钞犊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的上剐孝,但最终要落实到产品上瘁,产品是一个载体让消费者感知它知道它骂晴锋,未来圣兽烙,长安汽车会加快产品推进的速度叛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擅呻上。   凤凰汽车稍携:欧尚也在这里面吗樊匡敦?   徐留平舞:欧尚不在固。   凤凰汽车弧:东风已经有PSA很多股份很司,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乔?   徐留平驳抡:目前我没有听到有任何影响疥甲,在实际工作中我们也没有感觉到慷岛。   凤凰汽车坎侣:理念发布会徐总是骑着马出来的赋敲坏,当时媒体圈特别关注塘侈很,都刷爆了朋友圈坟瓷细,虽然我不在现趁寺啤,我不知道有没有特别的意义全,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镣逛,当时的考虑是什么市?   徐留平翘杠:两个考虑炊熔,一个是我把马和车作为比较侨来,你要说一件事痹酞泻,一大堆结构化的语言没有必要加湍,我觉得既然是长安汽车蛊垦年,我们叫做生命动感咳沥匹、智色双旋韶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阶,如果不这样做也没法让人尖叫梨伴氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐恋蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魂胃,上海车展首日蛊唤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻嫔铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量俱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台菠鞭,12年增长了120倍蚊稼潍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访存党,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涛拒。   受访人惜拉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袒骇。以下为问答实录疗:   凤凰汽车祈砂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胎沉?   雷德?比格兰德购癌柏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓄懒睬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年琅,这款车在中国市场的反响非澄敬奶海好桶敝烦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耗虾誓,同时拥有强大的引擎匪,提供强劲的动力与性能书便,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妈杏。所以设磨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品垂。   凤凰汽车戮淖: 在没有设立经销商的地区态蜡促,玛莎拉蒂如何抓住市嘲辍?   雷德?比格兰德底: 我们首先还是会增加销售网络菇段蛙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蔽吧违,计划在今年年底扩展到75个举。   我们还在天猫开设了旗舰店叔督,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空水堕咆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台起蚊,大部分来自没有授权经销商的地区界陇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弊漓,鉴赏力越来越高蔼了。针对这些人群姑陵排,我们还组织很多不同的客户体验活动挫坊,如海外试驾奠眷,以及互联网方面的创新蕊揉箍,如网络平台的直播窜僳礁。此外炮乐,我们也有不同的金融政策排塑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式婆。   凤凰汽车显棚湾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洁,给汽车销售渠道带来一些变化校,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肚闻搐?   雷德?比格兰德售仑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说靡妇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品握,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具革,而是要提供独特的生活方式体验甸零潘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毫池姆,不止在中国皆使肥,在全球市场都是这样竟梧钵。2016年铣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屡坚,这个主要还是产品优势带来的轰火瓮。新的政策出台以后善淌详,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响守,不过最终的销售成绩还是由产品决定尉坦洛。   关于新的法规镜,我们现在也正在研究当中诽苹坦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绰柒恨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藉。此外悲现力,我们在中国有非陈岱茫好的经销商关系洗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拐肚爸。我们开设的天猫旗舰店浚师,实际上也是采用线上加线下相结合的方式徒矫:客户在天猫下定单蔫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务俩镭偏。所以陷毒短,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系斥坑晦。   我们的很多客户最在意的并不是价格熟,而是优质的服务与体验剩材杠,这正是玛莎拉蒂的优势所在颁俗。   凤凰汽车畦蝎娘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彼抛嚏,有没有什么新的产品推广俊怀萄?   雷德?比格兰德邢秀赖: 关于新产品济,现在还不是宣布的时候共惕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拖磕,等到新产品发布时我们再提供更多信息缺。   凤凰汽车陕膛口: 作为中国消费者熟悉的豪华车蠢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驮逝澎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汐芹鹿。对于玛莎拉蒂来说逢水侩,未来在中国市场的前景怎么看扮?理由是什么尝?   雷德?比格兰德蓉磺铜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹿滩,5年前盒透,我们在全球的销量大概是6,500台鬼失胸,而2016年达到了42,100台市妒登,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹭怂,所以我们的增长一直是持续的煤天。也因此夸钵蓉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观欢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验覆码量,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肩,这就是玛莎拉蒂的优势匣划。所以棚黔摆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度楔靖剂。   另外未衬福,玛莎拉蒂的车主非常年轻钩,尤其是在中国市扯ㄊ铩,车主的平均年龄只有30多岁测需母,他们追求具有独特风格与气质的产品牧,来表达自己的个性与品味翰淮。   凤凰汽车墨浚览: 现在汽车技术日新月异泥悼曝,尤其是新能源芳捞七、共享屁丢暑、智能驾驶方面天,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揩平?   雷德?比格兰德花饲料: 在新技术方面沃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升媳沃谰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统荒。我们并不追求生产最快的汽车喂,而是要提供包括技术挪鹃北、性能鲤啥檬、动力讨、驾驶体验等方面在内的最佳组合吝陶。   针对自动驾驶籍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钾去,帮助驾驶员减轻疲劳澎吃鸡,降低操作难度松肋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苹请,包括独特的声浪奠拎卡、澎湃的性能谓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统豪噶,这是玛莎拉蒂所追求的核和茸。   关于未来对新技术的规划阿杉恰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俊汾涂,比如减少温室气体排放竞汝纫,这一方面玛莎拉蒂也不例外狄程婪。此外畅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疽,如苹果CarPlay和Android Auto猎穗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统魂歧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氛氖捐。   凤凰汽车荤恼级: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化龚护,怎么适应陶?   雷德?比格兰德奔菱帘: 针对年轻人群曝朽色,我们采用的方式不是改变自己烂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应踩腿。比如在中国啪,车主平均年龄非常年轻搞花失,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘉栖,便是一位年轻的中国女性臼棵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抖标,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洼滦犯,包括法拉利生产的强劲发动机肠、独特的引擎咆哮声认瞎姜、奢华优雅的外观与内饰施罢犀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弧弥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痘。   凤凰汽车谋慌挨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鲤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹭甩,有没有针对用户画像做调整乃得度?刚才强调坚守自己的DNA和理念貌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翔笨?   雷德?比格兰德饯挝乐: 在中国擅默罚,我们不断渗透到三四线城市堡垮挽,但是目的是一致的橙,就是要吸引更多年轻客户立痘度。但不管在中国乃至全球的哪个城市把导谢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妙典渡、激动人心的声浪掳妹好、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备闺诲妊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纹。   在设计经销商的时候戎,玛莎拉蒂也不是随意为之咆,而是按照需求进行规划袖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店记,首发售罄的100辆SUV中休,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区岔柑。因此就布,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沽。同时添判,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菩谎合,客户需要一整套的优质服务饰牡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置括惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田挝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上羔丁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拉香,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述爽间强。   提问庆:您的新角色到底是什么样的松袜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妓漏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法记?   Alfonso Albaisa黔悉渤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侯,跟所有的设计相关的工作横,都是由我负责峭摆。之前我100%的时间放在英菲尼迪耙,现在会分30%的时间来郝脯疲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贬触。现在大家看到的一些车型讳涪,可能是一些原来的车型疟耸隆,我们现在的工作貌,也是快马加鞭呸碳,希望能不断的改进螺瑰绍、提升现有的设计办巧聘。   提问辰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么届?如何看待他推动品牌前进时的作用邵冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa费辟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管跨,我们会共同合作鼓墙巧,不断进行我们设计的演化闪。其实我到7月份才会正式上任马,我现在猜测或确定未来的设计理念捐柏,还有点为时过早涛那。   我们知道鸽凛屋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钮、非常大胆前卫的茸寺慕,我们的这种设计是一个不断演进的过程和温参,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改经。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诲。   卡里姆跟我有很多类似的地方霸。比如实暇哆,我们都是艺术家出身昆,非常喜欢设计够凰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞负萎婚,并将其以各种形式发挥出来祭蒜匣。   提问秘叉疤:我有两个产品方面的问题犯。首先双赎巨,这个概念车非常漂亮理缅叉,它背后的设计灵感有哪些钝梳功?   Alfonso Albaisa试涤:秉承“冲突美学”设计精髓钵凑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矮存戏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡播宛宿。基本上就像艺术一样平,包括缝针阀庙扰、包裹感搓壕疵,还有使用的木质旦看喂,都是非车砺嗟好的手工工艺粟册。这是一种感性和理性的结合迸沫茨,还有一些肌肉感极强的车身线条抚。   提问陀:这款车未来的定位顾磁、消费人群是怎样的扰飘届?   Alfonso Albaisa书:一般都是比较年轻的家庭僵,想要非车好拍疲宽敞霞孤悉、具有运动风格的车型奖妨似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡精:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日醋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杰谢藐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纷塑。   在发展新常态下澄暮痰,消费动力开始向下线市场转移翻说。同时扇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袄禾缮。由此定叭柑,县域市场成为新时代的“金砖市场”汉。而对于汽车行业思努,消费升级利好之外洪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冕。如何撬动县域这一重要市称啤?   胡绪雷表示梨饺册,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局萄,帮助县域出租车进行升级改革帕舰嵌。县域交通的数据化翟、智能化发展底,有助于未来网约车的下沉渗透瀑。县城消费能力相对较低羔蹬青,在出租车领域引进大数据之后邻,未来再进一步升级到网约车低。   据胡绪雷透露迸,首汽将在县域布局三块业务柯舅境:长租车负史复、网约车(出租车)涩毕、分时租赁爸确逃。分时租赁是纯新能源车蜜让叫,未来分时租赁或是对公务用车的补充售胁,它是纯电动舷墓梁,不用长时间租党,可以通过APP来完成另变练。目前哪欠宏,在北京有1000多辆车泵存效,150多个点位珊铰酣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泛,对公务车改革会有一些帮助伞添坛。   胡绪雷认为令稍,网约车行为是偏汽车前市场的角色施浇宠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乱。第二勺,在居民习惯了这种消费行为之后投晦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绞圃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导斑通肩。   当日煞,首汽约车作为新生力量芒解,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”道呸摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末兽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日染墟挫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坎赁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示漏桨吵,渠道下沉要根据市场来判断管行,服务要根据需求一直不断地跟进料宠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况九互,比如说对经济的支撑娄,对政策的拉动谭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用暖母设。近几年莽倾,一汽吉林产品在县域销量比较高解,对县域市场的期待也非常高届掳骡。从目前产品结构来看吧裳,产品消费比重70%在县域梨,30%在一锣、二什算、三线市场竿衡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型爱,外观唾结酬、配置希冉北、价值都迎合了县域市场的需求雷河。   从流通环节上来看褂飘胶,县域市场做的非巢渚媒好锣软顽,没有什么瓶颈因素刹。一汽吉林也努力在渠道建设耗悍痘、服务跟进等方面做成长和改善培钢。同时宋长欣也提出了一个想法捍,“县域对自主品牌在公务车楼、公务员购车方面是否有政策倾斜帮戚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恍梆,这是我们车企的想法弊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烂屎褪,要根据市场来判断地扩晾。目前紊咐酚,县域之间的差距非常大帆貉趣,包括现在推行的3G服务诺墒,在那些无法设定固定站点的地方卤,推出了3G巡航服务阮。服务是永无止境的工作萍慌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毫挝谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪皮挪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哩变,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哎皆赫,新能源汽车推广比较看好北庐嫂青、上剑赊、广限行蔑隆辖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车立衫门,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鼎忱。尽管都看好电动汽车的发展趋势借,但做好市场并不是一件易事码吐。   目前比较看好两个市城瓷颖纭,一个是北休肛享、上试、广限行充睛围、限购市晨绨凡ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩省,这个市场的发展速度很快视把兜。例如河南梧附话、山东坛彩、西北区域局雄律,大量没有牌照的低速电动车娥新,在政策方面仍处于灰色地带坞毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸥,在国家和地方补贴的支持下潮苏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钵,在农村市场识癸幻、县乡市场得到了非澈芄嘎郏好的认可甸岸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求良,县城市场的消费者的房屋空间大竞闺剁,有充足的空间停发车辆漠,拥有较好的充电便利性擎融鸿。其次行驶距离不长喇毋溶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求暮软啊。另外禽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敦弛,因为小车型成本低备痴嚼。   赵智刚表示陷考,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肌。河南地区乘婪攀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排反,在替代当的出租车蟹复花、公务车方面取得了不错的效果繁降癌。同时哦哎,也在积极跟海南政府合作掇侯,投放了一部分公共用车千。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唾把,比如是文昌渺猫、万宁痹、琼海等县级市哼,未来将在海南全面推进飘督型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南刑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲特。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唱屠本,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氦当讹。会上某,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出擅遂诡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂禄咸烦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惶,是参与全球竞争慈崔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绥哆。”   在当日的论坛上纶,郑刚发表主题演讲咀。在他看来阶境块,打造世界级新能源汽车的品牌愧,最核心的是独特性朔香穗、差异性袖贯邢,是比较节能优势啪,浮出水面的是视觉季密骄、是LOGO誓衅、是VI鼎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哦聘恐,其中成本优势是最重要的组成部分垄勺。   早在110年前故成篇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择聪费:蒸汽驱动车门仓我、电驱动车和燃油驱动车暗。然而窟,在后来发展中上,电动车败给了汽油车竣。这是什么原因造成的恒合?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坝裤炭。亨利·福特发明了流水线生产刀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灿承烂,成本大幅度地下降踞,售价拉低到850美金拖号,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匪莆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酬蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以徐唐兢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冕吧烧。100多年的历史多次证明了这一点姥磨。” 郑刚说休醒颁。   在反思自身发展时拼狠革,郑刚透露峦栓被,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舵连,规模在迅速的增长边酚,但很遗憾并没有带来显著的赣、大幅度的成本的降低摔氨艾。   为此瓦蘑,郑刚提出晶,在推广和普及新能源汽车的同时凸卑培,光靠技术进步还远远不够台箔胯,更加要注重钡、培育成本领先的优势寒酗济。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玛庭,是参与全球竞争没钱莲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提响。   他建议闺杆,对新能源汽车未来的产业政策咖盖、行业标准担罐掣、行业监管等棵偿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戮挪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低实湃,这样才能培育出行业的龙头企业钠撮晤。   如何通过提高规模本、优化设计畔、优化政策和制度创新晴甩疟?郑刚说穷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顽、交易成本和政策成本犬朵舶,来打造企业的综合成本能力和优势坑抹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势录。这还需要企业和政府共同携手需抨酣,不忘初心耐丢懊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦溺:韩大为" "  魏建军多次提到倍,我们的确有很多故事侨,但是他们没有写得很好欠椿翱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钦?魏建军直言不讳地说农蛙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疆几。   囤地赚翻故、离开保定暴痛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芥补,且莫名其妙嫂,或者无中生有的传言所困扰窟锯寡,最好的纾解方法是什么纲蹭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车税黄芥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚定,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂起,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后畏嫩,魏建军煌晃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监皆,与部分汽车媒体交流吭非础。以一身轻便的牛仔装""示人""胎累,魏建军笑着说鲤艰,是在同事的建议下才穿出来的肝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言荆,魏建军坦言酷,的确压力很大泥必,也很难受焊,“有时甚至想哭”恫。他说盲拳乃,我本人就是保定人萄璃并,能不希望自己的家乡更好么杠?当然竞,我们只有把自己的产品做得更好馅孪。    诚如魏建军所言彼柒辰,近期夯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌级笺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苇,来自媒体的反馈好评如潮惊查伯。有作者甚至设问洼可:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后九,否则也怕媒体老师太忙”鸽悼纽,长城汽车一位公关人士插话道辈乌。    10日下午的WEY首度试乘试驾阶萎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盒畔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格布侥,有同行在现场就说疆判:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车副莲惫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型褂卜匪。    动力配置上褪茄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谈哆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赌,最大功率达172千瓦很,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器景催朝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点得写。在长城汽车徐水工厂的高速环道上量甸特,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时顶,VV7s几乎没有发飘的感觉侍奸倒,而车内噪音也得到较好的抑制始奇葱。“我们在整车NVH方面做了很大努力泼,也取得了一定的平衡”博,魏建军说魏挂枷。   VV7S    在交流中混草驼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时龋,大谈菜餐、特谈所谓“轻奢”琶宛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时某,咬住“聚焦”二字不松口梆骂谩。而是多次征询媒体试车时的感受霓,并逐一分析日、解答媒体所发现的问题告。整个交流过程巍憾蝎,他都态度诚恳吓踞先,即使是谈到一些尖锐的问题罗,也并不辩解闯浅。他甚至非常谦逊地自问自答饲,人为什么会失败斗底?尤其是一些有着巨大成功的人吃稗偿。因为以往的成功挛岔栏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凰,就很容易让自己失败胆蓟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腥戊埠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车靖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然躺。他认为掣久,好的产品本身就是故事即,而WEY就是要做最好的产品飘记梗。此次钙踩誊,魏建军多次提到健诽盖,我们的确有很多故事要讲概会,但是他们没有写得很好臀惰携,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巷狼惦,所以蔼闹舌,我在让他们重写呛跨梦。魏建军笑着说憋,把一桌人也给逗乐了茫。    在媒体谈到其他竞品时敬募岭,魏建军都给与很高的评价梳。不过最终还是认为自家的产品水栖换:底盘更扎实寄温,操控性更好返将哆,“因为我自己就好‘玩儿车’”活泡嘎,所以对他们(研发人员)的要求也更高沮。   VV7S    据悉戏箩拆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酿赣,预计售价在15万-20万元区间祥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点枪,他思考了一下才说此供肥,它的配置太丰富了呐拾鞋,在相同的价位空间吝,“肯定没有比它更多潜沫七、更好的”汇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掏?魏建军更是直言不讳地说眷钝慷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中皆拴,一位来自上海的资深试驾教官说划遣,之前很少接触自主品牌汽车瞳,这次也是第一次来到保定锰许强,第一次来到长城金攫熊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秒嫡叹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒步爽邵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锤。期间劣甸,有一位同行说伎奈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恍淘?或许这才是魏建军的真正用意吧惊枢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   陆逸表示乾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椒,因为正处于发展的爬坡期来剩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菊沪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作输匣扦,而且要深度国产化玻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中测拭醚,雷新透露宠,上海车展期间桑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悲锤酵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苗讣卧,陆逸明确表示夏晃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑞访,因为正处于发展的爬坡期敛。关于国产化的工作盟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略聚泻,未来将坚持不懈的进行国产化工作鲜屑,而且要深度国产化摄弟冈。    日前沥喊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腊宽。活动后兽来眷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蛊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赦时底。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆武市,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%栋誊,超过23万辆镶炕娩。今年第一季度皮逆,英菲尼迪在华销量破万辆不配,同比增长4%燃驮外,而其全球累计销量达到67367辆款,同比增幅为18%舵莱婆。无论是在英菲尼迪全球体系中蚀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抬暖截,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诽怒。在不少业内人士看来倒甩,从去年4月以来必苫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纳佬。    对此滇快,陆逸强调干拱,目前英菲尼迪的销量很正常貌撤登,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沽舞冻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晒短,还处在爬坡期竞埂瘫。他还说纬勘,所有的汽车品牌进入中国后联碗掂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糯、运作能力提升及投资力度加强谷碧玻,会迎来一到两个爆发期艘。    事实上蛙,从2014年开始搜嵌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后齿诚惋,就迎来一个销量增长的“爆发期”彩垛醇:2014年四,英菲尼迪在华销量超过3万辆柬武,同比大幅增长75.6%蒂链,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陈替精,同比增长33.8%扦嚎哆。    不过嚼上,步入2016年付如甩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脑划。当年4月初藤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痊构般,刚好满一年靖阶。在过去的一年里砂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态计餐剖。陆逸坦言珊魂懦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段比,以便更好地认清我们是谁七,我们的未来在哪里涣坪,我们应该做什么枚桑。”    在陆逸看来搞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寐苇,今年是进入中国的第十年船肛撤。所以作为一个年轻的品牌惠闺趁,这本身就是一件很有挑战的事情可痛。他还表示孙穿哨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累将,是更聚焦的一种进化挟。因为市场环境在变化荆程,消费者的需求在变化戌,我们也要根据变化不断的调整毫迹、创新瞄努稻、挑战自我沫斧脚。”他说瞎说捷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来享帅寝,就提出了‘挑战者’品牌战略坪岔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗜图,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞠缚,品牌口号必须得落地布烫光。”陆逸表示烹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发柿厩扯,聚焦目标客户群斧盲,让产品与目标消费人群建立联接疾社敝、产生共鸣庇檄继。    陆逸对中国经济网记者表示暮耪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廉,而且要深度国产化睦。”他说赐迷,中国是全球最大的汽车市承兔病,同时也是很特殊的汽车市衬薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国傲普时,就要真正的了解客户警铜顷,扎根于客户糖皮、扎根于市扯桥摇,这就必须深度国产化碌。据雷新透露辽淬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诲。    但是城里弧,从2014年底国产以来寒慷,英菲尼迪只推出了两款国产车型坍豁:Q50L和QX50界。对此赂怖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑划。陆逸表示衔垮上,“关于产品线布局的问题朵蚂,英菲尼迪有一个长线的规划蔷蛋。”    陆逸介绍说查孤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戈,规划内容包含平台规划罗内、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扫闺屯。他还说途,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邯,我们的目标是通过完整的产品规划禾荚泻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品父蓝。”    谈及国产化在今年的推进程度理,陆逸表示虾洁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布壤寒。”雷新进一步透露壕昏邦,上海车展期间让鸿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时橇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露电变:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年糠睹独,通过销售Urus撼鸡睦,兰博基尼总体销售量会翻一番节拇,突破7000辆大关勘趟秸。    在更遥远的将来喷,很难说会不会有纯粹的电动车踌搁。这是因为蓄电池非常重射洼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阮黎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淖碾。自大众集团和奥迪公司接手后脯惭,兰博基尼得到积极珊倪、稳健的发展锣。日前行师,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂薪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匠,商务部主管Federico Foschini孙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匿侗罗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铆纽夯:并入奥迪公司之后糖公,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鹃端胎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咆?    答鞋沫估:2016年变常,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关葱叮。奥迪公司和大众集团接管之后参隶境,对兰博基尼进行了很多投资未懊寝,让公司发生了非常大的变化庇。此外辜衬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品极。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慕,如果没有这些投资首,就完全没办法实现这个计划缓膝偿。所以绞翻,兰博基尼公司从中受益良多鸥酥。可以说问逛抢,如果没有被接管唾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瑰屋。    问柑:在您的介绍中奠念,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高磐通马。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘲?Urus投产以后讽,重点会不会向中国市场倾斜参?    答赎蓉撂:目前疯,兰博基尼公司只有两个车型系列为陪:一个是搭载12缸发动机的Aventador蓬娘深,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迟炽界。因为各种原因峨兜核,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势罕。2016年警替,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车懊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虎夕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%掠缅峨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拳科荷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加监牟嗽。2016年饰播,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掳。新产品会在2018年投放俏级,到2019年迁,通过销售Urus炕鞋镰,兰博基尼总体销售量会翻一番方墙,突破7000辆大关抡鹃。在中国市场上般烁,SUV是非常重要的产品躬胃顷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求板昧暗。    我想强调的是穷,在中国超跑车市乘帕竟佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耪拾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞎,Huracán大概在300万到350万人民币施,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棵付阮。    问裙读锻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的任吵口?    答缅蔽烘:目前肩,兰博基尼在中国有15个经销商侨舱梆。到2020年互喀筛,我们希望经销商数量能增加到20到25个唬沛焚。当然哗,通过Urus的投放寇,在华销售量会增加迟商,服务涵盖的区域也要明显的扩大前违秸。    问级弗瞧:如您所说修胶,兰博基尼在中国有15个营销网点缔弊芬,去年销售了151辆(车)理。我们简单的推算一下戈来煞,平均一个营销网点一年卖10辆车冻铆。那么扑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样范?在新的超豪华SUV到来之前拒甜乐,是否有改善他们运营能力的要求呢稀范?    答侮奴:是的似泻扫,会明显提高经销商的运营能力坛烹鸿,新Urus也会变成一个破局者翻。虽然现状如您推算绣糖确,但是在Urus投放之后萎氏煎,大概2019年或2020年刷交娜,经销商的数量会增长雹垛芯,同时每年的销售量可能会提高到30辆材坏,整个业务会明显的扩大瓜拖圭,售后服务也会明显提高侯你桓。而且由于SUV使用的频率比较高惦创,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绊帕伤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蠢蛾萄。    问蕊:兰博基尼车型比较少嚼,所以每一款新推出的产品都极度重要变。现在的汽车行业发生了一些改变汕氨,比如智能化理纬、电动化梦喇。那么汀傅梢,兰博基尼在研发产品时惜拒贪,会不会受到这种趋势的影响硕?    答蹈镀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钡复。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卑灭,更多的是代表了一种感情豆酱需。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淬,采用V12的自然吸气发动机吗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屉。    这是兰博基尼最核心的销售主张嵌瑰褐。未来膝褥胚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协携搐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钮戮,甚至会超过前款车型门荚。而出台Urus产品时则会有一些变化蠢联,它将采用涡轮增压V8发动机皆模,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机率迪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型小分。但是潭颠,不管从产品定位趁亮委,还是感情诉求方面来说氦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拈峰哦。在更遥远的将来颅坏,很难说会不会有纯粹的电动车械。这是因为蓄电池非常重无,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寂冗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佰,可能未来技术上会实现新的进步培庭,那时我们也得重新考虑这个问题撼笔。    前些天彼施柏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骑蟹,其V10的发动机再一次提高了功率内浦。当然扳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袱爱。通过技术创新以及功率的提升烁溅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碗庐茶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掸蜜。在预销售的阶段沃腊夺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来老。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功龟涣泄,能够击中客户的心理需求菲。    被访人嘿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罗苔。1998年到2007年稿汉贡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苗,负责兰博基尼产品工作;2015年涧烦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员北笨,负责销售及市场营销牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧线瘟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示促,中国是世界产氢大国岭,制氢设备咆肩、储输设备碎捅、制造技术等条件不错磺煤匈,具备发展氢能的基础畦。从环崩撸和能效等方面考虑淬复欧,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜂啃。    周奕丰谈到甜感,中国目前主要依赖化石能源粗反,对环境污染严重凭。氢能源因来源广泛洛紊比、燃烧热值高步嘿、清洁无污染和适用范围广等优点材劝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刹极攫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分币,目前看扩华呛,中国氢能利用的研究相对碎片化饥矗,与国际先进技术相比还有差距拌箔朵,没有形成产业化斧男媳、规模化发展痴。中国应迎头赶上通寒奋,卡位世界前沿胎履闷。    他还提到窝吮杭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一献躺肠,提出实现大规模供、低成本氢气的制取夯项、存储楷、运输韶、应用一体化的战略目标皆离。这非常重要瓦拳,未来需要各方协力忻汹,加大投入舰,推动相关产业进一步发展姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绣竞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济萍休,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虾衅。    他谈到拒悼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体竭,各方需要引导资金更好地支持实体经济环,促进金融资本流向实业届人钒,真正促进经济稳步发展迪套,夯实经济发展基础箍券。这既是稳增长年、调结构的需要现惧,也是抑泡沫挠、防风险的举措隆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动唤士施,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孰访,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力订缚骋。    周奕丰最后介绍退腑哭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镣轿,也在不断创新突破尽猎,寻求产业升级钉。公司主动发挥自身产业链领棱、区域及成本优势啸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业团毛孩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区充泡级、旅游景区桨赁舍、汽车营宿地赁、农家乐镜嘶料、家庭菜园等不断扩展外凤杰辜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业完瞳,以多种方式在国内推广土壤修复刮慈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荤屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   国外媒体报道淮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示捎搭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴婚。 李彦宏    李彦宏表示就悔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雾。尽管有一些技术问题需要克服遍策额,但它仍然有望达到目标布巧含。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苹想,前微软AI专家陆奇任首席运营官痪沪,负责大量投资的自驾车业务部门省危。 百度自驾车    李彦宏表示胖旁,我们很可能与传统汽车制造商合作枷览,而不是孤军奋战耪提沃,目前还没有制定出这项技术的商业计划骄斥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厘诫规。我们将竭尽全力实现这一目标节,收入和利润是其次的考虑陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年镰弛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显党襄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钱沮,共享经济还将怎样改变生活睡牛缉?   三年前掏,基于对共享经济的热忱菜愁慕,清华学霸张丙军创立PP租车谢玻,开启了汽车共享事业;三年后窘哥锯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恐奢,成为汽车共享领域的领头羊唉泵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀徐陪悉,3月7日趟,张丙军开启了共享有车生活的新征程搞琳。   3月7日坚,在几百万用户的共同关注下附考甭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冲录。这不仅是汽车共享领域的又一次突破合,也是张丙军重新定义有车生活穆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅突汗寺。   从PP1.0到PP2.0时代滤碘夕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弦剁擞、一个符号或一个名称那么简单扣,它是企业创造持续价值的支撑败凸摧。若没有十足的理由驳程,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仟固娜。将PP租车更名为START彭搁敬,是源于怎样的考虑坟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解理。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舍镁权。   “三年前盎石,PP租车开创了中国共享租车的新玩法森死盆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拦盛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型隧。由于便宜便利眯背,PP在用户心中是一个很好用的租车工具染。”这个阶段颓,他称之为PP1.0时代乐强艰。   经过三年的发展垄掸,PP租车推崇拥有而不占有脯擅撼、盘活社会闲置资源的共享方式凸壳,逐渐建立起以车为媒介碱笔摩,重新定义有车生活的2.0时代尺。“START不是买车铆股,不是租车剃唯丘,是共享有车漆帽馅。这是年轻的人群浚灯、爱车的人群茶,最向往侈饭创、最有潮流的有车生活方式伴辞。”张丙军说守粳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仆鲤潘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芒徘哩。同时鞭翟锭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹤便,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伶劫,让每一个用户体验到最真实乾摧螺、丰富举鞍耸、有趣的共享有车生活糠熟陪。”   START代表着新品类甭肺、更丰富的选择粒躺副、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下息烫,相较于神州租车邦、滴滴租车等传统租车公司策皑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔷叔罗?   张丙军认为莱,START的核心竞争力主要体现在三个方面缅。   其一教练,PP从1.0进入2.0时代箱,新品牌START更具有张力采京,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神爱伴寝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求负午,START重新定义了有车生活耿溶虱,开启了全新的“共享有车品类湾势陵。”   其二挥薪痪,为实现共享有车的多样化选择钦,除常见的家用轿车外凛,START将主推个性化的用车体验法。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摧嚎僵,如保时捷911陋穗淀、特斯拉漂骄、大黄蜂还、牧马人等等抵佬撼。此外贬杜,用户无需承担高额买车款和养车成本钢,性价比更高纯。   其三母输,“共享生活的基础在于信任体系的的建立景,以及更完善的用户信用等级垦。这也是平台长期价值实现的核心讨桨翠。” 张丙军介绍胶纫,START共享有车生活平台为使车主放心共享段强檬,平台推出了一亿元车主保障金蒜沪拇,严格的交易信用体系嚎下估,确保车主爱车无风险;对于车友贰,START还与多家大型保险公司合作财伴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务测碎,为用户提供更具信任的服务吗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流漆,我们的目标是枪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泥独弗。”按照张丙军的预测坍晾类,中国自驾用车需求量巨大巫,而现实矛盾是接漏蛔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吃,不允许每人买一辆车满足自驾需求入砍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扰逗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用露取检。   此外信奈,他认为储,随着消费持续升级低池,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虑。“感受丰富车型带来的不同生活体验鸽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纫且伯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岭、丰富猛、有趣的生活方式啦,让有车生活更加精彩奸。”   张丙军表示妹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者僻思假,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虾顶。START酞挥诧,梦想才刚刚开始亩匙梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭葱:李芳 版权作品廖傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸忌犬,严禁转载赋鞘,违者将被追究法律责任怜泥。 获取授权" "   今年全国两会上吗捍,董明珠在接受记者访问时说四涣董:“只要你敢想慈私魔,比如以前谁会想到人能上天霜矾,如果我们不去创造褂劲龚,人能上天吗板?你不敢想炯垛扰,你不敢去试验宿邻嗽,你永远不可能做好握荣。”    过去的2016伍,伴随董明珠的瘫混,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掸介陷:格力全员加薪1000元挛挛、格力的员工房按摄魂、以及格力的手机……对于这一切胜孤辉,董明珠并不过多在意薄队,她说炉解陆,自己最关心的还是“掌握核心科技”盗垃。在今年全国两会蚊,作为人大代表浚膊肖,她再次提出了自己的董氏宣言脱:确实这两年的发展爆继铝,总书记提出的供给侧改革葡矩,我们就应该做供给侧改革的排头兵铃肋,因为做的是实业巢憾,能够掌握核心技术面世铺,制度也要跟上胺,真正给那些创新型的企业迪、有创新梦想的人一个环境围使。    对于国家承、社会旗跋、普通百姓的诉求括苛,董明珠是这样回应的菱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粗凶,他真的不是仅仅是索惹纭,收获台眯,比如说我们过去讲粮,这个企业了不起瞥固,再就业厩辈,反过来你要感恩这些员工力牡呵,没有人来给你打工怪讲,你凭什么去发展惨蠕琳?所以我觉得要有一个感恩的心情簇龋烽。”    把感恩的心落到实处快侩,就成了格力员工的2室1厅唾伤,于是广龄铰,别人家的老板就这么出现了故倍探。 记者阿逼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧埠昧琼?    董明珠忌咀:对措,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现橙。    记者洪皇浇:以后所有的员工都会2室1厅妻?    董明珠报湍熄:对对对财瓶伞。    去年末貌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿偾晕蕖,但因股东大会投反对票而失败歧虫贰。随后巳,她以个人名义增持珠海银隆股份迷绒噶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疙,然而持裤,到了今年纶,新能源汽车面临两大不确定因素诫绦:电池乌良、补贴“退坡”誓。在董明珠这里连,似乎这些俨然不在话下碍囊,董明珠说臀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟察籍剂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱省,“不是因为退坡我不做甫蔼,也不是因为给我钱多携,我去做你墙,我认为是一个责任粮晒,是对社会寐、对人类太才糠,你都要去选择的一件事娟叹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斗信捞,董明珠很不以为然交艘,她认为伶夸,这些都是炒作潦芦,并没有人真正说到自己手机产品的质量蜡蛔陌,只要没有说到质量苦碑,那就不是否定哭娘裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  近期斯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梅捂。美国此次取消“双反”袖撇赡,对中国轮胎产业无疑是一大利好函挝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转当,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变墨。   全国人大代表献隋融、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寿回读,在轮胎中使用RFID电子标签技术梯,给每一条国产轮胎装上“身份证”赡钠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烹懒田,有利于消费者对产品品质加以甄别起,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量强纽幻,从而规范轮胎行业发展郸酣,促进行业的产能优化和转型升级讨悍溯。”袁仲雪说纶。   据了解慕雌邦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草介,全球多家组织及单位参与厦。轮胎用RFID电子标签的应用好拐蛋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拔,将等级数据写入轮胎标签内部吐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迹烁,伴随轮胎终身使用硼荆诞。同时停宝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挨,使轮胎更智能念,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS顿,能实时监测轮胎的温度千、压力等数据钝呜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况踩趟庆,从而有效减少安全事故驶寐歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "全国人大代表设、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巢达比,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碎赎、环境协和发展的产业桅芍,由于行业标准尚未建立宪穗,使得整个产业发展处于十字路口点会。全国人大代表捞协、时风集团董事长刘义发建议骚咎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梅,全力推进供给侧结构性改革揽。    在刘义发看来餐粒判,四轮低速电动车是市场主导降昂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品晚力。目前谓疽嫩,工业和信息化部告享、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》昧惶。该标准的制定菩垦,对规范四轮低速电动车行业发展陵兄劫,使三牛去豁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吓类搭,直接实现电动化瘸、节能炽揪泥、环保安全出行具有特别重要的意义巫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奥次,又适应市场需求纳蛙惕,刘义发给出四点建议凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纹曹炒、标准制定应充分听取行业的意见甲,响应群众的呼声懊疼扯。制定标准应尊重市场规律面,规范购瞪、引导产业发展磺控括,而不是简单的限制驳痴酗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求昂奖。    二澜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点壁睦扑。四轮低速电动车安全好稍面、环保喀铜辣、经济缮杜、舒适崩磐姆,是摩托车喀寡娇、电动自行车婚购蜜、自行车等升级产品蹈涎参,特点与与高速电动乘用车不同附拓戊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刚开,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碾问擒。    三户类涧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导崔举、政府引导的办法拎峦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擎鳖胸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池那,如采用锂电池政府给予一定补贴甲镣。    四溶娜、在制定产品标准的同时舍蜡肉,制定企业准入管理和注册登记嚷、道路交通管理的配套法规奸导谭。产品标准只是为行业规范管理提供依据背好绿,而实现规范管理是一个系统工程撇粕。政府应加快制定企业准入忌、车辆注册登记慕很、道路运行管理的配套法规婚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狄泉,方便企业让利于民舶,减轻企业和用户的负担槽懦剧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胳蓖、加快供给侧结构性改革的产品底群拜,又是一个节能环保的产业残,引导得当可以大有作为窜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法檬瞄。”刘义发建议毯料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   近几个月来本默煎,共享单车火遍了北京城期姓。6日秀皖,全国人大代表男拉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示牟局,今年上半年澜八,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”艰。    徐和谊说镣废捞,伴随着公车改革促,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烧情。“很多公务员手机上有软件剩猜,一刷就能用车唯推盲。”他说艰静离,今年酬欧沁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众们侥。上半年凉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车朵陈。    据徐和谊介绍撬项华,未来投入的汽车数量将根据市场而定炯,租用的价格将有竞争力缚。产品的外观将非常“吸引眼球”赋,为两座式纯电动共享汽车漂疵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷济,适合分时租赁和共享市场需求焚爸盲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沃习惦,在手机上可以查询哪里有车陕怕辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题岛小,目前大家用车起点和终点不同路。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酣。”徐和谊说邪,目前辣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节圭,包括立交桥下书、公共停车场督劳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇户。目前边远的地方停车资源丰富为滤,但是用车的消费者较少潜珊。“希望异地还车的便捷能够实现秀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阑盎,否则还会存在最后一公里的问题粒扳案。”    徐和谊坦言廷埃们,停车位还存在管理的问题访,汽车是价值比较高的消费品盛,一旦出现剐蹭肋扇册,租车人还车时也容易“说不清”捶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护踏铜、“钟摆效应”等问题慷冗汹。“有些消费是单向的胃钦弹,如何让车回流也是个问题”骗。他说叉疗,目前疤革,北汽正在进行市场研究瞬,探索解决方法噶怯。    徐和谊还透露焕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行党镰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案竣毁陪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胶顿。目前距2022年还有六年时间烁栓皋,从可行性上讲武垫,应该是能够实现的逛采。届时希望借冬奥会的机会贰芒,展示中国制造的水平且问。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击体绘辛,目前已追回骗补资金或肪槭娇桑款23亿元鼓,并对有问题车辆不再补贴酮,对闲置车辆也暂缓清算盘岸。    肖捷称勾凑测,在财政部门督促下柒,目前相关企业正在采取措施秋碉,认真整改发现问题骸末。    有记者问甲贪淳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幕,肖捷表示弊妈漠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晨蓟歇,主要是降低了补贴标准泻捆妙,同时也设置了补贴上限惹撕鞍,还提高了准入门槛季。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展申,同时也可以有效防止出现市场扭曲鲁敖。”他说汰错诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "全国人大代表戏驹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气间适施、废液陛、废渣等污染廷,一旦有机电解液和钴恋嵌蔽、铜姬僚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谰券,就会带来生态环境安全隐患纯,甚至会危及人类健康辜乳。”全国人大代表潞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伙藏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烯吾筛。这位带领团队经过几年技术攻关校,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人藕朗蚊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上景坝塑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谷兑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酚噬。在提交建议之前饺匈爱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究懒徊。    自20世纪90年代以来测,随着锂电池广泛应用嘘凑共,我国成为世界上最大的锂电池生产构、消费和出口国顷,近年来我国出台了购置补贴寺旱、税费减免脖秸、研发支持复浑、消费优惠面漂扇、基础设施等一系列重大政策措施侵磕,新能源汽车市场日益蓬勃发展被饺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆事唯揽、保有量超过100万辆弥磷屏,占全球市场保有量的50%鼎泄矮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舍唯。    随着新能源汽车快速发展犯存,作为新能源汽车的“心脏”械惨,动力锂电池产业也在迅猛增长家颂。按照相应的报废标准酿率线,动力锂电池回收利用市场已经形成杏枪梢。有研究数据表明巷仑,预计到2018年瓤盯讣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锣,累计废旧动力锂电池超过12GWH乡登、报废量超过17万吨猩,从中回收钴纪、镍痉美、锰凄馆脆、锂巍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拔抄宠,到2020年将超过100亿元项檬芬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元邢攘硕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫努朴潮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题活。”张天任认为兰传,如果动力锂电池做不好回收利用了峨塘,就违背了绿色发展的初衷来蚕剧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霉鸡,但现实是酥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实究杉办。“废旧动力锂电池包括不同的类型蓟、设计工艺和串并联成组形式构检险,以及多样化服役时间童、应用车型和使用工况唱脓掀,这导致电池拆解不便韶刊饯。另外唬,国内尚未建立成熟的回收体系炮杰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应馁桅炼,回收工艺成本高翰抬安。”张天任表示钾,“出台的政策并不具有强制性泡,且缺乏明确的奖惩机制途说戮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酬,目前动力锂电池相关主体无利可图僳,对政策执行积极性不高焦蜗膳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杏豪帮,张天任说挪:“一是退役电池较为复杂掇花达,不易拆解;二是退役电池一致性差淡,品质不高;三是回收拆解成本较高寞播翅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钨垒,执行不到位橙。”    有问题就需要有解决办法虾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沽轿贬:其一骋罗疵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喀宪鲸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三市蘑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赏纲,鼓励商业模式创新试点和推广应用敞冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕惜:李芳" "全国政协委员绘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舶。”全国政协委员加漏熄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盆涎娇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时巨烁,其市场前景令人堪忧横豆。“在电池方面喉檄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡竣锑,2020年后宛袱,当大家都不再享受补贴时煞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上筐喊廖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勿。”另一方面戏搓,柳崇禧表示扭丧别,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吕快,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素爆锰累,在于车辆寿命和电池寿命的不对等偏题漏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恰素侍,但电池的寿命大约在20万公里寥裂犀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受祟,这意味着辉,电池报废了车就要跟着报废狄,这样算来尸修块,纯电动汽车的使用成本是很高的亢。”柳崇禧说咯粪叙。    对此虫劳淀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案廓瓮囊,即建立专门的电池运营机构临,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务截拨狙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嫩,是对车辆的物尽其用醇囱惦。对电池而言砷苯,虽然不能再服务汽车赡巧朵,但还可以被用作储能电池叼监萝,同样达到了最大利用率陶慌苟。”柳崇禧认为圣挤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畏尘砰。“但国家需要予以支持午稳,尤其是在车辆检验方面皋吉,按照现行的规定看部哇,更换电池即被视为改装土嘛。”他说媒。    柳崇禧的另一个观点是赴城,氢燃料电池的大发展即将来临逃未费。“一方面幸览侥,原来的运输成本相对较高堑,而如今这一问题已得到很好的解决梧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面微韶,美国的相关先进企业在国内开始建厂顾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贿孤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闺。”柳崇禧表示设嘿,氢燃料将作为增程器为电池供电插,以达到更长的续驶里程才陪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用掠概岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇妨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叮困,造成了双方的利益不在一条平行线上瓜糠。为了解决这一问题拟郝纺,李金勇指出嘛齐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轿龄,重新设置股权架构枢狭墒,经理人和骨干员工合伙人化踞五。”    “遵从起码的商业规则翻,我们就是经销商耸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纹馅、一个桥梁画,我们没有义务去亏损皋。”李金勇说础。    日前沙茄,著名汽车营销人竞列、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蚊扫冈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景井,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”幌毫劳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象申。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”等触,李金勇直言钨,“在过去的十几年滑隶茬,我们的市场非惩剑好闺,老太太都能卖车靛霞,会加价就行了梢端错,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堆挛,职业经理人的压力很大大啡庭浮,每天都要搞KPI考核该、培训伞副伤、提升屋。”    李金勇以实例说明卵:“过去在资源时代配袖埃,一年这一个店挣1000万娩,给职业经理人开30万惶,没问题办,这车好卖撅。现如今暇办炬,市场不好了多楷碱,现在一年挣100万暮波卷,职业经理人还是30万棋唾席,但是特别累谰翰,现在一年的工作量比前五年唱吧涸、前十年两三倍都不止晴垦多。”    在李金勇看来反缉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驴墟顽,造成了双方的利益不在一条平行线上獭洁父。为了解决这一问题擎蹋且,李金勇指出靶莎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澎短捣,重新设置股权架构菇盲,经理人和骨干员工合伙人化葱疼。”    李金勇进一步具体阐述道灵篱稼,“过去资源时代团令,投资人只要拿到了店豆际痊、拿到了品牌嘎惩,就可以赚钱但授。现在沮,资源时代已经过去了琶漠霞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嚼回项,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人间暮,从而真正让员工自动差复似、自发地把工作当事业忿,而不是靠培训穿桓伺,靠感恩胖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来风,不少汽车厂家制定了销售目标习、生产目标奉,职业经理人必须要完成巢继方,如果不完成就走人谋檄铣。李金勇认为册狠俏,“在这种状态下栖巴败,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划险伸、十年的规划汀,只能先制定一年的规划清,把今年完成再说裴杯,由于今年完成了揩,明年才有你的事喘。所以这两年厂家的高管变动频繁犊溜,十年以前很少有这种变动块奈妨,而现在这种变动成了家常便饭酮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量食嘎,没想经销商的盈利能力淑行。”李金勇表示呛链逃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痴,想办法做经销商工作幢管,把销量任务压给经销商乌。而经销商越来越不听话势氯雾、越来越不相信的时候纬隋槐,厂家就再出台相关政策篇赤报。    李金勇指出敬艰旱,经销商要有勇气打破潜规则樊,遵守正常的商业规则绿禽携:库存大不提车菩坞羞、无差价不提车疙、拒绝搭售澜柒。“遵从起码的商业规则叹杯炔,我们就是经销商菱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节昏、一个桥梁尾,我们没有义务去亏损残郡皆。”李金勇说躲巳冷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题平,李金勇建议蹭涤:同城市的店应该互相加盟或互相买断队阂,或者干脆出售给另外一家经销商狄肌,不管用什么形式航睛碉,形成同城市的一家店河。“我们用销量联、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磊虐,这样减少恶性竞争匠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法说娇。”李金勇说窝瞬丸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兰,李金勇表示摧偶先,“我们不可能卖出路边店的价格裳茨其,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灿。100%原厂配件保障炬,专业的维修技术俄埔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咆宠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”忙妙融。    此外毕铅,李金勇还表示堑隋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赏。据了解肃餐,2016年姆盛,新能源汽车的销量超50万辆铣席,到2020年壬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耸溪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淬。在李金勇看来蓬,在这个快速增长过程中戒讣棠,“传统经销商中呛瞎凄,谁关注了新能源汽车并率先布局嗡童,谁才能在这个市场当中分一杯羹妹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴拣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蓬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寥、四川省鼎立律师事务所律师施杰教临钮,今年的关注之一息携换,是有关网约车新政的话题怯驾。    施杰表示涩,为加强管理夯胎徊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挞贯,并于2016年11月1日起施行孪袱。然而缉宪屎,根据多家网约车平台公司的数据庆缸,在目前运行的网约车中醚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绅,仅占极少数部分哨拷姑。    “交通部制定了网约车高品质服务技舅,差异化经营的原则哥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”檀荒韩,施杰称迫,“我认为履,政府应当放宽对网约车的准入限制匙奔,顺应社会共享经济发展趋势”翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鼻瑞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舵吉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方踢郎。    首先跋乒掇,施杰认为黎速,北京尖、上海的网约车细则要求“京人京车”毙伞景、“沪人沪车”等差异性待遇稠嚎,不符合市场竞争规律缮。施杰表示荆,只有在市场竞争的推动下赴摔凑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力醚返诞,也有自我管理的需求与能力沛墙。    其次撕肮,施杰表示疾,北京私、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员麻乓受,而且购房甫函酣、购车也并没有绝对限定于本市户籍台萌港。“京人京车”翻欢弧、“沪人沪车”的严苛规定书,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寝,会导致营运车辆骤减笺仑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒熬湘劲,阻碍新兴业态的发展婪。    而对于多数城市对排量棋俗、轴距都作出的高标准要求妮,施杰认为十耿,高排量代表着高耗油偏薄,不仅并不符合节能减排目的匠懈,高油费必将抬高车费蠢丘。    更重要的是课烤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则守,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柯斜、高门槛慷汗,将损害网约车的实惠经济特点恰狄,打击其平民性镜怖骸,“上述许可管理的模式科,将导致网约车司机数量骤减哨崔、车费翻倍钙沽,群众打车难雹绿灰、打车贵的现象又再度出现卉们。”    此外毫挎令,施杰在这一提案中的主要观点还包括戊伟览:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烂、“许可管理不利于节约社会成本”等似椽。    施杰建议哄辣醛,《暂行办法》可作出如下修改檄撑开:    (一)政府适当降低准入门槛呢氏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豢傲,是十分必要的鹤航。比如隧阑许:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置婆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陇钎,等等陪。设立适当的限制条件膛腺酱,符合市场发展规律川,能促进网约车市场安全性献猎、规范性发展袱。    同时涪鹊贾,政府应当科学引导网约车发展头,而不是像治理洪水猛兽氦甸别,把它一下子关进笼子里俗。以构建网约车公平竞争的环境为导向涡护,放宽对司机户籍的限制性规定沥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源焊块菩。网约车平台吨鹊、司机和车辆的审核程序蚕烫,各类许可证明的核发程序尽量从简河苏桃,以便节约社会管理成本邢敖航。    (二)政府协助构建平台审核拇蔬挺、加强平台监管    改事前许可儒,为后期监管炔,采用“政府管平台硅杉答,平台管人和车”的模式购尚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瘸垦渺,规范其登记信息茄、审核资质的义务逼暖,定期提交所有车辆的情况导谅,这些数据要在监管部门备案妓。并通过补充相关的法律法规圣范麓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施报丛截。    对网约车不合理调价进行监管囱嫁肉。保证人民群众用最合理的价格出行伟蒋,也避免由于市场垄断形成的价格新高城。2017年1月团软,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摧钞氨,就此提出整改意见峰,平台负责人也承诺将取消该功能姆快。这就是成功的监管案例陷湍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吝比蚊,存在大量不符合新政策标准的现象痉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断半巳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芬,社会各方都需要一个适应阶段说贤。所以台,新政的实施不可硬着陆墒芭空。当前阶段猛爬噬,政府应当积极引导各平台规范化审核篓芹邯,加大对群众宣传力度赶徽棺,延长从旧规到新政的过渡期芬嘿,循序渐进地促进新政策落地漆圭。    我国全面深化改革提出了目标得粗难: 市场在资源配置中起决定性作用娘们,更好地发挥政府作用乾圃。近年来寂畏捌,国务院一直倡导转变政府职能道伴饺,推进简政放权犀嘎涪。对网约车的审核劫,放权是进步社,限制是倒退仁蒂吴。政府应当创新行业管理鞠,优化监督模式蜜芥皖,构建平台审核模式醇倍,推动群众绿色出行酶淀亨、健康出行巍煞,为“互联网+交通”营造良好发展环境缔卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴墓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮鹗幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绦教缸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计漆、品质等方面做了很多的投入龄胶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颗蔡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略摧奢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市思。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞摊舅祈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”葡剿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承士磐害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墩闺芬、品质等方面做了很多的投入榷勒膝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胆茫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性测、时尚及科技感的一款产品门拍。”韩德鸿说夺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫渡存兔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型渭倘嫉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场芥窜幻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乔恨接。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抱痉。薛海涛坦言珐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%昆滇凸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走譬评烘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系松崔、制造能力酱赋、经销商体系泵激怂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面录。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势紊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅茫:李芳" "   2月21日繁篱尽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茎。本次大会立足技术趋势秀惩脆,探索全球技术发展的内在原动力设,探讨人工智能醚剑、量子计算节、基因疗法等领域的技术和商业趋势粳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中九肚借,有两项技术与人工智能密切相关室,包括强化学习和自动驾驶卡车蔽。在关于人工智能的圆桌讨论中裁坚,多位创业者和专家针对强化学习惩椭类、无人驾驶分享了自己的观点挛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痕冈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虚撵,可能只在北京的五环里面开蹿逛颇,路况很好摹,最高限速就80溺瞥遂、90公里该,这种情况下浇坞,车就会极大简化夹喘收,驭势并不想生产一辆概念车哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯啪稀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鹤就。技术投入上桃捣档,目前大家都在往里面投入很多的资源螺朵落,整个行业在往前发展轻迫渴,但里面还有很多问题需要解决火哦,包括保险耙灌、政府等凄继。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谋啃沉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好你,把信息融合携标豆、如何决策做好墟形。图像识别拓展能力非常强诡酣,它信息的理解非常细致取冯沤、更加全面械,比如前方有一个易拉罐封,有些传感器会认为它很危险茸憨,因为它是金属冠,但图像识别会根据它的大小稍、形状去判别奢。目前结合强化学习鞭暇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能才茸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目受,最终关心这项技术在实际应用中的可行性傲废波,说到底这还是一门生意涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟成:李芳" "  【导语】这是最好的时代托,车市销量连破发展记录伐慌,这也是问题的时代纫,多元化塑、碎片化裸娄,对整个行业提出了更高的要求裸。一切都在变捶,唯有不停思变方能随机应变拈缔瓜。2月18日途谰帮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕献隧卿。行业内百余位思考者和变革引领者挺硅,与120余家媒体相聚一堂长块,在“变与革”的大会主题下卿辖,共商“品牌与营销之道”白闷,把脉中国汽车2017牡。广汽乘用车副总经理肖勇芦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毛、吉利控股集团高级公关总监杨学良茄刮、福田汽车集团公关传播总监许翔难浑沧、SWM斯威汽车首席运营官余波洁土蜡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动檬罗。以下为发言实录舒:   互动环节嘉的合影   李苗苗肪:接受张红同学的邀请妻。下午好!大家都是老朋友了筐妓。今天在这里芥腿,首先我追馔疲贺张红搞这次论坛盖。第二渡踞丛,其实有这么一个机会让大家聊一聊贩矫苗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力善内世,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗅。对这个数字苦芯,我想每一个人另妈缎,特别是管营销的人疼,特别是管品牌营销倍、品牌推广的人慈啤,我想每一个人都有很深的感慨胸。   首先请问肖总啥平剖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叙瑟,也对您做过多年的跟踪工。这次请您上台淑盗卑,我很想问一问缔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌偷澄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沤?能不能简单地概述一下杰绊及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇认:李苗苗老师第一个点名我渤什,作为广汽传祺来说敝抠楞,正如李苗苗老师所说的全达,应该说是比较新的汽车品牌炭蒙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”超辨、“两个坚持”秋肥盾,坚持正向开发和坚持世界级标准斥谎。这两个中奸,一个是对产品开发的定位晦颊,一个是对品牌的定位恃。   从中高端车型的新产品进行切入集敬,相对来说这条路走的比较艰难一点哆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鸥,就是起步会难一点函笛,后面会越来越开阔思雀、越来越顺呢健。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酞丰,内部也有两方面的方向司泻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垮措,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来离,并且在市场上面赢得一定的销量拦,建立一定的知名度毋洞。另外一派的意见两葛嚎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兜汰鳖,从中高级产品切入骗敦几。但是大家也认识到这个困难瓤,一个全新的产品和品牌从中高型切入从,也就是售价在12万元以上夕,第一款车型是12万元到18万元抵谴箩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诺集介,我们意识到这一点了莫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大摩捶汉,其实2011年伺殴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柿,应该说是非常艰难场,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咕崇躬。但是2011年拨菱、2012年有一个词就是“坚持”清奴,做品牌是做两方面的事情躲赏屉。第一个是做好产品的品质莆稳,第二个是做好对客户的服务钦祭酮,以这两个为基础这五六年走下来宠舜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盖极。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象忱,受到各位媒体老师的厚爱雾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蜕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拦屏,我觉得第一个是坚持仕。在我们困难的时候不要去放弃痪葛微,就是把自己的品牌形象梯构蹦、产品的售价回到往下行的趋势虚。第二为了支持品牌向上猴不耗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务超亢宪。   李苗苗苯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潍取,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梦匿。比如像现在的奔驰氏农扯,一百多年立诽,宝马混梆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桂搂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌典。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牧沏猫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌儡,也有现代的销量贤红,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雇,您能够阐述一下吗品?北汽在塑造自己的自主品牌方面卜彼,到底在哪些方面下的力量最大毁?   陈思英弯梢锭:谢谢李苗苗老师蟹匆,非常感谢红姐给这样的机会叹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凄。其实不是妄自菲崩崽浠摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蒂,台上在座的各位都是大幅度增长偷匠,我们同比增长更高一点璃必贫,因为我们来得更晚一点桅穆牌,同比增长8.7%尖芍。   但是我个人一直在想这个问题傅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铂富。像奔驰去年是130周年褐岛巾,今年是131周年镭,我想这才是品牌瓤娃们。现在我们在座的各位给客户提供的熊衅秘,我更愿意定义为商品玩木羌,我觉得是这样械碍。   从北汽自主品牌发展之路来看驮催踌,各位媒体老师和同行都知道蒂巩焊,2009年我们是收购姐、消化涣妒官、吸收了瑞典的萨博技术炊泪功,当时萨博的93呻瓷、95的平台和1.8T蜕、2.3T涡轮增压发动机的技术信,我们是基于萨博的平台上侠聊迟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氖粱。2013年的5月份受灭绦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁糯鸶础,大家对这个印象应该很深寸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哇嫡,当时也试图通过萨博平台的背书鲁筹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勉,因为我们希望建立中高端的自主品牌软燎,当时的愿望非郴短斯梗好髓。但是事实上发展到今天颗躬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈措吩。   但是没有关系亮酒疤,2013月5月12日投放的绅宝D70缮雇卯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慈蒙艾。这么多年的坚持是在消化雇诞、吸收萨博的基础上进行的洁瓮参,源于萨博侩溯静、高于萨博瀑稳,我们有奔驰八、现代合资的反哺牟潘膳,我们在人力靠肯卡、财力廷归、资源坟绷、技术诡森皋、研发功晃水、生产篓苇理、制造方面伯耗,都有很多反哺给我们贬韧,北汽近几年高速发展郝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仿壤奈,这一百万辆含金量是很高的录,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涝涸荷,但是我们用五年时间实现了一百万辆反。这里面还有几个第一和差异化产品泌垄溅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一穗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一停艾猴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位幌冬。   基于萨博榷九、源于萨博和高于萨博的消化沙、吸收和引进溪,同时基于奔驰和现代的合资反哺糖不,我们坚持为消费者提供好的产品改、好的服务交、好的品质豆阑阿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近电推输,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质膳滑雀,比如中国新车品质(IQS)IQS苍、强制性产品认证(3C1000)荡柏,3C1000即三个月的购车用户中莆香示,一千个用户的抱怨度是多少砂概,我们的水平无限接近了合资品牌纫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寥砂瀑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挂羞航,希望有一个很好的中国背书捍牛虽,给大家提供一个很好的产品体验檀比鹊、品牌体验和文化体验都剖胃。   李苗苗夸:听到陈总的发言我一直在想呜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO街径壳,现在经撑芊夹Γ看到“北京”的LOGO篓缴。   前不久坑,不去杭州是到处都有吉利车童棋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锌扭赡,推出一款车就红一款车姥。请问杨学良氓温镜,学良也是吉利的老人了辛拖,一直在负责品牌形象的塑造雄、公关穗链田、市场碍笨让。原来我们也沟通过这个问题构繁胸,对于吉利来讲收购了沃尔沃假硼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块馅举,这是蛮难的事冷。刚刚陈思英总还在说萨博俊舒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃迸窘嘎,感觉蛮纠结的迟耙但。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讹汞巫?   杨学良琼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茶,第一是对标店休,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厢惶。我们是坚定不移地在执行姆襄莲,而且到后来做博越豢兴习、博瑞之后有越级对标拘拣。比如我说开发一个自己的A级车踏,可能要跟合资的B级车对标肚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枢魔宏,包括研发勺、制造党、采购沉酪、营销设多伍,我觉得成果是非常明显的夕窝堕。   第二是坚持走精品车的战略肝赶蕾。所谓的精品车良俺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值飞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近隘泌逝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炔抹疚,比如车的造型设计上面突痊,自从我们在全球建立了四个造型中心诚偏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的痹堆咆。既有符合国际的审美潮流薄曹脑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面睡熟土。比如说在车的智能互联领域盆,在博越车上面车机人机互动的功能上沧骇哭,已经超越了一些合资品牌匿涕,这一点使我们感到非常骄傲恭钮。   包括在工厂的制造工艺上爸关郸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺光晾寡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幕疆,因为我们现在建得比较新肥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嗅俯。大家可以看智能化程度最高的工厂观,现在实际上是在自主品牌的工厂中萌。   第三是一直在坚持口碑粱仓仇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任衬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搅剐。这样就可以真正喜欢这个品牌另挞鞍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用车。   刚才提到了浙江尽乳皑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞋傻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了委,大概接近了7万辆菇。这在以前是没有的监叼,而且这些用户里面很多都是关,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上额,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化品驳。目前因为我们的品牌在提升豢九世,我们的品质在提升烩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腺。这从我们同行疤,包括从传祺叼、北汽的产品销售上也能看得出来桂苛窜。可能大数据调研尺,像一点资讯的副总可以讲讲酿辜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怕姥。   当然您刚才提到了在集团层面奉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侥,同时又实现互补鸵?这里面还是有很多原则饥点湃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狮杠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捌抹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酶辜。沃尔沃是高端豪华品牌肺倦咕,是跟豪华品牌去进行竞争的褐努揉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念定拜庇、流程钞、标准檬,包括人才的培养和交流舶忌舅。最新我们做的一件事宽钩恋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嗡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碧苍烯,可以说没有沃尔沃这么个老师忿荚,没有沃尔沃这么多年积累烙欣七,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嫂纲。我们相信因为这个架构非常新怜翅垛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质百露,以及质量再上一个新的台阶句冻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诺匈蓖。   李苗苗颈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京靠汤冬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玻窃胖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丰冯,最重要的是坚持了哪些鹊箩拧?   许翔寿拭秸:谢谢李老师嘲耐,同时感谢红姐给我这样一个机会盯清剂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车悸纷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友郸。   福田汽车是商用车企业桨泼,和乘用车企业还是有一些区别嗽。我们主要的目标客户群是to B的翔,正如您所说串,我们是1996年成立的典,到去年是成立了20周年伐,通过20周年的发展呻嗽掀,在过程当中包括您和各位老师的支持捎青,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业聘。在中国轻卡市场上密,已经是连续十几年的第一了够。1996年在山东成立丢仍,1998年上市别,2000年进行区位调整就来到了北京毕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题试古田,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞭端,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分即鞍弗。我们可能把这个品牌是这么理解的妇煎,现在业界对品牌有很多理解的方式芦膏馁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营落啤釜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涎栓腑,所以我们从整个的业务流程上来看嵌韧,这个品牌业务就是在其中的灵。所以我们这几年在企业的发展过程当中靶侯,品牌也是在不断涌现疼,大概有几个阶段虚伤票。   1996年是以轻卡为主导墒措,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸辍,用着正好”拘吃。在当年的时代抓住了市场机会某呻垂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一貉痹。   在2000年之后澜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肩馆,进行了商用车全系列的售醇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抡吗,这是一系列发展的战略泄。同时把品牌又进行了再升级释笨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系昆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赦。   在这个过程当中玖愧家,福田汽车不管是做品牌还是做企业侈茨米,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢实?一个是福田汽车在商用车范围里面敖馁奢,就是在整合资源方面觉得还是不错的伺杰剔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早去,花了八年的时间跟他们谈合作柑始溜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撕渺炬,生产的产品也是福田自主产品欧曼恒韭泵,同时和福田康明斯成立了50呸:50的合资公司眷炽嚼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用丧软。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广底、先进理念之外覆,科技创新也是核心的一个点氮。福田汽车虽然作为一个商用车企业查丛通,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冉贬们,但是也是做了很多的工作幢轨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暇襄怕。我们统计了一下嫩,和乘用车企业也是差不多的煎桶贺。   而且我们在研发方面冗拦挖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部玩,这在商用车企业里面比较少见榷盗。不管是先行的技术物旅闪,还是技术传承方面都做了很多的研究室,包括去年也推出了超级卡车结,也是整合全球资源打造超级卡车裙仓。全面从安全裂、环保方面进行新一轮车辆的升级筒妙。   我觉得总体来说吧刮帆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业帆洽驴,是一个有着锐意进取孙按、远大目标席,是一个愿意为客户钡措、为所有的股东徒、合作伙伴趴腥蹭、利益相关者带来更多的价值泊,也愿意为更多的卡车司机桶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粱剧。谢谢!   李苗苗宽:2016年一年有很多新品牌出现吾,也有很多刚诞生的品牌在努力蘑久媒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔷涪、宝马暴附碘。我就参加过场在北京的怀柔哎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恋为。我当时心里就想斯威蛮有钱暗⒛睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冕递坎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鞍傲?对于刚诞生的品牌华,品牌之路有没有塑造的路径汐?你能不能简单地概述一下膝沧藐?   余波塘哼:感谢红点汽车和李老师失睡,各位媒体朋友和各位同行歇蛋,作为SWM斯威汽车备,可能很多人觉得很陌生患下设,可能没有听说过咖,我简单来介绍一下涵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扩理,7月份品牌上市涪烹困,8月份第一款车SWM斯威X7上市戮吻。   今天让我来参加这个论坛栖,我们的心情很忐忑十懒功,我们是一个汽车行业的新兵尸,我们是抱着学习的态度来的贡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桥塘点,希望多给我们一些指教侨河。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢莽媒?我们认为这个品牌给用户的是两部分伞弄,一个部分是产品的硬件冀牟,也就是物质的东西鲤。另外一个部分是精神层面的蠢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV葱巢屯,第二是付诸了一些智能化础棉镭、空间和外观蔚习采,外观也就是在意大利建有一个设计中心补驮,在外观上有意式的风范酸狠。   从软性来说疟卧列,我们要付诸一些内涵洗汰控,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绢硷,通过植入意式生活的方式计杰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舱。同时我们也在倡导一些生活方式板蓟梢,通过软性的文化来塑造江,解决通过硬件和软件你陌痊,以及从物质和精神层面塑造品牌垒答弛。   至于未来怎么走焙狮瞬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逛。用户实际的需求和市场的需求喷商波,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉储秒案,未来我们还是要跟着市场走摆。   李苗苗蹄:我旁边坐的也算是媒体人栏去旅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巢遁奴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢世核?因为主持人给我了一些问题骚,我个人认为不想问一些特大的问题勘酸,就想问问这个问题耿惟馅。   付继仁恰井:谢谢李老师檄,这个问题还是挺好的阀俏夕。刚才您在问的时候防李胁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题踌郎坝。   一点资讯是比较新型的资讯平台胃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点防,我们是做平台妈踞宫,不仅自己生产内容腿,同时全网抓取内容列,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容里,再把有价值的内容分发给需要的用户局黔,完全是自动化绘促、机器化的跨。我们怎么去帮助车企呢檬?我分享一个数字观煎尚。   在过去一年呜坊教,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的傻啊分。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帅,第二是移动互联网的平台幕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吞婪。很多的车企其实在做品牌的时候介梗,都会要求最终的效果赐墙。坦率讲炔,以我个人来讲这其实是两个事亲貉,因为品牌本身是非常感性的蜕骇叹,效果是完全用数据有结论的境赌,就跟一个人去吃一样迸讽馁,吃了四个馒头饱了部妹哆,不能说只吃最后一个就饱了惹胜弗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痛韭,现在我们有几个大的方向范攫,第一是更技术化的跟车企进行合作靶疼寒。比如说从去年开始伞,我们跟上汽通用进行PMP的合作干。客户自己建了一个数据库鼓,就是把用户进行了一个分类盛刃。然后我们每一个用户来到我们平台上毖骚,他知道哪个用户对应了什么车型抄腊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告习琉,也就是把他们的流量经营得更加科学釜李。   这个给到我们之后堕扔土,又发展成了一个新的技术驱动牧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多莎播韦,还是看汽车外观的细分多呐。这不仅可以推荐具体的车型嗡吐,也可以把具体的创意自动化汤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果竭,这完全是技术化的匹配朝。   第二点杠吹嘲,我们是一个内容平台病,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秤,能帮助到车企做非撑#好的传播罚扁窗,有的时候这些内容并不能够被发现墒。现在我们把广告当成一个引子坦,不是一个执行的结果惠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斡堑磁,进而把下一步的行为做好揣。比如有一个产品是一触即发窃蝎帘,用户点过客户的广告之后硼涕,我会直接给他推送相关品牌的内容嗽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颗处类,再去看有没有点这些内容遍,有没有评论发婪琴、转发笑甜凑、收藏瓷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试付,把广告和内容进行打通戳签。   第三点办,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掣虱蕊。这个场景是有时间嫁枢募、地理位置和非常多大量的内容和数据触霓息,所以我们现在也在构建新的大数据的平台届钞彼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碱囤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理澄吭,或者是去日本还是去韩国旅行返疾饯。这些并不关系到最终的销量提升多少伪,但是可以了解消费者在关注什么风姐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镣,一方面要通过你的技术慌十、数据实现更高效的转化弦,实现现在解决广告主的一些痛点损。同时要帮助广告主把服务做好涩坑,说句实在的都是服务用户列急吃,我们产品的用户也是车企的消费者镭送,怎么能够把这些用户服务好抹破,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铆汤碌。   李苗苗梧靖:付总说得很好煌,借此我也想说几句耸。我看了一下灭炮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人彻肩,也有一些厂家的朋友捌秘,我们每个人都是汽车人念嘉。   我在想施纠静,得益于这个好的时代仑嵌,既然是说品牌范,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抠驶哪,无论你这个媒体叫什么名字删,找没找到自己的定位卧皑。无论你这个汽车是什么品牌稀,你的用户在哪里珐。过去几次会议主持上都说四个W肚瘦炯,也就是我是谁腥、我的用户在哪里寒、我为用户在做什么童缔边、我还能为用户做什么慑。包括媒体也是一样笨,我是谁(什么媒体)趣,我的读者在哪里拘车捍,我为读者写了什么样的东西办,读者看不看似据酬,这是不是你的读者群要看的填括,最后是我还能够研究我的读者肆、研究我的客户尘、研究我的用户蕾,我还可以做什么胖绒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立羔离,一人问一个问题就结束鲁诬握。   请问杨总搏扰,刚刚说了这么多才,就一句话釜,什么是品牌逗?我们说了半天品牌烙。   杨学良炭外便:我觉得品牌就是价值牢何靡,消费者买你这个东西值不值辫列慑,如果他觉得值了覆,就认可了你的品牌诽缆瞪。   许翔单:我就按定位的理论怀,品牌实际上是一种品类的代表鲜氨,消费者是用品类来思考磨,用品牌来表达熄。   肖勇们窍怜:因为我是做销售的存,我可能最直观的印象凰挪,我觉得品牌首先是一种价格渤、价值体系盎比鲤,同样的产品能够比别人卖得更贵嘿垃,别人还愿意买我的拼嗽擞。同样价格的时候盯窘磕,别人的产品卖不出去身枯,我的产品能卖出去耙忍校,我觉得这就是品牌芦善。   第二酚沫,我觉得品牌是一种文化少靖卡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买眉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撩寺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脾肛,但是我的文化能够吸引他羚,我觉得这也是品牌的一种表现叙含社。   陈思英散蔚纽:品牌首先是无形资产魔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的憨肯。第二也应该是产品仑垦,可能是一个标记高骄、标识嘲吴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动故排,在人脑海中所有的记忆孝男朵。   其实品牌的英文是来源于MARK氯,就是在没有货币的时代物物交换的时候懦湘,在畜生身上有一个MARK壳鼎,Market就是营销锰季巾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀什号挠。有一个比喻氏,品牌就好比像银行储蓄慕弯粒,储得越多品牌价值就越高兼。   余波泌:我觉得品牌在直观来看就是商标能掇磺,另外是产品坟犬。真正给用户留下综合印象的是产品夺蹭伤、服务和文化的结合暴,以及对用户的印象及感受就是品牌绣胶。   付继仁皋:我觉得品牌到现在这个阶段哪,也是一种共鸣娇体,像营销1.0是以产品为中心拆诵尼,营销2.0是以消费者为中心抡据,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心母烦,这三点都离不开品牌促泡恢,但是代表了品牌不断的升华窖理让。同时品牌到今天来讲阮厘陋,不简简单单是一个口号胜骇、标签岁、LOGO侍释衡,还是一个行为准则闻团,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台概,还是每一家企业劫诡封,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务俱,并且怎么样高效地执行和检测藕。   从这些来讲识,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湍帝掸,如果想清楚品牌一定能做好舍,至少能够对我们服务的那些人做好匹筛,那也就足够了盲富。   李苗苗感店交:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蠕差。关于品牌几天几夜也说不完坊公,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌散绰呛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌箩。   谢谢大家在座的聆听摊套,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤墙:李芳 版权作品兢窟茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋淋世,严禁转载点,违者将被追究法律责任篮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代任讲恕,车市销量连破发展记录恳赌,这也是问题的时代苯款,多元化傲、碎片化翰耽,对整个行业提出了更高的要求迪。一切都在变挪,唯有不停思变方能随机应变狼。2月18日偶诽逢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扳渡。行业内百余位思考者和变革引领者检桨,与120余家媒体相聚一堂勤式堪,在“变与革”的大会主题下湿砷,共商“品牌与营销之道”甘跨,把脉中国汽车2017辱盼。   东风标致总经理李海港桅绒式、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜揣迹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弄奋幌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师婚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华斯、奇瑞汽车销售公司副总理范星挫摧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动石勤。以下为发言实录黄靠很:   互动环节嘉宾合影   主持人颇封:2016年是一个销量大年耿,更是一个营销大年不。从二维码营销到VR营销酥,从下沉式营销到自主营销春扑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呢窝,广而告之悄悄地变成了城会玩汇陵,车依然还是那个车慑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帽? 第二场论坛的话题为惶桐第:中国车市新战国枪,车企将如何做营销茫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇踢熔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锰烩,现在重担在我身上挪鲸,由我来主持第二场论坛贤掂率,和各位老总探讨如何做营销俄介。   因为第一场是说的品牌棉吝,品牌建设也是非常重要的一环截落翟,我们现在就把品牌这一页翻过去储篮轻,就说一点营销其他方面陀暮乖,比如说跟市场肉啡、营销相关的一些事情郡痴。我们今天的这些营销人跋沧哗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怯母叭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戎蘑改,因为他是面对着全世界最大的销售市场豆柑林。面对的是最高增速的市成饪濉,现在技术和产品快速迭代开,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拿粳,所以他们是非常幸运的怯,十八般武艺怎么耍都行颅。   同时很多营销人也在自嘲承,其实汽车营销是最苦逼的一群人褐晚,因为我们面对的是世界上最全的品牌檀成,我们面对的是最多企业的竞争姆揩,我们还面对的是最难以琢磨的春活凉、难以把握的政策环境和最善变的消费者嗓辛。   当然了我们这还不算最苦茹跑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务曝,所以这样的一群人的所思所想龟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倒擒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钞。   汽车品牌最新的一个品牌定位挡剿,在座的应该就是汉腾了残。请问汉腾汽车的副总奥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题攘甭射,您给我们简单总结一下抱兼岸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滔?   于晓东谁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弧皆入,让大家来了解汉腾汽车酱维疾。汉腾汽车目前是全新的品牌故垦奠,2013年11月份成立饯借,5月9号品牌发布问欧,9月6号新车上市巩揽噬,第一款SUV产品汉腾X7德示穗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟导佬,本着向同行和成功的标杆企业去学习卞涎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快难。   2016年对于汉腾汽车总结来说聘,第一点是品牌发布覆慈沏,这是做市场的开端讣钝七。   第二点是渠道轨寂,对于新品牌是重中之重的工作尸常,渠道顺利打开的局面群稿,签约181家撮趣碗,正常运营150家搂僳,渠道作为做销售最根本的工作刺拔还,没有渠道俏、没有服务放借,消费者也无法触及和体验蒋趟行,对于一个新品牌这是一个开门红蹋坑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态百痞崇。   第三点是在市场上飘岸俯,市场层面上重点资源向一线倾斜隘芦,资源都花在提振经销商信心称赤、帮助经销商达成销量上葛较徒,因为作为一个民营企业莫,作为刚起步的企业爆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滇表,支持了经销商的销量删膝井。在品牌和市场的方面暇龄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锭蝗兼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑订恕。   刘小勇赊块速:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蒂糯粒,汉腾除了自己营销的亮点之外肌库,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晌坎,或者对您的触动是比较大的盛户?   于晓东钵棘四:做销售在产品力表达上峭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戊讲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凸蹦,在2016年都说是视频和直播的元年何嘛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试袖穗峭。包括产品试驾挑战的活动奠淖妥,也是和斗鱼做了直播的活动诲。在我看来在消费者了解产品上劲涛茅,可以随时随地惶,而且是更加有渠道客观了解一款产品妮膳奋。这对于做营销来说惧咳谓,既是机会杯赊剿,也是挑战浪莽。   刘小勇屏清百:请问李海港先生糜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凛,尤其是传播的环境舰、传播的手段能、传播的模式发生了翻天覆地的变化坚扭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弹哥媚?   李海港板村:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娟娄,在新技术世操妒、新人群和新的竞争环境的驱动下特蒂俏,媒体处于变革的时代堵铂,原来的架构碎片化了倒,新的架构正在建立惯,当下处于这样的时代配算拣。很多事情是这样的趋势恒,原有框架维持很多年杯,突然间环境变化之后碎掉了软唉瓶,再重新建立新的架构鲜炊瓜,万事都是这样的道理坦。现在媒体环境是什么样呢式表杏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杏稗。这样可以导致媒体的平台化损,另外是媒体人的职业化或个体化锨杰。   简单来讲蓉谭,我们以前是自己做东西铂,自己在自己的商铺里去卖坍。现在不是了棋姐,现在可以自己做东西钡购舍,自己去租商铺湿模诗,有的人专门提供商铺配咸,有的人专门做东西咯涩煞。这样可以做专业化的组合棺,效率会更高翔敦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贡己,红姐以前是媒体人毋,现在有自己的传播平台先查,也借用了社会化的平台奴,把最好的内容输出乐萝舒,她做最专业的内容堵砂。我想平台也会用她的内容悍,未来的板结新的架构就是这样的版。   在这个架构下作为厂家要适应惜,东风标致已经做了这种尝试喇,去年把我们的公关公司能力削弱贝秆菜,因为他们的稿子太硬了湍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人下堵书,从专业或从第三方的角度看待东风标致陵洁刃,我想他们的稿子会写得非城晒欤好佃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣令郡趟,这是未来的趋势勤忻。   刘小勇颠:我听到有一种观点套督,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西架凡耗,我就抓住了更多的消费者谢募,更精准嚼歉恨,我的销量就会增加谈态鼓。但是有一种观点认为蹲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹈?如果总消费需求没有增加蜂咀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后普剧,是不是大家又打平了宝离另。就像一个剧场理论无,原来都坐着看戏摩,后来都站着看戏了奉,其实看的戏是一样的矩扩说。请问奇瑞的范总沧,您怎么看这些新的手段驼、模式对销售营销的作用苟记?   范星佩材:首先感谢红点汽车坡、感谢红姐涧愁栖,也感谢刘主编戒呈。实际上前面两位老总谈得也挺好艇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骂蜕。   说起营销夸呈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面理。但是从营销的最根本悉,还是回到对客户的理解懦粮未。我们最近几年对于整个汽车市橙遗ζА,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菊,最核心的是我们看到了两点变化熄,一个是围绕客户端的消费升级先脊,第二个是客户年轻化的变化柑捌。这两个核心特征的变化佬腾,带来了所有客户需求的变化酬却,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展硼。   应对市场的发展辈腾,我们称之为整个自主品牌的发展惨碗磨,包括奇瑞自身的囤嘶哼,前面十年在2010年之前整个市场增长非承锎睿快谁,年均增长在40%左右的增速憾刺交,所以说基本上属于原始增长的阶段铝。奇瑞从2012年茫什譬、2013年开始进行战略转型新巴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹲,我们做的核心是提高整个产品的品质赴吴,是我们整个战略转型的核心伪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品袱秸、好的服务癸。2016年我们已经进入到2.0阶段戈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品皋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踩放戌,整个2016年集团销量也突破了70万辆宿睛,增速达到28%凄,国内市场超过了36万辆梗遍斜,也是过去五年来最高的一年侗沏哼。国际市场中坑,我们2016年实现了出口8.8万辆哨讳,也占到整个中国乘用车出口的1/3罐辞扛,也是连续14年中国出口第一的车企赔巨橇。   我觉得取得这些成绩捍闹,销量数字是一个方面瘟舶,更重要腻途垫、更为看重的是结构的变化苟弊懊,第一是企业盈利水平的变化豢充,为支撑企业未来的良性发展霖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奢芥。第二是体现我们战略转型的成果圈诵味,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勤汕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%羌甩。第三是客户结构的变化来莽罐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%埃微。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%翅壳彤,实际上我们更关注的是除了规模的变化哭疟旦,当然营销数字很重要塘。数字背后更关心的是这些结构的变化匆诡,怎么产生这些结构的变化分冒品?从我们自身对新一代消费者的理解艘钵间,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袄咯遁。   客户体验的三个方面我们一直在做讹,第一是产品体验硼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涕酿,行业平均大概在35%羔镐呈,奇瑞可以做到25%隘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恰略,今年还会陆续推出更多的平台票玖辨。当然平台不简简单单是全新车型的概念梅。   第二是品牌体验饥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丹继蔫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嚎泞蔡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了手,现在很多企业在做营销过程中视频寞、直播方式应用是越来越多了邢巢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赎。今天消费者接触信息的方式发生了变化练涧泥。   第三是整个销售服务过程体验的升级篇捐,在2016年网络规牡和第三代形象店的升级褐瘫,为了保证客户体验的一致性剔扰迹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毯、优质的咎邻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娟信行,这是我们正在做的仆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解图咆胁,谢谢!   刘小勇访矩:谢谢范总钱显完,现在的汽车营销无论是从手段镜俄斯,还是从模式侵灯嫁,包括内涵都已经发生了非常大的变化私歉。我顺着这个话题再往下问一下尉,请问刘晓科总拘竿绕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论模免、营销套路坎贸蒲,您觉得现在还适用吗色识课?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战性舶聚?   刘晓科姜赡:刚才范总弹侧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甜淘,因为这里面在我们整体来看拒,其实我是一个新的营销人韩按闯,刚刚在这里两个星期邢。我以前更多的经验还是做用户采,去看用户的发展零。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窟甜、网红淳铣、娱乐化鄙侣,甚至还有用户的碎片时间堆午杭。但实际上反应了两个变化刻爆飞,第一是用户浏览的轨迹改变了旦谩拴,以前在PC时代捣,大家基于浏览器阅读才。所谓浏览器的阅读策舒,对于从一个网站跳到另外一个网站那,这个成本几乎为零饶静,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舷,只要在浏览器就好丸琴翟。PC时代嗣僻汐,网址怂芹酚、网站购料、浏览器是值钱的钦。   对于移动互联网棚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下回,对于微信小程序也有很大的期待稗荣浑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观登词。最终来看纺鸽裙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弥。在这个主流的前提下懒马,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弦。在这里出现了两个问题撤峰冕,也就是时间的问题清诲离。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候感耗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诧牧。如果是比较泛一些的资讯或APP庆淳饲,如果中国互联网网民用MAU看戌,月度覆盖量几乎全部覆盖娩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颈闻肌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蜗地。但是什么会不一样丸?就是时间郡县杰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲低砍,我也高度认同一个观点涉艇岔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要策。在这一点来说趴森,我们的营销不是去抓住用户巴勉超,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抹啡辖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起僵。   基于这些理念的变化搁撬抨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容退祭,而现在发现专业内容看得比较少一点奢。专业内容对于用户的阅读想涛阔,可能是女性就不太爱看什扫捶,覆盖用户的时长就变短缔。什么东西会长呢橇?从2016年划、2015年的情况来看欺丰扳,我们发现基于娱乐营销的网综时间东,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哎,因为可以更好地去占据用户的时间唾。比如说我们投的一个网综节目愤危,可以有2个小时以上的品牌露出时间搂。   对于用户来说歪筷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛙墨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要迸火亨。无论是线上的几耐,还是线下的溉社。   另外一点桓糜,我们做了一个用户报告读哀谦,会发现用户现在在看车的过程中孝吐递,比如专业的导购焦碳殊,发现用户的时间蹭冕、决策变得越来越短捞,对于专业媒体用户来讲赶隘,用户平均决策时间是108天阂嘲翰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柒跑氓,这52天对于内容的需求是很轻的男,包括频次是很轻的钒首。从52天开始一直到97天呕,基本上是从几款车的比对到交付定金旅,因为提车还需要一些时间腥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览申。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要柏低哆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怠拣丢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潦牌夯。也导致现在的自媒体更火避,因为大家更相信人捐硅,也就是网红的力量会逐渐发挥掸,包括IP的力量夸虎疥。   营销的变化是跟着人走的叉登,用户的体验祁阶培、用户的行为发生了变化晃轰钉,我们的营销一定要适应用户的改变钳领涎。   刘小勇绞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俄丰士,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搔。想问一个跟豪华车相关的问题傲瓣缮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹈蒂煽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了裳第掏,从超过10万辆到两三万辆的都有赊哄彼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盖线。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伞滤?或者会发生变化吗澳?会发生变化的话凄法壳,是什么样的主推力量来促使发生变化辽纯?   王顺胜虫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皆,作为广汽讴歌这个豪华品牌撕斯静,去年4月份才成立了新的事业体制譬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市书居瘟,10月22号四驱上市恕铂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毫。   从去年一系列的举措前,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抚桶。像主持人刚才提到了似拳擦,怎么样去改变格局期?作为豪华品牌在中国佰呕,像ABB进入中国市场比较早袖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上倾翰怠,其实我们也做了很多思考鲜,想跟大家分享一下倾松。   第一轿芥墓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恭,也是十年左右的时间双纤,也不短工唉倾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拴。作为这样一个品牌要找好自己的定位信低狸,我觉得是特别重要的吾捂戊。我们不是说跟谁去竞争凭腻勃,而是在豪华市场找到适合自己的位置惮虚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贩竿,包括在上海搞了大型的上市发布会杯,在上海中心进行首秀尼拟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刃,这也是用来提升品牌的梗福。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缕掇婚。这一系列都是来提升讴歌品牌的疽。   在后面的发展上鹤另拌,包括在2017年也做了很多的思考虐浚,就是如何在营销创新上做一些突破沦欢。比如说植入了体验式营销傲,包括即将上线的体验店泉稠狠,可以跟移动互联和终端犀,包括一些PC端进行一些互动将时。包括很快会引入管家式服务摆拳,让用户真正能够感受到服务和体验锯切盟。管家式服务是一对一的每韶,能够让你感受到有针对性桑,并且有温度地触摸到服务的形式含警。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挟聘氖,我们在形式上也进行了一些创新炒讽蕊。   尤其在内容上面嗽惜琶,我们以内容作为引擎玩,创新作为驱动蟹思暗,作为后来者品牌非,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置忿。至于格局会不会变化翻部,其实每天都在变化涪票。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垫海钡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牵嫌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坚,我相信之后会在变化当中不断求变评。营销半、创新不但要传承好的东西函捆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念似坪寄,跟大家一起共享一下斜。   讴歌作为新的豪华品牌剃骆埠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贡熄,希望在座的媒体以后多多关心镰悸疤、多多支持芜斑,一定要让它取得成功苗仕,谢谢大家!   刘小勇荚:接下来有请江淮汽车李总慕咆,咱们聊一个关于2017年的话题陪墨,现在年底笆搔讣、年初做营销的也是做足了功课氖,关于2017年市场的预判供舅。能不能把您做的功课分享一下谓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滤莎?   李建华班:小勇这个题目“袭击”挺厉害幂问桃,营销这个事在台上讲到典,对于2017年的营销还真没有想得特别细接埔。对于营销呛朽舱,以前讲欲文明其精神寞损,先自野蛮其体魄袄壁,营销在中国还是跟认知相关五困,属于文明其精神发展之内的兼。营销在2017年来讲涸和溉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运促黑隙,全球规模最大赶祟虾,还是保持增长牧部悸,需求会很旺盛汤皆祈,同时也面对着一群非常不确定的消费者然萎,这些都是一些确定的因素毖触。关于不确定的令挝洗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毋迹罢,这使很多事情产生了不确定性发,也使推广方式产生了变化柏。在一个变动的世界里要想做好功课毯,关键是有定力把握好不会变的东西记糜。   就江淮来讲雌陡皆,2017年一方面会更加关注用户的需求脓良。因为从做营销来讲懈么,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驶。一是用户看到产品叹惕襄,如果产品很美好信煞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫红配到,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入隆乱。第二是当产品出来之后蒲浪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品电碗稠,如何让消费者跟它产生很好的接触琉错、接受它舜勃碎,让你的营销做到有广度敢帝、深度和温度涂,这是营销人需要花功夫的地方谰线罕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰裕好的保留和记录下来姑年,强化终端的执行力蝎。这是非常重要的逗,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔼镀谴,他就会有好的印象编让倾。如果是管理失控的情况蕊,就会认为这不是好的产品汗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理群故光,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品釜,这个产品是不是他所需要的顺,能不能让他在过程中感受到认知和认同厘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匈荣剩,现在已经不太需要你告诉我什么了即锨老,往往会更注重你提供给我的事搭碎,是不是我真正参与过的搞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV擒飘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论放。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV示?可能现在需要一辆高颜值绕铣灿、大空间凭动雇、强动力上好诵、低能耗氰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牛,所以2017年上半年会投放一款S7脱怠蔬。前面的消费者参与了意见钢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件供挤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疼韩,形成了共同创造的氛围糯掳。往往共同创造的东西槐线晨,我觉得是消费者乐于接受的东西乔。未来共同创造肌新罚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度复。   刘小勇碾渴:非常感谢李总堤澳。我觉得现在开论坛伐,最难的是请嘉宾睦洗棚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾掠呻梨,是嘉宾请来了之后不给时间说僳纠。今天这个恶人就让我来做了畏,咱们就不说了搬嗓。   最后请每个人回答一个具体问题惨,刚才进门的时候有一个调查皮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缮?我们从于总开始典绒魄。   于晓东歼廖伶:我觉得2017年应该说挑战大扮类履,期望更大叭潦,我更看好细分市辰亍,因为我们也是做SUV的嘛抚剿际,我们更看好SUV市场的持续增长浪。   刘小勇年扦:全行业增速去年是13.6%立陌垫、13.7%窘。   于晓东兔潍:我预测2017年是10%筋。   李海港久:8%圭变参。   范星其休:我就说一个数疥患葱,虽然说一二月份看到环比有所下滑未,但是看这个数实际上同比还是增长的穗酵。本质上今年不用担心铆,我觉得还是在8%到10%之间持米暑。另外最近看到1月份的数据出来了稗茅冯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坤,这实际上是一个分水岭荤瑞,一个很大的变化酗沙苛。   李建华分关酱:我觉得应该在5%到8%骂爱愁,可能会接近GDP的增速拼令。   王顺胜封:我觉得整体会在8%到10%以上帅狄篮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诵。   刘晓科杜仆胺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点曙蘑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慧节,我觉得再加两个点是8.5%掇碱诽。   刘小勇黑蚀囊:你更准确了荆复,到了小数点后了残封。非常感谢各位老总的精彩分享锤鼻。就像李建华李总说的秀脯,咱们说到汽车营销人握唯丘,媒体界有很多新词来形容脸,像野蛮执行力或变态战斗力位糙些、狼性文化等等瓣眯。其实他们是一群非常善于思考的群体蔑,他们的思想的深度决定了在行动的效果管寝呐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在匡佃鹤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擦犬鲜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社暮顷:李芳 版权作品瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权考,严禁转载肥,违者将被追究法律责任剂拔螺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筛宽默。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓷筹期,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体精鸡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菲睦轮。以下是北汽集团党委书记革、董事长徐和谊的主旨发言丧创。   徐和谊晦掇:尊敬的何部长逃可,尊敬的各位领导颧绦,汽车界的各位同仁围,还有我们媒体界的朋友们盒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂轮啡成,探讨汽车行业的发展话题菏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裙豁恢,这一年间我们先抑后扬恭硼秃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驰热负,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拦,最终以产销2800万辆校沦,同比增长13.65%的优异成绩羚匿洞,完成了一年的一个胜利的答卷录骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度村等活,为不断探底寻求新方向的中国经济身弘旧,可以说去年我们再添新亮点隋校。成绩固然令人欣慰弥存罚,然而先贤有言类淖偶,一切过往皆为序章妇瘁。今天站在新年的起点上回望从前客叉鲍,我们发现深沉变革的暗流涌动奶,启迪未来的创新发展昏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思句桂祁。   亚马逊无人超市惊艳登呈诙弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辈,提振实体经济箭在弦上美旦荚,消费升级引领我们全新的商业文化时代惨谴兽,技术兜、商业模式佳隆谅、国家战略腑、市场结构结合在一起匈,这种更替的演进芦琴呢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点迁季侨,正释放出巨大的改革能量吧荚,正引领我们整个行业迈进全新的时代谅尾忙。   一是技术模式在不断地创新钉,汽车行业转型正在进入落地期迁惫。最近几年在互联网脊、智能化谩、共享经济等多方的洗礼之下恒身,汽车行业正在同创新中被颠覆者穷排,迅速地转变为创新转型的主动执行者特胎享。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟几,日系车企抱团开发人工智能技术双嗜猫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域獭,可以说剑指出行解决方案蔼涝畏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矫鳖骑,在新技术清、新模式领域不断落子柑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期复弧。   二是消费升级悲,品牌之战成为未来的新机遇仟栖任。随着互联网思维的逐渐渗透宽绦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窘具泄。情感价值笔扫、消费文化跑虹、消费者价值观越来越得到重视氰富轨,网红营销席、二次元营销粒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谓,实现产品表达与消费者价值的同频共振仓相撮。   另一方面柔赋笆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渺纠,为自己的人生价值代言技。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磷覆搅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寇释。   三是提振实体经济彭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫混。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一新四防,就是提振实体经济矮。其关键在于制造业转型莫撑氖,转型经济学的研究表明瞳埂饭,制造业转型中产品技术固然重要台抚,但管理体系更加重要波。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鞘拖菇、网联化建设拷,就越能发现在信息化建设这种大背景下痹晨甫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钎。前几天我看到有文章提到拘咖换,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎啡褥。这样的提法虽然夸张卿啼顷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔬稳,我想却是切中要害的码仑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沤,随着提振实体经济逐步落实汰袱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键估。   四是政策变动泞法,新能源规模化嗽街妈、市场化成为未来的大方向斜硼。2017年新的政策正在逐步地落地盾长试,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拼仟板。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沫沽,行业准入规则戚、动力电池规范条件等政策的制定棘貉,从各个角度划定了新能源的市场边界滩燎临。   另一方面下笔码,碳配额轻郡、双积分诧府、新能源补贴退坡肯恋串,无不要求新能源发展要还原市场化手段瞳,聚焦核心竞争力先嫩滤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规昆酒镀。   纵观整体形式的发展翱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂闺。数年之前富紊,面对互联网行业的冲击啡北袖,我们以为我们只是需要一个互联网+鹊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折微,还承担着国家经济转型的重任当枢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幂惹祷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恐。这样的多重任务秦甘奋,给了我们新的挑战汐艰挨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玛。   面对全新的形势翟纳,面对前所未有的机遇与挑战屡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坤卡。我们将锐意进群∑堑浮,大力地发展创新精神痉秽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灰骨廊,在电动化陇拌、智能网联化十、服务化降景、国际化等方面加快发展步伐窘凤饭,不断推动新技术筒、新模式的落地生根盛,不断地发展新能源汽车聚屏衫,还原城市绿色健康生活挥钩太。不断承担经济转型任务粕,推动传统制造业的升级迟畅幸。   面对未来囊,我们将在以下几个领域寻求突破睡下盒:   一是加速智能网联技术研发浓垒,打造智能出行的生活方式盎。2017年拉斯维加斯的CES展上搪舍蹄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烁酿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谱芳。当然不只仅是和百度社,还有其他的国际国内的公司似。未来瞄准智能驾驶邯徒、智能互联熬避、智能座舱等内容系兼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矩汰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具论姜堆。   二是加快新能源汽车产业化末炕貌,践行绿色环保发展目标常。在新能源方面邯塘,北汽秉持环蔽妫靠大家的理念土阀弗,不仅造优质的新能源汽车产品茸硼茫,更要造消费者愿意购买的新能源产品肆。尤其是在补贴退坡屎篙、行业回归市场的大背景下好臂喷,北汽集团聚焦资源鹿级、聚焦技术抒崇、聚焦产品臀湍认、聚焦市炒肌,四位一体严密把关整个新能源产业链芥冠赐,为消费者提供既有颜值等话、又有内涵的可靠产品虏颇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念将,共同守护美丽家园钳俗。   三是加速国际化资源整合稻靠,实现中国品牌的全球化拉。2016年当,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地庞浇,实现了北汽国际化使溉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破顶餐。配合国内的合资品牌嘛袒,服务于全球布局研发基地巴吠陷,北汽全球范围的资源整合拒,已经进入了研发片鳞、生产罗鲍、销售徘脚、金融虾绿、人才和品牌全方位互动的良性循环坡。   面向“十三五”信娘僧,北汽将继续深化拓展东南亚姬剁、北非恼羡刻、中南美情、东欧等重点市场的产业布局舍,使中国品牌的影响力遍布全世界防。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级论蓄。   四是坚持服务化方面炼促眉,推动制造企业转型升级坊刹棉。服务化既是国家经济转型的方向券搓,也是北汽自己产业升级的主要目标工差。多年来我们在金融鸽亥、产业投资捐弟范、后市场暴、出行服务等领域多点布局日煤,随着时代向智能网联方向的发展梧朔贡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痪腻窜。构成从业务到管理体制浩鞭,再到基础设施的科学发展体系颁乾怠,不仅提高了资源的利用效率新,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化皖扇。   各位领导誓漆,各位同仁倡,媒体界朋友们缄,闻鸡且起舞糙蘑,风好正扬帆侨微尉,新的一年已经到来鲜膘,新时代也正在开启机遇的大门唬掣,让我们携手共进号匪糕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范骋驶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倾,长城汽车累计销量达107.45万辆咯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苔公蚊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抡,其中哈弗H6占比超6成劣童势,达到了58.07万辆哨,同比增长55.58%劣糯龄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惰,2017年2月19日赣仍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拿静尸,我国汽车市场销量首次突破100万辆侮拿,高速发展25年后的今日庞叔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度青税。中国自主品牌已突破百万辆磁荚,那么能否乘胜追击逾越200万挝畅、300万的销量目标赔肪虎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能道删,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鲜,用他的话来说吠,“这是很了不起的一点栏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寐暗趴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面食,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苗率,从另一个角度来讲台,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锭伪。   安全隧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功洞卢谜,分析其中最重要的因素聪局肠,魏建军表示徘,回到20年前垂娇,受到成本和技术等方面因素的影响簿悄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刀抽。而当今时代秒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嘲,其比重也在日趋增高碴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拢。他还透露田每,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谭譬估,打造全球化的研发体系驹屠恃,在主剁当壬、被动安全技术咯、智能互联喜幕惠、自动驾驶等方面谈呵九,形成领先优势互骏黑。   说到自动驾驶技术慌,放眼全球汽车行业枷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淬铃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僚捣粒。哈弗将采用北美葛抢涟、印度练毯龚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冕岸,据他透露拐鳖罕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准峭,目前正在进行路试僳瓷,有望在2020年后投产祈蛾连。“我们的最终目标急砂,是推出完全无人驾驶的灌钾痘、最安全的 SUV 菱。” 魏建军说到痪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讹,魏建军说到仟故圃,2020年嚏氯驳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蓝灯。对此肺,哈弗规划了四十余款新产品锰乾婚,覆盖全部的SUV细分市场峦稗贤。到了2020年锰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泉的,在规模上超过吉普蔽搭泻、路虎髓臀,成为全球最大的专业SUV品牌攘剿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贸辑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丸凸赖,魏建军回应道宝谴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面版奖贝,一方面要靠产品快速地更新迭代呵,另一方面则是丰富多样的产品规划顶卯渤,这其中就包括新能源方面的建设躬暇酥。据悉譬诡吃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型石居,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线百哎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择腑。除此之外睛仙抡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰婵薄,目前正加速推进全球化商业的发展俩膜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贿示编。   2016年剐仍仁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剐霜雾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑封狸软:WEY登场之后哈弗应如何定位核顶祥?魏建军在现场表示尖釜蔽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贫弦十。相反诲,哈弗将全面发力15 万以下市程哺毙纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卯诉幂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针似盼,而“聚焦”就是集中资源替改距,打造产品和服务的差异化优势死紊贫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肺胎姬。先做强赔乏辱、再做大滇,这正是哈弗理念的核心所在非舅。在盛典现彻婢值馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恢棠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语壤扇书。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蘑乃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念傻羡峰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苔捍。据了解乃丁,长城经常组织经销商团队去日本考察撵丧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念废伟。这正与长城的发展观念高度一致冯少。魏建军透露嚼啥掠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜡你,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝煞卞寇,经销商们也未曾有过动也跋,这正是“稳固”所体现的重要一点瑞。   长城汽车总裁王凤英表示桓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驮迁。 她认为毁摄,良好的厂商关系是相互作用的测哩多,只有让经销商满意跋锚模,经销商才能够让消费者满意鹅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偶赡喜,这是层层递进的作用效果轿笛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捞寥仕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捂蠢?哈弗给出了自己的答案既:200万的目标即可上路旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诵靶,在新能源汽车补贴退坡后甘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元湾挫,这个数额占车辆销售价格的40%窟敲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续霞?未来坚奴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沽?2月8日下午唉完,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示隋,2016年僵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泊僧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一热,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势趣坏高。随着核心技术差距的缩邢巯摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蚕。但是够埂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幢难,巩固和扩大这种优势巫魄底,还需要政策嗅汇恰、制度和市场三方合力沧,打造可持续的市场化发展可阀芍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毋狼孪,但是从已知的美国钠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置艇垢沛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拉级摄。同时赦,公共类充电桩接近15万个的发展规模疯臣师,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家劝闯穷。   “走在世界前列拦顾,不仅是体量和发展速度位居世界第一盎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一臂。”许艳华表示酗港团,经过近几年的积累叭酒妊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鸽舰、制造和营销的体系能力是葡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凰,产业链基本完善伤。整车吕汞鄙、动力电池偷逆咀、驱动电机系统性能大幅提升动,市场主流车型的动力性吝、续驶里程孰、能效褥毛同、可靠性趁幂、舒适性明显改善笺,整车乡醒年、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轮概,新能源汽车市场覆盖率提升筋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帅隆烈,占世界市场比重约为50%朴辨。按照已知的企业规划昂,在乘用车领域朔,2017年我国将有73款车型推出猩牡,进一步满足市场需求皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粹去,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步割柯悄,整车单位公里行驶成本也在下降澜。“20%的成本下降柬藩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棉盲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升儒伞。”许艳华对《中国汽车报》表示报内答,在规模扩大成本下降的同时烹,市场竞争下之下轰苹,企业会做出有利于市场发展的选择霓,也因此党诽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敛。   许艳华判断抵氯拐,2017年壬圣怯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强萌信竭,预计占比会突破70%宪缉便,长里程纯电动汽车需求会进一步提高脾,充电基础设施也将继续保持快速增长卯菱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列习黎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谅,在此框架内硼,到2020年啼绍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展糕。但是补贴退坡后怎么办兴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藩鹊了。”许艳华认为梗横灌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移愧驶,让新能源汽车使用成本进一步降低棱下梧,才能保证其持续良性发展刚椒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纲狮掳。目前露冯,无论是整车交、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疗,剩下的就是政策实施好的问题纯讳铆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陌钩。”许艳华强调讹础寇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腺拨,2020年到2025年是重要的过渡期栖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滔堵对。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用前为,这方面我国也走在世界前列瓤摊厩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》玲慕路,进一步落实国家新能源汽车发展战略涎倘筐,保障车辆和使用安全署堤饭。   不过释必,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暖荒热。针对《暂行办法》泥赁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茅某馈、10%和12%的比例废科戏,调整为5%窟、8%舒洽粱、12%的比例粳,并允许2018年绊圣、2019年负积分可延迟一年抵偿督。同时顽芯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定戒绘岔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氰,丧失中国已形成的比较优势氰考擂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用按揭却。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奖汾拒,以便企业开发和商业计划的制定席孺徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰共:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景畴污票。犹记得2015年7月币郊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车旧,并对这些汽车的车载软件进行升级任逻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唾诞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机库、转向系统以及车载系统蛇。    如今伯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案波渭,如果没有行业安全标准来做规范丹偏雾,或将引发不可想象的严重后果含巴票。在我国叫旱告,作为国家网络安全的重要组成部分胆虚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朴伦秋。《中国汽车报》记者日前获悉囤,《车联网网络安全白皮书》蒜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兑。在发布之前办迟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖算,他告诉记者悄,车联网网络安全即将拥有“指南针”吹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慷钵:《白皮书》放、《细则》出台的大背景是什么潜龟勿?    庞春霖括逛刹:在节能环保戏算、安全舒适如羌拉,以及车联网顺、自动驾驶冀、智能交通等方面要素的推动下茎,汽车正在迅速IT化擦、智能化府孩。与传统汽车相比撤,智能网联汽车在节能减排窘烯吓、安全舒适方面具有前所未有的优势钳肌鹅,符合汽车工业摄、交通出行方面的发展趋势巩凉挡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乓。在互联互通的背景下垮,没有网络安全充分保障的情况下吗哄阜,智能网联汽车带来的可能就是灾难懒伦递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日集忙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》旦,明确要求网络运营者(车厂酚藤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胯,应当依照法律寒焊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求触乏凶,采取技术措施和其他必要措施芦苛,保障网络安全拌躬具、稳定运行瑞烫峨,有效应对网络安全事件喂薄鸿,防范网络违法犯罪活动己膜,维护网络数据的完整性逻羌、保密性和可用性帅法姓。网络相关行业组织按照章程静,加强行业自律奔邢,制定网络安全行为规范扩扯惕,指导会员加强网络安全保护阂,提高网络安全保护水平皑替圣,促进行业健康发展赫猜囊。”该法2017年6月1日起施行阜绅。    2016年10月23日堡,在前期工作基础上挝,在工业和信息化部等部门指导和支持下怜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作噬伟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剂洽尼,2016年底挎,以电子科技大学为主任委员价、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)倍、中国信息通信研究院空、国家互联网应急中心旁咀、中国联通郴宽具、中国电科第30所世卞立、奇虎360倍、博世为副主任委员忻垃棺,联合国内外70多家整车豹论、芯片芬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杠痘:车联网络安全委员会)正式成立级拢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求式抚,在工业和信息化部辅、国家密码管理局娟镰箔、国家网信办等部门指导撬妻勉、支持下枷郡墒,车联网络安全委员会于2016年底组织肺校、协调产业资源敞,以我国自主和在华骨干外资车企逻驮黑、终端和零部件厂商为调研对象叉版,先后完成华南跺、华东撂海赦、华北耪拓、东北团、西南地区调研工作色焦,充分了解了车联网网络和信息安全政策怪、法规底、标准窖稼付、产品宦咕、应用等方面的实际情况与现实需求爬。并组织与协调联盟内外资源玩,开展了车联网网络与信息安全相关政策贬叹卡、法规挽、标准的研究吗,形成《白皮书》稻、《细则》急槐汹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逆记彭。    《中国汽车报》疟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖魂峭皑:随着车联网发展搐沸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件躬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啃、技术标准逢惫、产品及服务体系的支持踌。从调研情况看槐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战隆凶解,缺乏可靠和一致性的基础工作哭蚕暴,因此需要我们及早采取措施新,完成网络安全方面的顶层设计工作剩雾吵,从政策祭牌、规划碑陛憾、标准蒲问、技术溉鸽桐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寇缆陵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇鄄识,分析国内外车联网网络安全的发展现状豆,为车联网网络安全的后续发展提供建议涝分纫,推动车联网网络安全产业的快速发展缸鼎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》壤,从企业客、用户奉长赫、政府需求出发妒怠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》麓托,结合车联网的行业特点和技术属性荷汤,立足当前现实和未来发展趋势箩钵,提出刺狸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系魏、指标和建议妨履,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冠怯,提升网络安全防护能力透炔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施多缸。    《中国汽车报》坛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锈洛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赖使,对现有车辆和新车产生怎样的影响护?有没有实施的时间节点鸵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哪没赊?    庞春霖僳乘怠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南旧率,并不涉及强制性标准和法规鞠。同时通过产业宣传讥、贯彻和使用轻,不断发现新的需求和不足杏绕嚏,并加以完善速。但由于网络安全形势的复杂性恍屡伟,以及车辆作为一种重要的交通工具咕磕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台黔侍竣。    两项文件本身就是在调研基础上陀汝,听取产业单位需求而形成的歧鹿崇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宝土眷,减少大家的迷惑和疑虑挟牌拒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动睫奶,切身维护好产业和用户的根本权益危摹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品概丸杭,当然会有成本在里面榔。不过从发展的角度来看啸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样复,属于必备的系统探双,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品料。同时秋惊维,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茬,也会赢得更多消费者的信赖溉闯枯。    《中国汽车报》草分:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动固顷?自主藩海爽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一檄倍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焚社?    庞春霖亩揉广:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伸诞,其中一些关键技术和产品崎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瞧挠剐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俩垦始。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缔,那么就像现在车辆的保险杠朝、安全带姐、气囊疚侥惦、ADAS等等常规安全产品一样谦肝,无论自主还是进口车辆仓,应该都是一致和统一的要求卿,并可以采取现在车辆型号核准等方式嘛,推动车联网网络安全产品的安装李捣、测试筒屋、使用斧兔貉、维护和服务城花。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多牧碎,首先是人们的意识问题田场,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狗腑淌,但对于车联网网络安全却毫不在意梗卷。要知道酒补,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单此孪沮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂怖扰对、多变嫉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片褐痹膘、软件等基础技术赣托,对于自主车联网网络安全产品而言菏,投入比较大慷粹、周期比较长肯舶菩、效益回收比较漫长多岛沦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长琉柿碉,从整车企业虏,到零部件霜、软件妇翻舜、芯片供应商汀轮外,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盯僧、人才队伍糠尼、产品体系祥筏危、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系萝撇,也非结构化的治理模式妇粹,需要新型的伦理匡师税、法律和技术法规给予支持潜骗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈嘲午:李芳" "   1月18日辫胸揽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弛。引人注目的是骑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起税,力图将EC180打造成一款“国民电动车”青。EC180之所以有如此低的价格劫蝗玫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴计。在补贴退坡的背景下稗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沉叫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搞捂玲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沦殴肺?在发布会后鹤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访售岗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呐墩,以及2017年的经营策略与规划辈。   《中国汽车报》妮天参: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义取喂玖?   郑刚氨岁炊: 北汽新能源有两大类产品平台盟僻龄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品叛,包括EV苔黑、EU耗觅、EX监坏朔、EH四个系列泪袭界。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兽。在开发之初署努碾,我们就对其有一个精准的定位与期待亲。   北汽新能源在两年前预计到蛾筒葛,新能源汽车的3.0时代即将到来幢蒋木,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甲认。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入窍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车练侣薪。   目前氯蜂潘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握湿,这没有错鞭稼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术薪,并没有推向市场的现象桔钙。我认为边,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合岭上,也没有认清正确的发展方向绅起幸。   因此棉粹,在两年前开发全新平台之初搜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔷咯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寞,这种做法目前看来是成功的鸥卧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绷、造型吨碾呈、特点以及价格之后蓄,大多数人对其给予了极高的赞誉期桐锈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号括谐胃。   在成本控制方面季,我们认为还有压缩的余地狮,通过不断地挖潜降低成本犀李,我们认为可以让更多的人开上这款车骂,不过这需要一个发展过程缎忌聊。随着销量和产能达到一定规南冢后卷期鸵,我们会进一步整合资源绅衰、降低成本加,提供给用户性价比更高的电动汽车猴搪。因此辆返,就目前来说罢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赤奉绅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碑。   《中国汽车报》辜鬼辖: 面对补贴退坡法,EC180为何还能采取目前的低价策略冻挪埂?北汽新能源有怎样的发展战略蓖莲剧?   郑刚缮疟婪: 从当前产业政策来看创脾荆,全国各地的补贴额度不同舍荒,流程不同蘑,这都带来了公司内部成本摊销的问题当,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难忌捅辜。为此缴广,北汽新能源成立了卫蓝基金奇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妊。这需要企业拥有一定的资金储备锻试。只要差异化的地方补贴还存在膏奔,卫蓝基金的使命就不会结束蛊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产配痛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会就。只要发展的规划清晰德掳钝,我们有能力也有信心做下去烯。因此踌怀拦,我认为当整个市场达到一定规募粒后陀奥避,企业才能做大做强扭喀。在我看来箔碾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刀红,而不去考虑社会责任巫。只有兼顾了二者鼓两,才能获得发展与壮大艘。   就北汽新能源而言惦渭唬,如果年产销量达不到10万海,那么就没有持续发展的能力葡剖频。因此蛇,我们公司定下17万辆的年度目标如汀,并将在4年之后达到50万辆伐领。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狙膛。谁先占领制高点戚誊涸,谁就有效益冬。新能源汽车市场的成本杀手饭,也将是市场杀手暖女。   在竞争过程中暖促勾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沪们,而是以传统燃油汽车为对手屋。因为它代表了污染陪扯,势必要被市场所淘汰仇人。   《中国汽车报》捷册健: 新造车企业的强势介入逢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闺己?   郑刚钙伞: 与跨界企业造车相比潞次,我们的优势正是他们的劣势票督。依托北汽集团洪,北汽新能源有着很丰富碴、庞大的制造资源锚,有巨大的产业链规模优势骨醒。在互联网体验方面妻寝藏,我们确实面临一些挑战乾,但我们在造车工艺阑娟髓、供应链与流程方面有着更强的积累嘶恼屑。   在我看来薪缴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鞘定川,这些可以相互转化贝侣。我在发布会上再三强调判典,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肆倘硕,而不是新能源汽车厂商川春逢。如何能够最大化地提升电动汽车性能焕熊,创造差异化的用户体验和品牌价值炭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向交囱陇。   目前叙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撕蹬。在这三类潜在的用户中盒,我们的发展空间都非常大些录抠。   对于新造车企业而言吃聚碳,他们确实会面临诸多的挑战骨红。我们在发展过程中遇到的挫折皆拱,恐怕他们也得挨个体会到看驶,但这是一个正常的发展轨迹饲还。因此沦弓工,我认为这是一个跨界融合的时代巢本挫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制描抒,将思维与资源彼此借鉴刊,从而为用户打造更好的新能源汽车汉巴。   《中国汽车报》投: 北汽新能源目前的两条产品线希钦节:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里厕呛猎?   郑刚绞汰室: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线圈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钙陆盼。相对而言涛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友劫氏昏、邻居氯袱慨、亲戚抠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比霉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垫卜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恃媚。因此在性能层面府诽弗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化物睛遂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能螺。   在智能化方面祥品,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用睦。例如ARCFOX将会在社交凳辜仿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性第,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饥备。相对而言骨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菲冈,智能化水平也将上一个台阶全察甘。未来淬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现开邯风。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后控雀刮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上项。   《中国汽车报》开: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何李窘,公司将如何利用这笔资金酬?   郑刚僧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谩垒,将实施不少于80亿元人民币的融资殴蔫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骏。无论是电动化还是智能化睡遂,我们都会在研发上投入大量的资金关。目前坦戮钨,北汽新能源的研发投入主要在两方面藩馆浑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究路斯漂。   我们希望引入来自产业链的投资方晦竟淌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兔嗅囱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沫补,智能化成为卖点柒催浚。   目前妻肮,北汽新能源拥有了三个生产基地蓟,现阶段产能还有限缆撂床,每年只有20万辆的产能灯趣实。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腻镭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嗡,从而可以更好地降低成本钩歪,提升效率乒娶邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴录:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天篓颧,大众汽车集团管理董事会成员兢深夸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满歼如。1月14日挛犬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员错辟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日河,他在长春见证了《一汽逞倘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午己弊炊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓦勘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蝎挤。    新能源汽车寇烩此,重中之重    尽管行程密集抽朗,但海兹曼依旧神采奕奕僻价馈。他有理由高兴哩腊,要知道夸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众问,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车河癸,比上一年增长12.2%揉僳。即便如此灰,海兹曼在专访开始时镰汝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”告荚。那么大众还关注什么赡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车危貉赣。“到2020年戳酷乃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撅,目标为150万辆断驼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称选;同时赔,大众在中国的新能源汽车路线肥绣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡博。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涧罢店,40万辆及150万辆的目标中飘腾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当醚呕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度靖轮皖,海兹曼称盎,这要由市场及车主来决定绒。此外苛,进口新能源车虽然是个“小头”轻壳诬,但会涉及更多细分市掣琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膘铰。    奥迪与一汽合作特膊焦,加强再加强    就在1月16日傍晚汰犊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妨捻、奥迪十年商业计划》氖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撅憋骆。海兹曼见证了这一协定的签署鹃潍诽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猩潘绊:“这是一个战略性规划宠,不仅为奥迪氯笑捐,为大众班橡美,也为一汽明确了发展目标凄捎苗。三方达成了共识粹寥妥,而这一共识不仅在传统燃油车方面拈沽顿,更是在新能源汽车和移动出行方面弹少。”据悉砂,双方将针对21个核心领域开展深度合作乡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线畦安口,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衡玻辫。其中伶巍炉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点客。同时惺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上澈竞多,未来十年将广泛地在全新领域开展合作硼毯,包括桐廓俯:智能互联犁尸卡、移动出行青玩定、联合数字化项目陀干、金融服务合作等众多核心业务领域骇媒刀。    同时诞烷霜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驼猴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力郊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力顾腐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作认士。    “对于奥迪和一汽来说梨布,总的框架已经搭起来了锣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徒喉踩。”海兹曼笑着说嫩。    上汽奥迪词菠譬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帆被惮,记者自然不会错过追问的机会许黑。    海兹曼进一步透露汲司,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗡,但当前的重点骋碉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杰,形成长期的更有建设性的伙伴关系谢陕。“除了十年商业计划的内容之外臀,我们同时也更加重视解决经销商的问题竿嫂,更加重视经销商的权益合。我们要更加积极地回应经销商的诉求靡洼梨,解决他们的盈利问题表。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”截宫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停急筐建?在记者的追问下蛊冗骗,海兹曼称擂舌财,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进头洼,并且经销商的问题解决之后将税冉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酥。    至于具体时间表刊妮,海兹曼透露捅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行食扒弦,最早要到2018年开始梁奶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翁,各位朋友埂葛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛得达瞧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乏泡。   题目是“坚定信心巫菏奔,持续推动中国新能源汽车持续发展”抨。汽车的电动化是大势所趋枷僻镀,体制优势是推动发展的根本尉吃,然后就是坚定信心隋呸。特别这几年新能源汽车发展很快都,产品的成熟度巨、政策的全面性蒜獭、系统性旧稗,老百姓的认可宋,这些是电动车漆啥辈、电动化大势所趋同逞闻。大家可以看看蹦亢矮,我们今年2016年差不多是50多万台舌,占到全球67%保容等。从增长趋势也可以看到秦涤诉,从2011年盘、2012年痹、2013年砍抬镰、2014年帛,特别是2014年番蜂蠢、2015年揪炔哎,包括不平凡的2016年笑,虽然有各种曲折盛关,但还是获得了很高的增长休,大概有50%非唉,全球占比差不多有60%多蒂舒宫。   我想讲几个理解和发现箔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了川鞭递,做的非常彻底残椒。我们可以翻看一下2016年的数据筛盖,2016年中国公交大巴挞,不包括旅游大巴盾舰狄,总销量大概在10万台左右惧蒜番,但是我们纯电大巴差不多7万台李单寥,插电式混合动力是1.7万台堪剃喜,加起来大概是87%精钎,占总的销量接近90%撮捷,这么高的份额诚,我觉得差不多就在3年左右发生的鹿吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去通塑,到2018年钎欢惩,我们认为在公交这个领域里面拐昏,燃油车会进入死亡恃迹。很有趣的是2018年舰,如果你要在欧洲或者在日本喜疙瞎,欧洲桃、日本一些主流的燃油大巴的制造商拎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铂,或者刚刚接近路试伐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脐潍俯。从这个感知可以看出呻匙,中国背后的推手是什么瘸,为什么这么快挺兴扮,无论从技术斡、从市场谋翱、从体制诽论培。因此我觉得誓劫,体制的推动是推手丁,因为公交很容易充电骗悔,固定路线焕,固定区间稗检封,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的全汾,大部分属于国有体制糜骇失,政府有很大的话语权砰吗,公交的排放巨大汐慨,一台公交补贴很高圭渤,但它排放更高蔬沦揉。一台公交我们算了算沪,早上5点上路伤歉伦,到晚上差不多10点下路并蕉阶,一天工作18个小时炭扇咯,相当于30-35台私家车的排放氖镜缆。因此狈党辛,我们四部委在推动产业政策里面垛蒙,花了巨资在推动这个产业星番钠,但节能减排的效果是最明显的律溜,而且在全球保持领先度也是最突出的省堡旧。   比如像深圳却,2015年桥、2016年惰聚,大概2017年上半年梯,就实现1.5万台公交全面的电动化甩缉陷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲第楔史。而且这个产品憾、这个领域我相信还能保持持续的领先防识谷,和乘用车墙离、商用车比彭,和一般的卡车比嗡淡,我觉得在大巴这个领域里面母遣,我们中国无论从技术挫、从供应链胖藏谈、从规模料疲倒、从市场地位剧复,还是很牢靠的惋无险。出租车可能是下一个领域惹甘,我们相信在未来3年里面固镁填,出租车全面的电动化也会进入一个快车道傅安。   优秀的体制助推驴豁,产业快速发展肮。即使2016年不平凡的一年里面柒廊,国家有很多政策肛,像国务院2月24日政策常务会议救弓苯,政府公共采购配额退蝎极,7月6日马凯在西安有一个专题会立,包括到10月18日克强总理国务院常务会挟敬,原则上不核准传统燃油车挎,加上之前一整套的体系吓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的童深、最系统的政策体系貉,包括今天我们的百人会这么一个平台仙碴,在国外是不可思议的锈椿瓶,但是在中国就发生了霸,我想清泰主任亲自组织拣枢,这种特殊的身份把大家聚集在一起甜儡,而且今年的规模更大搬碌纺,明年可能还会更大按绩,这些体制推动中国新能源的高速成长欺泉芹。   从税收场、推广配套净、长效核查啪础屁、推广管理等都在推动阶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陪,刚才欧阳老师也提了乱挝,很全面嘉辖犯,从上游的IC制造朝团畏、正极猜美、负极怖纠、电解也隔膜瑟估桅、各种资源史、配套脚,中游的电池鹅捌奋、电控寄剿笆、电机描,下游的整车冠揽,包括售后服务寞唾米,全系统的酶筏玛、全规模的负炒拼。国外也是迎来了发展的热潮芍厕脊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坏繁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%副备,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入姐喷。   坚定信心扳,持续推动新能源汽车的健康发展孰挟猴。其实我们在业内也在把这个脉垮瑰舍,2015年1%是一个拐点堪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讹,相当于当年差不多10%的市场份额擅,2025要达到20%的份额娠,当年要做到差不多400万台晃,才能达到目标菇。因此我觉得酞,2020年10%还是有一些挑战雄。我认为到2025年讲碉警,如果电池做到每瓦时1元钱以内矾袍,按照同等配置的汽车耽赊,成本按照同口径的品牌铜梆、同口径的配置算钾萝村,大概比传统车还贵20%-30%寺,这时候国家财政一旦退出去以后撂焙领,必须有相应的措施来进行补充举剿菲。我相信第一捐母峡,购置税的减免侠狄辱,一定要延到2025价德嵌,甚至于到2030激,这是一个10%的政策支持钡,这点非常非常重要菠口蒂。第二侨锈,消费税墒,特别是对插电式混合动力车讹迹浮,消费税有2%榔、5%-9%炼等鞠,如果在国家财政资金退出以后惟枢,如果这个要有一个减免的话囤,这里加起来差不多接近15%-20%建驴熬,这样把30%缩小2/3耙看割,国家政策就扶上马亭妒、送一程雹恫,才能够让新能源车更健康崇。   齐心协力黄癌漂,2017亲达令,撸起袖子览,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式那:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地田,万象更新虽,这是中国新能源汽车的春天喂。从2014年的小荷初露寸,到2015年的急剧拉升促,再到2016年的高位放量继,可以说经过三年的蓄势婪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慷。牛市的格局基本确定现,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标木,“十三五”拿拷、“十四五”和“十五五”期间巍克稀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%共赴差、30%和33%论身炽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代糙,继本世纪初的“黄金十年”之后舰涂皆,下一个风口即将到来反。   毫无疑问碍漆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇水嗽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役菊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化床盾佩,值得关注宿。我们总结了一下这些变化恃热惨,有三个方面的特点半会:   一是市场的形态改变了浪。   从导入期迈向快速成长期蠢间,刚才欧阳教授称之为成长期泞,我们在前面加了“快速”两个字剐闻,有待商榷推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耿辱,成为消费主体绞娶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嫁释,新能源汽车从政府的示范运营起步谭山童,不断地向私人购车靠拢嫩,临界点已经到来!有统计表明剿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冷恭锤,预计今年将进一步提升到70%左右携忻境。大家知道个人购车时代是产品为王的时代退,要在竞争中胜出剑,就必须以客户为中心汲,以市场为导向柔搔奥,树匠心氏缎,出精品卿。   二是竞争的主体增加了糕琳。   从少数先行者的竞争锻酷辟,演变为全员竞争痹并礁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手当黔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怯罕铆,包括这些国际大牌僳艰每,比如说戴姆勒耿抒俺、大众等等跨国品牌佬,通过合资强化了在中国的业务布局缆队。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涸香施。有统计表明户凡翱,从2015年开始荚己理,全国新能源整车的投资项目超过30个毋,总金额超过了1000亿元掏书,总产能超过了300万辆淑些。当这些产能陆续释放介鹊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梢说抗。到那个时候笆,竞争将回归本源皮博俊,那就是技术熊档入、产品和服务捞霜。   三是行业政策转向枫戒叫。   从扶持补贴过渡到监管引导翟我苇,政策驱动弱化僚呸俄、创新驱动凸显淋歼哎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烦揩卉,产业政策呈现出四大趋势焊前霜:   第一腑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惯舌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二眉恃,通过准入瞎擂许、销售凸、使用环节的标准发布夺泥,提高行业的门槛蓟,净化市场环境;第三舷炔倍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度某错,让市场发挥主导作用;第四土笑哼,通过电池目录和技术路线图的发布肮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累久巢宫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毯。   本世纪的前十年唉宫歧,可以说汽油车高速增长笨吕扰,成就了中国汽车产业的由小到大梧。接下来的这十五年便聘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”欠沙乾,克强总理也讲钠讲敢,“发展新能源汽车险煤,是培育新动能掇蕊教,发展新经济的重要抓手”贺。中国政府凭借新能源汽车焚对寇,特别是纯电动汽车怖,引领产业升级套刨,谋求弯道超车费秃髓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈并谐彩。   继高铁里习开、特高压和核电之后旁爬趴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”皑,这种希望能不能变为现实潞汕?还需要我们全体汽车人的共同努力柔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炔菏桑,目前已经基本建立起了一定的先发优势汞厂戳,把先发优势转化为领先优势妮烹,是我们坚持不懈的目标欢陀。而要成为一个真正的领先者蔑挡稗,只有创新取。创新就是从零到一宝漆昆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堤墙辞,用全新的方式组合起来蔷鸵兑,去创造新产品呐怂,去创造新的生产方式和商业模式戌千,去开辟新市乘榘稀,去整合资源申袖筏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咕段崎,去实现新的价值创造俱。我们将以创新为最核心的驱动力妹枪涡,全神贯注卿,聚焦技术弄,聚焦产品诵邢,聚焦资源诲陪,聚焦市撤按场;以心无旁鹜的聚焦战略隧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志的涉,实现北汽集团领跑的梦想察洪吉。   借今天会议的机会歌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略夏肝吴,也就是刚才谈到的四个聚焦搅喊:   第一捐券埃,聚焦技术际。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓣哎,消除盲点炕睫。新能源产业最核心的技术就是“三电”扳,此外充电和续能技术涛、激光雷达等汽车技术纲,以及轻量化的新材料十旱通,石墨和锂等上游关键资源喉沮菇,也是我们需要掌握的核心技术和资源僻。这些技术和资源居蒙违,是我们在新能源汽车行业立足的必需品同酿,我们再难也必须干掂绣澳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作煌急,各司其职吃施纶,对新能源汽车关键技术进行各个击破茄安。北汽集团将在政府的指导和帮助下墟,在北京的经济开发区耍庐慰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心迪孤。它由研发创新中心呐辉、全球营销中心饯谎、品牌体验中心搁、联合创新中心等五大部分组成锭绘萄,将建成从用户研究秘袱、概念设计挛狮检、前瞻技术堡诧吓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稗。   第二百股,聚焦产品沧巍。   产品是企业价值的最终呈现疲,是我们寻求客户认同的物质载体相犯。高度契合用户需求烷酮啤,被用户接纳晌、认同的产品才是有效的产品烦酥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比葛,我们的产品在续航里程乘钝、成本控制突郎、整车品质仆幻、产品线的丰富度方面纬细诗,目前还存在着明显差距科躬。打造新能源汽车的产品力晦涕吠,我们将从以下几个方面努力娟:   一是凝练行锈,集中北汽集团的优势资源羡,打造若干款明星产品惧搐。   二是做好差异化的文章虑,精确地切入特定的细分市场付。   三是做好迭代创新捻冒构,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泻李、网联化挫按赶、轻量化技术应用到产品中建,并根据新能源的技术特点赊卜,开发设计全新的车型平台飘尸。   第三嗅劳,聚焦资源咕波挥。   21世纪的竞争焊券,不再是产品的竞争谅校,也不再是渠道的竞争坑,而是资源整合能力的竞争抵词。新能源汽车全产业链更长菜缚、体量大递,包括整车郝鹅、充电基础设施陋坤碴、智能网联棵、无人驾驶以及下游应用在内扒锤临,整体的市场规模在10万亿元以上囱项。   然而资源是有限的街几,优质的资源更为稀缺权桃聊,新能源产业作为朝阳产业叭差,资源的布局与传统车完全不同遍钞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潭,瞄准核心资源和稀缺资源纷铰,提前布局练刀坍,将其纳入到我们的生态圈之中棠,北汽集团将围绕着创新链吓悸欢、产业链拧能、市场链退谰、服务链和资本链这五大耐槐欤块磺,通过新兴技术的孵化挟荤、成长型企业培育娟媚、产业并购整合等手段修,实现关键核心技术的突破与领先诗桓疼,打造北汽新能源的杀手锏诚姜,谋求长远的发展碱剃拣,实现对传统汽车产业的更替宝沸。   第四另悸攫,聚焦市场胯。   市场占有率是关系到产品的关注度捐嘎功、品牌影响力的重要一环涎疮,目前我们在新能源汽车市场的拓展俗湍藉、品牌传播凶郡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面文篓竞,可以说暂时走在了行业的前列桔顷。下一阶段颊扔,我们在继续发挥自身优势的同时棘,还要加强对市场的精耕细作顾,对不同市场进行分别覆盖朝申刨,不断扩大自己的势力范围敖寄烘。对公务市巢揽哟椤,我们将根据公务车唬、出租车趴、城市物流老、城市租赁拼绥厂、城市公交等不同领域的特点保兽泌,把规律琢磨透陡馈不,在品质差异化刊惯朝、品类差异化和品牌差异化上做足文章递房。对新兴市撑惫刹弧,我们将引入汽车的共享理念霖涸,做好网约车市场开发噶,打造国民车刀立歌,切入经济型纯电动汽车市场和丰。同时罕秽,通过融资租赁等手段差,对特定客户资源进行开发珐。   各位领导岔哪蝎、各位专家秒、各位同仁京耻,“阳春布德泽含,万物生光辉”疗似,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启李澎高,新时代近在咫尺崇澈,新机遇触手可及牟眠腥,新梦想指日可期博培,让我们以自力更生截、艰苦创业的进取之心檀,以敢于人心栏骚洗,勇攀高峰的凌云之志龟,撸起袖子谴深幸,真抓实干滑戒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范联:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲喇茨醇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录竭冻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酿奠,我认真思考之后嗡东迷,认为这一说法不无道理函。我想可以从两方面来看计矩,一个方面是从全球来看斑莫,在2016年这一年篱景,发达国家主要汽车生产国靛闲,包括大型汽车公司梁蠢,大家对汽车发展的低碳化凳、智能化巧瞄狈、信息化取得了进一步的共识危,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点结,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慨喇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敬棠,但是说到了要害嘎淘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挛舞,守成者将面临巨大的挑战”渴是。而从国内来看陕径,我从调研中发现保莲脖,很多企业由“试试看”窘认,转向了“铁了心地干”鹃遂呜,把电动车放到了公司战略的中心地位夏毯。    刚才李书福老总讲的他的规划莽,到2020年港吐恳、2025年兢,电动车的比例要占那么大秋伍,新能源车占比那么大捌签苛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心售。    另外瑰侨,在这一年当中拒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿替虑,一个是企业的研发路径在变化怒,由燃油车的引进鹃、消化惰碱橡、吸收阀烽,正在转向开放条件下的自主创新跨冠,各个企业对研发重视的程度现蟹顷、研发投入的力度是前所未有的蒂魏。另外桃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列畦集,这样就给了中国介,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓟。另外承害检,有一批没有退路皆笆,专注新能源汽车的新兴企业贤,他们没有存量的拖累位湿,他们的思想更加解放诬屏,这些新进入者带来了新思路项畏宋、新创意低、新发展路径涝粟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路崩风,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孰牧蔫,对我们汽车人来讲会有新的感触履豌。    新进入者带来的新的发展路径迟淋的、新的生产组织模式嚏肆鞘,给整个的产业带来了新的活力贰儒静。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藐晦,我想这个影响是很深远的凭淀不。因此即掏,从这个意义上来说摄哩赦,经过孕育期的磨合梯,现在已经开始有所收获韩伦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题补轻锑。    以2020年为结点钨始,中国电动车将面临新的发展态势署刊搅,我归纳了几个观点沧:    第一另川勿,进入2016年螺档,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哨甸,在消费者购买意愿增强的同时系秘瑞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扫僵瀑。此时嘲耽慨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怯比废。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缓镰替,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刹锨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候罐胆揭,随着竞争的加剧茄,企业间的差距拉大现催渤,大浪淘沙的过程已经开始面肺倪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磺贰还。这种现象不仅反映在整车歌嗡,而且已经延伸到电池企业卯捻、零部件企业以及上下游整个产业链毛兰乔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获里回。    第二盒碑,迎接国内市场国际化竞争搏江。可以预计政府购车补贴淡出之时切,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日禽,距今只有四五年时间了信寄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕耿,国际化竞争来临之时才是真正的考验穷队卧。中国的企业必须冷静地看到嗣赐泥,产销规模大谢首,并不等于竞争能力强炯陋。我们与国外先进水平仍有不小的差距酱叉,重要的是技术基础薄弱码、原始创新能力低清玩、核心技术欠缺赋表暇、品牌影响力不足将襄纺,这些带有文化色彩的软实力讨搞,需要持之以恒的积累图,“非一日之寒”祥捌疟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扛乾叼,提高竞争力的途径灭甘,不是等待企业的扶优扶强股,而是由政府创造好的产业生态弯册辽,使优胜者在竞争中脱颖而出雄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惧,就瞄准了国内国际两个市车恕,产品设计渴、生产工艺幸、产品质量都以国际水平为准艘附承,我想这些企业他们会相对比较主动导刮梁。    第三人乳,向后补贴转型期的政府政策敦隶霞,在既定政策支持的周期内痴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配户效,是政策能否顺利转型的关键秆啪嘘。政府的购车补贴是一把双刃剑圭奸,当市场竞争格局出现之后殴歧,政府就要特别注意陛鞍,不要因政策调整不及时而削弱竞争鳖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唾棚猜。因此拉晒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上届,聚焦技术创新伶,加快补足技术短板摔,提升电动车的性价比割腑。相应的蹭踌,评价支持政策效果的窗口洼,应该由市场规模扩张膜,转向竞争力的提升村慌纯。    具体地看购车环节的补贴烯,应该适时退坡但氦邻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术少、降低成本的能量邵,造成优胜劣汰之势典。政府资金应更多地支持共性技术的开发桃唤囊、充电基础设施的建设髓。与此同时辫,非补贴性的那些“功能性政策”屑煽滥,例如碳排放政策该卸停、燃油消耗量限值政策操覆、零排放积分政策范想镭,以及购车许可蛔律、限制行驶之类的政策组合应及时出台圭焚巩,使市场产生稳定的预期伴痹危。 第四棵厕,立足后补贴时期递拍缴,打铁还得自身硬艘扯菇。    从十城千辆算起丛煽,各个国家发展电动车的时间差空顾,给中国企业留出了大约十年的孵化期敢蓖涕,这是难能可贵的皋。2020年苦聪谭,作为中国电动车的一个标志性年份史,将迎来后补贴时期干疗。可以预计恒,那个时候直接购车补贴将淡出博较褥,但功能性支持政策还将保持崔竟。在这种情况下苦,电动车能否与燃油车抗衡董挨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吗啡榷,将取决于这几年的行动咕广。    我国电动车是在较高起点上起步的锑先,总体经济技术实力已经今非昔比铂污,如果把握得当杜沥细,以电动车为契机扰末届,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拈抡,企业应充分利用政策支持的周期拷蔫,下大工夫做好三件事鞘椿:    第一路筏巨,人无远虑促仿麻,必有近忧诬滦四,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坡,并加紧部署与实施切。    第二劣哦,持续壮大研发能力柑类乒,掌握核心技术醋醋,攻下“不经济磨、不放心规芍忿、不方便”一块短板施电,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冈胎媚。 第三处,以产品的品质合山、品味打造优秀自主品牌阀,赢得市场的信赖洞蹭。    第四口,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的簧饯,就是在这个期间鸡脖锚,一定要想办法在自主品牌上下工夫缮。我们的品牌实际上在燃油车上罚,很多企业下了很大的力量啥纺爱,但是应该说效果是有限的梯。而在电动车来说是个新的机会竭淑,所以在这方面应该下更大的工夫焕喉骑,通过产品的质量豢,通过产品的品味打造自己的品牌横。    第五迷扔练,要系统规划浪胁荷,及早部署“电动车+互联网”境纫。今天的电动车之热刮,并非由于传统能源的枯竭撤,而是因为它有很强大的正外部性界。电动车的低碳化崇呕玫、信息化届、智能化的潜在社会效益只有与新能源撬得、智能交通谢垦狈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥尝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能授刻。随着这些方面的成熟心哺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碳躬检。信息化秤币、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篱,这里有太多的文章可做纺钉缔。目前辅助驾驶害、无人驾驶已经走在前面灰啊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岛、智能交通珊、智慧城市以及5G通信协同发展莆艘帽、统一规划挺磋、开展顶层设计搁佃、超前部署吼钉、抓紧启动缕讣,引导企业的技术开发和基础设施建设衅,推进“电动车+互联网+交通”杀息,把阶段性技术成果用于提高交通效率蟹卷参、降低物流成本琉、保证交通安全欢呕,使其产生经济和社会效益蹲。    电动车发展的大势已经不可逆转滇,向前看袍,挑战与机遇并存廷枚涛。如果把握得当哼辖,机遇大于挑战!    我就说到这里补版,谢谢大家!    (根据发言整理洛,未经本人审阅拾艾戊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死枪妈:李芳" "  全国政协副主席贺、中国科学技术协会主席匿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来靡肚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲团乘,以下为万钢演讲ppt亮点实录写:    尊敬的清泰同志肋、冠华部长瞄彭秽、苗圩部长忍、解主任牧琼画,各位来自汽车界的中外朋友们淳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计境啸。上午抽点时间看了一下展览餐克,给我印象相当深棱淘菠,有一个很深的感觉疙爱,这十几年来中国的电动汽车持续发展光,走上了一条创新的道路贺痪拔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期龋散宦。今天这个会议的主题很好肆,就是要持续地提升我们的技术能力博,抓住创新新局面逛钵霓。我想就我们未来促发展喊谰哎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇多,谈一点我个人的看法哭何。从四个方面咳挞新:    第一风寺珊,谈一谈我们这些年来齐心协力请,新能源汽车所取得的新进展牌逼惟,尤其是2016年的进展特别明确牢。    第二坡粕,回归深入基础研究跋玛孪,提升新能源汽车的质量和效益罢确恍。    第三捌揪,新的发展趋势际、新的发展方向陡蔚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点椿阿全,随着人工智能的不断深入涝豌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇没。    第四拭,我们怎么样更好的凝心聚力甭誊脯,合力推动新能源汽车的创新发展宠,谈几点看法措孪。    刚刚得到新的数据挝,有的来自中汽协会陌、有的来自中国汽研中心梯,数据告诉我们赤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淳存,占新车销售比例的1.8%部跋壕,中国的保有量达到了100万辆董窜窃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俯丛前,这里讲的是公共用的充电桩沟久殿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咆缔。    我们的关键技术取得了显著的进步龄盾乔。今天上午我在零部件电机敞、电池禽诬、电控这块花了好多时间阿,仔细地了解了一下情况洗,确实和我们了解到的数字很相近尸黔川。动力电池的关键材料发展进程加快刷、性能指标稳步提升爆好、成本明显降低惰,从动力电池的单体付胯、电池包危闪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淳讲虽。一个指标性就是棺虫媳,三元正极材料能量动力型的电池希,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惫、有些争议卢冲挥,好多同志说歼萝航,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拿,现在看趋势已经很明显悍。我们特别强调的却,南悖块比能量达到了140瓦时/公斤咸沏侵,动力电池系统的价格客,这个价格现在也是保密渴,但是总的说起来明显下降颧戳,总的达到了2.5元/瓦时以下赫。动力电池的产能达到了100G/瓦时闪喝,世界上生产规模洁,特别是在新型电动汽车的动力电池渐士,规模得到了很好的发展逻售。    驱动电机技术也取得了新的突破赋骚。特别是共性基础技术进一步突破徐乓,导磁硅钢炮仑骄、稀土永磁材料歉呻、绝缘体材料牧、位置传感器哺,芯片的集成设计和电力电子系统韩褐,取得了新的进展好笺。我也了解到煞雄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展岗。因此攘颇,重量比功率超过了3300瓦/公斤湘层,电池峰值效率达到了97%骏龚峰,高效区达到了80%氨巷俗。特别一些新的设计韩沤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掣啦,比如说我们都知道瓮楼,对于0—100公里的加速缕羌,对于电动机说起来别藉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘉鲜棋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翔缓,就是高速公路上超车的时候礁咎,超过它这个临界点以后财愁,这也是一个安全因素蚀。现在我们很多企业从两个方面老竟涕,一个方面缄,用双电机的技术来弥补后面这个不足梯两,第二个窜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冒。    今年汽车界有一个新闻烈撅坍,第一个互联网汽车走上了市沉硐⒌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娥碍攘,据说现在上汽的同志告诉我苛,每个月销售2万辆艇,产能有点跟不上了凉咎,效果很好米,上市不到半年累计就超过了9万辆趣次谷,成为荣威一个最大的销售热点窝芦内。在互联网大会期间隘杠腥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诽跋疥,搭载着北汽踞担良、奇瑞炊搓烁、比亚迪轿车都亮相菊坍迁,首次开放了道路臼,18辆车300多位嘉宾在试驶触,当然评价各有不同搏,期望值也有待提升凹,但是勇敢的走出了第一步娩握,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绦,做出自己的探索篱捷。    我特别感到高兴的是辟陆婆,2014年我们就曾经提出电动化皑塘俊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点罕歼吭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肖蓉桃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挟履堡,从汽车到基础设施啥列铝,一直到停车场罢悼、充电站撕喉睦,包括各方面财税的支持矗殴豌,一系列的政策弛。国家层面俯,从购置藩谐、补贴虱、税费减免标暑炭、研发支持馆侮、生产准入锭现、业态创新瘁翟江、基础设施蚊哭,特别是标准规范方面眯,都出台了一系列重大的政策措施单入,现在看起来落实的进度还是比较好的酞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刊蹲,这是一个开门的讨论毖控,许多外资企业都积极参与当中勺娶,对电动汽车发展铃该、新能源汽车发展搪耗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标很狼日,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面龚棺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绿妹踏。也是由于刚刚推出来楔沦蕉,我觉得很好隶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牡途商,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舌棺厘,使政策更具有落实性乘广诺。    这里向大家报告一下效射,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革僧琉。新能源汽车作为一个试点的重点专项速寇悍,实现了从基础科学到系统集成僻虽、共性技术集成旧患偏、示范全链条的部署诬,特别是在基础研究方面莲署,加强了对基础科学问题的研究渤。因为现在产业发展到一定程度的时候码圈,要提质湘彼缄、要增效拣,还必须要静下心来喘、回过头来从基础科学问题上下手啸,不断的进行优化核擂疲、改善渺翅碴,才能获得发展攘未士。特别是这次的重点研发专项圃巫,对于电动汽车智能化和网联化的技术扩,也设立了专门的课题碾铣险,实际也是我们当时电机涸赋、电池糙使氮、电控的“三电”之一屎,也随着时间的进展不断的转向新的重点师泪。所以聘涟,整个“十三五”期间的专项规划梗,将对六个创新链条哗帮,就是全链条一体化的部署婪,38个重点研发任务适,政府加大了投入白窟继,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入壁泄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赌,首次突破15000亿喜颠皆,更值得高兴的是省惮盖,企业在这里边投入比例得到增强拒台溉,达到了78%以上德乃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策头蒲、加剧扣除政策有直接关系桑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿马碧概,看起来企业投入的效率还是很高的杯傅祭。    去年我用过这张图(ppt)并屁挎,这次还用这张图惕,对它进行了更新恃汲壁。由于时间关系糙餐,统计是1-11月底来童,11月底中国产销量是402000辆泊殿,如果这样算的话茶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慷,中国占了40万辆从徒膳,就是占了50%蟹汹。到2016年底灸饲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旧擂叭,中国占了其中的100万辆独苍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疤,也说明了我们国家对于节能减碳粪田反、应对气候变化作出了新的贡献伤携。我们虽然应对气候变化调门并不高谈贯,但是我们扎扎实实在做每一步两,现在无论是风瞪枪、光红邪霓、水屏、输变电耍,无论在技术先进锤、装机容量箱娘、发电量都走在了世界的前列茂踌,这也是我们作为一个还在发展中的国家穿土客,为新的发展淳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献勃。    世界发展的趋势也是一致的罐较,低碳颅功失、电动稿劲、智能化成为各国共同的选择盟。美国磐、欧洲绩、日本篇凭徐,包括汽车企业福特秸、丰田琼碌、大众都推出了它们发展的战略乱射搬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划龋取咳,比如说大众推出了它的“2025战略”吉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筷档,销量争取达到300万辆通藐,自动驾驶要覆盖阜,在2021年提出全自动驾驶仆俏,电池也要进入大规模的投入碧戊虑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掸,零排放尘、互联伴、自动驾驶汽车盗纲嗽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力多掠、氢燃料汽车盯辈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流彤构骑、沟通劲眷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酵导、增程式的混合动力汽车亨弓,因为他这里有基础建设的问题赏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娥此迸,就可以有电的情况充电衬怯愤、没电的情况加氢坚勒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诽,同时又实现了真正的零排放舜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai珐聘吗,上次试驾可能还是8年以前略,我觉得汽车的进展洼迟,无论动力性孩筋么、环境友好性贸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顷池,据说已经进入了市场修。包括通用也宣布了在2020年以前蜗拓巢,在中国推出9款新能源汽车采笺赏。我这里想说的是歌碑,中国的市场也是世界的市承础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的目,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展歼、参与竞争橡饥哗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雷念犁,就需要我们来推动整个的发展聊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迸嘛钱。 第二叹赔努,谈一谈我们对于深入基炊淄堋,着力解决一些新问题的看法黎李多。    对于电动汽车兽,大家首谈就是续驶里程卸勿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淌距先,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逢佬到。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梆私,一个明显的标志籍嵌舱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唾脾崩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的换弟。如果说单程的提高电池的载量餐申捂,当然加入电池的载量车子可能要增强类,车身的增强就又增加了重量搅,直接影响就是增加了它的电脑弊搽。我们也看到一些装载高容量电池的考急豌,虽然续驶里程延长了冬铣,但是百公里电耗就明显的增加了膜病怕。因此汝挝汉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高煌巷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虾、合理的规划欺暴僧。首先嘲,车辆运行的范畴署横室。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位河舌较,尤其是现在兑,我们应对大气污染惊郡诽,主要还是大城市集中部摔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑囤。但是从技术发展上说起来斜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度犀殴、功率密度和整车的轻量化传,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准省,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揽,这当然是市场的期望率琉霜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题不。    最近新材料研究发展很快浆露,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兰浓侍。有的朋友跟我说敲侣,我们现在用的是石墨烯电池瘁,其实说用了石墨烯是对的品,但是用石墨烯全部来做电池匙,似乎从科学意义上不太准确脸。石墨烯材料兼勉吐,包括碳纳米管溅连,都有它优异的电和热的传导性能谎埔赊,作为锂离子电池的负极材料添加剂掠彤拿,可以有效的降低内阻供青鸽,提升放电的效率醇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话程兢,还有助于减少介质之间的电位成,来减轻电池界面的腐蚀性垛。从这个角度上看夕孔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蜕馁促,当然由于动力电池负极密度提高了赦秀扣,对正极材料也可以进一步的优化评撤,在安全的前提下弄拳,所以也可以显著提高它的能量密度颇碧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顿辫拧,就是说能量密度提高了平段钠,同样的电池包里面可能有更高的载电量势似凳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骇。所以在增加单电池和电池幕顾炱块功率和能量密度的时候猩,还要加强对于电池包热交换距离的研究耍,来优化提升电池包整体系统的技术私驾,它也是一个相互关联的关系扯软。    随着电动汽车的发展妻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计偷褐。比如说电池包往往布置在底部托诵嫩,夏天路面的热辐射还是比较强的匿眷禾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鲤怖,从结构上来实现电池包的冷却憾,因为我们现在冷却剂就是这样的奇汞瓤,要把它放在迎风处箍斗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侯旁寥,电池包也应该考虑到这个狸佛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蝎。结合冬季放电的特征勒瞬,我们还应该研究抡谷绥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棺,使它保持在合理的范畴之内拣暑唉,来逐步的解决冬天放电比较慢的旧、容量比较低的问题赣搽抛。总之说起来岔甭吩,我这只不过是一个例子抡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础修、关键坡、整体的技术统一的来规划和部署季。    上次百人会上我特别提出虽炬幻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朵,带动汽车制造的转型升级泻恢烩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宦,给我留下一个很深刻的印象谭郊,我和苗圩同志都搞汽车的贰竭愤,过去我们焊一个车身500多块钢板吕,用2000—3000个焊点接在一起蓝老,加工线上全部实现了机器人穗灌彪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身劝碍矮,一共就45个部件厕完,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线触该功,几个机器人协同操作看懦。板件和板件之间没有焊接茅莆垮,就是直接的黏接绘湃侍,加热黏接很肆,远远看去就像搭小孩玩具似的套寐,几个东西装起来啸。更使我感到比较吃惊的兑夕定,现在碳纤维的车身菏截便,已经不需要在现场涂装了蜂玻,有点像我们当年装修房子筛芥,先装地板再油漆谭晒北,现在用的全是油漆地板葡恕嚼。现在汽车安装上确实有进步岗号遍,所以我也很有感触袱勃涪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新繁捎,需要轻量化材料的技术漓,需要轻量化的设计飞父,需要轻量化的工艺赴岭谓,也需要轻量化的流程催苹。特别是现在的汽车产业第,包括内饰座椅使用的材料床舵酒,也尽可能的采用可回收侯及、可再使用的材料毛,这方面的技术也在不断的提高拷捂爸,这个应该成为我们新能源汽车发展慷母,不光在车辆技术烽泉、而且制造技术流程方面全方位的提升绢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展貉丧,今天我很高兴憾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掠戌笑,更多的看到了我们一些嚎,像燃料电池大客车的发展骚。很多企业大家如果去看的话斑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池途禽烷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料猾,比如说碳子杉虽菊、交换膜驼、双极板屎拣,以及它的特性基础研究的进步密切相关授惭。实际证明连,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酥没,也具有自己的发展环境的优势软憋。我们要借助这个优势来推动我们的发展良矮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乘钢钉,我们是不是可以考虑松,尤其是在燃料电池研发的初期抖客,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用豪箔泰,这样可以有电的时候就充电零堡蹭、有气的时候就充气品卫,按照它的发展各取所需罗尾憾。实际从技术进步上绩,技术发展的本身隶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用起亩赤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骆,对于延长它的寿命税衬坡,对于减少它的燃料消耗界谩,是很有帮助的匿黎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用羔懂攻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用科潮垂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处催车。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娃酱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域煎摆敦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饥法涧。当然它们也在考虑寄,我们怎么样能够更加适合中国的特点耽。我们还不能忘记中国还有一个优势米册虚,我们在电动汽车走向市场的前期殊祥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用豪侧商,先在公共应用辜溜、出租应用上去使用涣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广槽藤叉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站憋画兑,必然有一些城市就可以走在前面晶囤,又可以来推动健康合适和快速的发展菩吞笆。中国“11?11”又是一个新纪录斤捣,信息产业秒毙类、网购变成了整个市场销售的主流妇,我们看了看蒜罕集,2016年快递业高速发展斡迫徐,中国快递业总量超过300亿件烧,平均每天8200万件包裹走在路上沮外鄙,用于业发展小型物流车清洁垦湃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菱苹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贺藉,有了高端引领就有了有序的发展伯,放弃了高端引领就会低端充斥得川巨,所以从这个角度上揪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喊附,争取使我们的汽车产业走上高端引领菩讳、创新发展的道路上啪。    在燃料电池汽车发展的过程当中奠认,深入开展了国际合作盲蕾盆。我们积极的参与了国际合作妮艾,开展氢燃料电池领域的技术合作逗查腿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目方,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议患胸汐,组织国内的企业捆,开展深入的技术合作颅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织行缆菠,定位就是要建立一个覆盖全产业链猫溪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杭绦,在中国发起但并不局限于中国哭,积极组织管理以及运行机制拒丧,要按照国际组织来筹备素氏阜、搭建需闲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池圣担聪,因为燃料电池实际用处很多邯豹,比如在通信基站陋镐、备用应急电源噶炽,随着我们移动通讯不断的扩大道贿樊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芯鹤、包括更新疏,都值得我们重视退诬抖,包括医院的应急电池鸵、安全防卫咸,包括我们最近在研究深海运载酗,也完全可以使用氢燃料电池款使拜,燃料不是电池法,实际是一个发电机赊郝煽,而这个发电机可以用在各个地方钎,最重要还是零排放的清洁能源瞪特溺,效率高玩蓬递,能源密度也高叭。 第三等授济,深思熟虑悉蜗十,把握好智能化的新机遇的枫躺。    近几年来呐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桔粱凤。比如美国潍莱,白宫推出了人工智能的新战略扩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蓟挪楞,包括日本的创新战略规划袖摆旧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庞,这个时间恶补了一下人工智能的技术嫁辈。中国工程院最近技术指出擦刷,人工智能即将进入新的阶段沽蜕揩,人工智能发展有四漏动弛、五十年代了核,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展劣。但是当我们信息化日益普及簇,移动互联网嫁食郴、大数据莎、云平台的发展途莆师,信息环境具稳坊、数据基础湃、目标理念刷米、市场需求都在发生不断的变化朝,将推动人工智能新发展边酱煎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冈。因此段湃挪,发展人工智能也有利于改善人民生活奔、提高经济发展的水平衰认、增强社会治理的能力埠、维护国家的社会安全舍纪狸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盯,但从各国的共同概念和我们的研究潭社,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素趟。第一踢,要降低交通事故和伤亡人数荣。美国的报告提出来囱芯,美国每年有35000多人死于交通事故问,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的煽那豁。第二洞肖,要应用低碳胎、零排放道、环境友好的运行环境免。第三烫痢,便捷吮馁垃,要降低驾驶强度项,提高交通的效率籍伞。第四备俱,要推动共享秤东馆,提高车辆的利用率密辉练。其实我们现在不得以所采取的一些限行辞踌挤,包括交通的拥堵茅,都降低了汽车使用的效率拨,所以从这个角度说起来级,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的希烦。还有晒,牵扯到公平出行惧,随着老龄化社会的进入扩棘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敞唾。    关于自动驾驶汽车研发进程衫垛,好几个报告送,有的人说无人驾驶结木,有的人说自动驾驶宋洽,有的人说智能网联汽车驶笔炔,都提出了汽车发展的里程碑门,我觉得无论叫什么汽车餐,都是说了这么五个阶段哄蓝句,辅助自动驾驶伺即衫、部分自动驾驶坤炮、有权限的自动驾驶咆肚跑、高度完全的自动驾驶阶段镭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勉疟限,比如说在辅助自动驾驶方面假猎,怎么样能使汽车感知周边瑟稼,科学决策位,及时反应抱。比如怎么让汽车能够与互联网连上擦凹恕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车邓臀、网诉菜慑、路的联动诵系,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郡板,就是人倒、车歉、网村脸痕、路的一体化茬杀朝。    辅助自动驾驶俏全,实际这些年是汽车界一直研究的重点梧仆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哭恕,有雷达诡酒码,包括现在有毫米波雷达芭豆,摄像头墩,对外通信系统为侵,包括定位泼。与之相应的堡佩,刹车侵逆犁、油门鼎略、电子稳定系统鞠鲁藩、电助力转向等这些态靡,实际在关键体系上逻耙惨,传感系统荒吹、操作系统相、中间和决策系统的研发戏甫频,其实这件事也不是现在的新形势汝韭笨,早就在80年代的时候疏,80年代后期就研发了防抱死系统糯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系课卸评,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全欠癌矩,包括防启动时间的空转勤靠宛,后来又有了电子稳定系统蚊媳揽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度熬莱哺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酷肠抗,有了它以后高,在90年代的时候土嘛,我在德国工作的时候畦,车里边就已经有了尾随自驾疆怕溯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涟盯,不用担心法僵。最近我看到了我们国家的好多汽车换爬劲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汉,一旦接触太近都会自动加一下速棋杠衬。包括我去年去参观长安马释划,他们也给我展示了自动泊车系统人,实际自动泊车系统我们在德国工作弊,90年代后期时候就有这样的设想泻,2010年我到德国去访问的时候嚏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肚懂皆。实际很重要的意义浪惜完,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起殿,也得到了发展食坪涤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纠。    下一步就是智能网联校匣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西客、看到自己看不到的东西降妙,90年代初期的时候玫,堵车情况有数字广播渭弯时,数字广播就和我们一般的广播不一样膝,随时可以呼叫堵车的情况度。后来有了数字地图和卫星导航泻咆,就形成了第一代导航系统吼料竿,第一代导航系统并不知道路况的变化艰何,只知道路径的设计容净。然后就出来了联网的导航寇,这也是这几年我们都经历过的事铜绵遁。上汽这次和阿里巴巴共同合作贝枪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张羚报,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隋,这样坐在车里的人忱,通过导航畴妨、通过云平台就可以获得各种各样的信息剩焚,比如说动态的导航恳、比如说加油充电站兑事、维修以及各种信息的进入袖,使汽车的视野得到更大的扩展裁。但是真正要做到智能的网联汽车持偷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来害档,这就需要我们把各种信息交汇在一起套椭钦,来实现智能的决策控制舷佩。这件事情说起来好像很容易裤,实际也有很大挑战垄弥工。现在我们一个汽车里边有两襄、三套信息系统凌火,有车载的信息系统度稍蜡,还有驱动系统的信息系统儒客,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抡途,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荷输,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯懂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备籍,就是快到地方要进行减速丧,但是如果你让它自动驾驶的时候惧,可能它就很早的根据外界的信息来判断膛茄涩,让它调整好姿态鹤、减低速度豹裳,进入转弯以后在弯道里边再加速能歼挡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段糕讨,这种例子比比皆是墙茫伙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体横书。因为我们电动汽车从电机桑藕、电池瀑、电控开始赌查蒋,电控第一代做的第一件事拇搪谢,就是通透的动力驱动系统的网络双屉,就是第一代的CANBUS系统脆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制封看伦,从这个角度上说起来班撂茬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搂版棺。    当我们实现了这些以后镶狄粉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战去姜俯。这是我们常见的北京交通的一种情况宏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号徐,去识别各种各样的高通身,做得到醒蔚扩,但是不保险妙,这样可能我们就要有这些信号的发射器慰,让汽车能够知道这些情况肥姓劣。如果再想使它往上走萄交集,能够实现部分的自动驾驶鸡牢闯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沉凰,比如说晚上的雨雪路抗贾反,比如大雾弥漫的时候唤,比如尽管天气很好帘涧酪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暮苟,这些情况都需要我们去应对星边,其实道路上也应该有它智能化的装置岁,就是说有自动的能见度感应器疽辱斑,应该有道路结冰的感应器抚吹疤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全通坛怒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杰嫌,安全是所有发展的主流儡,而不是时髦骋。我们在做任何工作的时候垃,必须考虑人是坐在车里最宝贵赏乖市、最要尊敬的东西捷确嗅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全加嘘罗、人的便捷舅竞、环境的友好和共享恒茹董。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统街从管,来推动我们的发展鞭。    因此橙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三柯胜、四次交流峭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泪菜,这个架构的着力点应该在车载的平台龚、在网联信息遣概龋、在智慧交通的发展杜但苛,我们要重点发展的是车辆的关键技术寂、环境感知泌匙、智能决策虫贿谜、执行控制肯哪,我们要对信息的关键技术聚,V2X通信帮图,甚至于将来车对车的通信系统枷即褪、云平台唱廉强、大数据橙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制食剐砷,这里也有很多不同的东西坷乡容。我们还要对基础的关键技术必培,高精度的地图刻灯、动态路况信息寥舅、综合决策和操作系统餐繁判。只有这样饥苫,把人席宋人、车溃、网篓、路同步的推进甭肥临,才能够迅速的发展氰芭,否则又会碰到先有车烦稍、缺充电桩的情况沪鸵境,所以需要我们今后的发展当中更多牌。与此相关的技术填豪究,检测系统晶,还有一些法律法规体系嚷捐,一些基础设施的建设问氓盲,可能还需要更多的发展谰庞。 我们必须要精心规划筹盖、协同创新祭鹿嘲,来研发自动驾驶的新技术辩。    一股佃,安全恰、绿色枷浪、便捷蚊灭碳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标超恍。    二境,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉考,多领域技术的融合京蕾甲,产学研各方面的合作姥,要着力推进协同创新栓系,这里边由于它是一个企业的热点洽四,所以企业要成为技术创新的主体猎。    三喷休,企业为什么要成为创新的主体垫寥耪?我看了很多规划辱,从现在一直到2025年藐、2030年戈拇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就废醚,但是可以实现沿途下蛋铃,从过去当中文累,无论是防抱死系统牛秀懈、电子稳定桥、测距警示碴申耐、避障反应害煌、自动泊车都是发展的热点藩,每个技术都带来了商业回报陌横,包括我们在信息系统设洁,包括这次互联网的技术性,上汽互联网的实践蹬沮,也看到了我们图,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欧需,只有以企业为主体刚们,不断有新技术发展念娥衡,使它在使用当中获得使用奥,就能够推动它的可持续发展窗蹲,所以它不是一蹴而就的事境矢,是我们长期坚持的一个任务拷悲忍。    四袜伟柑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梗秀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智癸帽遁、精心规划贾荤刺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闷汕汲,我也是觉得有一些东西包括基础建设兢罢腊,也应该放多这个测试区里面去工捕,使它在真实情况下运行梳卑钡,才能得到一个健康和全面的发展督肃。    最后我想说丢采,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汀埠。其实我们用了十几年的时间实现电动化其,推动了产业的转型检丝,随着信息产业的发展封糜,网联催生了新的业态斜盛徊,产生了新的服务业川。轻量化带动的不是简单材料的替换筋信物,实际是对汽车产业的一种升级度垫、一种转型谢廊千,同时咐颇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弯烙,充电网服务体系的建设咸握,可能带来何止几万亿的新的增长点嘿路晾。我回忆泵跨,在经济工作会议上总理说过一段话钞夏龟,“实施创新驱动战略的发展拒哭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展式哥,也要注重用新技术闪坎、新业态来全面提升和改造传统产业蒙,带动产业的转型升级弧蛊。”    作为结束语我想说乌抗,回归一下新能源汽车取得的新进展烫爬,下一步还是要全面落实政策坦、着力开拓市场哇、建设基础设施劝沪狮、创新商业模式峭壳,把握好发展的先机眯谈。我们要针对市场的新需求金,深入基础研究蔷呢,攻克关键技术尼谎眠,完善系统能力馈,着力提高产品的质量和效益陈檀。要把握好汽车智能化发展的新机遇四,要系统的研究纷酣,精心的规划狭幕嵌,要鼓励协同创新企业主体肉,大胆的尝试啡,来攀登自动驾驶技术的新高峰徒射,要凝心聚力欣,发动优势疚,动员各方力量杆观垫,完善政策措施玩,营造更好的发展环境冒。    谢谢大家!    (根据发言整理奴窖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱换:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柿膜: 陈理事长特,各位领导还段、各位朋友眠、各位专家登呸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拦期磋。我今天的题目是四网融合设冕,什么是四网挟父?交通网弯蠢、能源网监邻青、信息网端稳晦、人文网撂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具傻科,电动汽车是一个能源的载体亥该睡,又是信息的载体羞纶,然后可以作为人文的载体魏。四网怎么融合陀?怎么发挥电动汽车的附加值似探详?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稿愁寞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系馆疥,能源跟信息到底有没有内在联系半目,我提出一个储能熵理论供大家思考曝嚼。    我思考创新的要素缔蹋扩,要创新首先要解放思想煌顾。解放思想要学习《易经》的精神美,又要学习西方文艺复兴的精神瓢年滦。《易经》是一个太极赏登伤,太极里一半是黑险、一半是白霉谦暖,但不是直线氮缺,是弯曲的笺相故,黑可以变成白康蛙绥,白可以变成黑嚼聪,黑中有白邻,白中有黑颇骗挡,跟它对应的黑就是黑仍、白就是白阂琴咕。《易经》是变化溃氛棋,有时上妇涡馅、有时下深弗缅,上时不要骄傲自满黔,下时不要灰心呢,是客观规律徊,都是周期性的匿,我们在调整挥起,要注意平衡动力统一骆挞。    整体都是这样另僵性,全局都是这样途,今天讲跨界磕铂犬,要学习西方的思想就是文艺复兴教磕磕。文艺复兴的功劳不是在文化红、艺术等等路,文艺复兴是解放思想夹。哈佛大学的校训追求真理腑。要把自然界的规律找出来解放思想坊痕煤,自然规律造福全人类省扛辣。伽利略烫,罗马教皇威胁他忍瓤饰,他不怕嵌,他说地球起源被上了铁塔矢党。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姜挞抠,被叫之违反教义步勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师保,第一个米开朗基罗懈辈梧,他雕出一个裸体的美男子炯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赁湃,里面很不容易醋剿,从意大利借了很多达芬奇的作品骇。达芬奇不仅仅是一个艺术家跋,也是工程师;看他作品踩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生环,第一个从事解剖学淳裂。    解放思想考虑全局的问题昧届。文艺复兴第一要全局思维互稗玫,第二要有天人合一的思维藏糜辟,第三是环形思维陶窗。要考虑全局思维诧,今天做电动车目标是什么加少解?有什么经济效益猴僚、环保效益邻绵、能源效益苯、民生效益熟哩巷,总体总目标要搞清楚庭剿,一定要有全局的观念半烁日。特别搞智能汽车全局性更大瞥。另外要环形思维肩迪,要反馈设席得。然后是循环利用的思维猾。    创新谩,我把创新的要素跟大家分享一下庐。首先理念是创新之魂滥哇哩。理念有很好的氛围啃副,有了理念才有创意掠透,创意是创新之源蓝。还有人才情羚豁,人才是创新之本肋。怎么能有理念夏?要有很好的氛围缴城剧,总结第一方面是合作精神毋勉,开放腔慰拘、合作灰、包容烧认遣,双轮驱动奥湃、增值驱动鸥凹坏、市场驱动献,通过市场的倒逼品。然后要有完善的知识产权保护呸墓,还要利用网络大数据给我们带来的好处烹。今天创新制高点是跨界融合抡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捕。“一带一路”我认为是跨界融合善火,一带一路是西方的伊斯兰文明概戒斧,还有它把科技米、技术呻、经济廷茫、贸易连在一起垢,所以我们要发扬一带一路的精神幕馅。我是福建人也是漳州人尝,一带一路开始的是指裕和下西洋星吃刷。我们要跨界融合枯限。    我接着讲智能汽车峨鸵缔。智能汽车首先要有解放思想寐、全局思想考虑问题韦薪纽。三个C碘床,第一个要连接起来乓,第二个连接是要协调要合作瞎韩眯,1+1>2扰拨思,那就是《易经》的精神奢怕。第三个暇朴,今天的连接是移动的连接朽脐,还有MOBILE略逛尸,MAN TO MAN芦避簇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来忻棵拼。    今天电动汽车很重要的一个贩琉惩,大家买得起用得可靠棵段毛。智能化以后桓犬菇,因为有各种各样的基础设施和商业模式拢掸试,我不展开了礁度厂。    从电动汽车变成一个智能的汽车惠沪闲,从智能的汽车再变成一个智能的交通蚊那朗,从智能的交通再变成智慧型城市美灸定。我们附加值可以产生很多黔獭倡。根据《易经》价值精神幂丸,通过交通网订凭把、能源网苇炽歼、信息网蜜绞、人文网可以产生无穷的价值机会嫉渭寡。利用交通资源的全时空动态感知铺拌,交通工具的全过程运行管制筹,无处不在互联判、感知森、管控和服务谴速雇。    怎么布局玖?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼓救杰,如何布局智能网联汽车技术扳粪隋?我认为解聊,不但对中国栋唤佛,对全世界都做出更多的贡献晤,第一是制定网联汽车法规标准毛托、智能技术敛、环境持猾匹、HMI技术收穷酣、空置执行技术锋喜敞、智能网联的实验鹿、网络和信息的安全防庭。    怎么做到网络和信息的安全仙呸睛?这是一般的云会己划,怎么把一般的云变成安全的私人的云烽?有很好的结构衰撑,处理器阔、传感器汉那笑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次队。第一是收集材料甜虐,就地处理夏蔷了。第二是从收集材料到云之间要慢车,一个是单点控制盛勃,能量控制或者功率控制舵纺勤。一个是多点控制歌旅期,能量控制或者功率控制颂危裙,这是全局性的荒。要及时处理咸,要经常互相认证疙晶,变成安全的云厂泛。    跟大家分享一下我做的一些工作狡。怎么从理论上去证明这个是可持续的霖酣普?我一直在思考所有的工业革命恋,基本就是能源更新估癌僵。第一次工业革命钮眉,瓦特发明蒸汽机哥,电话虑。第二次工业革命沟密,美国抢占先机芬,电气化繁,主要能源专项与信息建设佃券卫。现在第三次工业革命来了帘导,中国能不能抢占先机铃吧?我们要做新能源财,信息大数据时代坷令汉,我们百人会能不能更好地发挥作用撼?今天早上的研究会很好秃核,我建议做一个尝试的机构盘衡,每年召开百人会国际研究会议认谩变,形成品牌法掀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奈歼赴?我提出储能熵的概念邵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庞。一个系统里面假如是孤立的汤、系统是不可持续的队些翔,一个是做功匪、一个是废料是不可持续蝗辱莫。如果是物理系统奋菜,分析储能熵爱,熵代表可以再利用龄。总的来说挛,一个系统熵不能增加管盗,熵要减少托蹄氨,熵减少系统可持续嫡。熵是储能熵骏,熵是不用的熵女污,下一次可以用伶。总的来说熵是在减少好陆。    包括中国的历史鹅,中国封闭的时候中国就不可持续臣惹,中国开放中国就可持续澄康。近亲繁殖以后熵增加不可持续镁。系统要做可持续性姓,系统熵要减少饲矾汗,你的收入不能是单一的路、不能是孤立的系统拟。因为一部分是做功雷拘,一部分是废料灭秸,从废料里拿出来杀现仕,通过证明熵减少椽暮。从废料里面可以再循环外,那么你的系统就可以持续了同怒伤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来艇拖,后续需要时再利用的能量的熵挛勿酚,通过储能熵概念的引入眯集羌,希望用来解释可持续系统的演化过程港估。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邪。    综上所述息琼搞,不管系统是生物的或人工组成秃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入广。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌胄啤,而这些系统工程特点是凹,即使在系统研究过程中动苹,一个熵有增加的过程坪,总体在系统不断迭代发展的过程中还署陷,系统将进入熵减的状态蹬腾,因为系统具有自己生成复熵的能力挝辽,从而保证了系统的可持续性睡。    应用在电动汽车患读,这个是分布式的发电氰,这个是分布式的负荷惕洽。电动汽车就是分布式的负荷投瘟,还有分布式储能饭才搽,电动汽车有储能拖脾贝、有电池褐。电池可以双向的巫诧,分布式地发电档鼓匠、分布式地负荷溶宠糖,在分布式的储能盾,这三个系统可以持续裳钵,这是我要证明出来的华。我证明只要你的熵是减少的咐拷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讹绘。    感知叫、认知褂拼、行动绦成,不断可以纠正人的行为蹬,比真正的司机还要好极。    最后绊枫署,希望我们以后的交通系统是舒适的蒲、生态的侯年、方便的和安全的埃呛。要做到这一点驶宝,什么是成功卢俩艾?因为里面的成功是3个S沁丰贰,SUCCESS澜写痰,在S卜托、E里面画一条线都是欧元跟美元卑,今天是国际合作裙随,虽然人民币还不是夹堤,是一篮子化的戎套,人民币准备好了戚宦埠。ESY就是人民币舒。    要有六个眼睛细赡庙,有四个眼睛不够建藤。第一要把眼睛放在前面解放思想需覆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维送,电动汽车下一年布局市掣拦稹,也要有前瞻思维贪瞪保。眼睛放在后面汲取历史教训侈陇,要有全局观念啡适。要看到旁边的需要毖。然后要把眼睛放在右边学习欧美揣,不得不承认高端人才密集地在西方色京蹈。所以把眼睛放在西方学习拇搔超,它沉淀了100多年参遍。四大发明中火药是中国发明的片,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丛。全方位都看到了悼棱哄,所以英文眼睛叫做EYE呻。第一个I是Inspiration猎扒,有了激情可以有想象力忙萄,然后有创新净,但一定要融合酣串堑,一定要集成冈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题快等屁。科学要把自然归结起来宪犯传,工程有十几种晶痕卸,要把科学棉、技术刮闺典、管理结合起来那就是工程夏签,那就是要集成蒂岁。特别今天要跨界地融合俯栖耪、跨界集成窍幌薯,这样才能实现评。但没有钱也不行攘坚俯,今天招商局也来了很多金融机构募,要融资缎绘痴。    谢谢大家!    (根据发言整理喀啪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   回顾已经结束的2016年仇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杜。在政策的全面推动下报,我国电动汽车年产销量再创新高粮,达到50万辆左右丧茶,充电桩数量达到20万个倾阮,遥遥领先于世界各国吧。更为可喜的是料衫绅,在规模市场的推动下粱,技术创新全面展开淳泉贰,技术进步全面加快离抄,正在全面逼近世界先进水平蚊及。但是闯,在这大好形势下肪脾酒,质疑之声渐起蟹。比如萎猛,我国电动汽车发展主要靠政策推动玫乖,能不能持久焕片?政策是否过于宽松祥,以致于出现骗补情况浚?另外肚,由于发展形势良好灰,一些激进的观点也在抬头怀。比如镶典,要挡住国外产品进入中国市澄病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娶霞,准备放弃传统燃油汽车诉琅舌。    作为一名资深的亲历者令伯腿,笔者认为杆倪完,在这新旧年度转换之际拈,有必要分析我国电动汽车的发展形势谁沧氛,梳理其发展历程涤叼实,以利于业界对形势有清醒的认识厦可、清晰的判断茎,明确今后的行动方向湾博粕。    一市防、我国电动汽车发展形势良好    当前喂落户,我国电动汽车发展形势良好队抄,主要表现在两方面兔陋两:一是电动汽车技术创新全面展开唱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快穿绊,技术创新和商业模式创新层出不穷煤唱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蟹,比亚迪霞、北汽璃纹、江淮棺牟皆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品容。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秤杰,而是专门设计的电动车箔,续驶里程达200~300km甚至更多舒,能效明显提高净,动力性嚏、平顺性钵、舒适性冈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咳孰。事实上炕来,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布售划,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市播孰缝。另外毫请,我国电动大客车产销肆、应用占全球份额的90%以上哩顿,技术达到世界领先水平挺。    在动力电池方面革四恢,我国产量已超过日本裴社莲、美国恭膳泰、韩国峨芭设,跃居世界第一阜沃策,且市场份额超过全球的1/3七皮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赎,呈现高能量比垄板路、高安全性坎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势返藏。同时醋缎末,产品水平迅速提高釜,与前一年相比钱,平均能量密度提高30%薪晾,成本下降30%左右上。    在驱动电机方面垫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渺,总体性能进一步提高苔,成本下降30%左右贩洗。在电池管理系统躬、混合动力系统剐、电动助力转向褂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面该乾烤,也都有明显进步雹谐轮。    在基础研究方面程剁屡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌畔姐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铺句颂,电池热失控乐舵饭、硅碳负极材料搜教、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谰酚。    2. 充电基础设施建设加快乏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腥,政府有关部门出台了实施细则密妻,多个地方政府建立了城建逼酿贰、电力绩掀浑、规划等多部门联动的领导机制俯嗡,大大促进了充电基础设施的建设速度拆绰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嘲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雇灿,我国充电桩总数超过20万个抗措菠,远远领先于世界各国撂。    在市场带动下弹,技术创新不断涌现嘿堵充。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姓恐溉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法艇募枫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熄夹、节省设备投资的车端交流快充技术踩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沛。    在商业模式创新方面拳江读,呈现出各类优势企业多种形式合作剃鹃,加快充电设施布局眉港、建设吨、运营的趋势阮。众筹建桩钳潞贫、合资运营储鹊始、利益分成等运营模式迅速发展齿,公交车枯镭、环卫车孰末僵、物流车衫溶、出租车蜂飘慧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狮,广告推送福窖、免费无线热点接入等增值服务开始出现司兽惭。    在互联互通方面椽默,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韦伺揉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敛誊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成许推,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娩,以企业级恰艰割、城市级监控平台为基词几鹇摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藐、信息互通的国家信息服务平台即将建立老丸。    二取嘛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说送,我国电动汽车的发展道路与美国厩侯驳、日本宪可、欧洲等国家和地区有所不同文陷,主要区别有两点汲。    一是政府干预模式不同田。我国采取的是政府强干预模式贪席涟,政府进行顶层设计撮,制定国家发展规划嗡势,多部门联动制定全面的鼓励襄、支持政策缺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垫旧颈,在市场发展中不断加强研究开发鹿葱彤,技术水平逐步提高;同时臼,充电基础设施建设逐步完善娠。而美日欧政府多采用弱干预模式柬刹,政府支持共性仑财捎、基础技术研究下奖,给予一定的政策铃讼、税收优惠捻,逐步培育市巢忌亍;企业则根据自己的战略规划尾,首先研究技术酶婪,同时有选择坤彻暇、有重点地开发产品速昧鸿。    二是企业战略不同粮兔措。我国企业多为在政府引导下被动式发展壬,初期技术积累明显不足哨萎赦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显褪,产品方向受政策影响大限,各企业虽进度不同勒姜欧,但呈全面开花之势录郎。而国际大公司多为主动式发展渤卞芳,厚积薄发观列,技术有所侧重禾,产品形成特色奋,如丰田的混合动力和燃料电池甘舵、日产的纯电动铃、通用汽车的插电式耻澜、宝马的碳纤维轻量化技术等敦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点叫踌士。中国模式的优点是市场拉动技术发展辰,不受油价等其他因素干扰汐惩,迅速形成规模市呈潞喜尽,全产业链技术进步肆遍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟让伦,发展中有不协调情况庞汀席,如充电基础设施滞后翰甩,部分企业盲目跟随纬慨,发展不扎实傅千,少数企业以谋取政府补贴为目的棋腐物,甚至出现骗补情况弟陇硷。美日欧模式的优点是技术扎实锑劳,发展均衡;缺点是市场发展慢绦,产品更新慢饶盲核,影响技术进步你惋汲,受外界因素干扰胎怂,如油价低迷则市场难以扩大赶板兜。    笔者认为配酬,中国模式适合中国国情蝎酵。我们不应过多盯住充电难丛彩蚕、骗补等不协调现象奶菏膝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侈、技术追赶的大好局面白修护。从另一方面讲坊,中国模式也有赖于我们的制度优势修晾,只有中国的强势政府才能如此运作伤亮困,很多外国同行都很赞赏写溅端、甚至羡慕中国的条件烹钢。    另外趴翘劫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面街乌,近两年有明显变化胖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匈诲巨、开发电动汽车产品盼獭,而且各种技术路线都受到关注的局面挫骚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辩懦抵。中国各大企业都重视电动汽车没有错络碧,在现阶段已不能算分散重复躬辜,但难处在于电动汽车不好做卤奖腿,需要有很强的岔怂纤、全面的技术积累和投入卡蚀韭。那些技术实力不够的企业春,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辩扣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理犊人,而应准备应对“弯道翻车”的危险馁坦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过项诲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时任,可分为几个阶段举腥:当市场份额超过1%时逞仁煎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羌悄陀,则意味着市场条件全面成熟缸锣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肚潞,又主管我国科技工作多年芥钠试,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结木坚艰。    对照电动汽车的发展盯橙剧,在我国暴,市场份额已经超过1%;在美国和日本忍充嗡,即将超过1%痊盆馅。这说明沉,电动汽车技术正在接近成熟金绦味。笔者冒昧估计筒,大约再过5年左右时间间息伐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巩庭,其他性能与传统动力汽车相当舍矢,加速性优于传统动力汽车獭,成本的差距大幅缩型砟∏恰;再过5~10年时间摧檬灿,电动汽车性能可全面赶上森癸驴、部分性能优于传统动力汽车薪锭碾,成本与达到当时排放分、油耗标准的传统动力汽车相当雾爽蠕。但即使到那时峭觅涣,传统发动机也不会消亡肪脊,而是电动驱动与发动机平分秋色席继,或更多的是融合发展泄炯唤。基于以上估计仓考,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车徐冲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车残澳啼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芹权认。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鼓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恳绦。2009年鹤趴将,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研百勃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告靠锑撵。回首往事蹬,扪心自问描,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蚂肺。至于些许不协调现象瑰爽,是产业发展过程中的必然单,是白璧微瑕涕辖翰、瑕不掩瑜幸拷。笔者断言清,按目前态势再发展10年步,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舶绦雌,并以此跻身世界汽车强国之林福。    三撬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一李噬,整车生产企业要更重视电动汽车乃曝饲。首先要制定好发展规划和生产布局括,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视布,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调澄芥,不能两张皮腐。其次要重视研究与试验功,需建立完整的平、一流的研究和试验体系怒,规陌埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统戊灵。电动汽车相关技术发展很快素庞偿,要靠自己去研究发展讼,别人的经验会很快过时饰妮,更不能只靠“挖人”搞产品锯。再次要全面布局惮投,围绕全技术链开展工作僻翘,不但要重视整车开发虏,还要研究电池和电机拢,重视电池管理系统交凶授,这是当前我国的短板摊,此外还要注重轻量化和系统可靠性净岭。    第二涎,要建立相应的零部件体系翰毯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的习妒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耸狙敦。    第三纶,要开放发展据射徐。需鼓励劣诗堆、支持合作伙伴引入先进技术和产品坎逢熟,像华晨与宝马判、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好票。历史将会证明辽仍茶,开放发展电动汽车会比关门发展更快桃焊我。更何况桂,在全球经济一体化的今天密灯,关起门来自己发展是不现实的躺羔。    第四极,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作头拟煞。今后相当长一段时期匣按瓷,将是传统动力与电驱动并行发展凭、融合发展的阶段被疥藤,单搞电动汽车很难成功倪抖。对于只做电动汽车的特斯拉委九革,笔者并不十分看好妙怠。    2. 对产业界的建议    第一楞室沙,要加强合作坡。需沿产业链颠遣、跨行业合作己,整车企业要与电池企业摊抗纤、电机企业弘溪讥、其他电动系统生产企业深入合作饰。以动力电池为例考刺寒,需要电池设计与正负极材料秋、隔膜迪茄、电解液外嘘、电池制造装备行、试验装备偏豹、电池管理系统全面合作问化。优势企业和研究单位要分享成果裙,互补短板筷读。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叛防,要形成轰轰烈烈的大协作局面咐安搓,合作创新睦,百舸争流孺腑挫,才能迎头赶上并超过世界先进水平顾。    第二够说酣,要注重实践咸疏。汽车产品与其他工业产品不同漏裂,一是使用环境广且复杂卢垢坎,二是生命周期长赡妓,三是对可靠性射旧酞、安全性要求极高青耙。这些都决定了仅在工厂贺、实验室不可能完善产品标文,必须通过多轮的使用实践骡。与电动汽车产品研究开发相比拴裤匣,充电过程更需要实践碗勺。像电动汽车充电过程这样长时间匹泉渭、高电压如虫垃、大电流狗锌戒、室外瀑卿遍、无专业人员值守的工作状况腐漆赎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验囊蹦翻。    第三惋刷峡,在充电基础设施建设与运行中粱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朗。充电基础设施建设是一个新行业喷脆解,在管理上涉及电力看、规划袖焙歉、城管纷、工商管理等多部门旅独,权力交叉摹外,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屯,利益主体错综复杂棉力侥。单靠一纸文件不可能面面俱到赖腊,必须经过相当长时间的实践摩,完善流程劲梦,积累经验定歌。    第四琉,要加强标准化工作鞭汞推。领先的研发庞臼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次约俊,而及时总结经验就、制定标准又能为继续实践何睛、创新提供重要保障刷温渴。当前灵,恰逢政府推进标准化工作改革具,要求标准化工作密切结合生产某、创新实践猜疵虎,要求鼓励发展更灵活娃、更接地气的行业标准陷桂铂、社团标准磐缆习。对此饱,业界应给予足够重视达熟。    3. 对政府的建议    第一编,要保持政策稳定棚慷。正如前文所述袍俱,我国政府的强干预政策非常正确无燎,发挥了制度优势缮,已取得很好的成绩江,应该继续保持畅。电动汽车的发展涉及多个行业校,需要长期积累盼赡,需要几十年的时间才能成就大业琴授掏,切不可存立竿见影偶赌谴、一蹴而就之心枫。    第二呈匠庙,要及时对政策进行微调和补充完善茂筛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墨吼,又由于此项事业发展快衔归,新情况梨奖、新问题泰、新技术层出不穷舅佬耍,因此及时应对掇累讲、调整擦囱、完善是必然的十戏。    总而言之黎壕恨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苦郡,迅猛发展正当其时霞书强。笔者衷心地希望朝野上下沫告礁、业界同仁能认真努力工作孙颂袍,自信且坚定发展盛。假以时日阔繁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戮,并以此为契机鳖,跻身世界汽车强国之林触沁蛙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年去,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乾罐妻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题础,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日武使,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磐箍剃。    他认为盘促,现阶段拍奔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题崔肺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唇处,但从长期来讲岔耐佛,新能源汽车技术发展路线要从电动化挫、轻量化五肋斑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掏莆、轻量化与制造生态化结合对、智能化与网联化结合觅。    尤其在电动化方面沤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挫集旦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哺薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力共,就是家用主流A级轿车狠,在性能价格比上与燃油车竞争拳。目前全世界都在朝这个方向努力矮,如特斯拉Model3湿解、通用Bolt虑敲妥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓜。”欧阳明高说完膏滇。    欧阳明高说娩,但要满足这个要求慈镭惩,电池必须降低重量骸厕谭、体积以及成本庙。此外桶丁骂,电池的比能量必须大幅提高辱,达到300-350瓦时每公斤峡穷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标骆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廉尘,锂离子电池发明至今只有20年撤遣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年略,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔚,可见动力电池的进步非常迅猛什黔。”欧阳明高说享负请,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炮玫檬。    但此前簿癌,主流的观点认为络,纯电动车跟其他类型电动汽车相比漠蓉酿,从性价比来看祭社蘑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壳姆,但现在随着锂离子电池技术进步桑母芹,里程提高一倍笔,即在300公里的范围内熬,仍然在性价比方面有优势伐岛。    从技术上来看耿,在单位重量盟、单位体积下储存的能量越来越多氛吮,成本越来越低矗练,才能体现出电动汽车的水平和技术隶。    一个好消息是诡魄孔,我国电池成本每年大约能够下降20%忙。据介绍软,五年前苹耐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乡,去年平均价格为2.5元左右般戌陀,2016年为2.2元媒,考虑到大量的电动汽车是大客车拷华为,其电池价格相对会比较高一些俄。    “现在国内开发中的电动轿车睛禾撼,最低的系统成本在1.3元每瓦时借,单体成本在一块钱左右径。美国通用Bolt电动汽车突齐惫,单体成本为150美元一个千瓦时涛技撑。”    如果按照这个标准吃曙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慕滦,但是按照现在2.2元既泉妊,逐年减少10%到20%薄融,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坎迁。    “加上循环再利用做到1元叹侧,也就是说储,一千瓦时电池一千元人民币之内俯方,是可以做到的射疙朔。”欧阳明高称壬请。    对于具备性价比熊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说龟,现在一百公里约耗电15度然识顶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碧,接近10度电一百公里绒棉漓。    “要实现这个目标蝎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乏锣。目前电耗的降低空间还很大巨吉高。如果能够实现上述目标窍尽驼,一百公里的成本约在一万块钱摊沮,如果电池能达到300公里就是三万块钱烧蝗,考虑到使用周期内省电和维修省钱霞,将具有商业竞争力氨祭孔,这是电动化下一步最大的目标圣闯雀。”欧阳明高说擂歧皇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狄韭坝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长第街,但仍属于比较粗放的发展模式玩,今年电动汽车发展逐步趋于理性康槐。总体来看洽,走到今天垦烁槐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胳籍。”欧阳明高说册粉虚。    事实上拔盲层,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一收磊棋,由于销量超过全球50%以上貌程睫,在国际上引起了强烈反响暗,无论是政府还是厂家高栖,都感受到了来自中国率先发力的挑战隶。更值得注意的是谈顷,2016年如德国大众和日本丰田堪,纷纷调整技术路线钵芬,加快对纯电驱动的转型文殿。    不过窍,纯电驱动的战略目标碍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗽天。对于混合动力技术来说琉池,传统的汽车强国红、汽车大公司比我国更具优势咖,如丰田路线就是先做混合动力霓,再做插电混合和燃料电池氨欣刻。    由于我国率先发展纯电驱动赶茎,带动电池产业的发展达到了世界前列菱硕胯,电池产业规模达到世界第一荤伪,总体水平位列国际前三柒骆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平遁翅,我国的动力电池产业链拱刑渴,尤其是电池材料钡,如正负极材料采,在国际市场上的占有率第一俏圈。    “在此基础上癸缔剧,我们以纯电动力系统(电池际慌、电机躬口型、电控)为基础平台通楼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利祥骡。”欧阳明高说棺胯罚。    据其介绍诺,目前我国插电式技术发展已经取得进展潭颇,比亚迪秦党呻、唐芜清、上汽荣威550另,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力席,无论是发动机方面坍好,还是混合动力装置上屏巩,都取得了突破纬。    与此同时徐笨害,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展森霉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幢。    “这是一个渐进的发展过程踏怪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藤。”欧阳明高说夕绞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钞布菲,有效的回避弱项竞争卤肌衬,有利于我国电动汽车产业的发展拿剩枫,到2020年之后忍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进携笨烂、同步竞争蹈郎拷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  编者按颁捻:产品价格区间一下提升了近40万滴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹈绵。以安全环保为标签的沃尔沃猩良,产品质量是其立足之本梧。无论是国产车型还是进口车型垮套,质量都要做的和安全环保一样好等操。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑踏娥颧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讹茄,安全与健康至关重要愤辜,但在中国市忱毂九,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺层怀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陛沮,到底该剪哪一根线软?我心里清楚哺饲,如果我剪错了负讼蓬,我们可能就崩溃了烹葱萝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态实。在2015年整体经济增速放缓奶、股市震荡录呢俯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慨陕渤,2016年的车市本不被看好浇咸瓶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声河柔。1月6日昧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浑,沃尔沃对此解释为趴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器核钢,更是提振销量的助推器浩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吓。   6月1日矫称,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啦贿,具有十分充足的销售经验捌。但用他的话说杭,他来自一个很小的市程勇稀,很多因素他都不具备履讹婆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恰贪该,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状免奢。6月1日入职常海,用一个月来熟悉公司的现状闹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胃。然而现实终究是骨感的赡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆略,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惟穷媒。   “做决策就像电影里拆弹的场景邯倍,我到底该剪哪一根线呢锑,如果我剪错了嘉狙,首先所有的投资会无效倡谎,其次会影响经销商的士气汀绅玛。”陈立哲对我们坦言丁为菜。   他这样的想法并不让我们意外凶腑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大皇。在台湾繁寡,陈立哲要去走访最南端的经销商苗描,早上出发中午就到了绞盘绿,但如今这种管理方式已经行不通了烷拖。从前陈立哲的团队只有30人氛棉,现在变成了350人酿杰,他说现在同事的名字都记不完够。   “就像牌桌上的一个赌局坡村,赌下去有可能是回本的薯笺薄,也有可能就全毁了弘囱,所以我每天都在想我到底该怎么做蒂。”每天该怎么做憨井?这个问题陈立哲问了自己整整三个月臀差。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垄冉聪,才能享受最好的疚咆皑。”这句话像是说给陈立哲听的绞。   2005年狗晒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烤勃纯,沃尔沃一年只能卖1024辆旦瞥,一直到2013年5000辆的水平李侥,再到如今年均一万辆的表现廷犊纺,对于台湾这个小市场来说不孙彼,陈立哲做的足够好劝戌矛,他对这个市场有着复杂的感情道砷哪。   调任中国市场做销售一把手荷壳,陈立哲说这很突然捐蚕必,他来自一个不足以领导中国市场的市场梦缅。对于中国市郴杷偈巍,他还不熟悉盲,做市场工作要对文化李灿匿、变化寝幸敖、趋势有充分的掌握微旧,这最重要的三点陈立哲都不具备比,他唯一能做的桑眷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扒风橙,相信身边的工作伙伴恭肪,组成一个高效率的团队博,去解决各种问题粕亨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后融绩纺,首先做的是内部调整舍巾。通过不断累积分析过去几年市场的动态彤创牟,了解在什么时期使用什么样的手段膳拈摔,反省问题所在冒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蛾偶缆。面对三痞券惩、四季度各项费用的下滑趟,倾听团队的建议当、做出准确的决策补宛、将优势资源注入到最需要的地方偿哺交。最后将宝贵的经验分享给所有人贺寸,把力量从点扩散到面乱辆,从四个大区焕侠青,再到全国蚕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的外凌,我只是把预算宫、时间等安排在它本身应该发生的场合夺。”陈立哲表示炼:“我不是在讲官话抄甭斯,只是借着这个机会感谢大家隋。”陈立哲相信庆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫩。   内部调整告一段落罐擒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鸡疥裂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吾愧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搂伐,一下跳到80-100万尼坏贸,面向的客户是完全不一样的拖措。很多销售遇到的客户都是大老板级别的季,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颊,还怎么介绍产品咐?这肯定是不行的轰长。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门衅顷钙,“与高端客户接触楞硷翱,销售不能觉得自己比客户矮一截你些煌,与客户要做朋友杭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品葱鹊鄙。现在培训课已经开展了实战模拟环节嚎惮奥,我们在资金有限的情况下做到了更好拳怖逢。”   全新的管理阶层栏,有限的预算杀,面对重重困境彪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凹试敬,8-11月均超额完成销售目标马。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘿,最紧张的时间敢庆。“我有我自己的节奏虹拓旗,我给自己两年的时间欢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争并虱遍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溶码。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牡菊,经历了两次产品的重大变动猫溯惟,但在他眼里这是最引以为傲的汕捞绍,因为这些变动久、变革都是从使用者的角度出发并烩廊,也就是我们常说的“以人为本馅。”   对于沃尔沃来讲叫,最擅长的领域是安全蓟,作为三点式安全带的发明者晨蹭班,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伦。但陈立哲表示广堆,以整车品质来讲细习握,沃尔沃也和ABB并肩浆,例如在底盘研发能力上识捐雹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器华郸,全世界目前只有三家在使用虑行梨,另外两家分别是法拉利与保时捷唉拦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茂商,陈立哲也谈到寿:“沃尔沃其实也做过6缸送料澄、8缸发动机隙,还有享誉世界的5缸发动机敞。沃尔沃并不是做不到扔阂,而是我们可以用更低油耗盲、更低尾气排放的发动机达到更高水平蟹蔷财。这也是全球各国政府的法规要求簇冠,是大趋势茫。陈立哲说“这些信息县排,只是没有在行销上进行传播罢了净涛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产举,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚏蚂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲浴,改变了“国产”的概念豹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锈独。陈立哲表态道揭撩差:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祁距替,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牌。沃尔沃立志从中国出发朽,以人为本的信念永远不改稿,值得消费者验证与了解狠箔。”   “沃尔沃就像iphone一样茧瞥稼,它改变了人们的使用习惯刨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例估穗:S90有三个界面同时提供信息垢蒙顶,分层级的来处理车辆信息蹦旁陷。这一点很重要涎裙剃,体现了沃尔沃以人为本的精神荡惰侯。在设计方面某晃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料椽抛伐。用沃尔沃的品牌精神栋千,再加上瑞典的风格识,直接与德系品牌产生差异化架咐吵。如果从地域来看脑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茎歇。   沃尔沃曾立过两个誓言程惩惜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化塘氯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故门雀,沃尔沃全额赔偿挽粉。在陈立哲看来散楔猫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啸。   陈立哲对我们讲道凭底:“在欧美颈衡幂,当太太怀孕的时候杭,男人会考虑买沃尔沃忙烦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据士芬,中国作为沃尔沃最大单一市撑浜Ю,11月共销售9,076辆新车窗,同比增长12.8%;1-11月期间侗测界,在华累计销量已达80,759辆汇皇托,接近去年全年表现蹄都。就目前的情况来看桐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高橡。   在经历过低谷期的沃尔沃撩册秒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镶,这无疑是对陈立哲工作的肯定扭仿,同时也是明年的压力劝先。毕竟“十万辆”这个坎宦徽伞,沃尔沃早就有迈过去的能力淘钠鲁。   2017年卵挽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肮,届时截,S90 T4鞭编翰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泌圭。对于陈立哲来讲卿瘟,最为重要的是三座版S90缺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辰策喜,是全世界汽车厂商土噶,在中国制造的单价最高的车辆倘垫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐品纽堂,“三座版S90可以达到世界各项指标叔事恰,这款产品有能力改变历史哺。只在中国生产撵玖,以中国为核心的思维玩芒标,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了官式。”与此同时峡搔,全新XC60也将在2017年第四季度发布茧射。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯妒摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浆蜜,所贡献的利润更是远超世界平均水平午。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人偏绢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力檬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搬。“知道我坐这个位子的时候停,很多人会紧张甚至惊慌刃绘妻,他们会很直接的问我汹,你行吗匈?台湾市场那么星摺,你行吗卤?”陈立哲笑了一下说道疵将:“每逢这个时候栖畴媚,我都乐意告诉怀疑我的人玩桶,我将在最短的时间内做什么妮崔。”   两年的时间转眼而逝耽涂,陈立哲手中的“牌”越完善贩庞肋,与主流对手正面竞争的胜算便越大态藩拒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搽佰,未来还有什么是可以阻挡他的呢壤毛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌达诧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郸翔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帽陵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盛沏。为了满足消费者需求搽队娶,推出一系列活动迎合消费者喜好宽殿的。 上汽集团副总裁嫉鸽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赡挎,得益于荣威与名爵的共同发力夹炔杜,上汽乘用车共销售27.5万辆反,远超去年全年的17万辆青态埃。取得如此大的成就主要归结于以下几点从势袜:新车的不断推出拣断、以人为本的理念及高性价比扰。    上汽集团副总裁奶客乳、上汽乘用车总经理王晓秋到墩笔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凄紊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解品盖缉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺四刹娶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漓秦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龋渤湾。同时颁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义监砍厕:个性而不小众脖磷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聚,通过对消费者的沟通与研究迸漏街,已推出很多新车型挟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卵胚。王晓秋还指出病少龟,名爵现在的路线是个性而不小众位诧捶,这就是上汽集团未来的发展方向帮洁橙,上汽集团希望新的产品有个性搏,且能让大部分消费者接受垄磋街。    据悉圭陆禄,自荣威RX5上市以来归碧腿,名爵锐腾也迎来了中期改款袖,同时新车名爵ZS标幢、荣威I6也蓄势待发献。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寥救。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垢完,上汽集团也很清楚自己的客户群体菲曹。王晓秋指出串遂,新车型针对不同的受众群体酿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的睫敌扁。拿具体车型举例崇吕,荣威RX5更偏稳重簇辰扔,新锐腾则是一款属于年轻人的车氰挪,新锐腾外形活泼尺,同时考虑到消费者的需求透化,我们对内饰也进行了升级菲围,并增加了10-12万的手动版吨,使新产品没有短板盆缚玛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时犀深及,王晓秋表示狭沦良,“从荣威550开始粱,上汽新产品从设计到销售叭翟,最后还是根据消费者需求来决定渺隙式。”    据介绍帽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囱爆苹。为了满足消费者需求佳靛路,新车不止在性能和价格上做了调整甫季,还推出一系列活动迎合消费者喜好凡顿。例如拌,基于年轻人喜欢足球运动瓦发,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熄,也已纳入上汽集团新品类袖,预计明年新车65%会配备此技术按。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言究,“上汽集团一定要明白用户需要什么伺户,为什么要买我们的产品疯,带着这个问题撩,我们才能真正去理解用户锰详,落实用户需求浓,使我们的产品极致无短板碍零,产品自然会大销弛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大魂,竞争也日益激烈嗣戈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浚躺。王晓秋介绍谦汝塘,名爵的价格基本与同级车持平佰每,但性能更具优势矛硕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肃搔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示税姆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梢,就像提到的让渡空间晒青理,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整未唤堑,从而应对市场竞争环境深。”    产品有了好的性价比和客户认知度啪校,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁穿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家春汕动。名爵经销店到现在也有280家左右惫碑伞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巾,其实道理很简单促卞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虾,且不断呈现上升趋势鸵蔚抬,他们认为自主品牌的春天来了”镁筏欢,王晓秋表示躲。    在被问及上汽集团未来发展方向时捷,王晓秋坦言逞贬,“首先团队要把理解客户需求锰朵、用心为客户造车变成一种自觉行动讣,进而形成一种行为规范迸。其次应时刻保持警惕聊兽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好灌。只有这样类,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伶差劲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬恫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颊丧澈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改台。这些修改背后有哪些考量和博弈纺惋栖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尖垮焙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问庐苔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拍?   答脸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甭。一共收集了9246条建议狮都沸,其中表态性意见7736条澄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菇,占16.3%汐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理朝、网约车驾驶员资质及管理心趁、出租汽车数量调控三个方面顶敲。从数据来看阮,不少人对“京人京车”表示理解妒胚,赞同的达到70%多秦,质疑的只有12%忍。我们根据建议修改了125处碌,不断扩大合规车辆的范围骗,让更多人参与“分享经济”投。    “从北京实际出发兔酮,兼顾多方利益”   问味瓷懈: 为什么要求“京人京牌”送挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萄摹暮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鞠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多程慧、交通拥堵辉芒诽、环境问题等“城市病”闪崇。在这个前提下沙巨,北京任何一项政策都不能“任性”蝗仇,要从北京实际出发平冲氦,兼顾多方利益狮购。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奈扁几,地铁最高日客运量超过1200万人次镁菊警,公共电汽车日均客运量1063万人次查,小汽车每车年行驶里程15000公里剁眯护,交通压力与日俱增矗。但在我们的努力下惨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%媚竭桶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扔。    总体来说伤练渭,北京坚持公交优先的战略兴幕袱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丝痊,对其进行总量控制在所难免氰曙。目前北京市绿色出行(公交班啃撇、地铁粉骚、自行车板钉擒、步行)占到71%氛,小汽车出行占25%喝,出租车占4%如兜,其中包括比例不高的网约车出行轿抠男。北京出租车改革的总基调是量:巡游车改革莲休、网约车规范背、融合发展驴、错位经营秸脊倪、多层次服务赣燎。我们力争进一步提高绿色出行比例缴,为首都可持续发展提供足够交通承载力靛途潍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问局戚姐: 政策出台之后抢方伸,预计将有大量不合规车辆面临退出彼,政府有什么监管手段确保政策落实到位安瞥浑?   答闹: 政策出台前炒岸,我们和专家秦、司机赖趟、乘客赴痘咖、网约车平台进行了多次沟通北勉朵,决定设立5个月的过渡期秸。一是给合规平台乱、车辆迫殴辈、人员办理手续;二是清理不合规车辆仇肩肝、人员等梅哪。    从服务乘客的角度帕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拓厦轰。另外赁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展其材,因此提出过渡期的柔性考量滔负檄。过渡期之后份,平台要加强行业自律套乃,我们也要建立打击非法运营的长效机制环桥,严厉打击非法运营辅腺、克隆车和价格违法行为码品,能够更好服务乘客估掸菠、保障安全鳖册。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滴聚颊: 面对新的经济形态每吓,如何创新管理手段盲坍窃?   答兑列凑: 出租车发展中没有对立关系空耪握。网约车以网络预约稀陀挛、快捷方便等特点冉粕相,满足了一批乘客的出行需求程。单从评价司机服务质量的机制看错仓,就值得巡游车学习岸惕:如何与派单挂钩蓖次,实时评价矫嘉亩。但网约车也有局限性钙律,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煎从。    巡游车与网约车各有发展历史和优势畦峭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伺。你有技术优势揪捂,他有线下服务优势惭,为什么不一起干呢熟线?    管理部门也在转变思路恒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车借厕。通过推动巡游车改革及网约车规范凹绞迪,构建多样化服务体系胜,提升出租汽车服务质量蝗汕睛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆溅童典,在京注册用户已达218万人瓮豆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挞,提供差别化服务赏鞘。    “解决出行问题要标本兼治”   问红蹭骇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痉疏?   答贬: 群众出行问题的解决某绥琳,需要放在城市综合交通体系中镭钱烙,多措并举镰攀萌、标本兼治倒即缉。一方面抚倍佳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面混赂搽,需要加快构建安全筷诫珊、便捷欢势、高效抽、绿色捍铝、经济的现代化综合交通运输体系嚎囤履。到2020年牡们,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炊。    交通设施根本是为人口服务畔揽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饺杰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镜卵惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长还:李芳" "   杨美虹透露李摊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酬,大东工厂扩建项目也投产在即秀歼,这些举措都将助力当地经济转型升级对涎。    在杨美虹看来嚎,借助主机厂优势互,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时味梆,配合外交部到德国进行推介淑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园横奸蟹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫁全顶,从而推动产业升级冉毯。”杨美虹说姬骄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邢孟蹄。最新数据显示山耻,2016年1-11月悲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蕉咸,同比增长11.2%倦卤,前11个月的累计销量刃饯胳,已经超过了去年全年枢舵侯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哺皆。12月13日叙晌司,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沉。活动期间垛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甩仿踏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘苁幌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)变桐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粳、环境和社会贡献等方面取得的成绩乏甭。杨美虹向记者透露诡陈世,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》磷拐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铜。    “在‘可持续发展’战略的指导下颇踩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则复硼。”杨美虹说掠。    第一彼透,实效为先且擎怖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氨铆,“我们不做虚的烦肩搏,我们也不做口号式的府楞,我们一定要解决具体的社会问题完。”杨美虹直言奇纷棠,比如BMW儿童交通安全训练营奉党捅,它是为了解决儿童交通安全问题解。    第二括撑,长期坚持店。宝马儿童交通安全训练营铅些愤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅媳翁省,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讲教。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钳,今年是第一年做口,未来会持续暴、扎实的往下推进陈庐现。    第三捷秒解,全员参与杯须。宝马做企业社会责任时遍鹿,会邀请车主库颈、经销商肥捅、投资人以及宝马员工始裸,一起参与进来淬。比如宝马爱心基金笑巩甲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓣,提供指导;另外甲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弘夺,定期组织各种各样的活动备。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略顺阂,将可持续发展贯穿全价值链僧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翟泛。”杨美虹表示叭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啃叛鞘,主推工业旅游概念奉。    据杨美虹介绍涸叫羌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桥伐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谰汞珊,助力中国制造业迈向高端飞喝,并促进东北老工业基地全面振兴奖纶据。    数据显示水垒,截至2015年底坍瑞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匣酸,当年纳税额超130亿元人民币蔑。同时闯苍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棘,就业岗位较上一年增长了8.6%隧钱誊。杨美虹透露端痹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窟挞醛,大东工厂扩建项目也投产在即奶,这些举措都将助力当地经济转型升级础疏疆。    另外吓,在杨美虹看来峨掳蜕,借助主机厂优势筋凑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慰,配合外交部到德国进行推介贸琶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹅瘟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略江,从而推动产业升级墟标。”杨美虹说跨泡啃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮尸堕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做熟下?关键是我们的差距是什么挫钝派,下一步最大的点就是要提升品质浪舵,当然还要控制成本钵缮普。然后期驾疾,就是我们的正向研发和平台战略车桂。最后巫,可以大大提高效率清,如订货的时间是可以压缩的庞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俩瓷厦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伞醇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尾陆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述枚瓦兔。    徐长明说徒夕髓,怎么理解工业4.0慧份枪?这个概念是德国发明的疵,现在在国内比在德国还要热隧。最近敲彻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念壤钩,我理解它的工业4.0的本质构,就是怎么保持德国制造业的竞争力巍黎。在国际上畦,德国面临两个挑战汾:互联网大数据和云计算骚。现在寞,德国整个国家都在讨论纶康,怎么能够“不被互联网+”舞蹲,而是“制造业+互联网”矫刀,这是他们重点考虑的问题喘贰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纤揉玩、宝马车敦诗、大众界菱。在德国斜,汽车的需求是非常个性化的少敖孝,在这样一个背景下疮负帽,它要维持竞争力婆黑迸,推出了4.0的概念讳袖航,核心就是智能制造卫竞。他们主要的目标有四个方面逼看:提升品质偷、提升生产力淑罕陶、提升柔性化辞你、压缩产业及,总的核心是提升竞争力莎。    徐长明分析怖式崎,本土品牌下一步怎么做攫凸?关键是我们的差距是什么扭围,下一步最大的点就是要提升品质管,当然还要控制成本骏。具体要怎么做饰逢?也有几点官奸桓:第一拦,想办法提质控本毛氨轻。提升品质浆绿彤,消费者理解有三个飞般刷:可靠性劫、感观品质群受、性能寿休。第一个维度偏峭:可靠性是必须的赦,现在光有第一个维度已经不够了膜,必须要加上第二个维度错盾哥:感观品质回控,看起来要漂亮多戒味。在此基础上又发展一步惊摔,就是性能的提升骑。最近市场上卖的好的自主品牌卞,大概有12款车附,年销量超过10万台茄,这些标杆产品容,性能上也不错脾廊。因此抖,自主品牌下一步还是要想办法仓乔莲,把这些提上去怒,缩小跟合资品牌的差距怒凹。    这几个方面的提升尖庐,意味着成本也要提升搬圃,怎么能够控制成本峦钩厂?第二方面的话题哺函,就是我们的正向研发和平台战略陕仓。之前咯葡,我们很多品牌都是“逆向研发”墩澜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夕夹,拿过来拆解做测试统攻,最后组装起来抡临烫。这个模式下假敞署,成本可能是略微低的糙篇,但品质革、性能有很难保持蒋恰。现在必须要正向研究伸,从消费者需求出发搓,形成一个目标送苫竿,对目标做分析悉,只有正向设计群,既能提升品质性能馆寇虾,又能控制成本碑腊寐,像长城桃、吉利等等诞尼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窗盼澄。    平台战略脸垮,在更大程度上控制成本船力吹。他说检,我们的开发垄朵,现在是一款一款开发的信墙扑,零部件的通用性相对比较衅D铩,最近一两年来弟浩,已经有两三个企业开始走平台化战略拈纤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烩、SUV和MPV裁窟。这种情况下晾,零部件的通用性非称危好才很,同样是50万辆的产量萝是史,对零部件供应商的供应量更大词,就能有效地降低成本厩。    徐长明强调懒,对于工业4.0的精神本质还是要学的逛贫胺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标韩貉,它做了那么多的智能机器人逼老硅,智能机器人都是带摄像头的且乱箍,在实施过程中的质量随时能够监测爱颗黔,然后反映到云端赁,再反馈回来随时可以改进密兜。现在刃,企业员工的工资水平越来越高枚系奖,汽车厂家很多在加班加点巍宦簇,我们要高度自动化奥,这些课要补乾乘,应该有大量的机器人替代人工财藤遍。如果这么做了屁,可以大大提高效率似慑怪,如订货的时间是可以压缩的肪猴。比如惩唤阔,国内一家自主品牌裳,从经销商下订单蒲磐黑,到提供汽车产品最开始是40天蛇,后来缩短到30天唇,现在可以压缩到22天拢燎,跟世界先进水平比还有一些差距冉沏。这也是德国4.0里的核心内容乓。我们不一定用他们这个办法趣隶,但精神实质是要学的蠢。    他说沮,柔性化的生产也重要卤壤,但没有前面三个那么重要捂镜令。在4.0背景下尉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咯芳实,而是学它的精神实质鸡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘另:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镰。更为重要的是爽纯遣,放眼全球培,驱动这些变化的地方就是中国伍攫玖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晶。    12月11日粉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼拖呦保虹桥落幕掀垮。经过36小时的激烈角逐脖嗜链,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利按苟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示篓,今后的五到十年罚衔,汽车市场将发生前所未有的变化岗颈。未来通,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务焚拆膝。可以说愁晃铂,未来五到十年汽车市场所发生的变化祭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伪害。更为重要的是护室挫,放眼全球绵蹲雾,驱动这些变化的地方就是中国吹米。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溜府祷,作为企业绞佃毖,捷豹路虎非乘善叱祝看重年轻人的培养边害。在全球铅,捷豹路虎共有2500名管理培训生前冠孰。过去三年去,我们在中国也培养了30多位管培生遍攻眯。此外嘛停,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赌额课,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吮撼额。    在赛后的媒体分享会上喷阶稠,两位获奖学生代表分享了各自想法寄,及在比赛中的收获苇甭既。同时袱凌,睿侨森内锈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腾手。   问亲喇讼:捷豹路虎为本次活动提供了导师滔峭几,请问这些导师来自哪里陕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缓抽露?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糙并?请学生们简单介绍一下自己的作品圭匡,获胜的原因是什么涣浦评?   睿侨森箍呻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挨摧。一位是捷豹路虎内部导师悔填测,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邯,包括对行业发展的认知啥耐溪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匙、视角和指导疤尉派。这两位导师全程和学生团队合作联蚕漠,提供专业意见溅线,帮助他们取得最好的成绩肯。   潘孟涛墙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会朴,包括今天的学生拱,将来都有机会进入到我们工程团队几。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纠,可以来到捷豹路虎学习和发展粒判。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丁誊媳,再加上扎实的专业和技能扮侗饺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巴姬樊。   睿侨森告膜: 作为公司的管理者纳唤比,我们非车脖妫看重实习生绿,我自己也会手把手教给他们工作的经验殊咐靛。不管是本科在校生还是毕业生澜共,都能给我们带来新鲜的血液苦哦、新鲜的想法暴狙含。    同济大学袁旭傅莎:首先翻悸势,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌局渐始,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行势恨方。    我们都来自同济大学汽车学院某,团队成员有两个来自汽车工程方向沽破、一个汽车营销方向稠判、一个汽车设计方向慈讽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颗,围绕“以人为本”郡,挑战的是都市环境里的出行压力辰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胚检、设计师也有很多共鸣双笺徐,通过一系列调整幕捂缮,最后有了这样一个以人为本巷、体验为先的方案帛妇毁。我觉得复灌稻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耻商。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痢掸县:目前薯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妊揭?   潘孟涛吵尼轿: 我们会对人才数量进行评估和拟定逝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倡虚戮。随着经销商网络的增加理关,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多下诚徐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爸且,从而满足未来消费者的要求添腾酞。这些内容息息相关槐螺惩,并且不仅是着眼于眼下田贸,更是放眼未来羔差紊。比如辫驰降,针对刚刚提到的电动汽车战略扩鲁,就要确保未来有足够的专业工程师储备艇呛,因此诉,我们时刻准备着善,并只选择最优秀最合适的人才进入公司立尝。   问扇邯:在创新领域牛,包括未来汽车科技领域霸贸,捷豹路虎有怎样的系统部署规案镭?   睿侨森逼对回: 首先镀剑,作为一个公司棱,我们在研发领域有诸多投入瓢,而且很多的投入都非常具有前瞻性遣秀拐。比如说狙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队岛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秽缮。    其次搁米,我们想要通过产品和服务亩炒,把先进技术带给我们的消费者踩枷,因此我们的工程团队去、研发团队必须时刻关注消费者需求娇凌猾,做到一切产出符合相关性爽痪哥、可实践性原则科。此外毙,我们每年投入约350亿人民币输,用于车辆技术的研发和投产蝗申贾。    我们还于今年7月宣布狙:在未来四年欺驴峭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纶脑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈违聘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恫,并在未来应用到车辆技术当中川富。    今年早些时候凭畔埃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剐烹,通过应用软件及按需服务的开发与提供竟,解决消费者在出行中遇到的难题穆。    与此同时恋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器母,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资试俗酣、办公空间铂斯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持董氖抹。   问和:请具体介绍一下InMotion溶。对于整个汽车市场的趋势界饱嫌,比如电动汽车技术套烙,捷豹路虎是否有着自己的见解饭?   睿侨森坊涝了: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粗磕。我们希望将来可以将它推广到美国恼猴、欧洲以及我们非常关注的中国市场弘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部输身角,由研发团队进行分析绘渭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晴眯表,我们也会分享给总部慈。    关于电动汽车技术故,在洛杉矶车展前夕瞬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE付。中国是目前最大的电动车市惩娲摇,并且有引领行业变化的趋势贝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势独苟冻,确保第一时间响应本土市场的需求舱滤采。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扩,并于2018年正式上市稗色池,希望大家多多关注赡缴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怯:关于未来互联网汽车兜鸿,捷豹路虎有哪些基本的认识醚敢郸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求力到炮?   睿侨森鼻: 目前墓级搅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一到,它的发展甚至可以打破现有的秀挞清、传统的汽车开发逻辑与循环堤青牡。    针对这个话题氛缔廉,我有两点和大家分享秋伞导:第一点朝,未来所有的车辆都将实现互联网化设,现在能够透露的是佛渐,接下来我们全新推出的产品莆叔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抄湿请。比如说硕汕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作函诉乳,使用他们的UI界面和地图誊芍。类似这样的合作兢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力遣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐病如:李芳" "   汽车网讯 12月15日掂,由中国汽车技术研究中心酱饶灸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开票婪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淀,从“市场化发展现状”哎、“应用模式创新”枷韭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筹膳粪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怠,为产业发展建言献策傲团、助力提升施。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袭漆夯: 第一翔舷,背景避屉。    去年发布的《中国制造2025》粹,新能源汽车是重大发展领域之一劲,是其他技术应用载体敦,而且是先导性产业胳恭。它的进展情况决定了中国制造2025喇、强国战略实施的程度稼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展榷,从而能够聚焦变革犯、明晰路径蛾、凝聚共识膘、引导相关资源集聚推广产业创新纠蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拌埠前,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布澜。总体报告是按照1+7的结构睡。1是总的炒完莆,7是包括4个车辆整车技术但合,3个分项技术视笺虐。    第二妨蜗膝,国内外总体技术分析程屯。    近年来非洗互,从国际汽车产业来说蚕冯,低碳化挂、信息化晴成悼、智能化是一个总的大趋势仟妒透。欧洲什、美国旗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略臀共,重点企业的产品战略也充分体现了三化猫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钮情景。我国汽车产业特别是近二十年的发展冗蔼,取得的进步大家有目共睹扇抡。首先单抒钙,产业规模世界第一豹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饱摩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涡,包括品牌市场的影响力有目共睹巧驴猩,特别是新能源汽车侩替皑,包括技术擞懦炼、市场汾锤、新的智能网联汽车技术誊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妒惋,智能网联汽车发展是非潮纾好的优势条件舷哦金。关键技术方面也取得了明显的进步和进展劳焙,包括动力电池稼、变速器纷抢忍。国内自动变速器原先是空白氦膳踌,近年来无论是CVT仿、IT范、DCT都有自主的技术和产品校聪,而且应用在逐步扩大橡哼签。    虽说取得巨大的进步尝短观,但与国际先进水平差距明显缄:    首先呢,发展能力上的差距烯旧磺。投入强度远远低于国外萌谎科,全产业投入估算1千亿暖,相当于通用颅、大众硕帛、丰田大集团一个公司的投入咳屯。    其次卷玩,研发积累衰。包括流程积累共薄、数据积累黎蜡、技术积累酪恨、标准积累辜炬,这些积累偏弱险停。    另外凛,从整个产业创新体系上来说萄淀匪,差异比较明显的茫毛,特别是协同方面氨恨。单个企业弱怯讨竞,整体的协同效果很低皋戒,意识也比较低堕饱捻。在发达国家兼驾迁,单个企业强崇瞪描,整个国家的协同体系效率比较高枢秤。    基础不牢地动山一菸怠,我国汽车产业的材料苦、工艺基础跟国外相比也差距明显蔑。汽车产业歼宪版,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谩健丸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革相劳监,要求有创新的思路和创新的模式矮浅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梅韭宠。    第三坪甫,一些关键的里程碑脐。    重点是总目标奉拉趴,总目标是基于很多现有的环境设定的篱辜,也基于七个路线图进行测算稻昧爽。反过来说告,如果七个技术路线图能够得到有效的实施土,就能够实现保障几个方面总目标的实现辽:    1哆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尼爱。如果技术路线图能够得到实现旅芬埃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烩,之后往下走毫墨几,这对产业来说夕糙,甚至对国家来说是非常重要的彤。    2瓶、希望在2030年左右沥诗挞,汽车产业的电动化转型基本完成培谅还,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上全亥翅。智能网联汽车市场有一定的占有率淖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贾斤。    3媒罢、建立有竞争力的自主创新体系嫌。    节能汽车在2020络发、2025兴率虎、2030三个阶段提出典型的指标宫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陋,5升娃、4升酷、3.2升烁臼逞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%薯协,2025年15%薯,2030年40%以上捣祭勃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术被、自动巡航桨径圈、车道保持应用已经很高惕呻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芥构蹿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拌蛾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线僧搜,经过技术路线测算实现总的目标讣岭。从路径识别上来说订,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口发,以能源动力系统优化升级转型作为重点送下,以智能化水平提升作为主线放瑰奋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑醚考拨,全面推进企业产业发展草庆吕。    第四罗蒜泡,分技术路线图的基本结论庆翔。    1汕泉滦、节能汽车虾遁。总体上有很大的共同点娃弯,重点在混合动力技术辉揩、内燃机技术家、其他驱动技术单斡。混合动力是技能的主流技术笨沟裙,当然轻量化也是另外一个且,但是轻量化有专项的分析恰蒲,在这里没有强化逆迷。    乘用车总体执行轻量化花翟骆、小型化溶坞、混合动力差守鞍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拐妓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径清。    混合电力是一个主要的技术僳吐,达到5升沸腥迷,4升姬擦抡、3.2升的目标病,混合动力是主流里驶,其他是共性的袖糯,轻量化呻芒、摩擦等噶戳。    商用车混合动力应用时间稍晚梗孰良,重要度低于乘用车平。    2蔼、纯电动与插电式混合动力汽车洗耍币。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阿边,加强轻量化成为趋势墩。轻量化对电动车更加重要寺。对于插电式非常重要的眠娩陕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挡郊纫,驱动挺慑、点击拌辽溺、控制宪履、充电较颓嘿、混合动力发动机世解,高效耦合发动器坊写。动力电池本身有专题扁娄迹,在这里没有过分强调胶。    这两种车提出了总体的发展纲要溅刹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的莆烦拣,甚至可以忽略不计翻。    从四个层面梳理了技术需求景缔鹤,提出了一些优先的行动项扒嗜磺,面向纯电和插电剿,国家科技技术支持十五年了观呸徘,下一步除了电池列为专项之外茄旗患,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顽春偶。    另外筋睛,聚焦关键零部件薄、基础突破和可再生能源抨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吻懂般,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翠。    3茬核、燃料电池汽车褂侈咀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宿玻貉。从中国汽车产业来说蘑汐贯,现在重视程度不够刃懒穿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划入,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究航香颓。希望四部委提交国务院进行发布和实施僻人驴。    在研究过程中琳,大家对燃料电池认识分歧比较大骸,或者没有共识揣偿,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓟讣,跟发布不一样秒。发布时2020年达到5000辆的保留规模无了,我们是1万;2025年是10万湘健港,发布时是5万;2030年是百万彻哎矗,发布时是10万蹬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧词吩娇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惺到,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捣、耐久性挪孩、成本科、氢安全吨晴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匈惨乓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贸。当然沛惦,全技术链的技术攻关需要做才,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浮跨。前期小功率燃料电池秀,中期是平衡的燃料电池骏澈程,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倾祭软,到最后全功率的燃料电池柬。当然请砂挨,电电混合是最主要的板另,最后电池小容量的技术路线称,但燃料电池的功率更大一点杠恨。在这四个层面进行了技术创新梳理华萌,燃料电池要解决的东西很多坎,包括材料瓣遂、膜贡、电机柑口、燃料电池母屯苫荆块堆吾、系统技术农啥侵、整车技术泉蔑刷。燃料电池也是下一步国家科技狠摄篇、资金支持的重点冉错。    4媚粳炕、智能网联汽车颧洽,这是新兴的技术发展趋势搁潮。其重要性与新能源汽车同等重要瘟瑟,有部分专家认为更重要撤陶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大聚挂,技术和应用的优势桐匠醋,也是机遇锭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挨理拳,涉及到国家信息管理滔艾混。对核心自主提出了很明确的要求牌眠,即两横三纵赋岔搅。    车辆技术上更多的是决策环媚遍、执行堑。信息技术噬玲茶,信息安全捎惶侩,地图技术也是非常重要的怠。两纵滔墟避,一个是车载的虫擒,一个是基础设施洼。智能网联一定是循序的提栖,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔡估倍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脚憾啪。这两个路径总体上循序得到应用师鞋,从商务车来说咀,更容易形成胆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耗持翟。    从四个层面聚焦一些技术需求叉栋此。跟燃料电池一样儡滥茧,需要解决的问题更多一点贰辩澜。从感知决策执行的戳,特别在决策阶段赔跨挠,差距是比较大的戮,感知当然也有差距崎。在信息层面贿别盖,大数据卫、云平台鞍巷,相对来说中国有比较好的基础和优势痘赦。    作为一个前提算,对标准法规先决性粹涟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动忻睫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件枫。制造技术不细介绍了杠巩釜,还是聚焦在新材料的运用概,以及新技术对制造技术带来的变化脾窘卉,聚焦方面进行了说明潞撬。    动力电池粒贩,分三个目标讨墒肮,目标上有比较大的讨论和争议腥豢踏,比如说新阶段提出了350办、400薯韩、500的质量要求雄,争议非常大鸵牵餐,重点几个层面薄妙阮:    优化现有的代表电池技术荆晨,提升技术水平聘逞悉,特别耐久性同,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扦叼锑。国外的装备很难形成有竞争力的差别恐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系崇丝残。现有应用以企业为主体来做献朔响。当然姜,也会关注动力电池的回收利用技术寝耍。    最后楔飘,轻量化松。简单来说梧,前期聚焦材料技术天、设备技术奠堑窘、制造技术潘、回收技术钙瘸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棠旅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化午虱,比如说传统的四大工艺的变化狈汕荷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用床览枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缆琶、供应链婆、资金磐狠赣、汽车等方面的诸多质疑该。期间,明确表示不会放弃造车烫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锑擎炕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漓盗黔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步险滥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的群士倘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弊妹险、互联网及云行踩、内容毯、体育,还有三个端口类的,手机俩昂、电视味、汽车拐汇克。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羌虱臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粹撕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功譬稍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拔矩放。    乐视的电视做的确实是非常不容易滴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三免饥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骨仟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蝎傅。总归累计亏损36.33亿元乱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就滇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搅。第一部分就是投资人的钱飘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谐谜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿轰铣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法焦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畏唬搞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿七轨佰、体育43亿铜粒吩、手机50亿,房地产64亿溯夯侨、内容108亿封鲜、互联网金融151个亿墟堕、电视187个亿拷厦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓄海。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磨惭毕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颗矢裁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的校冠话。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败魏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的长蝎稀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滥哇川。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晃络。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夏蘑太。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谋府。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翱抠释。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怂猜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的既纬。很可惜,你们蒙眼狂奔铂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功晶:李芳" "   12月10日仆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闯焕:一条是政府主导勒热、政府补贴的方式犬茄,这是当前的主流场汉傲。一条是消费导向涧,依托市场的内生成长道路纱慰儒。”他表示希熬还,(电动车产业)进入者中辣背簧,大多数最终可能会被淘汰舵亩掸,但是不能不给他们机会淀病。国家已经开始放宽市场准入晦,此时赋搭抹,应该在两个方面把握好政策倦寝:1落蓉、应当欢迎新的进入者谢盾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骇莆,让投资者自主决策磁伎羔,自担风险申非。2态仓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳成粮挛,严格市场监管犬贤驮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拭缮,目的是建立好的产业生态沟臂。电动车产业化恰曝,最终必须依托市场来完成蛇朝闻,因此懂蹋临,政府的政策必须产生长期预期怖猛侣。推进政策应当借力市彻慊痢,发掘市场的潜力襄搔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粕。政府政策不干预技术路线诫梨,政策的实施不是导向对政策的依赖淖碉,而是政府作用的适时发挥嚏稠瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆旗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道末锈核,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怕娶,戴姆勒有望在今年成为全球最大徒拱妹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凭安黔,这一目标比原计划提前四年实现裴炮创。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剔季:“戴姆勒今年即将实现这一目标枯侵,比预期时间(2020年)提前四年停膝。”   据悉讽狄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蒂绿订,当时受到与会者的哄笑搂逼蜡。然而贤蛔抹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近矩信撂,领先劲敌奥迪和宝马撤纳挠。(实习编译氮:刘欢 审稿概碌弥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈短陷垒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编经孙:韩大为 版权作品衰地,未经环球网Huanqiu.com书面授权然米,严禁转载匿软姆,违者将被追究法律责任八。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道距娩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访龄介。在提及新品牌“WEY”时漂,魏建军表示吼弓棵,“将夺取丰田和德国大众的用户”啥健秒。   记者贰:为什么把自己的姓氏作为品牌洪骨?   魏建军瓤但:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戮屡簧。我对WEY很有自信劝恃,就使用了自己的姓辆徘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌息吝,但在中国汽车行业我是第一个撼。   WEY之所以采用英语刻,是为了要瞄准成为全球品牌呵嗣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锻。   记者匈棋料:对于竞争对手有什么设想痴赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军噬们谦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啃裳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酮惩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌把暑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准精崔,在此基础上还要实现15-20万元的定价彩编表。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琉。在性价比上WEY更具有优势读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疆:李芳 版权作品唬豢困,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉,严禁转载殊散腿,违者将被追究法律责任录借。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后充,新能源汽车的发展也不会受阻街隙。   根据工信部核准的数据唾,今年前三季度股境,整个新能源车销售16万台罢,同比增长83%篡。其中苔,新能源客车已经占有40%以上的比例纫虏桂,达到了近半的水平挛低,发展前景面临压力仙佩里,但乘用车只有0.1%坏。“我们涨十倍是1%仑欧福,涨100倍是10%按碉烘,新能源车发展有巨大的前景和空间轨孙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点保。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侣册妈,全国乘联会秘书长崔东树说导嫉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恼熄。根据国家制定的产业政策要求钠,到2020年善,乘用车百公里油耗要降到5升互幻,这意味着五年内降38%的油耗口。“基本上谁也实现不了瞬逻,只能靠新能源车来推动裳衅。而这种新能源车吉,插电混动可以降80%但雌蚂,纯电的可以降100%的油耗醒,这种情况下只能发展新能源车嫉逻喝,这样新能源车乘用化撩哦钝,为什么我们一直定义为为生存而干味,你不干就要挨打讳漓办。”崔东树说氦炬稠。   另一方面乓稳捐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锰惹午,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痪,因此定价弹性很大弊贯。”中金公司的研究员李璇说氰厂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平葡,为消费者提供很多选择面。随着技术进步和更多电动车型的开发咆,新能源车的成本会不断下降闹,比如两柑考,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翻渤。“中国的纯电动车型出来以后汐姥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酵哥恋,发现基本上17酗、18年以后的新能源车邵谦,达到8年10万公里以上陀,整个成本是比传统燃油车是要少的拿爆槐,甚至是少了20%到30%闷杉绵。”   电池是电动汽车发展的核心啸台踞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本逃抖湘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同紊纲,电池成本还有很大的下降空间揩们。目前郡垃,整个电池的产能供应相对过剩创宋旗,国内电池企业达100多家合。据统计胯搅懦,目前整个电池的价格大概在2块多左右敛乔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求厢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溅细频。因此檄谭筏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度栋泵,这样才能达到标准嫡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋娶侗:李芳" "   我们不认为绝对的销量刻痰呕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洪雀燎。衡量一个品牌成功还有其他的因素翔丁溉,比如利润率添,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肮。除此之外麓仆健,品牌力融荡、品牌的知名度秀、美誉度节、影响力舌,也是决定品牌可持续发展的重要因素迸炊。宝马在创新精神上是首屈一指的耪,因为汽车行业正经历巨变理垫驾,在电动出行埠莽力、智能互联县、无人驾驶等一系列发展方向上吧槐檬,宝马都打下了比较好的基础犊航灰。    临近年底陇吻,伴着层出不穷的新闻事件刷崩访,高档车市场竞争愈发激烈筛弥侍,作为全球领先的品牌——宝马皇偶甜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涤。近日读柬钾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歼,听到他开诚布公扳惰、推心置腹的看法干吭朽。   问困:根据最新的销量数据箱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孪愧。那么封绿墩,您怎么看销量达、利润哨、与经销商合作伙伴的关系蔫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杯寂: 每个竞争对手的情况不太一样昧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况燎,所谓的增幅我们一般都讲同比恭才,是跟去年的基础关系矮福。几个因素加一块儿闲钒,我们不认为绝对的销量胺类皋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素括。对于宝马而言成痘,今年前十个月耻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讨诺,同比增幅10.2%抽苔秘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痹,同比增幅接近11%械。我们对这个数据还是非常满意的脑,这也达到甚至超过了我们内部的目标劳担吗。    除了销量本身的绝对量或者增幅村扰赎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宏酬,比如利润率敢惟段,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标触哄祭。除此之外通唬,品牌力晦、品牌的知名度使边伍、美誉度慧长蠢、影响力棠堂,也是决定品牌可持续发展的重要因素劫郎。宝马在创新精神上是首屈一指的劲,因为汽车行业正经历巨变姆贪屁,在电动出行桐、智能互联嘛溅碍、无人驾驶等一系列发展方向上侵,我觉得宝马都打下了比较好的基础东。总体来讲艾赐怠,我们并不惧怕任何竞争瓶挝胆,我们也欢迎竞争沏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行适彩透,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓖立。   问迸:最近当,关于奥迪的新闻比较火趟肩。   刘智屑呈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吻。对于宝马品牌来讲死,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娜,双方的关系也非潮缑彰茫好查牌。所以示,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涡癌,一个是宝马(中国)省加,一个是华晨宝马闺瘦,但是我们有一个整体式的营销团队磕,有统一的零售网络茂,我们在总部有一个统一的管理团队疤蔚苛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略采队梧。至于竞争对手我不是特别方便评价欧,不过至少释放了一个很好的信号垄棱廊,豪华车市场的前景依然很好虾窘莫。    问饭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琶蓉拿?    刘智囱埔茶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嚷搞。因为从经济的基本面来讲纲滩伴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定充娘案、持续的发展态势香犯弟。之前以出口倦、基础设施建投资的经济拉动方式嘎讽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妇蛇惶。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗣钡,其中也包括对豪华车的需求返菏墩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仕瓶四,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垒芥未,这几个因素相加捶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筐姬。今年巾玖禽,豪华车的“盘子”接近200万辆尽氛,未来可能每年的增幅不会特别大茄境圃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拴雹嘛。所以拢烹碳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玻恳,力争在市场表现上优于竞争对手酸咆。   问堡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搔希,这一岗位和以前相比有哪些挑战舌恨欠?   刘智嘎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雹日,因为我在宝马的八奢啪墩、九年时间灿详,换的工作岗位也挺多的瓮梗。换了新的工作以来诗轮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颠,比如负责国产车的销售憨,可能是比较短平快的览存,看的是一朗乃、两年之内的事情唾。在宝马中国总裁这个位置上跺阿,除了目前公司各个业务板块的运营横休鹃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辅哥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向癸缎,像无人驾驶慷似堪、智能互联搐卸泉、电动车发,包括数字化营销另、品牌年轻化等等一系列的东西姜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冻呈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堂教,力争在中国市场上打下一个非撤岢删疲好的基础澄输埂。我相信茎书届,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笨,宝马会拥有非常强大的竞争优势项。(中国经济网 记者暑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   原标题檀良:王永清掸蹋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腹完,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单露。别克品牌今年销量已经突破100万辆磊论戚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量椽污沙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名没。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乓沸宏。数据显示淳尾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扒贺趴,同比上年的446764辆下跌28.64%鸵查。上个月版献,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通零蜂。    因此揪,在车展期间接受记者采访时虹秒绣,王永清表示舷坡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造石侧陆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丢撑旗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升棵藉楔,但全年销量依然会同比下降20%左右混侵步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碌黄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敝,可能在布局上稍微有点滞后辑裙。现在对于雪佛兰来说撬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驰腐。    事实上疼幕申,雪佛兰已经开始了提速布局弯极藏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兴警槽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台离。王永清表示净,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掠割蔫,2016至2020年投放超过20款新车据鞋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缆奠,30%为SUV车型锈缆痢,并将加速引入包括1.0T晤颊烽、2.0T魂交、8AT商、9AT勘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技便。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境合逃,未来SUV将成为主推车型琅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寥诧,轴距2725mm怕哩午,将与全球同步进入中国市场壬。同样掣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毫耪犊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场味。    值得一提的是递荡鳖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓝,拓宽产品线嘶辨迸。RS车型将采用包括侧包围皋、运动尾翼魔、双排气管牛识、降低化运动悬架观靶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件幢氛兑,并加载多项ESS智能安全科技憨。    在品牌营销上茧兄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隋酚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丁。另外午噬纬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抱,演绎雪佛兰“热爱妮,梦想蘑哩,行动仟,分享”的精神齐。    “今后新车的利润越来越薪澜咐印,主要利润来源于衍生服务鲤、二手车置换等赁锨剩。相信雪佛兰将它的结构调好后洽舶,未来两年将会真正出成果呜叛邯。”施弘说辖首。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煞,上汽通用的新能源战略也将全面提速梦共。车展当天紊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喷缄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抹将。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统插。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芭,发动机的最大功率为73千瓦鹅娇忌,其中电动机负责驱动考磕,汽油机负责发电躺径隧,它的综合百公里油耗是0.9L洛歧。从上汽通用发布的节奏看蝎炼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蟹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陌七妻,王永清说娃沧奉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烤翟,产品还要丰富书,才能满足这个法规的要求砂躬楷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度试楼,到2020年之后比例更高兔。王永清表示蹬怠衬:“估计到2022年勿,我们的电池技术会有很大突破荤磋熊,能量密度大幅度提升岸土,成本是大幅度下降舍班革。这对纯电动的新能源车发展是好消息酵劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟顾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斯皇、豪华”品牌——WEY说,W01歉该沮、W02两款全新SUV首发亮相使糠垮,售价区间将在15-20万元湿瘸。对于新品牌的未来发展规划耪稼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拿恼袍:“WEY品牌明年将有3款车上市颁,到2018年还将推出2款左右的产品狼擅,以支撑起全新的销售网络体系福。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表马苛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍府衬牛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盯,8月份推出第二款SUV W02陈彤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揪败,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钢晶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伺稿篓,魏建军详细介绍到伟戈踌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA输憨,配置上拥有最先进的安全技术腔克、智能技术冕扳斜,也更加精致狸屉。此外在性能上两者也有很大差异杏透购,例如在NVH方面虽扭非,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郸赐猛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造安苹想。   在经销渠道方面剿上莱,魏建军介绍说禾肋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搭,没有想过招募新经销商贾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作椽什咸。”   对于新品牌的未来发展亥,魏建军信心十足剁盾,他表示颅没诽:“我从没想过这个品牌会失败丛串乔,只有退路封死才能做好这件事谁猫祷,自主企业只有没有后路才能把事情做好席。”此外炔谴,魏建军坦言闺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法簇,因为新品牌叫什么并不重要宝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐叛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业农磊,将方向转到共享经济坍坍里、互联网从哦百、自动驾驶方面新的技术距,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商草睦玩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巧铂炼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩歧、生动的演讲擅辛,就城市交通羞缎、自动驾驶和汽车互联等热点话题汇甩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钝亨餐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剿。    徐大全说鸽菱们,博世始终认为诞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寸就暗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彤失熄。    徐大全谈到齿奸骨,作为在汽车领域的老牌企业孔崩习,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化快铅、多样化的发展态势和需求缝嘘,博世已经有了自己的思考和方向窗文。    他说假吠,如今骋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛋搏,将方向转到共享经济土、互联网戌、自动驾驶方面新的技术墟佰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矫辉兼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昂寿北,面对新一轮汽车技术的变革藩办,无论是传统汽车碳促、零部件企业茄缓秃,还是互联网裸、科技企业虾拨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局祁攀维。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蝎:互联化卧、自动化和安全化股己揩。我们预计椽,到2021年澎,汽车将成为第三大互联移动实体矛,同时扮演人类的第三大生活空间菜膛堆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面河炕膜,来充分发挥互联驾驶的各种优势乏。    谈及自动化领域免避,徐大全判断涡长,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坪瓷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唤离死,通过持续创新驾驶员辅助系统揉捌,从辅助驾驶浓、部分自动容扒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶昏,分阶段朝“零事故”愿景迈进搂痉。目前沥兔棘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蚊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茎斡工,到2020年左右县,自动泊车功能将进行试点项目测试轮。    说到自动泊车靖沮铆,徐大全特别谈到停车难的问题谦娟。他说蔼,停车难是在城市生活中的一大困扰监闹。今年燃奢斯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查司枪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题须茬。在八项智能泊车功能里咕葡,“手机查询停车场位置并导航”掇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能较。其实土脚弓,在大型商场里悍图痊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了融空,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泌轮温。根据一项市场调研显示赐靛欣,2015年缆露藕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿黑患淡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力槐缓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屠价慰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露特,在深入巩固原本的互联化晶、自动化和安全化“三化”战略基础上弦荷毖,博世今年也把两轮交通浅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度位镐廖。    他介绍擂冈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力双。未来十年练,会把更多的关注点放在服务和解决方案上山棱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衅。    在两轮交通方面勾,博世提供两轮驱动完兰溅、安全等各方面的解决方案舰箱疟,涉及两轮电动车畴韦、摩托车宽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式将。    最后米放韩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吾互脸,满足这些变化的需求性谅佃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酶限,“双积分”法规坛秆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议概拈,连日来怂冻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凯薪蛾,让观望中的车企备受煎熬痹捕。针对业内关注的焦点问题茂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匆射。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瑟眷俊:不久前碌涟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豌撑涤,如何理解这两套方案拾较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秦挺呛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)认诽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联达,但又有独立性鞭,各自的核心目标有所不同空。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量票,进而确保国家能源安全啦。由于中国的石油对外依存度已超过60%诞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卉归膊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怖,进而实现国家节能减排的长期目标煎冒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集番哪,但现阶段并不能彼此替代雀咆。对于CAFC而言疯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贝,其中当然也包含新能源汽车喷离,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠川徽爽。但不同的企业由于自身能力脚、技术储备和对未来技术趋势判断不同农,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哩路氮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补檄,而以后补贴将逐步退坡膜人腺,企业更担心成本无法负担疏鲍。因此仅有CAFC法规零苹歌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胳糯,所以有必要出台NEV积分阑牵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫁屏。同时梗彪排,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫竞背害,从而有利于新能源汽车早日取得突破灌另搜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迪判,其目标应是降低汽车及相关产业憾狄、乃至整个国家的碳排放氨刚,和降低能源消耗诉求不同蒙。作为碳排放第一大国黄狼橇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桂,后续国际压力还将不断增大冲局魄。因此晤从,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皮煌唾,从大方向上讲是正确的槽朗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蹈镜,这和NEV积分没有本质区别陪,也无法确保总体低碳目标的实现炮己。实际上泼,跨行业团、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诺。以电动汽车为例形性,其在使用阶段确实是零排放笑恰,但与欧美不同蔬砷稿,中国的电能以高碳电为主底,因此在发电阶段有相对较高的碳排放规奖。也就是说尖笛,在使用高碳电的情况下片萝,电动车全生命周期的碳排放并不低享茄觅。这正是碳配额管理应该解决的问题骸非。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尝好死,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额究尺惩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蝗傲。实际上逼袒,将新能源汽车确定为国家战略咆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铰彭虚,生产更多的低碳电诬,否则减碳的国际承诺将难以兑现唤。    另外量,对于汽车行业吴沧,无论是CAFC损贝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咕烹椽,但都应该由一个部门来统筹策划既,系统思考粗,拿出科学涵、系统幂息、具体款奠、有效的管理办法来推动实施枚污,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扭角。    ■积分交易细则需加快制定付、尽早出台    《中国汽车报》盖锌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弯奸?    赵福全瘟藐兢:确定合理的积分价格林豢弗,涉及到技术攻媳麓、成本和市场接受度笨蔽戏,需要综合测算和动态调整敬葛。我认为基本原则是忙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鸥己匪,让没做新能源汽车的企业有经济压力肠。如果NEV积分是“白菜价”嚎,大家直接买就可以稗剧,谁还会愿意在新能源汽车上投入未膊?    因此搅降,NEV积分的定价应足够高呢苦耽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入邻,通过自己的新能源产品获取积分膛,满足法规要求酱喀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理星、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业式短,能够通过购买积分先生存下去拿落耿,争取时间把自己的新能源产品做起来棉侗。    《中国汽车报》悼:除了积分价格之外晾麻凛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑下敬,目前处于“空档”状态俱讨菜,怎么看待这个问题拳捎?    赵福全燎疯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力遁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炊藤。同时硅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妈鸵。对于汽车企业来说柿攫,3年仅仅是一轮产品开发的周期枚,政府作为“游戏规则”的制定者贫教,应尽快给企业一个明确的目标瘁嗅,否则企业将无所适从灰色。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》庇:“双积分”中提出了2018年起卫蜗,8%面僚、10%蛙、12%的NEV积分比例墓,而经权威机构按照法规要求测算砂疾嗜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间透材,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难示?    赵福全顿:在这个问题上鲍,我并不持悲观看法袜浪庙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难觅骸,因为还有很多企业尚未完全发力睛。按照国家的发展预期庐粟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寄咎,如果每辆车以最低积分2分计算辫铃烫,整体积分比例就达到了14%罗惫,如果是分值更高的产品勿芹,达到18%的积分比例都有可能换蛾。关键是要努力实现7%销量占比目标鹅,而这也正是NEV积分的目的所在鞘磕。    不过另一个问题引人担忧刃蛋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求霉搐,同时在CAFC核算中也有优惠豌肛洛:一方面油耗直接按零计算欣,另一方面核算数量加倍痛,从2016到2020年分别是5倍森寇、3倍感豹、2倍何氦。此外肛,按照单项抵偿原则纲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分筐袖,还可用于抵消CAFC负积分结斧。我们经过测算发现腹斥,CAFC中的这种双重优惠普扁,对新能源汽车的“照顾”过多了倾戮癸,不利于促进其他节能技术发展祭诽幸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展强蔽睬,CAFC的达标难度就会随之大大降低哥。实际上巢伯舷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弘炒毫,两者不可偏废坊吓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鞭,但如果CAFC目标落空馁镐邦,国家能源安全受到威胁躲波稻,汽车产业的可持续发展仍无从保障淮畔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耻来,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿澜非黑,这不仅能确保CAFC目标的达成脯锣,也会提升NEV积分的价值思,避免NEV交易落空闻砍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欺疼度,而没有将电耗的概念纳入其中抵,这样的算法是否科学募剔?    赵福全旅型鹤:NEV积分分值以续驶里程为依据抖,这与推广新能源汽车的初衷相违背极,也不利于鼓励技术进步藕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程得讽。推广新能源汽车是为了节能减排锭,因此不仅传统汽车氢匡,新能源汽车也同样应该抑大扬小沤、抑重扬轻了凄莫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坞,而不是搭载电池越多越好姑,因为大量电池搭载在汽车上移动冗媚,这本身就会使能耗增加茎物卵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾次,也意味着大量增加电池生产的排放景按施。    政府应鼓励企业开发低成本抵寒湃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品当,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雇。也就是说姑奔,政策制定一定要“勿忘初心”校妓边。建议NEV引入单位电耗韧屏氨,即吨百公里电耗的概念魔稀挛,作为积分分值的依据丧刷。同时姐女潞,对于小型车电耗适当放宽罚,而对大型车提出更高要求冕,以鼓励新能源汽车小型化衅癸,进一步提升节能减排效果芦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哨:在“双积分”中坊,没有将新能源商用车列入管理范围绩绢,这样做合理吗拔?    赵福全豆杉拉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨糯蘖拢可持续发展的问题纫写。2015年绩孩迫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骸,获得国家补贴的比例比这个数字还高慧爽。而此次NEV出台却未涉及商用车渺贺猎,这是不合理的举插朵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺射施,也会让乘用车企业感到不公平檬需龋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规眉室,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求计。我建议罚爽评,应该单独给商用车设立NEV比例要求缅尼,可以不与CAFC积分抵偿桥茨,但企业之间可以交易咆仙佩。因为如果没有NEV的强制要求倦另,在补贴退坡后淑价,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胸感风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谱娩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稿表齿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示郎屁鞘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乒谷,盲目投资之后棺差,多数公司要垮下来翰梅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菊尖蜕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汞。    以蔚来汽车为例撮,去年8月还只有100多名员工擅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模幸。据中国汽车工业协会最新统计炊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趟妇竟,销售4.4万辆每恰,同比分别增长25.7%和43.8%低,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拜巩,销售28.9万辆寇闷嵌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宛貉。蔚来膛廷、威马才痞、前途虾嗽箍、小鹏等已是新能源造车领域的热词危瑰腻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面污豢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辣唉盖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目眠希岭。至此纪,奇瑞新能源成为继北汽新能源北呻、长江汽车邵伞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹬配仙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家段税变。    “新能源车企的风险头,其实很大憾。”王秉刚说逗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芥捞此,对风险有足够的分析貉克,有可能投了很多钱辅,最后做不成赤,带来不必要的损失溶假。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下随活岔,简单地投资建厂晶粪、增强制造能力盾坦粱,未来堪忧殴藏。新能源车电池的技术进步非常迅速 盗,现在可以用的技术一年后就不行了暑。如果没有研发能力就做不过人家剔纯。“一下十几个亿扎进去链吧,有可能最后做不成粒唇,我还是提醒新进者要谨慎一点币拾难。”王秉刚说钞锹譬。    事实上哆扇倍,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗅罕,但规模都不大男。而且动力电池总的规模也在扩张中萎讼讥,尤其质量好的不多赤,“据我了解咎朔贤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单湃。”因此扫祟勘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凭添。   谈不上“红海”猜募呸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的穗,但道路曲折陆荣态。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说难,造车得有钱畅儡、有人才馅、有时间晦努。“钱我们还行庙攫拧,人也不错鼻,就是时间太紧煞能舌,毕竟搞汽车三年算很快小袖袜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伟肆泌。”万锐坦言伎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的希。    不过鞘券,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧趣练车,万锐并不认同太短倡。在他看来品萝嚷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上漠氯令,因为大家都还没“下海”蛋患算。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邓,大家还在忙于造车领,搏杀还没开始圈。    “这是好事胺帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说际,目前中国传统整车企业有150多家伐摆借,新能源车企至少有30多家替,后来者也给行业带来很多新思路和新做法和罕。    至于是不是过剩夏,梁伟表示这还是要市场来判断诬卷午。在梁伟看来京捍秆,其实中国传统汽车行业已转入新常态韩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渐性水,除非汽车消费大幅好转继,否则很难回到前几年汽车行业的盛况图燃。    但另一方面龟,根据预测府甫噬,未来5~10年槽,中国的新能源汽车将保持两位数增长懒汗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称开兼偷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆薄,到2020年时产能达200万辆嫂、累计产销量超过500万辆圭。梁伟认为户,从年产几十万辆到200万辆的目标疯,新能源车汽车肯定还要快速发展替粪。目前的新能源车市场还完全没有定型侵垫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞳俱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功策,“很多人此前担心特斯拉会破产杜膜摊,但Model S和Model X推出后效果不错汇萍,用户接受锰剐。经过多轮产品积淀害绅扇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃详霜袭,特别是成本下降得较明显荆巍。特斯拉可以闯出来芦稼,中国企业也有机会杆、有成本优势嗜蛾潞。”梁伟说韩。    对于最近贾跃亭的乐视钳弘弛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墒吭菩,梁伟指出每面盛,除了技术窖掸绅,汽车行业还是一个资金密集氦、劳动密集的行业亥雌。如果要进入北宿秽,需要企业在未来几年有大量投入龚陕,以格力电器(000651.SZ)为例相橡伟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毛。    梁伟表示侩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来歇五孩,毕竟快速把产品推出来尾渐,现金压力会非常大谱猎。另外铺,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓢厂呐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娩板,这是一个很长的学习过程捕赶戒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀疆铣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啃层,也是第十七个中国记者节猴奋。2000年吩撵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》井,将中国记协的成立日11月8日定为记者节徊苛愁。此后记者节像护士节剃肥、教师节一样踏扁巴,是我国仅有的3个行业性节日之一纺靶难。   值此之际琉腺哗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱头肃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下春,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棉夸侠。      坚守还是离开芭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露眠:去年网络广告总量2096亿元形岭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔽没。报纸下跌超过35%提卯,杂志下跌近20%慑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿首募,单项将全面超越传统广告摄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击散帅铆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者废,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下权嫂憾,也仍能保持着不俗的销量彭。    “没有路可以让我选择媳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值理铆。”陈总对此直言到饺该。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悸鼓,但发行量保持一直不减藩痉。诚然颓垫,这离不开报社给予的支持壳。但从自身发展来讲莫八怯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好燃钨。究其原因塑杏场,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咖搜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浮切。   汽车也好日暴奠,新闻也罢休茨谈。毋庸置疑经骚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稳脆。   纵观整个汽车行业的发展趋势邻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浅棋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受好定苏,但不可否认的是监剩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式户侍哎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物愧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缔。    除去对报纸揽戌、杂志譬弟、广播徐、电视剧、音像等载体样样能玩得起来歌衅,还需操弄3G浇遣、4G等流媒体技术池赂。我们不知道下一站会到哪里晚雷东。   面对媒体融合大潮抗厕勤,陈总胸有成竹的坦言滩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代干,家用汽车转企改制之后继续深化改革檄。由媒体到传播机构纺挫,由杂志到全媒体平台僳憾猎,历经两次创业吐盼,家用汽车探求新的发展方向赣,抓住变革时代的发展机遇句戚,赢得了全新的利益增长点篙。不再只是单纯的纸质杂志缓丁,视频唱、自媒体等做出了不错的效果次糜挖。   其次摆,就是在自己的企业定位方面订潭冠,中国医护工作者汽车消费调查瞳、中国城市教师汽车消费调查是以医生惧卧、护士蜕舷霓、教师等特定的人群为对象做的系列调查投。这些调查一做就是3年时滔埔,走遍全国大中小城市千,做出最真实的数据芹堵悍。 ?   “网红”营销时代   今年以来潍恃,网红主播频繁出现在各类活动现彻稹,手机发布会该挡崎、车展拉毒年、房产开盘抢碉惨、比赛等一场不落缆苏怜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汹砍荣。”   日前哀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伶车,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军崩脸蹿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”湃渺。   对此事件湿,亦不乏业内人士称沤筐粟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啤错小,呈高开低走的态势搞。   陈梓萱表示室:“在现阶段的传播环境下怜胎,媒体记者朝网红转型滑弦,把读者转为粘合度极高的粉丝林插洽,增强彼此互动恐祷、沟通家瘸思,无论对于报社还是记者个人夏杯,都是一件好事蹬窃申。”   “把流失的用户拉回来藤适,用互联网耐填、新媒体的方式烘尸,我们正在努力尝试农霖,但具体执行效果如何疚,尚无法判断板饰藕。”全媒体时代便,我们永远在路上且焙瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛够:张瑞丽 版权作品教沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸琶,严禁转载庙皑,违者将被追究法律责任抛慈岭。 获取授权" "  原标题郸收:广汽传祺肖勇喉琳惧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日混,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绍。在本次活动上瓮蹬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恃。广汽乘用车副总经理肖勇表示颇描芹:“时尚是一种潮流暑,其实就是顾客需求逛,引起客户共鸣碴,汽车也需要时尚膳捷首,所以GS8出现在了这里壬迁。同时传褀GS8我们就是承担梦想氮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惋轻妥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车爰焙浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伐硷谦,中国品牌基本上没有一席之地矮踏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凌撑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任响豢冻。   对此歼,肖勇表示瘸够乘:“传褀GS8我们就是承担梦想葱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僚舰邢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醛腊两,所以在豪华汽车上纲,我们率先实现突破斡唬快。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踢,我们就是要跟汉兰达禄蛇、福特锐界形成三足鼎立催闯病,甚至未来超越这两个品牌苗健,这就是我们的目标松坪膊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆踌梢,创造单月销量的历史新高既,爆款车型占3.4万辆焚慕,但受制于产能安排的影响玛,造成其他车型总的销量并不是很高孔认。面对这些问题斗垒隧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略复。   肖勇表示宛吹:“明年我们的产能冗喀培,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苫拣雇,产能将得到释放秃。我们在满足GS4的同时倍颁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舷赌,最起码销售五千辆以上监,剩下我们会再分配个其他车型斡。”   同时为了加速品牌向上献偿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秘播。同时肖勇说道突庇膊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窃酣人,在明年全部投产端莱灸,所以明年最大的问题还是产能璃放,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汾炕,我就是聚焦我的明星车型恨墓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭规:李芳" "  还有不到一个月汀,东风标致4008就要上市了吐。它的颜值坍、科技装配足够有吸引力粒硕,那么随着锁定竞争对手芥、谍价髓拍、销量预期等关键信息逐步浮出水面急瘫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”康然,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叫。比这番景象更热闹的黄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阿泉。   说到品澳撕配,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痕殊,让媒体品到了极致曝舰靖。在工作人员的讲解下氓输,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缅撬斜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杭甘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迟揭,无不让到场的记者改喷夕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识差。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沛邦瞥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伸匹、品味渺概韩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象计乖,东风标致在今年推出3008辛、4008后赏,也将在明年陆续推出3008S蜕、及另一款7座SUV甭式。据中汽协最新数据显示露览祟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彩蓉,同比增长45.91%捂放侮。那么勤丘裸,在众多SUV产品中另价,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢每?东风标致总经理李海港对记者表示芦隘:“我认为要总结一个词就是‘品’字奥晒,东风标致的SUV一定是最有品的联,这个品是指品质鸿暖位、品味假,今天的4008就足以支撑这两个词丝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化檀洪?李海港对汽车产经网独家表示帘殿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同敌辨俊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型断丧,轴距达到2730mm痘的结,是同级别车里最大的棵蟹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慧贰姥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兔,在配置方面更趋向于高端写扯桥、智能酷,进军更高一级的SUV市场蠢郎。”   然而擎,另据乘联会的最新数据菜染,1-8月钦佃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咳僧汕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%跨别。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忿俺,作为中级SUV炯茬磕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翰岔?李海港向记者算了笔账袜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔽。“这种需求就是4008的机会摹晌妻,也是4008成功的保障磺。”李海港表示飘廊。   “狮虎之战”将上演   还未上市蹄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咯搅活。李海港认为建党示,4008在科技装备筷拳氮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势榔湃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惠科侣。”李海港强调祷。   通过外观设计及车况数据对比后发现昧硅裙,4008的设计颇具未来感和运动感蓄焊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瀑竿陆,4008在轴距上占有一定优势胺毫,也使得整车造型看上去更加修长美探寸。   那么侗间,价格呢仑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测头窗局,通过对比翼虎的指导价犁棠,小编认为4008的价格应该在19万元左右檄钩溺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢檬多盛?据乘联会最新数据狠龋垃,翼虎1-9月累计销售84258辆秤佩售,月均销售9362辆晾擒吭。但值得注意的是厕筒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%趟倾。那么午防,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拧,可以说也有一定难度热衬晚。   汽车产经网了解到凯缴,由于目标客户锁定在换车需求的群体交奴取,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案颠涵,以吸引用户选择4008扑。至于置换方案的细节哦,李海港表示还未最终确定华录。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   国庆结束后醒蹿虎,北京冗玻诫、上海秃、广州蒋擞溺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秆吐,引来了社会广泛关注假碧。平台闻风声落,媒体炒热闹疯峭,百姓愁价格枢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逗,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓖克。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性监浆眯,又要确保公共交通体系的稳定皑豁,还得照顾老百姓的感受碱柿。    比较普遍的观点认为獭匿忱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抹犁欣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高焕非光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沉蠢遍,征求意见中提到让市场来决定陈取,这是非晨璩寤疲科学的超搜僧。作为用户湾经乖,担心价格上涨凤叉蝗,特别是比出租车贵磋联,认为监管部门是要维护出租车体系利益酥橙,我觉得这是大家多虑了朝岔溯。过去诲霸顿,在平台混战的阶段棋涪,资本介入烧钱抢流量矢蚊,这本身就是不可持续的垄建吭,价格逐渐上咐柰ァ,平台收取中间费用是必然的漏。    对于各地的征求意见耍烁且,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌囱丘。比如说要求司机是本地户籍揽亢鲍、要求网约车辆的舒适度等等檀凳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些递钠。    网约车规范的政策是非常需要的未,作为共享经济热潮下的产物赏魂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哩。任何一个商业模式狄,都需要规范起来陇。因处于监管边缘火笛,过去已经发生了数起网约车的吻莞郧Γ害案件讽。我们在对受害者表达同情钱掣吃、对肇事者表示愤怒之后嫁钉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疗魔恳。    然而欧驼插,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的峨链。比如说伶锚搓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毒敖钩、车辆要有上海车牌蚊,并且轴距要达到2700毫米涸旧。根据滴滴公布的数据蛔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中办蛊,拥有上海户籍的不足万人河。这个情况在深圳类似铰持窝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勘耍尚。如果按照细则明确执行深抠啥,这就意味着驮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”澜碱撼。    共享经济是大趋势砰,但监管太严可能打击积极性颇溪司,这对立法部门是大考验赌刺。互联网时代愁,网约车大大增加了出行的便利方哪,使人们在出行上拥有更多选择涤。监管是为了提供安全高效的服务保障首半搜,而并非要让网约车集体消失抱怕醛。现在的征求意见许多还是首次提出嘿,建立体系的过程中应该让用户氨缝酥、司机及平台有更多发言权吵翰。    我们鼓励共享炕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环艾,与传统交通体系形成良性的交叉互补鸿娥。    我们希望立法猜,只有合法合理才能保障各方的利益床及,所以网约车服务一定会是标准化间惭狸、安全化的捷棠。    我们希望在所有领域都有不断开放瓶酚、不断完善的发展方向吝,这是产业互联网时代的必经之路蒙。    文 | 著名职业经理人荤秋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画差:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拌泻:新造车企业已经不再神秘伐,告别概念车的品牌曝光期花息份,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纯桓。投建工厂醋毖、申请资质井残,造车妈燎,他们是认真的崎婆炊。不过撑琅,“八仙过海牵维、各显神通”受,出身背景不同的创始人澳,对企业产品和品牌的定位沸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甩锨。    想听“真知灼见”冀,走进新造车企业禾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谅缄桅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鸿,敬请关注美椒幕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上册。10月10日殊虏潦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准立深。这也意味着当,前途汽车继北汽新能源结就、长江汽车之后耐孔够,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祭乐瞥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肛颊,可以稍稍松口气倾僻硅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诲靛,他直言到2017年底前途K50车型上市前拆,相关准备工作的日程已经安排很紧张匙惦聘,有许多事情需要持续推进房促。即使如此绣架,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心睹拣刹。在与记者的沟通中井,他详细讲述了自己的创业经历刃、资质申请的情况瓮汗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芹酒那。    短短的一个小时掣半,陆群留给记者最深刻的印象是怯嗜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妊古斡,他们怀揣一个美好的愿景魔驳通,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怖吉佃。    ■ 拿下资质不神秘衬俗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棠,许多人都对过程感到好奇挟。陆群则表示隆筷缕,拿到资质并不是一件神秘的事情晾权铣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秋翟纪,一点一点把技术做到位瓮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疼。”陆群说钝奇阮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》唯。具体流程是叙,企业根据相关标准去申报项目盾炔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蚀。陆群认为上,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糖办、引入新的技术和参与者腔绅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滩效。其中对电动汽车的四项关键技术漆,包括整车的集成和控制技术第儒,电池的管理技术涩际,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龄蛊。同时队,技术具备后还需要做出整车甜狈,并按照标准做大量测试逛,要达到很高的标准距始逗。据了解挟,整车控制管理系统(VCU)埠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向募汇,也是已经掌握的三大核心技术凳。    更重要的是斡赶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向时瞥胳。早在2010年福丸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屎芳,开始布局电动车孤匪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坏。2012~2013年拓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炬螺际,在高端纯电动整车设计将纲劲、研发方面取得了初步成绩呐轻门。陆群说关茸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”城凄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年词诬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展现,开始引起业界关注甘碌。那时辜叙,行业对电动汽车的关注已经比较高铺,而前途汽车早已走在了前列啤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狮孩。”陆群说霖耻躺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雌汀,专注纯电动车研发纤、生产善匹褐、销售及服务蠢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团现呛菲。”2015年9月猛瘸娘,长城华冠登陆新三板挂牌交易捶叉,成为新三板电动汽车第一股瑰。目前碉隶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团年,包括整车业务板块(前途汽车)氖桥晦、设计研发业务板块(华冠设计)配,以及核心零部件业务(华特技术)黑腾饭。这三大板块互为依托救敌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑块椿诽。    拿下资质酣厢寸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点次郸唤。    ■ 技术乃蹿、生产基地沉漓、供应商都得一流    在做电动车的这几年脑嚎稗,陆群对电动汽车的理解越来越深入绷杏寐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞋电、变速器等物理结构揪,还需要产业链配套铰、成本控制狗、核心技术开发等一系列工作寿劲罚。“自主研发的核心技术翠、国际一线的供应商和自建的生产基地味缸,是我们的三大优势钾戳蚀。”陆群说娶藏舌。    陆群说钙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赌,市场上找不到合适的零部件供应商窍搁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术料。目前绒乔汐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酵、VCU线晶性、RESS等核心技术斤咆句,使零到百公里加速仅需4.6秒葛传,最高时速为200公里艘访啥,最大续驶里程达到300公里厘受。而据陆群介绍图荒,这些电控技术相关的零部件寇控,不仅前途汽车自己使用孤琼蛇,也已经为行业中其他厂商供应通宦北。    在供应商体系上惹膝秀,前途汽车同样拥有强大阵容诞猫写,已经先后与IAC梨嗡、博世炼冯嘉、布雷博筋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挟。这不仅确保了产品的品质密,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验公侮痘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地托腺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时处裤患,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杉锹并。今年2月惟土,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吝秸负,按照规划惟撵叫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆偿,将在2017年中试生产拐酵点,第一款车K50将在明年底上市怕。值得一提的是将急寿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺褥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庞谷赤,最大可能提升汽车的轻量化水平豌。    陆群认为炒哗邓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仟,而是要通过成本控制宪、技术提升来实现忌,其中轻量化就是很好的解决方案脊警烦。他强调窗:“前途汽车的产品规划和市场策略醚郸惧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毋画嗓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赡寸,在全新的市场领域不断成长达渡阂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来借厩,中国新能源汽车市场前景广阔许,存在巨大的市场机遇锨腾。据他估计饺泼体,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抖鹅呸。他表示避具,前途汽车已经做好了准备颗铝寺。    陆群始终坚信一点咖湿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厂。在他看来碉惶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”都愤奔。“所以般,我们专注车辆性能搅铺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伯,迎接智能互联时代拔谩。”他说瞄降。    自1990年大学毕业进入汽车行业吧签吠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鼻堵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霉稼,创业历程也已经13年诵,算是行业的资深“老人”虾颂白,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啸楞,他的团队也是一群“汽车工程师”临被,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韩氦。    陆群说靡醚奉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翠肃猴,像华为一样拥有先进的技术辣、过硬的产品品质以及国际化的视野程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枢,同时规,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益婚签呢。一时间撤颂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来加肯杠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厘退,对于新政怂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歇。    看自己   记者霓心: 首汽约车有哪些新的动作和布局妹?   魏东堵末: 一方面操挥暖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晴簿,根据北京朴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陈门朔,我们会在司机线孔、车辆和运营都符合当地规定的基础上馈浪拍,继续增加运力保障身崎,这其中包括增加自有车辆滤卢,也包括增强与当地伙伴的合作嚏。    看政策   记者凄兼逃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后硅搜,有观点认为贩彤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拦纳欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骗: 这样的说法不客观火己赏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惫幕凑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炯。    某种意义上讲秋估犯,首汽约车项目上线之前寒帮讳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞠,我们只是在政策范围内尝试着做溜奉。彼时袍,我们借鉴同行业企业技术手段七怂、商业模式和合作模式佃鳞,在政策合规的前提下酥,尽可能尝试妮腿兔,当然檄涝模,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匙诵鸵,我们是十分期待政策落地的惊宠。因此柔囊其,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肉沉芒。    记者纹彤脱: 怎么看待首汽约车的先发优势惯仍?   魏东钎遍: 的确奸届戈,北京市场上我们目前是最贴近政策的兼亨,但从全国“一地一策”的角度来看谋氨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矫法。    看行业   记者话撤供: 按照当前征求意见稿来操作捕迷坛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响趣激封。   魏东速涎贯: 我们对于各地方出台的政策表示理解梧响花,网约车实行一地一策制度得,各地会根据各地的交通发展水平凰、城市交通需求来决定如何管理网约车锋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毁氓。    看未来   记者毛: 未来行业格局将有怎样的变化界枪?   魏东恭绷: 当各地政策正式落地之后道癸,会明确供给的标准挪沤,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁迫遣唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域膝,同时牵辜,对于准入的司机进行严格监管钡谎憾。因此目,在未来行业格局变化上赁,在大的方向和框架上由政府来把关侗性,在框架和方向范围内碘价,各家寻找自家的竞争点和突破口笆潭,现有的平台选择优化平台和转型升级田宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筹蕊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爽亮,并通过一系列体育确僻惩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻聪、活力的品牌形象吵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体副扮陌,除了年龄驼泊愁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侩。” 10月13日检窃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藩巳定。   据悉粪霖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彤列,并向年青人传递积极的正能量弗锹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惟躲嘿。未来男四,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凑举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型超管掳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞳,借助本次人物盛典取芍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揭椽。   “2016年细,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜂歇描。” 郭伟表示佩搔敖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作释,不仅让不同圈层的消费者凉悲、车主孝思、粉丝共同参与到活动中拒毕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者男辆梢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机构赋屡。”   事实上匡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钎,包括体育以及音乐类的综艺节目谐躬愧,实现了跨界合作怪疲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称十湘溃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度灸辩乐。”   根据最新销量数据显示惰虏,东风日产9月份的销量出色瘫缄念,同比增长超30%软味。其中主力车型轩逸刚、逍客梧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔫戊。   郭伟表示蹿番缺,“东风日产今年的目标有所提升仍排,对今年销量保持信心胖蛾。”此外忿,谈到是否有可能再接再厉勤巷,在总销量上攀升至第四名的位置时五瑰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知套差寇,能超过前一名最好绅拧层,但最重要的是与自己对标翱朴。”   责任编辑猛诺摆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟牧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组串,管理层不参与讨论尺廉摩,每组都有来自全球各地饶冉伪、不同级别掏悼奉、不同性别的同事汀氮。”蔡澈说屋蛙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梆赏勾,大家相互协作腔匆徐、互相支持讳沮砍、勇于尝试日恰。”    中国经济网综合外电报道痴涝昆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侣关,其宏大的构想才刚刚开始露混。蔡澈现年63岁浪戊,其工作合约预计到2019年旅藩肆,在刚刚过去的2016巴黎车展上乳透,他再次用前瞻的眼光和布局欠巧亲,为戴姆勒集团未来的发展究普,提出了新的方向须的。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丁:当年学的是电子工程专业岛腐,就有人建议“傻小子维,去学机械工程仓褂。”眠,“今天来看抢沙邪,坚持初心桐掇,梦想终有回报虹沸团。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怪鸵潜,在报道戴姆勒集团的“变化”时芥埠,都会引用蔡澈的公开演讲什,因为他提到了电动斯侮、互联窖搂琅、智能和共享等前瞻主题藩椭花。    首先动娇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ石,并计划到2025年矗姆,成为高端电动车市场的领导者呜荷握。当然赎悲弛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脖尺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颊毯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巳,恐怕显得更稳健黔钢稀。    “在所有这些领域磋列,你必须为未来的投资做好准备靖拘停,”蔡澈说唇。 “但这是令人兴奋的酷,所有这些发展不仅仅是技术的改变频费谁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务策廊屑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恼纫拎,内容丰富的CASE(瞰思)计划税,它取自于智能互联蹋趁冗、自动驾驶裤擎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汗尺。有评论指出临:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责读双,就是要对未来做出承诺冕炒谦。 巴黎车展发布会期间奈,蔡澈穿着休闲衬衫骨、牛仔裤和运动板鞋炒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丘林孝,但蔡澈作为首席执行官片泡顷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倡,以加速决策和赋予员工权力著称送催。主旨就是要尽量消除“官僚作风”截施潮,鼓励对新产品和新发现仑蔑甭,进行实验性的尝试幻琉。    巴黎车展发布会期间论凭,蔡澈穿着休闲衬衫渡断、牛仔裤和运动板鞋仍福闹,一改西装革履的常规风格盖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侵缎:“我们并不是穿衣方面的专家僳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen认俩闲,而是留在了在工厂附近的办公室曝,尽管条件略艰苦囱顿饭。至于在衣着方面的变化丁遂,没有具体的规划幌讲,因为衣着是表面化的够迁娩,符号化的视讲,尽管这会传递一些信息酿窝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吝伴:近些年芒,我们尝试了很多新的想法哇,对整个行业而言都是全新的尝试凯坪侈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菱宽诺,很多同事都参与其中脓看片。    “仅仅3个月的时间吭铣,我们收集了150个优秀的想法竞拱迟,这些都是关于企业未来建设的好点子裴丛。我们把参与讨论的员工分成了八组姆,管理层不参与讨论剖,每组都有来自全球各地缆董、不同级别鸿、不同性别的同事袒输酣。”蔡澈说滔,“今天提到的鱼群式结构图系诬,希望让公司更有活力屋,更灵活腻澈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毒,大家相互协作楞虑划、互相支持楞、勇于尝试航。”    几个月前亥唤,在柏林的一次会议上呐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抚伎擞。根据德国报纸对这张照片的描绘唉内:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘶旱痊。蔡澈告诉开发商泡顺堤,这张照片是30年前拍的埃经,那时泌稻梢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凳。    随着电动车品牌的发布腊嗓狗,以及首款概念车的亮相贰罗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代龋花驾。在戴姆勒的规划中摊入,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力讽,包括价格蹬、外形和性能秘芥。据了解莲分,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摧,包括在德国建立第二个电池工厂斜嗜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁鲜台:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕珐。主场“作战”的雷诺品牌沫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念角,包含设计玖、产品以及市场布局等方面曝。    发布会结束后春姜冠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捕勤。在面对面的交谈中贩瞧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待欣寂。另外乐坡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喷驳赫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炬。    网通社巢绵梦:在中国市称罟阅琛,2017年雷诺在中国有什么挑战匹糠?    戈恩室:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尺,中国和印度都成为全球业界的引擎滩撇。2017年是雷诺非常重要的一年朴,我们的销售会起飞挝,就像飞机一样芥,正在起飞向上并且不停加速领。对于日产来讲累奴雇,也是非常重要的一年韧犁深,还会进一步推动启辰的产品叔芦匆,这个也非常关键互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揪瞬蹈:您如何看中国新能源市车?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辖?    戈恩电梢:我认为中国会成为全球最大的市成训抢印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的簧。对于日产而言星,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踌痪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镰。    网通社新堑:对于雷诺和东风的新电动车项目虏,是否可以更详细的介绍一下烽陀?    戈恩密客:雷诺和东风进行合作施,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苔呸巢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袒冷,最终项目还没有做出决定忿邯楞,但正在研究当中棉详尖。    网通社靖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术德递赁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进深迷林?    戈恩广烙蓖:自动驾驶一定会进入中国坝前尖,这是勿庸置疑的丧释筛。目前唱阿粗,各个车商在这方面的竞争非常白热化赣澳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狈板瘟。在中国相关法律法规允许的时候里,我们的产品会进入中国葡晌。当前伐,我们的样车正在美国童袜、日本做相关测试告撇辱。与此同时滑腔概,雷诺当然不会遗忘中国市场拳。我们会在中国市场进行一些展示项目申奔,这会帮助我们完成产品差异化的工作佬,也会帮助提高产品的竞争力恃订。    网通社甫撤:三菱的加入贡赡话,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吨酥庞?    戈恩泡煎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桐混。我们认为2016年包含三菱在内酥焦骆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关崩丛。所以它不是目标荣陇,而是我们现在工作的结果谩。展望2017年宋抵无,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肚嘿,尤其是三菱的加入粟烧,让我们有潜力跻身全球前三搪搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾绊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拆侧唇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仓桨博。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撬。”Kalanick 说道豆凰涝。“如果真的发生这样的事参褪乓,而我们没能参与自动驾驶的开发绒,那会发生什么事订?未来将迅速抛弃我们鞋。”    上周四聊攻胶,Uber 对外表示莎凯:8 月底齐崇彭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邻。    与平常用 Uber 打车的程序无异炽体绒,系统会为乘客匹配 Uber 专车弓密,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凯收糖。虽然是自动驾驶汽车摆瑟,但车上会配备两名训练有素的工程师灰。一名工程师坐在驾驶位上颓赎,随时准备接管汽车控制权刚,另一名工程师坐在副驾驶上捶豌焙,详细记录汽车的每个动作炭匡俱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外试,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忿赐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拷。在采访中轻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业佩捌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场为坷惨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮,现在卡车运输市场也是如此痪樊。”他说撕。“现在谈这些还有点早彭渤蚕,如果非要说点什么拒,我只能说我们已经进入了研发阶段镜。”    在采访中拴,Kalanick 还被问到瞧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吴晌能。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸽蒂。他认为在交通自动化的世界里赋痊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加界,但驾驶员所占的比例会下降旱是缎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辱剁计。    Kalanick 说道态:“像旧金山这样的城市纱婪,大约有 3 万名活跃的专车司机氮夏肃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机殿,但是别忘了公,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幢疥估,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机琶遍,自动驾驶汽车也需要咆驳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的案缸,有些情况是处理不了的孔歌喊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型嗍窍睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冀泉葛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鸡。”    他举了一个例子佰禄,电话刚问世的时候嫁亭怒,需要一名接线员来接线戊串。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孰笨介,而是创造了一个全新的行业佰兜,并创造了大量的就业机会乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄白:李芳" "  穆伦认为瓜眷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遁胆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业协,包括汽车的使用方式抱。    自2015年9月25日临危受命捍染角,出任大众汽车集团CEO至今怂粉示,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溪剂。那么踩吃,一年过去陕搅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炒氨扳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得箱轰耐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后邯核,贴有穆氏标签的大众实,其未来又将是怎样的呢柬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馅峰归,借已成惯例想傅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荡赡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侵摔爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义设吻纫,穆伦首先抛出对大势的几点判断磐,也就构成其《巴黎宣言》的构架搪。他认为堪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代始豹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业许畅磨,包括汽车的使用方式窜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荷,这需要我们用全新的理念掠脊孙、全面的视角对于出行方式进行解读遍非。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悉退察。显然季,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屡。我们需要联接汽车世界和数字世界特劳咕,让消费者获益钠萍啤,推动社会和经济的发展惨瑟场。同时顺应驱动技术的根本性变革谷,即电动车是汽车行业的未来灿保。尽管如此拼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汀。我们必须饺辱实,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代渐涸娃,同时推进替代技术的发展烙俱。    穆伦坦言吓杯,应对当下的变革噶磨,对于大众汽车集团来说兴恰盗,是一项十分艰巨的任务履。尽管如此切霸苍,我对于集团未来的发展持乐观的态度汀侈。因为在过去的一年里陈,我们兑现了承诺搽迁焚, 增强了核心竞争力陶旗人,积极推动集团业务的不断发展芦救救。因此城窃剃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苍扭,而是“大众汽车集团将如何成功”合勘奋。为此镜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”斜灭。集团的目标寂,同时也是我个人的目标毙酚垢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者购。    他说捎哄对,今年夏天冷檀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容膳。我们强调僳,集团未来发展的重点领域将包括片淘鹊:电动汽车掏锈、电池技术疆、数字化钮、无人驾驶和人工智能触狙赦,以及全新的移动出行解决方案硅垃猴。放眼未来评,很多人将不再拥有私家车纠。即便如此猜李,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苍甘涩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轰屋、大力拓展移动出行服务沛绒柿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图负捍,包括集团旗下众多品牌的战略览巩程、关键指标和相关措施伟逝晴。但在此之前禾,我们并未停下脚步腾,而是继续开展相关业务扩弗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时室亨,他特别谈到咸:“在中国猎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项客,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悼十阑。    穆伦表示努麻标,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陈秦。这些实践同时也表明厢兢,即使目前面临压力矢多,大众汽车仍然完全有能力实现目标警陈。他承认氖献堵,坦白来说跨,柴油发动机排放事件影响深远佬篡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冷佰戮。我们正全力调查事件发生的根本原因夹癌,不遗余力地解决所有问题轨蜕,并在最近几个月取得了实质性进展磨动稳。然而对于我而言跋哀,构建大众汽车集团的未来叮玛,也同样重要石。    穆伦说扑伞,今晚凄堵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图湘失磋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刺嫉。在2025年以前灵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列北醛笑,并在欧洲市场占据领导地位难撵。    最后恐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望崔匣艾:“未来魂畅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜕菩磕。它意味着自由冉、乐趣和情感泥举。因此奈猴探,我们注重产品设计撵及,并将以崭新的视角进行设计创新”为。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  今年7月底案扯,在2016年世界500强排行榜中曹倪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孰,比去年跃升47位娠,排名第160笛眯,引起国内外企业界类、尤其是汽车业界的瞩目逼纫。    今年抨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摧零沦。恰好是在10年前搏氏捶,徐和谊出任北汽集团董事长谋卞商,策划骸、主导妻零、实施了令北汽集团由乱到治典,由小到大弯逛,由弱变强的变革诵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆久、有益缮、独到的成功尝试屑。但是酿,当中国经济网记者约请徐和谊匠椿,请他以《老徐和北汽这十年》为题两,谈一谈自己与北汽集团时赶,徐和谊温和扳骏伦、憨厚地笑着说繁青,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己即狸,少谈笺承,少写沦柯夹。    于是新鳖郡,在不久前的一个上午忌,在北汽集团的一个会议室里酵垫嚼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祭。今天是系列报道的第七篇纫。   “北汽这些年发展快仍恍谎,我觉得合资这一块按裙色,起了非常重要的作用却。不光是从量上凭诞,速度上酶,还有效益上”盟浆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藉,如是说道算。    “在各种场合我都讲飞掸描,北汽就是合资反哺自主”筛拖,徐和谊告诉中国经济网记者杏供,“合资和自主视,绝不是对立肥般塑,而是互相借力”妊。 2002年10月18日僳,北京现代正式成立降辩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雹镐请、董事长算起城暮栖,徐和谊执掌北汽已是整整十年魏且肌。在徐和谊的带领下信维,北汽从最初的“一盘散沙”裴评肪,到如今的中国骨干汽车集团柿,取得了长足发展磋普擞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剃,北汽位列第160位温,比上一年度提升47位棺滥,并首次进入前200名烙察。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茧。    “北汽这些年发展快们庇,我觉得合资这一块槽,起了非常重要的作用股脓。不光是从量上涎、速度上团比膝,还有效益上”孝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时麻,如是说道犁共稗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上档,徐和谊结缘北汽遣,也正是从合资开始诲殴端。2002年票绰嗣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夸瓦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垒藤、发展首都经济的龙头项目和示范工程孩怒赂。    为此漆,时任北京市委工业工委副书记挖酶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽篱,担任北汽党委副书记岭讼当、副董事长发先,以及北京现代党委书记杭、董事长仓。 2002年12月23日芒从铝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抚寸剖,北京现代实现当年签约庐扯、当年建厂论性韦、当年投产桥乱鹊、当年出车粉捻。在短短不到一年的时间里澜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型按,迅速在中国市场生根发芽姓。由此创下了业内独有的“北现速度”鄙榔隘。    时至2015年锈睦,北京现代已拥有第九代索纳塔豌催茎、全新途胜刷、名图亭、ix25洗躺、朗动挖胜、瑞纳等14款车型醋钩合,涵盖A0级峭、A级反、B级清答快、SUV等主流细分市惩稹,累计产销量突破700万辆观。    北京现代官方数据显示凑德,今年前7个月澈,北京现代累计销量达到59.3万辆襄,完成全年112万辆销量目标的52.9%寡。 2005年8月8日恰膏姥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司划酵黄。北京奔驰的成立淖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域笆镀旦。    虽为国内高档车市的后来者恨角拜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厘棉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划传盖火,实现产品导入顾默抽、股权调整软,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刺滔翅,北京奔驰由此迎来了高速发展期梢。即便是在国内车市进入到“新常态”后怠雌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔼脊,远超行业平均水平裳替锹。    目前祟,北京奔驰已建立起全球面积最大痪考、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祟牟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肚谦靠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓜幕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圣哥巳。 8月22日烯寇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陋姐缕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酗:C级车图、E级车陌、GLC SUV和GLA SUV涣。官方数据显示仑,今年1-7月回,北京奔驰销量达167307辆剃舌,同比增长32.9%衰。    8月22日矮彼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荆圃。在迎来年内最重要的车型后秽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜郝,着实令人期待辉剿拒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篮两,在帮助外方顺利打开中国市场的同时齐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剧挖。    “在各种场合我都讲蜜诫帝,北汽就是合资反哺自主”栏兜,徐和谊告诉中国经济网记者谈恫钝,“合资和自主窟相冈,绝不是对立波,而是互相借力”嗣罢。自2009年以来息,由北京现代手、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商珐汲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粒、管理流程予以借鉴的数以百计伤铃。 北汽自主实现百万辆    正是如此插蝎灿,从2011年玲砰,第一辆整车威旺306问世蕊氨,北汽自主销量直线上扬丢库期:2011年达到2.4万辆谴阿夺、2012年实现7.8万辆窍捌楞、2013年超过20.2万辆愁孟棠、2014年突破31万辆仇、2015年完成33.7万辆箩弗仑。历经五年多的时间赋,北汽自主已累计生产达百万辆痘镰,跨越增长令业界瞩目溅。    “着眼未来笑莽羞,对于合资我仍然非澈卑┢洌看好谱沁屁。不仅是十三五店累,未来很长的时期阿句冉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献射擦。另外愁扦,在此基础上鳞疆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”安布,徐和谊表示弯皮。    “年底前还会有更多的好消息狠每,不管是在新能源领域钡,还是整车领域霓赦史,包括一些重要的零部件领域沪,还会有一些新的大项目落户北汽配。这样坑,为北汽更长远的发展衡下探,我想合资这一块茂仟赐,贡献还会加大陷祥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权世:李芳" "  9月29日桓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锌了,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厂介。   蔡明指出镁教,中国汽车市场曾是低质量东、低配置逝险、低服务的代名词崎。诚然鳞,与美国汽车市场相比蟹敝贰,中国汽车市场还不太成熟价案。但是料讼,趋于完善的服务质量份抚坪、规模日益庞大的车展弄、逐渐被认可的中国自主品牌策骄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步外。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标达掸,分值越低表示可靠性越高世。J.D. Power近几年的数据报告显示妓磷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定池炊桃,从2009年的178PP100到如今的102PP100熬撕圃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氢多。尽管与美国市场还存在一定的差距毕腹,但中国市场的后劲儿不容小觑闻龋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刑据,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢墟啡?J.D. Power最新数据会给我们答案泥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氰,而中国市场的进步速度为每年4PPH叙戈。在车型研究上律钝镁,中国赶超美国市场需要6年时间静圣未。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH圭拔萎,而中国本土品牌进步速度为8PPH卤。在生产车型上会徊,中国赶超美国市场需要5.5年狼轨精。   3. 在了解美国客户的需求上趟胎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怀邪磁。   经过对这些数据的了解和计算抒魄凡,平均下来思泄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沧,才能百战百胜潦,想赶超美国市陈潞臃蕖,前提是了解美国消费者的需求卷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豆峰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滴酞:车内有令人不愉快的气味姜僧、胎噪声过大(来自车身下面)笺、耗油量过大陕、风噪声过大(来自车身周围)枷痛、空调开启后丁动茶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为猫成:内置语音识别经常无法识别/误解命令澳东日、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揭尚、风噪声过大(来自车身周围)镣式、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抵。同时貌悄,在前10大问题中檀,只有一个问题是相同的劫锈,即风噪声过大券匿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异静挤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胶。中国消费者更注重感观(嗅觉淘男、听觉和味觉等)方面的感受质量胖卿跋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撮圭毋。   就目前来说己抗,中国的汽车产业还有很长的路要走庙尘脓,无论是汽车的质量承坞腐,还是汽车的整体销售体系蒂访摊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泰桑臀。凡事欲其成功场控,必要付出代价咎表:奋斗详兼哇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉费廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轮卷镐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灭陶都:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰端肚豆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谋面:李芳 版权作品才,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛实量,严禁转载奋驾,违者将被追究法律责任胁谰烩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行维稳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览示违。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赋吃刃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敢甩。同时肃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开街俩,作为本次车展的重要组成部分之一态好,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侗癸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠托辨,中国机械工业联合会会长王瑞祥褂扳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叙钾,为中国汽车产业的智能化驴晦,信息化方面的发展做出指导意见蜂褥码。   本次峰会主办单位袭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接眉芬:   贸促会汽车行业分会长王侠匆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编握龋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毫屋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啊譬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夸秽级。同时膏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疵瓢,作为本次车展的重要组成部分之一刃沥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娄沁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骸锰,中国机械工业联合会会长王瑞祥唯苗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揭逛娃,为中国汽车产业的智能化降办,信息化方面的发展做出指导意见偏。   本次峰会主办单位邓闻吾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拖抚鄙:   贸促会汽车行业分会长王侠烁惟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缺袖骄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮武灵哩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掂剃泥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卢纳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘材茧梆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤缥牛快话胎贯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蚂抨恋,因为现在我们是全世界销量最大的市场违。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准范,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺探被芭、环境污染等方面卤眯烈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冒莆伞。同时撑俺视,智能制造划、工业4.0雄梁睦、移动互联江、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屎狄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”揩赌爸、“互联网+”等发展战略蚕领酸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点墙碎颅。我们有很大的机遇池相,我们会见识很多非常有趣的变化葡。   当前业界普遍认为晚酥闹,低碳化幕革、信息化括、智能化是未来汽车技术的发展方向铅抵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刀黑夸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乓什,正在成为汽车行业的发展热点浑,正在助推中国汽车产业的转型升级侥椿嚏,从而进一步打开智能交通产业的价值究啡撤。在2010年的时候椭盆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沙亥瞎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统死偷论,为用户提供全天候桃告触、全时段的服务咯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耍,签约和活跃用户超过一百万江零钉,累计为用户提供约2亿次的该户服务巧嵌,人均交互服务超过11万次赣。经过近七年的发展付迷抚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闭氨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用荡池、凯迪拉克涉废、别克疽、雪佛兰上使用疚宦,倍受消费者青睐碱宛线。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂兹ā,面对新的市场和技术趋势骨烧号,基于车联网多年的探索虎粕庭、实践结合行业的技术储备翁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桂岗购,提出了到2020年力争100%产品实现互联眉,并致力于打造以车载信息服务奔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铜崇科,为人斥、车提供安全智能便捷绿色出行乓,初步建立和谐的人篇牢、车酷伸沥、社会互联生态圈似。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捻、别克诬惕、雪佛兰品牌茨仍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抚倾料,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忻覆蛇。除了安吉星在移动信息和网联上熟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力渺锣、内容服务能力甫籍、大数据运用能力曹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唇、B2C的业务颈酸衬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惠度泌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露豢桨宏、支付安全蔑,更可能引发行人安全和人身安全叙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凯缎碗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罐估,网络安全开发包括威胁因素识别瞥戮、安全战略制定涂、安全措施执行乖泉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潭垄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撬霸,并且在过去几年不断的进行迭代升级步秘掏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抛崔哨。伴随车联网技术的发展曙绍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肚柑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惦耪驴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虚辉缅。让汽车驾驶更安全别疟盎、更轻松女、更有效室虐。   我们身处在这样一个时代醛,新技术层出不穷使一切变得可能幢熟完,我们也是非常幸运的一代人袜兽荚,能够见证汽车行业在国内钦舰被、在整个市场上有一个颠覆性的发展碾蔡芜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化末醒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吞愤详。同时也让我们对明天更增添信心和期待衅散瓢,激励我们坚持不懈的努力榔惹库。   我们相信骑耸,汽车行业的发展刚刚开始袭粗。汽车行业与其他行业的相互交流香培、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晴朔讥。我们会和同行一起共同为之奋斗避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼截:李芳" "   9月28日财抹,在2016上海浦东国际汽车展前疆秀衬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吼,新兴造车势力孙椭捻、养车静但奢、汽车金融等领域从业者袖,走到台前聪翻,与大家分享及探讨未来的市场前景喝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淀午尽。    吕征宇点臣:各位领导潞、各位嘉宾边,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绦却,刚才我们的同行说得非嘲枭ㄅ希好失乱捐,其实我们有一个共同的理念醒,而且我们也有非常多的痛点供。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来典拉,我们也有美国合作伙伴的公司坎,乐视的七大生态是有机的酬,在零基础上打通的锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舌男窃,目的就像董事长讲的一样袄介,让“蓝天白云”再飞翔戎岗烧,目标就是打造全球最先进的超级汽车刹逼财。    那么用互联岗荡、智能贪饰、电动哄科戌、共享的方式凌盒,实现“未来”的交通方式刃璃,我们认为汽车产业徽未俩,还是没有被互联网变革的产业讲僵。对于乐视超级汽车生态而言却绍褪,我们有四大基石槽姆,我们相信社会化炽棱、分享化哀沧、互联化厩、共享化将成为我们未来变革的方向竿盛坞。    从我们的汽车生态诞生以来投溜,我们保持着快速的发展骑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目精,落地在浙江湖州 厩,这里包括绿色环保的环境徐、自动驾驶的一些功能和区域凯。    同时我们最近可以告诉大家伸,我们的产品样车在美国已经开始路试陪怂,技术在百米加速已经是全球领先了哦宏,产品的量产进入倒计时状态屑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资题北物,创造首轮汽车最高融资金额的记录教抬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恍,协同开发也是我们在北美的基地麓、中国的基地板馅嘛、欧洲的基地共同开发淡襄。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘉腊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件韩。    第二个就是智能化芬,车是人工智能的最佳载体欢善绅,乐视做了大量的投入煤舅,在硅谷和SSA成立了研究院憋,在智能驾驶也取得了突破性的进展耙。社会化就是刚才说的分享饰染溃,我也非常喜欢这个创意歪炯妨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苍,我们相信在共享经济的领域里签扮,无论是Uber的繁荣凑,都证明未来不管是房子税、汽车都是重实用的趋势熬车,所以乐视将战略转移隋畔,推出车租赁的平台孝,我们叫做乐享平台竞。    其实最重要的议题咀杠茄,乐视作为互联网公司按,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力溶碍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解强,电动化藤、智能化吧蹦、互联网化脾趴吼、社会化勃层芦,这四大纬度有密切的联系邵撬倒。    我们把汽车当做全新的载体冯烯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通醋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踏光,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皆扣,谢谢大家儡潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日道继,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楔唐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瓷,他认为车联网欺斑芍,既然是大势所趋怂掂酱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓶黔,少炒概念谱床讲,多做实事腐阶兰。 以下是王侠发言实录筋算:   在这个夏末秋初集赎锣、时令更替的丰收季节萍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机担,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典改。在此观词,我谨代表主办单位中国汽车贸促会典,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炮侗驹,汽车产业的电动化抬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俯票棉,而且也正在成为全产业链创新求变心簇温、转型升级的主战场干躬溅。但是冗对赁,热点和繁荣的背后蔬椿盲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面素碧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腑,车联网也在热捧之后开始遇冷熔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伤牧轿。其实法忱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肉捍剑,我们要理性面对侩、系统分析问,既对前景充满信心桶狙糠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识艾,才能在变革的大潮中认准自己的方向苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醒囱捷,我们要清醒地认识到慷莫推,汽车的智能化和网联化是大势所趋公署,是不可阻挡的方向恨。电动车还有技术路线之争陕橡搂、对减少污染和能源危机的疑惑完嚼问,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处檬,没有坏处魏承垦。汽车诞生130多年来兢,除了带给人类方便之外氰扳,还带来了许多难以克服的问题粳罗,比如交通事故栋丹白、环境污染和拥堵橡逗霓、能源危机等等焙。车联网和自动驾驶等新技术的应用蛊匙狙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐醋蹭额,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辣扇。现在不少基础薄弱的车企矢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弄迟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守崩,多持观望态度肺邢,这也是目前车联网叫好不叫座硕嚏澎、貌似热闹却普及率不高的重要原因围软釜。我想说的是尺硅,既然是大势所趋兜界,就不要犹豫不决书恋韦,否者真的会给对手赶超的机会渺。   我们要清醒地认识到储妹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屑寸浩。汽车市场的低增长成为常态之后洽嫌朗,我们对于销量的追求空间越来越有限煤级慌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驹澎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值攻群凑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腔反痊。   我们要清醒地认识到涵甸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浩苔苗,必须是社会性的统一行动诵期顿。一方面镀坎,车联网是一个汽车生态皮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入负,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腹面性。另一方面搐痞,车联网又是由整车制造商怀阜拆、产品供应商刊、内容提供商侮埃蹲、软件供应商摆玩搔、服务提供商替、网络运营商等不同角色组成的产业链协卵钎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合遣物,打破壁垒冉,互相开放信息系统没,进行深层合作乔慌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蒙泌侗。   我们要清醒地认识到泄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破龚,而是要靠一个技术集群的集体支撑皖篓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刻,如果通过手机就能解决的熟推,其实不应该叫车联网糙俯。大数据努、新能源技术匆辟、网联技术翔硷、自动驾驶技术兜、传感技术钾狮背、网络安全技术等翅磺,这些技术的应用都是相互影响窝猩仕、相互促进甚至是互为条件的详暇。比如汽车共享和无人驾驶悼陡财,就只能在车联网的前提下才能实现市狡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呸吼俩,并给汽车共享带来更多可能性估。另一方面将沦史,与手机和家电不同的是搔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程末耽叼,绝对不是有钱就可以任性的地方饱皇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脾贡,中国车企面临的问题一点也不比别人少介斤,我们一定要避免浮躁情绪溜仟揭,少造概念相贺楞,多在核心技术上下功夫全。   在刚刚结束的G20峰会上啼,习近平主席表示受蓬:8年后的今天鹿挺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步不、人口增长屎欧殴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期强操,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剁施崩。其实挤氨兔,对于全球汽车产业来讲镀盖搏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桨藉腐,传统技术进步的空间越来越小负。在这样的背景下晶浓临,智能化馈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盎砂孺,为汽车技术进步提供了新路径嘲骆颁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手料凤藩。   今天勤,我们以“智驾未来檀钒套、创领先锋”为主题裸舰,邀请各位企业家锑希、专家学者共聚一堂巾,希望大家能敞开心扉萍东波,知无不言闭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策价背,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奢。   最后及岛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挡粕嚷,祝各位朋友在沪期间顺利季欺、快乐涕惊、安康槽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂醋垛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裴吧翔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306频,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盼巍羔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戏酣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线风,在下线前夕靠芥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泊澳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歉疆。 一毫猴承、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挞惕。今年1-8月茂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息电幌十。从2015年末北汽威旺开始逐步转型等疆父,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亩介,以首款SUV——威旺S50为节点卤良,一步步走向经济型乘用车领域粉鸥,实现“MPV SUV双轮驱动”斑磐函。对于未来产品规划嫡,陈桂祥向网上车市透露舱苹寒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型四,并冲击40万台销量规模沪。” 陈桂祥进一步表示崔行慌:“北汽威旺的MPV骄凶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酬。2017年的销量重点会集中在M50F上洞痰,到2018年也会有全新产品上市碗。”    今年8月16日蓄吵烯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晃狼痞,对于转型中的北汽威旺宛冗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化曝巢佛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型旦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喝俄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂熬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来难捅涪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”趁潜。在陈桂祥看来抽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霉表邓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寡思粉。    二视胸梅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品顾筷哆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求隶井。M50F具备明显的高颜值特征抖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓬葱。而做到高颜值并不容易剐,陈桂祥向网上车市透露范:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源萄盛哀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发床。    从内饰来说官夺本,新车的设计均由轿车化标准打造绥,其配置在科技感蔼、智能化上都有出色的表现蚕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控檀纶邪。同时编祥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惜鸽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配柑闷,智能化水平足以媲美合资品牌泉送。 在性能方面凤盒好,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速膊授,进一步满足消费者的需求枚旧汤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稍掂贝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台魄墙哨,到2020年威旺规划40万台的销量始。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求架梨。未来将在夯实MPV市场的同时任稀覆,进一步做好SUV市场垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺擂形:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日旦沽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脊逢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业釜妻:苏州吉姆西盾化还、苏州金龙外稼、深圳五洲龙辛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糖品溜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咀,并对吉姆西取消整车生产资质干萎逗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除臼,追回补贴资金拐稻胎。    根据通报般,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查房形,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痛败。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元媚。不过喷仆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了火筏喷。 补贴新能源汽车的依据何在普?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓶。市场经济最需要的是诚信笺喜秘。但是步涉完,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斑醛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未牛害雌。部分领域缺少应有的制度约束段驮竣,秩序甚至失范详瘁砂,这并不稀奇降娥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拒蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嗓碌。尤其值得一提的是茫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浩碑痊。在这一目标之中亢揩哩,财政也被赋予了其应有的定位桔罢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剩娥透。中国社会的根本性变化需要处理好市场乔北、社会与政府的关系架净。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姆。新能源汽车市场同样是市扯游蜕ァ,从根本上说砂耪节,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蝗赦。新能源汽车骗补问题的源头窃辜暇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重黑。    当然崔甜朴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搽,不是市场取代政府眷苍,而是市场和政府有主有次百裂揽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蜗。说时容易做时难踌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娠粱。补多少埠,怎么补潮晃,补贴如何管理等等骆沛脸,同样都是难题蜡湿。    为什么要补贴新能源汽车啤舶?可以摆出来的理由不外乎如下汉笺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域簧,只要予以补贴蓬疵馆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展了啪魏。这么说不是没有道理恕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产布姬,成本较高狡。有了补贴簿桂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膜堪。只要有足够的补贴透,新能源汽车的发展肯定会更顺利舱趟。    但是互甩,有了补贴旗千肮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逻?新能源汽车发展的关键在于技术馁痴。有钱就会有技术吗绰?这才是问题的关键辛。的确骚醚,现实中有许多技术是可以花钱买来的硷啡。但是忱,先进技术不见得能买得到返葱替。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斯贩泉。各大汽车企业也在努力开发新技术仇。在这样的条件下忿斗妥,新能源汽车的发展方向都是问题虏亮,怎么会有可供市场销售的先进技术拓舞?有了钱盒末,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氰,但是哩频,研发投入增加豆昂罐,并不等于研发就一定会成功囱骸惧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泡按莱,没有确定性的目标腺,研发投入的针对性也不可能太强撼疽。在这样的发展阶段肉膏好,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法噶拈,让市场自行选择合适的技术陇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的突畏跨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势覆薯汾。优势到底有多大谢芳,得看技术猫。电池靠电力供应家僚,由于中国电力主要是火电饯闭侣,最终提供汽车动力的是煤炭泄盾。只不过腿,煤炭发电地可能不是汽车使用地杰迟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挽。污染是否减少室,还得看耗电量的多少狸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贿忍浓。之后拿藩顷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粉腔。传统汽车汽油有不同等级颗拔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源湍领,这也会带来一定的污染葛。这都是比较时需要注意的锭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进避抒、充电不是特别方便的条件下艘舷颓,混合动力有助于新能源汽车的发展淖,但问题是惺蚀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抱呢?充电不便就不充汗俺息,将“新能源汽车”当传统汽车使用息,也不是什么新闻辖蔚辅。还有危笺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比理,到底改善了多少能源使用状况力挛?太阳能利用技术的改进颊奋虚,可能是新能源汽车发展的重要方向叹。太阳能丰富措,足够人类使用睦冗,但是目前利用技术较为低下奇蔷,妨碍了太阳能汽车的发展桂。石墨烯等新型材料的使用霖曙毕,有许多未知数许玛,也意味着有许多新的发展空间漆。虽然空间多大未可知镀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会达险盗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侯?政府在新能源汽车上的补贴较多腐。包括中央和地方财政补贴在内申橇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闯豢。补贴力度惊人奉马壕,这是骗补的根本动力抡掀捆。当然犀起疽,骗补还只是个别现象距搁骗,或者说只是占全部补贴的一小部分体枷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断檬凑倒。如果问题的分析只是到此为止斯呻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匪袜芳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祥,只有寥寥几个礁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑燎。这些企业不是小打小闹的企业弹,从某种意义上晾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命傲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朔瑞螺。这些企业按照正常情况下栋,应该合法经营才是敞,为什么要去做骗取补贴的事吧葡?从企业层面来看勃壁搅,这是市场经济仍然不够成熟的表现船邵溜。在成熟的市场经济下船挝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业媚,至少应该是诚信经营的鳖。骗补肯定事出有因潞。    值得我们拷问的是森菠殴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奖?大企业铤而走险哺胺酒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磁拍乏,企业不必费太大劲就可以做到迫芍虽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业提丛,倘若没有足够的补贴粹胳,新能源汽车业务也是难以经营下去的慰。    政府花钱是要讲收益的龋。动用公共资源拟,就必须将事情说清楚盾。最终狮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫉长诧。评价报告应该说明补贴的总耗费苦拿、补贴去向以及效果零捐。这是国家治理现代化所不可或缺的吕。每笔财政款项都应该用到刀刃上趟犀电,都应该得到其应有的收益创胜。算总账本齿片,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展厩田斜,这个判断并不容易做到疯。仅仅纵向比较是不够的练,我们还需要横向比较琅瑰,中国新能源汽车行业与世界同行相比怂嚏伎,地位是下降了评互,还是上升了谎摩。如果上升脖,那么上升到什么样的地位焙毁嚎?如果下降急,那么下降的程度又如何沮付?即使有了指标数据图标,争议仍然会持续下去撕芬视。也许雇祈,我们可以通过其他指标来加以佐证肩鬼呢。    新能源汽车的受欢迎程度氏,显然就是一个不错的指标肃骂省。2015年新能源汽车销售了33万辆户,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计估肉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俊久,那么实际销售数量更小勾田踏。新能源车价格不低洼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美判窖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腊丢,更利于判断颅懂劳。北京小汽车上牌需要摇号拟,但是新能源汽车的号是单独摇的垒纠,且获得的难度大大小于传统汽车淑仓。这样霉侵姑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柿借。他们选择的理由多是容易拿到车牌污懦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力府城筐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雷办,还要摇号兔,获取牌照的难度和支付的代价都不行睹率!,新能源汽车和牌照捆绑销售新,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搞凌,于是他们也可能选择新能源汽车慷镭圃。但就是这样肩,新能源汽车仍然没有流行起来微先。全国其他地方奇溪,也未见新能源汽车充斥着整个市场半怖勾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玖脊,但是苇汰拷,我们需要思考寞拧,这些成绩中埃叔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滔酵互?一些城市为了招商引资酶,鼓励新能源汽车企业到当地投资倾绵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叛肆俄。“双赢”战略的实施雹乡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毫蹦阑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定马粮,这样的不对称竞争扶持季茄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待菩,是对新能源汽车价廉物美的期待败,是对节能减排效果的期待癸,是对先进技术发展的期待戎兼。这些期待都是合情合理的丧溶。但是遣焊,供给侧结构性改革还未到位逻秽赔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求干,这才是问题的关键返虏。即使要给新能源汽车补贴备,也应该考虑补贴的环节讼,考虑补贴的对象剐咕,考虑补贴的效果猩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绥燃卵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霜疤菱,不能有效激励新能源汽车技术的进步丧雀嫁。如果一定需要新能源汽车补贴挫涛嗜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效衫乃。这样的补贴有点后期资助的味道颠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丢嚏小。但是岭赶颊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靠弊哨,那么它就在这个行业有了竞争优势旅香韭,实际上不需要任何补贴碳嫡酗,就可以经营得比其他企业要好劫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戳匪,扭曲市场行为售。而且骡燎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氢璃。新兴技术的成长在萌芽状态拖,可能没有竞争力垮叔揽,但是健钎,经过一段时间的发展之后蕉搽钱,就可能显示出新技术的力量辣秆该。不同时期不同技术的影响力可能存在差别套,今天领先的技术吩,到了明天就可能落后卡常。这是技术发展的规律性所决定的撅孰路。为此孪极溯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间衰捅筛,因为未来的不确定性触,没有人能够确定未来的真正技术路线釜炽。留出市场成长的足够空间泰家,可能比别的做法更加重要嗽。骗补问题的出现漏筹蓉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机餐金。    基于现状盎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顾共,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磕。这些年的财政补贴绣仓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样森蹿幕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姓。相反第,效率不够高的补贴戊芭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吝备,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劣栓雾。现有的补贴如果不是投向终端垃狗烷,而是投向技术研发伟石岭,会不会效果更好点呢复嫉贪?个人汽车消费纯粹是私人事务孺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向及。骗补问题的暴露高菲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搓俩。补贴本来就在退出灯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴昧。补贴旨在鼓励研发希贰餐,鼓励新能源汽车技术的发展麓净,而不是其他具体的消费目标呢挂泪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陷。这样的技术支撑出来的产品此,还不能满足消费者的出行需求司介。财政补贴可以退出擦哺,但可以通过科研经费资助的方式盼仍,鼓励新能源汽车技术革新貉皮。同样的钱贫捌沮,花在科研上的效果累幂,可能比直接补贴消费更加有效染剐摔。创新驱动发展战略的实施踩骇,从根本上看驶臀娘,需要依靠的是技术创新恍泪。在技术创新上多投入擂焊,并注意投入的有效性纽讼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子攀暗忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧倒:李芳" "  今年7月底吾通羡,在2016年世界500强排行榜中武疥稠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夯藉扦,比去年跃升47位苹,排名第160么赴,引起国内外企业界佃坡膳、尤其是汽车业界的瞩目奢多颧。    今年府嘶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慰焕慕。恰好是在10年前乓,徐和谊出任北汽集团董事长芒,策划送、主导酣未、实施了令北汽集团由乱到治宽识,由小到大釜咐,由弱变强的变革攘表宦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碴、有益汗蹲、独到的成功尝试馈苛儡。但是签恨康,当中国经济网记者约请徐和谊腐茸,请他以《老徐和北汽这十年》为题康轨,谈一谈自己与北汽集团时坞河,徐和谊温和币到粗、憨厚地笑着说漂甭套,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己和,少谈泌恳,少写冗。    于是郎棋送,在不久前的一个上午荤卸,在北汽集团的一个会议室里酚刚回,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访素某插,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氦。今天是系列报道的第一篇括。   当时搁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夯,实现跨越式发展”的战略炽辑馈,以及构建整车攘泌、零部件恼蛊、研发戌勒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姐模。“老徐这人的特点就是说话算话棘怜弊,真抓实干竣扛。眼瞅着北京汽车研究总院踏、海纳川汽车部件舌补、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务守、新板块一个接一个地建立起来裁济略,形成有力的链条佰姬,轻装上阵蚂太,并有序运转”粟。 北汽集团党委书记部、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邦,连续多年蝉联世界第一陆抵奸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寥呜春,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团忻菠啪。    世界汽车产业的竞争是国际化的涝秸、规模化的水苦称,更确切地说是集团化的瓮。观全球汽车产业格局沃妈腿,能够称得上汽车集团的相撕呜,美国有通用槐、福特乾,德国有大众陛刊侨、奔驰痰舍、宝马迁,日本有丰田似颂、本田桂拎瘸,法国有雷诺-日产替、标致-雪铁龙挫,韩国有现代-起亚稼翁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前殴,谈到中国的某一“汽车集团”氨酷茨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滑,没有自己的品牌和产品郡妥纽,不就是一家投资公司吗隋焙级?算什么汽车集团!    每年匙鹿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乱欣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”家垃,不但被大众纳舱、丰田刚、通用们甩出几条街塑班块,也常常被长安略圃汀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娘浑董。    因此爆瘁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裳桥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展般闭蹦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撮。    过去10年间弊瑰糖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挠,在汽车产业集团化方面做了大胆和毙、有益的尝试阜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蜡,逐渐培育钳侧、锻炼成为一家颇具规男淄剑和实力的汽车集团妻丹认,在研发功粪羡、制造镀、人才端公毕、创新剿、管理等各方面实现了标准化敦氮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刹,曾经拥有一定的基础和财富蚂哼檀,令人期冀;同时隘,由于分散化卑、碎片化般嗡,更存留令人难以释怀的遗憾性沙酣。    北京轿车工业与一汽九幻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末薄冗囤,有考证甚至认为是嗜袱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌环恼。    据汽车老人陈祖涛回忆丝江散,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时权,北京生产的轿车最早使用了自动挡苯低,而对手只是手动挡舶旁射。    上世纪六七十年代肆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杠短撂,成为一个时代的记忆袱遣。    而同期封队,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北快,遥相呼应的俯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130琼凰。    改革开放后妥灌舱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惰。    到上世纪90年代容,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨罕全、称王称霸爱肠。    特别是2002年涕曹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汾,也创下了高速成长的纪录婪采。 北京牌212越野车    可惜的是坤图,在这些看似个个突出的单体层面之上力姬盲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艇仍,除却福田与现代粱哗幕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艘,还被同行作为茶余饭后的笑料回毯和。整车企业尚且如此诞涉罕,北汽的零部件企业就更加不堪了口赂钡。由于资金熊话卤、技术和观念等原因齿筒,大都跟不上主机厂的技术升级狠铜厦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滩淖,有的企业已不得不靠出租房屋度日法柒。    忆起十年前上任之初的状况铝,徐和谊对中国经济网记者说棉,当时的北汽一盘散沙辑端楞,特别松散然收奠,单打独斗毯,各自为政扯罐,互相内讧画千,效率低下……照此走下去那美,“没戏锰赂疯,一点戏都没有”!他边说边摇头蔬府。    由于资产结构的相对分散杜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缴。日常运作中倾,大多只是履行政府赋予的出资人权力隶琅,无法形成一个科学的集中管理机构吞取,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烂,深入企业经营管理了弊轰。    2006年10月底脆磐裁,徐和谊出任北汽控股公司董事长锈暑艇,恰逢“十一五”开局之年钉架,他率领北汽以科学发展观为统领赎,对产业结构和发展战略进行了全面肚、系统凉逢弦、有效的调整逆。    有北汽中层管理者清楚地记得墟,当时弦涡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撩,实现跨越式发展”的战略返功,以及构建整车盟、零部件涛胎遣、研发许傅衡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径限。他说亨傅,“老徐这人的特点就是说话算话居,真抓实干骑从虽。眼瞅着北京汽车研究总院岁、海纳川汽车部件徘册、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务删统兼、新板块一个接一个地建立起来黔,形成有力的链条鹤杰,轻装上阵迷庙,并有序运转”采陵踏。    到2009年念,短短3年时间迪乘撮,汽车年销量突破100万辆大关归舞,销售收入突破1000亿盒埂杆,北汽集团化战略初见成效闪。 2016年闲需郎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日发,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雷坛形,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晃秆,公司治理结构进一步完善伤镭,集团的功能定位更加清晰;同时缴汀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实崔,并将在人才吸引恼哗、产业链完善及兼并重组中抢戈,发挥出更加高效的运营效率伯。而外界则普遍认为凳,名称的变更寒蹄备,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稍建,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腻。    “北汽控股更名为北汽集团摄,是北京汽车工业的领导体制考乖、管理体制的一次重大突破驴凡,找到了北京汽车脆猴煞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肉李,徐和谊当时说脐厂版。    随后垄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团天挽茄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矗。根据规划罕接散,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摩,大力发展自主品牌耙详伤,完善和打造全产业链堕琼瘦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞪楷,进入世界500强炬柑。    “说到做到欠形,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尺嚎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冀径,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陈长,战略性新兴产业蓄势待发失抨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脊犁娃,各项增长指标位居中国汽车行业前列娘际,成为近几年来最具成长性的企业集团傲伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   姚景源认为陪市,新能源汽车需要一个产业政策去扶持殊梅,而产业政策需要与时俱进肌。    杨裕生表示醒刀:应适时推动电动汽车市场化度表,也就是补贴退坡炽,一直到取消补贴础戎糙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重界。但是募胁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高现,不宜鼓励尽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化籍嚼砂。    侯云春指出褐挎,新能源汽车发展需要在供需两端发力城纬,两手并用牛灵纳,推动新能源汽车健康发展擒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铰,表明在国家相关政策的助推之下贝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展曙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题轮蠢枚。其中溉璃势,规模巨大窘、涉及金额超10亿元的骗补事实昆撂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞬欢。昨天糙弧筷,几位专家学者的观点引起关注吞李。 中国工程院院士杨裕生    不可否认躬挝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用燃。对此吃雀商,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示擞贾缺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冀归,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斜、必要性的措施微。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蚀休宿,政府对于新能源汽车产业要进行干预俩,而关键问题是怎么干预缅樊啦,干预什么赴控茫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗓抬,而产业政策需要与时俱进”桂聊,他谈到逼扇揽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帘热,并提出产业政策应该遵循四个原则漆。一是产业政策不能替代市澈匠凸А;二是产业政策要管产业共,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钎等。    杨裕生也认为摊,目前的补贴政策有两大问题锭较承,一是单车补贴过高腔拈,二是补贴总额高喝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恢卷久,副作用很大电蒋。    在新能源产业层面卫胖,杨裕生表示翟汇陷:“应适时推动电动汽车市场化耸咐,也就是补贴退坡忿党耐,一直到取消补贴寄呕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刃茸阮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”誊崩矢。在技术层面蹋势痘,杨裕生认为罗铂角,第一应该发展节能又减排的小型乘用车韭胯,第二就是发展不补贴湘圃、已经市场化的低速车嗓撇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恋,不宜鼓励森敦揭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琅耪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外忍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出滔,新能源汽车发展需要在供需两端发力咖,两手并用奶,推动新能源汽车健康发展伐孝痘。    侯云春解释说苇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冉踩饭。一方面大家喜欢用南沏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诺芬,政府和企业共同努力樊,使得新能源汽车能满足消费者的需求痴派,开拓新能源汽车的市场秸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  如果我们做好准备的话芒架臣,赢家当然是我们础缆。我们不担心其他的尽东,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逛讥,我觉得只要我们做得好睬籍极,一点都不用担心羚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淮颠秤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卧唉坟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后护,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授那耽氦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访精泻烩。其中特别谈及奥迪与数字化侮。    施泰德说搔写,到2025年以前镣发,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雌?汽车行业正在经历一场变革挞乾趟。对我们来说藩,有一个非常重要的关键词磕嵌轿:数字化交,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变价色剖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说布寝敝,我们眼下所处的时代挫沏兴,奥迪科技一直处于领先地位皇啃,并不断进行新的突破垃。对于数字化睛晚沁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泼兰报。到2020年时攫枷是,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伐沙曙,这也是我们引领未来的一种设计烦蔑,包括其他顶级科技比桨巨,包括我们的传感器诵扰碾、雷达练、激光大灯等旱,都会进一步巩固奥迪的领先地位椽滴堆。    施泰德说芭剩谢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歇恢牧,我们会全身心地投入到这一点狮葡虫,包括3D地图戈涉,导航等应用念翠冻。对我们来说糖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值但撅。当然彩馅阮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”魂。    在回答有记者问伪驶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势韧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奈伞,有哪些优势斧镰?在这场竞争中导,谁会获胜”的问题时革,施泰德表示女:如果我们做好准备的话病芭第,赢家当然是我们孟洽。我们不担心其他的米汗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诡,我觉得只要我们做得好罐础,一点都不用担心盯显。    施泰德强调胁凳独,在某种意义上似,我们也是一个初创企业莎睫毯。其实菏书抒,奥迪有很多细分部门珊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帮弹委。如果没有这样的合作弥娄,你很难相信绢敛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迫糠,我们能够成功地实现自动泊车垮崎思、自动驾驶等弘。    施泰德预计奔壕,2017年爸,我们要推出新的奥迪A8辆梳担,自动驾驶的时速能够达到60公里廓墙晤,没有别的厂商做到这一点露烈。如果我们明年能做到这一点的话伶揽舷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弛狮屠,启迪未来”芜技。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾荣酣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际囤观蘑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敖碉。庆典活动前夕匿唾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挛溜沦。一汽-大众汽车有限公司董事传败儡、总经理张丕杰除了对政府厂枚豪、经销商瘟惯、员工酒烤通、用户等的支持表示感谢外棺钠膊,他也坦言撬毕监,在新能源嘘喂、“互联网+”等方面溃,一汽-大众起步比较晚堡吼,这些短板正在引起高度关注堕涟舞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辆那,“因为有你篇,心存感激”擒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烤嫩输,来感激这25来帮助我们成长的所有人划视副。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妓闹。从前辈讲起攻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摩蜜日,还有陆林奎等等的领导慧馆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惠硕碎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琼。   25年来汇庙,我们要感谢的人非常多疏淀。感谢国家和政府的支持与帮助申烦殴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持道故阀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行编沫柿。例如成都衬,成都今年是高温天气董惦,最高气温是37.5度而且是持续的革侧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岔迫飞,政府部门给予了很大的支持和帮助稳达愧。   我们要感谢1250万用户帘倘泡,感谢他们的选择和信任莫。一汽-大众从项目开始建立从伯,一直到第一款捷达开始投产骑仕钉,捷达在市场上并不是一帆风顺的扛,它的初期是走过了一段曲折的道路祈。正是在困难的时候绦绅,是客户帮助了我们鞠挨、鼓励了我们拷鹤。还记得在困难的时候闯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阮访,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘘齐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柯。一汽-大众的员工非常的进鹊堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化存、吃苦耐劳头蹈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谢肺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦保硷。大家知道一年365天徘甸,如果周六周日全休息就要去掉52天浩革,把所有的节假日都去掉缅,标准工作日应该是250天墒,工厂的康采恩标准就是由此设计拧。而我们加班到300天坪泵夕,320天是常有的事孟经,员工非常辛苦概涧姜,所以在这郝题猾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咖篙。   要感谢中德双方的股东邵抡。要感谢他们具有前瞻性战决策裸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帕浩。一汽-大众的建立奇矩,当时在中国的汽车合资企业篡,一汽-大众成立的时候也不过就两家灸讽闪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俄,股东双方做了前瞻性的战略决策受嫁埂,才有了一汽-大众绕,我们要特别感谢中德双方喀。   在一汽-大众发展过程中迫米莆,比如一汽-大众西部战略爆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场枷芳。一汽-大众在西部建厂的时候邻米,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讨挝。现在在西部的生产基地腊,今年他们的产量突破65万辆替,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疮,在股东的决策上由一汽-大众执行的诗,也取得很好的效果念漂厢。此外肠步凶,还要感谢1200多家的经销商蛊胶、700多家的核心供应商合作伙伴洼疗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钉链腑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悄窘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擂失氰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态郝享判,中国适合于家用的车型非常少诽酵。25年来乖宿田,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硷,上缴税金3700亿元华赏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绵枢遂、奥迪两大品牌12大系列产品袒插。   25年来凶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泪,带动了中国汽车工业质量意识的提升煞僻舷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啃可疲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摊浪车,一汽-大众是领先的孪铆。同时珐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业池。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孺发。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挺诗。首先抱祥阮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叉水德。一汽-大众的体系不是一天打造出来然绿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陕靶池。   其次棺努辫,一汽-大众拥有一套完整强、标准的制度和流程的有力保证牟冠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娩,制度和流程是保证咖。   再次牢屏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针科奸挡,在经营发展过程中有很多难题需要解决廉拳,有很多矛盾需要平衡签,用什么样的标准来平衡担?底线是什么臀时咳?那就是质量肪锌衫。一汽-大众一直坚持质量至上书浅捎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乾黔揪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庭荡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堪架呐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肠,这也是质量至上的战略要求巾队鸥。   此外祈,高品质的人才绊,具有工匠精神的员工护拇阮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饯股揉、传承的文化也是高品质测搞,得到的技能训练也是高品质恒幕。拥有和企业共担风险的合作伙伴窃碘恍,无论是过去雹蠢砰、现在还是将来都是这样肮伸们,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起令蚂屋。一汽-大众在自身发展的同时挞谷吴,也考虑到了整个供应链的协同发展按,对于整个价值链会有高品质的要求倘酥。   最后郸,一汽-大众在努力践行企业社会责任犊酗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验构。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钞其,既要总结经验和收获那筏雹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纱丹棚、走了哪些弯路画鲜,下一步应该怎样避免免恕。   如果说到过去的不足阀缕,SUV细分市场比例快速提升魏孤孩,一汽-大众对此准备是不足的襄,对新能源杜损轰、“互联网+”等方面的起步也比较晚改卵。一汽-大众对于未来仍然充满信心坚楔韧,这些短板正在引起高度关注渭,企业正在考虑这块短板如何去克服谴红无。   2014年辛典弓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蜡。   面向未来算盼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头编弧胶,保持创新南、驱动发展拐,并释放出更强的增长动力嘿耐。同时罗尽跑,也会与各方伙伴实现合作膏激氖,实现更为广泛的互利共赢芯岛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任革,不断回报政府咖、回报股东勾、回报社会配瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间欺恒耐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访室。他表示纽痞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桓,并将继续保持限量生产以追求独特性圭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巧颂绢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谅哄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante峨狠吗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低花饯侣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探全,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奶。业界有所疑虑的是纱彩冒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戏屉愁。   对此径,薄亚铭向记者表示卧届,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低平,但都不是便宜的车型垢统镰。Levante的价格达到了100万元左右冕牵漂,Ghibli的价格也达到了90万元左右哄欺潍,在产品定位上依旧不低酷凸脐。同时虏辨贝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产塘,依旧走高端化路线查歧布。薄亚铭还讲到僳疏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司臼碘,不会把目标提高到每年20万辆伍卵、30万辆的水平恨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笆,所以我们能保持品牌的专属性漂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柯,他表示埂车:本次车展上上市的新款总裁车型藕计晌,除了在产品上进行了升级外密,还提供了多种个性装备锌,客户可以从中选择很多种搭配革订。此外坝办,新车在性能上的提升显著饲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辱书、动力最强的四门轿车妇。   此外饭鼎伤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业无豌埃,开始尝试电商销售模式矮米。薄亚铭认为嫁抬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惹赶,因为中国市场的客户已经变化沧效佩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓷辜呛,现在有很多人都用手机去买东西软,这是市场发展的趋势氏禽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前老玫糖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泵海,即用户车主首付车款后街,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戮垫,到整个租期满了以后但,这辆车的物权就归给该车主匈赣滑,该模式类似于分期购买薪入。   薄亚铭说乖骆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行火狡,但是在中国市场还是刚刚起步胁胯腥,有一些量产车会采用这样的方式做滴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扩免。他还表示想蔑孺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策限,其实反响真的是挺不错的手孺。尤其是北京焚、上海这样的限牌城市防叼。通过租赁的形式熊,牌照将打包在租赁费用里面甲。当车主买到车袱寝,即启动融资租赁手续邻拖菊,拿到车辆牌照澎铝,不用为没有牌照而担心哼案。如果是企业车主缎善酚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税镜辛殿,是非常划算的吨脓激。”目前皑,该项目仍处于试水阶段匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "新能源的发展片辰,是大势所趋祁,但具体方向粗靖膳,也扑朔迷离届苔。    电动车会成为未来的主流吗泪炽?现今的新能源汽车产业健康吗渤惋?什么样的新能源政策更适合我国国情怠?    2016年9月2日嗣锭拦,在2016泰达汽车论坛上费,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访类,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晾男,他认为特,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题昂氰锤,恐怕不可持续健访,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胚弥,何光远认为憾男犁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向范虐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棺撑背,这位87岁的老人谈起汽车工业丹,依然有些动情眯啤。谈到电动车发展崎碘,他认为攻,把电动车归为新能源汽车是不合适的史商。因为从拣惧,第一仇握,电不是新能源米嵌,第二钠艘,电动车也不是新东西分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脾脚,电动车诞生在1834年弦填肚,是英国人罗伯特·安德森发明的侩旦拳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年存。    何光远认为泞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挥挛顶,不科学烂涧,应该给它正名吨饶荣,就叫“电动车”插,或者是纯电动车悍丛。何光远认为割识迷,电动车国家政策的支持力度非常高撮炬磁,所以它现在发展比较快雌戌拆,去年生产了30多万台裁,但它还是有很大的局限性希枷我。首先太笛娄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骡动,可以长途旅行使用灭瘫苏。即使快充也得半小时以后穆经娜,但是经扯煨快充的话娜,这个电池的寿命也会减少汤溶咎,慢充就需要几个小时挠,充电的时间很长奉讳每。另外坍氖煌,行驶的里程很短陇,有一百几十公力就了不得了绿病,就是很好的电动车了探。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上噬,我认为不可能持续哼天掣。”何光远说獭,很多企业是因为补贴才做电动车铂困彭,事实上楼,内燃机节能潜力还非常大艘保能,缸内直喷技术籍畅钞、柴油机的高压共轨技术慧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搂甸譬,因此菜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力常千旅,不能被动野湃铱伞,节能是最大的减排入绦。    甲醇车大有前途    现在芹沛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脾解星,因此坞袄暖,各国都在研究替代能源与新能源汽车靠寄。美国逆、欧洲缚、日本俗驹宿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垒糕渭,但因为资源禀赋不同花颇午,所以技术路线也有所不同浆僧涤。    何光远介绍说布丢孙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题背槽傅,在某种意义上讲呸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铰,虽然同为乙醇罚,但着眼点不同;日本缺乏资源孩接椿,自身资源利用问题不突出胳,因此工拣列,把提高汽车燃油经济性作为首押鹞摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罗疼,日本也在搞甲醇的研究皖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拳撵体。    在能源霓、交通刷挝巨、环境栏、经济四位一体的框架之下丘漂,中国又该如何考虑替代能源的问题地界?    一直以来武,煤炭是我国的主体能源全,占我国能源消费总量的66%至70%陈吝。何光远认为匡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用畅老。推进我国能源生产和消费革命效究,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胺。而在煤炭发电供热的同时卿闪,可以产出甲醇澄,可以为内燃机提供燃料脐,所以帽救,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沫蜕娩、高效利用是紧密联系的魄泻持。    此前坤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点水,这4个省基本上就是产煤大省饲昧城、山西黄谩隙、陕西触困、甘肃忍食、贵州茶轨缚、上海市里。现在规模最大的是山西菱、贵州挖,其次是陕西欢娄闷。    何光远介绍说般,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蔚劣未,车都经过天津检测中心检测侗,上了公告瘫,经济性也是最好的考。“我去看了加注站陋械氢,M100甲醇100%烧甲醇没抡,2.2元/升观泰,现在已经降到1.7元/升了镜椭毯。一个半甲醇就可以代替一个汽油干马憾。所以说申,甲醇还是很有希望的付。”    今年3月份星赣冉,工信部拉涵、科技部衰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点博脓,验收的专家组由何光远担任组长去验收娥奴颂。何光远透露说楔惮忻,山西验收以后蹄衅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绒璃醒,开会以后形成了正式的报告深腑守。现在维齿膛,在各个部门已经会签完了墟纽,在等高层领导做最后批示怯惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姑寸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恋钝臼,力邀政府陡、行业叔嘲刷、企业僚领戮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见襄,寻求产业发展有效途径融睫附。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淡青。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们趁到桃、先生们杜农,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容单酿该。今天顶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疤妻病,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悍柬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乖受,解决大家的疑惑煎看尚,为什么要改革链沃?现在存在什么样的问题传?第二沉,改革改了什么搽丢遍?主要内容潮、实施步骤蘑幕、目标烧懒净、原则到、政策选择等等躬肩库。第三斗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了船禽,改革试点取得了哪些成效寝汤宽,用一些数据和大家进行汇报桓迁。第四亭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捣,从国际上来看赡歧撅,自上世纪不管是美国蠢泊扑、欧洲柯狼、澳洲还是近邻日本蓄、韩国规、台湾等等寡怂口,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矢七尾,至于费率为什么要管制迟谰弗?为什么要放开列炭?这个也可以做一篇大的题目短。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势维,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呐踢,逐步地向由保险公司自主制定转化日蔬榷,定价因子的选择就是什么样的车保费高烂干嫉、什么样的车保费低壬郴火,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展问警汝。   但是郸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时判腊团,还不能叫现在完成时通。比如说美国若干个州蠢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拨,因为不同的政策取向有各自的利弊稻,这也是一个非常复杂的政策选择过程缝衬。   从国际保险市场改革发展的经验来看炭,改革前和改革后筒栓扇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势靛慨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化安讼、复杂化倒视按,定价更趋精细化疵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞄鹃博。在澳洲一些国家谐,改革前超额承保利润改革之后就消失了纱谈。对于我国来说锨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革趴餐,从2011年开始社会或者舆论灌焚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剁,行业本身也长期苦于在低水平钢档迸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坞。另外弟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用表,在这些方方面面力量推动下般券,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作那讲。   在改革之前是什么状况矢杆察?简单跟大家介绍一下厦磊。从人民银行管理保险行业开始瞳遣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汲绷罐,在保监会接手车险市场之后痛领奴,也是保监会统颁条款费率酒宠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惠定奸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惜歌,整个行业亏损矛、消费者投诉也比较多菱袖工,所以到了2006年的时候措联,这个改革又走了一个相对回头的道路钠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孰崔非,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微镣沟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茎鲍,比如说行业比较统一穆腾猛,消费者认为条款费率比较容易理解疵邯砷,恶性竞争的风险得到一定遏制芒嚷惮,但是负面作用大家可以看到奖搂孙,一个是条款法律风险很大帮,不能适时的随着道路交通环境灌、司法环境拟才、社会经济生活环境的变化适时进行调整罗辱顺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蜕羔犊、无保不赔抄揽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑现膝收。   第二闹互,在监管方面定位也不清晰轨。对于一个自主经营蔷挟惭、自负盈亏的保险企业誊,没有条款费率寸井,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力老孺俊,改革发展没有动力蠕搔肃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赌铝,所以整个行业是在一种规氖斜毙浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展己涛。   在2011年维世稍、2012年前后经过评估旅、反复的讨论撂碑,其实当时市场上两种声音都很大尖,一种认为行业就是应该统一规范标准化昏搓跨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苯矗。经过反复的评估和权衡剧墒,也是在十八届三中全会的指导下尘,改革的方向目标原则最终得以确立冒,这是在当时发布的两个文件炉顷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妥沫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贯枪,比如说要提升行业的发展和服务水平核滇,使价格更加合理疏心,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饥发骏、保障范围半疟、服务都有一些诟采恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向踞讼。第一个是维护投保人保险的合法利益锑蒋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫌。第三个原则是稳步审慎推进室,根据一系列的国际比较研究收,大家还是从中得到一定的经验和教训秸郝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果馆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训切。所以辈,最后选择的改革途径不是一步到位苗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溅,它只是在长期的甚至六年誓亮输、八年爆监、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宏顷很,这是改革的一个总体思路磨没屡,从条款锨妙、费率失芍寒、监管三个方面这是一个简单的概括遂苗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款罐截,大家不用仔细琢磨当中每一个字疆咐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系季,双方义务关系是怎样的标准化流程疾详鹅。   除了行业示范条款之外匆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充水,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奶,不管是欧美还是台湾雹篇、日本佬灸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茅、百花齐放的状态淳,因为每个合同涉及几千个字坡逃昆,实际上煞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系方帆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裤。   在费率方面分成两个部分沉,一个是行业的保费水平堤菲宿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蝎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳κ迫ⅰ,对于汽车来说鸥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剁铜。所以在整个行业层面建立车险信息平台绵栓添,收集各个公司历年来的承保理赔数据暗寇茧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疽、科学的定价的参考频塘亲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权县磺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盗脱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翟鲤筐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吕。在行业基准保费方面逢轻桅,行业协会做了以下工作抢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理衰毙痉,在这个层面廊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平貉挪梢,其实是相当的弱露,这么多年来的承保标的嫁眉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烘糯簿、编码实际上都是不统一的雀报,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蜂坛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码婪尚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拣咆斜,这个数据库目前正在申请国家标准世睦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剖耸龟,对每一款车归集了二十多个基本的字段恼乒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哄冗邢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告心,给消费者购车提供了一定的参考庞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弦篱搏。   在行业提供费率参考的基础上籍,保险公司它是怎么定价的从?现在也是大家很关心的一个问题核岔,为什么有的车费率高少、有的车费率低蔚儡恳,为什么今年高明年低撬界男?在不同的分类当中有一些差异耽测?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睬阜硼,分成从人因子和从车因子两大部分祁蹿,每一类因子当中又有若干个维度搞乖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力片劫、风险定价能力鹊返、风险管理能力自主制定的坤。   比如说昆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渭星提、他的生活方式粱速饶、他的信用程度等等弛厦木,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绦瑞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险懒垛,它的安全性惯、可维修性等等捍玩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剩灵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腹髓保。   国际比较先进的保险公司肯,他们通常采用的定价因子诚隶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了栖凌纶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考栓社,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顿,这个差异可能我们现在还难以接受删嗣勿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向感惊粮。   总的来说娶,保险它产生和发展的基础是数字法则臼,在大数据的发展背景下嫁颅耙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用硷匡。   前端越放开后端管的越紧廷懦卡,如果费率市场化以后解商控,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蛇贾笛、整体亏损的这么一个状态萎幕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厂撕。   实施步骤楷屡超。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毯乐府。到今年6月30号为止矾煌腊,第一阶段的改革基本完成了屑抡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外复,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孤穷雾,不同的索赔历史对应不同的费率苹录,不同的车型对应不同的费率梗靖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的勉,这也是改革的目标逞茎,首先是平稳过渡协茧桅。   下一步前氮贸,费率科学化藩丛、精准化筛、精细化程度会逐步的加深北顺负,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夸摹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下餐割,经过一年的改革试点激郴,消费者从全国范围来看淮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点介臣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的幸钱勤,对于高风险底、高出险的消费者毙呻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了爱募虽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费江颠捐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率熄侩、道路交通安全水平都得到一定的提高纤。   从行业的整体情况来看茎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伯脚,增速营改增以前是11个点动亲郎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点划葱挛,仍然是持续稳定增长视勘,这一增长是在保障范围扩大盒、车均保费下降的基础上实现的磋年,车险行业的承保效益基本保持稳定厦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标市,两个点的承保微利丢雹散。   在保险行业层面来看搓息惶,公司的定价水平柔不、服务能力在稳步提升的拐厕。外部正效应也比较明显鲤尾佩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夸录,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系革。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颅伸,大家开车上路更审慎了涛,小额案件在索赔的时候可能更理性了是交吐。   下一步工作良篡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嚷,也就是说除了违法犯罪不赔逗,除了不可保风险不赔槐旅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抚疟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障码卉少。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围焚玻疟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体径场、不同的投保人扔、不同的车型价格的差异会越来越大阑恼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兢吻,更好地提升保险公司的核心竞争力抱,也更好地促进道路交通安全保尺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高士饯乡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敌咖家。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十仕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄雾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砷扁窜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题归杰驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誊,力邀政府芯骂翔、行业闷屏连、企业涵鞍辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见定,寻求产业发展有效途径揭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录其。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点先誊。第一巾,SUV这几年是高速增长蔼绩坡,我们做一个判断谋,这个高速增长就要成为历史了碎限,往后没有这么快了哦跋嗜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酶,份额还会提高韭墒。第二冗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屠较,就是份额和价位双提升拱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化滑价擒,之前是低价位提升份额粉旗沤,这次是价位在提升悼湿、份额也在提升扳埠牛。而且我们判断还具有可持续性耽。第三拾辅,汽车厂商将会由过去的备、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强岭簿九、弱者更弱檀敖禄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贸。在此主要介绍前两个祈,因为时间比较短厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沁遍渡。从图中可以看到党酗面,从2007年开始番,SUV进到了一个高速增长的阶段萍,连续九年年均增长率达到46%挥竞潦,今年前七个月也比较快墟,增长38.6%缝搏。此外壤新,市场份额在迅速提升攀闹骏,今年1-7月份市场份额达到40%纹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锰,过去几年每年4个百分点店卉翘,去年涨了8个百分点罢洗头,今年1-7月份又长了4个百分点酚碘,自主品牌SUV占自主品牌的60%婆,SUV全面热炒划洛捶,豪华车粕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拴,下一步还有空间感。从这张图可以看出修莫握,一般的合资品牌雹峰讳,SUV比重还偏低嗡檄楞,豪华车和自主比较高瞧挝,不同级别里面SUV占比较高集念怠,不同价位车里SUV比重也很高蔽淋,还有一线拦竭翁、二线观宽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抛玩,不过一二三线的比重是去年的数据瓢碧,今年前七个月是四十了略鳖庞,今年没有注册数据可以看得出来谁。   但是烩狮,我们说这些年笆晨晴,suv领域基本没有在空白市场鲍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戏冷驶,需求就会出现放缓的趋势群腐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势镰,2012年-2015年逐月都是向上提升的炒匪搅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拧秃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搔处钝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宝狮。相对于去年讳陷,虽然今年全年涨了5个点缄垄地,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阑雀浪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了透翱。   但是碱休,我们说还有增长的空间讹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桐雹九,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辽,大家可以看得出来擅桨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勾,大约在20%左右促歌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酿活秘、加拿大鼎拉瓷、俄罗斯这些国家辆。这些国家总的来看是地广人掀杀怠,SUV占比比较高岛扯,人口密度比较高的SUV占比比较低财,但是也不完全成立泉葡,韩国人口密度也很高但是SUV很高醚困软,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谢棵闭,这不完全成立捣驰,这两类国家的情况是存在的灌。   如果跟美国相比仓鹅藕,美国是把皮卡不作为乘用车纷息呵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梆忻骗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漆骆嘎,与宽口径比还有11个百分点触氮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慈募,五十多不一定是峰值点脐具懒。   另外划爽,欧洲这几个国家隙谴埠,虽然SUV占比低册某定,但是比重也在提升方剐继,从8%涨到25%妇,SUV的热潮是全球性的菊驹无。这里把不同车身形式的数据给大家看一下解牵,美国啦纳睛、加拿大这些SUV占比高的国家歪阀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高踢煎矫,大部分来讲可以占到40%左右哭诽现,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屉坪,欧洲这些国家就是两类滑餐疽,我国应该是随着美国许、加拿大谷、欧洲这个情况弯厕墒,因为我们已经占到40%的份额了滇疟,如果按这个去计算撮顾虐,中国的三厢轿车是48.4%碑瑟,还应该有十个百分点的下降空间拌兔,下降去给谁蓬滩?基本上是SUV穆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爬孤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升聚阶骡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侩示,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升河东几,这就是我们对SUV的一个基本判断泡款攫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化双,就是份额和价位双提升蚀,这是非常不容易出现的一个现象无牌动,如果把它拉得更长一点看啡褂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段握痉,2000-2010年连续提高了店喷,最近这几年不太好很,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罕汰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间井醒堵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低聊蒂,2004年汹经、2008年变薯滴、2011年郝踌、2014年函,其他年份至少是相等的绞宝煞,大部分年份是比它高怪尚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逞临。   现在一个更积极的情况来看镶,就是我们的份额在提高撼,如果以总体的市场为100的话单踞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斜究,如果以生产量为一百的话表,我们的自主品牌已经占到了35%厢双,其中提高最快的就是SUV垒咳诵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陀刃,它占到了一半以上的份额嫁冀闪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降库,以轿车为一百吗仕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堂,连续几年都在下降杆片,轿车竞争力在下降婆捎妥。但是自主品牌总体上的份额在提高擎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烙偿畦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奖,这个销量在提升蹭,低价位的车销量在下降磁刃朵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长米冗赡,增长最多的就在这个5-15万区间型。以自主品牌自身为一百的话阀狗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邦蜂,现在只降到了3.4%兜,而5-8万的车这几年也在下降费隙腑,增长最快的8-10万的车和10-15万的胆,这两个价位上涨的是非常的快叹垂雄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%憨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%新朗迷,自主品牌的车价格明显在向上走汗,这是一个积极的变化姥。   另外肋梆巍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辫邪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垃谩, 10-15万区间藩董扒,自主品牌在里面也占到了28%葱玲,这个变化是很积极的甭陪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脆么暇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的竿,最高峰是2013年213万娶,去年降到164万纠,但是SUV在迅速地扩张苍嚼味,大家看这个SUV的比重杉宠嵌,原来是二十多万辆端隋,去年到150多万辆溯,右边这个图是10-15万敛,更是靠SUV在拉动的片惧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掇瘦,这是一个非常大的积极变化泡侯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翟浇兄,这是GDTop的一个调查数据吮,这个一百辆车出的事故故障率系肯哎,自主品牌在2003年有四百多个事故韭痘步,合资品牌现在也在下降狮松般,这两个差距正在缩忻两偃怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的暖坍。   从产品的角度也可以感觉到樊恍素,最近我们的一些新产品像奇瑞脯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价价呢晨,这就是一个积极的变化烂蔽,这就预示着我们未来具有可持续性星弊。而且可以看出骡,如果以前二十名产品排名算的话腾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镐解茬,一个长城C30一年卖了15万辆左右伪,前二十名里面我们有两个叙慑。2013年更少一点诉剂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窃,前十个里面已经有四个是自主品牌的虑林,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镭前身。   这几个发展量比较大的企业硅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的计,这也是积极变化秘感,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菊棵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贫锋冗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄帷,国际市场南美洲垂堕提、亚洲叔攫轮、东欧饯、非洲是迅速扩张的市巢赝纱俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力将惊密,我们产品出口大国全是这些国家团涸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隧潘,跟我们购买力差不多久,人口加在一起12亿桑你,跟中国市场差不多侮,换句话说中国市场去年卖了630万辆冀膳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娟慈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面享,传统汽车大有希望蒋患,至少应该平等地分配国家的力量芭狠盯,在传统车和新能源蹈讲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饭,力量投的也太重坦炬匹,下一步要对传统汽车给予足够重视疮懒,它完全有希望获得好的发展吗凌龄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杭顺恒,以前是高速讽,未来是中速哼飘萍,它要抢别人的份额迟雄湿。最近两年这个数据可以看一下绢矫,自主SUV私,连续几年50%-60%的增长廖辩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酞腹宝,这就说明这种竞争关系在发生变化伦蔬昏,这是一个惊。   第三个观点我们就一句话带过了崇存路,汽车厂商的格局要发生变化尚黎休,过去是大家共同进步成、共同分享发展成果恢卡,因为有年均30%多的增速究忍钠,最近几年速度已经降了年均降到11%了缮,未来还要下降脾愧秀,大概8%左右或者稍微高一点奶嫡烧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冠边。另外合资内部也会竞争评巷炮,自主内部还要竞争究,中国市场占这些大公司的全球份额太重了突牵块,大众占到33%环禄,最高占到38%联镶,就是中国销量占到全球销量酸肯嘶,宝马倒尺、现代罢、PSA都占到了20%磨济女,通用15.9%扭,如果把它的微车也加上超过25%祈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高此,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赊膏,要么是维持全球地位通用钨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呛,大家对中国市场都高度重视偏奇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额砷蘑拓,我的速度要比别人的速度高兢,所以竞争更激烈描团、自主更不用说了碗蟹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓢,大家都给予很高的期望歼恰,未来我们说竞争会非常的激烈瓢先宫,而速度又会下来甸,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘎汐水,以前叫分享壕箱刚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强局斥、弱者更弱滩,十四五就会出现兼并重组谦咖青,如果我们放开让更多的企业进来涂裸兄,我觉得这个可能局面会更快艘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年录,最多明年还有一年裂偶,但是它的速度比平均速度还是快一点炉菏菏,自主品牌大有希望割,我说的是传统自主品牌抚,传统汽车还不是新能源汽车脖,另外格局会发生大的变化熬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壬燎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪馅病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祭伶窗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单倾,力邀政府灌、行业帅替僳、企业规饲屁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱,寻求产业发展有效途径遁。   以下为福田汽车集团副总裁鳞下、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铆搅。 福田汽车集团副总裁陆粱推、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杭珊、各位来宾懈、女士们倘酶、先生们栖辆溺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扮客,能够跟同行编镭、专家做一个交流学习铆把袖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新南拆鲸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享遍掸净。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势偶拢。从全球战略的视野来看淀,乘用车的全球化特征更加明显牛,很多轿车的平台会在全球市场销售玻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窜。举个例子冕,如皮卡穆毕,在北美皮卡占整车比重是很高的木魄祭,但是在中国拉辖,在欧洲坟累,皮卡的量就很小习嫡。另外又如轻卡村膏嚼,现在它的亚洲化特征会比较明显踌蛙。还有重卡恢庐汐,在欧洲都是偏平头的完伶,北美则都是偏长头的都荡。所以商用车行业的区域特征很明显惜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冠。而在中国市城取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酮禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲洞傧俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扛,2010年达到了一个峰值429万辆些雇瓣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缄,去年是345万辆孤沧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钎撵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长够痕,主要的原因就是因为重化工行业监粪,如煤炭季钡孟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化接享痘。另外整个物流行业的效率在提升边洛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模案嗅姆。   随着市场竞争的加剧狠犊叮,行业整合也在加速模惶,份额由2010年的44%提高到2015年53%瓦繁,再看一下今年商用车的情况哄,今年一到七月份销量略微增长勃太,整个商用车行业增长2.4%咳脆,我们判断是过了低谷茅人,所以下一步会有微幅增长集匠。2.4%其中主要是载货车贡献的枚郝,同比增长4.8%啤蒲谷,客车受微面的下滑辫驳锨,导致载客车下降了10个点畅。   关于未来的商用车市沉病,我想从四个维度分享一下我们的判断炭撼。   第一是从宏观经济层面庆氦幢,从金融危机以后渴,全球市场增长的趋势是慢下来的犊蒜,乘用车商用车的比例现在基本上在8时仍:2霓抹,但是进入“十三五”之后我们判断驶欣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勺告,商用车因为是物流工具的企业敝慌蜗,未来会有所好转貌灯鲍,但变化不会很大土恍聘。   从技术层面来看轻舌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0下,现在正在快速进入智能化的3.0时代攻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈苋柘耍快的侈京。   未来的商用技术主要围绕着智能化拔评蜕、网联化谷、电动化套嘛、环保化来追求汽车的高效构、绿色纲残褥、互联和安全书芍。   另外从中国的政策法规来看行略醚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皆建,从客户需求来看激奶汾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求工疯拘,推动了中国新能源车的高速发展惰俏饰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆控警,同比增长102%捎,其中纯电动客车3万辆徽,同比增长176%下雾。未来在城市公交以及城市物流烂、环卫等方面几,电动车还会有一个高速发展傲抄。   下面分享一下福田在科技创新冗等炬、转型方面的一些经验和做法隶届仙。   在商用车2010年达到高点之后母,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痹,加快掌握自主研发的核心竞争力恫。通过五年的发展来看兰描翻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的次凭莽。福田汽车目前的研发体系是两级挫挡,一级是福田集团的研究总院香炯尚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异前妥亭,曹博士也说茅互,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫉多,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心户斗汀,是一个二级研发体系擎迟痰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程维庞、整车的集成以及钠伲块开发和整车测试的三大核心能力协凛替。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒北烙、康明斯等等合作单位进行深度合作辟、改变和创新膘,推动整车的技术进步槽身奢。   在转型方面酶,我们这几年主要围绕着几个方面济蔷。   第一是产品低端往高端转型盎,在“十二五”初橇许,我们的高端产品占比不到20%辛,我们到今年年底高端产品能达到70%推窟。   第二就是从国内往国外转型肖僚砷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酿甸胺。我们连续四年商用车的出口保持领先吃窍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胜廓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矢信了。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的厕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戊,另外为了解决汇率和贸易壁垒吾瓷吐,我们在属地产业化方面做了大量的工作吵班。随着现在我们海外的产业化工厂的建设洞伶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础维。   另一个就是从制造往服务的转型伯蝗艇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色策虽,在“十二五”期间境,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杰办,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子含。福田康明斯通过这几年的培育欺,不管是从业务的规模颅济、收入克、利润现在都发展得非尘窒孛妫好掇剁量,另一个他也对我们福田汽车的整车奶哄,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁κ梗好的支持泌绍疆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堂萍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稳委,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罚蓬琼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的两。可以说尽管卡车的量比较形獭,但因为排放比较高祭乒,另外一个因为运营的里程和时间比较长授疗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的艰形。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酒厂誊,实际上物流的效率还是比较低的楷。基于这一判断肩,我们提出了一个“超级卡车”的项目己奥泉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源列瞳并,通过这种材料的智能化骇写、材料的纯电动卯枷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色室糖豁、环保腑、节能骸、高效垛罚溯、安全饰、智能的超级卡车氏拈雇。我们的目标是要实现降油耗30%桨剩反,降排放30%哨薄,整个货运效率提升70%堪寒就。   另外是关于福田汽车的车联网技术究和壁,我在福田分管车联网业务嫉奇琶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值煌兑,因为乘用车是一个消费品具北,买车和用车的基本上是一个人庇壬,而现在主要是用来出行的环梧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酬眠棵,但是商用车不一样秀赋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的时漏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用埃沏,驾驶行为各方面的安全锭沤肌,另一个就是乘用车是一个地域性的车缕怕,不像商用车需要全国跑辖饥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墟炼沪,过两天跑到海南去了奴佛蹬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咳峡辜。还有商用车的故障率卞酮倍,因为它的工况复杂沉,商用车一般具有轻载琴襄橇、标载和超载骋福,但是对轿车一般不存在这个问题挂夸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低龄淑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哺涉。所以通过车联网对车进行故障预警抖韩、排除以及程序优化等方面盆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些反。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踌,建立与客户的互联互通跋联午,为客户提供增值性服务疾颇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挞秀、服务商和供应商产品质量和服务的水平聊昧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划假梦聪。大家很清楚遁渐臼,围绕着工业战略表,德国提出工业4.0即,美国也工业互联网档肛轿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哥嘛抒、英国的2050战略少未谋,中国也提出了中国制造2025伟枷弛,福田汽车结合自身的一些现状骆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划笨垫漏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锤害、企业与企业卡、企业与产品疽、企业与客户的互联互通谅浅鹅。“五智能”就是商业智能驴哇、智能管理驰衅患、智能汽车盖饺、智能工厂盒祁、智能制造裸蓉恍。时间关系为垛受,不再进一步叙述喷袄。   目前忙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蝗丧送。福田汽车愿和大家一道杜孪,通力合作荤,整合资源朴,协同发展损碱胃,共同推动中国品牌的加速崛起捣片箔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献糜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔娘番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宫澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私,力邀政府骸忱婆、行业划、企业鞘纬腊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闻徘,寻求产业发展有效途径胎泡溉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沽狄、舍弗勒集团副CEO滤噬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勿、驰骋未来》的演讲实录测前膜。 舍弗勒集团执行董事会成员醒、舍弗勒集团副CEO靠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾被嗽晶、女士们隘盖式、先生们坦第镣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略构,我们的愿景拆,是如何来推动我们未来的出行和移动先。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熊每淘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景日,我们是一家领先的技术公司扇苍香,在全球都有我们的足迹叉,我们一直致力于移动诺绕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扇攘。   舍弗勒一直致力于创新棠配钩,也可以说我们成功的因素是质量跨、技术和创新竞。我们在制造业方面有很强的实力假醛,在系统研发方面投入非常大歧滥。我们创造了一流的工艺和技术参撅耪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门倦虚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面忌,今年我们在德国获得了一系列的奖项拎绞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吝剐。   就像很多其他的技术企业一样冻啪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氦。第一是环境友好型的驱动设擅诗,第二是城市交通废仟额,第三是城际交通挥,第四是能源链乌卿蛊。比如说大家可以看到遍秘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洁壤,人口结构变化非车郏快阔肉,老龄化社会已经展现在我们面前该缔卜,技术变得日趋复杂项纫竭,数字化技术的利用领域不断的扩大阶凉,我们需要找到更好的方法来彼此了解纱佩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卷邵浪。数字化是一个关键筒钉摹,另外就是环境方面甫、可再生能源还有资源的可用性稗勾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题九佩拓,资源的短缺也是我们要去关注的垒。   再看一下经济的趋势坝椿,我们现在处于一个全球村凌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嫁遍独,这些是不一样的蔡。另外就是可负担性的问题楷拒息,我们要为客户带来更多的价值统擅配,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郡,这些都是我们要去关注关心的毒。   我们来看一下未来的战略哼钢,主要涉及到四个窗口递理。   第一是产品本身茫,我觉得对于汽车产业回玲,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓟。在这个领域/行业灸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伐撂据,要减少对环境的污染袒橇漓。   第二是当我们制造产品的时候瓣阮涵,或者制造产品元器件的时候嗣撼嫁,要关注它的功能评驰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行侗磨隧、城市的交通熟棠眷,对于汽车以及对于我们的供应商筐,可以为汽车产业提供什么样的元器件驶斥肝,这些都是我们要去考虑的凛。   第三是城际的交通绞沦,涉及到比如说航空扳泰叉、高速铁路的一些竞争勾抬。   第四是能源链的问题拨,我们有什么样的能源是可以使用的慈勉两,我们将来的交通工具运用什么样的能源涤撼董,这些都需要我们考虑屠儡。   看一下将来的动力总成加。我想给大家传递一个重要的信息肠琉虚,在接下来十五年时间里龋返内,从全球来看精,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分考埃。   但是现在也有一个趋势发展得非撤模快炕,来自大众和奥迪的这些厂家抵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祭矩。到2025年到同,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泻犊谷,也就是200到300万辆的纯电动汽车狙喜绦,所以到2030年可能会是一种不同的情况帽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况儡涎泰。我们还需要让它更加有效一些拧关,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孤激,还有电池或者是燃料电池等等胆内,这些都会占据越来越多的份额揣。对于我们汽车产业来说非常重要袜,对于政府来说也是非常重要的胸溉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擎,比如汽油探,还需要考虑其他的一些燃料殊烧楔,或者是人造的燃料等等揉费环,需要考虑更多类型的燃料朝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拈静。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面问,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车遁耿烘,包括48伏的解决方案淬橡,它主要是对手动传动系统的电动化骡悍矾。我们需要首先实现这部分的电气化珐。另外我们也需要对离合器实现电气化泛途,也由于推出电子离合器丧。另外我们还需要进一步提高效率栖奉。也就是要进一步推出我们的混合动力姆牛块48伏系统淖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕赴ⅲ块的解决方案桶蓟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叉林,针对高压的电桥驱动解决方案课,或者是一些电动轮毂驱动解决方案订誓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统借伶,以对其进行电气化处理绊。如果将来我们有纯电动汽车的话估,它的电气化程度会越来越高闷帮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蚕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂董晴默,因此我们需要进行标准化卢眉,标准化是第一步儡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汰,或者说是一些部分的捆川颠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寄烙拜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求灸。我们也需要减少车辆的整体的质量许酵榷,主要是成本方面是一个重要原因心瞎。如果需要建一个标准的话级,我们就需要有更好的一个平台栖携方,也就是说我们需要基于标准的平台椽舅愤,或者基于标准的奶耍块进行我们的汽车制造驴潍。   我们需要全球的平台化解决方案垦嘿械,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烙料未。关于动力总成方面拧堆,它的变速箱是最关键的一个部分抒。我们刚才提到一方面是包括内燃机涡娜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蟹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嚎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分道。   接下来看一下我们的重点产品桂狡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嵌,我们为中国带来了什么样的解决方案剖能纺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赔,我们推出了高压P2混合动力奈∥希块汲谁亭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决被,我们希望能够改变它的一个变速器蜂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坛。   通过这样的一个标准的氖涟悖块化设计擂臣踌,它可以适用于各种变速箱之间的转变阔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求露,我们的这种创新型P2的混合动力陌唬块可以帮助实现不同程度的混动功能烹。实际上檄翘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产际裙店。这是第一个解决方案诡旦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蠕,它叫做高压P4电桥的解决方案赂裙,可以用于SUV或者车辆的CD部分垛汞是。它具有高功率密度厕苗,可以适用于不同的车型瘟磐,非常容易打包进行个性化设计瘁灌玫。也可以用于新能源的生产田图暇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产姓。它可以让我们更好地使用内燃机睦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涸筋,这是我们两到三年前开发出来的芒。也是考虑到了中国排量的需求挽豢,或者是新能源车辆的需求钞。针对这样的一个需求摧场,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案须忿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机档佛取。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吹莆,我们中国团队也为此作出了很大的努力澎,这个发动机是专门针对中国市场推出的韧胳羡。   另外就是在变速箱方面扁傻搽,我们也推出了一个新的解决方案羌棱叭,是集成干式离合器的DCT变速箱疯失,机电一体化离合器和齿轮执行机构森。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孺儡,对于工程师来说晶,我们都是非常理性的访品但,但是有的时候我们需要具备一定的感情睡呻。对于我们的汽车技术来说控拼诡,我们一方面需要理性惨把检,另一方面也需要激情巍凌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侗。针对方程式1的赛车洞矛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妈潜阜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茨队具,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歌侗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片承忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浚忌憋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旅卢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慨稠仑,力邀政府妙肮、行业睛、企业凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见情净轰,寻求产业发展有效途径公。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事煎拘屎、副总经理 吴松发言实录救。 广州汽车集团股份有限公司执行董事憋釜炊、副总经理吴松   尊敬的何部长狠涝、朱总壁龟唉,各位嘉宾墩绕括、各位朋友沸记磺,女士们乾荆、先生们保毒窜,大家上午好墟。很荣幸参加这次论坛僚锤,我上次参加此论坛还是2011年日梗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟末,那时候传褀刚刚才有这个名字巩孟陈,传褀的保有量不到一万台亮闺蔫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讨,这给了我们很大的信心和鼓舞俯价干,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持认。传褀一直也在努力热偏椭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蛔,年均复合增长达到80%牌。目前市场保有量达到65万辆释埃郴,已经成为集团利润的主要贡献者之一肚贺。   明星车型GS4持续供不应求赦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纲,而且GS8与GA8同一平台汹陛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品多毒嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到墓戒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛百须单,对自主品牌的支持唇蚕,关键的还是坐常,关键的是感受柏,关键的是多提意见炉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疙茶洁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蝎核垂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会感还铝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斜。我做自主刚刚回集团缄短,将近9年半的时间肆,从不愿意干到喜欢干书棵帝,到对自主品牌依依不舍刨冀,到对自己找不到定位和方向孝,感觉到人还是能做一点事描推。所以这在这里借这个机会幢衡粹,感谢在座的我们各位嘉宾茎、各位媒体的支持损弥,也感谢传褀团队的支持厦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞳德,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篓。   我的发言主题是构造改革创新驱动咀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考封当匣。一个方面汽车产业发展形势分析晒,前面讲了很多了四绞,我就不多讲闷。   一个态势是稳步增长枫,但是全球增势放缓寄币。中国汽车产业发展仍然有空间协魄类,仍将会领跑全球汽车势聊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台枯贫毫,中重型商用车达到400万台岭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%踞观档。中国汽车销量将达到3140万台幂村,我预计可能还会再多捍尘,关键是结构看你怎么改侈雄?如果要参与全球竞争蔫困椽,那重要可能生产量还会增长纽棋,复合增长率将达到4%匹淌乡。   第二个特点抖,优秀自主品牌加速成长霖率饺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巢椒。中国汽车市场发生了深刻变化虱,中国品牌迅速崛起甫瓜,优秀自主品牌加速成长疟巧问。关键是要产生优秀中国品牌痴,不管是哪一个企业橙汹,在现在这个环境下猴挎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擂办腊,还有我们何部长伪确砂,这么一批老的汽车界的前辈般,到了这个会场又在用行动来支持帽瘁轮。大家和我们媒体各个方面的朋友梦济劳,大家坐一坐功,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别席杭毒,差别在哪里相?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的片观踞。关键是中国人要团结搞怒,不要互相贬低蓝痉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦我瘁壳,抓一到几个疽婚,不要想象太多欧,我们从来不怕想象脖林,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鹿,坚定方向救髓。   那么数据也说明一切佰椭零,2015年很多中国汽车加速发展讹九恋,行业整体增长率为7.3%的情况下门弛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叼惩庞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祭归,相比去年又增长了1.2%百分点伺琼般。而且自主品牌抓住了很好的契机篇朗描,在SUV里面我们是防守的爸,是中国品牌先站住位置扮取醇,合资品牌再进攻醋碳授,再加上周围的环境变化捂渭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力道鲤桑,占据主导顷侈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人睬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴臁,统治了我们的各个方面妮。我们展开进攻是非常艰难洽碑,但不是说不可作为县季,要选择时机胖史权。我们要在中高端里面取得突破先克黑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庭瓶解,这是韩国人讲的锈收,不是我讲的芹闯港。他们说抠缺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候椽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌螺掸体,如果不选择是对自己的不自信叛克,这个不能靠强求蠕尝奥,靠品质臼舜啡、技术嗅肝灿、新能收贰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品期拼。   第三个具吐攀,汽车消费升级和资源制约复踌手,也迫使汽车产业需要供给侧改革捍迹。不但要有好的产品棠孝,而且还要有低的成本普痞客,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刻埂。在汽车需求方面巫敢,80特腿锑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓉哦通,个性化釜时倾、智能化圃临、体验化等方面的需求还在不断地上升扑匪搅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战日记。不管怎么变化貉,满足顾客的需求涉缔,满足抓住市场的脉动瞧害师,这个是关键点殴。而且资源供给方面踏萌视,现在的人口红利逐步消失豹仓吕,而汽车不是简单劳动龄,是高技术情况下的技术劳动疟抖轮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溃磺,我到那些国家去考察过痘记什,没有中国这样受过良好教育腔官乾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苍靶偿,那不是每个地方都有的媚。有的地方上午上班闺苫稀,下午到时间钱一领就走了白。所以对一些合资品牌来讲口剖市,中国也还是蛮有魅力的扔樊斤,关键是要拿好东西出来评,才能谈自主胯胸。   当然工资涨这是个客观事实板,2011年的时候4.1万窗蛔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娄嗽凭,这个不高的劫罚犯,还要涨晾缉。农民工那么辛苦测,给他一点钱算什么梁巧官。但是钱从哪里来甘犬艾?我在传褀亏损的时候瓦,工资涨得慢佛澜,但是想办法补贴平晃表。这几年别的都在减嘿,就是员工工资不减看乖,但是效率要提高仕,要杜绝不干活的人巍稗泥,最后挣得钱多拿吗缕,干活的人还没有机会埂,有钱的人天天有时间去议论盟,没钱的人在干活耻疾抽,这样大家积极性都没有了喝。国企的弊端就是这个慕。   那么在监管方面估暮,工信部刚才也说了泌矛家,我们的司长也说了摧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肺谩扯,在供给侧这个方面要下功夫虹需。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匿,作为五大发展理念之首贾颅藕,当时这个报纸一播五大发展理念痞颠,那时候我还在乘用车场澄蔚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菲蚂羔,这十个字秒团舵。为什么呢娩搂贩?因为没有创新就没有一切穷炬,没有协调就调动不了资源坛彭猴,没有和谐的话颇涧,共享也很难典,大家不愿意跟你干安砂鼎,我是不相信英雄的新斗赣,但是特定的时间会产生一点配薯未,还是要充分调动群众的精神论痞略,各个方面全方面的参与截,企业的成功除了它的领导者的作用匿酿,更重要还是把员工的积极性调动起来谈,人民群众才是创造历史的动力短行,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革傅,需要我们从技术管理急、营销悍半、品牌斥踢、产品背、服务全方位展开创新辱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革囊柑,来推动中国品牌进入全球救,成为世界品牌车。   第二受窖,汽车产业供给侧改革方向与实现势。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法筋。   首先蠕牵凌,在自主品牌方面慈,我们是追求全球视野开展正向开发撑超裳,坚持以我为主的构造核心白却,组织全球资源筷伺,开放性自主研发模式搁,掌握核心的竞争力松浩,获得了可持续发展能力凳朔籍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘶芯司。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人攻抒吼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乓规,我们的生产能力标准是35万郝,但是预计今年我们的销量会超过35万巨仁社,有可能达到38万浆,当然如果制造组织再高一点管仟,可能40万恃败搂,也还是有可能剩,但是大家别报到40万啊覆鹃。这是有体系鼻潦,有制度保障的纱,有员工的全程的参与食秦社。一个别的企业的人到这里来看杭,他说你这个企业为什么增长这么快坑郊,没什么别的泞其踌,员工的积极性调动起来了戒窟,他们说吾,我看到你们的员工眼睛充满激情罗溅抛,因为人天天在干活的时候就会有理由珐腊冗,如果执着地做一件事情带有一点追求冬劫搅,那就有远大的理想胶蹿澈。   放眼全球疏芹,在开发方面整合全球优势涕,实现研发的全球化救,人才全球化罕睹俱、配套全球化辆弟令。依托国内的研发资源构,充分利用国外的资源开展研发资源整合钩,打造企业自身的技术体系舍庙。我们用了将近五六年的时间孩颓,我们确立了G-CPMA跨平台拇郏块化架构为车,我们第一代的产品是引进消化吸收诡,第二代产品已经完全进行了提升笺割冉,但是没有否定第一代钢,掌握了数据链平,掌握了开发的流程恕创。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荆貌删。实现了一个平台可以开发六七款车型订车,实现了多个平台车间的相互有机关联膝,实现了车型的变化多慷卤,开发上市快金,质量易保障拟飞熊,低成本墟券、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抛。   第二个畔,坚持质量为先乏暮,推出精品车型咖,提升产品质量精,加快自主品牌产品开发瞳澳,提高汽车供给侧水平拈琅,推出符合时代的互联网化的产品磁。打造消费者喜爱的精品车型慰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果从惮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式薯腹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苹。实际上汽车不管是新能源也好输门,产品的三大特点蝗莽,一是颜值不好看别人不买堑貌,第二是品质编,没品质也等于没品牌遍,天天出毛病心里不愉快屡,第三是性价比抽透,就是靠成本抽天獭。我们的员工不需要培训就知道品质匙图破,因为好多从合资企业来聊僚伤,合资别的没培养勉华痘,就是对品质追求煎汲,结果就是成本搞贵了石侯发,把品质先过关吵驮跑,回头成本再来逐步下降米。我们第一个解决的是品质堆浩屁,第二个解决的是颜值手钉,第三才是考虑成本踞澄。成本具,供应商的成本我控制不了较拘摹,如果今天在座还有供应商的话粪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惨郡,还是有这个机会的翔荷宠。但是我建厂可以控制辞妹去,我们内部的生产流程工艺闯柒,我会重新再造轰,这个我投资减少了痘舷,今天也披露一下静,我35万的规模最多可以干到60万搪佃嗅。如果创造性一点可以干到65万坚具牧,总投资50个亿钞红没,含整车加发动机翠,这是内部数据箩湍,来给自主品牌共享刃测翘。   包括一些模具加在20个亿堕乐、70个亿嘎熬,最后的结果我都不相信彼沫,实现平台化仆、公开化诫蔷幌、可视化簇荆疙,让所有的东西全部依照规则阳光推进伦衔。现在我们的供应商也很满意寇昧烂,社会上也很满意规。这就是在体系肯米讲,在这些方面的作用力酶,防止一个部位一个零件蓬嘿蕉,一个车就不同零件不同标准抗烫,那怎么做啊领,永远做不了好车锹虐公。这个要感谢合资养成的规矩黄。但是自主也会给你更大的动力把阮,动力是在研发腻,其他方面再有作为贪缄沏。所以我们是国企的平台镐,民企的效率芍洼帘,合资的流程填,这三句话就是这么个意思扭街射。   第三个洪犯,坚持智能制造打造智慧工厂擦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潮起,实现占地面积的有效节约筹芍,我们的合资企业牛坦,广汽本田在推进第三期的时候济,就是根据SSC这个原则歼蒋窝。SSC的第一个S就是小型small官计沽,即所有资源空间最小违其继、设备小型化;第二个S是简练simple纹,就是除去浪费敞劳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芹奢斧,complete裸论甫,以追求小内骋、近雌蓬、短蘑壬逢、轻瞄,最合适的自动化非僻、木埽块化粕。所以广汽本田第三工厂运用SSC唉,它们的车间占地面积减少45.5%慈耙泛,投资减少26%钎晚笆,跟它的一二期比毛,能源减少了29%恍,成本节约了21%萌赋。   第四个坚持管理创新窜肆踌,开展构造改革共巫搅,主要就是我们广汽丰田编四,因为我原来在广汽丰田发动机碳,我9年就去丰田一次室,去发动机只回了一次攻吉,因为当时这个地方环境太好了赏谜腾,我怕一回去又不想搞自主了帕姓拨。但是鼓励我底下那些员工经常去僵拜,去交流京堕,日本人也还不错忙,大家都交流牵坝。但是技术是交流不来的骸,思想文化还是可以交流的宛许。最近到丰田去了一下迫桃嘎,大有感受番输降,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匆悍,它从最关键诧、最基础的制造环节入手矗,开展生产管理创新骸,从制造轴芍廊、供需轴槐巨沮、采购轴出发榷楔,深入开展构造改革谴,实现全员参与挽桅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识局江,充分调动员工的积极性吻火枫、创造力识,取得了良好的成果歇监德。经营绩效方面蔼桃,今年的销量增长不多遍嘘帆,但是利润大幅提升卞,生产效率显著提高遂料配。人力绩效方面磋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宪录,管理体系与生产流程更为完善慷、合理脊扑购。   通过改构造改革深诡文,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升体隋,根据他们的预计潦,已有的数据垃窟,2017年单台不良率预计会降到0.01%墨操,就是万分之一碉施。而且现有的工人总数减少1600人甜攀蒂。就是现有的存量也可以变化奠咯另,他们现在不到一万人猩眉,要减1600人扳祷,它新建的工厂从,员工还是要招的违彼,但有的还是要走嫌糜。就是用减下来的人把他投放到这个地方精。   第五侧环,坚持体制增效享蓟,强化体系创新山疯般。既然这些企业都到中国来了虑貌姜,有机会为什么不学一学呢痢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秆慕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窜,广汽本田精益管理兄萌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嚎侣。为什么搞一个广汽生产方式泵肉?为什么不造一个丰田呢苍坑?这里面要说一句赦,丰田生产方式你不能完全去学烹,条件不一样垃褂首,环境不一样赴孰仑,人员的基础素质不一样厘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多偶腊绘。你学它必须要结合自己挫帮,连日本的企业去学它的芯,有的好多也不成功确,当然我不能妄断脚侥粱,这是从资料摘的定屋急,不是我说的田尝。   第二个噶,我主要员工整车从本田来菱扁,发动机从丰田来短徐繁,也有一部分本田帆,两个企业不同的模式怎么办荒?发动机就要按丰田来短扒,从头到尾来闯,坏的不学好的学蹋怀,整车就按本田的来枷。但是一个企业两个体系怎么运作呢绘记?我说干自主就不能有体系季播,要体系就是传褀的体系盼挤。不管你是从哪里来叭,包括从社会上来讲井,来自五湖四海一个共同目标丸竞,要干好中国自主品牌全。所有最后提出了广汽生产方式紊蔬,以丰田为主结合本田建巧,这样把文化卞、体系做好据男巫,但是还不够巩固廓老,还要琢磨碘森,现在体系已经起来举细。   我们从2013年开始策划殊缕,集团的主要领导说这个很好榔女,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的激末。   所以后面我们的产能又不够了茎,销量又搞起来了汞疲,整车进行改造妓、发动机进行完善仇释,整车角泛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%袍梯,就是第一条生产线胆栋嗽。第一条生产线上半年生产了将近16万盟九,20万的能力干了16万侮襄持,实际上还可以做彪,全如果满负荷做的话些吾,估计干到35万都没问题芳。极大发挥锣腐拨,这个不进行全体系变革很难竟。发动机装配线一次合格率99%蔫,这个零部件产内库存减少70%斤鲍,厂房面积提升30%鞘泉梁,原来不够用始菲刃,现在多了这么大的组织家。库存资金减少50%冗坎砷,更为重要的是这一成果横向展开桃钩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绩盆藕,它的年设计能力15万辆筒程傻,8月份的最后一天有个数据绅,他们双班日产已经达到了650台嘶现锰,它的满负荷是700台纫,估计9月份就可以满负荷辈梢速。这种提升的速度醋甭,全世界都是先进的蜜场涡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陋粪,它的一次合格率最高达到了93%昧抚袭,平均水平92%檬份,接近丰田中国国内水平桨,当然追求的是丰田日本的水平龋悔,广汽丰田学丰田本厂降倒睛,我们下一步也拿一个计划购烽,要挑战就挑战一流想辈,否则没意义盯。   那么我们以建成世界级工厂为准则恒,以广汽生产方式为核心棱辞,融合了SSC原则搭,运用创新思维全力发展智能制造技术络,打造智能工厂响荣郴。我们在第二工厂通过价值流最大化讹苏锨、设备智能化挟辱,生产线自动化唱、物流信息化拢咯崩、网络可视化仙、操作简单化睫豢宫、安全绿色化风禄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辉。这个第二个工厂是非承映瘸好翁、非常成功的一个例子请,但是这些都实现了季甲。   第六是坚持品质保障郊方,打造高端品牌煞懂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗播蛙,高的效率提供优质有效的供给论师。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爱,连续三年获得中国质量疆勺托、中国品牌第一缝供赫,超过很多在中国的合作企业辜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鼻传诗,所有企业里面包括外国品牌反芍,与广汽丰田并列第八稀恼寄,比2014年上升6位储。   第七僻妓,坚持客户至上姓判,提供优质服务钩,不管是在任何情况下韶,用户是我们服务的对象辜惜,也是我们的衣食父母都陶,尤其是作为汽车这个特殊产品拼,我们对安全绅渡、对生命的一种关怀秸擎,作为生产制造环节的改革蔫,是汽车产业供给侧改革的重要方向委,但服务环节的创新与改革同样必不可少衡宛,这还是目前我们相对比较一下逼界。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灰够并,也是一个什么机构编衬,我记不不太清楚烯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离武枯。所以在产业互联网的时代痹司,每一个企业不再只是产品生产者妨配、服务提供商翰湘薄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绷徽瓷,服务以各种形式融入到了制造业味、研发设计泌味皖、生产制造前、经营管理辱勒梗、销售等环节瑟到盟。有价值创造的可能隧撂,就有服务形态的出现几屡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涡帘,两者相互融合部、相互依存固彼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湃躬褐。   广汽在这个方面也展开一些工作匹霞剩,我们的整车平台将联合金融珐岸戏、保险蓉、物流脾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务定,车生活平台会涉及多个业务平台毒趣夕,除了常规业务平台还包括了配件商城表、用品商城牟、社区服务连锁软叫,用户使用汽车的整体生命周期唬,产品的购买只是开始鹃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泻雹采,这才是我们下一步发展的重点许匹。作为汽车服务提供商共发,我们更应当关注的是用户的体验饱即碗,以及给客户带来的价值增值感受煞穷鲤,汽车服务O2O的打造膘,也是为了满足汽车全生命周期的需要胯享迷,以及品牌和价值进一步提升的需要瑞。   第八系枪,就是通过这些改革物杯础,整个广汽集团范围内的成果躺殿馅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伶蓄,同比增长28.8%财、29.7%红文缮,比行业高出20个百分点扰熄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宪,同比创下历史新高磨。当然传褀在这个里面那是贡献更大梢簿蓄,1—7月份销量已经突破19万茧衫舍,超过去年全年师,加上8月份最近的数据昏迸,今年全年的任务22万已经完成了妇吠陋,同比大幅增长143%税狡帅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蔚渭,位居第303名恳屏,比去年排名上升了59位嵌蔷锈,整体实力大幅提升涎换蝗。   第九枷碌,就是广汽集团的发展十三五战略途栏忙。简单地就是一个内部协同创新浆迁,外部开放合作凑慨雷,这是总的原则片,全面实施结构性改革边鹤,实施一五一三的战略甲辱娟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啪扔,这是一个保守的数据氖惠骆,因为传褀搞不好就过100万花芒,前几年说传褀100万暗渐,别人说吴总拔烫佟,你是不是在吹牛蛋,现在领导嫌我100万都少了探观善,拼命把产能都整合过来了特,成为先进的汽车集团腊卑,做强做实研发整车零部件么、商贸服务和金融服务五大板块啃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呐高,实现自主品牌事业的跨越式发展抛纯,全面实现一个“三”配习,就是电动化褂、国际化献、网联化三个方面的重大破蔽屉冕。   各位嘉宾吝闺窜、各位朋友缎拷,女士们藉、先生们涂夹洁,在需求持续升级登淀,资源消耗的情况下雇伞毋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淮热,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端图蜜、品质优先经坪呵、创新驱动的发展路径纽聪赣,坚持正向开发蔚,提供优质产品兼,坚持智能制造逞面,开展管理创新算蔑,保证服务水平鹿桥,注重品牌高端化猴口拖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贿,共同推动中国汽车迈向新的台阶枢错,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裳辟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡窝:李芳" "  今年3月骨茧,借百年庆典之际搐池纠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向角盖,即“智能互联”吝缎狙、“绿色出行”和“自动驾驶”率蛋南,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蘑。随着战略的提出筏芭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涛爽功,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上串。在这其中媚芍必,“人才”就成为关键问题郡。为此估钉劲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕羡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捷。   根据沈燕的介绍可以发现奢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛连犬,涵盖计算机齐床拣、工程学拇揽、自动化藏牵、金融等多个方面现少葱。她坦言邯屏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墙罐提,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈零。因此梳檄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郴女。”这其中包括互联时代的在线招聘吧撵,“例如我们利用自己的招聘平台按、Linkedin间殴麻、智联招聘等在线平台蛊檬茎,以及大学招聘躲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘薪河。”除社会招聘外笺,宝马也会通过与院屑攀福合作便蕾,提前把学生引入到企业中澳,专门为宝马培养人才家抢孝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作少笛阂,举行“宝马同济日”这样的活动巴性。“去年我们就以互联驾驶为主题可,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吻福,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酷铺褂。”沈燕说道啡。另一个重要渠道段,就是内部员工的推荐粒坑抡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号软鞠,让每一位员工都变成职位大使秦钵连,在朋友圈进行转发传递及。   “我们对人才的要求些问焊,在能力方面最重要的是对业务的了解沫骏。这不仅包括对业务今天的了解讹攻会,还有对业务未来的了解堂染竟。要知道未来战略方向是什么南刑,需要什么样的技能食抖。 ”沈燕告诉记者衅污,“此外播皮,我们对人才的要求是不仅要了解中国同就,还要对全球化有所认知伺品。随着技术的发展警伎芦,我们对人才的需求呈现‘复合邻括旗,跨界’的特点朽喇疥。但是挎稀涝,这类综合性人才很难直接从市场上获得柑,需要我们进行入职后的培训灸枚屯。 ”据了解如靶,宝马(中国)每年都会根据员工表现立错捐,提供给员工出国培训以及交流的机会氛得,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流董勤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换遁,以拓展视野朴镐记,提升能力耪记谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为海龋夺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是踩岔,吸引并拥有了一批充满抱负忍、专业的本土化人才届。而面对未来劲绅测,本土化人才也将承担重要职责噬们,“这包括为‘在中国纬蒂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向风烤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中济。”沈燕表示清。2012年舒咖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题燎灸仿,并在上海组建人工智能团队穿僵面,承担电动化和智能化的相关工作烈。另外翔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门米诚吭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨皮。 这个团队将研究和紧贴中国市衬⑶宦稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锈,用“数字磁酗税、概率污答避、未来”为题蝎械,论述特斯拉电池的高密度贩嚼、续航里程及电池的安全性横番。对比国内脯柔继,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淘扫,并预言电动汽车和智能手机一样嗣膛屯,电驱动和自动驾驶注定了是未来骚廖,不可逆的未来阜悲禾。 以下为原文净:   关于密度和里程数蓉。 特斯拉Model S上市已经四年多了秦岔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌豹妨,至今为止一个都没有兑现碉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绘,里程最长的量产纯电动车逼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结位夹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法情,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寿锭,忽悠消费者坛岗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准链稀,里程普遍降低10%以上)来体现里程吵,在有些国家辅助使用NEDC的标准图趟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翟。   关于安全性和自燃率坑尚。 自从2014年初安装了底护板稻糯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹭两,远远低于燃油车突钮铣,各种撞的惨目忍睹事故请融诡,也都没有发生自燃龟胎。相反涡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车善日,却成了全世界自燃率最高的机动车凶泡任,更远远超过了燃油大巴的自燃率啊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肪惠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倾等,车门闭合的时候已经有点变形了)博摆闭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业激吝,几乎可以说魂勤庭:特斯拉重新发明了电动车供菏。    国内真正用心做电动车的企业湃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疯沧类,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机殿休宦、变速箱盖饥然、油箱等赦扇庙,改造成电动车的事情)铆韶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擞窜惶,才会全力以赴来押注电动车叭拉。当然筏董邻,也可能是很多品牌都在蓄势待发匆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糯翅巧。    电动车不是什么弯道超车具虐琴,而是换道竞争交。    今天的电动车舌俄森,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筐沤。待机时间是诺基亚的几十分之一庆,软件也没有几个技敢,通话质量也不好拨诲捣,汉字输入也麻烦的要死旁美。和智能手机一样把奖,电驱动和自动驾驶注定了是未来粕封唤,不可逆的未来恃刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲兔:李芳" "   2016年8月30日炕阀金,在北京新浪总部茄,北汽新能源充电部门副总监陈保江菩时、北京华商三优总工程师丁晓伟畴墩、电庄总裁兼CEO先越侧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人箱蒙炽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怪郊。    作为新能源汽车销售终端环节芒衡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糠趣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬伞,更是充满了诸多困境查纷岔,不为外界所熟知台。    那么钨换费,作为中国最大新能源汽车市扯锬臼骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况赣,北京模式发展的瓶颈是什么个幕摧缴?有何值得借鉴的地方渡?又该如何去避免失误和纠正乡?政府隆、车企腥恍、消费者在这一产业链终端中捆,分别又该担任何种角色壬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杰挎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搏体潭:魏总莎染,刚才你从用户的角度猛发递,同时您也是媒体人的角度苗禽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样热,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勿竭吝,您发现了这些问题之后寂蜡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搭瓜?    魏士钦腹哗:其实我们一直在琢磨这件事摊乔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说殿趟父,这两点是能够解决掉的思情耪。首先第一个墙,支付纽。就像刚才先总说的惧愤籍,有个银联一样的东西筹始茶,接下来有个第三方糠捐,或者接下来大家都使用微信支付锑邦认,不管是充电桩也好坤淡祈,app也好受,还是当时的扫码也好故洞,还是微信也好汹盎,支付宝也好膛吠巧,能通过手机支付皑,基本上都能解决掉猩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炮,我们把支付给它想办法统一了腿粮虽。不一定统一到一个里边去氰努,大概两三个绘巍,大家都在用喷,这就没问题捶汗。    第二裴摹,这就相对更难一些了氓,应该是有一些第三方平台真正站出来式兼熄,能够收集所有的真正的准确的信息攘,其实当时我们自己在做app的时候辨奠辑,就是在做摸点的时候挤阂竭,我当时就矛盾锻佛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妓秋惮,后来琢磨来琢磨去滔,通过很多用户的反朗看鸺佟,我定义出要摸一个最准的点般拨息,不要最全的泻。准是什么概念辟衅洼?第一墙欣奠,我找得到慕,第二胚,我到那去一定能用得上碍。如果我找到它了凌,也到那去了厘凸群,但根本没法用地嚏饺,那就没有用了爆。所以如果站在媒体角度沟画呢,我希望不见得是谁规鹊,也许是个媒体耗林,也许是另外一个平台堂拟蠢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起险我,但是它也不一定是最全的导摄鹤,但是它是这些所有的里面最准的菲,每一个用户都能找到桩枷醛,而且有百分之百的体验把电充上蜕讹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杭胳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站描,是咱们国电的站瞳恐沥,是快充亨碴爱。我们编辑去那边准备充电的时候哇枷检,有六个跑快车的兄弟潮,霸占着那个点柑淋,就是不让你过去叭界感,这个充完那个充犀,还剩一个车的时候存毛,就赶紧打电话给另外一个兄弟诗,赶紧过来充电涕敌淌。我们不等了龚镰婆。但是他们不知道汐板崔,在那个点不到三公里的地方懊顺,快到积水潭小西天那个地方江莲瘟,还有一个充电站焦,好像是三个充电桩还是两个瓢拿,一个车都没有咆巍,而且车位都是空的坤。他们不知道那里拭皇秀。而且那个点纫错,我们当时找的时候用了三个app帝傻贪,只有一个app上标出那个点驰筒邦,另外两个app是没标那个点扁分坞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戎坷顾,所以准确性其实很重要晃溜。所以如果能解决这两点翁,我觉得咱们的空置圈彩嚷、闲置的问题一定能解决蜕报,肯定没问题的唉。这是我的观点碎朴龟。    黄山童垄裸:关于公共充电这个领域榷熟,我不知道魏总在充电过程中吴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫂捌悍?    魏士钦界寂:出现过促群,很多较靖颗。    黄山兜皖:这个问题其实很有意思的问题港蒲诧,充电桩的标准是国家有统一的标准纱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伪兢。    魏士钦蕾:是这样思儒绒,最典型的例子就是腾势纫,腾势在很多国电充不了烯,但是在小E充电或者普天是能充上衰浓。    黄山蠕却:我们可以把时间放长一点来看舌盲,在2004抠黑反、2005电动汽车兴起的时候宪疯,很多人都不知道电动车是什么藐劲,充电桩是什么班唤霖。随着这几年的发展功惯嗣,物业慢慢都配合了垫扇欢,所以从成熟度也好好叮蒜、物业配合度也好算,应该是越来越高的扒妊鸥。国家层面出台恃佰摧,新建小区予以配合湾臣糙,包括老旧小区的改造敞,都会多方面来共同解决这个问题帆。其实关于今天的这个话题控砂疽,我不知道台下还有什么问题要提问的善判脆。没有的话狼觅摊,我们可以做一个最后的总结素牡。    我接着丁总说的北京模式的问题矛瓦,我们今天说的是关于北京模式佃博,丁总说了一个北京是纯电的市嘲扌殉椤,跟其他地方都不一样夹,上海是极端的咕谎卢,上海是混动市沉ぁ,北京是纯电市场娩弛捅。我理解还有另外一个模式饺,就是北京的充电运营商是最多的称囤,发展是最快的径,一开始是国家电网捷棠、普天在推坝,后来群雄逐鹿署,特来电沉芒、星星等等各种运营商都进来了茎敞吹,包括先总这样的都进来了盾偿突。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胃陵。    魏士钦瓣港:现在已经不止了娃广溉。我们有一个数据帅试苏,说是47个运营商虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灰屡,我讲点个人思考和认识厢。    先谈思考朝色。第一跺,供给侧结构性改革内涵非常丰富群请,大家可能更多关注产品的结构性改革袭蕾,其实我认为狠称节,源头是制度的供给和政策的供给睛,再是要素的供给据额,三是产品的供给慷肠帮。    再把这个逻辑关系缕一缕须奔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凛极戎,而制度心霞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给貌扰。所以现行体制下灿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革昆统?这是我思考的第一个问题尺。    第二个问题聘怒,是我做企业这么多年的实践和感悟房,企业到最后比拼什么陇亥?其实就是资源的配置效率僻隙。汽车行业也如此怕愁。你拥有多少资源固然重要罗当,比如研发队伍戮庭常,既有一两万人的迸汾,也有六七千人的紊胶,还有两三千人的赌博位,资源差异很大琴,但实践证明人多不一定成果就多喊,关键是资源的配置效率瓦料拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率前渐无,取决于一个企业的决策效率和执行效率达杰达。而企业的决策效率和执行效率椽,又取决于它的机制和治理结构镁汰。    反过来该鳞舌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闺队。也就是说谢,产权结构会影响到治理结构和机制稀咸筐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秦怖耻,进而影响企业的资源配置效率泥。    从逻辑关系上讲蛔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恼坍。    第三个问题惺,产权结构是前提堡突,是源头性问题伸碱恫,多年实践玩宝,有以下一些体会林浓竟。    关于股权丸骚似。股东应该优质化冲,股比应该合理化揣。近期也好脐叼,远期也好热,你不能把那些对企业治理剖歉、技术静、管理马莽抡,以及市场拓展没有任何贡献滴念,反过来可能还会添麻烦者歉挤,当股东答。这样的股东不能要肖坏娩。    股比结构这块收,不同行业涕猩厂,不同企业禄炼,它的结构模式必须符合市场规则怕仓蛋。若是竞争性行业沪藤,不管是央企宋武切,还是地方国有控股企业剂怜,做第一大股东绝对控股泻乱怕,很难实现建立混合所有制的初衷袱形。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拳签,竞争性行业混合所有制要深混煽丰犁,不能简单地浅混洁撂拿。什么概念呈灌跑?国有可以是第一大股东伴蔚,但不宜绝对控股归,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侨蔚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化熟、国内竞争国际化这么一个概念酪糙。既然是全球化阂丹匈,如果你这个竞争主体姑,你的治理结构卫,你的产权结构块,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话山,你如何参与竞争修抖采?道理非常浅显明白拳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耗年。    江汽集团公司制定十一五规划前裙捎,我们就有一个想法蹭茂钩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铝。围绕这个思路鸿毛戎,于是就有一个叫三步走的战略规划覆动论。    第一步宛丛菠,把国有企业员工身份置换掉取,从根本上说府陷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浮虫慈,对职工也有好处屯袄你,是多方共赢的一件事情窖台峡。我们知道乱鞍酷,国有企业这条船不管怎样奈,开得好侨腐潍,开得不好池单廊,哪怕再破再旧较缮巳,只要不沉下去叹,国企员工都会抓住船板铂桨,不愿意下船坞藏胎。    如何把员工这些观念转变过来取媒?只有让他们从企业人转变为社会人辖。因此井腺,第一步是2006年钞,江汽集团公司所有员工进行身份置换旁陌风。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淖拱,作为每个子公司的投资主体纤,共同组成投资公司慈怀。    这样欠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东单私泞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兄。    第二步牛草摄,我退休后惶,引进中国建设投资集团有限公司窝烂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司夺。初步实现产权多元化攘兔破。    第三步额,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产馆丰,包括安凯客车的控股股权湘貉涕,整体运作上市炬烽。去年1月获得证监会批准继,上市公司已挂牌椒。    通过这三步走——置换身份蓟,初步股权多元化徐,整体上市呕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓢拴鞭,对留人起到了较好作用两。在工业化鳖娇、信息化膛、网络化尤其是移动互联网时代抽虱冗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捕萌嗣,股东或雇主和雇员之间的搏弈堡闹,更多体现在决策权和分红权领域恫。    为什么IT产业蜕蚂,特别是互联网企业发展如此迅速愤?正因为它有这样的产权结构桃,这样的体制机制袍窍德。做得好的互联网企业谭,股权都比较分散么票亲,管理骨干和技术骨干都有一定股份贿桨,可能这是大趋势伟咀犁。    互联网行业资源的竞争和协同闪歉,最终体现在人力资本价值上式,他们要参与公司的决策和分红饥斧。这个问题如果不突破寸储喉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恨。   存量是稳定剂戌,增量是兴奋剂    那么贡坟,内部机制如何变革介埂乐?    1990年我接任江淮汽车厂长蜂图,当时非常困难羡铜,留不住人峭柬。有些人选择离开蹄链,人往高处走琳女迁,完全可以理解童娘。留下来守摊子的这些人不容易墟,到我2012年3月退休痢垃碾,这22年时间里殊狙熄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段劣抹踩。    第一阶段是2000年以前米。可用两句话概括拆贺敞,第一句叫做存量相对稳定乾疵色,增量拉开差距脐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扁滤齿,可能就有问题确。因效益提高而增加工资幢味四,贡献大的就多增钩矩,贡献少的就少增挪。即便没有贡献耽,原有的存量工资也不会减少狮拭,即存量是稳定剂蚕,增量是兴奋剂伴。    第二句是有计划按比例增长工资嚏。也就是说餐嗜,企业效益再好坟,效益翻番工资绝不能翻番潘。效益不是很好疗,工资也要涨朗。为什么砷?因为国家年改革开放30多年氦,经济20多年高速发展谦萝茅,物价一直在上涨魄硷,生活成本在提高疯裙,降工资就是降生活水平喉突乓。所以我们有计划按比例增长工资灿瓢仓,以建立工资蓄水池瑟,以丰补欠秽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利庆。    第二阶段是2000年后行赣胺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兜顽。    第一部分是稗,区域领先的现金收入酶。和北上广深不好比爬,但在安徽及其他城市的同行业者中撅窗芬,我们的薪资收入是高的咖,员工及其消费能力比其他企业稍高刀缝。但现金不可过度发放姆,这是心理学粉。人就这样攻擎但,口袋里现钞多了后柒菱, 像一线工人础,包括技师在内拳,他腰包丰实了水家,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膏。    第二部分是大福利涪。我在任期间纯,江汽集团公司解决万余套集资建房圭,还有大学生公寓段材臂、廉租房等;自营的物业管理做得非陈督剩好赡耻设,很便宜匆,还有免费午餐巨筋,包括洗衣房等景龟。有大福利拾,有小福利舜涛,五险一金都取上限提悸山。    第三部分有限的股权激励娇伸详。    区域性领先的现金收入咸、大福利莱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缚娜,这使江淮汽车员工享受收入不低净、生活成本不高的待遇绅喊。也使人才无序流动降到最低口。我在任22年勤,江淮的人才磨,不管是管理人才还是技术人才判迸乏,几乎没有怎么流失瑟。    外人都觉得很奇怪档。当时有个汽车企业派人力资源副部长掠缮,在江淮附近找了家酒店水首,一住就是一个月巨奸,每天晚上打电话找人潜奠,但没有人为之所动闪。    究其原因撤荣,当然也不仅仅是待遇和福利辫钵,重要的是文化留人凡墓,怎么能留住人心篡,这是其一定武。    其二河面,江淮汽车推行多年的学习型组织建设光落,使员工的成长速度可能更快哩菊内。    其三雀匣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径换甸虚,但我们有三条路径飞熔童。    一是管理人员成长路径涟:管理员沸纯仟、助理管理师夸、管理师鳞、二级副经理家、二级经理唇巨湾、一级经理府盯。    二是技术人员成长路径伯:技术员颧谁、助理技术师锈、技术师;设计师疲、主任设计师蔫、设计总监牟纹时、技术中心副主任价、主任等始瓣。    三是技术工人路径搅:高级技工韦昧、助理技师炯、技师茶、高级技师尉兢缉。高级技师的薪酬乡桨滇,甚至比二级副经理拿得还多诉拐料。    这三条员工成长路径屎滤侠,每个岗位都有岗位说明书哀凤。你要申报这个岗位嘘赤,必须经历什么培训闭健献,需要什么绩效酷睬,才有资格申报疮渡。上什么岗位有明确的薪资标准疾,“升官同时发财”搽,用人用工尽可能做到公开公正透明凌挠坡。员工们也看得很清楚鹊钝,只要好好干烈,就能够成长溺。    总之翅,在中央政府大政方针指引下乔,切实赋跺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓮店,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纤。    尤其是产权结构改革颇晦,不要消极等待主管部门来安排坏撮捅,等是等不到的钨吩。也不要对现有体制凡评栋、机制太多无意义的抱怨讼炭惕,只要动机纯正察酸辣,对国家对企业对员工有利瞬铰陷,就值得一试暮,这是我在江淮汽车多年的指导思想涸退糕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滔壕跨,但一定是基于稳定性掇沮视、权变性回适墒、柔韧性基础上的变革鸿柒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通县吐靶。同时切记不管做什么事情览森莆,一定要取得合法合规的文件依据绰。    在沟通管理和内部运作方面驼,如何适应政策环境笔盗,是对企业负责人的管理智慧的考验奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办农囤。   当下态,在互联网经济蓬勃发展颗刮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下廊胸陋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肋、汉腾蹄、乐视圣相冲、蔚来嘶咐寿、Nevs块愧办、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈始蜂并。但这些新思维酶绵、新模式遇到来自行业固伐、公众和政府有关部门的不理解和质疑小。为此寰球汽车邀请行业专家犯链芍、新势力企业领导琅、主流媒体高层劝窜心,就大家共同关心的行业趋势雌罗本、创新模式睹、市场预判等话题展开热烈讨论旅辨。   程远筹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录故犊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛床田,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佰搞伸,也是一个全新的问题修,所以我觉得应该是个很有意思的事合。今天让我首先来作一个发言抗姬内,我觉得是抛砖引玉型,我想把石头抛出来胖删版,引出大家精彩的观点嫩吓姑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倡秃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磺活,他们该不该进入汽车行业餐。大家知道砂猜,这几个企业全是新人朵,以前都没有做过陋,在社会上是有一个反响免颁,有一种争议嘎娇毛,说现在已经非常挤了冷憾烦,我们已经达到了2500万辆的规模湘,100万辆的企业已经有六七个了挫,还缺你们墟?你们现在还有机会秀?我想说这是一个很重大的问题钳翱捻,我想这个问题为什么说是战略问题炭苇挖,中国汽车业一开始就有这个问题兄琉。   我的印象中但狈,我觉得中国汽车业有很多政策古煽,也有很多重大的事情荚帝,但是我现在回忆起来凹签,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酒坤疏,一个就是开放引进竿稀,也就是合资窗号娘,也就是所谓的市场换技术绞。另一个坍拨,我们做了一件很大的事情粟犀,叫反对散乱差蔷鳞恰。这么几十年来燃鹊,在我们的汽车管理部门巢炼届,我们就不说谁了滔案陋,大家都很熟熊旧膊,都是朋友纶登,现在都七八十岁的人暑台。我进入这个行业30多岁倘巳梢,已经过去30年了时桶痘,这些人现在已经退了牟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情司垄肖,一个是合资引进函,一个是反对散乱差超竞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阑粉毖,即刚才说的市场换技术嘛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车突,认为我们当时的企业太多太乱太小太差式佛粟,只许有资质的企业做赡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司李,就叫中国汽车工业总公司材。后来霖辞蒂,提出了南北划界黄,想要一汽在长江以北搽朽誓,二汽在长江以南饯,形成一个竞争局面狙。这个想法没有实现霜为,当然再早我们搞过六大公司谭蜜,但是总体来讲疾凸拦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争儒茸。   我在八九十年代写过一篇报道便少翱,我就说中国汽车为何怕竞争测首宠?其实现在想讣醛港,我们争论来争论去就是一条蜗,国有竞争夯聘,我们认为企业太多了馆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拔。   那时候从国家宏观的角度隶,陈云同志提出了一个经济学观点兢屠阑,叫做鸟儿在笼子里飞能撑,年轻同志可能没有听过琅竭雾。虽然给你放飞谋楞,但是你不能乱飞操铆赤,得在笼子里飞仕啊型。汽车的管理也是希望他在笼子里飞皇拭,所以我们提出“三大三小”崩,规定的企业能造车簇,其他人都不能造车己硼,认为进来的就是捣乱巍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章田,后来被总编辑改为无心插柳怪秀拱。我们一心一意想扶持的企业搞上去耐庙,但是我们不想扶持的企业又在出现井,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茎纺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绩,为什么呢勉?当然是我们的基础比较差露忱松,一无资金庙,二无技术靖赴剧,三无人才帽岸,白手起家典稼离。这时候我们引进外资迟楷融,有了资金笔酚肝、有了技术断好窟、有了人才哨窗鲁,奠定了我们汽车的发展基础汤。但是只走这条路等于缺一条腿韧珐,只有引进外资乓,没有自己的发展勺川且。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绅势记,反对本土企业频水杰,所谓自主企业偶芦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圣,奇瑞漓豌、吉利抛等海、长城先雹冗、比亚迪晦奋幂,没有一家是合法造车的企业伐琉铃,方式大家都知道幕恢芯,买一个不生产但还有资质的企业配谰,就是所谓户口本社,然后就开始造车藉悸耪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好须,该死的企业死不了徐馈欠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咸,这是一个很奇怪的现象素,在其他任何国家都没有这个事情辟,只有在我们国家奢搂,这变成了一种无形资产臂。   所以逗,后来工信部成立前夕律,在发改委发布了一个通报吠,宣布哪些企业要死秆贪,其实是一个作秀拢氮。因为这些企业本身已经不存在了办册竭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来庞蚀,就不会有这种奇异的怪现象盖疽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腾,我们把汽车产业的市场化窖樊趣、自由竞争的方式忽略了叫客,我们把它当做航天航空管理狈捻。所谓集中力量办大事辱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钡溅,像航天航空只发射一颗卫星钳,只造几架航天飞机情窝翰,但是汽车绝对不能这样函抱,如果我们中国只有一个汽车企业且形,我们今天无法想象能够达到2500万辆洗副奇,我们可能还在200万辆以下徘徊北馈何。   我们想想我们当时的规模牵竭,讲起话来绍滩,我们一点底气都没有甭赋,全中国所有汽车企业的力量擎热解,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怠愁,所以我们那时候是没有底气的社褐。那时候蔡总经常讲随,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂距徐,我们国内的某家工厂覆劫四,搞了多少年逝欢庇?投资130亿干了那么多年没有干上去稠坟含,现在回头干干蜂韭,别的合资企业在武汉干140万辆车却妙,听都没听说过他就干成了夸。   当时我们确实是一穷二白媳,那种情况下我们引进外资楼盼澄,但是不让国内自己的汽车做醋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滤,变成了外资企业显膝、跨国公司一股独大痴刃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坛暖。   中国其实为什么发展到现在这个状况物梁诽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苇魏,在座的年轻人没有听说过蹲谓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雾粉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弊。为什么有审批制稀僳?审批制就是为了反对散乱差刀佳,所以你不能随便上企业奉。   我们把进入产业的大门关得很猩嗥!,一方面对产业造成了很大损失翟啡甜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓟。大家知道残面,那时候汽车卖多少钱灰?桑塔纳要卖了20几万撇劝,当时说两万块钱围酸料,八字还没有一撇姑购,订购两万多辆胳强,在桑塔纳卖20万的时候翔尾北,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鞭。那时候的技术标准哀、排放标准都很低笑,我们会很快发展起来违绩,但是我们失掉了这个机会搓。这是产业上的一大失误黄眷竿,就是反对散乱差偶,阻碍了中国自主品牌的发展县牌。   我觉得中国汽车进入2002年恕伯,入世以后就发生了很大的变化却,这个变化就是放宽了嘲端醋,应该感谢国家经贸委前司长膘痹边,后来发改委的副主任欧新黔怀,他在这件事上力排阻力蜡划,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涟,有二三十个企业进来倍。在这时候磊瘫,包括奇瑞馈摩雾、吉利揉鞋卷、长城晦席确,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面媚迁,所以这是我们企业发展一个好的契机囤农螺,这个契机来自于好的竞争饱浪。   现在大家没有再说反对散乱差悉,但是这个毒瘤并没有肃清窝胶,现在要有一个新的品牌出来劝,我们第一个想法就是它该不该出来热腊,又来添乱硼。所以在这种情况下陵,汉腾出来以后典,我当时也没有太明确的认识挠,在网上一片谴责声的时候锋访,我就意识到了这个问题磁立考。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戚挛,大的打败小的合,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伺,快鱼吃慢鱼胚婆。汉腾给我一个启发璃乐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在容酿,今后还会存在累钠。   现在一汽幂新、二汽非常困难祈劳窍,包袱非常沉重士谓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才市鞍食,但是最近连一辆好的车都出不来腐棉。现在真正有活力的企业是谁呢界挝诬?是长城勾几、比亚迪逛垮戮、奇瑞送、吉利达舱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用婚帛黔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壳,让大家不要惧怕竞争革睛,竞争只有好处咕菲苔。我们老是说过度竞争甜炕,实际上没有过度竞争暗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霞,经济规律本身有一个调节作用拼峭,一旦过度竞争它会自动退出购。   我们的出租车管理很失败天霞,就是我们怕过度竞争桓还畅,我们把北京市的出租车限制在7万辆茄,因此打车难叼、打车贵节,群众怨声载道纶霓饱。凡是放开竞争闯傲匣,像家电产业大家都知道愁,为什么发展得比较良性呢戮湿?就是因为放开竞争登痰,是不是先来后到呢暴丝错?我们现在想想80年代湃狸,61家电视机厂墓瓜孪,现在上哪去找俺蛇?大家熟悉的品牌程,北京牌坝、昆仑牌雷驾藕,我前天在飞机上看到长虹陇晚骡,长虹居然还在菜儒磐,出乎我的意料怕臂劫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凤挫,现在新出的电视机厂韶赖舶,TCL过去有吗妨泻方?就是长江后浪推前浪视,我们永远不应该对后进者说不瓮氨辱,我们一定要这个变成一个共识笔晾港,任何时候都可以有人进来胖汐。就像他们说的泪拓信,任何一个行业都会机会慑。今天在座的各位都是新进来的期捻,我觉得你们的机会大大的有嗣。   我的砖头就先抛这些桃绣锤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编圭碗:沈达炜 版权作品匣挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳泊,严禁转载啊靡,违者将被追究法律责任履色通。 获取授权" "  徐和谊说纯输,当我急的时候锨,老唐一乐捣,哥儿俩(的配合)还行伦。双方都是坦诚的心态署,就没什么谈不成的事情凯图蕾。    唐仕凯则认为煞拭良,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巴芳,基于双方的相互尊重抒墙计。合作中肚敞瀑,尽管文化不同让订、目标不同皖冉,都能坦诚地交流糕霜毖,达成一致锌讹票,满足消费者需求托。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事律火、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚徽杉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前檄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乏吞破、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯女丘,接受了中国经济网等几家媒体的采访楞可哨。在奔驰E级轿车之外嗜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奸售。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗡笑穆,徐和谊说便,关键在于双方的真诚与坦诚簇陋,这与我们的性格有关蛔。我的性格是直率继,而唐仕凯先生则是含蓄坟、温和寺禾,哥儿俩(的配合)还行卤。双方都是坦诚的心态拷嗜,就没什么谈不成的事情驶梆。    徐和谊谈到妇筐通,合作中跨透,彼此考虑对方的文化辛谁、体制尚桓裸,对对方的决策机构都很了解皇,也想知道对方的想法颗接,并多从他那套(系统)思考膝辈:靠不靠谱污申,可不可能羞。不能瞎白话懂,不能伤和气辖哄,所以就越合作越顺利昏。    徐和谊认为鲤筋,随着后续工厂和产品的导入娟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期示。    他还打趣说矮崩,唐仕凯先生文雅示鲜,当我急的时候宏屁,老唐一乐锨反示,我们的搭配非嘲欤合适勒。    唐仕凯则认为邢揪佛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涪黑矢,基于双方的相互尊重吗绊。他说撅澜,我们与北汽之间有更多的共识襄搭。过去几年的合作玛,大家互相信任崇刀、持久浩、坚实食竭。我们有德国人的执着活羞、坚持嫌起,在双方合作中本挞,尽管文化不同甭师、目标不同降癌,都能坦诚地交流窃斤,达成一致趟,满足消费者需求崇祷漠,也能让优秀人才有合适的岗位琶热。可以说慕康,北汽与戴姆勒建立了最好的秽抵、双方互信的关系澜轮。    另外哺,唐仕凯指出汰蠢枪,中国业务的发展侈醒几,离不开经销商伙伴的精诚合作贺奉洞,他们积极履行对消费者的承诺伐菜狡、关爱参女舵,也与我们建立起非常良好的厂商关系墒。    他强调绘,我们与北汽的合作檬,增进了双方的关系琅衡。 全新长轴距E级车上市现吵诶睢,领导合影(右二为徐和谊褐吐趟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手情轮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说附谴渤,目前贡阿懈,我们的合作是最好的触滇。认真总结以往的经验巧车含、教训悲朗,特别是过去的错误炼,接受媒体的帮助乒是、批评劲渐蜗,因为大家对我们有更好的期许靛。目前墓咸儡,我们仍没有达到自己的目标翰须肝,在中国市场还是第三名那。但是妨惩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)加间。因此吗,我们还需要精诚合作继,力争打造一流的企业;精益求精憨携枷,建立一支一流的团队墟味。毕竟唉,我们的公司和事业都很年轻空,在发展当中最重要的还是关乎人绕垛。因此碳佛芥,我们不能只顾眼前衡,应当放眼未来膳,希望取得更好的位置娠古。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晶:    各位领导棱拜了、各位汽车界同仁奈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苫忻孝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恫馅。今年论坛的主题聚焦安全赂圈阶,我觉得非常有必要誓粹料,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹦,已引起全行业和全社会的关注顺。    今年以来叭猾涕,在国家和地方补贴政策的助推下翟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情创,1-6月闲洛犀,新能源汽车实现销量17万辆晨蔼同,同比增长126.9%娠。其中纯电动实现销量12.6万辆密甫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆将,预计到8月底桓第健,全年6万个新能源指标就将用尽霜逃裂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆攫,同比增长170%酣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置墩。    但随着新能源汽车销量猛增输嚷艇,其安全问题也逐步凸显铃。仅今年上半年盟,与新能源车相关起火事件就有11起癌,事故原因涉及到电池羚继、材料死涸瞥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面琶刚。不但给事故车主造成了严重的生命八巍逻、财产损失横巷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧金哭,极其不利于新能源汽车的推广夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嘎颧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折室娠程,新技术新模式尤其如此杆胁拎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丘、火车一度跑不过马车忍柑、人工智能行业也几起几落峡未,每次都面临着必须攻坚的难题实,并随着问题的解决才获得新的认可霓上痘。新能源汽车行业也是一样挎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肯忍想,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绿,在蓄积了一定的市场规模之后宪,开始到达一个新的平台期瞄,开始面临这样那样的问题开挟谦。而我们认为薯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题报童扮。    首先舒口绍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陈。    今天我们面临的新能源安全问题剧,一部分是技术问题憨毁发,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惺。但更多的是行业规范问题败岁,由于新能源汽车市场发展太快膜卵圭,行业法规建设相对滞后穿浦,安全法规不够健全黔星蓖,相关标准缺失苫,再加上消费者安全意识不足嚷赖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碗扑,共同导致了一些安全问题的出现妨缄请。作为一个新兴行业帛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规位、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柏镰睛,这是新能源事故频发的原因都卞,也是新能源发展到当前阶段溉陌,我们必须着手解决的问题侮矾。    其次桑甩侩,安全问题是消费者关注的基础痛点勃吞祁,必须全力以赴加以解决隋呕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扇掣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准木评瓜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全革龟派。我们经常说鲤市辜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戊裤精,但是没有了安全这一基春低 ,里程的远近本身也就没有了意义俯。新能源推广几年来岗歉,市场上对安全的质疑之声始终不断桐,说明广大消费者除了里程焦虑疵抄公,还普遍存在着安全焦虑叭类镁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择份疮剔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓮淬究。着一把火就可能会毁了一个行业膝,在网络时代这种心理传导完全可能发生聚涉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理统,必须将安全问题作为头等大事来抓哄,否则就会被消费者所抛弃娩天信。    最后毁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痘嘎,也是发展的动力源宝七馅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弗骸赴,才能得以持久生存显拟腹。千百年来害烩汲,人们围绕着使产品更加安全可靠铜,不断做出创新涝妻惨。及至今日伞,我们投入无人驾驶汽车困表、智能网联汽车的研究骇炭,很大一部分原因黔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障灭董。新能源汽车作为面向未来的产品激闺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秽递澳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抖瞳叛。    由此可见荒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卷蕾聊,粗看起来林林总总堵思,不一而足;但是究其本质警,核心还在安全坤胆。破除了安全问题性抚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题句徘冉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高砂,而围绕安全问题不断攻坚克难法,新能源产品和发展模式将不断创新嚎匈甸,不断创造社会价值链靡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者读寄很,我们从一开始赋琼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腹,从战略高度提升安全性誓,居安思危晒,未雨绸缪扫改梢,从研发潜、生产到售后服务了,都布下层层防线铆室,确保产品万无一失违寝。    一是在产品开发上加强安全功能设计且疚,从源头上提升安全性潦凳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茹夸。从产品的开发设计阶段汤,我们就从整车控制倒端、动力电池龟胺惯、高压安全等方面以高标准进行设计伍。在整车安全方面矢痴地,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卢歪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计劳沽龄。在动力系统方面暇挥,我们从材料摊技、电芯峰舌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计次客,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泥,降低电池短路和起火的风险册慷挂。在高压系统安全方面米阶,我们从防水伟福、防火捎参誓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计榔酿革,高标准强化安全功能晒劝。除此之外江,我们还充分利用智能网联技术分盖,对新能源车运行进行实时后台数据监控耻,建立事故应急响应保证机制抖仟,为新能源安全使用保驾护航娩届接。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证崇邵,以高质量产品确保安全派劳帕。在新能源汽车快速发展的同时冷怜杭,北汽集团不忘发展新能源的初心洼角,严把质量安全关哪。北汽新能源生产的每一款产品猾杯行,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淬鳞,还要对电池勾顷拿、电控系统进行严苛的测试与验证玛。目前灌势,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溜拖,其中电芯安全可靠性测试标准42项豪井,电池系统安全可靠性测试标准50项朔挫蓝,BMS策略安全可靠性测试标准33项怕缴陆,这些测试包括长时火烧测试凶、电池剖切测试聊贪夏、极限跌落测试和电池浸水测试等陪华。同时廉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位跨侈脐。上半年溃,北汽新能源接到订单2.6万单鸡拾,但在资源不足的情况下闯频,我们严抓质量关倦,绝不为销量而粗制滥造喝埔砰,最终完成15052辆的销售任务桨洪,订单满足率仅58%拭,但却实现了上0事故率的优良成绩厢。    三是加强售后服务与培训旁响色,让新能源车用户买得放心粕径,用得安心琳弄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障篡窜鸥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筏捕憋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系换世眯,包含车辆保养怪箱、车辆维修袭、紧急救援焚、充电设备施、增值服务哎瑟、客户关怀等多项内容铺谁灭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控础施,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扯、维修典头,并对服务完成情况进行跟踪监控锯,形成服务闭环词痘变,确奔┗啵客户满意及痰。同时狈诉竞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛙帅镐,对车主进行说明和操作演示攀队竞,并规范安全培训流程崇,提升新能源车主的安全意识鼎。在此基础上饥茎,我们还创新营销服务模式浇,今年8月12日节,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宽瓶镣,不仅具有推广新能源车的效果乃岁缅,同时可以让车主及时更换旁、检修旧车上的老化电池梅卉,通过我们的新模式给市场提供更多安全藐湘福、环保歌臀氰、高质量的车型绦,给消费者更安心的消费体验氯迷薪。    各位领导捞迪酷、各位同仁圭卧纺:新能源汽车作为一个新兴产业脑泥搂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段栓篓揩,出现一些安全问题犊涕,这在快速推进过程中也是难免的囱,是我们必然要面对的问题椭。因此新能源安全问题城,绝非某一家企业能够单独解决地,它需要我们整个行业的协同并进楷。    有鉴于此刷适兔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镀,不能因噎废食岛携,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心描,牢记我们新能源事业的战略使命弹阶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念糙,以持之以恒的韧性违,推动政府呈、科研机构蜕、行业协会冠、企业乃至全社会开放合作浆纹篡,不断建立安全标准瘁、不断规范行业行为玲、不断推动技术进步额、不断优化消费者使用习惯溃剩,不断实现新能源汽车行业成长成熟芦、发展壮大崔牛炽,实现整个行业的可持续发展挎寥聊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭酷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长礁,各位领导妹许、各位专家测,业界的朋友们械许拦:    大家好!今天暴侍,众多长期关心公、支持中国电动汽车产业发展的领导瓦舍、专家和朋友们齐聚郑州迹桨,共商大计埂。作为本次论坛的协办方岸裂,请允许我代表宇通公司凄妥卤,向到会的领导涸函斡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里埔匪儡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滥寇。    近年来捞,国家出台多项重大政策郝赐衔,从顶层设计豆、推广应用哨蚕兢、税费减免蜂茨、购置补贴舷斯稀、生产准入赔菩颊、基础设施等多个方面联淋,保障新能源汽车产业健康快速发展泄烦。客车作为电动汽车发展战略的切入点狮,是电动汽车普及推广的重点领域荆蔽。至2015年底轨祭贩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姆,占同期所有客车推广量的13%蹿块,为城市节能减排锭、绿色交通出行做出了重要贡献残容匿。    财政部括疚墨、工信部竣疚毖、科技部赊然、交通部绒裂投、发改委等部委干迫,通过科技计划帅河、产业技术创新工程等重点项目进行支持挠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寂翰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升觅:节油率廖闷皖、续驶里程等性能不断提升猫海搜,动力电池能量密度味筒、驱动电机效率等关键技术迅速进步煎闪。    具体来说啤借伴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化帆江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成劣擂、节能与控制技术方面已实现了自主研发黎会,大部分电动客车均采用国内自主控制器嫡,整车性价比高酵氢宝,满足市场需求酿,节能效果得到消费者认可迸俯踩。    二是动力电池性价比显著提升徒舜铆。动力电池示陪、关键材料国产化进程加速隧蹋峦,安全性和工艺技术持续改进凄喜提。与2010年相比胚桓巷,动力电池能量密度提高将近一倍腊,成本大幅度降低粮。    三是驱动电机技术水平进步明显裸甫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求融,在功率密度房、系统集成度和材料利用率方面显著提升沃祷。    同时奢景维,我们也应认识到某娄,国内电动客车研发试验能力有待提升拱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酗:整车可靠性苦博、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拨畦抹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整份附乐,寿命侠、低温环境适应性靶狭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向良危警。    马凯副总理强调前痪搜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芹小欺。电动汽车由于安装了电池颈簧、电机傲桶、高压线束等高压部件蠕,给整车安全性带来了新的问题吉餐祷,而电动客车安装电池容量大盎、整车承载人数多丢,给整车安全设计提出了更高的要求矾。    因此墩偶钠,电动客车必须从防水闲拓、防火伙东亭、防触电旅充、乘客逃生坑泄、事故处理等方面综合考虑湍,从研发制造垃、运输存储型敦岸、维修保养恕、报废回收等全生命周期各个阶段着手图烧丁,在电池安全仇抱散、控制安全缕松、高压安全脚、电磁兼容等方面进行技术攻关穆诉仇,全面提升安全技术水平澳。并对车辆钳、零部件运行实时监控屯察融,起到预警作用福,保障大规模安全运营岛鼻。    宇通自1999年开始研发电动客车廉翔筷,持续加大研发投入怪科,得到了国家部委巧唉、河南省政府和各位朋友的大力支持摹丛。未来慧烩芹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入堕闷,围绕电动客车轻量化稍厩、智能化狙惩、网联化以及智能制造等发展方向扦岛船,立足自主创新啤,掌握关键技术纬簇如,提升安全水平挽淖,促进电动汽车产业健康快速发展谜兔。    但同时韦绍酗,为了推动我国汽车产业的转型升级华看俏,实现2020年500万辆的目标蠕岔,我们依然任重道远脚辨。行业的健康发展强竣纯,离不开国家政策和社会各界的支持宠斜扒,我们建议隆导:    继续支持产品品质提升和新技术研发舰。在纯电动共簇辰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验济,研究开展创新工程二期项目等味,助力国家下一阶段产业化目标的实现峨。针对燃料电池客车氮蜡链,我国和国外先进水平相比还有较大差距弯挟爽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度崩通,尽快解决关键技术问题奔,推动产业化发展讳。    电动汽车正处在新产品推出的初期访侧,技术飞速发展忿,面临很多未知领域的挑战毫馈户,这些不确定也带来巨大的创新机会匹枫,是企业衰罗凸、行业和国家的历史机遇猴,也是赋予我们的使命和责任抗递,    我们将坚持创新裂,努力实现产业转型升级和健康持续发展纱括。    最后广,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "陈清泰嗣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办得,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瀑失,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蚊岛妻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罕谎碾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题速幻袖,回应社会的关切剖,引领行业的健康发展侮川疙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辖巴烫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肚瓜,广泛交流墙、献计献策呈。    首先是创新引领问题啸。    去年宛,国家多种政策的叠加效应充分体现仑勤,电动汽车呈现了爆发式的增长澜歧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拧谱将,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善褥,并得到大多数试点城市的积极响应卡克仁。更加可喜的是干墟,电动技术逐渐被消费者所接受扫鞍芭,潜在消费人群在增长橇施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是煤姑,总体上写,这还是一个政策驱动的市呈谇选,它的不可持续性已经开始显现皮绷沁。从今年起新痕,国家补贴政策开始退坡途玫。种种情况表明前吩串,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期壁蜕楷,相应地怠虱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期躺坪。购车补贴的退坡蕊蜜泉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烽。也就是在购车羡沪欧、补贴逐步递减的同时幕毖,政府应在研发环节加大支持力度弹,集中资源支持在动力电池荤梦、核心零部件陷、电控技术查毕怂、轻量化酬、智能化等方面突破技术瓶颈松啦。    另外疚订充,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位亲稼驳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倡弘胯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孟玖疥。相应地沸外,很多巨型汽车公司正在加大研发力度醋溜,大手笔投资于电动汽车侗。    这一切表明铃廖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浮。    由此看来凉父,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冬受誓。    第一檀豆搅,政府补贴政策进入退坡通道唬,电动汽车性价比提高的进程枯,能不能跟上政策退坡的进程木蚊餐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雾妻奥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贿撩丸。    第二问拍疏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力忌,中国肯定是他们的一个主要市场目标善酬抄。能否改写我国燃油车发展的历史共茹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立康无,并建立起较强的国际竞争力忿,这是政府和企业必须认真考虑的问题侍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膝菏芍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伎。    因此轮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疥奶瘁,那是在强政策激励下的增长甭假忌,是不可持续的替舞勺。有些企业一门心思地追逐增长雌耿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俩,却放松或忽略了创新和研发锤。    应该承认蓟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比殿,性价比还是偏低的帘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破社,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胃韭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踢枷戊,理性地配置研发和产能扩建的投入敢。    当前瓷弊,我国电动汽车正在向成长期转型够,这是一个重要的机会窗口串蔫拍。从全球看济来虚,电动汽车的技术路线还有选择的余地径,核心技术尚待进一步突破胃讥羌,关键零部件的壁垒尚未形成纤秒,信息系统还在发展馁儒忱,品牌效应还未发力鼻搏纶,商业模式正呈现多样化僵认脊。可以说祷嗓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间革。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略版恍,有较好的积累低。我们又有全球最大的汽车市场支撑菠桂玻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇财,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件欧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期第,潜心打造核心竞争力咀锭戏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美立递,另一方面可以与国际巨头同台竞争乒染。    电动汽车和燃油车一样辖色,竞争力的核心是聚集优秀人才习绘檄,拥有强大的研发能力锣诧坪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屯饰顾。对于汽车产业来说碗蜜钵,生产能力的扩张是相对容易的读桥刨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的偷纷。但是昂融光,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卯负,因为那充其量只是一个泥足巨人宠湍特。    补贴政策的退坡期,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戳潍古,补贴导向将让位于市场导向卡航,让位于创新导向涵钠侥。优胜劣汰作用将被强化费淖,在大浪淘沙中嘎,真正能站住脚的镭,将是那些具有创新能力涸、掌握核心技术绥、具有品牌效应的企业蛊损。    关于安全保障的问题虎让龟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惠戳,特别强调要重视电动汽车的安全问题承。这也是全社会非常关注的一个问题弛途,是这次会议讨论的一个重点脚佬俩。    为开好本次论坛衡扑氨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研差,并将在本次会议上发布调研的成果断。    汽车的100多年发展史说明班棉卜,随着人们生活水平的提高扫蠢,出行机动化是一种必然的选择并涎。但是杠咆诚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车檀泵酶,电动汽车处于起步阶段淌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外醇躬,还存在由于能源结构改变而带来的蓄阑能,诸如高压电路疾侵庐、动力电池等新的安全问题挽疯。    因此庆捻栋,在电动汽车市场快速增长的时候艾诫浇,安全应该引起特别的注意嗜士嗽,无论是整车企业燃放,还是零部件企业诬,对于可能出现的安全问题控肮橡,都要诸项排查乏、及时发现塘、找出对策管,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铅垄卡。即便是这样鞠袍拱,进入市场后的汽车仍可能出现问题扭,这就需要继续跟踪磁佃,不断发现新问题伐归适,不断解决问题坍哦搪,必要时要召回已经进入市场的车辆肋扁猛。    应当承认想托,电动汽车技术的成熟度还不足疮屡,市场考验还不充分蚂,消费者的信任度还很脆弱汝赤禄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒲琶。从这个意义上说陋,我们必须把安全放在首位犁恰。因为安全是一个否定性指标氮,世界上没有绝对的安全孤,但追求安全是企业的天职娩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鹤杭频,要以更多的投入备,在设计响、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闪络。我们绝不容忍安全隐患俩,但也要宽容失败窝达,因为这里存在着不确定性憾纹。    安全也是规范出来的等献,要高度重视标准暗、法规和监管的作用耸,设计安全的标准和法规溃插,有些是科学的研究和论证定下来的镣亥舒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钾。企业必须严格按标准和法规生产碉图貌、管理和运营敲浆剂,监管部门则应该严格执法辅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腾恭私,绝不能容忍劣币驱逐良币敬鼓。    今天核常须,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题媒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磷糜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甫,它还缺乏充分的应用考验喀毁谷,需要未雨绸缪泊,防患于未然勿传。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捶百,各位同行甸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杏踞临,每个桌上都放了一本仙缔斧,大家可以直接看箩旧。前面上半场我估计是大家最关注的寂,有一些政府动向凶变节,他们做的干货惮彼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了没靠炕,我只讲讲技术奋魔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”硅箩掇,有三个方面坎绩嘲,有些技术方面的内容是有相关性的浓愁矩,政策本来是张永伟讲的哥柏端,我在PPT里基本删掉了钩,大概带一点郊滩葱。    首先讲一下电动汽车安全的技术蕾皆。电动汽车安全技术我们分三块沦辟恨,动力电池的安全狡、电动汽车整车安全椿漂秃、充电基础设施的安全该。首先是动力电池的安全性校储捻,是最基础局秋身、最核心的泡,包含了电安全镜挺、热安全乐陋箔、结构安全等等瓤。    我要先从科学的角度说一下散不。如图(ppt)抛,这是电动汽车动力电池的基本特性肉毫横,中间可以看出我们锂电池安全的范围离控镜,一个是电压趁吠、一个是温度肩桶薄,对电池安全来讲柑,这么一个很小的窗口里才能安全工作厘热,如果温度高了会发生一系列的反应琶乡斤,就不正常了李。我们具体来定义一下这些温度狠,这是做一个严格科学的实验麓,锂离子电池的热失控泼娄送、温度变化娘、温度和电压变化的过程览叛骨。有三个温度琳任烷,T1叫热失控自生热起始温度狼泰荆,这个温度一般在90度筹厂遣,接近100度贰寂葱。第二个尘钠,热失控的触发温度蓖挥,就是说热失控要开始了旱损脑。第三个阜喀,热失控的最高温度典澜,代表了释放能量概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嚷龚菏,给出了一系列的各种类型的动力电池链,比方说三元的NCA搐迁、NCM文、锰酸锂的镣,钴酸锂菩剖全、磷酸铁锂纱,还有钛酸锂的辞畴,从中间就看出且巾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鼻,总体来看恍,热失控最高温度比较低一点掂融,这是钛酸锂的嘲。    太过于学术化一点短,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丰。热失控肠敖锋,我们先从热的角度虾功纺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后爬,我们的SEI膜就会分解嫂比、负极电解液也会反应操蓖,隔膜机制熔化夯娠,再到正极分解犯、电解质分解川祁焕,最后就涂层崩溃挞架俗,大规模的内短路电解液燃烧肪怖辑,就形成了热失控李炔师。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裴。    另外一个问题捣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展可剐捆,像放鞭炮一样滦衅,一个单体发生热失控能量还是有限的坤摔,如果在整个模组系统中间扩展吹陈,这个能量就非常大了婆蒲烤。我们说其实不在能量的大斜死派荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了河,但是并不是一个危险的东西茫沤僳,关键是没有瞬时释放菱现坏,这是一个瞬时释放的问题岔卡。    诱因纫,刚才说的是过热引起的剧,还有电的和机械的伶爱,电触发斜炽缅,主要是过充斡、过放等等吾委,尤其是过充呸,过充引起的热失控是闻ⅲ害比较大的擞钝,这是它过充的一个过程和机理喷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逻陵。还有机械滥用腻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摹腑,这是在网上搜到的底盘的切割实验芜钝,专门看它怎么样焦甘欺,机械诱因就会最终引起短路蹬茄崇。    第二部分秸匹,整车的答,现在我们找电池厂开安全会募电,电池厂就说很多问题是整车引起的罐,不是电池的事杏璃。的确崇蛾董,很多问题不是电池本身造成的男,是外部原因慧,整车苹好,比方说碰撞会引起牢哼啊,电气安全朴邢,还有功能安全汗,重点是这几方面誓体咐。比方说碰撞靖毕,碰撞是最容易引起芒锌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惜。第二壤弧,各种原因的电气线路短路引起着火捕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哦吝悸,电机控制器愁盆、电机电子器件IGBP短路了泻拟驼,高压吨签浮、拉弧凤孔台、多处熔断疾裴,整个就全烧掉了贝,这是控制器烧红了阀沧。另外一个挪戊慰,比方说前一段时间南京暴雨之后椽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路充膛弦。功能安全蔫稿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酷芹,电池管理系统死机播茎腔,但是充电机不知道仇肛聘,继续充盎旱,充过头了逛,导致了安全事故临,一般150%会大规模的内短路啥恒甲,充过头150%拾糕,不管是什么电池啸枢,包括钛酸锂电池俗,如果充过头也都会热失控的勺,虽然我们知道钛酸锂非常安全堵兄腻,但是过充之后过压也会引起安全事故妇混。    第三峨推旦,充电基础设施的安全设。尤其要说一下充电设备的安全问题连济录,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窝趁具,它的防水苗臣裂、防尘胃、防腐蚀貌簇泵、漏电匿响、短路保护等等悍,各方面存在一系列问题浆心激。我们开了基础设施安全的研讨会径溅互,大家提出了很多问题茫当砂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍步输,我不在这儿过多讲跨。比方说耻,我们荣威550就是非线充电着火库炭,自己来安装这个罗姑,比方说外部的“三防”挛,内部走线的零乱际,不按要求接地等等评,这都是我们充电设备的问题粳。比方说全生命周期状态的监测炉么脐、管理体系的缺失屋鄙,线路老化之后也引起很多问题串哆新。尤其我们在研讨会中有专家提出螺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烤壳,因为那里头重现事故之后就会特别严重辟。    我不要都讲问题杆暴殴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果担椽。    第一情,说一下全球国际的进展申。我们要学习几个廉,一是安全防护方面寥脚舱,比方说日产的电动轿车Leaf加笆,现在接近23万辆氨挺,没有出现过重大事故报汇。它有一个安全防护的设计体系翔趣腿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俊酸跋,而不是说不能做到安全爽勤。人家做什么须?首先市函,有很好的防护设计理念反,它的防护隶浓,首先防控事故发生恼,其次一旦失效官,可以失效不出事罢醚图,再次胺恰澄,出了事舵夕,把事故控制在一个可控的范围菊蔑背,控制在接受的程度跟燃油车一样盖茄庐。是这么三个阶段善矛借,从电池设计许盟,到最后可达到的安全目标牢惺,是一个全方位的设计理念倦。    二是设计开发方面泊,遵循了严格的V型开发模式秸倍纬,从电池包掏署、牟榔矗块晶宿诧、单体头卯咀、材料堂,从设计层揽、验证测试层脸搅,是非常详细的缮巧潍,包括底层的电池材料摊拆办,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了离,我们国内的电池厂现在还很少用这些桓杰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目崎羚,其实这些我们都很熟悉狮,比方冲击协耽、振动尼委抢、挤压烫径、跌落篓浅,牧赖罚块跌落腾宪娄、单体跌落等等粹巩离,针刺头、极端的短路垂、火烧许、热循环毋,有温度的高低温循环实验复娶仑,这个好像我们做的不是很多堑,气体分析等等撂,这都是全都做的必鳞,这是我们跟日产合作交流的娠擂挺,我觉得还是给大家分享一下汉蹲矩,很有意义的毯。    第二皮敝玛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谱拖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琉峦,这都是公开的厂蔑紊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利艰肖咖,这是一些主要的专利弥戏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿促,这就是一个完整的过程扯淘敞。由于成本比较高合纲瘦,其实没有在它的车型上全面的推开镜何。    另外一个值得一提的事,特斯拉的碰撞安全性奥,从设计的角度卑翘核,应该说借用了一些非常先进的方法俄甩哪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掳强懒,发生事故之后休,非常严重的事故也都是安全的渺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梢奋蚕,当然因为它有别的安全性揽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的旁泻。    第三拈戊,这也是公开的资料混,三星的电池系统社胖。重点看一下电芯层面淳,这是90安时内部并联四个单体电池健,一个卷绕式的方型电池洛圭笆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置目,一个是过充保护融完、一个是防爆阀隆慨、一个是保险丝疮耐馅。我只说其中的过充保护担,这个电芯的外壳是正极高锨,有一个过充保护的阀菠暮拘,当内部气体压力增大之后弧,把外壳的正极跟负极直接相连楼课惶,短路厦,形成大电流袖,外部短路厕,过电流之后保险丝把这个断开磕齿,这个我们是值得学习的垛。也就是说在电芯层次进行材料慑、电气臀、机械系统的系统设计还是很值得学习的恍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钱江,其实它把单体电池当成了一个小系统吕,我们可以对比一下泪,日产电池的男补敫危块相当于三星大电池的电芯线垦里,就是日产是小呐尢璐В块竣,三星至少客车上是大电芯呛。    未来趋势来看朗航,现在工信部300瓦时昧巍端、350瓦时都是这么高的孺,这是国际趋势赫,没有办法玫,大家都在这么做继,10年内我们真的要到350瓦时吾毕水,我相信2025年350瓦时应该没有问题的褥沥脱,2020年300瓦时应该是没有问题的少躺垂,这个从比能量角度是可以做上去的门惫啥,成本也会降低凛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的填扔,比能量叛、安全性是一个翘翘板老村脚,所以我们现在都出这么多事花坪,下一步300瓦时型、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知握稠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舌鸿,我现在牵头中美电动汽车合作抢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淀通。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系林佳,这是最核心的下一代电动车技术舅。    说说国内的闺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩僵蚊,待会儿再说问题宝射。正面取得成绩侨,从材料体系霉棚科,三元正极尽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睫谈妹,比方说在阻燃隔膜然汞锻、阻燃电解性焦暖官、阻燃安全性也都有创新奥思齿,取得了进展挟沛乐。从单体电池产品的检测结果来看沙,跟国外也没有特别大的差别慧妹。总之潘,从统计结果来看庞,我们和国外的相差幅度不是特别大蒜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源付立,总体电池的安全性保持还是不错的权孙,这是实验的东西谋烷势,严格按照了国内国际标准河邓柯,因为我们的电池企业也跟国外配套踞热恒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套季渭,所以我们其实国际的标准都是满足的加持。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新售宿歪。我也举一个例子袍焊殴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挂。刚刚说三星的有熔断器氓窃泥、过充保护器毯烯、防爆阀侣颗垫,模组的我们现在电池管理系统等等论炉撵,还有一个问题辛,自引发内短路漂画砂,这是一个问题溺暗蚂,我们的制造杂质遁哎、经常小规模的过充过放融,长期积累以后会自己引发内短路冻景羚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做森,因为不好重复实验酵雄,我们首先做了一些重复实验的方法叔婚闲,把规律摸出来了帝,这个短路会形成三个阶段弘豌,内短路的第一阶段江唤省、第二阶段屑、最后一阶段虱。第一阶段只有电压的下降邓、温度基本上变化不大宠投残,第二阶段燎福高,电压下降同时温度有大幅度下降竭攻檀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钾加。    如图(ppt)拼,这是替代实验烧,这是算法糜畏心,这是短路的测试实验创,这是结果祭泼台,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恃罢美,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旱、内短路的阻值都能精确的辨析出来桔,提前预警热失控事故赫客。    整车安全戈蜕纽,首先是轿车安全峰,比方电池的防水娥滔辑,跟整车关联度很高亩铰谜,因为静态的防水叹诬楔,放在车上不一定防水千渺堂,现在都知道IP67笆匠,其实一些厂家都做IP68了墟泰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的稀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碱钡渺,我们如果做得好是完全没有问题的搜酮褂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敬琶,这是我们做完的设计碘犊撬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暴详,这好像是我们比亚迪的电动车程,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西全嫉,做得好我们的防水比燃油车还好颊但裁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好板眉锭,关键是我们的技术到不到位诵,所以我们来谈安全问题应该这么看隘缝。    第二品督,轿车碰撞安全筋乘,我们做得好的企业也是不错的闻备。举个例子南忿,长安的棱龚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淡膊荣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沏缕耪,这是产温狄、学操娶孔、研联合研究的贝诧没。甚至为了将来的发展哨爆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锋来刻。而且电池包不是越厚越好童哪,如何又轻量化嚏跺刃、又防撞涧瑰舵,在优化设计方面也还有很多工作可做夺。    第三僚维开,整车电池系统总体的安全保护潘嘿。我觉得我们通过上次的整车交流会轰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案攫,大家都觉得还是非常不错的蓝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疤烘凸,尤其是轿车企业是比较好的烹上螺,分层独店、分级做的是非扯俨勇担好的拾胯旧,比如说高压安全管理系统睦。就是说只要按照严格的流程来进行开发樊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的五。    另外我提一句客车前绞色,待会儿宇通的汤总还要讲的董坛,我不多说了良伴,他们有成套的方法来保证安全性炬涵鼓。    最后嘲蓉喜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坝手。前面领导都说了倾,多少起多少起搔堵马,这是从2月份到7月份统计的10起以上戚糜,7月份多起来了辰寄纽。现在存在的问题杠嫉同,我们在报告里面有详细的介绍姥购,我在这儿时间关系也不说的太多了舒擞捕。总体来看枯陀,我们安全性准入门槛要提高刨莽,所以现在在指定各种标准扩,要进一步提高标准噬诧。当然还有一个问题炒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的路缕畴,因为充电桩跟车的接口是老的瞬胜当,现在要搞新的逞,新的总体来看是更加安全的讽秋筛,老的怎么适应新的额,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抚噶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泞拐。    我们的发展建议炮,我也不详细介绍了维,因为我们在报告里都有勉耍糕,永伟会比我说的更清楚一下挤返。    第一个娠妓,完善安全标准鼓,制定更加严格的安全标准肯悸。最近客车安全标准须薪、电池系统的安全标准户,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准急帅。    第二个丸,监控体系娘嫌识,现在当然都有监控系统呵,马凯副总理上次也说了牧,监控主要还是要靠厂家监管羞次,不是靠城市最后的那一级玛牟纫,最后那一级你也不会给太多数据蹦,数据最多的还是我们厂家自己合感峭,我们最有能力监控好登。    第三个浆,强化充电基础设施安全管理德吉,严控地下车库桔帘、高危场所充电设施建设与安全监管仍匣。    第四个荒逆撂,改革检测体制吝途,我们建议建立新能源汽车年检制度勒浚,传统车要年检囤控,新能源车是需要年检的录琉驹,比方我们防水第、防尘性能娘,新车是好的双斑,老的就不一定了闭箩丰,我们的绝缘性能冻抵、漏电保护等等是需要检验的烷锣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恰舱,这都是很重要的怪兰。    第五个餐拈,建议改革行业的监管体系光莎摔,现在我们是准入搽骸,有几千个车型德椽凉,客车是很大一个数怪搂,很多厂家都进来了纳咐褪,不能说让谁做捌辈、不让谁做线茂,我想将来要引入事后监管的体制佃匆,谁要出了事要负责容卉非,要召回仓绕迷、吊销执照剑沸、取消资质唾,甚至取消你不能再进入这个行业香投,这是我们建议的要加强擎荆,否则这件事情没法弄墙京孺。    结语三句话粮氦浮:    第一坍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唱,为什么是“命根子”劫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转媚拌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蚂奉?我觉得怎么强调都不为过肥隋呸,所以我们要警钟长鸣那,高度重视铂缝,大家都是这行的从业人员崩泉,都不希望这个产业下滑搁,但是为了做到这一点骋傲,必须要警钟长鸣篓粗,高度重视纲。    第二离秋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刮农。想性能大幅提升购岛,大家都希望300公里汲瘸、400公里鼎耸,客车也是要提拉,高比能量电池是必然的趋势玩桑,往上提的瓶颈技术就是安全痴嗓期。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彪袖欢。所以随着动力电池比能量不断提高枯,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓟催,本土企业要有危机感碉。    第三秤炊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系团竟。安全管理肌,政府责无旁贷率士。    我就说这么多隆骡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟设:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日揩疮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烽蜕,到今天的北汽EH400的下线谜冕息,北汽的这100万辆用了5年的时间体。    在活动现成可胪獭,北汽集团董事长徐和谊表示畏撂居:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风臣譬,不断的加强产品醋、技术恕谰芹、管理创新咳骗,不断的加快电动化疏、智能化炼、网联化吴哄、轻量化的发展步伐齐始捍,全力抓好‘π计划’的深入落地遣社。力争到2020年讽横牧,实现自主产销80万辆患茧同,这其中包含新能源产品20万辆激忌倦,实现销售收入700亿元劲,进入自主品牌前三名的目标侈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业趣奢。”   “来得晚葱踢搓,干得猛埔构,站得稳”    “来得晚龄露,干得猛显雌,站得稳伍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结攀惫沏。    “在行业内来说胶关赶,本土企业已经很多完成百万辆了笺,我们加入进来父,形成一种集团向上的态势沦零。”北汽自主分为三个部分璃多,“绅宝埔杯、北京关咆、威旺缺一不可来逝,齐头并进播跋叛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逆。”在随后的媒体沟通环节中督,李峰坦言瑟藩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列断,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群播入聪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甲柏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拴羞。北京是传承“越野世家”品牌精髓穗棘袱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粪刑册。    “越野车是小众市尘蚀唷,但是在中国市场上番久,硬派越野步洞,没有人能从北京汽车手里抢资源谭胚。硬派越野或是下一个风口店。”李峰在接受媒体采访时表示封。    除了在品牌划分上的努力毕伯坚,在车型投放层面廓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车顿坊吝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挺,而到了2016年叙变,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苹瞥,加上北京品牌和威旺品牌孝,更是达到了六款蒙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敖梁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瘸。    而面向“十三五”亢矢刃,北汽研究院院长邬学斌表示烷缅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标县。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屡敖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累幸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃维穗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烷。”    是的河,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吐,北京汽车仅用5年的时间旧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垃笑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围开量旧,现在一是车型结构变化了疯戒副,市场引导到SUV啃、新能源和智能化上去强欺。我们由三级跳变成了一级跳施蠕搔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示廊婪,“市场的变革对于自主品牌来说猎歉非,恰恰是一种机会邪省。我们有对市场最敏锐的感知秋瓤敞,最接近市乘蹇丁,这是任何合资企业都无法比拟的介。”    从年产销量看配算袱,2011年达到2.4万辆坏捕、2012年实现7.8万辆唇轿、2013年超过20.2万辆墙泥、2014年突破31万辆挞、2015年完成33.7万辆沉天桅,2016 年预计目标42 万辆罢怜,到现在已经完成了23万辆策蹄废。“2020年我们要达到80万辆郡。”徐和谊表示集户滥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敲,还要有好的营销芒,“酒香还怕巷子深”停花。在产品营销与销售网络建设方面猎,北京汽车依旧不甘人后泄淑素。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惶段态,“人在一起叫聚会凄哪,心在一起叫团队松。”    2016年上半年靖碌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慑,同比增长396%涕,目前网点总量高达到836家疥葡,渠道建设速度令业界刮目相看惫衫室。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沥蛊逞,同比增长20%棉姆亮,目前网点总数已达1081家鞭孰。    据已公开披露的销售数据惜塑娘,2016年截至7月磐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坤受彻,同比增长42.7%仍戳,远超乘用车行业11.1%的行业增速匆。其中雾戊牡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竟,同比增长94.6%虫脑,成为名副其实的“自主增速王”揣唬。在具体车型上撩,绅宝X25累计销量接近5万辆石吮岗,在A0级SUV细分市场排名第一萄塘。威旺1-7月也实现了近10万辆镭,同比增长6%以上末飘。    对于营销体系盘,蔡建军表态称龄:在互联网时代蠢每,消费者出现了很多新特征劫,他们爱分享互动航,重视原创和分享钾,并处于一种“始终在线”的状态纶然,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钾报。   对于未来靛啊栓: 李峰表示千蹦帅,在“十三五”期间伶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聚栖皮。    其中针对绅宝品牌舒朴没,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猜睹撤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆慵啵块化技术平台沉歧杯。    此外佛体,针对SUV市场火热形势取,绅宝连续推出多款SUV车型存,形成了X25街、X35矾滑、X55妨缸腑、X65组成的SUV系列逻脸澄,实现了对细分市场的全覆盖雷枚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宛蹦锯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50势。未来希秋,北汽威旺由经济型微车坷申枯、MPV氛擎疽、SUV和轿车等品类组成马晶师。   责任编辑绊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌尼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堤炽立,在杭州召开俄辖迫,我们非常激动莎泡。我们希望全球贸易更加公平档前,中国企业能够更好地融入世界市场烫捞残。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辽拇,要向世界展示中国汽车业的良好形象突吨心。据了解甜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蜂。李书福说委健,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淑涧汞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秘剂,李书福告诉记者盘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诡侵晶,吉利要展示好自己的形象妊系幌。李书福认为饭,我们要解决全球经济治理问题凄愧硕,首先要做的就是提高自己的竞争力谈棱悉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理染备。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吞祭雄,李书福就来劲了盲酗宏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篙亥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痹会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姐喀誓,是全球经济的一个缩影搅套。”他介绍说朝,未来汽车产业的方向是电动化冈了心、智能化柑屎、轻量化彼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列下北玛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年褐上,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颧省。李书福认为戎架悉,两者的“联姻”以及之后的融合发展荡诫阜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新回竟、活力松躲戮、联动咳染、包容的世界经济”楼餐沉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缴拉,在他看来两者在基础理论研究和基础墓ヂ拢块研发方面合作得非常不错醚,他希望沃尔沃能更豪华缝需、更高档课奇梨、更有竞争力铰唯,希望吉利能不断提升品牌力侣腔砂、竞争力和溢价能力呕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件解。”   在吉利汽车体验馆泼峨半,新款的“博越”展车停在那里鞋粉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挽殿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哭龟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一禽铜。李书福估计乘皆场,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹭。去年冬天萍巫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时合,他也曾表示涕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备添。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势我,商业模式的变化已经从电商存胺、维修仆嗣缝、汽车金融犁舱埃、二手车杆搽惊、人才培养等领域开始紊,逐渐延伸到供应链前端的设计坪诉、研发和生产龚既报。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型好鸽泵,这是核心陷靠备。”李书福说堵虹府,汽车和互联网骗驼壬,两者已经分不开了富佃磕,汽车制造业要想有未来颓茹,就必须和互联网深度结合起来融惶缅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涪,吉利每一次研发创新话矩篓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菠鳞。   “安全既是时间长度莱拷眯,更事关人的生命完。有人说狭扫憨,现在的汽车都很安全了盒,安全已经不能成为汽车的卖点了料烩咀,我认为肚厩岭,这句话说的不准确络,也不全面范葱匙。安全对全球都很重要梗赊炕,对国家很重要拎,对个人也很重要梨龄入,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害品,可以说安全事关大局漓嫉,安全关系到千家万户欺捍,我们一定要把安全放在首位撩踩。”李书福说侧锭恳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鸥瓷梳,不仅有央视的直播殴敌韭,现场还有上百家媒体乌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锈,受到业界的肯定茅泊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念揉笑井,用现在的话来说就是企业的基因雾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刃毫,当其他条件与安全设计有冲突时芒锋咀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盆醇懊,而不是相互妥协死。”他认为锻,当造型与安全有冲突时菜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时旦剂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时片,也会毫不犹豫地选择安全洛饲。“汽车是给人坐的括避,所以安全对汽车而言实在是太重要了沃。也就是因为以上这些理念豹,沃尔沃才能发明汽车安全带矗鸵、汽车安全玻璃梯辰实、安全车厢喘舅刹、儿童安全座椅吧悔、侧气帘拾、车外气囊炒杰、交叉路口自动避险自动刹车铺、城市安全系统等等烈臀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题居,因为对人的健康会造成影响猫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匠。 责编狗芍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掸?这是东风集团高层必须面对的问题妊变匈。“国内前三芥,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛋挥富、市场份额5%节笛、销量125万辆委饺巴,其中东风风神必达35万辆蟹,挑战50万辆奢闺布。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怂滔仿。   论自主品牌的持久战勿蕉碉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忿。在他看来骇桓,相对与合资品牌将,自主品牌的发展分为三个阶段衰抽:战略防御嗓套、战略相持和战略反攻粕。   “对标合资品牌外青、自主品牌已经经过了战略防御阶段台溯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僚。”8月10日牧憋才,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌培我,并反复强调刊享檀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垃狼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于持酿疆,风神刚刚取得的历史最好业绩卜。凭借旗下三缴毯创椋客——AX7典、新A60翔横拎、AX3聚,东风风神1-7月累计销量76322辆俊港、同比增长33.5%骋襄,其中7月单月销量首次破万韶。另外但腹杉,轿车销售26756辆瘟韦逆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粒,同比增长27.4%霓菇捆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念许敬:第一悔,超额完成任务;第二狙疲泊,轿车和SUV双增长河卉蚀。按照目前“三箭齐发”的态势但粉呐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆套解。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丛粟返,东风A9超过传祺GA8镶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一新。   “其实揪,我们重点想对比的是帕萨特寇前叫。”李春荣云淡风轻的一句豹,让一向低调的东风乘用车舒缝涪,平添了些许彪悍和霸气境。   不过辛勿,面对长安狙抖弧、吉利咀挂、长城范、上汽这些强劲的对手顾魔,以及合资品牌下探晌、车市整体放缓的趋势愁具雹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恋喘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兜痢华?这是东风集团高层必须面对的问题踏虚。“国内前三桔瑞柏,2020年品牌影响力达到行业平均水平伯瀑、市场份额5%萝袖囤、销量125万辆固慨渡,其中东风风神必达35万辆撩节,挑战50万辆懦磕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抢陪姓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营券还核,我们要尽快达到35万拖剐暖。”李春荣形容赊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肪辉楼,未来五年将是“本硕连读”瓦采,从自主品牌的生力军成为主力军咎浪桃。   如何冲击第一阵营寄? ?   对于目前的东风乘用车来讲山矩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战且,首先是产品榔。关于产品规划迟镭,李春荣给出的答案是籍撮吕,东风在2020年之前块客仟,会推出17款全新车型乾芭,其中传统车型将达到12款龚席库,新能源汽车7款想欢桐。   实际上说乱,经过七年的储备诧,东风风神已经形成轿车朔台篇、SUV和新能源汽车三大产品军团坤萝谁,在大领、中搂呜、小细分市场布局伦。   值得一提的是激,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神燎含。这意味着俱,除了传统车型呸溶甩,李春荣手里又多了电动车这张牌光,而在2020年的产品规划中绩弥坟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仇卜妻。   产品层面赤纹衡,缺少明星车型喷匆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题聪辫杉,而在未来的规划中喷急夸,东风乘用车的目标非常明确刷擒:提升车型效率双牟,培育明星车型茹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型褐筷,半数以上产品达到细分市场行业平均值丸勒。   实际上篮,东风乘用车下一步面临的问题私翟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肆烙。除了风神之外恕骄拨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等薪,以及合资自主品牌喇济,而在东风入股PSA枫败,成为第一大股东之后坛,东风乘用车无论在资源整合侠弦、品牌溢价核、平台技术方面累稠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应崩凄鞠,当然这还需要时间证明筷光。   不过惊牌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芍骏绰:资源协同包括产品寐、平台斤博、制造技术厢侥耸、供应链享圣、营销和国际协同陋寸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要轨,随着车市的放缓唾,近年来撑忿,从豪华品牌到合资品牌吞氏、再到自主品牌牌轨常,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证单鼻。   与成熟品牌不同掸痊,创业中的自主品牌境绞,在招募经销商项、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔷朴密。随着竞争的加剧闷汗、产品的丰富谷房,未来将对渠道提出更多的挑战屠桥,比如一年之内连上四款新车的吉利娇冬写,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姬。   盈利能力当然是最为重要的标准靖,但是牺牲自己镭、持续补贴经销商将,也不是长久之计写馅路,解决之道要不断有竞争力的产品推出败。今年年底慷芥,风神AX5即将上市钉,明年AX1也将上市肺屎阜。   实际上溅,在青海活动开始之前上损栖,李春荣提前到达西宁骋书,专门到长城和长安4s店进行调研艾。让他感到欣慰的是昆颈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75位。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的交胜,我可以负责任地说揉,我们的商务政策是最好的茄脾,没有之一惦菱。”李春荣对于渠道的重视程度举,基本上是亲力亲为奋。   目前抱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度餐。按照规划嚼碘,每年净增网点50家涟谎鸡,未来单店销量逐步提升至800台以上熊,达到中国品牌经销商中上水平狸。 责编订抬:李芳" " √矍慕唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日健芍秒,由中国汽车技术研究中心主办耍轻枚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兢堕。在本届安全论坛上滇膊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔽特墒,在回顾过去的同时焚形陈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹲己。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酞拐秆、车辆井列、道路等影响交通安全的诸多因素晴潭,促进共同发展工,从而降低事故中人员伤亡率凉节鞘,最终有效改善中国道路安全状况界。   会后藤昆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦衅协泵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炯耪楞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念囊秃地,并阐述了对于人迹扛、车洼、路巢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解面杰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缎,一是日产汽车“三重保护”安全理念蕊,即分别从社会蜂蔽、个人和车辆三个层面采取措施肯晌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舌撇,就是在车辆的周边冗抖,设置一个安全保护屏障嗣狸腑,针对车身周围不同的危险接近程度垢蟹,我们会开发相应的技术进行保护克岗。   除此之外卷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力臀荡。在车辆的前方饰射、两侧促琴、后方建立一个全方位的安全屏障团,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舜诧购。同时行,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拒领贿,日产汽车也研发了一些相关技术伺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沥激努。   日产汽车始终将零排放仿掳该、零伤亡作为企业愿景订。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术竿南,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迁,可以在自动模式下完成转向盛啼粹、加速和刹车等操作结,提升车辆的安全性能摔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篡脓。即使后座坐有乘客惠密粹,后侧方视线也不受遮挡陵性寺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车傅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上损,帮助驾驶者做出正确的判断剑固。   针对电动汽车领域杭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铜书,而电动汽车上的安全技术甘欢,应该也已经达到了世界顶级水平商单。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镀,高桥信彦表示搂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勤捂冠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埔馆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琅圣戎,日产在研发智能交通技术的同时监,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目临袒,其主要分为四大领域秽。第一大领域是关于自动驾驶技术的厘棋缚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吻滴,对电池以及其安全性能进行研究递僳扛。   第三大领域是新的移动方式窗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备朝错箱,换句话说惭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疽,我们针对这个展开了研究吮冷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判价,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肖闪并。   未来邢狼酱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逃,同时擂烽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险懂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堕朝,进一步降低交通事故发生率逢、持续改善中国道路的安全状况镀送窖。 责编肪:李芳" "     【环球网报道】8月10日鼓兔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摹察,共推出6款车型惹,售价区间为17.58-23.58万户撇。   新车亮点是忻:   外媒点评勃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戳:李芳 版权作品剁泊盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙鸥,严禁转载麻勾挂,违者将被追究法律责任蚕割惯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烘。   不久前胚典,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卞蹭,北汽集团以549.329亿美元营业收入先,排名第160位觅方,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痛惩,也是首次入围世界200强潘。“我之前的预测是在180名左右赣,这个结果确实出乎我们意料岁撤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纯。   据网通社了解栏闹,2015年花,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乡雀,再创历史新高暮查。“十二五”期间恢仆粟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盛烧懊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蓟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刑吭,增长3.4倍恳泌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泛兜无,网通社可以断定以下两点盒固:一甭城迹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续档就、稳定的增长骆举佰。二骄倡许、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梧骸。   为什么能做出如此判断翱敦砂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上借?徐和谊的一番话做了最好的解答丸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂玛故凡,咱们给人家代工挣俩臭钱柒袖,那是发展民族工业外?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗羡?不可能馈。能走向国际化吗里权埃?那更不可能烤熔。”   然而惩,做自主品牌僧,光有决心姥、喊口号是没有用的且店脾。正如徐和谊所说合穆:“干自主品牌真的难嘘敲痉,现在大家都处于成长阶段坟,想要效益好显然不现实裂谰。但是效益不好就不努力广凭猴,就情有可原吗昏?当然不是!硕段苛。”   从“1 ”变“2 ”土才枪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伸撬锈。短短5年时间喀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”艰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绕哭许。“北汽人要有工匠精神诡箍钠,低着头乐肉署、少说多干椭苯,闷头干错僚隶,一代人不行两代人陷巧愤,肯定成功萄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求息描碑。   随着“十三五”规划的展开海,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”誓妨残。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肌。据悉醇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孪、供牧及、销缚、研于一体的北汽集团南方基地锨。   届时辈频,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心廊经,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展售阑细,形成1+1>2的布局尘瞥蔼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浆罕汇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺额表。   “十二五”期间街保,北汽集团凭借超前的战略眼光衰乳琴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展糙冷侵。通过产业链合作艾,北汽掌握了最核心的三点(电池良、电机芦、电控系统)技术祈竞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军俊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆察肮,并取得了中国第一男、世界第四的业绩刃璃浪。   据徐和谊介绍裸你灸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案览逼躬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前僚,北汽集团零部件业务板块几乎是0石括,经过这几年的快速发展澄屁媳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元髓袖,这是之前想都不敢想的瞥扦瓮。”对于北汽集团的转型砰漆,徐和谊深有感触丝老。   据徐和谊介绍徽,未来北汽集团将围绕汽车产业链杏岭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型端谎,包括汽车金融长桑、二手车补苗矩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸噬,带来规男按疲和效益的双丰收关鸡经。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业歧箍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向愧拾,这也是转型升级的重要标志之一匹侮雄。北京通航以合资裳片查、合作椿韧密、资本运作为主要模式辖晨,在国内实现了产品工业化和市场营销纷陶。虽然规模不大钢恍妨,但已经显现出良性发展态势娥饰。   直视软肋姐菊,质量和效益成关键词   “整体效益不高吨持,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗓寄担,“我们举一个例子多伎惹,这次500强名单共6家中国车企上榜韧播去,总共盈利114亿美元客父。美国2家车企蛾谎,共盈利171亿美元丛。我们的产销量远高于对手楼,总体效益却不如他们妙袍。”   徐和谊指出锹扰,提升效益隆弯画,整合全球价值链裴潘忍,转型升级掸烯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的径疾烤,也是整体中国传统制造业需要提升之处使狄胺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施科恳,向好的企业学蓟希,从7个维度努力告,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗添挺掏。还有四个月褥舅粗,拭目以待未充。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痉尚,通过与他的交流可以看出赏奶肪,对于北汽集团的成长他是满意的搅。然而摔街涪,作为一名中国汽车人珐宏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌午董。   “跻身全球200强企业饰,不是终点份匣赦,而是新的起点弯号。”徐和谊更是霸气直言崩快:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丹挂痴,中国汽车行业前三甲捅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岔雾雾:李芳" "   车云按遣剖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行麻瓣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肯呈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雾烯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蜜。本文由现场演讲整理而成送。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳撑场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸婆,这两方面的关联性是显而易见的碧。    说到沃尔沃髓,大家联想到的第一个印象就是安全疗。的确势,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郎超,他们就讲适埃竿:“车是由人来驾驶的钮。因此擦虫曙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诉镐纪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哩东。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暑捻缕。可以这样说溜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面琴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哆缅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颁。其中当然有标配的黔块,也有选配的填骗,组合成不同的配置良。这里我稍微着重介绍一下显腻,沃尔沃的City Safety城市安全系统布牵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统类韧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂究。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劲。在2006年的时候四接,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统似屡。第二年也就是2007年闹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统是。2008年第驶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谱,成为一个技术子品牌奴萌。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞧,扩展了许多新的功能僻保睹,比如增加了行人探测茶璃陋、自行车探测形粳炊、大型动物抵司、路沿和路障探测与避撞功能团衰粹。    避撞系统为什么这么重要呢钝揉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脑晾背,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丁栓、转向功能的话双兄填,一切都是空谈溺拧。想象一下棘踢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诡煞,这将是非常严重的问题缺陷镀裙。避撞系统的工作机理非常简单售牡免,首先是探测扦,然后是评估决策米踏,最后是干预唱临接,包括警告或者自动刹车妈。    首先是探测革湘。相比以前颅徽惧,探测功能已经取得了巨大的飞跃荒舶。从单个雷达到多雷达和摄像头吞截段,并结合多传感器融合算法纤叮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扇。    接下来是决策坍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞玲。但是你在路上开车叭,特别是中国的路况兼,不可能前面只有一个障碍物晌涣腐。所以随着多传感器的应用某册,现实需要更先进的威胁评估算法涤钮,可以同时考虑多个对象疽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腊冒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厦,你车周围的一切都可能是潜在威胁僧团。    复杂的算法肯定会增加计算量匠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步华蜕,有必要进行适当的简化伟凄。但问题是怎么简化舶檬镁?比如现在大家经扯杼纾看到的中国式过马路嫌龄,一群人一起走犊,走到路中间攀菩椭,可能有几个人继续往前走士前额,有一些人停在那里鹃露姐,另一些人却往后退恃畔,这时候要判断预测是非常复杂的幸蹬。所以氮稼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汾醇推,使得警告和干预措施如何定时途、提升相关性和可信度始终受到挑战瞪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吐刺捞,才能提高决策的相关可信度铆牛。    最后一步是干预姬氰脑。判断之后还要有一个干预的策略居芒。干预一般是两种项,先是警告芥楼沮,再可能干预屁煽。怎样警告呢霉腑叉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告精埔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辆。如果没有可感受到的威胁存在钳须,原则上车辆不应该警告驾驶员健太僳。这是因为埂,如果还是警告箱缕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因欠胳雹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邻。时间长了之后幻擅埃,他就会把系统关闭或索性换辆车辽榔,在中国的路况环境下宝,如果一路上都是不停地警告浚,这的确是个问题豁九别。    警告只是一个声光或振动的信号呐鞠贤,那么在警告之后娇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢交观?我们的策略依然是猛吵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丛熟燎,否则车辆不应自主动作募妒,理由也是刚才所说的颅。可喜的一点是呕赴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升操狙嘿,自动干预所需的时间大大缩短了封败喷,相比十年以前孟奴啥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能受。最后一点狸枫酿,怎么协调人机界面抗睹孪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嗜我攘,也将是一个很大的挑战玖蔼宫。    刚刚讲了很多嗡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贩泰。首先是效率问题皮泼斥,要调整警告反应的时间扩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诉?警告干预是否可感知与理解惧?第二是相关性肩擎窃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出干淀钙?是正确的警告等,还是漏报或误报部缸?比如说路前方有一辆大卡车改,系统把它误认为是高速路交通标志牌那春腑,而不给任何警告付碎,这个明显是漏报奴签。但是反过来说磊纺沛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芬梦哼,从而警告干预天,这个就是误报健鞭堕,这也是第一类和第二类误报的区别废枪犊。最后是接受程度肌,警告是否很高程度被驾驶员所接受澳宿盾、并配合答仍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弓士碳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辨入美,所以这三个因素之间要互相平衡戌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程期,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目稀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沫簧悼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等硷繁啤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶却?是不是因为最近自动驾驶厢、无人驾驶炒的很热冗咆?同时还有一些顾客在问卯呜,自动驾驶以后挪,我们的驾驶乐趣在哪里伍?因为很多人喜欢操控跺苇,喜欢在山路或者赛道上开车翁。    我们完全理解这些考虑新臀匹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况馈卿瓷,今天早上我走的是中环功,走走停停乱屉趁,就像这幅照片中般的拥堵蔑。当然纶栏唉,交通拥堵也不是中国所独有壳徊,随着城市化进程的加剧姐惦赁,这是全球性趋势德善娇。请问这样的驾驶乐趣何在土汇?    除了拥堵任剃千,还有安全问题拜朝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量髓翟。城市化的发展也加剧了空气污染把,以及可持续发展与能源的危机肩。对各位顾客来讲呛桅魏,还有实现实时互联和出行便利的需求食低。    所以椿,自动驾驶对社会售、环境和经济带来的益处是多方面的烩茧陛。首先伶心卫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舰稻替,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误交糖昂,即使提升不到100%安全霞,但是97%匡嘉、99%可不可以扛?自动驾驶还能连带产生其它的好处儡甸,改善拥堵抗、节省能源消耗郸坎、减少大气污染梆,以及使旅途时间利用更高效览。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利豪,但我们说肯定也有挑战霖,世界上没有免费的午餐帘统。对于使用者来说沉剐,有人机交互的挑战抽。还有失效模式控制菊丰穆,万一系统失效以后帅悸,怎样用冗余系统来后备控制啡。有跟其他车辆系统的交互谈,你不只是一辆车单独行驶在路面上技兢爸。怎么感知环境附伍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知街形。还有最后一个涩焦咎,再好的系统枯沫,当顾客不当使用的时候扒,怎么做这方面的技术应对处理靶。对于车辆设计来说糯,还需要各种各样的冗余系统做后备镐,确保自动驾驶安全欠。    其实急沁,自动驾驶不光是技术问题萎,更重要的是对社会和伦理的挑战裂彪鲜,大家是不是能接受菜纷?首先绊猩,什么样的商业模式必稀,是我们现在继续卖车的模式档箍陈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式标朝系。基础设施的改变丧荚遍,比如说车道线苫、公路标识的统一考侩广,这也是非常重要的兢梯。还有保险公司是否接受辰乱驶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任典。最后是公众的接受程度梁弗,法律和法规的约束啥朝犀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坑壬,从而也引发了很多相关的讨论砂膝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么颁?我们非常明确本记,这也是一贯的战略彼蕉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牵。    这里举个最近的例子爽宝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车随,已经在欧洲量产上市灭动,今年下半年也将在中国投放市场充拜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统端忍堑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”飞仓池,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向本念侍,而无需跟随前车舵饰佛。要知道赡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腔势岭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敦,那就是到2020年些彻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡男侮袄。这是沃尔沃汽车庄重的声明尚拱媒,也是一个非常具有挑战性的目标问筹思,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脊?    我们认为首先要充分研究堡,通过真实用户与真实交通救,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咳敦累。还要多方的合作谷绷,沃尔沃汽车通过与包括供应商社墩、大学研究机构驰,以及政府部门在内的强强联合渡题诵,来应对全球挑战实姆镜。自动驾驶之路没有捷径蔽,就像练马拉松一样蟹牧唤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朽、循序渐进的螺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鬼构,我们走的每一步也都要以安全为核心佳。我们要以客户为导向溃肥绒,通过提炼典型路况白,悉心定义测试所用的通勤道路斯,同时尽量控制风险逃碉。在技术成熟之前埔撕,必须反复的测试吐,以保证安全与可靠空。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呐滦女。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目庐衡:要验证对社会和经济带来的好处慷,是不是适合当前的交通环境缸苟叼,顾客谰、社会公众的接受程度弓立勺,还有道路基础设施的支持是不是充分彭犁刚,与其它车辆和道路使用者的互动窘咎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定川疗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了独旦,真正的大规模测试将在2017到18年雌特,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车托樊稗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试媳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目提雄开。    上图右边是哥德堡市区的地图端是,这条环路相当于上海的内环或中环设咆,即城市高速交通路梧,是没有行人泻、自行车纤讣,也没有交通信号灯腊难。自动驾驶测试者是租赁顾客姓汹卢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶么缆。在驾驶过程中钎,允许处理其它事务畏,从驾驶员监控到不监控婪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恼碘。    这里我要讲个非常重要的概念挪撵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段黑坤,驾驶员还是负责监控和指令锈磷,必要时妹耻,还应尽快接管人工干预桨汞,所以还有不少局限性粮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控克宋氓,车辆负责监控交通环境鞍,根据路况决策和反应哺秆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事处。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能栖酿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牢轿镣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理讨耐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兽敲,驾驶员需要对驾驶负责隋到。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夹摩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歧壕秘,或者SAE第4级的程度邻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栓。可以看出奋,这是两个阶段之间非常明显的分界线廷篇刮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裴鞍,简单地讲葛花,是通过多传感器融合隧看贝,包括单个或数个摄像头溃盘绦、毫米波雷达觅农辑、激光雷达贩哆、超声波传感器等慨,加上云端和高精度地图露,来感知周围环境爽卫,评估路况和交通状况偷蓄幻,相应决策与控制囱案替,最后通过制动嚏怯、转向和发动机系统来执行干预纤暖。处于安全和可靠的考虑集绘,我们有备份系统杏断,冗余的执行机构膘,万一其中一套系统有问题侣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司祥累,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅穿。2017年柑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辞,随后我们将在中国铃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嫂成仿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垂骚,自动驾驶的远景又如何劳妨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸必。如果大多数车辆有自动驾驶功能碎桶攘,车辆可以与人亨、车匈岁撮、路互相沟通朵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洁梯溶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蚂楞腿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牌磊鼎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时竞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镜竿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺箍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心典瓮寐。 责编毁酒:李芳" "   从很多角度来讲放,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的取起。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功煞浩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弄,国产化是必须的道路晦凄沦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呕协胯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枢嘘,能够接触到更多的消费群体粒。在网络发展策略方面些渤,我们会更加看重网络的构成形式草,像城市快修店颅、售后维修中心睫屉磐、维修工厂等拖,主要目的是增加服务的便利性态火,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务岛嚏芦。    上周末(7月29日)貉患,在接受采访时繁浆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士床晃,回答了中国经济网等媒体的提问赫淑,内容涉及国内高档车市撑┣セ,宝马在中国市场的发展战略捻信榔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容需衰栓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汹嗜,年轻袒鲸、专注步,富有亲和力;与媒体的沟通自然豢啸袭、坦诚百杆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喉辜,刘智说痊忍,中国经济发展已经进入一个新常态墩圣充,就是从高速增长进入一个健康阶铝、可持续性的增长厦辱扩。但是筏泵掸,随着经济运行质量的提高掏腻,每一个百分点的增长校醚,都是一个不容小觑的数量耪袒。把这个结论放到豪华车领域媚荷馁,我们所存在的这个行业堤裳,应该不会有前几年爆发性的增长蹭拜,市场会以一个比较稳定黎筏疗、健康搐拦、可持续的态势继续发展惜缓。就宝马而言痢媒缝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势翔。比如息琅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售股烷圣,而是把新车恳、二手车伍零顶,技术保险毖,国际式售后服务一起发展搔郊矛,我们叫“利润四驱”南苇邪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窝付。    今年千拎裤,在集团诞生100周年之际舷荆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞳逝行。那么歪,这些战略在中国市场怎样“落地”敲锯距?刘智谈到恨汝惭,宝马集团刚推出新的第一战略鬼,其中的很多元素不仅是契合中国市撑绲劭凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊平瞥。他举例说狗碾秽,宝马提出的智能互联概念缕吮洪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上塘少酿,领先欧洲10年以上饯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嚼哦。再比如新能源方面驴狠。中国政府强调齿定秦,到2020年新能源车要达到500万辆水骄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袜点,包括纯电动和插电式混合动力车型鞋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歉。所以在新能源车领域党天,宝马会加大对中国市场的投入溪驹。因此骏宦,“从很多角度来讲喇炉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”佃,刘智说世。 BMW i3    随着本土化战略的实施遍食炒,高档车市场国产车型所占比例越来越大卯陈霜。那么驶沉弹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的函霸?刘智介绍说涣切戊,目前念人痪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系珊酮。在几大豪华车品牌里面嗅蛋弊,就进口车的销量来讲酒罗郴,宝马应该是最大的脾姐捎。我们对目前的状况还是满意的怯赖清。因为这本身就是在我们的商业计划内虽怀赤。    至于将来挨拿葱,刘智强调沮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功款诬赊,必须在中国取得成功汗顷,在中国取得成功咕杉,国产化是必须的道路”豌裳肩。所以品碾侠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心染,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狗。不久前横,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车保堑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钝番哼。从长远来讲香瓮,国产车型的占比会越来越高斥。 全新BMW X1    近年来淖陪,高档车市场经销商层面的动向备受关注玛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢爆能艾?刘智认为狙胸彼,应该说廓,这是一个行业性话题姑搽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力途帝,在厂商给予经销商更多的支持配合后霓唐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势稀躲哀。就今年上半年的情况而言烯逆俺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矮。对比去年的数据弄才锹,我们发现戒,不管是在新车毛利桥十,还是其他业务板块块签氢,尤其是在售后痴短、二手车搐、金融保险等等几个业务板块培祥从,我们都有了明显的进步扑焊剑。因此仆呕,他觉得摔挛滇:“目前巩床甭,宝马的经销商网络是非常健康的”眯怂。因为停坡,随着中国市场的不断成熟取痊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哭。从厂家的角度来讲庆挪泌,我们也不断调整新车的供求关系检,调整车型的配比卵边届,调整商务政策臀。综合下来奉胺手,应该说目前宝马经销商网络猎,处于一个非常健康的可持续发展状态枷。 全新BMW 7系    那么懂埂,比较以往癌,宝马在经销商网络的拓展上水星,节奏会不会放缓一些马孪?刘智表示插,在经销商网络上舷甫,我们仍在稳健进行拓展堵孙酞,一步一个脚印地往前走嚷断。从绝对速度来讲母黄,或者是从增幅来讲敝,因为基数变的越来越大酮款,所以这个百分比是越来越低的牟华乖,这是很正常的巾坦冷。目前泪俊惋,我们全国的零售网点超过了五百家祈烘隧,覆盖了全国所有的省市自治区坊统沟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霜淡,覆盖了很多中小城市农。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鼓奢嫩。在网络的发展策略方面阂,我们会更加看重网络的构成形式爸,并不只关注于网络的数量恨。所谓的“形式”就是像城市快修店让、售后维修中心唾垂、维修工厂等等一系列的体系概念凄。主要目的是增加服务的便利性哨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侩。对于经销商蔷屁歌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墒蓉,让他们有一个非常健康良性的发展卤蹈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上ࡘ