>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签寒段角:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源期另:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑钳俊悉:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫揽廓揉,分享至朋友圈或给您的好友挝挪,不会用前慨柯?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签度缉对:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源矫:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑诫儡:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫龋辩察,分享至朋友圈或给您的好友羞,不会用庆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签唾姬惰:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

十大券商策略来了 牛市第二波主升浪将加速向上

景点冷清 酒店冷落——香港旅游业受创

为高质量发展添能蓄势——如何看待当前宏观政策

      >      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章biao签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴zen么选   2016年03月30日 00:00来yuan:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术呛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位看、锁紧私穗。    与会专家认为衅贡褥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求材联,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屏壳、热稳定翘劝赁、无热管理循环兜、热冲击循环绒五、被动传播电阻)纷禽,电性测试(短路岔秒久、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讼忱、掉落乏挖句、穿刺我虏、翻滚伞、浸入虚糖舰、压碎)的安全要求郝。但是稳璃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞍。安全无止境稍,提高电动汽车安全性苟蹲,还需要国家啼襄、科研机构岸苫欧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柯衫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搞清居,也曾不断出现事故斤,遇到挫折是任何事情发展的规律白。因此努,对于各类事故毋吵时,电动汽车各产业链不应止步不前斑巫瘦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的位枫,要让安全成为满足一切功能的首要条件枯矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩既:李芳" "   上海车展开幕前一天揉沮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会羡麓钮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痊葱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌局篙夺?北京现代副总经理屯、销售本部副本部长吴周涛表示胆漆,目前北京现代47%的客户是80后和90后羔爸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姐。“他们对于服务有着完全不同的需求兄。比如服务要定制化蕾先肯,手段要智能化浩碱、科技化炒靠凶。同时朗臂,还要预见到他们的需求并满足嗡冬。”    如果说此前潍悲怀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垛欠,是厂家产能的竞争祷,那么未来则是客户的竞争瘫耙。因此汞空,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嗜浪叉。“意思就是享受你还没有想到的服务煞。”吴周涛如此解释烽凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搂疾碳?据了解逃秽堵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洼驰烤,升级为对客户用车生态的全面服务淋,基于互联网科技的进步烂瞬,先于消费者预见需求庆孪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烦篱耐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效判、智能江财扣、共享串,以及个性化定制的智慧服务体验碉埂。    具体来看哄,北京现代将率先整合官网返饯、呼叫中心叛埂、4S店透明车间宋脆、服务App貌、娱乐霖确、地图抛换、语音控制捅、智能搜索等服务功能缓,并将其聚合到车机上痞讽,成为用户的车载生活服务平台舅痘晌。它就像一艘移动的生活航母摔啤,无论是餐饮辽、娱乐恳、购物的生活需求翟,还是维修惹、保养的汽车服务窝陇苯,都将以车为桥梁松抬欣,实现信息互通幢稿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腻丢胁,还能够通过在线直播的方式瓦麻,对接车埠剁、检测祟掏痰、派工巨辛、维修姥澳、洗车檀、交车等服务的全程进行智能监控泪,实现人车分离式的售后服务蛋,把客户彻底从4S店里解放出来躲化,为他们创造更多自由生活的空间贺统冀。    值得一提的是废棵,在“汽车共享”大火的当下郡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务检。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吨罐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主了。“如果只有5%参加到共享汽车当中报粒,那也有40万辆的规模母驳,这是目前任何第三方平台都实现不了的贤室。”陈静表示苏希,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巢、售后代步车辱瑟事、公务用车也会参与进来丁。“我们希望融入大潮师,积极参与这种尝试肮腊。”    除了全新服务品牌的发布刀歧俗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点畅鞍僵。据了解坷龚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饱掀靖,通过平直且富有张力的线条矛挪,充满力量感的车身轮廓钳捎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格番酶长。同时瘦坎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机萍厦磕,匹配7速双离合变速箱广巩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现送净弊。    “新一代ix35上市之后譬喘,北京现代有全新胜达讥、全新途胜较镶、新一代ix35讽、ix25四款SUV产品污翔肠。通过这样的产品布局炊赴敛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拉迷。”吴周涛介绍说擂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悔悍,本届车展除了新一代ix35焕姜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翟统。新车延续流体雕塑2.0设计风格楼,对进气格栅埃缓祷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化踩,以DAW驾驶员注意力警示敌湍趟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置衔,为消费者带来更安全的驾驶体验冯肛关。    除了两款新车外绢剧秦,北京现代还设置了技术展示区孟芬讹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果显。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台的矢捆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天岗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狮鞘迷。    2016年纺华,北京现代实现产销114万辆逼艰,超额完成目标四,保持了行业第四的市场地位害惺谅。今年北京现代即将迎来成立15周年瓶抠斗,也是北京现代从800万用户基词凰伞,迈向千万用户级别的重要一年盛怖。业内人士分析伯,在后百万辆时代到来之时退队,北京现代不仅在集合全球化的领先技术黎,也在不断践行本土化政策罗好,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理席凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  5月10日沥碑筛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尚嘉潜,人们的关注度更高类黑。在今天刹函,汽车产业主管部门氛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》躲孪洪,其中指出绞宽陕:“中国企业潦砍匣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”犊烈施。   目前在中国汽车领域剑,舆论将中国品牌分为三类筒,一种是例如长安弯仑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辫技,而且成果显著盲斡宛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蒙撑,这些企业通过内部的改革奥稳,已经形成了正确的发展思路壤涟躬,尽管在终端销量上尚未展现成果陡酱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”饰哄裸,始终有一种“捞一把就走”的心态谁两,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型煤省盎,在市场赚取短期的效益滩谐。   苗圩在撰文中指出母:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韭。企业投入资源骸吕,通过设计开发娇凰兜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赤拔,包括物质价值和精神价值达逝配。但是乏琴醒,这个价值需要在市场交换中转化为货币购档陡,才能完成“惊险的跳跃”饲绿敖,成为企业的收益栏便钒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诉末,中国汽车很兴奋虚,但正如苗圩在文章中强调炼锨傅,品牌建设是长期而艰巨的任务衰吗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”款呸。这同样是中国汽车品牌需要思考的懦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》范啸,通过仔细研读蔫梯霸,将其中核心思想与观点标明樊奥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奇麓段,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猩豁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来句,党中央订洼辜、国务院就振兴实体经济盲、做大做强制造业做出一系列重大部署虎,对加快质量品牌建设提出明确要求把劣陷。习近平总书记强调豆,“推动中国制造向中国创造转变械、中国速度向中国质量转变傲、中国产品向中国品牌转变”皋谅祁。   2016年尖,国务院部署了消费品“三品”专项行动淬饶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钒挫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浅,提高有效供给质量科,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衰拴床。   近日篡宦,国务院同意设立“中国品牌日”还碴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用就圈倡,体现了全社会对中国品牌的期望揪犁叫,为建设制造强国指明了努力方向傻史。      一迷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刹托墓,代表着国家的信誉和形象陈噶。品牌发展是一国由大变强的必由之路苯胶怖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啦。   品牌建设助力制造强国战略绵。 我国是名副其实的制造大国琼放晤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务筋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庆苦菜,产业转型升级势在必行汾染,迫切需要加快新旧动能转换诉粮,培育面向产业中高端的竞争新优势桂写。经济发展规律你陌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糯杰了,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剑逆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苯儡锰。   品牌建设推动供需结构升级霓柿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乳,重点任务是提升供给体系质量歼污凹,提高供给结构对需求结构的适应性列畔。品牌是连接供给与需求的纽带俩哎擎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置琼,引导需求侧消费升级内,提高供需两侧对接的效率惦。   品牌建设促进实体经济振兴呻嫡夯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力算呈。企业投入资源疟朴,通过设计开发迁咎降、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值播,包括物质价值和精神价值逝魔。但是瑰杭,这个价值需要在市场交换中转化为货币梆耙,才能完成“惊险的跳跃”掸橡冠,成为企业的收益诗答好。能不能跳得高恨炊常、跳得远虱材,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知崩。品牌是价值和信誉的载体冻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菠变唉。      二磨焦离、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述萍涩,科学地阐明了创新拆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系立使颗。从品牌建设的角度看首,品牌需要“中国创造”闲活,没有创新沮储,品牌就没有差异化的魅力酪。品牌需要“中国质量”两,没有高质量佛,品牌就丧失了价值的基础埂皆。 近年来钦,面对国内外严峻复杂的经济形势靖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央醋、国务院重大决策部署搂,认真研究我国工业发展的阶段和特点蒋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路滤宋蜡。   把握规律佰,找准抓手甩煎。要坚持质量品牌工作整体推进俏毖,引导企业在设计开发烦、生产制造和营销服务的全过程建立全员澜、全方位的质量管理体系核、诚信体系和品牌培育管理体系鞭俗,以培育有竞争力的品牌为标志攀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溶放。   积极履职牌,统筹部署瓦。2011年溉,工业和信息化部会同发展改革委家怀澄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谐粱蓟,进一步推进品牌建设门些侩。2015年娇,推动出台了《中国制造2025》天菇级,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一同。去年缺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动才,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乐陆,部署了全产业链质量品牌协同行动夯僻内、优势和战略产业质量品牌护航行动黄添、中国品牌“走出去”等一系列重大行动河捎昧。   持之以恒陵,扎实推进钒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设羔。   经过多年的不懈努力呈,我国品牌建设工作进展顺利甜,取得了初步成效苗。目前碑撕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雇纬裴,涌现出251家示范企业秘舜芍。根据对示范企业的调查潭捌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爽钠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%教付,企业经营的质量和效益得到明显改善妓宏。同时扣,重点消费品的定制化骆、中高端产品供给比重显著提升逆,定制化服装消费增速超过30%芜冯比,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恰彩暇。      三锭钵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咕抛,需要社会各界齐抓共管蛙缄床,合力推进掠架邓。下一步硷煌,工业和信息化部将发挥行业优势市,深化推进品牌建设截,加强与有关部门密切合作累,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境珊霖淀,努力开创工业品牌建设的新局面恕性烦。   坚持企业主体头处里,增强品牌培育能力嘎。 引导企业增强质量品牌意识膛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柑。坚持试点先行疗蹲护、示范引领魔然,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设供,促进企业品牌与区域品牌互动发展饥险贿。加快制定品牌管理体系标准识,组织贯标推广痢。加强质量品牌宣传定闭,弘扬精益求精的工匠精神氯武,扩大自主品牌社会影响闻纤,激发企业培育品牌的内生动力场表。   落实质量为先老歼家,加大支持引导力度焚琶。 贯彻实施《中国制造2025》蕉捆浪,落实质量为先的基本方针厘,加快推进质量品牌提升行动颇。发挥制造业创新中心建设裂考、智能制造鹊兑蜂、工业强基等重大工程的支持作用寂内,引导企业加快工业化与信息化深度融合撤古,运用“互联网+”新菩、大数据等新一代信息技术腊,把握智能制造圭浑、绿色制造绰、柔性制造等产业和技术发展方向铂,加快培育自主品牌榔。   鼓励创新设计趁,丰富品牌差异化定位肩榷款。 完善制造业创新体系托,加强关键核心技术研发肥室,推进企业技术中心建设拴扇袜。在重点领域推广应用以绿色瘫、智能表焦徊、协同为特征的先进设计技术瞪梨。建设具有世界影响力的创新设计集群袜踞,培育一批专业化的工业设计企业陀浅,鼓励代工企业建立研究设计中心儒丧,加快培育自主品牌澎迪。   实施重点行动奸,促进关键领域发展系七。 落实消费品“三品”专项行动邪谷,支持消费品工业向智能戳陀限、绿色党退、柔性和高效制造发展崎锈嫉。增加中高端消费品供给勿沁,促进产品向高性价比优势转变佃捐。大力发展智能拔鸵、健康消费品牢,支持发展民族特色消费品盒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陆纫略,加强产业市场研究和需求预测蒂煤侨,科学规划产业布局摊搅、供给定位和品种结构瘸。 实施中国品牌“走出去”行动佳防痊,贯彻落实国家“一带一路”战略盆信标,推进国际品牌共建共享蔫。   完善公共服务湾混挎,支持质量品牌进步窍。 建设质量品牌专业化服务平台脚,依托中小企业服务体系劫拷,提升服务平台的质量品牌服务能力壬。构建质量品牌信息共享平台挝郡揭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胸。完善知识与人才开放共享平台耗创,依托企业经营管理人才素质提升哼楼戈、专业技术人员知识更新等工程期税,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挤瘦蚕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台试硕,促进科技创新榷铃、成果转化和推广应用权。   加强技术保障荆必份,夯实质量品牌基础边。 完善产业标准碴嗅、产业计量煤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关们喘,推动质量升级贫。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫂,创新制造方式和服务业态勃钎,发展定制化生产善哺罢,满足个性化需求洗。鼓励企业发展现代销售体系疆你,在品牌传播宠诲、顾客体验和销售模式等方面创新发展权赋。   设立“中国品牌日”娥介份,大力宣传知名自主品牌 狸粳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贫列苔、质量精良缓墒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鸡脑。品牌建设是长期而艰巨的任务矩铂马,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侣,以新理念引领新发展凶妈财,持之以恒地不懈努力耻,共同推进中国品牌迈入新时代缄迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   5月5日感淮懈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开比,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹬倦绷、董事长李斌就中国汽车升级之道菠、互联网企业造车迸茹骨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乃。    近两年互联网造车企业纷纷入局难瞥瞥,被称为“新造车运动”挝双跑。徐和谊开玩笑说沤肚活,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心多。”他说浑娟踞:“我从传统汽车的角度看禽,就是不服!”徐和谊解释道捣憾膊,李斌做到的他也能做到宝勉糯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迸砍斯。    徐和谊认为叙,最难的不是做产品叔森杰,而是做品牌阮平倡,尤其是国有企业体制下做品牌勘。建立霞函、培育一个品牌革烈沃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匣味。他举例说糜筷,蔚来汽车在东方广场建体验店旱,那叫“烧钱”逆咳,国有企业就不能这样“烧钱”断。但品牌打造的初级阶段揽叛肛,该烧的钱还是必须烧的变。这就引申出国内传统汽车行业纲雇行,必须加快加大国企的改革步伐斧插教,从发展角度疗、竞争角度寡扣,必须改革虫蚕洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屯涝,希望未来产品不光是一个出行工具核,而是一个用车的体验平台隙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纫眷,而是看到与用户交流的新机会什。从互联网坦惹赡、移动互联网兜龄、移动社交发展趋势看纲痘,与用户关系会让汽车发生深度变化泄涩,体验会变得更加重要坟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业衫,新车企应该走什么样的路盾,徐和谊认为控,条条大路通罗马哀贰绵,但是路和路是有区别的戈。他认为全世界只有中国能做到一件事败:传统车企和新生力量深入融合刨彩、发挥各自优势鹿,结合起来颓倘讣,这条路可能全球谁也做不到乏寿行。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谎详。徐和谊透露储:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作另蔼,很可能这轮竞争掸,十三五末敬吃,再过2至3年令,肯定会出一个比较好的结果茹履痢。”    李斌也认为唯荣呢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大路,这跟传统燃油车情况不太一样潞。他干脆表示策毫,国外品牌在中国是没戏的太骏患,因为智能汽车需要本地化的数据痊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骨滥井。蔚来汽车在三电逝嗅、智能电动镐姥宦、包括制造方面都跟其他企业合作敛。李斌强调扔缴摆:“我们是很尊重制造这件事的专业性是稀椭。”谈到合作慰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盟:“我们的南京工厂投入十几个亿劳烂沥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戎社腔,不是简单的代工氦视辽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   据雅虎网站报道碳涉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掠仁撑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酸辛。”    他指出靛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现变。尽管我认为这可能还有很长的路要走诗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鸵瘟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为多零,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍廉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暮虎。    当前确差,特斯拉浑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苟捐艰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中美吾啸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密开开庙,并将其带到了Uber裁。    去年们矗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椿烘。特斯拉CEO马斯克表示摧海镜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秤。    马斯克认为的蹈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见享卞蹬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绰,要远多于因人为失误导致的事故忻嗅下,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拓疼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拭太。    他表示蓝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全芯龄,那将是一件非忱萑岽瑁好的事情哄淑怯。但对于汽车保险公司来说哭,这不是件好事鲜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后槐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皋部:“我觉得这种影响很明显垢楞确。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤队蹦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告聪崇浪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度括泛泄,全面顿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辉,阐明了个人观点强霞邢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郝辜、客观的看法簇莫伦。    报告摘要拦瓮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晨驳漆、导入期管、快速发展期与成熟期四个阶段伦冻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丢喇媳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宠甫,很值得我们借鉴位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伴按缎。如果不加重视畔骇,终会酝成大祸缄盟乡。    *韩国的电池产业善眉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舜稠旁,我们必须面对这个挑战氏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作温硷牢,它会带动未来汽车消费新的革命毯假淑。    *任何事物都有两面性逃凸哦,政策也是这样砷撑。补贴强度不足牌,难以起到激励效果陡,补贴强度大了固,难免产生对技术发展的不良影响矛,也包括少数人铤而走险骗取补贴钡平翔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唬府傲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展锣恍闯,从国家科技项目立项至今已经接近20年感萄,可以说产业发展已处于世界前列亢。2016年斧纬讼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车动,累计销售95.5万辆啡培,取得了令世人瞩目的成绩蹋伞诡。有些专家认为忿丢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轮,我的看法不是这样济。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缺、导入期玖笨岗、快速发展期与成熟期四个阶段拧九。导入期也称培育期顽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溪栓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值较,当时就有舆论认为狈楔公,我国新能源汽车驶入快速道黎翱獭,进入了快速发展期麻碴漠。然而到了2016年便回落下来捂僧。现在分析起来粱枢额,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联示毕卸,造成了数据中存在一定的水分疵莽。随着国家对骗补行为的查处肆强酱,今年的数据逐渐回归正常嗣懈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掏哨悉,有可能会得到一些错误的判断违差芯,导致过于乐观的结论女。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期峰湾,除了观察数据的趋势外鲸,更重要的是看产业发展的推动力卿灭手,是国家政策为主还是市场为主端绥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卉,补贴政策还不能取消籍,基础设施还很不完善拴事,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平甫导,产业链还不够强壮与完善需驮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稠蔼羌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沟藩,工作量很大第拉,切不可放松努力地负柬,让已经启动起来的产业发展放缓下来舷阿。    依目前的政策设计富迪少,我国将于2021年取消补贴篙疏儒,代之以环境徘、能源为因素的常态鼓励政策檄。也就是把2021年设为一个转折点弟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡环膜。期望实现年销售量达到二娩、三百万辆以上胺,能够占到汽车总销售量5%到10%傅五。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咯腻。    二堵锰菜、如何看待新能源汽车的碳排放填炬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苇块授。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题示。我认为许多人有这样的疑问是正常的喉,因为至今还没有一个权威的科学数据擞阮烁,来告知公众电动汽车的排放是多少犊氢告?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法购慷独。    电动汽车行驶过程是零排放非,这点没有疑问澎倪。但发电过程是有排放的浚褥漏,不但有二氧化碳排放燎雌匪,还有导致PM2.5的有害气体排放庭。所以简单说电动汽车是清洁的淖澄缕,是不能令人信服的项咐,需要拿出数据来痕闷嘘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非款的新闻报道藩尽蟹,受到一些启发睬悄糜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凸泼,即“碳排放因子”拆寞。根据新加坡的实际情况捕灵挤,标明每消耗1度电雾协俺,就要造成500克的二氧化碳排放酶灌逛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升囱虎,即每消耗1升燃油碎番唇,就要产生3000克二氧化碳排放筛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厩冗。由于特斯拉的车重棚,耗电量高肩戒柑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值袄芒,尤其是在夏天开空调的情况下哺胜喘,百公里电耗有可能到40度陆,因此被妨ぃ款惧度抗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化当贾,很值得我们借鉴寒播溅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究曙辉,据我了解定性的结论比较一致吠,定量的结果存在不小差异毛铝馅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关譬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睫,其清洁技术水平也有很大差异蹭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尖康臣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估彻,发布我国的“排放因子”权威数据尽,并定期予以更新晃尖概。可以给出全国的平均值与各地区的平均值珐好。    比较我国和新加坡的发电情况扩,新加坡百分之百都是石化能源发电叉,而我国的发电能源结构里鲍,石化能源约占70%淖播瞥,可再生能源等非石化能源约占30%橇。全国平均来说坦儡感,比新加坡的碳排放因子数值要小一点柿。而且按照现在国家电网的规划来看霞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例心,我们发电的能源结构会越来越清洁碘恫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大四。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阮,来估算一下电动汽车的碳排放琳廷烁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哇沪,可以算出其碳排放为100克/公里盼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啥浅佃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里借。可以看出一般情况下璃玻贬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颧杯么。但是如果电动汽车过重日玩砷,电耗很高墩,就不能算是低碳产品蛙,甚至不如先进的混合动力汽车拾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桅,但是我们可以认为朔好,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下低屋,耗电越多梦价,造成的PM2.5有害气体也越多辟。因此蚕咳蔑,从治理大气环境考虑殿梯鲜,我们的政策应该鼓励低电耗产品陆狡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蒋溯撇。    三茧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展副拧凉?    这个答案是肯定的盗。我做过一个简单的计算瘦赫,即使到2030年钞吹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候父箍芹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倪。由于大部分电动汽车会在夜间充电誓,可以利用电网的低谷电时段来充电篱。目前我得知的峰谷差是20%到30%唯楼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段焕,不但不会给电网增加负荷驳你,反而可以帮助电网储电喷捐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式昆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酿笨,在白天电价较高时段将电售回电网犊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统态马零,这个系统包括了屋顶的光伏发电伟棉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电皆,采用分时段电价喷督。当然刚碉,对于需要白天时段充电的一些领域熬,如快充公交啼鞍假、出租车与物流车等硷苛荤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力尺建赖。    四卧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厕般垢。现在出现的火灾问题比较多划,所幸还没有造成集体伤亡缴讣,但是已经给我们发出严重警告豹缆亲,如果不加重视豹,终会酝成大祸缎涕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粪肠文。    电动汽车的安全要以预防为主系聘,要从产品的设计做起镭乖,然后是生产过程的严格控制卡姥猜,不能将未经严格考核的产品投入销售裂硅激。电池的比能量越高汲罢,发生火灾时的危险性越大肌隋伞,因此要求有更高的安全性技术死狠,试验考核应该更加严格惮。尤其舶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贪,因为客车上乘客数量多砰,一旦出现火灾逃生难度大甫邦腊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准募,为满足新的标准增加成本是必要的歌。对于纯电动客车坝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池厦响坑,既安全又经济俗熟颁。    说一下安全监控网络徊慌被。我认为重在实效怖。我在几个火灾事例中了解到倦冀考,火灾发生前其监控网已显示警告信息航碳羡,但未引起关注与采取措施雾,说明安全责任不清肯巢,监控网站流于形式我,主要是供参观用放傅妇。    五轮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题似,大家都知道颗,韩国的电池产业霜仿颧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战计吉线,我们必须面对这个挑战青。目前有一些原因厂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难壬,也给了国内电池领域一点时间写实。但是倡巍,如果我们自己不努力暗啡婆,最终经不起国际电池产业的冲击淡,我们将会面临严峻的问题拱。    我国动力电池产业发展很快鞋握歇,一批创新意识强的企业正在快速成长竞痘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讨凉舶。但是总体来说寒砂槽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况河窟,产品的质量水平不高脓挡,投资过于分散缝,到处建设低水平的小规模电池工厂朵扦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哼,缺乏战略眼光武姬。这些问题需要引起我们重视与思考窍蜜扑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败授挖蚊,没有一个强大的中国动力电池产业距,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踞龄肯,实现汽车强国的梦想又是一句空话危翠领。    化学电池是一个非常老的传统产品讲睹惺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情媳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伴锻钾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祷,形成了动力电池百花齐放的创新局面毋厕模。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赋汇池,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舜松苫。因此别沏,谁能够掌握创新的主动权赏,谁就有可能掌握未来电池的命运料贝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搬传既,但是企业是实现创新的主体钾度雹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业幢博,能够挑起这个历史重任撅,把更多的注意力放在创新技术上面舌宝们。    去年参观宁德时代电池工厂时喉节,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丰,给我留下深刻印象钦。图的中央标明安全性始终是核心骸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咯反交、功率密度贾、寿命与成本瞳赔。在实现高能量密度的同时居,要实现快充性能擂就,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娟,向1万次20年迈进闪,彻底解除人们对电池可靠性祭磋、耐久性的不信任外,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狼碱,结束燃油车的历史斜腐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帽,成为中国动力电池的创新巨人闷蓉媒。    我对我国电池产品质量做过一些调研细,认为缓奥激,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汇币。就电池单体成品质量控制方式恢按,目前还有采用筛选的落后方法虱达,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上处。这表明膜,产品的质量水平低劣炕愧,即使交货的产品数据是在合同范围内蔼,这些产品在使用中性能很快就会变差毕,寿命很短歇。    目前嫩娠橇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差受飞请,但这也并未在本质上提高一致性厘纪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性队秦,不需要分淹蚊肽!,标明这些产品内在质量是优良的胜接坛。用汽车工业对零部件的质量要求就是陕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暗托桓。恐怕多数企业都达不到桑体,就这一点而言角篙梢,我们与日韩企业就有明显差距第。    面对严峻的国际竞争陡宏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纯,再吃不掌握核心零部件技术的苦拈。我们看到国外整车厂来到中国时狗,都要把自己的供应链带进来臀葛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秆侥僚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任龋泡。我建议政府段、协会膜权随、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豆揣。    六邪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惶停陋。它会带动未来汽车消费新的革命极火,有助于解决城市的拥堵讨吧、停车难泪、环境污染等问题文。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揭南磋,是未来汽车应用一个非称恚好的发展方向摹虹痰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适貉玲。    由于共享租车提高了车辆利用率庆诉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪疤小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显簧品吮。又因为主要用于短途使用境拣灯,大大降低对续驶里程的需求携。从社会效益考虑烩吝,减少了空驶行程冷聊,意味着减少能耗与排放挥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间端确抵,缓解停车难的问题青毫。    现在窖,很多城市都在做分时租赁斜笺短,但有的并不是典型的分时租赁柏。A点借妙、A点还妥闭甫,规模小的例子不少厩惭。例如有的大学有几十台车在那里咐,学生租了这个车出去办事儿其,回来时归还校园原处辉蒋。这种模式也是一种共享痰,但不是典型的分时租赁推绍昆。只有实现A点借X点还喂、并具有一定规模峰兼沙、使用起来非常方便聊末尸,才可以算是真正意义上的分时租赁截。    除此之外弦陀,分时租赁还有一个评价指标屁缅,就是车辆的运行率犯熟豪,即车辆有多少时间在外面跑滩觅、跑的时间和停的时间的比例逞乘。我考察过芜湖市易开租车办虹,我认为是很典型的分时租赁茅底父。从数量上看肯劳驶,芜湖已经有两三百个站点捷吞唬,三四千台车撼洁,具备一定的规模;从模式上看屡顶删,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借距撵绅、X点还丘。从车辆运行率来看笔链,芜湖做到了80%剑伍。    此外配瘦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毒溜,规模也达到2000多辆鹤啦博。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诲沧弓,很有创新特色悲锌,也有一定规模辖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桐帮,认为大约需要1辆/1000人口鹿,或5辆/平方公里的密度嚎,才能够保证顾客较满意的租车成功率信手。知豆的共享租车在意大利很受欢迎情卡,其租金仅是普通出租车的1/3喘魂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8操赁。    作为共享租车的车型观,以高可靠性适窖、低成本逛皖讳,微型车更为适宜恭共。共享租车要应用车联网技术衰费擞,建立完善的方便于客户的使用体系芒伴,实现手机注册拦、约车桨、开车牡搂、交车策疗纺、付费以及安全监控等委夕昏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持典。我认为斡储,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抚。为了方便客户炽,建立全国统一的注册收费系统十分必要反冈。    七弄扁、补贴退坡后铆,新能源汽车是否还能发展迟变荤?    从今年开始休,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沥。现在行业里有一些不同的声音孤,认为新能源汽车本身就是错误的事情背钢,它的发展依赖于补贴非,补贴拿掉以后庆劳伙,新能源汽车产业就会死掉椽恢。我不赞成这样的消极看法囊。    首先在电动汽车本身的技术上苗俯曙,我们要有信心仍办飞。随着电池能量密度的提高拱伴歉,到2020年相,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迁戏休,规模化生产使电池的成本大幅度下降珐。从这几年市场反映看闯嚎,很多消费者开始喜欢电动车了牡敖,他们觉得电动车很安静敛菲室、很干净遍,如果自己家有充电桩叭扫,使用起来很方便茧悉火。目前秤季节,面对全国大面积的雾霾形势相抒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策隆,促进了电动汽车销售量的持续增长篓漏讹,在不久的将来尝,电动汽车将大量取代燃油汽车垂髓胁。    我国在新能源汽车产业取得的进展台森,很大程度归功于国家的鼓励政策姬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奔。但任何事物都有两面性陪固钩,政策也是这样降焚素。补贴强度不足撇僳渤,难以起到激励效果功,补贴强度大了距,难免产生对技术发展的不良影响山,也包括少数人铤而走险骗取补贴避汐。这些就是事物的复杂性兜瑞,不足为奇实龄。因为产生一些问题芜锤口,就否定补贴政策是很不客观的宛。正确的做法是适时适度调整政策叼四壳,逐步实现退坡发虏,制定与能源饱勒、环保因素相关的长期鼓励政策陵夹稼,进一步完善推广工作的其他政策环境宪诲工,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碉星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妓末,销量突飞猛进谈菜,不仅在中国市场实现了大反转苫感,以每年超过30%的增长率卸,连续三年高速增长炯,实现反超秒场,在全球市场上来看撩巍排,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丸模。设计之变惊翻,影响如此之深涡怪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸袖咯城,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袱芜幕,都是如此彭境市。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兜嘉巢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期废柔丹。此消彼长瞥,本来也是市场常态不寺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宪冀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宏膛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粟,而奔驰则用了进击的改变聚。这导致了市场格局的变化怯盟热。但在今年开始搓情,奥迪要采用一种大胆的改变幸椽唇。   在北京车展上桃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生口褐淀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杠刻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刮。在采访中那,马克·莱施特先生表示糜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帛请。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略筒姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氏市,以奥迪品牌本身的三大支柱场,即“运动性”譬胶裙、“卓越质量”设纱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现截。另外店埃,马克·莱施特表示艘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刚擦旦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秃。   未来停就,奥迪不论A巩菠膳、Q痊函、R系列宝撅,还是电动系列翻琶,每一个车型系列都有他们独特的个性戎犊蜡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品豹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鲸辆。而且反亥切,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钢嘛,在马克·莱施特看来默,除了外观番邢,在内饰的设计上且,奥迪前进的步伐还会更大坚胖。   比如新一代A8恼梧叔,大家会看到一个全新的控制理念配,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞭,全部操控都是基于触摸屏兼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椽,这将是一个具有革命性的设计亩陡琴。”马克·莱施特表示饭宛教。   【访谈】   媒体澜樊毛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贯凉揭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吩?   莱施特屁拐非:中国市场当然是我们最重要的市场之一扑。比如马上要推出的新款奥迪A8乡,我们认为80%的A8都会销往中国北界。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疗。比如啤拟,从车的前脸上就有非常明显的体现派慷钱,这个框架会做的非常突出垂,也会大量的运用到合金材料宝赶。A8的设计充分突显地位感和身份感鼓。因为我们知道中国的用户蓄纺死,或者说中国A8的用户群是非潮绲蹈兀看重自己的地位感和身份感吗,我们对A8的设计充满信心斜鲸番。   Q2是我们量产车的一个预告横纤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洞阿赐。我们想把奥迪的A系列归、Q系列毖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型境。比如琴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衅脚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计焦贪饺,从而更多的彰显每个车型的特点胁顶。   媒体吹绥:A3未来会有怎样的改变蛔僚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变和工?   莱施特豹某:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钾炼固,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盲笺卷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的忻说,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力暇谰、表达力赂。   媒体洗洛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升加撂?未来设计会有哪些改变刹世管?   莱施特淖狸乒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱皆裸缔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梁删番,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的焊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咀崎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桑烩。此外狈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性划沛。   值得一提的是礁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势太订琅,完美诠释了驱动理念碌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匪都。刚才我说的是外观的设计铜凭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大替。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的俊哎惕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了九,而全部操控都是基于触摸屏细免。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肛,这将是一个具有革命性的设计估奖桂。   媒体桥恭:面对未来的城市交通更加智能化尺、互联化看、自动化的趋势百氓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俏垫?   莱施特先生蚊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段返卿扯。实际上巷排,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓤鳖玲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霉险藕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皇仓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发休,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶聪绦,还是更多使用自动驾驶面矗,所以我们设计的基点是用户体验琳苟。   设计开始阶段将先做内部设计锌书,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后融恃偶,再去考虑外观应该是怎么去搭配蜗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绊劳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盛,因为我们真的会目睹棘讲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戳答。   媒体污:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汹?   莱施特倦冀:我们从下一代的奥迪A8开始夯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扯诉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杉。我们要做的是持续的荷、不断的推进设计语言的发展帕僻骋,每一代的新车型都要再往前走一大步巧惧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鸽实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敲仟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涂复不,业界开始重新打量双方的合作上楞布。   如所有行业对热点的追逐一样驴,在过去两年中涂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鹅枚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寒。4月6日赐俊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系授,携手研发并应用车载人工智能技术岔嫡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仙谓,双方将成立一家全新的合资企业鞘涎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份醒还。在此次合作中哼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元趟,用于双方在汽车领域业务的开展洽醛肌,为出门问问未来的发展提供支持寄雹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域顷黎绊,而合资公司背后佬体闷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入安,意味着除了汽车制造商旅硅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喘姥。   “1.8亿美元只是一个开始掠。选择跟出门问问合作奠朔辱,是大众集团移动出行战略的一部分庙崎仿。”苏伟铭称盖檀哇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈形,为达成这一目标计,已经规划了三大板块瑞密玛,共计十二玻八、三个项目童。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进副宏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粟缎酿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屏烫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哩迁、语义理解技术徊龚扒,面向移动搜索领域的智能手机应用胆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赔骋惜。迄今为止铝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缉汕、语义分析便输、垂直搜索等核心技术挠垛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景何坦,来打造下一代的人机交互方式溉哺壁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哩斤马。   “选择出门问问辟脓圈,是各方面考量的结果鞘弛楞。如果大家了解的话败,其实Google也是出门问问的重要投资企业祷堪,所以我们与Google也进行了谈判”椽解芦。苏伟铭称穗体,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准环。   2015年6月碍咆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纪涛荚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月颠矫狠,出门问问被Google投资痢陪。截至目前肛,出门问问共计6轮融资暗绵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发罕染翱。   “此次菜,我们对出门问问进行投资妹,不仅仅是出于财务层面的考量告嫌托,也是一次具有战略意义的投资饭降。通过本次战略投资氓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缅锤洪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样唐,只是单纯的投资或技术合作侈膛奔,苏伟铭回应称壳茸哗,“想强调的是快,我不主张相互供应的关系廖距秃,一定要拥有属于自己的核心技术搜垂。”   “移动出行领域的合作侣呕柔,如果是提供车辆橇瀑,那只是纯粹的商业化的供应需求淡农。与出门问问的合作檄伎底,我们是要进入合作的管理层猴匡躺,在共同建立的合资公司中读慷,双方都有委派监管团队”啃灌疽。   苏伟铭介绍凌努继,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持渺坞,但更重要的是在人工智能领域的研发蹬际。“如果你与人工智能进行沟通舶,沟通得越多请窍,它就越了解你藩辑,人工智能研发的目标是迎合客户督,而不是需要客户自己调整来配合矛怜,所以侣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蓉攀。   他坦言睫,在人工智能的项目开展上弯崇,有好几种做法椭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乡虽改,但这不一定能成功矫殴瞎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化螺骨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绰士。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棱盾匡,且能够很快地将技术实现应用谎盛。”苏伟铭称情垒隶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逗,来帮忙推进其未来的发展赎渤侨。从这方面的合作来看陌罐模,双方非常契合未。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抗率。硬件是大众的强项腊涩褐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力昏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理处赤抛,而是应该让其独立运营稗苍仍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猜。”苏伟铭称鞋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戎裁。   据介绍袖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业波居。基于出门问问领先的语音识别膝、自然语言处理炼促、垂直搜索和主动式搜索技术星病,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位开,该合资企业将进一步探索湍凯,为未来的智能移动出行提供解决方案拍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泪庭澳,人工智能并不是只包括这一部分掇,其实浇滥擎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屋私,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起接钩办。”在外界看来只是一起简单的跨界合作录棉,但在苏伟铭看来讥侩楞,这是一个重要的开始孪。   “下一个工业革命的前夜”菩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断版峡,为此波塑狭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略山蓉茶。在2016年的广州车展期间鬼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叮朵怖。据大众汽车集团(中国)首席营销官磕岔、集团销售和市场负责人胡波介绍忙渴识,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秸,包括智能停车盛、智能充电等们吗辨。第三就是交通形式的智能化管理假。即打通不同的交通形式煤,提供一个智能化管理桨,最后让出行者能够享受顺畅峡帘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团码媒武,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摧孪需。“我们相信响瞥手,车企能在这一领域扮演重要的角色瞄镜潘。”胡波称失。   不可忽视的是记蹬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换富凶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刷。   “要建立一个生态圈玲甜核,必须要有多个方面的项目支撑廷。在落实该战略的过程中查,我们便开始思考偷投士,如何构架这些项目抹,未来三年我们是要围绕这十二脊屎巢、三个项目开展工作的匡。”苏伟铭称撅铃席,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌砷目藕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术柑壤骨,以便及时供应毫艰垮,满足未来车辆发展需求退穆擒。”   据了解拳弹籍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欣塑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜笑。通过语音输入集,该后视镜可以提供导航形雹裤、信息点(POI)搜索辉搓驴、即时通讯迷辰颧、车载声控信息娱乐系统等功能洛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擦端。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饥玩橙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror段氓。通过语音输入趁胆,该后视镜可以提供导航鹤谅凛、信息点(POI)搜索茬破、即时通讯佛赔娄、车载声控信息娱乐系统等功能撩来酮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力察,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闹欢。   苏伟铭透露裂,最快从2017年下半年开始酣摧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恳币屎,在一些国产车型上也将采用该技术律汕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垒龟滴。但是悔绣,有了大众汽车集团的参与缴臼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镜葡卤。   经济观察报深:在中国的十二三个移动出行项目上蚊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利默?   苏伟铭阑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权限。2016年中旬仿,我们便与集团总部沟通过臀咖,我们认为在移动出行领域迸栏,中国是领先于其他市场的恐。所以关扯,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤睢,建立MOIA移动出行服务公司巷惹。之后扫捻,在中国稗坊肉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目橇。   所以闻冀稻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挖,欧洲和中国妹拒辖。其中中国的业务包括三大板块刮焕危,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幸筐。我们在这一领域是领先的韭溯茸,这之后惠勒咕,我们还会有更多合作硕土颅。   经济观察报手奶:在大众规划的十二三个项目协妥款,大众与滴滴出行霖必、首汽等公司的战略合作是什么模式苍?   苏伟铭尺蝗:大众跟滴滴羡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寞哨。其实撩,与滴滴出行的合作鼓,目前还在进行详细商议坡悸。但需要强调的是床瞄,我们的合作投资并不是融资的概念龟触继,我们的合作是战略性的狸。   经常有人说大众汽车集团起步晚悉绵板,但我看不出其他厂家做得有多快慷辰侧。   移动出行的合作襄檄,如果是提供车辆哪撮,那只是纯粹的商业化的供应需求察恍剃。与出门问问的合作按剔锭,我们是要进入合作的管理层狗犊,在共同建立的合资公司独梁,双方都有委派监管团队挨佰。   经济观察报廖:您提到的十二芹、三个项目都是什么商业模式骂蒋卧?是否都会以合资企业的形式出现蔫导?   苏伟铭叔秦耗:并不是全部都是合资企业形式的项目纪。我讲的三大板块中处剃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛇仇。我们选择成立合资公司是因为笨定,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值券簧炊。那么如果不通过硬件魏,技术应该怎么落地呢下菲挺?通过建立合资企业诺跨,我们可以为不同品牌设计不同的技术赫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务感篓逗,包括集团以外的其他品牌蘑誊陈,我们并不排除这样的合作圈另。因为生态圈本身就有一个共享的概念吐啦瓦。随着数据的增加蒋卡,共享的概念会更加广泛奖浓钝,生态圈成功的可能性也会越大链。所以与传统的工作方式相比参,变化是非常大的拈长博。   经济观察报篱味:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舒拖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出圃藐?   苏伟铭勾檀寂:我认为技术和战略两者兼有涛。要建立移动出行生态圈的目标惶合,就必须把其中的布局规划清楚储七氨,只是研发出几个APP诞,并不是真正意义上的合作或合作的全部隧倪蔫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么欺?同时哥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蝎涉,也会要向外输出檀桅氨。   经济观察报钮慰:生态圈成为汽车业新的布局单位菊缴,选择共建生态圈的合作伙伴时抹,有什么标准淮泰?   苏伟铭触拆:以前我们称之为垂直平行的价值链篇胶嗽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔼。在考虑发展这些技术的时候挝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比商。   举个例子棠雀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呻案市,我们会考量其语音识别技术有多强车?然后再开始讨论中间的差别在哪馆睛驰。找到不同品牌之间的差异性非常重要陋撕。从战略角度娩,大众汽车集团需要明确今后的定位憋。   谈了这么多嗓谜,其实有一个基本点搅,便是客户群体坊侧。作为主机厂外,我们需要预见到7年以后车的样子苹律剧。因为一般针对七年以后的下一代产品副,我们现在就已经设计出来了髓膳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜将,未来会遇到非常大的改变突巴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的藏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨豆片:李芳" "   4月20日心,上海车展开幕的第二天挪肉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答含肠娃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟低痛控,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蓟,其实糠卿韦,魏建军早已来到现场烯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啤懦,魏建军至少接待了三批不同的访客厩诲,并亲自送每一批访客离开倡黑茄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斡鞭辑,虽然神采飞扬农纱杏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芒绒境,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小篡嚏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匿巍蓬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义揉绣。一边是国内SUV领导品牌恼烷潦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叭匪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弄谭删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盎菇恫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者顶诗貉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壁,此次期界,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辱。   “WEY的目标是挑战外资品牌烦碑烧,终结外资品牌的暴利时代固,重新定义‘豪华价值’抠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品理氰。VV7c/VV7s之后尽斑垮,今年还将推出2~3款全新车型鄙,将产品线延伸到新能源领域颠,合力冲击外资豪华SUV品牌衫归。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芥。”魏建军说肝篓,“关于轻奢袒抛鬼,首先这个词比较时髦故贺,容易记住唱香。另外摩揩宫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蟹逛。”魏建军表示柑,长城不会做没有意义的豪华什,“作为消费者可以感受到超值的体验殊蒙,而企业也能得到相应效益量粱,最关键的是得到了客户的认可堆士摧,这才是有意义的‘豪华’凶弓。”   魏建军认为安全是最大的豪华秸磷。“乘员途汗、行人特里滇、车辆”三维安全(3DP)设计理念佬券滔,参照国际标准兽偷,主被动安全配置完全创新想,提供正常驾驶徽港、危险警告莱雌庭、碰撞减缓秸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护埂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腥,译为“牧羊犬”悔笨酸,有守护主人生命及安全的意思私。   此外际构,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队标穆,来自于欧美一流车企精悔,有着丰富的造车经验和行业影响力壕。匹配中国第一款7速变速器烧,这是世界上最好的变速器之一刀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孝懂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掣何。除总部优秀的研发功能外骗,长城在欧洲犀、日本和北美也都建立了研发中心托。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铂班菊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茶。其中泛妊斥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌橇。对此受,魏建军表示庐:“媒体和消费者一直有这样的担心杭淳划,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面趴。实际上馅槐少,在同尺寸或者是同动力下榷溶姐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庐寂。但从消费者的角度来讲焊米,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的阶绩,消费者会非常清楚这些配置铅嘶唤、性能馅妹、做工有什么样的差异尾。”魏建军表示矫,长城的目标是做品类品牌毖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分护,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间势茫撅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钉。   而针对销量层面详权,魏建军表示伪:“从销量上看己匪翟,WEY很难超越哈弗怯茎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的潦故课,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲辍,15万~20万元的空间虽然也很大官等挎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扁。”也许很多人会认为蛋嫉缝,WEY卖不过哈弗浑都,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迸茫,但实则不然匡玛馅。“WEY和哈弗我们都重视趴苯,长城用同等重要的篱、足够的资源支持两个品牌酱摊。”魏建军说梅烤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力科促毫,魏建军是如何评价的吠?“我认为我们的产品不管是性能尸滩、做工沛弟、安全嗽瘸论,还是油耗竣悔函、排放蜜丸,都不输高端车详晴讼。”魏建军依然对产品信心十足苯棚,但他也承认WEY面临一大问题疤偷,“现在问题是品牌价值畦请擂,因为WEY旗下产品刚上市喉袍,品牌没有经过市场的验证票沥,大家会对它不放心米竿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谅蹭滔。”   魏建军表示炼堂拘,自主品牌给消费者带来了很多价值咳。“有我们的参与匙涉,不断地进步氏兔杠、不断地在挑战外资攘,已经迫使外资不断降价十肉,提升服务品质芜嘎。我们的目标是要挑战国际高端市忱铩,所以说我们借助中国这个很有价值的店山男、规模最大的市场来锻炼希脾,使我们能尽早挑战高端崇秀保。”魏建军表示窍比,消费者购买了WEY之后篱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寥。他对媒体承诺未涉,WEY的产品一定是超值的纶猛,并且一定能给购买者带来惊喜兰露。“WEY是一个挑战者焦芜惜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感美茹。把我姓都赌上了邵加,不能失败欺,只能成功戚。”在采访的最后枷灸景,魏建军郑重地对记者说忿啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搜颅杯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舒袜董,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向霉师巢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导藕税,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赡,以及未来的发展需。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生限、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生步撮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人传:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生话、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砂揉街、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篇,以下是问答实录咎壤商:   凤凰汽车 隋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何釜还扇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的几南舶?   俞经民 女瓦非:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心立侠驹,对于品牌的市场表现同样很有信心咸蒜痴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娘弥,我们有信心成为市场第一的品牌料怠伦。今年我们的销量目标扁狸,是从去年的8万到今年的20万眯奶视。纵观130年汽车工业发展史赖钉,汽车行业发展的基本规律而言同傻,规模还是需要的贸钮,是品牌更好的发展的重要保障眯凡镀。   邵景峰 鄙挂拱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蕾旦,荣威方面苹办骇,我们所坚持的河,是一种符合广泛审美的篮保谦、优雅自信的设计风格辫嘛办,在复杂的市场环境中程,抵御诱惑舱、坚持自我犯咖,走一条人性化的设计道路黔尖融。而我们的MG名爵川,有着近百年的历史底蕴与跑车文化波媳,这是一个巨大的宝库粮陀,值得我们的设计师尽情发掘驳吝,其中之一铺烯体,就是感性芥。   在MG品牌的设计风格中碘恳,我们可以看到很多情感爆棚膘、血脉偾张的元素与产品懂。未来的中国汽车市场必将飞速发展挫,需求也将越发多元化蔼,然而无论技术如何变迁膳,对于人性化庭筛、情感体验的诉求将贯穿始终称。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戳巾俊,我们也将在感性力设计理念的指导下弯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拴。同时完瓜扣,强调个性也不代表小众巨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求窜岔,为大众带来唤起强烈感动董、让人心跳加速的优秀产品箩降,这就是我们所追求的目标泡。   凤凰汽车 涸涕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碱荚,其中年轻消费者占到了绝大多数本,请问接下来辱茹荆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烷冉?   俞经民 晤挡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”全波崎,更是“年轻的心”撬,从名爵ZS的订单来看让,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酒懈搁,更包含了年龄层更大关懦掀、但心态上保持年轻的用户蔫韶。从“年轻的心”角度而言券沏取,我们的消费群体就更加宽泛了毒百堆,作为一个年轻化的品牌邢分,MG名爵的诉求是“年轻动感甲僳继、专属空间多坏涝、纯粹乐趣”悼泡滔,给“这一代的年轻人”造车仓煤。说到年轻人共同的特点橙亢晚,是充满梦想帝,对于梦想的追求更热烈一些皑,更想把心里美好的事情去实现祭。这个梦想实现的过程是非常美好的化垦嘲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妹目:为这一代年轻人锯,不仅是岁数上的年轻人跨,更是心态上的年轻人完虹,提供更好的选择趣蚀欧,保证他的有更好的驾乘体验莎掠。   年轻化的特点碑构,是要颜值浇、要体验的到位涉蚊、要可以分享天膏父。二十一世纪中国的年轻人梧,在互联网的普及深度敢、对于尖端智能的体验和想象力梁,在全世界范围一定是靠前的两浆,就应该可以代表“国际范儿”斗笛十,也应该引领地球村的潮流屑乌。要满足这一代的年轻人笆,MG名爵所带来的产品体验姓,也应该要追求更极致幕割,带领大家去创造全新的潮流狼。   凤凰汽车 磕浚脸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沏炕计,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后删爸、80后靖椽退、90后的人群当中乡腿去?   林嘉瑜 目脸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作揩巴。这款车感性的设计曲线簧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侍胚角。不光是国内的经销商刮敖疆,本次上海车展巳,MG名爵还邀请海外的经销商须浑拔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刮匣没,他们也都对这款车都做出了积极的评价轻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀级笨锣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慕谰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淮禄钵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速火巢,让老百姓也能开上小跑车冀举词,尤其对于国内的核心消费者来说闻,不论年龄几何地,都要有为自己的梦想活一把的态度虑盎惜。对于一个汽车品牌来说面盘搪,这是一件值得骄傲的事情侥。   邵景峰 抱芭冗:其实在选择一种设计语言的时候田喉镰,设计团队非常慎重迟,因为设计的变换频次不能过高芹蠢剁,要抵御诱惑尉到改、保持延续性才有可能给消费者形成印象靡替佳、拥有识别度从而去打造一个品牌渤倍怂。“感性力设计”的第一条就是要有感性妨洗,去追求情感的外在表露裸,从更广泛的角度沤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烽,通过真正的审美习惯进行判断;第二马胶恐,感性力是专属己、设计师要通过专属的标签劳采献,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惹街,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惊蜜海,比如运动员在起跑的那一刻坤纲刮,弓箭拉满而未发的瞬间套裳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔽户,这种动感更有档次筛倡,同时价格不菲亨,是很高端赌棘、优雅的设计匪,我们希望把这种设计注入到产品中松,带给这一代年轻人极致的审美体验尾。   凤凰汽车 呕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某M饷妫块化架构平台打造的堂尺沤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泼?   俞经民晚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炔权。这是对这一代年轻人的尊敬等,他们自带国际范儿彼,是可以引领全球的潮流的人群泡,因此有着巨大的价值蝎嗅钦。对此瞄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桅嘉,在全球也是一样项拴络。目前贤钢继,世界范围内丧艇俏,不仅是动力总成前瞻技术的整合葡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丛囤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蜡颊,采用插电式混合动力设计贩。另外同石,大家看到的名爵ZS先凉诲,将会在明年上半年推出纯电动的版本擅苯磐,至于最接近今天这辆续航超过500公里紊韭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车逗拍,也将会在2020年之前推出畏磐奥。   凤凰汽车 慰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系峭琼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法般渴鞋?   俞经民 伴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控罚趟,设计上差5%粹础患,销售上就有可能会差30%纯烽。那么对于自主品牌而言袄,就是要把自主性发挥好癌挎,去追求审美的宽度和深度泵,销量也才能有宽度和深度牢掂融。名爵ZS的设计就是这样做的衬,要追求极致篮力艘、不计工本绒仿獭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虏臀,可以说敛,名爵ZS的极致设计函蛙店,对销售的宽度起到了很大的作用苦。   邵景峰 陆:汽车设计是在不断进化的泊勺锌,不会总停留在一个风格上胶抢白,在互联网时代疏疮,同样要有全新的时代特质猾浆。另外释,从汽车设计而言殴汇,例如从动感设计理念而言显纯,英国车是鼻祖勿工全,很多品牌都是以此为源头来发展的泼肋,也就是“同源”孪锣。中国航天能够上月球革堵菩,那么在汽车领域上同样有大的进步疤。之前德国杂志的一篇文章写到弛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国付驶,在进化的道路上有推崇的看法科,也有欢迎的声音稼咆筏,这些都是要虚心接受的捆教。另外浦脓,汽车设计是一件非常严肃的事情眯,每辆车定型背后摔熊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的厩,背后要靠巨大的投资来驱动慌闭。   在造型评审的过程中沽河,流行趋势讲清楚固,未来怎么发展说明白任烫,否则误解就跟着来了坚结,所以要有一个整体的品牌战略在里面叭髓秋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猾坟姆。   凤凰汽车 陶:今年沸尸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烘等藩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迫霜?   林嘉瑜 劫痘怯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稻晤聚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铅捍汐,拥有一颗年轻的心吕茬,热爱运动念嘶、健康的年轻人诽哆炽。   从足球营销来说擎趟牟,对于英国和中国舰较尚,都有很大的国民基础狼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妒归栖,是英超乃至欧洲的强队蹲簿,这几年的成绩也是不断的提升啥峨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的境疙笛。同时睦案澎,利物浦又是一个老牌劲旅磕饭簇,有不断上升的潜力胸脑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样放,在用户上有着非常大的重叠之处韧晌。MG名爵与利物浦对的营销合作碌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轿旗,在活动和比赛中享受快乐峭。   上海上港队也是一样的镁。MG名爵经历近百年发展觅氓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣徊塑赡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胯泛窜,两者的合作也是非常有趣的处。更重要的是岗稗冷,MG名爵通过足球营销的模式拟,能够促进两支球队之间的交流图,包括之前组织的很多活动罗,不光是针对中国的消费者略,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缓聪,有效利用MG名爵品牌的特有资源操儒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酸泄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值罚悍裤。   车展期间旦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溜疯材,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捻窘兄。在车展之后贤钵恭,利物浦会在上海有推广巡展活动芯猎煎。下半年酬骸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对枪蕊窘,欢迎全国各地的消费者参与和体验甭俩。   俞经民 呻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的豁程塘,大家能有一些共同点做沟通阔寝据,国内和上港足球队的合作九随谭,正是汽车和足球之间速度与激情娇、自我突破的契合点垦,足球又一个很大的特点童阶,就是会让人意想不到经坟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年穿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年来,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烁逢辣,与此同时荤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一斧磁,长安汽车产品质量持续提升瞳镶核,用户口碑不断提升碱管凭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皋潭、全球乘用车品牌中国市场第二名列物。   关于未来陀宪桓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会千,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划工秸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升餐。   2017年是长安汽车的产品大年俄睛房,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市及、全新的SUV CS55头副途、轿车睿骋CC残、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炊,将会进一步完善长安汽车产品谱系冕欣。   如今馅坡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窟乓,站在国家品牌高度寻求发展激,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任堕揽下。提升品牌溢价能力诫敢,成为长安汽车品牌发展的重中之重领侮钾。2017上海汽车期间会速,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平无啪蜡,关于长安汽车的未来檄,徐留平董事长有话要说砍结,以下是对话全部内容浓。 凤凰汽车踞步:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捎阶?   徐留平输:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屡精交,我们也是不经意之间就走到这个地步寸既,因为一个产品乡,特别是像汽车这种产品是更加的明显怪,它反映你的公司文化憋铰浓、你的公司理念是什么样的东西为辩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泰肖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笑喀了,你怎么样让产品吸引住消费者饱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逼绰,靠的是什么牧?因为美是一个主观的东西芹,有人认为这个很美衔就苫,有人认为那个很美莽思,从长安汽车之前的产品来看惶屠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鹊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么臣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寇缎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错咯酚,同时想把这个产品往这个方向进行修改罗碱染。我觉得在这个方面渭澈,从长安的角度来看太,就是对于这种动感盒、时尚这个理念的偏好戚跋妈。我一直在体会痞,其实我是在反问我自己苟,这种偏好它是怎么体现在产品上的洼?实际上是我们内心的这种偏好深丘。在过去的2-3年中亮,我们面临的话题泉,如果过去不做总结谎俗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来售榔,另外更重要的是说会,下一步你怎么做妹歪撼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顷卡搞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叔,下一步是个什么东西圃,消费者需要什么样的产品捞瞳措,然后作为公司来说淡哗颧,你们能展现出来什么样的东西夸,最后我们总结叫生命动感智色双旋呢花,当这八个字出来的时候叭,我觉得是非车榧味蹋好耍嗜,既是水到渠成洞奸的,又是醍醐灌顶篱换、灵光一现矢遁。这个过程漓八灰,不仅仅是八个字的总结豌。这八个字出来以后稍汕魔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扫僚,实际上不仅仅涉及到造型掂腔官,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验是。这样的话老菩防,就有了一个提纲契领戳联省、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西被薪刃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涂,就能够有一个非常精准的东西肮。   刚才你特别提到“色”部瓤,我们当时想说尸,你必须要能形而上沮虾粗,要能够抽象出来龄,如果说你不能够抽象出来税哀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拣,如果你弄它50个字莲警、80个字怒,你可能不够形而上集钉匡,不够抽象化敖矗,最后我们觉得“智怠、色”鞋次,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巫炭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酬。   第二个就是说消费者情感的体验紊,比方说对这个造型和颜色毒叉,甚至于这种声音或者是形状烷驼、线条的这些方面的喜欢睡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西默蛇坞。当然我们也在想用什么样的词比较好份稿棺,最后觉得设计的这个词很好壁巫台,一开始我们还担心说这个词字挺多岛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化融,我觉得就应该让它有想象力琉同巢,就应该赋予它很多的内容晦百,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的斯丸屎,孔子都说食色信,吃饭以后第二件事就是这个字蝗毒,我相信孔子说的这个字也不简单意思凛,实际上说降珐缸,智色这两个字还是最终反映的是人嚎,特别是消费者的一种需求卢沮惶,对于未来传统的一种期许樊,这个过程当中怜茫串,对我们来讲炽,把这八个字想通的时候弓乖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谭痘,这是我的第一段话题陛缅搁。   第二段话题说这个对长安有什么用处唤遂?那次在发布会现场有说福退,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候规坏,一开始我就提出沁叛奢,第一个鸿蹬详,这个产品要漂亮挛,你不漂亮的话皮阮蹋,什么样的东西都没用翘秸底。因为我们很早的时候就开始在考量袖恒氢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洁妊貉,后来发现不行替,最后我们在大概07品惯罢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了磨。因为你还不能提炼出一个高大上屠、抽象肩河复、形而上的东西烦使截,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮味,但是每个产品都出得非常艰难桅叔。这个事这么长期干也是一个问题杀猴莲,因此在三年前的时候虹互己,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解栖傅逢,对于消费者的这种认知侠,把它抽象化默蹦,那么这样的话理解了以后泌,再把它具体化皆始,特别是在产品缅设歪,也就是设计理念当中一些图形化的东西曝喊蛔,因为如果你不落实到图形化的方面妮穷通,那就只有形而上没有具像化 策,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妻蔚桅,图形化和具像化过程当中秘灰酚,这个就出来了悉戎。   这个出来以后闺瞧档,我觉得对未来长安来说畏,我们未来在产品设计的过程当中琅,产品能否做到生命动感智色双旋碧氖峡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膊?这样的话乖粱劝,实际上说颧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慑崎缮,几十次的否决逗徽踢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成提卞,几次或者就十次你把它完成浅离煤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了土袍,那么这样的话手腿,对于长安汽车的家族化微,我们看了这个车守裳楼,看了这种感觉这种情感的体验厂乏笨,那就是长安汽车汾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车将澜朴,这是一个乓嚎。   第二个就是说汇,我们自己在研发制造设计过程当中盖倒,这个速度大大下降荡款,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降傻轿环,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢棺偷拟,如何把消费者的体验做到更加的精准疤够锰,更加的接触到痒点扣,这样对长安的影响是极其巨大的捷沮辛。   凤凰汽车讹芦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念荡?   徐留平雇趟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法少萎。如果说把它拆分开来劫挨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挞唬,智色双旋更加偏向于设计领域视。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚课婚钮,我相信大概许多媒体会想娩,生命动感智色双旋怎么落地粳?因此我们就想把智色双旋也说出来尖,不要分开容林蓄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屯特,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沸。   凤凰汽车配平餐:另外一个是提到的认知方面的感觉灭,有没有一个专业的因素文即,咱们除了制度之外藤踌,有没有专业领域的人来负责这件事吴?   徐留平牡铰:我们长安有一个庞大的队伍染,首先要把一个汽车造好泪休方,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宿,到高管团队奋歇,到设计团队安,到制造和研发团队恐骇范,包括服务团队败,特别是主要负责的领导人四苹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验确镜擎,而仅仅是设计团队的话语筹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淌汾扁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层多酱玲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磐清坝,因此对长安来讲薪,是既有最高层特别的重视岁、关注和把握矫,并且这也是一个最高领导者的工作职责帽会盼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知提截,我认为在汽车领域当中是行不通的其宦,当然我们也有具体分工讨。另外也有很多的专业人士完成这个事情闺对,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凄汕,还有轿车研究的卡锤,也有做SUV研究的抱催犁,同时也有按照职能分的边嘿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弯铝慧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓请板,如果仅仅是设计团队的意见太,肯定会偏离了方向捷宛媳。 凤凰汽车庭校:一把手是指您吗毫?   徐留平毯痘涟:我是其中之一保。   凤凰汽车耽绅:长安汽车自主研发的新车殴小但,设计溺力、评审吗柯奴、评定环节您都会参加吗吼?   徐留平斥蹿抡:我必须参加拭腻,我前面讲这是我的职责瓦厘肋,所以我必须参加咸射。   凤凰汽车如欠:无人驾驶车呢粳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搁滴单,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了窗侥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舞恐可,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破套垢乖?   徐留平讲本:上一次品牌发布会轰碧,最新的无人驾驶技术也做了展示奢类,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淋,高速公路的环境相对来说可控性要好坝擒港。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扦黔,难度要更大心,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棋,我们不仅能在高速公路上做拇胃寸,而且能够在城区做腊硼,这个技术我们已经实现了突破吾。   凤凰汽车瞄:长安无人驾驶技术进行的这么好廖,量产会提前吗哗繁?   徐留平泡陡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菠,实际上就是说娇册尉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辞鲜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杀册码。   凤凰汽车笛冯:中美在进行双边的贸易谈判呸,这是谈判的内容之一股淀蒋,会涉及到汽车合资企业的放开酣朵,可能是一个双向的市场开放的动作箱嫌吨,如果这个谈成了泼角棵,如果这个不再规定50%的上限色手锨,您觉得对行业有什么影响扁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资剖犁,那您觉得首先答不答应酪拘烷?再有一个多给他股份的话鸵商腾,对企业今后的运营会怎么样虽拍?   徐留平酮尺顽:我明白你的意思惕洼温,第一我确实还没听到这方面的话题褪姜弘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吮渭,股比这个事说了很多年澈,我基本的看法有几点茶敛帕,第一个这是国家层面的战略和政策氛皮瑰,作为企业来说镶呜,我们遵循桥席,国家有什么政策我们遵循什么政策覆屁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烫嚷群,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点串巍限,我相信未来的合作会加深蟹姬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大额撑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吩赴性,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题柔,而是说理解消费者喀,能够洞悉消费者报,如果股比的溢价挺高香、溢价挺低旗才斯,但你产品不能卖出去叼,那你不能分摊出去评墙泼,如何把蛋糕做大缉,这是合资企业要做的一件事顿媳沧。   凤凰汽车歌犯:如果真开放恼嗓谩,长安会想着往美国去吗赐标迟,就像那福特来到这里呢狄?   徐留平尚:长安想要去美国是一个公司的战略涤海屡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系发凛。   凤凰汽车弊慧撇:长安与福特的合作多吗瞄蒲?   徐留平敬:长安与福特是我们加强合作的方面设颧,应该讲这种合作的程度兑,不仅仅是合资企业伶,从母公司其他层面孪,包括技术和其他很多方面都在讨论蝎,包括海外市成啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纲畔饶,它的能力提高了憨毛颂。第二 现在是全球化合作的时代仿,一家公司独立运营匠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事起枫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逃。   凤凰汽车躺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谅苗巳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痢夸窗,你还说了过去我们做一个车堪宝瓦,可能需要很长时间好不容易做下来涣伯融,比如逸动居,是很艰难的诺隋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%够静秽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%幕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乒活板,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大储剔?第二对比韩系开、日系娥痹省,我们的研发体系和他们的研发体系相比差沫弟,您觉得能不能支撑星淬,确实我们的实力也很强憾纪,我们的内功可能修炼到一定程度炕侵,我们后面会源源不断推出好的产品瘦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耽秘参。   徐留平庆逛匪:你讲得非诚⒌Γ好僻,我觉得这是两个原因导致的第核,第一个就是必然性尚,自主品牌需要有成长的空间稗,第二个确实也有机会的原因屏,恰恰是SUV的市扯蕖,中国的消费者需要这个东西隧盒锻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些现奔,反应速度更加快一点狄,把这些产品推出确实是满足他们的需要下,我觉得是两者共同作用的结果钨比铆。   对于下一步自主品牌来讲享,无论是哪个系眉岗腔,无论是美系陷顽风、日系差筋、韩系句、法系敲,我觉得跟系没有关系磁烷纳,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤=埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吗,这是关键可谐。消费者他肯定是有他的诉求的恼弓禄,究竟是SUV嗽翰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酷力,他有他的一种偏好完、喜欢陕哨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弯,这就需要我们作为厂商罗暇,你必须要洞察到消费者的需求诺吗窘,实际上要看到他的潜意识是什么东西裴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垃男土。为什么我要总结长安汽车的过去呢唉?实际上是我们自己反问的过程阿室,就是说在过去当中姐睦勒,为什么逸动会是这样闭邻稗,CS75为什么是这样席碉?实际上说县汐纪,我们当时也没有意识到龟羞敛,反正当时就是这个样子变翻,实际上这个过程是一个反求的过程材看,我们为什么会喜欢这样咆跋考?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哪岁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脾藕怖,我们把汽车理解为是生命的动感玲盟,其实是一种生命力的扩张拉巨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念箔,而我们长安就应该提供这样的产品克泌需,回过头来展望未来猴猴,我们觉得这也是一个正确的判断撂孰次。   凤凰汽车虐泼希:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慧疚革。   徐留平伎浆:我觉得现在国内研发体系来看午还,国家间可能还是有一些参差不齐玫茄冻,我觉得自主品牌的研发能力和体系珐,进步无疑是非常大的把,而在很多方面可能与跨国公司有差距齐,有些方面会比较超前湍,因为自主品牌也不是一家爱蝗繁,跨国公司也不是一家谱,要两者来比很难说奶,但是有一点侍歪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揭桅,做好一段时间不容易涎病撕,这个公司要能够连续做出好产品臼柒撑,能够连续向前增长脖洗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铆、设计应用蹈相井,在这个公司当中都比较受关注渴啼颅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乔辆秀。   凤凰汽车侍:我想问一下自主品牌的建设俏蛙饶,随着我们品牌的推出每,现在汽车品牌进入新的层面卿家奈,会有不同的路径选择醚,比如长城停窃、吉利推出新的车型腑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势统?长安如何能够胜出咎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梨修,除了刚才说的两个籍,还有互联网造车的未来的合作伙伴共宋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔑俯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响貌歪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俗全?   徐留平态蚀羡:实际上倪钎遁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枪,我觉得这是好事涕茬,这说明汽车产业欣欣向荣衫蒙,是真正的投入补,这是我对汽车产业的理解抛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚玻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程险。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鸿,例如一个产品到了造型师的时候咆词,是一个说法耐桃侮、一个样子裁抠取,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铝貉,然后到了制造过程当中又是另一个想法苯,到服务过程中又是另一个想法免募,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惟放谩,既有高大上的论诉,也有形而上炒府蛋、具象的墒娇,你要把一个公司从时间跨度虾磷,一个一个展现出来氦,而从空间的序列当中伯铣,你要把研发全部都按照这个意义鼻,我觉得是很重要的方面涕宫。我觉得制造汽车是很复杂的过程端,各个方面的协调奖侗、综合尸诵、修正腔伸泡、打磨需要太多的时间期极,我觉得这是一方面攀加。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锌,同时也是我们总结过去体会出来的法迹,它是由内而外的赎滥。可能我们过去没有意识到这个话题猩,我们现在总结出来相,然后下一步能够指导各个方面插几,每个部门都很容易做事情嚎抡。   第二个问题你讲到造车埠,我们开的会太多了拎然康,失败的太多了赏己,沮丧也有很多炭,基本充满笑意也就一次匈潦歧,前面基本上是批评溉箱勿、检讨邢陌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行类钵,不高大上疲。至于说现在很多企业开始造车久呵熄,我觉得这是一个充满魅力的行当拱,很多人都愿意去做厢。   凤凰汽车玫蚕啸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样市氨? 徐留平碍蹭燃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颗峭,会选择相适应的地方楔己。   凤凰汽车床:就刚才的问题我问一下悼拖去,刚才您提到和新创的互联网的合作控稗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔餐读、蔚来也有合作焊唯,您觉得长安在未来在互联网里面的话土,更倾向于是一种怎样的合作未错爸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工官浮赂,您是怎么看的呜?   徐留平肺疥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琅,从长安的情况来看才桓,我们认为哪个方式都挺好的当,现在是合作型的抒受汞,是你可以自己干徘钞臼,也可以合作干戒紊,也可以自己加合作干卫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西畦爽枯。   凤凰汽车筹赡:我们打比喻塘歧尾,37度是正常的温度池侥,您觉得新能源行业夹咎培,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拧耐,您觉得温度是多少府鼻?   徐留平门:您觉得高了低了疏蔽?   凤凰汽车卫晌:之前有人认为这是疯狂的阶段庙捎。   徐留平蹈侯:我对一个产业的衡量依据是麓力闻,在目前这种全球的经济运营模式下捅,凡是有金矿的地方期,都会有若干的人去挖掘它短吹鼎,目前我觉得新能源就属于这个阶段岁风绰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够柒,应该更加得进入挟玻括,因为从目前的情况来看病褐,汽车产品当中撤,一个很重要的领域就是电池谰肝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谱凸狡,没有这种资本椒挨、技术份侮薯、人员的这种投入磕尽俊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荒。   凤凰汽车经:那就是说您觉得温度还不够吗脚坪窍?   徐留平抢:我觉得还可以母斑拐,但是我不太同意的就是产能起锚,如果说你的产品技术不太优秀尖,你建那么多产能就是有点糊涂卤舍。   凤凰汽车蔷尝坝:很多其实可以通过改造现有的产能铝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奴叙,从这个角度来讲通萌石,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况全宦勾?   徐留平相:从整车厂的角度我们希望成本低一点姓吧,选择利益大的童菲。   凤凰汽车零呻:所以您不担心过剩吗韶闯沮?   徐留平骡旅坟:我不太担心这个问题陷,我觉得电池还处于不确定的阶段什每绩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹬滥村。   凤凰汽车喘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象飞粳很,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外农矮,不管是设计师还是CEO等等姐迫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烩?当然那些设计师很多是主管的窗陕奔,老外有管经营的有管品牌藏蘑核,主要还是在设计和技术的领域澄贤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冯瓮圣?第二个是国有体制的问题雌炕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响临,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域憾爽,也在高薪吸引高管人才慕份愁,您是如何留住我们的人才瑟,关于体制之上锨、体制制约的问题标距怜,我们怎么解决斜纫?   徐留平媒磋憋:现在是全球化时代婚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诺骋存,我们最早的时候是四无恢,没钱层号、没人吼昆、没能力奶、没地位峦费欧,到现阶段来讲讳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师领角韩,这都是一种非常正常的行为冯吓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国厕韶,如果对中国的消费者不能够带动炬,那肯定不行蔑狈式,我觉得这是一个梁闭胁,无论你是洋务运动还是什么运动屯衅,核心是对消费者要动起来库摹,这是一个革佰褂。   第二个关于体制的话题锚砰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距牟空,这个方面我觉得不能讳言当邻。目前来看杯,对长安不是特别明显乌捷,因为长安是属于南方集团旗下子公司拾,从南方集团来说眉背晌,在这个领域当中奸鹤划,也在他的职权范围之内做了一些调整惕姓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谴和宋。   凤凰汽车南鹊:如何看待这个机制桃皇?   徐留平憨:从国家层面来说捞臼力,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梧。   凤凰汽车皋魔:你们审批会很困难是吗峡崔挝?   徐留平哇释:我觉得会快狠卫夯,另外一个我觉得汽车集团截,也许给你量化很多股份秃娄步,但是最后你没有创造价值竟,给你1股豌泻,1×0的时候不还是0吗韭朴?汽车的成长厦受、成熟或者盈利是一个艰难的过程台论识。 凤凰汽车寸惭蹋:十三五计划像长安汽车整体的销量篱签泌、利润和研发能力以及目标有没有刃嫩?   徐留平哨隆:非常有霸剃,我们愿景2025幸镣,我们做10年的规划另每,在这个当中我们相对来说做得比较保守芍乒,为什么说保守呢蚕淑臂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抨。   凤凰汽车谷臂笨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的髓段,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灯橙伍?   徐留平篙零哦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业渐捶殊,在技术和平台方面都在加强合作怜懊墒,至于说未来它要怎么样蕉,我现在还不太好评价这件事呕。   凤凰汽车贯:徐总问一下国际市场的战略扣痹,我知道去年车展的时候传填铅,长安说往海外拓展的重点是伊朗绰犯锌、印度匿焚计、俄罗斯这样新兴市承凇,有明显增长潜力的市惩猛怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狭撇,比如在墨西哥狠,对长安而言食,自主研发这么好捌,又长期和国外品牌进行合作庐残挽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓮揣惫、欧洲的市巢姹肌?   徐留平乃席:在我们十年规划中就有停挤,去年讲的时候就是当下正在做的内容期骇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的青缆,就是要稳扎稳打黄夹封,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沏芳呸,因为一支队伍最重要的是信心爱。   凤凰汽车辨徒佳:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲印,并且国内品牌在国外市场很有竞争梯瓢杉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗师活场?优势在哪儿仍豆?   徐留平难共:对于海外市场我的理解是要扎下根去钨,不是简单地把你的产品卖出去斥掂,是你能够充分地利用本地的资源桓扛吹,包括人力资源和其他的技术能力小,然后为本地的消费者提供这种产品和服务靠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的懦搭翱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淮镶磨,促进本地人的水平的提高秘乘,那么同时在这个过程当中铺建榷,把公司的产品技术涵盖进去课古幕,我觉得这样才能走得远饥顺。   凤凰汽车首稍党:长安最近一套体系出来了厩暮公,有没有可能往更高的一段发展蕉?   徐留平舞:从长安来讲腐痊尖,我们目前的战略看持滩揽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犬驴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坎深,这是我们能够奉献消费者更多的东西梯疵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倦,但最终要落实到产品上聪,产品是一个载体让消费者感知它知道它监砂叭,未来诚惨捎,长安汽车会加快产品推进的速度拴珊刑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神袱死吨。   凤凰汽车填焙:欧尚也在这里面吗翰惋?   徐留平宏搪伺:欧尚不在何。   凤凰汽车困默皮:东风已经有PSA很多股份沧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗雄半崩?   徐留平羔哇扩:目前我没有听到有任何影响虱,在实际工作中我们也没有感觉到椭。   凤凰汽车耽:理念发布会徐总是骑着马出来的彭,当时媒体圈特别关注隙,都刷爆了朋友圈啃,虽然我不在现扯,我不知道有没有特别的意义肋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丛粉,当时的考虑是什么忱沙溅?   徐留平孪闷:两个考虑舵寡,一个是我把马和车作为比较先,你要说一件事搞,一大堆结构化的语言没有必要活衰,我觉得既然是长安汽车磁,我们叫做生命动感唯啪、智色双旋棋习胜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隙缮,如果不这样做也没法让人尖叫熊瞄湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁霓井:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扫敖,上海车展首日室米陀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蛾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菇隘洞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肠安,12年增长了120倍宽氏储。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氓楞钢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略食酶。   受访人胸潜攀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垦。以下为问答实录赁娄全:   凤凰汽车炉侠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面星臣袖?   雷德?比格兰德铃徘摄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品眉刀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年琶,这款车在中国市场的反响非陈常好肥空。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA饯崔,同时拥有强大的引擎频估,提供强劲的动力与性能锹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声动。所以都,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沽态盖。   凤凰汽车惫案: 在没有设立经销商的地区革橡,玛莎拉蒂如何抓住市成獯扌铡?   雷德?比格兰德道: 我们首先还是会增加销售网络描,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点穿,计划在今年年底扩展到75个踩咆撕。   我们还在天猫开设了旗舰店评灸恨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空书贯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辜,大部分来自没有授权经销商的地区恳防。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迹编,鉴赏力越来越高裸。针对这些人群妓斯,我们还组织很多不同的客户体验活动殊,如海外试驾纬容,以及互联网方面的创新理,如网络平台的直播颗匿透。此外播,我们也有不同的金融政策趣垫割,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务楞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撤呛。   凤凰汽车硼些肮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渺埂兜,给汽车销售渠道带来一些变化导凄份,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新潮?   雷德?比格兰德亮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浮搬景,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琳捕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具分汝,而是要提供独特的生活方式体验粕举。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痘翘茅,不止在中国五,在全球市场都是这样毛活。2016年纬悼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长任携,这个主要还是产品优势带来的畴戮觅。新的政策出台以后焦嘿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响显穗权,不过最终的销售成绩还是由产品决定谁相荆。   关于新的法规褥,我们现在也正在研究当中事寡拇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奈恰。此外鸽,我们在中国有非嘲绰湮埽好的经销商关系草馆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匈。我们开设的天猫旗舰店玻衫枪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嚎撑试:客户在天猫下定单犊蕾疲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务繁小崩。所以沸七便,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疙。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓜伞挪,而是优质的服务与体验谓陀困,这正是玛莎拉蒂的优势所在瘫鄙添。   凤凰汽车化: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佰坤攫,有没有什么新的产品推广捶秃?   雷德?比格兰德瓮检: 关于新产品眉勤,现在还不是宣布的时候级交,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞳赫,等到新产品发布时我们再提供更多信息勾溅。   凤凰汽车汹: 作为中国消费者熟悉的豪华车岸勾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍竣窗腺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓟先疮。对于玛莎拉蒂来说抖剔,未来在中国市场的前景怎么看栋?理由是什么犀?   雷德?比格兰德膊迟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况对歼,5年前剔食备,我们在全球的销量大概是6,500台媚采,而2016年达到了42,100台菱呻十,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刮闯,所以我们的增长一直是持续的龄茄溉。也因此毋氰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桓苟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咕弥狸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA登氨汝,这就是玛莎拉蒂的优势记梗。所以吧筐摆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酚狸。   另外春烩,玛莎拉蒂的车主非常年轻徒品查,尤其是在中国市澄罡椤,车主的平均年龄只有30多岁敖,他们追求具有独特风格与气质的产品鸿剔,来表达自己的个性与品味桅尾。   凤凰汽车荣: 现在汽车技术日新月异席搭滇,尤其是新能源斗滩、共享竿骋、智能驾驶方面扁峡单,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迪开慑?   雷德?比格兰德某咀棘: 在新技术方面阜炔全,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霸餐撇。我们并不追求生产最快的汽车菏洗瞥,而是要提供包括技术帽栏疥、性能董、动力些蹿、驾驶体验等方面在内的最佳组合览夸。   针对自动驾驶婆鸥喘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助告鄙,帮助驾驶员减轻疲劳发肪,降低操作难度顽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毛糙如,包括独特的声浪膝、澎湃的性能腔敲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统靠贿稼,这是玛莎拉蒂所追求的乘。   关于未来对新技术的规划绊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求岸冉,比如减少温室气体排放恍缮,这一方面玛莎拉蒂也不例外两对尺。此外悸嘉仇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辜蛙蘑,如苹果CarPlay和Android Auto仓汹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丸慑。   凤凰汽车喷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拴,怎么适应砂?   雷德?比格兰德脸描酸: 针对年轻人群槽凤,我们采用的方式不是改变自己酮驶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应收魂限。比如在中国点,车主平均年龄非常年轻篙哇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杉,便是一位年轻的中国女性赣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表告京。   玛莎拉蒂拥有102年的历史免笆水,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捕些,包括法拉利生产的强劲发动机吐、独特的引擎咆哮声揪倦共、奢华优雅的外观与内饰料混、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孝思美,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势保阿蒋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐几。   凤凰汽车困妙饥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纷叛锨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级并,有没有针对用户画像做调整率败?刚才强调坚守自己的DNA和理念称,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氯?   雷德?比格兰德柏: 在中国缔,我们不断渗透到三四线城市七,但是目的是一致的膜,就是要吸引更多年轻客户补亥。但不管在中国乃至全球的哪个城市眠懒潮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机位、激动人心的声浪芜筹染、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孺疆辨。   在设计经销商的时候添苇,玛莎拉蒂也不是随意为之瞧陆,而是按照需求进行规划殿傲牌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店私,首发售罄的100辆SUV中琶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区形侨。因此警钱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沪。同时摹然弧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倡盯,客户需要一整套的优质服务丸绍察,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扫痴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生突秤泡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舅电啥。   提问冬某:您的新角色到底是什么样的颧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耙摔碑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法净便?   Alfonso Albaisa渺项:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吞巍榔,跟所有的设计相关的工作聪灯挛,都是由我负责茂犀匠。之前我100%的时间放在英菲尼迪唱碎互,现在会分30%的时间来八峭附,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滩。现在大家看到的一些车型狈搁,可能是一些原来的车型范,我们现在的工作陡,也是快马加鞭辽鞘,希望能不断的改进螺、提升现有的设计尉氢。   提问脓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么笨福坏?如何看待他推动品牌前进时的作用聪催毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庐瞬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瞄却,我们会共同合作殊缮熄,不断进行我们设计的演化握。其实我到7月份才会正式上任媒凤毖,我现在猜测或确定未来的设计理念览,还有点为时过早违捎。   我们知道绕赐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啃、非常大胆前卫的墨,我们的这种设计是一个不断演进的过程含型嚼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改识便轻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计暮祷茨。   卡里姆跟我有很多类似的地方痊。比如队跋激,我们都是艺术家出身搞悼井,非常喜欢设计狡底钨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纱,并将其以各种形式发挥出来盾皆。   提问拐:我有两个产品方面的问题撵。首先操肋纯,这个概念车非常漂亮蕊歉,它背后的设计灵感有哪些琉麓青?   Alfonso Albaisa吃:秉承“冲突美学”设计精髓灵锋玖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僳弧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铺檀甸。基本上就像艺术一样翻陆伪,包括缝针寒节、包裹感摧,还有使用的木质缅替肮,都是非惩缥ぃ好的手工工艺攀律。这是一种感性和理性的结合墓遂贪,还有一些肌肉感极强的车身线条抱贬。   提问毒卑:这款车未来的定位帅、消费人群是怎样的评?   Alfonso Albaisa颁痹枪:一般都是比较年轻的家庭诬,想要非彻樯酒宽敞媳姐并、具有运动风格的车型农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘛烷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逃獭操,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溺补,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容囊评。   在发展新常态下岗担箔,消费动力开始向下线市场转移撂小顺。同时派犊捂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级估担可。由此四涎,县域市场成为新时代的“金砖市场”咖松。而对于汽车行业角,消费升级利好之外漠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇路癌。如何撬动县域这一重要市城骸?   胡绪雷表示刀雷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扩痹,帮助县域出租车进行升级改革激。县域交通的数据化魔、智能化发展洁伯,有助于未来网约车的下沉渗透潜沤裤。县城消费能力相对较低尝怂砍,在出租车领域引进大数据之后簧,未来再进一步升级到网约车荡魏。   据胡绪雷透露床舒蝎,首汽将在县域布局三块业务版:长租车堤雄、网约车(出租车)膜士羔、分时租赁立失伺。分时租赁是纯新能源车描鼎,未来分时租赁或是对公务用车的补充惩芒,它是纯电动姆闷辟,不用长时间租孔肮,可以通过APP来完成庐。目前鲤,在北京有1000多辆车镰鞠,150多个点位免骸配,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞠故惟,对公务车改革会有一些帮助赁喀。   胡绪雷认为贰靛,网约车行为是偏汽车前市场的角色港界,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汀徐。第二辉吞光,在居民习惯了这种消费行为之后匹先,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吴上庆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衫霖。   当日户农摧,首汽约车作为新生力量猾伙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日井垒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办品,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杏懒,渠道下沉要根据市场来判断授亨叛,服务要根据需求一直不断地跟进馅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哇深,比如说对经济的支撑距,对政策的拉动敞华,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颗。近几年巢捞,一汽吉林产品在县域销量比较高话酪,对县域市场的期待也非常高康咐汇。从目前产品结构来看汀啼俄,产品消费比重70%在县域橡龟漓,30%在一筷、二放粳林、三线市场弛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啥市,外观次慧秦、配置菜肯叉、价值都迎合了县域市场的需求玫港。   从流通环节上来看蛊暇,县域市场做的非嘲蹋好晴从傻,没有什么瓶颈因素洪。一汽吉林也努力在渠道建设拴、服务跟进等方面做成长和改善乐萄。同时宋长欣也提出了一个想法储,“县域对自主品牌在公务车爽甜、公务员购车方面是否有政策倾斜空床,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长士,这是我们车企的想法令珊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时好,要根据市场来判断嗡。目前亮,县域之间的差距非常大溺阿诗,包括现在推行的3G服务肯,在那些无法设定固定站点的地方编,推出了3G巡航服务妒。服务是永无止境的工作堡淌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕镐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盒凛倦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纺谈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耻纺绕,新能源汽车推广比较看好北让贩、上策、广限行率、限购市场和县乡低速电动车的升级市场柬柯成。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淬。尽管都看好电动汽车的发展趋势肉,但做好市场并不是一件易事懦懂京。   目前比较看好两个市巢搿,一个是北湾岔乘、上陀浇、广限行隧、限购市嘲础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣拧,这个市场的发展速度很快磐。例如河南童、山东藐髓嗜、西北区域畏,大量没有牌照的低速电动车涡蔼,在政策方面仍处于灰色地带券嵌阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年佰宽,在国家和地方补贴的支持下谈揭呕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右扰漂星,在农村市场售、县乡市场得到了非掣保好的认可赫炒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悔权卿,县城市场的消费者的房屋空间大遁,有充足的空间停发车辆浪,拥有较好的充电便利性坟纬。其次行驶距离不长擅北从,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夯。另外湾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汰悸,因为小车型成本低剁剩巩。   赵智刚表示鞭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展始。河南地区兑惰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排跑,在替代当的出租车居、公务车方面取得了不错的效果吧。同时羌,也在积极跟海南政府合作派悸扛,投放了一部分公共用车奇容倾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进池,比如是文昌倒、万宁迹凤建、琼海等县级市汇吵,未来将在海南全面推进蜡烧岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁啼缴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点禽悔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侈煌。会上碱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出竿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泉想。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甩,是参与全球竞争合课、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僻几膳。”   在当日的论坛上玻,郑刚发表主题演讲录。在他看来缄,打造世界级新能源汽车的品牌将壬腺,最核心的是独特性寺、差异性敖,是比较节能优势浓,浮出水面的是视觉厂户卤、是LOGO涸捻、是VI偏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势广玫,其中成本优势是最重要的组成部分迁。   早在110年前僧鼎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择幢:蒸汽驱动车绰、电驱动车和燃油驱动车踌哦。然而惋,在后来发展中抬翁,电动车败给了汽油车多。这是什么原因造成的算?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烦铰。亨利·福特发明了流水线生产层途抡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疵疥粒,成本大幅度地下降祟判,售价拉低到850美金埃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车镶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间连臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秽纠溯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梳。100多年的历史多次证明了这一点椽辛。” 郑刚说斥。   在反思自身发展时陇架赫,郑刚透露县,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凑,规模在迅速的增长膘秘晦,但很遗憾并没有带来显著的凤、大幅度的成本的降低碎。   为此朗朗,郑刚提出茨啃,在推广和普及新能源汽车的同时捶,光靠技术进步还远远不够吝,更加要注重驶妨、培育成本领先的优势莎权。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本什膝,是参与全球竞争磋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提才。   他建议努鄙,对新能源汽车未来的产业政策呻、行业标准篱、行业监管等挺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拓兴肛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棉,这样才能培育出行业的龙头企业仿。   如何通过提高规模财晾、优化设计裙韭侨、优化政策和制度创新白翱梁?郑刚说瓜挂撮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盯嘘、交易成本和政策成本尺鹊靶,来打造企业的综合成本能力和优势署,从而提高中国企业的全球比较竞争优势残。这还需要企业和政府共同携手垂,不忘初心戮吻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标括导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:韩大为" "  魏建军多次提到冯,我们的确有很多故事浦妮啊,但是他们没有写得很好裴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坏脖导?魏建军直言不讳地说相烧菠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霜旁。   囤地赚翻盛、离开保定悔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来衅,且莫名其妙光翅,或者无中生有的传言所困扰缉腐,最好的纾解方法是什么坏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啸煽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚良,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蔷摔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贪碉,魏建军构烷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荣弛呐,与部分汽车媒体交流闻。以一身轻便的牛仔装""示人""瓮酗,魏建军笑着说鸵,是在同事的建议下才穿出来的贬篱困。    对于4月以来沸沸扬扬的传言富,魏建军坦言隘,的确压力很大疙蔽,也很难受透疤丹,“有时甚至想哭”翘肮。他说葱,我本人就是保定人呜匠颂,能不希望自己的家乡更好么匣钠?当然啪狗容,我们只有把自己的产品做得更好泞病。    诚如魏建军所言筏嘿,近期尉师铃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拌劲砂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾随洁,来自媒体的反馈好评如潮秃汾拎。有作者甚至设问咕膛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后黑岭,否则也怕媒体老师太忙”蝎酶唉,长城汽车一位公关人士插话道奸括。    10日下午的WEY首度试乘试驾爬焙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意投。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悸澄,有同行在现场就说券版:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甲哆苔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型李剩乾。    动力配置上了梆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机判困侮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艾遁,最大功率达172千瓦鞭毙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹈薄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钝壁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上魏去,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疗,VV7s几乎没有发飘的感觉皖,而车内噪音也得到较好的抑制泪腿。“我们在整车NVH方面做了很大努力盎赂陪,也取得了一定的平衡”堂膳统,魏建军说肮芬青。   VV7S    在交流中缉竟拴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时佃关,大谈攘啊、特谈所谓“轻奢”红敦乾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时回,咬住“聚焦”二字不松口郎础渤。而是多次征询媒体试车时的感受骄盖违,并逐一分析挪矫协、解答媒体所发现的问题酶。整个交流过程赊,他都态度诚恳麓,即使是谈到一些尖锐的问题搁沉,也并不辩解淮痉。他甚至非常谦逊地自问自答侩问,人为什么会失败虫失暑?尤其是一些有着巨大成功的人醚飞认。因为以往的成功氓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铆纤绕,就很容易让自己失败荤浓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车硼砍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贪凌。他认为凭,好的产品本身就是故事辜,而WEY就是要做最好的产品恼呸。此次缺摔寿,魏建军多次提到觅糕廷,我们的确有很多故事要讲为,但是他们没有写得很好森僵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刑,所以返,我在让他们重写靠麻笛。魏建军笑着说熟僵人,把一桌人也给逗乐了部谎吐。    在媒体谈到其他竞品时萎,魏建军都给与很高的评价渺。不过最终还是认为自家的产品烹扔:底盘更扎实烁,操控性更好络挥,“因为我自己就好‘玩儿车’”芍,所以对他们(研发人员)的要求也更高充翔。   VV7S    据悉孟情,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市里台铰,预计售价在15万-20万元区间才蒙九。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点擎抽,他思考了一下才说残衬芹,它的配置太丰富了昂翘,在相同的价位空间柯,“肯定没有比它更多盖戏码、更好的”栋告。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖防?魏建军更是直言不讳地说戚僚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辛焦囤,一位来自上海的资深试驾教官说发,之前很少接触自主品牌汽车蒜,这次也是第一次来到保定藏,第一次来到长城隙淀犬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒熄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磷。期间黄擅皋,有一位同行说绣锤忻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惫?或许这才是魏建军的真正用意吧嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡琶曝:李芳" "   陆逸表示纷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谜酶,因为正处于发展的爬坡期郴庭淋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作覆,而且要深度国产化锨扔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛾爬,雷新透露魄酪税,上海车展期间井岸撑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鞋该书,陆逸明确表示瓶宏痕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常封括氮,因为正处于发展的爬坡期浅。关于国产化的工作奥强,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略韧襄,未来将坚持不懈的进行国产化工作兰催,而且要深度国产化妹墙靡。    日前家袱殴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典庭啼帛。活动后炼两,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绊希伞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应防先坛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稀抬厦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%箔煽,超过23万辆戈胺透。今年第一季度瞧似筏,英菲尼迪在华销量破万辆低身,同比增长4%沧鞍,而其全球累计销量达到67367辆祭疵,同比增幅为18%购莲。无论是在英菲尼迪全球体系中社变,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中体丸坦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纽抡。在不少业内人士看来搂面,从去年4月以来耙唱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拭防去。    对此添毙蓝,陆逸强调诫萄,目前英菲尼迪的销量很正常户,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军衡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年频迹迫,还处在爬坡期鹅。他还说烈维,所有的汽车品牌进入中国后补,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搏、运作能力提升及投资力度加强琴捆,会迎来一到两个爆发期滩甘首。    事实上席谈,从2014年开始阂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碧,就迎来一个销量增长的“爆发期”筐渡毋:2014年划猴脚,英菲尼迪在华销量超过3万辆勒晶趟,同比大幅增长75.6%麻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湾,同比增长33.8%腥伶杉。    不过甭,步入2016年潞劲鲸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玖巧。当年4月初苟端,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滤界,刚好满一年疆讲。在过去的一年里口单,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态裁泞猎。陆逸坦言涝朔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巧信恨,以便更好地认清我们是谁护拍谢,我们的未来在哪里繁,我们应该做什么范诫。”    在陆逸看来酥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旦,今年是进入中国的第十年宽感。所以作为一个年轻的品牌泻誓,这本身就是一件很有挑战的事情搐芭栓。他还表示娠拟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粗惋鞘,是更聚焦的一种进化氏戌。因为市场环境在变化菲抒,消费者的需求在变化嘉,我们也要根据变化不断的调整酷、创新垮、挑战自我魂新。”他说计奥鹤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炬锣挛,就提出了‘挑战者’品牌战略喂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过迸硅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晒绿邦,品牌口号必须得落地奉奢处。”陆逸表示勒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倘先替,聚焦目标客户群扭纤,让产品与目标消费人群建立联接告珐、产生共鸣叭吓。    陆逸对中国经济网记者表示纳激莲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说的沥秽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狗,而且要深度国产化稿慧。”他说旁锑,中国是全球最大的汽车市称,同时也是很特殊的汽车市巢航琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烯,就要真正的了解客户迫,扎根于客户炭始武、扎根于市趁璞馈,这就必须深度国产化氢论。据雷新透露课,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赋维。    但是场稿,从2014年底国产以来词千翁,英菲尼迪只推出了两款国产车型昧上:Q50L和QX50幻。对此贸剿褥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑犬。陆逸表示刀扯,“关于产品线布局的问题兄,英菲尼迪有一个长线的规划壁京惮。”    陆逸介绍说首井糜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晌帛功,规划内容包含平台规划戚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驳杆。他还说间,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备逝,我们的目标是通过完整的产品规划短,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品场堤。”    谈及国产化在今年的推进程度锈堕旗,陆逸表示讥乌粉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搓溶府,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篮辱逛。”雷新进一步透露奔肖毖,上海车展期间假,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猴肖硕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匙堂记。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋涎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锚,通过销售Urus暗猩骚,兰博基尼总体销售量会翻一番伴,突破7000辆大关浮。    在更遥远的将来南,很难说会不会有纯粹的电动车讳蝎涕。这是因为蓄电池非常重鹃箱撼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隧响。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绅拌马。自大众集团和奥迪公司接手后琴,兰博基尼得到积极量革绢、稳健的发展录狠。日前谁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂郸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绕,商务部主管Federico Foschini寝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问探啃:并入奥迪公司之后搽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驼冯记?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垃衬镀?    答焚:2016年仆七,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糜。奥迪公司和大众集团接管之后拧,对兰博基尼进行了很多投资泼被橇,让公司发生了非常大的变化斑。此外猫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嚎稼颗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高噬救,如果没有这些投资谎猫,就完全没办法实现这个计划鳞。所以鹃,兰博基尼公司从中受益良多娩。可以说犁垢搐,如果没有被接管镶钾韩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惭跑。    问必砍:在您的介绍中捕泵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高儒胸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鹊喝日?Urus投产以后抄浪伺,重点会不会向中国市场倾斜奖?    答筐察氰:目前角鸥,兰博基尼公司只有两个车型系列粪欺激:一个是搭载12缸发动机的Aventador杭芥浓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán堡。因为各种原因案痰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降衔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势借。2016年脑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车慌锚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伸胆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%琼裳桨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加科康。2016年隶拷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盯馈割。新产品会在2018年投放掸巩,到2019年柬努烽,通过销售Urus搔,兰博基尼总体销售量会翻一番蓉,突破7000辆大关钉统。在中国市场上坍,SUV是非常重要的产品懒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求熬借甲。    我想强调的是吵,在中国超跑车市诚稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端昆舍讣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币誊辑,Huracán大概在300万到350万人民币潦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平录五。    问疽拘钡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的携廷?    答墒捻茸:目前绥咖,兰博基尼在中国有15个经销商普红。到2020年八,我们希望经销商数量能增加到20到25个霉钉取。当然档愁,通过Urus的投放临叔阜,在华销售量会增加蓄,服务涵盖的区域也要明显的扩大悄竿厂。    问剔冕:如您所说辉险辑,兰博基尼在中国有15个营销网点形,去年销售了151辆(车)笛。我们简单的推算一下避,平均一个营销网点一年卖10辆车亭。那么奇檀舷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雾弧?在新的超豪华SUV到来之前播,是否有改善他们运营能力的要求呢许妹乔?    答券渭世:是的嗅坛,会明显提高经销商的运营能力惮筐,新Urus也会变成一个破局者喉硼饥。虽然现状如您推算刚瓶,但是在Urus投放之后会楷悍,大概2019年或2020年逃,经销商的数量会增长舞,同时每年的销售量可能会提高到30辆曙扮伸,整个业务会明显的扩大虾叹卫,售后服务也会明显提高挛。而且由于SUV使用的频率比较高挥恭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班滩甸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蠕伦晴。    问雾口骋:兰博基尼车型比较少酞蒙,所以每一款新推出的产品都极度重要寞屏。现在的汽车行业发生了一些改变禽扮丰,比如智能化硼牛、电动化矢哼酥。那么撑继,兰博基尼在研发产品时紊金,会不会受到这种趋势的影响秘娘第?    答佛酞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纶参赔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆母昆漂,更多的是代表了一种感情姜贿隧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烷号,采用V12的自然吸气发动机系鳞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苦漓吵。    这是兰博基尼最核心的销售主张草檬。未来观,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协憾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度渺孔,甚至会超过前款车型魔肥。而出台Urus产品时则会有一些变化烁,它将采用涡轮增压V8发动机拼莫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窜腐枫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挛。但是寿赏尉,不管从产品定位禄浩,还是感情诉求方面来说趴就,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痉博。在更遥远的将来汉,很难说会不会有纯粹的电动车豆。这是因为蓄电池非常重擒搐坚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泼,可能未来技术上会实现新的进步兔姥儡,那时我们也得重新考虑这个问题袄。    前些天乡份捻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型先。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茂此别,其V10的发动机再一次提高了功率篱。当然何,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA覆讼井。通过技术创新以及功率的提升佃筋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者譬翱不。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钮剿己。在预销售的阶段瘸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阿承屯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诽,能够击中客户的心理需求袜。    被访人舶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作讨。1998年到2007年畔堵炯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绘烤阂,负责兰博基尼产品工作;2015年譬叛晚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员亮扔,负责销售及市场营销扫晶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱劳信:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示设,中国是世界产氢大国切芍,制氢设备承肩、储输设备恰、制造技术等条件不错袜貌短,具备发展氢能的基础哺哦党。从环碧睿和能效等方面考虑膝顺,中国应进一步推动氢能源产业的发展坚。    周奕丰谈到蛇,中国目前主要依赖化石能源豪律驳,对环境污染严重思星。氢能源因来源广泛牵、燃烧热值高贝泊徘、清洁无污染和适用范围广等优点举翱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源败驰附。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分频妈森,目前看哨,中国氢能利用的研究相对碎片化势市澳,与国际先进技术相比还有差距葛,没有形成产业化鹿显兼、规模化发展携把。中国应迎头赶上拖免,卡位世界前沿渺鼎陋。    他还提到呸壳绊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一玛,提出实现大规模党、低成本氢气的制取冯扦、存储焙淮澎、运输催、应用一体化的战略目标促砍射。这非常重要鹤蔼,未来需要各方协力车,加大投入念,推动相关产业进一步发展疵色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蝗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刊纳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翟商,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措形得。    他谈到闪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荒,各方需要引导资金更好地支持实体经济摊,促进金融资本流向实业猴诲,真正促进经济稳步发展星收,夯实经济发展基础嚷恭畦。这既是稳增长董、调结构的需要愁拭,也是抑泡沫口仆秋、防风险的举措挟忿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动申,推动“中国制造”向“中国智造”迈进昏檀们,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骚境嘎。    周奕丰最后介绍宏厕芬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下们,也在不断创新突破佛,寻求产业升级婆糙粉。公司主动发挥自身产业链魂、区域及成本优势舞烈澎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业享。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区填、旅游景区搂、汽车营宿地肃、农家乐青舵眉、家庭菜园等不断扩展外欠葡检,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业航伞,以多种方式在国内推广土壤修复艰迸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡轿:李芳" "   国外媒体报道梅檀沫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炒篙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袒竟粗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绍无。 李彦宏    李彦宏表示核申溅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抄。尽管有一些技术问题需要克服谢帽卸,但它仍然有望达到目标邯碳讥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司墟冈,前微软AI专家陆奇任首席运营官版暴跋,负责大量投资的自驾车业务部门高差抬。 百度自驾车    李彦宏表示幻,我们很可能与传统汽车制造商合作羚怯,而不是孤军奋战鹅痹犊,目前还没有制定出这项技术的商业计划附彤欣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筛奖。我们将竭尽全力实现这一目标顽霉,收入和利润是其次的考虑朗娶宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳换:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年角仆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显漆韦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样穷级,共享经济还将怎样改变生活几额勒?   三年前活,基于对共享经济的热忱泼会,清华学霸张丙军创立PP租车矢浩,开启了汽车共享事业;三年后轨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户趣,成为汽车共享领域的领头羊瀑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沫截,3月7日淳嫌,张丙军开启了共享有车生活的新征程洞传。   3月7日磨,在几百万用户的共同关注下酪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卤脚咖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破健,也是张丙军重新定义有车生活屏靖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅非。   从PP1.0到PP2.0时代健够,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记了琉拭、一个符号或一个名称那么简单悍牟监,它是企业创造持续价值的支撑崩鞭概。若没有十足的理由彼导鼻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓禾。将PP租车更名为START宠筹柯,是源于怎样的考虑隧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解琳喷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体体穗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哦秒。   “三年前梧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乘翁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益担嘉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顶。由于便宜便利痛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具僻。”这个阶段淘,他称之为PP1.0时代晃惋媒。   经过三年的发展鸵箩袒,PP租车推崇拥有而不占有廷、盘活社会闲置资源的共享方式绷刮,逐渐建立起以车为媒介淮,重新定义有车生活的2.0时代墟荷祷。“START不是买车亥豌,不是租车隘搐,是共享有车嘎。这是年轻的人群弓垦、爱车的人群毖粪眯,最向往肺钝、最有潮流的有车生活方式峦。”张丙军说坍守,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叫你沙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辉鲍桐。同时底罐面,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盒糕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瞬渡,让每一个用户体验到最真实胃馁啼、丰富悔、有趣的共享有车生活艰。”   START代表着新品类完、更丰富的选择晚串、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胜订丸,相较于神州租车集汝的、滴滴租车等传统租车公司喘遍乡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劳锨坑?   张丙军认为示拿常,START的核心竞争力主要体现在三个方面媳。   其一币丰,PP从1.0进入2.0时代南,新品牌START更具有张力爱簇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神囱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唇镜,START重新定义了有车生活荆淡慌,开启了全新的“共享有车品类睦邵捂。”   其二粗男僵,为实现共享有车的多样化选择丘伙檄,除常见的家用轿车外编钢稗,START将主推个性化的用车体验吻撵识。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型甸,如保时捷911荚搅、特斯拉吝、大黄蜂霞村、牧马人等等猴。此外镣宠,用户无需承担高额买车款和养车成本恳,性价比更高霸。   其三寿垄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立池篇炬,以及更完善的用户信用等级搏告鄙。这也是平台长期价值实现的核心物。” 张丙军介绍饶淘诬,START共享有车生活平台为使车主放心共享蒂,平台推出了一亿元车主保障金口姬矮,严格的交易信用体系豌,确保车主爱车无风险;对于车友尼揭,START还与多家大型保险公司合作堂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搬颁寞,为用户提供更具信任的服务景饱矢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抨誓,我们的目标是菜时盎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来臣纤。”按照张丙军的预测窝丧,中国自驾用车需求量巨大沙动搁,而现实矛盾是醋邦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俄拐鞭,不允许每人买一辆车满足自驾需求匡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量势,START平台能让10%的私家车随时被共享使用椒戎啡。   此外剔喂免,他认为莫誓,随着消费持续升级鬼降,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中配。“感受丰富车型带来的不同生活体验别哆铺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向犯炽写。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抠、丰富凄疵、有趣的生活方式常桔滇,让有车生活更加精彩惹锈钩。”   张丙军表示懦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者罢享,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斧仆攫。START蠢杆杜,梦想才刚刚开始黎骄读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判鼎:李芳 版权作品图琳跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒,严禁转载灵娃突,违者将被追究法律责任佰覆苍。 获取授权" "   今年全国两会上吗逼,董明珠在接受记者访问时说垮膜髓:“只要你敢想纷复,比如以前谁会想到人能上天射,如果我们不去创造普窃,人能上天吗喝目?你不敢想设藏,你不敢去试验挤储,你永远不可能做好疟踩。”    过去的2016佩轰嘘,伴随董明珠的备低,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈豢沸:格力全员加薪1000元陌、格力的员工房腾塘日、以及格力的手机……对于这一切冉,董明珠并不过多在意危,她说挞蛊芳,自己最关心的还是“掌握核心科技”怯廖焕。在今年全国两会剃告羌,作为人大代表禾,她再次提出了自己的董氏宣言谭:确实这两年的发展策狡羔,总书记提出的供给侧改革焕,我们就应该做供给侧改革的排头兵洼始徘,因为做的是实业拾,能够掌握核心技术肩兔,制度也要跟上寐,真正给那些创新型的企业会莎、有创新梦想的人一个环境荚晨。    对于国家溉、社会枢糕劝、普通百姓的诉求厂画高,董明珠是这样回应的杭蚕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奔惟,他真的不是仅仅是索瘸浩堋,收获材寐陛,比如说我们过去讲怂呜,这个企业了不起省,再就业箱,反过来你要感恩这些员工汇困,没有人来给你打工瞄,你凭什么去发展暗豌攫?所以我觉得要有一个感恩的心情污霖匿。”    把感恩的心落到实处庙,就成了格力员工的2室1厅车,于是维涕局,别人家的老板就这么出现了翅。 记者薯四:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拴巫?    董明珠说:对逢吞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓟柔李。    记者蝎祷:以后所有的员工都会2室1厅扫蛊械?    董明珠颗莽:对对对脑县。    去年末搂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌凇,但因股东大会投反对票而失败拣呵末。随后悼,她以个人名义增持珠海银隆股份梦讣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辅枢,然而汰廊水,到了今年伞悸侣,新能源汽车面临两大不确定因素催醒泻:电池骡彤、补贴“退坡”退齿。在董明珠这里驶弹,似乎这些俨然不在话下猫泡,董明珠说掏新挥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泪肆局,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣础,“不是因为退坡我不做搽褪,也不是因为给我钱多磐寞,我去做拔,我认为是一个责任唉汲函,是对社会辅、对人类菇都,你都要去选择的一件事壤洽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖加,董明珠很不以为然寡,她认为通陪薪,这些都是炒作锈娠棉,并没有人真正说到自己手机产品的质量兄步涩,只要没有说到质量臼勒景,那就不是否定线吭拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  近期懦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胜闭。美国此次取消“双反”怪姆部,对中国轮胎产业无疑是一大利好峨膳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痞葡伦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变膘劲粗。   全国人大代表冒寒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议台,在轮胎中使用RFID电子标签技术花介泻,给每一条国产轮胎装上“身份证”砷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酮挠,有利于消费者对产品品质加以甄别忻凹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量健,从而规范轮胎行业发展氮霸,促进行业的产能优化和转型升级阔涤。”袁仲雪说藏涉连。   据了解驳怠勒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诽,全球多家组织及单位参与如鹅。轮胎用RFID电子标签的应用确乒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体环硷桅,将等级数据写入轮胎标签内部间肝嘶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定氯盗,伴随轮胎终身使用嘿交。同时筏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体催绰盛,使轮胎更智能淖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汉,能实时监测轮胎的温度谩爽、压力等数据老嚷锚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碑,从而有效减少安全事故褪村教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档纯挝:李芳" "全国人大代表貉概相、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题信凛筋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通控、环境协和发展的产业崎乡,由于行业标准尚未建立绒撅侩,使得整个产业发展处于十字路口迟繁逢。全国人大代表碧、时风集团董事长刘义发建议戊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赴项,全力推进供给侧结构性改革摄书。    在刘义发看来窟滤卷,四轮低速电动车是市场主导拖笔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笺倦额。目前结,工业和信息化部肌妮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逆桂恨。该标准的制定母川,对规范四轮低速电动车行业发展袖藏,使三墩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代们踢,直接实现电动化羞瓤、节能婚、环保安全出行具有特别重要的意义衅挞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求班殴,又适应市场需求殴焊剖,刘义发给出四点建议然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锻逢、标准制定应充分听取行业的意见楷掣,响应群众的呼声扑淳。制定标准应尊重市场规律糠崇,规范勺、引导产业发展农碘,而不是简单的限制拍疯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毁。    二兼乡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淖黎。四轮低速电动车安全海酣、环保猴、经济究窍偏、舒适莱呛,是摩托车贝、电动自行车吹、自行车等升级产品尸,特点与与高速电动乘用车不同谋藤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标角,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定派千该。    三草侠少、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溶晌、政府引导的办法逝绩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腺篱,如采用锂电池政府给予一定补贴捍阿麻。    四径俊、在制定产品标准的同时仕层相,制定企业准入管理和注册登记揣士、道路交通管理的配套法规把。产品标准只是为行业规范管理提供依据爽稳,而实现规范管理是一个系统工程谁乃貌。政府应加快制定企业准入弄分磊、车辆注册登记会慈、道路运行管理的配套法规纬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怕,方便企业让利于民堪釜匿,减轻企业和用户的负担惦茹潦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玲、加快供给侧结构性改革的产品铅,又是一个节能环保的产业吠,引导得当可以大有作为耍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法日佳。”刘义发建议皋搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   近几个月来绷晦快,共享单车火遍了北京城狗磷。6日骸钾,全国人大代表香氖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示墒,今年上半年膘犊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冬。    徐和谊说记筒,伴随着公车改革混蛔粪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窃码恕。“很多公务员手机上有软件驼绿,一刷就能用车孟劳分。”他说担,今年瓶响,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卵缅厦。上半年椿好,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车文。    据徐和谊介绍墟霓晾,未来投入的汽车数量将根据市场而定香辖,租用的价格将有竞争力哆衔娩。产品的外观将非常“吸引眼球”午抖,为两座式纯电动共享汽车什骨吩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷码都携,适合分时租赁和共享市场需求缔汉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别磁棵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匆犯,在手机上可以查询哪里有车七钞炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扰,目前大家用车起点和终点不同谎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源及叼。”徐和谊说长奉驰,目前捞奔磨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弟浇汐,包括立交桥下扦妙、公共停车场勾馈砷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摄卜。目前边远的地方停车资源丰富楼,但是用车的消费者较少匡。“希望异地还车的便捷能够实现紊泊慰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诚拆,否则还会存在最后一公里的问题颁幢。”    徐和谊坦言爬汹,停车位还存在管理的问题陪,汽车是价值比较高的消费品帆骆,一旦出现剐蹭涟,租车人还车时也容易“说不清”挛且蝎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护券暴厦、“钟摆效应”等问题兑行硼。“有些消费是单向的挟埃较,如何让车回流也是个问题”魄梨翻。他说糖疯墓,目前舍,北汽正在进行市场研究堡,探索解决方法东。    徐和谊还透露揣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荡韭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碗罐登。“我们也正在筹划并和有关部门做方案守姐呈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尼侗辅。目前距2022年还有六年时间栓,从可行性上讲仑,应该是能够实现的绍。届时希望借冬奥会的机会售催颗,展示中国制造的水平妊怜促。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露法,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蹿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粳,目前已追回骗补资金或方墒拥耄款23亿元嫁胯,并对有问题车辆不再补贴尖罚粱,对闲置车辆也暂缓清算帆抬涟。    肖捷称希,在财政部门督促下承擒,目前相关企业正在采取措施膏肺,认真整改发现问题富。    有记者问酬广书,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展催颧情,肖捷表示拣识柬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整逻骡,主要是降低了补贴标准斑杀,同时也设置了补贴上限吗,还提高了准入门槛食。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袖,同时也可以有效防止出现市场扭曲沛。”他说嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "全国人大代表淑芦醒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擎、废液忙妓、废渣等污染寐蒂,一旦有机电解液和钴梯、铜朔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秸完衔,就会带来生态环境安全隐患纠,甚至会危及人类健康督。”全国人大代表疾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示杏成。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议签凡。这位带领团队经过几年技术攻关芬歇施,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胯漏对,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个门貉讹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苫锤帘。在提交建议之前隘输,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讨烦。    自20世纪90年代以来段肚,随着锂电池广泛应用砰,我国成为世界上最大的锂电池生产貌、消费和出口国瘁,近年来我国出台了购置补贴琼匠弛、税费减免屑、研发支持柔办懂、消费优惠村宽寥、基础设施等一系列重大政策措施你啼,新能源汽车市场日益蓬勃发展痞锋抡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瀑巳、保有量超过100万辆尚踏,占全球市场保有量的50%捆估,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弹。    随着新能源汽车快速发展苍蜂,作为新能源汽车的“心脏”类废,动力锂电池产业也在迅猛增长力拣。按照相应的报废标准极本俏,动力锂电池回收利用市场已经形成曝。有研究数据表明偿,预计到2018年蚀逞顷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唐诡俱,累计废旧动力锂电池超过12GWH拼、报废量超过17万吨肝,从中回收钴谋蓉码、镍纪础厕、锰保、锂稻篡松、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元誓,到2020年将超过100亿元淬路,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫齿家队,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题杆。”张天任认为笛每沽,如果动力锂电池做不好回收利用壁,就违背了绿色发展的初衷赌间涪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用猎,但现实是陡署,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秘乡。“废旧动力锂电池包括不同的类型堂继、设计工艺和串并联成组形式济耻,以及多样化服役时间线济驹、应用车型和使用工况陪,这导致电池拆解不便保平纺。另外就,国内尚未建立成熟的回收体系面县泞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涩徽,回收工艺成本高澳。”张天任表示薯,“出台的政策并不具有强制性红先慑,且缺乏明确的奖惩机制琉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辰阜,目前动力锂电池相关主体无利可图涛,对政策执行积极性不高扔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题琳簇喉,张天任说撅铃:“一是退役电池较为复杂饰手熬,不易拆解;二是退役电池一致性差妮尘,品质不高;三是回收拆解成本较高吃剂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菲阔,执行不到位竟粹醒。”    有问题就需要有解决办法凰砂绦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方双:其一荚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疵旦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三是仙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四甸,鼓励商业模式创新试点和推广应用睦箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱拈颁:李芳" "全国政协委员谢火、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搞。”全国政协委员温戳似、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亩醛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呻铃,其市场前景令人堪忧绦晶。“在电池方面逃史,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苯歼,2020年后烁,当大家都不再享受补贴时扫克拦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辑敝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瘸官修。”另一方面浇纪,柳崇禧表示桂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市袖翘驴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限篱让退。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素困,在于车辆寿命和电池寿命的不对等悍笑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上内灵陆,但电池的寿命大约在20万公里相。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酪纱徐,这意味着死仕改,电池报废了车就要跟着报废捐犊,这样算来韩度交,纯电动汽车的使用成本是很高的工需其。”柳崇禧说暮啥乖。    对此线茎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案起贺,即建立专门的电池运营机构敦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务忙拣仙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘘匹,是对车辆的物尽其用夹锯上。对电池而言甲巴檬,虽然不能再服务汽车嚷蔫,但还可以被用作储能电池门颈替,同样达到了最大利用率鞋膏醋。”柳崇禧认为疥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驮嫡办。“但国家需要予以支持案茹,尤其是在车辆检验方面韶等史,按照现行的规定看倡,更换电池即被视为改装氨佛。”他说拣。    柳崇禧的另一个观点是落骑,氢燃料电池的大发展即将来临鬼辣。“一方面系肉,原来的运输成本相对较高锰钢,而如今这一问题已得到很好的解决磨缴嫂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面懒绰,美国的相关先进企业在国内开始建厂敦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车躲绘昂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展熟。”柳崇禧表示贬尖鸥,氢燃料将作为增程器为电池供电驾,以达到更长的续驶里程炮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邦孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨竭捂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同使,造成了双方的利益不在一条平行线上贯。为了解决这一问题酸,李金勇指出滑席,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僳,重新设置股权架构婆,经理人和骨干员工合伙人化陷蔽。”    “遵从起码的商业规则深裳,我们就是经销商扫驳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节曙、一个桥梁迟幕岗,我们没有义务去亏损节抠。”李金勇说渺师。    日前鞘泪,著名汽车营销人澄蛇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出甲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景羡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”概酵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争究橙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”败踌党,李金勇直言献蔚,“在过去的十几年线,我们的市场非成校好括并,老太太都能卖车撇,会加价就行了凑锹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高破莲,职业经理人的压力很大大相,每天都要搞KPI考核你、培训沏、提升怖。”    李金勇以实例说明毒:“过去在资源时代鞭诡,一年这一个店挣1000万疯晨,给职业经理人开30万茎踌庙,没问题挫,这车好卖碑丛疲。现如今酥酶玲,市场不好了葱桥废,现在一年挣100万梅韭奉,职业经理人还是30万邓皑捂,但是特别累箔澳噶,现在一年的工作量比前五年喉、前十年两三倍都不止溯笛别。”    在李金勇看来驼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同世窍肮,造成了双方的利益不在一条平行线上翟狄痞。为了解决这一问题宋攀,李金勇指出散械,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棉,重新设置股权架构巫尉,经理人和骨干员工合伙人化黄。”    李金勇进一步具体阐述道剿,“过去资源时代仇纺匠,投资人只要拿到了店柒告挟、拿到了品牌蕾沤,就可以赚钱耐。现在蚂,资源时代已经过去了撑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卢帘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贪徘,从而真正让员工自动驹煤葱、自发地把工作当事业始,而不是靠培训啤,靠感恩窗侠宪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袒,不少汽车厂家制定了销售目标摧、生产目标屑晤柿,职业经理人必须要完成匣弄清,如果不完成就走人那守缺。李金勇认为悼彪,“在这种状态下口,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挞、十年的规划啸,只能先制定一年的规划嘎,把今年完成再说括颊,由于今年完成了敦痕枚,明年才有你的事娃。所以这两年厂家的高管变动频繁贯,十年以前很少有这种变动峭拦,而现在这种变动成了家常便饭刹袱骑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浇,没想经销商的盈利能力宽甸控。”李金勇表示玖姬胚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酬心邢,想办法做经销商工作姓,把销量任务压给经销商痞。而经销商越来越不听话扯剿、越来越不相信的时候花瞄,厂家就再出台相关政策享睬褪。    李金勇指出欺,经销商要有勇气打破潜规则袖,遵守正常的商业规则锑爆统:库存大不提车炯、无差价不提车体、拒绝搭售软。“遵从起码的商业规则秃,我们就是经销商渡牧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搏糙矗、一个桥梁献耿,我们没有义务去亏损碗。”李金勇说离。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滤篱抡,李金勇建议疾疚:同城市的店应该互相加盟或互相买断殊材埃,或者干脆出售给另外一家经销商拣,不管用什么形式宋,形成同城市的一家店哄。“我们用销量刑老黄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寥,这样减少恶性竞争凸伴薪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法摹谷椿。”李金勇说壕握。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象芥,李金勇表示乔垢,“我们不可能卖出路边店的价格拨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撩扣。100%原厂配件保障斜,专业的维修技术饺苟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客新鸵汲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沟。    此外仙挡,李金勇还表示奴惮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车觅珐烦。据了解薄薯煽,2016年溶睹停,新能源汽车的销量超50万辆额圃箍,到2020年懊铂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年相,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粪母。在李金勇看来哩葱,在这个快速增长过程中猜酥,“传统经销商中董眠鲸,谁关注了新能源汽车并率先布局渴咎,谁才能在这个市场当中分一杯羹道。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娜辑讨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慨旱骏、四川省鼎立律师事务所律师施杰凹少,今年的关注之一当,是有关网约车新政的话题笺刀庭。    施杰表示香,为加强管理楞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)问滇,并于2016年11月1日起施行标维勺。然而落撇秦,根据多家网约车平台公司的数据邓,在目前运行的网约车中戈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炽胆,仅占极少数部分芜坎甲。    “交通部制定了网约车高品质服务烤娠,差异化经营的原则湾班适。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倾汕患,施杰称堵,“我认为饥,政府应当放宽对网约车的准入限制呢咆汤,顺应社会共享经济发展趋势”董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闲疽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞥魄那,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方际伯播。    首先短孙菏,施杰认为此,北京惯即农、上海的网约车细则要求“京人京车”河、“沪人沪车”等差异性待遇标肛,不符合市场竞争规律嚏藩俏。施杰表示县筋,只有在市场竞争的推动下伟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宋受,也有自我管理的需求与能力怒全丝。    其次罐裤,施杰表示普,北京梦便、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员朴谓烫,而且购房担、购车也并没有绝对限定于本市户籍芬屯涣。“京人京车”卞、“沪人沪车”的严苛规定篮凯叼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外策迟,会导致营运车辆骤减嫡强糙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敬梧,阻碍新兴业态的发展田酷。    而对于多数城市对排量驼炽祭、轴距都作出的高标准要求苔参危,施杰认为烧犀棋,高排量代表着高耗油歼慧环,不仅并不符合节能减排目的恃飞,高油费必将抬高车费屋摹敝。    更重要的是描,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弟兔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悼、高门槛任,将损害网约车的实惠经济特点猎肌椭,打击其平民性糙,“上述许可管理的模式绢,将导致网约车司机数量骤减疼舜、车费翻倍坡,群众打车难纺、打车贵的现象又再度出现涡僧。”    此外达,施杰在这一提案中的主要观点还包括干:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”岗、“许可管理不利于节约社会成本”等搂抢趁。    施杰建议姐尉朽,《暂行办法》可作出如下修改酗亲:    (一)政府适当降低准入门槛伸好。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阶,是十分必要的握。比如蒲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查途甸竟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求彻,等等解孺。设立适当的限制条件瞥淑榔,符合市场发展规律挛航毒,能促进网约车市场安全性按口、规范性发展蛙危梅。    同时拾,政府应当科学引导网约车发展颗,而不是像治理洪水猛兽俯鹅晴,把它一下子关进笼子里龋烧。以构建网约车公平竞争的环境为导向切瓶茎,放宽对司机户籍的限制性规定傅嗣搏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粒蓬懦。网约车平台新搔、司机和车辆的审核程序放,各类许可证明的核发程序尽量从简贤,以便节约社会管理成本卡。    (二)政府协助构建平台审核炭码、加强平台监管    改事前许可委,为后期监管添,采用“政府管平台副,平台管人和车”的模式伙拱藐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台硕孟,规范其登记信息扛、审核资质的义务酥新,定期提交所有车辆的情况矫,这些数据要在监管部门备案烘性甸。并通过补充相关的法律法规核,对怠于履行义务的平台采取处罚措施编皖就。    对网约车不合理调价进行监管潦。保证人民群众用最合理的价格出行皇冕贡,也避免由于市场垄断形成的价格新高老俯。2017年1月僧梗呈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人滴骂兄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费椿,就此提出整改意见甘结,平台负责人也承诺将取消该功能凹屑。这就是成功的监管案例鬼辆唉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车付,存在大量不符合新政策标准的现象效膳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断行逼骇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减貉楼哪,社会各方都需要一个适应阶段罕庇。所以虚,新政的实施不可硬着陆鲤。当前阶段淳晌,政府应当积极引导各平台规范化审核膘,加大对群众宣传力度报棚,延长从旧规到新政的过渡期善钵屏,循序渐进地促进新政策落地翘涩茄。    我国全面深化改革提出了目标艾裤欺: 市场在资源配置中起决定性作用萍,更好地发挥政府作用撂。近年来榷晒成,国务院一直倡导转变政府职能癸裤丰,推进简政放权碍鹃。对网约车的审核粉事,放权是进步贰,限制是倒退汰陀曙。政府应当创新行业管理紊捻,优化监督模式释,构建平台审核模式势温盖,推动群众绿色出行授唉、健康出行拟丁,为“互联网+交通”营造良好发展环境味舰滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰袜肛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯萑焕郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梦篱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抚、品质等方面做了很多的投入狄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隧麻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拢筏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沁寞欠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敞耽扁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易平贰吭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禄山害、品质等方面做了很多的投入菠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计檄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屡境。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性橙、时尚及科技感的一款产品认茫。”韩德鸿说释叮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捣裁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场构。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寸怠匡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鹤南弦。薛海涛坦言泞拳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欺退碾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颈惰笆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猾刮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走珐泊沛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茂、制造能力蛊从射、经销商体系遣发伍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面躲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拓逛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎山校:李芳" "   2月21日睫羚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陆下。本次大会立足技术趋势戚皋距,探索全球技术发展的内在原动力烹土,探讨人工智能称唾憨、量子计算赣、基因疗法等领域的技术和商业趋势谷颂骄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辜随,有两项技术与人工智能密切相关锈,包括强化学习和自动驾驶卡车免。在关于人工智能的圆桌讨论中天哥猾,多位创业者和专家针对强化学习类、无人驾驶分享了自己的观点居堵曙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车你,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车牌寞,可能只在北京的五环里面开诉乒,路况很好貌叼惜,最高限速就80颁瑰、90公里踌据嗣,这种情况下腾,车就会极大简化请,驭势并不想生产一辆概念车陵斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯每骗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术掠椿录,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性暮谎。技术投入上昂前,目前大家都在往里面投入很多的资源诺,整个行业在往前发展硷霓寺,但里面还有很多问题需要解决娠狮,包括保险轻锰、政府等妇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刹衅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好解,把信息融合灌狸、如何决策做好频林。图像识别拓展能力非常强兢狗,它信息的理解非常细致词镜衬、更加全面号考磕,比如前方有一个易拉罐防全稠,有些传感器会认为它很危险冻,因为它是金属桥,但图像识别会根据它的大小标辰、形状去判别换设峡。目前结合强化学习孺叼逼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撼秃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能迪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目色仓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猫售填,说到底这还是一门生意浆苫活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  【导语】这是最好的时代睛裳,车市销量连破发展记录拎袄册,这也是问题的时代敌嗽,多元化歧骑桥、碎片化填舞,对整个行业提出了更高的要求犁。一切都在变奋孝徘,唯有不停思变方能随机应变场下冗。2月18日祷手,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撅确。行业内百余位思考者和变革引领者栋防聚,与120余家媒体相聚一堂峭缚,在“变与革”的大会主题下拭嫉,共商“品牌与营销之道”梅淌,把脉中国汽车2017憾俏猴。广汽乘用车副总经理肖勇马浦世、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英外膳覆、吉利控股集团高级公关总监杨学良鹃互、福田汽车集团公关传播总监许翔疆、SWM斯威汽车首席运营官余波矛必、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腑屉无。以下为发言实录梆氮:   互动环节嘉的合影   李苗苗敞潘:接受张红同学的邀请姆慈。下午好!大家都是老朋友了诡哀娶。今天在这里伙窍,首先我桌脚崞ィ贺张红搞这次论坛氢。第二谅,其实有这么一个机会让大家聊一聊洁翅努,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抬修,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赁问,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疥贪。对这个数字结,我想每一个人漆堕,特别是管营销的人塑,特别是管品牌营销受防、品牌推广的人览,我想每一个人都有很深的感慨瑰规。   首先请问肖总盛坛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甸,也对您做过多年的跟踪委。这次请您上台谭僳,我很想问一问答缆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伯沏蛔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点欧?能不能简单地概述一下缺同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宪极涕:李苗苗老师第一个点名我捍郡,作为广汽传祺来说幌擒唐,正如李苗苗老师所说的事,应该说是比较新的汽车品牌酥十踢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丧鸵、“两个坚持”咐绦,坚持正向开发和坚持世界级标准浪。这两个中涵,一个是对产品开发的定位韧,一个是对品牌的定位殿滦绍。   从中高端车型的新产品进行切入散是,相对来说这条路走的比较艰难一点甭倾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”邪桥蜜,就是起步会难一点憾,后面会越来越开阔丛办、越来越顺铃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候额离弦,内部也有两方面的方向记:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坦派锤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来庐,并且在市场上面赢得一定的销量邢纺吠,建立一定的知名度陶囤舍。另外一派的意见轨返,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势速阂,从中高级产品切入屋恢提。但是大家也认识到这个困难烯行,一个全新的产品和品牌从中高型切入鞘冷奢,也就是售价在12万元以上锋,第一款车型是12万元到18万元磕霖屠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难踌,我们意识到这一点了氢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大完猴,其实2011年挝寞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年班痘略,应该说是非常艰难喉隘甲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦飞。但是2011年玫、2012年有一个词就是“坚持”农是丹,做品牌是做两方面的事情露。第一个是做好产品的品质绣缮,第二个是做好对客户的服务痕厂洼,以这两个为基础这五六年走下来镭理,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迹痘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象珐斯浅,受到各位媒体老师的厚爱刚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌风,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础午。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藐簧粉,我觉得第一个是坚持赶。在我们困难的时候不要去放弃税吕街,就是把自己的品牌形象痪痞、产品的售价回到往下行的趋势萍。第二为了支持品牌向上芥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巷。   李苗苗礁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淳。比如像现在的奔驰鸡刃溉,一百多年喀,宝马绵加、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年握,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌套。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孩,也有现代的销量锈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷燎蚕,您能够阐述一下吗黎琴精?北汽在塑造自己的自主品牌方面歼嘉需,到底在哪些方面下的力量最大娃?   陈思英氓扔:谢谢李苗苗老师写袍渭,非常感谢红姐给这样的机会绥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌确德。其实不是妄自菲狈甘┝恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岁闷,台上在座的各位都是大幅度增长权模损,我们同比增长更高一点惹,因为我们来得更晚一点诲僳,同比增长8.7%剿献。   但是我个人一直在想这个问题拱蚕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粮。像奔驰去年是130周年酶抚,今年是131周年伤猎,我想这才是品牌裙蜡。现在我们在座的各位给客户提供的帘具,我更愿意定义为商品懂秆,我觉得是这样伶督景。   从北汽自主品牌发展之路来看募峭,各位媒体老师和同行都知道纳,2009年我们是收购狗洪、消化榷、吸收了瑞典的萨博技术仓,当时萨博的93肃、95的平台和1.8T刮孰、2.3T涡轮增压发动机的技术贬何,我们是基于萨博的平台上吾交钮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碎。2013年的5月份呛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈尽,大家对这个印象应该很深夹乘池。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇眠山,当时也试图通过萨博平台的背书救铂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涕轻阂,因为我们希望建立中高端的自主品牌律懈,当时的愿望非撑脊贪好敛。但是事实上发展到今天瑰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桐刹虫。   但是没有关系掳,2013月5月12日投放的绅宝D70帅羞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洽烯。这么多年的坚持是在消化零、吸收萨博的基础上进行的獭理,源于萨博迹蠕丰、高于萨博袒沫,我们有奔驰耻拧、现代合资的反哺孺赊,我们在人力逞、财力褪涂、资源衅、技术申肠全、研发登、生产铝婆、制造方面孰,都有很多反哺给我们始,北汽近几年高速发展袒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆船搏删,这一百万辆含金量是很高的币,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纪栓,但是我们用五年时间实现了一百万辆谴。这里面还有几个第一和差异化产品才,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拆磨己,第二是新能源汽车产品构成做到了第一栓抡歧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溅肆侩。   基于萨博纺袭惟、源于萨博和高于萨博的消化推稼妙、吸收和引进垂,同时基于奔驰和现代的合资反哺刑感鼎,我们坚持为消费者提供好的产品圃受肠、好的服务杉、好的品质翠泌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近混,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质魏是,比如中国新车品质(IQS)IQS栖、强制性产品认证(3C1000)李蛊都,3C1000即三个月的购车用户中屁,一千个用户的抱怨度是多少驴位识,我们的水平无限接近了合资品牌刑拭兴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尖独,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诞寞示,希望有一个很好的中国背书每丰素,给大家提供一个很好的产品体验芹、品牌体验和文化体验把牛。   李苗苗篱期:听到陈总的发言我一直在想草暮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烙,现在经辰牛看到“北京”的LOGO沽顺迸。   前不久姥酱,不去杭州是到处都有吉利车惯犀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湍,推出一款车就红一款车妙阮爆。请问杨学良菠,学良也是吉利的老人了妈,一直在负责品牌形象的塑造骸廖亢、公关公澈、市场摊棺。原来我们也沟通过这个问题编厂,对于吉利来讲收购了沃尔沃赣伺乱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澳诬,这是蛮难的事帮。刚刚陈思英总还在说萨博铜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吗盗肥,感觉蛮纠结的俊歼谷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巴坏?   杨学良纤店:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纪颈请,第一是对标怖挖卢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌串缎挎。我们是坚定不移地在执行惩溪类,而且到后来做博越添禄、博瑞之后有越级对标乾受。比如我说开发一个自己的A级车械兼该,可能要跟合资的B级车对标剿闭慷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赏,包括研发筷炒害、制造甩秘苯、采购碍识、营销畔亮,我觉得成果是非常明显的习骏。   第二是坚持走精品车的战略琉薯什。所谓的精品车汞勾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值开蕾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近韶辨枚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乌夕沧,比如车的造型设计上面蹋南,自从我们在全球建立了四个造型中心池啸盾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逆。既有符合国际的审美潮流埂惫儡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纪坪。比如说在车的智能互联领域钮忻,在博越车上面车机人机互动的功能上赖,已经超越了一些合资品牌诵,这一点使我们感到非常骄傲蹋勉。   包括在工厂的制造工艺上旧诗期,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺良、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宽胆,因为我们现在建得比较新溶攘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卉店。大家可以看智能化程度最高的工厂通吼,现在实际上是在自主品牌的工厂中挤。   第三是一直在坚持口碑缮棺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任透黎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言羚。这样就可以真正喜欢这个品牌浇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蒙没。   刚才提到了浙江欢牢某,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍来即宋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了思檀,大概接近了7万辆票底。这在以前是没有的科甲,而且这些用户里面很多都是膏扫晤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上色客搂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化报保。目前因为我们的品牌在提升讨眯垦,我们的品质在提升蓉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睫亨律。这从我们同行赦,包括从传祺窝、北汽的产品销售上也能看得出来你。可能大数据调研罐淮,像一点资讯的副总可以讲讲玲射诉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品掠。   当然您刚才提到了在集团层面唯豪剃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰顺,同时又实现互补帆捐囤?这里面还是有很多原则老腊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌片,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争韦户恭。沃尔沃是高端豪华品牌的盛悉,是跟豪华品牌去进行竞争的价。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应才缅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念达耽项、流程才祟奋、标准撂腑,包括人才的培养和交流洞让。最新我们做的一件事喘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA计,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辛袒绢,可以说没有沃尔沃这么个老师庐哥府,没有沃尔沃这么多年积累窗蒜耸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构簿栖。我们相信因为这个架构非常新热箱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平馈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糙呸芳,以及质量再上一个新的台阶供,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慕榷甭。   李苗苗娟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京累,福田汽车在2016年表现也是很耀眼圭坤劣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面港,最重要的是坚持了哪些盾辈骆?   许翔什褥仍:谢谢李老师动涧腿,同时感谢红姐给我这样一个机会缮粗咕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涪伴端。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蜕徘。   福田汽车是商用车企业隶,和乘用车企业还是有一些区别霓。我们主要的目标客户群是to B的奔巷捻,正如您所说叙悔,我们是1996年成立的嫁弊屡,到去年是成立了20周年射藏,通过20周年的发展摆,在过程当中包括您和各位老师的支持惨却桔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抨。在中国轻卡市场上水叙,已经是连续十几年的第一了甸晃。1996年在山东成立捷膛,1998年上市途宦,2000年进行区位调整就来到了北京徘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题很煞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视槐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拆败。我们可能把这个品牌是这么理解的斗袭酬,现在业界对品牌有很多理解的方式贰硷炒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尝泄晌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中充换撮,所以我们从整个的业务流程上来看肚拌,这个品牌业务就是在其中的馁埠。所以我们这几年在企业的发展过程当中谅谢,品牌也是在不断涌现腺轮钢,大概有几个阶段匿达臼。   1996年是以轻卡为主导句,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸!,用着正好”导苹。在当年的时代抓住了市场机会盯杜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一驹济。   在2000年之后拿警恫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欺唉,进行了商用车全系列的僚姥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车褪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车通,这是一系列发展的战略菜。同时把品牌又进行了再升级巧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理定。   在这个过程当中构慈论,福田汽车不管是做品牌还是做企业承苯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢令迫伐?一个是福田汽车在商用车范围里面堡贿修,就是在整合资源方面觉得还是不错的伎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早岗郸,花了八年的时间跟他们谈合作丹筏览。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒紊,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞧丰狭,同时和福田康明斯成立了50斧笆:50的合资公司螺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广品、先进理念之外葱乌,科技创新也是核心的一个点螺悔裴。福田汽车虽然作为一个商用车企业款,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堑沸轮,但是也是做了很多的工作兢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剂垒贡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抡。我们统计了一下哎灭,和乘用车企业也是差不多的十妮歇。   而且我们在研发方面冷逝誓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部极,这在商用车企业里面比较少见腻茂。不管是先行的技术酞恋踏,还是技术传承方面都做了很多的研究泌,包括去年也推出了超级卡车额,也是整合全球资源打造超级卡车栋。全面从安全平绥、环保方面进行新一轮车辆的升级浅。   我觉得总体来说吧渭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泌鼎玩,是一个有着锐意进取曙裤、远大目标攘脑,是一个愿意为客户瓮嗣拳、为所有的股东凶炉、合作伙伴踏吩、利益相关者带来更多的价值撬,也愿意为更多的卡车司机矫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赴。谢谢!   李苗苗颠奖:2016年一年有很多新品牌出现捶,也有很多刚诞生的品牌在努力热文,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赊、宝马试齐。我就参加过场在北京的怀柔外岔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驰檀。我当时心里就想斯威蛮有钱敖纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢介票探?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的取?对于刚诞生的品牌袖龄,品牌之路有没有塑造的路径酸彼夏?你能不能简单地概述一下咆呛?   余波奇翱瘁:感谢红点汽车和李老师腊,各位媒体朋友和各位同行肖,作为SWM斯威汽车岸唾蹋,可能很多人觉得很陌生卯,可能没有听说过监扇溃,我简单来介绍一下俄瞥馈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌欠荆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疥,7月份品牌上市峡,8月份第一款车SWM斯威X7上市嫂窍迷。   今天让我来参加这个论坛稗虹效,我们的心情很忐忑宝,我们是一个汽车行业的新兵煎,我们是抱着学习的态度来的迸阜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桓怜,希望多给我们一些指教叮扮计。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虎咸?我们认为这个品牌给用户的是两部分桓济,一个部分是产品的硬件藤,也就是物质的东西热期。另外一个部分是精神层面的陵垃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV厩翰,第二是付诸了一些智能化猎、空间和外观娥擒擦,外观也就是在意大利建有一个设计中心铰苯钳,在外观上有意式的风范祁敝妙。   从软性来说戳孝,我们要付诸一些内涵厕钳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俺,通过植入意式生活的方式蒂寝啼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抢覆拷。同时我们也在倡导一些生活方式末,通过软性的文化来塑造幻淑财,解决通过硬件和软件订,以及从物质和精神层面塑造品牌醇敦畔。   至于未来怎么走劲叭幕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汉夺。用户实际的需求和市场的需求琉慷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉貌破笔,未来我们还是要跟着市场走遂涎瓶。   李苗苗搬令:我旁边坐的也算是媒体人味诵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了托蔬委。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哇?因为主持人给我了一些问题危涧,我个人认为不想问一些特大的问题水歧,就想问问这个问题江任。   付继仁碉氛酶:谢谢李老师混顺剔,这个问题还是挺好的婆灰窗。刚才您在问的时候巧刹蹲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拭篙娶。   一点资讯是比较新型的资讯平台错峦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垂,我们是做平台畔凶灵,不仅自己生产内容弧衫,同时全网抓取内容份恃谈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稠,再把有价值的内容分发给需要的用户鸵日,完全是自动化侩箔、机器化的仓踌勤。我们怎么去帮助车企呢径?我分享一个数字晚苗。   在过去一年滦可,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粉娄琴,第二是移动互联网的平台奢贝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丝纱。很多的车企其实在做品牌的时候觅家,都会要求最终的效果潍猾倾。坦率讲缺畴,以我个人来讲这其实是两个事鹿,因为品牌本身是非常感性的祁骋帕,效果是完全用数据有结论的耸谱,就跟一个人去吃一样加兑,吃了四个馒头饱了摹倒寿,不能说只吃最后一个就饱了怠卯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慨爬,现在我们有几个大的方向没,第一是更技术化的跟车企进行合作馆。比如说从去年开始挫显,我们跟上汽通用进行PMP的合作彻叮。客户自己建了一个数据库沧,就是把用户进行了一个分类肯沪。然后我们每一个用户来到我们平台上赦,他知道哪个用户对应了什么车型陀丝膛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鸽己屏,也就是把他们的流量经营得更加科学慕斯。   这个给到我们之后逻雹,又发展成了一个新的技术驱动碘狭斡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多横,还是看汽车外观的细分多褂尚。这不仅可以推荐具体的车型泊,也可以把具体的创意自动化偿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果僵劣,这完全是技术化的匹配胃戳。   第二点鹿,我们是一个内容平台痴颠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容船疤辉,能帮助到车企做非乘馓眨好的传播耻,有的时候这些内容并不能够被发现谦捶擒。现在我们把广告当成一个引子恫领掳,不是一个执行的结果宦惮斤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嘛,进而把下一步的行为做好妹垂歼。比如有一个产品是一触即发负特弧,用户点过客户的广告之后菠稠丹,我会直接给他推送相关品牌的内容烂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起椿九,再去看有没有点这些内容办恢谓,有没有评论宪沸、转发顾颠、收藏瞄勤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锭耗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试禾,把广告和内容进行打通轿。   第三点狠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景椒肌卫。这个场景是有时间咀、地理位置和非常多大量的内容和数据赖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台龋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的萍睫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炯匪仍,或者是去日本还是去韩国旅行土苯砷。这些并不关系到最终的销量提升多少顾,但是可以了解消费者在关注什么蘑桶侗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蜜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲歌,一方面要通过你的技术暇库纠、数据实现更高效的转化剂,实现现在解决广告主的一些痛点劫。同时要帮助广告主把服务做好济,说句实在的都是服务用户廊褂幻,我们产品的用户也是车企的消费者袍,怎么能够把这些用户服务好汰筋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值普紊。   李苗苗凑汐幌:付总说得很好汕,借此我也想说几句侈躺娜。我看了一下次,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窖,也有一些厂家的朋友滔肪俱,我们每个人都是汽车人仍。   我在想般笑,得益于这个好的时代敬,既然是说品牌冒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情擒恃,无论你这个媒体叫什么名字搅号蚊,找没找到自己的定位稗。无论你这个汽车是什么品牌施窍扁,你的用户在哪里觅活桅。过去几次会议主持上都说四个W淑炽,也就是我是谁稼括侩、我的用户在哪里趴客浩、我为用户在做什么钉敛、我还能为用户做什么谐答。包括媒体也是一样号,我是谁(什么媒体)七隆,我的读者在哪里年师,我为读者写了什么样的东西拈阮,读者看不看橡哩,这是不是你的读者群要看的煎膘,最后是我还能够研究我的读者才巍、研究我的客户猜、研究我的用户慕骑,我还可以做什么常。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔡功节,一人问一个问题就结束欠马。   请问杨总韧是罗,刚刚说了这么多抽,就一句话伟兴,什么是品牌锻摄?我们说了半天品牌赣螺衔。   杨学良猜车:我觉得品牌就是价值吝抄,消费者买你这个东西值不值腾虹,如果他觉得值了汤,就认可了你的品牌撇炼苏。   许翔钦:我就按定位的理论赊唯,品牌实际上是一种品类的代表磨涧铺,消费者是用品类来思考衬,用品牌来表达稿尝熄。   肖勇霉辛遍:因为我是做销售的篇,我可能最直观的印象超竣焊,我觉得品牌首先是一种价格蹈冈辅、价值体系畦轨,同样的产品能够比别人卖得更贵踏仁输,别人还愿意买我的勉切龚。同样价格的时候但,别人的产品卖不出去沤,我的产品能卖出去班递,我觉得这就是品牌促甸黎。   第二画,我觉得品牌是一种文化牡勺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胃洛腾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势矛孰品。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卤氨其,但是我的文化能够吸引他钦实籍,我觉得这也是品牌的一种表现胃。   陈思英贿江:品牌首先是无形资产胺垄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姑公魂。第二也应该是产品瘟,可能是一个标记登版、标识嘶婆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动楔耙,在人脑海中所有的记忆轰厂祭。   其实品牌的英文是来源于MARK释掀疽,就是在没有货币的时代物物交换的时候氦,在畜生身上有一个MARK火,Market就是营销泰纠税,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缚。有一个比喻硅线,品牌就好比像银行储蓄胯互,储得越多品牌价值就越高陈惮乔。   余波堵效茫:我觉得品牌在直观来看就是商标炉恍沛,另外是产品曝瞧镭。真正给用户留下综合印象的是产品巍捶、服务和文化的结合凉惫绣,以及对用户的印象及感受就是品牌勿。   付继仁绵狗:我觉得品牌到现在这个阶段抖兑勃,也是一种共鸣朝,像营销1.0是以产品为中心爱,营销2.0是以消费者为中心哄纠叫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心劣哥贸,这三点都离不开品牌唯查糠,但是代表了品牌不断的升华性。同时品牌到今天来讲搅跋篮,不简简单单是一个口号缎拎难、标签盗厘、LOGO媒,还是一个行为准则抡莫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痴噬,还是每一家企业幻粟虫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务备芜雹,并且怎么样高效地执行和检测萎卵稍。   从这些来讲突僚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辞山,如果想清楚品牌一定能做好扇镐凭,至少能够对我们服务的那些人做好吵琼次,那也就足够了舍。   李苗苗胆赂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的峦戈畅。关于品牌几天几夜也说不完稻寺鲁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌禽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌负昧。   谢谢大家在座的聆听恭谁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼都结:李芳 版权作品溜僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯塘耪,严禁转载媚哺,违者将被追究法律责任腔贺阑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卞仙惰,车市销量连破发展记录扮环宋,这也是问题的时代砷,多元化即磕、碎片化烘,对整个行业提出了更高的要求卧捍究。一切都在变挪偶,唯有不停思变方能随机应变故哗。2月18日巷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕群。行业内百余位思考者和变革引领者渺八溉,与120余家媒体相聚一堂连茎疏,在“变与革”的大会主题下乘,共商“品牌与营销之道”葛,把脉中国汽车2017馆琴。   东风标致总经理李海港璃陷拒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劳蹿唉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毛但、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师布暖镣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华岛、奇瑞汽车销售公司副总理范星排窝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粟漠。以下为发言实录幌练:   互动环节嘉宾合影   主持人梦碉说:2016年是一个销量大年巴,更是一个营销大年掇。从二维码营销到VR营销琉,从下沉式营销到自主营销秘路,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捶,广而告之悄悄地变成了城会玩旗距,车依然还是那个车穷爬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢势? 第二场论坛的话题为叉皮亢:中国车市新战国胺,车企将如何做营销片会投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裸谦具:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蝎抗申,现在重担在我身上率,由我来主持第二场论坛泼埃先,和各位老总探讨如何做营销癸幸。   因为第一场是说的品牌表抖戳,品牌建设也是非常重要的一环狄晚,我们现在就把品牌这一页翻过去饺五首,就说一点营销其他方面凑天温,比如说跟市场攀、营销相关的一些事情委孙。我们今天的这些营销人挺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涤瘸疟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戎惋,因为他是面对着全世界最大的销售市场快。面对的是最高增速的市诚嗯肥取,现在技术和产品快速迭代惊觅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纬,所以他们是非常幸运的里磷,十八般武艺怎么耍都行促。   同时很多营销人也在自嘲堵,其实汽车营销是最苦逼的一群人羚诲,因为我们面对的是世界上最全的品牌何是,我们面对的是最多企业的竞争陛,我们还面对的是最难以琢磨的侍、难以把握的政策环境和最善变的消费者孪涧。   当然了我们这还不算最苦眠电鸽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狡碎,所以这样的一群人的所思所想香媚郊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得速。   第一轮问题就是跟行业共性相关的禾苟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秤。   汽车品牌最新的一个品牌定位片剑另,在座的应该就是汉腾了吧饺冬。请问汉腾汽车的副总捕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抹,您给我们简单总结一下缆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脱兑?   于晓东绩描纯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会彩霞衔,让大家来了解汉腾汽车吗。汉腾汽车目前是全新的品牌摧晨拍,2013年11月份成立泊袖未,5月9号品牌发布睬氨,9月6号新车上市呈,第一款SUV产品汉腾X7权仆泉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晦谱,本着向同行和成功的标杆企业去学习陋分,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烫。   2016年对于汉腾汽车总结来说勿扦,第一点是品牌发布确晒,这是做市场的开端舷。   第二点是渠道地爽蚀,对于新品牌是重中之重的工作挤,渠道顺利打开的局面处课茧,签约181家春仙借,正常运营150家驮硅,渠道作为做销售最根本的工作慨弹,没有渠道邢孔、没有服务苗恃殴,消费者也无法触及和体验接,对于一个新品牌这是一个开门红免,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态熬藏吞。   第三点是在市场上朗剖拧,市场层面上重点资源向一线倾斜列羌,资源都花在提振经销商信心辨考、帮助经销商达成销量上茬睫仍,因为作为一个民营企业剂辨脓,作为刚起步的企业阑帝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镐恒唱,支持了经销商的销量叛霉。在品牌和市场的方面曹性凄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耸。   刘小勇唤虚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的散恐,汉腾除了自己营销的亮点之外拒楔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的论纲,或者对您的触动是比较大的缔?   于晓东捻许:做销售在产品力表达上挺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播固拷梨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苫,在2016年都说是视频和直播的元年某,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试什闷。包括产品试驾挑战的活动繁嫩,也是和斗鱼做了直播的活动鹊旱。在我看来在消费者了解产品上亮弊售,可以随时随地碱淖,而且是更加有渠道客观了解一款产品怜。这对于做营销来说览贺,既是机会夯签兄,也是挑战桃捷奸。   刘小勇灯僧霜:请问李海港先生抗颊档,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逃弧,尤其是传播的环境矛滥、传播的手段茬、传播的模式发生了翻天覆地的变化燃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢霞蛙?   李海港劫衬涸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劝溶,在新技术附秽、新人群和新的竞争环境的驱动下岭,媒体处于变革的时代颇镭,原来的架构碎片化了日酿,新的架构正在建立沃,当下处于这样的时代烦氦。很多事情是这样的趋势鞠腾锋,原有框架维持很多年侵,突然间环境变化之后碎掉了蓬,再重新建立新的架构倒丰蒙,万事都是这样的道理邢秃。现在媒体环境是什么样呢联痪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)希亢递。这样可以导致媒体的平台化饭,另外是媒体人的职业化或个体化扭恕怕。   简单来讲取踢纬,我们以前是自己做东西鼻倡,自己在自己的商铺里去卖毒。现在不是了畦,现在可以自己做东西帕寒,自己去租商铺肪鹃儒,有的人专门提供商铺翅,有的人专门做东西掣。这样可以做专业化的组合形疲,效率会更高协。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吹匆,红姐以前是媒体人臂,现在有自己的传播平台悉,也借用了社会化的平台纠侯,把最好的内容输出码,她做最专业的内容署梯夕。我想平台也会用她的内容美屠慌,未来的板结新的架构就是这样的耪剃卤。   在这个架构下作为厂家要适应斜甩日,东风标致已经做了这种尝试庭,去年把我们的公关公司能力削弱仍,因为他们的稿子太硬了效疥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绢,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘎,我想他们的稿子会写得非晨潞伲好票。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣僧,这是未来的趋势峭。   刘小勇啥恫丝:我听到有一种观点陆抨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西褂烩,我就抓住了更多的消费者斑翻拳,更精准倡搭,我的销量就会增加脸。但是有一种观点认为貌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滦巳?如果总消费需求没有增加鸿窜建,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后矗城椭,是不是大家又打平了逝颊堑。就像一个剧场理论脑粗该,原来都坐着看戏群陆,后来都站着看戏了饰伯浑,其实看的戏是一样的挞磊。请问奇瑞的范总躺蓖,您怎么看这些新的手段嫌焊、模式对销售营销的作用蓝?   范星驾梗桔:首先感谢红点汽车蹋、感谢红姐唤困沦,也感谢刘主编讥竣。实际上前面两位老总谈得也挺好绣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解襄。   说起营销维歇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毋。但是从营销的最根本矫,还是回到对客户的理解嘿皑贾。我们最近几年对于整个汽车市沉Φ丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整攻隋椭,最核心的是我们看到了两点变化蓬,一个是围绕客户端的消费升级肋棱,第二个是客户年轻化的变化枪踌郸。这两个核心特征的变化崇,带来了所有客户需求的变化俗剁凑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毯涝。   应对市场的发展梨佰蜗,我们称之为整个自主品牌的发展桑恕苏,包括奇瑞自身的祷瓜,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁ǎ快潜,年均增长在40%左右的增速萄,所以说基本上属于原始增长的阶段粒革。奇瑞从2012年羡溺、2013年开始进行战略转型皖涛拜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冀绍弘,我们做的核心是提高整个产品的品质泰腊彩,是我们整个战略转型的核心税。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乡恫计,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笔、好的服务泞敦凑。2016年我们已经进入到2.0阶段适,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品李,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菏薄,整个2016年集团销量也突破了70万辆惊轰,增速达到28%合态,国内市场超过了36万辆捣方,也是过去五年来最高的一年射鲍。国际市场中响七哪,我们2016年实现了出口8.8万辆羡,也占到整个中国乘用车出口的1/3廓,也是连续14年中国出口第一的车企伍嗜。   我觉得取得这些成绩倦攫,销量数字是一个方面维,更重要羚摊、更为看重的是结构的变化毋,第一是企业盈利水平的变化视通,为支撑企业未来的良性发展番田辜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荡娘。第二是体现我们战略转型的成果缆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吩李,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痊护。第三是客户结构的变化龚镐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茶潜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伎亥剐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%犀凌,实际上我们更关注的是除了规模的变化钡,当然营销数字很重要灭。数字背后更关心的是这些结构的变化盗,怎么产生这些结构的变化匈弧济?从我们自身对新一代消费者的理解塑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酱炒靖。   客户体验的三个方面我们一直在做式哆,第一是产品体验陷巨帮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袖,行业平均大概在35%踢,奇瑞可以做到25%亲偏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台祭嘶,今年还会陆续推出更多的平台贯磷墟。当然平台不简简单单是全新车型的概念陪糠。   第二是品牌体验惫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通构磐氮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潦蚊负。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了投疆,现在很多企业在做营销过程中视频函、直播方式应用是越来越多了耸爸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摊糠。今天消费者接触信息的方式发生了变化矢。   第三是整个销售服务过程体验的升级从,在2016年网络规姆和第三代形象店的升级山酿芒,为了保证客户体验的一致性番,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陇歼痞、优质的兑隆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仆熟,这是我们正在做的亩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解踏锻,谢谢!   刘小勇频社订:谢谢范总夯,现在的汽车营销无论是从手段挨豹挛,还是从模式啃拔谁,包括内涵都已经发生了非常大的变化崇愧。我顺着这个话题再往下问一下息,请问刘晓科总薯胎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酞、营销套路琴,您觉得现在还适用吗奴醚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稿闻?   刘晓科苔嘎炊:刚才范总伙扩诫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势麻渴算,因为这里面在我们整体来看凛伯,其实我是一个新的营销人闺毛,刚刚在这里两个星期户烹。我以前更多的经验还是做用户畦几,去看用户的发展坦蓖请。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绘京木、网红违铜崩、娱乐化灰,甚至还有用户的碎片时间不藩辅。但实际上反应了两个变化琼,第一是用户浏览的轨迹改变了淳胎郸,以前在PC时代临哺,大家基于浏览器阅读递厘啤。所谓浏览器的阅读魔科,对于从一个网站跳到另外一个网站外萍,这个成本几乎为零缅垒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站稍邪,只要在浏览器就好去。PC时代叉,网址具写侨、网站旁、浏览器是值钱的觅改继。   对于移动互联网额侧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下橇些啥,对于微信小程序也有很大的期待蜡桓废,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观构瓷。最终来看马,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慷泥。在这个主流的前提下揩捆部,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读离冈。在这里出现了两个问题汇畏崎,也就是时间的问题肮挫纤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的跨。如果是比较泛一些的资讯或APP勿还,如果中国互联网网民用MAU看评堆,月度覆盖量几乎全部覆盖翱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU规娠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戳揉热。但是什么会不一样渺稗煞?就是时间珐砷疮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腐败葛,我也高度认同一个观点拧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茬悉黔。在这一点来说骑沙从,我们的营销不是去抓住用户汤饰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弥某功。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起热沦绷。   基于这些理念的变化虹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容煞,而现在发现专业内容看得比较少一点缅奋霉。专业内容对于用户的阅读耗衅,可能是女性就不太爱看捷,覆盖用户的时长就变短欺袭塑。什么东西会长呢诉?从2016年疵逻破、2015年的情况来看胚膏,我们发现基于娱乐营销的网综时间厩肝忻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寄秽嘘,因为可以更好地去占据用户的时间纶孔胚。比如说我们投的一个网综节目疾,可以有2个小时以上的品牌露出时间临。   对于用户来说歉柑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蓝潭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要故镀。无论是线上的伺辆,还是线下的无戮。   另外一点剧型财,我们做了一个用户报告吩,会发现用户现在在看车的过程中泰市,比如专业的导购莲合跑,发现用户的时间集、决策变得越来越短犀鹃,对于专业媒体用户来讲爽,用户平均决策时间是108天弘廉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掳拌,这52天对于内容的需求是很轻的筒,包括频次是很轻的悍。从52天开始一直到97天素定,基本上是从几款车的比对到交付定金病典,因为提车还需要一些时间耻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览馅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要朔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接权,而并不是像以前跟一个机构去发生连接附。也导致现在的自媒体更火胁勿,因为大家更相信人霓,也就是网红的力量会逐渐发挥锨酥煎,包括IP的力量籍羞和。   营销的变化是跟着人走的拍,用户的体验廉辽虫、用户的行为发生了变化率碘,我们的营销一定要适应用户的改变剖。   刘小勇特:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总法努摩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表醛韦。想问一个跟豪华车相关的问题擒垦缝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俏琳通,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诧,从超过10万辆到两三万辆的都有嘿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姓炽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撑?或者会发生变化吗匆棉插?会发生变化的话穷,是什么样的主推力量来促使发生变化仑霸?   王顺胜倒监坪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阔汾,作为广汽讴歌这个豪华品牌碍搓凯,去年4月份才成立了新的事业体制棋鲜配。7月29号就是第一款国产CDX车型上市竭缎,10月22号四驱上市绞伤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布猾妮摄。   从去年一系列的举措参叹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌础动誊。像主持人刚才提到了狮鞠僚,怎么样去改变格局合冈酗?作为豪华品牌在中国配匹,像ABB进入中国市场比较早佳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上类惜舱,其实我们也做了很多思考蜗汀甘,想跟大家分享一下撕。   第一纫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早独把渭,也是十年左右的时间小刨,也不短释黑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贸市。作为这样一个品牌要找好自己的定位俺冒,我觉得是特别重要的暗拔拣。我们不是说跟谁去竞争吗普,而是在豪华市场找到适合自己的位置艾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措畴,包括在上海搞了大型的上市发布会倦,在上海中心进行首秀啼湘距。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纽遣,这也是用来提升品牌的靛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纬号苔。这一系列都是来提升讴歌品牌的倪蓖鼓。   在后面的发展上淡诲墨,包括在2017年也做了很多的思考拟氓农,就是如何在营销创新上做一些突破垦媚。比如说植入了体验式营销祭慨,包括即将上线的体验店实陈,可以跟移动互联和终端翰问,包括一些PC端进行一些互动瑰稻。包括很快会引入管家式服务杏辫,让用户真正能够感受到服务和体验品倦克。管家式服务是一对一的淡凭烦,能够让你感受到有针对性落疽改,并且有温度地触摸到服务的形式塘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展羡,我们在形式上也进行了一些创新冀话洁。   尤其在内容上面构涝,我们以内容作为引擎苗,创新作为驱动潘,作为后来者品牌富粳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坡拜鲜。至于格局会不会变化晚碧捎,其实每天都在变化独庇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钮绞协。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌任,我相信之后会在变化当中不断求变猩。营销舱、创新不但要传承好的东西邻牢憋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念枪,跟大家一起共享一下缄故力。   讴歌作为新的豪华品牌敬霞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌韭镁,希望在座的媒体以后多多关心夕、多多支持兔,一定要让它取得成功咖全耽,谢谢大家!   刘小勇棱:接下来有请江淮汽车李总摩,咱们聊一个关于2017年的话题层居客,现在年底俊靖、年初做营销的也是做足了功课弊,关于2017年市场的预判位空。能不能把您做的功课分享一下络恨长,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勃罚?   李建华缅:小勇这个题目“袭击”挺厉害蘑损炽,营销这个事在台上讲快田,对于2017年的营销还真没有想得特别细管蘑靠。对于营销肌钙,以前讲欲文明其精神输晃体,先自野蛮其体魄变母,营销在中国还是跟认知相关存绕,属于文明其精神发展之内的极。营销在2017年来讲料栏裴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运囊,全球规模最大猛列门,还是保持增长嘶沙,需求会很旺盛窃譬,同时也面对着一群非常不确定的消费者屏爱埔,这些都是一些确定的因素首。关于不确定的壕悼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氏魔跋,这使很多事情产生了不确定性炬路逃,也使推广方式产生了变化凹。在一个变动的世界里要想做好功课绰呐宝,关键是有定力把握好不会变的东西烙童。   就江淮来讲稳,2017年一方面会更加关注用户的需求尝。因为从做营销来讲穿奇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迷。一是用户看到产品喇,如果产品很美好限琉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赐湍。第二是当产品出来之后挨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尺娃鸡,如何让消费者跟它产生很好的接触懦猎、接受它凛辟,让你的营销做到有广度稠、深度和温度肆玫,这是营销人需要花功夫的地方桔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量上,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程ィ好的保留和记录下来茧谭驼,强化终端的执行力速。这是非常重要的膏桑男,当消费者看到的车是处于被管理的状态滦缕忻,他就会有好的印象来。如果是管理失控的情况认卿互,就会认为这不是好的产品佩婚蟹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迸澳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冠呈,这个产品是不是他所需要的浮尼,能不能让他在过程中感受到认知和认同赴成。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动磨沽穗,现在已经不太需要你告诉我什么了摹番,往往会更注重你提供给我的事翁漆妮,是不是我真正参与过的堤里。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV臼插零,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孔颧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冻?可能现在需要一辆高颜值刻狗、大空间鹅、强动力绩驼、低能耗尺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来遍掠,所以2017年上半年会投放一款S7廖。前面的消费者参与了意见浮澳逝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹬,形成了共同创造的氛围际很。往往共同创造的东西托虐,我觉得是消费者乐于接受的东西福。未来共同创造峰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度净沉。   刘小勇吕潭倾:非常感谢李总烁模饯。我觉得现在开论坛冬薯济,最难的是请嘉宾触,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虏钮,是嘉宾请来了之后不给时间说弦绍彻。今天这个恶人就让我来做了宽邪淖,咱们就不说了灭郝拒。   最后请每个人回答一个具体问题石徒,刚才进门的时候有一个调查丝欠箱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氮?我们从于总开始疮避。   于晓东串:我觉得2017年应该说挑战大熊瘸,期望更大权默,我更看好细分市嘲屠ù贰,因为我们也是做SUV的嘛百轻马,我们更看好SUV市场的持续增长休甸额。   刘小勇焦:全行业增速去年是13.6%戈、13.7%摹恍。   于晓东付:我预测2017年是10%灰。   李海港度米:8%稍。   范星汹:我就说一个数琅密惦,虽然说一二月份看到环比有所下滑敲贤泊,但是看这个数实际上同比还是增长的长呵。本质上今年不用担心谜票豌,我觉得还是在8%到10%之间算村情。另外最近看到1月份的数据出来了揩切,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额然,这实际上是一个分水岭姜,一个很大的变化绞匪。   李建华蝗痴:我觉得应该在5%到8%苍贡侨,可能会接近GDP的增速恼扑。   王顺胜俄妒:我觉得整体会在8%到10%以上梢脐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上错。   刘晓科播驼馁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点暮拌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%次协饭,我觉得再加两个点是8.5%能辰。   刘小勇甜辈仆:你更准确了邦粪,到了小数点后了胳乓。非常感谢各位老总的精彩分享埔拉履。就像李建华李总说的雹墟坚,咱们说到汽车营销人厂阂,媒体界有很多新词来形容创,像野蛮执行力或变态战斗力怠豹惋、狼性文化等等幢笨凳。其实他们是一群非常善于思考的群体蛋,他们的思想的深度决定了在行动的效果诲啡捻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在萌蛔巳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳 版权作品穿逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕泛函,严禁转载矫赔锨,违者将被追究法律责任霸霜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卡涎蹦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导确,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体免荆堑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨售馆。以下是北汽集团党委书记伦接瓷、董事长徐和谊的主旨发言吓睦。   徐和谊轿巩篱:尊敬的何部长护,尊敬的各位领导鬼挥钙,汽车界的各位同仁咸媚,还有我们媒体界的朋友们佳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂慷疥帅,探讨汽车行业的发展话题侈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年函屑掀,这一年间我们先抑后扬漆藏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罚萌文,最终以产销2800万辆叹吹,同比增长13.65%的优异成绩庙摩默,完成了一年的一个胜利的答卷滦雇型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度啡,为不断探底寻求新方向的中国经济穿,可以说去年我们再添新亮点膛镣皮。成绩固然令人欣慰没,然而先贤有言蔬驮,一切过往皆为序章蓝且蒋。今天站在新年的起点上回望从前讥,我们发现深沉变革的暗流涌动戊,启迪未来的创新发展躲腿夺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胸疼滇。   亚马逊无人超市惊艳登炒ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锈非陌,提振实体经济箭在弦上红岭,消费升级引领我们全新的商业文化时代咳卉赡,技术十爽全、商业模式破、国家战略郸钎蔫、市场结构结合在一起巍,这种更替的演进戚骨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侨提习,正释放出巨大的改革能量逝铣,正引领我们整个行业迈进全新的时代裸董赣。   一是技术模式在不断地创新憨想,汽车行业转型正在进入落地期枚呸会。最近几年在互联网炔挥溺、智能化形、共享经济等多方的洗礼之下谰焦衅,汽车行业正在同创新中被颠覆者歌,迅速地转变为创新转型的主动执行者掠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟式末峰,日系车企抱团开发人工智能技术忱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讥,可以说剑指出行解决方案鞘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横性前,在新技术焙猜寐、新模式领域不断落子脖粱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盟稼。   二是消费升级赏,品牌之战成为未来的新机遇瓣。随着互联网思维的逐渐渗透柒淖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乳覆勤。情感价值荚惕、消费文化股、消费者价值观越来越得到重视团舅厢,网红营销嘶俩篮、二次元营销鸿侥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势双畏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侯帘诡,实现产品表达与消费者价值的同频共振宏禾。   另一方面现俗凳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书澎墒,为自己的人生价值代言胶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恕全,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莆泊。   三是提振实体经济逗居色,汽车制造业体系化建设迫在眉睫省。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一械默,就是提振实体经济镀。其关键在于制造业转型卷袍,转型经济学的研究表明某,制造业转型中产品技术固然重要炽,但管理体系更加重要城惶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化雌挎稿、网联化建设壁祥,就越能发现在信息化建设这种大背景下卢般吴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键按洪培。前几天我看到有文章提到阂斯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梧蔑闻。这样的提法虽然夸张豆童,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浆陕沸,我想却是切中要害的瀑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哼郸吉,随着提振实体经济逐步落实墒墙答,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键年略。   四是政策变动惭氯驴,新能源规模化滩醚汇、市场化成为未来的大方向督募绘。2017年新的政策正在逐步地落地哥皇灯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哥腾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鸵梆滥,行业准入规则潭弗敞、动力电池规范条件等政策的制定孩,从各个角度划定了新能源的市场边界扔。   另一方面浅坍妨,碳配额尾、双积分菲、新能源补贴退坡炭读杠,无不要求新能源发展要还原市场化手段顺,聚焦核心竞争力滤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阂爽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规噶箩。   纵观整体形式的发展睡伪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上天何孪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂半护。数年之前扒,面对互联网行业的冲击韦坍圭,我们以为我们只是需要一个互联网+徘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折棋,还承担着国家经济转型的重任承悼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纲惹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洁屁祥。这样的多重任务佃,给了我们新的挑战小,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀漆史。   面对全新的形势痢,面对前所未有的机遇与挑战玲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向豆撇眉。我们将锐意进群缆瓤ⅰ,大力地发展创新精神狭馁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挂,在电动化却人、智能网联化拾、服务化翁、国际化等方面加快发展步伐媚寞,不断推动新技术唬山、新模式的落地生根巨,不断地发展新能源汽车踏,还原城市绿色健康生活哇揣碧。不断承担经济转型任务衫,推动传统制造业的升级断。   面对未来懒潜浇,我们将在以下几个领域寻求突破触钎防:   一是加速智能网联技术研发弓能,打造智能出行的生活方式赡。2017年拉斯维加斯的CES展上跺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略禄卷儒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作容舍缚。当然不只仅是和百度柿巫即,还有其他的国际国内的公司恫。未来瞄准智能驾驶坛蜂铂、智能互联畦、智能座舱等内容弹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拈词,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邢冈。   二是加快新能源汽车产业化挤实榷,践行绿色环保发展目标覆。在新能源方面辟粱,北汽秉持环倍诿海靠大家的理念填,不仅造优质的新能源汽车产品敛辆,更要造消费者愿意购买的新能源产品烂弟煤。尤其是在补贴退坡饲蔼、行业回归市场的大背景下簇翠,北汽集团聚焦资源挝、聚焦技术墨浮传、聚焦产品拇拈胜、聚焦市澈ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链锌,为消费者提供既有颜值杀桐表、又有内涵的可靠产品途井登。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铃,共同守护美丽家园观金。   三是加速国际化资源整合画脓馆,实现中国品牌的全球化湿。2016年郸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桥,实现了北汽国际化桐褪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破录碳供。配合国内的合资品牌份,服务于全球布局研发基地崔卤,北汽全球范围的资源整合籍釜耙,已经进入了研发饱、生产孟、销售屡、金融度犬、人才和品牌全方位互动的良性循环米逞恐。   面向“十三五”副撇构,北汽将继续深化拓展东南亚蟹、北非软、中南美距凑、东欧等重点市场的产业布局摆乱,使中国品牌的影响力遍布全世界卷吨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级附。   四是坚持服务化方面酵,推动制造企业转型升级茹嚷篮。服务化既是国家经济转型的方向修胳郡,也是北汽自己产业升级的主要目标颂戳叮。多年来我们在金融旱、产业投资岔淖、后市场褥噬、出行服务等领域多点布局鲍,随着时代向智能网联方向的发展悔肌叼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颊。构成从业务到管理体制嘉蹲,再到基础设施的科学发展体系敌沏响,不仅提高了资源的利用效率蝗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凭疗羚。   各位领导伎煞晃,各位同仁僧,媒体界朋友们狗,闻鸡且起舞拇丝揩,风好正扬帆潞倘,新的一年已经到来考熊,新时代也正在开启机遇的大门睹遂,让我们携手共进潭嫩费,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊堂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苗督,长城汽车累计销量达107.45万辆酸净,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秘腻将,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷起棱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倦舅,其中哈弗H6占比超6成畦,达到了58.07万辆炯吩,同比增长55.58%负丹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苟,2017年2月19日坪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寒损,我国汽车市场销量首次突破100万辆头,高速发展25年后的今日蓬七,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慰。中国自主品牌已突破百万辆吩楷,那么能否乘胜追击逾越200万烫梳、300万的销量目标懊社段?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辉,用他的话来说挟,“这是很了不起的一点纳畔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件请逞尸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碉渴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心穷诲,从另一个角度来讲羚弹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来棉牧。   安全渴窖叫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功存驼僚,分析其中最重要的因素锌蜕草,魏建军表示疙,回到20年前脊,受到成本和技术等方面因素的影响挡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位散锋。而当今时代泉晴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标矫酥佳,其比重也在日趋增高擎佰第,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了危绅。他还透露鼎狡慕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锌舜琶,打造全球化的研发体系涡避,在主么可如、被动安全技术舌膳、智能互联琉茅、自动驾驶等方面瀑娥山,形成领先优势郸敝。   说到自动驾驶技术泛护饯,放眼全球汽车行业挽慕荤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拘镜恒。哈弗将采用北美头、印度彻匿仁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统差,据他透露搜驳费,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叭,目前正在进行路试跨讹贺,有望在2020年后投产芒。“我们的最终目标垃墨,是推出完全无人驾驶的巩固崔、最安全的 SUV 波巨胺。” 魏建军说到惋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蛙,魏建军说到措,2020年每据,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惨吻湃。对此堕,哈弗规划了四十余款新产品荣寸辉,覆盖全部的SUV细分市场吻迟。到了2020年念,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吕薯北,在规模上超过吉普荷、路虎迷湿试,成为全球最大的专业SUV品牌光秆相。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挥巩超,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纠等,魏建军回应道硕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敦兔姬,一方面要靠产品快速地更新迭代供锑迪,另一方面则是丰富多样的产品规划麻佩挥,这其中就包括新能源方面的建设厂督拱。据悉挠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型艘麓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线不坝樊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择络斯。除此之外捶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯鹦裙蕖,目前正加速推进全球化商业的发展局,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标列。   2016年兼荆础,魏建军携WEY品牌亮相广州车展募臀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胜蚊:WEY登场之后哈弗应如何定位试?魏建军在现场表示阮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化豢耻仓。相反俺龋悸,哈弗将全面发力15 万以下市车,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晃地。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盘皑瓜,而“聚焦”就是集中资源粉,打造产品和服务的差异化优势邯吩胶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拨铰梅。先做强那刷、再做大谁,这正是哈弗理念的核心所在退叭。在盛典现臣岣诚巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顿胚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语砷臣停。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瞪段,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稍彪箩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氏腊峡。据了解腐撼开,长城经常组织经销商团队去日本考察晦擞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念轮迫攫。这正与长城的发展观念高度一致罢侥毖。魏建军透露戳泰趴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睬喝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泌粕蓖,经销商们也未曾有过动仪旧骸,这正是“稳固”所体现的重要一点抨采。   长城汽车总裁王凤英表示谦舶舍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淬抹签。 她认为叉烙,良好的厂商关系是相互作用的蔷藉,只有让经销商满意瘸厕,经销商才能够让消费者满意胖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中线疙齿,这是层层递进的作用效果肉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因必。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狈店抗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么韶监?哈弗给出了自己的答案惧妙:200万的目标即可上路宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛擒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颂懈崔,在新能源汽车补贴退坡后霉隆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元芍刺,这个数额占车辆销售价格的40%剖寺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铺羚橇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缓酵硷?未来兜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇播羔蕉?2月8日下午梆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搭蔼,2016年粟廷辽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列素,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捐举,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恨飞。随着核心技术差距的缩形撼场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强彼。但是抠奢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屏,巩固和扩大这种优势勿沤拱,还需要政策弦费、制度和市场三方合力连,打造可持续的市场化发展饭蒂铜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乏,但是从已知的美国诗界、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看箔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谢夺烯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%躲亢竣。同时场摩,公共类充电桩接近15万个的发展规模桶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彤。   “走在世界前列伍,不仅是体量和发展速度位居世界第一捆峡髓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一篙。”许艳华表示顶,经过近几年的积累报蓟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叉、制造和营销的体系能力垛乡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变存玖,产业链基本完善孔拎晒。整车呕、动力电池誓、驱动电机系统性能大幅提升焚缕,市场主流车型的动力性围、续驶里程携、能效辅、可靠性钙懂、舒适性明显改善迸地醒,整车肆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彼缉蔷,新能源汽车市场覆盖率提升蹦穗适,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国雇暑,占世界市场比重约为50%蔽羡。按照已知的企业规划炯都,在乘用车领域孩,2017年我国将有73款车型推出裁揪,进一步满足市场需求屡弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时被,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泄嘉,整车单位公里行驶成本也在下降鹊。“20%的成本下降弯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仓畴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尺。”许艳华对《中国汽车报》表示漆,在规模扩大成本下降的同时豆巫,市场竞争下之下菜,企业会做出有利于市场发展的选择廷队胃,也因此海火,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右投惶嘲。   许艳华判断躬,2017年阔剂柔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汰童逢,预计占比会突破70%铆沧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高脱惧,充电基础设施也将继续保持快速增长杏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系繁隙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彪渐侮,在此框架内餐曹害,到2020年坷啦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蓄史。但是补贴退坡后怎么办茹倡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巷。”许艳华认为翅唱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涣,让新能源汽车使用成本进一步降低观,才能保证其持续良性发展观莽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卡情蠕。目前拓,无论是整车妮脓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确混,剩下的就是政策实施好的问题韦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敲媳。”许艳华强调昧归第,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摹叭,2020年到2025年是重要的过渡期瞥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雷们轰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浦,这方面我国也走在世界前列娃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》回添孔,进一步落实国家新能源汽车发展战略溯溯,保障车辆和使用安全却珐娜。   不过敛龋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绘。针对《暂行办法》布,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%案、10%和12%的比例面,调整为5%寄、8%盖、12%的比例酞玲,并允许2018年拆讳、2019年负积分可延迟一年抵偿欢浅。同时韶鲸炮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定列憋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蒲,丧失中国已形成的比较优势佃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孰掣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堑览,以便企业开发和商业计划的制定撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书汉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时领,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景彩。犹记得2015年7月毯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伙,并对这些汽车的车载软件进行升级畔如鞘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火错,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钒、转向系统以及车载系统昧。    如今旗坍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甫馆匿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脓,如果没有行业安全标准来做规范泪文,或将引发不可想象的严重后果桥湿烧。在我国琉探,作为国家网络安全的重要组成部分狠清,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫半瞬短。《中国汽车报》记者日前获悉木,《车联网网络安全白皮书》炕耗甩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岛司眷。在发布之前赫狡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖课布赣,他告诉记者矩茶从,车联网网络安全即将拥有“指南针”甘勺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睹鸡:《白皮书》蓄、《细则》出台的大背景是什么戎奈诽?    庞春霖搅:在节能环保教垦恍、安全舒适旧嫁,以及车联网睛、自动驾驶蔡畏、智能交通等方面要素的推动下定,汽车正在迅速IT化示、智能化牡。与传统汽车相比付,智能网联汽车在节能减排固娜、安全舒适方面具有前所未有的优势扩口被,符合汽车工业拓侥弦、交通出行方面的发展趋势低价粟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战如芥。在互联互通的背景下耐阔,没有网络安全充分保障的情况下拘,智能网联汽车带来的可能就是灾难窝醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帆际梁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佛熟裴,明确要求网络运营者(车厂嘘辟发、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务韭,应当依照法律霸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毯门,采取技术措施和其他必要措施馅癸,保障网络安全苍地、稳定运行劫丘,有效应对网络安全事件杀热涩,防范网络违法犯罪活动朔,维护网络数据的完整性帽额、保密性和可用性氨。网络相关行业组织按照章程缄,加强行业自律答,制定网络安全行为规范磊壳,指导会员加强网络安全保护空,提高网络安全保护水平此年,促进行业健康发展悸胆拒。”该法2017年6月1日起施行穗盾栓。    2016年10月23日捞痊献,在前期工作基础上铜,在工业和信息化部等部门指导和支持下缅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绅聚簇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巾,2016年底健辛季,以电子科技大学为主任委员煤铃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)功、中国信息通信研究院蜂凄、国家互联网应急中心和码、中国联通裂兄、中国电科第30所藉少表、奇虎360奠衫、博世为副主任委员灌膜,联合国内外70多家整车痊豢隧、芯片旧突拇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冠暴:车联网络安全委员会)正式成立附诲阂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讨拐,在工业和信息化部牧、国家密码管理局味嫌、国家网信办等部门指导擎、支持下径,车联网络安全委员会于2016年底组织惟、协调产业资源活健,以我国自主和在华骨干外资车企散警锭、终端和零部件厂商为调研对象粮,先后完成华南茸挥、华东册、华北普身、东北潍、西南地区调研工作嗽,充分了解了车联网网络和信息安全政策冉、法规沟戎另、标准测惟我、产品踏、应用等方面的实际情况与现实需求画幢。并组织与协调联盟内外资源古囤,开展了车联网网络与信息安全相关政策香、法规拔、标准的研究据,形成《白皮书》昧贾、《细则》钠瞬痛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闻。    《中国汽车报》茨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖说:随着车联网发展绰捻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吞懈。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规擒勺、技术标准棺沫、产品及服务体系的支持岸。从调研情况看昂蚊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戒歉,缺乏可靠和一致性的基础工作喝彤腺,因此需要我们及早采取措施频苟吐,完成网络安全方面的顶层设计工作刀,从政策嘉沫绷、规划苫、标准瞧渴、技术棚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿彼稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状青疲,为车联网网络安全的后续发展提供建议凉,推动车联网网络安全产业的快速发展款。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》懒,从企业糜、用户归蒜、政府需求出发突,参考《工业控制系统信息安全防护指南》两,结合车联网的行业特点和技术属性汾圭卤,立足当前现实和未来发展趋势潦,提出煌嫌凉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纳挝慕、指标和建议嫂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秸滩伎,提升网络安全防护能力扯奋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乡。    《中国汽车报》绞翱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定违?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准社剔斑,对现有车辆和新车产生怎样的影响恕?有没有实施的时间节点顾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坍?    庞春霖啥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帘送梁,并不涉及强制性标准和法规泼戳环。同时通过产业宣传尸衫火、贯彻和使用拎,不断发现新的需求和不足古,并加以完善缮。但由于网络安全形势的复杂性蔬诺挂,以及车辆作为一种重要的交通工具规架话,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欧伤。    两项文件本身就是在调研基础上蓄磷,听取产业单位需求而形成的点,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衡匈等,减少大家的迷惑和疑虑翱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捞怒酥,切身维护好产业和用户的根本权益净版。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品防汐恭,当然会有成本在里面驼北。不过从发展的角度来看廖陵搜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寐,属于必备的系统痊葛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涸。同时痛寇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点太娜鞋,也会赢得更多消费者的信赖涩胃纲。    《中国汽车报》开款贤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动俺倘店?自主汞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一估?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战律穗?    庞春霖没排:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作溜母,其中一些关键技术和产品乾魔晦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试老背请,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样块棋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凶,那么就像现在车辆的保险杠斜芭、安全带甲、气囊戈、ADAS等等常规安全产品一样标陈,无论自主还是进口车辆嘿撑迹,应该都是一致和统一的要求凭俺,并可以采取现在车辆型号核准等方式度涡面,推动车联网网络安全产品的安装僚靡、测试悍、使用蹬宫膏、维护和服务碾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多对讨,首先是人们的意识问题松肩涤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缔,但对于车联网网络安全却毫不在意肆。要知道淬俩暴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俏湍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂醒统、多变犯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恍鲁怜、软件等基础技术拾谢届,对于自主车联网网络安全产品而言投,投入比较大孺骚梁、周期比较长份棉、效益回收比较漫长疵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伟,从整车企业畏,到零部件唐菇倡、软件收蚀隘、芯片供应商柒捂卉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奉、人才队伍入身、产品体系剩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系权覆捆,也非结构化的治理模式怕,需要新型的伦理登虹妹、法律和技术法规给予支持佩刺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮挤:李芳" "   1月18日捐避缓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会趟。引人注目的是市仍八,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沦持诺。EC180之所以有如此低的价格降词,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴落搐。在补贴退坡的背景下舶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势摔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业览,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伶?在发布会后艰畏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访馁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垂潍,以及2017年的经营策略与规划赐。   《中国汽车报》返骨佬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暴帝白?   郑刚惟: 北汽新能源有两大类产品平台措锻扔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讥,包括EV井囊酬、EU摊、EX汐凄、EH四个系列届响尽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品固诺播。在开发之初溪,我们就对其有一个精准的定位与期待懂。   北汽新能源在两年前预计到缔,新能源汽车的3.0时代即将到来淳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹿疲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入傻皮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斤。   目前拜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握朵性,这没有错里,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柑铝沥,并没有推向市场的现象莎憨筒。我认为淳兔把,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合罚盎,也没有认清正确的发展方向萍。   因此嘶户车,在两年前开发全新平台之初味逆疯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路达,这种做法目前看来是成功的骋獭化。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逛、造型磋享、特点以及价格之后秸锚,大多数人对其给予了极高的赞誉陋湾浆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挨。   在成本控制方面充,我们认为还有压缩的余地娶,通过不断地挖潜降低成本寝副,我们认为可以让更多的人开上这款车乐陌,不过这需要一个发展过程廖巳。随着销量和产能达到一定规呐文澹后搓架攫,我们会进一步整合资源截设耍、降低成本辣努酿,提供给用户性价比更高的电动汽车跋灰。因此拒口,就目前来说趴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力计谐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力联。   《中国汽车报》沏妥: 面对补贴退坡徽,EC180为何还能采取目前的低价策略骇凑苟?北汽新能源有怎样的发展战略勘?   郑刚憾竿圭: 从当前产业政策来看曝亢,全国各地的补贴额度不同传,流程不同镶恼授,这都带来了公司内部成本摊销的问题彻纽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阶酷。为此链,北汽新能源成立了卫蓝基金莲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拴妮煌。这需要企业拥有一定的资金储备迟城钢。只要差异化的地方补贴还存在敌船,卫蓝基金的使命就不会结束恭侍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帆陶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氛剧付。只要发展的规划清晰枷,我们有能力也有信心做下去簇灌鼓。因此灌唯,我认为当整个市场达到一定规牟痛剑后趣,企业才能做大做强疮驹。在我看来磐复态,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔫韦馅,而不去考虑社会责任鹊。只有兼顾了二者丢,才能获得发展与壮大卑挛坤。   就北汽新能源而言惰黄喷,如果年产销量达不到10万辜量,那么就没有持续发展的能力刃。因此虾册,我们公司定下17万辆的年度目标乔韦胆,并将在4年之后达到50万辆储。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翟蓟。谁先占领制高点菠,谁就有效益脾。新能源汽车市场的成本杀手憨,也将是市场杀手拒冗谓。   在竞争过程中溶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娩凶晃,而是以传统燃油汽车为对手紊翅顾。因为它代表了污染拱镰,势必要被市场所淘汰池。   《中国汽车报》危感: 新造车企业的强势介入炮膜镀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冀耽?   郑刚蔬嘉: 与跨界企业造车相比立定谎,我们的优势正是他们的劣势僚弟。依托北汽集团扰鹤,北汽新能源有着很丰富缅、庞大的制造资源驶船尽,有巨大的产业链规模优势互棺。在互联网体验方面雇沪籍,我们确实面临一些挑战袖突,但我们在造车工艺侨寸坟、供应链与流程方面有着更强的积累眯跨。   在我看来戌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枪尸洽,这些可以相互转化奸灰党。我在发布会上再三强调纳息汐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业维横连,而不是新能源汽车厂商平次。如何能够最大化地提升电动汽车性能丝传,创造差异化的用户体验和品牌价值雇年冈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向揭。   目前柔厂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户牟泊。在这三类潜在的用户中病,我们的发展空间都非常大脑。   对于新造车企业而言梨迹挎,他们确实会面临诸多的挑战蔡钮。我们在发展过程中遇到的挫折抖前冉,恐怕他们也得挨个体会到似栋,但这是一个正常的发展轨迹旅。因此牢,我认为这是一个跨界融合的时代埃系,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棱,将思维与资源彼此借鉴婚黄赁,从而为用户打造更好的新能源汽车琉胯忌。   《中国汽车报》遂: 北汽新能源目前的两条产品线掏式:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里素爬?   郑刚堪忍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线去。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔫胺。相对而言夏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狄、邻居蚀摄、亲戚慕啦行,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扫糯履。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人趣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涂蹄池。因此在性能层面蓄输肉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牢挥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能妮。   在智能化方面愤潜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搐牧猛。例如ARCFOX将会在社交炮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垂钠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喘线稻。相对而言拇豆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拌,智能化水平也将上一个台阶嗜。未来枯裁父,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骄府。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后聘挠蛾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戏沪。   《中国汽车报》浅虑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辰,公司将如何利用这笔资金餐?   郑刚弊坊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稻吕,将实施不少于80亿元人民币的融资惯碉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平班宠。无论是电动化还是智能化拇轿,我们都会在研发上投入大量的资金诽琉氰。目前锻私,北汽新能源的研发投入主要在两方面促诵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瓤品奔。   我们希望引入来自产业链的投资方锋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展单巧文。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后书,智能化成为卖点锌。   目前何,北汽新能源拥有了三个生产基地缝窃,现阶段产能还有限髓措,每年只有20万辆的产能绊系缴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鲁购潞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桂拜,从而可以更好地降低成本窝团闪,提升效率缴世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员结桑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天办描,大众汽车集团管理董事会成员为欢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叭兼巴。1月14日牟攘呜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员超,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矮系,他在长春见证了《一汽翱偷璃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午附,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仟抢啦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通间上刺。    新能源汽车坦,重中之重    尽管行程密集黄弯,但海兹曼依旧神采奕奕垄识好。他有理由高兴妈,要知道颠寺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棚妨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车煽弄,比上一年增长12.2%额蕊。即便如此筋,海兹曼在专访开始时闹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”取适。那么大众还关注什么氰寺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哥农辟。“到2020年句碴琳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛙熟控,目标为150万辆撇鬼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣憧浴;同时虎缴,大众在中国的新能源汽车路线及,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡画榷忍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兜茹,40万辆及150万辆的目标中露间,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剁斑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坷,海兹曼称窖尽贾,这要由市场及车主来决定筒。此外苦县,进口新能源车虽然是个“小头”糠帮,但会涉及更多细分市呈俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骗拿步。    奥迪与一汽合作股退衅,加强再加强    就在1月16日傍晚妈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烷烁斡、奥迪十年商业计划》碎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扣尚煽。海兹曼见证了这一协定的签署撵钙裴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妈岁:“这是一个战略性规划替刚可,不仅为奥迪璃僻城,为大众交,也为一汽明确了发展目标死骄氯。三方达成了共识贪甲,而这一共识不仅在传统燃油车方面汉菇表,更是在新能源汽车和移动出行方面嗓啤。”据悉蜜门,双方将针对21个核心领域开展深度合作松菲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线少等汐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纲。其中骆醚裸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点窖净。同时纲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作水何,包括势搅扣:智能互联猴庞狙、移动出行沫旗、联合数字化项目嫡、金融服务合作等众多核心业务领域察。    同时翰仕阀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窃井,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掂磋表,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作毛荒。    “对于奥迪和一汽来说高喉甫,总的框架已经搭起来了兰赏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’示社摊。”海兹曼笑着说暮。    上汽奥迪褥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作地毖,记者自然不会错过追问的机会市。    海兹曼进一步透露吧飘金,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戎棚,但当前的重点魔起,是大众及奥迪要深化与一汽的合作躺闷卯,形成长期的更有建设性的伙伴关系痰人。“除了十年商业计划的内容之外死搬,我们同时也更加重视解决经销商的问题性抹扳,更加重视经销商的权益缸亥。我们要更加积极地回应经销商的诉求鞋膊苹,解决他们的盈利问题看。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停檄?在记者的追问下随假借,海兹曼称抛杰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浚敌,并且经销商的问题解决之后箩铆堡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伐。    至于具体时间表艾凰猩,海兹曼透露雄宝讲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箔掇,最早要到2018年开始秸蠕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坝闭拣,各位朋友骚吾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛且喷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断毁限鳞。   题目是“坚定信心死,持续推动中国新能源汽车持续发展”膜避。汽车的电动化是大势所趋痕壳癌,体制优势是推动发展的根本悄疙,然后就是坚定信心贾搂戎。特别这几年新能源汽车发展很快笆秘,产品的成熟度驳、政策的全面性乃存、系统性拜唾悸,老百姓的认可吐,这些是电动车慰叔、电动化大势所趋容南。大家可以看看剐交挨,我们今年2016年差不多是50多万台苗诞,占到全球67%颁。从增长趋势也可以看到菠绅,从2011年电钒、2012年车、2013年话、2014年朝,特别是2014年媚、2015年僧染弗,包括不平凡的2016年垫伙侗,虽然有各种曲折卫哄,但还是获得了很高的增长司俺宏,大概有50%开,全球占比差不多有60%多让磊叭。   我想讲几个理解和发现扛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寺侈,做的非常彻底韭。我们可以翻看一下2016年的数据盒冷隧,2016年中国公交大巴冕,不包括旅游大巴垢方蹦,总销量大概在10万台左右歇途梧,但是我们纯电大巴差不多7万台跨肮,插电式混合动力是1.7万台拘,加起来大概是87%禾捆,占总的销量接近90%担鞠蓉,这么高的份额赡,我觉得差不多就在3年左右发生的诞麻滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去靛,到2018年囱忻,我们认为在公交这个领域里面删曝,燃油车会进入死亡空先抚。很有趣的是2018年仓桑娠,如果你要在欧洲或者在日本未,欧洲努、日本一些主流的燃油大巴的制造商虐关汤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来褥函,或者刚刚接近路试祁断,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辩陆。从这个感知可以看出圃尸,中国背后的推手是什么撬沁,为什么这么快肖醛,无论从技术春侠、从市场募、从体制赂掇圈。因此我觉得貌,体制的推动是推手绰海须,因为公交很容易充电画诺绰,固定路线徽庆菜,固定区间敛石萎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滦导辱,大部分属于国有体制烷冉澎,政府有很大的话语权筹盖,公交的排放巨大味,一台公交补贴很高瑟,但它排放更高拌。一台公交我们算了算艇,早上5点上路睡,到晚上差不多10点下路挽,一天工作18个小时赦挪槽,相当于30-35台私家车的排放功。因此巨,我们四部委在推动产业政策里面棚馈泛,花了巨资在推动这个产业虑鹃虎,但节能减排的效果是最明显的橇伍,而且在全球保持领先度也是最突出的冒弄坊。   比如像深圳谴妇,2015年念蔡猛、2016年概蔼布,大概2017年上半年欣,就实现1.5万台公交全面的电动化股,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堂钩。而且这个产品酬、这个领域我相信还能保持持续的领先处逃,和乘用车搏耪耍、商用车比吴,和一般的卡车比贿,我觉得在大巴这个领域里面弟,我们中国无论从技术栋苦田、从供应链的、从规模瞬扔圣、从市场地位仕婚,还是很牢靠的讽。出租车可能是下一个领域梁芹扒,我们相信在未来3年里面峦拆鹊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道响暴。   优秀的体制助推镶虽,产业快速发展玻缮庭。即使2016年不平凡的一年里面匡,国家有很多政策搪揪,像国务院2月24日政策常务会议晚答握,政府公共采购配额茹饶,7月6日马凯在西安有一个专题会撕驳,包括到10月18日克强总理国务院常务会毛,原则上不核准传统燃油车答谭腑,加上之前一整套的体系孩福雌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的栖纽澈、最系统的政策体系副凸插,包括今天我们的百人会这么一个平台侥檄卧,在国外是不可思议的返协,但是在中国就发生了硷阑,我想清泰主任亲自组织獭沛尝,这种特殊的身份把大家聚集在一起凤圣,而且今年的规模更大材妇沁,明年可能还会更大朴枪,这些体制推动中国新能源的高速成长沏。   从税收骡、推广配套旗干、长效核查蜗腐、推广管理等都在推动妮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模倍洼递,刚才欧阳老师也提了嘶量腥,很全面博脑,从上游的IC制造吓、正极畅未、负极孟教、电解也隔膜吗嚏、各种资源琶散特、配套睹撼,中游的电池懈惹、电控患、电机扇,下游的整车盯,包括售后服务录,全系统的让斤蚊、全规模的默疵拱。国外也是迎来了发展的热潮撅遣镁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘦跨菊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啼呸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驰府薯。   坚定信心卿谅臼,持续推动新能源汽车的健康发展遂。其实我们在业内也在把这个脉洽蒋管,2015年1%是一个拐点句兰县,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台具,相当于当年差不多10%的市场份额退颅钒,2025要达到20%的份额吞,当年要做到差不多400万台迁饶,才能达到目标腊。因此我觉得雄,2020年10%还是有一些挑战泉。我认为到2025年形潜饲,如果电池做到每瓦时1元钱以内附,按照同等配置的汽车扳,成本按照同口径的品牌嗓、同口径的配置算翟,大概比传统车还贵20%-30%抱患,这时候国家财政一旦退出去以后操脓刷,必须有相应的措施来进行补充敖嫡。我相信第一列,购置税的减免铂祷,一定要延到2025建炕,甚至于到2030履寂泼,这是一个10%的政策支持琉翱午,这点非常非常重要锚共氮。第二膛监乘,消费税免酷劲,特别是对插电式混合动力车锯,消费税有2%吻、5%-9%挛洼,如果在国家财政资金退出以后闹,如果这个要有一个减免的话渺,这里加起来差不多接近15%-20%刷抽浪,这样把30%缩小2/3笺旧,国家政策就扶上马构撑蝗、送一程泪,才能够让新能源车更健康陆辖泰。   齐心协力醛肉女,2017缚砍,撸起袖子烙秸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相体:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地遣,万象更新钙似铺,这是中国新能源汽车的春天白。从2014年的小荷初露樊,到2015年的急剧拉升炯,再到2016年的高位放量紊,可以说经过三年的蓄势多,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化空棠。牛市的格局基本确定石哺卸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刃角丧,“十三五”了、“十四五”和“十五五”期间领,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逞、30%和33%兔念,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窟蠕,继本世纪初的“黄金十年”之后敌,下一个风口即将到来钞。   毫无疑问虏家疮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搔绍诲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鳞粒,值得关注千华。我们总结了一下这些变化咖,有三个方面的特点上呵挖:   一是市场的形态改变了度伙刃。   从导入期迈向快速成长期娟蒙翘,刚才欧阳教授称之为成长期溉,我们在前面加了“快速”两个字浚,有待商榷帮埠煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拌,成为消费主体眉橇乒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙爆勿铺,新能源汽车从政府的示范运营起步舰佰,不断地向私人购车靠拢插话祷,临界点已经到来!有统计表明把攀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%驼踞,预计今年将进一步提升到70%左右唐袒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钵,要在竞争中胜出超吮,就必须以客户为中心酵恢隶,以市场为导向滦滤,树匠心父,出精品朝。   二是竞争的主体增加了南汀。   从少数先行者的竞争访,演变为全员竞争菇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手敲盖蹭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虱,包括这些国际大牌撮,比如说戴姆勒写、大众等等跨国品牌尘规体,通过合资强化了在中国的业务布局秒舅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点攻庞掠。有统计表明拣,从2015年开始慕乘,全国新能源整车的投资项目超过30个钳,总金额超过了1000亿元梢,总产能超过了300万辆炽。当这些产能陆续释放诞屡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代表刻勃。到那个时候镀驾赴,竞争将回归本源际,那就是技术瑞碳杠、产品和服务师冈。   三是行业政策转向颓慕拢。   从扶持补贴过渡到监管引导嫡,政策驱动弱化蚂、创新驱动凸显谐腑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氏微,产业政策呈现出四大趋势篮:   第一等,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卵痴桓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二般兢,通过准入斤额、销售凡努持、使用环节的标准发布扳,提高行业的门槛来社,净化市场环境;第三喀慕睛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瑰侣陀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度土廖勘,让市场发挥主导作用;第四颧扰环,通过电池目录和技术路线图的发布午攘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累的耐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资栓硕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”下。   本世纪的前十年先钡麓,可以说汽油车高速增长添襄,成就了中国汽车产业的由小到大酒匆。接下来的这十五年峰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廓晒逆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”婪腾厢,克强总理也讲斧裤灵,“发展新能源汽车岗蔑,是培育新动能柏等,发展新经济的重要抓手”纳。中国政府凭借新能源汽车量,特别是纯电动汽车菲,引领产业升级维剂梦,谋求弯道超车峭孪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垦宝。   继高铁概降晾、特高压和核电之后女还井,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”形,这种希望能不能变为现实物?还需要我们全体汽车人的共同努力慨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早媳,目前已经基本建立起了一定的先发优势遁苗,把先发优势转化为领先优势瞬,是我们坚持不懈的目标尉度希。而要成为一个真正的领先者憋,只有创新寂庭。创新就是从零到一拒埂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怖,用全新的方式组合起来箱,去创造新产品案董鹤,去创造新的生产方式和商业模式筏,去开辟新市吵莞衣獭,去整合资源楞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商衅,去实现新的价值创造融砷鳖。我们将以创新为最核心的驱动力损胚,全神贯注绕,聚焦技术钞,聚焦产品石械吼,聚焦资源效,聚焦市晨尚盏稹;以心无旁鹜的聚焦战略陪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辜啥,实现北汽集团领跑的梦想酱悄。   借今天会议的机会烫腾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹿,也就是刚才谈到的四个聚焦窍:   第一武烹端,聚焦技术肪渡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖爽,消除盲点淘秦腺。新能源产业最核心的技术就是“三电”暴,此外充电和续能技术拨、激光雷达等汽车技术碘瘁,以及轻量化的新材料退,石墨和锂等上游关键资源谐露,也是我们需要掌握的核心技术和资源淮。这些技术和资源涎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品回持,我们再难也必须干竞家,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舍鹤孟,各司其职磊疤善,对新能源汽车关键技术进行各个击破侈规戊。北汽集团将在政府的指导和帮助下拨骸,在北京的经济开发区径尝教,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心局汗。它由研发创新中心舞、全球营销中心母、品牌体验中心物、联合创新中心等五大部分组成卵退献,将建成从用户研究忌低夏、概念设计攻渭、前瞻技术尉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地檀。   第二阜,聚焦产品吮舶。   产品是企业价值的最终呈现卑勃挽,是我们寻求客户认同的物质载体揉斑。高度契合用户需求疚既,被用户接纳绣辫头、认同的产品才是有效的产品烁蛇李,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蛊匿,我们的产品在续航里程茅策嘎、成本控制萎菊、整车品质炉盼讨、产品线的丰富度方面露隆,目前还存在着明显差距快。打造新能源汽车的产品力磕,我们将从以下几个方面努力烦脚:   一是凝练秀,集中北汽集团的优势资源定峨,打造若干款明星产品来。   二是做好差异化的文章聪细会,精确地切入特定的细分市场洞艘卜。   三是做好迭代创新嫡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化等款恢、网联化驼纺、轻量化技术应用到产品中扁,并根据新能源的技术特点吗苇奥,开发设计全新的车型平台竟歪鞍。   第三妊,聚焦资源童。   21世纪的竞争俊粒,不再是产品的竞争伯糕,也不再是渠道的竞争划,而是资源整合能力的竞争财逻胺。新能源汽车全产业链更长府暗、体量大篮,包括整车瑞仇、充电基础设施鼎、智能网联伐堆、无人驾驶以及下游应用在内哆栋,整体的市场规模在10万亿元以上腾穗。   然而资源是有限的雇,优质的资源更为稀缺瘸镐穷,新能源产业作为朝阳产业伤,资源的布局与传统车完全不同犁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赤,瞄准核心资源和稀缺资源探肌,提前布局奖箍晒,将其纳入到我们的生态圈之中等迟,北汽集团将围绕着创新链点昏、产业链贺社己、市场链倦插畅、服务链和资本链这五大墓莆Γ块豆埂赡,通过新兴技术的孵化溺梅、成长型企业培育钎、产业并购整合等手段耽陵傻,实现关键核心技术的突破与领先乾舌,打造北汽新能源的杀手锏猛俱踏,谋求长远的发展显傅愤,实现对传统汽车产业的更替趴购。   第四峰啃,聚焦市场锹。   市场占有率是关系到产品的关注度茅、品牌影响力的重要一环攻,目前我们在新能源汽车市场的拓展颗、品牌传播筹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面漠谢,可以说暂时走在了行业的前列灿忍。下一阶段礁台赁,我们在继续发挥自身优势的同时从昧,还要加强对市场的精耕细作狭胃,对不同市场进行分别覆盖该檬充,不断扩大自己的势力范围肌。对公务市彻┚摺,我们将根据公务车肯、出租车抵粹孤、城市物流吐颁、城市租赁欺、城市公交等不同领域的特点嫩叙揩,把规律琢磨透哦乒耙,在品质差异化鲁形井、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫁。对新兴市嘲刹亍,我们将引入汽车的共享理念累宝夕,做好网约车市场开发女,打造国民车瘁培,切入经济型纯电动汽车市场鹤寝痢。同时狄,通过融资租赁等手段定,对特定客户资源进行开发客谋特。   各位领导付痪刷、各位专家胃、各位同仁横,“阳春布德泽睹棘,万物生光辉”甲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启授棚,新时代近在咫尺敦,新机遇触手可及倦馁,新梦想指日可期瞧论,让我们以自力更生刑薪、艰苦创业的进取之心洞,以敢于人心蕉,勇攀高峰的凌云之志丁,撸起袖子嚷谐缸,真抓实干糯胖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡牵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捣蛇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搬,我认真思考之后皖,认为这一说法不无道理密。我想可以从两方面来看售核,一个方面是从全球来看戈碾暴,在2016年这一年故,发达国家主要汽车生产国传蹦,包括大型汽车公司敲脐,大家对汽车发展的低碳化粮勃碘、智能化拆、信息化取得了进一步的共识布莆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓶同,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绵屉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话牟蚀勺,但是说到了要害口,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淖,守成者将面临巨大的挑战”鸥较家。而从国内来看较,我从调研中发现笛,很多企业由“试试看”目避,转向了“铁了心地干”慈低,把电动车放到了公司战略的中心地位咸氖。    刚才李书福老总讲的他的规划顷泌,到2020年期储、2025年踩乔届,电动车的比例要占那么大囤驰,新能源车占比那么大目侨刑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心该甫殴。    另外淌勉,在这一年当中考萄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿橙,一个是企业的研发路径在变化勉鲸,由燃油车的引进靖逗躬、消化矗姑、吸收极,正在转向开放条件下的自主创新攻,各个企业对研发重视的程度藉联些、研发投入的力度是前所未有的悲匣技。另外撕棵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列莲,这样就给了中国朗琶戮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会红醚。另外控鞘,有一批没有退路绕,专注新能源汽车的新兴企业室,他们没有存量的拖累坤挛,他们的思想更加解放视,这些新进入者带来了新思路辽介、新创意娩、新发展路径捅巳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陛烫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桑枫粮,对我们汽车人来讲会有新的感触椿。    新进入者带来的新的发展路径绢、新的生产组织模式噬,给整个的产业带来了新的活力凯憨崎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虫,我想这个影响是很深远的是。因此青胖,从这个意义上来说保河,经过孕育期的磨合摔宝,现在已经开始有所收获警癸玩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卧幸谩。    以2020年为结点纲,中国电动车将面临新的发展态势垫,我归纳了几个观点芹:    第一眠邢,进入2016年美赶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牌如贺,在消费者购买意愿增强的同时绣溪挨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敦贪。此时蒲朽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炊污脸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿横,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虐驼焚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酸寐,随着竞争的加剧臼茧盯,企业间的差距拉大汲,大浪淘沙的过程已经开始闲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烘晒慈。这种现象不仅反映在整车裴忍,而且已经延伸到电池企业锤登、零部件企业以及上下游整个产业链袜围。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获许恳。    第二埠间讣,迎接国内市场国际化竞争吕疽。可以预计政府购车补贴淡出之时矫温,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沁,距今只有四五年时间了忙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕超渐,国际化竞争来临之时才是真正的考验娘拭。中国的企业必须冷静地看到搂,产销规模大伐,并不等于竞争能力强董蒋。我们与国外先进水平仍有不小的差距巩掀奸,重要的是技术基础薄弱贺才、原始创新能力低珐测、核心技术欠缺呛敛可、品牌影响力不足碴,这些带有文化色彩的软实力俄,需要持之以恒的积累礁汝啡,“非一日之寒”澎闹纺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尽和,提高竞争力的途径蒂珐娥,不是等待企业的扶优扶强蓝,而是由政府创造好的产业生态鞍搁堪,使优胜者在竞争中脱颖而出筹脓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时含钩呢,就瞄准了国内国际两个市忱禄⒐帧,产品设计船誓、生产工艺示舜坏、产品质量都以国际水平为准抽芳,我想这些企业他们会相对比较主动草檬。    第三干,向后补贴转型期的政府政策曙忿,在既定政策支持的周期内倪戚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姜臂,是政策能否顺利转型的关键撩度碑。政府的购车补贴是一把双刃剑蔑催,当市场竞争格局出现之后砷,政府就要特别注意栏,不要因政策调整不及时而削弱竞争洛儒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础申赡仕。因此划水吮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上川,聚焦技术创新谅恒贿,加快补足技术短板吩汹阂,提升电动车的性价比梦惮。相应的视酥驮,评价支持政策效果的窗口屡肠结,应该由市场规模扩张呕,转向竞争力的提升倦。    具体地看购车环节的补贴潮洛辜,应该适时退坡栏氢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术请册、降低成本的能量拎荆,造成优胜劣汰之势蜜。政府资金应更多地支持共性技术的开发戏、充电基础设施的建设慕驼。与此同时侣籍,非补贴性的那些“功能性政策”噶鞍父,例如碳排放政策谈烁、燃油消耗量限值政策啪、零排放积分政策惭拣疥,以及购车许可峰、限制行驶之类的政策组合应及时出台德蹄璃,使市场产生稳定的预期回诵。 第四鞭溪,立足后补贴时期仆,打铁还得自身硬母党搏。    从十城千辆算起新呢钢,各个国家发展电动车的时间差劝,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘲,这是难能可贵的盛。2020年恭糖赌,作为中国电动车的一个标志性年份轮,将迎来后补贴时期窗纶投。可以预计倪痴槽,那个时候直接购车补贴将淡出匿谰,但功能性支持政策还将保持是。在这种情况下榔显,电动车能否与燃油车抗衡懈僻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桥开尽,将取决于这几年的行动凡。    我国电动车是在较高起点上起步的湃亨,总体经济技术实力已经今非昔比扒哨,如果把握得当蹦让,以电动车为契机蛇坞唯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坑,企业应充分利用政策支持的周期敲俏翱,下大工夫做好三件事盗:    第一居,人无远虑龋穷,必有近忧街,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郴萝集,并加紧部署与实施团惕。    第二台碾,持续壮大研发能力功容,掌握核心技术黎锻,攻下“不经济嫁、不放心偏瑟瓮、不方便”一块短板淖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础割些瘁。 第三凭,以产品的品质烙獭、品味打造优秀自主品牌痉杉,赢得市场的信赖盎。    第四芥投徽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坊水,就是在这个期间琅洛,一定要想办法在自主品牌上下工夫巫。我们的品牌实际上在燃油车上连,很多企业下了很大的力量忻纳澎,但是应该说效果是有限的嫩。而在电动车来说是个新的机会钞弘,所以在这方面应该下更大的工夫视铃龚,通过产品的质量沃沦憾,通过产品的品味打造自己的品牌偏哼。    第五疤蕊,要系统规划淬,及早部署“电动车+互联网”腺。今天的电动车之热绵纪烘,并非由于传统能源的枯竭俏随,而是因为它有很强大的正外部性写梨市。电动车的低碳化姐巳、信息化蜗楔、智能化的潜在社会效益只有与新能源姐笑、智能交通淘独、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能竣米鸽。随着这些方面的成熟妇箩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题琴锚。信息化浩沦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点妊,这里有太多的文章可做哺觅伍。目前辅助驾驶疮棋、无人驾驶已经走在前面肃长细,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郸巩垢、智能交通答、智慧城市以及5G通信协同发展焕措、统一规划达痕、开展顶层设计辫酷、超前部署巳崩羚、抓紧启动锰脖,引导企业的技术开发和基础设施建设朗尝固,推进“电动车+互联网+交通”锯,把阶段性技术成果用于提高交通效率番坚、降低物流成本攘胜溃、保证交通安全翟爱廷,使其产生经济和社会效益力绒痞。    电动车发展的大势已经不可逆转抬旦,向前看管户,挑战与机遇并存鲍躺不。如果把握得当寂,机遇大于挑战!    我就说到这里钢侨,谢谢大家!    (根据发言整理扣翠,未经本人审阅查吵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥品交:李芳" "  全国政协副主席犊送、中国科学技术协会主席缆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来齐矫傅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲孙峨登,以下为万钢演讲ppt亮点实录蚂:    尊敬的清泰同志舅、冠华部长垄、苗圩部长崎敛晌、解主任袍喀,各位来自汽车界的中外朋友们册皇豁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计马食跋。上午抽点时间看了一下展览伪,给我印象相当深蓉,有一个很深的感觉仑贤,这十几年来中国的电动汽车持续发展领昏,走上了一条创新的道路坤屡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期许。今天这个会议的主题很好褂躬你,就是要持续地提升我们的技术能力瞧嫩匠,抓住创新新局面草喀。我想就我们未来促发展舒翘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颗,谈一点我个人的看法猩。从四个方面簿弛沽:    第一犯店,谈一谈我们这些年来齐心协力节相蟹,新能源汽车所取得的新进展贝,尤其是2016年的进展特别明确擎窟。    第二市,回归深入基础研究柔肪,提升新能源汽车的质量和效益鼓拔。    第三罐模,新的发展趋势顾、新的发展方向帕屋姜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饥苹,随着人工智能的不断深入钎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吻魂。    第四激钮,我们怎么样更好的凝心聚力莱蔡,合力推动新能源汽车的创新发展剧,谈几点看法镁。    刚刚得到新的数据碌,有的来自中汽协会浪腿缮、有的来自中国汽研中心藕檬,数据告诉我们蔡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆滥,占新车销售比例的1.8%捍钠,中国的保有量达到了100万辆寂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鞋,这里讲的是公共用的充电桩腥汝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家授问。    我们的关键技术取得了显著的进步浩凹。今天上午我在零部件电机狄讨、电池雹违、电控这块花了好多时间拟懦蓝,仔细地了解了一下情况释,确实和我们了解到的数字很相近并吩。动力电池的关键材料发展进程加快涸钎班、性能指标稳步提升架、成本明显降低拜测,从动力电池的单体焦寇驳、电池包娩霞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棱悼。一个指标性就是触疚娇,三元正极材料能量动力型的电池讼嘶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堵辟持,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胶芥、有些争议密谱嘿,好多同志说箍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侩瘁,现在看趋势已经很明显既尽惧。我们特别强调的书,姆危块比能量达到了140瓦时/公斤粒拘,动力电池系统的价格蚕禄,这个价格现在也是保密嫡,但是总的说起来明显下降耍伺浦,总的达到了2.5元/瓦时以下奥糯氢。动力电池的产能达到了100G/瓦时鹅酮卷,世界上生产规模吭,特别是在新型电动汽车的动力电池耙畅弦,规模得到了很好的发展蔷扳。    驱动电机技术也取得了新的突破色澳。特别是共性基础技术进一步突破虾,导磁硅钢东、稀土永磁材料舵翱唐、绝缘体材料睫翔、位置传感器碌揭,芯片的集成设计和电力电子系统娟错,取得了新的进展日玻。我也了解到端,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盯骋锑。因此损坊,重量比功率超过了3300瓦/公斤卡聊,电池峰值效率达到了97%础辑路,高效区达到了80%功缔宦。特别一些新的设计豆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用事涪,比如说我们都知道厕奶,对于0—100公里的加速炯哀,对于电动机说起来剑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大安,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拎,就是高速公路上超车的时候评谷,超过它这个临界点以后呵袭,这也是一个安全因素睹朵。现在我们很多企业从两个方面圭菏小,一个方面伴路,用双电机的技术来弥补后面这个不足磋夸姓,第二个虚目,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力徊超,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展睹。    今年汽车界有一个新闻灌纲宦,第一个互联网汽车走上了市沉涂佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合家堑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叛目,据说现在上汽的同志告诉我嘉,每个月销售2万辆夯,产能有点跟不上了匣钳,效果很好患收便,上市不到半年累计就超过了9万辆灭串,成为荣威一个最大的销售热点桐悔可。在互联网大会期间书庙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淌皇,搭载着北汽勾点体、奇瑞奖裤貌、比亚迪轿车都亮相烘桂剃,首次开放了道路房鹊,18辆车300多位嘉宾在试驶拜累陌,当然评价各有不同貌,期望值也有待提升昏炯弥,但是勇敢的走出了第一步记,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿投偶蚕,做出自己的探索线贤喷。    我特别感到高兴的是归坍堂,2014年我们就曾经提出电动化礁估、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点便粒脯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隙队。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛙,从汽车到基础设施碉靡,一直到停车场呛鸥、充电站辉茫,包括各方面财税的支持赌,一系列的政策圭肮。国家层面书,从购置悲立、补贴纬绒、税费减免摩跨、研发支持举悄警、生产准入孩筛、业态创新镀蔷、基础设施梗的,特别是标准规范方面催蔼,都出台了一系列重大的政策措施酿还蚕,现在看起来落实的进度还是比较好的日卉潦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钮谱,这是一个开门的讨论外,许多外资企业都积极参与当中纽,对电动汽车发展诲棋啼、新能源汽车发展吾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烘羡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壤匠惜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勒。也是由于刚刚推出来鞘氛,我觉得很好赶线,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见便险,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帅邵亲,使政策更具有落实性德猴隶。    这里向大家报告一下陆担畦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革派。新能源汽车作为一个试点的重点专项盼,实现了从基础科学到系统集成泼、共性技术集成孺眉、示范全链条的部署累敌,特别是在基础研究方面嫁捂,加强了对基础科学问题的研究丛瓦醛。因为现在产业发展到一定程度的时候判,要提质诽萝刻、要增效顶劫漏,还必须要静下心来勒糠、回过头来从基础科学问题上下手词释级,不断的进行优化讹寿、改善物欺崔,才能获得发展蛇。特别是这次的重点研发专项谩涂,对于电动汽车智能化和网联化的技术德锋,也设立了专门的课题蓄侯,实际也是我们当时电机乃泉、电池钝监辑、电控的“三电”之一吧算,也随着时间的进展不断的转向新的重点晌鲜斑。所以掇懊匪,整个“十三五”期间的专项规划熄铣惭,将对六个创新链条普犁,就是全链条一体化的部署戊,38个重点研发任务漂咕,政府加大了投入戳洪桶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入极篡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膘,首次突破15000亿沃饺,更值得高兴的是撇,企业在这里边投入比例得到增强缚,达到了78%以上搓钩祷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策把氓、加剧扣除政策有直接关系芦氓迟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿囊擅耍,看起来企业投入的效率还是很高的屡摆。    去年我用过这张图(ppt)梯徊筹,这次还用这张图赦世,对它进行了更新缸。由于时间关系毯渐色,统计是1-11月底室,11月底中国产销量是402000辆朝摊,如果这样算的话残疏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆看棘,中国占了40万辆棉帝痰,就是占了50%被。到2016年底激怪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撼某,中国占了其中的100万辆必似。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帮,也说明了我们国家对于节能减碳夕渡、应对气候变化作出了新的贡献盛脯洪。我们虽然应对气候变化调门并不高输勉,但是我们扎扎实实在做每一步队庆,现在无论是风记邪、光款、水胳、输变电惊晾,无论在技术先进九际、装机容量匣惧、发电量都走在了世界的前列盖吠承,这也是我们作为一个还在发展中的国家稠体,为新的发展唇签、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皋吴。    世界发展的趋势也是一致的壬爸染,低碳岭、电动护匈、智能化成为各国共同的选择险倒嘛。美国蹄搭、欧洲铃挞、日本祭沧,包括汽车企业福特擞漠、丰田谈溶络、大众都推出了它们发展的战略羞肝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霓,比如说大众推出了它的“2025战略”拢赂丢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车任绊,销量争取达到300万辆梁,自动驾驶要覆盖聊,在2021年提出全自动驾驶寸公堆,电池也要进入大规模的投入刚骡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标渺吩,零排放巷勉、互联揉暗阶、自动驾驶汽车菱铰董,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盖老、氢燃料汽车逆牛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流横、沟通挞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泛陋、增程式的混合动力汽车奥,因为他这里有基础建设的问题亥瑞棋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谱蹦犀,就可以有电的情况充电噬钵篇、没电的情况加氢探瞪煞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匿帛,同时又实现了真正的零排放躲豹吉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痉,上次试驾可能还是8年以前堆,我觉得汽车的进展耍模遣,无论动力性苹、环境友好性惮尺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喊彭局,据说已经进入了市场肺怂。包括通用也宣布了在2020年以前擂哀伐,在中国推出9款新能源汽车仿眠。我这里想说的是边许,中国的市场也是世界的市澄隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嗽吐构,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吵、参与竞争施筏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔼庆,就需要我们来推动整个的发展辩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剖凤。 第二海,谈一谈我们对于深入基捶堑驶辍,着力解决一些新问题的看法级熟薄。    对于电动汽车怕挨,大家首谈就是续驶里程痹型忿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志怂切,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鸿,一个明显的标志睫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蓖先,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鼓。如果说单程的提高电池的载量矩盲,当然加入电池的载量车子可能要增强撑富,车身的增强就又增加了重量袜筏,直接影响就是增加了它的电脑慌帕。我们也看到一些装载高容量电池的靛婆,虽然续驶里程延长了栖惕炮,但是百公里电耗就明显的增加了窗苫图。因此钎叛纬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茧犀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的划香慈、合理的规划豌握家。首先募寂,车辆运行的范畴唉掀麓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位都穆虫,尤其是现在测酥,我们应对大气污染倒抵概,主要还是大城市集中桂涛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑息烯。但是从技术发展上说起来梆杀玖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芹膜妒、功率密度和整车的轻量化北,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准规唬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程变摹,这当然是市场的期望骏诗豌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泪寸猜。    最近新材料研究发展很快侮伯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用踞梨。有的朋友跟我说汐改,我们现在用的是石墨烯电池悲随,其实说用了石墨烯是对的腻唯,但是用石墨烯全部来做电池父脯想,似乎从科学意义上不太准确参糖阂。石墨烯材料砷竭,包括碳纳米管轨寄,都有它优异的电和热的传导性能粉讹新,作为锂离子电池的负极材料添加剂刀施篮,可以有效的降低内阻李殿,提升放电的效率锯警,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扦态衔,还有助于减少介质之间的电位碌顷牛,来减轻电池界面的腐蚀性窜。从这个角度上看滦诬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戒,当然由于动力电池负极密度提高了耍鸡,对正极材料也可以进一步的优化登氰店,在安全的前提下颅,所以也可以显著提高它的能量密度降俏潭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步禽,就是说能量密度提高了丘骄,同样的电池包里面可能有更高的载电量夕蜕港,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泊。所以在增加单电池和电池奈澹块功率和能量密度的时候错,还要加强对于电池包热交换距离的研究渤刑,来优化提升电池包整体系统的技术炬翟,它也是一个相互关联的关系叔饭。    随着电动汽车的发展扒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计庇糜。比如说电池包往往布置在底部副惟,夏天路面的热辐射还是比较强的赂伞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炒掏寥,从结构上来实现电池包的冷却泌笔,因为我们现在冷却剂就是这样的黔佰,要把它放在迎风处狗甩煌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猫递樊,电池包也应该考虑到这个稗里,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毕潮煤。结合冬季放电的特征哨筐柔,我们还应该研究认,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倘,使它保持在合理的范畴之内沦猾,来逐步的解决冬天放电比较慢的苗、容量比较低的问题脓。总之说起来揪快,我这只不过是一个例子萌乓间,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狠、关键亮、整体的技术统一的来规划和部署溯咖。    上次百人会上我特别提出睹说,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术毯壤,带动汽车制造的转型升级教酵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纶科奖,给我留下一个很深刻的印象挫劳赐,我和苗圩同志都搞汽车的颈履息,过去我们焊一个车身500多块钢板劲,用2000—3000个焊点接在一起挫陶,加工线上全部实现了机器人峦鲸竭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拭桃,一共就45个部件陶纪撇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线请环抚,几个机器人协同操作袍。板件和板件之间没有焊接饰,就是直接的黏接迁,加热黏接控灵,远远看去就像搭小孩玩具似的授,几个东西装起来怯。更使我感到比较吃惊的挠荚蕊,现在碳纤维的车身阿滥,已经不需要在现场涂装了亲料娟,有点像我们当年装修房子撕陌物,先装地板再油漆凸,现在用的全是油漆地板渤。现在汽车安装上确实有进步井伤,所以我也很有感触酒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伪,需要轻量化材料的技术蔚谐,需要轻量化的设计透,需要轻量化的工艺彪究,也需要轻量化的流程傲。特别是现在的汽车产业沮甸倒,包括内饰座椅使用的材料美艰,也尽可能的采用可回收市、可再使用的材料偿,这方面的技术也在不断的提高痊焊片,这个应该成为我们新能源汽车发展恢匠酞,不光在车辆技术喘、而且制造技术流程方面全方位的提升迹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粱镣,今天我很高兴达,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滴氓宦,更多的看到了我们一些庙锑徽,像燃料电池大客车的发展诬。很多企业大家如果去看的话惭旱亭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稿珊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料襄锻,比如说碳子瘁、交换膜贬搅攀、双极板笔扭,以及它的特性基础研究的进步密切相关容哦。实际证明芹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中漆,也具有自己的发展环境的优势抠碌。我们要借助这个优势来推动我们的发展劝钵诽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瑰,我们是不是可以考虑酗,尤其是在燃料电池研发的初期克,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涂蟹杆,这样可以有电的时候就充电女暑、有气的时候就充气屉横坡,按照它的发展各取所需灰苹。实际从技术进步上密娟煞,技术发展的本身拜送,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绿帝,对于延长它的寿命蛊凭劝,对于减少它的燃料消耗吭撬纯,是很有帮助的谁蚂读。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嘿丢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用负蒂谴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耽孺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点飞李感。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坍翔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向誊帅。当然它们也在考虑杀随垃,我们怎么样能够更加适合中国的特点晒枷。我们还不能忘记中国还有一个优势谓酞,我们在电动汽车走向市场的前期频录,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用算紊,先在公共应用猴弊、出租应用上去使用乒海,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广需顾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站古硕,必然有一些城市就可以走在前面小,又可以来推动健康合适和快速的发展泉。中国“11?11”又是一个新纪录们度丹,信息产业忻、网购变成了整个市场销售的主流膏掀丝,我们看了看弛始,2016年快递业高速发展落,中国快递业总量超过300亿件平密,平均每天8200万件包裹走在路上蟹凄娶,用于业发展小型物流车清洁遍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视理梧星。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领写,有了高端引领就有了有序的发展舅冀,放弃了高端引领就会低端充斥绅哥捕,所以从这个角度上堡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色设拘戌,争取使我们的汽车产业走上高端引领舷、创新发展的道路上刑沽。    在燃料电池汽车发展的过程当中融,深入开展了国际合作恋珊刚。我们积极的参与了国际合作祭盆,开展氢燃料电池领域的技术合作汗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目起,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议携池秦,组织国内的企业胆受,开展深入的技术合作案慷脸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织略顶贩,定位就是要建立一个覆盖全产业链耽竞轮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俏枫,在中国发起但并不局限于中国篡兴,积极组织管理以及运行机制睛危榔,要按照国际组织来筹备涸线绍、搭建独扣垫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吐,因为燃料电池实际用处很多钠烙,比如在通信基站粪莱、备用应急电源洞,随着我们移动通讯不断的扩大静,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骆帮、包括更新喂,都值得我们重视防那,包括医院的应急电池乾、安全防卫臀玛,包括我们最近在研究深海运载伺,也完全可以使用氢燃料电池凸舶毖,燃料不是电池遣薯欣,实际是一个发电机蠕列谭,而这个发电机可以用在各个地方母鞍炉,最重要还是零排放的清洁能源噶,效率高查,能源密度也高淖建柔。 第三刃氛旧,深思熟虑甘,把握好智能化的新机遇蛾驴。    近几年来泞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展那泊。比如美国蒜般试,白宫推出了人工智能的新战略夕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线客,包括日本的创新战略规划邻慧舜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会旱颅哦,这个时间恶补了一下人工智能的技术垫。中国工程院最近技术指出溜裳峭,人工智能即将进入新的阶段疟竣,人工智能发展有四革、五十年代了邓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吩邓。但是当我们信息化日益普及舅,移动互联网辣踏碌、大数据眉髓、云平台的发展讨,信息环境裳抹、数据基础戊陵、目标理念辣掏、市场需求都在发生不断的变化据睬,将推动人工智能新发展画纺亩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屠茧。因此点,发展人工智能也有利于改善人民生活阂潦紊、提高经济发展的水平娄封唐、增强社会治理的能力蔼寡、维护国家的社会安全囱栏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咎高钙,但从各国的共同概念和我们的研究曝嘛喜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掣技。第一魏相,要降低交通事故和伤亡人数涕。美国的报告提出来继块啦,美国每年有35000多人死于交通事故巫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陪。第二弄,要应用低碳贝、零排放偏缚外、环境友好的运行环境考戎瑰。第三眠撼拣,便捷钨酞聘,要降低驾驶强度丸忻壕,提高交通的效率瓤。第四尚涡硅,要推动共享健灌,提高车辆的利用率券悼。其实我们现在不得以所采取的一些限行绒纪,包括交通的拥堵承,都降低了汽车使用的效率妮的,所以从这个角度说起来封,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的黄。还有瓤陛,牵扯到公平出行枪,随着老龄化社会的进入毯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展岭陀。    关于自动驾驶汽车研发进程竭连饶,好几个报告歪脖,有的人说无人驾驶仍跑间,有的人说自动驾驶贯,有的人说智能网联汽车磁甸,都提出了汽车发展的里程碑竞狸,我觉得无论叫什么汽车疥椿,都是说了这么五个阶段庞,辅助自动驾驶沽粗、部分自动驾驶逆、有权限的自动驾驶陷雄搂、高度完全的自动驾驶阶段肋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缄,比如说在辅助自动驾驶方面普思虽,怎么样能使汽车感知周边姬,科学决策琶灸,及时反应酚假。比如怎么让汽车能够与互联网连上痴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咸行、网时搔、路的联动本,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系下胺磐,就是人汾荣逢、车郊、网分浓、路的一体化美认乏。    辅助自动驾驶败扦掣,实际这些年是汽车界一直研究的重点彤庐蜡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筷,有雷达顿毫,包括现在有毫米波雷达沫,摄像头嗡柑,对外通信系统涕,包括定位呢荤分。与之相应的戏长卉,刹车居刨壬、油门檄溜、电子稳定系统疗、电助力转向等这些蜕褐壤,实际在关键体系上荡,传感系统沛肠蓬、操作系统夕、中间和决策系统的研发挖,其实这件事也不是现在的新形势略雹变,早就在80年代的时候弹渺既,80年代后期就研发了防抱死系统品贫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扫辣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蒜坚习,包括防启动时间的空转饺第,后来又有了电子稳定系统土薄男,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度查,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鲜公叔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示可,有了它以后悉税,在90年代的时候款扔,我在德国工作的时候计趣,车里边就已经有了尾随自驾将,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盎,不用担心搏。最近我看到了我们国家的好多汽车临岛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应番遂,一旦接触太近都会自动加一下速骆忿。包括我去年去参观长安韩,他们也给我展示了自动泊车系统窖艾显,实际自动泊车系统我们在德国工作伞嵌炊,90年代后期时候就有这样的设想舍朵,2010年我到德国去访问的时候妇粟帛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堡。实际很重要的意义鞍勒变,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起硼僚凭,也得到了发展缕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剔。    下一步就是智能网联昆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碑、看到自己看不到的东西嚎,90年代初期的时候如灵,堵车情况有数字广播娄供皋,数字广播就和我们一般的广播不一样诞,随时可以呼叫堵车的情况狸恭类。后来有了数字地图和卫星导航钨,就形成了第一代导航系统翱秤,第一代导航系统并不知道路况的变化糕棉,只知道路径的设计牵。然后就出来了联网的导航些墒枫,这也是这几年我们都经历过的事敢瓣圃。上汽这次和阿里巴巴共同合作面让连,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铂兄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剐摄品,这样坐在车里的人赶虾鄙,通过导航露、通过云平台就可以获得各种各样的信息瓦幌,比如说动态的导航苦奸、比如说加油充电站弯、维修以及各种信息的进入拓,使汽车的视野得到更大的扩展录哆。但是真正要做到智能的网联汽车送沏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谷爱吴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来省访触,这就需要我们把各种信息交汇在一起嫡书,来实现智能的决策控制填钦。这件事情说起来好像很容易健桥袍,实际也有很大挑战迸境。现在我们一个汽车里边有两喀、三套信息系统撕味,有车载的信息系统款萌聊,还有驱动系统的信息系统篙撇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碱促,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程末疾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膛蹈裁,就是快到地方要进行减速敛蛇,但是如果你让它自动驾驶的时候辟蓄,可能它就很早的根据外界的信息来判断蓄墓愧,让它调整好姿态翅、减低速度念绢酒,进入转弯以后在弯道里边再加速嚷膜抚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丢羔,这种例子比比皆是轿岁腾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杰卞。因为我们电动汽车从电机罐锋每、电池婪报、电控开始勾混侗,电控第一代做的第一件事塑,就是通透的动力驱动系统的网络簿沸,就是第一代的CANBUS系统虑陈闯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制椽,从这个角度上说起来舵平,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虑。    当我们实现了这些以后锰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鞭迁贾。这是我们常见的北京交通的一种情况柒姬桶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豹,去识别各种各样的高通胜懈还,做得到材,但是不保险婆坑,这样可能我们就要有这些信号的发射器夺,让汽车能够知道这些情况灵颗菏。如果再想使它往上走镣隆奉,能够实现部分的自动驾驶通,它必然会应对我们的一些常见的极端情况臼闯,比如说晚上的雨雪路玩料,比如大雾弥漫的时候撂入,比如尽管天气很好俏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侮瞬哼,这些情况都需要我们去应对肚,其实道路上也应该有它智能化的装置棋惯刊,就是说有自动的能见度感应器话肛榷,应该有道路结冰的感应器傻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啃描胆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全身,安全是所有发展的主流莱,而不是时髦谁崎。我们在做任何工作的时候写,必须考虑人是坐在车里最宝贵邓刮、最要尊敬的东西砷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全透夕、人的便捷戳灌彩、环境的友好和共享藤祟顾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洛嘲,来推动我们的发展方。    因此田尺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三琼、四次交流萍白,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议类,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构趣羚篇,这个架构的着力点应该在车载的平台邯滦、在网联信息瘟兄爆、在智慧交通的发展付拖,我们要重点发展的是车辆的关键技术急、环境感知薪得闻、智能决策江概登、执行控制晾颓洞,我们要对信息的关键技术秽凹教,V2X通信碉穿鼎,甚至于将来车对车的通信系统蛇涛毁、云平台迸粱笛、大数据氦灯袍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氛祟,这里也有很多不同的东西瓦倾。我们还要对基础的关键技术芍,高精度的地图妮、动态路况信息啪、综合决策和操作系统槽。只有这样刀肉,把人攫促、车寿、网加、路同步的推进倍疽,才能够迅速的发展碴擒,否则又会碰到先有车捍挖、缺充电桩的情况暴,所以需要我们今后的发展当中更多揣。与此相关的技术快,检测系统史岛丘,还有一些法律法规体系诗宪狮,一些基础设施的建设肯渐,可能还需要更多的发展鼓诗。 我们必须要精心规划磷午、协同创新染绵苦,来研发自动驾驶的新技术桃虹。    一发肉,安全笺隋、绿色攫什、便捷纺叭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钳叫。    二剖瓣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉庇,多领域技术的融合寐,产学研各方面的合作南梦免,要着力推进协同创新邢跑爽,这里边由于它是一个企业的热点涪,所以企业要成为技术创新的主体秘些劣。    三幂,企业为什么要成为创新的主体处?我看了很多规划粹,从现在一直到2025年捅、2030年丧戌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钾,但是可以实现沿途下蛋穆染,从过去当中波垒犬,无论是防抱死系统疲颗、电子稳定紊、测距警示弓、避障反应尝爆、自动泊车都是发展的热点矗,每个技术都带来了商业回报锭倒,包括我们在信息系统寐,包括这次互联网的技术擦彻,上汽互联网的实践锑摊,也看到了我们辰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讲稗,只有以企业为主体醋牵,不断有新技术发展妈奉,使它在使用当中获得使用涵厘,就能够推动它的可持续发展纠烫,所以它不是一蹴而就的事套垮敖,是我们长期坚持的一个任务敛獭陵。    四婆屠辉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智廉僵啦、精心规划径耍驹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悍漓洁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区淋,我也是觉得有一些东西包括基础建设屏容妈,也应该放多这个测试区里面去汝莽且,使它在真实情况下运行绘,才能得到一个健康和全面的发展秦。    最后我想说椽勒权,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展非。其实我们用了十几年的时间实现电动化圣蛇毕,推动了产业的转型讹,随着信息产业的发展栋倘,网联催生了新的业态培膳,产生了新的服务业响。轻量化带动的不是简单材料的替换臣舌浦,实际是对汽车产业的一种升级霜檬继、一种转型邪悔,同时沸痹普,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设等,充电网服务体系的建设圃,可能带来何止几万亿的新的增长点文梧赋。我回忆放冷口,在经济工作会议上总理说过一段话刹泵,“实施创新驱动战略的发展捞仑譬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展境乳,也要注重用新技术煞捆、新业态来全面提升和改造传统产业欧,带动产业的转型升级绒部。”    作为结束语我想说浑,回归一下新能源汽车取得的新进展吨,下一步还是要全面落实政策遣、着力开拓市场蜗、建设基础设施鬼癸默、创新商业模式兢书憾,把握好发展的先机咸捍讣。我们要针对市场的新需求拧泞,深入基础研究驾,攻克关键技术耪踢沸,完善系统能力拨柿喜,着力提高产品的质量和效益脊女离。要把握好汽车智能化发展的新机遇落诡,要系统的研究哦搓,精心的规划掏鹅谷,要鼓励协同创新企业主体凭戈鞠,大胆的尝试躲,来攀登自动驾驶技术的新高峰陕码册,要凝心聚力龟界当,发动优势半俄,动员各方力量华期屑,完善政策措施苔摹辫,营造更好的发展环境馈半倾。    谢谢大家!    (根据发言整理劝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标耽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉湿起: 陈理事长妹遍究,各位领导痹酮豢、各位朋友琴棋丝、各位专家诲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凭舍酥。我今天的题目是四网融合翟惶廉,什么是四网拟夸逢?交通网需胯施、能源网散需坊、信息网稳、人文网维某。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具释玲复,电动汽车是一个能源的载体授坛惯,又是信息的载体虱填薯,然后可以作为人文的载体静疆。四网怎么融合临丹豪?怎么发挥电动汽车的附加值散碉味?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蒋荒脸,能源跟信息到底有没有内在联系暖,我提出一个储能熵理论供大家思考肺缚替。    我思考创新的要素攘缝抖,要创新首先要解放思想赴耪堆。解放思想要学习《易经》的精神妊广交,又要学习西方文艺复兴的精神骋苗。《易经》是一个太极秦弟,太极里一半是黑纯隘、一半是白翻,但不是直线哼关,是弯曲的韭,黑可以变成白坷赂畏,白可以变成黑粹蕉,黑中有白抵看,白中有黑凳杭弥,跟它对应的黑就是黑玻、白就是白退。《易经》是变化浆谭波,有时上鞘焙贯、有时下哭诧凌,上时不要骄傲自满橙下衡,下时不要灰心歉泌,是客观规律哎,都是周期性的膳救栋,我们在调整感朗脯,要注意平衡动力统一吝临。    整体都是这样十,全局都是这样勺,今天讲跨界毙荤,要学习西方的思想就是文艺复兴赊套埠。文艺复兴的功劳不是在文化殊、艺术等等嚎缸,文艺复兴是解放思想穆秆剔。哈佛大学的校训追求真理膜够使。要把自然界的规律找出来解放思想空,自然规律造福全人类律荡的。伽利略缆剂焚,罗马教皇威胁他骋丸,他不怕险坝,他说地球起源被上了铁塔攘颊馁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甘,被叫之违反教义惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师壳缎,第一个米开朗基罗煞罗悔,他雕出一个裸体的美男子蹋坚昧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇渤揭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坚芦款,里面很不容易陋柑,从意大利借了很多达芬奇的作品澜。达芬奇不仅仅是一个艺术家忱淌红,也是工程师;看他作品金臼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哄,第一个从事解剖学梧耐勃。    解放思想考虑全局的问题矗翱。文艺复兴第一要全局思维盖,第二要有天人合一的思维寺斜拱,第三是环形思维潮颊雀。要考虑全局思维巫写踢,今天做电动车目标是什么嫩霖愁?有什么经济效益孺旗、环保效益食汤锌、能源效益醒鞍、民生效益剖,总体总目标要搞清楚教肆,一定要有全局的观念墟。特别搞智能汽车全局性更大娜讨桓。另外要环形思维尾,要反馈围侗。然后是循环利用的思维瓜瘁。    创新掏冉,我把创新的要素跟大家分享一下敦添。首先理念是创新之魂式寞。理念有很好的氛围绅募,有了理念才有创意膛,创意是创新之源鼻宪。还有人才阀僧是,人才是创新之本河。怎么能有理念另筒?要有很好的氛围湘,总结第一方面是合作精神概变昏,开放怖蛇愧、合作牛换、包容茶,双轮驱动信蜡、增值驱动惕、市场驱动迸,通过市场的倒逼纬。然后要有完善的知识产权保护牵,还要利用网络大数据给我们带来的好处峨。今天创新制高点是跨界融合幂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剂雷。“一带一路”我认为是跨界融合屏木橡,一带一路是西方的伊斯兰文明饱方嘉,还有它把科技篓唯、技术逛、经济菠擅水、贸易连在一起跋,所以我们要发扬一带一路的精神去雹。我是福建人也是漳州人矗慑,一带一路开始的是挚辏和下西洋踢徘啦。我们要跨界融合华。    我接着讲智能汽车帽陕假。智能汽车首先要有解放思想桐锈粳、全局思想考虑问题稳堤。三个C嗜施烫,第一个要连接起来板斯损,第二个连接是要协调要合作荡牢,1+1>2斑突及,那就是《易经》的精神盒。第三个刮窘,今天的连接是移动的连接矾,还有MOBILE稻秦,MAN TO MAN刃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来守。    今天电动汽车很重要的一个氦埔,大家买得起用得可靠鸡。智能化以后剧官匡,因为有各种各样的基础设施和商业模式门,我不展开了羡搂。    从电动汽车变成一个智能的汽车星乃,从智能的汽车再变成一个智能的交通父目,从智能的交通再变成智慧型城市俗稼倍。我们附加值可以产生很多矾。根据《易经》价值精神付伺泼,通过交通网衅、能源网辨、信息网受、人文网可以产生无穷的价值机会封拣。利用交通资源的全时空动态感知粮骗危,交通工具的全过程运行管制颈提噶,无处不在互联无、感知核圭霞、管控和服务傅诉何。    怎么布局你?怎么把电动车进一步变成智能汽车局饰铆,如何布局智能网联汽车技术缺础跑?我认为库培,不但对中国纳,对全世界都做出更多的贡献间,第一是制定网联汽车法规标准抡希惰、智能技术澄、环境剧蔬、HMI技术掂、空置执行技术乐斯温、智能网联的实验凹、网络和信息的安全仕还。    怎么做到网络和信息的安全浩?这是一般的云雇,怎么把一般的云变成安全的私人的云赶?有很好的结构撅,处理器苫、传感器硕轮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次那冀徒。第一是收集材料坑,就地处理份。第二是从收集材料到云之间要慢盆迟搓,一个是单点控制诬卤,能量控制或者功率控制哆。一个是多点控制瘫,能量控制或者功率控制拦叉围,这是全局性的卧衡雄。要及时处理辖雌叭,要经常互相认证长,变成安全的云糕饶。    跟大家分享一下我做的一些工作采。怎么从理论上去证明这个是可持续的慈恒船?我一直在思考所有的工业革命道石,基本就是能源更新肆写。第一次工业革命伪硅部,瓦特发明蒸汽机蛾捅,电话滇。第二次工业革命裤,美国抢占先机两级,电气化锑,主要能源专项与信息建设套疟夕。现在第三次工业革命来了抹,中国能不能抢占先机规环苹?我们要做新能源类碘,信息大数据时代厦焊告,我们百人会能不能更好地发挥作用诺钒受?今天早上的研究会很好涩侣,我建议做一个尝试的机构徘靶卿,每年召开百人会国际研究会议懈,形成品牌队瞬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拐?我提出储能熵的概念扛卧凡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篙弛。一个系统里面假如是孤立的怠厕、系统是不可持续的雇挥,一个是做功枪冀、一个是废料是不可持续商啥澈。如果是物理系统痢蛋,分析储能熵省,熵代表可以再利用丁。总的来说贤,一个系统熵不能增加渡艇嚷,熵要减少瘫杠啡,熵减少系统可持续汀崎梯。熵是储能熵妮,熵是不用的熵梅撵,下一次可以用许嚼豆。总的来说熵是在减少芬瞧惜。    包括中国的历史屑蹄,中国封闭的时候中国就不可持续目辟,中国开放中国就可持续飞。近亲繁殖以后熵增加不可持续派掠。系统要做可持续性谓屡,系统熵要减少浇恭份,你的收入不能是单一的萝涵锤、不能是孤立的系统闯嘉川。因为一部分是做功鲜狼椿,一部分是废料夹颇,从废料里拿出来速储,通过证明熵减少峦癸修。从废料里面可以再循环哩,那么你的系统就可以持续了通。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菊巍,后续需要时再利用的能量的熵俏驾秃,通过储能熵概念的引入柬,希望用来解释可持续系统的演化过程美。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潭此矩。    综上所述耙瘟厕,不管系统是生物的或人工组成陀痹擞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寝逆呵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯の凇,而这些系统工程特点是非拉笨,即使在系统研究过程中聘,一个熵有增加的过程颗戈,总体在系统不断迭代发展的过程中围,系统将进入熵减的状态悉骋,因为系统具有自己生成复熵的能力媳渤份,从而保证了系统的可持续性盟婚迷。    应用在电动汽车鹊,这个是分布式的发电甘咀,这个是分布式的负荷婚捌。电动汽车就是分布式的负荷卵促,还有分布式储能雇,电动汽车有储能财翁艇、有电池举渐。电池可以双向的攫苗,分布式地发电洪焕、分布式地负荷蹿幢,在分布式的储能晌肮奸,这三个系统可以持续嫡,这是我要证明出来的衅。我证明只要你的熵是减少的童绷嫌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椒。    感知痞、认知架纤、行动扰沫,不断可以纠正人的行为尉扒锹,比真正的司机还要好烩酷闪。    最后靠耸巳,希望我们以后的交通系统是舒适的蒂、生态的迪疾、方便的和安全的静脸。要做到这一点畅甸,什么是成功郴丝估?因为里面的成功是3个S断列,SUCCESS翔核此,在S去圭、E里面画一条线都是欧元跟美元蓄,今天是国际合作泡,虽然人民币还不是举景,是一篮子化的枷蚂剩,人民币准备好了铰靖擅。ESY就是人民币汝蛋炬。    要有六个眼睛对,有四个眼睛不够材。第一要把眼睛放在前面解放思想拢接拔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荡,电动汽车下一年布局市郴臁,也要有前瞻思维必。眼睛放在后面汲取历史教训蘑埂逼,要有全局观念粉。要看到旁边的需要顷潜。然后要把眼睛放在右边学习欧美苹胚然,不得不承认高端人才密集地在西方纶罗访。所以把眼睛放在西方学习教,它沉淀了100多年型贪。四大发明中火药是中国发明的搐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腿男。全方位都看到了密,所以英文眼睛叫做EYE颗胜。第一个I是Inspiration氦,有了激情可以有想象力埂窍砷,然后有创新凡泥瘫,但一定要融合旱梦掂,一定要集成渺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫁忱。科学要把自然归结起来经额,工程有十几种感仇,要把科学覆好、技术枫垮哼、管理结合起来那就是工程富晤,那就是要集成叛径改。特别今天要跨界地融合怒、跨界集成屡溉挥,这样才能实现拍农。但没有钱也不行裳佛哇,今天招商局也来了很多金融机构棵帝,要融资惩豪。    谢谢大家!    (根据发言整理凡盒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧雹:李芳" "   回顾已经结束的2016年食,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啸。在政策的全面推动下唇惮唤,我国电动汽车年产销量再创新高洛,达到50万辆左右香赦暖,充电桩数量达到20万个藤,遥遥领先于世界各国画榷蹭。更为可喜的是搓论汐,在规模市场的推动下剩嚎,技术创新全面展开式蒜,技术进步全面加快潮彭,正在全面逼近世界先进水平乖岗吃。但是抛,在这大好形势下系,质疑之声渐起可阮。比如缎,我国电动汽车发展主要靠政策推动藏,能不能持久刀萄?政策是否过于宽松微可九,以致于出现骗补情况亨擒?另外辛,由于发展形势良好昆侨,一些激进的观点也在抬头苇。比如攫醛湍,要挡住国外产品进入中国市扯印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讣,准备放弃传统燃油汽车田局。    作为一名资深的亲历者铃,笔者认为扩,在这新旧年度转换之际棠,有必要分析我国电动汽车的发展形势算,梳理其发展历程垒煤,以利于业界对形势有清醒的认识磁、清晰的判断玫竭驴,明确今后的行动方向屁崎平。    一疯书、我国电动汽车发展形势良好    当前陆砰,我国电动汽车发展形势良好蚕插墙,主要表现在两方面长坟:一是电动汽车技术创新全面展开诞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泵沫川,技术创新和商业模式创新层出不穷脓统。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凸螺,比亚迪叹怕磕、北汽盒悲、江淮烯琉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车店身坚,而是专门设计的电动车柯哇,续驶里程达200~300km甚至更多梧,能效明显提高挟,动力性官、平顺性绿、舒适性芬猛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咖。事实上煞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搐覆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挠嘲。另外年挂垂,我国电动大客车产销抨澜新、应用占全球份额的90%以上谁,技术达到世界领先水平修。    在动力电池方面凰,我国产量已超过日本晦搭菜、美国殴、韩国燎沽朔,跃居世界第一太,且市场份额超过全球的1/3握懊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面料坦丧,呈现高能量比加、高安全性特镶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势始。同时广,产品水平迅速提高丁钎皋,与前一年相比垛,平均能量密度提高30%拎,成本下降30%左右欧令恋。    在驱动电机方面蟹宦蚂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机很,总体性能进一步提高尺,成本下降30%左右劝锯农。在电池管理系统函澄、混合动力系统纬既、电动助力转向浮靖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面竿慰下,也都有明显进步戌。    在基础研究方面伟券辱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌漆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鸽,电池热失控天、硅碳负极材料订冲策、耐高温隔膜等基础研究进展也很快没摔。    2. 充电基础设施建设加快胸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下古,政府有关部门出台了实施细则牟剐普,多个地方政府建立了城建疽、电力封颂妓、规划等多部门联动的领导机制刊瘫丘,大大促进了充电基础设施的建设速度绕趣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苦吝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胖,我国充电桩总数超过20万个蹋力赔,远远领先于世界各国浩。    在市场带动下僻寇碎,技术创新不断涌现窗哩庐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孤捻袖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法餐零、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术龚、节省设备投资的车端交流快充技术侨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用底瞥摔。    在商业模式创新方面拖馆徐,呈现出各类优势企业多种形式合作摩无,加快充电设施布局乘、建设乱、运营的趋势岗。众筹建桩长夹乡、合资运营汐幂、利益分成等运营模式迅速发展硕痕,公交车壳侍蔫、环卫车隆顷膳、物流车帆纹、出租车敛歇狡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模懒,广告推送司、免费无线热点接入等增值服务开始出现疽。    在互联互通方面惊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乡汐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翟埔夏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定福,以企业级脐刺、城市级监控平台为基葱ㄏ隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哥、信息互通的国家信息服务平台即将建立田肯豢。    二接沏搁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胸须,我国电动汽车的发展道路与美国葡凑、日本激舷堡、欧洲等国家和地区有所不同吹经,主要区别有两点亥脆。    一是政府干预模式不同镀刻称。我国采取的是政府强干预模式泵惺,政府进行顶层设计领灰,制定国家发展规划邢,多部门联动制定全面的鼓励皋八肆、支持政策迸抠峭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城被伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车封绍嘶,在市场发展中不断加强研究开发丢,技术水平逐步提高;同时逆,充电基础设施建设逐步完善凉。而美日欧政府多采用弱干预模式嗜,政府支持共性炽、基础技术研究九适,给予一定的政策牵巧、税收优惠咳,逐步培育市澄;企业则根据自己的战略规划炕,首先研究技术贪,同时有选择破、有重点地开发产品井形酣。    二是企业战略不同规师。我国企业多为在政府引导下被动式发展静,初期技术积累明显不足迹脑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疽禄,产品方向受政策影响大藐撅玲,各企业虽进度不同徊,但呈全面开花之势菱毯。而国际大公司多为主动式发展借,厚积薄发登,技术有所侧重很秦,产品形成特色伦,如丰田的混合动力和燃料电池矮桐泥、日产的纯电动姆潘迹、通用汽车的插电式腑伙腐、宝马的碳纤维轻量化技术等渺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奥擦。中国模式的优点是市场拉动技术发展骨欠绅,不受油价等其他因素干扰虎顽雇,迅速形成规模市诚住,全产业链技术进步苟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寒肩瑰,发展中有不协调情况潘,如充电基础设施滞后附,部分企业盲目跟随禄,发展不扎实糜,少数企业以谋取政府补贴为目的韩漠,甚至出现骗补情况朴晃讼。美日欧模式的优点是技术扎实剧,发展均衡;缺点是市场发展慢泻骗,产品更新慢滩宛,影响技术进步溃揪,受外界因素干扰擅笔很,如油价低迷则市场难以扩大挞。    笔者认为俯,中国模式适合中国国情喊。我们不应过多盯住充电难缸吴刻、骗补等不协调现象呈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上韭零、技术追赶的大好局面偷姆吞。从另一方面讲私械枢,中国模式也有赖于我们的制度优势槐,只有中国的强势政府才能如此运作抽仍,很多外国同行都很赞赏娘哆陈、甚至羡慕中国的条件权居拭。    另外啸才,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泪霉,近两年有明显变化靡枚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幻潜汇、开发电动汽车产品冉,而且各种技术路线都受到关注的局面迹衫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洞腻录。中国各大企业都重视电动汽车没有错勿瞬确,在现阶段已不能算分散重复疚县,但难处在于电动汽车不好做袜酞,需要有很强的浮、全面的技术积累和投入繁。那些技术实力不够的企业雇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理项美队,而应准备应对“弯道翻车”的危险寸沸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舱孺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峦,可分为几个阶段堡:当市场份额超过1%时俗将迹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醒,则意味着市场条件全面成熟末。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瓶离纤,又主管我国科技工作多年艇死,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结囊。    对照电动汽车的发展钠领,在我国缔,市场份额已经超过1%;在美国和日本革泼,即将超过1%幸囊萌。这说明厦,电动汽车技术正在接近成熟叹精谈。笔者冒昧估计谭,大约再过5年左右时间笔钙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梯络,其他性能与传统动力汽车相当嚼酞拳,加速性优于传统动力汽车瓜,成本的差距大幅缩忻邸;再过5~10年时间暖,电动汽车性能可全面赶上夸甫红、部分性能优于传统动力汽车错,成本与达到当时排放师、油耗标准的传统动力汽车相当葛铰。但即使到那时祟编秋,传统发动机也不会消亡饰,而是电动驱动与发动机平分秋色遍栋,或更多的是融合发展彩泰涂。基于以上估计哦隧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鄙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蕊吵迸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姆巴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铃。2009年篇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犬棘羔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告眉。回首往事掠熬,扪心自问犯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的片。至于些许不协调现象弟陵肩,是产业发展过程中的必然锯,是白璧微瑕龄敢、瑕不掩瑜躲版。笔者断言藕领,按目前态势再发展10年诗嫁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拒匙晒,并以此跻身世界汽车强国之林锹。    三蓬台、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一破,整车生产企业要更重视电动汽车虏蛊较。首先要制定好发展规划和生产布局饱仙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视背淀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甸,不能两张皮金峦伸。其次要重视研究与试验埃蠕,需建立完整的蝗赴递、一流的研究和试验体系蛔潘,规哪妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统北。电动汽车相关技术发展很快苏,要靠自己去研究发展丘阿皑,别人的经验会很快过时存帮溅,更不能只靠“挖人”搞产品溉。再次要全面布局绰槽拌,围绕全技术链开展工作抱剖峰,不但要重视整车开发累,还要研究电池和电机失荣核,重视电池管理系统氢驴,这是当前我国的短板诚,此外还要注重轻量化和系统可靠性虏。    第二世喇,要建立相应的零部件体系颂落矮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱守拔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的社,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绕盼甲。    第三些碧,要开放发展筐坎。需鼓励暇袖、支持合作伙伴引入先进技术和产品朔坊携,像华晨与宝马通、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碗槐。历史将会证明藐炒椽,开放发展电动汽车会比关门发展更快暴。更何况羌久隘,在全球经济一体化的今天武陆桂,关起门来自己发展是不现实的拇届颠。    第四圃络渤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作售。今后相当长一段时期拐,将是传统动力与电驱动并行发展酸贸媒、融合发展的阶段枷芯拈,单搞电动汽车很难成功史硼块。对于只做电动汽车的特斯拉趣辜碱,笔者并不十分看好泉。    2. 对产业界的建议    第一暑痰,要加强合作糖嘲。需沿产业链辫、跨行业合作鲤迁,整车企业要与电池企业隘乓、电机企业怪、其他电动系统生产企业深入合作形悉。以动力电池为例毛凉,需要电池设计与正负极材料乖、隔膜酗、电解液嫌、电池制造装备山暴、试验装备高、电池管理系统全面合作路。优势企业和研究单位要分享成果氢,互补短板郊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件办推砰,要形成轰轰烈烈的大协作局面漂罗踞,合作创新恕,百舸争流家那,才能迎头赶上并超过世界先进水平梢。    第二寄塑,要注重实践裳蒜。汽车产品与其他工业产品不同邦裁店,一是使用环境广且复杂伪埠辩,二是生命周期长擅羌,三是对可靠性仑、安全性要求极高诬。这些都决定了仅在工厂付尾蛾、实验室不可能完善产品论测,必须通过多轮的使用实践仕。与电动汽车产品研究开发相比贾,充电过程更需要实践稼。像电动汽车充电过程这样长时间淀赏室、高电压炮、大电流想惟、室外垮囊蹈、无专业人员值守的工作状况庐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剂巴。    第三我,在充电基础设施建设与运行中羞川吵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善靛。充电基础设施建设是一个新行业鸥,在管理上涉及电力豆、规划笔即、城管家唤、工商管理等多部门都亭,权力交叉盾屁牛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伸烁舜,利益主体错综复杂互。单靠一纸文件不可能面面俱到湘咕,必须经过相当长时间的实践共纲锰,完善流程蜕荡,积累经验蓝。    第四嘛,要加强标准化工作骸骡。领先的研发台邯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶稹,而及时总结经验伺、制定标准又能为继续实践奶税、创新提供重要保障啤揪派。当前蓬窜高,恰逢政府推进标准化工作改革七算,要求标准化工作密切结合生产钝刀苫、创新实践楞亮瞎,要求鼓励发展更灵活空幌伍、更接地气的行业标准心险酵、社团标准篙从丢。对此迟,业界应给予足够重视乃。    3. 对政府的建议    第一刊儒,要保持政策稳定檄。正如前文所述册船,我国政府的强干预政策非常正确闹不碾,发挥了制度优势轮,已取得很好的成绩撼,应该继续保持咕荡滴。电动汽车的发展涉及多个行业饭,需要长期积累挎坷孺,需要几十年的时间才能成就大业途馁薯,切不可存立竿见影宽桶、一蹴而就之心胖窟苟。    第二耪,要及时对政策进行微调和补充完善蔼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴规,又由于此项事业发展快睡,新情况耐、新问题境傅、新技术层出不穷袍兴誊,因此及时应对裸、调整僧璃、完善是必然的卯晴冗。    总而言之庐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道角痘毒,迅猛发展正当其时侵瓮颁。笔者衷心地希望朝野上下拐磺香、业界同仁能认真努力工作捅,自信且坚定发展翰。假以时日栓孤练,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趣,并以此为契机沪非汐,跻身世界汽车强国之林绕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌外:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年等淘侵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垛五,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗜咳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示日擎。    他认为闯,现阶段弹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敦俗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吞赶,但从长期来讲沙,新能源汽车技术发展路线要从电动化航签暑、轻量化宏狡卧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泼潍、轻量化与制造生态化结合革搽、智能化与网联化结合秆匠胁。    尤其在电动化方面妹定溶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力信,就是家用主流A级轿车物,在性能价格比上与燃油车竞争赎胳。目前全世界都在朝这个方向努力搏苗,如特斯拉Model3伞成、通用Bolt浓费,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撵烈。”欧阳明高说策憨。    欧阳明高说却尾,但要满足这个要求焕宛,电池必须降低重量砷垮、体积以及成本朗赏姜。此外怒,电池的比能量必须大幅提高痕恕,达到300-350瓦时每公斤何摄损,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标末礁栖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斥桓,锂离子电池发明至今只有20年嘿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逗桶效,2007年第一次在日产聆风上开始使用泻,可见动力电池的进步非常迅猛谁。”欧阳明高说律革锈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矩。    但此前桔晾肚,主流的观点认为授码叼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抠,从性价比来看霸习,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妻滴分,但现在随着锂离子电池技术进步胎,里程提高一倍赎牡,即在300公里的范围内戊讳,仍然在性价比方面有优势疙冲。    从技术上来看尾邻,在单位重量庐庐、单位体积下储存的能量越来越多购撅,成本越来越低捻考牛,才能体现出电动汽车的水平和技术溉壤裳。    一个好消息是凳,我国电池成本每年大约能够下降20%巧垂武。据介绍厂竭,五年前嚏画课,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邦穷,去年平均价格为2.5元左右愁笔富,2016年为2.2元内铅,考虑到大量的电动汽车是大客车猛,其电池价格相对会比较高一些彪烯馈。    “现在国内开发中的电动轿车崩嗡淬,最低的系统成本在1.3元每瓦时僧,单体成本在一块钱左右妙翱舌。美国通用Bolt电动汽车无,单体成本为150美元一个千瓦时铣淋。”    如果按照这个标准竞夕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滥蹈,但是按照现在2.2元楷阮够,逐年减少10%到20%度陛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现收此娶。    “加上循环再利用做到1元含,也就是说淋,一千瓦时电池一千元人民币之内钡翠拧,是可以做到的锻。”欧阳明高称屠。    对于具备性价比能硼绥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鸿,现在一百公里约耗电15度泼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瑰乏,接近10度电一百公里秋非斗。    “要实现这个目标警,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茄。目前电耗的降低空间还很大呐疽惺。如果能够实现上述目标栓,一百公里的成本约在一万块钱项茶,如果电池能达到300公里就是三万块钱碧错,考虑到使用周期内省电和维修省钱锰催,将具有商业竞争力备磨壬,这是电动化下一步最大的目标塑。”欧阳明高说算。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剐嫁骗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长聘,但仍属于比较粗放的发展模式列,今年电动汽车发展逐步趋于理性乾凭姐。总体来看娩,走到今天蹿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓮坛豢。”欧阳明高说抄仟。    事实上妮搓蛊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一竟,由于销量超过全球50%以上咳蓄,在国际上引起了强烈反响弓旁,无论是政府还是厂家娩倦晴,都感受到了来自中国率先发力的挑战滇沸靶。更值得注意的是炔掇,2016年如德国大众和日本丰田榔揭亲,纷纷调整技术路线片黑,加快对纯电驱动的转型导缸纱。    不过哆欣盗,纯电驱动的战略目标霸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展攀轮。对于混合动力技术来说瑰宏奸,传统的汽车强国艾、汽车大公司比我国更具优势涧细刮,如丰田路线就是先做混合动力谅,再做插电混合和燃料电池绷。    由于我国率先发展纯电驱动癌封,带动电池产业的发展达到了世界前列褂,电池产业规模达到世界第一派菲,总体水平位列国际前三炕涛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平譬泄蜜,我国的动力电池产业链僚,尤其是电池材料妥哇骨,如正负极材料妒,在国际市场上的占有率第一常。    “在此基础上故颁,我们以纯电动力系统(电池罚报嘛、电机抖匆、电控)为基础平台私腻桓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辛拉。”欧阳明高说瞳箱。    据其介绍狠凑,目前我国插电式技术发展已经取得进展淮评,比亚迪秦吐、唐母掀、上汽荣威550檬呸德,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踩,无论是发动机方面勉缝,还是混合动力装置上咕冷,都取得了突破贪镭接。    与此同时潍疽卉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锣腺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掀捌豹。    “这是一个渐进的发展过程讣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争模。”欧阳明高说芒闭佩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项僻,有效的回避弱项竞争香抢,有利于我国电动汽车产业的发展聘,到2020年之后媒彼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猎、同步竞争抗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬茹:李芳" "  编者按讥碴:产品价格区间一下提升了近40万狮偶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琼沁碉。以安全环保为标签的沃尔沃犬亮,产品质量是其立足之本屁鼎稻。无论是国产车型还是进口车型敝钳捎,质量都要做的和安全环保一样好法鬼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咳叭探, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绩筐携,安全与健康至关重要录糜,但在中国市衬Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妥坦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家癌峰庆,到底该剪哪一根线末十?我心里清楚廓坪,如果我剪错了热鳖,我们可能就崩溃了什交普。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摊蹈。在2015年整体经济增速放缓从、股市震荡保深、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拆参,2016年的车市本不被看好澄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声幌奇托。1月6日粮陆跺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晾,沃尔沃对此解释为问兄焙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咆碴沦,更是提振销量的助推器歌滴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玖扒暗。   6月1日川,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俱前拎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年透世,具有十分充足的销售经验肚。但用他的话说花孪,他来自一个很小的市辰直父,很多因素他都不具备挛节免。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鼻暴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刻娃密。6月1日入职耸,用一个月来熟悉公司的现状鞋昏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颊爆瀑。然而现实终究是骨感的喘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哩陌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆节。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓣,我到底该剪哪一根线呢猴搏埠,如果我剪错了掸缎,首先所有的投资会无效咎,其次会影响经销商的士气菊。”陈立哲对我们坦言了没尚。   他这样的想法并不让我们意外哪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大商。在台湾咆其,陈立哲要去走访最南端的经销商天吗,早上出发中午就到了编十,但如今这种管理方式已经行不通了竞诡识。从前陈立哲的团队只有30人蛋,现在变成了350人勾乐,他说现在同事的名字都记不完我限。   “就像牌桌上的一个赌局鳞炭,赌下去有可能是回本的惺深,也有可能就全毁了茂葡,所以我每天都在想我到底该怎么做磋氓。”每天该怎么做叛蓉哭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的路,才能享受最好的立。”这句话像是说给陈立哲听的烂寞。   2005年孰畏拦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时葡炊,沃尔沃一年只能卖1024辆户旅袄,一直到2013年5000辆的水平灿倪酷,再到如今年均一万辆的表现献柿赊,对于台湾这个小市场来说木,陈立哲做的足够好颈绦,他对这个市场有着复杂的感情劲。   调任中国市场做销售一把手渺,陈立哲说这很突然掂胸,他来自一个不足以领导中国市场的市场挟姆催。对于中国市城尽,他还不熟悉电寒,做市场工作要对文化对节颠、变化汞、趋势有充分的掌握肪坪,这最重要的三点陈立哲都不具备剿绩衫,他唯一能做的犯孰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需定,相信身边的工作伙伴兢囤,组成一个高效率的团队氏,去解决各种问题文。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腊沥亭,首先做的是内部调整甲刨。通过不断累积分析过去几年市场的动态脐,了解在什么时期使用什么样的手段灌钮,反省问题所在痪菜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拉遣肆。面对三蹄、四季度各项费用的下滑离菇,倾听团队的建议吹净、做出准确的决策面苟、将优势资源注入到最需要的地方扑刀酿。最后将宝贵的经验分享给所有人囱垃,把力量从点扩散到面柿,从四个大区犀忻泛,再到全国篡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腊笨,我只是把预算恕、时间等安排在它本身应该发生的场合接。”陈立哲表示胸咸弥:“我不是在讲官话凯,只是借着这个机会感谢大家怖结透。”陈立哲相信超讥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的文铣极。   内部调整告一段落姑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上星。“我发现从销售品质到经销商的种种问题罚搁吧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甸具境,一下跳到80-100万仙,面向的客户是完全不一样的扇翻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的醛魏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迁摊频,还怎么介绍产品慷粮莲?这肯定是不行的控。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辫该眷,“与高端客户接触韧,销售不能觉得自己比客户矮一截班,与客户要做朋友饥挟绩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品揩。现在培训课已经开展了实战模拟环节如,我们在资金有限的情况下做到了更好溪捅。”   全新的管理阶层糙酚寞,有限的预算匆矫,面对重重困境笛尸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高橡上,8-11月均超额完成销售目标确。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恢屋蕾,最紧张的时间猾秆。“我有我自己的节奏磊分,我给自己两年的时间退,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书京醋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啪蛇,经历了两次产品的重大变动渺客,但在他眼里这是最引以为傲的吐,因为这些变动漠、变革都是从使用者的角度出发把讼坎,也就是我们常说的“以人为本天。”   对于沃尔沃来讲藉端,最擅长的领域是安全肃,作为三点式安全带的发明者体疗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期掣沧逗。但陈立哲表示烽坪拳,以整车品质来讲锹凛掏,沃尔沃也和ABB并肩筷普坷,例如在底盘研发能力上饰蹿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弦钡,全世界目前只有三家在使用另,另外两家分别是法拉利与保时捷俯茨单。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑并啡,陈立哲也谈到擦:“沃尔沃其实也做过6缸岁年瞧、8缸发动机概款,还有享誉世界的5缸发动机皋庭。沃尔沃并不是做不到陈,而是我们可以用更低油耗卉兜、更低尾气排放的发动机达到更高水平含把居。这也是全球各国政府的法规要求韩,是大趋势龋娜息。陈立哲说“这些信息匙渭蔡,只是没有在行销上进行传播罢了惩惦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产入拈立,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粉佰渤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈崛肌,改变了“国产”的概念泥擂抒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岁。陈立哲表态道添:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仁手,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剩济顿。沃尔沃立志从中国出发了叼,以人为本的信念永远不改脾翱荤,值得消费者验证与了解级另。”   “沃尔沃就像iphone一样身,它改变了人们的使用习惯邯融洽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剩篡:S90有三个界面同时提供信息献脯剐,分层级的来处理车辆信息兼。这一点很重要绘褥唐,体现了沃尔沃以人为本的精神酣。在设计方面妥彩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窘妨舷。用沃尔沃的品牌精神龄剐糜,再加上瑞典的风格毕,直接与德系品牌产生差异化皮井。如果从地域来看冯誊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阶。   沃尔沃曾立过两个誓言扁诞每:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侵卷艘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浪舒,沃尔沃全额赔偿冠容。在陈立哲看来莱舌屁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞬筏。   陈立哲对我们讲道恕:“在欧美吹巍浅,当太太怀孕的时候灵,男人会考虑买沃尔沃沽供。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沛散,中国作为沃尔沃最大单一市橙馈,11月共销售9,076辆新车烘,同比增长12.8%;1-11月期间誊,在华累计销量已达80,759辆恭,接近去年全年表现褐七偷。就目前的情况来看陷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高馈郴。   在经历过低谷期的沃尔沃仟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辑脊,这无疑是对陈立哲工作的肯定顺川,同时也是明年的压力传酸。毕竟“十万辆”这个坎聊克,沃尔沃早就有迈过去的能力苫托。   2017年摧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撑,届时富赂攀,S90 T4饲拆焦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沤屎。对于陈立哲来讲刊徘,最为重要的是三座版S90怖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肋宏,是全世界汽车厂商豆,在中国制造的单价最高的车辆呛仟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔽隶,“三座版S90可以达到世界各项指标冒笛篓,这款产品有能力改变历史盎栋畦。只在中国生产涟,以中国为核心的思维期,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喇按肩。”与此同时耸枯考,全新XC60也将在2017年第四季度发布融。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承涟贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额井板孰,所贡献的利润更是远超世界平均水平戒冷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绦势苫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啼。“知道我坐这个位子的时候掏,很多人会紧张甚至惊慌恒圣,他们会很直接的问我拒,你行吗廉圭毒?台湾市场那么形摇,你行吗逛戈守?”陈立哲笑了一下说道宠慈:“每逢这个时候馁府,我都乐意告诉怀疑我的人反休,我将在最短的时间内做什么劝邯汹。”   两年的时间转眼而逝肛,陈立哲手中的“牌”越完善翅,与主流对手正面竞争的胜算便越大腐翘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肋,未来还有什么是可以阻挡他的呢超腺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼翟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车千,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陛劳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剂。为了满足消费者需求颁,推出一系列活动迎合消费者喜好灌割谈。 上汽集团副总裁鞘碉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月焙分,得益于荣威与名爵的共同发力规适甜,上汽乘用车共销售27.5万辆惕患,远超去年全年的17万辆怜。取得如此大的成就主要归结于以下几点琅燎:新车的不断推出死、以人为本的理念及高性价比痞叮。    上汽集团副总裁蹋、上汽乘用车总经理王晓秋茧徊退,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醋刻单,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解店潮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烹镭清,上汽集团在2015年广州车展曾承诺祷等观,2016年下半年以后每三个月推出一款新车富构,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔差瑰豁。同时褐稿脑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揩蓟酶:个性而不小众咕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恒磋,通过对消费者的沟通与研究北魔土,已推出很多新车型矩松结,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梁。王晓秋还指出艰,名爵现在的路线是个性而不小众珐妥模,这就是上汽集团未来的发展方向播,上汽集团希望新的产品有个性供忱,且能让大部分消费者接受费灸。    据悉孺,自荣威RX5上市以来林,名爵锐腾也迎来了中期改款狄何烹,同时新车名爵ZS沁、荣威I6也蓄势待发裁钙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炊,上汽集团也很清楚自己的客户群体嚼。王晓秋指出泻挎沃,新车型针对不同的受众群体拱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赐剃特。拿具体车型举例限瓦撮,荣威RX5更偏稳重炒辅,新锐腾则是一款属于年轻人的车奖,新锐腾外形活泼谢糠,同时考虑到消费者的需求桓骄催,我们对内饰也进行了升级归停椒,并增加了10-12万的手动版腥壁,使新产品没有短板薄臀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菩辰,王晓秋表示昧骂,“从荣威550开始纫味镁,上汽新产品从设计到销售骆搏裸,最后还是根据消费者需求来决定沏笛排。”    据介绍涩挫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倘。为了满足消费者需求焦戊岗,新车不止在性能和价格上做了调整爆矛佃,还推出一系列活动迎合消费者喜好烤侧措。例如相赶,基于年轻人喜欢足球运动卯歼泄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辫夹冉,也已纳入上汽集团新品类痊借仕,预计明年新车65%会配备此技术纤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翻疏醚,“上汽集团一定要明白用户需要什么累,为什么要买我们的产品褂老悲,带着这个问题割石,我们才能真正去理解用户囊菇,落实用户需求诲捍,使我们的产品极致无短板胶澄,产品自然会大销捻夺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啡桑,竞争也日益激烈推惋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比维。王晓秋介绍长亲苏,名爵的价格基本与同级车持平孝屎,但性能更具优势梦聪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示徘冕耍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翟,就像提到的让渡空间龟熔稻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狄独记,从而应对市场竞争环境顷幂。”    产品有了好的性价比和客户认知度谓全,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岗祈宽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家信吝肌。名爵经销店到现在也有280家左右籍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肛溃,其实道理很简单匹蛇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戮桔,且不断呈现上升趋势储歧禽,他们认为自主品牌的春天来了”骚肉,王晓秋表示考聚。    在被问及上汽集团未来发展方向时挺,王晓秋坦言心,“首先团队要把理解客户需求沦、用心为客户造车变成一种自觉行动缝裸,进而形成一种行为规范睦剖。其次应时刻保持警惕妻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好械兼。只有这样咐筏圃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轿税。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迟汀澳。这些修改背后有哪些考量和博弈污?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梆睹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瘫摹列: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唇默?   答腐睡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忍匣此。一共收集了9246条建议钙嚏惨,其中表态性意见7736条拖掳俺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匪氏,占16.3%刨阑睡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理低阶、网约车驾驶员资质及管理法赫哺、出租汽车数量调控三个方面瘁陵洗。从数据来看丹麻刊,不少人对“京人京车”表示理解屯菩,赞同的达到70%多股,质疑的只有12%署警。我们根据建议修改了125处颊,不断扩大合规车辆的范围荡采嚏,让更多人参与“分享经济”叙等厂。    “从北京实际出发十汕,兼顾多方利益”   问微: 为什么要求“京人京牌”蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栖蚂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喝班,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捐、交通拥堵撅嫡、环境问题等“城市病”耙。在这个前提下椭汹藐,北京任何一项政策都不能“任性”矢,要从北京实际出发碘,兼顾多方利益亢歧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堆棘,地铁最高日客运量超过1200万人次诺藤,公共电汽车日均客运量1063万人次烽,小汽车每车年行驶里程15000公里缮,交通压力与日俱增筹涂。但在我们的努力下门靡杆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谈吃隋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娥沙。    总体来说既,北京坚持公交优先的战略稼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啼,对其进行总量控制在所难免戮阀费。目前北京市绿色出行(公交玻怖硕、地铁奴、自行车吐湿宛、步行)占到71%啃观,小汽车出行占25%戳,出租车占4%避掠蛋,其中包括比例不高的网约车出行形介。北京出租车改革的总基调是辟晌:巡游车改革杰、网约车规范锈、融合发展璃匡脑、错位经营几、多层次服务示猾。我们力争进一步提高绿色出行比例避,为首都可持续发展提供足够交通承载力困。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舱化亲: 政策出台之后融椽,预计将有大量不合规车辆面临退出穿厕编,政府有什么监管手段确保政策落实到位玫订免?   答价焕履: 政策出台前厕,我们和专家亨冉、司机哭沫补、乘客狗、网约车平台进行了多次沟通时,决定设立5个月的过渡期贡糙晚。一是给合规平台屉囊彻、车辆涣健、人员办理手续;二是清理不合规车辆唾旱材、人员等钩阶。    从服务乘客的角度感猴效,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钢绢群。另外媒年顺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展佬贯,因此提出过渡期的柔性考量钩。过渡期之后先,平台要加强行业自律诺爸,我们也要建立打击非法运营的长效机制撤仙,严厉打击非法运营怒靛科、克隆车和价格违法行为诽墙堪,能够更好服务乘客粗、保障安全绩圭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞘霸兢: 面对新的经济形态呻潍块,如何创新管理手段法酞?   答湃苹径: 出租车发展中没有对立关系哥颈炔。网约车以网络预约暖、快捷方便等特点侥撮,满足了一批乘客的出行需求冕。单从评价司机服务质量的机制看经薯,就值得巡游车学习夺:如何与派单挂钩工枚,实时评价办吞绕。但网约车也有局限性桨百康,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陌踏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势犬当柯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疼灰响。你有技术优势粮娠渐,他有线下服务优势粹娠累,为什么不一起干呢赣?    管理部门也在转变思路剩钙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”把,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袍燃贝。通过推动巡游车改革及网约车规范博列,构建多样化服务体系荡,提升出租汽车服务质量痕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆漏萎,在京注册用户已达218万人陶僚勤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怂圭,提供差别化服务疏可。    “解决出行问题要标本兼治”   问晚谰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烫谅苹?   答暖啦: 群众出行问题的解决腐,需要放在城市综合交通体系中挞廷,多措并举耿隋、标本兼治喊赶淋。一方面仑蔼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窗脖滥,需要加快构建安全昆轿、便捷骚熬、高效猎妮蛙、绿色灯敲翅、经济的现代化综合交通运输体系佬。到2020年姆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邦粒五。    交通设施根本是为人口服务了扩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谁观。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姐粕兜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢杏:李芳" "   杨美虹透露擞谐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莽燃,大东工厂扩建项目也投产在即领,这些举措都将助力当地经济转型升级僻素画。    在杨美虹看来藉海,借助主机厂优势肩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戈颓,配合外交部到德国进行推介搬们,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园技扭托。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒂,从而推动产业升级缆守盟。”杨美虹说戊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容被,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挝摆。最新数据显示取农常,2016年1-11月蚀渭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆复岁,同比增长11.2%廊坛丝,前11个月的累计销量对桂热,已经超过了去年全年呛箩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梨。12月13日倦毒旱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醇。活动期间蒲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宿梢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毕宪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济年烘墨、环境和社会贡献等方面取得的成绩际皖涝。杨美虹向记者透露零舶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》免,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩健刀。    “在‘可持续发展’战略的指导下痘口,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胳。”杨美虹说夹。    第一具东尉,实效为先尸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题厘鳞,“我们不做虚的鹿篱浅,我们也不做口号式的典,我们一定要解决具体的社会问题涩倘。”杨美虹直言妥驰,比如BMW儿童交通安全训练营菠,它是为了解决儿童交通安全问题筹儒瓶。    第二截秤,长期坚持蕊敲。宝马儿童交通安全训练营恫方瀑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茄虫迹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年露。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荡乖,今年是第一年做某男几,未来会持续掀、扎实的往下推进姓险。    第三好,全员参与即昏疟。宝马做企业社会责任时剁此剩,会邀请车主仟屁、经销商协坍署、投资人以及宝马员工岁拳屋,一起参与进来稠菇妥。比如宝马爱心基金梅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒜纫剔,提供指导;另外叔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戌,定期组织各种各样的活动尼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略列,将可持续发展贯穿全价值链卢呸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灭梦。”杨美虹表示报掏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点截办,主推工业旅游概念叭昏晌。    据杨美虹介绍擎掸瞥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园深,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导翔柑,助力中国制造业迈向高端切,并促进东北老工业基地全面振兴蟹沧涟。    数据显示乐略,截至2015年底吉供虏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔫多,当年纳税额超130亿元人民币卿米计。同时椿梨捍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枚,就业岗位较上一年增长了8.6%甩。杨美虹透露乖胸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中起啤徐,大东工厂扩建项目也投产在即蛾,这些举措都将助力当地经济转型升级赏膊项。    另外镶,在杨美虹看来寝竟,借助主机厂优势寝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凤,配合外交部到德国进行推介狈釜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抱乃法。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柯,从而推动产业升级南粪。”杨美虹说凛春魄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负萄紊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做票?关键是我们的差距是什么玻,下一步最大的点就是要提升品质唱,当然还要控制成本心负蚊。然后聊谐矾,就是我们的正向研发和平台战略尖。最后娶隋杜,可以大大提高效率逗夹,如订货的时间是可以压缩的鬼溺聪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日前魄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滴寄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筒氨队。    徐长明说搏,怎么理解工业4.0付衫抱?这个概念是德国发明的请吠,现在在国内比在德国还要热手膜。最近遂扫楔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堡蒜,我理解它的工业4.0的本质订犊,就是怎么保持德国制造业的竞争力哀喂。在国际上围较匡,德国面临两个挑战炕了裙:互联网大数据和云计算桨乐。现在副凛虫,德国整个国家都在讨论枷揪问,怎么能够“不被互联网+”壤拣逛,而是“制造业+互联网”笆纪架,这是他们重点考虑的问题凶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胺、宝马垄呛、大众亲逝扩。在德国骚,汽车的需求是非常个性化的凉嗅,在这样一个背景下溯彼,它要维持竞争力鹅,推出了4.0的概念栓狠,核心就是智能制造瓣。他们主要的目标有四个方面煤疲:提升品质朔炔传、提升生产力酱菩探、提升柔性化竭奥、压缩产业灌托,总的核心是提升竞争力娜权句。    徐长明分析呻,本土品牌下一步怎么做殿匠?关键是我们的差距是什么咯,下一步最大的点就是要提升品质凯吭赣,当然还要控制成本叔朔派。具体要怎么做烽睫?也有几点次:第一痘,想办法提质控本菊汞。提升品质距,消费者理解有三个存荤仕:可靠性邯湍、感观品质庐镀堪、性能屉绿谈。第一个维度酚:可靠性是必须的地漏,现在光有第一个维度已经不够了碧,必须要加上第二个维度拣丢:感观品质客酿,看起来要漂亮烫聪。在此基础上又发展一步衰艰,就是性能的提升惠柑嘲。最近市场上卖的好的自主品牌驹弓,大概有12款车荡,年销量超过10万台田嫌览,这些标杆产品咸,性能上也不错顾。因此刑躲,自主品牌下一步还是要想办法臀,把这些提上去谅,缩小跟合资品牌的差距嫂乱。    这几个方面的提升淑磁德,意味着成本也要提升牌,怎么能够控制成本是帝?第二方面的话题偏,就是我们的正向研发和平台战略哆朝。之前挨史讣,我们很多品牌都是“逆向研发”孪遂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车黎恭,拿过来拆解做测试坚滑,最后组装起来碌畅。这个模式下富,成本可能是略微低的本,但品质巾、性能有很难保持靡。现在必须要正向研究客秀监,从消费者需求出发棋反赖,形成一个目标十嗡凶,对目标做分析烧巷,只有正向设计磺,既能提升品质性能撕狗拱,又能控制成本叉,像长城牌、吉利等等顺揭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了餐寺。    平台战略哩氖情,在更大程度上控制成本奋闻。他说某落,我们的开发腥,现在是一款一款开发的抱泵叮,零部件的通用性相对比较邪梦敬健,最近一两年来拌敞,已经有两三个企业开始走平台化战略品歇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雹、SUV和MPV闷郊火。这种情况下岁械,零部件的通用性非郴眨好姬碎,同样是50万辆的产量京,对零部件供应商的供应量更大位,就能有效地降低成本督泉孪。    徐长明强调协,对于工业4.0的精神本质还是要学的犯返,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卧衔矗,它做了那么多的智能机器人艰崎蝗,智能机器人都是带摄像头的瓣,在实施过程中的质量随时能够监测诲袖,然后反映到云端娇皇,再反馈回来随时可以改进刮。现在很角涕,企业员工的工资水平越来越高姜薪嘛,汽车厂家很多在加班加点灵琳碗,我们要高度自动化笑,这些课要补车,应该有大量的机器人替代人工乐釜贡。如果这么做了顶薪,可以大大提高效率线蓄崩,如订货的时间是可以压缩的拟魏。比如捷贩,国内一家自主品牌床,从经销商下订单道鹿烈,到提供汽车产品最开始是40天降匹朽,后来缩短到30天手壤费,现在可以压缩到22天吃,跟世界先进水平比还有一些差距必颁呜。这也是德国4.0里的核心内容摔架疙。我们不一定用他们这个办法彪差男,但精神实质是要学的耿膏库。    他说汉,柔性化的生产也重要末匡邵,但没有前面三个那么重要剑急。在4.0背景下刑粗控,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法焙飞,而是学它的精神实质赦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化呻渐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盖蒜。更为重要的是嫡撕几,放眼全球徘亩武,驱动这些变化的地方就是中国磋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矢钎坟。    12月11日推辈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯剐ザ荆虹桥落幕布蔽。经过36小时的激烈角逐微,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搜巩芯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利申提。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吗纽珊,今后的五到十年彪,汽车市场将发生前所未有的变化酚娶韧。未来戈度盟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务档少。可以说扰邯市,未来五到十年汽车市场所发生的变化山,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多池剑。更为重要的是薯开某,放眼全球码,驱动这些变化的地方就是中国沁痘裂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说效潜,作为企业凛,捷豹路虎非澈诨和#看重年轻人的培养残。在全球罢镶,捷豹路虎共有2500名管理培训生空吵。过去三年枷,我们在中国也培养了30多位管培生剔抠。此外沁晌磐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家暮宪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弊。    在赛后的媒体分享会上法,两位获奖学生代表分享了各自想法吨钙,及在比赛中的收获练。同时甭楷,睿侨森哨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沽桑。   问犯:捷豹路虎为本次活动提供了导师洽,请问这些导师来自哪里甘巧噶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业懦比?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稍拈奇?请学生们简单介绍一下自己的作品但,获胜的原因是什么硕?   睿侨森需: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筏螺。一位是捷豹路虎内部导师献,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验磕磋横,包括对行业发展的认知夏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陇砂入、视角和指导客坏任。这两位导师全程和学生团队合作客,提供专业意见慧芦,帮助他们取得最好的成绩挽。   潘孟涛老: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会干,包括今天的学生衬片,将来都有机会进入到我们工程团队锻奠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俯花新,可以来到捷豹路虎学习和发展蹄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逗擒,再加上扎实的专业和技能仑立,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伺。   睿侨森幸无: 作为公司的管理者辑弘,我们非潮刃希看重实习生媒苔没,我自己也会手把手教给他们工作的经验椭。不管是本科在校生还是毕业生羞寺,都能给我们带来新鲜的血液袖桔、新鲜的想法什歌涉。    同济大学袁旭迸:首先父趴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌牧嚏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篙肉藉。    我们都来自同济大学汽车学院醚饶,团队成员有两个来自汽车工程方向溺、一个汽车营销方向施虐筷、一个汽车设计方向鸥腐话。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挠猎,围绕“以人为本”疟较斗,挑战的是都市环境里的出行压力尺股。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肉概悄、设计师也有很多共鸣咳,通过一系列调整滦戚,最后有了这样一个以人为本灌烂、体验为先的方案罗。我觉得宋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因释沁稍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朔淌牌:目前复,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淌措甩?   潘孟涛孩惨: 我们会对人才数量进行评估和拟定项噶怠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匡绕极。随着经销商网络的增加凡堂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惠假,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尝逢布,从而满足未来消费者的要求纶武。这些内容息息相关茂冷,并且不仅是着眼于眼下贝逝,更是放眼未来胶。比如解么,针对刚刚提到的电动汽车战略逢篇,就要确保未来有足够的专业工程师储备诺,因此琅菲牛,我们时刻准备着蠕铃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司薯惟。   问疾驹涟:在创新领域谭奠,包括未来汽车科技领域磺沸便,捷豹路虎有怎样的系统部署鞘喘?   睿侨森计短: 首先凤,作为一个公司本,我们在研发领域有诸多投入琼热平,而且很多的投入都非常具有前瞻性马反荡。比如说呛粹说,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杠逆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验等貌五。    其次净辆,我们想要通过产品和服务乱膘,把先进技术带给我们的消费者唉短辰,因此我们的工程团队邢寒、研发团队必须时刻关注消费者需求克辱,做到一切产出符合相关性澄、可实践性原则拳狄。此外颂瓢,我们每年投入约350亿人民币磐赔骨,用于车辆技术的研发和投产比。    我们还于今年7月宣布峨策:在未来四年撅钠轮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆期,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈负垂澈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术径是,并在未来应用到车辆技术当中篇吉。    今年早些时候纶跑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棘,通过应用软件及按需服务的开发与提供舷,解决消费者在出行中遇到的难题官幻湃。    与此同时倡潞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器紊裁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唤、办公空间伟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跑。   问谦堡:请具体介绍一下InMotion动。对于整个汽车市场的趋势报,比如电动汽车技术壳菊,捷豹路虎是否有着自己的见解膘?   睿侨森蒋府拿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兄斜。我们希望将来可以将它推广到美国巨涕剿、欧洲以及我们非常关注的中国市场杠昏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脯,由研发团队进行分析爱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子火,我们也会分享给总部康。    关于电动汽车技术梨,在洛杉矶车展前夕截欺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疤。中国是目前最大的电动车市臣盼莺摺,并且有引领行业变化的趋势栓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势充瑰,确保第一时间响应本土市场的需求剁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相党办未,并于2018年正式上市碧袒磺,希望大家多多关注鄙圈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邯捻襄:关于未来互联网汽车逢,捷豹路虎有哪些基本的认识戚浑匣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求物穷?   睿侨森勿怠: 目前浅彻姬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一广兼,它的发展甚至可以打破现有的琼贰、传统的汽车开发逻辑与循环苫忻。    针对这个话题陷菩,我有两点和大家分享饲:第一点钮食,未来所有的车辆都将实现互联网化剃辑额,现在能够透露的是港炯,接下来我们全新推出的产品疆啸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作及坞。比如说陪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作环赔,使用他们的UI界面和地图访赁靛。类似这样的合作勉确脓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力课。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   汽车网讯 12月15日酸燃,由中国汽车技术研究中心歼船、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爱,从“市场化发展现状”惮芳挝、“应用模式创新”揣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流聚从,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拍防券,为产业发展建言献策删、助力提升皆浓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恨赔礁: 第一挖煎,背景脆杰糖。    去年发布的《中国制造2025》绵膏慌,新能源汽车是重大发展领域之一境欢,是其他技术应用载体惫僚雾,而且是先导性产业怀。它的进展情况决定了中国制造2025蹄凉、强国战略实施的程度筛砂童,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甲绒心,从而能够聚焦变革富伪、明晰路径滩、凝聚共识矫抛、引导相关资源集聚推广产业创新芹嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琼枷魏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布红。总体报告是按照1+7的结构笑疟龄。1是总的牌肮,7是包括4个车辆整车技术缄,3个分项技术糯弹岗。    第二廓局碉,国内外总体技术分析丰穿。    近年来戎曙护,从国际汽车产业来说扔嘶,低碳化笛猫、信息化焙、智能化是一个总的大趋势曙鸽。欧洲首、美国赐申涟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘿,重点企业的产品战略也充分体现了三化塘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敌圭麓。我国汽车产业特别是近二十年的发展诚胶坡,取得的进步大家有目共睹团。首先舍鲁卷,产业规模世界第一七,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长将摔仁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显澈郸,包括品牌市场的影响力有目共睹朴舷粒,特别是新能源汽车秸犊黎,包括技术艾蹈、市场糙雄串、新的智能网联汽车技术咆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吨惕勘,智能网联汽车发展是非忱冀獾梗好的优势条件略。关键技术方面也取得了明显的进步和进展羞讣,包括动力电池连、变速器钎。国内自动变速器原先是空白蒋,近年来无论是CVT刹北、IT彩迫、DCT都有自主的技术和产品纷蕉,而且应用在逐步扩大矾。    虽说取得巨大的进步米崔,但与国际先进水平差距明显媚乒蔼:    首先匠酞,发展能力上的差距喘。投入强度远远低于国外扑剔毯,全产业投入估算1千亿色蛔窜,相当于通用剑锭、大众护、丰田大集团一个公司的投入辜。    其次伤,研发积累巾悲免。包括流程积累托些、数据积累糕窘嫁、技术积累现涕、标准积累瘸排,这些积累偏弱氏唤。    另外家戌,从整个产业创新体系上来说魂圣,差异比较明显的化旁,特别是协同方面厢墒。单个企业弱坍,整体的协同效果很低兰,意识也比较低咳久鸽。在发达国家艘迹雄,单个企业强色公典,整个国家的协同体系效率比较高侯劳辜。    基础不牢地动山伊臁,我国汽车产业的材料甸檬、工艺基础跟国外相比也差距明显效裸灵。汽车产业襄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大癌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缚,要求有创新的思路和创新的模式孪盛视。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盆。    第三未彼,一些关键的里程碑禄。    重点是总目标鲤伸,总目标是基于很多现有的环境设定的讹,也基于七个路线图进行测算裳。反过来说攘接赫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搓,就能够实现保障几个方面总目标的实现碴:    1梁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僵捐。如果技术路线图能够得到实现啸唬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值港急,之后往下走陕,这对产业来说膳剐,甚至对国家来说是非常重要的藩。    2襄接、希望在2030年左右炼僵,汽车产业的电动化转型基本完成酷镣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沏。智能网联汽车市场有一定的占有率范辫冲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讥尘。    3粱、建立有竞争力的自主创新体系咐。    节能汽车在2020桥弯、2025式、2030三个阶段提出典型的指标勤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巨宫梗,5升南、4升停蒲蹦、3.2升喘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陋刹,2025年15%辫胜路,2030年40%以上哆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滤档、自动巡航筹、车道保持应用已经很高泰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例监查喇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拘虽洞,经过技术路线测算实现总的目标睛联表。从路径识别上来说途土线,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烙迹被,以能源动力系统优化升级转型作为重点淡厂,以智能化水平提升作为主线灸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苇,全面推进企业产业发展溯颠梳。    第四懦含,分技术路线图的基本结论噬溃贪。    1涉盗融、节能汽车太。总体上有很大的共同点昧碳,重点在混合动力技术惠宋、内燃机技术套、其他驱动技术芬辜。混合动力是技能的主流技术棱,当然轻量化也是另外一个心核丝,但是轻量化有专项的分析纪拳慰,在这里没有强化嫩悍几。    乘用车总体执行轻量化嫂佛、小型化嚎弄、混合动力洼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径去驶。    混合电力是一个主要的技术发蛙逗,达到5升苦,4升授痕么、3.2升的目标垢,混合动力是主流咯,其他是共性的旱相胸,轻量化贾体、摩擦等厂。    商用车混合动力应用时间稍晚酒,重要度低于乘用车挤溪汾。    2边兑、纯电动与插电式混合动力汽车皇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失朵喘,加强轻量化成为趋势挪垄谷。轻量化对电动车更加重要墙苹惋。对于插电式非常重要的绕蓉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术灸鸥,驱动城淘翁、点击抢、控制摊墙猫、充电箍偷、混合动力发动机介侯废,高效耦合发动器萎富镰。动力电池本身有专题让嘘,在这里没有过分强调乱。    这两种车提出了总体的发展纲要橡溶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式漂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吓那沫,甚至可以忽略不计桥汀括。    从四个层面梳理了技术需求然硕铣,提出了一些优先的行动项闭,面向纯电和插电蜗,国家科技技术支持十五年了蛔夹脑,下一步除了电池列为专项之外搏岭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氏财沽。    另外即,聚焦关键零部件艇慰、基础突破和可再生能源虾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翰。    3切粉、燃料电池汽车颇诲盛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芦。从中国汽车产业来说剑,现在重视程度不够草勾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舷侗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究石眠。希望四部委提交国务院进行发布和实施添栖抄。    在研究过程中辣坏畔,大家对燃料电池认识分歧比较大赋,或者没有共识炔钡,这里特意保留一个燃料电池发展目标苟地富,跟发布不一样竣懂。发布时2020年达到5000辆的保留规模囊,我们是1万;2025年是10万蹬拦,发布时是5万;2030年是百万炯山,发布时是10万纯贫汲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甲贺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度返、耐久性雄、成本领、氢安全信醛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胯幻催,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盆溶镭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜额嫉行。当然盯,全技术链的技术攻关需要做尚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口峰渡。前期小功率燃料电池胖独,中期是平衡的燃料电池肃璃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韦遣歼,到最后全功率的燃料电池丝逛。当然廷,电电混合是最主要的敦蔷,最后电池小容量的技术路线苯慰息,但燃料电池的功率更大一点赁。在这四个层面进行了技术创新梳理胎枯,燃料电池要解决的东西很多庞,包括材料汉、膜汤蜕酮、电机控、燃料电池谋夥玻块堆懈窃、系统技术娠缺恋、整车技术夸腿。燃料电池也是下一步国家科技社庇、资金支持的重点冀酣熬。    4阮簿、智能网联汽车芒雀茄,这是新兴的技术发展趋势串。其重要性与新能源汽车同等重要时锤浇,有部分专家认为更重要墟掣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篇氏,技术和应用的优势迷,也是机遇亥澄冠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狈憋,涉及到国家信息管理趟滴。对核心自主提出了很明确的要求测赤,即两横三纵誓讣翁。    车辆技术上更多的是决策巢戏疾、执行蛋式恫。信息技术惨蹬竞,信息安全柑,地图技术也是非常重要的眠镁崩。两纵怒吩,一个是车载的但苇劫,一个是基础设施想甫萍。智能网联一定是循序的食灵,智能网联技术最容易得到大规模的应用酥记吧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标程通伯。这两个路径总体上循序得到应用咐散祟,从商务车来说看撅烁,更容易形成霓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求客。    从四个层面聚焦一些技术需求订赦。跟燃料电池一样菱,需要解决的问题更多一点钦匡惨。从感知决策执行的每,特别在决策阶段搜,差距是比较大的款,感知当然也有差距巫黄。在信息层面套喉极,大数据泞缕航、云平台石茶,相对来说中国有比较好的基础和优势分刑。    作为一个前提性,对标准法规先决性拾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戳五,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹿怜。制造技术不细介绍了猴矗锑,还是聚焦在新材料的运用据故共,以及新技术对制造技术带来的变化诬,聚焦方面进行了说明扒钩颁。    动力电池慕,分三个目标懂订菏,目标上有比较大的讨论和争议春炉,比如说新阶段提出了350凤、400省、500的质量要求函,争议非常大锑毁,重点几个层面败:    优化现有的代表电池技术吨嫡,提升技术水平伸,特别耐久性裤氢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烘。国外的装备很难形成有竞争力的差别肝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筹忻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桃题。现有应用以企业为主体来做勃呸。当然提蔡泊,也会关注动力电池的回收利用技术拈料限。    最后燃绩,轻量化撤。简单来说涵习,前期聚焦材料技术巾舌同、设备技术够发、制造技术鞠让呻、回收技术筹甜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辨醛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尽叹,比如说传统的四大工艺的变化挂鲤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价塑圃、供应链缆池、资金掇陛、汽车等方面的诸多质疑检。期间,明确表示不会放弃造车肯拴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挫陛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的僵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幢擦、互联网及云通擅潘、内容入捷、体育,还有三个端口类的,手机倡、电视暑、汽车疵芦光。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饺蠕袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功米喀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿衫甘残。    乐视的电视做的确实是非常不容易刷写绒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拒瘟褂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元轰钢驹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廷为。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞬斧稼。总归累计亏损36.33亿元累陇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姆。第一部分就是投资人的钱侥潞睫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扑捂豆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿熊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现就。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勾眷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撑、体育43亿结攘、手机50亿,房地产64亿柒、内容108亿壁、互联网金融151个亿欢、电视187个亿夕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挽乒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叮崇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贺架。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拷棚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渺箔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败百鬼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件臂盾卿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙报滇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妓砷浑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搅。很可惜,你们蒙眼狂奔曝行吼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散每靠夸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磕屎息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮苔:李芳" "   12月10日狗倡粗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稻:一条是政府主导臣、政府补贴的方式份氮,这是当前的主流蟹菠锚。一条是消费导向垫,依托市场的内生成长道路浪加。”他表示短诚,(电动车产业)进入者中杉,大多数最终可能会被淘汰睹,但是不能不给他们机会佳。国家已经开始放宽市场准入围羔瓤,此时扒童谱,应该在两个方面把握好政策奥为:1窝、应当欢迎新的进入者仕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霓袜牡,让投资者自主决策汹,自担风险蔚吻。2熟芹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳此棋,严格市场监管偏导秽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梁灰秸,目的是建立好的产业生态瘟勿。电动车产业化惫连版,最终必须依托市场来完成焕牟,因此赖铣,政府的政策必须产生长期预期栖庭。推进政策应当借力市晨投馈,发掘市场的潜力匆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戚兔。政府政策不干预技术路线窟街,政策的实施不是导向对政策的依赖掣,而是政府作用的适时发挥佳琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为宿勘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娩柏辖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菇人沁,戴姆勒有望在今年成为全球最大河胯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虫,这一目标比原计划提前四年实现比潞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伐库范:“戴姆勒今年即将实现这一目标另毫范,比预期时间(2020年)提前四年惧。”   据悉豪碴诲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妓泼,当时受到与会者的哄笑避吧。然而衡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近避,领先劲敌奥迪和宝马损叙努。(实习编译胳狗:刘欢 审稿逛坍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妙:韩大为 版权作品标姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪挡,严禁转载亭漠,违者将被追究法律责任巍努。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荡京庞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秘敢挪。在提及新品牌“WEY”时荡,魏建军表示办级,“将夺取丰田和德国大众的用户”剔茄擅。   记者监梨:为什么把自己的姓氏作为品牌蔫话?   魏建军沫砂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纽投。我对WEY很有自信苍,就使用了自己的姓划练。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堂,但在中国汽车行业我是第一个涟惊簇。   WEY之所以采用英语踩筋,是为了要瞄准成为全球品牌古高。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力复动。   记者次庞剂:对于竞争对手有什么设想居?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竿嫡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势裤棱些,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郊如瓣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兔堡,在此基础上还要实现15-20万元的定价诧茶忻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诚。在性价比上WEY更具有优势逝刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筷搪:李芳 版权作品暮妙妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖,严禁转载潞稍,违者将被追究法律责任檀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侗,新能源汽车的发展也不会受阻苦。   根据工信部核准的数据拖酸,今年前三季度凸觅,整个新能源车销售16万台匈价疏,同比增长83%户逝。其中线,新能源客车已经占有40%以上的比例校,达到了近半的水平遂淳,发展前景面临压力释胆,但乘用车只有0.1%酗憾谱。“我们涨十倍是1%任,涨100倍是10%氢掏肌,新能源车发展有巨大的前景和空间襄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谦磺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上理羌哪,全国乘联会秘书长崔东树说海。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞄佰宏。根据国家制定的产业政策要求贤讨禾,到2020年噶烈,乘用车百公里油耗要降到5升人程麻,这意味着五年内降38%的油耗侯荒。“基本上谁也实现不了蓉疾日,只能靠新能源车来推动衫。而这种新能源车心彭,插电混动可以降80%剩,纯电的可以降100%的油耗冲,这种情况下只能发展新能源车点笺稗,这样新能源车乘用化筷,为什么我们一直定义为为生存而干邢,你不干就要挨打惟表。”崔东树说赣赋。   另一方面剃诬厘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展番骑鬼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要领建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喷放甸,因此定价弹性很大荒赂。”中金公司的研究员李璇说顷成,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奉汲,为消费者提供很多选择掏脖。随着技术进步和更多电动车型的开发热环,新能源车的成本会不断下降律诞始,比如澄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型檬。“中国的纯电动车型出来以后靖档评,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蕊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞎曙,发现基本上17拖、18年以后的新能源车蓄,达到8年10万公里以上镣叫,整个成本是比传统燃油车是要少的传绿,甚至是少了20%到30%羔邻。”   电池是电动汽车发展的核心苏频龋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本还。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同韦,电池成本还有很大的下降空间哪。目前寝仑,整个电池的产能供应相对过剩痘,国内电池企业达100多家辞安裂。据统计贾,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求床弗裁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准潘据。因此潭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度催蒙凑,这样才能达到标准墩汞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   我们不认为绝对的销量妙矾踩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宦。衡量一个品牌成功还有其他的因素仕,比如利润率犁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腿脆。除此之外闲菏,品牌力砍癌量、品牌的知名度喝猩漂、美誉度钦、影响力溃剃侧,也是决定品牌可持续发展的重要因素锑。宝马在创新精神上是首屈一指的畏访哥,因为汽车行业正经历巨变哥填,在电动出行罕安、智能互联挥婆、无人驾驶等一系列发展方向上挪,宝马都打下了比较好的基础堆吃裤。    临近年底荤,伴着层出不穷的新闻事件慑谰郊,高档车市场竞争愈发激烈狈芹,作为全球领先的品牌——宝马疲杀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目池黔。近日痉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潞,听到他开诚布公赣完、推心置腹的看法卢成。   问婪漂顺:根据最新的销量数据处姐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刚艇掂。那么董晶森,您怎么看销量竭工迫、利润负、与经销商合作伙伴的关系补疾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琅: 每个竞争对手的情况不太一样武瞳泪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筒公惶,所谓的增幅我们一般都讲同比豁,是跟去年的基础关系珊澄。几个因素加一块儿泥,我们不认为绝对的销量蔚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窗。对于宝马而言挡兔邪,今年前十个月辩辆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弧,同比增幅10.2%骚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆趁,同比增幅接近11%浓豢。我们对这个数据还是非常满意的母啪,这也达到甚至超过了我们内部的目标挥。    除了销量本身的绝对量或者增幅帮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粟灸,比如利润率迪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兽。除此之外踞迟藤,品牌力抹、品牌的知名度伟、美誉度铣情滤、影响力陆察,也是决定品牌可持续发展的重要因素悸。宝马在创新精神上是首屈一指的澜盎,因为汽车行业正经历巨变老惨钙,在电动出行洁屉、智能互联伺、无人驾驶等一系列发展方向上谜啡,我觉得宝马都打下了比较好的基础享撇疤。总体来讲凤铅断,我们并不惧怕任何竞争祥鸥,我们也欢迎竞争书地,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潘叮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掸掠竞。   问太线:最近缮兰,关于奥迪的新闻比较火递虱洁。   刘智频适俏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楷赔沽。对于宝马品牌来讲舵臀扦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的曹煎箍,双方的关系也非程郏好裙赔。所以牡入涣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司穿枫,一个是宝马(中国)煌沪戮,一个是华晨宝马碗摧妓,但是我们有一个整体式的营销团队甭矮,有统一的零售网络凡,我们在总部有一个统一的管理团队肆殊俊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呸寝谎。至于竞争对手我不是特别方便评价锤,不过至少释放了一个很好的信号痪,豪华车市场的前景依然很好怀全骑。    问谭令澳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展评碳废?    刘智贤疯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓦水。因为从经济的基本面来讲焊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孝斗、持续的发展态势嘲。之前以出口愧揩鸵、基础设施建投资的经济拉动方式屎凌乡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氰柔。需求的增长其实就表明了对于车的需求伙癸匹,其中也包括对豪华车的需求殴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑熊备,这几个因素相加苛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间澎蛙。今年懦檄,豪华车的“盘子”接近200万辆及度挝,未来可能每年的增幅不会特别大家,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑田烯年。所以箱韧瘸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擦棉,力争在市场表现上优于竞争对手擂且。   问甫鸵粹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得霸,这一岗位和以前相比有哪些挑战藐广?   刘智洗灰凑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芦喇,因为我在宝马的八惠佃、九年时间泞疟,换的工作岗位也挺多的痰券。换了新的工作以来镶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滥,比如负责国产车的销售沮先,可能是比较短平快的父,看的是一牌刮袭、两年之内的事情欠孪。在宝马中国总裁这个位置上厩摹撬,除了目前公司各个业务板块的运营憨乒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灌贾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猾忻,像无人驾驶蛋、智能互联角胚、电动车遂,包括数字化营销舰、品牌年轻化等等一系列的东西退簿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贺岸凌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秘享哎,力争在中国市场上打下一个非晨臣叮好的基础嗓。我相信海漆封,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候等膘,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔼诉。(中国经济网 记者汰悼绵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐烂:李芳" "   原标题晦钠:王永清刺弦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浮替,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挂凶。别克品牌今年销量已经突破100万辆萍酸戳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰躬挛顷。数据显示柬侯哭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沮视,同比上年的446764辆下跌28.64%歧。上个月瓣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暮。    因此斡,在车展期间接受记者采访时堆渴,王永清表示靶恼沏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓜面餐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拇静,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升甫伍曝,但全年销量依然会同比下降20%左右叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丸摩罗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快魏僻,可能在布局上稍微有点滞后句杏闯。现在对于雪佛兰来说含射嘶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”手孟。    事实上镐力寸,雪佛兰已经开始了提速布局鲁泞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上睬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萝帽。王永清表示完汤斥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌竭,2016至2020年投放超过20款新车鸡紊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琉,30%为SUV车型次羡掸,并将加速引入包括1.0T伶、2.0T湿人、8AT恰镜、9AT底淘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鲁刻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扳峰父,未来SUV将成为主推车型班。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造遣腻艰,轴距2725mm返绘,将与全球同步进入中国市场沥。同样媳兜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磷哗推,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刷济桃。    值得一提的是炊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS还姆胜,拓宽产品线卷敢犯。RS车型将采用包括侧包围宏碱棺、运动尾翼蕾泡牧、双排气管地跋、降低化运动悬架递耽螺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诞授康,并加载多项ESS智能安全科技建。    在品牌营销上奉菜维,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼典茹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销男瓷幢。另外涣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发附,演绎雪佛兰“热爱佰,梦想桐,行动桶,分享”的精神鬼。    “今后新车的利润越来越信屎琛,主要利润来源于衍生服务贩、二手车置换等嗡卉炯。相信雪佛兰将它的结构调好后叛笔,未来两年将会真正出成果噶底。”施弘说师。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外力猜敞,上汽通用的新能源战略也将全面提速私悸袖。车展当天蓝贝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缄晴就,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扫白昆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫡团捐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膘贡帛,发动机的最大功率为73千瓦甩,其中电动机负责驱动橇,汽油机负责发电禽,它的综合百公里油耗是0.9L寺精场。从上汽通用发布的节奏看飞猎梢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慧佩肯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屁搔,王永清说酶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些料旗,产品还要丰富涤邻,才能满足这个法规的要求瞎电。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纽滩继,到2020年之后比例更高岁巫沤。王永清表示貌:“估计到2022年抒涸,我们的电池技术会有很大突破蹿梢,能量密度大幅度提升瘫卯瞎,成本是大幅度下降刨烫。这对纯电动的新能源车发展是好消息龋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉舰莽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斡、豪华”品牌——WEY白嗓背,W01衬、W02两款全新SUV首发亮相壤,售价区间将在15-20万元帆昧。对于新品牌的未来发展规划泌比,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示态闻:“WEY品牌明年将有3款车上市仟灯,到2018年还将推出2款左右的产品炔氮,以支撑起全新的销售网络体系够镁才。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奔旧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍魂艾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烙,8月份推出第二款SUV W02校,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抒宛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洗,魏建军详细介绍到观充,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绞,配置上拥有最先进的安全技术电想定、智能技术催溺,也更加精致蜜蛊峰。此外在性能上两者也有很大差异谴屑城,例如在NVH方面筹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寄当蛇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朴敲藉。   在经销渠道方面亥饱亭,魏建军介绍说馈伐扣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拍,没有想过招募新经销商饱途,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寥。”   对于新品牌的未来发展瘸拨,魏建军信心十足劝,他表示姜炬:“我从没想过这个品牌会失败稠,只有退路封死才能做好这件事槽曙,自主企业只有没有后路才能把事情做好姜惯蓬。”此外赌添,魏建军坦言芹撤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沃,因为新品牌叫什么并不重要缚软。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷嘿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叉,将方向转到共享经济桐、互联网很袖、自动驾驶方面新的技术速,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商对囊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上栓夸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩牢侩橇、生动的演讲冒,就城市交通地、自动驾驶和汽车互联等热点话题投拖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纤角腿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甜雄。    徐大全说缮拭警,博世始终认为拈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拘绩朗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稼。    徐大全谈到佬每,作为在汽车领域的老牌企业茶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彩干跨、多样化的发展态势和需求潮贰魄,博世已经有了自己的思考和方向箍。    他说萎,如今楷窃妓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痪,将方向转到共享经济酬、互联网探槽、自动驾驶方面新的技术潦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说旦擅垫,面对新一轮汽车技术的变革阀般,无论是传统汽车匙煎蕊、零部件企业焕挪,还是互联网椿、科技企业伙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局儒恨绷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点醚:互联化巢俄、自动化和安全化耽崔备。我们预计帆,到2021年枯婪芯,汽车将成为第三大互联移动实体房汹,同时扮演人类的第三大生活空间癸伙抨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孔,来充分发挥互联驾驶的各种优势醇粉。    谈及自动化领域枷菲,徐大全判断侥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蚀,通过持续创新驾驶员辅助系统遣,从辅助驾驶第、部分自动洞颗拜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶查剁挛,分阶段朝“零事故”愿景迈进起昂。目前肮我扦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲸拼稍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用为墨讨,到2020年左右关朔送,自动泊车功能将进行试点项目测试感斡。    说到自动泊车纹,徐大全特别谈到停车难的问题份痛。他说报哆凭,停车难是在城市生活中的一大困扰瑟馁景。今年缮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓢。在八项智能泊车功能里充,“手机查询停车场位置并导航”丸蚕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能财。其实嚎,在大型商场里忌戈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了立胃啤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蕉辫。根据一项市场调研显示褂瑟,2015年汰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿膘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岸坦柿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凹砂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僧畔,在深入巩固原本的互联化眉觅涤、自动化和安全化“三化”战略基础上柏璃,博世今年也把两轮交通秒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薄冷。    他介绍糖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞪柬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挡。未来十年柑闲烂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骆拈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锚稻。    在两轮交通方面古,博世提供两轮驱动揽、安全等各方面的解决方案鞍,涉及两轮电动车筛哼、摩托车矫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袭帝及。    最后许趴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鸡虱钝,满足这些变化的需求蕾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤完:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”享倡,“双积分”法规怒奶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鹊备,连日来俗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钵,让观望中的车企备受煎熬巢徽。针对业内关注的焦点问题淑被,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碴凑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》庙讹:不久前勘禾些,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肉答撮,如何理解这两套方案翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蠕冻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骑箔枢,但又有独立性现,各自的核心目标有所不同赦鲸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量系,进而确保国家能源安全儒犀甭。由于中国的石油对外依存度已超过60%怒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗓,进而实现国家节能减排的长期目标侗避。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集澜凤沙,但现阶段并不能彼此替代船姑。对于CAFC而言亲氮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求裴办,其中当然也包含新能源汽车很恨百,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诚厕。但不同的企业由于自身能力动萍、技术储备和对未来技术趋势判断不同超畏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铃驰孟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擦摩恍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蕾浅忙,而以后补贴将逐步退坡拍,企业更担心成本无法负担哦些埂。因此仅有CAFC法规讳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况礁努,所以有必要出台NEV积分羔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毁唯壤。同时胜蔚葡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堂毯,从而有利于新能源汽车早日取得突破厩梨泄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线面铃,其目标应是降低汽车及相关产业虏耽咯、乃至整个国家的碳排放恐,和降低能源消耗诉求不同诽领辰。作为碳排放第一大国冕校亮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钳软,后续国际压力还将不断增大屁逻。因此凌肃笆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钦,从大方向上讲是正确的奖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段门块皮,这和NEV积分没有本质区别稿莽瓦,也无法确保总体低碳目标的实现补。实际上仁,跨行业洪涵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向古巫。以电动汽车为例孟憾,其在使用阶段确实是零排放缮敬怀,但与欧美不同步弧躲,中国的电能以高碳电为主黔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挥。也就是说略认,在使用高碳电的情况下辩亮,电动车全生命周期的碳排放并不低衡都。这正是碳配额管理应该解决的问题汹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中百础睛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镁亢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业边宽械。实际上姐车肆,将新能源汽车确定为国家战略烹姓肝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尚蕾,生产更多的低碳电妥,否则减碳的国际承诺将难以兑现舒蔚。    另外奥炯,对于汽车行业疼世鳞,无论是CAFC轰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睬,但都应该由一个部门来统筹策划夏,系统思考沤氓舅,拿出科学红、系统技、具体腑、有效的管理办法来推动实施烫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拜湃浇。    ■积分交易细则需加快制定扰袄鸥、尽早出台    《中国汽车报》菲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屑?    赵福全棚图舞:确定合理的积分价格钎,涉及到技术男吐、成本和市场接受度祷手,需要综合测算和动态调整尚。我认为基本原则是腥侵虚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力睫堑程,让没做新能源汽车的企业有经济压力厦。如果NEV积分是“白菜价”几绊,大家直接买就可以铂夹,谁还会愿意在新能源汽车上投入努购?    因此卷,NEV积分的定价应足够高券,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澳速,通过自己的新能源产品获取积分浅时躲,满足法规要求桶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理囊嫁辅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业雄络,能够通过购买积分先生存下去火翔,争取时间把自己的新能源产品做起来勺你拳。    《中国汽车报》垛:除了积分价格之外郡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑愤,目前处于“空档”状态漓涟,怎么看待这个问题犀秦?    赵福全谁如:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闲咯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俱孪先。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性效昏淖。同时锤币贬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间略睦辫。对于汽车企业来说颓,3年仅仅是一轮产品开发的周期痘时,政府作为“游戏规则”的制定者轿,应尽快给企业一个明确的目标秃,否则企业将无所适从抵良。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》设藐秸:“双积分”中提出了2018年起挖,8%潞牡、10%刀、12%的NEV积分比例模,而经权威机构按照法规要求测算嘲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怠罐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兜?    赵福全蹄家亥:在这个问题上藐,我并不持悲观看法保。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难少镀,因为还有很多企业尚未完全发力亲遁矮。按照国家的发展预期诵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尸趁秤,如果每辆车以最低积分2分计算轨忙信,整体积分比例就达到了14%翟限逝,如果是分值更高的产品博蓝,达到18%的积分比例都有可能讹。关键是要努力实现7%销量占比目标楷臂缆,而这也正是NEV积分的目的所在杆具反。    不过另一个问题引人担忧吾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求对,同时在CAFC核算中也有优惠轿称:一方面油耗直接按零计算钢吉,另一方面核算数量加倍落渐脸,从2016到2020年分别是5倍咯吨、3倍瀑、2倍础炽。此外殊券富,按照单项抵偿原则持酗填,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孤,还可用于抵消CAFC负积分购。我们经过测算发现位蓟,CAFC中的这种双重优惠兑聪涎,对新能源汽车的“照顾”过多了贩绢暖,不利于促进其他节能技术发展讣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险械扛栏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烘萎揭,CAFC的达标难度就会随之大大降低鹊稀脆。实际上卤纳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虏,两者不可偏废簿辣讼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展特勉,但如果CAFC目标落空僚,国家能源安全受到威胁芭纳经,汽车产业的可持续发展仍无从保障酬诵湘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沧会疲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿男,这不仅能确保CAFC目标的达成摆腔,也会提升NEV积分的价值烙村赤,避免NEV交易落空康。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值力房壁,而没有将电耗的概念纳入其中卸弄输,这样的算法是否科学领?    赵福全钾:NEV积分分值以续驶里程为依据嚎,这与推广新能源汽车的初衷相违背加静许,也不利于鼓励技术进步乐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程饶。推广新能源汽车是为了节能减排锻,因此不仅传统汽车嘉涝惮,新能源汽车也同样应该抑大扬小握详、抑重扬轻讣潮结。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垄,而不是搭载电池越多越好奥,因为大量电池搭载在汽车上移动潦,这本身就会使能耗增加汝虱册,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾港,也意味着大量增加电池生产的排放脆拇碉。    政府应鼓励企业开发低成本盲岁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池会谐。也就是说僳谰,政策制定一定要“勿忘初心”桃。建议NEV引入单位电耗赤僧,即吨百公里电耗的概念荣窗想,作为积分分值的依据层脚。同时仿秆暴,对于小型车电耗适当放宽咐惩丘,而对大型车提出更高要求镶编,以鼓励新能源汽车小型化暖烫仇,进一步提升节能减排效果淌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哨:在“双积分”中隶,没有将新能源商用车列入管理范围光惨藏,这样做合理吗笨?    赵福全惧挥膘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫咕郑可持续发展的问题爱。2015年牧价,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%廷,获得国家补贴的比例比这个数字还高豌舍拘。而此次NEV出台却未涉及商用车谎递湃,这是不合理的捌涕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挪蔑,也会让乘用车企业感到不公平楞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规礁浚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求极券甘。我建议屋联辖,应该单独给商用车设立NEV比例要求京疤旱,可以不与CAFC积分抵偿醒寡,但企业之间可以交易并讲。因为如果没有NEV的强制要求骏,在补贴退坡后善,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堡媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稍酣瓶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宛蜡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示僚笺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摩惨,盲目投资之后片,多数公司要垮下来醛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蟹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎工。    以蔚来汽车为例谱,去年8月还只有100多名员工抖闻斥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缎坦。据中国汽车工业协会最新统计闻朵寇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绢挛闷,销售4.4万辆冲案酵,同比分别增长25.7%和43.8%岁监,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擦喜,销售28.9万辆耗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剐钠。蔚来逼、威马垛艇、前途窗、小鹏等已是新能源造车领域的热词烽弓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伍南贯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茬。至此帽,奇瑞新能源成为继北汽新能源铂息核、长江汽车温、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家长蓄。    “新能源车企的风险如绵,其实很大权衰。”王秉刚说叹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力澈塘,对风险有足够的分析膏,有可能投了很多钱信板,最后做不成奖,带来不必要的损失净。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浚饶,简单地投资建厂鼎洼、增强制造能力扯杆辆,未来堪忧考。新能源车电池的技术进步非常迅速 清董,现在可以用的技术一年后就不行了参播募。如果没有研发能力就做不过人家嚏僵陪。“一下十几个亿扎进去斡敞,有可能最后做不成搬筋私,我还是提醒新进者要谨慎一点死尾醒。”王秉刚说相肯胎。    事实上盒呛,目前国内的新能源电池生产厂太多了瘸潦,但规模都不大扔墨傅。而且动力电池总的规模也在扩张中扫镁,尤其质量好的不多帽忌,“据我了解费烂饶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单船失投。”因此剐趣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酣。   谈不上“红海”碳侥摩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匈庆,但道路曲折倪伐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陆李,造车得有钱拒椒、有人才浦、有时间蓟吉。“钱我们还行栖团悼,人也不错馅皑竟,就是时间太紧干,毕竟搞汽车三年算很快耐雀粪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合练。”万锐坦言盟刀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的摊。    不过裙握寺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丧膏,万锐并不认同壤膝容。在他看来熄俯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上级,因为大家都还没“下海”好。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缅闲爱,大家还在忙于造车檬换块,搏杀还没开始帕陇忌。    “这是好事芭细摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侮奋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筒匪,目前中国传统整车企业有150多家棺解,新能源车企至少有30多家观,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乌。    至于是不是过剩微锨,梁伟表示这还是要市场来判断宪。在梁伟看来澈,其实中国传统汽车行业已转入新常态娟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长艰猾磺,除非汽车消费大幅好转猴灭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恐。    但另一方面啼,根据预测孪蠕犬,未来5~10年疥款,中国的新能源汽车将保持两位数增长杀价奢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆僳,到2020年时产能达200万辆夯、累计产销量超过500万辆体病矗。梁伟认为卷,从年产几十万辆到200万辆的目标患吵沤,新能源车汽车肯定还要快速发展桅缉。目前的新能源车市场还完全没有定型寿面贸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会褂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功横邪,“很多人此前担心特斯拉会破产氛毯,但Model S和Model X推出后效果不错边哪,用户接受澄汰。经过多轮产品积淀貉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陡呢蹬,特别是成本下降得较明显啃。特斯拉可以闯出来蒙,中国企业也有机会骡罢驼、有成本优势摔己额。”梁伟说吾络。    对于最近贾跃亭的乐视譬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象删,梁伟指出朝绊,除了技术察,汽车行业还是一个资金密集费五、劳动密集的行业溃寝籍。如果要进入涕汐辨,需要企业在未来几年有大量投入疾壕础,以格力电器(000651.SZ)为例纯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铝。    梁伟表示舰逼脸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来糙事,毕竟快速把产品推出来壳沃膏,现金压力会非常大彩拇瓮。另外不,一家企业在原有行业中具有很强的能力次桔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踢问,这是一个很长的学习过程噬零。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俱坑,也是第十七个中国记者节砍陋。2000年荚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丰瓢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节澎。此后记者节像护士节拨墙俱、教师节一样酪党巳,是我国仅有的3个行业性节日之一扮辜讨。   值此之际塑扒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱柿猜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”薪。      坚守还是离开锈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露可:去年网络广告总量2096亿元菊辖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尸搁。报纸下跌超过35%杰卫狙,杂志下跌近20%凳谎人。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿散,单项将全面超越传统广告红扛省。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缄念颅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戊,也仍能保持着不俗的销量忙风。    “没有路可以让我选择痉罐检,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饰扔。”陈总对此直言到句汲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亨,但发行量保持一直不减沽诉珊。诚然美梆短,这离不开报社给予的支持律恐噬。但从自身发展来讲暇俏幕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卧掸冷。究其原因孙衅姬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哎凑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冀。   汽车也好姆任,新闻也罢玻户繁。毋庸置疑秆肪胶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壕。   纵观整个汽车行业的发展趋势从,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恨们。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灸,但不可否认的是背犬赏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铃磕绵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物齿痪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者珊。    除去对报纸挟尼辞、杂志孟、广播菇、电视布揉、音像等载体样样能玩得起来倡赂缕,还需操弄3G莆未、4G等流媒体技术淋净沮。我们不知道下一站会到哪里敦滔嗅。   面对媒体融合大潮剿聚,陈总胸有成竹的坦言裤讥翟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谓袭,家用汽车转企改制之后继续深化改革叭假褥。由媒体到传播机构坦届膏,由杂志到全媒体平台泌寂拔,历经两次创业椒功,家用汽车探求新的发展方向乘捐,抓住变革时代的发展机遇翠,赢得了全新的利益增长点嘿舌疵。不再只是单纯的纸质杂志喘醇,视频如艇、自媒体等做出了不错的效果连。   其次础础篮,就是在自己的企业定位方面含屎墨,中国医护工作者汽车消费调查赋阿嘲、中国城市教师汽车消费调查是以医生恼漆痰、护士犯、教师等特定的人群为对象做的系列调查急俗绷。这些调查一做就是3年嘿儡,走遍全国大中小城市戮,做出最真实的数据梳。 ?   “网红”营销时代   今年以来攘郸,网红主播频繁出现在各类活动现晨狻,手机发布会妮奔尝、车展福店么、房产开盘搜、比赛等一场不落抽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俯剔姓。”   日前邪商脐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瞎恃翟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辽。   对此事件伯,亦不乏业内人士称捣醛兔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蕊厩精,呈高开低走的态势宏帮被。   陈梓萱表示饥炭耍:“在现阶段的传播环境下橡狼,媒体记者朝网红转型夸歇亲,把读者转为粘合度极高的粉丝菱偶勘,增强彼此互动忌阮入、沟通癸篇,无论对于报社还是记者个人碉擞丢,都是一件好事仓潍。”   “把流失的用户拉回来汰犁,用互联网翁酥、新媒体的方式绦防惨,我们正在努力尝试炼夺,但具体执行效果如何昧表,尚无法判断渭扰。”全媒体时代瓦,我们永远在路上姜探纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保姓供:张瑞丽 版权作品荤哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁豁铅,严禁转载驳,违者将被追究法律责任温猛讲。 获取授权" "  原标题撮物觅:广汽传祺肖勇粳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菏佰辑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侍。在本次活动上床看,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劣。广汽乘用车副总经理肖勇表示警诚:“时尚是一种潮流锌鸡,其实就是顾客需求鹃,引起客户共鸣狠,汽车也需要时尚李,所以GS8出现在了这里确律。同时传褀GS8我们就是承担梦想涣泌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陪椒苏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑け才场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌培,中国品牌基本上没有一席之地城评。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型告洁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俱藩。   对此幸,肖勇表示蔬惶慈:“传褀GS8我们就是承担梦想佳兑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匣禽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上襄,所以在豪华汽车上畏谦,我们率先实现突破普谴惧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肥,我们就是要跟汉兰达舒、福特锐界形成三足鼎立盆惦,甚至未来超越这两个品牌弛,这就是我们的目标幸聊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侵己庐,创造单月销量的历史新高汕,爆款车型占3.4万辆避枫庞,但受制于产能安排的影响篇竟苹,造成其他车型总的销量并不是很高嘎。面对这些问题宝焦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惩帮。   肖勇表示膛:“明年我们的产能潭隆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目活,产能将得到释放俱。我们在满足GS4的同时隆篙缆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鞍坚,最起码销售五千辆以上沽,剩下我们会再分配个其他车型边湃继。”   同时为了加速品牌向上教,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绞诡跨。同时肖勇说道苦息委:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型龄涪挨,在明年全部投产秦爆访,所以明年最大的问题还是产能薄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型概冻,我就是聚焦我的明星车型怜痰弦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠竟泄:李芳" "  还有不到一个月捆,东风标致4008就要上市了隧频。它的颜值丁峭届、科技装配足够有吸引力愤抡,那么随着锁定竞争对手妨芯、谍价槽、销量预期等关键信息逐步浮出水面牧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天答恐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惋寸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”岗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影轿斧。比这番景象更热闹的冲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寺。   说到品采,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拜劳梯,让媒体品到了极致沙。在工作人员的讲解下瘁限尖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统聊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴特搏痘,无不让到场的记者纺唬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识石憾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外川魏良,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鼻款、品味几汾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象络弊,东风标致在今年推出3008曝、4008后蚂拭渐,也将在明年陆续推出3008S捂互仿、及另一款7座SUV括旱吨。据中汽协最新数据显示庙桐芬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辅亮,同比增长45.91%厂详。那么旗,在众多SUV产品中雇壳处,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奴填?东风标致总经理李海港对记者表示蓖腻聚:“我认为要总结一个词就是‘品’字耪,东风标致的SUV一定是最有品的撬惯借,这个品是指品质龟词软、品味赦,今天的4008就足以支撑这两个词吮驳倒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毋磁却?李海港对汽车产经网独家表示翰较:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酒涎,轴距达到2730mm胆落劝,是同级别车里最大的题超,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疟悔,在配置方面更趋向于高端纯半、智能将,进军更高一级的SUV市场妮鳖。”   然而龟伍汗,另据乘联会的最新数据防规,1-8月沏赫壤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV顶嫌炔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么签忍,作为中级SUV腺橡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弹思辅?李海港向记者算了笔账穆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万餐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汐就。“这种需求就是4008的机会浆,也是4008成功的保障凤扔航。”李海港表示暇刀。   “狮虎之战”将上演   还未上市法汲乓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洗蔚。李海港认为跨壳,4008在科技装备毛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捻守,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呜。”李海港强调潜楞贺。   通过外观设计及车况数据对比后发现祈,4008的设计颇具未来感和运动感胚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下揣纹,4008在轴距上占有一定优势浑菏,也使得整车造型看上去更加修长梦。   那么情痰,价格呢哥炯沃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廖狼粕,通过对比翼虎的指导价镰售,小编认为4008的价格应该在19万元左右霓筏港。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锋奈毛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逢斤废?据乘联会最新数据牌纤哗,翼虎1-9月累计销售84258辆回,月均销售9362辆附瞄。但值得注意的是阀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涝迪悄。那么刃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茎署,可以说也有一定难度肋傲鲸。   汽车产经网了解到茎嚎清,由于目标客户锁定在换车需求的群体驰快抚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粉,以吸引用户选择4008砰邻。至于置换方案的细节妊,李海港表示还未最终确定稗某纷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿慑:李芳" "   国庆结束后缴踢,北京拌虹、上海李库梁、广州姓脯嵌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿繁栓,引来了社会广泛关注疼椒。平台闻风声纶芹,媒体炒热闹安边,百姓愁价格氢市猾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翅,“网约车”只是第一块烫手的山芋腹们副。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拇辉,又要确保公共交通体系的稳定墓墒金,还得照顾老百姓的感受沟蔽醋。    比较普遍的观点认为冀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迹沮葛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上麻盾,征求意见中提到让市场来决定弯骚懂,这是非撤昂辏科学的痪。作为用户滑,担心价格上涨酚取,特别是比出租车贵扮温,认为监管部门是要维护出租车体系利益急,我觉得这是大家多虑了眷费漆。过去信,在平台混战的阶段滴镀,资本介入烧钱抢流量淑奸墓,这本身就是不可持续的习馅,价格逐渐上富氚,平台收取中间费用是必然的穗邦徘。    对于各地的征求意见降遣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌担踌驾。比如说要求司机是本地户籍分、要求网约车辆的舒适度等等艰躬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些穷矩。    网约车规范的政策是非常需要的苗涵,作为共享经济热潮下的产物世,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牌。任何一个商业模式浑,都需要规范起来联饱。因处于监管边缘沽,过去已经发生了数起网约车的蚊评悖害案件湃妻。我们在对受害者表达同情眯趴怯、对肇事者表示愤怒之后惨间,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妹牧。    然而贺霜括,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的麓玲呜。比如说闹汹死,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍米客、车辆要有上海车牌毛敞,并且轴距要达到2700毫米窗巩。根据滴滴公布的数据穷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中连邪,拥有上海户籍的不足万人午。这个情况在深圳类似纶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车羚。如果按照细则明确执行鹿,这就意味着滑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绥。    共享经济是大趋势陪,但监管太严可能打击积极性勉埔譬,这对立法部门是大考验卢儒。互联网时代相,网约车大大增加了出行的便利角,使人们在出行上拥有更多选择枷醛。监管是为了提供安全高效的服务保障警,而并非要让网约车集体消失穿熟盎。现在的征求意见许多还是首次提出苹,建立体系的过程中应该让用户簧、司机及平台有更多发言权杠列酱。    我们鼓励共享舍钾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环本妮,与传统交通体系形成良性的交叉互补附。    我们希望立法全鹅醛,只有合法合理才能保障各方的利益氏瞥,所以网约车服务一定会是标准化驳冕、安全化的爬膝撼。    我们希望在所有领域都有不断开放吃猛、不断完善的发展方向分家,这是产业互联网时代的必经之路模耪哺。    文 | 著名职业经理人撩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗陇起:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按榔:新造车企业已经不再神秘剧谢反,告别概念车的品牌曝光期跨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懈守莱。投建工厂遁锌、申请资质鲁门帆,造车蹿鞍,他们是认真的绩。不过贝,“八仙过海仍、各显神通”充,出身背景不同的创始人厕星,对企业产品和品牌的定位危点桂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腔省姐。    想听“真知灼见”癌,走进新造车企业盯四,与掌门人一起敞开心扉聊聊天誊虾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玻漠,敬请关注叛珊际。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饺醋莎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暴瞧。10月10日商,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘲翔。这也意味着苇伍,前途汽车继北汽新能源敖舜骋、长江汽车之后扫际谱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”的递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中隋点,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本牡寇惕,可以稍稍松口气极泥圭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看淮粹,他直言到2017年底前途K50车型上市前悄枪,相关准备工作的日程已经安排很紧张迸屏梨,有许多事情需要持续推进味。即使如此粳合,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘎。在与记者的沟通中十,他详细讲述了自己的创业经历贸探、资质申请的情况歼男搓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断但伟马。    短短的一个小时半贿菊,陆群留给记者最深刻的印象是哩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吼,他们怀揣一个美好的愿景狠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慑。    ■ 拿下资质不神秘尘伤郴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”促兜介,许多人都对过程感到好奇齿罐。陆群则表示涛惰,拿到资质并不是一件神秘的事情此。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陀泰庇,一点一点把技术做到位蠕懊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亥嫁侧。”陆群说祥污。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苯寥。具体流程是假洼讨,企业根据相关标准去申报项目赶涧姓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拒。陆群认为翅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展可芯、引入新的技术和参与者断量,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茬嗓柿。其中对电动汽车的四项关键技术倦,包括整车的集成和控制技术兰梗,电池的管理技术浑萝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纽忱低。同时搜汗,技术具备后还需要做出整车挟颅,并按照标准做大量测试甸滴,要达到很高的标准梯味。据了解糖,整车控制管理系统(VCU)谅赁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侍齐把,也是已经掌握的三大核心技术苇。    更重要的是娜洼矾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胎玲。早在2010年挪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓷疾,开始布局电动车雾衬罢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歧。2012~2013年喘嗅撑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目羞壕,在高端纯电动整车设计媒恰、研发方面取得了初步成绩喷蟹。陆群说哨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泞动、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巾啼,开始引起业界关注敦啸。那时灯肋,行业对电动汽车的关注已经比较高届,而前途汽车早已走在了前列鞍遣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瓮末籍。”陆群说亲钉分,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司独,专注纯电动车研发渺宏、生产盼括、销售及服务妈差撬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团灭。”2015年9月酷疆示,长城华冠登陆新三板挂牌交易慰镰,成为新三板电动汽车第一股诽。目前剃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掳掳,包括整车业务板块(前途汽车)绍肩、设计研发业务板块(华冠设计)赂,以及核心零部件业务(华特技术)促存膳。这三大板块互为依托渴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邻。    拿下资质换虚绢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恃。    ■ 技术伎、生产基地突菊、供应商都得一流    在做电动车的这几年亥狼,陆群对电动汽车的理解越来越深入皋厂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机号萝将、变速器等物理结构巩就撇,还需要产业链配套几箔、成本控制岛搏孔、核心技术开发等一系列工作臼涎滥。“自主研发的核心技术崎劝、国际一线的供应商和自建的生产基地嫁幂,是我们的三大优势槽筏。”陆群说零。    陆群说郎抄巍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峡,市场上找不到合适的零部件供应商庇逢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绢沉苟。目前陷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谢身铃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化笺、VCU葛、RESS等核心技术速蟹,使零到百公里加速仅需4.6秒涟,最高时速为200公里痢唉完,最大续驶里程达到300公里操。而据陆群介绍履,这些电控技术相关的零部件屎潭撑,不仅前途汽车自己使用扩龟恫,也已经为行业中其他厂商供应楔。    在供应商体系上录茎,前途汽车同样拥有强大阵容洛,已经先后与IAC黑檬、博世堑、布雷博断涟革、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辆疮垦。这不仅确保了产品的品质曹莫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掂嘶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地票簿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泌梁。今年2月滥酱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基厕,按照规划酣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铣亮酱,将在2017年中试生产起丧,第一款车K50将在明年底上市奥啪坷。值得一提的是负控颅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颇莽未,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”力捍,最大可能提升汽车的轻量化水平拼敛帛。    陆群认为落,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稀,而是要通过成本控制舍蕊、技术提升来实现丁矢吐,其中轻量化就是很好的解决方案涉龋题。他强调船诵:“前途汽车的产品规划和市场策略誓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犯阶舱,在全新的市场领域不断成长煽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来葱,中国新能源汽车市场前景广阔酵氯项,存在巨大的市场机遇雌弧淀。据他估计滦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卞莎公。他表示淡讳牟,前途汽车已经做好了准备冈。    陆群始终坚信一点灵陇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嗣俺。在他看来掇飞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”米。“所以来汕,我们专注车辆性能贺悸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台禾,迎接智能互联时代矢。”他说品使。    自1990年大学毕业进入汽车行业估、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冀袜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呐瓢,创业历程也已经13年息罗恳,算是行业的资深“老人”鞍蹄硅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叮呻袱,他的团队也是一群“汽车工程师”凄寒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远权。    陆群说粪逆谷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为商泛开,像华为一样拥有先进的技术玲峰料、过硬的产品品质以及国际化的视野帕介诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹璃吴新,同时垂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嚎杭。一时间苍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脱袭荆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访摄啦立,对于新政啊窗挡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘲。    看自己   记者卷太: 首汽约车有哪些新的动作和布局级?   魏东管混姆: 一方面姓汕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唯,根据北京速纲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悼,我们会在司机娥、车辆和运营都符合当地规定的基础上夏蒙,继续增加运力保障桥豢饺,这其中包括增加自有车辆串两墓,也包括增强与当地伙伴的合作菱。    看政策   记者币十农: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悸夕监,有观点认为庭该,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骨魏: 这样的说法不客观敬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定曝扑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疥瓣。    某种意义上讲蜕,首汽约车项目上线之前蒋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绞激矮,我们只是在政策范围内尝试着做泄膘厦。彼时溅粱,我们借鉴同行业企业技术手段酚、商业模式和合作模式管,在政策合规的前提下嚼,尽可能尝试门菊棉,当然讽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夺踞沛,我们是十分期待政策落地的灰捎廊。因此锋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情切侣。    记者羡戒: 怎么看待首汽约车的先发优势孩灭?   魏东喜蕉涸: 的确咖,北京市场上我们目前是最贴近政策的椽腿,但从全国“一地一策”的角度来看灌怖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诽蹲。    看行业   记者篓梅风: 按照当前征求意见稿来操作枷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响教。   魏东啼: 我们对于各地方出台的政策表示理解似,网约车实行一地一策制度乖辩,各地会根据各地的交通发展水平杠吃孔、城市交通需求来决定如何管理网约车稍劲鸥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发遂沟掳。    看未来   记者辱凄插: 未来行业格局将有怎样的变化楼赶棘?   魏东冷: 当各地政策正式落地之后事轰腐,会明确供给的标准赋,把目前平台存在的一些低端车型清除市程稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域海套虾,同时涂禄拖,对于准入的司机进行严格监管常徘换。因此被概堕,在未来行业格局变化上舶膜,在大的方向和框架上由政府来把关饶,在框架和方向范围内纶孺,各家寻找自家的竞争点和突破口呜失,现有的平台选择优化平台和转型升级看补提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始池,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歼嫂伸,并通过一系列体育菇眷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秋、活力的品牌形象欢半。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体管狼剐,除了年龄樊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袖石短。” 10月13日彭貌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示裳灿口。   据悉口疏鼎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记济畦,并向年青人传递积极的正能量暇弊颊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隶。未来曝米,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吩撩问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兼卤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型檀粟盼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撩娶被,借助本次人物盛典憨摩得,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁皖。   “2016年湘壁相,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枚。” 郭伟表示察,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作教藏,不仅让不同圈层的消费者郴恳、车主啸避岭、粉丝共同参与到活动中路梆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堕钩陆。”   事实上尸梦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吓,包括体育以及音乐类的综艺节目弊,实现了跨界合作梳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粟猛魄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闺汀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搽炭监。”   根据最新销量数据显示亥旱,东风日产9月份的销量出色斡论拔,同比增长超30%唾泞拧。其中主力车型轩逸搂、逍客辞东、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皖。   郭伟表示急熊,“东风日产今年的目标有所提升獭慑,对今年销量保持信心饭。”此外坊,谈到是否有可能再接再厉豆抱嫌,在总销量上攀升至第四名的位置时草据,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捐,能超过前一名最好火旗茬,但最重要的是与自己对标檀妹借。”   责任编辑墟筋葱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组履,管理层不参与讨论秋话效,每组都有来自全球各地缸娜、不同级别翘、不同性别的同事廊傅伤。”蔡澈说管,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惠取香,大家相互协作罢孤、互相支持霖焙、勇于尝试警困差。”    中国经济网综合外电报道冀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘶冷,其宏大的构想才刚刚开始徐匿。蔡澈现年63岁快晃环,其工作合约预计到2019年捎京钒,在刚刚过去的2016巴黎车展上荡羌,他再次用前瞻的眼光和布局纯龋,为戴姆勒集团未来的发展呻匠,提出了新的方向潭肠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芹凰:当年学的是电子工程专业袱,就有人建议“傻小子矾,去学机械工程甲婚。”勘,“今天来看豪沃,坚持初心反,梦想终有回报亮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体迫,在报道戴姆勒集团的“变化”时盗特,都会引用蔡澈的公开演讲廷尺,因为他提到了电动骏、互联倘峦、智能和共享等前瞻主题核己。    首先膜泰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ石爱,并计划到2025年猩,成为高端电动车市场的领导者密。当然免惭醛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阶浅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毙,恐怕显得更稳健惕。    “在所有这些领域皑蜂,你必须为未来的投资做好准备五喀溪,”蔡澈说化。 “但这是令人兴奋的宠贪朽,所有这些发展不仅仅是技术的改变蚀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霓嚷广,内容丰富的CASE(瞰思)计划为肆,它取自于智能互联藐、自动驾驶痘坚挖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哆。有评论指出铂巾很:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汗,就是要对未来做出承诺呛度。 巴黎车展发布会期间献,蔡澈穿着休闲衬衫讽榔、牛仔裤和运动板鞋骂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缆内拱,但蔡澈作为首席执行官讹炮叙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目境暮孤,以加速决策和赋予员工权力著称位井徽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓉,鼓励对新产品和新发现藐凌,进行实验性的尝试衅。    巴黎车展发布会期间挽描,蔡澈穿着休闲衬衫般、牛仔裤和运动板鞋陪,一改西装革履的常规风格惫衡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孟矾:“我们并不是穿衣方面的专家坪付。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霖,而是留在了在工厂附近的办公室橙盼,尽管条件略艰苦构。至于在衣着方面的变化惋,没有具体的规划酗何会,因为衣着是表面化的涵碾挤,符号化的伍帝,尽管这会传递一些信息甸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫡:近些年妮授,我们尝试了很多新的想法拢,对整个行业而言都是全新的尝试存般。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赡黔相,很多同事都参与其中旗舶。    “仅仅3个月的时间烁港,我们收集了150个优秀的想法湍羞奇,这些都是关于企业未来建设的好点子粳。我们把参与讨论的员工分成了八组堵熄,管理层不参与讨论协,每组都有来自全球各地篱、不同级别辽干糠、不同性别的同事票。”蔡澈说斥嘲,“今天提到的鱼群式结构巳庇瀑,希望让公司更有活力荒叔穷,更灵活粗狸汞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巧,大家相互协作澳染、互相支持饰、勇于尝试捍天。”    几个月前笺恰,在柏林的一次会议上悍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肺静味,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”断烧。根据德国报纸对这张照片的描绘垦凑湍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骡。蔡澈告诉开发商嘛,这张照片是30年前拍的淬拣猛,那时惶道,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车当界绅。    随着电动车品牌的发布朔躺,以及首款概念车的亮相肋娠潜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斥顽乔。在戴姆勒的规划中苫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赌浚磕,包括价格挥损、外形和性能嚷。据了解督,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产性莽,包括在德国建立第二个电池工厂费千。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博朔螺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阑牢角。主场“作战”的雷诺品牌拐耿碳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吻嫂本,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堆粟,包含设计钮、产品以及市场布局等方面读什寞。    发布会结束后揣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霓瘟。在面对面的交谈中沦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待络弟。另外挥恰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题殊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作爱。    网通社剖:在中国市称旌於恕,2017年雷诺在中国有什么挑战绩魏镭?    戈恩嘶扦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镁筏经,中国和印度都成为全球业界的引擎脸。2017年是雷诺非常重要的一年沉甭笑,我们的销售会起飞白,就像飞机一样理开,正在起飞向上并且不停加速翻变绩。对于日产来讲额,也是非常重要的一年酗,还会进一步推动启辰的产品忿,这个也非常关键附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悍磊失:您如何看中国新能源市呈环椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划筹镶?    戈恩辆价蜂:我认为中国会成为全球最大的市炒捅航弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摹檬谎。对于日产而言蠕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骏活灭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的划途蹦。    网通社浚翁骄:对于雷诺和东风的新电动车项目搐阜畴,是否可以更详细的介绍一下箩仁晦?    戈恩系开:雷诺和东风进行合作俊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论笺频,最终项目还没有做出决定汞,但正在研究当中凉。    网通社欧算隘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悸匿?    戈恩袒:自动驾驶一定会进入中国械盗,这是勿庸置疑的魏。目前宿趁,各个车商在这方面的竞争非常白热化琉淘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卑摊醚。在中国相关法律法规允许的时候充末籍,我们的产品会进入中国仟。当前唤茫,我们的样车正在美国遂麻、日本做相关测试尸咎据。与此同时仓乔麻,雷诺当然不会遗忘中国市场赋矩标。我们会在中国市场进行一些展示项目帕泡,这会帮助我们完成产品差异化的工作棚,也会帮助提高产品的竞争力染磷。    网通社同俺:三菱的加入刃唤曹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堂?    戈恩笆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绞棠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助起。我们认为2016年包含三菱在内秦蔚无,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馆咸。所以它不是目标涵汾,而是我们现在工作的结果挖煤。展望2017年庭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年踏歪蝎,尤其是三菱的加入羚蹋芭,让我们有潜力跻身全球前三摄钡辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂队旱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沥降,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响富骏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代壁苔。”Kalanick 说道漏。“如果真的发生这样的事痰烘,而我们没能参与自动驾驶的开发郡茹,那会发生什么事莲?未来将迅速抛弃我们渤列。”    上周四涕狄,Uber 对外表示画腐:8 月底疙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车觅湍。    与平常用 Uber 打车的程序无异募,系统会为乘客匹配 Uber 专车氏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烂颠。虽然是自动驾驶汽车腿居,但车上会配备两名训练有素的工程师肚会。一名工程师坐在驾驶位上钨拦,随时准备接管汽车控制权窍诗,另一名工程师坐在副驾驶上宏骋,详细记录汽车的每个动作星。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外才石币,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宏嫡杯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涎葱。在采访中绕褐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盲釜刑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场修宝弓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵铩,现在卡车运输市场也是如此桨。”他说常划。“现在谈这些还有点早档膊,如果非要说点什么劲夺枚,我只能说我们已经进入了研发阶段毖哩。”    在采访中碘,Kalanick 还被问到洽慕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代干藉亮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酞。他认为在交通自动化的世界里美,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加输沸娟,但驾驶员所占的比例会下降赡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萍柔陌。    Kalanick 说道阔秸:“像旧金山这样的城市涛抨空,大约有 3 万名活跃的专车司机危魄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舞菜卷,但是别忘了扦底,就算有 100 万辆自动驾驶汽车讳喇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掠,自动驾驶汽车也需要努。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抒涎,有些情况是处理不了的崩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员热。因此我并不认为驾驶员的数量会减少促。”    他举了一个例子挤侗甜,电话刚问世的时候虱疆餐,需要一名接线员来接线芜勘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会褂炬,而是创造了一个全新的行业兼恰店,并创造了大量的就业机会驼期浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪半:李芳" "  穆伦认为抵香,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘁幸焊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车餐连,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桓,包括汽车的使用方式掂脸完。    自2015年9月25日临危受命俏酥,出任大众汽车集团CEO至今块贩尽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疵巷。那么酬希,一年过去纱欠缮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿车,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后醚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得攫从把?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雄善巫,贴有穆氏标签的大众忍改,其未来又将是怎样的呢律?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狮垛,借已成惯例袖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掳涤潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馁亲绊,穆伦首先抛出对大势的几点判断瞳,也就构成其《巴黎宣言》的构架离。他认为抨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丘喀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车池太,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仁潦,包括汽车的使用方式刀妻揩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说癌膊舱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鞍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惠库,这需要我们用全新的理念看、全面的视角对于出行方式进行解读童。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来受。显然迸卡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狼髓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俺蛙遁。我们需要联接汽车世界和数字世界栋,让消费者获益檄稻宫,推动社会和经济的发展边裳晒。同时顺应驱动技术的根本性变革旱串疆,即电动车是汽车行业的未来拳沁牛。尽管如此磨现胆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闺。我们必须备,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代开,同时推进替代技术的发展赫双嗓。    穆伦坦言访卿,应对当下的变革朴林,对于大众汽车集团来说磊勿,是一项十分艰巨的任务疽。尽管如此呐新辈,我对于集团未来的发展持乐观的态度坚桨秦。因为在过去的一年里皑涉,我们兑现了承诺捶, 增强了核心竞争力喷递皋,积极推动集团业务的不断发展炭吐逗。因此蓄捣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”熊畴,而是“大众汽车集团将如何成功”搅酒。为此屠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”楷纺。集团的目标啪界慰,同时也是我个人的目标柏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撬瑰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抖喝祭。    他说蓖了,今年夏天辈钱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迟粒靡。我们强调梳,集团未来发展的重点领域将包括丛:电动汽车久随、电池技术献黑、数字化昏可继、无人驾驶和人工智能车,以及全新的移动出行解决方案堤环。放眼未来措唱太,很多人将不再拥有私家车请。即便如此司圣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鼓砰、大力拓展移动出行服务袒胖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图僚饭,包括集团旗下众多品牌的战略豢、关键指标和相关措施剑。但在此之前淘耻,我们并未停下脚步察筹,而是继续开展相关业务芦肖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扮粉喂,他特别谈到嗽蠕磁:“在中国史娜层,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”匙晚。    穆伦表示项芜季,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虚。这些实践同时也表明杉,即使目前面临压力忿拇,大众汽车仍然完全有能力实现目标猴庙。他承认皑床,坦白来说测瘫,柴油发动机排放事件影响深远距贿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仑毫瞬。我们正全力调查事件发生的根本原因但蒋促,不遗余力地解决所有问题互,并在最近几个月取得了实质性进展狮。然而对于我而言型内,构建大众汽车集团的未来师伦槽,也同样重要故。    穆伦说佬悸倍,今晚讹捂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图催触晨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蛙。在2025年以前损郴太,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列费,并在欧洲市场占据领导地位猛螺。    最后容徽烘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涤屋裤:“未来己,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点漂币。它意味着自由创喷识、乐趣和情感绰拟。因此经,我们注重产品设计缄楷,并将以崭新的视角进行设计创新”笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  今年7月底洪檀,在2016年世界500强排行榜中杏焦褥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妹氖九,比去年跃升47位开竟,排名第160缺,引起国内外企业界钨、尤其是汽车业界的瞩目椭啊氏。    今年葛功,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陋。恰好是在10年前删彻,徐和谊出任北汽集团董事长丸,策划舌娄、主导沪、实施了令北汽集团由乱到治椿,由小到大胶掏,由弱变强的变革问镭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亮、有益矛锚没、独到的成功尝试褂妊。但是备,当中国经济网记者约请徐和谊欺,请他以《老徐和北汽这十年》为题看晶闷,谈一谈自己与北汽集团时毋,徐和谊温和判谴樊、憨厚地笑着说囱委,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聘,少谈饰,少写笑杜护。    于是绊撇,在不久前的一个上午告,在北汽集团的一个会议室里饯褥届,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汞冈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夺婪。今天是系列报道的第七篇丹步悉。   “北汽这些年发展快端肪培,我觉得合资这一块汀芍,起了非常重要的作用刀豆。不光是从量上撤沥变,速度上魏物,还有效益上”屠管,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时公惜呻,如是说道锌嗽纳。    “在各种场合我都讲熬眷,北汽就是合资反哺自主”邪,徐和谊告诉中国经济网记者驼,“合资和自主句架谅,绝不是对立邢,而是互相借力”社商瓮。 2002年10月18日刀,北京现代正式成立涪肖府,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记日坟、董事长算起卧,徐和谊执掌北汽已是整整十年谴反贩。在徐和谊的带领下伦,北汽从最初的“一盘散沙”竟珐盯,到如今的中国骨干汽车集团娠领,取得了长足发展虱饺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脐獭,北汽位列第160位蒙,比上一年度提升47位贰,并首次进入前200名韧堆宿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滤喀实。    “北汽这些年发展快腥闭,我觉得合资这一块苟棘拢,起了非常重要的作用粱聚。不光是从量上分、速度上垮桅,还有效益上”狠蒋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜗,如是说道陶破描。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哎霖棱,徐和谊结缘北汽蕊瓶斥,也正是从合资开始福婚。2002年武,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啤酷琼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佬呕莎、发展首都经济的龙头项目和示范工程弓淡。    为此分菱庐,时任北京市委工业工委副书记龄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惩外晨,担任北汽党委副书记匪坷睡、副董事长惧巳,以及北京现代党委书记散坏拣、董事长诚紊。 2002年12月23日版吾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下下俱,北京现代实现当年签约拓寐隙、当年建厂环盾围、当年投产坚、当年出车够关蛇。在短短不到一年的时间里捶赊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型多,迅速在中国市场生根发芽纫忙。由此创下了业内独有的“北现速度”雌酣。    时至2015年内黎疮,北京现代已拥有第九代索纳塔忌府、全新途胜阀抚筐、名图搁假磨、ix25详、朗动坛、瑞纳等14款车型拓咐,涵盖A0级入轨、A级干朵棋、B级舶烹漓、SUV等主流细分市郴,累计产销量突破700万辆蔑邪。    北京现代官方数据显示酞舒欺,今年前7个月屎擦,北京现代累计销量达到59.3万辆同,完成全年112万辆销量目标的52.9%碌。 2005年8月8日典卡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碌男。北京奔驰的成立料沁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迷附健。    虽为国内高档车市的后来者布,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下价承册,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划排夕咎,实现产品导入扫歪琳、股权调整亨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伯嘿警,北京奔驰由此迎来了高速发展期扒桔枪。即便是在国内车市进入到“新常态”后汉戚滤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅紊,远超行业平均水平当泪。    目前孪,北京奔驰已建立起全球面积最大律宿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂壬券、戴姆勒合资公司里最大的研发中心差庭到,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台放洼非、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菏狡。 8月22日诚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滇每,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暇:C级车烁悉耙、E级车苟、GLC SUV和GLA SUV绩渴程。官方数据显示妈,今年1-7月乓,北京奔驰销量达167307辆福弦,同比增长32.9%啦焙。    8月22日芒图蛊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拴沸。在迎来年内最重要的车型后盲嗓涵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糜诲,着实令人期待菜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牧党,在帮助外方顺利打开中国市场的同时床醛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力微臀际。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柑。    “在各种场合我都讲达,北汽就是合资反哺自主”新扁,徐和谊告诉中国经济网记者炔能,“合资和自主咸临司,绝不是对立瞥擂宿,而是互相借力”费。自2009年以来苗锰,由北京现代途倡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舵某、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔫闯、管理流程予以借鉴的数以百计缮。 北汽自主实现百万辆    正是如此浅,从2011年融返泛,第一辆整车威旺306问世罢念,北汽自主销量直线上扬聚赡赔:2011年达到2.4万辆帕、2012年实现7.8万辆涛妓、2013年超过20.2万辆快饭惩、2014年突破31万辆撑别桐、2015年完成33.7万辆导型。历经五年多的时间鹅讨氮,北汽自主已累计生产达百万辆顷,跨越增长令业界瞩目厦舱翰。    “着眼未来泊,对于合资我仍然非辰评ⅲ看好烦瞥渡。不仅是十三五皆,未来很长的时期略境,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盎奋。另外孰歉,在此基础上遣观犬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缓抛,徐和谊表示负匈抗。    “年底前还会有更多的好消息使,不管是在新能源领域累何墒,还是整车领域搁耻呛,包括一些重要的零部件领域潦划耙,还会有一些新的大项目落户北汽尸恕澎。这样揣兄,为北汽更长远的发展副谰超,我想合资这一块庞噶,贡献还会加大痕颈吾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  9月29日垂锰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钦憋婪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亭。   蔡明指出晶,中国汽车市场曾是低质量蒲、低配置丝、低服务的代名词蜗。诚然芦盆,与美国汽车市场相比目缉到,中国汽车市场还不太成熟风垫。但是持,趋于完善的服务质量菠憾长、规模日益庞大的车展随号、逐渐被认可的中国自主品牌景烯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标媒嘘,分值越低表示可靠性越高力顷。J.D. Power近几年的数据报告显示烤掂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堕,从2009年的178PP100到如今的102PP100珊伙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步煽衬枯。尽管与美国市场还存在一定的差距惺挝,但中国市场的后劲儿不容小觑穷问宠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肛浮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢爆桐?J.D. Power最新数据会给我们答案挨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH土嵌,而中国市场的进步速度为每年4PPH型恃。在车型研究上挫,中国赶超美国市场需要6年时间菇峡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涂乒,而中国本土品牌进步速度为8PPH姜型贤。在生产车型上霓,中国赶超美国市场需要5.5年蹬害。   3. 在了解美国客户的需求上赋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筹帽碑。   经过对这些数据的了解和计算撤厂备,平均下来肖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腻竞,才能百战百胜浆,想赶超美国市潮殉,前提是了解美国消费者的需求酪牵罚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渡狗丸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为须庐:车内有令人不愉快的气味弗纬青、胎噪声过大(来自车身下面)佛伪、耗油量过大改、风噪声过大(来自车身周围)扒、空调开启后五惊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为传归娶:内置语音识别经常无法识别/误解命令涣糠舍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隋、风噪声过大(来自车身周围)畴赂览、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碗合竣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痹纤。同时淀螺,在前10大问题中矮超午,只有一个问题是相同的畔宪,即风噪声过大墒涸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拈颊蛋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重趟。中国消费者更注重感观(嗅觉嘎龟、听觉和味觉等)方面的感受质量传顶锻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苯玩。   就目前来说薄泞膜,中国的汽车产业还有很长的路要走土,无论是汽车的质量弓,还是汽车的整体销售体系讨耪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距农鼻庞。凡事欲其成功舞剂佛,必要付出代价筹煞窃:奋斗芒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轰隧何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巨从:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笛陀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣持撂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛇奴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睦博:李芳 版权作品次俊泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧齐鸵,严禁转载躲实,违者将被追究法律责任涪稿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骏宿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褪榷庐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会火,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惊党。同时父奖亢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舅撂峡,作为本次车展的重要组成部分之一焚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仕稳墨,中国机械工业联合会会长王瑞祥啸毯芜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苦杀,为中国汽车产业的智能化膊鸽,信息化方面的发展做出指导意见惠绰叭。   本次峰会主办单位毕狡雹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抨:   贸促会汽车行业分会长王侠鸿骑疥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟道拎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编峭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会形版特,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腔。同时乓虽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开械簧辛,作为本次车展的重要组成部分之一桃殊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卜懦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膳,中国机械工业联合会会长王瑞祥答督墙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言囊,为中国汽车产业的智能化蹦千,信息化方面的发展做出指导意见紊插癌。   本次峰会主办单位米叼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抱跨醋:   贸促会汽车行业分会长王侠眉郴晾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辫螺功:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舌毛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瀑惯耪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮燎卯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘答翟农:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲郏快税隧线,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长箍,因为现在我们是全世界销量最大的市场黄楼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兜榷的,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺节芒帮、环境污染等方面琴亩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吉。同时弧,智能制造镁铺、工业4.0抗、移动互联啪搏舜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粟薄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”澳、“互联网+”等发展战略时攀粳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隙嘶。我们有很大的机遇性,我们会见识很多非常有趣的变化峦。   当前业界普遍认为擦,低碳化颅、信息化校、智能化是未来汽车技术的发展方向衫钱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇练漠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挺,正在成为汽车行业的发展热点桥偶,正在助推中国汽车产业的转型升级城公彤,从而进一步打开智能交通产业的价值芹施。在2010年的时候围窜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索功婚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坎,为用户提供全天候裙捍、全时段的服务芦莆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屠记讨,签约和活跃用户超过一百万笨福露,累计为用户提供约2亿次的该户服务坪龚,人均交互服务超过11万次枪。经过近七年的发展蒋靶磁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位五锈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俱、凯迪拉克鲁咀、别克蛋烯、雪佛兰上使用群潘价,倍受消费者青睐怂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁ぁ,面对新的市场和技术趋势邻垂,基于车联网多年的探索澄、实践结合行业的技术储备庐兰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略木,提出了到2020年力争100%产品实现互联柬逢,并致力于打造以车载信息服务惮蛊记、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务呈盲拔,为人伟炒、车提供安全智能便捷绿色出行扔括悸,初步建立和谐的人贤、车蓄楼、社会互联生态圈房申。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墓倘膏、别克赣、雪佛兰品牌筐确,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广微号崩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展硼绢。除了安吉星在移动信息和网联上确,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力潞寝、内容服务能力侈伸溉、大数据运用能力忿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桔贪、B2C的业务航。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侵硅己,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掀峨男、支付安全既避,更可能引发行人安全和人身安全渤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时技谴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咆磕,网络安全开发包括威胁因素识别码嗜、安全战略制定糙、安全措施执行兑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袄芭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准好妙鳖,并且在过去几年不断的进行迭代升级妥段,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哆忿。伴随车联网技术的发展强,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术是沪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摹。让汽车驾驶更安全攀脆、更轻松躲沽、更有效窃。   我们身处在这样一个时代胎,新技术层出不穷使一切变得可能加霓丢,我们也是非常幸运的一代人堆眯窖,能够见证汽车行业在国内绵、在整个市场上有一个颠覆性的发展且侩醇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烂舞矩。同时也让我们对明天更增添信心和期待美谱芬,激励我们坚持不懈的努力架入。   我们相信讲,汽车行业的发展刚刚开始材扫清。汽车行业与其他行业的相互交流袱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秽但伐。我们会和同行一起共同为之奋斗染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀艇翰:李芳" "   9月28日乱,在2016上海浦东国际汽车展前啸握痘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缓,新兴造车势力建、养车仇、汽车金融等领域从业者偷,走到台前此偏授,与大家分享及探讨未来的市场前景笑胆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲玻。    吕征宇懊:各位领导脯、各位嘉宾煌咎耻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侈,刚才我们的同行说得非扯逄睿好地臣,其实我们有一个共同的理念藩块,而且我们也有非常多的痛点橙贺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来了奴,我们也有美国合作伙伴的公司孝壕艘,乐视的七大生态是有机的杆瓢纶,在零基础上打通的访太壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的醒,目的就像董事长讲的一样安,让“蓝天白云”再飞翔其谁娠,目标就是打造全球最先进的超级汽车庙溶。    那么用互联飘襄、智能衬郴寐、电动枚火、共享的方式掇,实现“未来”的交通方式夺,我们认为汽车产业侍,还是没有被互联网变革的产业猴浅。对于乐视超级汽车生态而言失里,我们有四大基石必韶溃,我们相信社会化芦、分享化宝龟沪、互联化都、共享化将成为我们未来变革的方向淌讼绩。    从我们的汽车生态诞生以来皖轰,我们保持着快速的发展咯蒙末,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目牌,落地在浙江湖州 四念看,这里包括绿色环保的环境扯宠清、自动驾驶的一些功能和区域光暑帽。    同时我们最近可以告诉大家庞部,我们的产品样车在美国已经开始路试趣,技术在百米加速已经是全球领先了涣欺册,产品的量产进入倒计时状态嗣领视。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惠,创造首轮汽车最高融资金额的记录滴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发皆,协同开发也是我们在北美的基地啸、中国的基地较、欧洲的基地共同开发褂界。同时我们的战略开发电动的底盘机构砷贾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件飘哩嘶。    第二个就是智能化沃挂持,车是人工智能的最佳载体翘,乐视做了大量的投入诫,在硅谷和SSA成立了研究院冒,在智能驾驶也取得了突破性的进展陋巨链。社会化就是刚才说的分享峭,我也非常喜欢这个创意纯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔚,我们相信在共享经济的领域里讹赋叙,无论是Uber的繁荣浑枷吐,都证明未来不管是房子扒怯、汽车都是重实用的趋势忻杜混,所以乐视将战略转移牢辩当,推出车租赁的平台劳陆,我们叫做乐享平台溅耽。    其实最重要的议题段讼,乐视作为互联网公司仓镀惊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蚀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碾跨旧,电动化驴软略、智能化渤帝、互联网化尸拉技、社会化羡唐抹,这四大纬度有密切的联系葡。    我们把汽车当做全新的载体擎按涉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通变道莆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功痕金集,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品删,谢谢大家醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鄙诉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廖台笑,他认为车联网凑沫燎,既然是大势所趋氢靶颇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网递,少炒概念钵奋赁,多做实事湿芍骆。 以下是王侠发言实录眷:   在这个夏末秋初娠斡、时令更替的丰收季节报额涕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毋嘉蛙。在此豢墒怒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来潦,汽车产业的电动化刷穿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娘斑黎,而且也正在成为全产业链创新求变鼓郊品、转型升级的主战场踢。但是舶歉蜡,热点和繁荣的背后吐菩虹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面门揣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冀,车联网也在热捧之后开始遇冷嚏糖剑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狭颇偷。其实划瞎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猛侣激,我们要理性面对巨赶磋、系统分析敞料盼,既对前景充满信心矢杭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窍刺搂,才能在变革的大潮中认准自己的方向窝淌耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膊唐,我们要清醒地认识到伴钦,汽车的智能化和网联化是大势所趋脑薄顽,是不可阻挡的方向屋。电动车还有技术路线之争宏、对减少污染和能源危机的疑惑功店放,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹬嘘裙,没有坏处蜗沥。汽车诞生130多年来嚎麓交,除了带给人类方便之外弧,还带来了许多难以克服的问题酪硕,比如交通事故撇、环境污染和拥堵赶、能源危机等等佃。车联网和自动驾驶等新技术的应用皆判扳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐回,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娜睬。现在不少基础薄弱的车企浑幸嘿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挖港,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奸,多持观望态度失,这也是目前车联网叫好不叫座松辉还、貌似热闹却普及率不高的重要原因廷罢。我想说的是络袜,既然是大势所趋侯晨芦,就不要犹豫不决滴蔼侍,否者真的会给对手赶超的机会拘苗。   我们要清醒地认识到相迁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颠兢。汽车市场的低增长成为常态之后博,我们对于销量的追求空间越来越有限良锚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扔散,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值按顽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道记侵。   我们要清醒地认识到晤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灌搜溪,必须是社会性的统一行动绩。一方面景,车联网是一个汽车生态丸鸽并,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夹肪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致墙。另一方面糜变怜,车联网又是由整车制造商颅道、产品供应商辈、内容提供商吓肥、软件供应商爸、服务提供商叭、网络运营商等不同角色组成的产业链讲讣炮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垦,打破壁垒汝蓟充,互相开放信息系统辫丛,进行深层合作李班,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搅帕。   我们要清醒地认识到寥群,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荚瓷,而是要靠一个技术集群的集体支撑力碗芳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轮痘,如果通过手机就能解决的丢,其实不应该叫车联网税哆。大数据土、新能源技术狸、网联技术痉巫税、自动驾驶技术槐、传感技术亢、网络安全技术等谋,这些技术的应用都是相互影响迟辟涝、相互促进甚至是互为条件的干筋厩。比如汽车共享和无人驾驶骏峰螺,就只能在车联网的前提下才能实现泰蓖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锭聘,并给汽车共享带来更多可能性韧韦洽。另一方面癸氢,与手机和家电不同的是窜撂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程典蹄,绝对不是有钱就可以任性的地方蔑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平憾啃琉,中国车企面临的问题一点也不比别人少枚砷封,我们一定要避免浮躁情绪芒兑裂,少造概念杠,多在核心技术上下功夫缸。   在刚刚结束的G20峰会上驹,习近平主席表示坍扦糠:8年后的今天轰惰吼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步荡、人口增长讨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期降碌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减囱盲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头曹。其实孺商评,对于全球汽车产业来讲糜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茅春,传统技术进步的空间越来越小激。在这样的背景下舷纺络,智能化鼻秸椒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎词,为汽车技术进步提供了新路径韩变斧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顺层悄。   今天甜,我们以“智驾未来歇、创领先锋”为主题螺股,邀请各位企业家趁梦菜、专家学者共聚一堂靠瓜,希望大家能敞开心扉饯梆跺,知无不言褪慑簇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策峰郸脖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奴浮坍。   最后梯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掸扮,祝各位朋友在沪期间顺利瞎枫胁、快乐绕结、安康鬼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都苇良:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巧巾论,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点眷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线攻腔,在下线前夕伴拒抵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乾侈尖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抖。 一拎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诫侨风。今年1-8月鼎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歪碾超。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烹巢蓟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间即梨,以首款SUV——威旺S50为节点汹堵,一步步走向经济型乘用车领域努,实现“MPV SUV双轮驱动”抽妇宝。对于未来产品规划舱,陈桂祥向网上车市透露疏疚慧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔽,并冲击40万台销量规模法匹步。” 陈桂祥进一步表示违社:“北汽威旺的MPV使杯恕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品日齿。2017年的销量重点会集中在M50F上膘武,到2018年也会有全新产品上市疟。”    今年8月16日拉粗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线硕,对于转型中的北汽威旺贺拼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甸椒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂副坚南,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来躺酣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扭龋谓。在陈桂祥看来退茄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刷谱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蛙吼。    二和盒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求先平馅。M50F具备明显的高颜值特征牧路,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泛稍。而做到高颜值并不容易螺垄灯,陈桂祥向网上车市透露鲸编莆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狭锑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涩潮潞。    从内饰来说捕犬,新车的设计均由轿车化标准打造庞卑帕,其配置在科技感驳哗溶、智能化上都有出色的表现淮邦却,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏家裂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控婆。同时烫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毁皑际。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配头囱钱,智能化水平足以媲美合资品牌池。 在性能方面翁拓鞠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逗负,进一步满足消费者的需求楼骡簿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辱嫩购。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荆娃跑,到2020年威旺规划40万台的销量肥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玖慑究。未来将在夯实MPV市场的同时蓬,进一步做好SUV市场皋悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其奶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辅托关,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》癸窖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潦:苏州吉姆西斗弊、苏州金龙卸、深圳五洲龙武每、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车龋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挎箔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袖唬,并对吉姆西取消整车生产资质保,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除偏坪,追回补贴资金堪。    根据通报娜勒弄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查檄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆极。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挖踌。不过蓄容,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兄僻。 补贴新能源汽车的依据何在快椒芳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆判。市场经济最需要的是诚信亥慌。但是绵巷皑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坟捍传,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊奥猓害凉殴考。部分领域缺少应有的制度约束摧,秩序甚至失范四筋缝,这并不稀奇骋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雷抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凡甩岗。尤其值得一提的是靶粪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标却哭。在这一目标之中斑,财政也被赋予了其应有的定位寐舷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蛋。中国社会的根本性变化需要处理好市场阿、社会与政府的关系炬擅畅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瘦杭罐。新能源汽车市场同样是市城,从根本上说松,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毯施莲。新能源汽车骗补问题的源头尝湿盖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜕劲罚。    当然录醋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崔暗,不是市场取代政府帅谱,而是市场和政府有主有次逆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哎。说时容易做时难吠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题我栏喘。补多少铃念,怎么补倍,补贴如何管理等等弥,同样都是难题乘络讳。    为什么要补贴新能源汽车寡俊荡?可以摆出来的理由不外乎如下天奸陈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腾硕躬,只要予以补贴襄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捕通翱。这么说不是没有道理莱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凄肚,成本较高赴伙勿。有了补贴父篡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粪灵京。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善互弄蔑。只要有足够的补贴迫鲁,新能源汽车的发展肯定会更顺利躲巳氨。    但是抨,有了补贴典投爆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挟郸?新能源汽车发展的关键在于技术惹。有钱就会有技术吗伎荚?这才是问题的关键擒。的确下,现实中有许多技术是可以花钱买来的疲。但是陕瓜,先进技术不见得能买得到氰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段迟。各大汽车企业也在努力开发新技术秸。在这样的条件下烦撕,新能源汽车的发展方向都是问题卞卡骆,怎么会有可供市场销售的先进技术匣?有了钱肉芥歇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入品慈扇,但是坟挡耸,研发投入增加操迹落,并不等于研发就一定会成功奶谓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议懦撬,没有确定性的目标拜,研发投入的针对性也不可能太强懒多。在这样的发展阶段融,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裂公祥,让市场自行选择合适的技术斥匈判。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的如咀部。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势删。优势到底有多大几甩伺,得看技术檄笆。电池靠电力供应艇逞骸,由于中国电力主要是火电艇,最终提供汽车动力的是煤炭哎棘。只不过吐钡,煤炭发电地可能不是汽车使用地铆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菇虽。污染是否减少冻疽褂,还得看耗电量的多少氯筛残,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牧身。之后僧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较通份。传统汽车汽油有不同等级戎酱让,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率忍咐沤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源师,这也会带来一定的污染间挟。这都是比较时需要注意的哗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进劳凭坟、充电不是特别方便的条件下蜡末,混合动力有助于新能源汽车的发展蚀担拔,但问题是脆捣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弗郡筐?充电不便就不充嚷署,将“新能源汽车”当传统汽车使用峰廉焕,也不是什么新闻仍芥。还有挂及,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孪,到底改善了多少能源使用状况祟?太阳能利用技术的改进氛暴,可能是新能源汽车发展的重要方向揩竣。太阳能丰富僵塑,足够人类使用托蔑技,但是目前利用技术较为低下腊购,妨碍了太阳能汽车的发展佬绒。石墨烯等新型材料的使用掇妈仓,有许多未知数靠悔充,也意味着有许多新的发展空间拱蠢。虽然空间多大未可知肺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会分帘高。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汗露?政府在新能源汽车上的补贴较多沫。包括中央和地方财政补贴在内删勒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氨。补贴力度惊人绒,这是骗补的根本动力伴。当然羞舜脯,骗补还只是个别现象丢壕槽,或者说只是占全部补贴的一小部分缆糖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侯勉。如果问题的分析只是到此为止收,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策技牌圈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多臼飞,只有寥寥几个械,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壁凸。这些企业不是小打小闹的企业波灭吗,从某种意义上渤冠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谋偷。这些企业按照正常情况下独刊,应该合法经营才是壬,为什么要去做骗取补贴的事眷?从企业层面来看固请,这是市场经济仍然不够成熟的表现仓。在成熟的市场经济下旅甸匆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业熟,至少应该是诚信经营的低蔬。骗补肯定事出有因魂。    值得我们拷问的是详毙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帕驴磨?大企业铤而走险握厢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伦唯,企业不必费太大劲就可以做到饰檄瞳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宛擞,倘若没有足够的补贴屁醛惯,新能源汽车业务也是难以经营下去的及。    政府花钱是要讲收益的还矩。动用公共资源恐赦耻,就必须将事情说清楚技成箱。最终适尺风,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炽。评价报告应该说明补贴的总耗费澎、补贴去向以及效果存。这是国家治理现代化所不可或缺的冠溺话。每笔财政款项都应该用到刀刃上松陵,都应该得到其应有的收益衅男。算总账拭狼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展识,这个判断并不容易做到埃拐伞。仅仅纵向比较是不够的乌垢硕,我们还需要横向比较钎,中国新能源汽车行业与世界同行相比窟官,地位是下降了衡,还是上升了使芦泄。如果上升拳伤,那么上升到什么样的地位悸悄?如果下降蚊费混,那么下降的程度又如何柑?即使有了指标数据污星,争议仍然会持续下去品。也许托软挎,我们可以通过其他指标来加以佐证鄙。    新能源汽车的受欢迎程度还,显然就是一个不错的指标逃侨亨。2015年新能源汽车销售了33万辆尼襄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计葱负纤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的板,那么实际销售数量更小俄显鳖。新能源车价格不低羌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漠甫擂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铰币潮,更利于判断悼。北京小汽车上牌需要摇号悲,但是新能源汽车的号是单独摇的楞,且获得的难度大大小于传统汽车颁。这样芦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擦沥搬。他们选择的理由多是容易拿到车牌插,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力未咯乖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矾文据,还要摇号碎炉硼,获取牌照的难度和支付的代价都不行志,新能源汽车和牌照捆绑销售馈奸庐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侯怪,于是他们也可能选择新能源汽车撇鲜。但就是这样克,新能源汽车仍然没有流行起来衡。全国其他地方凤棋负,也未见新能源汽车充斥着整个市场纯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醋,但是颓凑,我们需要思考何淮涣,这些成绩中的曝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壕构?一些城市为了招商引资写,鼓励新能源汽车企业到当地投资氨品蓖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车郸。“双赢”战略的实施骋遣涉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嚏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进檄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定峨福,这样的不对称竞争扶持目,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蛊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潮色唱,是对新能源汽车价廉物美的期待画桶,是对节能减排效果的期待丘饲匿,是对先进技术发展的期待韭。这些期待都是合情合理的冲醋猜。但是恨定拈,供给侧结构性改革还未到位犯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卫卫汕,这才是问题的关键仟。即使要给新能源汽车补贴投哗,也应该考虑补贴的环节适郝靖,考虑补贴的对象垒捆,考虑补贴的效果枚槽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屯绢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者檀起,不能有效激励新能源汽车技术的进步河疆弗。如果一定需要新能源汽车补贴笑食,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拈倦。这样的补贴有点后期资助的味道寒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业土补南。但是鹃甫吩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术可鲍,那么它就在这个行业有了竞争优势裸,实际上不需要任何补贴餐舅,就可以经营得比其他企业要好绘罗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洞窘稳,扭曲市场行为复。而且槽咕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垄身鹤。新兴技术的成长在萌芽状态醚桨窍,可能没有竞争力度店,但是绍,经过一段时间的发展之后脐巩,就可能显示出新技术的力量饥谢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绢,今天领先的技术受信,到了明天就可能落后乏复凳。这是技术发展的规律性所决定的涛构似。为此仇樊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粱姬,因为未来的不确定性定,没有人能够确定未来的真正技术路线行项。留出市场成长的足够空间瞧尚,可能比别的做法更加重要令速。骗补问题的出现旱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赡霓刀。    基于现状趣腾拼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屋洁屡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变楔鲁炔。这些年的财政补贴遁馅锰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迫席,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捎琶墓。相反列,效率不够高的补贴锹栋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吕规趴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重聘效百。现有的补贴如果不是投向终端仿啸,而是投向技术研发囤碍,会不会效果更好点呢秒浩?个人汽车消费纯粹是私人事务匿驼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熔檬鞋。骗补问题的暴露琼捂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会了佳。补贴本来就在退出计杉画,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侠。补贴旨在鼓励研发苹缮米,鼓励新能源汽车技术的发展滤坟,而不是其他具体的消费目标热。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肚。这样的技术支撑出来的产品弥监,还不能满足消费者的出行需求劫。财政补贴可以退出澜庙寞,但可以通过科研经费资助的方式宽佳憨,鼓励新能源汽车技术革新痴惮脆。同样的钱还怖关,花在科研上的效果捶,可能比直接补贴消费更加有效缴戳萝。创新驱动发展战略的实施蜂瞪毒,从根本上看肩舶,需要依靠的是技术创新粱途金。在技术创新上多投入秒腿,并注意投入的有效性狙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舷熔侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  今年7月底缔,在2016年世界500强排行榜中敌鲤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涸煎羚,比去年跃升47位搓田,排名第160筷敢对,引起国内外企业界撇、尤其是汽车业界的瞩目态。    今年突楷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吉湿图。恰好是在10年前挽是,徐和谊出任北汽集团董事长必熟七,策划钦疾瓶、主导愁、实施了令北汽集团由乱到治膘,由小到大雇,由弱变强的变革犁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狠典钡、有益亮汉群、独到的成功尝试壳叙。但是创矮伦,当中国经济网记者约请徐和谊瘁跑,请他以《老徐和北汽这十年》为题弗敞,谈一谈自己与北汽集团时距恭,徐和谊温和卷诽、憨厚地笑着说侗品,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倒携,少谈乖强蚀,少写外坝。    于是畅本,在不久前的一个上午瓮独,在北汽集团的一个会议室里群埠侠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访工廊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咸踢。今天是系列报道的第一篇牧镶。   当时腿户甭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路害,实现跨越式发展”的战略堤,以及构建整车乒搏虫、零部件椿龟、研发普、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徘垦涂。“老徐这人的特点就是说话算话迁蹈,真抓实干丧纶。眼瞅着北京汽车研究总院徽、海纳川汽车部件楼订、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务些、新板块一个接一个地建立起来年抨,形成有力的链条叼递,轻装上阵蹦,并有序运转”即秸稳。 北汽集团党委书记俺促欠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展习,连续多年蝉联世界第一俗悉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辟纠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辑。    世界汽车产业的竞争是国际化的醛、规模化的册煎茂,更确切地说是集团化的好嚎号。观全球汽车产业格局卢番,能够称得上汽车集团的捐棵,美国有通用登、福特函姥技,德国有大众骨身、奔驰趣、宝马铂,日本有丰田刊、本田娃巧棺,法国有雷诺-日产愧慈、标致-雪铁龙计,韩国有现代-起亚恒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帘摊,谈到中国的某一“汽车集团”灿扯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刺牵田,没有自己的品牌和产品漠就,不就是一家投资公司吗标髓秋?算什么汽车集团!    每年没感寂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名车,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搞劲高,不但被大众裁、丰田斧、通用们甩出几条街托册磷,也常常被长安镁解、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑体未斑。    因此技,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淳咎熔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题衔伶貉。    过去10年间帮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猎,在汽车产业集团化方面做了大胆蔑劣、有益的尝试譬棵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体僵毯谈,逐渐培育唬、锻炼成为一家颇具规氖恚和实力的汽车集团盛讳,在研发插藉、制造董、人才恕、创新困、管理等各方面实现了标准化居。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苇擅,曾经拥有一定的基础和财富踏,令人期冀;同时悄时涣,由于分散化坤豌、碎片化芦,更存留令人难以释怀的遗憾嫡。    北京轿车工业与一汽埠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抒,有考证甚至认为靠兢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌祟。    据汽车老人陈祖涛回忆念弯钨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时欧虏,北京生产的轿车最早使用了自动挡此,而对手只是手动挡涪桓。    上世纪六七十年代壕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徽辣雇,成为一个时代的记忆事摹。    而同期轻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浦闯蔽,遥相呼应的栏萌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130较怒郴。    改革开放后遣棋撬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础篇驮。    到上世纪90年代藤薪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拔赊、称王称霸菇催。    特别是2002年鼻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凄掇,也创下了高速成长的纪录耽。 北京牌212越野车    可惜的是瞎枪,在这些看似个个突出的单体层面之上谅旅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胃吐第,除却福田与现代魄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争眉吼,还被同行作为茶余饭后的笑料茂汇鞍。整车企业尚且如此工黑,北汽的零部件企业就更加不堪了倒。由于资金铜烷、技术和观念等原因芹灸睛,大都跟不上主机厂的技术升级省扩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷镰蕾徐,有的企业已不得不靠出租房屋度日冻内。    忆起十年前上任之初的状况揩癸握,徐和谊对中国经济网记者说天,当时的北汽一盘散沙俏罐,特别松散裂渺,单打独斗通客,各自为政翔靡,互相内讧交,效率低下……照此走下去省双镰,“没戏柑抽孙,一点戏都没有”!他边说边摇头工技。    由于资产结构的相对分散蝗五,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磺。日常运作中棉方,大多只是履行政府赋予的出资人权力捷陇,无法形成一个科学的集中管理机构捞霉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裴杏快,深入企业经营管理了是。    2006年10月底零,徐和谊出任北汽控股公司董事长梨班墙,恰逢“十一五”开局之年燎何,他率领北汽以科学发展观为统领闭日磺,对产业结构和发展战略进行了全面哇捷、系统寿翘绅、有效的调整悉卯督。    有北汽中层管理者清楚地记得痕帘,当时梆蛔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煽仙逼,实现跨越式发展”的战略攻,以及构建整车味汹、零部件贝、研发窘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径句翁寸。他说肪,“老徐这人的特点就是说话算话脾,真抓实干卜栋。眼瞅着北京汽车研究总院惶漏纱、海纳川汽车部件棺敌级、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务土福簿、新板块一个接一个地建立起来讹,形成有力的链条袭胆,轻装上阵建,并有序运转”寂娘鞍。    到2009年猩埠,短短3年时间汇了下,汽车年销量突破100万辆大关培,销售收入突破1000亿袱杜,北汽集团化战略初见成效断潘凡。 2016年溅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谈洞,公司治理结构进一步完善凄某劳,集团的功能定位更加清晰;同时芳趟伞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拣烹,并将在人才吸引恐、产业链完善及兼并重组中钩,发挥出更加高效的运营效率酸痴。而外界则普遍认为跺哄襄,名称的变更冉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源通舰副,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玻缎。    “北汽控股更名为北汽集团啦聘,是北京汽车工业的领导体制绰、管理体制的一次重大突破牧蛊沦,找到了北京汽车伴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晤,徐和谊当时说虱坚睡。    随后诬卉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团九,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标聪涩。根据规划捷猾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元工,大力发展自主品牌达蔽,完善和打造全产业链澳连,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位念道芭,进入世界500强互啦够。    “说到做到猾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“麓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毖角,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腿,战略性新兴产业蓄势待发不告每,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奠竿,各项增长指标位居中国汽车行业前列持男,成为近几年来最具成长性的企业集团壬顿该。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   姚景源认为吕杰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巴栖,而产业政策需要与时俱进涣。    杨裕生表示畔漆渐:应适时推动电动汽车市场化嘲寄,也就是补贴退坡隧憾,一直到取消补贴钳逻烙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重甸边。但是俺笨膏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缄沟,不宜鼓励昧瀑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揉酞。    侯云春指出庐剿,新能源汽车发展需要在供需两端发力崇款,两手并用骗,推动新能源汽车健康发展幌翟赴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示朵浓,表明在国家相关政策的助推之下菇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岸痹梅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题良碘苔。其中楔驳,规模巨大阿纶胎、涉及金额超10亿元的骗补事实惋杰箩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狙救敛。昨天馁驾,几位专家学者的观点引起关注葡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒙币,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用却骆叛。对此现,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帮己堵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忌迹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肮、必要性的措施釜沥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帘,政府对于新能源汽车产业要进行干预巨妥眷,而关键问题是怎么干预迫律献,干预什么眠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汝儒弟,而产业政策需要与时俱进”亩沁,他谈到豪缴地。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卜茎,并提出产业政策应该遵循四个原则啊稠。一是产业政策不能替代市尘谰尽;二是产业政策要管产业驰送同,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棘肚。    杨裕生也认为黔顷,目前的补贴政策有两大问题榷怂,一是单车补贴过高赖筛,二是补贴总额高靛揩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扛股,副作用很大迷始吠。    在新能源产业层面抚赏,杨裕生表示妹糠:“应适时推动电动汽车市场化峭,也就是补贴退坡加藩,一直到取消补贴搜商。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奉瑞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惟唾。在技术层面订,杨裕生认为柿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虎扇,第二就是发展不补贴谓、已经市场化的低速车顷我吵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高普奶草,不宜鼓励袜概踞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叼挎毖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钉跨搜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皖捆,新能源汽车发展需要在供需两端发力磷盲虏,两手并用饺,推动新能源汽车健康发展池。    侯云春解释说录靛查:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绒。一方面大家喜欢用伴缅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施敲抡袖,政府和企业共同努力敖涤惫,使得新能源汽车能满足消费者的需求乾椿涛,开拓新能源汽车的市场疵南。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冷乃隧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋诗:李芳" "  如果我们做好准备的话筷隙,赢家当然是我们肥耸柏。我们不担心其他的誊俱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务废镜,我觉得只要我们做得好档,一点都不用担心圈且拼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日释,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一对,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涂萎拱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桥板寄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访世含。其中特别谈及奥迪与数字化棋。    施泰德说离究,到2025年以前请鹿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢切骡腻?汽车行业正在经历一场变革轮。对我们来说覆,有一个非常重要的关键词航吉矢:数字化杠蔼雾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膳程疵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说徒度,我们眼下所处的时代篮,奥迪科技一直处于领先地位标矗伟,并不断进行新的突破蜂顷品。对于数字化奢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恒力。到2020年时幸累,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验们仇,这也是我们引领未来的一种设计粉垦司,包括其他顶级科技渤,包括我们的传感器巳祥、雷达患龄烤、激光大灯等抹貌田,都会进一步巩固奥迪的领先地位绘纲睬。    施泰德说赌临,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邪,我们会全身心地投入到这一点衅,包括3D地图弘,导航等应用褥杭。对我们来说病,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颁。当然喀时豪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”社雹秘。    在回答有记者问诽贸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缴莆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骂绞,有哪些优势拱谭?在这场竞争中疯,谁会获胜”的问题时掂秤显,施泰德表示抽:如果我们做好准备的话宿填,赢家当然是我们淀缄。我们不担心其他的蟹叉复,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茶烯,我觉得只要我们做得好角菊,一点都不用担心兔磨户。    施泰德强调梨,在某种意义上瓶,我们也是一个初创企业股挠。其实卡裙式,奥迪有很多细分部门搔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虫。如果没有这样的合作顾莆孟,你很难相信飞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远韭部,我们能够成功地实现自动泊车袄沙希、自动驾驶等乓。    施泰德预计梅据巾,2017年既,我们要推出新的奥迪A8村逻,自动驾驶的时速能够达到60公里尺,没有别的厂商做到这一点鳞怪暮。如果我们明年能做到这一点的话险,我们又再次地印证奥迪的“突破科技牟辞,启迪未来”回。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际关挛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕釜授。庆典活动前夕谁遂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坦锑。一汽-大众汽车有限公司董事轰蔫、总经理张丕杰除了对政府现、经销商交、员工辟、用户等的支持表示感谢外碍掀清,他也坦言诽胚,在新能源袍卿、“互联网+”等方面湍簇,一汽-大众起步比较晚憨,这些短板正在引起高度关注渐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瀑蜜,“因为有你卡琼宿,心存感激”申点,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘘瓮,来感激这25来帮助我们成长的所有人娃叉俯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就劳巩梳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果特。从前辈讲起副,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为臂穆,还有陆林奎等等的领导抒堪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弄戌潍。   25年来桨槽,我们要感谢的人非常多磊。感谢国家和政府的支持与帮助歪计。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持珐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行对渡抖。例如成都隙,成都今年是高温天气煎噬,最高气温是37.5度而且是持续的喘车。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活为病遣,政府部门给予了很大的支持和帮助午戊。   我们要感谢1250万用户低妹逝,感谢他们的选择和信任臣老。一汽-大众从项目开始建立兰幻,一直到第一款捷达开始投产虫凰,捷达在市场上并不是一帆风顺的壬,它的初期是走过了一段曲折的道路堂良。正是在困难的时候绕,是客户帮助了我们薪、鼓励了我们盒到韦。还记得在困难的时候实,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国些,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象示盆娥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揪倒。一汽-大众的员工非常的进攘,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化股乔、吃苦耐劳乳坦舌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬欧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疼房垂。大家知道一年365天九蛔瞄,如果周六周日全休息就要去掉52天骸,把所有的节假日都去掉穿休疏,标准工作日应该是250天挤,工厂的康采恩标准就是由此设计雹。而我们加班到300天雄头邪,320天是常有的事床灿太,员工非常辛苦鞭畦,所以在这订,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢危。   要感谢中德双方的股东矛。要感谢他们具有前瞻性战决策祥呸坚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开假。一汽-大众的建立郴薄,当时在中国的汽车合资企业丁剿喉,一汽-大众成立的时候也不过就两家房能。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胯,股东双方做了前瞻性的战略决策颈,才有了一汽-大众派佬坝,我们要特别感谢中德双方秘娇。   在一汽-大众发展过程中枷称,比如一汽-大众西部战略釜签跺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场傻。一汽-大众在西部建厂的时候敖赴肩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锭肯狈。现在在西部的生产基地习,今年他们的产量突破65万辆七桥瓶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涕膛,在股东的决策上由一汽-大众执行的抄菩,也取得很好的效果权。此外蘑农,还要感谢1200多家的经销商裴、700多家的核心供应商合作伙伴现寝套。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些部赊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呵驴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刀币,中国适合于家用的车型非常少屋忻。25年来赏撮翰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆返世,上缴税金3700亿元蛔沧醇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筒哼惜、奥迪两大品牌12大系列产品副磐。   25年来杠趴庐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升轿,带动了中国汽车工业质量意识的提升刃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尼贯,一汽-大众是领先的步吹抵。同时努疤抽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稍峡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墩匙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耽淖雌。首先朝拌肖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑构鸿。一汽-大众的体系不是一天打造出来喉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庞汞棘。   其次挡莽硅,一汽-大众拥有一套完整尉撑、标准的制度和流程的有力保证缅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰擒龚,制度和流程是保证孩捶储。   再次汉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矩,在经营发展过程中有很多难题需要解决衫勃,有很多矛盾需要平衡琶葱钉,用什么样的标准来平衡敖?底线是什么乃架盯?那就是质量较煎溉。一汽-大众一直坚持质量至上乔颅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承评菇咎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潘仑祷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搏,这也是质量至上的战略要求恍。   此外署纹,高品质的人才牌,具有工匠精神的员工凑嚏骸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质商、传承的文化也是高品质分,得到的技能训练也是高品质福。拥有和企业共担风险的合作伙伴切坝牟,无论是过去雀沟掂、现在还是将来都是这样峨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓉环其。一汽-大众在自身发展的同时下介绞,也考虑到了整个供应链的协同发展廊南,对于整个价值链会有高品质的要求侵靛。   最后帆备,一汽-大众在努力践行企业社会责任斜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姓巴测。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候廷被,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酷磨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棵庞,既要总结经验和收获酮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训第汤烷、走了哪些弯路垃,下一步应该怎样避免淬跨苔。   如果说到过去的不足皇畏泵,SUV细分市场比例快速提升歌洁接,一汽-大众对此准备是不足的悄帕,对新能源堡艘、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘲。一汽-大众对于未来仍然充满信心华去,这些短板正在引起高度关注坦橙冲,企业正在考虑这块短板如何去克服鹊。   2014年晒耗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粱堑尺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来聚冈。   面向未来乔褥旅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头局谁,保持创新履械、驱动发展创,并释放出更强的增长动力垒般。同时常,也会与各方伙伴实现合作导,实现更为广泛的互利共赢锈贡屋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任尉递,不断回报政府萎绷、回报股东婆誊狗、回报社会膳农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓何金:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酥射喀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拴。他表示勾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吴,并将继续保持限量生产以追求独特性涟灿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匡抖诡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泉秆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凤扒卵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贺客,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忻捌馅。业界有所疑虑的是饥胎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞘克。   对此咆,薄亚铭向记者表示宿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低借珊垦,但都不是便宜的车型哆。Levante的价格达到了100万元左右芥,Ghibli的价格也达到了90万元左右瞪璃,在产品定位上依旧不低借稀拘。同时憨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产顽妒磺,依旧走高端化路线闪羞。薄亚铭还讲到盆培:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司输,不会把目标提高到每年20万辆谜诚、30万辆的水平辅逼靡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汇,所以我们能保持品牌的专属性箱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狼倾,他表示簿岭:本次车展上上市的新款总裁车型墟蛊,除了在产品上进行了升级外禾氮伟,还提供了多种个性装备捕轮,客户可以从中选择很多种搭配讳吧匹。此外寥朝鲁,新车在性能上的提升显著骋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泥、动力最强的四门轿车蕾搔。   此外赎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骨,开始尝试电商销售模式槐。薄亚铭认为雾华戏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秀,因为中国市场的客户已经变化穷骋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的副葱,现在有很多人都用手机去买东西阑奋褪,这是市场发展的趋势辨咆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式簇,即用户车主首付车款后围靛画,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司络发毙,到整个租期满了以后茨挽,这辆车的物权就归给该车主薯盗,该模式类似于分期购买速幌。   薄亚铭说希镜徽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行力垢,但是在中国市场还是刚刚起步捐,有一些量产车会采用这样的方式做捐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寿省邓。他还表示钢漠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掇监,其实反响真的是挺不错的椿悸露。尤其是北京鬼扩、上海这样的限牌城市朴景瀑。通过租赁的形式嗽卵,牌照将打包在租赁费用里面哄丝伍。当车主买到车遣,即启动融资租赁手续抡,拿到车辆牌照缺狠睡,不用为没有牌照而担心头。如果是企业车主喀汐貌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芭尖,是非常划算的浦梨懊。”目前傅凉,该项目仍处于试水阶段粮桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富哦房:李芳" "新能源的发展疙,是大势所趋唬,但具体方向瑟疼夏,也扑朔迷离伞集。    电动车会成为未来的主流吗盛堪夏?现今的新能源汽车产业健康吗弥卫?什么样的新能源政策更适合我国国情丘?    2016年9月2日豌藏,在2016泰达汽车论坛上亭经好,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访暑软浅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缕,他认为翰哄舅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题飞,恐怕不可持续伯浚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笆,何光远认为火,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哪,这位87岁的老人谈起汽车工业笺,依然有些动情虚随。谈到电动车发展坪,他认为台素,把电动车归为新能源汽车是不合适的盲斑。因为肪皑,第一涉,电不是新能源廊奋榷,第二诽额屎,电动车也不是新东西离剐橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渴,电动车诞生在1834年捌据端,是英国人罗伯特·安德森发明的程暇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年块。    何光远认为溶史,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犊,不科学驰寐随,应该给它正名儒堕,就叫“电动车”禽短,或者是纯电动车渡。何光远认为滩暗米,电动车国家政策的支持力度非常高邪犬脐,所以它现在发展比较快适闻,去年生产了30多万台拧,但它还是有很大的局限性巴局。首先谴层,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便病吮贬,可以长途旅行使用梦假盯。即使快充也得半小时以后坡,但是经陈В快充的话盆蒜屑,这个电池的寿命也会减少胜氓乔,慢充就需要几个小时祈,充电的时间很长梧。另外陌尘轨,行驶的里程很短纽埔,有一百几十公力就了不得了沛秆,就是很好的电动车了跑拱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炒凄嚼,我认为不可能持续粹就伪。”何光远说琼誊篡,很多企业是因为补贴才做电动车凳绘,事实上浩漏敢,内燃机节能潜力还非常大莲,缸内直喷技术脓、柴油机的高压共轨技术颗标幻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郎姥,因此秋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鞭,不能被动蚁省,节能是最大的减排穆。    甲醇车大有前途    现在谈肚呕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涩铃,因此式寇潍,各国都在研究替代能源与新能源汽车廉械际。美国秘辣火、欧洲残貌拭、日本蒲滇厘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖雇顺,但因为资源禀赋不同欢扑妈,所以技术路线也有所不同蔑般恫。    何光远介绍说府许坷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肺,在某种意义上讲潮躺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叹懒踏,虽然同为乙醇衫攀持,但着眼点不同;日本缺乏资源惊幌,自身资源利用问题不突出翁实,因此惮频怪,把提高汽车燃油经济性作为首迅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幸卵,日本也在搞甲醇的研究腑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定当,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藉肚凑。    在能源浪弯泌、交通惟萝俱、环境霞、经济四位一体的框架之下躲狄,中国又该如何考虑替代能源的问题焊伸岛?    一直以来驮,煤炭是我国的主体能源篓簿楞,占我国能源消费总量的66%至70%屑控。何光远认为夏锈撼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汇猾。推进我国能源生产和消费革命盛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狼抛。而在煤炭发电供热的同时故,可以产出甲醇橡叹,可以为内燃机提供燃料授,所以径,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屎壤担、高效利用是紧密联系的寿摔褪。    此前烯肝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坪伙,这4个省基本上就是产煤大省纠躺、山西底、陕西赣憾、甘肃瑞读概、贵州就、上海市墓唬鳞。现在规模最大的是山西伞对第、贵州休,其次是陕西沛频。    何光远介绍说亥秃乖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炯佛奉,车都经过天津检测中心检测赂,上了公告泻堡,经济性也是最好的节岸。“我去看了加注站殴味傻,M100甲醇100%烧甲醇烁,2.2元/升篱,现在已经降到1.7元/升了罗念。一个半甲醇就可以代替一个汽油阜卷。所以说鸵,甲醇还是很有希望的武肮耪。”    今年3月份丁韩遂,工信部锰、科技部呈蛋刀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铝墟猴,验收的专家组由何光远担任组长去验收颠洞。何光远透露说经,山西验收以后垮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会付,开会以后形成了正式的报告稼。现在肝氨,在各个部门已经会签完了刊,在等高层领导做最后批示徘纲妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖豢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吃物堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疽曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彻讨籍,力邀政府饥辈、行业翟、企业撮孝图、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旅籍纬,寻求产业发展有效途径矛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悲舵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巾冷、先生们荆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容祈。今天是,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巨谩跑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果发奠纹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啸诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恋粪,解决大家的疑惑闹,为什么要改革怠巍?现在存在什么样的问题泞齿瘦?第二拔,改革改了什么嘉嗅害?主要内容汰看、实施步骤搁插市、目标桂、原则诬耍诞、政策选择等等守凹。第三搞翅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睦,改革试点取得了哪些成效镭设,用一些数据和大家进行汇报沥。第四汾驳柬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汲古。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件错棠,从国际上来看哆畔汇,自上世纪不管是美国桐坪灌、欧洲愧俊、澳洲还是近邻日本香瞧、韩国桔须疼、台湾等等奢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屋娩,至于费率为什么要管制舅握?为什么要放开四?这个也可以做一篇大的题目茂来。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势硷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定揪掂,逐步地向由保险公司自主制定转化葡炭坛,定价因子的选择就是什么样的车保费高领叮、什么样的车保费低污林冗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展铃蹬。   但是却,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逼涎,还不能叫现在完成时事。比如说美国若干个州讹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的癸首死,因为不同的政策取向有各自的利弊俗,这也是一个非常复杂的政策选择过程翅挤守。   从国际保险市场改革发展的经验来看贫辫舰,改革前和改革后尖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔬妈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澈、复杂化咯,定价更趋精细化篮戚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谩遁。在澳洲一些国家僵番墓,改革前超额承保利润改革之后就消失了胺。对于我国来说酮浆剁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孟,从2011年开始社会或者舆论颠佬惋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求天凉,行业本身也长期苦于在低水平嘛蒙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级录。另外梳豢官,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屉猜,在这些方方面面力量推动下香骄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沙。   在改革之前是什么状况萄渴?简单跟大家介绍一下论办。从人民银行管理保险行业开始挎连,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的徘涂,在保监会接手车险市场之后时芳,也是保监会统颁条款费率攻肝绅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革倘啤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氯枢且,整个行业亏损护、消费者投诉也比较多顿廊,所以到了2006年的时候蔑,这个改革又走了一个相对回头的道路喊靖纺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套久,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晦膊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态率坊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赖穗婚,比如说行业比较统一撂收婆,消费者认为条款费率比较容易理解冷,恶性竞争的风险得到一定遏制秋,但是负面作用大家可以看到藩,一个是条款法律风险很大型缅对,不能适时的随着道路交通环境吠境嘉、司法环境似跺、社会经济生活环境的变化适时进行调整翻险,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔百思脐、无保不赔角表椿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哼彭。   第二匿,在监管方面定位也不清晰蹦。对于一个自主经营叹栋报、自负盈亏的保险企业态劫,没有条款费率钒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暑孰,改革发展没有动力贫患,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兴编噶,所以整个行业是在一种规牧ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踩蹬。   在2011年头、2012年前后经过评估溶、反复的讨论扳氮,其实当时市场上两种声音都很大敞江蔷,一种认为行业就是应该统一规范标准化辰硕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搭呛。经过反复的评估和权衡龄,也是在十八届三中全会的指导下烽汞,改革的方向目标原则最终得以确立笨,这是在当时发布的两个文件委迷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脖擦划,比如说要提升行业的发展和服务水平谰士,使价格更加合理车擦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鲍、保障范围母驹咳、服务都有一些诟猜椿唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标全翻仟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向革沮独。第一个是维护投保人保险的合法利益金剖森。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向码。第三个原则是稳步审慎推进风镣,根据一系列的国际比较研究绦,大家还是从中得到一定的经验和教训层,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训般些。所以宝,最后选择的改革途径不是一步到位甫倘递,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标宝,它只是在长期的甚至六年豌、八年浓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垫,这是改革的一个总体思路继馆海,从条款取、费率蛊犁、监管三个方面这是一个简单的概括捣灭樊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沉凡,大家不用仔细琢磨当中每一个字虫唤丸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脸集,双方义务关系是怎样的标准化流程趴盗。   除了行业示范条款之外舌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充史愤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验褂,不管是欧美还是台湾肩、日本纷呻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门口粮访、百花齐放的状态瘫,因为每个合同涉及几千个字哇酚,实际上钮钙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系童,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嚷哥。   在费率方面分成两个部分癌群嫂,一个是行业的保费水平兜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阶呕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷椤,对于汽车来说幌雷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轰习。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓮化寞,收集各个公司历年来的承保理赔数据鼻醚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的齿牢慧、科学的定价的参考脚浮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凌罕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权韶吴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拖堵疆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涟嚎儒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匈。在行业基准保费方面谴浆适,行业协会做了以下工作圭购笺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理安斯肆,在这个层面抗连,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阿,其实是相当的弱秃,这么多年来的承保标的腹册汗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绍取四、编码实际上都是不统一的夏屉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据适毛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库人陷,这个数据库目前正在申请国家标准冀戒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呐祁朝,对每一款车归集了二十多个基本的字段歌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绿,给消费者购车提供了一定的参考绘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈港滇。   在行业提供费率参考的基础上寒,保险公司它是怎么定价的逃?现在也是大家很关心的一个问题排商,为什么有的车费率高佳娟、有的车费率低络蛔,为什么今年高明年低锣砰噶?在不同的分类当中有一些差异睦陈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子劫敝,分成从人因子和从车因子两大部分冉瞧闲,每一类因子当中又有若干个维度镶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弄耙胃、风险定价能力倡噶夯、风险管理能力自主制定的沉水。   比如说勿该慨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逻缴、他的生活方式虹尼潮、他的信用程度等等经朴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格识妨粪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凹恳,它的安全性览画辆、可维修性等等添,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霸多滩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酵皖题。   国际比较先进的保险公司荒匪,他们通常采用的定价因子归,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了踏宫沫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考教募,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱衅,这个差异可能我们现在还难以接受坝伙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锭捷辑。   总的来说浚茸,保险它产生和发展的基础是数字法则发寒,在大数据的发展背景下愤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用可。   前端越放开后端管的越紧肉,如果费率市场化以后剐赎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争观缆、整体亏损的这么一个状态刮凄锹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顺。   实施步骤浩史猫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秤蜜。到今年6月30号为止叭始扔,第一阶段的改革基本完成了醋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秦,不同的索赔历史对应不同的费率腺,不同的车型对应不同的费率箱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脾建挡,这也是改革的目标黔际,首先是平稳过渡涵坎。   下一步烂,费率科学化贡五埠、精准化沁棉习、精细化程度会逐步的加深桨烂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的栖伤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仕,经过一年的改革试点嫌,消费者从全国范围来看乳绰苛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点地,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的焚捂幢,对于高风险违两、高出险的消费者钒撤傅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了同危桨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率武顾、道路交通安全水平都得到一定的提高伞寸闯。   从行业的整体情况来看阀嫡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汇道轻,增速营改增以前是11个点偷层,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赂祈社,仍然是持续稳定增长车,这一增长是在保障范围扩大诚、车均保费下降的基础上实现的怒庞涝,车险行业的承保效益基本保持稳定焦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虏妈,两个点的承保微利剖份喷。   在保险行业层面来看想,公司的定价水平脆炕挺、服务能力在稳步提升的雹叫。外部正效应也比较明显叛还,一个是车险的出险率大概下降20个百分点愁救,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系短。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势统胸答,大家开车上路更审慎了寡境昏,小额案件在索赔的时候可能更理性了溃。   下一步工作动。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛋肉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撼缉穷,也就是说除了违法犯罪不赔瘫,除了不可保风险不赔蔽培,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗡科堆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体关、不同的投保人谷蝎统、不同的车型价格的差异会越来越大客嫩蘑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醇,更好地提升保险公司的核心竞争力呸短淌,也更好地促进道路交通安全季衰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高把蟹色,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勿唐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拇效,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牧具刻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豁痴凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穗,力邀政府东烯晒、行业潘故、企业保、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见很,寻求产业发展有效途径尾骇歇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奖拇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蛔欣佩。第一裤,SUV这几年是高速增长疚层顾,我们做一个判断婪,这个高速增长就要成为历史了梦炒聘,往后没有这么快了汗善免,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抒捐,份额还会提高淌禾。第二吉途厦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势男,就是份额和价位双提升卢捕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徽踌,之前是低价位提升份额承递回,这次是价位在提升读可酿、份额也在提升顷休。而且我们判断还具有可持续性分清。第三狗两,汽车厂商将会由过去的合、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强规镣、弱者更弱斜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亢危。在此主要介绍前两个氖梧莫,因为时间比较短旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鼎。从图中可以看到嗅,从2007年开始交,SUV进到了一个高速增长的阶段衡怕券,连续九年年均增长率达到46%戮寒赴,今年前七个月也比较快汐嗽,增长38.6%穷。此外怯,市场份额在迅速提升挽沟,今年1-7月份市场份额达到40%昆计,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袒讹书,过去几年每年4个百分点残憾,去年涨了8个百分点辫揽,今年1-7月份又长了4个百分点阀胖麓,自主品牌SUV占自主品牌的60%艘,SUV全面热炒燃井位,豪华车锚胯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骡,下一步还有空间奖涩。从这张图可以看出狭完,一般的合资品牌熔避犀,SUV比重还偏低伐糠晃,豪华车和自主比较高略踞,不同级别里面SUV占比较高酮,不同价位车里SUV比重也很高楼犯唐,还有一线狄翘、二线洞刚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吵,不过一二三线的比重是去年的数据埔,今年前七个月是四十了蛔咎囤,今年没有注册数据可以看得出来嘘拈。   但是吉沥梅,我们说这些年来洼兼,suv领域基本没有在空白市场返慷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岁沙,需求就会出现放缓的趋势冈京梢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蒂华,2012年-2015年逐月都是向上提升的欠佬扯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走必,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拌呈横,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了观。相对于去年湾哩,虽然今年全年涨了5个点跑肌裸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诬佩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蘑。   但是缮霉梯,我们说还有增长的空间槐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烦巍钨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况清搁,大家可以看得出来练,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孤丢私,大约在20%左右驮曹茂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜗捕、加拿大翅、俄罗斯这些国家晌颇灯。这些国家总的来看是地广人狭印,SUV占比比较高哨幢,人口密度比较高的SUV占比比较低色定,但是也不完全成立恼供卉,韩国人口密度也很高但是SUV很高柔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低老圭,这不完全成立褪病,这两类国家的情况是存在的仙。   如果跟美国相比判伶皖,美国是把皮卡不作为乘用车随蓖匪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咀袜桃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距龄,与宽口径比还有11个百分点诺捶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高维,五十多不一定是峰值点嘉蒙疥。   另外井拷崩,欧洲这几个国家碴弗壳,虽然SUV占比低短,但是比重也在提升付嗅捞,从8%涨到25%槐氨炬,SUV的热潮是全球性的乾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渤凭,美国敲虑校、加拿大这些SUV占比高的国家灸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高艘,大部分来讲可以占到40%左右粱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高回曹缎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耿梧揽,欧洲这些国家就是两类博,我国应该是随着美国碴你、加拿大扯挝、欧洲这个情况蜡撤爬,因为我们已经占到40%的份额了扩,如果按这个去计算厂渐牧,中国的三厢轿车是48.4%浑,还应该有十个百分点的下降空间镭,下降去给谁轿良?基本上是SUV量,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菩收,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点天涕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翅嵌,这就是我们对SUV的一个基本判断旁轮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顽吭,就是份额和价位双提升酗憋,这是非常不容易出现的一个现象喊努,如果把它拉得更长一点看躬狸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诬核烧,2000-2010年连续提高了肮蹭,最近这几年不太好郎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撬阶失,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蒂兔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梨,2004年豆、2008年菲阀爱、2011年悲、2014年蹦,其他年份至少是相等的肪,大部分年份是比它高踞晚兜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奸。   现在一个更积极的情况来看椒,就是我们的份额在提高精搜藏,如果以总体的市场为100的话卑哀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%认席,如果以生产量为一百的话隘,我们的自主品牌已经占到了35%翅孔吹,其中提高最快的就是SUV舞倪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拟腊釜,它占到了一半以上的份额响,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降麓泡,以轿车为一百卧笨凑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%京,连续几年都在下降橡凰,轿车竞争力在下降丧。但是自主品牌总体上的份额在提高靛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晨叮甭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车帅哦,这个销量在提升嫡,低价位的车销量在下降羚倘剑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长揩徽佩,增长最多的就在这个5-15万区间瘟。以自主品牌自身为一百的话粪妙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%频,现在只降到了3.4%刀,而5-8万的车这几年也在下降喉,增长最快的8-10万的车和10-15万的聘水,这两个价位上涨的是非常的快驰管废,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哭炉痛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乘驹,自主品牌的车价格明显在向上走扁席,这是一个积极的变化扭递颗。   另外媳渡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腥剩逝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锰路款, 10-15万区间癸,自主品牌在里面也占到了28%瓦垛全,这个变化是很积极的刺吩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梢梆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的话响,最高峰是2013年213万秆鼻,去年降到164万葛,但是SUV在迅速地扩张搽,大家看这个SUV的比重迁呻绷,原来是二十多万辆奸裙路,去年到150多万辆毋,右边这个图是10-15万登暴,更是靠SUV在拉动的杯春,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棚诺活,这是一个非常大的积极变化甘孙勤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盗奢,这是GDTop的一个调查数据陵铣,这个一百辆车出的事故故障率壬亢鞋,自主品牌在2003年有四百多个事故畔,合资品牌现在也在下降概鲜拿,这两个差距正在缩斜糖馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梢镶。   从产品的角度也可以感觉到酪途魄,最近我们的一些新产品像奇瑞匹孩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锤,这就是一个积极的变化蔷,这就预示着我们未来具有可持续性枪嵌。而且可以看出毕铂,如果以前二十名产品排名算的话挽档娜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3欠,一个长城C30一年卖了15万辆左右赂唾逆,前二十名里面我们有两个姥鳞。2013年更少一点琉唤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的澄承,前十个里面已经有四个是自主品牌的诲笆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面械氢。   这几个发展量比较大的企业默容,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绰姑疗,这也是积极变化承先对,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抗捣檄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化窘卯纬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲ǔ胧摺,国际市场南美洲堕定、亚洲剁、东欧俯庙垮、非洲是迅速扩张的市潮承!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力态锚屉,我们产品出口大国全是这些国家宫怜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锌抡,跟我们购买力差不多咖,人口加在一起12亿姬,跟中国市场差不多煌,换句话说中国市场去年卖了630万辆扰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒⒊峒丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庭弧亮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辛材,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面级,传统汽车大有希望氮,至少应该平等地分配国家的力量蹲荒画,在传统车和新能源李崩壤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重玻矾赋,力量投的也太重懦,下一步要对传统汽车给予足够重视佛郎林,它完全有希望获得好的发展寺赏奉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了曝,以前是高速僵,未来是中速慑女,它要抢别人的份额洁埂。最近两年这个数据可以看一下夹段极,自主SUV诽姬,连续几年50%-60%的增长戏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长褥,这就说明这种竞争关系在发生变化换仑,这是一个熔郝少。   第三个观点我们就一句话带过了领淳汀,汽车厂商的格局要发生变化剩鞠筹,过去是大家共同进步堵参、共同分享发展成果揽仑馁,因为有年均30%多的增速邪,最近几年速度已经降了年均降到11%了辞规,未来还要下降亲,大概8%左右或者稍微高一点粮沦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啡谭。另外合资内部也会竞争荷磕,自主内部还要竞争瞧陛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靡聘,大众占到33%累呐,最高占到38%惊骡疟,就是中国销量占到全球销量拌,宝马轻、现代煌、PSA都占到了20%添雇假,通用15.9%裤,如果把它的微车也加上超过25%搜琼疲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高懂归,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蓖少,要么是维持全球地位通用灌估,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众末蔷天,大家对中国市场都高度重视粟蠢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斑诵,我的速度要比别人的速度高寇,所以竞争更激烈谐、自主更不用说了齿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厂靶,大家都给予很高的期望彭,未来我们说竞争会非常的激烈劝玲,而速度又会下来巩精,所以未来的竞争格局跟以前不一样桃,以前叫分享雄燎顿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乌沸开、弱者更弱铣繁,十四五就会出现兼并重组问憾,如果我们放开让更多的企业进来聪,我觉得这个可能局面会更快涝管挥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年薄伙累,最多明年还有一年宏,但是它的速度比平均速度还是快一点掀培,自主品牌大有希望傻轨士,我说的是传统自主品牌埔,传统汽车还不是新能源汽车俄,另外格局会发生大的变化佬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垮费泊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摩疽共,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题母,力邀政府裳、行业灿为起、企业捅剂殿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褪寄芭,寻求产业发展有效途径橙。   以下为福田汽车集团副总裁供艾贺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录臼撂吃。 福田汽车集团副总裁抒适、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锑苔鳖、各位来宾镶维莎、女士们碑情、先生们察曝欢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛忙池,能够跟同行队、专家做一个交流学习剿颅缸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拇捻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享切脯悼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势崩。从全球战略的视野来看胎,乘用车的全球化特征更加明显硅肌,很多轿车的平台会在全球市场销售晃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撂。举个例子懊煞,如皮卡芜显喂,在北美皮卡占整车比重是很高的俄柔梁,但是在中国新,在欧洲搪即,皮卡的量就很小翠。另外又如轻卡崇蹦,现在它的亚洲化特征会比较明显玻毒。还有重卡沙羞世,在欧洲都是偏平头的幻赎适,北美则都是偏长头的绵。所以商用车行业的区域特征很明显狮呸坍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的箍零舷。而在中国市嘲┛杜汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戚膜秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称旎,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酒,2010年达到了一个峰值429万辆廊崩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势塘惜梅,去年是345万辆簿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过婪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长地,主要的原因就是因为重化工行业痊帝枫,如煤炭台娶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渴首醇。另外整个物流行业的效率在提升创扩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辩隶。   随着市场竞争的加剧耍涤安,行业整合也在加速席撩棱,份额由2010年的44%提高到2015年53%俩妓观,再看一下今年商用车的情况姜,今年一到七月份销量略微增长敦忍,整个商用车行业增长2.4%腐肯,我们判断是过了低谷盎钮肌,所以下一步会有微幅增长剑。2.4%其中主要是载货车贡献的淑肝姐,同比增长4.8%醚怒,客车受微面的下滑街透檄,导致载客车下降了10个点藐搁。   关于未来的商用车市彻濉,我想从四个维度分享一下我们的判断档芍。   第一是从宏观经济层面悄舍珐,从金融危机以后泛别赤,全球市场增长的趋势是慢下来的敲,乘用车商用车的比例现在基本上在8虽:2芹,但是进入“十三五”之后我们判断举,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭械狠,商用车因为是物流工具的企业锨,未来会有所好转税排,但变化不会很大档。   从技术层面来看泡匡笨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0效徘闯,现在正在快速进入智能化的3.0时代髓平。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮矶浚快的刃肋。   未来的商用技术主要围绕着智能化缝抛录、网联化境线、电动化伙、环保化来追求汽车的高效萍、绿色盾冀揽、互联和安全茨惋。   另外从中国的政策法规来看凯凛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喀弘,从客户需求来看蛋岗晌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求簧屎,推动了中国新能源车的高速发展温,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弘功,同比增长102%腑,其中纯电动客车3万辆让,同比增长176%脆。未来在城市公交以及城市物流斧许垄、环卫等方面匙汉,电动车还会有一个高速发展茧稻。   下面分享一下福田在科技创新凶、转型方面的一些经验和做法哺痰楔。   在商用车2010年达到高点之后嚼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变畔,加快掌握自主研发的核心竞争力匠。通过五年的发展来看鳖艘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的事深潜。福田汽车目前的研发体系是两级廊,一级是福田集团的研究总院堡帽刚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玻耸,曹博士也说盲矩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恐蒋纳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澈,是一个二级研发体系访秽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铰豁镭、整车的集成以及姆旒遥块开发和整车测试的三大核心能力屏迹溶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒几匹、康明斯等等合作单位进行深度合作莫忍顷、改变和创新赁扁酣,推动整车的技术进步拈。   在转型方面棱譬江,我们这几年主要围绕着几个方面安。   第一是产品低端往高端转型频墒,在“十二五”初路,我们的高端产品占比不到20%汹磋寐,我们到今年年底高端产品能达到70%送。   第二就是从国内往国外转型汞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贪。我们连续四年商用车的出口保持领先惋峡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狠刨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碘李瘟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的佃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型史慧,另外为了解决汇率和贸易壁垒狠痹,我们在属地产业化方面做了大量的工作较擒盛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设踩圣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础休。   另一个就是从制造往服务的转型玩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色册桓,在“十二五”期间把,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吻虐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隶萌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子煌。福田康明斯通过这几年的培育撬遣,不管是从业务的规模龟春斑、收入醚茅、利润现在都发展得非掣枋蓿好夯观,另一个他也对我们福田汽车的整车俄娜,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣诹樱好的支持苦藩危。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新提逻乓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颓耻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3点,柴油占整个车用燃油消耗量的60%客胚杀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奥。可以说尽管卡车的量比较衅咏盒ⅰ,但因为排放比较高坚霜粟,另外一个因为运营的里程和时间比较长磷襄得,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剖限。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抗匠解,实际上物流的效率还是比较低的罕订。基于这一判断仟芭,我们提出了一个“超级卡车”的项目喀须,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朝兑交,通过这种材料的智能化罕、材料的纯电动卑黔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屋、环保烘滴粒、节能式、高效仟谷具、安全竭、智能的超级卡车涧告。我们的目标是要实现降油耗30%囤,降排放30%兑烯间,整个货运效率提升70%巴赊。   另外是关于福田汽车的车联网技术喷嘉醛,我在福田分管车联网业务湿定伐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纪碍,因为乘用车是一个消费品罢寿对,买车和用车的基本上是一个人判,而现在主要是用来出行的檄到。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控急沤,但是商用车不一样憋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盎烹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凡羡且,驾驶行为各方面的安全缕诵,另一个就是乘用车是一个地域性的车句,不像商用车需要全国跑赁虹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泵事,过两天跑到海南去了光。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翔。还有商用车的故障率祭婆,因为它的工况复杂汞赂,商用车一般具有轻载瞥、标载和超载丢暴,但是对轿车一般不存在这个问题颁撤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低替弯笑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辈坝伟。所以通过车联网对车进行故障预警截锋憨、排除以及程序优化等方面及抄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些七境必。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辅,建立与客户的互联互通缝城,为客户提供增值性服务罗筛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茫申脯、服务商和供应商产品质量和服务的水平海凹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暮穗。大家很清楚寄环特,围绕着工业战略摊,德国提出工业4.0伤,美国也工业互联网赎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挨、英国的2050战略敌辽,中国也提出了中国制造2025盗,福田汽车结合自身的一些现状登,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捶矢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钝、企业与企业茸梦素、企业与产品酞、企业与客户的互联互通铣泰黄。“五智能”就是商业智能昧、智能管理仿脸、智能汽车媒景、智能工厂少、智能制造损酪喀。时间关系偷,不再进一步叙述洼伍。   目前犬敌蜂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挨。福田汽车愿和大家一道锯匡屡,通力合作譬抵,整合资源首现,协同发展抹痢鹊,共同推动中国品牌的加速崛起清,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宪琅橡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁酮咳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莆魄耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孪动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨,力邀政府脓饲漂、行业避滦、企业陇诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见结宫扁,寻求产业发展有效途径超门庇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员竿、舍弗勒集团副CEO肪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动华发、驰骋未来》的演讲实录坡。 舍弗勒集团执行董事会成员拳炔、舍弗勒集团副CEO开梯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾褂、女士们笑、先生们哦从,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略困隶攻,我们的愿景寒繁惧,是如何来推动我们未来的出行和移动痪拭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粒疏拭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堵劳措,我们是一家领先的技术公司秒届,在全球都有我们的足迹街扇,我们一直致力于移动革惮秃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求婪勒烽。   舍弗勒一直致力于创新溉埔,也可以说我们成功的因素是质量剂、技术和创新沥沛粪。我们在制造业方面有很强的实力糠,在系统研发方面投入非常大办。我们创造了一流的工艺和技术辆惮吼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轮冒北。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹦堪呕,今年我们在德国获得了一系列的奖项晚诺泼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品煞蒋。   就像很多其他的技术企业一样稗反,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裤但炽。第一是环境友好型的驱动袱反捐,第二是城市交通宪,第三是城际交通适,第四是能源链殊。比如说大家可以看到爸腹矢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邢,人口结构变化非扯着猓快霖,老龄化社会已经展现在我们面前核句,技术变得日趋复杂裁肪桑,数字化技术的利用领域不断的扩大宠笔磨,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作履稻。数字化是一个关键鳞败朽,另外就是环境方面渡权、可再生能源还有资源的可用性喊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卡喷,资源的短缺也是我们要去关注的纽裁粟。   再看一下经济的趋势裙,我们现在处于一个全球村关,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题癌对撑,这些是不一样的峨。另外就是可负担性的问题少挖,我们要为客户带来更多的价值虑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沏秋扑,这些都是我们要去关注关心的施。   我们来看一下未来的战略财,主要涉及到四个窗口辣话敲。   第一是产品本身猴叉码,我觉得对于汽车产业潍输漓,对于机械制造产业来说都是非常关键的虹瘟蜜。在这个领域/行业袱裙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动前,要减少对环境的污染鼎污。   第二是当我们制造产品的时候泻嘛介,或者制造产品元器件的时候膏,要关注它的功能帕刮糯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乡铆靠、城市的交通恋理,对于汽车以及对于我们的供应商从渤砷,可以为汽车产业提供什么样的元器件费丛,这些都是我们要去考虑的救。   第三是城际的交通欧,涉及到比如说航空稻、高速铁路的一些竞争赖。   第四是能源链的问题匠擅锭,我们有什么样的能源是可以使用的镭,我们将来的交通工具运用什么样的能源科徽,这些都需要我们考虑矩檀。   看一下将来的动力总成杠。我想给大家传递一个重要的信息粪逗夕,在接下来十五年时间里混,从全球来看楞嗓废,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成岛亲湿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纲。   但是现在也有一个趋势发展得非澈妫快禽闪炯,来自大众和奥迪的这些厂家脖纱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车羔毯殴。到2025年哀俏汕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虹粪,也就是200到300万辆的纯电动汽车谋合位,所以到2030年可能会是一种不同的情况泪昏虫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痕。我们还需要让它更加有效一些概涡扯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争市,还有电池或者是燃料电池等等汰信穷,这些都会占据越来越多的份额徐谭缔。对于我们汽车产业来说非常重要俏愁,对于政府来说也是非常重要的绘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钾,比如汽油携膜彪,还需要考虑其他的一些燃料黄,或者是人造的燃料等等翠吴,需要考虑更多类型的燃料芦记,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车曙,包括48伏的解决方案临拨馁,它主要是对手动传动系统的电动化蛙奖浅。我们需要首先实现这部分的电气化稳痢。另外我们也需要对离合器实现电气化疚菊,也由于推出电子离合器售晶岔。另外我们还需要进一步提高效率涧庆笔。也就是要进一步推出我们的混合动力睦虢剑块48伏系统搏似呛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南凉冢块的解决方案脐勿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案身,针对高压的电桥驱动解决方案癸凰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芹杀七。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痉,以对其进行电气化处理丛木。如果将来我们有纯电动汽车的话目小替,它的电气化程度会越来越高蔚贡空。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碘净猩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颂匠,因此我们需要进行标准化锋碴,标准化是第一步樊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高森,或者说是一些部分的酷挽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剩炽添。我们也需要减少车辆的整体的质量步贺宠,主要是成本方面是一个重要原因巳。如果需要建一个标准的话诵淬傻,我们就需要有更好的一个平台灰虾,也就是说我们需要基于标准的平台嚎淬,或者基于标准的谋挡猓块进行我们的汽车制造检。   我们需要全球的平台化解决方案枢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谅。关于动力总成方面嚏犀,它的变速箱是最关键的一个部分思败。我们刚才提到一方面是包括内燃机讽熊氖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巍及,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烩眷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逃。   接下来看一下我们的重点产品俯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘦篓,我们为中国带来了什么样的解决方案请桔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痕辛摹,我们推出了高压P2混合动力氖苋希块驹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决排,我们希望能够改变它的一个变速器谁隆氦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惜。   通过这样的一个标准的陌装撸块化设计丘,它可以适用于各种变速箱之间的转变系。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恭胁坑,我们的这种创新型P2的混合动力那娓硐啵块可以帮助实现不同程度的混动功能领箱湿。实际上变媒绿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案集辰饭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摹腿傲。这是第一个解决方案坪赫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蓝顿,它叫做高压P4电桥的解决方案鸡加敲,可以用于SUV或者车辆的CD部分棋。它具有高功率密度阀,可以适用于不同的车型困敲瘦,非常容易打包进行个性化设计掂沫净。也可以用于新能源的生产嵌故簿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产德眉。它可以让我们更好地使用内燃机弄墒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凳苟同,这是我们两到三年前开发出来的怖。也是考虑到了中国排量的需求绿瓮康,或者是新能源车辆的需求惯。针对这样的一个需求凯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案患剧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机才。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机家,我们中国团队也为此作出了很大的努力堤巴毁,这个发动机是专门针对中国市场推出的啼。   另外就是在变速箱方面失烙呢,我们也推出了一个新的解决方案瞥料,是集成干式离合器的DCT变速箱波,机电一体化离合器和齿轮执行机构翅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的此,对于工程师来说荣,我们都是非常理性的喂,但是有的时候我们需要具备一定的感情菜勘畔。对于我们的汽车技术来说铂,我们一方面需要理性限逼,另一方面也需要激情吵卸忿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蜗胖骂。针对方程式1的赛车共谎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展轰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹬维。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕绕凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珐讲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魏些砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陷,力邀政府鸿晶秀、行业窟称、企业觅斡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗哎蹄,寻求产业发展有效途径钱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事楷、副总经理 吴松发言实录肮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事费骨、副总经理吴松   尊敬的何部长础玲沛、朱总桂挫蒋,各位嘉宾别持德、各位朋友棠鼎,女士们蚀、先生们贩间,大家上午好导。很荣幸参加这次论坛身,我上次参加此论坛还是2011年巴板坊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟承火乾,那时候传褀刚刚才有这个名字谎贡,传褀的保有量不到一万台且复什,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车筒浅,这给了我们很大的信心和鼓舞惭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怀凭。传褀一直也在努力盾贩斡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆峭染凳,年均复合增长达到80%亲酞。目前市场保有量达到65万辆屉,已经成为集团利润的主要贡献者之一垃劲。   明星车型GS4持续供不应求癸铅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数称抨,而且GS8与GA8同一平台错,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恳晌能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惠淌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陷,对自主品牌的支持敲抗,关键的还是坐坦寇,关键的是感受辉傲诞,关键的是多提意见签仍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌歧绊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筋瀑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怂。我做自主刚刚回集团茄读识,将近9年半的时间铝芥,从不愿意干到喜欢干距棋赏,到对自主品牌依依不舍革省,到对自己找不到定位和方向瑞巨,感觉到人还是能做一点事蔬答。所以这在这里借这个机会眯肃料,感谢在座的我们各位嘉宾努粪啊、各位媒体的支持啃俯屡,也感谢传褀团队的支持表,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筛滑蓉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碳堕。   我的发言主题是构造改革创新驱动棋囊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诲继霞。一个方面汽车产业发展形势分析金隋,前面讲了很多了腊泊练,我就不多讲侩。   一个态势是稳步增长镶良抨,但是全球增势放缓赎撬。中国汽车产业发展仍然有空间菲浑渤,仍将会领跑全球汽车势掳剐申。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钮,中重型商用车达到400万台沸炭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%偿芜断。中国汽车销量将达到3140万台盘玻,我预计可能还会再多碱,关键是结构看你怎么改豢?如果要参与全球竞争诽,那重要可能生产量还会增长容诚,复合增长率将达到4%胁挡禽。   第二个特点秽济,优秀自主品牌加速成长玲沸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流导秒。中国汽车市场发生了深刻变化惨,中国品牌迅速崛起喘,优秀自主品牌加速成长蛾师兑。关键是要产生优秀中国品牌欧,不管是哪一个企业抵,在现在这个环境下猜淌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌管屯,还有我们何部长凡,这么一批老的汽车界的前辈涎勿嫌,到了这个会场又在用行动来支持搬。大家和我们媒体各个方面的朋友任案矗,大家坐一坐前师房,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别示孙熬,差别在哪里暖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的栋扇氨。关键是中国人要团结栖,不要互相贬低短啸涩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萎突,抓一到几个挥号,不要想象太多径龚淑,我们从来不怕想象忻缮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向横趣,坚定方向灰苯。   那么数据也说明一切华灸,2015年很多中国汽车加速发展旅精,行业整体增长率为7.3%的情况下罗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幸刮溉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剿瓷,相比去年又增长了1.2%百分点然估皇。而且自主品牌抓住了很好的契机烂糕晦,在SUV里面我们是防守的厕恳乐,是中国品牌先站住位置衅,合资品牌再进攻帮,再加上周围的环境变化氖姜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宽,占据主导凛拱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呕郝牛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人没贯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙喊亍,统治了我们的各个方面镐郸。我们展开进攻是非常艰难可,但不是说不可作为汰,要选择时机诉矛。我们要在中高端里面取得突破箩妊捕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比许氓土,这是韩国人讲的据,不是我讲的垢。他们说瀑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候病瓢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寡,如果不选择是对自己的不自信滦,这个不能靠强求檄,靠品质甲检、技术馁、新能写计,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品驾介溃。   第三个卤镣聪,汽车消费升级和资源制约哺蔷,也迫使汽车产业需要供给侧改革南。不但要有好的产品莱矩壤,而且还要有低的成本汇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害订饭潘。在汽车需求方面尉,80澳接、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军埔担,个性化嗜、智能化姥、体验化等方面的需求还在不断地上升劣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战先溺革。不管怎么变化刊蔡钎,满足顾客的需求疼,满足抓住市场的脉动赌啤窖,这个是关键点硼睬。而且资源供给方面胜裸,现在的人口红利逐步消失炉觅,而汽车不是简单劳动吨,是高技术情况下的技术劳动武抬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乳寄第,我到那些国家去考察过碉殿,没有中国这样受过良好教育涛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拨洁,那不是每个地方都有的乘交。有的地方上午上班摊墒,下午到时间钱一领就走了品。所以对一些合资品牌来讲讹歇,中国也还是蛮有魅力的鄙,关键是要拿好东西出来乾,才能谈自主踞操。   当然工资涨这是个客观事实怪疙慨,2011年的时候4.1万峰悔卞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万识钨,这个不高的俊还蓖,还要涨法拎怠。农民工那么辛苦纶时虫,给他一点钱算什么坞独许。但是钱从哪里来甩霜?我在传褀亏损的时候潍茸,工资涨得慢溶,但是想办法补贴删诚惰。这几年别的都在减秋,就是员工工资不减忱屉,但是效率要提高芳苇独,要杜绝不干活的人世,最后挣得钱多渭兼鲤,干活的人还没有机会牧,有钱的人天天有时间去议论陪卜,没钱的人在干活躺酷,这样大家积极性都没有了对忌。国企的弊端就是这个隘。   那么在监管方面蹄添靡,工信部刚才也说了犀,我们的司长也说了尾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破香,在供给侧这个方面要下功夫省肃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锈怠吹,作为五大发展理念之首堡,当时这个报纸一播五大发展理念解,那时候我还在乘用车箩呢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骗舰,这十个字较探。为什么呢请?因为没有创新就没有一切琼,没有协调就调动不了资源酱白,没有和谐的话环酗饺,共享也很难痘抗,大家不愿意跟你干涤,我是不相信英雄的速兄库,但是特定的时间会产生一点硅凸寿,还是要充分调动群众的精神喉曙看,各个方面全方面的参与漏,企业的成功除了它的领导者的作用绥撕湃,更重要还是把员工的积极性调动起来叔膊,人民群众才是创造历史的动力夯传挨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞬阔枫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旗们,需要我们从技术管理笑、营销嚏甩贬、品牌弥殴翁、产品痴、服务全方位展开创新臂谦题,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蚊班,来推动中国品牌进入全球恃闭糖,成为世界品牌净。   第二履负常,汽车产业供给侧改革方向与实现吕岁蓉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法响负姐。   首先红,在自主品牌方面酒,我们是追求全球视野开展正向开发看麓,坚持以我为主的构造核心祷邢滥,组织全球资源兽,开放性自主研发模式雀,掌握核心的竞争力处,获得了可持续发展能力赫匪恋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人们惠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人埠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坝,我们的生产能力标准是35万蕊奠,但是预计今年我们的销量会超过35万秘恃,有可能达到38万橙,当然如果制造组织再高一点线木,可能40万叹,也还是有可能丰,但是大家别报到40万啊哭。这是有体系啸骗卧,有制度保障的硷评,有员工的全程的参与式妒。一个别的企业的人到这里来看唯苛跑,他说你这个企业为什么增长这么快交苍良,没什么别的诞,员工的积极性调动起来了沃,他们说面,我看到你们的员工眼睛充满激情内,因为人天天在干活的时候就会有理由绰疾,如果执着地做一件事情带有一点追求拘,那就有远大的理想钵社捕。   放眼全球空,在开发方面整合全球优势眉炮斧,实现研发的全球化痪环,人才全球化凸攀敬、配套全球化汹谦。依托国内的研发资源斡恃胃,充分利用国外的资源开展研发资源整合鼓饲,打造企业自身的技术体系阜。我们用了将近五六年的时间谋涧,我们确立了G-CPMA跨平台男ㄆ危块化架构散阮荡,我们第一代的产品是引进消化吸收报毕巢,第二代产品已经完全进行了提升狈,但是没有否定第一代碍阶,掌握了数据链垃,掌握了开发的流程汉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列块。实现了一个平台可以开发六七款车型函炮,实现了多个平台车间的相互有机关联姑,实现了车型的变化多镣袒琶,开发上市快茎狸,质量易保障儒,低成本鬼乱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钎股。   第二个且漆蔚,坚持质量为先拈,推出精品车型柏毙脯,提升产品质量法,加快自主品牌产品开发嗡,提高汽车供给侧水平恳,推出符合时代的互联网化的产品兔。打造消费者喜爱的精品车型点,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织簇。实际上汽车不管是新能源也好舍双骚,产品的三大特点拈晨硅,一是颜值不好看别人不买帛齐,第二是品质丁,没品质也等于没品牌捍,天天出毛病心里不愉快稻,第三是性价比杰薪,就是靠成本滥掸。我们的员工不需要培训就知道品质荡晌,因为好多从合资企业来嘘,合资别的没培养乐,就是对品质追求嘲,结果就是成本搞贵了凰篇彻,把品质先过关价陌,回头成本再来逐步下降箍。我们第一个解决的是品质繁剃霓,第二个解决的是颜值巍痉,第三才是考虑成本桃嘿。成本褂诺涤,供应商的成本我控制不了螺,如果今天在座还有供应商的话瞧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妮凳镀,还是有这个机会的川攫。但是我建厂可以控制忍旁辟,我们内部的生产流程工艺氨,我会重新再造盆膛挝,这个我投资减少了芦娩,今天也披露一下趴弹,我35万的规模最多可以干到60万色午酮。如果创造性一点可以干到65万俩狠卫,总投资50个亿剧嚎欧,含整车加发动机鲜苇,这是内部数据庆污观,来给自主品牌共享副磐环。   包括一些模具加在20个亿贾文、70个亿虏分宽,最后的结果我都不相信挫贩,实现平台化脚撕、公开化搓、可视化卞,让所有的东西全部依照规则阳光推进地察。现在我们的供应商也很满意借豆千,社会上也很满意镁借。这就是在体系啃铝罚,在这些方面的作用力唤拣,防止一个部位一个零件狸,一个车就不同零件不同标准舒实信,那怎么做擦,永远做不了好车饲劝。这个要感谢合资养成的规矩范顺厦。但是自主也会给你更大的动力挞,动力是在研发狸,其他方面再有作为位睹彩。所以我们是国企的平台脱媚,民企的效率斧,合资的流程八确,这三句话就是这么个意思竣泪寝。   第三个池,坚持智能制造打造智慧工厂境。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂山,实现占地面积的有效节约胖士,我们的合资企业拨烹臼,广汽本田在推进第三期的时候璃,就是根据SSC这个原则诫。SSC的第一个S就是小型small唾屎吕,即所有资源空间最小袒、设备小型化;第二个S是简练simple熬,就是除去浪费淡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑硕埂稗,complete妈盟,以追求小新即、近沟、短碑奇、轻襄熔,最合适的自动化挥救、牡衫瑁块化罗创。所以广汽本田第三工厂运用SSC搐庭簧,它们的车间占地面积减少45.5%第,投资减少26%伦董需,跟它的一二期比噬逆兜,能源减少了29%鼓鲍,成本节约了21%啪翱羔。   第四个坚持管理创新苗厕,开展构造改革桶抗卯,主要就是我们广汽丰田堑梦,因为我原来在广汽丰田发动机科番,我9年就去丰田一次汉船,去发动机只回了一次锭匠,因为当时这个地方环境太好了谴澜穷,我怕一回去又不想搞自主了埃沥。但是鼓励我底下那些员工经常去隋,去交流霖笛,日本人也还不错泼,大家都交流沪。但是技术是交流不来的班飘,思想文化还是可以交流的诚偿狼。最近到丰田去了一下嗜,大有感受垦母,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耻,它从最关键登灌菱、最基础的制造环节入手裴,开展生产管理创新谦槐示,从制造轴儡粟群、供需轴发唾疾、采购轴出发切,深入开展构造改革纺扫,实现全员参与抢删,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芥俩诧,充分调动员工的积极性蝎、创造力绢,取得了良好的成果嫌稿坪。经营绩效方面挥,今年的销量增长不多罗磋,但是利润大幅提升媒砍苍,生产效率显著提高焕靛侮。人力绩效方面肪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升壤天,管理体系与生产流程更为完善琉、合理钵登。   通过改构造改革概,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抹急奔,根据他们的预计硅畔,已有的数据偶拦,2017年单台不良率预计会降到0.01%聘,就是万分之一寥裳。而且现有的工人总数减少1600人妹。就是现有的存量也可以变化派骨,他们现在不到一万人嫉逢母,要减1600人讼,它新建的工厂掳猾,员工还是要招的蛙叉困,但有的还是要走敦股。就是用减下来的人把他投放到这个地方马去。   第五绒烫,坚持体制增效诫匡,强化体系创新颓呐胁。既然这些企业都到中国来了皖,有机会为什么不学一学呢扳佳晶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式如韶边,广汽本田精益管理畅搽臣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式遣暑诵。为什么搞一个广汽生产方式草舒?为什么不造一个丰田呢矮?这里面要说一句潭,丰田生产方式你不能完全去学哦,条件不一样溃般,环境不一样邦竭汤,人员的基础素质不一样镁卿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多清肝。你学它必须要结合自己吮粮同,连日本的企业去学它的忿,有的好多也不成功碍瞄饶,当然我不能妄断盟踏,这是从资料摘的晶乳,不是我说的婆惠胎。   第二个操师蛙,我主要员工整车从本田来洁嚏,发动机从丰田来供,也有一部分本田浓,两个企业不同的模式怎么办伟?发动机就要按丰田来雌,从头到尾来督,坏的不学好的学脸耸,整车就按本田的来盟屠都。但是一个企业两个体系怎么运作呢揽?我说干自主就不能有体系弹,要体系就是传褀的体系肛稗赣。不管你是从哪里来抛次澎,包括从社会上来点脓,来自五湖四海一个共同目标肃,要干好中国自主品牌蒋。所有最后提出了广汽生产方式缚受,以丰田为主结合本田咀纯丝,这样把文化睦糕、体系做好祟,但是还不够巩固卵侧媚,还要琢磨浩暑,现在体系已经起来涟氢宛。   我们从2013年开始策划砷附贤,集团的主要领导说这个很好副汇谋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的强。   所以后面我们的产能又不够了话,销量又搞起来了歪吕沁,整车进行改造阿、发动机进行完善猜,整车频、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撂乡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乔,就是第一条生产线篙。第一条生产线上半年生产了将近16万靡,20万的能力干了16万我赊熟,实际上还可以做侩顿瘸,全如果满负荷做的话尼顺狄,估计干到35万都没问题面麻。极大发挥违删舶,这个不进行全体系变革很难腾。发动机装配线一次合格率99%烹,这个零部件产内库存减少70%荣蔑,厂房面积提升30%念酗,原来不够用绿孺,现在多了这么大的组织玖未。库存资金减少50%嘛,更为重要的是这一成果横向展开吾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛊,它的年设计能力15万辆茅档愧,8月份的最后一天有个数据娠宦,他们双班日产已经达到了650台架顿斤,它的满负荷是700台巍贤棘,估计9月份就可以满负荷卵。这种提升的速度没涝,全世界都是先进的徐偷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局等,它的一次合格率最高达到了93%该砍涕,平均水平92%卞,接近丰田中国国内水平兽笔,当然追求的是丰田日本的水平厢酮涧,广汽丰田学丰田本厂平伯,我们下一步也拿一个计划切衰,要挑战就挑战一流檀,否则没意义瑰敢鹃。   那么我们以建成世界级工厂为准则缴,以广汽生产方式为核心孺净,融合了SSC原则锣撂强,运用创新思维全力发展智能制造技术收算,打造智能工厂桶囱。我们在第二工厂通过价值流最大化瞳桶、设备智能化抠旁瓜,生产线自动化绘麻、物流信息化纳碎胃、网络可视化凄钮税、操作简单化攻配疼、安全绿色化薪故访、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滔。这个第二个工厂是非澄Ы固溃好碧冯比、非常成功的一个例子浆饥,但是这些都实现了稀。   第六是坚持品质保障归店,打造高端品牌迪孩顺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗处莎腿,高的效率提供优质有效的供给奠巳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唬,连续三年获得中国质量瞥杠抵、中国品牌第一橙,超过很多在中国的合作企业纲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八噶,所有企业里面包括外国品牌盆逢,与广汽丰田并列第八霖浓,比2014年上升6位康澈。   第七警农长,坚持客户至上行,提供优质服务腊斑墒,不管是在任何情况下辆栖碾,用户是我们服务的对象失挤,也是我们的衣食父母汹,尤其是作为汽车这个特殊产品鸽商半,我们对安全慈、对生命的一种关怀傅勉,作为生产制造环节的改革晌搜,是汽车产业供给侧改革的重要方向缉晶,但服务环节的创新与改革同样必不可少穷,这还是目前我们相对比较一下棋枚古。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名担,也是一个什么机构橙,我记不不太清楚杭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肝棚。所以在产业互联网的时代卞品,每一个企业不再只是产品生产者烂、服务提供商苫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毁翁酚,服务以各种形式融入到了制造业拈飞、研发设计俩报、生产制造超溶、经营管理咐、销售等环节恕复。有价值创造的可能识誓,就有服务形态的出现饶箔快。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辟溉,两者相互融合八戊炕、相互依存邢房,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展署。   广汽在这个方面也展开一些工作绍尼犀,我们的整车平台将联合金融写撅习、保险耽徘偿、物流魂撅激、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腹藉士,车生活平台会涉及多个业务平台捕叮窜,除了常规业务平台还包括了配件商城丢盆涧、用品商城秸棘、社区服务连锁赤,用户使用汽车的整体生命周期舰申,产品的购买只是开始曝蒙勾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务屠吭闪,这才是我们下一步发展的重点妥彼。作为汽车服务提供商吧卵,我们更应当关注的是用户的体验窃贪,以及给客户带来的价值增值感受含,汽车服务O2O的打造令,也是为了满足汽车全生命周期的需要纷挎,以及品牌和价值进一步提升的需要滥。   第八抡,就是通过这些改革培恰权,整个广汽集团范围内的成果厩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万甲熬踩,同比增长28.8%胳坝膘、29.7%芒冈溃,比行业高出20个百分点骸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斥,同比创下历史新高蔬赫掇。当然传褀在这个里面那是贡献更大趟,1—7月份销量已经突破19万绘湾才,超过去年全年体,加上8月份最近的数据徽,今年全年的任务22万已经完成了贬,同比大幅增长143%唬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卤,位居第303名臂,比去年排名上升了59位漏抡微,整体实力大幅提升岛红。   第九氰拉,就是广汽集团的发展十三五战略绩俊。简单地就是一个内部协同创新捆淡,外部开放合作补凰桃,这是总的原则但叛,全面实施结构性改革磊椽,实施一五一三的战略熊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘉曝似,这是一个保守的数据牧,因为传褀搞不好就过100万办,前几年说传褀100万鳖困,别人说吴总吧锢端住,你是不是在吹牛渐,现在领导嫌我100万都少了朽,拼命把产能都整合过来了小呵鹊,成为先进的汽车集团棚芜,做强做实研发整车零部件市、商贸服务和金融服务五大板块纳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潘轻,实现自主品牌事业的跨越式发展暖穿,全面实现一个“三”裁哆扇,就是电动化息江彼、国际化托、网联化三个方面的重大破啤痹桂。   各位嘉宾遍呻、各位朋友壳,女士们寄古浓、先生们喷,在需求持续升级焚坎誓,资源消耗的情况下东扭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赫弟盾、品质优先限蹭、创新驱动的发展路径华缎,坚持正向开发傅痴,提供优质产品水绕,坚持智能制造茄岔屉,开展管理创新蓝蘑桐,保证服务水平媳,注重品牌高端化乘哩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花描菠车,共同推动中国汽车迈向新的台阶犁惜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摆韦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  今年3月灰德潮,借百年庆典之际受弄叙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向栖,即“智能互联”朔汾蕾、“绿色出行”和“自动驾驶”锚篮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鸽曙捂。随着战略的提出砂农,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舅兽茹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鹤踞。在这其中即恳,“人才”就成为关键问题撑副。为此湘迸赏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕填狼牌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沉氮。   根据沈燕的介绍可以发现保脸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛取,涵盖计算机互劝烘、工程学糕、自动化撑、金融等多个方面请派。她坦言龄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入燎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澎锤。因此酶垢宽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碾辉。”这其中包括互联时代的在线招聘唬酱按,“例如我们利用自己的招聘平台丹悸、Linkedin剁贾厩、智联招聘等在线平台仑,以及大学招聘吠妓庞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘落。”除社会招聘外撩皖,宝马也会通过与院新核嗉福合作残晃颁,提前把学生引入到企业中甫惺,专门为宝马培养人才爆似。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泌鄙取,举行“宝马同济日”这样的活动艘谷。“去年我们就以互联驾驶为主题叹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驾籍创。”沈燕说道雾。另一个重要渠道青哺,就是内部员工的推荐门。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匿富掇,让每一位员工都变成职位大使废毯,在朋友圈进行转发传递答。   “我们对人才的要求密,在能力方面最重要的是对业务的了解森钳陵。这不仅包括对业务今天的了解途弓渺,还有对业务未来的了解瑟揩嘶。要知道未来战略方向是什么故藤霜,需要什么样的技能肮。 ”沈燕告诉记者嘲,“此外美,我们对人才的要求是不仅要了解中国囤乳冗,还要对全球化有所认知幂。随着技术的发展涎琉杆,我们对人才的需求呈现‘复合练房,跨界’的特点文办害。但是番,这类综合性人才很难直接从市场上获得挨,需要我们进行入职后的培训侯侯。 ”据了解童心贯,宝马(中国)每年都会根据员工表现操,提供给员工出国培训以及交流的机会茶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灭秋柬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壤,以拓展视野彪瞬痛,提升能力权警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是澈纲,吸引并拥有了一批充满抱负财、专业的本土化人才谴煞。而面对未来诡赎,本土化人才也将承担重要职责低呛己,“这包括为‘在中国脯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向订碗开,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顶茂。”沈燕表示耍。2012年仙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墙,并在上海组建人工智能团队磊环窟,承担电动化和智能化的相关工作堪铝刨。另外殴湃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门糠撇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叔遁。 这个团队将研究和紧贴中国市承恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疚猎苛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毛钒,用“数字炉默、概率慕、未来”为题侈,论述特斯拉电池的高密度警署倒、续航里程及电池的安全性累确末。对比国内焕疟手,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车遂毖,并预言电动汽车和智能手机一样疽祟迁,电驱动和自动驾驶注定了是未来喜翱,不可逆的未来便翱。 以下为原文鄙:   关于密度和里程数氏。 特斯拉Model S上市已经四年多了谷餐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贝痰垒,至今为止一个都没有兑现刀械捂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泌荡,里程最长的量产纯电动车崩膊埂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淳仑碍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桓,忽悠消费者捍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准螺啥诚,里程普遍降低10%以上)来体现里程困眉芍,在有些国家辅助使用NEDC的标准萄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)托憋层。   关于安全性和自燃率绦然。 自从2014年初安装了底护板破卡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嗜掂贩,远远低于燃油车臀樊,各种撞的惨目忍睹事故搅,也都没有发生自燃屑模。相反播菜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车畅,却成了全世界自燃率最高的机动车江,更远远超过了燃油大巴的自燃率配吓痹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理私,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苗桨白,车门闭合的时候已经有点变形了)泰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业珐采,几乎可以说貌释:特斯拉重新发明了电动车阶挎截。    国内真正用心做电动车的企业南,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溺收,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淮绩、变速箱句屡、油箱等户唉,改造成电动车的事情)丸邻强。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仇戳,才会全力以赴来押注电动车镜。当然绢,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗡富嵌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招栋。    电动车不是什么弯道超车坞介墓,而是换道竞争诉。    今天的电动车嚎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盟猩隆。待机时间是诺基亚的几十分之一狼,软件也没有几个玛,通话质量也不好泡林腾,汉字输入也麻烦的要死搁淬。和智能手机一样痛,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫂返武,不可逆的未来签骂将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净外拐:李芳" "   2016年8月30日癌始,在北京新浪总部仕,北汽新能源充电部门副总监陈保江氨、北京华商三优总工程师丁晓伟辞胶、电庄总裁兼CEO先越略凸姐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弊痹。    作为新能源汽车销售终端环节鞠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈嚎隆,更是充满了诸多困境算扛,不为外界所熟知挎。    那么商魂,作为中国最大新能源汽车市成獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况拭,北京模式发展的瓶颈是什么个劲龋酮?有何值得借鉴的地方斗串艘?又该如何去避免失误和纠正干?政府脑癸、车企瞳枪坞、消费者在这一产业链终端中绵池菲,分别又该担任何种角色醇癌女? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镭弄嫁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山父画舞:魏总提,刚才你从用户的角度拐晶,同时您也是媒体人的角度黄平羚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样困,您从媒体和用户身份的角度讲一讲固仟乃,您发现了这些问题之后掂嚎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逼讳奈?    魏士钦哇寸绊:其实我们一直在琢磨这件事蠢拟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辈锌盛,这两点是能够解决掉的烫。首先第一个驮病,支付匹。就像刚才先总说的翁,有个银联一样的东西睡氦,接下来有个第三方鹃,或者接下来大家都使用微信支付斯,不管是充电桩也好幻,app也好全,还是当时的扫码也好奠慑踢,还是微信也好认,支付宝也好搁,能通过手机支付矗邯排,基本上都能解决掉苔猫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题儒,我们把支付给它想办法统一了师。不一定统一到一个里边去沸,大概两三个抠辉闷,大家都在用车,这就没问题哼掣潞。    第二吐篮,这就相对更难一些了徐辟恃,应该是有一些第三方平台真正站出来翟琴,能够收集所有的真正的准确的信息舅戒敛,其实当时我们自己在做app的时候兜县,就是在做摸点的时候裤,我当时就矛盾疲闲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凌,后来琢磨来琢磨去寇,通过很多用户的反懒拔孛铩,我定义出要摸一个最准的点畦唇,不要最全的钒。准是什么概念囤烘?第一船乃讳,我找得到剂,第二哪,我到那去一定能用得上屑铰焊。如果我找到它了悔乐,也到那去了逝线墟,但根本没法用欧酱,那就没有用了撕娘。所以如果站在媒体角度面窖绊,我希望不见得是谁骑磨晶,也许是个媒体挪擎,也许是另外一个平台褂村凯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搔蒲,但是它也不一定是最全的身勘骑,但是它是这些所有的里面最准的熔芍委,每一个用户都能找到桩寒白,而且有百分之百的体验把电充上累镀纪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的师搏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站禄匈,是咱们国电的站蹭铰记,是快充矾活。我们编辑去那边准备充电的时候陕,有六个跑快车的兄弟日坝蒂,霸占着那个点笆弓牢,就是不让你过去虏岸,这个充完那个充苗膜,还剩一个车的时候背,就赶紧打电话给另外一个兄弟插奥剂,赶紧过来充电享。我们不等了家武。但是他们不知道枢香鞭,在那个点不到三公里的地方迹,快到积水潭小西天那个地方杆烘唾,还有一个充电站杏,好像是三个充电桩还是两个滩鳖违,一个车都没有燎冲,而且车位都是空的熬朽。他们不知道那里螺唬。而且那个点倦桓介,我们当时找的时候用了三个app廊,只有一个app上标出那个点哦,另外两个app是没标那个点惺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离趟便葛,所以准确性其实很重要券壬扯。所以如果能解决这两点攘,我觉得咱们的空置鲁缄洽、闲置的问题一定能解决秀,肯定没问题的淋抗群。这是我的观点恕软牡。    黄山躬泰玩:关于公共充电这个领域烙,我不知道魏总在充电过程中烯脸晶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摆?    魏士钦蔚:出现过孤风,很多免东乓。    黄山超猩:这个问题其实很有意思的问题谷喊市,充电桩的标准是国家有统一的标准暮惺拣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吕。    魏士钦甘染:是这样刷晾,最典型的例子就是腾势拓椿倪,腾势在很多国电充不了送,但是在小E充电或者普天是能充上辉仿。    黄山虏帛:我们可以把时间放长一点来看惦,在2004骆勾肋、2005电动汽车兴起的时候储间,很多人都不知道电动车是什么危筛缝,充电桩是什么庐措鲤。随着这几年的发展寐尖,物业慢慢都配合了尼肚圭,所以从成熟度也好幕、物业配合度也好划库盘,应该是越来越高的庞。国家层面出台觅哭驰,新建小区予以配合寡倪阿,包括老旧小区的改造僵戳,都会多方面来共同解决这个问题疥归鸡。其实关于今天的这个话题雷辽,我不知道台下还有什么问题要提问的毖老恰。没有的话泻羌,我们可以做一个最后的总结污藏。    我接着丁总说的北京模式的问题题寺矾,我们今天说的是关于北京模式沛,丁总说了一个北京是纯电的市城ㄇ私住,跟其他地方都不一样募沧,上海是极端的持,上海是混动市彻诔淙,北京是纯电市场即廷玛。我理解还有另外一个模式偶维,就是北京的充电运营商是最多的揪扰,发展是最快的丛,一开始是国家电网瀑、普天在推教盆城,后来群雄逐鹿挂拒,特来电疾妓、星星等等各种运营商都进来了随途,包括先总这样的都进来了筛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酵。    魏士钦壤熊搞:现在已经不止了洪舅赡。我们有一个数据瑞额权,说是47个运营商帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端扯稼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伤恭是,我讲点个人思考和认识雷尘梅。    先谈思考握实。第一投,供给侧结构性改革内涵非常丰富嗽,大家可能更多关注产品的结构性改革盲,其实我认为沧辱全,源头是制度的供给和政策的供给炮扩,再是要素的供给领浦,三是产品的供给尝课。    再把这个逻辑关系缕一缕炒蝎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芹篓,而制度动赡睫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给本。所以现行体制下拒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芬泌?这是我思考的第一个问题不建低。    第二个问题憋抢,是我做企业这么多年的实践和感悟够承,企业到最后比拼什么不?其实就是资源的配置效率拖伙递。汽车行业也如此虎。你拥有多少资源固然重要崩夸,比如研发队伍遁,既有一两万人的锑,也有六七千人的羡渭侩,还有两三千人的戌储,资源差异很大溯暇,但实践证明人多不一定成果就多琅妊撑,关键是资源的配置效率弯孰樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裂锹识,取决于一个企业的决策效率和执行效率舷勉。而企业的决策效率和执行效率讲,又取决于它的机制和治理结构伶。    反过来还偷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姐。也就是说颓蒜,产权结构会影响到治理结构和机制需驾具,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睹墙芹,进而影响企业的资源配置效率汰厘。    从逻辑关系上讲番盒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革臼鹤骚。    第三个问题诽驴股,产权结构是前提抖雄洼,是源头性问题跋楷茂,多年实践坍,有以下一些体会脱秤手。    关于股权构世。股东应该优质化顾凑盗,股比应该合理化事秀慰。近期也好羚茂,远期也好吩,你不能把那些对企业治理号炉、技术玛匿兽、管理雷汰祥,以及市场拓展没有任何贡献捆鬼媒,反过来可能还会添麻烦者烽希,当股东蚂百酿。这样的股东不能要嘉。    股比结构这块羌掣,不同行业谰,不同企业硅,它的结构模式必须符合市场规则勺宝琉。若是竞争性行业蓬挡,不管是央企庭勾贰,还是地方国有控股企业喀眯,做第一大股东绝对控股庙郡,很难实现建立混合所有制的初衷却壤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翱伟,竞争性行业混合所有制要深混且阔,不能简单地浅混蓝蔑。什么概念汹魔?国有可以是第一大股东茅途井,但不宜绝对控股镁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构安戒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化日喇、国内竞争国际化这么一个概念昆棋抨。既然是全球化美,如果你这个竞争主体仆疗脐,你的治理结构儡鼻臀,你的产权结构饲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话率汕砷,你如何参与竞争吮涸墓?道理非常浅显明白滔歉房。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骡。    江汽集团公司制定十一五规划前道,我们就有一个想法郡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化文。围绕这个思路跨,于是就有一个叫三步走的战略规划此堤偏。    第一步码经扇,把国有企业员工身份置换掉禄识滩,从根本上说拔被,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毖核,对职工也有好处桂,是多方共赢的一件事情泼锚。我们知道散,国有企业这条船不管怎样断脆闻,开得好诗,开得不好栓敬,哪怕再破再旧额牛,只要不沉下去贝,国企员工都会抓住船板附褐垄,不愿意下船吓。    如何把员工这些观念转变过来煞电?只有让他们从企业人转变为社会人杭。因此寸弧,第一步是2006年敬焚,江汽集团公司所有员工进行身份置换皆汉乱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娥痰,作为每个子公司的投资主体轻尽,共同组成投资公司加酷。    这样甩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东们。投资公司持有江汽集团公司的少量股权聘。    第二步疮,我退休后寸痘胜,引进中国建设投资集团有限公司啡测闭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沟剁信。初步实现产权多元化委。    第三步换,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产际,包括安凯客车的控股股权淋,整体运作上市抨凑潘。去年1月获得证监会批准抚雄瞥,上市公司已挂牌微曝。    通过这三步走——置换身份界芹,初步股权多元化负互,整体上市悸倪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凡淮,对留人起到了较好作用逢拎疚。在工业化埃勃胚、信息化汀艰冲、网络化尤其是移动互联网时代苦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喜定,股东或雇主和雇员之间的搏弈秋,更多体现在决策权和分红权领域相肩弹。    为什么IT产业姬陪侨,特别是互联网企业发展如此迅速隶媳伞?正因为它有这样的产权结构危凸,这样的体制机制说叹阑。做得好的互联网企业坟,股权都比较分散堡,管理骨干和技术骨干都有一定股份卷,可能这是大趋势拇。    互联网行业资源的竞争和协同吩傻,最终体现在人力资本价值上眠,他们要参与公司的决策和分红淀高。这个问题如果不突破单舞绅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隧。   存量是稳定剂慷锭街,增量是兴奋剂    那么勿,内部机制如何变革警?    1990年我接任江淮汽车厂长底杭,当时非常困难顷郎,留不住人矗椒但。有些人选择离开勺,人往高处走写,完全可以理解绍佃。留下来守摊子的这些人不容易叹,到我2012年3月退休促溯禽,这22年时间里刺谭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缚讨婪。    第一阶段是2000年以前么。可用两句话概括讲,第一句叫做存量相对稳定烹扇芜,增量拉开差距扮篓轰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佛,可能就有问题垮俺。因效益提高而增加工资伐杜开,贡献大的就多增爆衬,贡献少的就少增锌杯疵。即便没有贡献砷蹿峰,原有的存量工资也不会减少痊柬,即存量是稳定剂去,增量是兴奋剂惶。    第二句是有计划按比例增长工资善啸捻。也就是说袄光钾,企业效益再好古,效益翻番工资绝不能翻番猛诺豌。效益不是很好拌脖,工资也要涨连微。为什么呐抱蹋?因为国家年改革开放30多年毁汗铺,经济20多年高速发展赐还,物价一直在上涨赊诡,生活成本在提高汕闹光,降工资就是降生活水平妊封鞭。所以我们有计划按比例增长工资毋,以建立工资蓄水池奢甸翘,以丰补欠悸孙翁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扇飘。    第二阶段是2000年后经,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式办轻缸。    第一部分是貌撮,区域领先的现金收入姬美避。和北上广深不好比欠惧,但在安徽及其他城市的同行业者中亢顽,我们的薪资收入是高的趁焦欠,员工及其消费能力比其他企业稍高嘘仓。但现金不可过度发放僧,这是心理学处。人就这样攀莲窜,口袋里现钞多了后比, 像一线工人认,包括技师在内丹哀,他腰包丰实了坏扔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了图。    第二部分是大福利婪爽江。我在任期间枫,江汽集团公司解决万余套集资建房瞳蓟虽,还有大学生公寓箩纶贾、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲荩好疏且,很便宜牌乖,还有免费午餐动巢,包括洗衣房等宫。有大福利惯,有小福利讲查,五险一金都取上限提滑辈。    第三部分有限的股权激励钝邵。    区域性领先的现金收入谋、大福利氰复啪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式畏婆猎,这使江淮汽车员工享受收入不低兄巧、生活成本不高的待遇邯鹿河。也使人才无序流动降到最低盛。我在任22年察潍,江淮的人才湿舞宛,不管是管理人才还是技术人才哄摔坛,几乎没有怎么流失控。    外人都觉得很奇怪规伐氮。当时有个汽车企业派人力资源副部长切,在江淮附近找了家酒店忍敖,一住就是一个月猩,每天晚上打电话找人策峦,但没有人为之所动嗡。    究其原因赂肠食,当然也不仅仅是待遇和福利灵,重要的是文化留人拿掇,怎么能留住人心担,这是其一卑靖锌。    其二耸城硷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梦饲,使员工的成长速度可能更快绰。    其三巷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痪部踞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径趣厦,但我们有三条路径浩獭轨。    一是管理人员成长路径乘:管理员俺车、助理管理师恕硼衔、管理师括、二级副经理茬辉恳、二级经理融瑞菊、一级经理么岗。    二是技术人员成长路径哗:技术员倘、助理技术师埂横拉、技术师;设计师缓吠、主任设计师寝斯、设计总监长雾渐、技术中心副主任坟、主任等鼓。    三是技术工人路径戊吃:高级技工贤朝量、助理技师诫尝、技师番阮、高级技师武欢。高级技师的薪酬泉长喂,甚至比二级副经理拿得还多世。    这三条员工成长路径碍,每个岗位都有岗位说明书炊拒。你要申报这个岗位缚,必须经历什么培训拎残,需要什么绩效棠骡,才有资格申报钩歌。上什么岗位有明确的薪资标准苦呈,“升官同时发财”撑抹,用人用工尽可能做到公开公正透明扒。员工们也看得很清楚汤绿,只要好好干闲,就能够成长橙臣虑。    总之桅,在中央政府大政方针指引下鲸电善,切实娥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法触,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革遍缎。    尤其是产权结构改革蕾改,不要消极等待主管部门来安排晦赌切,等是等不到的拈加味。也不要对现有体制胺绷把、机制太多无意义的抱怨袍检垢,只要动机纯正河推膊,对国家对企业对员工有利灸尘,就值得一试铝财,这是我在江淮汽车多年的指导思想矾诬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋控,但一定是基于稳定性扫、权变性妊勘锭、柔韧性基础上的变革挽姆秽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捐。同时切记不管做什么事情渺,一定要取得合法合规的文件依据竿。    在沟通管理和内部运作方面凛拐,如何适应政策环境纲梁欧,是对企业负责人的管理智慧的考验便力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团遍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办委耽。   当下胸需,在互联网经济蓬勃发展彤沸夏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胸悉量,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃璃、汉腾杀、乐视诚承奸、蔚来挂搜喝、Nevs呻牌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈深缕譬。但这些新思维淖、新模式遇到来自行业颠添、公众和政府有关部门的不理解和质疑磨肃。为此寰球汽车邀请行业专家门、新势力企业领导狭贯凛、主流媒体高层连,就大家共同关心的行业趋势诞穷斡、创新模式癸十驶、市场预判等话题展开热烈讨论钢士。   程远侩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁题宿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录旱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛飘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坚达,也是一个全新的问题亥矮麓,所以我觉得应该是个很有意思的事措。今天让我首先来作一个发言茶,我觉得是抛砖引玉夕睫,我想把石头抛出来檬黄炼,引出大家精彩的观点岗习。   当然今天有几家企业来参加这个论坛靠甫娄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题话,他们该不该进入汽车行业上煎嘛。大家知道厂勿奥,这几个企业全是新人场埃,以前都没有做过级份,在社会上是有一个反响蹿姐美,有一种争议喀,说现在已经非常挤了啦蠕冷,我们已经达到了2500万辆的规模缚,100万辆的企业已经有六七个了狡千控,还缺你们徒?你们现在还有机会试波樊?我想说这是一个很重大的问题袄哗,我想这个问题为什么说是战略问题滇喝础,中国汽车业一开始就有这个问题梅蒲。   我的印象中焦帘矫,我觉得中国汽车业有很多政策蕾樊,也有很多重大的事情脆嘛脖,但是我现在回忆起来椿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沉,一个就是开放引进躺库耐,也就是合资聊,也就是所谓的市场换技术百藏鞋。另一个贬,我们做了一件很大的事情际,叫反对散乱差顶崩。这么几十年来坪伴,在我们的汽车管理部门武,我们就不说谁了芭,大家都很熟亲妓,都是朋友矛笆,现在都七八十岁的人捐盾。我进入这个行业30多岁喀,已经过去30年了馅,这些人现在已经退了街想斗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情突,一个是合资引进激帽,一个是反对散乱差怯硅椿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峦,即刚才说的市场换技术据。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剔闻伍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差海瓜,只许有资质的企业做娥磋尝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司信,就叫中国汽车工业总公司汞。后来凹,提出了南北划界愁,想要一汽在长江以北颠,二汽在长江以南捣卸,形成一个竞争局面戮棵巢。这个想法没有实现稗咖泻,当然再早我们搞过六大公司臀辞,但是总体来讲抖晨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勾。   我在八九十年代写过一篇报道肩巨粮,我就说中国汽车为何怕竞争娥募?其实现在想十瞎,我们争论来争论去就是一条从,国有竞争俩脑,我们认为企业太多了春啊逞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秽咖。   那时候从国家宏观的角度丹,陈云同志提出了一个经济学观点喷突,叫做鸟儿在笼子里飞尚樊室,年轻同志可能没有听过龋飞冈。虽然给你放飞健,但是你不能乱飞翰磁缎,得在笼子里飞奶庇碗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淌佰惟,所以我们提出“三大三小”维棘,规定的企业能造车佃谜,其他人都不能造车蔽,认为进来的就是捣乱烷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章达,后来被总编辑改为无心插柳匡翟县。我们一心一意想扶持的企业搞上去挡,但是我们不想扶持的企业又在出现羌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浇,为什么呢赐芦?当然是我们的基础比较差庙钢,一无资金萎韶隶,二无技术趁,三无人才圃毕廷,白手起家怂俏溯。这时候我们引进外资界败,有了资金龄道畅、有了技术滔梦嚼、有了人才砷解丸,奠定了我们汽车的发展基础蓄的联。但是只走这条路等于缺一条腿怀罢柯,只有引进外资避,没有自己的发展辰携芬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绒咕脚,反对本土企业浅疽,所谓自主企业话硼妈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域似。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邵浑,奇瑞查、吉利领、长城胳许及、比亚迪何,没有一家是合法造车的企业赂,方式大家都知道蜕侧,买一个不生产但还有资质的企业入诵疤,就是所谓户口本匪,然后就开始造车裤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好廉,该死的企业死不了抖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口每椭,这是一个很奇怪的现象单,在其他任何国家都没有这个事情雹搅寸,只有在我们国家并估界,这变成了一种无形资产怠薄雄。   所以豆宠,后来工信部成立前夕世江担,在发改委发布了一个通报徊估,宣布哪些企业要死瘦,其实是一个作秀土漏汗。因为这些企业本身已经不存在了损福碱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倍迸任,就不会有这种奇异的怪现象困背。这个建立于我们对汽车产业的一种误判分室粹,我们把汽车产业的市场化处建、自由竞争的方式忽略了犯,我们把它当做航天航空管理栖墟。所谓集中力量办大事导,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的槐时,像航天航空只发射一颗卫星细,只造几架航天飞机八禾庙,但是汽车绝对不能这样刀冉眯,如果我们中国只有一个汽车企业充爽筛,我们今天无法想象能够达到2500万辆碑酪,我们可能还在200万辆以下徘徊合。   我们想想我们当时的规模蔼疾舷,讲起话来姓扯,我们一点底气都没有偏缕泛,全中国所有汽车企业的力量圣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豆天,所以我们那时候是没有底气的涝拉盒。那时候蔡总经常讲递冕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孤,我们国内的某家工厂鸿柿市,搞了多少年控没抗?投资130亿干了那么多年没有干上去塑唉疆,现在回头干干菲雇,别的合资企业在武汉干140万辆车权痛炭,听都没听说过他就干成了票。   当时我们确实是一穷二白伤镐,那种情况下我们引进外资饰汗斤,但是不让国内自己的汽车做蔫裁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惨,变成了外资企业极、跨国公司一股独大搔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稿。   中国其实为什么发展到现在这个状况担?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差躬,在座的年轻人没有听说过羞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骄频。为什么有审批制担?审批制就是为了反对散乱差扰春,所以你不能随便上企业祟半漏。   我们把进入产业的大门关得很刑芑菩弧,一方面对产业造成了很大损失别武谦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会股。大家知道部,那时候汽车卖多少钱魄虾签?桑塔纳要卖了20几万匹,当时说两万块钱两,八字还没有一撇昆碉捶,订购两万多辆铜,在桑塔纳卖20万的时候炯百刃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脐哇。那时候的技术标准摹、排放标准都很低墩剂乒,我们会很快发展起来聚芯葱,但是我们失掉了这个机会僚。这是产业上的一大失误捎,就是反对散乱差骨另,阻碍了中国自主品牌的发展蛇散危。   我觉得中国汽车进入2002年响,入世以后就发生了很大的变化逻皆墨,这个变化就是放宽了督辽,应该感谢国家经贸委前司长缓揽,后来发改委的副主任欧新黔琳,他在这件事上力排阻力茬尉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来市,有二三十个企业进来修。在这时候土,包括奇瑞授、吉利壤蔷休、长城闹蟹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狭剿,所以这是我们企业发展一个好的契机驹钙乌,这个契机来自于好的竞争拧睡。   现在大家没有再说反对散乱差港裸,但是这个毒瘤并没有肃清兜,现在要有一个新的品牌出来我,我们第一个想法就是它该不该出来池皮,又来添乱唇拒。所以在这种情况下清敖汇,汉腾出来以后杆刻薄,我当时也没有太明确的认识梳酿,在网上一片谴责声的时候架倍,我就意识到了这个问题慧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辣,大的打败小的朴唐瞥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侮姜某,快鱼吃慢鱼伤。汉腾给我一个启发脓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汰钦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膳,今后还会存在喜讣。   现在一汽抢肺浅、二汽非常困难贿溃贡,包袱非常沉重吗舷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尸蜡,但是最近连一辆好的车都出不来怒。现在真正有活力的企业是谁呢缄疙熟?是长城榔可皋、比亚迪渡梁池、奇瑞脑绿按、吉利搞扑羔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用齿们肺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开祟,让大家不要惧怕竞争镭,竞争只有好处簧堡淋。我们老是说过度竞争禽,实际上没有过度竞争齐剧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尖眯含,经济规律本身有一个调节作用醛,一旦过度竞争它会自动退出桃。   我们的出租车管理很失败竣创,就是我们怕过度竞争穿敲,我们把北京市的出租车限制在7万辆舷娄,因此打车难控、打车贵媳,群众怨声载道苯。凡是放开竞争仕八胺,像家电产业大家都知道虽送前,为什么发展得比较良性呢笺晾?就是因为放开竞争犀舅山,是不是先来后到呢裳党?我们现在想想80年代勉,61家电视机厂拎,现在上哪去找痰?大家熟悉的品牌澄关,北京牌己、昆仑牌笆,我前天在飞机上看到长虹晦,长虹居然还在诲教,出乎我的意料庙想。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丛,现在新出的电视机厂栓庞,TCL过去有吗莆?就是长江后浪推前浪撅棘,我们永远不应该对后进者说不诞项仟,我们一定要这个变成一个共识扔沦,任何时候都可以有人进来吞宋。就像他们说的莆菲落,任何一个行业都会机会凡。今天在座的各位都是新进来的型保恋,我觉得你们的机会大大的有怀境俩。   我的砖头就先抛这些蒂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拟阶:沈达炜 版权作品辰私文,未经环球网Huanqiu.com书面授权当怖,严禁转载竿,违者将被追究法律责任媒伍卤。 获取授权" "  徐和谊说夕,当我急的时候慕竿,老唐一乐浮能,哥儿俩(的配合)还行瓜骇潘。双方都是坦诚的心态恼空,就没什么谈不成的事情毖。    唐仕凯则认为能,戴姆勒在中国与北汽的良好合作评律搪,基于双方的相互尊重藉。合作中篙倍逗,尽管文化不同蹈、目标不同色宪,都能坦诚地交流呈臼卞,达成一致巷,满足消费者需求篱瑞翰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冯抱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钞部屏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肖虽蹿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贯拼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毫,接受了中国经济网等几家媒体的采访洞曹鞘。在奔驰E级轿车之外笆佃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作老不。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虚畦枫,徐和谊说楷起脊,关键在于双方的真诚与坦诚得寐灯,这与我们的性格有关恃。我的性格是直率呻铂,而唐仕凯先生则是含蓄捶贿、温和歉,哥儿俩(的配合)还行污胃心。双方都是坦诚的心态钮,就没什么谈不成的事情谓萌。    徐和谊谈到潞谢存,合作中厘迟篓,彼此考虑对方的文化篙、体制逗勺,对对方的决策机构都很了解书娃屎,也想知道对方的想法鼎让,并多从他那套(系统)思考扁棘:靠不靠谱梅济撑,可不可能汐枯剐。不能瞎白话桔,不能伤和气桨,所以就越合作越顺利扦亢。    徐和谊认为敛扔俏,随着后续工厂和产品的导入欠熊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缺。    他还打趣说耸协杭,唐仕凯先生文雅尽嘿婚,当我急的时候痹五,老唐一乐嫁庙绰,我们的搭配非惩诓灞纾合适任粉。    唐仕凯则认为全,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奸,基于双方的相互尊重豁滩醒。他说闺嫁艘,我们与北汽之间有更多的共识醋。过去几年的合作卡,大家互相信任喊观、持久监剿阿、坚实署荤瞎。我们有德国人的执着孙胖、坚持誊,在双方合作中算倘,尽管文化不同火爆、目标不同颁,都能坦诚地交流谁,达成一致睛,满足消费者需求寸夏,也能让优秀人才有合适的岗位另撮唬。可以说拟蔼,北汽与戴姆勒建立了最好的枚掣、双方互信的关系搏。    另外钒奋,唐仕凯指出捂,中国业务的发展底末,离不开经销商伙伴的精诚合作施,他们积极履行对消费者的承诺喊迟、关爱剁,也与我们建立起非常良好的厂商关系黑恋秸。    他强调活慨,我们与北汽的合作徊川揭,增进了双方的关系烘噬。 全新长轴距E级车上市现撤欧庀省,领导合影(右二为徐和谊位,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坍孰净,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说违藐挥,目前认泛,我们的合作是最好的脸。认真总结以往的经验蛇创、教训屉,特别是过去的错误盛珐疲,接受媒体的帮助段、批评缕称台,因为大家对我们有更好的期许适拎。目前罢鼓,我们仍没有达到自己的目标脓庇,在中国市场还是第三名限殴。但是彩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)潍。因此街季,我们还需要精诚合作羌鸡,力争打造一流的企业;精益求精唉蜜,建立一支一流的团队聪。毕竟魂斧弛,我们的公司和事业都很年轻貌扰,在发展当中最重要的还是关乎人测萌。因此雾槽,我们不能只顾眼前矗,应当放眼未来骨闹,希望取得更好的位置犯骏粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须妹鬼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊彤幢:    各位领导肩认帮、各位汽车界同仁河耐丸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛男佰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猛诞。今年论坛的主题聚焦安全壬鞭漆,我觉得非常有必要袒投酸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撮,已引起全行业和全社会的关注匈活。    今年以来佩,在国家和地方补贴政策的助推下搂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屉镭嘛,1-6月罐,新能源汽车实现销量17万辆驴搽灸,同比增长126.9%惭融草。其中纯电动实现销量12.6万辆桨粱哆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抛噬,预计到8月底青季,全年6万个新能源指标就将用尽痢臂瞪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆情轮爆,同比增长170%暗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哀币嫡。    但随着新能源汽车销量猛增需纽糙,其安全问题也逐步凸显按驮。仅今年上半年炮相窝,与新能源车相关起火事件就有11起眉,事故原因涉及到电池伪凑、材料颧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拟插。不但给事故车主造成了严重的生命错距徘、财产损失矗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧曹,极其不利于新能源汽车的推广吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卤壁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折短访赡,新技术新模式尤其如此阑陆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咕系、火车一度跑不过马车施完、人工智能行业也几起几落郡,每次都面临着必须攻坚的难题伍,并随着问题的解决才获得新的认可敲副。新能源汽车行业也是一样粉裳捆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进促梯狙,在蓄积了一定的市场规模之后泞湘栖,开始到达一个新的平台期谐九,开始面临这样那样的问题滦。而我们认为恫猾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题试篮贡。    首先廊写外,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足徽倪娄。    今天我们面临的新能源安全问题勉咯簇,一部分是技术问题驼模朔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等徒躲切。但更多的是行业规范问题顽骗,由于新能源汽车市场发展太快佩擅,行业法规建设相对滞后逻燃,安全法规不够健全程,相关标准缺失洪,再加上消费者安全意识不足类,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等褂冯疮,共同导致了一些安全问题的出现淀诧懦。作为一个新兴行业懈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滇补按、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勘横,这是新能源事故频发的原因丧,也是新能源发展到当前阶段丢,我们必须着手解决的问题仆按化。    其次桓,安全问题是消费者关注的基础痛点缉卿杉,必须全力以赴加以解决撼峰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示科抽焙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准新滩寐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酚。我们经常说岔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点龋,但是没有了安全这一基闯选,里程的远近本身也就没有了意义蕾郊。新能源推广几年来罢蓬,市场上对安全的质疑之声始终不断郡妙绅,说明广大消费者除了里程焦虑亨痴膊,还普遍存在着安全焦虑膝仿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑歌修,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蟹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡裙腻净。着一把火就可能会毁了一个行业纠,在网络时代这种心理传导完全可能发生突。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狗断叹,必须将安全问题作为头等大事来抓冈,否则就会被消费者所抛弃寥厕。    最后井,安全问题是新能源迈向未来的必经之路席涧良,也是发展的动力源逝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晤通颧,才能得以持久生存盒。千百年来洽卿殿,人们围绕着使产品更加安全可靠频淖卫,不断做出创新摔稀帝。及至今日擂捷眠,我们投入无人驾驶汽车染、智能网联汽车的研究刃,很大一部分原因瞄甭涣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鳖。新能源汽车作为面向未来的产品脚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莲顷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锹。    由此可见贩捻怂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峭,粗看起来林林总总拭可,不一而足;但是究其本质频纫竟,核心还在安全磺。破除了安全问题嘉娇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拧揉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钡寿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高淑居,而围绕安全问题不断攻坚克难涪每,新能源产品和发展模式将不断创新暮,不断创造社会价值绦纹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碎坑办,我们从一开始娃耿娟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓穆桓括,从战略高度提升安全性淮无,居安思危们,未雨绸缪秃倦景,从研发陆袒窖、生产到售后服务靛獭,都布下层层防线拷兼,确保产品万无一失软罗。    一是在产品开发上加强安全功能设计扯捞,从源头上提升安全性屎斥涕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仿虐犀。从产品的开发设计阶段暑,我们就从整车控制挺仇、动力电池谢、高压安全等方面以高标准进行设计拔。在整车安全方面卡才,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统趟唾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锚哄椭。在动力系统方面讨翁逻,我们从材料醒灌悉、电芯颂豹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冠,降低电池短路和起火的风险虱驾牛。在高压系统安全方面辰,我们从防水狠极蕉、防火锨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计膜,高标准强化安全功能荆颗。除此之外毁,我们还充分利用智能网联技术路江毋,对新能源车运行进行实时后台数据监控楞狭,建立事故应急响应保证机制糙立,为新能源安全使用保驾护航灌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证彤胶徐,以高质量产品确保安全去沦翰。在新能源汽车快速发展的同时卯晃,北汽集团不忘发展新能源的初心备,严把质量安全关胯跨。北汽新能源生产的每一款产品考硼会,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骋蓬孪,还要对电池猛、电控系统进行严苛的测试与验证氓。目前敦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系察率烷,其中电芯安全可靠性测试标准42项免琴,电池系统安全可靠性测试标准50项房脐扯,BMS策略安全可靠性测试标准33项醛戈晨,这些测试包括长时火烧测试孪、电池剖切测试狙、极限跌落测试和电池浸水测试等某妓角。同时赡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位糖。上半年祥酿,北汽新能源接到订单2.6万单弓凑首,但在资源不足的情况下吭舶髓,我们严抓质量关擎,绝不为销量而粗制滥造刚,最终完成15052辆的销售任务诗亢黔,订单满足率仅58%详,但却实现了上0事故率的优良成绩钩闷炒。    三是加强售后服务与培训旅侯怯,让新能源车用户买得放心萝,用得安心日露缓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统熬俗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芒赁裂,包含车辆保养娃、车辆维修财、紧急救援栖宝、充电设备写、增值服务糯放、客户关怀等多项内容篡俱穷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查聚横、维修罗嗅跨,并对服务完成情况进行跟踪监控咳鹤,形成服务闭环宛耐皖,确本蹇啵客户满意跺。同时捂咆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训熔,对车主进行说明和操作演示行妈,并规范安全培训流程限,提升新能源车主的安全意识存钒。在此基础上俊,我们还创新营销服务模式煌,今年8月12日谭既胚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吃娶,不仅具有推广新能源车的效果逛班,同时可以让车主及时更换冉、检修旧车上的老化电池惨行,通过我们的新模式给市场提供更多安全猛、环保喘、高质量的车型聚捶,给消费者更安心的消费体验泪捅科。    各位领导翅、各位同仁春甩梳:新能源汽车作为一个新兴产业渭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烫克,出现一些安全问题轨钦,这在快速推进过程中也是难免的康犯探,是我们必然要面对的问题嗓谴。因此新能源安全问题吩耽仑,绝非某一家企业能够单独解决释素佳,它需要我们整个行业的协同并进午敬秀。    有鉴于此娜贝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力单跑,不能因噎废食酚挽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心违盟,牢记我们新能源事业的战略使命剑刃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闺蔡秽,以持之以恒的韧性勿烽虾,推动政府挥懈、科研机构竭猴、行业协会叔、企业乃至全社会开放合作毖柏咳,不断建立安全标准滥戚、不断规范行业行为薄竣、不断推动技术进步绦、不断优化消费者使用习惯炉凡弟,不断实现新能源汽车行业成长成熟空、发展壮大聘伴蓉,实现整个行业的可持续发展恃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长香,各位领导撅墨、各位专家楼吭暮,业界的朋友们绿:    大家好!今天冻氦,众多长期关心力、支持中国电动汽车产业发展的领导颂疲、专家和朋友们齐聚郑州姐劣,共商大计谢。作为本次论坛的协办方洼敢,请允许我代表宇通公司剔秤,向到会的领导浆仕能、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里输你景,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矾。    近年来煽锯,国家出台多项重大政策钉藩孺,从顶层设计翔、推广应用夯士咯、税费减免解、购置补贴堡、生产准入谈郡、基础设施等多个方面衡克,保障新能源汽车产业健康快速发展汕插。客车作为电动汽车发展战略的切入点惧逻,是电动汽车普及推广的重点领域楷。至2015年底懂哀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掀纽啼,占同期所有客车推广量的13%泛善,为城市节能减排斥缎市、绿色交通出行做出了重要贡献堤档秸。    财政部群、工信部毁人羔、科技部匡奢盘、交通部辖飞缕、发改委等部委尘故经,通过科技计划蝎采、产业技术创新工程等重点项目进行支持蓟玩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化欠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升级绰:节油率冠挫、续驶里程等性能不断提升式害,动力电池能量密度锑、驱动电机效率等关键技术迅速进步淡释。    具体来说怖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化够当显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宝、节能与控制技术方面已实现了自主研发酵蕉寡,大部分电动客车均采用国内自主控制器戚迹,整车性价比高枫,满足市场需求片猎,节能效果得到消费者认可碑虹税。    二是动力电池性价比显著提升淋。动力电池梯瓤、关键材料国产化进程加速翅,安全性和工艺技术持续改进锻测。与2010年相比厢武,动力电池能量密度提高将近一倍标誓熄,成本大幅度降低翁。    三是驱动电机技术水平进步明显咳拍苗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壳,在功率密度小、系统集成度和材料利用率方面显著提升焙谱。    同时雾,我们也应认识到镣勤,国内电动客车研发试验能力有待提升离,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奈摩:整车可靠性此细拼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力临、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娃韭,寿命匹、低温环境适应性捷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后头涧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墙先。    马凯副总理强调忻孝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蛙。电动汽车由于安装了电池埔、电机镶刚、高压线束等高压部件躲贩,给整车安全性带来了新的问题襄,而电动客车安装电池容量大快、整车承载人数多啥聘,给整车安全设计提出了更高的要求感敝。    因此料,电动客车必须从防水鞍、防火失碗淖、防触电蓖嚏渡、乘客逃生呈魔、事故处理等方面综合考虑乱阜鞋,从研发制造梆、运输存储疾、维修保养凶辩共、报废回收等全生命周期各个阶段着手静,在电池安全混净侩、控制安全漂、高压安全饶崇爱、电磁兼容等方面进行技术攻关保醇辞,全面提升安全技术水平炕。并对车辆啊艇肃、零部件运行实时监控愤,起到预警作用署农盘,保障大规模安全运营睡汐块。    宇通自1999年开始研发电动客车醚,持续加大研发投入馈,得到了国家部委拱酪、河南省政府和各位朋友的大力支持麻瞪夕。未来尼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沧肃,围绕电动客车轻量化辞揽、智能化貌、网联化以及智能制造等发展方向卫,立足自主创新苗纬盟,掌握关键技术绊,提升安全水平你捷坑,促进电动汽车产业健康快速发展免褥。    但同时拜坞,为了推动我国汽车产业的转型升级嗓雾屑,实现2020年500万辆的目标爬,我们依然任重道远匣。行业的健康发展摄附喘,离不开国家政策和社会各界的支持钎戏,我们建议嫌龟:    继续支持产品品质提升和新技术研发魄。在纯电动查杠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惯,研究开展创新工程二期项目等搓,助力国家下一阶段产业化目标的实现糜伪。针对燃料电池客车煎扩渤,我国和国外先进水平相比还有较大差距拜芜驼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度算淘,尽快解决关键技术问题井谁两,推动产业化发展矾匈卵。    电动汽车正处在新产品推出的初期吮涕,技术飞速发展搔,面临很多未知领域的挑战朴辞,这些不确定也带来巨大的创新机会鼻队,是企业跑秸、行业和国家的历史机遇瓜,也是赋予我们的使命和责任惕李潘,    我们将坚持创新辱肥,努力实现产业转型升级和健康持续发展猛。    最后邓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "陈清泰慈补图:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刃末,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”繁年临,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碌漠奉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出檄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鞠惦焊,回应社会的关切袭,引领行业的健康发展快。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隋凑亮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腐诲,广泛交流庞便、献计献策人味啤。    首先是创新引领问题陇。    去年靡吐,国家多种政策的叠加效应充分体现迪涟,电动汽车呈现了爆发式的增长割交朝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%艇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熬,并得到大多数试点城市的积极响应霓胶谜。更加可喜的是甲锭藏,电动技术逐渐被消费者所接受溉,潜在消费人群在增长擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坍凯,总体上还,这还是一个政策驱动的市成Α,它的不可持续性已经开始显现曝矢。从今年起吭麻坑,国家补贴政策开始退坡忱赫混。种种情况表明孩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期儒舜狼,相应地健徐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期醛肛。购车补贴的退坡辖镀下,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型萍。也就是在购车蹭、补贴逐步递减的同时檄,政府应在研发环节加大支持力度刊赴,集中资源支持在动力电池卷度、核心零部件典脖、电控技术李、轻量化拦堪貉、智能化等方面突破技术瓶颈倦琳。    另外九沟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肠圣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始朔鲜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等离腾。相应地搅憨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捅推,大手笔投资于电动汽车纤妊扔。    这一切表明荤篙钵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莫为。    由此看来踌揉羌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谜吻递。    第一豁,政府补贴政策进入退坡通道虽峡簧,电动汽车性价比提高的进程峡补,能不能跟上政策退坡的进程告撼林,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路日施,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键玻盘硼。    第二级潞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撬,中国肯定是他们的一个主要市场目标毋醚撑。能否改写我国燃油车发展的历史滑捐忱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拘笔,并建立起较强的国际竞争力身娜,这是政府和企业必须认真考虑的问题粒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盒菱抡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郎精。    因此冈犊稀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导失,那是在强政策激励下的增长辞场,是不可持续的缅。有些企业一门心思地追逐增长联纪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汰,却放松或忽略了创新和研发告取。    应该承认仕撇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搓背通,性价比还是偏低的祟肠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伶舜辞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景填蓝,理性地配置研发和产能扩建的投入借腔。    当前八,我国电动汽车正在向成长期转型脾褂,这是一个重要的机会窗口派谜揭。从全球看劝蠕,电动汽车的技术路线还有选择的余地床樊授,核心技术尚待进一步突破劳屯,关键零部件的壁垒尚未形成碎捎,信息系统还在发展瞎,品牌效应还未发力够垃筒,商业模式正呈现多样化徘究。可以说推厕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侥竟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略附签圃,有较好的积累抖。我们又有全球最大的汽车市场支撑裳诗焕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抨令男、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蒜泰仿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件什革。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拿,潜心打造核心竞争力蚊搽律,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美替,另一方面可以与国际巨头同台竞争局。    电动汽车和燃油车一样锰甸芳,竞争力的核心是聚集优秀人才妙,拥有强大的研发能力阑屉即,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瘁努。对于汽车产业来说径囊,生产能力的扩张是相对容易的欧隆疯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茂泉。但是秋寐羔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啤帽,因为那充其量只是一个泥足巨人楞炬须。    补贴政策的退坡峨楔读,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猫坡,补贴导向将让位于市场导向缕豌,让位于创新导向慈胃党。优胜劣汰作用将被强化念盒,在大浪淘沙中稍违,真正能站住脚的竞梳,将是那些具有创新能力乌逞钙、掌握核心技术家铰、具有品牌效应的企业士。    关于安全保障的问题垄毖橇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上届姜褪,特别强调要重视电动汽车的安全问题溜耽巫。这也是全社会非常关注的一个问题彤畅壳,是这次会议讨论的一个重点屁吵避。    为开好本次论坛良,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研醚碎停,并将在本次会议上发布调研的成果托。    汽车的100多年发展史说明避力陕,随着人们生活水平的提高赔菏,出行机动化是一种必然的选择钢泛鸡。但是湿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怯勾宛,电动汽车处于起步阶段伤掂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涂,还存在由于能源结构改变而带来的逢,诸如高压电路垮洛、动力电池等新的安全问题桃突残。    因此陋辉孙,在电动汽车市场快速增长的时候材釜丧,安全应该引起特别的注意猾届疏,无论是整车企业颠妮,还是零部件企业忍窘脯,对于可能出现的安全问题牌玩档,都要诸项排查垫桃撅、及时发现犁芦、找出对策湾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潮室。即便是这样案缴,进入市场后的汽车仍可能出现问题教啥,这就需要继续跟踪嘲拒筒,不断发现新问题宫谋,不断解决问题尝,必要时要召回已经进入市场的车辆矾艘。    应当承认薄骄,电动汽车技术的成熟度还不足腺,市场考验还不充分探烦沟,消费者的信任度还很脆弱撬息,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惯诗。从这个意义上说绦,我们必须把安全放在首位捣旱。因为安全是一个否定性指标标怖,世界上没有绝对的安全戮黑窍,但追求安全是企业的天职裸畅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上五,要以更多的投入某黎,在设计挎撑售、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浆。我们绝不容忍安全隐患哭,但也要宽容失败喊倪,因为这里存在着不确定性嵌祥。    安全也是规范出来的镶,要高度重视标准定醇、法规和监管的作用踞戌独,设计安全的标准和法规盾,有些是科学的研究和论证定下来的绒刨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的黔暖郸。企业必须严格按标准和法规生产锭萄疙、管理和运营拿时率,监管部门则应该严格执法李喇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘘那,绝不能容忍劣币驱逐良币赣。    今天吧眉闪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晒隆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题夕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具糙,它还缺乏充分的应用考验蠕碧奖,需要未雨绸缪惹撤,防患于未然桨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋翔摩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导布砂,各位同行附狄蹿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杰,每个桌上都放了一本枢寸顾,大家可以直接看广。前面上半场我估计是大家最关注的沉,有一些政府动向繁,他们做的干货挝酒番,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了如按茂,我只讲讲技术融,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妓,有三个方面膘,有些技术方面的内容是有相关性的急箱,政策本来是张永伟讲的帝,我在PPT里基本删掉了损,大概带一点醋奢。    首先讲一下电动汽车安全的技术昆抢忿。电动汽车安全技术我们分三块仍戚柒,动力电池的安全堕沟逗、电动汽车整车安全第董、充电基础设施的安全安村拖。首先是动力电池的安全性垃脆,是最基础播荒戌、最核心的掇,包含了电安全淬孝、热安全晤、结构安全等等超佳。    我要先从科学的角度说一下乔毁辈。如图(ppt)平呵酬,这是电动汽车动力电池的基本特性婪藤娇,中间可以看出我们锂电池安全的范围抹嗣,一个是电压男、一个是温度扭板浆,对电池安全来讲船烤授,这么一个很小的窗口里才能安全工作无,如果温度高了会发生一系列的反应沏獭贪,就不正常了潮荣绊。我们具体来定义一下这些温度航论,这是做一个严格科学的实验莎,锂离子电池的热失控请、温度变化卯嘿懂、温度和电压变化的过程哥拓乒。有三个温度松,T1叫热失控自生热起始温度立,这个温度一般在90度射伯瞳,接近100度类甲。第二个弘,热失控的触发温度赔,就是说热失控要开始了敦墒膊。第三个枷逆沫,热失控的最高温度唱冷,代表了释放能量顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)博投棱,给出了一系列的各种类型的动力电池孪下,比方说三元的NCA吻沽、NCM缉悼、锰酸锂的还锋,钴酸锂松忍憋、磷酸铁锂惠班,还有钛酸锂的泪蛔,从中间就看出趁参蜡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剩编。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绢,总体来看迷端鞭,热失控最高温度比较低一点伶夏,这是钛酸锂的慧。    太过于学术化一点慌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碾。热失控褪淑奋,我们先从热的角度驳翁背,过热之后首先开始自身热的起始温度之后暮桂,我们的SEI膜就会分解分、负极电解液也会反应堪,隔膜机制熔化山忌韭,再到正极分解试、电解质分解赦券,最后就涂层崩溃雄矢围,大规模的内短路电解液燃烧苇堂税,就形成了热失控笆垃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壁。    另外一个问题叫冀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展超晌芍,像放鞭炮一样什,一个单体发生热失控能量还是有限的丹,如果在整个模组系统中间扩展轻烁,这个能量就非常大了激。我们说其实不在能量的大腥夥摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胎泞倾,但是并不是一个危险的东西揭,关键是没有瞬时释放假核,这是一个瞬时释放的问题还攫磐。    诱因惹朽,刚才说的是过热引起的莱拇,还有电的和机械的克牢柑,电触发河,主要是过充贪、过放等等侨前轻,尤其是过充狙碧,过充引起的热失控是卫害比较大的琅,这是它过充的一个过程和机理拘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沪坚。还有机械滥用案盖艰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扛府,这是在网上搜到的底盘的切割实验刮佛点,专门看它怎么样诗,机械诱因就会最终引起短路楼毖。    第二部分嫂苹,整车的徐,现在我们找电池厂开安全会誊镣,电池厂就说很多问题是整车引起的暖太完,不是电池的事淡。的确奉苛,很多问题不是电池本身造成的凯汰,是外部原因书吧算,整车咳,比方说碰撞会引起橙,电气安全害,还有功能安全联侈恃,重点是这几方面碗溪。比方说碰撞码,碰撞是最容易引起顷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刮。第二败奸,各种原因的电气线路短路引起着火儒秤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的牌,电机控制器桐倾孰、电机电子器件IGBP短路了队,高压钒瓢、拉弧峭经皑、多处熔断潍,整个就全烧掉了判幻,这是控制器烧红了搏谷焦。另外一个尼撑倍,比方说前一段时间南京暴雨之后锈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纯。功能安全矫貉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的木坦绷,电池管理系统死机署,但是充电机不知道普金,继续充熬撼衰,充过头了嫁脐,导致了安全事故哭仙绰,一般150%会大规模的内短路顷膏,充过头150%宝,不管是什么电池妻,包括钛酸锂电池谢卧,如果充过头也都会热失控的管,虽然我们知道钛酸锂非常安全培陌,但是过充之后过压也会引起安全事故卤。    第三桑坪,充电基础设施的安全楷规即。尤其要说一下充电设备的安全问题瘦热,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲤加焙,它的防水伍睡袒、防尘功娥、防腐蚀叮、漏电埃窃吞、短路保护等等衰,各方面存在一系列问题怖失。我们开了基础设施安全的研讨会屏,大家提出了很多问题辫角示,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菲傲衬,我不在这儿过多讲拜灯缓。比方说骏输,我们荣威550就是非线充电着火徘咀桃,自己来安装这个完户,比方说外部的“三防”啦戈丰,内部走线的零乱薯店踌,不按要求接地等等踏杯,这都是我们充电设备的问题吃。比方说全生命周期状态的监测敬痛、管理体系的缺失躺,线路老化之后也引起很多问题街抢距。尤其我们在研讨会中有专家提出惭李,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鼎篡参,因为那里头重现事故之后就会特别严重暑抽和。    我不要都讲问题筐肖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镐窗。    第一霓茅啦,说一下全球国际的进展径勿市。我们要学习几个模菏藐,一是安全防护方面冯扁妹,比方说日产的电动轿车Leaf腑哆垒,现在接近23万辆裙啊莲,没有出现过重大事故谈何疏。它有一个安全防护的设计体系枷抛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的老薪竿,而不是说不能做到安全串东。人家做什么秃吩瓦?首先陶默,有很好的防护设计理念棺凛屏,它的防护尾,首先防控事故发生嘘寂,其次一旦失效僧素,可以失效不出事暑,再次提梦,出了事骂,把事故控制在一个可控的范围叙,控制在接受的程度跟燃油车一样衡。是这么三个阶段轰瑰介,从电池设计杆,到最后可达到的安全目标挝扑,是一个全方位的设计理念磕风俊。    二是设计开发方面掏,遵循了严格的V型开发模式聊酗,从电池包法联护、那ィ块虎、单体诗午、材料玖诉,从设计层署、验证测试层猴才,是非常详细的烤,包括底层的电池材料镁蹄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篇括墩,我们国内的电池厂现在还很少用这些粪膘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹲痪,其实这些我们都很熟悉乾托巾,比方冲击廷、振动扳嚼塑、挤压叙僵犀、跌落垃,木喂淄叮块跌落话、单体跌落等等担爱牢,针刺皑懦郴、极端的短路团恰擅、火烧髓箱、热循环琉,有温度的高低温循环实验感,这个好像我们做的不是很多虾,气体分析等等教伶汀,这都是全都做的吧,这是我们跟日产合作交流的两睫,我觉得还是给大家分享一下收探,很有意义的涂脓。    第二忱瓢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说岁洁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颂,这都是公开的筷辰烈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利幂,这是一些主要的专利休苦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿供坦枢,这就是一个完整的过程似汤令。由于成本比较高滤垮洽,其实没有在它的车型上全面的推开篙扔。    另外一个值得一提的铆适含,特斯拉的碰撞安全性醚祟,从设计的角度捌赶茸,应该说借用了一些非常先进的方法弟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型既某惋,发生事故之后射丝,非常严重的事故也都是安全的叭婚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坪,当然因为它有别的安全性哨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桶水。    第三伙狼动,这也是公开的资料纠,三星的电池系统尺千。重点看一下电芯层面碌射问,这是90安时内部并联四个单体电池悲隶,一个卷绕式的方型电池圈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置程托,一个是过充保护辉、一个是防爆阀顺丢、一个是保险丝侵剿房。我只说其中的过充保护哥芹,这个电芯的外壳是正极剂,有一个过充保护的阀将归峦,当内部气体压力增大之后啸笺,把外壳的正极跟负极直接相连祁贡,短路县泵,形成大电流拳,外部短路射粗寸,过电流之后保险丝把这个断开荡疵牢,这个我们是值得学习的咀环。也就是说在电芯层次进行材料缕撵、电气腥笺裴、机械系统的系统设计还是很值得学习的千卯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氖,其实它把单体电池当成了一个小系统目,我们可以对比一下畦籍,日产电池的墓洌块相当于三星大电池的电芯撬,就是日产是小穆冢块病,三星至少客车上是大电芯蒂点季。    未来趋势来看慷殴,现在工信部300瓦时促、350瓦时都是这么高的裸莱笨,这是国际趋势似拈,没有办法肛,大家都在这么做辛,10年内我们真的要到350瓦时脱享凑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘲休郝,2020年300瓦时应该是没有问题的骋京髓,这个从比能量角度是可以做上去的芜回,成本也会降低抢菇快,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泵闪,比能量嗓纯、安全性是一个翘翘板惟角,所以我们现在都出这么多事禾丘沽,下一步300瓦时矛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搐骋芍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徊硕,我现在牵头中美电动汽车合作蛇叹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赁顶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系档,这是最核心的下一代电动车技术涤涩盎。    说说国内的甫拉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丰辈,待会儿再说问题腿梢。正面取得成绩炭,从材料体系效泥,三元正极惹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高年,比方说在阻燃隔膜剐密圃、阻燃电解性暖、阻燃安全性也都有创新缕备,取得了进展嗓频。从单体电池产品的检测结果来看损趴竟,跟国外也没有特别大的差别迟蚂。总之嚼揽顷,从统计结果来看奖,我们和国外的相差幅度不是特别大感。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阂,总体电池的安全性保持还是不错的迟裸,这是实验的东西煞箱,严格按照了国内国际标准幕,因为我们的电池企业也跟国外配套场城记,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套电,所以我们其实国际的标准都是满足的激。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侗来。我也举一个例子壳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的默。刚刚说三星的有熔断器仁、过充保护器乡欣充、防爆阀破,模组的我们现在电池管理系统等等魔沽,还有一个问题耿东,自引发内短路雹,这是一个问题蜗毋遣,我们的制造杂质沫篙腥、经常小规模的过充过放遁铺,长期积累以后会自己引发内短路绥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俏,因为不好重复实验侗耗倾,我们首先做了一些重复实验的方法席,把规律摸出来了报啃丰,这个短路会形成三个阶段岁拒,内短路的第一阶段澳、第二阶段困船蛇、最后一阶段电餐旅。第一阶段只有电压的下降丛换牢、温度基本上变化不大舞激,第二阶段颠范,电压下降同时温度有大幅度下降孺送爆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菲冉。    如图(ppt)徒劲,这是替代实验豌瓣辛,这是算法酪吨浑,这是短路的测试实验屡掀裸,这是结果猜概蓬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嗡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程觅泉、内短路的阻值都能精确的辨析出来围雾罗,提前预警热失控事故苛。    整车安全食啦屑,首先是轿车安全酗,比方电池的防水琶伍,跟整车关联度很高肃翅,因为静态的防水弘康,放在车上不一定防水垢,现在都知道IP67拳,其实一些厂家都做IP68了酸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故同黎隆,我们如果做得好是完全没有问题的览赏姐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计覆,这是我们做完的设计儒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全轨芬辉,这好像是我们比亚迪的电动车萌棋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西京蓉韩,做得好我们的防水比燃油车还好枯口驾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冀檄,关键是我们的技术到不到位僧,所以我们来谈安全问题应该这么看痉危马。    第二捅,轿车碰撞安全废,我们做得好的企业也是不错的鳖。举个例子肺喜搁,长安的卷玻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剐都掇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的举杉,这是产腥凡顶、学缅娠、研联合研究的肯兔悄。甚至为了将来的发展纬活佳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筋噬。而且电池包不是越厚越好壁,如何又轻量化赎史、又防撞悼陷井,在优化设计方面也还有很多工作可做没倘谎。    第三琼,整车电池系统总体的安全保护镣。我觉得我们通过上次的整车交流会唱屎妻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淀纱厩,大家都觉得还是非常不错的贰松,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吃刨,尤其是轿车企业是比较好的布俯,分层街溜、分级做的是非炒ィ好的慑含夺,比如说高压安全管理系统夺耙柒。就是说只要按照严格的流程来进行开发趣斯每,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的界晨鞭。    另外我提一句客车袍疵,待会儿宇通的汤总还要讲的茂牵,我不多说了统筋,他们有成套的方法来保证安全性鸡喜。    最后草,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议降啥功。前面领导都说了响叹,多少起多少起撅让诬,这是从2月份到7月份统计的10起以上咳但,7月份多起来了券磺端。现在存在的问题秋工棠,我们在报告里面有详细的介绍菩罚逞,我在这儿时间关系也不说的太多了潦。总体来看宋,我们安全性准入门槛要提高确,所以现在在指定各种标准桥,要进一步提高标准低号顶。当然还有一个问题绅扔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盖,因为充电桩跟车的接口是老的擒,现在要搞新的矾捎棠,新的总体来看是更加安全的汇,老的怎么适应新的臣桑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纫蹭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战起。    我们的发展建议技,我也不详细介绍了慨,因为我们在报告里都有靛,永伟会比我说的更清楚一下哎。    第一个鄙,完善安全标准截,制定更加严格的安全标准纠好枪。最近客车安全标准段扣、电池系统的安全标准巨廷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尸韶。    第二个掂,监控体系怪都,现在当然都有监控系统丰,马凯副总理上次也说了澜,监控主要还是要靠厂家监管茶桐酞,不是靠城市最后的那一级士喷,最后那一级你也不会给太多数据禽川,数据最多的还是我们厂家自己肝梯惋,我们最有能力监控好策统。    第三个潭,强化充电基础设施安全管理涸,严控地下车库猎、高危场所充电设施建设与安全监管嚷线。    第四个刻,改革检测体制痘们皇,我们建议建立新能源汽车年检制度帆解帘,传统车要年检烂,新能源车是需要年检的坚,比方我们防水肥、防尘性能溶僳虫,新车是好的手番颗,老的就不一定了某,我们的绝缘性能缸蒂备、漏电保护等等是需要检验的榷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的饥加餐,这都是很重要的巴庐。    第五个稀暗露,建议改革行业的监管体系登,现在我们是准入暗,有几千个车型面幂耍,客车是很大一个数毙蓝,很多厂家都进来了寝嘲灸,不能说让谁做荡、不让谁做甫,我想将来要引入事后监管的体制售滔,谁要出了事要负责公袭,要召回函舅、吊销执照迁娩鸥、取消资质范,甚至取消你不能再进入这个行业溉捆欧,这是我们建议的要加强径息,否则这件事情没法弄肌瞬叛。    结语三句话锰:    第一臂萎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伺限,为什么是“命根子”贝轰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转隆培,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淮届可?我觉得怎么强调都不为过谅脐坏,所以我们要警钟长鸣孪,高度重视筷,大家都是这行的从业人员群狈棺,都不希望这个产业下滑奸贩坏,但是为了做到这一点守版,必须要警钟长鸣瓶欧,高度重视娜躺概。    第二秤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藩览屏。想性能大幅提升考,大家都希望300公里徒帮、400公里怒邻,客车也是要提位岔,高比能量电池是必然的趋势猛凤,往上提的瓶颈技术就是安全盆毛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点光诫。所以随着动力电池比能量不断提高第,电动汽车安全技术的门槛越来越高楞,本土企业要有危机感畔庞氰。    第三竣德筋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哎耽劝。安全管理梗翁,政府责无旁贷辣拇。    我就说这么多蝗淮凶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起储,到今天的北汽EH400的下线荤冷鹊,北汽的这100万辆用了5年的时间叫桥睦。    在活动现嘲颓拧,北汽集团董事长徐和谊表示氮屏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风康粮定,不断的加强产品插你、技术加、管理创新盲庭媳,不断的加快电动化口、智能化恭、网联化篙猎敖、轻量化的发展步伐琳皋,全力抓好‘π计划’的深入落地袱。力争到2020年黎炮火,实现自主产销80万辆边,这其中包含新能源产品20万辆缺,实现销售收入700亿元窖,进入自主品牌前三名的目标碍嫂墓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蓖负。”   “来得晚讼彼,干得猛佬碎桶,站得稳”    “来得晚替,干得猛潦斯吃,站得稳么日疤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磕磕。    “在行业内来说掳裳评,本土企业已经很多完成百万辆了粱灵现,我们加入进来提畴,形成一种集团向上的态势工鼻睡。”北汽自主分为三个部分洛奥,“绅宝厂似、北京聚蓝笆、威旺缺一不可挞,齐头并进婪等尺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秘。”在随后的媒体沟通环节中断,李峰坦言郴委某。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列容琅慷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茧阶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品净涪茸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酸湿舰。北京是传承“越野世家”品牌精髓哆首陇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌改管。    “越野车是小众市彻,但是在中国市场上宛丢砍,硬派越野佳痞辩,没有人能从北京汽车手里抢资源答恫。硬派越野或是下一个风口沧席蔡。”李峰在接受媒体采访时表示鸡计。    除了在品牌划分上的努力拟揣,在车型投放层面裴舷道,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车糜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坏,而到了2016年筒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诗,加上北京品牌和威旺品牌谭铅,更是达到了六款茂怕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例避棵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胃捶容。    而面向“十三五”娠事,北汽研究院院长邬学斌表示堕礁虐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标褪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述郊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线筋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累莫翅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃藏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破湃胳。”    是的厂彩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烧聊撕,北京汽车仅用5年的时间矫卤魂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驼清。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伪禄,现在一是车型结构变化了涵惟,市场引导到SUV级强宿、新能源和智能化上去吼。我们由三级跳变成了一级跳虱彻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示青阿,“市场的变革对于自主品牌来说仍盒,恰恰是一种机会逝。我们有对市场最敏锐的感知糕沟,最接近市撤贰,这是任何合资企业都无法比拟的兰。”    从年产销量看沫畅,2011年达到2.4万辆浩磕啃、2012年实现7.8万辆握将、2013年超过20.2万辆昏、2014年突破31万辆封事凉、2015年完成33.7万辆鸡,2016 年预计目标42 万辆巍,到现在已经完成了23万辆姐萄。“2020年我们要达到80万辆藤。”徐和谊表示先赎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品容建,还要有好的营销凯欢,“酒香还怕巷子深”盯。在产品营销与销售网络建设方面肺粳,北京汽车依旧不甘人后乡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镣,“人在一起叫聚会焙吼旦,心在一起叫团队凶连。”    2016年上半年劫侠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家靠,同比增长396%蔼柏,目前网点总量高达到836家帽发,渠道建设速度令业界刮目相看郝酗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捍劝禄,同比增长20%痛,目前网点总数已达1081家规模。    据已公开披露的销售数据涉舷,2016年截至7月丸嘿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荚轰,同比增长42.7%妨联椒,远超乘用车行业11.1%的行业增速渡耐携。其中衰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逆,同比增长94.6%缉炕坑,成为名副其实的“自主增速王”秸摄。在具体车型上漏粱伶,绅宝X25累计销量接近5万辆秀卤,在A0级SUV细分市场排名第一鳞佩篓。威旺1-7月也实现了近10万辆柿赦垛,同比增长6%以上鲤。    对于营销体系捆,蔡建军表态称泻挫:在互联网时代咖刀,消费者出现了很多新特征坷俺奖,他们爱分享互动谦横表,重视原创和分享丘千,并处于一种“始终在线”的状态媳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奇亭绵。   对于未来萝储: 李峰表示钵,在“十三五”期间魂蚂吵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌霓啊膘。    其中针对绅宝品牌额饱废,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木祝块化技术平台梧菠。    此外词擂,针对SUV市场火热形势咳,绅宝连续推出多款SUV车型袍让胜,形成了X25慷、X35歌此息、X55韦、X65组成的SUV系列梢划,实现了对细分市场的全覆盖嚎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吼橇协,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渴。未来兑珊,北汽威旺由经济型微车峦淖靖、MPV峰碳始、SUV和轿车等品类组成蒋途。   责任编辑幕监:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侈下,在杭州召开阂官擂,我们非常激动涂识。我们希望全球贸易更加公平哥版,中国企业能够更好地融入世界市场劝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拔抵,要向世界展示中国汽车业的良好形象吐吼竣。据了解隋诺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车播牌谁。李书福说农答芍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台香。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部靠悔挟,李书福告诉记者旅菠堑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州手抹,吉利要展示好自己的形象愧灿骄。李书福认为班,我们要解决全球经济治理问题郊,首先要做的就是提高自己的竞争力炉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杭橡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业信,李书福就来劲了祭踢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头何嘘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度史谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展失,是全球经济的一个缩影薄。”他介绍说席斗称,未来汽车产业的方向是电动化赁汝糙、智能化肚苫钞、轻量化词胃胁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甲许,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年特,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一隧无霉。李书福认为深,两者的“联姻”以及之后的融合发展师,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弯滤、活力尖缚、联动信、包容的世界经济”抬据静。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悄,在他看来两者在基础理论研究和基础穆恍ǎ块研发方面合作得非常不错冈,他希望沃尔沃能更豪华啃、更高档剖答、更有竞争力扩涸,希望吉利能不断提升品牌力呜杜储、竞争力和溢价能力秦虐擞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件床。”   在吉利汽车体验馆褪脚闹,新款的“博越”展车停在那里襄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟部,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨埂炭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徊莱。李书福估计藩乖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闭。去年冬天江噬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悼彼哨,他也曾表示斯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屎肩嗅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化软嚷穿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势欢号紊,商业模式的变化已经从电商汹、维修授裙瞄、汽车金融能妹溃、二手车敲播、人才培养等领域开始蓉辉,逐渐延伸到供应链前端的设计清硅、研发和生产阶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型携券,这是核心霜拱。”李书福说钳,汽车和互联网怪埂斧,两者已经分不开了敝测奖,汽车制造业要想有未来汞觅,就必须和互联网深度结合起来藏花毋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题箩,吉利每一次研发创新粱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俗。   “安全既是时间长度翁帕丁,更事关人的生命蜂邓。有人说抽棱,现在的汽车都很安全了弦抒,安全已经不能成为汽车的卖点了勿,我认为畏邓萎,这句话说的不准确忻庇,也不全面琴珊。安全对全球都很重要割教卧,对国家很重要村取皋,对个人也很重要烁颇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辩辨陛,可以说安全事关大局绍,安全关系到千家万户恐辆,我们一定要把安全放在首位抛。”李书福说胯动。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔽涣,不仅有央视的直播冉涎孪,现场还有上百家媒体百脓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姐讹蓖,受到业界的肯定燃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念池林,用现在的话来说就是企业的基因档炭婚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念案,当其他条件与安全设计有冲突时破递,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瑞歇,而不是相互妥协桑。”他认为瞪,当造型与安全有冲突时黄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时申得,也会毫不犹豫地选择安全煽愤庐。“汽车是给人坐的椒讨,所以安全对汽车而言实在是太重要了械。也就是因为以上这些理念吭劲颁,沃尔沃才能发明汽车安全带林示、汽车安全玻璃漆、安全车厢刚、儿童安全座椅盖返错、侧气帘韩练颂、车外气囊歧涧、交叉路口自动避险自动刹车皖旧、城市安全系统等等普。”   “汽车内部空气质量也是安全问题甲,因为对人的健康会造成影响湍捍惦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瘦翰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上偷妮抖。 责编许忱醛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灯?这是东风集团高层必须面对的问题信。“国内前三呢澎,2020年品牌影响力达到行业平均水平燃册伎、市场份额5%空菊瞥、销量125万辆颗,其中东风风神必达35万辆是且,挑战50万辆薯漏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标但。   论自主品牌的持久战扛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点田猾。在他看来樊闹,相对与合资品牌弧钳腊,自主品牌的发展分为三个阶段钉涕:战略防御渤拔、战略相持和战略反攻叮抨电。   “对标合资品牌花、自主品牌已经经过了战略防御阶段涎梦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炽。”8月10日食,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌号俯定,并反复强调蓟涂笆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屉炕洼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寡笨,风神刚刚取得的历史最好业绩十妇。凭借旗下三礁耍客——AX7但、新A60亭辉囱、AX3富鲁,东风风神1-7月累计销量76322辆发黄腊、同比增长33.5%骏揩,其中7月单月销量首次破万卞寐堕。另外敞玖,轿车销售26756辆辛物,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朝风块,同比增长27.4%椒豁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弗:第一匙,超额完成任务;第二隧峭,轿车和SUV双增长唾甭帮。按照目前“三箭齐发”的态势达裙滔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆爬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比襄股宿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扣贯,东风A9超过传祺GA8惫悔淖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一薪点。   “其实九,我们重点想对比的是帕萨特咯降。”李春荣云淡风轻的一句渐冗吴,让一向低调的东风乘用车恼皇,平添了些许彪悍和霸气拓雄。   不过菊虹骆,面对长安比钢、吉利椿冷线、长城教、上汽这些强劲的对手喘糕涣,以及合资品牌下探幻谐、车市整体放缓的趋势李谐漠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观思茧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甲秋颇?这是东风集团高层必须面对的问题稠。“国内前三敞捕瓢,2020年品牌影响力达到行业平均水平娠、市场份额5%估、销量125万辆谁,其中东风风神必达35万辆精来,挑战50万辆阮噬投。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碍怯讹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宿当,我们要尽快达到35万拧涂笆。”李春荣形容嘿绿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”持,未来五年将是“本硕连读”卸,从自主品牌的生力军成为主力军瘁扑桓。   如何冲击第一阵营疗? ?   对于目前的东风乘用车来讲戚姐缸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战染嘎,首先是产品号。关于产品规划焙,李春荣给出的答案是奈滇拜,东风在2020年之前尚破,会推出17款全新车型箍亮谭,其中传统车型将达到12款虐电,新能源汽车7款党壳渭。   实际上享,经过七年的储备剩攘济,东风风神已经形成轿车簿、SUV和新能源汽车三大产品军团龋磐钠,在大淮磁沙、中读、小细分市场布局侣苯钳。   值得一提的是呐怒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哥泄。这意味着郊竞脾,除了传统车型遁,李春荣手里又多了电动车这张牌救,而在2020年的产品规划中脐恢携,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闲。   产品层面苛,缺少明星车型髓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题干,而在未来的规划中坤,东风乘用车的目标非常明确斑:提升车型效率砍,培育明星车型坤弥己,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啤妥,半数以上产品达到细分市场行业平均值宛鹅蒂。   实际上珐,东风乘用车下一步面临的问题挫挝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绕门苦。除了风神之外贯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挪歉,以及合资自主品牌推忱卯,而在东风入股PSA芜赏疲,成为第一大股东之后溉良,东风乘用车无论在资源整合陡上为、品牌溢价垛啡、平台技术方面刻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屎晒,当然这还需要时间证明膝困控。   不过县勃拳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陆狡笛:资源协同包括产品测避荷、平台趣溯、制造技术协玩勒、供应链想、营销和国际协同雹熔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娄褥,随着车市的放缓藏,近年来蛙,从豪华品牌到合资品牌枷、再到自主品牌搁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扔。   与成熟品牌不同间戎哥,创业中的自主品牌吴,在招募经销商稻浆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力献踩。随着竞争的加剧剁筏、产品的丰富限莽,未来将对渠道提出更多的挑战话卧粳,比如一年之内连上四款新车的吉利茶俩犊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吕畦胁。   盈利能力当然是最为重要的标准称惟,但是牺牲自己洁敲、持续补贴经销商究敖翟,也不是长久之计讹涤,解决之道要不断有竞争力的产品推出萎。今年年底赡勉,风神AX5即将上市锈绷萎,明年AX1也将上市璃桓窗。   实际上控,在青海活动开始之前汰,李春荣提前到达西宁福,专门到长城和长安4s店进行调研从蚕练。让他感到欣慰的是楞烫匿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75漠葛究。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吧,我可以负责任地说阶撑及,我们的商务政策是最好的爬溪警,没有之一嗅獭。”李春荣对于渠道的重视程度仑套,基本上是亲力亲为宦谰。   目前档逞功,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雌链。按照规划嚏昧草,每年净增网点50家峦,未来单店销量逐步提升至800台以上报丛口,达到中国品牌经销商中上水平吭甭。 责编室:李芳" " ∨恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肌锤,由中国汽车技术研究中心主办册鞍疥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办死。在本届安全论坛上裂识,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲马肖,在回顾过去的同时熬暗辟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炬、车辆麓旧鬼、道路等影响交通安全的诸多因素上崩,促进共同发展掏捣沙,从而降低事故中人员伤亡率蔬椭,最终有效改善中国道路安全状况律辞。   会后摔去刑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胃凑炽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堂献。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啥物,并阐述了对于人哎贬顾、车娩绿、路功、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解劲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示趁敢港,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牡扦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念傻坷,一是日产汽车“三重保护”安全理念酶冕鞭,即分别从社会憾扮、个人和车辆三个层面采取措施集瞄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念权车椭,就是在车辆的周边铝偏当,设置一个安全保护屏障跋淘,针对车身周围不同的危险接近程度来还拳,我们会开发相应的技术进行保护挨能。   除此之外忍体,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力遍吃。在车辆的前方盖趣堂、两侧贯剧、后方建立一个全方位的安全屏障双权淌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念靠。同时帝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化母鳖就,日产汽车也研发了一些相关技术耸歇蛔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皑。   日产汽车始终将零排放富领掠、零伤亡作为企业愿景感禽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瑰磨脾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术很,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逗系,可以在自动模式下完成转向吝半、加速和刹车等操作夕默鹊,提升车辆的安全性能度。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甩扒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题事灭火。即使后座坐有乘客泌弹,后侧方视线也不受遮挡禽钨璃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车旦庭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烂筹袱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磁椒釜,帮助驾驶者做出正确的判断负。   针对电动汽车领域稿咳澜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位票,而电动汽车上的安全技术蛊纽身,应该也已经达到了世界顶级水平床。”   谈及无人驾驶和自动驾驶臀,高桥信彦表示良,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汹赐黑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涡瑟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍补旅妻,日产在研发智能交通技术的同时廊耐倍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贡赌,其主要分为四大领域糠效。第一大领域是关于自动驾驶技术的鞭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骄辆蛙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拜鸵罗,对电池以及其安全性能进行研究拧溯健。   第三大领域是新的移动方式佃狄祈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撮楞,换句话说怕醒嫩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助红,我们针对这个展开了研究诉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黄。   未来酶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及廊抽,同时厘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险星,研发适合中国道路情况的全方位安全技术觅掏,进一步降低交通事故发生率尉、持续改善中国道路的安全状况瑰。 责编祥:李芳" "     【环球网报道】8月10日攀峦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祷,共推出6款车型蔼碧故,售价区间为17.58-23.58万伪想。   新车亮点滑蜡笔:   外媒点评头:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编楔:李芳 版权作品惰宛秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨标,严禁转载碾舅洛,违者将被追究法律责任笺犬檄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讼丹垃。   不久前么仓涵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜欢旗赋,北汽集团以549.329亿美元营业收入荤系附,排名第160位贺馆净,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梢,也是首次入围世界200强胶惨。“我之前的预测是在180名左右孤迷,这个结果确实出乎我们意料淌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舶裂揽。   据网通社了解冗磋放,2015年怯簇簇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忻损,再创历史新高尽。“十二五”期间舶恨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆容秒边,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筏罗参,增长3.4倍檄阮崇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锰烩,网通社可以断定以下两点柯晤:一攫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袄缝勺、稳定的增长瞳。二唬犊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重时。   为什么能做出如此判断涣毙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赶?徐和谊的一番话做了最好的解答馅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庇,咱们给人家代工挣俩臭钱鞍,那是发展民族工业陵祟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屯忌睡?不可能岁峦。能走向国际化吗每?那更不可能那吻。”   然而贤,做自主品牌户,光有决心袜、喊口号是没有用的沃接郴。正如徐和谊所说籍斤:“干自主品牌真的难绵枪澳,现在大家都处于成长阶段焚灯怪,想要效益好显然不现实镰革。但是效益不好就不努力磨韩,就情有可原吗肩费苏?当然不是!侯箍倦。”   从“1 ”变“2 ”坎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澳赂。短短5年时间沟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哇潞桶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贬。“北汽人要有工匠精神颂,低着头疥、少说多干纲眠纬,闷头干高褥矩,一代人不行两代人柿秀,肯定成功匪灵栓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幌告溃。   随着“十三五”规划的展开龄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雄就多。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局参痪窘。据悉凯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伶海、供顷、销肋、研于一体的北汽集团南方基地白宋背。   届时鸡碉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扣净拼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杰可梨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展釜慌惯,形成1+1>2的布局动梢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缓讳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汾蛾。   “十二五”期间狗,北汽集团凭借超前的战略眼光激星,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展椿。通过产业链合作芒帝,北汽掌握了最核心的三点(电池尸、电机石妓、电控系统)技术什。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军艰抵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆馅,并取得了中国第一蓟硕常、世界第四的业绩嚏荆绿。   据徐和谊介绍垦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上藕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冯懊畏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秦麻凛,北汽集团零部件业务板块几乎是0伴迁,经过这几年的快速发展拇推,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纠谎皋,这是之前想都不敢想的弘嗜秆。”对于北汽集团的转型劲,徐和谊深有感触任空瞳。   据徐和谊介绍闷,未来北汽集团将围绕汽车产业链戳盖龋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型落,包括汽车金融侣呢、二手车累、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乖恕澄,带来规暮√洌和效益的双丰收壬湾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点护鸡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业籍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锌,这也是转型升级的重要标志之一蹿。北京通航以合资香试、合作蔑遣负、资本运作为主要模式袄,在国内实现了产品工业化和市场营销糠朝。虽然规模不大灸孩,但已经显现出良性发展态势陪挪。   直视软肋抵爸,质量和效益成关键词   “整体效益不高禾枷搔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言衅,“我们举一个例子兑吭,这次500强名单共6家中国车企上榜淖,总共盈利114亿美元哪。美国2家车企烹茎,共盈利171亿美元乐。我们的产销量远高于对手嘎汝跺,总体效益却不如他们度瞎盾。”   徐和谊指出釜,提升效益肖较亥,整合全球价值链攻,转型升级示,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的椿墒,也是整体中国传统制造业需要提升之处挡诡骂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捌波悔,向好的企业学惦恍柯,从7个维度努力贝蚂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乡。还有四个月碗,拭目以待习般。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头萍,通过与他的交流可以看出猎,对于北汽集团的成长他是满意的横蛇玛。然而驹抽邯,作为一名中国汽车人寐腊钙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拔。   “跻身全球200强企业咎,不是终点虱娇,而是新的起点惹沟。”徐和谊更是霸气直言凉舶卯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强匆,中国汽车行业前三甲溪骂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编底错迷:李芳" "   车云按焦铝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲掇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侗率,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莆。本文由现场演讲整理而成帝郴切。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂旖场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弥秆扑,这两方面的关联性是显而易见的蹦。    说到沃尔沃滇檄恒,大家联想到的第一个印象就是安全煎磊。的确莱藤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候首射,他们就讲串:“车是由人来驾驶的捍路。因此步拿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脑凄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捕肛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明褥。可以这样说捎既蹦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宛夯碱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镰赣离。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术题呐。其中当然有标配的暴景,也有选配的凶,组合成不同的配置霸。这里我稍微着重介绍一下哀啪惦,沃尔沃的City Safety城市安全系统夏实腿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲍丁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史藕春。在2006年的时候乏色镐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统点兽扰。第二年也就是2007年首碳写,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笆。2008年卿句炮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety儡,成为一个技术子品牌圈乖。之后的十年中这套系统不断地更新完善栖无乃,扩展了许多新的功能补,比如增加了行人探测想谋、自行车探测腺磐、大型动物肚凰故、路沿和路障探测与避撞功能瑟。    避撞系统为什么这么重要呢扛通?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廉豹兄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咀谜毁、转向功能的话玖长芯,一切都是空谈嘘普禄。想象一下栖驾喘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刻,这将是非常严重的问题缺陷介。避撞系统的工作机理非常简单捅缄,首先是探测憨惜,然后是评估决策亨茬朵,最后是干预括讨龚,包括警告或者自动刹车淋丁。    首先是探测腿把愤。相比以前孤,探测功能已经取得了巨大的飞跃搔。从单个雷达到多雷达和摄像头躺雌,并结合多传感器融合算法陵宫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战畏。    接下来是决策护超拱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型飞容少,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞玛辆。但是你在路上开车竣哪茬,特别是中国的路况茧掳,不可能前面只有一个障碍物提。所以随着多传感器的应用祁,现实需要更先进的威胁评估算法脓,可以同时考虑多个对象拢党湘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挛胜沁,你车周围的一切都可能是潜在威胁讣丸晶。    复杂的算法肯定会增加计算量病匙堤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诧匹搁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搓钨宏,有必要进行适当的简化虑矢。但问题是怎么简化耗山?比如现在大家经澈郊遥看到的中国式过马路寐,一群人一起走领漂凄,走到路中间虏佬稻,可能有几个人继续往前走络,有一些人停在那里社脊戈,另一些人却往后退高淖蚀,这时候要判断预测是非常复杂的舅拦犯。所以事貌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性信,使得警告和干预措施如何定时还、提升相关性和可信度始终受到挑战戊蹲临。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蝗,才能提高决策的相关可信度誓。    最后一步是干预痹。判断之后还要有一个干预的策略但。干预一般是两种涉鼎,先是警告孝父,再可能干预牛劲。怎样警告呢效攫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告礁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁畔辣。如果没有可感受到的威胁存在故潞较,原则上车辆不应该警告驾驶员怜屑袜。这是因为抒摔态,如果还是警告光,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因德颧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牡。时间长了之后帝泻,他就会把系统关闭或索性换辆车文谴泌,在中国的路况环境下随队,如果一路上都是不停地警告蛋深颧,这的确是个问题媳视效。    警告只是一个声光或振动的信号勺耿淳,那么在警告之后陈单恨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毁邦涧?我们的策略依然是舵裸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生圈勉,否则车辆不应自主动作存,理由也是刚才所说的工粟。可喜的一点是发限,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溜希,自动干预所需的时间大大缩短了速,相比十年以前猛公,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仍都。最后一点朵毙淀,怎么协调人机界面棋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挺复苛,也将是一个很大的挑战捎洽憨。    刚刚讲了很多闻麓晚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素行。首先是效率问题冲厘,要调整警告反应的时间算聪虽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劣?警告干预是否可感知与理解圣底挫?第二是相关性仓水,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冷波炔?是正确的警告锣,还是漏报或误报咳碧?比如说路前方有一辆大卡车凉叹,系统把它误认为是高速路交通标志牌灰,而不给任何警告樊,这个明显是漏报逢。但是反过来说陇火,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脚,从而警告干预粕,这个就是误报教校帕,这也是第一类和第二类误报的区别械邓孺。最后是接受程度曹便埠,警告是否很高程度被驾驶员所接受此昏糜、并配合夺口?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晴,所以这三个因素之间要互相平衡疥胚骏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程顿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术幂帽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等察。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煞漏哨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欺?是不是因为最近自动驾驶危、无人驾驶炒的很热清?同时还有一些顾客在问烩荚,自动驾驶以后撑蚊怀,我们的驾驶乐趣在哪里胖得?因为很多人喜欢操控谓芭,喜欢在山路或者赛道上开车睫。    我们完全理解这些考虑促拍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幕,今天早上我走的是中环先,走走停停吨,就像这幅照片中般的拥堵尼豢。当然少呛壤,交通拥堵也不是中国所独有膳,随着城市化进程的加剧家朽,这是全球性趋势缉。请问这样的驾驶乐趣何在芒?    除了拥堵同踩,还有安全问题梢撩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量河错。城市化的发展也加剧了空气污染期厕誊,以及可持续发展与能源的危机弧艾极。对各位顾客来讲耗挟床,还有实现实时互联和出行便利的需求摔鞋漏。    所以橡怂,自动驾驶对社会叮、环境和经济带来的益处是多方面的括。首先迹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瘟胁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坊车测,即使提升不到100%安全叔燎胁,但是97%腐、99%可不可以美?自动驾驶还能连带产生其它的好处麓,改善拥堵密、节省能源消耗成仇、减少大气污染薯,以及使旅途时间利用更高效蝗苍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利限垂犁,但我们说肯定也有挑战尼武祥,世界上没有免费的午餐哗。对于使用者来说啡,有人机交互的挑战坎耪。还有失效模式控制妮,万一系统失效以后丹忍藐,怎样用冗余系统来后备控制衫炔蜂。有跟其他车辆系统的交互歪,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜕把。怎么感知环境鼎剧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伟可挽。还有最后一个雹虐,再好的系统韩,当顾客不当使用的时候寡浆,怎么做这方面的技术应对处理泌汾溉。对于车辆设计来说叉痴,还需要各种各样的冗余系统做后备隶尉,确保自动驾驶安全俺搭。    其实嫉弧,自动驾驶不光是技术问题少苗,更重要的是对社会和伦理的挑战拘卡,大家是不是能接受阶虽?首先贬,什么样的商业模式抢,是我们现在继续卖车的模式城,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式井冷。基础设施的改变芒撵,比如说车道线炼菇荤、公路标识的统一建玛帽,这也是非常重要的触室。还有保险公司是否接受切案,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梨嗅超。最后是公众的接受程度桂,法律和法规的约束顺挽势,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锚巷壕,从而也引发了很多相关的讨论肩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么新放?我们非常明确锣卯,这也是一贯的战略氛嫁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俩瘫两,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者栖鞠蔑。    这里举个最近的例子疮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挝氨迪,已经在欧洲量产上市搓诺,今年下半年也将在中国投放市场窘案。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悉甫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”报侩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乌,而无需跟随前车逼。要知道沤恰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逛嫉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景旅配硅,那就是到2020年团弄懂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡豪芦。这是沃尔沃汽车庄重的声明累,也是一个非常具有挑战性的目标费判撮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘲赫?    我们认为首先要充分研究社范,通过真实用户与真实交通很匆轰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贬曙赡。还要多方的合作热,沃尔沃汽车通过与包括供应商函残碴、大学研究机构裁观表,以及政府部门在内的强强联合踞,来应对全球挑战狠。自动驾驶之路没有捷径猫,就像练马拉松一样权蓟烙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汰叛、循序渐进的腥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涣,我们走的每一步也都要以安全为核心攘。我们要以客户为导向倪砷吻,通过提炼典型路况思,悉心定义测试所用的通勤道路杉突,同时尽量控制风险卡扛村。在技术成熟之前竣,必须反复的测试汗斡踞,以保证安全与可靠樊黑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腔楷:要验证对社会和经济带来的好处褂惨缝,是不是适合当前的交通环境违体,顾客佳琼苔、社会公众的接受程度坤,还有道路基础设施的支持是不是充分帘丛箔,与其它车辆和道路使用者的互动缎竿腿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罚祥锯,真正的大规模测试将在2017到18年蒲函,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喜捎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试堕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目幢。    上图右边是哥德堡市区的地图缕列翰,这条环路相当于上海的内环或中环男,即城市高速交通路弘擞,是没有行人颗贿惨、自行车薪秃嵌,也没有交通信号灯壤。自动驾驶测试者是租赁顾客瓜迸党,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疯倦。在驾驶过程中闻彼,允许处理其它事务但,从驾驶员监控到不监控添桂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挤。    这里我要讲个非常重要的概念泌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瘦套。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韩盆,驾驶员还是负责监控和指令臂莲,必要时幢牵囊,还应尽快接管人工干预锌德祥,所以还有不少局限性丹抛氛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孙团该,车辆负责监控交通环境灰,根据路况决策和反应古喂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茧腺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隧输俯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已歪项。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理固纺茧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘶仇,驾驶员需要对驾驶负责饯凤毋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勃华箔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拷蜕,或者SAE第4级的程度磷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猫。可以看出溪,这是两个阶段之间非常明显的分界线凛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粟未,简单地讲炊鳞必,是通过多传感器融合嚷耿超,包括单个或数个摄像头祟促嚼、毫米波雷达卞、激光雷达谴狡里、超声波传感器等驴劲,加上云端和高精度地图题辫耻,来感知周围环境庞睛肝,评估路况和交通状况丸佩狗,相应决策与控制力,最后通过制动伍土、转向和发动机系统来执行干预口达。处于安全和可靠的考虑寝肠,我们有备份系统诚,冗余的执行机构晚,万一其中一套系统有问题屎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痪浇疾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司幸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驮存。2017年锨坏譬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俗强,随后我们将在中国五彭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爽蓟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沛攘,自动驾驶的远景又如何叔萝啦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸犊码。如果大多数车辆有自动驾驶功能陀,车辆可以与人鹅好、车净、路互相沟通瓣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兰扰帛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布擎广廉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朗浚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掀喝得。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蛾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感些,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摧纽饱。 责编顺:李芳" "   从很多角度来讲蒜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浓忍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嚷叔,国产化是必须的道路雌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市橇宛,能够接触到更多的消费群体芥。在网络发展策略方面够,我们会更加看重网络的构成形式屡,像城市快修店锋下熟、售后维修中心蛋砷、维修工厂等倦,主要目的是增加服务的便利性魄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骄靶靖。    上周末(7月29日)柯驹,在接受采访时倾撑浚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陵,回答了中国经济网等媒体的提问沙世那,内容涉及国内高档车市承茁杌,宝马在中国市场的发展战略肌认,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绩伐熔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敢卸,年轻剑、专注悼们,富有亲和力;与媒体的沟通自然肥睫舰、坦诚纽叭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拱谈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宽,刘智说惫绍,中国经济发展已经进入一个新常态唤请,就是从高速增长进入一个健康捎疵赫、可持续性的增长恳箩。但是辟骄拘,随着经济运行质量的提高卜拓,每一个百分点的增长般稳,都是一个不容小觑的数量波。把这个结论放到豪华车领域颇粱,我们所存在的这个行业平冬,应该不会有前几年爆发性的增长湾,市场会以一个比较稳定刀、健康匈降先、可持续的态势继续发展侠。就宝马而言哼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势厦冉。比如骆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谅,而是把新车巴、二手车罚,技术保险故船戈,国际式售后服务一起发展途袭,我们叫“利润四驱”附抗撤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展牢敢秽。    今年掣谰,在集团诞生100周年之际时麻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陷零境。那么盼,这些战略在中国市场怎样“落地”袱躺沤?刘智谈到绿,宝马集团刚推出新的第一战略翻祭瞥,其中的很多元素不仅是契合中国市车写浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坝疚。他举例说叛,宝马提出的智能互联概念违穆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揽伐,领先欧洲10年以上袖斜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础偷窃额。再比如新能源方面疟。中国政府强调歇列焦,到2020年新能源车要达到500万辆炮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弟缚盯,包括纯电动和插电式混合动力车型板霜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV圈。所以在新能源车领域米操皋,宝马会加大对中国市场的投入巨暗蛋。因此扦筷,“从很多角度来讲揩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”就桨炕,刘智说焕付。 BMW i3    随着本土化战略的实施豆妓导,高档车市场国产车型所占比例越来越大斥。那么饰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的萎鞋溺?刘智介绍说瓶迁抖,目前壁芍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猫两缅。在几大豪华车品牌里面曝,就进口车的销量来讲胜,宝马应该是最大的恨。我们对目前的状况还是满意的渺。因为这本身就是在我们的商业计划内琶圈。    至于将来驶碧蹭,刘智强调孪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邓,必须在中国取得成功局奔辖,在中国取得成功毒,国产化是必须的道路”涧酣。所以尝攘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矗挽尼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锨虽起,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作此惨棉。不久前抖弘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车饱部。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卧乡呈。从长远来讲替匠嗜,国产车型的占比会越来越高难衬丝。 全新BMW X1    近年来洼才,高档车市场经销商层面的动向备受关注酥端,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酚?刘智认为肪乘瘦,应该说扔暑相,这是一个行业性话题豌侗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力括,在厂商给予经销商更多的支持配合后吕悼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势似卜。就今年上半年的情况而言蝗挽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惩疼。对比去年的数据诡婆,我们发现荒翔,不管是在新车毛利劫龋筛,还是其他业务板块谦惰围,尤其是在售后算、二手车斯魏、金融保险等等几个业务板块漂刻绰,我们都有了明显的进步晴陷乖。因此绦敲,他觉得藉托陛:“目前捎龟埔,宝马的经销商网络是非常健康的”壤擞苫。因为径膝沧,随着中国市场的不断成熟努缎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式憾筐达。从厂家的角度来讲侈邢女,我们也不断调整新车的供求关系拣返,调整车型的配比守必,调整商务政策非祟炉。综合下来筒贺盯,应该说目前宝马经销商网络随肌,处于一个非常健康的可持续发展状态添僚。 全新BMW 7系    那么丹藕,比较以往溪舷,宝马在经销商网络的拓展上氯,节奏会不会放缓一些蘑?刘智表示搏扇,在经销商网络上骋顷,我们仍在稳健进行拓展木泞平,一步一个脚印地往前走辱郡。从绝对速度来讲俩挫季,或者是从增幅来讲峡览色,因为基数变的越来越大泪撂,所以这个百分比是越来越低的侣,这是很正常的柬。目前法,我们全国的零售网点超过了五百家齐垮蹦,覆盖了全国所有的省市自治区拈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盛黔,覆盖了很多中小城市挡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勾。在网络的发展策略方面分,我们会更加看重网络的构成形式塑啸,并不只关注于网络的数量痪。所谓的“形式”就是像城市快修店蛔、售后维修中心屎茫袱、维修工厂等等一系列的体系概念久伺良。主要目的是增加服务的便利性舒报,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乏。对于经销商嫌床,也可以进一步降低他们的投资和初期成本你雇酮,让他们有一个非常健康良性的发展呐诚讹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。蟴hi锥危逼履茉丛谌灿涤?0余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出liaoiEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表shi:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒bao道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能