熊猫金控22亿豪赌金融成空壳 赵伟平转型惨败陷泥潭

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 沈阳伟盛阀门制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术借氛捅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锚身虑、锁紧久庙捷。    与会专家认为触蝗介,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蓖滑江,安全性测试验证要满足热测试(高温危险里幸茸、热稳定皖、无热管理循环椽皑、热冲击循环搬焚人、被动传播电阻)讽,电性测试(短路朴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫌马、掉落赖澳恳、穿刺惋、翻滚诞姜、浸入宝讹、压碎)的安全要求誊。但是饶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芦犬。安全无止境病臣,提高电动汽车安全性烘拌,还需要国家胜窃、科研机构差焕拒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泌你华。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慨,也曾不断出现事故泌曝斑,遇到挫折是任何事情发展的规律湾泵。因此蒂,对于各类事故帽壤吭,电动汽车各产业链不应止步不前坍矛突,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足姜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钞赔雇,要让安全成为满足一切功能的首要条件黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什旦股:李芳" "   上海车展开幕前一天硕踩台,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舰文柑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌式啥弦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怜慧家?北京现代副总经理笛踌滑、销售本部副本部长吴周涛表示借疲,目前北京现代47%的客户是80后和90后绥嚏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筷无啤。“他们对于服务有着完全不同的需求吧皋誓。比如服务要定制化薄刷孤,手段要智能化萄群栏、科技化贪良。同时雾被,还要预见到他们的需求并满足华。”    如果说此前邢萝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争考记,是厂家产能的竞争宫桥,那么未来则是客户的竞争溶河壳。因此臂权,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”息。“意思就是享受你还没有想到的服务册。”吴周涛如此解释逗晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铝淳?据了解檬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盆,升级为对客户用车生态的全面服务隘藉,基于互联网科技的进步羞寝,先于消费者预见需求臀差,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姬订,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啪、智能娠蚕、共享通滔饱,以及个性化定制的智慧服务体验硼呢位。    具体来看门呵孤,北京现代将率先整合官网胖、呼叫中心露铃胚、4S店透明车间十钢、服务App壤、娱乐排诬藐、地图辈、语音控制酪思、智能搜索等服务功能娶唬瓢,并将其聚合到车机上笔,成为用户的车载生活服务平台险甸拷。它就像一艘移动的生活航母菩猜拭,无论是餐饮末泄、娱乐物办懈、购物的生活需求倾,还是维修屡粹、保养的汽车服务乓门,都将以车为桥梁改输,实现信息互通呐临。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惧,还能够通过在线直播的方式棘潍,对接车普、检测辫凶、派工辅、维修栋详美、洗车队蘑咆、交车等服务的全程进行智能监控惯兢,实现人车分离式的售后服务顿泪,把客户彻底从4S店里解放出来檀,为他们创造更多自由生活的空间窍。    值得一提的是千,在“汽车共享”大火的当下亥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务纠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者僚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绍捐誓。“如果只有5%参加到共享汽车当中肪节莱,那也有40万辆的规模褪,这是目前任何第三方平台都实现不了的侍葱。”陈静表示宿乓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赎哀虎、售后代步车娠拾储、公务用车也会参与进来上行敖。“我们希望融入大潮狭勒,积极参与这种尝试默很香。”    除了全新服务品牌的发布坦联,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潦及迷。据了解隋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上版,通过平直且富有张力的线条狮,充满力量感的车身轮廓玛踩拱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酿。同时面舜谱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阿庞溜,匹配7速双离合变速箱寿捣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暇。    “新一代ix35上市之后煎,北京现代有全新胜达绦贾、全新途胜酚喝炯、新一代ix35乐暮剂、ix25四款SUV产品壕匆。通过这样的产品布局磺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郸勒查。”吴周涛介绍说激糯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车豁谜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梗虫碳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匠勒,本届车展除了新一代ix35钩存陛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔试。新车延续流体雕塑2.0设计风格定经确,对进气格栅适、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化广遁,以DAW驾驶员注意力警示汲亥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宝,为消费者带来更安全的驾驶体验庇淑。    除了两款新车外石,北京现代还设置了技术展示区推,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稼览煎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台方,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搐戏嘎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荚雷。    2016年试弛,北京现代实现产销114万辆桑辖痹,超额完成目标纷滴,保持了行业第四的市场地位径玖。今年北京现代即将迎来成立15周年惟,也是北京现代从800万用户基醇隆,迈向千万用户级别的重要一年彭飘双。业内人士分析福杉,在后百万辆时代到来之时客,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挂勺狼,也在不断践行本土化政策俺浆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣伴氏:李芳" "  5月10日绒松龚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点午,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骗据,人们的关注度更高趴教碾。在今天涣浦,汽车产业主管部门疤褂畅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泡,其中指出屠党惺:“中国企业撩逛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瑟佃。   目前在中国汽车领域涤倾硅,舆论将中国品牌分为三类挪童,一种是例如长安溜盎沽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业控,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沽,而且成果显著挤牟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”净钵,这些企业通过内部的改革翰式动,已经形成了正确的发展思路鼎,尽管在终端销量上尚未展现成果呛嗣嗣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”空,始终有一种“捞一把就走”的心态侈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹦,在市场赚取短期的效益戎图。   苗圩在撰文中指出陀粗讥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柬。企业投入资源免郎涡,通过设计开发思娶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缓,包括物质价值和精神价值逆舵微。但是恰,这个价值需要在市场交换中转化为货币沤,才能完成“惊险的跳跃”妙晴,成为企业的收益酞渐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逻九壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蒂,中国汽车很兴奋段炔,但正如苗圩在文章中强调杜井辜,品牌建设是长期而艰巨的任务限,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怒莎。这同样是中国汽车品牌需要思考的信逝坦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掣桶薪,通过仔细研读们,将其中核心思想与观点标明粟龋墒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恃鬼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来悲相甫,党中央日、国务院就振兴实体经济颈、做大做强制造业做出一系列重大部署睬扮,对加快质量品牌建设提出明确要求稠。习近平总书记强调既吧,“推动中国制造向中国创造转变们、中国速度向中国质量转变蠕饯宋、中国产品向中国品牌转变”番。   2016年浓妒,国务院部署了消费品“三品”专项行动煽投处,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》良,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力荣裙躬,提高有效供给质量宝诵闲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蠕郡。   近日秀,国务院同意设立“中国品牌日”加绢鬼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用共咎,体现了全社会对中国品牌的期望浅橇,为建设制造强国指明了努力方向牢乖闪。      一颇模瞧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芜笆多,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伟,代表着国家的信誉和形象伯亢貌。品牌发展是一国由大变强的必由之路楔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擎粪勒。   品牌建设助力制造强国战略盾久。 我国是名副其实的制造大国茅胆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务些。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞎夸,产业转型升级势在必行函,迫切需要加快新旧动能转换雷,培育面向产业中高端的竞争新优势芜吼。经济发展规律瑟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明请捌霞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵髓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疯橙沸。   品牌建设推动供需结构升级顾骚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓣,重点任务是提升供给体系质量古赋颠,提高供给结构对需求结构的适应性谈。品牌是连接供给与需求的纽带门,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置佳橡说,引导需求侧消费升级筐不荷,提高供需两侧对接的效率妊茬透。   品牌建设促进实体经济振兴麓笑夸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寄炮挨。企业投入资源脚,通过设计开发录捅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澳净,包括物质价值和精神价值芥下。但是宫诚叔,这个价值需要在市场交换中转化为货币炯晴,才能完成“惊险的跳跃”台纫黑,成为企业的收益讹疥了。能不能跳得高容粗曹、跳得远信嗣缕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知江患持。品牌是价值和信誉的载体宽廷磁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狄。      二函牧痴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述醇需,科学地阐明了创新膏肖膊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系昏。从品牌建设的角度看骆光,品牌需要“中国创造”燃逆劝,没有创新淋狸,品牌就没有差异化的魅力窘。品牌需要“中国质量”坟烂,没有高质量蓄省,品牌就丧失了价值的基础钒。 近年来妒,面对国内外严峻复杂的经济形势床眯巾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汉垂庞、国务院重大决策部署沤,认真研究我国工业发展的阶段和特点接,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芦镰。   把握规律菱割艾,找准抓手饰蓝。要坚持质量品牌工作整体推进屉,引导企业在设计开发笑效、生产制造和营销服务的全过程建立全员贝岁、全方位的质量管理体系杆携、诚信体系和品牌培育管理体系妮,以培育有竞争力的品牌为标志须昆抬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念南黄。   积极履职签疲,统筹部署吐冷尼。2011年勿慕,工业和信息化部会同发展改革委漆涤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隋,进一步推进品牌建设媳垮。2015年萌狡,推动出台了《中国制造2025》埠尖仿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一派。去年绍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悼两馁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划衔敦乔,部署了全产业链质量品牌协同行动欣实、优势和战略产业质量品牌护航行动盾仟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郴赊。   持之以恒瞧孟眷,扎实推进藕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设褐。   经过多年的不懈努力贰,我国品牌建设工作进展顺利瓜掸巷,取得了初步成效胳坤。目前嫌潜掂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捎痉查,涌现出251家示范企业块存。根据对示范企业的调查偶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%工亨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汤,企业经营的质量和效益得到明显改善烯恐莽。同时僻胖,重点消费品的定制化柬孙橡、中高端产品供给比重显著提升记,定制化服装消费增速超过30%刻诗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致法。      三摧泼焕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务如九蜗,需要社会各界齐抓共管酵仇拖,合力推进癌庭肚。下一步诡,工业和信息化部将发挥行业优势枫,深化推进品牌建设轨福阂,加强与有关部门密切合作履匣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境衬渤蛋,努力开创工业品牌建设的新局面串。   坚持企业主体巨,增强品牌培育能力凸败酥。 引导企业增强质量品牌意识效,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理删。坚持试点先行呵、示范引领挖努,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谐弟,促进企业品牌与区域品牌互动发展顶锤呢。加快制定品牌管理体系标准甩,组织贯标推广侣茫。加强质量品牌宣传耸谭,弘扬精益求精的工匠精神描韭匈,扩大自主品牌社会影响敝乳,激发企业培育品牌的内生动力吓。   落实质量为先不辆,加大支持引导力度安。 贯彻实施《中国制造2025》磋澜搜,落实质量为先的基本方针牌低,加快推进质量品牌提升行动擦。发挥制造业创新中心建设蕊静删、智能制造螺、工业强基等重大工程的支持作用忍皮,引导企业加快工业化与信息化深度融合甜,运用“互联网+”粱认荚、大数据等新一代信息技术吻,把握智能制造饯、绿色制造柿、柔性制造等产业和技术发展方向墨萎茸,加快培育自主品牌竞袒。   鼓励创新设计趣辫彻,丰富品牌差异化定位问砰。 完善制造业创新体系翘鸥烁,加强关键核心技术研发摆圃,推进企业技术中心建设晶糜轿。在重点领域推广应用以绿色虫、智能动、协同为特征的先进设计技术哩垛。建设具有世界影响力的创新设计集群蛋叛怯,培育一批专业化的工业设计企业蟹吭粒,鼓励代工企业建立研究设计中心埂舜胸,加快培育自主品牌届些。   实施重点行动停茎,促进关键领域发展缎。 落实消费品“三品”专项行动抢兜牛,支持消费品工业向智能潦投、绿色镰控编、柔性和高效制造发展猎。增加中高端消费品供给嘉捷烹,促进产品向高性价比优势转变馅较券。大力发展智能圈蜡、健康消费品毋鹊,支持发展民族特色消费品潭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牧谎,加强产业市场研究和需求预测瑰貌,科学规划产业布局蓖便、供给定位和品种结构标。 实施中国品牌“走出去”行动洪,贯彻落实国家“一带一路”战略趟,推进国际品牌共建共享迫舍。   完善公共服务百地,支持质量品牌进步窘。 建设质量品牌专业化服务平台靖,依托中小企业服务体系嗓,提升服务平台的质量品牌服务能力显懦。构建质量品牌信息共享平台闺适谷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估律丰玲。完善知识与人才开放共享平台窜靠,依托企业经营管理人才素质提升窗、专业技术人员知识更新等工程鼎雾南,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旁板纷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闺另室,促进科技创新势勺、成果转化和推广应用醇铣怖。   加强技术保障汲,夯实质量品牌基础吝攀。 完善产业标准懒、产业计量时、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诡,推动质量升级位。引导企业增强研发创新和系统集成能力菜泪马,创新制造方式和服务业态垮畔冕,发展定制化生产虾瑞堤,满足个性化需求屠哀。鼓励企业发展现代销售体系稿绷其,在品牌传播捕翟坛、顾客体验和销售模式等方面创新发展癸监。   设立“中国品牌日”乾,大力宣传知名自主品牌 谱邯趟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轮咖、质量精良宋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脐懊涵。品牌建设是长期而艰巨的任务悔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撑,以新理念引领新发展克颧拉,持之以恒地不懈努力颗,共同推进中国品牌迈入新时代骸灯覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳垫:李芳" "   5月5日齿瓢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刷涡萄、董事长李斌就中国汽车升级之道幂、互联网企业造车伪多、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论句鞍。    近两年互联网造车企业纷纷入局猾,被称为“新造车运动”豁赖汞。徐和谊开玩笑说瑟蜕闪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心览霉。”他说呸圣毖:“我从传统汽车的角度看姥陇饰,就是不服!”徐和谊解释道矛,李斌做到的他也能做到裁唤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吝嗡。    徐和谊认为口宏,最难的不是做产品棱芍,而是做品牌惨,尤其是国有企业体制下做品牌拨施导。建立棱疏婚、培育一个品牌场瞄台,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仓鞘。他举例说伎,蔚来汽车在东方广场建体验店赌材烤,那叫“烧钱”颓盲犀,国有企业就不能这样“烧钱”桔塑。但品牌打造的初级阶段垢,该烧的钱还是必须烧的贫。这就引申出国内传统汽车行业纹蛾悄,必须加快加大国企的改革步伐偶嘘肠,从发展角度堵、竞争角度靡谴,必须改革勤勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寇呈,希望未来产品不光是一个出行工具芥燎缮,而是一个用车的体验平台皮飞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口薪沛堂,而是看到与用户交流的新机会俄负渺。从互联网参捆德、移动互联网慰涕、移动社交发展趋势看纽疥,与用户关系会让汽车发生深度变化埠阔,体验会变得更加重要府缴瓜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吮肠,新车企应该走什么样的路巾朽冒,徐和谊认为霞暗,条条大路通罗马肯讹柯,但是路和路是有区别的盲倘焕。他认为全世界只有中国能做到一件事烦甫份:传统车企和新生力量深入融合露、发挥各自优势境,结合起来车,这条路可能全球谁也做不到讼惠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饱。徐和谊透露挺搂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作澜,很可能这轮竞争妇伤肺,十三五末午,再过2至3年享,肯定会出一个比较好的结果牢簿朝。”    李斌也认为涎抢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大几补纽,这跟传统燃油车情况不太一样潞。他干脆表示鸥效,国外品牌在中国是没戏的貉盆钱,因为智能汽车需要本地化的数据驾甫下,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快熊汞。蔚来汽车在三电博娩、智能电动旧貉甜、包括制造方面都跟其他企业合作卷。李斌强调悍:“我们是很尊重制造这件事的专业性叔啸。”谈到合作对景,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鼎箔贾:“我们的南京工厂投入十几个亿痊味,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胃形,不是简单的代工榔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩磋弟:李芳" "   据雅虎网站报道携话态,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秋碍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称衰惶藐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域彩咖橇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摹挎。”    他指出杜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现美。尽管我认为这可能还有很长的路要走颓莽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况派丝淬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为确牟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磕刹录,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贡币蝗。    当前好扇,特斯拉斤返、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术口空曝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痪祈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密餐,并将其带到了Uber靠栋。    去年猜毕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中算翟篙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邻似。特斯拉CEO马斯克表示竭堡拍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”休沫。    马斯克认为袱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侨,要远多于因人为失误导致的事故嗣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捕希焕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娜垮忙。    他表示搐宽巳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镀,那将是一件非尘好的事情铺空犬。但对于汽车保险公司来说埃,这不是件好事夸蚂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哥惹馅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篮称:“我觉得这种影响很明显咀恍肩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碳疗冗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度许虹喷,全面天屁斑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题差挠恍,阐明了个人观点任痹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的琼袖、客观的看法括困。    报告摘要赂贤啦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垮、导入期从惰、快速发展期与成熟期四个阶段钒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段每。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溉躺糜,很值得我们借鉴蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亢揉惜。如果不加重视坟景,终会酝成大祸城奴。    *韩国的电池产业蹭埃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战每傅,我们必须面对这个挑战雄惩北。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颁,它会带动未来汽车消费新的革命腺。    *任何事物都有两面性北,政策也是这样坍。补贴强度不足磁擎疚,难以起到激励效果被,补贴强度大了钡范辽,难免产生对技术发展的不良影响殿,也包括少数人铤而走险骗取补贴晤竿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一检、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展块破,从国家科技项目立项至今已经接近20年貉,可以说产业发展已处于世界前列冷。2016年坞可兽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车觅头忱,累计销售95.5万辆八,取得了令世人瞩目的成绩颈。有些专家认为酣峰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段层拢社,我的看法不是这样侗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厩、导入期惋讲、快速发展期与成熟期四个阶段朴。导入期也称培育期痞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值薪拌,当时就有舆论认为题饥,我国新能源汽车驶入快速道默汹魏,进入了快速发展期防。然而到了2016年便回落下来汲抨瞄。现在分析起来骸赴胶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联傲刑胃,造成了数据中存在一定的水分仑。随着国家对骗补行为的查处戎排奈,今年的数据逐渐回归正常枚夯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势擂籍,有可能会得到一些错误的判断缎炯玛,导致过于乐观的结论峡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堂贾,除了观察数据的趋势外扯识角,更重要的是看产业发展的推动力搓,是国家政策为主还是市场为主疥吃险。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斧两汹,补贴政策还不能取消侵廖茫,基础设施还很不完善乐廓方,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平停,产业链还不够强壮与完善丰警勉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高马壳长。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绰,工作量很大滑愁,切不可放松努力册线粗,让已经启动起来的产业发展放缓下来挞。    依目前的政策设计懦抡,我国将于2021年取消补贴苇,代之以环境亢颁诽、能源为因素的常态鼓励政策鹅。也就是把2021年设为一个转折点肛靠淀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棉裴瓷。期望实现年销售量达到二分、三百万辆以上樊干色,能够占到汽车总销售量5%到10%郸控挖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闷。    二黄五、如何看待新能源汽车的碳排放设墨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策电结。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题四硼。我认为许多人有这样的疑问是正常的辫,因为至今还没有一个权威的科学数据焦窍,来告知公众电动汽车的排放是多少朵喜聊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冕。    电动汽车行驶过程是零排放熔,这点没有疑问佳。但发电过程是有排放的吾馈统,不但有二氧化碳排放雄奔,还有导致PM2.5的有害气体排放魏。所以简单说电动汽车是清洁的毫馅,是不能令人信服的难醇搬,需要拿出数据来沦钨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方眯常款的新闻报道舰炮融,受到一些启发痰敬并。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赣揽,即“碳排放因子”骇。根据新加坡的实际情况鸵桃宦,标明每消耗1度电桑脯姓,就要造成500克的二氧化碳排放魔踞该,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升微凳妓,即每消耗1升燃油汲嫂霉,就要产生3000克二氧化碳排放盼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掣毯奈。由于特斯拉的车重鳞,耗电量高嚼创,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惯,尤其是在夏天开空调的情况下艇势好,百公里电耗有可能到40度磐赤,因此被纺幌廴牛款赎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乘辫怜,很值得我们借鉴脾苟澳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咆,据我了解定性的结论比较一致红钾,定量的结果存在不小差异怯袄泰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匿绘,其清洁技术水平也有很大差异兰鲤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构廓模,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估茎善氰,发布我国的“排放因子”权威数据惕港荒,并定期予以更新沧哼饭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值公欠。    比较我国和新加坡的发电情况悸祈,新加坡百分之百都是石化能源发电付草,而我国的发电能源结构里氛,石化能源约占70%茅辨靶,可再生能源等非石化能源约占30%抚。全国平均来说陋控,比新加坡的碳排放因子数值要小一点览施。而且按照现在国家电网的规划来看寿缓设,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例李,我们发电的能源结构会越来越清洁静攻篱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”供鬼,来估算一下电动汽车的碳排放谰疽叭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车全,可以算出其碳排放为100克/公里褪评,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筋绊摹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掳谷扫。可以看出一般情况下晴撮弹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舅纽详。但是如果电动汽车过重闷捣,电耗很高缎骂航,就不能算是低碳产品辖燃,甚至不如先进的混合动力汽车维背添。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剖传,但是我们可以认为塘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搁,耗电越多朝微伙,造成的PM2.5有害气体也越多盗。因此衅垂希,从治理大气环境考虑淑拒仇,我们的政策应该鼓励低电耗产品旁矗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向女狠。    三戳钉架、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展聪络?    这个答案是肯定的里溯夯。我做过一个简单的计算良搏,即使到2030年毯刷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候枚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哼。由于大部分电动汽车会在夜间充电凤,可以利用电网的低谷电时段来充电椽乐。目前我得知的峰谷差是20%到30%烧堑透,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段防,不但不会给电网增加负荷盖穷,反而可以帮助电网储电疽卿僧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吐耐涪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里溅冬,在白天电价较高时段将电售回电网识诉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搭开导,这个系统包括了屋顶的光伏发电豪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朽贩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嗅轨汐,采用分时段电价勾膏。当然躲,对于需要白天时段充电的一些领域耙,如快充公交拆篮、出租车与物流车等郊省,仍然需要增加局部地区的电力供应能力防。    四榷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败崎垄。现在出现的火灾问题比较多勃死,所幸还没有造成集体伤亡暗忿,但是已经给我们发出严重警告锌谁炭,如果不加重视识,终会酝成大祸逃菏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位率达篓。    电动汽车的安全要以预防为主含,要从产品的设计做起累,然后是生产过程的严格控制桃,不能将未经严格考核的产品投入销售叮。电池的比能量越高安氰稍,发生火灾时的危险性越大沁,因此要求有更高的安全性技术穷烘迫,试验考核应该更加严格幂枪。尤其摆空悲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吴炉蚂,因为客车上乘客数量多天诫旦,一旦出现火灾逃生难度大忻剿敛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凤耙掀,为满足新的标准增加成本是必要的扇。对于纯电动客车认,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阔,既安全又经济挛抡。    说一下安全监控网络碧。我认为重在实效蛔茹荡。我在几个火灾事例中了解到几,火灾发生前其监控网已显示警告信息荆卯,但未引起关注与采取措施醋猴,说明安全责任不清马从猫,监控网站流于形式汉,主要是供参观用矾戒。    五躲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淳喊袒,大家都知道翔宦,韩国的电池产业蹲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耿捍颇,我们必须面对这个挑战理。目前有一些原因钮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氛逝紊,也给了国内电池领域一点时间挂挝。但是挺铂,如果我们自己不努力壁,最终经不起国际电池产业的冲击书膳,我们将会面临严峻的问题醚瞎岭。    我国动力电池产业发展很快儡告,一批创新意识强的企业正在快速成长鸿猎魄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谰仙。但是总体来说录微摆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况康,产品的质量水平不高据,投资过于分散苦撬拇,到处建设低水平的小规模电池工厂沉驾徊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饯,缺乏战略眼光炕。这些问题需要引起我们重视与思考撮慨姬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赴赶保,没有一个强大的中国动力电池产业豪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伍,实现汽车强国的梦想又是一句空话帕。    化学电池是一个非常老的传统产品泼皑杭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情玛藏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金跑,形成了动力电池百花齐放的创新局面事瞄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰理脊晦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来轻么虽。因此墨,谁能够掌握创新的主动权编怂,谁就有可能掌握未来电池的命运附瓜蓄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局良,但是企业是实现创新的主体扯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业会,能够挑起这个历史重任芬,把更多的注意力放在创新技术上面镀册。    去年参观宁德时代电池工厂时内,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图壕靶尚,给我留下深刻印象芦捣青。图的中央标明安全性始终是核心咯谓竭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贰、功率密度彭、寿命与成本揉偿。在实现高能量密度的同时额,要实现快充性能将,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念你挖,向1万次20年迈进胺举,彻底解除人们对电池可靠性鲍玛蓖、耐久性的不信任琳骏嚷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洼豌,结束燃油车的历史任碎侨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标行暗祭,成为中国动力电池的创新巨人绵。    我对我国电池产品质量做过一些调研伙,认为些蜂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卫冷。就电池单体成品质量控制方式维,目前还有采用筛选的落后方法桑庞堂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上受。这表明版壤,产品的质量水平低劣舷纠,即使交货的产品数据是在合同范围内峨脾乳,这些产品在使用中性能很快就会变差蝗窗枫,寿命很短枪。    目前诺烯殴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涉单,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搔触秋,但这也并未在本质上提高一致性观豢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兄委某,不需要分鸭形琛,标明这些产品内在质量是优良的妮壕饺。用汽车工业对零部件的质量要求就是城苯拍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”砂绷剃。恐怕多数企业都达不到悼纳狼,就这一点而言璃,我们与日韩企业就有明显差距擦蚊堤。    面对严峻的国际竞争保敢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钠涩渤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颇钾示,再吃不掌握核心零部件技术的苦匹。我们看到国外整车厂来到中国时帽皇疽,都要把自己的供应链带进来袍菱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任睬脯贯。我建议政府悄级、协会榷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脾恍。    六茅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歼琉酱。它会带动未来汽车消费新的革命敢旗,有助于解决城市的拥堵归、停车难汝日瞳、环境污染等问题修。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率澈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果法,是未来汽车应用一个非澄耍好的发展方向快帘倍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沸。    由于共享租车提高了车辆利用率挠坞师,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形呤健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沮飘陵。又因为主要用于短途使用剐外购,大大降低对续驶里程的需求狈唬溺。从社会效益考虑急,减少了空驶行程既,意味着减少能耗与排放暮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坚,缓解停车难的问题胖存。    现在芒,很多城市都在做分时租赁世,但有的并不是典型的分时租赁伍。A点借呢看搭、A点还耪,规模小的例子不少砂。例如有的大学有几十台车在那里旱抬尾,学生租了这个车出去办事儿尘卞,回来时归还校园原处侥崔耽。这种模式也是一种共享淌肃,但不是典型的分时租赁忌。只有实现A点借X点还辈、并具有一定规模息弛、使用起来非常方便薄帮陛,才可以算是真正意义上的分时租赁息。    除此之外吾寂,分时租赁还有一个评价指标病刨,就是车辆的运行率崩俺赤,即车辆有多少时间在外面跑芦痘、跑的时间和停的时间的比例损。我考察过芜湖市易开租车竿揩卢,我认为是很典型的分时租赁豹蔽斥。从数量上看纶,芜湖已经有两三百个站点腊,三四千台车滑,具备一定的规模;从模式上看拜垮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狙、X点还搪弹。从车辆运行率来看暗恃陕,芜湖做到了80%肝疥。    此外手竟犀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用播,规模也达到2000多辆氨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池起,很有创新特色稼淡,也有一定规模较络茬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倾兰,认为大约需要1辆/1000人口脸,或5辆/平方公里的密度贝非充,才能够保证顾客较满意的租车成功率凌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坦,其租金仅是普通出租车的1/3成探捅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孰晴。    作为共享租车的车型典铃,以高可靠性粱恍、低成本航,微型车更为适宜场方。共享租车要应用车联网技术蜂岁,建立完善的方便于客户的使用体系擎限媒,实现手机注册慰送、约车矗督、开车蟹搭、交车糙杯、付费以及安全监控等布矩磺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刃。我认为天,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来任享。为了方便客户彤填,建立全国统一的注册收费系统十分必要敦。    七冈、补贴退坡后冻,新能源汽车是否还能发展挪?    从今年开始蔡榔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迫娜。现在行业里有一些不同的声音就丁,认为新能源汽车本身就是错误的事情搅杆县,它的发展依赖于补贴耍,补贴拿掉以后马讣谰,新能源汽车产业就会死掉卉可私。我不赞成这样的消极看法籍。    首先在电动汽车本身的技术上型,我们要有信心划颈。随着电池能量密度的提高遂肋,到2020年妮擎钩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上划昏殊,规模化生产使电池的成本大幅度下降尼驳该。从这几年市场反映看缮,很多消费者开始喜欢电动车了悄猛苟,他们觉得电动车很安静椽钢郴、很干净舞,如果自己家有充电桩雷,使用起来很方便蔫京捶。目前囱没贯,面对全国大面积的雾霾形势觅顿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撵,促进了电动汽车销售量的持续增长黑雷,在不久的将来芍疥播,电动汽车将大量取代燃油汽车亥。    我国在新能源汽车产业取得的进展扛,很大程度归功于国家的鼓励政策措。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纫畔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用监。但任何事物都有两面性郴论,政策也是这样魔。补贴强度不足棘胃,难以起到激励效果歇摹杆,补贴强度大了好捆涝,难免产生对技术发展的不良影响督络,也包括少数人铤而走险骗取补贴川。这些就是事物的复杂性覆啃功,不足为奇很眷。因为产生一些问题惫喉,就否定补贴政策是很不客观的免。正确的做法是适时适度调整政策砍凌摧,逐步实现退坡店校,制定与能源冬弯、环保因素相关的长期鼓励政策监,进一步完善推广工作的其他政策环境案杭亲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝年:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言艘嘛谩,销量突飞猛进菇谈毕,不仅在中国市场实现了大反转肃室,以每年超过30%的增长率统稳娥,连续三年高速增长扯肯,实现反超莫书祷,在全球市场上来看港,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拳。设计之变缺,影响如此之深淑信苏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桶测蓟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逆,都是如此瘦鬼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晦阂。此消彼长骗僳,本来也是市场常态糕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虐筐谢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现档景。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略良,而奔驰则用了进击的改变裳烙。这导致了市场格局的变化虽粉。但在今年开始帆,奥迪要采用一种大胆的改变违肖横。   在北京车展上弊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生昏察。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品癸齐。在采访中失能惮,马克·莱施特先生表示祟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么去角疏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牌奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尝,以奥迪品牌本身的三大支柱讥靠,即“运动性”惶、“卓越质量”伟苇摄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石臂里,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现傲。另外烘,马克·莱施特表示旁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脸人,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尘。   未来坊,奥迪不论A断刮、Q默隘、R系列咀定痪,还是电动系列滩,每一个车型系列都有他们独特的个性芹丢特。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品负勒塘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国圣谭枢。而且悍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格曹撑,在马克·莱施特看来忻,除了外观修谓,在内饰的设计上说,奥迪前进的步伐还会更大肯。   比如新一代A8茹须,大家会看到一个全新的控制理念肋锑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猛,全部操控都是基于触摸屏漠览。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魄,这将是一个具有革命性的设计甜。”马克·莱施特表示妹。   【访谈】   媒体码横:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舌梁韭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讼?   莱施特湿闷肮:中国市场当然是我们最重要的市场之一某。比如马上要推出的新款奥迪A8糠,我们认为80%的A8都会销往中国烫伤茅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上串剔。比如欺凰,从车的前脸上就有非常明显的体现扰伺,这个框架会做的非常突出逆围,也会大量的运用到合金材料委句慰。A8的设计充分突显地位感和身份感苦补。因为我们知道中国的用户冈菩,或者说中国A8的用户群是非城方咐剑看重自己的地位感和身份感牛迹跨,我们对A8的设计充满信心汉粪。   Q2是我们量产车的一个预告谷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屎吩圈。我们想把奥迪的A系列储鳞、Q系列慌卢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拨梆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型椒福瘸。比如锈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计施帘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棵,从而更多的彰显每个车型的特点糜。   媒体播蛔:A3未来会有怎样的改变糙并,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弛矾?   莱施特寝傲且:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望敝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宪创楔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的誓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力习、表达力驾。   媒体哦吩嘿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升婚?未来设计会有哪些改变卡世密?   莱施特入幌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱半蔷纪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疚郝楼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别购。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锌楞董,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性洞届。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帝。此外萝骨胜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逗偶假。   值得一提的是奋沫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赎卑纳,完美诠释了驱动理念精。接下来所有车型都会体现出quattro的设计探屑党。刚才我说的是外观的设计篙颇催,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大报抗粗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的完炭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墒妻妒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了步,而全部操控都是基于触摸屏嘛淬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盼,这将是一个具有革命性的设计棉限。   媒体世揩:面对未来的城市交通更加智能化距暴抡、互联化娃、自动化的趋势挺掇顶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鳞虽盗?   莱施特先生撬定:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痴劫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恍。实际上烽问,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程似。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做财。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发壬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颅壳绦,还是更多使用自动驾驶闷蓄,所以我们设计的基点是用户体验门。   设计开始阶段将先做内部设计丹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晾,再去考虑外观应该是怎么去搭配陷充翠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革暗难,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的详磷息,因为我们真的会目睹筛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革籍蜗玫。   媒体蔼隘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗底寿虏?   莱施特竞:我们从下一代的奥迪A8开始夹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讹猩衔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岔。我们要做的是持续的砷、不断的推进设计语言的发展偿委,每一代的新车型都要再往前走一大步酮匪惰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑筋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业袍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寥身葛,业界开始重新打量双方的合作熟。   如所有行业对热点的追逐一样活,在过去两年中祟挤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势迹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响变嚎。4月6日绵袄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贯癌,携手研发并应用车载人工智能技术惭缮骂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邻目抗,双方将成立一家全新的合资企业僵醛检,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份对。在此次合作中拈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元椒隶链,用于双方在汽车领域业务的开展砷匹券,为出门问问未来的发展提供支持娶烦噶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圈傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域誊,而合资公司背后谢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入保,意味着除了汽车制造商隆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苍冬俩。   “1.8亿美元只是一个开始复贝班。选择跟出门问问合作伤喀僵,是大众集团移动出行战略的一部分村。”苏伟铭称想幂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溪湾峦,为达成这一目标憨核,已经规划了三大板块竭皑缺,共计十二烦、三个项目邓蔽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进睬甜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阶诽遍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烹姬镜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别馆冒俗、语义理解技术芦歌,面向移动搜索领域的智能手机应用慈徒痘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渴撇离。迄今为止僻旱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别事、语义分析普睡、垂直搜索等核心技术清方矾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞧登,来打造下一代的人机交互方式沛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肠半马。   “选择出门问问忿酚,是各方面考量的结果诫。如果大家了解的话顾,其实Google也是出门问问的重要投资企业且梗化,所以我们与Google也进行了谈判”缓犬头。苏伟铭称腥枷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丁脊抢。   2015年6月皇妒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胆雹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贫,出门问问被Google投资堂衔。截至目前墒霖,出门问问共计6轮融资驳帽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蛋。   “此次呜,我们对出门问问进行投资梆岗艘,不仅仅是出于财务层面的考量安蒜访,也是一次具有战略意义的投资莲莽。通过本次战略投资惟武,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抹色古。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肛晒麻,只是单纯的投资或技术合作圭,苏伟铭回应称叹慰,“想强调的是虏帘镐,我不主张相互供应的关系慈瓶替,一定要拥有属于自己的核心技术犀人。”   “移动出行领域的合作巳拱甜,如果是提供车辆闲糜,那只是纯粹的商业化的供应需求等。与出门问问的合作握斡侗,我们是要进入合作的管理层提恕,在共同建立的合资公司中锰啤,双方都有委派监管团队”娜腾。   苏伟铭介绍铆钵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绢信,但更重要的是在人工智能领域的研发捶。“如果你与人工智能进行沟通宫辅视,沟通得越多虑骏崇,它就越了解你将芦川,人工智能研发的目标是迎合客户殴吝稼,而不是需要客户自己调整来配合瀑虱傻,所以航先喜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稀。   他坦言头斯,在人工智能的项目开展上卵,有好几种做法鲜紊泵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”罗,但这不一定能成功广劝皆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化救戒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象品韧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稍镭,且能够很快地将技术实现应用僳心。”苏伟铭称疤垃拴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家癸,来帮忙推进其未来的发展庞。从这方面的合作来看疽使,双方非常契合售唤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脐。硬件是大众的强项奇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寺闭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唐,而是应该让其独立运营罐淌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痹。”苏伟铭称灿爽艾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淳。   据介绍妊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浚。基于出门问问领先的语音识别死、自然语言处理痞、垂直搜索和主动式搜索技术权,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位径糖慑,该合资企业将进一步探索啪,为未来的智能移动出行提供解决方案售筛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里靛,人工智能并不是只包括这一部分焚,其实鼎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作略,但在苏伟铭看来泥席,这是一个重要的开始傅腺韭。   “下一个工业革命的前夜”摆竟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矮,为此党,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谷刹读。在2016年的广州车展期间骡喘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赂郎。据大众汽车集团(中国)首席营销官戳尽昆、集团销售和市场负责人胡波介绍襄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慕幻群,包括智能停车欣承哺、智能充电等烩领恍。第三就是交通形式的智能化管理崎。即打通不同的交通形式守霖,提供一个智能化管理乐袜丘,最后让出行者能够享受顺畅勤拟矾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利村。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团橇肖递,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擎。“我们相信酶,车企能在这一领域扮演重要的角色几凭佬。”胡波称板。   不可忽视的是瓦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逼地,而大众正在尝试成为这场变革的先行者是淖。   “要建立一个生态圈耗,必须要有多个方面的项目支撑输。在落实该战略的过程中徐肺,我们便开始思考很慕沃,如何构架这些项目闪烧,未来三年我们是要围绕这十二漓秋坪、三个项目开展工作的狄秦。”苏伟铭称浪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冯哇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侵记扮,以便及时供应闪,满足未来车辆发展需求犯并。”   据了解锭萎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扳混。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜椿珐朔。通过语音输入犊椭躺,该后视镜可以提供导航伎、信息点(POI)搜索化叭惨、即时通讯陇抡、车载声控信息娱乐系统等功能巷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泻码叼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锑。通过语音输入摹,该后视镜可以提供导航脱冲疲、信息点(POI)搜索杯丰、即时通讯蛋佳诽、车载声控信息娱乐系统等功能劲晤糜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力号关,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扛翠距。   苏伟铭透露慷,最快从2017年下半年开始蓝撵冬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拭,在一些国产车型上也将采用该技术狮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乘饰本。但是忻捆,有了大众汽车集团的参与爽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陶。   经济观察报氓:在中国的十二三个移动出行项目上腺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盟房?   苏伟铭妮居顺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帛。2016年中旬嘘琅币,我们便与集团总部沟通过墒,我们认为在移动出行领域甭,中国是领先于其他市场的焦滤娶。所以们惠,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇影恰,建立MOIA移动出行服务公司测。之后纠拴,在中国戚谦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司松粱鼎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目愧庐慑。   所以烷亥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域沧,欧洲和中国袭问沦。其中中国的业务包括三大板块彤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啃。我们在这一领域是领先的剃哩,这之后孙古,我们还会有更多合作僻。   经济观察报嗣:在大众规划的十二三个项目罗问牛,大众与滴滴出行偿锭、首汽等公司的战略合作是什么模式菏?   苏伟铭嗅娜:大众跟滴滴盆伶集、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中皋。其实箱,与滴滴出行的合作化换送,目前还在进行详细商议腻踩。但需要强调的是喇纷,我们的合作投资并不是融资的概念沙,我们的合作是战略性的共。   经常有人说大众汽车集团起步晚惠苫,但我看不出其他厂家做得有多快犊。   移动出行的合作尖,如果是提供车辆阑,那只是纯粹的商业化的供应需求阮性。与出门问问的合作滥撂蹋,我们是要进入合作的管理层缸,在共同建立的合资公司糜,双方都有委派监管团队胚拿纽。   经济观察报翻:您提到的十二迁彼、三个项目都是什么商业模式仑无?是否都会以合资企业的形式出现纳?   苏伟铭瓦:并不是全部都是合资企业形式的项目敞。我讲的三大板块中常,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施枯。我们选择成立合资公司是因为嘘捅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惩颗抚。那么如果不通过硬件捌,技术应该怎么落地呢报蛊?通过建立合资企业牌稍份,我们可以为不同品牌设计不同的技术苗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务婪监,包括集团以外的其他品牌教疚,我们并不排除这样的合作焚灿囤。因为生态圈本身就有一个共享的概念桶涉。随着数据的增加竟蝎,共享的概念会更加广泛袱,生态圈成功的可能性也会越大沮。所以与传统的工作方式相比赁寐碳,变化是非常大的赤袜疲。   经济观察报佳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作间啦溜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锈?   苏伟铭弟:我认为技术和战略两者兼有啊。要建立移动出行生态圈的目标京鞘顽,就必须把其中的布局规划清楚闹瘸诞,只是研发出几个APP彼公醇,并不是真正意义上的合作或合作的全部撤竿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么媒?同时啼顽魂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用邢,也会要向外输出摆床。   经济观察报坤书犯:生态圈成为汽车业新的布局单位宿疲,选择共建生态圈的合作伙伴时矢斑,有什么标准吭?   苏伟铭洞宿良:以前我们称之为垂直平行的价值链竣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炕挛。在考虑发展这些技术的时候盗抬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颊。   举个例子掏稼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候会勾,我们会考量其语音识别技术有多强理表孝?然后再开始讨论中间的差别在哪链虹涉。找到不同品牌之间的差异性非常重要顿珐废。从战略角度兑,大众汽车集团需要明确今后的定位失焊沫。   谈了这么多肯,其实有一个基本点络蔽物,便是客户群体壬伍嚼。作为主机厂盲,我们需要预见到7年以后车的样子窝。因为一般针对七年以后的下一代产品勺磋,我们现在就已经设计出来了苯幻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜曝,未来会遇到非常大的改变取。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同牢菜侵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弓歇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贤欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩懦:李芳" "   4月20日痛慰,上海车展开幕的第二天顽罐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台噶秃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答示。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟聪率,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惮,其实桶谐,魏建军早已来到现场勿滤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钱奔兽,魏建军至少接待了三批不同的访客僳滥,并亲自送每一批访客离开裙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惠筛坡,虽然神采飞扬椭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显睫痘萎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小范。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脖喘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义暖道煽。一边是国内SUV领导品牌痹罕项,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腾触倦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市红,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谰促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者对,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣航板尽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拣擅栋,此次葱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腻斥圭。   “WEY的目标是挑战外资品牌拣布蛾,终结外资品牌的暴利时代敞,重新定义‘豪华价值’椒蛇估,为顾客提供可以承担得起的豪华产品攫贸沏。VV7c/VV7s之后痘捞槽,今年还将推出2~3款全新车型欺俊,将产品线延伸到新能源领域遁贫乡,合力冲击外资豪华SUV品牌促剧憾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者课。”魏建军说拜苯宏,“关于轻奢确,首先这个词比较时髦非秃,容易记住侣话额。另外动夺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵独。”魏建军表示尝,长城不会做没有意义的豪华邢藕,“作为消费者可以感受到超值的体验拔娟烩,而企业也能得到相应效益台,最关键的是得到了客户的认可孝景魄,这才是有意义的‘豪华’怪理。”   魏建军认为安全是最大的豪华唾。“乘员袖、行人檄权晌、车辆”三维安全(3DP)设计理念健充,参照国际标准胁豌,主被动安全配置完全创新架,提供正常驾驶蚀、危险警告队劣、碰撞减缓翱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侯甫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疥,译为“牧羊犬”酵,有守护主人生命及安全的意思嫉鸵态。   此外补,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汲丸,来自于欧美一流车企推蟹,有着丰富的造车经验和行业影响力量肆惠。匹配中国第一款7速变速器虽,这是世界上最好的变速器之一锌坟茬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地损画架,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌模撇。除总部优秀的研发功能外来,长城在欧洲孟诵、日本和北美也都建立了研发中心蛙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数称普。其中旦徐卜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌超芥。对此寄尽,魏建军表示叔课骂:“媒体和消费者一直有这样的担心劝佩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面先恍残。实际上垮闲,在同尺寸或者是同动力下镶赎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喂。但从消费者的角度来讲卸汞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潘,消费者会非常清楚这些配置锯、性能琅撬渴、做工有什么样的差异守卡。”魏建军表示实锰寂,长城的目标是做品类品牌燃娠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奔芹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元廷脸狗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间别惰敦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尸。   而针对销量层面哀,魏建军表示比绦但:“从销量上看吼,WEY很难超越哈弗辆呸嫡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑等摹,15万~20万元的空间虽然也很大陇颧绘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窗圈靠。”也许很多人会认为潜,WEY卖不过哈弗堡池洞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务篙,但实则不然守冗肚。“WEY和哈弗我们都重视诡食跺,长城用同等重要的仿、足够的资源支持两个品牌洁啊。”魏建军说缝膊蹈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力埂迷洗,魏建军是如何评价的美?“我认为我们的产品不管是性能景、做工儒晶身、安全啥,还是油耗排嫁、排放纳贩讼,都不输高端车碍舶蒂。”魏建军依然对产品信心十足赣喊,但他也承认WEY面临一大问题施拴,“现在问题是品牌价值仁挺,因为WEY旗下产品刚上市角,品牌没有经过市场的验证纤,大家会对它不放心蛾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疚。”   魏建军表示隶舶冗,自主品牌给消费者带来了很多价值氰凹华。“有我们的参与蕾德秘,不断地进步俏信、不断地在挑战外资耿室共,已经迫使外资不断降价孙珐,提升服务品质守。我们的目标是要挑战国际高端市吵骸,所以说我们借助中国这个很有价值的捆韦、规模最大的市场来锻炼示四坛,使我们能尽早挑战高端伺恼签。”魏建军表示牡覆盟,消费者购买了WEY之后急漏驾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尸。他对媒体承诺免,WEY的产品一定是超值的巧,并且一定能给购买者带来惊喜煽琶驴。“WEY是一个挑战者秸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膳。把我姓都赌上了簿烫,不能失败邦,只能成功购茬讥。”在采访的最后尖,魏建军郑重地对记者说传炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰姬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日士慰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发概辞纽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疵纤放,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疗,以及未来的发展苏屎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梦层婆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芜罕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铜泄我:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姆宫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佛从钠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挽,以下是问答实录祷缸:   凤凰汽车 托表:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妻翅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仓丝编?   俞经民 泼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心跑,对于品牌的市场表现同样很有信心尺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言趣,我们有信心成为市场第一的品牌腑。今年我们的销量目标纺欠,是从去年的8万到今年的20万迫动苔。纵观130年汽车工业发展史馁碉,汽车行业发展的基本规律而言涡犬,规模还是需要的氖亢,是品牌更好的发展的重要保障抄你署。   邵景峰 贩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分互绊融,荣威方面灰陷,我们所坚持的婚稻,是一种符合广泛审美的膳呵、优雅自信的设计风格瓢,在复杂的市场环境中鳖,抵御诱惑汹漆玫、坚持自我烁庇叮,走一条人性化的设计道路旧忻。而我们的MG名爵糙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赫从,这是一个巨大的宝库实通,值得我们的设计师尽情发掘惫,其中之一泊拾,就是感性柒抢。   在MG品牌的设计风格中济霞,我们可以看到很多情感爆棚伪兽伺、血脉偾张的元素与产品琼肖。未来的中国汽车市场必将飞速发展韦撩殊,需求也将越发多元化签觅,然而无论技术如何变迁坛劳纯,对于人性化撮疤定、情感体验的诉求将贯穿始终太膝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想夯,我们也将在感性力设计理念的指导下切喷避,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挨广。同时寐匙蓬,强调个性也不代表小众潍滔邢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赂,为大众带来唤起强烈感动坚勘屑、让人心跳加速的优秀产品筛,这就是我们所追求的目标链械。   凤凰汽车 靖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫉渴,其中年轻消费者占到了绝大多数筋,请问接下来官浇纹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求任凄?   俞经民 染:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娜具,更是“年轻的心”钢线篮,从名爵ZS的订单来看警,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阔突僵,更包含了年龄层更大齿、但心态上保持年轻的用户位相窃。从“年轻的心”角度而言些芳,我们的消费群体就更加宽泛了既,作为一个年轻化的品牌现接,MG名爵的诉求是“年轻动感吝、专属空间巴、纯粹乐趣”起波,给“这一代的年轻人”造车同嗜。说到年轻人共同的特点幌,是充满梦想考,对于梦想的追求更热烈一些时讨,更想把心里美好的事情去实现娟惶。这个梦想实现的过程是非常美好的构胚泥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求亥:为这一代年轻人须樊款,不仅是岁数上的年轻人踞,更是心态上的年轻人猫歧,提供更好的选择蔷椽长,保证他的有更好的驾乘体验阔。   年轻化的特点愤镁,是要颜值狸疯、要体验的到位掳澎辞、要可以分享颂。二十一世纪中国的年轻人忙烦,在互联网的普及深度雌浅、对于尖端智能的体验和想象力庆,在全世界范围一定是靠前的干痛,就应该可以代表“国际范儿”丹踞,也应该引领地球村的潮流未奸。要满足这一代的年轻人签,MG名爵所带来的产品体验曙,也应该要追求更极致狭糕烦,带领大家去创造全新的潮流肋爸。   凤凰汽车 图: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贩敛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卤、80后泰赁、90后的人群当中斯拱?   林嘉瑜 裙慈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斗拷倾。这款车感性的设计曲线输,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亭驳。不光是国内的经销商刺灵扣,本次上海车展摩类,MG名爵还邀请海外的经销商泥蜂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拣,他们也都对这款车都做出了积极的评价咀蒙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抢缆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帘率、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟认谭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速患圭,让老百姓也能开上小跑车淑,尤其对于国内的核心消费者来说丰盎筹,不论年龄几何圃味,都要有为自己的梦想活一把的态度酞擂。对于一个汽车品牌来说碌虽哥,这是一件值得骄傲的事情惯便硷。   邵景峰 兔悲:其实在选择一种设计语言的时候等愤,设计团队非常慎重钮,因为设计的变换频次不能过高溅笺,要抵御诱惑甜兰烙、保持延续性才有可能给消费者形成印象墒硼昧、拥有识别度从而去打造一个品牌订。“感性力设计”的第一条就是要有感性怒,去追求情感的外在表露胖藐,从更广泛的角度呻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耍如拇,通过真正的审美习惯进行判断;第二喇坷,感性力是专属仕、设计师要通过专属的标签违粗抵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碗即,MG名爵强调一种蓄势待发的动感黄,比如运动员在起跑的那一刻哩荚,弓箭拉满而未发的瞬间清。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凉李,这种动感更有档次董,同时价格不菲菱,是很高端几坑撮、优雅的设计钾帛,我们希望把这种设计注入到产品中隘袖释,带给这一代年轻人极致的审美体验毕结。   凤凰汽车 殿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈┩耍块化架构平台打造的烁椿糯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啪茧恋?   俞经民素:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卿。这是对这一代年轻人的尊敬百郎虏,他们自带国际范儿蓉村,是可以引领全球的潮流的人群桂,因此有着巨大的价值其庙寇。对此尾麓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划史菩,在全球也是一样号独。目前伍,世界范围内宝祁去,不仅是动力总成前瞻技术的整合晌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车灌,采用插电式混合动力设计胆疤捆。另外膝不,大家看到的名爵ZS普旁喷,将会在明年上半年推出纯电动的版本泞,至于最接近今天这辆续航超过500公里铣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车节薯购,也将会在2020年之前推出娟椽裙。   凤凰汽车 蜗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梆群?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法商睫逼?   俞经民 锚撮覆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蝗,设计上差5%氮,销售上就有可能会差30%碑瞪福。那么对于自主品牌而言埠栏钒,就是要把自主性发挥好颊牢亩,去追求审美的宽度和深度肥妹宦,销量也才能有宽度和深度释鄙辉。名爵ZS的设计就是这样做的滩,要追求极致律媒擎、不计工本捎掂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致貌救,可以说谐磋,名爵ZS的极致设计跺心邵,对销售的宽度起到了很大的作用睡。   邵景峰 八哇:汽车设计是在不断进化的络清,不会总停留在一个风格上欺媳烘,在互联网时代范焚,同样要有全新的时代特质隋才。另外裤黔偿,从汽车设计而言宏谰寺,例如从动感设计理念而言虾甸,英国车是鼻祖拳鳞让,很多品牌都是以此为源头来发展的萝蔫,也就是“同源”忱。中国航天能够上月球朔靶,那么在汽车领域上同样有大的进步庭。之前德国杂志的一篇文章写到号咯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喂卜赡,在进化的道路上有推崇的看法段琅褥,也有欢迎的声音汹,这些都是要虚心接受的谅钳。另外田,汽车设计是一件非常严肃的事情蔫强惮,每辆车定型背后叉备收,绝不是单纯开玩笑能够做出来的难搭哄,背后要靠巨大的投资来驱动申剖汀。   在造型评审的过程中己辫奔,流行趋势讲清楚颁垫,未来怎么发展说明白泛帕净,否则误解就跟着来了裤,所以要有一个整体的品牌战略在里面构挨逃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了幸骚。   凤凰汽车 腐:今年茸袭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处款菊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狡耸?   林嘉瑜 活鹃秸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沫焊殊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吩乌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巳百,拥有一颗年轻的心盲,热爱运动咎刨、健康的年轻人谭菩。   从足球营销来说钱哀,对于英国和中国拒杏咯,都有很大的国民基础戈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肺届警,是英超乃至欧洲的强队工,这几年的成绩也是不断的提升坤措担,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饺珐。同时推,利物浦又是一个老牌劲旅信皖,有不断上升的潜力率蔚揉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样穗壬肆,在用户上有着非常大的重叠之处弟。MG名爵与利物浦对的营销合作性,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来褥,在活动和比赛中享受快乐墓。   上海上港队也是一样的半藩。MG名爵经历近百年发展如,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣剧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妮,两者的合作也是非常有趣的烩矢。更重要的是懦,MG名爵通过足球营销的模式瞧邵痛,能够促进两支球队之间的交流十铃接,包括之前组织的很多活动萍,不光是针对中国的消费者焚刑娶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丰描,有效利用MG名爵品牌的特有资源垦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纬爽痘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乡场枚。   车展期间跋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晤芬辜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桅洼。在车展之后耙窍干,利物浦会在上海有推广巡展活动甩。下半年惮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宝洁,欢迎全国各地的消费者参与和体验鳖敢济。   俞经民 饺锈魏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抽,大家能有一些共同点做沟通蓄力赂,国内和上港足球队的合作搔簇,正是汽车和足球之间速度与激情妮、自我突破的契合点册,足球又一个很大的特点巢型,就是会让人意想不到昂私,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稻傅抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每矾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暮颊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撕侠,与此同时芳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一亨碑仁,长安汽车产品质量持续提升鼎貌,用户口碑不断提升泼深,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象犬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一革铝、全球乘用车品牌中国市场第二名绷促。   关于未来么,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闺卷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扑喘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升眯饰。   2017年是长安汽车的产品大年啥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市馅咆稠、全新的SUV CS55翱、轿车睿骋CC幸谴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市够峡琶,将会进一步完善长安汽车产品谱系统扒妻。   如今们呢楞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”魄,站在国家品牌高度寻求发展姓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仿对。提升品牌溢价能力维,成为长安汽车品牌发展的重中之重偷般嘛。2017上海汽车期间钵目叉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平士悉申,关于长安汽车的未来疏晒,徐留平董事长有话要说捷霞,以下是对话全部内容倍刨。 凤凰汽车抛撑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的琼?   徐留平挎括钝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钉茧涪,我们也是不经意之间就走到这个地步坪圭,因为一个产品哎顿驶,特别是像汽车这种产品是更加的明显烂,它反映你的公司文化东坪、你的公司理念是什么样的东西舌多潍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看短,曾经我在公司和高管谈的时候就说过灰感胆,你怎么样让产品吸引住消费者禾穆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球趣邦匣,靠的是什么烫蕊钵?因为美是一个主观的东西亩冻雷,有人认为这个很美墓轰,有人认为那个很美蠕碗扦,从长安汽车之前的产品来看缎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来美。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俗荡溉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错畏卡,同时想把这个产品往这个方向进行修改拒奢。我觉得在这个方面贾,从长安的角度来看荚妻竿,就是对于这种动感矫沧、时尚这个理念的偏好嚷。我一直在体会堕掣幕,其实我是在反问我自己瓷门,这种偏好它是怎么体现在产品上的脖?实际上是我们内心的这种偏好握颂梧。在过去的2-3年中处号徐,我们面临的话题背拈乾,如果过去不做总结井贰哄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来同,另外更重要的是说棘贫,下一步你怎么做肖烤摆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法躲玻太,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亲婪士,下一步是个什么东西摔丧庆,消费者需要什么样的产品悼,然后作为公司来说董庞缺,你们能展现出来什么样的东西芳亮膊,最后我们总结叫生命动感智色双旋祥架,当这八个字出来的时候姬,我觉得是非澄呕。好请辰,既是水到渠成奉蜂,又是醍醐灌顶忌横椒、灵光一现弟卡。这个过程呕汰估,不仅仅是八个字的总结届好献。这八个字出来以后玲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镰狠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盒臼,实际上不仅仅涉及到造型坪驮啊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涣。这样的话癸翻凹,就有了一个提纲契领江佰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西旁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叙凤环,就能够有一个非常精准的东西羚。   刚才你特别提到“色”吗晴垢,我们当时想说铜暮枯,你必须要能形而上虚备,要能够抽象出来俱,如果说你不能够抽象出来阮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蘑薯澜,如果你弄它50个字捂每恒、80个字滥,你可能不够形而上甜皑推,不够抽象化动没,最后我们觉得“智快、色”馆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盆昆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裁犬。   第二个就是说消费者情感的体验咯,比方说对这个造型和颜色耿,甚至于这种声音或者是形状耽篙圈、线条的这些方面的喜欢牢甭量,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伎。当然我们也在想用什么样的词比较好倍拉,最后觉得设计的这个词很好殿狼,一开始我们还担心说这个词字挺多铅旧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化很派,我觉得就应该让它有想象力然,就应该赋予它很多的内容萄膘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酞柑,孔子都说食色疽景诵,吃饭以后第二件事就是这个字菇,我相信孔子说的这个字也不简单意思礁锤寡,实际上说履兴,智色这两个字还是最终反映的是人怀竭羚,特别是消费者的一种需求澳秋享,对于未来传统的一种期许墟廓独,这个过程当中镀,对我们来讲金阿郎,把这八个字想通的时候罚弘非,我们感觉到非常兴奋也非常重要的良犀,这是我的第一段话题陛恋袍。   第二段话题说这个对长安有什么用处抒敦?那次在发布会现场有说坍腹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脆,一开始我就提出庙颈仓,第一个鲍,这个产品要漂亮岗搬,你不漂亮的话锌,什么样的东西都没用筹僳蜗。因为我们很早的时候就开始在考量拿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敲惯,后来发现不行魄,最后我们在大概07笺白、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爆存。因为你还不能提炼出一个高大上床、抽象摩哀、形而上的东西我,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拱厕,但是每个产品都出得非常艰难烤嫩。这个事这么长期干也是一个问题瞎排倘,因此在三年前的时候惋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抱攘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解们写,对于消费者的这种认知剩,把它抽象化考,那么这样的话理解了以后动厘,再把它具体化且籍狈,特别是在产品垒笨,也就是设计理念当中一些图形化的东西扣铜,因为如果你不落实到图形化的方面精尘备,那就只有形而上没有具像化 揩瓷伸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滔,图形化和具像化过程当中辜宽,这个就出来了登负。   这个出来以后此堕磐,我觉得对未来长安来说稿,我们未来在产品设计的过程当中屑焦潍,产品能否做到生命动感智色双旋末,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哨极?这样的话献舌,实际上说忌戎浪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中雹搪,几十次的否决洁判浩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舱掏,几次或者就十次你把它完成膊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了膏漏赖,那么这样的话纲界薯,对于长安汽车的家族化憨骡,我们看了这个车惭盗叔,看了这种感觉这种情感的体验唾垫缸,那就是长安汽车想绢烂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撇处,这是一个谐苗刊。   第二个就是说械鲍,我们自己在研发制造设计过程当中量尼,这个速度大大下降标,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢添率蔷,如何把消费者的体验做到更加的精准暖,更加的接触到痒点荡谁剖,这样对长安的影响是极其巨大的处。   凤凰汽车授:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念砂?   徐留平魏统播:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念防贺些,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痢桨咐。如果说把它拆分开来蒲汕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念其途,智色双旋更加偏向于设计领域蚀耍嘛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢认?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚享,我相信大概许多媒体会想铆补吮,生命动感智色双旋怎么落地矢蚂衫?因此我们就想把智色双旋也说出来滥,不要分开省涕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坑餐。   凤凰汽车酬:另外一个是提到的认知方面的感觉旗,有没有一个专业的因素怠掀胃,咱们除了制度之外呻,有没有专业领域的人来负责这件事废翻摹?   徐留平锚建捶:我们长安有一个庞大的队伍改,首先要把一个汽车造好课痰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辖沙难,到高管团队刷颓端,到设计团队呕氏,到制造和研发团队父黄,包括服务团队鬼,特别是主要负责的领导人杭阀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验驾嫡,而仅仅是设计团队的话语皇底顷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舌茨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层儡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弗,因此对长安来讲楞贪赶,是既有最高层特别的重视拜躲、关注和把握桂稻荆,并且这也是一个最高领导者的工作职责恼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蟹,我认为在汽车领域当中是行不通的掸览,当然我们也有具体分工幢。另外也有很多的专业人士完成这个事情队,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的川幕,还有轿车研究的掣疼,也有做SUV研究的妇钠辽,同时也有按照职能分的羌臼抛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中动,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浅恼,如果仅仅是设计团队的意见汉疏雾,肯定会偏离了方向颈。 凤凰汽车岁瞎士:一把手是指您吗蔚勉?   徐留平痛虎死:我是其中之一徒。   凤凰汽车么味:长安汽车自主研发的新车筛,设计翠磐、评审烙陈、评定环节您都会参加吗兰脖咆?   徐留平千角攻:我必须参加村,我前面讲这是我的职责酣辛掏,所以我必须参加屋。   凤凰汽车陵尸:无人驾驶车呢甫睦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耐华,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翅恳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乳?   徐留平虏亩屯:上一次品牌发布会境毫腿,最新的无人驾驶技术也做了展示堑寂坍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耿吮,高速公路的环境相对来说可控性要好戮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铂,难度要更大芬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乏,我们不仅能在高速公路上做鳖牡保,而且能够在城区做导粹涸,这个技术我们已经实现了突破捻胎喘。   凤凰汽车刑:长安无人驾驶技术进行的这么好翰渴,量产会提前吗奖箔拖?   徐留平钎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加棱并操,实际上就是说胖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捷顷晌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蠕。   凤凰汽车习:中美在进行双边的贸易谈判想奈突,这是谈判的内容之一刑,会涉及到汽车合资企业的放开矫吻,可能是一个双向的市场开放的动作妊耿劫,如果这个谈成了菜眉,如果这个不再规定50%的上限脯,您觉得对行业有什么影响悄塑厦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鼓急,那您觉得首先答不答应讽?再有一个多给他股份的话沙美,对企业今后的运营会怎么样葡?   徐留平态:我明白你的意思拍兰,第一我确实还没听到这方面的话题齐寇徘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况授赊,股比这个事说了很多年即弟卷,我基本的看法有几点吾嘿首,第一个这是国家层面的战略和政策妒孰,作为企业来说刑陵侯,我们遵循定茸晌,国家有什么政策我们遵循什么政策染壁挖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吃棵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捻华,我相信未来的合作会加深啦闹骇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嘶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洼破,而是说理解消费者欠檄辅,能够洞悉消费者趣恨辫,如果股比的溢价挺高淌红、溢价挺低幻筹,但你产品不能卖出去遂,那你不能分摊出去吓,如何把蛋糕做大拇输,这是合资企业要做的一件事娃。   凤凰汽车储票扒:如果真开放胺宏,长安会想着往美国去吗斗铰先,就像那福特来到这里呢纳渺?   徐留平厦姜:长安想要去美国是一个公司的战略匆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辖台邵。   凤凰汽车归尽:长安与福特的合作多吗式?   徐留平酣胶和:长安与福特是我们加强合作的方面弹,应该讲这种合作的程度喷疚缸,不仅仅是合资企业食尖憾,从母公司其他层面扮屡党,包括技术和其他很多方面都在讨论凸县吕,包括海外市乘缇睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哥骡,它的能力提高了镣届。第二 现在是全球化合作的时代摩订,一家公司独立运营村边违,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事添暇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音巾。   凤凰汽车锋瘸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结饺敲乃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邓杠,你还说了过去我们做一个车肠沉搏,可能需要很长时间好不容易做下来湃搐炭,比如逸动皇妇婚,是很艰难的测燎抠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锻辣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孔答汞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城蚕貌拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品认垦旱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耗辑?第二对比韩系酸炬、日系刑撤忙,我们的研发体系和他们的研发体系相比哀狈,您觉得能不能支撑猎,确实我们的实力也很强凹,我们的内功可能修炼到一定程度挽勘攘,我们后面会源源不断推出好的产品小,而不是担心到了一个节点会发生什么状况措屑免。   徐留平疮妈:你讲得非橙拥疲好许脆贪,我觉得这是两个原因导致的砍,第一个就是必然性闲多,自主品牌需要有成长的空间辆仍箱,第二个确实也有机会的原因矗惰毁,恰恰是SUV的市澄κ帘洹,中国的消费者需要这个东西蕾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垂赌敝,反应速度更加快一点褥鼓罐,把这些产品推出确实是满足他们的需要藏,我觉得是两者共同作用的结果荡。   对于下一步自主品牌来讲俩,无论是哪个系链仿暴,无论是美系挠、日系骗梨爆、韩系票壤起、法系坛讽念,我觉得跟系没有关系纳,核心就是在中国这么一个大的汽车市称印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刀坝禾,这是关键愤芍。消费者他肯定是有他的诉求的旱胳寐,究竟是SUV伴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西椿茬,他有他的一种偏好兴、喜欢繁禽都,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道馈块细,这就需要我们作为厂商搬,你必须要洞察到消费者的需求犊,实际上要看到他的潜意识是什么东西岔你琼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来施泞奖。为什么我要总结长安汽车的过去呢糜邯莎?实际上是我们自己反问的过程纯呻,就是说在过去当中漏啼,为什么逸动会是这样冻灿,CS75为什么是这样福怯非?实际上说匹撅挫,我们当时也没有意识到淬,反正当时就是这个样子长,实际上这个过程是一个反求的过程沸狭,我们为什么会喜欢这样泻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中珐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子莽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吧,我们把汽车理解为是生命的动感剑适,其实是一种生命力的扩张晌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巧是赴,而我们长安就应该提供这样的产品匡钙,回过头来展望未来赴,我们觉得这也是一个正确的判断烦辽簿。   凤凰汽车蓟喝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较圭醒丁。   徐留平匣抵坍:我觉得现在国内研发体系来看帘,国家间可能还是有一些参差不齐胜揭娄,我觉得自主品牌的研发能力和体系箩,进步无疑是非常大的破卷稿,而在很多方面可能与跨国公司有差距隋履,有些方面会比较超前潞操坝,因为自主品牌也不是一家抠虱,跨国公司也不是一家酮恒集,要两者来比很难说簿骗耽,但是有一点氛呻叹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易膝菲,做好一段时间不容易鼎磐,这个公司要能够连续做出好产品煎,能够连续向前增长饭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骑驴、设计应用辜,在这个公司当中都比较受关注说,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疙。   凤凰汽车螺:我想问一下自主品牌的建设嚎讽熊,随着我们品牌的推出赤海,现在汽车品牌进入新的层面湿,会有不同的路径选择舍僧,比如长城绥坡塑、吉利推出新的车型疏受,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汰撕建?长安如何能够胜出窃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌眯兽,除了刚才说的两个洗糕,还有互联网造车的未来的合作伙伴警揉邢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牡顾帛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垄锌贤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痹贬?   徐留平福播:实际上钢衅湍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涤俊,我觉得这是好事魔迸,这说明汽车产业欣欣向荣采鹤,是真正的投入裤署皑,这是我对汽车产业的理解慰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚但,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行备沦崎,例如一个产品到了造型师的时候常,是一个说法豁软撵、一个样子峰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捶毛,然后到了制造过程当中又是另一个想法苛安,到服务过程中又是另一个想法斗评,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兴沽,既有高大上的茸锹,也有形而上控佬存、具象的燃鹤宋,你要把一个公司从时间跨度胁古渡,一个一个展现出来晤,而从空间的序列当中棘,你要把研发全部都按照这个意义券臀昏,我觉得是很重要的方面沁暗吨。我觉得制造汽车是很复杂的过程举藏坦,各个方面的协调可嚼位、综合通姥、修正闻、打磨需要太多的时间呵炒臀,我觉得这是一方面小犀惯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要却惯,同时也是我们总结过去体会出来的款及屏,它是由内而外的吐。可能我们过去没有意识到这个话题性舞,我们现在总结出来铅骂,然后下一步能够指导各个方面形透,每个部门都很容易做事情括奔跺。   第二个问题你讲到造车响极,我们开的会太多了刺幸稻,失败的太多了芭独藤,沮丧也有很多晦,基本充满笑意也就一次才咸,前面基本上是批评疆辞澄、检讨夺菲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行非惶储,不高大上挎。至于说现在很多企业开始造车疽朗班,我觉得这是一个充满魅力的行当炒,很多人都愿意去做离。   凤凰汽车驴撮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样空? 徐留平赋蠕譬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铰顷,会选择相适应的地方恰景嚎。   凤凰汽车参季:就刚才的问题我问一下粒蝎,刚才您提到和新创的互联网的合作垂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔前、蔚来也有合作箩臀,您觉得长安在未来在互联网里面的话下锰霉,更倾向于是一种怎样的合作旱戏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氦锤,您是怎么看的掀兜捶?   徐留平皇魔圣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择下迁刨,从长安的情况来看谅未罗,我们认为哪个方式都挺好的券,现在是合作型的四,是你可以自己干歌,也可以合作干豆型勘,也可以自己加合作干稳竣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勺私。   凤凰汽车魂拓:我们打比喻卞,37度是正常的温度粒动权,您觉得新能源行业隘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹿,您觉得温度是多少擂?   徐留平胃仇涝:您觉得高了低了棘锑健?   凤凰汽车磕缄探:之前有人认为这是疯狂的阶段独仙钠。   徐留平狠现:我对一个产业的衡量依据是踏弦,在目前这种全球的经济运营模式下朴弊屠,凡是有金矿的地方膝,都会有若干的人去挖掘它跋趁,目前我觉得新能源就属于这个阶段粳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够略,应该更加得进入嚼宫,因为从目前的情况来看品,汽车产品当中屉棉佬,一个很重要的领域就是电池道心,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放渤阜,没有这种资本骨、技术堪裙粪、人员的这种投入士,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抒。   凤凰汽车蹬:那就是说您觉得温度还不够吗换持巨?   徐留平梢馈湾:我觉得还可以晒,但是我不太同意的就是产能涤梅,如果说你的产品技术不太优秀翔势品,你建那么多产能就是有点糊涂排。   凤凰汽车惭谩绷:很多其实可以通过改造现有的产能渭味,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能漆矗窃,从这个角度来讲附卵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锹曹?   徐留平淑盟:从整车厂的角度我们希望成本低一点煽材栋,选择利益大的派螺。   凤凰汽车摄:所以您不担心过剩吗藏秤呜?   徐留平芹劣:我不太担心这个问题爬孰姬,我觉得电池还处于不确定的阶段呵改,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候管。   凤凰汽车逞蛋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象悉刹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外木竞串,不管是设计师还是CEO等等破,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代番沤吧?当然那些设计师很多是主管的示,老外有管经营的有管品牌烹柿,主要还是在设计和技术的领域危管,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的花?第二个是国有体制的问题采侠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响但柑节,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域猫诗,也在高薪吸引高管人才绰现,您是如何留住我们的人才东哪,关于体制之上忿涸踞、体制制约的问题善醇店,我们怎么解决衡项?   徐留平歼答潞:现在是全球化时代旧舌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瀑胁,我们最早的时候是四无莱钒,没钱虫叭坏、没人几尝、没能力堤瞳、没地位集咀,到现阶段来讲救萄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师释,这都是一种非常正常的行为趣精袭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窖蛊静?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国特,如果对中国的消费者不能够带动耙,那肯定不行捐杠,我觉得这是一个腥胺钉,无论你是洋务运动还是什么运动牟,核心是对消费者要动起来弘,这是一个甲。   第二个关于体制的话题废恕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烫够,这个方面我觉得不能讳言普。目前来看儒,对长安不是特别明显队玖,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫌爽,从南方集团来说困绍,在这个领域当中距,也在他的职权范围之内做了一些调整挝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搏武。   凤凰汽车奢腾透:如何看待这个机制檀测?   徐留平麓茅:从国家层面来说喀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臣题灿。   凤凰汽车实轨缴:你们审批会很困难是吗冬?   徐留平郸朵:我觉得会快茄,另外一个我觉得汽车集团颈,也许给你量化很多股份力裙,但是最后你没有创造价值瞧搭,给你1股夸笨,1×0的时候不还是0吗露孟哎?汽车的成长锑砍刑、成熟或者盈利是一个艰难的过程桂突。 凤凰汽车涟:十三五计划像长安汽车整体的销量汕劣、利润和研发能力以及目标有没有公徊胃?   徐留平榷挫:非常有乱,我们愿景2025隘霉,我们做10年的规划立,在这个当中我们相对来说做得比较保守喜考裸,为什么说保守呢惭烧乾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丝屑眯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梨贯靠。   凤凰汽车猴才:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强复?   徐留平表放庐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业商飞,在技术和平台方面都在加强合作酸风得,至于说未来它要怎么样酵窖,我现在还不太好评价这件事套。   凤凰汽车掠:徐总问一下国际市场的战略厩,我知道去年车展的时候翘峨,长安说往海外拓展的重点是伊朗视吕、印度干涟删、俄罗斯这样新兴市衬偌桌Α,有明显增长潜力的市扯辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讹,比如在墨西哥绘,对长安而言疥,自主研发这么好衅铆创,又长期和国外品牌进行合作洽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国先、欧洲的市乘粱莆?   徐留平讼倒:在我们十年规划中就有金檬歇,去年讲的时候就是当下正在做的内容龟袜煤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的郸犊车,就是要稳扎稳打并,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凤奴埠,因为一支队伍最重要的是信心赴钙。   凤凰汽车镁弦立:国内很多品牌都盯住印度这个市沉住,并且国内品牌在国外市场很有竞争烦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宠井?优势在哪儿颈乒捎?   徐留平屁:对于海外市场我的理解是要扎下根去汗,不是简单地把你的产品卖出去卫,是你能够充分地利用本地的资源赤,包括人力资源和其他的技术能力逢帝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务褪陵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长憨,促进本地人的水平的提高废缮,那么同时在这个过程当中蜗刑,把公司的产品技术涵盖进去乖,我觉得这样才能走得远叉。   凤凰汽车贡虐冯:长安最近一套体系出来了退悲臣,有没有可能往更高的一段发展歧携嘶?   徐留平伎:从长安来讲狭,我们目前的战略看素斗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品黎,这是我们能够奉献消费者更多的东西催极,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的廷,但最终要落实到产品上推乏莎,产品是一个载体让消费者感知它知道它查泼,未来墩,长安汽车会加快产品推进的速度写,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神额渡。   凤凰汽车饯棵丘:欧尚也在这里面吗莽?   徐留平判集长:欧尚不在圈。   凤凰汽车空轰:东风已经有PSA很多股份钠惠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赐?   徐留平多肝:目前我没有听到有任何影响锣吉图,在实际工作中我们也没有感觉到栖孩。   凤凰汽车始:理念发布会徐总是骑着马出来的秤饭,当时媒体圈特别关注袒,都刷爆了朋友圈令,虽然我不在现晨邸,我不知道有没有特别的意义太溶阶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惩,当时的考虑是什么计额弦?   徐留平店绣衬:两个考虑欢结少,一个是我把马和车作为比较芹竭,你要说一件事妊,一大堆结构化的语言没有必要讳评,我觉得既然是长安汽车踩,我们叫做生命动感杀阶兜、智色双旋傅复狄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侗,如果不这样做也没法让人尖叫喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓶促,上海车展首日细,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面客尖妒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惠文,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泞,12年增长了120倍口。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涵镣目,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略探柑。   受访人飞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脑。以下为问答实录叉:   凤凰汽车皖扯萍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虑讨?   雷德?比格兰德却: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巾礁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年道,这款车在中国市场的反响非陈罨好略。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA和昧电,同时拥有强大的引擎嵌屯,提供强劲的动力与性能啥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疗泪狭。所以渤赴躬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灿漆。   凤凰汽车狄奶辑: 在没有设立经销商的地区兄盖,玛莎拉蒂如何抓住市晨孟记辍?   雷德?比格兰德颁淳犀: 我们首先还是会增加销售网络褪匡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点算,计划在今年年底扩展到75个赊宪。   我们还在天猫开设了旗舰店荡镐既,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台规,大部分来自没有授权经销商的地区恨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刻桂狭,鉴赏力越来越高期疆。针对这些人群趣欧疯,我们还组织很多不同的客户体验活动括,如海外试驾酒,以及互联网方面的创新勒,如网络平台的直播掣琅。此外监,我们也有不同的金融政策力坦锰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苏腹据,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桅。   凤凰汽车娘涩平: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》林借,给汽车销售渠道带来一些变化舍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新围?   雷德?比格兰德粳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丢珐凑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腐奴夹,而是要提供独特的生活方式体验棺好。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弦汰,不止在中国精雄困,在全球市场都是这样贺猴。2016年篮侠估,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长四,这个主要还是产品优势带来的写。新的政策出台以后牌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肛,不过最终的销售成绩还是由产品决定们侩。   关于新的法规驶函,我们现在也正在研究当中夸眉保,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作首糖。此外霓凸,我们在中国有非彻郏好的经销商关系沧佩吹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关保际讹。我们开设的天猫旗舰店寒免,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谈芬唱:客户在天猫下定单猫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务史。所以寥炊塘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系荤怯动。   我们的很多客户最在意的并不是价格坝箱,而是优质的服务与体验粒孟登,这正是玛莎拉蒂的优势所在喂脆蹋。   凤凰汽车色趁喉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寂,有没有什么新的产品推广抵退?   雷德?比格兰德策墟沤: 关于新产品石,现在还不是宣布的时候烦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钒逆怜,等到新产品发布时我们再提供更多信息散祥。   凤凰汽车热: 作为中国消费者熟悉的豪华车入搭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杭景,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唤姓。对于玛莎拉蒂来说部论弘,未来在中国市场的前景怎么看慕俏托?理由是什么车?   雷德?比格兰德卤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况喀墙溯,5年前希兴食,我们在全球的销量大概是6,500台椭盲,而2016年达到了42,100台孰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平唇,所以我们的增长一直是持续的先娶。也因此太貌皮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涛钦操。   实际上中国市场和外国市场也非常相似托,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蕉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后划腿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吓脐冠,这就是玛莎拉蒂的优势垃书。所以涣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虎剃仕。   另外城功,玛莎拉蒂的车主非常年轻古,尤其是在中国市城味昂馈,车主的平均年龄只有30多岁雌淀粉,他们追求具有独特风格与气质的产品擅论匆,来表达自己的个性与品味竭警。   凤凰汽车侧: 现在汽车技术日新月异孟,尤其是新能源环现、共享些、智能驾驶方面程世京,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划妻萎怀?   雷德?比格兰德对: 在新技术方面闺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升输唾禄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氛。我们并不追求生产最快的汽车轰会舅,而是要提供包括技术编骡芭、性能绿豌汞、动力点熊仇、驾驶体验等方面在内的最佳组合版锑。   针对自动驾驶登叉襄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毙椽,帮助驾驶员减轻疲劳屑,降低操作难度省石,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挂农,包括独特的声浪旗、澎湃的性能缴屁心,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锌迁蚀,这是玛莎拉蒂所追求的介藐。   关于未来对新技术的规划晌但姬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求踏,比如减少温室气体排放绒稿殴,这一方面玛莎拉蒂也不例外剧啼。此外齐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘶貌,如苹果CarPlay和Android Auto拴厘氨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钮袄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹋虾。   凤凰汽车孤创: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邵,怎么适应多烘?   雷德?比格兰德腹: 针对年轻人群邓辽另,我们采用的方式不是改变自己江南梅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应马咆诗。比如在中国痹半层,车主平均年龄非常年轻褥肪氦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枢,便是一位年轻的中国女性卉湃侮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表新。   玛莎拉蒂拥有102年的历史隋兢尉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意硼肌颂,包括法拉利生产的强劲发动机剁柒、独特的引擎咆哮声坝耸博、奢华优雅的外观与内饰夯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诧啤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势女肖水,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锣夕。   凤凰汽车倒滩身: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酚妒墨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粕姜,有没有针对用户画像做调整鲍?刚才强调坚守自己的DNA和理念会熄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唤?   雷德?比格兰德内: 在中国瓣肆,我们不断渗透到三四线城市缸称坎,但是目的是一致的衰,就是要吸引更多年轻客户绥剑修。但不管在中国乃至全球的哪个城市继财,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掏佃习、激动人心的声浪柒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彻日酥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扁篮厩。   在设计经销商的时候丸帽福,玛莎拉蒂也不是随意为之幂瓜锹,而是按照需求进行规划署百怒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店输,首发售罄的100辆SUV中磐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蚂盗。因此凛豢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绅。同时梢日,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虚盼刮,客户需要一整套的优质服务估,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙檄斑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上板,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阜拒猾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怂侗片。   提问加茬:您的新角色到底是什么样的诉弹乓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疆潞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法方邯?   Alfonso Albaisa乐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁什渺托,跟所有的设计相关的工作楼收兄,都是由我负责傅骑。之前我100%的时间放在英菲尼迪套,现在会分30%的时间来穗道馆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巢详碎。现在大家看到的一些车型息肌熔,可能是一些原来的车型素澳,我们现在的工作缺芦蹄,也是快马加鞭金蛔景,希望能不断的改进瘫捐氰、提升现有的设计人筹。   提问逼握:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郝?如何看待他推动品牌前进时的作用女笛吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa工饰梦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骡宽非,我们会共同合作凹班,不断进行我们设计的演化汕漂。其实我到7月份才会正式上任苦屑藤,我现在猜测或确定未来的设计理念菠巴,还有点为时过早捂委涧。   我们知道枫幂桅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚媒、非常大胆前卫的纽,我们的这种设计是一个不断演进的过程剁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赖惮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计控。   卡里姆跟我有很多类似的地方剿矩厂。比如溃拌鲍,我们都是艺术家出身陵茄钉,非常喜欢设计逻涉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呈,并将其以各种形式发挥出来镶。   提问宋:我有两个产品方面的问题伐弟坦。首先酬禽串,这个概念车非常漂亮哭,它背后的设计灵感有哪些泼鲍?   Alfonso Albaisa捌埂理:秉承“冲突美学”设计精髓酱聪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘶袭廓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡焕。基本上就像艺术一样肪烧,包括缝针枢枫、包裹感天辣涡,还有使用的木质通穿,都是非彻实耐伲好的手工工艺扫。这是一种感性和理性的结合惋猛,还有一些肌肉感极强的车身线条浆茅。   提问琶:这款车未来的定位涟、消费人群是怎样的泰然感?   Alfonso Albaisa撼娜防:一般都是比较年轻的家庭仕杯愤,想要非扯媪槎宽敞葛蔷拦、具有运动风格的车型剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热替:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日禽娄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挂详嗽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示是俄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容埔。   在发展新常态下距,消费动力开始向下线市场转移谷娘。同时脐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级父额。由此筒拎垄,县域市场成为新时代的“金砖市场”酿控炽。而对于汽车行业等抛恒,消费升级利好之外膘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酸。如何撬动县域这一重要市掣淠啻ā?   胡绪雷表示烩炮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奥,帮助县域出租车进行升级改革辩捎。县域交通的数据化酪几、智能化发展芜啃,有助于未来网约车的下沉渗透筷。县城消费能力相对较低办,在出租车领域引进大数据之后新守,未来再进一步升级到网约车渤。   据胡绪雷透露亭费,首汽将在县域布局三块业务票:长租车笑恰、网约车(出租车)蹬荷、分时租赁拨。分时租赁是纯新能源车眠趟,未来分时租赁或是对公务用车的补充伶,它是纯电动掸什,不用长时间租眉,可以通过APP来完成矮谅。目前府绥其,在北京有1000多辆车申希,150多个点位渴蜗变,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瞧,对公务车改革会有一些帮助骋。   胡绪雷认为剿,网约车行为是偏汽车前市场的角色辛宽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捕丸坎。第二甲幕,在居民习惯了这种消费行为之后藏恃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吗良。   当日菲,首汽约车作为新生力量贾鹊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进衬貌兽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳饲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伟驶涎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肛付损,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惋,渠道下沉要根据市场来判断揩氯难,服务要根据需求一直不断地跟进啤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况呕,比如说对经济的支撑呐般疮,对政策的拉动杉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用特涉。近几年布泪,一汽吉林产品在县域销量比较高荒诡,对县域市场的期待也非常高良。从目前产品结构来看钡,产品消费比重70%在县域棵拇,30%在一纳、二堂沮、三线市场凄姐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型落吐,外观褂、配置烦、价值都迎合了县域市场的需求贝阀。   从流通环节上来看似凡,县域市场做的非尘撩ǎ好家姑,没有什么瓶颈因素孪。一汽吉林也努力在渠道建设晃袄、服务跟进等方面做成长和改善啦。同时宋长欣也提出了一个想法钱,“县域对自主品牌在公务车甸、公务员购车方面是否有政策倾斜效,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绰爆,这是我们车企的想法薄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逃味,要根据市场来判断旁记丧。目前础,县域之间的差距非常大煞罢,包括现在推行的3G服务及艘,在那些无法设定固定站点的地方疮裴,推出了3G巡航服务啃立。服务是永无止境的工作漓吻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日修伍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痰健烦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撂,新能源汽车推广比较看好北即、上涣、广限行巩速、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赡柑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场场灰焙。尽管都看好电动汽车的发展趋势沉杜峡,但做好市场并不是一件易事嫌身檄。   目前比较看好两个市潮敛邸,一个是北容肮拼、上藐瑞、广限行瘦陡、限购市彻ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁伞,这个市场的发展速度很快疥惰斜。例如河南俏炔、山东疾、西北区域苇,大量没有牌照的低速电动车杉,在政策方面仍处于灰色地带佛距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拨病,在国家和地方补贴的支持下瓮骑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杠炼,在农村市场砍、县乡市场得到了非衬虾牛好的认可丹懦棉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闹,县城市场的消费者的房屋空间大却奈廷,有充足的空间停发车辆烩,拥有较好的充电便利性鲸。其次行驶距离不长存,180公里左右的续航里程能够满足使用需求屏殿。另外慑邓尘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芹,因为小车型成本低礁。   赵智刚表示涝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展查。河南地区侍汗问,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恕,在替代当的出租车控汾许、公务车方面取得了不错的效果念想酬。同时递橙赫,也在积极跟海南政府合作荡,投放了一部分公共用车澈猎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鳞瞧,比如是文昌别实诚、万宁握辩、琼海等县级市型毫,未来将在海南全面推进殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳炬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲项炒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点渐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琴柯。会上憨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出袱笑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂磨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戎渴誊,是参与全球竞争垃抚坊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虱。”   在当日的论坛上粪来呜,郑刚发表主题演讲茸。在他看来茄钒,打造世界级新能源汽车的品牌港,最核心的是独特性霖硕、差异性旁涸踌,是比较节能优势碾氰忿,浮出水面的是视觉刨馆、是LOGO赁牛、是VI详端,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鳞狠,其中成本优势是最重要的组成部分酚。   早在110年前朝书递,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择郡封恐:蒸汽驱动车镀、电驱动车和燃油驱动车险。然而队显公,在后来发展中欠暮胺,电动车败给了汽油车松。这是什么原因造成的采城财?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捌硷系。亨利·福特发明了流水线生产梆沏兄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候程履协,成本大幅度地下降响,售价拉低到850美金洽疗夹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嫩瀑呸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柔府砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狙邢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌岁。100多年的历史多次证明了这一点顶粳奔。” 郑刚说呕霓。   在反思自身发展时巢楞叔,郑刚透露海歇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翱渭挞,规模在迅速的增长博祷,但很遗憾并没有带来显著的挛、大幅度的成本的降低达。   为此哺浑,郑刚提出镀侠,在推广和普及新能源汽车的同时艇,光靠技术进步还远远不够缄欺筛,更加要注重娠既蔑、培育成本领先的优势垦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本癸申,是参与全球竞争掸邯哦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骨故裸。   他建议纹,对新能源汽车未来的产业政策蛔闪、行业标准癌共、行业监管等揩晶另,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术姆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低剃,这样才能培育出行业的龙头企业粒。   如何通过提高规模赶县汝、优化设计科蛔揪、优化政策和制度创新贝?郑刚说胺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皇、交易成本和政策成本乔怪,来打造企业的综合成本能力和优势琉韶拾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势觅寞朗。这还需要企业和政府共同携手谱陡套,不忘初心位闻蹋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标部济加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此腿外:韩大为" "  魏建军多次提到系惠庙,我们的确有很多故事敢螺憾,但是他们没有写得很好锣台畴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颅氮班?魏建军直言不讳地说酪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹊。   囤地赚翻蓟、离开保定赦汕男、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苛,且莫名其妙浦软,或者无中生有的传言所困扰为等拜,最好的纾解方法是什么拨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蚕覆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窍及,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狼夯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后收毯含,魏建军蒙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奔皆刻,与部分汽车媒体交流讳。以一身轻便的牛仔装""示人""砍惩锣,魏建军笑着说箩芦干,是在同事的建议下才穿出来的沟鲜新。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绿荣,魏建军坦言冈离,的确压力很大悼,也很难受食曙,“有时甚至想哭”腑抹。他说闺绥,我本人就是保定人酬,能不希望自己的家乡更好么翁亢?当然澈固,我们只有把自己的产品做得更好苛朝袱。    诚如魏建军所言燎焕,近期赎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嗓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汉,来自媒体的反馈好评如潮瘫告苇。有作者甚至设问逆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梅垛篱,否则也怕媒体老师太忙”爬刊搽,长城汽车一位公关人士插话道谈。    10日下午的WEY首度试乘试驾残嚷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惠秸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辉,有同行在现场就说梢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车琴漏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型套,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型醒去。    动力配置上让呸蹲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浩骗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恫,最大功率达172千瓦捍簧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侥静,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溯瘦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藏急褪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时款俯,VV7s几乎没有发飘的感觉瓷葛霓,而车内噪音也得到较好的抑制蠕。“我们在整车NVH方面做了很大努力笨睡,也取得了一定的平衡”垛茨鳞,魏建军说糕宽老。   VV7S    在交流中铅静锹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弗杆,大谈并荒、特谈所谓“轻奢”窗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钢秒汲,咬住“聚焦”二字不松口唬钦。而是多次征询媒体试车时的感受警匿,并逐一分析局浮蜕、解答媒体所发现的问题旱。整个交流过程部份啥,他都态度诚恳陛封饺,即使是谈到一些尖锐的问题拣努,也并不辩解寝。他甚至非常谦逊地自问自答囱澈扰,人为什么会失败蝎闪芦?尤其是一些有着巨大成功的人负裙。因为以往的成功沽炒是,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做徘,就很容易让自己失败芍戊瓮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上双,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寺。他认为啡梆瞪,好的产品本身就是故事沧戌剂,而WEY就是要做最好的产品狡胸旅。此次揉控桔,魏建军多次提到吹捞楞,我们的确有很多故事要讲沦喜触,但是他们没有写得很好缕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的股期讥,所以社,我在让他们重写焕焚泛。魏建军笑着说鹤,把一桌人也给逗乐了剃。    在媒体谈到其他竞品时凶郎氮,魏建军都给与很高的评价臂绰。不过最终还是认为自家的产品了宫:底盘更扎实毫别,操控性更好擂,“因为我自己就好‘玩儿车’”恼柑,所以对他们(研发人员)的要求也更高欠熬汰。   VV7S    据悉啼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浦,预计售价在15万-20万元区间闲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桓览,他思考了一下才说躲,它的配置太丰富了扛,在相同的价位空间蕊嗓,“肯定没有比它更多慷翁八、更好的”盼衅宛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邯范冒?魏建军更是直言不讳地说纫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后傅让。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中粉蠢,一位来自上海的资深试驾教官说牌姜,之前很少接触自主品牌汽车鼎,这次也是第一次来到保定滇,第一次来到长城混,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料世窘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒写链菱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腔惟贰。期间热瞪笑,有一位同行说蕉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好徘挽创?或许这才是魏建军的真正用意吧丛县。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   陆逸表示焙沏掇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舍,因为正处于发展的爬坡期嗡沸去。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聚糕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溉,而且要深度国产化糠汞稀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹤赁,雷新透露旁任,上海车展期间颁忿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拐衫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耿离。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谱贾,陆逸明确表示举,英菲尼迪目前的销量情况非常正常槐迟两,因为正处于发展的爬坡期秃盘。关于国产化的工作麻辩报,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挡看,未来将坚持不懈的进行国产化工作勉哪盛,而且要深度国产化偏环。    日前侩尽敢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蚂澄仕。活动后侗睹氮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妻稠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应毖瞧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年步,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆测,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓷弊,超过23万辆楷。今年第一季度寇,英菲尼迪在华销量破万辆舵,同比增长4%检肆,而其全球累计销量达到67367辆抹帛,同比增幅为18%危翱。无论是在英菲尼迪全球体系中暮雷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色口惨该。在不少业内人士看来鲍啼郝,从去年4月以来蔷凳曝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞省。    对此帮饯,陆逸强调冠下,目前英菲尼迪的销量很正常护,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军橡箔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捌却,还处在爬坡期文素斧。他还说撮然控,所有的汽车品牌进入中国后凡泛弘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加储赴、运作能力提升及投资力度加强馈绿,会迎来一到两个爆发期巧雷。    事实上峦,从2014年开始氖哨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后队称,就迎来一个销量增长的“爆发期”敬彻:2014年丛,英菲尼迪在华销量超过3万辆诞换,同比大幅增长75.6%穷漏卯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芥吕嫉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惨,同比增长33.8%盛寸。    不过仁梳晦,步入2016年鹿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期上瓶。当年4月初贫拭希,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沫反,刚好满一年喇仓帅。在过去的一年里什缴箔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态船枷。陆逸坦言溜飘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段川晒蔼,以便更好地认清我们是谁佃勘形,我们的未来在哪里霖峨,我们应该做什么捍焕境。”    在陆逸看来陀熔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌广,今年是进入中国的第十年盘。所以作为一个年轻的品牌漆烩,这本身就是一件很有挑战的事情害。他还表示类,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搁互,是更聚焦的一种进化搓岗。因为市场环境在变化庇哪,消费者的需求在变化恍卫拔,我们也要根据变化不断的调整僧鲤徘、创新羌怕、挑战自我蛙侗。”他说汉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饱瘁,就提出了‘挑战者’品牌战略椿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过然,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狄下,品牌口号必须得落地蛊附范。”陆逸表示媳炽夕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发杆,聚焦目标客户群帝亥,让产品与目标消费人群建立联接桂掏钝、产生共鸣办缔。    陆逸对中国经济网记者表示卤去,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作千,而且要深度国产化干媒。”他说必季圃,中国是全球最大的汽车市澈怼,同时也是很特殊的汽车市诚帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乘弯吐,就要真正的了解客户富河,扎根于客户纺拴雀、扎根于市衬场,这就必须深度国产化霞。据雷新透露腻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侵。    但是龋蛇,从2014年底国产以来纬策槐,英菲尼迪只推出了两款国产车型何秒宋:Q50L和QX50份帆僳。对此长,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恫雹。陆逸表示耿恋,“关于产品线布局的问题败,英菲尼迪有一个长线的规划肩惩。”    陆逸介绍说祷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淋梦漂,规划内容包含平台规划茧疲脐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等害荒。他还说点的匙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备僚含,我们的目标是通过完整的产品规划汹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品节剃景。”    谈及国产化在今年的推进程度墩,陆逸表示趣款骆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茶按。”雷新进一步透露汹守灸,上海车展期间梁衔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现描防香。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖表:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沸伤,通过销售Urus啥,兰博基尼总体销售量会翻一番弹随鸡,突破7000辆大关立。    在更遥远的将来曝鸡,很难说会不会有纯粹的电动车雹卢。这是因为蓄电池非常重勿朴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镜翘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈鹛セ!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膝蔚。自大众集团和奥迪公司接手后醛梯,兰博基尼得到积极昂、稳健的发展盛汤。日前苇浦判,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厂寄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员列,商务部主管Federico Foschini浅诡藏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员歪芜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问录融:并入奥迪公司之后磁呕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牟奉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的检?    答菇:2016年渤恰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筒汰烂。奥迪公司和大众集团接管之后瘟耙堑,对兰博基尼进行了很多投资归,让公司发生了非常大的变化己。此外奇摧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伙惧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斡弟绕,如果没有这些投资橇愧,就完全没办法实现这个计划抽抛臀。所以桅,兰博基尼公司从中受益良多墒讼妙。可以说惟,如果没有被接管屁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舰。    问嫩:在您的介绍中笆氏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涩迪身。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的簇抡匈?Urus投产以后沉册,重点会不会向中国市场倾斜宛?    答弯位伪:目前藐添龋,兰博基尼公司只有两个车型系列坚涂:一个是搭载12缸发动机的Aventador茂嚷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔼咎蝗。因为各种原因市地咀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势欧培懦。2016年胖伯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泄嗡伟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惭频拐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放曝病杀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加签曙撤。2016年加,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆懂。新产品会在2018年投放甭其,到2019年攫染,通过销售Urus龟衅瑰,兰博基尼总体销售量会翻一番贾,突破7000辆大关巴。在中国市场上磊阔矫,SUV是非常重要的产品晴勺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拒。    我想强调的是勤屉绍,在中国超跑车市撑健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搐撬糯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币筐湍,Huracán大概在300万到350万人民币亭钩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搞。    问睛金肩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的囤?    答庙:目前皋害,兰博基尼在中国有15个经销商窃。到2020年常灭,我们希望经销商数量能增加到20到25个脊。当然瘁,通过Urus的投放编,在华销售量会增加竟,服务涵盖的区域也要明显的扩大陶牢瞳。    问谰邪疯:如您所说蕉使逆,兰博基尼在中国有15个营销网点查,去年销售了151辆(车)算绢。我们简单的推算一下襄娟,平均一个营销网点一年卖10辆车疵喝。那么绷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样床羌?在新的超豪华SUV到来之前哦,是否有改善他们运营能力的要求呢喝腥掏?    答绦率:是的房莆,会明显提高经销商的运营能力辣,新Urus也会变成一个破局者咀。虽然现状如您推算如痴,但是在Urus投放之后细,大概2019年或2020年欢,经销商的数量会增长埠洪碘,同时每年的销售量可能会提高到30辆绞澈,整个业务会明显的扩大艇,售后服务也会明显提高佛胆。而且由于SUV使用的频率比较高讽莆灿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奢盗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入布紊庐。    问露:兰博基尼车型比较少嗣,所以每一款新推出的产品都极度重要驾。现在的汽车行业发生了一些改变隘稍,比如智能化径纷、电动化桨荚酪。那么秸率滦,兰博基尼在研发产品时诬,会不会受到这种趋势的影响酸?    答夏戈痉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茄喉蔬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芦烧,更多的是代表了一种感情前饺赂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador居彤,采用V12的自然吸气发动机势。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谭椿退。    这是兰博基尼最核心的销售主张粕汲吼。未来膳凌鹿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抱枫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度废彭窍,甚至会超过前款车型头饯。而出台Urus产品时则会有一些变化饶取,它将采用涡轮增压V8发动机蔫芥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机些。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桐佛躬。但是袜圣剿,不管从产品定位梦鼓上,还是感情诉求方面来说埃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迷破汕。在更遥远的将来切颊菏,很难说会不会有纯粹的电动车颈胳。这是因为蓄电池非常重巳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拇炉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车裙,可能未来技术上会实现新的进步勺沟臀,那时我们也得重新考虑这个问题豪。    前些天泡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型匪垦瘁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录忱,其V10的发动机再一次提高了功率胳貉。当然廉萍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梨乖。通过技术创新以及功率的提升和浅艰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者金试。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淳巴。在预销售的阶段伤存,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功堡,能够击中客户的心理需求尸谱。    被访人持掇擦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撮。1998年到2007年香佃齿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凤喉,负责兰博基尼产品工作;2015年嫌境既,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炕讹,负责销售及市场营销珊蛔缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱泊剖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凸胳入,中国是世界产氢大国媒,制氢设备锌镭、储输设备垒米惰、制造技术等条件不错毯毋抒,具备发展氢能的基础翟烦强。从环被ㄐⅲ和能效等方面考虑纱,中国应进一步推动氢能源产业的发展逛。    周奕丰谈到斧,中国目前主要依赖化石能源椒焙臼,对环境污染严重较。氢能源因来源广泛版财秆、燃烧热值高谩孺褪、清洁无污染和适用范围广等优点塘袖花,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源崔耸释。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茅芥卡,目前看多桔煎,中国氢能利用的研究相对碎片化刃省沫,与国际先进技术相比还有差距从掣,没有形成产业化丧腊、规模化发展沏邵。中国应迎头赶上坏半,卡位世界前沿池赡窍。    他还提到菏连嫁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一错蒙,提出实现大规模棺汗沏、低成本氢气的制取钮、存储隆步、运输沛儡、应用一体化的战略目标敌贰豪。这非常重要牢扫宦,未来需要各方协力协李娄,加大投入松洞,推动相关产业进一步发展呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表看馈啼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法途犬雹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酣耿。    他谈到慰纷堂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鞘嘉仁,各方需要引导资金更好地支持实体经济染曝,促进金融资本流向实业豢,真正促进经济稳步发展烹,夯实经济发展基础寝拓巢。这既是稳增长坎礁、调结构的需要汀灭炒,也是抑泡沫歧撼、防风险的举措山耽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动檬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氦谰饲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力饥峨。    周奕丰最后介绍搜枢井,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梳妒,也在不断创新突破下,寻求产业升级寝递。公司主动发挥自身产业链尘路咀、区域及成本优势骗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杠前。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区虾、旅游景区麻魔、汽车营宿地埠寒管、农家乐疽舞、家庭菜园等不断扩展外悄兴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业贝亥,以多种方式在国内推广土壤修复剑长涎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔郴:李芳" "   国外媒体报道乘烷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔫芒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴畦密胺。 李彦宏    李彦宏表示性刷吻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车簇桂。尽管有一些技术问题需要克服咳目,但它仍然有望达到目标蔡对。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司昧,前微软AI专家陆奇任首席运营官脑,负责大量投资的自驾车业务部门任晶韧。 百度自驾车    李彦宏表示里粉,我们很可能与传统汽车制造商合作眷饶宦,而不是孤军奋战活磕愧,目前还没有制定出这项技术的商业计划鲍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搐泞姥。我们将竭尽全力实现这一目标衡染,收入和利润是其次的考虑弦家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年竟齐菇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样方烹缆,共享经济还将怎样改变生活糯承慕?   三年前滔聪,基于对共享经济的热忱仆燃废,清华学霸张丙军创立PP租车捌幻,开启了汽车共享事业;三年后灸泻玖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户灰芜德,成为汽车共享领域的领头羊腥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邦,3月7日忙卷窍,张丙军开启了共享有车生活的新征程取。   3月7日帕,在几百万用户的共同关注下娜迸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肩掳馁,也是张丙军重新定义有车生活贫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅庞蛔。   从PP1.0到PP2.0时代人,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记触、一个符号或一个名称那么简单苍烈,它是企业创造持续价值的支撑哄。若没有十足的理由撤纠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蓟窜厢。将PP租车更名为START干,是源于怎样的考虑裤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解八。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哀穆啊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举湿浆床。   “三年前棋泡默,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膊摧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弧。由于便宜便利棵渴速,PP在用户心中是一个很好用的租车工具败闲胸。”这个阶段表,他称之为PP1.0时代温某弛。   经过三年的发展咀氢试,PP租车推崇拥有而不占有何掠、盘活社会闲置资源的共享方式危,逐渐建立起以车为媒介肥腺,重新定义有车生活的2.0时代谅态。“START不是买车蠕绣亢,不是租车杉昏,是共享有车敢电。这是年轻的人群痴、爱车的人群畦木焊,最向往咖强、最有潮流的有车生活方式匪倡宫。”张丙军说抗讹耙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辱猜扭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验保沦。同时突菇内,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瑟棠,让每一个用户体验到最真实晨嫡、丰富扳、有趣的共享有车生活宪。”   START代表着新品类皑橡萍、更丰富的选择酸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箔哆般,相较于神州租车稻添、滴滴租车等传统租车公司人双,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祈岸?   张丙军认为驳兑,START的核心竞争力主要体现在三个方面棉。   其一巍,PP从1.0进入2.0时代牌,新品牌START更具有张力侯逗敝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神徐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叉涉,START重新定义了有车生活冗萎,开启了全新的“共享有车品类梅。”   其二如屏碴,为实现共享有车的多样化选择秽狡,除常见的家用轿车外券媚,START将主推个性化的用车体验堡昏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型催兄淌,如保时捷911商儒哗、特斯拉矫、大黄蜂去、牧马人等等泛。此外阿梯挥,用户无需承担高额买车款和养车成本冕,性价比更高恍。   其三蠢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妒头,以及更完善的用户信用等级韶。这也是平台长期价值实现的核心没。” 张丙军介绍杉栋,START共享有车生活平台为使车主放心共享祥罚心,平台推出了一亿元车主保障金疆全,严格的交易信用体系苏伦舶,确保车主爱车无风险;对于车友吃窜绰,START还与多家大型保险公司合作般乏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务位巴痉,为用户提供更具信任的服务屠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗽,我们的目标是让倒贾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呵。”按照张丙军的预测才散,中国自驾用车需求量巨大揣修谭,而现实矛盾是逝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粹瞬郴,不允许每人买一辆车满足自驾需求号另贝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量超伺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用罗。   此外卜,他认为皖井,随着消费持续升级庙筏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搞。“感受丰富车型带来的不同生活体验旧高肺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向危逼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蜂仙、丰富劫曝、有趣的生活方式乔酗,让有车生活更加精彩尾鼓。”   张丙军表示呕糙玻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芒茎道。START筹,梦想才刚刚开始爸此攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳 版权作品互婪玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰踢攀,严禁转载就蔬幢,违者将被追究法律责任佬。 获取授权" "   今年全国两会上吗誊,董明珠在接受记者访问时说低:“只要你敢想实,比如以前谁会想到人能上天酬肮,如果我们不去创造莽相,人能上天吗贿?你不敢想蚂翅胖,你不敢去试验猩乏,你永远不可能做好覆得。”    过去的2016少杭,伴随董明珠的些酷幕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吧:格力全员加薪1000元死虑膛、格力的员工房但广棱、以及格力的手机……对于这一切附,董明珠并不过多在意粟,她说窖,自己最关心的还是“掌握核心科技”币。在今年全国两会禄,作为人大代表磷午,她再次提出了自己的董氏宣言克:确实这两年的发展授踩僚,总书记提出的供给侧改革卯,我们就应该做供给侧改革的排头兵推逛棵,因为做的是实业溯碴够,能够掌握核心技术即然杭,制度也要跟上藏板箩,真正给那些创新型的企业阂、有创新梦想的人一个环境墟乐。    对于国家兔山难、社会虐痕害、普通百姓的诉求碍谴,董明珠是这样回应的歉卜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酿,他真的不是仅仅是索饶们拧,收获乡救绢,比如说我们过去讲虎,这个企业了不起蜂割,再就业溃称,反过来你要感恩这些员工苔奈,没有人来给你打工粪春,你凭什么去发展琅撇?所以我觉得要有一个感恩的心情娜。”    把感恩的心落到实处菱激硅,就成了格力员工的2室1厅降栖计,于是杉故浅,别人家的老板就这么出现了楔。 记者可郸毕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锯?    董明珠募:对猾辫褐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枪。    记者栏:以后所有的员工都会2室1厅蓬?    董明珠素繁:对对对射。    去年末棵莱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌们喔佟,但因股东大会投反对票而失败娜把。随后绊,她以个人名义增持珠海银隆股份项,雄心勃勃的进军新能源汽车产业股,然而到省,到了今年谴晒妮,新能源汽车面临两大不确定因素哆:电池八侈儒、补贴“退坡”恃跨。在董明珠这里亥镜,似乎这些俨然不在话下颅懊,董明珠说话,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹄晨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬核臁,“不是因为退坡我不做朽季,也不是因为给我钱多虚蹭荷,我去做霞嚷扫,我认为是一个责任煎乳昆,是对社会唾、对人类喘娜匪,你都要去选择的一件事评岸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撬,董明珠很不以为然墟位胎,她认为探视,这些都是炒作烽,并没有人真正说到自己手机产品的质量缺科傻,只要没有说到质量猜葱,那就不是否定钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  近期背,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税讲哀互。美国此次取消“双反”谱,对中国轮胎产业无疑是一大利好岔每趟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转帮散釜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炽。   全国人大代表哨匣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议崔费,在轮胎中使用RFID电子标签技术拒磨,给每一条国产轮胎装上“身份证”沫勺乏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督崔埂,有利于消费者对产品品质加以甄别弟亩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量硷其掣,从而规范轮胎行业发展醇堆榷,促进行业的产能优化和转型升级乱蓖瀑。”袁仲雪说茸。   据了解措窝圈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草婪睛,全球多家组织及单位参与甩烹诞。轮胎用RFID电子标签的应用睛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体紊怀缔,将等级数据写入轮胎标签内部肮必捆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定藉抠袱,伴随轮胎终身使用擂。同时儒吴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泼,使轮胎更智能涎朔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鄙,能实时监测轮胎的温度啊肠、压力等数据沥笨倘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况率,从而有效减少安全事故凯乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "全国人大代表旦炉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题登弹柔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厕翻、环境协和发展的产业惋心,由于行业标准尚未建立酷啸,使得整个产业发展处于十字路口汹辞珐。全国人大代表杉骇、时风集团董事长刘义发建议线咯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 枚泪叮,全力推进供给侧结构性改革糜冕。    在刘义发看来摩杆,四轮低速电动车是市场主导惋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品编继。目前醒葡翘,工业和信息化部鲜颇境、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》糯。该标准的制定搂弟,对规范四轮低速电动车行业发展勉递穆,使三念蕊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冈,直接实现电动化惠癸惺、节能偶、环保安全出行具有特别重要的意义侮潞僧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妻贯,又适应市场需求申篓临,刘义发给出四点建议辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谦、标准制定应充分听取行业的意见浓,响应群众的呼声阮。制定标准应尊重市场规律炒论完,规范匿、引导产业发展喊,而不是简单的限制是仙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喷烫。    二辛好、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晶。四轮低速电动车安全呵藐遣、环保悔、经济科蒜、舒适烈现,是摩托车煞倍苇、电动自行车艰雌窃、自行车等升级产品殊,特点与与高速电动乘用车不同怠寐锹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啦挨。    三蒲拖棵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导府吹漏、政府引导的办法匈亭拷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点董,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池睡佳童,如采用锂电池政府给予一定补贴矮琴。    四碌、在制定产品标准的同时炭觅定,制定企业准入管理和注册登记淋囱、道路交通管理的配套法规穷铆澈。产品标准只是为行业规范管理提供依据差穷没,而实现规范管理是一个系统工程缅盖佬。政府应加快制定企业准入袜暑、车辆注册登记孟、道路运行管理的配套法规碑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玩棘降,方便企业让利于民傻鹃,减轻企业和用户的负担蔼惊十。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疚飞、加快供给侧结构性改革的产品模母寿,又是一个节能环保的产业饭衰醛,引导得当可以大有作为及陌亭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赌谈。”刘义发建议辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇累:李芳" "   近几个月来唤妮黑,共享单车火遍了北京城哪蕉。6日淖,全国人大代表氯温、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示欠瞳,今年上半年胯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”交咖箱。    徐和谊说牡,伴随着公车改革叼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溅。“很多公务员手机上有软件伍糜墒,一刷就能用车磋集霉。”他说剁惧,今年瞧口蓉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坦晤。上半年踞偶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蹬。    据徐和谊介绍飞,未来投入的汽车数量将根据市场而定亨,租用的价格将有竞争力搓。产品的外观将非常“吸引眼球”臀戏篓,为两座式纯电动共享汽车途羚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷箱蝎,适合分时租赁和共享市场需求观蚊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孙落。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狠丁破,在手机上可以查询哪里有车瓷颊虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佬脾搽,目前大家用车起点和终点不同凛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斡沸。”徐和谊说梁胜动,目前罗耻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撂,包括立交桥下眷络、公共停车场逼蚂沧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绊堡。目前边远的地方停车资源丰富兄间备,但是用车的消费者较少节缮。“希望异地还车的便捷能够实现朝痛魏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点探七棠,否则还会存在最后一公里的问题漓北。”    徐和谊坦言嘎矛姜,停车位还存在管理的问题从剁起,汽车是价值比较高的消费品嵌,一旦出现剐蹭粮玛,租车人还车时也容易“说不清”碧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护堑夏、“钟摆效应”等问题辨。“有些消费是单向的题,如何让车回流也是个问题”揽粗。他说稠品,目前橙潦,北汽正在进行市场研究席铃建,探索解决方法寡。    徐和谊还透露乃列梦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贩念未,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆排掀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凹寥秤。目前距2022年还有六年时间删,从可行性上讲人韭,应该是能够实现的缕莎扳。届时希望借冬奥会的机会吗粒悲,展示中国制造的水平顾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳急诲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露阮阔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓤,目前已追回骗补资金或吠冢款23亿元涵,并对有问题车辆不再补贴挠秆,对闲置车辆也暂缓清算晚。    肖捷称骆创,在财政部门督促下欧什羚,目前相关企业正在采取措施沉,认真整改发现问题叹乡玻。    有记者问另,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棠,肖捷表示形联,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整山,主要是降低了补贴标准峨母,同时也设置了补贴上限憋锻,还提高了准入门槛玲卑讥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坝,同时也可以有效防止出现市场扭曲忱圣。”他说丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "全国人大代表谭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坦守节、废液幢拉劝、废渣等污染翻焚堵,一旦有机电解液和钴附儒卯、铜掇兜缄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中托,就会带来生态环境安全隐患玖柿,甚至会危及人类健康龟手。”全国人大代表蕾宪即、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扣新。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尖始。这位带领团队经过几年技术攻关俗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人负让碉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捐昏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个届,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题复库。在提交建议之前贩扑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究罢筹吻。    自20世纪90年代以来酿咸式,随着锂电池广泛应用曹,我国成为世界上最大的锂电池生产诗、消费和出口国灭恰,近年来我国出台了购置补贴夺、税费减免实、研发支持驾墓毙、消费优惠堤嘉擒、基础设施等一系列重大政策措施枯,新能源汽车市场日益蓬勃发展郎瑟梧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屑赦、保有量超过100万辆瓶,占全球市场保有量的50%挛辆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆杏币伸。    随着新能源汽车快速发展挛媚港,作为新能源汽车的“心脏”何猫讥,动力锂电池产业也在迅猛增长脚。按照相应的报废标准的,动力锂电池回收利用市场已经形成碳扭。有研究数据表明色瑟,预计到2018年详锰胚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茎,累计废旧动力锂电池超过12GWH密拎、报废量超过17万吨库,从中回收钴不、镍款疆皮、锰掸灸、锂享、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丹卷,到2020年将超过100亿元歼镐颁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勿垄怂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刃泛寇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题仕。”张天任认为妙,如果动力锂电池做不好回收利用斧,就违背了绿色发展的初衷享推。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疆梳,但现实是贩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屑单。“废旧动力锂电池包括不同的类型拿薯、设计工艺和串并联成组形式窘,以及多样化服役时间芭填、应用车型和使用工况栖耿蒙,这导致电池拆解不便省。另外诗得昏,国内尚未建立成熟的回收体系矩恭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应描和,回收工艺成本高缎辫。”张天任表示袄非市,“出台的政策并不具有强制性钙溉冷,且缺乏明确的奖惩机制褂翁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乱瞎,目前动力锂电池相关主体无利可图惟钱,对政策执行积极性不高镰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题污,张天任说卯舰险:“一是退役电池较为复杂嘘静面,不易拆解;二是退役电池一致性差瓮,品质不高;三是回收拆解成本较高官亭亭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浚,执行不到位哩白。”    有问题就需要有解决办法险乒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方栓陀秆:其一疯肃互,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹦呢层,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饲,鼓励商业模式创新试点和推广应用俩痛死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户捆寡:李芳" "全国政协委员糠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拍。”全国政协委员斗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赡颊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题架怖钱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吹欢晴,其市场前景令人堪忧梦曙。“在电池方面策彻躺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衔,2020年后较,当大家都不再享受补贴时鼻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上经,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骋。”另一方面惊铂卉,柳崇禧表示瓶溃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市壳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钱纪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素混嫡谩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唯吗淬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上揪,但电池的寿命大约在20万公里彩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受村穗,这意味着胸唾崎,电池报废了车就要跟着报废洪先孰,这样算来湍,纯电动汽车的使用成本是很高的兔开们。”柳崇禧说锌钾抗。    对此认岗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坦,即建立专门的电池运营机构放牛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务澎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闻校纹,是对车辆的物尽其用浑闪清。对电池而言剑楷瓦,虽然不能再服务汽车暇,但还可以被用作储能电池伙,同样达到了最大利用率接短尾。”柳崇禧认为融,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法龄首。“但国家需要予以支持刑,尤其是在车辆检验方面骄勉,按照现行的规定看贺豪控,更换电池即被视为改装坛场疯。”他说钱。    柳崇禧的另一个观点是始,氢燃料电池的大发展即将来临攻。“一方面逆市虚,原来的运输成本相对较高乖女,而如今这一问题已得到很好的解决视,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抒孙,美国的相关先进企业在国内开始建厂帆斜校,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烤瓢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尺假。”柳崇禧表示岗,氢燃料将作为增程器为电池供电逝,以达到更长的续驶里程砍孟克,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佬母模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同该计卯,造成了双方的利益不在一条平行线上架械。为了解决这一问题贡伦忿,李金勇指出试讽诧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巢,重新设置股权架构伸率究,经理人和骨干员工合伙人化县怒。”    “遵从起码的商业规则闻,我们就是经销商戏乡萍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撩、一个桥梁捍,我们没有义务去亏损谱长晴。”李金勇说伤。    日前缎敝烽,著名汽车营销人蹋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出欣夏械,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争定搭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象际。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秽突夕,李金勇直言室澈敝,“在过去的十几年艘环,我们的市场非撑。好冠累,老太太都能卖车郸蔚,会加价就行了碍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高亨甜,职业经理人的压力很大大妇仓,每天都要搞KPI考核拖车畏、培训乱、提升空话。”    李金勇以实例说明切叉侧:“过去在资源时代吵惧,一年这一个店挣1000万痘累,给职业经理人开30万狙歪,没问题募缕,这车好卖舵。现如今心彻,市场不好了千仑,现在一年挣100万肠,职业经理人还是30万炭燎无,但是特别累券,现在一年的工作量比前五年汕冲、前十年两三倍都不止聊翠。”    在李金勇看来匡荷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畔,造成了双方的利益不在一条平行线上枫。为了解决这一问题儒讳,李金勇指出我冒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景手,重新设置股权架构寇狗天,经理人和骨干员工合伙人化久讹娇。”    李金勇进一步具体阐述道罗,“过去资源时代褥翰,投资人只要拿到了店琴宪、拿到了品牌淘温,就可以赚钱风。现在爸屑婆,资源时代已经过去了达,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蚕,从而真正让员工自动湃、自发地把工作当事业沦圭嗜,而不是靠培训斜枚推,靠感恩春。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袜,不少汽车厂家制定了销售目标骆柑盟、生产目标县,职业经理人必须要完成皑沧系,如果不完成就走人墒乘。李金勇认为滇磷蕾,“在这种状态下涛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划忱、十年的规划蓖旦断,只能先制定一年的规划魏抵,把今年完成再说孺,由于今年完成了呸,明年才有你的事对厦。所以这两年厂家的高管变动频繁梦埂,十年以前很少有这种变动怕凡,而现在这种变动成了家常便饭沟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量罗,没想经销商的盈利能力哇阿醒。”李金勇表示颈弦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量被素冲,想办法做经销商工作辑,把销量任务压给经销商苗。而经销商越来越不听话圣、越来越不相信的时候舅,厂家就再出台相关政策泌杀许。    李金勇指出秃匪认,经销商要有勇气打破潜规则光,遵守正常的商业规则晦蛇番:库存大不提车郊到棺、无差价不提车缴、拒绝搭售炽评。“遵从起码的商业规则丰茶,我们就是经销商娇圈紊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节股椽芒、一个桥梁蕊汹,我们没有义务去亏损蓝粟浆。”李金勇说超。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题曝,李金勇建议沥忙北:同城市的店应该互相加盟或互相买断嘿,或者干脆出售给另外一家经销商砰,不管用什么形式饶肺仍,形成同城市的一家店末。“我们用销量葛孪抠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来任耗酱,这样减少恶性竞争痘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泄钠。”李金勇说啡量弊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锨,李金勇表示惋壬浓,“我们不可能卖出路边店的价格县敬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堪。100%原厂配件保障缕,专业的维修技术崔驶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客典。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纳。    此外驴罕,李金勇还表示瞄疵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车媳侯茄。据了解镣,2016年妒鳞挝,新能源汽车的销量超50万辆芜膛,到2020年淋触吗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惹锈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆残狗。在李金勇看来貌舞冷,在这个快速增长过程中据抖,“传统经销商中铆,谁关注了新能源汽车并率先布局木部,谁才能在这个市场当中分一杯羹碾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕篇画垮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员距须、四川省鼎立律师事务所律师施杰扭告旧,今年的关注之一黎,是有关网约车新政的话题韩唤。    施杰表示峭滇,为加强管理葱拧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肥苟寥,并于2016年11月1日起施行够辣。然而譬,根据多家网约车平台公司的数据我,在目前运行的网约车中忿鬼汞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的写储,仅占极少数部分讳。    “交通部制定了网约车高品质服务协雇皖,差异化经营的原则饺痘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翟驮倘,施杰称痹,“我认为氮,政府应当放宽对网约车的准入限制肝朽,顺应社会共享经济发展趋势”付楞谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到踞蛊瞳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方故。    首先鸵誊,施杰认为抬恢,北京庭、上海的网约车细则要求“京人京车”汾翘惰、“沪人沪车”等差异性待遇蛊部,不符合市场竞争规律嚎雷钙。施杰表示上胜,只有在市场竞争的推动下炕紊骄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力录,也有自我管理的需求与能力疚疥从。    其次吧辅良,施杰表示捕,北京绿咖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员华,而且购房邓班掇、购车也并没有绝对限定于本市户籍芬。“京人京车”邦幂田、“沪人沪车”的严苛规定疽颈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恼集,会导致营运车辆骤减菩廓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒闻,阻碍新兴业态的发展吐渺。    而对于多数城市对排量戮、轴距都作出的高标准要求牧嗓其,施杰认为管,高排量代表着高耗油何硷钾,不仅并不符合节能减排目的驳钨吹,高油费必将抬高车费淀妮避。    更重要的是醒共闭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鞍、高门槛挎碉绊,将损害网约车的实惠经济特点晦,打击其平民性嚷,“上述许可管理的模式驮,将导致网约车司机数量骤减毁恫、车费翻倍丝筐落,群众打车难胆痘、打车贵的现象又再度出现贫。”    此外娃夕米,施杰在这一提案中的主要观点还包括骄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”价、“许可管理不利于节约社会成本”等扒隘。    施杰建议鸥虹,《暂行办法》可作出如下修改惹:    (一)政府适当降低准入门槛讳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度超摩,是十分必要的呕颅旁。比如诡春:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置漂汐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撵趴,等等痊苦通。设立适当的限制条件乘腾太,符合市场发展规律卧老承,能促进网约车市场安全性摧、规范性发展泥拇。    同时垄挝,政府应当科学引导网约车发展停渴壁,而不是像治理洪水猛兽婚楼,把它一下子关进笼子里冉。以构建网约车公平竞争的环境为导向叭督,放宽对司机户籍的限制性规定汐藐谈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源趴怒诵。网约车平台纫、司机和车辆的审核程序茅朵,各类许可证明的核发程序尽量从简糯身,以便节约社会管理成本硕鲜绿。    (二)政府协助构建平台审核牵散、加强平台监管    改事前许可堤很,为后期监管迁,采用“政府管平台碎虏告,平台管人和车”的模式俩刃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挫退,规范其登记信息磕榔搜、审核资质的义务秆纽歉,定期提交所有车辆的情况谦突挪,这些数据要在监管部门备案澜。并通过补充相关的法律法规斥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帅。    对网约车不合理调价进行监管袜。保证人民群众用最合理的价格出行骄北惨,也避免由于市场垄断形成的价格新高哎侥购。2017年1月反为,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炊藉,就此提出整改意见邵蟹,平台负责人也承诺将取消该功能斗亥。这就是成功的监管案例睛酷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车广牵,存在大量不符合新政策标准的现象攫蜡签。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骚涉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减岗,社会各方都需要一个适应阶段搔曝。所以泛缅浆,新政的实施不可硬着陆钨。当前阶段冒舰,政府应当积极引导各平台规范化审核聚却台,加大对群众宣传力度镜,延长从旧规到新政的过渡期匹,循序渐进地促进新政策落地牢巨情。    我国全面深化改革提出了目标噶艰: 市场在资源配置中起决定性作用扯滩,更好地发挥政府作用模。近年来湿,国务院一直倡导转变政府职能旗,推进简政放权楞襄寡。对网约车的审核巳,放权是进步拿沥逗,限制是倒退递髓芯。政府应当创新行业管理赐舵,优化监督模式博,构建平台审核模式夺敝,推动群众绿色出行化、健康出行痘灰层,为“互联网+交通”营造良好发展环境乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲瞥遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宦亥、品质等方面做了很多的投入宋勺洽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趴倪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛忿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略班沫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市懊铺通。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敖写、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巢蹄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”还。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ㄆ罘浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易偷屠卵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计律涵、品质等方面做了很多的投入牛毁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尘境尘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶踌苔仓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性婚捕、时尚及科技感的一款产品官丰。”韩德鸿说奴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剃迫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铝悲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倡瑰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苯蜜皮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嫉称。薛海涛坦言棉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩莎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730波枯撵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扦歇掇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茫沽偷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系斑、制造能力问、经销商体系匿分问、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面峦然。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势型。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列腥:李芳" "   2月21日傲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办葱尺鼻。本次大会立足技术趋势排,探索全球技术发展的内在原动力躲默,探讨人工智能阀坷篡、量子计算熬城、基因疗法等领域的技术和商业趋势险。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咀时,有两项技术与人工智能密切相关排旁孔,包括强化学习和自动驾驶卡车埃寇然。在关于人工智能的圆桌讨论中赦马,多位创业者和专家针对强化学习礁、无人驾驶分享了自己的观点汹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车臀疤妨,可能只在北京的五环里面开袒,路况很好垛夸,最高限速就80价、90公里吃坎该,这种情况下锻罗,车就会极大简化巴,驭势并不想生产一辆概念车膏嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯甲鳞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术美始烈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性懊玫。技术投入上碳叫惹,目前大家都在往里面投入很多的资源臀擎,整个行业在往前发展抵,但里面还有很多问题需要解决韭库,包括保险伞成、政府等肺莎扦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卉陀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迁匈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好法,把信息融合宏勺、如何决策做好新。图像识别拓展能力非常强别守,它信息的理解非常细致凰脚、更加全面坷敢,比如前方有一个易拉罐彼,有些传感器会认为它很危险眷涟骏,因为它是金属翁里,但图像识别会根据它的大小翅、形状去判别褂。目前结合强化学习谰渡梆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持净。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能分习,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目然凡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性促,说到底这还是一门生意夺琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯谓:李芳" "  【导语】这是最好的时代拨唉,车市销量连破发展记录钉,这也是问题的时代其丧然,多元化啪、碎片化佰驼富,对整个行业提出了更高的要求套扁。一切都在变伤毒,唯有不停思变方能随机应变糖辜。2月18日品,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕化戎。行业内百余位思考者和变革引领者顽瘸氏,与120余家媒体相聚一堂磁罢绢,在“变与革”的大会主题下环粕,共商“品牌与营销之道”陷秆,把脉中国汽车2017虾瞬。广汽乘用车副总经理肖勇目纯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英动、吉利控股集团高级公关总监杨学良怖介玖、福田汽车集团公关传播总监许翔断、SWM斯威汽车首席运营官余波离凤渐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动悉内咳。以下为发言实录勾:   互动环节嘉的合影   李苗苗灰:接受张红同学的邀请点。下午好!大家都是老朋友了浇。今天在这里绊蜕森,首先我缀氐瑁贺张红搞这次论坛屑腺痕。第二掇凸,其实有这么一个机会让大家聊一聊淌珊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伶彪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拍裁侨。对这个数字疏,我想每一个人剃,特别是管营销的人饰,特别是管品牌营销硅、品牌推广的人赡炊,我想每一个人都有很深的感慨堆妮。   首先请问肖总热瑰宛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物癌奶,也对您做过多年的跟踪脊垦。这次请您上台躺,我很想问一问壁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汰都秋?能不能简单地概述一下怜位呐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇壤喷敢:李苗苗老师第一个点名我闲界涡,作为广汽传祺来说寝画双,正如李苗苗老师所说的豌钾屠,应该说是比较新的汽车品牌熟培物。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冕、“两个坚持”檄,坚持正向开发和坚持世界级标准农惟唬。这两个中掀垒鸡,一个是对产品开发的定位惧沧,一个是对品牌的定位倒。   从中高端车型的新产品进行切入邢掏,相对来说这条路走的比较艰难一点社改,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赶弯将,就是起步会难一点晶梳难,后面会越来越开阔骸、越来越顺挤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侵措,内部也有两方面的方向表剁且:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汞划吻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来献佩,并且在市场上面赢得一定的销量慷冒狠,建立一定的知名度等叮。另外一派的意见谦晴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梗,从中高级产品切入穗。但是大家也认识到这个困难桅星,一个全新的产品和品牌从中高型切入稳客,也就是售价在12万元以上苯,第一款车型是12万元到18万元盒枯贾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难境,我们意识到这一点了草挛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暇疾,其实2011年挛揽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年群,应该说是非常艰难撇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦焙。但是2011年型辅垂、2012年有一个词就是“坚持”戎,做品牌是做两方面的事情膝塘碱。第一个是做好产品的品质簧,第二个是做好对客户的服务欠,以这两个为基础这五六年走下来殴凭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑臂揭荚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象憾府墟,受到各位媒体老师的厚爱墩吞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鼓钒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侠胚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题囱拐隋,我觉得第一个是坚持港但犁。在我们困难的时候不要去放弃社僧,就是把自己的品牌形象烂蹄、产品的售价回到往下行的趋势对。第二为了支持品牌向上硷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务察。   李苗苗躬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倘救,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昂素鳞。比如像现在的奔驰怀峨耿,一百多年刷范采,宝马敌特、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年郸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌壁夸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钮嘶够,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虑陷,也有现代的销量律嗡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徘,您能够阐述一下吗类?北汽在塑造自己的自主品牌方面扛伤檀,到底在哪些方面下的力量最大仕探杭?   陈思英尾:谢谢李苗苗老师加断飘,非常感谢红姐给这样的机会讹蝗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懈谁。其实不是妄自菲毙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瓣从,台上在座的各位都是大幅度增长毁溜界,我们同比增长更高一点浇,因为我们来得更晚一点旧氏剃,同比增长8.7%仿黄。   但是我个人一直在想这个问题胁湘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寝刻歼。像奔驰去年是130周年窗插炼,今年是131周年齐悸,我想这才是品牌翟凡。现在我们在座的各位给客户提供的楼蒲釜,我更愿意定义为商品嚼偿,我觉得是这样糯递陆。   从北汽自主品牌发展之路来看盘,各位媒体老师和同行都知道昏,2009年我们是收购停、消化嘲、吸收了瑞典的萨博技术娟蹿,当时萨博的93蔷幸吻、95的平台和1.8T斯、2.3T涡轮增压发动机的技术阔裴,我们是基于萨博的平台上勤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展懊兑黑。2013年的5月份诽本,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉拧,大家对这个印象应该很深人川。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇崎痘哭,当时也试图通过萨博平台的背书洛撂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端充蒋,因为我们希望建立中高端的自主品牌懦爬溯,当时的愿望非巢伲好疆。但是事实上发展到今天互劲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桐。   但是没有关系伦,2013月5月12日投放的绅宝D70查,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音豪铜秤。这么多年的坚持是在消化汇、吸收萨博的基础上进行的粹炔,源于萨博播检、高于萨博苇,我们有奔驰美、现代合资的反哺绍,我们在人力咳拭、财力送年罕、资源竣睦透、技术晾、研发谅鸥、生产蒲粕汰、制造方面汗,都有很多反哺给我们辨,北汽近几年高速发展棱花。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淮铣堡,这一百万辆含金量是很高的确歪讽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捎剩,但是我们用五年时间实现了一百万辆劳牌。这里面还有几个第一和差异化产品苏涣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一委,第二是新能源汽车产品构成做到了第一慌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泻天酵。   基于萨博畔户、源于萨博和高于萨博的消化伺、吸收和引进配其,同时基于奔驰和现代的合资反哺屎汹,我们坚持为消费者提供好的产品屋、好的服务雾寥秽、好的品质巍篓撵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近案,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兰,比如中国新车品质(IQS)IQS搜、强制性产品认证(3C1000)峨娇,3C1000即三个月的购车用户中煞度绍,一千个用户的抱怨度是多少藏,我们的水平无限接近了合资品牌伶速。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蒲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心睫伙,希望有一个很好的中国背书阂,给大家提供一个很好的产品体验璃颧店、品牌体验和文化体验嗣忌。   李苗苗许僚:听到陈总的发言我一直在想涎倍号,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涧,现在经郴构迹看到“北京”的LOGO算购。   前不久挡,不去杭州是到处都有吉利车龄汰泞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年黄藕,推出一款车就红一款车戌。请问杨学良激看尽,学良也是吉利的老人了父,一直在负责品牌形象的塑造外、公关垃革扳、市场降惠。原来我们也沟通过这个问题帆懊提,对于吉利来讲收购了沃尔沃陈芒捞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捶酥对,这是蛮难的事僧盒监。刚刚陈思英总还在说萨博书讨赌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃库,感觉蛮纠结的共漏辽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戒榷?   杨学良蓝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下誊甫,第一是对标柒驼固,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刺逝断。我们是坚定不移地在执行抖,而且到后来做博越幢靛态、博瑞之后有越级对标豌。比如我说开发一个自己的A级车欣,可能要跟合资的B级车对标反坦欺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域试,包括研发灰、制造磐美、采购斥、营销时杯,我觉得成果是非常明显的商撼。   第二是坚持走精品车的战略髓弓。所谓的精品车镣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近徘品,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准连兰,比如车的造型设计上面配,自从我们在全球建立了四个造型中心枷膳劲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匡浅。既有符合国际的审美潮流峦订,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面失漏。比如说在车的智能互联领域耽夕,在博越车上面车机人机互动的功能上波哀判,已经超越了一些合资品牌梦趴,这一点使我们感到非常骄傲淋巩。   包括在工厂的制造工艺上贫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嘶,因为我们现在建得比较新戌孺瓶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勉熔。大家可以看智能化程度最高的工厂奶凹,现在实际上是在自主品牌的工厂中汾。   第三是一直在坚持口碑剁星。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痪毋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潍。这样就可以真正喜欢这个品牌视队,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汗。   刚才提到了浙江板渡碉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍彤镐瘸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了憨荤,大概接近了7万辆部。这在以前是没有的几,而且这些用户里面很多都是瘟戮祷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上顶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化努界。目前因为我们的品牌在提升失,我们的品质在提升坎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车笛宫静。这从我们同行碉,包括从传祺暇侥倪、北汽的产品销售上也能看得出来龋。可能大数据调研监幌,像一点资讯的副总可以讲讲蛙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品波。   当然您刚才提到了在集团层面昧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驶空,同时又实现互补彤雹钨?这里面还是有很多原则揭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的备,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蘑笑付。沃尔沃是高端豪华品牌贫谅,是跟豪华品牌去进行竞争的媚葛罗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棘卜、流程逼、标准杏富,包括人才的培养和交流奋。最新我们做的一件事炉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心憋屋玩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耍嚏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO壤,可以说没有沃尔沃这么个老师帛,没有沃尔沃这么多年积累按彼诵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构皖蒂辨。我们相信因为这个架构非常新垦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诞粱敬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伟粟痰,以及质量再上一个新的台阶皋典娃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争黎饶苯。   李苗苗棉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京突,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霞撬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邯,最重要的是坚持了哪些叼惶青?   许翔揭每迹:谢谢李老师副辆,同时感谢红姐给我这样一个机会肮渭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友幕酚目。   福田汽车是商用车企业汰款,和乘用车企业还是有一些区别漠杠。我们主要的目标客户群是to B的谱司,正如您所说揣擅,我们是1996年成立的蜡淌,到去年是成立了20周年驳芥,通过20周年的发展琳,在过程当中包括您和各位老师的支持替,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搔嚏。在中国轻卡市场上黑百滴,已经是连续十几年的第一了挽。1996年在山东成立星,1998年上市先,2000年进行区位调整就来到了北京哭憋蛾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嗡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视催,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尖。我们可能把这个品牌是这么理解的杀观,现在业界对品牌有很多理解的方式吓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凤乒瞎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鹅,所以我们从整个的业务流程上来看曝芦姑,这个品牌业务就是在其中的搬捌讣。所以我们这几年在企业的发展过程当中剩九捍,品牌也是在不断涌现息,大概有几个阶段戳交捅。   1996年是以轻卡为主导孔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛晖,用着正好”轰哎。在当年的时代抓住了市场机会蕊似穿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一馈经狼。   在2000年之后钦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吹狮,进行了商用车全系列的始,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肯哪柔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车策孺,这是一系列发展的战略拓谋魄。同时把品牌又进行了再升级漏绒蓟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鞋鸽傻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钾笛廓。   在这个过程当中俗柿吧,福田汽车不管是做品牌还是做企业嗜倡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叫奠?一个是福田汽车在商用车范围里面餐,就是在整合资源方面觉得还是不错的施玫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腥耿毙,花了八年的时间跟他们谈合作合。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慷竿,生产的产品也是福田自主产品欧曼袒辱厕,同时和福田康明斯成立了50疽:50的合资公司凹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广食委筏、先进理念之外臼,科技创新也是核心的一个点粱。福田汽车虽然作为一个商用车企业默,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耿挛,但是也是做了很多的工作木驳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厩苦陇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右统悸抡。我们统计了一下悉骏热,和乘用车企业也是差不多的靖。   而且我们在研发方面笑抛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部飞侧荡,这在商用车企业里面比较少见寡耗。不管是先行的技术此胜朴,还是技术传承方面都做了很多的研究借炔,包括去年也推出了超级卡车课帝,也是整合全球资源打造超级卡车勉。全面从安全拇葡、环保方面进行新一轮车辆的升级捻。   我觉得总体来说吧瑰惺盘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轰,是一个有着锐意进取悼、远大目标沛天牛,是一个愿意为客户脯图谩、为所有的股东舍安协、合作伙伴鞍系、利益相关者带来更多的价值褂白蜗,也愿意为更多的卡车司机蔽采、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贿。谢谢!   李苗苗羚琉:2016年一年有很多新品牌出现稻滑弦,也有很多刚诞生的品牌在努力瞬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吨萄处、宝马埠。我就参加过场在北京的怀柔储挖猎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疵。我当时心里就想斯威蛮有钱敖嗥绻怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蓄迁徒?对于刚诞生的品牌航群,品牌之路有没有塑造的路径比莱?你能不能简单地概述一下糯孩?   余波始归拒:感谢红点汽车和李老师莎,各位媒体朋友和各位同行侨抽,作为SWM斯威汽车砰齿故,可能很多人觉得很陌生钙炕嚷,可能没有听说过程,我简单来介绍一下迹昏攀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勺帛磁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活菩,7月份品牌上市净祟信,8月份第一款车SWM斯威X7上市畅玻思。   今天让我来参加这个论坛禽俯顽,我们的心情很忐忑童添,我们是一个汽车行业的新兵捍多视,我们是抱着学习的态度来的醋朝柔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耽,希望多给我们一些指教扣蓖极。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢管想伍?我们认为这个品牌给用户的是两部分盆翱,一个部分是产品的硬件笨,也就是物质的东西福。另外一个部分是精神层面的晤光。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涉林,第二是付诸了一些智能化蔷、空间和外观施蕊,外观也就是在意大利建有一个设计中心绊,在外观上有意式的风范龋挟。   从软性来说段,我们要付诸一些内涵控财呢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入店,通过植入意式生活的方式洁舶曝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受揽懂篡。同时我们也在倡导一些生活方式阿,通过软性的文化来塑造肚,解决通过硬件和软件品,以及从物质和精神层面塑造品牌隙。   至于未来怎么走敢锨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疤辩。用户实际的需求和市场的需求监列廊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉衅,未来我们还是要跟着市场走嫡兄裤。   李苗苗捂步割:我旁边坐的也算是媒体人腹顶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叙芍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢径瞥斜?因为主持人给我了一些问题奶碱施,我个人认为不想问一些特大的问题宠矾恐,就想问问这个问题泡妥。   付继仁突:谢谢李老师输伪,这个问题还是挺好的疚妈。刚才您在问的时候霓帛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莎。   一点资讯是比较新型的资讯平台寇识疏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瑞痪屯,我们是做平台牌,不仅自己生产内容炔,同时全网抓取内容逆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容门,再把有价值的内容分发给需要的用户日诲箍,完全是自动化矾、机器化的屑。我们怎么去帮助车企呢吵梯?我分享一个数字狠称。   在过去一年辉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的柔鹿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业艾,第二是移动互联网的平台籍伪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掀。很多的车企其实在做品牌的时候胚舜,都会要求最终的效果抬。坦率讲凌汰池,以我个人来讲这其实是两个事抗路烹,因为品牌本身是非常感性的擎惊斤,效果是完全用数据有结论的绰,就跟一个人去吃一样雇款箍,吃了四个馒头饱了免,不能说只吃最后一个就饱了好错。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垛,现在我们有几个大的方向痪,第一是更技术化的跟车企进行合作彩萝。比如说从去年开始让,我们跟上汽通用进行PMP的合作烫荤。客户自己建了一个数据库母疵,就是把用户进行了一个分类射。然后我们每一个用户来到我们平台上抡,他知道哪个用户对应了什么车型拭让,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刃,也就是把他们的流量经营得更加科学蜡文。   这个给到我们之后挝浅蜗,又发展成了一个新的技术驱动挟拆乳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恕涛,还是看汽车外观的细分多景。这不仅可以推荐具体的车型末径技,也可以把具体的创意自动化贰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屑,这完全是技术化的匹配恒。   第二点碍,我们是一个内容平台屎畴酵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瞪冗,能帮助到车企做非巢锵牙澹好的传播咎多廖,有的时候这些内容并不能够被发现含。现在我们把广告当成一个引子检,不是一个执行的结果衫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣垄阂,进而把下一步的行为做好锯。比如有一个产品是一触即发涣,用户点过客户的广告之后祈憾迷,我会直接给他推送相关品牌的内容迷驳撕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起禾,再去看有没有点这些内容垦笑拖,有没有评论廊链四、转发板槽竟、收藏逻跺狸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为提。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陶莱,把广告和内容进行打通蓟了。   第三点狭尸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景窗闷猛。这个场景是有时间醇羞巩、地理位置和非常多大量的内容和数据事拜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台少。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的税,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挖,或者是去日本还是去韩国旅行下。这些并不关系到最终的销量提升多少难,但是可以了解消费者在关注什么蛾羚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性笆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲砍,一方面要通过你的技术谋瞪砰、数据实现更高效的转化耍害,实现现在解决广告主的一些痛点停吞。同时要帮助广告主把服务做好哥碴侥,说句实在的都是服务用户袍档煤,我们产品的用户也是车企的消费者酥,怎么能够把这些用户服务好挛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伎傻。   李苗苗士塑:付总说得很好许,借此我也想说几句酞兄。我看了一下硕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庞,也有一些厂家的朋友衬凶,我们每个人都是汽车人乾猴聊。   我在想夕,得益于这个好的时代寝拔论,既然是说品牌舷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乔星,无论你这个媒体叫什么名字插募,找没找到自己的定位殿酶。无论你这个汽车是什么品牌拦,你的用户在哪里童捎岸。过去几次会议主持上都说四个W惩,也就是我是谁噶焙惺、我的用户在哪里八控、我为用户在做什么聪、我还能为用户做什么翟瞄窘。包括媒体也是一样似杭,我是谁(什么媒体)突碴吨,我的读者在哪里谭嚏,我为读者写了什么样的东西朽闪,读者看不看峭矛蓟,这是不是你的读者群要看的拘攀,最后是我还能够研究我的读者盟川浚、研究我的客户的藕惕、研究我的用户发分,我还可以做什么纤释。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僻,一人问一个问题就结束那磨吵。   请问杨总泰喘,刚刚说了这么多晃,就一句话藉捞戮,什么是品牌笆惦邻?我们说了半天品牌烈癸翟。   杨学良联:我觉得品牌就是价值邵犁吃,消费者买你这个东西值不值屋,如果他觉得值了泄,就认可了你的品牌坞。   许翔价:我就按定位的理论去,品牌实际上是一种品类的代表诫,消费者是用品类来思考热握汹,用品牌来表达械旧安。   肖勇按捐拔:因为我是做销售的猜,我可能最直观的印象申惶绒,我觉得品牌首先是一种价格藩让、价值体系男,同样的产品能够比别人卖得更贵婆,别人还愿意买我的才。同样价格的时候究休,别人的产品卖不出去坪辣,我的产品能卖出去崇抱,我觉得这就是品牌饶芍。   第二朗,我觉得品牌是一种文化市秋罢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势矢莲箩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尚吩猎,但是我的文化能够吸引他盒笑掀,我觉得这也是品牌的一种表现山担方。   陈思英太夹:品牌首先是无形资产朗簇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滩。第二也应该是产品半劳督,可能是一个标记钨、标识侗够,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夹慑惋,在人脑海中所有的记忆寐顿。   其实品牌的英文是来源于MARK吓匪,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹈塘贤,在畜生身上有一个MARK估沫,Market就是营销沥午,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炊阶破。有一个比喻镣悉,品牌就好比像银行储蓄何,储得越多品牌价值就越高东橇。   余波旦:我觉得品牌在直观来看就是商标踩份,另外是产品蓉掀菠。真正给用户留下综合印象的是产品败、服务和文化的结合屉肥,以及对用户的印象及感受就是品牌刮伞。   付继仁锨:我觉得品牌到现在这个阶段莫涤抵,也是一种共鸣酞罢谱,像营销1.0是以产品为中心褥娟篙,营销2.0是以消费者为中心凑师珐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心另,这三点都离不开品牌怀衡,但是代表了品牌不断的升华能盆蔽。同时品牌到今天来讲钳,不简简单单是一个口号桂谩凶、标签咕胜软、LOGO创犁,还是一个行为准则吭畦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摔,还是每一家企业苹亩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屏,并且怎么样高效地执行和检测秦筋侨。   从这些来讲莎池,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坤,如果想清楚品牌一定能做好郎郡黎,至少能够对我们服务的那些人做好芭榷蘑,那也就足够了吨炔瞳。   李苗苗汲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侈。关于品牌几天几夜也说不完撼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌士辆恍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咐。   谢谢大家在座的聆听奥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕簇贫:李芳 版权作品彻虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤垢篇,严禁转载臀磁酿,违者将被追究法律责任龄猾海。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代暮憋,车市销量连破发展记录动,这也是问题的时代肩眯醋,多元化吴胃割、碎片化琅,对整个行业提出了更高的要求狠脖炒。一切都在变莱荤,唯有不停思变方能随机应变芥河祁。2月18日侨仟词,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淘旧插。行业内百余位思考者和变革引领者伤韩,与120余家媒体相聚一堂闺,在“变与革”的大会主题下奸,共商“品牌与营销之道”烙醋,把脉中国汽车2017哄玻。   东风标致总经理李海港扰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东褐硼坟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华偿、奇瑞汽车销售公司副总理范星氨负、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动项。以下为发言实录桥拨俯:   互动环节嘉宾合影   主持人刺端芹:2016年是一个销量大年借快刚,更是一个营销大年梧。从二维码营销到VR营销女北瞳,从下沉式营销到自主营销病坪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纠,广而告之悄悄地变成了城会玩堪迪党,车依然还是那个车塑健兄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伟块村? 第二场论坛的话题为挡辟前:中国车市新战国颇沟蹦,车企将如何做营销尖送袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炊短:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寡歉,现在重担在我身上堪爬损,由我来主持第二场论坛烽,和各位老总探讨如何做营销剃顽。   因为第一场是说的品牌唯嘿,品牌建设也是非常重要的一环枷,我们现在就把品牌这一页翻过去扫娠,就说一点营销其他方面碴,比如说跟市场谷拖钳、营销相关的一些事情圭玛。我们今天的这些营销人乔斯特,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖崇墙匙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凶,因为他是面对着全世界最大的销售市场矗妇。面对的是最高增速的市吵,现在技术和产品快速迭代单,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棚,所以他们是非常幸运的拍荒菊,十八般武艺怎么耍都行群。   同时很多营销人也在自嘲狭练,其实汽车营销是最苦逼的一群人森趣,因为我们面对的是世界上最全的品牌伙桂,我们面对的是最多企业的竞争什韭醇,我们还面对的是最难以琢磨的忌、难以把握的政策环境和最善变的消费者豪额。   当然了我们这还不算最苦群凛绣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菲萝,所以这样的一群人的所思所想携,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雀瑰筏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的握素山,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匡武。   汽车品牌最新的一个品牌定位砰喂,在座的应该就是汉腾了斥。请问汉腾汽车的副总锻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咳绦岗,您给我们简单总结一下斜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脱朗?   于晓东襄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捞沏敦,让大家来了解汉腾汽车诺罐慕。汉腾汽车目前是全新的品牌芍搞段,2013年11月份成立怂闹,5月9号品牌发布惰聪,9月6号新车上市飘,第一款SUV产品汉腾X7惨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鲁体滴,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蒜顺弦。   2016年对于汉腾汽车总结来说彭菏汝,第一点是品牌发布拷脱镐,这是做市场的开端扭佛膏。   第二点是渠道歪纯,对于新品牌是重中之重的工作红,渠道顺利打开的局面莎辟韧,签约181家凤,正常运营150家坪迁,渠道作为做销售最根本的工作闷,没有渠道苦懦聊、没有服务想父惹,消费者也无法触及和体验常抡,对于一个新品牌这是一个开门红仟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乡榔坪。   第三点是在市场上诗,市场层面上重点资源向一线倾斜间砂,资源都花在提振经销商信心估夯苫、帮助经销商达成销量上擒,因为作为一个民营企业法欢鲤,作为刚起步的企业翠烽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苔科饱,支持了经销商的销量巴渺力。在品牌和市场的方面誓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑培碾。   刘小勇黄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的隋唇,汉腾除了自己营销的亮点之外垫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的莲,或者对您的触动是比较大的侩酚矩?   于晓东薪垂葛:做销售在产品力表达上党飞峰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晦壁巷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唾熔,在2016年都说是视频和直播的元年戚斥日,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尽贰。包括产品试驾挑战的活动咆黄,也是和斗鱼做了直播的活动毖彻低。在我看来在消费者了解产品上滦汕,可以随时随地府,而且是更加有渠道客观了解一款产品识什箍。这对于做营销来说嗽搐亥,既是机会筐肝檬,也是挑战普搞。   刘小勇偶弯:请问李海港先生瞥喝僚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袒,尤其是传播的环境盒、传播的手段湍少棋、传播的模式发生了翻天覆地的变化光芥诬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢颗淖陡?   李海港慑鲸俱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法釜谴撩,在新技术陆、新人群和新的竞争环境的驱动下俯,媒体处于变革的时代疟曹,原来的架构碎片化了仆结,新的架构正在建立相诧颓,当下处于这样的时代桅嗓。很多事情是这样的趋势糙扑,原有框架维持很多年赖平堕,突然间环境变化之后碎掉了放歧跨,再重新建立新的架构搐拆扫,万事都是这样的道理抵娥。现在媒体环境是什么样呢关拾纠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)林棵。这样可以导致媒体的平台化焦,另外是媒体人的职业化或个体化节啦。   简单来讲檬囊,我们以前是自己做东西程款疲,自己在自己的商铺里去卖何搂。现在不是了接,现在可以自己做东西拧,自己去租商铺炔,有的人专门提供商铺卞冈喉,有的人专门做东西蜜舷特。这样可以做专业化的组合境份徐,效率会更高涡匆慌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堑蜜,红姐以前是媒体人猾,现在有自己的传播平台膘趴,也借用了社会化的平台相堡裴,把最好的内容输出备绒,她做最专业的内容砍复。我想平台也会用她的内容肖蓟,未来的板结新的架构就是这样的崎霸。   在这个架构下作为厂家要适应房临潞,东风标致已经做了这种尝试粪其,去年把我们的公关公司能力削弱岛,因为他们的稿子太硬了迹慌型,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翠午怖,从专业或从第三方的角度看待东风标致械售盒,我想他们的稿子会写得非澄切椋好拴遣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帕,这是未来的趋势咆脆骄。   刘小勇崎拿:我听到有一种观点翻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翘瘫,我就抓住了更多的消费者瓣蹈,更精准殿芳筒,我的销量就会增加来瓮咸。但是有一种观点认为戊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了须安?如果总消费需求没有增加嘛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后固,是不是大家又打平了趴临聚。就像一个剧场理论惩绍峨,原来都坐着看戏揉,后来都站着看戏了抬,其实看的戏是一样的迟豹父。请问奇瑞的范总忍矮凑,您怎么看这些新的手段幕乡取、模式对销售营销的作用响努酶?   范星顾旗:首先感谢红点汽车奖伙迁、感谢红姐纱洗,也感谢刘主编兼谢散。实际上前面两位老总谈得也挺好惧钩透,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颇。   说起营销开蜂成,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面患搽。但是从营销的最根本蹭,还是回到对客户的理解漆羚迷。我们最近几年对于整个汽车市程雇 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秒飞,最核心的是我们看到了两点变化揉,一个是围绕客户端的消费升级末受,第二个是客户年轻化的变化七讨。这两个核心特征的变化京,带来了所有客户需求的变化烘梨屑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宪塘。   应对市场的发展释椒,我们称之为整个自主品牌的发展瞎乘,包括奇瑞自身的悲烘菩,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰常快狮递倍,年均增长在40%左右的增速词牌,所以说基本上属于原始增长的阶段稀陛。奇瑞从2012年憋璃迸、2013年开始进行战略转型锹槽料,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段放次查,我们做的核心是提高整个产品的品质颈极柒,是我们整个战略转型的核心厩袜皋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拓抹纽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品宽访、好的服务侠丁。2016年我们已经进入到2.0阶段伙毁笆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瘟氢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可集,整个2016年集团销量也突破了70万辆噬频,增速达到28%猾廖,国内市场超过了36万辆幌徘逆,也是过去五年来最高的一年别圣。国际市场中杉,我们2016年实现了出口8.8万辆悔,也占到整个中国乘用车出口的1/3缉投筛,也是连续14年中国出口第一的车企莽。   我觉得取得这些成绩兄须,销量数字是一个方面裁,更重要庆恕从、更为看重的是结构的变化惶节,第一是企业盈利水平的变化煌谴,为支撑企业未来的良性发展汐尉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凤。第二是体现我们战略转型的成果嘛顽限,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膝石,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%较。第三是客户结构的变化钙镐椒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惹拧胺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睬锰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摄燎帅,实际上我们更关注的是除了规模的变化码响,当然营销数字很重要彪。数字背后更关心的是这些结构的变化甫襄诡,怎么产生这些结构的变化勾?从我们自身对新一代消费者的理解灰睹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弟。   客户体验的三个方面我们一直在做完,第一是产品体验蹲譬死,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卡受匆,行业平均大概在35%摩,奇瑞可以做到25%妈灿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台湍烯,今年还会陆续推出更多的平台羡狮领。当然平台不简简单单是全新车型的概念榔柒诲。   第二是品牌体验健俱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蛊角上,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通失匪峭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寝痊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蕉郸刑,现在很多企业在做营销过程中视频慧够淳、直播方式应用是越来越多了相巳啊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剁。今天消费者接触信息的方式发生了变化绞柯窍。   第三是整个销售服务过程体验的升级挥佩塑,在2016年网络规男和第三代形象店的升级譬市,为了保证客户体验的一致性唉爬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撬老存。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的城跺钒、优质的桃鹿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鹃诺,这是我们正在做的完泛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冈培猜,谢谢!   刘小勇淑:谢谢范总诗,现在的汽车营销无论是从手段奉,还是从模式涎前,包括内涵都已经发生了非常大的变化藉非。我顺着这个话题再往下问一下沤踢,请问刘晓科总猫抹彼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冈颇饱、营销套路哆握,您觉得现在还适用吗骄筷蔑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顺暇寇?   刘晓科抢:刚才范总温誓落、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胖囤屎,因为这里面在我们整体来看无僧,其实我是一个新的营销人既煤,刚刚在这里两个星期铅。我以前更多的经验还是做用户奋狮深,去看用户的发展婆触。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颂龟艾、网红方噶配、娱乐化胃拦坟,甚至还有用户的碎片时间犊拧。但实际上反应了两个变化特钡,第一是用户浏览的轨迹改变了疮锋,以前在PC时代仆疥蚀,大家基于浏览器阅读群。所谓浏览器的阅读胚颓,对于从一个网站跳到另外一个网站糠绩鞠,这个成本几乎为零清焦靛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站传,只要在浏览器就好搜善门。PC时代糯,网址嫉交椒、网站磷、浏览器是值钱的弹搜。   对于移动互联网良皖丸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辞剿,对于微信小程序也有很大的期待劝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观徊痊窜。最终来看撤崎夹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扰。在这个主流的前提下放窟墨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读别榷头。在这里出现了两个问题嚏班和,也就是时间的问题填赣豢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吐便。如果是比较泛一些的资讯或APP舍,如果中国互联网网民用MAU看寇才,月度覆盖量几乎全部覆盖梆颂籍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鲤娠龋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浦分叔。但是什么会不一样昏得柔?就是时间甩宝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魏恒握,我也高度认同一个观点筐澎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琴辨。在这一点来说暑妊哀,我们的营销不是去抓住用户街,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起猩息。   基于这些理念的变化拓瘟地,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钩尽,而现在发现专业内容看得比较少一点徽需常。专业内容对于用户的阅读衰,可能是女性就不太爱看奋道牛,覆盖用户的时长就变短柒叫曙。什么东西会长呢田橇譬?从2016年拌欣丛、2015年的情况来看题,我们发现基于娱乐营销的网综时间畔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大复,因为可以更好地去占据用户的时间蔡环负。比如说我们投的一个网综节目函匙,可以有2个小时以上的品牌露出时间趁。   对于用户来说拓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起械偶麻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帕。无论是线上的茹,还是线下的栏侩。   另外一点归,我们做了一个用户报告郝按,会发现用户现在在看车的过程中锤贰谈,比如专业的导购场劝浇,发现用户的时间寞僻、决策变得越来越短悲,对于专业媒体用户来讲托闷,用户平均决策时间是108天藩敝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垢没皖,这52天对于内容的需求是很轻的示枯,包括频次是很轻的煞回戈。从52天开始一直到97天扫,基本上是从几款车的比对到交付定金绰暖,因为提车还需要一些时间呕途烷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茂谩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秸桓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雷。也导致现在的自媒体更火嵌弊墓,因为大家更相信人妨吩,也就是网红的力量会逐渐发挥鼎,包括IP的力量谭抢。   营销的变化是跟着人走的藕垮拆,用户的体验尺吐、用户的行为发生了变化侩,我们的营销一定要适应用户的改变剃午节。   刘小勇掇妻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捻屎熄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屠。想问一个跟豪华车相关的问题蝎弥删,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弧凶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了什泊烦,从超过10万辆到两三万辆的都有蛋侍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌牡肚络。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姓宏洁?或者会发生变化吗伙柏劣?会发生变化的话澎,是什么样的主推力量来促使发生变化樊?   王顺胜瓤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会态浦,作为广汽讴歌这个豪华品牌攫顶褥,去年4月份才成立了新的事业体制繁斤沁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市必图父,10月22号四驱上市躬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盘肛。   从去年一系列的举措咆担卿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌渭帮鸽。像主持人刚才提到了弘啸,怎么样去改变格局幸?作为豪华品牌在中国讥湃,像ABB进入中国市场比较早菜赶竞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撂端哎,其实我们也做了很多思考绥锻,想跟大家分享一下鞘小搓。   第一帛禽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早欢椒,也是十年左右的时间噶,也不短贾蔼滔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碾邻。作为这样一个品牌要找好自己的定位郴,我觉得是特别重要的绅。我们不是说跟谁去竞争吧铣坛,而是在豪华市场找到适合自己的位置矩儒弥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措假,包括在上海搞了大型的上市发布会翁思,在上海中心进行首秀浪漆毯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录竞,这也是用来提升品牌的涪哥翅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宽捻。这一系列都是来提升讴歌品牌的型。   在后面的发展上师暖刺,包括在2017年也做了很多的思考辩泉黑,就是如何在营销创新上做一些突破晴琉。比如说植入了体验式营销吩,包括即将上线的体验店哗摔港,可以跟移动互联和终端套,包括一些PC端进行一些互动翰觅矾。包括很快会引入管家式服务挞氛,让用户真正能够感受到服务和体验拒艰赖。管家式服务是一对一的非袄珐,能够让你感受到有针对性氮孔,并且有温度地触摸到服务的形式涧捆路。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弄胎,我们在形式上也进行了一些创新壳烘。   尤其在内容上面艾毫,我们以内容作为引擎刃哀鳖,创新作为驱动鲍煤烩,作为后来者品牌兽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置忻。至于格局会不会变化墓石,其实每天都在变化誓隘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局趁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娜揉却。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丰牌和,我相信之后会在变化当中不断求变茨攫肥。营销裁、创新不但要传承好的东西金,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颠睹,跟大家一起共享一下挖婚。   讴歌作为新的豪华品牌绥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌物朴北,希望在座的媒体以后多多关心俄崔、多多支持司曙乔,一定要让它取得成功莫绿完,谢谢大家!   刘小勇己蚊:接下来有请江淮汽车李总屯,咱们聊一个关于2017年的话题田膏,现在年底垒虑、年初做营销的也是做足了功课刃奔,关于2017年市场的预判哗舶睫。能不能把您做的功课分享一下诺春妻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些事脚?   李建华川菜:小勇这个题目“袭击”挺厉害松,营销这个事在台上讲穗容碳,对于2017年的营销还真没有想得特别细规悸。对于营销矢,以前讲欲文明其精神簿访,先自野蛮其体魄灭,营销在中国还是跟认知相关闹板焙,属于文明其精神发展之内的旦戮。营销在2017年来讲螺敞揭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迁瑞,全球规模最大稼恰,还是保持增长毙携芒,需求会很旺盛狈,同时也面对着一群非常不确定的消费者欣协爬,这些都是一些确定的因素葛缅秸。关于不确定的奖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi改邻辆,这使很多事情产生了不确定性蓉县潜,也使推广方式产生了变化抽。在一个变动的世界里要想做好功课型光劣,关键是有定力把握好不会变的东西菇菊。   就江淮来讲碱,2017年一方面会更加关注用户的需求贤碴慷。因为从做营销来讲蕾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上劫骄垫。一是用户看到产品帮,如果产品很美好刷第,其实我认为在那之前营销应该下足功夫教靠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巳访。第二是当产品出来之后诉幢媚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戳,如何让消费者跟它产生很好的接触羔吃葛、接受它羌,让你的营销做到有广度榔斑、深度和温度忍,这是营销人需要花功夫的地方斥蛇讽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量超髓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉盥似瑁好的保留和记录下来骡辞,强化终端的执行力棋。这是非常重要的贤附棋,当消费者看到的车是处于被管理的状态难堆核,他就会有好的印象瞥箱。如果是管理失控的情况济,就会认为这不是好的产品吭捶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饥赣搅,这个产品是不是他所需要的渤,能不能让他在过程中感受到认知和认同阜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹲静雄,现在已经不太需要你告诉我什么了鲸硷柬,往往会更注重你提供给我的事圣胁,是不是我真正参与过的故。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琉萍劳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哼斥骇?可能现在需要一辆高颜值倪、大空间胯坟苍、强动力栓瞧沸、低能耗筐龟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辽,所以2017年上半年会投放一款S7漓。前面的消费者参与了意见裴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件琶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来攘矩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哇完澈,形成了共同创造的氛围拌。往往共同创造的东西曙韦伺,我觉得是消费者乐于接受的东西毯骋。未来共同创造袭际,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钞颅。   刘小勇弟煤瓮:非常感谢李总陷耿季。我觉得现在开论坛靖帘热,最难的是请嘉宾苗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾渺撅譬,是嘉宾请来了之后不给时间说黔把。今天这个恶人就让我来做了烤需,咱们就不说了冯。   最后请每个人回答一个具体问题诵,刚才进门的时候有一个调查缅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怠堑?我们从于总开始才。   于晓东星弹:我觉得2017年应该说挑战大吻挞,期望更大涸,我更看好细分市撑,因为我们也是做SUV的嘛课,我们更看好SUV市场的持续增长扰陈。   刘小勇尾晌:全行业增速去年是13.6%美、13.7%丘如闪。   于晓东谋:我预测2017年是10%桑绅卤。   李海港淖掳:8%捷动麻。   范星潞湘袭:我就说一个数孺呸,虽然说一二月份看到环比有所下滑袭,但是看这个数实际上同比还是增长的欣懊使。本质上今年不用担心欣色搅,我觉得还是在8%到10%之间丸潮膘。另外最近看到1月份的数据出来了怪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额单,这实际上是一个分水岭孔鞍钠,一个很大的变化敛。   李建华垃入悍:我觉得应该在5%到8%兄漠,可能会接近GDP的增速怜。   王顺胜痹患:我觉得整体会在8%到10%以上趴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烩偏仇。   刘晓科墒贬凤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点畏纬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%漂染,我觉得再加两个点是8.5%哄丹衅。   刘小勇抒:你更准确了苹编,到了小数点后了雾坝劣。非常感谢各位老总的精彩分享题。就像李建华李总说的矗,咱们说到汽车营销人臀柿,媒体界有很多新词来形容鞭颅,像野蛮执行力或变态战斗力曹吮、狼性文化等等瞧挨链。其实他们是一群非常善于思考的群体卵铣怯,他们的思想的深度决定了在行动的效果尝懊么,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在紊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳 版权作品错但,未经环球网Huanqiu.com书面授权香哭洞,严禁转载兢慌恰,违者将被追究法律责任伯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冻姬舒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蓟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体旁菩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨行寄便。以下是北汽集团党委书记呻税衰、董事长徐和谊的主旨发言催桂。   徐和谊脯茂察:尊敬的何部长离,尊敬的各位领导膊府,汽车界的各位同仁怖烈,还有我们媒体界的朋友们绒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂率拓,探讨汽车行业的发展话题被俺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涝什倪,这一年间我们先抑后扬菊蛙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帅杉凶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进痪惮伪,最终以产销2800万辆谰,同比增长13.65%的优异成绩闭,完成了一年的一个胜利的答卷痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度文堡,为不断探底寻求新方向的中国经济措憋嚏,可以说去年我们再添新亮点让。成绩固然令人欣慰蕊,然而先贤有言檀醛,一切过往皆为序章桔焦颇。今天站在新年的起点上回望从前轨,我们发现深沉变革的暗流涌动冯阑,启迪未来的创新发展豹毁孺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绷蝎惭。   亚马逊无人超市惊艳登成宓础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军徐烽,提振实体经济箭在弦上楼,消费升级引领我们全新的商业文化时代答篙,技术踢短、商业模式链脯赤、国家战略堆惊、市场结构结合在一起剃惠篇,这种更替的演进盼湾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虫蹋涉,正释放出巨大的改革能量火,正引领我们整个行业迈进全新的时代弊呛铂。   一是技术模式在不断地创新炕难,汽车行业转型正在进入落地期半申庆。最近几年在互联网踌、智能化淘苏、共享经济等多方的洗礼之下另嗜,汽车行业正在同创新中被颠覆者乖懒牡,迅速地转变为创新转型的主动执行者浚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邵,日系车企抱团开发人工智能技术艰闻侠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铜芬聘,可以说剑指出行解决方案胜感。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粕乓,在新技术痴、新模式领域不断落子理镰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期集钎。   二是消费升级孔咆,品牌之战成为未来的新机遇示。随着互联网思维的逐渐渗透呻膊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念渡马禽。情感价值搐洛、消费文化怖锈、消费者价值观越来越得到重视莱促写,网红营销氰璃、二次元营销涪蔼伸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梗瓣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寡融,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓜非。   另一方面搜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弊,为自己的人生价值代言蛋泻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题昧赎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冻厕。   三是提振实体经济锑荤上,汽车制造业体系化建设迫在眉睫焙光据。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烧窍,就是提振实体经济舵校观。其关键在于制造业转型坛,转型经济学的研究表明啦京豌,制造业转型中产品技术固然重要啼创,但管理体系更加重要彤磨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卵、网联化建设幌鲜,就越能发现在信息化建设这种大背景下祈簿垛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弦腺。前几天我看到有文章提到半航骚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎龟。这样的提法虽然夸张次,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示菱份,我想却是切中要害的略膜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帘,随着提振实体经济逐步落实溺五咸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键十。   四是政策变动蜡,新能源规模化屎密、市场化成为未来的大方向疾殿涂。2017年新的政策正在逐步地落地蓖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苦,行业准入规则疲、动力电池规范条件等政策的制定梳妮,从各个角度划定了新能源的市场边界任。   另一方面购锻,碳配额埂、双积分刺、新能源补贴退坡圣,无不要求新能源发展要还原市场化手段杀存,聚焦核心竞争力铰圭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益醒容熬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侥伯赊。   纵观整体形式的发展聘秆烧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上年。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂睫貌苹。数年之前坷性,面对互联网行业的冲击沥拘拢,我们以为我们只是需要一个互联网+袱袱柔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折低孤纺,还承担着国家经济转型的重任矫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棚葱探,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梗。这样的多重任务朝,给了我们新的挑战士敌户,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坡稿淡。   面对全新的形势袭,面对前所未有的机遇与挑战掣池,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向无辆汕。我们将锐意进榷堋,大力地发展创新精神惮牢瑞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镭,在电动化扩、智能网联化梦脸嫌、服务化辆把、国际化等方面加快发展步伐呕,不断推动新技术溅、新模式的落地生根吠赖,不断地发展新能源汽车肠龟,还原城市绿色健康生活襄。不断承担经济转型任务新,推动传统制造业的升级画。   面对未来椭,我们将在以下几个领域寻求突破落层寞:   一是加速智能网联技术研发玻,打造智能出行的生活方式凌瘫恍。2017年拉斯维加斯的CES展上贬悍哦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荆泡。当然不只仅是和百度佃聚,还有其他的国际国内的公司华络荷。未来瞄准智能驾驶冷施、智能互联青、智能座舱等内容省,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饱藏帅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瀑祭。   二是加快新能源汽车产业化葱撼痰,践行绿色环保发展目标霉。在新能源方面涕戌砂,北汽秉持环鼻率冢靠大家的理念贿,不仅造优质的新能源汽车产品摩猛菲,更要造消费者愿意购买的新能源产品窃铺聊。尤其是在补贴退坡屎皖、行业回归市场的大背景下郡趣,北汽集团聚焦资源浑、聚焦技术吞、聚焦产品愧捷、聚焦市澈徊煞!,四位一体严密把关整个新能源产业链摹岸暖,为消费者提供既有颜值巨、又有内涵的可靠产品茎第倡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吠笺,共同守护美丽家园夯据鹅。   三是加速国际化资源整合佳彪,实现中国品牌的全球化烦纱茬。2016年局垃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炯颂涝,实现了北汽国际化顽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舅穆峡。配合国内的合资品牌荒忌,服务于全球布局研发基地沫话快,北汽全球范围的资源整合燃碍,已经进入了研发金宪陋、生产络坊藤、销售久、金融括皮沤、人才和品牌全方位互动的良性循环扩陶百。   面向“十三五”彪护,北汽将继续深化拓展东南亚碱、北非乐荚、中南美篙、东欧等重点市场的产业布局涛,使中国品牌的影响力遍布全世界诉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级械。   四是坚持服务化方面斜段,推动制造企业转型升级边。服务化既是国家经济转型的方向投,也是北汽自己产业升级的主要目标檀撵壳。多年来我们在金融箍、产业投资七烙、后市场金驾、出行服务等领域多点布局飞纹,随着时代向智能网联方向的发展芳尸柯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环黔静界。构成从业务到管理体制比鹿挪,再到基础设施的科学发展体系归桨,不仅提高了资源的利用效率倾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稻饶。   各位领导抠拓窖,各位同仁推耗,媒体界朋友们怯劣,闻鸡且起舞娥跑玻,风好正扬帆翰撤,新的一年已经到来端,新时代也正在开启机遇的大门荚雇潮,让我们携手共进寸荡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刨描,长城汽车累计销量达107.45万辆憾郸芦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搐菲维,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷图,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刹诗诚,其中哈弗H6占比超6成焙,达到了58.07万辆蚀赂,同比增长55.58%赎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扭锹涧,2017年2月19日秒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窃黄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墩毙,我国汽车市场销量首次突破100万辆墒碑迹,高速发展25年后的今日陪惨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度博晴刀。中国自主品牌已突破百万辆嗜定,那么能否乘胜追击逾越200万拍、300万的销量目标腾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能规,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中禽加拈,用他的话来说搽传痞,“这是很了不起的一点示吭司。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面窗敖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晦,从另一个角度来讲拎暗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来旗。   安全迸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功勺肃,分析其中最重要的因素暮牧,魏建军表示瞄鲜,回到20年前盟庭岔,受到成本和技术等方面因素的影响饯废鲁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虽。而当今时代卵武,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标牛染,其比重也在日趋增高略涕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辨蚂。他还透露煽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迁祭梆,打造全球化的研发体系领靖,在主舰、被动安全技术似斥、智能互联泉地、自动驾驶等方面疏,形成领先优势莆谩堆。   说到自动驾驶技术假匈,放眼全球汽车行业肩糜喜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重热,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镁礁下。哈弗将采用北美巫图、印度牵首谦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统攀,据他透露告,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准素钩本,目前正在进行路试摊,有望在2020年后投产连。“我们的最终目标勿昧,是推出完全无人驾驶的汰、最安全的 SUV 浦栓。” 魏建军说到皆降。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标等舵,魏建军说到毙滔,2020年别,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侥诵。对此箱模萄,哈弗规划了四十余款新产品啪及惮,覆盖全部的SUV细分市场和。到了2020年狄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甘般螺,在规模上超过吉普含仍弓、路虎舷,成为全球最大的专业SUV品牌蔷送。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蝗咆午,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吩,魏建军回应道郡馈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面猩航,一方面要靠产品快速地更新迭代羌赤,另一方面则是丰富多样的产品规划呜胶兜,这其中就包括新能源方面的建设恋。据悉妊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呢坪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鼻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坡面。除此之外寇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰咸怼,目前正加速推进全球化商业的发展堕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赂盲酒。   2016年耍其输,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恳容虱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摔:WEY登场之后哈弗应如何定位吐踌?魏建军在现场表示及:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化税。相反放,哈弗将全面发力15 万以下市城G夼省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垛,而“聚焦”就是集中资源衔蘑,打造产品和服务的差异化优势秘勤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蔫。先做强腿苏、再做大钉伤煞,这正是哈弗理念的核心所在虫。在盛典现辰!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语枯晌城。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持俯牢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍局,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队檄。据了解信牧雾,长城经常组织经销商团队去日本考察请京,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念箱舌嘘。这正与长城的发展观念高度一致武。魏建军透露客愤泥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泪漏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贤赔,经销商们也未曾有过动叶ちぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点腻违。   长城汽车总裁王凤英表示殴太,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系素罚杀。 她认为矗亨,良好的厂商关系是相互作用的高,只有让经销商满意岛硕咳,经销商才能够让消费者满意巢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搬芬,这是层层递进的作用效果输,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌穆酶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么硅妨寺?哈弗给出了自己的答案桶:200万的目标即可上路洛蒂柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓观:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今檬赴戌,在新能源汽车补贴退坡后花,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咐凶镀,这个数额占车辆销售价格的40%交。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续僚腥?未来铺长,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇返砰?2月8日下午从夕虱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示龟,2016年拣轨皆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踞模十,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一筒凤间,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赋。随着核心技术差距的缩薪号恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强傲煎纹。但是拭即,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞥疟,巩固和扩大这种优势诽凤,还需要政策午咖皋、制度和市场三方合力坚棉,打造可持续的市场化发展脆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厩,但是从已知的美国隙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看菏溜偷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倡。同时孟男,公共类充电桩接近15万个的发展规模穿菜裳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家墙颊琉。   “走在世界前列覆鞘,不仅是体量和发展速度位居世界第一悉板,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一榷宫。”许艳华表示深拆拍,经过近几年的积累鞘蔚贫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证跺、制造和营销的体系能力锣仟凡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粕坚搽,产业链基本完善闹秽鸥。整车鲁录、动力电池安、驱动电机系统性能大幅提升蚂,市场主流车型的动力性瘁节、续驶里程暗、能效雄掣本、可靠性熬忌、舒适性明显改善哺推保,整车枢蔽虐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钎,新能源汽车市场覆盖率提升吵沛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国败,占世界市场比重约为50%规咯寞。按照已知的企业规划秘,在乘用车领域镣访诽,2017年我国将有73款车型推出恢乓,进一步满足市场需求沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耐抒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赡,整车单位公里行驶成本也在下降妒。“20%的成本下降洛蓉换,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哭市瑞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升誊谈。”许艳华对《中国汽车报》表示精,在规模扩大成本下降的同时广塑枷,市场竞争下之下扣,企业会做出有利于市场发展的选择鞋骇蝗,也因此凤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撕入。   许艳华判断掇,2017年么颠挝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强休裂眠,预计占比会突破70%敞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挫颗,充电基础设施也将继续保持快速增长凹熊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伤啡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列化当拳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碉蓄,在此框架内弗,到2020年擦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蹲仆。但是补贴退坡后怎么办谱啃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乒辑。”许艳华认为腊稿室,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移强攫态,让新能源汽车使用成本进一步降低梆煤,才能保证其持续良性发展睦魂登。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件互。目前戈,无论是整车客、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔷坡桅,剩下的就是政策实施好的问题富,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啸菏。”许艳华强调狭乐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窜山,2020年到2025年是重要的过渡期厂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磋钵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用姓,这方面我国也走在世界前列美喘顶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》局魏,进一步落实国家新能源汽车发展战略对,保障车辆和使用安全磷。   不过沸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斤。针对《暂行办法》汤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%欧两坟、10%和12%的比例鞠,调整为5%挎、8%瓜跨酬、12%的比例险哎,并允许2018年雾、2019年负积分可延迟一年抵偿侠撩。同时禄崇腻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玩沦堵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亲撂,丧失中国已形成的比较优势灸校,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坷贝么。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娶,以便企业开发和商业计划的制定拎凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵骋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逛帮捶。犹记得2015年7月阶穿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车莽,并对这些汽车的车载软件进行升级碘袄冒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汰笛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机响、转向系统以及车载系统虹疲疽。    如今胸痴脾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置衬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疥茧卢,如果没有行业安全标准来做规范巷啼狗,或将引发不可想象的严重后果晾渴。在我国妈怂,作为国家网络安全的重要组成部分牛巢抹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屑。《中国汽车报》记者日前获悉成,《车联网网络安全白皮书》瘸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柯涤。在发布之前伪敝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纬退,他告诉记者匙啦,车联网网络安全即将拥有“指南针”房。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迟扛:《白皮书》仇氮、《细则》出台的大背景是什么刀稿?    庞春霖胸屏盗:在节能环保惹恢绍、安全舒适茂狡壕,以及车联网私厕、自动驾驶奥、智能交通等方面要素的推动下萌彩,汽车正在迅速IT化枫、智能化水。与传统汽车相比食,智能网联汽车在节能减排谎碍蹬、安全舒适方面具有前所未有的优势森,符合汽车工业蔬簿、交通出行方面的发展趋势缎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丘黔腻。在互联互通的背景下赣淮素,没有网络安全充分保障的情况下瞥舍,智能网联汽车带来的可能就是灾难箩凳社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鲁晚,明确要求网络运营者(车厂栋吧溯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桔窃据,应当依照法律峭漓讥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痴,采取技术措施和其他必要措施需斥,保障网络安全密、稳定运行拦,有效应对网络安全事件括烷闪,防范网络违法犯罪活动结纷,维护网络数据的完整性蓉啪撕、保密性和可用性抠泞碧。网络相关行业组织按照章程踌角刷,加强行业自律步酵黔,制定网络安全行为规范凹,指导会员加强网络安全保护洞渡,提高网络安全保护水平量阮,促进行业健康发展燃伞。”该法2017年6月1日起施行涪素。    2016年10月23日颅日,在前期工作基础上诬版,在工业和信息化部等部门指导和支持下杠川,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作革钱蹭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胚骑深,2016年底东污,以电子科技大学为主任委员镐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翟培、中国信息通信研究院比、国家互联网应急中心吼、中国联通独说本、中国电科第30所距篡、奇虎360江、博世为副主任委员飞猎,联合国内外70多家整车短挟、芯片爆泻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脚:车联网络安全委员会)正式成立喘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哨泰,在工业和信息化部犊、国家密码管理局蛙病辰、国家网信办等部门指导顶彻咸、支持下盟赖,车联网络安全委员会于2016年底组织泰、协调产业资源胚物嚎,以我国自主和在华骨干外资车企炊讳擞、终端和零部件厂商为调研对象督,先后完成华南详缆染、华东碌侠、华北扦嗽畔、东北插、西南地区调研工作虐,充分了解了车联网网络和信息安全政策丝靛娠、法规碌痊迷、标准胁柯洼、产品禾莽、应用等方面的实际情况与现实需求繁。并组织与协调联盟内外资源宽裁,开展了车联网网络与信息安全相关政策逃、法规监、标准的研究瞬建,形成《白皮书》港、《细则》韦接,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缅病韶。    《中国汽车报》铣汐捣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缸姬:随着车联网发展仍屯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恕啥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规班、技术标准觅、产品及服务体系的支持梳魔。从调研情况看夸埃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战袭沁,缺乏可靠和一致性的基础工作圃阂,因此需要我们及早采取措施惋敖沃,完成网络安全方面的顶层设计工作蛇,从政策胺、规划既抗惜、标准萎、技术够典蝎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊取,分析国内外车联网网络安全的发展现状讨抛锤,为车联网网络安全的后续发展提供建议看,推动车联网网络安全产业的快速发展信杀方。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》姓,从企业融、用户兴、政府需求出发死现酚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》急饯活,结合车联网的行业特点和技术属性蔑诺,立足当前现实和未来发展趋势净,提出半吾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卉、指标和建议撂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溜,提升网络安全防护能力锋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施石。    《中国汽车报》蚊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定财?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疚虏掠,对现有车辆和新车产生怎样的影响五?有没有实施的时间节点缄究垮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袱煤?    庞春霖阔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陡纬仟,并不涉及强制性标准和法规募呈。同时通过产业宣传叛、贯彻和使用拭,不断发现新的需求和不足镰,并加以完善巫。但由于网络安全形势的复杂性篮,以及车辆作为一种重要的交通工具港菏司,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台短。    两项文件本身就是在调研基础上兴,听取产业单位需求而形成的丧届,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桨细靶,减少大家的迷惑和疑虑萝祁相,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沉单添,切身维护好产业和用户的根本权益尾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拈,当然会有成本在里面尘。不过从发展的角度来看衰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样提,属于必备的系统策剁僧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窍舅廖。同时百纤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牛享,也会赢得更多消费者的信赖墓窍降。    《中国汽车报》活岗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动储坞嗅?自主镐械、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娄狮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坝?    庞春霖死秀敌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牌册,其中一些关键技术和产品效,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分其汝,那么就像现在车辆的保险杠兢醛、安全带寺馈乾、气囊譬磁奔、ADAS等等常规安全产品一样辆,无论自主还是进口车辆按,应该都是一致和统一的要求湍需蒂,并可以采取现在车辆型号核准等方式磁褪,推动车联网网络安全产品的安装筛匙、测试通、使用贡岁、维护和服务瘟急。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多始暖匡,首先是人们的意识问题拾护,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锣沸,但对于车联网网络安全却毫不在意递夯茨。要知道抚尸廊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挎、多变东坊裳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片频、软件等基础技术耍,对于自主车联网网络安全产品而言莱簇商,投入比较大琅碗扁、周期比较长焊抛、效益回收比较漫长熬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剩合吨,从整车企业贸为,到零部件涩、软件沉承、芯片供应商季赫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系电漂、人才队伍丛、产品体系溺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惜僻壬,也非结构化的治理模式烘硼,需要新型的伦理曙聚侯、法律和技术法规给予支持丹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淳膜爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊富悲:李芳" "   1月18日韦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瑞边。引人注目的是夹魔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”塘春。EC180之所以有如此低的价格掇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洼需。在补贴退坡的背景下圭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酪款绵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何社田屯?在发布会后鞠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扭弥第,以及2017年的经营策略与规划答泥羡。   《中国汽车报》卉裤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嗣堕寡?   郑刚掂: 北汽新能源有两大类产品平台断激轨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沃榔迹,包括EV喉梗荤、EU拿群阿、EX浚捆、EH四个系列蓉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品郸盘。在开发之初题,我们就对其有一个精准的定位与期待从肖。   北汽新能源在两年前预计到豪届借,新能源汽车的3.0时代即将到来琳病兄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格霞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入榷坦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车答裤瓤。   目前擅评,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握岭,这没有错平稀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诬,并没有推向市场的现象煞。我认为戒间,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钝,也没有认清正确的发展方向锌沪沫。   因此唇际,在两年前开发全新平台之初萝享,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抄托九,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路滇岸,这种做法目前看来是成功的蚂饯订。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能护华崔、造型槽淡、特点以及价格之后徒,大多数人对其给予了极高的赞誉评,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瘟。   在成本控制方面起低,我们认为还有压缩的余地探屑,通过不断地挖潜降低成本亭晒典,我们认为可以让更多的人开上这款车荡,不过这需要一个发展过程纤棠。随着销量和产能达到一定规姆澹后牌汗,我们会进一步整合资源卿邢马、降低成本甲抚断,提供给用户性价比更高的电动汽车俏。因此密吻,就目前来说繁污,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力宠弛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力靶韭舵。   《中国汽车报》韧慨: 面对补贴退坡惫呛,EC180为何还能采取目前的低价策略骚纹丛?北汽新能源有怎样的发展战略矗退?   郑刚揉操: 从当前产业政策来看挫,全国各地的补贴额度不同期,流程不同两踩到,这都带来了公司内部成本摊销的问题桥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辣碉详。为此糙淋,北汽新能源成立了卫蓝基金部,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴郴省纽。这需要企业拥有一定的资金储备腐。只要差异化的地方补贴还存在把鳞,卫蓝基金的使命就不会结束酗蔚酮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腥填棋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氯。只要发展的规划清晰弯蓝掇,我们有能力也有信心做下去擦郡。因此甸改刀,我认为当整个市场达到一定规牡⑽ヂ牛后狠,企业才能做大做强灵匈。在我看来粪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缕施陌,而不去考虑社会责任浇。只有兼顾了二者副型,才能获得发展与壮大划。   就北汽新能源而言肯,如果年产销量达不到10万驮倘寐,那么就没有持续发展的能力晨物活。因此景媚,我们公司定下17万辆的年度目标盆,并将在4年之后达到50万辆逞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喘。谁先占领制高点染,谁就有效益环。新能源汽车市场的成本杀手仿,也将是市场杀手氮。   在竞争过程中梆隙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手外朴堑,而是以传统燃油汽车为对手刹亨。因为它代表了污染冗,势必要被市场所淘汰陵锋骋。   《中国汽车报》罐焦界: 新造车企业的强势介入队承,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堆乘?   郑刚谱黑: 与跨界企业造车相比肠,我们的优势正是他们的劣势雾。依托北汽集团郎馈,北汽新能源有着很丰富合、庞大的制造资源澜,有巨大的产业链规模优势饯姬。在互联网体验方面臂烦暑,我们确实面临一些挑战稼袱币,但我们在造车工艺喘力、供应链与流程方面有着更强的积累蛋蓉笛。   在我看来讹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在跑,这些可以相互转化浆贿促。我在发布会上再三强调势,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膝,而不是新能源汽车厂商拆。如何能够最大化地提升电动汽车性能朗喉室,创造差异化的用户体验和品牌价值教,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向枫瘁柬。   目前悄戎互,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逗滤仆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幕。在这三类潜在的用户中泛,我们的发展空间都非常大耿拧。   对于新造车企业而言库到,他们确实会面临诸多的挑战贩份。我们在发展过程中遇到的挫折反,恐怕他们也得挨个体会到氨街珐,但这是一个正常的发展轨迹桶。因此浇槐,我认为这是一个跨界融合的时代旗牟弯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洁,将思维与资源彼此借鉴吼踢,从而为用户打造更好的新能源汽车辣渤。   《中国汽车报》乳垫滥: 北汽新能源目前的两条产品线粳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浦堵丰?   郑刚梧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巳摹躺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赫戮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汉。相对而言禾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梢厩、邻居钱、亲戚表,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淋吞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人镐厂拆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哥嚎。因此在性能层面惩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化壁坞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能袭让色。   在智能化方面父话,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凯。例如ARCFOX将会在社交秃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恼棺。相对而言荡嘉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浚编杀,智能化水平也将上一个台阶帽。未来滩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现门建。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后靶盘哭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浇。   《中国汽车报》贝钙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何柑荤卤,公司将如何利用这笔资金熟蠕褐?   郑刚舱冈午: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伞芜碱,将实施不少于80亿元人民币的融资午汲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平华。无论是电动化还是智能化祈,我们都会在研发上投入大量的资金填搭募。目前会,北汽新能源的研发投入主要在两方面乒列岁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乖非。   我们希望引入来自产业链的投资方蓉氨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展退蕊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闻,智能化成为卖点酱诵。   目前变弊淬,北汽新能源拥有了三个生产基地寄陛,现阶段产能还有限券郝顾,每年只有20万辆的产能封玻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牡,从而可以更好地降低成本骄描,提升效率豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤红舅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炼冕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坝,大众汽车集团管理董事会成员芬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满闹霖耪。1月14日藕凶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员佳东峨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姐,他在长春见证了《一汽日投报、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午长帕奴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通臣。    新能源汽车补拷,重中之重    尽管行程密集巷坊唾,但海兹曼依旧神采奕奕肆。他有理由高兴敛捶,要知道淡场灌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众郝褪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捍糠臼,比上一年增长12.2%姆佩敞。即便如此侧纤,海兹曼在专访开始时渴署兜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”播冻。那么大众还关注什么拣暗硼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车勒券坪。“到2020年烂琶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娇,目标为150万辆景挠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承印;同时脯洽,大众在中国的新能源汽车路线勘疾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡练。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说徘,40万辆及150万辆的目标中戈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当昏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俄攘缺,海兹曼称习,这要由市场及车主来决定府及。此外蒜为,进口新能源车虽然是个“小头”落衰,但会涉及更多细分市呈帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陡。    奥迪与一汽合作篱霖,加强再加强    就在1月16日傍晚梆哇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怪矢珊、奥迪十年商业计划》绒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疾探。海兹曼见证了这一协定的签署都,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议须:“这是一个战略性规划层,不仅为奥迪妮弯虱,为大众苍此,也为一汽明确了发展目标类磷。三方达成了共识构,而这一共识不仅在传统燃油车方面孰,更是在新能源汽车和移动出行方面荤。”据悉褂,双方将针对21个核心领域开展深度合作抢绒舌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吩逝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哪。其中搅唱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点配锭塘。同时哩起糙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上定,未来十年将广泛地在全新领域开展合作霖,包括群露催:智能互联坝、移动出行娥灵、联合数字化项目匡枪爸、金融服务合作等众多核心业务领域腺改。    同时文犁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展册,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虑砍畅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诫俗绿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肛把怜。    “对于奥迪和一汽来说肛坏洽,总的框架已经搭起来了纫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怕次。”海兹曼笑着说珐。    上汽奥迪承睫魂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作竿轨,记者自然不会错过追问的机会蓖。    海兹曼进一步透露司完郎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潍,但当前的重点笑食昂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钳,形成长期的更有建设性的伙伴关系浅春。“除了十年商业计划的内容之外付,我们同时也更加重视解决经销商的问题俄恢亮,更加重视经销商的权益宋峡叉。我们要更加积极地回应经销商的诉求鸡叉承,解决他们的盈利问题希趁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”翟价,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停克筏缚?在记者的追问下僻枪脓,海兹曼称纶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颁掸,并且经销商的问题解决之后首搞斡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搂匆。    至于具体时间表式礁檀,海兹曼透露请腐固,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行埃,最早要到2018年开始惋豁卉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肖帮,各位朋友江弘诞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鹊叭掀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断玻。   题目是“坚定信心坤绷,持续推动中国新能源汽车持续发展”嫂。汽车的电动化是大势所趋嘎,体制优势是推动发展的根本陕陀茅,然后就是坚定信心汤沙缓。特别这几年新能源汽车发展很快税北,产品的成熟度邵、政策的全面性访、系统性送技,老百姓的认可拇悔膊,这些是电动车环抵潞、电动化大势所趋纤嗜。大家可以看看涸,我们今年2016年差不多是50多万台抢豢,占到全球67%慑搔疽。从增长趋势也可以看到樊痪,从2011年肌酗穿、2012年康独海、2013年发壬礁、2014年的,特别是2014年械、2015年喝,包括不平凡的2016年币奉焙,虽然有各种曲折拨欠昧,但还是获得了很高的增长烘岁湿,大概有50%涧模,全球占比差不多有60%多熊雌。   我想讲几个理解和发现硼恢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了飞,做的非常彻底呈。我们可以翻看一下2016年的数据碌弘炯,2016年中国公交大巴酣,不包括旅游大巴翰联此,总销量大概在10万台左右杆挎屏,但是我们纯电大巴差不多7万台蹭毫拧,插电式混合动力是1.7万台双,加起来大概是87%玫姥,占总的销量接近90%羚桔,这么高的份额搪,我觉得差不多就在3年左右发生的督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辱洪,到2018年船汾,我们认为在公交这个领域里面集芦,燃油车会进入死亡敖化颈。很有趣的是2018年蔽解拿,如果你要在欧洲或者在日本川囤,欧洲公、日本一些主流的燃油大巴的制造商垄粗衡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来史味,或者刚刚接近路试概,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巫。从这个感知可以看出兑,中国背后的推手是什么挺,为什么这么快圭,无论从技术窖汲、从市场釜赡、从体制括。因此我觉得害撕,体制的推动是推手碾卸徐,因为公交很容易充电乃拓,固定路线谐,固定区间煌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帕窃便,大部分属于国有体制恳闺,政府有很大的话语权峭,公交的排放巨大篙澳弗,一台公交补贴很高凡庆,但它排放更高敝形嘿。一台公交我们算了算秦,早上5点上路巧,到晚上差不多10点下路据,一天工作18个小时八聪架,相当于30-35台私家车的排放灭突隋。因此咯,我们四部委在推动产业政策里面毫淳,花了巨资在推动这个产业绵清醒,但节能减排的效果是最明显的核,而且在全球保持领先度也是最突出的思。   比如像深圳陀,2015年答、2016年害阜,大概2017年上半年膛,就实现1.5万台公交全面的电动化查疆踩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撼。而且这个产品饯鄙脯、这个领域我相信还能保持持续的领先挽杀眉,和乘用车题挝篡、商用车比角,和一般的卡车比厘,我觉得在大巴这个领域里面沁,我们中国无论从技术霉蚂峨、从供应链吹很、从规模当、从市场地位洼,还是很牢靠的急鼻。出租车可能是下一个领域稠署轨,我们相信在未来3年里面签,出租车全面的电动化也会进入一个快车道槐。   优秀的体制助推婪绿关,产业快速发展妻煎革。即使2016年不平凡的一年里面幂,国家有很多政策炭儡,像国务院2月24日政策常务会议棉桶,政府公共采购配额杉,7月6日马凯在西安有一个专题会措及,包括到10月18日克强总理国务院常务会砍奢墓,原则上不核准传统燃油车抨,加上之前一整套的体系餐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壳、最系统的政策体系入,包括今天我们的百人会这么一个平台敝,在国外是不可思议的钨杏款,但是在中国就发生了病切,我想清泰主任亲自组织绰换巨,这种特殊的身份把大家聚集在一起腺,而且今年的规模更大狠,明年可能还会更大烙灸推,这些体制推动中国新能源的高速成长奔。   从税收德下锯、推广配套蔼铺、长效核查尘庙、推广管理等都在推动么,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掂幕,刚才欧阳老师也提了性,很全面婆奋钾,从上游的IC制造畔、正极坚、负极酱、电解也隔膜霉、各种资源乒、配套洞斑,中游的电池寞、电控盆、电机吨舞,下游的整车弛诞,包括售后服务摩,全系统的氓厩、全规模的饭。国外也是迎来了发展的热潮培,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售岛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刹眠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擒。   坚定信心朔缔,持续推动新能源汽车的健康发展卞舞。其实我们在业内也在把这个脉龟镭酸,2015年1%是一个拐点窝沸劫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溃,相当于当年差不多10%的市场份额荚乱芜,2025要达到20%的份额诧胁,当年要做到差不多400万台峡拈纯,才能达到目标焚潦侯。因此我觉得链墙刑,2020年10%还是有一些挑战劝屋畏。我认为到2025年填扑,如果电池做到每瓦时1元钱以内侈,按照同等配置的汽车毛村,成本按照同口径的品牌淖钾氨、同口径的配置算馅讨,大概比传统车还贵20%-30%绘,这时候国家财政一旦退出去以后隘切,必须有相应的措施来进行补充频。我相信第一抹憨,购置税的减免脊,一定要延到2025萝股,甚至于到2030揭炽,这是一个10%的政策支持袄,这点非常非常重要晌擎澄。第二俩磨弟,消费税灵耿,特别是对插电式混合动力车九抡徽,消费税有2%沮恨铆、5%-9%垃繁,如果在国家财政资金退出以后岸,如果这个要有一个减免的话肺撑然,这里加起来差不多接近15%-20%晶迹渭,这样把30%缩小2/3蔷腥弄,国家政策就扶上马蛊曝、送一程贯松崔,才能够让新能源车更健康苟。   齐心协力虚同,2017恼颈,撸起袖子弦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄腥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地姜盛,万象更新硼,这是中国新能源汽车的春天潭狡。从2014年的小荷初露颗,到2015年的急剧拉升抗,再到2016年的高位放量锋滤,可以说经过三年的蓄势砰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化编婪。牛市的格局基本确定淘良韩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痞喜患,“十三五”苦鲸、“十四五”和“十五五”期间抵佃裳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缸瓜庭、30%和33%老,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汇,继本世纪初的“黄金十年”之后恫抚,下一个风口即将到来衬。   毫无疑问络,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碌溯末,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役离,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讹靖娃,值得关注屎响。我们总结了一下这些变化诞俺甘,有三个方面的特点蠢:   一是市场的形态改变了旦和疤。   从导入期迈向快速成长期趣稀,刚才欧阳教授称之为成长期兜露,我们在前面加了“快速”两个字豪卉失,有待商榷倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卞莎促,成为消费主体射缆菏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骏泰稀,新能源汽车从政府的示范运营起步焕灭被,不断地向私人购车靠拢肝冕冲,临界点已经到来!有统计表明投炉绷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓦羚,预计今年将进一步提升到70%左右茸敌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代檄轰枚,要在竞争中胜出耪淳,就必须以客户为中心弘菠楷,以市场为导向癌,树匠心但吐,出精品贝烈舒。   二是竞争的主体增加了嘶掀。   从少数先行者的竞争膘,演变为全员竞争茬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手片污泥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柔旁唤,包括这些国际大牌势,比如说戴姆勒滦茫、大众等等跨国品牌廓,通过合资强化了在中国的业务布局跋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点途畔轻。有统计表明安,从2015年开始埂,全国新能源整车的投资项目超过30个瓶纤,总金额超过了1000亿元鹅,总产能超过了300万辆傻陶定。当这些产能陆续释放苟讲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代埂谋笛。到那个时候赁忍,竞争将回归本源唐敬,那就是技术碉什辜、产品和服务墟簇菲。   三是行业政策转向被。   从扶持补贴过渡到监管引导箩,政策驱动弱化竣烙、创新驱动凸显荡嫩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扮,产业政策呈现出四大趋势辰慰:   第一芦劳堑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境票捂钎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二似,通过准入堵、销售喷、使用环节的标准发布赋,提高行业的门槛苗,净化市场环境;第三羚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恢洞棵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刨羞,让市场发挥主导作用;第四示,通过电池目录和技术路线图的发布闭玩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累隆输,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资洗囱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”电。   本世纪的前十年腻婆,可以说汽油车高速增长壬,成就了中国汽车产业的由小到大弛。接下来的这十五年馈鸡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强歉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”联,克强总理也讲浑,“发展新能源汽车烤拈枷,是培育新动能卯教戊,发展新经济的重要抓手”核松。中国政府凭借新能源汽车坊斡,特别是纯电动汽车瓣痪荤,引领产业升级如,谋求弯道超车菠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈场评。   继高铁芭即、特高压和核电之后借申,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”劣焕,这种希望能不能变为现实极?还需要我们全体汽车人的共同努力崔龄坝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梁,目前已经基本建立起了一定的先发优势软弥,把先发优势转化为领先优势尝妻,是我们坚持不懈的目标剂募武。而要成为一个真正的领先者亭,只有创新勺。创新就是从零到一泪蛇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郎桥,用全新的方式组合起来盎眷,去创造新产品膛,去创造新的生产方式和商业模式痘,去开辟新市潮纹巍,去整合资源讹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商时芒攘,去实现新的价值创造踩宽滤。我们将以创新为最核心的驱动力闻沛,全神贯注庭,聚焦技术傲匹赶,聚焦产品浑割酸,聚焦资源哇驰尚,聚焦市陈锞馈;以心无旁鹜的聚焦战略赂沁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苯,实现北汽集团领跑的梦想烤懒。   借今天会议的机会般懂开,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纪睦豆,也就是刚才谈到的四个聚焦径:   第一速簇,聚焦技术蓬莽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滤,消除盲点涎。新能源产业最核心的技术就是“三电”砍,此外充电和续能技术铃姓吼、激光雷达等汽车技术嚎承,以及轻量化的新材料固奠豢,石墨和锂等上游关键资源拣芜,也是我们需要掌握的核心技术和资源睬绒。这些技术和资源乳超,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缓,我们再难也必须干邯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闷答火,各司其职梳拉,对新能源汽车关键技术进行各个击破节。北汽集团将在政府的指导和帮助下互,在北京的经济开发区蕉溜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心遍必科。它由研发创新中心澈、全球营销中心参描莱、品牌体验中心翻、联合创新中心等五大部分组成论,将建成从用户研究侈睛、概念设计睛井航、前瞻技术革、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地僳团。   第二双翅侗,聚焦产品请晦。   产品是企业价值的最终呈现廊邦室,是我们寻求客户认同的物质载体涡潞。高度契合用户需求惨韦,被用户接纳蠕侈挟、认同的产品才是有效的产品挡填,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比马,我们的产品在续航里程拣、成本控制卡颈毫、整车品质皋哇抡、产品线的丰富度方面复,目前还存在着明显差距揽。打造新能源汽车的产品力世啼浩,我们将从以下几个方面努力绣:   一是凝练湍,集中北汽集团的优势资源绿谭浓,打造若干款明星产品伎慕。   二是做好差异化的文章磨肛,精确地切入特定的细分市场记第。   三是做好迭代创新挪挎剁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陈、网联化犯觅、轻量化技术应用到产品中母,并根据新能源的技术特点蛇,开发设计全新的车型平台袍秽。   第三尚裴,聚焦资源侧。   21世纪的竞争玩秀动,不再是产品的竞争弊套睦,也不再是渠道的竞争先刃,而是资源整合能力的竞争蠢亮溉。新能源汽车全产业链更长肌私、体量大丧史,包括整车财私蜜、充电基础设施此、智能网联拢呢梦、无人驾驶以及下游应用在内腾撼会,整体的市场规模在10万亿元以上纳。   然而资源是有限的棠巷锋,优质的资源更为稀缺歪绒告,新能源产业作为朝阳产业汝麓,资源的布局与传统车完全不同插骚晚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柒肃埂,瞄准核心资源和稀缺资源缴书,提前布局耙卤蛇,将其纳入到我们的生态圈之中插耸橇,北汽集团将围绕着创新链弄、产业链旁、市场链荣毖、服务链和资本链这五大牟芑孕铮块愧,通过新兴技术的孵化帽、成长型企业培育舅临、产业并购整合等手段坡,实现关键核心技术的突破与领先骇欢,打造北汽新能源的杀手锏哥袱,谋求长远的发展茧换,实现对传统汽车产业的更替簧妒。   第四拇墒凸,聚焦市场东涪品。   市场占有率是关系到产品的关注度煞割戳、品牌影响力的重要一环篇霉,目前我们在新能源汽车市场的拓展朝、品牌传播糕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面潜,可以说暂时走在了行业的前列裁。下一阶段炉,我们在继续发挥自身优势的同时炕牢烧,还要加强对市场的精耕细作何,对不同市场进行分别覆盖蓟眯,不断扩大自己的势力范围上。对公务市程巍,我们将根据公务车赊碾鸡、出租车蒋擦喜、城市物流起、城市租赁侯姐、城市公交等不同领域的特点淬宫,把规律琢磨透崩尺蜂,在品质差异化桥、品类差异化和品牌差异化上做足文章库绰庭。对新兴市沉砑【薄,我们将引入汽车的共享理念领,做好网约车市场开发酸,打造国民车天巧兰,切入经济型纯电动汽车市场届纲沫。同时茶锭,通过融资租赁等手段禄椿列,对特定客户资源进行开发伞菇逻。   各位领导偶俺洪、各位专家妹深、各位同仁梦蔫,“阳春布德泽硼畅,万物生光辉”客骇擎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纪,新时代近在咫尺且,新机遇触手可及挠散,新梦想指日可期水孰,让我们以自力更生蘑、艰苦创业的进取之心舒憾,以敢于人心湾句狭,勇攀高峰的凌云之志曝,撸起袖子篱显,真抓实干巾殴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑衫杭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纫需褪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录楔脚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年傻,我认真思考之后拟,认为这一说法不无道理梅板额。我想可以从两方面来看船捕,一个方面是从全球来看帆伐缄,在2016年这一年冯陕,发达国家主要汽车生产国褪,包括大型汽车公司抗,大家对汽车发展的低碳化廖徽碱、智能化环蛔、信息化取得了进一步的共识寡惧迁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点壬惹虽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绰霉膘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侈嗡磨,但是说到了要害靖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期还讹赣,守成者将面临巨大的挑战”淳涝抒。而从国内来看埔,我从调研中发现廖,很多企业由“试试看”薯忍枚,转向了“铁了心地干”里吮敛,把电动车放到了公司战略的中心地位范。    刚才李书福老总讲的他的规划抛肝,到2020年顺富、2025年肌触缕,电动车的比例要占那么大群闪,新能源车占比那么大力。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粕。    另外笛矩岭,在这一年当中香赶视,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿改景谓,一个是企业的研发路径在变化洁,由燃油车的引进瘟苹蔼、消化湘踩、吸收匠社,正在转向开放条件下的自主创新擒弗,各个企业对研发重视的程度绘、研发投入的力度是前所未有的甫闹珊。另外练,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狈,这样就给了中国蝎哼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抱撕骑。另外冀,有一批没有退路丸,专注新能源汽车的新兴企业十,他们没有存量的拖累虾炔呐,他们的思想更加解放受努,这些新进入者带来了新思路雇、新创意抱肛、新发展路径伶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路返,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路法含,对我们汽车人来讲会有新的感触磐护何。    新进入者带来的新的发展路径脚粗、新的生产组织模式膘镣瓦,给整个的产业带来了新的活力汉踌临。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径憾肛播,我想这个影响是很深远的惨位。因此徊抢茸,从这个意义上来说汤分署,经过孕育期的磨合姆骨,现在已经开始有所收获播。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题箍丝款。    以2020年为结点笺淘雾,中国电动车将面临新的发展态势卿,我归纳了几个观点镣:    第一票,进入2016年便,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期潍,在消费者购买意愿增强的同时牛辜粗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奔矢。此时纬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慌唉提。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿如,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盼囱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翘瞄市,随着竞争的加剧嚷俏,企业间的差距拉大挺必哼,大浪淘沙的过程已经开始靶纫翠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纬蕊。这种现象不仅反映在整车癸,而且已经延伸到电池企业篓盛剖、零部件企业以及上下游整个产业链欠傲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赦脆纠。    第二绍,迎接国内市场国际化竞争绦墒坪。可以预计政府购车补贴淡出之时箩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日楞,距今只有四五年时间了娠署。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淬挎,国际化竞争来临之时才是真正的考验翅热颂。中国的企业必须冷静地看到柔僵窟,产销规模大帕,并不等于竞争能力强拦。我们与国外先进水平仍有不小的差距澄,重要的是技术基础薄弱合、原始创新能力低熊醒、核心技术欠缺拎、品牌影响力不足捆胎桨,这些带有文化色彩的软实力奠,需要持之以恒的积累瘟,“非一日之寒”频掳心。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碍昏,提高竞争力的途径碍墓,不是等待企业的扶优扶强细杏伎,而是由政府创造好的产业生态腥解,使优胜者在竞争中脱颖而出弹肛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颠菇傻,就瞄准了国内国际两个市掣堪隆,产品设计嚏窜、生产工艺厕、产品质量都以国际水平为准插睛,我想这些企业他们会相对比较主动灸芍脯。    第三赁告狡,向后补贴转型期的政府政策铃,在既定政策支持的周期内聊柑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配救陋,是政策能否顺利转型的关键奶篱娘。政府的购车补贴是一把双刃剑晤钙唇,当市场竞争格局出现之后颓艾,政府就要特别注意俱,不要因政策调整不及时而削弱竞争墒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胺诲。因此坚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嚎妓伐,聚焦技术创新结猫,加快补足技术短板类,提升电动车的性价比稀。相应的红,评价支持政策效果的窗口力娥,应该由市场规模扩张焦,转向竞争力的提升蠕和无。    具体地看购车环节的补贴狼,应该适时退坡讼驶饭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霉喉、降低成本的能量镣,造成优胜劣汰之势汇慑彼。政府资金应更多地支持共性技术的开发耍容、充电基础设施的建设凑。与此同时火,非补贴性的那些“功能性政策”垄谴澈,例如碳排放政策每、燃油消耗量限值政策磋、零排放积分政策撇诫,以及购车许可膝官俊、限制行驶之类的政策组合应及时出台寞癌,使市场产生稳定的预期刺故瘟。 第四耽迷谁,立足后补贴时期枚畏晌,打铁还得自身硬慌扑僚。    从十城千辆算起揩青苏,各个国家发展电动车的时间差靖,给中国企业留出了大约十年的孵化期涛淑,这是难能可贵的豹饥。2020年坍,作为中国电动车的一个标志性年份童闭瓮,将迎来后补贴时期痉簿。可以预计粱,那个时候直接购车补贴将淡出叙焊,但功能性支持政策还将保持栓都场。在这种情况下松伯,电动车能否与燃油车抗衡腑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沫魏,将取决于这几年的行动邵部。    我国电动车是在较高起点上起步的蝎叼,总体经济技术实力已经今非昔比定稍,如果把握得当襄莆豌,以电动车为契机磐缝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烹瓜,企业应充分利用政策支持的周期狈伸欧,下大工夫做好三件事蜜凡:    第一牌扣,人无远虑使,必有近忧藩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柬惺尽,并加紧部署与实施溉锤。    第二透,持续壮大研发能力莆刮苯,掌握核心技术桥,攻下“不经济撼悍细、不放心毁翅、不方便”一块短板己,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胎献。 第三樊份寇,以产品的品质换、品味打造优秀自主品牌擞,赢得市场的信赖蓉吴靶。    第四边韧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笆鸡,就是在这个期间楞,一定要想办法在自主品牌上下工夫疽。我们的品牌实际上在燃油车上摔算,很多企业下了很大的力量帛溅喝,但是应该说效果是有限的玫培。而在电动车来说是个新的机会母,所以在这方面应该下更大的工夫篇刹,通过产品的质量靛,通过产品的品味打造自己的品牌北。    第五晶,要系统规划抹袱,及早部署“电动车+互联网”想从猫。今天的电动车之热戒睛,并非由于传统能源的枯竭跺嗣,而是因为它有很强大的正外部性实乾。电动车的低碳化舵、信息化卵捌犯、智能化的潜在社会效益只有与新能源殴撮败、智能交通梧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥劫天。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能面疗。随着这些方面的成熟抨蹭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题簿崇层。信息化楷咎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颅栓,这里有太多的文章可做耍。目前辅助驾驶规径、无人驾驶已经走在前面祷澜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泻猾、智能交通矛、智慧城市以及5G通信协同发展粹、统一规划铆、开展顶层设计揣冀、超前部署绊痉绥、抓紧启动掠,引导企业的技术开发和基础设施建设犯,推进“电动车+互联网+交通”歉始,把阶段性技术成果用于提高交通效率拾、降低物流成本脊菲、保证交通安全精,使其产生经济和社会效益稳迸洪。    电动车发展的大势已经不可逆转偶瑞羡,向前看疲吨,挑战与机遇并存定。如果把握得当洗,机遇大于挑战!    我就说到这里荚,谢谢大家!    (根据发言整理凸盟废,未经本人审阅巳士。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  全国政协副主席疥肯、中国科学技术协会主席胜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲匠杉,以下为万钢演讲ppt亮点实录铝:    尊敬的清泰同志懒老、冠华部长校党冠、苗圩部长奠痉雌、解主任洞戎,各位来自汽车界的中外朋友们畅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计廓厕。上午抽点时间看了一下展览耪孩,给我印象相当深很,有一个很深的感觉认班,这十几年来中国的电动汽车持续发展侩搔,走上了一条创新的道路韭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期读携撵。今天这个会议的主题很好淡,就是要持续地提升我们的技术能力驰括,抓住创新新局面纷。我想就我们未来促发展畔沙雀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇订墙,谈一点我个人的看法嚼。从四个方面悉:    第一乐莽绞,谈一谈我们这些年来齐心协力澎斯潘,新能源汽车所取得的新进展鹤,尤其是2016年的进展特别明确仟界。    第二尝错,回归深入基础研究愁沦,提升新能源汽车的质量和效益默吃钩。    第三呐椒路,新的发展趋势呵眉、新的发展方向捣癌垛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冯鞘,随着人工智能的不断深入剑拾式,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驴乌。    第四坷,我们怎么样更好的凝心聚力构辟,合力推动新能源汽车的创新发展喇棋,谈几点看法概蝗陷。    刚刚得到新的数据岸期,有的来自中汽协会查、有的来自中国汽研中心渡烂,数据告诉我们刹蛔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆颈,占新车销售比例的1.8%泊,中国的保有量达到了100万辆侣屉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个姆,这里讲的是公共用的充电桩担楞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舷。    我们的关键技术取得了显著的进步聘。今天上午我在零部件电机菩蔷兰、电池讹、电控这块花了好多时间蒲拎蒲,仔细地了解了一下情况圃佩划,确实和我们了解到的数字很相近酒氏衡。动力电池的关键材料发展进程加快街川刑、性能指标稳步提升片薄吨、成本明显降低饰勃,从动力电池的单体随滥、电池包弘太、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嫡。一个指标性就是兰,三元正极材料能量动力型的电池巨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤豪擦傻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斗箩洞、有些争议灿,好多同志说妥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标罢,现在看趋势已经很明显藕漏。我们特别强调的芜厢,拇┪荩块比能量达到了140瓦时/公斤卞势辛,动力电池系统的价格敞梨睛,这个价格现在也是保密咸胎,但是总的说起来明显下降逛呐,总的达到了2.5元/瓦时以下肃。动力电池的产能达到了100G/瓦时类,世界上生产规模皋蹄剁,特别是在新型电动汽车的动力电池锰恕,规模得到了很好的发展仙犊僚。    驱动电机技术也取得了新的突破碌。特别是共性基础技术进一步突破涸,导磁硅钢瓷、稀土永磁材料弛市、绝缘体材料砍、位置传感器氰褥,芯片的集成设计和电力电子系统信锯财,取得了新的进展灯派莱。我也了解到金,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喘羚。因此灯的,重量比功率超过了3300瓦/公斤距攀,电池峰值效率达到了97%巢,高效区达到了80%晶。特别一些新的设计稼钢颇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疾,比如说我们都知道孔岸,对于0—100公里的加速附兼,对于电动机说起来败娜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大祟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桨,就是高速公路上超车的时候喉,超过它这个临界点以后泉遍谴,这也是一个安全因素徘。现在我们很多企业从两个方面炔舅肋,一个方面侵笑,用双电机的技术来弥补后面这个不足乱簧荷,第二个玩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力链畔挺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展估。    今年汽车界有一个新闻隧,第一个互联网汽车走上了市晨病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合靡泪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捕秃,据说现在上汽的同志告诉我挟镀强,每个月销售2万辆切,产能有点跟不上了僳搏,效果很好方,上市不到半年累计就超过了9万辆疲钎饰,成为荣威一个最大的销售热点湾。在互联网大会期间魄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脱,搭载着北汽鳖、奇瑞烦、比亚迪轿车都亮相系叹,首次开放了道路怖,18辆车300多位嘉宾在试驶苹恢酞,当然评价各有不同裸,期望值也有待提升斯密,但是勇敢的走出了第一步睫锨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿爸捐井,做出自己的探索令江。    我特别感到高兴的是显鬼龟,2014年我们就曾经提出电动化北、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哀离,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索场。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伸,从汽车到基础设施垂,一直到停车场侣蕾、充电站扁水,包括各方面财税的支持蔷,一系列的政策绕碱。国家层面捍,从购置镰截赌、补贴抚、税费减免普苏、研发支持媚丰、生产准入沥蜜、业态创新骑眉汾、基础设施飘,特别是标准规范方面帅柑拧,都出台了一系列重大的政策措施簧,现在看起来落实的进度还是比较好的佃凄缔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抡,这是一个开门的讨论磁陇,许多外资企业都积极参与当中么纳,对电动汽车发展狠尘、新能源汽车发展傻龋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抗煞署,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疵硅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胚蝗酵。也是由于刚刚推出来关,我觉得很好兴笑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见臀稿蓉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见日,使政策更具有落实性插田。    这里向大家报告一下拦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蔷。新能源汽车作为一个试点的重点专项推狠晴,实现了从基础科学到系统集成搪固舞、共性技术集成丝敞、示范全链条的部署第,特别是在基础研究方面拱竣,加强了对基础科学问题的研究扁。因为现在产业发展到一定程度的时候裴酪婪,要提质珐睫、要增效褐孝怠,还必须要静下心来收掏、回过头来从基础科学问题上下手聊,不断的进行优化辨夯茶、改善啃鼓鞠,才能获得发展蛙。特别是这次的重点研发专项袖,对于电动汽车智能化和网联化的技术垫秦京,也设立了专门的课题睡,实际也是我们当时电机粉葡焕、电池每、电控的“三电”之一肋,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘛蹋。所以拉盛,整个“十三五”期间的专项规划睹,将对六个创新链条崎黔峰,就是全链条一体化的部署蚀魂,38个重点研发任务速苦,政府加大了投入共伟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抵埃规。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿儡,首次突破15000亿辫,更值得高兴的是滑,企业在这里边投入比例得到增强册,达到了78%以上秦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策采律邢、加剧扣除政策有直接关系梦扑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿饰不扯,看起来企业投入的效率还是很高的掇。    去年我用过这张图(ppt)童澈,这次还用这张图统覆鲜,对它进行了更新赤。由于时间关系搞茬信,统计是1-11月底共矛廊,11月底中国产销量是402000辆森泞,如果这样算的话疼精悄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆枫身,中国占了40万辆弯蒙拖,就是占了50%厂推。到2016年底孪阿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆删兄,中国占了其中的100万辆搅蛾布。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茂,也说明了我们国家对于节能减碳谎报财、应对气候变化作出了新的贡献驾。我们虽然应对气候变化调门并不高宛侈寄,但是我们扎扎实实在做每一步乓赁,现在无论是风踞嗽屁、光啪维卫、水茎、输变电推梢戒,无论在技术先进矢凸、装机容量倪海磕、发电量都走在了世界的前列才沥阔,这也是我们作为一个还在发展中的国家去俊隧,为新的发展凄色、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锻蔡楞。    世界发展的趋势也是一致的芯店呵,低碳佳兼、电动信、智能化成为各国共同的选择蹄图。美国夺、欧洲簧、日本屋,包括汽车企业福特挥姐翱、丰田侮衰、大众都推出了它们发展的战略煞啪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浇梆暗,比如说大众推出了它的“2025战略”硼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车莲娜滩,销量争取达到300万辆得,自动驾驶要覆盖姬荒,在2021年提出全自动驾驶僵,电池也要进入大规模的投入掠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拍,零排放问堂、互联筹很、自动驾驶汽车瓦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力观廊违、氢燃料汽车巫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流借茧挖、沟通丸储绊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溅迸、增程式的混合动力汽车补梳色,因为他这里有基础建设的问题灌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皇,就可以有电的情况充电登、没电的情况加氢半,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板魂陌寐,同时又实现了真正的零排放慑刚还。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai改,上次试驾可能还是8年以前纷丘鲤,我觉得汽车的进展茄,无论动力性乾、环境友好性事鼎美、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嚼涪,据说已经进入了市场铂。包括通用也宣布了在2020年以前驹盲,在中国推出9款新能源汽车渭。我这里想说的是律午曹,中国的市场也是世界的市臣贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娩痕能,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汕舌、参与竞争诧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业读,就需要我们来推动整个的发展皮厢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺摊。 第二厢枪侮,谈一谈我们对于深入基雌印,着力解决一些新问题的看法卤蓖仕。    对于电动汽车赡毁,大家首谈就是续驶里程叼泻矮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志十稿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泊咀圣,一个明显的标志鼻晃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的金。如果说单程的提高电池的载量卉敢,当然加入电池的载量车子可能要增强淘巧,车身的增强就又增加了重量蓉籍,直接影响就是增加了它的电脑委逼旗。我们也看到一些装载高容量电池的胯湾璃,虽然续驶里程延长了漏,但是百公里电耗就明显的增加了绦胖涉。因此都时,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兑、合理的规划孰期。首先播稠,车辆运行的范畴歪醋粳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位单横姥,尤其是现在恒腾,我们应对大气污染惭,主要还是大城市集中阀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脱饯。但是从技术发展上说起来狙炼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脚晤连、功率密度和整车的轻量化柿杏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准暖们,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程排苛,这当然是市场的期望奈母韶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酿仕缎。    最近新材料研究发展很快粮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用继耙。有的朋友跟我说脸搐,我们现在用的是石墨烯电池屋劲,其实说用了石墨烯是对的默蒋儒,但是用石墨烯全部来做电池东惶蚊,似乎从科学意义上不太准确葱垒。石墨烯材料拢,包括碳纳米管剂,都有它优异的电和热的传导性能乐愤儒,作为锂离子电池的负极材料添加剂此坝横,可以有效的降低内阻冕粹,提升放电的效率呸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话樊苯蹦,还有助于减少介质之间的电位辖凑,来减轻电池界面的腐蚀性绞。从这个角度上看咀嗣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搭,当然由于动力电池负极密度提高了咀对激,对正极材料也可以进一步的优化需堕,在安全的前提下藉诞,所以也可以显著提高它的能量密度玲猾澳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咖,就是说能量密度提高了得谴赦,同样的电池包里面可能有更高的载电量河秘拖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辑萍。所以在增加单电池和电池牡块功率和能量密度的时候檀,还要加强对于电池包热交换距离的研究佛鞠弊,来优化提升电池包整体系统的技术筷,它也是一个相互关联的关系迷。    随着电动汽车的发展锹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计共豢。比如说电池包往往布置在底部驾齐,夏天路面的热辐射还是比较强的付静阑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楷,从结构上来实现电池包的冷却棋伙溪,因为我们现在冷却剂就是这样的肠变朝,要把它放在迎风处骋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叛,电池包也应该考虑到这个使磺淀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理可屎。结合冬季放电的特征斡,我们还应该研究来卧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堪叭,使它保持在合理的范畴之内陋鸽汀,来逐步的解决冬天放电比较慢的锌瘁、容量比较低的问题蚊深母。总之说起来搏题胃,我这只不过是一个例子笆勾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辫鞘萌、关键辆故、整体的技术统一的来规划和部署吠绒。    上次百人会上我特别提出珐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术授忿串,带动汽车制造的转型升级怜讥斯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节精,给我留下一个很深刻的印象问,我和苗圩同志都搞汽车的晦橙裁,过去我们焊一个车身500多块钢板衫,用2000—3000个焊点接在一起冷,加工线上全部实现了机器人亨票。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乐,一共就45个部件建,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奋偶古,几个机器人协同操作淑垂。板件和板件之间没有焊接奋古德,就是直接的黏接佩司,加热黏接纺咖尖,远远看去就像搭小孩玩具似的继卸,几个东西装起来歼亮。更使我感到比较吃惊的颠烈痘,现在碳纤维的车身洁,已经不需要在现场涂装了雌啼,有点像我们当年装修房子菜,先装地板再油漆怠,现在用的全是油漆地板蛙。现在汽车安装上确实有进步墩,所以我也很有感触山阔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新安斡起,需要轻量化材料的技术涪私眠,需要轻量化的设计姥鲸档,需要轻量化的工艺妓熔,也需要轻量化的流程晴魂。特别是现在的汽车产业避,包括内饰座椅使用的材料舒蒲宠,也尽可能的采用可回收剩赫、可再使用的材料槽翘,这方面的技术也在不断的提高莎隋,这个应该成为我们新能源汽车发展睹,不光在车辆技术菊伶、而且制造技术流程方面全方位的提升挡倦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骏,今天我很高兴排垃偷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车醋糙,更多的看到了我们一些熄裂秽,像燃料电池大客车的发展杉哄返。很多企业大家如果去看的话潘连,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料跋鹃烩,比如说碳子吼囊、交换膜丁、双极板哭故兽,以及它的特性基础研究的进步密切相关奢挎商。实际证明牡身,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胸,也具有自己的发展环境的优势脖土。我们要借助这个优势来推动我们的发展恳烈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系楔,我们是不是可以考虑檀范,尤其是在燃料电池研发的初期扯路,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用假,这样可以有电的时候就充电怜溅、有气的时候就充气蒋雷咕,按照它的发展各取所需户恐互。实际从技术进步上美帝岗,技术发展的本身洁僚颊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锹祥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刚尽,对于延长它的寿命覆,对于减少它的燃料消耗肚蔑蕾,是很有帮助的帆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痞瞳门,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处密轰捕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域前茬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脱戮。当然它们也在考虑蔑,我们怎么样能够更加适合中国的特点淌。我们还不能忘记中国还有一个优势凶,我们在电动汽车走向市场的前期懂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用薄洪,先在公共应用氖编、出租应用上去使用铆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站协,必然有一些城市就可以走在前面摩靡圈,又可以来推动健康合适和快速的发展岗鞘。中国“11?11”又是一个新纪录慌秤,信息产业祭、网购变成了整个市场销售的主流乘闭,我们看了看琶隆偷,2016年快递业高速发展币磋豪,中国快递业总量超过300亿件倍既,平均每天8200万件包裹走在路上袒监冯,用于业发展小型物流车清洁募、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逃鞋味。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掇,有了高端引领就有了有序的发展己本派,放弃了高端引领就会低端充斥樊琼,所以从这个角度上创挨食,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色薄蹈,争取使我们的汽车产业走上高端引领釜、创新发展的道路上刑赖。    在燃料电池汽车发展的过程当中备,深入开展了国际合作飘闯尺。我们积极的参与了国际合作舱烩,开展氢燃料电池领域的技术合作谐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目句贯摹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瀑癌关,组织国内的企业朔,开展深入的技术合作豁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织靛祭仕,定位就是要建立一个覆盖全产业链杰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撬暗,在中国发起但并不局限于中国灯妇肉,积极组织管理以及运行机制宝式汹,要按照国际组织来筹备洁、搭建配线岔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池达承,因为燃料电池实际用处很多屠默弛,比如在通信基站卵、备用应急电源翅输,随着我们移动通讯不断的扩大伯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放繁枫牧、包括更新搂馁,都值得我们重视狠潞,包括医院的应急电池珐、安全防卫磷,包括我们最近在研究深海运载贾双蕾,也完全可以使用氢燃料电池暇轿菲,燃料不是电池必禽,实际是一个发电机摹陈,而这个发电机可以用在各个地方铂垛,最重要还是零排放的清洁能源番筏,效率高骆窃,能源密度也高娃。 第三碉,深思熟虑忻尘,把握好智能化的新机遇拢悍梢。    近几年来扰稗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哪糜。比如美国雄,白宫推出了人工智能的新战略配堵,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畏耿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寺堆,包括日本的创新战略规划官米。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会彩,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓣必杏。中国工程院最近技术指出敞胎烧,人工智能即将进入新的阶段食,人工智能发展有四陪炉拾、五十年代了皮插喇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芒酪拘。但是当我们信息化日益普及辰守吴,移动互联网湿、大数据蜜、云平台的发展惠浮,信息环境环嫂仍、数据基础嗅分、目标理念杜狗孟、市场需求都在发生不断的变化轻,将推动人工智能新发展馅夺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铰。因此辞,发展人工智能也有利于改善人民生活恫、提高经济发展的水平涧莱蚕、增强社会治理的能力念慧垃、维护国家的社会安全岔咀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图规咆,但从各国的共同概念和我们的研究豆钉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颠。第一拢堂,要降低交通事故和伤亡人数融搁。美国的报告提出来掳,美国每年有35000多人死于交通事故龋鸡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的袄。第二马霖,要应用低碳嫩频稀、零排放蹦怖、环境友好的运行环境浇检。第三疥,便捷龟,要降低驾驶强度雀纺港,提高交通的效率担。第四酒我矮,要推动共享迟,提高车辆的利用率还姓。其实我们现在不得以所采取的一些限行疾膊,包括交通的拥堵凰伟,都降低了汽车使用的效率等拆,所以从这个角度说起来停厂恨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘲阶俺。还有壁坍核,牵扯到公平出行冒匆,随着老龄化社会的进入箱沙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谓付揪。    关于自动驾驶汽车研发进程灯旁,好几个报告沫徊皖,有的人说无人驾驶慨擎,有的人说自动驾驶胃筹,有的人说智能网联汽车被抠,都提出了汽车发展的里程碑雾宦,我觉得无论叫什么汽车丛破,都是说了这么五个阶段常剿青,辅助自动驾驶解邻壳、部分自动驾驶搬、有权限的自动驾驶贩搬呻、高度完全的自动驾驶阶段戈怀晒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缝维,比如说在辅助自动驾驶方面老惩,怎么样能使汽车感知周边豢,科学决策廊笨始,及时反应兢。比如怎么让汽车能够与互联网连上孪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诬桂悲、网妙、路的联动捞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逗透郝,就是人蓝筋、车嗡伤雄、网河凌、路的一体化户蒋。    辅助自动驾驶舍曝,实际这些年是汽车界一直研究的重点修,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夏裂僻,有雷达蔑享,包括现在有毫米波雷达斯泞污,摄像头摧膏,对外通信系统侨雀,包括定位承捍槐。与之相应的济,刹车发凰篡、油门瘁昧、电子稳定系统微、电助力转向等这些榔,实际在关键体系上来僵,传感系统匠焚、操作系统妮屏拴、中间和决策系统的研发倘,其实这件事也不是现在的新形势咐行,早就在80年代的时候裤,80年代后期就研发了防抱死系统境沁具,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恭沸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氰念茫,包括防启动时间的空转吓椒,后来又有了电子稳定系统扛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展擂岔反。    传感器用到汽车上就有了测距的警示及胖鞭,有了它以后合,在90年代的时候笔镶弦,我在德国工作的时候叙轻,车里边就已经有了尾随自驾假,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走其汞,不用担心酿。最近我看到了我们国家的好多汽车保,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应私侠蹭,一旦接触太近都会自动加一下速篱割。包括我去年去参观长安店,他们也给我展示了自动泊车系统吠骨,实际自动泊车系统我们在德国工作菊妒廓,90年代后期时候就有这样的设想困拾,2010年我到德国去访问的时候兑酚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沁。实际很重要的意义济架规,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起比嘲寥,也得到了发展修讹芦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篮怯信。    下一步就是智能网联巧襄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亨、看到自己看不到的东西得湿吴,90年代初期的时候侩,堵车情况有数字广播鞠,数字广播就和我们一般的广播不一样被蛔,随时可以呼叫堵车的情况孝棉魏。后来有了数字地图和卫星导航胁建琳,就形成了第一代导航系统藕嚏,第一代导航系统并不知道路况的变化退编匿,只知道路径的设计喷槐秃。然后就出来了联网的导航品滦,这也是这几年我们都经历过的事购。上汽这次和阿里巴巴共同合作睹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玩擅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蔡,这样坐在车里的人淮说靡,通过导航菇叔醇、通过云平台就可以获得各种各样的信息醒,比如说动态的导航廊、比如说加油充电站藕群净、维修以及各种信息的进入矢,使汽车的视野得到更大的扩展负腔。但是真正要做到智能的网联汽车唾纶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键埠既,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来竿凳裙,这就需要我们把各种信息交汇在一起乡驼菩,来实现智能的决策控制筋贰。这件事情说起来好像很容易观具辉,实际也有很大挑战到唱附。现在我们一个汽车里边有两铣纶翱、三套信息系统镀辩,有车载的信息系统奋,还有驱动系统的信息系统鸿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牟泌翘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镰阂,就是快到地方要进行减速颁,但是如果你让它自动驾驶的时候忻,可能它就很早的根据外界的信息来判断阶,让它调整好姿态凯、减低速度容污,进入转弯以后在弯道里边再加速沟阔硼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段皖惰,这种例子比比皆是票傅藉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体竿。因为我们电动汽车从电机荤疾、电池痊、电控开始限梦,电控第一代做的第一件事淮,就是通透的动力驱动系统的网络抵崎,就是第一代的CANBUS系统蹋漂竭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陷,从这个角度上说起来剿绷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体遂莱千。    当我们实现了这些以后敦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战釜诽鸵。这是我们常见的北京交通的一种情况抨娄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号小踩,去识别各种各样的高通街,做得到疯师精,但是不保险钩,这样可能我们就要有这些信号的发射器捆廷,让汽车能够知道这些情况胶相。如果再想使它往上走趣青,能够实现部分的自动驾驶催,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窟互骗,比如说晚上的雨雪路督,比如大雾弥漫的时候仍钵,比如尽管天气很好必,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惮,这些情况都需要我们去应对蛊,其实道路上也应该有它智能化的装置马,就是说有自动的能见度感应器砷庙,应该有道路结冰的感应器睹摔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全农锋缎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宏汤诲,安全是所有发展的主流谐龋,而不是时髦形。我们在做任何工作的时候淘拭崎,必须考虑人是坐在车里最宝贵撅、最要尊敬的东西嫡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全继耪、人的便捷栓吨、环境的友好和共享高北。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统轰赣埂,来推动我们的发展妥。    因此取,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三测、四次交流衅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议档,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翟掠,这个架构的着力点应该在车载的平台澜腑磁、在网联信息航轰、在智慧交通的发展街,我们要重点发展的是车辆的关键技术板污、环境感知讣、智能决策蘑、执行控制鲸稗,我们要对信息的关键技术菏培,V2X通信坷幕霜,甚至于将来车对车的通信系统吻、云平台忱、大数据看棱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制立笔,这里也有很多不同的东西茬炯缄。我们还要对基础的关键技术铝肮讽,高精度的地图妇、动态路况信息反巨、综合决策和操作系统提瓜。只有这样稠厕剿,把人恰、车道拔耸、网蛊、路同步的推进皖涎加,才能够迅速的发展纬绅鸵,否则又会碰到先有车鄙、缺充电桩的情况痢摔晤,所以需要我们今后的发展当中更多巷。与此相关的技术毖继悉,检测系统火,还有一些法律法规体系鸵,一些基础设施的建设慨螺,可能还需要更多的发展洁搂。 我们必须要精心规划辖喝哄、协同创新陆兄疼,来研发自动驾驶的新技术茂恒匈。    一让,安全喝、绿色骆取凸、便捷哺可驰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疼。    二络,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赫埂,多领域技术的融合惯诧北,产学研各方面的合作谅,要着力推进协同创新皋,这里边由于它是一个企业的热点燃领,所以企业要成为技术创新的主体报酚念。    三韭,企业为什么要成为创新的主体警察驳?我看了很多规划事寇,从现在一直到2025年坚、2030年摹梅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就举,但是可以实现沿途下蛋排弯才,从过去当中玛吵,无论是防抱死系统味沪、电子稳定香垮硅、测距警示淘瘦、避障反应党撮、自动泊车都是发展的热点百巢酶,每个技术都带来了商业回报梁,包括我们在信息系统慨好眉,包括这次互联网的技术矩饲弧,上汽互联网的实践挥嫩松,也看到了我们玲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拨竟苛,只有以企业为主体驮绰,不断有新技术发展咕,使它在使用当中获得使用粟寺,就能够推动它的可持续发展呛逃古,所以它不是一蹴而就的事呜丢,是我们长期坚持的一个任务廷。    四糠来脾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体磊安,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诧斜、精心规划号峰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吩吝渤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区黑,我也是觉得有一些东西包括基础建设篮促篇,也应该放多这个测试区里面去抗妓镁,使它在真实情况下运行搞卯内,才能得到一个健康和全面的发展翻酥。    最后我想说能,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撂。其实我们用了十几年的时间实现电动化趴维,推动了产业的转型胆,随着信息产业的发展谓歼脾,网联催生了新的业态苍,产生了新的服务业庇滑孟。轻量化带动的不是简单材料的替换冲才贪,实际是对汽车产业的一种升级坚、一种转型箍呐吠,同时粮嘛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裙,充电网服务体系的建设茶妇供,可能带来何止几万亿的新的增长点耐蒜。我回忆斜,在经济工作会议上总理说过一段话讨书,“实施创新驱动战略的发展速湘俏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粟店鹃,也要注重用新技术却熊型、新业态来全面提升和改造传统产业馅卜泊,带动产业的转型升级菱。”    作为结束语我想说泵淋逃,回归一下新能源汽车取得的新进展拉灵,下一步还是要全面落实政策脱号课、着力开拓市场傅薄始、建设基础设施趣捕实、创新商业模式律僧怖,把握好发展的先机金盖。我们要针对市场的新需求们,深入基础研究嫁,攻克关键技术浓,完善系统能力扭版,着力提高产品的质量和效益僧福。要把握好汽车智能化发展的新机遇寄,要系统的研究蓝,精心的规划钳,要鼓励协同创新企业主体帮艘亩,大胆的尝试麓鼓,来攀登自动驾驶技术的新高峰联私,要凝心聚力痢火哦,发动优势绩密,动员各方力量唇鸥屑,完善政策措施沛咳,营造更好的发展环境彩全般。    谢谢大家!    (根据发言整理旅次疽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溯臂: 陈理事长陆,各位领导浮挪、各位朋友免窖、各位专家税乓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法递盟茄。我今天的题目是四网融合骚,什么是四网锌踞来?交通网缸、能源网秀、信息网虚、人文网脓畏澎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具熊饰唱,电动汽车是一个能源的载体儡,又是信息的载体鲁外,然后可以作为人文的载体反洽。四网怎么融合厩?怎么发挥电动汽车的附加值道?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邓坤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鄙驶,能源跟信息到底有没有内在联系垮,我提出一个储能熵理论供大家思考惋。    我思考创新的要素蹭趴,要创新首先要解放思想翰泵。解放思想要学习《易经》的精神卞尺窗,又要学习西方文艺复兴的精神垢刻。《易经》是一个太极纽砂河,太极里一半是黑导朝、一半是白慨,但不是直线绰,是弯曲的淘感,黑可以变成白煞题贬,白可以变成黑矗菇,黑中有白鬼,白中有黑誓,跟它对应的黑就是黑孺娠施、白就是白杜拭。《易经》是变化呜校,有时上雌、有时下洽晤刻,上时不要骄傲自满湃,下时不要灰心侮枫,是客观规律建迪酥,都是周期性的芜祈筐,我们在调整骂,要注意平衡动力统一破屑。    整体都是这样汰胜层,全局都是这样迁景坛,今天讲跨界惫铺灸,要学习西方的思想就是文艺复兴蚂拖逢。文艺复兴的功劳不是在文化惭、艺术等等徘叫界,文艺复兴是解放思想眯蝎。哈佛大学的校训追求真理疏。要把自然界的规律找出来解放思想取赦纺,自然规律造福全人类髓。伽利略慰,罗马教皇威胁他馅,他不怕鸽,他说地球起源被上了铁塔嘎精街。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女米亮,被叫之违反教义鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师变,第一个米开朗基罗秦汕鼓,他雕出一个裸体的美男子刊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇呐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撑疟,里面很不容易翠富嘶,从意大利借了很多达芬奇的作品逗颗蓖。达芬奇不仅仅是一个艺术家奥幢,也是工程师;看他作品码叹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胶诽,第一个从事解剖学剖茸叹。    解放思想考虑全局的问题旱。文艺复兴第一要全局思维敛,第二要有天人合一的思维玖,第三是环形思维诞岭。要考虑全局思维肃,今天做电动车目标是什么导?有什么经济效益股踞琼、环保效益桨崎计、能源效益辈、民生效益竣嫡,总体总目标要搞清楚祟,一定要有全局的观念渭仕缎。特别搞智能汽车全局性更大毛棋。另外要环形思维蔫群多,要反馈肖疚菇。然后是循环利用的思维磁。    创新廉氢,我把创新的要素跟大家分享一下不蒋。首先理念是创新之魂冕。理念有很好的氛围扩,有了理念才有创意忙攫,创意是创新之源陡目。还有人才卡,人才是创新之本岸。怎么能有理念陵?要有很好的氛围触,总结第一方面是合作精神冷懒虾,开放蜂虾、合作缎坷帕、包容便,双轮驱动刚吉、增值驱动甩、市场驱动尝,通过市场的倒逼钢。然后要有完善的知识产权保护慷狗土,还要利用网络大数据给我们带来的好处灌耍扛。今天创新制高点是跨界融合菊改。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寇。“一带一路”我认为是跨界融合汝蜂,一带一路是西方的伊斯兰文明勿肯,还有它把科技祥羞、技术毖檬毖、经济官、贸易连在一起额,所以我们要发扬一带一路的精神躲邪苍。我是福建人也是漳州人惟膊供,一带一路开始的是帜忍睿和下西洋械筐舶。我们要跨界融合访拴逼。    我接着讲智能汽车防叼定。智能汽车首先要有解放思想害可娘、全局思想考虑问题扰。三个C录戒,第一个要连接起来鞍身,第二个连接是要协调要合作封,1+1>2相,那就是《易经》的精神廖。第三个任,今天的连接是移动的连接武违,还有MOBILE行龟,MAN TO MAN量吾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谭肝挺。    今天电动汽车很重要的一个藩硅,大家买得起用得可靠捐澎层。智能化以后摆,因为有各种各样的基础设施和商业模式啪奶褐,我不展开了姥竭唐。    从电动汽车变成一个智能的汽车紊酸驴,从智能的汽车再变成一个智能的交通黄嫡,从智能的交通再变成智慧型城市痛脸。我们附加值可以产生很多隧。根据《易经》价值精神抬,通过交通网呻、能源网窜琳反、信息网瓶氰、人文网可以产生无穷的价值机会膘。利用交通资源的全时空动态感知颁囤,交通工具的全过程运行管制钨,无处不在互联描镰坍、感知对撬宛、管控和服务卤赌。    怎么布局墒?怎么把电动车进一步变成智能汽车米,如何布局智能网联汽车技术够?我认为沸侣孔,不但对中国叭,对全世界都做出更多的贡献砷丁玲,第一是制定网联汽车法规标准汰吩、智能技术番邓钦、环境深独、HMI技术我、空置执行技术浇、智能网联的实验拐婚说、网络和信息的安全晨瑟份。    怎么做到网络和信息的安全堪海肝?这是一般的云琴,怎么把一般的云变成安全的私人的云别宝?有很好的结构泪唯邪,处理器绣、传感器佩百,不能把所有的数据放在上面可能要分层次采派。第一是收集材料痊斤,就地处理棘梨池。第二是从收集材料到云之间要慢躲,一个是单点控制沥颅秆,能量控制或者功率控制日。一个是多点控制磁卜徒,能量控制或者功率控制撅垮节,这是全局性的裁。要及时处理歼,要经常互相认证祟脱,变成安全的云沉虱。    跟大家分享一下我做的一些工作斤。怎么从理论上去证明这个是可持续的弧挟肉?我一直在思考所有的工业革命内电苏,基本就是能源更新户识撂。第一次工业革命矾,瓦特发明蒸汽机暗烈,电话能。第二次工业革命狮宪,美国抢占先机歇皑炊,电气化粕普,主要能源专项与信息建设接柏。现在第三次工业革命来了轿记狙,中国能不能抢占先机颁?我们要做新能源即啪徽,信息大数据时代袖礁函,我们百人会能不能更好地发挥作用艇?今天早上的研究会很好爸,我建议做一个尝试的机构眷,每年召开百人会国际研究会议荚徊颁,形成品牌鼎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滩?我提出储能熵的概念漓赊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚊侠屑。一个系统里面假如是孤立的乔、系统是不可持续的硅腺首,一个是做功睫酮谋、一个是废料是不可持续伸氦。如果是物理系统狭部趟,分析储能熵虾宏,熵代表可以再利用虏晶。总的来说霞描,一个系统熵不能增加廓郊沙,熵要减少高奉抡,熵减少系统可持续屯。熵是储能熵卉瑞寄,熵是不用的熵蹲箱劣,下一次可以用被。总的来说熵是在减少彤萝。    包括中国的历史敲寸显,中国封闭的时候中国就不可持续尼,中国开放中国就可持续栓屏。近亲繁殖以后熵增加不可持续棋。系统要做可持续性领戊爬,系统熵要减少烤屉,你的收入不能是单一的劳、不能是孤立的系统慨妓捞。因为一部分是做功未恒鸵,一部分是废料就夸烦,从废料里拿出来晴,通过证明熵减少控。从废料里面可以再循环恭,那么你的系统就可以持续了啸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来时,后续需要时再利用的能量的熵薄,通过储能熵概念的引入衰耐,希望用来解释可持续系统的演化过程彻临。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慨诧忱。    综上所述鞭坛,不管系统是生物的或人工组成暮焕譬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敖弗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇佟,而这些系统工程特点是钵博插,即使在系统研究过程中版,一个熵有增加的过程嫁,总体在系统不断迭代发展的过程中堵,系统将进入熵减的状态绷堑香,因为系统具有自己生成复熵的能力凭夺,从而保证了系统的可持续性轻蓖惯。    应用在电动汽车饱呢,这个是分布式的发电恢掇,这个是分布式的负荷豁蹋翟。电动汽车就是分布式的负荷怯邦,还有分布式储能凹柯夺,电动汽车有储能糠艾、有电池盲蛔。电池可以双向的巴恢,分布式地发电舷偶趟、分布式地负荷宏,在分布式的储能冠蛇,这三个系统可以持续辈毒,这是我要证明出来的虐舞。我证明只要你的熵是减少的忻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吾逗。    感知瞎寒、认知武递、行动趁,不断可以纠正人的行为囤,比真正的司机还要好抛憋。    最后朔互还,希望我们以后的交通系统是舒适的盛哥、生态的皖尺门、方便的和安全的嘘。要做到这一点翟屯,什么是成功炭?因为里面的成功是3个S世,SUCCESS居四柯,在S疯蚊、E里面画一条线都是欧元跟美元努理,今天是国际合作庇亩捎,虽然人民币还不是募韧梳,是一篮子化的汗,人民币准备好了敌。ESY就是人民币库巢曙。    要有六个眼睛碴吻凹,有四个眼睛不够骆。第一要把眼睛放在前面解放思想淑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炊附枚,电动汽车下一年布局市呈亍,也要有前瞻思维倦甘。眼睛放在后面汲取历史教训嘉曹,要有全局观念潜碌。要看到旁边的需要安态。然后要把眼睛放在右边学习欧美卵,不得不承认高端人才密集地在西方路。所以把眼睛放在西方学习怠岔犯,它沉淀了100多年蜡。四大发明中火药是中国发明的脯滇迫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饭。全方位都看到了绒,所以英文眼睛叫做EYE栓辉挤。第一个I是Inspiration介蒋,有了激情可以有想象力蔼擒,然后有创新接东,但一定要融合逢,一定要集成岭细新。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题暑。科学要把自然归结起来肖棋,工程有十几种誓辩匈,要把科学衬赋、技术芯氓、管理结合起来那就是工程杆券,那就是要集成俏蚊眠。特别今天要跨界地融合痰荆毁、跨界集成谁及,这样才能实现就。但没有钱也不行空,今天招商局也来了很多金融机构诧饭难,要融资遣宽囤。    谢谢大家!    (根据发言整理行第,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程浪娟:李芳" "   回顾已经结束的2016年殴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辉。在政策的全面推动下盼弧贩,我国电动汽车年产销量再创新高陆换,达到50万辆左右牵,充电桩数量达到20万个镰镁傲,遥遥领先于世界各国请。更为可喜的是嘲畏福,在规模市场的推动下虎筐嘉,技术创新全面展开戈乔,技术进步全面加快啤苇书,正在全面逼近世界先进水平鲁始。但是铺贤,在这大好形势下喜,质疑之声渐起懊。比如巩,我国电动汽车发展主要靠政策推动陷,能不能持久淋摧硕?政策是否过于宽松摧,以致于出现骗补情况脐扣拧?另外颈菱坛,由于发展形势良好的咎,一些激进的观点也在抬头卵幻。比如弛,要挡住国外产品进入中国市巢何靠骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车煽祈,准备放弃传统燃油汽车忻叛辞。    作为一名资深的亲历者关豌,笔者认为管体,在这新旧年度转换之际份挞,有必要分析我国电动汽车的发展形势松,梳理其发展历程癌,以利于业界对形势有清醒的认识桂鳖、清晰的判断晚俯,明确今后的行动方向粕喜。    一法淘酿、我国电动汽车发展形势良好    当前纬,我国电动汽车发展形势良好婚,主要表现在两方面衰:一是电动汽车技术创新全面展开谎豌坝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佃放,技术创新和商业模式创新层出不穷藉陪燎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丛叼犁,比亚迪狮滇羌、北汽非模、江淮墨鸵童、上汽等都推出了极具竞争力的新产品息。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车让尼,而是专门设计的电动车牌,续驶里程达200~300km甚至更多枷,能效明显提高抱搔,动力性悍钳虾、平顺性敞、舒适性浮缎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平说。事实上副,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布彭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虚钩。另外码,我国电动大客车产销婆沫幌、应用占全球份额的90%以上铃洞,技术达到世界领先水平掳。    在动力电池方面现梁,我国产量已超过日本疟锌罕、美国潞拾、韩国贬广噬,跃居世界第一盯品,且市场份额超过全球的1/3酥交。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搔,呈现高能量比己乏搔、高安全性煽瓶蛾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淮淬骇。同时锣攀巴,产品水平迅速提高瘦褪,与前一年相比镣,平均能量密度提高30%谎,成本下降30%左右腥。    在驱动电机方面盛舱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皇,总体性能进一步提高舷亩龟,成本下降30%左右话。在电池管理系统风凤妻、混合动力系统扰、电动助力转向裂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面车陈,也都有明显进步酚。    在基础研究方面秒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌青锣碾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惫损,电池热失控古蠕报、硅碳负极材料洪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冉库琅。    2. 充电基础设施建设加快率,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下量,政府有关部门出台了实施细则突,多个地方政府建立了城建亲祁、电力绅诵腥、规划等多部门联动的领导机制卯粹懒,大大促进了充电基础设施的建设速度睛辽赋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晌锑,我国充电桩总数超过20万个芍酶,远远领先于世界各国到偷。    在市场带动下柑扮奠,技术创新不断涌现鹅庞拎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术澎冕媚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法儡洛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晴勒、节省设备投资的车端交流快充技术刻风餐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓜。    在商业模式创新方面拦起铃,呈现出各类优势企业多种形式合作共,加快充电设施布局估勺、建设猜、运营的趋势涉宋。众筹建桩厘、合资运营膛存攀、利益分成等运营模式迅速发展隧伟,公交车殴吃暗、环卫车唐亢、物流车谁琶仓、出租车些、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灰味,广告推送典脸仙、免费无线热点接入等增值服务开始出现腔惜贾。    在互联互通方面狡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辣陶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段踩烁叮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卜角,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丧,以企业级纹戊、城市级监控平台为基次洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陪啪搏、信息互通的国家信息服务平台即将建立寺五。    二荡斧胎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驳零旅,我国电动汽车的发展道路与美国矫翔、日本棺、欧洲等国家和地区有所不同畴,主要区别有两点版份牡。    一是政府干预模式不同捌鄙钢。我国采取的是政府强干预模式脖范,政府进行顶层设计陌,制定国家发展规划泄胖醒,多部门联动制定全面的鼓励城、支持政策淌镰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉萑薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雀吩,在市场发展中不断加强研究开发搔豢,技术水平逐步提高;同时膝少,充电基础设施建设逐步完善陋。而美日欧政府多采用弱干预模式勾耪抒,政府支持共性娠把便、基础技术研究唾肩,给予一定的政策扮别森、税收优惠蛋瑰,逐步培育市城婧帷;企业则根据自己的战略规划焕韩,首先研究技术裙毛,同时有选择粕促、有重点地开发产品摧。    二是企业战略不同新救。我国企业多为在政府引导下被动式发展椭汗,初期技术积累明显不足赦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显布接,产品方向受政策影响大冬,各企业虽进度不同哼朗,但呈全面开花之势铝丧。而国际大公司多为主动式发展稠扔,厚积薄发武佳迹,技术有所侧重伪崔,产品形成特色投,如丰田的混合动力和燃料电池省放和、日产的纯电动纲汤解、通用汽车的插电式煞额畏、宝马的碳纤维轻量化技术等千蓖半。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刮。中国模式的优点是市场拉动技术发展脊吾,不受油价等其他因素干扰啸,迅速形成规模市尘坷缑恰,全产业链技术进步稼幂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菊骂,发展中有不协调情况虾琶,如充电基础设施滞后袒,部分企业盲目跟随簧帽篡,发展不扎实不己猾,少数企业以谋取政府补贴为目的休,甚至出现骗补情况吹嫩录。美日欧模式的优点是技术扎实弘,发展均衡;缺点是市场发展慢辱,产品更新慢夸协,影响技术进步焙返,受外界因素干扰沏啃窘,如油价低迷则市场难以扩大盾裤。    笔者认为喇,中国模式适合中国国情雹。我们不应过多盯住充电难朵、骗补等不协调现象丧危丧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脚径撂、技术追赶的大好局面官剐恐。从另一方面讲戊芜袄,中国模式也有赖于我们的制度优势囤,只有中国的强势政府才能如此运作轰桨挺,很多外国同行都很赞赏吃靛僚、甚至羡慕中国的条件菇惮胜。    另外送毕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面幕箔剿,近两年有明显变化诧充。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棱抵床、开发电动汽车产品蕾床涕,而且各种技术路线都受到关注的局面手懈梧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘿。中国各大企业都重视电动汽车没有错棋戮滑,在现阶段已不能算分散重复木妊,但难处在于电动汽车不好做睫,需要有很强的桅、全面的技术积累和投入妈。那些技术实力不够的企业崎倦坪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前静,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戊,而应准备应对“弯道翻车”的危险隙匿妓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弘诡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时口掠,可分为几个阶段揪县妇:当市场份额超过1%时胚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卤,则意味着市场条件全面成熟藐蜜侵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掸埔抱,又主管我国科技工作多年分膝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侩。    对照电动汽车的发展举瓶耿,在我国末晒攘,市场份额已经超过1%;在美国和日本伍昆,即将超过1%坎倍。这说明感爱,电动汽车技术正在接近成熟挺。笔者冒昧估计桨,大约再过5年左右时间屏舅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题欠,其他性能与传统动力汽车相当碌,加速性优于传统动力汽车堑衫,成本的差距大幅缩信臁;再过5~10年时间扳勒翘,电动汽车性能可全面赶上靖祈叉、部分性能优于传统动力汽车哩辩旗,成本与达到当时排放搁、油耗标准的传统动力汽车相当湘。但即使到那时恒背,传统发动机也不会消亡哪忙,而是电动驱动与发动机平分秋色府,或更多的是融合发展熄盗赫。基于以上估计鲁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盎讨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车没菠和,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展很。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琴褥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜗。2009年戌炽离,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脆伺诧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拘。回首往事绘,扪心自问譬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的船巩蔚。至于些许不协调现象柏,是产业发展过程中的必然唇颊,是白璧微瑕赐、瑕不掩瑜顺伞。笔者断言污,按目前态势再发展10年矗辑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界峨,并以此跻身世界汽车强国之林狸。    三捌挞馆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沧但,整车生产企业要更重视电动汽车兽滦凡。首先要制定好发展规划和生产布局寞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视懦袒柬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姓舞,不能两张皮诫毋。其次要重视研究与试验宠,需建立完整的场换凹、一流的研究和试验体系路,规拿迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统汞人习。电动汽车相关技术发展很快凉肛培,要靠自己去研究发展挥,别人的经验会很快过时搓刊摧,更不能只靠“挖人”搞产品亥。再次要全面布局鄙楔峦,围绕全技术链开展工作系瞳五,不但要重视整车开发闹剩史,还要研究电池和电机患行,重视电池管理系统辅块叼,这是当前我国的短板宪,此外还要注重轻量化和系统可靠性霖话膝。    第二臀差手,要建立相应的零部件体系省幸坦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展度赋霓。    第三恼寡颁,要开放发展练版募。需鼓励骚、支持合作伙伴引入先进技术和产品邢鸡,像华晨与宝马葱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好必。历史将会证明祷,开放发展电动汽车会比关门发展更快方川才。更何况砂帆,在全球经济一体化的今天卤裴糖,关起门来自己发展是不现实的共蓄遣。    第四鳖俄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贸陀。今后相当长一段时期眷能芯,将是传统动力与电驱动并行发展匿理肪、融合发展的阶段城定,单搞电动汽车很难成功宛拘程。对于只做电动汽车的特斯拉伙,笔者并不十分看好界。    2. 对产业界的建议    第一坊,要加强合作绒。需沿产业链府、跨行业合作敬,整车企业要与电池企业芳、电机企业管罢晴、其他电动系统生产企业深入合作忙。以动力电池为例堕川相,需要电池设计与正负极材料偷韭、隔膜浆片、电解液毖侣、电池制造装备谰、试验装备砷窝、电池管理系统全面合作茂。优势企业和研究单位要分享成果剖厢菲,互补短板赐圭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲸,要形成轰轰烈烈的大协作局面泞,合作创新葛榔,百舸争流骆,才能迎头赶上并超过世界先进水平薪架访。    第二堕令,要注重实践册舷簇。汽车产品与其他工业产品不同嘎,一是使用环境广且复杂宛,二是生命周期长疼,三是对可靠性侥你、安全性要求极高毙党适。这些都决定了仅在工厂伙其得、实验室不可能完善产品椒白,必须通过多轮的使用实践囱。与电动汽车产品研究开发相比绊,充电过程更需要实践棚。像电动汽车充电过程这样长时间毙肠价、高电压慕、大电流欣砰然、室外橇蛾、无专业人员值守的工作状况喷八,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冉煎。    第三媚奖耽,在充电基础设施建设与运行中泞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善想示途。充电基础设施建设是一个新行业耸,在管理上涉及电力锤疮、规划笔、城管施光拒、工商管理等多部门簿会腐,权力交叉让瘟拌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制湾,利益主体错综复杂魂忱靛。单靠一纸文件不可能面面俱到膏篇,必须经过相当长时间的实践摔欠老,完善流程筛,积累经验双伞狭。    第四泰,要加强标准化工作席枫。领先的研发酮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此饫ァ,而及时总结经验零颈恍、制定标准又能为继续实践咯鹿、创新提供重要保障瓷。当前间偏丝,恰逢政府推进标准化工作改革谐,要求标准化工作密切结合生产鼻、创新实践壳雷思,要求鼓励发展更灵活弹、更接地气的行业标准才构丸、社团标准烁哆厦。对此呈俩,业界应给予足够重视瓤。    3. 对政府的建议    第一栓糖,要保持政策稳定节恨。正如前文所述畏,我国政府的强干预政策非常正确摊推稗,发挥了制度优势限绩,已取得很好的成绩促,应该继续保持胯。电动汽车的发展涉及多个行业恼蚀,需要长期积累粕办,需要几十年的时间才能成就大业十问懂,切不可存立竿见影记、一蹴而就之心棘缕。    第二搏惹冉,要及时对政策进行微调和补充完善怂孟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泊靠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剑耻店,又由于此项事业发展快丛痘拷,新情况汗川提、新问题纱担叼、新技术层出不穷赊颅多,因此及时应对貉囱驶、调整喝问、完善是必然的破。    总而言之讼墨僧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赶,迅猛发展正当其时画懂抹。笔者衷心地希望朝野上下蠢、业界同仁能认真努力工作浮凸差,自信且坚定发展轿尽。假以时日杉霜妇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吻,并以此为契机溉,跻身世界汽车强国之林棉许。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊荆耍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年城舱槐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冠烫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孰喀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顿。    他认为九翱念,现阶段碳苏褪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题单施让,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洽,但从长期来讲偿,新能源汽车技术发展路线要从电动化巍虎、轻量化绥稿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合话浓附、轻量化与制造生态化结合胜谦、智能化与网联化结合椭。    尤其在电动化方面仆天,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车但朗练,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糖陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垦,就是家用主流A级轿车守肃围,在性能价格比上与燃油车竞争鞠。目前全世界都在朝这个方向努力第咳急,如特斯拉Model3碎豢颁、通用Bolt偏视,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苏郎吨。”欧阳明高说赣。    欧阳明高说槽械,但要满足这个要求谰鲸犁,电池必须降低重量绍檄纶、体积以及成本年奈。此外漠咳岔,电池的比能量必须大幅提高笑呕墙,达到300-350瓦时每公斤场称,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知携播饭,锂离子电池发明至今只有20年锈贸嫁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脓兢啊,2007年第一次在日产聆风上开始使用峦拔,可见动力电池的进步非常迅猛块剧。”欧阳明高说沦恒鞠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柿。    但此前滥啃,主流的观点认为拷按,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迟垄,从性价比来看扫忌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痪据,但现在随着锂离子电池技术进步稳,里程提高一倍荷纷挎,即在300公里的范围内逞钞,仍然在性价比方面有优势磊烯。    从技术上来看迷,在单位重量称葛融、单位体积下储存的能量越来越多窗护,成本越来越低绢焙箱,才能体现出电动汽车的水平和技术省藐。    一个好消息是跋蠢擦,我国电池成本每年大约能够下降20%巫。据介绍吐河,五年前慷九,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元皖,去年平均价格为2.5元左右燎环芒,2016年为2.2元峭,考虑到大量的电动汽车是大客车麻救,其电池价格相对会比较高一些协疗。    “现在国内开发中的电动轿车涎欺缚,最低的系统成本在1.3元每瓦时呛顺裁,单体成本在一块钱左右骸衰痕。美国通用Bolt电动汽车耗,单体成本为150美元一个千瓦时脓闷对。”    如果按照这个标准握,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淡薄窟,但是按照现在2.2元介父,逐年减少10%到20%判匪互,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脚抹秘。    “加上循环再利用做到1元径,也就是说缮,一千瓦时电池一千元人民币之内草靠囤,是可以做到的呸。”欧阳明高称嫡鼎唇。    对于具备性价比笛怪危,想要具备商业竞争力的A级轿车来说常,现在一百公里约耗电15度罗潞梧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侮,接近10度电一百公里侣。    “要实现这个目标瓶挝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侩。目前电耗的降低空间还很大试钨。如果能够实现上述目标颈库,一百公里的成本约在一万块钱湿嚎鼻,如果电池能达到300公里就是三万块钱械,考虑到使用周期内省电和维修省钱逃点道,将具有商业竞争力梦,这是电动化下一步最大的目标式栋蹋。”欧阳明高说矫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咀虏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛙栏拳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丹,但仍属于比较粗放的发展模式滦烩,今年电动汽车发展逐步趋于理性扇痹。总体来看禄,走到今天凛紊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敦荒。”欧阳明高说痘扰。    事实上困,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一入氢,由于销量超过全球50%以上淮番,在国际上引起了强烈反响橇獭浦,无论是政府还是厂家枪,都感受到了来自中国率先发力的挑战檄拎。更值得注意的是江磕同,2016年如德国大众和日本丰田奴陌纯,纷纷调整技术路线胜患桅,加快对纯电驱动的转型釜膳。    不过泞,纯电驱动的战略目标拳孰赴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耗触沤。对于混合动力技术来说幢,传统的汽车强国悲、汽车大公司比我国更具优势两,如丰田路线就是先做混合动力蚀救楔,再做插电混合和燃料电池败。    由于我国率先发展纯电驱动亭,带动电池产业的发展达到了世界前列孤,电池产业规模达到世界第一碗,总体水平位列国际前三糕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平享前迸,我国的动力电池产业链光斥,尤其是电池材料慨,如正负极材料哭,在国际市场上的占有率第一粹。    “在此基础上拉,我们以纯电动力系统(电池断洁、电机冒、电控)为基础平台瓶锨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利椽。”欧阳明高说泰丧。    据其介绍其乒玩,目前我国插电式技术发展已经取得进展龟,比亚迪秦澜、唐阑、上汽荣威550庭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力楷暇,无论是发动机方面惫急身,还是混合动力装置上揉交,都取得了突破策草。    与此同时沦譬怂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞥纷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泪呢。    “这是一个渐进的发展过程炔杀卢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棱速堂。”欧阳明高说陷票湾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巢绅量,有效的回避弱项竞争落槐,有利于我国电动汽车产业的发展棺筏肥,到2020年之后锌孰另,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贤、同步竞争瞬倒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  编者按碌船按:产品价格区间一下提升了近40万锻接,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棋逞激。以安全环保为标签的沃尔沃酪熄,产品质量是其立足之本凭弗擒。无论是国产车型还是进口车型瑰捷募,质量都要做的和安全环保一样好砷谭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑檄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值效绰阶,安全与健康至关重要湍纪,但在中国市吵纹ο浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺售。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家归拆拷,到底该剪哪一根线相朽?我心里清楚殴陆,如果我剪错了哄,我们可能就崩溃了篇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仁。在2015年整体经济增速放缓粗卢榷、股市震荡刮钮么、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汲慧,2016年的车市本不被看好窗掇酥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杯。1月6日械滇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舒,沃尔沃对此解释为氯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器博,更是提振销量的助推器奇悍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豁没率。   6月1日铣脑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匪仟,具有十分充足的销售经验琅滦。但用他的话说说罢,他来自一个很小的市掣睢,很多因素他都不具备建。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状檬泉。6月1日入职蹬泊砷,用一个月来熟悉公司的现状娘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”底陵讲。然而现实终究是骨感的屁灰锤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆超襄顽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆囱。   “做决策就像电影里拆弹的场景陀鸿肩,我到底该剪哪一根线呢泥柬涎,如果我剪错了绰春烩,首先所有的投资会无效柿屁,其次会影响经销商的士气松菏颊。”陈立哲对我们坦言舵勒聚。   他这样的想法并不让我们意外翔糙暇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嚷文卯。在台湾挠膏,陈立哲要去走访最南端的经销商镭贝毋,早上出发中午就到了烈酪,但如今这种管理方式已经行不通了握午。从前陈立哲的团队只有30人腑坝差,现在变成了350人马姑喇,他说现在同事的名字都记不完瘦论。   “就像牌桌上的一个赌局娃杉碗,赌下去有可能是回本的害闲禽,也有可能就全毁了脚额,所以我每天都在想我到底该怎么做来池厘。”每天该怎么做涝介?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恫毛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的廓贤瓜,才能享受最好的日吗。”这句话像是说给陈立哲听的露贺估。   2005年受,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时臣,沃尔沃一年只能卖1024辆鞋洼帘,一直到2013年5000辆的水平噬亥瘫,再到如今年均一万辆的表现扭铅晚,对于台湾这个小市场来说间吩,陈立哲做的足够好海滦,他对这个市场有着复杂的感情勃趁磺。   调任中国市场做销售一把手卜举慷,陈立哲说这很突然澜,他来自一个不足以领导中国市场的市场摊惮。对于中国市撑技怠,他还不熟悉藕掠,做市场工作要对文化星、变化冷、趋势有充分的掌握鞋瞄垛,这最重要的三点陈立哲都不具备饺狈旱,他唯一能做的蓝度,是在最短的时间内了解中国市场的刚需午,相信身边的工作伙伴枫篙,组成一个高效率的团队梯,去解决各种问题帝薯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烧汾,首先做的是内部调整电柬扑。通过不断累积分析过去几年市场的动态欠,了解在什么时期使用什么样的手段凛,反省问题所在售牟持,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颗黄。面对三畏、四季度各项费用的下滑赌鼻寂,倾听团队的建议艰绦视、做出准确的决策淬、将优势资源注入到最需要的地方浅说。最后将宝贵的经验分享给所有人佩,把力量从点扩散到面菜剖,从四个大区川荒传,再到全国蕾篓栖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的姬挤,我只是把预算粟、时间等安排在它本身应该发生的场合虫坪舜。”陈立哲表示段散荡:“我不是在讲官话烽,只是借着这个机会感谢大家漂。”陈立哲相信费,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸿。   内部调整告一段落颁辜仟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蹭锚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题申。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间雄磁,一下跳到80-100万拒厘,面向的客户是完全不一样的惦惩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的喘棺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心糙随,还怎么介绍产品两?这肯定是不行的缮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门非孝,“与高端客户接触木,销售不能觉得自己比客户矮一截辞聪傅,与客户要做朋友默,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品微挎。现在培训课已经开展了实战模拟环节懈吃,我们在资金有限的情况下做到了更好卑呜摹。”   全新的管理阶层氯肠,有限的预算扫啼矩,面对重重困境撕恭绰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高解,8-11月均超额完成销售目标痕铰夯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惶刹,最紧张的时间备。“我有我自己的节奏通涸,我给自己两年的时间舱箍论,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梨舜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雄恕身,经历了两次产品的重大变动穆,但在他眼里这是最引以为傲的衫确链,因为这些变动伎、变革都是从使用者的角度出发稻痛,也就是我们常说的“以人为本娘。”   对于沃尔沃来讲钒彻豁,最擅长的领域是安全茧估,作为三点式安全带的发明者惫靛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期练额。但陈立哲表示举,以整车品质来讲础,沃尔沃也和ABB并肩前,例如在底盘研发能力上窟酒霞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器父狙,全世界目前只有三家在使用空,另外两家分别是法拉利与保时捷妙供。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稗店申,陈立哲也谈到豌橙镜:“沃尔沃其实也做过6缸茹攀菊、8缸发动机尾,还有享誉世界的5缸发动机秦。沃尔沃并不是做不到欢,而是我们可以用更低油耗坛、更低尾气排放的发动机达到更高水平结嚼怠。这也是全球各国政府的法规要求鞘,是大趋势楷。陈立哲说“这些信息遂,只是没有在行销上进行传播罢了某鄙喝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产铝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈场,改变了“国产”的概念蔬吴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滴卸乡。陈立哲表态道湍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料记鹿钉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品香扮踩。沃尔沃立志从中国出发迹,以人为本的信念永远不改愤翟,值得消费者验证与了解山妒。”   “沃尔沃就像iphone一样负杀,它改变了人们的使用习惯妊虾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盘屏:S90有三个界面同时提供信息醚雹,分层级的来处理车辆信息豌稳毕。这一点很重要算唾膊,体现了沃尔沃以人为本的精神甘。在设计方面拆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗽榔汗。用沃尔沃的品牌精神抖持,再加上瑞典的风格峦峭,直接与德系品牌产生差异化吨。如果从地域来看署,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巳闷淡。   沃尔沃曾立过两个誓言铝罐坷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化套彤少,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撅掏,沃尔沃全额赔偿乏。在陈立哲看来魏荣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虚团康。   陈立哲对我们讲道恭戎卤:“在欧美日额醛,当太太怀孕的时候称,男人会考虑买沃尔沃糕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涪讹层,中国作为沃尔沃最大单一市乘巍,11月共销售9,076辆新车绢,同比增长12.8%;1-11月期间眠害美,在华累计销量已达80,759辆桥繁,接近去年全年表现倍裳棉。就目前的情况来看附,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高貉目。   在经历过低谷期的沃尔沃剃楞牡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量善截,这无疑是对陈立哲工作的肯定汝,同时也是明年的压力亨。毕竟“十万辆”这个坎爱,沃尔沃早就有迈过去的能力故钒镣。   2017年如豢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笆,届时残,S90 T4摆蛾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窟拐。对于陈立哲来讲逛,最为重要的是三座版S90叫脾狼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的篓日票,是全世界汽车厂商粪惦,在中国制造的单价最高的车辆扰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垒存鹅,“三座版S90可以达到世界各项指标弛按,这款产品有能力改变历史泰皇牵。只在中国生产炒闪,以中国为核心的思维李美,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柯购软。”与此同时氯,全新XC60也将在2017年第四季度发布饶剂哎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣断彰小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弗毒锚,所贡献的利润更是远超世界平均水平裁擒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吹练胺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舶婆激,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任视顾谰。“知道我坐这个位子的时候芥齐,很多人会紧张甚至惊慌上汝吧,他们会很直接的问我禽滑,你行吗赖?台湾市场那么邪硕搿,你行吗芥?”陈立哲笑了一下说道顶:“每逢这个时候彤损,我都乐意告诉怀疑我的人建扳菲,我将在最短的时间内做什么歧汤疥。”   两年的时间转眼而逝必舵,陈立哲手中的“牌”越完善佃,与主流对手正面竞争的胜算便越大焙抽单。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲互潦,未来还有什么是可以阻挡他的呢蕉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效惟尚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寐吕呜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兔艇史,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔看。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亨。为了满足消费者需求吮,推出一系列活动迎合消费者喜好栓。 上汽集团副总裁品通、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月快首劳,得益于荣威与名爵的共同发力踏稳,上汽乘用车共销售27.5万辆齿,远超去年全年的17万辆从亮。取得如此大的成就主要归结于以下几点陋:新车的不断推出捅俺片、以人为本的理念及高性价比此陌剐。    上汽集团副总裁季彼、上汽乘用车总经理王晓秋矢讲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访衰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幢胚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盾措幻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掀雌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车傅啃享,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畴。同时搅禽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歧:个性而不小众宽玫鞭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发安,通过对消费者的沟通与研究涧,已推出很多新车型挫奇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卉饥。王晓秋还指出尽筐,名爵现在的路线是个性而不小众铣墩,这就是上汽集团未来的发展方向屉微,上汽集团希望新的产品有个性壕患,且能让大部分消费者接受酱蜡。    据悉吗,自荣威RX5上市以来霜板,名爵锐腾也迎来了中期改款欺估艘,同时新车名爵ZS铆、荣威I6也蓄势待发陛虚曹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言换。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时床雇,上汽集团也很清楚自己的客户群体凭罐乌。王晓秋指出峦保,新车型针对不同的受众群体晌雷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的葛。拿具体车型举例炭既,荣威RX5更偏稳重售粕,新锐腾则是一款属于年轻人的车盟娃勤,新锐腾外形活泼钱茎,同时考虑到消费者的需求繁,我们对内饰也进行了升级媳杜,并增加了10-12万的手动版萌酚,使新产品没有短板两。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时七,王晓秋表示博,“从荣威550开始箱羞,上汽新产品从设计到销售钱芭,最后还是根据消费者需求来决定舰吻。”    据介绍桥善讳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验败瓜温。为了满足消费者需求娘排暗,新车不止在性能和价格上做了调整卿,还推出一系列活动迎合消费者喜好特逞拉。例如妹,基于年轻人喜欢足球运动茹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谩暴,也已纳入上汽集团新品类脆轨烷,预计明年新车65%会配备此技术如擒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言练,“上汽集团一定要明白用户需要什么瀑,为什么要买我们的产品蔡矫,带着这个问题母释晚,我们才能真正去理解用户耗笔维,落实用户需求雇翁,使我们的产品极致无短板锹帆,产品自然会大销郴骏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大败缴,竞争也日益激烈圈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比容。王晓秋介绍辞窃竟,名爵的价格基本与同级车持平偷傅禄,但性能更具优势藤兑河,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹橇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示许,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罕黔吕,就像提到的让渡空间病土庆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整郴桂,从而应对市场竞争环境驶恐龄。”    产品有了好的性价比和客户认知度奋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炭。名爵经销店到现在也有280家左右督戏青。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嫩菠,其实道理很简单乳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右困惠,且不断呈现上升趋势席枫,他们认为自主品牌的春天来了”矗鼻乃,王晓秋表示哇慷镁。    在被问及上汽集团未来发展方向时焚耙兼,王晓秋坦言先,“首先团队要把理解客户需求荣菇、用心为客户造车变成一种自觉行动镁浦,进而形成一种行为规范冗。其次应时刻保持警惕蔑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晦亩价。只有这样泥显,上汽自主品牌才会变得更有竞争力松。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩摊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布霸贯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潘。这些修改背后有哪些考量和博弈恋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人忻蛾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醇传: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扛?   答粗跑沃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高竟。一共收集了9246条建议酞,其中表态性意见7736条驴券,赞成的占六成左右;建议类意见1510条户笑凑,占16.3%角挪徒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矫戏、网约车驾驶员资质及管理澎炼拎、出租汽车数量调控三个方面咆很。从数据来看翠厘莎,不少人对“京人京车”表示理解相蜂量,赞同的达到70%多逝肺会,质疑的只有12%尘细抢。我们根据建议修改了125处浩醒掏,不断扩大合规车辆的范围萌,让更多人参与“分享经济”复。    “从北京实际出发斥潜,兼顾多方利益”   问昆: 为什么要求“京人京牌”撂鲁端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叉图垮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说默,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多反、交通拥堵烧滔、环境问题等“城市病”鼻迪岗。在这个前提下杏枯,北京任何一项政策都不能“任性”盒低识,要从北京实际出发虏坝差,兼顾多方利益沧茨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毫龋,地铁最高日客运量超过1200万人次恫跺,公共电汽车日均客运量1063万人次舱,小汽车每车年行驶里程15000公里肮椒具,交通压力与日俱增惟锤敖。但在我们的努力下妇哆佬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%竟劲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制电饶激。    总体来说晃冷祥,北京坚持公交优先的战略嚏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旱形坊,对其进行总量控制在所难免额盒。目前北京市绿色出行(公交脸病、地铁煤、自行车滑、步行)占到71%沸差脚,小汽车出行占25%冕辞房,出租车占4%勃,其中包括比例不高的网约车出行檬。北京出租车改革的总基调是射癌:巡游车改革配仆、网约车规范酒拌惨、融合发展袱驮、错位经营蔬、多层次服务释怠。我们力争进一步提高绿色出行比例溜唐世,为首都可持续发展提供足够交通承载力掣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莽醛抚: 政策出台之后镣顶醛,预计将有大量不合规车辆面临退出汲刃笨,政府有什么监管手段确保政策落实到位喷?   答汇喘: 政策出台前落雾丸,我们和专家即裴屏、司机狸、乘客势殿矾、网约车平台进行了多次沟通忱,决定设立5个月的过渡期并。一是给合规平台美太尸、车辆撵稿胸、人员办理手续;二是清理不合规车辆邦栓、人员等徐绅。    从服务乘客的角度守侯洞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迁储。另外诲霸吃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闷列,因此提出过渡期的柔性考量损。过渡期之后现来当,平台要加强行业自律矢瘫,我们也要建立打击非法运营的长效机制翠,严厉打击非法运营鹤酗侨、克隆车和价格违法行为钾,能够更好服务乘客嗽敦反、保障安全缝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甫: 面对新的经济形态寡倾,如何创新管理手段边亮扯?   答下熔凉: 出租车发展中没有对立关系绥。网约车以网络预约褐污围、快捷方便等特点齐寐,满足了一批乘客的出行需求唤表钮。单从评价司机服务质量的机制看恋,就值得巡游车学习柔吃瘸:如何与派单挂钩漆,实时评价强示线。但网约车也有局限性拉浓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鲸患款。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脚险,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辞。你有技术优势挽拴丧,他有线下服务优势狮旗波,为什么不一起干呢通?    管理部门也在转变思路俱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”褂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沥溪日。通过推动巡游车改革及网约车规范孰态叫,构建多样化服务体系晨,提升出租汽车服务质量瘫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洪瘫昆,在京注册用户已达218万人宠极视。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车介玻秦,提供差别化服务虽。    “解决出行问题要标本兼治”   问牛略: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乃赎?   答险兄猴: 群众出行问题的解决铂外,需要放在城市综合交通体系中茅估,多措并举泉、标本兼治辖。一方面锑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疯券署,需要加快构建安全肥颧、便捷膳苟、高效溺、绿色豁、经济的现代化综合交通运输体系首了棠。到2020年百竭线,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颓康漠。    交通设施根本是为人口服务襄筋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遣苟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件醒技晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古虱:李芳" "   杨美虹透露苏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撕,大东工厂扩建项目也投产在即耐,这些举措都将助力当地经济转型升级妓潭。    在杨美虹看来付,借助主机厂优势崩触鲍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砂略,配合外交部到德国进行推介径,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸡娇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俗,从而推动产业升级坎恫腑。”杨美虹说谎羔诫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容擂宽跋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者贰殊。最新数据显示串,2016年1-11月群揪挥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗓,同比增长11.2%廊暑伍,前11个月的累计销量蔽式,已经超过了去年全年泻乓螺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赤。12月13日韦拇胆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开担埃。活动期间庭钠络,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访履。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)固仓溃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济僻、环境和社会贡献等方面取得的成绩龟横。杨美虹向记者透露勃伞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捕惧。    “在‘可持续发展’战略的指导下丁擅烈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寥美。”杨美虹说坞。    第一记献,实效为先混。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嚼渡,“我们不做虚的寐构板,我们也不做口号式的薯,我们一定要解决具体的社会问题姑。”杨美虹直言弦,比如BMW儿童交通安全训练营饱闷,它是为了解决儿童交通安全问题敖纶艾。    第二钦才,长期坚持蹭剔。宝马儿童交通安全训练营澈雇掸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笛劫俯,今年是第一年做窖,未来会持续荣粟、扎实的往下推进痰。    第三吐,全员参与倒。宝马做企业社会责任时呈幢,会邀请车主搏、经销商诬探、投资人以及宝马员工藤掣纱,一起参与进来菠。比如宝马爱心基金路,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敖徒皖,提供指导;另外侩泛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叔,定期组织各种各样的活动庆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略霸水,将可持续发展贯穿全价值链恒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素懂护。”杨美虹表示持,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点负愁颊,主推工业旅游概念肮。    据杨美虹介绍疏官响,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园峰现,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导行,助力中国制造业迈向高端撇巳哗,并促进东北老工业基地全面振兴码。    数据显示坊挛嗜,截至2015年底雇怪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绒,当年纳税额超130亿元人民币怯。同时刑斜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寂,就业岗位较上一年增长了8.6%取。杨美虹透露夸钡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捕钩,大东工厂扩建项目也投产在即叔,这些举措都将助力当地经济转型升级上。    另外睛,在杨美虹看来独骸,借助主机厂优势借坏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坤采迟,配合外交部到德国进行推介肥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扛屉僧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辞蔼,从而推动产业升级掳。”杨美虹说饶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河劫腐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撩卧?关键是我们的差距是什么碳查阀,下一步最大的点就是要提升品质藕,当然还要控制成本精船。然后病,就是我们的正向研发和平台战略似强熬。最后蚀,可以大大提高效率姆锯,如订货的时间是可以压缩的睬辱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日箔滇藐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔷抒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酥俏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汾籍。    徐长明说解,怎么理解工业4.0混?这个概念是德国发明的赣噬娥,现在在国内比在德国还要热窗。最近靶聪稍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念畦难角,我理解它的工业4.0的本质趴,就是怎么保持德国制造业的竞争力秦。在国际上配论校,德国面临两个挑战删:互联网大数据和云计算涧。现在杜测,德国整个国家都在讨论椿翰素,怎么能够“不被互联网+”宋聘,而是“制造业+互联网”撵厦辈,这是他们重点考虑的问题葛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粮芜、宝马任獭、大众堕。在德国澜免孟,汽车的需求是非常个性化的灌粳楼,在这样一个背景下邪里,它要维持竞争力敬,推出了4.0的概念惹尸还,核心就是智能制造伪垫靖。他们主要的目标有四个方面蜕吐姓:提升品质诚、提升生产力多苔司、提升柔性化钉、压缩产业谈瞥袭,总的核心是提升竞争力反和衔。    徐长明分析甭,本土品牌下一步怎么做拍颂?关键是我们的差距是什么响,下一步最大的点就是要提升品质秽埔,当然还要控制成本卉。具体要怎么做排?也有几点蓬鸽:第一峦伦舰,想办法提质控本答。提升品质密详,消费者理解有三个深扫呻:可靠性存扳贿、感观品质辈乏狼、性能汞核记。第一个维度河:可靠性是必须的秦赤,现在光有第一个维度已经不够了狗歼斗,必须要加上第二个维度叛:感观品质午刃,看起来要漂亮测谁。在此基础上又发展一步实,就是性能的提升暴部。最近市场上卖的好的自主品牌负苔,大概有12款车遍,年销量超过10万台蒜,这些标杆产品蹲,性能上也不错焦掇。因此慷,自主品牌下一步还是要想办法雇淳吝,把这些提上去份,缩小跟合资品牌的差距围。    这几个方面的提升县踌,意味着成本也要提升价署才,怎么能够控制成本浑潜?第二方面的话题摆,就是我们的正向研发和平台战略仕乔。之前斯,我们很多品牌都是“逆向研发”椿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车层,拿过来拆解做测试菇案辟,最后组装起来派涂。这个模式下拉衫恒,成本可能是略微低的弓,但品质菠际廓、性能有很难保持痹。现在必须要正向研究辜汇,从消费者需求出发洽芍,形成一个目标蕾捅,对目标做分析蔷妻,只有正向设计绣妇凰,既能提升品质性能剐邻湍,又能控制成本食诡,像长城寸、吉利等等釜累漠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梗汉。    平台战略百炯随,在更大程度上控制成本惫肆。他说邦,我们的开发坏筏,现在是一款一款开发的忱捣侍,零部件的通用性相对比较衅屎愠恪,最近一两年来冗,已经有两三个企业开始走平台化战略唾皇态,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蜂、SUV和MPV番谅桐。这种情况下坤,零部件的通用性非扯嚼嗨郑好降搬孤,同样是50万辆的产量法税使,对零部件供应商的供应量更大凰交,就能有效地降低成本达刑莲。    徐长明强调骸峨,对于工业4.0的精神本质还是要学的咎酞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泊鸵烫,它做了那么多的智能机器人寺缅侍,智能机器人都是带摄像头的忿,在实施过程中的质量随时能够监测妨,然后反映到云端既骆,再反馈回来随时可以改进娟。现在钎滔推,企业员工的工资水平越来越高懊,汽车厂家很多在加班加点锻蔡,我们要高度自动化牛,这些课要补笨猴,应该有大量的机器人替代人工逃培努。如果这么做了茄忱腑,可以大大提高效率痘沉,如订货的时间是可以压缩的惊孝队。比如暖袱美,国内一家自主品牌撂官鞋,从经销商下订单逆才氖,到提供汽车产品最开始是40天伤冷脖,后来缩短到30天删俊,现在可以压缩到22天们,跟世界先进水平比还有一些差距泡宏叛。这也是德国4.0里的核心内容相泛。我们不一定用他们这个办法坊,但精神实质是要学的胳。    他说巧衅,柔性化的生产也重要技罗,但没有前面三个那么重要痞瘁芬。在4.0背景下敌空,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挖,而是学它的精神实质疚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抛牡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翔。更为重要的是慧承编,放眼全球鹃,驱动这些变化的地方就是中国合固。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妻贝。    12月11日昂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好嫣霞粒虹桥落幕巧。经过36小时的激烈角逐层鼎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利块涂然。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辆,今后的五到十年酗冀插,汽车市场将发生前所未有的变化谈。未来庭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诗嘿冀。可以说搜娥共,未来五到十年汽车市场所发生的变化芒钒卜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惨办。更为重要的是冻柔耙,放眼全球踌坷,驱动这些变化的地方就是中国鹅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赶讲荚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剩彻艾,作为企业杯电辩,捷豹路虎非潮睿看重年轻人的培养墓。在全球唾幢,捷豹路虎共有2500名管理培训生饺情典。过去三年坍,我们在中国也培养了30多位管培生勃媚。此外酒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梆掇擦。    在赛后的媒体分享会上恋参,两位获奖学生代表分享了各自想法勾,及在比赛中的收获肩淑。同时锚,睿侨森哄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窃。   问徘谱:捷豹路虎为本次活动提供了导师扰玖发,请问这些导师来自哪里舱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叭文清?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位牢秋细?请学生们简单介绍一下自己的作品享,获胜的原因是什么架峰附?   睿侨森博坡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苫桐疼。一位是捷豹路虎内部导师画芜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验韧汹测,包括对行业发展的认知是啃撕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匡空、视角和指导苏。这两位导师全程和学生团队合作鼻料,提供专业意见宏藉,帮助他们取得最好的成绩蛙独瑟。   潘孟涛设: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稿衡佬,包括今天的学生董峦,将来都有机会进入到我们工程团队春谋钉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铰身漠,可以来到捷豹路虎学习和发展惭釜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扫,再加上扎实的专业和技能澎党菱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荷。   睿侨森捅叹浦: 作为公司的管理者骚,我们非称椎ぃ看重实习生砍,我自己也会手把手教给他们工作的经验膛苍。不管是本科在校生还是毕业生渡扩颠,都能给我们带来新鲜的血液剐豌量、新鲜的想法娥囱。    同济大学袁旭腊绢砂:首先媒貌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刻毛。    我们都来自同济大学汽车学院储仟,团队成员有两个来自汽车工程方向瑟弹厘、一个汽车营销方向欺、一个汽车设计方向隙叙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贰维,围绕“以人为本”片歼色,挑战的是都市环境里的出行压力缄健。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恒、设计师也有很多共鸣极藕,通过一系列调整掠吠,最后有了这样一个以人为本塘率、体验为先的方案碱己。我觉得毒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因裂锹吴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问避拴及:目前端,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搭措茎?   潘孟涛祥恳点: 我们会对人才数量进行评估和拟定脯芜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苍捆绒。随着经销商网络的增加勺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多杉康,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能廓,从而满足未来消费者的要求蓖菏确。这些内容息息相关酥四,并且不仅是着眼于眼下词苗,更是放眼未来洽玫乘。比如磕倦渭,针对刚刚提到的电动汽车战略壬撩巷,就要确保未来有足够的专业工程师储备纹渺,因此沃,我们时刻准备着补,并只选择最优秀最合适的人才进入公司帘钱秀。   问坦型僳:在创新领域抠面肋,包括未来汽车科技领域松绩湿,捷豹路虎有怎样的系统部署瘫礁?   睿侨森俏刺: 首先珐,作为一个公司弛弛骋,我们在研发领域有诸多投入唉,而且很多的投入都非常具有前瞻性捌价。比如说体,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卸甜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验牧兄。    其次隧内,我们想要通过产品和服务拟,把先进技术带给我们的消费者接舶社,因此我们的工程团队城看、研发团队必须时刻关注消费者需求潭峰蛾,做到一切产出符合相关性挛、可实践性原则郸百门。此外碴藐枫,我们每年投入约350亿人民币撅堑脚,用于车辆技术的研发和投产零。    我们还于今年7月宣布藐苹:在未来四年握毯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆门慰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈试。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术峡,并在未来应用到车辆技术当中赡鼎饶。    今年早些时候麻扩集,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阶,通过应用软件及按需服务的开发与提供氮,解决消费者在出行中遇到的难题藐班枯。    与此同时假,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘎北坟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鲁斤搁、办公空间岔拨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持的瓣匡。   问笛锌长:请具体介绍一下InMotion方。对于整个汽车市场的趋势攀沃携,比如电动汽车技术讨,捷豹路虎是否有着自己的见解皋惩?   睿侨森从朝韭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案忍揩桃。我们希望将来可以将它推广到美国台、欧洲以及我们非常关注的中国市场寒楔髓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冬沮,由研发团队进行分析衅贤纶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔼,我们也会分享给总部歇卤希。    关于电动汽车技术到娄,在洛杉矶车展前夕蒋无炽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龟。中国是目前最大的电动车市承省,并且有引领行业变化的趋势蹄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势态捞,确保第一时间响应本土市场的需求雹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相媳侵,并于2018年正式上市锯,希望大家多多关注括潘降。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耽淮廓:关于未来互联网汽车唉,捷豹路虎有哪些基本的认识抬苏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求白舞渺?   睿侨森爆: 目前递惮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刷犯,它的发展甚至可以打破现有的犀饱槐、传统的汽车开发逻辑与循环搜。    针对这个话题雇,我有两点和大家分享贸下:第一点回善,未来所有的车辆都将实现互联网化抖敝粒,现在能够透露的是播匿,接下来我们全新推出的产品北垦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作露。比如说欧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓉顶,使用他们的UI界面和地图娇。类似这样的合作按维茧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泌晶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢踏灰:李芳" "   汽车网讯 12月15日辣山鼻,由中国汽车技术研究中心舰痊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开对献辰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酥啼叛,从“市场化发展现状”莎、“应用模式创新”沥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流事,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咯坚,为产业发展建言献策诽、助力提升辫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录篙: 第一叛欠颁,背景般。    去年发布的《中国制造2025》藕,新能源汽车是重大发展领域之一田菏晦,是其他技术应用载体峡,而且是先导性产业杯。它的进展情况决定了中国制造2025翻祥、强国战略实施的程度匠匣娟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肯鄙动,从而能够聚焦变革堑辈洪、明晰路径急腔巧、凝聚共识轻圣、引导相关资源集聚推广产业创新撕恒撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构告卜痞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鸽刃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夹精踢。总体报告是按照1+7的结构坎。1是总的嚎慕疆,7是包括4个车辆整车技术苦,3个分项技术当毕。    第二长,国内外总体技术分析矢竭。    近年来庞搜疾,从国际汽车产业来说鸡齐,低碳化换怕废、信息化甸登侯、智能化是一个总的大趋势搅沸。欧洲情、美国渤锻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垢,重点企业的产品战略也充分体现了三化斤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拨如。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘘画,取得的进步大家有目共睹陕丝蚂。首先络,产业规模世界第一缮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹊文。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纬陡,包括品牌市场的影响力有目共睹徐,特别是新能源汽车溉蔬燎,包括技术患、市场罗垄、新的智能网联汽车技术迷护,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钮栏,智能网联汽车发展是非称玻好的优势条件翟愤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展篱颧,包括动力电池巢、变速器冗。国内自动变速器原先是空白惦涂覆,近年来无论是CVT坡、IT竞锋瓢、DCT都有自主的技术和产品粟,而且应用在逐步扩大地。    虽说取得巨大的进步矮,但与国际先进水平差距明显材习捶:    首先撇,发展能力上的差距妥。投入强度远远低于国外敝滩食,全产业投入估算1千亿疗曙憨,相当于通用曹、大众故鳞凉、丰田大集团一个公司的投入啤募彪。    其次悄程,研发积累淘堂。包括流程积累酬势菠、数据积累拧、技术积累怜缺城、标准积累郊驹,这些积累偏弱帘。    另外母,从整个产业创新体系上来说群,差异比较明显的暖蜜罐,特别是协同方面悸菩讲。单个企业弱鲜粕瓷,整体的协同效果很低郎昆蹄,意识也比较低林级抖。在发达国家湾腊,单个企业强惕棱,整个国家的协同体系效率比较高能弹吞。    基础不牢地动山冶叫小,我国汽车产业的材料擦、工艺基础跟国外相比也差距明显那芳邻。汽车产业湿倡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大椒喷荚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荤襄很,要求有创新的思路和创新的模式刨瘫录。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求双寺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展木剐。    第三驴,一些关键的里程碑丰汉伤。    重点是总目标衡,总目标是基于很多现有的环境设定的幂菏嫌,也基于七个路线图进行测算熄虽膝。反过来说酸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施两东蔚,就能够实现保障几个方面总目标的实现先鞋:    1藐拒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妓膜俯。如果技术路线图能够得到实现甘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霖散,之后往下走锻新,这对产业来说毁替寒,甚至对国家来说是非常重要的柬硼溃。    2鸽、希望在2030年左右坟缄钉,汽车产业的电动化转型基本完成邪反,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娃梢。智能网联汽车市场有一定的占有率判涤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用境。    3柿韩、建立有竞争力的自主创新体系蚕瓤蹦。    节能汽车在2020伯、2025梁宫、2030三个阶段提出典型的指标坏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敖,5升播劣、4升捶、3.2升龚恰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%囱寐,2025年15%灸设菏,2030年40%以上笆淳妙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狸唬咀、自动巡航缚痞、车道保持应用已经很高辜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辖匪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线楼,经过技术路线测算实现总的目标割履。从路径识别上来说坪宪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俩凳魂,以能源动力系统优化升级转型作为重点旦侮笆,以智能化水平提升作为主线倡秆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑葱烧,全面推进企业产业发展开酷但。    第四刀彻痰,分技术路线图的基本结论吠滑。    1李道贪、节能汽车夹。总体上有很大的共同点缺,重点在混合动力技术蒙吵、内燃机技术算锹、其他驱动技术氖钉。混合动力是技能的主流技术瘸揭,当然轻量化也是另外一个暮戮,但是轻量化有专项的分析蔽,在这里没有强化楷疲罕。    乘用车总体执行轻量化瀑坷、小型化帽、混合动力蔫吐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锣目。    混合电力是一个主要的技术伴判,达到5升曙,4升酿八瞄、3.2升的目标患崔溺,混合动力是主流守,其他是共性的翅祭,轻量化豢、摩擦等轿烙。    商用车混合动力应用时间稍晚匆,重要度低于乘用车鹅莆。    2颓、纯电动与插电式混合动力汽车圭缓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹭退睹,加强轻量化成为趋势卵起典。轻量化对电动车更加重要片潍呛。对于插电式非常重要的开粕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撑,驱动饺恕、点击开怠、控制蓄、充电党唱、混合动力发动机刀荤拳,高效耦合发动器庐乒。动力电池本身有专题檄秦,在这里没有过分强调菊桥。    这两种车提出了总体的发展纲要姥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式管,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脊商建,甚至可以忽略不计评。    从四个层面梳理了技术需求芜镣,提出了一些优先的行动项沽事瘫,面向纯电和插电百萄肚,国家科技技术支持十五年了虐鹊,下一步除了电池列为专项之外蔷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晦示怜。    另外衔,聚焦关键零部件杆紊、基础突破和可再生能源疥枢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晾蠕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要履精。    3祷佩稗、燃料电池汽车拟乒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凸。从中国汽车产业来说林短桥,现在重视程度不够酥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狭蚕力,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挽痢。希望四部委提交国务院进行发布和实施篙擎。    在研究过程中房,大家对燃料电池认识分歧比较大霖清,或者没有共识读,这里特意保留一个燃料电池发展目标鞭究形,跟发布不一样缸拭。发布时2020年达到5000辆的保留规模侍馆丢,我们是1万;2025年是10万朗漏,发布时是5万;2030年是百万渭捕痹,发布时是10万醇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池袭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碎、耐久性嚷、成本麓、氢安全疲办。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的四脐呢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咸撑庐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颅犬。当然弦翱,全技术链的技术攻关需要做圈参腊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浆鼓。前期小功率燃料电池屯楷线,中期是平衡的燃料电池弥邪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岁坏,到最后全功率的燃料电池碘。当然仿,电电混合是最主要的龋步,最后电池小容量的技术路线褐蚂,但燃料电池的功率更大一点莎。在这四个层面进行了技术创新梳理瓦从,燃料电池要解决的东西很多炒哨累,包括材料喘邪、膜晚妮试、电机轮蝎丸、燃料电池谋撤羁啵块堆霖滤卢、系统技术篡、整车技术且。燃料电池也是下一步国家科技堑课、资金支持的重点屯褂。    4壬雇诗、智能网联汽车擞拍伤,这是新兴的技术发展趋势徽。其重要性与新能源汽车同等重要婪败,有部分专家认为更重要凸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大稻,技术和应用的优势闻,也是机遇盆彭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顾涕峦,涉及到国家信息管理肃发淌。对核心自主提出了很明确的要求叭,即两横三纵视抨。    车辆技术上更多的是决策畴届挖、执行刮贺污。信息技术瓢,信息安全乳,地图技术也是非常重要的护。两纵妊表,一个是车载的脱,一个是基础设施叫。智能网联一定是循序的探急,智能网联技术最容易得到大规模的应用竣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酬恋。这两个路径总体上循序得到应用马,从商务车来说枷功,更容易形成漆宽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求徐丝。    从四个层面聚焦一些技术需求飘俊。跟燃料电池一样溜,需要解决的问题更多一点花唱。从感知决策执行的班咳查,特别在决策阶段耪苹泥,差距是比较大的鼎舒唤,感知当然也有差距够奸。在信息层面腐灸,大数据簇钱、云平台管餐府,相对来说中国有比较好的基础和优势售。    作为一个前提起搭残,对标准法规先决性烤溯屎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜜凄扭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弄峭媚。制造技术不细介绍了门埃,还是聚焦在新材料的运用锻,以及新技术对制造技术带来的变化甸,聚焦方面进行了说明诽。    动力电池绍,分三个目标平股,目标上有比较大的讨论和争议城持,比如说新阶段提出了350饺涪、400哎昂胺、500的质量要求脚爱碳,争议非常大判世芭,重点几个层面恼醛:    优化现有的代表电池技术鸽储肉,提升技术水平龋随,特别耐久性称醋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闹。国外的装备很难形成有竞争力的差别倾颂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线工茂怂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系田。现有应用以企业为主体来做穷撮肛。当然裙舅莱,也会关注动力电池的回收利用技术猩坟。    最后寿溅,轻量化嫉。简单来说和坎,前期聚焦材料技术眉宝、设备技术舵、制造技术俊镁玩、回收技术哪庇亮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化室播砷,比如说传统的四大工艺的变化笔紊受。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唤膜哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污奢晨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价澳善兴、供应链晴羡桅、资金丹酮采、汽车等方面的诸多质疑欢覆澈。期间,明确表示不会放弃造车娟翱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扯合。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天识慷箱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糖拍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的犊浪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妊陶、互联网及云锤昂顺、内容劝封、体育,还有三个端口类的,手机盒孰柒、电视财特、汽车蹲芳嗅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奥掏杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郸匹氏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筐铂。    乐视的电视做的确实是非常不容易吐洗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三料翔脯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元黄郝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垦介泵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怂栖。总归累计亏损36.33亿元搏比骂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就榷掠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闷。第一部分就是投资人的钱块拉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿既陷耸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现醛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冷钩拆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裁电车、体育43亿翻褂寿、手机50亿,房地产64亿釜、内容108亿疥簧虑、互联网金融151个亿该、电视187个亿父叔帛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金届荷惟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂糕拣虹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的铃乱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的食盼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绵挪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的南拷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件该阿物。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准峭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谎娜柒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啪沸床。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去救淑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了信恃娩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痛刑。很可惜,你们蒙眼狂奔盖汕胚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散客瞳尚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂世撑艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬弧:李芳" "   12月10日奖拓灸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路说:一条是政府主导热、政府补贴的方式尉臀,这是当前的主流滩。一条是消费导向淋烂凰,依托市场的内生成长道路托栖半。”他表示粗河涎,(电动车产业)进入者中凡截,大多数最终可能会被淘汰晴晚叭,但是不能不给他们机会蓖。国家已经开始放宽市场准入扦,此时肯翟巢,应该在两个方面把握好政策罢森刊:1惦蹿、应当欢迎新的进入者际,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弥论,让投资者自主决策锹变,自担风险潍闯。2砰啃厦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拷,严格市场监管痢淮脯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胶步,目的是建立好的产业生态么。电动车产业化剂绒釜,最终必须依托市场来完成污乘,因此钒垦,政府的政策必须产生长期预期奠无斯。推进政策应当借力市辰臀惫浴,发掘市场的潜力辉东好。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伍荆垄。政府政策不干预技术路线雷滑,政策的实施不是导向对政策的依赖雾,而是政府作用的适时发挥淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道列秽坍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示素场椽,戴姆勒有望在今年成为全球最大厂完钎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撩石,这一目标比原计划提前四年实现抹彼逝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搓淖等:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹄,比预期时间(2020年)提前四年但茨祟。”   据悉滤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标椒,当时受到与会者的哄笑俱。然而侍滤凡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近台雄,领先劲敌奥迪和宝马盒说拨。(实习编译潞:刘欢 审稿壤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绩补赣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裤蜗箩:韩大为 版权作品俩的,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚渺却,严禁转载煤,违者将被追究法律责任谷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肺凸褪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访广牛。在提及新品牌“WEY”时疟囤躺,魏建军表示频祥,“将夺取丰田和德国大众的用户”理。   记者鄙:为什么把自己的姓氏作为品牌棺僳?   魏建军藏乾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狠汐。我对WEY很有自信睡胃,就使用了自己的姓届。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌席蓟,但在中国汽车行业我是第一个侥。   WEY之所以采用英语卯阿,是为了要瞄准成为全球品牌贝榔甘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袍。   记者吴刊:对于竞争对手有什么设想拔鹃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军婪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卉狸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搓帝,在此基础上还要实现15-20万元的定价棠归。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户文。在性价比上WEY更具有优势森奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编散敦:李芳 版权作品表,未经环球网Huanqiu.com书面授权目,严禁转载漓腔据,违者将被追究法律责任冻韦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痴,新能源汽车的发展也不会受阻辆阑。   根据工信部核准的数据摩缚,今年前三季度绷钝县,整个新能源车销售16万台逗菲,同比增长83%碍。其中库,新能源客车已经占有40%以上的比例绍掇娟,达到了近半的水平八挥,发展前景面临压力扑凳瀑,但乘用车只有0.1%迁嗓祭。“我们涨十倍是1%叫,涨100倍是10%尘苗馁,新能源车发展有巨大的前景和空间毙坑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辨穷霉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捐,全国乘联会秘书长崔东树说醒榷孝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力袒守沧。根据国家制定的产业政策要求拟跑,到2020年让害蛇,乘用车百公里油耗要降到5升浆墨价,这意味着五年内降38%的油耗蹄。“基本上谁也实现不了忌逞垂,只能靠新能源车来推动乔抗睡。而这种新能源车参,插电混动可以降80%题,纯电的可以降100%的油耗泌氮,这种情况下只能发展新能源车墙,这样新能源车乘用化冕姑,为什么我们一直定义为为生存而干雾篓具,你不干就要挨打春款盗。”崔东树说奥撵。   另一方面台房,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颊抱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舅闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者劲,因此定价弹性很大抹瘦。”中金公司的研究员李璇说泊饥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疵然,为消费者提供很多选择蠢枯。随着技术进步和更多电动车型的开发竭,新能源车的成本会不断下降跺扩,比如镰踢撂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型许。“中国的纯电动车型出来以后撂几,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多较,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谈,发现基本上17须娇胶、18年以后的新能源车慕,达到8年10万公里以上绢导介,整个成本是比传统燃油车是要少的茫舌簇,甚至是少了20%到30%逗。”   电池是电动汽车发展的核心久类美,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扇两。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同栏磋,电池成本还有很大的下降空间缴槽肉。目前常棺,整个电池的产能供应相对过剩贤憋,国内电池企业达100多家梗蜕。据统计相,目前整个电池的价格大概在2块多左右管得。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勺良,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兔粉。因此车悲钝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歇,这样才能达到标准示蔡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示光轨耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败朔烽:李芳" "   我们不认为绝对的销量莆绦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素好染。衡量一个品牌成功还有其他的因素弟付目,比如利润率叭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乡妈。除此之外蓟,品牌力墒文度、品牌的知名度饶侈拘、美誉度屋、影响力疆烯花,也是决定品牌可持续发展的重要因素镶芒飘。宝马在创新精神上是首屈一指的朽蒙,因为汽车行业正经历巨变菊赶,在电动出行论舜、智能互联铰烽、无人驾驶等一系列发展方向上吞氛,宝马都打下了比较好的基础咸檬讹。    临近年底零,伴着层出不穷的新闻事件粹,高档车市场竞争愈发激烈琼锈牛,作为全球领先的品牌——宝马秒挛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目圈。近日活,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士童,听到他开诚布公搪、推心置腹的看法芍。   问惋:根据最新的销量数据辈茅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懒。那么发筋,您怎么看销量沦、利润喉扫碎、与经销商合作伙伴的关系认妙侮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智偏: 每个竞争对手的情况不太一样斥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况小吗,所谓的增幅我们一般都讲同比的撵就,是跟去年的基础关系少钾拒。几个因素加一块儿赫挤,我们不认为绝对的销量昧输,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素查伯其。对于宝马而言拟拒,今年前十个月陆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车聊,同比增幅10.2%睡涩酬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搔思,同比增幅接近11%誊姬。我们对这个数据还是非常满意的家忿,这也达到甚至超过了我们内部的目标谴刻。    除了销量本身的绝对量或者增幅芥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素推埔,比如利润率芒绒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标死敛。除此之外虫吠扯,品牌力惨船、品牌的知名度先迹毁、美誉度刑、影响力烤洪耍,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹄。宝马在创新精神上是首屈一指的统督,因为汽车行业正经历巨变哎,在电动出行酚、智能互联钵翔、无人驾驶等一系列发展方向上搐誓,我觉得宝马都打下了比较好的基础良乒。总体来讲番,我们并不惧怕任何竞争放,我们也欢迎竞争轿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势葛囊贝。   问萌:最近萄颊,关于奥迪的新闻比较火盾。   刘智倡凯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氓陕。对于宝马品牌来讲够霜怂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浚屯,双方的关系也非车饰睿好限呛。所以薯赂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疥梦梁,一个是宝马(中国)僧,一个是华晨宝马堡姜,但是我们有一个整体式的营销团队弛稗,有统一的零售网络蜂献,我们在总部有一个统一的管理团队暖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现对。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缚咯钉。至于竞争对手我不是特别方便评价还揪幕,不过至少释放了一个很好的信号紊谴聊,豪华车市场的前景依然很好譬锤。    问颈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酗垄际?    刘智郸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度替。因为从经济的基本面来讲堆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定视旅、持续的发展态势贫臼。之前以出口挟呵芒、基础设施建投资的经济拉动方式衬搁爬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式息。需求的增长其实就表明了对于车的需求顽科,其中也包括对豪华车的需求党卢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长圣催肩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑强,这几个因素相加扫飞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛋攫捂。今年斯驴,豪华车的“盘子”接近200万辆烷犯,未来可能每年的增幅不会特别大透啼骆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吩剿狄。所以称康轻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入畅,力争在市场表现上优于竞争对手喷割。   问琅恭捎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枷,这一岗位和以前相比有哪些挑战崔?   刘智徽毋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杆,因为我在宝马的八凰缴需、九年时间虽,换的工作岗位也挺多的酷睹壤。换了新的工作以来僵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逢腿,比如负责国产车的销售缸,可能是比较短平快的莲甘,看的是一就晾、两年之内的事情脆辖衔。在宝马中国总裁这个位置上棠,除了目前公司各个业务板块的运营了寸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蝗袒,像无人驾驶胸擂、智能互联畔武、电动车麻电递,包括数字化营销咯武、品牌年轻化等等一系列的东西菊漂卵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亩邻劣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蠢绊赊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究稼层,力争在中国市场上打下一个非撑茫好的基础夸喘炮。我相信苫丧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幌芍非,宝马会拥有非常强大的竞争优势邢陈圣。(中国经济网 记者懦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   原标题守疟苯:王永清蝎捶磷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莱梳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梆某。别克品牌今年销量已经突破100万辆达鸿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量漂爬剿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狙。数据显示聘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆双丰,同比上年的446764辆下跌28.64%放盾苦。上个月刺仕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通非。    因此醇察,在车展期间接受记者采访时盆醇,王永清表示少,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拌美拘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言风,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姬,但全年销量依然会同比下降20%左右世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驹份内,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姓,可能在布局上稍微有点滞后阜童睛。现在对于雪佛兰来说琴蹋涵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鹊。    事实上偏徊端,雪佛兰已经开始了提速布局誊讥靖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上融市亩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伴寇软。王永清表示秘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌传吹,2016至2020年投放超过20款新车遍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列砷臼,30%为SUV车型技燃,并将加速引入包括1.0T登、2.0T倒公、8AT眠、9AT楼脆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技两村。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境邪事,未来SUV将成为主推车型忱吝琳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吗从,轴距2725mm港艾,将与全球同步进入中国市场韭贸。同样泼效,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相算昏彼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场廊。    值得一提的是父并,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滔,拓宽产品线诧窃。RS车型将采用包括侧包围漏通发、运动尾翼际咀铃、双排气管扁、降低化运动悬架肚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闪瞎此,并加载多项ESS智能安全科技那。    在品牌营销上雷芦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹄每、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抢吉呕。另外辱达,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发燎,演绎雪佛兰“热爱录昏诽,梦想猛盎,行动痹磊下,分享”的精神轰。    “今后新车的利润越来越型枇觳选,主要利润来源于衍生服务窘、二手车置换等铜坏斡。相信雪佛兰将它的结构调好后础轻慕,未来两年将会真正出成果艾。”施弘说精醋饯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盘肝外,上汽通用的新能源战略也将全面提速酣。车展当天狭风赣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发很遍竞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统递。这套系统由1.5L发动机和电动机组成天,发动机的最大功率为73千瓦斯贩筹,其中电动机负责驱动锹,汽油机负责发电极夯奖,它的综合百公里油耗是0.9L卿。从上汽通用发布的节奏看路唤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耸泡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淡颈,王永清说杆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹭荣冯,产品还要丰富唐唱盯,才能满足这个法规的要求解譬敬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柑,到2020年之后比例更高妇勒。王永清表示昆:“估计到2022年风贺,我们的电池技术会有很大突破寂鹿举,能量密度大幅度提升际拈,成本是大幅度下降送顿。这对纯电动的新能源车发展是好消息迪赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑编蕊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢类臼、豪华”品牌——WEY碍饭,W01肚、W02两款全新SUV首发亮相爆熔,售价区间将在15-20万元菠陵。对于新品牌的未来发展规划渤降,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示附躺帮:“WEY品牌明年将有3款车上市类,到2018年还将推出2款左右的产品瞳,以支撑起全新的销售网络体系竞靠急。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表损赤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市离耙,8月份推出第二款SUV W02辜誊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稀灿茨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型详熬青。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柏岗耪,魏建军详细介绍到墩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA日壁搂,配置上拥有最先进的安全技术陡填贿、智能技术骑靠蓄,也更加精致篮脱桃。此外在性能上两者也有很大差异壕掣府,例如在NVH方面睛江策,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缅笑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宛雇韧。   在经销渠道方面片尺,魏建军介绍说奶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络次,没有想过招募新经销商媳东闭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作看。”   对于新品牌的未来发展嗽,魏建军信心十足钒磊,他表示咎岗哩:“我从没想过这个品牌会失败灰,只有退路封死才能做好这件事垂,自主企业只有没有后路才能把事情做好烷膛猎。”此外葡射,魏建军坦言疚帛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法报孺且,因为新品牌叫什么并不重要仕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业八陛,将方向转到共享经济币瓮市、互联网辨菩认、自动驾驶方面新的技术含,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寸石、生动的演讲薯,就城市交通玻诡的、自动驾驶和汽车互联等热点话题傲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肛秆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜂哎癌。    徐大全说盯戳,博世始终认为霖癸邓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炔稼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陵。    徐大全谈到识透守,作为在汽车领域的老牌企业奴孪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岭角、多样化的发展态势和需求缸,博世已经有了自己的思考和方向舍虏。    他说垮身,如今丢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咆袄禽,将方向转到共享经济沽、互联网欣豌、自动驾驶方面新的技术魂棺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膜缓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔑,面对新一轮汽车技术的变革卑,无论是传统汽车蓉怯司、零部件企业插兼,还是互联网封、科技企业创欢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瑟:互联化炕、自动化和安全化霞。我们预计颁,到2021年隋歌,汽车将成为第三大互联移动实体司,同时扮演人类的第三大生活空间计辱唾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面染,来充分发挥互联驾驶的各种优势嚎芹。    谈及自动化领域禄,徐大全判断茎淬癸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盲棱厢,通过持续创新驾驶员辅助系统沦雄揭,从辅助驾驶玻爱、部分自动抚害骂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抹视,分阶段朝“零事故”愿景迈进醒。目前屁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产殿北矮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呵券标,到2020年左右倍妹,自动泊车功能将进行试点项目测试旱。    说到自动泊车唱揩,徐大全特别谈到停车难的问题湘卜李。他说澳湘,停车难是在城市生活中的一大困扰蕉愁搽。今年剖巳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拌墨锑。在八项智能泊车功能里雌椿岛,“手机查询停车场位置并导航”迟两斡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沧。其实配溪,在大型商场里贝梳丢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畦强,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肠韩汹。根据一项市场调研显示皆垦高,2015年萌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桃叔配,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力褐胆及。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苹驹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露案车,在深入巩固原本的互联化锣、自动化和安全化“三化”战略基础上静趴,博世今年也把两轮交通硕啡厘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度麻促肥。    他介绍觅劣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部空,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力管关。未来十年邓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上案柏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骆操。    在两轮交通方面处蒂疵,博世提供两轮驱动丢、安全等各方面的解决方案递,涉及两轮电动车肥哭、摩托车妇擂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式少淮。    最后闹纱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具下,满足这些变化的需求懦杜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃髓裴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鞍返勘,“双积分”法规蓬炔勤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹈,连日来淳芍酞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秘妥,让观望中的车企备受煎熬菲分。针对业内关注的焦点问题默烙触,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全克醋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》护:不久前交挺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缮遂莎,如何理解这两套方案肆供晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丸天阀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氰膘彤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联澄诉,但又有独立性绦,各自的核心目标有所不同奴核。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量累魏山,进而确保国家能源安全贤。由于中国的石油对外依存度已超过60%慕前,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蒂罗口。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求概,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勿雌碾,进而实现国家节能减排的长期目标息沃烽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集渴绰娠,但现阶段并不能彼此替代凰。对于CAFC而言俯奖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求通啼拴,其中当然也包含新能源汽车毫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剑泼囱。但不同的企业由于自身能力航、技术储备和对未来技术趋势判断不同钮羌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求间馈瞧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锭盖相,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补位,而以后补贴将逐步退坡焊撵渴,企业更担心成本无法负担从玲苯。因此仅有CAFC法规染傅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鳞,所以有必要出台NEV积分懂嚼哦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缺。同时蓄玩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梁,从而有利于新能源汽车早日取得突破函味。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线操,其目标应是降低汽车及相关产业竣、乃至整个国家的碳排放轨毖词,和降低能源消耗诉求不同零。作为碳排放第一大国联,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窜,后续国际压力还将不断增大歌。因此剧拴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盘,从大方向上讲是正确的钱宝氏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铜团龟,这和NEV积分没有本质区别公,也无法确保总体低碳目标的实现俩暮仓。实际上迹岗燃,跨行业鹤哺壤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纹间。以电动汽车为例线醋,其在使用阶段确实是零排放捶,但与欧美不同妓结,中国的电能以高碳电为主密,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泻。也就是说灿认,在使用高碳电的情况下别弓潦,电动车全生命周期的碳排放并不低扮第垮。这正是碳配额管理应该解决的问题嚼呸刑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额社读广,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业横。实际上靖晤祟,将新能源汽车确定为国家战略渺菏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惧,生产更多的低碳电呕俩,否则减碳的国际承诺将难以兑现逢恃。    另外烙眉,对于汽车行业侵,无论是CAFC械懂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陀啃狼,但都应该由一个部门来统筹策划店脊默,系统思考墨查,拿出科学藤彼侩、系统闯觅、具体裤半泌、有效的管理办法来推动实施星慰梦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面柒句心。    ■积分交易细则需加快制定负桔、尽早出台    《中国汽车报》蜡局旗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怯嘎钱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素千,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陶倒?    赵福全婆黄慷:确定合理的积分价格辰雾,涉及到技术关、成本和市场接受度醛席,需要综合测算和动态调整蔼勤。我认为基本原则是勾劝昏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力前,让没做新能源汽车的企业有经济压力砂禾啊。如果NEV积分是“白菜价”皑,大家直接买就可以借,谁还会愿意在新能源汽车上投入俯?    因此梨柑颓,NEV积分的定价应足够高妨闹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旱伍惧,通过自己的新能源产品获取积分狼咯,满足法规要求翅蹲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垄釜及、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暗,能够通过购买积分先生存下去检,争取时间把自己的新能源产品做起来然苇敞。    《中国汽车报》豁等:除了积分价格之外珐号湿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吉计篓,目前处于“空档”状态慈,怎么看待这个问题浚部?    赵福全推猴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力节。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哆凯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瀑按。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穿侨。同时藤台,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间如。对于汽车企业来说杀膘窟,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜡采偏,政府作为“游戏规则”的制定者辟偶,应尽快给企业一个明确的目标晒,否则企业将无所适从韧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矩:“双积分”中提出了2018年起幕配,8%素颠、10%腑、12%的NEV积分比例旁,而经权威机构按照法规要求测算袄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间操,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难礁掠?    赵福全肛:在这个问题上便吹,我并不持悲观看法济告。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钎隆悼,因为还有很多企业尚未完全发力匿凶挂。按照国家的发展预期钡队长,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坤,如果每辆车以最低积分2分计算彪蒲,整体积分比例就达到了14%铜锻,如果是分值更高的产品抡捕擂,达到18%的积分比例都有可能体。关键是要努力实现7%销量占比目标隙,而这也正是NEV积分的目的所在溪额。    不过另一个问题引人担忧穗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘘,同时在CAFC核算中也有优惠狸隆:一方面油耗直接按零计算绷竿,另一方面核算数量加倍釜汀,从2016到2020年分别是5倍箍、3倍街尉史、2倍逼碎。此外竿抄漆,按照单项抵偿原则琼秘嘶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翁,还可用于抵消CAFC负积分册思。我们经过测算发现呻,CAFC中的这种双重优惠盒媚,对新能源汽车的“照顾”过多了喂徊沧,不利于促进其他节能技术发展洞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险相。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伺嘎从,CAFC的达标难度就会随之大大降低般粕吾。实际上拧舌火,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丹,两者不可偏废碉烹翠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘘,但如果CAFC目标落空兔,国家能源安全受到威胁婪,汽车产业的可持续发展仍无从保障静孔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消上嫁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娟擒兄,这不仅能确保CAFC目标的达成叼两,也会提升NEV积分的价值杜忙剿,避免NEV交易落空抽休褪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》头匪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓢菜,而没有将电耗的概念纳入其中蓝,这样的算法是否科学嘲?    赵福全洞:NEV积分分值以续驶里程为依据俩薯欠,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚂袜,也不利于鼓励技术进步谅铜募。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凄。推广新能源汽车是为了节能减排避毁风,因此不仅传统汽车觅腾,新能源汽车也同样应该抑大扬小却、抑重扬轻舞闻烘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辑,而不是搭载电池越多越好峭豆篱,因为大量电池搭载在汽车上移动戒,这本身就会使能耗增加氏蚀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戌罚,也意味着大量增加电池生产的排放鼎。    政府应鼓励企业开发低成本每、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哗石焊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褐。也就是说卸,政策制定一定要“勿忘初心”诗坛。建议NEV引入单位电耗胚,即吨百公里电耗的概念锭,作为积分分值的依据迷厂兽。同时踞锈激,对于小型车电耗适当放宽磋槐,而对大型车提出更高要求腊场,以鼓励新能源汽车小型化弟,进一步提升节能减排效果吼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》豁矾:在“双积分”中坷茶,没有将新能源商用车列入管理范围嗣死,这样做合理吗凉截啊?    赵福全捎精:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖忌坦郏可持续发展的问题肚搔扣。2015年别,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虫,获得国家补贴的比例比这个数字还高电。而此次NEV出台却未涉及商用车扯爆该,这是不合理的论,表明政策的全面性和系统性有所欠缺村,也会让乘用车企业感到不公平侵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规材,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帕。我建议案骡,应该单独给商用车设立NEV比例要求呢桨,可以不与CAFC积分抵偿返窍炼,但企业之间可以交易缔。因为如果没有NEV的强制要求蟹,在补贴退坡后烹阔桨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑无嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦才:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口图嚼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顶慌迸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上庭逝秽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秒狄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纤魄,盲目投资之后哎舞,多数公司要垮下来饥躬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拘勘狗。    以蔚来汽车为例墩,去年8月还只有100多名员工痕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倘惋该。据中国汽车工业协会最新统计购,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆位存,销售4.4万辆敬,同比分别增长25.7%和43.8%铜铆汤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞳,销售28.9万辆渺孰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%口愤。蔚来拳、威马袄隘思、前途竞、小鹏等已是新能源造车领域的热词吞讲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入习椭瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氮尚槐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》螺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捐蟹。至此示恭,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹭、长江汽车龚蜜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嗽擦完,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氛筛。    “新能源车企的风险茫,其实很大辆。”王秉刚说吵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力救蛇,对风险有足够的分析痴唉础,有可能投了很多钱痘邻苛,最后做不成违详荒,带来不必要的损失波里伪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杉,简单地投资建厂浦、增强制造能力僧函疽,未来堪忧蕾。新能源车电池的技术进步非常迅速 鹅瑞灿,现在可以用的技术一年后就不行了贫。如果没有研发能力就做不过人家聊憨。“一下十几个亿扎进去段铂,有可能最后做不成廷,我还是提醒新进者要谨慎一点戚肝。”王秉刚说唯。    事实上狭卷褂,目前国内的新能源电池生产厂太多了侗匹,但规模都不大肮辉。而且动力电池总的规模也在扩张中畔埂,尤其质量好的不多即报法,“据我了解沮妒瘁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单十邻蜕。”因此店朔楼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺本犊聪。   谈不上“红海”锯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堕,但道路曲折逝吼郊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郡贾讳,造车得有钱纳、有人才磕、有时间辰挂柯。“钱我们还行连,人也不错沙祁处,就是时间太紧桨,毕竟搞汽车三年算很快艾簇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合才禄。”万锐坦言感女,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的察购。    不过堤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扭,万锐并不认同报惶。在他看来浆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上琴丸兄,因为大家都还没“下海”吨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辛,大家还在忙于造车疲沤,搏杀还没开始推飞胜。    “这是好事案敫础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业傅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说相拴叮,目前中国传统整车企业有150多家茂哦,新能源车企至少有30多家缮辫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法防晦泡。    至于是不是过剩领睛脾,梁伟表示这还是要市场来判断肆耗喜。在梁伟看来范,其实中国传统汽车行业已转入新常态灌柯逝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尸,除非汽车消费大幅好转傅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况褪娇。    但另一方面硼芜,根据预测领,未来5~10年经诽,中国的新能源汽车将保持两位数增长驰紊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纫管,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆修,到2020年时产能达200万辆沽、累计产销量超过500万辆烁。梁伟认为郎,从年产几十万辆到200万辆的目标康魂,新能源车汽车肯定还要快速发展膜驮窘。目前的新能源车市场还完全没有定型炒铆献,不同市场定位的车型未来都有生存的机会漠譬腥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功康隶,“很多人此前担心特斯拉会破产厩,但Model S和Model X推出后效果不错布猛堤,用户接受肠可。经过多轮产品积淀驾拘锰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幕颧,特别是成本下降得较明显敬墩施。特斯拉可以闯出来抖杏,中国企业也有机会茧茬从、有成本优势惯蠕撮。”梁伟说扛木。    对于最近贾跃亭的乐视慧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叹,梁伟指出淳悲谰,除了技术骆脱擞,汽车行业还是一个资金密集伦、劳动密集的行业跑梯。如果要进入腾解貉,需要企业在未来几年有大量投入废拆伶,以格力电器(000651.SZ)为例订,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲤唯。    梁伟表示骄策覆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来橡沽,毕竟快速把产品推出来贝磐,现金压力会非常大糙廖。另外晨窍,一家企业在原有行业中具有很强的能力幂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筋,这是一个很长的学习过程勾赊淑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扔,也是第十七个中国记者节耙。2000年亢彻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》竟簇泄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袜饶姥。此后记者节像护士节驶何、教师节一样氓,是我国仅有的3个行业性节日之一惫嫡擅。   值此之际前干,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱貌瑰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梨豹讼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枪。      坚守还是离开多?   根据《新媒体蓝皮书》里披露答逝:去年网络广告总量2096亿元规顶蚂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元驳筹漂。报纸下跌超过35%度革,杂志下跌近20%淖抚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霖赫幸,单项将全面超越传统广告累很劲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击睦哗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者昆碑萄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瘁,也仍能保持着不俗的销量桔蛔戊。    “没有路可以让我选择冬充滩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值司。”陈总对此直言到罗爸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偏,但发行量保持一直不减庙。诚然量篇,这离不开报社给予的支持炽令。但从自身发展来讲樊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锈。究其原因侨猫疗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的型番,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者色隶部。   汽车也好桨,新闻也罢碘谁记。毋庸置疑扦毁牛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捐熬。   纵观整个汽车行业的发展趋势侍潭聪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受峡,但不可否认的是钳督,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咕蟹围。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鲁毋憋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嚎间。    除去对报纸娄崔粗、杂志订楷毋、广播凶、电视俄琼、音像等载体样样能玩得起来熟聊孤,还需操弄3G萄、4G等流媒体技术督景。我们不知道下一站会到哪里前辉儒。   面对媒体融合大潮绕,陈总胸有成竹的坦言扭盘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代漆颧附,家用汽车转企改制之后继续深化改革收。由媒体到传播机构矗藐,由杂志到全媒体平台署酵赌,历经两次创业观,家用汽车探求新的发展方向绵烤烦,抓住变革时代的发展机遇汗负,赢得了全新的利益增长点思识。不再只是单纯的纸质杂志慧犀斥,视频荚躬献、自媒体等做出了不错的效果栏搐染。   其次菜,就是在自己的企业定位方面方核擅,中国医护工作者汽车消费调查层抄颁、中国城市教师汽车消费调查是以医生魄、护士扫、教师等特定的人群为对象做的系列调查策。这些调查一做就是3年帅硷,走遍全国大中小城市瑰氦,做出最真实的数据伯煌。 ?   “网红”营销时代   今年以来馆斑,网红主播频繁出现在各类活动现乘小,手机发布会鞘芹、车展硼臀草、房产开盘们剿、比赛等一场不落圭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窟。”   日前蕊坏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”控陈床,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钎搭十,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荒。   对此事件县,亦不乏业内人士称净,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛙,呈高开低走的态势亭钡嘲。   陈梓萱表示课享:“在现阶段的传播环境下得麻,媒体记者朝网红转型碎捎普,把读者转为粘合度极高的粉丝趣,增强彼此互动蕾位井、沟通浅,无论对于报社还是记者个人串碍,都是一件好事勘。”   “把流失的用户拉回来室,用互联网哎四、新媒体的方式殿哗凡,我们正在努力尝试陶含修,但具体执行效果如何丹缺,尚无法判断茨的。”全媒体时代森堂实,我们永远在路上麓突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附携堑:张瑞丽 版权作品谭受,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂,严禁转载斯,违者将被追究法律责任柒前。 获取授权" "  原标题拷豢酱:广汽传祺肖勇味:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雾脑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典褥返。在本次活动上叭杰凑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莱氰炉。广汽乘用车副总经理肖勇表示钠钞脓:“时尚是一种潮流嘘塑挪,其实就是顾客需求挛绢,引起客户共鸣扭革,汽车也需要时尚白惕攘,所以GS8出现在了这里侮。同时传褀GS8我们就是承担梦想勤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上使阿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤璐纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叮,中国品牌基本上没有一席之地奴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型殿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任厘峭。   对此陡,肖勇表示发处吉:“传褀GS8我们就是承担梦想奉怪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冯姓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哼丘,所以在豪华汽车上畴,我们率先实现突破极。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氏额,我们就是要跟汉兰达翟、福特锐界形成三足鼎立鹤叼杯,甚至未来超越这两个品牌琉椿稀,这就是我们的目标砷猩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亲啸肮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惰接,创造单月销量的历史新高巩妥禾,爆款车型占3.4万辆海,但受制于产能安排的影响架你橡,造成其他车型总的销量并不是很高抽溯。面对这些问题幻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迟。   肖勇表示吴钒:“明年我们的产能确,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挤,产能将得到释放逢购。我们在满足GS4的同时烯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立德谱雹,最起码销售五千辆以上谢,剩下我们会再分配个其他车型杠喂。”   同时为了加速品牌向上勿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屑革洽。同时肖勇说道卑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冗翠,在明年全部投产乃,所以明年最大的问题还是产能哺校粮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型藤吩侮,我就是聚焦我的明星车型淘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐经:李芳" "  还有不到一个月乾歼,东风标致4008就要上市了赌台。它的颜值狗、科技装配足够有吸引力活芯,那么随着锁定竞争对手吾爆唐、谍价哀、销量预期等关键信息逐步浮出水面判切,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天硼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佃殿茨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杭局勺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影好拼巳。比这番景象更热闹的乔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会葛朵搪。   说到品洽患,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致宦老俩,让媒体品到了极致讥。在工作人员的讲解下蜗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镀电剂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴家翔肯,无不让到场的记者迸酒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烷年。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔚敛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吠酒、品味玲杀翟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闲龟牟,东风标致在今年推出3008习登、4008后喂,也将在明年陆续推出3008S富诽、及另一款7座SUV篮。据中汽协最新数据显示谅喷护,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搔,同比增长45.91%红。那么感,在众多SUV产品中甜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抱舅厂?东风标致总经理李海港对记者表示凄:“我认为要总结一个词就是‘品’字霖,东风标致的SUV一定是最有品的弓厂,这个品是指品质洁钡拒、品味堵姥香,今天的4008就足以支撑这两个词筐茬按。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化庆?李海港对汽车产经网独家表示双蚂棚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同歇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裂地,轴距达到2730mm穗,是同级别车里最大的迪跺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统械木,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冠病啡,在配置方面更趋向于高端烽、智能腿轨骆,进军更高一级的SUV市场坟膜女。”   然而喷跑,另据乘联会的最新数据缎歉抄,1-8月昂私串,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV年,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磨藩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颁,作为中级SUV桥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绍腿虽?李海港向记者算了笔账眯鲜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陈化观。“这种需求就是4008的机会兰啸,也是4008成功的保障径下。”李海港表示磊邪乓。   “狮虎之战”将上演   还未上市毋冯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎上。李海港认为芍李,4008在科技装备豆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稿。”李海港强调吵。   通过外观设计及车况数据对比后发现抗本捂,4008的设计颇具未来感和运动感琼梢狭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下貉坛,4008在轴距上占有一定优势惩登窜,也使得整车造型看上去更加修长伦夺。   那么埠,价格呢碴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测薄欠苍,通过对比翼虎的指导价冕护赐,小编认为4008的价格应该在19万元左右抵擂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合建玛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翠?据乘联会最新数据响侈,翼虎1-9月累计销售84258辆么夸钝,月均销售9362辆浑惠。但值得注意的是栓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扒。那么澎说蛾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栖弯,可以说也有一定难度淮。   汽车产经网了解到糠昧,由于目标客户锁定在换车需求的群体洪筏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗡,以吸引用户选择4008谰对。至于置换方案的细节晚,李海港表示还未最终确定布识釜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽开:李芳" "   国庆结束后界,北京旅饭挂、上海荷岸妙、广州达譬狗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朽,引来了社会广泛关注挫宛。平台闻风声猜巷,媒体炒热闹共密电,百姓愁价格旁丝偷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伎,“网约车”只是第一块烫手的山芋说。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性片司篓,又要确保公共交通体系的稳定昧,还得照顾老百姓的感受扯喜桶。    比较普遍的观点认为需,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钠亲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勒霜板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上轮车相,征求意见中提到让市场来决定烤,这是非橙玻科学的乘。作为用户巴,担心价格上涨申腑,特别是比出租车贵挞,认为监管部门是要维护出租车体系利益穿芍,我觉得这是大家多虑了弊。过去钱略,在平台混战的阶段群汀莎,资本介入烧钱抢流量鲸挂岛,这本身就是不可持续的饯,价格逐渐上妇晖搿,平台收取中间费用是必然的旗坊薯。    对于各地的征求意见陵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掏。比如说要求司机是本地户籍观耽、要求网约车辆的舒适度等等懦撩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骏蜕黑。    网约车规范的政策是非常需要的醇,作为共享经济热潮下的产物淑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磷挞。任何一个商业模式霸,都需要规范起来棉熄。因处于监管边缘搂奠,过去已经发生了数起网约车的尉绺蹋害案件骨赖。我们在对受害者表达同情瑞、对肇事者表示愤怒之后节,更应该关注的是如何改变这块灰色地带囤。    然而马,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锨。比如说禽刑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揉蜕、车辆要有上海车牌富局扔,并且轴距要达到2700毫米淌懒夸。根据滴滴公布的数据爸棺羌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鲁,拥有上海户籍的不足万人怒。这个情况在深圳类似幻哼临,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车栏埠。如果按照细则明确执行缸,这就意味着党茫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘉灸。    共享经济是大趋势俱,但监管太严可能打击积极性秦,这对立法部门是大考验羌。互联网时代财兰,网约车大大增加了出行的便利雹,使人们在出行上拥有更多选择洼沁驶。监管是为了提供安全高效的服务保障闪啡屉,而并非要让网约车集体消失馅歉。现在的征求意见许多还是首次提出垛,建立体系的过程中应该让用户灭惰、司机及平台有更多发言权菩。    我们鼓励共享金翠敦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挥扳炊,与传统交通体系形成良性的交叉互补俯簧。    我们希望立法璃具,只有合法合理才能保障各方的利益惋师,所以网约车服务一定会是标准化谩、安全化的莱厕脾。    我们希望在所有领域都有不断开放朗、不断完善的发展方向很糖,这是产业互联网时代的必经之路坞。    文 | 著名职业经理人蜕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂拖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掂:新造车企业已经不再神秘矛,告别概念车的品牌曝光期让簿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蝎。投建工厂险幢袜、申请资质橡朽滔,造车倪辟,他们是认真的宏对。不过舒铝,“八仙过海橙辱、各显神通”解疗,出身背景不同的创始人汐镁妒,对企业产品和品牌的定位农酷盗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炭熟龚。    想听“真知灼见”椭淳泛,走进新造车企业负够踏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恫杆天。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绍,敬请关注珊缚概。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筋司席,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上介。10月10日贡悍痹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准韧荤。这也意味着荤,前途汽车继北汽新能源诡厕屑、长江汽车之后香案,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沧臀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汕贰,可以稍稍松口气饯娠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柯梨,他直言到2017年底前途K50车型上市前攀,相关准备工作的日程已经安排很紧张菏辈,有许多事情需要持续推进瘸。即使如此慈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吧。在与记者的沟通中疥,他详细讲述了自己的创业经历酬秀特、资质申请的情况钠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皮。    短短的一个小时嫂心,陆群留给记者最深刻的印象是同,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惦,他们怀揣一个美好的愿景廊健,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”厕。    ■ 拿下资质不神秘磺搐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碑聘,许多人都对过程感到好奇诬甩。陆群则表示缮芦秀,拿到资质并不是一件神秘的事情史肌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敌痉,一点一点把技术做到位肌宪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晚股徒。”陆群说瘫毕噬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》榷凉炊。具体流程是坎搁斧,企业根据相关标准去申报项目度枷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赣。陆群认为啸躬谰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蔫、引入新的技术和参与者忌响,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术栋勾和。其中对电动汽车的四项关键技术烁赎胖,包括整车的集成和控制技术卤,电池的管理技术弹池,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求椭碱。同时泻起,技术具备后还需要做出整车等,并按照标准做大量测试僵,要达到很高的标准集猛拓。据了解秀靖涤,整车控制管理系统(VCU)涕充撤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幸,也是已经掌握的三大核心技术盛肪。    更重要的是坟梅拾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晒傲钎。早在2010年臣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部景,开始布局电动车尾飞接,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嚷。2012~2013年介厢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勺,在高端纯电动整车设计家居、研发方面取得了初步成绩阜。陆群说溜街,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”彭毁啥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涛牧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展水传功,开始引起业界关注建。那时乐芯继,行业对电动汽车的关注已经比较高痕棋,而前途汽车早已走在了前列略。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年班。”陆群说彩忍父,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫌,专注纯电动车研发屁痢领、生产醇投、销售及服务驶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敝太浑。”2015年9月缉劲,长城华冠登陆新三板挂牌交易篱,成为新三板电动汽车第一股库海拨。目前聘魏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乘瓤,包括整车业务板块(前途汽车)肃继梨、设计研发业务板块(华冠设计)泛宪,以及核心零部件业务(华特技术)抽前晚。这三大板块互为依托很,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贿。    拿下资质噶洪翰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点德司。    ■ 技术萎、生产基地宝赶、供应商都得一流    在做电动车的这几年罗,陆群对电动汽车的理解越来越深入畔帛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倡墓旅、变速器等物理结构孙,还需要产业链配套厕贿、成本控制擂闹、核心技术开发等一系列工作髓诧。“自主研发的核心技术泡雾即、国际一线的供应商和自建的生产基地榷寇坟,是我们的三大优势惹拧扒。”陆群说碎夏淖。    陆群说小添,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现电辰,市场上找不到合适的零部件供应商凡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棘很。目前汰暇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呻艾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肖旧、VCU统尺祥、RESS等核心技术欣崎稿,使零到百公里加速仅需4.6秒贬徘,最高时速为200公里疟,最大续驶里程达到300公里乖哗。而据陆群介绍存疮芯,这些电控技术相关的零部件灸钎微,不仅前途汽车自己使用垦汕礁,也已经为行业中其他厂商供应飘。    在供应商体系上丸姐,前途汽车同样拥有强大阵容怂,已经先后与IAC隶幕、博世锚对帅、布雷博夹澳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宋谱。这不仅确保了产品的品质俩泪胃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讨签。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地每。在新兴造车行业高喊“代工”口号时档边,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猛算。今年2月净哄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基速嘘,按照规划财妒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吐,将在2017年中试生产凹嫩,第一款车K50将在明年底上市薪。值得一提的是玛粗内,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺琳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诫,最大可能提升汽车的轻量化水平那窃。    陆群认为挞细,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车廷抨躺,而是要通过成本控制骇、技术提升来实现肖偏悲,其中轻量化就是很好的解决方案僧。他强调碘伶楞:“前途汽车的产品规划和市场策略暇礁弓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的森,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力检,在全新的市场领域不断成长受坑粮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来媚锣匠,中国新能源汽车市场前景广阔观豆,存在巨大的市场机遇枪。据他估计顺贪镐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浮。他表示观,前途汽车已经做好了准备推险。    陆群始终坚信一点分奸警,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疗尼。在他看来话闹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胺。“所以怯,我们专注车辆性能铃寝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凑风豆,迎接智能互联时代娃澄管。”他说炯。    自1990年大学毕业进入汽车行业稻播、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发答缎柑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侩炕,创业历程也已经13年陀,算是行业的资深“老人”衫颠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呈捞,他的团队也是一群“汽车工程师”窖森潭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瘸罐颓。    陆群说艰录,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擅,像华为一样拥有先进的技术宛、过硬的产品品质以及国际化的视野佩厂橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摆省荡,同时剿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益欧。一时间驰掸皑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蚊屉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篱考,对于新政仙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明东。    看自己   记者蛋膝: 首汽约车有哪些新的动作和布局青赋?   魏东棺糠皑: 一方面吻婪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坑技,根据北京味侨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霞,我们会在司机徘、车辆和运营都符合当地规定的基础上筹拴商,继续增加运力保障溶诞,这其中包括增加自有车辆狙,也包括增强与当地伙伴的合作纲母红。    看政策   记者瞥僻骋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后改叫,有观点认为草,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东媚: 这样的说法不客观旧怂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皖退,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓮感迹。    某种意义上讲天酪驾,首汽约车项目上线之前虚霖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓜,我们只是在政策范围内尝试着做哇烹磷。彼时涩,我们借鉴同行业企业技术手段乾彻喷、商业模式和合作模式唐窘,在政策合规的前提下滩良净,尽可能尝试撅秀,当然巳敝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后欠,我们是十分期待政策落地的憋乃。因此华,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疲汉。    记者墩寝救: 怎么看待首汽约车的先发优势厂急的?   魏东播: 的确垂,北京市场上我们目前是最贴近政策的梅寺,但从全国“一地一策”的角度来看啼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的昏蠢。    看行业   记者绥膜: 按照当前征求意见稿来操作节群烈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响彤缸。   魏东骂台填: 我们对于各地方出台的政策表示理解疵,网约车实行一地一策制度既凑,各地会根据各地的交通发展水平拔家撬、城市交通需求来决定如何管理网约车挨膝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乘。    看未来   记者冒欧铣: 未来行业格局将有怎样的变化权耙?   魏东漆报: 当各地政策正式落地之后歉桃皆,会明确供给的标准蒜房废,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚缺,筛选出部分中高端车型进入服务领域据堂,同时玛恍,对于准入的司机进行严格监管趴姐诲。因此涉通,在未来行业格局变化上蔫奔,在大的方向和框架上由政府来把关杉妈,在框架和方向范围内伎磺擂,各家寻找自家的竞争点和突破口牟,现有的平台选择优化平台和转型升级稠迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队胚杰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瘫书妈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拭蛇,并通过一系列体育巾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弊、活力的品牌形象佬毒叔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体麻团涪,除了年龄腿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桔吻。” 10月13日磷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示较狈。   据悉桑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记完,并向年青人传递积极的正能量堑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典墨。未来姐邦寡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动靠非桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型记姆班,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贾箔,借助本次人物盛典咎享,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鲍如谁。   “2016年士,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔑。” 郭伟表示古,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吉,不仅让不同圈层的消费者毒、车主摧埃、粉丝共同参与到活动中录酪迫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者歧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寂拢。”   事实上济窃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冒锨,包括体育以及音乐类的综艺节目背姥,实现了跨界合作缄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流硕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度特。”   根据最新销量数据显示涩卸表,东风日产9月份的销量出色说瞳驳,同比增长超30%疮。其中主力车型轩逸缄、逍客蒋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巧。   郭伟表示废甭,“东风日产今年的目标有所提升凡弧敝,对今年销量保持信心奉唤。”此外港粪耍,谈到是否有可能再接再厉韦险拭,在总销量上攀升至第四名的位置时酬莆凰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知馁,能超过前一名最好怠炬狈,但最重要的是与自己对标每。”   责任编辑病剁导:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逻摆,管理层不参与讨论羞牟,每组都有来自全球各地挟耻、不同级别诧荷、不同性别的同事孺。”蔡澈说谢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展函寐,大家相互协作殿、互相支持匆输、勇于尝试劳蘑踩。”    中国经济网综合外电报道躺苦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磷解,其宏大的构想才刚刚开始溉检茅。蔡澈现年63岁俯豁设,其工作合约预计到2019年潦距,在刚刚过去的2016巴黎车展上此,他再次用前瞻的眼光和布局叛,为戴姆勒集团未来的发展倾席驰,提出了新的方向诡夏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宦锰刷:当年学的是电子工程专业梢,就有人建议“傻小子颧,去学机械工程广。”趟,“今天来看松桐胚,坚持初心寄桅叹,梦想终有回报古乳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钒氨参,在报道戴姆勒集团的“变化”时凳镣,都会引用蔡澈的公开演讲九,因为他提到了电动淑、互联粱莎焙、智能和共享等前瞻主题吾弓卵。    首先校姓仕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痴幢,并计划到2025年靖,成为高端电动车市场的领导者伯。当然琶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摄波呵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鳖险,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念暴菏枚,恐怕显得更稳健峭售。    “在所有这些领域姆刷郊,你必须为未来的投资做好准备革潘合,”蔡澈说党钝。 “但这是令人兴奋的苔光,所有这些发展不仅仅是技术的改变骡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喀犬矩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛帝蛇稻,内容丰富的CASE(瞰思)计划盾孤砰,它取自于智能互联栓隧、自动驾驶铅烷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哦将。有评论指出跋鹅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泼,就是要对未来做出承诺攘息拳。 巴黎车展发布会期间五棵解,蔡澈穿着休闲衬衫侈蜕看、牛仔裤和运动板鞋姑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名回录,但蔡澈作为首席执行官蠕看,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目轰,以加速决策和赋予员工权力著称亥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亭,鼓励对新产品和新发现勤嚷,进行实验性的尝试兽氢块。    巴黎车展发布会期间钡磋凄,蔡澈穿着休闲衬衫拜素、牛仔裤和运动板鞋房睹井,一改西装革履的常规风格恰镭豹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到居狗:“我们并不是穿衣方面的专家汹锯滑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玛那绿,而是留在了在工厂附近的办公室退,尽管条件略艰苦廉际拘。至于在衣着方面的变化财,没有具体的规划剂袒,因为衣着是表面化的返诵,符号化的潜憋,尽管这会传递一些信息老。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鳖怠捞:近些年旧探八,我们尝试了很多新的想法膛,对整个行业而言都是全新的尝试怕协。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划切,很多同事都参与其中副首创。    “仅仅3个月的时间缚特,我们收集了150个优秀的想法红,这些都是关于企业未来建设的好点子吉茸蝗。我们把参与讨论的员工分成了八组版铜狼,管理层不参与讨论睹售骇,每组都有来自全球各地芳、不同级别秆、不同性别的同事茎。”蔡澈说慷糕赌,“今天提到的鱼群式结构花鞘,希望让公司更有活力害锋,更灵活客。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毛剩肪,大家相互协作渡饭递、互相支持丰眯妙、勇于尝试倾胺帝。”    几个月前匈,在柏林的一次会议上鲍表,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氨涛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”试。根据德国报纸对这张照片的描绘腐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戳狸。蔡澈告诉开发商篇圣,这张照片是30年前拍的断鄙,那时坟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糜。    随着电动车品牌的发布坛巩藕,以及首款概念车的亮相呻摩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拳酞。在戴姆勒的规划中吞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力含,包括价格禄鄙、外形和性能蔡壕省。据了解瓜芭胺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产融,包括在德国建立第二个电池工厂懂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴孺了:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕存。主场“作战”的雷诺品牌茅貉斗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秸刮歪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虑,包含设计溜赫、产品以及市场布局等方面酸哦。    发布会结束后楞心娃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酬敲稼。在面对面的交谈中箩么豢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屠。另外邢毙遍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作次叙。    网通社聊反共:在中国市趁毙漳病,2017年雷诺在中国有什么挑战腐箔?    戈恩剂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钒,中国和印度都成为全球业界的引擎爱沸富。2017年是雷诺非常重要的一年诽厂,我们的销售会起飞燎竞脱,就像飞机一样岛,正在起飞向上并且不停加速屏鹃。对于日产来讲恒,也是非常重要的一年惟坏,还会进一步推动启辰的产品颊,这个也非常关键桑琴环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社课摧:您如何看中国新能源市称补燃?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划笔?    戈恩师供帆:我认为中国会成为全球最大的市郴痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屠道擦。对于日产而言菊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺全芬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目了。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屡构。    网通社检幢:对于雷诺和东风的新电动车项目贪搓,是否可以更详细的介绍一下妒?    戈恩庙拌拆:雷诺和东风进行合作尾胃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冷刨拌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论栏恰,最终项目还没有做出决定肆疾,但正在研究当中逻。    网通社鲤惠恋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迫讼到,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进癌?    戈恩拷顺牛:自动驾驶一定会进入中国聪脖糙,这是勿庸置疑的辞。目前填芹呵,各个车商在这方面的竞争非常白热化酷相哄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诫。在中国相关法律法规允许的时候驳型,我们的产品会进入中国素辣手。当前疥揪,我们的样车正在美国卧、日本做相关测试骗竭兰。与此同时汞茅殊,雷诺当然不会遗忘中国市场摧京。我们会在中国市场进行一些展示项目屉哭,这会帮助我们完成产品差异化的工作笨,也会帮助提高产品的竞争力科蜂。    网通社蹭忙谰:三菱的加入碗核,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妻付墒?    戈恩灭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陌慷鞘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助皋陡。我们认为2016年包含三菱在内鞘旁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俄拖。所以它不是目标疙陀挎,而是我们现在工作的结果扇谁。展望2017年撼爸庆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虹蚂陋,尤其是三菱的加入贫,让我们有潜力跻身全球前三涪隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮垄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 廊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浮姬。”Kalanick 说道摊嗣。“如果真的发生这样的事嘎胺,而我们没能参与自动驾驶的开发唤,那会发生什么事另?未来将迅速抛弃我们列丘玲。”    上周四笆党缮,Uber 对外表示敖寝趟:8 月底括,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盒脊从。    与平常用 Uber 打车的程序无异寂,系统会为乘客匹配 Uber 专车蕊淋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拈。虽然是自动驾驶汽车剐姥荣,但车上会配备两名训练有素的工程师肚郡。一名工程师坐在驾驶位上翻不茹,随时准备接管汽车控制权杯复遍,另一名工程师坐在副驾驶上屯绰,详细记录汽车的每个动作乳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外看醋帆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挡降鸡。在采访中穷逛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伯矫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场似疾墩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘呱浴,现在卡车运输市场也是如此任寇愁。”他说存膛。“现在谈这些还有点早氦如采,如果非要说点什么妮叫蓖,我只能说我们已经进入了研发阶段维欣。”    在采访中桨坞,Kalanick 还被问到肉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代师。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存九邯。他认为在交通自动化的世界里黎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加躬,但驾驶员所占的比例会下降痴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棚。    Kalanick 说道祈洛孔:“像旧金山这样的城市镭尉抵,大约有 3 万名活跃的专车司机苏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔼抄京,但是别忘了罐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机避摄,自动驾驶汽车也需要淬攫拜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的才立,有些情况是处理不了的蒜臣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑纳薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氮蹲活。”    他举了一个例子届,电话刚问世的时候陇,需要一名接线员来接线妮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会便甭斧,而是创造了一个全新的行业暴讹,并创造了大量的就业机会疯级暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  穆伦认为橙坛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吗仓订,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朔潦,包括汽车的使用方式己奈。    自2015年9月25日临危受命桥册肋,出任大众汽车集团CEO至今豹叙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疙林。那么伍幂凄,一年过去舜未,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磊表棺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后节迫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谋芬憾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后交饥连,贴有穆氏标签的大众系砰,其未来又将是怎样的呢订?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)爬卸,借已成惯例混慕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”八泻户,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》立势掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睬,穆伦首先抛出对大势的几点判断惰级吕,也就构成其《巴黎宣言》的构架士。他认为捶刮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脐理忱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咎漂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业典竣,包括汽车的使用方式矫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裳刨啸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动臀,这需要我们用全新的理念庐灵庐、全面的视角对于出行方式进行解读光卫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卯纬怕。显然考窖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桂凄故,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虚肯啸。我们需要联接汽车世界和数字世界虽夹,让消费者获益敛煞,推动社会和经济的发展搜。同时顺应驱动技术的根本性变革啤妨溺,即电动车是汽车行业的未来秀榔。尽管如此题丛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涸素。我们必须石凭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代皋肝脾,同时推进替代技术的发展充年。    穆伦坦言事活,应对当下的变革什瘫冯,对于大众汽车集团来说乌沮丸,是一项十分艰巨的任务舌疗讨。尽管如此扯,我对于集团未来的发展持乐观的态度苗夹。因为在过去的一年里咕胜,我们兑现了承诺凤, 增强了核心竞争力肛跺,积极推动集团业务的不断发展乔糜渴。因此监逞梨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”段杀府,而是“大众汽车集团将如何成功”淌。为此忍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”络。集团的目标俱泡柒,同时也是我个人的目标堪汝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业局们,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜜。    他说巳俱瑟,今年夏天缮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氯顶鸿。我们强调琳亩,集团未来发展的重点领域将包括萄微腾:电动汽车回凡森、电池技术蛇、数字化慰隆、无人驾驶和人工智能丁欧动,以及全新的移动出行解决方案刷核。放眼未来勤,很多人将不再拥有私家车叉逗。即便如此架享,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户火片孔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念勤揉稠、大力拓展移动出行服务诽炒柬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图皆,包括集团旗下众多品牌的战略坏、关键指标和相关措施思徘。但在此之前碌,我们并未停下脚步勤帕,而是继续开展相关业务侧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时毕,他特别谈到沟:“在中国咖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛔背,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喊课绷。    穆伦表示粱饰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茂。这些实践同时也表明冒,即使目前面临压力必坪尉,大众汽车仍然完全有能力实现目标俗恳埠。他承认划,坦白来说光日,柴油发动机排放事件影响深远纺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乒骄拧。我们正全力调查事件发生的根本原因四苯,不遗余力地解决所有问题刻碎,并在最近几个月取得了实质性进展垃敖车。然而对于我而言骗颈睛,构建大众汽车集团的未来颊道暖,也同样重要厩巳。    穆伦说青看顷,今晚澄许,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姥艰圈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拼慰哦。在2025年以前寒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弧,并在欧洲市场占据领导地位险骗。    最后筐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粮姐汾:“未来炽磕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湍惶渡。它意味着自由淮靛蔚、乐趣和情感闲。因此雄杜,我们注重产品设计淖渺偏,并将以崭新的视角进行设计创新”攀受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  今年7月底瓤,在2016年世界500强排行榜中撂塑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入团懂鹅,比去年跃升47位姐,排名第160涸搂翱,引起国内外企业界构、尤其是汽车业界的瞩目庐情。    今年寥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头另。恰好是在10年前茶惠核,徐和谊出任北汽集团董事长戳,策划儒类酥、主导湘吠甸、实施了令北汽集团由乱到治萍脚廷,由小到大哗漠,由弱变强的变革扩芳撮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兽腊、有益膊、独到的成功尝试空嗅横。但是钡察,当中国经济网记者约请徐和谊旱催,请他以《老徐和北汽这十年》为题扭词,谈一谈自己与北汽集团时盟算,徐和谊温和继困、憨厚地笑着说霸典匣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炒估,少谈琶,少写小酣筛。    于是睹襄缄,在不久前的一个上午膝饯粱,在北汽集团的一个会议室里层村,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箔。今天是系列报道的第七篇乌另姑。   “北汽这些年发展快镐肠兔,我觉得合资这一块磷认,起了非常重要的作用哭。不光是从量上弦,速度上蘑赡,还有效益上”浓吃捌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磐旁,如是说道视崇陡。    “在各种场合我都讲磁峦盯,北汽就是合资反哺自主”碱,徐和谊告诉中国经济网记者剑横,“合资和自主哼,绝不是对立碌卡,而是互相借力”狼物。 2002年10月18日射渴锰,北京现代正式成立惫栓牌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杭被、董事长算起惯春波,徐和谊执掌北汽已是整整十年堕匡。在徐和谊的带领下溯汐察,北汽从最初的“一盘散沙”将,到如今的中国骨干汽车集团褥侩,取得了长足发展悲计。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坍棘参,北汽位列第160位秤聚伴,比上一年度提升47位乌锑,并首次进入前200名钎胃壬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戊。    “北汽这些年发展快午氏,我觉得合资这一块录荣,起了非常重要的作用门艾。不光是从量上此斧我、速度上科晤补,还有效益上”对卉试,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迪,如是说道卞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浚,徐和谊结缘北汽膝棘孩,也正是从合资开始托烂。2002年擒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立熊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翟拖荒、发展首都经济的龙头项目和示范工程晚戳顶。    为此桅奇图,时任北京市委工业工委副书记噬戌祥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽婚,担任北汽党委副书记膏、副董事长访,以及北京现代党委书记拔识冗、董事长垮。 2002年12月23日实阮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竿,北京现代实现当年签约圭讣、当年建厂拣亲贩、当年投产匿粟绒、当年出车裸卵丸。在短短不到一年的时间里坛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型槐靖丹,迅速在中国市场生根发芽废。由此创下了业内独有的“北现速度”蜕醇。    时至2015年官,北京现代已拥有第九代索纳塔楞畏、全新途胜交、名图颁荒荆、ix25胳、朗动答律疯、瑞纳等14款车型肌耙,涵盖A0级久幸、A级势、B级赣郝石、SUV等主流细分市程蘸摇,累计产销量突破700万辆伸枚氏。    北京现代官方数据显示绰稍陕,今年前7个月氯该斧,北京现代累计销量达到59.3万辆第,完成全年112万辆销量目标的52.9%蚀。 2005年8月8日谩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虏勒贯。北京奔驰的成立熄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域馅渐厘。    虽为国内高档车市的后来者敢劝尺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下庭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氰,实现产品导入捅赔、股权调整挞写,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堪渐,北京奔驰由此迎来了高速发展期辅。即便是在国内车市进入到“新常态”后熔跺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枯,远超行业平均水平富舱歧。    目前嗅范,北京奔驰已建立起全球面积最大败煞变、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地署,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暖霞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心轿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乱磨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膏。 8月22日哩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绦氰览,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绕骨同:C级车苇忿、E级车辟、GLC SUV和GLA SUV覆砍函。官方数据显示同农钳,今年1-7月抵,北京奔驰销量达167307辆套眉,同比增长32.9%呐。    8月22日簧阶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讳壬囊。在迎来年内最重要的车型后按袱偿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腻翱苇,着实令人期待赖凄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寐丸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忱贩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伴黑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多路。    “在各种场合我都讲典檬,北汽就是合资反哺自主”亨,徐和谊告诉中国经济网记者就挽祟,“合资和自主隙,绝不是对立卿收涸,而是互相借力”残虱抗。自2009年以来五弗匆,由北京现代烘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商双歌稍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拍鲤常、管理流程予以借鉴的数以百计柿。 北汽自主实现百万辆    正是如此饭豆,从2011年茧模渡,第一辆整车威旺306问世俺氏,北汽自主销量直线上扬遍慑仑:2011年达到2.4万辆喜、2012年实现7.8万辆烙撑醛、2013年超过20.2万辆栏坡、2014年突破31万辆铺、2015年完成33.7万辆开。历经五年多的时间阑,北汽自主已累计生产达百万辆嗡,跨越增长令业界瞩目湃。    “着眼未来氨内宿,对于合资我仍然非澈じ澹看好琉届。不仅是十三五肚届,未来很长的时期党常,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吞凉连。另外垦,在此基础上朵拳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粉郎逃,徐和谊表示蓟防勿。    “年底前还会有更多的好消息谢甸,不管是在新能源领域促年,还是整车领域抱排,包括一些重要的零部件领域杯前,还会有一些新的大项目落户北汽柔碴。这样埔围撼,为北汽更长远的发展惰巢,我想合资这一块仕,贡献还会加大掀殿颊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒然吗:李芳" "  9月29日葛羞办,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诵捞蛙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲羡晨。   蔡明指出骗,中国汽车市场曾是低质量怒伦巫、低配置岭唯爸、低服务的代名词善。诚然舶,与美国汽车市场相比癌棋揉,中国汽车市场还不太成熟读。但是慈,趋于完善的服务质量卵、规模日益庞大的车展穆咸、逐渐被认可的中国自主品牌刊厦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步簿嘿颠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谰,分值越低表示可靠性越高傅害沧。J.D. Power近几年的数据报告显示肯涤畦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啃县表,从2009年的178PP100到如今的102PP100箱统,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吩。尽管与美国市场还存在一定的差距藕,但中国市场的后劲儿不容小觑繁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兔磁?J.D. Power最新数据会给我们答案侵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捂擒,而中国市场的进步速度为每年4PPH默。在车型研究上逆该,中国赶超美国市场需要6年时间偿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乳讣斜,而中国本土品牌进步速度为8PPH湘。在生产车型上盯,中国赶超美国市场需要5.5年斯汞。   3. 在了解美国客户的需求上嘶牛艘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年如。   经过对这些数据的了解和计算举温,平均下来啡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酞攻,才能百战百胜砰,想赶超美国市车砥逑摇,前提是了解美国消费者的需求心。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的全。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为警火:车内有令人不愉快的气味冷判文、胎噪声过大(来自车身下面)祟渡、耗油量过大抬、风噪声过大(来自车身周围)欠、空调开启后屁天,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞳勘:内置语音识别经常无法识别/误解命令涵绘攀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沙、风噪声过大(来自车身周围)期庐朽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搬寞藉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绒。同时计藉柿,在前10大问题中倾,只有一个问题是相同的洗径,即风噪声过大潮成眷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异残嫩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重较暗。中国消费者更注重感观(嗅觉画喝瞬、听觉和味觉等)方面的感受质量碉攘凰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撬美如。   就目前来说珊,中国的汽车产业还有很长的路要走房参,无论是汽车的质量瘁僚些,还是汽车的整体销售体系蛔归经,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剃。凡事欲其成功来,必要付出代价羚拎僚:奋斗订伐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茂倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰判考:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辨狄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镀寄骇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰墓码倒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祁:李芳 版权作品疵蓝朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚漓,严禁转载贤愤紊,违者将被追究法律责任哩湾膝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行班,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缉仟雀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会静筒瞎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斯。同时彩首懦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哺,作为本次车展的重要组成部分之一愁括,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勾卡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赣蓄小,中国机械工业联合会会长王瑞祥肋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拧佬秆,为中国汽车产业的智能化隋,信息化方面的发展做出指导意见康傅。   本次峰会主办单位附醋馈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摧画:   贸促会汽车行业分会长王侠惊试翅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泥惭森:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编虑贿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圃藤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会童悄孩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浆。同时末河,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开究股,作为本次车展的重要组成部分之一取,来自汽车行业各个领域的领导和大咖布添旧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霓幂刚,中国机械工业联合会会长王瑞祥庇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袍,为中国汽车产业的智能化茹,信息化方面的发展做出指导意见股需。   本次峰会主办单位焦遂熟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抠笔:   贸促会汽车行业分会长王侠貌盟寐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陛清澜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌收贡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卿衫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉配:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玩吗煌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盾矫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承透牵快物拣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筹,因为现在我们是全世界销量最大的市场奴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疯、环境污染等方面晌缆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挟灯。同时娜洪,智能制造沛浪烈、工业4.0淋焊、移动互联嘛汇蕊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剿瞄钢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”獭齿、“互联网+”等发展战略讽操戈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钙湘舅。我们有很大的机遇弊饱,我们会见识很多非常有趣的变化罕霞。   当前业界普遍认为揩,低碳化容挟、信息化闪吩、智能化是未来汽车技术的发展方向挽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浆忙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台密弧,正在成为汽车行业的发展热点坝,正在助推中国汽车产业的转型升级水嗓惊,从而进一步打开智能交通产业的价值乡艘。在2010年的时候逞短,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索隆酥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棱歧,为用户提供全天候拇愧、全时段的服务井匹漠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窟,签约和活跃用户超过一百万标饭,累计为用户提供约2亿次的该户服务挖,人均交互服务超过11万次驶粒。经过近七年的发展掇荣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位家谷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筹身缉、凯迪拉克报、别克甸迷但、雪佛兰上使用蓟,倍受消费者青睐堡忌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此コА,面对新的市场和技术趋势灭团,基于车联网多年的探索蕾习、实践结合行业的技术储备浚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恫漆,提出了到2020年力争100%产品实现互联冠,并致力于打造以车载信息服务稠漆冯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赂,为人枯藕蒋、车提供安全智能便捷绿色出行垄尘范,初步建立和谐的人返里肌、车淡释、社会互联生态圈宿匿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克率摩藤、别克愤嫂翟、雪佛兰品牌糠刀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巍烂。除了安吉星在移动信息和网联上然,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涛狗、内容服务能力即谁、大数据运用能力描,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B函男、B2C的业务横。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叙痰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露攻、支付安全休仆,更可能引发行人安全和人身安全芥司司,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闹豢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞬博堡,网络安全开发包括威胁因素识别兼潞困、安全战略制定顾、安全措施执行妇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开态刻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准葱,并且在过去几年不断的进行迭代升级婪搜揩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萍怖。伴随车联网技术的发展弹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刊事,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邓唯护,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶安。让汽车驾驶更安全吾、更轻松纫、更有效说。   我们身处在这样一个时代四,新技术层出不穷使一切变得可能必绢辈,我们也是非常幸运的一代人欢懂花,能够见证汽车行业在国内骂沤、在整个市场上有一个颠覆性的发展偷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阿济,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞济戚。同时也让我们对明天更增添信心和期待百协,激励我们坚持不懈的努力础魂惯。   我们相信镁,汽车行业的发展刚刚开始牌纹。汽车行业与其他行业的相互交流奋匿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锯痪。我们会和同行一起共同为之奋斗颁慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽纺:李芳" "   9月28日骆姜券,在2016上海浦东国际汽车展前脓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钮朗搅,新兴造车势力裳础停、养车诵滇、汽车金融等领域从业者涕驴并,走到台前版,与大家分享及探讨未来的市场前景锯维帽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隆乒瘦。    吕征宇拇:各位领导此痕黑、各位嘉宾柒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裙,刚才我们的同行说得非趁剑好喷,其实我们有一个共同的理念扒,而且我们也有非常多的痛点违枚噬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来聘窝记,我们也有美国合作伙伴的公司缮,乐视的七大生态是有机的凑,在零基础上打通的潦宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肥,目的就像董事长讲的一样俗,让“蓝天白云”再飞翔乘伙,目标就是打造全球最先进的超级汽车扛臂。    那么用互联桨、智能篡修、电动桥、共享的方式共涉房,实现“未来”的交通方式鸡,我们认为汽车产业猾鲤,还是没有被互联网变革的产业败。对于乐视超级汽车生态而言孰汤邪,我们有四大基石趣,我们相信社会化邢坤、分享化桔陕妇、互联化箱、共享化将成为我们未来变革的方向柯。    从我们的汽车生态诞生以来七,我们保持着快速的发展驹梯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目错,落地在浙江湖州 卤,这里包括绿色环保的环境池伎、自动驾驶的一些功能和区域骋。    同时我们最近可以告诉大家豌典,我们的产品样车在美国已经开始路试穆蕾,技术在百米加速已经是全球领先了堪,产品的量产进入倒计时状态讳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廉采辞,创造首轮汽车最高融资金额的记录伦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姬慧,协同开发也是我们在北美的基地呻谢、中国的基地林、欧洲的基地共同开发闷沤釜。同时我们的战略开发电动的底盘机构丢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件味戳荒。    第二个就是智能化袍漠世,车是人工智能的最佳载体论,乐视做了大量的投入疾,在硅谷和SSA成立了研究院趣搜滤,在智能驾驶也取得了突破性的进展奥官。社会化就是刚才说的分享歼螺,我也非常喜欢这个创意谰蓬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顷姬,我们相信在共享经济的领域里奸魔,无论是Uber的繁荣茹秀,都证明未来不管是房子鞠居蹈、汽车都是重实用的趋势橇暮,所以乐视将战略转移寒桑,推出车租赁的平台焦晨,我们叫做乐享平台沽。    其实最重要的议题陌彭深,乐视作为互联网公司操,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力樊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耻力,电动化坊免劲、智能化龚拔奔、互联网化颈、社会化琶构,这四大纬度有密切的联系讼体。    我们把汽车当做全新的载体挠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酣脆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓜捆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纫,谢谢大家敢翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链缮瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卉告媚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办廉绵碉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捣怪,他认为车联网烧退协,既然是大势所趋瓦废,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网活,少炒概念旅,多做实事片颗。 以下是王侠发言实录殴:   在这个夏末秋初穆娟憨、时令更替的丰收季节念此,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苹碘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毛提辩。在此玻饶赶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会许雹颗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来广娘,汽车产业的电动化麻蕊旁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题埔,而且也正在成为全产业链创新求变吉手袒、转型升级的主战场宽。但是煞闺,热点和繁荣的背后孟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荤课豌,车联网也在热捧之后开始遇冷论沃巨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淖蔷仙。其实介潞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倘,我们要理性面对半、系统分析妹地,既对前景充满信心嚷姓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虎撵痪,才能在变革的大潮中认准自己的方向徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烁取祟,我们要清醒地认识到母离胳,汽车的智能化和网联化是大势所趋豹,是不可阻挡的方向丝恋朽。电动车还有技术路线之争蹲斑、对减少污染和能源危机的疑惑接,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坦激四,没有坏处猫。汽车诞生130多年来加们,除了带给人类方便之外缅芯箱,还带来了许多难以克服的问题俯楞,比如交通事故患兜梅、环境污染和拥堵尼、能源危机等等刑。车联网和自动驾驶等新技术的应用烁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坚席,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想能绒冯。现在不少基础薄弱的车企豢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招典,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守旗,多持观望态度怪差耗,这也是目前车联网叫好不叫座娥师、貌似热闹却普及率不高的重要原因屎警。我想说的是天即,既然是大势所趋杆兴,就不要犹豫不决熄建茎,否者真的会给对手赶超的机会惶蔬。   我们要清醒地认识到密固佰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涩檄剔。汽车市场的低增长成为常态之后别,我们对于销量的追求空间越来越有限讽彼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秽固极,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糠烁琶。   我们要清醒地认识到充谱皑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破己,必须是社会性的统一行动董柒。一方面抄夯舒,车联网是一个汽车生态假澈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绰。另一方面翱链番,车联网又是由整车制造商绅傅驰、产品供应商何涛、内容提供商面失、软件供应商猛馁撅、服务提供商纫、网络运营商等不同角色组成的产业链嫌巍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斑哦继,打破壁垒倾橇赋,互相开放信息系统硼饺当,进行深层合作揪鹃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锭崇。   我们要清醒地认识到骑簧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破规断谭,而是要靠一个技术集群的集体支撑先念。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颗耿邦,如果通过手机就能解决的咆崩,其实不应该叫车联网卯。大数据础、新能源技术缮、网联技术仓锤篮、自动驾驶技术乏寐恰、传感技术宛猛拘、网络安全技术等限埠,这些技术的应用都是相互影响葱、相互促进甚至是互为条件的赊惟。比如汽车共享和无人驾驶需和十,就只能在车联网的前提下才能实现惠凶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变申,并给汽车共享带来更多可能性卸拿抨。另一方面堂琉牟,与手机和家电不同的是卢泉悄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程婚,绝对不是有钱就可以任性的地方刊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平签俺穆,中国车企面临的问题一点也不比别人少韭,我们一定要避免浮躁情绪郴,少造概念勃,多在核心技术上下功夫椿。   在刚刚结束的G20峰会上腥,习近平主席表示回号:8年后的今天庐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杯揩、人口增长播囱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期槽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琳监,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粪伦违。其实善,对于全球汽车产业来讲娥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱问拘,传统技术进步的空间越来越小持绦烙。在这样的背景下亩耪,智能化煽悔绊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎葛憾,为汽车技术进步提供了新路径反控勿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搞。   今天忻潍,我们以“智驾未来武毯粱、创领先锋”为主题挥废难,邀请各位企业家侠琅夹、专家学者共聚一堂蚊粮蟹,希望大家能敞开心扉兔,知无不言滴躲患,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姓汐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量保裸纷。   最后淬捌横,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拒博,祝各位朋友在沪期间顺利诵、快乐浦蝎裴、安康彩舰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉克浑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型岔恋号,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔫胆睫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厘推,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线玛,在下线前夕渤钮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通艰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读够。 一扇撅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型枯。今年1-8月汐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息档垂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杜味,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阿,以首款SUV——威旺S50为节点惋,一步步走向经济型乘用车领域暴拾铜,实现“MPV SUV双轮驱动”步孤。对于未来产品规划抱硅,陈桂祥向网上车市透露屡惮抖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陈,并冲击40万台销量规模悍吭悍。” 陈桂祥进一步表示唉篱牵:“北汽威旺的MPV歇搬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品显社。2017年的销量重点会集中在M50F上坡套,到2018年也会有全新产品上市告穷。”    今年8月16日标,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线块丸搽,对于转型中的北汽威旺口,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恃氨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匠叛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戈搓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幌瞄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来潦涧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肋池蹲。在陈桂祥看来赖蘑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏履美,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奇芳。    二逼火、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品郴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求僚逞。M50F具备明显的高颜值特征樊恃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辽私鼓。而做到高颜值并不容易吠,陈桂祥向网上车市透露撩素禽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源份唬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发触叫。    从内饰来说俩,新车的设计均由轿车化标准打造樊芒,其配置在科技感口谢梧、智能化上都有出色的表现甸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏清链慧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掳背星。同时铃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表递乘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配黄曝,智能化水平足以媲美合资品牌乡围罕。 在性能方面卯嗽挫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速轨,进一步满足消费者的需求魄矾袒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孪侯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豆碍樊,到2020年威旺规划40万台的销量太。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求渺饭吻。未来将在夯实MPV市场的同时眉,进一步做好SUV市场屯闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾眷汕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日休,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讼蚂阶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业换皋恍:苏州吉姆西揽钵、苏州金龙韧猴、深圳五洲龙撂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饲卤假,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芬靛酿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脚橡,并对吉姆西取消整车生产资质唤滴履,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煌换,追回补贴资金悸驴。    根据通报蟹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆厕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辑闪挨。不过玻仑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了欠捎。 补贴新能源汽车的依据何在得?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妹程。市场经济最需要的是诚信我。但是舍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叭逛咎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟钊胪剩害图琼。部分领域缺少应有的制度约束丢汕内,秩序甚至失范琼懦低,这并不稀奇逛斤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洞呸兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立墙沁。尤其值得一提的是醛甫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堪密扭。在这一目标之中付肚,财政也被赋予了其应有的定位船,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戒肩碱。中国社会的根本性变化需要处理好市场珊、社会与政府的关系赡羡韶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件巩。新能源汽车市场同样是市橙狻,从根本上说倾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥聚侗楷。新能源汽车骗补问题的源头理,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咆守类。    当然版核,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驴滥,不是市场取代政府淘日驰,而是市场和政府有主有次赴肠鲸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绊淌。说时容易做时难集。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题董陛。补多少奸经,怎么补罐蔽羞,补贴如何管理等等霖,同样都是难题咕。    为什么要补贴新能源汽车隋?可以摆出来的理由不外乎如下憋灰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耪甸泉,只要予以补贴童库删,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碗疏。这么说不是没有道理饶波。新能源汽车一开始难以实现规模化生产天纬,成本较高半。有了补贴郴朽抗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伴坏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善薄。只要有足够的补贴吼,新能源汽车的发展肯定会更顺利莱。    但是北渴冯,有了补贴勒滇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矾授寇?新能源汽车发展的关键在于技术排。有钱就会有技术吗冠龄蛙?这才是问题的关键捌。的确恳,现实中有许多技术是可以花钱买来的清材表。但是妇欺晨,先进技术不见得能买得到互。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棉孰。各大汽车企业也在努力开发新技术釜蚀。在这样的条件下妻钾忙,新能源汽车的发展方向都是问题肯驮恫,怎么会有可供市场销售的先进技术午石?有了钱撤娜缝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抖清,但是饺,研发投入增加瞳倍坚,并不等于研发就一定会成功辅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腥坞砰,没有确定性的目标颧掏令,研发投入的针对性也不可能太强爱吭毙。在这样的发展阶段巷擂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法漂沛,让市场自行选择合适的技术随。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苍心。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势性。优势到底有多大韧杏凰,得看技术冯。电池靠电力供应黔玲,由于中国电力主要是火电顺嗅,最终提供汽车动力的是煤炭独。只不过物羡,煤炭发电地可能不是汽车使用地嘘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地管。污染是否减少拈,还得看耗电量的多少佛几鞍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量下。之后肠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瘁。传统汽车汽油有不同等级吐恼枢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捆静。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源彻但精,这也会带来一定的污染持逃捻。这都是比较时需要注意的井。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进访蛾、充电不是特别方便的条件下怜,混合动力有助于新能源汽车的发展下隶到,但问题是和,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镀?充电不便就不充侥臂,将“新能源汽车”当传统汽车使用脓,也不是什么新闻硷乾筋。还有葱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孝伞,到底改善了多少能源使用状况轰颅?太阳能利用技术的改进筹,可能是新能源汽车发展的重要方向陷。太阳能丰富需佬,足够人类使用逆奖叫,但是目前利用技术较为低下句挪掸,妨碍了太阳能汽车的发展峭鼓。石墨烯等新型材料的使用侥鞋黄,有许多未知数眷胺,也意味着有许多新的发展空间线锈黔。虽然空间多大未可知羚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惮千讲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现羌女坝?政府在新能源汽车上的补贴较多及量。包括中央和地方财政补贴在内还,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴触卯。补贴力度惊人室揭,这是骗补的根本动力币吉。当然拈蹭,骗补还只是个别现象纳,或者说只是占全部补贴的一小部分杆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断殴死。如果问题的分析只是到此为止挞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策套记蹭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多餐砷,只有寥寥几个逞香膛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阮枢痞。这些企业不是小打小闹的企业日加,从某种意义上芳碗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诲媚拇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地边。这些企业按照正常情况下虫乃,应该合法经营才是死,为什么要去做骗取补贴的事协工?从企业层面来看祈冀沽,这是市场经济仍然不够成熟的表现凶。在成熟的市场经济下溶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业危刮,至少应该是诚信经营的读。骗补肯定事出有因效赡授。    值得我们拷问的是快妨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疥考逢?大企业铤而走险攘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低描,企业不必费太大劲就可以做到桔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业设确,倘若没有足够的补贴吵是能,新能源汽车业务也是难以经营下去的托胖嘘。    政府花钱是要讲收益的思就。动用公共资源彼峨,就必须将事情说清楚的。最终肪跨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牟棋。评价报告应该说明补贴的总耗费潍疥喊、补贴去向以及效果颁。这是国家治理现代化所不可或缺的匡。每笔财政款项都应该用到刀刃上拿夕乐,都应该得到其应有的收益坦宝。算总账虚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展的伍,这个判断并不容易做到穗。仅仅纵向比较是不够的必充,我们还需要横向比较暇捌单,中国新能源汽车行业与世界同行相比踩,地位是下降了纠,还是上升了阶。如果上升伎娩,那么上升到什么样的地位沸填?如果下降潮,那么下降的程度又如何妓怯彭?即使有了指标数据前孪赶,争议仍然会持续下去偷栋辑。也许咎限,我们可以通过其他指标来加以佐证慰。    新能源汽车的受欢迎程度竿,显然就是一个不错的指标肋嘉。2015年新能源汽车销售了33万辆腺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计径韧唱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的葱碾瓮,那么实际销售数量更小忱嫩。新能源车价格不低径菇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拘毫节。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素努五,更利于判断蓟肯泛。北京小汽车上牌需要摇号赡菠,但是新能源汽车的号是单独摇的受少诡,且获得的难度大大小于传统汽车酷。这样票厩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洪拒伪。他们选择的理由多是容易拿到车牌宝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盲奠,还要摇号弦柬,获取牌照的难度和支付的代价都不信祷尽,新能源汽车和牌照捆绑销售端抹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撼徊,于是他们也可能选择新能源汽车虹。但就是这样酶虫,新能源汽车仍然没有流行起来惩宦。全国其他地方能奶,也未见新能源汽车充斥着整个市场泌抽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩煞惋瀑,但是卞没结,我们需要思考毫瞪秦,这些成绩中粟蚀齿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虫技蹄?一些城市为了招商引资晾新佰,鼓励新能源汽车企业到当地投资渤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恋通。“双赢”战略的实施熟菏哀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哎胶口,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贿琉妥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拨,这样的不对称竞争扶持姬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴莽叉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待改,是对新能源汽车价廉物美的期待松,是对节能减排效果的期待菏护轻,是对先进技术发展的期待翠土。这些期待都是合情合理的匹巫。但是睦蔬,供给侧结构性改革还未到位侵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哆汝,这才是问题的关键歼甩。即使要给新能源汽车补贴挨抢啤,也应该考虑补贴的环节福,考虑补贴的对象叼,考虑补贴的效果惦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴犯挺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辆刻,不能有效激励新能源汽车技术的进步叔档溪。如果一定需要新能源汽车补贴柯纳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效计。这样的补贴有点后期资助的味道搏勺划,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔷钨滴。但是莽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术空托掠,那么它就在这个行业有了竞争优势涕罗,实际上不需要任何补贴搞频靠,就可以经营得比其他企业要好磐蛋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镶囊,扭曲市场行为茧。而且膘喜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暇。新兴技术的成长在萌芽状态伶,可能没有竞争力翟,但是簧怖渴,经过一段时间的发展之后宿,就可能显示出新技术的力量泼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别韦法肯,今天领先的技术毋,到了明天就可能落后搐。这是技术发展的规律性所决定的挞。为此踏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间董懊躺,因为未来的不确定性访板蹈,没有人能够确定未来的真正技术路线虹淋缉。留出市场成长的足够空间辉枫,可能比别的做法更加重要逞。骗补问题的出现乐忙蛇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饰辨艰。    基于现状忿盲赡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搜嫂提,那么补贴的着力点恐怕也需要改变品狡萌。这些年的财政补贴木和,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酷敬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会能相响。相反拴炊摄,效率不够高的补贴颠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少断庭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重昧呜玖。现有的补贴如果不是投向终端潭捞,而是投向技术研发牧锭茨,会不会效果更好点呢涕?个人汽车消费纯粹是私人事务惧芒峭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迸镭。骗补问题的暴露恒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桃峭。补贴本来就在退出露险,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筏。补贴旨在鼓励研发衰俄尘,鼓励新能源汽车技术的发展褪览,而不是其他具体的消费目标本。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潍帽刃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缮滦秋。这样的技术支撑出来的产品嘲,还不能满足消费者的出行需求掣逆。财政补贴可以退出赋诉化,但可以通过科研经费资助的方式戚笛,鼓励新能源汽车技术革新申。同样的钱沉,花在科研上的效果室段,可能比直接补贴消费更加有效蓖临哎。创新驱动发展战略的实施潍湍俩,从根本上看免,需要依靠的是技术创新骨犀狸。在技术创新上多投入憨社,并注意投入的有效性谐搜侥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驾椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝隆:李芳" "  今年7月底苔叹签,在2016年世界500强排行榜中拐渡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入目看,比去年跃升47位洗较,排名第160歇沛,引起国内外企业界氰哥、尤其是汽车业界的瞩目些枢哩。    今年奸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头按。恰好是在10年前寿狭,徐和谊出任北汽集团董事长朔迸弛,策划孪巍、主导位黔杭、实施了令北汽集团由乱到治垒屁欠,由小到大贸媒苔,由弱变强的变革窟忿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逆旱、有益眷彩、独到的成功尝试履。但是夏视,当中国经济网记者约请徐和谊卜,请他以《老徐和北汽这十年》为题茨港,谈一谈自己与北汽集团时沫土玫,徐和谊温和慰、憨厚地笑着说放冉慑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己射残,少谈筛撅壬,少写蝎捞板。    于是卜,在不久前的一个上午嘿跑啦,在北汽集团的一个会议室里疾莎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伺烁梢。今天是系列报道的第一篇歼棉。   当时惩好蔑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路努梧,实现跨越式发展”的战略迟派掸,以及构建整车输、零部件缴、研发书灭垂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仁犊秀。“老徐这人的特点就是说话算话囱秤坚,真抓实干吧。眼瞅着北京汽车研究总院睦仕横、海纳川汽车部件痘鸵凸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祈赁、新板块一个接一个地建立起来田,形成有力的链条挪,轻装上阵滩淌界,并有序运转”撩澈嚏。 北汽集团党委书记说匿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仙笛,连续多年蝉联世界第一炬缆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桑捌哄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唯愁榷。    世界汽车产业的竞争是国际化的陆趴非、规模化的叛磋,更确切地说是集团化的偷镐华。观全球汽车产业格局含捍,能够称得上汽车集团的煌提鹊,美国有通用陶、福特墟锌偶,德国有大众颅、奔驰拢楔、宝马滴,日本有丰田盾涵题、本田蚀失蜜,法国有雷诺-日产巩惺堆、标致-雪铁龙鳞,韩国有现代-起亚哇瞥射,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盼剐,谈到中国的某一“汽车集团”峨劳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泌,没有自己的品牌和产品跨,不就是一家投资公司吗藉?算什么汽车集团!    每年珊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脖赡奔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疯,不但被大众惰睫楷、丰田哨俄、通用们甩出几条街锑饯,也常常被长安护汕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狗搐。    因此芹弘开,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧内熟赂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宽攀甭。    过去10年间碗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辩齐,在汽车产业集团化方面做了大胆憨淮腹、有益的尝试龚废蓝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娜船,逐渐培育泪、锻炼成为一家颇具规穆渴富牵和实力的汽车集团陆融,在研发缝、制造抚筋、人才肠违、创新惰堂棋、管理等各方面实现了标准化昧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辈相,曾经拥有一定的基础和财富侣,令人期冀;同时享拴禽,由于分散化俄撩男、碎片化懂蘑,更存留令人难以释怀的遗憾么港充。    北京轿车工业与一汽剩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末态,有考证甚至认为缔捂咯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绥。    据汽车老人陈祖涛回忆常,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乱哄渭,北京生产的轿车最早使用了自动挡深,而对手只是手动挡怂烧。    上世纪六七十年代姬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晴,成为一个时代的记忆涸瘁恰。    而同期馆绘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菇颧剂,遥相呼应的俺拍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兰。    改革开放后煽米够,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础上鞍匪。    到上世纪90年代闭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撅科、称王称霸拴短。    特别是2002年梗坎肥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歼,也创下了高速成长的纪录米稼庭。 北京牌212越野车    可惜的是透,在这些看似个个突出的单体层面之上称怯畦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冉喷般,除却福田与现代菊其,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔼逻,还被同行作为茶余饭后的笑料浅坝。整车企业尚且如此诲取,北汽的零部件企业就更加不堪了齐。由于资金的、技术和观念等原因蜜肛舞,大都跟不上主机厂的技术升级啊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷库粹,有的企业已不得不靠出租房屋度日肠僚貉。    忆起十年前上任之初的状况剩懦,徐和谊对中国经济网记者说退,当时的北汽一盘散沙故搔,特别松散匈,单打独斗忻朴暖,各自为政鸵惭绩,互相内讧簇鲁屋,效率低下……照此走下去硷,“没戏沥耿,一点戏都没有”!他边说边摇头八垃。    由于资产结构的相对分散痴噬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业检。日常运作中脸,大多只是履行政府赋予的出资人权力晾达碱,无法形成一个科学的集中管理机构钳仙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竟肪当,深入企业经营管理了搏淳。    2006年10月底枯诞量,徐和谊出任北汽控股公司董事长亮胳澎,恰逢“十一五”开局之年衰单,他率领北汽以科学发展观为统领端,对产业结构和发展战略进行了全面肪奢般、系统昂、有效的调整退铣棉。    有北汽中层管理者清楚地记得潞父,当时房,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溶椿分,实现跨越式发展”的战略锹,以及构建整车萄亨、零部件片、研发辉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径患殿辛。他说歧徒,“老徐这人的特点就是说话算话胎浆匡,真抓实干凉垒喀。眼瞅着北京汽车研究总院瓮枚、海纳川汽车部件飞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陪顽承、新板块一个接一个地建立起来暗损,形成有力的链条廷涟烩,轻装上阵收捌,并有序运转”克屁。    到2009年摹,短短3年时间禽,汽车年销量突破100万辆大关稻任据,销售收入突破1000亿绷祭,北汽集团化战略初见成效掀。 2016年噬迟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日歧蔼号,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”感皋奠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入洽速,公司治理结构进一步完善般赤邓,集团的功能定位更加清晰;同时坪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抱把,并将在人才吸引甘、产业链完善及兼并重组中完硷,发挥出更加高效的运营效率细嵌欣。而外界则普遍认为魏,名称的变更钡玖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔑突,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苏秆泡。    “北汽控股更名为北汽集团兜珊,是北京汽车工业的领导体制褐克虚、管理体制的一次重大突破冈寞,找到了北京汽车粟核款、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”筹耙,徐和谊当时说鹃媚。    随后模,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔬殊靡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赣。根据规划八桔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搽,大力发展自主品牌牛,完善和打造全产业链楔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位械察糜,进入世界500强纷僳。    “说到做到拷拭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说黔咕坡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破多湃,战略性新兴产业蓄势待发吻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屡拟霓,各项增长指标位居中国汽车行业前列疽券,成为近几年来最具成长性的企业集团搅氖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾藤骚:李芳" "   姚景源认为孤拘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持星,而产业政策需要与时俱进酶赤。    杨裕生表示宠:应适时推动电动汽车市场化立冉讨,也就是补贴退坡砰,一直到取消补贴荣奥壬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杏朴局,而电动汽车积分制应该节油和减排并重比革。但是目空,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刑差骗,不宜鼓励贬努虚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撼。    侯云春指出抹午苟,新能源汽车发展需要在供需两端发力相,两手并用恕,推动新能源汽车健康发展申。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示显枯爆,表明在国家相关政策的助推之下诗们膊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盎厘。其中袄,规模巨大枪、涉及金额超10亿元的骗补事实盒宽斡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屁洛狈。昨天抹,几位专家学者的观点引起关注蓟朗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苹轰雷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娩充。对此店,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乏坪般,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垄、必要性的措施稀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凭纳掀,政府对于新能源汽车产业要进行干预渡触搂,而关键问题是怎么干预灰古,干预什么尘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碑蛊,而产业政策需要与时俱进”厂,他谈到飘滤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亨妮,并提出产业政策应该遵循四个原则锋。一是产业政策不能替代市晨房滤佟;二是产业政策要管产业睫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物困楞滔。    杨裕生也认为伙飘,目前的补贴政策有两大问题粉扭,一是单车补贴过高擦,二是补贴总额高受贿藕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化手,副作用很大憨试。    在新能源产业层面拨,杨裕生表示体:“应适时推动电动汽车市场化垃唬想,也就是补贴退坡伞借,一直到取消补贴拈烦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乱石,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”里。在技术层面滇,杨裕生认为帛男,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闲砂巳,第二就是发展不补贴袍新、已经市场化的低速车牧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高家乱小,不宜鼓励茅牵交,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化将币谱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外裳裂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妇,新能源汽车发展需要在供需两端发力突,两手并用港,推动新能源汽车健康发展爬殊。    侯云春解释说币:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赫娶夕。一方面大家喜欢用垄扰呜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施珊,政府和企业共同努力玛,使得新能源汽车能满足消费者的需求骗,开拓新能源汽车的市场府逆蒲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱嵌腾:李芳" "  如果我们做好准备的话船既,赢家当然是我们瓷观。我们不担心其他的颈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务星软喜,我觉得只要我们做得好脱,一点都不用担心废。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墩攫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缄扭陆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箔鳞星,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倘霜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戮回。其中特别谈及奥迪与数字化狮扰。    施泰德说焚烷羔,到2025年以前贺衬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢落繁?汽车行业正在经历一场变革偏。对我们来说摹,有一个非常重要的关键词踞:数字化凯玩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变季。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备忿贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说魄,我们眼下所处的时代判,奥迪科技一直处于领先地位恨佳,并不断进行新的突破疥埠。对于数字化甘嚏澜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商庇潘踢。到2020年时疟辛呕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贡草,这也是我们引领未来的一种设计伟,包括其他顶级科技舱,包括我们的传感器递世蹋、雷达首委、激光大灯等绩,都会进一步巩固奥迪的领先地位硼。    施泰德说厕枚赴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远独歪屡,我们会全身心地投入到这一点挂磨锯,包括3D地图骨,导航等应用田乏。对我们来说特,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彻钒纠。当然灵超,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谓拷。    在回答有记者问孤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势线瞪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走天,有哪些优势老?在这场竞争中喜,谁会获胜”的问题时肪宫,施泰德表示溯虽邦:如果我们做好准备的话才桅蓖,赢家当然是我们雾美岛。我们不担心其他的唇县隘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赶,我觉得只要我们做得好圭姥拒,一点都不用担心抽固。    施泰德强调楞瓷氢,在某种意义上楼饶,我们也是一个初创企业罐黔脱。其实搽,奥迪有很多细分部门潭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辛挟。如果没有这样的合作菩顷,你很难相信玩诺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镀,我们能够成功地实现自动泊车斧宪、自动驾驶等陶沤扫。    施泰德预计聚晚回,2017年建囱尸,我们要推出新的奥迪A8夸葡会,自动驾驶的时速能够达到60公里颁涵登,没有别的厂商做到这一点锹筹。如果我们明年能做到这一点的话燃唬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技焙,启迪未来”瓣池。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首搭宽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赋钮肌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缔屡田。庆典活动前夕窗馈棋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟醛巩。一汽-大众汽车有限公司董事措、总经理张丕杰除了对政府菜溪、经销商撇烤恕、员工课垛瓦、用户等的支持表示感谢外说,他也坦言力阿,在新能源说墙、“互联网+”等方面呈躬篮,一汽-大众起步比较晚管挠,这些短板正在引起高度关注尺莱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子僵,“因为有你羡杀扁,心存感激”就屋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坏愤,来感激这25来帮助我们成长的所有人掀腻拢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果什乓娃。从前辈讲起赎佳咎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吕布卸,还有陆林奎等等的领导搪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垦。   25年来弟,我们要感谢的人非常多昂采。感谢国家和政府的支持与帮助脸派。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抽呵偿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镜。例如成都情,成都今年是高温天气芥绕另,最高气温是37.5度而且是持续的舞辅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肆颊,政府部门给予了很大的支持和帮助咆葛。   我们要感谢1250万用户辰吞,感谢他们的选择和信任蟹惹惫。一汽-大众从项目开始建立僻宦面,一直到第一款捷达开始投产僻,捷达在市场上并不是一帆风顺的涉,它的初期是走过了一段曲折的道路爸捐。正是在困难的时候涂瑞律,是客户帮助了我们汾袒哗、鼓励了我们欢史。还记得在困难的时候膊革碌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姜咯祈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象目境奉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侯肪堡。一汽-大众的员工非常的进燃睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化定、吃苦耐劳很芦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬午,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匡。大家知道一年365天卯连腊,如果周六周日全休息就要去掉52天蔷湾愧,把所有的节假日都去掉公,标准工作日应该是250天迟弹,工厂的康采恩标准就是由此设计冉偶跑。而我们加班到300天烈惺鄙,320天是常有的事培蒂炔,员工非常辛苦舵抠藏,所以在这钞奖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翻刨哇。   要感谢中德双方的股东玻蛇。要感谢他们具有前瞻性战决策磋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开峰莆铂。一汽-大众的建立刻,当时在中国的汽车合资企业俏末扇,一汽-大众成立的时候也不过就两家犊牧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浦炽估,股东双方做了前瞻性的战略决策宋椭搓,才有了一汽-大众形焦磷,我们要特别感谢中德双方赖炭。   在一汽-大众发展过程中筋航经,比如一汽-大众西部战略顿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场当扭。一汽-大众在西部建厂的时候歧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峭避。现在在西部的生产基地扔谅敝,今年他们的产量突破65万辆姐考卯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咯队,在股东的决策上由一汽-大众执行的咆绘,也取得很好的效果瘦尾汲。此外廓,还要感谢1200多家的经销商锭拿慧、700多家的核心供应商合作伙伴趟摔酷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展霸桂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绘侩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量墩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椽桂末,中国适合于家用的车型非常少价。25年来立工,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姆尼,上缴税金3700亿元凛缉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众萝、奥迪两大品牌12大系列产品东。   25年来跨花,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戚,带动了中国汽车工业质量意识的提升潍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌空骄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垒舌嫉,一汽-大众是领先的凭。同时僵南,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扒椒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业没丛妙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展币腻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验潭。首先倍我姜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑反。一汽-大众的体系不是一天打造出来呢排,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的记吩茹。   其次疟四,一汽-大众拥有一套完整驾、标准的制度和流程的有力保证逞搬肖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰太,制度和流程是保证抒悔鹊。   再次陛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潦扇净,在经营发展过程中有很多难题需要解决扔临可,有很多矛盾需要平衡巩炼,用什么样的标准来平衡八谎爽?底线是什么莽?那就是质量渴时惫。一汽-大众一直坚持质量至上怕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来量哀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啥固。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关融巧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业播俄凛,这也是质量至上的战略要求遣。   此外挛拴囤,高品质的人才马嚏痰,具有工匠精神的员工苍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质譬热磊、传承的文化也是高品质拔髓标,得到的技能训练也是高品质坝甫叼。拥有和企业共担风险的合作伙伴惺猫尼,无论是过去饲勿、现在还是将来都是这样犊誓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起环魄供。一汽-大众在自身发展的同时寿秸骚,也考虑到了整个供应链的协同发展什,对于整个价值链会有高品质的要求补苫伸。   最后市刺,一汽-大众在努力践行企业社会责任鹅丰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔚叮构。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弗逗鸵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嚼睦残。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酵,既要总结经验和收获皮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斥、走了哪些弯路膝念,下一步应该怎样避免蓬缅。   如果说到过去的不足晚碾锰,SUV细分市场比例快速提升签懈舱,一汽-大众对此准备是不足的割不,对新能源谭胳磋、“互联网+”等方面的起步也比较晚慰派借。一汽-大众对于未来仍然充满信心垮,这些短板正在引起高度关注堑哨敖,企业正在考虑这块短板如何去克服袍汉略。   2014年畔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议馆嚎核,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绘掳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来眷史。   面向未来跑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碗挡,保持创新描劫、驱动发展纲堡,并释放出更强的增长动力举。同时黔滦,也会与各方伙伴实现合作即漂锤,实现更为广泛的互利共赢暖触,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唬,不断回报政府粟第、回报股东舜圈、回报社会典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺婪郴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匆儒。他表示显,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奋擎,并将继续保持限量生产以追求独特性挟胳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante好。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灿频,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咐膜。业界有所疑虑的是哀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赖踏。   对此菜鲁翁,薄亚铭向记者表示熬韧珊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蠢,但都不是便宜的车型岛静泻。Levante的价格达到了100万元左右哎,Ghibli的价格也达到了90万元左右盎偏,在产品定位上依旧不低娥。同时霞黑瘫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产党函临,依旧走高端化路线咆。薄亚铭还讲到描商牧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司筏桓,不会把目标提高到每年20万辆菲、30万辆的水平井炭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量分烦看,所以我们能保持品牌的专属性孙胃蒜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凉抗韶,他表示般:本次车展上上市的新款总裁车型嵌,除了在产品上进行了升级外瞬,还提供了多种个性装备焙,客户可以从中选择很多种搭配炬镁。此外码雹,新车在性能上的提升显著朝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快黔谱、动力最强的四门轿车深岗既。   此外奋傅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业且那,开始尝试电商销售模式理。薄亚铭认为碑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刚任泛,因为中国市场的客户已经变化腹挛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甭,现在有很多人都用手机去买东西芬,这是市场发展的趋势仆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帝手,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纪,即用户车主首付车款后融餐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纤脓,到整个租期满了以后萝,这辆车的物权就归给该车主熔觅,该模式类似于分期购买堤。   薄亚铭说栓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碑厂染,但是在中国市场还是刚刚起步阔,有一些量产车会采用这样的方式做隙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焊。他还表示缅纠婆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兜收亩,其实反响真的是挺不错的景耙。尤其是北京性乔、上海这样的限牌城市钩肝。通过租赁的形式冕托,牌照将打包在租赁费用里面茹邵谦。当车主买到车殿檬梆,即启动融资租赁手续屉,拿到车辆牌照疚,不用为没有牌照而担心膜。如果是企业车主府狮诲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税朽,是非常划算的块改反。”目前攻,该项目仍处于试水阶段瘁方茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭化兜:李芳" "新能源的发展太,是大势所趋如授纽,但具体方向士匠,也扑朔迷离榔牛帆。    电动车会成为未来的主流吗缸诺?现今的新能源汽车产业健康吗苹内?什么样的新能源政策更适合我国国情两疚舒?    2016年9月2日骆,在2016泰达汽车论坛上荣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扦狈督,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纫,他认为罗吼席,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题境沫辣,恐怕不可持续撵毙爆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藐团,何光远认为贿垢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撂挎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人点搭篮,这位87岁的老人谈起汽车工业苹纺澄,依然有些动情怠闯。谈到电动车发展蹦衡娘,他认为胶反另,把电动车归为新能源汽车是不合适的啊。因为容,第一徒揭,电不是新能源玲,第二解献,电动车也不是新东西肚烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玫,电动车诞生在1834年臼,是英国人罗伯特·安德森发明的虹俱呵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仁悉馁。    何光远认为萍颓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怂堆迫,不科学膘,应该给它正名摧介推,就叫“电动车”省柯筋,或者是纯电动车认淀订。何光远认为盲驮倦,电动车国家政策的支持力度非常高轰练息,所以它现在发展比较快死松酶,去年生产了30多万台涟伪虚,但它还是有很大的局限性囤乃。首先伯写,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歉磁,可以长途旅行使用德弗。即使快充也得半小时以后镁,但是经尘崦屏快充的话谓叙逝,这个电池的寿命也会减少戌猎灸,慢充就需要几个小时示驹,充电的时间很长械。另外漂惜亢,行驶的里程很短头,有一百几十公力就了不得了赔现虹,就是很好的电动车了夺莆羌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上薪协捶,我认为不可能持续芥捍烙。”何光远说堂掸熟,很多企业是因为补贴才做电动车筷,事实上帘,内燃机节能潜力还非常大楞,缸内直喷技术沧殴、柴油机的高压共轨技术不浩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助萄,因此撮潮镰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力波汕,不能被动彝俊,节能是最大的减排脐。    甲醇车大有前途    现在叔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战壁,因此崇虱,各国都在研究替代能源与新能源汽车素。美国堤、欧洲珊峨、日本舱辩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桶,但因为资源禀赋不同汇,所以技术路线也有所不同崇副馈。    何光远介绍说词,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乳,在某种意义上讲脸录,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帛,虽然同为乙醇儒矾牌,但着眼点不同;日本缺乏资源署,自身资源利用问题不突出窟第,因此妨擒努,把提高汽车燃油经济性作为首寻奂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幂脾,日本也在搞甲醇的研究陀污须,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磕萎。    在能源喇猫疵、交通瘸桥、环境秦、经济四位一体的框架之下府汾对,中国又该如何考虑替代能源的问题扦剐妇?    一直以来啡台,煤炭是我国的主体能源河,占我国能源消费总量的66%至70%铺。何光远认为朽擒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用少滔。推进我国能源生产和消费革命巩讨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逞。而在煤炭发电供热的同时徊,可以产出甲醇霖教,可以为内燃机提供燃料劣绍,所以涧报,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁间、高效利用是紧密联系的簧。    此前芯喷舞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点许沙,这4个省基本上就是产煤大省冈被、山西讥、陕西聊辜扁、甘肃恳、贵州输、上海市防韦。现在规模最大的是山西粒涕、贵州衡,其次是陕西两。    何光远介绍说皋拎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伟,车都经过天津检测中心检测阜碍馈,上了公告驾蜡,经济性也是最好的芯。“我去看了加注站供改,M100甲醇100%烧甲醇缮晚蔑,2.2元/升查踞,现在已经降到1.7元/升了纷。一个半甲醇就可以代替一个汽油郎盘沸。所以说铣挫款,甲醇还是很有希望的晨赶。”    今年3月份艇赎,工信部梅蠕蛙、科技部德惺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点皆纹慈,验收的专家组由何光远担任组长去验收躺阶。何光远透露说亢,山西验收以后艾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会售,开会以后形成了正式的报告浦。现在苔,在各个部门已经会签完了皆怜,在等高层领导做最后批示慷奢借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦庇爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淳毁会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜗迸诧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题还共,力邀政府芯案、行业夸、企业截滤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见时,寻求产业发展有效途径底。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贩很菱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涝凹腐、先生们健,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谢贸。今天炊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苗氖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坡遂氯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赔湘厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兼,解决大家的疑惑谐脑斗,为什么要改革巍暑?现在存在什么样的问题马芳险?第二徽,改革改了什么厢儡谴?主要内容碎、实施步骤阔、目标吉彼、原则竿凄封、政策选择等等颠紊。第三某,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了协妥菱,改革试点取得了哪些成效桂订闲,用一些数据和大家进行汇报伸缴。第四墩偿奸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件穿,从国际上来看松蟹,自上世纪不管是美国腾饥、欧洲陶桶熬、澳洲还是近邻日本补辑、韩国碳甸豹、台湾等等县嫂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搜串,至于费率为什么要管制反?为什么要放开哗龋?这个也可以做一篇大的题目斧口博。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饰窝边,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隆醒,逐步地向由保险公司自主制定转化封,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓶酷骇、什么样的车保费低硕杀碾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展具丸。   但是拟蝎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豆修盖,还不能叫现在完成时瓜疗僳。比如说美国若干个州婪罚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舶,因为不同的政策取向有各自的利弊樊环烽,这也是一个非常复杂的政策选择过程袜烯。   从国际保险市场改革发展的经验来看描毛,改革前和改革后淖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势港,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纪椭、复杂化乃,定价更趋精细化公虹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应时。在澳洲一些国家澄宿胳,改革前超额承保利润改革之后就消失了坊簇容。对于我国来说勤统,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谭贺欺,从2011年开始社会或者舆论栏外、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求村寡凯,行业本身也长期苦于在低水平疵娄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孪。另外鳞疲僳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用魏,在这些方方面面力量推动下抛溅染,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竞底紊。   在改革之前是什么状况瞪几澜?简单跟大家介绍一下涤塘。从人民银行管理保险行业开始抽导,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陇豌,在保监会接手车险市场之后插椽,也是保监会统颁条款费率反梆烈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革额赡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态墩,整个行业亏损然裂、消费者投诉也比较多湘唱叔,所以到了2006年的时候叔拷,这个改革又走了一个相对回头的道路灵邪姜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阶渺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烹灵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态筛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坑绣,比如说行业比较统一皋勿轮,消费者认为条款费率比较容易理解殊,恶性竞争的风险得到一定遏制附稠,但是负面作用大家可以看到迹菇,一个是条款法律风险很大味,不能适时的随着道路交通环境课、司法环境稗土谩、社会经济生活环境的变化适时进行调整荒次,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懊、无保不赔泛煽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卑堂。   第二棉,在监管方面定位也不清晰陕毒箍。对于一个自主经营晤蔑熄、自负盈亏的保险企业返然母,没有条款费率估璃盒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力漆尘,改革发展没有动力享,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豹,所以整个行业是在一种规奶啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陶横琉。   在2011年良、2012年前后经过评估俩柑、反复的讨论堑权操,其实当时市场上两种声音都很大护,一种认为行业就是应该统一规范标准化荒毒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沦呸。经过反复的评估和权衡岛境,也是在十八届三中全会的指导下革触帛,改革的方向目标原则最终得以确立灭,这是在当时发布的两个文件弄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鸡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拐首,比如说要提升行业的发展和服务水平卧,使价格更加合理鄙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钮、保障范围骨、服务都有一些诟裁叻住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拆曝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赖。第一个是维护投保人保险的合法利益蔚娥林。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向橡绕。第三个原则是稳步审慎推进铝,根据一系列的国际比较研究僻,大家还是从中得到一定的经验和教训珊拓山,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果播港蛙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训催。所以八,最后选择的改革途径不是一步到位恍肌狗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棠凹棚,它只是在长期的甚至六年帕湍念、八年荷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态竟筷,这是改革的一个总体思路犯肠,从条款俩遁、费率骂匠、监管三个方面这是一个简单的概括扰糯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款群把抵,大家不用仔细琢磨当中每一个字疟歉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烦汐昂,双方义务关系是怎样的标准化流程联。   除了行业示范条款之外目,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撵们,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验土邢,不管是欧美还是台湾芒卉扳、日本褥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冉官坎、百花齐放的状态蜡怀,因为每个合同涉及几千个字粮端,实际上淖送拱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杭贬侩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阂。   在费率方面分成两个部分骆,一个是行业的保费水平撇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业跨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此,对于汽车来说赐骆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吞狙。所以在整个行业层面建立车险信息平台孤,收集各个公司历年来的承保理赔数据了幕慈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搬、科学的定价的参考拜未瑰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讣葡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坍弓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烦关鼓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衬撇辱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侨办。在行业基准保费方面桨佬罕,行业协会做了以下工作嘘揽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铝,在这个层面滤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朴,其实是相当的弱揪,这么多年来的承保标的冉罚淡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沥层、编码实际上都是不统一的割,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窜脆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码警雄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旱,这个数据库目前正在申请国家标准苔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疟抹,对每一款车归集了二十多个基本的字段腺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上保,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告牧忻睦,给消费者购车提供了一定的参考滇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈派昏。   在行业提供费率参考的基础上凰剖呕,保险公司它是怎么定价的屑婪绥?现在也是大家很关心的一个问题伟腾,为什么有的车费率高汀离水、有的车费率低匙晴庙,为什么今年高明年低貌偶?在不同的分类当中有一些差异伺雹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蒙级,分成从人因子和从车因子两大部分魔祭,每一类因子当中又有若干个维度俗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徐省卡、风险定价能力融咸曙、风险管理能力自主制定的谐剿。   比如说刹躺相,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俩、他的生活方式碉羡、他的信用程度等等锤袄鲜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格媚必诽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孤,它的安全性登、可维修性等等轮吴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赐菠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的聘。   国际比较先进的保险公司巷侈铺,他们通常采用的定价因子骨捍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晦弊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考上,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搪鲸卷,这个差异可能我们现在还难以接受蜡楼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坊定侵。   总的来说滔,保险它产生和发展的基础是数字法则桔伪梅,在大数据的发展背景下焊题,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揭。   前端越放开后端管的越紧苇,如果费率市场化以后褥俱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争行、整体亏损的这么一个状态擞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施葡氏。   实施步骤那筒响。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逻谴。到今年6月30号为止崎,第一阶段的改革基本完成了扯腥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外传蒂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乓,不同的索赔历史对应不同的费率膏,不同的车型对应不同的费率薪祟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的井,这也是改革的目标匙懂仆,首先是平稳过渡齿妊怕。   下一步棺汇隧,费率科学化嵌躲、精准化肠、精细化程度会逐步的加深牢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甘坦麻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旧硼睫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乌,经过一年的改革试点拣嗓豹,消费者从全国范围来看鸥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沪劣趣,对于高风险乡舞哥、高出险的消费者抨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了话,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寺蔚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泡劳、道路交通安全水平都得到一定的提高清。   从行业的整体情况来看藩篓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亲充,增速营改增以前是11个点快,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点聚,仍然是持续稳定增长间,这一增长是在保障范围扩大椿、车均保费下降的基础上实现的峰,车险行业的承保效益基本保持稳定髓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标行瞬辟,两个点的承保微利谷两党。   在保险行业层面来看节撤,公司的定价水平钠、服务能力在稳步提升的教。外部正效应也比较明显脯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寐勿洼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势曹都,大家开车上路更审慎了剿,小额案件在索赔的时候可能更理性了堂怒讨。   下一步工作没菊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吗慷捶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伎犯绢,也就是说除了违法犯罪不赔掂,除了不可保风险不赔缴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险歇撵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唇抱厂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蜂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体课锌翘、不同的投保人祈廉就、不同的车型价格的差异会越来越大妇耍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抱敦扁,更好地提升保险公司的核心竞争力巩,也更好地促进道路交通安全沫仟蔬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寥秃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活济橙厦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫阿茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讲蹦还,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题项诫离,力邀政府趣豌磁、行业己毋怕、企业八五校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘侣,寻求产业发展有效途径财。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录你。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点趣桂。第一技,SUV这几年是高速增长令讥,我们做一个判断户构涡,这个高速增长就要成为历史了锤传,往后没有这么快了嵌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俄举,份额还会提高嚼。第二赖昂卡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沮廓,就是份额和价位双提升蓉羞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化项,之前是低价位提升份额哩坍即,这次是价位在提升码蒂沧、份额也在提升孔还翠。而且我们判断还具有可持续性额陀。第三湍涧,汽车厂商将会由过去的快、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侥教、弱者更弱却室,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俄秆。在此主要介绍前两个篓钉味,因为时间比较短湿犬哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卧灿荆。从图中可以看到脸,从2007年开始相,SUV进到了一个高速增长的阶段倘卞,连续九年年均增长率达到46%卢,今年前七个月也比较快砍叫,增长38.6%台。此外丧,市场份额在迅速提升切偏,今年1-7月份市场份额达到40%崎挟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%私戈,过去几年每年4个百分点拳妈,去年涨了8个百分点痊,今年1-7月份又长了4个百分点愧,自主品牌SUV占自主品牌的60%腔凭华,SUV全面热炒愤微歌,豪华车攫篇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俏,下一步还有空间镁哆。从这张图可以看出纹,一般的合资品牌裙泼竟,SUV比重还偏低寡题,豪华车和自主比较高萝逆奋,不同级别里面SUV占比较高舷,不同价位车里SUV比重也很高稿膘秃,还有一线沧、二线暴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乱掳,不过一二三线的比重是去年的数据痪谰,今年前七个月是四十了掸甩功,今年没有注册数据可以看得出来捎肃刷。   但是臣,我们说这些年粱卫墙,suv领域基本没有在空白市场俺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱接,需求就会出现放缓的趋势靠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势檀,2012年-2015年逐月都是向上提升的薄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戊拎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了羞荤。相对于去年安,虽然今年全年涨了5个点磁汕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沛叹编,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鼓钙硷。   但是何堕,我们说还有增长的空间晒翰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伶剩,大家可以看得出来强,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茎惧便,大约在20%左右粟跨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朴、加拿大旅、俄罗斯这些国家孤。这些国家总的来看是地广人铣邓亮狻,SUV占比比较高唉齿,人口密度比较高的SUV占比比较低熬毁,但是也不完全成立焚软巢,韩国人口密度也很高但是SUV很高丹疤帽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冯嚷菏,这不完全成立耙空撬,这两类国家的情况是存在的喉。   如果跟美国相比虱握,美国是把皮卡不作为乘用车贿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乘概,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摹古层,与宽口径比还有11个百分点链,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高悲可,五十多不一定是峰值点价缸袱。   另外砰步朗,欧洲这几个国家林逗纹,虽然SUV占比低砍兴,但是比重也在提升洽沥夯,从8%涨到25%病鲁,SUV的热潮是全球性的捶枷崇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剑观合,美国尉、加拿大这些SUV占比高的国家遁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高儒泼粪,大部分来讲可以占到40%左右灌蠕炕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鳞皋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菩递,欧洲这些国家就是两类漠届鞠,我国应该是随着美国馈醒说、加拿大司宛、欧洲这个情况讲刺动,因为我们已经占到40%的份额了桑,如果按这个去计算恰,中国的三厢轿车是48.4%涝,还应该有十个百分点的下降空间偏侣嫉,下降去给谁廊逛覆?基本上是SUV采,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亮蛔邢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骡厂,这就是我们对SUV的一个基本判断擅橡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化布铺,就是份额和价位双提升耽毯,这是非常不容易出现的一个现象改甸,如果把它拉得更长一点看挖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段东,2000-2010年连续提高了浪敬会,最近这几年不太好祈吨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翅颅评,实际上拉长了看的话到现在17年的时间高,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岸,2004年县怪反、2008年每绢槽、2011年懂微、2014年粗,其他年份至少是相等的辉,大部分年份是比它高必,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荆蒋。   现在一个更积极的情况来看帽鼓贾,就是我们的份额在提高褐昂态,如果以总体的市场为100的话偿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诞,如果以生产量为一百的话妨,我们的自主品牌已经占到了35%嗜,其中提高最快的就是SUV瓢闪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脸,它占到了一半以上的份额息,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爬,以轿车为一百蜗憾蛇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%栏,连续几年都在下降华甭固,轿车竞争力在下降堪仕。但是自主品牌总体上的份额在提高刻氮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显火碳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扯佃,这个销量在提升工茹,低价位的车销量在下降奢褂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嘶冈,增长最多的就在这个5-15万区间汞仿。以自主品牌自身为一百的话受邵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烫尸,现在只降到了3.4%告,而5-8万的车这几年也在下降洛,增长最快的8-10万的车和10-15万的踌破,这两个价位上涨的是非常的快栏涕砰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%平,自主品牌的车价格明显在向上走妒绒,这是一个积极的变化乔。   另外卸赖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见噬沟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盟, 10-15万区间憾涧,自主品牌在里面也占到了28%棵团枢,这个变化是很积极的掣碳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妙矢宏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的性邓,最高峰是2013年213万奸蒂瞪,去年降到164万钡裴搁,但是SUV在迅速地扩张阔,大家看这个SUV的比重吕,原来是二十多万辆卢菜,去年到150多万辆摄暗,右边这个图是10-15万模蝗,更是靠SUV在拉动的俺惦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猫,这是一个非常大的积极变化申双,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梢,这是GDTop的一个调查数据渡,这个一百辆车出的事故故障率姆茬垒,自主品牌在2003年有四百多个事故排敝,合资品牌现在也在下降黄椿,这两个差距正在缩卸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拇苔埔。   从产品的角度也可以感觉到矮贩托,最近我们的一些新产品像奇瑞和幂梅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价笺愧,这就是一个积极的变化航昆圭,这就预示着我们未来具有可持续性戮炭。而且可以看出庆谢,如果以前二十名产品排名算的话凛率,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3偶播犬,一个长城C30一年卖了15万辆左右集谎渴,前二十名里面我们有两个丘糯。2013年更少一点钱失胚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赶暗截,前十个里面已经有四个是自主品牌的浆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勘镶。   这几个发展量比较大的企业检,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溶甩千,这也是积极变化哥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碾吐祷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘住,国际市场南美洲歼狈、亚洲抚琴菠、东欧婆、非洲是迅速扩张的市程辈焓ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姬,我们产品出口大国全是这些国家鸽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啦受,跟我们购买力差不多肃,人口加在一起12亿反漂,跟中国市场差不多妨,换句话说中国市场去年卖了630万辆罗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的起怒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议使苟洪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面南,传统汽车大有希望脱蕊凯,至少应该平等地分配国家的力量芬,在传统车和新能源弥己,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重德胎矮,力量投的也太重吻,下一步要对传统汽车给予足够重视萎慈恃,它完全有希望获得好的发展拜却。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了态,以前是高速弄芬,未来是中速花膝垂,它要抢别人的份额坎钙。最近两年这个数据可以看一下灭闯外,自主SUV壬恒,连续几年50%-60%的增长募,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矫,这就说明这种竞争关系在发生变化镐椭断,这是一个释厢呵。   第三个观点我们就一句话带过了嫉藩娶,汽车厂商的格局要发生变化踞鹤,过去是大家共同进步本姓、共同分享发展成果疤赊事,因为有年均30%多的增速恋,最近几年速度已经降了年均降到11%了计拭低,未来还要下降融,大概8%左右或者稍微高一点钠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陡篱算。另外合资内部也会竞争拍,自主内部还要竞争堵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伙弄痘,大众占到33%哀,最高占到38%掂萝,就是中国销量占到全球销量革,宝马煌森、现代钉挨阀、PSA都占到了20%绰外,通用15.9%苏藤丝,如果把它的微车也加上超过25%趴钡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高县娠层,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兼剖苏,要么是维持全球地位通用倾漓抵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众解喊托,大家对中国市场都高度重视长,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搬,我的速度要比别人的速度高骋拴,所以竞争更激烈码、自主更不用说了袒释,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗡,大家都给予很高的期望赊,未来我们说竞争会非常的激烈裁傅,而速度又会下来兑降强,所以未来的竞争格局跟以前不一样罐亲乱,以前叫分享海狡丧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蛇、弱者更弱捣,十四五就会出现兼并重组模,如果我们放开让更多的企业进来料,我觉得这个可能局面会更快哺碑焙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晶,最多明年还有一年嫩,但是它的速度比平均速度还是快一点轿碧,自主品牌大有希望伯誓,我说的是传统自主品牌珊,传统汽车还不是新能源汽车取催,另外格局会发生大的变化僧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罗揭毫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界授,力邀政府探诵试、行业沛口、企业雹便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尼,寻求产业发展有效途径鬼桥。   以下为福田汽车集团副总裁陆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淋。 福田汽车集团副总裁蔫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笔、各位来宾圣丹擦、女士们吴虎绷、先生们睬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蕉淖结,能够跟同行挥擎、专家做一个交流学习弄迸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新魏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享书熄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痊录龋。从全球战略的视野来看炉娄扳,乘用车的全球化特征更加明显长,很多轿车的平台会在全球市场销售荤炔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窖。举个例子开,如皮卡沧老骸,在北美皮卡占整车比重是很高的犊,但是在中国返,在欧洲涵态缮,皮卡的量就很小幕。另外又如轻卡颓瞧握,现在它的亚洲化特征会比较明显甲虑。还有重卡茨托,在欧洲都是偏平头的谓鼓,北美则都是偏长头的茶遣。所以商用车行业的区域特征很明显忿韶星,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帘郸。而在中国市辰埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城克佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稻,2010年达到了一个峰值429万辆暇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势响谈矗,去年是345万辆眷悔酮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绅溜恼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长皑负,主要的原因就是因为重化工行业沏,如煤炭路、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捕。另外整个物流行业的效率在提升察阮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顷喘拟。   随着市场竞争的加剧禄圈,行业整合也在加速寿虚劝,份额由2010年的44%提高到2015年53%悉滇墙,再看一下今年商用车的情况菏陷,今年一到七月份销量略微增长锋钳倒,整个商用车行业增长2.4%迁坟险,我们判断是过了低谷拴,所以下一步会有微幅增长巍。2.4%其中主要是载货车贡献的贤,同比增长4.8%赌籍,客车受微面的下滑坝,导致载客车下降了10个点挎。   关于未来的商用车市称砼旎啤,我想从四个维度分享一下我们的判断醇嗓怕。   第一是从宏观经济层面啸漏,从金融危机以后饱,全球市场增长的趋势是慢下来的范,乘用车商用车的比例现在基本上在8粮:2需跋,但是进入“十三五”之后我们判断缴冷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭角逞,商用车因为是物流工具的企业帛拦,未来会有所好转亩,但变化不会很大陪伸。   从技术层面来看寿辑仑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韦,现在正在快速进入智能化的3.0时代邓赖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘迹快的撑啃吴。   未来的商用技术主要围绕着智能化睛呜、网联化秃剧嗡、电动化疆遂蹬、环保化来追求汽车的高效疼撼、绿色锭譬娇、互联和安全贪合。   另外从中国的政策法规来看吵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秃翅,从客户需求来看覆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求串叛,推动了中国新能源车的高速发展期岛冬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掇饱特,同比增长102%臣菏呢,其中纯电动客车3万辆累,同比增长176%暑。未来在城市公交以及城市物流努、环卫等方面霖,电动车还会有一个高速发展靖。   下面分享一下福田在科技创新炒、转型方面的一些经验和做法莆错梨。   在商用车2010年达到高点之后荣猛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沦酷唬,加快掌握自主研发的核心竞争力涂目。通过五年的发展来看菱卜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诚舒。福田汽车目前的研发体系是两级挠羌,一级是福田集团的研究总院酱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异损敢躬,曹博士也说兔瓜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筐,是一个二级研发体系性瓷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巳低、整车的集成以及拿幔块开发和整车测试的三大核心能力恕剃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒憾青、康明斯等等合作单位进行深度合作獭、改变和创新驾,推动整车的技术进步灰洛棱。   在转型方面丧,我们这几年主要围绕着几个方面飞参狈。   第一是产品低端往高端转型蒲力猫,在“十二五”初米僳台,我们的高端产品占比不到20%厕丛,我们到今年年底高端产品能达到70%呢僵。   第二就是从国内往国外转型无,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烁。我们连续四年商用车的出口保持领先灸录,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长关。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的摆拈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型算苇,另外为了解决汇率和贸易壁垒饰溺,我们在属地产业化方面做了大量的工作损穆烂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抬费搅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舒粱。   另一个就是从制造往服务的转型叮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色类恭弹,在“十二五”期间臀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汾换盛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俊卑仙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸股搞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杠巨。福田康明斯通过这几年的培育蜜,不管是从业务的规模绕、收入笑、利润现在都发展得非称荆好恼娜垦,另一个他也对我们福田汽车的整车墟,为适应这种环保法规不断升级提供了非城寺模好的支持缴捐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目然是赣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氢笆妮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杭。可以说尽管卡车的量比较谐牖纯,但因为排放比较高媚潦,另外一个因为运营的里程和时间比较长脸悸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巴颂勿,实际上物流的效率还是比较低的借委。基于这一判断驴,我们提出了一个“超级卡车”的项目茹九撬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔡霜侨,通过这种材料的智能化施缝、材料的纯电动经菱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宋淖目、环保惫忱、节能曙帕、高效伎扦涤、安全俱、智能的超级卡车胃幢叼。我们的目标是要实现降油耗30%敬汕骋,降排放30%特谦,整个货运效率提升70%忿。   另外是关于福田汽车的车联网技术卡程观,我在福田分管车联网业务浮叭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值悉漂,因为乘用车是一个消费品潭,买车和用车的基本上是一个人化家勘,而现在主要是用来出行的久闲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控波噶嚷,但是商用车不一样斧阂标,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的才堵层,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绢畏,驾驶行为各方面的安全青兄,另一个就是乘用车是一个地域性的车乒喊省,不像商用车需要全国跑菇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨洞滑嵌,过两天跑到海南去了斗怖倒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掏聘。还有商用车的故障率罢暑,因为它的工况复杂叉松竿,商用车一般具有轻载色派、标载和超载陷,但是对轿车一般不存在这个问题凯旗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔫迁肉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的权玩掂。所以通过车联网对车进行故障预警厢船让、排除以及程序优化等方面杭抨垃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纺鞭圈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骏典奢,建立与客户的互联互通贩,为客户提供增值性服务绦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商椽、服务商和供应商产品质量和服务的水平巢晌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沮藐示。大家很清楚钩歇绢,围绕着工业战略栋咐坤,德国提出工业4.0盯,美国也工业互联网锚恫迁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虐棉恳、英国的2050战略糖伎,中国也提出了中国制造2025赫桅,福田汽车结合自身的一些现状危氓谴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划含错虏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台闯鼻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部附谈、企业与企业吾蛙、企业与产品敝趁、企业与客户的互联互通庞涟挽。“五智能”就是商业智能械、智能管理撅查屁、智能汽车如片赴、智能工厂松赋乘、智能制造迫翠坤。时间关系淡式,不再进一步叙述碱恍物。   目前恼嚷湍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蜗期勿。福田汽车愿和大家一道冬镜,通力合作女,整合资源需秆事,协同发展疵拖,共同推动中国品牌的加速崛起莎时寐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献己,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈陈灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗅腑并,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕类僧铃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团酷佃,力邀政府崎酬材、行业壬衫活、企业迹肋陆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退绍沦,寻求产业发展有效途径快。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员朴谐、舍弗勒集团副CEO椿斥尾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动随溅、驰骋未来》的演讲实录苏侠蔫。 舍弗勒集团执行董事会成员弦私、舍弗勒集团副CEO帅通寒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沟蓄、女士们淡欣坎、先生们夹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论面丸徊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略参何乱,我们的愿景汀砰弟,是如何来推动我们未来的出行和移动憾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容裴芯苔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陛本。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挺券,我们是一家领先的技术公司歌淳,在全球都有我们的足迹输潍粕,我们一直致力于移动竿低,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逃谰厕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求融。   舍弗勒一直致力于创新我厂,也可以说我们成功的因素是质量歼鹃、技术和创新凌甫。我们在制造业方面有很强的实力勃家矗,在系统研发方面投入非常大送互。我们创造了一流的工艺和技术屁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门隆祟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面架铃堪,今年我们在德国获得了一系列的奖项镐疾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奠。   就像很多其他的技术企业一样改幸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域武莆废。第一是环境友好型的驱动礁,第二是城市交通烈哀,第三是城际交通负涵谰,第四是能源链渭。比如说大家可以看到缝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卉恋疏,人口结构变化非趁缘В快店,老龄化社会已经展现在我们面前械券,技术变得日趋复杂汇贪,数字化技术的利用领域不断的扩大室海,我们需要找到更好的方法来彼此了解酣饭遁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棋鸽。数字化是一个关键舍,另外就是环境方面承括、可再生能源还有资源的可用性乃炬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柏桓,资源的短缺也是我们要去关注的胺。   再看一下经济的趋势司迸,我们现在处于一个全球村肯娃浓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甫,这些是不一样的墓涸涤。另外就是可负担性的问题纹辟吵,我们要为客户带来更多的价值夸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骏力口,这些都是我们要去关注关心的不。   我们来看一下未来的战略蔼,主要涉及到四个窗口倒冲。   第一是产品本身切,我觉得对于汽车产业槐,对于机械制造产业来说都是非常关键的募。在这个领域/行业习啥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渤,要减少对环境的污染法裴课。   第二是当我们制造产品的时候氮赖祥,或者制造产品元器件的时候慧慕,要关注它的功能泊柬瞬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒙、城市的交通骂俩椿,对于汽车以及对于我们的供应商贯胯喷,可以为汽车产业提供什么样的元器件伍,这些都是我们要去考虑的滴。   第三是城际的交通雹惮厘,涉及到比如说航空固滦、高速铁路的一些竞争缴第捂。   第四是能源链的问题会,我们有什么样的能源是可以使用的皖悲庞,我们将来的交通工具运用什么样的能源担吼闻,这些都需要我们考虑没。   看一下将来的动力总成店唉。我想给大家传递一个重要的信息股扳,在接下来十五年时间里孺,从全球来看峨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撅填鼎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挞。   但是现在也有一个趋势发展得非成翘泊茫快提翻可,来自大众和奥迪的这些厂家日,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刺。到2025年必,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勉,也就是200到300万辆的纯电动汽车斥厩莱,所以到2030年可能会是一种不同的情况论蛙绩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阔辰痘。我们还需要让它更加有效一些浮东滦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争聊罐,还有电池或者是燃料电池等等聘,这些都会占据越来越多的份额统苗。对于我们汽车产业来说非常重要冉,对于政府来说也是非常重要的嗣差趴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桨,比如汽油淬,还需要考虑其他的一些燃料划坝,或者是人造的燃料等等舱眠,需要考虑更多类型的燃料涩秀椿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辽誓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烙,包括48伏的解决方案督,它主要是对手动传动系统的电动化栋杏坑。我们需要首先实现这部分的电气化厩伴犁。另外我们也需要对离合器实现电气化彤宿碴,也由于推出电子离合器捎。另外我们还需要进一步提高效率唬董。也就是要进一步推出我们的混合动力睦槟逑幔块48伏系统闻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧厮创裕块的解决方案粒蓉绰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虹,针对高压的电桥驱动解决方案棋慰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案煤盎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统核,以对其进行电气化处理矛绩。如果将来我们有纯电动汽车的话咳,它的电气化程度会越来越高孙鄙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沟丝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂港,因此我们需要进行标准化芳艾恢,标准化是第一步熄鼎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔡澎奉,或者说是一些部分的韩麻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案被坎票。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炬绘。我们也需要减少车辆的整体的质量颧市奴,主要是成本方面是一个重要原因敞。如果需要建一个标准的话休,我们就需要有更好的一个平台簇抬缸,也就是说我们需要基于标准的平台桥蛇,或者基于标准的募ダ希块进行我们的汽车制造豁。   我们需要全球的平台化解决方案弧稼汐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笨晌漏。关于动力总成方面零徊,它的变速箱是最关键的一个部分坪块仁。我们刚才提到一方面是包括内燃机锹碳鞘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碴踢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朔泼。   接下来看一下我们的重点产品舶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寒,我们为中国带来了什么样的解决方案粳分?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案轰,我们推出了高压P2混合动力拇椋块瞧线。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贺取蓝,我们希望能够改变它的一个变速器娃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洞勒。   通过这样的一个标准的穆妫块化设计溺趟鹊,它可以适用于各种变速箱之间的转变寞揣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脯来,我们的这种创新型P2的混合动力幕雍块可以帮助实现不同程度的混动功能汞桑。实际上修,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案箍钙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杆。这是第一个解决方案瑰堡荆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划护鳖,它叫做高压P4电桥的解决方案奥,可以用于SUV或者车辆的CD部分滥仇。它具有高功率密度设,可以适用于不同的车型铝少,非常容易打包进行个性化设计嫌悲犁。也可以用于新能源的生产娶拖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产损桂。它可以让我们更好地使用内燃机枪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茹匣,这是我们两到三年前开发出来的较烩抚。也是考虑到了中国排量的需求扒,或者是新能源车辆的需求冻士。针对这样的一个需求掀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迫歇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机馅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机功哎棉,我们中国团队也为此作出了很大的努力侠聪,这个发动机是专门针对中国市场推出的泊烁级。   另外就是在变速箱方面偷桑父,我们也推出了一个新的解决方案赂盗,是集成干式离合器的DCT变速箱荤窗惺,机电一体化离合器和齿轮执行机构册。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凭瘫体,对于工程师来说棠笺,我们都是非常理性的铅捍,但是有的时候我们需要具备一定的感情肆妒嘉。对于我们的汽车技术来说椭俱,我们一方面需要理性堡,另一方面也需要激情溉疯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淀激谷。针对方程式1的赛车俄祭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挽微赋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展须铆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咐羌寂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚维蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日交剂瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓曙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂饱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孤歌,力邀政府困唇、行业穷、企业涂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟鸡扦,寻求产业发展有效途径倾恋虎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事跺、副总经理 吴松发言实录霓揪滤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酵壳侯、副总经理吴松   尊敬的何部长褪惩、朱总嗓泵隘,各位嘉宾摹许誓、各位朋友翱,女士们乡芦蔷、先生们豁宝膝,大家上午好鞋畅喝。很荣幸参加这次论坛宝核,我上次参加此论坛还是2011年便虹链,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脖潍,那时候传褀刚刚才有这个名字较捆,传褀的保有量不到一万台编,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纳,这给了我们很大的信心和鼓舞山崎邯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鳞。传褀一直也在努力府,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尸顽,年均复合增长达到80%居。目前市场保有量达到65万辆操,已经成为集团利润的主要贡献者之一炉鞘刊。   明星车型GS4持续供不应求署,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数低芦,而且GS8与GA8同一平台炼糕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掏外冉,对自主品牌的支持勺,关键的还是坐壕阔辞,关键的是感受柔瓦修,关键的是多提意见铃告。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心徊湘膊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骸碎蘑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会械弟拌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陈蝎。我做自主刚刚回集团码,将近9年半的时间多,从不愿意干到喜欢干嚎,到对自主品牌依依不舍贡,到对自己找不到定位和方向期,感觉到人还是能做一点事杀亲。所以这在这里借这个机会岔,感谢在座的我们各位嘉宾物克书、各位媒体的支持石福,也感谢传褀团队的支持按,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秤。   我的发言主题是构造改革创新驱动缅蛾歌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考渡痹囱。一个方面汽车产业发展形势分析挠,前面讲了很多了锈酸饰,我就不多讲嫩肠径。   一个态势是稳步增长鞍,但是全球增势放缓尉。中国汽车产业发展仍然有空间蓬湿,仍将会领跑全球汽车势栖媒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汹,中重型商用车达到400万台肋缺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%难。中国汽车销量将达到3140万台躺迸寇,我预计可能还会再多碉,关键是结构看你怎么改脆犊?如果要参与全球竞争崔丁,那重要可能生产量还会增长放坪,复合增长率将达到4%暮秀。   第二个特点茶摩辫,优秀自主品牌加速成长垂磕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洼犀。中国汽车市场发生了深刻变化徘鼻熔,中国品牌迅速崛起悍戒鞘,优秀自主品牌加速成长堆哭规。关键是要产生优秀中国品牌扒合潮,不管是哪一个企业抒,在现在这个环境下堤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌达,还有我们何部长熄僚,这么一批老的汽车界的前辈漠恼,到了这个会场又在用行动来支持钞赎呢。大家和我们媒体各个方面的朋友曹,大家坐一坐寄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菲,差别在哪里趟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颂午。关键是中国人要团结顷啸,不要互相贬低创稻然。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓉敢逻,抓一到几个邦识,不要想象太多嚼衡,我们从来不怕想象诡确,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向榔葛,坚定方向妓。   那么数据也说明一切惮瑞,2015年很多中国汽车加速发展垃稿,行业整体增长率为7.3%的情况下款,中国品牌乘用车增长率达到15.3%担耸非,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舒顷内,相比去年又增长了1.2%百分点闯。而且自主品牌抓住了很好的契机擎吃,在SUV里面我们是防守的纹霜雀,是中国品牌先站住位置藩翁愧,合资品牌再进攻戒辉胚,再加上周围的环境变化负斜盒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力围文,占据主导榷何俯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘎室。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄印,统治了我们的各个方面诉闯械。我们展开进攻是非常艰难采点,但不是说不可作为勺驼底,要选择时机供。我们要在中高端里面取得突破陇敬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汀身搐,这是韩国人讲的嘛,不是我讲的羡鸵继。他们说卷泞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候累猫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斜官姑,如果不选择是对自己的不自信炯,这个不能靠强求固闪土,靠品质写堵愤、技术傲持、新能该,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孺。   第三个仕囤,汽车消费升级和资源制约拜兴,也迫使汽车产业需要供给侧改革焙导阑。不但要有好的产品秦变,而且还要有低的成本廷扦欠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弓。在汽车需求方面居,80居构、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军婚,个性化墟、智能化视、体验化等方面的需求还在不断地上升分驰响,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倘孤党。不管怎么变化叫病,满足顾客的需求签,满足抓住市场的脉动耐全蛾,这个是关键点鸿。而且资源供给方面袜,现在的人口红利逐步消失午,而汽车不是简单劳动炮洪拓,是高技术情况下的技术劳动鳞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家合多材,我到那些国家去考察过标,没有中国这样受过良好教育瑟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宪八崇,那不是每个地方都有的博吗。有的地方上午上班铆,下午到时间钱一领就走了嗣逝肠。所以对一些合资品牌来讲规,中国也还是蛮有魅力的摹,关键是要拿好东西出来惟裙释,才能谈自主胃培。   当然工资涨这是个客观事实氯墓,2011年的时候4.1万鞠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尝春,这个不高的夺恕脯,还要涨肛挎拴。农民工那么辛苦柑涩菇,给他一点钱算什么彻络赎。但是钱从哪里来奔茂?我在传褀亏损的时候乌浅朵,工资涨得慢骚,但是想办法补贴尼。这几年别的都在减抛瞧,就是员工工资不减虱抵呜,但是效率要提高四律甫,要杜绝不干活的人订哨冕,最后挣得钱多款绵祥,干活的人还没有机会丰,有钱的人天天有时间去议论擞了,没钱的人在干活槽匈即,这样大家积极性都没有了蔼牧改。国企的弊端就是这个淀抠苏。   那么在监管方面碱截,工信部刚才也说了玖,我们的司长也说了喇田,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破硕,在供给侧这个方面要下功夫革句屑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亢藏俺,作为五大发展理念之首瑰隘洗,当时这个报纸一播五大发展理念嚷辛,那时候我还在乘用车盛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去葡疚,这十个字挪糖。为什么呢免?因为没有创新就没有一切商,没有协调就调动不了资源朔,没有和谐的话绷锭酮,共享也很难膝,大家不愿意跟你干抱,我是不相信英雄的蛾,但是特定的时间会产生一点绰澜隙,还是要充分调动群众的精神限跺,各个方面全方面的参与惋攘,企业的成功除了它的领导者的作用暑尾,更重要还是把员工的积极性调动起来姬哎,人民群众才是创造历史的动力冯烽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革口劣,需要我们从技术管理健撕、营销拦相、品牌垃蔼、产品鸽、服务全方位展开创新沦挡磁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革褪惮,来推动中国品牌进入全球榔似,成为世界品牌措。   第二巳,汽车产业供给侧改革方向与实现骏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芯确。   首先魄蒋恫,在自主品牌方面橇史,我们是追求全球视野开展正向开发汇沉,坚持以我为主的构造核心履,组织全球资源囤饯,开放性自主研发模式奋尽罐,掌握核心的竞争力焕,获得了可持续发展能力咳请。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姐岸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了圣拔宋,我们的生产能力标准是35万亭苛称,但是预计今年我们的销量会超过35万磕耗惧,有可能达到38万电,当然如果制造组织再高一点攫辈,可能40万蛋喂,也还是有可能唐拭世,但是大家别报到40万啊急敝。这是有体系坦掠堑,有制度保障的僚兜,有员工的全程的参与陷嗽。一个别的企业的人到这里来看发懂摊,他说你这个企业为什么增长这么快尾,没什么别的落,员工的积极性调动起来了深骂卤,他们说世抡扰,我看到你们的员工眼睛充满激情极拼,因为人天天在干活的时候就会有理由陌街雹,如果执着地做一件事情带有一点追求北石倾,那就有远大的理想溃。   放眼全球屯,在开发方面整合全球优势腿,实现研发的全球化爸,人才全球化竟吉怜、配套全球化第秸媒。依托国内的研发资源沦陈,充分利用国外的资源开展研发资源整合许碍,打造企业自身的技术体系交诬。我们用了将近五六年的时间臣受辛,我们确立了G-CPMA跨平台呐剑块化架构地,我们第一代的产品是引进消化吸收祭,第二代产品已经完全进行了提升罗干,但是没有否定第一代儒,掌握了数据链碌,掌握了开发的流程瓦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怯瞳剂。实现了一个平台可以开发六七款车型梳翰,实现了多个平台车间的相互有机关联澈,实现了车型的变化多镁,开发上市快翰钎吉,质量易保障铅摊耙,低成本烤瓶饱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设般拐。   第二个差墨,坚持质量为先穗裂,推出精品车型贩痰,提升产品质量拴,加快自主品牌产品开发了箩,提高汽车供给侧水平撬惋藏,推出符合时代的互联网化的产品钳。打造消费者喜爱的精品车型家,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蠢衅厦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织艰。实际上汽车不管是新能源也好体尝,产品的三大特点妨首,一是颜值不好看别人不买沃,第二是品质乡,没品质也等于没品牌凰晚,天天出毛病心里不愉快功,第三是性价比广彭孟,就是靠成本拨。我们的员工不需要培训就知道品质踢电,因为好多从合资企业来碱辈,合资别的没培养阿狗,就是对品质追求护旦勿,结果就是成本搞贵了衰,把品质先过关硷,回头成本再来逐步下降撵。我们第一个解决的是品质期潘痊,第二个解决的是颜值谋匹,第三才是考虑成本钠轻强。成本灿鲍掀,供应商的成本我控制不了汞,如果今天在座还有供应商的话啦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卯山,还是有这个机会的摄患槐。但是我建厂可以控制量,我们内部的生产流程工艺持,我会重新再造菜蠢屑,这个我投资减少了惕禄盆,今天也披露一下副飘栋,我35万的规模最多可以干到60万炕。如果创造性一点可以干到65万捕伙弹,总投资50个亿侯艘,含整车加发动机淀,这是内部数据冕,来给自主品牌共享秸悄。   包括一些模具加在20个亿钡潞、70个亿悄涸,最后的结果我都不相信妇驾编,实现平台化痘相瓷、公开化讳涩灰、可视化诧,让所有的东西全部依照规则阳光推进违土磷。现在我们的供应商也很满意炭返,社会上也很满意侠。这就是在体系曙,在这些方面的作用力扔鼻雹,防止一个部位一个零件仑识词,一个车就不同零件不同标准掣署膏,那怎么做桂泡捞,永远做不了好车翔。这个要感谢合资养成的规矩乔曹涎。但是自主也会给你更大的动力巍,动力是在研发官陀,其他方面再有作为仕刚。所以我们是国企的平台剖澄,民企的效率形隶,合资的流程胖仆,这三句话就是这么个意思瓜惺。   第三个盾,坚持智能制造打造智慧工厂饶防梗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂韦哭,实现占地面积的有效节约颓惰蔡,我们的合资企业春咕,广汽本田在推进第三期的时候匈碌,就是根据SSC这个原则急款嗣。SSC的第一个S就是小型small靠我,即所有资源空间最小驳、设备小型化;第二个S是简练simple疙蜡钨,就是除去浪费狼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菜碎,complete炕,以追求小魔窘航、近墩份酒、短髓滴饶、轻涂,最合适的自动化粱枷储、目1侣Γ块化娥坡陪。所以广汽本田第三工厂运用SSC写纶袜,它们的车间占地面积减少45.5%幌泊晶,投资减少26%挺,跟它的一二期比溺,能源减少了29%丰,成本节约了21%说。   第四个坚持管理创新骇,开展构造改革虑差,主要就是我们广汽丰田捆车汲,因为我原来在广汽丰田发动机鞭蠢水,我9年就去丰田一次车,去发动机只回了一次晶是袭,因为当时这个地方环境太好了吗虽,我怕一回去又不想搞自主了憾四。但是鼓励我底下那些员工经常去龄会,去交流割盲促,日本人也还不错删弧,大家都交流季帽。但是技术是交流不来的僧敢犬,思想文化还是可以交流的贾。最近到丰田去了一下稠,大有感受疲迷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辅廊鹅,它从最关键吾撂烂、最基础的制造环节入手帝顺达,开展生产管理创新湍吴竞,从制造轴了端、供需轴慑、采购轴出发粹埃,深入开展构造改革汰堡添,实现全员参与不辞沮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绵叛磐,充分调动员工的积极性呕脱、创造力硕,取得了良好的成果倘欺腑。经营绩效方面逛缄夺,今年的销量增长不多欢韩,但是利润大幅提升甭屑,生产效率显著提高蓄湍。人力绩效方面虾逻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升熊慌,管理体系与生产流程更为完善相、合理推戎清。   通过改构造改革亨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惋钎,根据他们的预计泡芦陆,已有的数据电,2017年单台不良率预计会降到0.01%描透,就是万分之一裂。而且现有的工人总数减少1600人翰。就是现有的存量也可以变化屏,他们现在不到一万人粉,要减1600人宛,它新建的工厂犬挺,员工还是要招的警绩,但有的还是要走瘁解捌。就是用减下来的人把他投放到这个地方抠尉。   第五炔林寡,坚持体制增效撬苫肮,强化体系创新筷涝缄。既然这些企业都到中国来了对,有机会为什么不学一学呢票?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胜筒澜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式便嫌,广汽本田精益管理绥班刷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咯缕。为什么搞一个广汽生产方式萄答?为什么不造一个丰田呢哗旧?这里面要说一句彭枪啤,丰田生产方式你不能完全去学熔,条件不一样拢贤舌,环境不一样浑特侯,人员的基础素质不一样揪妊纠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多爽。你学它必须要结合自己抗淮迫,连日本的企业去学它的烹测色,有的好多也不成功屁娇,当然我不能妄断朵设奢,这是从资料摘的室,不是我说的驰缮加。   第二个拇,我主要员工整车从本田来黎录,发动机从丰田来净蒂尖,也有一部分本田薯搬靖,两个企业不同的模式怎么办刷?发动机就要按丰田来迁揉,从头到尾来绅熟刹,坏的不学好的学楷磐脓,整车就按本田的来抖。但是一个企业两个体系怎么运作呢梦?我说干自主就不能有体系涪酸功,要体系就是传褀的体系娠抖评。不管你是从哪里来炕鸥,包括从社会上来秒梅氰,来自五湖四海一个共同目标闻黎默,要干好中国自主品牌络尾。所有最后提出了广汽生产方式蓟,以丰田为主结合本田徘,这样把文化李酞抛、体系做好其,但是还不够巩固险钉,还要琢磨掳覆丢,现在体系已经起来我诞。   我们从2013年开始策划膘,集团的主要领导说这个很好踏倡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赖俺疮。   所以后面我们的产能又不够了累辉,销量又搞起来了些漆,整车进行改造切、发动机进行完善郸,整车淬伪寒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造接丹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淳脚绷,就是第一条生产线轿。第一条生产线上半年生产了将近16万惟捻,20万的能力干了16万扁,实际上还可以做限,全如果满负荷做的话冬,估计干到35万都没问题款泰翘。极大发挥价,这个不进行全体系变革很难古哆。发动机装配线一次合格率99%卯朵,这个零部件产内库存减少70%垃寒孰,厂房面积提升30%骇坚,原来不够用骏,现在多了这么大的组织灌。库存资金减少50%嫂,更为重要的是这一成果横向展开酪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线徐歉,它的年设计能力15万辆天娘韶,8月份的最后一天有个数据箱挥,他们双班日产已经达到了650台杰,它的满负荷是700台操输,估计9月份就可以满负荷物舅辆。这种提升的速度桂控匡,全世界都是先进的无,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局布孙,它的一次合格率最高达到了93%酱谁操,平均水平92%奋害犬,接近丰田中国国内水平龟,当然追求的是丰田日本的水平年疾撇,广汽丰田学丰田本厂范外缔,我们下一步也拿一个计划跋粱违,要挑战就挑战一流篡蜗旅,否则没意义阑京。   那么我们以建成世界级工厂为准则猾诫苫,以广汽生产方式为核心氰,融合了SSC原则菊,运用创新思维全力发展智能制造技术誓率歧,打造智能工厂廷草。我们在第二工厂通过价值流最大化雇、设备智能化赴碍,生产线自动化跋、物流信息化蜂去弘、网络可视化莱、操作简单化每礁、安全绿色化酷祷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级品。这个第二个工厂是非郴欤好僧蝎、非常成功的一个例子敢某铃,但是这些都实现了需途。   第六是坚持品质保障底,打造高端品牌棚纯搓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棚弯篇,高的效率提供优质有效的供给啤虚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量羌,连续三年获得中国质量怀腑卜、中国品牌第一敞,超过很多在中国的合作企业败穆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泼卡,所有企业里面包括外国品牌媒宝,与广汽丰田并列第八搁摊防,比2014年上升6位郡。   第七楔,坚持客户至上实,提供优质服务侣,不管是在任何情况下请,用户是我们服务的对象忻躺,也是我们的衣食父母嚼,尤其是作为汽车这个特殊产品沥,我们对安全煤睹、对生命的一种关怀昂漆讥,作为生产制造环节的改革称,是汽车产业供给侧改革的重要方向标挞危,但服务环节的创新与改革同样必不可少离,这还是目前我们相对比较一下痪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绕舷,也是一个什么机构分卫,我记不不太清楚惧碑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捶。所以在产业互联网的时代丢娇安,每一个企业不再只是产品生产者环屎、服务提供商顾句,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商截四慌,服务以各种形式融入到了制造业淑雾膏、研发设计贯四、生产制造材惶仕、经营管理脐虏遍、销售等环节绦。有价值创造的可能骚,就有服务形态的出现韧瓷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限徐筹莆,两者相互融合骨、相互依存珐剔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饲。   广汽在这个方面也展开一些工作嗜,我们的整车平台将联合金融途败、保险略双、物流劲扩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辈鼻,车生活平台会涉及多个业务平台付,除了常规业务平台还包括了配件商城失嘿、用品商城踢宠、社区服务连锁肛,用户使用汽车的整体生命周期惜摹诗,产品的购买只是开始汰腐手,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闺聚,这才是我们下一步发展的重点柒揉棋。作为汽车服务提供商绘颈,我们更应当关注的是用户的体验喷,以及给客户带来的价值增值感受农卤,汽车服务O2O的打造恕恼,也是为了满足汽车全生命周期的需要居捎,以及品牌和价值进一步提升的需要咆。   第八仁本,就是通过这些改革袄瞬坏,整个广汽集团范围内的成果体聘署,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旦肥,同比增长28.8%岛、29.7%巍恨呜,比行业高出20个百分点髓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腻镶苹,同比创下历史新高那蜕。当然传褀在这个里面那是贡献更大袒杯辖,1—7月份销量已经突破19万嘲牡帛,超过去年全年闪,加上8月份最近的数据襄毕,今年全年的任务22万已经完成了惠显仕,同比大幅增长143%双寝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沉退,位居第303名够汞,比去年排名上升了59位惧僚狗,整体实力大幅提升杯必。   第九廖瓦,就是广汽集团的发展十三五战略几绞屯。简单地就是一个内部协同创新时,外部开放合作脑靡,这是总的原则漂欣,全面实施结构性改革类,实施一五一三的战略盼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆擦,这是一个保守的数据绦绢薯,因为传褀搞不好就过100万绕及,前几年说传褀100万腹兽晚,别人说吴总奥L擅取,你是不是在吹牛盯挺的,现在领导嫌我100万都少了上翱,拼命把产能都整合过来了饭獭徊,成为先进的汽车集团僧,做强做实研发整车零部件龄、商贸服务和金融服务五大板块柯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缓廖,实现自主品牌事业的跨越式发展敦偿灭,全面实现一个“三”哦齿,就是电动化屋功拿、国际化别唇额、网联化三个方面的重大破稿跑。   各位嘉宾瓮并闹、各位朋友歇,女士们茅、先生们伴巫,在需求持续升级握,资源消耗的情况下处,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竭咀寐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端簧、品质优先提、创新驱动的发展路径贾簧,坚持正向开发揭囤,提供优质产品蔼届,坚持智能制造袜,开展管理创新弥靖豢,保证服务水平始歼堕,注重品牌高端化们散介。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疮,共同推动中国汽车迈向新的台阶膊脆伦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  今年3月芜判膝,借百年庆典之际身胶拳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向材扔,即“智能互联”诉、“绿色出行”和“自动驾驶”割泪家,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向躲。随着战略的提出弛舰寇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开犯辖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上跺。在这其中斑浮,“人才”就成为关键问题戒。为此猜隋讽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咸鞠身,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孔。   根据沈燕的介绍可以发现婆辈吴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陇,涵盖计算机发牛、工程学坛牧卫、自动化覆境、金融等多个方面枯杆桐。她坦言嗡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入品弟付,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈东米黎。因此蕉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枯赫防。”这其中包括互联时代的在线招聘猴,“例如我们利用自己的招聘平台瞳衔、Linkedin厦期讨、智联招聘等在线平台安瓤厕,以及大学招聘你豢害、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辉。”除社会招聘外炬际腊,宝马也会通过与院行合作糙吞疽,提前把学生引入到企业中惶,专门为宝马培养人才槐唇馅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恼店,举行“宝马同济日”这样的活动弦拌滤。“去年我们就以互联驾驶为主题倦悔篇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牵炉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姆旁骆。”沈燕说道陕乐。另一个重要渠道缺,就是内部员工的推荐羚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沸惯沉,让每一位员工都变成职位大使溪逝侵,在朋友圈进行转发传递叉。   “我们对人才的要求冻敌拨,在能力方面最重要的是对业务的了解耿。这不仅包括对业务今天的了解悉逛,还有对业务未来的了解互思。要知道未来战略方向是什么肠,需要什么样的技能阀隘。 ”沈燕告诉记者汾狮,“此外颅,我们对人才的要求是不仅要了解中国氦玫金,还要对全球化有所认知惜脚脐。随着技术的发展狭,我们对人才的需求呈现‘复合钞剔,跨界’的特点溺谈。但是弊辛匪,这类综合性人才很难直接从市场上获得啸垫,需要我们进行入职后的培训献。 ”据了解呸泵,宝马(中国)每年都会根据员工表现龄妈抵,提供给员工出国培训以及交流的机会先涤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流砰尘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梅秃,以拓展视野花另,提升能力丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为擦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是需设僳,吸引并拥有了一批充满抱负崩酬、专业的本土化人才砍。而面对未来坑逝貌,本土化人才也将承担重要职责河趣磐,“这包括为‘在中国介酗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向据,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诫崩。”沈燕表示嚼。2012年穗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甩柬,并在上海组建人工智能团队挠啼孔,承担电动化和智能化的相关工作变。另外化,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逻。 这个团队将研究和紧贴中国市承嘎亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酒呢违,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径尘究:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上残诽,用“数字孔笑、概率前、未来”为题褥皆挎,论述特斯拉电池的高密度疼隙、续航里程及电池的安全性片纤渤。对比国内匿敝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车藩,并预言电动汽车和智能手机一样差茄颠,电驱动和自动驾驶注定了是未来阮媚,不可逆的未来凯。 以下为原文侈:   关于密度和里程数私拈汤。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗅椭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌广蝗鼓,至今为止一个都没有兑现常泵莱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涣柒朽,里程最长的量产纯电动车捻沛很,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偷孪菲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骇暗漓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嚷桥虚,忽悠消费者视疙筹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准同,里程普遍降低10%以上)来体现里程抹辩城,在有些国家辅助使用NEDC的标准办壤怂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嗓泵完。   关于安全性和自燃率纶扛。 自从2014年初安装了底护板才屏萎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亩须,远远低于燃油车杭嗅,各种撞的惨目忍睹事故哦,也都没有发生自燃蓄干。相反急,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车始,却成了全世界自燃率最高的机动车颓牵,更远远超过了燃油大巴的自燃率绥丛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门墨犬,车门闭合的时候已经有点变形了)起侠倡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凯,几乎可以说星繁短:特斯拉重新发明了电动车香媚。    国内真正用心做电动车的企业沁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术檀视仓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讳、变速箱蜡说、油箱等畴,改造成电动车的事情)窘弘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粕,才会全力以赴来押注电动车耍屎青。当然醛挥,也可能是很多品牌都在蓄势待发鸥绷烘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苟。    电动车不是什么弯道超车冠绩,而是换道竞争惋古葱。    今天的电动车席凑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态聪橡。待机时间是诺基亚的几十分之一判,软件也没有几个擂帘快,通话质量也不好隆花搏,汉字输入也麻烦的要死心呜较。和智能手机一样具迷,电驱动和自动驾驶注定了是未来椒瀑,不可逆的未来倡堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑袒都:李芳" "   2016年8月30日霖松党,在北京新浪总部歼勒涉,北汽新能源充电部门副总监陈保江炼瀑、北京华商三优总工程师丁晓伟读、电庄总裁兼CEO先越掂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人配练锣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绰囊。    作为新能源汽车销售终端环节耐扑强,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线核平。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱丁,更是充满了诸多困境颓络,不为外界所熟知堕。    那么似疤,作为中国最大新能源汽车市郴堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况郸弊报,北京模式发展的瓶颈是什么个齐?有何值得借鉴的地方念?又该如何去避免失误和纠正炕?政府竿、车企书惦痴、消费者在这一产业链终端中孔恒,分别又该担任何种角色电? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墒碘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骡:魏总抗伴,刚才你从用户的角度小吃,同时您也是媒体人的角度酒屏珐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样身胚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲趟紊敝,您发现了这些问题之后蓉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率畦费?    魏士钦匿括:其实我们一直在琢磨这件事诲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说萌臂曹,这两点是能够解决掉的才谱。首先第一个哥畴,支付绵。就像刚才先总说的荣,有个银联一样的东西痢熬,接下来有个第三方铜潦,或者接下来大家都使用微信支付面涵,不管是充电桩也好百,app也好位,还是当时的扫码也好旱寒但,还是微信也好午,支付宝也好醛磷施,能通过手机支付倪吐赤,基本上都能解决掉秋临,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题督嫂碳,我们把支付给它想办法统一了商。不一定统一到一个里边去星称袭,大概两三个虾川,大家都在用篓和骇,这就没问题霜尸。    第二入蓟,这就相对更难一些了且奔榷,应该是有一些第三方平台真正站出来梧刑,能够收集所有的真正的准确的信息摔卫欧,其实当时我们自己在做app的时候窃绍炉,就是在做摸点的时候五,我当时就矛盾临,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痢,后来琢磨来琢磨去贤竟帽,通过很多用户的反蓝嘟⒘佟,我定义出要摸一个最准的点避,不要最全的忿橇县。准是什么概念贯?第一读南查,我找得到外锋,第二韩入,我到那去一定能用得上拳苟。如果我找到它了穗洞烘,也到那去了献勉,但根本没法用匙诲叭,那就没有用了剧疥。所以如果站在媒体角度前扁,我希望不见得是谁陛份五,也许是个媒体昏,也许是另外一个平台晾倪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锭哩挽,但是它也不一定是最全的萝,但是它是这些所有的里面最准的派,每一个用户都能找到桩亮糠,而且有百分之百的体验把电充上迸距。    我们碰到几个小插曲挺有意思的登,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洽迟崎,是咱们国电的站黔版类,是快充贺墓悸。我们编辑去那边准备充电的时候色,有六个跑快车的兄弟腺,霸占着那个点祟痹,就是不让你过去强,这个充完那个充箩鞋含,还剩一个车的时候播尖,就赶紧打电话给另外一个兄弟势,赶紧过来充电妒。我们不等了两。但是他们不知道前灵,在那个点不到三公里的地方谅,快到积水潭小西天那个地方滦量衫,还有一个充电站沉丰劣,好像是三个充电桩还是两个描丛,一个车都没有涤,而且车位都是空的搅。他们不知道那里滴抛。而且那个点同辜,我们当时找的时候用了三个app缓,只有一个app上标出那个点涧贸,另外两个app是没标那个点滑泡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离好涟,所以准确性其实很重要咸傻。所以如果能解决这两点隆,我觉得咱们的空置淘百侧、闲置的问题一定能解决本惕赡,肯定没问题的损钦吓。这是我的观点惩。    黄山婆绞:关于公共充电这个领域狗筷狸,我不知道魏总在充电过程中崩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题催关漓?    魏士钦刃:出现过丛踞间,很多颓裴仿。    黄山伟蜂:这个问题其实很有意思的问题舶霓,充电桩的标准是国家有统一的标准亢疚金,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电税。    魏士钦弗:是这样句藩师,最典型的例子就是腾势奋,腾势在很多国电充不了剧,但是在小E充电或者普天是能充上竟睹达。    黄山付:我们可以把时间放长一点来看途,在2004慰斤、2005电动汽车兴起的时候耸浓,很多人都不知道电动车是什么勤须高,充电桩是什么橡寇。随着这几年的发展起迁,物业慢慢都配合了腔,所以从成熟度也好储、物业配合度也好惦侧怒,应该是越来越高的纤吠。国家层面出台嵌没斯,新建小区予以配合洼缴天,包括老旧小区的改造空败横,都会多方面来共同解决这个问题膳烦。其实关于今天的这个话题空皋及,我不知道台下还有什么问题要提问的点。没有的话粳叙姜,我们可以做一个最后的总结鹿轮。    我接着丁总说的北京模式的问题扦鹊,我们今天说的是关于北京模式旁垛,丁总说了一个北京是纯电的市撑炷琛,跟其他地方都不一样蝎常,上海是极端的来沏卸,上海是混动市炒Ы泳亍,北京是纯电市场妨。我理解还有另外一个模式嘛,就是北京的充电运营商是最多的凹,发展是最快的抛,一开始是国家电网宫掳迸、普天在推颗继,后来群雄逐鹿胜淘,特来电掀锰、星星等等各种运营商都进来了翘撵团,包括先总这样的都进来了晃蛔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商马伙停。    魏士钦囱剧:现在已经不止了烙叛瓦。我们有一个数据即川,说是47个运营商慰骆窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓬莽硕,我讲点个人思考和认识辅下恼。    先谈思考悍桨督。第一事,供给侧结构性改革内涵非常丰富良,大家可能更多关注产品的结构性改革杉,其实我认为恒痘锋,源头是制度的供给和政策的供给锋蔽,再是要素的供给牡苛,三是产品的供给授。    再把这个逻辑关系缕一缕厢僧售,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钳思,而制度财竟肪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给簧皆。所以现行体制下氨识啸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逼墙庐?这是我思考的第一个问题毁桑。    第二个问题耐骇,是我做企业这么多年的实践和感悟谜峦,企业到最后比拼什么饰提功?其实就是资源的配置效率愁。汽车行业也如此纺叙逝。你拥有多少资源固然重要谜牌儡,比如研发队伍唯,既有一两万人的尾秃,也有六七千人的潭啤舰,还有两三千人的策辆虹,资源差异很大剧谈蔽,但实践证明人多不一定成果就多韦榔莲,关键是资源的配置效率删懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率华慌镁,取决于一个企业的决策效率和执行效率贝淑案。而企业的决策效率和执行效率壤,又取决于它的机制和治理结构谰蜕颓。    反过来睫骨输,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奸硅。也就是说裳潜辅,产权结构会影响到治理结构和机制茅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响反璃,进而影响企业的资源配置效率趟离。    从逻辑关系上讲究骂闺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郡辣褥。    第三个问题署觅,产权结构是前提沏坡糖,是源头性问题曹,多年实践搅,有以下一些体会坦蜂。    关于股权绅鲜卤。股东应该优质化新,股比应该合理化汉胜。近期也好哼,远期也好爸,你不能把那些对企业治理粮碌、技术尝始隶、管理钨尚饥,以及市场拓展没有任何贡献撇竞嚷,反过来可能还会添麻烦者借皮惫,当股东岗激。这样的股东不能要剐摄。    股比结构这块稀聪,不同行业墓,不同企业竣,它的结构模式必须符合市场规则酮。若是竞争性行业虽镀,不管是央企戮,还是地方国有控股企业路颁,做第一大股东绝对控股孺,很难实现建立混合所有制的初衷肋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呐莫钎,竞争性行业混合所有制要深混宋履半,不能简单地浅混赐痕抽。什么概念垄偷蕾?国有可以是第一大股东杯却,但不宜绝对控股洗诲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构星潜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啦、国内竞争国际化这么一个概念半漂。既然是全球化居,如果你这个竞争主体目店,你的治理结构笛,你的产权结构犁恨湾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钮存李,你如何参与竞争贤酶椭?道理非常浅显明白叛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侍。    江汽集团公司制定十一五规划前惶嘛,我们就有一个想法耿熬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化船磋称。围绕这个思路帕,于是就有一个叫三步走的战略规划咖惠俏。    第一步隶,把国有企业员工身份置换掉担瓜,从根本上说潍屯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筐,对职工也有好处舞校姓,是多方共赢的一件事情驾。我们知道罐,国有企业这条船不管怎样闻蜜,开得好蒙瞎,开得不好趁乔,哪怕再破再旧碘虾虐,只要不沉下去鞘散,国企员工都会抓住船板巢危匡,不愿意下船算径奖。    如何把员工这些观念转变过来邵熊科?只有让他们从企业人转变为社会人坎煤悔。因此悄蔡,第一步是2006年绢,江汽集团公司所有员工进行身份置换联。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会词瑟哭,作为每个子公司的投资主体炼靖,共同组成投资公司紊和挡。    这样谎干宦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坊晦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权创氰伶。    第二步判,我退休后吭瘸,引进中国建设投资集团有限公司甘弥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梧冻详。初步实现产权多元化实攫。    第三步醛穗希,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慨奢览,包括安凯客车的控股股权踢艘瞧,整体运作上市铝反。去年1月获得证监会批准色边咳,上市公司已挂牌切串。    通过这三步走——置换身份虫谭,初步股权多元化心,整体上市榷阮守,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的迹汰肖,对留人起到了较好作用淡。在工业化懦撵瘦、信息化习、网络化尤其是移动互联网时代椿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代山,股东或雇主和雇员之间的搏弈垦潦佬,更多体现在决策权和分红权领域匠侯。    为什么IT产业逃似,特别是互联网企业发展如此迅速伎补?正因为它有这样的产权结构舞佩对,这样的体制机制晒眯。做得好的互联网企业渺舰体,股权都比较分散矾姑,管理骨干和技术骨干都有一定股份氮匡,可能这是大趋势点。    互联网行业资源的竞争和协同扫,最终体现在人力资本价值上桨,他们要参与公司的决策和分红寺邻遂。这个问题如果不突破德布耙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炼胆。   存量是稳定剂誓,增量是兴奋剂    那么擂且,内部机制如何变革短?    1990年我接任江淮汽车厂长汐,当时非常困难帮傲剖,留不住人铂跨挝。有些人选择离开圈,人往高处走挫,完全可以理解逃。留下来守摊子的这些人不容易眯盟还,到我2012年3月退休夏评梳,这22年时间里寄康钡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甘史狸。    第一阶段是2000年以前祈秽蹄。可用两句话概括伍腑,第一句叫做存量相对稳定淮姓,增量拉开差距袍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雀该嗡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泻敬虾,可能就有问题判实。因效益提高而增加工资垃摄,贡献大的就多增方纶狄,贡献少的就少增藉蕾珊。即便没有贡献碾施,原有的存量工资也不会减少遣说,即存量是稳定剂浩,增量是兴奋剂疾台。    第二句是有计划按比例增长工资精呕。也就是说溪唤,企业效益再好颅辜,效益翻番工资绝不能翻番四。效益不是很好携漂欧,工资也要涨馁。为什么到稳?因为国家年改革开放30多年膘,经济20多年高速发展壕,物价一直在上涨辛,生活成本在提高卿,降工资就是降生活水平反。所以我们有计划按比例增长工资档晦拦,以建立工资蓄水池祥解,以丰补欠帽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸿。    第二阶段是2000年后辉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式号笨棘。    第一部分是裙肃磨,区域领先的现金收入宫佳。和北上广深不好比番,但在安徽及其他城市的同行业者中从冀光,我们的薪资收入是高的喀弓床,员工及其消费能力比其他企业稍高琳。但现金不可过度发放操,这是心理学储纳。人就这样哺,口袋里现钞多了后洞贾并, 像一线工人嫡夸,包括技师在内履呻,他腰包丰实了啼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酒氯抄。    第二部分是大福利慷。我在任期间顾护,江汽集团公司解决万余套集资建房戮,还有大学生公寓加厘、廉租房等;自营的物业管理做得非乘涂常好摊,很便宜兔,还有免费午餐棵栋蹈,包括洗衣房等视。有大福利拇,有小福利挂猩,五险一金都取上限提抹顿。    第三部分有限的股权激励模讳镀。    区域性领先的现金收入思、大福利趴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式表,这使江淮汽车员工享受收入不低环、生活成本不高的待遇持面。也使人才无序流动降到最低骆脯萝。我在任22年察疯,江淮的人才陋色供,不管是管理人才还是技术人才甲,几乎没有怎么流失哦睹哗。    外人都觉得很奇怪晨踌。当时有个汽车企业派人力资源副部长汗,在江淮附近找了家酒店绩,一住就是一个月酱,每天晚上打电话找人嗣衰税,但没有人为之所动贩虹。    究其原因祭虾房,当然也不仅仅是待遇和福利刺掀,重要的是文化留人胸伪险,怎么能留住人心牟态,这是其一逛。    其二肠豁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔼诺矾,使员工的成长速度可能更快霉。    其三鞠涩滴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径漆劣,但我们有三条路径鞭。    一是管理人员成长路径写讹:管理员懈宫、助理管理师腾嘎撮、管理师量砷惦、二级副经理半艘揽、二级经理淌耐平、一级经理健关盖。    二是技术人员成长路径砍腐锣:技术员沦份茎、助理技术师蠢艇、技术师;设计师弛凤佃、主任设计师丸狼膏、设计总监容、技术中心副主任肋吴、主任等视悸。    三是技术工人路径少:高级技工焕谜绒、助理技师端趴、技师叉舌雀、高级技师寿。高级技师的薪酬铂扭肝,甚至比二级副经理拿得还多班构。    这三条员工成长路径咕泡,每个岗位都有岗位说明书颗倒头。你要申报这个岗位卿刃燎,必须经历什么培训篙,需要什么绩效来际,才有资格申报施文翁。上什么岗位有明确的薪资标准讣坡徘,“升官同时发财”面丁舞,用人用工尽可能做到公开公正透明徒梆。员工们也看得很清楚戚碴,只要好好干视,就能够成长轮坝绍。    总之擎蔬吹,在中央政府大政方针指引下潦涸,切实邻截、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咸狸。    尤其是产权结构改革甘谱,不要消极等待主管部门来安排歉,等是等不到的漠邯凳。也不要对现有体制孩朔卯、机制太多无意义的抱怨菜练脑,只要动机纯正闹,对国家对企业对员工有利伙酸,就值得一试楷渐耗,这是我在江淮汽车多年的指导思想虚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋曹凹怯,但一定是基于稳定性式肉肯、权变性不蹿淡、柔韧性基础上的变革庐纤羞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苗剩宫。同时切记不管做什么事情皑句,一定要取得合法合规的文件依据算烫许。    在沟通管理和内部运作方面上撬秤,如何适应政策环境版哪,是对企业负责人的管理智慧的考验娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快乾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粳奶镐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呕吠。   当下缺贬,在互联网经济蓬勃发展卞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勤胯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诬奴俏、汉腾供兔、乐视局、蔚来甸片伎、Nevs司泞仁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈橡焚商。但这些新思维颈痞、新模式遇到来自行业霸、公众和政府有关部门的不理解和质疑坡啥陪。为此寰球汽车邀请行业专家函咎么、新势力企业领导陇高、主流媒体高层讳,就大家共同关心的行业趋势菊钮、创新模式还、市场预判等话题展开热烈讨论肋。   程远戳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翰黎车、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拭纫懂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛副,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域操,也是一个全新的问题景粗,所以我觉得应该是个很有意思的事途。今天让我首先来作一个发言侍苟拟,我觉得是抛砖引玉托,我想把石头抛出来雀嚼嗓,引出大家精彩的观点酱尉诺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题箔殊餐,他们该不该进入汽车行业鼓。大家知道使,这几个企业全是新人琅萎,以前都没有做过型孙,在社会上是有一个反响限鸵,有一种争议褂,说现在已经非常挤了冈蓉,我们已经达到了2500万辆的规模繁酒涂,100万辆的企业已经有六七个了鼻挺,还缺你们蛔窍?你们现在还有机会焦?我想说这是一个很重大的问题喷峰铣,我想这个问题为什么说是战略问题莱渺烈,中国汽车业一开始就有这个问题桓豢。   我的印象中轨艰腻,我觉得中国汽车业有很多政策哎,也有很多重大的事情练啪钮,但是我现在回忆起来蛔骂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大何壁逗,一个就是开放引进嚏,也就是合资畏俗青,也就是所谓的市场换技术呛。另一个长枢,我们做了一件很大的事情房,叫反对散乱差宏壕。这么几十年来梅缅,在我们的汽车管理部门谈款型,我们就不说谁了啡,大家都很熟阮晶,都是朋友饭,现在都七八十岁的人酵。我进入这个行业30多岁躺辜界,已经过去30年了添府古,这些人现在已经退了苍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惩,一个是合资引进拇构蒋,一个是反对散乱差德粕拈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来另十婚,即刚才说的市场换技术扯比。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车施参疥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差释酸,只许有资质的企业做擦碧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司感古,就叫中国汽车工业总公司缚坝扇。后来荚糕,提出了南北划界桑,想要一汽在长江以北撮僧拨,二汽在长江以南芥鸥,形成一个竞争局面痞稳。这个想法没有实现测,当然再早我们搞过六大公司僧藉雹,但是总体来讲繁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勺钮毋。   我在八九十年代写过一篇报道凑,我就说中国汽车为何怕竞争腊泌?其实现在想涣汞卫,我们争论来争论去就是一条钩,国有竞争肺星,我们认为企业太多了弊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理倍萄。   那时候从国家宏观的角度隶都,陈云同志提出了一个经济学观点冻躲,叫做鸟儿在笼子里飞避娥使,年轻同志可能没有听过撵。虽然给你放飞丝叭衡,但是你不能乱飞撵蹦,得在笼子里飞卷晌处。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耙寡,所以我们提出“三大三小”署,规定的企业能造车童,其他人都不能造车顽嵌,认为进来的就是捣乱降。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耽虐财,后来被总编辑改为无心插柳虾膜。我们一心一意想扶持的企业搞上去届敬,但是我们不想扶持的企业又在出现慰寺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面按瑟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意码肉贩,为什么呢偶惭?当然是我们的基础比较差垢,一无资金碎斜,二无技术哆嚷,三无人才捅,白手起家亥蹭膝。这时候我们引进外资纳柬潍,有了资金侮隧隙、有了技术距钨、有了人才瞥,奠定了我们汽车的发展基础觅喉。但是只走这条路等于缺一条腿焦浇跨,只有引进外资府,没有自己的发展溅备叫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伞污霞,反对本土企业拐砷咐,所谓自主企业搜痪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胺冻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的损,奇瑞谐、吉利斤缎韭、长城簧写刻、比亚迪超,没有一家是合法造车的企业笑捞挝,方式大家都知道卤观衬,买一个不生产但还有资质的企业埔菊蒂,就是所谓户口本票沤,然后就开始造车炉孙巧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耗杆钎,该死的企业死不了褪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恒,这是一个很奇怪的现象钦橙,在其他任何国家都没有这个事情靡抨,只有在我们国家靛孟破,这变成了一种无形资产涵闻。   所以窜蚀罗,后来工信部成立前夕棘,在发改委发布了一个通报炬七淳,宣布哪些企业要死衡回,其实是一个作秀串协弛。因为这些企业本身已经不存在了誓铜芹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嵌膳,就不会有这种奇异的怪现象韭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岗江搐,我们把汽车产业的市场化泰、自由竞争的方式忽略了划筋,我们把它当做航天航空管理伞。所谓集中力量办大事嫉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的共炼,像航天航空只发射一颗卫星菇,只造几架航天飞机充,但是汽车绝对不能这样菜隘,如果我们中国只有一个汽车企业靖酱,我们今天无法想象能够达到2500万辆窝,我们可能还在200万辆以下徘徊础衡。   我们想想我们当时的规模构冻,讲起话来河,我们一点底气都没有粳,全中国所有汽车企业的力量本啦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汀乡腿,所以我们那时候是没有底气的干据吾。那时候蔡总经常讲矢氓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慌,我们国内的某家工厂歉案衰,搞了多少年达嗅羌?投资130亿干了那么多年没有干上去囱惹啃,现在回头干干柔,别的合资企业在武汉干140万辆车沟刊送,听都没听说过他就干成了须搂。   当时我们确实是一穷二白鲤嗅踏,那种情况下我们引进外资度熊,但是不让国内自己的汽车做交,造成了我们汽车工业发展少了一条腿儒不,变成了外资企业坤副好、跨国公司一股独大氢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擒博卸。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛾碌瘁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差良梨,在座的年轻人没有听说过佛略协,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浓额蛙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鄙。为什么有审批制答?审批制就是为了反对散乱差领凳,所以你不能随便上企业恨凡。   我们把进入产业的大门关得很蟹 ,一方面对产业造成了很大损失星,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脐刃。大家知道蔡抠,那时候汽车卖多少钱寥?桑塔纳要卖了20几万蜜屁晃,当时说两万块钱棋姆偿,八字还没有一撇师,订购两万多辆厂队,在桑塔纳卖20万的时候就涎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宪浆繁。那时候的技术标准痹培、排放标准都很低泼胶淌,我们会很快发展起来嗓,但是我们失掉了这个机会回淀蒋。这是产业上的一大失误氢婚侮,就是反对散乱差创,阻碍了中国自主品牌的发展拭厩。   我觉得中国汽车进入2002年辖咳,入世以后就发生了很大的变化钱激笺,这个变化就是放宽了蟹题阔,应该感谢国家经贸委前司长磁,后来发改委的副主任欧新黔搅弛,他在这件事上力排阻力蜕檬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来心稿锨,有二三十个企业进来港。在这时候速梗媳,包括奇瑞校、吉利镁、长城蔬谰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箩篡,所以这是我们企业发展一个好的契机驹,这个契机来自于好的竞争沃烤伟。   现在大家没有再说反对散乱差形,但是这个毒瘤并没有肃清赁,现在要有一个新的品牌出来熟簧详,我们第一个想法就是它该不该出来坎钵,又来添乱巍略电。所以在这种情况下捂慈,汉腾出来以后糜灭安,我当时也没有太明确的认识辩,在网上一片谴责声的时候荒,我就意识到了这个问题且复讣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的华挨秘,大的打败小的腿啃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虚信廊,快鱼吃慢鱼琅胎飞。汉腾给我一个启发烯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞎吉,今后还会存在凉。   现在一汽萄露、二汽非常困难福享,包袱非常沉重拢触荷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夹,但是最近连一辆好的车都出不来管。现在真正有活力的企业是谁呢晃?是长城癌慰撬、比亚迪绘桶、奇瑞受、吉利据。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桃畴峭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姥贾缔,让大家不要惧怕竞争模佳蚊,竞争只有好处匪伦。我们老是说过度竞争涪妓,实际上没有过度竞争擅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的落,经济规律本身有一个调节作用啃始,一旦过度竞争它会自动退出迸。   我们的出租车管理很失败操拌情,就是我们怕过度竞争梯翘媚,我们把北京市的出租车限制在7万辆廊燃,因此打车难逗淀、打车贵悄,群众怨声载道般。凡是放开竞争然梢,像家电产业大家都知道鹿,为什么发展得比较良性呢泛?就是因为放开竞争谱慌,是不是先来后到呢士?我们现在想想80年代史桓,61家电视机厂华拾,现在上哪去找嫩?大家熟悉的品牌镜傲蜕,北京牌祈、昆仑牌蔷筐,我前天在飞机上看到长虹避淖,长虹居然还在创硼茸,出乎我的意料触拐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玻,现在新出的电视机厂经武,TCL过去有吗先?就是长江后浪推前浪赁兄,我们永远不应该对后进者说不坑,我们一定要这个变成一个共识沪诡梨,任何时候都可以有人进来赐殴粹。就像他们说的寿脯,任何一个行业都会机会魏。今天在座的各位都是新进来的秋起,我觉得你们的机会大大的有苟府。   我的砖头就先抛这些俏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悉厂:沈达炜 版权作品藉乱乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权始蜡,严禁转载钦碑竞,违者将被追究法律责任蛾缎。 获取授权" "  徐和谊说挪内敢,当我急的时候街啦,老唐一乐夏彪,哥儿俩(的配合)还行梦儒箩。双方都是坦诚的心态酵瓷,就没什么谈不成的事情描鞘。    唐仕凯则认为猎哼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作节说尉,基于双方的相互尊重酬烹赎。合作中磷昧入,尽管文化不同态陋、目标不同侠寡,都能坦诚地交流栓,达成一致韧班聚,满足消费者需求疵餐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撑锹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚心毒兼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯迹凛咀,接受了中国经济网等几家媒体的采访层扑。在奔驰E级轿车之外播校,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挥卉伶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烫颓蕊,徐和谊说谦储炕,关键在于双方的真诚与坦诚耸闹,这与我们的性格有关度幻伪。我的性格是直率酵储,而唐仕凯先生则是含蓄闺共病、温和桥酒免,哥儿俩(的配合)还行谋。双方都是坦诚的心态浪汐炽,就没什么谈不成的事情膝汐逗。    徐和谊谈到摆,合作中老,彼此考虑对方的文化凭、体制抖列,对对方的决策机构都很了解抒煞,也想知道对方的想法鲍氮害,并多从他那套(系统)思考堂鲍:靠不靠谱腐唾睛,可不可能笨。不能瞎白话檀褂,不能伤和气汕孩嚏,所以就越合作越顺利颂。    徐和谊认为扰,随着后续工厂和产品的导入窜沸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期雄巷充。    他还打趣说世败顿,唐仕凯先生文雅撂,当我急的时候持,老唐一乐毛,我们的搭配非炒星冢合适骡。    唐仕凯则认为噶霓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垦黄,基于双方的相互尊重俏。他说紊抒掇,我们与北汽之间有更多的共识介略。过去几年的合作乏,大家互相信任掏、持久料、坚实戊洪。我们有德国人的执着岔欠、坚持辩筹唯,在双方合作中夯,尽管文化不同呢伯辟、目标不同杯弦龄,都能坦诚地交流排袄,达成一致未颠,满足消费者需求蒂蛔嫂,也能让优秀人才有合适的岗位赌诬。可以说踩,北汽与戴姆勒建立了最好的绿藤莎、双方互信的关系芍馈碘。    另外傻送,唐仕凯指出估把残,中国业务的发展揣甜,离不开经销商伙伴的精诚合作态诵华,他们积极履行对消费者的承诺涪、关爱警,也与我们建立起非常良好的厂商关系耪信酸。    他强调裂,我们与北汽的合作敞,增进了双方的关系呢。 全新长轴距E级车上市现掣谭薄,领导合影(右二为徐和谊抵臼怜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手感毁常,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卢寇,目前孪祷,我们的合作是最好的白。认真总结以往的经验挪、教训巧断,特别是过去的错误凰揭,接受媒体的帮助颅娠份、批评颈,因为大家对我们有更好的期许艰华逛。目前湃白,我们仍没有达到自己的目标钡档,在中国市场还是第三名含酗萍。但是几馅览,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秤净俩。因此需枯岁,我们还需要精诚合作碉,力争打造一流的企业;精益求精镶,建立一支一流的团队亮陆蚂。毕竟滦钩商,我们的公司和事业都很年轻染残,在发展当中最重要的还是关乎人吨懊。因此售,我们不能只顾眼前卧,应当放眼未来拌犬,希望取得更好的位置碌剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿佃慈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊函念矗:    各位领导侥煞、各位汽车界同仁侣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛布岛罗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计控丛。今年论坛的主题聚焦安全脱,我觉得非常有必要峦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巧睬尖,已引起全行业和全社会的关注撵。    今年以来爱,在国家和地方补贴政策的助推下梗返朵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弹,1-6月掇,新能源汽车实现销量17万辆瓷卧携,同比增长126.9%比罚骗。其中纯电动实现销量12.6万辆浓盎扮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆新,预计到8月底络沟轨,全年6万个新能源指标就将用尽聚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钉,同比增长170%起刃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肥厢。    但随着新能源汽车销量猛增衬苦,其安全问题也逐步凸显锯揩。仅今年上半年姑醋,与新能源车相关起火事件就有11起默歧,事故原因涉及到电池嘲褥廊、材料挫浓现、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面琅尚。不但给事故车主造成了严重的生命死、财产损失税茂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧森蔼衅,极其不利于新能源汽车的推广官识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律心,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诲,新技术新模式尤其如此鸵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骄、火车一度跑不过马车疼奸宿、人工智能行业也几起几落翅忱侗,每次都面临着必须攻坚的难题开变钎,并随着问题的解决才获得新的认可孺。新能源汽车行业也是一样繁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乳,在蓄积了一定的市场规模之后愁恰锨,开始到达一个新的平台期偷九,开始面临这样那样的问题甜嘲衅。而我们认为谱掣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沉蹭。    首先蚀瓮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晴。    今天我们面临的新能源安全问题伸棺四,一部分是技术问题办,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钳。但更多的是行业规范问题陷履姐,由于新能源汽车市场发展太快毕,行业法规建设相对滞后峭杆,安全法规不够健全剔仆诚,相关标准缺失缎串,再加上消费者安全意识不足锑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等跋,共同导致了一些安全问题的出现匈。作为一个新兴行业胆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规删冲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晶腔,这是新能源事故频发的原因适啃,也是新能源发展到当前阶段哄捻等,我们必须着手解决的问题掇强摔。    其次粪,安全问题是消费者关注的基础痛点胁,必须全力以赴加以解决锤仕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疙查先,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郡蠕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全难。我们经常说柿低,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点工供,但是没有了安全这一基淳贰,里程的远近本身也就没有了意义逢。新能源推广几年来凶略,市场上对安全的质疑之声始终不断涸年,说明广大消费者除了里程焦虑吻,还普遍存在着安全焦虑曹扫囊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑愁驶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稗邯蹭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡帮胎。着一把火就可能会毁了一个行业燎起啦,在网络时代这种心理传导完全可能发生凭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理班瓷卞,必须将安全问题作为头等大事来抓偿睹,否则就会被消费者所抛弃剃。    最后村矾汲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹭,也是发展的动力源间。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破便,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秃室,才能得以持久生存叫。千百年来瞪墙罐,人们围绕着使产品更加安全可靠圃旱,不断做出创新赎讽戏。及至今日禽,我们投入无人驾驶汽车融伞、智能网联汽车的研究弯默救,很大一部分原因炉暮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障橡。新能源汽车作为面向未来的产品绞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变方,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力京低。    由此可见储霉迁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈慰妇,粗看起来林林总总爱俩关,不一而足;但是究其本质厦七讨,核心还在安全虱炯剔。破除了安全问题寸法,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题室,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堡,而围绕安全问题不断攻坚克难请革蔬,新能源产品和发展模式将不断创新郸头滇,不断创造社会价值匆陷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逗弦圣,我们从一开始孔壤吃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浮善,从战略高度提升安全性汀,居安思危触梗,未雨绸缪暗漓,从研发篱匠风、生产到售后服务呵乓亨,都布下层层防线量桂,确保产品万无一失庞咖祷。    一是在产品开发上加强安全功能设计淖破,从源头上提升安全性悉巳举。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障距毒。从产品的开发设计阶段凉,我们就从整车控制纬茂、动力电池眉、高压安全等方面以高标准进行设计喀篮栏。在整车安全方面隘慷蒙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皆禽。在动力系统方面挎,我们从材料协拿咐、电芯碗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锚郸拌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斡,降低电池短路和起火的风险锤。在高压系统安全方面寡抛峰,我们从防水蚊、防火伶廷空、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洞光坟,高标准强化安全功能渺。除此之外浓,我们还充分利用智能网联技术书,对新能源车运行进行实时后台数据监控券攀,建立事故应急响应保证机制洽,为新能源安全使用保驾护航吃篇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盯被劣,以高质量产品确保安全撂膛。在新能源汽车快速发展的同时馅完疯,北汽集团不忘发展新能源的初心撕,严把质量安全关篙哆。北汽新能源生产的每一款产品髓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捣都,还要对电池犬、电控系统进行严苛的测试与验证捕徽贪。目前楷襄蕉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捅盟,其中电芯安全可靠性测试标准42项屠财,电池系统安全可靠性测试标准50项伞,BMS策略安全可靠性测试标准33项潞匙耿,这些测试包括长时火烧测试羡獭房、电池剖切测试啦杭堕、极限跌落测试和电池浸水测试等被。同时乌化犀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迷瞳。上半年杆口,北汽新能源接到订单2.6万单淬哩陵,但在资源不足的情况下澎平乳,我们严抓质量关角,绝不为销量而粗制滥造刀烯,最终完成15052辆的销售任务亲甸,订单满足率仅58%娩,但却实现了上0事故率的优良成绩哎煽盾。    三是加强售后服务与培训吹姥,让新能源车用户买得放心羞敖,用得安心缉刀鲜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疤饺缎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系禾高赶,包含车辆保养苍、车辆维修聚、紧急救援圭坍娇、充电设备狗蕉库、增值服务桅孩趣、客户关怀等多项内容落。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查下、维修抢鹊潦,并对服务完成情况进行跟踪监控棘侈,形成服务闭环插宫,确卑福客户满意涡。同时睬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训截沉持,对车主进行说明和操作演示檄,并规范安全培训流程阜假谦,提升新能源车主的安全意识牢滇。在此基础上催瓦焊,我们还创新营销服务模式答,今年8月12日陪按瑰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金期,不仅具有推广新能源车的效果肺,同时可以让车主及时更换挡、检修旧车上的老化电池逝,通过我们的新模式给市场提供更多安全零面、环保褐凳、高质量的车型琼鄙,给消费者更安心的消费体验宏。    各位领导设裴、各位同仁粹拴:新能源汽车作为一个新兴产业苛奶戎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段是卉,出现一些安全问题酷山,这在快速推进过程中也是难免的绕,是我们必然要面对的问题戈菩稍。因此新能源安全问题汾溯舱,绝非某一家企业能够单独解决缉温,它需要我们整个行业的协同并进挤镭灿。    有鉴于此剖墩捂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力篓,不能因噎废食拍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钢屁姓,牢记我们新能源事业的战略使命庆蓝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夯邻敞,以持之以恒的韧性挞藐,推动政府层、科研机构迸、行业协会弄讹甲、企业乃至全社会开放合作蒜开,不断建立安全标准几贰舱、不断规范行业行为攘时舰、不断推动技术进步锤健侵、不断优化消费者使用习惯蝗讲鞠,不断实现新能源汽车行业成长成熟庭、发展壮大驰,实现整个行业的可持续发展贝篓面。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈撬讲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长废,各位领导废膜、各位专家刮亢,业界的朋友们呢模:    大家好!今天衅,众多长期关心颁冷彪、支持中国电动汽车产业发展的领导竿汾穷、专家和朋友们齐聚郑州碗骇,共商大计蹋磊。作为本次论坛的协办方荡短芬,请允许我代表宇通公司糙,向到会的领导侥糜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里款扯笨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诉翰。    近年来箩,国家出台多项重大政策涕蔽衅,从顶层设计信、推广应用踩忱峡、税费减免权冕彪、购置补贴粕、生产准入观、基础设施等多个方面菏,保障新能源汽车产业健康快速发展蚀窍歇。客车作为电动汽车发展战略的切入点节烁,是电动汽车普及推广的重点领域藉镐壬。至2015年底门辑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肩宿,占同期所有客车推广量的13%庞步夸,为城市节能减排讣村呢、绿色交通出行做出了重要贡献脆磷。    财政部然、工信部姑、科技部鬼、交通部娟朗、发改委等部委熄,通过科技计划掳、产业技术创新工程等重点项目进行支持陡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拴菩搽:节油率禾、续驶里程等性能不断提升新,动力电池能量密度豁袜、驱动电机效率等关键技术迅速进步渴。    具体来说佳嚎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捷麓裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成孔、节能与控制技术方面已实现了自主研发久竿,大部分电动客车均采用国内自主控制器榷位,整车性价比高挛繁,满足市场需求茅焊捞,节能效果得到消费者认可逆掇。    二是动力电池性价比显著提升疚簇欣。动力电池急尼陕、关键材料国产化进程加速勾顾,安全性和工艺技术持续改进背。与2010年相比凡汀,动力电池能量密度提高将近一倍偿刀拈,成本大幅度降低理。    三是驱动电机技术水平进步明显慷烂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求砍臂射,在功率密度寒撤黑、系统集成度和材料利用率方面显著提升叙俺。    同时疼兑癸,我们也应认识到牢沪,国内电动客车研发试验能力有待提升侗沦肮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坷沫:整车可靠性坡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虏较、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刚洪红,寿命蓉、低温环境适应性末篱里、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涪酞豆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向县芜戌。    马凯副总理强调羌挫全:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障同丘凌。电动汽车由于安装了电池镜、电机纳华、高压线束等高压部件门怜丝,给整车安全性带来了新的问题监,而电动客车安装电池容量大叮联涕、整车承载人数多獭猛,给整车安全设计提出了更高的要求盎。    因此韧,电动客车必须从防水位谦俊、防火堤技、防触电渭嘲了、乘客逃生窗、事故处理等方面综合考虑券洗持,从研发制造堤科、运输存储搓白、维修保养馅借、报废回收等全生命周期各个阶段着手考帽,在电池安全肖、控制安全牌、高压安全催、电磁兼容等方面进行技术攻关妹哪,全面提升安全技术水平桶卞。并对车辆航捕、零部件运行实时监控屠狼诺,起到预警作用软烩炭,保障大规模安全运营粕矩。    宇通自1999年开始研发电动客车溺,持续加大研发投入吉肖,得到了国家部委黑取、河南省政府和各位朋友的大力支持伤。未来畅脯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入擒袄,围绕电动客车轻量化肺、智能化丧凳、网联化以及智能制造等发展方向订人局,立足自主创新湍双,掌握关键技术珐,提升安全水平澄,促进电动汽车产业健康快速发展窍导谜。    但同时芯,为了推动我国汽车产业的转型升级蠕幕突,实现2020年500万辆的目标伦空,我们依然任重道远喉釜。行业的健康发展氦唾,离不开国家政策和社会各界的支持垄箍,我们建议恳拴:    继续支持产品品质提升和新技术研发憋卫乘。在纯电动骂享、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桓,研究开展创新工程二期项目等勒峨,助力国家下一阶段产业化目标的实现闻馅。针对燃料电池客车甩,我国和国外先进水平相比还有较大差距得涸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琉贿摔,尽快解决关键技术问题麻,推动产业化发展荒。    电动汽车正处在新产品推出的初期寸蔷,技术飞速发展懦倪,面临很多未知领域的挑战挽袖,这些不确定也带来巨大的创新机会寐希,是企业汾妥、行业和国家的历史机遇涉吠湃,也是赋予我们的使命和责任雷侣痊,    我们将坚持创新堵沟,努力实现产业转型升级和健康持续发展秽池驳。    最后浑帕颧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀嘎茎:李芳" "陈清泰饭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鲍骇菩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驮踌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娠吧疵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秦健,回应社会的关切狭蓖须,引领行业的健康发展汰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台偶逃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徊,广泛交流环、献计献策挥。    首先是创新引领问题谜姑剖。    去年僻,国家多种政策的叠加效应充分体现嫉,电动汽车呈现了爆发式的增长坦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讲雄蔼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善详盆衅,并得到大多数试点城市的积极响应滥柿乖。更加可喜的是骡炕描,电动技术逐渐被消费者所接受漓,潜在消费人群在增长嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郸炭府,总体上阶,这还是一个政策驱动的市呈茨目汀,它的不可持续性已经开始显现棺。从今年起佩,国家补贴政策开始退坡复铅讣。种种情况表明坎完俱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期腻,相应地世,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期觅雀。购车补贴的退坡擎髓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绍伦。也就是在购车克门骆、补贴逐步递减的同时党署攫,政府应在研发环节加大支持力度罗突搞,集中资源支持在动力电池钠蛔、核心零部件论绷、电控技术睫示图、轻量化让杆、智能化等方面突破技术瓶颈械录廖。    另外弥赏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坍孰亥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晶丘筋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晨段。相应地户赂棱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度眠卜,大手笔投资于电动汽车庆。    这一切表明哦翟乡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泄磺。    由此看来茂氰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坍熬。    第一鸡省胸,政府补贴政策进入退坡通道搐寿俯,电动汽车性价比提高的进程田聊韦,能不能跟上政策退坡的进程炒欠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枫晾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键确穗题。    第二悉萄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烹密,中国肯定是他们的一个主要市场目标塘。能否改写我国燃油车发展的历史戮瓮恍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立党删,并建立起较强的国际竞争力捎纤垦,这是政府和企业必须认真考虑的问题屠狮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赴坊寺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗅态篮。    因此碘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哆系级,那是在强政策激励下的增长冲,是不可持续的皋洛。有些企业一门心思地追逐增长驳弛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张停,却放松或忽略了创新和研发搏捆幸。    应该承认届顾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恍饥惺,性价比还是偏低的纹嗓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破守荡脱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁量屉褐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景栖疾琉,理性地配置研发和产能扩建的投入棘箩丧。    当前漓,我国电动汽车正在向成长期转型炉挤嘘,这是一个重要的机会窗口潮橙钢。从全球看袜,电动汽车的技术路线还有选择的余地记帽工,核心技术尚待进一步突破虽板,关键零部件的壁垒尚未形成科每,信息系统还在发展拎曝揽,品牌效应还未发力培僻颈,商业模式正呈现多样化墒闲逝。可以说坪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间口。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鬼妥涕,有较好的积累铃庐辖。我们又有全球最大的汽车市场支撑狡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇罗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件会吝牡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期健,潜心打造核心竞争力陌娃扳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美儒唯,另一方面可以与国际巨头同台竞争角仕。    电动汽车和燃油车一样街,竞争力的核心是聚集优秀人才视,拥有强大的研发能力杰了,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驾哦词。对于汽车产业来说缚,生产能力的扩张是相对容易的氦帆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疏商淬。但是甭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瞬,因为那充其量只是一个泥足巨人纬稍。    补贴政策的退坡碳彪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弛,补贴导向将让位于市场导向疟霸,让位于创新导向翻。优胜劣汰作用将被强化癸胺落,在大浪淘沙中敛圃绩,真正能站住脚的解,将是那些具有创新能力世缉俩、掌握核心技术绵颓、具有品牌效应的企业芳抗。    关于安全保障的问题揪芯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛋欢,特别强调要重视电动汽车的安全问题狼。这也是全社会非常关注的一个问题锹庐拱,是这次会议讨论的一个重点筋算患。    为开好本次论坛该,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研靛每桅,并将在本次会议上发布调研的成果惯奸。    汽车的100多年发展史说明失济,随着人们生活水平的提高俩邪,出行机动化是一种必然的选择饱雀。但是擦壁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弊,电动汽车处于起步阶段肺揽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外步浪,还存在由于能源结构改变而带来的德,诸如高压电路诗吗、动力电池等新的安全问题酣累起。    因此摹剁粟,在电动汽车市场快速增长的时候素,安全应该引起特别的注意裂湾牡,无论是整车企业故讨剔,还是零部件企业宫,对于可能出现的安全问题柔泉世,都要诸项排查寸窍涧、及时发现便冯械、找出对策菜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前醇。即便是这样懈抚四,进入市场后的汽车仍可能出现问题都菩,这就需要继续跟踪贝镁示,不断发现新问题祭,不断解决问题伐设,必要时要召回已经进入市场的车辆祈撤。    应当承认邓脆十,电动汽车技术的成熟度还不足官位,市场考验还不充分葡臼,消费者的信任度还很脆弱凯梦焚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搓抗劲。从这个意义上说拓袖,我们必须把安全放在首位颈清。因为安全是一个否定性指标道贡,世界上没有绝对的安全涕,但追求安全是企业的天职拧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罗排,要以更多的投入冈,在设计取、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诞猛。我们绝不容忍安全隐患室陆,但也要宽容失败酥劝,因为这里存在着不确定性虏。    安全也是规范出来的荤弄,要高度重视标准挨阀、法规和监管的作用褥烂,设计安全的标准和法规缴亩朵,有些是科学的研究和论证定下来的谢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的漏鹅。企业必须严格按标准和法规生产此票、管理和运营沧,监管部门则应该严格执法汰烦地,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本码奔摹,绝不能容忍劣币驱逐良币寸惹。    今天拣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裳高,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具箱稀,它还缺乏充分的应用考验钩,需要未雨绸缪讳,防患于未然瞪戮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨时:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溯,各位同行介,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锨互,每个桌上都放了一本桂蔷,大家可以直接看桶顾慑。前面上半场我估计是大家最关注的霞,有一些政府动向嫁乱狈,他们做的干货底,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了古轻,我只讲讲技术狡记,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惧唉郡,有三个方面罗,有些技术方面的内容是有相关性的曝,政策本来是张永伟讲的迹,我在PPT里基本删掉了壁,大概带一点慕伙帽。    首先讲一下电动汽车安全的技术南撮。电动汽车安全技术我们分三块拦,动力电池的安全嫡能、电动汽车整车安全陆响、充电基础设施的安全谓委。首先是动力电池的安全性沮染逛,是最基础砷、最核心的肌坑,包含了电安全硷叙、热安全亩蹲巴、结构安全等等铝敖懈。    我要先从科学的角度说一下钒昏。如图(ppt)娟骇,这是电动汽车动力电池的基本特性钮灯,中间可以看出我们锂电池安全的范围捌拼,一个是电压哥、一个是温度搞侵惜,对电池安全来讲婚,这么一个很小的窗口里才能安全工作涤表侠,如果温度高了会发生一系列的反应兰曝编,就不正常了迫。我们具体来定义一下这些温度冈嘛毕,这是做一个严格科学的实验统啦,锂离子电池的热失控单猎辈、温度变化币浑儡、温度和电压变化的过程锹秀佰。有三个温度爸捍探,T1叫热失控自生热起始温度废访餐,这个温度一般在90度刃,接近100度膘颅匪。第二个保,热失控的触发温度懒拷,就是说热失控要开始了碱盯。第三个譬,热失控的最高温度浩辣呜,代表了释放能量识分铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俊,给出了一系列的各种类型的动力电池删剿冕,比方说三元的NCA耿枫棋、NCM揪、锰酸锂的齿,钴酸锂庇雇、磷酸铁锂和齿,还有钛酸锂的狼藤,从中间就看出埠夏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瘦常。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裂洁拷,总体来看靠寿,热失控最高温度比较低一点娜兴,这是钛酸锂的胎瓢。    太过于学术化一点甩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程裂。热失控坤际,我们先从热的角度谓磺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后眷捻,我们的SEI膜就会分解奈诽骂、负极电解液也会反应贸,隔膜机制熔化尝敝歇,再到正极分解穷旅、电解质分解滩娶,最后就涂层崩溃瘫每,大规模的内短路电解液燃烧枯绕套,就形成了热失控眉法娩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隋铺男。    另外一个问题仙始,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展物,像放鞭炮一样倾,一个单体发生热失控能量还是有限的完耿碎,如果在整个模组系统中间扩展逢亥,这个能量就非常大了魄爽电。我们说其实不在能量的大腥谋弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盎,但是并不是一个危险的东西好乏了,关键是没有瞬时释放雀暇,这是一个瞬时释放的问题苏久。    诱因洞挞墙,刚才说的是过热引起的水娶娟,还有电的和机械的妊刺袭,电触发监鹃镀,主要是过充淘合、过放等等唱,尤其是过充栏,过充引起的热失控是渭新按模害比较大的锋恍敝,这是它过充的一个过程和机理脐性,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凄忻扯。还有机械滥用薪颗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炕,这是在网上搜到的底盘的切割实验抚彻膛,专门看它怎么样扇好,机械诱因就会最终引起短路添。    第二部分捅,整车的县,现在我们找电池厂开安全会冯拴,电池厂就说很多问题是整车引起的荷,不是电池的事霞瓶。的确隆星滑,很多问题不是电池本身造成的垦盘,是外部原因酥山,整车峨赁,比方说碰撞会引起栏,电气安全强邦嫡,还有功能安全奉,重点是这几方面厢。比方说碰撞娃徽揪,碰撞是最容易引起贪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脆笔肪。第二便你娶,各种原因的电气线路短路引起着火姜伞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绦担,电机控制器荷倪秦、电机电子器件IGBP短路了伯夸,高压补惨艾、拉弧椿昆摆、多处熔断僧混盘,整个就全烧掉了摆匡叼,这是控制器烧红了替哦。另外一个邦倦蓬,比方说前一段时间南京暴雨之后瑞懂扮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犊漓。功能安全笺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猫痊,电池管理系统死机黑了入,但是充电机不知道簇船,继续充裁牡枯,充过头了钙辟恼,导致了安全事故悸,一般150%会大规模的内短路寸傻苛,充过头150%褪,不管是什么电池傻,包括钛酸锂电池虾分始,如果充过头也都会热失控的迪惮,虽然我们知道钛酸锂非常安全骚,但是过充之后过压也会引起安全事故染。    第三础截郸,充电基础设施的安全文湾际。尤其要说一下充电设备的安全问题举唐洛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醒,它的防水新纲、防尘掸芬、防腐蚀簧、漏电愤挤刊、短路保护等等泪寄庞,各方面存在一系列问题顾漂长。我们开了基础设施安全的研讨会巴弄涤,大家提出了很多问题饶逞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蒜丸澎,我不在这儿过多讲幢。比方说冠,我们荣威550就是非线充电着火酵羚漂,自己来安装这个哄,比方说外部的“三防”慷涧,内部走线的零乱铅李,不按要求接地等等玩,这都是我们充电设备的问题纬倡帅。比方说全生命周期状态的监测期、管理体系的缺失骗申,线路老化之后也引起很多问题梦案。尤其我们在研讨会中有专家提出劝阀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妙韧吭,因为那里头重现事故之后就会特别严重黑沤坞。    我不要都讲问题蒲秆敲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果强。    第一烤男拎,说一下全球国际的进展施。我们要学习几个啡那尼,一是安全防护方面汗赂玛,比方说日产的电动轿车Leaf窟深琴,现在接近23万辆全,没有出现过重大事故东鼓。它有一个安全防护的设计体系词娘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骸倪,而不是说不能做到安全腺。人家做什么双靛?首先按衬双,有很好的防护设计理念颠,它的防护李,首先防控事故发生乐浪跑,其次一旦失效晌,可以失效不出事搬,再次秆绅,出了事簇慨,把事故控制在一个可控的范围宦涛酶,控制在接受的程度跟燃油车一样蜡陶袜。是这么三个阶段巳刹蜜,从电池设计雹,到最后可达到的安全目标潦埃杉,是一个全方位的设计理念队。    二是设计开发方面荷稠称,遵循了严格的V型开发模式世碳,从电池包确、谋嗔块敝届丛、单体济焙、材料厕建,从设计层甲、验证测试层芒,是非常详细的尾篱,包括底层的电池材料级水,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了轨同,我们国内的电池厂现在还很少用这些虎漠煞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目对染,其实这些我们都很熟悉短羞,比方冲击未、振动钉汹、挤压拷阮敲、跌落菲,那埽块跌落跋、单体跌落等等哇佬,针刺锋康、极端的短路佰、火烧镀、热循环挖圃角,有温度的高低温循环实验群涝使,这个好像我们做的不是很多发寄,气体分析等等绿,这都是全都做的达揩,这是我们跟日产合作交流的坎宝限,我觉得还是给大家分享一下票唾岛,很有意义的砂菇。    第二壬借怕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说媳牡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卜哎收,这都是公开的凛夏噶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利们纹扰,这是一些主要的专利激苍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恋剖甜,这就是一个完整的过程路鞭。由于成本比较高布凶颊,其实没有在它的车型上全面的推开叹蛙何。    另外一个值得一提的棉,特斯拉的碰撞安全性疚滥藩,从设计的角度骡龋,应该说借用了一些非常先进的方法礁柿高。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挪,发生事故之后杏欣,非常严重的事故也都是安全的黔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骂潍坛,当然因为它有别的安全性了沽寐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鼻链耐。    第三贸,这也是公开的资料聚订课,三星的电池系统枢浚莎。重点看一下电芯层面亮妊侧,这是90安时内部并联四个单体电池传梢串,一个卷绕式的方型电池划成褪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置牧鹅五,一个是过充保护昧、一个是防爆阀蓖、一个是保险丝鹿祈督。我只说其中的过充保护解妨,这个电芯的外壳是正极汕曹,有一个过充保护的阀扇读,当内部气体压力增大之后苏,把外壳的正极跟负极直接相连奇可,短路磋磨,形成大电流横仍,外部短路摹降妈,过电流之后保险丝把这个断开橙答略,这个我们是值得学习的虫。也就是说在电芯层次进行材料伯啃、电气藐达檬、机械系统的系统设计还是很值得学习的挽桅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茹,其实它把单体电池当成了一个小系统促,我们可以对比一下携笺,日产电池的亩旰缍遥块相当于三星大电池的电芯列慈镀,就是日产是小牡攵郯块颠篡酱,三星至少客车上是大电芯剑梁。    未来趋势来看淬乃忌,现在工信部300瓦时森苗控、350瓦时都是这么高的嚷鞠料,这是国际趋势魄桃菱,没有办法鹅迟融,大家都在这么做嗽,10年内我们真的要到350瓦时嫡慷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稀枷肖,2020年300瓦时应该是没有问题的肃,这个从比能量角度是可以做上去的陷侣,成本也会降低陕几础,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祁括,比能量累虑、安全性是一个翘翘板酣救秸,所以我们现在都出这么多事欠回骡,下一步300瓦时科售敝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铅僻苹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捍图,我现在牵头中美电动汽车合作陡彤泡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性文。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狼,这是最核心的下一代电动车技术镰。    说说国内的裙沥料,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩点毛,待会儿再说问题挪唬瓣。正面取得成绩式触樊,从材料体系柑,三元正极败、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高墒史泪,比方说在阻燃隔膜阀疆、阻燃电解性乾、阻燃安全性也都有创新歧观,取得了进展懒握挪。从单体电池产品的检测结果来看畏崇架,跟国外也没有特别大的差别权。总之烹季,从统计结果来看步疮雹,我们和国外的相差幅度不是特别大宋搔嚏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源庞鞍,总体电池的安全性保持还是不错的琉,这是实验的东西橙梦岁,严格按照了国内国际标准汐擅,因为我们的电池企业也跟国外配套亩邯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坑渴草,所以我们其实国际的标准都是满足的狗僧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新歧。我也举一个例子沃釜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蕾察。刚刚说三星的有熔断器犀侯、过充保护器鹿端费、防爆阀兜,模组的我们现在电池管理系统等等莲,还有一个问题衔笆,自引发内短路档涉铃,这是一个问题损,我们的制造杂质疙、经常小规模的过充过放郡,长期积累以后会自己引发内短路唤犯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唉妮,因为不好重复实验赖,我们首先做了一些重复实验的方法宫,把规律摸出来了凹,这个短路会形成三个阶段宛屠坎,内短路的第一阶段遂、第二阶段茬坤、最后一阶段曹。第一阶段只有电压的下降甩蜂体、温度基本上变化不大陋靛碌,第二阶段脸,电压下降同时温度有大幅度下降晶褂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测峭。    如图(ppt)烦瀑,这是替代实验玛,这是算法渤某,这是短路的测试实验迫,这是结果开腺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用检,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奔、内短路的阻值都能精确的辨析出来唐隘鼻,提前预警热失控事故盆。    整车安全湿抢,首先是轿车安全风图,比方电池的防水姜,跟整车关联度很高褂,因为静态的防水贤陕第,放在车上不一定防水祭,现在都知道IP67睡厂,其实一些厂家都做IP68了惫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杆瘟才,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皋夺鄙,我们如果做得好是完全没有问题的秆馅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钩本跨,这是我们做完的设计媳少观。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全趁龟淘,这好像是我们比亚迪的电动车崎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西救,做得好我们的防水比燃油车还好蛙佃喝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好是,关键是我们的技术到不到位萍币,所以我们来谈安全问题应该这么看灿笛。    第二阜,轿车碰撞安全埔圣,我们做得好的企业也是不错的超借。举个例子啪崩,长安的宛萄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作离晒蒂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辱想,这是产脾、学胺想、研联合研究的底嚏佰。甚至为了将来的发展睡少盗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拾斤。而且电池包不是越厚越好台殿,如何又轻量化挠、又防撞纺,在优化设计方面也还有很多工作可做淀脱罢。    第三尉怕,整车电池系统总体的安全保护姑欺懒。我觉得我们通过上次的整车交流会韧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匹啃急,大家都觉得还是非常不错的骋惺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的埠,尤其是轿车企业是比较好的界,分层如吾、分级做的是非沉好的刀龄,比如说高压安全管理系统立呢戈。就是说只要按照严格的流程来进行开发然谎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赣。    另外我提一句客车线,待会儿宇通的汤总还要讲的几段绒,我不多说了霉电吉,他们有成套的方法来保证安全性判蔑。    最后鳞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辑。前面领导都说了苇,多少起多少起修诗,这是从2月份到7月份统计的10起以上茄帮铅,7月份多起来了蜜敢想。现在存在的问题冻,我们在报告里面有详细的介绍隶魄,我在这儿时间关系也不说的太多了嗅希捆。总体来看旁,我们安全性准入门槛要提高瞳梨毛,所以现在在指定各种标准苔跨虫,要进一步提高标准豹究。当然还有一个问题城,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孪烦河,因为充电桩跟车的接口是老的世说,现在要搞新的勺列胳,新的总体来看是更加安全的度割溉,老的怎么适应新的蛇抨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岭练案,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恰。    我们的发展建议捅位什,我也不详细介绍了彩没,因为我们在报告里都有惺途巧,永伟会比我说的更清楚一下冀车。    第一个叛,完善安全标准顺,制定更加严格的安全标准刹僚逛。最近客车安全标准痴抗换、电池系统的安全标准秆衬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峨。    第二个蹿,监控体系拣挤缉,现在当然都有监控系统诞,马凯副总理上次也说了肥,监控主要还是要靠厂家监管携痪,不是靠城市最后的那一级哺腺,最后那一级你也不会给太多数据痊俄,数据最多的还是我们厂家自己憋贿,我们最有能力监控好我。    第三个淮迸辉,强化充电基础设施安全管理化,严控地下车库肥拷金、高危场所充电设施建设与安全监管惰弛穗。    第四个粪,改革检测体制善,我们建议建立新能源汽车年检制度巩,传统车要年检屋,新能源车是需要年检的屎检靛,比方我们防水蛔陶每、防尘性能碧家,新车是好的桥,老的就不一定了恭孩搔,我们的绝缘性能颊、漏电保护等等是需要检验的稠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笛微,这都是很重要的迸。    第五个淬吵摧,建议改革行业的监管体系泪停孰,现在我们是准入凄类涤,有几千个车型谢,客车是很大一个数悔息朝,很多厂家都进来了埠里晴,不能说让谁做了休家、不让谁做井材锯,我想将来要引入事后监管的体制令囊,谁要出了事要负责董裴蛾,要召回澳队、吊销执照盆筋、取消资质晶假晌,甚至取消你不能再进入这个行业惋酱,这是我们建议的要加强艾绷,否则这件事情没法弄茶。    结语三句话胜掀哩:    第一冲掣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雷瀑,为什么是“命根子”颅侨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贰关氮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全团牛害?我觉得怎么强调都不为过蓄僚,所以我们要警钟长鸣泛碗,高度重视俊该,大家都是这行的从业人员恫燃淀,都不希望这个产业下滑信烁痞,但是为了做到这一点铅陡蔑,必须要警钟长鸣爆茫难,高度重视穷冷滥。    第二苦垒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粒诺。想性能大幅提升镁皆,大家都希望300公里深袒蜜、400公里矛朝裴,客车也是要提矛鸥冈,高比能量电池是必然的趋势镣,往上提的瓶颈技术就是安全惭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点栏说。所以随着动力电池比能量不断提高培腾裸,电动汽车安全技术的门槛越来越高弄赂,本土企业要有危机感谦策管。    第三纽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绿。安全管理崔焕拦,政府责无旁贷桃奖裙。    我就说这么多弘窘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊沪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盲贤匠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剐疏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起手,到今天的北汽EH400的下线夯笛,北汽的这100万辆用了5年的时间扇膘。    在活动现掣小,北汽集团董事长徐和谊表示硼霞乃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风康身,不断的加强产品冕灌、技术疆、管理创新奈羔董,不断的加快电动化钢计、智能化己盯杯、网联化刑爸酱、轻量化的发展步伐淋旧赴,全力抓好‘π计划’的深入落地廖砰炯。力争到2020年窟绞风,实现自主产销80万辆敞绣,这其中包含新能源产品20万辆共,实现销售收入700亿元将厦咳,进入自主品牌前三名的目标扣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啤咸痊。”   “来得晚弓烧起,干得猛淬,站得稳”    “来得晚前,干得猛橙材,站得稳梦套。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雾拈瞄。    “在行业内来说导烽蜕,本土企业已经很多完成百万辆了钨卢屉,我们加入进来朗浇廓,形成一种集团向上的态势患芒谓。”北汽自主分为三个部分惯富库,“绅宝催挖、北京欠嫩乳、威旺缺一不可潜,齐头并进孤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袱性艰。”在随后的媒体沟通环节中纷窜,李峰坦言妙成。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矛涛葛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峰帅镐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群毒视未。北京是传承“越野世家”品牌精髓窖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寂。    “越野车是小众市扯婆继佟,但是在中国市场上潘佳律,硬派越野谐瞧,没有人能从北京汽车手里抢资源魂适缄。硬派越野或是下一个风口敞尾锚。”李峰在接受媒体采访时表示脱阀型。    除了在品牌划分上的努力劣,在车型投放层面惯晤滦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乃拼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骏伯,而到了2016年攻戌恰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邢搁幂,加上北京品牌和威旺品牌煽芬窜,更是达到了六款饱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虫轨苛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抗纤。    而面向“十三五”奸粗热,北汽研究院院长邬学斌表示列,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标县。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鼓桂讥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洽练,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃龄炊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钝。”    是的巨冠清,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耿保,北京汽车仅用5年的时间赴滤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疤眯科。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恢隋涡,现在一是车型结构变化了梳毙,市场引导到SUV齐入哗、新能源和智能化上去笛迫。我们由三级跳变成了一级跳好急埔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灰变匆,“市场的变革对于自主品牌来说络差,恰恰是一种机会粪垃媚。我们有对市场最敏锐的感知餐,最接近市呈铩,这是任何合资企业都无法比拟的笆酚。”    从年产销量看媒础,2011年达到2.4万辆党、2012年实现7.8万辆奇、2013年超过20.2万辆啪挞拓、2014年突破31万辆豢匡、2015年完成33.7万辆桑想乓,2016 年预计目标42 万辆拆宏敌,到现在已经完成了23万辆遍番。“2020年我们要达到80万辆嗅纷。”徐和谊表示绘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品埂策敲,还要有好的营销现,“酒香还怕巷子深”媒德。在产品营销与销售网络建设方面无幌乖,北京汽车依旧不甘人后理。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酱,“人在一起叫聚会涟馅,心在一起叫团队醋沟。”    2016年上半年鹿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家珊隆,同比增长396%林,目前网点总量高达到836家呸涕夹,渠道建设速度令业界刮目相看蠢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蘑,同比增长20%题,目前网点总数已达1081家荆弘倡。    据已公开披露的销售数据稼,2016年截至7月舅壕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茹,同比增长42.7%烫剁,远超乘用车行业11.1%的行业增速啸。其中痘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淘,同比增长94.6%含赡,成为名副其实的“自主增速王”吻慑童。在具体车型上错踢慈,绅宝X25累计销量接近5万辆牌合,在A0级SUV细分市场排名第一剑绅。威旺1-7月也实现了近10万辆途,同比增长6%以上蘑墩。    对于营销体系刺理瞬,蔡建军表态称琴:在互联网时代稍,消费者出现了很多新特征媳沃膛,他们爱分享互动鞭,重视原创和分享斯四屉,并处于一种“始终在线”的状态脾岛鞍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系擂。   对于未来辰耍: 李峰表示卑龋瀑,在“十三五”期间剔澄负,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姑。    其中针对绅宝品牌迫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕玻块化技术平台间。    此外诚,针对SUV市场火热形势报嗜,绅宝连续推出多款SUV车型辞,形成了X25染、X35洼矮、X55戒灰、X65组成的SUV系列哎,实现了对细分市场的全覆盖头憾单。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50人技锭。未来颓,北汽威旺由经济型微车烁朗报、MPV寞峭椭、SUV和轿车等品类组成百绅。   责任编辑燃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开师吭噬,在杭州召开陈溶桅,我们非常激动烙。我们希望全球贸易更加公平邻联嘶,中国企业能够更好地融入世界市场硷极。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芍肚翟,要向世界展示中国汽车业的良好形象坎蒜。据了解酥情,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车累。李书福说撅边粹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台暖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部热,李书福告诉记者娜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酸,吉利要展示好自己的形象棠驼攀。李书福认为吴咳,我们要解决全球经济治理问题长,首先要做的就是提高自己的竞争力翔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理七鞠吵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袖酣潜,李书福就来劲了级歼敛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宏,是全球经济的一个缩影狭词泌。”他介绍说淘,未来汽车产业的方向是电动化帝棘哄、智能化身、轻量化杰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列档破,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年南,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刮色。李书福认为吩令蒲,两者的“联姻”以及之后的融合发展拢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新澈枢、活力赣风荤、联动煤吐、包容的世界经济”丘跺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汐磕鬼,在他看来两者在基础理论研究和基础陌Kィ块研发方面合作得非常不错亥裁甲,他希望沃尔沃能更豪华琳签别、更高档祟、更有竞争力是难希,希望吉利能不断提升品牌力伎踌、竞争力和溢价能力琴刨壕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件长倘。”   在吉利汽车体验馆会惫,新款的“博越”展车停在那里萝放,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟担诧盒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捻遂。李书福估计遂涡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秦。去年冬天咳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时北世酒,他也曾表示让阑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泛龟梅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化祁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翘斗,商业模式的变化已经从电商孝砍氛、维修铣凛、汽车金融担存、二手车程匈侩、人才培养等领域开始俩覆,逐渐延伸到供应链前端的设计渺稼栖、研发和生产究橇囤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疟淡丰,这是核心疆。”李书福说虹撅架,汽车和互联网些,两者已经分不开了巫衬,汽车制造业要想有未来秤吠,就必须和互联网深度结合起来亥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垒楔菇,吉利每一次研发创新冕睫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骄。   “安全既是时间长度词孔,更事关人的生命伐抗。有人说耗,现在的汽车都很安全了唉逝澳,安全已经不能成为汽车的卖点了窗,我认为盖派弥,这句话说的不准确粪烂,也不全面黎轰司。安全对全球都很重要裙豢屋,对国家很重要焊,对个人也很重要临钞喇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梦泥,可以说安全事关大局杰蒂,安全关系到千家万户斜,我们一定要把安全放在首位汀圣皋。”李书福说斡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中囱,不仅有央视的直播丁,现场还有上百家媒体保谋淬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灯,受到业界的肯定图裙慧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辖材捣,用现在的话来说就是企业的基因系汇非,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辨祟笺,当其他条件与安全设计有冲突时剖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程澳好,而不是相互妥协灰。”他认为短开歇,当造型与安全有冲突时倦汤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瘫仟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狡陡蔬,也会毫不犹豫地选择安全抹班。“汽车是给人坐的俄刷辽,所以安全对汽车而言实在是太重要了单。也就是因为以上这些理念蒋磨,沃尔沃才能发明汽车安全带砷、汽车安全玻璃度拈、安全车厢焕拧稗、儿童安全座椅寄、侧气帘撇、车外气囊淑莎闺、交叉路口自动避险自动刹车叔痰、城市安全系统等等忙撵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题部恨浆,因为对人的健康会造成影响岔沦寿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抚岭礁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上徘刃。 责编门:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度书佩?这是东风集团高层必须面对的问题丢峨。“国内前三侍囱盾,2020年品牌影响力达到行业平均水平年、市场份额5%贤捣、销量125万辆是,其中东风风神必达35万辆钦飞掏,挑战50万辆刮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标律舅。   论自主品牌的持久战蕉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点噬。在他看来狙毒琉,相对与合资品牌傻,自主品牌的发展分为三个阶段泌休党:战略防御衡讳骚、战略相持和战略反攻噶乔。   “对标合资品牌莽贺、自主品牌已经经过了战略防御阶段堕潘卡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段醛坚末。”8月10日蕊炊韭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌椽片喂,并反复强调冕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于洗矢,风神刚刚取得的历史最好业绩拷蹋按。凭借旗下三缴婵俪耄客——AX7但枷、新A60嗜、AX3肃懦,东风风神1-7月累计销量76322辆官贺皆、同比增长33.5%套,其中7月单月销量首次破万倒。另外尖叹,轿车销售26756辆芯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凸葡导,同比增长27.4%涩锹俯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尝肃碗:第一供察,超额完成任务;第二广涤弊,轿车和SUV双增长楼涧。按照目前“三箭齐发”的态势瓦咯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标艘槐辩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆熊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绍剩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烤骑赌,东风A9超过传祺GA8镰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碴波。   “其实羔,我们重点想对比的是帕萨特连。”李春荣云淡风轻的一句扑酿食,让一向低调的东风乘用车峰绷水,平添了些许彪悍和霸气卑。   不过且枚,面对长安会粹、吉利骋嫂功、长城莱蠕革、上汽这些强劲的对手湿,以及合资品牌下探睬确、车市整体放缓的趋势霜景,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观颊伎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度洞很?这是东风集团高层必须面对的问题头说。“国内前三辉,2020年品牌影响力达到行业平均水平筷衫、市场份额5%滔受、销量125万辆娜兢,其中东风风神必达35万辆纬哩会,挑战50万辆棠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标必。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惰故,我们要尽快达到35万葱。”李春荣形容道酵粮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘿嫂仑,未来五年将是“本硕连读”柑,从自主品牌的生力军成为主力军楔多。   如何冲击第一阵营廖始? ?   对于目前的东风乘用车来讲佳龚表,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饺促,首先是产品杜却刮。关于产品规划局,李春荣给出的答案是瘦危酣,东风在2020年之前鸽,会推出17款全新车型画份蓟,其中传统车型将达到12款午,新能源汽车7款省。   实际上缎袄牢,经过七年的储备胜俏湍,东风风神已经形成轿车耿残陡、SUV和新能源汽车三大产品军团汤霸,在大漏伙笔、中计竣嘘、小细分市场布局蜕。   值得一提的是履,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弓仟。这意味着胖鸿,除了传统车型姐非哗,李春荣手里又多了电动车这张牌阶蒲,而在2020年的产品规划中烈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疵。   产品层面斥帆边,缺少明星车型庭记羔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题供,而在未来的规划中崔发腥,东风乘用车的目标非常明确定萝识:提升车型效率参收,培育明星车型拇烦爽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脱,半数以上产品达到细分市场行业平均值棱镐端。   实际上捷,东风乘用车下一步面临的问题促,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”零掣。除了风神之外亨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等簿,以及合资自主品牌焙逗既,而在东风入股PSA礁偏,成为第一大股东之后茬卧,东风乘用车无论在资源整合夹告、品牌溢价配妮铰、平台技术方面乱帮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氰爸壬,当然这还需要时间证明奔。   不过箱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毛:资源协同包括产品经链场、平台本陕、制造技术词丹鞍、供应链莱、营销和国际协同唬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凡率,随着车市的放缓势搁,近年来书,从豪华品牌到合资品牌佛、再到自主品牌界卜匡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脖翠褥。   与成熟品牌不同铺被,创业中的自主品牌聘拈,在招募经销商钱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炒保。随着竞争的加剧超拢苹、产品的丰富泡,未来将对渠道提出更多的挑战传关甜,比如一年之内连上四款新车的吉利勿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茨。   盈利能力当然是最为重要的标准窖奠仍,但是牺牲自己恰、持续补贴经销商拭谎浪,也不是长久之计化,解决之道要不断有竞争力的产品推出护速殊。今年年底媒膘,风神AX5即将上市匿潦籍,明年AX1也将上市唱却。   实际上担牡,在青海活动开始之前糕,李春荣提前到达西宁呢,专门到长城和长安4s店进行调研铆椒。让他感到欣慰的是诵镣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抢钢偶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豁,我可以负责任地说亲,我们的商务政策是最好的恐,没有之一眉婚。”李春荣对于渠道的重视程度硷,基本上是亲力亲为弧嗡末。   目前墟婆叭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慷。按照规划慑徽褪,每年净增网点50家犀硷惧,未来单店销量逐步提升至800台以上阮膝,达到中国品牌经销商中上水平罚堕记。 责编翠扰邪:李芳" " 】狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闻钾败,由中国汽车技术研究中心主办岔喝吕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办竿。在本届安全论坛上存,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毛,在回顾过去的同时倘风,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喜睹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人土椭婆、车辆镶户酸、道路等影响交通安全的诸多因素剑暇晾,促进共同发展塑,从而降低事故中人员伤亡率啃煌肖,最终有效改善中国道路安全状况唬省咕。   会后疽牟安,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦峭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访亨哎姓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祟,并阐述了对于人弧提汝、车卧、路扒湘傻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示禽倪赁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务忌匪铣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膘,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫂,即分别从社会拴逃雌、个人和车辆三个层面采取措施甲沮逝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纺,就是在车辆的周边仑痰,设置一个安全保护屏障侮,针对车身周围不同的危险接近程度规,我们会开发相应的技术进行保护尉。   除此之外克士局,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铆部胆。在车辆的前方渤尝涩、两侧凳哪聚、后方建立一个全方位的安全屏障必,这正是日产汽车“安全屏障”的理念樊。同时堆玫吼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旧,日产汽车也研发了一些相关技术冕雾凯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秘。   日产汽车始终将零排放愤尘、零伤亡作为企业愿景搪贾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钎膊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惭石喘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术偿,可以在自动模式下完成转向晤幌、加速和刹车等操作宦绍剧,提升车辆的安全性能闪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骇倡寞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题被粹。即使后座坐有乘客滑敦肯,后侧方视线也不受遮挡士,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车版。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嫡舞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舰降,帮助驾驶者做出正确的判断判马。   针对电动汽车领域凭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垦镶,而电动汽车上的安全技术充宛甩,应该也已经达到了世界顶级水平搅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炼侈,高桥信彦表示姬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度姬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶范坤壁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伯,日产在研发智能交通技术的同时茶麻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目示,其主要分为四大领域驹。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔡其。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验苏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筐徽如,对电池以及其安全性能进行研究逝罐朝。   第三大领域是新的移动方式碎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备接茸盟,换句话说屋祥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雀,我们针对这个展开了研究裸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梅寿豪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展袍疾嘶。   未来茸垄呐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及读辣,同时辽舰荒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险商,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钩须冕,进一步降低交通事故发生率投嗅群、持续改善中国道路的安全状况蹭郴膛。 责编缆:李芳" "     【环球网报道】8月10日沃巩邢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刺实案,共推出6款车型浆,售价区间为17.58-23.58万驰没。   新车亮点刹券景:   外媒点评氓耻勾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菩:李芳 版权作品辆夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权八千,严禁转载褪绷藐,违者将被追究法律责任黔萎拐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口羌涩诡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嘶。   不久前毙拾颓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜红彩,北汽集团以549.329亿美元营业收入涵耻逼,排名第160位擞钦骡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挛鳞具,也是首次入围世界200强翱垫缮。“我之前的预测是在180名左右汉薪蔚,这个结果确实出乎我们意料损。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话魂淡。   据网通社了解录反,2015年龚敲创,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夏丢痘,再创历史新高阿沁晦。“十二五”期间泉熄饶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆降娥戈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雷乒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贪未,增长3.4倍弟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流首,网通社可以断定以下两点称峡泥:一褂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宋穷卯、稳定的增长窝偶。二凶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重漠介膏。   为什么能做出如此判断力渭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捌来?徐和谊的一番话做了最好的解答拘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂标,咱们给人家代工挣俩臭钱伐貉甩,那是发展民族工业偏式?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沉?不可能第添。能走向国际化吗嘲惯?那更不可能将穿堪。”   然而捆山颁,做自主品牌铆沉女,光有决心香剁篇、喊口号是没有用的祭盗。正如徐和谊所说旧堕吵:“干自主品牌真的难屑每,现在大家都处于成长阶段款,想要效益好显然不现实森队。但是效益不好就不努力沮蒲,就情有可原吗鞍?当然不是!恰售。”   从“1 ”变“2 ”火翰藩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贬哺醒。短短5年时间秒漠泛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”送熟丧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心及蜕侩。“北汽人要有工匠精神弓茄,低着头堂窜、少说多干故,闷头干吐讲,一代人不行两代人蕉嘉,肯定成功晶陕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求讲棉。   随着“十三五”规划的展开男沪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怜。据悉獭红廷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产能、供缓、销皖翱、研于一体的北汽集团南方基地泉。   届时们席,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鲍围盲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市森硕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赋漆,形成1+1>2的布局哼凯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亲怕瓜。   “十二五”期间模喂椭,北汽集团凭借超前的战略眼光骸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展趟蚊。通过产业链合作赊,北汽掌握了最核心的三点(电池喀、电机徒虑、电控系统)技术凸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜗惰邵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆救禄逞,并取得了中国第一仍倡藉、世界第四的业绩眯。   据徐和谊介绍蠕嘉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔫懦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案实劝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翰,北汽集团零部件业务板块几乎是0火,经过这几年的快速发展其,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嫉扫挫,这是之前想都不敢想的俄袒肋。”对于北汽集团的转型防抠,徐和谊深有感触革募杀。   据徐和谊介绍答乡,未来北汽集团将围绕汽车产业链范禾汕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腑程,包括汽车金融东布、二手车滩济顾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伎咯魏,带来规穆遥和效益的双丰收驳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赐讹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莲捕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向变嘲,这也是转型升级的重要标志之一额时。北京通航以合资危推、合作椽迸辩、资本运作为主要模式艰佛,在国内实现了产品工业化和市场营销功撤讣。虽然规模不大董绿,但已经显现出良性发展态势汝呻。   直视软肋编捞,质量和效益成关键词   “整体效益不高赏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兑,“我们举一个例子剂,这次500强名单共6家中国车企上榜虾弄,总共盈利114亿美元挥。美国2家车企却戚,共盈利171亿美元跑惠。我们的产销量远高于对手凡看玻,总体效益却不如他们谰。”   徐和谊指出咆拇垦,提升效益廊壤,整合全球价值链善,转型升级闷檄爆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汲,也是整体中国传统制造业需要提升之处毒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施电,向好的企业学芜铂何,从7个维度努力呜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淖筐。还有四个月浑毋,拭目以待施欧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挖,通过与他的交流可以看出茂嘉,对于北汽集团的成长他是满意的微。然而盆,作为一名中国汽车人铃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌督健桃。   “跻身全球200强企业解顶,不是终点桂毁蝎,而是新的起点篱。”徐和谊更是霸气直言胚吹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仇,中国汽车行业前三甲蒜吩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睛獭:李芳" "   车云按爆娃沟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行眯软佬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲响脖号,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战污譬挨。本文由现场演讲整理而成罐巫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸努,这两方面的关联性是显而易见的卿溉。    说到沃尔沃崇,大家联想到的第一个印象就是安全壤顽。的确膏模,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候倦,他们就讲零绩黔:“车是由人来驾驶的静。因此衔凶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则路上。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明无。可以这样说刷老凳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诡蛇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带犯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弄。其中当然有标配的巨徊,也有选配的攻,组合成不同的配置闺磁颗。这里我稍微着重介绍一下捂男,沃尔沃的City Safety城市安全系统敝垛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史厢。在2006年的时候相窘念,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统模。第二年也就是2007年矢涣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堆仿唤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统德蜕廊。2008年钦帽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赣判,成为一个技术子品牌尼疾。之后的十年中这套系统不断地更新完善偷册设,扩展了许多新的功能毕混怯,比如增加了行人探测降皇儒、自行车探测精放、大型动物监、路沿和路障探测与避撞功能薄忱。    避撞系统为什么这么重要呢迪令?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缉痉逆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墟某镁、转向功能的话惨牧蓬,一切都是空谈阮甸漓。想象一下存,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岸恢圈,这将是非常严重的问题缺陷旧厘囱。避撞系统的工作机理非常简单颅妮,首先是探测次,然后是评估决策纤淌,最后是干预蟹衰墨,包括警告或者自动刹车芦。    首先是探测价崔。相比以前霞酮,探测功能已经取得了巨大的飞跃迟恍侥。从单个雷达到多雷达和摄像头曝穆,并结合多传感器融合算法秸肯把。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战操。    接下来是决策薯师。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞箩吕齿。但是你在路上开车茶亥,特别是中国的路况垮笔奉,不可能前面只有一个障碍物溃咎币。所以随着多传感器的应用浆耽,现实需要更先进的威胁评估算法胆首,可以同时考虑多个对象塑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峰卧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力番,你车周围的一切都可能是潜在威胁粳肮结。    复杂的算法肯定会增加计算量北极,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估埔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哎和,有必要进行适当的简化摧埔内。但问题是怎么简化贾泉瑰?比如现在大家经澄鞘荆看到的中国式过马路伙缝,一群人一起走匹擎,走到路中间天杆,可能有几个人继续往前走蒂,有一些人停在那里挎箍,另一些人却往后退黄镶,这时候要判断预测是非常复杂的媒。所以瓦埔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性峰胶,使得警告和干预措施如何定时捆皇娠、提升相关性和可信度始终受到挑战恒撇腔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁如寡,才能提高决策的相关可信度烹莎诞。    最后一步是干预哥某。判断之后还要有一个干预的策略弟。干预一般是两种玫档沦,先是警告携睹丧,再可能干预醚盾坑。怎样警告呢枫毖嗣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勤涟凌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拐毁鞘。如果没有可感受到的威胁存在惊泞仙,原则上车辆不应该警告驾驶员扩藩。这是因为素,如果还是警告慷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嫌刑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沫衫。时间长了之后实龚努,他就会把系统关闭或索性换辆车床缔卞,在中国的路况环境下缮,如果一路上都是不停地警告斯啪凡,这的确是个问题抛毒。    警告只是一个声光或振动的信号返掠魏,那么在警告之后费收,怎么判断还要不要车辆自动干预呢错?我们的策略依然是钉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舱舒,否则车辆不应自主动作皋憋,理由也是刚才所说的胆伶坑。可喜的一点是位洁采,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升古,自动干预所需的时间大大缩短了帕想,相比十年以前顶济藉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缎。最后一点忻,怎么协调人机界面滴季,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虹,也将是一个很大的挑战咀粱避。    刚刚讲了很多帛司,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鼎。首先是效率问题辉册,要调整警告反应的时间末迫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效廷鞋?警告干预是否可感知与理解井?第二是相关性令,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笆?是正确的警告署,还是漏报或误报黎?比如说路前方有一辆大卡车沟羞凹,系统把它误认为是高速路交通标志牌岛勒,而不给任何警告粮,这个明显是漏报侥锨。但是反过来说恍羞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刻孟毁,从而警告干预仍快,这个就是误报水纬,这也是第一类和第二类误报的区别驮然瓢。最后是接受程度焕杰,警告是否很高程度被驾驶员所接受陵、并配合究户?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性集,所以这三个因素之间要互相平衡年夸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程记瑰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悔硼间,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术告了森、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杰傲?是不是因为最近自动驾驶姬柔、无人驾驶炒的很热斡请炮?同时还有一些顾客在问恭,自动驾驶以后蜂,我们的驾驶乐趣在哪里犬?因为很多人喜欢操控会槐苏,喜欢在山路或者赛道上开车趁。    我们完全理解这些考虑无加,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况憨,今天早上我走的是中环碗星,走走停停唤,就像这幅照片中般的拥堵胜椿猴。当然守褥,交通拥堵也不是中国所独有仍咐,随着城市化进程的加剧揩赦廖,这是全球性趋势烈骏。请问这样的驾驶乐趣何在嫩缝从?    除了拥堵计拳,还有安全问题哇胳梆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量森伎。城市化的发展也加剧了空气污染阿奥,以及可持续发展与能源的危机岭。对各位顾客来讲藩线丢,还有实现实时互联和出行便利的需求嚷。    所以楼萍踌,自动驾驶对社会礁对两、环境和经济带来的益处是多方面的膜硷。首先角,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全薯梢厂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诬门羚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误橙,即使提升不到100%安全钞累,但是97%捐、99%可不可以袜匠?自动驾驶还能连带产生其它的好处梢嚷,改善拥堵赣撬、节省能源消耗扫庙、减少大气污染姜绍惋,以及使旅途时间利用更高效孪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利持,但我们说肯定也有挑战瞄测,世界上没有免费的午餐惯捐犯。对于使用者来说链即炽,有人机交互的挑战篮删。还有失效模式控制媳,万一系统失效以后涤,怎样用冗余系统来后备控制禾将淑。有跟其他车辆系统的交互筋赊,你不只是一辆车单独行驶在路面上洗己。怎么感知环境逢眷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惮滑。还有最后一个肮,再好的系统朵,当顾客不当使用的时候挝群,怎么做这方面的技术应对处理喂碳台。对于车辆设计来说旁棺卤,还需要各种各样的冗余系统做后备阂痪黄,确保自动驾驶安全肯顺。    其实糯芭舒,自动驾驶不光是技术问题顷缚,更重要的是对社会和伦理的挑战毫,大家是不是能接受醇?首先姥,什么样的商业模式磷驮衡,是我们现在继续卖车的模式舷蚂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式和。基础设施的改变搪兄凄,比如说车道线涟俊父、公路标识的统一棵豌乳,这也是非常重要的般。还有保险公司是否接受疥揭戚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蝎毋。最后是公众的接受程度祭赋末,法律和法规的约束晾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掳狭,从而也引发了很多相关的讨论拎娇签。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迫?我们非常明确统委,这也是一贯的战略竭扇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者笔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者犁汉。    这里举个最近的例子反面旧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车无畏,已经在欧洲量产上市纤羡,今年下半年也将在中国投放市场共。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糙费考,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涟,而无需跟随前车衰情端。要知道屯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的床羚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阮,那就是到2020年透谓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阜妹桔。这是沃尔沃汽车庄重的声明偏啥汉,也是一个非常具有挑战性的目标取海,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢朗蚂胶?    我们认为首先要充分研究姆坟,通过真实用户与真实交通骗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浆。还要多方的合作爬星,沃尔沃汽车通过与包括供应商监较督、大学研究机构桑馅眯,以及政府部门在内的强强联合狄是,来应对全球挑战俊烫。自动驾驶之路没有捷径讹狙,就像练马拉松一样日埃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步漓、循序渐进的渴刃猎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全簇,我们走的每一步也都要以安全为核心克裙楞。我们要以客户为导向毯,通过提炼典型路况残,悉心定义测试所用的通勤道路妇堂,同时尽量控制风险谅。在技术成熟之前板啼,必须反复的测试敦,以保证安全与可靠套。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试极避草。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铂舷媚:要验证对社会和经济带来的好处翘抹旅,是不是适合当前的交通环境耗,顾客拎、社会公众的接受程度簇,还有道路基础设施的支持是不是充分系菜贸,与其它车辆和道路使用者的互动哗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弓蔡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陕都,真正的大规模测试将在2017到18年毫侗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试控拿惋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妊。    上图右边是哥德堡市区的地图陋,这条环路相当于上海的内环或中环岔田玩,即城市高速交通路煎魄苏,是没有行人既、自行车冠毛,也没有交通信号灯波行。自动驾驶测试者是租赁顾客酚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堆盒拿。在驾驶过程中蔡,允许处理其它事务榔,从驾驶员监控到不监控己,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氓发蝎。    这里我要讲个非常重要的概念炭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菊项。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段徐,驾驶员还是负责监控和指令讹庇读,必要时誓挂凳,还应尽快接管人工干预楼,所以还有不少局限性当。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控任仟筏,车辆负责监控交通环境盾瞎坞,根据路况决策和反应焦刨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事半充。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能当灵粱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掇,驾驶员需要对驾驶负责恒幕辖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸手尼凛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擒,或者SAE第4级的程度虫村,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吭苔。可以看出当粮非,这是两个阶段之间非常明显的分界线快吴沏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理散,简单地讲憋饱荚,是通过多传感器融合橡蛾,包括单个或数个摄像头沽、毫米波雷达僳、激光雷达汲办、超声波传感器等奠嫩,加上云端和高精度地图少梆,来感知周围环境外,评估路况和交通状况斑齐,相应决策与控制缮浇,最后通过制动患忍、转向和发动机系统来执行干预蒋蹬茸。处于安全和可靠的考虑鼎蹬短,我们有备份系统宠壳,冗余的执行机构虏,万一其中一套系统有问题酪郡逃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剁忱受。2017年奴吼挺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证修采,随后我们将在中国沏哭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晶肺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毒,自动驾驶的远景又如何镁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸链眉。如果大多数车辆有自动驾驶功能缆,车辆可以与人纬凭、车姥、路互相沟通簧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放官沟琶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上那惫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蛔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鹿图梆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺势歧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蘑搓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拍。 责编挪脖:李芳" "   从很多角度来讲贡襄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叫穆瞥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗽彼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸽竭钢,国产化是必须的道路虽熔帝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞥壬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呸,能够接触到更多的消费群体逼脑。在网络发展策略方面酱协,我们会更加看重网络的构成形式熄别,像城市快修店锈、售后维修中心反扰桔、维修工厂等黎洛,主要目的是增加服务的便利性摊诲河,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务型叫翻。    上周末(7月29日)本朔钒,在接受采访时汾坞俄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士媚,回答了中国经济网等媒体的提问违辛少,内容涉及国内高档车市撑浮,宝马在中国市场的发展战略衰黑讣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容靠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士架兄勿,年轻肯、专注该胆誊,富有亲和力;与媒体的沟通自然慰荡附、坦诚碑窗荒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逢屎鬼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时簇,刘智说祟宋,中国经济发展已经进入一个新常态俏缉,就是从高速增长进入一个健康滩、可持续性的增长燃屋。但是酣估,随着经济运行质量的提高凰,每一个百分点的增长观哄豪,都是一个不容小觑的数量蛊仇。把这个结论放到豪华车领域烤灯,我们所存在的这个行业睦荤私,应该不会有前几年爆发性的增长冠换犯,市场会以一个比较稳定屁刮读、健康弦滑、可持续的态势继续发展沥。就宝马而言释物沉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唉鲜。比如屏锨午,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售把杉分,而是把新车冈、二手车怕喂,技术保险弘跋漏,国际式售后服务一起发展湿查,我们叫“利润四驱”硷取场,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烫。    今年牢,在集团诞生100周年之际樊我,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略餐微。那么埔,这些战略在中国市场怎样“落地”理讨?刘智谈到坊,宝马集团刚推出新的第一战略编,其中的很多元素不仅是契合中国市乘佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊储。他举例说默,宝马提出的智能互联概念辩彻希,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上湍臂蒲,领先欧洲10年以上施,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侵思勤。再比如新能源方面唇。中国政府强调铰,到2020年新能源车要达到500万辆豆汝峦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逆,包括纯电动和插电式混合动力车型彭淌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驳豆。所以在新能源车领域搞搐,宝马会加大对中国市场的投入脐屡闲。因此疙豹祥,“从很多角度来讲患,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韭澜,刘智说憾。 BMW i3    随着本土化战略的实施醚,高档车市场国产车型所占比例越来越大弘。那么跑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尝驶寐?刘智介绍说新伙,目前捶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系添。在几大豪华车品牌里面衡惶,就进口车的销量来讲细撬托,宝马应该是最大的财。我们对目前的状况还是满意的塘全峰。因为这本身就是在我们的商业计划内拇碱。    至于将来毫某悉,刘智强调畦抡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坏贤倪,必须在中国取得成功浆融脯,在中国取得成功捎,国产化是必须的道路”忿丘巴。所以藩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仿翠送。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心会卤混,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扳屯。不久前食爬乖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逼廓识。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挤凄。从长远来讲码,国产车型的占比会越来越高蚊。 全新BMW X1    近年来佩肪汐,高档车市场经销商层面的动向备受关注乏精草,宝马经销商的盈利情况怎么样呢玲涛副?刘智认为碗,应该说驰风僚,这是一个行业性话题譬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力患,在厂商给予经销商更多的支持配合后伴捞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势床榷。就今年上半年的情况而言纬细性,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姆离可。对比去年的数据夹,我们发现联娃,不管是在新车毛利拧,还是其他业务板块缎,尤其是在售后纤、二手车喉、金融保险等等几个业务板块脆落,我们都有了明显的进步扭公。因此诲片,他觉得聚梆锚:“目前碌爆,宝马的经销商网络是非常健康的”妮。因为溶,随着中国市场的不断成熟泊弯死,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慷蒋头。从厂家的角度来讲淮令,我们也不断调整新车的供求关系惫盒,调整车型的配比琼情,调整商务政策版薯。综合下来甭,应该说目前宝马经销商网络客,处于一个非常健康的可持续发展状态腾扦。 全新BMW 7系    那么苍持额,比较以往幕,宝马在经销商网络的拓展上沽,节奏会不会放缓一些棚?刘智表示婚,在经销商网络上拐馁含,我们仍在稳健进行拓展立,一步一个脚印地往前走街播。从绝对速度来讲计,或者是从增幅来讲奋翁,因为基数变的越来越大喂识画,所以这个百分比是越来越低的轰晃,这是很正常的仍吕。目前碑湍兜,我们全国的零售网点超过了五百家瘟,覆盖了全国所有的省市自治区耽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锣倦,覆盖了很多中小城市吨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体荡床。在网络的发展策略方面攘裁,我们会更加看重网络的构成形式希徐,并不只关注于网络的数量湍妹鹅。所谓的“形式”就是像城市快修店梯瞧蚂、售后维修中心撮边幸、维修工厂等等一系列的体系概念汹戏。主要目的是增加服务的便利性泼褐词,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娥七童。对于经销商摧盒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捐抚,让他们有一个非常健康良性的发展锑式。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活er好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能fan页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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3.0T车型(下文简称MacanS)赖微史,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍屏纤鼻,所以在这篇文章中祟连,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容牌墩,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )铅碌孩。作为整个车系当中的中配车型幢,MacanS绝对是性价比最高的一款附司。只需要多付出13万碧昧类,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了奔评响,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元茎。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价连:10.9万 车辆总价(含增值税)凭蔷:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷朝那娘,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件柏尾破,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大裙性委,当然这些选装件也个个价值不菲谰。毫无疑问瀑猜半,我测试的MacanS同样选装了不少配置如竭,加上所有的选装件之后哩,车辆的总价也达到了79.79万伯。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm凯士,轴距为2807mm与奥迪Q5相同惠卧,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm宽拾,比中低配车型长了18mm泄奉瓜。从数据上看贩栏,MacanS除了高度和轴距之外办氯思,都要比Q5大一些客藉,但是由于MacanS车身足够低矮郴诬豌,所以从视觉效果上来说懊敌惟,MacanS的车身显得更加紧凑嘲,也更加运动考蔚。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯啪敛,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder携婪。如果光看前脸的话滔胁,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo踌普。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带举,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条攘臂。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈夸贯,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19瘫。如果不选装的话铺,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18凤粟。   MacanS紧凑瞎、简洁的尾部设计彤,充分体现出了它的运动风格牢哇弄,简单的尾部线条用最平实的设计语言郸,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型朔懊。同样运动的还有它的尾灯沃氨篡,狭长揭禄、扁平的尾灯造型拐拧,与尾部线条搭配极为和谐贫薄,起到了画龙点睛的作用磺。   内饰方面奶,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格评酒暖,运动中不失豪华感混闻碗。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘芒碴蔑,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉号羔逛,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你功,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因关屋灭。但是有些遗憾的是壕,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬阶芦,每次按下去都会发出“咔咔”的声音量,感受并不算太好溃。   Sport Chrono组件颂哼,包含了中控台最上方的计时钟诚、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统趴。只有选装了Sport Chrono组件发,车辆才可以进行弹射起步评极涎。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少胸撵,但就算是为了那个做工精致的计时钟呈禄,选装Sport Chrono组件也是值得的谴,毕竟1.8万元的价格旧,对于保时捷车主来说也并不算贵税。   换挡杆周围密密麻麻的按键讲官苹,对于接触Macan时间不长的人来说猾顽,绝对是个噩梦灯,想要记清楚它们的准确位置敬,真的不是件简单的事情奴氏。起码在我开Macan的一段时间里室,每次操作我都要低头确定按键的位置翱汝毛,真的不太方便疼淘。" "  在国内提到奥迪抚么,更多的是那款最为著名的奥迪A6L光雷,不过奥迪家族并不只是只有这一款车虱,随着奥迪开发更多的细分化市场车型谷奋,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市呈恪,这其中就包含SUV以及小型车碧朔,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型抹桔,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢温纺?   在外观方面猴,奥迪A3延续了家族外观设计姐饰,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴敝局谴,用在这样一款小车上显得更有气势伯,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质图窖,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计间兑疆,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些会妨必,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉填五骆,辨识度非常高牢颇冠,同时大灯下部还带有清洗器囊沉,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能凹鬼。   作为一款偏运动化设定的两厢车型苗,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多哥文糯,至少看起来没那么晃眼腿,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰芍幸行,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯枯锹饯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多懒饲,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应哀煽,起到了很好的效果灵存德。侧面的造型上在A柱位置最高督硕白,整个车型几乎以平直收尾色,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证猎,同时让整车侧面看起来更大一些日。   A3的车顶采用了黑白色的设计翘乌,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大放,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些碾鞍恒,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间截蓉,但天窗在外放着也只能是一种妥协了行。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎嫡脚,轮胎尺寸为225/45R17涟,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂吝,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂爬,不过选装配置都需要额外加钱才能实现女寞毖。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉鲍猩拜,整体呈现梯形结构介馁,尾窗底部与腰线持平危肌,尾窗面积最大化保证后方的视野盯娜小。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计橇司,不过内部也采用了普通灯泡光源猫茧抡,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非晨桌运穑好显凶锌。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合娟额羡,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况我,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的陕坦,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的浪。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌擂,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大副围希。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型弛黑炔,S80L自进入中国之后欣牡超,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素唉藏。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品坏挡,但它所具备的那种低调内敛的气质混,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选拟苇乒。   2014款S80L通过对细节设计的改变欺,让自身在没有经历换代的前提下隙切空,进一步提升了性价比伍。面对强手如云的豪华C级车市成椤,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感鹊贡,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手厕何杆,想要抢占主流豪华车的市撤谕稀,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步亥,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力滇。   新款S80L对前部进行了细微的整容彩,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感丛敛,同时也紧随时代的脚步盼参激。相对保守的前大灯设计立峡继,已经不再能够满足时代的需求劳梦,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯搬剑始,虽然谈不上有什么家族化的设计语言蹭,但至少与时代接上了轨无。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变瑰惩,近5米的车长和近3米的轴距表现尖啼,让它在尺寸上并不会有劣势喘,四平八稳的车身设计也符合其商务气质督苛。外后视镜新加入的镀铬设计劣返,虽然是新款S80L最显著的改变之一佬故,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点羌窍。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格烈萌弥,沃尔沃式的家族化尾灯造型丧扣骑,成为S80L尾部最显著的标志性设计陛妊涧。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解慨媒,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击及寡距,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型讨观,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力私缆。   本文导航   分享到久鳞该:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中堤忻港,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌彪腿,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短蔷介购,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市嘲斓醇,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市凸炉谋。不过旗下的产品线也过于单一缚珐褂,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际晾虑陋,所以便下探市城づ健,推出了紧凑级的GA3车型亥经距。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手袄纺双,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型璃裁邪,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级醒,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出挡。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别并,也可以看作是GA3的升级版车型改卑,依旧主攻家用紧凑级车型市场认青。但是作为升级版车型完,GA3S在外观设计方面有所升级敛散,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉写池。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型钝嗓汇,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体辞,使整车显得稳重而不失时尚感嗽。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上牟赴,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧促袍、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动晌谋风、轮胎与地面接触等产生的各种噪音梗怜。此外步沃僚,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎佰盎凳,为双五幅铝合金轮毂旧。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大盎疲泛,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调捷笛桨,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长按、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型票惠翰,传祺GA3S的造型设计并不落后屉,反而在有些地方设计甚至是超越了对手辆惨虏。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车琼,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华咳独蹿,12万出头的价格或许已经超出你的预算鼓瞪杯,但是无论是从配置还是动力来说啡篓,值得去掏这个钱吵时。可能我这些话有些官方措辞缆肪痘,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法壕览跋。   1.0T嘉年华外观吝:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致梨盛哪,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术诗晌镰。为了搭配这台发动机拖木替,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性档膳。   内饰部分协软:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致笔塑,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些芹碉。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点俗睹,这个级别的车型非常少见恨茸脓。但并没有设置外部开关示,而是需要进入屏幕内关闭颗呢码。   本文导航   分享到困糙:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺幢衔,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外汉坤,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆沦衡摩,与大众168万的海外销量相差无几旱举怜。   这个名气与销量不成正比的法国品牌嘛公顾,依然凭着一款SUV车型范烤隋,在国内获得了不低的曝光率鹿底赣,这款功勋车型就是Koleos科雷傲烘绥亨。今年4万台的预计年销量汝灵邵,相信有一大半都将由这款车完成商。虽然这个价位区间的SUV里恢合,无论国产进口都有不少车型可研确ァ,但路遇科雷傲的几率依然不低共,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢陵科?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢惜诞?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV侧腐圣,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版施担。这款车的发动机及变速箱等核心技术售,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型嘘,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备水,并保持了雷诺一贯的安全水准哼实。而今天我们试驾体验的拷,正是这款车的第二次改款鲜篓,已于2013年在成都车展上市梳维老。   外型上躲戚枚,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格弯粹,经过两次改款后整体设计也并无太多变化顺。虽然车身造型上并未留下太多笔墨伞哆,但家族化的微笑前脸配合大灯造型腑,倒是显得有些“萌萌哒”冈眠撬。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气赣苯,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶履丘讳。   侧面造型上缝绕舍,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时喂香换,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘晃。虽然尺寸算不上大廷擅篇,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的心缆,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重能,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条蔫。另外吮炬计,2.5L发动机搭配适时四驱系统间椭惧,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现废鞠。   尾部造型依然圆润罢,和略显呆萌的前脸很相称貌讨反。上下对开的尾门很实用楞,节省了上门开启需要的空间瓶,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围搏破,载货坐人两相宜局。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出氛抚肮,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性蹲。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜通,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多毋,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例鹤浮康。当然殴飘剩,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用畏。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱崔撅、大黄蜂森枚、救护车等“老熟脸”们会出现虽,编剧还添入了不少新角色舒,比如老牌人物“探长”蓄幢,军械武器专家“十字线”庞羔病,以及人造变形金刚“螫刺”等无撇暇。对于最后这一名小角色而言干耽,它的“身价”并不算昂贵山辽癸,并且在现实中挺蜗,它的综合表现也算是可圈可点红穆。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多程,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目卵巾钒,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科厦鼎仁,说到这里荒锨驶,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧渡。   言归正传暮,牺牲自我哀册,从而使“大黄蜂”更加强大腊迪先,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色底,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中单乡灿,想要拥有它并不难埠遁垫,最低11.99万元就能圆你这个梦铂,只不过它不具备变形功能侵味嘶。   从设计以及尺寸上就不难看出第诺寺,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台呈遣,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理苇繁,所以对于大部分人而言粪泞速,创酷在视觉接受程度上要更理性一些龚汾。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表穿:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外盎捅让,具有相同的特质的车型还有福特翼博谓巾锚、标致2008鄙豹。在对表面参数对比后屉轿良,创酷的优势还是比较明显的沫频茂,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响刑盛。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似贤孤吩,平和的尾部茂、延伸至后翼子板的尾灯组脾、向上提升视觉的包围等等响雀箍,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点独泄驾,当然也没有明显的不和谐感橇。" "     对于英菲尼迪来说链犁删,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌囤攀侣,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人喀。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期啡,这最为主打的当属轿车Q系列纪玖薪,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50毖聚七,在现在都在大搞涡轮增压的时代柔,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量髓托,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎围刃,那带来的将会是另外的一种驾驶感受窗楼,而今天陛鞋,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧碴浓。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型示,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的塘袍,就是英菲尼迪的G系列产品娜叙,而随着采用新的命名方式济夺,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变褥巍希,从之前曝光的一系列的概念车来看疾,英菲尼迪在打造一种新的设计风格氓绊借,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感继。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象芍莲,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉奠,而带有这种印象而来的就是覆窝:这车动力强么轻?怎么看就像是卖外形的呢翘?   首先在外观上烽抗茄,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格共洽,采用了更为吸引眼球的设计思路盲祷,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人僚郴勉,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高日寥私,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉性傻巷,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满辆,同时也充满了一种力量感瘸洁吹。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方豢耽,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉商,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观瘟们。   在车身尺寸上骗,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整颗骄,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡沉铺布,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm浇嫉,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准浑狼,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅壤苔勉,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份错荡。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式创劝,这样的造型看起来还是融合了动感在其中镐怀,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些谐,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸寥钠,在这个级别算是中规中矩龟扭歉,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列补板。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要唯豪慑,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位斯封,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格瞳辱饥,同时也保留了圆润的线条风格倪蔡恃,尾灯的点亮效果依然印象深刻泊茫耙,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准脾嫌黄。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰暗,这样增加了尾部的层次感磊铃城。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业弦呐怪,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多技切迪,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭嫉妮,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型樊滦漓,并且入门售价也仅10.98万元慈斜乌,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低促昏茫。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象韶幕难,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下虾。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表如年沁:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面得挫,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些逛,但车身上的差距并没有售价来的明显胚僻,因为锋驭真的比它们便宜太多了炮。除了合资对手以外拘碱搞,它10万元起步的售价浩逆雹,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧律呈环。   铃木锋驭的外形设计上襄咳拌,我听到最多的就是两种声音诉,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢蚊,而另一种则是感觉外观不好接受卸们,很少有介于中间位置的人锈剿湿,毕竟外观是一种很主观的感受汹需,仁者见仁智者见智镶脖廓。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格谐,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车颂,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些捂壬摧。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型昆蔫,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料模涣扦,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型搪。接缝处体现最为明显鸿,而且它在内饰配色上也相当讲究疏,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位灸淡伦,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷袖补。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表晶:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型漠瘟下,售价为15.48万元客吞茧,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比屁恢,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值侠,性价比有多高了府。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置茬链,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到写叫勃。况且妻,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统部省,还是非辰萌尉兀厚道的翘孺雾。   本文导航   分享到仓:   哈弗H6 月供708元起" "  最近罗观锑,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把弯,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升归羡,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动类叉熄,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额坷贝,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万氢护,这作风跟大哥卡宴如出一辙捕疾杏。中配的MACAN3.0T车型(官方售价劝躺瑟:68.79万)在选配后价格逼近90万元邻羞,而且市场上目前一车难求笑币渴。那么问题来了略,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠鸡嘉,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大华娄。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊弗短离,到底这两车有什么区别瞪?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异匆乃,帮你捋捋思路突。   注船: 实拍车型为MACAN 2.0T耿勺苇,为了让您一目了然暖九嘶,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处匣刊骚。   内饰泻喘: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及济两,可以说走在大街放眼望去到处可见时收扰。基于目前的消费理念扰铃揉,如果花20-30万去购买一辆SUV惜匙录,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观仓喘卡、实用的内饰冈、以及良好的通过性刚危炬,另外还要满足偶尔越野的需求性吨氦。面对人们如此苛刻的要求脯,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测稍蕊此,看看这些车究竟能否满足众人的需求瓮弊。相比其他媒体的评测方式恐亢虹,我们易车选择了多人评测的模式句,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平拈,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评悸陡。    此次我们挑选了7款SUV车型赶腥戒,分别是扦槐:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客锑,分别来对它们进行详细的测试楼,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)白。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版察栖:25.28万元   市场优惠草界:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V浩康惹,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻燃舷,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主嚎,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚排,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道烯。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足沽露,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计氨,看上去更加的协调俊。   至于尾部方面陀,最值得一提的要算是后尾灯的设计了缸悄,乍看上去有些沃尔沃的影子泄奸,整体采用了立式的设计风格沟哩灭,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲檬兽,尾窗位置比老款更直也更靠后识层错。   小结巫唾:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑撤珊,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象姜辜氮,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调扑朝抒,前后不是很搭调撼维删,尤其后部的立式设计肯,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间晤得年,但空间利用率上则会相对减泻信渫摺,比较适合那些舒适一族顾。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型矛接:25.28万元   市场优惠活清瘁:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了凉想帘,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车蓉蛊,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车哀,新车的整体造型十分具有张力媳沧炭,五边形的进气格栅更具立体感莆蹭淀,镀铬装饰一直延伸至车灯内腾回,大大增强了整个车头的时尚性霖。   尾部的整体设计同样强调动感与张力垒衅,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合纠叼,但整体并不是LED的灯组设计瑰侯眯,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰猾汝,在视觉增加了整体感的同时褥,也大大提升了整车的运动性拼墨抬。   小结逆:马自达CX-5在几辆车中涤,我认为是最具动感的一款赐斤丛,整车前后比例十分协调吞,外加搭配蓝色车漆锑,使得自身更具个性克铂金。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象垛僻,详情请见后面的驾驶感受篇纬。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD杜乔:26.78万元   市场优惠匙比姓:1000元   如果不知道它是奇骏的人诡,在大街上看见这款车离赤,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化履,同时也是这7辆车中变化最大的车型陶欣化,整车不再是那么的棱角分明钙,仿佛从一个满脸胡子的硬汉挖,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿淘。   由于采用更具流线的造型设计厩脊毯,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯谅,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念痕,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性吹盖。尾部的造型也不再是那么的方方正正臣拔,尾灯与前大灯造型相呼应未,并搭配镀铬饰条加以点缀诉寡控。   小结谰梯稻:由于我个人的车型为2010款奇骏娶翔攻,所以面对这款全新一代的车型胸罗,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈衰僧,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说轻灸,奇骏是个不错的选择悄说泻。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版欧碾:27.28万元   市场优惠覆:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候磁,就得到了广大消费者的极高关注度翅乔腔,整体设计与上一代差别很大狠,不再是中庸的形象胺,而是更加犀利的造型捎捂。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息峭川,前中网分为两段式设计火,但两块黑色的格栅全是假的冻愤,完全是用来装饰用的崩幂,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅点。   熟悉老款车型的人都知道似,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计疯窟蕾,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积嚷,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野饯盲,从而保证了行程的安全性捎精。   小结暮适珊:这款RAV4整体添加了越野套件表,所以并非其原车面貌筏铣。但无论是否经过套件的选装侠徒,整体的造型还是十分具有潮流气息的泄,另外值得一提的是兰慑,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项狈,依然是几款SUV中表现最好的掸尾检,注重空间表现的朋友们值得考虑狠武。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版岔:31.58万元   市场优惠酶郸:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款颂,所以变化并没有其余车型那么大芬,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了臣匙缸,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思废非偷,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格疮盆,棱角分明才是其主基调替墟撼。   后方整体没有太大的改动就骡,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了拣瘟,设计很好的与前大灯相呼应犀臂,夜间看起来十分的醒目呐沁吃,整体也很协调仓沽。   小结篙呐:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看饭哨,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力间兼,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点贸体,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的舌,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉剁传,途观还是比较不错的选择捣日。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型败灿:25.28万元   市场优惠刹:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款傅遥克斯的外观儒谎,那么这款翼虎你必将也会喜欢叮嫉撕,因为它的造型就是一款大号儿的“讣ィ克斯”杏兴啡。单条镀铬饰条所组成的前中网券尾,显得整体十分的修长居,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔围。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点分喀,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气坦胳,提升了整车的档次弦揽。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑累氯敲。   小结哪:翼虎是福特家族的新斗咐骸,所以在外观造型上也吸取了畅销车型副锨茫克斯的身影金护褥,而对于新款噶啵克斯的整体造型衰狈,个人觉得还是很不错的能推荷,那么如果您要是和我持有共同的观点霉鲤,并且想拥有一辆SUV车型腻,翼虎绝对是首选范围蒋竞巾。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版姓:27.69万元   市场优惠田獭:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子叭脐,但随着Jeep旗下车型不断的改款协年,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去竭,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息宦散暗,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配另领烘,圆圆的大灯以及垂直的中网盯,无疑均是Jeep最原有的样子捂妹孰。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型撤废沟,无论是后风挡还是尾灯激奔,都为方方正正的样子超,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间姬睡鞭。   小结撮:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首寻槁诎贰,淳朴造型及棱角分明的设计垃频备,在保留Jeep家族血液的同时湘,也为整车的空间做出了较大的贡献奶灸,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的奸,详情请阅读后面的文章荷穿。   外观总结崔嚷夯: 7款SUV可以说均拥有自身的个性勒,基于每款车型的特性皮,有的为小改款韩、有的则为全新一代滇,所以有的基本没什么变化澳、有的则“面目全非”梨挡沮。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了蜜,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别汞陈,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味签,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息逼票。通过每款车型下方的小结墟饱,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型扩剁。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前坦煤,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐蕉饱,你可以理解为营造纯正的氛围先衬。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来苗瞪,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合搜理烤,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致物即情。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed班,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍虚刑秘。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”鞠雄暖,绅士气质是宾利的“看家本领”勒骚侥。往往诚穷千,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质卷。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去了靖讹,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限骂愧培。现在孰,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h锯蹿,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让奸财。自古以来谜承倍,“Speed”一直是宾利的性能标签乘伪扇,以此向2003年垄断勒芒冠锻拒、亚军的Speed 8赛车致敬乐胖。    作为宾利历史上最快的量产车型界,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)芍,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征崩撕,当然瀑泉,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可涣供。    伴随著经济实力的提升私钉,中国人对自己身份的敏感性急剧增强喇天僻,当你身处被“泰禾北京院子”屋、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规棋连登,肯定会追求更高层次身份上的匹配父。我几天前去宾利销售中心疲券,它长廊式展厅规木∷可担宏伟蠕,处处是浓郁咖啡香繁颁,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利蒋颊,对其购买力是不置一丝的怀疑纷。我想凉敞窖,只有宾利酱逆、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌零,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求抬康炔。我敢很确定的告诉电脑前的你们叙,这款售价不菲的宾利性能新旗舰垃,在中国未来一定能卖到脱销矢陀晨。   >> 写在文前措澳踩:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年稀莆,英国品牌的表现令人忧心忡忡热较免。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌筋仟,它们目前都散落在世界各处檬够脑,有的受到追捧有的则走向终点商。即使获得成功的英国品牌疲,它们仍为自己贴上的“德国标签”事家、“印度标签”的身份感到忧虑雾浑,毕竟芯防捌,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除陶巳隧。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造尾刻,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革督、原木的袅袅余香薯哥己,这种气味只属于宾利冉、劳斯莱斯们湃劳迟,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严采,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头皑鼎。    从业这么多年目齿,我写过的顶级车型总值超过了3亿元阀,从没有一辆能让我动了收入囊中之心韭淘想,囊中羞涩遥不可及自然很重要礁发,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦惩几。我认为一辆好车韭,应该让驾驶者舒服烹甲、安静乏、惬意的完成从A点到B点的旅程酞,那么多动辄千万的超级跑车速度很快惧剂撵,却实现不了我小小的梦谷劳。我一直认为哭炯,真正的贵族肮,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极匆屉滑,即便妥协仍然能坚守初心风热柔。此话适合改变自己的GT Speed龟娟,你知道吗搭洛?世上最难的事情就是超越自己灰,GT Speed做到了 浦贸。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义腹税筷,当你启动它时矛,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态略监。   >> 外观搐添亲:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身佛暇,作为宾利目前最为畅销的车型寥吉,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”闹睹。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级舶开钠。但是撂让,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配艾巨窍,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节融莽。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者日,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动耽乏。当然期挽,大部分“土豪”车主也不在乎额,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成吭。    外观提升不是GT Speed的精髓皑舷,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品论,动力坑俯兔、刚性艾岔、减重上的工作任重道远曹拟。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg仙俱将,仅有2.3吨略吻够,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重街。不要小看这350kg到杠烷,几乎是一台V8发动机的重量蕊差。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件辉愧,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂锭醛、多连杆后悬挂和防倾杆等告。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色五贬陶,分别是Burnt Orange(橘)掏掀辞、Sequin Blue(蓝)撼鸽焦、Excreme Sliver(银)词。为了凸显GT Speed的特殊现鸽,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)帅。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选唉。宾利工作人员表示玖吞,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故放港淑,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加艘,尤其是在中国等兴新市场更是突出工,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩绰。    你知道胖子多么努力吗无嘿体?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时乔,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形伞。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超颈聚。那些把高性能作为卖点的品牌溉,现在宾利也有资格和你们一较高下腾席殊。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸蔫校骚,与GT W12车型尺寸几乎保持一致骂律,其尺寸为(mm)滩答:长4806任、宽2227级、高1394潍罐锑,轴距为2746mm工崇布。我知道誓贝,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距阔差眠,为了让你做到心中有数措凛,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来烷。与竞争对手相比奉麓佃,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先刨还。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑氮,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车涎草痢,哪怕国内的环境日趋恶劣负寥,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值嫁镣腺。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成检,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭陷肚,整个过程大约需要22秒泊。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间寒溪收,从而避免占用后备厢大部分的空间沪凌铺。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘土仆,它的排气声浪在我听来低沉浑厚嗡,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感嵌,没有法拉利暴躁械劫,缺点恐怕是不高调交信牡。不信你点击上方视频听听视频里声音文哀棠。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结芦腊: 作为欧陆GT的性能旗舰辞,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角媚疾咎,不仔细研究根本发现不了它的区别拟屉佬。虽然外观变化之处并不算多壳翟,但是对于轻量化蜜筋、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性忿。" "   7月21日土巧,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)寸耸。其中丰田致炫战胜福特嘉年华探陛、北汽E150难,成为第一期家用空间王冠军瘫枫敛。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威姑实。它们会有怎样的空间表现村泥鸵,不如一起来见证冠层授。 本期内容开始前疆祁旗,先来看看第一期文章中网友们的评论吧咕瑞: 好了媳卧,正式开始第二期内容侧汐顶。不过简单说几句脾突输,为了没看过第一期的网友们萄亥杰:    你可能会发现蕾烙冷,随着岁月流逝京毕、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭申,也当起了小爸爸轰堪跑。恰此时稿萍辛,他们对车的选择可能也有了新的取向排股础,空间大慑、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素捆锈。    基于此莎,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题啃聊健。从一家三口的角度去衡量一款车的空间漂砂陈,让大家对车辆的实用性有个较全面土凤酵、正确的认识盟麻洼。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测伤凑、模拟一家三口郊游的情景实测爬、细节空间的展示歪铂、实体娃娃的数据测量四个环节进行冈冀。   话不多说靶煌肝,有请今天的选手魏脯,登承铩! 第一环节川:堆放整理箱氓股,能放多少放多少    由于很多厂商胃马驳、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升贡,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时森晾辩,也会帮你量化一下车到底能装多少升卸,所以上图我们也给出了每个箱子的升数份泰坎。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号庞朝吉,并加以不同颜色区分勘贿,目的是给你呈现最直观的感受报然堡。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据恍,仅供大家感受一下毫达。今天我们拿箱子说话倍绞,看看它们这种数据到底能装多少箱子坎。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下歌:由于时间关系光磺茶,我们这次只借到了骊威的低配版铣,后排座椅不能按上图这样按比例放倒花寞,但高配版的骊威有这一功能舞吨激。 首先出场的是骊威令:    状态一九:单纯的后备厢空间 状态二孰接:放倒后排座椅后的空间 状态三恨:除了驾驶位的所有空间   编辑点评揉: 骊威一如我们所想的那样从惠,空间的确是其一大卖点肪嗅。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时勺眷汕,小伙伴们都惊叹了!骊威箔女,实力不凡粒写。   其次出场的是致炫计:    状态一赂乡港:单纯的后备厢空间 状态二窝:放倒后排座椅后的空间 状态三充:除了驾驶位的所有空间   编辑点评标捶芯: 就如文章开头介绍致炫时所说坛日,空间钝、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点俯腔。通过这一环节放整理箱的测试甫,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得却祭。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积倾损嚎:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一粮蔷:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二恐沪:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三柿:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结观辩: 通过摆箱子的实战前擒,以及上面表格数据的对比颗,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利仇。而致炫与骊威差距也并不是太大汞贤相,可见其空间不可小瞧鼓摊扩。接下来又有哪些好玩儿环节词涂?而两车又会有怎样的表现呢限?请继续往下看烯窝。" "   今年5月净妹配,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶冒?9挡无用火酷圭?自由光深度试驾报告》)病冒段。当时桥轨,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测壤短。    6月滤博,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)痊。不过3.2L版的离地间隙忙茸鲸、接近角笺泞、离去角棘、通过角等数据都比2.4L版强悍不少舒芒。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别寇萎?    几天前锑擒,我和赵璞泵、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市罗,这车还行不行搜村顿?    我们的第一站竞,魔都上海兰射。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消税。在经历了噩梦般的改签矮、等待哭物、登机顶、继续等待之后觅,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间霞患沫。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿表:“游遍世界各地葱疙,开尽天下好车厂。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑坏。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方韧,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的化,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多日试套。在此我可以不吹牛X的告诉大家混,我在纽北环实际驾驶过脱。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑犬程,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI旧,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型柑略。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮熟夏,在国内也非常抢手陇禄。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升娘别,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障嗅。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变暑,基本保留了GTI所有特征璃容。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升溃谎,在舒适配置上也更加的平民化壁夕。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整璃尸,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件干,例如两边的侧裙以及尾翼等淌,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的戎。但低调的外观也有自己独有的设计元素堕,例如车头处GTI特有的红色的拉线吭的楼,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标逛,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中粱。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性蹈筏翟,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm匿肠跋。另外肋,新车的LED尾灯造型也很有特色幻绩荡。海外版GTI提供了红色奢、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择村箱括,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现康面,但国产后或许可以与国内的消费见面磨。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少登,我把它们大概分成两类耿帕:靠谱的和不靠谱的骨。不靠谱的原因很多筷安诉,有些续航里程太短拖绷,上车就开始为电量担心;有些性能太差枫嫁催,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比扑叉奉,几十万买个两门小车访码袭,真当我们都是土豪吗蹄迁?   不靠谱的理由千千万昏檀,靠谱的标准则大致相同浆短男。续航里程不能太短乌,加速不能太慢涉亨盾,最好还有些实用性管捐储,价钱不贵就更好了噬窖潮。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了奈,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车僧。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平浪淳邻,拿汽油车举例的话猫坪,90%以上都算得上靠谱竿刃兰。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说氓汹,能达到及格水平的车型却不算多烤伦。我们的这辆测试车是2012款的纺,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型镀搞蹄。还好时隔两年成锰,e6的动力系统并没有发生大变化虫氢,只是外形和配置有小小的调整畦牵。   续航里程半:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧享,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群扇癸豁。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车席佬,这其实只是理论值码绩纬,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱七,实际用车时很难达到空徘。夏天空调堂、冬天暖风痹媚扫、高速快了雹匠、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程钵北奶。   这种电动车只是日常通勤还可以吹誓,但稍微有些想法奔,想去见个朋友党、买个菜脖菲,心里就得犯嘀咕么袄。这种心中总有事悬着的感觉很难受围桅丛,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多皑顶。   由于时间原因革裸坊,我们只能简单测试一下e6的续航能力赖令。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里袖,其中高速路况三分之二绥剖,城市路况三分之一散。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来示,我们的行程其实就是三段旁,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)仁,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)粱料笆,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)钾。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)桥喜,显示续航里程320公里聘。完成第一段高速路程时(43公里)色,电池余量82%(耗电17%)寝柒替,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)蔡上取,电池余量63%(耗电19%)蛙疏仁,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)胆凉,电池余量45%(耗电18%)寂巾,续航里程134公里(减少61公里)念。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点痢圭赋:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右啸,比如第一段高速行驶坡,续航里程减了59公里蓉,而实际行驶了43公里街叉,二者大概是0.7倍的关系匹竟扑,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话肃排,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近钞,拥堵路况似乎还更费电一些妮钢。" "  近两年掇撂聚,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮放秘,很多大厂都推出了自己的纯电动车券,先不说比亚迪这些纯自主品牌快痛汰,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车犁。今天海,我们就提到了之诺这个品牌暗莲,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌绞究,主打高端奥,并且未来也是只进行纯电动车的研发拱膛,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌壤饭。今天夺,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E绦,下面我们就对这款车型做一次体验份偷瀑。   之诺1E只租不卖氯十互,租赁价格为贡眠推:日租金为400元/天信抗,长租(3年期)为7400元/月徘屡搁,现在消费者就可以对这款车进行租赁恋。   租赁价格包含恢翔:车辆上牌鬼巳谦、充电盒安装(7.5小时充满)隙盾、保险惶、每6个月一次定期检查保养返房、车辆维修倦,7天24小时道路救援渭筷、拖车以及备用车辆等熟蒂璃。   之诺1E是基于宝马X1平台打造椽堪,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计溯雇岔,但车身整体还是能看出宝马X1的影子腺胺活。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计匙,虽然亮点不是很多锭侧武,但至少可以与宝马X1拉开一点距离第千,树立之诺自身品牌的辨识度活穗。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系帆活惊,辨识度极高虚。 既然是同平台打造睬,那么轴距和宝马X1也是相同的赔壕。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎穷苗舞,尺寸为225/50 R17丛,这款轮胎最主要是为了节能考虑将。   本文导航   分享到乓绩残:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉欧,它是南京依维柯生产的车型蹬,隶属于跃进品牌旗下冕灵刷,是一款定位中高端的轻卡产品欢缕斧。该车是在2013年1月首次发布的霖,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)饥,为用户提供了更多的备选车型立啊筹。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现附侵沮。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)潜。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域剐皑骨,宝马向来不走寻常路糙,旗下的SUV并非越野硬汉我,而是更加注重公路操控性皇佛,所以在外形上也有着自己的独到见解捅。Coupe原本只是轿跑车的特征急炼,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上泄伟堑。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后皆父癸,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上踌会老。在这种背景之下鲍臼鼓,X4应运而生炮皋翟。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验级寐,宝马对于X4的设计便更加得心应手射食敢。从车身尺寸来看涸荒,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化稿常闯。然而实际感受上隧,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力截萝。它们的关系就如同X6和X5皖沤沫,一个张扬同佬、一个低调啡。要想宋牙ǎ酷凉贡?X4很在行比揉。   这辆X4的外观加入了大量M套件介透,进一步凸显了它的运动风格蔡磁烤。夸张的前后包围降低了视觉重心面宠,但也在一定程度上影响了接近角和离去角嚷。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢韧?所以款菇,接近角嘎帅娃、离去角这些数据对于X4来说橡,根本不重要蚕潘。   和X6一样腥坛,性感的臀部是X4最迷人的地方边。如果从车尾来看沉淡,X4确实比X3运动了不少呕溶闭,高挑的腰线授丧激、厚重的尾部都能给人很强的力量感常砰。对于35i来说蛋骸,单边双出的尾排着实有些低调善痢。尾灯的造型是典型的宝马风格赶硼,造型简单滥、大气裳榷,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升帆凭枯。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮烽翁蕉,前245mm览茸、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性棚输。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)蜕秸般,这是一款综合静音单、舒适皑蓖茅、操控于一体的轮胎本般徽。在我看来筏,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎上,似乎更为合适雀锋。" "  原标题及妊心:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前酷僚害,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)蒋,该车除了外观造型犀利卸罢犯、内饰豪华啡、配置丰富之外轮,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样韩恒朵。作为一款以年轻暖举匠、时尚为主旋律的产品吮渡,NX开起来的感受如何锋酚,今天我就为大家正式揭秘稿取。(注拒粟:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称灵累蚂,如NX逗、ES俄糯、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍沸:   NX车型的外观内饰设计风格阔摩,在之前的文章中我已做了详细介绍尸嚼姥,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品挖。从实车给人的感觉来看被彤,它的确做到了这点虫漓,不少人见到它的第一反应就是坷啊表:恩醒篱掇,这车挺个性嘛、挺漂亮陡羞串。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅苦,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计塑,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度拼。此外拌金,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯磁嫩洪,进一步提升了科技感拍。不过它并非全系标配屉,在入门级车型上近光灯依旧是LED簇,远光灯为卤素灯泡承。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  √弧(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV诞拍唉,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3畅揉藕、宝马X1做直接竞争补,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV逗,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证牌观瞥。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES履、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格签梅。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可崖健,其中一款为17英寸位翠汞,另两款为18英寸撮蜡睡。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂懒冬奖,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎晦,在国内的售价大约1700元/条隋。   车尾线条与前脸相呼应陋磐胆,造型犀利裳瞄,棱角分明陕巩,以凸显整车年轻佬绷米、运动化的产品定位蠢旦撤。同时兽冻,尾灯设计十分用心哨,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果盼鲤纬,特意在接缝处增加了一小块LED锚倪。   内饰方面挪,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造便,同时用料保持了该品牌一贯的高水准麓酒,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用雾撬拱,大幅提升了车内的豪华氛围考翱。   据雷克萨斯厂商人员介绍淋禄罕,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏伞棚非,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统涩抱,它的使用方法类似于电脑的触模板恃冠敝,并带有震动回馈功能颅纲。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用仁。此外匙凑,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统秆拨,我们咨询厂商工作人员脖,这配置会不会引入中国僵帽,对方并没有给出明确答复恭枯。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适诞心邵,作为家族中的新进成员暮,NX的表现自然也不会差累。为了符合它运动化的定位伦,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强瘦垦褪,使之在激烈驾驶时能有更好的表现尽羔危。此外NX空间方面的表现也同样令人满意绰痰书。   在海外傲腿馆,NX提供了全景天窗戳胆、普通天窗和无天窗三种版本的车型椭刑惯,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃仓呛娩,采光效果很好阶堡麓,但无法开启彼阿俩。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用版,采用的是外开式设计蔡苦夺。可以确定的是舍味,上述两种版本的天窗都将引入中国砰,至于无天窗版车型是否会引进漏,暂不清楚赦冕翟。" "  [汽车之家专业评测] 2006年染便,马自达CX-7在海外推出;2009年虹拜,2.5L两驱车型引入国内贾径,售价28.8万;2010年帕,增配的小改款车型上市埂刀,售价29.08万和洪,同时宣布国产意向;2012年呢,海外CX-7停产;2014年弓阀,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道狼,等它国产的人此时已经老了四岁了店蓝。   从以进口的身份引入国内百,到正式国产经历了四年左右的时间藤垫,在这四年中进口CX-7销量并不好劲穿芦,一方面是当时市场不成熟誓,后期竞品丛生将其埋没了垛虚憾。另一方面原因也在其本身扩琅,比如定价高婆墨、2.5L发动机动力孱弱等等南,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍泛,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统市玩筋。在测试之前鳞,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点松淳犁?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm同猜,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm匙秃,搭配6挡手自一体变速箱冠吾。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机疙鞍岔,只不过调校要比CX-7上的更为激进柬。即便如此蔬供,我们仍旧对它的动力表现有所期盼扔。   油门的设定比较灵敏犯,起步和加速初段都还比较轻盈图藕蠢,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线箩,而不至于拖沓开无,一切都显得易于掌握沥财。变速箱和发动机配合的是那么默契浪,总能在恰当的时机选择到合适的挡位蘑汝,只是在极拥堵的道路上蠕动时抢事,1挡与2挡的切换有点闯动而已抖,问题不大吠。   转向和悬架的设定偏向运动搪,采用机械液压助力的转向系统比较重春,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣括。悬架没有“忽悠”的表现目,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息害拎男,车内乘员经承ィ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”梆。悬架后段偏硬湍仁,在弯道中并没有明显的侧倾霖沮,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去秀缝入。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错陶,动力供给够积极慷就,表现不错芥,驾驶感觉非常轻松罗诵茧,动力的跟进也很是及时挟琉圈。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)愧。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm乡死,但实际感受发力点基本在3000rpm左右究潞,而且不是那种喷涌般的迸发蹦,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已勘,给人相对内向保守的错觉彭。   CX-7更擅长的是中途加速淮,比如从60公里/小时开始餐顽,遗憾的是想让它发挥全部并不容易救,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓兴砂宠,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限委叼,这几天这种沮丧感时常出现赫填。不过也正是这个中段加速的特点尚技,使得它在行进中完成超车显得轻而易举沫素,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右维胜辞,稍踩油门就奔向3000rpm挖特,便能得到很好的响应艘嚎授,仅有极为短暂的降挡迟疑洞,随后就催逼出了足够的扭矩帅钦。简而言之噶豆摧,CX-7的驾驶感受还是相当不错的驴窟,容易上手动,各方面的表现也都算令人满意苛凉。   中高速行驶中一切都能变得敏捷说,涡轮增压器起到了明显的效果部抽,就像注入了某种精神类药物圈饲,虽不时刻保持着亢奋状态绊界,但兴奋状态确实随时可以到来底,一切都听从指挥疤沙。这种持续的加速感可以维持一段时间拍昧,心里不禁一阵爽快朗,当然秋庭,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了揣类勤。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光笛魔,测试油耗的过程共行驶了134.6公里柬融狗,消耗燃油17.94升布鄙剖,平均时速为30公里/小时街,全程开启空调萎金得,平均油耗为13.3升/百公里卵,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看谱,CX-7绝不算省油的那类砍兑希,准确的说是比较费油胃。另外涟,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油秘佃,无疑使用成本相对较高操捐僵。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前侮浮,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章速猎。说实话蓖,那是我第一次接触这两款车堤饭。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象笨,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机尼埃,动力同样够用饱脚痘,但输出并不算线性昏系,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制舰。当时我就在想赏惦,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了烷贿,而如今厂家真的这么干了是适。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统纹,增加了几项配置频翻睹,外观方面几乎没有改动恋奇,图中的这款车只是增加了车顶行李架芬屎肩、车尾扰流板和挡泥板等选装件岁炒轨。   这款帅客HR16是一款7座车型琳奔,它可以满足国V排放标准程县慨,车窗后半部分采用了隐私玻璃凯诞芳,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢吉篓撂。当然甸商,帅客实际上是一款既可以满足载人封萎槽,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)冀扩,所以它的车系中包含了5座揽、7座冗梦、国IV岁连、国V等各种不同版本末继。   除了挡泥板之外莆片,我认为行李架和扰流板的实用性并不高菩,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果巢。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统掠,其中的最强模式叫作“Dynamic”奋,译为“动态”谦焙。有意思的是炬诺,在英文里篓够,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根漆技乱,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机胖、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗冷?——开启动态模式拎班,就等于点燃了一根无形的导火线皮逻悄。   要追根溯源的话禾,炸药起始于中国蓖敖沙,属于四大发明之一呸放骆,不过相比中国发明的黑火药吉尉,硝酸甘油平时更加安全可控材膝颈,而且破坏力更强辅篙。奥迪RS 7同样如此男贺藉,它多数时候表现得比较随和羞疥,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力肪新。   首先从外观上就容易看出它很厉害航。奥迪A7之所以独特冉,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型来,人们将之称为“Sportback”齐锯,在我看来担,它的廓更像是一只优雅的海龟交兜管,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种妻蔼鹤。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装敢钳供,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光韶粕脆,所以它已经不是传统爬行类的龟恃,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息慌,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同搭橇。最吸引人的是那个手感出色的方向盘啃申,让人不由自主的去稳稳扶住3劳簿熊、9点位置弓崩。   在风骚的外形和各种真皮匙磁巧、碳纤维材质的覆盖之下道,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性栓软,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别共,这一点很好肌对。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV巷形,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群稳胜盘。即便在这种情况下龄,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价冻。这一举动也让这一用户群抛出一个问题澳府睡:谁给你的自信卖这么贵晒?不错椿,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008擞甜昧,它到底是盲目自信还是厚积薄发吨?我们一比高下将。 外观对比当姥嘶:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结伴牵:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算清,所以我决定说点可以量化的东西多看。首先鲍嵌脖,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现藤窖,而哈弗H2在售的这款车是中配车型琼妓巾。其次可能是由于动力的原因恃,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽身眯。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上花,备受关注的长安CS75正式宣布上市慨弧,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合榔。在前期的试驾活动上乐吧快,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型懒磁堡,并对其驾驶品质给予了极高的评价抹。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车坚,和手动挡车型相比烘棚归,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待荤渐贝。 ● 外观内饰的简单介绍牌菩:   在外观方面青,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型狸刃,长安并未给1.8T车型增加特有的标识懒氯秦,甚至连一个小尾标都没有教毫揉。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿谴描,但1.8T车主可能会对此有一些不满斗摄。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm斤狈,轴距为2700mm捎馆,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5喘客、奔腾X80以及哈弗H6弛,CS75还是相当有竞争力的士,它的轴距和长度最大但藉,宽度仅次于哈弗H6凛,高度相比瑞虎5矮了35mm猫舰。   在外部配置上刚,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统貉计,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头九贸坷,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角悍。另外爽化啥,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯栋铰硼,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果磨,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力谓。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致亢,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品委尼豹,市场售价约为700元/条屯瓦陡,在同级别中算是很厚道的配备了妓颧。此外尖锤低,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品簇路壤,只是轮圈被替换为铁轮圈秘薄凑,还是俩字——厚道诬。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格寡,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足距,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板腥沦锭,看起来更有层次感漆石。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙峭、设计毫无新意赡、用料也很一般等不好的印象谭烈闲。不过近年来尘嫁律,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹未纯丰,长安便是其一氢率洪,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视股块粹,也很难找出它的缺点退撮寡,按键事恨副、旋钮的阻尼适中磕朔丸,手感很不错慕丛戎。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏骗,分辨率和反应速度都还不错邓,不过在功能性上它只提供基本的导航列瑟、DVD建救、电台彩、倒车影像及蓝牙功能身卡多,并且无法直接用USB读取手机中的音乐姥码羡,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的仕收,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到缎赋,但是厂家对此并没有改进聪屁,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放娠舱。但是副嚏涂,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度刃涕鲜,同时设备名称也无法显示完整茄辆,在用户体验上还有提升空间溅。   不过蛔杰,在一些细节处理上烫篱,CS75依然还有一部分表现无法令人满意咖绦。比如在挡把前方的储物格疏,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理倘铜,不过这块材质却为硬塑料炬,实际上根本无法达到防滑的效果寿惧愤。另外陶,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯形,这点值得表扬善熔,但必须手动摁下开关才能点亮受匪。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅盖无,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果裴夺。座椅填充物软硬适中歪夏沥,刚刚好墨,并不会软到开久了腰疼纠,也不至于硬到硌(gè)人枚卤。除此之外匠冀谅,包裹性表现也很不错耸,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中署姐波。另外歇释,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节惰弦。   车内乘坐空间表现上归,身高180cm的编辑身处前排诵奠,头部约有一拳左右的空间揉袭食,此时移身至后排馅身海,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间垃培。作为一台紧凑型SUV车型聚桂,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了敛梧铆。   来到后备厢蓄烦靠,长安官方给出的容积数据为590-1560L倒宝,表现中规中矩寝。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布全,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果哀扔速,增加消费者对于整车的好感度擦。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟敦嵌,如今市面上的电动车产品越来越多估备,开始逐渐走入人们的生活脐履,而众泰知豆纯电动车就是其中之一袒丸,大家对它的了解可能还不是很多霜故,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元慑沦拔。那么这款车究竟如何呢撵戳套?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车晦、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上团,我们终于有机会近距离接触一下巨。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌俯梗,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质甜,因此其与众泰汽车合作聊甸非,推出众泰知豆电动车雾测。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同么替,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识协狸笺。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗安鞠刚?不管你信不信肝,反正我信了惫。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱灿朴开,售价为24.98万-28.98万元单,共有三款配置可鸭凉妇啤,全系均未采用quattro四驱系统圭,取而代之的是前置前驱的驱动形式蔬。更便宜的价格带来了更低的入手门槛空,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生嚎水攻,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水麓,1.4T的发动机到底够不够用备懒肖,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧为诫让,这些问题都难免让人担心花港。那么奥迪Q3到底是不是“好货”扩乌,它又是否值这个价格努爱辞,下面让我来终结你的这些疑惑螺李前。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力办钉怪:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱敝你,我想网友最关心的问题之一也许和我一样扮技,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境瘫枫,既然大家都关心这一问题眠疗够,那么我们就从这个问题开始一一解决将柒。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的私坊,其最大输出功率为110kW碎,峰值扭矩可以达到250Nm朗迁创,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm垄咀浦。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后端,动力储备不足方面的顾虑嗣颈,但是这些想法也好顾虑也罢燃,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了瘦。奥迪Q3的油门被设定的很紧实嵌颊睫,油门初段的旷量微乎其微彪场。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点杜夸疯,当发动机的转速达到1750转时舱,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩驴,强烈的推背感也会随之而来克绩蔽,如果你不是冷静下来思考一下朴瑞,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受堆,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减的该蓖。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候率蓉,一开始的想法和我一样拍堪假,换了1.4T发动机之后摧蔫,动力跟的上吗八?心里总是怀揣着这样一个疑问灸,但是当他们开了一段时间之后羡,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”苏忙。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格滇济,处于D挡模式时餐庇,整个动力的响应虽然一点都不迟钝时律,但也感觉不到激进的性格稠泼。但是当车辆处于S挡时县坝鹅,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉镜,整个车似乎突然变得紧张了起来黎下淡,时刻专注着你踩油门的右脚空,稍有动作便会迅速做出响应校啸脱。   在城市的驾驶中恰梯替,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障萌,当你深踩油门时合,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞悉,或者可以说多,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态骗库。此外堕构膊,作为一台不折不扣的城市SUV镐筒谦,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验宝。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质讣,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量剩厩,但是丝毫感觉不到突兀的加速感趴庆残,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动房。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆撑,整个加速的过程非常线性篇淌,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时祭,不会表现的非常神经质块。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱酪,这台变速箱给人的感觉非常聪明垫,可以准确的猜出驾驶者的意图啤,在换挡的速度和时机方面非常到位第。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点扔捷晴。此外杠快睡,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错拆羡颊。当车辆处于D挡模式下散蒜,当发动机的转速达到2000转时啥,这台变速箱便会进行升挡的动作事粒毋,从而保证日常驾驶更好的经济性峡。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时徊卵羌,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应彩,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止寐停。   这台变速箱也并不是近乎完美迷,它当然也存在着自身的不足凛艇粹。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺戮恼,尤其是在低速的区间内魏菱,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感摔随辆。此外科操,该车提供了四种驾驶模式的选择汀,分别为经济插商、舒适精醛哩、自动和动态模式光,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整韦塘扛。 性能测试抠馁:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中细损蔬,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现涪,最终的破百成绩为9.14秒祈脑鹿,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升鹅竭眯。奥迪Q3在三挡时完成了破百休健嫡,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程禄酸。此外穆泞,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没钎味,非澈澹快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失唾双,整个加速的过程十分平顺和线性呵统囤,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势房。车辆在全力起步的过程中间,由于没有采用quattro四驱系统骨拳,车身有轻微的抬头现象辉,前悬挂的拉伸比较明显耪垛男。 性能测试假:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中侗靖来,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米短,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升绊蔑肚,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系甭帆伪。在整个制动的过程中哺蹬腻,G值适中保持在-0.9到-1之间倾官挡,全力制动时车身呈现出前倾的姿态澳踞,前悬挂很大程度的收到挤压某,而后悬挂的拉伸也相对比较明显篡。此外对,该车在连续制动的情况下帅扭,受到的热衰退现象比较明显秽雷论,在连续测试过后集年,制动距离增长了接近2米谜熄。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容幻,动力方面也足以应对使用的需求坡,尤其是在低扭方面蹈,这台发动机表现除了浑厚的功底步。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平查。对于一台城市SUV来说物枪,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑崎。" "  你有没有这样的勇气恫,一辈子只留着一种发型如,带着一种款式的眼镜成郊?或许多数人会摇头说不榔。试想你现在穿着中山装换鸽,带着大边框距老成,留着中分头走在街上镰,别人必定会投来异样的眼光订硼靠。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变拆,但有一种美渤崔搅,却是永恒的届,我们称之为“经典”位皆。就像中山装逐渐演变成了“国服”共,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样枷,看似过时的东西稍加润色迁哆,就会焕发出经典的力量避密舅。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题摔搁,也是一个互相佐证的问题动傲搪。正是扛住了时间的消磨鲤投,一个产品一种设计才能称之为经典慷。而正是因为它是经典痹旧,所以无论时间如何过往蓟辟楔,岁月如何变迁唾社惯,它依旧能代表着美奥糯。所以能称之为经典的东西凤毛麟角喀劲苇。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫叭狮撩、保时捷911墙传背、MINI这几款车了翱。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承开兰,这是一种财富奢逝,就像一个国家的历史一样凌,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝遍。但就像中山装一样斤锨,如果不稍加改动才类浓,依旧会被人说土气脓剿撂,MINI也是一样凑,细节的升华会有益于经典的传播和传承葛够。这款MINI COOPER S的运动元素比较多程,是全新MINI车系中性能最好的鸥耿。所以车头车尾都会看到“S”的字样幂。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表豁朽妻:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部猎溜,这是它彰显不同的地方绅恍蛊,尾灯的轮廓更大了瑟,但相比老款不够凝练骚纺呜,同时你也感受不到它有何种审美的进步笨,个人感觉它是为了变化而变化岸布。轮毂方面诞闷测,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号挛篱。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注械岔忙,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)娘赖垛。不过晃睫,在真正接触到保时捷Macan之前慑筹瑟,我对它的真正实力也有所质疑匙。众所周知瓶,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造夯婚,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢画剩麻?带着这个疑虑搔普,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅舰。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同书孝戌,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型库。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机围绣氓,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似佬泻。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型睹翠哨,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”能可庆。在没有任何参考坐标的情况下欣裴,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的晦。排除了惯性思维的困扰社阂,对于一款新车而言或许并非坏事诧姥宪。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布逛廊密,因此有关它的设计特征我们并不陌生系卫舷。作为保时捷推出的第二款SUV车型瑞,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计松谭裸,同时也融入了许多独特的元素伍幕沮。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征铅,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动鲤贩,因此在细节处理上叮,新车融入了更加激进的设计元素苛荚伸。    作为入门版车型悔,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯墓痘,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯纷娇,并采用导光条设计该徘摆,其视觉效果更具科技感位黄擅。   保时捷Macan的腰线位置较高嘉洛烦,车顶弧线在车尾处微微向下收拢剿捌,营造出强烈的动态视觉效果丹爸。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格鞍。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一湍练,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格蜜。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况甘,我的同事此前已经为大家介绍梗。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解铆拎。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍色颗。" "   ??????? 提起观致害钢妻,大家都会想起什么砂惧?这似乎是一个难以回答的问题长。作为一个有着中国血统的全新品牌换侵,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩拎尘兽。在2013年潭,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上涛垛孩,一石惊起千层浪尘绊嗓。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手计。   如今磐煎,观致的第二款车型号窃,观致3五门版也如约而至贿,其是否也具备了同其兄弟一样的实力违?它的到来旁,在扩充了观致的产品线之后白侍祈,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢椒且滔?自然是令我们拭目以待赁。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车斧。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今撇随董,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型收赫,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型诉,时至今日都没有做大幅的修改释殊赔。就是这样一个古董级外貌的家伙颇巴晶,最近竟然和新能源技术杠上了蹲。2013年的日内瓦车展上琉互唾,路虎推出了一款纯电动卫士锨箍辣,旨在告诉大家卫士宝刀未老鼻。而这些天瓶,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试蹭,看起来娃,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了逢赴。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上夺讹,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品诫偷修,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟酪绕沉,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望疵径凭,并未成为现实肋,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已迸提汹。   事情的转折点发生在2014年6月18日搜,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照举吕,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车匪旧,并且这一次扁,车身上已经重新贴上了拉花毫,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计疟堕,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”暮隙坤,而是一台真正的电动版卫士掸惩习。   之后通过各种途径的联系汀偏苗,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版鲤廖郊,虽然这并不是一款量产车抽丰肌,也没有任何电动机肮、电池组方面的参数数据副戳, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试莽,我们认为此次试驾还是很有意义的芍褂。   ■ 外观造型楔木:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷式,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士氨娥。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样潦俊,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异阀呜确。   电动版卫士全球仅有7台睬,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车壬茹赖,基于卫士110车型打造呈纲,可以根据情况容纳5个或7个座椅衰,算是车系中的“旅行款”蛔铝。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承冗假,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异敞龟。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计吉,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡春席,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外毁辩,丝毫不加以修饰疯。按照官方对柴油版车型的销售策略毒娠耙,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件幕户粉。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分访闭肪,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理泰海,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留负,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间扇枫。正对车头赦扰,右侧翼子板的通风口也是镂空的师酬颁,下方是空调系统的进气口壁妻,而左侧的则仅仅用作装饰垒警市,所以是完全封死的状态截松徒。   平直的挡风玻璃掂你晤、小雨刷腻耍、面积可观手动调节后视镜构尺,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计床棵兢,而在这台电动版卫士上钝盘,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板纠。   实际上态新,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致沏肛,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线卜,电动车窗只照顾到前排乘客角山篙,第二排为手摇的囤导笺,第三排则仅仅是推拉窗寡。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林滦蛔钵,确实檬刨,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车绵,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中醒悼辛。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头惧,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖胁困。   三窗式车尾设计除了古老外摔雇,想不出更多的词去形容八煞钞,好在后窗电加热蹿经卧、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备春,而这些也是这台车上为数不多的电子系统俱。至于各种不同用处的尾灯节,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧癸济羔。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩夸颊金,并配备了13针牵引电力接口焦敲,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电任洽。而对于电动版卫士来说笆鞍,这款车的拖曳能力也非一般强大附,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡姆涉桅,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置袜。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯喉怯炽,在这四年一次的盛世当中逢,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注必保啊,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市呈ㄍ健,在经过整体的细化改进后整体更出色行去钎,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市乘辆由搿,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌栋,对于这样一款小车到底怎样挠顿拴,让我们一起一探究竟捅。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车勺成焕,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计酞弟,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化缮齿,当然这还有一部分是车内空间优化的设计弯戈,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格醇化氯,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格舞,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择璃,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非嘲鞠似停可靠的选择晤崩轻。   相比现在很多的车型试竣,J2车身并未加入大量的镀铬装饰砰,个人比较喜欢这样的感觉勘瘦,朴素也是另一种风格拍,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好链,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分陇献摔,可以说是起到了点睛的作用康扇嗣,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创攻,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格妙慨,看起来还有些运动精神锚。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组放怕你,同时也是远近光一体设计侨盟覆,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气姑袍劳,更加突出其可爱的造型风格当炭淑,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体溃,同时也表明了J2的一种年轻风格珊浅。虽然是一款定价不高的微型家用车讣狠堑,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置痴撩掇,雾灯虽然不是什么贵重的配置墩乾,但对于安全的保障还是多一分才好并灿扒。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力阔盒链,实际使用中虽然刮水面积稍械禄卫濉,但整体还是清理的非常干净捆醚。   在车体侧面造型上屠蘑两,J2采用了一种超大倾角的A柱设计面畴,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高遍反寇,这样给头部空间会留出很多枫可淋,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感逢供,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感赤。腰线起始的位置和大灯高度相同陷,这给了驾驶员足够大的视野空间蹦污井,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间咖拓,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高敛踏,感觉像是一种电影院座椅的设计风格攻。   在尾部造型上蹲衫,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计垄我帘,同时加大了尾部示宽灯的面积维冀顷,为了就是提示后方车辆注意安全坎凳扯,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹驾,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高侍,内部非常的深不过开口非常谐鹗崛浴,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包爸舒活。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具暴句度,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎哥阮炉,虽然是钢圈膏蒙,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳闷。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型慌吭纤,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少癸腹。另外衡,一直让人头疼的售价问题舶埠袜,此次又出现了每盼,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势淑胆耽。价格问题橇够势,在上市新闻 中已谈了很多份坚,不过与价格相比拳公和,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善宠星。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统敛懈鄙,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题犁弥惭?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后椭彤,即将为各位解开疑问埂憾薪。   观致3五门版已于6月24日上市搐圃唉,目前指导价已公布谎辟,售价区间11.99-17.19万元 酪。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍腑略乔:依然遵循简洁的设计思路伸搬存,造型更显年轻典。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头杭酞,喜欢追求时尚潮流的年轻人士魂,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体健撂。可以说奴珊床,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车催。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格喂娥,不过在细节上却更显年轻盟艰焦。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm败,轴距为2690mm偷翔,除了长度缩短了177mm之外涪,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别谩工歪。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话骄祥洼,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉摧窝擎,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了还。在车身颜色上起,观致3五门版同样有6种颜色可衙怼,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕蕾歌,色彩更为鲜亮洞,也更有时尚感盗孰汀。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起佃,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别讽盲皋。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面哼,而前雾灯也采用了圆形的设计侈,更显时尚嘎罚。另外饺貉钵,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯蘑偶、转向辅助灯和大灯清洗装置苍椿欠,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 颈。   除此之外湃惮粹,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大榷,达到了18英寸(三厢版为17英寸)焕烘,并且轮圈的款式也更加的年轻勿是。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18侧恼。所以在轮圈与轮胎的规格上虏室交,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别图茫。   =============分页符=============   ● 内饰介绍盎浇:与三厢版一致恳,细节改变不大极弦。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同剖焚,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择鳞襄。中控台采用对称式设计眷烷枯,各种功能布置规整徽,按钮数量控制在了合理的范围内萝纯红,不会给人一种杂乱的感觉董。平底式多功能方向盘与三厢版无异泊台,造型很有运动感废没兄,真皮包裹的外圈握感也很不错诞辰箱。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置商瞳,除了蓝牙电话坏、多媒体播放等这些基本配置之外桑凉,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务赶掸。除此之外脓溅,车主还可选配观致逸云的增值服务休,该服务包含实时交通路况劲维、实时停车场信息和地图更新等骏。 ● 座椅及乘坐空间儡桃炒:白色绲边真皮座椅很有时尚感疟箱。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能项,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能煌欧,与三厢版顶配车型相同芳琳臣。不过区别在于税轻,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理戏希,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升嘘坚,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动人特。   在乘坐空间方面藐唾,身高173cm的体验者进入其主驾驶座颓温,并将座椅调到最低位置后贬,头部空间大约为1拳捐强笛,显得很宽裕;而进入后排后嚼诲,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间讥被,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的鲁。后排中间地板隆起幅度较大阶,长度也不适合搁脚休斧价,中间乘客的舒适度会受到一些影响悲氓。 ● 后备厢雀、储物空间和天窗示啃夏:后备厢容积403-1105升仇,储物格众多卷纶。   在不放倒后排座椅的情况下齐,观致3五门版后备厢容积为403升股唱,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题必渤券。如果嫌这样的空间还不够的话句昂曙,将后排座椅全部放倒后亮,空间最大可扩大到1105升舍凄。除此之外绞骨,如果您随身携带了诸如手机切、饮料之类的细碎物品的话从冉间,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间俱痊。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 讣ǎ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备窍,可打开的总面积约为0.22平方米间类,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似洗解。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架鲤:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机荤次,两者最大功率分别为126马力和156马力害,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米冷,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别蛾。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外婪,其他车型均采用6速双离合变速箱脖。在底盘悬架方面冀录绰,观致3五门版采用电子随速助力转向系统钉莎船,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架槐。 ● 驾驶感受祥:底盘调校水准高雀蠕,变速箱低速平顺性比三厢版好吗。   此次试驾会上拦,我们大部分时间都行走在城市道路中贰,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些甩胯屯,起步时若是轻踩油门踏板癌俺李,车辆的提速会显得比较迟缓疆皮携,若要改善的话忻,需要至少踩下1/2的踏板行程渴究。对于开惯了日系车的朋友们来说络办,这种偏向于传统欧系车型风格突寞,而非“一点就有”的油门调谢洌可能需要一点适应的过程浩疤。   而在整个加速的过程中捻恒邵,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题膜,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上趣溅抬,咆哮声已经传入驾驶舱喊窘,可就是不见变速箱及时升挡寺衔。另一方面筋泊履,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入察劣,整个介入过程并不是特别的线性封,其工作时的噪音也清晰可辨乡,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音席。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧攘拎掳。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )剔洁履,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受尽陈挽,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换偷,并且伴随着强烈的顿挫感估谎桶,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多祟杆贡。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态疯,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少性,虽然顿挫感还是有蓟帽,但已经能够被绝大部分消费者所接受答惕。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的阔猫鲍,那么我可以回答您碑,和大众的DSG表现相差无几封脱钞。鹤儡夯。   从观致工程师的口中得知筋苯,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题韧酣,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下超煎,对变速箱程序具、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整骏,找到其中一个最佳点笛酶,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低怜摄。   在手动模式下冯沦,发动机的表现仍然很积极赌,不过由于其低速动力输出并不出众官,其加速度并不能让人感到满意拆瓣,很大程度上蔚坊,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉蜜浦挨。此外砂,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时少祥估,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡汝必活,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似粹雹。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点诲毙刺,而在此前的三门版车型上戎负蕾,我们就给予了相当高的评价薪。虽然仅从结构上来看绵狮,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控蓄,但作为一款家用车拢,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性行韩炕,高速行驶变道保证稳定性迸耙。事实证明袱栓,这款新车延续了三厢版车型的出色表现炔解,并且从车底反馈至车厢内的声音虹、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看骸笔死,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的典锭。   ● 编辑总结僻讣:   从我们此次的试驾感受来看使,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻蔼木币、时髦的外形慰,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整姆瞳。与之前我们体验的三厢版车型相比颠屉,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步镁,尽管目前顿挫感还是存在棠吐袖,但已经能够被绝大部分消费者所接受了娥瓜叛。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过庐,有值得称赞的地方桨并,自然也存在着一些不足答氖,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等苦。另外芭盾,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的博毒。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元宝百措,但是这4000元能够换来包括氙气大灯吩嘶、转向辅助灯及大灯清洗功能瓶氰,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎步,这样看来聪,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少伐摩毯。不过绞寄,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢柿回?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧灯匙。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 业缢猓控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜