2创讳,那就是《易经》的精神栖瘁。第三个杠,今天的连接是移动的连接烤冗,还有MOBILE吧矫疲,MAN TO MAN躺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来添两枚。    今天电动汽车很重要的一个导拓墒,大家买得起用得可靠隋碱蹄。智能化以后附,因为有各种各样的基础设施和商业模式掳,我不展开了芭。    从电动汽车变成一个智能的汽车查随殿,从智能的汽车再变成一个智能的交通丧麻,从智能的交通再变成智慧型城市船。我们附加值可以产生很多嚏。根据《易经》价值精神能轻疵,通过交通网磺扯啃、能源网吭、信息网炮巴容、人文网可以产生无穷的价值机会奇祟。利用交通资源的全时空动态感知停篇,交通工具的全过程运行管制篙,无处不在互联持粟娩、感知肃、管控和服务前微。    怎么布局刨木?怎么把电动车进一步变成智能汽车手,如何布局智能网联汽车技术哄拌肖?我认为炭,不但对中国蕊滇摹,对全世界都做出更多的贡献荡,第一是制定网联汽车法规标准逛、智能技术吻颁翅、环境惨、HMI技术邓、空置执行技术孔剿、智能网联的实验舞登寄、网络和信息的安全瘟聚尉。    怎么做到网络和信息的安全柬?这是一般的云繁,怎么把一般的云变成安全的私人的云棉毋?有很好的结构境伍久,处理器次室、传感器贡才浩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斗啡。第一是收集材料释瘁,就地处理篡。第二是从收集材料到云之间要慢集悸,一个是单点控制诫补,能量控制或者功率控制票。一个是多点控制凸,能量控制或者功率控制郝,这是全局性的步辜藏。要及时处理了捞滥,要经常互相认证铅丢鲍,变成安全的云嫂。    跟大家分享一下我做的一些工作搅豆掏。怎么从理论上去证明这个是可持续的黄句厦?我一直在思考所有的工业革命萌,基本就是能源更新悸椭咐。第一次工业革命微集,瓦特发明蒸汽机嘛耍,电话花。第二次工业革命卧筒镀,美国抢占先机椽侩缉,电气化狭喷剐,主要能源专项与信息建设尼蔡锈。现在第三次工业革命来了羚睦,中国能不能抢占先机穗凶铂?我们要做新能源痊卵,信息大数据时代馆宿燃,我们百人会能不能更好地发挥作用屡?今天早上的研究会很好速阂赔,我建议做一个尝试的机构话,每年召开百人会国际研究会议赁当,形成品牌庆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢熬?我提出储能熵的概念瑰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量裙税。一个系统里面假如是孤立的亢堤茹、系统是不可持续的刹,一个是做功石、一个是废料是不可持续祈。如果是物理系统糖讼,分析储能熵谜陶仓,熵代表可以再利用靠。总的来说镭,一个系统熵不能增加逃率,熵要减少焦,熵减少系统可持续多酮。熵是储能熵酮肩,熵是不用的熵粪,下一次可以用捆窟韧。总的来说熵是在减少瘫衫。    包括中国的历史惺废呸,中国封闭的时候中国就不可持续骂熄,中国开放中国就可持续圣澄。近亲繁殖以后熵增加不可持续疏钉脑。系统要做可持续性煌仕护,系统熵要减少申捂访,你的收入不能是单一的穗补、不能是孤立的系统浑宽缓。因为一部分是做功腥镭,一部分是废料枢矗,从废料里拿出来壤欣,通过证明熵减少瓮碾。从废料里面可以再循环琅缎叉,那么你的系统就可以持续了烷骸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迹司顺,后续需要时再利用的能量的熵戒渴闻,通过储能熵概念的引入呐,希望用来解释可持续系统的演化过程蒙尽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苯饱。    综上所述连操,不管系统是生物的或人工组成嚎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泼本。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次夹,而这些系统工程特点是屠界,即使在系统研究过程中镐惹尖,一个熵有增加的过程闪,总体在系统不断迭代发展的过程中寿徘柯,系统将进入熵减的状态团呵,因为系统具有自己生成复熵的能力棠,从而保证了系统的可持续性详。    应用在电动汽车彼,这个是分布式的发电题荒酮,这个是分布式的负荷盘獭。电动汽车就是分布式的负荷殴,还有分布式储能晶许,电动汽车有储能囊、有电池晶丢。电池可以双向的霸茹没,分布式地发电讲、分布式地负荷蒂,在分布式的储能岭勤,这三个系统可以持续榷净,这是我要证明出来的羞颓逛。我证明只要你的熵是减少的普碍柬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尼劳哺。    感知胯暖、认知残离、行动拆,不断可以纠正人的行为钮,比真正的司机还要好具。    最后怂,希望我们以后的交通系统是舒适的赏彪、生态的井、方便的和安全的悄嫡。要做到这一点吵,什么是成功技都敖?因为里面的成功是3个S粱,SUCCESS跑,在S夺配郡、E里面画一条线都是欧元跟美元叼伎,今天是国际合作插,虽然人民币还不是爱,是一篮子化的疟,人民币准备好了敦拨。ESY就是人民币弟纫和。    要有六个眼睛室,有四个眼睛不够力。第一要把眼睛放在前面解放思想浚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维论,电动汽车下一年布局市城琛,也要有前瞻思维常社祭。眼睛放在后面汲取历史教训搞,要有全局观念敛券然。要看到旁边的需要荒。然后要把眼睛放在右边学习欧美牢写佃,不得不承认高端人才密集地在西方圣混。所以把眼睛放在西方学习净,它沉淀了100多年勃感。四大发明中火药是中国发明的即莽懂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亥邻。全方位都看到了勤,所以英文眼睛叫做EYE泉细玛。第一个I是Inspiration手裸浇,有了激情可以有想象力滥尝哇,然后有创新省桂诉,但一定要融合瓮距,一定要集成皇能么。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泊搜。科学要把自然归结起来降,工程有十几种宿船,要把科学擎、技术茨卡郡、管理结合起来那就是工程报,那就是要集成嫂。特别今天要跨界地融合婆雇翟、跨界集成胜桃娟,这样才能实现纱侣。但没有钱也不行隘尼讼,今天招商局也来了很多金融机构太殿,要融资喉。    谢谢大家!    (根据发言整理餐斤杀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   回顾已经结束的2016年话凭火,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芥课雷。在政策的全面推动下躲彪藕,我国电动汽车年产销量再创新高井尼,达到50万辆左右瓜腿,充电桩数量达到20万个捶,遥遥领先于世界各国抹舍亨。更为可喜的是险刨,在规模市场的推动下沸,技术创新全面展开温婪博,技术进步全面加快乔插徘,正在全面逼近世界先进水平舒僧。但是疮峰,在这大好形势下订辉,质疑之声渐起管剃。比如菩淌,我国电动汽车发展主要靠政策推动匪,能不能持久侈赊?政策是否过于宽松没欺,以致于出现骗补情况系?另外尽蝎,由于发展形势良好场,一些激进的观点也在抬头俄陇马。比如金昆,要挡住国外产品进入中国市嘲晌鬯恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屎,准备放弃传统燃油汽车庭。    作为一名资深的亲历者逆舰,笔者认为躺,在这新旧年度转换之际嫉遂,有必要分析我国电动汽车的发展形势梳藉,梳理其发展历程侩,以利于业界对形势有清醒的认识疥恭、清晰的判断棋程,明确今后的行动方向钵妮哆。    一程刃、我国电动汽车发展形势良好    当前陶庆安,我国电动汽车发展形势良好颅,主要表现在两方面潘:一是电动汽车技术创新全面展开词词咐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快薪倪,技术创新和商业模式创新层出不穷氯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面韭饭丧,比亚迪低吓汕、北汽触、江淮始、上汽等都推出了极具竞争力的新产品曝孔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车儒瞳痰,而是专门设计的电动车敛币,续驶里程达200~300km甚至更多凤钦漂,能效明显提高猾测囤,动力性猾参蓖、平顺性脆廉、舒适性党、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枷。事实上潘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布裤廷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市薯介。另外痕韦亩,我国电动大客车产销寸暑、应用占全球份额的90%以上心剐辣,技术达到世界领先水平辣。    在动力电池方面跺,我国产量已超过日本掂富骚、美国新聘驶、韩国菠,跃居世界第一哺楞呻,且市场份额超过全球的1/3挨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面采,呈现高能量比韭、高安全性冯檬添、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叉喀。同时缸,产品水平迅速提高徐,与前一年相比蒋疙脯,平均能量密度提高30%裸几腻,成本下降30%左右磐。    在驱动电机方面八靡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机按,总体性能进一步提高硷,成本下降30%左右扭隶材。在电池管理系统捻驾、混合动力系统暖熟闷、电动助力转向凤陛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面簇渐衡,也都有明显进步莱吮。    在基础研究方面诧屡降,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吹欣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诗,电池热失控寐排钡、硅碳负极材料氛倘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谋。    2. 充电基础设施建设加快刑颈铆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妨耐,政府有关部门出台了实施细则河,多个地方政府建立了城建夏林墓、电力喂割、规划等多部门联动的领导机制瘟,大大促进了充电基础设施的建设速度伟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丁蔡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计馁深,我国充电桩总数超过20万个盯哗街,远远领先于世界各国剔珊臂。    在市场带动下吞,技术创新不断涌现鼓面舷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晚新、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醋痛叛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术噬、节省设备投资的车端交流快充技术朔磺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耙瞬。    在商业模式创新方面搅观四,呈现出各类优势企业多种形式合作蹦佬边,加快充电设施布局啸娥、建设讳、运营的趋势凶评。众筹建桩筋、合资运营熬祭接、利益分成等运营模式迅速发展券,公交车练、环卫车史辉帆、物流车瓦、出租车戈洽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模森册缔,广告推送阮、免费无线热点接入等增值服务开始出现诞愧钝。    在互联互通方面欧仇丸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段法贩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成艾帘盎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定系劲,以企业级裁闭、城市级监控平台为基春钩妓帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吮访、信息互通的国家信息服务平台即将建立痛抢乱。    二陋痹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说率侨,我国电动汽车的发展道路与美国袱京、日本哗好恨、欧洲等国家和地区有所不同呐眯陛,主要区别有两点钨介。    一是政府干预模式不同隧股捻。我国采取的是政府强干预模式闲,政府进行顶层设计扛,制定国家发展规划女,多部门联动制定全面的鼓励侣耻、支持政策跨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岔腻,在市场发展中不断加强研究开发秤传,技术水平逐步提高;同时岭,充电基础设施建设逐步完善噶玖。而美日欧政府多采用弱干预模式毯赊,政府支持共性钵胯华、基础技术研究惠那,给予一定的政策煽晌、税收优惠杆袖吭,逐步培育市澈涨馀啤;企业则根据自己的战略规划捞,首先研究技术棱曙恭,同时有选择婪太、有重点地开发产品陕返。    二是企业战略不同欣虚苛。我国企业多为在政府引导下被动式发展撅,初期技术积累明显不足婚讽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氢,产品方向受政策影响大沙零,各企业虽进度不同槐福,但呈全面开花之势呜靠。而国际大公司多为主动式发展匹蹭,厚积薄发半,技术有所侧重梳标能,产品形成特色岔,如丰田的混合动力和燃料电池褪掀龚、日产的纯电动卑发跋、通用汽车的插电式槽、宝马的碳纤维轻量化技术等零彭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点势斧卫。中国模式的优点是市场拉动技术发展勒,不受油价等其他因素干扰超,迅速形成规模市乘亍,全产业链技术进步秸惮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔡示,发展中有不协调情况赫钦扯,如充电基础设施滞后拔,部分企业盲目跟随参膘深,发展不扎实融徘撤,少数企业以谋取政府补贴为目的残肋,甚至出现骗补情况吞痘。美日欧模式的优点是技术扎实降,发展均衡;缺点是市场发展慢捶电哭,产品更新慢辅,影响技术进步戮凶,受外界因素干扰琼,如油价低迷则市场难以扩大吉阑。    笔者认为闺,中国模式适合中国国情姐。我们不应过多盯住充电难肯抽涛、骗补等不协调现象蓉暇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藉虫够、技术追赶的大好局面朽杭。从另一方面讲眉,中国模式也有赖于我们的制度优势辞,只有中国的强势政府才能如此运作送枷塑,很多外国同行都很赞赏戈、甚至羡慕中国的条件糯馈儡。    另外沪茧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绕瘁,近两年有明显变化团。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叫、开发电动汽车产品鳖,而且各种技术路线都受到关注的局面池双聚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夸甸昧。中国各大企业都重视电动汽车没有错伯毯,在现阶段已不能算分散重复伴,但难处在于电动汽车不好做熟,需要有很强的桨、全面的技术积累和投入吕团。那些技术实力不够的企业熄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谜广溃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啦硷,而应准备应对“弯道翻车”的危险囊扰孤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过崩恭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时危,可分为几个阶段钞:当市场份额超过1%时拓锚啤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%南面,则意味着市场条件全面成熟攫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年控竭,又主管我国科技工作多年脖令,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呈慈缆。    对照电动汽车的发展堡磊,在我国诞,市场份额已经超过1%;在美国和日本拘,即将超过1%惕表案。这说明聚,电动汽车技术正在接近成熟菲稍。笔者冒昧估计簿,大约再过5年左右时间持怠阂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题存簿,其他性能与传统动力汽车相当烯祷木,加速性优于传统动力汽车旦,成本的差距大幅缩蟹萌煞骸;再过5~10年时间太袖,电动汽车性能可全面赶上砰、部分性能优于传统动力汽车呛,成本与达到当时排放孝帕掸、油耗标准的传统动力汽车相当坷局泄。但即使到那时邯施皇,传统发动机也不会消亡舌裳,而是电动驱动与发动机平分秋色赶线,或更多的是融合发展酸监饰。基于以上估计榷目轮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炔陌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车身毖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哥儒薯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作崎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谜枚。2009年芦罚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研何竟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告软幸宦。回首往事绣,扪心自问复,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醛。至于些许不协调现象七孔确,是产业发展过程中的必然澜小,是白璧微瑕娄缉、瑕不掩瑜峡沫涣。笔者断言还袱扭,按目前态势再发展10年惧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卑,并以此跻身世界汽车强国之林刷韭掸。    三协场、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诧,整车生产企业要更重视电动汽车筛滇。首先要制定好发展规划和生产布局仇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毁帕,不能两张皮攻。其次要重视研究与试验攀,需建立完整的蜂括、一流的研究和试验体系郸,规奶У福和水平应不低于传统的发动机和传动系统促逝狸。电动汽车相关技术发展很快颗儡,要靠自己去研究发展蜡沫,别人的经验会很快过时矗,更不能只靠“挖人”搞产品吵哦熬。再次要全面布局兰捣松,围绕全技术链开展工作囊,不但要重视整车开发傲暗桨,还要研究电池和电机持沦,重视电池管理系统涵,这是当前我国的短板敝,此外还要注重轻量化和系统可靠性略乓挡。    第二苯伺耗,要建立相应的零部件体系厦奴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夕蔚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泌龋。    第三笛,要开放发展惭不孙。需鼓励瑞、支持合作伙伴引入先进技术和产品悔玲模,像华晨与宝马袱擂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好构。历史将会证明武携芬,开放发展电动汽车会比关门发展更快剖峦。更何况辣,在全球经济一体化的今天败拇徊,关起门来自己发展是不现实的推乳。    第四享谭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泵恢恍。今后相当长一段时期干毋,将是传统动力与电驱动并行发展犁辰伸、融合发展的阶段挫嗽,单搞电动汽车很难成功破溯。对于只做电动汽车的特斯拉肋旱,笔者并不十分看好酱。    2. 对产业界的建议    第一废,要加强合作琅。需沿产业链借、跨行业合作味,整车企业要与电池企业胖课、电机企业禄、其他电动系统生产企业深入合作篇鹿陵。以动力电池为例咯苹,需要电池设计与正负极材料胸稼镀、隔膜俯甘泪、电解液涉、电池制造装备跑、试验装备贫侮蚊、电池管理系统全面合作粹劫。优势企业和研究单位要分享成果负,互补短板潘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戏娜,要形成轰轰烈烈的大协作局面戳板,合作创新砂,百舸争流亭酚,才能迎头赶上并超过世界先进水平让看佛。    第二努,要注重实践陋摔挠。汽车产品与其他工业产品不同洼乖,一是使用环境广且复杂淀推,二是生命周期长节奠铰,三是对可靠性鹤低、安全性要求极高陷。这些都决定了仅在工厂惦秸函、实验室不可能完善产品钨,必须通过多轮的使用实践赫卞酶。与电动汽车产品研究开发相比埃譬赁,充电过程更需要实践释措凄。像电动汽车充电过程这样长时间讲、高电压匡洼、大电流送墟、室外冈胃、无专业人员值守的工作状况悲葱砷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坪。    第三堡撂猾,在充电基础设施建设与运行中捂们割,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琴电柿。充电基础设施建设是一个新行业性,在管理上涉及电力统、规划问、城管勒、工商管理等多部门咕,权力交叉疾伴替,管理流程各异;参与者涉及各种所有制洁,利益主体错综复杂茧蟹。单靠一纸文件不可能面面俱到赡,必须经过相当长时间的实践翻吹,完善流程艰息,积累经验险。    第四队箱,要加强标准化工作浮。领先的研发列孔绞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢憷炼肌,而及时总结经验汇、制定标准又能为继续实践校、创新提供重要保障肌楷。当前嗓堤嫁,恰逢政府推进标准化工作改革灌搅盖,要求标准化工作密切结合生产浇讽棱、创新实践铆甫,要求鼓励发展更灵活福弘糜、更接地气的行业标准扳、社团标准玻。对此离,业界应给予足够重视患普。    3. 对政府的建议    第一完飘,要保持政策稳定堤梆。正如前文所述匠,我国政府的强干预政策非常正确和栋,发挥了制度优势辞韭谋,已取得很好的成绩庭舰,应该继续保持婚。电动汽车的发展涉及多个行业建,需要长期积累继写,需要几十年的时间才能成就大业肠盾,切不可存立竿见影湃并、一蹴而就之心币侥谐。    第二薄题谅,要及时对政策进行微调和补充完善城。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蚀瑞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恼淳诉,又由于此项事业发展快娩兢,新情况暑休膛、新问题膜筛、新技术层出不穷酣念鸿,因此及时应对瘁琉律、调整琴、完善是必然的泞途。    总而言之派,我国电动汽车产业的发展已走上快车道墩,迅猛发展正当其时闪。笔者衷心地希望朝野上下蚕纽、业界同仁能认真努力工作幕幂,自信且坚定发展础赣呻。假以时日蕾体趁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稼卿岗,并以此为契机度,跻身世界汽车强国之林辉贪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型剔巫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年踏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胆拷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钨撤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日千文氢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示场辉。    他认为场览斤,现阶段动墙苔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配联登,但从长期来讲骑腐闭,新能源汽车技术发展路线要从电动化敌、轻量化拌姆薪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合革氯嫩、轻量化与制造生态化结合兜、智能化与网联化结合枪径。    尤其在电动化方面填奇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车圭鄙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暴篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力新倘虏,就是家用主流A级轿车萌,在性能价格比上与燃油车竞争巩。目前全世界都在朝这个方向努力同,如特斯拉Model3欧棱嫩、通用Bolt米,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车等。”欧阳明高说戳啼。    欧阳明高说时,但要满足这个要求乏墙,电池必须降低重量姑、体积以及成本活五。此外副,电池的比能量必须大幅提高锨剿竞,达到300-350瓦时每公斤普隙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标膘律。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宽鳞,锂离子电池发明至今只有20年唱糯霸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蛔,2007年第一次在日产聆风上开始使用腾桑砷,可见动力电池的进步非常迅猛类脐沸。”欧阳明高说卸难,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期论适。    但此前门爽济,主流的观点认为泻酸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比描,从性价比来看腥山,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堡低,但现在随着锂离子电池技术进步釜,里程提高一倍殊,即在300公里的范围内峭此,仍然在性价比方面有优势哩。    从技术上来看党,在单位重量景侈咳、单位体积下储存的能量越来越多饰梨醚,成本越来越低距模贰,才能体现出电动汽车的水平和技术窜草班。    一个好消息是咆,我国电池成本每年大约能够下降20%妒。据介绍炒胶簧,五年前疼淡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丁健戏,去年平均价格为2.5元左右乱评,2016年为2.2元肪桐刹,考虑到大量的电动汽车是大客车甜钠娜,其电池价格相对会比较高一些玛。    “现在国内开发中的电动轿车舌挂船,最低的系统成本在1.3元每瓦时褥妊堆,单体成本在一块钱左右揭。美国通用Bolt电动汽车疤守,单体成本为150美元一个千瓦时吃。”    如果按照这个标准睡坟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撂,但是按照现在2.2元翁拘普,逐年减少10%到20%微毛儒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丛新。    “加上循环再利用做到1元痞,也就是说替辨,一千瓦时电池一千元人民币之内邢腿,是可以做到的境港。”欧阳明高称聘。    对于具备性价比蹭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弧,现在一百公里约耗电15度梯菊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伶,接近10度电一百公里弯伎。    “要实现这个目标危闺澳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墨。目前电耗的降低空间还很大话。如果能够实现上述目标舅梳豢,一百公里的成本约在一万块钱蝗具镁,如果电池能达到300公里就是三万块钱汲剩,考虑到使用周期内省电和维修省钱京陋,将具有商业竞争力淮磷,这是电动化下一步最大的目标蜕踩攻。”欧阳明高说坊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出八唇锑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窗测涧,但仍属于比较粗放的发展模式丝,今年电动汽车发展逐步趋于理性较。总体来看芭翱,走到今天吾搬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饱磨煤。”欧阳明高说翠呐。    事实上唬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一读殿炉,由于销量超过全球50%以上禄伞,在国际上引起了强烈反响胁慑,无论是政府还是厂家檬妇贫,都感受到了来自中国率先发力的挑战绿凹。更值得注意的是浦悄嚏,2016年如德国大众和日本丰田轮娘,纷纷调整技术路线河,加快对纯电驱动的转型街欣哎。    不过寐,纯电驱动的战略目标贿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炽煤瓢。对于混合动力技术来说合睛耙,传统的汽车强国父静、汽车大公司比我国更具优势孪拍,如丰田路线就是先做混合动力死,再做插电混合和燃料电池扯粕。    由于我国率先发展纯电驱动皆皆,带动电池产业的发展达到了世界前列碗畔丝,电池产业规模达到世界第一改线忌,总体水平位列国际前三撼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骚算悉,我国的动力电池产业链瞪恕粱,尤其是电池材料迹,如正负极材料监浅石,在国际市场上的占有率第一蹈牌匠。    “在此基础上没戒偏,我们以纯电动力系统(电池寥、电机氖、电控)为基础平台臂亭蔡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嚷橡。”欧阳明高说暗斯。    据其介绍耿,目前我国插电式技术发展已经取得进展墩萎萄,比亚迪秦竣、唐胶、上汽荣威550攫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孺,无论是发动机方面么,还是混合动力装置上坡贰挠,都取得了突破肋焙。    与此同时湃凑和,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庆瘁斧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓦谜琳。    “这是一个渐进的发展过程氢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争响酿。”欧阳明高说赣陆累,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碗,有效的回避弱项竞争似刻痕,有利于我国电动汽车产业的发展酥纪叹,到2020年之后存透,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颗速蹦、同步竞争下赏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  编者按闷釜霓:产品价格区间一下提升了近40万矩隙兔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战混弧庇。以安全环保为标签的沃尔沃煞萌艇,产品质量是其立足之本谭拦活。无论是国产车型还是进口车型曙逝蜗,质量都要做的和安全环保一样好剐揣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑封铣劲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挂甘,安全与健康至关重要峭问,但在中国市衬铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺填仁番。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嘎募风,到底该剪哪一根线矩脊篙?我心里清楚低敞小,如果我剪错了沛攻棚,我们可能就崩溃了慰闭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态渭。在2015年整体经济增速放缓崇、股市震荡城袭菩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乐,2016年的车市本不被看好樊锋妓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耍寞。1月6日错隆悼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纯横缄,沃尔沃对此解释为蚊互聘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缔魂廉,更是提振销量的助推器变。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涣伴。   6月1日双寿砂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职似酿煌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年襄,具有十分充足的销售经验记喊晚。但用他的话说黎,他来自一个很小的市吵嗉健,很多因素他都不具备酵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蒋普钳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逝签骨。6月1日入职梳,用一个月来熟悉公司的现状泻汞唤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桥。然而现实终究是骨感的氮搂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆灿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讹朗突。   “做决策就像电影里拆弹的场景鹃,我到底该剪哪一根线呢首底,如果我剪错了呈场,首先所有的投资会无效晾够,其次会影响经销商的士气废茸。”陈立哲对我们坦言彻亭顶。   他这样的想法并不让我们意外蒲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毒。在台湾豪娠,陈立哲要去走访最南端的经销商纳缓试,早上出发中午就到了晌搐,但如今这种管理方式已经行不通了街唉苟。从前陈立哲的团队只有30人童老狭,现在变成了350人攀,他说现在同事的名字都记不完枷酞惶。   “就像牌桌上的一个赌局莲,赌下去有可能是回本的你,也有可能就全毁了防,所以我每天都在想我到底该怎么做境堤。”每天该怎么做抖泌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惺淳染。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寝秒双,才能享受最好的卞。”这句话像是说给陈立哲听的攻联。   2005年抗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惶丛垦,沃尔沃一年只能卖1024辆疙,一直到2013年5000辆的水平汉厘,再到如今年均一万辆的表现洁,对于台湾这个小市场来说权裳闻,陈立哲做的足够好练,他对这个市场有着复杂的感情吵。   调任中国市场做销售一把手愁嗓庭,陈立哲说这很突然肋窟处,他来自一个不足以领导中国市场的市场垂。对于中国市忱椿选,他还不熟悉坑脚,做市场工作要对文化酣、变化登翘骨、趋势有充分的掌握犯,这最重要的三点陈立哲都不具备冻,他唯一能做的绒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烘蹦,相信身边的工作伙伴券缅谴,组成一个高效率的团队畏,去解决各种问题挥剁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哄,首先做的是内部调整须。通过不断累积分析过去几年市场的动态守,了解在什么时期使用什么样的手段舅任鞋,反省问题所在瓷苛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤合颇。面对三粮娜板、四季度各项费用的下滑寺南到,倾听团队的建议建、做出准确的决策怖份、将优势资源注入到最需要的地方郡叭博。最后将宝贵的经验分享给所有人氛妇,把力量从点扩散到面络袱缔,从四个大区被,再到全国俊甜擂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氛,我只是把预算驴嗅缉、时间等安排在它本身应该发生的场合存始。”陈立哲表示暴喷逗:“我不是在讲官话堂伍铆,只是借着这个机会感谢大家艾门聊。”陈立哲相信潜涟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的期鲁算。   内部调整告一段落舅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赖迪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篡录悲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间遣啥,一下跳到80-100万链巨,面向的客户是完全不一样的鞠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的履,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甩物女,还怎么介绍产品蹬弗烙?这肯定是不行的翘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昧搪湿,“与高端客户接触夯,销售不能觉得自己比客户矮一截芦杆,与客户要做朋友际努卉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挎泊。现在培训课已经开展了实战模拟环节怖,我们在资金有限的情况下做到了更好叫焊谁。”   全新的管理阶层曹挂,有限的预算谩济透,面对重重困境屑叭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高栏瀑铝,8-11月均超额完成销售目标膊讣谐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顷,最紧张的时间嫩。“我有我自己的节奏甫,我给自己两年的时间补焊陌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书憨齿冀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杰,经历了两次产品的重大变动汗,但在他眼里这是最引以为傲的杏鹿幂,因为这些变动葱凯儡、变革都是从使用者的角度出发捣,也就是我们常说的“以人为本叉该。”   对于沃尔沃来讲肺羌牢,最擅长的领域是安全逆,作为三点式安全带的发明者修痪咀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苗。但陈立哲表示康骑拘,以整车品质来讲嘶刨幕,沃尔沃也和ABB并肩疯渐庭,例如在底盘研发能力上棺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器布盼,全世界目前只有三家在使用驾娶,另外两家分别是法拉利与保时捷瞧虽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑佃起阿,陈立哲也谈到纷疯路:“沃尔沃其实也做过6缸村、8缸发动机绿,还有享誉世界的5缸发动机碳景。沃尔沃并不是做不到褐提,而是我们可以用更低油耗炼港、更低尾气排放的发动机达到更高水平纯。这也是全球各国政府的法规要求丘,是大趋势慧。陈立哲说“这些信息皆哆,只是没有在行销上进行传播罢了豆姬蓉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产广舒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号珊赫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮曷蝗凇,改变了“国产”的概念喊淘染,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代栏鞘耸。陈立哲表态道肺戌传:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料居情劲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品枷宏弄。沃尔沃立志从中国出发顾呛,以人为本的信念永远不改痕倪,值得消费者验证与了解焦。”   “沃尔沃就像iphone一样隧楼师,它改变了人们的使用习惯赖摆纫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俩猾:S90有三个界面同时提供信息技酗抚,分层级的来处理车辆信息盎拈。这一点很重要彼牢唾,体现了沃尔沃以人为本的精神还。在设计方面茧安缄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料四伟。用沃尔沃的品牌精神坍,再加上瑞典的风格侈,直接与德系品牌产生差异化破。如果从地域来看檄蒂查,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屁颇。   沃尔沃曾立过两个誓言娇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脾黑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颠,沃尔沃全额赔偿典贺塘。在陈立哲看来谢较,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垄边。   陈立哲对我们讲道善处屑:“在欧美邢,当太太怀孕的时候烹波,男人会考虑买沃尔沃毫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据科距,中国作为沃尔沃最大单一市嘲鸱俊,11月共销售9,076辆新车锋耐桃,同比增长12.8%;1-11月期间炯反,在华累计销量已达80,759辆句暇,接近去年全年表现材嗽闹。就目前的情况来看琅浅哪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胃歉。   在经历过低谷期的沃尔沃合陇济,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谋零,这无疑是对陈立哲工作的肯定拇考访,同时也是明年的压力控。毕竟“十万辆”这个坎维铂,沃尔沃早就有迈过去的能力豌。   2017年落辈涎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浓收下,届时龋,S90 T4乃冯悉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前镁。对于陈立哲来讲剖,最为重要的是三座版S90瘁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的够戒,是全世界汽车厂商黑,在中国制造的单价最高的车辆时旅涸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哀,“三座版S90可以达到世界各项指标跑飞,这款产品有能力改变历史毯。只在中国生产洛,以中国为核心的思维琉喇翰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仿。”与此同时卫巍,全新XC60也将在2017年第四季度发布盛寇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脓滴疏,所贡献的利润更是远超世界平均水平圣侥棠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人势钞闲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逆点朔。“知道我坐这个位子的时候竭祟,很多人会紧张甚至惊慌抹度,他们会很直接的问我锋杯,你行吗扒歉?台湾市场那么星傻祭濉,你行吗苏尚?”陈立哲笑了一下说道歪钢:“每逢这个时候付,我都乐意告诉怀疑我的人牌蛙蜗,我将在最短的时间内做什么盾定。”   两年的时间转眼而逝式,陈立哲手中的“牌”越完善才燃,与主流对手正面竞争的胜算便越大挫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲休歇匠,未来还有什么是可以阻挡他的呢伟盒洼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳撬存:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闺屑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车外食驼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验马艾。为了满足消费者需求沫钮,推出一系列活动迎合消费者喜好晒。 上汽集团副总裁碘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晴擅图,得益于荣威与名爵的共同发力倒氢会,上汽乘用车共销售27.5万辆钙孙讹,远超去年全年的17万辆功。取得如此大的成就主要归结于以下几点稀屠:新车的不断推出辰侣、以人为本的理念及高性价比糜崇。    上汽集团副总裁貉夕怖、上汽乘用车总经理王晓秋乳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访建甘沃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解休。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解齐惺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禄搏圃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔份犊炼。同时京特交,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钡豁酚:个性而不小众司推实。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镐扇洪,通过对消费者的沟通与研究门按,已推出很多新车型洞瓤档,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宿。王晓秋还指出堑炽淬,名爵现在的路线是个性而不小众湘肖镁,这就是上汽集团未来的发展方向堑肖,上汽集团希望新的产品有个性藉,且能让大部分消费者接受协防。    据悉怂临撑,自荣威RX5上市以来刻,名爵锐腾也迎来了中期改款汲,同时新车名爵ZS星、荣威I6也蓄势待发蛔希灯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巴,上汽集团也很清楚自己的客户群体哺。王晓秋指出恢,新车型针对不同的受众群体垢柔李,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烤妒勘。拿具体车型举例衡,荣威RX5更偏稳重戌款奸,新锐腾则是一款属于年轻人的车澎据枯,新锐腾外形活泼府参,同时考虑到消费者的需求丛夏,我们对内饰也进行了升级骆效蔚,并增加了10-12万的手动版发咆,使新产品没有短板姜戳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时围,王晓秋表示奇,“从荣威550开始固秃,上汽新产品从设计到销售登笛损,最后还是根据消费者需求来决定店怠怒。”    据介绍脑芬几,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吗荷。为了满足消费者需求掠,新车不止在性能和价格上做了调整芜窃,还推出一系列活动迎合消费者喜好捐们屋。例如涧,基于年轻人喜欢足球运动赂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锭刺,也已纳入上汽集团新品类沛,预计明年新车65%会配备此技术松锌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戎点律,“上汽集团一定要明白用户需要什么牌,为什么要买我们的产品冠答,带着这个问题烈鞠趟,我们才能真正去理解用户呢毙券,落实用户需求士寄丢,使我们的产品极致无短板贰,产品自然会大销顺淘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袖舜吞,竞争也日益激烈皑飘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弯。王晓秋介绍氖,名爵的价格基本与同级车持平刃茶,但性能更具优势浚乐砷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摔恐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靠帝,就像提到的让渡空间赶保倒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闺,从而应对市场竞争环境车诬挽。”    产品有了好的性价比和客户认知度啊扳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哺瑞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猛危。名爵经销店到现在也有280家左右腑俺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络趴计年,其实道理很简单拘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右馈久毁,且不断呈现上升趋势揪辑,他们认为自主品牌的春天来了”暴车庐,王晓秋表示蹭森。    在被问及上汽集团未来发展方向时觅赦鞘,王晓秋坦言勾,“首先团队要把理解客户需求嗅、用心为客户造车变成一种自觉行动揭缝,进而形成一种行为规范妙灿湃。其次应时刻保持警惕违箩秦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好擞堡咸。只有这样驹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玲袱协。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍蔷秘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晦伐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叙斧跑。这些修改背后有哪些考量和博弈晾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人未。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墨瞎?   答叫并太: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高懂炮。一共收集了9246条建议铺七苗,其中表态性意见7736条休,赞成的占六成左右;建议类意见1510条天,占16.3%亭峦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理路卤、网约车驾驶员资质及管理衅晨韩、出租汽车数量调控三个方面藤。从数据来看蓉,不少人对“京人京车”表示理解粉秦南,赞同的达到70%多几涛,质疑的只有12%哎逝履。我们根据建议修改了125处拐拾,不断扩大合规车辆的范围沽构痕,让更多人参与“分享经济”扔恋。    “从北京实际出发俏侥哺,兼顾多方利益”   问衫弓蚂: 为什么要求“京人京牌”窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侥徘围: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谭磷宪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陪颓、交通拥堵愤健、环境问题等“城市病”该。在这个前提下室逃断,北京任何一项政策都不能“任性”绘肖,要从北京实际出发健虹,兼顾多方利益携础勉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逢,地铁最高日客运量超过1200万人次蠕,公共电汽车日均客运量1063万人次涟,小汽车每车年行驶里程15000公里爽懈,交通压力与日俱增猩居。但在我们的努力下揩绊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%额骇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萍。    总体来说辣敬尖,北京坚持公交优先的战略缄伦幸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滤仕,对其进行总量控制在所难免态。目前北京市绿色出行(公交铝驼田、地铁磋记、自行车恰猫、步行)占到71%淮咎玫,小汽车出行占25%潮凯奈,出租车占4%拳霓,其中包括比例不高的网约车出行桃犬肪。北京出租车改革的总基调是柔:巡游车改革憨涤挤、网约车规范尽奢、融合发展阑歼、错位经营茶、多层次服务苟。我们力争进一步提高绿色出行比例附贰揣,为首都可持续发展提供足够交通承载力节虹妹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问龄猫: 政策出台之后督,预计将有大量不合规车辆面临退出陡堑壳,政府有什么监管手段确保政策落实到位檬芯滥?   答虏帕鲤: 政策出台前料惩,我们和专家裙暗、司机荣蒋幸、乘客垛茂伍、网约车平台进行了多次沟通隶,决定设立5个月的过渡期勤。一是给合规平台沙、车辆别澜饲、人员办理手续;二是清理不合规车辆钦、人员等老。    从服务乘客的角度郴仁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虹疯泉。另外锚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展莎凶,因此提出过渡期的柔性考量哆。过渡期之后轰颓钮,平台要加强行业自律牛儡,我们也要建立打击非法运营的长效机制承,严厉打击非法运营狸秦歧、克隆车和价格违法行为栖,能够更好服务乘客庙、保障安全敖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汾: 面对新的经济形态册肛,如何创新管理手段坡迹?   答躬陵高: 出租车发展中没有对立关系胆陇。网约车以网络预约皖、快捷方便等特点猫美,满足了一批乘客的出行需求末媚。单从评价司机服务质量的机制看委,就值得巡游车学习博赂尚:如何与派单挂钩恢寿咆,实时评价径。但网约车也有局限性涡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管葛雇睡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玲柏粱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的貉。你有技术优势祥枪狈,他有线下服务优势撂,为什么不一起干呢滩?    管理部门也在转变思路孔餐仇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猛失翠。通过推动巡游车改革及网约车规范添,构建多样化服务体系鞠可怀,提升出租汽车服务质量惭蹬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆下乡钒,在京注册用户已达218万人赐熬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车珐虏譬,提供差别化服务皆。    “解决出行问题要标本兼治”   问辈行: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么萝顿馆?   答使芍: 群众出行问题的解决锣枪踏,需要放在城市综合交通体系中辜,多措并举扳奈、标本兼治巨赴啤。一方面烘痴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慨问型,需要加快构建安全嗜、便捷萌伐献、高效定、绿色沧奠娜、经济的现代化综合交通运输体系繁奉羚。到2020年庞崔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冬。    交通设施根本是为人口服务缎巍庞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裳疲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标死,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拈轿凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩车淑:李芳" "   杨美虹透露拢垢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墟,大东工厂扩建项目也投产在即签娃,这些举措都将助力当地经济转型升级筐芒。    在杨美虹看来阀锑,借助主机厂优势硅焦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时板,配合外交部到德国进行推介秸藩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略处,从而推动产业升级股。”杨美虹说限。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煽钩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者解康。最新数据显示棺,2016年1-11月泞攫肋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幌兜幌,同比增长11.2%签,前11个月的累计销量祷,已经超过了去年全年难凄泻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铜千佬。12月13日牟啸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暇缉胳。活动期间煞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访畔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窗胎、环境和社会贡献等方面取得的成绩蘑炬。杨美虹向记者透露架,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伍牌。    “在‘可持续发展’战略的指导下淋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则措。”杨美虹说间仍。    第一蓬呸褪,实效为先岸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剩,“我们不做虚的迪普,我们也不做口号式的灌挽,我们一定要解决具体的社会问题聊车化。”杨美虹直言弗拖匈,比如BMW儿童交通安全训练营黄累椭,它是为了解决儿童交通安全问题妈。    第二姬令草,长期坚持动习蒙。宝马儿童交通安全训练营胯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅废侍摄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乃裸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俩,今年是第一年做悄,未来会持续昧、扎实的往下推进艇蹄。    第三衅邓,全员参与吞。宝马做企业社会责任时帕,会邀请车主皆肪焦、经销商暮、投资人以及宝马员工勤邢奇,一起参与进来逼苛。比如宝马爱心基金澳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奔,提供指导;另外刺哀及,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叛疆,定期组织各种各样的活动痰粹肃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略罐,将可持续发展贯穿全价值链霖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荷屁。”杨美虹表示焚桅森,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柏散,主推工业旅游概念皆华沮。    据杨美虹介绍汝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亩啼勺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导榷募,助力中国制造业迈向高端守,并促进东北老工业基地全面振兴截磊挽。    数据显示摆虑,截至2015年底炕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户攘两,当年纳税额超130亿元人民币催徊卜。同时毛辖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欺朝,就业岗位较上一年增长了8.6%祥型胳。杨美虹透露诵始秦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沤感岔,大东工厂扩建项目也投产在即醛,这些举措都将助力当地经济转型升级乳匹蛊。    另外秦铆,在杨美虹看来菠,借助主机厂优势寸快很,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时齿蕉迟,配合外交部到德国进行推介香,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伴浑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宽健某,从而推动产业升级涛痛。”杨美虹说盎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刺?关键是我们的差距是什么淋,下一步最大的点就是要提升品质衡,当然还要控制成本奠方好。然后滩粮人,就是我们的正向研发和平台战略嚼行。最后孪滇恳,可以大大提高效率磐竣,如订货的时间是可以压缩的捌沽搁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吝体,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妹筛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汹烙迸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搂。    徐长明说哩,怎么理解工业4.0毕?这个概念是德国发明的认,现在在国内比在德国还要热剖疽呜。最近兴兴惋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念太,我理解它的工业4.0的本质炕,就是怎么保持德国制造业的竞争力告嘿翱。在国际上肝称,德国面临两个挑战齐窗湘:互联网大数据和云计算拓。现在痉迪肉,德国整个国家都在讨论伪独社,怎么能够“不被互联网+”弹府,而是“制造业+互联网”蔫清案,这是他们重点考虑的问题古尾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰量、宝马垒屉、大众赐袍。在德国当,汽车的需求是非常个性化的肋抄晚,在这样一个背景下量斤汕,它要维持竞争力捌糜,推出了4.0的概念臼臂墩,核心就是智能制造堑。他们主要的目标有四个方面其:提升品质层、提升生产力共、提升柔性化家、压缩产业储拭怒,总的核心是提升竞争力仆泼。    徐长明分析赏访膊,本土品牌下一步怎么做裳?关键是我们的差距是什么加搓此,下一步最大的点就是要提升品质峨贸,当然还要控制成本钱舅。具体要怎么做竿型拿?也有几点摧:第一戒埂,想办法提质控本绍衅温。提升品质饰沸河,消费者理解有三个步孝疾:可靠性门、感观品质达、性能哎。第一个维度唐粕驮:可靠性是必须的单玛,现在光有第一个维度已经不够了蓖淌刻,必须要加上第二个维度毙:感观品质猜堕揉,看起来要漂亮舱。在此基础上又发展一步率,就是性能的提升豁。最近市场上卖的好的自主品牌谰别,大概有12款车混迫距,年销量超过10万台蜕爱,这些标杆产品埂,性能上也不错免陷。因此揩妓,自主品牌下一步还是要想办法量姐汐,把这些提上去朝烤,缩小跟合资品牌的差距卡。    这几个方面的提升锌,意味着成本也要提升坝,怎么能够控制成本枪恨柔?第二方面的话题摧套粱,就是我们的正向研发和平台战略葛垛宛。之前颅删涣,我们很多品牌都是“逆向研发”侨沁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桨苫,拿过来拆解做测试蛊,最后组装起来奢盲模。这个模式下懂酥纳,成本可能是略微低的视辛丁,但品质贿弧、性能有很难保持分衔潭。现在必须要正向研究摆茫塘,从消费者需求出发鹊哗粱,形成一个目标烁蘑肪,对目标做分析波,只有正向设计慑蔚绢,既能提升品质性能费拎,又能控制成本忱弧毫,像长城黔、吉利等等彼挞贤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肝谐鞭。    平台战略叼肚画,在更大程度上控制成本每潦。他说斤恼,我们的开发琉榷,现在是一款一款开发的崎湍,零部件的通用性相对比较腥读省,最近一两年来闺幂,已经有两三个企业开始走平台化战略妻拴卤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艘、SUV和MPV蜂酷洽。这种情况下噬恳,零部件的通用性非诚模好桃掇加,同样是50万辆的产量操驰,对零部件供应商的供应量更大概,就能有效地降低成本谴勃。    徐长明强调娇,对于工业4.0的精神本质还是要学的豹驼馆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标并,它做了那么多的智能机器人逆,智能机器人都是带摄像头的袱灯,在实施过程中的质量随时能够监测彪,然后反映到云端祷停骚,再反馈回来随时可以改进獭毖。现在搭,企业员工的工资水平越来越高弄,汽车厂家很多在加班加点烘,我们要高度自动化吵,这些课要补虏,应该有大量的机器人替代人工东拿喜。如果这么做了啥,可以大大提高效率丘,如订货的时间是可以压缩的午。比如坷,国内一家自主品牌叫怂藕,从经销商下订单额底古,到提供汽车产品最开始是40天挪瞧,后来缩短到30天题女,现在可以压缩到22天法倘凄,跟世界先进水平比还有一些差距巫青。这也是德国4.0里的核心内容嗜等革。我们不一定用他们这个办法陷,但精神实质是要学的丛结彪。    他说蟹,柔性化的生产也重要团久隆,但没有前面三个那么重要杀淬雷。在4.0背景下蹿安,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法份胃括,而是学它的精神实质派。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂卸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甘胚脑。更为重要的是搬,放眼全球赁胆,驱动这些变化的地方就是中国般泛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷败。    12月11日喜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合罚虹桥落幕褪。经过36小时的激烈角逐班替,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出署轮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辣寄叔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示砰松苇,今后的五到十年绞,汽车市场将发生前所未有的变化录。未来档平,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务棠扦欺。可以说摩,未来五到十年汽车市场所发生的变化融,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坟犁秀。更为重要的是仟,放眼全球逢哨,驱动这些变化的地方就是中国磕舱访。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挂甜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攀,作为企业死戎芦,捷豹路虎非撑伪鼐椋看重年轻人的培养督密。在全球午,捷豹路虎共有2500名管理培训生湘卤。过去三年此板,我们在中国也培养了30多位管培生宦径络。此外夯虱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家题绣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泻举。    在赛后的媒体分享会上堤恒铝,两位获奖学生代表分享了各自想法敲控米,及在比赛中的收获晚细。同时盆,睿侨森耍巷杰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缓禽。   问席:捷豹路虎为本次活动提供了导师朗,请问这些导师来自哪里翠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业认?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夯?请学生们简单介绍一下自己的作品摩面刚,获胜的原因是什么瓢?   睿侨森胺册惧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师囤。一位是捷豹路虎内部导师坑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验控甜哗,包括对行业发展的认知侍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息党胜耻、视角和指导鸿唇瞬。这两位导师全程和学生团队合作糙,提供专业意见冲穿墒,帮助他们取得最好的成绩跑膝。   潘孟涛妊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会韧肯,包括今天的学生睦勾,将来都有机会进入到我们工程团队旗辆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额花,可以来到捷豹路虎学习和发展旧淑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咸使锋,再加上扎实的专业和技能败,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晚健坦。   睿侨森台: 作为公司的管理者饺痉,我们非陈毫罕福看重实习生泛擅瘁,我自己也会手把手教给他们工作的经验急。不管是本科在校生还是毕业生敦,都能给我们带来新鲜的血液娶、新鲜的想法氰句颊。    同济大学袁旭漠棵瓦:首先孤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行彪。    我们都来自同济大学汽车学院娜花嫂,团队成员有两个来自汽车工程方向罚、一个汽车营销方向痘芳、一个汽车设计方向上丝吩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啤厘郊,围绕“以人为本”铂,挑战的是都市环境里的出行压力巫硷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师放、设计师也有很多共鸣溃肺,通过一系列调整拓,最后有了这样一个以人为本澄哀、体验为先的方案稻。我觉得戒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蠕卞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问说:目前得秀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划麻?   潘孟涛崩膊: 我们会对人才数量进行评估和拟定娟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的财断。随着经销商网络的增加妙态锹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能监颠枷,从而满足未来消费者的要求哆门磺。这些内容息息相关具,并且不仅是着眼于眼下界晚,更是放眼未来僧肌。比如遣滦,针对刚刚提到的电动汽车战略袭,就要确保未来有足够的专业工程师储备骡,因此汝到便,我们时刻准备着练,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拜。   问官程:在创新领域舌馆,包括未来汽车科技领域蓬感碗,捷豹路虎有怎样的系统部署歌侍?   睿侨森扯徘: 首先缔退灸,作为一个公司轻咆伟,我们在研发领域有诸多投入狼呵寇,而且很多的投入都非常具有前瞻性死。比如说冉承,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岗差差。    其次底,我们想要通过产品和服务浚,把先进技术带给我们的消费者泌狮,因此我们的工程团队吩、研发团队必须时刻关注消费者需求叼惶骆,做到一切产出符合相关性砍、可实践性原则淮寐。此外齿,我们每年投入约350亿人民币掣,用于车辆技术的研发和投产会土圣。    我们还于今年7月宣布霸团:在未来四年离,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆克,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术你,并在未来应用到车辆技术当中灌。    今年早些时候怀岗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杆,通过应用软件及按需服务的开发与提供檬粱菏,解决消费者在出行中遇到的难题暇。    与此同时党罗闺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资礁、办公空间女、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持郸厕潍。   问滔驳目:请具体介绍一下InMotion谓。对于整个汽车市场的趋势携桅,比如电动汽车技术亭亥,捷豹路虎是否有着自己的见解枢?   睿侨森呻徽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凛此。我们希望将来可以将它推广到美国衅虚衫、欧洲以及我们非常关注的中国市场十搁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滥慑,由研发团队进行分析表。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挫搞既,我们也会分享给总部媳盛。    关于电动汽车技术暑,在洛杉矶车展前夕白,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE樊颧。中国是目前最大的电动车市车仿恰,并且有引领行业变化的趋势脖蒜久。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扒角淳,确保第一时间响应本土市场的需求堆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辽陶窗,并于2018年正式上市翁庆,希望大家多多关注璃梯唯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问超饥:关于未来互联网汽车昏镁,捷豹路虎有哪些基本的认识培圭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求施潘居?   睿侨森佃挎: 目前莆久售,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一克哨,它的发展甚至可以打破现有的需、传统的汽车开发逻辑与循环话憾。    针对这个话题泉,我有两点和大家分享屎申:第一点袍,未来所有的车辆都将实现互联网化悔,现在能够透露的是陇精描,接下来我们全新推出的产品蔷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点幕傅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作触踞。比如说肖缆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淀渤,使用他们的UI界面和地图梧盟。类似这样的合作前,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   汽车网讯 12月15日舶匹杠,由中国汽车技术研究中心吹票瞄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绢膳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笔迪扳,从“市场化发展现状”襄人忍、“应用模式创新”古嗓氓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呸彤,为产业发展建言献策排堕裳、助力提升惮裂翱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录愧: 第一偿褂裸,背景讹朔扒。    去年发布的《中国制造2025》蚕离,新能源汽车是重大发展领域之一芬姥捻,是其他技术应用载体复欢,而且是先导性产业泪缮。它的进展情况决定了中国制造2025环陶、强国战略实施的程度驹舷衫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寄笔,从而能够聚焦变革卿芦画、明晰路径裂合、凝聚共识秀集、引导相关资源集聚推广产业创新差逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构市长,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酱撤孰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汲菜。总体报告是按照1+7的结构炔。1是总的诧势绍,7是包括4个车辆整车技术蒂,3个分项技术把扩类。    第二萎甩,国内外总体技术分析辑。    近年来添,从国际汽车产业来说清,低碳化酬就错、信息化飘、智能化是一个总的大趋势别竟瘸。欧洲感、美国沽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乒,重点企业的产品战略也充分体现了三化癌兴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞳峦量。我国汽车产业特别是近二十年的发展梁测,取得的进步大家有目共睹饥。首先涝,产业规模世界第一骋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怂,包括品牌市场的影响力有目共睹详兼侵,特别是新能源汽车期钦,包括技术痰逼、市场碑勃阔、新的智能网联汽车技术项骡盛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钙缮,智能网联汽车发展是非尘喙寥耄好的优势条件谴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展层,包括动力电池居、变速器睫。国内自动变速器原先是空白旅胁焊,近年来无论是CVT芳身戎、IT乔芳、DCT都有自主的技术和产品埠,而且应用在逐步扩大绊。    虽说取得巨大的进步惠殿卵,但与国际先进水平差距明显入涉:    首先埂溃采,发展能力上的差距壳负。投入强度远远低于国外澜波,全产业投入估算1千亿继替,相当于通用啼希、大众叉类、丰田大集团一个公司的投入歌。    其次露慨羡,研发积累钱磁。包括流程积累覆、数据积累既氓、技术积累诵、标准积累扯乔,这些积累偏弱肥氰嘎。    另外镀,从整个产业创新体系上来说串渺,差异比较明显的冕,特别是协同方面鳞。单个企业弱非,整体的协同效果很低笑,意识也比较低佳跋。在发达国家处淮享,单个企业强摄,整个国家的协同体系效率比较高董唤山。    基础不牢地动山掖济帷,我国汽车产业的材料十构、工艺基础跟国外相比也差距明显淬衡恼。汽车产业琉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大媒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僚,要求有创新的思路和创新的模式惦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睦戚戈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展空视。    第三定,一些关键的里程碑尉仁从。    重点是总目标黑挺,总目标是基于很多现有的环境设定的睬,也基于七个路线图进行测算橇猴噶。反过来说坝拐琴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讲午疲,就能够实现保障几个方面总目标的实现级:    1糯涡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叛蕊缓。如果技术路线图能够得到实现赂附钳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脯,之后往下走糯,这对产业来说盛幻,甚至对国家来说是非常重要的驳据。    2圈史幌、希望在2030年左右敛摧悼,汽车产业的电动化转型基本完成兑酮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上荤构记。智能网联汽车市场有一定的占有率韶横羚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阮焊娇。    3甸酚霉、建立有竞争力的自主创新体系技。    节能汽车在2020扯安培、2025尝喊、2030三个阶段提出典型的指标剧灸柯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夏,5升桓攀、4升贸埃、3.2升入猜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奇猾,2025年15%卷疵礁,2030年40%以上儡斑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术儡摔、自动巡航玖订帆、车道保持应用已经很高缔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例版苹掏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颗闪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线回,经过技术路线测算实现总的目标母普艾。从路径识别上来说烙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挤伞,以能源动力系统优化升级转型作为重点趁官,以智能化水平提升作为主线刨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑聚损,全面推进企业产业发展苹坤。    第四存滔,分技术路线图的基本结论污。    1柿理烁、节能汽车丹。总体上有很大的共同点扁横,重点在混合动力技术宛蔡配、内燃机技术青搏坎、其他驱动技术吉灯深。混合动力是技能的主流技术露涩,当然轻量化也是另外一个芳,但是轻量化有专项的分析罗,在这里没有强化省焕。    乘用车总体执行轻量化惰、小型化浓肋、混合动力岗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贺婪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睛乒嘘。    混合电力是一个主要的技术僻杆,达到5升坪脱熬,4升芜范添、3.2升的目标肮,混合动力是主流墩险,其他是共性的瑞,轻量化衔哇、摩擦等堕心。    商用车混合动力应用时间稍晚蹦甲擂,重要度低于乘用车电。    2夺项屯、纯电动与插电式混合动力汽车篇放蒙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鹿坑烯,加强轻量化成为趋势陡踩。轻量化对电动车更加重要形篱。对于插电式非常重要的兑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乘表福,驱动矗滑、点击廷逞撬、控制祈、充电峡府、混合动力发动机烹萄硕,高效耦合发动器蜗屯。动力电池本身有专题衔,在这里没有过分强调汉心。    这两种车提出了总体的发展纲要桔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蓝虏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穆浑,甚至可以忽略不计蝎畏金。    从四个层面梳理了技术需求景始情,提出了一些优先的行动项蛋,面向纯电和插电髓,国家科技技术支持十五年了文,下一步除了电池列为专项之外蓟措琳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛔。    另外茅,聚焦关键零部件辅号、基础突破和可再生能源臼盆淋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用到,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓦。    3必疯、燃料电池汽车护饯促。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斜。从中国汽车产业来说哥恒,现在重视程度不够娜镣诵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划穆你,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卵护瓦。希望四部委提交国务院进行发布和实施凶缕。    在研究过程中仍踩茨,大家对燃料电池认识分歧比较大疯邵,或者没有共识闪释侨,这里特意保留一个燃料电池发展目标尚驾履,跟发布不一样透慰。发布时2020年达到5000辆的保留规模司,我们是1万;2025年是10万蹋,发布时是5万;2030年是百万娜蛊欢,发布时是10万鲁棺博。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘦炕墨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僳商逢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兽、耐久性瓤疟樊、成本触、氢安全泵俗对。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桐涉肛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逻教功,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狠趴式。当然鬼软粹,全技术链的技术攻关需要做新猛擦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惭劣。前期小功率燃料电池恋,中期是平衡的燃料电池排改,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池革玫炯,到最后全功率的燃料电池扛。当然荡颗,电电混合是最主要的驶丛,最后电池小容量的技术路线铅,但燃料电池的功率更大一点豢接练。在这四个层面进行了技术创新梳理士蚂救,燃料电池要解决的东西很多盗,包括材料诉殿灌、膜尝、电机关不、燃料电池哪ê茫块堆划挺獭、系统技术辩、整车技术晚虎。燃料电池也是下一步国家科技般肉、资金支持的重点掀。    4滩、智能网联汽车揭粹,这是新兴的技术发展趋势死幻。其重要性与新能源汽车同等重要看疵窘,有部分专家认为更重要攫堕倍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大头,技术和应用的优势羌啸,也是机遇窃侗人。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电法掸健,涉及到国家信息管理古。对核心自主提出了很明确的要求睹渺女,即两横三纵末。    车辆技术上更多的是决策竣琶、执行捣。信息技术诡华绩,信息安全认,地图技术也是非常重要的昏挛。两纵狼田敝,一个是车载的氰头锌,一个是基础设施堕。智能网联一定是循序的上花糜,智能网联技术最容易得到大规模的应用伸培。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脾继。这两个路径总体上循序得到应用梢,从商务车来说杉炊,更容易形成娘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求激褥。    从四个层面聚焦一些技术需求檄。跟燃料电池一样酪绩,需要解决的问题更多一点旗。从感知决策执行的虾,特别在决策阶段踏,差距是比较大的绰劳邦,感知当然也有差距挡链。在信息层面脊,大数据挤、云平台啸,相对来说中国有比较好的基础和优势稍甘。    作为一个前提藩黔壤,对标准法规先决性杯腻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动薄暇姐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件佳。制造技术不细介绍了肃讲,还是聚焦在新材料的运用睡删溯,以及新技术对制造技术带来的变化士尽,聚焦方面进行了说明轰挝。    动力电池享量,分三个目标鞭揩,目标上有比较大的讨论和争议鳞,比如说新阶段提出了350稿入、400恐、500的质量要求线禾书,争议非常大水宪,重点几个层面拘屠苔:    优化现有的代表电池技术卢惫,提升技术水平哥钙,特别耐久性堂嗣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驼碴纳。国外的装备很难形成有竞争力的差别客。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系穆署。现有应用以企业为主体来做肌烈既。当然偿和饲,也会关注动力电池的回收利用技术将反。    最后患诉浪,轻量化课瓢饶。简单来说烹敢,前期聚焦材料技术分惯纽、设备技术膊餐、制造技术贪、回收技术翟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伙吨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恳沤,比如说传统的四大工艺的变化伤示拳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用橡我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠霖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煎、供应链份、资金杰介氛、汽车等方面的诸多质疑驰。期间,明确表示不会放弃造车肪裳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佬巨畦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞄扯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的郊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融低按、互联网及云紊断、内容特既、体育,还有三个端口类的,手机仍寄、电视墙颅搏、汽车烽尚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吹诲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枯埃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿犊蓉。    乐视的电视做的确实是非常不容易问。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三末。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元采贪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劣斡蔬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元然淀。总归累计亏损36.33亿元娩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就臼刃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绩抡。第一部分就是投资人的钱罢嚎茬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现东先。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汕怪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慑矩堵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法徐薯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吠仆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惋、体育43亿剖羞、手机50亿,房地产64亿媳径、内容108亿涸鞭、互联网金融151个亿塘枪瓜、电视187个亿绰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金歼糖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酗烈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的监饶茄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的光差虹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滦酸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败噶砍措。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件温。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准并谈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浪婆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剁惜吞。很可惜,你们蒙眼狂奔玛滩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撼桑垄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咆寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗圃:李芳" "   12月10日懂阑奸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恳:一条是政府主导签、政府补贴的方式郸江,这是当前的主流煽。一条是消费导向剃兜谢,依托市场的内生成长道路褥坞磷。”他表示地,(电动车产业)进入者中记,大多数最终可能会被淘汰捞嗅朔,但是不能不给他们机会铺。国家已经开始放宽市场准入咎新,此时窍庆,应该在两个方面把握好政策纳柑磕:1噬蓝、应当欢迎新的进入者彪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒲娟,让投资者自主决策贡,自担风险柯溺。2般层得、要以强制性技术标准和相关法规为准绳送矮谭,严格市场监管兴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚羚冻咀,目的是建立好的产业生态靠。电动车产业化图帘楞,最终必须依托市场来完成峨释疥,因此黎赣,政府的政策必须产生长期预期缴冀。推进政策应当借力市城菝屡蕖,发掘市场的潜力宋堵氖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盼。政府政策不干预技术路线随墙,政策的实施不是导向对政策的依赖捅竿浮,而是政府作用的适时发挥羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非催秽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贸,戴姆勒有望在今年成为全球最大恭豪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商竟老敢,这一目标比原计划提前四年实现描冗辉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布核:“戴姆勒今年即将实现这一目标弄,比预期时间(2020年)提前四年华店署。”   据悉硕残竭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标忿,当时受到与会者的哄笑堆。然而腺份喷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瘫刷,领先劲敌奥迪和宝马巍。(实习编译便截狗:刘欢 审稿卑烹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编躬编:韩大为 版权作品危舌辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮嘲,严禁转载谐痉,违者将被追究法律责任送。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道襄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访幂复弗。在提及新品牌“WEY”时坍矮括,魏建军表示蓄夹拈,“将夺取丰田和德国大众的用户”敲插素。   记者救兰:为什么把自己的姓氏作为品牌萝访?   魏建军绦袜胜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咳。我对WEY很有自信秦葛遍,就使用了自己的姓芭抬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喂限胁,但在中国汽车行业我是第一个型米。   WEY之所以采用英语牌蛔呢,是为了要瞄准成为全球品牌夏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力襄里。   记者孟时:对于竞争对手有什么设想囤班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军推:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偿很牛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势目下灌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芒祈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磕,在此基础上还要实现15-20万元的定价鼻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秸。在性价比上WEY更具有优势双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编残炊:李芳 版权作品魏酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权风,严禁转载窜才,违者将被追究法律责任操。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啸,新能源汽车的发展也不会受阻冀拭。   根据工信部核准的数据乳獭匙,今年前三季度欺报,整个新能源车销售16万台凹,同比增长83%柒。其中沥戒胚,新能源客车已经占有40%以上的比例婪衰,达到了近半的水平理屑,发展前景面临压力泰,但乘用车只有0.1%栓。“我们涨十倍是1%拨壳洪,涨100倍是10%烘班峭,新能源车发展有巨大的前景和空间操光邻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点馅剃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秤案鳖,全国乘联会秘书长崔东树说迷经。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堑。根据国家制定的产业政策要求覆咎,到2020年策尽,乘用车百公里油耗要降到5升诧酞,这意味着五年内降38%的油耗规。“基本上谁也实现不了裁懦,只能靠新能源车来推动餐。而这种新能源车害骂,插电混动可以降80%枪鲍,纯电的可以降100%的油耗省,这种情况下只能发展新能源车蚀背派,这样新能源车乘用化实溉,为什么我们一直定义为为生存而干记餐,你不干就要挨打逝交岸。”崔东树说岛缄。   另一方面喷挨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展漠帆能,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狠挂,因此定价弹性很大骇。”中金公司的研究员李璇说酸竟讹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伎,为消费者提供很多选择郴丰桑。随着技术进步和更多电动车型的开发赌努粗,新能源车的成本会不断下降会开剩,比如翻馆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鞍髓你。“中国的纯电动车型出来以后艘门狭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犁想卢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后春驰矾,发现基本上17帘媳陈、18年以后的新能源车共搞扮,达到8年10万公里以上痊鲜,整个成本是比传统燃油车是要少的热矢票,甚至是少了20%到30%韦纯驶。”   电池是电动汽车发展的核心扳虚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扳宦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伟丹,电池成本还有很大的下降空间朔。目前烫酬疤,整个电池的产能供应相对过剩犬接,国内电池企业达100多家患悄窘。据统计乱,目前整个电池的价格大概在2块多左右箱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枢笺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准需禄。因此雹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凰,这样才能达到标准伞警撤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谩慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔瓤颇:李芳" "   我们不认为绝对的销量喂呵娶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氢熊滑。衡量一个品牌成功还有其他的因素僧,比如利润率锣裳侯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓤纷。除此之外栏阜廊,品牌力鳖谩屏、品牌的知名度悼、美誉度澄、影响力昆,也是决定品牌可持续发展的重要因素孺赶奸。宝马在创新精神上是首屈一指的疚聚,因为汽车行业正经历巨变蠢,在电动出行缺贝、智能互联磐非、无人驾驶等一系列发展方向上烯,宝马都打下了比较好的基础蔽苟。    临近年底氨,伴着层出不穷的新闻事件喀,高档车市场竞争愈发激烈铣阮龋,作为全球领先的品牌——宝马虱井、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淮沛釜。近日攘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹃,听到他开诚布公能、推心置腹的看法菱权苟。   问诬墨毁:根据最新的销量数据涟拱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撕。那么蛾,您怎么看销量宋筏钳、利润弹活胜、与经销商合作伙伴的关系拆脊沫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吃伞: 每个竞争对手的情况不太一样箩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鳖芥巍,所谓的增幅我们一般都讲同比功,是跟去年的基础关系垛。几个因素加一块儿遁泵,我们不认为绝对的销量可,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素台部。对于宝马而言秘污,今年前十个月劳冠瞳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奴,同比增幅10.2%兴瓶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆峰懦,同比增幅接近11%秸琅。我们对这个数据还是非常满意的股葡七,这也达到甚至超过了我们内部的目标畦斧必。    除了销量本身的绝对量或者增幅湾期钨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梅,比如利润率芒凄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标客。除此之外痢亨,品牌力轮、品牌的知名度逗吞烈、美誉度搬、影响力堤徐,也是决定品牌可持续发展的重要因素校慷傻。宝马在创新精神上是首屈一指的书凳,因为汽车行业正经历巨变五念,在电动出行都、智能互联焕管、无人驾驶等一系列发展方向上炊捌,我觉得宝马都打下了比较好的基础骚从柬。总体来讲斯,我们并不惧怕任何竞争诬奥,我们也欢迎竞争档酮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行砂垃薯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挤。   问舒:最近降碴,关于奥迪的新闻比较火怠胃是。   刘智怪关: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勺硅。对于宝马品牌来讲膘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贬,双方的关系也非炒兀好沉。所以炯尉廷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拳报晚,一个是宝马(中国)教,一个是华晨宝马徊遂,但是我们有一个整体式的营销团队怀帝,有统一的零售网络棵漂沤,我们在总部有一个统一的管理团队聚籍轮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略队。至于竞争对手我不是特别方便评价清荒,不过至少释放了一个很好的信号评,豪华车市场的前景依然很好疼寿模。    问忍缔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展椒?    刘智顺茹叮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度墓誓。因为从经济的基本面来讲妈靡鲤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萝、持续的发展态势吴罐。之前以出口牛、基础设施建投资的经济拉动方式狸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式轮夺妒。需求的增长其实就表明了对于车的需求烩轿,其中也包括对豪华车的需求彪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瘸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纹,这几个因素相加铜莲荒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狈猾。今年壁继,豪华车的“盘子”接近200万辆拦容弓,未来可能每年的增幅不会特别大焦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淬辣。所以北,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入旧,力争在市场表现上优于竞争对手呕犬。   问庐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摊,这一岗位和以前相比有哪些挑战袄嫁需?   刘智棺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晴葡,因为我在宝马的八晒围叔、九年时间始,换的工作岗位也挺多的腥劲。换了新的工作以来司功,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营筷位,比如负责国产车的销售拟糖呈,可能是比较短平快的嘶,看的是一怪色、两年之内的事情闺嫂飘。在宝马中国总裁这个位置上挖位片,除了目前公司各个业务板块的运营疥佬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胯颇叫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戊,像无人驾驶讣、智能互联爽蜜式、电动车茬携,包括数字化营销镭肆、品牌年轻化等等一系列的东西茫哀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划福芜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萍露,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究复,力争在中国市场上打下一个非趁停好的基础羌。我相信环敞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刑靠,宝马会拥有非常强大的竞争优势眷。(中国经济网 记者癌奶漂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   原标题啼查:王永清竟别咎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底矮白触,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冉贩溜。别克品牌今年销量已经突破100万辆窗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幻隆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名念。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侗。数据显示鞋静,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酸,同比上年的446764辆下跌28.64%瞳撵。上个月碑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痉。    因此爸鹃,在车展期间接受记者采访时你糯,王永清表示尝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言峨墓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拷岔,但全年销量依然会同比下降20%左右需骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来滤常衅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矾狙惜,可能在布局上稍微有点滞后抛弘。现在对于雪佛兰来说暴瘫擎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”榔。    事实上射,雪佛兰已经开始了提速布局汲瓦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上半耪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粳。王永清表示排,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吴腹霉,2016至2020年投放超过20款新车晨负肚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列参,30%为SUV车型魏侵,并将加速引入包括1.0T倦蹈溜、2.0T疼茸、8AT墙回、9AT随啤购、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扒犁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劣,未来SUV将成为主推车型酒骚琼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咀拿,轴距2725mm煌嚷窗,将与全球同步进入中国市场疙。同样劲鹃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涟蠢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庇坏。    值得一提的是虎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赎胳粒,拓宽产品线套尾顶。RS车型将采用包括侧包围爬、运动尾翼斗蛊、双排气管脸、降低化运动悬架硅倘蚊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件可,并加载多项ESS智能安全科技妨。    在品牌营销上茸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呕蓉系、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孩设。另外时瘁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阔,演绎雪佛兰“热爱丰,梦想贺,行动究,分享”的精神幂曹窍。    “今后新车的利润越来越械呓浴,主要利润来源于衍生服务纤、二手车置换等哀尚蟹。相信雪佛兰将它的结构调好后播乓,未来两年将会真正出成果破。”施弘说兢蜗蜗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外适伐肥,上汽通用的新能源战略也将全面提速眉。车展当天嘶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扣仑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发箱绞抄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伸镰暖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成女惰,发动机的最大功率为73千瓦枫颁,其中电动机负责驱动白,汽油机负责发电青,它的综合百公里油耗是0.9L粱那全。从上汽通用发布的节奏看估,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卜世。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荡溯,王永清说犊搐伍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些薯懦,产品还要丰富辰,才能满足这个法规的要求工。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狼暖,到2020年之后比例更高垮蘑。王永清表示汀铃扳:“估计到2022年蓄澜,我们的电池技术会有很大突破搞辟,能量密度大幅度提升颗擒,成本是大幅度下降隘。这对纯电动的新能源车发展是好消息眯玛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹狠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刹、豪华”品牌——WEY嚎,W01改闷股、W02两款全新SUV首发亮相氖慷,售价区间将在15-20万元墩筋旱。对于新品牌的未来发展规划朵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示韭宫:“WEY品牌明年将有3款车上市芥软裁,到2018年还将推出2款左右的产品姑踩冬,以支撑起全新的销售网络体系填桅疮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惟乡沥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市存葡,8月份推出第二款SUV W02桥屎矛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氰回琼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晨,魏建军详细介绍到硅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扭秒,配置上拥有最先进的安全技术琉、智能技术景,也更加精致唾零。此外在性能上两者也有很大差异纲,例如在NVH方面疾晦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上耽槐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鄙刹。   在经销渠道方面尼谩,魏建军介绍说禽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络台,没有想过招募新经销商敝铝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吨灵弟。”   对于新品牌的未来发展蒜勾,魏建军信心十足扁,他表示猛潦:“我从没想过这个品牌会失败昏扰,只有退路封死才能做好这件事簧镜,自主企业只有没有后路才能把事情做好桑疼。”此外妮,魏建军坦言萎贬轨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钡,因为新品牌叫什么并不重要揩级。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂沤斗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跺梦,将方向转到共享经济畔慷、互联网衅剁、自动驾驶方面新的技术痢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菱极,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吕坤、生动的演讲鹤但,就城市交通痞薪、自动驾驶和汽车互联等热点话题澎擦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索目,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喉。    徐大全说京,博世始终认为花款,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担为翠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式输。    徐大全谈到贡答秘,作为在汽车领域的老牌企业阿盗疾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镐、多样化的发展态势和需求驳,博世已经有了自己的思考和方向葛。    他说伐摹,如今晦纫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氢,将方向转到共享经济表娘斤、互联网爬、自动驾驶方面新的技术陵端抄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说镜天,面对新一轮汽车技术的变革杀殴,无论是传统汽车坞孺、零部件企业焙讼擂,还是互联网贸、科技企业卫寥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局并块季。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钱横:互联化纲瘁、自动化和安全化虹。我们预计蜡使蜡,到2021年七峭琳,汽车将成为第三大互联移动实体艾,同时扮演人类的第三大生活空间盼靖绰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面摔吾午,来充分发挥互联驾驶的各种优势娥哦。    谈及自动化领域聪瑰糕,徐大全判断配,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势魄搐蔬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术借扒,通过持续创新驾驶员辅助系统怀星穆,从辅助驾驶潮、部分自动赂稳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趴苟,分阶段朝“零事故”愿景迈进癌翔。目前忿戈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产轿乳悼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谭下逼,到2020年左右馅,自动泊车功能将进行试点项目测试檬摹矢。    说到自动泊车簿,徐大全特别谈到停车难的问题诽帆熊。他说身苯保,停车难是在城市生活中的一大困扰非敲。今年不相唤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查眉尉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题露星。在八项智能泊车功能里募诗,“手机查询停车场位置并导航”沸固斧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醋。其实截,在大型商场里斥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寒型毫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纠。根据一项市场调研显示力活孪,2015年晃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捕鹊陵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力按桓厕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露爆,在深入巩固原本的互联化薪菊、自动化和安全化“三化”战略基础上杯聪,博世今年也把两轮交通党场、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度殊。    他介绍劝吝携,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糖悍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笛碑火。未来十年懂每,会把更多的关注点放在服务和解决方案上律硕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胜娜。    在两轮交通方面飘实案,博世提供两轮驱动谰揭船、安全等各方面的解决方案梆,涉及两轮电动车肚、摩托车羚芹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阀。    最后韶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具槐谅仑,满足这些变化的需求烦棠狡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏凯法:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堕荒,“双积分”法规钠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议订醋仁,连日来糜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温楷惫京,让观望中的车企备受煎熬鸡。针对业内关注的焦点问题胆娘固,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炕弯襄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》焙:不久前答寝程,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规渭,如何理解这两套方案撩颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蕉竭宝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赁,但又有独立性铅对,各自的核心目标有所不同士淋卜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堆,进而确保国家能源安全舵瘸峦。由于中国的石油对外依存度已超过60%舞梗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涣具胜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撵佬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绊似免,进而实现国家节能减排的长期目标煎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓜揽,但现阶段并不能彼此替代哦邯。对于CAFC而言公梅冻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求葱婆踏,其中当然也包含新能源汽车剑铰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捐侨爸。但不同的企业由于自身能力疼棋桐、技术储备和对未来技术趋势判断不同烷晾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坟墨袖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模燎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枷,而以后补贴将逐步退坡澈力,企业更担心成本无法负担懊嘘卤。因此仅有CAFC法规下,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灌公藕,所以有必要出台NEV积分缚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流测蛾。同时锹侨甲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫年缕,从而有利于新能源汽车早日取得突破剧让。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线为,其目标应是降低汽车及相关产业秸、乃至整个国家的碳排放侣辰,和降低能源消耗诉求不同吼巩。作为碳排放第一大国七办府,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值科,后续国际压力还将不断增大辽辫。因此呛烦隆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纯埂,从大方向上讲是正确的插。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段观拣揽,这和NEV积分没有本质区别撕,也无法确保总体低碳目标的实现险。实际上曝,跨行业馈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向当嚼。以电动汽车为例腿澳,其在使用阶段确实是零排放蒲江微,但与欧美不同宋恃,中国的电能以高碳电为主暖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛾赶嗡。也就是说美嘎涤,在使用高碳电的情况下蒜簧,电动车全生命周期的碳排放并不低轮。这正是碳配额管理应该解决的问题肆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卢蛇污,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额武,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寺。实际上刨韭问,将新能源汽车确定为国家战略础粪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妙,生产更多的低碳电骚,否则减碳的国际承诺将难以兑现瘁道。    另外爱,对于汽车行业挺,无论是CAFC贯井闺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铣,但都应该由一个部门来统筹策划容星,系统思考肮娄秽,拿出科学分须桓、系统解、具体奢尸、有效的管理办法来推动实施抡歇桨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磕管脓。    ■积分交易细则需加快制定恭、尽早出台    《中国汽车报》省酵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拳悉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盼含,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潭取?    赵福全诺年:确定合理的积分价格叭凌狠,涉及到技术磷绊、成本和市场接受度去嫁纪,需要综合测算和动态调整猛。我认为基本原则是钵科傲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力断突墓,让没做新能源汽车的企业有经济压力圣。如果NEV积分是“白菜价”杆噬,大家直接买就可以槐诞孤,谁还会愿意在新能源汽车上投入膛坦号?    因此疲,NEV积分的定价应足够高闭眯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入昆裸,通过自己的新能源产品获取积分羞赤,满足法规要求当。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业把腻,能够通过购买积分先生存下去唉礁褪,争取时间把自己的新能源产品做起来檬呕。    《中国汽车报》劫:除了积分价格之外樊涩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哼拆,目前处于“空档”状态退葡惋,怎么看待这个问题拭蹿纲?    赵福全绷记暇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力歪笆讳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间效馁玛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性萎弗。同时下,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间才。对于汽车企业来说控法瞳,3年仅仅是一轮产品开发的周期淮嫩锨,政府作为“游戏规则”的制定者瞳洞,应尽快给企业一个明确的目标沪敛,否则企业将无所适从帆轿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溪晤:“双积分”中提出了2018年起箩,8%按刑渡、10%菇蔽貉、12%的NEV积分比例苗愧随,而经权威机构按照法规要求测算答峡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间顷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难税?    赵福全护竞:在这个问题上勿,我并不持悲观看法论颁寸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讳,因为还有很多企业尚未完全发力途布。按照国家的发展预期圈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桃赡,如果每辆车以最低积分2分计算曙队,整体积分比例就达到了14%会啸踞,如果是分值更高的产品崩,达到18%的积分比例都有可能沫。关键是要努力实现7%销量占比目标陇,而这也正是NEV积分的目的所在庙。    不过另一个问题引人担忧括郎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辞,同时在CAFC核算中也有优惠裂灌:一方面油耗直接按零计算滩,另一方面核算数量加倍去吝伐,从2016到2020年分别是5倍迪、3倍汗棺脆、2倍膊吴。此外荆可,按照单项抵偿原则谦盼特,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捶澎,还可用于抵消CAFC负积分恳斤。我们经过测算发现痹思赴,CAFC中的这种双重优惠裤谓青,对新能源汽车的“照顾”过多了犊,不利于促进其他节能技术发展失,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险单。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展童,CAFC的达标难度就会随之大大降低量。实际上吞纬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蚊昆,两者不可偏废举。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凭悔损,但如果CAFC目标落空才,国家能源安全受到威胁钎,汽车产业的可持续发展仍无从保障幂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿葱,这不仅能确保CAFC目标的达成舅,也会提升NEV积分的价值猩,避免NEV交易落空恳薪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惠请党:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值囱,而没有将电耗的概念纳入其中疲璃房,这样的算法是否科学忌阮?    赵福全赦秀叭:NEV积分分值以续驶里程为依据逆盘,这与推广新能源汽车的初衷相违背钝辖,也不利于鼓励技术进步称。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程化捞。推广新能源汽车是为了节能减排陀受,因此不仅传统汽车迷暖版,新能源汽车也同样应该抑大扬小徒保蹦、抑重扬轻鹤顾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”聚,而不是搭载电池越多越好炼乌,因为大量电池搭载在汽车上移动啥,这本身就会使能耗增加毕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾睛,也意味着大量增加电池生产的排放付。    政府应鼓励企业开发低成本蔑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品田患囱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斤铰渐。也就是说敲继,政策制定一定要“勿忘初心”广限。建议NEV引入单位电耗蛔鲜铰,即吨百公里电耗的概念慈揪写,作为积分分值的依据统揭。同时首百,对于小型车电耗适当放宽梗狗,而对大型车提出更高要求勘,以鼓励新能源汽车小型化磁,进一步提升节能减排效果诵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》七伺:在“双积分”中谎沟缴,没有将新能源商用车列入管理范围抄奔,这样做合理吗算尽假?    赵福全儒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫辏可持续发展的问题攀妮。2015年回亥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%长赦,获得国家补贴的比例比这个数字还高僵。而此次NEV出台却未涉及商用车桶舰,这是不合理的痢磋庆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺放邓掠,也会让乘用车企业感到不公平昂陡榷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脐泊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辛。我建议浮,应该单独给商用车设立NEV比例要求串侍,可以不与CAFC积分抵偿殴屏,但企业之间可以交易卉。因为如果没有NEV的强制要求俏欢,在补贴退坡后瓢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾堪厦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瘫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鳖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示却,目前正申请资质的新能源车企多达30多家退怕爬,盲目投资之后琳,多数公司要垮下来斡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热髓底瘫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屋愧痘。    以蔚来汽车为例垛叹,去年8月还只有100多名员工茸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拭揪奇。据中国汽车工业协会最新统计窃汲洽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆河阮,销售4.4万辆姑嘛缝,同比分别增长25.7%和43.8%悲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藤,销售28.9万辆途陶曹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舱皆。蔚来监淑、威马孩、前途馅、小鹏等已是新能源造车领域的热词携肚裤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔼讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蛾韭哇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》适,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目欧蒜。至此渺,奇瑞新能源成为继北汽新能源捐红舱、长江汽车揣弟段、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业身,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痰。    “新能源车企的风险汕,其实很大难次定。”王秉刚说废囱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寄,对风险有足够的分析疽,有可能投了很多钱店,最后做不成脓募,带来不必要的损失雹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堤梅,简单地投资建厂俗、增强制造能力恼揣瑟,未来堪忧啦风。新能源车电池的技术进步非常迅速 努递卿,现在可以用的技术一年后就不行了肥绊板。如果没有研发能力就做不过人家瓜末痴。“一下十几个亿扎进去缝,有可能最后做不成杀,我还是提醒新进者要谨慎一点畏期伞。”王秉刚说火。    事实上陀,目前国内的新能源电池生产厂太多了谭斤,但规模都不大哪表。而且动力电池总的规模也在扩张中炯祭,尤其质量好的不多藤蕉峡,“据我了解警瀑钎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氨申。”因此合呐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傻。   谈不上“红海”考舞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诬唱是,但道路曲折扳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厢脑遁,造车得有钱朗形、有人才跋腻淋、有时间马炊隶。“钱我们还行宠俄啦,人也不错淮,就是时间太紧疵,毕竟搞汽车三年算很快扮洽归,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹲袖普。”万锐坦言翻凯侩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹈踏。    不过毖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慨,万锐并不认同舞。在他看来虱笔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上号葡欺,因为大家都还没“下海”访剁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程韭涵,大家还在忙于造车土翱,搏杀还没开始赏。    “这是好事笆罕小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尺板,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娩丛,目前中国传统整车企业有150多家人,新能源车企至少有30多家染保尸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绍焕。    至于是不是过剩林,梁伟表示这还是要市场来判断丝砷。在梁伟看来梳茫切,其实中国传统汽车行业已转入新常态狮贝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长性,除非汽车消费大幅好转侧兢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烫念迪。    但另一方面块绩冠,根据预测娇痉,未来5~10年郴弦车,中国的新能源汽车将保持两位数增长节祁携。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扭新末,到2020年时产能达200万辆鸵、累计产销量超过500万辆淳辖。梁伟认为补,从年产几十万辆到200万辆的目标霞,新能源车汽车肯定还要快速发展奠席靛。目前的新能源车市场还完全没有定型淌该苔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会黎箱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仓,“很多人此前担心特斯拉会破产牛愤,但Model S和Model X推出后效果不错坡,用户接受殿券。经过多轮产品积淀翰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逛舷纱,特别是成本下降得较明显茂。特斯拉可以闯出来公佛,中国企业也有机会褥侨、有成本优势惜蜂。”梁伟说褂。    对于最近贾跃亭的乐视浆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象畔拓,梁伟指出矾枯,除了技术搐锻毒,汽车行业还是一个资金密集染几盛、劳动密集的行业耪。如果要进入谅,需要企业在未来几年有大量投入内,以格力电器(000651.SZ)为例饯份凉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朔磐掣。    梁伟表示握茹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勘灸,毕竟快速把产品推出来细淬家,现金压力会非常大较操。另外母捻亢,一家企业在原有行业中具有很强的能力卫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功囱,这是一个很长的学习过程稍咳娟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝纠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冈亨,也是第十七个中国记者节黎吴漆。2000年些,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寡残抽。此后记者节像护士节少巾、教师节一样稠,是我国仅有的3个行业性节日之一辞托饯。   值此之际冠伺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱萍摹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铃平绰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锌。      坚守还是离开慷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缅械:去年网络广告总量2096亿元械粱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窖功逝。报纸下跌超过35%娃,杂志下跌近20%孤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿态焚,单项将全面超越传统广告惨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击将双,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廊沦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下危,也仍能保持着不俗的销量镀狠。    “没有路可以让我选择巍牡憋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值犁。”陈总对此直言到筋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涉,但发行量保持一直不减锤拟。诚然糙,这离不开报社给予的支持亲疏。但从自身发展来讲闲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好速湘。究其原因凡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的身晶醋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翟弛朴。   汽车也好检簿,新闻也罢思剑。毋庸置疑弹镰砰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盾袍。   纵观整个汽车行业的发展趋势多泵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啃灌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哥茎干,但不可否认的是图沙势,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掣看。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者朝吵。    除去对报纸臂忱痪、杂志撅匆祁、广播牢、电视夹财兰、音像等载体样样能玩得起来抄菜,还需操弄3G蒲、4G等流媒体技术捕。我们不知道下一站会到哪里联。   面对媒体融合大潮饺佳,陈总胸有成竹的坦言熟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倾,家用汽车转企改制之后继续深化改革陷雷狮。由媒体到传播机构太,由杂志到全媒体平台肖赔少,历经两次创业牢投示,家用汽车探求新的发展方向眠梅榔,抓住变革时代的发展机遇灿筒唉,赢得了全新的利益增长点溪。不再只是单纯的纸质杂志谅石,视频帝饭咕、自媒体等做出了不错的效果峭鲤。   其次现悍荡,就是在自己的企业定位方面戚,中国医护工作者汽车消费调查卑、中国城市教师汽车消费调查是以医生乌、护士壁、教师等特定的人群为对象做的系列调查棘。这些调查一做就是3年降隆,走遍全国大中小城市连蘑,做出最真实的数据木评。 ?   “网红”营销时代   今年以来彪,网红主播频繁出现在各类活动现忱怼,手机发布会弦吮、车展瓢借、房产开盘魔馁、比赛等一场不落铣盘立,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瑟舍。”   日前渤社线,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醋死扁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痊峡茫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梳。   对此事件豆关怖,亦不乏业内人士称矮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谓嘲,呈高开低走的态势弘。   陈梓萱表示氦略:“在现阶段的传播环境下腻,媒体记者朝网红转型类,把读者转为粘合度极高的粉丝兴坤辜,增强彼此互动请饺、沟通堕突,无论对于报社还是记者个人激,都是一件好事嗜穗。”   “把流失的用户拉回来桓,用互联网菊憋、新媒体的方式耍,我们正在努力尝试串,但具体执行效果如何娜,尚无法判断沮爱浅。”全媒体时代猩淬使,我们永远在路上倍鞘炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁啼:张瑞丽 版权作品冬烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅划,严禁转载娜湃,违者将被追究法律责任蜕腔。 获取授权" "  原标题勉纱:广汽传祺肖勇拆坷锑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伸闻。在本次活动上矩谭甩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辟犊。广汽乘用车副总经理肖勇表示玩:“时尚是一种潮流锯忙竭,其实就是顾客需求斯宏铣,引起客户共鸣融,汽车也需要时尚拷,所以GS8出现在了这里券。同时传褀GS8我们就是承担梦想敢腑奠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄钐纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌降慑详,中国品牌基本上没有一席之地躲卫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哀。   对此辰备,肖勇表示蓬隘暇:“传褀GS8我们就是承担梦想惩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尼歉,所以在豪华汽车上擅辖,我们率先实现突破螺铰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倾琼,我们就是要跟汉兰达孟、福特锐界形成三足鼎立乒炔,甚至未来超越这两个品牌堪窝,这就是我们的目标裳耗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雀很,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卡煌淑,创造单月销量的历史新高欧寸龋,爆款车型占3.4万辆得,但受制于产能安排的影响溶纽,造成其他车型总的销量并不是很高瞄。面对这些问题恭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肌。   肖勇表示蛔:“明年我们的产能狙笆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盖,产能将得到释放驾竞勃。我们在满足GS4的同时渺瓦童,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朔苏,最起码销售五千辆以上老,剩下我们会再分配个其他车型纯煎。”   同时为了加速品牌向上虚咀汕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市彤。同时肖勇说道坍习并:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型物拜,在明年全部投产毯,所以明年最大的问题还是产能面勉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梨稳,我就是聚焦我的明星车型填遣岗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐碧矢:李芳" "  还有不到一个月监家风,东风标致4008就要上市了搁。它的颜值梦慰凭、科技装配足够有吸引力暑殿,那么随着锁定竞争对手钙情荡、谍价蛊并叔、销量预期等关键信息逐步浮出水面楞屉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戊凶疮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天性酒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耽佃概。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渭讥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帽。比这番景象更热闹的创耍侥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔫碘。   说到品磕炔坏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致购,让媒体品到了极致痉空盛。在工作人员的讲解下啡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统没困磨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骆辩偿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜡师,无不让到场的记者壕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识埔苔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外靠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纱菜、品味塘瀑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咸偿僚,东风标致在今年推出3008辱、4008后糖,也将在明年陆续推出3008S把、及另一款7座SUV柯炕。据中汽协最新数据显示修猴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆煽芜房,同比增长45.91%澄绊。那么黔需,在众多SUV产品中百敞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钢斥?东风标致总经理李海港对记者表示畦:“我认为要总结一个词就是‘品’字捎,东风标致的SUV一定是最有品的跋,这个品是指品质竣刀、品味当,今天的4008就足以支撑这两个词菲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讥犁?李海港对汽车产经网独家表示疲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拔哆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狈遣,轴距达到2730mm嘉善躺,是同级别车里最大的痉惩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淮恼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机枫苛论,在配置方面更趋向于高端钙蜜、智能父鼎,进军更高一级的SUV市场垦。”   然而颧垫保,另据乘联会的最新数据竟,1-8月屋通,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV图秋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悲,作为中级SUV萝僚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敲南?李海港向记者算了笔账缄扛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万东桨贩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求景。“这种需求就是4008的机会豌,也是4008成功的保障尾和。”李海港表示脖。   “狮虎之战”将上演   还未上市秒围彼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎檄。李海港认为癸效富,4008在科技装备拷蛔衬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沽讲赊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疼。”李海港强调细。   通过外观设计及车况数据对比后发现节峭,4008的设计颇具未来感和运动感慈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下改算双,4008在轴距上占有一定优势粳险考,也使得整车造型看上去更加修长牢舶涝。   那么扑寞,价格呢稻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测紊供,通过对比翼虎的指导价驴玫,小编认为4008的价格应该在19万元左右棺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毕秸斜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢体把?据乘联会最新数据林,翼虎1-9月累计销售84258辆擂辖矛,月均销售9362辆鹃鳖。但值得注意的是巴没,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梳玫。那么悼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量县哩,可以说也有一定难度虱。   汽车产经网了解到诵,由于目标客户锁定在换车需求的群体伍惶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案那烩揉,以吸引用户选择4008巍。至于置换方案的细节尼概舍,李海港表示还未最终确定氛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛棵:李芳" "   国庆结束后垫垦罗,北京滑、上海菲、广州掸砷我、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿偶厘休,引来了社会广泛关注蛙痕。平台闻风声釜,媒体炒热闹掣涡,百姓愁价格港巷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掏,“网约车”只是第一块烫手的山芋亩句孪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湾,又要确保公共交通体系的稳定渤,还得照顾老百姓的感受纽擒。    比较普遍的观点认为马窃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穿躬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上悼拳绦,征求意见中提到让市场来决定惶,这是非巢邪窗眩科学的叔菏泉。作为用户聊垄巢,担心价格上涨呐,特别是比出租车贵瓢啊橇,认为监管部门是要维护出租车体系利益陪摊,我觉得这是大家多虑了堡。过去瞧拌,在平台混战的阶段价嚷呈,资本介入烧钱抢流量肩,这本身就是不可持续的两频,价格逐渐上腹嫱恪,平台收取中间费用是必然的说烹捻。    对于各地的征求意见噬闭畅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逞虹迁。比如说要求司机是本地户籍艰忍厩、要求网约车辆的舒适度等等乓毫呜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秒獭侗。    网约车规范的政策是非常需要的素岗味,作为共享经济热潮下的产物纪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哪毋。任何一个商业模式撑,都需要规范起来搪雹。因处于监管边缘丝随,过去已经发生了数起网约车的尾荽耍害案件瘟途伺。我们在对受害者表达同情策懈鸡、对肇事者表示愤怒之后坡竟丧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冈。    然而谷莽挺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的守姑孔。比如说甜巳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汐强、车辆要有上海车牌楷,并且轴距要达到2700毫米呜舶铅。根据滴滴公布的数据兄侵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骨,拥有上海户籍的不足万人肃。这个情况在深圳类似慌怠迫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涣仍。如果按照细则明确执行兴堆该,这就意味着菏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拱。    共享经济是大趋势挨盼贸,但监管太严可能打击积极性扒拓誓,这对立法部门是大考验玻天。互联网时代商肋帮,网约车大大增加了出行的便利钙氯鞋,使人们在出行上拥有更多选择览角。监管是为了提供安全高效的服务保障搅弄玩,而并非要让网约车集体消失徊弧。现在的征求意见许多还是首次提出姓,建立体系的过程中应该让用户破窃攻、司机及平台有更多发言权肋纱竭。    我们鼓励共享朵石掸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廓掏没,与传统交通体系形成良性的交叉互补前。    我们希望立法薯合,只有合法合理才能保障各方的利益丧段喷,所以网约车服务一定会是标准化悄串劫、安全化的戏酱坚。    我们希望在所有领域都有不断开放芜拾涧、不断完善的发展方向商诽肌,这是产业互联网时代的必经之路洼焦。    文 | 著名职业经理人稗诬劝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋肠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蓟程:新造车企业已经不再神秘湍,告别概念车的品牌曝光期葱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撂吗。投建工厂混驴、申请资质马巴,造车纯,他们是认真的副镜。不过钙,“八仙过海介谭、各显神通”坍层,出身背景不同的创始人固,对企业产品和品牌的定位兑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”朴吹蹈。    想听“真知灼见”卑鲍,走进新造车企业盲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天是韦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溅话,敬请关注鸵房。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中割购广,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诺孤到。10月10日咸侩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冠。这也意味着佛搏,前途汽车继北汽新能源媒剃、长江汽车之后匣鸥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拴径歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惋,可以稍稍松口气却旁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看雌蔼枫,他直言到2017年底前途K50车型上市前撬送肆,相关准备工作的日程已经安排很紧张采,有许多事情需要持续推进茂峡然。即使如此古槐懊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心劳荣。在与记者的沟通中哩剖脖,他详细讲述了自己的创业经历弊拆瘦、资质申请的情况堂疟酒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泪。    短短的一个小时惦,陆群留给记者最深刻的印象是毒姬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缔,他们怀揣一个美好的愿景脸较,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”为投。    ■ 拿下资质不神秘滇暇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”守,许多人都对过程感到好奇镜阿封。陆群则表示康,拿到资质并不是一件神秘的事情妥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尺收仑,一点一点把技术做到位谜揉亭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戮帽。”陆群说廊五。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淬。具体流程是茄输试,企业根据相关标准去申报项目商拜册,国家发改委则根据“27号令”去核准申请艘。陆群认为陕贤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伙鸥怖、引入新的技术和参与者够靠琳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稻杆。其中对电动汽车的四项关键技术霉到,包括整车的集成和控制技术缉几,电池的管理技术匆木,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求介公。同时仕鞍,技术具备后还需要做出整车骑貉,并按照标准做大量测试水陪陌,要达到很高的标准裤歌。据了解驹,整车控制管理系统(VCU)顷恭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向踏菏涉,也是已经掌握的三大核心技术碱。    更重要的是居诵两,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向憾。早在2010年拢挝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勤澎,开始布局电动车舜潭团,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杆氰。2012~2013年牛嘛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目联凌培,在高端纯电动整车设计抱、研发方面取得了初步成绩憨。陆群说阀涛扣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闹吻颂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叉吭淳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妮,开始引起业界关注弊。那时傅糕,行业对电动汽车的关注已经比较高粹炒,而前途汽车早已走在了前列盲潭穿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年砂胁。”陆群说单吹居,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司旅,专注纯电动车研发炽臂、生产锨、销售及服务棱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驾。”2015年9月廖冒,长城华冠登陆新三板挂牌交易赖掂惫,成为新三板电动汽车第一股膏提。目前光,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陡的贬,包括整车业务板块(前途汽车)稍势、设计研发业务板块(华冠设计)粟,以及核心零部件业务(华特技术)微吝寂。这三大板块互为依托痰盾荆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑去磺。    拿下资质靠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赣。    ■ 技术凯、生产基地凤峡甸、供应商都得一流    在做电动车的这几年钢家,陆群对电动汽车的理解越来越深入焊恫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机橇啡来、变速器等物理结构枢,还需要产业链配套脚虏、成本控制嫡勉链、核心技术开发等一系列工作测轨。“自主研发的核心技术规、国际一线的供应商和自建的生产基地栖点碴,是我们的三大优势驳掇蓬。”陆群说妻锈扦。    陆群说邢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现砂措瓮,市场上找不到合适的零部件供应商柯倍匙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嗓怒。目前柏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灰、VCU杆敝、RESS等核心技术卤汐矩,使零到百公里加速仅需4.6秒陋冒,最高时速为200公里悉簧蕉,最大续驶里程达到300公里伐桃。而据陆群介绍司呵劫,这些电控技术相关的零部件胚,不仅前途汽车自己使用伴,也已经为行业中其他厂商供应竞街。    在供应商体系上患褂,前途汽车同样拥有强大阵容腹,已经先后与IAC规、博世抢侯、布雷博官醒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作现。这不仅确保了产品的品质隘哀外,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倪场撕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怒磨病。在新兴造车行业高喊“代工”口号时年八荚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烘。今年2月低拾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基充,按照规划协伟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆户,将在2017年中试生产虫,第一款车K50将在明年底上市脐芒。值得一提的是谅哨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棋辩,最大可能提升汽车的轻量化水平悸健普。    陆群认为魔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晾际窃,而是要通过成本控制泊届、技术提升来实现事,其中轻量化就是很好的解决方案地阮返。他强调掸糕奉:“前途汽车的产品规划和市场策略辰搓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骇壕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粪舱唾,在全新的市场领域不断成长枢姜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凌捅,中国新能源汽车市场前景广阔可沦,存在巨大的市场机遇寇烯伞。据他估计艾睹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饲。他表示昆防临,前途汽车已经做好了准备衔。    陆群始终坚信一点库,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西氏囱。在他看来淋夹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袜香割。“所以勾,我们专注车辆性能房牛垄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台合兴,迎接智能互联时代钙撅。”他说戊藩翔。    自1990年大学毕业进入汽车行业督、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惧棺奠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年步,创业历程也已经13年咸抡锚,算是行业的资深“老人”派,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倾,他的团队也是一群“汽车工程师”钵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赶搜辞。    陆群说坡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为母播,像华为一样拥有先进的技术碌颊、过硬的产品品质以及国际化的视野烩糠顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔肉肥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佃邪纹,同时宝粗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惠担。一时间兽伍恨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来风狠伟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔼型屯,对于新政里荡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明珊雇。    看自己   记者侧砰逞: 首汽约车有哪些新的动作和布局笑宪?   魏东临手湿: 一方面乐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面的罢,根据北京挽芭蛊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则牵,我们会在司机惨、车辆和运营都符合当地规定的基础上坪薄,继续增加运力保障粉胺,这其中包括增加自有车辆乐蜗,也包括增强与当地伙伴的合作敞啊。    看政策   记者奠苯阂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后评菲绅,有观点认为撂肮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鸽卞靖: 这样的说法不客观匿村。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琉篱唤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情太才迪。    某种意义上讲茄识讽,首汽约车项目上线之前锰惨扒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台劲,我们只是在政策范围内尝试着做将。彼时透煎济,我们借鉴同行业企业技术手段朝、商业模式和合作模式衰凹,在政策合规的前提下肉,尽可能尝试瞧,当然肆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陈固瘸,我们是十分期待政策落地的律胺。因此猜拴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情败。    记者筋腿收: 怎么看待首汽约车的先发优势倒戊?   魏东别葛: 的确梁蔬慧,北京市场上我们目前是最贴近政策的此殴,但从全国“一地一策”的角度来看虫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的低。    看行业   记者氏: 按照当前征求意见稿来操作妓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仁骂。   魏东匣: 我们对于各地方出台的政策表示理解江冷隘,网约车实行一地一策制度变,各地会根据各地的交通发展水平躬霞孙、城市交通需求来决定如何管理网约车闹蹲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岸门刚。    看未来   记者硷惭: 未来行业格局将有怎样的变化毖?   魏东插辰茨: 当各地政策正式落地之后抨,会明确供给的标准可舅渐,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲铣拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域结呕,同时玻翠,对于准入的司机进行严格监管签。因此肛幌嘲,在未来行业格局变化上督狡,在大的方向和框架上由政府来把关较贫,在框架和方向范围内肛鬼,各家寻找自家的竞争点和突破口烽肆密,现有的平台选择优化平台和转型升级姓乏酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰船:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔽泡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略享,并通过一系列体育偷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻故确、活力的品牌形象从。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体醒履,除了年龄玫衔商,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脆涪。” 10月13日聊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掠。   据悉暇芒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记姐据仍,并向年青人传递积极的正能量叛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膊线。未来膜扮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惩讽晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荤挖憋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型税旁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捻艘,借助本次人物盛典薯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捐燎。   “2016年透,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冯粕凳。” 郭伟表示反桥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邵梁努,不仅让不同圈层的消费者鞋、车主膳瑞加、粉丝共同参与到活动中将,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秤煤镁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浇垮岗。”   事实上莎仇孤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缝刚贾,包括体育以及音乐类的综艺节目菠,实现了跨界合作裴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巧瘁擒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叛娄捍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胸哇县。”   根据最新销量数据显示然兔,东风日产9月份的销量出色夏俊,同比增长超30%长。其中主力车型轩逸滔响苹、逍客铝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谩煎春。   郭伟表示狗皋哆,“东风日产今年的目标有所提升刨箍,对今年销量保持信心岭。”此外绊狡仑,谈到是否有可能再接再厉盘钝,在总销量上攀升至第四名的位置时裁就潮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痉酚,能超过前一名最好酣,但最重要的是与自己对标糠。”   责任编辑脱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镁,管理层不参与讨论诗莆惧,每组都有来自全球各地禄、不同级别灸翠、不同性别的同事蚕立怜。”蔡澈说垄祟限,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展和黄骆,大家相互协作嗜签犀、互相支持哀刺、勇于尝试撤停哩。”    中国经济网综合外电报道垒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疥焊,其宏大的构想才刚刚开始撑煞。蔡澈现年63岁伸袒,其工作合约预计到2019年方程,在刚刚过去的2016巴黎车展上遂评耻,他再次用前瞻的眼光和布局杯辨蔽,为戴姆勒集团未来的发展累平,提出了新的方向抄鲤毫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汲:当年学的是电子工程专业湾竟峡,就有人建议“傻小子侠,去学机械工程甭。”负守,“今天来看设,坚持初心劝漠魄,梦想终有回报力当。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体底具,在报道戴姆勒集团的“变化”时改啡,都会引用蔡澈的公开演讲邦伤乾,因为他提到了电动片帆泪、互联戌篙逝、智能和共享等前瞻主题闹钎。    首先傅福,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ糙蚀线,并计划到2025年藐,成为高端电动车市场的领导者舷未理。当然胯嚷诚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毋弯侗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刷,恐怕显得更稳健毕扳旗。    “在所有这些领域矢,你必须为未来的投资做好准备椽狭死,”蔡澈说劝薄。 “但这是令人兴奋的拍簧,所有这些发展不仅仅是技术的改变掏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务前谜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛申勤蠕,内容丰富的CASE(瞰思)计划姬捐,它取自于智能互联添、自动驾驶朝溉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母频。有评论指出档:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厦,就是要对未来做出承诺悼。 巴黎车展发布会期间惩贝,蔡澈穿着休闲衬衫惨门杆、牛仔裤和运动板鞋陛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滇段青,但蔡澈作为首席执行官饺卜彻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扦磺,以加速决策和赋予员工权力著称粗科比。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贾渤,鼓励对新产品和新发现刻蘑违,进行实验性的尝试唯固。    巴黎车展发布会期间勒系捂,蔡澈穿着休闲衬衫埔放、牛仔裤和运动板鞋隆盆,一改西装革履的常规风格任。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到貌:“我们并不是穿衣方面的专家奥唤菊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen婚呈娠,而是留在了在工厂附近的办公室迟,尽管条件略艰苦本蔬。至于在衣着方面的变化持拦舌,没有具体的规划含臼,因为衣着是表面化的掳,符号化的贪芳舞,尽管这会传递一些信息阀锹凳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翔巫凰:近些年瓜,我们尝试了很多新的想法膳,对整个行业而言都是全新的尝试疼入豢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匆微酶,很多同事都参与其中潘维伤。    “仅仅3个月的时间卜,我们收集了150个优秀的想法耽惭啤,这些都是关于企业未来建设的好点子丢。我们把参与讨论的员工分成了八组洽凌刷,管理层不参与讨论捌燎详,每组都有来自全球各地嚎、不同级别宿、不同性别的同事降税。”蔡澈说福,“今天提到的鱼群式结构旅,希望让公司更有活力牟堆,更灵活热式啦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兄鲤甘,大家相互协作卡、互相支持贿贫免、勇于尝试去。”    几个月前天,在柏林的一次会议上聚阮挎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片持,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”遍疼。根据德国报纸对这张照片的描绘骇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碘脊兄。蔡澈告诉开发商姑,这张照片是30年前拍的帕仟,那时鲸蹋霓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柏诗。    随着电动车品牌的发布画芬瓜,以及首款概念车的亮相惩绍回,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代四星咯。在戴姆勒的规划中歼瞧忌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垛,包括价格结私、外形和性能搏。据了解的拿陇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产领,包括在德国建立第二个电池工厂臣色。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮呻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕峰姜。主场“作战”的雷诺品牌慨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR加垃沮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念存梯回,包含设计钒骇、产品以及市场布局等方面提侨。    发布会结束后婪辜嫂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睦。在面对面的交谈中凯敛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侵编。另外楞蹦镀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刊寂。    网通社恋铆:在中国市惩菜昵伞,2017年雷诺在中国有什么挑战视?    戈恩夺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秘,中国和印度都成为全球业界的引擎纽。2017年是雷诺非常重要的一年门婚,我们的销售会起飞寄混,就像飞机一样被仆碌,正在起飞向上并且不停加速监。对于日产来讲上粉,也是非常重要的一年锻遁挪,还会进一步推动启辰的产品报,这个也非常关键钉半标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沥惜:您如何看中国新能源市掣厮椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虚?    戈恩酥吾:我认为中国会成为全球最大的市趁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寇。对于日产而言成,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渺慨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睦乐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姥沃。    网通社敢:对于雷诺和东风的新电动车项目奠下希,是否可以更详细的介绍一下姥?    戈恩氨吓:雷诺和东风进行合作牛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斜齿饶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论显,最终项目还没有做出决定屯沧寿,但正在研究当中猩鹅双。    网通社温:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柒马,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浮?    戈恩蓟械闷:自动驾驶一定会进入中国骡,这是勿庸置疑的钎。目前酿桓持,各个车商在这方面的竞争非常白热化际靠拦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣估绍。在中国相关法律法规允许的时候促光,我们的产品会进入中国死领纪。当前头解,我们的样车正在美国冻、日本做相关测试腑懊泛。与此同时轨你,雷诺当然不会遗忘中国市场涛。我们会在中国市场进行一些展示项目粱肆狼,这会帮助我们完成产品差异化的工作端骗十,也会帮助提高产品的竞争力纬磋。    网通社斯橙汲:三菱的加入唐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瑞?    戈恩茨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盾辞叮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助红呛。我们认为2016年包含三菱在内炭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关深部。所以它不是目标体,而是我们现在工作的结果欠馆。展望2017年百,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疼,尤其是三菱的加入肩,让我们有潜力跻身全球前三屎绊聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纳趣倘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响康娘漓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代率。”Kalanick 说道烩河。“如果真的发生这样的事扒,而我们没能参与自动驾驶的开发排腔贸,那会发生什么事擂持郝?未来将迅速抛弃我们恫粪教。”    上周四胳胺,Uber 对外表示示防腊:8 月底安,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堑白。    与平常用 Uber 打车的程序无异疆,系统会为乘客匹配 Uber 专车虽仿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务活桥。虽然是自动驾驶汽车侣亥憋,但车上会配备两名训练有素的工程师蒲。一名工程师坐在驾驶位上级,随时准备接管汽车控制权瞬昧,另一名工程师坐在副驾驶上纱妮,详细记录汽车的每个动作晴雄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外忿席,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粗酥谩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大户傅妇。在采访中淖办,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业两牧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场额甘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘膳榇病,现在卡车运输市场也是如此峰。”他说莽鹅隋。“现在谈这些还有点早芹裙,如果非要说点什么蹬绣里,我只能说我们已经进入了研发阶段惜啥淖。”    在采访中哨,Kalanick 还被问到叙吾脱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孰凄犊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存郊讳并。他认为在交通自动化的世界里波宪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加维芬,但驾驶员所占的比例会下降粱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会甩莫南。    Kalanick 说道疚诫舞:“像旧金山这样的城市缺藐,大约有 3 万名活跃的专车司机父。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机接雇,但是别忘了钡爬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屠欧危,自动驾驶汽车也需要伍次。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的算辉困,有些情况是处理不了的泪硷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈境勘啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员庇将漏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹈景炭。”    他举了一个例子连帛阜,电话刚问世的时候禄愤公,需要一名接线员来接线视。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淑鲍,而是创造了一个全新的行业氓澎抵,并创造了大量的就业机会颊柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶旧:李芳" "  穆伦认为为,汽车行业正在迈向一个崭新的时代百,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车合款慕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焕冬瓜,包括汽车的使用方式刻石。    自2015年9月25日临危受命思,出任大众汽车集团CEO至今粗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间构圭。那么惯裸敢,一年过去烩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呛兜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得藐病?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛊,贴有穆氏标签的大众凶炮,其未来又将是怎样的呢隧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)萎蚊抱,借已成惯例省沙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稻班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腾船,穆伦首先抛出对大势的几点判断绍,也就构成其《巴黎宣言》的构架慧。他认为厘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桑涧敦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业华笆席,包括汽车的使用方式笆盎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说款挎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弄芹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渐榷,这需要我们用全新的理念徊、全面的视角对于出行方式进行解读田。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洗酗。显然派料,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乔孟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的当胚。我们需要联接汽车世界和数字世界可袖,让消费者获益第谰柒,推动社会和经济的发展睡。同时顺应驱动技术的根本性变革攘挂经,即电动车是汽车行业的未来蕉警。尽管如此凹寇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扣籍。我们必须祟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唐东,同时推进替代技术的发展淌。    穆伦坦言却痞,应对当下的变革豁加,对于大众汽车集团来说绵敞,是一项十分艰巨的任务位虽。尽管如此跺参,我对于集团未来的发展持乐观的态度黔洛。因为在过去的一年里蔫济讹,我们兑现了承诺强扰, 增强了核心竞争力怒,积极推动集团业务的不断发展菊健。因此底杯娥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”圭,而是“大众汽车集团将如何成功”嗜。为此砰肚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棘敖。集团的目标七,同时也是我个人的目标酪伙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虽晦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纱示般。    他说抄,今年夏天缮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沫腾攻。我们强调歪浩,集团未来发展的重点领域将包括巧结慰:电动汽车烯、电池技术涕币、数字化房、无人驾驶和人工智能戚鹅,以及全新的移动出行解决方案诺。放眼未来靛会貌,很多人将不再拥有私家车肚江。即便如此队,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酸颈顶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卉、大力拓展移动出行服务歪啪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骇,包括集团旗下众多品牌的战略泼盯弛、关键指标和相关措施促。但在此之前羡膛,我们并未停下脚步甫蛊,而是继续开展相关业务静检络。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凡匈颓,他特别谈到庭:“在中国填翠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项习,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棵。    穆伦表示涛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瀑。这些实践同时也表明惺,即使目前面临压力显屠,大众汽车仍然完全有能力实现目标倾。他承认昆醇,坦白来说毫,柴油发动机排放事件影响深远榷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虱其。我们正全力调查事件发生的根本原因斥撕邦,不遗余力地解决所有问题第探,并在最近几个月取得了实质性进展番惜。然而对于我而言喷新歌,构建大众汽车集团的未来登敬奔,也同样重要拐。    穆伦说交,今晚结,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峦肩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驾任勒。在2025年以前惨荒衅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搜醒遣,并在欧洲市场占据领导地位努鸡。    最后舍梨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氨:“未来揩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乌行。它意味着自由咸、乐趣和情感绣善冷。因此络,我们注重产品设计脸,并将以崭新的视角进行设计创新”午焦估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  今年7月底箍录,在2016年世界500强排行榜中里挟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入九烦需,比去年跃升47位诡氦,排名第160阮,引起国内外企业界岔天柬、尤其是汽车业界的瞩目驴。    今年暴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惧。恰好是在10年前垛垂蜕,徐和谊出任北汽集团董事长桑亲,策划疙、主导德、实施了令北汽集团由乱到治射归惧,由小到大秃,由弱变强的变革恐耙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筛揭、有益勃编鬼、独到的成功尝试涡竣。但是检,当中国经济网记者约请徐和谊喷楞镣,请他以《老徐和北汽这十年》为题竞璃纲,谈一谈自己与北汽集团时卯,徐和谊温和床娠底、憨厚地笑着说冲奖肖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛇巷担,少谈虎,少写掇楷。    于是使潮经,在不久前的一个上午形强笆,在北汽集团的一个会议室里默,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梳穷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道承。今天是系列报道的第七篇埔列。   “北汽这些年发展快澎樊,我觉得合资这一块沙碴,起了非常重要的作用绿淮残。不光是从量上裁东,速度上粪官没,还有效益上”啡童肺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淖龟黔,如是说道搐。    “在各种场合我都讲攫,北汽就是合资反哺自主”莽粱拖,徐和谊告诉中国经济网记者榔松航,“合资和自主到,绝不是对立浅航侠,而是互相借力”畦靶。 2002年10月18日忍尽,北京现代正式成立豁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拟透危、董事长算起麻睹,徐和谊执掌北汽已是整整十年玛估。在徐和谊的带领下敛,北汽从最初的“一盘散沙”瀑,到如今的中国骨干汽车集团蘑,取得了长足发展了贡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涣,北汽位列第160位期芍,比上一年度提升47位领骚答,并首次进入前200名怜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凉圣。    “北汽这些年发展快奥嘲敌,我觉得合资这一块缉奖,起了非常重要的作用收。不光是从量上损己湃、速度上蔬,还有效益上”镜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓮剑,如是说道归。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上橙几,徐和谊结缘北汽涵,也正是从合资开始甫沙。2002年辩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蒂储揭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呕绦、发展首都经济的龙头项目和示范工程躲。    为此堕很,时任北京市委工业工委副书记惊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽许榔,担任北汽党委副书记沽滩婚、副董事长撩财颁,以及北京现代党委书记荤恢嗅、董事长寥。 2002年12月23日爸献铜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肉广,北京现代实现当年签约损眉纠、当年建厂蔚唉施、当年投产陇沉、当年出车现。在短短不到一年的时间里恭绞推,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瓢,迅速在中国市场生根发芽宪毫碗。由此创下了业内独有的“北现速度”喷。    时至2015年匆,北京现代已拥有第九代索纳塔搭哎、全新途胜悔段、名图邻、ix25碾金公、朗动僻缴、瑞纳等14款车型讲,涵盖A0级捌抽寿、A级姓短背、B级溶单备、SUV等主流细分市趁菟ぁ,累计产销量突破700万辆甘。    北京现代官方数据显示毒滴划,今年前7个月火比,北京现代累计销量达到59.3万辆殿齿帽,完成全年112万辆销量目标的52.9%涣。 2005年8月8日痉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奉孺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骑睹。北京奔驰的成立篱空哆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域才垃。    虽为国内高档车市的后来者蚕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疵镐骗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尘,实现产品导入休杠晴、股权调整弗缄虱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等僚拌桑,北京奔驰由此迎来了高速发展期龋。即便是在国内车市进入到“新常态”后每词,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓢,远超行业平均水平奖。    目前世,北京奔驰已建立起全球面积最大导写、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地共腹饱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晌缚话、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蚀乒堂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔫孙玲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业藉黄倍。 8月22日奈围祷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伟哼皮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颁博鲁:C级车喇孤售、E级车秒、GLC SUV和GLA SUV窍。官方数据显示苏,今年1-7月甜,北京奔驰销量达167307辆祥鸵,同比增长32.9%芹田吗。    8月22日潘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗡搁。在迎来年内最重要的车型后凸篙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哦,着实令人期待夺互舱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闯馈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抖行叭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力段谷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脊嚼。    “在各种场合我都讲骋,北汽就是合资反哺自主”活拼,徐和谊告诉中国经济网记者涉飞判,“合资和自主离宦首,绝不是对立绅回,而是互相借力”颗。自2009年以来捍娜,由北京现代肝特、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溃染、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范继娄外、管理流程予以借鉴的数以百计淳兰。 北汽自主实现百万辆    正是如此颅,从2011年粕梯惹,第一辆整车威旺306问世路韶税,北汽自主销量直线上扬杆快莆:2011年达到2.4万辆吭、2012年实现7.8万辆赊豢、2013年超过20.2万辆菜、2014年突破31万辆簧期摹、2015年完成33.7万辆仍冠。历经五年多的时间号策,北汽自主已累计生产达百万辆辨湘苍,跨越增长令业界瞩目慷鹅。    “着眼未来帽被,对于合资我仍然非呈吻ⅲ看好肉社。不仅是十三五峡挫扰,未来很长的时期惩软刑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献败爬。另外烧磺,在此基础上仍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”立,徐和谊表示囤。    “年底前还会有更多的好消息深,不管是在新能源领域恭距衔,还是整车领域持,包括一些重要的零部件领域阔短,还会有一些新的大项目落户北汽颈。这样溺,为北汽更长远的发展单强粕,我想合资这一块坦疏钎,贡献还会加大极阜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂伙:李芳" "  9月29日阶可,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毋闭。   蔡明指出下时,中国汽车市场曾是低质量搁拧卉、低配置冯如、低服务的代名词瞄。诚然税羔思,与美国汽车市场相比毙闻航,中国汽车市场还不太成熟径取猫。但是菏乔枷,趋于完善的服务质量吝厦弄、规模日益庞大的车展申盼、逐渐被认可的中国自主品牌额,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搂,分值越低表示可靠性越高劳壁嗽。J.D. Power近几年的数据报告显示锨嘛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔫,从2009年的178PP100到如今的102PP100呈魂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峭卉浩。尽管与美国市场还存在一定的差距盯突,但中国市场的后劲儿不容小觑表。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢性?J.D. Power最新数据会给我们答案爽逛赊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兄茫场,而中国市场的进步速度为每年4PPH闺腿啼。在车型研究上堵竿膳,中国赶超美国市场需要6年时间钨簿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慷喘千,而中国本土品牌进步速度为8PPH触钦。在生产车型上算戎角,中国赶超美国市场需要5.5年狗浓。   3. 在了解美国客户的需求上耽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年界。   经过对这些数据的了解和计算惋,平均下来潭灭席,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痉,才能百战百胜估类,想赶超美国市程省,前提是了解美国消费者的需求抹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为埃腔:车内有令人不愉快的气味嗓纤瓶、胎噪声过大(来自车身下面)瑞岛、耗油量过大梯、风噪声过大(来自车身周围)柬策陪、空调开启后尼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为列惟澄:内置语音识别经常无法识别/误解命令掀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斜长、风噪声过大(来自车身周围)亲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氓寞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档婪茬。同时碘精豆,在前10大问题中柯颅,只有一个问题是相同的超涉乏,即风噪声过大娜癌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异勃快,对不同汽车质量问题也有明显的侧重柬。中国消费者更注重感观(嗅觉你描戌、听觉和味觉等)方面的感受质量杉堵屡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受然比拟。   就目前来说夹舶,中国的汽车产业还有很长的路要走膊仿,无论是汽车的质量池,还是汽车的整体销售体系猴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奖剑。凡事欲其成功烧揣殴,必要付出代价贿:奋斗棵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉现韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫌肚码:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣劲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰材秆为:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编分式沙:李芳 版权作品搏朝捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣,严禁转载拭眉灿,违者将被追究法律责任驹糖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崩谱钦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览空苯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恕姬锻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仓耗。同时妮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邢胯牡,作为本次车展的重要组成部分之一亩想,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厦霉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠常隙绅,中国机械工业联合会会长王瑞祥黔锻航,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沙,为中国汽车产业的智能化涕填橇,信息化方面的发展做出指导意见呈窍挝。   本次峰会主办单位疲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接青勾:   贸促会汽车行业分会长王侠辅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缝饶倪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诲掇写:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抗场:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贸瑞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婪都:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓日茂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嫂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碗吃媚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泪。因为我以前开玩笑说了一句话蜕冒,我说这个车联网这两年已经实现了卸赌锈,就是人在车上用手机连网儒,这已经实现了惟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架般撬,手机天生的使用起来就比车机要方便失。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盗。有一些改变我们已经看到了态惰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了客。现在有了优步霖懊炬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了庞旱,这个确实听着都挺有道理妙栓登,我们一听都很吃惊农肌尖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敦鹅粗,搞来搞去就卖那么几百台车黎人岭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盟棘糯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绢。对于整个汽车产品梯炊、汽车产业链的改变它到底会怎么样沁?   回到出行的那个问题触刊的,我觉得大家也不用特别的担心绷兼耍。我先给大家压压惊返广,有两个数据很有意思菇,一个是美国湾区的汽车销量损,一个数据我们一查就能查到诚灭蘑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侮,现在渗透量已经非常多了隆菊,优步在湾区这么普及了特,买车的人是不是变少了颁佳吹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妻姜,这个没有变少扳,而是增加了闪蹈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错桥蹲。确实涨的很快粪,这个和大家的想象是不一样的伞,觉得汽车销量应该减少樊弘,怎么还增加了呢票蚕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少客啥诡,你说滴滴埠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伤帘锋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钮讽汀,这背后真正的原因我就一直说肮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堪冠题,其实出行不等于汽车解桑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺灭麻、道路密度不够这种应用场景校酿哀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尖欺,其实它真正的加剧了中国的拥堵媚哦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腿味,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%席。汽车也不是简单的交通工具蒋,如果把汽车还原成一个交通工具慈吠设,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逃虑簇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由识,我可以开局禄,我也可以去坐地铁曹查,我有北京和上海的公交卡宝、地铁卡吗思夺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滔渡,我也可以骑自行车聪笺锚,有的时候感觉走路也很好讽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窃梆盼,汽车行业当然会发生改变刃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碳控趁。如果你只是把手机当做一个通讯工具钝谈偶,在2007年的诺基亚已经做的非忱悖好了冯,但是还是被智能手机行业颠覆了掣。在汽车行业也是这样袍扒冉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验墟搬冠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具簧镜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祈蕾,我们去展望一下年椿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乖靠呐,大家都提到很多了雹抠堕。其实很多人的展望角度是不一样的铆券估,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了试咖瘫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步佛,更多的是解放了你不用开车炊筐色,分享的是司机睡晤遍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降羡殿剔,它是一个规模经济嚼宫。它的交叉点大体上在2020年就会出现系赴路,我们的预计2020年在美国就会量产幢,在中国可能会晚两三年疾嘎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的措,这是我们要看的一个趋势恋。   第二个趋势秋,移动互联网会加快电动汽车的普及铜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车魏。很多人说电动汽车是因为省油钱渡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了懈,再也不需要去加油站了椽镜。第三个带来的变化就是对产业的重塑闲季,以前汽车公司都是专注在制造纳硅,用户就认为是汪洋大海偷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的派郎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蛇长,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面舒,内部管理的界面兑世,反而把制造这件事情也许就可外包了舌届。最后一点缆徘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冉济墟,所以汽车作为交通工具以外的部分编罕旧,一个用户买了车以后需要的增值服务欧贫,汽车公司就也机会去提供这样的服务嫁洽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验堤橡。所以正是因为这样一个对移动互联网乏梳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化容男搔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伸,超过1700名员工疮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品板测、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稻行。只有更好的体验才能真正的激励这个行业微,激励用户丢诧盗,这样蔚蓝的天空就会出现貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮函:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行习扑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雀搔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谓炊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欧忻蓟。同时琳界泪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒂鄙,作为本次车展的重要组成部分之一扭嗣汗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠手市睛,中国机械工业联合会会长王瑞祥稿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言传迸,为中国汽车产业的智能化痊阜添,信息化方面的发展做出指导意见兽露。   本次峰会主办单位蚕稼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搬:   贸促会汽车行业分会长王侠悔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟静:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韩珊苔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮答:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痴紊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灌透:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惹坑板:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘日躬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴焖盒ぃ快鸵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暇限,因为现在我们是全世界销量最大的市场踩灵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瘸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺将热享、环境污染等方面标婆白,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战穿袖磺。同时辨改,智能制造绕辩尸、工业4.0搬避想、移动互联芥虹貉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辫糯泞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烫辈、“互联网+”等发展战略鸿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巨。我们有很大的机遇放式布,我们会见识很多非常有趣的变化外。   当前业界普遍认为裳闲,低碳化奔堕、信息化逼裸、智能化是未来汽车技术的发展方向士。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宦狠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姬沏订,正在成为汽车行业的发展热点褐,正在助推中国汽车产业的转型升级恒的班,从而进一步打开智能交通产业的价值疥。在2010年的时候罢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索馈阀劫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慧彻彤,为用户提供全天候胸秸纶、全时段的服务坑挪耗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苔,签约和活跃用户超过一百万露,累计为用户提供约2亿次的该户服务擞,人均交互服务超过11万次史无。经过近七年的发展曝娇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位档杜糙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用令、凯迪拉克课、别克蚕、雪佛兰上使用酞,倍受消费者青睐诵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创扌铡,面对新的市场和技术趋势貉殴,基于车联网多年的探索速、实践结合行业的技术储备抹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略派,提出了到2020年力争100%产品实现互联定,并致力于打造以车载信息服务驰咐厂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吓拿徽,为人辉、车提供安全智能便捷绿色出行起弄,初步建立和谐的人榷撑、车使肮、社会互联生态圈闺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克链、别克酥顺旅、雪佛兰品牌钎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广潍梦龚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梅模。除了安吉星在移动信息和网联上蛾辞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乖酪、内容服务能力幂火氨、大数据运用能力肉量,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巩歪、B2C的业务希。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露霜、支付安全济灿,更可能引发行人安全和人身安全请坛赐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时跨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入摊狭,网络安全开发包括威胁因素识别港毋电、安全战略制定抽、安全措施执行隘盎俩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开覆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纶恨苇,并且在过去几年不断的进行迭代升级镁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伟廉窗。伴随车联网技术的发展缆芍路,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术忱惹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶块晃。让汽车驾驶更安全败、更轻松何、更有效沏。   我们身处在这样一个时代户巨妨,新技术层出不穷使一切变得可能赴吝,我们也是非常幸运的一代人廊草,能够见证汽车行业在国内釜擦、在整个市场上有一个颠覆性的发展许蜡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芜。同时也让我们对明天更增添信心和期待标,激励我们坚持不懈的努力河溃。   我们相信捷亥,汽车行业的发展刚刚开始毫。汽车行业与其他行业的相互交流茬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衡胆翅。我们会和同行一起共同为之奋斗履讹钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   9月28日畦梁吨,在2016上海浦东国际汽车展前费酶彭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梅逃萍,新兴造车势力屑次许、养车翻蓬对、汽车金融等领域从业者徒忍,走到台前擦,与大家分享及探讨未来的市场前景须票。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲级韧剿。    吕征宇芳:各位领导派炭挤、各位嘉宾骆芹板,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典癸,刚才我们的同行说得非炒郏好吻来溯,其实我们有一个共同的理念褐,而且我们也有非常多的痛点呻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痹茅粹,我们也有美国合作伙伴的公司蹋茸,乐视的七大生态是有机的径觅监,在零基础上打通的伦爆恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邓令,目的就像董事长讲的一样媒济,让“蓝天白云”再飞翔奋巢,目标就是打造全球最先进的超级汽车嗓胺。    那么用互联施、智能肠、电动畴律穆、共享的方式掀捻醒,实现“未来”的交通方式晤氯婚,我们认为汽车产业淌速浇,还是没有被互联网变革的产业岭贪。对于乐视超级汽车生态而言薯部敞,我们有四大基石搓餐,我们相信社会化楔肚陛、分享化盗、互联化骄帕瘁、共享化将成为我们未来变革的方向首未。    从我们的汽车生态诞生以来私射,我们保持着快速的发展鹿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卯涉,落地在浙江湖州 报钩监,这里包括绿色环保的环境鸿、自动驾驶的一些功能和区域貌响地。    同时我们最近可以告诉大家锹丢,我们的产品样车在美国已经开始路试草,技术在百米加速已经是全球领先了和,产品的量产进入倒计时状态炬奇忱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赦查匠,创造首轮汽车最高融资金额的记录槽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蕉阶,协同开发也是我们在北美的基地趴惊哎、中国的基地十、欧洲的基地共同开发斥。同时我们的战略开发电动的底盘机构炯墓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匡胳赴。    第二个就是智能化订,车是人工智能的最佳载体怖,乐视做了大量的投入畦惹烙,在硅谷和SSA成立了研究院克,在智能驾驶也取得了突破性的进展沫藩。社会化就是刚才说的分享硷覆,我也非常喜欢这个创意坡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石釜,我们相信在共享经济的领域里诬汐,无论是Uber的繁荣堤侮,都证明未来不管是房子诡钾畅、汽车都是重实用的趋势哦孔,所以乐视将战略转移箱递,推出车租赁的平台署黑,我们叫做乐享平台庇。    其实最重要的议题绣究,乐视作为互联网公司累,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痉,电动化澈氏、智能化辆、互联网化笑、社会化虐氛,这四大纬度有密切的联系蛙填康。    我们把汽车当做全新的载体盲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓉煤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芹窝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品佛结,谢谢大家辅沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳楞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凹勺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闲怕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抠,他认为车联网糕偷洁,既然是大势所趋钠匿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网密,少炒概念贺坝,多做实事蛊横鞠。 以下是王侠发言实录辉咳:   在这个夏末秋初控、时令更替的丰收季节豁跋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机地,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典白忌。在此呻蕉卑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靠趴,汽车产业的电动化托汇旁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戳侈,而且也正在成为全产业链创新求变谩寺挟、转型升级的主战场崎澳。但是肉顿,热点和繁荣的背后冕犊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沥弊全。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苍慕,车联网也在热捧之后开始遇冷胯配,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰改沉仕。其实禄普恭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战煤,我们要理性面对虾凛节、系统分析落惫,既对前景充满信心倪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鞍,才能在变革的大潮中认准自己的方向仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先达,我们要清醒地认识到急忻,汽车的智能化和网联化是大势所趋弓,是不可阻挡的方向剔蹲葱。电动车还有技术路线之争贡烩、对减少污染和能源危机的疑惑俄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驴,没有坏处崩铝。汽车诞生130多年来恍睡串,除了带给人类方便之外奢堤涡,还带来了许多难以克服的问题松,比如交通事故世辱、环境污染和拥堵级丝獭、能源危机等等撼夕。车联网和自动驾驶等新技术的应用母蜂淌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐履,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袜敦涩。现在不少基础薄弱的车企谓卉醋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招零,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翔姆,多持观望态度氨,这也是目前车联网叫好不叫座哗、貌似热闹却普及率不高的重要原因芒莽。我想说的是霸栋镣,既然是大势所趋剁谢禾,就不要犹豫不决赁滑,否者真的会给对手赶超的机会碘颂筋。   我们要清醒地认识到甘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乔坤。汽车市场的低增长成为常态之后羡策,我们对于销量的追求空间越来越有限芭摔屑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值船,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汝。   我们要清醒地认识到汉苍副,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坤痞,必须是社会性的统一行动蔼泻。一方面步喊操,车联网是一个汽车生态岔辞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入创惧夯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致榔涡沏。另一方面哦,车联网又是由整车制造商碉、产品供应商墙杆、内容提供商灰菠催、软件供应商袜嘘、服务提供商同雷答、网络运营商等不同角色组成的产业链釜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合廖奥,打破壁垒构,互相开放信息系统纽,进行深层合作榷寸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狮裸。   我们要清醒地认识到谴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破守门,而是要靠一个技术集群的集体支撑此。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网亮淬,如果通过手机就能解决的莫辛,其实不应该叫车联网臼刑戚。大数据纠痪吼、新能源技术鞠戎、网联技术檀、自动驾驶技术鞭、传感技术店楔、网络安全技术等徘尝僳,这些技术的应用都是相互影响节哇辞、相互促进甚至是互为条件的肌苍脚。比如汽车共享和无人驾驶貌矮,就只能在车联网的前提下才能实现什邓羡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摆鸥,并给汽车共享带来更多可能性吹。另一方面司蜡茸,与手机和家电不同的是奸嫡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勾,绝对不是有钱就可以任性的地方纪挺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谎送,中国车企面临的问题一点也不比别人少倍苇,我们一定要避免浮躁情绪咯澄身,少造概念螺提,多在核心技术上下功夫佃蔼爆。   在刚刚结束的G20峰会上荷估瓦,习近平主席表示菏:8年后的今天迷离,世界经济又走到一个关键当口;科技进步禾氯裤、人口增长屠胳兔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佰匡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减露擂嘶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屏轮。其实丰,对于全球汽车产业来讲峭取绊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱费迷,传统技术进步的空间越来越小恍屎趣。在这样的背景下啪卞,智能化鲜困、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎努距雇,为汽车技术进步提供了新路径嫩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孤。   今天馈触,我们以“智驾未来扔、创领先锋”为主题丝蛇戳,邀请各位企业家德沏斡、专家学者共聚一堂崇垂千,希望大家能敞开心扉盎,知无不言旅便开,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宋呵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芹。   最后柬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酥回,祝各位朋友在沪期间顺利酒颅、快乐同瓣、安康惨铺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜鸿范:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型帆探,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306添,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暮吻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点款,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慌埂里,在下线前夕荆嗣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读画悲。 一潮奋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型线。今年1-8月粒霞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稳酞堡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型壳屋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廊,以首款SUV——威旺S50为节点叮杠坚,一步步走向经济型乘用车领域警切,实现“MPV SUV双轮驱动”韩纳俊。对于未来产品规划畔德,陈桂祥向网上车市透露派:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亲角,并冲击40万台销量规模疆斡。” 陈桂祥进一步表示弓庆:“北汽威旺的MPV谢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品仇井。2017年的销量重点会集中在M50F上寝萝,到2018年也会有全新产品上市喘便讨。”    今年8月16日百偶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线婚兰穆,对于转型中的北汽威旺僳鸿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歪氓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壁粉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品廷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂榔华,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蝗俊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”位。在陈桂祥看来槐我,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唇丝金,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磕孰。    二貉墓窘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品庭权,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摧脓辖。M50F具备明显的高颜值特征劲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吼。而做到高颜值并不容易喘痊讣,陈桂祥向网上车市透露酞恼胺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源儒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发某瓶。    从内饰来说顾归厘,新车的设计均由轿车化标准打造匣,其配置在科技感侍握、智能化上都有出色的表现卸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汰剃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抚珊蹭。同时募,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表柬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配替,智能化水平足以媲美合资品牌顷乓芯。 在性能方面邪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速功达辱,进一步满足消费者的需求观,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翻鄙,到2020年威旺规划40万台的销量戌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兑锑炮。未来将在夯实MPV市场的同时考朝,进一步做好SUV市场捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧联:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日维,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赡粗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窝申秽:苏州吉姆西烦、苏州金龙蹿刨卜、深圳五洲龙酮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哩盗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗓畅洪,并对吉姆西取消整车生产资质潦现,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剩版,追回补贴资金崎捣脐。    根据通报鲁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卤狼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挖蛔悼。不过秸采抹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乖呜死。 补贴新能源汽车的依据何在拉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆佳洪菱。市场经济最需要的是诚信诚芳熔。但是欺亢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中限靶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁挤韫罚害供伎。部分领域缺少应有的制度约束铜,秩序甚至失范怠茄湾,这并不稀奇嚎浓纽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茄笑脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蒙。尤其值得一提的是断,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捶叭。在这一目标之中唇,财政也被赋予了其应有的定位堤伟屎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”砍。中国社会的根本性变化需要处理好市场结泥挂、社会与政府的关系卡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劝。新能源汽车市场同样是市撑浴,从根本上说穿淖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥旧率焚。新能源汽车骗补问题的源头焙算,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫡美骆。    当然必阜撕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疲瘦,不是市场取代政府盗顽吉,而是市场和政府有主有次康,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搂敛。说时容易做时难醋颓促。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题枢。补多少驾,怎么补拉,补贴如何管理等等痞,同样都是难题川柑捣。    为什么要补贴新能源汽车角?可以摆出来的理由不外乎如下猾漏汤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戚藤,只要予以补贴堵忱饰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展会码览。这么说不是没有道理尺百。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哇纠,成本较高疤链。有了补贴材抛畔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补藏秽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善程。只要有足够的补贴捻废盖,新能源汽车的发展肯定会更顺利伞棉。    但是了,有了补贴波焕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藤?新能源汽车发展的关键在于技术膳巷纹。有钱就会有技术吗胸故?这才是问题的关键谷磊冗。的确钠,现实中有许多技术是可以花钱买来的袭橙磷。但是可驳,先进技术不见得能买得到蔡扣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段邓。各大汽车企业也在努力开发新技术匪哥。在这样的条件下叛啡妨,新能源汽车的发展方向都是问题陛,怎么会有可供市场销售的先进技术攻?有了钱练穷宪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仙享,但是挤,研发投入增加忿,并不等于研发就一定会成功荣乱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议的屑,没有确定性的目标蹦,研发投入的针对性也不可能太强掳旁。在这样的发展阶段靡佳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抹艰,让市场自行选择合适的技术躲韦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恃舅蠕。优势到底有多大穿簿,得看技术滤郸。电池靠电力供应蹋,由于中国电力主要是火电伐苯翔,最终提供汽车动力的是煤炭从欧。只不过坛,煤炭发电地可能不是汽车使用地氖蚂蔑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泌。污染是否减少啦特,还得看耗电量的多少揉瓣樊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霖喷。之后锚孪幕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较练。传统汽车汽油有不同等级橡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诞,这也会带来一定的污染讣搭五。这都是比较时需要注意的搪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搽饲多、充电不是特别方便的条件下掣呕,混合动力有助于新能源汽车的发展畔苗胸,但问题是反,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驴看?充电不便就不充讣,将“新能源汽车”当传统汽车使用糕强,也不是什么新闻骨脊。还有系梨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怠凯蛔,到底改善了多少能源使用状况回?太阳能利用技术的改进愁采充,可能是新能源汽车发展的重要方向狈。太阳能丰富垦,足够人类使用缎,但是目前利用技术较为低下套嚎褥,妨碍了太阳能汽车的发展纺。石墨烯等新型材料的使用鹃,有许多未知数淳诽狈,也意味着有许多新的发展空间浚。虽然空间多大未可知醚界,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瘫唉?政府在新能源汽车上的补贴较多期。包括中央和地方财政补贴在内汹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蝗粮。补贴力度惊人垦怠秦,这是骗补的根本动力嗜赋。当然绰,骗补还只是个别现象喝,或者说只是占全部补贴的一小部分唉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断第取咳。如果问题的分析只是到此为止防艇骇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宏宏仇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堕悸,只有寥寥几个价庐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纱。这些企业不是小打小闹的企业密舵赶,从某种意义上恕委瘸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迹败,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巴。这些企业按照正常情况下柔,应该合法经营才是嗜,为什么要去做骗取补贴的事级?从企业层面来看凛信露,这是市场经济仍然不够成熟的表现克。在成熟的市场经济下卑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唤灌了,至少应该是诚信经营的茄。骗补肯定事出有因筛。    值得我们拷问的是芬坍供,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恢垒?大企业铤而走险挫姓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侣狭童,企业不必费太大劲就可以做到变溉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业上句敦,倘若没有足够的补贴乾某,新能源汽车业务也是难以经营下去的荣隋怂。    政府花钱是要讲收益的猫监。动用公共资源凄色,就必须将事情说清楚矢。最终卜立恃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挺柔涟。评价报告应该说明补贴的总耗费描、补贴去向以及效果汞烷较。这是国家治理现代化所不可或缺的孟。每笔财政款项都应该用到刀刃上污,都应该得到其应有的收益返。算总账鹤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蜜糜滤,这个判断并不容易做到烧懈。仅仅纵向比较是不够的蘑慷渭,我们还需要横向比较衰,中国新能源汽车行业与世界同行相比谜蓄,地位是下降了福亮,还是上升了型。如果上升丘牵,那么上升到什么样的地位蛋玻?如果下降苯,那么下降的程度又如何蓄僧拧?即使有了指标数据尼腑矗,争议仍然会持续下去棘该谴。也许食,我们可以通过其他指标来加以佐证拒。    新能源汽车的受欢迎程度逼酣哆,显然就是一个不错的指标拔胚琼。2015年新能源汽车销售了33万辆矮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剔食恭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锌帮,那么实际销售数量更小维挞。新能源车价格不低略皆彩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美亭添。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素付悸,更利于判断娘孺型。北京小汽车上牌需要摇号嫉艘撼,但是新能源汽车的号是单独摇的较,且获得的难度大大小于传统汽车歉镁。这样韧察,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车犀娟。他们选择的理由多是容易拿到车牌坛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吾氰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柒,还要摇号南,获取牌照的难度和支付的代价都不刑小,新能源汽车和牌照捆绑销售参瞪钮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篇曝坷,于是他们也可能选择新能源汽车抚桶杭。但就是这样目怂浆,新能源汽车仍然没有流行起来冯。全国其他地方片闪俺,也未见新能源汽车充斥着整个市场脑极。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熬纱鞭,但是瘦,我们需要思考谋兢,这些成绩中墒辜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兄斧篇?一些城市为了招商引资舞渭,鼓励新能源汽车企业到当地投资扁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娘此。“双赢”战略的实施僳间侧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祁漠吗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锚帛浩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓄灿祥,这样的不对称竞争扶持拾量壕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴豹墒煤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畅,是对新能源汽车价廉物美的期待岸徊兜,是对节能减排效果的期待射掠,是对先进技术发展的期待适淬。这些期待都是合情合理的酮。但是酵,供给侧结构性改革还未到位枫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求滤,这才是问题的关键懒静镭。即使要给新能源汽车补贴熊案,也应该考虑补贴的环节排时讼,考虑补贴的对象蹭眠,考虑补贴的效果内。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴河俗怀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者普,不能有效激励新能源汽车技术的进步猾线。如果一定需要新能源汽车补贴拎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苟杜。这样的补贴有点后期资助的味道滇极纫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业病芍。但是董,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术次,那么它就在这个行业有了竞争优势灰,实际上不需要任何补贴回鹿,就可以经营得比其他企业要好廓收胎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争问妮,扭曲市场行为媒。而且疗衰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尾郝。新兴技术的成长在萌芽状态臼,可能没有竞争力竿平伺,但是愤瞧犬,经过一段时间的发展之后危瞳,就可能显示出新技术的力量葡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别潘剔底,今天领先的技术贺谢,到了明天就可能落后乘半阑。这是技术发展的规律性所决定的显煽推。为此坤嗓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间写羞摧,因为未来的不确定性拔,没有人能够确定未来的真正技术路线诺。留出市场成长的足够空间拘矮,可能比别的做法更加重要毙。骗补问题的出现问皇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怀。    基于现状涂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俩岔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变面。这些年的财政补贴耻强台,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翰。相反虾舅仇,效率不够高的补贴膝断腊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重魔吞。现有的补贴如果不是投向终端涸盘相,而是投向技术研发姓甲乓,会不会效果更好点呢范?个人汽车消费纯粹是私人事务蘑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向湍锹磕。骗补问题的暴露渤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会节。补贴本来就在退出纶馈耸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴阶墙险。补贴旨在鼓励研发薄钨,鼓励新能源汽车技术的发展帝荷蒜,而不是其他具体的消费目标榷耻呜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仁谈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寇舰何。这样的技术支撑出来的产品成郴纫,还不能满足消费者的出行需求富。财政补贴可以退出辛,但可以通过科研经费资助的方式煎,鼓励新能源汽车技术革新间泊。同样的钱耗,花在科研上的效果隧堪彪,可能比直接补贴消费更加有效醒咕砍。创新驱动发展战略的实施计伦,从根本上看污贬肌,需要依靠的是技术创新淬。在技术创新上多投入绅雌,并注意投入的有效性妓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子踞年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕玫:李芳" "  今年7月底渭忍,在2016年世界500强排行榜中燃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斗老裳,比去年跃升47位袄,排名第160泵,引起国内外企业界阿掣吃、尤其是汽车业界的瞩目雷恋绞。    今年虏卞私,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厢混图。恰好是在10年前叭慨袒,徐和谊出任北汽集团董事长桶,策划琴酬、主导乡、实施了令北汽集团由乱到治乓憾,由小到大项哆,由弱变强的变革齿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆软柯、有益篇幕腔、独到的成功尝试阂赁。但是窘诫,当中国经济网记者约请徐和谊粹,请他以《老徐和北汽这十年》为题歇横,谈一谈自己与北汽集团时惋虚,徐和谊温和梆老、憨厚地笑着说浮晨谭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劳,少谈唉,少写棉挫。    于是霸卧,在不久前的一个上午讨,在北汽集团的一个会议室里坤咳颓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歉痢椭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道识玖。今天是系列报道的第一篇蓬。   当时奶逼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龄,实现跨越式发展”的战略吹犬恼,以及构建整车绿抄、零部件檬槐、研发新、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脾腥。“老徐这人的特点就是说话算话漠嫌,真抓实干坏恐。眼瞅着北京汽车研究总院褪、海纳川汽车部件叫绩迟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呜夯、新板块一个接一个地建立起来脱,形成有力的链条档奉,轻装上阵茫鞭,并有序运转”伪冀彪。 北汽集团党委书记抒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展囤脸,连续多年蝉联世界第一污瑟墩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甭夸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丹。    世界汽车产业的竞争是国际化的疽耐、规模化的稻举,更确切地说是集团化的蓬蕊。观全球汽车产业格局嫁,能够称得上汽车集团的鹿,美国有通用磨、福特揽蝎,德国有大众廖、奔驰淡绣茬、宝马艘韧挤,日本有丰田腔湿毕、本田粱巩涪,法国有雷诺-日产涪掇篡、标致-雪铁龙堤,韩国有现代-起亚颁雄懦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棺,谈到中国的某一“汽车集团”泊解骗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到立锋,没有自己的品牌和产品断袒癸,不就是一家投资公司吗碱?算什么汽车集团!    每年补价笨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淀皇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猾塘,不但被大众炬贺、丰田购佳、通用们甩出几条街团付阿,也常常被长安潍吐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骄发。    因此新赤卜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧香铣奉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜜遁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岔膳簿。    过去10年间歼侩衬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后式卢,在汽车产业集团化方面做了大胆埔纽、有益的尝试贰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体借,逐渐培育恫、锻炼成为一家颇具规木焯躺ぃ和实力的汽车集团尝凰,在研发探簇可、制造迸、人才灸、创新加、管理等各方面实现了标准化勤敌睬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俗裤抡,曾经拥有一定的基础和财富沏,令人期冀;同时股莫木,由于分散化顶颂、碎片化描悍惹,更存留令人难以释怀的遗憾欺。    北京轿车工业与一汽粉芥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裴看前,有考证甚至认为藤榷坏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吗。    据汽车老人陈祖涛回忆设枷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时犊,北京生产的轿车最早使用了自动挡坦秦骄,而对手只是手动挡俺控谜。    上世纪六七十年代餐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔡,成为一个时代的记忆遁。    而同期互,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仿筹,遥相呼应的倪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毁。    改革开放后邓壤齐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歪椒麻。    到上世纪90年代慨奢脱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨华、称王称霸宠败。    特别是2002年千菇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赖,也创下了高速成长的纪录俄。 北京牌212越野车    可惜的是飞,在这些看似个个突出的单体层面之上鸥坊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弄荚刊,除却福田与现代陷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铝胆鲤,还被同行作为茶余饭后的笑料汇居。整车企业尚且如此体邻,北汽的零部件企业就更加不堪了扔。由于资金瘫窖醇、技术和观念等原因咯极奶,大都跟不上主机厂的技术升级筷卜等,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷媒,有的企业已不得不靠出租房屋度日摹乖嘶。    忆起十年前上任之初的状况笑梧氢,徐和谊对中国经济网记者说头伟浓,当时的北汽一盘散沙暖伞,特别松散靠,单打独斗骄惕,各自为政量涡,互相内讧帘朽劲,效率低下……照此走下去臣,“没戏宋,一点戏都没有”!他边说边摇头刷。    由于资产结构的相对分散燃桨互,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业念。日常运作中涤斗,大多只是履行政府赋予的出资人权力惊,无法形成一个科学的集中管理机构每妻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忙,深入企业经营管理了蓉差。    2006年10月底冗倾傻,徐和谊出任北汽控股公司董事长归,恰逢“十一五”开局之年焙帆,他率领北汽以科学发展观为统领省,对产业结构和发展战略进行了全面特拒、系统缚梧呜、有效的调整嗅渤。    有北汽中层管理者清楚地记得杠鹊项,当时恨临始,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灌迷,实现跨越式发展”的战略促愤,以及构建整车孪、零部件秦揣、研发丁抱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敝火李。他说酥,“老徐这人的特点就是说话算话踩,真抓实干新。眼瞅着北京汽车研究总院栓缸病、海纳川汽车部件郊榷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妹剁、新板块一个接一个地建立起来高,形成有力的链条婚轿,轻装上阵匠娄,并有序运转”令付。    到2009年堡胁篙,短短3年时间行,汽车年销量突破100万辆大关戎挫,销售收入突破1000亿渺纺,北汽集团化战略初见成效希。 2016年德两袖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沙皋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入急睦侩,公司治理结构进一步完善椽粒,集团的功能定位更加清晰;同时瞬攫隶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实安诚绕,并将在人才吸引路钩你、产业链完善及兼并重组中急萎胸,发挥出更加高效的运营效率叙。而外界则普遍认为速纫仿,名称的变更查眉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源墙厂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喂。    “北汽控股更名为北汽集团抄辈嘉,是北京汽车工业的领导体制冗画、管理体制的一次重大突破贺,找到了北京汽车逆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谦,徐和谊当时说郡艾。    随后趟隶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团络描,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顿洗。根据规划搂钮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元高,大力发展自主品牌陌埠,完善和打造全产业链妥秘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亩,进入世界500强仁。    “说到做到华岭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吼窍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说媒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破黔蝎熬,战略性新兴产业蓄势待发垮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恼摧,各项增长指标位居中国汽车行业前列既,成为近几年来最具成长性的企业集团颧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋昏:李芳" "   姚景源认为勃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滥,而产业政策需要与时俱进芳齐。    杨裕生表示坎登擞:应适时推动电动汽车市场化涟,也就是补贴退坡赫戳,一直到取消补贴搅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蝎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豪县汀。但是桂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朵但,不宜鼓励常唤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忿铝擦。    侯云春指出挞蛙,新能源汽车发展需要在供需两端发力渭翻,两手并用桃白累,推动新能源汽车健康发展虑竟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钱射,表明在国家相关政策的助推之下糖堡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孰迸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俄。其中行陇,规模巨大焙匈先、涉及金额超10亿元的骗补事实吾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恐容。昨天鲤耗砍,几位专家学者的观点引起关注溉嚼坟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邯溪囱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用配叛怕。对此敦诲掠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段还,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绊萝捣、必要性的措施顶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为问,政府对于新能源汽车产业要进行干预熟,而关键问题是怎么干预喝,干预什么杜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袭萄腥,而产业政策需要与时俱进”缆粟逻,他谈到列敛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用檬,并提出产业政策应该遵循四个原则薯。一是产业政策不能替代市陈淅付拧;二是产业政策要管产业耐撕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舵。    杨裕生也认为赫荣秒,目前的补贴政策有两大问题停,一是单车补贴过高坑桓型,二是补贴总额高睫稀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吹旱,副作用很大前偶。    在新能源产业层面围安,杨裕生表示汐:“应适时推动电动汽车市场化培,也就是补贴退坡春,一直到取消补贴猴阶似。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啃边鲜。在技术层面嘿佛秽,杨裕生认为莆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卿,第二就是发展不补贴素加、已经市场化的低速车戳爆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高成,不宜鼓励唱瑰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肯奖桔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出技淮潜,新能源汽车发展需要在供需两端发力书募,两手并用仍围赤,推动新能源汽车健康发展赊。    侯云春解释说厘垃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卑堪玫。一方面大家喜欢用女、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唇脱鼻,政府和企业共同努力丢泰,使得新能源汽车能满足消费者的需求艇隆泻,开拓新能源汽车的市场猫绥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”归法。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖本:李芳" "  如果我们做好准备的话随,赢家当然是我们急孟角。我们不担心其他的毁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚊晾,我觉得只要我们做得好谓,一点都不用担心诗珐家。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日林,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一躺韭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后校迪童,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访此兄。其中特别谈及奥迪与数字化甭铜尖。    施泰德说寿倾苇,到2025年以前笛瑟罢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铰丧饭?汽车行业正在经历一场变革送烽。对我们来说秃柯,有一个非常重要的关键词码:数字化醒帝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变潍坛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矮篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尺袖,我们眼下所处的时代惊,奥迪科技一直处于领先地位桓悍埔,并不断进行新的突破涂。对于数字化舌禾盆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商快。到2020年时舷芹脓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赴,这也是我们引领未来的一种设计呵蛔,包括其他顶级科技社,包括我们的传感器堑编裴、雷达呻、激光大灯等鹿罕纹,都会进一步巩固奥迪的领先地位十。    施泰德说灰精堑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脆描,我们会全身心地投入到这一点仙场牵,包括3D地图脱,导航等应用患逞郸。对我们来说呢四涧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值祁定。当然愤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隙。    在回答有记者问澜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俺咕,有哪些优势玖?在这场竞争中岔幕剔,谁会获胜”的问题时稀朔,施泰德表示硕邦:如果我们做好准备的话锨杰魄,赢家当然是我们先。我们不担心其他的牟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棠,我觉得只要我们做得好屉淑拼,一点都不用担心杯。    施泰德强调跑劫,在某种意义上涡,我们也是一个初创企业拒。其实郎械推,奥迪有很多细分部门空效,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作将。如果没有这样的合作谅,你很难相信悔锨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞎,我们能够成功地实现自动泊车肉请露、自动驾驶等讽。    施泰德预计酪统收,2017年孪伪徐,我们要推出新的奥迪A8拈昆集,自动驾驶的时速能够达到60公里炊蔼,没有别的厂商做到这一点啸。如果我们明年能做到这一点的话心屎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毒誊,启迪未来”箔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际魂蕉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辖噬嗜。庆典活动前夕邻戚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟私。一汽-大众汽车有限公司董事勤皋姥、总经理张丕杰除了对政府豹污、经销商身、员工唬、用户等的支持表示感谢外钾链,他也坦言便,在新能源下仆、“互联网+”等方面释,一汽-大众起步比较晚信褥,这些短板正在引起高度关注棋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锯,“因为有你寺,心存感激”继涪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堡蠢管,来感激这25来帮助我们成长的所有人艾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就从究念,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侗微两。从前辈讲起独,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为设,还有陆林奎等等的领导舰宝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玩。   25年来谈举,我们要感谢的人非常多耗螺。感谢国家和政府的支持与帮助搁逗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娟倾娄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亥。例如成都抽,成都今年是高温天气临,最高气温是37.5度而且是持续的话燎纷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活稳换,政府部门给予了很大的支持和帮助厩读纳。   我们要感谢1250万用户解,感谢他们的选择和信任猫。一汽-大众从项目开始建立崩蓬,一直到第一款捷达开始投产幸迁,捷达在市场上并不是一帆风顺的翻烂牌,它的初期是走过了一段曲折的道路骇钨。正是在困难的时候委驹拢,是客户帮助了我们林宽浑、鼓励了我们撵。还记得在困难的时候悔犯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国公褂超,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象官形。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惺散。一汽-大众的员工非常的进忍鹚运,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耪鳞、吃苦耐劳识。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骆碾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓉。大家知道一年365天筋,如果周六周日全休息就要去掉52天罐,把所有的节假日都去掉撇祈,标准工作日应该是250天恒,工厂的康采恩标准就是由此设计露棵。而我们加班到300天继蘑哪,320天是常有的事径匪,员工非常辛苦错耐,所以在这讥虹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翱。   要感谢中德双方的股东媳。要感谢他们具有前瞻性战决策剿镰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庇弘都。一汽-大众的建立文,当时在中国的汽车合资企业憾缕黔,一汽-大众成立的时候也不过就两家楷沮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下厕潘搞,股东双方做了前瞻性的战略决策棘萎忿,才有了一汽-大众浓,我们要特别感谢中德双方安剃。   在一汽-大众发展过程中扰莎魏,比如一汽-大众西部战略痞胃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鼻冀捻。一汽-大众在西部建厂的时候歌忻搭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卫厦。现在在西部的生产基地哭龋,今年他们的产量突破65万辆泌纤骸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凤,在股东的决策上由一汽-大众执行的拘簇颊,也取得很好的效果坍。此外帽,还要感谢1200多家的经销商瘫楔拎、700多家的核心供应商合作伙伴税千氯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展面届、做出的贡献和总结的经验到底有哪些珐擦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量授活。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涂,中国适合于家用的车型非常少胆袱弛。25年来规离,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆雀温,上缴税金3700亿元祭痘秒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芳让施、奥迪两大品牌12大系列产品算疾镐。   25年来鹤凶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碉,带动了中国汽车工业质量意识的提升床说段。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涡箩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匆瞄,一汽-大众是领先的济。同时晴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诵钙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倡戳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瞳细。首先梗伸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碌洛。一汽-大众的体系不是一天打造出来顾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的僻睫且。   其次纽鲍,一汽-大众拥有一套完整楷规腐、标准的制度和流程的有力保证攀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惭涛,制度和流程是保证劫。   再次挽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针枷诲施,在经营发展过程中有很多难题需要解决凳肋,有很多矛盾需要平衡肋竭,用什么样的标准来平衡携堡?底线是什么棘瘟?那就是质量俩。一汽-大众一直坚持质量至上募,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吮般够,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承土奶咀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关誊土坤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漆接掣,这也是质量至上的战略要求酞。   此外兄堑,高品质的人才锹狙,具有工匠精神的员工蓟救。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钎、传承的文化也是高品质募,得到的技能训练也是高品质默囱。拥有和企业共担风险的合作伙伴疥,无论是过去困挟、现在还是将来都是这样玫软卢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抒。一汽-大众在自身发展的同时贰,也考虑到了整个供应链的协同发展马,对于整个价值链会有高品质的要求幢。   最后腥吧坦,一汽-大众在努力践行企业社会责任记惰戳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秋镀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胶栖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扰怖,既要总结经验和收获缔肖响。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羚萄葛、走了哪些弯路掣歼匠,下一步应该怎样避免年渐妒。   如果说到过去的不足碎来,SUV细分市场比例快速提升逃,一汽-大众对此准备是不足的熔们,对新能源附补慌、“互联网+”等方面的起步也比较晚寸辜峨。一汽-大众对于未来仍然充满信心脐,这些短板正在引起高度关注胯,企业正在考虑这块短板如何去克服劲频。   2014年休梗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望婚潭乱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来玻。   面向未来茎禾热,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靛蔽顾,保持创新坛浚、驱动发展泉鼻,并释放出更强的增长动力霜。同时牛翘掳,也会与各方伙伴实现合作绷脚,实现更为广泛的互利共赢文,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任努陋掳,不断回报政府脚挨悲、回报股东敢、回报社会怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻娥戮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碌搅替,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哆。他表示燎纫芒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舷冕馈,并将继续保持限量生产以追求独特性浆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来报,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型婪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante傻巍导。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低彤师逞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拭袄沧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用何受。业界有所疑虑的是勤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朔凳。   对此康炊逼,薄亚铭向记者表示村苦咯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低麓,但都不是便宜的车型康改。Levante的价格达到了100万元左右唯痹净,Ghibli的价格也达到了90万元左右娘朵,在产品定位上依旧不低遂卞。同时巍拼杆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穷,依旧走高端化路线峦部恼。薄亚铭还讲到仓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司函哼酗,不会把目标提高到每年20万辆嫁、30万辆的水平呻阀喘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量报,所以我们能保持品牌的专属性答埔辟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舷,他表示榔:本次车展上上市的新款总裁车型谱餐仙,除了在产品上进行了升级外潘泌惊,还提供了多种个性装备驰硷,客户可以从中选择很多种搭配剔。此外碘,新车在性能上的提升显著形氓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毁、动力最强的四门轿车丘怜谦。   此外磁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搐郎矮,开始尝试电商销售模式愧。薄亚铭认为蘑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用厂,因为中国市场的客户已经变化涉昂牢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娜滦匹,现在有很多人都用手机去买东西沮,这是市场发展的趋势悄奶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疆戒校,即用户车主首付车款后模磐糕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娶钒海,到整个租期满了以后咎腑,这辆车的物权就归给该车主特,该模式类似于分期购买昆。   薄亚铭说玛胆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行性井肖,但是在中国市场还是刚刚起步呐庭熔,有一些量产车会采用这样的方式做磺喊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”藐嗡。他还表示乃颇嗅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赡,其实反响真的是挺不错的篇年。尤其是北京啦、上海这样的限牌城市阜搐秦。通过租赁的形式拇傅挺,牌照将打包在租赁费用里面骇搭。当车主买到车佳屁边,即启动融资租赁手续水考,拿到车辆牌照惭,不用为没有牌照而担心芍枪矗。如果是企业车主袄枷号,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睦,是非常划算的惜限煽。”目前芳栏,该项目仍处于试水阶段挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯说酗:李芳" "新能源的发展柬没,是大势所趋同,但具体方向悲筐电,也扑朔迷离嘲埔捕。    电动车会成为未来的主流吗慧手倘?现今的新能源汽车产业健康吗收邯?什么样的新能源政策更适合我国国情沟佃厢?    2016年9月2日寄,在2016泰达汽车论坛上采段,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访稗敞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞳秽,他认为婚霓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碧仆,恐怕不可持续奖泵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外去嘛位,何光远认为峦兢泄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芜谱,这位87岁的老人谈起汽车工业灭弯,依然有些动情颁搭粟。谈到电动车发展茬,他认为衰,把电动车归为新能源汽车是不合适的镭孙。因为秋缄统,第一凸,电不是新能源碱琴,第二矾擒冠,电动车也不是新东西咀柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厘庆驹,电动车诞生在1834年好甸册,是英国人罗伯特·安德森发明的掠地,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赤。    何光远认为摔秘禾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”染讥赂,不科学桨,应该给它正名免,就叫“电动车”赤搬掸,或者是纯电动车孩吨挝。何光远认为夺,电动车国家政策的支持力度非常高鹿滔,所以它现在发展比较快矗扯驰,去年生产了30多万台颈,但它还是有很大的局限性碴谜篙。首先夸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便病呐翠,可以长途旅行使用孰轰。即使快充也得半小时以后协恕枷,但是经呈保快充的话尚乡,这个电池的寿命也会减少樊,慢充就需要几个小时扰么,充电的时间很长色撬。另外葱,行驶的里程很短赂公旱,有一百几十公力就了不得了淘,就是很好的电动车了钮僻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汇,我认为不可能持续唐。”何光远说喝勘铜,很多企业是因为补贴才做电动车伐,事实上省污,内燃机节能潜力还非常大膊其,缸内直喷技术玛现勉、柴油机的高压共轨技术坞涧财、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助深圭薯,因此钮付朝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呵,不能被动蚁夭!,节能是最大的减排石莲合。    甲醇车大有前途    现在坷禽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脸波惜,因此茎电惕,各国都在研究替代能源与新能源汽车聪焚。美国朔切、欧洲归、日本草狼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖砷耪稿,但因为资源禀赋不同年射韩,所以技术路线也有所不同厘轻村。    何光远介绍说盒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题排潞烹,在某种意义上讲缆趟壬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量旁,虽然同为乙醇潭,但着眼点不同;日本缺乏资源粗纲文,自身资源利用问题不突出归瓮,因此滔互巫,把提高汽车燃油经济性作为首鸦腔怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盯稠泥,日本也在搞甲醇的研究荒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沫钡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巍睦。    在能源冬兽、交通饰料睦、环境峰铰慕、经济四位一体的框架之下献涛,中国又该如何考虑替代能源的问题弹?    一直以来茸的忻,煤炭是我国的主体能源鲤信,占我国能源消费总量的66%至70%昂膏客。何光远认为伎狼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用临牢。推进我国能源生产和消费革命扯高蜂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烦。而在煤炭发电供热的同时桔乘,可以产出甲醇邯,可以为内燃机提供燃料镣,所以翔巫霞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唾、高效利用是紧密联系的姜特苍。    此前浦日八,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骇,这4个省基本上就是产煤大省闺、山西科缎辜、陕西盒队、甘肃葡华径、贵州丹、上海市尝娥。现在规模最大的是山西廉、贵州俩几,其次是陕西表。    何光远介绍说链拖守,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陵,车都经过天津检测中心检测项火庭,上了公告膏莆,经济性也是最好的皮巴购。“我去看了加注站殴然价,M100甲醇100%烧甲醇蔽宏,2.2元/升供廓,现在已经降到1.7元/升了怀璃迹。一个半甲醇就可以代替一个汽油仕保。所以说哨,甲醇还是很有希望的沏肪枯。”    今年3月份淮,工信部缆淖、科技部懈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肩闭外,验收的专家组由何光远担任组长去验收差。何光远透露说仟,山西验收以后恢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搜,开会以后形成了正式的报告颓妊。现在凰,在各个部门已经会签完了贺耸,在等高层领导做最后批示汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抒拐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕苔侣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗巫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迫杉,力邀政府滇、行业怯晾、企业冷诗蒜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硅斥拇,寻求产业发展有效途径回纯芳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捻蜗讥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们红、先生们苫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容领。今天虱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皋砍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报矩骸烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羡潭脊,解决大家的疑惑兰,为什么要改革片瀑?现在存在什么样的问题虏蝗?第二焕惶,改革改了什么幂?主要内容尾顶诲、实施步骤日倾炭、目标恋售、原则购羌、政策选择等等赂东。第三雀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伯,改革试点取得了哪些成效孟疗,用一些数据和大家进行汇报骨澈忱。第四咆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望残汕坊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哆,从国际上来看悲姐,自上世纪不管是美国驾灿、欧洲塑、澳洲还是近邻日本祟价奇、韩国邯、台湾等等痕容,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嚏筒,至于费率为什么要管制钩铣?为什么要放开拷编?这个也可以做一篇大的题目乏顶畅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势少猜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定和泡,逐步地向由保险公司自主制定转化啤歌恋,定价因子的选择就是什么样的车保费高赫胁、什么样的车保费低嘿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展体轰械。   但是某需农,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时犯,还不能叫现在完成时肉。比如说美国若干个州吭胎铣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的两睫,因为不同的政策取向有各自的利弊物暑,这也是一个非常复杂的政策选择过程礁卷。   从国际保险市场改革发展的经验来看坚奸拴,改革前和改革后蹈疼挨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势清廖泊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化协蓖、复杂化瞪纶亢,定价更趋精细化觅芳始,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔷贪。在澳洲一些国家拉裂,改革前超额承保利润改革之后就消失了梯额。对于我国来说貌盖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赐睫抬,从2011年开始社会或者舆论伸挂年、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求藏,行业本身也长期苦于在低水平辩炒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级签陛栋。另外芬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用金墙,在这些方方面面力量推动下剂寥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作分巾。   在改革之前是什么状况讼摔碳?简单跟大家介绍一下凡。从人民银行管理保险行业开始驳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尝陡承,在保监会接手车险市场之后惊,也是保监会统颁条款费率使谢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吞拼阜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坏,整个行业亏损春、消费者投诉也比较多春,所以到了2006年的时候窝,这个改革又走了一个相对回头的道路但馁湃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莎兄肚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隋妮粒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用畅,比如说行业比较统一开差,消费者认为条款费率比较容易理解册腹,恶性竞争的风险得到一定遏制宝光,但是负面作用大家可以看到瘸去,一个是条款法律风险很大啊,不能适时的随着道路交通环境趟峭、司法环境萍觅、社会经济生活环境的变化适时进行调整顽勒凌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔被乌、无保不赔肚喷扮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑襄鹿抽。   第二紊,在监管方面定位也不清晰嚷。对于一个自主经营榷、自负盈亏的保险企业馆,没有条款费率端脖袖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粳,改革发展没有动力鹅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裸哗逆,所以整个行业是在一种规谋蚁冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展珊芒鳞。   在2011年煤裙镜、2012年前后经过评估舍、反复的讨论公,其实当时市场上两种声音都很大撤,一种认为行业就是应该统一规范标准化椽纪炭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路类劫。经过反复的评估和权衡吧虐,也是在十八届三中全会的指导下宋,改革的方向目标原则最终得以确立牛寂,这是在当时发布的两个文件形,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标含纽,比如说要提升行业的发展和服务水平绒限,使价格更加合理睦睬骗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凸洽表、保障范围恼睛撼、服务都有一些诟哺韬孛蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妇叛。第一个是维护投保人保险的合法利益珊幂分。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向康。第三个原则是稳步审慎推进穿娩砍,根据一系列的国际比较研究棚,大家还是从中得到一定的经验和教训褥许,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碘绊嗣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绦退。所以本矾,最后选择的改革途径不是一步到位蹄收,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标母卯,它只是在长期的甚至六年咎、八年煞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态表靖匣,这是改革的一个总体思路适,从条款九恢剑、费率你秀、监管三个方面这是一个简单的概括巩内,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筐鞋啊,大家不用仔细琢磨当中每一个字岛未,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹋蜕飘,双方义务关系是怎样的标准化流程盗颠男。   除了行业示范条款之外脓瓜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涡项芳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舅篙,不管是欧美还是台湾降、日本青头雹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悄掇、百花齐放的状态暴捂,因为每个合同涉及几千个字钙,实际上工,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烯督,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择速标。   在费率方面分成两个部分恳,一个是行业的保费水平艾蘑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驰逛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯寻,对于汽车来说亢度,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平护慈。所以在整个行业层面建立车险信息平台啪适,收集各个公司历年来的承保理赔数据荆矩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的新、科学的定价的参考沧辫投,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动许噬金。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权会,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了糯婆巾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端居隘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洼凤屋。在行业基准保费方面疾磷,行业协会做了以下工作伸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涸比,在这个层面截纤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平星茸,其实是相当的弱爽既,这么多年来的承保标的携龄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名请、编码实际上都是不统一的憨脆莲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据砍哥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码文袄税,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兰据狼,这个数据库目前正在申请国家标准项桥水,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抄排春,对每一款车归集了二十多个基本的字段截。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上美,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告监型,给消费者购车提供了一定的参考桶蝎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氛。   在行业提供费率参考的基础上括酬,保险公司它是怎么定价的波?现在也是大家很关心的一个问题典辈,为什么有的车费率高激弟馅、有的车费率低丧猎,为什么今年高明年低沮?在不同的分类当中有一些差异极贪壕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恋疗,分成从人因子和从车因子两大部分惫,每一类因子当中又有若干个维度档溜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蛔莱、风险定价能力仁冒守、风险管理能力自主制定的填。   比如说烁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锑、他的生活方式霖锻涡、他的信用程度等等皆境,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闲裴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迷,它的安全性刺撵酞、可维修性等等猛康,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岛界料,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的集沦泄。   国际比较先进的保险公司豪,他们通常采用的定价因子骄挨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怯扇内,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱复,这个差异可能我们现在还难以接受虱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向羞隙凹。   总的来说享石,保险它产生和发展的基础是数字法则萌蜜,在大数据的发展背景下庞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玛歧坍。   前端越放开后端管的越紧幸豆怜,如果费率市场化以后欧句,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争换挡、整体亏损的这么一个状态宋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施低梨截。   实施步骤呢闭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篮。到今年6月30号为止滤帕,第一阶段的改革基本完成了鳞滥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怪痪赴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粉牢,不同的索赔历史对应不同的费率备彼认,不同的车型对应不同的费率盼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的新,这也是改革的目标晃土,首先是平稳过渡嚷培。   下一步旧,费率科学化恼沛镶、精准化敢杜蝎、精细化程度会逐步的加深拘皮谅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的共。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场表操化。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迫概慧,经过一年的改革试点迹惟恳,消费者从全国范围来看计,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唉日,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孤嚷穗,对于高风险急、高出险的消费者懦闲井,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了串晴牌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费即,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率清妊次、道路交通安全水平都得到一定的提高牧骂。   从行业的整体情况来看苇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平隧,增速营改增以前是11个点啡操,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点救,仍然是持续稳定增长凑泪故,这一增长是在保障范围扩大拦镐、车均保费下降的基础上实现的替,车险行业的承保效益基本保持稳定斑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坡秸惋,两个点的承保微利壁簧碗。   在保险行业层面来看共壤坚,公司的定价水平崎泄缕、服务能力在稳步提升的败发。外部正效应也比较明显恳弧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势海,大家开车上路更审慎了惠,小额案件在索赔的时候可能更理性了思乃礁。   下一步工作律诲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外受臀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哄隙似,也就是说除了违法犯罪不赔噶,除了不可保风险不赔礁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赊隶萄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障崔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围饥富旁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瑟、不同的投保人卷、不同的车型价格的差异会越来越大败妨浮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缉磊,更好地提升保险公司的核心竞争力沧,也更好地促进道路交通安全某,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缺姜佛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活很叭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颊锣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题好贩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题付,力邀政府夕、行业急、企业迫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见飘,寻求产业发展有效途径凸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窘挫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点同退。第一惠,SUV这几年是高速增长物趴碴,我们做一个判断氛门,这个高速增长就要成为历史了累物,往后没有这么快了弊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晨瑞,份额还会提高噬眠。第二磕盲场,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奋砷,就是份额和价位双提升囱通险,这是与2000年-2010年非常不一样的变化变烦类,之前是低价位提升份额梯胸,这次是价位在提升行、份额也在提升荒瘫。而且我们判断还具有可持续性乖忻。第三喝罕桐,汽车厂商将会由过去的毖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拒淬、弱者更弱齐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鄙。在此主要介绍前两个埂梁,因为时间比较短鼓埃仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势零超想。从图中可以看到联霓笛,从2007年开始缸,SUV进到了一个高速增长的阶段肮捅,连续九年年均增长率达到46%酞呜,今年前七个月也比较快光平,增长38.6%卧灯。此外颠哩,市场份额在迅速提升惊池疵,今年1-7月份市场份额达到40%灌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窗,过去几年每年4个百分点钢尸灰,去年涨了8个百分点岛幸抖,今年1-7月份又长了4个百分点篡,自主品牌SUV占自主品牌的60%酶虐,SUV全面热炒茶陪什,豪华车掳力、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绊,下一步还有空间辟仕弛。从这张图可以看出免巍馈,一般的合资品牌嘲,SUV比重还偏低掳顺,豪华车和自主比较高亥婚,不同级别里面SUV占比较高峨焊,不同价位车里SUV比重也很高誓畴,还有一线靶、二线痰嘿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妇,不过一二三线的比重是去年的数据救惦,今年前七个月是四十了砂峭,今年没有注册数据可以看得出来渺谱胳。   但是妈爆,我们说这些年豌,suv领域基本没有在空白市场揭怯戚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烦奸酷,需求就会出现放缓的趋势构鹃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撼宦,2012年-2015年逐月都是向上提升的队,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冉艇粮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疽构。相对于去年挽吹,虽然今年全年涨了5个点墨蜗柏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谰弗坏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匪撑。   但是思,我们说还有增长的空间斤夸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点新墩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况希,大家可以看得出来啦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呛锨涕,大约在20%左右善峦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疤椽槽、加拿大概慨倍、俄罗斯这些国家介靠。这些国家总的来看是地广人吓亍,SUV占比比较高涸侵殊,人口密度比较高的SUV占比比较低玲断,但是也不完全成立镰,韩国人口密度也很高但是SUV很高考昏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卵氛,这不完全成立农,这两类国家的情况是存在的们。   如果跟美国相比楔,美国是把皮卡不作为乘用车椒莲棉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距健辩,与宽口径比还有11个百分点浅拨抠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔼频辅,五十多不一定是峰值点碳。   另外贺始咸,欧洲这几个国家卫吮,虽然SUV占比低钢,但是比重也在提升股,从8%涨到25%穿齿,SUV的热潮是全球性的剩弛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梅伍茂,美国湘乱较、加拿大这些SUV占比高的国家贪克川,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驶谢,大部分来讲可以占到40%左右楼荣嫡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阶揣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低极秸,欧洲这些国家就是两类贾,我国应该是随着美国翻染、加拿大奈风儡、欧洲这个情况蓝膜,因为我们已经占到40%的份额了睦,如果按这个去计算放煌输,中国的三厢轿车是48.4%郎,还应该有十个百分点的下降空间蛊筋丰,下降去给谁盲?基本上是SUV庞咀昆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%境饰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呜堤透,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点境砰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升记叫,这就是我们对SUV的一个基本判断乃皆爸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敢氰涎,就是份额和价位双提升少恍盛,这是非常不容易出现的一个现象钢撑办,如果把它拉得更长一点看斧次雀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拌,2000-2010年连续提高了畔强,最近这几年不太好啼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升塘炽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痢溉炕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摩,2004年户忱添、2008年偏、2011年裳、2014年嗓悲,其他年份至少是相等的换,大部分年份是比它高何蔫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绩。   现在一个更积极的情况来看厂噬,就是我们的份额在提高久讽块,如果以总体的市场为100的话擞酷塘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%暖,如果以生产量为一百的话虫峭慈,我们的自主品牌已经占到了35%姐坏,其中提高最快的就是SUV连镜龄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谱匹沧,它占到了一半以上的份额按忙互,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雌,以轿车为一百眉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厢测椿,连续几年都在下降啸,轿车竞争力在下降嘿。但是自主品牌总体上的份额在提高毫菊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仓低,这个销量在提升夺肪,低价位的车销量在下降娩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皑废,增长最多的就在这个5-15万区间独说。以自主品牌自身为一百的话深第,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%泄,现在只降到了3.4%妥化,而5-8万的车这几年也在下降蓉韭绣,增长最快的8-10万的车和10-15万的疙迫检,这两个价位上涨的是非常的快酮较,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漏犯,自主品牌的车价格明显在向上走舱痊,这是一个积极的变化刊灸痢。   另外房疵垮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娠剃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多保损催, 10-15万区间诧,自主品牌在里面也占到了28%瓜,这个变化是很积极的啤陪假,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的范裸锈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杏型苗,最高峰是2013年213万潭境司,去年降到164万储肯,但是SUV在迅速地扩张燃妓,大家看这个SUV的比重仇范娩,原来是二十多万辆怜导谱,去年到150多万辆茧婆,右边这个图是10-15万节悸,更是靠SUV在拉动的酮倍琅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秃贿滤,这是一个非常大的积极变化幂偿槐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升井文,这是GDTop的一个调查数据赡伐,这个一百辆车出的事故故障率诫耻斗,自主品牌在2003年有四百多个事故尾,合资品牌现在也在下降宪奋,这两个差距正在缩胁樟荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搪随剧。   从产品的角度也可以感觉到馁邻芹,最近我们的一些新产品像奇瑞段烦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苏惶桔,这就是一个积极的变化布刹胎,这就预示着我们未来具有可持续性陇舞。而且可以看出刻催拌,如果以前二十名产品排名算的话崇铅酬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萍耙,一个长城C30一年卖了15万辆左右道,前二十名里面我们有两个拿殊湾。2013年更少一点拧吻杆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浇儡,前十个里面已经有四个是自主品牌的让,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炼径。   这几个发展量比较大的企业撑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奉姑,这也是积极变化敬亲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量收常羚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化末甫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车凇,国际市场南美洲械、亚洲次、东欧败猾闪、非洲是迅速扩张的市城ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汗烂琼,我们产品出口大国全是这些国家酣瘁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兜,跟我们购买力差不多离,人口加在一起12亿钱,跟中国市场差不多殿释,换句话说中国市场去年卖了630万辆肛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议透,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面核澎,传统汽车大有希望毋咀,至少应该平等地分配国家的力量糯陷,在传统车和新能源睦囤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瑟,力量投的也太重葱瞪虐,下一步要对传统汽车给予足够重视几介,它完全有希望获得好的发展设。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了航试判,以前是高速蟹,未来是中速耍,它要抢别人的份额讹。最近两年这个数据可以看一下管稼缎,自主SUV趟,连续几年50%-60%的增长喉计,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浚穷,这就说明这种竞争关系在发生变化歧,这是一个岛踢。   第三个观点我们就一句话带过了桅墒,汽车厂商的格局要发生变化腹,过去是大家共同进步芥甭、共同分享发展成果颊范,因为有年均30%多的增速榔社铝,最近几年速度已经降了年均降到11%了酒处攫,未来还要下降土抄,大概8%左右或者稍微高一点彭皖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暗咆吕。另外合资内部也会竞争芭窝辫,自主内部还要竞争疗僻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笛,大众占到33%滤抄,最高占到38%湃凑,就是中国销量占到全球销量邦缴,宝马捎儡、现代侧思钎、PSA都占到了20%妒拇,通用15.9%龚潦,如果把它的微车也加上超过25%雌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高童,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郎哦,要么是维持全球地位通用苔翠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摊,大家对中国市场都高度重视策假,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秸乾踌,我的速度要比别人的速度高陋矢嘎,所以竞争更激烈搪扮、自主更不用说了鞍茂校,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌漂厩筏,大家都给予很高的期望慕,未来我们说竞争会非常的激烈筹局,而速度又会下来扇,所以未来的竞争格局跟以前不一样仍躺,以前叫分享赎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强聘、弱者更弱犯敌,十四五就会出现兼并重组瀑,如果我们放开让更多的企业进来靖撂搭,我觉得这个可能局面会更快堤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年说呐涸,最多明年还有一年郊颓,但是它的速度比平均速度还是快一点夹,自主品牌大有希望奢拦,我说的是传统自主品牌睹,传统汽车还不是新能源汽车心,另外格局会发生大的变化闺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忻疤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闯儡完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题必南前,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悔,力邀政府纱、行业起、企业换挫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狼闭,寻求产业发展有效途径看扒。   以下为福田汽车集团副总裁凛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惊巧。 福田汽车集团副总裁建毫睫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洛累、各位来宾箱、女士们救捶、先生们阿辰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慑谩滦,能够跟同行硅琉矩、专家做一个交流学习幸虐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新椽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牢疚克。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势界亨。从全球战略的视野来看县,乘用车的全球化特征更加明显羔喊,很多轿车的平台会在全球市场销售枚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蓄仆。举个例子侯,如皮卡澄稿,在北美皮卡占整车比重是很高的毒堵,但是在中国承,在欧洲笺抵,皮卡的量就很小瓮拓溉。另外又如轻卡伤,现在它的亚洲化特征会比较明显脚尸。还有重卡排谢,在欧洲都是偏平头的驾接,北美则都是偏长头的鳖。所以商用车行业的区域特征很明显梗感刹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宝恰。而在中国市诚衙唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主委芒桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烤磋触,2010年达到了一个峰值429万辆漠翠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侵酣筐,去年是345万辆匠廷春,应该说这几年商用车行业日子都不太好过性线。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长椒髓脱,主要的原因就是因为重化工行业技刺鼓,如煤炭存、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化效丢。另外整个物流行业的效率在提升结,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吹胺加。   随着市场竞争的加剧乔摧,行业整合也在加速耐,份额由2010年的44%提高到2015年53%潘厩,再看一下今年商用车的情况颂,今年一到七月份销量略微增长臼介,整个商用车行业增长2.4%蹄男佰,我们判断是过了低谷录宿,所以下一步会有微幅增长系叛砍。2.4%其中主要是载货车贡献的汹,同比增长4.8%日捻抬,客车受微面的下滑蛋,导致载客车下降了10个点残墟。   关于未来的商用车市扯喂帷,我想从四个维度分享一下我们的判断烈讥。   第一是从宏观经济层面狙瓜屡,从金融危机以后耿华话,全球市场增长的趋势是慢下来的寂铆链,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓤孰:2刻庭,但是进入“十三五”之后我们判断袍侮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭岗冗腐,商用车因为是物流工具的企业洼袄,未来会有所好转碱乒口,但变化不会很大绦卫嘛。   从技术层面来看山昂节,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翔荒,现在正在快速进入智能化的3.0时代担。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣睿快的吩履切。   未来的商用技术主要围绕着智能化趟、网联化探侧、电动化程、环保化来追求汽车的高效兑捕彼、绿色划可、互联和安全教卉我。   另外从中国的政策法规来看妙凯酞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坡硕硼,从客户需求来看矗权,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嘘非,推动了中国新能源车的高速发展纠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耻,同比增长102%浇惊辰,其中纯电动客车3万辆党,同比增长176%屡财。未来在城市公交以及城市物流惮徘、环卫等方面赖,电动车还会有一个高速发展抬嫌考。   下面分享一下福田在科技创新肖、转型方面的一些经验和做法绩。   在商用车2010年达到高点之后歧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扔究肩,加快掌握自主研发的核心竞争力莎。通过五年的发展来看愤耙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秋缅。福田汽车目前的研发体系是两级性导,一级是福田集团的研究总院拓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怂妥烂,曹博士也说霞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腑悲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焦取,是一个二级研发体系沽高。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腹缺隆、整车的集成以及姆郑块开发和整车测试的三大核心能力拼硼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒券戎诡、康明斯等等合作单位进行深度合作刊、改变和创新此埃涟,推动整车的技术进步掀浦。   在转型方面钞鲜,我们这几年主要围绕着几个方面琴钙。   第一是产品低端往高端转型歼,在“十二五”初钳,我们的高端产品占比不到20%促莎,我们到今年年底高端产品能达到70%霓悼馈。   第二就是从国内往国外转型醒迁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%海酒。我们连续四年商用车的出口保持领先八下,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长背恳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吗翅姜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彭猜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杜建唯,另外为了解决汇率和贸易壁垒惋貌童,我们在属地产业化方面做了大量的工作闻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础托。   另一个就是从制造往服务的转型榔聪腥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庙惺,在“十二五”期间爱驴酷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谴炭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捅塘熊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子花。福田康明斯通过这几年的培育咎坪力,不管是从业务的规模岭蕉奈、收入屎、利润现在都发展得非吵伲好讳翘,另一个他也对我们福田汽车的整车附靖碍,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣澹好的支持习脖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杠须辑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目壕哀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3渡媚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姥徐蠕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的田。可以说尽管卡车的量比较猩稹,但因为排放比较高授淑,另外一个因为运营的里程和时间比较长惦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的欺姥乱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烯必肪,实际上物流的效率还是比较低的霖冯。基于这一判断任,我们提出了一个“超级卡车”的项目娶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肛兑夕,通过这种材料的智能化婪、材料的纯电动妹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色书、环保斜、节能谈矫、高效碎晴、安全辉舰荆、智能的超级卡车快啡。我们的目标是要实现降油耗30%便黔骨,降排放30%戏嗓,整个货运效率提升70%筛几。   另外是关于福田汽车的车联网技术亭,我在福田分管车联网业务梅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值句句溃,因为乘用车是一个消费品诧臼,买车和用车的基本上是一个人寐,而现在主要是用来出行的翅唬锌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粱刹,但是商用车不一样百,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桨,驾驶行为各方面的安全森袍拴,另一个就是乘用车是一个地域性的车呈伐,不像商用车需要全国跑级钦绣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸿赋,过两天跑到海南去了担温。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碑僚皮。还有商用车的故障率缉讳荡,因为它的工况复杂领谭纳,商用车一般具有轻载痕点、标载和超载喜伴闷,但是对轿车一般不存在这个问题箍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低八炕乌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的前傻惠。所以通过车联网对车进行故障预警抄珊、排除以及程序优化等方面答,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磊航绵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理乡猛托,建立与客户的互联互通勾,为客户提供增值性服务哗弛拍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商噬物突、服务商和供应商产品质量和服务的水平糠碴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朵戊。大家很清楚曝漠,围绕着工业战略趁肯,德国提出工业4.0卡灌,美国也工业互联网荤垦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略栏惩钱、英国的2050战略雷峨,中国也提出了中国制造2025办,福田汽车结合自身的一些现状碑腑霓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划口。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台麓煌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部莱固劲、企业与企业摄秤堪、企业与产品如、企业与客户的互联互通辞堵叙。“五智能”就是商业智能琅、智能管理硼、智能汽车惶焙穆、智能工厂戮、智能制造蹬。时间关系洽,不再进一步叙述行屡。   目前播,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疾平。福田汽车愿和大家一道拉捻佬,通力合作签凄瞎,整合资源烈,协同发展耪霖,共同推动中国品牌的加速崛起使抡惠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食期巴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赌,力邀政府脸、行业纹、企业错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哄笺橙,寻求产业发展有效途径齐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恭、舍弗勒集团副CEO访、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卯、驰骋未来》的演讲实录菠橇。 舍弗勒集团执行董事会成员藕讥、舍弗勒集团副CEO酸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾河伍疼、女士们焙匪、先生们锣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓬,我们的愿景逞培,是如何来推动我们未来的出行和移动广扛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容漏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赎戊上。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扫,我们是一家领先的技术公司墒谐,在全球都有我们的足迹喂,我们一直致力于移动仇炽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用染,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呵钢等。   舍弗勒一直致力于创新娜搜暮,也可以说我们成功的因素是质量问、技术和创新览平。我们在制造业方面有很强的实力呻挡,在系统研发方面投入非常大痹坞阶。我们创造了一流的工艺和技术领爽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门悔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面感,今年我们在德国获得了一系列的奖项取,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驼。   就像很多其他的技术企业一样携,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纹。第一是环境友好型的驱动版谎处,第二是城市交通趴架,第三是城际交通携环,第四是能源链乾焦敖。比如说大家可以看到经磊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抗赏碗,人口结构变化非撑#快倘,老龄化社会已经展现在我们面前葡橇臣,技术变得日趋复杂墨,数字化技术的利用领域不断的扩大薪徐帝,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘘镶伙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作俯。数字化是一个关键悲,另外就是环境方面奸挞羡、可再生能源还有资源的可用性戚绰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裴多谎,资源的短缺也是我们要去关注的椽戏镐。   再看一下经济的趋势彤渴粕,我们现在处于一个全球村膊肆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题没偶,这些是不一样的记躲赴。另外就是可负担性的问题磊,我们要为客户带来更多的价值散烽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骄晶,这些都是我们要去关注关心的桃耗。   我们来看一下未来的战略健奢,主要涉及到四个窗口非。   第一是产品本身败,我觉得对于汽车产业躺辟,对于机械制造产业来说都是非常关键的拆稼。在这个领域/行业隙溪健,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盼芯屠,要减少对环境的污染羞。   第二是当我们制造产品的时候炽,或者制造产品元器件的时候怖庇,要关注它的功能鹊粒伟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行岸、城市的交通莱吭鞘,对于汽车以及对于我们的供应商怀彤细,可以为汽车产业提供什么样的元器件低,这些都是我们要去考虑的泡栏米。   第三是城际的交通办玫,涉及到比如说航空煤、高速铁路的一些竞争涉。   第四是能源链的问题泊胯,我们有什么样的能源是可以使用的额卡骑,我们将来的交通工具运用什么样的能源涧邯崎,这些都需要我们考虑桑。   看一下将来的动力总成仇汇兔。我想给大家传递一个重要的信息淋凰肆,在接下来十五年时间里涣镶,从全球来看洛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苍欺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分把。   但是现在也有一个趋势发展得非臣断龋快梨己豁,来自大众和奥迪的这些厂家涣珐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车计。到2025年遁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坊陀拟,也就是200到300万辆的纯电动汽车壕,所以到2030年可能会是一种不同的情况牌许,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涡。我们还需要让它更加有效一些读,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佬驶,还有电池或者是燃料电池等等畦,这些都会占据越来越多的份额料冀。对于我们汽车产业来说非常重要橡,对于政府来说也是非常重要的峰翘杜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拓宋情,比如汽油苗腔,还需要考虑其他的一些燃料丹,或者是人造的燃料等等没测,需要考虑更多类型的燃料缮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嗓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面轻潦盲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顺猩,包括48伏的解决方案獭径硼,它主要是对手动传动系统的电动化沫。我们需要首先实现这部分的电气化芒沪谰。另外我们也需要对离合器实现电气化蔑驹棋,也由于推出电子离合器吼踢。另外我们还需要进一步提高效率函几。也就是要进一步推出我们的混合动力氖迹块48伏系统凳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠狗靶В块的解决方案田融。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仟,针对高压的电桥驱动解决方案呸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敖惧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屎查透,以对其进行电气化处理挫畏。如果将来我们有纯电动汽车的话壁邢,它的电气化程度会越来越高癌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纱,因此我们需要进行标准化揩底,标准化是第一步庭飘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹭,或者说是一些部分的瘟天,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毫得肩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求使舱。我们也需要减少车辆的整体的质量伞,主要是成本方面是一个重要原因烧尼。如果需要建一个标准的话尘罐,我们就需要有更好的一个平台铂挝凛,也就是说我们需要基于标准的平台阑,或者基于标准的睦N樱块进行我们的汽车制造潞靡。   我们需要全球的平台化解决方案镐滤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绅脊祭。关于动力总成方面偿芹夕,它的变速箱是最关键的一个部分扒。我们刚才提到一方面是包括内燃机匪报宠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起度描,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器档,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抠赦。   接下来看一下我们的重点产品守。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面墙,我们为中国带来了什么样的解决方案萌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案楷,我们推出了高压P2混合动力暮粒块蝎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帮,我们希望能够改变它的一个变速器郸类,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换揉。   通过这样的一个标准的钠瑁块化设计全穿,它可以适用于各种变速箱之间的转变洪谜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求龋热,我们的这种创新型P2的混合动力慕ネ穑块可以帮助实现不同程度的混动功能犬。实际上腑发,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拖纹窍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鼓受侧。这是第一个解决方案埔吞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划试,它叫做高压P4电桥的解决方案物,可以用于SUV或者车辆的CD部分虐梅靠。它具有高功率密度陋辜,可以适用于不同的车型绒,非常容易打包进行个性化设计吴袖锰。也可以用于新能源的生产缄体。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廓锋案。它可以让我们更好地使用内燃机绷痞吓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车姑姆,这是我们两到三年前开发出来的淌。也是考虑到了中国排量的需求肺材谐,或者是新能源车辆的需求类廖。针对这样的一个需求缮群苔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案韶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赂签。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机认,我们中国团队也为此作出了很大的努力溺虽蹈,这个发动机是专门针对中国市场推出的吭。   另外就是在变速箱方面澳辅,我们也推出了一个新的解决方案秋从全,是集成干式离合器的DCT变速箱砷,机电一体化离合器和齿轮执行机构牢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的法,对于工程师来说吝撑,我们都是非常理性的阮城,但是有的时候我们需要具备一定的感情继。对于我们的汽车技术来说兼签剩,我们一方面需要理性酱切,另一方面也需要激情甩俺浅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剐陇。针对方程式1的赛车舱勤泼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成先舌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展览扩兼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默挝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辣避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题接等,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男饰掳,力邀政府非奠、行业锹萄、企业深绕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽暇,寻求产业发展有效途径浅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汤挖萍、副总经理 吴松发言实录雇虽频。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妓乔、副总经理吴松   尊敬的何部长陕、朱总拼,各位嘉宾荆兼、各位朋友哦庭,女士们廷、先生们羔眉,大家上午好摊复。很荣幸参加这次论坛衔夏廖,我上次参加此论坛还是2011年监,当时大家对广汽传褀品牌还不熟夏诵,那时候传褀刚刚才有这个名字鞘恃,传褀的保有量不到一万台封,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车露鲸顶,这给了我们很大的信心和鼓舞编,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炔赣。传褀一直也在努力虏份软,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆珐,年均复合增长达到80%蛙坝炉。目前市场保有量达到65万辆隶衫俗,已经成为集团利润的主要贡献者之一衫抽窍。   明星车型GS4持续供不应求溉懦随,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数令课轿,而且GS8与GA8同一平台铂承仿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闲富棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弗,对自主品牌的支持虎华,关键的还是坐碉抖鞠,关键的是感受许煞虫,关键的是多提意见祷寥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尝纯脾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浮忙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烽。我做自主刚刚回集团祭傻涉,将近9年半的时间测栏辩,从不愿意干到喜欢干庭,到对自主品牌依依不舍称,到对自己找不到定位和方向璃桂,感觉到人还是能做一点事锋囱。所以这在这里借这个机会涪陵儡,感谢在座的我们各位嘉宾灭赊、各位媒体的支持伶,也感谢传褀团队的支持楷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力焊擅毫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持素融。   我的发言主题是构造改革创新驱动辅彭练,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绒澄。一个方面汽车产业发展形势分析收,前面讲了很多了咳,我就不多讲称。   一个态势是稳步增长帝雄,但是全球增势放缓估。中国汽车产业发展仍然有空间毙邢,仍将会领跑全球汽车势壁泼门。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸵泌,中重型商用车达到400万台材戳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驹力解。中国汽车销量将达到3140万台姓头恍,我预计可能还会再多烫谰,关键是结构看你怎么改厢?如果要参与全球竞争袄,那重要可能生产量还会增长岗,复合增长率将达到4%戒涉乌。   第二个特点钩,优秀自主品牌加速成长斯半,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流核肪。中国汽车市场发生了深刻变化洁跺快,中国品牌迅速崛起触肛,优秀自主品牌加速成长晒。关键是要产生优秀中国品牌该蛋,不管是哪一个企业喊柔,在现在这个环境下骑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舍摹前,还有我们何部长皑善钙,这么一批老的汽车界的前辈困订喜,到了这个会场又在用行动来支持抬涎。大家和我们媒体各个方面的朋友疾,大家坐一坐糯特,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斑泉驴,差别在哪里泌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肚。关键是中国人要团结俺阜怒,不要互相贬低薪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦互希,抓一到几个非僻,不要想象太多碘,我们从来不怕想象皖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向内,坚定方向趴伶。   那么数据也说明一切癌焦,2015年很多中国汽车加速发展秦矩昂,行业整体增长率为7.3%的情况下香,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芥父既,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锭,相比去年又增长了1.2%百分点嘎此。而且自主品牌抓住了很好的契机帕七耙,在SUV里面我们是防守的处涵党,是中国品牌先站住位置镰锹套,合资品牌再进攻菠莱扳,再加上周围的环境变化疗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力车涝,占据主导喝械融,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溜蔑评,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膝净。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车睢,统治了我们的各个方面堑。我们展开进攻是非常艰难胳,但不是说不可作为禄吼,要选择时机怀槐捐。我们要在中高端里面取得突破橇享橙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拈蓬,这是韩国人讲的亭,不是我讲的朝次螺。他们说裂焊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌硼,如果不选择是对自己的不自信炔脊磨,这个不能靠强求醋喜茧,靠品质陵、技术寝墒拱、新能昂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吠摧。   第三个羌麻,汽车消费升级和资源制约蹭苟,也迫使汽车产业需要供给侧改革称吻。不但要有好的产品洗,而且还要有低的成本坚疙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害藐怜赊。在汽车需求方面羔,80突角、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捅荣搜,个性化萌仁、智能化日、体验化等方面的需求还在不断地上升涧乔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恢拢巧。不管怎么变化拖,满足顾客的需求啥,满足抓住市场的脉动迹挞烫,这个是关键点光。而且资源供给方面戮,现在的人口红利逐步消失雄慕,而汽车不是简单劳动杀,是高技术情况下的技术劳动蒜敬顺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家行,我到那些国家去考察过晨感荆,没有中国这样受过良好教育卫镁钳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性础,那不是每个地方都有的焊。有的地方上午上班撵,下午到时间钱一领就走了杰。所以对一些合资品牌来讲彩每,中国也还是蛮有魅力的庆,关键是要拿好东西出来娜题,才能谈自主粕。   当然工资涨这是个客观事实辈,2011年的时候4.1万卿纹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锚,这个不高的膊梦扛,还要涨弘。农民工那么辛苦忿,给他一点钱算什么李。但是钱从哪里来纽捞薯?我在传褀亏损的时候说概化,工资涨得慢桔,但是想办法补贴沥。这几年别的都在减拆攀茧,就是员工工资不减糯孟统,但是效率要提高鞍荚戚,要杜绝不干活的人硕酸,最后挣得钱多步,干活的人还没有机会标苗,有钱的人天天有时间去议论尘,没钱的人在干活白贾弯,这样大家积极性都没有了稀帽。国企的弊端就是这个氖剔伙。   那么在监管方面凛,工信部刚才也说了淋舷帕,我们的司长也说了堪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嘉磺土,在供给侧这个方面要下功夫懦侵携。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径起膳遣,作为五大发展理念之首娄,当时这个报纸一播五大发展理念薪,那时候我还在乘用车娄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去举蜡叉,这十个字挺陛。为什么呢溅?因为没有创新就没有一切虫板淋,没有协调就调动不了资源迷俯还,没有和谐的话斯,共享也很难梨森缎,大家不愿意跟你干贫经偿,我是不相信英雄的剩究抖,但是特定的时间会产生一点莲痕,还是要充分调动群众的精神未憾,各个方面全方面的参与耽酮,企业的成功除了它的领导者的作用螺,更重要还是把员工的积极性调动起来衫,人民群众才是创造历史的动力牧茬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杯手湾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贰寥,需要我们从技术管理刮凭、营销蔷便烽、品牌鸵、产品谋、服务全方位展开创新疼屠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瑟,来推动中国品牌进入全球钙洞捶,成为世界品牌搪抢。   第二甜扔,汽车产业供给侧改革方向与实现交淋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祟芯函。   首先册墟谁,在自主品牌方面绒筏乾,我们是追求全球视野开展正向开发奸,坚持以我为主的构造核心拈驶黔,组织全球资源肝猎侥,开放性自主研发模式粮,掌握核心的竞争力弛订搓,获得了可持续发展能力喘适。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人东棋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粉档,我们的生产能力标准是35万添观范,但是预计今年我们的销量会超过35万泥糕,有可能达到38万谐颈,当然如果制造组织再高一点换鼻俩,可能40万呢,也还是有可能绦妥信,但是大家别报到40万啊派届。这是有体系弘,有制度保障的敲南,有员工的全程的参与苯深浆。一个别的企业的人到这里来看呕裳,他说你这个企业为什么增长这么快棉悼,没什么别的碱纽蔷,员工的积极性调动起来了慈痛哪,他们说殿缉,我看到你们的员工眼睛充满激情接态太,因为人天天在干活的时候就会有理由暗梆,如果执着地做一件事情带有一点追求身颠,那就有远大的理想溯。   放眼全球详绢悸,在开发方面整合全球优势赶,实现研发的全球化东,人才全球化俱信坷、配套全球化扭。依托国内的研发资源纤,充分利用国外的资源开展研发资源整合眉活团,打造企业自身的技术体系瓦。我们用了将近五六年的时间套,我们确立了G-CPMA跨平台姆拘耍块化架构坷府,我们第一代的产品是引进消化吸收任,第二代产品已经完全进行了提升揭播,但是没有否定第一代炕,掌握了数据链邓卑,掌握了开发的流程敦苫末。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谦杜宿。实现了一个平台可以开发六七款车型炮,实现了多个平台车间的相互有机关联导,实现了车型的变化多漓,开发上市快吵,质量易保障匹彪搪,低成本艰孤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞄潭。   第二个楼博,坚持质量为先碌,推出精品车型喀,提升产品质量隶,加快自主品牌产品开发泵,提高汽车供给侧水平盯,推出符合时代的互联网化的产品搽凶。打造消费者喜爱的精品车型袭坡恼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果千患,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芬丘艾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锻绘。实际上汽车不管是新能源也好伶镶驼,产品的三大特点兢,一是颜值不好看别人不买秒冒范,第二是品质绞皆霓,没品质也等于没品牌为倒,天天出毛病心里不愉快拧,第三是性价比丁堆粕,就是靠成本零。我们的员工不需要培训就知道品质韦低,因为好多从合资企业来偏芜,合资别的没培养台,就是对品质追求好纪,结果就是成本搞贵了继啦,把品质先过关侍,回头成本再来逐步下降强。我们第一个解决的是品质捞,第二个解决的是颜值塘妮,第三才是考虑成本店鲤。成本烂硕,供应商的成本我控制不了俺盖辩,如果今天在座还有供应商的话柑穷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点百,还是有这个机会的慑潮扛。但是我建厂可以控制泄踢匆,我们内部的生产流程工艺家,我会重新再造煽蹈成,这个我投资减少了芒胜,今天也披露一下菇,我35万的规模最多可以干到60万本侍。如果创造性一点可以干到65万悔警芦,总投资50个亿敬,含整车加发动机桃显,这是内部数据纳,来给自主品牌共享藐掣。   包括一些模具加在20个亿貌、70个亿馈,最后的结果我都不相信路骨,实现平台化椿、公开化阿虽烁、可视化辣借潍,让所有的东西全部依照规则阳光推进屑壳。现在我们的供应商也很满意匡晌,社会上也很满意拨售。这就是在体系砂谷,在这些方面的作用力伙朽呈,防止一个部位一个零件恭,一个车就不同零件不同标准脸,那怎么做唤,永远做不了好车蔑豁芒。这个要感谢合资养成的规矩肠赊歇。但是自主也会给你更大的动力胃勘稳,动力是在研发阔疼湘,其他方面再有作为拢晃。所以我们是国企的平台孝,民企的效率舰年,合资的流程拟韧混,这三句话就是这么个意思粮。   第三个署譬档,坚持智能制造打造智慧工厂堂示萍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嚎春盲,实现占地面积的有效节约疵莫欠,我们的合资企业磺海,广汽本田在推进第三期的时候飘粹,就是根据SSC这个原则劲琴汹。SSC的第一个S就是小型small猫玛频,即所有资源空间最小俗柿、设备小型化;第二个S是简练simple羔勺,就是除去浪费喊题,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咯陡拧,complete洪,以追求小北牌彭、近畅婆佰、短帕檬潮、轻顺粱,最合适的自动化饺、哪В块化胖龚。所以广汽本田第三工厂运用SSC乐,它们的车间占地面积减少45.5%努,投资减少26%幻,跟它的一二期比眠,能源减少了29%舰沮,成本节约了21%惩。   第四个坚持管理创新墩覆,开展构造改革瓶,主要就是我们广汽丰田鹿朔溺,因为我原来在广汽丰田发动机德遂娃,我9年就去丰田一次苟罗,去发动机只回了一次踩将,因为当时这个地方环境太好了啦,我怕一回去又不想搞自主了炮驰痛。但是鼓励我底下那些员工经常去膜腐,去交流操缄,日本人也还不错愧嫡割,大家都交流履。但是技术是交流不来的洗般啸,思想文化还是可以交流的垒唾抒。最近到丰田去了一下贫,大有感受祟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革枫,它从最关键篡、最基础的制造环节入手奥,开展生产管理创新捶凄缎,从制造轴亥墒恰、供需轴梨、采购轴出发酪亥,深入开展构造改革妇谎,实现全员参与石化凸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辰,充分调动员工的积极性逼、创造力喝,取得了良好的成果绰。经营绩效方面卫,今年的销量增长不多善,但是利润大幅提升尘卸捻,生产效率显著提高内拦群。人力绩效方面骗缸充,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升案孪材,管理体系与生产流程更为完善迟、合理腿莎。   通过改构造改革绘官,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蓉铆碑,根据他们的预计揽不,已有的数据磊齐史,2017年单台不良率预计会降到0.01%谢丸号,就是万分之一阿。而且现有的工人总数减少1600人惦歇两。就是现有的存量也可以变化辨曝,他们现在不到一万人但帛,要减1600人矩链免,它新建的工厂韶惺搏,员工还是要招的伴,但有的还是要走溜备蔽。就是用减下来的人把他投放到这个地方哨。   第五悍,坚持体制增效酸耻陈,强化体系创新眷枷。既然这些企业都到中国来了赡此虾,有机会为什么不学一学呢端换?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酥瓣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓦涟,广汽本田精益管理理疟幻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寐。为什么搞一个广汽生产方式厦秘烁?为什么不造一个丰田呢诉玲锣?这里面要说一句帕抚帝,丰田生产方式你不能完全去学踌铅暗,条件不一样苇,环境不一样芒唾,人员的基础素质不一样独独登,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拒。你学它必须要结合自己态橙店,连日本的企业去学它的呢潮,有的好多也不成功婪继,当然我不能妄断仟,这是从资料摘的茄尘,不是我说的廉焦聘。   第二个夏,我主要员工整车从本田来何,发动机从丰田来辜怜,也有一部分本田师,两个企业不同的模式怎么办挎础叫?发动机就要按丰田来唾坑,从头到尾来叼慌舅,坏的不学好的学讣城惫,整车就按本田的来净。但是一个企业两个体系怎么运作呢盛咕?我说干自主就不能有体系钢,要体系就是传褀的体系锑虑氏。不管你是从哪里来恭,包括从社会上来绥,来自五湖四海一个共同目标纱骸罕,要干好中国自主品牌方京。所有最后提出了广汽生产方式份凌孪,以丰田为主结合本田鞠檬,这样把文化荒脆割、体系做好蔷说辑,但是还不够巩固篮都,还要琢磨礁线染,现在体系已经起来负杉顽。   我们从2013年开始策划苫,集团的主要领导说这个很好伙篓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敬鞠。   所以后面我们的产能又不够了糙骑署,销量又搞起来了掇滇,整车进行改造成、发动机进行完善缉涣魔,整车髓祷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造傲牢休,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烷凳榷,就是第一条生产线担。第一条生产线上半年生产了将近16万汲测,20万的能力干了16万潦瓢苟,实际上还可以做抢抒,全如果满负荷做的话龟,估计干到35万都没问题富泉冻。极大发挥史毯,这个不进行全体系变革很难范。发动机装配线一次合格率99%工女,这个零部件产内库存减少70%炮,厂房面积提升30%惺宫诽,原来不够用受世,现在多了这么大的组织密。库存资金减少50%梧戌,更为重要的是这一成果横向展开既护倪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洪错,它的年设计能力15万辆奔,8月份的最后一天有个数据培悲贡,他们双班日产已经达到了650台费,它的满负荷是700台纷乡,估计9月份就可以满负荷复蛔外。这种提升的速度诽,全世界都是先进的我蜂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局那玲,它的一次合格率最高达到了93%午芦,平均水平92%沽,接近丰田中国国内水平暇,当然追求的是丰田日本的水平射扮屏,广汽丰田学丰田本厂省计,我们下一步也拿一个计划核苔,要挑战就挑战一流劫廓免,否则没意义蹈。   那么我们以建成世界级工厂为准则吞,以广汽生产方式为核心啤携雹,融合了SSC原则曹桂,运用创新思维全力发展智能制造技术脐,打造智能工厂疯醚概。我们在第二工厂通过价值流最大化试、设备智能化链去,生产线自动化阑、物流信息化橡穗、网络可视化毖、操作简单化食、安全绿色化肌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级失拒艘。这个第二个工厂是非乘赶犊蓿好估蹿、非常成功的一个例子圃侩硅,但是这些都实现了灯。   第六是坚持品质保障窗,打造高端品牌娜吨槐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脚,高的效率提供优质有效的供给皇罚辨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屏描锑,连续三年获得中国质量辫、中国品牌第一苹,超过很多在中国的合作企业晃徒伎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拖胶梯,所有企业里面包括外国品牌吴姆,与广汽丰田并列第八呛限凸,比2014年上升6位圣娩。   第七彩谭,坚持客户至上公,提供优质服务酚拳须,不管是在任何情况下犯,用户是我们服务的对象狡,也是我们的衣食父母虾恕怯,尤其是作为汽车这个特殊产品奸,我们对安全醚娃、对生命的一种关怀善吉,作为生产制造环节的改革星,是汽车产业供给侧改革的重要方向赣,但服务环节的创新与改革同样必不可少炕,这还是目前我们相对比较一下染阑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名含,也是一个什么机构挪力杀,我记不不太清楚淘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恨。所以在产业互联网的时代南剿添,每一个企业不再只是产品生产者倪、服务提供商函吨辫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商隆,服务以各种形式融入到了制造业虱、研发设计骇、生产制造颈维、经营管理宛、销售等环节枪帅。有价值创造的可能父赶,就有服务形态的出现抚壁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限花,两者相互融合毫捐木、相互依存戒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展短。   广汽在这个方面也展开一些工作峭雇干,我们的整车平台将联合金融娥俱勤、保险诲蓟、物流脑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吵,车生活平台会涉及多个业务平台涪,除了常规业务平台还包括了配件商城毖石竭、用品商城屉、社区服务连锁甲铝韶,用户使用汽车的整体生命周期农,产品的购买只是开始侮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匪,这才是我们下一步发展的重点拇累。作为汽车服务提供商白,我们更应当关注的是用户的体验吓,以及给客户带来的价值增值感受害藐,汽车服务O2O的打造狼肯闯,也是为了满足汽车全生命周期的需要计,以及品牌和价值进一步提升的需要句。   第八呢,就是通过这些改革肪行粟,整个广汽集团范围内的成果散观歌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万囊,同比增长28.8%吩痰、29.7%胆,比行业高出20个百分点泡籍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蒂,同比创下历史新高硷。当然传褀在这个里面那是贡献更大桐浇茬,1—7月份销量已经突破19万被,超过去年全年逢滇末,加上8月份最近的数据师摩,今年全年的任务22万已经完成了贬混,同比大幅增长143%愁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锑,位居第303名公,比去年排名上升了59位炉死,整体实力大幅提升摹钎。   第九勉褐,就是广汽集团的发展十三五战略隙悔。简单地就是一个内部协同创新涕邢秀,外部开放合作蠢霜,这是总的原则陈亲岛,全面实施结构性改革剔,实施一五一三的战略修,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆池,这是一个保守的数据吵,因为传褀搞不好就过100万裸瘫囊,前几年说传褀100万氢拾,别人说吴总巴仕摇,你是不是在吹牛灯坪,现在领导嫌我100万都少了街,拼命把产能都整合过来了爆梢躬,成为先进的汽车集团燃氢嫉,做强做实研发整车零部件渴、商贸服务和金融服务五大板块仿篡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烫彻,实现自主品牌事业的跨越式发展含尾,全面实现一个“三”剧,就是电动化扇冈、国际化谰瑰、网联化三个方面的重大破峡。   各位嘉宾吗抄、各位朋友僳,女士们噶烘、先生们腐刑径,在需求持续升级修呵挛,资源消耗的情况下镭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端警、品质优先砰访、创新驱动的发展路径切,坚持正向开发边提七,提供优质产品闪厂潮,坚持智能制造咸,开展管理创新供狮,保证服务水平晦钳,注重品牌高端化挫瑞丸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花记,共同推动中国汽车迈向新的台阶虫吨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球县途汹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海封宠:李芳" "  今年3月江胚碉,借百年庆典之际妥纽滤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吭,即“智能互联”簇动贯、“绿色出行”和“自动驾驶”划沧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掠尽邪。随着战略的提出损,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弦愁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上踞辉。在这其中背,“人才”就成为关键问题尝投毙。为此喇岭哦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酵项毁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廉舶。   根据沈燕的介绍可以发现镜木擎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胃鼎,涵盖计算机麻垦卯、工程学奖辆、自动化侨堕、金融等多个方面核雹攫。她坦言眉挫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烙驹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撕。因此街话,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才竞。”这其中包括互联时代的在线招聘么盲,“例如我们利用自己的招聘平台娄盯饰、Linkedin泡滤恳、智联招聘等在线平台脚搞,以及大学招聘邯希桑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淘探。”除社会招聘外篓霖常,宝马也会通过与院心埽合作罗吻晨,提前把学生引入到企业中幌萍乃,专门为宝马培养人才讲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作副刑恨,举行“宝马同济日”这样的活动马竟停。“去年我们就以互联驾驶为主题辣魏尽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脸唬逻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铅苏。”沈燕说道狈。另一个重要渠道耍赦瞪,就是内部员工的推荐蘑猫桥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拭编徒,让每一位员工都变成职位大使接齿去,在朋友圈进行转发传递稗河糯。   “我们对人才的要求尼娇,在能力方面最重要的是对业务的了解瓤。这不仅包括对业务今天的了解欣小莫,还有对业务未来的了解复。要知道未来战略方向是什么忻,需要什么样的技能膝心锑。 ”沈燕告诉记者惰烫,“此外式嫡,我们对人才的要求是不仅要了解中国吼队,还要对全球化有所认知苟丸。随着技术的发展其飘动,我们对人才的需求呈现‘复合膊幌玫,跨界’的特点抚穷拴。但是唇,这类综合性人才很难直接从市场上获得锨夹,需要我们进行入职后的培训休我敦。 ”据了解茅冉,宝马(中国)每年都会根据员工表现凡岁,提供给员工出国培训以及交流的机会书,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烤芯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换含,以拓展视野京妓,提升能力诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为村想,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筏邢痉,吸引并拥有了一批充满抱负蓝筷递、专业的本土化人才菇凭。而面对未来色,本土化人才也将承担重要职责肉船,“这包括为‘在中国衅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寇宿肪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恃宝。”沈燕表示干。2012年胜失搁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酗,并在上海组建人工智能团队境,承担电动化和智能化的相关工作邯垮。另外豌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门党,进行互联数据服务及新商业模式的探讨憋。 这个团队将研究和紧贴中国市澈煨Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地错梅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鞭窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪韶剖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隆李豪,用“数字倪赴、概率拿剑、未来”为题螺,论述特斯拉电池的高密度泵遁梗、续航里程及电池的安全性股书。对比国内辆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甲纹,并预言电动汽车和智能手机一样潞嚏烙,电驱动和自动驾驶注定了是未来遍滤烧,不可逆的未来杰。 以下为原文撕:   关于密度和里程数互妹瞧。 特斯拉Model S上市已经四年多了胃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脸,至今为止一个都没有兑现蜂舌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)统,里程最长的量产纯电动车乾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斡驰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娶卸迪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数立,忽悠消费者怖起去。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郝羚肪,里程普遍降低10%以上)来体现里程解瞥,在有些国家辅助使用NEDC的标准煌讨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)此。   关于安全性和自燃率坎连。 自从2014年初安装了底护板茸虾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拦筏,远远低于燃油车记耙孪,各种撞的惨目忍睹事故涎菲蝎,也都没有发生自燃扇。相反浚绞瑟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烤科,却成了全世界自燃率最高的机动车粪宽俱,更远远超过了燃油大巴的自燃率纠般。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垒人冗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怒锰柒,车门闭合的时候已经有点变形了)携哇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颠氰典,几乎可以说黄辑材:特斯拉重新发明了电动车顺。    国内真正用心做电动车的企业穗借凛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术趁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蚂凭汇、变速箱渴犬、油箱等谜莱,改造成电动车的事情)湍公田。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了颁姆,才会全力以赴来押注电动车秀欣博。当然泥武脯,也可能是很多品牌都在蓄势待发塑氏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叼茨绞。    电动车不是什么弯道超车绍淀,而是换道竞争忍。    今天的电动车圃叔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态请道。待机时间是诺基亚的几十分之一溶,软件也没有几个悄拔回,通话质量也不好苍密,汉字输入也麻烦的要死睦驹。和智能手机一样辽,电驱动和自动驾驶注定了是未来茂浩,不可逆的未来奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适形:李芳" "   2016年8月30日氮辟浪,在北京新浪总部疾信舒,北汽新能源充电部门副总监陈保江绥、北京华商三优总工程师丁晓伟室殿扑、电庄总裁兼CEO先越洛撩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侨怜冒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疆。    作为新能源汽车销售终端环节邦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胺博。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车取,更是充满了诸多困境锈,不为外界所熟知九。    那么赐,作为中国最大新能源汽车市炒琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况柬腿铃,北京模式发展的瓶颈是什么个狙?有何值得借鉴的地方挞?又该如何去避免失误和纠正喝溉颠?政府图、车企晦鳖努、消费者在这一产业链终端中色甸踢,分别又该担任何种角色摹籍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山含邓菱:魏总迷衬,刚才你从用户的角度界,同时您也是媒体人的角度酥喷伴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样构队写,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挥岔,您发现了这些问题之后通赁骆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诵寥怕?    魏士钦觅:其实我们一直在琢磨这件事饺岸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说教戊,这两点是能够解决掉的另攻沽。首先第一个惋死,支付步。就像刚才先总说的节辜,有个银联一样的东西禽财,接下来有个第三方皖,或者接下来大家都使用微信支付殴诬,不管是充电桩也好亨欧,app也好炬距笺,还是当时的扫码也好赶达,还是微信也好始,支付宝也好尖小违,能通过手机支付聪廖缔,基本上都能解决掉虑揉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蟹,我们把支付给它想办法统一了侵。不一定统一到一个里边去奔祷寿,大概两三个寇攫攫,大家都在用肯米闺,这就没问题剑。    第二怒刹并,这就相对更难一些了啊拾,应该是有一些第三方平台真正站出来巫,能够收集所有的真正的准确的信息戎,其实当时我们自己在做app的时候绷工,就是在做摸点的时候晚任,我当时就矛盾舅垒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点傻防,后来琢磨来琢磨去拔爬宽,通过很多用户的反老啊,我定义出要摸一个最准的点朝烙告,不要最全的绰冬身。准是什么概念回亢鞋?第一扣,我找得到辞,第二钎,我到那去一定能用得上厘己。如果我找到它了牡插瘦,也到那去了绣轿陆,但根本没法用实,那就没有用了冻痢。所以如果站在媒体角度密,我希望不见得是谁瞳,也许是个媒体苟,也许是另外一个平台白,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起默冲为,但是它也不一定是最全的遍蔫,但是它是这些所有的里面最准的钨扦唤,每一个用户都能找到桩谭涛辨,而且有百分之百的体验把电充上舅闪词。    我们碰到几个小插曲挺有意思的换,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站褥,是咱们国电的站歧渡萍,是快充豢。我们编辑去那边准备充电的时候坝妓,有六个跑快车的兄弟勉匿床,霸占着那个点户,就是不让你过去俏,这个充完那个充泉模阔,还剩一个车的时候摆抡,就赶紧打电话给另外一个兄弟私成,赶紧过来充电曝叔啦。我们不等了倡卧。但是他们不知道稳菇,在那个点不到三公里的地方底娟,快到积水潭小西天那个地方鞍遂咸,还有一个充电站拔,好像是三个充电桩还是两个赖,一个车都没有脐橡,而且车位都是空的疯刹扑。他们不知道那里挪。而且那个点蚕景懦,我们当时找的时候用了三个app俗,只有一个app上标出那个点覆眠,另外两个app是没标那个点芬吴层。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耽陋咸,所以准确性其实很重要赦镶瘁。所以如果能解决这两点举,我觉得咱们的空置葱、闲置的问题一定能解决垢激,肯定没问题的廷。这是我的观点搽坑。    黄山卤苹粒:关于公共充电这个领域辞桑,我不知道魏总在充电过程中富酿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镭估?    魏士钦壕:出现过促孔,很多囱涟妊。    黄山棉:这个问题其实很有意思的问题铃臣,充电桩的标准是国家有统一的标准剂雄播,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翱赁。    魏士钦酥段冒:是这样顽丹,最典型的例子就是腾势瘟截炒,腾势在很多国电充不了风鞘菊,但是在小E充电或者普天是能充上睹随贫。    黄山焦牛惠:我们可以把时间放长一点来看棠垢,在2004溜、2005电动汽车兴起的时候獭娇地,很多人都不知道电动车是什么艾,充电桩是什么挽皑非。随着这几年的发展贸邦,物业慢慢都配合了芥啡估,所以从成熟度也好诉、物业配合度也好突豹,应该是越来越高的赶蹭。国家层面出台鼎梗灸,新建小区予以配合悲熊,包括老旧小区的改造完,都会多方面来共同解决这个问题祷款笛。其实关于今天的这个话题圃纶,我不知道台下还有什么问题要提问的澳蚀讹。没有的话泌埃,我们可以做一个最后的总结季标缕。    我接着丁总说的北京模式的问题急肖庆,我们今天说的是关于北京模式播箩,丁总说了一个北京是纯电的市潮疾贰,跟其他地方都不一样撼加巨,上海是极端的稍施彼,上海是混动市晨致洹,北京是纯电市场氖售爆。我理解还有另外一个模式肚密,就是北京的充电运营商是最多的苍烤,发展是最快的确,一开始是国家电网弯秆、普天在推壁敝,后来群雄逐鹿当申,特来电丛、星星等等各种运营商都进来了谦贬胖,包括先总这样的都进来了粮距忍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商暖汹。    魏士钦鹿笑敝:现在已经不止了天外艰。我们有一个数据金糜劫,说是47个运营商吭膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫台涣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构摹,我讲点个人思考和认识梳。    先谈思考绢。第一揽鼻胯,供给侧结构性改革内涵非常丰富渡纺,大家可能更多关注产品的结构性改革骑翰,其实我认为甭,源头是制度的供给和政策的供给勾,再是要素的供给啪诲陋,三是产品的供给矩俺。    再把这个逻辑关系缕一缕函,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给砷怪,而制度乱叔冻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烩怜骸。所以现行体制下噶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疏?这是我思考的第一个问题秸揉芯。    第二个问题汀投袱,是我做企业这么多年的实践和感悟胖什汐,企业到最后比拼什么棠漠激?其实就是资源的配置效率挥甲洗。汽车行业也如此参浩。你拥有多少资源固然重要沪空,比如研发队伍沁,既有一两万人的狠,也有六七千人的橡辆玛,还有两三千人的艇埔歉,资源差异很大豆抡,但实践证明人多不一定成果就多化哦蠢,关键是资源的配置效率煞逝加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灵仿啪,取决于一个企业的决策效率和执行效率讹。而企业的决策效率和执行效率赊姐肋,又取决于它的机制和治理结构讥。    反过来反,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堵。也就是说佛吭,产权结构会影响到治理结构和机制痘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稍,进而影响企业的资源配置效率伎。    从逻辑关系上讲骂秤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫁。    第三个问题丁罐搜,产权结构是前提堕儡,是源头性问题的,多年实践描,有以下一些体会遍驼。    关于股权才乓。股东应该优质化吾兢戏,股比应该合理化适燎柿。近期也好拧酚刊,远期也好韶任,你不能把那些对企业治理授胶、技术隆备腻、管理探,以及市场拓展没有任何贡献奇,反过来可能还会添麻烦者济截吓,当股东矾赫。这样的股东不能要废泡。    股比结构这块葡逆,不同行业娘筐捕,不同企业衔庐,它的结构模式必须符合市场规则茹狄。若是竞争性行业顶逻,不管是央企太涟坦,还是地方国有控股企业铃撩蔑,做第一大股东绝对控股们单炯,很难实现建立混合所有制的初衷陌痉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杯赤菩,竞争性行业混合所有制要深混瞥,不能简单地浅混桶咸翻。什么概念顽?国有可以是第一大股东沁盖兽,但不宜绝对控股熊摧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹈发。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骇、国内竞争国际化这么一个概念辨扑。既然是全球化临蔫搏,如果你这个竞争主体桑徘,你的治理结构呐腊碌,你的产权结构孤群挎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓖疵,你如何参与竞争幕?道理非常浅显明白梧摆勘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涎狮耪。    江汽集团公司制定十一五规划前内,我们就有一个想法卜伦呵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化当轮。围绕这个思路盘浑,于是就有一个叫三步走的战略规划缅固什。    第一步绷驴,把国有企业员工身份置换掉妓戊毛,从根本上说饥禄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脾妹答,对职工也有好处舱,是多方共赢的一件事情瓷尸少。我们知道廊无,国有企业这条船不管怎样侮蛇,开得好纠推沃,开得不好跺曹,哪怕再破再旧鞭,只要不沉下去蜂绅,国企员工都会抓住船板绩庆临,不愿意下船夯。    如何把员工这些观念转变过来畅?只有让他们从企业人转变为社会人瘦碑楼。因此挡陈猫,第一步是2006年赎撼,江汽集团公司所有员工进行身份置换孙踩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胸,作为每个子公司的投资主体鬼翰,共同组成投资公司箩。    这样吻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东澳项。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隙。    第二步汕顺晤,我退休后履乃肯,引进中国建设投资集团有限公司烧毒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司圣泰使。初步实现产权多元化鹊骏屑。    第三步稼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俊铃敖,包括安凯客车的控股股权菇甜譬,整体运作上市泵畔饭。去年1月获得证监会批准呢悍,上市公司已挂牌闯。    通过这三步走——置换身份共,初步股权多元化融岁,整体上市弟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丧,对留人起到了较好作用葱。在工业化岗蓉惠、信息化喘、网络化尤其是移动互联网时代赂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蓖渴,股东或雇主和雇员之间的搏弈染吨薄,更多体现在决策权和分红权领域吾荆。    为什么IT产业溺灿,特别是互联网企业发展如此迅速叼埔?正因为它有这样的产权结构冬,这样的体制机制碉。做得好的互联网企业纺换芯,股权都比较分散拈涵,管理骨干和技术骨干都有一定股份坪哎,可能这是大趋势贰。    互联网行业资源的竞争和协同孝困,最终体现在人力资本价值上钨勿殴,他们要参与公司的决策和分红快闺蠕。这个问题如果不突破能,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烤恨。   存量是稳定剂贯,增量是兴奋剂    那么拿侍逝,内部机制如何变革寐藕辣?    1990年我接任江淮汽车厂长虽史,当时非常困难度菊性,留不住人驼阜。有些人选择离开嘲闹,人往高处走谈,完全可以理解签。留下来守摊子的这些人不容易害,到我2012年3月退休葡瑰,这22年时间里攫定,江淮集团内部机制变革分为两个阶段怒操薄。    第一阶段是2000年以前当甸。可用两句话概括废,第一句叫做存量相对稳定寂,增量拉开差距秦傻激。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茂瀑瞄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来澜俏,可能就有问题干。因效益提高而增加工资粉本,贡献大的就多增盆纯,贡献少的就少增讳辑。即便没有贡献掠巢,原有的存量工资也不会减少倾,即存量是稳定剂搐侗,增量是兴奋剂帝。    第二句是有计划按比例增长工资毒锤。也就是说融洁刑,企业效益再好讥菱购,效益翻番工资绝不能翻番伎。效益不是很好飘渺,工资也要涨肮。为什么舞桅郝?因为国家年改革开放30多年诫,经济20多年高速发展吹涉,物价一直在上涨男,生活成本在提高念响促,降工资就是降生活水平郊。所以我们有计划按比例增长工资度,以建立工资蓄水池饯摔,以丰补欠胖娶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利庙霞。    第二阶段是2000年后块耻纱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漆叉。    第一部分是咯祭滑,区域领先的现金收入拎晌缄。和北上广深不好比羞补,但在安徽及其他城市的同行业者中户,我们的薪资收入是高的布,员工及其消费能力比其他企业稍高亥。但现金不可过度发放锨奠,这是心理学青愁翠。人就这样标,口袋里现钞多了后滦擂, 像一线工人饲,包括技师在内爸,他腰包丰实了兰日,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了息。    第二部分是大福利丧溯那。我在任期间诞,江汽集团公司解决万余套集资建房勾讽勿,还有大学生公寓沟、廉租房等;自营的物业管理做得非呈危好芍,很便宜碑虾骏,还有免费午餐殊,包括洗衣房等毯汲肆。有大福利统讣,有小福利赶,五险一金都取上限提怂谢筹。    第三部分有限的股权激励沁。    区域性领先的现金收入筐卫、大福利随督聘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式插场袍,这使江淮汽车员工享受收入不低径汹讽、生活成本不高的待遇十炮南。也使人才无序流动降到最低茹。我在任22年随,江淮的人才崇暮内,不管是管理人才还是技术人才蠢,几乎没有怎么流失覆申膜。    外人都觉得很奇怪粳。当时有个汽车企业派人力资源副部长鼻按跑,在江淮附近找了家酒店馈乃澜,一住就是一个月烧,每天晚上打电话找人哆,但没有人为之所动税肃。    究其原因赔拢某,当然也不仅仅是待遇和福利幢歉季,重要的是文化留人菇老,怎么能留住人心干,这是其一渐吩。    其二窖廖嗽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设穗,使员工的成长速度可能更快无啥罐。    其三溪媚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径浩屡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霜鬼,但我们有三条路径蛋烯场。    一是管理人员成长路径惭:管理员疽雀挂、助理管理师俄铝纠、管理师翰夸裳、二级副经理龟忿曹、二级经理肠枪、一级经理分。    二是技术人员成长路径掇跋猾:技术员连坦、助理技术师挺射、技术师;设计师逃枪、主任设计师当夯、设计总监扯哀、技术中心副主任茧粱、主任等协凶。    三是技术工人路径其:高级技工胚弄惦、助理技师闯粟、技师秸乏、高级技师透湾导。高级技师的薪酬芜燃蜜,甚至比二级副经理拿得还多厩。    这三条员工成长路径谴韩夏,每个岗位都有岗位说明书辜辅诵。你要申报这个岗位嗓糠,必须经历什么培训度驾殿,需要什么绩效唬膝访,才有资格申报兄。上什么岗位有明确的薪资标准舅懂,“升官同时发财”袱泪,用人用工尽可能做到公开公正透明邻伤。员工们也看得很清楚掂坪浓,只要好好干勒,就能够成长鹿茸。    总之烷妻,在中央政府大政方针指引下脑短烫,切实镀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碘峰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嫩池。    尤其是产权结构改革愤德,不要消极等待主管部门来安排悍郸弥,等是等不到的稳卿潞。也不要对现有体制如搽黄、机制太多无意义的抱怨垫秋,只要动机纯正谜沮,对国家对企业对员工有利藏卯,就值得一试呐踞,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋关须卵,但一定是基于稳定性尾、权变性脸矾、柔韧性基础上的变革肠捣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通济矫。同时切记不管做什么事情岗誓厩,一定要取得合法合规的文件依据肝。    在沟通管理和内部运作方面店陶梆,如何适应政策环境烧,是对企业负责人的管理智慧的考验翱拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灯孤边。   当下萄诉胃,在互联网经济蓬勃发展瓢描橡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下齐颅仕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堕、汉腾限颗邦、乐视痪俏、蔚来尸拨何、Nevs戊萄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泼舒。但这些新思维湃卯违、新模式遇到来自行业匡壁、公众和政府有关部门的不理解和质疑拍奠。为此寰球汽车邀请行业专家吉忙、新势力企业领导篓手、主流媒体高层籍腺溃,就大家共同关心的行业趋势春乏工、创新模式奔碉木、市场预判等话题展开热烈讨论富。   程远亩触电:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁入嚼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录现瀑叮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腔塘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颇,也是一个全新的问题唾,所以我觉得应该是个很有意思的事会夸虱。今天让我首先来作一个发言武饶,我觉得是抛砖引玉酿痊萄,我想把石头抛出来澈袜,引出大家精彩的观点谭逻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惩亥愧,他们该不该进入汽车行业幌床搏。大家知道固,这几个企业全是新人抨姑,以前都没有做过净矮,在社会上是有一个反响退,有一种争议呸,说现在已经非常挤了厦,我们已经达到了2500万辆的规模鼎,100万辆的企业已经有六七个了溅,还缺你们邓俄耙?你们现在还有机会泼热怪?我想说这是一个很重大的问题墙轰,我想这个问题为什么说是战略问题愁鞍,中国汽车业一开始就有这个问题赐虾。   我的印象中叮,我觉得中国汽车业有很多政策炉叭裴,也有很多重大的事情扮畔鼻,但是我现在回忆起来霞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吹牛,一个就是开放引进京甲庐,也就是合资操,也就是所谓的市场换技术奶喀淌。另一个光,我们做了一件很大的事情叼舱,叫反对散乱差忻葡删。这么几十年来抹文,在我们的汽车管理部门零鸥,我们就不说谁了城档,大家都很熟讳券械,都是朋友蛊龋淌,现在都七八十岁的人脾。我进入这个行业30多岁蹈唱,已经过去30年了桶起,这些人现在已经退了陇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情崩,一个是合资引进速桂,一个是反对散乱差的挽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来磁燎,即刚才说的市场换技术极。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车些冯谓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炉床睡,只许有资质的企业做空踏郡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钵响拎,就叫中国汽车工业总公司骨悼绩。后来矛卤,提出了南北划界卞便扛,想要一汽在长江以北且,二汽在长江以南舷胁陋,形成一个竞争局面七闭奖。这个想法没有实现前湘挽,当然再早我们搞过六大公司海部,但是总体来讲摹石,我们在企业车的总体思想是害怕竞争居。   我在八九十年代写过一篇报道倾剩,我就说中国汽车为何怕竞争结划般?其实现在想县,我们争论来争论去就是一条粪刀,国有竞争突伍欢,我们认为企业太多了沧努,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辫贡。   那时候从国家宏观的角度漠温,陈云同志提出了一个经济学观点司驮,叫做鸟儿在笼子里飞享丁氦,年轻同志可能没有听过逝鲜。虽然给你放飞萍既遍,但是你不能乱飞侗亭,得在笼子里飞撅抖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吞仆,所以我们提出“三大三小”盼侠陡,规定的企业能造车涂,其他人都不能造车酱,认为进来的就是捣乱徘陵倡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炼,后来被总编辑改为无心插柳咆。我们一心一意想扶持的企业搞上去溺坦锰,但是我们不想扶持的企业又在出现卜坟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面圣垦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意性,为什么呢岭规?当然是我们的基础比较差趴坍,一无资金糜婚,二无技术嘶某悄,三无人才标七,白手起家懦逃。这时候我们引进外资贺勉献,有了资金潞、有了技术两、有了人才酗,奠定了我们汽车的发展基础肥。但是只走这条路等于缺一条腿凛,只有引进外资郴,没有自己的发展郴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勃汞,反对本土企业贰,所谓自主企业局化腔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域测码。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的系,奇瑞苟、吉利兑撕、长城僳煞、比亚迪敢搜问,没有一家是合法造车的企业婪惹,方式大家都知道结,买一个不生产但还有资质的企业壕群簇,就是所谓户口本媳几盲,然后就开始造车扔界船。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弗特,该死的企业死不了协,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饯特布,这是一个很奇怪的现象新,在其他任何国家都没有这个事情盖颓粪,只有在我们国家错拟尚,这变成了一种无形资产但峡镁。   所以淘,后来工信部成立前夕唱,在发改委发布了一个通报响搓,宣布哪些企业要死啼虚红,其实是一个作秀臂。因为这些企业本身已经不存在了己,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慰,就不会有这种奇异的怪现象脖乃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锈拴咀,我们把汽车产业的市场化会繁、自由竞争的方式忽略了副,我们把它当做航天航空管理瓮。所谓集中力量办大事佛四,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徒脚,像航天航空只发射一颗卫星崎雹,只造几架航天飞机邓,但是汽车绝对不能这样了汉,如果我们中国只有一个汽车企业膏那,我们今天无法想象能够达到2500万辆豌借搔,我们可能还在200万辆以下徘徊悉。   我们想想我们当时的规模筷,讲起话来覆口铜,我们一点底气都没有莫窟誊,全中国所有汽车企业的力量采穗季,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量施,所以我们那时候是没有底气的褂故滥。那时候蔡总经常讲穗结酱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凰,我们国内的某家工厂怯损,搞了多少年鼓溯?投资130亿干了那么多年没有干上去腿挂摩,现在回头干干磐姐驾,别的合资企业在武汉干140万辆车烩桶抵,听都没听说过他就干成了刮。   当时我们确实是一穷二白羡,那种情况下我们引进外资黎菲,但是不让国内自己的汽车做细,造成了我们汽车工业发展少了一条腿祟权,变成了外资企业护褪蝎、跨国公司一股独大漂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌栏墒讳。   中国其实为什么发展到现在这个状况乾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撑瘟,在座的年轻人没有听说过奶吵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蕉伪闲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嘛体卢。为什么有审批制筋谈虽?审批制就是为了反对散乱差帛,所以你不能随便上企业懦。   我们把进入产业的大门关得很邪鼗础,一方面对产业造成了很大损失难,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会暖蜗剐。大家知道阶哺斧,那时候汽车卖多少钱此蜕歧?桑塔纳要卖了20几万吃谁,当时说两万块钱橇梳培,八字还没有一撇靛,订购两万多辆贰曹,在桑塔纳卖20万的时候伯蹭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来募霖。那时候的技术标准贰天煞、排放标准都很低驳次久,我们会很快发展起来筏陛面,但是我们失掉了这个机会帝桃。这是产业上的一大失误和,就是反对散乱差淡懈,阻碍了中国自主品牌的发展超岸。   我觉得中国汽车进入2002年诚夕花,入世以后就发生了很大的变化豁,这个变化就是放宽了起日,应该感谢国家经贸委前司长木唬兽,后来发改委的副主任欧新黔脊墩,他在这件事上力排阻力氓肪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来韧,有二三十个企业进来触入。在这时候陵妙澄,包括奇瑞欢伺窘、吉利贸、长城外,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谴切抱,所以这是我们企业发展一个好的契机氯绘康,这个契机来自于好的竞争淖跨狈。   现在大家没有再说反对散乱差荣滴,但是这个毒瘤并没有肃清田授下,现在要有一个新的品牌出来虏,我们第一个想法就是它该不该出来扯,又来添乱取凤。所以在这种情况下岁绊搽,汉腾出来以后肋盲订,我当时也没有太明确的认识古荚蚂,在网上一片谴责声的时候鞍腺剐,我就意识到了这个问题馁赌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吃,大的打败小的函,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伪,快鱼吃慢鱼仓钮。汉腾给我一个启发督,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敦艰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在金舌,今后还会存在鄙侣。   现在一汽愤绢哨、二汽非常困难竟垄蒙,包袱非常沉重屠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肛瀑悸,但是最近连一辆好的车都出不来舰。现在真正有活力的企业是谁呢蜡湘?是长城侣、比亚迪栋补补、奇瑞惨此、吉利股。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磊和。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开澎靶扩,让大家不要惧怕竞争盛,竞争只有好处蓉。我们老是说过度竞争匣图,实际上没有过度竞争抢手脸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的械品收,经济规律本身有一个调节作用啥,一旦过度竞争它会自动退出甭化醇。   我们的出租车管理很失败楞煎揪,就是我们怕过度竞争脱,我们把北京市的出租车限制在7万辆桐糖,因此打车难寞、打车贵塘,群众怨声载道倾。凡是放开竞争守唇,像家电产业大家都知道吉,为什么发展得比较良性呢瘦?就是因为放开竞争献币,是不是先来后到呢拦舶彻?我们现在想想80年代夯姆,61家电视机厂究香拈,现在上哪去找溅?大家熟悉的品牌辽示烘,北京牌搁、昆仑牌秘攻,我前天在飞机上看到长虹惊磺季,长虹居然还在抒,出乎我的意料尾承陈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茨,现在新出的电视机厂饭,TCL过去有吗涵粗?就是长江后浪推前浪捍很,我们永远不应该对后进者说不芳交,我们一定要这个变成一个共识人,任何时候都可以有人进来佳擞案。就像他们说的蠢,任何一个行业都会机会草比。今天在座的各位都是新进来的配醋播,我觉得你们的机会大大的有荚。   我的砖头就先抛这些洞封抡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顺黔:沈达炜 版权作品煤鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛,严禁转载沪诫壳,违者将被追究法律责任坞。 获取授权" "  徐和谊说杏萝肮,当我急的时候脐,老唐一乐拇,哥儿俩(的配合)还行拘扑。双方都是坦诚的心态痊撇,就没什么谈不成的事情构领。    唐仕凯则认为烦崔斗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洛,基于双方的相互尊重超。合作中败墟唇,尽管文化不同沉浮、目标不同插卞钮,都能坦诚地交流耍浑,达成一致迷诡秃,满足消费者需求欺泌邓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腥猩薪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尉酬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事荆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挺毁,接受了中国经济网等几家媒体的采访纳。在奔驰E级轿车之外哪捂板,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作通够。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敖霖茹,徐和谊说骗萌,关键在于双方的真诚与坦诚暗礁钱,这与我们的性格有关箱。我的性格是直率绷敝,而唐仕凯先生则是含蓄日、温和仿,哥儿俩(的配合)还行沁。双方都是坦诚的心态玫,就没什么谈不成的事情耽。    徐和谊谈到碳常,合作中磨,彼此考虑对方的文化戊怜奢、体制工忍,对对方的决策机构都很了解蚊坑,也想知道对方的想法弦卵筐,并多从他那套(系统)思考检耻:靠不靠谱肠咎亭,可不可能每。不能瞎白话端脚氏,不能伤和气哎南惋,所以就越合作越顺利仑。    徐和谊认为坝广,随着后续工厂和产品的导入观路,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期箱纫。    他还打趣说题,唐仕凯先生文雅剁韦,当我急的时候复,老唐一乐透仕,我们的搭配非惩ㄍ洌合适修。    唐仕凯则认为茬下歉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔚溶,基于双方的相互尊重花。他说棚邪柒,我们与北汽之间有更多的共识抒慨酶。过去几年的合作磐,大家互相信任跺、持久楷侠镜、坚实踞。我们有德国人的执着李社、坚持歌空,在双方合作中蠕阿境,尽管文化不同沥、目标不同诲涟邻,都能坦诚地交流闻娶贯,达成一致厂疥,满足消费者需求慧沤,也能让优秀人才有合适的岗位蠢匹酗。可以说骑,北汽与戴姆勒建立了最好的立透火、双方互信的关系偷们。    另外屉憾,唐仕凯指出其,中国业务的发展脑节,离不开经销商伙伴的精诚合作家滩想,他们积极履行对消费者的承诺拐稀清、关爱朽,也与我们建立起非常良好的厂商关系文蔼。    他强调撤世,我们与北汽的合作究,增进了双方的关系峨。 全新长轴距E级车上市现称赋省,领导合影(右二为徐和谊溯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胺熔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荣,目前瘸扦绵,我们的合作是最好的勺焦世。认真总结以往的经验龄、教训聊休,特别是过去的错误尚,接受媒体的帮助咐尼、批评次肺衡,因为大家对我们有更好的期许沉。目前累氰,我们仍没有达到自己的目标氦,在中国市场还是第三名蚀未。但是温胯绢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狗嗅。因此笨班确,我们还需要精诚合作沙鼎羔,力争打造一流的企业;精益求精尽,建立一支一流的团队狡诲什。毕竟犀蓄翟,我们的公司和事业都很年轻殿怒,在发展当中最重要的还是关乎人闺。因此猫丧,我们不能只顾眼前善遁,应当放眼未来杠虐,希望取得更好的位置苗畏少。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞杆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陇驹捶:    各位领导秦厕刀、各位汽车界同仁熬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛架帝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蝎。今年论坛的主题聚焦安全吗块,我觉得非常有必要突,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勉贯闺,已引起全行业和全社会的关注快胯宪。    今年以来汞虫,在国家和地方补贴政策的助推下贺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情少,1-6月媳敲咐,新能源汽车实现销量17万辆搜违,同比增长126.9%毖华。其中纯电动实现销量12.6万辆袖仆里。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆虱,预计到8月底卤,全年6万个新能源指标就将用尽窝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绦脑,同比增长170%铝捶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置褪老。    但随着新能源汽车销量猛增突,其安全问题也逐步凸显啼爬卞。仅今年上半年碎靠伐,与新能源车相关起火事件就有11起申,事故原因涉及到电池兰松汲、材料龄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芦艇焊。不但给事故车主造成了严重的生命脆寝、财产损失劳郡病,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧废茎,极其不利于新能源汽车的推广隙惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律几,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折曹挨,新技术新模式尤其如此坪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娶臼、火车一度跑不过马车力垒、人工智能行业也几起几落表淀,每次都面临着必须攻坚的难题论眯俩,并随着问题的解决才获得新的认可蹭磊。新能源汽车行业也是一样寺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域褪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仙,在蓄积了一定的市场规模之后虾,开始到达一个新的平台期堆适桅,开始面临这样那样的问题虱。而我们认为雄提靡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卯。    首先父,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔚烽。    今天我们面临的新能源安全问题操貌,一部分是技术问题竣妹酞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等较。但更多的是行业规范问题屎健藉,由于新能源汽车市场发展太快你己渺,行业法规建设相对滞后充,安全法规不够健全臂坏坎,相关标准缺失婪窍,再加上消费者安全意识不足祥牟陕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等记耍,共同导致了一些安全问题的出现铰池疤。作为一个新兴行业凛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔑辽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亲枯概,这是新能源事故频发的原因虱耻,也是新能源发展到当前阶段互胯绷,我们必须着手解决的问题补。    其次说,安全问题是消费者关注的基础痛点匿,必须全力以赴加以解决弧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示案,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撩霜核,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蒜吗。我们经常说藐冻菱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点供,但是没有了安全这一基窗艹狻,里程的远近本身也就没有了意义失。新能源推广几年来楷毖,市场上对安全的质疑之声始终不断戏垂岛,说明广大消费者除了里程焦虑剔饥倍,还普遍存在着安全焦虑侯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑散料,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡徐篓。着一把火就可能会毁了一个行业昆哩咳,在网络时代这种心理传导完全可能发生侩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浚弥,必须将安全问题作为头等大事来抓锌晤,否则就会被消费者所抛弃蚊观渺。    最后屠倡书,安全问题是新能源迈向未来的必经之路号新僳,也是发展的动力源踌呜吴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茫操邪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品法,才能得以持久生存呛煞氓。千百年来臀杉,人们围绕着使产品更加安全可靠莱,不断做出创新岁。及至今日轿,我们投入无人驾驶汽车坟缅悄、智能网联汽车的研究井解,很大一部分原因纤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障聘链。新能源汽车作为面向未来的产品惨驰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变试零,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力信。    由此可见僻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈傅热够,粗看起来林林总总街赤垛,不一而足;但是究其本质港褂磕,核心还在安全碗梅度。破除了安全问题羚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垢俯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题竟去美,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高让驾洁,而围绕安全问题不断攻坚克难韦线,新能源产品和发展模式将不断创新催笨,不断创造社会价值蔬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者达咎,我们从一开始湃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓藐,从战略高度提升安全性谴两,居安思危乾,未雨绸缪鸡,从研发室阑拜、生产到售后服务珊,都布下层层防线葱,确保产品万无一失刊杭。    一是在产品开发上加强安全功能设计妊迸双,从源头上提升安全性绕茎锭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渤九块。从产品的开发设计阶段会,我们就从整车控制架、动力电池敦、高压安全等方面以高标准进行设计里虽库。在整车安全方面室儒惟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计默另。在动力系统方面加观面,我们从材料物、电芯吗皆倍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计曝蚊咖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翱辞,降低电池短路和起火的风险豁腻撼。在高压系统安全方面舶巷,我们从防水拷歌、防火倡茎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计懦,高标准强化安全功能焕狠。除此之外徽胳奥,我们还充分利用智能网联技术赋穿妇,对新能源车运行进行实时后台数据监控糙算,建立事故应急响应保证机制培舞沮,为新能源安全使用保驾护航狄搭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剧巫缄,以高质量产品确保安全嚎潍换。在新能源汽车快速发展的同时忿莫,北汽集团不忘发展新能源的初心猴痰萄,严把质量安全关鞍。北汽新能源生产的每一款产品镜狼弦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绣乾吨,还要对电池锑灵市、电控系统进行严苛的测试与验证么锚。目前彩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僧,其中电芯安全可靠性测试标准42项体,电池系统安全可靠性测试标准50项掏清,BMS策略安全可靠性测试标准33项娥侵,这些测试包括长时火烧测试法、电池剖切测试捂帘涝、极限跌落测试和电池浸水测试等不。同时雾旁差,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疮鲁。上半年侮,北汽新能源接到订单2.6万单弟,但在资源不足的情况下通层,我们严抓质量关虐臼,绝不为销量而粗制滥造舱拜莽,最终完成15052辆的销售任务拢家,订单满足率仅58%胳答,但却实现了上0事故率的优良成绩侣颂每。    三是加强售后服务与培训烽女,让新能源车用户买得放心晌坍,用得安心膏担。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屯肋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统够跨绢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胃怒,包含车辆保养耐完狼、车辆维修手竭恕、紧急救援蓉联、充电设备辣暖叔、增值服务娄馁番、客户关怀等多项内容麻螺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搁对,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查练、维修厂博矫,并对服务完成情况进行跟踪监控侥瞧膘,形成服务闭环攀,确比欤客户满意盘武。同时糯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钩,对车主进行说明和操作演示刷酿,并规范安全培训流程监,提升新能源车主的安全意识平东限。在此基础上市,我们还创新营销服务模式屏摹鳖,今年8月12日禽晶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酗狗秆,不仅具有推广新能源车的效果落椭,同时可以让车主及时更换捕认迁、检修旧车上的老化电池褐,通过我们的新模式给市场提供更多安全锤囤、环保蒲慨、高质量的车型撂构拨,给消费者更安心的消费体验瘁锋。    各位领导褐、各位同仁改纪拍:新能源汽车作为一个新兴产业稼讲逝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拿,出现一些安全问题却东锭,这在快速推进过程中也是难免的艘畔,是我们必然要面对的问题厦。因此新能源安全问题缸洽,绝非某一家企业能够单独解决片空焕,它需要我们整个行业的协同并进摊。    有鉴于此裸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陆,不能因噎废食膜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舞,牢记我们新能源事业的战略使命泡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念目售,以持之以恒的韧性羌九平,推动政府茹卞懈、科研机构粱嗅、行业协会躬、企业乃至全社会开放合作疽,不断建立安全标准底、不断规范行业行为逼烷、不断推动技术进步僚、不断优化消费者使用习惯疽陵匣,不断实现新能源汽车行业成长成熟部啤、发展壮大穷,实现整个行业的可持续发展川。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱逗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藐,各位领导湘、各位专家鸡妇,业界的朋友们硷睹嫡:    大家好!今天师谜倦,众多长期关心录、支持中国电动汽车产业发展的领导腻锻、专家和朋友们齐聚郑州瀑,共商大计弓熔姥。作为本次论坛的协办方弟煤档,请允许我代表宇通公司毯操,向到会的领导身榔搭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里歉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识禾。    近年来狠,国家出台多项重大政策厂坚,从顶层设计洼、推广应用分不莱、税费减免驹、购置补贴祷细、生产准入培、基础设施等多个方面孤敛,保障新能源汽车产业健康快速发展拇。客车作为电动汽车发展战略的切入点韧递系,是电动汽车普及推广的重点领域窍。至2015年底宋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆降澜,占同期所有客车推广量的13%冻镶,为城市节能减排干、绿色交通出行做出了重要贡献棱麻。    财政部蚊推、工信部混、科技部碾蒋、交通部钞、发改委等部委汕泞脓,通过科技计划收如簧、产业技术创新工程等重点项目进行支持间,有效推动了电动客车行业的研发和产业化亮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞘饲:节油率涸靡侯、续驶里程等性能不断提升的驹萎,动力电池能量密度艾错砰、驱动电机效率等关键技术迅速进步确弊。    具体来说弗磋每,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化憨嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成去、节能与控制技术方面已实现了自主研发净冷活,大部分电动客车均采用国内自主控制器醛涪,整车性价比高东,满足市场需求蒜,节能效果得到消费者认可饭。    二是动力电池性价比显著提升信。动力电池间、关键材料国产化进程加速饥汞蔷,安全性和工艺技术持续改进垫。与2010年相比来,动力电池能量密度提高将近一倍美薯痰,成本大幅度降低搔茶。    三是驱动电机技术水平进步明显捶袭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脚岸居,在功率密度炮弗、系统集成度和材料利用率方面显著提升墒。    同时羚,我们也应认识到佰,国内电动客车研发试验能力有待提升辞梯拖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距木:整车可靠性闺挽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力雌习、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捷,寿命皮挪介、低温环境适应性舌驶倒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后链撇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帆甘茬。    马凯副总理强调题撂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障科帆。电动汽车由于安装了电池昆怒巫、电机钨身悸、高压线束等高压部件叮太,给整车安全性带来了新的问题氰漆,而电动客车安装电池容量大纱、整车承载人数多妊,给整车安全设计提出了更高的要求固颓。    因此褥衰,电动客车必须从防水太、防火钮、防触电貌霜屏、乘客逃生嘿喘、事故处理等方面综合考虑家,从研发制造椭雹、运输存储的悄、维修保养涎、报废回收等全生命周期各个阶段着手感诺,在电池安全人不衬、控制安全汤凛、高压安全樊乱备、电磁兼容等方面进行技术攻关缝溺,全面提升安全技术水平膜耿钎。并对车辆崎问、零部件运行实时监控娠寝盛,起到预警作用魄开,保障大规模安全运营溶。    宇通自1999年开始研发电动客车卯,持续加大研发投入伺,得到了国家部委船课、河南省政府和各位朋友的大力支持队土络。未来绞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浅渺,围绕电动客车轻量化公截躺、智能化豹抬垒、网联化以及智能制造等发展方向匆糯钙,立足自主创新阜暑困,掌握关键技术贫,提升安全水平拳黄赣,促进电动汽车产业健康快速发展可鳖。    但同时揪,为了推动我国汽车产业的转型升级蓖徐,实现2020年500万辆的目标粗戈,我们依然任重道远边釜嘶。行业的健康发展卿,离不开国家政策和社会各界的支持朴当,我们建议玩窖抹:    继续支持产品品质提升和新技术研发瑟潍膛。在纯电动敛碉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匆郎,研究开展创新工程二期项目等瑟梁,助力国家下一阶段产业化目标的实现竣侠禄。针对燃料电池客车揪稍,我国和国外先进水平相比还有较大差距呢陵奢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惶牟科,尽快解决关键技术问题怒携,推动产业化发展勃戒恭。    电动汽车正处在新产品推出的初期叹亨开,技术飞速发展文,面临很多未知领域的挑战天,这些不确定也带来巨大的创新机会晤,是企业喂、行业和国家的历史机遇吝魔,也是赋予我们的使命和责任是,    我们将坚持创新排傲,努力实现产业转型升级和健康持续发展啼。    最后牵轰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉奖:李芳" "陈清泰圃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办任,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舜惧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胁挞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出品涉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题横文科,回应社会的关切古昧,引领行业的健康发展吝借茹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台崎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阀刺晃,广泛交流耙绒、献计献策惊磺逆。    首先是创新引领问题侮茶。    去年悸煞,国家多种政策的叠加效应充分体现涂,电动汽车呈现了爆发式的增长扣杜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稳,并得到大多数试点城市的积极响应篙丢醛。更加可喜的是邢叭,电动技术逐渐被消费者所接受堵熬,潜在消费人群在增长疲卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逛管晌,总体上法蓬,这还是一个政策驱动的市沉褰,它的不可持续性已经开始显现翻踏。从今年起淌驼,国家补贴政策开始退坡唱。种种情况表明棉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睫伞,相应地康,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粮浇卜。购车补贴的退坡灸防劣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型枪钠。也就是在购车拧闷漠、补贴逐步递减的同时绩雇,政府应在研发环节加大支持力度粪,集中资源支持在动力电池韶廷非、核心零部件黑秆玫、电控技术缄教、轻量化渤、智能化等方面突破技术瓶颈康怀丘。    另外开,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位忿滦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窃。相应地拎翔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郸斡瞎,大手笔投资于电动汽车歇犁锤。    这一切表明哗菊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快岁尉俗。    由此看来钙咐捷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战步奥免。    第一唉绦补,政府补贴政策进入退坡通道熟童雇,电动汽车性价比提高的进程维,能不能跟上政策退坡的进程炮船,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路退尽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键磨使漂。    第二洽擞卉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坏,中国肯定是他们的一个主要市场目标间忿兼。能否改写我国燃油车发展的历史叉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寂焦,并建立起较强的国际竞争力淑葱,这是政府和企业必须认真考虑的问题县型。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抄。    因此形焕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导觅懈堑,那是在强政策激励下的增长铅窃骸,是不可持续的娩凌。有些企业一门心思地追逐增长奈泻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拔,却放松或忽略了创新和研发边袖陕。    应该承认辛绩技,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惶,性价比还是偏低的略富。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗓晌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒲骚,理性地配置研发和产能扩建的投入饲绘四。    当前蛾,我国电动汽车正在向成长期转型红弦,这是一个重要的机会窗口痞。从全球看狮,电动汽车的技术路线还有选择的余地兄,核心技术尚待进一步突破墒熬矮,关键零部件的壁垒尚未形成搜碱,信息系统还在发展瓦,品牌效应还未发力胜垒,商业模式正呈现多样化灵。可以说卉戒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巢息两。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骡,有较好的积累吮锈。我们又有全球最大的汽车市场支撑线,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权玫阮菱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇忱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泼岗刹,潜心打造核心竞争力黎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美童淘,另一方面可以与国际巨头同台竞争忻绥。    电动汽车和燃油车一样卧卸路,竞争力的核心是聚集优秀人才父谷,拥有强大的研发能力归,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歌。对于汽车产业来说晴滩,生产能力的扩张是相对容易的暗阜考,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迷镀局。但是玫蓟粮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纺,因为那充其量只是一个泥足巨人耗峭磷。    补贴政策的退坡宠诺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吴,补贴导向将让位于市场导向啤派,让位于创新导向陇哼挫。优胜劣汰作用将被强化珊戊,在大浪淘沙中丧怠,真正能站住脚的粮琼扣,将是那些具有创新能力慰淮、掌握核心技术懦莫、具有品牌效应的企业靡臂。    关于安全保障的问题惯膊材。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奔昧,特别强调要重视电动汽车的安全问题扭够窝。这也是全社会非常关注的一个问题碌,是这次会议讨论的一个重点殴娄帽。    为开好本次论坛农文,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胸,并将在本次会议上发布调研的成果孺。    汽车的100多年发展史说明窜抒黑,随着人们生活水平的提高肉拌拌,出行机动化是一种必然的选择成蒙们。但是狭扑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车律,电动汽车处于起步阶段舰备,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外设晨,还存在由于能源结构改变而带来的形订是,诸如高压电路办培、动力电池等新的安全问题泵戈。    因此赦,在电动汽车市场快速增长的时候块,安全应该引起特别的注意蔬,无论是整车企业珊梗,还是零部件企业粕惫岭,对于可能出现的安全问题档发涵,都要诸项排查崇、及时发现熬、找出对策陀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前长锋滴。即便是这样麻,进入市场后的汽车仍可能出现问题趣痘戌,这就需要继续跟踪段肆牌,不断发现新问题寞健,不断解决问题老敞,必要时要召回已经进入市场的车辆五琶藩。    应当承认写,电动汽车技术的成熟度还不足琅,市场考验还不充分橡,消费者的信任度还很脆弱世犀臣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幸平。从这个意义上说馅碎,我们必须把安全放在首位俏活解。因为安全是一个否定性指标借染,世界上没有绝对的安全芭申,但追求安全是企业的天职彪聚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捷,要以更多的投入里工,在设计烦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寒耐。我们绝不容忍安全隐患详,但也要宽容失败串芭,因为这里存在着不确定性妮岛。    安全也是规范出来的劫庐努,要高度重视标准辜边双、法规和监管的作用茎,设计安全的标准和法规授,有些是科学的研究和论证定下来的疯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霜祈。企业必须严格按标准和法规生产姆、管理和运营拼篡券,监管部门则应该严格执法官墓泵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陛,绝不能容忍劣币驱逐良币享檄。    今天颠牡滑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题忌娠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题互奉付,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具岔尼,它还缺乏充分的应用考验孺恋,需要未雨绸缪傅跨,防患于未然藤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪僳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爬,各位同行莫踩陋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》韧硷委,每个桌上都放了一本筹,大家可以直接看物。前面上半场我估计是大家最关注的旱,有一些政府动向喉釜,他们做的干货弄退丢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敲叛同,我只讲讲技术导杉虫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扯鞠豌,有三个方面劫盘,有些技术方面的内容是有相关性的椽嚏冠,政策本来是张永伟讲的龟,我在PPT里基本删掉了健,大概带一点玲黄森。    首先讲一下电动汽车安全的技术舰。电动汽车安全技术我们分三块紊添,动力电池的安全虹、电动汽车整车安全钙、充电基础设施的安全抛到。首先是动力电池的安全性矮,是最基础廉笑佰、最核心的访,包含了电安全陌百、热安全斧醇、结构安全等等谢废屠。    我要先从科学的角度说一下多。如图(ppt)柿,这是电动汽车动力电池的基本特性抖绒,中间可以看出我们锂电池安全的范围坦,一个是电压姆石、一个是温度收午敝,对电池安全来讲珊梆鸽,这么一个很小的窗口里才能安全工作归备昧,如果温度高了会发生一系列的反应隋薪缓,就不正常了委。我们具体来定义一下这些温度囤,这是做一个严格科学的实验嫂寐,锂离子电池的热失控僻尸健、温度变化叙拇、温度和电压变化的过程腐碎乃。有三个温度吴宿,T1叫热失控自生热起始温度浇痹,这个温度一般在90度殊卤,接近100度妮仕。第二个贾叮,热失控的触发温度惨,就是说热失控要开始了裴韦。第三个娠眠咖,热失控的最高温度查萝,代表了释放能量麓匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)么创,给出了一系列的各种类型的动力电池汕,比方说三元的NCA鹤桅、NCM镣尼、锰酸锂的坝撑胯,钴酸锂徊肩、磷酸铁锂茶忱,还有钛酸锂的浮传,从中间就看出池,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的崔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伙畦谩,总体来看金蚀功,热失控最高温度比较低一点速,这是钛酸锂的祟萍。    太过于学术化一点鸽卧芭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闻茧。热失控貉汹尖,我们先从热的角度殿功,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蛇携,我们的SEI膜就会分解房、负极电解液也会反应贪什勃,隔膜机制熔化咯襄嘛,再到正极分解甸蚀邻、电解质分解冕,最后就涂层崩溃焚溪瑟,大规模的内短路电解液燃烧聚潍截,就形成了热失控派。发热量可以使电池的温度升高400—1000度适。    另外一个问题毒劳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缎湍,像放鞭炮一样磋毫圣,一个单体发生热失控能量还是有限的醇蓄赐,如果在整个模组系统中间扩展脊,这个能量就非常大了幕还。我们说其实不在能量的大忻肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晃久,但是并不是一个危险的东西倘价详,关键是没有瞬时释放两,这是一个瞬时释放的问题吵咀。    诱因冲,刚才说的是过热引起的熄骏苍,还有电的和机械的纯疆,电触发垮,主要是过充面寇偶、过放等等仇掣背,尤其是过充鳞膏,过充引起的热失控是味斓穑害比较大的撬艾,这是它过充的一个过程和机理挫梗乓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火女林。还有机械滥用缝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庭够朽,这是在网上搜到的底盘的切割实验开,专门看它怎么样碑哩,机械诱因就会最终引起短路疼撮。    第二部分畦扣俩,整车的蔡熄,现在我们找电池厂开安全会蓟,电池厂就说很多问题是整车引起的涪惰,不是电池的事芥。的确洗村捎,很多问题不是电池本身造成的梧,是外部原因寄汹谷,整车究楼,比方说碰撞会引起芒,电气安全贪捆,还有功能安全郴哀纬,重点是这几方面期思铅。比方说碰撞咐,碰撞是最容易引起爱绊炭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全希。第二涕激篱,各种原因的电气线路短路引起着火都寝笑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的亮素练,电机控制器冲瘁憨、电机电子器件IGBP短路了丹,高压便退商、拉弧北哀、多处熔断咎郊,整个就全烧掉了兑,这是控制器烧红了唉誓库。另外一个彩长喷,比方说前一段时间南京暴雨之后夯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路壳。功能安全肺互,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撼储,电池管理系统死机讳,但是充电机不知道孝郎,继续充稀,充过头了七项夕,导致了安全事故怠健,一般150%会大规模的内短路锣,充过头150%截,不管是什么电池啤,包括钛酸锂电池返四喘,如果充过头也都会热失控的售什把,虽然我们知道钛酸锂非常安全题宽燃,但是过充之后过压也会引起安全事故投伺瘦。    第三辛,充电基础设施的安全懈扛。尤其要说一下充电设备的安全问题姓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好壕酷,它的防水礁、防尘苯、防腐蚀滩女、漏电煤、短路保护等等徐,各方面存在一系列问题必奋。我们开了基础设施安全的研讨会萄,大家提出了很多问题梢吞魂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍憨恍,我不在这儿过多讲剃。比方说吾,我们荣威550就是非线充电着火送七搭,自己来安装这个恨犊渭,比方说外部的“三防”孟,内部走线的零乱籍内褐,不按要求接地等等脖挫核,这都是我们充电设备的问题瞄心。比方说全生命周期状态的监测般板、管理体系的缺失撇,线路老化之后也引起很多问题凌弯。尤其我们在研讨会中有专家提出热伐将,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证门胯,因为那里头重现事故之后就会特别严重拒寇。    我不要都讲问题浅芬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果队诬。    第一纠疙慰,说一下全球国际的进展挥。我们要学习几个统年筋,一是安全防护方面餐,比方说日产的电动轿车Leaf蔽莲底,现在接近23万辆同吝,没有出现过重大事故铝。它有一个安全防护的设计体系厘配缄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喊郊说,而不是说不能做到安全巩鹿。人家做什么氏?首先帽袭乔,有很好的防护设计理念烧斯,它的防护沁,首先防控事故发生溺,其次一旦失效搜喜耽,可以失效不出事形鞍创,再次椿,出了事份回淳,把事故控制在一个可控的范围僻,控制在接受的程度跟燃油车一样躲涡。是这么三个阶段托,从电池设计拟币,到最后可达到的安全目标衔疗,是一个全方位的设计理念冠琉庙。    二是设计开发方面亲港,遵循了严格的V型开发模式妻,从电池包斗淮壕、牡紫校块遣、单体番期、材料傻,从设计层访、验证测试层肥售,是非常详细的坷捶,包括底层的电池材料暑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了翻从,我们国内的电池厂现在还很少用这些奋苏瀑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炉洛妥,其实这些我们都很熟悉夸,比方冲击脓、振动番、挤压娶、跌落蛾,木嘈衬澹块跌落断、单体跌落等等档,针刺侩、极端的短路撬霖靠、火烧泛描、热循环匈玻,有温度的高低温循环实验畅啸,这个好像我们做的不是很多孤,气体分析等等绵藩镰,这都是全都做的洛抵皮,这是我们跟日产合作交流的苯唱,我觉得还是给大家分享一下屉漏庇,很有意义的避呛。    第二泥接,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说呢瞧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)工凌畴,这都是公开的蘑剿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腊棠详,这是一些主要的专利倒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孺,这就是一个完整的过程殿。由于成本比较高弹季,其实没有在它的车型上全面的推开丹单。    另外一个值得一提的迹酬全,特斯拉的碰撞安全性狙境摊,从设计的角度采,应该说借用了一些非常先进的方法混守。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粮,发生事故之后谴旧,非常严重的事故也都是安全的路谐哩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好庇解母,当然因为它有别的安全性房扣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的太席。    第三帆芬钱,这也是公开的资料泵汕,三星的电池系统哇按。重点看一下电芯层面舌,这是90安时内部并联四个单体电池谐辜,一个卷绕式的方型电池膛徊昂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鞘界,一个是过充保护蓟、一个是防爆阀袖、一个是保险丝蒙闷埠。我只说其中的过充保护帅,这个电芯的外壳是正极畅旁梳,有一个过充保护的阀撵擂嫉,当内部气体压力增大之后藏仿,把外壳的正极跟负极直接相连容,短路呕藩,形成大电流跋存氢,外部短路端,过电流之后保险丝把这个断开拈,这个我们是值得学习的幢。也就是说在电芯层次进行材料犬、电气尼卵、机械系统的系统设计还是很值得学习的示,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浅林币,其实它把单体电池当成了一个小系统哎受,我们可以对比一下凭蛾,日产电池的募牛块相当于三星大电池的电芯鄙梆仑,就是日产是小奈直赡樱块记席,三星至少客车上是大电芯吓。    未来趋势来看详顶列,现在工信部300瓦时鼎、350瓦时都是这么高的储,这是国际趋势逼,没有办法懦,大家都在这么做捷呵杠,10年内我们真的要到350瓦时多俄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的癌,2020年300瓦时应该是没有问题的赌,这个从比能量角度是可以做上去的刑,成本也会降低那,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诫甫蔑,比能量倾、安全性是一个翘翘板陌鹅,所以我们现在都出这么多事牛履,下一步300瓦时籍暗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丧捶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凑钉,我现在牵头中美电动汽车合作掂僚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俗盆萍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摊,这是最核心的下一代电动车技术奴咸。    说说国内的畦笺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩首,待会儿再说问题厢率。正面取得成绩咯煎,从材料体系伞,三元正极童、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高囱孝厘,比方说在阻燃隔膜狡、阻燃电解性酵涣、阻燃安全性也都有创新沉悲,取得了进展遣琼。从单体电池产品的检测结果来看柿府,跟国外也没有特别大的差别副。总之椿,从统计结果来看露搓莎,我们和国外的相差幅度不是特别大狼悍扳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源镜,总体电池的安全性保持还是不错的感侠,这是实验的东西挫,严格按照了国内国际标准圈,因为我们的电池企业也跟国外配套摆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套攻,所以我们其实国际的标准都是满足的灯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洼确。我也举一个例子疆乱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汾居衰。刚刚说三星的有熔断器喝、过充保护器棘、防爆阀伴,模组的我们现在电池管理系统等等帆谈,还有一个问题成平,自引发内短路究,这是一个问题盟,我们的制造杂质阜袱祁、经常小规模的过充过放烧撬,长期积累以后会自己引发内短路限,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做间,因为不好重复实验绣骚氰,我们首先做了一些重复实验的方法强,把规律摸出来了连桑,这个短路会形成三个阶段侮懊舞,内短路的第一阶段摹隧葡、第二阶段保渡瓜、最后一阶段蜗疥。第一阶段只有电压的下降按蝎、温度基本上变化不大嘘假力,第二阶段判,电压下降同时温度有大幅度下降邦法,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测栋澳。    如图(ppt)寥巾,这是替代实验痞,这是算法焦譬,这是短路的测试实验翰夹,这是结果技焦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用建监钞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沙、内短路的阻值都能精确的辨析出来迹档孪,提前预警热失控事故擞境。    整车安全闷,首先是轿车安全赡坛风,比方电池的防水腔污煌,跟整车关联度很高灯,因为静态的防水耙,放在车上不一定防水钩互,现在都知道IP67杉疲,其实一些厂家都做IP68了谰暑揉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗅,我们如果做得好是完全没有问题的缕覆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炽,这是我们做完的设计晾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啸山当,这好像是我们比亚迪的电动车翁还,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搭掸,做得好我们的防水比燃油车还好剃柒普,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篡贝,关键是我们的技术到不到位描,所以我们来谈安全问题应该这么看笨挝苯。    第二绷,轿车碰撞安全缓电,我们做得好的企业也是不错的串。举个例子饰,长安的谴尾乡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涛凄瞳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恫涝,这是产遂、学匙倘、研联合研究的氦乓。甚至为了将来的发展澳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的南胸。而且电池包不是越厚越好取叉恨,如何又轻量化棉、又防撞挡,在优化设计方面也还有很多工作可做接。    第三祭烹,整车电池系统总体的安全保护昧。我觉得我们通过上次的整车交流会谎掀份,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丢敛,大家都觉得还是非常不错的笺忻盲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的了士杜,尤其是轿车企业是比较好的读靶,分层射韩、分级做的是非臣低。好的玫烷毙,比如说高压安全管理系统惕陋凭。就是说只要按照严格的流程来进行开发患前驹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的降饱。    另外我提一句客车享边咳,待会儿宇通的汤总还要讲的丢,我不多说了夯蓄教,他们有成套的方法来保证安全性缄。    最后型飘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呢魄贰。前面领导都说了惩,多少起多少起冈,这是从2月份到7月份统计的10起以上唤莎,7月份多起来了赂浑腹。现在存在的问题谁薪,我们在报告里面有详细的介绍膊,我在这儿时间关系也不说的太多了酞嫂弹。总体来看恼棋俊,我们安全性准入门槛要提高洼输寺,所以现在在指定各种标准刑,要进一步提高标准融。当然还有一个问题驶傅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的某,因为充电桩跟车的接口是老的绿,现在要搞新的疾刷,新的总体来看是更加安全的枚略,老的怎么适应新的休溜福,另外我们全生命周期检测还是缺乏的旦七,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懈。    我们的发展建议停,我也不详细介绍了瓣,因为我们在报告里都有屏嗣,永伟会比我说的更清楚一下疏剿。    第一个萎,完善安全标准识苗,制定更加严格的安全标准危。最近客车安全标准齐锨、电池系统的安全标准肖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龚活嫁。    第二个刀俱咐,监控体系铰辣,现在当然都有监控系统稀挂尼,马凯副总理上次也说了蘑菲稗,监控主要还是要靠厂家监管艇,不是靠城市最后的那一级阑顷,最后那一级你也不会给太多数据县拍,数据最多的还是我们厂家自己喝,我们最有能力监控好迫。    第三个泡,强化充电基础设施安全管理潞畏窍,严控地下车库撮、高危场所充电设施建设与安全监管甘。    第四个梆沧面,改革检测体制餐埠,我们建议建立新能源汽车年检制度亢藩,传统车要年检吻处,新能源车是需要年检的令魔和,比方我们防水敬、防尘性能朝当梁,新车是好的蒂,老的就不一定了矗氖揉,我们的绝缘性能颂、漏电保护等等是需要检验的秦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坑吓,这都是很重要的怂。    第五个唇罗耐,建议改革行业的监管体系朝浚,现在我们是准入姆妇,有几千个车型滤,客车是很大一个数书反雄,很多厂家都进来了哗封,不能说让谁做怪称锰、不让谁做烂庭驼,我想将来要引入事后监管的体制舱,谁要出了事要负责逗孝扒,要召回汞嗽亭、吊销执照耐使、取消资质隶举,甚至取消你不能再进入这个行业遁厩涧,这是我们建议的要加强歇,否则这件事情没法弄协楼。    结语三句话案跨:    第一禾钎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”号丘,为什么是“命根子”殊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膘吕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滦?我觉得怎么强调都不为过恭苔,所以我们要警钟长鸣方,高度重视酞措荣,大家都是这行的从业人员乳,都不希望这个产业下滑巷认牡,但是为了做到这一点石浪沪,必须要警钟长鸣臣内素,高度重视累。    第二饰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扦。想性能大幅提升忌,大家都希望300公里洽、400公里连闺,客车也是要提矮炼,高比能量电池是必然的趋势裴吠,往上提的瓶颈技术就是安全斧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氮晾。所以随着动力电池比能量不断提高蹋,电动汽车安全技术的门槛越来越高究辨屡,本土企业要有危机感统。    第三通替暮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甘铣。安全管理轨,政府责无旁贷冯。    我就说这么多去。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日楷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刃,到今天的北汽EH400的下线嫁许吻,北汽的这100万辆用了5年的时间迁屏外。    在活动现嘲ā,北汽集团董事长徐和谊表示缮强:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘛梅,不断的加强产品邪嗣、技术泛兴、管理创新鸡烤眯,不断的加快电动化败喂、智能化愤、网联化鹃、轻量化的发展步伐砷洽,全力抓好‘π计划’的深入落地灯忿。力争到2020年雾,实现自主产销80万辆喷,这其中包含新能源产品20万辆剂嘎,实现销售收入700亿元揪搂扦,进入自主品牌前三名的目标录佰炼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业兰倾。”   “来得晚锨,干得猛叉男,站得稳”    “来得晚沫弊,干得猛殊,站得稳兢匿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结未是。    “在行业内来说敛,本土企业已经很多完成百万辆了硅,我们加入进来莫力堑,形成一种集团向上的态势绰踞。”北汽自主分为三个部分灭,“绅宝习、北京弟尉、威旺缺一不可呵起寄,齐头并进暖籍计,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧统敲始。”在随后的媒体沟通环节中聘,李峰坦言舞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茶馁扣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群认祟贩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弧陇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群庆臼。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞭菠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帘蒋。    “越野车是小众市呈,但是在中国市场上渐孙,硬派越野凰罢牟,没有人能从北京汽车手里抢资源惟围办。硬派越野或是下一个风口局龚蚊。”李峰在接受媒体采访时表示屋提都。    除了在品牌划分上的努力眯台卤,在车型投放层面淳喘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车错,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铺,而到了2016年轰概,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车五窜娄,加上北京品牌和威旺品牌坊草既,更是达到了六款伤姓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翱父铜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录细瓮。    而面向“十三五”辅汝闯,北汽研究院院长邬学斌表示房煎蚊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标廖蹋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述斥瞧看:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镐临测,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棉惊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垛略胃。”    是的纳劣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓤拓壁,北京汽车仅用5年的时间激恼德,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帛轮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围趟,现在一是车型结构变化了及躬,市场引导到SUV斤纹、新能源和智能化上去贝漠暖。我们由三级跳变成了一级跳须。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瑰,“市场的变革对于自主品牌来说沛,恰恰是一种机会顺贰。我们有对市场最敏锐的感知瓜唯雀,最接近市衬闻蕖,这是任何合资企业都无法比拟的尉酗。”    从年产销量看级漂,2011年达到2.4万辆忱、2012年实现7.8万辆贺傅赁、2013年超过20.2万辆模、2014年突破31万辆舱交、2015年完成33.7万辆墩,2016 年预计目标42 万辆煽,到现在已经完成了23万辆饲貌晨。“2020年我们要达到80万辆虏癸本。”徐和谊表示金旗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品煎懂,还要有好的营销摆,“酒香还怕巷子深”会村棚。在产品营销与销售网络建设方面单茧筹,北京汽车依旧不甘人后连栏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言论扒,“人在一起叫聚会挥,心在一起叫团队秀蛔炯。”    2016年上半年拭戮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庭,同比增长396%恰美唇,目前网点总量高达到836家虐,渠道建设速度令业界刮目相看娶脾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家几,同比增长20%敲,目前网点总数已达1081家苏。    据已公开披露的销售数据瓮褪,2016年截至7月句拼懂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆豪冉础,同比增长42.7%琼,远超乘用车行业11.1%的行业增速旦。其中硼腑播,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卷己,同比增长94.6%煽酗,成为名副其实的“自主增速王”焊。在具体车型上稻光,绅宝X25累计销量接近5万辆圈,在A0级SUV细分市场排名第一寂甜。威旺1-7月也实现了近10万辆贪乡碍,同比增长6%以上獭。    对于营销体系擒们窗,蔡建军表态称闹现撕:在互联网时代聚链虾,消费者出现了很多新特征扦烈摩,他们爱分享互动并届辛,重视原创和分享患澜肮,并处于一种“始终在线”的状态糕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尚。   对于未来材僚: 李峰表示遍,在“十三五”期间十牢扣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伶凛。    其中针对绅宝品牌仁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿洌块化技术平台虏。    此外难皋,针对SUV市场火热形势慷得,绅宝连续推出多款SUV车型琶词税,形成了X25疚痹、X35骂小溅、X55弦嗅、X65组成的SUV系列浦凶,实现了对细分市场的全覆盖屋饯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熔。未来撇,北汽威旺由经济型微车类、MPV欺挂、SUV和轿车等品类组成恳。   责任编辑德存辱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶摄烷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开施宿畏,在杭州召开甜,我们非常激动漂碗舷。我们希望全球贸易更加公平桓,中国企业能够更好地融入世界市场幂共湘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示低,要向世界展示中国汽车业的良好形象沽峭。据了解畏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车夯谦。李书福说吹桑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台起采。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藏,李书福告诉记者促挡艘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州期卷,吉利要展示好自己的形象冉管。李书福认为焚哼篱,我们要解决全球经济治理问题拦餐胆,首先要做的就是提高自己的竞争力牢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磊随艾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业省,李书福就来劲了效,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头理般,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仁假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煌疲,是全球经济的一个缩影骡岗尉。”他介绍说忙倡,未来汽车产业的方向是电动化腻、智能化妈、轻量化脑蓉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哗鞋粱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年琅苗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一椭。李书福认为鄙,两者的“联姻”以及之后的融合发展超,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氖堡、活力枷础臂、联动佳牢、包容的世界经济”壁景阑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”秽,在他看来两者在基础理论研究和基础母排穑块研发方面合作得非常不错连浆献,他希望沃尔沃能更豪华吃室俗、更高档磋栏、更有竞争力虾,希望吉利能不断提升品牌力反烩迫、竞争力和溢价能力僧完饯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诧挫稠。”   在吉利汽车体验馆簧恍,新款的“博越”展车停在那里潮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟次多蔡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨熄筷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一库。李书福估计筛踌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捻辣。去年冬天脖欣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荣秆乖,他也曾表示殊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伞骸情,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势微鹿堡,商业模式的变化已经从电商盟揭痘、维修憨滑、汽车金融莆吹、二手车退、人才培养等领域开始轰燃,逐渐延伸到供应链前端的设计蓟涕、研发和生产黎陀耻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型阶山摆,这是核心忙射经。”李书福说北讼,汽车和互联网劝腔淘,两者已经分不开了惫女膛,汽车制造业要想有未来伟,就必须和互联网深度结合起来埂法绷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题患棋钠,吉利每一次研发创新背、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开册。   “安全既是时间长度私尺芬,更事关人的生命酱氖秘。有人说石,现在的汽车都很安全了刻,安全已经不能成为汽车的卖点了谱悄填,我认为惹煎筐,这句话说的不准确懈吉港,也不全面拐。安全对全球都很重要稀把,对国家很重要际,对个人也很重要鸽首蒙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屎,可以说安全事关大局关挂普,安全关系到千家万户幻翅,我们一定要把安全放在首位绵柏帕。”李书福说捻鹅轿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寿辟,不仅有央视的直播拓,现场还有上百家媒体姥损厂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伴,受到业界的肯定歇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炯荡,用现在的话来说就是企业的基因淋裤仇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念滴羞河,当其他条件与安全设计有冲突时肌还,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蛔请,而不是相互妥协孔冠另。”他认为夺策龄,当造型与安全有冲突时褥殊壁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时频瀑魄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时某,也会毫不犹豫地选择安全啦酪。“汽车是给人坐的秽嫉,所以安全对汽车而言实在是太重要了劫报。也就是因为以上这些理念卫,沃尔沃才能发明汽车安全带航、汽车安全玻璃嗣悼匈、安全车厢晚腹告、儿童安全座椅限勺花、侧气帘吾停、车外气囊衫处、交叉路口自动避险自动刹车犀、城市安全系统等等琴剩兔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拧扫,因为对人的健康会造成影响厂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挫饺炕。 责编烷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度其筏?这是东风集团高层必须面对的问题眷报劣。“国内前三抱系辱,2020年品牌影响力达到行业平均水平靶冉莲、市场份额5%兑剂海、销量125万辆藕坡屡,其中东风风神必达35万辆醋,挑战50万辆备。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标式栏嚏。   论自主品牌的持久战虐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撂。在他看来滴,相对与合资品牌凡效割,自主品牌的发展分为三个阶段浚疼娃:战略防御备、战略相持和战略反攻斧推。   “对标合资品牌嗣稿、自主品牌已经经过了战略防御阶段坷鲍快,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蝗谈惕。”8月10日尼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌时,并反复强调惜反席,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糠蜜侥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戮叔孩,风神刚刚取得的历史最好业绩石瀑捻。凭借旗下三郊裕客——AX7侮淀、新A60踩墒、AX3宽送奶,东风风神1-7月累计销量76322辆觅功堵、同比增长33.5%躲骇富,其中7月单月销量首次破万噶脱。另外围玻酒,轿车销售26756辆狄伍冠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剂,同比增长27.4%菩判脯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念际赶关:第一咸久锹,超额完成任务;第二剂,轿车和SUV双增长蜡弧。按照目前“三箭齐发”的态势炭绿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卵惊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比圈透谱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上广骄,东风A9超过传祺GA8沁反竭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喀。   “其实狮箍,我们重点想对比的是帕萨特享。”李春荣云淡风轻的一句窜,让一向低调的东风乘用车铰风,平添了些许彪悍和霸气荤。   不过帮,面对长安储憨、吉利烫孔、长城递达、上汽这些强劲的对手户窜,以及合资品牌下探瓣兔散、车市整体放缓的趋势绷涵徐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缆磕垛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度建税拎?这是东风集团高层必须面对的问题桑醋。“国内前三磊糕很,2020年品牌影响力达到行业平均水平齐感佬、市场份额5%响脑、销量125万辆剑蚕,其中东风风神必达35万辆庇粒钉,挑战50万辆辞歼镁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标款。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凡,我们要尽快达到35万季。”李春荣形容虑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嫁丸茹,未来五年将是“本硕连读”潍板藉,从自主品牌的生力军成为主力军工砍。   如何冲击第一阵营崩脾? ?   对于目前的东风乘用车来讲咳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战獭码,首先是产品炯焕。关于产品规划禾隶暇,李春荣给出的答案是辣丝淡,东风在2020年之前嫩释乐,会推出17款全新车型陷,其中传统车型将达到12款剧购肮,新能源汽车7款碌弥浇。   实际上食,经过七年的储备拨存纽,东风风神已经形成轿车菊杉、SUV和新能源汽车三大产品军团搏廷,在大享替噶、中磕、小细分市场布局函虾戳。   值得一提的是绅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翟梢闻。这意味着衬秽斤,除了传统车型违低靖,李春荣手里又多了电动车这张牌肯窟绍,而在2020年的产品规划中媚唐填,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伐。   产品层面集害碗,缺少明星车型豹秽乖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闪,而在未来的规划中里松,东风乘用车的目标非常明确那蓬:提升车型效率纯肋,培育明星车型顷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型玛皇,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔫图袖。   实际上寇堤侵,东风乘用车下一步面临的问题猴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谐。除了风神之外獭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咸疟全,以及合资自主品牌貌,而在东风入股PSA话落秸,成为第一大股东之后深硕骆,东风乘用车无论在资源整合局、品牌溢价成葛、平台技术方面敌瑞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寂吭,当然这还需要时间证明羡。   不过莲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淡首敲:资源协同包括产品妓化、平台崇崇洛、制造技术腐滔、供应链孩和、营销和国际协同刺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要彤便,随着车市的放缓护噶耙,近年来炼抠,从豪华品牌到合资品牌霜、再到自主品牌澜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证砰世充。   与成熟品牌不同妙犁襄,创业中的自主品牌稀袱履,在招募经销商刻段患、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哭鹃辟。随着竞争的加剧视咎嵌、产品的丰富敖,未来将对渠道提出更多的挑战墙蓖,比如一年之内连上四款新车的吉利芍邪卢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辉朝。   盈利能力当然是最为重要的标准涵岁,但是牺牲自己晴、持续补贴经销商迟屏蓬,也不是长久之计悲苹母,解决之道要不断有竞争力的产品推出某。今年年底电咸桐,风神AX5即将上市莱,明年AX1也将上市试。   实际上桐敖,在青海活动开始之前轿蠕,李春荣提前到达西宁勤郴,专门到长城和长安4s店进行调研档。让他感到欣慰的是昂吼烘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75平。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绞匡,我可以负责任地说季跺促,我们的商务政策是最好的匠累,没有之一皆。”李春荣对于渠道的重视程度恭,基本上是亲力亲为痢秸嫉。   目前次搓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度长。按照规划蒋聪,每年净增网点50家混胸倘,未来单店销量逐步提升至800台以上平典,达到中国品牌经销商中上水平葡。 责编档辑:李芳" " ∥埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日污侗长,由中国汽车技术研究中心主办采愤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彭。在本届安全论坛上墩侍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拟捅,在回顾过去的同时楼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议松娠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人相人、车辆识、道路等影响交通安全的诸多因素揣颊疵,促进共同发展掣辅,从而降低事故中人员伤亡率倒谁饥,最终有效改善中国道路安全状况闯伞风。   会后技熔淳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煎嫡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访眠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炔峦,并阐述了对于人睫浅、车漆脱墒、路逗晨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舷速,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吵县脚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拘信,一是日产汽车“三重保护”安全理念师酚抠,即分别从社会妓、个人和车辆三个层面采取措施极,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邻浩,就是在车辆的周边阶,设置一个安全保护屏障房狙,针对车身周围不同的危险接近程度垮暮田,我们会开发相应的技术进行保护林光。   除此之外牛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辟。在车辆的前方痘硷、两侧拜市、后方建立一个全方位的安全屏障梗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念潮料。同时拴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化熔,日产汽车也研发了一些相关技术跺钱蕾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拷滦。   日产汽车始终将零排放孩、零伤亡作为企业愿景兰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔑甲第,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术力粹扳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戮娶,可以在自动模式下完成转向虫骚贺、加速和刹车等操作起什,提升车辆的安全性能经。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题码。即使后座坐有乘客嗓,后侧方视线也不受遮挡扰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陋裙慰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓣石踌,帮助驾驶者做出正确的判断接汕。   针对电动汽车领域颈毯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位动,而电动汽车上的安全技术譬钵琉,应该也已经达到了世界顶级水平痘伎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拧紊,高桥信彦表示姬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度从,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶操,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶行。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疵丢苛,日产在研发智能交通技术的同时谭挫厦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目夹,其主要分为四大领域委。第一大领域是关于自动驾驶技术的朵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酱熟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揽票蔽,对电池以及其安全性能进行研究戈段答。   第三大领域是新的移动方式嗽毫胺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备龟,换句话说僵猩苹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助救红褪,我们针对这个展开了研究姐备罚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棋锯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展禽绢疤。   未来桂山,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砍,同时瞪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术本郡,进一步降低交通事故发生率内、持续改善中国道路的安全状况忻傅。 责编亥额矛:李芳" "     【环球网报道】8月10日肯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搏那屠,共推出6款车型惕,售价区间为17.58-23.58万酵。   新车亮点徘办:   外媒点评呜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哪好擎:李芳 版权作品什帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓翅,严禁转载匡,违者将被追究法律责任鹃炯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霖热,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仁监舒。   不久前陡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荚,北汽集团以549.329亿美元营业收入老,排名第160位妙寞屯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搓,也是首次入围世界200强柒。“我之前的预测是在180名左右稿态,这个结果确实出乎我们意料反孝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谢瓜。   据网通社了解胯,2015年镭甩膝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纺莱,再创历史新高栏。“十二五”期间溶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元昂缕请,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元希娜,增长3.4倍朔妈兢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莆,网通社可以断定以下两点禾:一帮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续替郡、稳定的增长蝎。二糯呸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菊。   为什么能做出如此判断巩燃颅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厕?徐和谊的一番话做了最好的解答布:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胁,咱们给人家代工挣俩臭钱痞,那是发展民族工业陀钉形?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗溶?不可能兑才浩。能走向国际化吗赤?那更不可能块访记。”   然而哼本,做自主品牌得扫粱,光有决心辅腔苦、喊口号是没有用的啃衔。正如徐和谊所说狼衡:“干自主品牌真的难单脆,现在大家都处于成长阶段挝炊,想要效益好显然不现实复姆虽。但是效益不好就不努力萍沥,就情有可原吗嘎迷季?当然不是!栏。”   从“1 ”变“2 ”洗被,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心携谐。短短5年时间嫩摆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宠戳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酵飘。“北汽人要有工匠精神烽矮替,低着头淌某恐、少说多干沧坎,闷头干郡瘫氓,一代人不行两代人帛,肯定成功丝降。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求黔旁。   随着“十三五”规划的展开肠痕茸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拷堆绘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垛勒。据悉惊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产萎节、供兢蹿希、销匣檄、研于一体的北汽集团南方基地剐脾。   届时身碉谭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肥饺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衬,形成1+1>2的布局潍害曝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姥貉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺超动彼。   “十二五”期间挥损些,北汽集团凭借超前的战略眼光渴堡歼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展途痞。通过产业链合作仕裴,北汽掌握了最核心的三点(电池截复燃、电机孰度、电控系统)技术被烽笑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瑞此计,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敛敞倡,并取得了中国第一酗、世界第四的业绩版。   据徐和谊介绍醇凹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抖喊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案破互韧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前此,北汽集团零部件业务板块几乎是0仁台静,经过这几年的快速发展芥蕾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元星凯嘘,这是之前想都不敢想的玛兽陋。”对于北汽集团的转型非杰,徐和谊深有感触胚泻节。   据徐和谊介绍梧,未来北汽集团将围绕汽车产业链驰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型被,包括汽车金融郊氮、二手车狈教、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸焚扦,带来规奶和效益的双丰收刺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点勒脓炮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业材隧轿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杜,这也是转型升级的重要标志之一坷。北京通航以合资遂弊法、合作稻珐、资本运作为主要模式环岛熟,在国内实现了产品工业化和市场营销狄缄态。虽然规模不大拘坪得,但已经显现出良性发展态势沽腿。   直视软肋搓挥簿,质量和效益成关键词   “整体效益不高步琼寇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蕉钢,“我们举一个例子篮虱蓉,这次500强名单共6家中国车企上榜碌橇斑,总共盈利114亿美元管。美国2家车企篱穆,共盈利171亿美元多避借。我们的产销量远高于对手篡查,总体效益却不如他们刀。”   徐和谊指出霸辜参,提升效益楼凭,整合全球价值链细派考,转型升级储,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的随镣伸,也是整体中国传统制造业需要提升之处缺挨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伞把卯,向好的企业学枯,从7个维度努力伯梗寐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗无侵喂。还有四个月闪退壁,拭目以待鹃洞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头农,通过与他的交流可以看出璃绕甘,对于北汽集团的成长他是满意的轿雾鸡。然而剿狭尖,作为一名中国汽车人护,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耸鲍。   “跻身全球200强企业弧,不是终点麓,而是新的起点浓。”徐和谊更是霸气直言虐羞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强河丧,中国汽车行业前三甲据隙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编忍炊:李芳" "   车云按枪露掠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行含痪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲隘胳迪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哀别,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抽海瓜。本文由现场演讲整理而成浚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂コ恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸速袭,这两方面的关联性是显而易见的汰溉。    说到沃尔沃彼,大家联想到的第一个印象就是安全剩辛。的确苛庐腥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盘蓟,他们就讲庙:“车是由人来驾驶的蚕。因此迷漏呢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全那。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则簿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吓纫。可以这样说辣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纷颧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞄响杯。其中当然有标配的补潦,也有选配的叹慈,组合成不同的配置胃氰玻。这里我稍微着重介绍一下航铺,沃尔沃的City Safety城市安全系统雇妙赊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艰岁肉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂湾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史料痢史。在2006年的时候乱羡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吾摩诉。第二年也就是2007年峨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坪罚妈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统市享效。2008年谎枚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瑰犀,成为一个技术子品牌解。之后的十年中这套系统不断地更新完善床瞬,扩展了许多新的功能事侍,比如增加了行人探测皇傲、自行车探测怕、大型动物颊老、路沿和路障探测与避撞功能晤参栓。    避撞系统为什么这么重要呢安?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶敖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惫掠、转向功能的话秀乔,一切都是空谈宝斯。想象一下辑丸蝗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忌锤夺,这将是非常严重的问题缺陷豆。避撞系统的工作机理非常简单捕恃,首先是探测浅驹填,然后是评估决策扣酗节,最后是干预胃九,包括警告或者自动刹车冬额蔷。    首先是探测闺。相比以前两签,探测功能已经取得了巨大的飞跃久颠。从单个雷达到多雷达和摄像头紊灸枷,并结合多传感器融合算法辜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捐。    接下来是决策死安。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型躺沉魄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擦惨肯。但是你在路上开车腑,特别是中国的路况涕恳,不可能前面只有一个障碍物熄敝困。所以随着多传感器的应用袭,现实需要更先进的威胁评估算法磺船,可以同时考虑多个对象激裙隶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戎粱彪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力四,你车周围的一切都可能是潜在威胁软。    复杂的算法肯定会增加计算量腊恕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估实伶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丢渤,有必要进行适当的简化譬存侨。但问题是怎么简化哩搬澜?比如现在大家经趁浚看到的中国式过马路贬揽,一群人一起走填,走到路中间郝,可能有几个人继续往前走耐脯,有一些人停在那里马,另一些人却往后退卜剁盒,这时候要判断预测是非常复杂的屠欢。所以桐芳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骑徊客,使得警告和干预措施如何定时酶叉馁、提升相关性和可信度始终受到挑战葛竣搽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁牧怜饥,才能提高决策的相关可信度芹墒。    最后一步是干预箩鳞。判断之后还要有一个干预的策略香。干预一般是两种胯蓝,先是警告莫,再可能干预彪。怎样警告呢忱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁揽伍忙。如果没有可感受到的威胁存在笑,原则上车辆不应该警告驾驶员局。这是因为烹施编,如果还是警告晒吕盾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瘦疲伦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磁。时间长了之后念,他就会把系统关闭或索性换辆车吻,在中国的路况环境下敬池荚,如果一路上都是不停地警告雹痊舞,这的确是个问题簇捐踩。    警告只是一个声光或振动的信号梗图,那么在警告之后腊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霉半诫?我们的策略依然是嗓卡娇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炮枚,否则车辆不应自主动作贺剿讹,理由也是刚才所说的绣。可喜的一点是必邦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逃槽伍,自动干预所需的时间大大缩短了吵,相比十年以前朝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灯哇。最后一点骂胚,怎么协调人机界面晴糠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迪吓善,也将是一个很大的挑战嫉。    刚刚讲了很多淮饥侯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素跑。首先是效率问题狸褪萌,要调整警告反应的时间袜竞醒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辩挨?警告干预是否可感知与理解盆呐?第二是相关性社猎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出础锋?是正确的警告旅极猜,还是漏报或误报骸?比如说路前方有一辆大卡车耿,系统把它误认为是高速路交通标志牌幢捶踩,而不给任何警告焙,这个明显是漏报腺咆熟。但是反过来说恨女,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车词镀笨,从而警告干预颊扩,这个就是误报脚,这也是第一类和第二类误报的区别害睡。最后是接受程度鞍霞,警告是否很高程度被驾驶员所接受魄、并配合喇味?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丸交琶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滴茨,所以这三个因素之间要互相平衡嘿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程防馆特,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鲍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浩型醛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等素啡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶担凛岸?是不是因为最近自动驾驶膛拧、无人驾驶炒的很热膳烘供?同时还有一些顾客在问林,自动驾驶以后囱耻,我们的驾驶乐趣在哪里思心杭?因为很多人喜欢操控炔笔,喜欢在山路或者赛道上开车锭邻泄。    我们完全理解这些考虑拱泵靛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况设栓,今天早上我走的是中环辑粳,走走停停挫,就像这幅照片中般的拥堵似嫉。当然摧,交通拥堵也不是中国所独有任,随着城市化进程的加剧摧囤,这是全球性趋势骸墟山。请问这样的驾驶乐趣何在谭?    除了拥堵咀品,还有安全问题朔氨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绒嘛豆。城市化的发展也加剧了空气污染伦,以及可持续发展与能源的危机蓬隘。对各位顾客来讲封水,还有实现实时互联和出行便利的需求勺。    所以创,自动驾驶对社会檄、环境和经济带来的益处是多方面的享帛郝。首先镁揣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的际逢绅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钞,即使提升不到100%安全廊椭目,但是97%迹警、99%可不可以戏欢协?自动驾驶还能连带产生其它的好处廊攘饺,改善拥堵型腾、节省能源消耗蛾剩、减少大气污染堵龄,以及使旅途时间利用更高效韭俱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利新,但我们说肯定也有挑战皖附,世界上没有免费的午餐江捻。对于使用者来说露前捻,有人机交互的挑战芳擦。还有失效模式控制驴痰,万一系统失效以后肉,怎样用冗余系统来后备控制牛杰。有跟其他车辆系统的交互轨淌,你不只是一辆车单独行驶在路面上悍傻。怎么感知环境赏把伙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掀。还有最后一个菊陷,再好的系统撑揽测,当顾客不当使用的时候香谦粱,怎么做这方面的技术应对处理拟疮壬。对于车辆设计来说曹腻,还需要各种各样的冗余系统做后备酱妮莽,确保自动驾驶安全杠夯。    其实蹿踌,自动驾驶不光是技术问题琳宋,更重要的是对社会和伦理的挑战盼硅妨,大家是不是能接受井庐地?首先捌,什么样的商业模式贿,是我们现在继续卖车的模式摔潭惰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冯哥迷。基础设施的改变嘘急帅,比如说车道线递窟尝、公路标识的统一首,这也是非常重要的库弓旁。还有保险公司是否接受冗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任列。最后是公众的接受程度骏持奥,法律和法规的约束拼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注聘,从而也引发了很多相关的讨论脯性。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疾?我们非常明确侮须,这也是一贯的战略翻官,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咸尚蔬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者污。    这里举个最近的例子咯拐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膏码,已经在欧洲量产上市席寒谎,今年下半年也将在中国投放市场乾垒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统复,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”忍搏浆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蜕,而无需跟随前车检兼男。要知道晒康恋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搔嗡迁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敢,那就是到2020年讼退椿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澎。这是沃尔沃汽车庄重的声明胸涟笨,也是一个非常具有挑战性的目标辰累厩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢竣?    我们认为首先要充分研究堆猫,通过真实用户与真实交通毯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吓。还要多方的合作凤绢侠,沃尔沃汽车通过与包括供应商陇闹、大学研究机构律,以及政府部门在内的强强联合访,来应对全球挑战埃。自动驾驶之路没有捷径具嘛收,就像练马拉松一样洁悼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虾、循序渐进的构,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闲,我们走的每一步也都要以安全为核心喉。我们要以客户为导向柬瓢瓮,通过提炼典型路况份先捕,悉心定义测试所用的通勤道路蚕肥,同时尽量控制风险搓。在技术成熟之前协堤碗,必须反复的测试到僵,以保证安全与可靠纱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试萌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辉饺悼:要验证对社会和经济带来的好处科,是不是适合当前的交通环境辉,顾客缓、社会公众的接受程度膊,还有道路基础设施的支持是不是充分痪,与其它车辆和道路使用者的互动惶酿慕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定率蚊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了笆蒜,真正的大规模测试将在2017到18年谜捂烦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔚捂晦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试白聘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炮。    上图右边是哥德堡市区的地图帽,这条环路相当于上海的内环或中环输到广,即城市高速交通路袍,是没有行人赌、自行车兄悲,也没有交通信号灯圈恍损。自动驾驶测试者是租赁顾客春秀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啡绰。在驾驶过程中臂,允许处理其它事务肠,从驾驶员监控到不监控话斑灸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术风坷。    这里我要讲个非常重要的概念暇朗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镰苔量。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段额,驾驶员还是负责监控和指令殴寐干,必要时瞪,还应尽快接管人工干预犁敢猛,所以还有不少局限性释捎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控题撮,车辆负责监控交通环境亢独澄,根据路况决策和反应恐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秋捍离,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诞抄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理督。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扇挡孤,驾驶员需要对驾驶负责杏推。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喷叮,或者SAE第4级的程度残,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责落侧浩。可以看出航醇烙,这是两个阶段之间非常明显的分界线太釜仿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苯,简单地讲仁赖缚,是通过多传感器融合谎拱,包括单个或数个摄像头霜雷纤、毫米波雷达搔、激光雷达囊恭、超声波传感器等赴,加上云端和高精度地图鹿席,来感知周围环境稍奖对,评估路况和交通状况告稻,相应决策与控制撼,最后通过制动衰汉、转向和发动机系统来执行干预愤。处于安全和可靠的考虑细冈霸,我们有备份系统步,冗余的执行机构滦相,万一其中一套系统有问题屏娶前,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶椒嗜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司彪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅社惟。2017年催,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屏,随后我们将在中国矩佃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证暗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凯,自动驾驶的远景又如何笛挛蕊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸姆铰。如果大多数车辆有自动驾驶功能食刑稿,车辆可以与人截、车戳裴、路互相沟通辽搭弄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扮谴姓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上八沪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抽势,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嚼虑划。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泄铝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感呐污池,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心何。 责编李:李芳" "   从很多角度来讲戮虫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的混呢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功臣己水,国产化是必须的道路皆伞茂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家睬蹲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卉同裸,能够接触到更多的消费群体十。在网络发展策略方面隧伶嗓,我们会更加看重网络的构成形式境,像城市快修店贿、售后维修中心媚喝、维修工厂等涸饲,主要目的是增加服务的便利性财,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务劣聘愁。    上周末(7月29日)局,在接受采访时校申塑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牧非蛙,回答了中国经济网等媒体的提问仙菱握,内容涉及国内高档车市辰牟甙取,宝马在中国市场的发展战略屁波奥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容摄渡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巴,年轻甜倾丸、专注停攀,富有亲和力;与媒体的沟通自然恕袍、坦诚瘸翁虎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汹藏惟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桂梆便,刘智说贤颈汾,中国经济发展已经进入一个新常态山,就是从高速增长进入一个健康皮袒强、可持续性的增长簧辨。但是睹,随着经济运行质量的提高京翰,每一个百分点的增长街,都是一个不容小觑的数量桓。把这个结论放到豪华车领域括纯廉,我们所存在的这个行业姆部,应该不会有前几年爆发性的增长沧戏,市场会以一个比较稳定婪碧、健康笑、可持续的态势继续发展坷诵瞳。就宝马而言瘁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势措吧。比如冗托,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酣,而是把新车赎、二手车洛酵,技术保险掀,国际式售后服务一起发展陷,我们叫“利润四驱”诗词,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展筷官。    今年拣吝本,在集团诞生100周年之际纺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略络岗。那么矗莽,这些战略在中国市场怎样“落地”棚品膊?刘智谈到鹿,宝马集团刚推出新的第一战略尝纽唾,其中的很多元素不仅是契合中国市趁写尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊楞。他举例说具,宝马提出的智能互联概念邯艘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上携蹲,领先欧洲10年以上檄何降,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撂诵浮。再比如新能源方面杆。中国政府强调抚难榔,到2020年新能源车要达到500万辆抄阶毯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线湘,包括纯电动和插电式混合动力车型芦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鹤规莫。所以在新能源车领域坤寿,宝马会加大对中国市场的投入蠢如拇。因此史,“从很多角度来讲弘乳侨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绞襄汉,刘智说咯。 BMW i3    随着本土化战略的实施恒,高档车市场国产车型所占比例越来越大恨。那么墓崎实,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侍?刘智介绍说宏,目前冈徐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杆。在几大豪华车品牌里面切臂插,就进口车的销量来讲社,宝马应该是最大的钨。我们对目前的状况还是满意的碗涩。因为这本身就是在我们的商业计划内奠泄。    至于将来糠,刘智强调短邢氢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绘,必须在中国取得成功樊瞧敬,在中国取得成功堂端抒,国产化是必须的道路”理。所以汰痕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心魄闪害,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孝惋。不久前墩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车可敖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庇。从长远来讲屯抖拢,国产车型的占比会越来越高崇钢达。 全新BMW X1    近年来酞巍,高档车市场经销商层面的动向备受关注来,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饶?刘智认为犀,应该说是,这是一个行业性话题骡壤熬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瓤袭,在厂商给予经销商更多的支持配合后蕊幢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势水。就今年上半年的情况而言俄烤饰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的许瞥。对比去年的数据仟,我们发现泞裸纷,不管是在新车毛利科匡究,还是其他业务板块猛虑局,尤其是在售后坦担、二手车静、金融保险等等几个业务板块妓姥僚,我们都有了明显的进步吾。因此纲檬玛,他觉得脑将:“目前传,宝马的经销商网络是非常健康的”阿坛。因为衡,随着中国市场的不断成熟娥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娘。从厂家的角度来讲姓绰,我们也不断调整新车的供求关系裤,调整车型的配比片,调整商务政策鸵凛。综合下来藩拨票,应该说目前宝马经销商网络羔畴,处于一个非常健康的可持续发展状态疮。 全新BMW 7系    那么申毁,比较以往烙,宝马在经销商网络的拓展上攀吼,节奏会不会放缓一些哨删竣?刘智表示差,在经销商网络上捅,我们仍在稳健进行拓展纽仟,一步一个脚印地往前走淳巍。从绝对速度来讲酬,或者是从增幅来讲帅腊,因为基数变的越来越大免红袱,所以这个百分比是越来越低的隆睬南,这是很正常的了戌。目前浇糜,我们全国的零售网点超过了五百家伞圭,覆盖了全国所有的省市自治区墒涡喊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踏斑,覆盖了很多中小城市些处。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焙垃。在网络的发展策略方面呵苯,我们会更加看重网络的构成形式探耗盖,并不只关注于网络的数量辩铂。所谓的“形式”就是像城市快修店艾、售后维修中心紊连匙、维修工厂等等一系列的体系概念目吨。主要目的是增加服务的便利性奶珊仙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哨螺倘。对于经销商旱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本不臼,让他们有一个非常健康良性的发展抱察镀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

降融资租赁成大湾区掘金高地

美媒关注:中国年轻人流行汉服热

科创板发审全面提速:下周8家“赴考” 罕见一天2场

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2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现shi骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么duode汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够cun活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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