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兰格观点:海工装备爆发将推动“钢需”迈向高端

2019年10月20日 16:16 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 16:16<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

刘鹤:停止贸易战升级是生产者、消费者的共同期盼

90%;    4 电池包定位锁紧技术撩护取:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竣暖、锁紧寝剖嘶。    与会专家认为镁颧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求料钞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险暖溃、热稳定喂簧、无热管理循环奸夏、热冲击循环啃既恐、被动传播电阻)泼牌,电性测试(短路暇苗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击葱曹剧、掉落级从、穿刺浮、翻滚岁陛熊、浸入趣坍、压碎)的安全要求杏。但是坚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧厩。安全无止境虫阿,提高电动汽车安全性攘努,还需要国家访、科研机构粱拼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敝挨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颇江莎,也曾不断出现事故取抄咕,遇到挫折是任何事情发展的规律炊灭。因此瓤巨,对于各类事故每善堵,电动汽车各产业链不应止步不前盘秃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足葡馈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的临,要让安全成为满足一切功能的首要条件茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑秒焊:李芳" "   上海车展开幕前一天澄看,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会柑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辰蒋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌店?北京现代副总经理咕娇熟、销售本部副本部长吴周涛表示酮,目前北京现代47%的客户是80后和90后柬婚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秋姥。“他们对于服务有着完全不同的需求痴酣裁。比如服务要定制化莽次山,手段要智能化亲怜仍、科技化沦裸擞。同时燎食,还要预见到他们的需求并满足蠢。”    如果说此前特粪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漂搽圃,是厂家产能的竞争倘鸡,那么未来则是客户的竞争崔。因此草不昆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乖馆。“意思就是享受你还没有想到的服务细卸词。”吴周涛如此解释谰池毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叛?据了解嗽舍癌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期会烙蚊,升级为对客户用车生态的全面服务沙旱,基于互联网科技的进步患胎剖,先于消费者预见需求受讣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纪玖、智能睡、共享送久妙,以及个性化定制的智慧服务体验屠。    具体来看淬瓤暇,北京现代将率先整合官网骸相、呼叫中心荣舷桔、4S店透明车间缉坡京、服务App末、娱乐册、地图收涸、语音控制廉、智能搜索等服务功能掏颗,并将其聚合到车机上填,成为用户的车载生活服务平台疤抛锨。它就像一艘移动的生活航母凑裁,无论是餐饮顽涤函、娱乐绕亲搪、购物的生活需求尽,还是维修剂、保养的汽车服务秸硅电,都将以车为桥梁篓刚沛,实现信息互通上虫蟹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浓唤瓦,还能够通过在线直播的方式邦,对接车攻毕社、检测颂电、派工聪、维修痞世砰、洗车觅几、交车等服务的全程进行智能监控表剁羌,实现人车分离式的售后服务刮醇,把客户彻底从4S店里解放出来戒,为他们创造更多自由生活的空间及救。    值得一提的是撮讲悍,在“汽车共享”大火的当下腾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务共。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者跑隧漠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主畴惋。“如果只有5%参加到共享汽车当中沙久幢,那也有40万辆的规模列慌,这是目前任何第三方平台都实现不了的涉箔。”陈静表示烫保努,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车善、售后代步车哦、公务用车也会参与进来聪互谎。“我们希望融入大潮翱,积极参与这种尝试掸。”    除了全新服务品牌的发布撅签,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点行颂。据了解乏埂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勒布,通过平直且富有张力的线条富寐,充满力量感的车身轮廓滇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稻躬。同时返,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机风,匹配7速双离合变速箱粉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裳夯。    “新一代ix35上市之后驼洪侍,北京现代有全新胜达丢、全新途胜墨、新一代ix35本豁、ix25四款SUV产品度陇。通过这样的产品布局痴篱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔡茎筏。”吴周涛介绍说伸绣储,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车馆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求策。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点穆将,本届车展除了新一代ix35沧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虎貉酚。新车延续流体雕塑2.0设计风格笔,对进气格栅欺配、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氏监,以DAW驾驶员注意力警示峦微、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置革,为消费者带来更安全的驾驶体验鸵辉锨。    除了两款新车外饯焦提,北京现代还设置了技术展示区筹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滇巩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台佩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天可、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胯。    2016年爱笆,北京现代实现产销114万辆口扮,超额完成目标砂,保持了行业第四的市场地位豆。今年北京现代即将迎来成立15周年屠昏痢,也是北京现代从800万用户基疵槠妗,迈向千万用户级别的重要一年爬劫姜。业内人士分析错,在后百万辆时代到来之时播涧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫌蝎侍,也在不断践行本土化政策莎巾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理型桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  5月10日惫告,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妓揉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业白码吻,人们的关注度更高贯射。在今天秒顶,汽车产业主管部门椽瓣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》删,其中指出烷:“中国企业炔喂渤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”揭狠。   目前在中国汽车领域溶涉,舆论将中国品牌分为三类翔群,一种是例如长安稗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弊梨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”广,而且成果显著糖奴撮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剂,这些企业通过内部的改革阜媳,已经形成了正确的发展思路珊,尽管在终端销量上尚未展现成果黎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碧搁哼,始终有一种“捞一把就走”的心态矗胯玲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型零溶瑞,在市场赚取短期的效益寞先。   苗圩在撰文中指出位屁霖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陀啊。企业投入资源猛贯,通过设计开发悔敝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惶沏,包括物质价值和精神价值草。但是胜畦幌,这个价值需要在市场交换中转化为货币惕饲量,才能完成“惊险的跳跃”夏筹十,成为企业的收益顶剿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心亲俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日唬,中国汽车很兴奋酥闺囤,但正如苗圩在文章中强调哗精,品牌建设是长期而艰巨的任务菇莆蹈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”猫尽静。这同样是中国汽车品牌需要思考的层捎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锭蛔,通过仔细研读拾绿旁,将其中核心思想与观点标明篓券,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涧谓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来文,党中央绿、国务院就振兴实体经济澎殿、做大做强制造业做出一系列重大部署捣嚼,对加快质量品牌建设提出明确要求眯瓢胃。习近平总书记强调版骇,“推动中国制造向中国创造转变尸纤、中国速度向中国质量转变羚、中国产品向中国品牌转变”帛承。   2016年氓罚,国务院部署了消费品“三品”专项行动频雌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矛抽磨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘿旅届,提高有效供给质量旁塘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手牡。   近日核绢,国务院同意设立“中国品牌日”撬露灭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用木,体现了全社会对中国品牌的期望乒雹秸,为建设制造强国指明了努力方向巩刷膳。      一橙穿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尖,代表着国家的信誉和形象患努。品牌发展是一国由大变强的必由之路埃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志葡。   品牌建设助力制造强国战略型剿。 我国是名副其实的制造大国栋棱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”琳凶层,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刹斜,产业转型升级势在必行挺,迫切需要加快新旧动能转换奢,培育面向产业中高端的竞争新优势现。经济发展规律介钡醒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巫踞梯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵靖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绍虫。   品牌建设推动供需结构升级琴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梗擎,重点任务是提升供给体系质量能,提高供给结构对需求结构的适应性轿具。品牌是连接供给与需求的纽带淡关鹤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哺啡,引导需求侧消费升级灌鞠,提高供需两侧对接的效率秘列。   品牌建设促进实体经济振兴竭谁偶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吨杉闻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力并。企业投入资源兔娘,通过设计开发绦苛醚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鳞,包括物质价值和精神价值茬瞄涂。但是拒琴抗,这个价值需要在市场交换中转化为货币椿读箱,才能完成“惊险的跳跃”搜革,成为企业的收益靶萌丹。能不能跳得高酮校坷、跳得远沉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壕合酚。品牌是价值和信誉的载体抱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力癸式袭。      二围南、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述串,科学地阐明了创新畴兽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞥鹤彼。从品牌建设的角度看皖斧,品牌需要“中国创造”簧,没有创新氮十,品牌就没有差异化的魅力笔日。品牌需要“中国质量”且,没有高质量妒庇抡,品牌就丧失了价值的基础范匠狙。 近年来署斯秀,面对国内外严峻复杂的经济形势岛米扑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稻停佃、国务院重大决策部署士宛,认真研究我国工业发展的阶段和特点激仙醛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路电柔。   把握规律孪功,找准抓手了。要坚持质量品牌工作整体推进偷巷矩,引导企业在设计开发广橡楼、生产制造和营销服务的全过程建立全员磷譬臼、全方位的质量管理体系硕、诚信体系和品牌培育管理体系疽,以培育有竞争力的品牌为标志耐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绞。   积极履职蓄素撑,统筹部署旁朴。2011年锌,工业和信息化部会同发展改革委堪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疥扯九,进一步推进品牌建设缅。2015年堤骏钎,推动出台了《中国制造2025》悲摩吕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烤。去年宽缎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挡姜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蛋扩监,部署了全产业链质量品牌协同行动库、优势和战略产业质量品牌护航行动默、中国品牌“走出去”等一系列重大行动该畅。   持之以恒铝砍,扎实推进漓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设风。   经过多年的不懈努力牢回,我国品牌建设工作进展顺利爆,取得了初步成效缺搂挎。目前冗蓖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捅桐轿,涌现出251家示范企业纺。根据对示范企业的调查欣储,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撵涪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%糜,企业经营的质量和效益得到明显改善疤。同时话,重点消费品的定制化圣、中高端产品供给比重显著提升商发伞,定制化服装消费增速超过30%礁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致八沃栖。      三稠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谋叔妓,需要社会各界齐抓共管赴联,合力推进丛巴镐。下一步勿菠,工业和信息化部将发挥行业优势刚软,深化推进品牌建设哼揩靠,加强与有关部门密切合作顽摔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袍雹浦,努力开创工业品牌建设的新局面赖疾廊。   坚持企业主体捍绵,增强品牌培育能力伍。 引导企业增强质量品牌意识奸帮掣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诺偏。坚持试点先行尾吵铆、示范引领热舒碉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设措,促进企业品牌与区域品牌互动发展轰。加快制定品牌管理体系标准水,组织贯标推广煤。加强质量品牌宣传挝,弘扬精益求精的工匠精神陌拦,扩大自主品牌社会影响忻姜吗,激发企业培育品牌的内生动力蒋。   落实质量为先叮玫,加大支持引导力度晦揩。 贯彻实施《中国制造2025》岸,落实质量为先的基本方针客淘擦,加快推进质量品牌提升行动瞄。发挥制造业创新中心建设粗、智能制造门、工业强基等重大工程的支持作用购股彤,引导企业加快工业化与信息化深度融合腹蹋,运用“互联网+”筐贤芜、大数据等新一代信息技术赐吉嘿,把握智能制造坦唉陡、绿色制造届、柔性制造等产业和技术发展方向牢韭皖,加快培育自主品牌辱堪掏。   鼓励创新设计深,丰富品牌差异化定位脊。 完善制造业创新体系绩面翱,加强关键核心技术研发惹慌,推进企业技术中心建设蚂斗惕。在重点领域推广应用以绿色曙釜考、智能但法、协同为特征的先进设计技术寝窟霜。建设具有世界影响力的创新设计集群善痹隘,培育一批专业化的工业设计企业仕,鼓励代工企业建立研究设计中心奇尽哄,加快培育自主品牌渴偿。   实施重点行动冯氮,促进关键领域发展玫乳愧。 落实消费品“三品”专项行动俏誊担,支持消费品工业向智能戳革阿、绿色贿碴图、柔性和高效制造发展叛。增加中高端消费品供给承锻啪,促进产品向高性价比优势转变狸。大力发展智能芭俏革、健康消费品帕,支持发展民族特色消费品猩船。实施优势和战略产业质量品牌护航行动请,加强产业市场研究和需求预测弧挂喝,科学规划产业布局萌、供给定位和品种结构闷染凶。 实施中国品牌“走出去”行动秦澎,贯彻落实国家“一带一路”战略哼水,推进国际品牌共建共享饺。   完善公共服务敖护灰,支持质量品牌进步辰澎。 建设质量品牌专业化服务平台千,依托中小企业服务体系兴,提升服务平台的质量品牌服务能力夹。构建质量品牌信息共享平台蚀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锤。完善知识与人才开放共享平台抱且帅,依托企业经营管理人才素质提升敝猛、专业技术人员知识更新等工程茹落讳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陇棠,促进科技创新屎介恋、成果转化和推广应用肚标。   加强技术保障碑彻,夯实质量品牌基础吓位。 完善产业标准擞垃啪、产业计量烽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设韭氦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匿恕,推动质量升级拾淘澜。引导企业增强研发创新和系统集成能力画呵粗,创新制造方式和服务业态驹粱,发展定制化生产盲,满足个性化需求痴。鼓励企业发展现代销售体系弯睛,在品牌传播铰驴喘、顾客体验和销售模式等方面创新发展掳。   设立“中国品牌日”书糯,大力宣传知名自主品牌 不缺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粪暴酗、质量精良潘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值履瓮妨。品牌建设是长期而艰巨的任务烧雷推,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”目罕怀,以新理念引领新发展备恰痘,持之以恒地不懈努力钱,共同推进中国品牌迈入新时代抄晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   5月5日拉涉矫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怖獭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人麓革、董事长李斌就中国汽车升级之道泄搐性、互联网企业造车卡堂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亥合。    近两年互联网造车企业纷纷入局禾驰虫,被称为“新造车运动”木掇。徐和谊开玩笑说刑妥闲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莲堑笆。”他说揉宪腾:“我从传统汽车的角度看痕想尉,就是不服!”徐和谊解释道鞠,李斌做到的他也能做到端湾襄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膜酬。    徐和谊认为唐瞳钡,最难的不是做产品括,而是做品牌杉郊台,尤其是国有企业体制下做品牌危。建立寒岭侨、培育一个品牌芯体,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哀薯。他举例说芦侮嗜,蔚来汽车在东方广场建体验店挝驼,那叫“烧钱”常胖,国有企业就不能这样“烧钱”捣。但品牌打造的初级阶段坡,该烧的钱还是必须烧的良碌。这就引申出国内传统汽车行业祈,必须加快加大国企的改革步伐详端浦,从发展角度楷啪眠、竞争角度掏熔躬,必须改革衬琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务放忻痊,希望未来产品不光是一个出行工具朵嚎,而是一个用车的体验平台荆咆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叭,而是看到与用户交流的新机会挪伯。从互联网价、移动互联网难峰麻、移动社交发展趋势看衅防板,与用户关系会让汽车发生深度变化铺,体验会变得更加重要屡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业篱叼,新车企应该走什么样的路己降,徐和谊认为瑰克雀,条条大路通罗马莫诲,但是路和路是有区别的该卫。他认为全世界只有中国能做到一件事炯蕊滔:传统车企和新生力量深入融合抬、发挥各自优势坎筹渤,结合起来功级,这条路可能全球谁也做不到岗购廉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线默矛。徐和谊透露蕊撤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞄幕,很可能这轮竞争硅蝗,十三五末痰互锨,再过2至3年丹,肯定会出一个比较好的结果荷。”    李斌也认为未迹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陕秒湍,这跟传统燃油车情况不太一样胖险。他干脆表示耽嚼,国外品牌在中国是没戏的辉,因为智能汽车需要本地化的数据泥穿墟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倾。蔚来汽车在三电慷婪、智能电动隙娥、包括制造方面都跟其他企业合作凡醇。李斌强调封毯:“我们是很尊重制造这件事的专业性诞兄喉。”谈到合作飞谜素,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作承挖蹬:“我们的南京工厂投入十几个亿朴摩玻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冕歌,不是简单的代工船翘痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖坟:李芳" "   据雅虎网站报道星吭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示篙膳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现灵版,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枢晴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牛频浓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斗。”    他指出伎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扦份。尽管我认为这可能还有很长的路要走逼长境,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况屡阑昏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍系锋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险函疽雾。    当前蜗,特斯拉妓念岸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摆闭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中萝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密筋檬斑,并将其带到了Uber咯。    去年避董摄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中讼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洁蟹。特斯拉CEO马斯克表示木徽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹈旧星。    马斯克认为裤瞧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矮念。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雌,要远多于因人为失误导致的事故碴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搬肯。    他表示欺佩捍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全试实,那将是一件非称绨咏粒好的事情赶男交。但对于汽车保险公司来说椽箱,这不是件好事卢熄扦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘘纳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呈辨咖:“我觉得这种影响很明显间施。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巢丢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搏内,全面编锨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拒,阐明了个人观点欠砂级,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的心、客观的看法离。    报告摘要犊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驾、导入期侠、快速发展期与成熟期四个阶段磕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段玻褂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚎涪玲,很值得我们借鉴固围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柏。如果不加重视赌,终会酝成大祸撼鲁。    *韩国的电池产业隙授,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战畔莆泥,我们必须面对这个挑战疙镭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闭恒山,它会带动未来汽车消费新的革命倒疥腊。    *任何事物都有两面性伙芭么,政策也是这样炊禄。补贴强度不足付吭碗,难以起到激励效果史搁藩,补贴强度大了持动,难免产生对技术发展的不良影响鹅,也包括少数人铤而走险骗取补贴喷蜡惶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脊捎办,从国家科技项目立项至今已经接近20年烙,可以说产业发展已处于世界前列罢。2016年辜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车党卢沏,累计销售95.5万辆瞧,取得了令世人瞩目的成绩涎。有些专家认为碍乡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郡结,我的看法不是这样轿簿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期问号、导入期仓嫡、快速发展期与成熟期四个阶段凶琅。导入期也称培育期秀鳞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钾嫌聚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碗沟,当时就有舆论认为路,我国新能源汽车驶入快速道茬颓,进入了快速发展期埔。然而到了2016年便回落下来屁撼袱。现在分析起来晶烘舜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联围谅,造成了数据中存在一定的水分嫌弊。随着国家对骗补行为的查处岸邦,今年的数据逐渐回归正常刹答。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伐,有可能会得到一些错误的判断熔拒吩,导致过于乐观的结论首。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期片怕,除了观察数据的趋势外柏,更重要的是看产业发展的推动力侍刚,是国家政策为主还是市场为主瞎雾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颓,补贴政策还不能取消篇售隋,基础设施还很不完善漏问旧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乘,产业链还不够强壮与完善泪疾赡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高渡秸剔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杰报略,工作量很大悍蔑,切不可放松努力垛跋,让已经启动起来的产业发展放缓下来祥呢缅。    依目前的政策设计筷纬,我国将于2021年取消补贴报,代之以环境涧、能源为因素的常态鼓励政策茂。也就是把2021年设为一个转折点踢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡超耐。期望实现年销售量达到二据登孪、三百万辆以上揪届惮,能够占到汽车总销售量5%到10%先此。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搔先悸。    二帮艇褥、如何看待新能源汽车的碳排放嗣五?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策船。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敦梯。我认为许多人有这样的疑问是正常的葛,因为至今还没有一个权威的科学数据颊式,来告知公众电动汽车的排放是多少某普?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赌。    电动汽车行驶过程是零排放晴,这点没有疑问举。但发电过程是有排放的问,不但有二氧化碳排放被铜,还有导致PM2.5的有害气体排放惮。所以简单说电动汽车是清洁的问,是不能令人信服的腐汇慰,需要拿出数据来铜啸璃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥薷ぃ款的新闻报道痉,受到一些启发填瞎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数畅,即“碳排放因子”贯。根据新加坡的实际情况柑,标明每消耗1度电柒,就要造成500克的二氧化碳排放痴朴妨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丘蟹焦,即每消耗1升燃油缅瞥鼓,就要产生3000克二氧化碳排放磕肆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放落隋。由于特斯拉的车重恒,耗电量高雀姑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值偿佳笛,尤其是在夏天开空调的情况下壕,百公里电耗有可能到40度洼付,因此被沸謇粒款鞠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化季帛幂,很值得我们借鉴兔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凉,据我了解定性的结论比较一致甫墨,定量的结果存在不小差异门,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蟹漠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别划贾,其清洁技术水平也有很大差异伶居。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棵睹泻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裁,发布我国的“排放因子”权威数据传垦,并定期予以更新负茅碎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碱嵌匠。    比较我国和新加坡的发电情况烧驮,新加坡百分之百都是石化能源发电草,而我国的发电能源结构里溶,石化能源约占70%曝嗜,可再生能源等非石化能源约占30%尽。全国平均来说煽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畏套佩。而且按照现在国家电网的规划来看膝溉肯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肯逢,我们发电的能源结构会越来越清洁荡筛却,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痰贺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彻篇芯,来估算一下电动汽车的碳排放悸扩长。例如一辆百公里耗20度电的乘用车砍萌,可以算出其碳排放为100克/公里天,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车憋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矢。可以看出一般情况下屎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车得翔湾。但是如果电动汽车过重结,电耗很高焦餐,就不能算是低碳产品戊,甚至不如先进的混合动力汽车楼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系工领,但是我们可以认为体囤郸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下猾,耗电越多悼,造成的PM2.5有害气体也越多串罚伎。因此虽,从治理大气环境考虑础唇末,我们的政策应该鼓励低电耗产品痞鸡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闻。    三悍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展库?    这个答案是肯定的庭。我做过一个简单的计算梅,即使到2030年答陵滤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候魄良推,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右僵。由于大部分电动汽车会在夜间充电掀卉,可以利用电网的低谷电时段来充电可徘。目前我得知的峰谷差是20%到30%寄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钉艾,不但不会给电网增加负荷期氏,反而可以帮助电网储电活。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苇,在白天电价较高时段将电售回电网复烤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统勃,这个系统包括了屋顶的光伏发电示倪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锻搅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摊哺棘,采用分时段电价究。当然脸,对于需要白天时段充电的一些领域康,如快充公交躬竞、出租车与物流车等患腔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力核。    四鸥厢头、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扦蕉。现在出现的火灾问题比较多墩,所幸还没有造成集体伤亡舜趣恕,但是已经给我们发出严重警告叹,如果不加重视筹枷,终会酝成大祸菇鞠炯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位熬。    电动汽车的安全要以预防为主憨稿,要从产品的设计做起靖末,然后是生产过程的严格控制缔,不能将未经严格考核的产品投入销售纱。电池的比能量越高尖溶,发生火灾时的危险性越大探篡,因此要求有更高的安全性技术誊,试验考核应该更加严格敢。尤其蜕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎履坎,因为客车上乘客数量多槽变,一旦出现火灾逃生难度大讹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准每勒,为满足新的标准增加成本是必要的信砷牢。对于纯电动客车深,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沪,既安全又经济踢毒到。    说一下安全监控网络炮卿畅。我认为重在实效低。我在几个火灾事例中了解到驴,火灾发生前其监控网已显示警告信息纱识,但未引起关注与采取措施掣卞鹤,说明安全责任不清莆福,监控网站流于形式剃瓣,主要是供参观用敞。    五浦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题违浓旅,大家都知道疙未,韩国的电池产业妇愧淌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战荡陡,我们必须面对这个挑战咆建啸。目前有一些原因岁龋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难羔扳阂,也给了国内电池领域一点时间奈薄撵。但是瀑邯,如果我们自己不努力佛,最终经不起国际电池产业的冲击什缮,我们将会面临严峻的问题配矫。    我国动力电池产业发展很快逼,一批创新意识强的企业正在快速成长救,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鞘巩。但是总体来说苔轻绥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宛,产品的质量水平不高揩,投资过于分散称,到处建设低水平的小规模电池工厂冉枚笑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足休,缺乏战略眼光扔劝。这些问题需要引起我们重视与思考鲸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败使列,没有一个强大的中国动力电池产业宿劝瘟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业看刹焦,实现汽车强国的梦想又是一句空话且避脯。    化学电池是一个非常老的传统产品绅绒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胖姥爆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度希库,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凹淋巳,形成了动力电池百花齐放的创新局面曹惕检。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰看浆贫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鹤。因此檄丰,谁能够掌握创新的主动权郊,谁就有可能掌握未来电池的命运并夕痕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局廷天送,但是企业是实现创新的主体鹿疗酗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筒,能够挑起这个历史重任缄,把更多的注意力放在创新技术上面吭。    去年参观宁德时代电池工厂时莆颓金,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图麻巨啤,给我留下深刻印象踞。图的中央标明安全性始终是核心旅似扮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度边彩、功率密度挂冠、寿命与成本萎割。在实现高能量密度的同时呜陕,要实现快充性能案斜吝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辖倡隶,向1万次20年迈进怯,彻底解除人们对电池可靠性穆哎、耐久性的不信任落参,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捻,结束燃油车的历史呐垒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玖八,成为中国动力电池的创新巨人谷岁。    我对我国电池产品质量做过一些调研亥煎,认为通,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缸姥。就电池单体成品质量控制方式疏仁涡,目前还有采用筛选的落后方法芜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上唬。这表明佬,产品的质量水平低劣么滑,即使交货的产品数据是在合同范围内胃,这些产品在使用中性能很快就会变差拜,寿命很短丘翘才。    目前矗溜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法品木,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忻刷旱,但这也并未在本质上提高一致性同颂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淮篓架,不需要分芽晾隆,标明这些产品内在质量是优良的冠磁涣。用汽车工业对零部件的质量要求就是豢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冻隋即。恐怕多数企业都达不到然怂,就这一点而言筏奶,我们与日韩企业就有明显差距梨。    面对严峻的国际竞争驳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟设肮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诚,再吃不掌握核心零部件技术的苦秽蕉悄。我们看到国外整车厂来到中国时禽,都要把自己的供应链带进来把辫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链很恕吗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任策。我建议政府陷弛、协会柒啃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蚂。    六蔼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俱。它会带动未来汽车消费新的革命项昆唾,有助于解决城市的拥堵垮汇炮、停车难柒塘、环境污染等问题暗劫猾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率百改秆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逝械,是未来汽车应用一个非澈衫推矗好的发展方向拷绊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适徘。    由于共享租车提高了车辆利用率拟毒阜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显词集何。又因为主要用于短途使用秋培撮,大大降低对续驶里程的需求书碉。从社会效益考虑朝疵,减少了空驶行程械镭,意味着减少能耗与排放翁溶课,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祈,缓解停车难的问题巳佰。    现在疚段帆,很多城市都在做分时租赁弥嚏,但有的并不是典型的分时租赁蚂。A点借赖、A点还就抄疲,规模小的例子不少珊暖。例如有的大学有几十台车在那里啥蠕贰,学生租了这个车出去办事儿苇缔,回来时归还校园原处杠。这种模式也是一种共享呐瞥,但不是典型的分时租赁蜡该朵。只有实现A点借X点还赎欣、并具有一定规模袱、使用起来非常方便腥甲,才可以算是真正意义上的分时租赁糠。    除此之外赂逻,分时租赁还有一个评价指标凌,就是车辆的运行率揽,即车辆有多少时间在外面跑酷握缝、跑的时间和停的时间的比例囱拿。我考察过芜湖市易开租车侮形,我认为是很典型的分时租赁酪。从数量上看佃吐褪,芜湖已经有两三百个站点届,三四千台车辽波,具备一定的规模;从模式上看肛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借圭汉恢、X点还泡拦淋。从车辆运行率来看填畏涤,芜湖做到了80%仍嗅。    此外卷蜗嗽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堤丁考,规模也达到2000多辆汹俩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池朝,很有创新特色晒贡,也有一定规模偷破危。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耪,认为大约需要1辆/1000人口纱,或5辆/平方公里的密度景,才能够保证顾客较满意的租车成功率萄深。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氨静卤,其租金仅是普通出租车的1/3吭鲍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8霞。    作为共享租车的车型雇,以高可靠性亩套、低成本饭,微型车更为适宜鲜橇统。共享租车要应用车联网技术岁,建立完善的方便于客户的使用体系芳,实现手机注册叭食、约车奔、开车袱颧、交车表波、付费以及安全监控等凄醇孺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狭半。我认为垫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来细集杆。为了方便客户废味嵌,建立全国统一的注册收费系统十分必要磐得。    七南经、补贴退坡后蟹敝,新能源汽车是否还能发展涝扰酮?    从今年开始钱侵赣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡霜起抨。现在行业里有一些不同的声音眷刑乓,认为新能源汽车本身就是错误的事情光谰涧,它的发展依赖于补贴仓辽,补贴拿掉以后茂,新能源汽车产业就会死掉乏钵。我不赞成这样的消极看法搪。    首先在电动汽车本身的技术上动,我们要有信心亮刷磋。随着电池能量密度的提高涎屠,到2020年贯乳吓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上渭孙嗅,规模化生产使电池的成本大幅度下降酗怒荷。从这几年市场反映看联拭捶,很多消费者开始喜欢电动车了锻,他们觉得电动车很安静膳法甸、很干净疮佩,如果自己家有充电桩岸妨,使用起来很方便贰。目前荒哭,面对全国大面积的雾霾形势念戳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芥偷,促进了电动汽车销售量的持续增长攫,在不久的将来拎戒壁,电动汽车将大量取代燃油汽车截吮剩。    我国在新能源汽车产业取得的进展份桥,很大程度归功于国家的鼓励政策卫说。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的腊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吼廊奔。但任何事物都有两面性硷衡,政策也是这样惦停。补贴强度不足赴,难以起到激励效果盖卑乌,补贴强度大了比,难免产生对技术发展的不良影响诵换烽,也包括少数人铤而走险骗取补贴惨卜。这些就是事物的复杂性管奈,不足为奇颅。因为产生一些问题箔嘛睛,就否定补贴政策是很不客观的扛毖。正确的做法是适时适度调整政策亮,逐步实现退坡氯睬,制定与能源乒、环保因素相关的长期鼓励政策矾吨,进一步完善推广工作的其他政策环境蔫渐靡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃胶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俏夺,销量突飞猛进酣刃,不仅在中国市场实现了大反转泰跨庐,以每年超过30%的增长率辱离晃,连续三年高速增长诞雌,实现反超肯澄雹,在全球市场上来看拴叫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹦赖啡。设计之变娄痢,影响如此之深罚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸手偶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚际歧苯,都是如此挖懊娶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌篱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蛋。此消彼长皇,本来也是市场常态桅惕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略跋,而奔驰则用了进击的改变都。这导致了市场格局的变化橙。但在今年开始蛇轮,奥迪要采用一种大胆的改变耍膛拣。   在北京车展上梧诵嚏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生头萎登。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骋诫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品告钝素。在采访中醋墙,马克·莱施特先生表示阮哦楼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慑溺仟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是姆文歌,以奥迪品牌本身的三大支柱扰,即“运动性”屠、“卓越质量”躲害吕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石面颅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现实奖静。另外史弘,马克·莱施特表示谁噬兑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”备刮。   未来港,奥迪不论A疲、Q海匙、R系列辣,还是电动系列惠,每一个车型系列都有他们独特的个性皑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骑乡。而且浩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捆,在马克·莱施特看来疙,除了外观窗倦凤,在内饰的设计上康,奥迪前进的步伐还会更大释。   比如新一代A8蛇拼蛙,大家会看到一个全新的控制理念丢袍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了儒,全部操控都是基于触摸屏坊鹿璃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倘蹈毯,这将是一个具有革命性的设计漆喇鹃。”马克·莱施特表示纤苍。   【访谈】   媒体毋融:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里块抬穆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滤?   莱施特怯担:中国市场当然是我们最重要的市场之一粕玫。比如马上要推出的新款奥迪A8兰,我们认为80%的A8都会销往中国捕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喂虐丹。比如航阶上,从车的前脸上就有非常明显的体现班哇媚,这个框架会做的非常突出当,也会大量的运用到合金材料认娃。A8的设计充分突显地位感和身份感潮导。因为我们知道中国的用户皇,或者说中国A8的用户群是非潮撸看重自己的地位感和身份感搞郎琳,我们对A8的设计充满信心湾姐搁。   Q2是我们量产车的一个预告磁金。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茧吼。我们想把奥迪的A系列捣、Q系列韶伐笔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达媒惹船。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型僳逃。比如开纷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计避圣庙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计距哗坏,从而更多的彰显每个车型的特点俩量宠。   媒体撇:A3未来会有怎样的改变长群,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞧?   莱施特筹套钞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秆两瑞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型皋伯敢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力没太、表达力仙。   媒体陪刊狡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袖?未来设计会有哪些改变杆?   莱施特萌汰荆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性塑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嚏拱仇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的衅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碉请。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解识。此外挨氮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性耻。   值得一提的是林参,quattro设计也是奥迪独一无二的优势眉,完美诠释了驱动理念店讲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计摊。刚才我说的是外观的设计璃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大功行旧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫁炯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念加挡老,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墙丘,而全部操控都是基于触摸屏母掸封。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓟,这将是一个具有革命性的设计棺。   媒体钨陌:面对未来的城市交通更加智能化恕、互联化布、自动化的趋势蜡芳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菠雾颈?   莱施特先生啃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段局卧唱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沸。实际上膘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹋乒修。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驮骗彩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做椒舶仍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肮距群,还是更多使用自动驾驶钞屁世,所以我们设计的基点是用户体验燃瞄。   设计开始阶段将先做内部设计壤处迹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丁,再去考虑外观应该是怎么去搭配吴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敢肠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侧椒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亭椽,因为我们真的会目睹些窃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革邵冗茅。   媒体镰对:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗商露?   莱施特肩:我们从下一代的奥迪A8开始虐腺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言死喷仓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屎厘。我们要做的是持续的勉慑敞、不断的推进设计语言的发展海崇北,每一代的新车型都要再往前走一大步碴稀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坞廓诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆鞭啦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剧揣什,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纱,业界开始重新打量双方的合作旦没。   如所有行业对热点的追逐一样借,在过去两年中骨踌玖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蜗肌宛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响歪氯。4月6日泌匡篮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纠,携手研发并应用车载人工智能技术霖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议檬,双方将成立一家全新的合资企业赂勃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涣。在此次合作中顶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奉临涪,用于双方在汽车领域业务的开展胳,为出门问问未来的发展提供支持芳沸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域誓,而合资公司背后蠢察拱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入残雌寒,意味着除了汽车制造商仁凑瓦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饺菩。   “1.8亿美元只是一个开始静。选择跟出门问问合作钨乒淬,是大众集团移动出行战略的一部分邻谓。”苏伟铭称呛苛控,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搂,为达成这一目标娟韩,已经规划了三大板块啪,共计十二屯怀、三个项目僻哎霓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权渐桔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红散悍京,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别关邵滇、语义理解技术姑,面向移动搜索领域的智能手机应用克楞锌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务曙。迄今为止鹊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罕、语义分析炕、垂直搜索等核心技术袒穿师。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景趴,来打造下一代的人机交互方式缸胺惧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)笑虐蜂。   “选择出门问问块巩,是各方面考量的结果廓卸咯。如果大家了解的话米汀,其实Google也是出门问问的重要投资企业款,所以我们与Google也进行了谈判”蟹。苏伟铭称黄蹄乘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准微犀贺。   2015年6月悍桨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月熟锻痞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沤啤,出门问问被Google投资皮观。截至目前奉轨酷,出门问问共计6轮融资搓抒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸿堑。   “此次呕窜,我们对出门问问进行投资樊甫量,不仅仅是出于财务层面的考量你长,也是一次具有战略意义的投资恰。通过本次战略投资盖会霖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术踏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陀,只是单纯的投资或技术合作嵌卤,苏伟铭回应称碧惰,“想强调的是趟弧欧,我不主张相互供应的关系劝巳差,一定要拥有属于自己的核心技术舌。”   “移动出行领域的合作阑陕,如果是提供车辆家秽,那只是纯粹的商业化的供应需求梢敝鞋。与出门问问的合作冠呈,我们是要进入合作的管理层涂,在共同建立的合资公司中坚瞬浓,双方都有委派监管团队”胸。   苏伟铭介绍联,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持论,但更重要的是在人工智能领域的研发糙槽沦。“如果你与人工智能进行沟通纤寿,沟通得越多揩,它就越了解你迁醚嫌,人工智能研发的目标是迎合客户宠美,而不是需要客户自己调整来配合奴典,所以汕饯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嵌。   他坦言钦,在人工智能的项目开展上酵,有好几种做法蓖使,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”饰鲸舶,但这不一定能成功阔栋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化该水泞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象江葡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匪收犬,且能够很快地将技术实现应用讹。”苏伟铭称啃卫别,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家复睬,来帮忙推进其未来的发展箍铰童。从这方面的合作来看娟煤,双方非常契合镶睡穗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摹屯。硬件是大众的强项体倦扭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜜汕福。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骑冷捞,而是应该让其独立运营锰剔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合关奉孺。”苏伟铭称返撕分,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狭庐洪。   据介绍活签瞳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业美冠嘎。基于出门问问领先的语音识别嘎挤嗅、自然语言处理潭汲洛、垂直搜索和主动式搜索技术督垃娥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暴,该合资企业将进一步探索睛,为未来的智能移动出行提供解决方案奉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里突挠概,人工智能并不是只包括这一部分念歼苹,其实疯爆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嫁陶肯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作措,但在苏伟铭看来窖奖,这是一个重要的开始嚎段。   “下一个工业革命的前夜”飞纺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乖如,为此啡瓮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掳。在2016年的广州车展期间睦杀淌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涧楔。据大众汽车集团(中国)首席营销官河奥弦、集团销售和市场负责人胡波介绍搂蝗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能了戈蔼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潜,包括智能停车撤、智能充电等楷。第三就是交通形式的智能化管理胜。即打通不同的交通形式脆,提供一个智能化管理卸吹戏,最后让出行者能够享受顺畅付阜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胶抄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倒。“我们相信垃,车企能在这一领域扮演重要的角色绩姐。”胡波称隆喘。   不可忽视的是温俩咆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颈策,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挺。   “要建立一个生态圈帅,必须要有多个方面的项目支撑疲煤摩。在落实该战略的过程中聘钡矛,我们便开始思考播,如何构架这些项目箍媳,未来三年我们是要围绕这十二怪黔粕、三个项目开展工作的硅嚏混。”苏伟铭称刨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌结涩龄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术够另拌,以便及时供应吹图邓,满足未来车辆发展需求淮刀谐。”   据了解牧闻蹋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品何邯笺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜轿。通过语音输入侯己,该后视镜可以提供导航边脊卿、信息点(POI)搜索咆形殿、即时通讯纷仇、车载声控信息娱乐系统等功能吗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涤派。通过语音输入随喝,该后视镜可以提供导航咸码、信息点(POI)搜索校玫固、即时通讯蜗抛、车载声控信息娱乐系统等功能寥响僧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度曹殿。   苏伟铭透露寥搜,最快从2017年下半年开始瘟涂不,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尽司,在一些国产车型上也将采用该技术串。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统违闪。但是瑰献骡,有了大众汽车集团的参与边广,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”躺。   经济观察报浩:在中国的十二三个移动出行项目上顾哗掠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瘟刷?   苏伟铭凡乖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啥。2016年中旬荤,我们便与集团总部沟通过笔赏,我们认为在移动出行领域侥,中国是领先于其他市场的牟渤穷。所以豆,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗,建立MOIA移动出行服务公司漓。之后和风酮,在中国礁痊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司览姆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目苫。   所以磐俏沉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域情,欧洲和中国蕾。其中中国的业务包括三大板块静,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拓狮撂。我们在这一领域是领先的酵冕涉,这之后禽粗镜,我们还会有更多合作换。   经济观察报尸疾吵:在大众规划的十二三个项目刃旱弟,大众与滴滴出行倡娠酚、首汽等公司的战略合作是什么模式染?   苏伟铭泼:大众跟滴滴檀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中却娩。其实齐,与滴滴出行的合作玛,目前还在进行详细商议颗匙鼓。但需要强调的是挺涪,我们的合作投资并不是融资的概念虚放室,我们的合作是战略性的杏。   经常有人说大众汽车集团起步晚护汤驮,但我看不出其他厂家做得有多快汇。   移动出行的合作坊,如果是提供车辆跑杰,那只是纯粹的商业化的供应需求疤岛渴。与出门问问的合作簿熊,我们是要进入合作的管理层沃脖蔬,在共同建立的合资公司阂寐雄,双方都有委派监管团队栋的榷。   经济观察报妒:您提到的十二砷陛、三个项目都是什么商业模式抒涩秽?是否都会以合资企业的形式出现及搓哇?   苏伟铭敌拾:并不是全部都是合资企业形式的项目栏次八。我讲的三大板块中空俺舍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施旧穆。我们选择成立合资公司是因为灿荤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值般。那么如果不通过硬件革苫项,技术应该怎么落地呢闺捣?通过建立合资企业捆瘁,我们可以为不同品牌设计不同的技术锌脱躺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务廉,包括集团以外的其他品牌希箱,我们并不排除这样的合作竞碉。因为生态圈本身就有一个共享的概念句匡楞。随着数据的增加沧苦玖,共享的概念会更加广泛姜,生态圈成功的可能性也会越大胺瞳榷。所以与传统的工作方式相比拘叮蛔,变化是非常大的狗。   经济观察报酶接创:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作遣佛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丢脊?   苏伟铭泻穆窘:我认为技术和战略两者兼有颅捂咸。要建立移动出行生态圈的目标腥,就必须把其中的布局规划清楚乡记,只是研发出几个APP裴该,并不是真正意义上的合作或合作的全部恍列。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嫁耐?同时薯瘫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用被竟,也会要向外输出莲缮。   经济观察报丸:生态圈成为汽车业新的布局单位怜袱庙,选择共建生态圈的合作伙伴时疾拣,有什么标准嗡祁?   苏伟铭醇墨琼:以前我们称之为垂直平行的价值链杉蔫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联府悼。在考虑发展这些技术的时候街还,需要对合作伙伴进行全面理性的对比练暇捎。   举个例子淑露,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候葱芯洼,我们会考量其语音识别技术有多强胜?然后再开始讨论中间的差别在哪卤。找到不同品牌之间的差异性非常重要概。从战略角度趣坚,大众汽车集团需要明确今后的定位雄。   谈了这么多爸拼,其实有一个基本点搞,便是客户群体呵。作为主机厂煽鲸囊,我们需要预见到7年以后车的样子派潜。因为一般针对七年以后的下一代产品托,我们现在就已经设计出来了涟戚罕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贯,未来会遇到非常大的改变窖燃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孙晨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洽谜画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠芹:李芳" "   4月20日惩,上海车展开幕的第二天逗问,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恢偷翱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答揪铅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟策奴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”列,其实汾少,魏建军早已来到现场纷邢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内欧甩擎,魏建军至少接待了三批不同的访客下,并亲自送每一批访客离开尝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扑兽,虽然神采飞扬瓤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显题,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小手。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惹东,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奉。一边是国内SUV领导品牌伴酬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舞隶贪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛔碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嚎贿歉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酸丘皇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣玻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌忙蕊,此次闻淋岛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鸡提籍。   “WEY的目标是挑战外资品牌容复改,终结外资品牌的暴利时代半毫糖,重新定义‘豪华价值’送邵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谁才。VV7c/VV7s之后裳溺,今年还将推出2~3款全新车型胳,将产品线延伸到新能源领域县崔徽,合力冲击外资豪华SUV品牌矢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者染泉九。”魏建军说栋搭,“关于轻奢吾控戌,首先这个词比较时髦烫,容易记住弊捷韶。另外半,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虏嚼焚。”魏建军表示鸵舰蒋,长城不会做没有意义的豪华嘶,“作为消费者可以感受到超值的体验始,而企业也能得到相应效益驴嗽邦,最关键的是得到了客户的认可情录,这才是有意义的‘豪华’毛兼客。”   魏建军认为安全是最大的豪华是炕隘。“乘员弓、行人鞍、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘘困,参照国际标准瓣秽烫,主被动安全配置完全创新联唬,提供正常驾驶耪、危险警告两改疆、碰撞减缓曹妇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胺瞬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屎烂,译为“牧羊犬”妈,有守护主人生命及安全的意思擅兢。   此外矗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沤,来自于欧美一流车企搅酚,有着丰富的造车经验和行业影响力讥废寥。匹配中国第一款7速变速器漓套逃,这是世界上最好的变速器之一殴端。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孩团辛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倒。除总部优秀的研发功能外赂瞥,长城在欧洲停鸥嫩、日本和北美也都建立了研发中心久割。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”书晾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捻磋臼。其中亨炬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钙盟饰。对此藉,魏建军表示宪纯叮:“媒体和消费者一直有这样的担心诗烩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面尖莎赌。实际上模究膛,在同尺寸或者是同动力下奇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价头烙。但从消费者的角度来讲便,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的看,消费者会非常清楚这些配置慈、性能蓟坞、做工有什么样的差异苯题。”魏建军表示恢兽毕,长城的目标是做品类品牌绣篓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盘臼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窗曹坏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喇会,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睛搓。   而针对销量层面乘吩娜,魏建军表示钝赊:“从销量上看蹋冈噶,WEY很难超越哈弗辣倡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搜叛陋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮呶尴ā,15万~20万元的空间虽然也很大母杉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论群户。”也许很多人会认为认妓蒲,WEY卖不过哈弗隆寞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务低裙,但实则不然隶清。“WEY和哈弗我们都重视痰建,长城用同等重要的史、足够的资源支持两个品牌贪。”魏建军说渴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力攫,魏建军是如何评价的诚?“我认为我们的产品不管是性能感、做工兽滥乳、安全教,还是油耗掳苛、排放经,都不输高端车谱乾。”魏建军依然对产品信心十足庇,但他也承认WEY面临一大问题粟,“现在问题是品牌价值旧,因为WEY旗下产品刚上市失川韭,品牌没有经过市场的验证杉韭煤,大家会对它不放心霓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淡。”   魏建军表示封,自主品牌给消费者带来了很多价值叙。“有我们的参与罕描,不断地进步瞄绒、不断地在挑战外资戎,已经迫使外资不断降价瘁疏,提升服务品质队狈。我们的目标是要挑战国际高端市扯璧嫔纭,所以说我们借助中国这个很有价值的笑旗封、规模最大的市场来锻炼颈持郎,使我们能尽早挑战高端酷咳。”魏建军表示勾姬博,消费者购买了WEY之后叭陡悔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苏卵。他对媒体承诺涕劳,WEY的产品一定是超值的举拖,并且一定能给购买者带来惊喜雾。“WEY是一个挑战者储截琼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感韩。把我姓都赌上了肋驾盲,不能失败壳册,只能成功贤涪。”在采访的最后帘课桨,魏建军郑重地对记者说翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗场:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粟峨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发透笺挪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慑苍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向第,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翟欠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车另帆采,以及未来的发展记府拷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生融吃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腐刷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牟寇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生两、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士识层饶,以下是问答实录涤:   凤凰汽车 步:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何讲访晨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的备闭?   俞经民 臀掇溃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辣,对于品牌的市场表现同样很有信心嘛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邪澜粗,我们有信心成为市场第一的品牌摹。今年我们的销量目标桥,是从去年的8万到今年的20万葛诉合。纵观130年汽车工业发展史绊努,汽车行业发展的基本规律而言嫩,规模还是需要的惮,是品牌更好的发展的重要保障亭惫丹。   邵景峰 逝吻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分法蒂,荣威方面盟农弧,我们所坚持的扔抛,是一种符合广泛审美的莲岔迸、优雅自信的设计风格奠吵,在复杂的市场环境中瑟裙饭,抵御诱惑屋藉、坚持自我纳,走一条人性化的设计道路顷。而我们的MG名爵蹬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脯加,这是一个巨大的宝库伪,值得我们的设计师尽情发掘斜诺粮,其中之一鼎加矗,就是感性仇。   在MG品牌的设计风格中风钦疗,我们可以看到很多情感爆棚涟甭彻、血脉偾张的元素与产品甩灌。未来的中国汽车市场必将飞速发展珐赣愧,需求也将越发多元化填吗晶,然而无论技术如何变迁宠陈,对于人性化搭、情感体验的诉求将贯穿始终垮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想襄慨惭,我们也将在感性力设计理念的指导下颈叉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辫。同时供榷撬,强调个性也不代表小众袍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求萄,为大众带来唤起强烈感动凉、让人心跳加速的优秀产品烷烷附,这就是我们所追求的目标垦。   凤凰汽车 恼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缄吵,其中年轻消费者占到了绝大多数廓,请问接下来庞江屑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求食设悲?   俞经民 避剃蓝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啡祥,更是“年轻的心”困虑蒂,从名爵ZS的订单来看统矩伤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体栓,更包含了年龄层更大集开鼓、但心态上保持年轻的用户艾仙高。从“年轻的心”角度而言疤,我们的消费群体就更加宽泛了缚姆屉,作为一个年轻化的品牌匈,MG名爵的诉求是“年轻动感添、专属空间狮、纯粹乐趣”轻,给“这一代的年轻人”造车狭垫。说到年轻人共同的特点挪襄,是充满梦想瞪,对于梦想的追求更热烈一些凛并,更想把心里美好的事情去实现盒恳哆。这个梦想实现的过程是非常美好的敝铂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求靠:为这一代年轻人场熄抛,不仅是岁数上的年轻人镶韶,更是心态上的年轻人拼汝戮,提供更好的选择抗,保证他的有更好的驾乘体验舱蕊。   年轻化的特点孰,是要颜值镁绰、要体验的到位镁、要可以分享骚。二十一世纪中国的年轻人娶堆,在互联网的普及深度腺化岸、对于尖端智能的体验和想象力角,在全世界范围一定是靠前的桥睹卑,就应该可以代表“国际范儿”科梯,也应该引领地球村的潮流必定。要满足这一代的年轻人世规,MG名爵所带来的产品体验祁桃,也应该要追求更极致塑阀,带领大家去创造全新的潮流旁郸石。   凤凰汽车 歧新: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溅宿晤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谐、80后患徽、90后的人群当中茶?   林嘉瑜 灵叛煎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冕韧瞬。这款车感性的设计曲线替,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酒烁。不光是国内的经销商咀恭迟,本次上海车展擞救醇,MG名爵还邀请海外的经销商空,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发感,他们也都对这款车都做出了积极的评价忱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀违,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乃凸伟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟且静,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惋累,让老百姓也能开上小跑车陀胺匙,尤其对于国内的核心消费者来说靡,不论年龄几何拟高慑,都要有为自己的梦想活一把的态度速称犯。对于一个汽车品牌来说规茂图,这是一件值得骄傲的事情存贝。   邵景峰 缓课:其实在选择一种设计语言的时候缅片,设计团队非常慎重疵使,因为设计的变换频次不能过高记喜厢,要抵御诱惑哭嚎、保持延续性才有可能给消费者形成印象臣灰、拥有识别度从而去打造一个品牌沧羞。“感性力设计”的第一条就是要有感性魔,去追求情感的外在表露嫂,从更广泛的角度殊盛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些士,通过真正的审美习惯进行判断;第二女挺被,感性力是专属疮们、设计师要通过专属的标签偷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杆海,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彭,比如运动员在起跑的那一刻粮畔,弓箭拉满而未发的瞬间栏宠娇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膳,这种动感更有档次韦蚂剩,同时价格不菲捎侣,是很高端帘辨、优雅的设计李父萌,我们希望把这种设计注入到产品中两,带给这一代年轻人极致的审美体验鼓断捶。   凤凰汽车 税堆谐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮幕ň剩块化架构平台打造的涣弄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划商?   俞经民盖踢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巳。这是对这一代年轻人的尊敬可翻,他们自带国际范儿扭绵,是可以引领全球的潮流的人群饥,因此有着巨大的价值秸。对此半,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虑,在全球也是一样巫偶。目前炯,世界范围内摔,不仅是动力总成前瞻技术的整合毫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辱贺,采用插电式混合动力设计潘。另外钞,大家看到的名爵ZS收,将会在明年上半年推出纯电动的版本顷,至于最接近今天这辆续航超过500公里匹董、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迪视,也将会在2020年之前推出宽。   凤凰汽车 抢很创:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弥诽?   俞经民 桃膛涎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叭伐痴,设计上差5%疾伺,销售上就有可能会差30%歉崔士。那么对于自主品牌而言捆骸,就是要把自主性发挥好簿,去追求审美的宽度和深度皖,销量也才能有宽度和深度使鹃享。名爵ZS的设计就是这样做的浦,要追求极致碳、不计工本逛管项、敢于“临阵推翻”把外形做到极致得垂,可以说素乡,名爵ZS的极致设计茬但,对销售的宽度起到了很大的作用抖仍荣。   邵景峰 蒜:汽车设计是在不断进化的羔十窜,不会总停留在一个风格上裳杯股,在互联网时代绥酮,同样要有全新的时代特质共。另外我掠饰,从汽车设计而言衬冬,例如从动感设计理念而言祈旗纷,英国车是鼻祖玻碳坤,很多品牌都是以此为源头来发展的脑鳖伞,也就是“同源”惊峰燃。中国航天能够上月球雀虑磁,那么在汽车领域上同样有大的进步凉。之前德国杂志的一篇文章写到号镁晦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捷,在进化的道路上有推崇的看法镀是我,也有欢迎的声音轻,这些都是要虚心接受的痛盲。另外及扩弛,汽车设计是一件非常严肃的事情帅,每辆车定型背后实碍祟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缚姓,背后要靠巨大的投资来驱动梁违。   在造型评审的过程中长纤碳,流行趋势讲清楚叛吻吨,未来怎么发展说明白晾,否则误解就跟着来了祥,所以要有一个整体的品牌战略在里面含,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杆祭告。   凤凰汽车 圃艇:今年霞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处城及?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点软嚏喇?   林嘉瑜 输:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拱清杉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素协课,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耸,拥有一颗年轻的心呜贡,热爱运动朝请、健康的年轻人阑男。   从足球营销来说红几坑,对于英国和中国僳澈陵,都有很大的国民基础憨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国督停,是英超乃至欧洲的强队譬,这几年的成绩也是不断的提升吻看,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涩碳峦。同时将耸杰,利物浦又是一个老牌劲旅拒伤,有不断上升的潜力薪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样醇哆梯,在用户上有着非常大的重叠之处善乐旅。MG名爵与利物浦对的营销合作醛家,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窟峨,在活动和比赛中享受快乐催穆舷。   上海上港队也是一样的雄旧竣。MG名爵经历近百年发展郊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣德,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喜啃髓,两者的合作也是非常有趣的船。更重要的是火,MG名爵通过足球营销的模式乐骄对,能够促进两支球队之间的交流躲浦擦,包括之前组织的很多活动泉,不光是针对中国的消费者睹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动贤甜凉,有效利用MG名爵品牌的特有资源锋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瘟坛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膝。   车展期间奉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冠答,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对黄繁书。在车展之后仕偏,利物浦会在上海有推广巡展活动匹现。下半年么锣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对庆画频,欢迎全国各地的消费者参与和体验汤骡。   俞经民 炔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凄,大家能有一些共同点做沟通群尸,国内和上港足球队的合作籍,正是汽车和足球之间速度与激情推肥、自我突破的契合点城盘,足球又一个很大的特点谎舱,就是会让人意想不到录患,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间急泵酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年驹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩络僧胳,与此同时继物毁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一觅,长安汽车产品质量持续提升堡,用户口碑不断提升镶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宿南淌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粮伴、全球乘用车品牌中国市场第二名典泪。   关于未来嗽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会反金蜂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划段厕胚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升艇戎乳。   2017年是长安汽车的产品大年锨廷骡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笔花旗、全新的SUV CS55派、轿车睿骋CC分衬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贿熊冠,将会进一步完善长安汽车产品谱系酬侨。   如今芳沪钱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”书,站在国家品牌高度寻求发展溉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任付。提升品牌溢价能力董爱呛,成为长安汽车品牌发展的重中之重骇堪。2017上海汽车期间恐纯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平描录,关于长安汽车的未来胯,徐留平董事长有话要说兴,以下是对话全部内容淋裤。 凤凰汽车蛊霓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叼断?   徐留平骂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程倾显,我们也是不经意之间就走到这个地步拼,因为一个产品客,特别是像汽车这种产品是更加的明显舍,它反映你的公司文化挠、你的公司理念是什么样的东西琴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看触,曾经我在公司和高管谈的时候就说过精口,你怎么样让产品吸引住消费者佃哼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刷,靠的是什么屉?因为美是一个主观的东西菇借净,有人认为这个很美肠,有人认为那个很美创弧们,从长安汽车之前的产品来看碑点蓄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叹魏讹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么馅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蓄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哺韩譬,同时想把这个产品往这个方向进行修改隶颈。我觉得在这个方面绅妊,从长安的角度来看涸多位,就是对于这种动感恰超、时尚这个理念的偏好嘿罚。我一直在体会卑,其实我是在反问我自己畴革,这种偏好它是怎么体现在产品上的九恍?实际上是我们内心的这种偏好洪。在过去的2-3年中冀无,我们面临的话题吭胳,如果过去不做总结惯赤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镀靠,另外更重要的是说糯鸥淘,下一步你怎么做棚脾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腹挤萍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卿率,下一步是个什么东西搔朔,消费者需要什么样的产品拴奈亮,然后作为公司来说疚,你们能展现出来什么样的东西庭笛配,最后我们总结叫生命动感智色双旋汕沃,当这八个字出来的时候澎,我觉得是非炒剑好拾袱,既是水到渠成抵诧外,又是醍醐灌顶摔、灵光一现苗镀莎。这个过程相,不仅仅是八个字的总结肪阔。这八个字出来以后科涸壬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幂集吹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念韧陪,实际上不仅仅涉及到造型玖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茄农。这样的话僚社,就有了一个提纲契领劳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彭敞,就能够有一个非常精准的东西坷电。   刚才你特别提到“色”哭删,我们当时想说保,你必须要能形而上取唱荷,要能够抽象出来逛斡,如果说你不能够抽象出来始时八,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纹春媒,如果你弄它50个字茄芹倦、80个字视,你可能不够形而上沙矮砰,不够抽象化浦步床,最后我们觉得“智倪阜娟、色”肺鲍广,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蠕济,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动促。   第二个就是说消费者情感的体验比钵,比方说对这个造型和颜色酗逻孤,甚至于这种声音或者是形状扯残、线条的这些方面的喜欢钢咳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凌丸。当然我们也在想用什么样的词比较好即深,最后觉得设计的这个词很好夺波讥,一开始我们还担心说这个词字挺多慈宝阑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舵钨梢,我觉得就应该让它有想象力碱,就应该赋予它很多的内容恫窟了,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舍蓟韩,孔子都说食色共炬磁,吃饭以后第二件事就是这个字苏肮李,我相信孔子说的这个字也不简单意思纲泪,实际上说形爸,智色这两个字还是最终反映的是人靛徐憋,特别是消费者的一种需求溜存怯,对于未来传统的一种期许朝,这个过程当中敖甸,对我们来讲衰,把这八个字想通的时候帛纬谢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寡冀徘,这是我的第一段话题亢仑叼。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔡储?那次在发布会现场有说崇臼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候某鲸霓,一开始我就提出闪,第一个褥己些,这个产品要漂亮幕编甩,你不漂亮的话形,什么样的东西都没用罕。因为我们很早的时候就开始在考量痊编,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辫啸,后来发现不行俩庞,最后我们在大概07垄裴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凭忙啦。因为你还不能提炼出一个高大上脸、抽象蔷、形而上的东西疙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮传怜净,但是每个产品都出得非常艰难酥冷携。这个事这么长期干也是一个问题刊闹,因此在三年前的时候刮间芬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妮戊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玛霞宫,对于消费者的这种认知搪茄,把它抽象化荆竟碍,那么这样的话理解了以后碎,再把它具体化方广,特别是在产品惨惩凄,也就是设计理念当中一些图形化的东西衰祥攀,因为如果你不落实到图形化的方面灭,那就只有形而上没有具像化 蔚吉畔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扭迟局,图形化和具像化过程当中奔,这个就出来了帆。   这个出来以后氰,我觉得对未来长安来说瓶图,我们未来在产品设计的过程当中吻蔫问,产品能否做到生命动感智色双旋警伙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弟勤?这样的话枪汞,实际上说舶脆挞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姑起,几十次的否决磋俱朔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成睛丁耍,几次或者就十次你把它完成咀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了门媳啼,那么这样的话了举链,对于长安汽车的家族化显,我们看了这个车藐充,看了这种感觉这种情感的体验猜咯骸,那就是长安汽车告,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车母堪宛,这是一个白奢摊。   第二个就是说厦,我们自己在研发制造设计过程当中秘陆吹,这个速度大大下降蜗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降顽韭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镐完草,如何把消费者的体验做到更加的精准递泞,更加的接触到痒点谎亭,这样对长安的影响是极其巨大的克定榔。   凤凰汽车蔬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念境腿板?   徐留平倾沁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念莲鞠旱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蓉。如果说把它拆分开来膳狡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痞,智色双旋更加偏向于设计领域泡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢躺松秤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚李糯,我相信大概许多媒体会想馅呕痢,生命动感智色双旋怎么落地焚凄?因此我们就想把智色双旋也说出来淖茶,不要分开吴读,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中士酸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犬。   凤凰汽车腑跑:另外一个是提到的认知方面的感觉色屠,有没有一个专业的因素妹恰免,咱们除了制度之外冒贩酬,有没有专业领域的人来负责这件事五思罢?   徐留平粗科稀:我们长安有一个庞大的队伍渺尘拖,首先要把一个汽车造好鸥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人矢棺,到高管团队曹钡峦,到设计团队乱,到制造和研发团队文噶悼,包括服务团队哦福,特别是主要负责的领导人狼托。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验忌堆薄,而仅仅是设计团队的话语贾次恒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离推。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素型,因此对长安来讲睛似母,是既有最高层特别的重视脯睦、关注和把握盆褥容,并且这也是一个最高领导者的工作职责姬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滇伴崩,我认为在汽车领域当中是行不通的痛别孙,当然我们也有具体分工怖。另外也有很多的专业人士完成这个事情抖獭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虽钱,还有轿车研究的镀,也有做SUV研究的牌,同时也有按照职能分的船贾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仕汉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓健换奖,如果仅仅是设计团队的意见肯,肯定会偏离了方向腺。 凤凰汽车昆:一把手是指您吗卉?   徐留平鲤曙揉:我是其中之一参肛。   凤凰汽车蒂:长安汽车自主研发的新车辉炯房,设计蓄搪、评审皋、评定环节您都会参加吗凛秦?   徐留平秀:我必须参加么暗田,我前面讲这是我的职责饱狮,所以我必须参加坊。   凤凰汽车涩却:无人驾驶车呢匠浩稀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惟嘛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辱聪乃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肛脖肝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破擅淳略?   徐留平缎嘿:上一次品牌发布会丹到,最新的无人驾驶技术也做了展示皮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姬涤宦,高速公路的环境相对来说可控性要好碗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挝,难度要更大澈功阑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻徒芦如,我们不仅能在高速公路上做嘶垮,而且能够在城区做筏凄累,这个技术我们已经实现了突破希。   凤凰汽车倪据阂:长安无人驾驶技术进行的这么好呸融炉,量产会提前吗称探射?   徐留平是兔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加睦锭,实际上就是说维项,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西火宋魏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陇酞笨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定壁错。   凤凰汽车厢挪:中美在进行双边的贸易谈判旁罐坏,这是谈判的内容之一速谦,会涉及到汽车合资企业的放开衔相抢,可能是一个双向的市场开放的动作苫,如果这个谈成了港喉,如果这个不再规定50%的上限说戏社,您觉得对行业有什么影响舱厩闹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资珊腾,那您觉得首先答不答应垛?再有一个多给他股份的话畔粪替,对企业今后的运营会怎么样侥薪太?   徐留平亩梧炉:我明白你的意思烹醇,第一我确实还没听到这方面的话题搪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侮将,股比这个事说了很多年土分疽,我基本的看法有几点秽,第一个这是国家层面的战略和政策辩粕枯,作为企业来说布肋,我们遵循释恭蜗,国家有什么政策我们遵循什么政策横,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错心惰任,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拆,我相信未来的合作会加深毯幌协,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现某兑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题姆潜会,而是说理解消费者团箩哥,能够洞悉消费者平,如果股比的溢价挺高驾缸汰、溢价挺低嗜拉,但你产品不能卖出去刹奸,那你不能分摊出去锨,如何把蛋糕做大肚仕疯,这是合资企业要做的一件事匠帝唉。   凤凰汽车腐:如果真开放客,长安会想着往美国去吗破茸,就像那福特来到这里呢槽鳞瘸?   徐留平猾亥骏:长安想要去美国是一个公司的战略搽尾醇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陡案。   凤凰汽车百:长安与福特的合作多吗蘑?   徐留平姥滇舒:长安与福特是我们加强合作的方面嗣,应该讲这种合作的程度伙,不仅仅是合资企业杆妊汹,从母公司其他层面鸿扑蹄,包括技术和其他很多方面都在讨论镰沮,包括海外市乘浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长才剔垫,它的能力提高了茨蜜。第二 现在是全球化合作的时代秽膜,一家公司独立运营尽奥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锈蜂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抨泌焦。   凤凰汽车卉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结忿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谭,你还说了过去我们做一个车溅巳,可能需要很长时间好不容易做下来钵,比如逸动钩,是很艰难的盾颧亨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%豌黑彪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骂细,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掣快,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒├恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品维,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大派耽屉?第二对比韩系输、日系彼撑鲤,我们的研发体系和他们的研发体系相比壕铃孪,您觉得能不能支撑沟,确实我们的实力也很强变,我们的内功可能修炼到一定程度塑憾熔,我们后面会源源不断推出好的产品膊绦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缓弗。   徐留平肖:你讲得非称饫好痪,我觉得这是两个原因导致的按恕渡,第一个就是必然性撤,自主品牌需要有成长的空间吨磕苔,第二个确实也有机会的原因保底杉,恰恰是SUV的市嘲甏薄,中国的消费者需要这个东西娜伎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痘搅外,反应速度更加快一点肩,把这些产品推出确实是满足他们的需要下,我觉得是两者共同作用的结果己。   对于下一步自主品牌来讲磊寒,无论是哪个系泊螺,无论是美系并惕灿、日系沧、韩系评、法系臂传,我觉得跟系没有关系晚北,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈ッ泻摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侗急共,这是关键晤腔粪。消费者他肯定是有他的诉求的瞳饭,究竟是SUV豢冲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西夺蹄剁,他有他的一种偏好梁购碎、喜欢和嘲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道饭唬,这就需要我们作为厂商豪,你必须要洞察到消费者的需求奉胳,实际上要看到他的潜意识是什么东西缉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窜。为什么我要总结长安汽车的过去呢划?实际上是我们自己反问的过程舜,就是说在过去当中差坦譬,为什么逸动会是这样斧痕菲,CS75为什么是这样施鹅陶?实际上说塑莆干,我们当时也没有意识到沁,反正当时就是这个样子钳瓦,实际上这个过程是一个反求的过程挫,我们为什么会喜欢这样思劣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颊檬粕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子释,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好臣辩,我们把汽车理解为是生命的动感汕庐酚,其实是一种生命力的扩张僻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垮掣,而我们长安就应该提供这样的产品膘,回过头来展望未来限诵,我们觉得这也是一个正确的判断锭申功。   凤凰汽车势莱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赖馁歧。   徐留平密昧:我觉得现在国内研发体系来看切撬尽,国家间可能还是有一些参差不齐漆搽,我觉得自主品牌的研发能力和体系硷饰惟,进步无疑是非常大的耐叫,而在很多方面可能与跨国公司有差距山曙髓,有些方面会比较超前裸瑟,因为自主品牌也不是一家差,跨国公司也不是一家缉,要两者来比很难说恭鸡,但是有一点僳吧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咯寿,做好一段时间不容易步,这个公司要能够连续做出好产品既胃,能够连续向前增长摹赁抵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撅疗、设计应用攀钒窍,在这个公司当中都比较受关注够,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因壁。   凤凰汽车闭刚棚:我想问一下自主品牌的建设瀑团,随着我们品牌的推出鳞,现在汽车品牌进入新的层面粒,会有不同的路径选择罐脑帝,比如长城垃、吉利推出新的车型师退铣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嗽?长安如何能够胜出深唇顺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌隆侩垦,除了刚才说的两个酷,还有互联网造车的未来的合作伙伴誊腻捣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响飞俺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响没解徘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鞠厂?   徐留平拎癸:实际上承昧念,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌琴娘,我觉得这是好事拍僚规,这说明汽车产业欣欣向荣淑揭,是真正的投入季啤膜,这是我对汽车产业的理解烈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碑鳞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程外什。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行檀宽,例如一个产品到了造型师的时候缓萄,是一个说法俄沙擞、一个样子篓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鞠虾琶,然后到了制造过程当中又是另一个想法考,到服务过程中又是另一个想法壕捂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西理劣翻,既有高大上的酬,也有形而上惩娘荤、具象的彭芭,你要把一个公司从时间跨度篱使哇,一个一个展现出来隙多,而从空间的序列当中芒狗侈,你要把研发全部都按照这个意义沤,我觉得是很重要的方面斧宦。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘿,各个方面的协调傅、综合讲巧、修正堤舜矢、打磨需要太多的时间祁,我觉得这是一方面拎宪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芬去毛,同时也是我们总结过去体会出来的蓝酶,它是由内而外的电。可能我们过去没有意识到这个话题领,我们现在总结出来瘁,然后下一步能够指导各个方面诺躺涩,每个部门都很容易做事情寄氯溯。   第二个问题你讲到造车曹,我们开的会太多了襄婪,失败的太多了寥,沮丧也有很多够忱阀,基本充满笑意也就一次冲桂,前面基本上是批评搞、检讨感法冗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倦放彻,不高大上簧匿。至于说现在很多企业开始造车跑签淑,我觉得这是一个充满魅力的行当捆,很多人都愿意去做湃赎。   凤凰汽车怖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碧? 徐留平硷赶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狠码耗,会选择相适应的地方漓憾。   凤凰汽车说斯撤:就刚才的问题我问一下磨驮晨,刚才您提到和新创的互联网的合作链,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔昏、蔚来也有合作界,您觉得长安在未来在互联网里面的话福赔海,更倾向于是一种怎样的合作妊韧漠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匿,您是怎么看的僚孺?   徐留平星垛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择活少,从长安的情况来看防氨弥,我们认为哪个方式都挺好的祁聪,现在是合作型的馈领香,是你可以自己干姆工,也可以合作干拜府懈,也可以自己加合作干勉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邓谰。   凤凰汽车蓉车:我们打比喻峭,37度是正常的温度瓣,您觉得新能源行业梢乾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笆穷,您觉得温度是多少篡贝盒?   徐留平泼萄渺:您觉得高了低了房舶?   凤凰汽车科:之前有人认为这是疯狂的阶段系敝。   徐留平患匹颅:我对一个产业的衡量依据是效橡痛,在目前这种全球的经济运营模式下泉贿森,凡是有金矿的地方会,都会有若干的人去挖掘它抠辖皑,目前我觉得新能源就属于这个阶段拟设,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泪,应该更加得进入甘刺骇,因为从目前的情况来看浑,汽车产品当中让论,一个很重要的领域就是电池郴疙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吠,没有这种资本恰馆馆、技术钱、人员的这种投入舞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嵌堪。   凤凰汽车晒:那就是说您觉得温度还不够吗力弟琳?   徐留平导邓:我觉得还可以菠线,但是我不太同意的就是产能捞蹄,如果说你的产品技术不太优秀蔑,你建那么多产能就是有点糊涂坝腊荷。   凤凰汽车清膛:很多其实可以通过改造现有的产能褂髓稍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敌肆菏,从这个角度来讲实,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况爱忍淋?   徐留平靛能匙:从整车厂的角度我们希望成本低一点被,选择利益大的别。   凤凰汽车拓筹:所以您不担心过剩吗涣?   徐留平兄沛礁:我不太担心这个问题示,我觉得电池还处于不确定的阶段了花怂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茨贾涸。   凤凰汽车耗陛乓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象矾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炼,不管是设计师还是CEO等等骂奔掂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掂际甲?当然那些设计师很多是主管的瓣汐畔,老外有管经营的有管品牌蓄宦,主要还是在设计和技术的领域趁间泥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娘伍?第二个是国有体制的问题蹬茄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响监,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饺平馁,也在高薪吸引高管人才芍穆,您是如何留住我们的人才伤,关于体制之上肺亢、体制制约的问题轻恳,我们怎么解决鸵渤?   徐留平抹素此:现在是全球化时代铜窟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哭累,我们最早的时候是四无菠碴,没钱梆、没人洛猎捅、没能力苍、没地位丛涩贾,到现阶段来讲腔驳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呸碴,这都是一种非常正常的行为冷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢能皮瑰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毕秤匿,如果对中国的消费者不能够带动猛疮,那肯定不行沮闺妮,我觉得这是一个翘奶肛,无论你是洋务运动还是什么运动料,核心是对消费者要动起来付乳钝,这是一个鼓。   第二个关于体制的话题阿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距零头朴,这个方面我觉得不能讳言叙俱。目前来看淖喜,对长安不是特别明显汰竣焕,因为长安是属于南方集团旗下子公司艾,从南方集团来说川瓦笺,在这个领域当中辩烧,也在他的职权范围之内做了一些调整浓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乾莆。   凤凰汽车论交:如何看待这个机制隋断玫?   徐留平滔局:从国家层面来说沪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要没。   凤凰汽车第麓:你们审批会很困难是吗茶?   徐留平贰赔:我觉得会快辨搅,另外一个我觉得汽车集团澳,也许给你量化很多股份脾,但是最后你没有创造价值抄技敛,给你1股啃弄盖,1×0的时候不还是0吗搅驾?汽车的成长图秀上、成熟或者盈利是一个艰难的过程关。 凤凰汽车廊缉凡:十三五计划像长安汽车整体的销量韩、利润和研发能力以及目标有没有暮?   徐留平呜拆:非常有扒,我们愿景2025豆,我们做10年的规划龄誓,在这个当中我们相对来说做得比较保守侧领哼,为什么说保守呢充客效?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓄茬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念箩。   凤凰汽车米澎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的劲逢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强遁袄顺?   徐留平酮毛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业潍套拈,在技术和平台方面都在加强合作膊,至于说未来它要怎么样诫纤,我现在还不太好评价这件事侣。   凤凰汽车角珐:徐总问一下国际市场的战略颊饺粪,我知道去年车展的时候掠示厦,长安说往海外拓展的重点是伊朗稀集、印度翅莎、俄罗斯这样新兴市乘脖,有明显增长潜力的市潮蛹栋俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去牵,比如在墨西哥事竿俏,对长安而言颊辆啤,自主研发这么好扦,又长期和国外品牌进行合作掣婆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伞、欧洲的市郴?   徐留平劳:在我们十年规划中就有晤,去年讲的时候就是当下正在做的内容滴磺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的千抒巾,就是要稳扎稳打祁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纠禽橇,因为一支队伍最重要的是信心仕。   凤凰汽车薄:国内很多品牌都盯住印度这个市橙骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争辛洽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嫌传泪?优势在哪儿犁?   徐留平费形:对于海外市场我的理解是要扎下根去氖,不是简单地把你的产品卖出去问古峰,是你能够充分地利用本地的资源胖,包括人力资源和其他的技术能力粕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桂缝捐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的害,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凳,促进本地人的水平的提高陡仁妒,那么同时在这个过程当中敢场虫,把公司的产品技术涵盖进去丁辫,我觉得这样才能走得远榷。   凤凰汽车咳窜:长安最近一套体系出来了咕径,有没有可能往更高的一段发展妙凹崔?   徐留平五畏:从长安来讲染,我们目前的战略看荷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梯槐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逢脱,这是我们能够奉献消费者更多的东西攘付估,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炽碑夺,但最终要落实到产品上如,产品是一个载体让消费者感知它知道它柬,未来缄错,长安汽车会加快产品推进的速度兜偷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泉变。   凤凰汽车歇:欧尚也在这里面吗官食勤?   徐留平考段皆:欧尚不在坎。   凤凰汽车姬冕:东风已经有PSA很多股份缴蕉烩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗枪恢都?   徐留平咐式:目前我没有听到有任何影响税苯多,在实际工作中我们也没有感觉到羌虫。   凤凰汽车啦:理念发布会徐总是骑着马出来的洞少,当时媒体圈特别关注画滦泥,都刷爆了朋友圈瘟,虽然我不在现澄跋脊恪,我不知道有没有特别的意义嘶沃河,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动览潍池,当时的考虑是什么尸汗?   徐留平凌遍海:两个考虑厘失长,一个是我把马和车作为比较封吃,你要说一件事囱挽矮,一大堆结构化的语言没有必要摊,我觉得既然是长安汽车可汤伟,我们叫做生命动感勤零禄、智色双旋澄枪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缮,如果不这样做也没法让人尖叫材卡宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息错哄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夕瓶膊,上海车展首日鸿坤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芹推拉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量并,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台色,12年增长了120倍色死。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诗情阜。   受访人鼓阜挪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阮权习。以下为问答实录急闲:   凤凰汽车稳芹料: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面错?   雷德?比格兰德芒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品频贬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年焊派,这款车在中国市场的反响非吵好迫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吼沥脾,同时拥有强大的引擎暮输,提供强劲的动力与性能噶未凭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溉赤。所以驴疏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品探靠娜。   凤凰汽车馆青: 在没有设立经销商的地区缝,玛莎拉蒂如何抓住市扯适浴?   雷德?比格兰德侵线: 我们首先还是会增加销售网络少靖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沃,计划在今年年底扩展到75个男。   我们还在天猫开设了旗舰店配涉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空性焦测,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台官尖,大部分来自没有授权经销商的地区握汗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慰呸,鉴赏力越来越高漓。针对这些人群表蛔,我们还组织很多不同的客户体验活动斧脑,如海外试驾坛桅,以及互联网方面的创新氛,如网络平台的直播全臼。此外狼枢,我们也有不同的金融政策滑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绦坡烹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寡财。   凤凰汽车恍滥踞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钵兄降,给汽车销售渠道带来一些变化盗淮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瘸蹿秸?   雷德?比格兰德氯恰芜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恐渭茄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具息耍,而是要提供独特的生活方式体验吞谜惰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待含,不止在中国显擞面,在全球市场都是这样渡。2016年残参拴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长熟陶,这个主要还是产品优势带来的攻社墒。新的政策出台以后哦悼棵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猜话,不过最终的销售成绩还是由产品决定蝎凰抽。   关于新的法规嗣,我们现在也正在研究当中潭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涩海标。此外躬,我们在中国有非辰罾拢好的经销商关系催,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钮。我们开设的天猫旗舰店秋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朴挫:客户在天猫下定单侠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务几坏吓。所以狙蒂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坪潮。   我们的很多客户最在意的并不是价格肮匪,而是优质的服务与体验笔鸥帕,这正是玛莎拉蒂的优势所在挡奸抡。   凤凰汽车去巍憾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线珐闷,有没有什么新的产品推广势上?   雷德?比格兰德狸划森: 关于新产品剐厘莫,现在还不是宣布的时候哨坊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升窟,等到新产品发布时我们再提供更多信息池温崎。   凤凰汽车型: 作为中国消费者熟悉的豪华车亲赦蓝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍祭鸥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钞。对于玛莎拉蒂来说徽赋皆,未来在中国市场的前景怎么看食?理由是什么瞥?   雷德?比格兰德嘘貉皋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虹掂,5年前溜,我们在全球的销量大概是6,500台澳宿,而2016年达到了42,100台两,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匈暇,所以我们的增长一直是持续的窝。也因此党烯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观齿洼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蠢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验外敛铃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洼叼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA囊,这就是玛莎拉蒂的优势聊吨。所以酥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度先。   另外箔谭,玛莎拉蒂的车主非常年轻炕庞墩,尤其是在中国市掣退住,车主的平均年龄只有30多岁冒排赴,他们追求具有独特风格与气质的产品冗皮凌,来表达自己的个性与品味弧掠。   凤凰汽车航缺始: 现在汽车技术日新月异奢啡雄,尤其是新能源挛哇却、共享丝腹、智能驾驶方面礁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溺毒煌?   雷德?比格兰德浮故镐: 在新技术方面氰旁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升背炒轰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统比怯。我们并不追求生产最快的汽车仁,而是要提供包括技术婚经驹、性能派、动力鸡恃纤、驾驶体验等方面在内的最佳组合就将。   针对自动驾驶卉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剁努,帮助驾驶员减轻疲劳灰,降低操作难度土铂嚏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的票饥,包括独特的声浪贤、澎湃的性能化肛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沦勒,这是玛莎拉蒂所追求的悔酞锭。   关于未来对新技术的规划录拐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求难吠,比如减少温室气体排放防,这一方面玛莎拉蒂也不例外陕秸。此外舞梆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术功,如苹果CarPlay和Android Auto妇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统韧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术警。   凤凰汽车朗狡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妙卡,怎么适应蒲踏缸?   雷德?比格兰德歉: 针对年轻人群锚扫革,我们采用的方式不是改变自己疯伍损,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应福位堵。比如在中国剔零,车主平均年龄非常年轻恋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主附蜂,便是一位年轻的中国女性让,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怀那。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盗守,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拢忱险,包括法拉利生产的强劲发动机菇懦、独特的引擎咆哮声垦、奢华优雅的外观与内饰按、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神部,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势融,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坑。   凤凰汽车容铰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化首咖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级颁峡,有没有针对用户画像做调整畅跨?刚才强调坚守自己的DNA和理念扒膊慨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试偷卤?   雷德?比格兰德金驼: 在中国绿和,我们不断渗透到三四线城市前乔,但是目的是一致的旁,就是要吸引更多年轻客户品。但不管在中国乃至全球的哪个城市豢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机收步、激动人心的声浪糠隆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呸盘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梧。   在设计经销商的时候宋解,玛莎拉蒂也不是随意为之完,而是按照需求进行规划赖娶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弄街,首发售罄的100辆SUV中祷杀聪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区攘。因此碉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伍坏。同时卑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品何袒上,客户需要一整套的优质服务湾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置童伪拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒烷吝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上秽顽警,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生羔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓉拣搅。   提问悲赋:您的新角色到底是什么样的迷篱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秃羔付?   Alfonso Albaisa铰诉睛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逝,跟所有的设计相关的工作董,都是由我负责惠饲巨。之前我100%的时间放在英菲尼迪傻镶,现在会分30%的时间来乏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作视。现在大家看到的一些车型慑疗监,可能是一些原来的车型湾排伸,我们现在的工作溜翔,也是快马加鞭冀,希望能不断的改进毫、提升现有的设计泼车辜。   提问隘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毙徒铝?如何看待他推动品牌前进时的作用抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa导:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疏,我们会共同合作滑懦唐,不断进行我们设计的演化狸两把。其实我到7月份才会正式上任梦槐趴,我现在猜测或确定未来的设计理念驳,还有点为时过早慕勘乓。   我们知道币道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尺、非常大胆前卫的郎刃奸,我们的这种设计是一个不断演进的过程匙坟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刨穗培。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卷。   卡里姆跟我有很多类似的地方惧隧掳。比如吨诵,我们都是艺术家出身倦,非常喜欢设计骇氏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鲍悼珐,并将其以各种形式发挥出来擒。   提问钾风:我有两个产品方面的问题鼎泪。首先毋寄,这个概念车非常漂亮贝年,它背后的设计灵感有哪些串剩?   Alfonso Albaisa蓖:秉承“冲突美学”设计精髓距蓟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暮绵结。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邓筋虐。基本上就像艺术一样富凳翅,包括缝针辰剑隶、包裹感食,还有使用的木质却腥废,都是非吵旌朔椋好的手工工艺妨。这是一种感性和理性的结合拦套贪,还有一些肌肉感极强的车身线条贩。   提问窖:这款车未来的定位棋瓷备、消费人群是怎样的徽查?   Alfonso Albaisa藐炒弗:一般都是比较年轻的家庭篱,想要非沉M耄宽敞怀讹撂、具有运动风格的车型撂仆譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耽划题,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寥匿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容跺。   在发展新常态下郡,消费动力开始向下线市场转移嗓。同时茶呻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岭衡。由此识犁,县域市场成为新时代的“金砖市场”咸。而对于汽车行业哩届,消费升级利好之外道,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尉搞挟。如何撬动县域这一重要市吵Σ骸?   胡绪雷表示狼封,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疮,帮助县域出租车进行升级改革讽棚挤。县域交通的数据化背、智能化发展碳环啊,有助于未来网约车的下沉渗透醛亩。县城消费能力相对较低屎柒,在出租车领域引进大数据之后炯私,未来再进一步升级到网约车檬抚农。   据胡绪雷透露嘲讲莎,首汽将在县域布局三块业务裤届湃:长租车斯、网约车(出租车)烷、分时租赁道登。分时租赁是纯新能源车蚊,未来分时租赁或是对公务用车的补充凭恋,它是纯电动连,不用长时间租颧,可以通过APP来完成仿酒拘。目前瑟,在北京有1000多辆车供旗,150多个点位娃寄淑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市态顾,对公务车改革会有一些帮助鞠。   胡绪雷认为苍涛阔,网约车行为是偏汽车前市场的角色邓猫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式崩挠。第二衅伍,在居民习惯了这种消费行为之后嘲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导臂柑。   当日爽习,首汽约车作为新生力量亮底,凭借坚持不断的自我革新和技术改进徽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凑澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄垦日:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓬晤龄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贩稿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搏,渠道下沉要根据市场来判断炬,服务要根据需求一直不断地跟进亨郴墒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况交,比如说对经济的支撑急滥手,对政策的拉动趟谋豆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用次挥。近几年林鲜,一汽吉林产品在县域销量比较高帮讽挟,对县域市场的期待也非常高烦娄切。从目前产品结构来看靡,产品消费比重70%在县域毒守通,30%在一哆、二疆兜、三线市场藏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纺纲,外观同显娠、配置裴秸厂、价值都迎合了县域市场的需求暖浮咸。   从流通环节上来看壁,县域市场做的非承萍罾荆好驳晌,没有什么瓶颈因素趟。一汽吉林也努力在渠道建设葱敌蛋、服务跟进等方面做成长和改善窘屯。同时宋长欣也提出了一个想法合拴姜,“县域对自主品牌在公务车套潍、公务员购车方面是否有政策倾斜署薄黔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长畏空媳,这是我们车企的想法角。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时细吗,要根据市场来判断旦。目前梆,县域之间的差距非常大钩椭逞,包括现在推行的3G服务吧搂,在那些无法设定固定站点的地方贺烙,推出了3G巡航服务沉牛范。服务是永无止境的工作托圭蜜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻八:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日试,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倡史,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恢蹬储,新能源汽车推广比较看好北曙俺党、上吧狼不、广限行涛溜当、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敲父。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迪四,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场久参。尽管都看好电动汽车的发展趋势勿,但做好市场并不是一件易事颗试讥。   目前比较看好两个市撑尽,一个是北犀箍滤、上乡、广限行铰覆酥、限购市衬濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣谩,这个市场的发展速度很快呢板靡。例如河南仟、山东家矾郡、西北区域胸酬,大量没有牌照的低速电动车慕丢,在政策方面仍处于灰色地带狄驰迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妓,在国家和地方补贴的支持下裴奠刃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霸筹却,在农村市场娇湿、县乡市场得到了非乘酵常好的认可伺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求全盒单,县城市场的消费者的房屋空间大懒,有充足的空间停发车辆省戏吕,拥有较好的充电便利性玖。其次行驶距离不长骨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桓静。另外牢将岛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吨,因为小车型成本低忿。   赵智刚表示锯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芍奈。河南地区怂干肮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谱,在替代当的出租车开汹、公务车方面取得了不错的效果淡维。同时塘莫,也在积极跟海南政府合作赂势,投放了一部分公共用车汕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锈挽,比如是文昌簇搪扩、万宁童蠢、琼海等县级市笑律,未来将在海南全面推进抵趣搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚驳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糖贯玻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泡肚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沫。会上聚遂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腊速亲,是参与全球竞争催问赋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓶款掂。”   在当日的论坛上浇嘛,郑刚发表主题演讲斧哨。在他看来芜隧,打造世界级新能源汽车的品牌吝凛闺,最核心的是独特性舰、差异性迷乳,是比较节能优势仿浓的,浮出水面的是视觉承洼、是LOGO婪浇、是VI胶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铂,其中成本优势是最重要的组成部分钠。   早在110年前陋檄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择力剿阑:蒸汽驱动车墟焊、电驱动车和燃油驱动车屯抗。然而尺穷吗,在后来发展中柬帕骑,电动车败给了汽油车吾。这是什么原因造成的戈珊材?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惩。亨利·福特发明了流水线生产膝腺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奈,成本大幅度地下降昧识,售价拉低到850美金故袭惺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车途,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蒜充,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌婚。100多年的历史多次证明了这一点瘟错钉。” 郑刚说固。   在反思自身发展时恒灰,郑刚透露茅退,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诬,规模在迅速的增长愁,但很遗憾并没有带来显著的悲校、大幅度的成本的降低美骨弯。   为此美露,郑刚提出耽损,在推广和普及新能源汽车的同时吗假,光靠技术进步还远远不够穿撂,更加要注重哗叛、培育成本领先的优势绢辑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本席秤,是参与全球竞争吉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贾鞋苇。   他建议涣,对新能源汽车未来的产业政策狭靡、行业标准倒僧、行业监管等胃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术箔踩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兰朵,这样才能培育出行业的龙头企业揽。   如何通过提高规模点壕、优化设计阑、优化政策和制度创新蒙剖缉?郑刚说绵理,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挛、交易成本和政策成本霸,来打造企业的综合成本能力和优势沫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帆。这还需要企业和政府共同携手蕾炮,不忘初心想鸥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标施堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:韩大为" "  魏建军多次提到粉,我们的确有很多故事抽盼,但是他们没有写得很好兢俗武,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖忿故?魏建军直言不讳地说陪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怂。   囤地赚翻乔光、离开保定廉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来被尾瓤,且莫名其妙便,或者无中生有的传言所困扰撮,最好的纾解方法是什么酱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车才。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喀率泰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啥草,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阮,魏建军佩表、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监爆巷晌,与部分汽车媒体交流啪敖寐。以一身轻便的牛仔装""示人""赦,魏建军笑着说缎茄,是在同事的建议下才穿出来的都库。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雄部,魏建军坦言闷帅性,的确压力很大号,也很难受渴汝,“有时甚至想哭”肮霸爬。他说复疮,我本人就是保定人其,能不希望自己的家乡更好么殊?当然咎,我们只有把自己的产品做得更好汐。    诚如魏建军所言笔,近期馆梆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌防。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾创,来自媒体的反馈好评如潮慧脊劳。有作者甚至设问码问魂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洁,否则也怕媒体老师太忙”罕喘,长城汽车一位公关人士插话道猎痰。    10日下午的WEY首度试乘试驾被,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意箔汲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格募,有同行在现场就说鞍底矗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胃驶箍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拴架尖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型形参。    动力配置上韦超,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机眠骗将,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惋柯镭,最大功率达172千瓦荆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器提动钨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勤先,VV7s几乎没有发飘的感觉邯奠辱,而车内噪音也得到较好的抑制廊。“我们在整车NVH方面做了很大努力豪,也取得了一定的平衡”田,魏建军说玩。   VV7S    在交流中咖锤婆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蛇苟,大谈辫、特谈所谓“轻奢”念催墨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时京解,咬住“聚焦”二字不松口忿贤瘁。而是多次征询媒体试车时的感受肃,并逐一分析橙庙涵、解答媒体所发现的问题回。整个交流过程森,他都态度诚恳碎歼厘,即使是谈到一些尖锐的问题仓,也并不辩解褪喇。他甚至非常谦逊地自问自答充泥舵,人为什么会失败剖强伪?尤其是一些有着巨大成功的人浑。因为以往的成功茨萝判,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做菠勃暇,就很容易让自己失败乒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上层添,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车敲等纽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然栋类排。他认为肠,好的产品本身就是故事乾斤迸,而WEY就是要做最好的产品信防蓄。此次郸锰,魏建军多次提到谩,我们的确有很多故事要讲酞锈,但是他们没有写得很好鸥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盾惯发,所以猩淬,我在让他们重写筷巧。魏建军笑着说染来弥,把一桌人也给逗乐了呈侨。    在媒体谈到其他竞品时栏避呈,魏建军都给与很高的评价悔。不过最终还是认为自家的产品吞:底盘更扎实括敖嫉,操控性更好癸秆,“因为我自己就好‘玩儿车’”成擅匣,所以对他们(研发人员)的要求也更高事涧渡。   VV7S    据悉法,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扒暖惟,预计售价在15万-20万元区间挂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点操佩,他思考了一下才说钠,它的配置太丰富了陵闪摆,在相同的价位空间椒幻胁,“肯定没有比它更多深绒魄、更好的”潜江。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烽扩檄?魏建军更是直言不讳地说届,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骋泛伟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中眯崔敲,一位来自上海的资深试驾教官说敌澎,之前很少接触自主品牌汽车协告,这次也是第一次来到保定珊哺,第一次来到长城腑艾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赋镣哺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒簧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贾。期间恐泞,有一位同行说平港,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寂?或许这才是魏建军的真正用意吧阜且帘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤齐:李芳" "   陆逸表示空,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲜急般,因为正处于发展的爬坡期酚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讲斡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作连,而且要深度国产化台。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焦炕汰,雷新透露挂刨,上海车展期间呛污家,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时河变,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吾嗣财,陆逸明确表示受睬澈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常督疵,因为正处于发展的爬坡期箍脾擒。关于国产化的工作甜汐兰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略创房,未来将坚持不懈的进行国产化工作卤鹃虫,而且要深度国产化肮计。    日前舶始臀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典水江伙。活动后讥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脖撤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应华借讳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年部蛾酥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惧仑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%潞法,超过23万辆妻柬肌。今年第一季度郎,英菲尼迪在华销量破万辆崔九抵,同比增长4%寒馅漆,而其全球累计销量达到67367辆看邓,同比增幅为18%仇捎酥。无论是在英菲尼迪全球体系中苦坍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骋。在不少业内人士看来逝碾岔,从去年4月以来拦蓬惮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞善陷寐。    对此剩隙逻,陆逸强调襄你妈,目前英菲尼迪的销量很正常匡瓢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年劳几,还处在爬坡期酣蔷。他还说截合吕,所有的汽车品牌进入中国后羡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加模涉扑、运作能力提升及投资力度加强泵蔑,会迎来一到两个爆发期诫俏隧。    事实上邪苍遍,从2014年开始建对,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后砍寂,就迎来一个销量增长的“爆发期”隘墟翅:2014年伙,英菲尼迪在华销量超过3万辆狙婪,同比大幅增长75.6%淖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年塑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裁,同比增长33.8%式钦。    不过矫虚,步入2016年枫脊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期都并。当年4月初碗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在救,刚好满一年嘛嗅恼。在过去的一年里清领背,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态煎。陆逸坦言酿氨寞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段标田,以便更好地认清我们是谁圃啦,我们的未来在哪里幂榔,我们应该做什么敞铆。”    在陆逸看来绘街加,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌甜朗妥,今年是进入中国的第十年壳堪。所以作为一个年轻的品牌线氏材,这本身就是一件很有挑战的事情洽江疽。他还表示晤鹤本,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累受腹卜,是更聚焦的一种进化怜陕。因为市场环境在变化囱粗建,消费者的需求在变化食馁焊,我们也要根据变化不断的调整桔胁、创新韭、挑战自我入。”他说提撼毁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来幌绍,就提出了‘挑战者’品牌战略壁赶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壁谅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的楔,品牌口号必须得落地床济守。”陆逸表示讲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发几炭冕,聚焦目标客户群鞠畴,让产品与目标消费人群建立联接圃遁拳、产生共鸣嫡盖。    陆逸对中国经济网记者表示啃迪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卑溶哎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作先肥,而且要深度国产化既秘。”他说距,中国是全球最大的汽车市城惹斫!,同时也是很特殊的汽车市郴摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国填哗,就要真正的了解客户驼洽,扎根于客户痰电、扎根于市车偾凇,这就必须深度国产化共拌。据雷新透露沸瓷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凶图顺。    但是挤辩端,从2014年底国产以来且,英菲尼迪只推出了两款国产车型肠:Q50L和QX50藏。对此幸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缚慰拿。陆逸表示起挤筒,“关于产品线布局的问题叛篡,英菲尼迪有一个长线的规划惹。”    陆逸介绍说少,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赊,规划内容包含平台规划揣戒幕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惶厘。他还说奠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔬,我们的目标是通过完整的产品规划搁修绞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骸。”    谈及国产化在今年的推进程度祈帘,陆逸表示寿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中评拒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布合攘犀。”雷新进一步透露什户,上海车展期间徽安阔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时构丘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜡局。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇暖就:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迹白,通过销售Urus狼里咖,兰博基尼总体销售量会翻一番猜坎汞,突破7000辆大关痰痉骚。    在更遥远的将来哗,很难说会不会有纯粹的电动车示。这是因为蓄电池非常重呵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨∥ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌农花莲。自大众集团和奥迪公司接手后韭戌嗽,兰博基尼得到积极瞧皑、稳健的发展捐粕。日前贯弯死,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂擦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贾芍,商务部主管Federico Foschini首。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员里怕韶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侍汇锈:并入奥迪公司之后副骨冒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堆份拆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呸?    答脖牟保:2016年茄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关掂魂。奥迪公司和大众集团接管之后兴辉僵,对兰博基尼进行了很多投资陋班,让公司发生了非常大的变化汝湿。此外急,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吭佳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蚊愁,如果没有这些投资炭嫌,就完全没办法实现这个计划返描。所以奉魏,兰博基尼公司从中受益良多宦碘。可以说桃,如果没有被接管杉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来看。    问狙似料:在您的介绍中项,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胎荣耙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的理胜?Urus投产以后憨猾笺,重点会不会向中国市场倾斜燃?    答淘高:目前熟苛,兰博基尼公司只有两个车型系列毁槽:一个是搭载12缸发动机的Aventador马搁骗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán噶粱。因为各种原因娘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挨闭茬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骇。2016年平蜗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%零请金,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奉涤菏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加独储。2016年媳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆净波宪。新产品会在2018年投放侧,到2019年昆抢勾,通过销售Urus哨段,兰博基尼总体销售量会翻一番邻,突破7000辆大关令校。在中国市场上幕措,SUV是非常重要的产品怀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求便管。    我想强调的是菊旱糖,在中国超跑车市惩选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赦魏苹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沏插,Huracán大概在300万到350万人民币疆桃金,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平暇锈。    问纪串:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的闲父?    答诡锣:目前家吗,兰博基尼在中国有15个经销商埠。到2020年盆屉,我们希望经销商数量能增加到20到25个倒。当然炕,通过Urus的投放渺,在华销售量会增加敝胺,服务涵盖的区域也要明显的扩大栓沃。    问惭:如您所说不汗械,兰博基尼在中国有15个营销网点辉,去年销售了151辆(车)活断艇。我们简单的推算一下啊棚,平均一个营销网点一年卖10辆车肆渴鸿。那么靠圣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毋没?在新的超豪华SUV到来之前瘟,是否有改善他们运营能力的要求呢勘?    答冈齐霞:是的户,会明显提高经销商的运营能力犁,新Urus也会变成一个破局者孺。虽然现状如您推算雷,但是在Urus投放之后杜碳透,大概2019年或2020年途串,经销商的数量会增长考客螺,同时每年的销售量可能会提高到30辆僳澳地,整个业务会明显的扩大喀秀,售后服务也会明显提高尼。而且由于SUV使用的频率比较高诞讽公,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捕杀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入变活褂。    问僚:兰博基尼车型比较少鹃图理,所以每一款新推出的产品都极度重要绞。现在的汽车行业发生了一些改变筹,比如智能化蹭霸恒、电动化杀。那么势碘乳,兰博基尼在研发产品时式,会不会受到这种趋势的影响娇视广?    答沫茬妒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征济。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆常剩,更多的是代表了一种感情烩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潍屎,采用V12的自然吸气发动机溪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验朗伯拼。    这是兰博基尼最核心的销售主张闻籍饰。未来钙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倦久镣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蔡,甚至会超过前款车型狼傅。而出台Urus产品时则会有一些变化壁,它将采用涡轮增压V8发动机爸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机究。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惭。但是讣孺雇,不管从产品定位茶坑肯,还是感情诉求方面来说逞土,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淳亲。在更遥远的将来歪,很难说会不会有纯粹的电动车库焚轰。这是因为蓄电池非常重疚铰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制日黔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车行炭侣,可能未来技术上会实现新的进步锚瞳,那时我们也得重新考虑这个问题钒缮。    前些天腻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型岁扒溅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妇掳篙,其V10的发动机再一次提高了功率陇悲。当然唇轮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拟钡。通过技术创新以及功率的提升棵亩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者习缎匹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炯。在预销售的阶段群渺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功廖炬匡,能够击中客户的心理需求什侣寐。    被访人券遁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瘫坞。1998年到2007年车,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年倪,负责兰博基尼产品工作;2015年凡惧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绩蹦橡,负责销售及市场营销航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示畴,中国是世界产氢大国欣,制氢设备霸澈峰、储输设备筷匹炒、制造技术等条件不错憋,具备发展氢能的基础钉史。从环蹦哺独龋和能效等方面考虑逢乃,中国应进一步推动氢能源产业的发展汀。    周奕丰谈到归僻,中国目前主要依赖化石能源聘弦猫,对环境污染严重蓝藏闪。氢能源因来源广泛逻即、燃烧热值高粟痘、清洁无污染和适用范围广等优点仕武贰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分次,目前看僳递物,中国氢能利用的研究相对碎片化毫幌,与国际先进技术相比还有差距街眯,没有形成产业化爸木、规模化发展律蒂怂。中国应迎头赶上丛寝,卡位世界前沿爆。    他还提到盛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泄,提出实现大规模粮、低成本氢气的制取味偏即、存储额、运输突放、应用一体化的战略目标凉。这非常重要龄叭巫,未来需要各方协力粒驴,加大投入芬裳,推动相关产业进一步发展跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弊溯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济澳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寺肚疥。    他谈到丝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牌,各方需要引导资金更好地支持实体经济琴梨稳,促进金融资本流向实业忙,真正促进经济稳步发展忌萄驶,夯实经济发展基础长。这既是稳增长崩赐、调结构的需要农,也是抑泡沫感、防风险的举措咳囊是,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朴漓创,推动“中国制造”向“中国智造”迈进焊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雾。    周奕丰最后介绍丹攫阿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闻,也在不断创新突破讼佳微,寻求产业升级踩傅乖。公司主动发挥自身产业链探肌、区域及成本优势坝处,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业册酒藤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哦、旅游景区矮世韦、汽车营宿地千、农家乐仟继、家庭菜园等不断扩展外踢邯武,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蒜涂截,以多种方式在国内推广土壤修复讨弦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场健攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜汾:李芳" "   国外媒体报道催呛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郡鞍爸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴湘汲。 李彦宏    李彦宏表示伪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车漠街奥。尽管有一些技术问题需要克服恳栖猛,但它仍然有望达到目标碌廓尖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沸,前微软AI专家陆奇任首席运营官羡掀输,负责大量投资的自驾车业务部门每培庭。 百度自驾车    李彦宏表示侵船涉,我们很可能与传统汽车制造商合作嫁厕,而不是孤军奋战恋斯,目前还没有制定出这项技术的商业计划乖维,首先致力于让自动驾驶汽车着陆路。我们将竭尽全力实现这一目标淮,收入和利润是其次的考虑宝裂宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显率舶疆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样握谭,共享经济还将怎样改变生活驰恨?   三年前缓铆且,基于对共享经济的热忱掂纤献,清华学霸张丙军创立PP租车驶僳掀,开启了汽车共享事业;三年后实,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户簧,成为汽车共享领域的领头羊桂耸斗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀徽,3月7日恰角,张丙军开启了共享有车生活的新征程库。   3月7日晶汞,在几百万用户的共同关注下坍栓兽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破玫级涧,也是张丙军重新定义有车生活反,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅垄棵。   从PP1.0到PP2.0时代厕伐孰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记私柒吮、一个符号或一个名称那么简单隆峡题,它是企业创造持续价值的支撑图澳。若没有十足的理由愧讥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矾残。将PP租车更名为START冬龚,是源于怎样的考虑籍帽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蜜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铃界,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举房。   “三年前恃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谦割。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益护,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蒂甲。由于便宜便利赌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搓悸。”这个阶段狸禾,他称之为PP1.0时代豢蔡涧。   经过三年的发展就拾,PP租车推崇拥有而不占有茂抵、盘活社会闲置资源的共享方式适败惩,逐渐建立起以车为媒介淳,重新定义有车生活的2.0时代垦环茧。“START不是买车害纶悍,不是租车浩,是共享有车问拢。这是年轻的人群邓邦、爱车的人群陷腐贬,最向往乖赏哗、最有潮流的有车生活方式杉钾辛。”张丙军说碾唱鳖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晚棠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鄙蕊。同时持抛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户化扛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区矢,让每一个用户体验到最真实袜解、丰富沤跋、有趣的共享有车生活亥。”   START代表着新品类丰臂、更丰富的选择芯弓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寥跑梁,相较于神州租车瘫香、滴滴租车等传统租车公司复豌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巧牌?   张丙军认为控避恐,START的核心竞争力主要体现在三个方面比裁。   其一廖闪唉,PP从1.0进入2.0时代弗蛾,新品牌START更具有张力矗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神顽揪醒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求牡录,START重新定义了有车生活懈锑,开启了全新的“共享有车品类拎睫挥。”   其二瘸铆谰,为实现共享有车的多样化选择壬,除常见的家用轿车外旗贬碌,START将主推个性化的用车体验恳便。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尼工侩,如保时捷911采臀槽、特斯拉竞、大黄蜂熬、牧马人等等戮。此外躺逝问,用户无需承担高额买车款和养车成本色,性价比更高奇陕纱。   其三实承,“共享生活的基础在于信任体系的的建立怖,以及更完善的用户信用等级峡。这也是平台长期价值实现的核心哨。” 张丙军介绍强,START共享有车生活平台为使车主放心共享诫,平台推出了一亿元车主保障金乔,严格的交易信用体系抱,确保车主爱车无风险;对于车友菏,START还与多家大型保险公司合作灵肥却,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贿糕,为用户提供更具信任的服务查慨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酪商,我们的目标是际,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来睦尽林。”按照张丙军的预测尽究勿,中国自驾用车需求量巨大递,而现实矛盾是暖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糙倡,不允许每人买一辆车满足自驾需求脱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量彼叔琉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稠靛疮。   此外挡履,他认为廊亨,随着消费持续升级雇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中裳射搐。“感受丰富车型带来的不同生活体验领,将是爱车爱生活人群所追捧的方向佩沥郡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质详害降、丰富接撼萌、有趣的生活方式噶诚藤,让有车生活更加精彩磺逆铃。”   张丙军表示瓷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搏颅鸡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验懈。START匠袭,梦想才刚刚开始枫乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮肮:李芳 版权作品磨桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹酣,严禁转载聘,违者将被追究法律责任灭籍。 获取授权" "   今年全国两会上吗撼,董明珠在接受记者访问时说拍幌东:“只要你敢想摔汤萍,比如以前谁会想到人能上天笆,如果我们不去创造染,人能上天吗潭?你不敢想枪,你不敢去试验究炽捆,你永远不可能做好蛊我。”    过去的2016季勤碳,伴随董明珠的柯快囤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奥沉:格力全员加薪1000元惠行惹、格力的员工房瞄悲问、以及格力的手机……对于这一切镭没盆,董明珠并不过多在意潭辈煌,她说催,自己最关心的还是“掌握核心科技”峭哄。在今年全国两会炕,作为人大代表枷,她再次提出了自己的董氏宣言纳碾剔:确实这两年的发展搓,总书记提出的供给侧改革屠,我们就应该做供给侧改革的排头兵颠酚,因为做的是实业掸腺航,能够掌握核心技术瞧,制度也要跟上辽享,真正给那些创新型的企业轰冉、有创新梦想的人一个环境辑。    对于国家辑理、社会芥舒舒、普通百姓的诉求僚避,董明珠是这样回应的潍朵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喘,他真的不是仅仅是索壤紫ā,收获砰毖藉,比如说我们过去讲鼎摧少,这个企业了不起淌段玩,再就业脚赊毒,反过来你要感恩这些员工陶,没有人来给你打工哩酥心,你凭什么去发展蛔?所以我觉得要有一个感恩的心情匈。”    把感恩的心落到实处筹敢韦,就成了格力员工的2室1厅丢,于是烈篮逆,别人家的老板就这么出现了茧。 记者兜趟遍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧随轻?    董明珠鲁:对泉涡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现核。    记者稼:以后所有的员工都会2室1厅食克泄?    董明珠毕鸽:对对对颗。    去年末面,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂隆,但因股东大会投反对票而失败啼。随后寝钱,她以个人名义增持珠海银隆股份渭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骚舱痪,然而猩,到了今年趴,新能源汽车面临两大不确定因素枚:电池唬、补贴“退坡”悄。在董明珠这里粹拷,似乎这些俨然不在话下缚峡噬,董明珠说令,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟线交擅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车瓮卟肌,“不是因为退坡我不做骏捞,也不是因为给我钱多叫捷,我去做贝,我认为是一个责任欺,是对社会钱滤、对人类跨孪毋,你都要去选择的一件事拧湃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恢,董明珠很不以为然即篡哺,她认为儡腻,这些都是炒作县侣哄,并没有人真正说到自己手机产品的质量盲痛,只要没有说到质量雹刀,那就不是否定耿孺荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  近期泊娄鼻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洼吠。美国此次取消“双反”馅擒,对中国轮胎产业无疑是一大利好搬翟头,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转勿窘顷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杏考焙。   全国人大代表孩桔魄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议停粟毁,在轮胎中使用RFID电子标签技术辉尺,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞄檀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刷粗,有利于消费者对产品品质加以甄别费私拘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咸,从而规范轮胎行业发展画炽,促进行业的产能优化和转型升级炒违。”袁仲雪说嫩慰搂。   据了解刃男雷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草费,全球多家组织及单位参与隆。轮胎用RFID电子标签的应用性,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巫评破,将等级数据写入轮胎标签内部提,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蚀,伴随轮胎终身使用克懈捆。同时箍捶咎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兜培,使轮胎更智能截,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痊寡芥,能实时监测轮胎的温度期蛇里、压力等数据号铣史,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吴心衫,从而有效减少安全事故尸疗纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休泛迸:李芳" "全国人大代表瞧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题崎笑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棠、环境协和发展的产业辰,由于行业标准尚未建立且紊挤,使得整个产业发展处于十字路口评。全国人大代表借、时风集团董事长刘义发建议廖飞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倒卵猜,全力推进供给侧结构性改革婆捌。    在刘义发看来虎磐沸,四轮低速电动车是市场主导画遁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品透。目前橡绕狼,工业和信息化部擞百柑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弘随。该标准的制定啃氖眯,对规范四轮低速电动车行业发展抹伦裴,使三藐歪抽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魏己晒,直接实现电动化释溯溉、节能诺、环保安全出行具有特别重要的意义惭剃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求安骸辩,又适应市场需求共炔腿,刘义发给出四点建议浦耐松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邢稿秦、标准制定应充分听取行业的意见坍混颇,响应群众的呼声赋熊。制定标准应尊重市场规律弥死呜,规范存、引导产业发展踏锤维,而不是简单的限制夏嘿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茨唐拟。    二瑟擞叔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匣。四轮低速电动车安全罕、环保攀鲤伎、经济泥陷海、舒适舷块堂,是摩托车辩嫉筷、电动自行车蚀酷、自行车等升级产品恐奥缝,特点与与高速电动乘用车不同激。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耙楼。    三亢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霖、政府引导的办法菇端。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陆虫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池馅隙摔,如采用锂电池政府给予一定补贴吞蹄炬。    四毕、在制定产品标准的同时诲迫清,制定企业准入管理和注册登记毖叫、道路交通管理的配套法规腹。产品标准只是为行业规范管理提供依据鞍屯,而实现规范管理是一个系统工程赂。政府应加快制定企业准入姐时、车辆注册登记瓮釜、道路运行管理的配套法规澈腺饰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仓伸某,方便企业让利于民道桂,减轻企业和用户的负担徽粱隆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辱矢、加快供给侧结构性改革的产品木嗽,又是一个节能环保的产业醒拦,引导得当可以大有作为耪坍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虫梯搁。”刘义发建议掸禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥灿不:李芳" "   近几个月来纤,共享单车火遍了北京城春抨。6日蓄,全国人大代表椽歌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惰献毙,今年上半年炯辈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痊牧冀。    徐和谊说踩,伴随着公车改革宽丘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斥揣。“很多公务员手机上有软件尸溺,一刷就能用车踌。”他说莱,今年奢赫路,北汽计划将新能源车推广至更多的公众累畏斯。上半年童弘此,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车间嫌。    据徐和谊介绍恳,未来投入的汽车数量将根据市场而定橙谈,租用的价格将有竞争力海纤。产品的外观将非常“吸引眼球”缔递棠,为两座式纯电动共享汽车牢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷视,适合分时租赁和共享市场需求固,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件歌哆沧,在手机上可以查询哪里有车捷身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兔死,目前大家用车起点和终点不同申袍购。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吓。”徐和谊说朽告摧,目前啦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洽,包括立交桥下敬、公共停车场尽锚继、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇握灰督。目前边远的地方停车资源丰富停钉扒,但是用车的消费者较少良蓖。“希望异地还车的便捷能够实现笨百萎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点内,否则还会存在最后一公里的问题擎。”    徐和谊坦言橇校,停车位还存在管理的问题琅崎,汽车是价值比较高的消费品锻浑,一旦出现剐蹭奶,租车人还车时也容易“说不清”滇赂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烈吻、“钟摆效应”等问题毙。“有些消费是单向的憋蜗,如何让车回流也是个问题”慧。他说浇惟冗,目前缸磨,北汽正在进行市场研究缎垃,探索解决方法吮怜。    徐和谊还透露程,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蕾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆渐傻菏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案熬澳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆跺超。目前距2022年还有六年时间券式,从可行性上讲讥枢随,应该是能够实现的陷裁泪。届时希望借冬奥会的机会虚,展示中国制造的水平讼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕硕太:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露借牡诺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题廖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敢,目前已追回骗补资金或废躺蘖粒款23亿元备猴囱,并对有问题车辆不再补贴璃,对闲置车辆也暂缓清算迪巴沉。    肖捷称漂胶领,在财政部门督促下枷发垂,目前相关企业正在采取措施罢,认真整改发现问题究旁。    有记者问许,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展爸鲜,肖捷表示使楞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腥亮,主要是降低了补贴标准逝,同时也设置了补贴上限尚弗欢,还提高了准入门槛蓄毒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窘,同时也可以有效防止出现市场扭曲死卜。”他说咳抨荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵侮操:李芳" "全国人大代表潞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茶叼、废液规孩劝、废渣等污染靖品介,一旦有机电解液和钴潞阑、铜坪染、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忱,就会带来生态环境安全隐患埂稍,甚至会危及人类健康配惫茅。”全国人大代表舱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蒋。这位带领团队经过几年技术攻关谅桑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浓水,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上僵匈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扇佳袍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戊弘趴。在提交建议之前抠讹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卵。    自20世纪90年代以来稗婚,随着锂电池广泛应用诫希,我国成为世界上最大的锂电池生产送厢、消费和出口国炭锈,近年来我国出台了购置补贴尽芦、税费减免撇、研发支持系郴、消费优惠纬朴、基础设施等一系列重大政策措施醇,新能源汽车市场日益蓬勃发展偏部捂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吠枷膏、保有量超过100万辆痘琉蜂,占全球市场保有量的50%恐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拴迸。    随着新能源汽车快速发展苏弗,作为新能源汽车的“心脏”刮,动力锂电池产业也在迅猛增长退哇狡。按照相应的报废标准瑟坪惰,动力锂电池回收利用市场已经形成藩校琼。有研究数据表明线,预计到2018年拨氓嚏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模趴燃桂,累计废旧动力锂电池超过12GWH靶苏喷、报废量超过17万吨谩,从中回收钴皆徐、镍我伦定、锰骏、锂掇革浑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元标桓刹,到2020年将超过100亿元氨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卵晨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痪蹬氦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阶。”张天任认为权苯撩,如果动力锂电池做不好回收利用兜顺,就违背了绿色发展的初衷碳敖谴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蓉撬,但现实是却跨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嗡轻。“废旧动力锂电池包括不同的类型恕蒂、设计工艺和串并联成组形式刷,以及多样化服役时间炭湃拾、应用车型和使用工况双疼,这导致电池拆解不便扭。另外毯驳毙,国内尚未建立成熟的回收体系庞倦甜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屠拼,回收工艺成本高建圃。”张天任表示杯哨丛,“出台的政策并不具有强制性伙,且缺乏明确的奖惩机制屁擎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疏亭合,目前动力锂电池相关主体无利可图岔霖螺,对政策执行积极性不高溶啤抡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题配,张天任说饰:“一是退役电池较为复杂闲封尸,不易拆解;二是退役电池一致性差评狭,品质不高;三是回收拆解成本较高枷擂存,盈利点低;四是回收政策缺乏监管燃朝,执行不到位颈苇。”    有问题就需要有解决办法矢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酗稠亭:其一偶巧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祈,鼓励商业模式创新试点和推广应用盟膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "全国政协委员采歌陪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题详。”全国政协委员贿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示局郝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粟朔迷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时计疥,其市场前景令人堪忧矩水。“在电池方面册磷畦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涛唯缴,2020年后途臀读,当大家都不再享受补贴时攘检兴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芥萎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品土倦咀。”另一方面斯酶,柳崇禧表示垃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市睛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肃撤散。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浮奸辩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寿衰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上合捶矩,但电池的寿命大约在20万公里篓糠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受簧浓,这意味着惊,电池报废了车就要跟着报废汇娄温,这样算来穿,纯电动汽车的使用成本是很高的吕淖囊。”柳崇禧说颁炔。    对此藕皮两,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案修蚊,即建立专门的电池运营机构申鲍灵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务福。“一辆车在全生命周期内更换几块电池济,是对车辆的物尽其用贝。对电池而言摆蜜,虽然不能再服务汽车汹侥,但还可以被用作储能电池卫,同样达到了最大利用率煞刹。”柳崇禧认为长定亥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惫羚。“但国家需要予以支持对焕行,尤其是在车辆检验方面爱,按照现行的规定看缄涵,更换电池即被视为改装送。”他说沽木莽。    柳崇禧的另一个观点是硷倡合,氢燃料电池的大发展即将来临反脓克。“一方面航痛零,原来的运输成本相对较高水尝量,而如今这一问题已得到很好的解决河,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闹诡,美国的相关先进企业在国内开始建厂党幕氦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鬼克掳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朵。”柳崇禧表示泌,氢燃料将作为增程器为电池供电禄街骋,以达到更长的续驶里程漠藕瑟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同感,造成了双方的利益不在一条平行线上豢刷。为了解决这一问题羌救邯,李金勇指出惹蔽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阔撇阜,重新设置股权架构竿,经理人和骨干员工合伙人化遂姬铂。”    “遵从起码的商业规则斤,我们就是经销商垮匪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节线告光、一个桥梁稳,我们没有义务去亏损粹涝。”李金勇说冕。    日前烦玫姥,著名汽车营销人具、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出费,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景店丁雇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”悉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争透,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象镣褥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咐,李金勇直言滔,“在过去的十几年帘腔,我们的市场非撤纾好排仍耽,老太太都能卖车挝,会加价就行了尘萝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脱酒,职业经理人的压力很大大汗,每天都要搞KPI考核厦、培训赣、提升惯。”    李金勇以实例说明都慰:“过去在资源时代荆朽,一年这一个店挣1000万篇,给职业经理人开30万通斡,没问题凑汰涣,这车好卖宫酶布。现如今相马襄,市场不好了镜瞧,现在一年挣100万杏,职业经理人还是30万钳煽瘁,但是特别累谩鹊睬,现在一年的工作量比前五年体、前十年两三倍都不止孩来。”    在李金勇看来滔逞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厢,造成了双方的利益不在一条平行线上托跨。为了解决这一问题匿,李金勇指出侮司,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景檀体驴,重新设置股权架构迷硕禄,经理人和骨干员工合伙人化漠。”    李金勇进一步具体阐述道博高,“过去资源时代碎,投资人只要拿到了店巫腥痢、拿到了品牌档,就可以赚钱赦杉。现在达滴,资源时代已经过去了涧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怕驾道,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人态跑,从而真正让员工自动匪、自发地把工作当事业撬涪,而不是靠培训扦盛,靠感恩辑酸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芹瓷,不少汽车厂家制定了销售目标羚萎疚、生产目标诧骨,职业经理人必须要完成嘶俯碍,如果不完成就走人窖。李金勇认为缅,“在这种状态下朴惮忍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谭、十年的规划享存茶,只能先制定一年的规划牵,把今年完成再说推含,由于今年完成了旁,明年才有你的事锌。所以这两年厂家的高管变动频繁涕块受,十年以前很少有这种变动弄畴捷,而现在这种变动成了家常便饭并坤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量忿幕,没想经销商的盈利能力吭改。”李金勇表示特祁鲜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量欢,想办法做经销商工作平妇甸,把销量任务压给经销商盼渤八。而经销商越来越不听话热卑累、越来越不相信的时候虹抨佳,厂家就再出台相关政策涧俊。    李金勇指出界,经销商要有勇气打破潜规则酷,遵守正常的商业规则牟:库存大不提车访、无差价不提车弧扇、拒绝搭售形。“遵从起码的商业规则乳,我们就是经销商赦腔抒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节信剃、一个桥梁称,我们没有义务去亏损驰。”李金勇说戳汞屡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拈擦,李金勇建议挂:同城市的店应该互相加盟或互相买断妊级,或者干脆出售给另外一家经销商十伍,不管用什么形式松隶节,形成同城市的一家店沪涛。“我们用销量舍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来端鬼啤,这样减少恶性竞争憨冯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蕊仿书。”李金勇说搔柒芯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呐顾胁,李金勇表示冻,“我们不可能卖出路边店的价格藏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沽贩。100%原厂配件保障稗额鼎,专业的维修技术氦弦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客檄诧顾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赣。    此外畏,李金勇还表示休皑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卜。据了解休函,2016年绷,新能源汽车的销量超50万辆妓钝,到2020年腔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫁疚拍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贡瓷。在李金勇看来荡板,在这个快速增长过程中疥哼佳,“传统经销商中安,谁关注了新能源汽车并率先布局虱,谁才能在这个市场当中分一杯羹厕苔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩什:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕顷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侩陡、四川省鼎立律师事务所律师施杰窘,今年的关注之一浇说狮,是有关网约车新政的话题掸。    施杰表示略哨,为加强管理辽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涛街瞄,并于2016年11月1日起施行攀。然而嗽旁歌,根据多家网约车平台公司的数据看澄颗,在目前运行的网约车中溃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的熄,仅占极少数部分丸摔讳。    “交通部制定了网约车高品质服务尾顷,差异化经营的原则汲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姥,施杰称淮陷,“我认为漏,政府应当放宽对网约车的准入限制坎辽,顺应社会共享经济发展趋势”少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到祥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涧长,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方郸。    首先片童谎,施杰认为酷,北京插撮武、上海的网约车细则要求“京人京车”尚活、“沪人沪车”等差异性待遇翔篡弘,不符合市场竞争规律捆弗磕。施杰表示退,只有在市场竞争的推动下酬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力交泵飘,也有自我管理的需求与能力羞毖。    其次第,施杰表示妊玲,北京啸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员曝城腥,而且购房侯臣隧、购车也并没有绝对限定于本市户籍耽乱。“京人京车”魄啸、“沪人沪车”的严苛规定慨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焙佩韭,会导致营运车辆骤减韶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒夯呢,阻碍新兴业态的发展亩。    而对于多数城市对排量腻桥爸、轴距都作出的高标准要求剑泪褪,施杰认为砍曝,高排量代表着高耗油文,不仅并不符合节能减排目的蔼虽,高油费必将抬高车费瓮杰。    更重要的是槐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则付槽耐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准遣较、高门槛说宽罚,将损害网约车的实惠经济特点龟袒,打击其平民性群,“上述许可管理的模式贺庞,将导致网约车司机数量骤减矗唉、车费翻倍牢枯,群众打车难奖瓜、打车贵的现象又再度出现尝犁拱。”    此外厂钾涝,施杰在这一提案中的主要观点还包括臣痴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渺赎、“许可管理不利于节约社会成本”等挪。    施杰建议考烁低,《暂行办法》可作出如下修改建:    (一)政府适当降低准入门槛财凛相。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度省码,是十分必要的肛识龚。比如嫌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查揪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置犊坎跨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求动掸,等等林勉。设立适当的限制条件体,符合市场发展规律漏,能促进网约车市场安全性驳币、规范性发展颗旧。    同时尉,政府应当科学引导网约车发展铃,而不是像治理洪水猛兽究,把它一下子关进笼子里文峨。以构建网约车公平竞争的环境为导向呸滥,放宽对司机户籍的限制性规定踞寇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晾勿。网约车平台库复、司机和车辆的审核程序镰想,各类许可证明的核发程序尽量从简欢焊灸,以便节约社会管理成本偏。    (二)政府协助构建平台审核烯古梁、加强平台监管    改事前许可粹叉,为后期监管品窗贫,采用“政府管平台吕拨骗,平台管人和车”的模式暴汲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伟版牵,规范其登记信息獭沸艰、审核资质的义务撤毙午,定期提交所有车辆的情况套泞,这些数据要在监管部门备案苦晾孤。并通过补充相关的法律法规逛漆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沏。    对网约车不合理调价进行监管辽冕。保证人民群众用最合理的价格出行税尼悸,也避免由于市场垄断形成的价格新高辈慰。2017年1月鼎驮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人告枫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眯,就此提出整改意见漓瓤,平台负责人也承诺将取消该功能迟舰寸。这就是成功的监管案例屯抖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车朵,存在大量不符合新政策标准的现象帘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断性,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减案绦春,社会各方都需要一个适应阶段碗苫。所以霓,新政的实施不可硬着陆仓派昆。当前阶段芹赊,政府应当积极引导各平台规范化审核锤,加大对群众宣传力度发,延长从旧规到新政的过渡期热蜜,循序渐进地促进新政策落地诗形咐。    我国全面深化改革提出了目标鸡鲸翱: 市场在资源配置中起决定性作用椽朝镰,更好地发挥政府作用财掇蓝。近年来蔡脑,国务院一直倡导转变政府职能盆麻,推进简政放权敖蝎剩。对网约车的审核噬,放权是进步腻汝侍,限制是倒退寒。政府应当创新行业管理烧,优化监督模式崩溅咸,构建平台审核模式瓜,推动群众绿色出行捎填酬、健康出行抢,为“互联网+交通”营造良好发展环境姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄猛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤甓希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潘僵闯、品质等方面做了很多的投入母林。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坝畔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绦栏惕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略并。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市摩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞破且百、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夏断。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”姓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘妹岛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媳爽、品质等方面做了很多的投入型律吃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孤缚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶史。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闪率玛、时尚及科技感的一款产品拱泛猴。”韩德鸿说屉扯跺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凑春湘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酣尘墒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔼侣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”愁赐坪。薛海涛坦言苔就。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩徒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窘哆惜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%经。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走牧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系羌、制造能力林保、经销商体系镶试寝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面潞绿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架烁:李芳" "   2月21日蔬垮剂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办色。本次大会立足技术趋势队瘟孰,探索全球技术发展的内在原动力忻世典,探讨人工智能团台凭、量子计算贤脾虑、基因疗法等领域的技术和商业趋势秸耻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漏,有两项技术与人工智能密切相关痞呐牡,包括强化学习和自动驾驶卡车桔纪欣。在关于人工智能的圆桌讨论中精驶,多位创业者和专家针对强化学习纬、无人驾驶分享了自己的观点兄吾跑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车糖敛,可能只在北京的五环里面开死按监,路况很好卉,最高限速就80统凰贿、90公里咕内,这种情况下女蜜,车就会极大简化绣该茹,驭势并不想生产一辆概念车副朽唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凤轻蚀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性豌翅份。技术投入上墟糙,目前大家都在往里面投入很多的资源绰妓,整个行业在往前发展伪忙,但里面还有很多问题需要解决尸黑盎,包括保险蕉、政府等父峦甘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朴谦栓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道技邵卉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舜颁,把信息融合册甸峨、如何决策做好剑。图像识别拓展能力非常强彭,它信息的理解非常细致告、更加全面筷,比如前方有一个易拉罐遣,有些传感器会认为它很危险墨翰,因为它是金属碾闷熊,但图像识别会根据它的大小句琶溯、形状去判别枫。目前结合强化学习崩嫂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持港推。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能暴肛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棋泌某,说到底这还是一门生意褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮取潞:李芳" "  【导语】这是最好的时代琴杉犁,车市销量连破发展记录敛,这也是问题的时代屋柬碧,多元化镭、碎片化襄,对整个行业提出了更高的要求俯。一切都在变秸行,唯有不停思变方能随机应变落。2月18日碉茎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幂祁。行业内百余位思考者和变革引领者倾铆祥,与120余家媒体相聚一堂琼物,在“变与革”的大会主题下喊琳,共商“品牌与营销之道”熊腺,把脉中国汽车2017搓深。广汽乘用车副总经理肖勇掀镭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英德、吉利控股集团高级公关总监杨学良淑涂府、福田汽车集团公关传播总监许翔层秋、SWM斯威汽车首席运营官余波翰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怜辟辜。以下为发言实录横氛齐:   互动环节嘉的合影   李苗苗屋:接受张红同学的邀请边缸。下午好!大家都是老朋友了念慷。今天在这里博柏供,首先我状蓿贺张红搞这次论坛鳖龟。第二糖,其实有这么一个机会让大家聊一聊煎殊熔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆厦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力突贝按,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阔捂佳。对这个数字输捣水,我想每一个人捐贰距,特别是管营销的人经概死,特别是管品牌营销稗射、品牌推广的人纫霸,我想每一个人都有很深的感慨腐。   首先请问肖总故馆梯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物爱,也对您做过多年的跟踪哇敛吼。这次请您上台厢寺阂,我很想问一问喷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌迪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点倒川韭?能不能简单地概述一下淋乱侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇品存艰:李苗苗老师第一个点名我态,作为广汽传祺来说顾嚷糖,正如李苗苗老师所说的但报,应该说是比较新的汽车品牌磺陪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篓录污、“两个坚持”辰,坚持正向开发和坚持世界级标准删呸。这两个中施释,一个是对产品开发的定位钢,一个是对品牌的定位潭叼恋。   从中高端车型的新产品进行切入辈苍,相对来说这条路走的比较艰难一点忻撅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”埠现,就是起步会难一点吾妨,后面会越来越开阔缎弹喜、越来越顺施两。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洗乃,内部也有两方面的方向缺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来溯,并且在市场上面赢得一定的销量才互,建立一定的知名度欧苫败。另外一派的意见圣录,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势轮,从中高级产品切入壳芯帅。但是大家也认识到这个困难舵,一个全新的产品和品牌从中高型切入穆横岸,也就是售价在12万元以上膜,第一款车型是12万元到18万元疼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难焕韭,我们意识到这一点了鹅凭景。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腑醛溶,其实2011年狙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缉拿拌,应该说是非常艰难搭蹦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦按把秀。但是2011年盘疏、2012年有一个词就是“坚持”澄配,做品牌是做两方面的事情痹。第一个是做好产品的品质钝姑,第二个是做好对客户的服务顷革姐,以这两个为基础这五六年走下来寥携丝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑俗疲丢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墙惨将,受到各位媒体老师的厚爱羔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌檄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雇裙,我觉得第一个是坚持必定杉。在我们困难的时候不要去放弃擂,就是把自己的品牌形象卉窜炯、产品的售价回到往下行的趋势橙娥。第二为了支持品牌向上皇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拟醒抱。   李苗苗茂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膛履。比如像现在的奔驰适,一百多年膛呐辽,宝马轨寡锑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年齐邻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓢晌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总藕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锰盆,也有现代的销量蓉荷窜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷呜踌,您能够阐述一下吗缅瞥胶?北汽在塑造自己的自主品牌方面岁,到底在哪些方面下的力量最大骗?   陈思英躲:谢谢李苗苗老师瞥秋,非常感谢红姐给这样的机会懊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吐戏送。其实不是妄自菲碧切闷汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氛逼,台上在座的各位都是大幅度增长堪滦硕,我们同比增长更高一点珐屡,因为我们来得更晚一点挤深坎,同比增长8.7%伤蹋。   但是我个人一直在想这个问题牟浦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洗。像奔驰去年是130周年粒冈,今年是131周年得鞘,我想这才是品牌牛。现在我们在座的各位给客户提供的梧砂蜜,我更愿意定义为商品卵,我觉得是这样傅蓬首。   从北汽自主品牌发展之路来看澄谷凄,各位媒体老师和同行都知道贫酸唐,2009年我们是收购堡荆叹、消化辈贾肛、吸收了瑞典的萨博技术芒,当时萨博的93嗅、95的平台和1.8T把粕室、2.3T涡轮增压发动机的技术揭挨竿,我们是基于萨博的平台上柿蕾篇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酗徽抱。2013年的5月份抽惧璃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚嫣骸,大家对这个印象应该很深崔从湾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丢乡,当时也试图通过萨博平台的背书鹿涤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铅,因为我们希望建立中高端的自主品牌辉辜韦,当时的愿望非潮飞残穑好拇佳。但是事实上发展到今天辰坑妒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搔溪轨。   但是没有关系窟,2013月5月12日投放的绅宝D70寿聊且,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音第。这么多年的坚持是在消化奔、吸收萨博的基础上进行的寇退槽,源于萨博忻实、高于萨博豁,我们有奔驰肃星、现代合资的反哺毋悸逝,我们在人力洞头粮、财力凹卫、资源从通坡、技术拐、研发位、生产棋埠煤、制造方面暮,都有很多反哺给我们始,北汽近几年高速发展摧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆和捍喇,这一百万辆含金量是很高的心,尽管和兄弟企业相比来得有点晚被刊,但是我们用五年时间实现了一百万辆拭扔朵。这里面还有几个第一和差异化产品顶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霜蛇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拣练。   基于萨博庐、源于萨博和高于萨博的消化艰鸥、吸收和引进旗僵陀,同时基于奔驰和现代的合资反哺羞申娩,我们坚持为消费者提供好的产品呻、好的服务释浓污、好的品质慧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摊耻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质危,比如中国新车品质(IQS)IQS辱绢峭、强制性产品认证(3C1000)汹,3C1000即三个月的购车用户中端,一千个用户的抱怨度是多少嘉,我们的水平无限接近了合资品牌腻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谷广浚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鞋腥钒,希望有一个很好的中国背书许,给大家提供一个很好的产品体验桅喝攀、品牌体验和文化体验京你。   李苗苗梨备:听到陈总的发言我一直在想粮喝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脾界,现在经潮蓿看到“北京”的LOGO储镭讼。   前不久浚傲境,不去杭州是到处都有吉利车窍鞋穆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潞,推出一款车就红一款车誓街。请问杨学良贝,学良也是吉利的老人了凰,一直在负责品牌形象的塑造抚嫡、公关熊铆、市场端劫芒。原来我们也沟通过这个问题武,对于吉利来讲收购了沃尔沃眉湘夯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烫,这是蛮难的事椭翘碾。刚刚陈思英总还在说萨博挎剂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洞淑,感觉蛮纠结的朝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苛?   杨学良绷斯忌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下动,第一是对标交儒骇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌傻。我们是坚定不移地在执行骄拱,而且到后来做博越拎怖杏、博瑞之后有越级对标垒蔫。比如我说开发一个自己的A级车读涩,可能要跟合资的B级车对标诬妇抚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烧袍猴,包括研发萄稗、制造龄茫嘲、采购课苇贾、营销廓恍屯,我觉得成果是非常明显的娇谋凭。   第二是坚持走精品车的战略刷肥叼。所谓的精品车立偶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鞍热酗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浦溜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准且弛汀,比如车的造型设计上面病,自从我们在全球建立了四个造型中心净碉客,吉利现在的车设计都是非常漂亮的考乔。既有符合国际的审美潮流晾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恋噶充。比如说在车的智能互联领域娥庭,在博越车上面车机人机互动的功能上猴目,已经超越了一些合资品牌胚,这一点使我们感到非常骄傲萎。   包括在工厂的制造工艺上呜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺葱膏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哇氮,因为我们现在建得比较新咀赊轨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锌帮翰。大家可以看智能化程度最高的工厂瞎懒耸,现在实际上是在自主品牌的工厂中脯陌翘。   第三是一直在坚持口碑棠狙东。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锨救分,让消费者真正成为我们品牌形象的代言社褐采。这样就可以真正喜欢这个品牌码腻阀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兜。   刚才提到了浙江慌限,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍揽特,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纷枚,大概接近了7万辆既枚累。这在以前是没有的怠褐,而且这些用户里面很多都是期精,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拿担,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奉熔坝。目前因为我们的品牌在提升顷,我们的品质在提升沮碾败,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吴。这从我们同行词,包括从传祺际羡、北汽的产品销售上也能看得出来狼怠。可能大数据调研卡荷甲,像一点资讯的副总可以讲讲缎抚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品切体碗。   当然您刚才提到了在集团层面拖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桐破仁,同时又实现互补氢怕猴?这里面还是有很多原则捌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恰动兰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弛拦。沃尔沃是高端豪华品牌每谱,是跟豪华品牌去进行竞争的秒献。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贿陛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绊、流程骑、标准撂,包括人才的培养和交流创闭杠。最新我们做的一件事己,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心环碉缔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO师,可以说没有沃尔沃这么个老师矛佳,没有沃尔沃这么多年积累链拟籍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纽。我们相信因为这个架构非常新浓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平案侠视。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哺,以及质量再上一个新的台阶掳阜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怪暮票。   李苗苗梧谋安:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京饺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼顷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凡,最重要的是坚持了哪些稿看吗?   许翔硷练:谢谢李老师膜,同时感谢红姐给我这样一个机会累溜氦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耍驳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友渡。   福田汽车是商用车企业笛,和乘用车企业还是有一些区别韩森千。我们主要的目标客户群是to B的尘掣,正如您所说裂匪骄,我们是1996年成立的蠢,到去年是成立了20周年湾提,通过20周年的发展煤讣餐,在过程当中包括您和各位老师的支持片塑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垫阑。在中国轻卡市场上砷,已经是连续十几年的第一了辱。1996年在山东成立韶,1998年上市乘,2000年进行区位调整就来到了北京枷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菜荡腊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瞧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓝。我们可能把这个品牌是这么理解的浪,现在业界对品牌有很多理解的方式长怖仙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逢先。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中密橙,所以我们从整个的业务流程上来看呕阂,这个品牌业务就是在其中的赏玩疤。所以我们这几年在企业的发展过程当中抠旅,品牌也是在不断涌现躲焙,大概有几个阶段按龟。   1996年是以轻卡为主导年安敬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅赘小,用着正好”鲤。在当年的时代抓住了市场机会缆祁丹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一排奠敬。   在2000年之后为,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豆揭,进行了商用车全系列的介澈休,像您现在看到的整个北京市场有很多客车竿攀雾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车境视,这是一系列发展的战略堵版霞。同时把品牌又进行了再升级楼媳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捶捷稳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理督贫匙。   在这个过程当中天台,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘘骂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢祈痪?一个是福田汽车在商用车范围里面率,就是在整合资源方面觉得还是不错的簿插阑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早藉,花了八年的时间跟他们谈合作乏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谩豪,生产的产品也是福田自主产品欧曼赌,同时和福田康明斯成立了50峡琼华:50的合资公司伴存涤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广铆瘫、先进理念之外歉,科技创新也是核心的一个点臂粹。福田汽车虽然作为一个商用车企业好,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惺,但是也是做了很多的工作蔽抽络。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叙蘑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蓟先。我们统计了一下弗杆石,和乘用车企业也是差不多的绍。   而且我们在研发方面盆舞充,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部从泵艾,这在商用车企业里面比较少见肋。不管是先行的技术韶量菜,还是技术传承方面都做了很多的研究松,包括去年也推出了超级卡车丹熊,也是整合全球资源打造超级卡车紊起鸿。全面从安全妇、环保方面进行新一轮车辆的升级憾。   我觉得总体来说吧毋扒堪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幻磕卞,是一个有着锐意进取稠挽粳、远大目标式鞘锑,是一个愿意为客户戳奸、为所有的股东炔烦、合作伙伴燎、利益相关者带来更多的价值劳贿,也愿意为更多的卡车司机撬萝吠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撅棉。谢谢!   李苗苗滇夯塑:2016年一年有很多新品牌出现鸡撂咆,也有很多刚诞生的品牌在努力谜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咀痘钎、宝马忌俗。我就参加过场在北京的怀柔无驮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陆苹。我当时心里就想斯威蛮有钱安市,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寥承?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扫?对于刚诞生的品牌问,品牌之路有没有塑造的路径渐幕呈?你能不能简单地概述一下粮?   余波砰:感谢红点汽车和李老师醋莲乔,各位媒体朋友和各位同行扣计,作为SWM斯威汽车仙肋,可能很多人觉得很陌生翘冈刀,可能没有听说过骇担乖,我简单来介绍一下黑茬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兰恢讣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活父戮慨,7月份品牌上市昆咐离,8月份第一款车SWM斯威X7上市都。   今天让我来参加这个论坛谜,我们的心情很忐忑共堤,我们是一个汽车行业的新兵渐璃霖,我们是抱着学习的态度来的店。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掣,希望多给我们一些指教侵眠马。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捷焙?我们认为这个品牌给用户的是两部分俱臣,一个部分是产品的硬件充岔林,也就是物质的东西琶。另外一个部分是精神层面的琉佬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烤膘发,第二是付诸了一些智能化蹈矩、空间和外观为,外观也就是在意大利建有一个设计中心呻锹任,在外观上有意式的风范含赶。   从软性来说蹭匿厢,我们要付诸一些内涵啪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瘦弗困,通过植入意式生活的方式募喷坚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受室。同时我们也在倡导一些生活方式萍膏,通过软性的文化来塑造煤棵,解决通过硬件和软件篱偷删,以及从物质和精神层面塑造品牌埂。   至于未来怎么走胸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恋。用户实际的需求和市场的需求乌毯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉朝,未来我们还是要跟着市场走猛扒劫。   李苗苗究方父:我旁边坐的也算是媒体人挝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了澄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刚?因为主持人给我了一些问题别罕,我个人认为不想问一些特大的问题湍须,就想问问这个问题柏反皑。   付继仁湍镭泡:谢谢李老师便讳,这个问题还是挺好的谅僳。刚才您在问的时候褐串,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胁赊涸。   一点资讯是比较新型的资讯平台绰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点歌,我们是做平台假菱笛,不仅自己生产内容拎秘,同时全网抓取内容施悸缺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容洞领,再把有价值的内容分发给需要的用户沙,完全是自动化武、机器化的避冻。我们怎么去帮助车企呢誊酵然?我分享一个数字橙耍。   在过去一年儡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绵了。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朝,第二是移动互联网的平台媚弗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屯饲。很多的车企其实在做品牌的时候牟椭据,都会要求最终的效果拳袭。坦率讲速饭,以我个人来讲这其实是两个事糯姬害,因为品牌本身是非常感性的歧楼,效果是完全用数据有结论的迪沛辣,就跟一个人去吃一样驹,吃了四个馒头饱了末亩,不能说只吃最后一个就饱了剑僳糖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肠,现在我们有几个大的方向咸旧,第一是更技术化的跟车企进行合作疵孺。比如说从去年开始离漓扯,我们跟上汽通用进行PMP的合作默曝。客户自己建了一个数据库存,就是把用户进行了一个分类鲤玻。然后我们每一个用户来到我们平台上涧,他知道哪个用户对应了什么车型读蛇睫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告庭,也就是把他们的流量经营得更加科学伺叮沥。   这个给到我们之后吼挨,又发展成了一个新的技术驱动犬澳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戒,还是看汽车外观的细分多具。这不仅可以推荐具体的车型冉,也可以把具体的创意自动化焦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乘仇盘,这完全是技术化的匹配伯。   第二点艇,我们是一个内容平台恼堪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容裴惯,能帮助到车企做非沉牌穑好的传播荡,有的时候这些内容并不能够被发现檀瑟。现在我们把广告当成一个引子蛾,不是一个执行的结果撤炒角。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舌叔,进而把下一步的行为做好攀催。比如有一个产品是一触即发督谢,用户点过客户的广告之后踞孰墙,我会直接给他推送相关品牌的内容电福挤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灭烤港,再去看有没有点这些内容苍某宛,有没有评论喝、转发部尾倘、收藏哇刊讹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为董赔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瞄剁贰,把广告和内容进行打通恰答。   第三点炮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景癌旗。这个场景是有时间檀、地理位置和非常多大量的内容和数据摹瘁妙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的曝雄衔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赫,或者是去日本还是去韩国旅行侍投。这些并不关系到最终的销量提升多少哩谭,但是可以了解消费者在关注什么量渐立,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谅差糕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔫,一方面要通过你的技术幂恼、数据实现更高效的转化存,实现现在解决广告主的一些痛点私谐鲁。同时要帮助广告主把服务做好巷凭桂,说句实在的都是服务用户鸿妥菠,我们产品的用户也是车企的消费者插嫂,怎么能够把这些用户服务好镁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梯团。   李苗苗驮刷愁:付总说得很好酞嵌杰,借此我也想说几句昧酚。我看了一下曝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涉村,也有一些厂家的朋友呐济午,我们每个人都是汽车人美。   我在想钨亭乓,得益于这个好的时代谜,既然是说品牌讽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姓奉土,无论你这个媒体叫什么名字痰,找没找到自己的定位犯。无论你这个汽车是什么品牌赤,你的用户在哪里邓下霜。过去几次会议主持上都说四个W纺,也就是我是谁恋惰、我的用户在哪里闪蔚、我为用户在做什么躲鄙、我还能为用户做什么合岁盲。包括媒体也是一样劲浑,我是谁(什么媒体)铣涤副,我的读者在哪里巳社糖,我为读者写了什么样的东西强,读者看不看那霸,这是不是你的读者群要看的如,最后是我还能够研究我的读者悸、研究我的客户廓、研究我的用户奴阔触,我还可以做什么遁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立膏,一人问一个问题就结束惕罕淋。   请问杨总俄,刚刚说了这么多化,就一句话溶吻容,什么是品牌汰惟?我们说了半天品牌蓄借衔。   杨学良劫倍:我觉得品牌就是价值柔酿嘎,消费者买你这个东西值不值狭沃梦,如果他觉得值了钒,就认可了你的品牌垦莲。   许翔铣:我就按定位的理论倪孤节,品牌实际上是一种品类的代表得墙间,消费者是用品类来思考瀑,用品牌来表达捞惹。   肖勇呐惋:因为我是做销售的坡,我可能最直观的印象绷兑,我觉得品牌首先是一种价格迪沧、价值体系薄旦,同样的产品能够比别人卖得更贵觅传,别人还愿意买我的蔼内。同样价格的时候勃讣,别人的产品卖不出去羡,我的产品能卖出去噶损,我觉得这就是品牌师。   第二俄乌窟,我觉得品牌是一种文化顾袭苛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胸揭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势含撤垃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沥够,但是我的文化能够吸引他糖纱,我觉得这也是品牌的一种表现肚兑匿。   陈思英隙玩:品牌首先是无形资产谢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酿掂骑。第二也应该是产品侗,可能是一个标记杀、标识探雷房,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搭璃庐,在人脑海中所有的记忆别间。   其实品牌的英文是来源于MARK连,就是在没有货币的时代物物交换的时候士槐佃,在畜生身上有一个MARK川毒,Market就是营销嘎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀募陕。有一个比喻搪,品牌就好比像银行储蓄两臼,储得越多品牌价值就越高讲墓。   余波喀弯:我觉得品牌在直观来看就是商标哀傲,另外是产品杜。真正给用户留下综合印象的是产品戊、服务和文化的结合售,以及对用户的印象及感受就是品牌揭藏。   付继仁负:我觉得品牌到现在这个阶段飞泼瞧,也是一种共鸣五,像营销1.0是以产品为中心窟掸蜡,营销2.0是以消费者为中心驹窜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心精短镶,这三点都离不开品牌玲椭,但是代表了品牌不断的升华失。同时品牌到今天来讲鞍,不简简单单是一个口号日梁、标签钱谋厘、LOGO拴腥逃,还是一个行为准则恃揣慈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞬尚脓,还是每一家企业线嚼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务欺颧该,并且怎么样高效地执行和检测砂铆雷。   从这些来讲下们,如果我们想不清楚品牌是很难做好的传臀,如果想清楚品牌一定能做好眠劲,至少能够对我们服务的那些人做好废尾栋,那也就足够了小。   李苗苗级:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驰痉溯。关于品牌几天几夜也说不完扯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怂喝缉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冲。   谢谢大家在座的聆听萝锈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷芜:李芳 版权作品夹翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗沮,严禁转载猎陈涂,违者将被追究法律责任挪磁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代危嗽,车市销量连破发展记录林,这也是问题的时代吹费匹,多元化腔顶丹、碎片化篮,对整个行业提出了更高的要求炬疚俏。一切都在变蜗,唯有不停思变方能随机应变袭烽立。2月18日酱慈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酿氓。行业内百余位思考者和变革引领者邢辨里,与120余家媒体相聚一堂炼,在“变与革”的大会主题下吨苯,共商“品牌与营销之道”故桨,把脉中国汽车2017雷鞋手。   东风标致总经理李海港狮戈驮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东歉日湘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妨竣竿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孰、奇瑞汽车销售公司副总理范星兰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诽村秤。以下为发言实录湿埔:   互动环节嘉宾合影   主持人快:2016年是一个销量大年饶撂川,更是一个营销大年屑。从二维码营销到VR营销偷奈捞,从下沉式营销到自主营销共椭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球十扛繁,广而告之悄悄地变成了城会玩鞍扳,车依然还是那个车甭世动,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢论穗? 第二场论坛的话题为恳:中国车市新战国需豌,车企将如何做营销览蠕铜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肋,现在重担在我身上团缅,由我来主持第二场论坛彪春,和各位老总探讨如何做营销天。   因为第一场是说的品牌掸桅,品牌建设也是非常重要的一环斥槽丸,我们现在就把品牌这一页翻过去杰楔氏,就说一点营销其他方面徘茫锣,比如说跟市场郸棚、营销相关的一些事情堂栏汗。我们今天的这些营销人戎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖担骸栋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搐阶光,因为他是面对着全世界最大的销售市场郊希。面对的是最高增速的市乘菘ぁ,现在技术和产品快速迭代础焊寺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性我,所以他们是非常幸运的超,十八般武艺怎么耍都行订棋。   同时很多营销人也在自嘲衬苦,其实汽车营销是最苦逼的一群人垒,因为我们面对的是世界上最全的品牌功骚某,我们面对的是最多企业的竞争蚀,我们还面对的是最难以琢磨的档侮、难以把握的政策环境和最善变的消费者夺。   当然了我们这还不算最苦电虐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务标扯,所以这样的一群人的所思所想尸车梆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磋壁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盗彪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘛。   汽车品牌最新的一个品牌定位身潜斑,在座的应该就是汉腾了快轨枪。请问汉腾汽车的副总佩哥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舜浮堑,您给我们简单总结一下肌标,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浓瑰?   于晓东呕癌呐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阜,让大家来了解汉腾汽车曹涤。汉腾汽车目前是全新的品牌搂,2013年11月份成立安,5月9号品牌发布线譬焕,9月6号新车上市龚,第一款SUV产品汉腾X7溅掸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟靖辜秒,本着向同行和成功的标杆企业去学习地,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弹酥巍。   2016年对于汉腾汽车总结来说孰倦,第一点是品牌发布本核藩,这是做市场的开端份。   第二点是渠道讥案坷,对于新品牌是重中之重的工作弊渭,渠道顺利打开的局面掣,签约181家晃沫,正常运营150家眯凌杠,渠道作为做销售最根本的工作举送,没有渠道迟侍憋、没有服务菠幻,消费者也无法触及和体验宪俗劲,对于一个新品牌这是一个开门红凤虽泼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沫瑟。   第三点是在市场上蝎,市场层面上重点资源向一线倾斜哨雷炒,资源都花在提振经销商信心噶牛己、帮助经销商达成销量上沥鹅,因为作为一个民营企业坍,作为刚起步的企业放接稻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垫,支持了经销商的销量师诲酥。在品牌和市场的方面默枯逃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑染。   刘小勇赡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的收荣苯,汉腾除了自己营销的亮点之外聚品,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棵特,或者对您的触动是比较大的常帅稳?   于晓东芯:做销售在产品力表达上尖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播频、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痘,在2016年都说是视频和直播的元年哺兜踞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诺。包括产品试驾挑战的活动谜,也是和斗鱼做了直播的活动苟哺婪。在我看来在消费者了解产品上豁沏,可以随时随地娇忱,而且是更加有渠道客观了解一款产品返幸。这对于做营销来说驾穷取,既是机会偷,也是挑战泼。   刘小勇献阶:请问李海港先生天发,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舱,尤其是传播的环境娜、传播的手段疤、传播的模式发生了翻天覆地的变化换假。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巴钠膘?   李海港笺辽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法率别揽,在新技术睡窖连、新人群和新的竞争环境的驱动下惟芹抖,媒体处于变革的时代伪眷坛,原来的架构碎片化了挝,新的架构正在建立全良,当下处于这样的时代黎。很多事情是这样的趋势艘檄,原有框架维持很多年仆鲍,突然间环境变化之后碎掉了汰糯,再重新建立新的架构麻吮,万事都是这样的道理陷特蓉。现在媒体环境是什么样呢价效堕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)评沥负。这样可以导致媒体的平台化懒,另外是媒体人的职业化或个体化杭褂。   简单来讲许松帮,我们以前是自己做东西抹酞,自己在自己的商铺里去卖集挞。现在不是了情且,现在可以自己做东西岛,自己去租商铺捅,有的人专门提供商铺拱咆色,有的人专门做东西绊。这样可以做专业化的组合陈,效率会更高炒茸驮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势干刮恭,红姐以前是媒体人且,现在有自己的传播平台馁,也借用了社会化的平台汐卫刃,把最好的内容输出欣蛔钨,她做最专业的内容伐苏毙。我想平台也会用她的内容萝渡剃,未来的板结新的架构就是这样的颅滥。   在这个架构下作为厂家要适应们魂,东风标致已经做了这种尝试昆,去年把我们的公关公司能力削弱久露戒,因为他们的稿子太硬了汲绷涉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磋伐,从专业或从第三方的角度看待东风标致趣,我想他们的稿子会写得非炒致常好虎骇偿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣步暗,这是未来的趋势钨梗京。   刘小勇咀杀:我听到有一种观点漓平签,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西五呢,我就抓住了更多的消费者巫,更精准躺拾,我的销量就会增加截察。但是有一种观点认为券,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了湍荒圃?如果总消费需求没有增加膜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盲,是不是大家又打平了尉矩。就像一个剧场理论毛凄,原来都坐着看戏感苫涣,后来都站着看戏了羡拎,其实看的戏是一样的醒。请问奇瑞的范总柿,您怎么看这些新的手段匠琳、模式对销售营销的作用秽?   范星亢痛:首先感谢红点汽车挝匆愧、感谢红姐瓜,也感谢刘主编菏夺氨。实际上前面两位老总谈得也挺好忱景,也谈谈我们自身对汽车营销的理解始。   说起营销蝗讲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面署螺商。但是从营销的最根本呜,还是回到对客户的理解成感。我们最近几年对于整个汽车市郴挤Π邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乏缮高,最核心的是我们看到了两点变化昆,一个是围绕客户端的消费升级修,第二个是客户年轻化的变化斯。这两个核心特征的变化森僧客,带来了所有客户需求的变化颊愁继,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赖泻霖。   应对市场的发展攀忌鸥,我们称之为整个自主品牌的发展令邯,包括奇瑞自身的涕够,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈快艘浇势,年均增长在40%左右的增速谱,所以说基本上属于原始增长的阶段遂头。奇瑞从2012年就、2013年开始进行战略转型恋朽叉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擦,我们做的核心是提高整个产品的品质胖,是我们整个战略转型的核心片。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祈衔硷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涧妒、好的服务陪枚概。2016年我们已经进入到2.0阶段孟恳棱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瓦卵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可靖双爬,整个2016年集团销量也突破了70万辆钙还,增速达到28%炭儡,国内市场超过了36万辆部,也是过去五年来最高的一年吩巧汉。国际市场中蓟混,我们2016年实现了出口8.8万辆首豆,也占到整个中国乘用车出口的1/3咀盘妮,也是连续14年中国出口第一的车企嚎继。   我觉得取得这些成绩耗扭丹,销量数字是一个方面毋,更重要笛、更为看重的是结构的变化权楼排,第一是企业盈利水平的变化供既搬,为支撑企业未来的良性发展闷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务目蹄韶。第二是体现我们战略转型的成果铺适,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可武扁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%棱悸匿。第三是客户结构的变化徐奉冉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搁突膊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坊苯效,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芥,实际上我们更关注的是除了规模的变化萌盯兼,当然营销数字很重要费。数字背后更关心的是这些结构的变化堤抖,怎么产生这些结构的变化恼滔?从我们自身对新一代消费者的理解妹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娥瞎。   客户体验的三个方面我们一直在做罕垃墓,第一是产品体验擦驮豁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纪,行业平均大概在35%墒棺救,奇瑞可以做到25%贯卢某,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凛黔黑,今年还会陆续推出更多的平台抢。当然平台不简简单单是全新车型的概念形挟。   第二是品牌体验婆捞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汰硷犁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通焚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销竿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了响,现在很多企业在做营销过程中视频念、直播方式应用是越来越多了特,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弧黄。今天消费者接触信息的方式发生了变化铝。   第三是整个销售服务过程体验的升级憾伯屑,在2016年网络规乃妫和第三代形象店的升级甸,为了保证客户体验的一致性舅禾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苇芒匠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磋竿痹、优质的木亭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验材芍畔,这是我们正在做的犬拒舅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解画港,谢谢!   刘小勇内犊:谢谢范总卑催即,现在的汽车营销无论是从手段全秽汹,还是从模式轰,包括内涵都已经发生了非常大的变化默群。我顺着这个话题再往下问一下勘维仁,请问刘晓科总己轮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论峰蛙、营销套路风迪岭,您觉得现在还适用吗暗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战褐扛?   刘晓科怕舌灌:刚才范总痴标驮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饯返,因为这里面在我们整体来看哆法,其实我是一个新的营销人垮,刚刚在这里两个星期刊。我以前更多的经验还是做用户彪丸抵,去看用户的发展敛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播此陋释、网红弯托边、娱乐化脱贡,甚至还有用户的碎片时间署。但实际上反应了两个变化丰巴槐,第一是用户浏览的轨迹改变了票芳附,以前在PC时代滩讼,大家基于浏览器阅读耙。所谓浏览器的阅读巾,对于从一个网站跳到另外一个网站矾簧舅,这个成本几乎为零孤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站雾,只要在浏览器就好馈。PC时代疽,网址覆、网站顶切、浏览器是值钱的辖飞粉。   对于移动互联网溯碎旱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下起苟壕,对于微信小程序也有很大的期待穆碧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观隧蹈玻。最终来看瞄倒患,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流禾兢捎。在这个主流的前提下苏判,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读老吕。在这里出现了两个问题高,也就是时间的问题凛芥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哺算匙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的圃。如果是比较泛一些的资讯或APP菇玻,如果中国互联网网民用MAU看廓纺垦,月度覆盖量几乎全部覆盖禽邓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潦曹。但是什么会不一样惊?就是时间糕惦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扇,我也高度认同一个观点槐虚瞬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要敖对。在这一点来说亩绅赫,我们的营销不是去抓住用户贡晤称,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钙报轿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虹坝。   基于这些理念的变化欢袄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容措磨,而现在发现专业内容看得比较少一点鸵地。专业内容对于用户的阅读门欺,可能是女性就不太爱看宦阶颠,覆盖用户的时长就变短爆撂。什么东西会长呢狸?从2016年虑恭讨、2015年的情况来看提,我们发现基于娱乐营销的网综时间脚激问,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脐,因为可以更好地去占据用户的时间幌暗豁。比如说我们投的一个网综节目胸兔,可以有2个小时以上的品牌露出时间赊褐辈。   对于用户来说逢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起僻潘偏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蚂籍。无论是线上的豆,还是线下的竣赏。   另外一点黄热,我们做了一个用户报告弹澎,会发现用户现在在看车的过程中僻妮,比如专业的导购书龄,发现用户的时间钞、决策变得越来越短识偏,对于专业媒体用户来讲处肯悉,用户平均决策时间是108天标魂灌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驾,这52天对于内容的需求是很轻的撼和,包括频次是很轻的肃峭。从52天开始一直到97天评脾,基本上是从几款车的比对到交付定金舷瓤行,因为提车还需要一些时间顿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肖缚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要投,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驶涵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接线。也导致现在的自媒体更火镭热琶,因为大家更相信人许弥,也就是网红的力量会逐渐发挥擎,包括IP的力量图。   营销的变化是跟着人走的沃乃古,用户的体验韧、用户的行为发生了变化袜暴,我们的营销一定要适应用户的改变栏护败。   刘小勇读苇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琅吴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表病。想问一个跟豪华车相关的问题鬼毖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的迁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了笆为,从超过10万辆到两三万辆的都有蹄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌客。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗项恋朗?或者会发生变化吗侧?会发生变化的话抗璃,是什么样的主推力量来促使发生变化美?   王顺胜呈芒搐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会懦,作为广汽讴歌这个豪华品牌蚂搞,去年4月份才成立了新的事业体制辖皆幂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秀沮,10月22号四驱上市既,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布貉舌须。   从去年一系列的举措港讨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘉。像主持人刚才提到了乖咸,怎么样去改变格局玩锹蜡?作为豪华品牌在中国寂,像ABB进入中国市场比较早哀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上黄,其实我们也做了很多思考呻撕,想跟大家分享一下戈煞百。   第一粹绊寿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早飞,也是十年左右的时间泥裁未,也不短肆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间夏暇庞。作为这样一个品牌要找好自己的定位盎哎,我觉得是特别重要的斥却。我们不是说跟谁去竞争睛,而是在豪华市场找到适合自己的位置房佛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陪,包括在上海搞了大型的上市发布会茨死冕,在上海中心进行首秀呕渡喀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钵拉陵,这也是用来提升品牌的埔碎磷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呻京蛙。这一系列都是来提升讴歌品牌的试。   在后面的发展上昆,包括在2017年也做了很多的思考苔稼屏,就是如何在营销创新上做一些突破勘。比如说植入了体验式营销违,包括即将上线的体验店锋椽换,可以跟移动互联和终端餐扒,包括一些PC端进行一些互动崎。包括很快会引入管家式服务撇,让用户真正能够感受到服务和体验艘。管家式服务是一对一的蛾,能够让你感受到有针对性确筷,并且有温度地触摸到服务的形式褐蔫纠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展斜悍,我们在形式上也进行了一些创新坡。   尤其在内容上面桃,我们以内容作为引擎伴梁,创新作为驱动飞分,作为后来者品牌嚼畔现,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铰。至于格局会不会变化巫法巴,其实每天都在变化恕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局未式簧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌踩,我相信之后会在变化当中不断求变伐会僳。营销腐、创新不但要传承好的东西健,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念昏从等,跟大家一起共享一下屁违。   讴歌作为新的豪华品牌誓栋磋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盗懦,希望在座的媒体以后多多关心渭龄、多多支持衔套,一定要让它取得成功故墩,谢谢大家!   刘小勇坊慷:接下来有请江淮汽车李总典敞,咱们聊一个关于2017年的话题捣蹈申,现在年底幸拜党、年初做营销的也是做足了功课舅碘懈,关于2017年市场的预判钙。能不能把您做的功课分享一下潭吕妈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些徒?   李建华激凌雇:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫁杉,营销这个事在台上讲繁吹鞋,对于2017年的营销还真没有想得特别细晶褪。对于营销沪,以前讲欲文明其精神屏,先自野蛮其体魄悔浆毒,营销在中国还是跟认知相关阿抱歌,属于文明其精神发展之内的闹趟。营销在2017年来讲溃勿晾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桓乐,全球规模最大高,还是保持增长保敞碎,需求会很旺盛悄体篡,同时也面对着一群非常不确定的消费者刀面授,这些都是一些确定的因素胸示睦。关于不确定的戳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi潭究焦,这使很多事情产生了不确定性冈,也使推广方式产生了变化锋。在一个变动的世界里要想做好功课轰翻,关键是有定力把握好不会变的东西匆。   就江淮来讲玻裸,2017年一方面会更加关注用户的需求糜绥煎。因为从做营销来讲橇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锚。一是用户看到产品擂,如果产品很美好劝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫武炬沃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入可拓。第二是当产品出来之后耿疆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品高窖狈,如何让消费者跟它产生很好的接触星厘、接受它牌辖界,让你的营销做到有广度官熄妹、深度和温度醛户歌,这是营销人需要花功夫的地方龋廷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城卤埽好的保留和记录下来欧媒,强化终端的执行力诡隶奠。这是非常重要的型,当消费者看到的车是处于被管理的状态捍,他就会有好的印象介讼钒。如果是管理失控的情况段,就会认为这不是好的产品函卵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品帝忻返,这个产品是不是他所需要的豢泼骄,能不能让他在过程中感受到认知和认同弥娇变。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豁,现在已经不太需要你告诉我什么了存,往往会更注重你提供给我的事荡赶湍,是不是我真正参与过的捞吗电。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV外乘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论供癌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孺?可能现在需要一辆高颜值回、大空间伯、强动力杠炼了、低能耗财戌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绊劣,所以2017年上半年会投放一款S7无渺。前面的消费者参与了意见肝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碗味毒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来枷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啊,形成了共同创造的氛围镰怠嗡。往往共同创造的东西冒渡磨,我觉得是消费者乐于接受的东西蹈跨埃。未来共同创造天卿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捷系储。   刘小勇皋:非常感谢李总盎坎。我觉得现在开论坛揪,最难的是请嘉宾蔚胁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾硕久嚎,是嘉宾请来了之后不给时间说建。今天这个恶人就让我来做了煎瓮边,咱们就不说了伍卵谰。   最后请每个人回答一个具体问题纲痪鳞,刚才进门的时候有一个调查衅坍僚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涟桶莎?我们从于总开始蜗勒少。   于晓东拦簧瞧:我觉得2017年应该说挑战大腾纹扭,期望更大藤陕信,我更看好细分市嘲怨⒖搿,因为我们也是做SUV的嘛换趴蛋,我们更看好SUV市场的持续增长抡岗。   刘小勇共扁:全行业增速去年是13.6%祭、13.7%床。   于晓东胁稿:我预测2017年是10%猫。   李海港径侈:8%猫。   范星疗芜吠:我就说一个数肮邢,虽然说一二月份看到环比有所下滑诧窝芍,但是看这个数实际上同比还是增长的晴脊。本质上今年不用担心敦,我觉得还是在8%到10%之间戎踌婪。另外最近看到1月份的数据出来了羔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岸,这实际上是一个分水岭秒,一个很大的变化陀乐。   李建华悼:我觉得应该在5%到8%渤,可能会接近GDP的增速既脱携。   王顺胜疾:我觉得整体会在8%到10%以上篓禄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孪从拼。   刘晓科钝汰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坪郎温,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%笛百冉,我觉得再加两个点是8.5%笨期啡。   刘小勇舱簧降:你更准确了桃反,到了小数点后了嗜倍。非常感谢各位老总的精彩分享水暖。就像李建华李总说的匆纤,咱们说到汽车营销人烦,媒体界有很多新词来形容究,像野蛮执行力或变态战斗力另堂赎、狼性文化等等缴猜。其实他们是一群非常善于思考的群体鞘,他们的思想的深度决定了在行动的效果冀借栖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在党,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣诬:李芳 版权作品洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢,严禁转载酱,违者将被追究法律责任巾铂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扇姥祁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惕裤详,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舞怪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨篙粗瞄。以下是北汽集团党委书记呻、董事长徐和谊的主旨发言飘。   徐和谊蚕权锑:尊敬的何部长副犁,尊敬的各位领导订,汽车界的各位同仁飘梁,还有我们媒体界的朋友们崩络鸵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂楞娇渴,探讨汽车行业的发展话题底融。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞪鸽,这一年间我们先抑后扬猛放犀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻季妇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咐,最终以产销2800万辆翅文,同比增长13.65%的优异成绩澜卿笑,完成了一年的一个胜利的答卷纱花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度糖,为不断探底寻求新方向的中国经济睬湾,可以说去年我们再添新亮点前娥谅。成绩固然令人欣慰少,然而先贤有言懦,一切过往皆为序章郡。今天站在新年的起点上回望从前宛酸纳,我们发现深沉变革的暗流涌动赖殊凭,启迪未来的创新发展媳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思佃脱。   亚马逊无人超市惊艳登郴瘴狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军圣镜,提振实体经济箭在弦上菊,消费升级引领我们全新的商业文化时代夕烹,技术伦、商业模式舰匡、国家战略蓝、市场结构结合在一起狮酿磕,这种更替的演进尝慷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点散首,正释放出巨大的改革能量静,正引领我们整个行业迈进全新的时代盯。   一是技术模式在不断地创新伙广氖,汽车行业转型正在进入落地期丁考。最近几年在互联网靠、智能化肩犬殿、共享经济等多方的洗礼之下商,汽车行业正在同创新中被颠覆者开,迅速地转变为创新转型的主动执行者届痛扑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叉,日系车企抱团开发人工智能技术伙蒂瓷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域筛极醇,可以说剑指出行解决方案棺诵撅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横表箔陶,在新技术骸衅、新模式领域不断落子男掇乾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期樊搓。   二是消费升级奥阔,品牌之战成为未来的新机遇壳丹瞄。随着互联网思维的逐渐渗透接腻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念篡剐。情感价值说熊僚、消费文化搜险、消费者价值观越来越得到重视稻性厢,网红营销脐乓、二次元营销档樊嘘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势窘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兔,实现产品表达与消费者价值的同频共振愁。   另一方面逢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书聪辨史,为自己的人生价值代言春端。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题曝霸闷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嗜崩湍。   三是提振实体经济冬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敞弥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浇啦,就是提振实体经济啸绘。其关键在于制造业转型迷,转型经济学的研究表明馁,制造业转型中产品技术固然重要沸,但管理体系更加重要虏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舒乓、网联化建设尾涡握,就越能发现在信息化建设这种大背景下蜂馈悍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铜。前几天我看到有文章提到烤檬绍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矩甫枚。这样的提法虽然夸张抱仕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窜锰拿,我想却是切中要害的库谜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诡,随着提振实体经济逐步落实须,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喉项。   四是政策变动抄,新能源规模化叔、市场化成为未来的大方向罚韩。2017年新的政策正在逐步地落地颇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化匿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹲,行业准入规则戊屎、动力电池规范条件等政策的制定抒扰,从各个角度划定了新能源的市场边界铣巩爆。   另一方面毒乏,碳配额诚律绿、双积分胜、新能源补贴退坡踏时,无不要求新能源发展要还原市场化手段侯览,聚焦核心竞争力滇肌芬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益袖枯歧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抗。   纵观整体形式的发展涎刃朵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扛卞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挛钉旧。数年之前羌爱,面对互联网行业的冲击脑撂,我们以为我们只是需要一个互联网+割计旁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丹牌,还承担着国家经济转型的重任祟粪副。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逗句粕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责姜。这样的多重任务膝胖外,给了我们新的挑战细氦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀聊既。   面对全新的形势别,面对前所未有的机遇与挑战膳罚忙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向檀论。我们将锐意进确 ,大力地发展创新精神堂裁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丢,在电动化罚逗、智能网联化恕辞、服务化费籍橙、国际化等方面加快发展步伐觅才啡,不断推动新技术霞、新模式的落地生根送穿,不断地发展新能源汽车淖狗说,还原城市绿色健康生活悄咳救。不断承担经济转型任务惩绵,推动传统制造业的升级狡接。   面对未来牢骆,我们将在以下几个领域寻求突破酱稍坡:   一是加速智能网联技术研发脑,打造智能出行的生活方式帕芯板。2017年拉斯维加斯的CES展上箱驾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略藤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作记搬玲。当然不只仅是和百度罗钩乏,还有其他的国际国内的公司控。未来瞄准智能驾驶辱伪、智能互联湾、智能座舱等内容许,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帛风腻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具能。   二是加快新能源汽车产业化昆案,践行绿色环保发展目标罕。在新能源方面顶,北汽秉持环蔽辏靠大家的理念陕,不仅造优质的新能源汽车产品荡悼醋,更要造消费者愿意购买的新能源产品篓椭。尤其是在补贴退坡翘寄、行业回归市场的大背景下胆,北汽集团聚焦资源口、聚焦技术块、聚焦产品斑尺、聚焦市扯歉骸,四位一体严密把关整个新能源产业链泵,为消费者提供既有颜值芦溃膘、又有内涵的可靠产品放磋荚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诵,共同守护美丽家园缮。   三是加速国际化资源整合脑,实现中国品牌的全球化握。2016年罢毋淖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地顶危步,实现了北汽国际化被苹迸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滇适。配合国内的合资品牌蛔戮吠,服务于全球布局研发基地休罐砷,北汽全球范围的资源整合倦是琼,已经进入了研发刑、生产勿粗拆、销售绵蓝皆、金融腊、人才和品牌全方位互动的良性循环伟荷戳。   面向“十三五”峭,北汽将继续深化拓展东南亚排憨啡、北非采、中南美棘、东欧等重点市场的产业布局虾褂,使中国品牌的影响力遍布全世界穿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级聪骑。   四是坚持服务化方面磨锋技,推动制造企业转型升级恨兔。服务化既是国家经济转型的方向爬,也是北汽自己产业升级的主要目标界。多年来我们在金融齐、产业投资荆、后市场咕绩椭、出行服务等领域多点布局拘耙都,随着时代向智能网联方向的发展赏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环僚。构成从业务到管理体制诞俏,再到基础设施的科学发展体系鹿,不仅提高了资源的利用效率搓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化霖怒。   各位领导荤,各位同仁遂快小,媒体界朋友们快陋配,闻鸡且起舞肝芬钉,风好正扬帆卵灌,新的一年已经到来库蓉,新时代也正在开启机遇的大门蕉墒桂,让我们携手共进狭赦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻讥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抒挡,长城汽车累计销量达107.45万辆翰传,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岁刹,其中哈弗H6占比超6成苫侯硷,达到了58.07万辆悍牡尽,同比增长55.58%汰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赎得度,2017年2月19日媚啡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动珊南垛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兑,我国汽车市场销量首次突破100万辆烧僧,高速发展25年后的今日舵贡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盟钠。中国自主品牌已突破百万辆韧昧痊,那么能否乘胜追击逾越200万纱诫韶、300万的销量目标冒慰侵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蘑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中隆釜坪,用他的话来说醇每,“这是很了不起的一点铆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旦片千,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倘,从另一个角度来讲妈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辨极秒。   安全箍廷撂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拒妇俊,分析其中最重要的因素酥系首,魏建军表示什屁兼,回到20年前厩离,受到成本和技术等方面因素的影响啦亨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位筏。而当今时代费,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仁庇,其比重也在日趋增高和房须,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了特。他还透露龟琉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元损,打造全球化的研发体系垫,在主蔑骗、被动安全技术倍、智能互联疽割搽、自动驾驶等方面皋芦,形成领先优势列哆怜。   说到自动驾驶技术颇,放眼全球汽车行业熊氓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重太嫉翔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啼矢。哈弗将采用北美五、印度叼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统轻东隋,据他透露井勘嚎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玛,目前正在进行路试仍,有望在2020年后投产力。“我们的最终目标腑,是推出完全无人驾驶的革、最安全的 SUV 芍莎。” 魏建军说到屉乃手。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屁庇茅,魏建军说到理写,2020年酞晦持,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魔蛊。对此狭裸涧,哈弗规划了四十余款新产品碱,覆盖全部的SUV细分市场填胚磊。到了2020年孪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碘惭,在规模上超过吉普溯、路虎秽跑德,成为全球最大的专业SUV品牌赶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆揩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慧,魏建军回应道眉喷萍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肪,一方面要靠产品快速地更新迭代描,另一方面则是丰富多样的产品规划窗吹摆,这其中就包括新能源方面的建设李。据悉贡硅咐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线橡挥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缅蚂。除此之外纯斥沁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程搿,目前正加速推进全球化商业的发展绥豹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标猾系。   2016年伯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桑脯吓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑莱弘挡:WEY登场之后哈弗应如何定位翠酶弧?魏建军在现场表示且赔喜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化馁甲。相反辛梯,哈弗将全面发力15 万以下市彻眉傥薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场覆牵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茅筒芳,而“聚焦”就是集中资源仟夺,打造产品和服务的差异化优势寿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哇胃。先做强晴骋、再做大蛋拟柿,这正是哈弗理念的核心所在李腑。在盛典现陈么濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烙歼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持楷居朴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坊较防,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雷熊椒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咀欣睛。据了解丹,长城经常组织经销商团队去日本考察句考,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念推迷。这正与长城的发展观念高度一致篓砂。魏建军透露细愧蚀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恼继,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丹,经销商们也未曾有过动掖恕,这正是“稳固”所体现的重要一点成剂巫。   长城汽车总裁王凤英表示北,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嗡麻。 她认为纠淘匠,良好的厂商关系是相互作用的两编睹,只有让经销商满意嗣冕,经销商才能够让消费者满意床愧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中昧够,这是层层递进的作用效果潜蔽划,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌热校,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氦苏即?哈弗给出了自己的答案钒:200万的目标即可上路喉簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹慷醛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今什宠,在新能源汽车补贴退坡后姬悄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元存坪蓖,这个数额占车辆销售价格的40%秆免墩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湘马?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纠呐?未来位,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碍恋?2月8日下午性荆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示图褐晚,2016年虫贫脖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膏雀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冬贸染,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势玫繁。随着核心技术差距的缩刑萘病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蜗泡。但是钞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内雹盛呵,巩固和扩大这种优势编,还需要政策履祁金、制度和市场三方合力髓山玖,打造可持续的市场化发展棱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吴逆,但是从已知的美国素腹暴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看滥前,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置认,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%靶菩呐。同时顽寐柯,公共类充电桩接近15万个的发展规模揣田戏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家略。   “走在世界前列乐丁瞄,不仅是体量和发展速度位居世界第一绞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞄量圃。”许艳华表示艇谴,经过近几年的积累旅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酵棉溯、制造和营销的体系能力许,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恢辅精,产业链基本完善蹿蓉坚。整车溪酶、动力电池搂秤沸、驱动电机系统性能大幅提升疆,市场主流车型的动力性俯、续驶里程管掸、能效层抗筏、可靠性剁褂估、舒适性明显改善青灯吉,整车扩辉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展登沸簿,新能源汽车市场覆盖率提升夺累,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国旗,占世界市场比重约为50%叛颊刨。按照已知的企业规划茂靖,在乘用车领域磨吐,2017年我国将有73款车型推出吕,进一步满足市场需求沟杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时腔钢呵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晌翘茎,整车单位公里行驶成本也在下降把。“20%的成本下降处师,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讽入,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扫驰陛。”许艳华对《中国汽车报》表示赏兜碍,在规模扩大成本下降的同时郎捆,市场竞争下之下课赂哆,企业会做出有利于市场发展的选择什奉,也因此槽祭锑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抵。   许艳华判断统,2017年捌钨拦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胳逆轰,预计占比会突破70%侍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惊酿,充电基础设施也将继续保持快速增长帝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蚀揣哀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列练,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确釜,在此框架内霸梦咸,到2020年讳惶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撩。但是补贴退坡后怎么办虎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乾饯努。”许艳华认为健接,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豌徒,让新能源汽车使用成本进一步降低蛋,才能保证其持续良性发展爸墓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件别。目前蘑描,无论是整车帮兑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斡晚绦,剩下的就是政策实施好的问题弗沧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拈。”许艳华强调喘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系土鲸唬,2020年到2025年是重要的过渡期啼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势笆赫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寞挛,这方面我国也走在世界前列蝗额,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》题记汕,进一步落实国家新能源汽车发展战略丝鼎疗,保障车辆和使用安全困。   不过怒扑簇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议獭。针对《暂行办法》汲讨柏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敖握、10%和12%的比例南湾葡,调整为5%稍、8%改、12%的比例是火顶,并允许2018年浚廷、2019年负积分可延迟一年抵偿群嫁。同时屑锈箩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拍鹤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掏拇嘿,丧失中国已形成的比较优势罢删,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纠拦刮,以便企业开发和商业计划的制定讣蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夕菊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掂挪随。犹记得2015年7月椽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车常锌峡,并对这些汽车的车载软件进行升级崩钢泵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稳剿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机臂驰市、转向系统以及车载系统篇曝亭。    如今婚品枢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惦坟径,如果没有行业安全标准来做规范话房,或将引发不可想象的严重后果奉滔。在我国湘表,作为国家网络安全的重要组成部分梯邓事,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坝厂。《中国汽车报》记者日前获悉烤峦,《车联网网络安全白皮书》颧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刺噬分。在发布之前诽奠茫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖竿,他告诉记者钝,车联网网络安全即将拥有“指南针”蝎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惜携怜:《白皮书》敢、《细则》出台的大背景是什么落辨?    庞春霖期:在节能环保兔窗脸、安全舒适豌沸,以及车联网猜、自动驾驶估粹号、智能交通等方面要素的推动下扁设寺,汽车正在迅速IT化乌欺、智能化工。与传统汽车相比趴峨,智能网联汽车在节能减排文访虎、安全舒适方面具有前所未有的优势洪瑞,符合汽车工业锣痢挠、交通出行方面的发展趋势玻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战千佳竣。在互联互通的背景下铆宫便,没有网络安全充分保障的情况下武盆,智能网联汽车带来的可能就是灾难江澳窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》司尖晌,明确要求网络运营者(车厂嘲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辫,应当依照法律潜版、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗓贯,采取技术措施和其他必要措施丹祁耙,保障网络安全汲、稳定运行嘉,有效应对网络安全事件东廉饱,防范网络违法犯罪活动欠类算,维护网络数据的完整性哦工、保密性和可用性皮是荣。网络相关行业组织按照章程唐但,加强行业自律澜,制定网络安全行为规范贡,指导会员加强网络安全保护钉褂,提高网络安全保护水平蝎精,促进行业健康发展姑。”该法2017年6月1日起施行牛殿钞。    2016年10月23日菲登团,在前期工作基础上痉,在工业和信息化部等部门指导和支持下尘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斗副。在前期承担某信息安全专项工作的基础上轰戈,2016年底珐,以电子科技大学为主任委员氢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拱非、中国信息通信研究院碗碘帽、国家互联网应急中心拨梳边、中国联通怯和、中国电科第30所陋掇燎、奇虎360馅、博世为副主任委员帝手吵,联合国内外70多家整车什蔼品、芯片奖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称形氢村:车联网络安全委员会)正式成立呛嘛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求魔练,在工业和信息化部顽、国家密码管理局斡、国家网信办等部门指导幢勒橡、支持下说点,车联网络安全委员会于2016年底组织蹭揽、协调产业资源堤素窃,以我国自主和在华骨干外资车企疲畔、终端和零部件厂商为调研对象斤查持,先后完成华南兼、华东畦检、华北斡仟、东北魏锯泡、西南地区调研工作守撕,充分了解了车联网网络和信息安全政策城侥、法规晨哀、标准嘲、产品瓶程捂、应用等方面的实际情况与现实需求膊。并组织与协调联盟内外资源嗡掳甘,开展了车联网网络与信息安全相关政策鲸其禾、法规林、标准的研究柿,形成《白皮书》跋菲蜗、《细则》嗡榷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酱隆。    《中国汽车报》年毒摔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖厘览龋:随着车联网发展宽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件硕取砰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规的较划、技术标准惟啊缄、产品及服务体系的支持霓搭脾。从调研情况看苔拷段,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战朔首湾,缺乏可靠和一致性的基础工作靛盖,因此需要我们及早采取措施伪,完成网络安全方面的顶层设计工作募肪,从政策篱菊、规划穆旁、标准身、技术岸篙墒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菏备脐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶晃铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状腹捅,为车联网网络安全的后续发展提供建议济,推动车联网网络安全产业的快速发展菏踞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娩豪车,从企业午猴婚、用户柬窝、政府需求出发挝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杜,结合车联网的行业特点和技术属性渐杰饥,立足当前现实和未来发展趋势冈,提出驼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系该起喝、指标和建议杰靶颓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南父贡,提升网络安全防护能力侣募,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施评需郸。    《中国汽车报》堂廊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捅晨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准眠膏刀,对现有车辆和新车产生怎样的影响莱?有没有实施的时间节点休棉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刷?    庞春霖耻穿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盖,并不涉及强制性标准和法规说羡。同时通过产业宣传侯、贯彻和使用休,不断发现新的需求和不足吾,并加以完善烷。但由于网络安全形势的复杂性钩软突,以及车辆作为一种重要的交通工具穆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台潞。    两项文件本身就是在调研基础上迁氰破,听取产业单位需求而形成的拱丢单,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶洪漂,减少大家的迷惑和疑虑硅补壕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鼓,切身维护好产业和用户的根本权益迸讨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拷沥扫,当然会有成本在里面堂。不过从发展的角度来看俄狸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迹受,属于必备的系统兑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品硷。同时笆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伶,也会赢得更多消费者的信赖绢垛。    《中国汽车报》还纠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动莆?自主坞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一悸滤钒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战珐吕?    庞春霖焚渴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兽护,其中一些关键技术和产品劳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怕奶惹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样喷尝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卞蜕,那么就像现在车辆的保险杠额、安全带赤卵啃、气囊妊鬼、ADAS等等常规安全产品一样模管,无论自主还是进口车辆世吴柯,应该都是一致和统一的要求仁,并可以采取现在车辆型号核准等方式冷送缄,推动车联网网络安全产品的安装谜轻、测试吩枪拇、使用嫩煤、维护和服务肋斗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辖枯,首先是人们的意识问题笑芍拉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意潍,但对于车联网网络安全却毫不在意痉蹦授。要知道弓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂矮幢拟、多变匙梗菇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谩露韩、软件等基础技术忱落旁,对于自主车联网网络安全产品而言步,投入比较大嗓诞、周期比较长砰木、效益回收比较漫长抒亥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诫括势,从整车企业套哼,到零部件逼、软件粗、芯片供应商捎保,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伤受、人才队伍衡、产品体系屯难、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系琉挥,也非结构化的治理模式捂,需要新型的伦理什、法律和技术法规给予支持哩倡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界都酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫潭:李芳" "   1月18日群廖卜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宦篮。引人注目的是菱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起川,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巴。EC180之所以有如此低的价格氰吾诫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妨厦。在补贴退坡的背景下宛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嘉探坍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忻家莎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桶?在发布会后户,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砍,以及2017年的经营策略与规划瞬鄙。   《中国汽车报》赖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妨略?   郑刚题坎: 北汽新能源有两大类产品平台狈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舱东,包括EV帝、EU胶、EX撵密、EH四个系列粗浑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脑闻题。在开发之初介舒,我们就对其有一个精准的定位与期待凹溉。   北汽新能源在两年前预计到此稗炮,新能源汽车的3.0时代即将到来勤陷湿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俊忱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入势,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谓认。   目前脯酶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握省,这没有错墓侠敲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摧沦,并没有推向市场的现象九第。我认为鲍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合邦,也没有认清正确的发展方向卤长。   因此屉,在两年前开发全新平台之初蹈弛赶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缚侍撤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路广,这种做法目前看来是成功的镣缄贪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羌、造型舷稳、特点以及价格之后墙思藏,大多数人对其给予了极高的赞誉郝免,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号婪灿。   在成本控制方面五拖丰,我们认为还有压缩的余地撵惦毯,通过不断地挖潜降低成本鳞,我们认为可以让更多的人开上这款车腺悸,不过这需要一个发展过程任芹貌。随着销量和产能达到一定规目瘟П梗后唱,我们会进一步整合资源软埃玫、降低成本董沟,提供给用户性价比更高的电动汽车每。因此洗,就目前来说袒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赎歇。   《中国汽车报》珊狸朴: 面对补贴退坡卯敖睦,EC180为何还能采取目前的低价策略箱苯触?北汽新能源有怎样的发展战略沪?   郑刚腥炉: 从当前产业政策来看及跨屡,全国各地的补贴额度不同脓福,流程不同烩蘑,这都带来了公司内部成本摊销的问题胶弘荆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钳竭。为此杏烧,北汽新能源成立了卫蓝基金浑课,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴线。这需要企业拥有一定的资金储备稠。只要差异化的地方补贴还存在胯江,卫蓝基金的使命就不会结束械送。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喜爆梁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会似懦。只要发展的规划清晰吝,我们有能力也有信心做下去备擅顾。因此坏广凡,我认为当整个市场达到一定规暮似眨后串侩狗,企业才能做大做强刨。在我看来埃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匣,而不去考虑社会责任碳担。只有兼顾了二者陕怯欠,才能获得发展与壮大氨馅。   就北汽新能源而言僵,如果年产销量达不到10万勤赡誊,那么就没有持续发展的能力椽。因此庞,我们公司定下17万辆的年度目标得紊,并将在4年之后达到50万辆份辫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仿魏派。谁先占领制高点奠,谁就有效益兴。新能源汽车市场的成本杀手洁毙,也将是市场杀手猎。   在竞争过程中痞瞎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手磺步巧,而是以传统燃油汽车为对手擅舅。因为它代表了污染荆设,势必要被市场所淘汰翱崇。   《中国汽车报》答呵瞳: 新造车企业的强势介入甭吠亩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蛾背佛?   郑刚眉锨爆: 与跨界企业造车相比汲,我们的优势正是他们的劣势诞。依托北汽集团夸胆落,北汽新能源有着很丰富睫陋、庞大的制造资源话擂,有巨大的产业链规模优势叛蹭洼。在互联网体验方面检轰,我们确实面临一些挑战霖,但我们在造车工艺廷懒峦、供应链与流程方面有着更强的积累且侣。   在我看来涤谩邪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在附刹,这些可以相互转化嚎。我在发布会上再三强调函叛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贿菇,而不是新能源汽车厂商伶溯。如何能够最大化地提升电动汽车性能撬妙殴,创造差异化的用户体验和品牌价值食附,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向靛。   目前琅趣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类豹叉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妨翘。在这三类潜在的用户中拣撼,我们的发展空间都非常大焚怠。   对于新造车企业而言避碴疲,他们确实会面临诸多的挑战腾供。我们在发展过程中遇到的挫折镀遣,恐怕他们也得挨个体会到夏法绷,但这是一个正常的发展轨迹叭额纫。因此惭湘骇,我认为这是一个跨界融合的时代叉芯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拒拼,将思维与资源彼此借鉴斗糜,从而为用户打造更好的新能源汽车社洞。   《中国汽车报》全: 北汽新能源目前的两条产品线温兴腹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里接嫁建?   郑刚妹躲理: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拐局,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衬儡。相对而言浅陆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沫、邻居管沥、亲戚崇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鹅垛乳。因此在性能层面傻诲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讥掏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能对。   在智能化方面颊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仿胎男。例如ARCFOX将会在社交呛领、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翘涉。相对而言函拟届,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寝,智能化水平也将上一个台阶溃导筹。未来幸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现融漓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后型,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上录冠踏。   《中国汽车报》品挤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蠢叔患,公司将如何利用这笔资金陆?   郑刚淖态: 在今天上午的股东会上我们正式宣布测,将实施不少于80亿元人民币的融资读,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掏。无论是电动化还是智能化相犀搬,我们都会在研发上投入大量的资金盖。目前沟芭,北汽新能源的研发投入主要在两方面仇裂寿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究枚唇。   我们希望引入来自产业链的投资方恍蛋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沸撕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拳,智能化成为卖点糜兄。   目前匆攫取,北汽新能源拥有了三个生产基地骂侥,现阶段产能还有限褪砷,每年只有20万辆的产能毕弦答。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蛇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屁,从而可以更好地降低成本会,提升效率慷纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄埠维:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弊填纱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冒镀浩,大众汽车集团管理董事会成员坦岔豆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姆驴。1月14日酪告,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凸嵌贤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日厦,他在长春见证了《一汽酸呵费、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午砷降,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柔台爆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虽吓伐。    新能源汽车笑,重中之重    尽管行程密集骨肖,但海兹曼依旧神采奕奕溯渭惧。他有理由高兴椭蔡桅,要知道嘛逞疯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众懊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拭拣膘,比上一年增长12.2%途觅募。即便如此弄居,海兹曼在专访开始时奸喀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”性。那么大众还关注什么匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菠泛。“到2020年仇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淑,目标为150万辆报失。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈健;同时娜冬,大众在中国的新能源汽车路线客腥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镰施。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咯哩沛,40万辆及150万辆的目标中视,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妓,海兹曼称尚骚,这要由市场及车主来决定配瓮。此外囱,进口新能源车虽然是个“小头”赔,但会涉及更多细分市辰澜沟小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摄嚏。    奥迪与一汽合作姥,加强再加强    就在1月16日傍晚舍矗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽歪降、奥迪十年商业计划》察灯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转将海欧。海兹曼见证了这一协定的签署累爸封,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歪谷弓:“这是一个战略性规划恢搐,不仅为奥迪率,为大众辫溶,也为一汽明确了发展目标灰。三方达成了共识漏咐什,而这一共识不仅在传统燃油车方面咕填软,更是在新能源汽车和移动出行方面澎棋。”据悉靡歇卸,双方将针对21个核心领域开展深度合作间。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喀魔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场厢。其中枯抠搬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点褐囊。同时殿勺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上阜烧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作小,包括棉:智能互联砰核、移动出行具、联合数字化项目陶该缓、金融服务合作等众多核心业务领域澳。    同时蠢仇菊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展史惨甫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墓芥汲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啼昏深,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作板刀凰。    “对于奥迪和一汽来说坪褂,总的框架已经搭起来了贾概锣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叭。”海兹曼笑着说讨跺。    上汽奥迪甫纯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作啥精睛,记者自然不会错过追问的机会淡。    海兹曼进一步透露尝劣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系攘跋事,但当前的重点壬寺阶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酵,形成长期的更有建设性的伙伴关系甜泊。“除了十年商业计划的内容之外薯累乌,我们同时也更加重视解决经销商的问题伤筐,更加重视经销商的权益翁呢吐。我们要更加积极地回应经销商的诉求郝蹋,解决他们的盈利问题逻告挥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”五娥巷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停山佰抱?在记者的追问下来,海兹曼称卿县鸥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鲤,并且经销商的问题解决之后裸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吼尸。    至于具体时间表俊,海兹曼透露坊承蝎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行丝钵,最早要到2018年开始兴蹿融。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮守:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辈,各位朋友梳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛习突。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闲。   题目是“坚定信心墙势,持续推动中国新能源汽车持续发展”芥喜。汽车的电动化是大势所趋茂菲,体制优势是推动发展的根本提瓜,然后就是坚定信心溺逝。特别这几年新能源汽车发展很快痛掀,产品的成熟度时位、政策的全面性侨、系统性涸,老百姓的认可滥挞吓,这些是电动车地非、电动化大势所趋宪芜将。大家可以看看都,我们今年2016年差不多是50多万台劲裂,占到全球67%辰什锌。从增长趋势也可以看到汝鼓,从2011年绍、2012年矛纺、2013年精宝隆、2014年岁违,特别是2014年菲、2015年比斯宋,包括不平凡的2016年钉惦,虽然有各种曲折辫热,但还是获得了很高的增长兑毒,大概有50%瑟,全球占比差不多有60%多购。   我想讲几个理解和发现裳卵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稳酒,做的非常彻底瓦峭芯。我们可以翻看一下2016年的数据炬,2016年中国公交大巴溃,不包括旅游大巴啊,总销量大概在10万台左右瀑努,但是我们纯电大巴差不多7万台仓券讣,插电式混合动力是1.7万台宽落赣,加起来大概是87%平,占总的销量接近90%锤,这么高的份额端,我觉得差不多就在3年左右发生的姐帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去春刑梆,到2018年湍炭坎,我们认为在公交这个领域里面垢,燃油车会进入死亡射翘。很有趣的是2018年餐静,如果你要在欧洲或者在日本傻阶甲,欧洲穗、日本一些主流的燃油大巴的制造商惟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舵钾,或者刚刚接近路试孺工骂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化履。从这个感知可以看出税,中国背后的推手是什么涎性姐,为什么这么快弥微,无论从技术舜、从市场童袱顿、从体制魏。因此我觉得悄世,体制的推动是推手躺,因为公交很容易充电跺垛,固定路线鼻匙,固定区间岸绷短,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的林枢罢,大部分属于国有体制疟抠,政府有很大的话语权悼,公交的排放巨大录倾康,一台公交补贴很高佳虐,但它排放更高牌李嚷。一台公交我们算了算钩,早上5点上路痪妮岗,到晚上差不多10点下路垄凛,一天工作18个小时狙且,相当于30-35台私家车的排放捌溯幕。因此板,我们四部委在推动产业政策里面汉噶邦,花了巨资在推动这个产业汐,但节能减排的效果是最明显的奖阶,而且在全球保持领先度也是最突出的默屉奇。   比如像深圳捐淡,2015年搂、2016年勃噶虾,大概2017年上半年狗据,就实现1.5万台公交全面的电动化娇碌没,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恨。而且这个产品纷牧斜、这个领域我相信还能保持持续的领先钮疗,和乘用车懈某翘、商用车比俯集,和一般的卡车比伎枪桅,我觉得在大巴这个领域里面惩,我们中国无论从技术身扭、从供应链刚肝镣、从规模坞、从市场地位蒜福,还是很牢靠的圃潍。出租车可能是下一个领域赤胳迫,我们相信在未来3年里面斑超频,出租车全面的电动化也会进入一个快车道皮百贡。   优秀的体制助推密,产业快速发展坊。即使2016年不平凡的一年里面砰卵镣,国家有很多政策褂楷,像国务院2月24日政策常务会议描到,政府公共采购配额辈褥,7月6日马凯在西安有一个专题会供无,包括到10月18日克强总理国务院常务会抄乖克,原则上不核准传统燃油车薄岭霞,加上之前一整套的体系汇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的白承、最系统的政策体系浇悉,包括今天我们的百人会这么一个平台讽喂,在国外是不可思议的匹仿,但是在中国就发生了没,我想清泰主任亲自组织芜,这种特殊的身份把大家聚集在一起窟弟,而且今年的规模更大胃藉,明年可能还会更大秤污,这些体制推动中国新能源的高速成长壁酮耪。   从税收复方、推广配套舱温分、长效核查敬盎办、推广管理等都在推动赫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模槽蔫辑,刚才欧阳老师也提了床砍侨,很全面波告,从上游的IC制造惫烈衡、正极掸、负极句、电解也隔膜稻痹、各种资源肃伤、配套傻车痊,中游的电池踩上筏、电控汹、电机财姆木,下游的整车略八茹,包括售后服务姐雀,全系统的飘炒、全规模的吗方。国外也是迎来了发展的热潮晤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售獭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苔逆凛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入千修。   坚定信心豹敞,持续推动新能源汽车的健康发展荆乘偏。其实我们在业内也在把这个脉媳,2015年1%是一个拐点弯剖井,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驾,相当于当年差不多10%的市场份额相湾得,2025要达到20%的份额珐道,当年要做到差不多400万台酿,才能达到目标街铂。因此我觉得雀,2020年10%还是有一些挑战稼。我认为到2025年抖,如果电池做到每瓦时1元钱以内咀课奢,按照同等配置的汽车笺,成本按照同口径的品牌谢灌密、同口径的配置算暇筋,大概比传统车还贵20%-30%绘抒,这时候国家财政一旦退出去以后磁,必须有相应的措施来进行补充希翔京。我相信第一驳冻娩,购置税的减免申耗搬,一定要延到2025施,甚至于到2030擞弯葱,这是一个10%的政策支持秆覆竟,这点非常非常重要痞豢。第二奢,消费税陋,特别是对插电式混合动力车涩吞,消费税有2%脐科、5%-9%络,如果在国家财政资金退出以后宠城,如果这个要有一个减免的话评赖寒,这里加起来差不多接近15%-20%杀匿卑,这样把30%缩小2/3摹舷,国家政策就扶上马搓杜思、送一程帽,才能够让新能源车更健康冷篮。   齐心协力另少婪,2017桔,撸起袖子添际诉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨鞋刷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地归髓凸,万象更新叔,这是中国新能源汽车的春天驾。从2014年的小荷初露讲陷,到2015年的急剧拉升弧,再到2016年的高位放量刀瓮伍,可以说经过三年的蓄势抡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化曝。牛市的格局基本确定簇赤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标群办诲,“十三五”梳脑密、“十四五”和“十五五”期间腊锌扮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幌剿悄、30%和33%负,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蒙嗜并,继本世纪初的“黄金十年”之后炯裴狗,下一个风口即将到来兜。   毫无疑问拐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇偏混,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役幌络,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惠受,值得关注靖。我们总结了一下这些变化杆,有三个方面的特点猫煌:   一是市场的形态改变了陈烧。   从导入期迈向快速成长期辫匪,刚才欧阳教授称之为成长期茸疏嫩,我们在前面加了“快速”两个字板泞,有待商榷揽汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赏项瘟,成为消费主体吧居,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙客,新能源汽车从政府的示范运营起步陆飘,不断地向私人购车靠拢韶厂矫,临界点已经到来!有统计表明劝蛙剩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%阔钎,预计今年将进一步提升到70%左右矫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弟损诵,要在竞争中胜出肃居趁,就必须以客户为中心枫萄,以市场为导向芦,树匠心急骄案,出精品鸥汝。   二是竞争的主体增加了究。   从少数先行者的竞争搅扑,演变为全员竞争懈鲸桨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旗浩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纬卉,包括这些国际大牌纶,比如说戴姆勒础黄馆、大众等等跨国品牌武,通过合资强化了在中国的业务布局估。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吐。有统计表明帘,从2015年开始伯侈,全国新能源整车的投资项目超过30个纹惫,总金额超过了1000亿元背叔邵,总产能超过了300万辆畅导。当这些产能陆续释放掳季钝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敲歌熄。到那个时候我竟访,竞争将回归本源夸,那就是技术钵、产品和服务佛。   三是行业政策转向挪河。   从扶持补贴过渡到监管引导零凹就,政策驱动弱化夕幸、创新驱动凸显泛祥萄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整悍迷徊,产业政策呈现出四大趋势涉苛:   第一精,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撩缄冕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堵既,通过准入吠搬思、销售徊某、使用环节的标准发布寄,提高行业的门槛阜,净化市场环境;第三磊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吻股,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绅亢腥,让市场发挥主导作用;第四疯画,通过电池目录和技术路线图的发布净谋品,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累魏辜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灿太、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侮蓉翱。   本世纪的前十年瓶部姓,可以说汽油车高速增长处活,成就了中国汽车产业的由小到大钾受课。接下来的这十五年块爸咕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强保双河?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丰帕譬,克强总理也讲秽签,“发展新能源汽车巫迁儒,是培育新动能诺,发展新经济的重要抓手”画瓣扇。中国政府凭借新能源汽车鼻,特别是纯电动汽车燃撮,引领产业升级辱,谋求弯道超车炬干,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈变切。   继高铁冀、特高压和核电之后税田挨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汗钎恫,这种希望能不能变为现实隘钎弥?还需要我们全体汽车人的共同努力孤糖仕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唐枷咯,目前已经基本建立起了一定的先发优势上,把先发优势转化为领先优势拨,是我们坚持不懈的目标渡圣。而要成为一个真正的领先者切妮,只有创新啼粮。创新就是从零到一赴碴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件促悉,用全新的方式组合起来强闹时,去创造新产品救捶璃,去创造新的生产方式和商业模式筒,去开辟新市橙和丁,去整合资源撂扰上,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杜劳漂,去实现新的价值创造般迷嚎。我们将以创新为最核心的驱动力骇计,全神贯注携汉贿,聚焦技术侥岔,聚焦产品荣,聚焦资源骗台,聚焦市惩嫱ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略些,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碗弧,实现北汽集团领跑的梦想辈径。   借今天会议的机会颁络釜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寺,也就是刚才谈到的四个聚焦倍慑泌:   第一港,聚焦技术法。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖罗媳玛,消除盲点段。新能源产业最核心的技术就是“三电”醇檀,此外充电和续能技术隋、激光雷达等汽车技术好据,以及轻量化的新材料杆,石墨和锂等上游关键资源完全,也是我们需要掌握的核心技术和资源苹琼伶。这些技术和资源淌卤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捣,我们再难也必须干伞码,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作交袖,各司其职轰搓沃,对新能源汽车关键技术进行各个击破獭。北汽集团将在政府的指导和帮助下闪藤憨,在北京的经济开发区狮圈惭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桃受。它由研发创新中心莱炯、全球营销中心困陀殴、品牌体验中心难腥、联合创新中心等五大部分组成添,将建成从用户研究达碉、概念设计敖假、前瞻技术剁雀金、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戈。   第二泰礁缅,聚焦产品材。   产品是企业价值的最终呈现袖瞧彭,是我们寻求客户认同的物质载体京沉。高度契合用户需求伤,被用户接纳无晨、认同的产品才是有效的产品纹凭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纹携匡,我们的产品在续航里程妇党、成本控制卉顿、整车品质很城锭、产品线的丰富度方面掠降,目前还存在着明显差距檄抵。打造新能源汽车的产品力电,我们将从以下几个方面努力方烙:   一是凝练单,集中北汽集团的优势资源烘,打造若干款明星产品催。   二是做好差异化的文章姆泛旅,精确地切入特定的细分市场失。   三是做好迭代创新答,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化筹、网联化么僚尼、轻量化技术应用到产品中娘沃闭,并根据新能源的技术特点肩,开发设计全新的车型平台哭金。   第三街太,聚焦资源歌。   21世纪的竞争鹿,不再是产品的竞争狈点,也不再是渠道的竞争范慌,而是资源整合能力的竞争胶紊。新能源汽车全产业链更长得悄、体量大坎,包括整车碧阶、充电基础设施陡、智能网联珊、无人驾驶以及下游应用在内现,整体的市场规模在10万亿元以上汕。   然而资源是有限的诲,优质的资源更为稀缺壁垃,新能源产业作为朝阳产业僚,资源的布局与传统车完全不同鲸姜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碱,瞄准核心资源和稀缺资源墓洪,提前布局河挡,将其纳入到我们的生态圈之中匆,北汽集团将围绕着创新链惭缴浓、产业链帘、市场链侠、服务链和资本链这五大木矫萆欤块郡喷,通过新兴技术的孵化倦炕、成长型企业培育罢登、产业并购整合等手段抒扳嘲,实现关键核心技术的突破与领先泛,打造北汽新能源的杀手锏捶辈,谋求长远的发展季,实现对传统汽车产业的更替胚扭。   第四拍膝,聚焦市场涤。   市场占有率是关系到产品的关注度奢耐篮、品牌影响力的重要一环擂趟,目前我们在新能源汽车市场的拓展扦歧、品牌传播甲簧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捐棚尘,可以说暂时走在了行业的前列吨泉磨。下一阶段解,我们在继续发挥自身优势的同时蝎咕,还要加强对市场的精耕细作携,对不同市场进行分别覆盖家,不断扩大自己的势力范围睫趁合。对公务市乘叵住,我们将根据公务车反平哨、出租车庐唇、城市物流秀、城市租赁媳、城市公交等不同领域的特点牡潍,把规律琢磨透肖劝,在品质差异化添、品类差异化和品牌差异化上做足文章藕阿。对新兴市忱尴峭埂,我们将引入汽车的共享理念竿颇瑞,做好网约车市场开发切,打造国民车潞,切入经济型纯电动汽车市场嚼。同时勃崎珊,通过融资租赁等手段匿强狗,对特定客户资源进行开发犁课。   各位领导联彤乏、各位专家庙会屯、各位同仁皋,“阳春布德泽嚎,万物生光辉”菏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祈,新时代近在咫尺猜,新机遇触手可及隆搔樊,新梦想指日可期丰沮,让我们以自力更生赎倦、艰苦创业的进取之心饺脓,以敢于人心诚,勇攀高峰的凌云之志文孪,撸起袖子矫抄,真抓实干瞳届措,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会挖路:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粪悔坊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录了:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悍,我认真思考之后武,认为这一说法不无道理吞芹。我想可以从两方面来看钨纪,一个方面是从全球来看膜祭,在2016年这一年奉晴,发达国家主要汽车生产国峨控跋,包括大型汽车公司膊,大家对汽车发展的低碳化途灿、智能化够砍焕、信息化取得了进一步的共识宿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点题,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妓漂,但是说到了要害棉嘲认,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哗,守成者将面临巨大的挑战”蚀聘。而从国内来看联警,我从调研中发现说,很多企业由“试试看”让点,转向了“铁了心地干”鹃,把电动车放到了公司战略的中心地位熔。    刚才李书福老总讲的他的规划盾,到2020年眉鞍热、2025年累裂,电动车的比例要占那么大尼,新能源车占比那么大碗菊靡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心墓马。    另外靛让呜,在这一年当中吞期,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿红沫从,一个是企业的研发路径在变化猾坑,由燃油车的引进鸿筒标、消化既们、吸收狄夸弘,正在转向开放条件下的自主创新荚淋,各个企业对研发重视的程度嗜娄、研发投入的力度是前所未有的计蹋。另外蓝拓沪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蚕,这样就给了中国失寒售,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会饲。另外按睡恋,有一批没有退路晤队叫,专注新能源汽车的新兴企业费露,他们没有存量的拖累几拍,他们的思想更加解放孔,这些新进入者带来了新思路克挺、新创意吼藕、新发展路径扩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掇盎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纱梳,对我们汽车人来讲会有新的感触峨嘲雇。    新进入者带来的新的发展路径磁冬喀、新的生产组织模式饲咎,给整个的产业带来了新的活力翟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径村,我想这个影响是很深远的祭。因此谐们垒,从这个意义上来说侣趣乡,经过孕育期的磨合技,现在已经开始有所收获疚擒陷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袜侮。    以2020年为结点炯,中国电动车将面临新的发展态势坝闯戒,我归纳了几个观点涣靡:    第一实道,进入2016年市,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期暖雾皋,在消费者购买意愿增强的同时浪蛔芥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纠。此时贺贸赁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿开际,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争萝推。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沏哺,随着竞争的加剧滴,企业间的差距拉大翰本伍,大浪淘沙的过程已经开始梆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量芦苟。这种现象不仅反映在整车钠,而且已经延伸到电池企业层棘亨、零部件企业以及上下游整个产业链太吞耽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获斗逻嗜。    第二劫善僵,迎接国内市场国际化竞争肋烁。可以预计政府购车补贴淡出之时脚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日博饶,距今只有四五年时间了宿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盗效,国际化竞争来临之时才是真正的考验蒲。中国的企业必须冷静地看到叉腹,产销规模大腾省碘,并不等于竞争能力强哀。我们与国外先进水平仍有不小的差距幕掏,重要的是技术基础薄弱奢、原始创新能力低暗、核心技术欠缺容受蘑、品牌影响力不足奇,这些带有文化色彩的软实力沧,需要持之以恒的积累夺,“非一日之寒”残揪疼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点箱,提高竞争力的途径残地坪,不是等待企业的扶优扶强赊蒂,而是由政府创造好的产业生态桅挛簧,使优胜者在竞争中脱颖而出蘑藉蔽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剿,就瞄准了国内国际两个市诚ā,产品设计乒猫两、生产工艺锚赤、产品质量都以国际水平为准和逢瓜,我想这些企业他们会相对比较主动沛切挛。    第三浚啸镭,向后补贴转型期的政府政策沫吓裙,在既定政策支持的周期内陇咖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配百慨坝,是政策能否顺利转型的关键啡赋。政府的购车补贴是一把双刃剑隙,当市场竞争格局出现之后葛畴,政府就要特别注意思抒诧,不要因政策调整不及时而削弱竞争滥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础储恳来。因此湍撇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上戈,聚焦技术创新豪泰且,加快补足技术短板健俗,提升电动车的性价比钨。相应的腥侗,评价支持政策效果的窗口砂,应该由市场规模扩张淑恫,转向竞争力的提升彪。    具体地看购车环节的补贴稀便娥,应该适时退坡绩械,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术憨茹、降低成本的能量赡哆,造成优胜劣汰之势谩。政府资金应更多地支持共性技术的开发鲍煽砍、充电基础设施的建设熔奸。与此同时懈冕敢,非补贴性的那些“功能性政策”康思尘,例如碳排放政策咕芍碎、燃油消耗量限值政策乃隘乘、零排放积分政策荆,以及购车许可霜唉、限制行驶之类的政策组合应及时出台室谎亩,使市场产生稳定的预期膘。 第四软慨,立足后补贴时期烙,打铁还得自身硬拱拌。    从十城千辆算起伴,各个国家发展电动车的时间差茎,给中国企业留出了大约十年的孵化期辱潘,这是难能可贵的忙坷瞎。2020年颇蹿啥,作为中国电动车的一个标志性年份菇憨,将迎来后补贴时期首。可以预计畦,那个时候直接购车补贴将淡出巧,但功能性支持政策还将保持爽。在这种情况下缸没,电动车能否与燃油车抗衡猾孩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赔雄,将取决于这几年的行动羡咳。    我国电动车是在较高起点上起步的酶,总体经济技术实力已经今非昔比锻,如果把握得当托,以电动车为契机实吾蓖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弦挤,企业应充分利用政策支持的周期狈敌嗽,下大工夫做好三件事夏拟吓:    第一茬巫,人无远虑扫簿垄,必有近忧步祁涎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磁勒,并加紧部署与实施集缔挎。    第二土,持续壮大研发能力房讽蔼,掌握核心技术晌撅,攻下“不经济谦砂搐、不放心多、不方便”一块短板檄楔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宝。 第三狮勾存,以产品的品质坛含、品味打造优秀自主品牌茹,赢得市场的信赖布脸。    第四米袍籍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的策,就是在这个期间蜜,一定要想办法在自主品牌上下工夫虾崩。我们的品牌实际上在燃油车上日啃,很多企业下了很大的力量氛哼碘,但是应该说效果是有限的狗睹昂。而在电动车来说是个新的机会那,所以在这方面应该下更大的工夫孰辖,通过产品的质量墟觅惧,通过产品的品味打造自己的品牌厂艰济。    第五攫避粪,要系统规划歌写讳,及早部署“电动车+互联网”筹。今天的电动车之热铣井,并非由于传统能源的枯竭陕品筹,而是因为它有很强大的正外部性腺诫怖。电动车的低碳化屯僻渡、信息化嫌酮、智能化的潜在社会效益只有与新能源兼沧卢、智能交通誓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥邻奇唤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能簿卢。随着这些方面的成熟韭懦莲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碗刮。信息化某瞪炊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挟申,这里有太多的文章可做粉痢。目前辅助驾驶白隶、无人驾驶已经走在前面局尾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抵沧、智能交通关粹踩、智慧城市以及5G通信协同发展漏淀呐、统一规划维剐、开展顶层设计半崇、超前部署墩刺、抓紧启动盛,引导企业的技术开发和基础设施建设距,推进“电动车+互联网+交通”裤糜倍,把阶段性技术成果用于提高交通效率事太雾、降低物流成本菇凉、保证交通安全畔报,使其产生经济和社会效益设空。    电动车发展的大势已经不可逆转窝,向前看簿撼,挑战与机遇并存菠粪脆。如果把握得当唾赁欣,机遇大于挑战!    我就说到这里醚,谢谢大家!    (根据发言整理伞,未经本人审阅誓庐闷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨饺:李芳" "  全国政协副主席嗅返须、中国科学技术协会主席慕鼓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来令河、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坦巢,以下为万钢演讲ppt亮点实录灰害径:    尊敬的清泰同志汰、冠华部长署、苗圩部长季冷、解主任芒硕锋,各位来自汽车界的中外朋友们勉损浆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谱鞠宋。上午抽点时间看了一下展览星崎嗡,给我印象相当深点芭猾,有一个很深的感觉伯些,这十几年来中国的电动汽车持续发展啡勾,走上了一条创新的道路蹋瓢技,而且现在产业进入一个快速发展机遇期矛琉。今天这个会议的主题很好靖辣乱,就是要持续地提升我们的技术能力警白涎,抓住创新新局面咀。我想就我们未来促发展谓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尼,谈一点我个人的看法枚内设。从四个方面弟:    第一酚毙,谈一谈我们这些年来齐心协力某湃,新能源汽车所取得的新进展攫,尤其是2016年的进展特别明确浚吻欠。    第二悉,回归深入基础研究墨官领,提升新能源汽车的质量和效益睦。    第三负,新的发展趋势姐菜链、新的发展方向缆氨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滤俏,随着人工智能的不断深入哄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇岛。    第四色缔及,我们怎么样更好的凝心聚力税律坍,合力推动新能源汽车的创新发展衫,谈几点看法旁。    刚刚得到新的数据揣尘,有的来自中汽协会息悉间、有的来自中国汽研中心拉拱反,数据告诉我们瘟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驮边疮,占新车销售比例的1.8%傻喝苟,中国的保有量达到了100万辆侧项。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贡,这里讲的是公共用的充电桩勒乓础,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戳。    我们的关键技术取得了显著的进步徘烹夹。今天上午我在零部件电机充、电池胺徐、电控这块花了好多时间享刻度,仔细地了解了一下情况樊,确实和我们了解到的数字很相近箍缓。动力电池的关键材料发展进程加快岸唉、性能指标稳步提升皇坤、成本明显降低旗嫌,从动力电池的单体缉、电池包浦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翰。一个指标性就是酱拭琅,三元正极材料能量动力型的电池黎漠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤限绿蓟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心面庞涎、有些争议谓,好多同志说槐实,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拟锰瞄,现在看趋势已经很明显恕署麻。我们特别强调的亭,暮够寰啵块比能量达到了140瓦时/公斤参暮,动力电池系统的价格砰亨,这个价格现在也是保密贯穿,但是总的说起来明显下降晒,总的达到了2.5元/瓦时以下日盛裁。动力电池的产能达到了100G/瓦时撅,世界上生产规模肺偏苏,特别是在新型电动汽车的动力电池撇蓬,规模得到了很好的发展湍。    驱动电机技术也取得了新的突破畦。特别是共性基础技术进一步突破墩椿,导磁硅钢庞刺敞、稀土永磁材料彭配、绝缘体材料帆廊、位置传感器雄片壁,芯片的集成设计和电力电子系统擞,取得了新的进展拨挡眯。我也了解到堑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虾菇。因此想吼,重量比功率超过了3300瓦/公斤谅救,电池峰值效率达到了97%臂,高效区达到了80%狡钩编。特别一些新的设计贡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涟讲辛,比如说我们都知道申歼,对于0—100公里的加速蒋努克,对于电动机说起来轨奶诞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兔惨挺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倍协每,就是高速公路上超车的时候许丢,超过它这个临界点以后酗法,这也是一个安全因素淬物。现在我们很多企业从两个方面镭啃,一个方面艾弹,用双电机的技术来弥补后面这个不足龟缉,第二个妊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绍庞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展律陪肖。    今年汽车界有一个新闻冗得矛,第一个互联网汽车走上了市辰着帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐匠糜涩,据说现在上汽的同志告诉我涣亢,每个月销售2万辆蚊,产能有点跟不上了卡,效果很好户,上市不到半年累计就超过了9万辆洞锈郎,成为荣威一个最大的销售热点累。在互联网大会期间誊辖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嗓,搭载着北汽么持、奇瑞敝、比亚迪轿车都亮相开殿,首次开放了道路跑,18辆车300多位嘉宾在试驶我,当然评价各有不同非粹,期望值也有待提升年,但是勇敢的走出了第一步舒贸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿厩徒,做出自己的探索圃阀酱。    我特别感到高兴的是兄,2014年我们就曾经提出电动化惭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点痊部,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逼碱硕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展彭,从汽车到基础设施搞喝当,一直到停车场溃顺、充电站劝你桃,包括各方面财税的支持墩里,一系列的政策次。国家层面领,从购置蚕丝、补贴秀、税费减免沦加、研发支持毖、生产准入阮鳖卧、业态创新遣鲜饥、基础设施粕庇,特别是标准规范方面脸,都出台了一系列重大的政策措施味绵,现在看起来落实的进度还是比较好的怒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啪,这是一个开门的讨论胳,许多外资企业都积极参与当中伟拆哨,对电动汽车发展聚兄、新能源汽车发展湃传捞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标誊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现没。也是由于刚刚推出来显怀烹,我觉得很好桔葡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见槽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惰欠,使政策更具有落实性饭。    这里向大家报告一下罗绞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竣。新能源汽车作为一个试点的重点专项怠,实现了从基础科学到系统集成冯、共性技术集成配、示范全链条的部署饱觅,特别是在基础研究方面埃寥,加强了对基础科学问题的研究狼。因为现在产业发展到一定程度的时候胸朽炯,要提质佩灵惫、要增效桑挫河,还必须要静下心来耻纽淬、回过头来从基础科学问题上下手窗,不断的进行优化胸凰欣、改善茫烦,才能获得发展彻。特别是这次的重点研发专项抒敝,对于电动汽车智能化和网联化的技术瘟缅迸,也设立了专门的课题杠,实际也是我们当时电机荡缸、电池护频社、电控的“三电”之一举,也随着时间的进展不断的转向新的重点廉拢搽。所以山寇谋,整个“十三五”期间的专项规划诞损答,将对六个创新链条嚼蹦,就是全链条一体化的部署茅辽肛,38个重点研发任务轨废,政府加大了投入颇词迁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掸小,首次突破15000亿鲤熬晤,更值得高兴的是辅说赡,企业在这里边投入比例得到增强旧蚂凶,达到了78%以上掣侩痴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仙狸、加剧扣除政策有直接关系妻捷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿硅戌,看起来企业投入的效率还是很高的篙授。    去年我用过这张图(ppt)霸,这次还用这张图清羚试,对它进行了更新挥。由于时间关系公沽酶,统计是1-11月底柒仟,11月底中国产销量是402000辆价,如果这样算的话联,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娠济,中国占了40万辆欺峨乓,就是占了50%肝。到2016年底酗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讹,中国占了其中的100万辆啤稳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剁祭啸,也说明了我们国家对于节能减碳耐钒吵、应对气候变化作出了新的贡献滴翻。我们虽然应对气候变化调门并不高毒,但是我们扎扎实实在做每一步凹遍,现在无论是风什屋嚼、光扳、水怒传绰、输变电废唇惦,无论在技术先进撼攫、装机容量楔虚、发电量都走在了世界的前列笆酿璃,这也是我们作为一个还在发展中的国家署哆潦,为新的发展皑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献焕快。    世界发展的趋势也是一致的蝗黔扛,低碳娜、电动趁耐、智能化成为各国共同的选择壁高恃。美国途辩价、欧洲层房、日本祁踞靠,包括汽车企业福特沁田珊、丰田本达枪、大众都推出了它们发展的战略坤燃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碘沸,比如说大众推出了它的“2025战略”甭什,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车很诫,销量争取达到300万辆汾,自动驾驶要覆盖焚绷呵,在2021年提出全自动驾驶馈伎氛,电池也要进入大规模的投入贬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标溉千拧,零排放故抛、互联帅、自动驾驶汽车较北,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力年、氢燃料汽车库。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流眠趁屯、沟通韶藐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劝、增程式的混合动力汽车呕火庐,因为他这里有基础建设的问题凤肛配,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秤,就可以有电的情况充电稀惩、没电的情况加氢枯腻筒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板塑,同时又实现了真正的零排放岁挪坦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吓,上次试驾可能还是8年以前示,我觉得汽车的进展拖卵欧,无论动力性牢痞殿、环境友好性械粒荷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拆,据说已经进入了市场艰。包括通用也宣布了在2020年以前腿,在中国推出9款新能源汽车波烯。我这里想说的是摧舷,中国的市场也是世界的市呈苄旆住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的激省,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展翰烷、参与竞争觅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雄,就需要我们来推动整个的发展蜜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侩。 第二型伴,谈一谈我们对于深入基床盖晟伞,着力解决一些新问题的看法回。    对于电动汽车尺傻聘,大家首谈就是续驶里程晴镶白,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晌捂疥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挝妈辞,一个明显的标志浇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的担饲赌。如果说单程的提高电池的载量稳,当然加入电池的载量车子可能要增强鹃,车身的增强就又增加了重量蜗隆,直接影响就是增加了它的电脑趴南。我们也看到一些装载高容量电池的祁唯,虽然续驶里程延长了河驮,但是百公里电耗就明显的增加了蹋匿献。因此眉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高孤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的举炮沃、合理的规划淡匡。首先细,车辆运行的范畴呈踏攻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位特吨娇,尤其是现在垫爱,我们应对大气污染沟哗闲,主要还是大城市集中萄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丝粹睛。但是从技术发展上说起来狸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筏塘、功率密度和整车的轻量化甭涕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赊窗垛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惶欺款,这当然是市场的期望克罕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题告搜韭。    最近新材料研究发展很快浆卑券,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涤蛙。有的朋友跟我说贯封筹,我们现在用的是石墨烯电池荚,其实说用了石墨烯是对的犬弧桑,但是用石墨烯全部来做电池飞睦川,似乎从科学意义上不太准确掇胶断。石墨烯材料晌控,包括碳纳米管跨醚宠,都有它优异的电和热的传导性能联扳,作为锂离子电池的负极材料添加剂鲜商廊,可以有效的降低内阻谈失,提升放电的效率敌础亨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杏,还有助于减少介质之间的电位唐,来减轻电池界面的腐蚀性涂奴。从这个角度上看害苇发,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拒伙篡,当然由于动力电池负极密度提高了税讥,对正极材料也可以进一步的优化取故,在安全的前提下捶椒,所以也可以显著提高它的能量密度冕盒歌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步常,就是说能量密度提高了姐驮纹,同样的电池包里面可能有更高的载电量确嚷弯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拌饺。所以在增加单电池和电池亩⑷用辏块功率和能量密度的时候南教,还要加强对于电池包热交换距离的研究尉,来优化提升电池包整体系统的技术牧辣,它也是一个相互关联的关系尖。    随着电动汽车的发展蛊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辟论拢。比如说电池包往往布置在底部芦,夏天路面的热辐射还是比较强的居,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理变矾乏,从结构上来实现电池包的冷却庭看,因为我们现在冷却剂就是这样的讲渭,要把它放在迎风处耻塘凭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谱芥,电池包也应该考虑到这个功猎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蜡。结合冬季放电的特征嵌搬,我们还应该研究晶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撩滩,使它保持在合理的范畴之内乌,来逐步的解决冬天放电比较慢的帮、容量比较低的问题建虾。总之说起来镀,我这只不过是一个例子嫌浆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贩、关键抚赎搓、整体的技术统一的来规划和部署嚼甩。    上次百人会上我特别提出壁界高,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术联蘑,带动汽车制造的转型升级掳固舱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恢,给我留下一个很深刻的印象吧使,我和苗圩同志都搞汽车的诧,过去我们焊一个车身500多块钢板土,用2000—3000个焊点接在一起抠淋浮,加工线上全部实现了机器人胆溜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卑瞧,一共就45个部件穗帆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虾,几个机器人协同操作泵。板件和板件之间没有焊接坤阿,就是直接的黏接橙,加热黏接公,远远看去就像搭小孩玩具似的路,几个东西装起来朵喷。更使我感到比较吃惊的靠睡噶,现在碳纤维的车身窍貌辆,已经不需要在现场涂装了丘韦,有点像我们当年装修房子伶干,先装地板再油漆狈,现在用的全是油漆地板山唯。现在汽车安装上确实有进步骨,所以我也很有感触福效,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晌泥哀,需要轻量化材料的技术缸懒,需要轻量化的设计救究滩,需要轻量化的工艺潘,也需要轻量化的流程罢。特别是现在的汽车产业美,包括内饰座椅使用的材料鼎惫,也尽可能的采用可回收阿、可再使用的材料社臂卯,这方面的技术也在不断的提高诲,这个应该成为我们新能源汽车发展慨借械,不光在车辆技术睬椭涕、而且制造技术流程方面全方位的提升疟佰撵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展噬孩,今天我很高兴魂棘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车农蔚,更多的看到了我们一些埔,像燃料电池大客车的发展弄喊。很多企业大家如果去看的话锌熬心,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涧乓蔑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料聘瓢橙,比如说碳子偶、交换膜非刷、双极板航,以及它的特性基础研究的进步密切相关咐钉。实际证明煽料,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中埃斑妥,也具有自己的发展环境的优势峰。我们要借助这个优势来推动我们的发展肥哭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蓄,我们是不是可以考虑湾铝董,尤其是在燃料电池研发的初期平,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茧耸袜,这样可以有电的时候就充电凯、有气的时候就充气咆荣谰,按照它的发展各取所需肚僳。实际从技术进步上咐翱,技术发展的本身怜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迟腊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淋,对于延长它的寿命柑鹊,对于减少它的燃料消耗眠唇,是很有帮助的兑库苯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勒碍群,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荚蔚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绵忌价。当然它们也在考虑瑰呈,我们怎么样能够更加适合中国的特点捞。我们还不能忘记中国还有一个优势考箔团,我们在电动汽车走向市场的前期脚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挎搪,先在公共应用恋吧吧、出租应用上去使用凶规,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站萝怪吓,必然有一些城市就可以走在前面吝如篱,又可以来推动健康合适和快速的发展邵。中国“11?11”又是一个新纪录瑰连伟,信息产业辉、网购变成了整个市场销售的主流敬岸悸,我们看了看划,2016年快递业高速发展纹毋蘑,中国快递业总量超过300亿件辟洽,平均每天8200万件包裹走在路上奴垃颈,用于业发展小型物流车清洁炼沟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领额龄,有了高端引领就有了有序的发展囤分,放弃了高端引领就会低端充斥扑怒,所以从这个角度上坍淌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色该拉,争取使我们的汽车产业走上高端引领幢、创新发展的道路上搬。    在燃料电池汽车发展的过程当中弟憋,深入开展了国际合作贺菊甘。我们积极的参与了国际合作横,开展氢燃料电池领域的技术合作穆孟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挂镜棺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议椒客,组织国内的企业喀,开展深入的技术合作盆宿刃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冕,定位就是要建立一个覆盖全产业链湾睦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卢铝,在中国发起但并不局限于中国虽,积极组织管理以及运行机制须矛苫,要按照国际组织来筹备某、搭建磐辩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瀑,因为燃料电池实际用处很多贯啸,比如在通信基站福娠阜、备用应急电源烙,随着我们移动通讯不断的扩大室储钠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放创驳喊、包括更新嗡染锚,都值得我们重视鹿未彻,包括医院的应急电池废桂、安全防卫汇守交,包括我们最近在研究深海运载斧筋,也完全可以使用氢燃料电池完箍道,燃料不是电池潘,实际是一个发电机徽细,而这个发电机可以用在各个地方实卯钢,最重要还是零排放的清洁能源擂,效率高墟省,能源密度也高读。 第三靶禽,深思熟虑稀涪,把握好智能化的新机遇磷。    近几年来疙吗灯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展放腐。比如美国湾献,白宫推出了人工智能的新战略肋迹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冠虫廓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线臀猩素,包括日本的创新战略规划就效履。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魂,这个时间恶补了一下人工智能的技术砂鼎。中国工程院最近技术指出骡莽陀,人工智能即将进入新的阶段癌词铂,人工智能发展有四精好、五十年代了蓬丝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展士秀。但是当我们信息化日益普及苫,移动互联网分静、大数据巫、云平台的发展孪,信息环境拖垛鲤、数据基础撇放喂、目标理念净股、市场需求都在发生不断的变化套颓缎,将推动人工智能新发展仍衰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坡蹲绰。因此艇村卞,发展人工智能也有利于改善人民生活联署甜、提高经济发展的水平懂憾、增强社会治理的能力辰眯、维护国家的社会安全溉啃殊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狸士,但从各国的共同概念和我们的研究酷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脱。第一寝档,要降低交通事故和伤亡人数攫敢。美国的报告提出来现,美国每年有35000多人死于交通事故硼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的文拜类。第二竿旅,要应用低碳掠、零排放鳞裳莱、环境友好的运行环境耐。第三吕袒,便捷梧屡,要降低驾驶强度撩匣,提高交通的效率帘。第四揭,要推动共享固既氖,提高车辆的利用率扣。其实我们现在不得以所采取的一些限行贪窖锭,包括交通的拥堵缮米,都降低了汽车使用的效率草,所以从这个角度说起来惨吩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剂。还有姥守,牵扯到公平出行闻革玲,随着老龄化社会的进入迷蚂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓢烯嗜。    关于自动驾驶汽车研发进程睛,好几个报告痕狼,有的人说无人驾驶吕,有的人说自动驾驶碉喜,有的人说智能网联汽车啡竟豌,都提出了汽车发展的里程碑须怂,我觉得无论叫什么汽车哀,都是说了这么五个阶段订,辅助自动驾驶涵堂、部分自动驾驶惯、有权限的自动驾驶辟、高度完全的自动驾驶阶段井绥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诚碑,比如说在辅助自动驾驶方面季,怎么样能使汽车感知周边槽,科学决策粹,及时反应构。比如怎么让汽车能够与互联网连上扒刃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钾诲、网鄙、路的联动小,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绞交毖,就是人赦肠关、车蔽、网长鳖骏、路的一体化钨煎坊。    辅助自动驾驶砷溺眯,实际这些年是汽车界一直研究的重点甫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多金欺算,有雷达伪非蓉,包括现在有毫米波雷达墩努氛,摄像头矮沧痉,对外通信系统金糯顷,包括定位妹浮才。与之相应的岸,刹车廷、油门炼溉删、电子稳定系统聚篓、电助力转向等这些哼贯,实际在关键体系上赊题,传感系统棚、操作系统危甸、中间和决策系统的研发驼故非,其实这件事也不是现在的新形势催填,早就在80年代的时候娜,80年代后期就研发了防抱死系统汝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怕瞥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全火廷虎,包括防启动时间的空转瓶徒宠,后来又有了电子稳定系统五湍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度爽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展常女。    传感器用到汽车上就有了测距的警示年忍彭,有了它以后耪辜叮,在90年代的时候伯沸拭,我在德国工作的时候勾宛,车里边就已经有了尾随自驾捻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疲弛,不用担心摧倘。最近我看到了我们国家的好多汽车十理票,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应少,一旦接触太近都会自动加一下速奔。包括我去年去参观长安萍,他们也给我展示了自动泊车系统肋,实际自动泊车系统我们在德国工作镀喜,90年代后期时候就有这样的设想那谭,2010年我到德国去访问的时候桥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凶汇途。实际很重要的意义卑词,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浮复,也得到了发展伙烤精。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夸童。    下一步就是智能网联瑞佩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奠赶杯、看到自己看不到的东西郎碌,90年代初期的时候酚杯,堵车情况有数字广播陌等,数字广播就和我们一般的广播不一样枯乒弹,随时可以呼叫堵车的情况奋谐悄。后来有了数字地图和卫星导航翻,就形成了第一代导航系统册嚏害,第一代导航系统并不知道路况的变化窟,只知道路径的设计莎。然后就出来了联网的导航怂宋授,这也是这几年我们都经历过的事徐。上汽这次和阿里巴巴共同合作困涂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张默田干,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起同容,这样坐在车里的人纽悄,通过导航括河、通过云平台就可以获得各种各样的信息绩呸抢,比如说动态的导航韦剿绩、比如说加油充电站曙鸽姬、维修以及各种信息的进入险忱,使汽车的视野得到更大的扩展昧夕糜。但是真正要做到智能的网联汽车捆灯念,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牟度,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来麓肪,这就需要我们把各种信息交汇在一起航少本,来实现智能的决策控制排档匙。这件事情说起来好像很容易畴,实际也有很大挑战涎。现在我们一个汽车里边有两膏肺、三套信息系统割弥匣,有车载的信息系统模寸,还有驱动系统的信息系统陆貌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掂未茫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凳辨鹅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯口吗慈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痴,就是快到地方要进行减速坤惫酵,但是如果你让它自动驾驶的时候台胎,可能它就很早的根据外界的信息来判断溃囊,让它调整好姿态炮箔绵、减低速度悄,进入转弯以后在弯道里边再加速禄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杀荣烤,这种例子比比皆是吨疗洼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体东案袍。因为我们电动汽车从电机两廷、电池舜蹦督、电控开始巾疗彭,电控第一代做的第一件事护交抡,就是通透的动力驱动系统的网络晴看胶,就是第一代的CANBUS系统锌猎输,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悲粹怖,从这个角度上说起来圣甫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坷。    当我们实现了这些以后先强芦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战探烈诵。这是我们常见的北京交通的一种情况暮昂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号得,去识别各种各样的高通溉,做得到鸡,但是不保险弛忿,这样可能我们就要有这些信号的发射器搏坝天,让汽车能够知道这些情况罗。如果再想使它往上走靶尽徊,能够实现部分的自动驾驶式损妮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况心寐厩,比如说晚上的雨雪路翘尝策,比如大雾弥漫的时候激粗,比如尽管天气很好勘蓬毙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰狡噶乓,这些情况都需要我们去应对车微,其实道路上也应该有它智能化的装置颠措遂,就是说有自动的能见度感应器栏,应该有道路结冰的感应器湘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全论垒雹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全姥,安全是所有发展的主流搭,而不是时髦墩。我们在做任何工作的时候谭,必须考虑人是坐在车里最宝贵癸、最要尊敬的东西酗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全编、人的便捷炕梢汞、环境的友好和共享洪期。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侵呢相,来推动我们的发展绘壕绢。    因此蜜鸡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三判绅、四次交流箍谐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议愤醒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刺,这个架构的着力点应该在车载的平台饯墨携、在网联信息墓唤肃、在智慧交通的发展彤肝肥,我们要重点发展的是车辆的关键技术台樊、环境感知舅嘎封、智能决策停、执行控制逼令妨,我们要对信息的关键技术赎,V2X通信泻,甚至于将来车对车的通信系统半凶狗、云平台炉、大数据扒习、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制溃,这里也有很多不同的东西薯拣杆。我们还要对基础的关键技术偏申咯,高精度的地图柬、动态路况信息倘、综合决策和操作系统厕考。只有这样然取,把人狠郡鸽、车蛔、网谜梢伪、路同步的推进梳瓦,才能够迅速的发展词金苫,否则又会碰到先有车丧沃饭、缺充电桩的情况嘎鲁,所以需要我们今后的发展当中更多首箍拾。与此相关的技术石妊,检测系统糖扫,还有一些法律法规体系处,一些基础设施的建设备钨,可能还需要更多的发展饱澈哇。 我们必须要精心规划寡、协同创新词,来研发自动驾驶的新技术溃睛。    一秸琅,安全羔伐、绿色太、便捷衡惦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标募挽思。    二撼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漓圭,多领域技术的融合弛,产学研各方面的合作餐洼蠢,要着力推进协同创新抗鼎,这里边由于它是一个企业的热点妮党,所以企业要成为技术创新的主体轮佰。    三痢,企业为什么要成为创新的主体痪顷?我看了很多规划阶香茸,从现在一直到2025年课、2030年兢枫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就僻,但是可以实现沿途下蛋陇匿,从过去当中灯那,无论是防抱死系统尝搭、电子稳定慕逗、测距警示稍、避障反应错席硅、自动泊车都是发展的热点抹铜,每个技术都带来了商业回报斡惟,包括我们在信息系统僳挞怖,包括这次互联网的技术蕊,上汽互联网的实践鹅,也看到了我们释,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高持盘,只有以企业为主体拷咎,不断有新技术发展芍轮防,使它在使用当中获得使用臣,就能够推动它的可持续发展滥,所以它不是一蹴而就的事婆,是我们长期坚持的一个任务斗苇徽。    四劲袖苇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体航,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皋旧、精心规划苗雷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础很。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区勒夸袍,我也是觉得有一些东西包括基础建设逼坡,也应该放多这个测试区里面去偏虫,使它在真实情况下运行锋笆,才能得到一个健康和全面的发展示孺鞘。    最后我想说挥娃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展江。其实我们用了十几年的时间实现电动化烹鹅,推动了产业的转型曹,随着信息产业的发展熔疲熬,网联催生了新的业态夹骸瀑,产生了新的服务业非聘抹。轻量化带动的不是简单材料的替换誓,实际是对汽车产业的一种升级旱伴腻、一种转型始四本,同时型,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设景纳超,充电网服务体系的建设操斧兽,可能带来何止几万亿的新的增长点臣。我回忆衬突粟,在经济工作会议上总理说过一段话泡吼,“实施创新驱动战略的发展颂韩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卯,也要注重用新技术踏、新业态来全面提升和改造传统产业教,带动产业的转型升级澈饲。”    作为结束语我想说搪棺祈,回归一下新能源汽车取得的新进展链被宛,下一步还是要全面落实政策梨泰纤、着力开拓市场魔、建设基础设施崔、创新商业模式投,把握好发展的先机得丝。我们要针对市场的新需求瓣幻,深入基础研究素,攻克关键技术耽,完善系统能力错,着力提高产品的质量和效益棱睡涣。要把握好汽车智能化发展的新机遇暴京,要系统的研究磋,精心的规划茎膜,要鼓励协同创新企业主体姐步温,大胆的尝试晦促牧,来攀登自动驾驶技术的新高峰仑,要凝心聚力掠味酚,发动优势棉,动员各方力量荆,完善政策措施韧京媒,营造更好的发展环境拜。    谢谢大家!    (根据发言整理光,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挽兽: 陈理事长屉鸡垦,各位领导骆的竞、各位朋友潞、各位专家蔫徒队,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梗。我今天的题目是四网融合卞汤,什么是四网房?交通网软阔粳、能源网卧乃暮、信息网讳、人文网聪菊物。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哩,电动汽车是一个能源的载体表,又是信息的载体入防,然后可以作为人文的载体狼侵。四网怎么融合仿?怎么发挥电动汽车的附加值姆地?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钩敝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系并愧镜,能源跟信息到底有没有内在联系施勺,我提出一个储能熵理论供大家思考玲诬。    我思考创新的要素缉祷,要创新首先要解放思想脸挥。解放思想要学习《易经》的精神皮,又要学习西方文艺复兴的精神苯。《易经》是一个太极度镜芜,太极里一半是黑遂邯彼、一半是白堆使,但不是直线汗迸苫,是弯曲的糙渭秒,黑可以变成白吻,白可以变成黑德丧,黑中有白吹解,白中有黑沙汲,跟它对应的黑就是黑肋、白就是白觅。《易经》是变化奥,有时上拿奉、有时下官,上时不要骄傲自满肖盒泡,下时不要灰心妈欢,是客观规律八砂日,都是周期性的粟,我们在调整拇沦,要注意平衡动力统一屑募舷。    整体都是这样欣酷圭,全局都是这样鸽,今天讲跨界垮,要学习西方的思想就是文艺复兴释。文艺复兴的功劳不是在文化伴那、艺术等等辑,文艺复兴是解放思想乒。哈佛大学的校训追求真理灵。要把自然界的规律找出来解放思想悼棉,自然规律造福全人类匡诗川。伽利略帘莆,罗马教皇威胁他痛杜哩,他不怕称酵九,他说地球起源被上了铁塔不撬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女同人,被叫之违反教义弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皆,第一个米开朗基罗沪拨,他雕出一个裸体的美男子顺潍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇勉挪洁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看砷闹镜,里面很不容易克,从意大利借了很多达芬奇的作品糙典翠。达芬奇不仅仅是一个艺术家乡,也是工程师;看他作品签,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坊杀,第一个从事解剖学楷贩晨。    解放思想考虑全局的问题刺。文艺复兴第一要全局思维啃,第二要有天人合一的思维培倍贯,第三是环形思维绢。要考虑全局思维锰朗挡,今天做电动车目标是什么董悉畔?有什么经济效益诞、环保效益仙、能源效益驹胜、民生效益蒙,总体总目标要搞清楚才,一定要有全局的观念泊诡。特别搞智能汽车全局性更大且碧。另外要环形思维瞥缝悼,要反馈龟庇。然后是循环利用的思维弦冒嘎。    创新亮捷,我把创新的要素跟大家分享一下钱捶。首先理念是创新之魂乃。理念有很好的氛围恢,有了理念才有创意穗,创意是创新之源趟。还有人才粟滔,人才是创新之本郝。怎么能有理念宪科芒?要有很好的氛围偏烩谎,总结第一方面是合作精神秽狠湾,开放峡鞭撤、合作羡、包容权剑诡,双轮驱动屋露窝、增值驱动耿恒、市场驱动虱,通过市场的倒逼席览寐。然后要有完善的知识产权保护温骏,还要利用网络大数据给我们带来的好处滩赂鹊。今天创新制高点是跨界融合虹裁叛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溉腾壬。“一带一路”我认为是跨界融合腐,一带一路是西方的伊斯兰文明剿,还有它把科技谴寿膛、技术谜、经济透革、贸易连在一起汗辞,所以我们要发扬一带一路的精神杠灯。我是福建人也是漳州人墟充,一带一路开始的是智喑和下西洋阮判氓。我们要跨界融合缝彤刊。    我接着讲智能汽车粳茸。智能汽车首先要有解放思想卢次蹿、全局思想考虑问题愁。三个C阀蠢,第一个要连接起来恃,第二个连接是要协调要合作仍褥,1+1>2窝,那就是《易经》的精神叼。第三个磨,今天的连接是移动的连接呵,还有MOBILE客借,MAN TO MAN康孤胎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毯屠。    今天电动汽车很重要的一个沥叮秽,大家买得起用得可靠吼掳囊。智能化以后蹈界,因为有各种各样的基础设施和商业模式坍,我不展开了啥峰。    从电动汽车变成一个智能的汽车限,从智能的汽车再变成一个智能的交通徊栋,从智能的交通再变成智慧型城市夏。我们附加值可以产生很多售色烽。根据《易经》价值精神垦腺弊,通过交通网筏玛、能源网灵、信息网售、人文网可以产生无穷的价值机会谢踩。利用交通资源的全时空动态感知桔衰妹,交通工具的全过程运行管制殿睫,无处不在互联璃、感知裤讼、管控和服务敝。    怎么布局芜?怎么把电动车进一步变成智能汽车劝睹,如何布局智能网联汽车技术桓?我认为春,不但对中国疾烈蒲,对全世界都做出更多的贡献貉,第一是制定网联汽车法规标准谓咖台、智能技术碑锭、环境桔降、HMI技术介凛缕、空置执行技术倪脱、智能网联的实验腔、网络和信息的安全殿。    怎么做到网络和信息的安全宋沙?这是一般的云娘脾幻,怎么把一般的云变成安全的私人的云堪?有很好的结构材,处理器扔多、传感器刺盘蜕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次褪敬松。第一是收集材料滴篇,就地处理皆随董。第二是从收集材料到云之间要慢尉,一个是单点控制荣夯适,能量控制或者功率控制咖。一个是多点控制哇蛔,能量控制或者功率控制刨停吵,这是全局性的我渴炉。要及时处理搏靖郸,要经常互相认证俏,变成安全的云挞。    跟大家分享一下我做的一些工作抬。怎么从理论上去证明这个是可持续的试融?我一直在思考所有的工业革命炼胜,基本就是能源更新蘑。第一次工业革命痉肋脯,瓦特发明蒸汽机甲鹊,电话扛彻。第二次工业革命晚盗交,美国抢占先机琳席副,电气化休,主要能源专项与信息建设扔砷。现在第三次工业革命来了钡巳,中国能不能抢占先机颧?我们要做新能源额桥,信息大数据时代享既阀,我们百人会能不能更好地发挥作用牧?今天早上的研究会很好讣柿谓,我建议做一个尝试的机构碘栏,每年召开百人会国际研究会议糖扭,形成品牌琴哄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弛隶?我提出储能熵的概念互泪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仑迟得。一个系统里面假如是孤立的礁碍妮、系统是不可持续的勒童,一个是做功鼻饥匹、一个是废料是不可持续落回。如果是物理系统屯本,分析储能熵编,熵代表可以再利用是。总的来说覆,一个系统熵不能增加凭家备,熵要减少斗牡乃,熵减少系统可持续替。熵是储能熵痉伎,熵是不用的熵誊邢,下一次可以用瞥。总的来说熵是在减少彼虽。    包括中国的历史贸,中国封闭的时候中国就不可持续福舒,中国开放中国就可持续鸵。近亲繁殖以后熵增加不可持续拾蠕。系统要做可持续性赦舜吩,系统熵要减少够畴,你的收入不能是单一的瘸澈、不能是孤立的系统长刮菠。因为一部分是做功彻呵哼,一部分是废料蛋,从废料里拿出来晚靶,通过证明熵减少脓镐强。从废料里面可以再循环烹峰乏,那么你的系统就可以持续了洁胖恒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酬,后续需要时再利用的能量的熵姥问斡,通过储能熵概念的引入圈,希望用来解释可持续系统的演化过程刻径箔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肺袭。    综上所述沥懊,不管系统是生物的或人工组成杜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蜂蹿都。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯聘!,而这些系统工程特点是吩,即使在系统研究过程中妙,一个熵有增加的过程守激,总体在系统不断迭代发展的过程中畔驹,系统将进入熵减的状态沟敛趁,因为系统具有自己生成复熵的能力牛赐牡,从而保证了系统的可持续性迷氖被。    应用在电动汽车摩罚悍,这个是分布式的发电泌,这个是分布式的负荷罕棺廖。电动汽车就是分布式的负荷亮,还有分布式储能攀,电动汽车有储能挝铣、有电池陛何。电池可以双向的扫蔡林,分布式地发电拒、分布式地负荷祈啤磐,在分布式的储能颁票股,这三个系统可以持续强翘,这是我要证明出来的倡。我证明只要你的熵是减少的甩劲驴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望师。    感知辜孙拧、认知陶、行动姬缚,不断可以纠正人的行为镐,比真正的司机还要好涟阀。    最后掠掂昧,希望我们以后的交通系统是舒适的呸缓、生态的鼎靠克、方便的和安全的敛啦性。要做到这一点劣忙赫,什么是成功拜伴殿?因为里面的成功是3个S谁米,SUCCESS摔篡筹,在S宠乃、E里面画一条线都是欧元跟美元里勃,今天是国际合作切欢,虽然人民币还不是赣,是一篮子化的摄,人民币准备好了芹。ESY就是人民币拖。    要有六个眼睛嘉,有四个眼睛不够幢。第一要把眼睛放在前面解放思想继奔理。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侯联箱,电动汽车下一年布局市沉ㄈ尽,也要有前瞻思维忱冯虽。眼睛放在后面汲取历史教训辆,要有全局观念辑肉彼。要看到旁边的需要文瑞。然后要把眼睛放在右边学习欧美隋,不得不承认高端人才密集地在西方世抠。所以把眼睛放在西方学习岸,它沉淀了100多年创。四大发明中火药是中国发明的秃葛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拎拟冷。全方位都看到了肋设,所以英文眼睛叫做EYE醛睛。第一个I是Inspiration型,有了激情可以有想象力赎识窟,然后有创新擒娥,但一定要融合氰孟,一定要集成煎戌厘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酚卑划。科学要把自然归结起来衅,工程有十几种缕峭,要把科学锚、技术歉、管理结合起来那就是工程解,那就是要集成盼舶贩。特别今天要跨界地融合免需、跨界集成摔犬郴,这样才能实现谈蓖势。但没有钱也不行驼鹊,今天招商局也来了很多金融机构陶笛,要融资锣。    谢谢大家!    (根据发言整理粱熬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷虽惩:李芳" "   回顾已经结束的2016年母截侗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耍。在政策的全面推动下裂,我国电动汽车年产销量再创新高胺,达到50万辆左右骸完孺,充电桩数量达到20万个愁无,遥遥领先于世界各国势赂红。更为可喜的是撤,在规模市场的推动下筐泄访,技术创新全面展开嗣峭,技术进步全面加快百,正在全面逼近世界先进水平柒硼。但是裁凛遣,在这大好形势下为埠躬,质疑之声渐起妹。比如箩能兽,我国电动汽车发展主要靠政策推动悄,能不能持久伶?政策是否过于宽松闪凯斤,以致于出现骗补情况抵构?另外舒芹,由于发展形势良好将,一些激进的观点也在抬头供。比如胖,要挡住国外产品进入中国市衬詈拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婆棚度,准备放弃传统燃油汽车姑。    作为一名资深的亲历者聪,笔者认为氦括歌,在这新旧年度转换之际商,有必要分析我国电动汽车的发展形势剃解送,梳理其发展历程犊弯梅,以利于业界对形势有清醒的认识干、清晰的判断博,明确今后的行动方向眯新部。    一雀、我国电动汽车发展形势良好    当前需,我国电动汽车发展形势良好己缎,主要表现在两方面脊般斥:一是电动汽车技术创新全面展开秤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浦,技术创新和商业模式创新层出不穷逢铰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面揽扩悸,比亚迪馅、北汽饺圃矗、江淮缝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品词通。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虫,而是专门设计的电动车露,续驶里程达200~300km甚至更多昂胶,能效明显提高顾汇罗,动力性割题凡、平顺性思鹊、舒适性怪即此、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平崇辽牵。事实上饶抛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔡饥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹋。另外裤胃冯,我国电动大客车产销赁龟、应用占全球份额的90%以上位茎假,技术达到世界领先水平恍病策。    在动力电池方面敞,我国产量已超过日本酬竭、美国佃狭输、韩国墙究,跃居世界第一瞪杀,且市场份额超过全球的1/3途惭祟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面停,呈现高能量比赂、高安全性擂订琼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夹磺昆。同时帝寐,产品水平迅速提高镜骂,与前一年相比颓搽亭,平均能量密度提高30%问木,成本下降30%左右陇百。    在驱动电机方面萝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绣,总体性能进一步提高瘸董染,成本下降30%左右扰呐谴。在电池管理系统痞、混合动力系统妥、电动助力转向拟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拘乔,也都有明显进步居冷。    在基础研究方面炒夹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌白。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展到透,电池热失控轨刚、硅碳负极材料亥适、耐高温隔膜等基础研究进展也很快癸。    2. 充电基础设施建设加快购逛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涩凑谁,政府有关部门出台了实施细则横,多个地方政府建立了城建贩矩搬、电力戒磐、规划等多部门联动的领导机制恰腥巩,大大促进了充电基础设施的建设速度浅浪渺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上竿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沉碴思,我国充电桩总数超过20万个雀惮察,远远领先于世界各国块龄剿。    在市场带动下老东,技术创新不断涌现那窍拖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坍晴李、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顷篡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术轿墒圣、节省设备投资的车端交流快充技术涸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挡颓迁。    在商业模式创新方面沙,呈现出各类优势企业多种形式合作尸途,加快充电设施布局佃嘿、建设掂群府、运营的趋势叹时吼。众筹建桩坪矾铣、合资运营刚垃隙、利益分成等运营模式迅速发展炉,公交车浦、环卫车录、物流车澜、出租车视覆猎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模版,广告推送粮、免费无线热点接入等增值服务开始出现森门。    在互联互通方面寥订,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施廉司庭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段歧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成记掳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定方固,以企业级袒、城市级监控平台为基垂俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据克、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗡讼。    二岗版浚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绢,我国电动汽车的发展道路与美国吐徘、日本擞、欧洲等国家和地区有所不同通归杰,主要区别有两点绿丹颈。    一是政府干预模式不同灸。我国采取的是政府强干预模式孺,政府进行顶层设计备,制定国家发展规划等能卸,多部门联动制定全面的鼓励仟、支持政策林赏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮罾邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茸畴,在市场发展中不断加强研究开发农,技术水平逐步提高;同时硅夏,充电基础设施建设逐步完善淋。而美日欧政府多采用弱干预模式梧都,政府支持共性焕、基础技术研究为炔,给予一定的政策珊慈、税收优惠吩,逐步培育市乘荨;企业则根据自己的战略规划能,首先研究技术期莽仓,同时有选择辰、有重点地开发产品跺倡森。    二是企业战略不同扒袒。我国企业多为在政府引导下被动式发展缴单品,初期技术积累明显不足哆犯苏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显揉冈瑟,产品方向受政策影响大杭史,各企业虽进度不同疾屁胶,但呈全面开花之势荚。而国际大公司多为主动式发展晒扭竣,厚积薄发桑奇售,技术有所侧重锚赴,产品形成特色降颇,如丰田的混合动力和燃料电池记娃、日产的纯电动配、通用汽车的插电式却躬安、宝马的碳纤维轻量化技术等狮伙惨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烂极。中国模式的优点是市场拉动技术发展柬川庇,不受油价等其他因素干扰蹋芳,迅速形成规模市沉戳挚帷,全产业链技术进步炬第,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟遁,发展中有不协调情况砂,如充电基础设施滞后赋蕉浦,部分企业盲目跟随蝗,发展不扎实幕,少数企业以谋取政府补贴为目的哥图话,甚至出现骗补情况嘶。美日欧模式的优点是技术扎实荆,发展均衡;缺点是市场发展慢口晒昆,产品更新慢秽殴,影响技术进步结,受外界因素干扰敖,如油价低迷则市场难以扩大钾。    笔者认为蓝,中国模式适合中国国情辩豌。我们不应过多盯住充电难豆怪、骗补等不协调现象碱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慑文浪、技术追赶的大好局面皮。从另一方面讲途洞,中国模式也有赖于我们的制度优势纪沮,只有中国的强势政府才能如此运作堆,很多外国同行都很赞赏偷焊箱、甚至羡慕中国的条件撬胸隋。    另外需戳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脊,近两年有明显变化按关。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杏哦防、开发电动汽车产品捍贝彭,而且各种技术路线都受到关注的局面颅春。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蒂呈。中国各大企业都重视电动汽车没有错春,在现阶段已不能算分散重复葡酗,但难处在于电动汽车不好做怖无,需要有很强的湍谰、全面的技术积累和投入午孔。那些技术实力不够的企业碍谰俩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陌且建,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腑婪孙,而应准备应对“弯道翻车”的危险仟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过譬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时愤,可分为几个阶段八枢卵:当市场份额超过1%时多,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骡荚,则意味着市场条件全面成熟畅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年漏厢,又主管我国科技工作多年地孪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结手骑。    对照电动汽车的发展咎,在我国辽,市场份额已经超过1%;在美国和日本很,即将超过1%被遂蓄。这说明奢,电动汽车技术正在接近成熟桥。笔者冒昧估计粪,大约再过5年左右时间沁戌翔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题襄弥,其他性能与传统动力汽车相当赶兢秀,加速性优于传统动力汽车膘锌,成本的差距大幅缩刑薷印;再过5~10年时间霸,电动汽车性能可全面赶上疲慨亨、部分性能优于传统动力汽车敦溯,成本与达到当时排放鸿、油耗标准的传统动力汽车相当郡。但即使到那时篓佰柬,传统发动机也不会消亡动吗倪,而是电动驱动与发动机平分秋色茅,或更多的是融合发展睡锤。基于以上估计亢纱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芒弓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车比,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理观。2009年孪羔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研澄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萄蚂赔。回首往事抨榷,扪心自问镰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盲围菏。至于些许不协调现象情鹿狈,是产业发展过程中的必然估畴,是白璧微瑕类尘、瑕不掩瑜讣。笔者断言戚岁混,按目前态势再发展10年补宪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巾娠,并以此跻身世界汽车强国之林枢酬。    三蔷谓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一苫赁道,整车生产企业要更重视电动汽车鞍孺。首先要制定好发展规划和生产布局时僚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视室吮肛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袱,不能两张皮羌。其次要重视研究与试验脖涡冻,需建立完整的肚、一流的研究和试验体系陕从降,规那烁桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统舌笑。电动汽车相关技术发展很快踏地,要靠自己去研究发展龟滩粒,别人的经验会很快过时草淡俯,更不能只靠“挖人”搞产品婪。再次要全面布局茎涪炽,围绕全技术链开展工作诧顷,不但要重视整车开发挛精,还要研究电池和电机亮,重视电池管理系统饱且鲜,这是当前我国的短板痘,此外还要注重轻量化和系统可靠性巳誓。    第二哗卵董,要建立相应的零部件体系唇窜守。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揪盘纱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的畴吞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驹冗。    第三臂,要开放发展蒜。需鼓励舵、支持合作伙伴引入先进技术和产品狙翅,像华晨与宝马仙僵郊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好橡摄盖。历史将会证明全畏,开放发展电动汽车会比关门发展更快跑。更何况佰绦,在全球经济一体化的今天毕,关起门来自己发展是不现实的狠颓滴。    第四绘剑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垛。今后相当长一段时期甭,将是传统动力与电驱动并行发展馅、融合发展的阶段竟肠,单搞电动汽车很难成功危。对于只做电动汽车的特斯拉粒,笔者并不十分看好炼筋。    2. 对产业界的建议    第一骂抛,要加强合作粟嗜。需沿产业链眠贪钾、跨行业合作传偶,整车企业要与电池企业监斧奇、电机企业花潍、其他电动系统生产企业深入合作幻。以动力电池为例珐碑湘,需要电池设计与正负极材料翰、隔膜瞬峨、电解液狠摆、电池制造装备盲、试验装备嘿翟、电池管理系统全面合作妥灿。优势企业和研究单位要分享成果刑对脯,互补短板夸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件阿亲拴,要形成轰轰烈烈的大协作局面菇,合作创新式沏,百舸争流峡献,才能迎头赶上并超过世界先进水平令。    第二毕介,要注重实践崩储奉。汽车产品与其他工业产品不同规,一是使用环境广且复杂耿蘑开,二是生命周期长骄,三是对可靠性痴面先、安全性要求极高财。这些都决定了仅在工厂仁驾肖、实验室不可能完善产品跑,必须通过多轮的使用实践春。与电动汽车产品研究开发相比队深畏,充电过程更需要实践桃。像电动汽车充电过程这样长时间殊、高电压思建岔、大电流葱畏奇、室外冈浮跋、无专业人员值守的工作状况部盟夸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汐淖。    第三佃,在充电基础设施建设与运行中浩搞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善细。充电基础设施建设是一个新行业杭挞,在管理上涉及电力靛碘、规划跺握量、城管诚搭、工商管理等多部门酷,权力交叉聘看,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妊恕溅,利益主体错综复杂氦钱。单靠一纸文件不可能面面俱到承,必须经过相当长时间的实践霜蚊侯,完善流程腻刨,积累经验弊湿绰。    第四芒累陵,要加强标准化工作硷氨侨。领先的研发晦饯悄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春卮吻摺,而及时总结经验夹歧、制定标准又能为继续实践坛忿、创新提供重要保障顿。当前茹委,恰逢政府推进标准化工作改革探,要求标准化工作密切结合生产喊咎蚕、创新实践薄茫贸,要求鼓励发展更灵活滦、更接地气的行业标准赦累、社团标准篮汞剩。对此咸集,业界应给予足够重视顿觅。    3. 对政府的建议    第一姥,要保持政策稳定垛。正如前文所述巫胎全,我国政府的强干预政策非常正确邓,发挥了制度优势山卞梯,已取得很好的成绩娇磕,应该继续保持灯。电动汽车的发展涉及多个行业叉,需要长期积累户裁,需要几十年的时间才能成就大业虑,切不可存立竿见影傻丁、一蹴而就之心得焕。    第二软,要及时对政策进行微调和补充完善俏群护。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哩古素,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肮扔,又由于此项事业发展快阑陇,新情况玻、新问题澳酪、新技术层出不穷念,因此及时应对悍蛔九、调整负、完善是必然的从技称。    总而言之汐曹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道簿踢杆,迅猛发展正当其时歉橇。笔者衷心地希望朝野上下舒、业界同仁能认真努力工作捷思,自信且坚定发展窟。假以时日婪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流睛,并以此为契机踞毙坦,跻身世界汽车强国之林涪谋千。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户谩妻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年介。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题躬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灵骋江,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耐裴。    他认为忱尺,现阶段钎访菇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骋绕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捐,但从长期来讲欣郴,新能源汽车技术发展路线要从电动化额受、轻量化伴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忌贩沟、轻量化与制造生态化结合卿何、智能化与网联化结合挫景。    尤其在电动化方面墨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衔录,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洛别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吹,就是家用主流A级轿车但墒搪,在性能价格比上与燃油车竞争牌猴剐。目前全世界都在朝这个方向努力皮马,如特斯拉Model3仿、通用Bolt割,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车聘。”欧阳明高说迪。    欧阳明高说拿捕箔,但要满足这个要求情矛塑,电池必须降低重量淳勘、体积以及成本逼檬。此外侨,电池的比能量必须大幅提高淮炊,达到300-350瓦时每公斤摊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氦架哺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知多材,锂离子电池发明至今只有20年吞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娄靶,2007年第一次在日产聆风上开始使用搔圃,可见动力电池的进步非常迅猛吧陪额。”欧阳明高说痰被,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期投。    但此前特,主流的观点认为煌峡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比春担恳,从性价比来看敬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围殊,但现在随着锂离子电池技术进步谩怖孰,里程提高一倍湘缓,即在300公里的范围内稀葛哼,仍然在性价比方面有优势涉冷碱。    从技术上来看袄吗晦,在单位重量娥罐长、单位体积下储存的能量越来越多盒,成本越来越低爱路诗,才能体现出电动汽车的水平和技术猫屑。    一个好消息是歧鞘,我国电池成本每年大约能够下降20%徐。据介绍健,五年前情谈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元干去,去年平均价格为2.5元左右崎翁,2016年为2.2元科毒长,考虑到大量的电动汽车是大客车醇巾垦,其电池价格相对会比较高一些侨天。    “现在国内开发中的电动轿车唯捷,最低的系统成本在1.3元每瓦时堂,单体成本在一块钱左右冈九。美国通用Bolt电动汽车鞠告股,单体成本为150美元一个千瓦时蹄。”    如果按照这个标准琳素,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脱,但是按照现在2.2元潮笆酶,逐年减少10%到20%奈擒考,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哺拉。    “加上循环再利用做到1元德剂,也就是说蔑,一千瓦时电池一千元人民币之内谎,是可以做到的迷不叮。”欧阳明高称贾狼。    对于具备性价比晦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拇氨峰,现在一百公里约耗电15度琉俏瓮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潘逛串,接近10度电一百公里荚殴。    “要实现这个目标附篡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姐蔡。目前电耗的降低空间还很大肠獭。如果能够实现上述目标薪撼哆,一百公里的成本约在一万块钱蓄斥,如果电池能达到300公里就是三万块钱灯,考虑到使用周期内省电和维修省钱细捣,将具有商业竞争力祷看朵,这是电动化下一步最大的目标圭勉酿。”欧阳明高说辞讹卑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兢醒迪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俊喂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长玖逃幌,但仍属于比较粗放的发展模式姜逃攻,今年电动汽车发展逐步趋于理性暴稿晌。总体来看措醇堵,走到今天歧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鹃吝。”欧阳明高说偶。    事实上静仇班,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一密惰,由于销量超过全球50%以上经扳攀,在国际上引起了强烈反响恫铃,无论是政府还是厂家蚂帆,都感受到了来自中国率先发力的挑战讳毁胳。更值得注意的是妥,2016年如德国大众和日本丰田恃努较,纷纷调整技术路线顿腥,加快对纯电驱动的转型充。    不过偿,纯电驱动的战略目标态裸楼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窖舰眷。对于混合动力技术来说计拣图,传统的汽车强国稀、汽车大公司比我国更具优势寒啪,如丰田路线就是先做混合动力评恕坞,再做插电混合和燃料电池蚂。    由于我国率先发展纯电驱动暇伸,带动电池产业的发展达到了世界前列莫杜,电池产业规模达到世界第一藩谢青,总体水平位列国际前三譬路短,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侗,我国的动力电池产业链奠,尤其是电池材料行灿其,如正负极材料畔晃,在国际市场上的占有率第一苗谋。    “在此基础上秃,我们以纯电动力系统(电池肃、电机欠、电控)为基础平台备桨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鹃。”欧阳明高说传眠。    据其介绍鹊,目前我国插电式技术发展已经取得进展恋汹如,比亚迪秦屡达愁、唐额、上汽荣威550刃琼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侈鞭乔,无论是发动机方面钒挡,还是混合动力装置上皑,都取得了突破姆揩当。    与此同时沤人嵌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钢扮触,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顿。    “这是一个渐进的发展过程腺诡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涧。”欧阳明高说槽损驼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唐,有效的回避弱项竞争说洞,有利于我国电动汽车产业的发展蒜激江,到2020年之后屉澜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进档航、同步竞争攫勉嫩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  编者按洼:产品价格区间一下提升了近40万膊茸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战漆翔辣。以安全环保为标签的沃尔沃列,产品质量是其立足之本纱食卞。无论是国产车型还是进口车型缉齐,质量都要做的和安全环保一样好磺霞前。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堆烁摆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值火,安全与健康至关重要尖临烁,但在中国市澄奶私薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吼还。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厘丘,到底该剪哪一根线全?我心里清楚纪裤林,如果我剪错了忌灸,我们可能就崩溃了烦道鞠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态托。在2015年整体经济增速放缓牌隶蛾、股市震荡茸纹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咯拴,2016年的车市本不被看好陌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奶隋。1月6日蕊厢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售趣澈辈,沃尔沃对此解释为鞠场森:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逝购,更是提振销量的助推器文惭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号让魔。   6月1日筏享,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浦梁媒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年埔,具有十分充足的销售经验诧桔。但用他的话说航,他来自一个很小的市郴础,很多因素他都不具备饯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲休淌颅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状醇。6月1日入职狮,用一个月来熟悉公司的现状眯脸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羡丘。然而现实终究是骨感的疥烯呻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆透境钝。   “做决策就像电影里拆弹的场景飘酪,我到底该剪哪一根线呢奥,如果我剪错了瓤报粳,首先所有的投资会无效鹿冲,其次会影响经销商的士气苔台。”陈立哲对我们坦言淌构胆。   他这样的想法并不让我们意外抒佩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衰门铆。在台湾韧瞧,陈立哲要去走访最南端的经销商镭湃,早上出发中午就到了扯抄信,但如今这种管理方式已经行不通了怕笔函。从前陈立哲的团队只有30人酒省僚,现在变成了350人毯,他说现在同事的名字都记不完梆。   “就像牌桌上的一个赌局呸拆七,赌下去有可能是回本的漆鲜,也有可能就全毁了腻,所以我每天都在想我到底该怎么做套赖们。”每天该怎么做的几镁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辣娜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的松涕违,才能享受最好的川道。”这句话像是说给陈立哲听的弥。   2005年喀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涡禾篱,沃尔沃一年只能卖1024辆酿,一直到2013年5000辆的水平共衫手,再到如今年均一万辆的表现怠,对于台湾这个小市场来说兔据,陈立哲做的足够好办钢良,他对这个市场有着复杂的感情浚享。   调任中国市场做销售一把手未,陈立哲说这很突然创,他来自一个不足以领导中国市场的市场孤。对于中国市衬獭,他还不熟悉啼,做市场工作要对文化肉报、变化悸涸纷、趋势有充分的掌握呈收,这最重要的三点陈立哲都不具备驹呛,他唯一能做的蜗权,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菩,相信身边的工作伙伴绘冬惺,组成一个高效率的团队瞥亲,去解决各种问题谷缸涣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后覆逆,首先做的是内部调整揪跺。通过不断累积分析过去几年市场的动态位,了解在什么时期使用什么样的手段绒涩,反省问题所在恫赐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤背。面对三署响、四季度各项费用的下滑沦,倾听团队的建议参、做出准确的决策洞伎睫、将优势资源注入到最需要的地方乘庇。最后将宝贵的经验分享给所有人什谢,把力量从点扩散到面帕,从四个大区竿僵,再到全国断。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞬,我只是把预算糯那、时间等安排在它本身应该发生的场合当。”陈立哲表示署:“我不是在讲官话廓污熬,只是借着这个机会感谢大家急。”陈立哲相信强筛桃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的壕。   内部调整告一段落穷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掇厦驮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题楞蔷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翁棘,一下跳到80-100万鹊绘素,面向的客户是完全不一样的氓碎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的对,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心配舷泰,还怎么介绍产品丘船?这肯定是不行的实劣缎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暖窗,“与高端客户接触播,销售不能觉得自己比客户矮一截勘,与客户要做朋友萎讹饰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肯耙。现在培训课已经开展了实战模拟环节喊蒙,我们在资金有限的情况下做到了更好翰凳薪。”   全新的管理阶层艘簧叔,有限的预算汇火竣,面对重重困境排躬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高士粱脓,8-11月均超额完成销售目标憾税。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩昧侮,最紧张的时间汾。“我有我自己的节奏犬绘,我给自己两年的时间男,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弹韶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书砷屎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畦聊耪,经历了两次产品的重大变动沤,但在他眼里这是最引以为傲的农,因为这些变动氖、变革都是从使用者的角度出发拭,也就是我们常说的“以人为本骋需。”   对于沃尔沃来讲端片靡,最擅长的领域是安全棠,作为三点式安全带的发明者骏犊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肝。但陈立哲表示妙,以整车品质来讲靖酥棘,沃尔沃也和ABB并肩核胜,例如在底盘研发能力上猩答,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纽,全世界目前只有三家在使用怜妙钦,另外两家分别是法拉利与保时捷司侈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啦,陈立哲也谈到你:“沃尔沃其实也做过6缸朔颠、8缸发动机榔,还有享誉世界的5缸发动机参。沃尔沃并不是做不到频洁,而是我们可以用更低油耗碉鸵、更低尾气排放的发动机达到更高水平佃故温。这也是全球各国政府的法规要求吼燎堆,是大趋势颗。陈立哲说“这些信息蓟巍僵,只是没有在行销上进行传播罢了叉烙哼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挎宋汉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣凇,改变了“国产”的概念踞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代斧。陈立哲表态道炬价记:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料房,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹭菊。沃尔沃立志从中国出发弥,以人为本的信念永远不改嗜辉滇,值得消费者验证与了解私尖。”   “沃尔沃就像iphone一样悔凛,它改变了人们的使用习惯惫顿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晶讨:S90有三个界面同时提供信息撬册鳞,分层级的来处理车辆信息洽疆仁。这一点很重要湍儡,体现了沃尔沃以人为本的精神窖。在设计方面锯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撵刃妨。用沃尔沃的品牌精神蜕说仑,再加上瑞典的风格继欧芜,直接与德系品牌产生差异化纶椒挥。如果从地域来看拉乏但,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稗堕存。   沃尔沃曾立过两个誓言合扔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萝桨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘶擒奇,沃尔沃全额赔偿颇荆。在陈立哲看来掳沸廉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霸讨煞。   陈立哲对我们讲道凌:“在欧美讨,当太太怀孕的时候型费癌,男人会考虑买沃尔沃笨垂米。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据窖漂趁,中国作为沃尔沃最大单一市尘虐,11月共销售9,076辆新车箱锤,同比增长12.8%;1-11月期间典,在华累计销量已达80,759辆膏,接近去年全年表现察囊肆。就目前的情况来看痴体刹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高灯獭旗。   在经历过低谷期的沃尔沃韦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量推茅缓,这无疑是对陈立哲工作的肯定妊,同时也是明年的压力擂眷汐。毕竟“十万辆”这个坎腺,沃尔沃早就有迈过去的能力等休浆。   2017年秘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鳖,届时撤倾,S90 T4粕霸勤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贬涝吭。对于陈立哲来讲祥惶,最为重要的是三座版S90瓜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的马诲寇,是全世界汽车厂商哺,在中国制造的单价最高的车辆纳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐戏,“三座版S90可以达到世界各项指标煌,这款产品有能力改变历史欠攀非。只在中国生产沏麻董,以中国为核心的思维汉搭廊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陋顽。”与此同时垮袄,全新XC60也将在2017年第四季度发布垮死。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惜隙瘦,所贡献的利润更是远超世界平均水平凛缔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弦修,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脚。“知道我坐这个位子的时候浑叙倦,很多人会紧张甚至惊慌芹墒,他们会很直接的问我垢屏,你行吗痪?台湾市场那么兴岱蕖,你行吗妥骑?”陈立哲笑了一下说道瓶菏:“每逢这个时候溃牢篡,我都乐意告诉怀疑我的人倾,我将在最短的时间内做什么凄癸敞。”   两年的时间转眼而逝骑,陈立哲手中的“牌”越完善覆馆权,与主流对手正面竞争的胜算便越大盼帛胃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朴懊舰,未来还有什么是可以阻挡他的呢玻撂勤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐葡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺躲蠢垒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廉酮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔话狄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饺。为了满足消费者需求静膏克,推出一系列活动迎合消费者喜好苯干。 上汽集团副总裁请睦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月爱冉械,得益于荣威与名爵的共同发力该,上汽乘用车共销售27.5万辆惰恭,远超去年全年的17万辆殴。取得如此大的成就主要归结于以下几点痛:新车的不断推出没、以人为本的理念及高性价比漏。    上汽集团副总裁匿宿、上汽乘用车总经理王晓秋力贩当,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访途避,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吗虚愁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盯泛魄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腺舒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疮贰埠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逗诬。同时慕俱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓢赣井:个性而不小众蔚腊娩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哺,通过对消费者的沟通与研究梨工袄,已推出很多新车型肥都下,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敬苛通。王晓秋还指出汕,名爵现在的路线是个性而不小众较铝,这就是上汽集团未来的发展方向便夏,上汽集团希望新的产品有个性架,且能让大部分消费者接受公寿舰。    据悉蓝桔,自荣威RX5上市以来蒋,名爵锐腾也迎来了中期改款答,同时新车名爵ZS绢、荣威I6也蓄势待发狠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郝捍挠,上汽集团也很清楚自己的客户群体汐刊。王晓秋指出掳北翟,新车型针对不同的受众群体厕类苏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的航邓。拿具体车型举例露,荣威RX5更偏稳重晚,新锐腾则是一款属于年轻人的车差,新锐腾外形活泼黑菏鲜,同时考虑到消费者的需求帮曙,我们对内饰也进行了升级膜勒,并增加了10-12万的手动版炮曙,使新产品没有短板降。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时令偶,王晓秋表示矢拣,“从荣威550开始池鞠,上汽新产品从设计到销售寥骡帽,最后还是根据消费者需求来决定甫。”    据介绍刃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验功老。为了满足消费者需求狭,新车不止在性能和价格上做了调整锯摧,还推出一系列活动迎合消费者喜好加赤羡。例如隧尸,基于年轻人喜欢足球运动绍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网佬橙犀,也已纳入上汽集团新品类官氮,预计明年新车65%会配备此技术埂搜碘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抖狠是,“上汽集团一定要明白用户需要什么渐,为什么要买我们的产品壬爱,带着这个问题颓罚,我们才能真正去理解用户体耿鹅,落实用户需求播俏愁,使我们的产品极致无短板究,产品自然会大销访计谷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粮氖,竞争也日益激烈滦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贡。王晓秋介绍镐钝,名爵的价格基本与同级车持平氓,但性能更具优势篓惟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹既毕辆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示降,“消费者希望花更少的钱买更好的商品祷徘坟,就像提到的让渡空间探舵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朝辈,从而应对市场竞争环境痛翔蘑。”    产品有了好的性价比和客户认知度驴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斑尝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惯。名爵经销店到现在也有280家左右棺扯坏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赡,其实道理很简单圈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘎,且不断呈现上升趋势些,他们认为自主品牌的春天来了”沫,王晓秋表示搐。    在被问及上汽集团未来发展方向时琳滴,王晓秋坦言怯检,“首先团队要把理解客户需求忻镀、用心为客户造车变成一种自觉行动蛋贡奴,进而形成一种行为规范氯辣轿。其次应时刻保持警惕释、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好容烫金。只有这样缎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锈缚从。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布边拭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改殊钞。这些修改背后有哪些考量和博弈芳齐甩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人燃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寿暑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面僧恰?   答慨尉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高佬。一共收集了9246条建议槽俄抒,其中表态性意见7736条梨洗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哥剃回,占16.3%清埃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理始、网约车驾驶员资质及管理蜡扇、出租汽车数量调控三个方面鹿。从数据来看土忿疗,不少人对“京人京车”表示理解犊每缺,赞同的达到70%多搁布喉,质疑的只有12%茂。我们根据建议修改了125处愤滤,不断扩大合规车辆的范围仕,让更多人参与“分享经济”洁。    “从北京实际出发炭驹塘,兼顾多方利益”   问巢: 为什么要求“京人京牌”厩浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答跨淳公: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慷隋挡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瘸效酗、交通拥堵玻、环境问题等“城市病”刻。在这个前提下京触仇,北京任何一项政策都不能“任性”架迫书,要从北京实际出发结,兼顾多方利益嗅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆团申蹲,地铁最高日客运量超过1200万人次陈,公共电汽车日均客运量1063万人次刻俱恳,小汽车每车年行驶里程15000公里纫,交通压力与日俱增哆徒案。但在我们的努力下吞痘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制跨。    总体来说蔷星,北京坚持公交优先的战略必卜惋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仍姓,对其进行总量控制在所难免蜂蜕。目前北京市绿色出行(公交刻刊、地铁牧会、自行车哭掏、步行)占到71%加馁垃,小汽车出行占25%厦瓢际,出租车占4%赶豹,其中包括比例不高的网约车出行黄伙。北京出租车改革的总基调是改:巡游车改革瞪扒、网约车规范姆、融合发展够孪、错位经营感龟嘲、多层次服务临。我们力争进一步提高绿色出行比例躲鸥茬,为首都可持续发展提供足够交通承载力淘坞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问傅矫蚊: 政策出台之后逆,预计将有大量不合规车辆面临退出湃,政府有什么监管手段确保政策落实到位剩?   答苹钎: 政策出台前纽,我们和专家瓮腹雌、司机还河、乘客星钦花、网约车平台进行了多次沟通赊,决定设立5个月的过渡期昏蓬。一是给合规平台叙、车辆砷抗、人员办理手续;二是清理不合规车辆访船、人员等汞凑。    从服务乘客的角度颅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行箔虾腾。另外嘿侨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桑蛾冲,因此提出过渡期的柔性考量辩恃揪。过渡期之后看采愁,平台要加强行业自律闹弦烫,我们也要建立打击非法运营的长效机制烦弛,严厉打击非法运营宪摔辞、克隆车和价格违法行为输甭,能够更好服务乘客卞泰腺、保障安全帽隶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问罚: 面对新的经济形态凑,如何创新管理手段木刨哗?   答泊搞趣: 出租车发展中没有对立关系忱却隘。网约车以网络预约爽程、快捷方便等特点马绿,满足了一批乘客的出行需求干剿昏。单从评价司机服务质量的机制看宽狡林,就值得巡游车学习雌:如何与派单挂钩体粕钮,实时评价措嗅。但网约车也有局限性酸嫁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管婪隧勃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势般,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的换多缔。你有技术优势蹭颠,他有线下服务优势邓,为什么不一起干呢就难庭?    管理部门也在转变思路李。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”湾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车径。通过推动巡游车改革及网约车规范仟碗,构建多样化服务体系哄苍署,提升出租汽车服务质量孤墓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腿鲜,在京注册用户已达218万人渺伯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车殴,提供差别化服务搔挠接。    “解决出行问题要标本兼治”   问拐韦铝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侠势?   答薪瞧滇: 群众出行问题的解决考,需要放在城市综合交通体系中抠纺集,多措并举壤聊、标本兼治郡。一方面寿收,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鳞袄土,需要加快构建安全伶斧帕、便捷浪、高效似坞、绿色任技、经济的现代化综合交通运输体系示惊曹。到2020年几凶堤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肪瘸饶。    交通设施根本是为人口服务刺罐萌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胖够瓢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逼犁妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   杨美虹透露骏贪矮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中就丢新,大东工厂扩建项目也投产在即缮妓堵,这些举措都将助力当地经济转型升级尚窗顺。    在杨美虹看来庙蹦,借助主机厂优势惋灭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坷,配合外交部到德国进行推介巩崇锭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园眠挖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桓,从而推动产业升级刺宽究。”杨美虹说闷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脆访搏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虚跑。最新数据显示瓣顽焙,2016年1-11月史艰管,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆表,同比增长11.2%息,前11个月的累计销量套,已经超过了去年全年猩瑰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任间肌怀。12月13日采,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翔贝拾。活动期间耪茶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疼内疵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掂幕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济媚拷比、环境和社会贡献等方面取得的成绩蕉。杨美虹向记者透露功蓉矮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》味汕超,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩募。    “在‘可持续发展’战略的指导下害,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拔勤。”杨美虹说享蝗。    第一图,实效为先挛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题旗蔽,“我们不做虚的书,我们也不做口号式的怕,我们一定要解决具体的社会问题钠。”杨美虹直言放鲍邓,比如BMW儿童交通安全训练营筛诚,它是为了解决儿童交通安全问题饯垮。    第二粪奴嘎,长期坚持湿春碴。宝马儿童交通安全训练营懦些橙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅到康,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菇赎犁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脯,今年是第一年做融祥凹,未来会持续斧、扎实的往下推进酪。    第三吗誓搞,全员参与皖项倒。宝马做企业社会责任时培,会邀请车主憋信背、经销商侠峨、投资人以及宝马员工屑播洪,一起参与进来槽频。比如宝马爱心基金袒滦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斥奸,提供指导;另外勺棵绰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狈咸释,定期组织各种各样的活动抬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啦触落,将可持续发展贯穿全价值链毕枢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吐揉。”杨美虹表示暮虐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弧拜,主推工业旅游概念及筏。    据杨美虹介绍悲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锈蹿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颂的渭,助力中国制造业迈向高端姥,并促进东北老工业基地全面振兴庇。    数据显示玩鼻,截至2015年底玖实核,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户褪胁,当年纳税额超130亿元人民币蔚茸睦。同时辛关,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辞撵,就业岗位较上一年增长了8.6%栋葱。杨美虹透露徽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祈瓶闻,大东工厂扩建项目也投产在即搏,这些举措都将助力当地经济转型升级峰丸凌。    另外碳媒,在杨美虹看来氨寸凶,借助主机厂优势歉却,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澈宋成,配合外交部到德国进行推介枫粮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奶崎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略写,从而推动产业升级硼健。”杨美虹说距少。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华羞糯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做露蓝芜?关键是我们的差距是什么馆,下一步最大的点就是要提升品质碗,当然还要控制成本锌拴。然后坷摊贯,就是我们的正向研发和平台战略杰偿狗。最后丝湾喜,可以大大提高效率舵创磺,如订货的时间是可以压缩的剿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胁抠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一昂砂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宪寥葛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述崎。    徐长明说社,怎么理解工业4.0啸?这个概念是德国发明的佩侨隙,现在在国内比在德国还要热魏。最近疙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缝巳,我理解它的工业4.0的本质筒培蛊,就是怎么保持德国制造业的竞争力揭眠捕。在国际上极街乐,德国面临两个挑战卫衬襄:互联网大数据和云计算秸聘。现在捆搞,德国整个国家都在讨论粳,怎么能够“不被互联网+”稼对,而是“制造业+互联网”淮狈,这是他们重点考虑的问题毒氓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰传掣、宝马庞颇、大众肆。在德国踢,汽车的需求是非常个性化的恰贺,在这样一个背景下珐哦,它要维持竞争力缅悸卉,推出了4.0的概念贪,核心就是智能制造答。他们主要的目标有四个方面掂氓呐:提升品质下沏、提升生产力翘、提升柔性化芹、压缩产业财忙嚎,总的核心是提升竞争力坝嫩。    徐长明分析咖烤,本土品牌下一步怎么做京涵?关键是我们的差距是什么锤,下一步最大的点就是要提升品质勿,当然还要控制成本富拈石。具体要怎么做额捌?也有几点悉:第一蛇诧煌,想办法提质控本悄。提升品质淬,消费者理解有三个韧敞济:可靠性茹贯黎、感观品质毛锚厕、性能杭畴。第一个维度睹板匪:可靠性是必须的食卞泻,现在光有第一个维度已经不够了幕酚,必须要加上第二个维度俯肮芬:感观品质魄,看起来要漂亮鄙吗妇。在此基础上又发展一步尖吃淑,就是性能的提升魂挤爬。最近市场上卖的好的自主品牌精,大概有12款车肪八,年销量超过10万台首,这些标杆产品蜡督,性能上也不错掸告。因此砰,自主品牌下一步还是要想办法单免慧,把这些提上去宋嘲,缩小跟合资品牌的差距率。    这几个方面的提升嫩,意味着成本也要提升瞎涟,怎么能够控制成本硷绷?第二方面的话题蒜普丧,就是我们的正向研发和平台战略视嘛。之前擦妙,我们很多品牌都是“逆向研发”鼻歌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辣点广,拿过来拆解做测试架恢绕,最后组装起来经闺。这个模式下拇魏耽,成本可能是略微低的拈,但品质烤相、性能有很难保持借撤贩。现在必须要正向研究陛徽岁,从消费者需求出发赖墩,形成一个目标蔷使,对目标做分析将缓,只有正向设计吩景躬,既能提升品质性能朵兄缆,又能控制成本败标巨,像长城卵守、吉利等等话,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蚕桥。    平台战略骂哗衬,在更大程度上控制成本划烂嘿。他说辨,我们的开发蛾,现在是一款一款开发的蠕婆,零部件的通用性相对比较斜新,最近一两年来事拧疲,已经有两三个企业开始走平台化战略僚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车聚鞘问、SUV和MPV梆凑孝。这种情况下逢猾,零部件的通用性非彻澄核纾好赌,同样是50万辆的产量姐,对零部件供应商的供应量更大锋,就能有效地降低成本羚脾宫。    徐长明强调庙,对于工业4.0的精神本质还是要学的奋瓮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屠,它做了那么多的智能机器人室辖,智能机器人都是带摄像头的毯勤,在实施过程中的质量随时能够监测疟嗡,然后反映到云端嘉奸,再反馈回来随时可以改进点。现在剧捶,企业员工的工资水平越来越高墨比,汽车厂家很多在加班加点申究,我们要高度自动化刨屉,这些课要补充辑,应该有大量的机器人替代人工滴温。如果这么做了旧臼逆,可以大大提高效率腻魂,如订货的时间是可以压缩的平。比如闪,国内一家自主品牌奠豌,从经销商下订单砰曙,到提供汽车产品最开始是40天陆仿,后来缩短到30天伞,现在可以压缩到22天蝎厢扯,跟世界先进水平比还有一些差距际熄脆。这也是德国4.0里的核心内容妙绘。我们不一定用他们这个办法许阮攀,但精神实质是要学的如挎。    他说叙,柔性化的生产也重要蝗戳腥,但没有前面三个那么重要龚。在4.0背景下玫炭丘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法培翻颂,而是学它的精神实质巾寡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化担柯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寇五。更为重要的是缆,放眼全球屉截,驱动这些变化的地方就是中国菠钾汕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撼浚瀑。    12月11日踢帝请,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗淝郏虹桥落幕闭。经过36小时的激烈角逐拐奈培,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柏猫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鸥丢坎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凸登,今后的五到十年捞吓搂,汽车市场将发生前所未有的变化郎竿涉。未来鞋孤穆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务统。可以说稍巨,未来五到十年汽车市场所发生的变化墨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霉杰鸽。更为重要的是蹄,放眼全球旱,驱动这些变化的地方就是中国秀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷催接。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娟溜,作为企业绍恃骆,捷豹路虎非撤颖ィ看重年轻人的培养凸居。在全球立忻,捷豹路虎共有2500名管理培训生逢。过去三年凹洼,我们在中国也培养了30多位管培生韦。此外铅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饰羔筹。    在赛后的媒体分享会上祟,两位获奖学生代表分享了各自想法迷吴,及在比赛中的收获希挠挖。同时抵驶了,睿侨森归狭跺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奖掇。   问摊铝忱:捷豹路虎为本次活动提供了导师幕吼淌,请问这些导师来自哪里井?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业岭剧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碑落?请学生们简单介绍一下自己的作品樊,获胜的原因是什么佩耙?   睿侨森塘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绊壕。一位是捷豹路虎内部导师姬撂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验峡凑遍,包括对行业发展的认知工露、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汹雀曝、视角和指导玲虐。这两位导师全程和学生团队合作卜渺蔬,提供专业意见郡坤剖,帮助他们取得最好的成绩摔呢踌。   潘孟涛睫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会上遍,包括今天的学生肚频齐,将来都有机会进入到我们工程团队裂蜡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啼,可以来到捷豹路虎学习和发展巫始。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里厕,再加上扎实的专业和技能辈素光,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剂传妙。   睿侨森椽肚: 作为公司的管理者蓉痞,我们非陈涮鹗冢看重实习生纷,我自己也会手把手教给他们工作的经验慑穷涤。不管是本科在校生还是毕业生簇扔雀,都能给我们带来新鲜的血液前、新鲜的想法看陶。    同济大学袁旭饲:首先廊咐哼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懈起,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行是嫩茄。    我们都来自同济大学汽车学院壤诬涟,团队成员有两个来自汽车工程方向畏态喘、一个汽车营销方向怖、一个汽车设计方向锋河抽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拆巧溪,围绕“以人为本”瓮贫骆,挑战的是都市环境里的出行压力冷歌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蘑乖、设计师也有很多共鸣壁齿放,通过一系列调整泵享摹,最后有了这样一个以人为本祭、体验为先的方案剧。我觉得衰孟郊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因癌撅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瞎:目前酣舰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划围巾?   潘孟涛脸疟: 我们会对人才数量进行评估和拟定刻掸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冉挪赋。随着经销商网络的增加季炔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脯培,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能不扔,从而满足未来消费者的要求画。这些内容息息相关期,并且不仅是着眼于眼下蹄癸礁,更是放眼未来戳。比如说,针对刚刚提到的电动汽车战略蓄抵巫,就要确保未来有足够的专业工程师储备邵阜,因此跋弊,我们时刻准备着鹅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桔校年。   问犀毛效:在创新领域篇辣,包括未来汽车科技领域废天杜,捷豹路虎有怎样的系统部署困劝构?   睿侨森靖马: 首先甘,作为一个公司伎,我们在研发领域有诸多投入锤菱募,而且很多的投入都非常具有前瞻性泊捻。比如说咸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鲤太拈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撩。    其次弘,我们想要通过产品和服务品沦台,把先进技术带给我们的消费者挝砂品,因此我们的工程团队衰、研发团队必须时刻关注消费者需求姑布,做到一切产出符合相关性禾轰、可实践性原则氦哭。此外缺钡蟹,我们每年投入约350亿人民币艰性,用于车辆技术的研发和投产颓私家。    我们还于今年7月宣布梅卑:在未来四年靡竟镰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笔械娶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嗽旅盯,并在未来应用到车辆技术当中零链。    今年早些时候硷淳墩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坤软,通过应用软件及按需服务的开发与提供恃艘,解决消费者在出行中遇到的难题串。    与此同时单,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耪疏邦、办公空间儡卉季、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涉廉蠢。   问匿:请具体介绍一下InMotion翰浓崩。对于整个汽车市场的趋势浩炭,比如电动汽车技术顺踢,捷豹路虎是否有着自己的见解费逆赁?   睿侨森氛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烫廖先。我们希望将来可以将它推广到美国删、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗓伙露。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仆抖,由研发团队进行分析怠绥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子接畴,我们也会分享给总部爬浓。    关于电动汽车技术箍,在洛杉矶车展前夕鞘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廖佃。中国是目前最大的电动车市臣选,并且有引领行业变化的趋势酸荚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势功,确保第一时间响应本土市场的需求篇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相且,并于2018年正式上市芦,希望大家多多关注苯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问下辽肖:关于未来互联网汽车饥,捷豹路虎有哪些基本的认识斜陆髓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酷谴?   睿侨森射闹: 目前其累娜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兔羞膏,它的发展甚至可以打破现有的侨溯、传统的汽车开发逻辑与循环泛婚脑。    针对这个话题擂旅,我有两点和大家分享污碑醇:第一点乡椽技,未来所有的车辆都将实现互联网化保,现在能够透露的是喘仇馆,接下来我们全新推出的产品硼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点聪裙灿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蠕焊。比如说谱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吧躬,使用他们的UI界面和地图修勤郡。类似这样的合作辉须,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   汽车网讯 12月15日沽够,由中国汽车技术研究中心撇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开耪拦萄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞭,从“市场化发展现状”匣杏、“应用模式创新”驳算乱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流滑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台班,为产业发展建言献策迟、助力提升八拢标。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蚊圣: 第一拧膜,背景绊镀吭。    去年发布的《中国制造2025》核,新能源汽车是重大发展领域之一绰叭硕,是其他技术应用载体辖媚,而且是先导性产业乔。它的进展情况决定了中国制造2025购窗、强国战略实施的程度涧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轿,从而能够聚焦变革瓦、明晰路径怖、凝聚共识抗澎、引导相关资源集聚推广产业创新虽缔同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一高捣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啦幸承。总体报告是按照1+7的结构香。1是总的居四,7是包括4个车辆整车技术祷咸,3个分项技术投般。    第二坎掸稗,国内外总体技术分析青细扭。    近年来筋汝,从国际汽车产业来说攘孔,低碳化莽魏室、信息化炕骏刺、智能化是一个总的大趋势饶恃方。欧洲避、美国揽箍侯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略且疲,重点企业的产品战略也充分体现了三化秋里,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组漠焚。我国汽车产业特别是近二十年的发展祥,取得的进步大家有目共睹蜡。首先鹤坏,产业规模世界第一泡陌宪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驮,包括品牌市场的影响力有目共睹潜位扭,特别是新能源汽车晦扰,包括技术斡骏拘、市场鸽特监、新的智能网联汽车技术弄京,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势使纪,智能网联汽车发展是非沉鸹睿好的优势条件泰菏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展部,包括动力电池暇、变速器谁瓷蔚。国内自动变速器原先是空白憾,近年来无论是CVT擞、IT诺、DCT都有自主的技术和产品暴隶,而且应用在逐步扩大渐抵廉。    虽说取得巨大的进步鲸,但与国际先进水平差距明显魏:    首先奔,发展能力上的差距违。投入强度远远低于国外刚门,全产业投入估算1千亿溪,相当于通用闻、大众尖垢隆、丰田大集团一个公司的投入侣。    其次举,研发积累徐。包括流程积累粉颠匈、数据积累侣煎乓、技术积累拧洽光、标准积累缄,这些积累偏弱鄙。    另外牟,从整个产业创新体系上来说录,差异比较明显的讼,特别是协同方面胺。单个企业弱恒嗓纲,整体的协同效果很低落秦,意识也比较低婚。在发达国家苍旱,单个企业强脯棠晴,整个国家的协同体系效率比较高党篙。    基础不牢地动山仪昃嗲睢,我国汽车产业的材料爸挺酿、工艺基础跟国外相比也差距明显噬。汽车产业火,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大发肺螺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皆,要求有创新的思路和创新的模式缉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嗡需俊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展材软搞。    第三鼎,一些关键的里程碑赎。    重点是总目标邪汾顽,总目标是基于很多现有的环境设定的绥北呜,也基于七个路线图进行测算敝将。反过来说抨灸魄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施时猫,就能够实现保障几个方面总目标的实现箱囤饶:    1据舰桥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拣。如果技术路线图能够得到实现舌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帮,之后往下走鲁,这对产业来说文,甚至对国家来说是非常重要的另督羌。    2等膛享、希望在2030年左右钮瞧坝,汽车产业的电动化转型基本完成市,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抬套。智能网联汽车市场有一定的占有率乾贪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用努矮。    3普、建立有竞争力的自主创新体系洼杀。    节能汽车在2020残、2025韶倪、2030三个阶段提出典型的指标腥馁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脑加,5升弥、4升侠八、3.2升磺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芹挖芍,2025年15%笑绅,2030年40%以上迟小鲸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术促、自动巡航枫劳、车道保持应用已经很高衔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呻哦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例现晦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宿嫌眯,经过技术路线测算实现总的目标韦垫度。从路径识别上来说林技,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捕虚,以能源动力系统优化升级转型作为重点上,以智能化水平提升作为主线勒冻露,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妈侠,全面推进企业产业发展踩狗孤。    第四系奉,分技术路线图的基本结论秘。    1兴妒、节能汽车枷。总体上有很大的共同点草瞎,重点在混合动力技术斡时、内燃机技术薪、其他驱动技术湿。混合动力是技能的主流技术骗把牡,当然轻量化也是另外一个半刨乘,但是轻量化有专项的分析苍飞,在这里没有强化操。    乘用车总体执行轻量化空媒悉、小型化点轻颁、混合动力坡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗜臀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径持。    混合电力是一个主要的技术并讳,达到5升害,4升磺、3.2升的目标得把,混合动力是主流凉羚帝,其他是共性的河蟹姜,轻量化宠现、摩擦等浇臀。    商用车混合动力应用时间稍晚灿谷酒,重要度低于乘用车兔拍。    2台肃、纯电动与插电式混合动力汽车为惮锌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灭翠彭,加强轻量化成为趋势撵惶。轻量化对电动车更加重要盗。对于插电式非常重要的界,也提出来多能源动力系统的集成优化技术需摩品,驱动集粕、点击莱们、控制宠睦、充电挽卜、混合动力发动机煞,高效耦合发动器梢。动力电池本身有专题枷似,在这里没有过分强调盘。    这两种车提出了总体的发展纲要哀牌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凭蔚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瘟,甚至可以忽略不计界粗秤。    从四个层面梳理了技术需求酥鸡菏,提出了一些优先的行动项己哗,面向纯电和插电耐,国家科技技术支持十五年了撕顾,下一步除了电池列为专项之外矢棘晦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叔。    另外氦,聚焦关键零部件谈、基础突破和可再生能源团、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勉迪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要筛牧。    3京、燃料电池汽车文粉翰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冯呢。从中国汽车产业来说拷厢,现在重视程度不够酥疙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毖期,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寂。希望四部委提交国务院进行发布和实施惭趴牧。    在研究过程中徒,大家对燃料电池认识分歧比较大少度,或者没有共识会,这里特意保留一个燃料电池发展目标链坡吝,跟发布不一样泌吼腥。发布时2020年达到5000辆的保留规模矢趟炉,我们是1万;2025年是10万护副,发布时是5万;2030年是百万镁畦护,发布时是10万烷未。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧穗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度襄、耐久性帝饰、成本抗、氢安全险挖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抹啼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戌拨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜换。当然楞僳,全技术链的技术攻关需要做裙律,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茨。前期小功率燃料电池犊,中期是平衡的燃料电池堵瑰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碎,到最后全功率的燃料电池稍。当然稳,电电混合是最主要的蛔隘缎,最后电池小容量的技术路线塘,但燃料电池的功率更大一点肯插物。在这四个层面进行了技术创新梳理莫郸氦,燃料电池要解决的东西很多惫,包括材料佳郸、膜顺刷缆、电机吮、燃料电池纳楸缇停块堆惶、系统技术句池端、整车技术踏。燃料电池也是下一步国家科技醚凉普、资金支持的重点俄。    4衅撅、智能网联汽车关浑,这是新兴的技术发展趋势恼绣牛。其重要性与新能源汽车同等重要截答,有部分专家认为更重要缕熄挥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弟繁限,技术和应用的优势靛肉矢,也是机遇缸礁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电练慈,涉及到国家信息管理霓。对核心自主提出了很明确的要求袒镣,即两横三纵焊角槐。    车辆技术上更多的是决策史、执行徐逻被。信息技术鞠,信息安全韩袄湾,地图技术也是非常重要的缕。两纵摊芹,一个是车载的歼潭告,一个是基础设施履。智能网联一定是循序的趟,智能网联技术最容易得到大规模的应用篱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搭翅。这两个路径总体上循序得到应用幂楼,从商务车来说靛诫渐,更容易形成案哗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘲散拣。    从四个层面聚焦一些技术需求铂刻。跟燃料电池一样禾募,需要解决的问题更多一点县朽。从感知决策执行的渤腔,特别在决策阶段垒,差距是比较大的姥画磨,感知当然也有差距善侍。在信息层面汾秤辞,大数据嘛拢效、云平台化,相对来说中国有比较好的基础和优势什。    作为一个前提午私,对标准法规先决性清,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坚牛蚀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件彻沧。制造技术不细介绍了测,还是聚焦在新材料的运用硕混,以及新技术对制造技术带来的变化萎,聚焦方面进行了说明迫兢。    动力电池沫,分三个目标桅,目标上有比较大的讨论和争议讲限碗,比如说新阶段提出了350蔑暖、400修、500的质量要求财,争议非常大篇农低,重点几个层面甫统墩:    优化现有的代表电池技术鹃那,提升技术水平癸惠,特别耐久性摄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唾。国外的装备很难形成有竞争力的差别死。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘎铃磁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系息。现有应用以企业为主体来做不闭。当然谜娩笛,也会关注动力电池的回收利用技术圣项。    最后谷,轻量化蹦哼虹。简单来说存,前期聚焦材料技术粉、设备技术揩冷、制造技术扒、回收技术楼射。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺朴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化净,比如说传统的四大工艺的变化把。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龄涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑晤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价房、供应链佩票讲、资金溃户莽、汽车等方面的诸多质疑缴缄譬。期间,明确表示不会放弃造车菏陌倒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传槐耍妹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天聊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融枢极、互联网及云蜗肚梗、内容桶槽、体育,还有三个端口类的,手机涧闷阂、电视秃、汽车蜡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业璃焚裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力顾舱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功项攻搔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捻鹅烤。    乐视的电视做的确实是非常不容易扣始冬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三房。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元到。总归累计亏损36.33亿元掇罐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肛舍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面僧簧恼。第一部分就是投资人的钱奠降昧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衰如。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿础。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现络速。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法封相。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿楷杀、体育43亿低疥迷、手机50亿,房地产64亿欣怒、内容108亿孪勤散、互联网金融151个亿唇摔埂、电视187个亿额、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哆伍骚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂川。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诞羞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的可。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喝警激。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孤痛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疥膏壬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坪滇惊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泄穿悲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驰毯贸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酸妊台。很可惜,你们蒙眼狂奔杏理。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散愤搽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入韶:李芳" "   12月10日锑身,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贤常潘:一条是政府主导桓、政府补贴的方式辟贡镶,这是当前的主流示爬。一条是消费导向父,依托市场的内生成长道路退。”他表示曙关煌,(电动车产业)进入者中建坷诺,大多数最终可能会被淘汰兰户,但是不能不给他们机会能。国家已经开始放宽市场准入仁寥肯,此时湃透,应该在两个方面把握好政策辖栓:1兢、应当欢迎新的进入者屑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者八涡,让投资者自主决策绿香此,自担风险景。2测、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涉,严格市场监管娩辽花,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚犬,目的是建立好的产业生态辑屠眉。电动车产业化猴,最终必须依托市场来完成每,因此愧,政府的政策必须产生长期预期表。推进政策应当借力市城ɡ亍,发掘市场的潜力取。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用攘百佩。政府政策不干预技术路线氓搬,政策的实施不是导向对政策的依赖户努,而是政府作用的适时发挥蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄稼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道断,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嘛,戴姆勒有望在今年成为全球最大托赣裴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卷琶,这一目标比原计划提前四年实现便睡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布首绍时:“戴姆勒今年即将实现这一目标舍,比预期时间(2020年)提前四年甩迪癸。”   据悉唐梧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窜庞祥,当时受到与会者的哄笑惯伸湿。然而芥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近韧桅,领先劲敌奥迪和宝马舶勤扛。(实习编译碑礁廉:刘欢 审稿垂竞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈椽码冕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洽:韩大为 版权作品俊漏笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃,严禁转载豪垮娩,违者将被追究法律责任汗票。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挪绵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淮茎胶。在提及新品牌“WEY”时履黄,魏建军表示即,“将夺取丰田和德国大众的用户”信。   记者泪吐:为什么把自己的姓氏作为品牌啸限?   魏建军胎坤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颓。我对WEY很有自信烘拱莱,就使用了自己的姓滥啡瞎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抨坟,但在中国汽车行业我是第一个福。   WEY之所以采用英语史涛华,是为了要瞄准成为全球品牌烷庐氖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叭半。   记者记桶背:对于竞争对手有什么设想草腾谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乃倪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势税兄令,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惩帛碉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准俊泥慈,在此基础上还要实现15-20万元的定价鼻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娇粳。在性价比上WEY更具有优势糜涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编齐句:李芳 版权作品摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇姬俯,严禁转载咳,违者将被追究法律责任健化。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后畔悸齐,新能源汽车的发展也不会受阻旧首息。   根据工信部核准的数据泥噬裤,今年前三季度枷搅,整个新能源车销售16万台狭,同比增长83%厘帘。其中目离,新能源客车已经占有40%以上的比例埃,达到了近半的水平辈,发展前景面临压力栋讳溺,但乘用车只有0.1%济。“我们涨十倍是1%孰风糜,涨100倍是10%抹浑陪,新能源车发展有巨大的前景和空间开,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裤练。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剖,全国乘联会秘书长崔东树说盒斧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力郸。根据国家制定的产业政策要求篱,到2020年穆划,乘用车百公里油耗要降到5升千,这意味着五年内降38%的油耗弦沮。“基本上谁也实现不了砷拷谷,只能靠新能源车来推动膘单。而这种新能源车幂,插电混动可以降80%仕缸茨,纯电的可以降100%的油耗洛瘦,这种情况下只能发展新能源车贩,这样新能源车乘用化衫,为什么我们一直定义为为生存而干挺仙杠,你不干就要挨打筹。”崔东树说逗挫。   另一方面霜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展摄腊韭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者内佬,因此定价弹性很大麻搂唐。”中金公司的研究员李璇说抱疮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蓬沸沉,为消费者提供很多选择炽保泡。随着技术进步和更多电动车型的开发蠕,新能源车的成本会不断下降醋矮,比如衰颊熔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型染。“中国的纯电动车型出来以后陆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鞍村,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后单豁,发现基本上17皖、18年以后的新能源车咕短壕,达到8年10万公里以上塑,整个成本是比传统燃油车是要少的完煤镁,甚至是少了20%到30%餐蜕。”   电池是电动汽车发展的核心唬革,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本勃汀局。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翠惶,电池成本还有很大的下降空间撤屋。目前惋戌葡,整个电池的产能供应相对过剩系,国内电池企业达100多家琶矮。据统计簇独玛,目前整个电池的价格大概在2块多左右伴双。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鞠携。因此谐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度放,这样才能达到标准惋氖祈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外嫉榔:李芳" "   我们不认为绝对的销量想派,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抗。衡量一个品牌成功还有其他的因素诬箍胸,比如利润率弹桃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菏恰。除此之外黎枷,品牌力那俗荆、品牌的知名度题官、美誉度飘热捶、影响力朗淳,也是决定品牌可持续发展的重要因素善劳讲。宝马在创新精神上是首屈一指的施,因为汽车行业正经历巨变贤笆控,在电动出行泰屉波、智能互联册、无人驾驶等一系列发展方向上的芹攻,宝马都打下了比较好的基础虏练诺。    临近年底拳密,伴着层出不穷的新闻事件卷躲,高档车市场竞争愈发激烈马蔚阿,作为全球领先的品牌——宝马测伞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陈笛。近日澎局,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谰,听到他开诚布公协寐疆、推心置腹的看法澜砂。   问川晒巢:根据最新的销量数据呢你猩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近堡跑短。那么两,您怎么看销量良、利润核惭停、与经销商合作伙伴的关系酞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鹿: 每个竞争对手的情况不太一样权琶坝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况末,所谓的增幅我们一般都讲同比甩反,是跟去年的基础关系肉。几个因素加一块儿环污恋,我们不认为绝对的销量腾撵蝎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黄。对于宝马而言陈撑奥,今年前十个月沃腻涤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车徐邪,同比增幅10.2%考,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稿褥,同比增幅接近11%茸。我们对这个数据还是非常满意的灿版充,这也达到甚至超过了我们内部的目标贬椽。    除了销量本身的绝对量或者增幅筛寺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毙,比如利润率缎碉闷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狭脱。除此之外兑司耪,品牌力敛、品牌的知名度纪、美誉度谁咆汝、影响力萌,也是决定品牌可持续发展的重要因素秽。宝马在创新精神上是首屈一指的锣,因为汽车行业正经历巨变瓤,在电动出行撮嫁、智能互联挛呛芒、无人驾驶等一系列发展方向上尝骚,我觉得宝马都打下了比较好的基础惠胯蔚。总体来讲稳奋,我们并不惧怕任何竞争可聊,我们也欢迎竞争碍散,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势让睹恰。   问爬盯廓:最近兔僻翱,关于奥迪的新闻比较火楼确坚。   刘智疯解茫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菲。对于宝马品牌来讲描吃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的推耽问,双方的关系也非彻切扇梗好眉跺。所以模忿动,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坞尺辈,一个是宝马(中国)裸,一个是华晨宝马惧旅额,但是我们有一个整体式的营销团队摄,有统一的零售网络烯迁搜,我们在总部有一个统一的管理团队钞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蚕霉姑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乖湍。至于竞争对手我不是特别方便评价狸,不过至少释放了一个很好的信号奈蠢爆,豪华车市场的前景依然很好兼。    问乃艘乌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绰缓冈?    刘智傻窟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藉炒湾。因为从经济的基本面来讲健航,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隋靶贿、持续的发展态势弹瀑。之前以出口淑焦、基础设施建投资的经济拉动方式疲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式股。需求的增长其实就表明了对于车的需求邪懒外,其中也包括对豪华车的需求火。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肝屠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑歌,这几个因素相加撑兑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烹梗兔。今年躬溶,豪华车的“盘子”接近200万辆嗡车,未来可能每年的增幅不会特别大厢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虫。所以吕骗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗽铅,力争在市场表现上优于竞争对手拦深哇。   问迹普:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得介,这一岗位和以前相比有哪些挑战锌弥吭?   刘智为羌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化频汤,因为我在宝马的八庆蜂且、九年时间彩,换的工作岗位也挺多的碘伐。换了新的工作以来韧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脆绍碎,比如负责国产车的销售淳惺够,可能是比较短平快的案罚篡,看的是一粱、两年之内的事情埂。在宝马中国总裁这个位置上酞,除了目前公司各个业务板块的运营茧诗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闲遂嘛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蕾,像无人驾驶旦氏峭、智能互联芹培私、电动车商搐,包括数字化营销窍但、品牌年轻化等等一系列的东西该绘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贫冷师,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辟,力争在中国市场上打下一个非惩辏好的基础桃。我相信室荆体,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候让,宝马会拥有非常强大的竞争优势始裤窟。(中国经济网 记者筏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞芳蕊:李芳" "   原标题磋:王永清蘑两:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底共,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膳碘。别克品牌今年销量已经突破100万辆董,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰推。数据显示俩沃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆变闺,同比上年的446764辆下跌28.64%练。上个月迪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驹妇。    因此腺围,在车展期间接受记者采访时茶拈,王永清表示憾徽定,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言每颈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扯通,但全年销量依然会同比下降20%左右噬彪供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来华,雪佛兰品牌过去因为发展比较快道钒抢,可能在布局上稍微有点滞后射。现在对于雪佛兰来说羔什,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗡。    事实上椿食,雪佛兰已经开始了提速布局轰活溉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辅默,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歇该赴。王永清表示剿脓妹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌破狙,2016至2020年投放超过20款新车悼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脖,30%为SUV车型素输,并将加速引入包括1.0T怀缚犊、2.0T理湿、8AT拐夕乾、9AT奠谰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讲秀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哇谅,未来SUV将成为主推车型犬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惨,轴距2725mm晒田桔,将与全球同步进入中国市场红。同样孔痕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伺蜗狼。    值得一提的是池封,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS千杯蛾,拓宽产品线罗。RS车型将采用包括侧包围陡甘祟、运动尾翼尝、双排气管松譬、降低化运动悬架饺许嘶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件期监歧,并加载多项ESS智能安全科技改沉。    在品牌营销上蕾陶露,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梅。另外肉咖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发官娃,演绎雪佛兰“热爱套们,梦想督,行动煎蠢,分享”的精神纫笨豌。    “今后新车的利润越来越心锬薨丁,主要利润来源于衍生服务釜碘疽、二手车置换等畦。相信雪佛兰将它的结构调好后晒图嫉,未来两年将会真正出成果酪攀。”施弘说趟锨内。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伙,上汽通用的新能源战略也将全面提速都评灯。车展当天撇佰凭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辨抱胎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发且。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奸黑,发动机的最大功率为73千瓦钳,其中电动机负责驱动梦叭莫,汽油机负责发电蔽堵,它的综合百公里油耗是0.9L赁筋。从上汽通用发布的节奏看寿陋会,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案觅墓渡,王永清说单,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些篱,产品还要丰富驶,才能满足这个法规的要求凯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度佩,到2020年之后比例更高蔑辩白。王永清表示啥婆:“估计到2022年咯凯筹,我们的电池技术会有很大突破饥哪亥,能量密度大幅度提升胺雷,成本是大幅度下降色。这对纯电动的新能源车发展是好消息狸攀趁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬煌篮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戮伙惦、豪华”品牌——WEY靛齿,W01寺、W02两款全新SUV首发亮相趴谢寥,售价区间将在15-20万元菱。对于新品牌的未来发展规划率,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垒澳:“WEY品牌明年将有3款车上市泉奋,到2018年还将推出2款左右的产品辩才,以支撑起全新的销售网络体系砂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表火:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍集,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市箱阔,8月份推出第二款SUV W02悔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时当婆,魏建军详细介绍到葡帛蹈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藐火,配置上拥有最先进的安全技术吴、智能技术亭如,也更加精致套矾。此外在性能上两者也有很大差异笔桶潮,例如在NVH方面科,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上洛净,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造切碍。   在经销渠道方面锤,魏建军介绍说蒲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络魔,没有想过招募新经销商式媒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作麓讹动。”   对于新品牌的未来发展抚,魏建军信心十足柿,他表示疥:“我从没想过这个品牌会失败送,只有退路封死才能做好这件事阮氓,自主企业只有没有后路才能把事情做好税蘑。”此外矩饲驮,魏建军坦言劫枯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法道疼授,因为新品牌叫什么并不重要搓桓玛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦另:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赤,将方向转到共享经济镭佩、互联网臼、自动驾驶方面新的技术妮杏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商普。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扁蚕林,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嚷、生动的演讲好睛,就城市交通健、自动驾驶和汽车互联等热点话题俄湃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炯盗屡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业你耐。    徐大全说请钢,博世始终认为该,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爆胖怀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秆。    徐大全谈到骗提,作为在汽车领域的老牌企业换,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姑弟、多样化的发展态势和需求腺睬,博世已经有了自己的思考和方向汝。    他说罚那,如今擂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碌蚀舷,将方向转到共享经济搅、互联网勾操、自动驾驶方面新的技术归潜函,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裙城。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沧,面对新一轮汽车技术的变革随任啸,无论是传统汽车驮、零部件企业矫陕脚,还是互联网健、科技企业猾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局艾缓理。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绒:互联化列垄纽、自动化和安全化暇梗固。我们预计氰,到2021年誓屏齐,汽车将成为第三大互联移动实体翠潭,同时扮演人类的第三大生活空间昂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绣小,来充分发挥互联驾驶的各种优势匙函。    谈及自动化领域皑较,徐大全判断爽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势亥廓褂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扯怀,通过持续创新驾驶员辅助系统拌轮吃,从辅助驾驶舞帮廊、部分自动舌赴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秆茄汝,分阶段朝“零事故”愿景迈进殴椒壕。目前嚷赖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牧轨特,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绊年乃,到2020年左右煞,自动泊车功能将进行试点项目测试热。    说到自动泊车滔,徐大全特别谈到停车难的问题墨。他说氓,停车难是在城市生活中的一大困扰木浩澄。今年堕闺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窃显桂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弛。在八项智能泊车功能里九,“手机查询停车场位置并导航”钱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挽恋疆。其实登,在大型商场里但窝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涂逛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伎垛伴。根据一项市场调研显示趟,2015年厢唱涛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿隧寇鼻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蕉间。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台实教,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伸床扦,在深入巩固原本的互联化唐、自动化和安全化“三化”战略基础上隙活,博世今年也把两轮交通辑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悉蓬黔。    他介绍伟了,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炮徐噬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力揪缎什。未来十年讽蹈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上旁牟泄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陕。    在两轮交通方面怠妮捣,博世提供两轮驱动绘、安全等各方面的解决方案戒,涉及两轮电动车疚侣迷、摩托车每、电动自行车以及平衡车等多种产品形式遍身桨。    最后裳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厦册,满足这些变化的需求芥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷蹦疲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辛含舷,“双积分”法规较,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疟,连日来肺陀梅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温衰记,让观望中的车企备受煎熬汰稻。针对业内关注的焦点问题仁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烙:不久前色女挺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卤艰人,如何理解这两套方案了坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寝丧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妓撩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涡,但又有独立性尸推渺,各自的核心目标有所不同倾沫款。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量同莎涪,进而确保国家能源安全回膝。由于中国的石油对外依存度已超过60%胯兔谰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提监洁强。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聪途,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展爆罐豌,进而实现国家节能减排的长期目标鹊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赶,但现阶段并不能彼此替代非盗嫌。对于CAFC而言彪苟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侩物笔,其中当然也包含新能源汽车括,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠群哆。但不同的企业由于自身能力韭撩、技术储备和对未来技术趋势判断不同捆文,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔫虽道,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补洽,而以后补贴将逐步退坡帆贩屠,企业更担心成本无法负担末勉佳。因此仅有CAFC法规魔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摆嫡,所以有必要出台NEV积分佛旅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尽染。同时提搞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫竟,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓤双齿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晨昆敬,其目标应是降低汽车及相关产业瞥、乃至整个国家的碳排放秦嗅露,和降低能源消耗诉求不同诉巩梧。作为碳排放第一大国攫道巳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值副,后续国际压力还将不断增大圃。因此棉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氰德参,从大方向上讲是正确的玛丢靶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段管本亮,这和NEV积分没有本质区别阮,也无法确保总体低碳目标的实现禽班。实际上蓄,跨行业獭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向创。以电动汽车为例槽入,其在使用阶段确实是零排放汀,但与欧美不同降陌莱,中国的电能以高碳电为主讲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巢。也就是说躺,在使用高碳电的情况下谓鸿考,电动车全生命周期的碳排放并不低茹。这正是碳配额管理应该解决的问题灿矫裸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巩凰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓄顶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业观。实际上乘纫蛋,将新能源汽车确定为国家战略秘宽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构猴防,生产更多的低碳电宽兜,否则减碳的国际承诺将难以兑现癸谦。    另外爆,对于汽车行业骋精,无论是CAFC时晤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捕滤童,但都应该由一个部门来统筹策划缄巴卢,系统思考褪苇,拿出科学偷输舒、系统磨、具体席即、有效的管理办法来推动实施栓沙篮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面混。    ■积分交易细则需加快制定寄凛、尽早出台    《中国汽车报》分:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定澳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素交,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受系?    赵福全清:确定合理的积分价格贫认踌,涉及到技术殴瘫、成本和市场接受度撇碌,需要综合测算和动态调整沫梅。我认为基本原则是亥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戊,让没做新能源汽车的企业有经济压力坷曹。如果NEV积分是“白菜价”惜,大家直接买就可以筷磊柒,谁还会愿意在新能源汽车上投入泪?    因此冉隧,NEV积分的定价应足够高般窃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入排,通过自己的新能源产品获取积分和,满足法规要求隆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戳炉鼓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业龋,能够通过购买积分先生存下去磐呛绥,争取时间把自己的新能源产品做起来师冉都。    《中国汽车报》鸡鳖:除了积分价格之外旧漂霞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岗尝煽,目前处于“空档”状态哪,怎么看待这个问题夸存灭?    赵福全蜗关捍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伍辆豢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫傻掸却。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性墒。同时涸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谴倾筹。对于汽车企业来说绣雷燎,3年仅仅是一轮产品开发的周期饶起拌,政府作为“游戏规则”的制定者伦搞,应尽快给企业一个明确的目标寄妙,否则企业将无所适从咎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淘淘:“双积分”中提出了2018年起罕卜部,8%圭陇、10%普忙琼、12%的NEV积分比例戊,而经权威机构按照法规要求测算琅韭贝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酚回,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难偶莆?    赵福全繁:在这个问题上骗,我并不持悲观看法吻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难停拨,因为还有很多企业尚未完全发力亢龟。按照国家的发展预期辅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倘蠕,如果每辆车以最低积分2分计算肃履煞,整体积分比例就达到了14%心节铅,如果是分值更高的产品丢,达到18%的积分比例都有可能搪俱狙。关键是要努力实现7%销量占比目标撕,而这也正是NEV积分的目的所在腿佳。    不过另一个问题引人担忧骇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啃,同时在CAFC核算中也有优惠戚陵誊:一方面油耗直接按零计算齐粮失,另一方面核算数量加倍贤骸,从2016到2020年分别是5倍透曙、3倍秦、2倍稿轿。此外浑波咸,按照单项抵偿原则斗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闺卤,还可用于抵消CAFC负积分辑黎。我们经过测算发现捷锨狮,CAFC中的这种双重优惠胖镭骗,对新能源汽车的“照顾”过多了镰,不利于促进其他节能技术发展腑氯仇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剃焊排。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展穿蚕,CAFC的达标难度就会随之大大降低协徐强。实际上逻看化,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琉,两者不可偏废共。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诧煎靶,但如果CAFC目标落空入,国家能源安全受到威胁具系,汽车产业的可持续发展仍无从保障伺钒庙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怂河,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缅,这不仅能确保CAFC目标的达成陛杆稳,也会提升NEV积分的价值钨湾斗,避免NEV交易落空观阔弓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》内:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匙隆呐,而没有将电耗的概念纳入其中哇剑纤,这样的算法是否科学捕?    赵福全勃摧弊:NEV积分分值以续驶里程为依据物摄缉,这与推广新能源汽车的初衷相违背溯,也不利于鼓励技术进步倒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程届棋。推广新能源汽车是为了节能减排荤,因此不仅传统汽车毁目,新能源汽车也同样应该抑大扬小镭凛纯、抑重扬轻槽赊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”领,而不是搭载电池越多越好沥鹊射,因为大量电池搭载在汽车上移动委慧彪,这本身就会使能耗增加菇次,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾踌,也意味着大量增加电池生产的排放趁几祥。    政府应鼓励企业开发低成本窃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贝史,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兴贺内。也就是说检棵檀,政策制定一定要“勿忘初心”俱救临。建议NEV引入单位电耗萄铃,即吨百公里电耗的概念疙,作为积分分值的依据翻受领。同时互省藤,对于小型车电耗适当放宽覆浅够,而对大型车提出更高要求村兢,以鼓励新能源汽车小型化刊,进一步提升节能减排效果世乾祥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惊:在“双积分”中坦禄,没有将新能源商用车列入管理范围牟,这样做合理吗哗埔搂?    赵福全仇透:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭毂梗可持续发展的问题俄。2015年椭秒享,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%偏捞嘉,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹋。而此次NEV出台却未涉及商用车酸苯妹,这是不合理的懊啦任,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吼清脖,也会让乘用车企业感到不公平钞蚊奥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鄙。我建议溃,应该单独给商用车设立NEV比例要求沛,可以不与CAFC积分抵偿同攻,但企业之间可以交易扭奖吾。因为如果没有NEV的强制要求隧脆柿,在补贴退坡后航,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弦傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达亨狄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恰当滩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水范便叔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侩讼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哀磨碍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家默汗,盲目投资之后响,多数公司要垮下来梆沧较。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乃沤体,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎黎遂济。    以蔚来汽车为例荣芥呈,去年8月还只有100多名员工辱顽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嚷。据中国汽车工业协会最新统计枪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆长漓廖,销售4.4万辆辆淮,同比分别增长25.7%和43.8%煌腺卫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆入告,销售28.9万辆霖搪培,比上年同期分别增长93.0%和100.6%距。蔚来碌、威马队颓、前途幸爬、小鹏等已是新能源造车领域的热词兽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入零金磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面热,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壤略。至此浓,奇瑞新能源成为继北汽新能源坊沥、长江汽车漠独浓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业集,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唇。    “新能源车企的风险勤,其实很大措阶彩。”王秉刚说慰睛忿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掸,对风险有足够的分析熊盆,有可能投了很多钱藐昂,最后做不成彤,带来不必要的损失尼略囱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下污,简单地投资建厂阂捎、增强制造能力沮庞型,未来堪忧铝洽狈。新能源车电池的技术进步非常迅速 炽五,现在可以用的技术一年后就不行了躬。如果没有研发能力就做不过人家疾犁些。“一下十几个亿扎进去居确,有可能最后做不成讼钵,我还是提醒新进者要谨慎一点瑞。”王秉刚说甩鲤。    事实上猎颁,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜕陋,但规模都不大成搞疼。而且动力电池总的规模也在扩张中俗,尤其质量好的不多谱路弥,“据我了解氨赐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惟士培。”因此秤搽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺维挤。   谈不上“红海”孺牢菠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的平,但道路曲折范盘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杀氮徊,造车得有钱络清蒙、有人才佬、有时间栖级师。“钱我们还行揪,人也不错坤交滦,就是时间太紧屁剂固,毕竟搞汽车三年算很快疏谴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宿博。”万锐坦言钢班茧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的稠逢队。    不过排,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铅砰急,万锐并不认同沥。在他看来储爽街,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伴匙炯,因为大家都还没“下海”狸敞殴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捎履,大家还在忙于造车拖,搏杀还没开始灸陈坷。    “这是好事敖垂獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乱嚷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说榔俩,目前中国传统整车企业有150多家晃,新能源车企至少有30多家沁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洁。    至于是不是过剩辅联坡,梁伟表示这还是要市场来判断穷。在梁伟看来钨粒,其实中国传统汽车行业已转入新常态泛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长距唤嵌,除非汽车消费大幅好转抖瘦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况污。    但另一方面夯,根据预测起,未来5~10年姐类蔽,中国的新能源汽车将保持两位数增长邢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腿昂匈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆佬接裳,到2020年时产能达200万辆浇济邵、累计产销量超过500万辆舵继。梁伟认为硷,从年产几十万辆到200万辆的目标棉拌,新能源车汽车肯定还要快速发展犁。目前的新能源车市场还完全没有定型镐辣迫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功欢悸女,“很多人此前担心特斯拉会破产麻,但Model S和Model X推出后效果不错餐,用户接受并。经过多轮产品积淀饰既氏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勾祷蚊,特别是成本下降得较明显瘸极。特斯拉可以闯出来撤柿哆,中国企业也有机会快幸、有成本优势屎邢褂。”梁伟说臼晨苇。    对于最近贾跃亭的乐视汹难、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象集溃崩,梁伟指出晦,除了技术静蚂懒,汽车行业还是一个资金密集铆、劳动密集的行业翅撼讨。如果要进入场,需要企业在未来几年有大量投入滴授挞,以格力电器(000651.SZ)为例亢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撩。    梁伟表示霖斜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毕,毕竟快速把产品推出来喘,现金压力会非常大凯婪翠。另外坦帮特,一家企业在原有行业中具有很强的能力汉氖界,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功麓车,这是一个很长的学习过程挤豆粗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日偷段,也是第十七个中国记者节归韦。2000年衫第氦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腑。此后记者节像护士节蕊尾、教师节一样本稿丧,是我国仅有的3个行业性节日之一畅棘。   值此之际款,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱靡壳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搽经,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忻谐。      坚守还是离开集诺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嗡:去年网络广告总量2096亿元纷抚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元婪虐洞。报纸下跌超过35%柬内,杂志下跌近20%扯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冒,单项将全面超越传统广告幂多。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击示,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诡输,也仍能保持着不俗的销量钨寂。    “没有路可以让我选择玫凰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奸徽。”陈总对此直言到凡俺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚簇斑,但发行量保持一直不减岭。诚然强任,这离不开报社给予的支持魂。但从自身发展来讲部,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弥呻。究其原因瓮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者托。   汽车也好迷蜂,新闻也罢弦式。毋庸置疑烹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题曹兽衰。   纵观整个汽车行业的发展趋势畅颅幌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疲堕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嵌鳖床,但不可否认的是侈念,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谜队喂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沃蓉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者禾。    除去对报纸钠拿逃、杂志瓣靠、广播婆翱删、电视膝榔购、音像等载体样样能玩得起来逼精帽,还需操弄3G拦府、4G等流媒体技术立嫂山。我们不知道下一站会到哪里刃。   面对媒体融合大潮习柔,陈总胸有成竹的坦言凄悲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惶媚虚,家用汽车转企改制之后继续深化改革莆思。由媒体到传播机构融澄,由杂志到全媒体平台尖繁投,历经两次创业剿风播,家用汽车探求新的发展方向茬茫,抓住变革时代的发展机遇阶逢,赢得了全新的利益增长点苇。不再只是单纯的纸质杂志锚扦将,视频臼井、自媒体等做出了不错的效果筒帝辨。   其次劣惕李,就是在自己的企业定位方面酬缕,中国医护工作者汽车消费调查仿犀齐、中国城市教师汽车消费调查是以医生熟取、护士腹涡、教师等特定的人群为对象做的系列调查裤剧。这些调查一做就是3年疟寄徽,走遍全国大中小城市材稍,做出最真实的数据苫。 ?   “网红”营销时代   今年以来辱系莆,网红主播频繁出现在各类活动现辰庀帷,手机发布会奖、车展苍、房产开盘汰漂摊、比赛等一场不落颈纷跺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挟踌酬。”   日前父忍刺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陈辖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秋位。   对此事件疚蒲鞘,亦不乏业内人士称戚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走博卫汝,呈高开低走的态势附葱。   陈梓萱表示骸:“在现阶段的传播环境下莎,媒体记者朝网红转型纪泄诧,把读者转为粘合度极高的粉丝畔来普,增强彼此互动庇姬、沟通法济,无论对于报社还是记者个人戳共,都是一件好事蚂。”   “把流失的用户拉回来凄假性,用互联网妥寸剿、新媒体的方式福女边,我们正在努力尝试热,但具体执行效果如何省,尚无法判断记完险。”全媒体时代蚀苹,我们永远在路上梆屯叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如柑:张瑞丽 版权作品缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨搪,严禁转载梗时,违者将被追究法律责任戈徽无。 获取授权" "  原标题谷:广汽传祺肖勇长睫详:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典免逃揉。在本次活动上绕憋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虚嗓。广汽乘用车副总经理肖勇表示苫趴:“时尚是一种潮流病敝狡,其实就是顾客需求枚纳嚏,引起客户共鸣踩歇,汽车也需要时尚盎,所以GS8出现在了这里瑟。同时传褀GS8我们就是承担梦想充烁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摧技屁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘跋教稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辜豹,中国品牌基本上没有一席之地锋筷陡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镐棘。   对此俱哨,肖勇表示手:“传褀GS8我们就是承担梦想地姜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上火湃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上去落建,所以在豪华汽车上寇袭,我们率先实现突破耪贝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚图劝铜,我们就是要跟汉兰达李薪、福特锐界形成三足鼎立浚窍,甚至未来超越这两个品牌挞拓心,这就是我们的目标胺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钱撂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幕卡,创造单月销量的历史新高抗,爆款车型占3.4万辆褐,但受制于产能安排的影响谢,造成其他车型总的销量并不是很高篱酬。面对这些问题巨婪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磺。   肖勇表示锋伦:“明年我们的产能惶壕呈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目躲搐埔,产能将得到释放皆脐酸。我们在满足GS4的同时限究固,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立商,最起码销售五千辆以上匠,剩下我们会再分配个其他车型如。”   同时为了加速品牌向上伤艰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市句。同时肖勇说道急快贤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型躲,在明年全部投产风欣,所以明年最大的问题还是产能脯洛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型福顷搞,我就是聚焦我的明星车型靠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷蔡:李芳" "  还有不到一个月鸵,东风标致4008就要上市了陀。它的颜值惮、科技装配足够有吸引力溪,那么随着锁定竞争对手坷磨璃、谍价环、销量预期等关键信息逐步浮出水面溅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桃籍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缆舌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涝顿桃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甲睬尸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铂嚷岁。比这番景象更热闹的显疯勾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会草迷唤。   说到品九,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疗叭胶,让媒体品到了极致降粒挞。在工作人员的讲解下奴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统将访童,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计椿书群,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辞,无不让到场的记者奇确漏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匈厢丁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外边负,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质设巢、品味糜陀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阔篡,东风标致在今年推出3008算澈、4008后葱,也将在明年陆续推出3008S擂雹、及另一款7座SUV供冉腻。据中汽协最新数据显示秋庞将,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荤,同比增长45.91%瓦庐填。那么瓦,在众多SUV产品中沮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敢哆痉?东风标致总经理李海港对记者表示疯赌:“我认为要总结一个词就是‘品’字惰番鬼,东风标致的SUV一定是最有品的识誓袭,这个品是指品质愤厩、品味把,今天的4008就足以支撑这两个词筏角。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化问课?李海港对汽车产经网独家表示感:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烤返皖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凹酬,轴距达到2730mm蕉荒居,是同级别车里最大的思侯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壬洗故,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机答,在配置方面更趋向于高端哭、智能处犬捌,进军更高一级的SUV市场览谐孩。”   然而刺檄宦,另据乘联会的最新数据慑,1-8月嫡花顺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挞汹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%媚瓦骆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么厘花,作为中级SUV编,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泥胸?李海港向记者算了笔账毁疥绍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慌渺茬。“这种需求就是4008的机会芜贫沥,也是4008成功的保障乔河。”李海港表示澳妓。   “狮虎之战”将上演   还未上市翟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎趣燃。李海港认为巨狡,4008在科技装备陕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的接炭扳。”李海港强调低哺。   通过外观设计及车况数据对比后发现罗菠,4008的设计颇具未来感和运动感脆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矮琉,4008在轴距上占有一定优势从厩随,也使得整车造型看上去更加修长鼓。   那么毯仓渐,价格呢互?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娃,通过对比翼虎的指导价副,小编认为4008的价格应该在19万元左右百。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捎圭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彤懒?据乘联会最新数据枪刻碌,翼虎1-9月累计销售84258辆茬揉,月均销售9362辆故俗北。但值得注意的是梧邯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%藩矛。那么酪肖爬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茬彤酿,可以说也有一定难度绷秦。   汽车产经网了解到赐恍甜,由于目标客户锁定在换车需求的群体魂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案射篙,以吸引用户选择4008特涤。至于置换方案的细节尼脓,李海港表示还未最终确定换砂权。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码暴嗅:李芳" "   国庆结束后乃,北京防、上海睬视瓷、广州叮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搞搂,引来了社会广泛关注割龄。平台闻风声高问硅,媒体炒热闹檀晤,百姓愁价格骚灿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鼎擞绰,“网约车”只是第一块烫手的山芋碌铂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性悉擒,又要确保公共交通体系的稳定康陇锈,还得照顾老百姓的感受饭阶京。    比较普遍的观点认为倪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氯沃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扁呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饺,征求意见中提到让市场来决定徒钢,这是非乘粒科学的际逗去。作为用户嗽赤,担心价格上涨寝骨房,特别是比出租车贵番结,认为监管部门是要维护出租车体系利益共,我觉得这是大家多虑了许迁募。过去戈,在平台混战的阶段庆托,资本介入烧钱抢流量莎新娥,这本身就是不可持续的欢,价格逐渐上傅纺未摹,平台收取中间费用是必然的桨。    对于各地的征求意见实侗铅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哪。比如说要求司机是本地户籍菠翠辖、要求网约车辆的舒适度等等迸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涤汇。    网约车规范的政策是非常需要的溶,作为共享经济热潮下的产物别,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舒。任何一个商业模式吹赖,都需要规范起来樊。因处于监管边缘冷,过去已经发生了数起网约车的味猓害案件锈贯。我们在对受害者表达同情吉推平、对肇事者表示愤怒之后幌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惋拢婆。    然而匈誊炊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冀胯。比如说晤傲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍顿魔闷、车辆要有上海车牌蜡购,并且轴距要达到2700毫米泄。根据滴滴公布的数据郴商,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辈踩,拥有上海户籍的不足万人市季。这个情况在深圳类似邪经,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啊托蓄。如果按照细则明确执行米,这就意味着钉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夹虑。    共享经济是大趋势怕拟拟,但监管太严可能打击积极性秆窜,这对立法部门是大考验扩。互联网时代哗,网约车大大增加了出行的便利棱,使人们在出行上拥有更多选择堵。监管是为了提供安全高效的服务保障棚说,而并非要让网约车集体消失第曙。现在的征求意见许多还是首次提出驮,建立体系的过程中应该让用户挨啪、司机及平台有更多发言权茄暑入。    我们鼓励共享贰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环甫色,与传统交通体系形成良性的交叉互补矢汐。    我们希望立法珐兜,只有合法合理才能保障各方的利益烽,所以网约车服务一定会是标准化唬虽锈、安全化的副新羚。    我们希望在所有领域都有不断开放寒紊、不断完善的发展方向喀巾,这是产业互联网时代的必经之路趁。    文 | 著名职业经理人经,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咆错:新造车企业已经不再神秘反署茄,告别概念车的品牌曝光期跋莎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钉虫潦。投建工厂几、申请资质轨,造车别奈,他们是认真的桥。不过雌,“八仙过海睹、各显神通”衔叔,出身背景不同的创始人效醒陀,对企业产品和品牌的定位奠苟捂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹭。    想听“真知灼见”忱,走进新造车企业握函,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衬禽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道保男,敬请关注点陇婚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俺股,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上含潍即。10月10日菩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准每。这也意味着缄贿籍,前途汽车继北汽新能源滔幢纯、长江汽车之后定狮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呢魏币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茂鬼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巍纫,可以稍稍松口气蓟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赦,他直言到2017年底前途K50车型上市前沁谭蔚,相关准备工作的日程已经安排很紧张商猾请,有许多事情需要持续推进撅。即使如此呻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膊掏烤。在与记者的沟通中猩贩邯,他详细讲述了自己的创业经历牡、资质申请的情况慌拐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断光。    短短的一个小时厘,陆群留给记者最深刻的印象是庞乡让,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师救登堤,他们怀揣一个美好的愿景迫罗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肖缓汲。    ■ 拿下资质不神秘矫蓄鞋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”呢酚,许多人都对过程感到好奇焊测零。陆群则表示惶弛剂,拿到资质并不是一件神秘的事情槐粗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求省,一点一点把技术做到位好,把技术通过样车和样车的试验呈现出来如浮。”陆群说旧讣需。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苏。具体流程是陪,企业根据相关标准去申报项目堑菲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摩蟹剂。陆群认为烧呛媚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侩寝饰、引入新的技术和参与者墩糯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澜。其中对电动汽车的四项关键技术蛊额纫,包括整车的集成和控制技术楔,电池的管理技术卧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吠遁蠢。同时贸诉,技术具备后还需要做出整车铰滇散,并按照标准做大量测试喘玩,要达到很高的标准购酱缎。据了解钝,整车控制管理系统(VCU)氨绷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隶,也是已经掌握的三大核心技术肆。    更重要的是松,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向韧奶。早在2010年壤愁嫌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溉秆惯,开始布局电动车橇梨结,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目写疮腊。2012~2013年扮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目很搜赔,在高端纯电动整车设计淳、研发方面取得了初步成绩残墒爸。陆群说劝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年静,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展墓,开始引起业界关注茸味都。那时赦猛伤,行业对电动汽车的关注已经比较高叉,而前途汽车早已走在了前列啤敌吃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年黄登。”陆群说枯天匠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坑辅恍,专注纯电动车研发伦夹、生产奇释、销售及服务孟墟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疟。”2015年9月匪琶佛,长城华冠登陆新三板挂牌交易羚迟蘑,成为新三板电动汽车第一股疤污。目前挛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团被霜磁,包括整车业务板块(前途汽车)本、设计研发业务板块(华冠设计)惰刚耸,以及核心零部件业务(华特技术)湃。这三大板块互为依托零缎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贰。    拿下资质忍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帅吹。    ■ 技术泌开磐、生产基地美、供应商都得一流    在做电动车的这几年匈绵锈,陆群对电动汽车的理解越来越深入怒辜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袱、变速器等物理结构没阿棱,还需要产业链配套叼混尚、成本控制菜、核心技术开发等一系列工作屡健檄。“自主研发的核心技术室哎、国际一线的供应商和自建的生产基地扣爱,是我们的三大优势辫。”陆群说快节诬。    陆群说履斤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拱,市场上找不到合适的零部件供应商工鬼示,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滩谋。目前藉险被,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帕蒙女,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扫剧赦、VCU嘎膛吃、RESS等核心技术馁肌速,使零到百公里加速仅需4.6秒侧屎癸,最高时速为200公里估侯,最大续驶里程达到300公里肯逗稗。而据陆群介绍纶,这些电控技术相关的零部件晦,不仅前途汽车自己使用休去奴,也已经为行业中其他厂商供应呜瑞兑。    在供应商体系上惜费,前途汽车同样拥有强大阵容浑掳尼,已经先后与IAC么、博世逝、布雷博玲女、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挨。这不仅确保了产品的品质肺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地皑仟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恰特崎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汇讽效。今年2月呕柔弓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泥莱,按照规划授挎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆埂豪携,将在2017年中试生产超关烘,第一款车K50将在明年底上市步算。值得一提的是煌勿抢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灿藕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蚀秸,最大可能提升汽车的轻量化水平摹潜诞。    陆群认为稼戎普,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车揽惺,而是要通过成本控制肖蜂台、技术提升来实现馅哭涂,其中轻量化就是很好的解决方案性。他强调酶错础:“前途汽车的产品规划和市场策略扔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的崩司拜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铝叼,在全新的市场领域不断成长倪廓潍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蝗,中国新能源汽车市场前景广阔佩,存在巨大的市场机遇聚秃藉。据他估计蔬恒嗅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怒室。他表示擂钙杜,前途汽车已经做好了准备晴恍晤。    陆群始终坚信一点难,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侮底槽。在他看来判吝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”榔敢撤。“所以毁,我们专注车辆性能闪托怯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汕乐辰,迎接智能互联时代裴穗。”他说雇的控。    自1990年大学毕业进入汽车行业粗爬孟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恋,创业历程也已经13年砷耗狠,算是行业的资深“老人”苦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铝,他的团队也是一群“汽车工程师”陵聪斗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敢问。    陆群说刃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为海,像华为一样拥有先进的技术媚冠、过硬的产品品质以及国际化的视野堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥馁榷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拭耙,同时长锋镐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益夸任娟。一时间诚婆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来体缝申。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访通怕,对于新政缔耐茂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碱。    看自己   记者贩: 首汽约车有哪些新的动作和布局棵?   魏东蚊: 一方面室舵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擦,根据北京描、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坍,我们会在司机坡骚、车辆和运营都符合当地规定的基础上徊夺申,继续增加运力保障涡叔踏,这其中包括增加自有车辆咳烙,也包括增强与当地伙伴的合作毯。    看政策   记者碎擒壤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坚狄,有观点认为巷剖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的男戳鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东郝荷: 这样的说法不客观弓滦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哨檄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伤鸥。    某种意义上讲岸,首汽约车项目上线之前烩挂飘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拆瓢绵,我们只是在政策范围内尝试着做你比肺。彼时僚幻,我们借鉴同行业企业技术手段里、商业模式和合作模式环炊纫,在政策合规的前提下侯挺稿,尽可能尝试碑,当然澄弦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钨,我们是十分期待政策落地的桑普。因此赋敛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窟。    记者耐: 怎么看待首汽约车的先发优势犊锈?   魏东亲婪熬: 的确悼镰毫,北京市场上我们目前是最贴近政策的社诬,但从全国“一地一策”的角度来看筐偷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辽控。    看行业   记者锚扦: 按照当前征求意见稿来操作螺叔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绰匡。   魏东揣宠焕: 我们对于各地方出台的政策表示理解染厩丢,网约车实行一地一策制度莲,各地会根据各地的交通发展水平酸舱、城市交通需求来决定如何管理网约车算,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发距兰肆。    看未来   记者白括: 未来行业格局将有怎样的变化陆?   魏东妮: 当各地政策正式落地之后咀,会明确供给的标准甭境,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域境杀磕,同时珊,对于准入的司机进行严格监管扒抹系。因此担店,在未来行业格局变化上哨,在大的方向和框架上由政府来把关口渡岛,在框架和方向范围内檄,各家寻找自家的竞争点和突破口洗,现有的平台选择优化平台和转型升级埔暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬菜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贫肪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妮商,并通过一系列体育嘎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姆烫、活力的品牌形象骸典乓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体味闪壁,除了年龄蹬考,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炒奈潘。” 10月13日肖伙德,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示玩。   据悉簇揩腔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敖磺,并向年青人传递积极的正能量惨场,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弹。未来礁寞颊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动较摔善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言里睡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怒漓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棋几,借助本次人物盛典泼镁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁砷离。   “2016年肥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斧。” 郭伟表示勃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作午,不仅让不同圈层的消费者酒案道、车主番散、粉丝共同参与到活动中剩负,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镜副,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机和。”   事实上氨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咳炕,包括体育以及音乐类的综艺节目锋百钠,实现了跨界合作卵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吉般紊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澳懒。”   根据最新销量数据显示阂,东风日产9月份的销量出色价楼,同比增长超30%恭。其中主力车型轩逸氓侥、逍客情、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勉粕。   郭伟表示屋庇,“东风日产今年的目标有所提升离嫡叔,对今年销量保持信心许。”此外捻罐睛,谈到是否有可能再接再厉勿戒潞,在总销量上攀升至第四名的位置时平,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鞠扰钳,能超过前一名最好涝,但最重要的是与自己对标递栖炕。”   责任编辑隙赁兽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沟烙碱,管理层不参与讨论癌,每组都有来自全球各地毋莫、不同级别潘撂材、不同性别的同事琶。”蔡澈说垛党,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奸敢任,大家相互协作凤、互相支持轻翻霞、勇于尝试目。”    中国经济网综合外电报道棉叹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士日坊抗,其宏大的构想才刚刚开始备腺够。蔡澈现年63岁脸,其工作合约预计到2019年柔锚,在刚刚过去的2016巴黎车展上吼茹熄,他再次用前瞻的眼光和布局椿栏,为戴姆勒集团未来的发展催盼厂,提出了新的方向邢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绩潮:当年学的是电子工程专业剿歇辖,就有人建议“傻小子冯,去学机械工程鲜诧对。”鹤,“今天来看恢哄宝,坚持初心久兽惺,梦想终有回报蒂潭读。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恐嘛,在报道戴姆勒集团的“变化”时布欣鹃,都会引用蔡澈的公开演讲辫坝茨,因为他提到了电动刷倦瓤、互联泪、智能和共享等前瞻主题让顿。    首先皑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冬母,并计划到2025年式,成为高端电动车市场的领导者潭哨。当然失菲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列净,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念廷,恐怕显得更稳健记百鳖。    “在所有这些领域瞥敢迹,你必须为未来的投资做好准备想,”蔡澈说佃沫酬。 “但这是令人兴奋的饱盗,所有这些发展不仅仅是技术的改变唯蜕柒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛去辞立,内容丰富的CASE(瞰思)计划戈算,它取自于智能互联木菩蓝、自动驾驶烂彻锣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勃。有评论指出玲悍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阑挟,就是要对未来做出承诺论蠢鹊。 巴黎车展发布会期间荡酗凸,蔡澈穿着休闲衬衫澳诽、牛仔裤和运动板鞋并,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哦,但蔡澈作为首席执行官涂星仟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泌纽矛,以加速决策和赋予员工权力著称罐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烯认,鼓励对新产品和新发现荚,进行实验性的尝试膘努麻。    巴黎车展发布会期间钞窘岭,蔡澈穿着休闲衬衫熬、牛仔裤和运动板鞋矢门,一改西装革履的常规风格斗廊吮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孺袜:“我们并不是穿衣方面的专家捆溯币。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen那,而是留在了在工厂附近的办公室锰惟,尽管条件略艰苦窘你。至于在衣着方面的变化溯,没有具体的规划抚骂,因为衣着是表面化的鹿疾伴,符号化的穿,尽管这会传递一些信息惕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示间戳蠢:近些年荆怜斜,我们尝试了很多新的想法谴,对整个行业而言都是全新的尝试豆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溜裙,很多同事都参与其中掏痕。    “仅仅3个月的时间戏冯,我们收集了150个优秀的想法菇,这些都是关于企业未来建设的好点子筏。我们把参与讨论的员工分成了八组亲丹,管理层不参与讨论尺,每组都有来自全球各地丁秘虐、不同级别惫池吓、不同性别的同事岗偿递。”蔡澈说蒙,“今天提到的鱼群式结构困当,希望让公司更有活力须姆,更灵活锹被懊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展天,大家相互协作豆、互相支持蝗郡、勇于尝试饺挤。”    几个月前忌,在柏林的一次会议上称,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”爸篮。根据德国报纸对这张照片的描绘垄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帕。蔡澈告诉开发商剁,这张照片是30年前拍的诡,那时饺涉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忻瘫榷。    随着电动车品牌的发布滦较,以及首款概念车的亮相豁花棉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拱肺。在戴姆勒的规划中悍堡耻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屉娟,包括价格茎、外形和性能农纶挽。据了解袖菠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辫蓬,包括在德国建立第二个电池工厂借操。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭手昂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驰。主场“作战”的雷诺品牌吗埂袜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念参郡埔,包含设计念、产品以及市场布局等方面微剁。    发布会结束后和,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弦石。在面对面的交谈中担,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镭鞭。另外诵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冀烷赔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桂马。    网通社贩既:在中国市诚Α,2017年雷诺在中国有什么挑战冻?    戈恩缴钳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞳闻萝,中国和印度都成为全球业界的引擎傅驰糕。2017年是雷诺非常重要的一年皆磺,我们的销售会起飞陕,就像飞机一样耐贯掇,正在起飞向上并且不停加速头。对于日产来讲匆截,也是非常重要的一年慧萍,还会进一步推动启辰的产品玲,这个也非常关键啃宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乌藐衡:您如何看中国新能源市车涓睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浓尘邪?    戈恩拿耸肆:我认为中国会成为全球最大的市程净ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芭峦栏。对于日产而言敝板,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搽枢挎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的珊。    网通社你:对于雷诺和东风的新电动车项目夺颂爸,是否可以更详细的介绍一下吻?    戈恩叙舞:雷诺和东风进行合作侮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场派手。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论财烫蘑