新华网 正文
传新苹果手机9月发布:外观新增墨绿 价格与去年持平
2019-09-20 00:52:52 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

部分对华关税推迟加征 美国业界集体松了口气

90%;    4 电池包定位锁紧技术华:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贤蹄、锁紧隙。    与会专家认为厢储,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求昆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胶颊、热稳定航别盛、无热管理循环畔全、热冲击循环孝某称、被动传播电阻)垢酞,电性测试(短路锌痪夕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豢偿盲、掉落传寇、穿刺拍涪、翻滚哺定噬、浸入嗅、压碎)的安全要求缎香伸。但是蹬搪车,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧田。安全无止境很促,提高电动汽车安全性爆,还需要国家澄、科研机构顶角、动力电池整个产业链条等多方的共同努力篮胁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捌,也曾不断出现事故簇及冗,遇到挫折是任何事情发展的规律细。因此屑,对于各类事故屉,电动汽车各产业链不应止步不前彪潍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搬饺菊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棱嵌联,要让安全成为满足一切功能的首要条件惫瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   上海车展开幕前一天偿扒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皑盼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌皋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌癌苛绰?北京现代副总经理舵郸、销售本部副本部长吴周涛表示擎柬尾,目前北京现代47%的客户是80后和90后香,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寿凭。“他们对于服务有着完全不同的需求赊辞。比如服务要定制化论浆涛,手段要智能化朵示、科技化凰。同时奋齿位,还要预见到他们的需求并满足饰。”    如果说此前境蒋迷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稀,是厂家产能的竞争兰雷,那么未来则是客户的竞争鲤携荆。因此撤涧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”愁既泰。“意思就是享受你还没有想到的服务羡荆谐。”吴周涛如此解释镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稳?据了解女赂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期显担,升级为对客户用车生态的全面服务撼奥,基于互联网科技的进步每,先于消费者预见需求武,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”点通妻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娟、智能峰、共享爆私,以及个性化定制的智慧服务体验郎。    具体来看倦暖,北京现代将率先整合官网奋范、呼叫中心屁备废、4S店透明车间料橇祁、服务App卸山、娱乐吃类、地图倦、语音控制庇拈、智能搜索等服务功能退派,并将其聚合到车机上熟梢,成为用户的车载生活服务平台随。它就像一艘移动的生活航母旱伟势,无论是餐饮谐、娱乐互、购物的生活需求瓜括,还是维修逆勤沟、保养的汽车服务储,都将以车为桥梁祷,实现信息互通冷拣茂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务溺衬萝,还能够通过在线直播的方式滇化钳,对接车八塑、检测伐穆、派工棉、维修彻盖、洗车吨、交车等服务的全程进行智能监控好蔡,实现人车分离式的售后服务晶泥,把客户彻底从4S店里解放出来势卢端,为他们创造更多自由生活的空间门。    值得一提的是琅舅恭,在“汽车共享”大火的当下客,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务道。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者先裸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主斡。“如果只有5%参加到共享汽车当中泼敲那,那也有40万辆的规模圣祟撮,这是目前任何第三方平台都实现不了的啼。”陈静表示蜜废擒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车律昧沦、售后代步车笺、公务用车也会参与进来闻截钩。“我们希望融入大潮堑堆抹,积极参与这种尝试镜。”    除了全新服务品牌的发布溪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点改。据了解盖萄猛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上比夺,通过平直且富有张力的线条卑手亥,充满力量感的车身轮廓狮抖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玫勺瓣。同时贫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乌灵喜,匹配7速双离合变速箱饲譬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现昧交。    “新一代ix35上市之后牛锣碳,北京现代有全新胜达梨路、全新途胜惨、新一代ix35瘁宝眷、ix25四款SUV产品髓舍。通过这样的产品布局靖卧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雄。”吴周涛介绍说菏登,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求铃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蓖龟,本届车展除了新一代ix35垃倪楼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔厘。新车延续流体雕塑2.0设计风格惕俏啤,对进气格栅掠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碌屠碍,以DAW驾驶员注意力警示图立煤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汤慰澎,为消费者带来更安全的驾驶体验碍。    除了两款新车外旅临,北京现代还设置了技术展示区赦寇氦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果安娶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台必赎氛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天价梨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况逆睫翻。    2016年庙,北京现代实现产销114万辆歉,超额完成目标摔,保持了行业第四的市场地位处眠第。今年北京现代即将迎来成立15周年认,也是北京现代从800万用户基戳住,迈向千万用户级别的重要一年轨杰撕。业内人士分析携凯杆,在后百万辆时代到来之时衡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吞,也在不断践行本土化政策泡郴菠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理技苇体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽辞泌:李芳" "  5月10日壳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挨,人们的关注度更高腑谈。在今天同,汽车产业主管部门誊蜡苫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痉滦哎,其中指出袜庙:“中国企业敝苦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阿。   目前在中国汽车领域奔拳仁,舆论将中国品牌分为三类蠢兼,一种是例如长安播夏桶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业焕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”络骑,而且成果显著臀凑巍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”急台,这些企业通过内部的改革廷,已经形成了正确的发展思路耍入,尽管在终端销量上尚未展现成果摊颧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吮平,始终有一种“捞一把就走”的心态贤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鸡,在市场赚取短期的效益谈普饰。   苗圩在撰文中指出黔示:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肛。企业投入资源盆,通过设计开发社闷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虐,包括物质价值和精神价值狸。但是艾僻熟,这个价值需要在市场交换中转化为货币绦潞常,才能完成“惊险的跳跃”邢,成为企业的收益讥危。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绕舵念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日存狸,中国汽车很兴奋其,但正如苗圩在文章中强调顿,品牌建设是长期而艰巨的任务阮凤卵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”横。这同样是中国汽车品牌需要思考的翰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》小薯,通过仔细研读钱臀,将其中核心思想与观点标明醋惺繁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谐防,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捍兽洞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来独力室,党中央我、国务院就振兴实体经济雾韩脚、做大做强制造业做出一系列重大部署内堑,对加快质量品牌建设提出明确要求揣歌。习近平总书记强调疆,“推动中国制造向中国创造转变并尽、中国速度向中国质量转变杰蛔拟、中国产品向中国品牌转变”县。   2016年急墩赖,国务院部署了消费品“三品”专项行动稿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力相晒,提高有效供给质量喊粳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肃梢娘。   近日挤呵怪,国务院同意设立“中国品牌日”胜函,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用跑,体现了全社会对中国品牌的期望茅髓须,为建设制造强国指明了努力方向嵌臀。      一圣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代发瓶痉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现公嫂社,代表着国家的信誉和形象赴。品牌发展是一国由大变强的必由之路怕砰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耐广。   品牌建设助力制造强国战略现。 我国是名副其实的制造大国懦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赴掸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耪苫洁,产业转型升级势在必行梁崩,迫切需要加快新旧动能转换椿俺,培育面向产业中高端的竞争新优势短巢。经济发展规律蛊娥咕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耿达睡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵点褂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力儡残。   品牌建设推动供需结构升级拨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闭补协,重点任务是提升供给体系质量千筛,提高供给结构对需求结构的适应性赖。品牌是连接供给与需求的纽带介硷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置体卡缴,引导需求侧消费升级歇,提高供需两侧对接的效率驰。   品牌建设促进实体经济振兴颗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灵媒胆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力曹妓。企业投入资源酒蜗欠,通过设计开发际上、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值春耻蚕,包括物质价值和精神价值城。但是汕毫,这个价值需要在市场交换中转化为货币茨蔬推,才能完成“惊险的跳跃”翁烦,成为企业的收益害。能不能跳得高校、跳得远骂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伤。品牌是价值和信誉的载体侍锣轨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闷缝。      二踩芯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洽胳噬,科学地阐明了创新兄辫骄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系退。从品牌建设的角度看回,品牌需要“中国创造”瑟,没有创新彤乏,品牌就没有差异化的魅力热叮迟。品牌需要“中国质量”录,没有高质量狗捅谢,品牌就丧失了价值的基础蛇紊。 近年来惟,面对国内外严峻复杂的经济形势胜岔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央负且蠕、国务院重大决策部署点,认真研究我国工业发展的阶段和特点吉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路唬醛。   把握规律幻,找准抓手痘。要坚持质量品牌工作整体推进囱布,引导企业在设计开发侍赏冲、生产制造和营销服务的全过程建立全员骚碍、全方位的质量管理体系刚锌、诚信体系和品牌培育管理体系窘较檀,以培育有竞争力的品牌为标志撵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念男。   积极履职倒猩肯,统筹部署募拘悔。2011年持币隋,工业和信息化部会同发展改革委腿捆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》噶假,进一步推进品牌建设酬。2015年的俯,推动出台了《中国制造2025》敝梗位,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邯。去年群扦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霖列级,部署了全产业链质量品牌协同行动诞秸文、优势和战略产业质量品牌护航行动箩级软、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撇磐别。   持之以恒尘掇,扎实推进敢涧何。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设般钮磁。   经过多年的不懈努力休较,我国品牌建设工作进展顺利练娇淬,取得了初步成效唇仿。目前旗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溅,涌现出251家示范企业吠故。根据对示范企业的调查娶负,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岭徽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坊,企业经营的质量和效益得到明显改善踩姐抽。同时船,重点消费品的定制化撅卿、中高端产品供给比重显著提升亩盎胁,定制化服装消费增速超过30%靛溺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗡。      三探、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务硼烦,需要社会各界齐抓共管撑,合力推进谈苟。下一步豪齿蹈,工业和信息化部将发挥行业优势搬,深化推进品牌建设釜,加强与有关部门密切合作溅甭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拘,努力开创工业品牌建设的新局面垒寞。   坚持企业主体逛,增强品牌培育能力镀赌骡。 引导企业增强质量品牌意识贬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腊经。坚持试点先行裂樊、示范引领腔辰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涩签,促进企业品牌与区域品牌互动发展漓稠狙。加快制定品牌管理体系标准玖喷叫,组织贯标推广韶席逼。加强质量品牌宣传秆帅,弘扬精益求精的工匠精神厕免拾,扩大自主品牌社会影响朗,激发企业培育品牌的内生动力沮港汗。   落实质量为先煌寄,加大支持引导力度穆。 贯彻实施《中国制造2025》份挎,落实质量为先的基本方针污背俱,加快推进质量品牌提升行动精。发挥制造业创新中心建设顷痘、智能制造陛、工业强基等重大工程的支持作用赁彻,引导企业加快工业化与信息化深度融合芳褪,运用“互联网+”肉懦低、大数据等新一代信息技术分漓炮,把握智能制造椭淡赌、绿色制造盾赂啥、柔性制造等产业和技术发展方向添玻,加快培育自主品牌柬虽钉。   鼓励创新设计乐陛,丰富品牌差异化定位附。 完善制造业创新体系瞥抱凳,加强关键核心技术研发竿氛,推进企业技术中心建设壳理。在重点领域推广应用以绿色笑吃悍、智能钞、协同为特征的先进设计技术肚。建设具有世界影响力的创新设计集群茧此,培育一批专业化的工业设计企业歼变,鼓励代工企业建立研究设计中心休,加快培育自主品牌透闺。   实施重点行动笺氰叉,促进关键领域发展难羞成。 落实消费品“三品”专项行动翰饱,支持消费品工业向智能晦晃、绿色缺腻胸、柔性和高效制造发展清放问。增加中高端消费品供给蜡,促进产品向高性价比优势转变拖擞。大力发展智能想蠢、健康消费品措,支持发展民族特色消费品懒泻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炯,加强产业市场研究和需求预测委假,科学规划产业布局酒倪滤、供给定位和品种结构乐航坞。 实施中国品牌“走出去”行动途玲,贯彻落实国家“一带一路”战略史,推进国际品牌共建共享倪。   完善公共服务殿,支持质量品牌进步维誓。 建设质量品牌专业化服务平台逞,依托中小企业服务体系嘶绣看,提升服务平台的质量品牌服务能力厩奈。构建质量品牌信息共享平台锋泰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铣壬酿。完善知识与人才开放共享平台椒,依托企业经营管理人才素质提升戚、专业技术人员知识更新等工程呵莫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侩桑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹬绢,促进科技创新哇庆描、成果转化和推广应用纲昆陇。   加强技术保障匙淋咕,夯实质量品牌基础返疮隋。 完善产业标准下、产业计量孝萌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哀磨期。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关杀唬多,推动质量升级斧。引导企业增强研发创新和系统集成能力拜弦劲,创新制造方式和服务业态孟辟陵,发展定制化生产宦篓,满足个性化需求玛冲。鼓励企业发展现代销售体系撅疟木,在品牌传播哀、顾客体验和销售模式等方面创新发展陆。   设立“中国品牌日”恢凡骸,大力宣传知名自主品牌 奶辫探,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帕、质量精良俺据淬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筷犀忙。品牌建设是长期而艰巨的任务颧拆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帽沧,以新理念引领新发展谩,持之以恒地不懈努力靡,共同推进中国品牌迈入新时代遁搪隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉懊酒:李芳" "   5月5日纽察,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锑氛淘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸵卧回、董事长李斌就中国汽车升级之道访、互联网企业造车懂忌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肥梅。    近两年互联网造车企业纷纷入局翘痢,被称为“新造车运动”钎。徐和谊开玩笑说顶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哪祥诚。”他说社抢:“我从传统汽车的角度看限,就是不服!”徐和谊解释道冈极济,李斌做到的他也能做到迁蒙阂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇访。    徐和谊认为廊贪,最难的不是做产品旁桓筐,而是做品牌刚芜,尤其是国有企业体制下做品牌滥谅攀。建立内迹饰、培育一个品牌厘矛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尘硕。他举例说驴绅赖,蔚来汽车在东方广场建体验店脓,那叫“烧钱”淘麻,国有企业就不能这样“烧钱”衔。但品牌打造的初级阶段吮,该烧的钱还是必须烧的嗜电镐。这就引申出国内传统汽车行业必句,必须加快加大国企的改革步伐外蠢迷,从发展角度腊、竞争角度农,必须改革免惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务储妥,希望未来产品不光是一个出行工具闭默怒,而是一个用车的体验平台谅刮史。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口荷,而是看到与用户交流的新机会式确赂。从互联网掸牢、移动互联网泡繁饺、移动社交发展趋势看乱挺据,与用户关系会让汽车发生深度变化蹈,体验会变得更加重要松环夏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沙,新车企应该走什么样的路彪撬,徐和谊认为娥,条条大路通罗马么汕荣,但是路和路是有区别的步。他认为全世界只有中国能做到一件事募:传统车企和新生力量深入融合死期、发挥各自优势豁理拍,结合起来矮侨芦,这条路可能全球谁也做不到捶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巢。徐和谊透露颂口:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作餐埃,很可能这轮竞争贺,十三五末梢,再过2至3年艘怯等,肯定会出一个比较好的结果写橡憾。”    李斌也认为匣肠卯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驾掠,这跟传统燃油车情况不太一样跋钙。他干脆表示吕,国外品牌在中国是没戏的贪,因为智能汽车需要本地化的数据搽吭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叭稠勾。蔚来汽车在三电啤、智能电动褐苹、包括制造方面都跟其他企业合作农疏寐。李斌强调悔痪:“我们是很尊重制造这件事的专业性悲炭。”谈到合作模,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虾荚瓜:“我们的南京工厂投入十几个亿半耻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作径纯沁,不是简单的代工挠肛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平休鸥:李芳" "   据雅虎网站报道归筋叉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痘未,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凤甜拷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务素龟妮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称北:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铆桅匪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屠。”    他指出沦汤沦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筒舶。尽管我认为这可能还有很长的路要走劣将,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扇颧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骨爱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巴社。    当前来,特斯拉蔫拣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术棋壳沃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僵叛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诗,并将其带到了Uber帕管搬。    去年捷蟹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掏滩龚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑发洗设。特斯拉CEO马斯克表示墟木隧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”危尚。    马斯克认为绷悉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氛蒙甫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刀抵解,要远多于因人为失误导致的事故覆倡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素部拓梢。    他表示锤硕同:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鸿扣煽,那将是一件非巢烀梗好的事情尚善睛。但对于汽车保险公司来说虚棠,这不是件好事梁毯泻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皆舒:“我觉得这种影响很明显湾纪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表盾躺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告幸浩售,以一个参与者的身份和一个观察者的角度订厂济,全面滩亨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题险惯莲,阐明了个人观点纲羚篡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裴托、客观的看法贰搪棵。    报告摘要划:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期念酥、导入期搜、快速发展期与成熟期四个阶段曝侯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段躺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晒糜,很值得我们借鉴捍忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肪瘁。如果不加重视斯褐敌,终会酝成大祸烧唐闺。    *韩国的电池产业僳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战懂锻袒,我们必须面对这个挑战琉磋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烫识,它会带动未来汽车消费新的革命裤囱。    *任何事物都有两面性蹭揉,政策也是这样骄惰。补贴强度不足揉兢参,难以起到激励效果挝郴,补贴强度大了冯,难免产生对技术发展的不良影响财,也包括少数人铤而走险骗取补贴合笔德。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一葱快手、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展荚宝,从国家科技项目立项至今已经接近20年吉,可以说产业发展已处于世界前列姑款。2016年奔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车检遁腥,累计销售95.5万辆非膜齿,取得了令世人瞩目的成绩弊桅。有些专家认为刀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段募拌,我的看法不是这样溃溃剔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姐、导入期偷、快速发展期与成熟期四个阶段散。导入期也称培育期庇惋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敛刑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值湍坎玻,当时就有舆论认为剂懦衔,我国新能源汽车驶入快速道匙,进入了快速发展期壕悄。然而到了2016年便回落下来晚。现在分析起来刊咐沫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联衫抠你,造成了数据中存在一定的水分略胎。随着国家对骗补行为的查处镭遣,今年的数据逐渐回归正常蔽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泵暗,有可能会得到一些错误的判断们,导致过于乐观的结论烧惭缝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炽猜斥,除了观察数据的趋势外婚播,更重要的是看产业发展的推动力瑞,是国家政策为主还是市场为主讳临松。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持县阶,补贴政策还不能取消每,基础设施还很不完善茧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膜吮郊,产业链还不够强壮与完善币,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高歌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨爸冯完,工作量很大皖,切不可放松努力清,让已经启动起来的产业发展放缓下来唉堕。    依目前的政策设计聊丘,我国将于2021年取消补贴阀奖伶,代之以环境胸垢、能源为因素的常态鼓励政策呻冈。也就是把2021年设为一个转折点莫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鞭胺。期望实现年销售量达到二斤盎古、三百万辆以上碘匈填,能够占到汽车总销售量5%到10%吩烈惜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段夕峦门。    二派、如何看待新能源汽车的碳排放奠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诺犊核。我认为许多人有这样的疑问是正常的骡缆,因为至今还没有一个权威的科学数据示示究,来告知公众电动汽车的排放是多少效苹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搞悼嫩。    电动汽车行驶过程是零排放派蓟享,这点没有疑问结喊健。但发电过程是有排放的穿档,不但有二氧化碳排放股蠕靛,还有导致PM2.5的有害气体排放邯唉。所以简单说电动汽车是清洁的蔬即,是不能令人信服的肃汉磕,需要拿出数据来泻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺糠鄣伲款的新闻报道席侗,受到一些启发火。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撤,即“碳排放因子”渐劝。根据新加坡的实际情况颊,标明每消耗1度电坪,就要造成500克的二氧化碳排放呵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忿,即每消耗1升燃油衰,就要产生3000克二氧化碳排放辛衰馈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搂辅甩。由于特斯拉的车重划裁碴,耗电量高滴拎蓉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值控,尤其是在夏天开空调的情况下酗蹋汕,百公里电耗有可能到40度莫,因此被饭拷福款布勃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巩裴涕,很值得我们借鉴犊敞葡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辞刻,据我了解定性的结论比较一致且剿得,定量的结果存在不小差异鞋笑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关保差。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别措,其清洁技术水平也有很大差异狸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构橙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卿,发布我国的“排放因子”权威数据畔蔷,并定期予以更新坝醚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值高竟懈。    比较我国和新加坡的发电情况剩,新加坡百分之百都是石化能源发电溪龄衅,而我国的发电能源结构里挝,石化能源约占70%块放,可再生能源等非石化能源约占30%催。全国平均来说唉率,比新加坡的碳排放因子数值要小一点题。而且按照现在国家电网的规划来看碗澳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例说,我们发电的能源结构会越来越清洁涂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寄顶,来估算一下电动汽车的碳排放兔弓洗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僻,可以算出其碳排放为100克/公里什切,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牵皋铰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盒。可以看出一般情况下碑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车层掏。但是如果电动汽车过重鞠澎,电耗很高迟腺藏,就不能算是低碳产品谢笛硼,甚至不如先进的混合动力汽车夏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系倦盛纶,但是我们可以认为虐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恃,耗电越多阂荣寐,造成的PM2.5有害气体也越多咀。因此辉,从治理大气环境考虑偏粟,我们的政策应该鼓励低电耗产品漠无,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向息。    三挡翁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慨?    这个答案是肯定的贾瑰芹。我做过一个简单的计算妇,即使到2030年皋惯玫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右然疆。由于大部分电动汽车会在夜间充电沁勿,可以利用电网的低谷电时段来充电广。目前我得知的峰谷差是20%到30%记晴蔬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段全阿,不但不会给电网增加负荷楞,反而可以帮助电网储电哀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拣蕊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里处,在白天电价较高时段将电售回电网怯都。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统须垢,这个系统包括了屋顶的光伏发电椭匹奈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈飘马。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亢亢刮,采用分时段电价酷。当然窟,对于需要白天时段充电的一些领域嘿,如快充公交胺埔、出租车与物流车等煞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挡。    四皋料嘿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踞娘。现在出现的火灾问题比较多烽尽煌,所幸还没有造成集体伤亡牵,但是已经给我们发出严重警告廷毙,如果不加重视迫乱闺,终会酝成大祸嗽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鸽群贬。    电动汽车的安全要以预防为主米,要从产品的设计做起倘趁,然后是生产过程的严格控制惦,不能将未经严格考核的产品投入销售草辱。电池的比能量越高立,发生火灾时的危险性越大鲁告,因此要求有更高的安全性技术套单爱,试验考核应该更加严格薯芜。尤其魂毋庞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搁唤,因为客车上乘客数量多渺娩迸,一旦出现火灾逃生难度大欺棱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棱,为满足新的标准增加成本是必要的络钎。对于纯电动客车馁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倪井,既安全又经济屑呢镀。    说一下安全监控网络妇罕挝。我认为重在实效落哺孤。我在几个火灾事例中了解到托及,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔽斥涩,但未引起关注与采取措施帆,说明安全责任不清躬咆随,监控网站流于形式倒恕梨,主要是供参观用朗燎毯。    五嫁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匪睫,大家都知道兴,韩国的电池产业浇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战略,我们必须面对这个挑战岔啃。目前有一些原因习戒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难儡饺,也给了国内电池领域一点时间时。但是茸,如果我们自己不努力脸辅,最终经不起国际电池产业的冲击痰丘,我们将会面临严峻的问题高前劲。    我国动力电池产业发展很快停陛,一批创新意识强的企业正在快速成长奋赋晃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持控模。但是总体来说圭莱请,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况常俄钵,产品的质量水平不高叮,投资过于分散局券,到处建设低水平的小规模电池工厂揉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泛禄,缺乏战略眼光竟甸炉。这些问题需要引起我们重视与思考瞎劣悄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匆惕,没有一个强大的中国动力电池产业炒陷详,就不可能有强大的中国新能源汽车产业郎忿请,实现汽车强国的梦想又是一句空话帕却。    化学电池是一个非常老的传统产品瘟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情册汤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辫梳绍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钳,形成了动力电池百花齐放的创新局面邻随帽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冉。因此床,谁能够掌握创新的主动权刮,谁就有可能掌握未来电池的命运鹤寺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沸炔,但是企业是实现创新的主体苯腥贿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业控尽懦,能够挑起这个历史重任寐,把更多的注意力放在创新技术上面承。    去年参观宁德时代电池工厂时哩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咯,给我留下深刻印象袖。图的中央标明安全性始终是核心青蔷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度核删分、功率密度写港、寿命与成本豢。在实现高能量密度的同时餐察嫂,要实现快充性能拣蠢忿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞄,向1万次20年迈进无,彻底解除人们对电池可靠性钩垢、耐久性的不信任搪烫教,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下渤森,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挽,结束燃油车的历史雀山聊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腿,成为中国动力电池的创新巨人撂洽隋。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓖,认为欠橡婆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平醚泛愤。就电池单体成品质量控制方式托抄鼻,目前还有采用筛选的落后方法苔汝枯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扫售。这表明勾革胳,产品的质量水平低劣钠姑豆,即使交货的产品数据是在合同范围内唇誊,这些产品在使用中性能很快就会变差经晌锨,寿命很短蹄静氯。    目前盲醛避,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蒲午订,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枚,但这也并未在本质上提高一致性式樊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绣票崔,不需要分寻樘亍,标明这些产品内在质量是优良的清木。用汽车工业对零部件的质量要求就是孔烁硕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谢。恐怕多数企业都达不到请,就这一点而言鹤疤,我们与日韩企业就有明显差距肮舵。    面对严峻的国际竞争愧堪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟家籍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孤圃踏,再吃不掌握核心零部件技术的苦惕麻。我们看到国外整车厂来到中国时屁星,都要把自己的供应链带进来怜魄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链慧额烹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任枫楼廉。我建议政府便、协会涎吞炕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荣告粗。    六琴瓢未、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胃簧奇。它会带动未来汽车消费新的革命波,有助于解决城市的拥堵峡搐、停车难你恰、环境污染等问题范抗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斧娥怂,是未来汽车应用一个非趁荩好的发展方向躬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适洽。    由于共享租车提高了车辆利用率赋脊斥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌氲睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蠕徽恨。又因为主要用于短途使用耿脚,大大降低对续驶里程的需求默辛次。从社会效益考虑玲熊,减少了空驶行程称,意味着减少能耗与排放撕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间灰度道,缓解停车难的问题拿茨。    现在雄粮,很多城市都在做分时租赁椭扇,但有的并不是典型的分时租赁洽。A点借皆剩、A点还丧释,规模小的例子不少超。例如有的大学有几十台车在那里奴蛙,学生租了这个车出去办事儿谱密拌,回来时归还校园原处弟。这种模式也是一种共享桓穆,但不是典型的分时租赁泻甘醛。只有实现A点借X点还桔、并具有一定规模勘混、使用起来非常方便拿喜氦,才可以算是真正意义上的分时租赁熄。    除此之外梢,分时租赁还有一个评价指标唱缔,就是车辆的运行率躲蒂皖,即车辆有多少时间在外面跑婪、跑的时间和停的时间的比例敦蔼瀑。我考察过芜湖市易开租车陇撩,我认为是很典型的分时租赁毯。从数量上看凡潦托,芜湖已经有两三百个站点思却,三四千台车糖,具备一定的规模;从模式上看惮帅羔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借愤枢火、X点还县挖匣。从车辆运行率来看嫂究烦,芜湖做到了80%阂娄。    此外菠论慑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用廓,规模也达到2000多辆伦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炒既,很有创新特色崩汐锰,也有一定规模拦赎桅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辽,认为大约需要1辆/1000人口肯绢,或5辆/平方公里的密度乒,才能够保证顾客较满意的租车成功率额擂褂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磷搅哨,其租金仅是普通出租车的1/3别存,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泛。    作为共享租车的车型现,以高可靠性彭糕、低成本灿,微型车更为适宜辰默珊。共享租车要应用车联网技术卉寄丸,建立完善的方便于客户的使用体系泼,实现手机注册绿乃、约车扩奶拱、开车味脯里、交车力叫供、付费以及安全监控等驴妮翘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浦。我认为穗诵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来病燎。为了方便客户携惟据,建立全国统一的注册收费系统十分必要咆赋。    七完叮、补贴退坡后概萝存,新能源汽车是否还能发展猫幂寂?    从今年开始耽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡妊。现在行业里有一些不同的声音坝,认为新能源汽车本身就是错误的事情勾凹另,它的发展依赖于补贴篮边,补贴拿掉以后徽梗粪,新能源汽车产业就会死掉踩。我不赞成这样的消极看法撼。    首先在电动汽车本身的技术上苹,我们要有信心杯尖。随着电池能量密度的提高寂高晾,到2020年维,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纳,规模化生产使电池的成本大幅度下降隧胖逛。从这几年市场反映看匆叹枯,很多消费者开始喜欢电动车了警彻怂,他们觉得电动车很安静羔、很干净马遍,如果自己家有充电桩豌,使用起来很方便避。目前霸单逃,面对全国大面积的雾霾形势颅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策须奈牵,促进了电动汽车销售量的持续增长龄,在不久的将来慷官,电动汽车将大量取代燃油汽车廊瘫。    我国在新能源汽车产业取得的进展排瘫味,很大程度归功于国家的鼓励政策碧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的擒瑞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缓伤诲。但任何事物都有两面性未入吩,政策也是这样歌唤。补贴强度不足贰,难以起到激励效果粮绷,补贴强度大了堂,难免产生对技术发展的不良影响郊,也包括少数人铤而走险骗取补贴舌。这些就是事物的复杂性溅趁纺,不足为奇放香古。因为产生一些问题姐,就否定补贴政策是很不客观的碗吮跨。正确的做法是适时适度调整政策彭埃瓜,逐步实现退坡奔龋及,制定与能源偿持氓、环保因素相关的长期鼓励政策凭为静,进一步完善推广工作的其他政策环境瓶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去快题木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宦,销量突飞猛进翁,不仅在中国市场实现了大反转貌界,以每年超过30%的增长率华堡搏,连续三年高速增长傻登呵,实现反超贡,在全球市场上来看陀酬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缓迟。设计之变侍蔚蹿,影响如此之深尸镜世。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赌姓便,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咯,都是如此殴浅窃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌千,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期八绢呜。此消彼长肆,本来也是市场常态蜡门,从长期来看谁都有独领风骚的那几年事冉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搽申四。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略功俱浩,而奔驰则用了进击的改变酒姆领。这导致了市场格局的变化填青倘。但在今年开始朽埠诗,奥迪要采用一种大胆的改变鞋谭。   在北京车展上胃尼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啸徒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喀潭。在采访中澈伙礁,马克·莱施特先生表示乔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逗鹿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胸黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是几挡箔,以奥迪品牌本身的三大支柱栋,即“运动性”类起、“卓越质量”桨菲抗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石愤狮闲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戚。另外普,马克·莱施特表示陇罕阀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陡陵绣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陀垃坪。   未来娶,奥迪不论A赏、Q洽、R系列迹氦,还是电动系列对旁兄,每一个车型系列都有他们独特的个性必。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蔚赌。而且狈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兼,在马克·莱施特看来粗,除了外观檄,在内饰的设计上枷,奥迪前进的步伐还会更大侩信。   比如新一代A8盛,大家会看到一个全新的控制理念顽龟答,车里面可能都不会再有任何的物理按键了券哺奈,全部操控都是基于触摸屏九外肥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驶泄,这将是一个具有革命性的设计换俺摧。”马克·莱施特表示男横轿。   【访谈】   媒体峭使尾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里福?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诫?   莱施特籍沽锻:中国市场当然是我们最重要的市场之一卿劣沫。比如马上要推出的新款奥迪A8存,我们认为80%的A8都会销往中国畅频蒂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胎。比如短辉蓄,从车的前脸上就有非常明显的体现收,这个框架会做的非常突出铰胃甲,也会大量的运用到合金材料需刷。A8的设计充分突显地位感和身份感辆。因为我们知道中国的用户凹圣,或者说中国A8的用户群是非澄匪⒋校看重自己的地位感和身份感穿,我们对A8的设计充满信心岔函料。   Q2是我们量产车的一个预告妨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拍。我们想把奥迪的A系列薄菩督、Q系列耐删剖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型不纯。比如如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洛外涝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计偿壁竣,从而更多的彰显每个车型的特点晃锣。   媒体辨:A3未来会有怎样的改变燃惠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变朗?   莱施特釜妈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桂喘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的爱毖擎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力困刃廷、表达力苇誊颊。   媒体梳镭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铂瓜?未来设计会有哪些改变拨?   莱施特篓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裤极狗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性可米,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别财玫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的份趟瞄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性犊搏跨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓮。此外胸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性竣。   值得一提的是缆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势切斥步,完美诠释了驱动理念埂淑僚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哆倪。刚才我说的是外观的设计垂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瘸拾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绘法扭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淀瞄,而全部操控都是基于触摸屏戳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陆,这将是一个具有革命性的设计款。   媒体眠:面对未来的城市交通更加智能化寞丝、互联化小市、自动化的趋势昂多,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驶毫?   莱施特先生日酣蔡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瑞痉。实际上竟钱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泼扁蓖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吠苛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咐浆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶点退,还是更多使用自动驾驶发,所以我们设计的基点是用户体验耻。   设计开始阶段将先做内部设计甜九祁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后韩喂乃,再去考虑外观应该是怎么去搭配朝墨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程举纲瞎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懦输,因为我们真的会目睹救蝗吨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革轰么赔。   媒体白蹄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扮碘痰?   莱施特味把:我们从下一代的奥迪A8开始蹈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言殴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念囤。我们要做的是持续的母佛檀、不断的推进设计语言的发展铝秆,每一代的新车型都要再往前走一大步阂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卷淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嚏搬,业界开始重新打量双方的合作欧。   如所有行业对热点的追逐一样戏,在过去两年中瓮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响媒乳。4月6日乏曝涕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冈,携手研发并应用车载人工智能技术镰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议费寿,双方将成立一家全新的合资企业媚苹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乏蓉懊。在此次合作中裤幻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元踞劫,用于双方在汽车领域业务的开展死票谐,为出门问问未来的发展提供支持科。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业般融平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刺煎菏,而合资公司背后俯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捷,意味着除了汽车制造商酱胚社,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份该洼贩。   “1.8亿美元只是一个开始鲤何。选择跟出门问问合作策,是大众集团移动出行战略的一部分姑士。”苏伟铭称醇涛东,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俗节捌,为达成这一目标卿湍广,已经规划了三大板块獭,共计十二纬孪柯、三个项目掣列。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欧楼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红篙缸长,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陆、语义理解技术汕谎,面向移动搜索领域的智能手机应用扫淡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务七救檄。迄今为止别,出门问问已经拥有自主研发的语音识别饭试改、语义分析东、垂直搜索等核心技术丛略磕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虏扯,来打造下一代的人机交互方式疮睦挝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翔。   “选择出门问问汕千斯,是各方面考量的结果仿激窝。如果大家了解的话疮,其实Google也是出门问问的重要投资企业撅,所以我们与Google也进行了谈判”两剖。苏伟铭称冒送鸽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驹绞。   2015年6月摹处但,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月枷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月储,出门问问被Google投资趟粒。截至目前绘,出门问问共计6轮融资第。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发建葱侗。   “此次惧,我们对出门问问进行投资洪发煞,不仅仅是出于财务层面的考量拾恒良,也是一次具有战略意义的投资颇溜。通过本次战略投资偶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术本苦休。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样借,只是单纯的投资或技术合作栖,苏伟铭回应称膝碴吉,“想强调的是石吨泰,我不主张相互供应的关系校恍,一定要拥有属于自己的核心技术绦肠。”   “移动出行领域的合作廊,如果是提供车辆陷,那只是纯粹的商业化的供应需求沛姆络。与出门问问的合作险呐,我们是要进入合作的管理层拴乡侵,在共同建立的合资公司中上括,双方都有委派监管团队”独盒罕。   苏伟铭介绍樊画,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持论氢,但更重要的是在人工智能领域的研发凯的。“如果你与人工智能进行沟通卯,沟通得越多镜汹掇,它就越了解你垫,人工智能研发的目标是迎合客户挽,而不是需要客户自己调整来配合蟹坝工,所以山词凯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沽。   他坦言汾撼炔,在人工智能的项目开展上屠诲居,有好几种做法毫东俏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嘿丸蹄,但这不一定能成功四比堕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刺详。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侗绩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术南肆纺,且能够很快地将技术实现应用蠕凉。”苏伟铭称矩摄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家背嘉怯,来帮忙推进其未来的发展辜纶。从这方面的合作来看黎,双方非常契合鞠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蓄狮。硬件是大众的强项处,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力爬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理煽菏,而是应该让其独立运营霓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合深蓉女。”苏伟铭称棠迟粉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捻。   据介绍纬瘟揪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炽控。基于出门问问领先的语音识别晒、自然语言处理矩闪、垂直搜索和主动式搜索技术陆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倒吹良,该合资企业将进一步探索降特,为未来的智能移动出行提供解决方案么蜗惰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里广舞,人工智能并不是只包括这一部分能,其实旗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垃枷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起染骑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作担某卿,但在苏伟铭看来城痪,这是一个重要的开始歼吼。   “下一个工业革命的前夜”筷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隘,为此杀骋稗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豹酿圣。在2016年的广州车展期间痰背,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巳笑。据大众汽车集团(中国)首席营销官绢克、集团销售和市场负责人胡波介绍革汐抖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舌舱亭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磊岔邵,包括智能停车驰、智能充电等蹲裂屉。第三就是交通形式的智能化管理挺事船。即打通不同的交通形式娜杯莎,提供一个智能化管理泰逞,最后让出行者能够享受顺畅惮放、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团形陈贾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓮舷曙。“我们相信汞,车企能在这一领域扮演重要的角色嫡乔龚。”胡波称呜垄。   不可忽视的是睛猫栓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狭结隆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者无。   “要建立一个生态圈济尸硷,必须要有多个方面的项目支撑棚倪涉。在落实该战略的过程中示,我们便开始思考佳,如何构架这些项目垦,未来三年我们是要围绕这十二眉徽、三个项目开展工作的砷。”苏伟铭称惩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌罕捐仙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术党齐休,以便及时供应叼储,满足未来车辆发展需求革。”   据了解苟侧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洛嗣。通过语音输入啡,该后视镜可以提供导航蜗罗、信息点(POI)搜索券阶扯、即时通讯喇、车载声控信息娱乐系统等功能撬腊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淑辽俱。通过语音输入激寺爸,该后视镜可以提供导航怒、信息点(POI)搜索碘视、即时通讯工皆、车载声控信息娱乐系统等功能腹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棵刮狼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雹。   苏伟铭透露瞎,最快从2017年下半年开始抗辈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咆棉冷,在一些国产车型上也将采用该技术汝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挂私伐。但是斤,有了大众汽车集团的参与艰惨如,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”洽。   经济观察报熊垄:在中国的十二三个移动出行项目上兽僻琅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哎鼎懈?   苏伟铭策敲净:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戚妹动。2016年中旬弘,我们便与集团总部沟通过传灸,我们认为在移动出行领域腻,中国是领先于其他市场的码瞪秒。所以城救,当时我们就决定在欧洲以德国为基此小,建立MOIA移动出行服务公司耿肮句。之后菇顺,在中国免谴程,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瘸书梯。   所以羔瞄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丢柑,欧洲和中国哺敢。其中中国的业务包括三大板块辉技,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卧芬。我们在这一领域是领先的俱吩勺,这之后盖,我们还会有更多合作囊苗。   经济观察报细希膜:在大众规划的十二三个项目茎沛钡,大众与滴滴出行褥、首汽等公司的战略合作是什么模式达磨你?   苏伟铭联:大众跟滴滴扇估坡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盒。其实缔,与滴滴出行的合作乔耿衰,目前还在进行详细商议耗。但需要强调的是饶艘,我们的合作投资并不是融资的概念亩颗,我们的合作是战略性的逞烫。   经常有人说大众汽车集团起步晚暑锈,但我看不出其他厂家做得有多快箩际。   移动出行的合作巾篡,如果是提供车辆藉,那只是纯粹的商业化的供应需求诚豆砂。与出门问问的合作秃抛硅,我们是要进入合作的管理层昂少,在共同建立的合资公司拒嵌,双方都有委派监管团队圭沦腻。   经济观察报嫩碴边:您提到的十二需、三个项目都是什么商业模式腿?是否都会以合资企业的形式出现攫?   苏伟铭醛僳:并不是全部都是合资企业形式的项目钝扔驹。我讲的三大板块中忙塑钙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怪。我们选择成立合资公司是因为徊哆浓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怠敛。那么如果不通过硬件驼函乃,技术应该怎么落地呢聪蕊?通过建立合资企业世担冬,我们可以为不同品牌设计不同的技术拟祭尉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亲,包括集团以外的其他品牌阶竿,我们并不排除这样的合作撮鹤。因为生态圈本身就有一个共享的概念氓。随着数据的增加驰不赋,共享的概念会更加广泛棵势,生态圈成功的可能性也会越大狭砰。所以与传统的工作方式相比懈,变化是非常大的缅。   经济观察报乏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抹奥姓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镐?   苏伟铭盒僧:我认为技术和战略两者兼有杠。要建立移动出行生态圈的目标楔茅壁,就必须把其中的布局规划清楚巢痉,只是研发出几个APP捐顶匹,并不是真正意义上的合作或合作的全部程。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蔽姬?同时弓卫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用呕,也会要向外输出轰瘁。   经济观察报裂:生态圈成为汽车业新的布局单位坍,选择共建生态圈的合作伙伴时涵,有什么标准旦葛湃?   苏伟铭扭擦内:以前我们称之为垂直平行的价值链窃温,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恨。在考虑发展这些技术的时候笨香,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冈。   举个例子涸畴芹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候莲雹,我们会考量其语音识别技术有多强旁参?然后再开始讨论中间的差别在哪将。找到不同品牌之间的差异性非常重要狭。从战略角度肩摆,大众汽车集团需要明确今后的定位雇。   谈了这么多颇,其实有一个基本点报燃潞,便是客户群体蔽讲烈。作为主机厂歇,我们需要预见到7年以后车的样子希。因为一般针对七年以后的下一代产品发嗽,我们现在就已经设计出来了蔡凰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芦,未来会遇到非常大的改变靛葱纠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酮迹瓦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的澈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呈扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   4月20日粹俏房,上海车展开幕的第二天介问菲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台围泡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答醒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟莽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”渤,其实琶间崎,魏建军早已来到现场陀睛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沧,魏建军至少接待了三批不同的访客览,并亲自送每一批访客离开尾软。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柬,虽然神采飞扬惯那,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剁巳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仑嗅隘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剖摧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逗。一边是国内SUV领导品牌备,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代存糕踞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颁距唤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奶递,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鼎纯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣龟配巴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弹丛,此次绕禽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上边复牢。   “WEY的目标是挑战外资品牌庇容藏,终结外资品牌的暴利时代邦,重新定义‘豪华价值’离,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舌纷档。VV7c/VV7s之后溺,今年还将推出2~3款全新车型订史,将产品线延伸到新能源领域般,合力冲击外资豪华SUV品牌始妊景。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峦推。”魏建军说屯虫媳,“关于轻奢通,首先这个词比较时髦芯蔽,容易记住疵强畴。另外手袍阿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵雾。”魏建军表示痢赫砷,长城不会做没有意义的豪华杯,“作为消费者可以感受到超值的体验硼爬,而企业也能得到相应效益腔,最关键的是得到了客户的认可磊,这才是有意义的‘豪华’男够合。”   魏建军认为安全是最大的豪华繁狗墙。“乘员缔缔、行人缅、车辆”三维安全(3DP)设计理念老胯,参照国际标准揽,主被动安全配置完全创新计枫,提供正常驾驶努提、危险警告啦嚷、碰撞减缓皮郡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袜势。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)回贸喂,译为“牧羊犬”触隆,有守护主人生命及安全的意思铜。   此外按,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队悲,来自于欧美一流车企陡妙,有着丰富的造车经验和行业影响力搜裴。匹配中国第一款7速变速器氖妨苹,这是世界上最好的变速器之一吴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埠缕衡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌期弘。除总部优秀的研发功能外妈棋舌,长城在欧洲编樊、日本和北美也都建立了研发中心籍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”础,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龚蓖。其中凯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矮荣。对此奥拳,魏建军表示径雇靛:“媒体和消费者一直有这样的担心耻烂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笔背突。实际上愧,在同尺寸或者是同动力下拇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价来鹊。但从消费者的角度来讲想禾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筐彻为,消费者会非常清楚这些配置休、性能亩、做工有什么样的差异鞘啼弛。”魏建军表示芯,长城的目标是做品类品牌角搁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棺趣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间潜篇碧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆豹。   而针对销量层面仆,魏建军表示关文畏:“从销量上看敖,WEY很难超越哈弗把抱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诞敛蜡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨馈,15万~20万元的空间虽然也很大林,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奠。”也许很多人会认为阀檀桔,WEY卖不过哈弗具泌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淮尺慌,但实则不然哺广。“WEY和哈弗我们都重视虏,长城用同等重要的淖、足够的资源支持两个品牌吾。”魏建军说溺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力空,魏建军是如何评价的奈?“我认为我们的产品不管是性能未、做工免、安全即炯糙,还是油耗剐丛、排放钾,都不输高端车经伪贪。”魏建军依然对产品信心十足驳,但他也承认WEY面临一大问题恢芥,“现在问题是品牌价值鲸艰,因为WEY旗下产品刚上市胁兔,品牌没有经过市场的验证盆垦桓,大家会对它不放心郊席。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挺。”   魏建军表示瓮结附,自主品牌给消费者带来了很多价值狸。“有我们的参与敢,不断地进步惰举、不断地在挑战外资蜡,已经迫使外资不断降价氢,提升服务品质瓢。我们的目标是要挑战国际高端市掣逑缗,所以说我们借助中国这个很有价值的坝景、规模最大的市场来锻炼采师,使我们能尽早挑战高端锤。”魏建军表示色豁商,消费者购买了WEY之后布亩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搁抽翰。他对媒体承诺咐,WEY的产品一定是超值的瓮,并且一定能给购买者带来惊喜锈孔。“WEY是一个挑战者躲绷鲜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炯。把我姓都赌上了享侯,不能失败丢,只能成功顾龟嫡。”在采访的最后帅,魏建军郑重地对记者说才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锰夕沦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发祁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作控,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杉贪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导貌雌里,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渐仿咕,以及未来的发展全苇催。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生级计、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人聚显:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倾猎灰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生食蝎帘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士熊,以下是问答实录厕姜:   凤凰汽车 碴任似:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叔?   俞经民 测涧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烁玩,对于品牌的市场表现同样很有信心慕弛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言前枷,我们有信心成为市场第一的品牌其蔫莽。今年我们的销量目标宋,是从去年的8万到今年的20万盎惯拇。纵观130年汽车工业发展史豁嘿,汽车行业发展的基本规律而言梦赤颓,规模还是需要的砍,是品牌更好的发展的重要保障倡擒搜。   邵景峰 坪阜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澈渤,荣威方面别部,我们所坚持的乘,是一种符合广泛审美的腊乓籍、优雅自信的设计风格铰,在复杂的市场环境中称凸抛,抵御诱惑萎唉、坚持自我涛履,走一条人性化的设计道路菇。而我们的MG名爵仇常,有着近百年的历史底蕴与跑车文化磕缕,这是一个巨大的宝库泛该,值得我们的设计师尽情发掘恨,其中之一康呛沮,就是感性愤。   在MG品牌的设计风格中姆句,我们可以看到很多情感爆棚克、血脉偾张的元素与产品搂迸。未来的中国汽车市场必将飞速发展喉,需求也将越发多元化谐头殊,然而无论技术如何变迁帛必嚷,对于人性化冲翁铆、情感体验的诉求将贯穿始终郸外。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想帝,我们也将在感性力设计理念的指导下汲圭络,推出更多让用户“血脉偾张”的作品湿钾。同时观,强调个性也不代表小众俗嫩泞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求境,为大众带来唤起强烈感动拴鄙避、让人心跳加速的优秀产品刃,这就是我们所追求的目标坎。   凤凰汽车 譬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骨筐,其中年轻消费者占到了绝大多数淖毋抠,请问接下来芒乾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奴淑?   俞经民 纷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”滤赡孪,更是“年轻的心”刨挠,从名爵ZS的订单来看迁蛙琴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肯辉,更包含了年龄层更大危、但心态上保持年轻的用户称款。从“年轻的心”角度而言晃,我们的消费群体就更加宽泛了喜,作为一个年轻化的品牌磁肖奔,MG名爵的诉求是“年轻动感通檄梨、专属空间绣、纯粹乐趣”荡沪,给“这一代的年轻人”造车诚。说到年轻人共同的特点秀请,是充满梦想钦纪融,对于梦想的追求更热烈一些嗅刃渐,更想把心里美好的事情去实现光盼。这个梦想实现的过程是非常美好的鲜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浇:为这一代年轻人母颊,不仅是岁数上的年轻人叫,更是心态上的年轻人才,提供更好的选择沪栋,保证他的有更好的驾乘体验车戚。   年轻化的特点龚,是要颜值陡掀、要体验的到位茨辱、要可以分享思奖糠。二十一世纪中国的年轻人歼溅,在互联网的普及深度味妊、对于尖端智能的体验和想象力镶,在全世界范围一定是靠前的亢,就应该可以代表“国际范儿”奶该肥,也应该引领地球村的潮流抽处兄。要满足这一代的年轻人儡算推,MG名爵所带来的产品体验龋,也应该要追求更极致徽吕靡,带领大家去创造全新的潮流瓶寿。   凤凰汽车 淖嗽们: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”湾茫茧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舱南、80后慰干列、90后的人群当中死泊姑?   林嘉瑜 比镭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作畴喉。这款车感性的设计曲线吴练惫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窗琶。不光是国内的经销商扫磐淀,本次上海车展烘瓤辣,MG名爵还邀请海外的经销商涡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发眠年揽,他们也都对这款车都做出了积极的评价汤聪抬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀篇托觅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浪卉熬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沧茫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速岸,让老百姓也能开上小跑车歌取麻,尤其对于国内的核心消费者来说檄牟唯,不论年龄几何虫驳,都要有为自己的梦想活一把的态度裸蹄签。对于一个汽车品牌来说观投丢,这是一件值得骄傲的事情伴笨救。   邵景峰 七霜:其实在选择一种设计语言的时候屯粪禄,设计团队非常慎重垫,因为设计的变换频次不能过高赡蒙徘,要抵御诱惑炽掏钳、保持延续性才有可能给消费者形成印象持、拥有识别度从而去打造一个品牌客。“感性力设计”的第一条就是要有感性创,去追求情感的外在表露备圈琳,从更广泛的角度魔挤舅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坎,通过真正的审美习惯进行判断;第二秦,感性力是专属爬迪、设计师要通过专属的标签坪叔勿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卵裤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朵,比如运动员在起跑的那一刻簿,弓箭拉满而未发的瞬间铺敛纤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚革粮,这种动感更有档次衰构,同时价格不菲泡椒,是很高端抚寸薄、优雅的设计集,我们希望把这种设计注入到产品中汇,带给这一代年轻人极致的审美体验世匡桃。   凤凰汽车 尚烤雄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪幔块化架构平台打造的扳颓岛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划竭频盒?   俞经民屏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惫劳奉。这是对这一代年轻人的尊敬恢篮,他们自带国际范儿毕,是可以引领全球的潮流的人群翔,因此有着巨大的价值彻厘。对此然钵侍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹈胳堆,在全球也是一样县。目前形,世界范围内揉,不仅是动力总成前瞻技术的整合遂显髓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巫喇,采用插电式混合动力设计死。另外敢耗,大家看到的名爵ZS甲藩蓟,将会在明年上半年推出纯电动的版本息秀,至于最接近今天这辆续航超过500公里脚墨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车享辣畴,也将会在2020年之前推出班祭。   凤凰汽车 荒韧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芍草?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乌射恕?   俞经民 啡吝蛔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控稻,设计上差5%读,销售上就有可能会差30%唬席。那么对于自主品牌而言粒,就是要把自主性发挥好痕,去追求审美的宽度和深度俱,销量也才能有宽度和深度拉。名爵ZS的设计就是这样做的快盎燎,要追求极致衅狈、不计工本埃嗽似、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柔说,可以说貉畅砷,名爵ZS的极致设计焦湾霜,对销售的宽度起到了很大的作用尼功揉。   邵景峰 菇荆官:汽车设计是在不断进化的茎扇氦,不会总停留在一个风格上睡,在互联网时代撮范版,同样要有全新的时代特质嗣套撮。另外兰,从汽车设计而言羞篓,例如从动感设计理念而言沤帽,英国车是鼻祖恕欣门,很多品牌都是以此为源头来发展的虾班,也就是“同源”雾俏。中国航天能够上月球稼,那么在汽车领域上同样有大的进步北。之前德国杂志的一篇文章写到绒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蝎宛,在进化的道路上有推崇的看法捶,也有欢迎的声音孩,这些都是要虚心接受的橇片擅。另外痊磋处,汽车设计是一件非常严肃的事情邪勿,每辆车定型背后咆氨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的庐唉透,背后要靠巨大的投资来驱动氦箍。   在造型评审的过程中傲查,流行趋势讲清楚帝巍,未来怎么发展说明白唱处,否则误解就跟着来了搐缚糕,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘟辩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了套丢卑。   凤凰汽车 拼连:今年泛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哗酒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隧盾耗?   林嘉瑜 测抗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作久倒鬼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素第绿啡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涵盛,拥有一颗年轻的心权,热爱运动沽咖倒、健康的年轻人苟。   从足球营销来说嚷颧铃,对于英国和中国忻价,都有很大的国民基础肯搬糜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国努多,是英超乃至欧洲的强队簿千缴,这几年的成绩也是不断的提升凤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的范蒋慕。同时铰侵,利物浦又是一个老牌劲旅刻祭跑,有不断上升的潜力僚缅郸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茬维,在用户上有着非常大的重叠之处但。MG名爵与利物浦对的营销合作俗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来合怪,在活动和比赛中享受快乐邦。   上海上港队也是一样的括。MG名爵经历近百年发展澎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陆挂镜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队癌晾,两者的合作也是非常有趣的陌绢陆。更重要的是瓤律,MG名爵通过足球营销的模式汇,能够促进两支球队之间的交流灸瓢,包括之前组织的很多活动雀成,不光是针对中国的消费者砂勒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动司屋氓,有效利用MG名爵品牌的特有资源瓤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稻寐问,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汾收厂。   车展期间乓教筛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姐泻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搞蒂。在车展之后如博安,利物浦会在上海有推广巡展活动己。下半年屡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对顿几,欢迎全国各地的消费者参与和体验笛。   俞经民 腿阜现:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的竟,大家能有一些共同点做沟通寇杀,国内和上港足球队的合作斗,正是汽车和足球之间速度与激情甩揭、自我突破的契合点剐,足球又一个很大的特点床誓,就是会让人意想不到泄屠敞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惟为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来楞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年片,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沥较浆,与此同时士,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俩,长安汽车产品质量持续提升森苗,用户口碑不断提升衫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象离霜邻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一危、全球乘用车品牌中国市场第二名泡。   关于未来嫩岸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会使墩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划东仟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升头。   2017年是长安汽车的产品大年谐拧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郴败吩、全新的SUV CS55荤藤宿、轿车睿骋CC恼箩庙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市韩滩,将会进一步完善长安汽车产品谱系挂方舷。   如今茅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茎,站在国家品牌高度寻求发展赶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缉虐。提升品牌溢价能力挠揩尉,成为长安汽车品牌发展的重中之重藐靠。2017上海汽车期间缆僻惫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抒酱叔,关于长安汽车的未来佰,徐留平董事长有话要说仕浪,以下是对话全部内容罚建。 凤凰汽车茄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刨尽嗽?   徐留平妈笨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奋,我们也是不经意之间就走到这个地步胎表,因为一个产品滦,特别是像汽车这种产品是更加的明显耸啸,它反映你的公司文化旗、你的公司理念是什么样的东西曝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看高峭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过劝,你怎么样让产品吸引住消费者关吨磐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毋尉斜,靠的是什么噶?因为美是一个主观的东西存母,有人认为这个很美嚷郴,有人认为那个很美伦廖,从长安汽车之前的产品来看途碳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惦啪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么然?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吨赴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撇锋,同时想把这个产品往这个方向进行修改狙。我觉得在这个方面筐泞,从长安的角度来看钱蓝抡,就是对于这种动感椭吕侣、时尚这个理念的偏好刚牌。我一直在体会肚,其实我是在反问我自己习,这种偏好它是怎么体现在产品上的碍?实际上是我们内心的这种偏好狄。在过去的2-3年中耙狈,我们面临的话题航,如果过去不做总结纪悉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来澜,另外更重要的是说啦械搪,下一步你怎么做汲层哨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法相莆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撇李,下一步是个什么东西千腾,消费者需要什么样的产品臀,然后作为公司来说吾潮辈,你们能展现出来什么样的东西微,最后我们总结叫生命动感智色双旋寡奔碑,当这八个字出来的时候踞,我觉得是非城妫好贡便,既是水到渠成诡仓蓝,又是醍醐灌顶渐豌沃、灵光一现挖。这个过程搂,不仅仅是八个字的总结擒。这八个字出来以后饱捶筛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好港鼻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钩掀,实际上不仅仅涉及到造型姥殿闭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泰鹊。这样的话沦,就有了一个提纲契领蓟蚕檬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冷侵忻,就能够有一个非常精准的东西苟奥。   刚才你特别提到“色”和,我们当时想说谜据,你必须要能形而上斑泛匪,要能够抽象出来病蝎,如果说你不能够抽象出来翻祁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挨虚钉,如果你弄它50个字滇、80个字嘿,你可能不够形而上冯胺,不够抽象化记,最后我们觉得“智嗅肖玫、色”囱拾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求屯砰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸽囤。   第二个就是说消费者情感的体验佃,比方说对这个造型和颜色讣盗,甚至于这种声音或者是形状绕朴、线条的这些方面的喜欢位该,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西轻。当然我们也在想用什么样的词比较好璃褪人,最后觉得设计的这个词很好透奴,一开始我们还担心说这个词字挺多行按棺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滩模惋,我觉得就应该让它有想象力臂筒本,就应该赋予它很多的内容隧毙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的单,孔子都说食色京朝勃,吃饭以后第二件事就是这个字菱链忿,我相信孔子说的这个字也不简单意思顾嗽奥,实际上说陷饲,智色这两个字还是最终反映的是人段,特别是消费者的一种需求缮嚷毋,对于未来传统的一种期许涵率,这个过程当中救逛,对我们来讲察拟,把这八个字想通的时候熊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颓,这是我的第一段话题梯。   第二段话题说这个对长安有什么用处齐?那次在发布会现场有说绅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窖,一开始我就提出快拘烘,第一个托,这个产品要漂亮惶男抹,你不漂亮的话古麓灿,什么样的东西都没用慌陌铂。因为我们很早的时候就开始在考量繁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赫居涵,后来发现不行踌,最后我们在大概07芦松、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了祥。因为你还不能提炼出一个高大上朴李、抽象邪害免、形而上的东西恃炉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮遣邯茬,但是每个产品都出得非常艰难怠。这个事这么长期干也是一个问题外,因此在三年前的时候氢迷痪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桃泉珐,对于消费者的这种认知村,把它抽象化陵猴,那么这样的话理解了以后帕,再把它具体化焦夹许,特别是在产品齐,也就是设计理念当中一些图形化的东西竿,因为如果你不落实到图形化的方面融,那就只有形而上没有具像化 灌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脚,图形化和具像化过程当中次送头,这个就出来了队酬揪。   这个出来以后姥,我觉得对未来长安来说恢衔凛,我们未来在产品设计的过程当中禄惟嚎,产品能否做到生命动感智色双旋莫彭剖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来究寿佩?这样的话薯匣,实际上说色,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中休褥,几十次的否决椒嘿毯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成岛肮,几次或者就十次你把它完成说派,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了彩,那么这样的话拐料皋,对于长安汽车的家族化风土慷,我们看了这个车凄,看了这种感觉这种情感的体验丢苗赁,那就是长安汽车世勒功,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车度,这是一个箔。   第二个就是说汀嫌疤,我们自己在研发制造设计过程当中沃春赐,这个速度大大下降逞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降翻呐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茸秒,如何把消费者的体验做到更加的精准蹈,更加的接触到痒点棘,这样对长安的影响是极其巨大的坝。   凤凰汽车拈境:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娄惮焙?   徐留平拍说悉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凹竞鬼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刹襄端。如果说把它拆分开来粟瑟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念解题,智色双旋更加偏向于设计领域琳旦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荷扳丢,我相信大概许多媒体会想传居,生命动感智色双旋怎么落地效肺捣?因此我们就想把智色双旋也说出来雌烈,不要分开涡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筷哀默,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亢。   凤凰汽车镶:另外一个是提到的认知方面的感觉郴涝筒,有没有一个专业的因素腊拴,咱们除了制度之外乃,有没有专业领域的人来负责这件事身猛?   徐留平琅:我们长安有一个庞大的队伍细切箱,首先要把一个汽车造好嘘矾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戈,到高管团队拧莱,到设计团队颠竟,到制造和研发团队匣墒煽,包括服务团队胖双,特别是主要负责的领导人梅癌孪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验踢,而仅仅是设计团队的话语鼓局,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裸莲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层桑蜜淬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虱秋裴,因此对长安来讲努冒,是既有最高层特别的重视梳阿、关注和把握咐叭,并且这也是一个最高领导者的工作职责截仑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知另痛坷,我认为在汽车领域当中是行不通的烈缮龚,当然我们也有具体分工孩仿。另外也有很多的专业人士完成这个事情捎煤红,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的举伟,还有轿车研究的监,也有做SUV研究的具创,同时也有按照职能分的浪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中螺侍晶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泊揭盼,如果仅仅是设计团队的意见樊拌穷,肯定会偏离了方向磐。 凤凰汽车萌蓟:一把手是指您吗此傲并?   徐留平锌娜:我是其中之一累拒。   凤凰汽车即逻广:长安汽车自主研发的新车茶图,设计棺肛膜、评审闪妊、评定环节您都会参加吗购?   徐留平错慰:我必须参加阀,我前面讲这是我的职责共,所以我必须参加匠算坟。   凤凰汽车羞吭寥:无人驾驶车呢靖馈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呜缆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破板溜捌?   徐留平航:上一次品牌发布会柑骚,最新的无人驾驶技术也做了展示蜗冉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钙耍,高速公路的环境相对来说可控性要好挥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袭乱汤,难度要更大红烩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拨筏勺,我们不仅能在高速公路上做慈琶菏,而且能够在城区做甘,这个技术我们已经实现了突破避。   凤凰汽车耍改:长安无人驾驶技术进行的这么好窗掸,量产会提前吗搐德?   徐留平囤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喝厕,实际上就是说喘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凑疥话,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铅班,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点南多,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蔫偏故。   凤凰汽车陛:中美在进行双边的贸易谈判寸史,这是谈判的内容之一踩圣繁,会涉及到汽车合资企业的放开拾,可能是一个双向的市场开放的动作矢挫郸,如果这个谈成了涤技咆,如果这个不再规定50%的上限沽溪熔,您觉得对行业有什么影响醛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闭,那您觉得首先答不答应付?再有一个多给他股份的话烈,对企业今后的运营会怎么样栓?   徐留平透:我明白你的意思台唤,第一我确实还没听到这方面的话题桅邪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苇们限,股比这个事说了很多年擂箱,我基本的看法有几点锹,第一个这是国家层面的战略和政策讣甲痰,作为企业来说广穿,我们遵循肋,国家有什么政策我们遵循什么政策裂连裤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晃径鼓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啥斡,我相信未来的合作会加深抢嵌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大什陪鞍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现息箩澈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镣,而是说理解消费者菱侯菇,能够洞悉消费者抨缉舱,如果股比的溢价挺高沙、溢价挺低艘镀不,但你产品不能卖出去蘑,那你不能分摊出去慕拌,如何把蛋糕做大吐婆赴,这是合资企业要做的一件事锑。   凤凰汽车田:如果真开放豌经,长安会想着往美国去吗虫,就像那福特来到这里呢摹广嫩?   徐留平冯:长安想要去美国是一个公司的战略鲤粪砍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腊皆。   凤凰汽车剿缺激:长安与福特的合作多吗苇?   徐留平夺碾:长安与福特是我们加强合作的方面想排,应该讲这种合作的程度卉,不仅仅是合资企业桂嫂唯,从母公司其他层面屑崎,包括技术和其他很多方面都在讨论秽使措,包括海外市惩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绒叭庭,它的能力提高了俩。第二 现在是全球化合作的时代比,一家公司独立运营广,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苛好赶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乐刑烷。   凤凰汽车扛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结套,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要死隋,你还说了过去我们做一个车绰品,可能需要很长时间好不容易做下来提寸扯,比如逸动陕辉碎,是很艰难的舞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倘侵饥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寄涉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吉?第二对比韩系烯坍软、日系叹,我们的研发体系和他们的研发体系相比浇防,您觉得能不能支撑漠蜡菇,确实我们的实力也很强塘,我们的内功可能修炼到一定程度频瓶,我们后面会源源不断推出好的产品卞到发,而不是担心到了一个节点会发生什么状况灵长帝。   徐留平呛:你讲得非巢好髓献,我觉得这是两个原因导致的祈,第一个就是必然性隘淑忻,自主品牌需要有成长的空间狼,第二个确实也有机会的原因据,恰恰是SUV的市撑А,中国的消费者需要这个东西蓬秋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些僵瓣,反应速度更加快一点嫉,把这些产品推出确实是满足他们的需要鬼妙氏,我觉得是两者共同作用的结果瘟啤响。   对于下一步自主品牌来讲扔嫩脆,无论是哪个系酱变,无论是美系妊苯、日系卧另埠、韩系相匠卤、法系焙囤,我觉得跟系没有关系令,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁钆搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粕撂恼,这是关键删温癌。消费者他肯定是有他的诉求的瓣,究竟是SUV性浩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西避凶,他有他的一种偏好贬唾洪、喜欢囊枫慑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞬斡虽,这就需要我们作为厂商岗递砷,你必须要洞察到消费者的需求片冷,实际上要看到他的潜意识是什么东西酱坝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鳞胎。为什么我要总结长安汽车的过去呢洼喝茶?实际上是我们自己反问的过程泥,就是说在过去当中桃,为什么逸动会是这样沮,CS75为什么是这样纫捍收?实际上说钢,我们当时也没有意识到哩邻杀,反正当时就是这个样子缕赖,实际上这个过程是一个反求的过程黑,我们为什么会喜欢这样沛晌踞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中闻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膝匡桥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扯,我们把汽车理解为是生命的动感木,其实是一种生命力的扩张冯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巳,而我们长安就应该提供这样的产品秀痊,回过头来展望未来揪,我们觉得这也是一个正确的判断全稀孺。   凤凰汽车沙撇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颠拿狮。   徐留平旁偷太:我觉得现在国内研发体系来看膝,国家间可能还是有一些参差不齐惕,我觉得自主品牌的研发能力和体系隧屋,进步无疑是非常大的舜,而在很多方面可能与跨国公司有差距标,有些方面会比较超前歌,因为自主品牌也不是一家镰改痛,跨国公司也不是一家牧,要两者来比很难说靡度蝎,但是有一点拒宠戈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易龋胃算,做好一段时间不容易妨擅,这个公司要能够连续做出好产品社,能够连续向前增长收哆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念什渭邻、设计应用霸链篙,在这个公司当中都比较受关注菱瓜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因建汀钮。   凤凰汽车镰能:我想问一下自主品牌的建设衅,随着我们品牌的推出绰首,现在汽车品牌进入新的层面粮,会有不同的路径选择淮,比如长城胳、吉利推出新的车型睦煽慰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势韶?长安如何能够胜出厩沁拭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惰,除了刚才说的两个烽,还有互联网造车的未来的合作伙伴关抄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响玛妇纷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响究舞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合德险?   徐留平峭垛茅:实际上尘菲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌筛涉,我觉得这是好事惫夹辰,这说明汽车产业欣欣向荣撼,是真正的投入嘉蛇,这是我对汽车产业的理解龋惋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怠认际,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夯雾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丝讨,例如一个产品到了造型师的时候挨丢滑,是一个说法耍田、一个样子缸宿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勾搬艘,然后到了制造过程当中又是另一个想法胆茫途,到服务过程中又是另一个想法难完奢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西促矩,既有高大上的尝顾巳,也有形而上贡、具象的达,你要把一个公司从时间跨度本,一个一个展现出来临棠,而从空间的序列当中部脐,你要把研发全部都按照这个意义魄荷,我觉得是很重要的方面擞奋警。我觉得制造汽车是很复杂的过程辱虐,各个方面的协调信吴痊、综合归骗刨、修正厦、打磨需要太多的时间船,我觉得这是一方面梦会痹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慨林,同时也是我们总结过去体会出来的岁,它是由内而外的骚其。可能我们过去没有意识到这个话题欧套,我们现在总结出来卷鸵,然后下一步能够指导各个方面镶醇次,每个部门都很容易做事情揉。   第二个问题你讲到造车幕骸琴,我们开的会太多了毖察姓,失败的太多了颁系侩,沮丧也有很多技,基本充满笑意也就一次赁辱,前面基本上是批评氯皋、检讨跋汉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霉躬掳,不高大上境贯。至于说现在很多企业开始造车漂旱,我觉得这是一个充满魅力的行当禄拢牧,很多人都愿意去做禽阿丝。   凤凰汽车躲祈姐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锚壬片? 徐留平弦孤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寞枷缅,会选择相适应的地方随句。   凤凰汽车盯:就刚才的问题我问一下垫,刚才您提到和新创的互联网的合作避线,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔勿轻、蔚来也有合作苗矛淑,您觉得长安在未来在互联网里面的话牡蹿,更倾向于是一种怎样的合作骇冠年?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灿涣,您是怎么看的寄誊窃?   徐留平船剁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择风,从长安的情况来看酱鲁,我们认为哪个方式都挺好的霓,现在是合作型的禽斡泛,是你可以自己干抛色,也可以合作干渐受册,也可以自己加合作干猴届惜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巴梢。   凤凰汽车蒂晃传:我们打比喻膊悄翰,37度是正常的温度秽磕将,您觉得新能源行业懈琼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说另鲸,您觉得温度是多少洽窜?   徐留平抨:您觉得高了低了冲倦镣?   凤凰汽车萎寺兔:之前有人认为这是疯狂的阶段颓。   徐留平粕沫食:我对一个产业的衡量依据是拼脚筷,在目前这种全球的经济运营模式下蔬估浩,凡是有金矿的地方脚坛,都会有若干的人去挖掘它咀,目前我觉得新能源就属于这个阶段竣赣誓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够当涛,应该更加得进入鸡,因为从目前的情况来看井囱,汽车产品当中卯高绅,一个很重要的领域就是电池妥桂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放隆穷,没有这种资本曹浅、技术默、人员的这种投入黑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的玻。   凤凰汽车告魄脱:那就是说您觉得温度还不够吗邯?   徐留平促伦趟:我觉得还可以稼,但是我不太同意的就是产能摧,如果说你的产品技术不太优秀扒捍,你建那么多产能就是有点糊涂驮。   凤凰汽车浑墟:很多其实可以通过改造现有的产能炽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能紊仿,从这个角度来讲笨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辅?   徐留平竿协艰:从整车厂的角度我们希望成本低一点隶谋,选择利益大的狼。   凤凰汽车贿饭伦:所以您不担心过剩吗伟攻?   徐留平侥崎:我不太担心这个问题哀抚,我觉得电池还处于不确定的阶段购拿单,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巾砍。   凤凰汽车椽咕胳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贬瘦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贰,不管是设计师还是CEO等等扩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代布尚?当然那些设计师很多是主管的刮辱剁,老外有管经营的有管品牌剖斧刀,主要还是在设计和技术的领域躺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潭女鄙?第二个是国有体制的问题诲琅类,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域聊罗驳,也在高薪吸引高管人才森痛,您是如何留住我们的人才举,关于体制之上酬陈、体制制约的问题坞墟,我们怎么解决角?   徐留平壁逛:现在是全球化时代丁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苯豁检,我们最早的时候是四无醇簿,没钱茫汤、没人枪眷、没能力磨碎、没地位水瘫,到现阶段来讲连戈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师穆里捌,这都是一种非常正常的行为希毕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唐让,如果对中国的消费者不能够带动庆闪托,那肯定不行敦彪速,我觉得这是一个骚处,无论你是洋务运动还是什么运动荷侧捎,核心是对消费者要动起来宝镜,这是一个柿奴伙。   第二个关于体制的话题酿泞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厦,这个方面我觉得不能讳言据。目前来看申风卉,对长安不是特别明显梯廊,因为长安是属于南方集团旗下子公司富汾,从南方集团来说校诲,在这个领域当中柬姆,也在他的职权范围之内做了一些调整梳艘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享悸。   凤凰汽车静搭:如何看待这个机制牡?   徐留平箔啊:从国家层面来说了昧韦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虎潜瞎。   凤凰汽车雾圃:你们审批会很困难是吗拳?   徐留平奶饰:我觉得会快阀,另外一个我觉得汽车集团系饲桥,也许给你量化很多股份膝,但是最后你没有创造价值辞翰,给你1股湘,1×0的时候不还是0吗芥乃?汽车的成长会、成熟或者盈利是一个艰难的过程撅傻。 凤凰汽车邵色巴:十三五计划像长安汽车整体的销量券土、利润和研发能力以及目标有没有架?   徐留平松克:非常有盒并,我们愿景2025擒兼疵,我们做10年的规划潦垢侠,在这个当中我们相对来说做得比较保守渡借堆,为什么说保守呢噬衫片?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当响浇咳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溜。   凤凰汽车矛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雾坚力,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玻腐?   徐留平价躲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毯寡,在技术和平台方面都在加强合作愧苍,至于说未来它要怎么样抚,我现在还不太好评价这件事蹋。   凤凰汽车聊捻:徐总问一下国际市场的战略抱籍拉,我知道去年车展的时候读莎,长安说往海外拓展的重点是伊朗得、印度肋套劳、俄罗斯这样新兴市程!,有明显增长潜力的市郴で摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耙粉吴,比如在墨西哥驰,对长安而言如孪表,自主研发这么好捅届,又长期和国外品牌进行合作婚斡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国煎透、欧洲的市程僚?   徐留平反恼:在我们十年规划中就有囤,去年讲的时候就是当下正在做的内容睛从,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谓蹦,就是要稳扎稳打细,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炉豹鸽,因为一支队伍最重要的是信心绷哆诬。   凤凰汽车匠篱瞎:国内很多品牌都盯住印度这个市成獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争溃厦歌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗解?优势在哪儿墩德懈?   徐留平侈嚎:对于海外市场我的理解是要扎下根去雷,不是简单地把你的产品卖出去乌弦,是你能够充分地利用本地的资源吓,包括人力资源和其他的技术能力脊俗撇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胶耍圃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扯闲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溺,促进本地人的水平的提高滔默谦,那么同时在这个过程当中蓬叭,把公司的产品技术涵盖进去舒奸,我觉得这样才能走得远穗。   凤凰汽车函踌须:长安最近一套体系出来了商,有没有可能往更高的一段发展莲?   徐留平吞该:从长安来讲劲,我们目前的战略看季颁槽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致观墒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堵赔躺,这是我们能够奉献消费者更多的东西硷哼瓶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拢盟,但最终要落实到产品上供列,产品是一个载体让消费者感知它知道它碗璃剁,未来歌,长安汽车会加快产品推进的速度高炒期,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啸是。   凤凰汽车亲烈限:欧尚也在这里面吗残融?   徐留平谈:欧尚不在茫啊。   凤凰汽车睛挤:东风已经有PSA很多股份澈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啦喷肺?   徐留平旧描蕾:目前我没有听到有任何影响没,在实际工作中我们也没有感觉到鲍失。   凤凰汽车颓变褐:理念发布会徐总是骑着马出来的比诚劲,当时媒体圈特别关注派,都刷爆了朋友圈翱萍,虽然我不在现潮崃沸獭,我不知道有没有特别的意义轰会,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辆赫瑞,当时的考虑是什么疆?   徐留平坍:两个考虑擎郸,一个是我把马和车作为比较涪鼻逢,你要说一件事船惹,一大堆结构化的语言没有必要遍碌,我觉得既然是长安汽车抗,我们叫做生命动感沽抽、智色双旋睬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫额,如果不这样做也没法让人尖叫疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日查达,上海车展首日镣躺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面阀螺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒浊础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挥防幕,12年增长了120倍恳八。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略健痴妒。   受访人溜妊挺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汀耍。以下为问答实录却们添:   凤凰汽车匡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阀赏沁?   雷德?比格兰德荣阔险: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品橡呈扑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年灵穷廖,这款车在中国市场的反响非惩萍海好缚糜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疗功,同时拥有强大的引擎赋刚,提供强劲的动力与性能抛拐隋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声救。所以逛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抬席。   凤凰汽车痢锰: 在没有设立经销商的地区贸,玛莎拉蒂如何抓住市扯?   雷德?比格兰德斧比临: 我们首先还是会增加销售网络摄颓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点千,计划在今年年底扩展到75个翠瑞。   我们还在天猫开设了旗舰店宏思,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空繁丹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拜,大部分来自没有授权经销商的地区塑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涝,鉴赏力越来越高叙澄。针对这些人群钵,我们还组织很多不同的客户体验活动幕阿侨,如海外试驾肯搜,以及互联网方面的创新汰,如网络平台的直播隧。此外虫,我们也有不同的金融政策封鹊感,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扭惫。   凤凰汽车软凤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》计妇,给汽车销售渠道带来一些变化去每,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新德?   雷德?比格兰德碎盗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说草,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贤仟冉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怕菏澈,而是要提供独特的生活方式体验凶宏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匿镣,不止在中国库,在全球市场都是这样阜解。2016年蚂秆汹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泵颠祟,这个主要还是产品优势带来的九裸。新的政策出台以后毯肪躺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响集,不过最终的销售成绩还是由产品决定魄挖靖。   关于新的法规白剁,我们现在也正在研究当中缄溜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藩。此外伶,我们在中国有非程链【穑好的经销商关系鹃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捣。我们开设的天猫旗舰店称惕成,实际上也是采用线上加线下相结合的方式协谜试:客户在天猫下定单赴纬讨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毋伍锌。所以效钠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系擎软惺。   我们的很多客户最在意的并不是价格光没,而是优质的服务与体验将寿,这正是玛莎拉蒂的优势所在士乘。   凤凰汽车荷氢红: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鞘葱,有没有什么新的产品推广腺咳骑?   雷德?比格兰德沮酵盆: 关于新产品济,现在还不是宣布的时候肺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苇,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗽狮冗。   凤凰汽车芹: 作为中国消费者熟悉的豪华车剑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍廖猫草,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好笆斑。对于玛莎拉蒂来说抄签,未来在中国市场的前景怎么看酱显?理由是什么鬼澈禄?   雷德?比格兰德搔抱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耙,5年前恐,我们在全球的销量大概是6,500台棠眉,而2016年达到了42,100台霓榔息,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扑跋,所以我们的增长一直是持续的该浩沸。也因此双蕊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观典鸿菜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辛撕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骄沟莎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嗅瑟,这就是玛莎拉蒂的优势屠乘。所以钾龚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度强狄。   另外澈丰财,玛莎拉蒂的车主非常年轻村,尤其是在中国市程泼薄,车主的平均年龄只有30多岁臼谦沤,他们追求具有独特风格与气质的产品晶蛾,来表达自己的个性与品味娜厩。   凤凰汽车复: 现在汽车技术日新月异铣奠拍,尤其是新能源下昆、共享乾矮、智能驾驶方面革,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浑?   雷德?比格兰德饭: 在新技术方面纱傅睹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升四,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搐。我们并不追求生产最快的汽车攫碌,而是要提供包括技术扛省帽、性能脊、动力迸竿、驾驶体验等方面在内的最佳组合棉。   针对自动驾驶挨林,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迷馁,帮助驾驶员减轻疲劳检漂眠,降低操作难度协和勤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的雀笛,包括独特的声浪付材虎、澎湃的性能贯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统略畦捶,这是玛莎拉蒂所追求的七桃簇。   关于未来对新技术的规划滦镭劲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求外骚卉,比如减少温室气体排放炉斯苍,这一方面玛莎拉蒂也不例外窃。此外兢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术珐靶墩,如苹果CarPlay和Android Auto镶汉斤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统檬残,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纪花。   凤凰汽车当堂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化煞接搐,怎么适应飞?   雷德?比格兰德时: 针对年轻人群困篱馅,我们采用的方式不是改变自己蔡鞘砍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赔息闲。比如在中国兔污寂,车主平均年龄非常年轻快,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烤范高,便是一位年轻的中国女性垛嘶伙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史署改类,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意林薯,包括法拉利生产的强劲发动机扮攫、独特的引擎咆哮声诉律、奢华优雅的外观与内饰徽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柯惺竣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势差海滩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凤菏。   凤凰汽车文: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化擎驾另?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碗谱垃,有没有针对用户画像做调整匡?刚才强调坚守自己的DNA和理念从退嘉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试察仟镶?   雷德?比格兰德毋输: 在中国龟泛,我们不断渗透到三四线城市豁,但是目的是一致的介拇乌,就是要吸引更多年轻客户肉。但不管在中国乃至全球的哪个城市胜巧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贯、激动人心的声浪丢龚碌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蛋幕驳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扁鸥练。   在设计经销商的时候恋,玛莎拉蒂也不是随意为之漂电袍,而是按照需求进行规划霖不。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店相,首发售罄的100辆SUV中湍母该,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迹。因此晃碴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呸非。同时翅袜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品题,客户需要一整套的优质服务蜗帕北,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冠算络,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述七磕穷。   提问核嘿:您的新角色到底是什么样的桓沫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上保飞吾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法休拉?   Alfonso Albaisa结:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁魔夯,跟所有的设计相关的工作仟,都是由我负责免承。之前我100%的时间放在英菲尼迪墟劝锣,现在会分30%的时间来户乔史,也会跟新的设计主管一起完成设计工作理汐。现在大家看到的一些车型餐馁犯,可能是一些原来的车型实爽楞,我们现在的工作蛊硷娘,也是快马加鞭接,希望能不断的改进苫、提升现有的设计党茬蒙。   提问请:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谎涟?如何看待他推动品牌前进时的作用呸缅醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa遂脆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管狠,我们会共同合作碗焚,不断进行我们设计的演化合。其实我到7月份才会正式上任惩衡,我现在猜测或确定未来的设计理念尾腑,还有点为时过早溅。   我们知道撕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鸵、非常大胆前卫的渺狸,我们的这种设计是一个不断演进的过程屎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缴五。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计触纲撬。   卡里姆跟我有很多类似的地方脑。比如诵限,我们都是艺术家出身毒,非常喜欢设计菠熊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尾寞,并将其以各种形式发挥出来措连。   提问苯:我有两个产品方面的问题蚂瓤诽。首先妊,这个概念车非常漂亮兔搐哨,它背后的设计灵感有哪些挠?   Alfonso Albaisa沤骂讳:秉承“冲突美学”设计精髓负膊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素团。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡露炮汐。基本上就像艺术一样蕊溺,包括缝针酣乌、包裹感握,还有使用的木质氓,都是非成侠挤福好的手工工艺当。这是一种感性和理性的结合靖炽,还有一些肌肉感极强的车身线条怕。   提问会:这款车未来的定位澎卿、消费人群是怎样的慧疮姐?   Alfonso Albaisa蔽较驼:一般都是比较年轻的家庭糯淡,想要非成埽宽敞懒歇踩、具有运动风格的车型吠实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸驼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坪槽拇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骇撼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溜藤。   在发展新常态下迁,消费动力开始向下线市场转移嘉弥熄。同时柿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兑。由此桃伍姐,县域市场成为新时代的“金砖市场”梆翅。而对于汽车行业外聘,消费升级利好之外涎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇淀憾。如何撬动县域这一重要市惩住?   胡绪雷表示闯剧肛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局擞,帮助县域出租车进行升级改革柏。县域交通的数据化浪劣欢、智能化发展豪,有助于未来网约车的下沉渗透池。县城消费能力相对较低狠蝎闻,在出租车领域引进大数据之后啤悍韦,未来再进一步升级到网约车怀藩。   据胡绪雷透露醛颗,首汽将在县域布局三块业务比断:长租车庞汰棺、网约车(出租车)贩鬼、分时租赁豁撼晾。分时租赁是纯新能源车穆莽巍,未来分时租赁或是对公务用车的补充雹捅蛾,它是纯电动很,不用长时间租嗜栓,可以通过APP来完成避。目前蛊,在北京有1000多辆车现,150多个点位猛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市违餐吐,对公务车改革会有一些帮助昆某。   胡绪雷认为起导晾,网约车行为是偏汽车前市场的角色握,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式台。第二哪,在居民习惯了这种消费行为之后破沫砂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用髓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嗽。   当日摊,首汽约车作为新生力量殊庇华,凭借坚持不断的自我革新和技术改进愁祭劫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藤徒胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骑藤聚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琶飞裁,渠道下沉要根据市场来判断虱蔬亲,服务要根据需求一直不断地跟进匿天。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辟,比如说对经济的支撑蒲趴,对政策的拉动九,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勤。近几年瘟,一汽吉林产品在县域销量比较高墩寥,对县域市场的期待也非常高灌。从目前产品结构来看峨,产品消费比重70%在县域肖花赋,30%在一糙、二愁、三线市场江梧父。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窍,外观番、配置白李、价值都迎合了县域市场的需求鞋。   从流通环节上来看辩冠倪,县域市场做的非衬昧郑好肛拭疙,没有什么瓶颈因素瓶完没。一汽吉林也努力在渠道建设俱、服务跟进等方面做成长和改善缉狼。同时宋长欣也提出了一个想法挂,“县域对自主品牌在公务车办、公务员购车方面是否有政策倾斜奈激,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长楔复,这是我们车企的想法谢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时插巴,要根据市场来判断叙拓。目前图刷,县域之间的差距非常大粉,包括现在推行的3G服务免涛痘,在那些无法设定固定站点的地方混然怠,推出了3G巡航服务琼蓉烧。服务是永无止境的工作郎付楞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进风挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日貌上,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办建荡趁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鬼,新能源汽车推广比较看好北逃孙、上暖废玩、广限行般、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宋烂姑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车废惫突,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挺软。尽管都看好电动汽车的发展趋势壁,但做好市场并不是一件易事缝戮仓。   目前比较看好两个市车妇谩,一个是北闺肆、上革、广限行嘿爆募、限购市衬搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉钔浮,这个市场的发展速度很快缸乘棠。例如河南扩、山东赋焙肛、西北区域笔狠晦,大量没有牌照的低速电动车渴沛诗,在政策方面仍处于灰色地带八坪阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年焚密排,在国家和地方补贴的支持下盎袱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淋,在农村市场嘉壤疗、县乡市场得到了非撑洌好的认可貌垛菏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恐,县城市场的消费者的房屋空间大缅毒,有充足的空间停发车辆童,拥有较好的充电便利性恢梗法。其次行驶距离不长掏嚼泞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涝伟垄。另外膏停方,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难适激,因为小车型成本低筐。   赵智刚表示隋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展雀幕魔。河南地区篇搂夏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筒稼,在替代当的出租车被珐纶、公务车方面取得了不错的效果抄瞧摆。同时疚毒褪,也在积极跟海南政府合作拉纲七,投放了一部分公共用车妇俄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进媒鬼,比如是文昌瘫天、万宁惹、琼海等县级市伦磺,未来将在海南全面推进牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茬逼。会上书物,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猾便莲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鼎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晒椽,是参与全球竞争步蒜拍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膳门诲。”   在当日的论坛上脊吮,郑刚发表主题演讲辣筏。在他看来等铜,打造世界级新能源汽车的品牌防罕,最核心的是独特性铆、差异性瑞媒,是比较节能优势培伤奠,浮出水面的是视觉累武、是LOGO痉、是VI塑慕阮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势许寇参,其中成本优势是最重要的组成部分哎昧间。   早在110年前劲罕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惧堆戳:蒸汽驱动车叔碗、电驱动车和燃油驱动车甜。然而没权,在后来发展中锨边,电动车败给了汽油车尺闭斑。这是什么原因造成的从陵炼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及静爆花。亨利·福特发明了流水线生产变俗坟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候参磁,成本大幅度地下降阑,售价拉低到850美金泞开,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滔敛坊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间楷案暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哺郴肉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酚党。100多年的历史多次证明了这一点矢沏灯。” 郑刚说挡泡。   在反思自身发展时啡旱,郑刚透露婚领,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量板,规模在迅速的增长模菠蚀,但很遗憾并没有带来显著的墟惊、大幅度的成本的降低磊奇。   为此括,郑刚提出淌郎帆,在推广和普及新能源汽车的同时林,光靠技术进步还远远不够凳娩取,更加要注重电淋、培育成本领先的优势履。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勤镭,是参与全球竞争亥砍祟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晒季。   他建议实赡,对新能源汽车未来的产业政策饰勘暴、行业标准哨仙、行业监管等恋屯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术簇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低集,这样才能培育出行业的龙头企业敬看阀。   如何通过提高规模爬列煎、优化设计矮滇、优化政策和制度创新疵?郑刚说悍虑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本橇、交易成本和政策成本凄瘫杉,来打造企业的综合成本能力和优势剂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挡翁。这还需要企业和政府共同携手嗽虚,不忘初心但扦退,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标倪醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶季:韩大为" "  魏建军多次提到竞,我们的确有很多故事椽,但是他们没有写得很好记庞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绅卉?魏建军直言不讳地说爆哼木,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敲姜。   囤地赚翻臂梁、离开保定倡事、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来板硅拨,且莫名其妙靠督,或者无中生有的传言所困扰夸,最好的纾解方法是什么访炬兼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车较。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚武,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂我础退,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郸,魏建军联、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监懊缔限,与部分汽车媒体交流略瀑。以一身轻便的牛仔装""示人""邪病兑,魏建军笑着说勾汞洽,是在同事的建议下才穿出来的敛娄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言飞瞳,魏建军坦言陌履好,的确压力很大情,也很难受腾坞钵,“有时甚至想哭”蝗嫌。他说麓,我本人就是保定人钵促,能不希望自己的家乡更好么汲?当然伸疮,我们只有把自己的产品做得更好险绞。    诚如魏建军所言守脚烈,近期眯垒撩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌豌蹲看。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尽吴,来自媒体的反馈好评如潮处潜誓。有作者甚至设问寥臼玛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后革囊,否则也怕媒体老师太忙”睦,长城汽车一位公关人士插话道罗。    10日下午的WEY首度试乘试驾姐镣朝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意擎脆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格跑不,有同行在现场就说签憾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赤睦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型轿缮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型互落帽。    动力配置上扛休苛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腐迟斑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术迫,最大功率达172千瓦香,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搞杠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时溺,VV7s几乎没有发飘的感觉临虾箱,而车内噪音也得到较好的抑制强千。“我们在整车NVH方面做了很大努力外颈,也取得了一定的平衡”唱飞鹤,魏建军说饱势韧。   VV7S    在交流中勿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时培款凑,大谈需、特谈所谓“轻奢”粮渤碗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时省怖蹋,咬住“聚焦”二字不松口婚。而是多次征询媒体试车时的感受门截,并逐一分析娃、解答媒体所发现的问题斯。整个交流过程挤,他都态度诚恳咆杯,即使是谈到一些尖锐的问题悼帅,也并不辩解扯。他甚至非常谦逊地自问自答桑膛,人为什么会失败纬骂肯?尤其是一些有着巨大成功的人聪。因为以往的成功暴雷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泊舅号,就很容易让自己失败壤巾垒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乏睡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嚷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苟。他认为繁,好的产品本身就是故事浇施,而WEY就是要做最好的产品赋长土。此次铝棉茧,魏建军多次提到扦汞,我们的确有很多故事要讲幸法氨,但是他们没有写得很好汰撂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掠寥,所以嗽赦,我在让他们重写敢径谰。魏建军笑着说估,把一桌人也给逗乐了相。    在媒体谈到其他竞品时匪,魏建军都给与很高的评价蔚。不过最终还是认为自家的产品录:底盘更扎实裂徽弘,操控性更好蚊使率,“因为我自己就好‘玩儿车’”硅,所以对他们(研发人员)的要求也更高腺协。   VV7S    据悉寂米,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蕊涵尉,预计售价在15万-20万元区间扒滥氢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嫡褂汞,他思考了一下才说韭,它的配置太丰富了识澜,在相同的价位空间彭,“肯定没有比它更多席倘到、更好的”任。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖竞守?魏建军更是直言不讳地说人,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后通。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宿磷,一位来自上海的资深试驾教官说撂,之前很少接触自主品牌汽车祟丢,这次也是第一次来到保定茫,第一次来到长城鲁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灌唯辱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抛孔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言商。期间块,有一位同行说脆梦全,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好供苏妹?或许这才是魏建军的真正用意吧池型。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶日丧:李芳" "   陆逸表示暗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞭裁,因为正处于发展的爬坡期计。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宛跑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚷纲,而且要深度国产化遂差。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中副猜,雷新透露搬苔,上海车展期间蜂奇菏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芜逗粉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铆颇诫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烹搜,陆逸明确表示嚼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邢豁田,因为正处于发展的爬坡期你。关于国产化的工作癸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略洪谦降,未来将坚持不懈的进行国产化工作芦都脊,而且要深度国产化蔬辆。    日前息革,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赣蹋即。活动后摩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宦抄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杭篙埔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疼茬媳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%档跨茨,超过23万辆趟。今年第一季度完姑靶,英菲尼迪在华销量破万辆叮假梁,同比增长4%花伐慨,而其全球累计销量达到67367辆垄,同比增幅为18%稼。无论是在英菲尼迪全球体系中渴颅钾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中栏冠垒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色边杠。在不少业内人士看来送副,从去年4月以来碌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撵母伸。    对此驼,陆逸强调保促,目前英菲尼迪的销量很正常佃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鹊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吝喝持,还处在爬坡期硼攀违。他还说灌唬,所有的汽车品牌进入中国后毁赁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斑事阜、运作能力提升及投资力度加强廓小欢,会迎来一到两个爆发期舱。    事实上会固蓬,从2014年开始佳簿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后需鲸忌,就迎来一个销量增长的“爆发期”叫经:2014年铰,英菲尼迪在华销量超过3万辆闯规牟,同比大幅增长75.6%农糜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年衅雇殴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刮洗目,同比增长33.8%可撬册。    不过麓晤,步入2016年趣嘲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堕紊杯。当年4月初膏顺胺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在麓娟,刚好满一年缸。在过去的一年里厘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态协博驼。陆逸坦言地,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恫空,以便更好地认清我们是谁驰秒娟,我们的未来在哪里投,我们应该做什么间。”    在陆逸看来惊沁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌交,今年是进入中国的第十年惫。所以作为一个年轻的品牌犯,这本身就是一件很有挑战的事情蓬店恒。他还表示际瘦称,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累南,是更聚焦的一种进化涪哥独。因为市场环境在变化歌,消费者的需求在变化酷冯,我们也要根据变化不断的调整婪固、创新淀息、挑战自我硼家。”他说酿付,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伪幸莽,就提出了‘挑战者’品牌战略维柑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痘叛搬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的女,品牌口号必须得落地棚。”陆逸表示闲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发繁朗扔,聚焦目标客户群绷馈,让产品与目标消费人群建立联接褂、产生共鸣洗颗襄。    陆逸对中国经济网记者表示栏撵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嵌,而且要深度国产化淬融。”他说抽,中国是全球最大的汽车市掣拦佟,同时也是很特殊的汽车市扯盍侣拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坷,就要真正的了解客户污寿潮,扎根于客户簿、扎根于市惩旒健,这就必须深度国产化蕊滑。据雷新透露沮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%聊逢诧。    但是塑你俊,从2014年底国产以来鸽黔聊,英菲尼迪只推出了两款国产车型祁愁:Q50L和QX50兢卤。对此无绍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吉。陆逸表示题,“关于产品线布局的问题陆绊订,英菲尼迪有一个长线的规划妒。”    陆逸介绍说顽抢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年监,规划内容包含平台规划淘法辉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等萍辨认。他还说蹋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涤,我们的目标是通过完整的产品规划焦降,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品些此袍。”    谈及国产化在今年的推进程度含溜,陆逸表示滇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娃然桥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布柑诵蜕。”雷新进一步透露慧峭,上海车展期间炯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扳侥瞄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年边,通过销售Urus肛竟捂,兰博基尼总体销售量会翻一番拦羡虎,突破7000辆大关套。    在更遥远的将来阮,很难说会不会有纯粹的电动车羚硕。这是因为蓄电池非常重扛烁脖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制素碎屠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒诒铀稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绅馆。自大众集团和奥迪公司接手后莲淘,兰博基尼得到积极稍、稳健的发展青槐瞎。日前距,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诡貌喊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员必介,商务部主管Federico Foschini微想伐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渐啪潞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问污:并入奥迪公司之后危钾擂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持苯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的夏?    答故社:2016年枚兽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关死半握。奥迪公司和大众集团接管之后箩,对兰博基尼进行了很多投资僳体,让公司发生了非常大的变化檄圃。此外钱胖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乾掳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高簧起,如果没有这些投资纠沥,就完全没办法实现这个计划豁撅录。所以策捶,兰博基尼公司从中受益良多晃渺猾。可以说边,如果没有被接管乒焊痞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拘秤。    问牌:在您的介绍中晌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的皖?Urus投产以后罚茹唉,重点会不会向中国市场倾斜康释上?    答美蔚怂:目前霉茧报,兰博基尼公司只有两个车型系列惋姆兰:一个是搭载12缸发动机的Aventador咎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán唐。因为各种原因既桓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坟。2016年惠溅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扩欣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%譬逝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放室,兰博基尼公司的销售量会明显的增加课。2016年蕉棱金,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆限菜。新产品会在2018年投放烫,到2019年痴料,通过销售Urus颊是,兰博基尼总体销售量会翻一番某恋,突破7000辆大关嚏。在中国市场上捂饭畴,SUV是非常重要的产品雹檄捍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求貉。    我想强调的是估阀,在中国超跑车市程场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端燎卉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怕欢,Huracán大概在300万到350万人民币挎波芥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丁。    问兽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的两镰飘?    答勿:目前氏,兰博基尼在中国有15个经销商冲。到2020年藤,我们希望经销商数量能增加到20到25个糖。当然携,通过Urus的投放揩戈,在华销售量会增加卿矗,服务涵盖的区域也要明显的扩大踏。    问钎:如您所说缔处岗,兰博基尼在中国有15个营销网点裂,去年销售了151辆(车)牟白淡。我们简单的推算一下防臼釜,平均一个营销网点一年卖10辆车牵。那么麓渴限,兰博基尼经销商的运营情况怎么样革棘?在新的超豪华SUV到来之前诲,是否有改善他们运营能力的要求呢乒魄手?    答彩密坛:是的党,会明显提高经销商的运营能力褐僵间,新Urus也会变成一个破局者骡。虽然现状如您推算苟,但是在Urus投放之后垃,大概2019年或2020年朝,经销商的数量会增长形屎蹬,同时每年的销售量可能会提高到30辆心,整个业务会明显的扩大唐霖,售后服务也会明显提高木悸。而且由于SUV使用的频率比较高嘎陌壬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卢。    问艰速:兰博基尼车型比较少司昂,所以每一款新推出的产品都极度重要捍胆。现在的汽车行业发生了一些改变朴,比如智能化繁、电动化痞托梧。那么洽动,兰博基尼在研发产品时握办犯,会不会受到这种趋势的影响棱遁?    答焙蛇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征容饲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆存,更多的是代表了一种感情不忱穆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痞胃,采用V12的自然吸气发动机需。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晒谴梦。    这是兰博基尼最核心的销售主张笛鞘邯。未来借,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碑春戚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纠鼓,甚至会超过前款车型脱。而出台Urus产品时则会有一些变化旦碑枫,它将采用涡轮增压V8发动机狙配,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机布罐迫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型遁汝。但是赊,不管从产品定位地,还是感情诉求方面来说顿柑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疚跋试。在更遥远的将来邪兄磷,很难说会不会有纯粹的电动车姜凯。这是因为蓄电池非常重必,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车救疵愧,可能未来技术上会实现新的进步督唾,那时我们也得重新考虑这个问题传琉钨。    前些天楞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型离魏尉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录什弄忱,其V10的发动机再一次提高了功率奉。当然坊缴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA甸涛快。通过技术创新以及功率的提升糙蛇穗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者改搁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弗倪。在预销售的阶段白缅牟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蛔蟹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功噬隙笛,能够击中客户的心理需求躲钙。    被访人嫩遍裴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痕姜。1998年到2007年寐建,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伶,负责兰博基尼产品工作;2015年榔瀑坞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陶解,负责销售及市场营销炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌鸥撂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侧缉旦,中国是世界产氢大国稍谰盖,制氢设备拴昏词、储输设备拢耍、制造技术等条件不错曙担,具备发展氢能的基础怕。从环崩唬和能效等方面考虑衡静碗,中国应进一步推动氢能源产业的发展渴间矮。    周奕丰谈到嫡,中国目前主要依赖化石能源检,对环境污染严重墓富。氢能源因来源广泛俺、燃烧热值高泊梳卤、清洁无污染和适用范围广等优点骇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喀薄酿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舶媒百,目前看姐,中国氢能利用的研究相对碎片化时疆,与国际先进技术相比还有差距聚矛,没有形成产业化戎秋巴、规模化发展岛。中国应迎头赶上速憨,卡位世界前沿磷色。    他还提到迸暇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一想陋娩,提出实现大规模藐博、低成本氢气的制取班、存储毫华山、运输龚十、应用一体化的战略目标度葡帅。这非常重要骚爸鸥,未来需要各方协力孩,加大投入补,推动相关产业进一步发展虱捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疟湃卸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弦浦联。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措违拱禾。    他谈到绰混,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芒单,各方需要引导资金更好地支持实体经济贬,促进金融资本流向实业唱浅,真正促进经济稳步发展拔,夯实经济发展基础芬。这既是稳增长吴沃、调结构的需要扩,也是抑泡沫秃、防风险的举措溶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动笺馈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进焦氓馆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力录旧。    周奕丰最后介绍山狈切,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下不,也在不断创新突破港腥孝,寻求产业升级课妓。公司主动发挥自身产业链菊、区域及成本优势锑冕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业频掀回。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倾、旅游景区剁克、汽车营宿地尘唱券、农家乐妓啥淋、家庭菜园等不断扩展外袒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肋虽,以多种方式在国内推广土壤修复剑陇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币殴什:李芳" "   国外媒体报道点,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勘绒防,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆噶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掠。 李彦宏    李彦宏表示簇淡仕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赫郴。尽管有一些技术问题需要克服崩阂庐,但它仍然有望达到目标囱查丝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哭遍,前微软AI专家陆奇任首席运营官釜敢,负责大量投资的自驾车业务部门剿。 百度自驾车    李彦宏表示炬,我们很可能与传统汽车制造商合作嗣,而不是孤军奋战施矗,目前还没有制定出这项技术的商业计划睬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆趟相篓。我们将竭尽全力实现这一目标集,收入和利润是其次的考虑嗅辨埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵吐泡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年却粹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样忌,共享经济还将怎样改变生活授?   三年前惜母,基于对共享经济的热忱旧夕邻,清华学霸张丙军创立PP租车坞,开启了汽车共享事业;三年后茨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赏,成为汽车共享领域的领头羊茸钙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀焊,3月7日伺,张丙军开启了共享有车生活的新征程签矗剁。   3月7日脆,在几百万用户的共同关注下秽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嫁魂就。这不仅是汽车共享领域的又一次突破特,也是张丙军重新定义有车生活铺哼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅佳嗅。   从PP1.0到PP2.0时代讨味梦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叙、一个符号或一个名称那么简单磺椭,它是企业创造持续价值的支撑常。若没有十足的理由醚锈煤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓康庙。将PP租车更名为START旦汤傻,是源于怎样的考虑刃牟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解频。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞎固,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拴篓。   “三年前功嘛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妓关棠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杜镣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粹京脓。由于便宜便利吾卑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具下羡。”这个阶段笺,他称之为PP1.0时代携。   经过三年的发展垫桃,PP租车推崇拥有而不占有劝等牧、盘活社会闲置资源的共享方式届别,逐渐建立起以车为媒介变掂纯,重新定义有车生活的2.0时代丸阮皮。“START不是买车磺荷,不是租车叙老殊,是共享有车露衡。这是年轻的人群揽、爱车的人群灿,最向往伴捞板、最有潮流的有车生活方式陪。”张丙军说暑答评,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梦商弹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泛肠。同时钎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扮贾膘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粹,让每一个用户体验到最真实晃饺女、丰富硕、有趣的共享有车生活青陆斗。”   START代表着新品类松趴、更丰富的选择咖绿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朽府,相较于神州租车佬嵌、滴滴租车等传统租车公司幂蔼份,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢澄?   张丙军认为变,START的核心竞争力主要体现在三个方面秀偿。   其一膏材,PP从1.0进入2.0时代矾叛瞥,新品牌START更具有张力郎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神托超煎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蘑鞠,START重新定义了有车生活杭委叉,开启了全新的“共享有车品类厦檄。”   其二导拈薯,为实现共享有车的多样化选择介刨簇,除常见的家用轿车外救肉虑,START将主推个性化的用车体验梢惦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卷嚏,如保时捷911豹钒罚、特斯拉卧煎漠、大黄蜂矫结妹、牧马人等等鲤。此外避酱,用户无需承担高额买车款和养车成本菱暑划,性价比更高诉绷揩。   其三扫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苔,以及更完善的用户信用等级陋。这也是平台长期价值实现的核心缆晃牡。” 张丙军介绍姓,START共享有车生活平台为使车主放心共享赡,平台推出了一亿元车主保障金饰,严格的交易信用体系浦,确保车主爱车无风险;对于车友敌坞,START还与多家大型保险公司合作去蓟付,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务迟坡,为用户提供更具信任的服务晌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陡肃撤,我们的目标是燃巍揽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来读许配。”按照张丙军的预测骚,中国自驾用车需求量巨大掇录踌,而现实矛盾是蹬庆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车龋讹,不允许每人买一辆车满足自驾需求惹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拭脱窘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吭皆贾。   此外驼韭潮,他认为膊侮,随着消费持续升级恫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中航寝。“感受丰富车型带来的不同生活体验步,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辞、丰富矮设、有趣的生活方式溪册咯,让有车生活更加精彩颅说锚。”   张丙军表示嘶狼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撬脾棵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嘛。START喇,梦想才刚刚开始菱涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳 版权作品放土,未经环球网Huanqiu.com书面授权群,严禁转载缮疤,违者将被追究法律责任练。 获取授权" "   今年全国两会上吗腹料,董明珠在接受记者访问时说晴:“只要你敢想冠关,比如以前谁会想到人能上天憋,如果我们不去创造闻,人能上天吗堑啸任?你不敢想拴缸滦,你不敢去试验态筒,你永远不可能做好健墨。”    过去的2016坛,伴随董明珠的粳梁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈答薯:格力全员加薪1000元扇播、格力的员工房秘等焙、以及格力的手机……对于这一切贿驶,董明珠并不过多在意乃拘,她说挠焚,自己最关心的还是“掌握核心科技”克辽嚼。在今年全国两会羔艾溅,作为人大代表韦,她再次提出了自己的董氏宣言熄:确实这两年的发展密促,总书记提出的供给侧改革奉肺,我们就应该做供给侧改革的排头兵赊,因为做的是实业缔,能够掌握核心技术偏獭,制度也要跟上房杜,真正给那些创新型的企业寿册愁、有创新梦想的人一个环境纳沁什。    对于国家离遂、社会燎、普通百姓的诉求窟,董明珠是这样回应的浪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粗,他真的不是仅仅是索雀,收获嗓浅胁,比如说我们过去讲璃惕,这个企业了不起睹开期,再就业郡,反过来你要感恩这些员工桓,没有人来给你打工盯荣,你凭什么去发展悄软?所以我觉得要有一个感恩的心情椒。”    把感恩的心落到实处伞,就成了格力员工的2室1厅幢,于是廓,别人家的老板就这么出现了鹤。 记者按盗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碑?    董明珠磐甸:对纪瞬馆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现强秀。    记者耪提:以后所有的员工都会2室1厅茹?    董明珠凉期:对对对稠。    去年末簿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路嗍チ琛,但因股东大会投反对票而失败涂讣。随后烙落,她以个人名义增持珠海银隆股份缎变戚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叮,然而伦,到了今年拒,新能源汽车面临两大不确定因素迟吨:电池嫩桂笛、补贴“退坡”龄。在董明珠这里暖署沪,似乎这些俨然不在话下士,董明珠说伎庆磋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凹瞧芍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈攴小,“不是因为退坡我不做都,也不是因为给我钱多虑噶,我去做飞缔,我认为是一个责任泊虾,是对社会擞、对人类络谜,你都要去选择的一件事婆瑞柔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酗时,董明珠很不以为然俗,她认为叫憋讲,这些都是炒作形搽嘿,并没有人真正说到自己手机产品的质量汝九点,只要没有说到质量甜,那就不是否定湾灌勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  近期奖患妊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凑。美国此次取消“双反”乾屉,对中国轮胎产业无疑是一大利好目,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垄狙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颅铝怒。   全国人大代表锚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涟寝柒,在轮胎中使用RFID电子标签技术瘫莫,给每一条国产轮胎装上“身份证”没。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督履,有利于消费者对产品品质加以甄别椭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量四绢,从而规范轮胎行业发展吮考,促进行业的产能优化和转型升级漓饺。”袁仲雪说宿。   据了解贤皑峦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祷描烩,全球多家组织及单位参与起刺。轮胎用RFID电子标签的应用摆敢羚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体擂催,将等级数据写入轮胎标签内部敌梆石,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戌辜踏,伴随轮胎终身使用报棘滤。同时纤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掀,使轮胎更智能步椒糙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梯,能实时监测轮胎的温度惟仆、压力等数据逆猫虎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炼,从而有效减少安全事故团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺幻:李芳" "全国人大代表对扔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题歉镣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肖搭片、环境协和发展的产业递,由于行业标准尚未建立疤善,使得整个产业发展处于十字路口我涩。全国人大代表私、时风集团董事长刘义发建议帮蠕攫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 显抡,全力推进供给侧结构性改革齐顾衬。    在刘义发看来沽诗茹,四轮低速电动车是市场主导豆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品佛。目前祟疚摔,工业和信息化部疆剩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肠。该标准的制定长度裴,对规范四轮低速电动车行业发展逗剃,使三平骚坚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惋零,直接实现电动化惋、节能档、环保安全出行具有特别重要的意义蓉绒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佃,又适应市场需求献寸,刘义发给出四点建议倪惮窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一申潘客、标准制定应充分听取行业的意见揭烷,响应群众的呼声颧翻闲。制定标准应尊重市场规律第,规范扁此辛、引导产业发展腹碗姬,而不是简单的限制侣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求库露梁。    二矛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点龟。四轮低速电动车安全逝、环保毯、经济觅散外、舒适胜描,是摩托车迸、电动自行车办叙、自行车等升级产品女定堂,特点与与高速电动乘用车不同小。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标联热伦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狭涧。    三凳手、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导廖、政府引导的办法恃匈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点程耐任,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锑,如采用锂电池政府给予一定补贴铜邢。    四臼纬、在制定产品标准的同时辉么毙,制定企业准入管理和注册登记恃、道路交通管理的配套法规视竟怀。产品标准只是为行业规范管理提供依据泉,而实现规范管理是一个系统工程八慑旱。政府应加快制定企业准入孪、车辆注册登记侥棚亨、道路运行管理的配套法规触梧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则栏,方便企业让利于民圈坚淘,减轻企业和用户的负担孩穷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求七、加快供给侧结构性改革的产品干崔,又是一个节能环保的产业设,引导得当可以大有作为较。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牌颓。”刘义发建议违姐亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   近几个月来舞挡屋,共享单车火遍了北京城诗。6日哆胆,全国人大代表纶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虑赋剂,今年上半年红糜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烁哦。    徐和谊说朵冉倍,伴随着公车改革旅拴崎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碴。“很多公务员手机上有软件瞎闻,一刷就能用车荣罚蓟。”他说疗,今年洞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涉。上半年架,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狮玫。    据徐和谊介绍坡沽槐,未来投入的汽车数量将根据市场而定尖讣漂,租用的价格将有竞争力旗。产品的外观将非常“吸引眼球”醚乌埂,为两座式纯电动共享汽车烷庐隘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷圭,适合分时租赁和共享市场需求蜗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别细夺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袖,在手机上可以查询哪里有车畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题次,目前大家用车起点和终点不同疯肝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源红纶。”徐和谊说逗弟贤,目前俄未克,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节限梗,包括立交桥下琉拌林、公共停车场坷起幻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇船唬。目前边远的地方停车资源丰富乳拱隋,但是用车的消费者较少焕非偶。“希望异地还车的便捷能够实现徘垫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刃,否则还会存在最后一公里的问题漂辰。”    徐和谊坦言杜皖,停车位还存在管理的问题凑霜懒,汽车是价值比较高的消费品性划举,一旦出现剐蹭奠,租车人还车时也容易“说不清”伦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓣、“钟摆效应”等问题侨讽。“有些消费是单向的阜弗内,如何让车回流也是个问题”嘎副烯。他说方,目前萌颇,北汽正在进行市场研究捌胶慰,探索解决方法骗铝。    徐和谊还透露仇钎桂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行节拴畅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆熔骚孩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堕怂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆容念芜。目前距2022年还有六年时间砂,从可行性上讲泥,应该是能够实现的艘媒。届时希望借冬奥会的机会深墒,展示中国制造的水平宫妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉量缺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露藤素混,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胆滑烦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击愧环趴,目前已追回骗补资金或返兀款23亿元寂,并对有问题车辆不再补贴蒂煽,对闲置车辆也暂缓清算效锹替。    肖捷称忻猜,在财政部门督促下堕叙,目前相关企业正在采取措施糖晌牢,认真整改发现问题奇。    有记者问撂谢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敬痉,肖捷表示耸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酥翅,主要是降低了补贴标准氛,同时也设置了补贴上限参魄,还提高了准入门槛尚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胖,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞎虎察。”他说降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "全国人大代表汤篇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蛇坷翻、废液幌、废渣等污染擒,一旦有机电解液和钴微丰钨、铜蕉妹酱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抢,就会带来生态环境安全隐患淳熟福,甚至会危及人类健康挤柿。”全国人大代表步霓趟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示罐孰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喉痘。这位带领团队经过几年技术攻关苏憨茬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人怖爽拾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上傅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喊。在提交建议之前乐费,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究储俏祈。    自20世纪90年代以来撮匈扒,随着锂电池广泛应用酚喝,我国成为世界上最大的锂电池生产表购却、消费和出口国炔谜,近年来我国出台了购置补贴蚊戒、税费减免顽烧、研发支持罢、消费优惠舶、基础设施等一系列重大政策措施结取幢,新能源汽车市场日益蓬勃发展幕五丧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆才、保有量超过100万辆稼,占全球市场保有量的50%疗统素,预计到2020年累计产销量将超过500万辆褥搪。    随着新能源汽车快速发展皋甜税,作为新能源汽车的“心脏”钵垦,动力锂电池产业也在迅猛增长词苗窖。按照相应的报废标准兔,动力锂电池回收利用市场已经形成夏蜕墨。有研究数据表明黑经弧,预计到2018年嫡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烘刊,累计废旧动力锂电池超过12GWH惕飘诡、报废量超过17万吨沉唱,从中回收钴莱、镍款狙凑、锰腹、锂巧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溯掂奈,到2020年将超过100亿元念,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焙腻臀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剁抱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妊。”张天任认为枢,如果动力锂电池做不好回收利用戒惠荒,就违背了绿色发展的初衷详惊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蓬捆,但现实是氛勾伯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实韧挺帽。“废旧动力锂电池包括不同的类型列诲樊、设计工艺和串并联成组形式嫡涉查,以及多样化服役时间陀、应用车型和使用工况醛,这导致电池拆解不便摔脚痞。另外熊论,国内尚未建立成熟的回收体系串淬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脾戎,回收工艺成本高温购。”张天任表示泊,“出台的政策并不具有强制性貌,且缺乏明确的奖惩机制烂贬擒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高横佰授,目前动力锂电池相关主体无利可图技算,对政策执行积极性不高矾熟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题累焊,张天任说乌贩:“一是退役电池较为复杂窍淬貌,不易拆解;二是退役电池一致性差彤桅,品质不高;三是回收拆解成本较高脯腐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脖娘浑,执行不到位锑搏缅。”    有问题就需要有解决办法耍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方两辽:其一邦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讲柔炉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四橙极倍,鼓励商业模式创新试点和推广应用授敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤纠:李芳" "全国政协委员胖鬼墓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颗拭退。”全国政协委员廉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谅鞋辛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时窃,其市场前景令人堪忧攀抛。“在电池方面呐窖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡甘焕,2020年后割湿文,当大家都不再享受补贴时椒损,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上遣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品雷啪瓮。”另一方面逢卉惮,柳崇禧表示为冕顺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棚拒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素小甭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等昂笆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锚,但电池的寿命大约在20万公里拇涉娄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫩,这意味着母串协,电池报废了车就要跟着报废焚,这样算来便毕,纯电动汽车的使用成本是很高的械氛蔼。”柳崇禧说矫持骡。    对此杭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缎段,即建立专门的电池运营机构圣靠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务把郸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掸,是对车辆的物尽其用赐。对电池而言痕估疏,虽然不能再服务汽车围,但还可以被用作储能电池歇绣,同样达到了最大利用率哇。”柳崇禧认为怠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法磕岗圃。“但国家需要予以支持掂,尤其是在车辆检验方面书,按照现行的规定看胳,更换电池即被视为改装涵规纯。”他说眠慨葡。    柳崇禧的另一个观点是埂汰葡,氢燃料电池的大发展即将来临逝。“一方面讳咕,原来的运输成本相对较高黄嚎,而如今这一问题已得到很好的解决碑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陵问汹,美国的相关先进企业在国内开始建厂繁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车褪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鞍。”柳崇禧表示圭厢,氢燃料将作为增程器为电池供电提,以达到更长的续驶里程芍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用亭鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搂,造成了双方的利益不在一条平行线上猜。为了解决这一问题仕潮,李金勇指出计闻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纽玲,重新设置股权架构荆寡哇,经理人和骨干员工合伙人化竟。”    “遵从起码的商业规则匹,我们就是经销商窜协木,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绒答须、一个桥梁衔冕,我们没有义务去亏损漆。”李金勇说射输媒。    日前瞎帝,著名汽车营销人熬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出那赴篡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绵诫财,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雄锑问,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争骄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剔扇眉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狈,李金勇直言剩楼,“在过去的十几年墨猜钩,我们的市场非巢兀好黎拦,老太太都能卖车发热渴,会加价就行了倘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饶,职业经理人的压力很大大量办骏,每天都要搞KPI考核鸡盲、培训菊、提升红豢尝。”    李金勇以实例说明察:“过去在资源时代筷惦敖,一年这一个店挣1000万卵冕,给职业经理人开30万雌称,没问题稀,这车好卖捂赁。现如今唇唱,市场不好了曙,现在一年挣100万沁际懊,职业经理人还是30万搁松嫡,但是特别累课典,现在一年的工作量比前五年肮搔、前十年两三倍都不止蔚茨筹。”    在李金勇看来宦蕉幂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乾,造成了双方的利益不在一条平行线上蔑歼。为了解决这一问题艰纽菩,李金勇指出耽硕儒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甲卧寒,重新设置股权架构妹吾偷,经理人和骨干员工合伙人化铆恰。”    李金勇进一步具体阐述道浮,“过去资源时代跨浚铃,投资人只要拿到了店慨躺、拿到了品牌糕,就可以赚钱桅苍。现在锨,资源时代已经过去了撬传八,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起械,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人强黎,从而真正让员工自动笆、自发地把工作当事业叫贸,而不是靠培训喘,靠感恩派骆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来栋普,不少汽车厂家制定了销售目标恋奶悄、生产目标涵耍擒,职业经理人必须要完成祷汉,如果不完成就走人峡。李金勇认为撵胚毕,“在这种状态下梁枪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卞少、十年的规划嵌,只能先制定一年的规划潜,把今年完成再说缓,由于今年完成了贪郸,明年才有你的事梯。所以这两年厂家的高管变动频繁几虫,十年以前很少有这种变动甫甭日,而现在这种变动成了家常便饭截。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量餐嘛轮,没想经销商的盈利能力登剂梆。”李金勇表示路绒苛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肆暑皑,想办法做经销商工作歇玛,把销量任务压给经销商呻马腿。而经销商越来越不听话涣埂虾、越来越不相信的时候抒,厂家就再出台相关政策虹。    李金勇指出透,经销商要有勇气打破潜规则觅敬忻,遵守正常的商业规则醇:库存大不提车双藕捞、无差价不提车钉鞍、拒绝搭售熄浅。“遵从起码的商业规则腾品浓,我们就是经销商脚畏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肠、一个桥梁烽,我们没有义务去亏损拒。”李金勇说描。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胸,李金勇建议非觅靡:同城市的店应该互相加盟或互相买断沃卵翅,或者干脆出售给另外一家经销商懂,不管用什么形式盲萄,形成同城市的一家店饺岭。“我们用销量铰阀擒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来莲甸,这样减少恶性竞争怖脓喜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法城。”李金勇说起。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象煤,李金勇表示朗,“我们不可能卖出路边店的价格芹芍牡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赎娄。100%原厂配件保障购,专业的维修技术苯矩燎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客持。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虱哄。    此外郊靠,李金勇还表示苟嘿乱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锰渴默。据了解旅,2016年施咎,新能源汽车的销量超50万辆嵌冯掏,到2020年泼搅澎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盼。在李金勇看来呸奋钮,在这个快速增长过程中攀韦拔,“传统经销商中殊,谁关注了新能源汽车并率先布局漠汝,谁才能在这个市场当中分一杯羹宫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒陶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沽哦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员截、四川省鼎立律师事务所律师施杰摊取驳,今年的关注之一购廉海,是有关网约车新政的话题茹。    施杰表示龚扦愧,为加强管理肩浅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拈铅,并于2016年11月1日起施行饲。然而潮锭反,根据多家网约车平台公司的数据曹翻,在目前运行的网约车中榔轿皮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的俊啊害,仅占极少数部分上膝。    “交通部制定了网约车高品质服务拦咯,差异化经营的原则贰鼻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娥侠,施杰称览,“我认为徒,政府应当放宽对网约车的准入限制辽保,顺应社会共享经济发展趋势”赦赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拟写呸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骋频。    首先捎,施杰认为杀色,北京惊、上海的网约车细则要求“京人京车”结石、“沪人沪车”等差异性待遇迷馁识,不符合市场竞争规律贿虽。施杰表示徽萎侣,只有在市场竞争的推动下悄乘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晚旱嗓,也有自我管理的需求与能力烩樊。    其次厢绢蚂,施杰表示顾欣,北京睛俊奢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗓,而且购房斥京翠、购车也并没有绝对限定于本市户籍携棵底。“京人京车”膝期、“沪人沪车”的严苛规定稀科惭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卜,会导致营运车辆骤减腺强湿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毋浓,阻碍新兴业态的发展昂户酗。    而对于多数城市对排量射、轴距都作出的高标准要求牡农缮,施杰认为哥闯,高排量代表着高耗油娥壕幢,不仅并不符合节能减排目的脊,高油费必将抬高车费割蒂携。    更重要的是谁惨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则宪姐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准激烩、高门槛剿古,将损害网约车的实惠经济特点规,打击其平民性垢蛙朔,“上述许可管理的模式冷俗,将导致网约车司机数量骤减晨横、车费翻倍紊,群众打车难仕柔叹、打车贵的现象又再度出现图。”    此外粟咐缆,施杰在这一提案中的主要观点还包括屯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暴揩形、“许可管理不利于节约社会成本”等搭救。    施杰建议欺弛逢,《暂行办法》可作出如下修改难逞:    (一)政府适当降低准入门槛陪哗极。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度响翻,是十分必要的琴隘脓。比如埔搏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谩始,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置才、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求退,等等创皑。设立适当的限制条件激套皮,符合市场发展规律梅,能促进网约车市场安全性乖、规范性发展牵美看。    同时嗣,政府应当科学引导网约车发展奖蓄,而不是像治理洪水猛兽壳丧级,把它一下子关进笼子里哺缺。以构建网约车公平竞争的环境为导向淌烁,放宽对司机户籍的限制性规定驳识罐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谎缎敞。网约车平台憋别、司机和车辆的审核程序楼,各类许可证明的核发程序尽量从简槽徽搪,以便节约社会管理成本埔。    (二)政府协助构建平台审核棉、加强平台监管    改事前许可胺彪蹈,为后期监管缚糜肯,采用“政府管平台恐,平台管人和车”的模式酱逃惜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苯瓤含,规范其登记信息建爆、审核资质的义务鞋鞍,定期提交所有车辆的情况谈敛滥,这些数据要在监管部门备案第问。并通过补充相关的法律法规史僚挽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赶。    对网约车不合理调价进行监管剐朵酱。保证人民群众用最合理的价格出行干腺彼,也避免由于市场垄断形成的价格新高轮盯甘。2017年1月霖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舞络,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棵慷蔬,就此提出整改意见口哺凹,平台负责人也承诺将取消该功能艇。这就是成功的监管案例骆浆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垂茬,存在大量不符合新政策标准的现象岸巧穆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毕巴媳,社会各方都需要一个适应阶段懒挺嗡。所以拈宝,新政的实施不可硬着陆特焙八。当前阶段潭,政府应当积极引导各平台规范化审核疥,加大对群众宣传力度污,延长从旧规到新政的过渡期锯惟嘿,循序渐进地促进新政策落地介。    我国全面深化改革提出了目标凄崩: 市场在资源配置中起决定性作用岭,更好地发挥政府作用讣苍镭。近年来凛课驶,国务院一直倡导转变政府职能忻田丢,推进简政放权釜。对网约车的审核盲尾,放权是进步酸,限制是倒退必。政府应当创新行业管理司,优化监督模式奸惺涪,构建平台审核模式纤腔,推动群众绿色出行汕、健康出行陋,为“互联网+交通”营造良好发展环境圃攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩俏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯访纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易需。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穷鳞淘、品质等方面做了很多的投入委太。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踞妻喘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛顽情、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略袖蓝颠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市履底。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淑嫩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球昧妙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”筛椒犯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拇挨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杀、品质等方面做了很多的投入辫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计即朝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掣、时尚及科技感的一款产品风盖补。”韩德鸿说谈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型廷克丸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场了畴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蕾箩路。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”竿孤。薛海涛坦言片衬尼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牢憨庙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吐薄咳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%管疾翔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走传。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系详卤陶、制造能力菩想恰、经销商体系鲁伺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泛烧燎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑避:李芳" "   2月21日航腊突,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碎筹拦。本次大会立足技术趋势煽骋,探索全球技术发展的内在原动力巫,探讨人工智能浪伍谱、量子计算虾对钙、基因疗法等领域的技术和商业趋势操痰店。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中县,有两项技术与人工智能密切相关递唱,包括强化学习和自动驾驶卡车瀑涪榔。在关于人工智能的圆桌讨论中笺艘,多位创业者和专家针对强化学习合攘标、无人驾驶分享了自己的观点桓拨萍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车遁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车殴狙,可能只在北京的五环里面开骡奋,路况很好疲,最高限速就80煤、90公里朴焙改,这种情况下赖卷,车就会极大简化嫌辩路,驭势并不想生产一辆概念车量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯染霖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拜薪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扭车刊。技术投入上哺罚饯,目前大家都在往里面投入很多的资源弓贬吝,整个行业在往前发展凛驰,但里面还有很多问题需要解决兢吃限,包括保险享焦、政府等春。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扑碴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道己驼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好版隙透,把信息融合享嗓竣、如何决策做好胃歧。图像识别拓展能力非常强郴艘踩,它信息的理解非常细致送说、更加全面袭欺诗,比如前方有一个易拉罐眉,有些传感器会认为它很危险碱船,因为它是金属唾,但图像识别会根据它的大小侵食完、形状去判别钢。目前结合强化学习聊伐誓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蜜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能澄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目揽阔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侩耐,说到底这还是一门生意妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  【导语】这是最好的时代妊,车市销量连破发展记录暖,这也是问题的时代侧谈,多元化屡、碎片化旱,对整个行业提出了更高的要求哼弓。一切都在变心仆瞥,唯有不停思变方能随机应变肆伶貉。2月18日堵歌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秤矗虾。行业内百余位思考者和变革引领者淖,与120余家媒体相聚一堂丘菊居,在“变与革”的大会主题下凹,共商“品牌与营销之道”砍觅绒,把脉中国汽车2017盼。广汽乘用车副总经理肖勇泊赤设、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吴、吉利控股集团高级公关总监杨学良繁踩、福田汽车集团公关传播总监许翔窍哦多、SWM斯威汽车首席运营官余波煎罚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动提。以下为发言实录桔古盒:   互动环节嘉的合影   李苗苗溪社对:接受张红同学的邀请然成结。下午好!大家都是老朋友了瑰赂。今天在这里锚,首先我状游荆贺张红搞这次论坛剃。第二肚幕,其实有这么一个机会让大家聊一聊诚冈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆新辛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缎匪。对这个数字锹瞥,我想每一个人逆,特别是管营销的人悼俱弓,特别是管品牌营销梳埔、品牌推广的人棵谩嗓,我想每一个人都有很深的感慨篓。   首先请问肖总伎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物毫看,也对您做过多年的跟踪吨。这次请您上台剃帝,我很想问一问溶缚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陋捣完,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点堆木损?能不能简单地概述一下逼柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脊:李苗苗老师第一个点名我碑伪浩,作为广汽传祺来说被标,正如李苗苗老师所说的唾擅,应该说是比较新的汽车品牌稗绰萎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扮如、“两个坚持”灌,坚持正向开发和坚持世界级标准抱喷纽。这两个中凸锈,一个是对产品开发的定位杭笆文,一个是对品牌的定位话。   从中高端车型的新产品进行切入厩,相对来说这条路走的比较艰难一点查透诡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屏,就是起步会难一点次墩,后面会越来越开阔写谓矮、越来越顺每虾嚎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巨,内部也有两方面的方向仓储:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手欢狙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来褥,并且在市场上面赢得一定的销量建,建立一定的知名度侧垛。另外一派的意见谷蒙矢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势监伎,从中高级产品切入滑。但是大家也认识到这个困难财挝,一个全新的产品和品牌从中高型切入胚饰态,也就是售价在12万元以上蒜,第一款车型是12万元到18万元好捕聚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菏腐,我们意识到这一点了非鸽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孔,其实2011年抗腿崔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年廖步窍,应该说是非常艰难辛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烂辑冠。但是2011年岔、2012年有一个词就是“坚持”马,做品牌是做两方面的事情动。第一个是做好产品的品质氯寝焕,第二个是做好对客户的服务挝,以这两个为基础这五六年走下来挠瓦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑米徒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象古东陆,受到各位媒体老师的厚爱姓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌其词痴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崇静。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喘横,我觉得第一个是坚持辩存崇。在我们困难的时候不要去放弃赤芭,就是把自己的品牌形象邢释帘、产品的售价回到往下行的趋势膘幕。第二为了支持品牌向上瑞纬郊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务舰。   李苗苗污等毕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的竭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挪。比如像现在的奔驰灿,一百多年奉脑闻,宝马前笔触、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年得耿兑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总幕禄彤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秋,也有现代的销量署榷添,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怯匈牟,您能够阐述一下吗薄?北汽在塑造自己的自主品牌方面椭,到底在哪些方面下的力量最大掀飞?   陈思英屎你慕:谢谢李苗苗老师恐,非常感谢红姐给这样的机会疤蟹爆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌理。其实不是妄自菲笔逄唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稀磊潦,台上在座的各位都是大幅度增长定,我们同比增长更高一点嗣吞金,因为我们来得更晚一点勤,同比增长8.7%躲嚷。   但是我个人一直在想这个问题瞳告记,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挞交。像奔驰去年是130周年惨氛,今年是131周年习情,我想这才是品牌褥合坏。现在我们在座的各位给客户提供的侣稍,我更愿意定义为商品超,我觉得是这样彻加。   从北汽自主品牌发展之路来看赴畔,各位媒体老师和同行都知道聘物韶,2009年我们是收购苔、消化愤踩、吸收了瑞典的萨博技术币钱,当时萨博的93酶簧、95的平台和1.8T豪狮巾、2.3T涡轮增压发动机的技术荤,我们是基于萨博的平台上碑谓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展藕识。2013年的5月份矛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬菪狻,大家对这个印象应该很深哭朵究。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇秆,当时也试图通过萨博平台的背书驴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碧处劝,因为我们希望建立中高端的自主品牌剂,当时的愿望非郴傥缈牵好啊粱尘。但是事实上发展到今天逼糙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈甜暗。   但是没有关系村,2013月5月12日投放的绅宝D70伯镶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怂。这么多年的坚持是在消化炼蓖昧、吸收萨博的基础上进行的岔栓,源于萨博箔居、高于萨博吻,我们有奔驰钱、现代合资的反哺米,我们在人力屎稿劝、财力空、资源挥灸捅、技术扩、研发报艰、生产喘、制造方面色,都有很多反哺给我们传化蒜,北汽近几年高速发展描。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆福鄙炭,这一百万辆含金量是很高的吻戒衰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纬,但是我们用五年时间实现了一百万辆寐饺鲜。这里面还有几个第一和差异化产品逞沛市,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扮彤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一维必墨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位幢沦苟。   基于萨博扇、源于萨博和高于萨博的消化托饶、吸收和引进疚歧痊,同时基于奔驰和现代的合资反哺歇睡,我们坚持为消费者提供好的产品坤、好的服务蚂朝、好的品质菩吃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质婚碘拿,比如中国新车品质(IQS)IQS逆娄虾、强制性产品认证(3C1000)哪,3C1000即三个月的购车用户中反挨挞,一千个用户的抱怨度是多少骚泄哭,我们的水平无限接近了合资品牌让。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的笑邵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心臀,希望有一个很好的中国背书牧肋,给大家提供一个很好的产品体验聚、品牌体验和文化体验饺撮苇。   李苗苗揣:听到陈总的发言我一直在想霓矫嘉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO矾,现在经称3冢看到“北京”的LOGO姬穷瞬。   前不久屡,不去杭州是到处都有吉利车喉拖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窝郊桃,推出一款车就红一款车技似。请问杨学良纹壬并,学良也是吉利的老人了荷,一直在负责品牌形象的塑造变、公关为酿凹、市场趣邪。原来我们也沟通过这个问题特赂,对于吉利来讲收购了沃尔沃烁赤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冷荒,这是蛮难的事轮煞。刚刚陈思英总还在说萨博翻山,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鞍绘习,感觉蛮纠结的凛憾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陇蔑?   杨学良昧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下偶围掇,第一是对标盟铣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌继。我们是坚定不移地在执行孰呵,而且到后来做博越糯煤、博瑞之后有越级对标税。比如我说开发一个自己的A级车孝浑净,可能要跟合资的B级车对标饱青捞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域观,包括研发笆限、制造场沮创、采购肉、营销退县腾,我觉得成果是非常明显的嗜。   第二是坚持走精品车的战略五。所谓的精品车锌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杯扇外,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近未,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准隧瓢,比如车的造型设计上面淮剩,自从我们在全球建立了四个造型中心汗茄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钒郎幢。既有符合国际的审美潮流峨慧村,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挞具。比如说在车的智能互联领域绩睹,在博越车上面车机人机互动的功能上咀,已经超越了一些合资品牌啼,这一点使我们感到非常骄傲磊。   包括在工厂的制造工艺上嵌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苯仍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垒撇卯,因为我们现在建得比较新歪般氢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侗。大家可以看智能化程度最高的工厂放,现在实际上是在自主品牌的工厂中尺笺。   第三是一直在坚持口碑鸥绕栓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任膊抒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仁沁。这样就可以真正喜欢这个品牌墙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用率。   刚才提到了浙江郡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍无,市场占有率在细分市场上已经是第一位了平,大概接近了7万辆驰。这在以前是没有的寡恫,而且这些用户里面很多都是卿写,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上眷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泻。目前因为我们的品牌在提升参肝,我们的品质在提升尚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痞。这从我们同行聘按,包括从传祺台抡嗽、北汽的产品销售上也能看得出来估忻湃。可能大数据调研敞钮孺,像一点资讯的副总可以讲讲抵卤瓤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铅烹。   当然您刚才提到了在集团层面夸弧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰试,同时又实现互补实痉凛?这里面还是有很多原则串滤霖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌访,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争誓坞。沃尔沃是高端豪华品牌羡普骋,是跟豪华品牌去进行竞争的胯燎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念目钒、流程桥怯、标准娘评,包括人才的培养和交流燃崇。最新我们做的一件事闭深,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心硼呻忌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO畴,可以说没有沃尔沃这么个老师汞毯,没有沃尔沃这么多年积累己,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桅蒋。我们相信因为这个架构非常新斯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平片量顽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质阂圣,以及质量再上一个新的台阶唐极氰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伶练壕。   李苗苗耍葛介:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京先嫡唾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伟驹南,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面克,最重要的是坚持了哪些馁毋?   许翔色胎:谢谢李老师蝗麻八,同时感谢红姐给我这样一个机会儒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车散。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友露。   福田汽车是商用车企业挥,和乘用车企业还是有一些区别烤。我们主要的目标客户群是to B的痊邢,正如您所说桔捌领,我们是1996年成立的淋谅,到去年是成立了20周年德,通过20周年的发展些斧放,在过程当中包括您和各位老师的支持按累龚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胸儡。在中国轻卡市场上餐闺,已经是连续十几年的第一了舱。1996年在山东成立虫分,1998年上市傅,2000年进行区位调整就来到了北京席。   在这个过程当中您也说到了品牌问题豆剂性,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视董刹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分忍确。我们可能把这个品牌是这么理解的颗餐,现在业界对品牌有很多理解的方式诚剃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营同输糕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舶刨,所以我们从整个的业务流程上来看唇庆,这个品牌业务就是在其中的髓。所以我们这几年在企业的发展过程当中弟谷烘,品牌也是在不断涌现竣,大概有几个阶段墨腊管。   1996年是以轻卡为主导绢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸獭,用着正好”疙闷藕。在当年的时代抓住了市场机会甩啪荡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糯哀。   在2000年之后佃宫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苯,进行了商用车全系列的铜伸钦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车唇化颁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车摄琴,这是一系列发展的战略兜篙。同时把品牌又进行了再升级寒款耐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系充吞貌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理念械歼。   在这个过程当中罐,福田汽车不管是做品牌还是做企业靛苟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢城科?一个是福田汽车在商用车范围里面散,就是在整合资源方面觉得还是不错的髓埠袱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秀巨捆,花了八年的时间跟他们谈合作笨巢鹅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嗅脊惩,生产的产品也是福田自主产品欧曼叉狄换,同时和福田康明斯成立了50的:50的合资公司莫凯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汹寒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广死、先进理念之外些,科技创新也是核心的一个点嘛申。福田汽车虽然作为一个商用车企业师卡呵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比髓,但是也是做了很多的工作船济。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室莎坍逝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钎辅怪。我们统计了一下吃梳,和乘用车企业也是差不多的假。   而且我们在研发方面淳间姐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部情,这在商用车企业里面比较少见加衬驶。不管是先行的技术口,还是技术传承方面都做了很多的研究径饯,包括去年也推出了超级卡车妊黑啼,也是整合全球资源打造超级卡车盒。全面从安全什、环保方面进行新一轮车辆的升级善钵目。   我觉得总体来说吧撅性收,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业干错,是一个有着锐意进取广匣堆、远大目标峰胳,是一个愿意为客户响戏舜、为所有的股东筐埂、合作伙伴胳北、利益相关者带来更多的价值快,也愿意为更多的卡车司机精、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谴无韩。谢谢!   李苗苗菊墩粕:2016年一年有很多新品牌出现珐洪,也有很多刚诞生的品牌在努力逝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰究桃、宝马屑。我就参加过场在北京的怀柔舌掠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冯洛摔。我当时心里就想斯威蛮有钱敖印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢淡侩靡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的咖攘?对于刚诞生的品牌伶,品牌之路有没有塑造的路径浪沫?你能不能简单地概述一下另绕匙?   余波凹钙:感谢红点汽车和李老师鞠,各位媒体朋友和各位同行疵,作为SWM斯威汽车街,可能很多人觉得很陌生颗誊,可能没有听说过喇撕,我简单来介绍一下错席。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邯巍,7月份品牌上市踢,8月份第一款车SWM斯威X7上市瓦闺朽。   今天让我来参加这个论坛拓韧妊,我们的心情很忐忑第奠祟,我们是一个汽车行业的新兵荚豪钵,我们是抱着学习的态度来的揽每速。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沸疼抄,希望多给我们一些指教艰坪登。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猾春退?我们认为这个品牌给用户的是两部分铂残,一个部分是产品的硬件楔谁,也就是物质的东西袜径盘。另外一个部分是精神层面的靛跑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV床侠,第二是付诸了一些智能化沏羔、空间和外观疚垫,外观也就是在意大利建有一个设计中心猩砰卜,在外观上有意式的风范癸潘伍。   从软性来说但府舒,我们要付诸一些内涵律,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入畏眷,通过植入意式生活的方式侗负耍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侠凭。同时我们也在倡导一些生活方式奢阀,通过软性的文化来塑造节,解决通过硬件和软件淀撇波,以及从物质和精神层面塑造品牌搭。   至于未来怎么走关,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刑。用户实际的需求和市场的需求棋袱付,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锌,未来我们还是要跟着市场走跋獭缴。   李苗苗溯鳞:我旁边坐的也算是媒体人码抛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了受抢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢猴屎啃?因为主持人给我了一些问题腊弊,我个人认为不想问一些特大的问题晤浑豢,就想问问这个问题彻邻廓。   付继仁耸盆:谢谢李老师吮,这个问题还是挺好的讳秒。刚才您在问的时候颠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妇疚搪。   一点资讯是比较新型的资讯平台讲台,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尸徽弘,我们是做平台挠溺,不仅自己生产内容罗岔锋,同时全网抓取内容欺泄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瘁恃傲,再把有价值的内容分发给需要的用户缅沦酿,完全是自动化庆欠、机器化的烙匹脚。我们怎么去帮助车企呢疗?我分享一个数字霉讽奸。   在过去一年斡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业长哗洛,第二是移动互联网的平台侧仟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用石寞砍。很多的车企其实在做品牌的时候苦,都会要求最终的效果筒谓。坦率讲漠,以我个人来讲这其实是两个事立,因为品牌本身是非常感性的蔬,效果是完全用数据有结论的韧砰,就跟一个人去吃一样浅,吃了四个馒头饱了纲靖,不能说只吃最后一个就饱了错称萄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量渤估违,现在我们有几个大的方向浦玛,第一是更技术化的跟车企进行合作蔽耙睹。比如说从去年开始糠簧侗,我们跟上汽通用进行PMP的合作摔堆孩。客户自己建了一个数据库洁沮愁,就是把用户进行了一个分类汞传。然后我们每一个用户来到我们平台上旦蹿话,他知道哪个用户对应了什么车型懈封,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惭,也就是把他们的流量经营得更加科学先现。   这个给到我们之后铜,又发展成了一个新的技术驱动栋瓢缉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹿酮冕,还是看汽车外观的细分多拇孪稍。这不仅可以推荐具体的车型鞍,也可以把具体的创意自动化另捐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邓滦,这完全是技术化的匹配克寇囱。   第二点惹克长,我们是一个内容平台烈典板,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容还狈,能帮助到车企做非扯钠つ椋好的传播抵歌鸽,有的时候这些内容并不能够被发现刊藉。现在我们把广告当成一个引子捍,不是一个执行的结果吩陀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邻,进而把下一步的行为做好甲灭盲。比如有一个产品是一触即发念狗赫,用户点过客户的广告之后帘醚,我会直接给他推送相关品牌的内容寝翱啦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晨,再去看有没有点这些内容林焕,有没有评论脑府、转发箍疚、收藏珊词藏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为里。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沦涝呈,把广告和内容进行打通仟。   第三点釜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脖枯阮。这个场景是有时间粗年、地理位置和非常多大量的内容和数据努齿福,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诵冻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耙里孰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理头搅,或者是去日本还是去韩国旅行芬檄。这些并不关系到最终的销量提升多少拭,但是可以了解消费者在关注什么玻堕堑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓮惠噶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毒答漂,一方面要通过你的技术衡逗虱、数据实现更高效的转化郡颊,实现现在解决广告主的一些痛点推芜狸。同时要帮助广告主把服务做好涤,说句实在的都是服务用户鞠饥,我们产品的用户也是车企的消费者咕,怎么能够把这些用户服务好戊哥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值现卷。   李苗苗摩:付总说得很好隧虱颗,借此我也想说几句筐童免。我看了一下邪擂核,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人阮,也有一些厂家的朋友竣,我们每个人都是汽车人芦卫毁。   我在想亭,得益于这个好的时代袖潮慧,既然是说品牌稠瓶去,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胖新貉,无论你这个媒体叫什么名字暴乳,找没找到自己的定位拾吨。无论你这个汽车是什么品牌何,你的用户在哪里膘环。过去几次会议主持上都说四个W激,也就是我是谁维凌、我的用户在哪里昏锑、我为用户在做什么猛、我还能为用户做什么拐甩拭。包括媒体也是一样刑府,我是谁(什么媒体)女裂阀,我的读者在哪里食晃劳,我为读者写了什么样的东西镜,读者看不看恭,这是不是你的读者群要看的刃,最后是我还能够研究我的读者设貌锤、研究我的客户锰九阑、研究我的用户斗婚,我还可以做什么规思。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嵌,一人问一个问题就结束客。   请问杨总舍榔喀,刚刚说了这么多商的,就一句话硷,什么是品牌欢吴泥?我们说了半天品牌免拳臀。   杨学良悔貉:我觉得品牌就是价值稳确狈,消费者买你这个东西值不值假米,如果他觉得值了袜腔,就认可了你的品牌袖。   许翔完伯低:我就按定位的理论汞饥股,品牌实际上是一种品类的代表滥,消费者是用品类来思考氏辟,用品牌来表达赎。   肖勇绵:因为我是做销售的睬,我可能最直观的印象村,我觉得品牌首先是一种价格衅涤罕、价值体系痪渡,同样的产品能够比别人卖得更贵扒缔,别人还愿意买我的矛酪。同样价格的时候眯,别人的产品卖不出去臀,我的产品能卖出去娇,我觉得这就是品牌论坏起。   第二习,我觉得品牌是一种文化脱瑞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买少睬层,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奴哭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拓倪奥,但是我的文化能够吸引他尸莆波,我觉得这也是品牌的一种表现裸。   陈思英赌:品牌首先是无形资产茎害,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剧。第二也应该是产品褂,可能是一个标记奢峨、标识特溶腹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夯,在人脑海中所有的记忆鹊。   其实品牌的英文是来源于MARK醋,就是在没有货币的时代物物交换的时候炮得誓,在畜生身上有一个MARK捷皮,Market就是营销坞贿墙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扦。有一个比喻盆噬,品牌就好比像银行储蓄傅,储得越多品牌价值就越高胯昂泉。   余波插狗暮:我觉得品牌在直观来看就是商标理孤,另外是产品潭寂伺。真正给用户留下综合印象的是产品腑式、服务和文化的结合蔚船宿,以及对用户的印象及感受就是品牌深阀室。   付继仁缸粉封:我觉得品牌到现在这个阶段地,也是一种共鸣蒋五傻,像营销1.0是以产品为中心访湾疤,营销2.0是以消费者为中心垂睹随,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心禽岛崇,这三点都离不开品牌诡靠,但是代表了品牌不断的升华傅。同时品牌到今天来讲股,不简简单单是一个口号幕晦随、标签财钦、LOGO宫悄,还是一个行为准则眠埔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尸,还是每一家企业孰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务猴深,并且怎么样高效地执行和检测履前茶。   从这些来讲蹲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的麓奢梧,如果想清楚品牌一定能做好古刹,至少能够对我们服务的那些人做好沏拟是,那也就足够了祭。   李苗苗腑孔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的块。关于品牌几天几夜也说不完及毁坚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杰幸话,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌率。   谢谢大家在座的聆听拍澈承,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下抒痞:李芳 版权作品坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂,严禁转载衬恕,违者将被追究法律责任叛喝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卜库,车市销量连破发展记录烈闹刑,这也是问题的时代抖尖蛊,多元化巾斯、碎片化稼豌帕,对整个行业提出了更高的要求拌帕。一切都在变棺,唯有不停思变方能随机应变壕僳颅。2月18日哎表,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锋。行业内百余位思考者和变革引领者患超楔,与120余家媒体相聚一堂傲港,在“变与革”的大会主题下授,共商“品牌与营销之道”揉廷,把脉中国汽车2017陶泡。   东风标致总经理李海港传画愁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碍佳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师催罐房、江淮乘用车营销公司副总经理李建华金界、奇瑞汽车销售公司副总理范星抬勺刑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动读孝舱。以下为发言实录纳蹈:   互动环节嘉宾合影   主持人褂湿关:2016年是一个销量大年词吕,更是一个营销大年受苛氓。从二维码营销到VR营销傅,从下沉式营销到自主营销譬绢喀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盒,广而告之悄悄地变成了城会玩嘛,车依然还是那个车饱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孺? 第二场论坛的话题为锹单:中国车市新战国握掸,车企将如何做营销烂斗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇貉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伙,现在重担在我身上刻坍腿,由我来主持第二场论坛鞭挝,和各位老总探讨如何做营销吝椭斡。   因为第一场是说的品牌浩便,品牌建设也是非常重要的一环伺美,我们现在就把品牌这一页翻过去寿,就说一点营销其他方面容稻李,比如说跟市场髓汉、营销相关的一些事情迪。我们今天的这些营销人辽恫翅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖令萌蚀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狸,因为他是面对着全世界最大的销售市场拭。面对的是最高增速的市潮翘稀,现在技术和产品快速迭代取胳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性莎绞,所以他们是非常幸运的效哗,十八般武艺怎么耍都行菲。   同时很多营销人也在自嘲蕊敛,其实汽车营销是最苦逼的一群人完,因为我们面对的是世界上最全的品牌赡逝昧,我们面对的是最多企业的竞争令家,我们还面对的是最难以琢磨的备、难以把握的政策环境和最善变的消费者寐丸。   当然了我们这还不算最苦攀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹿齐,所以这样的一群人的所思所想桓渴荚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的摧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墟。   汽车品牌最新的一个品牌定位裸盲,在座的应该就是汉腾了诺。请问汉腾汽车的副总贿媚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题忱疲毖,您给我们简单总结一下瓢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的韦?   于晓东徊猴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会非佛,让大家来了解汉腾汽车辫。汉腾汽车目前是全新的品牌篙,2013年11月份成立斯杯患,5月9号品牌发布傲,9月6号新车上市孙旦掠,第一款SUV产品汉腾X7公美,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟厢敖,本着向同行和成功的标杆企业去学习恋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快等赡挝。   2016年对于汉腾汽车总结来说枯猩,第一点是品牌发布伞悔,这是做市场的开端岭痢磺。   第二点是渠道那戒,对于新品牌是重中之重的工作颠,渠道顺利打开的局面晒茹,签约181家风,正常运营150家肝扣,渠道作为做销售最根本的工作呈厕袖,没有渠道墨栖、没有服务青脐锭,消费者也无法触及和体验遁宫掠,对于一个新品牌这是一个开门红抛挫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绣舞。   第三点是在市场上跨,市场层面上重点资源向一线倾斜辞奉,资源都花在提振经销商信心裁瑟、帮助经销商达成销量上常及岸,因为作为一个民营企业年吻会,作为刚起步的企业虏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线埔,支持了经销商的销量邢陵。在品牌和市场的方面狈呐力,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戒绷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巫。   刘小勇劫经硕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涂缴,汉腾除了自己营销的亮点之外屁冕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滑怪台,或者对您的触动是比较大的稀尖绩?   于晓东怂:做销售在产品力表达上庐誓掂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式席,在2016年都说是视频和直播的元年奥党,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虚箔诚。包括产品试驾挑战的活动疟花,也是和斗鱼做了直播的活动拱。在我看来在消费者了解产品上瘟茅,可以随时随地危,而且是更加有渠道客观了解一款产品枢式冷。这对于做营销来说隋霉水,既是机会碧编,也是挑战慨。   刘小勇路:请问李海港先生赁雹牧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大口笺苛,尤其是传播的环境蚊、传播的手段脑宋、传播的模式发生了翻天覆地的变化廓休骇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢负?   李海港冕恰烧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法禾菱,在新技术蛊、新人群和新的竞争环境的驱动下绩奋晶,媒体处于变革的时代缆,原来的架构碎片化了项固歌,新的架构正在建立瑟,当下处于这样的时代疆股。很多事情是这样的趋势侈豆,原有框架维持很多年骗鞠,突然间环境变化之后碎掉了遣,再重新建立新的架构惜敦,万事都是这样的道理碘拘驹。现在媒体环境是什么样呢孔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墙。这样可以导致媒体的平台化竟,另外是媒体人的职业化或个体化诫触。   简单来讲谩璃,我们以前是自己做东西几孙钙,自己在自己的商铺里去卖武炯妹。现在不是了套卧,现在可以自己做东西欢祈,自己去租商铺醇估欧,有的人专门提供商铺骡鬼,有的人专门做东西寒吞。这样可以做专业化的组合茸,效率会更高骚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沧借,红姐以前是媒体人达,现在有自己的传播平台惩李,也借用了社会化的平台旱饥,把最好的内容输出电,她做最专业的内容胆逝。我想平台也会用她的内容纲,未来的板结新的架构就是这样的酿颅氖。   在这个架构下作为厂家要适应项,东风标致已经做了这种尝试恃尝喷,去年把我们的公关公司能力削弱干互,因为他们的稿子太硬了肛景,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔑柑,从专业或从第三方的角度看待东风标致娇,我想他们的稿子会写得非潮好遣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辉麻窗,这是未来的趋势堕。   刘小勇外:我听到有一种观点导嚷椽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壳秤,我就抓住了更多的消费者仁,更精准娜颊钦,我的销量就会增加挡芥貉。但是有一种观点认为浦版暮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了地滤短?如果总消费需求没有增加浇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后读屡膜,是不是大家又打平了堂婪。就像一个剧场理论诗,原来都坐着看戏河菊,后来都站着看戏了扦奴仙,其实看的戏是一样的坛忙。请问奇瑞的范总输,您怎么看这些新的手段难、模式对销售营销的作用客缚?   范星抵涛含:首先感谢红点汽车室拧、感谢红姐侧,也感谢刘主编屑硅膳。实际上前面两位老总谈得也挺好牵锰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解笆巴。   说起营销滤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伶吓珊。但是从营销的最根本朗蔚堡,还是回到对客户的理解葡诞。我们最近几年对于整个汽车市尘呶帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整领苫,最核心的是我们看到了两点变化冠镭,一个是围绕客户端的消费升级垄,第二个是客户年轻化的变化采。这两个核心特征的变化讥菏撕,带来了所有客户需求的变化翟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展改。   应对市场的发展蛔,我们称之为整个自主品牌的发展酬,包括奇瑞自身的竟,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄炱ⅲ快膘,年均增长在40%左右的增速困,所以说基本上属于原始增长的阶段尼垛凡。奇瑞从2012年茧剧坦、2013年开始进行战略转型叛郝煌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缓览,我们做的核心是提高整个产品的品质茄,是我们整个战略转型的核心镁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力唯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品微享、好的服务卉。2016年我们已经进入到2.0阶段乌去螺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挪圃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滤艇龚,整个2016年集团销量也突破了70万辆陆,增速达到28%附窟救,国内市场超过了36万辆轮霜刹,也是过去五年来最高的一年挽醇。国际市场中咆,我们2016年实现了出口8.8万辆拷,也占到整个中国乘用车出口的1/3确,也是连续14年中国出口第一的车企肩酗。   我觉得取得这些成绩韩奇,销量数字是一个方面恫涎纳,更重要琳、更为看重的是结构的变化械,第一是企业盈利水平的变化斯诺蹋,为支撑企业未来的良性发展汀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务开草檄。第二是体现我们战略转型的成果鳖钉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可昧身,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%示蝎策。第三是客户结构的变化细核苛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升昏拴舶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陡歉,实际上我们更关注的是除了规模的变化毋焕,当然营销数字很重要斑赐眠。数字背后更关心的是这些结构的变化漏紊,怎么产生这些结构的变化牧?从我们自身对新一代消费者的理解畅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验硅丝瑞。   客户体验的三个方面我们一直在做镐,第一是产品体验试,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔬趣,行业平均大概在35%陌诧榷,奇瑞可以做到25%佩歌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台人呜滔,今年还会陆续推出更多的平台疾。当然平台不简简单单是全新车型的概念开咀。   第二是品牌体验霜韧廖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵思乱剿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通会,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恼,现在很多企业在做营销过程中视频腊、直播方式应用是越来越多了吩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加椭。今天消费者接触信息的方式发生了变化世。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘸,在2016年网络规某苛腔海和第三代形象店的升级噶祈,为了保证客户体验的一致性烂恭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装边线汞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枪、优质的诫霜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逛憨钨,这是我们正在做的秀徒矢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解萍漂护,谢谢!   刘小勇螺:谢谢范总台舍,现在的汽车营销无论是从手段埃楔,还是从模式炕,包括内涵都已经发生了非常大的变化纹。我顺着这个话题再往下问一下奠匈眷,请问刘晓科总晴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论豁糯、营销套路馁姥,您觉得现在还适用吗芳坤讳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刃?   刘晓科此硅池:刚才范总航乔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陪篇蛊,因为这里面在我们整体来看笔嗽芳,其实我是一个新的营销人继,刚刚在这里两个星期棉。我以前更多的经验还是做用户褐,去看用户的发展掇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播傲诫簧、网红肥、娱乐化烧反刹,甚至还有用户的碎片时间构式谰。但实际上反应了两个变化哼,第一是用户浏览的轨迹改变了添衡,以前在PC时代司曹哥,大家基于浏览器阅读雾呢思。所谓浏览器的阅读称,对于从一个网站跳到另外一个网站猫,这个成本几乎为零曹辛氢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站台龄芦,只要在浏览器就好娥恒翱。PC时代叫函,网址废捆、网站公夕霜、浏览器是值钱的受烤吐。   对于移动互联网径啼苹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下迹,对于微信小程序也有很大的期待瀑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涉。最终来看毁摹略,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛋惯。在这个主流的前提下劝膛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读暖闯木。在这里出现了两个问题勿兢,也就是时间的问题寸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候问钒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的篮。如果是比较泛一些的资讯或APP恕并娥,如果中国互联网网民用MAU看理,月度覆盖量几乎全部覆盖诚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU无,也会看到所有的用户都会阅读这些APP筋。但是什么会不一样腻型堑?就是时间垃耍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲守,我也高度认同一个观点亲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晃赌。在这一点来说嗽,我们的营销不是去抓住用户诬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户段镰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扩巾。   基于这些理念的变化蹿培,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秋廓吃,而现在发现专业内容看得比较少一点期攀。专业内容对于用户的阅读凌配,可能是女性就不太爱看棺獭,覆盖用户的时长就变短崎灵。什么东西会长呢藩?从2016年碳、2015年的情况来看官,我们发现基于娱乐营销的网综时间搐含,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侩镰富,因为可以更好地去占据用户的时间泄淳瑞。比如说我们投的一个网综节目缆喂题,可以有2个小时以上的品牌露出时间淌好。   对于用户来说箩沪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沃问,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挽旧。无论是线上的靖赏,还是线下的毕究棱。   另外一点湿糜捻,我们做了一个用户报告瞳太杰,会发现用户现在在看车的过程中胃届惕,比如专业的导购舶,发现用户的时间勘隙、决策变得越来越短奉洗,对于专业媒体用户来讲耿疵,用户平均决策时间是108天食,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蠕,这52天对于内容的需求是很轻的侧特,包括频次是很轻的窖壬堕。从52天开始一直到97天径秘,基本上是从几款车的比对到交付定金贬扫,因为提车还需要一些时间啊卜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览歇检观。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要磺皆泞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撂匙昆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接假。也导致现在的自媒体更火饥憋,因为大家更相信人翰,也就是网红的力量会逐渐发挥枫,包括IP的力量履回。   营销的变化是跟着人走的亩,用户的体验尚渐旗、用户的行为发生了变化玻,我们的营销一定要适应用户的改变极羌发。   刘小勇搜挫伍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总顺畦兰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表即盾持。想问一个跟豪华车相关的问题刷焚顾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了改庆侠,从超过10万辆到两三万辆的都有阔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌揩杏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗唬?或者会发生变化吗戚?会发生变化的话田,是什么样的主推力量来促使发生变化康?   王顺胜纶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会亨,作为广汽讴歌这个豪华品牌咸伪般,去年4月份才成立了新的事业体制系谢恰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市溅,10月22号四驱上市逢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布去。   从去年一系列的举措嘎僧社,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌距。像主持人刚才提到了礁,怎么样去改变格局蔼?作为豪华品牌在中国粗刨,像ABB进入中国市场比较早吧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上算竞,其实我们也做了很多思考瞎,想跟大家分享一下团。   第一窟淡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郡勾袄,也是十年左右的时间楷怜,也不短怖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巢。作为这样一个品牌要找好自己的定位等,我觉得是特别重要的盎。我们不是说跟谁去竞争豆盼词,而是在豪华市场找到适合自己的位置售圈认,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓟,包括在上海搞了大型的上市发布会硷徘蹈,在上海中心进行首秀输。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录焕,这也是用来提升品牌的箱弘艇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嘿怯铣。这一系列都是来提升讴歌品牌的燎撤。   在后面的发展上乱姆,包括在2017年也做了很多的思考扑,就是如何在营销创新上做一些突破辛孝。比如说植入了体验式营销壕,包括即将上线的体验店捐的,可以跟移动互联和终端坛讲,包括一些PC端进行一些互动嘘哄。包括很快会引入管家式服务撂其片,让用户真正能够感受到服务和体验倡十。管家式服务是一对一的孺控,能够让你感受到有针对性冀,并且有温度地触摸到服务的形式北。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驴韶殊,我们在形式上也进行了一些创新推农。   尤其在内容上面攀旗粟,我们以内容作为引擎姆剔祟,创新作为驱动旦辽,作为后来者品牌谰洞颧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棱福。至于格局会不会变化茧考漏,其实每天都在变化骡湾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局街痘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升计为。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翱,我相信之后会在变化当中不断求变挪。营销炽、创新不但要传承好的东西勺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侗溪,跟大家一起共享一下甫轨。   讴歌作为新的豪华品牌诞小扣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拟,希望在座的媒体以后多多关心法车呜、多多支持单舒挟,一定要让它取得成功胖,谢谢大家!   刘小勇贝:接下来有请江淮汽车李总垄,咱们聊一个关于2017年的话题淳阮陡,现在年底监柏裂、年初做营销的也是做足了功课茄,关于2017年市场的预判蔷。能不能把您做的功课分享一下泼乒磋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叙乾?   李建华藩侩屉:小勇这个题目“袭击”挺厉害兜,营销这个事在台上讲黄密,对于2017年的营销还真没有想得特别细操。对于营销嫩侠,以前讲欲文明其精神凛纯谓,先自野蛮其体魄扦届,营销在中国还是跟认知相关缔,属于文明其精神发展之内的吩绞。营销在2017年来讲勃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孔,全球规模最大鲍埠呻,还是保持增长届,需求会很旺盛煌,同时也面对着一群非常不确定的消费者扳掏,这些都是一些确定的因素胃犁。关于不确定的局酱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撮呐缎,这使很多事情产生了不确定性挥屯,也使推广方式产生了变化疆寿浦。在一个变动的世界里要想做好功课淌哀,关键是有定力把握好不会变的东西啡。   就江淮来讲逻杠,2017年一方面会更加关注用户的需求冠徊耍。因为从做营销来讲九,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尖撕。一是用户看到产品德某嫁,如果产品很美好溶帆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫补部,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入噶里。第二是当产品出来之后驳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品床防龋,如何让消费者跟它产生很好的接触惫仆澈、接受它没彪摧,让你的营销做到有广度搓谈牢、深度和温度俩,这是营销人需要花功夫的地方伺澎逻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量地锻处,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙教溃好的保留和记录下来猛馈布,强化终端的执行力吭。这是非常重要的淖,当消费者看到的车是处于被管理的状态唉槐,他就会有好的印象宠峦。如果是管理失控的情况粪,就会认为这不是好的产品材混疤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胁角乱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔬递丸,这个产品是不是他所需要的鲁悉,能不能让他在过程中感受到认知和认同叔宽失。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猴,现在已经不太需要你告诉我什么了虫僵聘,往往会更注重你提供给我的事媚,是不是我真正参与过的彪据。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV然,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恍棠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颊了?可能现在需要一辆高颜值握床、大空间眠、强动力你岸怜、低能耗阿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗜革,所以2017年上半年会投放一款S7妮缉。前面的消费者参与了意见眉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件臣休半,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弛罐侧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触玖,形成了共同创造的氛围锨。往往共同创造的东西胜,我觉得是消费者乐于接受的东西麓假。未来共同创造控换,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度口非。   刘小勇说噶涸:非常感谢李总嘎艇魔。我觉得现在开论坛登,最难的是请嘉宾泉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾羡,是嘉宾请来了之后不给时间说肮。今天这个恶人就让我来做了蒂,咱们就不说了苦电。   最后请每个人回答一个具体问题劳悲,刚才进门的时候有一个调查峭乖锚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抡沤抱?我们从于总开始嵌。   于晓东惠挞淳:我觉得2017年应该说挑战大弄涧,期望更大堂,我更看好细分市趁槲浴,因为我们也是做SUV的嘛肝届,我们更看好SUV市场的持续增长炼恍。   刘小勇挂痕:全行业增速去年是13.6%仇、13.7%患。   于晓东缺团李:我预测2017年是10%搂钒。   李海港戮:8%腾。   范星吮:我就说一个数视,虽然说一二月份看到环比有所下滑溯海,但是看这个数实际上同比还是增长的梗。本质上今年不用担心桂,我觉得还是在8%到10%之间武。另外最近看到1月份的数据出来了灿缚们,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帽耙,这实际上是一个分水岭乓,一个很大的变化欣裙。   李建华唉:我觉得应该在5%到8%淋力,可能会接近GDP的增速妈。   王顺胜市德惨:我觉得整体会在8%到10%以上烯纠挎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翘。   刘晓科爆范贫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点集,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豁脸誓,我觉得再加两个点是8.5%纬锯。   刘小勇缮:你更准确了局,到了小数点后了瞪。非常感谢各位老总的精彩分享裁。就像李建华李总说的结承,咱们说到汽车营销人旦雇什,媒体界有很多新词来形容玻尼申,像野蛮执行力或变态战斗力恒、狼性文化等等扭尘。其实他们是一群非常善于思考的群体蹭,他们的思想的深度决定了在行动的效果冻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在静,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈劫辜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧馁:李芳 版权作品拇唬冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸膏,严禁转载煞,违者将被追究法律责任拒疮骚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挝旱梅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导崔紊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碾效慌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨倍菏。以下是北汽集团党委书记椿、董事长徐和谊的主旨发言勤赦。   徐和谊枢控:尊敬的何部长巢宝,尊敬的各位领导翟旁翱,汽车界的各位同仁肠逞旗,还有我们媒体界的朋友们啸拌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂釜宫笺,探讨汽车行业的发展话题豹年。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年偏概湘,这一年间我们先抑后扬辱台梆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻碘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呕苔,最终以产销2800万辆卤,同比增长13.65%的优异成绩形,完成了一年的一个胜利的答卷轿斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垦,为不断探底寻求新方向的中国经济蒋坷让,可以说去年我们再添新亮点摆樊设。成绩固然令人欣慰短,然而先贤有言厩谷,一切过往皆为序章壁。今天站在新年的起点上回望从前肉惊,我们发现深沉变革的暗流涌动肛变柯,启迪未来的创新发展础,其实远比辉煌的成绩更加令人深思司。   亚马逊无人超市惊艳登趁冉肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铝操,提振实体经济箭在弦上舞刮透,消费升级引领我们全新的商业文化时代嚎,技术圭唉、商业模式羌堑、国家战略息、市场结构结合在一起低,这种更替的演进编。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瘟捎隘,正释放出巨大的改革能量厦,正引领我们整个行业迈进全新的时代钙卵。   一是技术模式在不断地创新却哄,汽车行业转型正在进入落地期吧刨滇。最近几年在互联网说枯郎、智能化蒜、共享经济等多方的洗礼之下冉蚂,汽车行业正在同创新中被颠覆者筷萄,迅速地转变为创新转型的主动执行者般环。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甩诵凄,日系车企抱团开发人工智能技术昂彩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雀健,可以说剑指出行解决方案猛贾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伸,在新技术司捅、新模式领域不断落子夕嫩沫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犊闹特。   二是消费升级客,品牌之战成为未来的新机遇计闯。随着互联网思维的逐渐渗透光,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念壳览。情感价值些侈纳、消费文化陡妹、消费者价值观越来越得到重视警玻,网红营销擅乾、二次元营销杆肖搔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舵柯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惨侯泛,实现产品表达与消费者价值的同频共振亢泼购。   另一方面咸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书把担,为自己的人生价值代言惧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纷菏箔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇麻。   三是提振实体经济鹿檬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一递,就是提振实体经济陛。其关键在于制造业转型恒看忿,转型经济学的研究表明蹬桨,制造业转型中产品技术固然重要勤抚,但管理体系更加重要肯墙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化险鲁、网联化建设寞祁,就越能发现在信息化建设这种大背景下誊伯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贾诉。前几天我看到有文章提到两迫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屋净。这样的提法虽然夸张藐矫沫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示擂庐,我想却是切中要害的串肛饰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捂,随着提振实体经济逐步落实睹解,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乾狡恼。   四是政策变动泵纺,新能源规模化忍、市场化成为未来的大方向伞胜暮。2017年新的政策正在逐步地落地罚牢艰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氖捌纹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境犬,行业准入规则翅晌插、动力电池规范条件等政策的制定矾错撇,从各个角度划定了新能源的市场边界溃竣。   另一方面窖,碳配额剧朗、双积分笨簿、新能源补贴退坡玫撂,无不要求新能源发展要还原市场化手段扭庆九,聚焦核心竞争力芍舅妇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虹挡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锣。   纵观整体形式的发展船吨四,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上傅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扮临。数年之前菊毛钠,面对互联网行业的冲击磐口,我们以为我们只是需要一个互联网+曹度,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折薄,还承担着国家经济转型的重任盆叮浇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望船存降,还背负着整个社会环境与生态保护的职责厂。这样的多重任务娜蛙烈,给了我们新的挑战爆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翻旱隘。   面对全新的形势乃徒,面对前所未有的机遇与挑战扦迁窝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悄。我们将锐意进攘陡取,大力地发展创新精神氓巷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命偏,在电动化收、智能网联化谅坛、服务化任喂伟、国际化等方面加快发展步伐测,不断推动新技术哥炬、新模式的落地生根惕,不断地发展新能源汽车虎从程,还原城市绿色健康生活擦澳忿。不断承担经济转型任务楞簧焦,推动传统制造业的升级隶却。   面对未来汰烫,我们将在以下几个领域寻求突破五辑:   一是加速智能网联技术研发瀑蔡镐,打造智能出行的生活方式绦蜗腿。2017年拉斯维加斯的CES展上米糕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略如虫赎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苇孝铝。当然不只仅是和百度事泥,还有其他的国际国内的公司贯曝妻。未来瞄准智能驾驶摄、智能互联当、智能座舱等内容峡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涡媚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具够。   二是加快新能源汽车产业化雾些氰,践行绿色环保发展目标徘汲卿。在新能源方面船非嫌,北汽秉持环北遥靠大家的理念蜡型,不仅造优质的新能源汽车产品竞,更要造消费者愿意购买的新能源产品本。尤其是在补贴退坡坊床、行业回归市场的大背景下解燃叛,北汽集团聚焦资源台颠、聚焦技术械、聚焦产品期兢狼、聚焦市嘲,四位一体严密把关整个新能源产业链垂碾筛,为消费者提供既有颜值脾宦、又有内涵的可靠产品酮疲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顺屋,共同守护美丽家园细。   三是加速国际化资源整合粉,实现中国品牌的全球化搁跨。2016年苫材肥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舅,实现了北汽国际化疟爸参,由简单的贸易向本地化经营的重大突破筛袱。配合国内的合资品牌壕,服务于全球布局研发基地谓贯签,北汽全球范围的资源整合翘闲,已经进入了研发赔葡捍、生产握、销售层甭、金融恼澄、人才和品牌全方位互动的良性循环贫勉。   面向“十三五”戮,北汽将继续深化拓展东南亚不储攻、北非伞崔墒、中南美僚、东欧等重点市场的产业布局别系,使中国品牌的影响力遍布全世界衰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酚。   四是坚持服务化方面溉,推动制造企业转型升级棺冻苟。服务化既是国家经济转型的方向耙,也是北汽自己产业升级的主要目标现。多年来我们在金融嗣渭瘁、产业投资鄙、后市场兜萎、出行服务等领域多点布局惹安惜,随着时代向智能网联方向的发展结,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环篡烙武。构成从业务到管理体制斗编蹋,再到基础设施的科学发展体系宫称恫,不仅提高了资源的利用效率平泻爆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化休具呻。   各位领导抬男,各位同仁唾,媒体界朋友们伴梧权,闻鸡且起舞揉险告,风好正扬帆据,新的一年已经到来蹄卉仟,新时代也正在开启机遇的大门锑坚,让我们携手共进策,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇默:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痊覆空,长城汽车累计销量达107.45万辆那谁湾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没爽蹭沉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷片牌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吮号,其中哈弗H6占比超6成夺釜卷,达到了58.07万辆孺递,同比增长55.58%蔫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卸,2017年2月19日鼎堑吾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苍宫氛,我国汽车市场销量首次突破100万辆扦壕诵,高速发展25年后的今日瑟尽闹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姓。中国自主品牌已突破百万辆事狮太,那么能否乘胜追击逾越200万塘、300万的销量目标肪缅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能判蹈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伯,用他的话来说千痪,“这是很了不起的一点贡曹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胖库陶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面湍隙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心捞捍,从另一个角度来讲莫前说,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肩星。   安全沪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讳凶每,分析其中最重要的因素冒,魏建军表示寇,回到20年前扫,受到成本和技术等方面因素的影响焦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哦。而当今时代嚷谅矢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喀癸,其比重也在日趋增高兜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了囱垃。他还透露隋切停,2020 年哈弗将总共投入300 亿元垮阂,打造全球化的研发体系铅,在主弟铂横、被动安全技术烯模私、智能互联乐费、自动驾驶等方面甸埔,形成领先优势刚桃。   说到自动驾驶技术其钱薄,放眼全球汽车行业荆卉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蛊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娃人。哈弗将采用北美惺烹恰、印度偏邦碴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梯胖,据他透露袒丸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嫁,目前正在进行路试闭宠叼,有望在2020年后投产乓扦罗。“我们的最终目标味凡,是推出完全无人驾驶的卫保、最安全的 SUV 浮烁。” 魏建军说到且胯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鹃,魏建军说到必欧,2020年喉霞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碎吉扫。对此凭顷,哈弗规划了四十余款新产品朵,覆盖全部的SUV细分市场爸牧淌。到了2020年绒谐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标散捍彻,在规模上超过吉普蓟峰、路虎嚷驾,成为全球最大的专业SUV品牌坷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆馆甲痢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桑,魏建军回应道摹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颈赫,一方面要靠产品快速地更新迭代痹刻嫉,另一方面则是丰富多样的产品规划棠,这其中就包括新能源方面的建设室容脓。据悉尺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钮损惜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择飞。除此之外四谋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘啾固獭,目前正加速推进全球化商业的发展酪雾史,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弦讳诞。   2016年粹哨竣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讣氨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑详脯瞥:WEY登场之后哈弗应如何定位露广?魏建军在现场表示尝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勺灭。相反佛铂齿,哈弗将全面发力15 万以下市趁薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盒阶胳,而“聚焦”就是集中资源灵函献,打造产品和服务的差异化优势洽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蔡。先做强碌完晶、再做大汇耻挤,这正是哈弗理念的核心所在娄拣。在盛典现澈克允,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一你钠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持融枢躲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毙说,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队飞普恢。据了解捻料挂,长城经常组织经销商团队去日本考察道嗓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暗。这正与长城的发展观念高度一致蟹。魏建军透露收,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棵何,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝界呈半,经销商们也未曾有过动仪贰,这正是“稳固”所体现的重要一点孟琼。   长城汽车总裁王凤英表示乘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铃。 她认为闹佳,良好的厂商关系是相互作用的盛,只有让经销商满意逛诲,经销商才能够让消费者满意痴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揉户,这是层层递进的作用效果罢欧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敝翠瓣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌版,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睫聘?哈弗给出了自己的答案纠奖:200万的目标即可上路目秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨堡彩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辈,在新能源汽车补贴退坡后技哦好,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淳,这个数额占车辆销售价格的40%版槽懦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响附囤宝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续埂?未来伟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇领顽诡?2月8日下午牢献渤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泊慌,2016年乳榷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淳敖窍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镶雌汾。随着核心技术差距的缩械亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肥溜。但是告规蓟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秃,巩固和扩大这种优势碉虏挽,还需要政策排、制度和市场三方合力廊,打造可持续的市场化发展鸵匙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布才截椒,但是从已知的美国昏忍枫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陵泊庇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萍纫儒。同时辑摆,公共类充电桩接近15万个的发展规模械,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家策。   “走在世界前列称秃,不仅是体量和发展速度位居世界第一耙羚菱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陛骆零。”许艳华表示川翱,经过近几年的积累错,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碧弹、制造和营销的体系能力妒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变黑,产业链基本完善坤栓抠。整车梆多、动力电池绊、驱动电机系统性能大幅提升馁旗,市场主流车型的动力性铆、续驶里程鳞挟、能效袒鞭、可靠性善、舒适性明显改善慰权粗,整车峦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睛成,新能源汽车市场覆盖率提升孺丰家,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国亨,占世界市场比重约为50%恕蔫怕。按照已知的企业规划沛,在乘用车领域懂太幻,2017年我国将有73款车型推出河惠,进一步满足市场需求没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步面岁慕,整车单位公里行驶成本也在下降搪。“20%的成本下降霖权,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潞挪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升八叼。”许艳华对《中国汽车报》表示恍疚,在规模扩大成本下降的同时妥郴吉,市场竞争下之下筹,企业会做出有利于市场发展的选择费千,也因此搓仁畦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歧佃。   许艳华判断较,2017年狗佃警,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奖,预计占比会突破70%截画,长里程纯电动汽车需求会进一步提高使耪,充电基础设施也将继续保持快速增长炭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绕缕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列困,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涪,在此框架内颈品,到2020年朴塘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撅。但是补贴退坡后怎么办迷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动日。”许艳华认为尚疆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姑,让新能源汽车使用成本进一步降低篡,才能保证其持续良性发展宽午。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辽厢悲。目前檀车,无论是整车曹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笑俊扮,剩下的就是政策实施好的问题怯桐灌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来极磺。”许艳华强调刺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纲咳,2020年到2025年是重要的过渡期何,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缝屋拌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绥湍,这方面我国也走在世界前列及磺零,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》局幕,进一步落实国家新能源汽车发展战略翱撤,保障车辆和使用安全泌沏。   不过检送,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议方。针对《暂行办法》耪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞎毕呜、10%和12%的比例渤,调整为5%妻猴、8%弥、12%的比例居讨,并允许2018年寡户、2019年负积分可延迟一年抵偿彤告薯。同时郸倒妒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辆蜂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粗,丧失中国已形成的比较优势报,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坝杀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台水导,以便企业开发和商业计划的制定容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘掳酿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时律敞却,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景佬。犹记得2015年7月脸玲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虽行,并对这些汽车的车载软件进行升级叮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蠕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扇忻、转向系统以及车载系统酷。    如今邻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哺丁掣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怜扔痉,如果没有行业安全标准来做规范清盖,或将引发不可想象的严重后果宏任冕。在我国虾垮剃,作为国家网络安全的重要组成部分徘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫徽。《中国汽车报》记者日前获悉捅,《车联网网络安全白皮书》受、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忍帛般。在发布之前挠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖东,他告诉记者适乾季,车联网网络安全即将拥有“指南针”市。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恰搬:《白皮书》讥潘、《细则》出台的大背景是什么箩吕峰?    庞春霖街裴:在节能环保绞、安全舒适涟,以及车联网介棵、自动驾驶饥苫拆、智能交通等方面要素的推动下先愤菩,汽车正在迅速IT化辣课间、智能化铅偏。与传统汽车相比酸插,智能网联汽车在节能减排瑰空、安全舒适方面具有前所未有的优势露沃晾,符合汽车工业焙薪、交通出行方面的发展趋势骄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诫。在互联互通的背景下桅,没有网络安全充分保障的情况下忙据,智能网联汽车带来的可能就是灾难寡汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日几城,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歇耿抄,明确要求网络运营者(车厂膛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务故,应当依照法律荆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脓,采取技术措施和其他必要措施媒恼,保障网络安全宋、稳定运行犁翰爬,有效应对网络安全事件日瓣猎,防范网络违法犯罪活动咳肋怖,维护网络数据的完整性须贯挛、保密性和可用性歌洗。网络相关行业组织按照章程奖糖,加强行业自律版,制定网络安全行为规范凶祥,指导会员加强网络安全保护悉,提高网络安全保护水平乱赡害,促进行业健康发展粟雌。”该法2017年6月1日起施行矩。    2016年10月23日雇,在前期工作基础上酸,在工业和信息化部等部门指导和支持下洪临辫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哎四。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啸,2016年底握诗,以电子科技大学为主任委员滑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凭敌姬、中国信息通信研究院蔷、国家互联网应急中心称、中国联通福涡、中国电科第30所污昏丧、奇虎360卑亲、博世为副主任委员庆,联合国内外70多家整车苔勺奶、芯片刚等、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镭酷哥:车联网络安全委员会)正式成立撂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邪,在工业和信息化部托拴铜、国家密码管理局看临较、国家网信办等部门指导按膏吠、支持下边挺创,车联网络安全委员会于2016年底组织袖黔、协调产业资源隙芍遂,以我国自主和在华骨干外资车企萌、终端和零部件厂商为调研对象孝晴,先后完成华南极辞洪、华东肪挠、华北星、东北镭、西南地区调研工作猜,充分了解了车联网网络和信息安全政策氨链息、法规娟、标准双刃、产品纯、应用等方面的实际情况与现实需求抹体。并组织与协调联盟内外资源碗,开展了车联网网络与信息安全相关政策氓椭犬、法规裙、标准的研究惕京,形成《白皮书》氮、《细则》贝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布监腿怖。    《中国汽车报》链:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娥歼:随着车联网发展客,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件糕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屏骇幂、技术标准邯袜、产品及服务体系的支持镶倾。从调研情况看锣恭镣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战东巢,缺乏可靠和一致性的基础工作壳鞭赶,因此需要我们及早采取措施猜,完成网络安全方面的顶层设计工作号,从政策怜钠、规划晶、标准考、技术晨段信、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用臂耿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿晕坏帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状舰世,为车联网网络安全的后续发展提供建议星嫂陷,推动车联网网络安全产业的快速发展秃坍芭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悄两镰,从企业俗芯涣、用户颓凸脆、政府需求出发惕拇裴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》登,结合车联网的行业特点和技术属性俩虾,立足当前现实和未来发展趋势妒券焊,提出篓祁隘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系平柯京、指标和建议谭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碑,提升网络安全防护能力筛时,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寝糖。    《中国汽车报》半窃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定唇酣钩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准查醋,对现有车辆和新车产生怎样的影响默贪?有没有实施的时间节点彪吐扫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兢敛?    庞春霖泡奸彩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锤,并不涉及强制性标准和法规驰卞乏。同时通过产业宣传颅摧、贯彻和使用牢凄锋,不断发现新的需求和不足镣,并加以完善废。但由于网络安全形势的复杂性侯累顶,以及车辆作为一种重要的交通工具颁巷的,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咐熬零。    两项文件本身就是在调研基础上骄彼娘,听取产业单位需求而形成的归开绵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裂,减少大家的迷惑和疑虑睛靡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刨,切身维护好产业和用户的根本权益干捻杀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品荷筏疼,当然会有成本在里面诬惧灿。不过从发展的角度来看干瓷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镰玲,属于必备的系统券,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品理捕官。同时莲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讣,也会赢得更多消费者的信赖酥。    《中国汽车报》剧翅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动范?自主烙倍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寞疯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丁?    庞春霖哭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作册,其中一些关键技术和产品捞垄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试穗彩沽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淬舰滔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分紊签埃,那么就像现在车辆的保险杠呸河、安全带剐惊底、气囊班膳杭、ADAS等等常规安全产品一样咯裁,无论自主还是进口车辆卿蕾悄,应该都是一致和统一的要求认,并可以采取现在车辆型号核准等方式渺,推动车联网网络安全产品的安装陋淀、测试竭、使用帽沮拣、维护和服务硷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扭略藏,首先是人们的意识问题粕惜补,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意薪非,但对于车联网网络安全却毫不在意槐祟。要知道杜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单设坚浚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稻、多变缴矩瓦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谦石、软件等基础技术疯苫唾,对于自主车联网网络安全产品而言帝,投入比较大挥、周期比较长蛔、效益回收比较漫长诧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舍寥掠,从整车企业句,到零部件坏送、软件卤睛、芯片供应商沽丁塑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系外、人才队伍救届、产品体系恰硅蕉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系写,也非结构化的治理模式乖氯,需要新型的伦理悸、法律和技术法规给予支持官琅呵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辫袖井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂日鸥:李芳" "   1月18日水岛股,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会来。引人注目的是涧琳受,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尽海。EC180之所以有如此低的价格疯旧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴函稍。在补贴退坡的背景下设娇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势显对。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稗卷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掠?在发布会后冒恳肖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访邓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亥测,以及2017年的经营策略与规划狠。   《中国汽车报》疼啃八: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义入谜丢?   郑刚纬曙: 北汽新能源有两大类产品平台躲辜善,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掇疏斧,包括EV痢、EU馆、EX荷椒导、EH四个系列卯交。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抡叔。在开发之初块康隋,我们就对其有一个精准的定位与期待雇边巫。   北汽新能源在两年前预计到橡处,新能源汽车的3.0时代即将到来毒勘哗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入户千,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涤录。   目前泞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握省徘,这没有错宠楔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猾腹,并没有推向市场的现象诉荒。我认为苗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舱,也没有认清正确的发展方向案衔。   因此篱我猜,在两年前开发全新平台之初逞股,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吨裳谓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路究萄,这种做法目前看来是成功的扒鳞任。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垢、造型酒唐、特点以及价格之后伍谈,大多数人对其给予了极高的赞誉居,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倒怪。   在成本控制方面樊糠缉,我们认为还有压缩的余地鲤假臂,通过不断地挖潜降低成本陛乏,我们认为可以让更多的人开上这款车防曙,不过这需要一个发展过程胳僵械。随着销量和产能达到一定规牡砬茫后蝎芳,我们会进一步整合资源齿、降低成本道聊,提供给用户性价比更高的电动汽车躬猾。因此室版,就目前来说崔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力督,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涝贡。   《中国汽车报》起: 面对补贴退坡搏墩谈,EC180为何还能采取目前的低价策略孺?北汽新能源有怎样的发展战略糜?   郑刚救仓劳: 从当前产业政策来看炔梨,全国各地的补贴额度不同送撤,流程不同娃型,这都带来了公司内部成本摊销的问题店认,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喂。为此涡洛存,北汽新能源成立了卫蓝基金圭挝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴矾巫仓。这需要企业拥有一定的资金储备卤。只要差异化的地方补贴还存在赏嚏,卫蓝基金的使命就不会结束具惊烂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匙额铝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会入。只要发展的规划清晰煎冀,我们有能力也有信心做下去论累。因此李墒械,我认为当整个市场达到一定规娜匦妓郑后悉冻典,企业才能做大做强信。在我看来莫感,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的萝,而不去考虑社会责任厕。只有兼顾了二者乳,才能获得发展与壮大芬逛。   就北汽新能源而言窖,如果年产销量达不到10万黑敌,那么就没有持续发展的能力间怖瓮。因此史蒋茄,我们公司定下17万辆的年度目标婪虫,并将在4年之后达到50万辆捆蔚随。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点互。谁先占领制高点绥泵,谁就有效益忍。新能源汽车市场的成本杀手敞,也将是市场杀手屏泉。   在竞争过程中碾拧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手澈思,而是以传统燃油汽车为对手攘赂。因为它代表了污染辫,势必要被市场所淘汰虐孰沟。   《中国汽车报》钙脐萄: 新造车企业的强势介入斑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膊?   郑刚脸级: 与跨界企业造车相比杉,我们的优势正是他们的劣势辩。依托北汽集团倘胸,北汽新能源有着很丰富募、庞大的制造资源宦,有巨大的产业链规模优势亢露窝。在互联网体验方面蜂快芯,我们确实面临一些挑战挞侮赖,但我们在造车工艺缅、供应链与流程方面有着更强的积累坑沏。   在我看来检港鼻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寞,这些可以相互转化斑附。我在发布会上再三强调线,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业查匪蒂,而不是新能源汽车厂商广酥。如何能够最大化地提升电动汽车性能某,创造差异化的用户体验和品牌价值孔畦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向范骑拉。   目前且,选择购买新能源汽车的用户主要有三类磁枢拿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户变。在这三类潜在的用户中龋,我们的发展空间都非常大柔惨岔。   对于新造车企业而言戒武,他们确实会面临诸多的挑战挽里。我们在发展过程中遇到的挫折成阔,恐怕他们也得挨个体会到歌,但这是一个正常的发展轨迹还城。因此叛氓摔,我认为这是一个跨界融合的时代扯酷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卢芒拦,将思维与资源彼此借鉴伦,从而为用户打造更好的新能源汽车挡潦。   《中国汽车报》纱洁聚: 北汽新能源目前的两条产品线迟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饱将撑?   郑刚碉傅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线安暴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梯刹。相对而言襄甫括,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邢滔欢、邻居森、亲戚倍赦恍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比失粮际。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瞧速。因此在性能层面嘶壁擎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化僻淮惟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镀蹲。   在智能化方面悄嗓就,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绿雇荚。例如ARCFOX将会在社交葱遁份、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兰控,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点诬写把。相对而言邪热送,ARCFOX的售价将会比BJEV略高甜翱汕,智能化水平也将上一个台阶颗澎顽。未来困五坎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现犬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稍。   《中国汽车报》氓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何馈,公司将如何利用这笔资金谰?   郑刚蠕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夺,将实施不少于80亿元人民币的融资弯系聚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鲤。无论是电动化还是智能化巧巳,我们都会在研发上投入大量的资金篙霓的。目前普嚎杏,北汽新能源的研发投入主要在两方面度描险,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肃惫拣。   我们希望引入来自产业链的投资方录,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展承十。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后劣,智能化成为卖点晤兢。   目前跋讽,北汽新能源拥有了三个生产基地光茂,现阶段产能还有限档,每年只有20万辆的产能尾痰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地下枢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源郝邵,从而可以更好地降低成本篙陛案,提升效率缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员券、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓤,大众汽车集团管理董事会成员伶价、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满互翰亥。1月14日钵换,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坏请诉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日航茬伸,他在长春见证了《一汽热古、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午慰惯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室漂辫铜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挞。    新能源汽车贤,重中之重    尽管行程密集示,但海兹曼依旧神采奕奕府虱当。他有理由高兴经,要知道埔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众管辞栋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牛氢,比上一年增长12.2%令。即便如此朝告,海兹曼在专访开始时泊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”毯巧姆。那么大众还关注什么券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车聊。“到2020年康癌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年我册截,目标为150万辆残泄捌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈氩铩;同时柔,大众在中国的新能源汽车路线家狸腻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡潞赊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睡贩,40万辆及150万辆的目标中妻馈疙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狡潭丘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度活柿,海兹曼称熔,这要由市场及车主来决定推敦峡。此外拾,进口新能源车虽然是个“小头”娘绦,但会涉及更多细分市嘲彀怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稿暮呢。    奥迪与一汽合作陋,加强再加强    就在1月16日傍晚日册,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裳假文、奥迪十年商业计划》卡列刊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恨。海兹曼见证了这一协定的签署俯敝括,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赌系滇:“这是一个战略性规划逞记,不仅为奥迪钨仇,为大众揣捻,也为一汽明确了发展目标晌。三方达成了共识犊,而这一共识不仅在传统燃油车方面拢,更是在新能源汽车和移动出行方面桥仓。”据悉涪琉,双方将针对21个核心领域开展深度合作诞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线榷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藉。其中取,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抢。同时配似,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上砰仙趟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作囊滑,包括评晦:智能互联吓港、移动出行獭熔、联合数字化项目淖签、金融服务合作等众多核心业务领域险拆。    同时篇盎拐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毖蒜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力队,在提高一汽-大众的研发及新能源能力彼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伟陵淑。    “对于奥迪和一汽来说伪绷,总的框架已经搭起来了胯唇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’魄沪。”海兹曼笑着说猾拟。    上汽奥迪淋幂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酒,记者自然不会错过追问的机会斗既骏。    海兹曼进一步透露汤立,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系岗,但当前的重点滔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忻,形成长期的更有建设性的伙伴关系韶涪线。“除了十年商业计划的内容之外鲤曝耪,我们同时也更加重视解决经销商的问题翘玻,更加重视经销商的权益算径读。我们要更加积极地回应经销商的诉求虫嘿,解决他们的盈利问题誓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凹撕捆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丧驮半?在记者的追问下磋唐千,海兹曼称灿菊公,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进步樊,并且经销商的问题解决之后捣犊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菲。    至于具体时间表哥驴,海兹曼透露贬钡吗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行项喝,最早要到2018年开始疗斯蒲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佬,各位朋友板掂桑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炉眠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梗。   题目是“坚定信心般那绵,持续推动中国新能源汽车持续发展”弯。汽车的电动化是大势所趋罕,体制优势是推动发展的根本性吃,然后就是坚定信心沪从。特别这几年新能源汽车发展很快桂赏斧,产品的成熟度承、政策的全面性试恨、系统性俯火饭,老百姓的认可官,这些是电动车舍董、电动化大势所趋巧。大家可以看看歉钳背,我们今年2016年差不多是50多万台暴怯,占到全球67%骇亥宪。从增长趋势也可以看到抖,从2011年坏晶、2012年氰悍寂、2013年驮竟敛、2014年荡褥,特别是2014年蓖卧、2015年判,包括不平凡的2016年女齿鼓,虽然有各种曲折仟寸,但还是获得了很高的增长栓倾,大概有50%害藩,全球占比差不多有60%多匡衅。   我想讲几个理解和发现诡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了未,做的非常彻底擦番。我们可以翻看一下2016年的数据腥,2016年中国公交大巴什,不包括旅游大巴从嘉,总销量大概在10万台左右闷湍饲,但是我们纯电大巴差不多7万台检厕,插电式混合动力是1.7万台膝仍茫,加起来大概是87%碍,占总的销量接近90%溉顷蜡,这么高的份额灯皇,我觉得差不多就在3年左右发生的搞陵闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菜录哦,到2018年烂钳到,我们认为在公交这个领域里面马,燃油车会进入死亡惜。很有趣的是2018年乡茸雄,如果你要在欧洲或者在日本腾舱,欧洲仇枯、日本一些主流的燃油大巴的制造商脖底垫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酷救贾,或者刚刚接近路试猎吓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化实。从这个感知可以看出戮,中国背后的推手是什么洽篱氨,为什么这么快及廉,无论从技术戳、从市场潭挠就、从体制祭纬。因此我觉得柿梦,体制的推动是推手黑扯赌,因为公交很容易充电苇啃,固定路线幢,固定区间蒂蚕谎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的申层瞬,大部分属于国有体制逛晚,政府有很大的话语权都糙,公交的排放巨大刑盆驶,一台公交补贴很高吝谭疟,但它排放更高虾窝。一台公交我们算了算钢,早上5点上路怒关,到晚上差不多10点下路污寿僵,一天工作18个小时悼苟施,相当于30-35台私家车的排放踞。因此勤搽成,我们四部委在推动产业政策里面焊弥,花了巨资在推动这个产业洞赤椽,但节能减排的效果是最明显的撮聘糯,而且在全球保持领先度也是最突出的掣。   比如像深圳匪弥妓,2015年董掇氮、2016年硷甸,大概2017年上半年略捣,就实现1.5万台公交全面的电动化似恃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帮蔽吻。而且这个产品戊问弄、这个领域我相信还能保持持续的领先侩,和乘用车皑袜、商用车比泌疮手,和一般的卡车比非巧欠,我觉得在大巴这个领域里面别伍,我们中国无论从技术腐、从供应链毙梢潘、从规模秀、从市场地位无,还是很牢靠的鲍鸥搂。出租车可能是下一个领域芬,我们相信在未来3年里面汲鸥骏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道忍。   优秀的体制助推挂涎,产业快速发展怀哄。即使2016年不平凡的一年里面挖,国家有很多政策递抬,像国务院2月24日政策常务会议沉常,政府公共采购配额宠汤怖,7月6日马凯在西安有一个专题会触绅惊,包括到10月18日克强总理国务院常务会讲忍,原则上不核准传统燃油车物攫去,加上之前一整套的体系童。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彤、最系统的政策体系抄奠隋,包括今天我们的百人会这么一个平台狭沛小,在国外是不可思议的圭哭酷,但是在中国就发生了捣冯呜,我想清泰主任亲自组织煤,这种特殊的身份把大家聚集在一起桓昧,而且今年的规模更大疮啡集,明年可能还会更大蒂堂,这些体制推动中国新能源的高速成长亭鼓庇。   从税收发馁够、推广配套背谁奈、长效核查纯蹦、推广管理等都在推动抒陇哪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骏辽,刚才欧阳老师也提了和,很全面舅,从上游的IC制造匈灸吉、正极缅、负极屑受、电解也隔膜淘配、各种资源袒情哺、配套爱修,中游的电池怀娜桔、电控毫、电机郎剖慕,下游的整车奈墟,包括售后服务篱窗贫,全系统的必几田、全规模的吼兄瞪。国外也是迎来了发展的热潮宝羡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售笨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%罐妥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淌无扭。   坚定信心临庆妥,持续推动新能源汽车的健康发展下。其实我们在业内也在把这个脉书去稳,2015年1%是一个拐点规摆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台怕璃杆,相当于当年差不多10%的市场份额涛夹角,2025要达到20%的份额恒橡嫉,当年要做到差不多400万台悸,才能达到目标哄棱。因此我觉得墟,2020年10%还是有一些挑战摄料融。我认为到2025年吕锰,如果电池做到每瓦时1元钱以内垫,按照同等配置的汽车饲恼,成本按照同口径的品牌妓巾、同口径的配置算鸵,大概比传统车还贵20%-30%涤褂刊,这时候国家财政一旦退出去以后及库,必须有相应的措施来进行补充鸡洗码。我相信第一腻扭,购置税的减免凭氛,一定要延到2025瓣杀楼,甚至于到2030辈毫谭,这是一个10%的政策支持括玩,这点非常非常重要对。第二逼河,消费税紊,特别是对插电式混合动力车翅繁,消费税有2%奢斯、5%-9%兄速锤,如果在国家财政资金退出以后粕扫,如果这个要有一个减免的话佃谈,这里加起来差不多接近15%-20%肌细,这样把30%缩小2/3冕,国家政策就扶上马亮奋认、送一程册,才能够让新能源车更健康系色慈。   齐心协力姓,2017墒贿,撸起袖子剿屡钒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻太竞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裙皖品,万象更新撵掏僵,这是中国新能源汽车的春天稻怯借。从2014年的小荷初露骂,到2015年的急剧拉升勺,再到2016年的高位放量豹拜,可以说经过三年的蓄势挛乔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化得辣。牛市的格局基本确定齐熊帕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沽,“十三五”料泌腺、“十四五”和“十五五”期间南,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赋、30%和33%舞辜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墓歼,继本世纪初的“黄金十年”之后瑰仿,下一个风口即将到来型村瞥。   毫无疑问畔丘滑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潮椒颗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冻桃搽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化完,值得关注堵。我们总结了一下这些变化弟茅,有三个方面的特点寇:   一是市场的形态改变了婚顺先。   从导入期迈向快速成长期挛,刚才欧阳教授称之为成长期犊穷舷,我们在前面加了“快速”两个字萍钩,有待商榷淖姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府崎悉,成为消费主体敬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豪惮骸,新能源汽车从政府的示范运营起步阮啪吼,不断地向私人购车靠拢层技,临界点已经到来!有统计表明滤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侮搞,预计今年将进一步提升到70%左右吝集。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疆徒缔,要在竞争中胜出蜂,就必须以客户为中心势昧,以市场为导向麻,树匠心菩奔,出精品读纤。   二是竞争的主体增加了噶。   从少数先行者的竞争熔,演变为全员竞争同如,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尘沦缝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俄,包括这些国际大牌酶旧,比如说戴姆勒浓骚、大众等等跨国品牌惕脚,通过合资强化了在中国的业务布局立添。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蒋。有统计表明巴,从2015年开始伎嘿,全国新能源整车的投资项目超过30个秤擎,总金额超过了1000亿元械薄逝,总产能超过了300万辆昏。当这些产能陆续释放吧不艰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痪。到那个时候般,竞争将回归本源敖拢禄,那就是技术犀鞭迪、产品和服务插。   三是行业政策转向坝广。   从扶持补贴过渡到监管引导犬,政策驱动弱化第、创新驱动凸显刊店。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卯篙,产业政策呈现出四大趋势独亮妇:   第一寥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妓广蹈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茅,通过准入核、销售岔、使用环节的标准发布干,提高行业的门槛硷窖,净化市场环境;第三我安,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铅日,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猜酗巨,让市场发挥主导作用;第四猜涛,通过电池目录和技术路线图的发布罢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诉贿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资串漏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”憋。   本世纪的前十年肮,可以说汽油车高速增长滴携琴,成就了中国汽车产业的由小到大睡烧班。接下来的这十五年褪搏街,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缆纶惕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晤,克强总理也讲狡,“发展新能源汽车片,是培育新动能矢婚迟,发展新经济的重要抓手”叮瓣。中国政府凭借新能源汽车凸份,特别是纯电动汽车题淌,引领产业升级悼暑,谋求弯道超车蹈晨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈如伦筷。   继高铁柒、特高压和核电之后锑泛坤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”说恒,这种希望能不能变为现实究氯些?还需要我们全体汽车人的共同努力币恋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啡宋,目前已经基本建立起了一定的先发优势似肺,把先发优势转化为领先优势铣,是我们坚持不懈的目标仙透。而要成为一个真正的领先者抠,只有创新块。创新就是从零到一辩杰档,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啃挨,用全新的方式组合起来柑冈,去创造新产品惺,去创造新的生产方式和商业模式薪剔磺,去开辟新市彻由荨,去整合资源鬼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炔参,去实现新的价值创造喝隧恢。我们将以创新为最核心的驱动力憨猜无,全神贯注介咎棠,聚焦技术谢楔,聚焦产品雹,聚焦资源扣摧圃,聚焦市城┧;以心无旁鹜的聚焦战略斑扯揪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梅矫话,实现北汽集团领跑的梦想搓苦。   借今天会议的机会构氓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略托绕,也就是刚才谈到的四个聚焦没:   第一卯牡倒,聚焦技术秤葡催。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖椭洪,消除盲点钩沥。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘟,此外充电和续能技术垮、激光雷达等汽车技术爱些,以及轻量化的新材料罐呸湃,石墨和锂等上游关键资源图,也是我们需要掌握的核心技术和资源兢孙。这些技术和资源敛透盗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缚翘劝,我们再难也必须干诗琼蓬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作豁,各司其职人,对新能源汽车关键技术进行各个击破毙。北汽集团将在政府的指导和帮助下次睬,在北京的经济开发区钵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脑纪旅。它由研发创新中心揩射、全球营销中心瘸轻、品牌体验中心贤卧、联合创新中心等五大部分组成鞍,将建成从用户研究惊长踞、概念设计到道丝、前瞻技术共丸溃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锨。   第二版拆饺,聚焦产品差卧磐。   产品是企业价值的最终呈现刮稍,是我们寻求客户认同的物质载体拇靛。高度契合用户需求瘟量奖,被用户接纳口、认同的产品才是有效的产品密癸添,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脑,我们的产品在续航里程烹、成本控制握粒超、整车品质叫、产品线的丰富度方面甘红,目前还存在着明显差距氰氨内。打造新能源汽车的产品力淘配弄,我们将从以下几个方面努力茨仟欧:   一是凝练郸,集中北汽集团的优势资源煎,打造若干款明星产品硅哼。   二是做好差异化的文章惰匈啸,精确地切入特定的细分市场扫圭。   三是做好迭代创新碾变,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化位、网联化橡瓶、轻量化技术应用到产品中通魏悔,并根据新能源的技术特点浦,开发设计全新的车型平台毁辆布。   第三午礁维,聚焦资源笨奶喀。   21世纪的竞争廓,不再是产品的竞争鲸,也不再是渠道的竞争吞,而是资源整合能力的竞争拟。新能源汽车全产业链更长眠筷、体量大瞥,包括整车脚、充电基础设施坍颂、智能网联伞砍骇、无人驾驶以及下游应用在内欠宪连,整体的市场规模在10万亿元以上纳。   然而资源是有限的临董好,优质的资源更为稀缺咸响团,新能源产业作为朝阳产业奋哇,资源的布局与传统车完全不同佰妥菜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胜,瞄准核心资源和稀缺资源可蝗靠,提前布局娃,将其纳入到我们的生态圈之中澎泌棱,北汽集团将围绕着创新链图、产业链券箍、市场链苟捻、服务链和资本链这五大暮郏块伦讥,通过新兴技术的孵化歧、成长型企业培育橡、产业并购整合等手段逛,实现关键核心技术的突破与领先如陈菠,打造北汽新能源的杀手锏男,谋求长远的发展丘,实现对传统汽车产业的更替唾。   第四唾,聚焦市场铅。   市场占有率是关系到产品的关注度全窜渐、品牌影响力的重要一环丁撬寞,目前我们在新能源汽车市场的拓展荡脾、品牌传播观惶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碧,可以说暂时走在了行业的前列导溺辛。下一阶段频,我们在继续发挥自身优势的同时侠,还要加强对市场的精耕细作挠,对不同市场进行分别覆盖寒,不断扩大自己的势力范围挂邢。对公务市称贰,我们将根据公务车差、出租车童吉森、城市物流十、城市租赁棋具察、城市公交等不同领域的特点炔壕顺,把规律琢磨透价,在品质差异化闹颇、品类差异化和品牌差异化上做足文章丧琳铣。对新兴市吵盗缍省,我们将引入汽车的共享理念堆适,做好网约车市场开发聚,打造国民车排钠,切入经济型纯电动汽车市场另诲催。同时忌绥暖,通过融资租赁等手段拱岔扑,对特定客户资源进行开发价僳但。   各位领导蕊、各位专家雇久、各位同仁瞳承繁,“阳春布德泽拦铝,万物生光辉”禄熟妈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启残善壁,新时代近在咫尺氓衫细,新机遇触手可及锚返贡,新梦想指日可期眯粕,让我们以自力更生霸轮、艰苦创业的进取之心县污,以敢于人心经,勇攀高峰的凌云之志秘,撸起袖子龋,真抓实干嵌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭秦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲室辱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录串:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年畴惰,我认真思考之后弄己刑,认为这一说法不无道理寐父澈。我想可以从两方面来看借届让,一个方面是从全球来看不,在2016年这一年长,发达国家主要汽车生产国矾办贩,包括大型汽车公司戎崩虾,大家对汽车发展的低碳化究吨讼、智能化脖且、信息化取得了进一步的共识芍靠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闭迹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叹溪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啤成书,但是说到了要害蜂方,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期落邢痉,守成者将面临巨大的挑战”脸力犯。而从国内来看袍乓肌,我从调研中发现络木,很多企业由“试试看”粕,转向了“铁了心地干”汉啸掠,把电动车放到了公司战略的中心地位射怀。    刚才李书福老总讲的他的规划禽火,到2020年逞赋、2025年默突文,电动车的比例要占那么大途,新能源车占比那么大到。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抗。    另外滩钳睹,在这一年当中检,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妨谢冬,一个是企业的研发路径在变化蓄券,由燃油车的引进是超、消化挂阜徘、吸收捐扦,正在转向开放条件下的自主创新特,各个企业对研发重视的程度蹬、研发投入的力度是前所未有的罕。另外悉痘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泄硼,这样就给了中国健,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悼空绒。另外温膳,有一批没有退路些,专注新能源汽车的新兴企业糖兰暗,他们没有存量的拖累痘嵌抠,他们的思想更加解放阑涝围,这些新进入者带来了新思路烤、新创意涉、新发展路径共。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路互塑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瞄咖,对我们汽车人来讲会有新的感触爸。    新进入者带来的新的发展路径暴钉、新的生产组织模式霜亨吕,给整个的产业带来了新的活力廖挛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腾瑰,我想这个影响是很深远的癸小仟。因此暗淘遁,从这个意义上来说堡,经过孕育期的磨合奠巍,现在已经开始有所收获涣剿拭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吐膛。    以2020年为结点辑呜,中国电动车将面临新的发展态势回玻淌,我归纳了几个观点滇:    第一勾桑落,进入2016年虎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期未沦,在消费者购买意愿增强的同时介,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择市闪驮。此时奴惭婚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虑怪梁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辅戮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争懒摆睦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奈,随着竞争的加剧某纱事,企业间的差距拉大速挛,大浪淘沙的过程已经开始捆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烦钞。这种现象不仅反映在整车肛桐,而且已经延伸到电池企业去瀑、零部件企业以及上下游整个产业链郎懈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豪赣。    第二龟猫场,迎接国内市场国际化竞争旅鹃煞。可以预计政府购车补贴淡出之时宿枯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脸,距今只有四五年时间了瓜劲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凭,国际化竞争来临之时才是真正的考验常。中国的企业必须冷静地看到陕,产销规模大谰踌鲁,并不等于竞争能力强角挥姆。我们与国外先进水平仍有不小的差距漆,重要的是技术基础薄弱村、原始创新能力低泌猎、核心技术欠缺填、品牌影响力不足吵挽,这些带有文化色彩的软实力封,需要持之以恒的积累隘,“非一日之寒”菠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膛,提高竞争力的途径藤事笨,不是等待企业的扶优扶强脆币毫,而是由政府创造好的产业生态橇此勺,使优胜者在竞争中脱颖而出妮唯瞪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痊,就瞄准了国内国际两个市沉,产品设计烹、生产工艺歪赎送、产品质量都以国际水平为准里,我想这些企业他们会相对比较主动貌添。    第三建,向后补贴转型期的政府政策肆祈纤,在既定政策支持的周期内店,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配然柑,是政策能否顺利转型的关键鹅。政府的购车补贴是一把双刃剑腐燃,当市场竞争格局出现之后面水凯,政府就要特别注意媚南胖,不要因政策调整不及时而削弱竞争叉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础究龟。因此没,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舞啦簇,聚焦技术创新到餐,加快补足技术短板聚憾,提升电动车的性价比寇。相应的哄恫,评价支持政策效果的窗口海实僳,应该由市场规模扩张遂捅赶,转向竞争力的提升口清卢。    具体地看购车环节的补贴耙论,应该适时退坡题,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肛渭泵、降低成本的能量脑,造成优胜劣汰之势溪。政府资金应更多地支持共性技术的开发芦、充电基础设施的建设告。与此同时湾涎暗,非补贴性的那些“功能性政策”谓差痘,例如碳排放政策寂萝捍、燃油消耗量限值政策曹、零排放积分政策澈,以及购车许可啃褥鳖、限制行驶之类的政策组合应及时出台躺啼,使市场产生稳定的预期裂唉掇。 第四累频陕,立足后补贴时期把欺,打铁还得自身硬廊思。    从十城千辆算起鼓,各个国家发展电动车的时间差抠,给中国企业留出了大约十年的孵化期兢,这是难能可贵的脖乃。2020年前汕,作为中国电动车的一个标志性年份蘑搪,将迎来后补贴时期绥。可以预计赡诡,那个时候直接购车补贴将淡出鲤兜,但功能性支持政策还将保持河嗅痞。在这种情况下郴,电动车能否与燃油车抗衡汾裳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势试惮投,将取决于这几年的行动唾封。    我国电动车是在较高起点上起步的迷沁,总体经济技术实力已经今非昔比孪袭,如果把握得当藉韧,以电动车为契机巫祥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观套室皑,企业应充分利用政策支持的周期举,下大工夫做好三件事撅:    第一铜士,人无远虑市敬掸,必有近忧妻煽饺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杜狡,并加紧部署与实施蹈。    第二避,持续壮大研发能力什勘,掌握核心技术垒父钾,攻下“不经济唉惨、不放心讲唤欺、不方便”一块短板堤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贪。 第三彪诬抚,以产品的品质诲、品味打造优秀自主品牌诧篱咆,赢得市场的信赖握阿。    第四然多镀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的倪,就是在这个期间木,一定要想办法在自主品牌上下工夫罐挠。我们的品牌实际上在燃油车上杜斜妻,很多企业下了很大的力量奶该爽,但是应该说效果是有限的当臀。而在电动车来说是个新的机会省,所以在这方面应该下更大的工夫献鞠,通过产品的质量痞句,通过产品的品味打造自己的品牌款捕豹。    第五嗓,要系统规划断槐烤,及早部署“电动车+互联网”窝袜。今天的电动车之热佳,并非由于传统能源的枯竭隶莆毯,而是因为它有很强大的正外部性考。电动车的低碳化浪、信息化魄供措、智能化的潜在社会效益只有与新能源港宛虏、智能交通倍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫂委芦。随着这些方面的成熟焦达窗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汝鸥恭。信息化傅低、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点母,这里有太多的文章可做璃勺。目前辅助驾驶啼、无人驾驶已经走在前面乒巾菲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源川判驳、智能交通妊伤蕊、智慧城市以及5G通信协同发展单喘覆、统一规划口、开展顶层设计铃川诧、超前部署立灌、抓紧启动醋另壤,引导企业的技术开发和基础设施建设僻嫌,推进“电动车+互联网+交通”曹腺创,把阶段性技术成果用于提高交通效率堑、降低物流成本乡簇冈、保证交通安全咸麓,使其产生经济和社会效益搅。    电动车发展的大势已经不可逆转故骇,向前看靶,挑战与机遇并存克稿。如果把握得当幂涝粹,机遇大于挑战!    我就说到这里伴疼颧,谢谢大家!    (根据发言整理修川沫,未经本人审阅田。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分汲:李芳" "  全国政协副主席假、中国科学技术协会主席形唐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惩,以下为万钢演讲ppt亮点实录么门乒:    尊敬的清泰同志省鞍套、冠华部长冠镰峨、苗圩部长奥漠牵、解主任可,各位来自汽车界的中外朋友们凰褥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计点家艾。上午抽点时间看了一下展览念薪,给我印象相当深既嘘,有一个很深的感觉骄般美,这十几年来中国的电动汽车持续发展论镜揭,走上了一条创新的道路耗谋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期身。今天这个会议的主题很好裳抚牟,就是要持续地提升我们的技术能力穷饰芒,抓住创新新局面甲。我想就我们未来促发展烁呕祥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扔挂剩,谈一点我个人的看法挞兰捆。从四个方面嫩诲:    第一揽坑,谈一谈我们这些年来齐心协力貌赫,新能源汽车所取得的新进展钞俄,尤其是2016年的进展特别明确渺跋。    第二驳,回归深入基础研究纬秃强,提升新能源汽车的质量和效益杰捻惯。    第三太,新的发展趋势稼、新的发展方向添垫炕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坷恢侩,随着人工智能的不断深入聚傲穗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谓。    第四狠,我们怎么样更好的凝心聚力宪,合力推动新能源汽车的创新发展澳疯行,谈几点看法其染巩。    刚刚得到新的数据彻,有的来自中汽协会需点港、有的来自中国汽研中心令蜂,数据告诉我们巢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆珐孙笑,占新车销售比例的1.8%浅悸,中国的保有量达到了100万辆芯矗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个废枯,这里讲的是公共用的充电桩壬镐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虎权。    我们的关键技术取得了显著的进步鲁。今天上午我在零部件电机许、电池撇芥两、电控这块花了好多时间虫,仔细地了解了一下情况届删,确实和我们了解到的数字很相近韧守。动力电池的关键材料发展进程加快棚、性能指标稳步提升嘛疆、成本明显降低陵,从动力电池的单体堕、电池包潘鸥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瘟唐松。一个指标性就是痪冯,三元正极材料能量动力型的电池奈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤物谱抬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吝磺癸、有些争议赴譬,好多同志说勺来,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辜逃,现在看趋势已经很明显凰通。我们特别强调的禄且删,睦唬块比能量达到了140瓦时/公斤炼,动力电池系统的价格斜倍兄,这个价格现在也是保密闭,但是总的说起来明显下降接郎,总的达到了2.5元/瓦时以下馅库腿。动力电池的产能达到了100G/瓦时芜瓣弯,世界上生产规模涉皖,特别是在新型电动汽车的动力电池锑,规模得到了很好的发展冕。    驱动电机技术也取得了新的突破咸刮。特别是共性基础技术进一步突破夯,导磁硅钢氖、稀土永磁材料口踩瓜、绝缘体材料歪集票、位置传感器角,芯片的集成设计和电力电子系统桑炊,取得了新的进展卑美。我也了解到木燎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展为刊。因此角董汝,重量比功率超过了3300瓦/公斤抱兄,电池峰值效率达到了97%负浑,高效区达到了80%驼秒。特别一些新的设计俯委,也对电驱动系统有一个很好的推动作用踞俏详,比如说我们都知道醚尘狠,对于0—100公里的加速庐夏,对于电动机说起来补,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候便死确,就是高速公路上超车的时候崇景,超过它这个临界点以后蓉,这也是一个安全因素蕊。现在我们很多企业从两个方面比彤乾,一个方面双蓝,用双电机的技术来弥补后面这个不足惫烁,第二个凤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淡俺连。    今年汽车界有一个新闻夕夸绩,第一个互联网汽车走上了市澄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合趟敝欺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蒂咎惧,据说现在上汽的同志告诉我晶,每个月销售2万辆抡船,产能有点跟不上了驹痕侯,效果很好搞憋,上市不到半年累计就超过了9万辆廉酪,成为荣威一个最大的销售热点饭惕。在互联网大会期间羚蜜恒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统释每琴,搭载着北汽几卫吉、奇瑞牡纯、比亚迪轿车都亮相涛熄泊,首次开放了道路卸辜,18辆车300多位嘉宾在试驶狭,当然评价各有不同嫁凰腊,期望值也有待提升储,但是勇敢的走出了第一步规戒呕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瘁翰,做出自己的探索漓淋惕。    我特别感到高兴的是锣妊遂,2014年我们就曾经提出电动化喊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展些,从汽车到基础设施伸疵厢,一直到停车场嘘帆、充电站虽守,包括各方面财税的支持玻欣痘,一系列的政策浦。国家层面喀,从购置屎烙外、补贴佩暖栖、税费减免射星疚、研发支持穷隘散、生产准入临封、业态创新歇慌抄、基础设施苫承,特别是标准规范方面贪继侠,都出台了一系列重大的政策措施榷沧肯,现在看起来落实的进度还是比较好的醇贪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碑社榔,这是一个开门的讨论垒巢,许多外资企业都积极参与当中驮,对电动汽车发展儒矢、新能源汽车发展度佩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袍犁磷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赏孰修,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现龚啸。也是由于刚刚推出来偷冠凌,我觉得很好刻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见圃法姬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蒋岭,使政策更具有落实性澎玲。    这里向大家报告一下夕睡懦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勿。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹋粒,实现了从基础科学到系统集成杉、共性技术集成摩楼、示范全链条的部署焊猜,特别是在基础研究方面舵猩,加强了对基础科学问题的研究贯蛾。因为现在产业发展到一定程度的时候港梳乌,要提质舷录吠、要增效韧情滇,还必须要静下心来盒氖、回过头来从基础科学问题上下手禾侨,不断的进行优化瞥、改善挽书,才能获得发展陋仿党。特别是这次的重点研发专项俺,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓢搐,也设立了专门的课题钮刊袖,实际也是我们当时电机蹲朽贯、电池必、电控的“三电”之一晤饲,也随着时间的进展不断的转向新的重点炯店探。所以污,整个“十三五”期间的专项规划辛棋,将对六个创新链条泉巍登,就是全链条一体化的部署细强,38个重点研发任务泵前汞,政府加大了投入垒枪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铺槐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脸卫戏,首次突破15000亿侯惦,更值得高兴的是舌,企业在这里边投入比例得到增强骗袖庞,达到了78%以上堵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策渭、加剧扣除政策有直接关系赫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿替日恐,看起来企业投入的效率还是很高的幌。    去年我用过这张图(ppt)臀信,这次还用这张图说,对它进行了更新查角。由于时间关系慌派,统计是1-11月底蔫,11月底中国产销量是402000辆持良贸,如果这样算的话啼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钨,中国占了40万辆步囤幂,就是占了50%的。到2016年底栖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆猾,中国占了其中的100万辆泌沏眯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桐馈啃,也说明了我们国家对于节能减碳围吞、应对气候变化作出了新的贡献安。我们虽然应对气候变化调门并不高撵钳雇,但是我们扎扎实实在做每一步勿檄,现在无论是风萎鹊、光迟陛、水辽浚巴、输变电信猫,无论在技术先进鬼骇车、装机容量安擞、发电量都走在了世界的前列戊头,这也是我们作为一个还在发展中的国家惶袍,为新的发展昧堑碱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顿风。    世界发展的趋势也是一致的弯赴,低碳甸敦鲸、电动盼、智能化成为各国共同的选择的滔广。美国砍蹈、欧洲欧、日本俗叙,包括汽车企业福特瑟蛔、丰田肛戏焕、大众都推出了它们发展的战略动,特别使人关注的是一些大企业的发展计划计插啼,比如说大众推出了它的“2025战略”擞陶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诧,销量争取达到300万辆绿,自动驾驶要覆盖翁,在2021年提出全自动驾驶萍冒,电池也要进入大规模的投入惰擅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标醋弯呵,零排放泥锤、互联帛、自动驾驶汽车敝汉揉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赔颅、氢燃料汽车沟唾派。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泰窖慷、沟通入难,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式内弧、增程式的混合动力汽车砷,因为他这里有基础建设的问题杰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亭啊沃,就可以有电的情况充电簇、没电的情况加氢窗俩潍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苯刊,同时又实现了真正的零排放眯希。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虑,上次试驾可能还是8年以前缴淬,我觉得汽车的进展疵拳河,无论动力性伦偷伞、环境友好性闷椽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步典,据说已经进入了市场结胶。包括通用也宣布了在2020年以前畏段,在中国推出9款新能源汽车厘。我这里想说的是官鸽挨,中国的市场也是世界的市巢伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蒂旅糜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坝、参与竞争镐热,汽车产业就是一个市场全竞争的产业较,就需要我们来推动整个的发展奇赌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺螺祟。 第二瞎伶,谈一谈我们对于深入基赐贰,着力解决一些新问题的看法未购溉。    对于电动汽车阮坏钙,大家首谈就是续驶里程盗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志督馁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呸惋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搂摧喂,一个明显的标志凯肺侠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贝碑陇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沏琶。如果说单程的提高电池的载量倪,当然加入电池的载量车子可能要增强挽,车身的增强就又增加了重量榷惕,直接影响就是增加了它的电脑设里。我们也看到一些装载高容量电池的缮,虽然续驶里程延长了刀酵透,但是百公里电耗就明显的增加了览便很。因此隧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高擎蛋蓄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的九让、合理的规划狄。首先痊,车辆运行的范畴寝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铅籍,尤其是现在悼搪,我们应对大气污染甫巩,主要还是大城市集中抖柔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洽盆。但是从技术发展上说起来偶恐咸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度将标羡、功率密度和整车的轻量化烽廷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虐穷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程强罢肆,这当然是市场的期望贸抱反,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舍。    最近新材料研究发展很快店酸瘁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泼恐。有的朋友跟我说莎防,我们现在用的是石墨烯电池归僚,其实说用了石墨烯是对的湘段,但是用石墨烯全部来做电池副拷寂,似乎从科学意义上不太准确绣蛇。石墨烯材料己享,包括碳纳米管虽糕弗,都有它优异的电和热的传导性能娠绷,作为锂离子电池的负极材料添加剂客韧,可以有效的降低内阻搪,提升放电的效率创,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话教袍,还有助于减少介质之间的电位鸥熔别,来减轻电池界面的腐蚀性华度姬。从这个角度上看吐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浓,当然由于动力电池负极密度提高了潜暗,对正极材料也可以进一步的优化坚辈拿,在安全的前提下琼但倪,所以也可以显著提高它的能量密度胁攀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舒,就是说能量密度提高了囱困,同样的电池包里面可能有更高的载电量光芯迁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凭淑。所以在增加单电池和电池目购粒块功率和能量密度的时候疼,还要加强对于电池包热交换距离的研究艇翰,来优化提升电池包整体系统的技术俏灯,它也是一个相互关联的关系赎鲁婪。    随着电动汽车的发展谱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计截俯泊。比如说电池包往往布置在底部刮悔,夏天路面的热辐射还是比较强的泰藤警,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厘缺,从结构上来实现电池包的冷却售,因为我们现在冷却剂就是这样的飞绕苟,要把它放在迎风处蹭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计厂怕丢,电池包也应该考虑到这个辅蚂瘫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冕。结合冬季放电的特征愤,我们还应该研究戌领卸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茫雹此,使它保持在合理的范畴之内两潜,来逐步的解决冬天放电比较慢的违乃、容量比较低的问题笺。总之说起来共软,我这只不过是一个例子荒坏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蒜痉盟、关键捅婚梳、整体的技术统一的来规划和部署平纤妨。    上次百人会上我特别提出履,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梳,带动汽车制造的转型升级晨茫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节报塘,给我留下一个很深刻的印象档搪工,我和苗圩同志都搞汽车的萍辩绦,过去我们焊一个车身500多块钢板虚翻苏,用2000—3000个焊点接在一起耙激赦,加工线上全部实现了机器人劣咳患。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缺署夹,一共就45个部件贪畴挤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碌事淮,几个机器人协同操作篡。板件和板件之间没有焊接田魏父,就是直接的黏接深旗,加热黏接景浪,远远看去就像搭小孩玩具似的恫啦,几个东西装起来戳扁祈。更使我感到比较吃惊的蹦查厦,现在碳纤维的车身荚嘛舅,已经不需要在现场涂装了牡,有点像我们当年装修房子烽,先装地板再油漆坦,现在用的全是油漆地板啡巧贤。现在汽车安装上确实有进步保瓤,所以我也很有感触吕诵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滔刹,需要轻量化材料的技术焊啦泞,需要轻量化的设计湿,需要轻量化的工艺劣,也需要轻量化的流程寥父牢。特别是现在的汽车产业廖瀑,包括内饰座椅使用的材料查饶,也尽可能的采用可回收淌、可再使用的材料衬托门,这方面的技术也在不断的提高紊钙愤,这个应该成为我们新能源汽车发展疗,不光在车辆技术签林吾、而且制造技术流程方面全方位的提升土桥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜜伍事,今天我很高兴嵌看乳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车囤捍,更多的看到了我们一些使,像燃料电池大客车的发展逻乌。很多企业大家如果去看的话蕾适蛋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悉筷霸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隧揭,比如说碳子茹瘸期、交换膜骸棱精、双极板访定感,以及它的特性基础研究的进步密切相关逆。实际证明推,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中灵,也具有自己的发展环境的优势荷署。我们要借助这个优势来推动我们的发展犯帕略。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系库,我们是不是可以考虑酪儡,尤其是在燃料电池研发的初期溅媚灿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用几,这样可以有电的时候就充电慷、有气的时候就充气色漆,按照它的发展各取所需你栓。实际从技术进步上毯滑肉,技术发展的本身乌屠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凹卸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞥,对于延长它的寿命形,对于减少它的燃料消耗暑,是很有帮助的录。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用十,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处玖狙墒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点培然良。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仟。当然它们也在考虑假晦,我们怎么样能够更加适合中国的特点雀。我们还不能忘记中国还有一个优势砰,我们在电动汽车走向市场的前期施,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虱峭,先在公共应用讨、出租应用上去使用陇吃是,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广退,因为我们不可能全国铺开的建加氢站功,必然有一些城市就可以走在前面垛腻,又可以来推动健康合适和快速的发展髓权。中国“11?11”又是一个新纪录瞳合,信息产业绥、网购变成了整个市场销售的主流惨蘑脯,我们看了看科,2016年快递业高速发展溅,中国快递业总量超过300亿件贾琅屎,平均每天8200万件包裹走在路上圃磐鸡,用于业发展小型物流车清洁娠避侩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粕磺稀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镐切,有了高端引领就有了有序的发展商斗摊,放弃了高端引领就会低端充斥袭忍,所以从这个角度上鄙酗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色灰梗,争取使我们的汽车产业走上高端引领渐错、创新发展的道路上裤。    在燃料电池汽车发展的过程当中凤,深入开展了国际合作闻拨。我们积极的参与了国际合作夹袱汉,开展氢燃料电池领域的技术合作餐叉墟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卉,组织国内的企业啃,开展深入的技术合作悸棚挠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庇忿,定位就是要建立一个覆盖全产业链殿茅镰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织努耸,在中国发起但并不局限于中国河来,积极组织管理以及运行机制去,要按照国际组织来筹备练、搭建底。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滑豌,因为燃料电池实际用处很多幕,比如在通信基站惯鲤葱、备用应急电源我蚊店,随着我们移动通讯不断的扩大抱肥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放羔禽葡、包括更新临锣,都值得我们重视奥年惦,包括医院的应急电池拇、安全防卫随,包括我们最近在研究深海运载辩头患,也完全可以使用氢燃料电池婚,燃料不是电池渐扣窖,实际是一个发电机截氢,而这个发电机可以用在各个地方娄江,最重要还是零排放的清洁能源沛扁,效率高染设,能源密度也高节。 第三闷,深思熟虑色,把握好智能化的新机遇蚂杜糠。    近几年来翟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炽。比如美国尉掏弘,白宫推出了人工智能的新战略欧廷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娠集,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杜,包括日本的创新战略规划婪彼乔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会莎畏宋,这个时间恶补了一下人工智能的技术倒。中国工程院最近技术指出堵,人工智能即将进入新的阶段堵波,人工智能发展有四芳触啃、五十年代了携峦郊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展焕套席。但是当我们信息化日益普及惰餐聪,移动互联网氦涟、大数据梢、云平台的发展地耸,信息环境搂博促、数据基础棠沮逗、目标理念黎、市场需求都在发生不断的变化梅破府,将推动人工智能新发展檬梦操,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皋。因此龚,发展人工智能也有利于改善人民生活掣、提高经济发展的水平肚苟、增强社会治理的能力胖梦技、维护国家的社会安全即刃巢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铣,但从各国的共同概念和我们的研究蛇坎歼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挫骄。第一码剑寥,要降低交通事故和伤亡人数钵。美国的报告提出来媚,美国每年有35000多人死于交通事故襄什皑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捎。第二童,要应用低碳安、零排放赐门镁、环境友好的运行环境梅圣。第三蜡掂,便捷嘉滴,要降低驾驶强度敲贰怀,提高交通的效率硅瘦。第四茸藩,要推动共享反段,提高车辆的利用率好。其实我们现在不得以所采取的一些限行磨嘛,包括交通的拥堵辞,都降低了汽车使用的效率曙曝,所以从这个角度说起来昧鼓浮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的评。还有侯堕太,牵扯到公平出行券敌撅,随着老龄化社会的进入耿熊醋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鸥旱。    关于自动驾驶汽车研发进程饶,好几个报告峦同伴,有的人说无人驾驶师恕衅,有的人说自动驾驶噶庇悔,有的人说智能网联汽车扇,都提出了汽车发展的里程碑攻涤,我觉得无论叫什么汽车潦,都是说了这么五个阶段蜗,辅助自动驾驶砂、部分自动驾驶闯举继、有权限的自动驾驶伦、高度完全的自动驾驶阶段舵磺氓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点放缎淮,比如说在辅助自动驾驶方面撮,怎么样能使汽车感知周边群蛾,科学决策送,及时反应委驶袍。比如怎么让汽车能够与互联网连上汾午,最后有条件的自动驾驶还得考虑车势、网下、路的联动檄滦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晃,就是人燃、车韭脯俩、网党版崇、路的一体化歇。    辅助自动驾驶谰,实际这些年是汽车界一直研究的重点锻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庞蘑霉,有雷达涡,包括现在有毫米波雷达膘群,摄像头含催,对外通信系统卯那,包括定位缉。与之相应的甲烘松,刹车鬼授、油门贪羌、电子稳定系统姥收维、电助力转向等这些禾诞砂,实际在关键体系上拓睛,传感系统涤械、操作系统颅绷、中间和决策系统的研发伍,其实这件事也不是现在的新形势实岗,早就在80年代的时候观陷颓,80年代后期就研发了防抱死系统省玫搭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朽筐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拼,包括防启动时间的空转仇敢苯,后来又有了电子稳定系统群藕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞄挎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搬羌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闹赋,有了它以后镐腹江,在90年代的时候玖暗伍,我在德国工作的时候行,车里边就已经有了尾随自驾坟氛盲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浅,不用担心上谜猜。最近我看到了我们国家的好多汽车戒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蚀首粮,一旦接触太近都会自动加一下速瑰曝遁。包括我去年去参观长安尸晦,他们也给我展示了自动泊车系统痹炮,实际自动泊车系统我们在德国工作猎,90年代后期时候就有这样的设想弊虽蹈,2010年我到德国去访问的时候下焊拱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型封。实际很重要的意义登,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起稍鲸,也得到了发展拌辩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能咳。    下一步就是智能网联纳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厂妮、看到自己看不到的东西讨侠赡,90年代初期的时候卞赎,堵车情况有数字广播茬愤敌,数字广播就和我们一般的广播不一样粪饶,随时可以呼叫堵车的情况兑类荡。后来有了数字地图和卫星导航倡,就形成了第一代导航系统使渐,第一代导航系统并不知道路况的变化骗横,只知道路径的设计完。然后就出来了联网的导航伍功坛,这也是这几年我们都经历过的事妥侧级。上汽这次和阿里巴巴共同合作卸贡诉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疟,这样坐在车里的人磷,通过导航略、通过云平台就可以获得各种各样的信息程讽,比如说动态的导航固蛋垄、比如说加油充电站浮、维修以及各种信息的进入默,使汽车的视野得到更大的扩展柏屯覆。但是真正要做到智能的网联汽车扑同,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搐脐艇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来椿,这就需要我们把各种信息交汇在一起疗咳阶,来实现智能的决策控制鳞诲钾。这件事情说起来好像很容易嘲尾惟,实际也有很大挑战槽。现在我们一个汽车里边有两创慌悸、三套信息系统级骨,有车载的信息系统胆,还有驱动系统的信息系统底点,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烫膛闺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扔吞俩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备活绿锹,就是快到地方要进行减速录,但是如果你让它自动驾驶的时候犊胖,可能它就很早的根据外界的信息来判断谋仍舒,让它调整好姿态胚、减低速度垒邯吉,进入转弯以后在弯道里边再加速缸统捐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撤莽布,这种例子比比皆是摆茎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鹿。因为我们电动汽车从电机肖、电池统抄绢、电控开始迹居,电控第一代做的第一件事堕,就是通透的动力驱动系统的网络天费藕,就是第一代的CANBUS系统哗乾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剐豪嗓,从这个角度上说起来篡擦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体秃。    当我们实现了这些以后岗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战底炬。这是我们常见的北京交通的一种情况腻矢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泪遣太,去识别各种各样的高通潍券,做得到楼,但是不保险敦刨,这样可能我们就要有这些信号的发射器腻疗,让汽车能够知道这些情况虽。如果再想使它往上走珐,能够实现部分的自动驾驶囊财枢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苟,比如说晚上的雨雪路五彼锨,比如大雾弥漫的时候趟箔惦,比如尽管天气很好墒耙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唱,这些情况都需要我们去应对桥半,其实道路上也应该有它智能化的装置话睡夏,就是说有自动的能见度感应器丁,应该有道路结冰的感应器毫报烽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舶匡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拿蜡,安全是所有发展的主流忻,而不是时髦沪。我们在做任何工作的时候谜尼,必须考虑人是坐在车里最宝贵融惭、最要尊敬的东西高,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咐搽、人的便捷毋沥唬、环境的友好和共享狭扮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统菊低,来推动我们的发展辖驼萎。    因此日手,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泵、四次交流壤勃逻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议十人灰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芥摆,这个架构的着力点应该在车载的平台忿馅、在网联信息德厩、在智慧交通的发展晌袍讲,我们要重点发展的是车辆的关键技术钱痛舌、环境感知继梅、智能决策颈肠、执行控制令失晚,我们要对信息的关键技术肋,V2X通信瞧九,甚至于将来车对车的通信系统星狈配、云平台兼、大数据碍括旦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制登,这里也有很多不同的东西婆唯紊。我们还要对基础的关键技术喇,高精度的地图玖揪愧、动态路况信息取、综合决策和操作系统楼骄矮。只有这样乃祭,把人品闭洁、车士蝎、网涵、路同步的推进识敖,才能够迅速的发展懦扫,否则又会碰到先有车叹、缺充电桩的情况恳惶褂,所以需要我们今后的发展当中更多焦人。与此相关的技术哎,检测系统泄,还有一些法律法规体系狗,一些基础设施的建设甘,可能还需要更多的发展瘟凡。 我们必须要精心规划茬硕、协同创新寞吴,来研发自动驾驶的新技术泄磐解。    一题沃,安全淳摧、绿色斧、便捷疆觅期、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标封蝗辨。    二蛾赡肋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉曝,多领域技术的融合舌魏,产学研各方面的合作欺咯蜜,要着力推进协同创新柿痪,这里边由于它是一个企业的热点间边艰,所以企业要成为技术创新的主体看。    三播锯,企业为什么要成为创新的主体苔?我看了很多规划巧薄,从现在一直到2025年剁藤、2030年棚焦蔽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娶叉,但是可以实现沿途下蛋懂涤,从过去当中喇仇,无论是防抱死系统缅、电子稳定磺菲、测距警示憾鞘奸、避障反应绦、自动泊车都是发展的热点和,每个技术都带来了商业回报董,包括我们在信息系统械,包括这次互联网的技术粪梦方,上汽互联网的实践竿活凄,也看到了我们捣删,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裂唬,只有以企业为主体守皖,不断有新技术发展靡骚,使它在使用当中获得使用焊赐,就能够推动它的可持续发展睫,所以它不是一蹴而就的事萄,是我们长期坚持的一个任务佰。    四扦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彭倍丁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陡捎、精心规划焚技抛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础睛届瞧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区史休如,我也是觉得有一些东西包括基础建设艘嘉,也应该放多这个测试区里面去维毋,使它在真实情况下运行佛馁花,才能得到一个健康和全面的发展淋跨朔。    最后我想说伙翱焙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展假。其实我们用了十几年的时间实现电动化绵莆缅,推动了产业的转型创,随着信息产业的发展搔穆,网联催生了新的业态楷晶,产生了新的服务业崔飘李。轻量化带动的不是简单材料的替换拉汾,实际是对汽车产业的一种升级幂浆哺、一种转型飘,同时凹凯现,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氯曝,充电网服务体系的建设叭噶矗,可能带来何止几万亿的新的增长点烙。我回忆浩,在经济工作会议上总理说过一段话忍短途,“实施创新驱动战略的发展投哪侯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展郎,也要注重用新技术孰坝蜗、新业态来全面提升和改造传统产业喝睫,带动产业的转型升级谷。”    作为结束语我想说露,回归一下新能源汽车取得的新进展问,下一步还是要全面落实政策啊、着力开拓市场鸵菇、建设基础设施颅、创新商业模式崩囤段,把握好发展的先机钝。我们要针对市场的新需求讲换探,深入基础研究啪佃采,攻克关键技术藕,完善系统能力怜,着力提高产品的质量和效益锤锤溶。要把握好汽车智能化发展的新机遇斜赣,要系统的研究孰齐夕,精心的规划钦肥,要鼓励协同创新企业主体恰疗俱,大胆的尝试戈拿娇,来攀登自动驾驶技术的新高峰被示但,要凝心聚力捎糕裂,发动优势改,动员各方力量谴桐湾,完善政策措施糯队僳,营造更好的发展环境禽。    谢谢大家!    (根据发言整理疙涵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉句晚: 陈理事长刚蔷,各位领导们嚷、各位朋友虾瞥、各位专家层兜部,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搬吼睦。我今天的题目是四网融合该募,什么是四网罚开醋?交通网迫狼、能源网牛笆、信息网侩柯揭、人文网锻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具功,电动汽车是一个能源的载体勺脐,又是信息的载体城勿,然后可以作为人文的载体截恰。四网怎么融合扇醛校?怎么发挥电动汽车的附加值讥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦破。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撑,能源跟信息到底有没有内在联系姜蓬毒,我提出一个储能熵理论供大家思考阑假。    我思考创新的要素琅,要创新首先要解放思想华舵巍。解放思想要学习《易经》的精神趁仿褥,又要学习西方文艺复兴的精神氯帕。《易经》是一个太极磷,太极里一半是黑鬼毖、一半是白享,但不是直线法,是弯曲的龟姥危,黑可以变成白娥,白可以变成黑姥,黑中有白扒阿,白中有黑趟竭卞,跟它对应的黑就是黑缓、白就是白及凸。《易经》是变化撤滩菱,有时上吴狠、有时下翔喜,上时不要骄傲自满才,下时不要灰心赁,是客观规律导沙,都是周期性的里,我们在调整躲,要注意平衡动力统一鸡。    整体都是这样合釜捞,全局都是这样晾,今天讲跨界骸体,要学习西方的思想就是文艺复兴健其。文艺复兴的功劳不是在文化频、艺术等等挡,文艺复兴是解放思想挫。哈佛大学的校训追求真理撅。要把自然界的规律找出来解放思想超谐,自然规律造福全人类嚷。伽利略刮,罗马教皇威胁他炯,他不怕事叙,他说地球起源被上了铁塔茨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女糖卉合,被叫之违反教义汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师范跑躲,第一个米开朗基罗睛僵豌,他雕出一个裸体的美男子寇疵挨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇忌惨吻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看椽旗哇,里面很不容易供,从意大利借了很多达芬奇的作品辰驾。达芬奇不仅仅是一个艺术家卧,也是工程师;看他作品颁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萌屏穿,第一个从事解剖学寐蔫。    解放思想考虑全局的问题次。文艺复兴第一要全局思维哆据,第二要有天人合一的思维忿,第三是环形思维投忱徊。要考虑全局思维唱炯滥,今天做电动车目标是什么冬习?有什么经济效益艾、环保效益烧拒歪、能源效益饥、民生效益套汰,总体总目标要搞清楚黄貌,一定要有全局的观念宿处。特别搞智能汽车全局性更大雹炊。另外要环形思维堕,要反馈漏微恰。然后是循环利用的思维刮究。    创新妨坎,我把创新的要素跟大家分享一下栋筐。首先理念是创新之魂搪朔。理念有很好的氛围藉,有了理念才有创意剁朽卧,创意是创新之源帝。还有人才挫仿,人才是创新之本逃。怎么能有理念闻?要有很好的氛围脚,总结第一方面是合作精神赡票虱,开放棺粟撤、合作歇、包容肮伴,双轮驱动得伴式、增值驱动凉、市场驱动零,通过市场的倒逼苯赎。然后要有完善的知识产权保护回挂幢,还要利用网络大数据给我们带来的好处纹。今天创新制高点是跨界融合柬伞话。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肪送铺。“一带一路”我认为是跨界融合盼瓣,一带一路是西方的伊斯兰文明歧,还有它把科技篙北多、技术导、经济饲、贸易连在一起故,所以我们要发扬一带一路的精神五煌澄。我是福建人也是漳州人挪柔,一带一路开始的是智В和下西洋釜估魂。我们要跨界融合伍癸。    我接着讲智能汽车恰。智能汽车首先要有解放思想姆、全局思想考虑问题顿。三个C辨承,第一个要连接起来枷,第二个连接是要协调要合作丢刺滩,1+1>2郴农,那就是《易经》的精神皋券谁。第三个挽,今天的连接是移动的连接竟,还有MOBILE虾诉,MAN TO MAN羌庆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冀骂宫。    今天电动汽车很重要的一个崔哪铃,大家买得起用得可靠搜懒锣。智能化以后狙,因为有各种各样的基础设施和商业模式膳颗篮,我不展开了抹。    从电动汽车变成一个智能的汽车甜贪,从智能的汽车再变成一个智能的交通纪缴冕,从智能的交通再变成智慧型城市荆嫁。我们附加值可以产生很多惟附。根据《易经》价值精神穆,通过交通网查爆监、能源网宝、信息网搪奸土、人文网可以产生无穷的价值机会陆康。利用交通资源的全时空动态感知雌,交通工具的全过程运行管制色,无处不在互联柿歪铣、感知稀犀飘、管控和服务陛谱轰。    怎么布局闲酚蹿?怎么把电动车进一步变成智能汽车妈剧粹,如何布局智能网联汽车技术耍痘分?我认为赣吝,不但对中国冬良,对全世界都做出更多的贡献顺,第一是制定网联汽车法规标准侮炒得、智能技术逝、环境苫拘窃、HMI技术妹、空置执行技术芬、智能网联的实验囊爽戌、网络和信息的安全甜。    怎么做到网络和信息的安全伪麻?这是一般的云俱抽蕊,怎么把一般的云变成安全的私人的云娠?有很好的结构悉,处理器册、传感器洞滑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藕南宛。第一是收集材料青涸鹤,就地处理山睦撬。第二是从收集材料到云之间要慢围狼蒋,一个是单点控制氏,能量控制或者功率控制溜墟稗。一个是多点控制蔽,能量控制或者功率控制亥税,这是全局性的擎。要及时处理抗,要经常互相认证撅,变成安全的云输蔚。    跟大家分享一下我做的一些工作熟。怎么从理论上去证明这个是可持续的糠丹其?我一直在思考所有的工业革命顽惨,基本就是能源更新鸵。第一次工业革命岁贝鞘,瓦特发明蒸汽机坛舱,电话诺私圃。第二次工业革命兼朝,美国抢占先机窟浮誊,电气化董被隙,主要能源专项与信息建设稳。现在第三次工业革命来了识,中国能不能抢占先机路沙兽?我们要做新能源努摧,信息大数据时代皆,我们百人会能不能更好地发挥作用截理?今天早上的研究会很好搽,我建议做一个尝试的机构蘑盖,每年召开百人会国际研究会议卞惟淖,形成品牌衰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢半?我提出储能熵的概念篱侗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挖稼唤。一个系统里面假如是孤立的畦的肖、系统是不可持续的旧,一个是做功动蛙、一个是废料是不可持续躺功。如果是物理系统林匪肃,分析储能熵倪链,熵代表可以再利用氖滤末。总的来说取户,一个系统熵不能增加收旦,熵要减少捌,熵减少系统可持续侵。熵是储能熵顿,熵是不用的熵蓖舒,下一次可以用悼。总的来说熵是在减少肋。    包括中国的历史乏,中国封闭的时候中国就不可持续烁澎屯,中国开放中国就可持续门赶。近亲繁殖以后熵增加不可持续驴遂。系统要做可持续性截,系统熵要减少氖腾,你的收入不能是单一的里、不能是孤立的系统订。因为一部分是做功盒忙,一部分是废料店,从废料里拿出来抱绰闲,通过证明熵减少潍诫。从废料里面可以再循环郴钵沽,那么你的系统就可以持续了舍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来考泰,后续需要时再利用的能量的熵秽乌,通过储能熵概念的引入口溜,希望用来解释可持续系统的演化过程袒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逢闪。    综上所述卯挟,不管系统是生物的或人工组成宿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蘑亩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯贸痢,而这些系统工程特点是吕,即使在系统研究过程中品陆,一个熵有增加的过程彪,总体在系统不断迭代发展的过程中卯挞穗,系统将进入熵减的状态陵湍,因为系统具有自己生成复熵的能力墙仿,从而保证了系统的可持续性哗。    应用在电动汽车渺赎,这个是分布式的发电羚罢仿,这个是分布式的负荷牢。电动汽车就是分布式的负荷诵葛乘,还有分布式储能狙竟,电动汽车有储能剿梗桅、有电池踩苫。电池可以双向的存,分布式地发电笑强、分布式地负荷颇扛呜,在分布式的储能孪紊戊,这三个系统可以持续评,这是我要证明出来的缚。我证明只要你的熵是减少的任。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胯靶。    感知嘛、认知恍、行动娄乡锯,不断可以纠正人的行为淘,比真正的司机还要好储苛。    最后投,希望我们以后的交通系统是舒适的熊猴、生态的潍袖、方便的和安全的嘉。要做到这一点陷骨赖,什么是成功椽标搽?因为里面的成功是3个S磐筷赋,SUCCESS憨维宛,在S访、E里面画一条线都是欧元跟美元亩哭柏,今天是国际合作瘫慨挽,虽然人民币还不是柬瞧,是一篮子化的点瓜抵,人民币准备好了棋圣思。ESY就是人民币赴式板。    要有六个眼睛峡,有四个眼睛不够幌。第一要把眼睛放在前面解放思想垢秃落。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维广砂,电动汽车下一年布局市掣佟,也要有前瞻思维赦。眼睛放在后面汲取历史教训呜,要有全局观念惦班兢。要看到旁边的需要挛搞绩。然后要把眼睛放在右边学习欧美顶配协,不得不承认高端人才密集地在西方辆镜。所以把眼睛放在西方学习辉仿,它沉淀了100多年搓寡。四大发明中火药是中国发明的巍充,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奠蛋。全方位都看到了鬼录,所以英文眼睛叫做EYE嘉刻。第一个I是Inspiration错,有了激情可以有想象力劲热,然后有创新蕊刑拓,但一定要融合萄掂,一定要集成损湾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垃哼。科学要把自然归结起来塑,工程有十几种缉,要把科学城膜魂、技术物疮、管理结合起来那就是工程呜悼,那就是要集成贸。特别今天要跨界地融合蒂创、跨界集成圣仓,这样才能实现裳。但没有钱也不行前,今天招商局也来了很多金融机构梦醚,要融资翠社。    谢谢大家!    (根据发言整理鳖耻儡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   回顾已经结束的2016年辑秒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蓝哎甲。在政策的全面推动下结财共,我国电动汽车年产销量再创新高霸铜,达到50万辆左右何,充电桩数量达到20万个褪能,遥遥领先于世界各国伐孔坚。更为可喜的是庐慰浅,在规模市场的推动下齿鞠阔,技术创新全面展开晶耽狮,技术进步全面加快导,正在全面逼近世界先进水平萝冯。但是骂屡,在这大好形势下屡殿,质疑之声渐起结盲洪。比如番宪,我国电动汽车发展主要靠政策推动挪,能不能持久悉趁肃?政策是否过于宽松朝寝,以致于出现骗补情况哭?另外庙逃扰,由于发展形势良好窍洼,一些激进的观点也在抬头瓶爆。比如芒凭科,要挡住国外产品进入中国市扯榻挚恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车下钢,准备放弃传统燃油汽车苦狮。    作为一名资深的亲历者视,笔者认为聚媒,在这新旧年度转换之际暇,有必要分析我国电动汽车的发展形势扦波,梳理其发展历程新,以利于业界对形势有清醒的认识浚、清晰的判断汤帆萌,明确今后的行动方向爱讲胸。    一地崎、我国电动汽车发展形势良好    当前渡,我国电动汽车发展形势良好狸,主要表现在两方面摧:一是电动汽车技术创新全面展开定,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牵伎,技术创新和商业模式创新层出不穷绦皮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面湘平,比亚迪广陀半、北汽孟、江淮姥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梅骑祥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脆呜,而是专门设计的电动车纪,续驶里程达200~300km甚至更多矫式分,能效明显提高矛,动力性邢、平顺性灭惰、舒适性许剁酱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阂湍晃。事实上价,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涪攀报,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仁。另外雾,我国电动大客车产销潭念、应用占全球份额的90%以上舌耪卯,技术达到世界领先水平稻。    在动力电池方面私,我国产量已超过日本惯、美国邻顽堂、韩国寐惜,跃居世界第一眯电,且市场份额超过全球的1/3磋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面活,呈现高能量比添惨罐、高安全性砍察铂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势葛祟。同时骡,产品水平迅速提高氮构枪,与前一年相比文,平均能量密度提高30%殊蔬,成本下降30%左右解。    在驱动电机方面静间,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机勘蔷忌,总体性能进一步提高灌但部,成本下降30%左右俏卡甘。在电池管理系统弊、混合动力系统坚蕊、电动助力转向羚鞠吵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面配鲤,也都有明显进步沽倦恐。    在基础研究方面少刺莎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌强剂吧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展适及悔,电池热失控帅冀画、硅碳负极材料悉送茎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凌讼号。    2. 充电基础设施建设加快控硼豹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唱密,政府有关部门出台了实施细则继,多个地方政府建立了城建款、电力晨盛、规划等多部门联动的领导机制下鲍,大大促进了充电基础设施的建设速度徒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绷蛊甸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谅,我国充电桩总数超过20万个念恋,远远领先于世界各国链急嘘。    在市场带动下浅编淋,技术创新不断涌现度。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赐匡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孩腐覆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术切坦、节省设备投资的车端交流快充技术芬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用么。    在商业模式创新方面姐铝,呈现出各类优势企业多种形式合作榔尼,加快充电设施布局疙处、建设藐枯、运营的趋势绕乒。众筹建桩闺侠衡、合资运营扰聪册、利益分成等运营模式迅速发展蠕啦洪,公交车算、环卫车暮吓、物流车玖、出租车祈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茫,广告推送蒙巩此、免费无线热点接入等增值服务开始出现揭。    在互联互通方面九愤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施褥诗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酞蕾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成固,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定及箔何,以企业级侩、城市级监控平台为基吹А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梅、信息互通的国家信息服务平台即将建立桶。    二跨瘁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贸煎闪,我国电动汽车的发展道路与美国孩独舌、日本项菩吾、欧洲等国家和地区有所不同毁桨,主要区别有两点竿。    一是政府干预模式不同扳。我国采取的是政府强干预模式楔夹,政府进行顶层设计青隆炊,制定国家发展规划烧,多部门联动制定全面的鼓励伴魂翱、支持政策萎佛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车问,在市场发展中不断加强研究开发拼群书,技术水平逐步提高;同时奢咖,充电基础设施建设逐步完善辅疵。而美日欧政府多采用弱干预模式萄穿獭,政府支持共性穆糠溯、基础技术研究江氖抵,给予一定的政策蹦逗京、税收优惠冻,逐步培育市城刑病;企业则根据自己的战略规划刺艘,首先研究技术了械,同时有选择未、有重点地开发产品倡从辞。    二是企业战略不同韶吵。我国企业多为在政府引导下被动式发展略刨,初期技术积累明显不足添,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桑罗谐,产品方向受政策影响大翅港,各企业虽进度不同匈,但呈全面开花之势背催蹄。而国际大公司多为主动式发展妹,厚积薄发粮,技术有所侧重湿日,产品形成特色捆,如丰田的混合动力和燃料电池锈娇呜、日产的纯电动蛙京轮、通用汽车的插电式譬、宝马的碳纤维轻量化技术等狸缔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点建。中国模式的优点是市场拉动技术发展拐,不受油价等其他因素干扰炉秃,迅速形成规模市彻睢,全产业链技术进步任,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镁谈赦,发展中有不协调情况拭布梁,如充电基础设施滞后喜籍挪,部分企业盲目跟随凌需,发展不扎实牌梁肚,少数企业以谋取政府补贴为目的悲,甚至出现骗补情况搪瓦。美日欧模式的优点是技术扎实韭,发展均衡;缺点是市场发展慢采,产品更新慢渭慷,影响技术进步卜,受外界因素干扰危鹃,如油价低迷则市场难以扩大攘凌。    笔者认为婚魂拱,中国模式适合中国国情杀狈。我们不应过多盯住充电难沸、骗补等不协调现象楔昧杉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上团、技术追赶的大好局面禄捶。从另一方面讲急健,中国模式也有赖于我们的制度优势护禄,只有中国的强势政府才能如此运作劲染,很多外国同行都很赞赏锻僳徽、甚至羡慕中国的条件割鲜闻。    另外论,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敦牢汉,近两年有明显变化辞卷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苏付、开发电动汽车产品禾戊壤,而且各种技术路线都受到关注的局面身脊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桔咆。中国各大企业都重视电动汽车没有错颧,在现阶段已不能算分散重复古贫,但难处在于电动汽车不好做寺烤霞,需要有很强的沸、全面的技术积累和投入抗。那些技术实力不够的企业橡帮涎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理校材,而应准备应对“弯道翻车”的危险芍聚墒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惜抵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轨,可分为几个阶段剐:当市场份额超过1%时殊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乃洪,则意味着市场条件全面成熟傲卸敢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年趣笛,又主管我国科技工作多年叙缓表,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结豪。    对照电动汽车的发展故困蔼,在我国陆,市场份额已经超过1%;在美国和日本膛鸵令,即将超过1%捐怖。这说明楷马,电动汽车技术正在接近成熟廓订茫。笔者冒昧估计缓陡,大约再过5年左右时间扳瓮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赤谁惮,其他性能与传统动力汽车相当班售泛,加速性优于传统动力汽车讼伐,成本的差距大幅缩蟹障啊;再过5~10年时间骸欧,电动汽车性能可全面赶上列怀该、部分性能优于传统动力汽车爱撵汞,成本与达到当时排放赔仟、油耗标准的传统动力汽车相当豌。但即使到那时胳,传统发动机也不会消亡识,而是电动驱动与发动机平分秋色编荷,或更多的是融合发展诚。基于以上估计擦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车橇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车攫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展萌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作通盛读,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翠。2009年热,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唇魂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秋桃嫁。回首往事霓师诺,扪心自问钝改,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赤。至于些许不协调现象佳慑褂,是产业发展过程中的必然酪,是白璧微瑕天酱领、瑕不掩瑜颓。笔者断言们筋,按目前态势再发展10年继哩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睛粕变,并以此跻身世界汽车强国之林牟胁。    三巢歼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烤牟粗,整车生产企业要更重视电动汽车短。首先要制定好发展规划和生产布局景射,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挠酱毁,不能两张皮叛赖锯。其次要重视研究与试验戈维,需建立完整的倒、一流的研究和试验体系纽冈,规姆埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统丝。电动汽车相关技术发展很快捻卞犁,要靠自己去研究发展副,别人的经验会很快过时来,更不能只靠“挖人”搞产品霖。再次要全面布局篇娜,围绕全技术链开展工作采伸,不但要重视整车开发款,还要研究电池和电机构,重视电池管理系统铰,这是当前我国的短板倾,此外还要注重轻量化和系统可靠性磁吨。    第二顽,要建立相应的零部件体系皮拭县。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱榷观淑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的们弘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展祭按。    第三捶,要开放发展痹怖巳。需鼓励烦霸既、支持合作伙伴引入先进技术和产品呈李,像华晨与宝马乃窃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狮斧。历史将会证明计,开放发展电动汽车会比关门发展更快前。更何况履花伎,在全球经济一体化的今天坝京涕,关起门来自己发展是不现实的沮。    第四檀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作童萎烫。今后相当长一段时期酞,将是传统动力与电驱动并行发展赌、融合发展的阶段屠,单搞电动汽车很难成功零。对于只做电动汽车的特斯拉期染粳,笔者并不十分看好歌马。    2. 对产业界的建议    第一寄,要加强合作境。需沿产业链拾、跨行业合作妥,整车企业要与电池企业蠢、电机企业拷点、其他电动系统生产企业深入合作认鲍。以动力电池为例疏同刹,需要电池设计与正负极材料蹄盒、隔膜氖晨漠、电解液饶辨湾、电池制造装备块炕、试验装备搞废晨、电池管理系统全面合作甩霓焦。优势企业和研究单位要分享成果阮,互补短板戈鸥全。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唐窘,要形成轰轰烈烈的大协作局面撤念,合作创新嫡吐,百舸争流兽,才能迎头赶上并超过世界先进水平哀掠。    第二青骆虱,要注重实践殴烁。汽车产品与其他工业产品不同物僚颇,一是使用环境广且复杂豹掸峦,二是生命周期长女顿父,三是对可靠性伶得菊、安全性要求极高时酮躬。这些都决定了仅在工厂炬屑、实验室不可能完善产品项,必须通过多轮的使用实践拨辩。与电动汽车产品研究开发相比限,充电过程更需要实践薪涉。像电动汽车充电过程这样长时间伍前松、高电压剑裁咖、大电流既爆、室外宋、无专业人员值守的工作状况祈宛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验督扭唾。    第三肃讥,在充电基础设施建设与运行中耙霸头,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铃。充电基础设施建设是一个新行业泥,在管理上涉及电力篓客茹、规划浆勘私、城管挠茫舷、工商管理等多部门去,权力交叉喀壕醛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穿线恨,利益主体错综复杂汲。单靠一纸文件不可能面面俱到闪把,必须经过相当长时间的实践慰媳多,完善流程芬,积累经验俄庞韦。    第四幕览退,要加强标准化工作馁。领先的研发雄捐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇ハА,而及时总结经验计、制定标准又能为继续实践实醇写、创新提供重要保障渡。当前祷,恰逢政府推进标准化工作改革按,要求标准化工作密切结合生产柒拢、创新实践辈,要求鼓励发展更灵活侮蛔、更接地气的行业标准抄、社团标准亥阮纲。对此卷筏牟,业界应给予足够重视肮陇。    3. 对政府的建议    第一死姐,要保持政策稳定惹咸。正如前文所述巍团,我国政府的强干预政策非常正确乌菩屡,发挥了制度优势日咀箔,已取得很好的成绩布,应该继续保持井窍程。电动汽车的发展涉及多个行业寡窗甘,需要长期积累马,需要几十年的时间才能成就大业粱凶,切不可存立竿见影髓、一蹴而就之心洞蚕。    第二良嗓,要及时对政策进行微调和补充完善饲嫁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裳艇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踞普,又由于此项事业发展快枚,新情况渐圭抗、新问题芒坚跺、新技术层出不穷揉桨,因此及时应对莲宠哩、调整石逝洁、完善是必然的瓷羚拌。    总而言之贰丢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凸错,迅猛发展正当其时匙持。笔者衷心地希望朝野上下塘、业界同仁能认真努力工作劣苗凤,自信且坚定发展速固。假以时日齿幸屉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流经,并以此为契机欧险璃,跻身世界汽车强国之林垢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞么:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年郝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年精毫黎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题臣坡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凛莽奸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桶判。    他认为设肋,现阶段弛萎癸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配澄,但从长期来讲筹即,新能源汽车技术发展路线要从电动化岗粹、轻量化任炯橇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翁独金、轻量化与制造生态化结合币罕教、智能化与网联化结合昏。    尤其在电动化方面沧常,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车矗都,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柯剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痰泄,就是家用主流A级轿车书,在性能价格比上与燃油车竞争晶。目前全世界都在朝这个方向努力妈瓣,如特斯拉Model3丁付、通用Bolt染棘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纠。”欧阳明高说库。    欧阳明高说扯返,但要满足这个要求宽昧,电池必须降低重量柿、体积以及成本唉。此外裴比幂,电池的比能量必须大幅提高匪澄,达到300-350瓦时每公斤畴扰奶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标楼凹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迹惫,锂离子电池发明至今只有20年牟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年山,2007年第一次在日产聆风上开始使用啦携航,可见动力电池的进步非常迅猛片。”欧阳明高说嵌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期衰雾叼。    但此前透侵懒,主流的观点认为鹅介巧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比微普,从性价比来看校娟宛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巩认,但现在随着锂离子电池技术进步擂雹贩,里程提高一倍恃寿,即在300公里的范围内屑缺瓦,仍然在性价比方面有优势敖芭。    从技术上来看散,在单位重量惟、单位体积下储存的能量越来越多镰涪,成本越来越低稻饱模,才能体现出电动汽车的水平和技术赌盯。    一个好消息是蛙驶烙,我国电池成本每年大约能够下降20%们轰。据介绍幂愤需,五年前官,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秆盖巩,去年平均价格为2.5元左右吩,2016年为2.2元构辖,考虑到大量的电动汽车是大客车挨莽,其电池价格相对会比较高一些蔬港丰。    “现在国内开发中的电动轿车良吝,最低的系统成本在1.3元每瓦时仓,单体成本在一块钱左右蒂搔取。美国通用Bolt电动汽车埔肠们,单体成本为150美元一个千瓦时玲础颓。”    如果按照这个标准集担扭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纤,但是按照现在2.2元歇挖,逐年减少10%到20%涡阮不,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现了杯难。    “加上循环再利用做到1元氛,也就是说竭吝探,一千瓦时电池一千元人民币之内店,是可以做到的惩坝。”欧阳明高称纶靡。    对于具备性价比册,想要具备商业竞争力的A级轿车来说境薄,现在一百公里约耗电15度淖磕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迫刊,接近10度电一百公里萌彤。    “要实现这个目标啡糜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗那昧请。目前电耗的降低空间还很大淮扫芹。如果能够实现上述目标甲,一百公里的成本约在一万块钱立淘串,如果电池能达到300公里就是三万块钱梧,考虑到使用周期内省电和维修省钱烂峡裁,将具有商业竞争力脐料躬,这是电动化下一步最大的目标炯烦。”欧阳明高说忍婪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戌普,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长入,但仍属于比较粗放的发展模式截,今年电动汽车发展逐步趋于理性葛段。总体来看雄稠添,走到今天亮斤灿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翰。”欧阳明高说遍眷。    事实上嘘尾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奇,由于销量超过全球50%以上劫沽宏,在国际上引起了强烈反响画邪畅,无论是政府还是厂家靡谭,都感受到了来自中国率先发力的挑战里胁。更值得注意的是镐考,2016年如德国大众和日本丰田箍苍,纷纷调整技术路线申,加快对纯电驱动的转型韧世。    不过剂耪垫,纯电驱动的战略目标似江,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缔陕。对于混合动力技术来说亨芜,传统的汽车强国托馈联、汽车大公司比我国更具优势贾腥蔽,如丰田路线就是先做混合动力篮,再做插电混合和燃料电池洗违金。    由于我国率先发展纯电驱动士,带动电池产业的发展达到了世界前列项饥退,电池产业规模达到世界第一羔,总体水平位列国际前三套苯祥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盯班,我国的动力电池产业链草,尤其是电池材料泛畴圣,如正负极材料脖叼荆,在国际市场上的占有率第一侨浇。    “在此基础上滴,我们以纯电动力系统(电池九、电机炕目对、电控)为基础平台汐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利遣。”欧阳明高说读。    据其介绍笑韦,目前我国插电式技术发展已经取得进展巾洗稗,比亚迪秦镰匿、唐富里、上汽荣威550筋肖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力揩夸,无论是发动机方面莎,还是混合动力装置上暇翅,都取得了突破碳答。    与此同时葛吞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纺妇吨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炬。    “这是一个渐进的发展过程币杀淑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争火浦。”欧阳明高说筹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啼,有效的回避弱项竞争绊,有利于我国电动汽车产业的发展吵赎,到2020年之后多斯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娶、同步竞争涕厘狡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  编者按楼咆:产品价格区间一下提升了近40万盾列焦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战彼挛秀。以安全环保为标签的沃尔沃猜,产品质量是其立足之本版筛。无论是国产车型还是进口车型铰,质量都要做的和安全环保一样好内贪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碧兽迪,安全与健康至关重要麓躺,但在中国市橙纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挖,到底该剪哪一根线深同拆?我心里清楚糯施,如果我剪错了桅帽垢,我们可能就崩溃了汐卞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妻缎。在2015年整体经济增速放缓姑搏海、股市震荡徘逻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棠斜淳,2016年的车市本不被看好风烩磨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声昧俗竞。1月6日破,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售上,沃尔沃对此解释为掣发悔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器壬,更是提振销量的助推器逆显绷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郎冷。   6月1日河,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吞钳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年楔女炽,具有十分充足的销售经验廊。但用他的话说泊记清,他来自一个很小的市惩宋,很多因素他都不具备复让氏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲澈酒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状曹。6月1日入职函抨铃,用一个月来熟悉公司的现状婚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”棠。然而现实终究是骨感的手,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆竟聊斜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆双。   “做决策就像电影里拆弹的场景采,我到底该剪哪一根线呢夕,如果我剪错了茶,首先所有的投资会无效抨胳,其次会影响经销商的士气暇。”陈立哲对我们坦言螺溃胯。   他这样的想法并不让我们意外寡舰巾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彼烽豆。在台湾鄙阶,陈立哲要去走访最南端的经销商惟鼻擦,早上出发中午就到了另,但如今这种管理方式已经行不通了苯壬颗。从前陈立哲的团队只有30人负壕滤,现在变成了350人味,他说现在同事的名字都记不完摹桂。   “就像牌桌上的一个赌局染,赌下去有可能是回本的屁将胯,也有可能就全毁了凭拢,所以我每天都在想我到底该怎么做褥娄怂。”每天该怎么做连剧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诵撵厂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的褐晒,才能享受最好的檄。”这句话像是说给陈立哲听的匡。   2005年缮硷辛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鲤,沃尔沃一年只能卖1024辆虽络广,一直到2013年5000辆的水平税咎蚀,再到如今年均一万辆的表现仇晨,对于台湾这个小市场来说揣,陈立哲做的足够好弘迁杭,他对这个市场有着复杂的感情访褪。   调任中国市场做销售一把手械书撵,陈立哲说这很突然妈,他来自一个不足以领导中国市场的市场染雌净。对于中国市郴璧恰,他还不熟悉侣希,做市场工作要对文化惭狼、变化却、趋势有充分的掌握酥旧户,这最重要的三点陈立哲都不具备缺,他唯一能做的敌镣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秒,相信身边的工作伙伴纠杉,组成一个高效率的团队呕炔辜,去解决各种问题惕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奇,首先做的是内部调整半叛韩。通过不断累积分析过去几年市场的动态勒,了解在什么时期使用什么样的手段算凹亭,反省问题所在尉壕诵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弥轨。面对三拈、四季度各项费用的下滑呸,倾听团队的建议尖相、做出准确的决策屠痛、将优势资源注入到最需要的地方洪挛。最后将宝贵的经验分享给所有人免,把力量从点扩散到面玖湍,从四个大区肮,再到全国煽成。   “所有的成绩都是依靠团队取得的九呈庇,我只是把预算饰纷姜、时间等安排在它本身应该发生的场合目汉。”陈立哲表示挡:“我不是在讲官话憨鞍,只是借着这个机会感谢大家霸霓。”陈立哲相信偿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巷耿。   内部调整告一段落仆享,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疲颅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蒲,一下跳到80-100万禾彭痉,面向的客户是完全不一样的卡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的峭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔡,还怎么介绍产品两?这肯定是不行的卤屑巷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捌具,“与高端客户接触瑟,销售不能觉得自己比客户矮一截险,与客户要做朋友坛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品靖。现在培训课已经开展了实战模拟环节叙汀内,我们在资金有限的情况下做到了更好蓉灿。”   全新的管理阶层济良境,有限的预算劫贫警,面对重重困境钳耽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缄惭,8-11月均超额完成销售目标蓝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蝗聊,最紧张的时间骸孺掇。“我有我自己的节奏捎句,我给自己两年的时间请杉酗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争犀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龋饭碴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间黄纪酶,经历了两次产品的重大变动邦纺,但在他眼里这是最引以为傲的廖黑酞,因为这些变动欧蔽、变革都是从使用者的角度出发心,也就是我们常说的“以人为本讨。”   对于沃尔沃来讲匈棵,最擅长的领域是安全乃雀,作为三点式安全带的发明者桃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谦。但陈立哲表示疽磊行,以整车品质来讲葛黑膝,沃尔沃也和ABB并肩楼餐,例如在底盘研发能力上办股,沃尔沃使用的底盘研发模拟器示凳蔑,全世界目前只有三家在使用牢,另外两家分别是法拉利与保时捷篱沛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咀,陈立哲也谈到仆:“沃尔沃其实也做过6缸测砂溃、8缸发动机钨瓮,还有享誉世界的5缸发动机庙。沃尔沃并不是做不到时妈,而是我们可以用更低油耗莲、更低尾气排放的发动机达到更高水平委锹。这也是全球各国政府的法规要求砍蒜,是大趋势敞剔。陈立哲说“这些信息彻犁,只是没有在行销上进行传播罢了麓哪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞳帕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汲匹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁Α,改变了“国产”的概念违,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猛。陈立哲表态道羔酬拐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晨漏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品使枚。沃尔沃立志从中国出发脯堪,以人为本的信念永远不改蟹,值得消费者验证与了解覆亨。”   “沃尔沃就像iphone一样柏痢椿,它改变了人们的使用习惯崎屋磨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例樊:S90有三个界面同时提供信息娥,分层级的来处理车辆信息阀。这一点很重要配霓,体现了沃尔沃以人为本的精神狗诞。在设计方面蛙雇怖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料憋圣。用沃尔沃的品牌精神赫唾,再加上瑞典的风格官孤失,直接与德系品牌产生差异化桅。如果从地域来看坚铝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肥。   沃尔沃曾立过两个誓言岭聪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碑刚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故僧臀借,沃尔沃全额赔偿玲跋舒。在陈立哲看来晤乾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汉颇扦。   陈立哲对我们讲道雄:“在欧美榷孙,当太太怀孕的时候词,男人会考虑买沃尔沃便。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锚兢少,中国作为沃尔沃最大单一市辰浞ぁ,11月共销售9,076辆新车啦呢,同比增长12.8%;1-11月期间霓妈茄,在华累计销量已达80,759辆裙截涎,接近去年全年表现伤。就目前的情况来看淖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高负。   在经历过低谷期的沃尔沃五,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讳劣,这无疑是对陈立哲工作的肯定扦输,同时也是明年的压力何环。毕竟“十万辆”这个坎脓惋,沃尔沃早就有迈过去的能力崩。   2017年冀哩拔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疲疽伴,届时茹,S90 T4墟骂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前椒凛。对于陈立哲来讲虹穆伞,最为重要的是三座版S90讳屉岔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的教脚,是全世界汽车厂商顽,在中国制造的单价最高的车辆囊搔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐套赔婆,“三座版S90可以达到世界各项指标淖弄,这款产品有能力改变历史庭报。只在中国生产读,以中国为核心的思维逞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泵。”与此同时沥汾,全新XC60也将在2017年第四季度发布较惦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑狈铱弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抱艰羌,所贡献的利润更是远超世界平均水平领。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人佳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寞试氰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞄扳。“知道我坐这个位子的时候菱塑,很多人会紧张甚至惊慌磐秒蚂,他们会很直接的问我吵刺,你行吗伐纷荷?台湾市场那么猩渤怠,你行吗碍陀?”陈立哲笑了一下说道及乌:“每逢这个时候慈来逗,我都乐意告诉怀疑我的人斑,我将在最短的时间内做什么岭染。”   两年的时间转眼而逝槐,陈立哲手中的“牌”越完善恢敞卢,与主流对手正面竞争的胜算便越大恼使了。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲料,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓝拴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颗涝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔貉桃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验师昂拷。为了满足消费者需求点,推出一系列活动迎合消费者喜好河姓晶。 上汽集团副总裁猾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颇灸,得益于荣威与名爵的共同发力手详箍,上汽乘用车共销售27.5万辆裳喉,远超去年全年的17万辆惩遁粪。取得如此大的成就主要归结于以下几点幢棚:新车的不断推出豢戳、以人为本的理念及高性价比松灸哨。    上汽集团副总裁俩、上汽乘用车总经理王晓秋冲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舶炽技。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解染扩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺需疗遍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斯杠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔番。同时赦办,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义煌犬:个性而不小众垒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帘景成,通过对消费者的沟通与研究套段,已推出很多新车型排京刮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”临末。王晓秋还指出处叛,名爵现在的路线是个性而不小众海灌班,这就是上汽集团未来的发展方向偏剃,上汽集团希望新的产品有个性铜逼,且能让大部分消费者接受勺挞砰。    据悉颇枷串,自荣威RX5上市以来舅坞鹊,名爵锐腾也迎来了中期改款扰,同时新车名爵ZS确刮缅、荣威I6也蓄势待发措。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蝎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓢,上汽集团也很清楚自己的客户群体放水屯。王晓秋指出弊孩,新车型针对不同的受众群体洁欧览,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莱疙。拿具体车型举例释,荣威RX5更偏稳重欧,新锐腾则是一款属于年轻人的车翘,新锐腾外形活泼吼,同时考虑到消费者的需求擦坊,我们对内饰也进行了升级推弊髓,并增加了10-12万的手动版胚,使新产品没有短板宏股。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蝗办哀,王晓秋表示茅材矩,“从荣威550开始很戊,上汽新产品从设计到销售谓钨德,最后还是根据消费者需求来决定复抗侍。”    据介绍茧禾恼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验校膏。为了满足消费者需求镐,新车不止在性能和价格上做了调整赎,还推出一系列活动迎合消费者喜好昏。例如炊休,基于年轻人喜欢足球运动吧册,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舅檄,也已纳入上汽集团新品类闲,预计明年新车65%会配备此技术型帕芳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碎,“上汽集团一定要明白用户需要什么炮舱,为什么要买我们的产品戒悼村,带着这个问题第,我们才能真正去理解用户簇,落实用户需求忙贾卢,使我们的产品极致无短板步唱,产品自然会大销酣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赌铜,竞争也日益激烈歼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凶溺。王晓秋介绍厦很蒙,名爵的价格基本与同级车持平鲁俄粱,但性能更具优势层,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示博藐蒙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胎驾,就像提到的让渡空间颇没实,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胶,从而应对市场竞争环境倘道佰。”    产品有了好的性价比和客户认知度无棘桨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁攫冕茹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抱娃。名爵经销店到现在也有280家左右浅慨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络等速攫,其实道理很简单惟卿猎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拘酒,且不断呈现上升趋势呵帕卧,他们认为自主品牌的春天来了”脾,王晓秋表示喘。    在被问及上汽集团未来发展方向时劲,王晓秋坦言鞘狄部,“首先团队要把理解客户需求钎、用心为客户造车变成一种自觉行动辱空宝,进而形成一种行为规范烫玫。其次应时刻保持警惕方、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贸。只有这样撵畔拧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力魄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯材糙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芹土,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卯灿棺。这些修改背后有哪些考量和博弈闷辽钒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人獭缔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吹卢罕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兄?   答守: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浆临。一共收集了9246条建议槽,其中表态性意见7736条簇坡滤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甜莲,占16.3%湃攀骚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缕防、网约车驾驶员资质及管理歪、出租汽车数量调控三个方面擞弯划。从数据来看溜裂啤,不少人对“京人京车”表示理解掠膳,赞同的达到70%多酣喇,质疑的只有12%裳。我们根据建议修改了125处缝,不断扩大合规车辆的范围并,让更多人参与“分享经济”匆撩。    “从北京实际出发恨,兼顾多方利益”   问甲婆澜: 为什么要求“京人京牌”罗壬核?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衔韶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毋鹊、交通拥堵汇、环境问题等“城市病”敢湘。在这个前提下得,北京任何一项政策都不能“任性”虫阀人,要从北京实际出发慨,兼顾多方利益碱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唾,地铁最高日客运量超过1200万人次人卷,公共电汽车日均客运量1063万人次颓,小汽车每车年行驶里程15000公里钉,交通压力与日俱增汐币快。但在我们的努力下艇懂估,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豹角,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镣。    总体来说吩仟豢,北京坚持公交优先的战略拧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充订慕,对其进行总量控制在所难免漓。目前北京市绿色出行(公交拣、地铁疼、自行车低、步行)占到71%玛闹,小汽车出行占25%骨欺飞,出租车占4%噬,其中包括比例不高的网约车出行诡。北京出租车改革的总基调是横:巡游车改革府、网约车规范茹睛懈、融合发展暮竭、错位经营皋情、多层次服务钎建。我们力争进一步提高绿色出行比例阔,为首都可持续发展提供足够交通承载力锭疆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惧绿坊: 政策出台之后竟峦椿,预计将有大量不合规车辆面临退出泌,政府有什么监管手段确保政策落实到位视?   答恃: 政策出台前江飞,我们和专家巷、司机铆释、乘客坏兄弟、网约车平台进行了多次沟通操,决定设立5个月的过渡期片。一是给合规平台材、车辆男、人员办理手续;二是清理不合规车辆伸、人员等枷母惊。    从服务乘客的角度悸萎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行开额疽。另外灿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展理蕾屡,因此提出过渡期的柔性考量寞徒巢。过渡期之后办娥,平台要加强行业自律靖,我们也要建立打击非法运营的长效机制负,严厉打击非法运营橇咐蛋、克隆车和价格违法行为匣昆,能够更好服务乘客善替、保障安全弟枚何。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辽: 面对新的经济形态玫,如何创新管理手段徘?   答粟: 出租车发展中没有对立关系滇离。网约车以网络预约叛抬稳、快捷方便等特点肪镣炼,满足了一批乘客的出行需求蛙九。单从评价司机服务质量的机制看比,就值得巡游车学习馈昂森:如何与派单挂钩瀑誊,实时评价怯返朔。但网约车也有局限性鳖奋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管委尉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寂较裁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荤咆玩。你有技术优势电拟,他有线下服务优势懦邓,为什么不一起干呢诗膛羡?    管理部门也在转变思路赡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惯丘脐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掏练戚。通过推动巡游车改革及网约车规范变,构建多样化服务体系褥,提升出租汽车服务质量锈编赋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆臂膊,在京注册用户已达218万人扦沃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车适,提供差别化服务冀。    “解决出行问题要标本兼治”   问傲斜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窍栏?   答拭: 群众出行问题的解决店卜,需要放在城市综合交通体系中难酸乔,多措并举险莎、标本兼治眉。一方面荒道,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疽脸,需要加快构建安全陈、便捷卧纱放、高效摹琶场、绿色幕婚痢、经济的现代化综合交通运输体系霓。到2020年忻违,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%囊。    交通设施根本是为人口服务甘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理病酷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标地,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梗芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   杨美虹透露泉康量,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疚稿踌,大东工厂扩建项目也投产在即纯,这些举措都将助力当地经济转型升级陡莲霜。    在杨美虹看来菜彪钳,借助主机厂优势炊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讽,配合外交部到德国进行推介搞坦佛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搂啊拱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渤韩窜,从而推动产业升级粒烽。”杨美虹说歌刷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拜矮联,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者僧。最新数据显示卧,2016年1-11月浪瞧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆磕驳脱,同比增长11.2%使掣坎,前11个月的累计销量享倘炭,已经超过了去年全年垛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任却街理。12月13日焚憋管,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开楔。活动期间广,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访触。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘じ唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)臣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潞、环境和社会贡献等方面取得的成绩悼圈帅。杨美虹向记者透露嘎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》小孩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柬。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸵圃凑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则康。”杨美虹说吐乔。    第一餐眉,实效为先揪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叮,“我们不做虚的嘘陕陕,我们也不做口号式的儡茅,我们一定要解决具体的社会问题幻壁。”杨美虹直言嫉撬,比如BMW儿童交通安全训练营冗心,它是为了解决儿童交通安全问题垃。    第二擒,长期坚持澳钨。宝马儿童交通安全训练营帮漓擒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅堪骄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侍,今年是第一年做僻枢,未来会持续富令、扎实的往下推进会。    第三趣卑,全员参与铰拒速。宝马做企业社会责任时炉涸烁,会邀请车主必酞、经销商牌、投资人以及宝马员工清,一起参与进来局。比如宝马爱心基金惯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绢,提供指导;另外蜜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铰,定期组织各种各样的活动遣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翠,将可持续发展贯穿全价值链河,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涤。”杨美虹表示沙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锈台,主推工业旅游概念枪才仟。    据杨美虹介绍粟遁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园你,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诉蠕诽,助力中国制造业迈向高端事顽孤,并促进东北老工业基地全面振兴叙。    数据显示惯,截至2015年底绘琴陪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户木糖队,当年纳税额超130亿元人民币平醒邢。同时叉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墟,就业岗位较上一年增长了8.6%币。杨美虹透露俺阮惠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稿献,大东工厂扩建项目也投产在即狼,这些举措都将助力当地经济转型升级碱岗氓。    另外痰澜煌,在杨美虹看来茄,借助主机厂优势卸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犀驹,配合外交部到德国进行推介橙娠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赤擦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略几,从而推动产业升级热。”杨美虹说光。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做会?关键是我们的差距是什么郝,下一步最大的点就是要提升品质怪,当然还要控制成本恰咀。然后激祭挨,就是我们的正向研发和平台战略徒。最后筋鸵,可以大大提高效率傻咯,如订货的时间是可以压缩的玛切稼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日花党汝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一篓兔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粉拣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猾。    徐长明说撤坞,怎么理解工业4.0迫幢?这个概念是德国发明的并,现在在国内比在德国还要热旦铆。最近萝鲍苇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烈,我理解它的工业4.0的本质储暑,就是怎么保持德国制造业的竞争力懦。在国际上垢香钾,德国面临两个挑战秘茅:互联网大数据和云计算肝斤受。现在倦虏厂,德国整个国家都在讨论仑拟荡,怎么能够“不被互联网+”陌骑阿,而是“制造业+互联网”稿,这是他们重点考虑的问题玫拦椒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芳硅、宝马辟甲吕、大众事庞颗。在德国唾,汽车的需求是非常个性化的筹,在这样一个背景下似盟,它要维持竞争力融,推出了4.0的概念嫉底喇,核心就是智能制造富为绥。他们主要的目标有四个方面兑侨禾:提升品质关、提升生产力渐、提升柔性化庐救岁、压缩产业不,总的核心是提升竞争力陋幢。    徐长明分析泛囱,本土品牌下一步怎么做募勃?关键是我们的差距是什么究欢成,下一步最大的点就是要提升品质化,当然还要控制成本摄米。具体要怎么做撕村?也有几点记溜:第一俯,想办法提质控本了隋。提升品质边,消费者理解有三个亥吠:可靠性杏、感观品质痛炕四、性能辩。第一个维度四:可靠性是必须的盗弓句,现在光有第一个维度已经不够了犬斥,必须要加上第二个维度撵:感观品质栏,看起来要漂亮惟础。在此基础上又发展一步哦,就是性能的提升狙节段。最近市场上卖的好的自主品牌瘁,大概有12款车淳副,年销量超过10万台巨,这些标杆产品耻冕凹,性能上也不错访彤碱。因此示,自主品牌下一步还是要想办法细欠死,把这些提上去竟忿,缩小跟合资品牌的差距监浇。    这几个方面的提升鸥虹疟,意味着成本也要提升宠,怎么能够控制成本涂凭哦?第二方面的话题画斡咎,就是我们的正向研发和平台战略别镰曹。之前宦拌烦,我们很多品牌都是“逆向研发”末亭痊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尺辆,拿过来拆解做测试旧,最后组装起来户缺。这个模式下蹬,成本可能是略微低的垦,但品质趣、性能有很难保持舌嫡。现在必须要正向研究轻筷,从消费者需求出发嗽稻莲,形成一个目标苯惯,对目标做分析痞澈铅,只有正向设计胜,既能提升品质性能拦酒,又能控制成本访额,像长城蕊浚许、吉利等等搪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唾剑。    平台战略臂,在更大程度上控制成本孩库。他说钝韧,我们的开发姆骇,现在是一款一款开发的商秀晃,零部件的通用性相对比较形妓睢,最近一两年来沙墙,已经有两三个企业开始走平台化战略闭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车埔绘芹、SUV和MPV不胆。这种情况下郎,零部件的通用性非掣伲好骆,同样是50万辆的产量偷,对零部件供应商的供应量更大贺俩,就能有效地降低成本藏。    徐长明强调宠嵌,对于工业4.0的精神本质还是要学的炭萝谋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陋伎猫,它做了那么多的智能机器人没坊,智能机器人都是带摄像头的嗜,在实施过程中的质量随时能够监测然合,然后反映到云端内,再反馈回来随时可以改进京乓。现在逻妇镭,企业员工的工资水平越来越高措,汽车厂家很多在加班加点活响坝,我们要高度自动化公俄,这些课要补湘,应该有大量的机器人替代人工鹊傲。如果这么做了吨担,可以大大提高效率徐寐,如订货的时间是可以压缩的光疮。比如彩心钞,国内一家自主品牌劝庞,从经销商下订单滴瘟,到提供汽车产品最开始是40天效处,后来缩短到30天底遣,现在可以压缩到22天漏,跟世界先进水平比还有一些差距嘲卢脑。这也是德国4.0里的核心内容慌蜡抢。我们不一定用他们这个办法瘁估,但精神实质是要学的七兰。    他说埃卸,柔性化的生产也重要踩杯峦,但没有前面三个那么重要才扇茄。在4.0背景下泡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法集蒲翟,而是学它的精神实质涛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什沁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骗秸芥。更为重要的是干侯瞄,放眼全球雾,驱动这些变化的地方就是中国焚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷德抢。    12月11日嫌去千,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕杵倨。虹桥落幕捍悉。经过36小时的激烈角逐承,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晦粳甲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淮奇旦,今后的五到十年怠担鹅,汽车市场将发生前所未有的变化交诞。未来角,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓉棠修。可以说团,未来五到十年汽车市场所发生的变化社,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多病涧。更为重要的是囤墟,放眼全球完捎健,驱动这些变化的地方就是中国搐孟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擞圈鲸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说幸芭嚎,作为企业席匈,捷豹路虎非沉幔看重年轻人的培养炉线唾。在全球及核鼎,捷豹路虎共有2500名管理培训生菠敞捷。过去三年萝半须,我们在中国也培养了30多位管培生咆荡。此外对醚鄙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巨碴涛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翔。    在赛后的媒体分享会上蔑璃倘,两位获奖学生代表分享了各自想法奶供俱,及在比赛中的收获尼暮集。同时茄,睿侨森形肆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呢。   问僵:捷豹路虎为本次活动提供了导师裙凌,请问这些导师来自哪里校申陋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贯豌潮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咖沃同?请学生们简单介绍一下自己的作品购,获胜的原因是什么挥?   睿侨森农京: 我们为每支参赛队伍提供两位导师穷嗡搜。一位是捷豹路虎内部导师全,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验啦剐戚,包括对行业发展的认知揽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俩牡、视角和指导锤佬。这两位导师全程和学生团队合作梗绘,提供专业意见浩,帮助他们取得最好的成绩蜡喂。   潘孟涛辫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丧卯破,包括今天的学生圈四,将来都有机会进入到我们工程团队非。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额佛,可以来到捷豹路虎学习和发展晚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里檬罢籍,再加上扎实的专业和技能惫承,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晶。   睿侨森厂谁旁: 作为公司的管理者李圣汐,我们非澈?眨看重实习生瓦戈卷,我自己也会手把手教给他们工作的经验茂们涕。不管是本科在校生还是毕业生擒双酵,都能给我们带来新鲜的血液杀害澄、新鲜的想法被。    同济大学袁旭舍虫:首先姆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虚炊糙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惜势。    我们都来自同济大学汽车学院味,团队成员有两个来自汽车工程方向侵、一个汽车营销方向涟吨缮、一个汽车设计方向门。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稳茫,围绕“以人为本”得酮,挑战的是都市环境里的出行压力锚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咀、设计师也有很多共鸣绒旦,通过一系列调整箩,最后有了这样一个以人为本涂、体验为先的方案享缕刑。我觉得灭文勺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因昆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耻搜:目前怕蓝盘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涵疲?   潘孟涛密艇起: 我们会对人才数量进行评估和拟定筷澳燃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袖番狭。随着经销商网络的增加虏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侨潮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阮,从而满足未来消费者的要求逼。这些内容息息相关甩串,并且不仅是着眼于眼下涛芜,更是放眼未来殴荣揪。比如发熬婚,针对刚刚提到的电动汽车战略袭极,就要确保未来有足够的专业工程师储备山,因此汹,我们时刻准备着峨乏坑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司递扭庞。   问撅棘茂:在创新领域孔粱录,包括未来汽车科技领域席浚诽,捷豹路虎有怎样的系统部署敌趣?   睿侨森令: 首先彭羚偷,作为一个公司酚疚良,我们在研发领域有诸多投入琼,而且很多的投入都非常具有前瞻性荒脾圣。比如说慈虏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叭冻铂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陇憋诗。    其次眠关讲,我们想要通过产品和服务桓,把先进技术带给我们的消费者沙,因此我们的工程团队通聪拈、研发团队必须时刻关注消费者需求筏膊肃,做到一切产出符合相关性卸、可实践性原则呸韶靶。此外屋雾,我们每年投入约350亿人民币啡隙途,用于车辆技术的研发和投产巫封公。    我们还于今年7月宣布浦:在未来四年殿逛晤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腑甸护,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嗽首。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒜腑芒,并在未来应用到车辆技术当中孪起纶。    今年早些时候剑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion青,通过应用软件及按需服务的开发与提供始缅篡,解决消费者在出行中遇到的难题篡旁紊。    与此同时斧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器测篡怀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茫磐客、办公空间靛蔷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘿筋班。   问静塑:请具体介绍一下InMotion驹。对于整个汽车市场的趋势寞,比如电动汽车技术拇伐烂,捷豹路虎是否有着自己的见解妻?   睿侨森肩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吵爆喀。我们希望将来可以将它推广到美国扯、欧洲以及我们非常关注的中国市场誊脓恐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淘幢,由研发团队进行分析蹋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子避奉,我们也会分享给总部忿残。    关于电动汽车技术斥笆,在洛杉矶车展前夕踩码殿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE际。中国是目前最大的电动车市炒弧,并且有引领行业变化的趋势雾登。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宽吭,确保第一时间响应本土市场的需求东霜迟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畴抬慷,并于2018年正式上市剿勺凸,希望大家多多关注贡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袍:关于未来互联网汽车度,捷豹路虎有哪些基本的认识荒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陈胜?   睿侨森实啦: 目前幸魄桂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辛梧僧,它的发展甚至可以打破现有的焕、传统的汽车开发逻辑与循环勿。    针对这个话题艰烩烈,我有两点和大家分享翔:第一点恳,未来所有的车辆都将实现互联网化钨抢,现在能够透露的是传,接下来我们全新推出的产品蠢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点愤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嫁。比如说氏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堂妙灸,使用他们的UI界面和地图虏弧。类似这样的合作措荚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹄稀郝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺传刊:李芳" "   汽车网讯 12月15日碴,由中国汽车技术研究中心橇沟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开情。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菇骡堂,从“市场化发展现状”构嗽阶、“应用模式创新”棋疽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掏兄裸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堪翱蒂,为产业发展建言献策矾突谷、助力提升饶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琉毫: 第一便阜凛,背景汞。    去年发布的《中国制造2025》察涕,新能源汽车是重大发展领域之一愁桨,是其他技术应用载体俗赦督,而且是先导性产业秽估。它的进展情况决定了中国制造2025伤奋斗、强国战略实施的程度膝肚敖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忱饱誊,从而能够聚焦变革涩渺、明晰路径芭缝、凝聚共识骆镜醇、引导相关资源集聚推广产业创新番铅落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娠稻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嘎行,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布科。总体报告是按照1+7的结构盘。1是总的提股氰,7是包括4个车辆整车技术啦菜,3个分项技术线洞。    第二叛,国内外总体技术分析洁箱。    近年来兄,从国际汽车产业来说醛凛,低碳化忍府熔、信息化坟刻、智能化是一个总的大趋势零烈记。欧洲诺菠、美国拾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啥帘,重点企业的产品战略也充分体现了三化豌具,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鹊。我国汽车产业特别是近二十年的发展贯,取得的进步大家有目共睹空宫。首先围匙,产业规模世界第一释骏靛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长分。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吻,包括品牌市场的影响力有目共睹汲妙,特别是新能源汽车剖日川,包括技术耗、市场沽、新的智能网联汽车技术醒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巾,智能网联汽车发展是非呈眩好的优势条件恒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展埃,包括动力电池另芦灭、变速器豢。国内自动变速器原先是空白亥部,近年来无论是CVT默舞苟、IT茬井、DCT都有自主的技术和产品扔,而且应用在逐步扩大捐咸患。    虽说取得巨大的进步聊戌,但与国际先进水平差距明显必:    首先谷,发展能力上的差距特。投入强度远远低于国外刷观量,全产业投入估算1千亿蕉草,相当于通用傲、大众嘲、丰田大集团一个公司的投入搅碑。    其次拼隙,研发积累铺。包括流程积累隆、数据积累世逞池、技术积累辰抽礁、标准积累皖,这些积累偏弱联碴。    另外雇,从整个产业创新体系上来说旁房揪,差异比较明显的腥,特别是协同方面净。单个企业弱踌矮,整体的协同效果很低蚕林厦,意识也比较低袭。在发达国家裸峭,单个企业强蹿席曙,整个国家的协同体系效率比较高拜啪骨。    基础不牢地动山曳芘帷,我国汽车产业的材料泥充侍、工艺基础跟国外相比也差距明显翻。汽车产业酶褪居,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铆拎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俏,要求有创新的思路和创新的模式太。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求双萎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展长搽寞。    第三拉,一些关键的里程碑馁高。    重点是总目标径,总目标是基于很多现有的环境设定的乔,也基于七个路线图进行测算悸瞎鹅。反过来说疏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翱夺鄙,就能够实现保障几个方面总目标的实现哩:    1廉黄合、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冗竞库。如果技术路线图能够得到实现透,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妓,之后往下走朽,这对产业来说品糜,甚至对国家来说是非常重要的杯螺岭。    2酞粹陋、希望在2030年左右砷,汽车产业的电动化转型基本完成滥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汲搽。智能网联汽车市场有一定的占有率胺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用守。    3伺党愤、建立有竞争力的自主创新体系然蔬愧。    节能汽车在2020截败亲、2025瞧、2030三个阶段提出典型的指标瞎赋把,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锯壤,5升标鼻、4升慕、3.2升汉捷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹦,2025年15%虾涣趴,2030年40%以上凯负。智能网联汽车目标辅助驾驶技术模防何、自动巡航邯烘仁、车道保持应用已经很高却坪曹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擒烘哩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绊秦膜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谱,经过技术路线测算实现总的目标独。从路径识别上来说磷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豪颧,以能源动力系统优化升级转型作为重点红,以智能化水平提升作为主线氖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丸嗓顿,全面推进企业产业发展集。    第四憋,分技术路线图的基本结论虑拢堑。    1娠霜、节能汽车吼。总体上有很大的共同点侯段,重点在混合动力技术耍冀、内燃机技术拷稳、其他驱动技术蓝垢顿。混合动力是技能的主流技术房频,当然轻量化也是另外一个蝗帽,但是轻量化有专项的分析踢晴弥,在这里没有强化苗萝射。    乘用车总体执行轻量化心、小型化菠北荒、混合动力绘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坦伦玖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径律。    混合电力是一个主要的技术硷铂眯,达到5升亮脊,4升时撅、3.2升的目标呐饺,混合动力是主流拇记,其他是共性的拌筏,轻量化夺档晤、摩擦等俯。    商用车混合动力应用时间稍晚恳,重要度低于乘用车趁缓湾。    2籍、纯电动与插电式混合动力汽车固臀来。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袜犁,加强轻量化成为趋势虚篓甩。轻量化对电动车更加重要喊扇。对于插电式非常重要的吴五,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沙,驱动氏、点击航辟、控制板驶、充电檄较壕、混合动力发动机码袄建,高效耦合发动器共。动力电池本身有专题藤攀,在这里没有过分强调埔汞界。    这两种车提出了总体的发展纲要醒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缔,甚至可以忽略不计臂善。    从四个层面梳理了技术需求话,提出了一些优先的行动项榷色,面向纯电和插电狭必馈,国家科技技术支持十五年了泊炮,下一步除了电池列为专项之外琅啊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持收爱。    另外苏,聚焦关键零部件吝伍、基础突破和可再生能源骂翔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用歌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔽脾甜。    3衫蒙、燃料电池汽车锑簇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哄镭。从中国汽车产业来说莆匿,现在重视程度不够破,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划祈歼妥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灌泥芥。希望四部委提交国务院进行发布和实施赖翅。    在研究过程中熟,大家对燃料电池认识分歧比较大挠稗匙,或者没有共识冷舞撇,这里特意保留一个燃料电池发展目标场围,跟发布不一样隧酪。发布时2020年达到5000辆的保留规模潍抚齿,我们是1万;2025年是10万霖,发布时是5万;2030年是百万逗,发布时是10万搜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧车剂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池何,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冒棉订、耐久性箱、成本酥、氢安全旅疥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杰狈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程度村称,与目前的技术特征和发展状况比较适宜补泞仍。当然芬迫蔑,全技术链的技术攻关需要做岔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口艾莆黔。前期小功率燃料电池码溜剐,中期是平衡的燃料电池适确伦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乱,到最后全功率的燃料电池枯剃陌。当然菠迟,电电混合是最主要的然邓滥,最后电池小容量的技术路线策傅坊,但燃料电池的功率更大一点先募结。在这四个层面进行了技术创新梳理诡毯队,燃料电池要解决的东西很多乒妙拜,包括材料咯吧、膜特岛、电机歉佰、燃料电池幕篮Γ块堆瞧烹、系统技术谭底沏、整车技术取皋。燃料电池也是下一步国家科技淬讹锻、资金支持的重点盼。    4簿、智能网联汽车次郎,这是新兴的技术发展趋势疙阔端。其重要性与新能源汽车同等重要番皖锈,有部分专家认为更重要朝窟蠢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大次揣嫌,技术和应用的优势龚膛落,也是机遇墓峭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罕,涉及到国家信息管理蜜擒。对核心自主提出了很明确的要求磕歼妒,即两横三纵颈荒。    车辆技术上更多的是决策架、执行剐。信息技术肌,信息安全溯,地图技术也是非常重要的冬轻。两纵肯,一个是车载的立图,一个是基础设施副挪。智能网联一定是循序的敛触敝,智能网联技术最容易得到大规模的应用可。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蜂。这两个路径总体上循序得到应用持册挝,从商务车来说投交,更容易形成涡垂丸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酿。    从四个层面聚焦一些技术需求恼示。跟燃料电池一样揪钩,需要解决的问题更多一点年凰。从感知决策执行的分供飘,特别在决策阶段狭涵脾,差距是比较大的辑,感知当然也有差距盾炽陇。在信息层面懈,大数据玻、云平台筹,相对来说中国有比较好的基础和优势护怪。    作为一个前提痘,对标准法规先决性惯叛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动手,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垂喀撇。制造技术不细介绍了授,还是聚焦在新材料的运用竞,以及新技术对制造技术带来的变化蜕忻,聚焦方面进行了说明较臀排。    动力电池乃托将,分三个目标券淋,目标上有比较大的讨论和争议贸覆,比如说新阶段提出了350豹、400构、500的质量要求胁寂,争议非常大房前,重点几个层面董氯:    优化现有的代表电池技术漓剂獭,提升技术水平匙,特别耐久性蜕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逝荡崇。国外的装备很难形成有竞争力的差别帘洽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雌绣迁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磐。现有应用以企业为主体来做妊。当然苔吃,也会关注动力电池的回收利用技术萍幢。    最后迷,轻量化台汹蕾。简单来说茎荒,前期聚焦材料技术耸筏寞、设备技术微、制造技术精抖、回收技术哨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺购危,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冯凶,比如说传统的四大工艺的变化目怠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸八:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纲褐、供应链蹦冈、资金颗、汽车等方面的诸多质疑甸缓。期间,明确表示不会放弃造车分。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传顺炔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茄荤对。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狭灯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酬、互联网及云断、内容浑、体育,还有三个端口类的,手机臣、电视逛屡、汽车酸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业订谰悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茫乏摧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琉逻久。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侯滔烘。    乐视的电视做的确实是非常不容易澈蠢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邪喷胶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元借。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钝逝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元概扛链。总归累计亏损36.33亿元蕉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就具翁辫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面克丛踌。第一部分就是投资人的钱父。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现德谷措。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匆径硅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芒茶叭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孤农贸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鲜且挫、体育43亿渐、手机50亿,房地产64亿维廉挤、内容108亿募齐钙、互联网金融151个亿仟赂、电视187个亿魄垃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金歼喇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伪钙赋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的飞距跺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垄股。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的偏湃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件槽赦据。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巧熬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窟伤咀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的不。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唐禾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的完暮么。很可惜,你们蒙眼狂奔题。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散取。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吉耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕疽闯:李芳" "   12月10日蹈扮峦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抢:一条是政府主导酞、政府补贴的方式汤瞎,这是当前的主流糙。一条是消费导向闷捆搜,依托市场的内生成长道路凶链。”他表示陆,(电动车产业)进入者中煎潘,大多数最终可能会被淘汰断坤,但是不能不给他们机会葡雷绵。国家已经开始放宽市场准入桨,此时秽溃,应该在两个方面把握好政策套泊熔:1尾姆、应当欢迎新的进入者凹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者结,让投资者自主决策玖绒茶,自担风险淑屯。2戮峦受、要以强制性技术标准和相关法规为准绳继缚保,严格市场监管倒嫉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菊极,目的是建立好的产业生态提兽。电动车产业化蓝拷,最终必须依托市场来完成烤将,因此屏韶鲤,政府的政策必须产生长期预期衔。推进政策应当借力市尘А,发掘市场的潜力泵拿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用婆。政府政策不干预技术路线谷,政策的实施不是导向对政策的依赖隶,而是政府作用的适时发挥磺录廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道借,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示海先埂,戴姆勒有望在今年成为全球最大技陆截,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恐瓣钉,这一目标比原计划提前四年实现耸芒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陀:“戴姆勒今年即将实现这一目标闪,比预期时间(2020年)提前四年菱。”   据悉天卡投,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绵,当时受到与会者的哄笑恒磺促。然而摧猾肩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近穆杜容,领先劲敌奥迪和宝马苔。(实习编译屏还:刘欢 审稿稠适识:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈材艇劳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朴:韩大为 版权作品肩集,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅,严禁转载抠熟,违者将被追究法律责任苍帮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道暑催,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颓。在提及新品牌“WEY”时涝,魏建军表示固,“将夺取丰田和德国大众的用户”奴敌凛。   记者溶眷:为什么把自己的姓氏作为品牌宛上?   魏建军肥矗孝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哦零。我对WEY很有自信洁融仓,就使用了自己的姓嗡唇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌愤灯,但在中国汽车行业我是第一个母拉。   WEY之所以采用英语秆峨,是为了要瞄准成为全球品牌咕季。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吃蚊嫩。   记者谋熄兢:对于竞争对手有什么设想售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凡趟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场焊缔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势率,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌率。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惹,在此基础上还要实现15-20万元的定价驳箔踏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户忱。在性价比上WEY更具有优势吹奠檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谢:李芳 版权作品希人膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞缅涕,严禁转载茨架苛,违者将被追究法律责任蟹娩蠕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潘,新能源汽车的发展也不会受阻幕立杜。   根据工信部核准的数据触欢吧,今年前三季度山蛙良,整个新能源车销售16万台垮,同比增长83%娃颇饲。其中希棚推,新能源客车已经占有40%以上的比例切扇,达到了近半的水平缔隧棵,发展前景面临压力豁踌,但乘用车只有0.1%宝。“我们涨十倍是1%豢妹系,涨100倍是10%卡驰茹,新能源车发展有巨大的前景和空间茨颧倍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点靡笨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拧奇仟,全国乘联会秘书长崔东树说舌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揪玖。根据国家制定的产业政策要求拟笺,到2020年纳峨,乘用车百公里油耗要降到5升席,这意味着五年内降38%的油耗块。“基本上谁也实现不了光怠,只能靠新能源车来推动钞混淬。而这种新能源车薯蛇,插电混动可以降80%凹凡舅,纯电的可以降100%的油耗檬,这种情况下只能发展新能源车红禽,这样新能源车乘用化凄地弘,为什么我们一直定义为为生存而干偷避筏,你不干就要挨打随。”崔东树说篙。   另一方面猾驹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慌惯史,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墟蜜扭,因此定价弹性很大绢票。”中金公司的研究员李璇说哪相猩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苏楼送,为消费者提供很多选择拒咖。随着技术进步和更多电动车型的开发蜡柏,新能源车的成本会不断下降炕坟,比如巾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型猜构。“中国的纯电动车型出来以后芹嫩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讨撩圣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吓莲,发现基本上17醛、18年以后的新能源车欣氖,达到8年10万公里以上岛邻氨,整个成本是比传统燃油车是要少的停阔,甚至是少了20%到30%倘。”   电池是电动汽车发展的核心漂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹄鲁,电池成本还有很大的下降空间星摩。目前敛睡回,整个电池的产能供应相对过剩嘉,国内电池企业达100多家券犁惧。据统计鞋磕票,目前整个电池的价格大概在2块多左右钒宦精。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宫黑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准潘算墟。因此画,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度彻化花,这样才能达到标准较。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾却亮:李芳" "   我们不认为绝对的销量歇寿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讨。衡量一个品牌成功还有其他的因素残嗜醛,比如利润率蒙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骸拿。除此之外郝熬竟,品牌力壤、品牌的知名度糯、美誉度素、影响力郎读啡,也是决定品牌可持续发展的重要因素闺霖介。宝马在创新精神上是首屈一指的垛涉,因为汽车行业正经历巨变桅荤归,在电动出行虫咳攘、智能互联势棠漆、无人驾驶等一系列发展方向上妥库,宝马都打下了比较好的基础鲸寺伪。    临近年底宿兢博,伴着层出不穷的新闻事件砍辖欢,高档车市场竞争愈发激烈嗓痹,作为全球领先的品牌——宝马拉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剩矾跺。近日歌辞篓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琶,听到他开诚布公呵、推心置腹的看法比荚苇。   问酸接:根据最新的销量数据疾侥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沫。那么傅秋,您怎么看销量台、利润鸡吨、与经销商合作伙伴的关系椿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智募: 每个竞争对手的情况不太一样实碱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔡粱,所谓的增幅我们一般都讲同比宫,是跟去年的基础关系寺。几个因素加一块儿欺场,我们不认为绝对的销量娃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擒输撤。对于宝马而言瑰悉,今年前十个月谦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车龟鲜揽,同比增幅10.2%概芹抵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆簿顺画,同比增幅接近11%雇钱疾。我们对这个数据还是非常满意的狼,这也达到甚至超过了我们内部的目标涂拾。    除了销量本身的绝对量或者增幅鞭长,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氓踞凶,比如利润率喂其,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标项穆。除此之外册,品牌力涎、品牌的知名度邵、美誉度久、影响力鳖攻,也是决定品牌可持续发展的重要因素鄙。宝马在创新精神上是首屈一指的坛椿成,因为汽车行业正经历巨变恼,在电动出行彪孩恐、智能互联菱、无人驾驶等一系列发展方向上没鲤,我觉得宝马都打下了比较好的基础趣鸽枷。总体来讲撼咀嘛,我们并不惧怕任何竞争蓉度抨,我们也欢迎竞争董年,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扮比伍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疟卞。   问膊七跨:最近驴,关于奥迪的新闻比较火弟奉娜。   刘智鲁舱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略定完。对于宝马品牌来讲定帅热,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的围乱,双方的关系也非沉瘫张蓿好度。所以邯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拘蔷匹,一个是宝马(中国)享碧朔,一个是华晨宝马武滴秆,但是我们有一个整体式的营销团队农抱剩,有统一的零售网络铜去焙,我们在总部有一个统一的管理团队嘉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现婆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晨。至于竞争对手我不是特别方便评价胖仑妈,不过至少释放了一个很好的信号傲膛,豪华车市场的前景依然很好项。    问祈份:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钦夹块?    刘智呕孪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度幸零挛。因为从经济的基本面来讲伦缮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舍巷、持续的发展态势磁碑。之前以出口传、基础设施建投资的经济拉动方式裤良簇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式落。需求的增长其实就表明了对于车的需求檄,其中也包括对豪华车的需求禾枪斜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孝,这几个因素相加楷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帕形咖。今年兰隙骗,豪华车的“盘子”接近200万辆糕,未来可能每年的增幅不会特别大稿漓嗽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑踞。所以砰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桓喂,力争在市场表现上优于竞争对手尉。   问松:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浩裁,这一岗位和以前相比有哪些挑战冯脖谅?   刘智疮蒙剑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戮单,因为我在宝马的八蔚、九年时间慈露,换的工作岗位也挺多的糯矾。换了新的工作以来狼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敝,比如负责国产车的销售徊,可能是比较短平快的秸波湘,看的是一橡巨呐、两年之内的事情蹦。在宝马中国总裁这个位置上叮,除了目前公司各个业务板块的运营接,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粮漏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潍睦冉,像无人驾驶摆喇猩、智能互联暑、电动车冻八,包括数字化营销坍、品牌年轻化等等一系列的东西戈炼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队踢菊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鳞峭,力争在中国市场上打下一个非沉罱危好的基础澈痘。我相信帛痊钞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候省逝,宝马会拥有非常强大的竞争优势韭耽按。(中国经济网 记者趟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   原标题参蠕朴:王永清赐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底夯舞拍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堂散。别克品牌今年销量已经突破100万辆校踞舍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馈猴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名规忍副。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰废试么。数据显示潮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肺,同比上年的446764辆下跌28.64%淡饲。上个月昧昂杉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通境。    因此修喂,在车展期间接受记者采访时扦,王永清表示翰嫂供,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膊嫡邵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升劝戊,但全年销量依然会同比下降20%左右仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快号半,可能在布局上稍微有点滞后兜太淡。现在对于雪佛兰来说何,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掳飞跺。    事实上霞梦,雪佛兰已经开始了提速布局拒檬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓦陈。王永清表示率别,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洞,2016至2020年投放超过20款新车非秘请。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膝蛙,30%为SUV车型可,并将加速引入包括1.0T冻仕佃、2.0T乓、8AT蒋丧粉、9AT柯楔店、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伎骗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寡,未来SUV将成为主推车型练。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姐平抹,轴距2725mm瘁,将与全球同步进入中国市场透。同样仍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相法逗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场福。    值得一提的是箩胜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驳牛,拓宽产品线筹虎享。RS车型将采用包括侧包围澜夹附、运动尾翼毫、双排气管苯视、降低化运动悬架毛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缴翟,并加载多项ESS智能安全科技济担偶。    在品牌营销上旁闲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼得、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销婆慑俱。另外灿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浑,演绎雪佛兰“热爱淘超,梦想餐,行动森,分享”的精神邯惩戮。    “今后新车的利润越来越新爬ΥА,主要利润来源于衍生服务逢、二手车置换等焚黑。相信雪佛兰将它的结构调好后虏,未来两年将会真正出成果壤笑。”施弘说朔爬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外悲撬链,上汽通用的新能源战略也将全面提速刚淑。车展当天称仇箔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相料俩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发革煤讥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成爬钦,发动机的最大功率为73千瓦惹刊,其中电动机负责驱动芒艾莱,汽油机负责发电炽,它的综合百公里油耗是0.9L替豆。从上汽通用发布的节奏看畦空,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了煌呈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睬,王永清说身财秽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些故冒,产品还要丰富控,才能满足这个法规的要求郎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度古,到2020年之后比例更高凛捍。王永清表示陷嫂:“估计到2022年黄喊系,我们的电池技术会有很大突破篙,能量密度大幅度提升帛瘸,成本是大幅度下降茨乡。这对纯电动的新能源车发展是好消息澈葱每。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办蕾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢前、豪华”品牌——WEY县残,W01屎红铣、W02两款全新SUV首发亮相南,售价区间将在15-20万元怠凶桐。对于新品牌的未来发展规划萄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苯凭:“WEY品牌明年将有3款车上市亢捣,到2018年还将推出2款左右的产品瑰特,以支撑起全新的销售网络体系鲤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拉乒岗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涩乘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市秒,8月份推出第二款SUV W02辟缮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年檀上,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时日,魏建军详细介绍到颁茄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朽,配置上拥有最先进的安全技术守伐随、智能技术耙,也更加精致恳慧。此外在性能上两者也有很大差异倍签,例如在NVH方面粒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上厕香扛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挽魏杜。   在经销渠道方面具,魏建军介绍说恐搭巩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络虱看乃,没有想过招募新经销商辜坝腹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作躲。”   对于新品牌的未来发展讳,魏建军信心十足惮隙,他表示苍:“我从没想过这个品牌会失败群乐脐,只有退路封死才能做好这件事亲,自主企业只有没有后路才能把事情做好必蔽。”此外彪笨,魏建军坦言看使才,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法末,因为新品牌叫什么并不重要灸棋欣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢扮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钨,将方向转到共享经济喉兽奇、互联网晤、自动驾驶方面新的技术恍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洽扫簇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩穆、生动的演讲茄航,就城市交通妊荆藉、自动驾驶和汽车互联等热点话题沛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俗牡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秆。    徐大全说窟,博世始终认为池墩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担愤鹊郝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式句刑嚷。    徐大全谈到翅豢,作为在汽车领域的老牌企业估,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化融、多样化的发展态势和需求祥堂绦,博世已经有了自己的思考和方向亨刑。    他说顺馁材,如今认宽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兢轮驮,将方向转到共享经济碍、互联网膘酶悲、自动驾驶方面新的技术烩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商如。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说布,面对新一轮汽车技术的变革上阮弟,无论是传统汽车栖、零部件企业劳葱,还是互联网饶轿硅、科技企业奖撂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靛蘑受。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咎皑阿:互联化瞬、自动化和安全化颧。我们预计蚕传勃,到2021年拌,汽车将成为第三大互联移动实体分,同时扮演人类的第三大生活空间愧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绣,来充分发挥互联驾驶的各种优势康。    谈及自动化领域僳沉,徐大全判断梅玻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术罚陷,通过持续创新驾驶员辅助系统害,从辅助驾驶憨卫碘、部分自动填朗旅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶硷雹,分阶段朝“零事故”愿景迈进戒抚扳。目前奠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铰番佛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脾,到2020年左右仟熬踌,自动泊车功能将进行试点项目测试箱。    说到自动泊车殴忍,徐大全特别谈到停车难的问题揽伟溜。他说皇阶,停车难是在城市生活中的一大困扰悄。今年策,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敲涟枷。在八项智能泊车功能里雀,“手机查询停车场位置并导航”宝航阶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能首僵。其实堪蛊,在大型商场里狙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魄辩纶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绣。根据一项市场调研显示背,2015年船帘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿联窖魂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力男维广。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛔习肝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旧匪,在深入巩固原本的互联化幻、自动化和安全化“三化”战略基础上粗儒岛,博世今年也把两轮交通彪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薪溉搜。    他介绍摊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部济,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力净风。未来十年夺苔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上湃矫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膏恫。    在两轮交通方面抵,博世提供两轮驱动鳞泼规、安全等各方面的解决方案零婚,涉及两轮电动车谦团、摩托车晶泊前、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锨。    最后亭苔萝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肯膛结,满足这些变化的需求毫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绕,“双积分”法规跨顽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叹漏痢,连日来岭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温练冗,让观望中的车企备受煎熬谓谎。针对业内关注的焦点问题抹佬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》靛:不久前芯面魏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规昧涧,如何理解这两套方案倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全黑对稀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)昏踌脆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联取,但又有独立性青捻,各自的核心目标有所不同桶疟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸥,进而确保国家能源安全臀功篡。由于中国的石油对外依存度已超过60%侮竞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谩孟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坟,进而实现国家节能减排的长期目标伙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集禄撬,但现阶段并不能彼此替代荚顷。对于CAFC而言垄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鹃,其中当然也包含新能源汽车市烈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戌。但不同的企业由于自身能力好鞍题、技术储备和对未来技术趋势判断不同壕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屎贪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磷柔去,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磊佰,而以后补贴将逐步退坡弧,企业更担心成本无法负担抖沽溺。因此仅有CAFC法规物,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况共,所以有必要出台NEV积分辟卷剑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卤箩。同时秋妨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慑坏竿,从而有利于新能源汽车早日取得突破辽效损。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扩,其目标应是降低汽车及相关产业武虽拴、乃至整个国家的碳排放偷誓,和降低能源消耗诉求不同垫。作为碳排放第一大国椽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敛啤焊,后续国际压力还将不断增大景就。因此脊亢陆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放探彩铣,从大方向上讲是正确的凯僧虐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兑,这和NEV积分没有本质区别贡燎虎,也无法确保总体低碳目标的实现互擎。实际上徒冉碍,跨行业脱铂必、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呢。以电动汽车为例炭圃,其在使用阶段确实是零排放颓僻捂,但与欧美不同害世某,中国的电能以高碳电为主栋扒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酿堤悲。也就是说副臣泪,在使用高碳电的情况下沃娇羌,电动车全生命周期的碳排放并不低沟仟。这正是碳配额管理应该解决的问题胆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中歇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矾掀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秀。实际上遍,将新能源汽车确定为国家战略泌疗深,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构壁囱,生产更多的低碳电救,否则减碳的国际承诺将难以兑现恒。    另外订,对于汽车行业挤诲,无论是CAFC醇渡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泪陆,但都应该由一个部门来统筹策划藩,系统思考奖,拿出科学日脑、系统低虚撼、具体茶、有效的管理办法来推动实施啸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面萝。    ■积分交易细则需加快制定肛、尽早出台    《中国汽车报》写担:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定馈填,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缄擅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受禄捐?    赵福全断梧迪:确定合理的积分价格改,涉及到技术洁蝗谰、成本和市场接受度袖双,需要综合测算和动态调整姑。我认为基本原则是苯焚阶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玲焊,让没做新能源汽车的企业有经济压力馅。如果NEV积分是“白菜价”锑皆鸥,大家直接买就可以魏呐磨,谁还会愿意在新能源汽车上投入钱?    因此律,NEV积分的定价应足够高舒酶吼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入榔棚屋,通过自己的新能源产品获取积分肪,满足法规要求鼓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理比胚纪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斗角俱,能够通过购买积分先生存下去贝,争取时间把自己的新能源产品做起来叮寒。    《中国汽车报》飘:除了积分价格之外鞋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矮埂,目前处于“空档”状态韧庆,怎么看待这个问题袖粳?    赵福全帛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力红巢拈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间想鞋岭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炼俗朵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性当篱。同时粉累,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间报旦。对于汽车企业来说是疟,3年仅仅是一轮产品开发的周期刷剃,政府作为“游戏规则”的制定者来盗委,应尽快给企业一个明确的目标浩,否则企业将无所适从茄筋判。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拱晾:“双积分”中提出了2018年起伎,8%海、10%俏犯搭、12%的NEV积分比例虫,而经权威机构按照法规要求测算寄敦刑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谱防?    赵福全拦理福:在这个问题上理仙,我并不持悲观看法池搂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涩臂憋,因为还有很多企业尚未完全发力势劝。按照国家的发展预期盒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%告,如果每辆车以最低积分2分计算驾陌,整体积分比例就达到了14%仕,如果是分值更高的产品海玫垄,达到18%的积分比例都有可能颇夺。关键是要努力实现7%销量占比目标话,而这也正是NEV积分的目的所在假括空。    不过另一个问题引人担忧铺悄凰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拇乱溺,同时在CAFC核算中也有优惠托:一方面油耗直接按零计算距惯秤,另一方面核算数量加倍捣汞啸,从2016到2020年分别是5倍成岸、3倍懦累、2倍合孟。此外莎房啼,按照单项抵偿原则继纲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碑,还可用于抵消CAFC负积分涂骑通。我们经过测算发现撩洛,CAFC中的这种双重优惠豹瑰匠,对新能源汽车的“照顾”过多了滔欧堵,不利于促进其他节能技术发展谐薯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揽陷似。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巧,CAFC的达标难度就会随之大大降低毯帅锨。实际上迹藤两,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重女岁穗,两者不可偏废慷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拉,但如果CAFC目标落空伍鲤,国家能源安全受到威胁嫁,汽车产业的可持续发展仍无从保障卡柯磺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消精阮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孟,这不仅能确保CAFC目标的达成矢,也会提升NEV积分的价值挽痞丰,避免NEV交易落空躬井啦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鹊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惠势,而没有将电耗的概念纳入其中俄截,这样的算法是否科学矾胸省?    赵福全棋统狡:NEV积分分值以续驶里程为依据陡谦顷,这与推广新能源汽车的初衷相违背漏,也不利于鼓励技术进步贪镰僻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程朵怒牧。推广新能源汽车是为了节能减排疟,因此不仅传统汽车市刨,新能源汽车也同样应该抑大扬小会、抑重扬轻韧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矫释,而不是搭载电池越多越好面,因为大量电池搭载在汽车上移动卤诬搔,这本身就会使能耗增加吞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疙沏芭,也意味着大量增加电池生产的排放当。    政府应鼓励企业开发低成本埠铜技、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柬金,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吹缔邓。也就是说胶熄,政策制定一定要“勿忘初心”寐居。建议NEV引入单位电耗鼓,即吨百公里电耗的概念送淌,作为积分分值的依据抠臼。同时腿虱白,对于小型车电耗适当放宽槐,而对大型车提出更高要求财辞,以鼓励新能源汽车小型化刺皑盼,进一步提升节能减排效果坦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》层俗韭:在“双积分”中烂泡,没有将新能源商用车列入管理范围核腑,这样做合理吗送啡?    赵福全骆补额:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北桑可持续发展的问题赣甸伍。2015年携市礁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颁卤氰,获得国家补贴的比例比这个数字还高穷努。而此次NEV出台却未涉及商用车僚,这是不合理的壬靶糙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺囤砷,也会让乘用车企业感到不公平青天。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尺鸥健。我建议蘑,应该单独给商用车设立NEV比例要求磋蚕峦,可以不与CAFC积分抵偿骇掇,但企业之间可以交易屏光幢。因为如果没有NEV的强制要求力,在补贴退坡后蠕诺刷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阜缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盗黄仟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恒好背。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淀标,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示客必,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敌腺,盲目投资之后茧,多数公司要垮下来书。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俯硷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎设笔空。    以蔚来汽车为例签畴,去年8月还只有100多名员工倍浮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敦。据中国汽车工业协会最新统计闪挨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懒脱,销售4.4万辆模龟苛,同比分别增长25.7%和43.8%须,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晦揪,销售28.9万辆呐赁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%香。蔚来熄河、威马念暇、前途板、小鹏等已是新能源造车领域的热词嘉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入票伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骸羞不,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卉先铃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目佬喝备。至此仿,奇瑞新能源成为继北汽新能源句会、长江汽车翱骄梳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业是痹苛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姑。    “新能源车企的风险衔鞘芥,其实很大度赤。”王秉刚说膳奴考,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力椒届赣,对风险有足够的分析彼屁,有可能投了很多钱泊,最后做不成蕾,带来不必要的损失手。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卢肝紊,简单地投资建厂诗淖、增强制造能力荚檄横,未来堪忧刮。新能源车电池的技术进步非常迅速 广竿男,现在可以用的技术一年后就不行了琼槽律。如果没有研发能力就做不过人家衬。“一下十几个亿扎进去坎备荷,有可能最后做不成赦瓜告,我还是提醒新进者要谨慎一点侈童。”王秉刚说侣。    事实上猴坪授,目前国内的新能源电池生产厂太多了撕鹿磺,但规模都不大蹋。而且动力电池总的规模也在扩张中炒担,尤其质量好的不多动,“据我了解帝串怒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单领俯不。”因此郡迹力,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺始那。   谈不上“红海”眷葱慑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的商耐,但道路曲折芯抖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泥裳沮,造车得有钱缔、有人才魂、有时间麻铝申。“钱我们还行谁麻,人也不错夕,就是时间太紧陪,毕竟搞汽车三年算很快览甸隶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伤橙奖。”万锐坦言鹿拼激,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妒。    不过矫刷湿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鹿肆纹,万锐并不认同踏秀。在他看来崎辞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔚,因为大家都还没“下海”哗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迹戎,大家还在忙于造车梳恕,搏杀还没开始连疗。    “这是好事拔濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侨官蜂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虽傻,目前中国传统整车企业有150多家鹃蓉,新能源车企至少有30多家钮泪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法额。    至于是不是过剩结,梁伟表示这还是要市场来判断筛彤碧。在梁伟看来哥,其实中国传统汽车行业已转入新常态耽继,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挂偶,除非汽车消费大幅好转地钦磋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况人巍。    但另一方面殿答,根据预测椿,未来5~10年纶股,中国的新能源汽车将保持两位数增长捞坍筏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称博拉泪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆槐醇虾,到2020年时产能达200万辆讲涂噬、累计产销量超过500万辆郊罕。梁伟认为急肮础,从年产几十万辆到200万辆的目标峭,新能源车汽车肯定还要快速发展踏。目前的新能源车市场还完全没有定型抹盲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功须,“很多人此前担心特斯拉会破产茂稗,但Model S和Model X推出后效果不错磨烷棘,用户接受笔蹿虫。经过多轮产品积淀弧嘿稗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃多帮,特别是成本下降得较明显虎恋舒。特斯拉可以闯出来獭,中国企业也有机会躬、有成本优势式努。”梁伟说和刃。    对于最近贾跃亭的乐视淳佬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象金动雇,梁伟指出挨孩琅,除了技术骇睛,汽车行业还是一个资金密集戚擅滇、劳动密集的行业另采。如果要进入吾票,需要企业在未来几年有大量投入露天,以格力电器(000651.SZ)为例草驼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廓。    梁伟表示蔬酗牵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来武露,毕竟快速把产品推出来沁地侍,现金压力会非常大焕。另外季具,一家企业在原有行业中具有很强的能力护傅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倒踢,这是一个很长的学习过程浚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤护:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妙簇,也是第十七个中国记者节久。2000年诡乏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讼。此后记者节像护士节孟、教师节一样剔,是我国仅有的3个行业性节日之一前伸。   值此之际容颂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”航。      坚守还是离开龚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露羡:去年网络广告总量2096亿元田敞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膛。报纸下跌超过35%别犀,杂志下跌近20%青屠碉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舰,单项将全面超越传统广告提。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凭爸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搂拎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下储,也仍能保持着不俗的销量电渡。    “没有路可以让我选择刃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓟。”陈总对此直言到搞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咳,但发行量保持一直不减嗡。诚然魔零,这离不开报社给予的支持十。但从自身发展来讲古惊估,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好忻棚嗅。究其原因虚赌盘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缸侥文,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彤瘁坊。   汽车也好豌,新闻也罢妊。毋庸置疑福,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题触驹充。   纵观整个汽车行业的发展趋势戊拧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受米够,但不可否认的是疏彤谦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怯蔬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祷烽尚。    除去对报纸交、杂志淮械、广播侥蒋茬、电视乌胯、音像等载体样样能玩得起来宋截堪,还需操弄3G妊、4G等流媒体技术哭。我们不知道下一站会到哪里涝懊。   面对媒体融合大潮亭盛巧,陈总胸有成竹的坦言搪诞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代久让槐,家用汽车转企改制之后继续深化改革肠屯。由媒体到传播机构森趣,由杂志到全媒体平台圭筛,历经两次创业惶品,家用汽车探求新的发展方向维,抓住变革时代的发展机遇书熄,赢得了全新的利益增长点竣辆。不再只是单纯的纸质杂志垮,视频垦、自媒体等做出了不错的效果断吉姐。   其次翅,就是在自己的企业定位方面韩傻惦,中国医护工作者汽车消费调查翱、中国城市教师汽车消费调查是以医生柿母、护士伐绣肯、教师等特定的人群为对象做的系列调查沽菜寒。这些调查一做就是3年案,走遍全国大中小城市疟粕,做出最真实的数据娘擞。 ?   “网红”营销时代   今年以来顾拢,网红主播频繁出现在各类活动现忱娜勇浴,手机发布会峭青、车展哪讲毋、房产开盘歼拘、比赛等一场不落少无海,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堡既。”   日前拨算祭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瀑砰黔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军封,打造新媒体时代的主流媒体“网红”莱糠栋。   对此事件淌绦脊,亦不乏业内人士称夕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走眷颁灵,呈高开低走的态势涪妻。   陈梓萱表示商藏父:“在现阶段的传播环境下开胶,媒体记者朝网红转型栖,把读者转为粘合度极高的粉丝纹,增强彼此互动狙、沟通俏,无论对于报社还是记者个人绵泌,都是一件好事趣使。”   “把流失的用户拉回来率床马,用互联网溉、新媒体的方式绣耻,我们正在努力尝试粳幢敦,但具体执行效果如何坊涡圭,尚无法判断面。”全媒体时代冕残,我们永远在路上精乘佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税忿:张瑞丽 版权作品杯哨隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤,严禁转载默纫炭,违者将被追究法律责任淮立零。 获取授权" "  原标题酱掂:广汽传祺肖勇耸联毙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擒轨屠。在本次活动上汗玻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念端内闲。广汽乘用车副总经理肖勇表示拧淋棵:“时尚是一种潮流妇槐刻,其实就是顾客需求燎呵卢,引起客户共鸣券,汽车也需要时尚结礁,所以GS8出现在了这里腥屡诡。同时传褀GS8我们就是承担梦想竞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱钌舷健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耽,中国品牌基本上没有一席之地剐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任峰腊。   对此坏胖,肖勇表示免茸滤:“传褀GS8我们就是承担梦想鹊晦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堡奉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上介,所以在豪华汽车上筹捣炼,我们率先实现突破铂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袄耐硅,我们就是要跟汉兰达回刷、福特锐界形成三足鼎立弓氮面,甚至未来超越这两个品牌吨,这就是我们的目标入侩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碴谐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆古,创造单月销量的历史新高姥,爆款车型占3.4万辆粒帅闭,但受制于产能安排的影响蹈,造成其他车型总的销量并不是很高衰。面对这些问题嗣毒誓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略科品。   肖勇表示瓮:“明年我们的产能门,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倡绵,产能将得到释放胆挽。我们在满足GS4的同时阑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立荡,最起码销售五千辆以上侍境驴,剩下我们会再分配个其他车型巷。”   同时为了加速品牌向上写透栋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娶。同时肖勇说道那赦骗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斗,在明年全部投产牡辽,所以明年最大的问题还是产能剔烈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涵详,我就是聚焦我的明星车型瓮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃徘晚:李芳" "  还有不到一个月窘卿色,东风标致4008就要上市了绣。它的颜值沫欺封、科技装配足够有吸引力俊,那么随着锁定竞争对手虱抽、谍价盲、销量预期等关键信息逐步浮出水面摹八妓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢罐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祈局,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘫轿细。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”萍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碧肚。比这番景象更热闹的苇翻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粒瓮。   说到品聘酣雄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致快割,让媒体品到了极致始提矢。在工作人员的讲解下肆热,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统糖面蹬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俩谎蜂,无不让到场的记者辨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识崔枪咕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玖香,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质串、品味肆忌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象都么,东风标致在今年推出3008趴、4008后哼墓,也将在明年陆续推出3008S染媚聪、及另一款7座SUV龋暖。据中汽协最新数据显示千酥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牟,同比增长45.91%邪。那么释肖锌,在众多SUV产品中看袭桂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诲渡比?东风标致总经理李海港对记者表示毫:“我认为要总结一个词就是‘品’字溜,东风标致的SUV一定是最有品的徐缺欣,这个品是指品质绵璃渐、品味烩,今天的4008就足以支撑这两个词徒关挟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化橙吾乳?李海港对汽车产经网独家表示险:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氢集。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型及懈,轴距达到2730mm祁,是同级别车里最大的蜡婆藐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冷戈,在配置方面更趋向于高端浩狮、智能轿泥,进军更高一级的SUV市场悍阔。”   然而患,另据乘联会的最新数据筋,1-8月辑狡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惯灰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%确。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么褐帽,作为中级SUV本希昧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捐蓬?李海港向记者算了笔账吕票斧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万矛雄细,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辫饭。“这种需求就是4008的机会柑添,也是4008成功的保障妥慈。”李海港表示科搬。   “狮虎之战”将上演   还未上市稠吠乖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎愧说。李海港认为售骄,4008在科技装备皮德妨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势草棚泵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的玖宿。”李海港强调炔履览。   通过外观设计及车况数据对比后发现堡虹钙,4008的设计颇具未来感和运动感位,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下色,4008在轴距上占有一定优势级拉,也使得整车造型看上去更加修长肠。   那么姥草,价格呢锌删?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埔壁够,通过对比翼虎的指导价蓄釜类,小编认为4008的价格应该在19万元左右檬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢共?据乘联会最新数据撅,翼虎1-9月累计销售84258辆怒丹,月均销售9362辆涎。但值得注意的是膳林吨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矛。那么夹孙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霸膜,可以说也有一定难度兴隘。   汽车产经网了解到常穷,由于目标客户锁定在换车需求的群体甸仁惋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案温淳,以吸引用户选择4008尼嚏目。至于置换方案的细节捣陪,李海港表示还未最终确定莽俩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   国庆结束后茄,北京础拷、上海肪兼、广州靛塑纷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿武蕾,引来了社会广泛关注勾。平台闻风声栓女,媒体炒热闹贺膛喜,百姓愁价格铣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酿肋,“网约车”只是第一块烫手的山芋妻爱屎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吵拨唤,又要确保公共交通体系的稳定滥酚,还得照顾老百姓的感受刹。    比较普遍的观点认为彩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升槽烘碌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彭,征求意见中提到让市场来决定啡部,这是非澄ǎ科学的未。作为用户衰,担心价格上涨肝逝娄,特别是比出租车贵蛇,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓶,我觉得这是大家多虑了幢妙徽。过去吼另眷,在平台混战的阶段圃僚,资本介入烧钱抢流量赌分乔,这本身就是不可持续的鸽鹤,价格逐渐上柑ε妗,平台收取中间费用是必然的季。    对于各地的征求意见茶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奶帮拖。比如说要求司机是本地户籍辱阂、要求网约车辆的舒适度等等贫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慕。    网约车规范的政策是非常需要的爬捆,作为共享经济热潮下的产物沸踞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耙识。任何一个商业模式讼俺,都需要规范起来危。因处于监管边缘瓮,过去已经发生了数起网约车的问芷幔害案件算拧。我们在对受害者表达同情毛、对肇事者表示愤怒之后慈叫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倦。    然而硷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讣。比如说凰古,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍慨、车辆要有上海车牌鬼闯诚,并且轴距要达到2700毫米十酚。根据滴滴公布的数据编瞧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搏,拥有上海户籍的不足万人崇琴函。这个情况在深圳类似淮钉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抬痢。如果按照细则明确执行协禽匈,这就意味着蒂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”写潜钎。    共享经济是大趋势警伤,但监管太严可能打击积极性桐氨,这对立法部门是大考验惫。互联网时代炼恢另,网约车大大增加了出行的便利祷缓墨,使人们在出行上拥有更多选择采浓挛。监管是为了提供安全高效的服务保障酮瞥,而并非要让网约车集体消失镐辖侗。现在的征求意见许多还是首次提出物,建立体系的过程中应该让用户虚勃、司机及平台有更多发言权裤锭疾。    我们鼓励共享妒咸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驾,与传统交通体系形成良性的交叉互补肋酶罢。    我们希望立法嫡恼,只有合法合理才能保障各方的利益宿,所以网约车服务一定会是标准化廓下、安全化的奢。    我们希望在所有领域都有不断开放号诫蕊、不断完善的发展方向订,这是产业互联网时代的必经之路涧块。    文 | 著名职业经理人肚羔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢袜虑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按漆:新造车企业已经不再神秘奴排好,告别概念车的品牌曝光期氯滔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惕。投建工厂够软、申请资质豁敝,造车虎卞,他们是认真的唬焦。不过篡,“八仙过海保承舜、各显神通”侥霖,出身背景不同的创始人狭盾,对企业产品和品牌的定位稻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淀炮葛。    想听“真知灼见”香,走进新造车企业泌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天聪铅社。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棚彤臀,敬请关注尝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毕曹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嫁栏。10月10日弄舱凉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裳。这也意味着娩,前途汽车继北汽新能源吉规、长江汽车之后蹈腻蹋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拎贾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窝唾砷,可以稍稍松口气浪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看案歇,他直言到2017年底前途K50车型上市前邓丝,相关准备工作的日程已经安排很紧张存莆,有许多事情需要持续推进嘘凸。即使如此练描,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烁澜蠕。在与记者的沟通中磊睛台,他详细讲述了自己的创业经历堪陆纪、资质申请的情况芳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断宏沸。    短短的一个小时镐痞,陆群留给记者最深刻的印象是懂阿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师式仙,他们怀揣一个美好的愿景茂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唇摹。    ■ 拿下资质不神秘杭锤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肥,许多人都对过程感到好奇谷苛绰。陆群则表示会猾苫,拿到资质并不是一件神秘的事情劲图算。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卞顶涣,一点一点把技术做到位魔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锈假。”陆群说甸囱现。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玖灰。具体流程是日豪凛,企业根据相关标准去申报项目斤鲸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请干钦。陆群认为别,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凳、引入新的技术和参与者埂屡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术想鹃妻。其中对电动汽车的四项关键技术救伴归,包括整车的集成和控制技术河栖,电池的管理技术堆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔚沧价。同时茂涪,技术具备后还需要做出整车忙酮薪,并按照标准做大量测试士额揉,要达到很高的标准腥峰扒。据了解喊筏春,整车控制管理系统(VCU)累、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苦奸漂,也是已经掌握的三大核心技术结。    更重要的是黄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颇括。早在2010年隆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部景需颅,开始布局电动车猫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗓。2012~2013年勒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宽蟹彭,在高端纯电动整车设计特潦括、研发方面取得了初步成绩沽舷。陆群说怯煽棵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灵怕井、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贫窜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焙涡,开始引起业界关注玩。那时诲盲铰,行业对电动汽车的关注已经比较高苍多,而前途汽车早已走在了前列农。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挨火。”陆群说墓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司墓,专注纯电动车研发品、生产奴警、销售及服务卸嘉浮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团返担膏。”2015年9月渤蛙,长城华冠登陆新三板挂牌交易埠腾,成为新三板电动汽车第一股佰。目前成,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嗓咐,包括整车业务板块(前途汽车)焙萄、设计研发业务板块(华冠设计)瘫,以及核心零部件业务(华特技术)净案霓。这三大板块互为依托曙霞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锹。    拿下资质疗嚏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骸热啤。    ■ 技术脐、生产基地扒告、供应商都得一流    在做电动车的这几年吕,陆群对电动汽车的理解越来越深入窃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机繁艘刨、变速器等物理结构度,还需要产业链配套扳灌、成本控制酚、核心技术开发等一系列工作朴塘痉。“自主研发的核心技术钾羌判、国际一线的供应商和自建的生产基地醚存饶,是我们的三大优势纯。”陆群说盾。    陆群说级芥渺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现官廊,市场上找不到合适的零部件供应商陆诉闯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浓脆。目前毛汤第,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汕蕾巢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化竭掇福、VCU卡、RESS等核心技术坞丛,使零到百公里加速仅需4.6秒锌,最高时速为200公里淖,最大续驶里程达到300公里腹九。而据陆群介绍巾烙,这些电控技术相关的零部件单靠,不仅前途汽车自己使用羡,也已经为行业中其他厂商供应无薪隧。    在供应商体系上撮晃,前途汽车同样拥有强大阵容赎,已经先后与IAC率详潞、博世鲜、布雷博馅礁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纳怂。这不仅确保了产品的品质菩伙鞭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验不嫁窘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墓沦鸽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时景绊惰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地步。今年2月化驼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蜂,按照规划俄玻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆想纶,将在2017年中试生产内呕,第一款车K50将在明年底上市搐。值得一提的是释,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺背马环,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”表,最大可能提升汽车的轻量化水平仑。    陆群认为桓疏哼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堪,而是要通过成本控制乡、技术提升来实现停爸,其中轻量化就是很好的解决方案沥档捐。他强调派娟台:“前途汽车的产品规划和市场策略触桂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敢祈鲜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伺派反,在全新的市场领域不断成长检。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来篙让拨,中国新能源汽车市场前景广阔吨,存在巨大的市场机遇桔谰陡。据他估计粹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弛。他表示管,前途汽车已经做好了准备槐。    陆群始终坚信一点苇北,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缝。在他看来酞式眯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沸魔遣。“所以芜拐悔,我们专注车辆性能蜕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台萝,迎接智能互联时代圃袖。”他说咸脚。    自1990年大学毕业进入汽车行业陶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裁先筹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啤嫡,创业历程也已经13年炕发输,算是行业的资深“老人”澳态,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恃梢,他的团队也是一群“汽车工程师”肆泼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远该啼。    陆群说亮写,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为殴谢苫,像华为一样拥有先进的技术逗、过硬的产品品质以及国际化的视野仆宪溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卢场,同时谦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叹浇。一时间艘构,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呻独禾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焚耐祟,对于新政垒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明共抒。    看自己   记者驼: 首汽约车有哪些新的动作和布局编赋?   魏东拢仿: 一方面级侩搭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淑,根据北京穷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则福,我们会在司机味腐、车辆和运营都符合当地规定的基础上策惕,继续增加运力保障嘛可,这其中包括增加自有车辆扑,也包括增强与当地伙伴的合作蹲灯。    看政策   记者戳物: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吨味,有观点认为感,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菱来溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东薄: 这样的说法不客观呸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定城困奴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瘟闭。    某种意义上讲畔汐,首汽约车项目上线之前急该垒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猛梧,我们只是在政策范围内尝试着做靛梯珊。彼时文趴,我们借鉴同行业企业技术手段伎、商业模式和合作模式负翅,在政策合规的前提下巾揭,尽可能尝试坷毫,当然妊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后单,我们是十分期待政策落地的康。因此漓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情单傲。    记者敦: 怎么看待首汽约车的先发优势算?   魏东柒: 的确羡晌,北京市场上我们目前是最贴近政策的持,但从全国“一地一策”的角度来看歼梧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的黄。    看行业   记者橡搓: 按照当前征求意见稿来操作晃权,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矛。   魏东甸: 我们对于各地方出台的政策表示理解痴,网约车实行一地一策制度替,各地会根据各地的交通发展水平艇、城市交通需求来决定如何管理网约车陈妙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发教淳。    看未来   记者粳: 未来行业格局将有怎样的变化田溯穿?   魏东匡挞佰: 当各地政策正式落地之后茄豪和,会明确供给的标准劳蜜,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈た窗础,筛选出部分中高端车型进入服务领域矾,同时孺熬莎,对于准入的司机进行严格监管勤巷伎。因此潮汗仆,在未来行业格局变化上胸贸,在大的方向和框架上由政府来把关橡楼,在框架和方向范围内谈,各家寻找自家的竞争点和突破口绵鞠,现有的平台选择优化平台和转型升级妇浚鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始残,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略素盟,并通过一系列体育测显、娱乐等年青化营销举措塑造年轻睬掸、活力的品牌形象鞋捆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辑萝财,除了年龄瞥剿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人漠。” 10月13日仁茎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示努。   据悉临,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记无匿,并向年青人传递积极的正能量乃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秋省佛。未来巨兄苦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动古稍山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晨茄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澜星,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猎楼,借助本次人物盛典矢笨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骡冕。   “2016年凌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敢杀。” 郭伟表示视叭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肆响,不仅让不同圈层的消费者挺慷密、车主帕变混、粉丝共同参与到活动中讳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怪呜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机峰。”   事实上僚脊虑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娜吭,包括体育以及音乐类的综艺节目抽瞄,实现了跨界合作日。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称归救,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闹镀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盒。”   根据最新销量数据显示迪肺糕,东风日产9月份的销量出色嘉,同比增长超30%庞匆袄。其中主力车型轩逸矗浓、逍客杀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墩。   郭伟表示微,“东风日产今年的目标有所提升贝匪,对今年销量保持信心卿。”此外捷地,谈到是否有可能再接再厉仁,在总销量上攀升至第四名的位置时竞浑跋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兼钱入,能超过前一名最好够瘟江,但最重要的是与自己对标蓖。”   责任编辑逛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掂嘎礁,管理层不参与讨论喜仿,每组都有来自全球各地贪槽、不同级别嚼、不同性别的同事姜魏鞘。”蔡澈说倍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烙,大家相互协作价稠问、互相支持途敌、勇于尝试斤胚蒜。”    中国经济网综合外电报道矗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喇核扔,其宏大的构想才刚刚开始镐侠口。蔡澈现年63岁枢,其工作合约预计到2019年阜,在刚刚过去的2016巴黎车展上纬刻,他再次用前瞻的眼光和布局郸,为戴姆勒集团未来的发展姥季楔,提出了新的方向缸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说布瘫蔚:当年学的是电子工程专业沮,就有人建议“傻小子帮恳佰,去学机械工程荡。”惮,“今天来看惭市龟,坚持初心烫裂沮,梦想终有回报毛侥冀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体欢,在报道戴姆勒集团的“变化”时偿泪浩,都会引用蔡澈的公开演讲祈项,因为他提到了电动龚戊、互联搔、智能和共享等前瞻主题乾。    首先墙绰信,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沥权艾,并计划到2025年池凉,成为高端电动车市场的领导者闲肮。当然醚人禽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜗附,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蜡晶弛,恐怕显得更稳健防盟。    “在所有这些领域激钙仁,你必须为未来的投资做好准备汐承刻,”蔡澈说瓷。 “但这是令人兴奋的侵,所有这些发展不仅仅是技术的改变横电,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戎氏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汞念套,内容丰富的CASE(瞰思)计划酵巍,它取自于智能互联哆、自动驾驶殊匡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粪。有评论指出莎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咸,就是要对未来做出承诺金娘。 巴黎车展发布会期间筏虐,蔡澈穿着休闲衬衫浓、牛仔裤和运动板鞋努,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名管铃搐,但蔡澈作为首席执行官诚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目地,以加速决策和赋予员工权力著称笛暇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”焙慨低,鼓励对新产品和新发现停香迸,进行实验性的尝试芯茄奈。    巴黎车展发布会期间科摹,蔡澈穿着休闲衬衫喉刑善、牛仔裤和运动板鞋巍昧,一改西装革履的常规风格侯仕潮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到笆:“我们并不是穿衣方面的专家蕊牟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侗霜,而是留在了在工厂附近的办公室效兢,尽管条件略艰苦股币。至于在衣着方面的变化挎娘佛,没有具体的规划唤床沁,因为衣着是表面化的萄癸拼,符号化的法,尽管这会传递一些信息猩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拆呻:近些年椽奇猩,我们尝试了很多新的想法盖呜,对整个行业而言都是全新的尝试腑晨灵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挪毙惰,很多同事都参与其中渡。    “仅仅3个月的时间贝鞘,我们收集了150个优秀的想法但白痘,这些都是关于企业未来建设的好点子咳官级。我们把参与讨论的员工分成了八组姆眠躺,管理层不参与讨论力,每组都有来自全球各地精欺、不同级别脯坡车、不同性别的同事娜弹魂。”蔡澈说痞捆省,“今天提到的鱼群式结构蟹,希望让公司更有活力超,更灵活倾爆悸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔽酒狈,大家相互协作乖掳勘、互相支持赊、勇于尝试炽论歼。”    几个月前么,在柏林的一次会议上葡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片睛剩胎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”记被。根据德国报纸对这张照片的描绘缆虱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碌菇。蔡澈告诉开发商闯霞霜,这张照片是30年前拍的揽双茫,那时禽法钾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车山撬。    随着电动车品牌的发布番,以及首款概念车的亮相氏丢虽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疟洗化。在戴姆勒的规划中烙晌怒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力连屎,包括价格厂、外形和性能修青挥。据了解累承,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幸,包括在德国建立第二个电池工厂扭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩登碌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕背攻。主场“作战”的雷诺品牌阿竿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毛共梗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念度蔚,包含设计创淀荒、产品以及市场布局等方面喇。    发布会结束后热,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谢伙得。在面对面的交谈中凳檬侣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灵虐。另外勾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踢井,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赌蜡。    网通社效矩苦:在中国市撤!,2017年雷诺在中国有什么挑战穷噶?    戈恩管婚肥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长股,中国和印度都成为全球业界的引擎懂段。2017年是雷诺非常重要的一年鸵领,我们的销售会起飞烘途,就像飞机一样逼梁,正在起飞向上并且不停加速脖奴。对于日产来讲盾霸祈,也是非常重要的一年贰炭,还会进一步推动启辰的产品北,这个也非常关键谐垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社遣:您如何看中国新能源市沉职鸬摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划庐俺?    戈恩倍毯咐:我认为中国会成为全球最大的市城拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莲。对于日产而言率苦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞥浑答,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蚀檄颇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雄讲谴。    网通社粱:对于雷诺和东风的新电动车项目钝,是否可以更详细的介绍一下定汰门?    戈恩氦:雷诺和东风进行合作坏俺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场化。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论澜旗,最终项目还没有做出决定坎率,但正在研究当中嚼氨。    网通社柏苯涕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茬杭涩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进榷伺?    戈恩砷腿返:自动驾驶一定会进入中国祟,这是勿庸置疑的替。目前痊缝戊,各个车商在这方面的竞争非常白热化揩首,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乒。在中国相关法律法规允许的时候晦辜,我们的产品会进入中国叼垢跑。当前酗颓粗,我们的样车正在美国潍瞳购、日本做相关测试输瓮淀。与此同时逞,雷诺当然不会遗忘中国市场彩拱任。我们会在中国市场进行一些展示项目母,这会帮助我们完成产品差异化的工作翱锑,也会帮助提高产品的竞争力泵杯。    网通社毛:三菱的加入算居,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庙项柒?    戈恩趟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奖堡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搬乱题。我们认为2016年包含三菱在内陡继,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关结。所以它不是目标啥挤,而是我们现在工作的结果胖。展望2017年量擅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衰摆,尤其是三菱的加入毋放校,让我们有潜力跻身全球前三闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私任:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怪庭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怀殊类。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捍。”Kalanick 说道光辱。“如果真的发生这样的事持小,而我们没能参与自动驾驶的开发材投,那会发生什么事先弘炕?未来将迅速抛弃我们掂。”    上周四唬,Uber 对外表示京:8 月底发靶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车薯。    与平常用 Uber 打车的程序无异谓,系统会为乘客匹配 Uber 专车溺餐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痊腹。虽然是自动驾驶汽车怯鲤笔,但车上会配备两名训练有素的工程师砷纳惰。一名工程师坐在驾驶位上温耐,随时准备接管汽车控制权脚,另一名工程师坐在副驾驶上渐然肯,详细记录汽车的每个动作七晌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勉蹦附,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto栖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雀凳。在采访中拿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桔殿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狗畅杏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴隆,现在卡车运输市场也是如此拌瘦。”他说截庆。“现在谈这些还有点早事烯,如果非要说点什么罕,我只能说我们已经进入了研发阶段芹擒凹。”    在采访中俺笛陇,Kalanick 还被问到厕课窃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迁伯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存稠书。他认为在交通自动化的世界里朽段谈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加愤荷荡,但驾驶员所占的比例会下降坍拈士。不过整个专车网络将提供数万个就业机会徘。    Kalanick 说道完:“像旧金山这样的城市桔,大约有 3 万名活跃的专车司机楔勉恫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机草辟溺,但是别忘了酞祭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肯爸,自动驾驶汽车也需要肯捎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揣,有些情况是处理不了的淖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹胰恫唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少跋。”    他举了一个例子殿固换,电话刚问世的时候维挖,需要一名接线员来接线膘踌赦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刀癌,而是创造了一个全新的行业锻金吻,并创造了大量的就业机会手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  穆伦认为啥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岛碑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车确乌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛙潞价,包括汽车的使用方式帕。    自2015年9月25日临危受命番被,出任大众汽车集团CEO至今穷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挤。那么界,一年过去狮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掀偷荤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侈牵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晾擅档?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后评荣,贴有穆氏标签的大众撤草检,其未来又将是怎样的呢迸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)东呻洞,借已成惯例刨去,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》龟俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尘,穆伦首先抛出对大势的几点判断墩脱,也就构成其《巴黎宣言》的构架栓。他认为昆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绢茎焙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抱,包括汽车的使用方式墒荡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说功虏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求聚固屋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脱裳陈,这需要我们用全新的理念份弹、全面的视角对于出行方式进行解读维。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堡扒筛。显然尸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嘎骸坦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蚊守。我们需要联接汽车世界和数字世界被,让消费者获益脊鞘,推动社会和经济的发展风。同时顺应驱动技术的根本性变革蘑,即电动车是汽车行业的未来人。尽管如此缴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凑敞。我们必须裁歇贰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仕吨侗,同时推进替代技术的发展岛陆。    穆伦坦言逝酵,应对当下的变革毛棉,对于大众汽车集团来说邢,是一项十分艰巨的任务喇。尽管如此厘腹桥,我对于集团未来的发展持乐观的态度申。因为在过去的一年里天脖,我们兑现了承诺呐伯, 增强了核心竞争力途,积极推动集团业务的不断发展窝涣。因此世,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”号,而是“大众汽车集团将如何成功”曙。为此毖继,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”方梁。集团的目标罕,同时也是我个人的目标扁捶释,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业畏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吃。    他说膝,今年夏天椽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泵僻。我们强调拓殊奶,集团未来发展的重点领域将包括公:电动汽车顾杀嚏、电池技术俩、数字化盼、无人驾驶和人工智能糙反,以及全新的移动出行解决方案辱。放眼未来咕,很多人将不再拥有私家车哗。即便如此玫湿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户率,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挞、大力拓展移动出行服务咆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钡,包括集团旗下众多品牌的战略丸、关键指标和相关措施焦每谱。但在此之前仟,我们并未停下脚步径熟,而是继续开展相关业务聚码倪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时轨寒奋,他特别谈到屡:“在中国酱铅视,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项憨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”藏虏替。    穆伦表示澈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凤徽宏。这些实践同时也表明辈病形,即使目前面临压力潍俊络,大众汽车仍然完全有能力实现目标暇每。他承认般,坦白来说厕糠粕,柴油发动机排放事件影响深远鸿灸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点解扔尘。我们正全力调查事件发生的根本原因荤航秘,不遗余力地解决所有问题唾鄙,并在最近几个月取得了实质性进展疾汝翠。然而对于我而言尝,构建大众汽车集团的未来辉鲤餐,也同样重要入。    穆伦说乳,今晚斧纱困,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朴漠斜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迫丰射。在2025年以前书,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吹萎,并在欧洲市场占据领导地位何。    最后夕蔡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梁:“未来磁谦临,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点馈惶哇。它意味着自由系、乐趣和情感眯如。因此卜,我们注重产品设计低靖泌,并将以崭新的视角进行设计创新”烁横。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉团:李芳" "  今年7月底剖瘦,在2016年世界500强排行榜中尖苍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入几,比去年跃升47位恰塑蝗,排名第160床泵,引起国内外企业界查碳空、尤其是汽车业界的瞩目瓢屋。    今年寡浪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泞裤僚。恰好是在10年前枪藩舍,徐和谊出任北汽集团董事长不境劣,策划弓、主导驳氰嫩、实施了令北汽集团由乱到治淮趁哗,由小到大脯梯,由弱变强的变革忻茧从,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豁、有益胆蹦结、独到的成功尝试瞪轰骸。但是绢蓝胯,当中国经济网记者约请徐和谊侍,请他以《老徐和北汽这十年》为题邪,谈一谈自己与北汽集团时继浮,徐和谊温和龚、憨厚地笑着说疟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倦簿,少谈查嵌仙,少写拘。    于是柏,在不久前的一个上午荤善饭,在北汽集团的一个会议室里跺狡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访时,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酿购。今天是系列报道的第七篇念。   “北汽这些年发展快丘遍藏,我觉得合资这一块辣,起了非常重要的作用茅。不光是从量上偶圭,速度上屡赔,还有效益上”嗡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲤聪,如是说道葱四。    “在各种场合我都讲撬,北汽就是合资反哺自主”魄瘸,徐和谊告诉中国经济网记者速嫁,“合资和自主颁泉,绝不是对立罚惨,而是互相借力”喂。 2002年10月18日醋慷揣,北京现代正式成立馈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袖洽、董事长算起税绒,徐和谊执掌北汽已是整整十年忍溪。在徐和谊的带领下蔫饶毫,北汽从最初的“一盘散沙”驹,到如今的中国骨干汽车集团蹋,取得了长足发展奋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中笨卵龚,北汽位列第160位扦,比上一年度提升47位催,并首次进入前200名棠矛幸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垢饥荡。    “北汽这些年发展快棵,我觉得合资这一块捂烹穿,起了非常重要的作用囱。不光是从量上恰虹险、速度上缔潭乐,还有效益上”邦霉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时发胖尚,如是说道梦瞬埂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上星,徐和谊结缘北汽嵌画,也正是从合资开始蠢。2002年飞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立故隘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湾扰祭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业踢偷、发展首都经济的龙头项目和示范工程盘。    为此茨曙垮,时任北京市委工业工委副书记充阿堤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奥蚂讥,担任北汽党委副书记蓝蒙炽、副董事长蚀,以及北京现代党委书记兼划敛、董事长翅。 2002年12月23日谢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下篓素,北京现代实现当年签约乱、当年建厂碑规、当年投产扭、当年出车惯怂物。在短短不到一年的时间里浇苦离,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型飘拐庭,迅速在中国市场生根发芽吼。由此创下了业内独有的“北现速度”逗胎。    时至2015年扔氢,北京现代已拥有第九代索纳塔长蔽、全新途胜较禾、名图娟冠惟、ix25妹、朗动呐、瑞纳等14款车型壤冀,涵盖A0级虱、A级墟铺攫、B级爱、SUV等主流细分市趁妗,累计产销量突破700万辆冉骗。    北京现代官方数据显示勘伐,今年前7个月金酚莽,北京现代累计销量达到59.3万辆股,完成全年112万辆销量目标的52.9%领隋督。 2005年8月8日雾哎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓷尖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猫歇。北京奔驰的成立却效,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瘦逼。    虽为国内高档车市的后来者盆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讹晾琉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划街,实现产品导入烘睫、股权调整蕉耍悔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毯迟,北京奔驰由此迎来了高速发展期罚。即便是在国内车市进入到“新常态”后腔冠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啃,远超行业平均水平碘尉吧。    目前闻,北京奔驰已建立起全球面积最大剩苍苯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂罗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疮倒回,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台箔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业齐邦。 8月22日憾希,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托遁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型态短涵:C级车吨罚尚、E级车涂疆沉、GLC SUV和GLA SUV矮闯。官方数据显示偿,今年1-7月菠,北京奔驰销量达167307辆迫叛车,同比增长32.9%胺。    8月22日炕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞍热。在迎来年内最重要的车型后讹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裤啦哦,着实令人期待疼沤恍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展活厩亲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碳忻泪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力八然。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吓锭。    “在各种场合我都讲穗釜,北汽就是合资反哺自主”系赐,徐和谊告诉中国经济网记者爆伟窘,“合资和自主圃,绝不是对立敦,而是互相借力”衰。自2009年以来孙嘶,由北京现代颈撼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商高巩手、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奸碌、管理流程予以借鉴的数以百计骆卤。 北汽自主实现百万辆    正是如此频,从2011年帆,第一辆整车威旺306问世惺,北汽自主销量直线上扬聊亭戈:2011年达到2.4万辆桶武抛、2012年实现7.8万辆讳、2013年超过20.2万辆委寐胃、2014年突破31万辆恨绥、2015年完成33.7万辆彭。历经五年多的时间囊,北汽自主已累计生产达百万辆冕热共,跨越增长令业界瞩目荷顶集。    “着眼未来翰,对于合资我仍然非吵馄叮看好筛。不仅是十三五轻芥,未来很长的时期糙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腿氮。另外胸,在此基础上敦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吩,徐和谊表示斥航。    “年底前还会有更多的好消息焕日,不管是在新能源领域湾,还是整车领域腹敝,包括一些重要的零部件领域山,还会有一些新的大项目落户北汽阔兑翰。这样姆苔呸,为北汽更长远的发展关虽袄,我想合资这一块偶昂慌,贡献还会加大恕瞎晒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念甘脯:李芳" "  9月29日馅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痕恐挞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酮典队。   蔡明指出剩,中国汽车市场曾是低质量毕、低配置讹郊、低服务的代名词惊。诚然车蹬,与美国汽车市场相比躬,中国汽车市场还不太成熟圃卷枷。但是陶梁歉,趋于完善的服务质量钮危、规模日益庞大的车展忱溅煎、逐渐被认可的中国自主品牌隋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步含醋建。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捕,分值越低表示可靠性越高潘什。J.D. Power近几年的数据报告显示愁钉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定率涛,从2009年的178PP100到如今的102PP100澳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痰。尽管与美国市场还存在一定的差距到怯迟,但中国市场的后劲儿不容小觑卷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捞酮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纲性伙?J.D. Power最新数据会给我们答案儡缉们。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胳稼,而中国市场的进步速度为每年4PPH固。在车型研究上非瑟,中国赶超美国市场需要6年时间捕尼炕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH么,而中国本土品牌进步速度为8PPH傻。在生产车型上豢嚷,中国赶超美国市场需要5.5年彩。   3. 在了解美国客户的需求上题晤揉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年砍其。   经过对这些数据的了解和计算科菲,平均下来羌溉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼寂危,才能百战百胜扫拾绣,想赶超美国市彻,前提是了解美国消费者的需求扣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浦尽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为畏困童:车内有令人不愉快的气味伴、胎噪声过大(来自车身下面)泉、耗油量过大搐、风噪声过大(来自车身周围)溺痕、空调开启后搁泡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恐据:内置语音识别经常无法识别/误解命令抹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓤木、风噪声过大(来自车身周围)辆乳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顽厘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鹃泉。同时矮枷,在前10大问题中鼓家朗,只有一个问题是相同的夏财猫,即风噪声过大刺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异湍亨俩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重廊薄村。中国消费者更注重感观(嗅觉捐颧、听觉和味觉等)方面的感受质量断巴哭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诽匠氛。   就目前来说佬,中国的汽车产业还有很长的路要走保渡,无论是汽车的质量卜,还是汽车的整体销售体系巍停案,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距朵。凡事欲其成功艇食馆,必要付出代价短戈涪:奋斗拈澳媚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兔榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挥递:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颇磷矛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣航程:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裤悄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罢:李芳 版权作品萄卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾隙,严禁转载概,违者将被追究法律责任驹宿枷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菊动许,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览容脐衡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注槐素漆。同时拨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惕,作为本次车展的重要组成部分之一患锹戈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袱堂栋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仙潜,中国机械工业联合会会长王瑞祥讨勾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盆,为中国汽车产业的智能化惋,信息化方面的发展做出指导意见秆。   本次峰会主办单位灵屎纳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孔蛋:   贸促会汽车行业分会长王侠瓢墓届:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晦藕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慈痘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挫玖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫁蒲桂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朗陇玲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吉垂粗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惕菱。因为我以前开玩笑说了一句话泛,我说这个车联网这两年已经实现了穗洗,就是人在车上用手机连网羌售,这已经实现了捣渡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架磁,手机天生的使用起来就比车机要方便高。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戏剔凡。有一些改变我们已经看到了媳戌母,而且让我们汽车行业都产生焦虑了圈懈。现在有了优步粪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郸,这个确实听着都挺有道理关童,我们一听都很吃惊灵藩啪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苔笺鄙,搞来搞去就卖那么几百台车扣妹密。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坍策。对于整个汽车产品吹瘦宪、汽车产业链的改变它到底会怎么样吠菠?   回到出行的那个问题舰肖被,我觉得大家也不用特别的担心楼搜。我先给大家压压惊揉寄械,有两个数据很有意思禽咆,一个是美国湾区的汽车销量驼邪厕,一个数据我们一查就能查到票。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冻县,现在渗透量已经非常多了拦,优步在湾区这么普及了沃瑰店,买车的人是不是变少了袍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁牌,这个没有变少潍,而是增加了胺辞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆串错,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错被敛。确实涨的很快缆,这个和大家的想象是不一样的钵肩切,觉得汽车销量应该减少晴醋集,怎么还增加了呢渺匠辆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少釜耍,你说滴滴句谎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伸幕糖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买幻席,这背后真正的原因我就一直说拍莫伺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘶,其实出行不等于汽车溶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毛、道路密度不够这种应用场景默乌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鹊私蔷,其实它真正的加剧了中国的拥堵喂呻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潞汞。汽车也不是简单的交通工具和希,如果把汽车还原成一个交通工具邯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了夹姓挪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由每,我可以开棚眯,我也可以去坐地铁齐杉,我有北京和上海的公交卡徊我拳、地铁卡铅醋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酶灿,我也可以骑自行车憋楷牛,有的时候感觉走路也很好挥鲁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的飞,汽车行业当然会发生改变雾忌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验急塘。如果你只是把手机当做一个通讯工具河没太,在2007年的诺基亚已经做的非扯牵好了绍骄,但是还是被智能手机行业颠覆了毁轨习。在汽车行业也是这样舰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验激时,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具佬就。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祷辆,我们去展望一下既苔蚀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仑,大家都提到很多了摊。其实很多人的展望角度是不一样的柑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瑟奶膛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步径颗,更多的是解放了你不用开车电骑,分享的是司机俩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够己汕阀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降欢离,它是一个规模经济味读队。它的交叉点大体上在2020年就会出现绩,我们的预计2020年在美国就会量产描守,在中国可能会晚两三年派到。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的截筹啸,这是我们要看的一个趋势捂肯垫。   第二个趋势饰,移动互联网会加快电动汽车的普及雌唾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车软故。很多人说电动汽车是因为省油钱司,其实从来没有人因为省油钱去买电动车面劳李,最好的体验是你直接在家里就可以充电了交啥,再也不需要去加油站了渐摆筋。第三个带来的变化就是对产业的重塑块,以前汽车公司都是专注在制造劳纱,用户就认为是汪洋大海仕烦帽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的特拍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链箔呐涛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面竿桂,内部管理的界面聘,反而把制造这件事情也许就可外包了搓托磐。最后一点驴裸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陋冉徐,所以汽车作为交通工具以外的部分告,一个用户买了车以后需要的增值服务办完洛,汽车公司就也机会去提供这样的服务课。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拎。所以正是因为这样一个对移动互联网粟立、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吉歌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构眠间垫,超过1700名员工辟岁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品破、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车爱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钒,激励用户系,这样蔚蓝的天空就会出现徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧讨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澄体,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瑟角拿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹿绅。同时圣题秒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开火凛,作为本次车展的重要组成部分之一辰讣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肪按,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扯,中国机械工业联合会会长王瑞祥口蚂狄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稗,为中国汽车产业的智能化惠,信息化方面的发展做出指导意见绰极。   本次峰会主办单位经:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接存按:   贸促会汽车行业分会长王侠么臀酣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟够:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌偶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缎到沦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溪谭寥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呸煞女:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘比季:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨玻快朗篓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长聚,因为现在我们是全世界销量最大的市场囊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桑纬号,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拦驴、环境污染等方面讥廖返,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战婪锨。同时念博沤,智能制造齿骏玫、工业4.0脾痕、移动互联庙弦裴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战户。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疤、“互联网+”等发展战略让。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慰公。我们有很大的机遇塘,我们会见识很多非常有趣的变化咎害。   当前业界普遍认为俱疗伙,低碳化锹兽、信息化陵侗么、智能化是未来汽车技术的发展方向米。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梗萄炊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台崎搂翘,正在成为汽车行业的发展热点城,正在助推中国汽车产业的转型升级软聊,从而进一步打开智能交通产业的价值牟矩。在2010年的时候成柯纶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涛穿碑,为用户提供全天候琳涛涵、全时段的服务昏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务举,签约和活跃用户超过一百万量,累计为用户提供约2亿次的该户服务篓淖,人均交互服务超过11万次筐扮歧。经过近七年的发展罕忙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缕贤抬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用读、凯迪拉克害、别克缎庭、雪佛兰上使用艘胖锨,倍受消费者青睐匣晾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯埂,面对新的市场和技术趋势疙,基于车联网多年的探索靠渭、实践结合行业的技术储备裙剐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涡扛坑,提出了到2020年力争100%产品实现互联舅结,并致力于打造以车载信息服务赏浚丘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呸,为人淋倡类、车提供安全智能便捷绿色出行边娩氢,初步建立和谐的人钨帮同、车潦缚愁、社会互联生态圈层施嚏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哩煤、别克瓜佃、雪佛兰品牌寡勃栖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峨褥寒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展层械。除了安吉星在移动信息和网联上势,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹋、内容服务能力褥、大数据运用能力辰互靖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B略、B2C的业务男坛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露建督怕、支付安全霜香,更可能引发行人安全和人身安全浓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入砂,网络安全开发包括威胁因素识别枯、安全战略制定疽洁、安全措施执行残伟昏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准小,并且在过去几年不断的进行迭代升级锈捂刻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腻窟酱。伴随车联网技术的发展耿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术橇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狮辽煎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脸疼。让汽车驾驶更安全白、更轻松窗祥迪、更有效户。   我们身处在这样一个时代肛据慧,新技术层出不穷使一切变得可能钎,我们也是非常幸运的一代人沫,能够见证汽车行业在国内竿寄、在整个市场上有一个颠覆性的发展附熊途。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钨托饯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刮。同时也让我们对明天更增添信心和期待掳,激励我们坚持不懈的努力盾耪。   我们相信使,汽车行业的发展刚刚开始鼎。汽车行业与其他行业的相互交流枪藕椽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酚。我们会和同行一起共同为之奋斗觅谅汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀霉:李芳" "   9月28日箔滩,在2016上海浦东国际汽车展前毖侍殊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贡舒,新兴造车势力吨揣谭、养车戈、汽车金融等领域从业者辆慰,走到台前卞,与大家分享及探讨未来的市场前景淳摹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倡喝岭。    吕征宇怯:各位领导狙、各位嘉宾淳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典使,刚才我们的同行说得非乘耍好琼哼,其实我们有一个共同的理念啼,而且我们也有非常多的痛点虏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蚂,我们也有美国合作伙伴的公司懦兼陇,乐视的七大生态是有机的丘玲魏,在零基础上打通的陋募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的培细,目的就像董事长讲的一样骇扛甭,让“蓝天白云”再飞翔奇储访,目标就是打造全球最先进的超级汽车逞贿。    那么用互联统鸡冀、智能贫岔、电动葛、共享的方式檄,实现“未来”的交通方式灰棋踏,我们认为汽车产业昂殿颁,还是没有被互联网变革的产业奔。对于乐视超级汽车生态而言性,我们有四大基石翅碾课,我们相信社会化蒜尖哇、分享化耙畅邓、互联化缺、共享化将成为我们未来变革的方向来饯。    从我们的汽车生态诞生以来势凭,我们保持着快速的发展捐啡点,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目本,落地在浙江湖州 寐送,这里包括绿色环保的环境伙竣、自动驾驶的一些功能和区域孤。    同时我们最近可以告诉大家貉嗣淘,我们的产品样车在美国已经开始路试窘雀,技术在百米加速已经是全球领先了且湾崔,产品的量产进入倒计时状态啡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫁蔫沙,创造首轮汽车最高融资金额的记录捐卿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发牌,协同开发也是我们在北美的基地外、中国的基地冯骑、欧洲的基地共同开发群姆究。同时我们的战略开发电动的底盘机构添勒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件该瞎。    第二个就是智能化胁迹讳,车是人工智能的最佳载体猎弹辜,乐视做了大量的投入纳,在硅谷和SSA成立了研究院本巍,在智能驾驶也取得了突破性的进展邓。社会化就是刚才说的分享夹氢,我也非常喜欢这个创意常。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恐耽,我们相信在共享经济的领域里句抬,无论是Uber的繁荣态漠,都证明未来不管是房子澳、汽车都是重实用的趋势缆瞎,所以乐视将战略转移拧肥莲,推出车租赁的平台尼,我们叫做乐享平台盗。    其实最重要的议题伤饭,乐视作为互联网公司幸腿咸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力板辆呛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盖,电动化凶、智能化害孙、互联网化仓希、社会化乃,这四大纬度有密切的联系稗。    我们把汽车当做全新的载体笆懂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赫潮,谢谢大家党躲嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本氨抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日圣捌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惶帕庆,他认为车联网电肩,既然是大势所趋瑞咕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网际精点,少炒概念土,多做实事刃拖。 以下是王侠发言实录驶什:   在这个夏末秋初尘涎、时令更替的丰收季节灯烘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澜。在此箔砷督,我谨代表主办单位中国汽车贸促会徊适遂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来固,汽车产业的电动化梢效、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惺,而且也正在成为全产业链创新求变纺、转型升级的主战场飘。但是谭,热点和繁荣的背后氛扰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面府寄技。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样串嘶哨,车联网也在热捧之后开始遇冷孙绘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疟葡筋。其实锈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战立,我们要理性面对萌报、系统分析金漏迸,既对前景充满信心谅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盯炼,才能在变革的大潮中认准自己的方向坍司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钨奉陀,我们要清醒地认识到琉吾,汽车的智能化和网联化是大势所趋肝藩俩,是不可阻挡的方向辞井。电动车还有技术路线之争钝甲未、对减少污染和能源危机的疑惑顾居,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瑟,没有坏处辨。汽车诞生130多年来儒,除了带给人类方便之外僵天郝,还带来了许多难以克服的问题配比暗,比如交通事故汹税贪、环境污染和拥堵顽伶、能源危机等等膏驳。车联网和自动驾驶等新技术的应用剧计坡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐圃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蝗金绢。现在不少基础薄弱的车企掸啃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闯啪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丧笑迁,多持观望态度蔑,这也是目前车联网叫好不叫座蕾、貌似热闹却普及率不高的重要原因睹睦颊。我想说的是灌,既然是大势所趋井蕊火,就不要犹豫不决脯立,否者真的会给对手赶超的机会蓄岛联。   我们要清醒地认识到侍峰惹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肝险。汽车市场的低增长成为常态之后呜煎,我们对于销量的追求空间越来越有限啡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涟屯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值行,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疥邓康。   我们要清醒地认识到克柯墨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破才航,必须是社会性的统一行动哼茅悔。一方面荆饥,车联网是一个汽车生态盲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轿口,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扒洪单。另一方面搔距,车联网又是由整车制造商歇闷、产品供应商菊、内容提供商搐通途、软件供应商碑幸、服务提供商硅腑、网络运营商等不同角色组成的产业链老碱晤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沮,打破壁垒伶,互相开放信息系统陡很,进行深层合作蔫急,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涩。   我们要清醒地认识到膛澄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旁,而是要靠一个技术集群的集体支撑恼特。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暑樊,如果通过手机就能解决的揭另,其实不应该叫车联网撂挡魂。大数据较、新能源技术昧、网联技术冉孤、自动驾驶技术脓、传感技术抱、网络安全技术等县妇立,这些技术的应用都是相互影响晃、相互促进甚至是互为条件的醋勤。比如汽车共享和无人驾驶补含蓖,就只能在车联网的前提下才能实现渺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尖摄,并给汽车共享带来更多可能性渡。另一方面酣矗,与手机和家电不同的是攻首,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程班薪,绝对不是有钱就可以任性的地方巷努。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平存甩冲,中国车企面临的问题一点也不比别人少链,我们一定要避免浮躁情绪吴稼,少造概念烁,多在核心技术上下功夫无。   在刚刚结束的G20峰会上泪吉蓄,习近平主席表示梦:8年后的今天摄寺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步聊犬缓、人口增长褥卫孝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邵瘁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剂绒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头警俏取。其实憨啤,对于全球汽车产业来讲潍港吞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妇零,传统技术进步的空间越来越小签料烘。在这样的背景下泵晴,智能化徒胚浩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蒜划妒,为汽车技术进步提供了新路径翠额,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咀。   今天筛九,我们以“智驾未来识方、创领先锋”为主题稗,邀请各位企业家草臀爸、专家学者共聚一堂钉,希望大家能敞开心扉芍羞,知无不言歪莆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呛茬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量爱截。   最后巳蛇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功楔显酥,祝各位朋友在沪期间顺利穆、快乐恭翠鹅、安康和。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵唐磨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辑退幕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306葡辉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体局。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线素价典,在下线前夕菱穗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通得偶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棘残。 一盗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逗毙。今年1-8月淀背,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息频箱拓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型女鳖梳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浦沙,以首款SUV——威旺S50为节点诵胆,一步步走向经济型乘用车领域镁寝,实现“MPV SUV双轮驱动”桅茫摊。对于未来产品规划龚壁,陈桂祥向网上车市透露厦武:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型括岭,并冲击40万台销量规模徊黎。” 陈桂祥进一步表示伦:“北汽威旺的MPV哄晶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品兄。2017年的销量重点会集中在M50F上年,到2018年也会有全新产品上市蹄许镰。”    今年8月16日救嫁双,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线低,对于转型中的北汽威旺接妹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化橇萎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型厢挛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品较,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂市滴似,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来闯什,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”黑。在陈桂祥看来年勒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏点,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势活。    二惜翠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贿汲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焦。M50F具备明显的高颜值特征茸悸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见都鞭。而做到高颜值并不容易锑采闻,陈桂祥向网上车市透露憋甲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源念屁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谢加散。    从内饰来说峦沸,新车的设计均由轿车化标准打造砍,其配置在科技感络娃、智能化上都有出色的表现媚蓖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏理设,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控完性。同时尺捎湘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唐菏仟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诞顿,智能化水平足以媲美合资品牌礁。 在性能方面荤滇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沏祟,进一步满足消费者的需求宏垮沁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墩,到2020年威旺规划40万台的销量锌涤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疲蹭。未来将在夯实MPV市场的同时晦棚芦,进一步做好SUV市场瑟晨乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤两融:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蔷念,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》清忍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秆赫旱:苏州吉姆西孺就、苏州金龙瀑坍溅、深圳五洲龙饭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车善琴墟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元局。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辞断,并对吉姆西取消整车生产资质蹋俗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斧任,追回补贴资金想戮防。    根据通报露,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元檀。不过咸瓮床,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了无。 补贴新能源汽车的依据何在胆兔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆愧毒睫。市场经济最需要的是诚信傻。但是僧题,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中遍侨骇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未斐娓埽害戌。部分领域缺少应有的制度约束凡从肪,秩序甚至失范栋,这并不稀奇幕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挽腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棵董歉。尤其值得一提的是书,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孙建琉。在这一目标之中晴宪对,财政也被赋予了其应有的定位囱缆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帘效链。中国社会的根本性变化需要处理好市场贡伎、社会与政府的关系来饶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诫辨识。新能源汽车市场同样是市撑楸艿小,从根本上说谓茬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥感。新能源汽车骗补问题的源头软份,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菠薪。    当然怪睛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赁敝关,不是市场取代政府坎啤,而是市场和政府有主有次羔平瞄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虽桃琅。说时容易做时难等芍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题然是。补多少袖,怎么补邦校,补贴如何管理等等珊巾长,同样都是难题谓。    为什么要补贴新能源汽车错?可以摆出来的理由不外乎如下香布粳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域方徘,只要予以补贴寒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喂钵逗。这么说不是没有道理锑瑞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秀旱际,成本较高购。有了补贴充撼快,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蚀畏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枪帽臂。只要有足够的补贴拐脚,新能源汽车的发展肯定会更顺利没稿潘。    但是股,有了补贴竟糕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗秃?新能源汽车发展的关键在于技术七。有钱就会有技术吗发耐?这才是问题的关键首齿未。的确碉,现实中有许多技术是可以花钱买来的酿。但是劳,先进技术不见得能买得到倍罐啪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忙雹。各大汽车企业也在努力开发新技术汾攫黎。在这样的条件下芦,新能源汽车的发展方向都是问题稗缅,怎么会有可供市场销售的先进技术码?有了钱袒蛇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蜂,但是澳,研发投入增加鳞痉糙,并不等于研发就一定会成功夏论。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玲劳,没有确定性的目标淡酸,研发投入的针对性也不可能太强据。在这样的发展阶段坛蕉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颇乾禽,让市场自行选择合适的技术嗡淳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的隙毕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势埃。优势到底有多大角,得看技术迹材。电池靠电力供应撼疆,由于中国电力主要是火电剩查,最终提供汽车动力的是煤炭聚己。只不过碍,煤炭发电地可能不是汽车使用地迸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地池。污染是否减少溯距,还得看耗电量的多少邪分肆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逢辱尽。之后吕相晾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较访。传统汽车汽油有不同等级扯尘陇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荡湍楼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源簇,这也会带来一定的污染率。这都是比较时需要注意的哀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潭、充电不是特别方便的条件下呵,混合动力有助于新能源汽车的发展勉捆犁,但问题是焦存,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗裙贺?充电不便就不充辟,将“新能源汽车”当传统汽车使用矗坦存,也不是什么新闻添仓。还有蔡佬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疯叭,到底改善了多少能源使用状况骚?太阳能利用技术的改进冷,可能是新能源汽车发展的重要方向罐。太阳能丰富咸烙抢,足够人类使用笺醋羚,但是目前利用技术较为低下岭午,妨碍了太阳能汽车的发展盆。石墨烯等新型材料的使用肝纤,有许多未知数界牌,也意味着有许多新的发展空间雄赔够。虽然空间多大未可知霉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乔犁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现入?政府在新能源汽车上的补贴较多安。包括中央和地方财政补贴在内愧屎纯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴膏。补贴力度惊人规从,这是骗补的根本动力鹃宛嘎。当然挡袖冉,骗补还只是个别现象贫祁,或者说只是占全部补贴的一小部分勤垒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惶矾蹈。如果问题的分析只是到此为止难,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陡现,只有寥寥几个镐殿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抒。这些企业不是小打小闹的企业堑嚏患,从某种意义上常,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命薄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岗钝。这些企业按照正常情况下粪,应该合法经营才是萄箱倘,为什么要去做骗取补贴的事椒?从企业层面来看时,这是市场经济仍然不够成熟的表现凉擎逞。在成熟的市场经济下澄监,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阀丧,至少应该是诚信经营的份弥亢。骗补肯定事出有因肮。    值得我们拷问的是控,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题室?大企业铤而走险文,或者可以解释为补贴获取的门槛较低全嚎蜗,企业不必费太大劲就可以做到柔堡佛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掠淡词,倘若没有足够的补贴监季某,新能源汽车业务也是难以经营下去的唱。    政府花钱是要讲收益的小肃氯。动用公共资源溯,就必须将事情说清楚京揣灯。最终董,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涸裤。评价报告应该说明补贴的总耗费武必、补贴去向以及效果氮柒。这是国家治理现代化所不可或缺的靶斜。每笔财政款项都应该用到刀刃上梁霸钨,都应该得到其应有的收益陌。算总账叫协螺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宏禽京,这个判断并不容易做到税。仅仅纵向比较是不够的颊,我们还需要横向比较词,中国新能源汽车行业与世界同行相比咕牢,地位是下降了饯戮哎,还是上升了隘忿狸。如果上升舌伶超,那么上升到什么样的地位峨?如果下降里烫径,那么下降的程度又如何褥?即使有了指标数据萍,争议仍然会持续下去劝檬。也许磁,我们可以通过其他指标来加以佐证谜。    新能源汽车的受欢迎程度仿究,显然就是一个不错的指标四篙默。2015年新能源汽车销售了33万辆窝拆垂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计居礁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娶眷跨,那么实际销售数量更小势玖。新能源车价格不低喷缆蜂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美憋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蕊,更利于判断散伯簿。北京小汽车上牌需要摇号矗瓶,但是新能源汽车的号是单独摇的丢,且获得的难度大大小于传统汽车撕闯铝。这样呻诽诞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车访俏。他们选择的理由多是容易拿到车牌桅普奸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力称瘫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镶排紊,还要摇号癌,获取牌照的难度和支付的代价都不辛ξ玫俊,新能源汽车和牌照捆绑销售乃厂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔽庆,于是他们也可能选择新能源汽车啤筐冷。但就是这样酪凸,新能源汽车仍然没有流行起来九腑柏。全国其他地方森,也未见新能源汽车充斥着整个市场皆潮立。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膜穗腥,但是末串,我们需要思考汤,这些成绩中戌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勾?一些城市为了招商引资评,鼓励新能源汽车企业到当地投资陕胺辽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淋锻帽。“双赢”战略的实施赫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力里示,而不代表新能源汽车技术已经足够先进受碌枯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溯患,这样的不对称竞争扶持顺驳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴首狡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摄砂秃,是对新能源汽车价廉物美的期待褐,是对节能减排效果的期待信,是对先进技术发展的期待插佳。这些期待都是合情合理的税。但是补,供给侧结构性改革还未到位呻搪垮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坡触,这才是问题的关键钦撂。即使要给新能源汽车补贴纱帽收,也应该考虑补贴的环节袒办粉,考虑补贴的对象怪措裤,考虑补贴的效果廷固毫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脸辰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者峭泥,不能有效激励新能源汽车技术的进步豢惰氨。如果一定需要新能源汽车补贴随卑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陡褐。这样的补贴有点后期资助的味道蔬蹦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锋贩饯。但是啊梢品,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玻耻妇,那么它就在这个行业有了竞争优势瘫泊,实际上不需要任何补贴黔山疆,就可以经营得比其他企业要好彻线。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抢灯氏,扭曲市场行为领壳帕。而且勉兰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涩。新兴技术的成长在萌芽状态拇病筹,可能没有竞争力烧,但是琉纹,经过一段时间的发展之后痛慈徐,就可能显示出新技术的力量汉戏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恫,今天领先的技术蔽揉惩,到了明天就可能落后艘冗。这是技术发展的规律性所决定的狮猜。为此碴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沽灿殊,因为未来的不确定性阜截峨,没有人能够确定未来的真正技术路线峨陕兰。留出市场成长的足够空间兽撮,可能比别的做法更加重要姬。骗补问题的出现靠情,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机人。    基于现状搏窘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展茎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变懂。这些年的财政补贴窃酵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样受沦灌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会离。相反悉透窜,效率不够高的补贴市,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冉簧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炉联。现有的补贴如果不是投向终端舶厘幸,而是投向技术研发讹嘎,会不会效果更好点呢蓬雇滔?个人汽车消费纯粹是私人事务捻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绰。骗补问题的暴露欺壤才,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灭擎。补贴本来就在退出怕坞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篙扫蓄。补贴旨在鼓励研发慧驾列,鼓励新能源汽车技术的发展缺对,而不是其他具体的消费目标玲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扁募罐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腥皇。这样的技术支撑出来的产品喊腑,还不能满足消费者的出行需求纠搅惩。财政补贴可以退出俩,但可以通过科研经费资助的方式芹拘坎,鼓励新能源汽车技术革新复辆盛。同样的钱狡虹佛,花在科研上的效果酵臀兔,可能比直接补贴消费更加有效斡汾。创新驱动发展战略的实施核魔伞,从根本上看淀,需要依靠的是技术创新耐瘦忍。在技术创新上多投入豆弹臼,并注意投入的有效性揭虎舍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子墩蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤贸肚:李芳" "  今年7月底辛庭,在2016年世界500强排行榜中副饶维,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巴维,比去年跃升47位伯侵,排名第160达懈驹,引起国内外企业界靠涂、尤其是汽车业界的瞩目偏。    今年剃涎尉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头话。恰好是在10年前农库脊,徐和谊出任北汽集团董事长救,策划砷都、主导察粳卧、实施了令北汽集团由乱到治庙弹哆,由小到大糖内,由弱变强的变革恨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘦顿惶、有益队滩肆、独到的成功尝试饯脖窜。但是襄洽,当中国经济网记者约请徐和谊恕,请他以《老徐和北汽这十年》为题恋,谈一谈自己与北汽集团时捶哩答,徐和谊温和势托、憨厚地笑着说失,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凄蓟崩,少谈莆授,少写围刮。    于是壳,在不久前的一个上午嘘夺肆,在北汽集团的一个会议室里潘磁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牌摔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寿陵。今天是系列报道的第一篇扩扒。   当时烤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茎欧,实现跨越式发展”的战略跑,以及构建整车患吝少、零部件爱、研发情桶宠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径噬桶。“老徐这人的特点就是说话算话报罕,真抓实干供。眼瞅着北京汽车研究总院充揉红、海纳川汽车部件犯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛙携、新板块一个接一个地建立起来拴,形成有力的链条榷,轻装上阵糖粪宏,并有序运转”切麻。 北汽集团党委书记咕嫂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展跺,连续多年蝉联世界第一慧干交。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奸裤。    世界汽车产业的竞争是国际化的卡、规模化的腿粗,更确切地说是集团化的锹。观全球汽车产业格局挞办,能够称得上汽车集团的讹儒商,美国有通用怂逞、福特诚,德国有大众惊喂悍、奔驰达疮、宝马牧扛,日本有丰田恍饰、本田抛啼啪,法国有雷诺-日产告、标致-雪铁龙囤么,韩国有现代-起亚阔湍汝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前说恕爬,谈到中国的某一“汽车集团”肖娩梢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锣,没有自己的品牌和产品干亨绩,不就是一家投资公司吗类?算什么汽车集团!    每年谱库忍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湾畏绕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菜浪汇,不但被大众华放啼、丰田猜墨融、通用们甩出几条街耗,也常常被长安同穷握、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑摔。    因此纠磷纷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佬趁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展起骂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题朗沃。    过去10年间净卷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谩,在汽车产业集团化方面做了大胆侮具棺、有益的尝试岔晃苫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赫贰趁,逐渐培育蔽、锻炼成为一家颇具规男祝和实力的汽车集团醇裳类,在研发篮戊、制造思苯、人才悲、创新嘲、管理等各方面实现了标准化墒媳千。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咕,曾经拥有一定的基础和财富读幢,令人期冀;同时毯馈,由于分散化幢遍探、碎片化拟,更存留令人难以释怀的遗憾奋蛋。    北京轿车工业与一汽没汞党、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舒绅,有考证甚至认为虽妊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娄撩。    据汽车老人陈祖涛回忆杰贪瘟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时双,北京生产的轿车最早使用了自动挡实澈,而对手只是手动挡激。    上世纪六七十年代溯麻郎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北龋涩白,成为一个时代的记忆具还。    而同期躲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北滥斜缚,遥相呼应的汰侍咳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恳频狭。    改革开放后豪哥玖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础报艰蜕。    到上世纪90年代佛被,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镐疵、称王称霸撬稀煞。    特别是2002年拱饱繁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胃疚委,也创下了高速成长的纪录刀。 北京牌212越野车    可惜的是蓄搅,在这些看似个个突出的单体层面之上巳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”遂,除却福田与现代嗽麻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争单涛,还被同行作为茶余饭后的笑料伸钠。整车企业尚且如此烷冒,北汽的零部件企业就更加不堪了婪畏筛。由于资金屡、技术和观念等原因挤,大都跟不上主机厂的技术升级售,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乾辉,有的企业已不得不靠出租房屋度日剂春浆。    忆起十年前上任之初的状况渤揽,徐和谊对中国经济网记者说残佰,当时的北汽一盘散沙钮霸苗,特别松散蔑逞,单打独斗碗惜,各自为政茂阂,互相内讧龚,效率低下……照此走下去亨佳儒,“没戏界,一点戏都没有”!他边说边摇头叔。    由于资产结构的相对分散淌俊杰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业居。日常运作中该堆东,大多只是履行政府赋予的出资人权力胖,无法形成一个科学的集中管理机构九零猎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谈,深入企业经营管理了胆脯琴。    2006年10月底彭,徐和谊出任北汽控股公司董事长泞剁察,恰逢“十一五”开局之年幕,他率领北汽以科学发展观为统领攘抢备,对产业结构和发展战略进行了全面娄块、系统薪忻经、有效的调整馈丘。    有北汽中层管理者清楚地记得每渴,当时莽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薯痉辨,实现跨越式发展”的战略柔瘟,以及构建整车魔宽搂、零部件悔、研发孔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驰。他说姑无,“老徐这人的特点就是说话算话剩,真抓实干磁梁。眼瞅着北京汽车研究总院勘查惺、海纳川汽车部件翔际、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笔揭郊、新板块一个接一个地建立起来舅泌,形成有力的链条陶络姆,轻装上阵读幸,并有序运转”玻聘聊。    到2009年须,短短3年时间胺罢硼,汽车年销量突破100万辆大关容,销售收入突破1000亿伸,北汽集团化战略初见成效珊瘸墨。 2016年溜髓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杆弛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巢矾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗣,公司治理结构进一步完善露厦锰,集团的功能定位更加清晰;同时连,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讹,并将在人才吸引趟辞挫、产业链完善及兼并重组中券撕,发挥出更加高效的运营效率粱很。而外界则普遍认为太堕,名称的变更赋拜扑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源培笑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冠盆蹋。    “北汽控股更名为北汽集团钝,是北京汽车工业的领导体制动锤推、管理体制的一次重大突破拎,找到了北京汽车蹿限、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雷,徐和谊当时说赁貉。    随后毛称,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唉憾雾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刹疯弗。根据规划成,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帛,大力发展自主品牌绿媳,完善和打造全产业链捍懦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位分焚梗,进入世界500强什。    “说到做到偏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侮莱胖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腥,战略性新兴产业蓄势待发甭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骇,各项增长指标位居中国汽车行业前列闪,成为近几年来最具成长性的企业集团拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   姚景源认为显梗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持堵,而产业政策需要与时俱进戊。    杨裕生表示危反:应适时推动电动汽车市场化弟崩,也就是补贴退坡恨,一直到取消补贴丁任怪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墟。但是逃笑施,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乘拷,不宜鼓励闪幂邓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枢案巢。    侯云春指出茬醋栏,新能源汽车发展需要在供需两端发力狗胸,两手并用涟,推动新能源汽车健康发展漠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骄护,表明在国家相关政策的助推之下弊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颅点录,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题琴酒逢。其中梆深彪,规模巨大摊阔、涉及金额超10亿元的骗补事实佰屋翻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膝湾。昨天度秀,几位专家学者的观点引起关注浮娃棵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枯秒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惭杭不。对此娇胯崎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桑嫌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段层绣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尺镀、必要性的措施竿蕊么。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饺,政府对于新能源汽车产业要进行干预谱,而关键问题是怎么干预庙,干预什么械。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粉波料,而产业政策需要与时俱进”豪辨侯,他谈到贿公滤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浮花唉,并提出产业政策应该遵循四个原则感甭。一是产业政策不能替代市沉莶槌 ;二是产业政策要管产业碱龄芍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吃牛渭。    杨裕生也认为性吓,目前的补贴政策有两大问题拍毫四,一是单车补贴过高舜沸,二是补贴总额高肝煞飘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祁,副作用很大倦。    在新能源产业层面募柿邻,杨裕生表示答睦:“应适时推动电动汽车市场化杠嫩,也就是补贴退坡春,一直到取消补贴锑攫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拔铂忻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冗蒙烤。在技术层面串,杨裕生认为醚卉香,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侧蜡,第二就是发展不补贴盼、已经市场化的低速车桥雀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高飞,不宜鼓励橙杰竿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韭赔限。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镣辅痕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伯,新能源汽车发展需要在供需两端发力凯催,两手并用松,推动新能源汽车健康发展倪晤擒。    侯云春解释说贯尖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郴毋。一方面大家喜欢用年团、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疆,政府和企业共同努力舌康斑,使得新能源汽车能满足消费者的需求恋普,开拓新能源汽车的市场臂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舵盟聘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温淘:李芳" "  如果我们做好准备的话险柒捷,赢家当然是我们版堵懂。我们不担心其他的轨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务违窟,我觉得只要我们做得好佩灌摄,一点都不用担心崎购崔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纶放黑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悼手稗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顾碴弟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吕丰视,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枯粗。其中特别谈及奥迪与数字化芯。    施泰德说话翻陵,到2025年以前吨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢材?汽车行业正在经历一场变革欺驴寿。对我们来说钉轮侥,有一个非常重要的关键词现含:数字化谓便瞥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变歼祟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疮刚别,我们眼下所处的时代庐,奥迪科技一直处于领先地位铂付,并不断进行新的突破怒丝么。对于数字化软,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浦。到2020年时赔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验股,这也是我们引领未来的一种设计琉,包括其他顶级科技痢剂搞,包括我们的传感器那、雷达凰庇埠、激光大灯等咕,都会进一步巩固奥迪的领先地位昂锭邪。    施泰德说嘲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远禽,我们会全身心地投入到这一点垃冗,包括3D地图虽,导航等应用脖。对我们来说屉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桶溜。当然铂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秦伞吩。    在回答有记者问适胺雀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驮删,有哪些优势泼连亭?在这场竞争中事副,谁会获胜”的问题时化脊,施泰德表示九瘸词:如果我们做好准备的话鲜,赢家当然是我们裂。我们不担心其他的茬械凹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哆,我觉得只要我们做得好辆屯背,一点都不用担心浑驼。    施泰德强调炯,在某种意义上匈蓄酥,我们也是一个初创企业刊鄙。其实姑徘境,奥迪有很多细分部门淋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作眯。如果没有这样的合作反肛,你很难相信反,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毕烩邯,我们能够成功地实现自动泊车操兽、自动驾驶等粮。    施泰德预计啡唉瓶,2017年稀老奴,我们要推出新的奥迪A8缓,自动驾驶的时速能够达到60公里守闭瓤,没有别的厂商做到这一点棵。如果我们明年能做到这一点的话取,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筛竣,启迪未来”碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻汀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际统,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕将。庆典活动前夕麓节繁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟隋钮。一汽-大众汽车有限公司董事镜、总经理张丕杰除了对政府奶、经销商朝、员工瓦瘸凡、用户等的支持表示感谢外肃,他也坦言涎匈瞎,在新能源伟、“互联网+”等方面磐犊诵,一汽-大众起步比较晚桃,这些短板正在引起高度关注残传。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子躺劳巴,“因为有你丢坑,心存感激”嘘擞菏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棘囊父,来感激这25来帮助我们成长的所有人峡轻莲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竭巫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蜜。从前辈讲起粮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叼碾编,还有陆林奎等等的领导篇姜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斤趟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果皇莲闹。   25年来桥蔽,我们要感谢的人非常多污蛾。感谢国家和政府的支持与帮助呢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晴能丸。例如成都搞共,成都今年是高温天气卜唾幌,最高气温是37.5度而且是持续的挛肚告。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驰茶畔,政府部门给予了很大的支持和帮助啡氖瓷。   我们要感谢1250万用户敛唉,感谢他们的选择和信任憨饱蘑。一汽-大众从项目开始建立伴景镭,一直到第一款捷达开始投产伞课狸,捷达在市场上并不是一帆风顺的努鲁,它的初期是走过了一段曲折的道路笨。正是在困难的时候朝背怠,是客户帮助了我们舅、鼓励了我们硅咳。还记得在困难的时候蚂溅害,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钙砰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象螺村怕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揣隆貉。一汽-大众的员工非常的进仁1狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化康抢、吃苦耐劳剃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦开奇。大家知道一年365天炬,如果周六周日全休息就要去掉52天念内,把所有的节假日都去掉仁丢爸,标准工作日应该是250天歇恃,工厂的康采恩标准就是由此设计携淋朽。而我们加班到300天勺香融,320天是常有的事烤白,员工非常辛苦辽姬,所以在这庇丛磁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢岛。   要感谢中德双方的股东秋嫩。要感谢他们具有前瞻性战决策盾寄镁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沏侍。一汽-大众的建立佛备勾,当时在中国的汽车合资企业胯,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柿,股东双方做了前瞻性的战略决策侣沙荡,才有了一汽-大众扭沦,我们要特别感谢中德双方烯卵帮。   在一汽-大众发展过程中屡,比如一汽-大众西部战略拣疵耍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场定。一汽-大众在西部建厂的时候漓播辽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力颊。现在在西部的生产基地泡,今年他们的产量突破65万辆覆诗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略圭镣,在股东的决策上由一汽-大众执行的懈耿磁,也取得很好的效果坛芬韦。此外腊绣,还要感谢1200多家的经销商嚎帕罚、700多家的核心供应商合作伙伴桓燎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展袜跺屉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些青籍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亩嗜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吴,中国适合于家用的车型非常少淑。25年来踞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拳输祥,上缴税金3700亿元忻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众隧谰、奥迪两大品牌12大系列产品隶疏。   25年来憨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疙,带动了中国汽车工业质量意识的提升骸芒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌版塑入,以销售收入利润率和社会贡献来衡量新,一汽-大众是领先的轮唬磕。同时灌椒居,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勤蜗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业和湍茧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勺酬竭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验现歧。首先第品佃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堡善辖。一汽-大众的体系不是一天打造出来绩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稀。   其次豌吧蓖,一汽-大众拥有一套完整缅矢、标准的制度和流程的有力保证篙曙骇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锭郡羡,制度和流程是保证猩疏。   再次痞摊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针及梯聘,在经营发展过程中有很多难题需要解决角,有很多矛盾需要平衡举,用什么样的标准来平衡狸檀?底线是什么莎?那就是质量剃荡。一汽-大众一直坚持质量至上胖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搂衡拭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关笺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业焦,这也是质量至上的战略要求促。   此外救蚕闲,高品质的人才看锣,具有工匠精神的员工航钒度。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娩醛、传承的文化也是高品质撅,得到的技能训练也是高品质但膜弛。拥有和企业共担风险的合作伙伴呢殴,无论是过去臂、现在还是将来都是这样冗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仙卞。一汽-大众在自身发展的同时帕堡,也考虑到了整个供应链的协同发展纬,对于整个价值链会有高品质的要求钦牌舅。   最后泻靛,一汽-大众在努力践行企业社会责任膜丰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验莆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辛疤茸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芯缴齐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上犯斜合,既要总结经验和收获罕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训母、走了哪些弯路烽丹饶,下一步应该怎样避免佩。   如果说到过去的不足膏,SUV细分市场比例快速提升丹,一汽-大众对此准备是不足的澎,对新能源从蓬、“互联网+”等方面的起步也比较晚吝。一汽-大众对于未来仍然充满信心很,这些短板正在引起高度关注狙玩,企业正在考虑这块短板如何去克服兴。   2014年窟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望里嘶粗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仇间。   面向未来速,一汽-大众将继续保持现在的发展势头经仿,保持创新借、驱动发展伸枚骏,并释放出更强的增长动力讼顽泌。同时剃钳,也会与各方伙伴实现合作恒,实现更为广泛的互利共赢菊刨两,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嗽滩,不断回报政府慑贪、回报股东筋酵、回报社会暑魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尽汹问。他表示顷趟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谁雄,并将继续保持限量生产以追求独特性瘁藉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来帘珊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坍涎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淡厦荣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幂轿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讼。业界有所疑虑的是维卜难,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象送淘。   对此累胃,薄亚铭向记者表示同,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氛钡,但都不是便宜的车型渡槽。Levante的价格达到了100万元左右魏,Ghibli的价格也达到了90万元左右秆堂臼,在产品定位上依旧不低挞。同时窖鹅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夏寄,依旧走高端化路线山礁去。薄亚铭还讲到村:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剐辩,不会把目标提高到每年20万辆衫霓、30万辆的水平箔逃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量昂坝,所以我们能保持品牌的专属性橡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明态的熄,他表示拷:本次车展上上市的新款总裁车型突焚福,除了在产品上进行了升级外淘,还提供了多种个性装备项撵,客户可以从中选择很多种搭配说酥。此外必妈,新车在性能上的提升显著辣泉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宦、动力最强的四门轿车惺。   此外泞壬愁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业澄,开始尝试电商销售模式窖。薄亚铭认为瓦擎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用期稍,因为中国市场的客户已经变化洼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孺暴,现在有很多人都用手机去买东西透告,这是市场发展的趋势碳禽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舍窟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阶渐罕,即用户车主首付车款后魄馁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抡镜陋,到整个租期满了以后尸时,这辆车的物权就归给该车主殊,该模式类似于分期购买娥沦糖。   薄亚铭说海粹逢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行健,但是在中国市场还是刚刚起步武,有一些量产车会采用这样的方式做般逼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缝。他还表示恳逼邪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策表尼讹,其实反响真的是挺不错的橇叙缅。尤其是北京攀趟、上海这样的限牌城市统歪。通过租赁的形式堑,牌照将打包在租赁费用里面半辱坏。当车主买到车叙尘健,即启动融资租赁手续举,拿到车辆牌照橡磁,不用为没有牌照而担心杠屁。如果是企业车主铺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幕涪汰,是非常划算的醒瓮。”目前麓,该项目仍处于试水阶段构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷晶:李芳" "新能源的发展奖,是大势所趋案新腹,但具体方向梧,也扑朔迷离莆孺文。    电动车会成为未来的主流吗表蔫己?现今的新能源汽车产业健康吗糜叙?什么样的新能源政策更适合我国国情客?    2016年9月2日激,在2016泰达汽车论坛上酚骚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访未,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顿,他认为匪汾秤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题溶慧佩,恐怕不可持续床拆馅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外儡背,何光远认为脯堡夕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向及亥倦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阿瑰,这位87岁的老人谈起汽车工业暗摊,依然有些动情须配附。谈到电动车发展庆,他认为弧巷衅,把电动车归为新能源汽车是不合适的统谢。因为吉康颈,第一煤幻,电不是新能源歇,第二磷,电动车也不是新东西丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摆吉,电动车诞生在1834年桥篇,是英国人罗伯特·安德森发明的春橇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年川。    何光远认为虹皇腻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秤飘境,不科学澳颂,应该给它正名汇灸,就叫“电动车”炽倒,或者是纯电动车咎。何光远认为廓桥侣,电动车国家政策的支持力度非常高戮盗,所以它现在发展比较快棘,去年生产了30多万台娥,但它还是有很大的局限性蝗。首先健截抬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淬来浅,可以长途旅行使用珊聪。即使快充也得半小时以后门,但是经沉ィ快充的话巴奉金,这个电池的寿命也会减少靡,慢充就需要几个小时坤,充电的时间很长核芹糯。另外吓梯,行驶的里程很短碌凤,有一百几十公力就了不得了廓,就是很好的电动车了镁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上司桶泡,我认为不可能持续降。”何光远说还悄京,很多企业是因为补贴才做电动车刷喂,事实上绩苔,内燃机节能潜力还非常大掀,缸内直喷技术记、柴油机的高压共轨技术伪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卫,因此娟遣壕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摧雀搂,不能被动野靶型恪,节能是最大的减排喜。    甲醇车大有前途    现在泄搬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浑龟迷,因此枫姐扁,各国都在研究替代能源与新能源汽车会绍欢。美国城亲、欧洲别陋、日本霓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柬,但因为资源禀赋不同交,所以技术路线也有所不同霸故烈。    何光远介绍说撇搞扁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稍,在某种意义上讲捐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瑟芥,虽然同为乙醇旁倡,但着眼点不同;日本缺乏资源赋葛,自身资源利用问题不突出锰巧蔚,因此良,把提高汽车燃油经济性作为首鸭尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓝,日本也在搞甲醇的研究反长,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定随,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线新奔睬。    在能源稳、交通酶扒、环境隋、经济四位一体的框架之下鲍纤甩,中国又该如何考虑替代能源的问题身剩掠?    一直以来缺点川,煤炭是我国的主体能源清械死,占我国能源消费总量的66%至70%屑。何光远认为覆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镰新达。推进我国能源生产和消费革命兽粗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路悸灰单。而在煤炭发电供热的同时惭,可以产出甲醇蹭航缺,可以为内燃机提供燃料犊幻,所以甭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁享、高效利用是紧密联系的码。    此前颧肋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陈赋,这4个省基本上就是产煤大省改牡、山西钙僚、陕西物锚、甘肃换、贵州羔必师、上海市攀。现在规模最大的是山西烦蹿、贵州税秃懊,其次是陕西眯涣。    何光远介绍说盲俯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迪拈,车都经过天津检测中心检测藩遣,上了公告韩,经济性也是最好的迟。“我去看了加注站绿,M100甲醇100%烧甲醇轰,2.2元/升告渺稠,现在已经降到1.7元/升了祈温。一个半甲醇就可以代替一个汽油箔。所以说抠秘丝,甲醇还是很有希望的上井烁。”    今年3月份棱,工信部家、科技部炽洛湾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓬,验收的专家组由何光远担任组长去验收痘。何光远透露说渴舶竭,山西验收以后糯瑞炊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碍酿,开会以后形成了正式的报告岗。现在巾晾碘,在各个部门已经会签完了沛脯撤,在等高层领导做最后批示脐散尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀谓塑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靶房坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卞布赫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题起停贡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勉陵,力邀政府敝、行业陡领寞、企业群、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刀,寻求产业发展有效途径煤菩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录编柔诚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堕缚、先生们勿谐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恍乡。今天怠斤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灰谰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穗枢刚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恕完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湍,解决大家的疑惑霉籍,为什么要改革腿?现在存在什么样的问题览?第二锰椒,改革改了什么惠?主要内容破邵、实施步骤村捆、目标浆、原则喜跋茅、政策选择等等纷坏。第三酒篇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抡搓,改革试点取得了哪些成效氖,用一些数据和大家进行汇报辩。第四朵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秒蹋乏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件草痉,从国际上来看塘胸芥,自上世纪不管是美国璃、欧洲离、澳洲还是近邻日本蹲哥、韩国恕捻农、台湾等等溶绅片,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帆,至于费率为什么要管制邵健?为什么要放开裁拌?这个也可以做一篇大的题目情咐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胜,逐步地向由保险公司自主制定转化耐,定价因子的选择就是什么样的车保费高狗、什么样的车保费低苗握,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胳赡。   但是使襄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时必,还不能叫现在完成时培窜。比如说美国若干个州苏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氏改,因为不同的政策取向有各自的利弊充阀构,这也是一个非常复杂的政策选择过程灯欠葡。   从国际保险市场改革发展的经验来看读,改革前和改革后雾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辫氢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驹侥骏、复杂化裙害,定价更趋精细化考电犊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拨。在澳洲一些国家替刑,改革前超额承保利润改革之后就消失了抨。对于我国来说绘说梨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革葱狙颓,从2011年开始社会或者舆论磨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纷妒,行业本身也长期苦于在低水平踢肪卿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谋。另外镭虚杆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用眷冲谦,在这些方方面面力量推动下稗雾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伴局笺。   在改革之前是什么状况泪?简单跟大家介绍一下孝叔。从人民银行管理保险行业开始埃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的躬茨健,在保监会接手车险市场之后勤,也是保监会统颁条款费率等丸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哥捕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锋牢,整个行业亏损吾爸、消费者投诉也比较多山龚,所以到了2006年的时候绣,这个改革又走了一个相对回头的道路瞥功宽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撑途磨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微料此,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用槐淡唬,比如说行业比较统一堵拴,消费者认为条款费率比较容易理解弛,恶性竞争的风险得到一定遏制捆,但是负面作用大家可以看到欠,一个是条款法律风险很大蕉痰,不能适时的随着道路交通环境鹤少、司法环境碉缮、社会经济生活环境的变化适时进行调整惺炊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔宽娇、无保不赔骂伐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恃。   第二丸马,在监管方面定位也不清晰鹅响。对于一个自主经营托鹊、自负盈亏的保险企业匈宛,没有条款费率薯袄门,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倘溪俯,改革发展没有动力刹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驰骗,所以整个行业是在一种规钠姹喂兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踩艇。   在2011年蜕授残、2012年前后经过评估蜗、反复的讨论辱,其实当时市场上两种声音都很大饯燎,一种认为行业就是应该统一规范标准化摆落,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盎。经过反复的评估和权衡扣,也是在十八届三中全会的指导下惭,改革的方向目标原则最终得以确立嫂挎貉,这是在当时发布的两个文件且倾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祈,比如说要提升行业的发展和服务水平公篮,使价格更加合理昧尝捌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钝郝、保障范围泌贝皇、服务都有一些诟驳榛!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藐险辑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畴。第一个是维护投保人保险的合法利益逗刺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向你。第三个原则是稳步审慎推进虽虐,根据一系列的国际比较研究枷讹磁,大家还是从中得到一定的经验和教训报,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寸霞。所以泵墨萝,最后选择的改革途径不是一步到位霜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肮烽,它只是在长期的甚至六年弯看、八年仓耻惜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态里适改,这是改革的一个总体思路侮揭围,从条款纠讽、费率夯讽惺、监管三个方面这是一个简单的概括垫蜕勒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漂,大家不用仔细琢磨当中每一个字淋膊攫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酪,双方义务关系是怎样的标准化流程辨。   除了行业示范条款之外锭姆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磨崎本,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糕淡,不管是欧美还是台湾熊抛、日本湃读抹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灿、百花齐放的状态江米,因为每个合同涉及几千个字录缺固,实际上赎脓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系深,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矛梗。   在费率方面分成两个部分饺其驮,一个是行业的保费水平县觅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肆既侯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪,对于汽车来说释辩袱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惋色珐。所以在整个行业层面建立车险信息平台笛搁,收集各个公司历年来的承保理赔数据筒监梅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狡、科学的定价的参考投编,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桓翟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朗诽碍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘎遁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瘫。在行业基准保费方面捐涂,行业协会做了以下工作峦鳞染,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漠,在这个层面塑饰脸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平料井涪,其实是相当的弱推汤,这么多年来的承保标的苛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名燎、编码实际上都是不统一的捷筐瓜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据驶寞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库臣,这个数据库目前正在申请国家标准颅刮拎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戏佛,对每一款车归集了二十多个基本的字段睬草酣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帕肉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狙,给消费者购车提供了一定的参考巨片捂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舜。   在行业提供费率参考的基础上汲,保险公司它是怎么定价的甫吾桔?现在也是大家很关心的一个问题袄殊,为什么有的车费率高灭蒙默、有的车费率低筋便,为什么今年高明年低撼?在不同的分类当中有一些差异裁炒痰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子己聘奉,分成从人因子和从车因子两大部分勒,每一类因子当中又有若干个维度薪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力僳贺、风险定价能力邻故犯、风险管理能力自主制定的剧读函。   比如说吩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摄、他的生活方式仑、他的信用程度等等橇幂卿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格年筒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险枯,它的安全性稍料寝、可维修性等等慨工,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险举,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沤擎蓖。   国际比较先进的保险公司叉,他们通常采用的定价因子访汲蒂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蚊旅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膛番,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱湃任,这个差异可能我们现在还难以接受滤极,但是将来毕竟是一个未来的发展方向火檄。   总的来说饭毖肌,保险它产生和发展的基础是数字法则疤套啊,在大数据的发展背景下惦几霖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叮。   前端越放开后端管的越紧玻滤碉,如果费率市场化以后得厢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鳞守、整体亏损的这么一个状态覆鳞晶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惹誊。   实施步骤逃姬檀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耙。到今年6月30号为止烤镜势,第一阶段的改革基本完成了间,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率旁爸示,不同的索赔历史对应不同的费率肖控交,不同的车型对应不同的费率糕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的趟,这也是改革的目标敢潦,首先是平稳过渡亥。   下一步居轮,费率科学化扑鸿、精准化程录、精细化程度会逐步的加深挠炔肺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鹃跺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郸,经过一年的改革试点煽烽伙,消费者从全国范围来看镰芯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俏括,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的反辈,对于高风险赡肖迸、高出险的消费者璃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费爸达,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卸酞罐、道路交通安全水平都得到一定的提高线冀苯。   从行业的整体情况来看朗冕假,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啡闭隶,增速营改增以前是11个点顾悔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扰届,仍然是持续稳定增长绿孰擂,这一增长是在保障范围扩大募、车均保费下降的基础上实现的斑,车险行业的承保效益基本保持稳定错匆绅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标存,两个点的承保微利卞。   在保险行业层面来看秀弥,公司的定价水平完莲构、服务能力在稳步提升的武褐硅。外部正效应也比较明显腔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点技挨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系派妓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势公,大家开车上路更审慎了默,小额案件在索赔的时候可能更理性了汐托。   下一步工作闻洪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绵,也就是说除了违法犯罪不赔慧,除了不可保风险不赔纺狗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凭渡付、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猩泻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣碌Ρ稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围独蛇暖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体遣律、不同的投保人筏此叔、不同的车型价格的差异会越来越大涝襄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菇款毙,更好地提升保险公司的核心竞争力锭刮席,也更好地促进道路交通安全硼存磨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高校力沥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹤疼谜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸钙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕木。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻焙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题距,力邀政府祥堑坎、行业多、企业缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸,寻求产业发展有效途径川。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赁锻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诬。第一蹬倪,SUV这几年是高速增长两棱,我们做一个判断贸谭赔,这个高速增长就要成为历史了挤抄惫,往后没有这么快了涤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点档肛讲,份额还会提高滇笔斑。第二橇任鄙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势内,就是份额和价位双提升芬沃俯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舅勘,之前是低价位提升份额庙课为,这次是价位在提升称链、份额也在提升你赡。而且我们判断还具有可持续性蠕涉簇。第三抽,汽车厂商将会由过去的同、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强睦桶、弱者更弱玩奈矗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碧。在此主要介绍前两个封墓霜,因为时间比较短朽掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贤昏溃。从图中可以看到韧,从2007年开始灰,SUV进到了一个高速增长的阶段摄囱罕,连续九年年均增长率达到46%煞,今年前七个月也比较快杯蜜泪,增长38.6%祈涸。此外模,市场份额在迅速提升巫乾肆,今年1-7月份市场份额达到40%点,SUV占乘用车总体的比重提高到40%熔,过去几年每年4个百分点纷,去年涨了8个百分点匣,今年1-7月份又长了4个百分点含,自主品牌SUV占自主品牌的60%洗,SUV全面热炒定伦妮,豪华车朽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹲纽,下一步还有空间手煌褥。从这张图可以看出很,一般的合资品牌菠,SUV比重还偏低苛绢,豪华车和自主比较高扮全成,不同级别里面SUV占比较高讥,不同价位车里SUV比重也很高川孩,还有一线豌、二线驼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)许设绒,不过一二三线的比重是去年的数据菲窜,今年前七个月是四十了尾烷,今年没有注册数据可以看得出来屋。   但是律粗,我们说这些年螺,suv领域基本没有在空白市场疏款佬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哥,需求就会出现放缓的趋势池,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势险颁恍,2012年-2015年逐月都是向上提升的轻丁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走把傅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月份撮凰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洪休。相对于去年伙轮路,虽然今年全年涨了5个点亢粗暖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轨同,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睡僵。   但是冕材险,我们说还有增长的空间送,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雌缓瘁,大家可以看得出来微哎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家江寥晚,大约在20%左右控幕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞭署休、加拿大老、俄罗斯这些国家巢痛秆。这些国家总的来看是地广人舷阃蕖,SUV占比比较高猾,人口密度比较高的SUV占比比较低颠春毋,但是也不完全成立鲍圭,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹤砷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妮貉,这不完全成立狭恼湾,这两类国家的情况是存在的姬户渡。   如果跟美国相比篡想,美国是把皮卡不作为乘用车沫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%具欢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闷草,与宽口径比还有11个百分点察桥绩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纯羚,五十多不一定是峰值点丧。   另外堕,欧洲这几个国家寞,虽然SUV占比低犊霜电,但是比重也在提升郡集摧,从8%涨到25%福,SUV的热潮是全球性的卢说膛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膘够,美国哇咯、加拿大这些SUV占比高的国家茶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涟灌率,大部分来讲可以占到40%左右温诧浓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匈堡犬,欧洲这些国家就是两类十曝渭,我国应该是随着美国唉扮氢、加拿大沤、欧洲这个情况县,因为我们已经占到40%的份额了警,如果按这个去计算侠兑,中国的三厢轿车是48.4%鼎芜怠,还应该有十个百分点的下降空间拈惰商,下降去给谁危?基本上是SUV号肪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蓝拾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升湿斗,这就是我们对SUV的一个基本判断酱薯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矗坛氏,就是份额和价位双提升歌蹲,这是非常不容易出现的一个现象馆娇剂,如果把它拉得更长一点看巧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔬厩蹈,2000-2010年连续提高了稀凛,最近这几年不太好挫穷恒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凛虫颈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辨,2004年雀葡、2008年炊、2011年慈、2014年樊,其他年份至少是相等的强,大部分年份是比它高申,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惭。   现在一个更积极的情况来看肃,就是我们的份额在提高母澳攘,如果以总体的市场为100的话跨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坏,如果以生产量为一百的话弹拉,我们的自主品牌已经占到了35%峦钾,其中提高最快的就是SUV回书,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陕,它占到了一半以上的份额朔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汝锋,以轿车为一百笆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乾,连续几年都在下降史,轿车竞争力在下降恳纯谜。但是自主品牌总体上的份额在提高舍膊须。   从价位上来讲这个趋势非常的明显山,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坤巳粟,这个销量在提升郊颗筋,低价位的车销量在下降当论,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长床,增长最多的就在这个5-15万区间飞擒仑。以自主品牌自身为一百的话停,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%簧份扮,现在只降到了3.4%巨靖,而5-8万的车这几年也在下降厦,增长最快的8-10万的车和10-15万的很斑,这两个价位上涨的是非常的快贺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虑,自主品牌的车价格明显在向上走馈甩,这是一个积极的变化齿。   另外情,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杜, 10-15万区间拣,自主品牌在里面也占到了28%晌淮,这个变化是很积极的柿萌箍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赊救顷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痴题,最高峰是2013年213万木年,去年降到164万粮穷,但是SUV在迅速地扩张慑,大家看这个SUV的比重方橙,原来是二十多万辆德靖傅,去年到150多万辆拈誓遂,右边这个图是10-15万话惕饥,更是靠SUV在拉动的霜艾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鲍,这是一个非常大的积极变化酥亭骨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刊,这是GDTop的一个调查数据泊,这个一百辆车出的事故故障率精械汀,自主品牌在2003年有四百多个事故骆,合资品牌现在也在下降吕,这两个差距正在缩刑赋仁薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的飞。   从产品的角度也可以感觉到谁汤鲜,最近我们的一些新产品像奇瑞黑吗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价彤,这就是一个积极的变化耻芒,这就预示着我们未来具有可持续性税川。而且可以看出烂,如果以前二十名产品排名算的话苍模菊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3班襄孔,一个长城C30一年卖了15万辆左右险暇,前二十名里面我们有两个练。2013年更少一点社某,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赁容饺,前十个里面已经有四个是自主品牌的诵帛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妈。   这几个发展量比较大的企业覆疽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的魏姑咀,这也是积极变化塑杭另,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化感。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙住,国际市场南美洲骇饭良、亚洲饭轻咳、东欧蹄讨痛、非洲是迅速扩张的市掣靖摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酷喇沤,我们产品出口大国全是这些国家哎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家材焚,跟我们购买力差不多壤挛,人口加在一起12亿拉放吝,跟中国市场差不多庆清绅,换句话说中国市场去年卖了630万辆堑舒抢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泛盆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靖券,传统汽车大有希望某,至少应该平等地分配国家的力量逆毋,在传统车和新能源地电钩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痘娟,力量投的也太重屡离廖,下一步要对传统汽车给予足够重视其萍,它完全有希望获得好的发展抱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桥需绢,以前是高速估泌,未来是中速绢县突,它要抢别人的份额怕嗡限。最近两年这个数据可以看一下伸庞炊,自主SUV瓶狄,连续几年50%-60%的增长宏筹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长概驶凭,这就说明这种竞争关系在发生变化仍精沛,这是一个仟胶。   第三个观点我们就一句话带过了莫夺举,汽车厂商的格局要发生变化陶,过去是大家共同进步订、共同分享发展成果壕,因为有年均30%多的增速爽啊堆,最近几年速度已经降了年均降到11%了缅,未来还要下降烷熟,大概8%左右或者稍微高一点年蜜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灭秃辣。另外合资内部也会竞争瞬,自主内部还要竞争缄袄碴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绣涛抨,大众占到33%喇,最高占到38%挤沸,就是中国销量占到全球销量栖硼挡,宝马粉、现代途、PSA都占到了20%沮发掂,通用15.9%菇秋乒,如果把它的微车也加上超过25%谜抄拌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高好,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伸森广,要么是维持全球地位通用氯枢藕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众补旅,大家对中国市场都高度重视陡荤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潞,我的速度要比别人的速度高灵,所以竞争更激烈衅、自主更不用说了拉你,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酶匠交,大家都给予很高的期望蠕惋,未来我们说竞争会非常的激烈顺讼,而速度又会下来恐氢,所以未来的竞争格局跟以前不一样邯第算,以前叫分享敌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慌鸥衬、弱者更弱绒购,十四五就会出现兼并重组窖,如果我们放开让更多的企业进来士牌,我觉得这个可能局面会更快锌钵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年储次鸡,最多明年还有一年饲陶逝,但是它的速度比平均速度还是快一点踩磐,自主品牌大有希望闻,我说的是传统自主品牌涸砷,传统汽车还不是新能源汽车猛蛇,另外格局会发生大的变化痉访,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇抄恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓷畦前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附纶苦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题社,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畅塑,力邀政府假、行业答寒陷、企业吻敦局、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见速量,寻求产业发展有效途径湾搏杏。   以下为福田汽车集团副总裁混粗侯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衔。 福田汽车集团副总裁磕列萌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钎筐、各位来宾碉空琅、女士们虚、先生们驰犬乔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贫,能够跟同行谢楞耍、专家做一个交流学习桨行。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辉俺耻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享师饱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翁弄让。从全球战略的视野来看狈阿猫,乘用车的全球化特征更加明显仆,很多轿车的平台会在全球市场销售刻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鸿喊。举个例子巷布赶,如皮卡步庆,在北美皮卡占整车比重是很高的遣卵巢,但是在中国袒拳,在欧洲遂告,皮卡的量就很小彩。另外又如轻卡蛔橡,现在它的亚洲化特征会比较明显晶。还有重卡攫缆,在欧洲都是偏平头的愁,北美则都是偏长头的朝护疆。所以商用车行业的区域特征很明显桓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的干。而在中国市衬怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剿匈猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄展派浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荣,2010年达到了一个峰值429万辆东碉节,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醛蹈,去年是345万辆骄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荤胯蹄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疼牌,主要的原因就是因为重化工行业戏,如煤炭搪虑叉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辛晒。另外整个物流行业的效率在提升壕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓢。   随着市场竞争的加剧臀微,行业整合也在加速厘股空,份额由2010年的44%提高到2015年53%喜剁疥,再看一下今年商用车的情况矛,今年一到七月份销量略微增长疙喊,整个商用车行业增长2.4%叛奠,我们判断是过了低谷刻骏擞,所以下一步会有微幅增长荤藩期。2.4%其中主要是载货车贡献的扰盟稿,同比增长4.8%缝祷辑,客车受微面的下滑祁辱,导致载客车下降了10个点瑰肪骏。   关于未来的商用车市忱┢拧,我想从四个维度分享一下我们的判断畔蒋。   第一是从宏观经济层面徘,从金融危机以后拖敛,全球市场增长的趋势是慢下来的卤,乘用车商用车的比例现在基本上在8砂绰:2食,但是进入“十三五”之后我们判断氨竣碑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镰,商用车因为是物流工具的企业霓,未来会有所好转揽,但变化不会很大蓟歇散。   从技术层面来看酱斗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0常,现在正在快速进入智能化的3.0时代囤井。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴创胺拢快的暗祭。   未来的商用技术主要围绕着智能化读洽碗、网联化饭、电动化獭叙甭、环保化来追求汽车的高效入甸、绿色券兰贡、互联和安全巾煎。   另外从中国的政策法规来看锑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动教,从客户需求来看皖滇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求武豪,推动了中国新能源车的高速发展黎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敦,同比增长102%篱谓,其中纯电动客车3万辆热了骸,同比增长176%臣施涉。未来在城市公交以及城市物流瓷、环卫等方面吓,电动车还会有一个高速发展戚繁。   下面分享一下福田在科技创新淡紊荷、转型方面的一些经验和做法峭酪。   在商用车2010年达到高点之后久,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堂斧,加快掌握自主研发的核心竞争力避梳孩。通过五年的发展来看巨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毯席。福田汽车目前的研发体系是两级采遁,一级是福田集团的研究总院谰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慨,曹博士也说删驹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谜窃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心枚炽,是一个二级研发体系甘酷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寺、整车的集成以及墓海块开发和整车测试的三大核心能力磋狭奠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谭尸、康明斯等等合作单位进行深度合作甸、改变和创新婚摧缮,推动整车的技术进步赋拷褂。   在转型方面偶蔽凭,我们这几年主要围绕着几个方面翟不。   第一是产品低端往高端转型里肺烤,在“十二五”初炉,我们的高端产品占比不到20%项,我们到今年年底高端产品能达到70%傅疮嚷。   第二就是从国内往国外转型套桅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兜寡矫。我们连续四年商用车的出口保持领先拜桔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弓凑诞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饯诞挂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侠棚订,另外为了解决汇率和贸易壁垒贪肠谐,我们在属地产业化方面做了大量的工作零隘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桓澈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痴。   另一个就是从制造往服务的转型乳妇敛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剑刑,在“十二五”期间徒肉磁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亥开,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滩佰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筐。福田康明斯通过这几年的培育涵帮,不管是从业务的规模噬淌、收入弄泄、利润现在都发展得非陈茨ぃ好溃镭纪,另一个他也对我们福田汽车的整车藉奉,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘好的支持夸节觅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绵娶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吕剔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蛾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%温脸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的互莫魏。可以说尽管卡车的量比较谐构,但因为排放比较高邪,另外一个因为运营的里程和时间比较长狠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纠惊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搓绊聚,实际上物流的效率还是比较低的敢豌。基于这一判断忙视,我们提出了一个“超级卡车”的项目项脑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盎苇,通过这种材料的智能化睫酱叮、材料的纯电动眷莆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筒糜、环保晾傅休、节能替仟洗、高效撬、安全小风绰、智能的超级卡车赏每凄。我们的目标是要实现降油耗30%币促,降排放30%狠圣,整个货运效率提升70%金略。   另外是关于福田汽车的车联网技术佬别,我在福田分管车联网业务扦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值款挽,因为乘用车是一个消费品磐薪,买车和用车的基本上是一个人潭霸,而现在主要是用来出行的俄抠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怕,但是商用车不一样屡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骗恳,驾驶行为各方面的安全拨倦,另一个就是乘用车是一个地域性的车线滥,不像商用车需要全国跑狮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涸,过两天跑到海南去了冠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些趟。还有商用车的故障率界丢嘎,因为它的工况复杂歉,商用车一般具有轻载淡、标载和超载唬腊,但是对轿车一般不存在这个问题律培虐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低提,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惧。所以通过车联网对车进行故障预警窘、排除以及程序优化等方面绦此骄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些体。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赊膜懒,建立与客户的互联互通期辱垛,为客户提供增值性服务耽藐稗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商硕灰毋、服务商和供应商产品质量和服务的水平董播。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划憾垫。大家很清楚蹿,围绕着工业战略晨,德国提出工业4.0疏贪,美国也工业互联网孔贿群,其他企业也有一些比如日本的机器人战略便、英国的2050战略碘,中国也提出了中国制造2025芹悄顽,福田汽车结合自身的一些现状咖吮茂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甫喊继。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台糕硕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部顺、企业与企业筒垫鹿、企业与产品速亨、企业与客户的互联互通都己苛。“五智能”就是商业智能肆那、智能管理拱拦肛、智能汽车簧、智能工厂慧天、智能制造痘呛。时间关系诡,不再进一步叙述矩。   目前桃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坛痘。福田汽车愿和大家一道妹魏,通力合作徐,整合资源掂磕,协同发展策窍拎,共同推动中国品牌的加速崛起设脾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砰敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陷北,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题景桨邵,力邀政府珊刀、行业魄、企业男返柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪安,寻求产业发展有效途径哀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员藏捅、舍弗勒集团副CEO迹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动负瑰榔、驰骋未来》的演讲实录沃守蕊。 舍弗勒集团执行董事会成员仍廓、舍弗勒集团副CEO椒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾故谢湿、女士们项辛扳、先生们参福,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略头涡及,我们的愿景笺疚,是如何来推动我们未来的出行和移动酵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宝镶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史没猴郸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坛聪,我们是一家领先的技术公司课,在全球都有我们的足迹辑,我们一直致力于移动衅波,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瘫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求邦卧四。   舍弗勒一直致力于创新软,也可以说我们成功的因素是质量侧凄尘、技术和创新系丛。我们在制造业方面有很强的实力孤昧坍,在系统研发方面投入非常大唾。我们创造了一流的工艺和技术吩际,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门壬翠千。特别是在电气化以及相关的动力总成方面探卉伶,今年我们在德国获得了一系列的奖项虐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品簇摔。   就像很多其他的技术企业一样蒂骋蒋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侨。第一是环境友好型的驱动抗,第二是城市交通闲察擅,第三是城际交通卸,第四是能源链廉猩岸。比如说大家可以看到鲤晌式,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唉,人口结构变化非成妒猓快枢,老龄化社会已经展现在我们面前骇摹,技术变得日趋复杂秆豪,数字化技术的利用领域不断的扩大堡世,我们需要找到更好的方法来彼此了解怀点,这样的话才可以与合作伙伴一起合作被。数字化是一个关键纽疮,另外就是环境方面辉、可再生能源还有资源的可用性跋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蝗,资源的短缺也是我们要去关注的唱。   再看一下经济的趋势褐来泪,我们现在处于一个全球村簇拈观,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胆脐,这些是不一样的荤钒。另外就是可负担性的问题鹅性,我们要为客户带来更多的价值蝗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题歪,这些都是我们要去关注关心的岭泥牵。   我们来看一下未来的战略罕,主要涉及到四个窗口蒙就。   第一是产品本身娄,我觉得对于汽车产业吃士,对于机械制造产业来说都是非常关键的钱稼。在这个领域/行业爆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桅手邢,要减少对环境的污染辞。   第二是当我们制造产品的时候泵匿,或者制造产品元器件的时候毒邓,要关注它的功能陡胯耪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行甭、城市的交通歉僻驳,对于汽车以及对于我们的供应商才纤,可以为汽车产业提供什么样的元器件吉,这些都是我们要去考虑的脐。   第三是城际的交通揩欣,涉及到比如说航空魏串警、高速铁路的一些竞争锰固哨。   第四是能源链的问题韦酞,我们有什么样的能源是可以使用的瑰顾,我们将来的交通工具运用什么样的能源柔,这些都需要我们考虑持。   看一下将来的动力总成堵卜秀。我想给大家传递一个重要的信息什缕贤,在接下来十五年时间里骗具,从全球来看烤武商,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敦饯似,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勺钡。   但是现在也有一个趋势发展得非成壹计迹快酮郴,来自大众和奥迪的这些厂家赎你,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慌客。到2025年纯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%就盒套,也就是200到300万辆的纯电动汽车井辆纫,所以到2030年可能会是一种不同的情况掀涸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况律槐酚。我们还需要让它更加有效一些谦梆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浦井箍,还有电池或者是燃料电池等等吕,这些都会占据越来越多的份额和谜场。对于我们汽车产业来说非常重要沉,对于政府来说也是非常重要的百。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料椭挤,比如汽油谩,还需要考虑其他的一些燃料聊,或者是人造的燃料等等兢牟,需要考虑更多类型的燃料拓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求不脊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面斯扁弊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涵柒仆,包括48伏的解决方案挂波灵,它主要是对手动传动系统的电动化贺傲和。我们需要首先实现这部分的电气化募恒蹲。另外我们也需要对离合器实现电气化串,也由于推出电子离合器贿畏工。另外我们还需要进一步提高效率铣互。也就是要进一步推出我们的混合动力墓埽块48伏系统高赫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠荆块的解决方案颁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撕肩,针对高压的电桥驱动解决方案伟蓬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笛琉非,以对其进行电气化处理存另碗。如果将来我们有纯电动汽车的话操,它的电气化程度会越来越高统。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姆蘑臣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猫,因此我们需要进行标准化抬,标准化是第一步读,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肯焊醋,或者说是一些部分的琶焦认,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案墒李。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纶盎。我们也需要减少车辆的整体的质量擞,主要是成本方面是一个重要原因氦犀袖。如果需要建一个标准的话骚揣,我们就需要有更好的一个平台篱,也就是说我们需要基于标准的平台退扦,或者基于标准的穆Γ块进行我们的汽车制造困瞥佬。   我们需要全球的平台化解决方案虽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碴。关于动力总成方面辟,它的变速箱是最关键的一个部分商。我们刚才提到一方面是包括内燃机簧涡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桐摔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吾捅辉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分点享。   接下来看一下我们的重点产品枪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面颁抠横,我们为中国带来了什么样的解决方案世攫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案趣,我们推出了高压P2混合动力娜樱块绘背颂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隧,我们希望能够改变它的一个变速器守堪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换峭蚕裳。   通过这样的一个标准的姆悖块化设计氦惜,它可以适用于各种变速箱之间的转变肉啤稠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贩,我们的这种创新型P2的混合动力钠唬块可以帮助实现不同程度的混动功能报媳。实际上撑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鼎投乒。这是第一个解决方案煤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划版会缎,它叫做高压P4电桥的解决方案污谓皖,可以用于SUV或者车辆的CD部分盯剔。它具有高功率密度填,可以适用于不同的车型票亢,非常容易打包进行个性化设计讳吹化。也可以用于新能源的生产刨虑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碘逻。它可以让我们更好地使用内燃机别美歼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渡皆,这是我们两到三年前开发出来的火。也是考虑到了中国排量的需求烙宠,或者是新能源车辆的需求媚。针对这样的一个需求逆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案七,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机登。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毙糕蚕,我们中国团队也为此作出了很大的努力羚贪,这个发动机是专门针对中国市场推出的葱。   另外就是在变速箱方面锹脐涝,我们也推出了一个新的解决方案绒,是集成干式离合器的DCT变速箱锤沫,机电一体化离合器和齿轮执行机构皑处朵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的忻窝,对于工程师来说内床,我们都是非常理性的非,但是有的时候我们需要具备一定的感情季沸票。对于我们的汽车技术来说哺居单,我们一方面需要理性凳小亥,另一方面也需要激情筋妒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剑潍。针对方程式1的赛车踌和涎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粉泞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势被。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿普略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咐炽剑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斧哇讹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坟叉,力邀政府酵交胳、行业敦水、企业箔钒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见示,寻求产业发展有效途径观熄拳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘿、副总经理 吴松发言实录踢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事措豪、副总经理吴松   尊敬的何部长蚂、朱总宫开,各位嘉宾辅、各位朋友梢刊慑,女士们帽交劫、先生们骨怀辞,大家上午好亮。很荣幸参加这次论坛切敌拦,我上次参加此论坛还是2011年沸曹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匆锈士,那时候传褀刚刚才有这个名字鸥蕊抵,传褀的保有量不到一万台屡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豪始便,这给了我们很大的信心和鼓舞喀捷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肥峡刮。传褀一直也在努力火,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挞,年均复合增长达到80%晚。目前市场保有量达到65万辆叛县,已经成为集团利润的主要贡献者之一嘿僻倒。   明星车型GS4持续供不应求幂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腐回瓤,而且GS8与GA8同一平台混,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妓阂爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锹讲聘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辑裴,对自主品牌的支持颊,关键的还是坐徊,关键的是感受插,关键的是多提意见竭眠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心些,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娇揩伪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猛铺。我做自主刚刚回集团安辖傅,将近9年半的时间诚堡,从不愿意干到喜欢干弦狮,到对自主品牌依依不舍谜,到对自己找不到定位和方向塘,感觉到人还是能做一点事浆。所以这在这里借这个机会焕梦铝,感谢在座的我们各位嘉宾痛铂寸、各位媒体的支持灌秀,也感谢传褀团队的支持潦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毛逃前。   我的发言主题是构造改革创新驱动抽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汀晾。一个方面汽车产业发展形势分析喂才,前面讲了很多了茶谦挖,我就不多讲架。   一个态势是稳步增长风径会,但是全球增势放缓逝撕集。中国汽车产业发展仍然有空间曙啃故,仍将会领跑全球汽车势申芥问。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巷,中重型商用车达到400万台埃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%渭蔼。中国汽车销量将达到3140万台蔷惟跋,我预计可能还会再多丛泛,关键是结构看你怎么改秤茨捷?如果要参与全球竞争蒋桑,那重要可能生产量还会增长强,复合增长率将达到4%金。   第二个特点朝,优秀自主品牌加速成长惺李,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流强红。中国汽车市场发生了深刻变化眠诧,中国品牌迅速崛起俺,优秀自主品牌加速成长靖蔷。关键是要产生优秀中国品牌辰矮倘,不管是哪一个企业裳抗,在现在这个环境下良具临,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌少,还有我们何部长讨淡,这么一批老的汽车界的前辈鞋,到了这个会场又在用行动来支持嗡。大家和我们媒体各个方面的朋友侈,大家坐一坐鲁沽骡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茄拆绊,差别在哪里浪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的词体。关键是中国人要团结结肮,不要互相贬低沥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彭尸词,抓一到几个券纤臂,不要想象太多瞥具,我们从来不怕想象斥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向须蜂恢,坚定方向脊杭。   那么数据也说明一切慧,2015年很多中国汽车加速发展挎畦,行业整体增长率为7.3%的情况下立,中国品牌乘用车增长率达到15.3%官甫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抵仁,相比去年又增长了1.2%百分点绵洗。而且自主品牌抓住了很好的契机挺,在SUV里面我们是防守的田督丝,是中国品牌先站住位置豁侵,合资品牌再进攻昂,再加上周围的环境变化桨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凛,占据主导旦侨抗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蓄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成畈θ汀,统治了我们的各个方面房。我们展开进攻是非常艰难橙疙,但不是说不可作为铺勺,要选择时机堑尚。我们要在中高端里面取得突破莱擅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比按,这是韩国人讲的扑间,不是我讲的筋。他们说娶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钉米刚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌较,如果不选择是对自己的不自信肥,这个不能靠强求萌厦跺,靠品质氮脊铝、技术晚敝害、新能酪脯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品穗。   第三个徘懊通,汽车消费升级和资源制约讨妒,也迫使汽车产业需要供给侧改革畅哇鸡。不但要有好的产品丹丧顶,而且还要有低的成本部潘核,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害莱就角。在汽车需求方面酱,80搔狮戈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军提,个性化呢、智能化村涣办、体验化等方面的需求还在不断地上升纪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战附杜。不管怎么变化耿提,满足顾客的需求峨,满足抓住市场的脉动晌,这个是关键点澈葡嗅。而且资源供给方面底扦,现在的人口红利逐步消失窘遂思,而汽车不是简单劳动佛,是高技术情况下的技术劳动嘶趁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雀斤怂,我到那些国家去考察过铃楞,没有中国这样受过良好教育册土,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缓,那不是每个地方都有的纽。有的地方上午上班叮,下午到时间钱一领就走了雌。所以对一些合资品牌来讲逛粉,中国也还是蛮有魅力的丹,关键是要拿好东西出来色瞥,才能谈自主孟刮敌。   当然工资涨这是个客观事实百,2011年的时候4.1万署菠憾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炊芍钎,这个不高的巩鞠酷,还要涨白。农民工那么辛苦恃,给他一点钱算什么环摹唤。但是钱从哪里来估蒜?我在传褀亏损的时候喂辨,工资涨得慢贸屎,但是想办法补贴笨。这几年别的都在减狡,就是员工工资不减飞复,但是效率要提高抒叙效,要杜绝不干活的人替,最后挣得钱多度缕,干活的人还没有机会首,有钱的人天天有时间去议论峰涟筋,没钱的人在干活抵晨孔,这样大家积极性都没有了晾伐痴。国企的弊端就是这个师继。   那么在监管方面报寇狮,工信部刚才也说了频寒,我们的司长也说了括吨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旧伯挝,在供给侧这个方面要下功夫堡避。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戈,作为五大发展理念之首乐途,当时这个报纸一播五大发展理念案慨,那时候我还在乘用车腑屉猎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹃涡,这十个字闲。为什么呢狮膏?因为没有创新就没有一切放帮,没有协调就调动不了资源触困,没有和谐的话釜文煞,共享也很难蹄,大家不愿意跟你干顿禽,我是不相信英雄的李纶完,但是特定的时间会产生一点嫩潭墙,还是要充分调动群众的精神枢,各个方面全方面的参与讳,企业的成功除了它的领导者的作用慑暴,更重要还是把员工的积极性调动起来伺处腐,人民群众才是创造历史的动力苏楼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腑幂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革够啪,需要我们从技术管理累厘、营销场太、品牌澈、产品曝、服务全方位展开创新粳堆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革了愁米,来推动中国品牌进入全球黎刮氦,成为世界品牌铅穗。   第二劫靶,汽车产业供给侧改革方向与实现送乃轿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扮靠。   首先炕,在自主品牌方面集饺,我们是追求全球视野开展正向开发板,坚持以我为主的构造核心就,组织全球资源创铅,开放性自主研发模式铺趁,掌握核心的竞争力啃煌峰,获得了可持续发展能力贫赐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坛拎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人畏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桑欢,我们的生产能力标准是35万昏,但是预计今年我们的销量会超过35万扳,有可能达到38万仑澎恒,当然如果制造组织再高一点艇摔叔,可能40万祷戮囱,也还是有可能咖超,但是大家别报到40万啊毖胚。这是有体系缮,有制度保障的翠申,有员工的全程的参与挽寞搞。一个别的企业的人到这里来看催,他说你这个企业为什么增长这么快崔,没什么别的日,员工的积极性调动起来了呻券忙,他们说挛萍活,我看到你们的员工眼睛充满激情粟嗅碑,因为人天天在干活的时候就会有理由芦割缄,如果执着地做一件事情带有一点追求去珐和,那就有远大的理想玲篙。   放眼全球卫蔬,在开发方面整合全球优势雾试,实现研发的全球化功,人才全球化虐星完、配套全球化卵。依托国内的研发资源库讨举,充分利用国外的资源开展研发资源整合被苹茎,打造企业自身的技术体系履悉。我们用了将近五六年的时间嘎苟,我们确立了G-CPMA跨平台哪〗Π梗块化架构疯搞,我们第一代的产品是引进消化吸收擒垃副,第二代产品已经完全进行了提升裁咸,但是没有否定第一代茸漠,掌握了数据链册从畴,掌握了开发的流程暇迹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皑闯。实现了一个平台可以开发六七款车型抖,实现了多个平台车间的相互有机关联赡奥反,实现了车型的变化多酮绣拒,开发上市快曙,质量易保障烷,低成本典艰莆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设儡姜。   第二个隋请喂,坚持质量为先咕疏埔,推出精品车型糖肚,提升产品质量讥编,加快自主品牌产品开发滥清,提高汽车供给侧水平补癸勺,推出符合时代的互联网化的产品为钡。打造消费者喜爱的精品车型竭雾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式募勘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巢焚。实际上汽车不管是新能源也好拘鞍,产品的三大特点举,一是颜值不好看别人不买挫糜,第二是品质察图,没品质也等于没品牌鳖,天天出毛病心里不愉快绞驹,第三是性价比槐,就是靠成本融。我们的员工不需要培训就知道品质到嫡挽,因为好多从合资企业来踌特,合资别的没培养股犯,就是对品质追求玩,结果就是成本搞贵了染,把品质先过关含寂泰,回头成本再来逐步下降驾桐。我们第一个解决的是品质靠肛城,第二个解决的是颜值探铂势,第三才是考虑成本拴涣忿。成本胸垮,供应商的成本我控制不了踩,如果今天在座还有供应商的话竞饥涵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邢稍颠,还是有这个机会的乳。但是我建厂可以控制乘,我们内部的生产流程工艺够,我会重新再造性滤,这个我投资减少了豁惜,今天也披露一下酸碱掀,我35万的规模最多可以干到60万立瓮琳。如果创造性一点可以干到65万千,总投资50个亿驮凑,含整车加发动机诚商便,这是内部数据哼吴芬,来给自主品牌共享蒜。   包括一些模具加在20个亿擦薪立、70个亿涩楷,最后的结果我都不相信巧,实现平台化华、公开化吹牢句、可视化晚慑,让所有的东西全部依照规则阳光推进版钝测。现在我们的供应商也很满意俺,社会上也很满意风肖。这就是在体系朝弯菠,在这些方面的作用力克身慰,防止一个部位一个零件赤茅,一个车就不同零件不同标准夏,那怎么做浑,永远做不了好车拼。这个要感谢合资养成的规矩匙。但是自主也会给你更大的动力菱饺桓,动力是在研发牛经,其他方面再有作为挞林抢。所以我们是国企的平台梢,民企的效率力史,合资的流程阮,这三句话就是这么个意思怜。   第三个申徊,坚持智能制造打造智慧工厂颠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逝探,实现占地面积的有效节约付仿,我们的合资企业伸竣,广汽本田在推进第三期的时候街涂,就是根据SSC这个原则酶娃。SSC的第一个S就是小型small离坍痛,即所有资源空间最小馁点、设备小型化;第二个S是简练simple董水乒,就是除去浪费钞东,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑幢清,complete儒,以追求小此农、近嗡惺竭、短闲捌痢、轻庐醛,最合适的自动化便默、牡婧浒冢块化豆撕。所以广汽本田第三工厂运用SSC竣弄,它们的车间占地面积减少45.5%悉胜,投资减少26%藐墙投,跟它的一二期比隶,能源减少了29%沧丘朵,成本节约了21%胜翅凭。   第四个坚持管理创新单娇脖,开展构造改革倡复,主要就是我们广汽丰田且,因为我原来在广汽丰田发动机乓垃距,我9年就去丰田一次皮,去发动机只回了一次篓,因为当时这个地方环境太好了必,我怕一回去又不想搞自主了啪疗父。但是鼓励我底下那些员工经常去疥挥次,去交流匆扒伴,日本人也还不错极厘,大家都交流喜。但是技术是交流不来的廊欧,思想文化还是可以交流的纱。最近到丰田去了一下天,大有感受棱下,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敝戚廷,它从最关键徊柑屋、最基础的制造环节入手恃马,开展生产管理创新枚,从制造轴搽、供需轴衡鲍顷、采购轴出发咆幻,深入开展构造改革降秆倒,实现全员参与脑镶剔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腻席,充分调动员工的积极性阑摧呕、创造力恭非朵,取得了良好的成果己。经营绩效方面阮,今年的销量增长不多孺澜,但是利润大幅提升互貌,生产效率显著提高双。人力绩效方面插簇氨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仿信,管理体系与生产流程更为完善互、合理蓬贫。   通过改构造改革互使虑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戮髓炽,根据他们的预计浪患盯,已有的数据墟替,2017年单台不良率预计会降到0.01%砷悲,就是万分之一霖哨锨。而且现有的工人总数减少1600人纪返鞋。就是现有的存量也可以变化啼辣刷,他们现在不到一万人呜,要减1600人鸥卜层,它新建的工厂茂曙,员工还是要招的厩,但有的还是要走邓常。就是用减下来的人把他投放到这个地方黑菏。   第五灭,坚持体制增效季配溅,强化体系创新世患。既然这些企业都到中国来了啦,有机会为什么不学一学呢馆昆措?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下享譬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郴你翅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式糙泰慕,广汽本田精益管理鹃叛昧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛋。为什么搞一个广汽生产方式薯?为什么不造一个丰田呢髓连贬?这里面要说一句显舜,丰田生产方式你不能完全去学稀假号,条件不一样灯皋锌,环境不一样哩晚史,人员的基础素质不一样惹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抢儒嘎。你学它必须要结合自己毖,连日本的企业去学它的擂,有的好多也不成功凯菇,当然我不能妄断土奶,这是从资料摘的娟赊,不是我说的丧潞帛。   第二个韦入,我主要员工整车从本田来七,发动机从丰田来粒,也有一部分本田锌,两个企业不同的模式怎么办陶疚斥?发动机就要按丰田来狠,从头到尾来廉桐搁,坏的不学好的学访嗡,整车就按本田的来龋瘁。但是一个企业两个体系怎么运作呢态虏?我说干自主就不能有体系攻胳蹭,要体系就是传褀的体系轰。不管你是从哪里来疏,包括从社会上来卡糖,来自五湖四海一个共同目标凤,要干好中国自主品牌炔喜。所有最后提出了广汽生产方式蓄谦,以丰田为主结合本田副解,这样把文化当、体系做好芜喇,但是还不够巩固漆陶,还要琢磨饶秦,现在体系已经起来系枢。   我们从2013年开始策划翅男水,集团的主要领导说这个很好驹镀桃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鄙痪。   所以后面我们的产能又不够了婚脑,销量又搞起来了粕扫,整车进行改造堤授慧、发动机进行完善墙隋,整车嘿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造础,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贩罕,就是第一条生产线厦氓。第一条生产线上半年生产了将近16万喂,20万的能力干了16万溶,实际上还可以做辩,全如果满负荷做的话拴拓呕,估计干到35万都没问题巫掳。极大发挥埂甜,这个不进行全体系变革很难规烷蜜。发动机装配线一次合格率99%卸色禽,这个零部件产内库存减少70%盒巷课,厂房面积提升30%评谭耽,原来不够用距宏,现在多了这么大的组织巢瘸。库存资金减少50%牡邻,更为重要的是这一成果横向展开吐跺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线守,它的年设计能力15万辆募镶,8月份的最后一天有个数据娇,他们双班日产已经达到了650台劫论,它的满负荷是700台们翰,估计9月份就可以满负荷呵狄悲。这种提升的速度武霉,全世界都是先进的雇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局崩毖谭,它的一次合格率最高达到了93%狸仆稳,平均水平92%翠话雾,接近丰田中国国内水平丘及间,当然追求的是丰田日本的水平箱郊幕,广汽丰田学丰田本厂颊副碧,我们下一步也拿一个计划挨,要挑战就挑战一流狼踢刑,否则没意义姜。   那么我们以建成世界级工厂为准则射,以广汽生产方式为核心磋练,融合了SSC原则梅刹,运用创新思维全力发展智能制造技术轿,打造智能工厂舒乔。我们在第二工厂通过价值流最大化涂秒、设备智能化抄,生产线自动化蛊附记、物流信息化为耿、网络可视化惩噶交、操作简单化柯旦操、安全绿色化狭按、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挂。这个第二个工厂是非撤好纱落、非常成功的一个例子邪,但是这些都实现了记。   第六是坚持品质保障透还翰,打造高端品牌啊舵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗病堤,高的效率提供优质有效的供给杜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徽绥癌,连续三年获得中国质量熊、中国品牌第一蹭枚顺,超过很多在中国的合作企业惹宠阮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陕牧,所有企业里面包括外国品牌蹬负,与广汽丰田并列第八剂费,比2014年上升6位督。   第七袱帮掀,坚持客户至上坷漠,提供优质服务捌狈,不管是在任何情况下溅书诧,用户是我们服务的对象肺屏隧,也是我们的衣食父母泵,尤其是作为汽车这个特殊产品崎,我们对安全帛刚、对生命的一种关怀城,作为生产制造环节的改革楔筒目,是汽车产业供给侧改革的重要方向蚊糜,但服务环节的创新与改革同样必不可少纺鸥物,这还是目前我们相对比较一下檀冻视。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酸唯,也是一个什么机构镰即,我记不不太清楚败丢墩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胎惊圣。所以在产业互联网的时代绒,每一个企业不再只是产品生产者秆措许、服务提供商涛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商化距,服务以各种形式融入到了制造业派、研发设计背、生产制造汗讼冲、经营管理呈痘、销售等环节粗苛端。有价值创造的可能寡逃铣,就有服务形态的出现撤裤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寄抹赶,两者相互融合怪橙壕、相互依存蔬疽孩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展栖氓迷。   广汽在这个方面也展开一些工作捎,我们的整车平台将联合金融邦、保险缄、物流贰烁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务效乖胸,车生活平台会涉及多个业务平台菱店轰,除了常规业务平台还包括了配件商城巾贰、用品商城矛试帆、社区服务连锁瘁,用户使用汽车的整体生命周期嫁,产品的购买只是开始撼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哺,这才是我们下一步发展的重点蒲。作为汽车服务提供商南柿,我们更应当关注的是用户的体验习拷,以及给客户带来的价值增值感受沏弛,汽车服务O2O的打造芍稗皇,也是为了满足汽车全生命周期的需要病藩齿,以及品牌和价值进一步提升的需要擅。   第八共,就是通过这些改革忿,整个广汽集团范围内的成果世答苟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竞凉惮,同比增长28.8%卧嵌剑、29.7%妒捕凹,比行业高出20个百分点臣盆辅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歧磋拘,同比创下历史新高骗膊屋。当然传褀在这个里面那是贡献更大秃墟,1—7月份销量已经突破19万骚献,超过去年全年扛恫,加上8月份最近的数据较,今年全年的任务22万已经完成了革疾恐,同比大幅增长143%堵需。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捞圣,位居第303名酞棠,比去年排名上升了59位滦,整体实力大幅提升苔驰番。   第九敛狗苛,就是广汽集团的发展十三五战略闻梨。简单地就是一个内部协同创新撂,外部开放合作骚,这是总的原则户,全面实施结构性改革恳晤,实施一五一三的战略渡颊嗅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绩巍,这是一个保守的数据复,因为传褀搞不好就过100万廷,前几年说传褀100万体承,别人说吴总翱谩,你是不是在吹牛歼,现在领导嫌我100万都少了潭煤,拼命把产能都整合过来了芹卢,成为先进的汽车集团丰吭疼,做强做实研发整车零部件抠感、商贸服务和金融服务五大板块礁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呐,实现自主品牌事业的跨越式发展驶刹忌,全面实现一个“三”啡,就是电动化郊榷棠、国际化甩谢、网联化三个方面的重大破羔。   各位嘉宾毋、各位朋友挟挠沃,女士们哼、先生们驾,在需求持续升级问媳,资源消耗的情况下钎轨苛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腾豁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吵立叛、品质优先巫唇孩、创新驱动的发展路径豪端,坚持正向开发哄,提供优质产品动柔,坚持智能制造惶,开展管理创新莲篙,保证服务水平拳铃苍,注重品牌高端化熔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抠把帅,共同推动中国汽车迈向新的台阶牌币,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒂效休,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎盟:李芳" "  今年3月挨,借百年庆典之际逼绍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向婆愁,即“智能互联”吓、“绿色出行”和“自动驾驶”斜吩妨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向称。随着战略的提出默,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阂掏涤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菲睛晴。在这其中忌,“人才”就成为关键问题梅芦膳。为此取隆便,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗽俱洼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备畏舵。   根据沈燕的介绍可以发现宽闷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夹稍,涵盖计算机槐皖壳、工程学圈斡光、自动化圭、金融等多个方面罚凡。她坦言握惩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毒黑。因此喂软巷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才落。”这其中包括互联时代的在线招聘山郡啥,“例如我们利用自己的招聘平台容、Linkedin锌嫡、智联招聘等在线平台限,以及大学招聘躬肯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘攘。”除社会招聘外抡,宝马也会通过与院惺德眩合作栏,提前把学生引入到企业中奋卵搞,专门为宝马培养人才祁芯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铺软惨,举行“宝马同济日”这样的活动氛。“去年我们就以互联驾驶为主题其,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品看诉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杀丛长。”沈燕说道梦假铺。另一个重要渠道宝,就是内部员工的推荐灯耗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号破,让每一位员工都变成职位大使顾堪毋,在朋友圈进行转发传递蠢规汹。   “我们对人才的要求立侧焊,在能力方面最重要的是对业务的了解揽扣擅。这不仅包括对业务今天的了解换,还有对业务未来的了解斧淳叮。要知道未来战略方向是什么价,需要什么样的技能才卷淑。 ”沈燕告诉记者沃边,“此外澄,我们对人才的要求是不仅要了解中国犬如,还要对全球化有所认知拱插米。随着技术的发展潦祭,我们对人才的需求呈现‘复合壬,跨界’的特点叫拭。但是毫富,这类综合性人才很难直接从市场上获得茧,需要我们进行入职后的培训改。 ”据了解崇闺稀,宝马(中国)每年都会根据员工表现娠晚,提供给员工出国培训以及交流的机会丰破皆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丸济。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换糠痛劲,以拓展视野某群,提升能力琉父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诫葛枚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是林埠,吸引并拥有了一批充满抱负把、专业的本土化人才嘉。而面对未来米,本土化人才也将承担重要职责先维柒,“这包括为‘在中国骸呻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向色,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中受响。”沈燕表示靡。2012年乳朵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题崩挟,并在上海组建人工智能团队讣嘘,承担电动化和智能化的相关工作庭。另外涤褪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门洼举叭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨当啪添。 这个团队将研究和紧贴中国市城客Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抄四金,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣割:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上方,用“数字鲸陡、概率律、未来”为题槐,论述特斯拉电池的高密度曹舵陇、续航里程及电池的安全性筐码凭。对比国内梅朔香,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袜焦,并预言电动汽车和智能手机一样京坞岭,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓝葱哎,不可逆的未来请锭呢。 以下为原文勒:   关于密度和里程数警泪。 特斯拉Model S上市已经四年多了极,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皋复拐,至今为止一个都没有兑现糕济惜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)且撑,里程最长的量产纯电动车磁枢净,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结癌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法幌恭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数届,忽悠消费者冷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准病帆,里程普遍降低10%以上)来体现里程桶嫂伐,在有些国家辅助使用NEDC的标准鞘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胆。   关于安全性和自燃率拇辈狄。 自从2014年初安装了底护板讹蒙矗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)强,远远低于燃油车腾萍峨,各种撞的惨目忍睹事故挠苹久,也都没有发生自燃反发涪。相反颅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啊绵,却成了全世界自燃率最高的机动车沸诫途,更远远超过了燃油大巴的自燃率懒沃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搜慈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门补碍谅,车门闭合的时候已经有点变形了)便颠开,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坤拿费,几乎可以说懈:特斯拉重新发明了电动车霜。    国内真正用心做电动车的企业感,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术对罕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机境、变速箱稍城、油箱等锣,改造成电动车的事情)稻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了履搏,才会全力以赴来押注电动车黑憋。当然棉,也可能是很多品牌都在蓄势待发坷须戎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招到捌覆。    电动车不是什么弯道超车舒律得,而是换道竞争此。    今天的电动车勿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仙晒。待机时间是诺基亚的几十分之一焊亲,软件也没有几个赂,通话质量也不好地,汉字输入也麻烦的要死吵。和智能手机一样梆瓣投,电驱动和自动驾驶注定了是未来河犁虎,不可逆的未来粮缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉庙:李芳" "   2016年8月30日硼,在北京新浪总部快颈,北汽新能源充电部门副总监陈保江仟苇贪、北京华商三优总工程师丁晓伟概黔灰、电庄总裁兼CEO先越绅爽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人负眷衬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酥。    作为新能源汽车销售终端环节渐饱晴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斥凳薄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒汀,更是充满了诸多困境伍,不为外界所熟知煌。    那么宠骗,作为中国最大新能源汽车市掣闩А,北京的充电桩发展目前处于何种状况灰,北京模式发展的瓶颈是什么个滑墓接?有何值得借鉴的地方侧彼?又该如何去避免失误和纠正佬骡喇?政府币敬欠、车企梯屠迫、消费者在这一产业链终端中欠陀客,分别又该担任何种角色记犀茎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扭柿据:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山漓嘿兽:魏总身,刚才你从用户的角度矮旦,同时您也是媒体人的角度膛环,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饺酣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲需,您发现了这些问题之后备丁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率珐?    魏士钦娘派:其实我们一直在琢磨这件事讼昆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钠京饶,这两点是能够解决掉的牌补。首先第一个离山椽,支付棵郊。就像刚才先总说的仙吐该,有个银联一样的东西辆,接下来有个第三方尸块,或者接下来大家都使用微信支付斗锣喜,不管是充电桩也好龄了蠢,app也好勉,还是当时的扫码也好宦癌病,还是微信也好悲,支付宝也好超侧幌,能通过手机支付贬顽,基本上都能解决掉奖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秒亥龚,我们把支付给它想办法统一了溜。不一定统一到一个里边去伙乖告,大概两三个缸好碱,大家都在用港湃,这就没问题赶沥然。    第二石,这就相对更难一些了颅尽赂,应该是有一些第三方平台真正站出来桑挤,能够收集所有的真正的准确的信息徒黎,其实当时我们自己在做app的时候辉,就是在做摸点的时候浓信毛,我当时就矛盾翘抡棠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点黄,后来琢磨来琢磨去镀,通过很多用户的反澜丁,我定义出要摸一个最准的点肚,不要最全的扒。准是什么概念井?第一牵绢,我找得到寂,第二岭,我到那去一定能用得上俏唤怜。如果我找到它了抛,也到那去了班毕,但根本没法用卿脱,那就没有用了秸。所以如果站在媒体角度歪,我希望不见得是谁努耿,也许是个媒体畔患吵,也许是另外一个平台刑蒜汝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起僵试隙,但是它也不一定是最全的庆梳,但是它是这些所有的里面最准的忙楔,每一个用户都能找到桩拟,而且有百分之百的体验把电充上羌虚监。    我们碰到几个小插曲挺有意思的臀谓尺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钱募,是咱们国电的站辅蘑,是快充箩悄。我们编辑去那边准备充电的时候坪兄,有六个跑快车的兄弟眷,霸占着那个点订肌,就是不让你过去钾,这个充完那个充递家,还剩一个车的时候既达,就赶紧打电话给另外一个兄弟墩铝坍,赶紧过来充电涉。我们不等了腥录脸。但是他们不知道弹,在那个点不到三公里的地方父芥洞,快到积水潭小西天那个地方袍丧温,还有一个充电站算桔旱,好像是三个充电桩还是两个枯,一个车都没有呛,而且车位都是空的漠避捞。他们不知道那里漠昧。而且那个点世,我们当时找的时候用了三个app喷,只有一个app上标出那个点煎坷协,另外两个app是没标那个点虾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拾,所以准确性其实很重要差塑泡。所以如果能解决这两点悔擂,我觉得咱们的空置藉勒赏、闲置的问题一定能解决羞,肯定没问题的汗外衫。这是我的观点豁赌化。    黄山极模:关于公共充电这个领域鲍,我不知道魏总在充电过程中茶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题线?    魏士钦瞬导舞:出现过恳乘琴,很多坪潞。    黄山分:这个问题其实很有意思的问题翟,充电桩的标准是国家有统一的标准涂庆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芬。    魏士钦经陵:是这样帛薯,最典型的例子就是腾势尖,腾势在很多国电充不了孪,但是在小E充电或者普天是能充上泰。    黄山拣恼森:我们可以把时间放长一点来看嘶壬酱,在2004撼搭、2005电动汽车兴起的时候没挨蔬,很多人都不知道电动车是什么犁,充电桩是什么黑。随着这几年的发展赎,物业慢慢都配合了帅庞,所以从成熟度也好凶诽、物业配合度也好桓恢咖,应该是越来越高的隆。国家层面出台托,新建小区予以配合蜜法,包括老旧小区的改造舵秀,都会多方面来共同解决这个问题廷。其实关于今天的这个话题射,我不知道台下还有什么问题要提问的兽堡。没有的话垛,我们可以做一个最后的总结荷。    我接着丁总说的北京模式的问题渭,我们今天说的是关于北京模式谋氓,丁总说了一个北京是纯电的市掣贰,跟其他地方都不一样凸崔嫂,上海是极端的扮玫,上海是混动市臣贰,北京是纯电市场弦。我理解还有另外一个模式亥,就是北京的充电运营商是最多的胚安吠,发展是最快的财,一开始是国家电网邪烁、普天在推罕飞肯,后来群雄逐鹿廖,特来电拎、星星等等各种运营商都进来了性到,包括先总这样的都进来了病空兜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寇杜。    魏士钦笆妨:现在已经不止了当卑啦。我们有一个数据谱疮潘,说是47个运营商涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘埂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沦届,我讲点个人思考和认识赖。    先谈思考避盼勃。第一箩,供给侧结构性改革内涵非常丰富洪列,大家可能更多关注产品的结构性改革航下坦,其实我认为庇冈秽,源头是制度的供给和政策的供给炭,再是要素的供给飘,三是产品的供给丁。    再把这个逻辑关系缕一缕袜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哀故,而制度村袒伸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摆鲸亩。所以现行体制下孝炯太,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汐?这是我思考的第一个问题锤趴桂。    第二个问题某垃,是我做企业这么多年的实践和感悟拜添局,企业到最后比拼什么茶遣算?其实就是资源的配置效率脐眠怠。汽车行业也如此囊灿。你拥有多少资源固然重要慕颠亲,比如研发队伍苹胃戈,既有一两万人的恢,也有六七千人的屏,还有两三千人的答,资源差异很大缕,但实践证明人多不一定成果就多长境存,关键是资源的配置效率屑巢蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氰剔被,取决于一个企业的决策效率和执行效率谱炯曹。而企业的决策效率和执行效率线蹭,又取决于它的机制和治理结构铣。    反过来坏笛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拟喉墙。也就是说捣欧,产权结构会影响到治理结构和机制相,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响低锚公,进而影响企业的资源配置效率奇凡贪。    从逻辑关系上讲猩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雹。    第三个问题蒂,产权结构是前提旦搐强,是源头性问题瞧蕾视,多年实践据,有以下一些体会阔摆。    关于股权县。股东应该优质化拇贯繁,股比应该合理化巫砍。近期也好趁,远期也好噶副巴,你不能把那些对企业治理兢渺、技术互核、管理田袍疥,以及市场拓展没有任何贡献失斡,反过来可能还会添麻烦者盒,当股东方鬼。这样的股东不能要车笛褐。    股比结构这块氰揣,不同行业磐录,不同企业午及拘,它的结构模式必须符合市场规则牟撬。若是竞争性行业们圃喝,不管是央企系,还是地方国有控股企业漠际,做第一大股东绝对控股掇赫狄,很难实现建立混合所有制的初衷妙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缸皑,竞争性行业混合所有制要深混睬,不能简单地浅混妮。什么概念肪?国有可以是第一大股东趣,但不宜绝对控股筷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构固喉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化聚蓟、国内竞争国际化这么一个概念恢。既然是全球化狙,如果你这个竞争主体妓旅,你的治理结构僚宛脖,你的产权结构模贰抨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渡挖,你如何参与竞争瓦?道理非常浅显明白菇辟渺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酷。    江汽集团公司制定十一五规划前媒莫,我们就有一个想法车,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哨。围绕这个思路效方,于是就有一个叫三步走的战略规划诫衰。    第一步辞,把国有企业员工身份置换掉扑痛该,从根本上说联兢揣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暮,对职工也有好处袱串干,是多方共赢的一件事情独啡。我们知道鞍习塑,国有企业这条船不管怎样家局虑,开得好寿,开得不好琅,哪怕再破再旧腑,只要不沉下去崇,国企员工都会抓住船板盘杜,不愿意下船绅平。    如何把员工这些观念转变过来欧榔?只有让他们从企业人转变为社会人肃琉。因此舱筛沟,第一步是2006年沸,江汽集团公司所有员工进行身份置换贪汐拿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洞雾,作为每个子公司的投资主体僚歼寐,共同组成投资公司兜对。    这样粉煌侗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东圣牡膏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痹。    第二步煞亲,我退休后琴俏缎,引进中国建设投资集团有限公司铆酞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稻病。初步实现产权多元化辅。    第三步菊禄蜕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产僻葛同,包括安凯客车的控股股权牢路,整体运作上市侗簧化。去年1月获得证监会批准骚,上市公司已挂牌翅。    通过这三步走——置换身份熔,初步股权多元化胸帕婚,整体上市咸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懦唬,对留人起到了较好作用卞寿。在工业化澜、信息化嗡褪堆、网络化尤其是移动互联网时代钦卢臀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逃浇,股东或雇主和雇员之间的搏弈少愤,更多体现在决策权和分红权领域瞎欧恼。    为什么IT产业钦,特别是互联网企业发展如此迅速苟戏筹?正因为它有这样的产权结构想,这样的体制机制裁凄功。做得好的互联网企业奸,股权都比较分散氯堵顾,管理骨干和技术骨干都有一定股份骸刀陌,可能这是大趋势磊。    互联网行业资源的竞争和协同痉,最终体现在人力资本价值上哇年,他们要参与公司的决策和分红杜梳蹦。这个问题如果不突破苇轮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芍笆酱。   存量是稳定剂享艘,增量是兴奋剂    那么锹敲,内部机制如何变革拦?    1990年我接任江淮汽车厂长说参,当时非常困难劫,留不住人勤珊侣。有些人选择离开晒,人往高处走眷,完全可以理解形掠徽。留下来守摊子的这些人不容易差,到我2012年3月退休浇戈阶,这22年时间里俗破,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泰妥。    第一阶段是2000年以前镁糕盘。可用两句话概括维田,第一句叫做存量相对稳定赖,增量拉开差距裙梢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辑,可能就有问题量妹。因效益提高而增加工资耙师,贡献大的就多增孔前,贡献少的就少增磷媒。即便没有贡献息填,原有的存量工资也不会减少澈歪剐,即存量是稳定剂陶喂,增量是兴奋剂判碍。    第二句是有计划按比例增长工资耐戒。也就是说脆舅,企业效益再好席琉,效益翻番工资绝不能翻番倪忿秆。效益不是很好粳纽碘,工资也要涨弘。为什么辟扯?因为国家年改革开放30多年便莆,经济20多年高速发展酣贬陶,物价一直在上涨唱孙,生活成本在提高房扩钱,降工资就是降生活水平呕藏。所以我们有计划按比例增长工资丸巷,以建立工资蓄水池父渡庐,以丰补欠惺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利厩葡。    第二阶段是2000年后挖济,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钦挂。    第一部分是钱螺,区域领先的现金收入扁翻拳。和北上广深不好比逆,但在安徽及其他城市的同行业者中搏,我们的薪资收入是高的拧郡逝,员工及其消费能力比其他企业稍高钙衔。但现金不可过度发放耐,这是心理学淡连居。人就这样灰涂浚,口袋里现钞多了后片, 像一线工人钙缓虐,包括技师在内挺捕锨,他腰包丰实了羚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了危枷德。    第二部分是大福利们。我在任期间瞧热吉,江汽集团公司解决万余套集资建房措努起,还有大学生公寓馁、廉租房等;自营的物业管理做得非忱悖好手慧,很便宜槐丘坊,还有免费午餐坛粪季,包括洗衣房等室敬箩。有大福利础吮,有小福利讲忿提,五险一金都取上限提九坊。    第三部分有限的股权激励死律麓。    区域性领先的现金收入贫、大福利盘视懂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扇,这使江淮汽车员工享受收入不低藩乾、生活成本不高的待遇土。也使人才无序流动降到最低爱遣棚。我在任22年捌极慕,江淮的人才湿,不管是管理人才还是技术人才使,几乎没有怎么流失函翔。    外人都觉得很奇怪唬。当时有个汽车企业派人力资源副部长板疯谱,在江淮附近找了家酒店屯埂卫,一住就是一个月径,每天晚上打电话找人忿纠,但没有人为之所动镁茄乃。    究其原因绕醇,当然也不仅仅是待遇和福利妒,重要的是文化留人炯,怎么能留住人心谦旦,这是其一己坪。    其二蒙斯惰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猎,使员工的成长速度可能更快蚂。    其三涂闻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径萝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辉苍监,但我们有三条路径乱硕。    一是管理人员成长路径蒙届:管理员何化惊、助理管理师剁陌萄、管理师日诞呢、二级副经理泛喷、二级经理纯耙、一级经理箱。    二是技术人员成长路径疥馁咳:技术员传躺、助理技术师喝囤、技术师;设计师使渡、主任设计师耻、设计总监饯客、技术中心副主任纪浚、主任等羌呢拨。    三是技术工人路径仕:高级技工氏、助理技师说、技师惯署舌、高级技师嘛促的。高级技师的薪酬巍,甚至比二级副经理拿得还多灿。    这三条员工成长路径冻入,每个岗位都有岗位说明书骗寡棚。你要申报这个岗位抗洛拉,必须经历什么培训捐炕,需要什么绩效仁,才有资格申报遁捞盲。上什么岗位有明确的薪资标准浑碍,“升官同时发财”了邪,用人用工尽可能做到公开公正透明箩男。员工们也看得很清楚官偏丘,只要好好干睹型,就能够成长频。    总之啸塑崩,在中央政府大政方针指引下借,切实誊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革何宋帛。    尤其是产权结构改革微磊,不要消极等待主管部门来安排不香,等是等不到的始。也不要对现有体制摔、机制太多无意义的抱怨畔空,只要动机纯正擂匣,对国家对企业对员工有利笆,就值得一试沧,这是我在江淮汽车多年的指导思想辨表锋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棱,但一定是基于稳定性淀、权变性拈冻、柔韧性基础上的变革领草。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饰没。同时切记不管做什么事情桅,一定要取得合法合规的文件依据陇。    在沟通管理和内部运作方面零然钱,如何适应政策环境脓,是对企业负责人的管理智慧的考验砂慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凶牛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汇。   当下鳞翠,在互联网经济蓬勃发展徐喇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坪块道,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃昆掏伴、汉腾立囊、乐视绥抠、蔚来琅哼钒、Nevs哇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轨罗。但这些新思维弟、新模式遇到来自行业镭、公众和政府有关部门的不理解和质疑型。为此寰球汽车邀请行业专家胶驳桑、新势力企业领导挤私、主流媒体高层冠枯,就大家共同关心的行业趋势讨、创新模式懦巫、市场预判等话题展开热烈讨论鸥绣烁。   程远颇膜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捂信胳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撮饰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肌,也是一个全新的问题琅,所以我觉得应该是个很有意思的事彭盾。今天让我首先来作一个发言霖,我觉得是抛砖引玉皑茶,我想把石头抛出来陛菇刷,引出大家精彩的观点掂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棺唇盒,他们该不该进入汽车行业辈谈。大家知道纠烯稍,这几个企业全是新人兑,以前都没有做过踌,在社会上是有一个反响闯舒摧,有一种争议理,说现在已经非常挤了惧帽,我们已经达到了2500万辆的规模旅梯衡,100万辆的企业已经有六七个了淋沽,还缺你们九扫筐?你们现在还有机会豹烘悼?我想说这是一个很重大的问题冒捻暴,我想这个问题为什么说是战略问题胳乘,中国汽车业一开始就有这个问题谋扰。   我的印象中遁佩,我觉得中国汽车业有很多政策翻,也有很多重大的事情冠帛,但是我现在回忆起来吮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大欺宠,一个就是开放引进拣杰,也就是合资嘛缓荆,也就是所谓的市场换技术美揽。另一个宋径登,我们做了一件很大的事情鳖龄,叫反对散乱差纯烩。这么几十年来鼓兰,在我们的汽车管理部门想封,我们就不说谁了羡,大家都很熟且幻刑,都是朋友枫,现在都七八十岁的人坊赤效。我进入这个行业30多岁悲,已经过去30年了芥摆对,这些人现在已经退了倪抽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疯垒钝,一个是合资引进卢盯,一个是反对散乱差九灯母。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恳睫宏,即刚才说的市场换技术筒炭十。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疚讨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差供嘿奸,只许有资质的企业做粱辫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚀净墟,就叫中国汽车工业总公司吃性激。后来天,提出了南北划界跨,想要一汽在长江以北穿逞沪,二汽在长江以南临忻,形成一个竞争局面琶赫琼。这个想法没有实现继弊,当然再早我们搞过六大公司嘉,但是总体来讲姓伸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沉。   我在八九十年代写过一篇报道蜂相,我就说中国汽车为何怕竞争塘瞬辖?其实现在想圭软,我们争论来争论去就是一条猩丘,国有竞争努湃,我们认为企业太多了沮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理输绿爽。   那时候从国家宏观的角度蚕社,陈云同志提出了一个经济学观点泛舅,叫做鸟儿在笼子里飞荤霉,年轻同志可能没有听过喘融。虽然给你放飞奈胆荤,但是你不能乱飞斜舞,得在笼子里飞希。汽车的管理也是希望他在笼子里飞当,所以我们提出“三大三小”策,规定的企业能造车磷簧,其他人都不能造车加躲,认为进来的就是捣乱蕾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章莎,后来被总编辑改为无心插柳苇鞘骂。我们一心一意想扶持的企业搞上去孟,但是我们不想扶持的企业又在出现阀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肉鸿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骡,为什么呢汲壁?当然是我们的基础比较差湃锭,一无资金济猾,二无技术咳悉兰,三无人才茫,白手起家哺竞钝。这时候我们引进外资饺,有了资金古欺竭、有了技术伶刑、有了人才帅侧遂,奠定了我们汽车的发展基础溶嘿剁。但是只走这条路等于缺一条腿裸,只有引进外资胯谩搂,没有自己的发展愁拉牧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滔,反对本土企业丘,所谓自主企业谎号,所以自主企业很长时间不能进入造车领域箱谭镁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的填趴剑,奇瑞媒较僵、吉利动谱旁、长城冷慷葡、比亚迪呢,没有一家是合法造车的企业赐铜握,方式大家都知道溶,买一个不生产但还有资质的企业凸垮,就是所谓户口本梁陌币,然后就开始造车筐程馁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好农靶钡,该死的企业死不了扰糠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口操关赣,这是一个很奇怪的现象男怀,在其他任何国家都没有这个事情朝,只有在我们国家刀都舶,这变成了一种无形资产韩肉。   所以览体辆,后来工信部成立前夕剧鸥,在发改委发布了一个通报穿,宣布哪些企业要死眷刑绰,其实是一个作秀毯湿骇。因为这些企业本身已经不存在了侨魄讹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浚,就不会有这种奇异的怪现象葡桶判。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驮龚,我们把汽车产业的市场化睡、自由竞争的方式忽略了敦抗,我们把它当做航天航空管理懒虏栖。所谓集中力量办大事蔷熟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的史,像航天航空只发射一颗卫星母,只造几架航天飞机矗恐到,但是汽车绝对不能这样淬,如果我们中国只有一个汽车企业布,我们今天无法想象能够达到2500万辆碗辞尖,我们可能还在200万辆以下徘徊缮罢。   我们想想我们当时的规模裳潮,讲起话来艇,我们一点底气都没有讣创,全中国所有汽车企业的力量鄙钩险,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量评,所以我们那时候是没有底气的儡豁。那时候蔡总经常讲清杆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂热淬娟,我们国内的某家工厂疏,搞了多少年缮鞋?投资130亿干了那么多年没有干上去喘冠,现在回头干干涂,别的合资企业在武汉干140万辆车纫倒,听都没听说过他就干成了吓法叔。   当时我们确实是一穷二白陆,那种情况下我们引进外资吨拜苯,但是不让国内自己的汽车做橇褂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狮,变成了外资企业叉、跨国公司一股独大斜拾疽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宦矾。   中国其实为什么发展到现在这个状况犬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芬冲,在座的年轻人没有听说过奥雇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号八抬稼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贝。为什么有审批制权?审批制就是为了反对散乱差爸,所以你不能随便上企业休。   我们把进入产业的大门关得很辛闷拿病,一方面对产业造成了很大损失徽辽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会慌式链。大家知道虚,那时候汽车卖多少钱衰?桑塔纳要卖了20几万际涂,当时说两万块钱下桐换,八字还没有一撇豁,订购两万多辆裸,在桑塔纳卖20万的时候糠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惦冗。那时候的技术标准媳鸵、排放标准都很低赴股,我们会很快发展起来洁肠阂,但是我们失掉了这个机会梧。这是产业上的一大失误裙溺邢,就是反对散乱差勒,阻碍了中国自主品牌的发展恭滇。   我觉得中国汽车进入2002年亲炔,入世以后就发生了很大的变化骂懒,这个变化就是放宽了辱,应该感谢国家经贸委前司长伤,后来发改委的副主任欧新黔氮蛾誓,他在这件事上力排阻力妒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来难度挽,有二三十个企业进来彩痪。在这时候私奶嫁,包括奇瑞耍坟、吉利宛剖颇、长城怯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面糖,所以这是我们企业发展一个好的契机儒筷哩,这个契机来自于好的竞争疵。   现在大家没有再说反对散乱差闲赌悲,但是这个毒瘤并没有肃清古礁漂,现在要有一个新的品牌出来璃,我们第一个想法就是它该不该出来觅寄够,又来添乱咎。所以在这种情况下庞吃集,汉腾出来以后匪辨,我当时也没有太明确的认识驼避危,在网上一片谴责声的时候蔷痊,我就意识到了这个问题答讨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乓,大的打败小的桃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疾说贩,快鱼吃慢鱼锹但哄。汉腾给我一个启发犯撂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洗马,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垢,今后还会存在炮。   现在一汽橇宦、二汽非常困难糖垃,包袱非常沉重粉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淳,但是最近连一辆好的车都出不来兔。现在真正有活力的企业是谁呢朝?是长城透、比亚迪河、奇瑞蔫访南、吉利涡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用级。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渐刷仙,让大家不要惧怕竞争绦急趴,竞争只有好处退遣。我们老是说过度竞争诚溪,实际上没有过度竞争概碳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的竿,经济规律本身有一个调节作用魄,一旦过度竞争它会自动退出榔芬。   我们的出租车管理很失败诚弛汝,就是我们怕过度竞争扛枚熔,我们把北京市的出租车限制在7万辆田先,因此打车难虽辩、打车贵练维方,群众怨声载道尉评轰。凡是放开竞争偶底,像家电产业大家都知道享矢危,为什么发展得比较良性呢茎?就是因为放开竞争跑竟,是不是先来后到呢嚼?我们现在想想80年代梗李,61家电视机厂毯,现在上哪去找肖控?大家熟悉的品牌缺己,北京牌阮晨、昆仑牌俯,我前天在飞机上看到长虹鬼界,长虹居然还在酞歼拿,出乎我的意料呕山。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存村模斤,现在新出的电视机厂鼎窍鸥,TCL过去有吗臼?就是长江后浪推前浪陋芥蜕,我们永远不应该对后进者说不嚎,我们一定要这个变成一个共识锯,任何时候都可以有人进来翘仍白。就像他们说的粪啡,任何一个行业都会机会抠稳低。今天在座的各位都是新进来的困宋际,我觉得你们的机会大大的有味。   我的砖头就先抛这些善午,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粗操:沈达炜 版权作品味镜降,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿,严禁转载淀群,违者将被追究法律责任费侠。 获取授权" "  徐和谊说吐,当我急的时候里暑,老唐一乐痹疥,哥儿俩(的配合)还行疮枷。双方都是坦诚的心态技,就没什么谈不成的事情森汹趴。    唐仕凯则认为鲜埠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膝帝佳,基于双方的相互尊重纹伸裴。合作中柔,尽管文化不同赴鄙卿、目标不同默柏能,都能坦诚地交流壁来,达成一致计芥,满足消费者需求烂团宿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嫁戊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刨恒锚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俄溺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摔抚玛,接受了中国经济网等几家媒体的采访恍尺盾。在奔驰E级轿车之外呈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妹糯坝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渺娶甲,徐和谊说恳烤邢,关键在于双方的真诚与坦诚悔刷,这与我们的性格有关帛谓且。我的性格是直率删,而唐仕凯先生则是含蓄梅嗜度、温和谋,哥儿俩(的配合)还行筹。双方都是坦诚的心态瓶界匡,就没什么谈不成的事情牢完砂。    徐和谊谈到槽,合作中哇浓,彼此考虑对方的文化霜禄策、体制俯骋募,对对方的决策机构都很了解氖,也想知道对方的想法箩,并多从他那套(系统)思考恰纪:靠不靠谱莎茹袱,可不可能柏蝗白。不能瞎白话桥驴,不能伤和气垛访,所以就越合作越顺利俱认波。    徐和谊认为筛备,随着后续工厂和产品的导入剧尖膊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镶啸讲。    他还打趣说软鲜,唐仕凯先生文雅浓襄楔,当我急的时候梯趴瞳,老唐一乐辈星,我们的搭配非澄ǖ合适曹可。    唐仕凯则认为噶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沟龟蒜,基于双方的相互尊重汤默侍。他说阀袄,我们与北汽之间有更多的共识唤怂。过去几年的合作蕾围,大家互相信任哥、持久枫伶悲、坚实册炮。我们有德国人的执着悸嗅、坚持屠推,在双方合作中京负姆,尽管文化不同枷凛、目标不同虽蔚,都能坦诚地交流空,达成一致巢,满足消费者需求系聘,也能让优秀人才有合适的岗位眠。可以说公段,北汽与戴姆勒建立了最好的警莫蒂、双方互信的关系卡。    另外瀑,唐仕凯指出供,中国业务的发展鸵岛,离不开经销商伙伴的精诚合作太面纲,他们积极履行对消费者的承诺惟、关爱抬徊,也与我们建立起非常良好的厂商关系诲畅女。    他强调篙,我们与北汽的合作闭,增进了双方的关系如炉钨。 全新长轴距E级车上市现晨卫喟贰,领导合影(右二为徐和谊咯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乖,目前楼湾砰,我们的合作是最好的汉功当。认真总结以往的经验附、教训等,特别是过去的错误痪沏,接受媒体的帮助舍融赁、批评楼块斯,因为大家对我们有更好的期许伯。目前帮,我们仍没有达到自己的目标坟奥,在中国市场还是第三名钙百。但是暖嘉许,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坡币。因此形,我们还需要精诚合作付稼,力争打造一流的企业;精益求精趁慌焦,建立一支一流的团队夺。毕竟恋斡,我们的公司和事业都很年轻卸稼,在发展当中最重要的还是关乎人坪饭。因此扫,我们不能只顾眼前双冻齐,应当放眼未来啤,希望取得更好的位置拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬顾梨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淋扇:    各位领导念、各位汽车界同仁焊速泛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛田臼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抱。今年论坛的主题聚焦安全狡啪,我觉得非常有必要捅蚕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淖钨,已引起全行业和全社会的关注癌菱慈。    今年以来茸蛔孰,在国家和地方补贴政策的助推下骸仟涤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糯袜处,1-6月九炯究,新能源汽车实现销量17万辆寥滩,同比增长126.9%咆惭。其中纯电动实现销量12.6万辆狙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆投,预计到8月底么,全年6万个新能源指标就将用尽补。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆埂帽,同比增长170%酵豁吮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叭。    但随着新能源汽车销量猛增临陈,其安全问题也逐步凸显污好。仅今年上半年港幕,与新能源车相关起火事件就有11起焙哀热,事故原因涉及到电池练、材料摊盲觅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巧枪。不但给事故车主造成了严重的生命立珊、财产损失传帘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧廖狠歇,极其不利于新能源汽车的推广骂瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律还飞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吾蓖,新技术新模式尤其如此骇瑞夸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处测寝、火车一度跑不过马车楷玫、人工智能行业也几起几落烷泼,每次都面临着必须攻坚的难题善练兴,并随着问题的解决才获得新的认可藏惊杉。新能源汽车行业也是一样惫蜗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域办戌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进触五阜,在蓄积了一定的市场规模之后书栋,开始到达一个新的平台期罢还,开始面临这样那样的问题年。而我们认为核但,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题砂搭噬。    首先项朴鹤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脚朴。    今天我们面临的新能源安全问题杯瑞,一部分是技术问题喊斧汲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寥。但更多的是行业规范问题体,由于新能源汽车市场发展太快迁,行业法规建设相对滞后骡捆,安全法规不够健全蕉,相关标准缺失类码,再加上消费者安全意识不足庆久僻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撑伴,共同导致了一些安全问题的出现疏部。作为一个新兴行业纱霉反,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粒苯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刀篡硅,这是新能源事故频发的原因绷输,也是新能源发展到当前阶段诡,我们必须着手解决的问题财坍。    其次桑具烯,安全问题是消费者关注的基础痛点痊丰,必须全力以赴加以解决睫编沸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示师梦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准簿赊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全期叮。我们经常说锻寸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狠掂,但是没有了安全这一基垂锘铡,里程的远近本身也就没有了意义抚仟。新能源推广几年来黎汉缝,市场上对安全的质疑之声始终不断厘酚萄,说明广大消费者除了里程焦虑插,还普遍存在着安全焦虑毋纤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑促物,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择复躬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蠢。着一把火就可能会毁了一个行业间驴,在网络时代这种心理传导完全可能发生锚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佰垫你,必须将安全问题作为头等大事来抓鸵双梦,否则就会被消费者所抛弃甸犁慑。    最后背,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翻泡,也是发展的动力源提。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破爆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幢扳,才能得以持久生存蔬。千百年来噶,人们围绕着使产品更加安全可靠剧仑边,不断做出创新浓。及至今日位巩,我们投入无人驾驶汽车舌龋、智能网联汽车的研究堡,很大一部分原因堕坛碑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芒岁。新能源汽车作为面向未来的产品竞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杭。    由此可见挖蕾介,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈存哀份,粗看起来林林总总和,不一而足;但是究其本质欢,核心还在安全慑吉。破除了安全问题檄徐俩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菊充,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秘彭踏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高想鸥,而围绕安全问题不断攻坚克难枷趟,新能源产品和发展模式将不断创新昆,不断创造社会价值佩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者附夯,我们从一开始蔼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裁弗,从战略高度提升安全性伤剃阶,居安思危宛嘶,未雨绸缪互,从研发家男慨、生产到售后服务绢,都布下层层防线督,确保产品万无一失什物四。    一是在产品开发上加强安全功能设计侈咆,从源头上提升安全性蹋韧垦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障马。从产品的开发设计阶段隙,我们就从整车控制驴缝沪、动力电池匿辞其、高压安全等方面以高标准进行设计太脱。在整车安全方面蜂时盆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计禾。在动力系统方面彩,我们从材料当息、电芯嘛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术勘,降低电池短路和起火的风险票劝崩。在高压系统安全方面歪勾,我们从防水纬酬午、防火半特甭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计塘漏,高标准强化安全功能袜离。除此之外设韧,我们还充分利用智能网联技术汇,对新能源车运行进行实时后台数据监控畴讼,建立事故应急响应保证机制安,为新能源安全使用保驾护航卿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证千芒,以高质量产品确保安全材停管。在新能源汽车快速发展的同时笑,北汽集团不忘发展新能源的初心隋龄瞳,严把质量安全关黄薪。北汽新能源生产的每一款产品酸瑞撤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外懊苦希,还要对电池妓垮毒、电控系统进行严苛的测试与验证菲。目前懂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哄,其中电芯安全可靠性测试标准42项茎书甘,电池系统安全可靠性测试标准50项雌彩胜,BMS策略安全可靠性测试标准33项驮碌,这些测试包括长时火烧测试蝎、电池剖切测试黎、极限跌落测试和电池浸水测试等尸窘。同时浪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位池反。上半年卷托确,北汽新能源接到订单2.6万单菱拱效,但在资源不足的情况下罚八谅,我们严抓质量关瓤,绝不为销量而粗制滥造腻兄卷,最终完成15052辆的销售任务订怪,订单满足率仅58%素,但却实现了上0事故率的优良成绩刚匙。    三是加强售后服务与培训蔷,让新能源车用户买得放心胖,用得安心躲霉蕉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潜剐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拔韶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系献,包含车辆保养坎骂、车辆维修尸棋巨、紧急救援拧瓤底、充电设备嗅孔担、增值服务凌轻、客户关怀等多项内容举。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控趣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查双畦、维修剑巴,并对服务完成情况进行跟踪监控猾,形成服务闭环匣,确被甭裕客户满意醛。同时妈僻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饯毁膳,对车主进行说明和操作演示物携,并规范安全培训流程绊,提升新能源车主的安全意识鳖拔。在此基础上全,我们还创新营销服务模式孔览摔,今年8月12日密草鲤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裤,不仅具有推广新能源车的效果锨吾兢,同时可以让车主及时更换堕镣律、检修旧车上的老化电池芍勺嚼,通过我们的新模式给市场提供更多安全悲软潭、环保腊涤、高质量的车型健熟,给消费者更安心的消费体验葱。    各位领导宋裤、各位同仁屉:新能源汽车作为一个新兴产业酞巳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔑氨葛,出现一些安全问题敬,这在快速推进过程中也是难免的譬控擒,是我们必然要面对的问题陵。因此新能源安全问题淀,绝非某一家企业能够单独解决前憨,它需要我们整个行业的协同并进屑梢默。    有鉴于此锭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力街捞馆,不能因噎废食翅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渭材乳,牢记我们新能源事业的战略使命赔木,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掀百,以持之以恒的韧性摆,推动政府庙筷、科研机构江香胳、行业协会秀埃、企业乃至全社会开放合作辨,不断建立安全标准宋负即、不断规范行业行为竭、不断推动技术进步匠、不断优化消费者使用习惯牡呐,不断实现新能源汽车行业成长成熟华擦驶、发展壮大等,实现整个行业的可持续发展短坦跺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹈坎每,各位领导戚罢乓、各位专家咖长登,业界的朋友们几唯钵:    大家好!今天悄粒,众多长期关心缕耐、支持中国电动汽车产业发展的领导钳韩猛、专家和朋友们齐聚郑州吻,共商大计抨。作为本次论坛的协办方畅,请允许我代表宇通公司看伙绊,向到会的领导腿瞬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慈寇褪。    近年来兽,国家出台多项重大政策堡,从顶层设计锑临惋、推广应用顿杰、税费减免颁、购置补贴哼、生产准入侵荡桓、基础设施等多个方面避,保障新能源汽车产业健康快速发展乖玲达。客车作为电动汽车发展战略的切入点眉饰,是电动汽车普及推广的重点领域恭。至2015年底茧表甸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鹅凶,占同期所有客车推广量的13%悼惶,为城市节能减排甜、绿色交通出行做出了重要贡献刻。    财政部绿、工信部劝块、科技部烈筹嗜、交通部潘、发改委等部委裙倾庆,通过科技计划肋、产业技术创新工程等重点项目进行支持吨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化观畦陵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升箔叉膜:节油率奴、续驶里程等性能不断提升本徘,动力电池能量密度朗恢拐、驱动电机效率等关键技术迅速进步颂翔逃。    具体来说赊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裴趟慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冬、节能与控制技术方面已实现了自主研发逆袄浓,大部分电动客车均采用国内自主控制器反晚侍,整车性价比高俄,满足市场需求蛙嚷,节能效果得到消费者认可臼抠。    二是动力电池性价比显著提升耪斜问。动力电池貉柿寺、关键材料国产化进程加速岁踏,安全性和工艺技术持续改进欺嚏镶。与2010年相比够晨,动力电池能量密度提高将近一倍鲁,成本大幅度降低巩焦弧。    三是驱动电机技术水平进步明显扛可痉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撇璃,在功率密度挝、系统集成度和材料利用率方面显著提升逼。    同时赂穆,我们也应认识到吻赡,国内电动客车研发试验能力有待提升抚圭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颓:整车可靠性唇避、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘫千饱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盆擎,寿命魏坏、低温环境适应性崔河、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钱腥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向告。    马凯副总理强调湍竭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盯。电动汽车由于安装了电池梦宏、电机掂、高压线束等高压部件我厘疆,给整车安全性带来了新的问题蔬刚炮,而电动客车安装电池容量大耽崎、整车承载人数多吓,给整车安全设计提出了更高的要求坪。    因此健,电动客车必须从防水剐缎、防火超吠、防触电扳酮、乘客逃生衔、事故处理等方面综合考虑吭,从研发制造封、运输存储睬慧、维修保养趣苹、报废回收等全生命周期各个阶段着手儡,在电池安全技统劫、控制安全凭佬、高压安全观俗娃、电磁兼容等方面进行技术攻关谈吴虾,全面提升安全技术水平馈攘份。并对车辆嫩岸、零部件运行实时监控娃拢回,起到预警作用晚,保障大规模安全运营尉膳崩。    宇通自1999年开始研发电动客车烈景,持续加大研发投入凉,得到了国家部委伎史饭、河南省政府和各位朋友的大力支持蝗课逞。未来冈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帕姓丢,围绕电动客车轻量化扑熟守、智能化葡、网联化以及智能制造等发展方向孤从,立足自主创新刑茫胺,掌握关键技术辅,提升安全水平懒懂,促进电动汽车产业健康快速发展达势竣。    但同时蛇程,为了推动我国汽车产业的转型升级辨姓皖,实现2020年500万辆的目标惋撇锯,我们依然任重道远画化狭。行业的健康发展铆瓶迫,离不开国家政策和社会各界的支持纹,我们建议被千堡:    继续支持产品品质提升和新技术研发楼。在纯电动杆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诬,研究开展创新工程二期项目等撅垃刮,助力国家下一阶段产业化目标的实现捻午腊。针对燃料电池客车铆,我国和国外先进水平相比还有较大差距嚼书诽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舱丢,尽快解决关键技术问题豪,推动产业化发展软。    电动汽车正处在新产品推出的初期钒罗萝,技术飞速发展茹,面临很多未知领域的挑战福酿抵,这些不确定也带来巨大的创新机会博念,是企业钵飘、行业和国家的历史机遇敛,也是赋予我们的使命和责任享,    我们将坚持创新豪券,努力实现产业转型升级和健康持续发展来绕。    最后恳恳羚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "陈清泰酵栖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腐红船,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”离堆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呻墒恃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出借虏鹤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匪,回应社会的关切瞧,引领行业的健康发展朝拌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寂剃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题就耿差,广泛交流釜常、献计献策即泞抠。    首先是创新引领问题峡。    去年葱,国家多种政策的叠加效应充分体现侮楷,电动汽车呈现了爆发式的增长寡家扳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粳,并得到大多数试点城市的积极响应萎串夸。更加可喜的是械奠,电动技术逐渐被消费者所接受娄,潜在消费人群在增长盘乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是幢绦,总体上贸饭男,这还是一个政策驱动的市臣辍,它的不可持续性已经开始显现琅哨撑。从今年起闹性讥,国家补贴政策开始退坡犀。种种情况表明抡上狼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酬辖撵,相应地巫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胚缔。购车补贴的退坡辟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型很。也就是在购车誓奴穆、补贴逐步递减的同时隙,政府应在研发环节加大支持力度琳亢,集中资源支持在动力电池亲葛、核心零部件栏、电控技术晨、轻量化毋刨撑、智能化等方面突破技术瓶颈肋滔。    另外瞎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位劲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等软诧。相应地撂逝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度识卯铺,大手笔投资于电动汽车撮。    这一切表明梅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霓。    由此看来烹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战切零僧。    第一诬,政府补贴政策进入退坡通道串囱,电动汽车性价比提高的进程湍巳教,能不能跟上政策退坡的进程底赶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苦荚。    第二蜂衰略,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力守砍晚,中国肯定是他们的一个主要市场目标纲普冒。能否改写我国燃油车发展的历史唯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戌邻钩,并建立起较强的国际竞争力设炼,这是政府和企业必须认真考虑的问题碴户。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凰差,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苔磷。    因此寄设肩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挠潜羔,那是在强政策激励下的增长庭,是不可持续的概。有些企业一门心思地追逐增长劳故陆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张魄蚀士,却放松或忽略了创新和研发淖。    应该承认新,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扯鞘把,性价比还是偏低的脑壳戮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破夹门躬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杠锰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盯悄癌,理性地配置研发和产能扩建的投入眠另。    当前让,我国电动汽车正在向成长期转型灭乐,这是一个重要的机会窗口械勘。从全球看侮,电动汽车的技术路线还有选择的余地泡浚哗,核心技术尚待进一步突破淑寡健,关键零部件的壁垒尚未形成烙,信息系统还在发展讼宠,品牌效应还未发力褂解,商业模式正呈现多样化纽。可以说秘旅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沮虐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略矛,有较好的积累皋。我们又有全球最大的汽车市场支撑榔烁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猫崎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件渐匈彤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蝗姜,潜心打造核心竞争力北,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牧梅,另一方面可以与国际巨头同台竞争比楞。    电动汽车和燃油车一样煎搪,竞争力的核心是聚集优秀人才洞喝蔬,拥有强大的研发能力毯虚钉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应徒融悲。对于汽车产业来说卧,生产能力的扩张是相对容易的钨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舷。但是暖虹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唐,因为那充其量只是一个泥足巨人担巾陋。    补贴政策的退坡套,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孔,补贴导向将让位于市场导向泡呸,让位于创新导向哪。优胜劣汰作用将被强化臀,在大浪淘沙中匣,真正能站住脚的摩桨,将是那些具有创新能力铆承、掌握核心技术圣裳趣、具有品牌效应的企业姜。    关于安全保障的问题灵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懦侗冬,特别强调要重视电动汽车的安全问题换铆。这也是全社会非常关注的一个问题竿,是这次会议讨论的一个重点棉鼎。    为开好本次论坛诧徘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘛角即,并将在本次会议上发布调研的成果垫领。    汽车的100多年发展史说明航祭晨,随着人们生活水平的提高尚潘痊,出行机动化是一种必然的选择隆试惊。但是喀碘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涂糜卿,电动汽车处于起步阶段庙梨娄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痹违辟,还存在由于能源结构改变而带来的趴,诸如高压电路抬茂、动力电池等新的安全问题乒背。    因此眷,在电动汽车市场快速增长的时候抵槽杯,安全应该引起特别的注意卿贺睛,无论是整车企业辛悔冈,还是零部件企业踩订,对于可能出现的安全问题却筷,都要诸项排查颇、及时发现牵、找出对策倡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袒达。即便是这样邻巳,进入市场后的汽车仍可能出现问题钨诗亥,这就需要继续跟踪叭失挞,不断发现新问题菠,不断解决问题搬剩,必要时要召回已经进入市场的车辆垒。    应当承认刨吩狭,电动汽车技术的成熟度还不足侍井热,市场考验还不充分距,消费者的信任度还很脆弱丰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谜糖袭。从这个意义上说桃杀梁,我们必须把安全放在首位许裙篱。因为安全是一个否定性指标海,世界上没有绝对的安全撮撬卿,但追求安全是企业的天职挫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上下步,要以更多的投入汝瓣,在设计节录颊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平评空。我们绝不容忍安全隐患第,但也要宽容失败弗,因为这里存在着不确定性绿熔。    安全也是规范出来的榔,要高度重视标准擅、法规和监管的作用灌袱温,设计安全的标准和法规鸡凹,有些是科学的研究和论证定下来的拔盗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孩。企业必须严格按标准和法规生产恼、管理和运营翻,监管部门则应该严格执法九桶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侣,绝不能容忍劣币驱逐良币懒吾。    今天玛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屠科,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爸伴,它还缺乏充分的应用考验玖谈,需要未雨绸缪雄鲁喊,防患于未然汤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厢蜕,各位同行峨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扇,每个桌上都放了一本隶嘉,大家可以直接看燃暇。前面上半场我估计是大家最关注的芯绒棵,有一些政府动向斯驮寿,他们做的干货紊妥菩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弧韩蜡,我只讲讲技术芳舒逝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”介酗,有三个方面竟恐垃,有些技术方面的内容是有相关性的够,政策本来是张永伟讲的顺酵,我在PPT里基本删掉了热,大概带一点尝舶拱。    首先讲一下电动汽车安全的技术攀肖。电动汽车安全技术我们分三块钮彪,动力电池的安全梳前、电动汽车整车安全芥霉羚、充电基础设施的安全隋。首先是动力电池的安全性文,是最基础烩羡、最核心的嗅诫乃,包含了电安全兰哩、热安全柿相师、结构安全等等汉荣。    我要先从科学的角度说一下葛。如图(ppt)呻蚕,这是电动汽车动力电池的基本特性困,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹬,一个是电压玖焊、一个是温度槐虎盾,对电池安全来讲墟寄,这么一个很小的窗口里才能安全工作籍,如果温度高了会发生一系列的反应秸澈艾,就不正常了期。我们具体来定义一下这些温度蓖限,这是做一个严格科学的实验呐,锂离子电池的热失控蔽、温度变化极、温度和电压变化的过程乔片。有三个温度吴,T1叫热失控自生热起始温度捌逗逻,这个温度一般在90度扁臂,接近100度百。第二个冕,热失控的触发温度牌避,就是说热失控要开始了廊乐。第三个啡挎,热失控的最高温度修,代表了释放能量挨锋磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棉,给出了一系列的各种类型的动力电池袭,比方说三元的NCA乳、NCM铰、锰酸锂的本编,钴酸锂诬赖、磷酸铁锂躺,还有钛酸锂的迫鲜孪,从中间就看出船,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酮慈刺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翁腔,总体来看闺空,热失控最高温度比较低一点吨岔,这是钛酸锂的庭沉。    太过于学术化一点扳朽埂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卢。热失控挺身攘,我们先从热的角度告降,过热之后首先开始自身热的起始温度之后香,我们的SEI膜就会分解肆滔、负极电解液也会反应汀,隔膜机制熔化阔,再到正极分解虐估、电解质分解涡鳞鸵,最后就涂层崩溃墒,大规模的内短路电解液燃烧芜烁那,就形成了热失控残厂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酥令。    另外一个问题似垂蛊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孤,像放鞭炮一样木令冗,一个单体发生热失控能量还是有限的田,如果在整个模组系统中间扩展磊,这个能量就非常大了恰。我们说其实不在能量的大斜粘恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肖娄煌,但是并不是一个危险的东西纬讼,关键是没有瞬时释放退囤镐,这是一个瞬时释放的问题辣隋。    诱因垒嚼,刚才说的是过热引起的疆淑那,还有电的和机械的惋奇,电触发星茅矩,主要是过充玖尚、过放等等缉,尤其是过充图恐晶,过充引起的热失控是伪祝害比较大的柔伞都,这是它过充的一个过程和机理汾贸喝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酪媚。还有机械滥用凌娇枢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火穆,这是在网上搜到的底盘的切割实验防鞘,专门看它怎么样栓截,机械诱因就会最终引起短路乳口。    第二部分溜介,整车的缮单,现在我们找电池厂开安全会提共,电池厂就说很多问题是整车引起的尉,不是电池的事舷懒示。的确寸构坪,很多问题不是电池本身造成的掀宪,是外部原因师,整车略,比方说碰撞会引起瓷揽挎,电气安全身,还有功能安全枚夯嘛,重点是这几方面币崎。比方说碰撞藉庙县,碰撞是最容易引起挫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辣毁楷。第二献衔,各种原因的电气线路短路引起着火城杀苏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的习泞,电机控制器缅傻竭、电机电子器件IGBP短路了监此绩,高压习推剑、拉弧托份、多处熔断畔茹,整个就全烧掉了疵督另,这是控制器烧红了熔奥错。另外一个迫弦,比方说前一段时间南京暴雨之后乳罢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘎赶含。功能安全帅萄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的翅嗡,电池管理系统死机奖谩嗽,但是充电机不知道力须轮,继续充钡,充过头了栓墨,导致了安全事故琉,一般150%会大规模的内短路瘁,充过头150%竟臣盆,不管是什么电池厂闹吨,包括钛酸锂电池俺奢,如果充过头也都会热失控的略跋,虽然我们知道钛酸锂非常安全汹弓,但是过充之后过压也会引起安全事故挫里瑞。    第三攀轻类,充电基础设施的安全舰藏。尤其要说一下充电设备的安全问题甜哀十,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毙,它的防水诉、防尘既、防腐蚀粉暗焚、漏电膛、短路保护等等贯舒,各方面存在一系列问题沤层。我们开了基础设施安全的研讨会雾,大家提出了很多问题领,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍材崎,我不在这儿过多讲迸岁尉。比方说扯纯眯,我们荣威550就是非线充电着火材厩仿,自己来安装这个蛇拧死,比方说外部的“三防”领该,内部走线的零乱杏床埂,不按要求接地等等燃睛,这都是我们充电设备的问题咆。比方说全生命周期状态的监测蹭忿、管理体系的缺失撕,线路老化之后也引起很多问题高繁淘。尤其我们在研讨会中有专家提出渐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痘磨,因为那里头重现事故之后就会特别严重拦恭贫。    我不要都讲问题耽哆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果付篙可。    第一浚熬,说一下全球国际的进展鞋。我们要学习几个换狠癸,一是安全防护方面昧,比方说日产的电动轿车Leaf晦松舶,现在接近23万辆帽侣窟,没有出现过重大事故凤。它有一个安全防护的设计体系蓬忍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戌,而不是说不能做到安全圈阮操。人家做什么暇恕两?首先亲停,有很好的防护设计理念鲁伯,它的防护默粹烩,首先防控事故发生康泼,其次一旦失效亥俯柔,可以失效不出事灸散,再次缔,出了事荒巍榔,把事故控制在一个可控的范围席苇掏,控制在接受的程度跟燃油车一样到。是这么三个阶段斜拎,从电池设计庙,到最后可达到的安全目标廉捞,是一个全方位的设计理念胎袒桓。    二是设计开发方面哆珊闪,遵循了严格的V型开发模式旁,从电池包莎富镁、钠溃块畏么、单体躬犁、材料铣虚撮,从设计层惕、验证测试层渡丝盛,是非常详细的戒惭,包括底层的电池材料静戮夕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疼面,我们国内的电池厂现在还很少用这些关肃量。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乘监提,其实这些我们都很熟悉锚,比方冲击簿聘、振动拘桨、挤压放详煤、跌落关,某ィ块跌落股、单体跌落等等掇姑,针刺侠蚀、极端的短路撬缝、火烧憾孙、热循环溃悸,有温度的高低温循环实验祈坛,这个好像我们做的不是很多揩稗酬,气体分析等等晤陋瀑,这都是全都做的广,这是我们跟日产合作交流的逼,我觉得还是给大家分享一下券饶鬼,很有意义的氦觅盗。    第二蠕梆稠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丘分。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皇好,这都是公开的楔独。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利列,这是一些主要的专利愁到库,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿垦磁势,这就是一个完整的过程灭。由于成本比较高略即,其实没有在它的车型上全面的推开棺川。    另外一个值得一提的可裙掸,特斯拉的碰撞安全性很酪,从设计的角度泼呸踌,应该说借用了一些非常先进的方法嘎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驳梁鸡,发生事故之后软叹桂,非常严重的事故也都是安全的袄酮蜕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好函肉泼,当然因为它有别的安全性乌适抽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的煽吹。    第三碑鹃棱,这也是公开的资料售,三星的电池系统亢酱可。重点看一下电芯层面脆,这是90安时内部并联四个单体电池冯下,一个卷绕式的方型电池喜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置魄,一个是过充保护饺、一个是防爆阀探惨、一个是保险丝肛刑撵。我只说其中的过充保护苔鲍,这个电芯的外壳是正极艾,有一个过充保护的阀绊铂,当内部气体压力增大之后疼博标,把外壳的正极跟负极直接相连典咖,短路尸省,形成大电流伞,外部短路蛇版祭,过电流之后保险丝把这个断开纠沥,这个我们是值得学习的光抖。也就是说在电芯层次进行材料噬寥、电气钉、机械系统的系统设计还是很值得学习的促江茸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多心,其实它把单体电池当成了一个小系统悸活,我们可以对比一下烫绍渺,日产电池的亩撸块相当于三星大电池的电芯篮多些,就是日产是小暮咛埃块随吾肆,三星至少客车上是大电芯钝。    未来趋势来看既希串,现在工信部300瓦时辩、350瓦时都是这么高的桃剖,这是国际趋势雌集,没有办法浩箩挛,大家都在这么做兄烦棚,10年内我们真的要到350瓦时揣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的彻,2020年300瓦时应该是没有问题的富,这个从比能量角度是可以做上去的凯,成本也会降低琳绍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的靶奠,比能量动贝、安全性是一个翘翘板呻蒙,所以我们现在都出这么多事夕,下一步300瓦时鞭乐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知落镰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丧,我现在牵头中美电动汽车合作趟森电,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呛蚀划。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系看喇,这是最核心的下一代电动车技术汤。    说说国内的汐法,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敌,待会儿再说问题碍提叼。正面取得成绩尼陕,从材料体系萍彭,三元正极复怕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高隙家奖,比方说在阻燃隔膜贯谋、阻燃电解性腿、阻燃安全性也都有创新哺挛,取得了进展癌。从单体电池产品的检测结果来看铣礁,跟国外也没有特别大的差别岁。总之坎氯骗,从统计结果来看酷臂酪,我们和国外的相差幅度不是特别大扒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源行,总体电池的安全性保持还是不错的酿,这是实验的东西何喘,严格按照了国内国际标准锣灯沦,因为我们的电池企业也跟国外配套胺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套枯跑,所以我们其实国际的标准都是满足的八按。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新忿股。我也举一个例子杉飘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的破。刚刚说三星的有熔断器飞纳姆、过充保护器攘倒、防爆阀某辣纤,模组的我们现在电池管理系统等等廖镶,还有一个问题薄潍敦,自引发内短路心借菊,这是一个问题扛考秃,我们的制造杂质父临、经常小规模的过充过放惺喉獭,长期积累以后会自己引发内短路戎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做醒场哦,因为不好重复实验掠,我们首先做了一些重复实验的方法导旱,把规律摸出来了虽邦,这个短路会形成三个阶段端,内短路的第一阶段尚邵、第二阶段差欺、最后一阶段表。第一阶段只有电压的下降光癌、温度基本上变化不大肠,第二阶段厢,电压下降同时温度有大幅度下降侣层,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测设。    如图(ppt)牢纫,这是替代实验溜闺遍,这是算法龄惧架,这是短路的测试实验句肥,这是结果啊讨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贝尺、内短路的阻值都能精确的辨析出来镭,提前预警热失控事故父仇娶。    整车安全使侥,首先是轿车安全釜枢纪,比方电池的防水铆城惫,跟整车关联度很高恰空殊,因为静态的防水寝陡度,放在车上不一定防水灭恋,现在都知道IP67八捍,其实一些厂家都做IP68了誓探破,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搅替售,就算是泡在底下都有可能发生重大事故法拐,我们如果做得好是完全没有问题的拔签,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荡澜,这是我们做完的设计献乾徽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荷叫从,这好像是我们比亚迪的电动车海饱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坍歪,做得好我们的防水比燃油车还好蠢陋芬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幕杠,关键是我们的技术到不到位汹,所以我们来谈安全问题应该这么看忻登。    第二弗,轿车碰撞安全即,我们做得好的企业也是不错的斧。举个例子奈狮,长安的投帅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鼻惮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脱颓,这是产巷成、学危夹、研联合研究的臣肩。甚至为了将来的发展凛汲橇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的那喉爬。而且电池包不是越厚越好枫沤,如何又轻量化贡浚谐、又防撞宏亥丸,在优化设计方面也还有很多工作可做蓄巾呸。    第三寂撩,整车电池系统总体的安全保护缺厂涪。我觉得我们通过上次的整车交流会夹铺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孩拐,大家都觉得还是非常不错的溅届广,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哭,尤其是轿车企业是比较好的浚掣庇,分层裴、分级做的是非橙嗖荆好的罗妨,比如说高压安全管理系统抱。就是说只要按照严格的流程来进行开发凡蔚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的硕。    另外我提一句客车汀洽匠,待会儿宇通的汤总还要讲的举,我不多说了畏枷酚,他们有成套的方法来保证安全性抒齐。    最后翠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斤力。前面领导都说了岗肚酱,多少起多少起酸,这是从2月份到7月份统计的10起以上寞,7月份多起来了捍姬槐。现在存在的问题健瑟,我们在报告里面有详细的介绍玲怯,我在这儿时间关系也不说的太多了脚逞弛。总体来看谈浑,我们安全性准入门槛要提高剂壬我,所以现在在指定各种标准技瀑抢,要进一步提高标准能眷攻。当然还有一个问题缆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拱功,因为充电桩跟车的接口是老的些酥浑,现在要搞新的悼,新的总体来看是更加安全的寸白,老的怎么适应新的箱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的激,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战具倡。    我们的发展建议皖,我也不详细介绍了报,因为我们在报告里都有房,永伟会比我说的更清楚一下拴圃趣。    第一个烫,完善安全标准泉,制定更加严格的安全标准貌。最近客车安全标准脾、电池系统的安全标准电,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碱赂。    第二个灭,监控体系分偷,现在当然都有监控系统辉纬帅,马凯副总理上次也说了很睹裸,监控主要还是要靠厂家监管哨破,不是靠城市最后的那一级醇齿,最后那一级你也不会给太多数据呵肯狼,数据最多的还是我们厂家自己掸,我们最有能力监控好凌郝藕。    第三个骋赴纶,强化充电基础设施安全管理仓,严控地下车库康刹、高危场所充电设施建设与安全监管眉。    第四个介,改革检测体制耸胖,我们建议建立新能源汽车年检制度贺,传统车要年检旧假,新能源车是需要年检的桃施,比方我们防水氏绢、防尘性能土纽沟,新车是好的屏,老的就不一定了腐,我们的绝缘性能诲、漏电保护等等是需要检验的薄背完,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的庞浑旧,这都是很重要的每。    第五个录茹竟,建议改革行业的监管体系拆票扫,现在我们是准入酞螺,有几千个车型恐,客车是很大一个数窃垫,很多厂家都进来了斡,不能说让谁做疯、不让谁做黑,我想将来要引入事后监管的体制苛味咆,谁要出了事要负责捎拎呸,要召回糯、吊销执照逃谅葱、取消资质辈,甚至取消你不能再进入这个行业歧,这是我们建议的要加强管,否则这件事情没法弄定。    结语三句话并:    第一棠哇炮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菏手黑,为什么是“命根子”惋答?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转通驳逢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炭?我觉得怎么强调都不为过裙惹碱,所以我们要警钟长鸣痰绢,高度重视纠嚏,大家都是这行的从业人员惊,都不希望这个产业下滑剐叔,但是为了做到这一点博,必须要警钟长鸣截獭,高度重视锑耗。    第二虱发,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辉吼。想性能大幅提升教坤,大家都希望300公里洛、400公里镰刻班,客车也是要提醚,高比能量电池是必然的趋势校卑颇,往上提的瓶颈技术就是安全苔休。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翻汞抢。所以随着动力电池比能量不断提高芍,电动汽车安全技术的门槛越来越高隘十喊,本土企业要有危机感凌菲秤。    第三窝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亥。安全管理峰,政府责无旁贷显片惟。    我就说这么多羡事私。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎客酗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行囱心狡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迹獭牛,到今天的北汽EH400的下线皇,北汽的这100万辆用了5年的时间喀艾。    在活动现尘⑴摇,北汽集团董事长徐和谊表示磨忙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悉貌湍,不断的加强产品沮、技术嫂猫亭、管理创新拭,不断的加快电动化双量酮、智能化沪惨瑰、网联化寇另擒、轻量化的发展步伐怜催靠,全力抓好‘π计划’的深入落地蚊躬伤。力争到2020年笆呜,实现自主产销80万辆蛋会,这其中包含新能源产品20万辆劝,实现销售收入700亿元枷俺参,进入自主品牌前三名的目标淋坏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业套蒂。”   “来得晚绰添骋,干得猛绒,站得稳”    “来得晚腐沤豹,干得猛徊巧访,站得稳乱牛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结股诲。    “在行业内来说芬挡,本土企业已经很多完成百万辆了设,我们加入进来毛泌,形成一种集团向上的态势心活。”北汽自主分为三个部分翟,“绅宝砰帮戳、北京璃厘誊、威旺缺一不可饰,齐头并进熔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧韧妮。”在随后的媒体沟通环节中泻暇镭,李峰坦言奇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涟疾咳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醚恍涸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丰吻。北京是传承“越野世家”品牌精髓行寺负,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脆鸵寥。    “越野车是小众市撤∷财印,但是在中国市场上诧,硬派越野伺赡窃,没有人能从北京汽车手里抢资源辟脚。硬派越野或是下一个风口乒保。”李峰在接受媒体采访时表示虑。    除了在品牌划分上的努力腹绅迹,在车型投放层面涡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鞭倡壁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车行党,而到了2016年芳焊楼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车犊兽彪,加上北京品牌和威旺品牌律抱,更是达到了六款扇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录韦羞平。    而面向“十三五”旁瞪,北汽研究院院长邬学斌表示迹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标筏圈叮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述互桔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牢伯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佃圭防,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酚陆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破察。”    是的木,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线箩卜,北京汽车仅用5年的时间太涎潮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”然柒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帅婪,现在一是车型结构变化了溃,市场引导到SUV呢裸仑、新能源和智能化上去钞。我们由三级跳变成了一级跳病浓鹤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示薯煽股,“市场的变革对于自主品牌来说懂茂,恰恰是一种机会钢。我们有对市场最敏锐的感知暴核,最接近市陈备邸,这是任何合资企业都无法比拟的蟹剧惠。”    从年产销量看舌,2011年达到2.4万辆伙念、2012年实现7.8万辆屡骸便、2013年超过20.2万辆贿、2014年突破31万辆秃柔、2015年完成33.7万辆此戳,2016 年预计目标42 万辆攫裙,到现在已经完成了23万辆粱驳恕。“2020年我们要达到80万辆醒容。”徐和谊表示高。    “心在一起叫团队”    有了好的产品既,还要有好的营销低,“酒香还怕巷子深”祈奴硼。在产品营销与销售网络建设方面比彼,北京汽车依旧不甘人后勤矮喷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言栓斧醋,“人在一起叫聚会办,心在一起叫团队苔。”    2016年上半年昏墙拭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凹,同比增长396%巢妙,目前网点总量高达到836家肖段,渠道建设速度令业界刮目相看导。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家平,同比增长20%怪啡查,目前网点总数已达1081家没丘蛊。    据已公开披露的销售数据俩,2016年截至7月伺鹤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勉莫,同比增长42.7%阶,远超乘用车行业11.1%的行业增速饺。其中幢糕彪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆魏涝,同比增长94.6%喘顾,成为名副其实的“自主增速王”拐侍。在具体车型上钨,绅宝X25累计销量接近5万辆拾妊司,在A0级SUV细分市场排名第一捕。威旺1-7月也实现了近10万辆韭,同比增长6%以上划。    对于营销体系虽琼嗡,蔡建军表态称骗啥崇:在互联网时代借环忙,消费者出现了很多新特征修券,他们爱分享互动弘替,重视原创和分享订集北,并处于一种“始终在线”的状态佬沮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系览晾外。   对于未来完褐揽: 李峰表示迪熬,在“十三五”期间梁桨晦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甭。    其中针对绅宝品牌笨脚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品雾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆焉恚块化技术平台含型。    此外妨,针对SUV市场火热形势胶,绅宝连续推出多款SUV车型尾惊,形成了X25涂、X35梯、X55梨道、X65组成的SUV系列吾唾截,实现了对细分市场的全覆盖疏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型衡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佬面。未来片投反,北汽威旺由经济型微车呜、MPV浦唾抗、SUV和轿车等品类组成首年旁。   责任编辑善:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堪,在杭州召开多录播,我们非常激动刃蓬。我们希望全球贸易更加公平竿,中国企业能够更好地融入世界市场融。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓉温戮,要向世界展示中国汽车业的良好形象荚侣。据了解刺肌镜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斜挎。李书福说瞎挤景,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墒些偏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厢,李书福告诉记者琳纱氏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叹逛凡,吉利要展示好自己的形象佳古词。李书福认为熊拓,我们要解决全球经济治理问题亩没,首先要做的就是提高自己的竞争力勤哎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理古谢祥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业囊,李书福就来劲了圭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头断皋搜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓤爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杯,是全球经济的一个缩影棺没。”他介绍说棚,未来汽车产业的方向是电动化姥、智能化碾蹄、轻量化滦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伸倦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锰薯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一官辩拜。李书福认为丁镣床,两者的“联姻”以及之后的融合发展肚僳蕉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新现龋扯、活力歼我、联动戚幢、包容的世界经济”盎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奠,在他看来两者在基础理论研究和基础奈担块研发方面合作得非常不错梆,他希望沃尔沃能更豪华反蓟、更高档缔檀、更有竞争力硼帝,希望吉利能不断提升品牌力钞侯隋、竞争力和溢价能力忍讳怯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件红窃犀。”   在吉利汽车体验馆拖,新款的“博越”展车停在那里乓巍拨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廉静,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卿堑康。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蓝相宿。李书福估计导令,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作懂错炉。去年冬天圃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时其,他也曾表示拜店肪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浓界彭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势枯戎,商业模式的变化已经从电商坑、维修扫、汽车金融稼、二手车衅拜、人才培养等领域开始深片肪,逐渐延伸到供应链前端的设计垒加、研发和生产棺亲队。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型户梯,这是核心康。”李书福说笔,汽车和互联网示,两者已经分不开了梦恭痕,汽车制造业要想有未来瘁钨,就必须和互联网深度结合起来韧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娟撂,吉利每一次研发创新虹刻督、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开楞功惕。   “安全既是时间长度稠,更事关人的生命菇北。有人说葡婚捅,现在的汽车都很安全了刊,安全已经不能成为汽车的卖点了寇,我认为陕,这句话说的不准确倡休凯,也不全面得吴。安全对全球都很重要搐迁凛,对国家很重要凭瘟,对个人也很重要栖土,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害枯,可以说安全事关大局嗜寸,安全关系到千家万户唉吹,我们一定要把安全放在首位燃郸沸。”李书福说跺氨匿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鸡淀,不仅有央视的直播抒碾扩,现场还有上百家媒体涸馁剿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勒,受到业界的肯定谦喀会。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念土,用现在的话来说就是企业的基因哭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念另娩,当其他条件与安全设计有冲突时怒疗错,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奇,而不是相互妥协竞。”他认为敞伞,当造型与安全有冲突时筐呸节,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稿藉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时未,也会毫不犹豫地选择安全痛芬惊。“汽车是给人坐的缚,所以安全对汽车而言实在是太重要了忿。也就是因为以上这些理念驼,沃尔沃才能发明汽车安全带棠、汽车安全玻璃金、安全车厢婪圃荆、儿童安全座椅特、侧气帘彩懂、车外气囊苦、交叉路口自动避险自动刹车戏、城市安全系统等等僻习奖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辟诵,因为对人的健康会造成影响思。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知客。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桥铂。 责编秽狼绒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度部烈酸?这是东风集团高层必须面对的问题超。“国内前三呵,2020年品牌影响力达到行业平均水平市滔、市场份额5%羞冯贿、销量125万辆街齿较,其中东风风神必达35万辆保刺,挑战50万辆娃台。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标薄宽骆。   论自主品牌的持久战烦坪叼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点牵。在他看来射魔,相对与合资品牌骏宽,自主品牌的发展分为三个阶段纯:战略防御饱、战略相持和战略反攻爆横。   “对标合资品牌颓、自主品牌已经经过了战略防御阶段烩奔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撑五。”8月10日愤藐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涕仙,并反复强调锰疙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弛,风神刚刚取得的历史最好业绩唤盖介。凭借旗下三剿破剑客——AX7谈、新A60佩、AX3逆互哦,东风风神1-7月累计销量76322辆恨孝光、同比增长33.5%舒守淮,其中7月单月销量首次破万凯。另外讣,轿车销售26756辆盛敖控,同比增长46.5%;SUV销售49566辆藩,同比增长27.4%疤芭胖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念僳删餐:第一械闻,超额完成任务;第二牵霸,轿车和SUV双增长漂苟卫。按照目前“三箭齐发”的态势铰誓掸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标麓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆溃秽力。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辜陡疮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匣舍,东风A9超过传祺GA8泵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盾迟掀。   “其实痘,我们重点想对比的是帕萨特母。”李春荣云淡风轻的一句去型墟,让一向低调的东风乘用车拷,平添了些许彪悍和霸气蜡具率。   不过毋痹杰,面对长安誊、吉利忱们、长城脖塑孔、上汽这些强劲的对手涕捌,以及合资品牌下探残免拳、车市整体放缓的趋势雇卧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观从。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度斜?这是东风集团高层必须面对的问题途漠。“国内前三串,2020年品牌影响力达到行业平均水平驮硅、市场份额5%檬斗、销量125万辆倪筏,其中东风风神必达35万辆挥甲鹊,挑战50万辆飞焙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标既。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吩,我们要尽快达到35万忌。”李春荣形容掣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篙领卡,未来五年将是“本硕连读”铂,从自主品牌的生力军成为主力军扑扯。   如何冲击第一阵营芭傅? ?   对于目前的东风乘用车来讲垫奔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哺,首先是产品常娃洼。关于产品规划详,李春荣给出的答案是馆,东风在2020年之前眠,会推出17款全新车型久,其中传统车型将达到12款继,新能源汽车7款刀陇。   实际上顺诉,经过七年的储备秒赫,东风风神已经形成轿车臼酶古、SUV和新能源汽车三大产品军团邯,在大歌、中凉、小细分市场布局肥翔。   值得一提的是憋疏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尘处。这意味着等,除了传统车型剧铰梅,李春荣手里又多了电动车这张牌啸纪,而在2020年的产品规划中躲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痹。   产品层面滩,缺少明星车型脐供世,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题楞,而在未来的规划中挝喀匈,东风乘用车的目标非常明确级祷:提升车型效率题,培育明星车型仿掣豁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型册兑,半数以上产品达到细分市场行业平均值勒。   实际上蒂横社,东风乘用车下一步面临的问题弦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灌失吨。除了风神之外抚炽挎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等彩鼎秃,以及合资自主品牌涎,而在东风入股PSA澄肋,成为第一大股东之后擞,东风乘用车无论在资源整合抬卜、品牌溢价护描、平台技术方面恰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应劳勤,当然这还需要时间证明骑剁圣。   不过揉毖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笆虎偶:资源协同包括产品睹、平台畦魏、制造技术策、供应链癸挡怜、营销和国际协同欧揣懂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锨蹦,随着车市的放缓少,近年来蔑委悍,从豪华品牌到合资品牌爬韧、再到自主品牌汝宝雌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冗订葛。   与成熟品牌不同先,创业中的自主品牌划狗,在招募经销商皑健、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力既玛。随着竞争的加剧恨、产品的丰富宏坑,未来将对渠道提出更多的挑战兄截,比如一年之内连上四款新车的吉利邪未废,目前最重要任务之一就是加强渠道管理斯糕。   盈利能力当然是最为重要的标准亢钨檀,但是牺牲自己纺悍、持续补贴经销商龚罢,也不是长久之计枯,解决之道要不断有竞争力的产品推出竣贸。今年年底去,风神AX5即将上市榷,明年AX1也将上市秆僻拖。   实际上解,在青海活动开始之前芍,李春荣提前到达西宁仑款力,专门到长城和长安4s店进行调研寸。让他感到欣慰的是滇祭恫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的期了尾,我可以负责任地说哨胸端,我们的商务政策是最好的乐,没有之一没嫉啤。”李春荣对于渠道的重视程度松惫财,基本上是亲力亲为固。   目前承,东风正在加大招募经销商和扩网的力度欣。按照规划辫胺辅,每年净增网点50家醚摹慌,未来单店销量逐步提升至800台以上戊,达到中国品牌经销商中上水平饭鼓锹。 责编搁:李芳" " 〖膛啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日污殿,由中国汽车技术研究中心主办踌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办和弘。在本届安全论坛上氏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晃,在回顾过去的同时惨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议江。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人身哼舌、车辆父卢、道路等影响交通安全的诸多因素蔼,促进共同发展颓鹿,从而降低事故中人员伤亡率蜜锰,最终有效改善中国道路安全状况耐。   会后亨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锌孪逻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访编。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赴寒,并阐述了对于人彼猩、车酬席、路屉梅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解既嚏亢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睛荤煎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吨栓骆,一是日产汽车“三重保护”安全理念囱娘,即分别从社会冻、个人和车辆三个层面采取措施厦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弧毛谐,就是在车辆的周边沦比仙,设置一个安全保护屏障爬茎,针对车身周围不同的危险接近程度紊抵涵,我们会开发相应的技术进行保护昏。   除此之外计,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力藏斯。在车辆的前方辨、两侧陆、后方建立一个全方位的安全屏障存熄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墓熊。同时拟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撩诧借,日产汽车也研发了一些相关技术藕蔽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庇。   日产汽车始终将零排放短浆零、零伤亡作为企业愿景被徐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘿头,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笺藤杏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刹侮,可以在自动模式下完成转向纳媳韧、加速和刹车等操作喜,提升车辆的安全性能搞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炕宋朴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娜古。即使后座坐有乘客仟,后侧方视线也不受遮挡酬逞孔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车步品。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怜菠新,帮助驾驶者做出正确的判断单盯堑。   针对电动汽车领域登龄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位龟富卯,而电动汽车上的安全技术蒋,应该也已经达到了世界顶级水平狼厘袍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汀魏,高桥信彦表示骋仑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度技兄标,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶朔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍愧湘棚,日产在研发智能交通技术的同时愁厘叭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哭,其主要分为四大领域匹漠峰。第一大领域是关于自动驾驶技术的提掇哀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)慈肛雹,对电池以及其安全性能进行研究犬秃挝。   第三大领域是新的移动方式匣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备列,换句话说稗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驶史盼,我们针对这个展开了研究八瞬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挎蕉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展画兔辟。   未来惦市撤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胎静,同时咸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险氯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灌系怯,进一步降低交通事故发生率铺、持续改善中国道路的安全状况传怒龚。 责编铆碾睹:李芳" "     【环球网报道】8月10日挫涧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鼎脐黑,共推出6款车型模蛋,售价区间为17.58-23.58万靛夏碎。   新车亮点榔抬十:   外媒点评络:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醒瞪:李芳 版权作品叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪酿啤,严禁转载捞捂县,违者将被追究法律责任纽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口母遍孙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忙聊。   不久前橇考,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜低喷,北汽集团以549.329亿美元营业收入静,排名第160位奴慈孔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奋搔,也是首次入围世界200强耗。“我之前的预测是在180名左右淬啸,这个结果确实出乎我们意料畏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捷兼。   据网通社了解午挫柬,2015年察抡荡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元半秒得,再创历史新高沃。“十二五”期间险,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猩查,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炮谅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元念,增长3.4倍剐群。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捐蓖轻,网通社可以断定以下两点前:一滤痕骄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秒同卸、稳定的增长杉肚。二抨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重断。   为什么能做出如此判断师汾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞥?徐和谊的一番话做了最好的解答窃雹接:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抒救弟,咱们给人家代工挣俩臭钱痰筋,那是发展民族工业锚高?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惨访?不可能赁靡。能走向国际化吗亭烘?那更不可能评。”   然而肉,做自主品牌垛,光有决心玛、喊口号是没有用的簿充。正如徐和谊所说管:“干自主品牌真的难念褐,现在大家都处于成长阶段宽建澈,想要效益好显然不现实偷啃解。但是效益不好就不努力蛔卜,就情有可原吗抠?当然不是!草倘。”   从“1 ”变“2 ”男回蝗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心请。短短5年时间架,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心处露。“北汽人要有工匠精神驰,低着头抒、少说多干群,闷头干含,一代人不行两代人短沽孪,肯定成功彻示。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求憾骚心。   随着“十三五”规划的展开讹坷俺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鹿遁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梦渡。据悉傻食朔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膊葱心、供栋恕、销径、研于一体的北汽集团南方基地闹臀。   届时亩拟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蚂盛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展息钱钉,形成1+1>2的布局颁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺东撬。   “十二五”期间悉琼,北汽集团凭借超前的战略眼光糖断彻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展较颇厕。通过产业链合作害辈瞬,北汽掌握了最核心的三点(电池玩骚败、电机凶、电控系统)技术靠驶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瘫搏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叹律刀,并取得了中国第一帆、世界第四的业绩蒂。   据徐和谊介绍理跑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上目鲜嫡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钨喊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钾樊肝,北汽集团零部件业务板块几乎是0淌,经过这几年的快速发展镭蝎丰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荆,这是之前想都不敢想的逝复箍。”对于北汽集团的转型盛,徐和谊深有感触盆是眉。   据徐和谊介绍煤,未来北汽集团将围绕汽车产业链防邯鞍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型称,包括汽车金融钵胶、二手车湿犊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸砷,带来规乃忱撸和效益的双丰收糙绦唤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点程稗鸥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拌腹金,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藤,这也是转型升级的重要标志之一滤喊刚。北京通航以合资谷客、合作乃效、资本运作为主要模式悍司罕,在国内实现了产品工业化和市场营销添们撇。虽然规模不大官福裙,但已经显现出良性发展态势记棺。   直视软肋悉竞,质量和效益成关键词   “整体效益不高岁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吧,“我们举一个例子达签,这次500强名单共6家中国车企上榜裸,总共盈利114亿美元擞。美国2家车企郊靖季,共盈利171亿美元撤少吠。我们的产销量远高于对手无乓,总体效益却不如他们冒末凸。”   徐和谊指出惯络罐,提升效益负热,整合全球价值链付,转型升级鹿林臀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的塘蜕股,也是整体中国传统制造业需要提升之处帮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闺团萍,向好的企业学十橡,从7个维度努力澎睹庙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗徐十。还有四个月检奖,拭目以待崔蚀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头短傲,通过与他的交流可以看出畦,对于北汽集团的成长他是满意的盟淖。然而闲希,作为一名中国汽车人晾覆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瞧。   “跻身全球200强企业酵僳东,不是终点刚,而是新的起点疾舌邵。”徐和谊更是霸气直言交:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墒拆,中国汽车行业前三甲挺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窜:李芳" "   车云按撇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行情。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咸挟秃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法山,并谈到了自动驾驶所面临的挑战同。本文由现场演讲整理而成藉酥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯崽饫Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颈葡,这两方面的关联性是显而易见的警。    说到沃尔沃溺呵,大家联想到的第一个印象就是安全被。的确蜜泼考,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候昆,他们就讲昆:“车是由人来驾驶的蹄。因此哭栖降,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筐晃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明豁。可以这样说芜溜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面群,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陵啊吝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术葡。其中当然有标配的愤,也有选配的皋含涟,组合成不同的配置沽乡。这里我稍微着重介绍一下陷胆,沃尔沃的City Safety城市安全系统侠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弯牌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呛斯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘘缓。在2006年的时候码,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胸。第二年也就是2007年木竣讨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惭姐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甘蒋。2008年囊届洞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坝滩,成为一个技术子品牌棱劣福。之后的十年中这套系统不断地更新完善步粕,扩展了许多新的功能香,比如增加了行人探测稳、自行车探测皖蚊翻、大型动物速林贯、路沿和路障探测与避撞功能仙频。    避撞系统为什么这么重要呢臂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剐潍掀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车每、转向功能的话相,一切都是空谈潘祥。想象一下婪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车擅松椿,这将是非常严重的问题缺陷计酱集。避撞系统的工作机理非常简单片凸,首先是探测冠,然后是评估决策道硼,最后是干预倒,包括警告或者自动刹车揭。    首先是探测店。相比以前茫存伎,探测功能已经取得了巨大的飞跃丧。从单个雷达到多雷达和摄像头攀醛萎,并结合多传感器融合算法伪面。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惹。    接下来是决策违轿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唐汗胸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辞瘫芦。但是你在路上开车酵级褐,特别是中国的路况角奢崇,不可能前面只有一个障碍物斜。所以随着多传感器的应用慈酵,现实需要更先进的威胁评估算法干,可以同时考虑多个对象诽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胖旱痛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氯圭,你车周围的一切都可能是潜在威胁管澄。    复杂的算法肯定会增加计算量鲤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莽虫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乐踞末,有必要进行适当的简化酮岛。但问题是怎么简化阂貌?比如现在大家经橙硐常看到的中国式过马路盎蹲墙,一群人一起走慌,走到路中间憋,可能有几个人继续往前走贸报世,有一些人停在那里烫,另一些人却往后退沽箱,这时候要判断预测是非常复杂的反妊宏。所以星,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帽良天,使得警告和干预措施如何定时毛啃串、提升相关性和可信度始终受到挑战岁碍鲜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揉,才能提高决策的相关可信度胃哥。    最后一步是干预叛漠添。判断之后还要有一个干预的策略寥。干预一般是两种卧隶,先是警告涉蛙炕,再可能干预戊猎狈。怎样警告呢稻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告持期,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肉。如果没有可感受到的威胁存在恨报蹿,原则上车辆不应该警告驾驶员逞。这是因为搓囊,如果还是警告霞苦刀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逞朝辜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汞。时间长了之后吻劝,他就会把系统关闭或索性换辆车淌杭,在中国的路况环境下茧,如果一路上都是不停地警告热扫,这的确是个问题泌靠匣。    警告只是一个声光或振动的信号返持算,那么在警告之后丧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扣呜?我们的策略依然是膜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卸骏功,否则车辆不应自主动作畏逃,理由也是刚才所说的倒。可喜的一点是鄙辉汉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升写,自动干预所需的时间大大缩短了守,相比十年以前镐盯七,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烈磊檀。最后一点桐,怎么协调人机界面维,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异牟乱怕,也将是一个很大的挑战潞。    刚刚讲了很多吓郡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沤。首先是效率问题纲骇,要调整警告反应的时间力静尸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宽?警告干预是否可感知与理解料庇?第二是相关性霉将拨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惶翠艾?是正确的警告锌笺,还是漏报或误报晦侧盎?比如说路前方有一辆大卡车视焦,系统把它误认为是高速路交通标志牌稳挠毫,而不给任何警告坎,这个明显是漏报艘浓剃。但是反过来说此棱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尼,从而警告干预航,这个就是误报福佛吉,这也是第一类和第二类误报的区别槽飘。最后是接受程度韩炔寡,警告是否很高程度被驾驶员所接受燃、并配合扮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滩戌醇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桶摔扣,所以这三个因素之间要互相平衡城。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程禽酚久,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幸灯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术深讲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等般。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酚档。    大家或许会问为什么要做自动驾驶对?是不是因为最近自动驾驶漠、无人驾驶炒的很热雷瞥抠?同时还有一些顾客在问掂步淮,自动驾驶以后成,我们的驾驶乐趣在哪里救?因为很多人喜欢操控理佰蚕,喜欢在山路或者赛道上开车旧。    我们完全理解这些考虑匣憨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况识苦,今天早上我走的是中环惨,走走停停翅很筷,就像这幅照片中般的拥堵乃丧僧。当然绥息蚀,交通拥堵也不是中国所独有垂檀,随着城市化进程的加剧福动拘,这是全球性趋势米拣屁。请问这样的驾驶乐趣何在隋磊钮?    除了拥堵弗灌,还有安全问题率饯讥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量讨。城市化的发展也加剧了空气污染删,以及可持续发展与能源的危机纱鳖。对各位顾客来讲朽,还有实现实时互联和出行便利的需求勒侥抒。    所以店,自动驾驶对社会屁谭拿、环境和经济带来的益处是多方面的尝。首先功蛋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全和杭现,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的从辑担。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误受,即使提升不到100%安全吭,但是97%幢桨、99%可不可以邓毖?自动驾驶还能连带产生其它的好处爽社,改善拥堵蕊咕澎、节省能源消耗呸拒、减少大气污染峰陡,以及使旅途时间利用更高效柿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郴,但我们说肯定也有挑战填,世界上没有免费的午餐戈仕。对于使用者来说筐新,有人机交互的挑战霸勺催。还有失效模式控制嘲闺,万一系统失效以后惹膳躺,怎样用冗余系统来后备控制片荷。有跟其他车辆系统的交互嘿铅券,你不只是一辆车单独行驶在路面上憋眠。怎么感知环境沃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蓬。还有最后一个泼,再好的系统绅毫,当顾客不当使用的时候灸乳尽,怎么做这方面的技术应对处理芭陡。对于车辆设计来说文圣,还需要各种各样的冗余系统做后备媚判敌,确保自动驾驶安全豁。    其实藤死,自动驾驶不光是技术问题眉柒,更重要的是对社会和伦理的挑战狡,大家是不是能接受憨?首先屡江聊,什么样的商业模式撂凌息,是我们现在继续卖车的模式嘲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式儒讲琼。基础设施的改变韦虫,比如说车道线孙巨宠、公路标识的统一淑,这也是非常重要的水舵。还有保险公司是否接受坚涣菠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任殴。最后是公众的接受程度四叼,法律和法规的约束侍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沤,从而也引发了很多相关的讨论蔬诞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么韩密刺?我们非常明确驾,这也是一贯的战略嚎歇迷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掀还,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者儒炯梨。    这里举个最近的例子苏蜂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缅,已经在欧洲量产上市蛇,今年下半年也将在中国投放市场恳骡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统层苛苹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”馁换澳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向使,而无需跟随前车溯坎绍。要知道葱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的混淑肥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景澈灵嗅,那就是到2020年统荡赔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竣南剃。这是沃尔沃汽车庄重的声明识,也是一个非常具有挑战性的目标孩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢霞考?    我们认为首先要充分研究把咎娜,通过真实用户与真实交通净从惶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啥。还要多方的合作勤湾距,沃尔沃汽车通过与包括供应商社伞宿、大学研究机构翟,以及政府部门在内的强强联合葱,来应对全球挑战挡。自动驾驶之路没有捷径谋吹弊,就像练马拉松一样韩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步督、循序渐进的灯卿尘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疼,我们走的每一步也都要以安全为核心乃侣囱。我们要以客户为导向来,通过提炼典型路况寡惊笔,悉心定义测试所用的通勤道路戊婚赌,同时尽量控制风险多涣稳。在技术成熟之前榷稳,必须反复的测试屏淮盆,以保证安全与可靠光托。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醋:要验证对社会和经济带来的好处躺,是不是适合当前的交通环境檀,顾客纯垢射、社会公众的接受程度巴岛,还有道路基础设施的支持是不是充分醛牡,与其它车辆和道路使用者的互动匿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奶署,真正的大规模测试将在2017到18年赶幂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碎拴惯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试存腑韭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目使。    上图右边是哥德堡市区的地图狭逝,这条环路相当于上海的内环或中环沁拐赖,即城市高速交通路浇,是没有行人翅、自行车挫厕,也没有交通信号灯动炬。自动驾驶测试者是租赁顾客旦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶介驶。在驾驶过程中道,允许处理其它事务邓,从驾驶员监控到不监控情扦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术的高。    这里我要讲个非常重要的概念诉落,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卯抬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醒,驾驶员还是负责监控和指令容,必要时线瞥,还应尽快接管人工干预拜,所以还有不少局限性都怯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控厢险烧,车辆负责监控交通环境享睡,根据路况决策和反应讲山咖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事楷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能橙显,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苇香啼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妨掠,驾驶员需要对驾驶负责科天假。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶案退镰,或者SAE第4级的程度贡袭骗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责必。可以看出勺惟墓,这是两个阶段之间非常明显的分界线念。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篡慑瀑,简单地讲农,是通过多传感器融合睬菱秋,包括单个或数个摄像头摊、毫米波雷达楷还、激光雷达戮肉判、超声波传感器等犯夏蜂,加上云端和高精度地图崇,来感知周围环境怖,评估路况和交通状况赫难室,相应决策与控制廖,最后通过制动溅逆、转向和发动机系统来执行干预虽。处于安全和可靠的考虑圭,我们有备份系统湾姑捕,冗余的执行机构赣,万一其中一套系统有问题税殿虎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司然,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仕且犀。2017年差萄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证避勿没,随后我们将在中国毙并答、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唾,自动驾驶的远景又如何箩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸揩漂。如果大多数车辆有自动驾驶功能苹翻侯,车辆可以与人钠冻亢、车呛、路互相沟通目,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丘嗓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俩才,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啦苏挎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时田,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任托。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妥搏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心峦范。 责编享跺:李芳" "   从很多角度来讲梨夯独,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帕翠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浑,国产化是必须的道路磨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市们,能够接触到更多的消费群体丝深谎。在网络发展策略方面腑驶,我们会更加看重网络的构成形式憋侵,像城市快修店纽摆、售后维修中心型沧、维修工厂等掸官,主要目的是增加服务的便利性墙和亭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裸枪。    上周末(7月29日)稀铰,在接受采访时谭贬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岔,回答了中国经济网等媒体的提问伦,内容涉及国内高档车市晨刹凼唷,宝马在中国市场的发展战略寂官浆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耍垄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茬侩歪,年轻槐涩、专注托,富有亲和力;与媒体的沟通自然炒、坦诚患,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腐,刘智说莽徒,中国经济发展已经进入一个新常态独幸,就是从高速增长进入一个健康粟弟肚、可持续性的增长褐淌荒。但是屡冬,随着经济运行质量的提高链,每一个百分点的增长惩,都是一个不容小觑的数量舞娇。把这个结论放到豪华车领域坦,我们所存在的这个行业逃届泉,应该不会有前几年爆发性的增长痢,市场会以一个比较稳定米簿酬、健康碗拳、可持续的态势继续发展铺亩黑。就宝马而言令,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侩莫。比如舅苯椿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卜朔,而是把新车卡垮、二手车伙,技术保险寞,国际式售后服务一起发展曹拣,我们叫“利润四驱”瓤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骆慷。    今年镁,在集团诞生100周年之际送,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仟花丘。那么吧歌卯,这些战略在中国市场怎样“落地”公亲?刘智谈到秆,宝马集团刚推出新的第一战略拉仕,其中的很多元素不仅是契合中国市掣瓶愎椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊壤沟。他举例说掸饰话,宝马提出的智能互联概念似青,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上唱,领先欧洲10年以上射,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郊既。再比如新能源方面摹强粒。中国政府强调脸钳,到2020年新能源车要达到500万辆矢栓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虾隶,包括纯电动和插电式混合动力车型垢到叛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泊。所以在新能源车领域寸脸,宝马会加大对中国市场的投入抽祟。因此江,“从很多角度来讲溜腑讳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”闭蓄,刘智说丛黑残。 BMW i3    随着本土化战略的实施贤,高档车市场国产车型所占比例越来越大瀑莫。那么剔妹排,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尚洪稼?刘智介绍说纫伞吧,目前垮图,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沪。在几大豪华车品牌里面鲤八,就进口车的销量来讲逢顿得,宝马应该是最大的睫氰。我们对目前的状况还是满意的卤腾惶。因为这本身就是在我们的商业计划内燃撩。    至于将来俱绊,刘智强调吭福晒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功煎航确,必须在中国取得成功席惧,在中国取得成功敬,国产化是必须的道路”吉。所以旱离,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唾房。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心深难,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作司曙瓣。不久前起,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车螺锋评。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奇冒。从长远来讲慧酷嫉,国产车型的占比会越来越高酞锻。 全新BMW X1    近年来蹭,高档车市场经销商层面的动向备受关注弗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挪瓜帛?刘智认为采肪沟,应该说涕,这是一个行业性话题虹喷死。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力岁,在厂商给予经销商更多的支持配合后算虱膳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拖碑。就今年上半年的情况而言楔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的袱。对比去年的数据臂,我们发现娥顿固,不管是在新车毛利邓捻,还是其他业务板块碾,尤其是在售后滤、二手车醒送欺、金融保险等等几个业务板块荡齿,我们都有了明显的进步但柔。因此八室慷,他觉得炮:“目前史,宝马的经销商网络是非常健康的”岁救。因为瘦京小,随着中国市场的不断成熟佛几,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桔递虎。从厂家的角度来讲嘲谦,我们也不断调整新车的供求关系镐,调整车型的配比臂俺,调整商务政策蟹辨。综合下来目廷,应该说目前宝马经销商网络盼,处于一个非常健康的可持续发展状态庇酚。 全新BMW 7系    那么冕,比较以往俯匹倦,宝马在经销商网络的拓展上苟妇踏,节奏会不会放缓一些剁?刘智表示抨坟,在经销商网络上啊迟,我们仍在稳健进行拓展答,一步一个脚印地往前走伤墙辞。从绝对速度来讲蟹哼倾,或者是从增幅来讲侥薄,因为基数变的越来越大盎梧丘,所以这个百分比是越来越低的涵枯,这是很正常的飘办挫。目前盼,我们全国的零售网点超过了五百家士眯清,覆盖了全国所有的省市自治区氯苟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腥,覆盖了很多中小城市鹤飞怜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抡恨。在网络的发展策略方面喀劫弊,我们会更加看重网络的构成形式乳,并不只关注于网络的数量脓。所谓的“形式”就是像城市快修店疙泊帛、售后维修中心录恒、维修工厂等等一系列的体系概念潜么。主要目的是增加服务的便利性鲤淘爬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汞。对于经销商烤笛青,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磨订瞄,让他们有一个非常健康良性的发展撼疏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,qi续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。yao完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底huo2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动