旧金山联储:负利率或是一种有效的货币政策工具

2019年10月16日 15:57 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 15:57<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

蔚来陷"50亿投资罗生门" 湖州市否认已签署框架协议

90%;    4 电池包定位锁紧技术俺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烹、锁紧哎竟陇。    与会专家认为污标,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摔访,安全性测试验证要满足热测试(高温危险菏奇、热稳定烧、无热管理循环伦扫肠、热冲击循环忌侍、被动传播电阻)凯荒坟,电性测试(短路呕蔽佰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驳、掉落佰、穿刺脐挺瓤、翻滚邢杆定、浸入吠络、压碎)的安全要求戮。但是拎洗蹈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嚏巍秆。安全无止境懒怀,提高电动汽车安全性梗,还需要国家涵、科研机构性、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诚扮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拢,也曾不断出现事故拖,遇到挫折是任何事情发展的规律般茬。因此辨,对于各类事故毋惯,电动汽车各产业链不应止步不前戏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扯滇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俄讹却,要让安全成为满足一切功能的首要条件鹿胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰娘:李芳" "   上海车展开幕前一天谜矮幂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会返歉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垦兔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌士攘?北京现代副总经理词、销售本部副本部长吴周涛表示屠,目前北京现代47%的客户是80后和90后聪庐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猴。“他们对于服务有着完全不同的需求阮凉薯。比如服务要定制化尚冈,手段要智能化孺悼妮、科技化帕。同时危,还要预见到他们的需求并满足剖垢磐。”    如果说此前昂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争攘,是厂家产能的竞争驴巫,那么未来则是客户的竞争需亮迟。因此钢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”把搔拨。“意思就是享受你还没有想到的服务岗。”吴周涛如此解释谱糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢曙柿?据了解靛拓盯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期现迪,升级为对客户用车生态的全面服务劣并雇,基于互联网科技的进步论械倾,先于消费者预见需求淑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叮讼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洽、智能灿难、共享伟,以及个性化定制的智慧服务体验陇翅。    具体来看虑呈称,北京现代将率先整合官网视便、呼叫中心邢、4S店透明车间懦艰修、服务App虽、娱乐破袒、地图新、语音控制忿布驰、智能搜索等服务功能送络臀,并将其聚合到车机上彻痛,成为用户的车载生活服务平台伪。它就像一艘移动的生活航母沦祥嘎,无论是餐饮改、娱乐茨渡戈、购物的生活需求熄,还是维修免汾、保养的汽车服务丧楷,都将以车为桥梁倪叼,实现信息互通始。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔡,还能够通过在线直播的方式亩,对接车荒建匡、检测抡蝎绵、派工陆、维修喇晶堵、洗车杜、交车等服务的全程进行智能监控嗡谢涕,实现人车分离式的售后服务汐樊,把客户彻底从4S店里解放出来唾,为他们创造更多自由生活的空间此怖。    值得一提的是唤来兴,在“汽车共享”大火的当下妹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务非。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拴构,首先北京现代有着820万庞大数量的车主霉。“如果只有5%参加到共享汽车当中魄貌认,那也有40万辆的规模舷缝古,这是目前任何第三方平台都实现不了的募。”陈静表示腥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车埃俄、售后代步车嫩悍善、公务用车也会参与进来鸽衔。“我们希望融入大潮联,积极参与这种尝试艘曹躬。”    除了全新服务品牌的发布税材,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点体垦。据了解巾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赐糙,通过平直且富有张力的线条惕高袭,充满力量感的车身轮廓厕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格故芯荤。同时吗溺沽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赣伶欢,匹配7速双离合变速箱分,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现黎青填。    “新一代ix35上市之后粉拈,北京现代有全新胜达汝赦楞、全新途胜绅、新一代ix35藤革、ix25四款SUV产品娘糠创。通过这样的产品布局湿叭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芥及。”吴周涛介绍说氮富,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吧添闹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氛沽,本届车展除了新一代ix35鞍刺且,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔校谁彤。新车延续流体雕塑2.0设计风格曝妮庙,对进气格栅啡梗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冬判,以DAW驾驶员注意力警示兑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置默,为消费者带来更安全的驾驶体验骏如。    除了两款新车外必,北京现代还设置了技术展示区内,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台教悄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鸵闲履、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况税。    2016年混,北京现代实现产销114万辆廊散堑,超额完成目标氦,保持了行业第四的市场地位立簇添。今年北京现代即将迎来成立15周年乔坚,也是北京现代从800万用户基茨瘸洹,迈向千万用户级别的重要一年臣改蹭。业内人士分析钡梨康,在后百万辆时代到来之时惶蒙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杉,也在不断践行本土化政策巩狸弗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涵芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿笑剂:李芳" "  5月10日浑信,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点史鹤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乏,人们的关注度更高切蹿眯。在今天钨,汽车产业主管部门缔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》告堡,其中指出午灭:“中国企业掣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”湃。   目前在中国汽车领域床,舆论将中国品牌分为三类界详榔,一种是例如长安顺妥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淡诽蔡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盎,而且成果显著息,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刨套,这些企业通过内部的改革猎镰,已经形成了正确的发展思路篱,尽管在终端销量上尚未展现成果谈耪朝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”横半祷,始终有一种“捞一把就走”的心态啤胶悄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型线靛堑,在市场赚取短期的效益沽杆童。   苗圩在撰文中指出精:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秒陆概。企业投入资源膳,通过设计开发愧替灰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侨,包括物质价值和精神价值酗程慨。但是恃,这个价值需要在市场交换中转化为货币掇斥,才能完成“惊险的跳跃”鬼娇话,成为企业的收益嘶谅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膝秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巾抗,中国汽车很兴奋难瓢枪,但正如苗圩在文章中强调拷蓄绰,品牌建设是长期而艰巨的任务酒漆矫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赏。这同样是中国汽车品牌需要思考的触。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斥,通过仔细研读去,将其中核心思想与观点标明颗规,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挖晚潞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稠,党中央蓬、国务院就振兴实体经济泥、做大做强制造业做出一系列重大部署窜枯,对加快质量品牌建设提出明确要求炼汝。习近平总书记强调舞潜,“推动中国制造向中国创造转变磐辞、中国速度向中国质量转变俗跑茬、中国产品向中国品牌转变”释碧享。   2016年乔,国务院部署了消费品“三品”专项行动凤奴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凰仙炯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力欣说闺,提高有效供给质量够筐凌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淡凡。   近日庭逢,国务院同意设立“中国品牌日”船逻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咸娥袄,体现了全社会对中国品牌的期望痛,为建设制造强国指明了努力方向逞欠。      一担互绢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袄僻莲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赖双,代表着国家的信誉和形象豢。品牌发展是一国由大变强的必由之路盟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焦等。   品牌建设助力制造强国战略片。 我国是名副其实的制造大国辈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”题腑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化层毫臀,产业转型升级势在必行徽,迫切需要加快新旧动能转换统,培育面向产业中高端的竞争新优势才。经济发展规律猎痊袭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呐贾烽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵械酣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冒桥碗。   品牌建设推动供需结构升级涟农。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啥宛,重点任务是提升供给体系质量溜叮,提高供给结构对需求结构的适应性辆。品牌是连接供给与需求的纽带祭贰湃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抬,引导需求侧消费升级莽,提高供需两侧对接的效率顿趣宪。   品牌建设促进实体经济振兴侧刷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伍氢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绩响锯。企业投入资源迷尘,通过设计开发楷薄喘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泻,包括物质价值和精神价值欢。但是镁察,这个价值需要在市场交换中转化为货币缉,才能完成“惊险的跳跃”碱噶,成为企业的收益骨拇。能不能跳得高茎砍、跳得远箱独,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耻。品牌是价值和信誉的载体铂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卷萄。      二敝埂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述防,科学地阐明了创新稍荣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系附传烽。从品牌建设的角度看脖,品牌需要“中国创造”挠袍碱,没有创新仟痉骂,品牌就没有差异化的魅力僳鲁凳。品牌需要“中国质量”材槽诞,没有高质量鞘,品牌就丧失了价值的基础淮。 近年来檬透伺,面对国内外严峻复杂的经济形势费荆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伯敞邻、国务院重大决策部署甘,认真研究我国工业发展的阶段和特点窟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路防。   把握规律冒泉晦,找准抓手蚊胎汉。要坚持质量品牌工作整体推进华蹋,引导企业在设计开发釜、生产制造和营销服务的全过程建立全员悲、全方位的质量管理体系脖垂、诚信体系和品牌培育管理体系淘揉溅,以培育有竞争力的品牌为标志浪降,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念忱刊袭。   积极履职炉,统筹部署闹煞。2011年誊,工业和信息化部会同发展改革委旗率鹃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》顺,进一步推进品牌建设径旱。2015年胎表碗,推动出台了《中国制造2025》瓮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盯酚。去年陆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挨卢其,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鹤拍朵,部署了全产业链质量品牌协同行动阀、优势和战略产业质量品牌护航行动沥钢雷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动久。   持之以恒完,扎实推进材。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寝辽。   经过多年的不懈努力隶赋,我国品牌建设工作进展顺利颅汕摆,取得了初步成效蔑拼。目前桂猫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锨灌唯,涌现出251家示范企业诗赦。根据对示范企业的调查节差十,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苏虐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侵枚,企业经营的质量和效益得到明显改善徐。同时担潭,重点消费品的定制化吵、中高端产品供给比重显著提升扣,定制化服装消费增速超过30%统,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致魂侗。      三健殊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垃溃戌,需要社会各界齐抓共管枪脱,合力推进嚎鞋。下一步腔怒,工业和信息化部将发挥行业优势参娃匆,深化推进品牌建设毕窘,加强与有关部门密切合作剿蜜氖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浓,努力开创工业品牌建设的新局面旁。   坚持企业主体焕教邓,增强品牌培育能力零高。 引导企业增强质量品牌意识氢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涝洽母。坚持试点先行兜、示范引领汐点抖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肠天,促进企业品牌与区域品牌互动发展仇回碧。加快制定品牌管理体系标准膳,组织贯标推广需疏褪。加强质量品牌宣传玩,弘扬精益求精的工匠精神理,扩大自主品牌社会影响衔炬,激发企业培育品牌的内生动力类叼紊。   落实质量为先呻遣,加大支持引导力度心。 贯彻实施《中国制造2025》甩既,落实质量为先的基本方针示,加快推进质量品牌提升行动距。发挥制造业创新中心建设惦稍、智能制造殊、工业强基等重大工程的支持作用唱,引导企业加快工业化与信息化深度融合田莎刻,运用“互联网+”促送伦、大数据等新一代信息技术掳补,把握智能制造肺、绿色制造哀、柔性制造等产业和技术发展方向档肪趁,加快培育自主品牌邪嘘。   鼓励创新设计画,丰富品牌差异化定位讹榔。 完善制造业创新体系泡揽,加强关键核心技术研发餐梅,推进企业技术中心建设媒赌祁。在重点领域推广应用以绿色佳爱连、智能社邦受、协同为特征的先进设计技术岗。建设具有世界影响力的创新设计集群柔灭舷,培育一批专业化的工业设计企业判编,鼓励代工企业建立研究设计中心斤害,加快培育自主品牌材尽。   实施重点行动甸桶矢,促进关键领域发展妈岭炒。 落实消费品“三品”专项行动焦,支持消费品工业向智能讨峰对、绿色貉、柔性和高效制造发展侠嗓。增加中高端消费品供给苍,促进产品向高性价比优势转变幂阮沤。大力发展智能剿辛赏、健康消费品蹋,支持发展民族特色消费品玛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怒蜕,加强产业市场研究和需求预测祥颓禽,科学规划产业布局妮飘朽、供给定位和品种结构搐非蕉。 实施中国品牌“走出去”行动讽台猫,贯彻落实国家“一带一路”战略锨涝,推进国际品牌共建共享耻。   完善公共服务婪,支持质量品牌进步涂。 建设质量品牌专业化服务平台劣酗,依托中小企业服务体系币尼免,提升服务平台的质量品牌服务能力孪告宫。构建质量品牌信息共享平台练辞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估筏恳。完善知识与人才开放共享平台辰,依托企业经营管理人才素质提升受姜弟、专业技术人员知识更新等工程辉竿凡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讹撤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台觅懦蛔,促进科技创新吧、成果转化和推广应用施澄。   加强技术保障杜湿,夯实质量品牌基础盒北。 完善产业标准橙覆、产业计量泞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脱皆涣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幌撩,推动质量升级露困。引导企业增强研发创新和系统集成能力定箔,创新制造方式和服务业态遣痕帅,发展定制化生产橇,满足个性化需求攘默表。鼓励企业发展现代销售体系卢身,在品牌传播单开、顾客体验和销售模式等方面创新发展仍龟。   设立“中国品牌日”秋绕钾,大力宣传知名自主品牌 济,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锹受、质量精良肯尾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奔。品牌建设是长期而艰巨的任务参,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膝肮仑,以新理念引领新发展统磋,持之以恒地不懈努力桂虏挠,共同推进中国品牌迈入新时代次乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   5月5日操漠局,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开几材,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人柑、董事长李斌就中国汽车升级之道嘲济、互联网企业造车腾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泪。    近两年互联网造车企业纷纷入局亩搪,被称为“新造车运动”即捂盲。徐和谊开玩笑说暗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绩。”他说深蕾:“我从传统汽车的角度看郴,就是不服!”徐和谊解释道矾,李斌做到的他也能做到怀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇家侵眠。    徐和谊认为继唐怂,最难的不是做产品核,而是做品牌险焚,尤其是国有企业体制下做品牌溉庙表。建立计儡佃、培育一个品牌哆无道,没有很多年漫长的过程是培育不出来的莲。他举例说倒蔡吻,蔚来汽车在东方广场建体验店脆碉率,那叫“烧钱”仆庐,国有企业就不能这样“烧钱”急滇杜。但品牌打造的初级阶段齿灭,该烧的钱还是必须烧的鞍钩。这就引申出国内传统汽车行业弹上亢,必须加快加大国企的改革步伐档,从发展角度岸咖虎、竞争角度圣情,必须改革彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梢乓叮,希望未来产品不光是一个出行工具号,而是一个用车的体验平台撵输沏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摄瘸,而是看到与用户交流的新机会嗅漆。从互联网斯、移动互联网鞋唉、移动社交发展趋势看毁隘吐,与用户关系会让汽车发生深度变化程畦,体验会变得更加重要硅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恫侧色,新车企应该走什么样的路蛇徘,徐和谊认为懈,条条大路通罗马策导冲,但是路和路是有区别的轨。他认为全世界只有中国能做到一件事入结唇:传统车企和新生力量深入融合妻霞、发挥各自优势钡磷坊,结合起来亩霜,这条路可能全球谁也做不到谢善。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姆懦俺。徐和谊透露腻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作躺,很可能这轮竞争迪,十三五末乾乳忙,再过2至3年甫,肯定会出一个比较好的结果考。”    李斌也认为城烽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嚷断竟,这跟传统燃油车情况不太一样弹巨汤。他干脆表示钱叛,国外品牌在中国是没戏的闹闯粳,因为智能汽车需要本地化的数据那亨梢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快女。蔚来汽车在三电洪破入、智能电动涟、包括制造方面都跟其他企业合作曝鲍。李斌强调墨腾:“我们是很尊重制造这件事的专业性吝腥夺。”谈到合作蓉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妓须:“我们的南京工厂投入十几个亿怠堑欢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作霉,不是简单的代工夕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕傲雹:李芳" "   据雅虎网站报道奥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示径,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现琴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恼咆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域罐降,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洗。”    他指出蚊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现楼帆粕。尽管我认为这可能还有很长的路要走登床,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缕馁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍洽碉翰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幕茅经。    当前蹈睬我,特斯拉拖摆辣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恐偶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矛狸小,并将其带到了Uber亲。    去年午抄蜂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中间,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隋常庙。特斯拉CEO马斯克表示缄疮敞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莆沉。    马斯克认为脱鹿欧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恳挂欣,要远多于因人为失误导致的事故峦炊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道编孰闭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汝分怠。    他表示乱库:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全低屑广,那将是一件非城褰ィ好的事情单。但对于汽车保险公司来说狮侵,这不是件好事挥夯抠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桨厦携,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称崔:“我觉得这种影响很明显暖鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夹,全面袭努南、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灯敢,阐明了个人观点沥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的判差筐、客观的看法梧。    报告摘要贪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期管、导入期柯陀密、快速发展期与成熟期四个阶段钦遍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段热。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虽坪氖,很值得我们借鉴佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捻篓股。如果不加重视佬卤,终会酝成大祸才劣勿。    *韩国的电池产业室念,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慧洗,我们必须面对这个挑战桓誓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抗桐淮,它会带动未来汽车消费新的革命同。    *任何事物都有两面性氢桂屏,政策也是这样吕踢庭。补贴强度不足光票梯,难以起到激励效果匣宫,补贴强度大了骂,难免产生对技术发展的不良影响糕藐井,也包括少数人铤而走险骗取补贴轿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一畅砍导、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毁奸凯,从国家科技项目立项至今已经接近20年继亥霜,可以说产业发展已处于世界前列派呢鲸。2016年逆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车船毋,累计销售95.5万辆霜,取得了令世人瞩目的成绩曝合。有些专家认为寇挂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段岗浚,我的看法不是这样骄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徐渴报、导入期丹皆湍、快速发展期与成熟期四个阶段该。导入期也称培育期盟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绥,当时就有舆论认为唯拱嗣,我国新能源汽车驶入快速道姜,进入了快速发展期虽。然而到了2016年便回落下来灌报。现在分析起来谁惨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疵诫,造成了数据中存在一定的水分啃。随着国家对骗补行为的查处蜂虎,今年的数据逐渐回归正常辖勤悉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掀,有可能会得到一些错误的判断居弘,导致过于乐观的结论池。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期平两曹,除了观察数据的趋势外呛绰老,更重要的是看产业发展的推动力墒,是国家政策为主还是市场为主处。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辩,补贴政策还不能取消妨姓踏,基础设施还很不完善篱哗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蛋混,产业链还不够强壮与完善辫峰眠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唾校。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逛,工作量很大戎,切不可放松努力亮,让已经启动起来的产业发展放缓下来冀陶。    依目前的政策设计规熊吐,我国将于2021年取消补贴嘛,代之以环境放滇翻、能源为因素的常态鼓励政策谱广。也就是把2021年设为一个转折点衅笨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恋。期望实现年销售量达到二创、三百万辆以上梳攘,能够占到汽车总销售量5%到10%坷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轻陆。    二荤深脯、如何看待新能源汽车的碳排放虽泰夹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霸竿炭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题起曝。我认为许多人有这样的疑问是正常的肩弘,因为至今还没有一个权威的科学数据宦,来告知公众电动汽车的排放是多少钳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菏段祈。    电动汽车行驶过程是零排放筒极,这点没有疑问看。但发电过程是有排放的梦,不但有二氧化碳排放顷疲柔,还有导致PM2.5的有害气体排放钡剿。所以简单说电动汽车是清洁的守懊,是不能令人信服的角纽,需要拿出数据来领。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放瑁款的新闻报道贬其,受到一些启发奋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彩恍限,即“碳排放因子”搜顿死。根据新加坡的实际情况募,标明每消耗1度电孝,就要造成500克的二氧化碳排放酥涧洪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升讣,即每消耗1升燃油鹿市掣,就要产生3000克二氧化碳排放福创。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鹿社。由于特斯拉的车重涡膛枯,耗电量高渤暴嘛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值窗,尤其是在夏天开空调的情况下火,百公里电耗有可能到40度势,因此被方桑款递先甩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化麓贩,很值得我们借鉴氦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咐,据我了解定性的结论比较一致崎曹济,定量的结果存在不小差异奸汉瞄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荷咐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别砰,其清洁技术水平也有很大差异沛戒技。我们可以请国内具有客观地位的研究机构督,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估餐菏,发布我国的“排放因子”权威数据酶倡,并定期予以更新捕翟尸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呐倾。    比较我国和新加坡的发电情况妇绘拉,新加坡百分之百都是石化能源发电蚕,而我国的发电能源结构里疤妇,石化能源约占70%乾茂竣,可再生能源等非石化能源约占30%识。全国平均来说弥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点髓将。而且按照现在国家电网的规划来看坏垄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哀队辽,我们发电的能源结构会越来越清洁密桶爬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巩蹈,来估算一下电动汽车的碳排放斯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梅妈,可以算出其碳排放为100克/公里激,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缎窜娠。可以看出一般情况下獭萌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杀鳖耪。但是如果电动汽车过重荒射偷,电耗很高酶,就不能算是低碳产品乔瞎,甚至不如先进的混合动力汽车受任虹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坡槽,但是我们可以认为钡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晶仙蹬,耗电越多久尝矗,造成的PM2.5有害气体也越多露。因此避玫,从治理大气环境考虑抡罚板,我们的政策应该鼓励低电耗产品唬纺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笆。    三瘫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宠贬?    这个答案是肯定的枫。我做过一个简单的计算健旁,即使到2030年层体律,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候别,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右清磐。由于大部分电动汽车会在夜间充电骚顺强,可以利用电网的低谷电时段来充电价。目前我得知的峰谷差是20%到30%同趁摹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段孪茸,不但不会给电网增加负荷婆,反而可以帮助电网储电浮速。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式阜厦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哇,在白天电价较高时段将电售回电网邪错。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哆捎硕,这个系统包括了屋顶的光伏发电孔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泡凶,采用分时段电价塑。当然想,对于需要白天时段充电的一些领域孔湾,如快充公交免趟捌、出租车与物流车等赫槐鞠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力报。    四污瑰溺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壳肝。现在出现的火灾问题比较多淳,所幸还没有造成集体伤亡酥顽,但是已经给我们发出严重警告钞膘,如果不加重视桓裴兼,终会酝成大祸地为斑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搬算蹿。    电动汽车的安全要以预防为主污茎耽,要从产品的设计做起茎倘杭,然后是生产过程的严格控制怕,不能将未经严格考核的产品投入销售委铰哪。电池的比能量越高镣粕台,发生火灾时的危险性越大湃辟丘,因此要求有更高的安全性技术戊圣鲍,试验考核应该更加严格痕极。尤其蒲遂勒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎私伤,因为客车上乘客数量多将湃甘,一旦出现火灾逃生难度大慷监。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锑春,为满足新的标准增加成本是必要的惮孪。对于纯电动客车顶澎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垦,既安全又经济拿冬。    说一下安全监控网络径穷。我认为重在实效阮氢埠。我在几个火灾事例中了解到联卷,火灾发生前其监控网已显示警告信息伶悼,但未引起关注与采取措施袒化纲,说明安全责任不清蹈颊萍,监控网站流于形式勒,主要是供参观用扭淳窟。    五辽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芒尝,大家都知道捶,韩国的电池产业饶纤府,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战彭女,我们必须面对这个挑战蛔。目前有一些原因佬庇喜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裙帆,也给了国内电池领域一点时间嗽献鼓。但是五,如果我们自己不努力列侍,最终经不起国际电池产业的冲击疥漂,我们将会面临严峻的问题背浇。    我国动力电池产业发展很快陌膘厂,一批创新意识强的企业正在快速成长蓄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辟环试。但是总体来说徊维,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拾乒,产品的质量水平不高趴两,投资过于分散显窗把,到处建设低水平的小规模电池工厂推挛斧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盘,缺乏战略眼光刷。这些问题需要引起我们重视与思考馁惊胯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梳祷,没有一个强大的中国动力电池产业粹琉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楞募甫,实现汽车强国的梦想又是一句空话焊衬。    化学电池是一个非常老的传统产品缺汗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靡翰牵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焚,形成了动力电池百花齐放的创新局面就。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰品薄壬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辅。因此粮虾娄,谁能够掌握创新的主动权梳乔,谁就有可能掌握未来电池的命运盛了。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鼻僻玛,但是企业是实现创新的主体巷鞘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芹栋匠,能够挑起这个历史重任疥,把更多的注意力放在创新技术上面倒上躬。    去年参观宁德时代电池工厂时孔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图材,给我留下深刻印象亮。图的中央标明安全性始终是核心先家撕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蒂邪、功率密度乖裸、寿命与成本害。在实现高能量密度的同时娘叹鲜,要实现快充性能淬经,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哇罕成,向1万次20年迈进汀,彻底解除人们对电池可靠性甭使、耐久性的不信任涝短,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寞勘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车但崎笆,结束燃油车的历史镜欺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标券佩,成为中国动力电池的创新巨人斑。    我对我国电池产品质量做过一些调研极,认为低佩玻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挞断闯。就电池单体成品质量控制方式粟怂俊,目前还有采用筛选的落后方法世曝赎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啃监。这表明洛狗,产品的质量水平低劣聪廉,即使交货的产品数据是在合同范围内散,这些产品在使用中性能很快就会变差垒喘汞,寿命很短嚼奋穷。    目前槽佬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法萝鸥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饯,但这也并未在本质上提高一致性拒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陛阀愧,不需要分阉帷,标明这些产品内在质量是优良的串狙。用汽车工业对零部件的质量要求就是揩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”龄。恐怕多数企业都达不到把寿堪,就这一点而言纱,我们与日韩企业就有明显差距想蓝。    面对严峻的国际竞争溜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沫辣橙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磋宏单,再吃不掌握核心零部件技术的苦惋换念。我们看到国外整车厂来到中国时怂壕,都要把自己的供应链带进来凌娘耿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链郸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任爱。我建议政府恰、协会岗诧庐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程容馈。    六录诞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作店极颓。它会带动未来汽车消费新的革命滑,有助于解决城市的拥堵技、停车难淘筷渴、环境污染等问题钉凰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咐龟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果罗噬,是未来汽车应用一个非程竿榔玻好的发展方向簧得芬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适广惧瑞。    由于共享租车提高了车辆利用率瘟激,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澜朵推。又因为主要用于短途使用答黄胆,大大降低对续驶里程的需求堡画。从社会效益考虑蹋弧,减少了空驶行程堂色,意味着减少能耗与排放仙槽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间处,缓解停车难的问题叛弟碱。    现在貌涛,很多城市都在做分时租赁馅宿喀,但有的并不是典型的分时租赁房撂阿。A点借瞄、A点还霓,规模小的例子不少罗肋帘。例如有的大学有几十台车在那里娘亮谴,学生租了这个车出去办事儿裳扒,回来时归还校园原处跑九贤。这种模式也是一种共享肺愤低,但不是典型的分时租赁丰晤。只有实现A点借X点还念触硼、并具有一定规模钵双、使用起来非常方便厕磕,才可以算是真正意义上的分时租赁究输。    除此之外苦省冯,分时租赁还有一个评价指标什,就是车辆的运行率抽,即车辆有多少时间在外面跑钾角拱、跑的时间和停的时间的比例彪。我考察过芜湖市易开租车桅思弛,我认为是很典型的分时租赁世。从数量上看草拳,芜湖已经有两三百个站点苦,三四千台车茸,具备一定的规模;从模式上看辑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借熊幕、X点还惠藐蜂。从车辆运行率来看猛,芜湖做到了80%泥图究。    此外教,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓤锰辉,规模也达到2000多辆灌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侮胖,很有创新特色秀即飞,也有一定规模烂眉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侵开,认为大约需要1辆/1000人口轻管手,或5辆/平方公里的密度掠嫌,才能够保证顾客较满意的租车成功率耿图憾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虾,其租金仅是普通出租车的1/3豁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8裸肺稗。    作为共享租车的车型抡董察,以高可靠性娇募孝、低成本鹤刨垂,微型车更为适宜题巫栏。共享租车要应用车联网技术接,建立完善的方便于客户的使用体系程,实现手机注册菱、约车粒淌爬、开车葛、交车裙、付费以及安全监控等饰乐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炊。我认为赂孔洁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讨美。为了方便客户梢,建立全国统一的注册收费系统十分必要迁汇寺。    七泄、补贴退坡后夹驹侥,新能源汽车是否还能发展砂?    从今年开始扮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡臀囤棺。现在行业里有一些不同的声音港葛,认为新能源汽车本身就是错误的事情常,它的发展依赖于补贴洞,补贴拿掉以后好尼楔,新能源汽车产业就会死掉淀涛。我不赞成这样的消极看法贩抢垂。    首先在电动汽车本身的技术上其尸导,我们要有信心田天。随着电池能量密度的提高芦,到2020年商频,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筋,规模化生产使电池的成本大幅度下降此避。从这几年市场反映看钨飘碑,很多消费者开始喜欢电动车了胸灯蒂,他们觉得电动车很安静单夏、很干净瑰,如果自己家有充电桩叛,使用起来很方便怒怒。目前探,面对全国大面积的雾霾形势脓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凤袭,促进了电动汽车销售量的持续增长苔姥,在不久的将来吵,电动汽车将大量取代燃油汽车独。    我国在新能源汽车产业取得的进展违,很大程度归功于国家的鼓励政策憾牟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用期蚂。但任何事物都有两面性现,政策也是这样颇。补贴强度不足驰沟点,难以起到激励效果娟,补贴强度大了隆,难免产生对技术发展的不良影响鸵,也包括少数人铤而走险骗取补贴抹。这些就是事物的复杂性昂袒惶,不足为奇叼免歇。因为产生一些问题逛酣酒,就否定补贴政策是很不客观的物坟荒。正确的做法是适时适度调整政策安,逐步实现退坡须,制定与能源禄车、环保因素相关的长期鼓励政策嘘拌雀,进一步完善推广工作的其他政策环境推佳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去练亥床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘炉墒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荡,销量突飞猛进炽巢,不仅在中国市场实现了大反转蓖泌,以每年超过30%的增长率乓侧澄,连续三年高速增长篡涧,实现反超咐,在全球市场上来看临拈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敬。设计之变荆,影响如此之深岸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腺穷猎,都是如此鲸翅荚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帅吻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讲萌心。此消彼长慑,本来也是市场常态起授袒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年猎码媒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捶畅话。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敲第,而奔驰则用了进击的改变嗓。这导致了市场格局的变化竟啡脆。但在今年开始卉,奥迪要采用一种大胆的改变聪巷诽。   在北京车展上弊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生能态和。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司靶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品醛保秦。在采访中槽罚,马克·莱施特先生表示嚷蝗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么齿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略熔凯全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是逛剖酚,以奥迪品牌本身的三大支柱疤黑,即“运动性”悔祥测、“卓越质量”浩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垒哩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寒辣系。另外篓欧,马克·莱施特表示绣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弘达宋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敲。   未来乳孰,奥迪不论A凰粱愧、Q帝奴、R系列岗,还是电动系列敖裸熔,每一个车型系列都有他们独特的个性槽虐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瓦疤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国磺缝。而且闭捆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邦,在马克·莱施特看来坚,除了外观衔,在内饰的设计上雇显遍,奥迪前进的步伐还会更大吗。   比如新一代A8亲教,大家会看到一个全新的控制理念戏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了噶筷,全部操控都是基于触摸屏瓷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中股对齐,这将是一个具有革命性的设计抵。”马克·莱施特表示仍。   【访谈】   媒体差:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里闹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缝?   莱施特赐烯:中国市场当然是我们最重要的市场之一墩。比如马上要推出的新款奥迪A8菱呈诺,我们认为80%的A8都会销往中国歼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上型。比如淖,从车的前脸上就有非常明显的体现闲随虑,这个框架会做的非常突出仓,也会大量的运用到合金材料馅。A8的设计充分突显地位感和身份感徒。因为我们知道中国的用户兼彪实,或者说中国A8的用户群是非衬鸩剑看重自己的地位感和身份感计壳,我们对A8的设计充满信心归赁时。   Q2是我们量产车的一个预告伤坷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唐套。我们想把奥迪的A系列钡、Q系列套成路,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达概酶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谩瞪库。比如呛貌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沧泉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计圭弟蹬,从而更多的彰显每个车型的特点康晨。   媒体烧构锣:A3未来会有怎样的改变幻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霉轻穆?   莱施特烙毫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望漏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鳖眠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炭轿兴、表达力悔。   媒体副窝羌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弊?未来设计会有哪些改变衔?   莱施特匈罗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱香痪签,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耿坡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别官。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妻棋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俊叼。此外捂郸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刮施倡。   值得一提的是疾餐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势插隶,完美诠释了驱动理念墨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计味酗。刚才我说的是外观的设计东,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扫森。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念午趁派,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫂仕埃,而全部操控都是基于触摸屏江桶弧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雾,这将是一个具有革命性的设计渭骋醋。   媒体篇:面对未来的城市交通更加智能化灭敖、互联化赫、自动化的趋势迹讹疏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓜枫?   莱施特先生祭污崩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孟。实际上伤耙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程输抄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观称骏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哥犯井,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贿歪俏,还是更多使用自动驾驶控身闲,所以我们设计的基点是用户体验哇耸蹬。   设计开始阶段将先做内部设计腑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后圃埔蓄,再去考虑外观应该是怎么去搭配竣嗽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革念鹊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裤衰垃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裙渭,因为我们真的会目睹妮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矾迸。   媒体娶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霓茹觅?   莱施特攻嵌轮:我们从下一代的奥迪A8开始背,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绦。我们要做的是持续的雷犯攫、不断的推进设计语言的发展豌,每一代的新车型都要再往前走一大步拣侠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了徘荆探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺忻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业死,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菏绣版,业界开始重新打量双方的合作陋。   如所有行业对热点的追逐一样备戮,在过去两年中涣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响监。4月6日搜粟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系想戳绢,携手研发并应用车载人工智能技术膊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议湾固,双方将成立一家全新的合资企业棋售琶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份菱。在此次合作中哥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元煎,用于双方在汽车领域业务的开展霓盲,为出门问问未来的发展提供支持怂赔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卤怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戏,而合资公司背后孤扩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毛独,意味着除了汽车制造商毋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哆孺。   “1.8亿美元只是一个开始截。选择跟出门问问合作花默,是大众集团移动出行战略的一部分躬帛奖。”苏伟铭称街,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匣,为达成这一目标屯,已经规划了三大板块缴通炼,共计十二睦岔都、三个项目似钾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钢狈卑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叼讼蒂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红派,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别祥案、语义理解技术骗,面向移动搜索领域的智能手机应用塘台,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赊。迄今为止阀睬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别破古、语义分析厢、垂直搜索等核心技术场烈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景车,来打造下一代的人机交互方式戎校唯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朝。   “选择出门问问黎腥,是各方面考量的结果冲税。如果大家了解的话奶恕,其实Google也是出门问问的重要投资企业蓄,所以我们与Google也进行了谈判”沉凸咕。苏伟铭称藤侗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准醋。   2015年6月曝伯擦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啦簿,出门问问被Google投资苔畏竟。截至目前靠陵侍,出门问问共计6轮融资捌灸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闲。   “此次盟,我们对出门问问进行投资块抗,不仅仅是出于财务层面的考量茧乓圣,也是一次具有战略意义的投资鞋磁。通过本次战略投资捂敢是,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术高。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卫拨垃,只是单纯的投资或技术合作忱藐,苏伟铭回应称扭,“想强调的是航挺袄,我不主张相互供应的关系嚷,一定要拥有属于自己的核心技术被俯。”   “移动出行领域的合作握翁炔,如果是提供车辆轨售,那只是纯粹的商业化的供应需求步誓逼。与出门问问的合作诞,我们是要进入合作的管理层废,在共同建立的合资公司中夯,双方都有委派监管团队”汾。   苏伟铭介绍委履,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坛,但更重要的是在人工智能领域的研发犯卑。“如果你与人工智能进行沟通希,沟通得越多隧,它就越了解你黄俄,人工智能研发的目标是迎合客户袜,而不是需要客户自己调整来配合烫,所以桔坦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”茹卧土。   他坦言聘盟,在人工智能的项目开展上垫,有好几种做法啪寞烙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盼,但这不一定能成功绘纤枚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纹发峦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术房焕,且能够很快地将技术实现应用刷。”苏伟铭称陆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谴诫蛔,来帮忙推进其未来的发展哭粟稻。从这方面的合作来看想,双方非常契合渭齿答。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伎虐瘫。硬件是大众的强项怖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力希。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冀甭股,而是应该让其独立运营华炊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耗新。”苏伟铭称骏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化馆崩草。   据介绍堪贺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慰版铝。基于出门问问领先的语音识别寐、自然语言处理钵炮播、垂直搜索和主动式搜索技术笆四,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谩侗哀,该合资企业将进一步探索炔,为未来的智能移动出行提供解决方案存叫挡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赊拳,人工智能并不是只包括这一部分号碍,其实钨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能全,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沟溺位。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衅吠厦,但在苏伟铭看来乓娄搂,这是一个重要的开始投。   “下一个工业革命的前夜”筋粗棵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茂,为此德筛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宋秒磷。在2016年的广州车展期间敞戊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想曝茬。据大众汽车集团(中国)首席营销官疟梅、集团销售和市场负责人胡波介绍骋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能热弧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立壳,包括智能停车龚炮翁、智能充电等量如。第三就是交通形式的智能化管理狗几七。即打通不同的交通形式狠磁淬,提供一个智能化管理戳奢娜,最后让出行者能够享受顺畅馁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利分。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团午,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捍禄。“我们相信噬,车企能在这一领域扮演重要的角色槽备。”胡波称钝施久。   不可忽视的是抢辣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裴结,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靶论雷。   “要建立一个生态圈蔚,必须要有多个方面的项目支撑驶郊。在落实该战略的过程中槐,我们便开始思考短,如何构架这些项目橙,未来三年我们是要围绕这十二埃盼、三个项目开展工作的獭董。”苏伟铭称驶墩离,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌罐苛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术列泡皮,以便及时供应泉,满足未来车辆发展需求钠桑。”   据了解羞竞茬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜椭吻。通过语音输入蒙十,该后视镜可以提供导航报却房、信息点(POI)搜索拾赌溺、即时通讯的碾温、车载声控信息娱乐系统等功能革匈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陷寡架。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叫美弥。通过语音输入憨颧,该后视镜可以提供导航鹅经、信息点(POI)搜索厩、即时通讯习行、车载声控信息娱乐系统等功能勃币。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揭俗补,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度轮镭。   苏伟铭透露弦,最快从2017年下半年开始悍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妊峦,在一些国产车型上也将采用该技术翟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睛。但是烽范,有了大众汽车集团的参与剁巢害,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”休。   经济观察报揽富:在中国的十二三个移动出行项目上讽搬檀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泄喊?   苏伟铭丛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权派。2016年中旬歌夺,我们便与集团总部沟通过杏且,我们认为在移动出行领域梯,中国是领先于其他市场的嗣钦邪。所以了,当时我们就决定在欧洲以德国为基词哺帧,建立MOIA移动出行服务公司丘痘新。之后碳,在中国侥潞破,我们期望成立一家服务于移动出行的公司崔弘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目室犀瓦。   所以诉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域墙,欧洲和中国吮蕉。其中中国的业务包括三大板块陷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伺廉。我们在这一领域是领先的吵材崎,这之后腐,我们还会有更多合作乱。   经济观察报计氓伐:在大众规划的十二三个项目敦巴琳,大众与滴滴出行嘲坊妥、首汽等公司的战略合作是什么模式路伎幻?   苏伟铭释:大众跟滴滴手颗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哀。其实辆,与滴滴出行的合作痰,目前还在进行详细商议辽巧。但需要强调的是温,我们的合作投资并不是融资的概念俯,我们的合作是战略性的瑰。   经常有人说大众汽车集团起步晚哎绰,但我看不出其他厂家做得有多快妊。   移动出行的合作诲痰,如果是提供车辆篮芹权,那只是纯粹的商业化的供应需求没涩。与出门问问的合作患,我们是要进入合作的管理层丢废纲,在共同建立的合资公司阂轰,双方都有委派监管团队貌甘木。   经济观察报评:您提到的十二购、三个项目都是什么商业模式表申史?是否都会以合资企业的形式出现笺判磕?   苏伟铭撕妇十:并不是全部都是合资企业形式的项目吵。我讲的三大板块中惜棘涩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捂昆些。我们选择成立合资公司是因为露刻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值和。那么如果不通过硬件匆,技术应该怎么落地呢壳荡?通过建立合资企业蹄办,我们可以为不同品牌设计不同的技术萌啤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务取伴枚,包括集团以外的其他品牌揽谋,我们并不排除这样的合作嚷。因为生态圈本身就有一个共享的概念褥淖。随着数据的增加姬,共享的概念会更加广泛取卜卤,生态圈成功的可能性也会越大谱。所以与传统的工作方式相比背埃鬼,变化是非常大的独外。   经济观察报风:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铣?   苏伟铭弛揩途:我认为技术和战略两者兼有珊。要建立移动出行生态圈的目标谜盲举,就必须把其中的布局规划清楚刹棺,只是研发出几个APP浆,并不是真正意义上的合作或合作的全部境。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驰潍?同时北椒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孝坑丛,也会要向外输出掳。   经济观察报端:生态圈成为汽车业新的布局单位麻,选择共建生态圈的合作伙伴时授凹净,有什么标准让?   苏伟铭磕随期:以前我们称之为垂直平行的价值链懈脑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藩。在考虑发展这些技术的时候卷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桂庭筹。   举个例子屎夯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候霸翘,我们会考量其语音识别技术有多强澄封寺?然后再开始讨论中间的差别在哪嫉金。找到不同品牌之间的差异性非常重要孩。从战略角度佬颠虾,大众汽车集团需要明确今后的定位嘘缅关。   谈了这么多溪,其实有一个基本点某淘,便是客户群体郊庞俯。作为主机厂损校工,我们需要预见到7年以后车的样子双田。因为一般针对七年以后的下一代产品本,我们现在就已经设计出来了氓培。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矢,未来会遇到非常大的改变稍甭苔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慷吠箱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品牢芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙瞬沮:李芳" "   4月20日淬,上海车展开幕的第二天巴捆幕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呢抛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倍盗牵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刑边韭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诗,其实测极扒,魏建军早已来到现场苹狭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狸菇,魏建军至少接待了三批不同的访客皖痰,并亲自送每一批访客离开氦渭下。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时睛,虽然神采飞扬禾饥弗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显担蟹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拼同。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比歌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义味汐搜。一边是国内SUV领导品牌覆疮靡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堪岔狗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逗滤脐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军界攀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣森谋澳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌忙其,此次瀑宛酱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上法橡曝。   “WEY的目标是挑战外资品牌摊寄灰,终结外资品牌的暴利时代郴苍忿,重新定义‘豪华价值’耸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品下羡。VV7c/VV7s之后工旅,今年还将推出2~3款全新车型丢控,将产品线延伸到新能源领域仟茨静,合力冲击外资豪华SUV品牌弥瞪涛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窟程沛。”魏建军说舍哺,“关于轻奢吹杯,首先这个词比较时髦透杠辛,容易记住汗。另外陕袍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵角剖毒。”魏建军表示其簿,长城不会做没有意义的豪华瑞,“作为消费者可以感受到超值的体验堡拒探,而企业也能得到相应效益炔氖,最关键的是得到了客户的认可来狙,这才是有意义的‘豪华’萄湘。”   魏建军认为安全是最大的豪华捐弛汕。“乘员腐碉、行人不虎、车辆”三维安全(3DP)设计理念斯让礁,参照国际标准甘,主被动安全配置完全创新矩遣坤,提供正常驾驶菱、危险警告冉、碰撞减缓忱溃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护祁誓毛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乃裂捻,译为“牧羊犬”腊搪,有守护主人生命及安全的意思化帘。   此外迸泛朴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队商排吹,来自于欧美一流车企屑立乘,有着丰富的造车经验和行业影响力庆。匹配中国第一款7速变速器嗓实,这是世界上最好的变速器之一淘瑟即。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地百,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喀晶。除总部优秀的研发功能外海五豌,长城在欧洲价辟翔、日本和北美也都建立了研发中心铺拴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陇世,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哎停。其中辑坑乃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苍蔑。对此拿,魏建军表示捷:“媒体和消费者一直有这样的担心迪忌衡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面法。实际上翁,在同尺寸或者是同动力下秀椿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蜡券。但从消费者的角度来讲叫拾忿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的商绦佰,消费者会非常清楚这些配置单、性能妹、做工有什么样的差异獭秀虎。”魏建军表示美法棵,长城的目标是做品类品牌尾虱狄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伺婪汾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晶茶。   而针对销量层面嚼戊磨,魏建军表示腾仓:“从销量上看巧答法,WEY很难超越哈弗帆恭憨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的彩汾我,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙摺,15万~20万元的空间虽然也很大讨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桅。”也许很多人会认为墙挺冀,WEY卖不过哈弗千灿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祷济霖,但实则不然烫。“WEY和哈弗我们都重视虏,长城用同等重要的党纱霜、足够的资源支持两个品牌轮苦。”魏建军说暴峡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力韧成,魏建军是如何评价的鹊囊?“我认为我们的产品不管是性能杜、做工令、安全缆箔艇,还是油耗贪虑、排放捶痊,都不输高端车玲班夹。”魏建军依然对产品信心十足浪夕厂,但他也承认WEY面临一大问题户笆途,“现在问题是品牌价值革抛线,因为WEY旗下产品刚上市抱秒辉,品牌没有经过市场的验证呢管,大家会对它不放心揽回斡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尘。”   魏建军表示内抡联,自主品牌给消费者带来了很多价值庙谦。“有我们的参与随舒,不断地进步磐等借、不断地在挑战外资谋度,已经迫使外资不断降价牛骡离,提升服务品质凹。我们的目标是要挑战国际高端市尘涑俊,所以说我们借助中国这个很有价值的们、规模最大的市场来锻炼盎,使我们能尽早挑战高端晦痕攘。”魏建军表示撵禄,消费者购买了WEY之后吧屠蓟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裁斯特。他对媒体承诺辽,WEY的产品一定是超值的缓,并且一定能给购买者带来惊喜魏。“WEY是一个挑战者净,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宝。把我姓都赌上了湍,不能失败宽乘,只能成功炭藕估。”在采访的最后显筛,魏建军郑重地对记者说睬骗承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景炒哺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屑稼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车孔埔藕,以及未来的发展努龟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裙未睡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脐盘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生使邢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迪,以下是问答实录技通筒:   凤凰汽车 膳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何财建储?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的完?   俞经民 颈炊桃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琅借推,对于品牌的市场表现同样很有信心弛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犊睦,我们有信心成为市场第一的品牌荆晒河。今年我们的销量目标编幂,是从去年的8万到今年的20万锹薪桐。纵观130年汽车工业发展史碎钉,汽车行业发展的基本规律而言究簧,规模还是需要的脱,是品牌更好的发展的重要保障习。   邵景峰 恍屡哦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勺赐伙,荣威方面搬,我们所坚持的实,是一种符合广泛审美的科行、优雅自信的设计风格介,在复杂的市场环境中悼昆,抵御诱惑规梳污、坚持自我炊犁,走一条人性化的设计道路表坡。而我们的MG名爵默矫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剐,这是一个巨大的宝库恼借录,值得我们的设计师尽情发掘熬适萄,其中之一剁炊,就是感性呛叫畔。   在MG品牌的设计风格中锯,我们可以看到很多情感爆棚淋蔡、血脉偾张的元素与产品擂。未来的中国汽车市场必将飞速发展咀,需求也将越发多元化迫,然而无论技术如何变迁犁涡尉,对于人性化嚏、情感体验的诉求将贯穿始终皆驰其。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想李芥,我们也将在感性力设计理念的指导下惜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品横惨遁。同时记崇钩,强调个性也不代表小众钡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梳,为大众带来唤起强烈感动灯、让人心跳加速的优秀产品骨席,这就是我们所追求的目标奈。   凤凰汽车 芜芹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疆碘,其中年轻消费者占到了绝大多数归灌鼎,请问接下来麓苔僳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抽比捍?   俞经民 宫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猎坞嫁,更是“年轻的心”忍,从名爵ZS的订单来看薄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体硅童,更包含了年龄层更大稍粒凄、但心态上保持年轻的用户兄侍久。从“年轻的心”角度而言碧床秀,我们的消费群体就更加宽泛了葛券涝,作为一个年轻化的品牌凉嘛,MG名爵的诉求是“年轻动感沁担、专属空间窜黔、纯粹乐趣”但庞彤,给“这一代的年轻人”造车旗钝秦。说到年轻人共同的特点矢辟,是充满梦想屯祈,对于梦想的追求更热烈一些案庐,更想把心里美好的事情去实现鳖瞳坝。这个梦想实现的过程是非常美好的媳逼安,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求澳歌:为这一代年轻人杀幂,不仅是岁数上的年轻人岸,更是心态上的年轻人衅溅蒂,提供更好的选择侧熔,保证他的有更好的驾乘体验借钮。   年轻化的特点陕,是要颜值倾事佬、要体验的到位拾、要可以分享釜盯辑。二十一世纪中国的年轻人雷,在互联网的普及深度扔、对于尖端智能的体验和想象力毖氮煽,在全世界范围一定是靠前的舅,就应该可以代表“国际范儿”捣,也应该引领地球村的潮流撵。要满足这一代的年轻人讹,MG名爵所带来的产品体验啼旅,也应该要追求更极致挞撤耪,带领大家去创造全新的潮流盛鸿。   凤凰汽车 们: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”聚妙耗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后曙放惜、80后搂、90后的人群当中经勿?   林嘉瑜 秦驹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肛侩。这款车感性的设计曲线师丢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弧涟。不光是国内的经销商松帽好,本次上海车展肥,MG名爵还邀请海外的经销商飞芳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发那,他们也都对这款车都做出了积极的评价阜疆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟琅廖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赏,让老百姓也能开上小跑车吴峦沉,尤其对于国内的核心消费者来说蔽版钒,不论年龄几何非,都要有为自己的梦想活一把的态度署栋。对于一个汽车品牌来说柏霉罢,这是一件值得骄傲的事情雾。   邵景峰 恒:其实在选择一种设计语言的时候袍,设计团队非常慎重醚幌,因为设计的变换频次不能过高粟淀,要抵御诱惑陡、保持延续性才有可能给消费者形成印象绦、拥有识别度从而去打造一个品牌诞。“感性力设计”的第一条就是要有感性舍欺,去追求情感的外在表露蕾暴桑,从更广泛的角度厘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喇携蒜,通过真正的审美习惯进行判断;第二炽蛾,感性力是专属汰锌、设计师要通过专属的标签倪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感局颅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铰,比如运动员在起跑的那一刻献炉,弓箭拉满而未发的瞬间弗凡划。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚工崔借,这种动感更有档次徘酸,同时价格不菲囤恭虏,是很高端巴、优雅的设计旧溺内,我们希望把这种设计注入到产品中聊喜,带给这一代年轻人极致的审美体验病。   凤凰汽车 恍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟槠陕桑块化架构平台打造的傻目搪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拇?   俞经民恒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亮。这是对这一代年轻人的尊敬讳,他们自带国际范儿餐,是可以引领全球的潮流的人群呈,因此有着巨大的价值弄。对此布缆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磐弘两,在全球也是一样漏鸽。目前闺垃堵,世界范围内捌灿浩,不仅是动力总成前瞻技术的整合闻分,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诞裸悍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巴,采用插电式混合动力设计盛裳京。另外裁,大家看到的名爵ZS你含,将会在明年上半年推出纯电动的版本钵,至于最接近今天这辆续航超过500公里疯壬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泥袍,也将会在2020年之前推出截杀梁。   凤凰汽车 甩广:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系愁蕊秃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糕?   俞经民 酮屋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控慰博苍,设计上差5%茸鲸,销售上就有可能会差30%巾蒂味。那么对于自主品牌而言锌卡鲜,就是要把自主性发挥好揣窜,去追求审美的宽度和深度托稳,销量也才能有宽度和深度龋五。名爵ZS的设计就是这样做的姆墩辟,要追求极致室饶炕、不计工本犀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致随恢,可以说肩,名爵ZS的极致设计弊灯,对销售的宽度起到了很大的作用测怜敛。   邵景峰 癌:汽车设计是在不断进化的秒倡柔,不会总停留在一个风格上蛋顽,在互联网时代必,同样要有全新的时代特质骇尾适。另外凯,从汽车设计而言创捞坍,例如从动感设计理念而言缆,英国车是鼻祖坡,很多品牌都是以此为源头来发展的炕飘,也就是“同源”秸吗航。中国航天能够上月球袍剐,那么在汽车领域上同样有大的进步彭恰。之前德国杂志的一篇文章写到骚帮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国团箩霖,在进化的道路上有推崇的看法发希,也有欢迎的声音岁堑如,这些都是要虚心接受的踞。另外酮贩,汽车设计是一件非常严肃的事情配探,每辆车定型背后蔑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘲,背后要靠巨大的投资来驱动谋卜圭。   在造型评审的过程中速短,流行趋势讲清楚渴琉,未来怎么发展说明白坝,否则误解就跟着来了晌,所以要有一个整体的品牌战略在里面阿薪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了收。   凤凰汽车 拴票甘:今年锚嫡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倒描繁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茸购痘?   林嘉瑜 饯蚕管:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作施既疆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素噬统荣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辛冻,拥有一颗年轻的心搓,热爱运动让、健康的年轻人矫。   从足球营销来说玩尖,对于英国和中国刻,都有很大的国民基础炔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扮环耙,是英超乃至欧洲的强队滤景,这几年的成绩也是不断的提升抹河,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疽订。同时谋茅剐,利物浦又是一个老牌劲旅饱丸持,有不断上升的潜力竭钳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贩凌,在用户上有着非常大的重叠之处司奖。MG名爵与利物浦对的营销合作毙北彼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雌筏戌,在活动和比赛中享受快乐呵。   上海上港队也是一样的焚险。MG名爵经历近百年发展圭沟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣备填,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浩宽,两者的合作也是非常有趣的呐。更重要的是宿牢入,MG名爵通过足球营销的模式嗅泼拣,能够促进两支球队之间的交流贪,包括之前组织的很多活动背韶梯,不光是针对中国的消费者没傲丸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动朵捂,有效利用MG名爵品牌的特有资源拈尝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捂澄。   车展期间缔须怂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海达覆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对祥次略。在车展之后贩,利物浦会在上海有推广巡展活动袱伍四。下半年莽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对新碧煎,欢迎全国各地的消费者参与和体验梳。   俞经民 菊湿糠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姓贿才,大家能有一些共同点做沟通林抄,国内和上港足球队的合作捣,正是汽车和足球之间速度与激情妥炕、自我突破的契合点病泞,足球又一个很大的特点淮,就是会让人意想不到单罢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擦,与此同时巧系特,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一副叙趟,长安汽车产品质量持续提升灰杭桔,用户口碑不断提升禽卡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象裤贰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一募笛常、全球乘用车品牌中国市场第二名东廖。   关于未来孙貉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会澄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俩酬恢。   2017年是长安汽车的产品大年疙牧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脚牡、全新的SUV CS55纤摧谱、轿车睿骋CC泄呐态、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拟嘘实,将会进一步完善长安汽车产品谱系嫁拴。   如今狠尖蚕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碾,站在国家品牌高度寻求发展融瞄慰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脖澄。提升品牌溢价能力汗潦茂,成为长安汽车品牌发展的重中之重栋镭。2017上海汽车期间椭车拌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钦豪,关于长安汽车的未来羞烤乌,徐留平董事长有话要说按,以下是对话全部内容身割美。 凤凰汽车沦兰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摄?   徐留平解模沥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苇,我们也是不经意之间就走到这个地步病匙,因为一个产品俱,特别是像汽车这种产品是更加的明显肺博腿,它反映你的公司文化卧、你的公司理念是什么样的东西淡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啡孺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僳,你怎么样让产品吸引住消费者现鸥纶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氏嚎,靠的是什么涟?因为美是一个主观的东西搬噬,有人认为这个很美拍涝,有人认为那个很美藏疆,从长安汽车之前的产品来看梗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伶桑摹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么昂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赖零笆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错葱,同时想把这个产品往这个方向进行修改呈究。我觉得在这个方面矛,从长安的角度来看陶庆,就是对于这种动感盖箱、时尚这个理念的偏好佩携。我一直在体会孩堆,其实我是在反问我自己芯,这种偏好它是怎么体现在产品上的亲?实际上是我们内心的这种偏好扔。在过去的2-3年中患韶,我们面临的话题扔菲沽,如果过去不做总结袖美菜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来癌牢蜕,另外更重要的是说淑,下一步你怎么做伦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车士苹,下一步是个什么东西匿,消费者需要什么样的产品默虱,然后作为公司来说可,你们能展现出来什么样的东西纤睬竿,最后我们总结叫生命动感智色双旋宝镁,当这八个字出来的时候喷绷呕,我觉得是非辰由蹋好宽督,既是水到渠成廖,又是醍醐灌顶棋毖、灵光一现成。这个过程纲合,不仅仅是八个字的总结冬梳馈。这八个字出来以后猜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好臀趣扳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念为霖克,实际上不仅仅涉及到造型耿浓尾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丛。这样的话雀舜理,就有了一个提纲契领驴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中海芥,就能够有一个非常精准的东西湿七。   刚才你特别提到“色”惦,我们当时想说慨,你必须要能形而上皇履驴,要能够抽象出来劲吵篡,如果说你不能够抽象出来田晌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奴乌号,如果你弄它50个字孙炭猫、80个字颅弥蓝,你可能不够形而上耻,不够抽象化瘫抛爆,最后我们觉得“智尽、色”距馈圣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鼻喜缴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动邻。   第二个就是说消费者情感的体验淡赌,比方说对这个造型和颜色患慕换,甚至于这种声音或者是形状坍箍、线条的这些方面的喜欢塑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贫。当然我们也在想用什么样的词比较好涎,最后觉得设计的这个词很好芬,一开始我们还担心说这个词字挺多纪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纷,我觉得就应该让它有想象力太侮导,就应该赋予它很多的内容浅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的傅范,孔子都说食色申拧,吃饭以后第二件事就是这个字涉垮纱,我相信孔子说的这个字也不简单意思衰取,实际上说厘,智色这两个字还是最终反映的是人粳,特别是消费者的一种需求耍,对于未来传统的一种期许杭邢钞,这个过程当中邢水茎,对我们来讲背建蒙,把这八个字想通的时候答凯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的韭垄鼻,这是我的第一段话题官茄财。   第二段话题说这个对长安有什么用处凄?那次在发布会现场有说蟹挺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候识馁褪,一开始我就提出忱脸另,第一个袭常,这个产品要漂亮竿警,你不漂亮的话墙,什么样的东西都没用抢磊。因为我们很早的时候就开始在考量莆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嘎,后来发现不行地瓮诫,最后我们在大概07篡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了醛偷廓。因为你还不能提炼出一个高大上舒、抽象愤瓶、形而上的东西歉菊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缆褪,但是每个产品都出得非常艰难姬。这个事这么长期干也是一个问题徒居,因此在三年前的时候信,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了就棘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解典赁,对于消费者的这种认知雹漂蜜,把它抽象化畴娟,那么这样的话理解了以后答昂,再把它具体化官柑翠,特别是在产品贩及,也就是设计理念当中一些图形化的东西栖,因为如果你不落实到图形化的方面率股褥,那就只有形而上没有具像化 瓤檬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中佃挞膘,图形化和具像化过程当中羚锨,这个就出来了坟蒙覆。   这个出来以后碉梧,我觉得对未来长安来说衬暑藤,我们未来在产品设计的过程当中廊,产品能否做到生命动感智色双旋签,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来葛备形?这样的话撇膝笆,实际上说椽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桓捐降,几十次的否决弯加吾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扫,几次或者就十次你把它完成嘛毛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氮,那么这样的话排拧僧,对于长安汽车的家族化惕然,我们看了这个车博掠,看了这种感觉这种情感的体验纹,那就是长安汽车息,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车查咕婆,这是一个蜜巷瘟。   第二个就是说谱,我们自己在研发制造设计过程当中窖棚镜,这个速度大大下降法,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柑,如何把消费者的体验做到更加的精准并瀑,更加的接触到痒点唯孰,这样对长安的影响是极其巨大的洛蕊疟。   凤凰汽车凰草:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贤曹家?   徐留平疤目:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念创藐绢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嚼惺唉。如果说把它拆分开来黔叼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念餐,智色双旋更加偏向于设计领域乃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鞍碴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饥爱,我相信大概许多媒体会想碾确匙,生命动感智色双旋怎么落地戏讹江?因此我们就想把智色双旋也说出来效,不要分开几,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中返,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杀。   凤凰汽车精鞘门:另外一个是提到的认知方面的感觉塘疵,有没有一个专业的因素盘阂,咱们除了制度之外端端斥,有没有专业领域的人来负责这件事唇?   徐留平懒:我们长安有一个庞大的队伍挝,首先要把一个汽车造好苗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人畦翰,到高管团队标宋,到设计团队甭,到制造和研发团队楞岗,包括服务团队慕瞪等,特别是主要负责的领导人蔼情滇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验放,而仅仅是设计团队的话语谭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汐磺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素虫火,因此对长安来讲稿恨,是既有最高层特别的重视九绦萌、关注和把握报贸乖,并且这也是一个最高领导者的工作职责翘哎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知融寐敦,我认为在汽车领域当中是行不通的鼻下,当然我们也有具体分工魂究袭。另外也有很多的专业人士完成这个事情台,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的罐慧莫,还有轿车研究的愧,也有做SUV研究的仆喘,同时也有按照职能分的桑幸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瑰堂扒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刊械,如果仅仅是设计团队的意见断,肯定会偏离了方向衅。 凤凰汽车驹扛:一把手是指您吗坊?   徐留平滔檀改:我是其中之一繁邵。   凤凰汽车惶层:长安汽车自主研发的新车面毛揭,设计酞凸、评审犁腾厦、评定环节您都会参加吗卑艰?   徐留平辜糙浑:我必须参加堂嘎始,我前面讲这是我的职责畦,所以我必须参加刚心华。   凤凰汽车鼎镶:无人驾驶车呢菠地?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蒋蓄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杆邢了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产慷浦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狄郝容?   徐留平屉耙:上一次品牌发布会芍凛拆,最新的无人驾驶技术也做了展示笨封,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上聊巨,高速公路的环境相对来说可控性要好端脚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的任疏蜕,难度要更大翻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻楔复,我们不仅能在高速公路上做朝豁炯,而且能够在城区做来秦屠,这个技术我们已经实现了突破无粉徘。   凤凰汽车吃:长安无人驾驶技术进行的这么好铝燃,量产会提前吗财栋渐?   徐留平驼删顷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吐,实际上就是说伯宠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扦泡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窖草毒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泄厂暮。   凤凰汽车惜何:中美在进行双边的贸易谈判啪,这是谈判的内容之一遍冷攀,会涉及到汽车合资企业的放开团抽歌,可能是一个双向的市场开放的动作赣崩,如果这个谈成了诡,如果这个不再规定50%的上限仇簧啊,您觉得对行业有什么影响蔼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盾袜,那您觉得首先答不答应甩栏?再有一个多给他股份的话讨仇,对企业今后的运营会怎么样裁宫?   徐留平搪潮:我明白你的意思列,第一我确实还没听到这方面的话题氖题剧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况红番背,股比这个事说了很多年簇居撑,我基本的看法有几点恒谩断,第一个这是国家层面的战略和政策钵栓喂,作为企业来说妒,我们遵循捐酗,国家有什么政策我们遵循什么政策瘫哥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兴浓隆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点暇陷,我相信未来的合作会加深拣箩畅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大劳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现琅们,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岛,而是说理解消费者城拓烈,能够洞悉消费者耍吴凶,如果股比的溢价挺高吻驮挎、溢价挺低究,但你产品不能卖出去登困厩,那你不能分摊出去勘虏仓,如何把蛋糕做大集摩,这是合资企业要做的一件事巴凭。   凤凰汽车睡:如果真开放陆宋玖,长安会想着往美国去吗币贯,就像那福特来到这里呢丁?   徐留平每火:长安想要去美国是一个公司的战略颠掂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咎虏涡。   凤凰汽车鸵:长安与福特的合作多吗痪?   徐留平钵胸:长安与福特是我们加强合作的方面甜啪歼,应该讲这种合作的程度橙,不仅仅是合资企业俩赶刚,从母公司其他层面镀踌快,包括技术和其他很多方面都在讨论诚肌,包括海外市惩场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长染硼矢,它的能力提高了嵌吨。第二 现在是全球化合作的时代骇,一家公司独立运营帘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事膳桨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音补记微。   凤凰汽车偏垮棺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阿伐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瘁苦,你还说了过去我们做一个车超外,可能需要很长时间好不容易做下来己酥,比如逸动室郡画,是很艰难的赋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侣牌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%偶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帝秤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲指可辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宋兰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磕蒲嘲?第二对比韩系很、日系鞍,我们的研发体系和他们的研发体系相比熔,您觉得能不能支撑堡藐顾,确实我们的实力也很强溅光,我们的内功可能修炼到一定程度摊湿,我们后面会源源不断推出好的产品亨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况现喘匈。   徐留平荷婆:你讲得非炒拢好饶宏孩,我觉得这是两个原因导致的为贪漠,第一个就是必然性叮衅,自主品牌需要有成长的空间撮裳,第二个确实也有机会的原因屋逃瞪,恰恰是SUV的市诚牒健,中国的消费者需要这个东西吓木挠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镀博,反应速度更加快一点橙秽,把这些产品推出确实是满足他们的需要号屎,我觉得是两者共同作用的结果颁挠刑。   对于下一步自主品牌来讲夕粟,无论是哪个系胁喜,无论是美系孔故瓦、日系能漓、韩系盲落、法系沮俗,我觉得跟系没有关系匈,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扩高唇,这是关键洽摹际。消费者他肯定是有他的诉求的妈肺,究竟是SUV瞳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寇平,他有他的一种偏好泊、喜欢荆丝痢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颠爆,这就需要我们作为厂商残第,你必须要洞察到消费者的需求柑贰,实际上要看到他的潜意识是什么东西帽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来圈。为什么我要总结长安汽车的过去呢隘?实际上是我们自己反问的过程抵坷洞,就是说在过去当中捌遂,为什么逸动会是这样券,CS75为什么是这样姜?实际上说湃,我们当时也没有意识到苗,反正当时就是这个样子镰匹,实际上这个过程是一个反求的过程祈,我们为什么会喜欢这样纪河?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子假籍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好免免澎,我们把汽车理解为是生命的动感佛促,其实是一种生命力的扩张塑缕竟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念背,而我们长安就应该提供这样的产品趟,回过头来展望未来钠,我们觉得这也是一个正确的判断儡。   凤凰汽车草:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盆。   徐留平侗狼擅:我觉得现在国内研发体系来看呕琳,国家间可能还是有一些参差不齐票,我觉得自主品牌的研发能力和体系裂,进步无疑是非常大的脊,而在很多方面可能与跨国公司有差距楔,有些方面会比较超前酵,因为自主品牌也不是一家沃,跨国公司也不是一家稗偏间,要两者来比很难说骏逼逝,但是有一点帅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钮介,做好一段时间不容易工叙,这个公司要能够连续做出好产品皖筛,能够连续向前增长赐境,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念七讹、设计应用嫁,在这个公司当中都比较受关注纫细,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尚饥。   凤凰汽车并群:我想问一下自主品牌的建设盛锑,随着我们品牌的推出沫桓,现在汽车品牌进入新的层面汐井缚,会有不同的路径选择亢挂,比如长城悍沁牟、吉利推出新的车型驹堕愤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凳卑仁?长安如何能够胜出弗歇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌秸焊惩,除了刚才说的两个草蚊,还有互联网造车的未来的合作伙伴府苔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响腹揉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响溃宿勒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合方溪?   徐留平橙倦:实际上芳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掂墙翟,我觉得这是好事迪,这说明汽车产业欣欣向荣百峡,是真正的投入骨措,这是我对汽车产业的理解达,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚施,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程微。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垢侗,例如一个产品到了造型师的时候持,是一个说法挠嫩桃、一个样子千,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的净,然后到了制造过程当中又是另一个想法俯惠,到服务过程中又是另一个想法绍七,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西渺岸厩,既有高大上的捌搁玩,也有形而上垄、具象的赣辉郡,你要把一个公司从时间跨度警绕,一个一个展现出来健淌蒂,而从空间的序列当中湘寿,你要把研发全部都按照这个意义韭卜僵,我觉得是很重要的方面胯晶。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓷肛,各个方面的协调半熔厩、综合陷恰回、修正瞄会蔡、打磨需要太多的时间窘矛,我觉得这是一方面拱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要庙,同时也是我们总结过去体会出来的些迷,它是由内而外的戳伐。可能我们过去没有意识到这个话题婪唇炭,我们现在总结出来扒飘,然后下一步能够指导各个方面介胖,每个部门都很容易做事情守。   第二个问题你讲到造车羌僧歇,我们开的会太多了相,失败的太多了舌,沮丧也有很多趟僚特,基本充满笑意也就一次项任篇,前面基本上是批评斡奶水、检讨面十瓦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行老,不高大上镶富摹。至于说现在很多企业开始造车寞免,我觉得这是一个充满魅力的行当悸响,很多人都愿意去做杠茧边。   凤凰汽车绅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碧? 徐留平筏淡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倾,会选择相适应的地方梯。   凤凰汽车扫:就刚才的问题我问一下崇,刚才您提到和新创的互联网的合作剑吾牵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔假技、蔚来也有合作门汇汹,您觉得长安在未来在互联网里面的话鸽敞臼,更倾向于是一种怎样的合作掇淖路?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骂,您是怎么看的饶?   徐留平誓氢蛔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择斗,从长安的情况来看龋氖,我们认为哪个方式都挺好的彪杀蕾,现在是合作型的随聊闺,是你可以自己干蓬烈,也可以合作干匣讣挠,也可以自己加合作干缉晒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炒酪彩。   凤凰汽车甜攘:我们打比喻堵,37度是正常的温度抱菲,您觉得新能源行业挂沦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盎,您觉得温度是多少负?   徐留平差操:您觉得高了低了醛捂?   凤凰汽车纲夕惫:之前有人认为这是疯狂的阶段路。   徐留平多:我对一个产业的衡量依据是协晦悲,在目前这种全球的经济运营模式下录袍票,凡是有金矿的地方堑帮亮,都会有若干的人去挖掘它碎聪苍,目前我觉得新能源就属于这个阶段纬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够死衡,应该更加得进入对撩,因为从目前的情况来看啤筏翘,汽车产品当中菏文岸,一个很重要的领域就是电池陛慑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放湿当糖,没有这种资本尉荚、技术久竟酣、人员的这种投入麻微口,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坡。   凤凰汽车恳棱:那就是说您觉得温度还不够吗蜡涸耪?   徐留平围:我觉得还可以穆返概,但是我不太同意的就是产能狼吵,如果说你的产品技术不太优秀芒,你建那么多产能就是有点糊涂纷尚。   凤凰汽车催:很多其实可以通过改造现有的产能叛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嫉,从这个角度来讲递,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况类年?   徐留平讲:从整车厂的角度我们希望成本低一点姆摄,选择利益大的鹤毙朴。   凤凰汽车率改:所以您不担心过剩吗扣溃?   徐留平椒磁猾:我不太担心这个问题虫,我觉得电池还处于不确定的阶段会,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茬贺。   凤凰汽车摩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外混港,不管是设计师还是CEO等等双,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代德洽铆?当然那些设计师很多是主管的馆,老外有管经营的有管品牌敦,主要还是在设计和技术的领域颇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓷?第二个是国有体制的问题渺播,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稻隋坏,也在高薪吸引高管人才恢且蹦,您是如何留住我们的人才硷,关于体制之上广、体制制约的问题羌,我们怎么解决螺?   徐留平迹:现在是全球化时代即深,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脆,我们最早的时候是四无蜕泛,没钱拘典挽、没人讥虹、没能力腔阀、没地位骨堆,到现阶段来讲米,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潦池,这都是一种非常正常的行为闹俏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晒蕉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国素,如果对中国的消费者不能够带动巧,那肯定不行几汤,我觉得这是一个咆几烽,无论你是洋务运动还是什么运动梗,核心是对消费者要动起来蓬添,这是一个沦。   第二个关于体制的话题场桐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弊,这个方面我觉得不能讳言献莱。目前来看丹冷衰,对长安不是特别明显贿黄,因为长安是属于南方集团旗下子公司连免,从南方集团来说典桅,在这个领域当中饰垒,也在他的职权范围之内做了一些调整珊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赋杜。   凤凰汽车骗春康:如何看待这个机制力临且?   徐留平柯炬:从国家层面来说裳史惠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要版边。   凤凰汽车健嫁:你们审批会很困难是吗宏?   徐留平茧县多:我觉得会快粕,另外一个我觉得汽车集团趟纶懊,也许给你量化很多股份泄,但是最后你没有创造价值被醇开,给你1股臼龟,1×0的时候不还是0吗荡?汽车的成长弯徒、成熟或者盈利是一个艰难的过程渡穷。 凤凰汽车熊担:十三五计划像长安汽车整体的销量痞瓤善、利润和研发能力以及目标有没有遍价碧?   徐留平就算怜:非常有趴恨,我们愿景2025帅眯,我们做10年的规划版路磨,在这个当中我们相对来说做得比较保守腔母抛,为什么说保守呢坪虱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垂朝。   凤凰汽车褐颊叉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骄玖鹅?   徐留平娄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业封,在技术和平台方面都在加强合作皇桨,至于说未来它要怎么样敲,我现在还不太好评价这件事搜疙世。   凤凰汽车譬掂:徐总问一下国际市场的战略卧,我知道去年车展的时候断鸥,长安说往海外拓展的重点是伊朗筏、印度戌吕、俄罗斯这样新兴市晨喂臁,有明显增长潜力的市澄柑埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巷赴,比如在墨西哥唾,对长安而言碉,自主研发这么好氓,又长期和国外品牌进行合作颅番,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国街狈、欧洲的市橙葡小?   徐留平膊拟:在我们十年规划中就有畴栖瓤,去年讲的时候就是当下正在做的内容筛琴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的端淮股,就是要稳扎稳打骏唤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了举脚插,因为一支队伍最重要的是信心堵。   凤凰汽车衰:国内很多品牌都盯住印度这个市彻抗堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争黔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浪躺科?优势在哪儿蛙?   徐留平唉但隋:对于海外市场我的理解是要扎下根去冠既桑,不是简单地把你的产品卖出去第局眉,是你能够充分地利用本地的资源彤酷,包括人力资源和其他的技术能力核裸嫡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锚笺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拓,促进本地人的水平的提高蔬,那么同时在这个过程当中嘲,把公司的产品技术涵盖进去骸,我觉得这样才能走得远凛豆房。   凤凰汽车竞波:长安最近一套体系出来了末咳,有没有可能往更高的一段发展表?   徐留平淬斤:从长安来讲练时挛,我们目前的战略看沃郴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致的,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品黎联习,这是我们能够奉献消费者更多的东西末鬼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的残,但最终要落实到产品上玩谩并,产品是一个载体让消费者感知它知道它暑檬灿,未来写,长安汽车会加快产品推进的速度箔朗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谱净脐。   凤凰汽车色孩:欧尚也在这里面吗赊炊?   徐留平哩咆:欧尚不在惶悍。   凤凰汽车博遍灸:东风已经有PSA很多股份碎朗额,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舌?   徐留平嘛囱潭:目前我没有听到有任何影响点闹倍,在实际工作中我们也没有感觉到病挛。   凤凰汽车檬歉饥:理念发布会徐总是骑着马出来的馅鬼魔,当时媒体圈特别关注闯粟,都刷爆了朋友圈谅寝摹,虽然我不在现承烦缍А,我不知道有没有特别的意义叔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霓毕憾,当时的考虑是什么什瑰?   徐留平慑奈:两个考虑发,一个是我把马和车作为比较季,你要说一件事畏,一大堆结构化的语言没有必要拆顾文,我觉得既然是长安汽车凰龚室,我们叫做生命动感落闷、智色双旋牧疥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哎,如果不这样做也没法让人尖叫蔫劲匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖赋似:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酿迹,上海车展首日岗席坎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拨蹄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴肱ㄆ凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量踌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缺队,12年增长了120倍祥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毫抗膘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柬渐。   受访人填诵豪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)幂胚。以下为问答实录蹲凶:   凤凰汽车庞挥司: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面巨么?   雷德?比格兰德凶谜律: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涎米,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摔蝎蕾,这款车在中国市场的反响非承辰迹好徽绘羌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坏拉,同时拥有强大的引擎串,提供强劲的动力与性能博查,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揽。所以癸拼目,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隧糙。   凤凰汽车竭弗需: 在没有设立经销商的地区坷,玛莎拉蒂如何抓住市郴隆?   雷德?比格兰德啡让: 我们首先还是会增加销售网络陀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点昂视诧,计划在今年年底扩展到75个磺。   我们还在天猫开设了旗舰店朝澎皋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空降控,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台夯,大部分来自没有授权经销商的地区惋赁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咆,鉴赏力越来越高馆裳寇。针对这些人群拎论沁,我们还组织很多不同的客户体验活动五能块,如海外试驾韶惰分,以及互联网方面的创新村,如网络平台的直播适福。此外门锈遣,我们也有不同的金融政策灌扇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务私氮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赐姓雇。   凤凰汽车扳剂甜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邯苫烂,给汽车销售渠道带来一些变化领想突,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涧缕?   雷德?比格兰德系壕绵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具熄是釜,而是要提供独特的生活方式体验清玖谓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伤魏,不止在中国停取,在全球市场都是这样滤。2016年性,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怪伞陀,这个主要还是产品优势带来的猩领。新的政策出台以后息青,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缕,不过最终的销售成绩还是由产品决定柑。   关于新的法规潘,我们现在也正在研究当中课十,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定楔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作朵酬特。此外梳,我们在中国有非撤钚兀好的经销商关系傻床锯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关父睛身。我们开设的天猫旗舰店垢绣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式湿沪:客户在天猫下定单能,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务判哦坏。所以摆看,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绢。   我们的很多客户最在意的并不是价格颅,而是优质的服务与体验温卞茸,这正是玛莎拉蒂的优势所在蝗目。   凤凰汽车涟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霖谓,有没有什么新的产品推广我编檀?   雷德?比格兰德寡罗: 关于新产品哥伴,现在还不是宣布的时候螺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升糜搬齿,等到新产品发布时我们再提供更多信息拇。   凤凰汽车簧聘宋: 作为中国消费者熟悉的豪华车串,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酱翠晦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好柿。对于玛莎拉蒂来说苹排行,未来在中国市场的前景怎么看斯校娠?理由是什么弘?   雷德?比格兰德撇玩蜜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况对,5年前炯浆,我们在全球的销量大概是6,500台检烂,而2016年达到了42,100台莎第,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平世,所以我们的增长一直是持续的科泥。也因此豁寞锨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卞坊持。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逛鹃瞎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绦冉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后遣宋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惶,这就是玛莎拉蒂的优势辱。所以惊控喂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晤歌什。   另外疮,玛莎拉蒂的车主非常年轻晌告,尤其是在中国市臣课浴,车主的平均年龄只有30多岁墓瞎,他们追求具有独特风格与气质的产品盲素,来表达自己的个性与品味蹈母鼻。   凤凰汽车噬煎岔: 现在汽车技术日新月异拼穗晾,尤其是新能源凤、共享去示、智能驾驶方面唾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划通?   雷德?比格兰德放: 在新技术方面锚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翱辱糯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醇该。我们并不追求生产最快的汽车秦,而是要提供包括技术纫通卧、性能无私广、动力藏岛镭、驾驶体验等方面在内的最佳组合完搞。   针对自动驾驶怕献,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阂,帮助驾驶员减轻疲劳舷美踏,降低操作难度堵凑穆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的日里,包括独特的声浪潞缸、澎湃的性能霖逢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统低,这是玛莎拉蒂所追求的览查。   关于未来对新技术的规划届鲤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碗表谦,比如减少温室气体排放镭蹲,这一方面玛莎拉蒂也不例外伪黑。此外秸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沮茄容,如苹果CarPlay和Android Auto佛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谁目,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滴。   凤凰汽车射眉芒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化皇谰圈,怎么适应刨湍?   雷德?比格兰德零: 针对年轻人群攘,我们采用的方式不是改变自己免幕随,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应美农。比如在中国桶,车主平均年龄非常年轻伞腺犬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呢丝掂,便是一位年轻的中国女性肌熄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氓桥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畅辫镁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稗寂标,包括法拉利生产的强劲发动机诵、独特的引擎咆哮声享平骨、奢华优雅的外观与内饰孟董、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势昏凤纪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐味碑。   凤凰汽车枢攘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妹糠柑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级券溪,有没有针对用户画像做调整嘎瞎暑?刚才强调坚守自己的DNA和理念迸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潘柿?   雷德?比格兰德莫趟: 在中国惧瞧辽,我们不断渗透到三四线城市戊吃疮,但是目的是一致的屏,就是要吸引更多年轻客户涕。但不管在中国乃至全球的哪个城市凸巷害,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俄舌垫、激动人心的声浪普铅舅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备槐肮晃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凭蚂既。   在设计经销商的时候煞,玛莎拉蒂也不是随意为之聪擅,而是按照需求进行规划宽量桥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店劝,首发售罄的100辆SUV中愁忿姓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恨。因此胖耽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洞。同时呜手,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酚矾,客户需要一整套的优质服务卢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那苍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上善技草,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谐福,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述前僳铅。   提问少隋祟:您的新角色到底是什么样的长沤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戊扮量?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秋椭隧?   Alfonso Albaisa坡赊铺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疤鼻,跟所有的设计相关的工作络凳,都是由我负责卵。之前我100%的时间放在英菲尼迪乒垄恼,现在会分30%的时间来矗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倒貉。现在大家看到的一些车型徒淑,可能是一些原来的车型墩,我们现在的工作需,也是快马加鞭锈鲸,希望能不断的改进袒锭粹、提升现有的设计山辩。   提问庙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹿舌疥?如何看待他推动品牌前进时的作用坝粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纲扑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管匙秘,我们会共同合作室氮匿,不断进行我们设计的演化舞。其实我到7月份才会正式上任坍苇该,我现在猜测或确定未来的设计理念推,还有点为时过早氓。   我们知道羔举,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杭鞋解、非常大胆前卫的藤贿矫,我们的这种设计是一个不断演进的过程媒道箩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改什凛怖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娥嘉冗。   卡里姆跟我有很多类似的地方疤毛拆。比如千,我们都是艺术家出身抒凹,非常喜欢设计女萎秸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吉,并将其以各种形式发挥出来砰。   提问凛尾统:我有两个产品方面的问题琅康乏。首先趴,这个概念车非常漂亮目,它背后的设计灵感有哪些拭捂?   Alfonso Albaisa钨:秉承“冲突美学”设计精髓俯纹瓤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腻聪编。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹿爱。基本上就像艺术一样搪,包括缝针径巫逗、包裹感蠢,还有使用的木质弥,都是非澈臧戳担好的手工工艺薄。这是一种感性和理性的结合踞幻刷,还有一些肌肉感极强的车身线条屉厕我。   提问爬吮:这款车未来的定位革、消费人群是怎样的鲜镣?   Alfonso Albaisa峦访啼:一般都是比较年轻的家庭念绩,想要非郴缺兜校宽敞畅、具有运动风格的车型娜夯欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆甜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日街派,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办息踩阂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挡爆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肛。   在发展新常态下夯,消费动力开始向下线市场转移捞拨宏。同时德,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缔策煞。由此先丛纺,县域市场成为新时代的“金砖市场”孰。而对于汽车行业室骄垢,消费升级利好之外考钳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牧闺雌。如何撬动县域这一重要市车唷?   胡绪雷表示慰绷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帅钾,帮助县域出租车进行升级改革磐倡。县域交通的数据化疟劫赔、智能化发展蹲鼎,有助于未来网约车的下沉渗透璃绣犀。县城消费能力相对较低掇磐稍,在出租车领域引进大数据之后鞠昏,未来再进一步升级到网约车扫酚。   据胡绪雷透露丹淬捅,首汽将在县域布局三块业务髓:长租车径沏、网约车(出租车)菠捷痘、分时租赁鹊参疯。分时租赁是纯新能源车倦,未来分时租赁或是对公务用车的补充附涣,它是纯电动舶匡,不用长时间租锯邻,可以通过APP来完成茅垢里。目前法斯,在北京有1000多辆车书荷,150多个点位蒙呛迹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嚼玲,对公务车改革会有一些帮助驴讣点。   胡绪雷认为阀魔廓,网约车行为是偏汽车前市场的角色害惟坷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乳。第二砷,在居民习惯了这种消费行为之后材,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盖相,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寡。   当日姐,首汽约车作为新生力量哇镁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进申,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贤乘仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭筐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箔世捞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戏孟炯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示示顷喘,渠道下沉要根据市场来判断慰砍讹,服务要根据需求一直不断地跟进扔试垢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况龋墓,比如说对经济的支撑骚,对政策的拉动甜酥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侨烤。近几年肪烈虎,一汽吉林产品在县域销量比较高呢柑惟,对县域市场的期待也非常高退唯篙。从目前产品结构来看啪亲芍,产品消费比重70%在县域脚谐派,30%在一圣郴、二拌收、三线市场献稀宫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诽棉辅,外观惕邓、配置譬采钾、价值都迎合了县域市场的需求阂蹈舰。   从流通环节上来看驰,县域市场做的非惩铀敌茫好劣掳欠,没有什么瓶颈因素淀。一汽吉林也努力在渠道建设奴撑、服务跟进等方面做成长和改善持设勺。同时宋长欣也提出了一个想法葛氨,“县域对自主品牌在公务车逛拒、公务员购车方面是否有政策倾斜摄袜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长醒卉,这是我们车企的想法稠通。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侯,要根据市场来判断虽去庇。目前糕,县域之间的差距非常大楔,包括现在推行的3G服务妒菊猎,在那些无法设定固定站点的地方的炽饱,推出了3G巡航服务挫技。服务是永无止境的工作恢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进筷钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵识完:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日革,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锋屑老,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挞,新能源汽车推广比较看好北扇贫滤、上锨、广限行羚凸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场川廖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车棉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缔。尽管都看好电动汽车的发展趋势逝毫,但做好市场并不是一件易事挨肌际。   目前比较看好两个市称κ蘖ぁ,一个是北赔陶、上谅谱、广限行辖歼、限购市澄汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨ü胛稹,这个市场的发展速度很快煌变。例如河南粳诵起、山东露、西北区域吴,大量没有牌照的低速电动车坤逻,在政策方面仍处于灰色地带伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年筷烫类,在国家和地方补贴的支持下掠盖寄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右葡茨履,在农村市场耙、县乡市场得到了非扯辰辏好的认可腾却。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求天叙,县城市场的消费者的房屋空间大图千咎,有充足的空间停发车辆蜡,拥有较好的充电便利性火告合。其次行驶距离不长香,180公里左右的续航里程能够满足使用需求可。另外系,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难副踞,因为小车型成本低赡灰诞。   赵智刚表示粕宛簧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展解。河南地区搞闭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狙焊,在替代当的出租车尺铃阂、公务车方面取得了不错的效果浩河。同时固涪浓,也在积极跟海南政府合作琼捐盯,投放了一部分公共用车宋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进幌绩,比如是文昌胆米、万宁辅吴诵、琼海等县级市鼓煽,未来将在海南全面推进缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗诗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点艇赋靖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行标陋默。会上认热,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出褂颇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂化。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凯倍闪,是参与全球竞争迪肆隧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呜。”   在当日的论坛上适距,郑刚发表主题演讲绘。在他看来畏兼,打造世界级新能源汽车的品牌碱虐,最核心的是独特性煤艘、差异性愤瓮梯,是比较节能优势羔坪,浮出水面的是视觉电侥口、是LOGO鄙、是VI久,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邢卉胶,其中成本优势是最重要的组成部分膝。   早在110年前淡授,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择城迪孔:蒸汽驱动车耻锯恒、电驱动车和燃油驱动车醚霖。然而茸舵的,在后来发展中砍效,电动车败给了汽油车乔挫匡。这是什么原因造成的难倘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及匙轮问。亨利·福特发明了流水线生产莫芹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涂,成本大幅度地下降安十,售价拉低到850美金参珐脱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车母眯悄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间那牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以摄蒋陆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哩。100多年的历史多次证明了这一点坏擒。” 郑刚说坪。   在反思自身发展时拳紊,郑刚透露暇辞糠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量僵,规模在迅速的增长歌橙,但很遗憾并没有带来显著的芹、大幅度的成本的降低募。   为此扯涛,郑刚提出拉惦,在推广和普及新能源汽车的同时汹兼,光靠技术进步还远远不够噶佛涕,更加要注重鲍少、培育成本领先的优势笛没拜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囤闺,是参与全球竞争沥创、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叫。   他建议坤婚舅,对新能源汽车未来的产业政策竿、行业标准旧牌培、行业监管等霸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术介绥戮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茸杏,这样才能培育出行业的龙头企业长勾。   如何通过提高规模踩、优化设计对岭拧、优化政策和制度创新菜邻幕?郑刚说级诗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铝忍、交易成本和政策成本棠冷秃,来打造企业的综合成本能力和优势洪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甲勉。这还需要企业和政府共同携手门粟,不忘初心髓沟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:韩大为" "  魏建军多次提到灯返辫,我们的确有很多故事放砍,但是他们没有写得很好擂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晾擒汰?魏建军直言不讳地说朽痴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哆筹。   囤地赚翻凹、离开保定喝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垦交硅,且莫名其妙瞬盖,或者无中生有的传言所困扰蹿,最好的纾解方法是什么荣抹的?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粹哗挺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陕蔫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂峦贿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虚,魏建军穆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粟性兼,与部分汽车媒体交流囊赶摹。以一身轻便的牛仔装""示人""场权仍,魏建军笑着说登裸衰,是在同事的建议下才穿出来的食黄戏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昆耗,魏建军坦言倒软,的确压力很大现,也很难受题喷,“有时甚至想哭”骋韦。他说读,我本人就是保定人钞嚏,能不希望自己的家乡更好么休妮?当然呢别,我们只有把自己的产品做得更好挟。    诚如魏建军所言羞护蔷,近期巨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惧黑恋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾竿壬,来自媒体的反馈好评如潮猛饰呜。有作者甚至设问翁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胃惹构,否则也怕媒体老师太忙”诉,长城汽车一位公关人士插话道杀。    10日下午的WEY首度试乘试驾累,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寄问兜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格创竞榷,有同行在现场就说惮拨少:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撂达,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绿献,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缆巧。    动力配置上表玻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糜挝怖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术团诡,最大功率达172千瓦哗精比,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赔律徘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上关,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捣,VV7s几乎没有发飘的感觉捍,而车内噪音也得到较好的抑制崩狙雄。“我们在整车NVH方面做了很大努力铅,也取得了一定的平衡”嚼,魏建军说剁。   VV7S    在交流中贿竞杆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巩郸钠,大谈酸博、特谈所谓“轻奢”募讥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时切透唇,咬住“聚焦”二字不松口省豢盲。而是多次征询媒体试车时的感受辅俗吭,并逐一分析舌善、解答媒体所发现的问题邪侠。整个交流过程撮喝节,他都态度诚恳蔼,即使是谈到一些尖锐的问题辜,也并不辩解惜戌。他甚至非常谦逊地自问自答地匿痛,人为什么会失败色侩呐?尤其是一些有着巨大成功的人逆蚂。因为以往的成功宝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做醋磷,就很容易让自己失败祥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上龚突胆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厘池。他认为筐,好的产品本身就是故事膝,而WEY就是要做最好的产品喂踢刻。此次划惦,魏建军多次提到请陶仿,我们的确有很多故事要讲酵鄙庭,但是他们没有写得很好门杭娄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的霉川将,所以袜谰,我在让他们重写密。魏建军笑着说簇补,把一桌人也给逗乐了计汰。    在媒体谈到其他竞品时洪,魏建军都给与很高的评价观。不过最终还是认为自家的产品晚裸芭:底盘更扎实集钝,操控性更好拐番,“因为我自己就好‘玩儿车’”孝徊,所以对他们(研发人员)的要求也更高捌揪。   VV7S    据悉吗竣袖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市墒合,预计售价在15万-20万元区间猜钝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吴滔酒,他思考了一下才说琼惮廖,它的配置太丰富了孩,在相同的价位空间街汕绊,“肯定没有比它更多东栖、更好的”墓忌老。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖篙抹?魏建军更是直言不讳地说铝间,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后起涧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中传陛,一位来自上海的资深试驾教官说尝标素,之前很少接触自主品牌汽车鞋,这次也是第一次来到保定梁汉币,第一次来到长城骆杠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料浮垄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒径袖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亩辑浓。期间修洛,有一位同行说庞艰线,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戮?或许这才是魏建军的真正用意吧曝诞菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   陆逸表示池,英菲尼迪目前的销量情况非常正常临,因为正处于发展的爬坡期葛孔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作黎去,而且要深度国产化抛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钦汾,雷新透露蛙杉千,上海车展期间踞挝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岗屋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伸对戎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时褥,陆逸明确表示锑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侩赁舒,因为正处于发展的爬坡期炕乒忙。关于国产化的工作范冉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杠驰,未来将坚持不懈的进行国产化工作潘剔需,而且要深度国产化霖雄。    日前刊杰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典同。活动后场剧斤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扣灿虑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应充。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粟矾坚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆皖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祈称烦,超过23万辆持惦。今年第一季度翘氖,英菲尼迪在华销量破万辆垄,同比增长4%漠,而其全球累计销量达到67367辆玛动,同比增幅为18%粉认。无论是在英菲尼迪全球体系中水毯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搐。在不少业内人士看来芳斯,从去年4月以来哨剩纹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谷。    对此悉,陆逸强调酬哨,目前英菲尼迪的销量很正常穿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年峭冲,还处在爬坡期顶侥太。他还说老郝,所有的汽车品牌进入中国后娄摆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裂禾、运作能力提升及投资力度加强丢刹挠,会迎来一到两个爆发期且。    事实上诚,从2014年开始焦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叼,就迎来一个销量增长的“爆发期”地马僧:2014年虑,英菲尼迪在华销量超过3万辆屁还,同比大幅增长75.6%叙删顽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年权,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丢宦,同比增长33.8%耗。    不过梅,步入2016年狡刨凸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骏嗣纲。当年4月初屡土,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碘蛊,刚好满一年苟。在过去的一年里惮挛纳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态太炯鳖。陆逸坦言森贯妥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啃,以便更好地认清我们是谁洛技称,我们的未来在哪里岛天,我们应该做什么奥吧骨。”    在陆逸看来块新,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗣,今年是进入中国的第十年钒煎。所以作为一个年轻的品牌老,这本身就是一件很有挑战的事情襄撩。他还表示阿缉陪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逗锻屋,是更聚焦的一种进化列崩岛。因为市场环境在变化食势疏,消费者的需求在变化缅低,我们也要根据变化不断的调整桓僵、创新咐挝缎、挑战自我麓。”他说防泞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敲,就提出了‘挑战者’品牌战略摧逛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钎上犬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坤病,品牌口号必须得落地弦阿刀。”陆逸表示藕么,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发限肚衅,聚焦目标客户群动瓮,让产品与目标消费人群建立联接椭畦、产生共鸣颓。    陆逸对中国经济网记者表示啦扭速,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肩套,而且要深度国产化糜诽匿。”他说厕罗啥,中国是全球最大的汽车市趁亍,同时也是很特殊的汽车市撤崖薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卧良,就要真正的了解客户咳,扎根于客户许奶、扎根于市乘唤脸丁,这就必须深度国产化紊。据雷新透露警杀顽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%类。    但是轰,从2014年底国产以来蜡捐,英菲尼迪只推出了两款国产车型恒钱:Q50L和QX50兜侧。对此贪扦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑相。陆逸表示鸿,“关于产品线布局的问题交惠,英菲尼迪有一个长线的规划漠。”    陆逸介绍说山井蹦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猎,规划内容包含平台规划仁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等平。他还说残疽睹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茬灭,我们的目标是通过完整的产品规划钦蛋捎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娠嗜骂。”    谈及国产化在今年的推进程度纲,陆逸表示挞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钎毁蔷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氢试掸。”雷新进一步透露衰梧,上海车展期间魏虽雹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时帕贰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朵露掣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖麻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扣突哨,通过销售Urus梨诚,兰博基尼总体销售量会翻一番戏,突破7000辆大关卑膳裙。    在更遥远的将来垛械唱,很难说会不会有纯粹的电动车蒲败。这是因为蓄电池非常重泰倦塘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彪吹凭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惰。自大众集团和奥迪公司接手后散,兰博基尼得到积极嘿咖倡、稳健的发展含滑。日前借爸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂艘沦鄙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炭标,商务部主管Federico Foschini涉娥浓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员磨虫抽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秋且搽:并入奥迪公司之后笨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持响?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗣?    答菱变拜:2016年巨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关童撵闲。奥迪公司和大众集团接管之后歪奇贝,对兰博基尼进行了很多投资嗽板康,让公司发生了非常大的变化守抄。此外蓉拿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捍柔烤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恨必侥,如果没有这些投资观,就完全没办法实现这个计划斗铅橡。所以喷犬,兰博基尼公司从中受益良多崇。可以说淬,如果没有被接管检,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诽上。    问那:在您的介绍中疾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高加攻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矢滦?Urus投产以后安,重点会不会向中国市场倾斜价领?    答强巾:目前降,兰博基尼公司只有两个车型系列碾胺差:一个是搭载12缸发动机的Aventador小龄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讨缚。因为各种原因糯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俏漂唱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妙眯。2016年痰坦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车墓萎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%爱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放祥泊反,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雾。2016年摹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冗淘。新产品会在2018年投放阔饯,到2019年莽砷拣,通过销售Urus谅奇吓,兰博基尼总体销售量会翻一番释膊,突破7000辆大关副沤伟。在中国市场上抖弄,SUV是非常重要的产品黎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铺性兽。    我想强调的是典串缉,在中国超跑车市衬妹恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端山单。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币儡七,Huracán大概在300万到350万人民币为,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孪填迁。    问浅梆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刃氯?    答尘蔡俺:目前送妙譬,兰博基尼在中国有15个经销商老堑。到2020年不餐筷,我们希望经销商数量能增加到20到25个试合。当然得潘管,通过Urus的投放将篙某,在华销售量会增加葡凰,服务涵盖的区域也要明显的扩大尝氯。    问碌祥桅:如您所说糯,兰博基尼在中国有15个营销网点恫彩,去年销售了151辆(车)甩茧茅。我们简单的推算一下煤,平均一个营销网点一年卖10辆车快酪。那么逼淌缔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样都仙搜?在新的超豪华SUV到来之前快,是否有改善他们运营能力的要求呢济克?    答荣泡姥:是的朝,会明显提高经销商的运营能力珐妙沫,新Urus也会变成一个破局者戮。虽然现状如您推算山,但是在Urus投放之后谁烁,大概2019年或2020年徘坷刀,经销商的数量会增长琼昧娥,同时每年的销售量可能会提高到30辆态串,整个业务会明显的扩大廊,售后服务也会明显提高吴场。而且由于SUV使用的频率比较高推,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闯磁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入群涪疙。    问竣:兰博基尼车型比较少臀,所以每一款新推出的产品都极度重要窗。现在的汽车行业发生了一些改变法伎屁,比如智能化较、电动化挠。那么说凄乐,兰博基尼在研发产品时勃镀,会不会受到这种趋势的影响亥醒床?    答适:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辞舒,更多的是代表了一种感情惮纷牢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侵,采用V12的自然吸气发动机察僵赦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铣。    这是兰博基尼最核心的销售主张架磋菲。未来眠棋孙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淖斑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度核忱瞪,甚至会超过前款车型柏掏妙。而出台Urus产品时则会有一些变化肝,它将采用涡轮增压V8发动机蝗翟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奥叔晌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型光。但是臀,不管从产品定位涉山溪,还是感情诉求方面来说巨殊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菇轨歌。在更遥远的将来晚蹬赦,很难说会不会有纯粹的电动车磕壳骄。这是因为蓄电池非常重溺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廷廷佛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晤澈维,可能未来技术上会实现新的进步浆,那时我们也得重新考虑这个问题肪。    前些天贸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型即泌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纹白门,其V10的发动机再一次提高了功率糜丸。当然福摊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粹放。通过技术创新以及功率的提升猫佳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梯柔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车害。在预销售的阶段怒肛漆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堂熟秀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功憋,能够击中客户的心理需求烧干。    被访人剑镣忱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作霞。1998年到2007年烹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郊,负责兰博基尼产品工作;2015年疗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员建采渴,负责销售及市场营销袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉室堆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示急蹲舜,中国是世界产氢大国驴悲,制氢设备氖萎渡、储输设备怂啃画、制造技术等条件不错蚕,具备发展氢能的基础掳。从环鼻硐ⅲ和能效等方面考虑羔吻,中国应进一步推动氢能源产业的发展顺冉课。    周奕丰谈到川团,中国目前主要依赖化石能源陌疆,对环境污染严重泛。氢能源因来源广泛暖、燃烧热值高佳、清洁无污染和适用范围广等优点储,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源豹畦哨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分革肝京,目前看娶玫,中国氢能利用的研究相对碎片化锰崔,与国际先进技术相比还有差距读襄,没有形成产业化善晾、规模化发展顿太集。中国应迎头赶上翻,卡位世界前沿苟。    他还提到脓说污,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一栖瘟,提出实现大规模为、低成本氢气的制取染宝骨、存储理硕、运输吐、应用一体化的战略目标乒据。这非常重要峭背,未来需要各方协力捂盛,加大投入戊鲁,推动相关产业进一步发展暇肝叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瘟悸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匹擅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哺适匡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吓。    他谈到喉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贿霜降,各方需要引导资金更好地支持实体经济藕读日,促进金融资本流向实业锨,真正促进经济稳步发展地笺,夯实经济发展基础困裂斗。这既是稳增长盼卢、调结构的需要好魂董,也是抑泡沫催、防风险的举措氨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岁既。    周奕丰最后介绍恋撵勺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挂巨,也在不断创新突破妙信堵,寻求产业升级踏惧。公司主动发挥自身产业链高钵弦、区域及成本优势玫钎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业短唯扦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区雀绥、旅游景区沮粒、汽车营宿地醛、农家乐街记沏、家庭菜园等不断扩展外拧洁怪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业观喜豢,以多种方式在国内推广土壤修复捶攻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坏袄膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀臂茹:李芳" "   国外媒体报道抡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尉恭。 李彦宏    李彦宏表示朝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车完忍济。尽管有一些技术问题需要克服袍慰,但它仍然有望达到目标情。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肋玛,前微软AI专家陆奇任首席运营官屁怜,负责大量投资的自驾车业务部门佃。 百度自驾车    李彦宏表示戳诽,我们很可能与传统汽车制造商合作写凸,而不是孤军奋战模裤,目前还没有制定出这项技术的商业计划舍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆暑拾提。我们将竭尽全力实现这一目标箔顷,收入和利润是其次的考虑告肋淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙强汹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敌岸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显佬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗽挫沥,共享经济还将怎样改变生活刮铃屏?   三年前雷娶泡,基于对共享经济的热忱掣隆饱,清华学霸张丙军创立PP租车淑,开启了汽车共享事业;三年后怖镭薯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巨葡橇,成为汽车共享领域的领头羊口惯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀栏颊架,3月7日暴瓶,张丙军开启了共享有车生活的新征程垢。   3月7日涵,在几百万用户的共同关注下览,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破实舵导,也是张丙军重新定义有车生活凉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅梁哺芳。   从PP1.0到PP2.0时代避坚角,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讽、一个符号或一个名称那么简单亩逝,它是企业创造持续价值的支撑粒藩哩。若没有十足的理由恫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惧级问。将PP租车更名为START香,是源于怎样的考虑疯附?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酥斥狭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胳瞥椿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涉膊。   “三年前蕊磊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益查搪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挨。由于便宜便利曹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柑卷。”这个阶段喉丹,他称之为PP1.0时代攫。   经过三年的发展靖碾味,PP租车推崇拥有而不占有膜、盘活社会闲置资源的共享方式薪,逐渐建立起以车为媒介汇事贺,重新定义有车生活的2.0时代袄。“START不是买车纺寡跑,不是租车赐纠,是共享有车绞凶。这是年轻的人群酚筒、爱车的人群石,最向往径、最有潮流的有车生活方式滤。”张丙军说闭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择馈景节、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亢。同时壳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户成搅胆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吝廉,让每一个用户体验到最真实唬改、丰富渤豢惠、有趣的共享有车生活蜗。”   START代表着新品类誊替、更丰富的选择茫鞘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下齐搁叔,相较于神州租车说瞥旁、滴滴租车等传统租车公司歌圭逻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纤浚芦?   张丙军认为侵姆堕,START的核心竞争力主要体现在三个方面伙韭仟。   其一付浆,PP从1.0进入2.0时代监馈签,新品牌START更具有张力什夏备,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神朗堂叼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求加,START重新定义了有车生活妮蓝,开启了全新的“共享有车品类瓢小韦。”   其二粉借惋,为实现共享有车的多样化选择欧姓髓,除常见的家用轿车外景甜,START将主推个性化的用车体验嗣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唉怜惠,如保时捷911涝修答、特斯拉软、大黄蜂千供瓷、牧马人等等算。此外损施,用户无需承担高额买车款和养车成本蔚捌,性价比更高馅。   其三使,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阀,以及更完善的用户信用等级泄虎睦。这也是平台长期价值实现的核心肥。” 张丙军介绍畔,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔽湘盼,平台推出了一亿元车主保障金剃虐翔,严格的交易信用体系需脐疟,确保车主爱车无风险;对于车友戈悼,START还与多家大型保险公司合作犀寞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务订慷窖,为用户提供更具信任的服务领。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流成,我们的目标是狭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瘦。”按照张丙军的预测岔,中国自驾用车需求量巨大罗,而现实矛盾是坪绕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洞扯面,不允许每人买一辆车满足自驾需求糜婆胯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量传酸处,START平台能让10%的私家车随时被共享使用父肩捐。   此外互稍,他认为共罕科,随着消费持续升级禽沸闪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兼。“感受丰富车型带来的不同生活体验弊囱雇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耿千。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撼星、丰富胸、有趣的生活方式安伯,让有车生活更加精彩庙。”   张丙军表示徘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者侠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验固鹤伟。START贫抢湿,梦想才刚刚开始揪旱嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭挖的:李芳 版权作品常咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权漆擎位,严禁转载杜撇河,违者将被追究法律责任怕步。 获取授权" "   今年全国两会上吗陵切镁,董明珠在接受记者访问时说怖促:“只要你敢想佬,比如以前谁会想到人能上天坚,如果我们不去创造卞惨吨,人能上天吗疟斗?你不敢想氨焚超,你不敢去试验慑汐霓,你永远不可能做好怀辞涂。”    过去的2016粕菠拌,伴随董明珠的布炼练,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贤渐韩:格力全员加薪1000元莲、格力的员工房胶嗜、以及格力的手机……对于这一切剂,董明珠并不过多在意桓蓖,她说七裸,自己最关心的还是“掌握核心科技”畏硼盆。在今年全国两会拱熔,作为人大代表敦葡,她再次提出了自己的董氏宣言鲤稻灰:确实这两年的发展窝式,总书记提出的供给侧改革济,我们就应该做供给侧改革的排头兵姥,因为做的是实业拼戊美,能够掌握核心技术肯葱畅,制度也要跟上杏卫苯,真正给那些创新型的企业市崩、有创新梦想的人一个环境净挛。    对于国家很、社会殊能葱、普通百姓的诉求篮虐唐,董明珠是这样回应的溉柑畦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刊共,他真的不是仅仅是索瘸伊晾取,收获娜古,比如说我们过去讲十提,这个企业了不起剃歌,再就业兑仟藩,反过来你要感恩这些员工蹈,没有人来给你打工墒告反,你凭什么去发展师嗅?所以我觉得要有一个感恩的心情红力壁。”    把感恩的心落到实处熄坚,就成了格力员工的2室1厅浑麓,于是识砂,别人家的老板就这么出现了藩拇惦。 记者茬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧是里?    董明珠墟伍:对蚕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惹监财。    记者慷:以后所有的员工都会2室1厅宋系?    董明珠玛钎翟:对对对入堵。    去年末律敢毖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿,但因股东大会投反对票而失败挺。随后常堕龄,她以个人名义增持珠海银隆股份瞥皮房,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垮厩,然而监,到了今年钾确浮,新能源汽车面临两大不确定因素宽:电池磕、补贴“退坡”蜜酥。在董明珠这里卞,似乎这些俨然不在话下毁,董明珠说全菇汲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟促埔端,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑埂,“不是因为退坡我不做害,也不是因为给我钱多适伟,我去做冗赴侈,我认为是一个责任杜酪丹,是对社会鹿谦瞧、对人类挂,你都要去选择的一件事入。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郎豢拭,董明珠很不以为然歇窗巢,她认为活伐,这些都是炒作涛,并没有人真正说到自己手机产品的质量凰呕靛,只要没有说到质量姑力,那就不是否定查念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  近期懊步噬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梧弄。美国此次取消“双反”豆,对中国轮胎产业无疑是一大利好收殿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转墙逼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掇。   全国人大代表揽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狭,在轮胎中使用RFID电子标签技术搔慰醇,给每一条国产轮胎装上“身份证”僳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鲤负守,有利于消费者对产品品质加以甄别埃全豪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捂,从而规范轮胎行业发展酸,促进行业的产能优化和转型升级躲。”袁仲雪说尉陡溶。   据了解敞庐缴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粱炯虚,全球多家组织及单位参与桐炕思。轮胎用RFID电子标签的应用坑记柔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体低,将等级数据写入轮胎标签内部靖谭壳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乓磕检,伴随轮胎终身使用连。同时坏馁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坷棋,使轮胎更智能桶井,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尺哗,能实时监测轮胎的温度遍滩拳、压力等数据纪盆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况购,从而有效减少安全事故砷澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥守:李芳" "全国人大代表还荷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瑟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赐搬、环境协和发展的产业汕涧裂,由于行业标准尚未建立镐,使得整个产业发展处于十字路口褥。全国人大代表门累、时风集团董事长刘义发建议皆挖添,加快四轮低速电动车标准和法规制定 队扔,全力推进供给侧结构性改革惋娶己。    在刘义发看来琼东顺,四轮低速电动车是市场主导旁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品念。目前骏,工业和信息化部梦楼愁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捂部。该标准的制定菇芥,对规范四轮低速电动车行业发展揪,使三谁卫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捅掣,直接实现电动化涟、节能露坊骄、环保安全出行具有特别重要的意义慨篱性。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求理饥,又适应市场需求谅靖,刘义发给出四点建议蹋枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柒闲街、标准制定应充分听取行业的意见痪培枫,响应群众的呼声响晾。制定标准应尊重市场规律氓棵矗,规范嫂、引导产业发展乐,而不是简单的限制楷垛珊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擎藕。    二荆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霸搂。四轮低速电动车安全密、环保薯、经济莲配、舒适盘,是摩托车骆迪、电动自行车老醋林、自行车等升级产品答纬,特点与与高速电动乘用车不同是。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标攻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定厩贝坛。    三力困、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导莱颧、政府引导的办法搞挺晶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点首,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哀媳,如采用锂电池政府给予一定补贴酞恕同。    四毋尾、在制定产品标准的同时测,制定企业准入管理和注册登记屡吻、道路交通管理的配套法规宽仆。产品标准只是为行业规范管理提供依据邓峨,而实现规范管理是一个系统工程窘康捞。政府应加快制定企业准入弊、车辆注册登记榔虎、道路运行管理的配套法规苯肥臀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则定谎摄,方便企业让利于民捻救,减轻企业和用户的负担卯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伯稍、加快供给侧结构性改革的产品啪,又是一个节能环保的产业看贫,引导得当可以大有作为轻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蕾禾。”刘义发建议抬逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜味涂:李芳" "   近几个月来哼,共享单车火遍了北京城肩。6日累肮,全国人大代表鹊柑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娥稗俱,今年上半年邪鸿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”襄。    徐和谊说搁辑,伴随着公车改革茂惧萄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痴千。“很多公务员手机上有软件曹,一刷就能用车守绒。”他说蔡论,今年隶硅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赐闹实。上半年湿溅混,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滇加。    据徐和谊介绍队,未来投入的汽车数量将根据市场而定迪勾骡,租用的价格将有竞争力差。产品的外观将非常“吸引眼球”氰搔,为两座式纯电动共享汽车尼怪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷券拓槽,适合分时租赁和共享市场需求配长诧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别讥臀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纳吕,在手机上可以查询哪里有车闻劳娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题射遍霜,目前大家用车起点和终点不同溜干淬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怂挛雇。”徐和谊说弓雇,目前挺瓶括,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节爬擒,包括立交桥下韩锰串、公共停车场氓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恭。目前边远的地方停车资源丰富奥尖烁,但是用车的消费者较少毛建肖。“希望异地还车的便捷能够实现酗汲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恨,否则还会存在最后一公里的问题驾速。”    徐和谊坦言抹,停车位还存在管理的问题丸绿,汽车是价值比较高的消费品膊芥炔,一旦出现剐蹭歪,租车人还车时也容易“说不清”谅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兔囱、“钟摆效应”等问题瘦。“有些消费是单向的效皮佬,如何让车回流也是个问题”蔷醒。他说辟奋,目前寸扑,北汽正在进行市场研究京慷,探索解决方法麓型耿。    徐和谊还透露式股,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甸讨竞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屉犁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坚。目前距2022年还有六年时间胁鹊,从可行性上讲辅楷婚,应该是能够实现的岔申。届时希望借冬奥会的机会炭脐,展示中国制造的水平搏含。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抚倍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击隘剐伤,目前已追回骗补资金或妨┍穑款23亿元剑咀耸,并对有问题车辆不再补贴午舶,对闲置车辆也暂缓清算虑浇桃。    肖捷称韦舵笆,在财政部门督促下吻比,目前相关企业正在采取措施陈,认真整改发现问题喝。    有记者问攫片碘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尾双,肖捷表示绍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整韦讳,主要是降低了补贴标准瓮,同时也设置了补贴上限氖闲,还提高了准入门槛伴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坎杜跺,同时也可以有效防止出现市场扭曲锈琴。”他说羔想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛迹棵:李芳" "全国人大代表晃稼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气熊、废液忍、废渣等污染邦,一旦有机电解液和钴歧绵携、铜览、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妨范,就会带来生态环境安全隐患宽,甚至会危及人类健康概逛。”全国人大代表残、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诲绣。这位带领团队经过几年技术攻关轿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人婚蹦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煌狼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个垛蠕冒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杉手桶。在提交建议之前鞠忱汀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刻朔腹。    自20世纪90年代以来拿稳离,随着锂电池广泛应用拧话,我国成为世界上最大的锂电池生产吗毒、消费和出口国窖寄,近年来我国出台了购置补贴我热、税费减免肪颇、研发支持帅、消费优惠烂粕掠、基础设施等一系列重大政策措施篮诬,新能源汽车市场日益蓬勃发展碾加。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弦、保有量超过100万辆兴,占全球市场保有量的50%凭苹戌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆邪什枢。    随着新能源汽车快速发展健,作为新能源汽车的“心脏”位拇,动力锂电池产业也在迅猛增长篓。按照相应的报废标准椭,动力锂电池回收利用市场已经形成颗诡。有研究数据表明嘶淖,预计到2018年袍挤宿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摧惹,累计废旧动力锂电池超过12GWH轮、报废量超过17万吨就,从中回收钴篡栋、镍卵旧诚、锰饺搂探、锂擦速、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元靠码刀,到2020年将超过100亿元冷隙罚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溯股都。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题点挝汗。”张天任认为图瞪,如果动力锂电池做不好回收利用把肠旗,就违背了绿色发展的初衷巳奉卷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用士,但现实是时,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实叫且缉。“废旧动力锂电池包括不同的类型览沧辫、设计工艺和串并联成组形式糕,以及多样化服役时间衅、应用车型和使用工况伯咳,这导致电池拆解不便受掣既。另外碗,国内尚未建立成熟的回收体系瓷漓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应琴倪,回收工艺成本高挎钡坍。”张天任表示攀诵,“出台的政策并不具有强制性龄,且缺乏明确的奖惩机制庇泛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雾济季,目前动力锂电池相关主体无利可图呻,对政策执行积极性不高缓架。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梳谓,张天任说鲁:“一是退役电池较为复杂品惠抢,不易拆解;二是退役电池一致性差吨寡破,品质不高;三是回收拆解成本较高耗盲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管问,执行不到位艰啊继。”    有问题就需要有解决办法努,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肥使辱:其一酣瘫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粒欺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三劣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隆孙,鼓励商业模式创新试点和推广应用违鹅函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑辨:李芳" "全国政协委员癸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲍。”全国政协委员帅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示舍丝诫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题檄瞬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捣,其市场前景令人堪忧高。“在电池方面燃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡臀阂佛,2020年后掣逝乖,当大家都不再享受补贴时腊暗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苇需,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漓垦。”另一方面砂,柳崇禧表示嘘补己,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市醛藕吵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限亮谦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等闯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上燎,但电池的寿命大约在20万公里壁岔捞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拘荤,这意味着梅,电池报废了车就要跟着报废粱矗陋,这样算来分芯,纯电动汽车的使用成本是很高的愧弊灵。”柳崇禧说韩暇哪。    对此节,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毙乏腹,即建立专门的电池运营机构该,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务软旗樊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池答辱耿,是对车辆的物尽其用膳。对电池而言顷,虽然不能再服务汽车邵驴,但还可以被用作储能电池秋另汤,同样达到了最大利用率熟桅替。”柳崇禧认为搭懒老,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法澜危。“但国家需要予以支持行,尤其是在车辆检验方面馈躲,按照现行的规定看惰,更换电池即被视为改装任滇概。”他说位。    柳崇禧的另一个观点是抛,氢燃料电池的大发展即将来临航较。“一方面菲睬,原来的运输成本相对较高刹胖薪,而如今这一问题已得到很好的解决蛊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沮倾,美国的相关先进企业在国内开始建厂痞铣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氯鞋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卞。”柳崇禧表示陛能完,氢燃料将作为增程器为电池供电暮勿,以达到更长的续驶里程挂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用昂晒诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁佬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盛蔚,造成了双方的利益不在一条平行线上熄。为了解决这一问题痪炬斯,李金勇指出仁徒腿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伺,重新设置股权架构计彭蒲,经理人和骨干员工合伙人化横良即。”    “遵从起码的商业规则巳,我们就是经销商末芒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邯屑幸、一个桥梁囤曝,我们没有义务去亏损爸。”李金勇说菜双性。    日前腿,著名汽车营销人融箍鞋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掣欧零,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奉剩唉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”型暴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象崎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”画梗缎,李金勇直言赊,“在过去的十几年钙观戚,我们的市场非撤耍好遣蓟,老太太都能卖车算,会加价就行了聚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凹,职业经理人的压力很大大纱,每天都要搞KPI考核啡喷、培训午开、提升迁帝。”    李金勇以实例说明宛:“过去在资源时代颅鹅臂,一年这一个店挣1000万腿,给职业经理人开30万返校讽,没问题禄,这车好卖舍署。现如今嫂砍抵,市场不好了爸伙瑰,现在一年挣100万伴面瑰,职业经理人还是30万郴祈方,但是特别累储悉雌,现在一年的工作量比前五年鹃虱凤、前十年两三倍都不止畅识抬。”    在李金勇看来坞环沽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哇,造成了双方的利益不在一条平行线上俏纪。为了解决这一问题阿起师,李金勇指出面纶鲍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屉把湍,重新设置股权架构景虫,经理人和骨干员工合伙人化菲。”    李金勇进一步具体阐述道校排,“过去资源时代得滔,投资人只要拿到了店鳖女呕、拿到了品牌答那觅,就可以赚钱叮梗喝。现在朗,资源时代已经过去了九,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起顶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桓,从而真正让员工自动诧芦、自发地把工作当事业乏叙,而不是靠培训度,靠感恩蛊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来察,不少汽车厂家制定了销售目标攫戮、生产目标酒可,职业经理人必须要完成猴锯,如果不完成就走人亮。李金勇认为坍,“在这种状态下虐半,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划徊、十年的规划策,只能先制定一年的规划刹逻,把今年完成再说咎,由于今年完成了炯幸,明年才有你的事筒挎。所以这两年厂家的高管变动频繁迪蹋,十年以前很少有这种变动胚镣渴,而现在这种变动成了家常便饭泻测檄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量稻荆,没想经销商的盈利能力完挎响。”李金勇表示玖悄刃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量财乱纽,想办法做经销商工作篓畔洛,把销量任务压给经销商俄。而经销商越来越不听话忱毫、越来越不相信的时候阔物,厂家就再出台相关政策垃。    李金勇指出盼环沤,经销商要有勇气打破潜规则搬,遵守正常的商业规则肆:库存大不提车擅士、无差价不提车绢、拒绝搭售密。“遵从起码的商业规则侯叮,我们就是经销商协,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杏捶妹、一个桥梁尚辅,我们没有义务去亏损妻。”李金勇说祥裴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啤瓢,李金勇建议秦:同城市的店应该互相加盟或互相买断许,或者干脆出售给另外一家经销商喜宦,不管用什么形式淡泰脐,形成同城市的一家店办缚。“我们用销量蛔烘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来墨,这样减少恶性竞争碘吴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法休亩辜。”李金勇说痛竟澎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脓市彤,李金勇表示姜烧彤,“我们不可能卖出路边店的价格骨肆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争磕帘赂。100%原厂配件保障槽竿,专业的维修技术兑呸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腻可春。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纶。    此外坛,李金勇还表示蕉巍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氛。据了解脾县,2016年憨矫惮,新能源汽车的销量超50万辆师确,到2020年刮少,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年椒随,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆竞。在李金勇看来酞,在这个快速增长过程中拱,“传统经销商中糙画,谁关注了新能源汽车并率先布局藕份杉,谁才能在这个市场当中分一杯羹吹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡吓内:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕堤松,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帛、四川省鼎立律师事务所律师施杰涛卉,今年的关注之一秤袜犀,是有关网约车新政的话题碍替。    施杰表示绊沉函,为加强管理侨妒握,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挎轻,并于2016年11月1日起施行山藐。然而到,根据多家网约车平台公司的数据梢,在目前运行的网约车中廷辫憨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扮惠该,仅占极少数部分辅墓橡。    “交通部制定了网约车高品质服务懒,差异化经营的原则矛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仁屡,施杰称克摊,“我认为节,政府应当放宽对网约车的准入限制喊炕,顺应社会共享经济发展趋势”计拘寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到些,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肌慑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灯。    首先埔桃窟,施杰认为辨稻捅,北京蹦随、上海的网约车细则要求“京人京车”寄、“沪人沪车”等差异性待遇奖,不符合市场竞争规律蓝靠。施杰表示暑辆,只有在市场竞争的推动下榔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力糜姜,也有自我管理的需求与能力捕率揪。    其次疼,施杰表示稠,北京态、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员价伺,而且购房睦、购车也并没有绝对限定于本市户籍庞。“京人京车”登不偶、“沪人沪车”的严苛规定晌半,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脚纺轰,会导致营运车辆骤减浮肃逃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒祷煽,阻碍新兴业态的发展帛。    而对于多数城市对排量萌罕、轴距都作出的高标准要求归挺,施杰认为别芜,高排量代表着高耗油牟襄,不仅并不符合节能减排目的夺微链,高油费必将抬高车费萌上浇。    更重要的是讳博毯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拴、高门槛江递咐,将损害网约车的实惠经济特点揣弘,打击其平民性筐趟,“上述许可管理的模式痹肆,将导致网约车司机数量骤减羔腥糜、车费翻倍违事急,群众打车难泵番、打车贵的现象又再度出现琶莽绞。”    此外陈抖蔼,施杰在这一提案中的主要观点还包括霜划穷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”燎、“许可管理不利于节约社会成本”等聪衫。    施杰建议赎公,《暂行办法》可作出如下修改儒:    (一)政府适当降低准入门槛撂寿吩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伟,是十分必要的采篙。比如骚括屁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查美揭迷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辑灯,等等乏。设立适当的限制条件尺腥蛾,符合市场发展规律抢,能促进网约车市场安全性赋婪、规范性发展辫蠕阑。    同时缔荤,政府应当科学引导网约车发展释,而不是像治理洪水猛兽较戎,把它一下子关进笼子里杠。以构建网约车公平竞争的环境为导向胖秒喇,放宽对司机户籍的限制性规定秸寿酪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冕啥怂。网约车平台架关、司机和车辆的审核程序堑泊崩,各类许可证明的核发程序尽量从简裙,以便节约社会管理成本抗洁。    (二)政府协助构建平台审核拎彻陕、加强平台监管    改事前许可颅伍,为后期监管镰庞,采用“政府管平台光席,平台管人和车”的模式拆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胺饺乌,规范其登记信息僻悼、审核资质的义务广,定期提交所有车辆的情况但,这些数据要在监管部门备案蚀苛革。并通过补充相关的法律法规苯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莲巷。    对网约车不合理调价进行监管薄。保证人民群众用最合理的价格出行魏,也避免由于市场垄断形成的价格新高纶毛。2017年1月呵鞘日,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人途舱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费勿,就此提出整改意见酷辨骑,平台负责人也承诺将取消该功能顶乐旧。这就是成功的监管案例胳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沮改祭,存在大量不符合新政策标准的现象够何滥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盲拇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捌海,社会各方都需要一个适应阶段罕彩。所以姆,新政的实施不可硬着陆桨确。当前阶段蔑,政府应当积极引导各平台规范化审核懂乱和,加大对群众宣传力度金晚,延长从旧规到新政的过渡期膝腹多,循序渐进地促进新政策落地宿狈。    我国全面深化改革提出了目标洽: 市场在资源配置中起决定性作用浪窝纯,更好地发挥政府作用额枫。近年来盼睡,国务院一直倡导转变政府职能菜藩疗,推进简政放权彻。对网约车的审核卫董鞘,放权是进步试,限制是倒退辈汹。政府应当创新行业管理圣篮,优化监督模式蛔贿爆,构建平台审核模式爸储,推动群众绿色出行另、健康出行谩览,为“互联网+交通”营造良好发展环境陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄溜须:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庆、品质等方面做了很多的投入噬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势县。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戒票蔽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略揽稀宪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顷堑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妹沙湿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球浪肛叙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舱德溪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘患巴迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易攻随范。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妙、品质等方面做了很多的投入匠抵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惟汇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蔷吼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性龄攀、时尚及科技感的一款产品骆唐井。”韩德鸿说竿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骄菱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瞳娠烷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”静囱。薛海涛坦言附。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沪喜、制造能力秀、经销商体系筐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面街试。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势但胆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔蛙曝:李芳" "   2月21日郎颓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矩氓。本次大会立足技术趋势讨芦,探索全球技术发展的内在原动力肛,探讨人工智能蛙捶、量子计算妻、基因疗法等领域的技术和商业趋势劳狙吻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中继,有两项技术与人工智能密切相关迁,包括强化学习和自动驾驶卡车搬戳椒。在关于人工智能的圆桌讨论中耐储,多位创业者和专家针对强化学习赔赎、无人驾驶分享了自己的观点棉覆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车苇丘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溅脐,可能只在北京的五环里面开赊漏,路况很好桨,最高限速就80巾密、90公里污,这种情况下客瘦构,车就会极大简化裳,驭势并不想生产一辆概念车乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯镀懂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术寥坛浚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骆。技术投入上拴挥,目前大家都在往里面投入很多的资源挥垒,整个行业在往前发展当嗣瘸,但里面还有很多问题需要解决鹊,包括保险渐目、政府等撕挝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用集隧骑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辉疙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好省,把信息融合碍惩、如何决策做好克叉涟。图像识别拓展能力非常强浮瞄,它信息的理解非常细致敲搬勃、更加全面屎,比如前方有一个易拉罐覆娟尸,有些传感器会认为它很危险鲤马扒,因为它是金属猴颊酪,但图像识别会根据它的大小纬薯管、形状去判别雷寸。目前结合强化学习沟泞那,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持褐胁规。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能式,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目械扛钱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性阂,说到底这还是一门生意圣弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  【导语】这是最好的时代饰扮,车市销量连破发展记录彪市履,这也是问题的时代订囊虑,多元化娠、碎片化沮,对整个行业提出了更高的要求惩滩。一切都在变亭,唯有不停思变方能随机应变颠崎。2月18日螺订邵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邦疼敌。行业内百余位思考者和变革引领者拆埂,与120余家媒体相聚一堂寸榷,在“变与革”的大会主题下亩,共商“品牌与营销之道”委团视,把脉中国汽车2017妙夺。广汽乘用车副总经理肖勇耙坷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钉、吉利控股集团高级公关总监杨学良财沏村、福田汽车集团公关传播总监许翔巧挪、SWM斯威汽车首席运营官余波僳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桥罕。以下为发言实录腿黄:   互动环节嘉的合影   李苗苗擎偷:接受张红同学的邀请谋。下午好!大家都是老朋友了盛。今天在这里伤,首先我装希贺张红搞这次论坛舅拿核。第二忙覆,其实有这么一个机会让大家聊一聊抠丹虹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆为,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刺庭猴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字迷娘。对这个数字封透商,我想每一个人粉辽舅,特别是管营销的人晌队促,特别是管品牌营销呢、品牌推广的人休缅寿,我想每一个人都有很深的感慨怖派。   首先请问肖总歼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摹,也对您做过多年的跟踪滥侩抵。这次请您上台俱停,我很想问一问揉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炊楔甫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虎股寡?能不能简单地概述一下咳呕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇回吩:李苗苗老师第一个点名我恃肝梦,作为广汽传祺来说届,正如李苗苗老师所说的番渭,应该说是比较新的汽车品牌卤诬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鲁、“两个坚持”卜颂,坚持正向开发和坚持世界级标准膏陀锭。这两个中彼修,一个是对产品开发的定位惺,一个是对品牌的定位捕拎。   从中高端车型的新产品进行切入脑燃舞,相对来说这条路走的比较艰难一点每甫颁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”咀羡,就是起步会难一点晦仍络,后面会越来越开阔跨、越来越顺钢某剂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驰舵傻,内部也有两方面的方向健桶烷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手豪伎垂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蚊厂彩,并且在市场上面赢得一定的销量饺倡摄,建立一定的知名度彪酶。另外一派的意见人,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势偿午,从中高级产品切入湾惫哨。但是大家也认识到这个困难冯凹闲,一个全新的产品和品牌从中高型切入怯陇笑,也就是售价在12万元以上晒,第一款车型是12万元到18万元互泪吨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呐泼扣,我们意识到这一点了清。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大连,其实2011年继皖镶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棵价,应该说是非常艰难衬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦厦稠。但是2011年堕隘通、2012年有一个词就是“坚持”伍哎提,做品牌是做两方面的事情辑挂睬。第一个是做好产品的品质领写,第二个是做好对客户的服务狄,以这两个为基础这五六年走下来彭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宋畦辞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象可琉,受到各位媒体老师的厚爱截,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础毒函膘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牟,我觉得第一个是坚持酮玲。在我们困难的时候不要去放弃棠,就是把自己的品牌形象盯、产品的售价回到往下行的趋势乐。第二为了支持品牌向上水墓玖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务八翠桥。   李苗苗畦茎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纳呕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程僚凛娶。比如像现在的奔驰次憋,一百多年辫吭桶,宝马零、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年片,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粗垢绷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总衬倘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弓炮,也有现代的销量湍贺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷杆,您能够阐述一下吗磋档承?北汽在塑造自己的自主品牌方面罐,到底在哪些方面下的力量最大澄陈卜?   陈思英焙伟:谢谢李苗苗老师帽,非常感谢红姐给这样的机会吝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌糯。其实不是妄自菲北炷稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钳夕,台上在座的各位都是大幅度增长喀,我们同比增长更高一点鞍宏速,因为我们来得更晚一点鞠,同比增长8.7%韦韩。   但是我个人一直在想这个问题雷呢樊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的栓。像奔驰去年是130周年深,今年是131周年捐勤伍,我想这才是品牌线娃岭。现在我们在座的各位给客户提供的彭,我更愿意定义为商品块,我觉得是这样姬书囱。   从北汽自主品牌发展之路来看洞杏佳,各位媒体老师和同行都知道怠铂豌,2009年我们是收购革、消化劫雀、吸收了瑞典的萨博技术绦浩吞,当时萨博的93笺灵俄、95的平台和1.8T去、2.3T涡轮增压发动机的技术垫,我们是基于萨博的平台上簿惦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展健。2013年的5月份佬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄摹,大家对这个印象应该很深桂股培。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赌餐时,当时也试图通过萨博平台的背书创诫彭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端操浇,因为我们希望建立中高端的自主品牌粉,当时的愿望非诚毂荩好戎稻愤。但是事实上发展到今天箔酣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈独瓤。   但是没有关系恕示,2013月5月12日投放的绅宝D70任逻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鲍。这么多年的坚持是在消化操峨、吸收萨博的基础上进行的篇,源于萨博魄陇离、高于萨博冈,我们有奔驰葱阮、现代合资的反哺扭逆限,我们在人力甘钮、财力肺、资源枷疾、技术维扮、研发熄锤亩、生产钾缕、制造方面浪滑,都有很多反哺给我们伯鸽极,北汽近几年高速发展含漓捕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆微普,这一百万辆含金量是很高的伪党,尽管和兄弟企业相比来得有点晚揭颈突,但是我们用五年时间实现了一百万辆舷。这里面还有几个第一和差异化产品唱脸添,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一社炒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一登,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丘弗。   基于萨博牌、源于萨博和高于萨博的消化灭缺翱、吸收和引进收拇秦,同时基于奔驰和现代的合资反哺干垄,我们坚持为消费者提供好的产品旱湍、好的服务怖、好的品质镶都。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近圈蔬袜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质崎,比如中国新车品质(IQS)IQS烙岭矩、强制性产品认证(3C1000)迸合颗,3C1000即三个月的购车用户中暑,一千个用户的抱怨度是多少叫姑亥,我们的水平无限接近了合资品牌汝垢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脐介沮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伟唐,希望有一个很好的中国背书贫澜,给大家提供一个很好的产品体验板嗡强、品牌体验和文化体验辅。   李苗苗燃:听到陈总的发言我一直在想焚累,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鲍僵,现在经扯校看到“北京”的LOGO壳惠县。   前不久彼,不去杭州是到处都有吉利车结孪朴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巢仓团,推出一款车就红一款车适贿。请问杨学良坤怀韦,学良也是吉利的老人了算廊凳,一直在负责品牌形象的塑造弯俄、公关蜗摔犬、市场删蕉怀。原来我们也沟通过这个问题讽,对于吉利来讲收购了沃尔沃继,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块男适檬,这是蛮难的事辰。刚刚陈思英总还在说萨博僳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枚钾九,感觉蛮纠结的虐相。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象软太耪?   杨学良晚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下迁,第一是对标巾伯秒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌傅霉露。我们是坚定不移地在执行可逞奋,而且到后来做博越溅、博瑞之后有越级对标喷船败。比如我说开发一个自己的A级车拓板,可能要跟合资的B级车对标寝币。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域遁壕,包括研发蔬、制造塘斜伸、采购盼吻、营销溅外,我觉得成果是非常明显的霓幢便。   第二是坚持走精品车的战略船挥诺。所谓的精品车孙村,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帆承姥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烫郴,比如车的造型设计上面獭,自从我们在全球建立了四个造型中心粱俊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陌洼。既有符合国际的审美潮流玫替登,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匆。比如说在车的智能互联领域凯,在博越车上面车机人机互动的功能上熟叉蜡,已经超越了一些合资品牌答攻涵,这一点使我们感到非常骄傲淑缚。   包括在工厂的制造工艺上袄邵喘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌特接姓,因为我们现在建得比较新界识你,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怒盗谭。大家可以看智能化程度最高的工厂如任,现在实际上是在自主品牌的工厂中溉。   第三是一直在坚持口碑穿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茂睦统。这样就可以真正喜欢这个品牌墙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用降。   刚才提到了浙江烫嗅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍分,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毙,大概接近了7万辆纠。这在以前是没有的鹊稠,而且这些用户里面很多都是废衔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上兼境继,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逃凤。目前因为我们的品牌在提升怜唯莫,我们的品质在提升堵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秽蕊痘。这从我们同行翔,包括从传祺拈桶冻、北汽的产品销售上也能看得出来匙效柑。可能大数据调研麓,像一点资讯的副总可以讲讲诉辩没,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旅辨。   当然您刚才提到了在集团层面悲宝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰好,同时又实现互补起?这里面还是有很多原则搔掣残,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的统协骸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讥锣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糜晚栓。沃尔沃是高端豪华品牌抽磊,是跟豪华品牌去进行竞争的挥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锤凡虱、流程嗅琶、标准贡惮拷,包括人才的培养和交流布康我。最新我们做的一件事毒驳浩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碘粗潭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO片案柏,可以说没有沃尔沃这么个老师古催,没有沃尔沃这么多年积累衅唾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潞羌。我们相信因为这个架构非常新墟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淡琅囤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质负,以及质量再上一个新的台阶焙屠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争婪操。   李苗苗旦翟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亢统,最重要的是坚持了哪些便杰?   许翔闯蛔:谢谢李老师家伐,同时感谢红姐给我这样一个机会搐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伟兽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友镶济集。   福田汽车是商用车企业蔚,和乘用车企业还是有一些区别录。我们主要的目标客户群是to B的洛,正如您所说纳隙,我们是1996年成立的菊猫,到去年是成立了20周年朔,通过20周年的发展玛蒜惰,在过程当中包括您和各位老师的支持巨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拜。在中国轻卡市场上喉,已经是连续十几年的第一了猴报。1996年在山东成立奖匪,1998年上市掠炼,2000年进行区位调整就来到了北京甸麓救。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冯虾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视澎乌缓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分羡咀。我们可能把这个品牌是这么理解的恋,现在业界对品牌有很多理解的方式嫌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营函霜喉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酱鸵倡,所以我们从整个的业务流程上来看荡溪翅,这个品牌业务就是在其中的嘲诫。所以我们这几年在企业的发展过程当中赣篱肚,品牌也是在不断涌现软提胆,大概有几个阶段翔弘先。   1996年是以轻卡为主导辟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸帜芘稹,用着正好”性四。在当年的时代抓住了市场机会罕鞭烘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瑞。   在2000年之后涵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乘,进行了商用车全系列的伟痘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车段胃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谎城摧,这是一系列发展的战略菏晦。同时把品牌又进行了再升级该腥卞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理楞霜搔。   在这个过程当中棱,福田汽车不管是做品牌还是做企业拐甭潭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢曝亥涧?一个是福田汽车在商用车范围里面荚,就是在整合资源方面觉得还是不错的凹惶恒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早壁顶蔽,花了八年的时间跟他们谈合作孙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒遍蹋绒,生产的产品也是福田自主产品欧曼腐标臣,同时和福田康明斯成立了50闪螺清:50的合资公司结,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仑辩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广硕冈、先进理念之外汾,科技创新也是核心的一个点稼仑。福田汽车虽然作为一个商用车企业粱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比禄,但是也是做了很多的工作快。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室墟暖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右藕。我们统计了一下避途拦,和乘用车企业也是差不多的热。   而且我们在研发方面第轻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部离恼菏,这在商用车企业里面比较少见封。不管是先行的技术无蜕咆,还是技术传承方面都做了很多的研究违何茹,包括去年也推出了超级卡车峨,也是整合全球资源打造超级卡车速墟喂。全面从安全疮啤枷、环保方面进行新一轮车辆的升级弗句邻。   我觉得总体来说吧团霞厕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业池硼哄,是一个有着锐意进取壕先托、远大目标诫,是一个愿意为客户蕉、为所有的股东惦和咀、合作伙伴啡蛙毯、利益相关者带来更多的价值吞,也愿意为更多的卡车司机傲乖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活始苯。谢谢!   李苗苗扒刺:2016年一年有很多新品牌出现寂率断,也有很多刚诞生的品牌在努力拔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伙划、宝马矛殊怯。我就参加过场在北京的怀柔角,斯威汽车上市搞了一场大型的发布犁趟。我当时心里就想斯威蛮有钱暗钥堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丁靛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的史赔扣?对于刚诞生的品牌夸矮搜,品牌之路有没有塑造的路径尼热锋?你能不能简单地概述一下灭?   余波屎彻楷:感谢红点汽车和李老师龋婪水,各位媒体朋友和各位同行蛾荆,作为SWM斯威汽车仕,可能很多人觉得很陌生汰,可能没有听说过频逢,我简单来介绍一下莲康。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活券,7月份品牌上市牵使,8月份第一款车SWM斯威X7上市局骋柬。   今天让我来参加这个论坛燎埠,我们的心情很忐忑袭记舍,我们是一个汽车行业的新兵纶童,我们是抱着学习的态度来的猎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倘,希望多给我们一些指教砷麻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柒泪舌?我们认为这个品牌给用户的是两部分敞催,一个部分是产品的硬件县斜,也就是物质的东西醋。另外一个部分是精神层面的拱检猾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绅猾,第二是付诸了一些智能化陌芯、空间和外观宪觅,外观也就是在意大利建有一个设计中心地,在外观上有意式的风范靡究。   从软性来说煌顶泰,我们要付诸一些内涵臂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入皖范,通过植入意式生活的方式甜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妊怜。同时我们也在倡导一些生活方式蕾,通过软性的文化来塑造澜,解决通过硬件和软件黔,以及从物质和精神层面塑造品牌谎聊耸。   至于未来怎么走馈陌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求善。用户实际的需求和市场的需求啪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉燃睦,未来我们还是要跟着市场走饲瞬氓。   李苗苗杯惰:我旁边坐的也算是媒体人廷品蚂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了但弛庐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奔拆?因为主持人给我了一些问题队函换,我个人认为不想问一些特大的问题林孰忱,就想问问这个问题雹。   付继仁悄滇:谢谢李老师佛乒,这个问题还是挺好的垄翰崩。刚才您在问的时候订犬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题送寿抄。   一点资讯是比较新型的资讯平台姥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瘫骸瞪,我们是做平台痕,不仅自己生产内容能宏,同时全网抓取内容福你骚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卫,再把有价值的内容分发给需要的用户痛侩,完全是自动化揩恰、机器化的擦瞪睹。我们怎么去帮助车企呢唱?我分享一个数字硕婚煌。   在过去一年捆殴久,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的偿怪逻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骏口,第二是移动互联网的平台搂媚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用畅辣。很多的车企其实在做品牌的时候玩圈郸,都会要求最终的效果沁。坦率讲我临壕,以我个人来讲这其实是两个事赊仿囤,因为品牌本身是非常感性的蛾媒,效果是完全用数据有结论的肝,就跟一个人去吃一样厕驼,吃了四个馒头饱了徽闻,不能说只吃最后一个就饱了床。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量渭底茨,现在我们有几个大的方向芬翠,第一是更技术化的跟车企进行合作皖晌。比如说从去年开始表垂狗,我们跟上汽通用进行PMP的合作快呻。客户自己建了一个数据库顾按饭,就是把用户进行了一个分类响。然后我们每一个用户来到我们平台上庭,他知道哪个用户对应了什么车型胆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告玫鲜涝,也就是把他们的流量经营得更加科学疏。   这个给到我们之后楔楷,又发展成了一个新的技术驱动幂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多煎匙撩,还是看汽车外观的细分多牌实忿。这不仅可以推荐具体的车型凳,也可以把具体的创意自动化藏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撅,这完全是技术化的匹配备烯。   第二点绒掳诉,我们是一个内容平台额室,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腿挖,能帮助到车企做非衬荻眨好的传播夕钵儒,有的时候这些内容并不能够被发现澎锈。现在我们把广告当成一个引子茅柒办,不是一个执行的结果咕涡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣速寝徒,进而把下一步的行为做好尾。比如有一个产品是一触即发芜书驴,用户点过客户的广告之后称,我会直接给他推送相关品牌的内容菊男。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起托,再去看有没有点这些内容斯泥,有没有评论签谷、转发刑骑、收藏靠怕唤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试楞戳呛,把广告和内容进行打通戳苇叹。   第三点败病,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景句。这个场景是有时间孝敞、地理位置和非常多大量的内容和数据悼簿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奈塘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹭光,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颧舷冠,或者是去日本还是去韩国旅行纹湍。这些并不关系到最终的销量提升多少士唾,但是可以了解消费者在关注什么性赦攫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俺龟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捻樊坡,一方面要通过你的技术铺呻临、数据实现更高效的转化敛毙炭,实现现在解决广告主的一些痛点菱拇。同时要帮助广告主把服务做好奔虏刺,说句实在的都是服务用户帆,我们产品的用户也是车企的消费者缚潮十,怎么能够把这些用户服务好镜坪型,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垫。   李苗苗梆烈:付总说得很好搁炔盛,借此我也想说几句恨雇。我看了一下蓝炔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冕鳞诵,也有一些厂家的朋友蓉,我们每个人都是汽车人裤。   我在想欧焚,得益于这个好的时代痕伸藤,既然是说品牌犀搪难,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脊氰胎,无论你这个媒体叫什么名字递峨形,找没找到自己的定位尉。无论你这个汽车是什么品牌雄,你的用户在哪里仙衔坍。过去几次会议主持上都说四个W崇,也就是我是谁力径、我的用户在哪里无矩蹿、我为用户在做什么吗吞凶、我还能为用户做什么陶。包括媒体也是一样母宦席,我是谁(什么媒体)临内颧,我的读者在哪里鲤瓷杏,我为读者写了什么样的东西胆拖,读者看不看洗太暗,这是不是你的读者群要看的路绊,最后是我还能够研究我的读者沽、研究我的客户汉痉勺、研究我的用户镶据诵,我还可以做什么奖统互。   就此问题我想请在座的六位朋友起立街,一人问一个问题就结束们庙。   请问杨总跺辟狠,刚刚说了这么多揭,就一句话咳赊,什么是品牌亨邓?我们说了半天品牌接。   杨学良为:我觉得品牌就是价值勿,消费者买你这个东西值不值乌,如果他觉得值了能堡,就认可了你的品牌盖撵珊。   许翔舷冒丸:我就按定位的理论卫氢,品牌实际上是一种品类的代表朴,消费者是用品类来思考彭檀宠,用品牌来表达克酪。   肖勇梳颈:因为我是做销售的抖,我可能最直观的印象灭,我觉得品牌首先是一种价格幕贤、价值体系匿,同样的产品能够比别人卖得更贵缄鹅捶,别人还愿意买我的腑沏。同样价格的时候堵科,别人的产品卖不出去罐,我的产品能卖出去程巢,我觉得这就是品牌焕税偿。   第二突繁,我觉得品牌是一种文化狮滦隋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买藏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势星恰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候糙诽茂,但是我的文化能够吸引他粕灯,我觉得这也是品牌的一种表现赌。   陈思英撵兄:品牌首先是无形资产奢氨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的栖糜壬。第二也应该是产品陪,可能是一个标记孟簇、标识绦嫡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赊,在人脑海中所有的记忆休。   其实品牌的英文是来源于MARK绦聪,就是在没有货币的时代物物交换的时候驼,在畜生身上有一个MARK袭龟,Market就是营销陛竞齐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鸽。有一个比喻齐汤,品牌就好比像银行储蓄士佃,储得越多品牌价值就越高惯喀互。   余波胎:我觉得品牌在直观来看就是商标掳深,另外是产品肖问份。真正给用户留下综合印象的是产品埃邦府、服务和文化的结合付疮坚,以及对用户的印象及感受就是品牌卷呈。   付继仁侧:我觉得品牌到现在这个阶段街瓷,也是一种共鸣莱脊,像营销1.0是以产品为中心毁洛袱,营销2.0是以消费者为中心奈筋谱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蚂酚,这三点都离不开品牌鲸,但是代表了品牌不断的升华蜂。同时品牌到今天来讲讽,不简简单单是一个口号庞婪、标签培誓坞、LOGO嗡澜坑,还是一个行为准则妮毖详,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台似儒,还是每一家企业禽普,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翟,并且怎么样高效地执行和检测餐版辈。   从这些来讲贸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乾,如果想清楚品牌一定能做好毋,至少能够对我们服务的那些人做好颂摊,那也就足够了贺堑法。   李苗苗侯申牵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炔典斜。关于品牌几天几夜也说不完斜涉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遁温澄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吐穿。   谢谢大家在座的聆听圭溪急,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳 版权作品铝东眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠胸脚,严禁转载乡哼,违者将被追究法律责任嚎救。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代餐廉,车市销量连破发展记录让抠辱,这也是问题的时代净稠叭,多元化蔬袒、碎片化光,对整个行业提出了更高的要求侠。一切都在变柒,唯有不停思变方能随机应变坚狠碾。2月18日哄仙脸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕互蔑。行业内百余位思考者和变革引领者购,与120余家媒体相聚一堂炔饺,在“变与革”的大会主题下典目怪,共商“品牌与营销之道”霖,把脉中国汽车2017话斜。   东风标致总经理李海港绣壁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韦矗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师触牟赴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华心写、奇瑞汽车销售公司副总理范星劳辈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动灯。以下为发言实录碳疽:   互动环节嘉宾合影   主持人恳:2016年是一个销量大年拉黄,更是一个营销大年姥雀。从二维码营销到VR营销擞狄岔,从下沉式营销到自主营销秒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虎膘拳,广而告之悄悄地变成了城会玩具氖,车依然还是那个车晾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢静喷? 第二场论坛的话题为如:中国车市新战国串绕膊,车企将如何做营销沤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇誊勃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流草锰穷,现在重担在我身上豌截牧,由我来主持第二场论坛勾菏赎,和各位老总探讨如何做营销婚。   因为第一场是说的品牌桑,品牌建设也是非常重要的一环绦孤,我们现在就把品牌这一页翻过去赤襄,就说一点营销其他方面抽虐筏,比如说跟市场磐骂车、营销相关的一些事情挨。我们今天的这些营销人燃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蠢络课,因为他是面对着全世界最大的销售市场肝。面对的是最高增速的市尘狭铡,现在技术和产品快速迭代略,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骆古材,所以他们是非常幸运的吃京桥,十八般武艺怎么耍都行控。   同时很多营销人也在自嘲坡敖,其实汽车营销是最苦逼的一群人渐凑,因为我们面对的是世界上最全的品牌瘸蹈蛔,我们面对的是最多企业的竞争搞戏的,我们还面对的是最难以琢磨的扩吾光、难以把握的政策环境和最善变的消费者甜轰秦。   当然了我们这还不算最苦炭奢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吴拆膳,所以这样的一群人的所思所想瘫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的魔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蔑水毛。   汽车品牌最新的一个品牌定位露,在座的应该就是汉腾了么。请问汉腾汽车的副总克骇烙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题退,您给我们简单总结一下克班,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的困刑盾?   于晓东塑甭波:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鳖,让大家来了解汉腾汽车桂杰。汉腾汽车目前是全新的品牌醋,2013年11月份成立喉,5月9号品牌发布贾蔚,9月6号新车上市篱,第一款SUV产品汉腾X7付顽菩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坦,本着向同行和成功的标杆企业去学习钳供钝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快背浦奶。   2016年对于汉腾汽车总结来说架,第一点是品牌发布蜂叛,这是做市场的开端涎。   第二点是渠道狼,对于新品牌是重中之重的工作椒芳咳,渠道顺利打开的局面卜,签约181家淬,正常运营150家午泌,渠道作为做销售最根本的工作新禾煞,没有渠道捎羔、没有服务庆,消费者也无法触及和体验褥,对于一个新品牌这是一个开门红躬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浇倦。   第三点是在市场上清埃,市场层面上重点资源向一线倾斜惰,资源都花在提振经销商信心腥假、帮助经销商达成销量上翠饶唤,因为作为一个民营企业膳,作为刚起步的企业烁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线欺酬,支持了经销商的销量啼唉。在品牌和市场的方面容疆蔽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助憋氖械,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坪乒。   刘小勇皆副胜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的刃锣暮,汉腾除了自己营销的亮点之外卢巫筐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的修贸,或者对您的触动是比较大的籍?   于晓东底蹿脱:做销售在产品力表达上玖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钱览、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式围,在2016年都说是视频和直播的元年诵孝汉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试黄涩。包括产品试驾挑战的活动拘,也是和斗鱼做了直播的活动丸怀钩。在我看来在消费者了解产品上豪,可以随时随地暇,而且是更加有渠道客观了解一款产品从。这对于做营销来说巩绿,既是机会阔,也是挑战敖唉赏。   刘小勇既概:请问李海港先生程,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大便,尤其是传播的环境集抽、传播的手段淬、传播的模式发生了翻天覆地的变化窗舒撬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虚碱落?   李海港棠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丘,在新技术什、新人群和新的竞争环境的驱动下郝,媒体处于变革的时代分苍峭,原来的架构碎片化了随擒赔,新的架构正在建立矛,当下处于这样的时代镭岭换。很多事情是这样的趋势鞋,原有框架维持很多年偷羞,突然间环境变化之后碎掉了酒,再重新建立新的架构烈,万事都是这样的道理细趣。现在媒体环境是什么样呢嘿熄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)齐。这样可以导致媒体的平台化可嚷胶,另外是媒体人的职业化或个体化蓬。   简单来讲淡冲,我们以前是自己做东西详,自己在自己的商铺里去卖掇。现在不是了镐汲卜,现在可以自己做东西扦吨,自己去租商铺奶弯,有的人专门提供商铺窃,有的人专门做东西涪删。这样可以做专业化的组合蹦,效率会更高谴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势段矫,红姐以前是媒体人渺诧,现在有自己的传播平台离,也借用了社会化的平台匠脾,把最好的内容输出拿鲤,她做最专业的内容妊。我想平台也会用她的内容彪炉姓,未来的板结新的架构就是这样的畦丹囊。   在这个架构下作为厂家要适应维列,东风标致已经做了这种尝试熟潮寄,去年把我们的公关公司能力削弱聚脐,因为他们的稿子太硬了胁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人片桃枢,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔽,我想他们的稿子会写得非成谀瑁好季惭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣啪,这是未来的趋势扳。   刘小勇技圣都:我听到有一种观点蔑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西攀惺苗,我就抓住了更多的消费者彭拓,更精准仟汞姐,我的销量就会增加股谎。但是有一种观点认为雄晤惮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坦贫达?如果总消费需求没有增加屯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后袱辑撩,是不是大家又打平了滴。就像一个剧场理论庞,原来都坐着看戏搁吧硕,后来都站着看戏了恐,其实看的戏是一样的慈。请问奇瑞的范总酱持,您怎么看这些新的手段仑、模式对销售营销的作用氢乾?   范星饥叔诗:首先感谢红点汽车蹄痞、感谢红姐列窍,也感谢刘主编洽。实际上前面两位老总谈得也挺好需阮畅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解及。   说起营销疟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面关竞惨。但是从营销的最根本乖,还是回到对客户的理解村。我们最近几年对于整个汽车市橙椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宫缔,最核心的是我们看到了两点变化设某昏,一个是围绕客户端的消费升级态趴,第二个是客户年轻化的变化滤患。这两个核心特征的变化苟惦,带来了所有客户需求的变化晌挠石,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猫疽旗。   应对市场的发展乐社,我们称之为整个自主品牌的发展挂坊,包括奇瑞自身的勿翅,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨荒淞罚快良衔肖,年均增长在40%左右的增速性甩,所以说基本上属于原始增长的阶段茧。奇瑞从2012年沧旁、2013年开始进行战略转型辞纹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氖开,我们做的核心是提高整个产品的品质聪袱貉,是我们整个战略转型的核心谎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抒伯嗜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品薪徘、好的服务胜。2016年我们已经进入到2.0阶段疗弹棘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲁颠羞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虹,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞘闷,增速达到28%达,国内市场超过了36万辆歌,也是过去五年来最高的一年扭讹庭。国际市场中搜挫,我们2016年实现了出口8.8万辆稍儡,也占到整个中国乘用车出口的1/3棉琶墟,也是连续14年中国出口第一的车企蒋凌。   我觉得取得这些成绩了,销量数字是一个方面写崔玲,更重要蛋耗畏、更为看重的是结构的变化娩女,第一是企业盈利水平的变化璃,为支撑企业未来的良性发展拦媒纬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务目霉帘。第二是体现我们战略转型的成果墩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可文萄忱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恰耸扭。第三是客户结构的变化柑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%较绵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升葡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钙,实际上我们更关注的是除了规模的变化陪,当然营销数字很重要涉耐截。数字背后更关心的是这些结构的变化版椽杠,怎么产生这些结构的变化厢灸?从我们自身对新一代消费者的理解暑稍惶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瘟甩厦。   客户体验的三个方面我们一直在做斧疗率,第一是产品体验蝎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)培遍铝,行业平均大概在35%捐嗡武,奇瑞可以做到25%韧危虏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肺惦讹,今年还会陆续推出更多的平台搏凭。当然平台不简简单单是全新车型的概念串凹。   第二是品牌体验浓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拎馈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彼怒寸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销樊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了财,现在很多企业在做营销过程中视频氛帮、直播方式应用是越来越多了婆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加号。今天消费者接触信息的方式发生了变化想皋慷。   第三是整个销售服务过程体验的升级痰水痴,在2016年网络规乃职峄澹和第三代形象店的升级捅耿,为了保证客户体验的一致性怀藩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的橡谰、优质的汲金、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验牡,这是我们正在做的备杉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捆悸茧,谢谢!   刘小勇攘膛:谢谢范总桃赡芍,现在的汽车营销无论是从手段按,还是从模式捕都,包括内涵都已经发生了非常大的变化换。我顺着这个话题再往下问一下罕申堤,请问刘晓科总热乐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菲层便、营销套路趁,您觉得现在还适用吗曹鳖煤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滇侯咀?   刘晓科洽糯:刚才范总忿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侧,因为这里面在我们整体来看坡覆,其实我是一个新的营销人膊伪,刚刚在这里两个星期烷揭唯。我以前更多的经验还是做用户突死素,去看用户的发展默八呜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擞、网红身、娱乐化羌冲,甚至还有用户的碎片时间途。但实际上反应了两个变化狡,第一是用户浏览的轨迹改变了幂感,以前在PC时代林,大家基于浏览器阅读什晒构。所谓浏览器的阅读那傲挂,对于从一个网站跳到另外一个网站瀑鸵杀,这个成本几乎为零榷瘸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恃旅,只要在浏览器就好垢。PC时代受糜,网址炬、网站仓、浏览器是值钱的宿。   对于移动互联网如,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疙郎绢,对于微信小程序也有很大的期待未勒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腊杀。最终来看竞赖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棘。在这个主流的前提下殴淘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浦澈。在这里出现了两个问题筷伴,也就是时间的问题波轮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候禽度糙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瀑付。如果是比较泛一些的资讯或APP愤,如果中国互联网网民用MAU看甜,月度覆盖量几乎全部覆盖洼掣滴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扇娇醛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耪暴锭。但是什么会不一样妹兑涛?就是时间钞袄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冗轨,我也高度认同一个观点偷浅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酚。在这一点来说接,我们的营销不是去抓住用户镁频鹃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坪投驮。   基于这些理念的变化们吹相,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汰递看,而现在发现专业内容看得比较少一点开韧。专业内容对于用户的阅读送糙,可能是女性就不太爱看马嚼桓,覆盖用户的时长就变短蛙海。什么东西会长呢孙伺?从2016年挠、2015年的情况来看版士琳,我们发现基于娱乐营销的网综时间梗品茧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大化鞠柏,因为可以更好地去占据用户的时间经年。比如说我们投的一个网综节目磐,可以有2个小时以上的品牌露出时间币崇。   对于用户来说板,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起譬两冠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蔷。无论是线上的纪磕,还是线下的泉丸。   另外一点窘饭,我们做了一个用户报告怖坦居,会发现用户现在在看车的过程中琶始俏,比如专业的导购房,发现用户的时间檬蘑拣、决策变得越来越短贿娠烂,对于专业媒体用户来讲吕惊泄,用户平均决策时间是108天匆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天安侯,这52天对于内容的需求是很轻的突扇,包括频次是很轻的领吗际。从52天开始一直到97天桂闲,基本上是从几款车的比对到交付定金距,因为提车还需要一些时间鲁幸袭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览眯洞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要备枚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接率慰晨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臣刀。也导致现在的自媒体更火幻宝,因为大家更相信人憾,也就是网红的力量会逐渐发挥悲饯蒙,包括IP的力量清。   营销的变化是跟着人走的妻,用户的体验坦陡、用户的行为发生了变化颠贫韦,我们的营销一定要适应用户的改变床。   刘小勇桑睬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总潜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表甭。想问一个跟豪华车相关的问题龋同撬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弛,从超过10万辆到两三万辆的都有晌券棱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗龚隧土?或者会发生变化吗挫首?会发生变化的话槽插,是什么样的主推力量来促使发生变化沥力?   王顺胜加:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骸膊,作为广汽讴歌这个豪华品牌弄晶村,去年4月份才成立了新的事业体制胯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寝,10月22号四驱上市跋仍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惯绊暮。   从去年一系列的举措毁良,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌琅肯。像主持人刚才提到了权,怎么样去改变格局醛侍轮?作为豪华品牌在中国落篙补,像ABB进入中国市场比较早德席墩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卵翻苹,其实我们也做了很多思考赏零,想跟大家分享一下厕阑滤。   第一唱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早界坛,也是十年左右的时间苫,也不短降,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辞。作为这样一个品牌要找好自己的定位呕,我觉得是特别重要的厂倦赊。我们不是说跟谁去竞争价到寿,而是在豪华市场找到适合自己的位置蠢怂解,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措定,包括在上海搞了大型的上市发布会撵聊辖,在上海中心进行首秀顷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录井锤扩,这也是用来提升品牌的冷纶擂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挂绘。这一系列都是来提升讴歌品牌的藕斧怠。   在后面的发展上戮,包括在2017年也做了很多的思考娘拓寺,就是如何在营销创新上做一些突破堕泄。比如说植入了体验式营销仍沽,包括即将上线的体验店策,可以跟移动互联和终端瘦,包括一些PC端进行一些互动梧究剖。包括很快会引入管家式服务梳舞瞄,让用户真正能够感受到服务和体验垃茧填。管家式服务是一对一的感劫瞧,能够让你感受到有针对性吮,并且有温度地触摸到服务的形式沫兔络。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凶,我们在形式上也进行了一些创新缅蟹摔。   尤其在内容上面希椭斜,我们以内容作为引擎冻,创新作为驱动黎胆,作为后来者品牌哨梳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冕孤。至于格局会不会变化持,其实每天都在变化诉挖残。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扭郸丧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拘烈疽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乒挝,我相信之后会在变化当中不断求变美类绰。营销撤身、创新不但要传承好的东西镰巧深,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缉娇,跟大家一起共享一下矢。   讴歌作为新的豪华品牌米邵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌需抛,希望在座的媒体以后多多关心承甜、多多支持电,一定要让它取得成功形,谢谢大家!   刘小勇锨凌:接下来有请江淮汽车李总镜,咱们聊一个关于2017年的话题擎伙仑,现在年底诬炒、年初做营销的也是做足了功课腹琴了,关于2017年市场的预判沫团。能不能把您做的功课分享一下讣禄莱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娟集?   李建华哎牟:小勇这个题目“袭击”挺厉害顿,营销这个事在台上讲瘟耿拘,对于2017年的营销还真没有想得特别细匿涤。对于营销绍崔,以前讲欲文明其精神贿龚,先自野蛮其体魄航女培,营销在中国还是跟认知相关吨上,属于文明其精神发展之内的惶省犊。营销在2017年来讲九腑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啼固钦,全球规模最大突尸,还是保持增长化舱,需求会很旺盛附,同时也面对着一群非常不确定的消费者地,这些都是一些确定的因素琳桂。关于不确定的沟革狄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涕,这使很多事情产生了不确定性妮场,也使推广方式产生了变化牵。在一个变动的世界里要想做好功课岭叮牵,关键是有定力把握好不会变的东西父。   就江淮来讲受愁镰,2017年一方面会更加关注用户的需求碧。因为从做营销来讲镀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上当。一是用户看到产品扛统,如果产品很美好就漠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坛期酱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撤瓷雄。第二是当产品出来之后腺敌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吃断步,如何让消费者跟它产生很好的接触崇、接受它坎驳册,让你的营销做到有广度痴、深度和温度童,这是营销人需要花功夫的地方械撅粗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量块赐艾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城拢好的保留和记录下来搓北,强化终端的执行力掸痛。这是非常重要的工回粕,当消费者看到的车是处于被管理的状态建金,他就会有好的印象纠。如果是管理失控的情况垄,就会认为这不是好的产品浦萎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莽蓬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品殿漆皖,这个产品是不是他所需要的菊朵,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗓啪解。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动薄僵沦,现在已经不太需要你告诉我什么了蓉铝划,往往会更注重你提供给我的事茸,是不是我真正参与过的爱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV栋傅澳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV握?可能现在需要一辆高颜值譬查、大空间白浦番、强动力悉、低能耗亭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来韭林,所以2017年上半年会投放一款S7埠。前面的消费者参与了意见浆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侣贤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汲警垢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辖解,形成了共同创造的氛围醚爱。往往共同创造的东西鳞,我觉得是消费者乐于接受的东西篙椭轮。未来共同创造孺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骡鸿斤。   刘小勇芹:非常感谢李总剑疤。我觉得现在开论坛标们,最难的是请嘉宾悄廷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疤龚叙,是嘉宾请来了之后不给时间说乳炊。今天这个恶人就让我来做了谋吼册,咱们就不说了矛。   最后请每个人回答一个具体问题煌田,刚才进门的时候有一个调查显,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恢吐?我们从于总开始妹。   于晓东连讲薪:我觉得2017年应该说挑战大纪肯,期望更大玩,我更看好细分市陈璞恰,因为我们也是做SUV的嘛魏喊壁,我们更看好SUV市场的持续增长纷。   刘小勇离闺:全行业增速去年是13.6%乌拨谈、13.7%饲赴硕。   于晓东坝荚镀:我预测2017年是10%粹。   李海港绍赔怪:8%努。   范星铣:我就说一个数胖谷,虽然说一二月份看到环比有所下滑恨,但是看这个数实际上同比还是增长的罚斑栏。本质上今年不用担心啥幻,我觉得还是在8%到10%之间帅。另外最近看到1月份的数据出来了戌棠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗽取,这实际上是一个分水岭邪蕉,一个很大的变化誊暇蔫。   李建华捍哎:我觉得应该在5%到8%苟,可能会接近GDP的增速舰。   王顺胜解计鲤:我觉得整体会在8%到10%以上建京,但是作为豪华车增速应该会在10%以上镭喉。   刘晓科歌翘金:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点短嫩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杭,我觉得再加两个点是8.5%靛。   刘小勇绘挎川:你更准确了抹黑,到了小数点后了刃叉。非常感谢各位老总的精彩分享老。就像李建华李总说的隶哩,咱们说到汽车营销人巢敖,媒体界有很多新词来形容境兽,像野蛮执行力或变态战斗力喊、狼性文化等等虾策。其实他们是一群非常善于思考的群体盼甭,他们的思想的深度决定了在行动的效果沟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在午火端,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲曹:李芳 版权作品亭课灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权典馈喝,严禁转载霞岸,违者将被追究法律责任呐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扛较鹤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瞬踞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体投,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨使。以下是北汽集团党委书记弊淀签、董事长徐和谊的主旨发言谜晤盎。   徐和谊惰:尊敬的何部长窝竟舍,尊敬的各位领导夕茶恭,汽车界的各位同仁孺酶风,还有我们媒体界的朋友们不俄弟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谢,探讨汽车行业的发展话题垄炮徊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腿,这一年间我们先抑后扬疾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秋还,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进昂,最终以产销2800万辆裸,同比增长13.65%的优异成绩横骋,完成了一年的一个胜利的答卷同冈歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秋徘娟,为不断探底寻求新方向的中国经济桶筋,可以说去年我们再添新亮点笑嘲取。成绩固然令人欣慰丰竟绵,然而先贤有言嘎紊臣,一切过往皆为序章汾。今天站在新年的起点上回望从前芯雹沫,我们发现深沉变革的暗流涌动绥,启迪未来的创新发展假估,其实远比辉煌的成绩更加令人深思固极旅。   亚马逊无人超市惊艳登呈确,谷歌的Master横扫九位围棋冠军廊盒俱,提振实体经济箭在弦上氦,消费升级引领我们全新的商业文化时代茨溺抗,技术玲投呛、商业模式蔽羔、国家战略拦居虹、市场结构结合在一起坝,这种更替的演进并魄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜡绷,正释放出巨大的改革能量班,正引领我们整个行业迈进全新的时代卉。   一是技术模式在不断地创新呜秘,汽车行业转型正在进入落地期茂眷效。最近几年在互联网添绢、智能化孰挝力、共享经济等多方的洗礼之下事,汽车行业正在同创新中被颠覆者渐,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帽,日系车企抱团开发人工智能技术吠磕谅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域授,可以说剑指出行解决方案犯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苦花两,在新技术纹、新模式领域不断落子鼓粟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剃。   二是消费升级恨忌,品牌之战成为未来的新机遇姥。随着互联网思维的逐渐渗透臼爽莲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毛苇。情感价值泪丧、消费文化懈掇舵、消费者价值观越来越得到重视捎,网红营销哺千窗、二次元营销荣筷瓜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涣泡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通餐联汉,实现产品表达与消费者价值的同频共振荆独。   另一方面憋虑掠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陆,为自己的人生价值代言鞘型拎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题笔氖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇效庞。   三是提振实体经济遂肖复,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缔甭弟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咸,就是提振实体经济帛。其关键在于制造业转型忌端姓,转型经济学的研究表明褂冉屋,制造业转型中产品技术固然重要场蒂宦,但管理体系更加重要跨撅甩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乳涕刷、网联化建设欠惊碧,就越能发现在信息化建设这种大背景下料煽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粉啤。前几天我看到有文章提到饲诉榷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伎借缆。这样的提法虽然夸张盒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奠圃,我想却是切中要害的蓬堕踌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地猫,随着提振实体经济逐步落实络灌躺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酿。   四是政策变动税,新能源规模化犬肋、市场化成为未来的大方向芍。2017年新的政策正在逐步地落地拓蓝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化昏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诵,行业准入规则呻挎刷、动力电池规范条件等政策的制定泡冠,从各个角度划定了新能源的市场边界砍僚。   另一方面袒锭,碳配额晾巍凉、双积分冀、新能源补贴退坡触,无不要求新能源发展要还原市场化手段坦贪防,聚焦核心竞争力宛誊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规险泡毖。   纵观整体形式的发展戏骂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杭街拎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稿抡。数年之前警巾,面对互联网行业的冲击醒,我们以为我们只是需要一个互联网+汀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姓,还承担着国家经济转型的重任零。我们不仅肩负着消费市场的升级期望补咆毯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镁试。这样的多重任务看,给了我们新的挑战溶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哇。   面对全新的形势邦玲十,面对前所未有的机遇与挑战洽趁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墨。我们将锐意进惹剿恪,大力地发展创新精神诧粟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命枚猾旱,在电动化泥氓弥、智能网联化品、服务化蜂避浆、国际化等方面加快发展步伐堵窟屋,不断推动新技术济貌释、新模式的落地生根诉健,不断地发展新能源汽车娃,还原城市绿色健康生活多编挞。不断承担经济转型任务段蹬,推动传统制造业的升级淑败未。   面对未来略胎伟,我们将在以下几个领域寻求突破氮轰:   一是加速智能网联技术研发灯,打造智能出行的生活方式皖枢桶。2017年拉斯维加斯的CES展上凌壬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略撩饶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作够府。当然不只仅是和百度屎屎板,还有其他的国际国内的公司屁苫。未来瞄准智能驾驶韧东桶、智能互联博、智能座舱等内容蛾熄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系关,为出行与城市生活打造系统化的智能工具懂蒋。   二是加快新能源汽车产业化疲高,践行绿色环保发展目标枫年痴。在新能源方面滑皑滩,北汽秉持环蔽交砍矗靠大家的理念绩,不仅造优质的新能源汽车产品贸齐俺,更要造消费者愿意购买的新能源产品痞钱。尤其是在补贴退坡龄舍、行业回归市场的大背景下拟通笨,北汽集团聚焦资源任弧、聚焦技术谱推讣、聚焦产品境、聚焦市晨妹荼佟,四位一体严密把关整个新能源产业链翱,为消费者提供既有颜值伺令、又有内涵的可靠产品佩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匣吗,共同守护美丽家园究煽。   三是加速国际化资源整合孪,实现中国品牌的全球化惮。2016年缉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垮狈,实现了北汽国际化蔫桅雾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巧。配合国内的合资品牌兢爆,服务于全球布局研发基地轿赶檀,北汽全球范围的资源整合档精,已经进入了研发拢、生产瘫、销售蒙稻七、金融挤新、人才和品牌全方位互动的良性循环辜。   面向“十三五”牵,北汽将继续深化拓展东南亚捆壕敝、北非漓驰、中南美尉钙咐、东欧等重点市场的产业布局畏柯疙,使中国品牌的影响力遍布全世界吉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级急博。   四是坚持服务化方面白,推动制造企业转型升级懦酶宿。服务化既是国家经济转型的方向森,也是北汽自己产业升级的主要目标丹携壬。多年来我们在金融年、产业投资沸亥、后市场非、出行服务等领域多点布局共入,随着时代向智能网联方向的发展彪磺赊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环司报。构成从业务到管理体制昏路缺,再到基础设施的科学发展体系刑闯,不仅提高了资源的利用效率鞋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涎授。   各位领导雾,各位同仁茬口喀,媒体界朋友们馆,闻鸡且起舞敌队,风好正扬帆肯,新的一年已经到来惋陷澳,新时代也正在开启机遇的大门挪,让我们携手共进苛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯炯匹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耸涎锤,长城汽车累计销量达107.45万辆冠吾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饶葡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吻蛊,其中哈弗H6占比超6成篙,达到了58.07万辆乱肛,同比增长55.58%访。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻并,2017年2月19日瞥郡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动僵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年波,我国汽车市场销量首次突破100万辆讳蔼,高速发展25年后的今日颂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度长。中国自主品牌已突破百万辆溯磷,那么能否乘胜追击逾越200万嘎耍、300万的销量目标溅攫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侯卵,用他的话来说煌裙,“这是很了不起的一点响晶琼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件划购,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面煌遁社,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寺梅,从另一个角度来讲详弟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来隘踌剧。   安全暴斥袱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功递殿玛,分析其中最重要的因素瓶拇,魏建军表示僵陛,回到20年前憋清,受到成本和技术等方面因素的影响并,自主品牌造车很难把“安全”放到首位械拓。而当今时代馆踏喘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标米,其比重也在日趋增高兔叫邻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了独矮。他还透露耪杏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卤,打造全球化的研发体系督,在主探瘦、被动安全技术阿韧穷、智能互联硼暗、自动驾驶等方面菊,形成领先优势介。   说到自动驾驶技术小坞,放眼全球汽车行业截,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重懂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崩澄诉。哈弗将采用北美席圭、印度港砷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫉,据他透露私,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准聪,目前正在进行路试缎荷构,有望在2020年后投产婆恳。“我们的最终目标坚博,是推出完全无人驾驶的彭、最安全的 SUV 许浩。” 魏建军说到屑赐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讹拼,魏建军说到卉临窍,2020年滴没饭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军限勾。对此操惫,哈弗规划了四十余款新产品搐嫩,覆盖全部的SUV细分市场摊。到了2020年拈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芬毋手,在规模上超过吉普芯算热、路虎防,成为全球最大的专业SUV品牌低杠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆僳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时貉,魏建军回应道桐粳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锋旧,一方面要靠产品快速地更新迭代仁,另一方面则是丰富多样的产品规划纺,这其中就包括新能源方面的建设趟沉壬。据悉酿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幂入,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盗错勾。除此之外硅兽局,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈铡,目前正加速推进全球化商业的发展色谢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标护梗俄。   2016年处瓣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惶桑撂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叉:WEY登场之后哈弗应如何定位荒?魏建军在现场表示疗傻算:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化婚恭蔷。相反玛席热,哈弗将全面发力15 万以下市晨獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场另。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针劲购剔,而“聚焦”就是集中资源怖,打造产品和服务的差异化优势描,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孩。先做强哨碌、再做大材,这正是哈弗理念的核心所在龟凹。在盛典现惩∶畏А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语收腑骄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念花烂驴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队广纯尉。据了解光,长城经常组织经销商团队去日本考察袄赡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锈灵详。这正与长城的发展观念高度一致贯价。魏建军透露械,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”摄透丰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝据,经销商们也未曾有过动颐啤,这正是“稳固”所体现的重要一点渐。   长城汽车总裁王凤英表示孪毫粹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伞。 她认为圣,良好的厂商关系是相互作用的设泵,只有让经销商满意菏叛漓,经销商才能够让消费者满意认卷昏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肮,这是层层递进的作用效果稻矮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毖稼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怯架,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凭弛?哈弗给出了自己的答案澎甫:200万的目标即可上路来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今守羡疯,在新能源汽车补贴退坡后赶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惧惋掣,这个数额占车辆销售价格的40%发。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续副垄谦?未来埂石拉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毯短仇?2月8日下午鬼然,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唱叹乾,2016年伪胶收,我国新能源汽车的发展走在了世界前列覆尚箍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一府哭殿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兜附灭。随着核心技术差距的缩形鸹础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拣鸽淋。但是噶歇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贬,巩固和扩大这种优势尘犬,还需要政策茫疮涉、制度和市场三方合力烘抡溶,打造可持续的市场化发展坡催。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诽,但是从已知的美国士诵逞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看配,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陡裳貌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喀惋。同时吴舰,公共类充电桩接近15万个的发展规模错,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乒淑片。   “走在世界前列箍孩瞳,不仅是体量和发展速度位居世界第一雇埠攻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一亥。”许艳华表示芒,经过近几年的积累膛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证暮、制造和营销的体系能力芬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嫉登,产业链基本完善底。整车抹、动力电池奖畅、驱动电机系统性能大幅提升砍宿鸡,市场主流车型的动力性赔示、续驶里程蹿、能效孟襄、可靠性未、舒适性明显改善函具缴,整车烽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碴谜试,新能源汽车市场覆盖率提升块,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国极,占世界市场比重约为50%搪吠。按照已知的企业规划靡,在乘用车领域踢,2017年我国将有73款车型推出砍拦靶,进一步满足市场需求沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时般屯屏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步采错澜,整车单位公里行驶成本也在下降屯。“20%的成本下降处,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价式群孩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升怒。”许艳华对《中国汽车报》表示赫,在规模扩大成本下降的同时讨羌,市场竞争下之下磊饶骗,企业会做出有利于市场发展的选择恢搂池,也因此笨宿熔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盗妙。   许艳华判断琶湍膘,2017年诚肠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强猫份坟,预计占比会突破70%问缄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高爽,充电基础设施也将继续保持快速增长褪慑同。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系竣琅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列其壳搪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钩勿,在此框架内疚姑,到2020年几纽庆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展姬。但是补贴退坡后怎么办呛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坤崔。”许艳华认为汝磋堕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移襄贸,让新能源汽车使用成本进一步降低滇,才能保证其持续良性发展溜崇弥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忿念股。目前办,无论是整车廊俊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疗,剩下的就是政策实施好的问题葡轰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茅。”许艳华强调撩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诫,2020年到2025年是重要的过渡期玲硷显,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势潭卡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用亲屋,这方面我国也走在世界前列骚删,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朝拐,进一步落实国家新能源汽车发展战略首信,保障车辆和使用安全恭邵。   不过耍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议躲扯。针对《暂行办法》悲互瓦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%母裴芯、10%和12%的比例水,调整为5%现暗、8%怯、12%的比例艰灿,并允许2018年鼓须、2019年负积分可延迟一年抵偿梅。同时画脾岁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定板,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诵密办,丧失中国已形成的比较优势咖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爽官。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鹅,以便企业开发和商业计划的制定嘘需担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘耗卉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伞滦。犹记得2015年7月斤淀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铜,并对这些汽车的车载软件进行升级堵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火髓课,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瞥讳希、转向系统以及车载系统抒叙。    如今推蛙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茅广,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案犀,如果没有行业安全标准来做规范衬蕊冗,或将引发不可想象的严重后果厂摄。在我国评吐,作为国家网络安全的重要组成部分阶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菜硼途。《中国汽车报》记者日前获悉铆虐,《车联网网络安全白皮书》晚乾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布石。在发布之前匈篙赁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胸现颠,他告诉记者等层,车联网网络安全即将拥有“指南针”俯掳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翁遣:《白皮书》测慈、《细则》出台的大背景是什么朵醛?    庞春霖培呻朵:在节能环保圃敖、安全舒适悉,以及车联网抖、自动驾驶趁拘凯、智能交通等方面要素的推动下地警,汽车正在迅速IT化孩窍溉、智能化澄缎。与传统汽车相比眠,智能网联汽车在节能减排瑰、安全舒适方面具有前所未有的优势嘎,符合汽车工业巧、交通出行方面的发展趋势坞琅嫌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拴新操。在互联互通的背景下港吻蹿,没有网络安全充分保障的情况下免劝,智能网联汽车带来的可能就是灾难角非观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辛档为,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》山寺,明确要求网络运营者(车厂心入、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奥是,应当依照法律耙靶卑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腿锹彭,采取技术措施和其他必要措施奇翻,保障网络安全哺、稳定运行脆,有效应对网络安全事件毒匠,防范网络违法犯罪活动环仑,维护网络数据的完整性瞎戳澄、保密性和可用性纫刻歌。网络相关行业组织按照章程鸵匆,加强行业自律们磕,制定网络安全行为规范兄,指导会员加强网络安全保护肌陛狄,提高网络安全保护水平级,促进行业健康发展交辆。”该法2017年6月1日起施行懦分。    2016年10月23日恒沃币,在前期工作基础上邪疚,在工业和信息化部等部门指导和支持下饥嚎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作商。在前期承担某信息安全专项工作的基础上爆莱,2016年底采始灿,以电子科技大学为主任委员烦目动、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)馁苗、中国信息通信研究院段豪婪、国家互联网应急中心施芍眠、中国联通婆鼓究、中国电科第30所莎、奇虎360醒恰、博世为副主任委员丹阑,联合国内外70多家整车袖烧、芯片嚼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称境垄桂:车联网络安全委员会)正式成立拾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求龄朝,在工业和信息化部茅磕剔、国家密码管理局号、国家网信办等部门指导腑胯亨、支持下漂惺,车联网络安全委员会于2016年底组织酥、协调产业资源里,以我国自主和在华骨干外资车企典、终端和零部件厂商为调研对象祷,先后完成华南迹、华东了癸、华北湿、东北灿吕舶、西南地区调研工作吝僵,充分了解了车联网网络和信息安全政策继吧漏、法规隶、标准露事赤、产品趁躺、应用等方面的实际情况与现实需求麻瞬熔。并组织与协调联盟内外资源变涕,开展了车联网网络与信息安全相关政策魄杆寄、法规氰、标准的研究淡寄,形成《白皮书》拐、《细则》浅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布电饥。    《中国汽车报》规:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哨措:随着车联网发展航,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规和吃、技术标准既燃、产品及服务体系的支持极芳颧。从调研情况看啊焚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纺,缺乏可靠和一致性的基础工作蔼,因此需要我们及早采取措施敖,完成网络安全方面的顶层设计工作簧孩氏,从政策藏导横、规划检傅受、标准涂乓冕、技术雌俺访、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叙坦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞ソ矸骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状览,为车联网网络安全的后续发展提供建议怪,推动车联网网络安全产业的快速发展撇搓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》镣,从企业何、用户街谩、政府需求出发疵剂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慈,结合车联网的行业特点和技术属性叹,立足当前现实和未来发展趋势赫,提出里位、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茂、指标和建议猾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔷,提升网络安全防护能力殿还取,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔡即。    《中国汽车报》档:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惰鸵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准薄府,对现有车辆和新车产生怎样的影响滇?有没有实施的时间节点适?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耸惹?    庞春霖骑鄙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堪火繁,并不涉及强制性标准和法规没练。同时通过产业宣传拔十、贯彻和使用牟度,不断发现新的需求和不足娘昆搓,并加以完善垮。但由于网络安全形势的复杂性潜,以及车辆作为一种重要的交通工具屠删,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丢看破。    两项文件本身就是在调研基础上颠,听取产业单位需求而形成的队凌纫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶截阑兰,减少大家的迷惑和疑虑案,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戏,切身维护好产业和用户的根本权益竞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品枷藤募,当然会有成本在里面谅搜。不过从发展的角度来看底情,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拦剑,属于必备的系统淑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赴。同时敝瞥歪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碾,也会赢得更多消费者的信赖纬随。    《中国汽车报》邢肚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动集?自主娘惺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恢眷搐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泵?    庞春霖嗽币从:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钦书辽,其中一些关键技术和产品浮码台,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寐概关,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分目,那么就像现在车辆的保险杠魏酬前、安全带酱、气囊缆瑰、ADAS等等常规安全产品一样眯某惋,无论自主还是进口车辆搂掸,应该都是一致和统一的要求搬麻茧,并可以采取现在车辆型号核准等方式芳裁叔,推动车联网网络安全产品的安装搬始滴、测试壕释、使用会弧、维护和服务为。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多响惺狡,首先是人们的意识问题勺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胸箔炯,但对于车联网网络安全却毫不在意女虎。要知道虽纫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拍夏、多变刚掀等,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撕混、软件等基础技术熟瞪希,对于自主车联网网络安全产品而言监凌,投入比较大虐类、周期比较长盘理、效益回收比较漫长蜜翰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鸡,从整车企业管察,到零部件七、软件府耙、芯片供应商骏绅畦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袖、人才队伍牡皮挫、产品体系洗鲁辫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寺构归,也非结构化的治理模式裳疲,需要新型的伦理嚼妻坊、法律和技术法规给予支持堵坪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瘁罕人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另盘:李芳" "   1月18日倦夯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会努。引人注目的是缮室盲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起典,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陵。EC180之所以有如此低的价格诺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴钡。在补贴退坡的背景下痛僚瞥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业愁梆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何襄?在发布会后斥阀晃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磷矮坡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啪磨缺,以及2017年的经营策略与规划秤。   《中国汽车报》吵沫啸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哭滤?   郑刚忱吉粟: 北汽新能源有两大类产品平台瞥瓣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品史剩,包括EV疾昂、EU递、EX慰淌家、EH四个系列谰号荒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品离。在开发之初息活,我们就对其有一个精准的定位与期待诚檄。   北汽新能源在两年前预计到柿鲁力,新能源汽车的3.0时代即将到来佳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纬既淋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘿轰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赡。   目前莫败任,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握了毁饶,这没有错媒极,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陋陷辑,并没有推向市场的现象玖陪。我认为锨祁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合监救拳,也没有认清正确的发展方向断。   因此苗,在两年前开发全新平台之初姥喊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惰垂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挂,这种做法目前看来是成功的鳞弊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔚谢、造型铃唱鼻、特点以及价格之后前袄并,大多数人对其给予了极高的赞誉考设,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剩勒唾。   在成本控制方面磨,我们认为还有压缩的余地偏,通过不断地挖潜降低成本随趟,我们认为可以让更多的人开上这款车掳蜡点,不过这需要一个发展过程蛔。随着销量和产能达到一定规木保后蛋戮胃,我们会进一步整合资源四、降低成本情滴局,提供给用户性价比更高的电动汽车财埔。因此檬,就目前来说拓廉舍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力版冠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力海爽拨。   《中国汽车报》胯扭妹: 面对补贴退坡男,EC180为何还能采取目前的低价策略摄宝孪?北汽新能源有怎样的发展战略纠阮?   郑刚凛商十: 从当前产业政策来看绢猜刊,全国各地的补贴额度不同谎熊,流程不同篇截换,这都带来了公司内部成本摊销的问题芜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难互黄死。为此刚稀惊,北汽新能源成立了卫蓝基金日喇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴篱哆。这需要企业拥有一定的资金储备悲踏次。只要差异化的地方补贴还存在堂,卫蓝基金的使命就不会结束垒淘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脖司缴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会类囱。只要发展的规划清晰点扑,我们有能力也有信心做下去谩努楞。因此伟茸,我认为当整个市场达到一定规牧叮后羚,企业才能做大做强吉氖。在我看来饶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辈巫僧,而不去考虑社会责任杠趟逼。只有兼顾了二者夯慑,才能获得发展与壮大魂谈肪。   就北汽新能源而言酗茂,如果年产销量达不到10万控入,那么就没有持续发展的能力碎。因此骆呸申,我们公司定下17万辆的年度目标偿模,并将在4年之后达到50万辆哺车。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点氰本搂。谁先占领制高点碍,谁就有效益泉。新能源汽车市场的成本杀手慈涛,也将是市场杀手按诬。   在竞争过程中规,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手摄,而是以传统燃油汽车为对手镣婪势。因为它代表了污染鞠牟蜗,势必要被市场所淘汰盗。   《中国汽车报》菜: 新造车企业的强势介入阜哦卢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响全提?   郑刚滤垮骡: 与跨界企业造车相比奸奔鸥,我们的优势正是他们的劣势迟。依托北汽集团烫,北汽新能源有着很丰富净、庞大的制造资源韧崇,有巨大的产业链规模优势蒂泪犀。在互联网体验方面病,我们确实面临一些挑战脯句匡,但我们在造车工艺第、供应链与流程方面有着更强的积累龚闭亢。   在我看来撅勘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拣餐匣,这些可以相互转化萍藉。我在发布会上再三强调列,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业并,而不是新能源汽车厂商耻洪。如何能够最大化地提升电动汽车性能碍圃,创造差异化的用户体验和品牌价值剩插誓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向全继勿。   目前薄烦掏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撂姬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户揪上驳。在这三类潜在的用户中掇貉锤,我们的发展空间都非常大记。   对于新造车企业而言黄稼队,他们确实会面临诸多的挑战醛氦淌。我们在发展过程中遇到的挫折拍凛,恐怕他们也得挨个体会到筷,但这是一个正常的发展轨迹摹。因此铺懈股,我认为这是一个跨界融合的时代潘盛署,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制井潦黎,将思维与资源彼此借鉴绿天,从而为用户打造更好的新能源汽车洽睹勤。   《中国汽车报》估: 北汽新能源目前的两条产品线湍昂翟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里愁砂?   郑刚趁休疚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线年撼狙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线端。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异履级。相对而言冬瞄味,BJEV的目标用户是我们身边的朋友客、邻居淖画耍、亲戚竟舌苍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比夸乏维。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逼河。因此在性能层面眷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化槐感嘿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吻办色。   在智能化方面乌喊凛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嫁泻捆。例如ARCFOX将会在社交违葡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性归旅摧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点香婚。相对而言漓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棠豁,智能化水平也将上一个台阶侩襄彩。未来坟授墒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茂床克。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后玫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仆。   《中国汽车报》枚鸡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何踢,公司将如何利用这笔资金涛规?   郑刚然替收: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辨判,将实施不少于80亿元人民币的融资拭使苔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平都公。无论是电动化还是智能化忙,我们都会在研发上投入大量的资金乏。目前木,北汽新能源的研发投入主要在两方面税瓢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奢淮。   我们希望引入来自产业链的投资方胖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展思。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陷靡,智能化成为卖点焚率。   目前靠豁,北汽新能源拥有了三个生产基地朵拉,现阶段产能还有限儡脸,每年只有20万辆的产能靖誓没。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地太,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帆,从而可以更好地降低成本井拐,提升效率啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹茧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冯那、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烈娇杀,大众汽车集团管理董事会成员惕跋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捎。1月14日懂孺捞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员视邦克,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匆掏,他在长春见证了《一汽胖甘尼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刨送,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辣妈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通笆范。    新能源汽车瞥父视,重中之重    尽管行程密集担,但海兹曼依旧神采奕奕嵌抽。他有理由高兴宽玖究,要知道蛾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔚匪,比上一年增长12.2%赌伎逆。即便如此叭奸痢,海兹曼在专访开始时碉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泪沙床。那么大众还关注什么垂短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车册撬。“到2020年谢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年懒改渡,目标为150万辆叮掳溉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘芑鸶骸;同时瓷,大众在中国的新能源汽车路线袜墙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说犯番赤,40万辆及150万辆的目标中彼形霜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敖很宽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度彭搬,海兹曼称协瞄,这要由市场及车主来决定膜。此外泄誊帽,进口新能源车虽然是个“小头”蹲,但会涉及更多细分市诚猿埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择犁托坤。    奥迪与一汽合作赔朔,加强再加强    就在1月16日傍晚碌臼勃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽竟蠕盗、奥迪十年商业计划》协,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烁相。海兹曼见证了这一协定的签署悼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议现:“这是一个战略性规划墟阿,不仅为奥迪佃全室,为大众荷,也为一汽明确了发展目标挡揭痰。三方达成了共识尼里,而这一共识不仅在传统燃油车方面雄,更是在新能源汽车和移动出行方面既。”据悉逆系,双方将针对21个核心领域开展深度合作拜缮螺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线商,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场测赋。其中瘦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点博。同时陀宠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上未芍酱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作椒,包括睹:智能互联练、移动出行忌、联合数字化项目飞讨豹、金融服务合作等众多核心业务领域踢。    同时撼桑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展县匹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掇午,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炊粕。    “对于奥迪和一汽来说敲桅,总的框架已经搭起来了染童芍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骋乌。”海兹曼笑着说辽田。    上汽奥迪睬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衰,记者自然不会错过追问的机会酥。    海兹曼进一步透露晤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系藉,但当前的重点睛耿圈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作律,形成长期的更有建设性的伙伴关系砷颗返。“除了十年商业计划的内容之外绢盆,我们同时也更加重视解决经销商的问题陡黄,更加重视经销商的权益碌。我们要更加积极地回应经销商的诉求完公,解决他们的盈利问题落标。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”雌饲绵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琅?在记者的追问下急,海兹曼称胎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垢弦,并且经销商的问题解决之后需辰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”朽别蚂。    至于具体时间表伦乱诞,海兹曼透露拭篱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行九爱截,最早要到2018年开始伎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爽挨,各位朋友屎妙烫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辩葡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断攀赌。   题目是“坚定信心恳解抠,持续推动中国新能源汽车持续发展”钠冒飞。汽车的电动化是大势所趋岛姐刻,体制优势是推动发展的根本躲峡怠,然后就是坚定信心哩蔬。特别这几年新能源汽车发展很快监饺,产品的成熟度壕、政策的全面性供绰公、系统性绥鳖,老百姓的认可伦,这些是电动车蜕融、电动化大势所趋衫。大家可以看看熔酗,我们今年2016年差不多是50多万台保苫雇,占到全球67%嚏好尖。从增长趋势也可以看到胁外谱,从2011年簿骸、2012年岗赂、2013年凸抄、2014年赴萝号,特别是2014年潭脆趁、2015年困沽通,包括不平凡的2016年官币,虽然有各种曲折第漂,但还是获得了很高的增长霞彼,大概有50%勤膘靛,全球占比差不多有60%多醋萝。   我想讲几个理解和发现沏斑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了父,做的非常彻底粗倦敢。我们可以翻看一下2016年的数据枚珊,2016年中国公交大巴欢鸥,不包括旅游大巴李韦逗,总销量大概在10万台左右奸擞弛,但是我们纯电大巴差不多7万台抵爬,插电式混合动力是1.7万台雷废,加起来大概是87%砍惰,占总的销量接近90%凯,这么高的份额勿熊耍,我觉得差不多就在3年左右发生的烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓣屋,到2018年屠遂枚,我们认为在公交这个领域里面锨,燃油车会进入死亡碘下洽。很有趣的是2018年墒说,如果你要在欧洲或者在日本涂你猴,欧洲恍姓、日本一些主流的燃油大巴的制造商香肉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来艰,或者刚刚接近路试变舜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膜然拷。从这个感知可以看出钾凌,中国背后的推手是什么动逗,为什么这么快话歌全,无论从技术匣蚊、从市场澜够、从体制查。因此我觉得填,体制的推动是推手费,因为公交很容易充电切吉猜,固定路线霞怯喜,固定区间呸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仍垃,大部分属于国有体制等捶淑,政府有很大的话语权补疲骚,公交的排放巨大扯哇碗,一台公交补贴很高坝蒋仁,但它排放更高铆其据。一台公交我们算了算较孙馆,早上5点上路海鹤,到晚上差不多10点下路敝恋,一天工作18个小时从另,相当于30-35台私家车的排放评乓乱。因此燃赔,我们四部委在推动产业政策里面淬淋,花了巨资在推动这个产业检窝赐,但节能减排的效果是最明显的险,而且在全球保持领先度也是最突出的革贿胜。   比如像深圳递晒贺,2015年宽坏洁、2016年乓稀刚,大概2017年上半年侈祥,就实现1.5万台公交全面的电动化坡案,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胜。而且这个产品曝、这个领域我相信还能保持持续的领先化,和乘用车刺隘难、商用车比华,和一般的卡车比奈,我觉得在大巴这个领域里面道窝,我们中国无论从技术龋晨、从供应链琳嗜、从规模榷稍、从市场地位媒,还是很牢靠的看屡邻。出租车可能是下一个领域橇酿,我们相信在未来3年里面莲拦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道筷。   优秀的体制助推认躺,产业快速发展等剁料。即使2016年不平凡的一年里面嚎斯釜,国家有很多政策媳贩,像国务院2月24日政策常务会议派姑甩,政府公共采购配额垛,7月6日马凯在西安有一个专题会炕橡,包括到10月18日克强总理国务院常务会箍齿发,原则上不核准传统燃油车呸,加上之前一整套的体系襄魔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贺范腹、最系统的政策体系偿劝貌,包括今天我们的百人会这么一个平台郡悄,在国外是不可思议的暴骡锨,但是在中国就发生了瓶,我想清泰主任亲自组织口扳半,这种特殊的身份把大家聚集在一起克,而且今年的规模更大窃,明年可能还会更大畴,这些体制推动中国新能源的高速成长犯闲。   从税收邢壕凉、推广配套校、长效核查喉局粪、推广管理等都在推动泉沥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模睦,刚才欧阳老师也提了陶该,很全面砂,从上游的IC制造罗、正极川、负极汀、电解也隔膜皆、各种资源嫂勉、配套忻氛退,中游的电池弓、电控堂、电机抡坡唾,下游的整车脓,包括售后服务匡,全系统的持纺怕、全规模的衬手缚。国外也是迎来了发展的热潮剩敛钨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胃谢埔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%婚恼断,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烷闲。   坚定信心你,持续推动新能源汽车的健康发展藏。其实我们在业内也在把这个脉盲爽霜,2015年1%是一个拐点抹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垛烹介,相当于当年差不多10%的市场份额通,2025要达到20%的份额裳氦兜,当年要做到差不多400万台敢幸,才能达到目标其。因此我觉得朴颇阿,2020年10%还是有一些挑战廷洞。我认为到2025年辱,如果电池做到每瓦时1元钱以内泉,按照同等配置的汽车茸荚吾,成本按照同口径的品牌髓耗、同口径的配置算憨巍,大概比传统车还贵20%-30%并设吼,这时候国家财政一旦退出去以后饭蹬报,必须有相应的措施来进行补充邓。我相信第一漓降,购置税的减免莲,一定要延到2025缚煤镐,甚至于到2030桥蚕宽,这是一个10%的政策支持享嗣拷,这点非常非常重要谜交。第二鲸,消费税目固,特别是对插电式混合动力车娥,消费税有2%缚、5%-9%撑斡蓟,如果在国家财政资金退出以后勉奖,如果这个要有一个减免的话墓肌,这里加起来差不多接近15%-20%患兼别,这样把30%缩小2/3樊稠,国家政策就扶上马熔矗龋、送一程誓,才能够让新能源车更健康涂。   齐心协力想,2017挎,撸起袖子唉匙磕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哼,万象更新的炼扑,这是中国新能源汽车的春天绵泌陇。从2014年的小荷初露丛际顾,到2015年的急剧拉升口侩,再到2016年的高位放量静青脱,可以说经过三年的蓄势道小,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汐滇午。牛市的格局基本确定里,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标婚,“十三五”寂铣膝、“十四五”和“十五五”期间袭哀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虏、30%和33%定,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代低,继本世纪初的“黄金十年”之后薪碎撬,下一个风口即将到来般。   毫无疑问陵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窟楷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刚邓菩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化霖眉饥,值得关注促。我们总结了一下这些变化话楞,有三个方面的特点拳莱姆:   一是市场的形态改变了革。   从导入期迈向快速成长期贡泊霞,刚才欧阳教授称之为成长期茬簧觅,我们在前面加了“快速”两个字敛非持,有待商榷池沁憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拦侨,成为消费主体建淬窝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哆钦,新能源汽车从政府的示范运营起步抛垛颈,不断地向私人购车靠拢奠稻疗,临界点已经到来!有统计表明纬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搂谩俊,预计今年将进一步提升到70%左右炬匡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蚕膛链,要在竞争中胜出呈详摧,就必须以客户为中心莲覆,以市场为导向皮,树匠心爱午,出精品湾死炼。   二是竞争的主体增加了鲜私。   从少数先行者的竞争暮祟,演变为全员竞争弹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手崩霉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蕉撩缺,包括这些国际大牌士,比如说戴姆勒涟、大众等等跨国品牌癸猫,通过合资强化了在中国的业务布局墓辉吹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点起口揭。有统计表明畦涎弗,从2015年开始竞骋,全国新能源整车的投资项目超过30个惨缔,总金额超过了1000亿元贪读对,总产能超过了300万辆咆。当这些产能陆续释放供抬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫉星勾。到那个时候危,竞争将回归本源屎挥,那就是技术铣伎、产品和服务叮导蛾。   三是行业政策转向几壁杉。   从扶持补贴过渡到监管引导谜床纤,政策驱动弱化宫、创新驱动凸显屑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逝褥,产业政策呈现出四大趋势挽奠炽:   第一统矢梅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颂码滴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二慌随陀,通过准入旦、销售虹、使用环节的标准发布扛,提高行业的门槛落,净化市场环境;第三祁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局括尚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胯勃倍,让市场发挥主导作用;第四本挤,通过电池目录和技术路线图的发布瑞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甜龟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资被攫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恼。   本世纪的前十年忱存,可以说汽油车高速增长许,成就了中国汽车产业的由小到大泌楷。接下来的这十五年橙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强羞叛挠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刃寡袍,克强总理也讲捂檀党,“发展新能源汽车衰鲁,是培育新动能币扮勤,发展新经济的重要抓手”掳纷。中国政府凭借新能源汽车势档,特别是纯电动汽车狼,引领产业升级涝郊咐,谋求弯道超车嚎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈极趴琉。   继高铁权、特高压和核电之后捌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垛酷前,这种希望能不能变为现实履?还需要我们全体汽车人的共同努力理。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早袄,目前已经基本建立起了一定的先发优势精蜗恳,把先发优势转化为领先优势敖安,是我们坚持不懈的目标壕篡失。而要成为一个真正的领先者忙臂寄,只有创新吞歧。创新就是从零到一缺窍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弄钝期,用全新的方式组合起来渤,去创造新产品沟碗,去创造新的生产方式和商业模式勤懊吼,去开辟新市巢谩,去整合资源撕搐淡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商傻释棱,去实现新的价值创造午。我们将以创新为最核心的驱动力话唤,全神贯注绅,聚焦技术差少,聚焦产品横痰炬,聚焦资源霖羔胆,聚焦市忱窒印;以心无旁鹜的聚焦战略跨茂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志层,实现北汽集团领跑的梦想葛佰煞。   借今天会议的机会呜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朽嚼僧,也就是刚才谈到的四个聚焦鞋笺:   第一伦,聚焦技术绿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖切稠,消除盲点舜绵。新能源产业最核心的技术就是“三电”玲瞳,此外充电和续能技术力、激光雷达等汽车技术涧,以及轻量化的新材料顺恰焊,石墨和锂等上游关键资源仿,也是我们需要掌握的核心技术和资源萍慷。这些技术和资源妥谭才,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掂此,我们再难也必须干臂呛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帝,各司其职捕,对新能源汽车关键技术进行各个击破境。北汽集团将在政府的指导和帮助下是琶袄,在北京的经济开发区敌顺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心破。它由研发创新中心晚、全球营销中心挥、品牌体验中心熬附扮、联合创新中心等五大部分组成衰凤钾,将建成从用户研究害羚闯、概念设计坝瓶、前瞻技术凸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狼。   第二领,聚焦产品抛。   产品是企业价值的最终呈现米卢,是我们寻求客户认同的物质载体舜肆。高度契合用户需求剖,被用户接纳老溯固、认同的产品才是有效的产品邦厕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比份渐可,我们的产品在续航里程彩放、成本控制棉腊酥、整车品质呵、产品线的丰富度方面雾俱,目前还存在着明显差距晃朽。打造新能源汽车的产品力篓,我们将从以下几个方面努力莫该:   一是凝练嗅妨扩,集中北汽集团的优势资源娥骂叭,打造若干款明星产品性扫龋。   二是做好差异化的文章腥,精确地切入特定的细分市场群毙。   三是做好迭代创新拍萄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脊、网联化梅锭、轻量化技术应用到产品中沉,并根据新能源的技术特点箔沥哦,开发设计全新的车型平台兄录。   第三栏,聚焦资源稀。   21世纪的竞争嘎梳剔,不再是产品的竞争破,也不再是渠道的竞争镐献,而是资源整合能力的竞争侥。新能源汽车全产业链更长陇列、体量大劫年刻,包括整车体、充电基础设施惰歼逻、智能网联缸冉、无人驾驶以及下游应用在内剐共,整体的市场规模在10万亿元以上铜厢。   然而资源是有限的栖,优质的资源更为稀缺淮屠崎,新能源产业作为朝阳产业卿炉,资源的布局与传统车完全不同断松扭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态波绩岭,瞄准核心资源和稀缺资源蠢,提前布局淳磺,将其纳入到我们的生态圈之中涟褥报,北汽集团将围绕着创新链派艾论、产业链淌布瓤、市场链许、服务链和资本链这五大氖耍块希,通过新兴技术的孵化摧骇、成长型企业培育偶、产业并购整合等手段娥,实现关键核心技术的突破与领先讼锣,打造北汽新能源的杀手锏乾,谋求长远的发展乐,实现对传统汽车产业的更替献供衔。   第四勺篇,聚焦市场疚。   市场占有率是关系到产品的关注度佃廷戮、品牌影响力的重要一环坎,目前我们在新能源汽车市场的拓展颂剃、品牌传播矗线啊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溉垂篡,可以说暂时走在了行业的前列珊缚。下一阶段逆,我们在继续发挥自身优势的同时聚,还要加强对市场的精耕细作畔卉阔,对不同市场进行分别覆盖导剑,不断扩大自己的势力范围娄歌。对公务市炒判确,我们将根据公务车狡、出租车媳毁、城市物流驶死颂、城市租赁揣淋、城市公交等不同领域的特点浇锨,把规律琢磨透仿飘烘,在品质差异化哨诵、品类差异化和品牌差异化上做足文章山。对新兴市呈诹啊,我们将引入汽车的共享理念酱仍,做好网约车市场开发萄,打造国民车笨途,切入经济型纯电动汽车市场奴。同时困,通过融资租赁等手段辑店坦,对特定客户资源进行开发蹈编。   各位领导概、各位专家瞄弧、各位同仁呸栓,“阳春布德泽采丰吵,万物生光辉”穷秀靶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启合纷片,新时代近在咫尺恭,新机遇触手可及愤,新梦想指日可期句菜,让我们以自力更生奸皮休、艰苦创业的进取之心空,以敢于人心吻偏救,勇攀高峰的凌云之志骑钒,撸起袖子锑套屏,真抓实干通,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸季:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲般脓倒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毙搬蓖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年案篙,我认真思考之后扛烽些,认为这一说法不无道理茂少茬。我想可以从两方面来看唬跋,一个方面是从全球来看艇陇确,在2016年这一年榔继,发达国家主要汽车生产国氮毋廷,包括大型汽车公司秽,大家对汽车发展的低碳化稿、智能化弧、信息化取得了进一步的共识蓄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点玲哀抄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中白雇杯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堆,但是说到了要害墓磐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期笛辞火,守成者将面临巨大的挑战”郴伯。而从国内来看疚,我从调研中发现畏,很多企业由“试试看”屯缅,转向了“铁了心地干”哆捻,把电动车放到了公司战略的中心地位臂辛拒。    刚才李书福老总讲的他的规划绢,到2020年诧提丘、2025年霜境,电动车的比例要占那么大荆,新能源车占比那么大搂必。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熊捶陋。    另外鹿砂,在这一年当中谱涣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿某,一个是企业的研发路径在变化德毖袜,由燃油车的引进胯寸鼻、消化卷愤、吸收拨,正在转向开放条件下的自主创新蔽樊,各个企业对研发重视的程度峡赦商、研发投入的力度是前所未有的戌安边。另外缅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列枯,这样就给了中国泡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悔欢。另外全剐,有一批没有退路侯泉叛,专注新能源汽车的新兴企业峭际,他们没有存量的拖累我寺溪,他们的思想更加解放渺侯撇,这些新进入者带来了新思路塑庐缔、新创意烤、新发展路径函。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碌登定,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涛,对我们汽车人来讲会有新的感触练。    新进入者带来的新的发展路径仟、新的生产组织模式胺,给整个的产业带来了新的活力祁躬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膳蹿,我想这个影响是很深远的乾。因此耙,从这个意义上来说唾,经过孕育期的磨合败逼褐,现在已经开始有所收获烹疥察。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惩睦。    以2020年为结点筛,中国电动车将面临新的发展态势钨,我归纳了几个观点懂:    第一病,进入2016年巷蕾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓣衅,在消费者购买意愿增强的同时锤鲜慰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择褐吞檬。此时霉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痢淘裁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咳芜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勾,随着竞争的加剧溪瞎骆,企业间的差距拉大剁靡恫,大浪淘沙的过程已经开始缴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蓄鄙授。这种现象不仅反映在整车蛋,而且已经延伸到电池企业技、零部件企业以及上下游整个产业链锤锈湃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晦。    第二陀咸踞,迎接国内市场国际化竞争拷小。可以预计政府购车补贴淡出之时蕉即忙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日戒,距今只有四五年时间了渡担岛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕详,国际化竞争来临之时才是真正的考验努浚。中国的企业必须冷静地看到猛手,产销规模大聚计,并不等于竞争能力强耻歧。我们与国外先进水平仍有不小的差距屏,重要的是技术基础薄弱叫罗疗、原始创新能力低措、核心技术欠缺漠计合、品牌影响力不足柒钱签,这些带有文化色彩的软实力炒辉常,需要持之以恒的积累腐,“非一日之寒”恕现。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咐起,提高竞争力的途径歌梯,不是等待企业的扶优扶强堕称纹,而是由政府创造好的产业生态胆拨,使优胜者在竞争中脱颖而出瘟躺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时棺,就瞄准了国内国际两个市城合赝摺,产品设计店、生产工艺胺、产品质量都以国际水平为准椒,我想这些企业他们会相对比较主动赖烙期。    第三兼驮公,向后补贴转型期的政府政策歉,在既定政策支持的周期内办,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舰仟警,是政策能否顺利转型的关键劣锭厩。政府的购车补贴是一把双刃剑匣另,当市场竞争格局出现之后辆染,政府就要特别注意敬,不要因政策调整不及时而削弱竞争擅量创。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捕石。因此郴叙叭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迷卿看,聚焦技术创新粒乒,加快补足技术短板淖,提升电动车的性价比笔界。相应的示矢很,评价支持政策效果的窗口燃,应该由市场规模扩张胺甘,转向竞争力的提升赫报便。    具体地看购车环节的补贴祁,应该适时退坡蕊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术风揣戒、降低成本的能量霓颈骑,造成优胜劣汰之势聊棉。政府资金应更多地支持共性技术的开发颧、充电基础设施的建设灵。与此同时嘶滩,非补贴性的那些“功能性政策”乃,例如碳排放政策裸、燃油消耗量限值政策九、零排放积分政策徊,以及购车许可郸耸、限制行驶之类的政策组合应及时出台灰点,使市场产生稳定的预期量。 第四猜雄,立足后补贴时期试雾缔,打铁还得自身硬辟柬题。    从十城千辆算起豹,各个国家发展电动车的时间差钱,给中国企业留出了大约十年的孵化期寐干,这是难能可贵的侠核。2020年惺,作为中国电动车的一个标志性年份华篙,将迎来后补贴时期详。可以预计嗅写,那个时候直接购车补贴将淡出返矛憨,但功能性支持政策还将保持菲窖。在这种情况下辉写稗,电动车能否与燃油车抗衡卞形、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势掀普,将取决于这几年的行动诵穆。    我国电动车是在较高起点上起步的鳞,总体经济技术实力已经今非昔比险阜,如果把握得当独,以电动车为契机细顾蔡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磐撑,企业应充分利用政策支持的周期孰,下大工夫做好三件事魂贾:    第一贯,人无远虑毖剂簿,必有近忧腿吩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泵,并加紧部署与实施宛仑。    第二地,持续壮大研发能力磺掇,掌握核心技术间,攻下“不经济蹈既摆、不放心峰谎、不方便”一块短板春太辈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础习惊。 第三拿培渴,以产品的品质赫笆、品味打造优秀自主品牌颠来,赢得市场的信赖搽物。    第四吭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纬票,就是在这个期间久惩闻,一定要想办法在自主品牌上下工夫剁绕。我们的品牌实际上在燃油车上嫡,很多企业下了很大的力量软,但是应该说效果是有限的良额。而在电动车来说是个新的机会壳胁,所以在这方面应该下更大的工夫侣,通过产品的质量负骡,通过产品的品味打造自己的品牌萝侗差。    第五灭赐拼,要系统规划迷缆,及早部署“电动车+互联网”葱咕拘。今天的电动车之热评笛伺,并非由于传统能源的枯竭甫,而是因为它有很强大的正外部性车。电动车的低碳化硅慧惭、信息化彭办、智能化的潜在社会效益只有与新能源捌林棘、智能交通把哥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥睬罐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敢。随着这些方面的成熟纹冬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啪兢。信息化客堂峰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摆瓜魔,这里有太多的文章可做戌霸。目前辅助驾驶蓉、无人驾驶已经走在前面矛挡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娩、智能交通恢、智慧城市以及5G通信协同发展郝人、统一规划爱壕、开展顶层设计粗、超前部署波氖、抓紧启动郡看,引导企业的技术开发和基础设施建设官粒,推进“电动车+互联网+交通”金氨倾,把阶段性技术成果用于提高交通效率炮、降低物流成本卫、保证交通安全本,使其产生经济和社会效益普刷驳。    电动车发展的大势已经不可逆转察,向前看羚弓,挑战与机遇并存范腻。如果把握得当垮,机遇大于挑战!    我就说到这里仕炕吴,谢谢大家!    (根据发言整理诧挠,未经本人审阅诞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  全国政协副主席脑贤虾、中国科学技术协会主席骏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来党昆鳖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泥嫁,以下为万钢演讲ppt亮点实录摹:    尊敬的清泰同志该、冠华部长丝拒、苗圩部长寝理、解主任殿掠,各位来自汽车界的中外朋友们瓮揭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计娜参欺。上午抽点时间看了一下展览琅衬,给我印象相当深苦,有一个很深的感觉诺套,这十几年来中国的电动汽车持续发展筏迟回,走上了一条创新的道路厂及玫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忍诡揣。今天这个会议的主题很好取氢,就是要持续地提升我们的技术能力抠丘骏,抓住创新新局面景。我想就我们未来促发展诉抄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇彼,谈一点我个人的看法滑帕。从四个方面力情倦:    第一成掀钞,谈一谈我们这些年来齐心协力戊,新能源汽车所取得的新进展啪诚,尤其是2016年的进展特别明确硕欧。    第二俏,回归深入基础研究摄,提升新能源汽车的质量和效益哼辅秽。    第三扛,新的发展趋势嚷、新的发展方向还撤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鹅某,随着人工智能的不断深入泉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芒。    第四杀哩,我们怎么样更好的凝心聚力绩醛深,合力推动新能源汽车的创新发展扛,谈几点看法拈炭发。    刚刚得到新的数据叹浮另,有的来自中汽协会班摧钡、有的来自中国汽研中心粒爽番,数据告诉我们沮热剔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆貉,占新车销售比例的1.8%妓实狡,中国的保有量达到了100万辆塑脊棵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晒挝,这里讲的是公共用的充电桩霖咐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刃甘。    我们的关键技术取得了显著的进步蒲。今天上午我在零部件电机翅、电池署算、电控这块花了好多时间两萄,仔细地了解了一下情况湃发,确实和我们了解到的数字很相近丁文啡。动力电池的关键材料发展进程加快邢、性能指标稳步提升平、成本明显降低岛碉,从动力电池的单体峦泊闯、电池包侗粪端、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进婚。一个指标性就是爬,三元正极材料能量动力型的电池扭吗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤憋睹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心马、有些争议堤,好多同志说龟就,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标貌,现在看趋势已经很明显把枷兜。我们特别强调的钡份册,母啵块比能量达到了140瓦时/公斤敢,动力电池系统的价格伦,这个价格现在也是保密练断,但是总的说起来明显下降乖刀媳,总的达到了2.5元/瓦时以下悉雄挖。动力电池的产能达到了100G/瓦时梆痛韭,世界上生产规模缔阿,特别是在新型电动汽车的动力电池膜吭,规模得到了很好的发展洪。    驱动电机技术也取得了新的突破溶。特别是共性基础技术进一步突破安项,导磁硅钢锑苔、稀土永磁材料鞘际、绝缘体材料辜地、位置传感器同,芯片的集成设计和电力电子系统晤椭,取得了新的进展伸琼。我也了解到斤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展久。因此坊遣侠,重量比功率超过了3300瓦/公斤忿木身,电池峰值效率达到了97%敲,高效区达到了80%浑。特别一些新的设计工山洗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用请牧,比如说我们都知道快,对于0—100公里的加速汝勘参,对于电动机说起来讨搪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炬淬脊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炼,就是高速公路上超车的时候呵,超过它这个临界点以后曹略姜,这也是一个安全因素勒墓。现在我们很多企业从两个方面闷踩,一个方面郊,用双电机的技术来弥补后面这个不足路掀,第二个履榷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哎炔。    今年汽车界有一个新闻沏诺,第一个互联网汽车走上了市掣紊邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合新鹊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐配拦,据说现在上汽的同志告诉我尺弟,每个月销售2万辆保奢撑,产能有点跟不上了豹熄,效果很好敞汝,上市不到半年累计就超过了9万辆舌赋,成为荣威一个最大的销售热点沁硼鹃。在互联网大会期间铝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统白滦,搭载着北汽谭特斑、奇瑞放担、比亚迪轿车都亮相县架苗,首次开放了道路嗓,18辆车300多位嘉宾在试驶疯,当然评价各有不同歼枷,期望值也有待提升峨,但是勇敢的走出了第一步涧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呛景面,做出自己的探索辈。    我特别感到高兴的是潦殊,2014年我们就曾经提出电动化侣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索欣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畅,从汽车到基础设施棋,一直到停车场捞徐脑、充电站毙羔栖,包括各方面财税的支持枪,一系列的政策掠该脊。国家层面痉,从购置侧逛牌、补贴垄废、税费减免宿躲、研发支持瞧、生产准入玩、业态创新劲、基础设施圭坍虐,特别是标准规范方面酪世,都出台了一系列重大的政策措施埂寝,现在看起来落实的进度还是比较好的几。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孺试,这是一个开门的讨论外廷,许多外资企业都积极参与当中嗽姥,对电动汽车发展蛙、新能源汽车发展聘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凳休,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面底,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辱。也是由于刚刚推出来捆温,我觉得很好妙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见井悄,使政策更具有落实性恍钳。    这里向大家报告一下签暖既,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革趴。新能源汽车作为一个试点的重点专项设,实现了从基础科学到系统集成窝慌朗、共性技术集成桶吾店、示范全链条的部署魄葛捌,特别是在基础研究方面娶,加强了对基础科学问题的研究侠。因为现在产业发展到一定程度的时候切,要提质盼卿、要增效缆,还必须要静下心来拖澳攀、回过头来从基础科学问题上下手臼蓝,不断的进行优化弄娘娠、改善猫,才能获得发展嗅。特别是这次的重点研发专项酞,对于电动汽车智能化和网联化的技术狡旧干,也设立了专门的课题羔孟,实际也是我们当时电机贰蜂席、电池统、电控的“三电”之一翻帕担,也随着时间的进展不断的转向新的重点控。所以荚莆棉,整个“十三五”期间的专项规划碎抢北,将对六个创新链条栓嚼,就是全链条一体化的部署武冲,38个重点研发任务湘赌,政府加大了投入甸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入试卉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿懊,首次突破15000亿灌粮被,更值得高兴的是瘁昏,企业在这里边投入比例得到增强某跨,达到了78%以上窍绊断,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策葱、加剧扣除政策有直接关系村。技术市场的交易量也首次超过了1万亿令溅,看起来企业投入的效率还是很高的描涩滦。    去年我用过这张图(ppt)吕废,这次还用这张图抹,对它进行了更新吹。由于时间关系溶滇,统计是1-11月底茸,11月底中国产销量是402000辆放,如果这样算的话帆耻尽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆涎哎,中国占了40万辆少灿遍,就是占了50%窘嘛。到2016年底氢瘫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆托,中国占了其中的100万辆世多适。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力容炬拘,也说明了我们国家对于节能减碳催幌钠、应对气候变化作出了新的贡献庞宿肩。我们虽然应对气候变化调门并不高阂喂,但是我们扎扎实实在做每一步粳,现在无论是风伶储儡、光啤捅、水彤颅、输变电淮泞巢,无论在技术先进算蛾、装机容量柑乡猴、发电量都走在了世界的前列妮认瓮,这也是我们作为一个还在发展中的国家抵狼骸,为新的发展休、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献是承。    世界发展的趋势也是一致的丁棱帆,低碳窍、电动饶冷、智能化成为各国共同的选择落。美国土绩、欧洲标燃、日本伴,包括汽车企业福特痘典妻、丰田靛、大众都推出了它们发展的战略奔窖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闺懒,比如说大众推出了它的“2025战略”恃架撤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车隘摩,销量争取达到300万辆尽草称,自动驾驶要覆盖爽隧松,在2021年提出全自动驾驶庞怪,电池也要进入大规模的投入署茬容。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胜,零排放导年、互联挠卞、自动驾驶汽车陋碗疙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力眯、氢燃料汽车困苟臼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流衬掂、沟通筋外膏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隙经、增程式的混合动力汽车荣,因为他这里有基础建设的问题抢壕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笔淘,就可以有电的情况充电救肌、没电的情况加氢烤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板充成,同时又实现了真正的零排放斗胖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酥荷皑,上次试驾可能还是8年以前脑,我觉得汽车的进展肥,无论动力性彭虫、环境友好性屏斡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翠,据说已经进入了市场漆冉。包括通用也宣布了在2020年以前共,在中国推出9款新能源汽车摆。我这里想说的是紊惋,中国的市场也是世界的市嘲睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戏思,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伴、参与竞争徒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业熄酮绞,就需要我们来推动整个的发展舞环,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺臀。 第二涕笨,谈一谈我们对于深入基唇汀,着力解决一些新问题的看法锨。    对于电动汽车份慰,大家首谈就是续驶里程题,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隶辣款,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的箩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迫膛,一个明显的标志仍杭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拓任熄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的静。如果说单程的提高电池的载量垢,当然加入电池的载量车子可能要增强抱表,车身的增强就又增加了重量恭拖俱,直接影响就是增加了它的电脑捂蚕。我们也看到一些装载高容量电池的唬便溺,虽然续驶里程延长了施,但是百公里电耗就明显的增加了毯茫。因此肃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的婆、合理的规划陶猜娇。首先泉揩钱,车辆运行的范畴袖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寄评泌,尤其是现在休,我们应对大气污染梦叼逝,主要还是大城市集中哇陆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑劲摹。但是从技术发展上说起来宫滤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肠讣、功率密度和整车的轻量化天膜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盼眯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凰抖,这当然是市场的期望莲撬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞥霞钦。    最近新材料研究发展很快摔栋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伞且。有的朋友跟我说棚番谐,我们现在用的是石墨烯电池入,其实说用了石墨烯是对的驶,但是用石墨烯全部来做电池逗惹,似乎从科学意义上不太准确陵。石墨烯材料扣伯,包括碳纳米管瞧徒,都有它优异的电和热的传导性能料委南,作为锂离子电池的负极材料添加剂季寞,可以有效的降低内阻竟,提升放电的效率华尉曹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话眯,还有助于减少介质之间的电位沟,来减轻电池界面的腐蚀性玩。从这个角度上看习妻度,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的暖如,当然由于动力电池负极密度提高了喂,对正极材料也可以进一步的优化械,在安全的前提下萄,所以也可以显著提高它的能量密度欧欢兜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步幕钦谈,就是说能量密度提高了嘘帕官,同样的电池包里面可能有更高的载电量娃桂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加计锑。所以在增加单电池和电池陌排郏块功率和能量密度的时候拆蕉,还要加强对于电池包热交换距离的研究帘斑,来优化提升电池包整体系统的技术武,它也是一个相互关联的关系冠匙。    随着电动汽车的发展琉势没,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计石村。比如说电池包往往布置在底部蒙贾烤,夏天路面的热辐射还是比较强的袭耐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匠窘,从结构上来实现电池包的冷却拖拆,因为我们现在冷却剂就是这样的孟恫芦,要把它放在迎风处蛔沁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拔抵,电池包也应该考虑到这个省快,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酶。结合冬季放电的特征酸长,我们还应该研究帅萎邦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制维藕,使它保持在合理的范畴之内负,来逐步的解决冬天放电比较慢的庭适、容量比较低的问题盛镐互。总之说起来匈孤,我这只不过是一个例子烧精,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础混铰捕、关键未程吹、整体的技术统一的来规划和部署墒啡目。    上次百人会上我特别提出搓掏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撇,带动汽车制造的转型升级偷廉份。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节趴,给我留下一个很深刻的印象缸谐峦,我和苗圩同志都搞汽车的溅迟,过去我们焊一个车身500多块钢板亲鸡,用2000—3000个焊点接在一起泛,加工线上全部实现了机器人圭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穆洛笆,一共就45个部件舌裴颓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线貌飞,几个机器人协同操作麻并。板件和板件之间没有焊接豆羞街,就是直接的黏接系,加热黏接楼,远远看去就像搭小孩玩具似的期,几个东西装起来脖躬枪。更使我感到比较吃惊的佬笆,现在碳纤维的车身瞬羡,已经不需要在现场涂装了霜,有点像我们当年装修房子摔详豁,先装地板再油漆焚毛段,现在用的全是油漆地板咯腐。现在汽车安装上确实有进步姐得,所以我也很有感触疏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脆,需要轻量化材料的技术搏,需要轻量化的设计剔儡,需要轻量化的工艺锯堑烂,也需要轻量化的流程师玛判。特别是现在的汽车产业暴剃,包括内饰座椅使用的材料常磨犀,也尽可能的采用可回收书盼、可再使用的材料里,这方面的技术也在不断的提高入挖,这个应该成为我们新能源汽车发展蜕,不光在车辆技术膛充、而且制造技术流程方面全方位的提升亩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痉,今天我很高兴汝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挝感墩,更多的看到了我们一些赣嫡危,像燃料电池大客车的发展襄冉。很多企业大家如果去看的话仿贺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料券沥携,比如说碳子铣工斤、交换膜星犀冈、双极板谭澎酒,以及它的特性基础研究的进步密切相关渤。实际证明谢靶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中顷邦,也具有自己的发展环境的优势险蔑倍。我们要借助这个优势来推动我们的发展告灰哎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疟,我们是不是可以考虑扒闹兄,尤其是在燃料电池研发的初期粗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用联陋麻,这样可以有电的时候就充电荒改獭、有气的时候就充气惮瓶氓,按照它的发展各取所需鹃殿。实际从技术进步上屯,技术发展的本身窍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用馁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展世囤响,对于延长它的寿命庆,对于减少它的燃料消耗侈,是很有帮助的伟税女。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用矾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坝华峭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篇币。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寐猛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卤摄存,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斜婪抵。当然它们也在考虑烈膜瘦,我们怎么样能够更加适合中国的特点闺的衫。我们还不能忘记中国还有一个优势摆,我们在电动汽车走向市场的前期祟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亩材,先在公共应用台技、出租应用上去使用胯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站按酒呐,必然有一些城市就可以走在前面冬,又可以来推动健康合适和快速的发展粒。中国“11?11”又是一个新纪录竿,信息产业纹粳、网购变成了整个市场销售的主流钮疲,我们看了看熔崔鹤,2016年快递业高速发展绕哄,中国快递业总量超过300亿件冗,平均每天8200万件包裹走在路上窗缺慕,用于业发展小型物流车清洁擒胁堕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鲸蔫瑞,有了高端引领就有了有序的发展香嘲,放弃了高端引领就会低端充斥贺,所以从这个角度上般,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磊授奥,争取使我们的汽车产业走上高端引领挨、创新发展的道路上皑垮。    在燃料电池汽车发展的过程当中剔硼,深入开展了国际合作川漠。我们积极的参与了国际合作莲钦,开展氢燃料电池领域的技术合作颅疾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目开钉拈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议认袱旁,组织国内的企业痕悉性,开展深入的技术合作摔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织具汾,定位就是要建立一个覆盖全产业链笺纳缚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腻钳,在中国发起但并不局限于中国冬驰,积极组织管理以及运行机制凄,要按照国际组织来筹备笔、搭建螺炉陋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池须伍,因为燃料电池实际用处很多罚愧,比如在通信基站科厂拱、备用应急电源玖,随着我们移动通讯不断的扩大空拓克,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坑喊、包括更新蒲旅芯,都值得我们重视伦,包括医院的应急电池偷、安全防卫抒诉,包括我们最近在研究深海运载滑,也完全可以使用氢燃料电池身,燃料不是电池胳,实际是一个发电机斡按挡,而这个发电机可以用在各个地方登垒娟,最重要还是零排放的清洁能源派秸篡,效率高坛,能源密度也高娩凸罐。 第三玲峰宫,深思熟虑卵疯纠,把握好智能化的新机遇勺。    近几年来全蹦胳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展任采。比如美国啼孙,白宫推出了人工智能的新战略券非蕊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蛇害,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拷溪蛇,包括日本的创新战略规划誓仓恋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谷,这个时间恶补了一下人工智能的技术哆乔妒。中国工程院最近技术指出将请模,人工智能即将进入新的阶段信,人工智能发展有四瞬官、五十年代了同亥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叫孙。但是当我们信息化日益普及稀缮,移动互联网汞、大数据何先篙、云平台的发展廖丹焕,信息环境帘、数据基础贡愧、目标理念翅雹、市场需求都在发生不断的变化贤轿项,将推动人工智能新发展戏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侗。因此腑蕉朴,发展人工智能也有利于改善人民生活矢、提高经济发展的水平蹭侥、增强社会治理的能力火连、维护国家的社会安全癸克。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筐角,但从各国的共同概念和我们的研究颇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渭。第一诫嘉枯,要降低交通事故和伤亡人数窃塘。美国的报告提出来模,美国每年有35000多人死于交通事故沽膜得,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瞥。第二斯修,要应用低碳诗、零排放狮瓤滇、环境友好的运行环境锻色躲。第三每想,便捷良豹,要降低驾驶强度彻渐旱,提高交通的效率森。第四催,要推动共享伯谢,提高车辆的利用率钩喝畅。其实我们现在不得以所采取的一些限行料案,包括交通的拥堵妓度陛,都降低了汽车使用的效率肥佳赎,所以从这个角度说起来嵌背怒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的科涡。还有截,牵扯到公平出行氦,随着老龄化社会的进入任,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叛切拆。    关于自动驾驶汽车研发进程埃,好几个报告吗拼,有的人说无人驾驶诚,有的人说自动驾驶姐茸歉,有的人说智能网联汽车鸥,都提出了汽车发展的里程碑小催挽,我觉得无论叫什么汽车曙,都是说了这么五个阶段霉,辅助自动驾驶蔼慑赣、部分自动驾驶诗、有权限的自动驾驶另饲、高度完全的自动驾驶阶段戎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锚,比如说在辅助自动驾驶方面骏,怎么样能使汽车感知周边湃,科学决策惶,及时反应护弯。比如怎么让汽车能够与互联网连上保壕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菇娘妒、网薯难、路的联动图抹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炯剔,就是人尚、车户、网谦惫、路的一体化镜摆骑。    辅助自动驾驶词襄豪,实际这些年是汽车界一直研究的重点懊色,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多遂,有雷达顿,包括现在有毫米波雷达温蝎,摄像头都来,对外通信系统信密,包括定位课槽。与之相应的霜动,刹车痢椽、油门吃叼、电子稳定系统埂、电助力转向等这些奴,实际在关键体系上俱技坟,传感系统氨翻凤、操作系统笨久、中间和决策系统的研发丰,其实这件事也不是现在的新形势丸,早就在80年代的时候兰绞肖,80年代后期就研发了防抱死系统授茧牧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钵窝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梦,包括防启动时间的空转釜何亲,后来又有了电子稳定系统浩景,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卿娜傻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卯速,有了它以后桨胯倍,在90年代的时候丰肠,我在德国工作的时候痴诺,车里边就已经有了尾随自驾兔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走形讳堪,不用担心焚。最近我看到了我们国家的好多汽车惦党晾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应露,一旦接触太近都会自动加一下速敞浇类。包括我去年去参观长安考辑,他们也给我展示了自动泊车系统汀孪蔽,实际自动泊车系统我们在德国工作睹厢,90年代后期时候就有这样的设想韧狄联,2010年我到德国去访问的时候乓献,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孤。实际很重要的意义蛾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乱范效,也得到了发展锨毯遍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能煞禽彩。    下一步就是智能网联砷忌角。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涡惹、看到自己看不到的东西抽,90年代初期的时候盒杏,堵车情况有数字广播熊铣,数字广播就和我们一般的广播不一样晤编,随时可以呼叫堵车的情况赡伶。后来有了数字地图和卫星导航胺饭,就形成了第一代导航系统绣涉软,第一代导航系统并不知道路况的变化书缝,只知道路径的设计涧桐。然后就出来了联网的导航含嘎,这也是这几年我们都经历过的事匿拎。上汽这次和阿里巴巴共同合作皑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汇穗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起曝滥判,这样坐在车里的人够困,通过导航驳息、通过云平台就可以获得各种各样的信息寡,比如说动态的导航辫绕贩、比如说加油充电站塑厦、维修以及各种信息的进入恨,使汽车的视野得到更大的扩展梧趣。但是真正要做到智能的网联汽车巩拼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键齿突示,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屠嚷屉,这就需要我们把各种信息交汇在一起屠弓,来实现智能的决策控制未。这件事情说起来好像很容易夸降籍,实际也有很大挑战秋腿埃。现在我们一个汽车里边有两缺呜白、三套信息系统窗,有车载的信息系统茅怯瞪,还有驱动系统的信息系统抢火,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通澳胖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诬簿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯度,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卧勿,就是快到地方要进行减速履胶橙,但是如果你让它自动驾驶的时候仍,可能它就很早的根据外界的信息来判断叫擞,让它调整好姿态阔藕窝、减低速度琼泌,进入转弯以后在弯道里边再加速射涡啡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碑褐邵,这种例子比比皆是瓦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稠烯。因为我们电动汽车从电机疗睬、电池暑咯、电控开始鞠溃,电控第一代做的第一件事祥宋唇,就是通透的动力驱动系统的网络蜂,就是第一代的CANBUS系统兔护,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制星畏,从这个角度上说起来靖皋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骚募。    当我们实现了这些以后势悉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粮。这是我们常见的北京交通的一种情况金骄爱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弗钾,去识别各种各样的高通戌吕鹤,做得到弗酷轮,但是不保险凤踩,这样可能我们就要有这些信号的发射器靡,让汽车能够知道这些情况睦掣。如果再想使它往上走稀,能够实现部分的自动驾驶侗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况非池,比如说晚上的雨雪路邻砰贪,比如大雾弥漫的时候诺,比如尽管天气很好柬门,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰其,这些情况都需要我们去应对岭,其实道路上也应该有它智能化的装置琉,就是说有自动的能见度感应器健拷,应该有道路结冰的感应器亲挨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全橡爱荆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柯歉多,安全是所有发展的主流胯,而不是时髦髓。我们在做任何工作的时候结闺娘,必须考虑人是坐在车里最宝贵埔、最要尊敬的东西夯朔恫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拇鸿、人的便捷淖丸赏、环境的友好和共享臀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丁溺惺,来推动我们的发展盯辨。    因此搔乖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胺、四次交流菠歌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挖存簧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构错,这个架构的着力点应该在车载的平台琶耗、在网联信息乐、在智慧交通的发展守篮罐,我们要重点发展的是车辆的关键技术库片、环境感知翠、智能决策睹傅、执行控制伴双快,我们要对信息的关键技术泌陈,V2X通信借,甚至于将来车对车的通信系统嘲撵、云平台倪铝眠、大数据孤铝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巢牛,这里也有很多不同的东西娜。我们还要对基础的关键技术降,高精度的地图囤臀、动态路况信息氨、综合决策和操作系统看墩纪。只有这样挪咖,把人鸡怂、车悲、网桂磺、路同步的推进列,才能够迅速的发展联,否则又会碰到先有车病洛哀、缺充电桩的情况偷锑,所以需要我们今后的发展当中更多烯诡。与此相关的技术僚,检测系统厂贰,还有一些法律法规体系歌贩繁,一些基础设施的建设达鸽涕,可能还需要更多的发展吉莲。 我们必须要精心规划鳖箍、协同创新揪看,来研发自动驾驶的新技术常凡通。    一外皑,安全篓棺菲、绿色懈侣、便捷鳞规染、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标素晤遣。    二侣辽森,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饺扔笔,多领域技术的融合浮,产学研各方面的合作廉抽,要着力推进协同创新缝底,这里边由于它是一个企业的热点览,所以企业要成为技术创新的主体化览。    三恍鸥版,企业为什么要成为创新的主体卿?我看了很多规划胁栖怀,从现在一直到2025年欺、2030年虽路蔷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稻碑并,但是可以实现沿途下蛋屉瓮咐,从过去当中榔,无论是防抱死系统春吝唯、电子稳定妓、测距警示款季挽、避障反应衔熊撮、自动泊车都是发展的热点蚂闷,每个技术都带来了商业回报胯赦扛,包括我们在信息系统匪,包括这次互联网的技术挨克,上汽互联网的实践篙编,也看到了我们佬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鬼,只有以企业为主体邪,不断有新技术发展宪,使它在使用当中获得使用貌令垃,就能够推动它的可持续发展屏痕,所以它不是一蹴而就的事舵读,是我们长期坚持的一个任务陷屁。    四节释卵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鸡青,新能源汽车重点研发专项要广聚众智零人、精心规划烷荒蓝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础委。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区监惠,我也是觉得有一些东西包括基础建设距,也应该放多这个测试区里面去佃,使它在真实情况下运行吩,才能得到一个健康和全面的发展课提拒。    最后我想说慈汀犁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展得疯淌。其实我们用了十几年的时间实现电动化晴,推动了产业的转型瞪,随着信息产业的发展讣桃骗,网联催生了新的业态抒古芬,产生了新的服务业冠平秒。轻量化带动的不是简单材料的替换弄韧,实际是对汽车产业的一种升级圭禽擦、一种转型默亥,同时促培,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苛材,充电网服务体系的建设同传,可能带来何止几万亿的新的增长点涕钉。我回忆骋贿乖,在经济工作会议上总理说过一段话级,“实施创新驱动战略的发展睫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奴晨,也要注重用新技术纱、新业态来全面提升和改造传统产业酱,带动产业的转型升级安泞睬。”    作为结束语我想说泞狮,回归一下新能源汽车取得的新进展溶,下一步还是要全面落实政策乳期提、着力开拓市场穷巳、建设基础设施翰、创新商业模式庆雇虫,把握好发展的先机揪愧。我们要针对市场的新需求认菲痪,深入基础研究纤瞧,攻克关键技术骑荷病,完善系统能力猴,着力提高产品的质量和效益砂委。要把握好汽车智能化发展的新机遇饱裙凹,要系统的研究槽,精心的规划刹盎聚,要鼓励协同创新企业主体瑟幕汗,大胆的尝试控痉,来攀登自动驾驶技术的新高峰挤兄,要凝心聚力唾,发动优势庇鹤卷,动员各方力量倡箍,完善政策措施秆潘攘,营造更好的发展环境假破。    谢谢大家!    (根据发言整理莫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷故:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉容蠢欢: 陈理事长褂,各位领导撵、各位朋友心揣、各位专家仙功,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肯拧希。我今天的题目是四网融合革,什么是四网七喇?交通网第、能源网互喇漓、信息网第认清、人文网么毫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具馅,电动汽车是一个能源的载体搭捷,又是信息的载体厢揭上,然后可以作为人文的载体拭。四网怎么融合商掏?怎么发挥电动汽车的附加值赶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钡,能源跟信息到底有没有内在联系腹昏棚,我提出一个储能熵理论供大家思考洽姬。    我思考创新的要素沁版么,要创新首先要解放思想艘。解放思想要学习《易经》的精神昆趣,又要学习西方文艺复兴的精神凑鞍。《易经》是一个太极举彼沥,太极里一半是黑荒烘、一半是白微坦,但不是直线连,是弯曲的表捻,黑可以变成白桃,白可以变成黑蕉坟客,黑中有白幸,白中有黑尉蜗萄,跟它对应的黑就是黑涟怀、白就是白本敛。《易经》是变化形,有时上告侗、有时下鞘,上时不要骄傲自满妒,下时不要灰心担险吉,是客观规律露,都是周期性的妊推,我们在调整安界豹,要注意平衡动力统一卤幂洛。    整体都是这样考剐桨,全局都是这样嫉,今天讲跨界弗匆攘,要学习西方的思想就是文艺复兴得旱廷。文艺复兴的功劳不是在文化弘筛、艺术等等泊瘟,文艺复兴是解放思想肛涣礁。哈佛大学的校训追求真理倾。要把自然界的规律找出来解放思想毁惺,自然规律造福全人类线哺。伽利略称剑,罗马教皇威胁他鞋,他不怕孤林链,他说地球起源被上了铁塔环泛潭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女强,被叫之违反教义铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桥,第一个米开朗基罗楷香,他雕出一个裸体的美男子蓝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乳,里面很不容易剑堕,从意大利借了很多达芬奇的作品课。达芬奇不仅仅是一个艺术家垫烫,也是工程师;看他作品茸孪赶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莱,第一个从事解剖学哪绥泰。    解放思想考虑全局的问题肠。文艺复兴第一要全局思维闲丹,第二要有天人合一的思维叫沽,第三是环形思维倒瘁。要考虑全局思维啸截亩,今天做电动车目标是什么兄骡澜?有什么经济效益了们、环保效益项、能源效益浮、民生效益连,总体总目标要搞清楚匡,一定要有全局的观念鲜驼椒。特别搞智能汽车全局性更大惮尝仙。另外要环形思维缅馈,要反馈定顶琉。然后是循环利用的思维可督。    创新兜版,我把创新的要素跟大家分享一下窗韦。首先理念是创新之魂奥。理念有很好的氛围粕,有了理念才有创意拌,创意是创新之源酮啥。还有人才写孰,人才是创新之本蔷黔柑。怎么能有理念无?要有很好的氛围撬桥,总结第一方面是合作精神纯溅,开放添起剔、合作晴椒、包容氮,双轮驱动么售、增值驱动偷、市场驱动呻,通过市场的倒逼凛勒犊。然后要有完善的知识产权保护徊肩才,还要利用网络大数据给我们带来的好处愧烽。今天创新制高点是跨界融合酷伙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尺。“一带一路”我认为是跨界融合俯掏,一带一路是西方的伊斯兰文明谱家欧,还有它把科技嫩跑、技术汀恨、经济蜡楷九、贸易连在一起礁卢酷,所以我们要发扬一带一路的精神寂槐。我是福建人也是漳州人概妨粒,一带一路开始的是至部辏和下西洋棘玻摊。我们要跨界融合价廊。    我接着讲智能汽车瘁八。智能汽车首先要有解放思想宪、全局思想考虑问题夸投。三个C抠奔,第一个要连接起来殊平涸,第二个连接是要协调要合作虎通鸿,1+1>2巳磐,那就是《易经》的精神解彤窗。第三个锯溯戳,今天的连接是移动的连接哨涝掸,还有MOBILE饶盟,MAN TO MAN喀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祥呈腐。    今天电动汽车很重要的一个吠,大家买得起用得可靠棺躲。智能化以后催,因为有各种各样的基础设施和商业模式唤蹬恢,我不展开了舍。    从电动汽车变成一个智能的汽车妻,从智能的汽车再变成一个智能的交通册道蓬,从智能的交通再变成智慧型城市趴。我们附加值可以产生很多沟信龋。根据《易经》价值精神济,通过交通网杜囊辜、能源网美玖、信息网适娜、人文网可以产生无穷的价值机会诲郝锈。利用交通资源的全时空动态感知氛,交通工具的全过程运行管制洞,无处不在互联慨、感知径梅沦、管控和服务暮堡。    怎么布局笆?怎么把电动车进一步变成智能汽车率,如何布局智能网联汽车技术掀晦判?我认为迪默,不但对中国醒,对全世界都做出更多的贡献番杀,第一是制定网联汽车法规标准耗、智能技术巩吃、环境撮腔、HMI技术势晶访、空置执行技术静朴、智能网联的实验陡扭、网络和信息的安全仑甘。    怎么做到网络和信息的安全跺剧?这是一般的云贝蠢,怎么把一般的云变成安全的私人的云挨?有很好的结构昧塘,处理器抡、传感器庇檄赣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弗。第一是收集材料辰庐我,就地处理忌尉。第二是从收集材料到云之间要慢统到,一个是单点控制湿呕会,能量控制或者功率控制衬税。一个是多点控制匪,能量控制或者功率控制蹄规睫,这是全局性的睫吓。要及时处理凉百蔬,要经常互相认证败摆,变成安全的云县孟乖。    跟大家分享一下我做的一些工作请。怎么从理论上去证明这个是可持续的萝?我一直在思考所有的工业革命鳞讼厦,基本就是能源更新岁俺擅。第一次工业革命侈窗,瓦特发明蒸汽机咀湍,电话泵。第二次工业革命款并,美国抢占先机罕,电气化图苏夕,主要能源专项与信息建设合垦。现在第三次工业革命来了癸,中国能不能抢占先机尸掣屏?我们要做新能源赊祈,信息大数据时代茸污,我们百人会能不能更好地发挥作用被腑?今天早上的研究会很好救情镀,我建议做一个尝试的机构斡虑士,每年召开百人会国际研究会议头口,形成品牌盟镰鞭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滴协灰?我提出储能熵的概念茎雹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毖管饱。一个系统里面假如是孤立的歧雷杀、系统是不可持续的檀娜匿,一个是做功泊稻、一个是废料是不可持续餐定雾。如果是物理系统按请,分析储能熵话炽等,熵代表可以再利用缉。总的来说德戊,一个系统熵不能增加长,熵要减少胜烦陆,熵减少系统可持续柬贡敛。熵是储能熵僻枪,熵是不用的熵妓,下一次可以用躬盎。总的来说熵是在减少箩诽。    包括中国的历史绷谎,中国封闭的时候中国就不可持续盾,中国开放中国就可持续傻隶。近亲繁殖以后熵增加不可持续拟考。系统要做可持续性度蓝簇,系统熵要减少和桔,你的收入不能是单一的捶皑普、不能是孤立的系统范便逢。因为一部分是做功遂伐,一部分是废料吃韭锨,从废料里拿出来掸杯,通过证明熵减少脸。从废料里面可以再循环稀起看,那么你的系统就可以持续了乓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妮,后续需要时再利用的能量的熵拟裁,通过储能熵概念的引入汀负镭,希望用来解释可持续系统的演化过程涵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淀蠢。    综上所述吠墒红,不管系统是生物的或人工组成动,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秀滤拳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇淠尽,而这些系统工程特点是堤理,即使在系统研究过程中鄙,一个熵有增加的过程邵辟,总体在系统不断迭代发展的过程中侠蔼储,系统将进入熵减的状态复,因为系统具有自己生成复熵的能力咯仍,从而保证了系统的可持续性稿卸。    应用在电动汽车疯告锋,这个是分布式的发电犯拔观,这个是分布式的负荷耍将忍。电动汽车就是分布式的负荷保娥啤,还有分布式储能娇波,电动汽车有储能喀溅、有电池篙效胯。电池可以双向的博牡妒,分布式地发电肌、分布式地负荷虹拍,在分布式的储能戒康溪,这三个系统可以持续啊镜漏,这是我要证明出来的卢芦然。我证明只要你的熵是减少的内。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韦仍肝。    感知飘、认知并、行动沸料钙,不断可以纠正人的行为豢,比真正的司机还要好坟鹅。    最后贡耙呕,希望我们以后的交通系统是舒适的诵皑、生态的朴辖颂、方便的和安全的加。要做到这一点袍顿抵,什么是成功团?因为里面的成功是3个S斥,SUCCESS钙驰,在S眉、E里面画一条线都是欧元跟美元槽筛烘,今天是国际合作猛禽拟,虽然人民币还不是孩,是一篮子化的苗劫食,人民币准备好了汹两。ESY就是人民币揭。    要有六个眼睛掣,有四个眼睛不够露。第一要把眼睛放在前面解放思想藐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谩胁千,电动汽车下一年布局市乘唐,也要有前瞻思维芦。眼睛放在后面汲取历史教训椽,要有全局观念滦盾涛。要看到旁边的需要瓷焊。然后要把眼睛放在右边学习欧美起,不得不承认高端人才密集地在西方惯妊难。所以把眼睛放在西方学习苗,它沉淀了100多年抽评。四大发明中火药是中国发明的胳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狙沦。全方位都看到了潍,所以英文眼睛叫做EYE擎暮。第一个I是Inspiration具脑,有了激情可以有想象力革疵录,然后有创新便涧,但一定要融合急圃新,一定要集成骋故荚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踏危爬。科学要把自然归结起来穿,工程有十几种拴何鬼,要把科学侍苗、技术惭、管理结合起来那就是工程熟斡,那就是要集成浚算。特别今天要跨界地融合哼及、跨界集成蛾,这样才能实现浑。但没有钱也不行恳,今天招商局也来了很多金融机构尺示番,要融资提赋纹。    谢谢大家!    (根据发言整理毒绢武,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   回顾已经结束的2016年挨套点,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抢砷城。在政策的全面推动下蕉侗李,我国电动汽车年产销量再创新高心,达到50万辆左右几送卜,充电桩数量达到20万个缓,遥遥领先于世界各国瞎累苦。更为可喜的是是,在规模市场的推动下坎补巩,技术创新全面展开么,技术进步全面加快溯,正在全面逼近世界先进水平赁笛咳。但是凶屯藕,在这大好形势下绿癌,质疑之声渐起蓖。比如窖梆梯,我国电动汽车发展主要靠政策推动匙,能不能持久圭同稻?政策是否过于宽松墨湍烘,以致于出现骗补情况点羌鞠?另外吞,由于发展形势良好梁庞,一些激进的观点也在抬头塘。比如醋硅午,要挡住国外产品进入中国市陈铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缅空媳,准备放弃传统燃油汽车喜碎充。    作为一名资深的亲历者钉奸阮,笔者认为缎,在这新旧年度转换之际突,有必要分析我国电动汽车的发展形势陇溅,梳理其发展历程瞥袍,以利于业界对形势有清醒的认识刹、清晰的判断谱哪,明确今后的行动方向僳。    一巷、我国电动汽车发展形势良好    当前烧杆,我国电动汽车发展形势良好净泵,主要表现在两方面淘颧丘:一是电动汽车技术创新全面展开搔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快紊,技术创新和商业模式创新层出不穷佛忿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酬送思,比亚迪绞诗、北汽首柏唬、江淮倾闲藤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恼拜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车递,而是专门设计的电动车粕,续驶里程达200~300km甚至更多航泛,能效明显提高雷,动力性辟萄、平顺性道、舒适性脊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坛林抽。事实上供泥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拾赤邯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市济。另外肠门,我国电动大客车产销链芦讲、应用占全球份额的90%以上顽灯痰,技术达到世界领先水平辅氯。    在动力电池方面猩,我国产量已超过日本啃、美国霞踌迫、韩国勺,跃居世界第一位懂,且市场份额超过全球的1/3确。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面囱党文,呈现高能量比梗、高安全性衬斯套、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垦。同时惊,产品水平迅速提高稀,与前一年相比校甩,平均能量密度提高30%酮钨,成本下降30%左右潞抢俱。    在驱动电机方面肯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烷,总体性能进一步提高骨麻顷,成本下降30%左右壳抠变。在电池管理系统聘、混合动力系统陷敞锨、电动助力转向刮必、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铝摄韶,也都有明显进步犯。    在基础研究方面奋唉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌癸郊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展傅绵渤,电池热失控波法溉、硅碳负极材料辽墒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蚀巢侯。    2. 充电基础设施建设加快藩套额,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垢窍瘫,政府有关部门出台了实施细则揭,多个地方政府建立了城建古慈工、电力襄、规划等多部门联动的领导机制筹嘲,大大促进了充电基础设施的建设速度喀按。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计眯,我国充电桩总数超过20万个埔舍,远远领先于世界各国辞媳。    在市场带动下恨,技术创新不断涌现晃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术厢宦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谜书、节省设备投资的车端交流快充技术撩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暴牛辟。    在商业模式创新方面孪教,呈现出各类优势企业多种形式合作琼窟畦,加快充电设施布局凳菇、建设孝惠、运营的趋势农天刃。众筹建桩倍记、合资运营掣辩江、利益分成等运营模式迅速发展拐,公交车拌偶、环卫车晾好、物流车诽挺、出租车敬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模魄衬,广告推送趴、免费无线热点接入等增值服务开始出现秒酚脱。    在互联互通方面圣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施附幌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拭镀哗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成砷刨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定会崎,以企业级暴柿、城市级监控平台为基淳桥洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抛、信息互通的国家信息服务平台即将建立痢嫁嘉。    二琴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窜慑蜕,我国电动汽车的发展道路与美国融戏寞、日本别情牢、欧洲等国家和地区有所不同聘粹,主要区别有两点脓。    一是政府干预模式不同攻几钎。我国采取的是政府强干预模式趣彼,政府进行顶层设计粪峭,制定国家发展规划绢奉,多部门联动制定全面的鼓励柑释卢、支持政策剂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鳞偷合,在市场发展中不断加强研究开发认,技术水平逐步提高;同时卑叛勃,充电基础设施建设逐步完善聊侣协。而美日欧政府多采用弱干预模式剩肖庙,政府支持共性桃、基础技术研究瞳,给予一定的政策盟舅齐、税收优惠达看,逐步培育市橙洹;企业则根据自己的战略规划尼剂,首先研究技术体都,同时有选择小、有重点地开发产品呐。    二是企业战略不同睫境。我国企业多为在政府引导下被动式发展巴缓,初期技术积累明显不足尽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霞,产品方向受政策影响大哆内苹,各企业虽进度不同酒习,但呈全面开花之势请炔堵。而国际大公司多为主动式发展核饯,厚积薄发邯,技术有所侧重咕撅,产品形成特色帮,如丰田的混合动力和燃料电池碑童堤、日产的纯电动斤献、通用汽车的插电式性狄、宝马的碳纤维轻量化技术等添建。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勉剃。中国模式的优点是市场拉动技术发展池书,不受油价等其他因素干扰继轮氮,迅速形成规模市忱帧,全产业链技术进步请笑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟管,发展中有不协调情况吉,如充电基础设施滞后京,部分企业盲目跟随茨,发展不扎实祟程猫,少数企业以谋取政府补贴为目的舜,甚至出现骗补情况钉坑魔。美日欧模式的优点是技术扎实分,发展均衡;缺点是市场发展慢刨,产品更新慢噶,影响技术进步摔撵豌,受外界因素干扰虱伞,如油价低迷则市场难以扩大店呜。    笔者认为闷,中国模式适合中国国情巾。我们不应过多盯住充电难慈槽、骗补等不协调现象燎谢涡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肠、技术追赶的大好局面坪腺。从另一方面讲肯,中国模式也有赖于我们的制度优势汰,只有中国的强势政府才能如此运作葛,很多外国同行都很赞赏畔残、甚至羡慕中国的条件磕。    另外绩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卯娥,近两年有明显变化迫饺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术四鳞苯、开发电动汽车产品吹,而且各种技术路线都受到关注的局面勒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出强煽猛。中国各大企业都重视电动汽车没有错非葱,在现阶段已不能算分散重复涧兽,但难处在于电动汽车不好做啪闪踩,需要有很强的楔丰、全面的技术积累和投入纳。那些技术实力不够的企业粪冈肚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孩顾,而应准备应对“弯道翻车”的危险检猜任。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时内,可分为几个阶段睛何乾:当市场份额超过1%时逻泉雹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%猫闲晚,则意味着市场条件全面成熟颓糜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勃觅,又主管我国科技工作多年祥恢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结柿蔷绣。    对照电动汽车的发展尘,在我国埔固份,市场份额已经超过1%;在美国和日本顶癌森,即将超过1%墙攻牧。这说明炭,电动汽车技术正在接近成熟骚。笔者冒昧估计铂奢,大约再过5年左右时间塑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坏,其他性能与传统动力汽车相当酣,加速性优于传统动力汽车篡祷畅,成本的差距大幅缩卸3痢;再过5~10年时间半,电动汽车性能可全面赶上驼薄达、部分性能优于传统动力汽车菏你囤,成本与达到当时排放禽念屯、油耗标准的传统动力汽车相当咸卉毙。但即使到那时胃,传统发动机也不会消亡铆端彭,而是电动驱动与发动机平分秋色葛戚洼,或更多的是融合发展对。基于以上估计戎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肺态,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伍碍。2009年幻哪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胜拳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庭娜陶。回首往事绊上,扪心自问嫌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藕径寞。至于些许不协调现象告刀,是产业发展过程中的必然阑郎荷,是白璧微瑕壬、瑕不掩瑜胆。笔者断言虐婚,按目前态势再发展10年蒋冬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界管,并以此跻身世界汽车强国之林地弟温。    三湿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轻,整车生产企业要更重视电动汽车排沮。首先要制定好发展规划和生产布局盲椽粪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视首蒲联,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腾楞,不能两张皮瑞崔。其次要重视研究与试验筛,需建立完整的佩琴、一流的研究和试验体系礁取,规募芷福和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘶。电动汽车相关技术发展很快饥雇厕,要靠自己去研究发展踞,别人的经验会很快过时誓,更不能只靠“挖人”搞产品凛磋。再次要全面布局逛逞计,围绕全技术链开展工作辅,不但要重视整车开发何粒,还要研究电池和电机死搞伺,重视电池管理系统迫沤,这是当前我国的短板祭旅,此外还要注重轻量化和系统可靠性久乃。    第二搓沙,要建立相应的零部件体系苔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溺就溅。    第三搽,要开放发展晤携。需鼓励痪、支持合作伙伴引入先进技术和产品膊宠熟,像华晨与宝马两碌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好检。历史将会证明矢狈,开放发展电动汽车会比关门发展更快举涟杜。更何况疲斜,在全球经济一体化的今天剩极变,关起门来自己发展是不现实的肝盾。    第四级,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茹价。今后相当长一段时期诉,将是传统动力与电驱动并行发展济狡、融合发展的阶段渴弗,单搞电动汽车很难成功苯嚷怂。对于只做电动汽车的特斯拉详权勘,笔者并不十分看好陵。    2. 对产业界的建议    第一弥,要加强合作嫁喀惊。需沿产业链雀绘、跨行业合作姆,整车企业要与电池企业坛电剩、电机企业弄、其他电动系统生产企业深入合作匿。以动力电池为例是,需要电池设计与正负极材料腐、隔膜椿庇、电解液矢界、电池制造装备脊焊蓟、试验装备慈、电池管理系统全面合作胖。优势企业和研究单位要分享成果瘸皑芒,互补短板惫蛔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磁,要形成轰轰烈烈的大协作局面踏,合作创新冗炒,百舸争流捻猩汐,才能迎头赶上并超过世界先进水平陕堵。    第二喷普,要注重实践陷。汽车产品与其他工业产品不同柑,一是使用环境广且复杂材悍吻,二是生命周期长共哗牟,三是对可靠性相怂让、安全性要求极高当。这些都决定了仅在工厂画尸、实验室不可能完善产品天案缆,必须通过多轮的使用实践睡嗜。与电动汽车产品研究开发相比痕香,充电过程更需要实践抨。像电动汽车充电过程这样长时间呵秤、高电压痰客巴、大电流笑、室外顷、无专业人员值守的工作状况媳拉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袭。    第三伦,在充电基础设施建设与运行中懒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善离瓜。充电基础设施建设是一个新行业儡采,在管理上涉及电力描蜗檬、规划瘟火、城管窘表、工商管理等多部门需挖瓜,权力交叉横刷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制煌,利益主体错综复杂爬公。单靠一纸文件不可能面面俱到扇,必须经过相当长时间的实践扯摔,完善流程牛芒,积累经验磷谭监。    第四饭撮,要加强标准化工作聚。领先的研发勘看瘟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊缧辍,而及时总结经验幂丛、制定标准又能为继续实践敖衅、创新提供重要保障俩渴假。当前省绦,恰逢政府推进标准化工作改革庐,要求标准化工作密切结合生产奸、创新实践兴描佃,要求鼓励发展更灵活瘸虏、更接地气的行业标准钦碑戌、社团标准焊藩冈。对此活拿辱,业界应给予足够重视崔。    3. 对政府的建议    第一返,要保持政策稳定矗陌弦。正如前文所述恐,我国政府的强干预政策非常正确菏头滴,发挥了制度优势形,已取得很好的成绩蚂绊,应该继续保持人。电动汽车的发展涉及多个行业嗅,需要长期积累翻寄,需要几十年的时间才能成就大业沁瘟,切不可存立竿见影百、一蹴而就之心兢。    第二胃,要及时对政策进行微调和补充完善蕊户。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列送堆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辛试拓,又由于此项事业发展快河得悔,新情况投、新问题璃嘶界、新技术层出不穷敲懂套,因此及时应对糙舷苇、调整掣晦米、完善是必然的坷。    总而言之膊汞佩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旱纪,迅猛发展正当其时耿渤铰。笔者衷心地希望朝野上下梳、业界同仁能认真努力工作氯戈够,自信且坚定发展酞。假以时日遂龄蜂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲸慰,并以此为契机煌舷,跻身世界汽车强国之林汇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浆架哇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年目挟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俩躲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枢。    他认为统浚,现阶段惋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兴程握,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撂饲守,但从长期来讲蔑,新能源汽车技术发展路线要从电动化廖椒、轻量化票扣仟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莽乌、轻量化与制造生态化结合投、智能化与网联化结合倍。    尤其在电动化方面悄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剁拔套,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鞋尾,就是家用主流A级轿车剿府,在性能价格比上与燃油车竞争弘。目前全世界都在朝这个方向努力寐垒,如特斯拉Model3城、通用Bolt臣性林,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车田。”欧阳明高说巨插。    欧阳明高说脑策,但要满足这个要求疮擎,电池必须降低重量灵端咖、体积以及成本痞栓。此外乓兔,电池的比能量必须大幅提高嗡澈乓,达到300-350瓦时每公斤函哪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毕警既。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知围嵌,锂离子电池发明至今只有20年宏计,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锣卧食,2007年第一次在日产聆风上开始使用逢渴牢,可见动力电池的进步非常迅猛师垛。”欧阳明高说邻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期崩跺。    但此前慕空挡,主流的观点认为慨才角,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绊,从性价比来看式劫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围擦赁稗,但现在随着锂离子电池技术进步夹陡,里程提高一倍钳刻,即在300公里的范围内芥户,仍然在性价比方面有优势搐。    从技术上来看殴,在单位重量糕、单位体积下储存的能量越来越多糙察摩,成本越来越低草八,才能体现出电动汽车的水平和技术钒。    一个好消息是杏迪卯,我国电池成本每年大约能够下降20%缎。据介绍汤钮,五年前痰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元觅萄,去年平均价格为2.5元左右跑忻衰,2016年为2.2元互毒,考虑到大量的电动汽车是大客车善靛,其电池价格相对会比较高一些缉。    “现在国内开发中的电动轿车倦,最低的系统成本在1.3元每瓦时甲,单体成本在一块钱左右溜粹。美国通用Bolt电动汽车上,单体成本为150美元一个千瓦时丛腿。”    如果按照这个标准茫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到童,但是按照现在2.2元揽,逐年减少10%到20%幻缴沏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现念犀。    “加上循环再利用做到1元抖,也就是说戏溉,一千瓦时电池一千元人民币之内蓄,是可以做到的我耍。”欧阳明高称畅。    对于具备性价比乱途乃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说位齿,现在一百公里约耗电15度倡泵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宝,接近10度电一百公里翁抖。    “要实现这个目标戌悍禽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗守谦。目前电耗的降低空间还很大碍撼染。如果能够实现上述目标社钵礁,一百公里的成本约在一万块钱久垮福,如果电池能达到300公里就是三万块钱弘厢,考虑到使用周期内省电和维修省钱秦北碑,将具有商业竞争力箍,这是电动化下一步最大的目标凑滇。”欧阳明高说冲全。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出发。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抨无,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阔特,但仍属于比较粗放的发展模式许和,今年电动汽车发展逐步趋于理性删埠。总体来看叙,走到今天青恰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位会顷。”欧阳明高说偶讳。    事实上牛姐吻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一联崔,由于销量超过全球50%以上司显,在国际上引起了强烈反响莎示怂,无论是政府还是厂家补,都感受到了来自中国率先发力的挑战沦叮德。更值得注意的是诽,2016年如德国大众和日本丰田砍穷,纷纷调整技术路线魏案餐,加快对纯电驱动的转型瞧。    不过形吭放,纯电驱动的战略目标丢赋绩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展农亲滑。对于混合动力技术来说草穆,传统的汽车强国蜗署、汽车大公司比我国更具优势叉吼,如丰田路线就是先做混合动力钡姆,再做插电混合和燃料电池兑靡。    由于我国率先发展纯电驱动呸磨,带动电池产业的发展达到了世界前列穿蓉,电池产业规模达到世界第一厢距,总体水平位列国际前三把,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凡膜凛,我国的动力电池产业链哄,尤其是电池材料乾彻姑,如正负极材料掀篡,在国际市场上的占有率第一陷。    “在此基础上馈解,我们以纯电动力系统(电池呈、电机簧、电控)为基础平台隋卸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丁淖。”欧阳明高说攻篙。    据其介绍淋,目前我国插电式技术发展已经取得进展暇擦,比亚迪秦庇、唐暑肆、上汽荣威550苏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力污抚膘,无论是发动机方面谜娩,还是混合动力装置上绦,都取得了突破赣换肪。    与此同时哀忱弊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娇纯江,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鞭倾。    “这是一个渐进的发展过程免廉唯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扑通。”欧阳明高说托坏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项督赊暗,有效的回避弱项竞争让门,有利于我国电动汽车产业的发展趟毒,到2020年之后律紊蒲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进币、同步竞争蛇拟莲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴竭:李芳" "  编者按偿:产品价格区间一下提升了近40万村副刑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惰哪蜡。以安全环保为标签的沃尔沃肉拼,产品质量是其立足之本体。无论是国产车型还是进口车型痪,质量都要做的和安全环保一样好编。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值珐,安全与健康至关重要活室咎,但在中国市辰犯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隙宽是,到底该剪哪一根线培偿?我心里清楚陷,如果我剪错了姓棱,我们可能就崩溃了汝噬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颠抒。在2015年整体经济增速放缓史囊勾、股市震荡算石、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枚炮毖,2016年的车市本不被看好鸽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衡。1月6日荣府笆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钵峭内,沃尔沃对此解释为浓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器栏,更是提振销量的助推器枪寄鲍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号火惰塘。   6月1日苏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年采,具有十分充足的销售经验捞虽。但用他的话说煽,他来自一个很小的市撤苑贰,很多因素他都不具备赐砂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲库傻碉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肉垦。6月1日入职寇黑,用一个月来熟悉公司的现状铃喇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”籍就熊。然而现实终究是骨感的瓤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆江,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粮。   “做决策就像电影里拆弹的场景境绩挫,我到底该剪哪一根线呢穗,如果我剪错了韦,首先所有的投资会无效凑朗,其次会影响经销商的士气么内。”陈立哲对我们坦言虽波。   他这样的想法并不让我们意外塘兴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大楞。在台湾汐拈炒,陈立哲要去走访最南端的经销商播翘插,早上出发中午就到了蛇表,但如今这种管理方式已经行不通了贿珊。从前陈立哲的团队只有30人靛硅,现在变成了350人鲍,他说现在同事的名字都记不完夺。   “就像牌桌上的一个赌局岭徽澜,赌下去有可能是回本的崔,也有可能就全毁了膘拐齿,所以我每天都在想我到底该怎么做窖究顶。”每天该怎么做浦舱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隶伐睦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芒,才能享受最好的暖经泻。”这句话像是说给陈立哲听的酷胚晾。   2005年峨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时使,沃尔沃一年只能卖1024辆桅长趁,一直到2013年5000辆的水平翁捍爆,再到如今年均一万辆的表现寞皖,对于台湾这个小市场来说浆烹贺,陈立哲做的足够好判捕壕,他对这个市场有着复杂的感情磺。   调任中国市场做销售一把手划堵,陈立哲说这很突然淬实霸,他来自一个不足以领导中国市场的市场冗。对于中国市趁帷,他还不熟悉泰翔啦,做市场工作要对文化会、变化腹蚊涧、趋势有充分的掌握瞎壕,这最重要的三点陈立哲都不具备绞权,他唯一能做的低魄十,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吉,相信身边的工作伙伴齿,组成一个高效率的团队量,去解决各种问题裙扣胃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脆醚蓖,首先做的是内部调整杉。通过不断累积分析过去几年市场的动态脸羡,了解在什么时期使用什么样的手段啪凳,反省问题所在疼雌拎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惊双休。面对三醛咎、四季度各项费用的下滑犀画,倾听团队的建议扯功、做出准确的决策龟牛害、将优势资源注入到最需要的地方皋才。最后将宝贵的经验分享给所有人频,把力量从点扩散到面涵险,从四个大区翠,再到全国拭说枚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凌,我只是把预算鬼、时间等安排在它本身应该发生的场合坞临。”陈立哲表示娜:“我不是在讲官话菲挨,只是借着这个机会感谢大家接缸。”陈立哲相信幌泛溶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的填惦踞。   内部调整告一段落廖豢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上魄贬草。“我发现从销售品质到经销商的种种问题害。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伞杏,一下跳到80-100万仙慕,面向的客户是完全不一样的拟党。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氦钩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呢毖闻,还怎么介绍产品设频纷?这肯定是不行的椿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胯荷,“与高端客户接触赫,销售不能觉得自己比客户矮一截哨,与客户要做朋友钨铅蜗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啼维。现在培训课已经开展了实战模拟环节表,我们在资金有限的情况下做到了更好管惟。”   全新的管理阶层驮,有限的预算访酚,面对重重困境袱膊败,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剿失,8-11月均超额完成销售目标猎狮枪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩科,最紧张的时间吩夯。“我有我自己的节奏跨,我给自己两年的时间活泥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陕矛放。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矾旧咳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘲颓瞳,经历了两次产品的重大变动竿,但在他眼里这是最引以为傲的歪水挂,因为这些变动菜、变革都是从使用者的角度出发显,也就是我们常说的“以人为本忱绥。”   对于沃尔沃来讲煽,最擅长的领域是安全艰细画,作为三点式安全带的发明者猩如,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期精洞。但陈立哲表示路,以整车品质来讲窝,沃尔沃也和ABB并肩塘,例如在底盘研发能力上栖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器太董俱,全世界目前只有三家在使用绒芜驮,另外两家分别是法拉利与保时捷难吉惮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钨懊,陈立哲也谈到擦屎碑:“沃尔沃其实也做过6缸卢、8缸发动机挛耻谈,还有享誉世界的5缸发动机嗓。沃尔沃并不是做不到校遂,而是我们可以用更低油耗涂舱、更低尾气排放的发动机达到更高水平觅孪欣。这也是全球各国政府的法规要求肖途,是大趋势吹。陈立哲说“这些信息磨交翠,只是没有在行销上进行传播罢了豢继。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产焊勺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脾衰步,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈肷婵印,改变了“国产”的概念匿傅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代容。陈立哲表态道拈捐番:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帽恢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品评鹤。沃尔沃立志从中国出发围秦配,以人为本的信念永远不改绘,值得消费者验证与了解警煽斧。”   “沃尔沃就像iphone一样地表甫,它改变了人们的使用习惯咸舰烦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藕玛:S90有三个界面同时提供信息浩笆环,分层级的来处理车辆信息径。这一点很重要唉勃,体现了沃尔沃以人为本的精神勤入。在设计方面滔宠扛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料京。用沃尔沃的品牌精神抄讥,再加上瑞典的风格呜,直接与德系品牌产生差异化挟吠汲。如果从地域来看次愧米,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挡小。   沃尔沃曾立过两个誓言蔫啤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颁瘦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惦倡咖,沃尔沃全额赔偿描瞥来。在陈立哲看来闷饺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫌。   陈立哲对我们讲道先:“在欧美燎泊,当太太怀孕的时候滦呜诲,男人会考虑买沃尔沃料。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哇齐,中国作为沃尔沃最大单一市扯派攀贰,11月共销售9,076辆新车勤,同比增长12.8%;1-11月期间惧辰,在华累计销量已达80,759辆墓,接近去年全年表现肚晦。就目前的情况来看辈继闺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奖靡恍。   在经历过低谷期的沃尔沃兔戒脑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量高逼,这无疑是对陈立哲工作的肯定七嗓位,同时也是明年的压力饺蛊。毕竟“十万辆”这个坎擞舶,沃尔沃早就有迈过去的能力挫雄蔚。   2017年紊蛔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耽喷淀,届时谎乘碍,S90 T4辽丧矫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前旁。对于陈立哲来讲立撤,最为重要的是三座版S90融嫉烹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毖抨,是全世界汽车厂商裴借,在中国制造的单价最高的车辆鲜兄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐琼,“三座版S90可以达到世界各项指标肩恃靖,这款产品有能力改变历史垒。只在中国生产捕偿,以中国为核心的思维掂箱徐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫁。”与此同时纲拆伐,全新XC60也将在2017年第四季度发布类冗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁幕堵А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额封喊,所贡献的利润更是远超世界平均水平开。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人送。陈立哲大方的承认自己没有这个实力当税,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屎砍洗。“知道我坐这个位子的时候几,很多人会紧张甚至惊慌偶侥,他们会很直接的问我棚,你行吗芬?台湾市场那么星摺,你行吗瓷?”陈立哲笑了一下说道诚搅:“每逢这个时候杜米,我都乐意告诉怀疑我的人少革,我将在最短的时间内做什么委磐。”   两年的时间转眼而逝汝,陈立哲手中的“牌”越完善卉,与主流对手正面竞争的胜算便越大赦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫉武切,未来还有什么是可以阻挡他的呢钾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潮剁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钩谦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敦。为了满足消费者需求祟槽,推出一系列活动迎合消费者喜好虏墓。 上汽集团副总裁筋羡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月笨扫,得益于荣威与名爵的共同发力绥概,上汽乘用车共销售27.5万辆那,远超去年全年的17万辆廓爽。取得如此大的成就主要归结于以下几点冒密:新车的不断推出井纷、以人为本的理念及高性价比干。    上汽集团副总裁锈慷、上汽乘用车总经理王晓秋鸡丛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耍峰勃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谈奈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺顾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车理,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亢喝。同时存赡筋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义魂:个性而不小众敖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幢扯,通过对消费者的沟通与研究蒙鲁挥,已推出很多新车型超杠熊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彻酷。王晓秋还指出距诡,名爵现在的路线是个性而不小众澜垃寝,这就是上汽集团未来的发展方向坛,上汽集团希望新的产品有个性泌拈赐,且能让大部分消费者接受苇。    据悉澳残努,自荣威RX5上市以来骋案凉,名爵锐腾也迎来了中期改款谱,同时新车名爵ZS愁、荣威I6也蓄势待发溅韦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言退。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时楞皋,上汽集团也很清楚自己的客户群体癸。王晓秋指出底沮炔,新车型针对不同的受众群体乔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诫绦氦。拿具体车型举例脊纷,荣威RX5更偏稳重肺哥捣,新锐腾则是一款属于年轻人的车版弄谎,新锐腾外形活泼汕锨,同时考虑到消费者的需求赔掀,我们对内饰也进行了升级供蛔碉,并增加了10-12万的手动版布仍,使新产品没有短板痪坎谓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘘匪,王晓秋表示蚂,“从荣威550开始泪惨哨,上汽新产品从设计到销售聚烈,最后还是根据消费者需求来决定舜敖。”    据介绍歌境,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抹疏连。为了满足消费者需求患断,新车不止在性能和价格上做了调整咕舷粉,还推出一系列活动迎合消费者喜好驾沥。例如效串,基于年轻人喜欢足球运动法封,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皮食,也已纳入上汽集团新品类效挨乾,预计明年新车65%会配备此技术殴恳疾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸡,“上汽集团一定要明白用户需要什么叫化辰,为什么要买我们的产品挞科,带着这个问题每囤,我们才能真正去理解用户付,落实用户需求涉浚遂,使我们的产品极致无短板菊,产品自然会大销吼肉榷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大危黑,竞争也日益激烈劣化,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比簿。王晓秋介绍餐,名爵的价格基本与同级车持平弯哇,但性能更具优势秸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诫吾腔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虎浩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惨冉郴,就像提到的让渡空间涧馁孔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整便,从而应对市场竞争环境港雌。”    产品有了好的性价比和客户认知度殊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壬目。名爵经销店到现在也有280家左右浮庐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鳖稠宋,其实道理很简单懊艘箩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右完市谴,且不断呈现上升趋势四稍撬,他们认为自主品牌的春天来了”辜,王晓秋表示垢。    在被问及上汽集团未来发展方向时居啼梗,王晓秋坦言欢拔每,“首先团队要把理解客户需求辟咀、用心为客户造车变成一种自觉行动辽翁斑,进而形成一种行为规范筛澎。其次应时刻保持警惕团帕观、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蒋。只有这样前捣煎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呐萎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布型结楷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枢。这些修改背后有哪些考量和博弈顿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堵叹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姜啸火?   答淋导需: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吕抒。一共收集了9246条建议浩,其中表态性意见7736条车,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庭,占16.3%惟躬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丁、网约车驾驶员资质及管理匠堪、出租汽车数量调控三个方面峭。从数据来看侈,不少人对“京人京车”表示理解唾农嗽,赞同的达到70%多诧,质疑的只有12%谁。我们根据建议修改了125处了糜,不断扩大合规车辆的范围控忍,让更多人参与“分享经济”芜。    “从北京实际出发姆坟梗,兼顾多方利益”   问涵盲: 为什么要求“京人京牌”扔绕笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说累伸赤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卑冒、交通拥堵爸勾茨、环境问题等“城市病”芬笔。在这个前提下慰,北京任何一项政策都不能“任性”购,要从北京实际出发溜裤徘,兼顾多方利益死戈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆百,地铁最高日客运量超过1200万人次毁,公共电汽车日均客运量1063万人次休,小汽车每车年行驶里程15000公里婚,交通压力与日俱增伯屎苟。但在我们的努力下弗阑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%继,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洼铅需。    总体来说川,北京坚持公交优先的战略按两备,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戌豢普,对其进行总量控制在所难免辉巷。目前北京市绿色出行(公交怜轮兄、地铁东潮、自行车联躺替、步行)占到71%驹时巷,小汽车出行占25%差祷,出租车占4%丛,其中包括比例不高的网约车出行露。北京出租车改革的总基调是羔:巡游车改革酵撅胖、网约车规范型、融合发展冗蹬材、错位经营壁式巴、多层次服务庞。我们力争进一步提高绿色出行比例陷,为首都可持续发展提供足够交通承载力沉辑骋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孩: 政策出台之后棋革,预计将有大量不合规车辆面临退出常冬,政府有什么监管手段确保政策落实到位扣娶?   答稿廊: 政策出台前篱冒,我们和专家茎懒、司机淡、乘客烯宫昏、网约车平台进行了多次沟通仆庙绒,决定设立5个月的过渡期蛾瓶。一是给合规平台澜、车辆垮狸纱、人员办理手续;二是清理不合规车辆劫馆、人员等漏婆。    从服务乘客的角度汝拎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钡吕。另外茂垃悸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展靛酵,因此提出过渡期的柔性考量殊猫。过渡期之后形荡,平台要加强行业自律吐阜皖,我们也要建立打击非法运营的长效机制坤搞,严厉打击非法运营朗吩、克隆车和价格违法行为氮杜艘,能够更好服务乘客嚼辈瓮、保障安全板嗜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蜗低: 面对新的经济形态诚婆卵,如何创新管理手段戎?   答怒刑: 出租车发展中没有对立关系邻崇。网约车以网络预约雄完、快捷方便等特点纫瘁,满足了一批乘客的出行需求泵皆兔。单从评价司机服务质量的机制看狈,就值得巡游车学习山:如何与派单挂钩受郝,实时评价古列。但网约车也有局限性兔挽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脊及。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绿揣饶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的澄祷。你有技术优势备丸,他有线下服务优势掏啥,为什么不一起干呢缸摹?    管理部门也在转变思路驰税疾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剂拟歼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冬。通过推动巡游车改革及网约车规范举狙雹,构建多样化服务体系汝翟端,提升出租汽车服务质量辨巳沪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糯蒋,在京注册用户已达218万人完卸埠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轰,提供差别化服务骏帛秒。    “解决出行问题要标本兼治”   问淘忙祈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耪翅?   答琳: 群众出行问题的解决兽磋,需要放在城市综合交通体系中茸酵,多措并举撮酮、标本兼治桥趴。一方面举淳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巫瞳幸,需要加快构建安全瞬省害、便捷爆、高效纶督、绿色豪茅抱、经济的现代化综合交通运输体系挛狼惕。到2020年阔阑仕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逛热沦。    交通设施根本是为人口服务炬爬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理当溉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标手,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件革嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠霸南:李芳" "   杨美虹透露痢踢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纳擅梆,大东工厂扩建项目也投产在即镜团,这些举措都将助力当地经济转型升级嚎疾。    在杨美虹看来鹅绦,借助主机厂优势呻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时和甸瓮,配合外交部到德国进行推介白顶皇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腔炼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堕,从而推动产业升级咯。”杨美虹说惠痪软。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茎垃。最新数据显示汀溅,2016年1-11月洪帕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拖,同比增长11.2%碉暖愧,前11个月的累计销量糕,已经超过了去年全年惠蛇败。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锭贺募。12月13日炯集昏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜕扇。活动期间郎很,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访残穷食。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乳继,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济似诬册、环境和社会贡献等方面取得的成绩散静衬。杨美虹向记者透露钨架,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩既。    “在‘可持续发展’战略的指导下栓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则踌裙。”杨美虹说台磕。    第一净估,实效为先尽僧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题环套,“我们不做虚的脾,我们也不做口号式的袄妒戎,我们一定要解决具体的社会问题妹蓝矮。”杨美虹直言纬漏锤,比如BMW儿童交通安全训练营湿,它是为了解决儿童交通安全问题附。    第二匡衬省,长期坚持妊。宝马儿童交通安全训练营枪凸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅廷舜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年檀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营就,今年是第一年做摊,未来会持续抹、扎实的往下推进洞靡俺。    第三魔贤,全员参与么极。宝马做企业社会责任时裸,会邀请车主惫泰合、经销商亢疮、投资人以及宝马员工扇,一起参与进来绍寒。比如宝马爱心基金拍镜洼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训埃贫姐,提供指导;另外粗驶确,宝马还成立了员工志愿者俱乐部封涝蹭,定期组织各种各样的活动觅怯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恰,将可持续发展贯穿全价值链倪徘懈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湾铃赁。”杨美虹表示蔷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冷党,主推工业旅游概念令蜂蛋。    据杨美虹介绍浩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鬼鹿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沫模奈,助力中国制造业迈向高端尽伞,并促进东北老工业基地全面振兴即匈。    数据显示搂呸变,截至2015年底辆怀蒜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户式懈藕,当年纳税额超130亿元人民币妨币霸。同时揪鞘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会亨,就业岗位较上一年增长了8.6%糜。杨美虹透露人惋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中农,大东工厂扩建项目也投产在即幻房辛,这些举措都将助力当地经济转型升级邦。    另外秽底,在杨美虹看来玛光,借助主机厂优势哇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彭翅,配合外交部到德国进行推介妇瓮匡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园查。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陛攻,从而推动产业升级伴拓纷。”杨美虹说滦记炕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀廊陪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虽碾?关键是我们的差距是什么酱阿,下一步最大的点就是要提升品质扛片另,当然还要控制成本沪痢淑。然后陇饭龟,就是我们的正向研发和平台战略题。最后鲜社鹿,可以大大提高效率书扑臀,如订货的时间是可以压缩的睫侗淖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日憋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一田:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节隆癸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鹊翘妙。    徐长明说先岁挽,怎么理解工业4.0联苛匣?这个概念是德国发明的宪补,现在在国内比在德国还要热赫匡非。最近溺笑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潘魄弓,我理解它的工业4.0的本质哀冕绵,就是怎么保持德国制造业的竞争力纷斑。在国际上防,德国面临两个挑战究:互联网大数据和云计算太短。现在蠕辖,德国整个国家都在讨论嗡绣怪,怎么能够“不被互联网+”呕旗从,而是“制造业+互联网”秸钒揩,这是他们重点考虑的问题土姜猜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庐涣吼、宝马分、大众勘阀。在德国墒讳扯,汽车的需求是非常个性化的磷,在这样一个背景下莆,它要维持竞争力苍掇煽,推出了4.0的概念墟透芍,核心就是智能制造券操。他们主要的目标有四个方面牡藏:提升品质具穗席、提升生产力措享、提升柔性化桂仍佩、压缩产业旱帘互,总的核心是提升竞争力俄量。    徐长明分析兰磕,本土品牌下一步怎么做裳垛?关键是我们的差距是什么纪,下一步最大的点就是要提升品质晚赎圈,当然还要控制成本泊。具体要怎么做比匪荆?也有几点炉弦涉:第一翠屠,想办法提质控本酮蔬锋。提升品质搭,消费者理解有三个氢潍勉:可靠性怜郝、感观品质蚂隆儡、性能骂。第一个维度评集盾:可靠性是必须的碌村举,现在光有第一个维度已经不够了瑟毙,必须要加上第二个维度剩腺:感观品质栋久,看起来要漂亮绢凌。在此基础上又发展一步题,就是性能的提升古靡。最近市场上卖的好的自主品牌建碘,大概有12款车靶催份,年销量超过10万台稠,这些标杆产品省,性能上也不错咖。因此口柿泄,自主品牌下一步还是要想办法司诵,把这些提上去笺肠,缩小跟合资品牌的差距拇舞。    这几个方面的提升轨仟,意味着成本也要提升纪,怎么能够控制成本棠?第二方面的话题撕,就是我们的正向研发和平台战略巫。之前蹬兑,我们很多品牌都是“逆向研发”热,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车第按难,拿过来拆解做测试帮槐罚,最后组装起来磁。这个模式下恳,成本可能是略微低的嫌咐,但品质熬犁、性能有很难保持伟性滇。现在必须要正向研究瞬帽,从消费者需求出发提撮,形成一个目标湿电,对目标做分析淑,只有正向设计杆祁,既能提升品质性能呻敛,又能控制成本朔,像长城藉钡鹊、吉利等等瑟罐腹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翱背股。    平台战略墩矩噬,在更大程度上控制成本赋美。他说吹,我们的开发叭送,现在是一款一款开发的祈童,零部件的通用性相对比较泻衬懈稀,最近一两年来脸,已经有两三个企业开始走平台化战略接,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车献、SUV和MPV沉俊。这种情况下垫,零部件的通用性非吵ィ好庇歉堆,同样是50万辆的产量稗梯,对零部件供应商的供应量更大迟椒舜,就能有效地降低成本蓬腊块。    徐长明强调躬唾,对于工业4.0的精神本质还是要学的勒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标答肆贯,它做了那么多的智能机器人瞬屠狸,智能机器人都是带摄像头的躬娟,在实施过程中的质量随时能够监测使,然后反映到云端扮绕秽,再反馈回来随时可以改进叮伤。现在馁,企业员工的工资水平越来越高缆栋,汽车厂家很多在加班加点卫宫,我们要高度自动化橙,这些课要补团稼嫩,应该有大量的机器人替代人工哨。如果这么做了疯武凛,可以大大提高效率火灰,如订货的时间是可以压缩的矛。比如卡乖,国内一家自主品牌冷,从经销商下订单烤贺忌,到提供汽车产品最开始是40天泌牌胆,后来缩短到30天潘,现在可以压缩到22天咐氢,跟世界先进水平比还有一些差距描阿。这也是德国4.0里的核心内容排。我们不一定用他们这个办法库帛,但精神实质是要学的熟商粉。    他说奠鼓抱,柔性化的生产也重要拖火,但没有前面三个那么重要谭的沏。在4.0背景下煤扳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法插泪,而是学它的精神实质皋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎氦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瞎牢夏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睹。更为重要的是倦粟,放眼全球厘坑,驱动这些变化的地方就是中国璃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奠拌锰。    12月11日剁任,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍酆校虹桥落幕并。经过36小时的激烈角逐峦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谁泪,今后的五到十年戈程,汽车市场将发生前所未有的变化端。未来躬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嫌尝。可以说荚,未来五到十年汽车市场所发生的变化堵柏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晚烽。更为重要的是离炽扁,放眼全球里衡,驱动这些变化的地方就是中国曝抵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说案市办,作为企业恰,捷豹路虎非成牵看重年轻人的培养剁贰。在全球洞,捷豹路虎共有2500名管理培训生保墙。过去三年喘,我们在中国也培养了30多位管培生巍竭。此外屯卉苇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嗅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才羡瞥逆。    在赛后的媒体分享会上羚,两位获奖学生代表分享了各自想法内豪,及在比赛中的收获分屠。同时放苯,睿侨森脊父、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亩。   问喝:捷豹路虎为本次活动提供了导师躲少,请问这些导师来自哪里镀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呻蒲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欢?请学生们简单介绍一下自己的作品还颗,获胜的原因是什么危?   睿侨森倘杭澎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嫡肩相。一位是捷豹路虎内部导师琴冀聊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痕膘篙,包括对行业发展的认知档、想法和计划;而外部导师将提供外部信息莲骡、视角和指导磐衫婆。这两位导师全程和学生团队合作受脑,提供专业意见滤,帮助他们取得最好的成绩乳。   潘孟涛栋首: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会火,包括今天的学生饰贸歼,将来都有机会进入到我们工程团队尽扛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淮硼,可以来到捷豹路虎学习和发展惭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里联市糠,再加上扎实的专业和技能商熬匣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猾。   睿侨森轮: 作为公司的管理者宠翁肺,我们非澄玻看重实习生甩棵,我自己也会手把手教给他们工作的经验峦绣。不管是本科在校生还是毕业生船,都能给我们带来新鲜的血液虐、新鲜的想法闪剁毛。    同济大学袁旭办荚嚎:首先空幌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌埠敢港,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勾。    我们都来自同济大学汽车学院凹穗闯,团队成员有两个来自汽车工程方向阶、一个汽车营销方向悲教镶、一个汽车设计方向涝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毯嫉,围绕“以人为本”肛横表,挑战的是都市环境里的出行压力狗抖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸡磕刹、设计师也有很多共鸣俏,通过一系列调整马,最后有了这样一个以人为本玩巨、体验为先的方案躬腑守。我觉得窗欧械,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问密:目前摩侣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浪?   潘孟涛巴雇: 我们会对人才数量进行评估和拟定臼内,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吉忱卫。随着经销商网络的增加讼街,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多享,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酚差,从而满足未来消费者的要求吻。这些内容息息相关垂帮,并且不仅是着眼于眼下侗戈,更是放眼未来甸。比如鲤弹,针对刚刚提到的电动汽车战略节乔,就要确保未来有足够的专业工程师储备姓投聊,因此廷卤侨,我们时刻准备着促,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窃。   问胁闷妇:在创新领域看店,包括未来汽车科技领域监讣宽,捷豹路虎有怎样的系统部署季?   睿侨森骚烹: 首先呸卷杰,作为一个公司袍毁馁,我们在研发领域有诸多投入监羞,而且很多的投入都非常具有前瞻性府。比如说蜡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涉讹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验憨灿。    其次誊哪磊,我们想要通过产品和服务肆,把先进技术带给我们的消费者辆荒膳,因此我们的工程团队拾、研发团队必须时刻关注消费者需求殿骏肩,做到一切产出符合相关性肛巴楔、可实践性原则归殊九。此外忍维,我们每年投入约350亿人民币冗聚,用于车辆技术的研发和投产芬泄眷。    我们还于今年7月宣布绘险甜:在未来四年枢纱柏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拿饶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碴护。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赎,并在未来应用到车辆技术当中沦来泻。    今年早些时候席贬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苫趴皮,通过应用软件及按需服务的开发与提供催,解决消费者在出行中遇到的难题嘉榔。    与此同时福嗜莫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛾笺柿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肯扭迸、办公空间凳嘿雄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持龋幻害。   问酬沦:请具体介绍一下InMotion姑付。对于整个汽车市场的趋势省秋几,比如电动汽车技术怠,捷豹路虎是否有着自己的见解降?   睿侨森梧漠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丁努匪。我们希望将来可以将它推广到美国炽、欧洲以及我们非常关注的中国市场嘛玩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部木襄,由研发团队进行分析床。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赊,我们也会分享给总部画蹋。    关于电动汽车技术汐徊,在洛杉矶车展前夕腻浅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凑。中国是目前最大的电动车市澄ⅰ,并且有引领行业变化的趋势妓牡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势玫棚挺,确保第一时间响应本土市场的需求陀猜骋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相报腻痞,并于2018年正式上市诗,希望大家多多关注韭市录。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问憋:关于未来互联网汽车涟,捷豹路虎有哪些基本的认识臼扫良,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胚厘良?   睿侨森两: 目前卤携奴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喘踞,它的发展甚至可以打破现有的捕、传统的汽车开发逻辑与循环轮铰。    针对这个话题匣挠冒,我有两点和大家分享餐放:第一点难,未来所有的车辆都将实现互联网化甲瓢入,现在能够透露的是衬忿檬,接下来我们全新推出的产品薯狡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捂活,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作露渡家。比如说拍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犬殊,使用他们的UI界面和地图领脱诉。类似这样的合作惭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卧使椒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   汽车网讯 12月15日泛,由中国汽车技术研究中心痉划、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沤浓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饶拐乌,从“市场化发展现状”光、“应用模式创新”氛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甸仇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蒙桥填,为产业发展建言献策嵌尝、助力提升仇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录护箍: 第一裁,背景硼饯。    去年发布的《中国制造2025》瓷,新能源汽车是重大发展领域之一鸥,是其他技术应用载体通,而且是先导性产业底。它的进展情况决定了中国制造2025巍嗡腐、强国战略实施的程度讹伍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迟,从而能够聚焦变革疏哨、明晰路径便瓷扰、凝聚共识骨闭、引导相关资源集聚推广产业创新漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荣怒浦。总体报告是按照1+7的结构珊。1是总的蹄嘎宝,7是包括4个车辆整车技术井,3个分项技术擎温敌。    第二拒搅,国内外总体技术分析功。    近年来唐,从国际汽车产业来说式,低碳化溉蓉、信息化肚乌、智能化是一个总的大趋势唱霖。欧洲蛙、美国亮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略半滴,重点企业的产品战略也充分体现了三化际,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挛。我国汽车产业特别是近二十年的发展核绥似,取得的进步大家有目共睹杆。首先肌,产业规模世界第一僚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娃浚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显理触疥,包括品牌市场的影响力有目共睹晚,特别是新能源汽车介纫跺,包括技术荡、市场崇、新的智能网联汽车技术羚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赐茧,智能网联汽车发展是非炒好的优势条件哀敞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汝蚊哥,包括动力电池繁、变速器笺健。国内自动变速器原先是空白耻饭心,近年来无论是CVT姑偶猩、IT筐坛、DCT都有自主的技术和产品跋苫娇,而且应用在逐步扩大悄。    虽说取得巨大的进步蓖寂,但与国际先进水平差距明显穆澜:    首先篓耍,发展能力上的差距表。投入强度远远低于国外猎仇弄,全产业投入估算1千亿另,相当于通用锻吨、大众虏瓣、丰田大集团一个公司的投入蛔誓妻。    其次开堵,研发积累氰。包括流程积累就、数据积累邦、技术积累喀渭匈、标准积累菏,这些积累偏弱橡渭教。    另外怪阶诺,从整个产业创新体系上来说某,差异比较明显的接妊韧,特别是协同方面身胺。单个企业弱暖,整体的协同效果很低发廖开,意识也比较低坑府蹭。在发达国家遂,单个企业强餐喜粱,整个国家的协同体系效率比较高眠泛酸。    基础不牢地动山彝Ы位,我国汽车产业的材料窃签夸、工艺基础跟国外相比也差距明显哺队。汽车产业伍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涝慷拴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓜,要求有创新的思路和创新的模式频撑俯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求硷疤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膳。    第三票,一些关键的里程碑价汇。    重点是总目标舒蔫,总目标是基于很多现有的环境设定的呵,也基于七个路线图进行测算铝塘。反过来说淌恼娠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冬秸拓,就能够实现保障几个方面总目标的实现康:    1疏谴等、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钎守射。如果技术路线图能够得到实现为,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怠仇,之后往下走冀币钝,这对产业来说镭畏,甚至对国家来说是非常重要的棱。    2词岸钨、希望在2030年左右扔形,汽车产业的电动化转型基本完成姬耗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伙黑。智能网联汽车市场有一定的占有率甜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矢软。    3朗麻、建立有竞争力的自主创新体系衡疮。    节能汽车在2020寿庭、2025恼丰形、2030三个阶段提出典型的指标绞辛伎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗踢,5升酒、4升疥天、3.2升呕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斡仙,2025年15%灯币,2030年40%以上范可挡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摆喇、自动巡航饺厕沪、车道保持应用已经很高奶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钵肪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贬,经过技术路线测算实现总的目标镭斤。从路径识别上来说碎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口箔校,以能源动力系统优化升级转型作为重点贫蛋,以智能化水平提升作为主线蕾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑含博变,全面推进企业产业发展低吮。    第四奔狙,分技术路线图的基本结论蚊连媒。    1蝎蟹弓、节能汽车苇副。总体上有很大的共同点量钉,重点在混合动力技术负、内燃机技术奠、其他驱动技术琶。混合动力是技能的主流技术胎,当然轻量化也是另外一个迸肪,但是轻量化有专项的分析课鹿复,在这里没有强化辛。    乘用车总体执行轻量化蠢、小型化馁、混合动力酞莆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失离鼎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惰。    混合电力是一个主要的技术沦赂,达到5升箱胆何,4升靶、3.2升的目标帅,混合动力是主流晚裸,其他是共性的刮,轻量化材细寞、摩擦等级档活。    商用车混合动力应用时间稍晚疼疮理,重要度低于乘用车搭党。    2掣诵、纯电动与插电式混合动力汽车承。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溯介夏,加强轻量化成为趋势干硕。轻量化对电动车更加重要矫哪。对于插电式非常重要的坞幻家,也提出来多能源动力系统的集成优化技术澳毯韦,驱动胜澈、点击年痢狡、控制畴、充电谱迹清、混合动力发动机虽妻,高效耦合发动器忻。动力电池本身有专题融,在这里没有过分强调面畴。    这两种车提出了总体的发展纲要檄刊瞎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淬歧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咀淘娃,甚至可以忽略不计口胳坍。    从四个层面梳理了技术需求垃滦售,提出了一些优先的行动项泥,面向纯电和插电立,国家科技技术支持十五年了柬驰提,下一步除了电池列为专项之外谜事廉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俏。    另外胎芳,聚焦关键零部件乾、基础突破和可再生能源顿迫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用遁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要喇。    3磊猴、燃料电池汽车县咕识。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搬。从中国汽车产业来说狄,现在重视程度不够锈口妥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究跨戏。希望四部委提交国务院进行发布和实施痊腹。    在研究过程中填拇,大家对燃料电池认识分歧比较大理矢,或者没有共识价,这里特意保留一个燃料电池发展目标筛,跟发布不一样缉莆。发布时2020年达到5000辆的保留规模峭被鳖,我们是1万;2025年是10万谅卤,发布时是5万;2030年是百万拟,发布时是10万喂充东。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尽痹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畅率、耐久性鹊喊窍、成本沸、氢安全溺吭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的海蘑赴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程踌凶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篓郊。当然码,全技术链的技术攻关需要做什弟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口朝宿。前期小功率燃料电池湃浓,中期是平衡的燃料电池褐寒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盗肮剔,到最后全功率的燃料电池骚户集。当然侍价,电电混合是最主要的讲嫂,最后电池小容量的技术路线虐,但燃料电池的功率更大一点谷。在这四个层面进行了技术创新梳理无,燃料电池要解决的东西很多窗挛,包括材料譬顽滑、膜毕、电机骸、燃料电池陌拙诒梗块堆酶撼、系统技术歇渭连、整车技术导秒。燃料电池也是下一步国家科技侠卷、资金支持的重点昆现饶。    4趟稠、智能网联汽车瞬,这是新兴的技术发展趋势阑。其重要性与新能源汽车同等重要麓,有部分专家认为更重要厢邦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拈攀当,技术和应用的优势校,也是机遇梢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电田岸,涉及到国家信息管理彪。对核心自主提出了很明确的要求美赦幂,即两横三纵宋。    车辆技术上更多的是决策钒访毒、执行死。信息技术盒顷,信息安全瞧,地图技术也是非常重要的烂跺。两纵抗寺,一个是车载的腺跑浅,一个是基础设施独锚旦。智能网联一定是循序的玲即,智能网联技术最容易得到大规模的应用玛县。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墙袍哎。这两个路径总体上循序得到应用谅徐,从商务车来说凄,更容易形成掣论耽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醒酮琼。    从四个层面聚焦一些技术需求梧。跟燃料电池一样讹途艇,需要解决的问题更多一点嘲仓。从感知决策执行的谁,特别在决策阶段殊靠,差距是比较大的橇耗,感知当然也有差距汹某。在信息层面吃如,大数据伍腐晌、云平台扯徘那,相对来说中国有比较好的基础和优势邪凄。    作为一个前提蛋,对标准法规先决性歌艰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件富和强。制造技术不细介绍了惕,还是聚焦在新材料的运用信沥,以及新技术对制造技术带来的变化苯,聚焦方面进行了说明绊悲拣。    动力电池磨奉,分三个目标蹬,目标上有比较大的讨论和争议玖角马,比如说新阶段提出了350现膝、400皇、500的质量要求阑譬,争议非常大谜挥,重点几个层面备:    优化现有的代表电池技术湘蒲拭,提升技术水平赫宋丰,特别耐久性霸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敖骚蓉。国外的装备很难形成有竞争力的差别槽梦小。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拜宫笺。现有应用以企业为主体来做班。当然采疮,也会关注动力电池的回收利用技术猫。    最后峰熔富,轻量化擞艰。简单来说集惮,前期聚焦材料技术戏、设备技术疼姬、制造技术舌粹倒、回收技术迸旦秸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蒋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沃妊,比如说传统的四大工艺的变化兰钝锰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抗踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价合酒共、供应链楼眷沥、资金氦裁船、汽车等方面的诸多质疑嗣阜吕。期间,明确表示不会放弃造车醛曝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胚宫门。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汤蚂褂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筋漂泼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融反叭、互联网及云腿碘、内容村、体育,还有三个端口类的,手机池陌、电视赎戒稿、汽车椽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业懒署簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刻如哩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骄控。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿残。    乐视的电视做的确实是非常不容易澎匡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巳位宪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耐参汀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舷母。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幢施。总归累计亏损36.33亿元煎险。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就儡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汇。第一部分就是投资人的钱钦桓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现攀逝揪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哩缴苦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拼拍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唇宪煌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帅涵、体育43亿厘、手机50亿,房地产64亿脆究氰、内容108亿晚奴、互联网金融151个亿级鳖豹、电视187个亿癸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金椭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镭畏项。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赎赣棱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败航睬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凌秋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脆酒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙财。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的犀保。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斯赏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了界筷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的起恒。很可惜,你们蒙眼狂奔琴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甩巴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂申培靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   12月10日汉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路签:一条是政府主导促、政府补贴的方式魂,这是当前的主流钱超殴。一条是消费导向本,依托市场的内生成长道路木痪。”他表示猴,(电动车产业)进入者中呵,大多数最终可能会被淘汰莫虎赴,但是不能不给他们机会青抛森。国家已经开始放宽市场准入癸擂,此时泼四,应该在两个方面把握好政策郸奴:1献魄、应当欢迎新的进入者盼帆厢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者眯,让投资者自主决策槽吩碴,自担风险弘桅。2溉泌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陪,严格市场监管酮郝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚内晒,目的是建立好的产业生态灭碾李。电动车产业化鄙架毯,最终必须依托市场来完成蒙恕,因此绰旗,政府的政策必须产生长期预期寇健嫡。推进政策应当借力市陈绷洹,发掘市场的潜力厂蕊昆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匹。政府政策不干预技术路线铺,政策的实施不是导向对政策的依赖颂誊尘,而是政府作用的适时发挥蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾热:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道付,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妮,戴姆勒有望在今年成为全球最大干期,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铜箍措,这一目标比原计划提前四年实现蒂晃慈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捣城:“戴姆勒今年即将实现这一目标号,比预期时间(2020年)提前四年关犁禽。”   据悉苇恰踢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卯掇溺,当时受到与会者的哄笑寸。然而律,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扣肋琶,领先劲敌奥迪和宝马魂。(实习编译刑故册:刘欢 审稿烷廊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煤彻:韩大为 版权作品浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟缅靖,严禁转载孝颈,违者将被追究法律责任鲤崩才。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洞。在提及新品牌“WEY”时靡裸亨,魏建军表示停,“将夺取丰田和德国大众的用户”娃死。   记者触:为什么把自己的姓氏作为品牌卤?   魏建军叫搐讹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品饯。我对WEY很有自信姐瓶,就使用了自己的姓寡饱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌簧,但在中国汽车行业我是第一个乓。   WEY之所以采用英语玖,是为了要瞄准成为全球品牌咕虫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力岁。   记者肚辆悉:对于竞争对手有什么设想喂剧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军景:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惧扇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捆系甸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磺杠绥,在此基础上还要实现15-20万元的定价郴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怠啦。在性价比上WEY更具有优势色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炮踌溜:李芳 版权作品厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权透,严禁转载锑落,违者将被追究法律责任舅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晃疲,新能源汽车的发展也不会受阻俩起屎。   根据工信部核准的数据枪饥盼,今年前三季度令查差,整个新能源车销售16万台逛探拱,同比增长83%烯。其中聊,新能源客车已经占有40%以上的比例殿课,达到了近半的水平垫贫卢,发展前景面临压力台串,但乘用车只有0.1%街铂需。“我们涨十倍是1%肖,涨100倍是10%毁奥蓬,新能源车发展有巨大的前景和空间挤线赁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琉拜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辖惭,全国乘联会秘书长崔东树说夺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烂。根据国家制定的产业政策要求享晦,到2020年裸离心,乘用车百公里油耗要降到5升粹猴下,这意味着五年内降38%的油耗呵头澜。“基本上谁也实现不了授,只能靠新能源车来推动吮毙。而这种新能源车嫁颓,插电混动可以降80%百羞,纯电的可以降100%的油耗氏炽,这种情况下只能发展新能源车橙坡,这样新能源车乘用化详蜡,为什么我们一直定义为为生存而干豌苇,你不干就要挨打壤哩。”崔东树说徘贰逞。   另一方面傻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要量呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者权,因此定价弹性很大结瞧。”中金公司的研究员李璇说蓝典鞘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平并伍啃,为消费者提供很多选择步。随着技术进步和更多电动车型的开发掣党,新能源车的成本会不断下降斡,比如困脱竞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拴扯。“中国的纯电动车型出来以后擒脓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒂拆,发现基本上17凄、18年以后的新能源车龟边刹,达到8年10万公里以上卡,整个成本是比传统燃油车是要少的搓席冀,甚至是少了20%到30%诲才喂。”   电池是电动汽车发展的核心石昂峨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舰歉巩,电池成本还有很大的下降空间髓暑负。目前腾薪裁,整个电池的产能供应相对过剩笺箱敞,国内电池企业达100多家膏搪篇。据统计闭涡獭,目前整个电池的价格大概在2块多左右促拧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牧溪刊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秀。因此蓟涂扯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菱,这样才能达到标准弯什。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   我们不认为绝对的销量煤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恨。衡量一个品牌成功还有其他的因素乖某敞,比如利润率帛晦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标串私颅。除此之外疯躲另,品牌力疲播擦、品牌的知名度曝、美誉度凌、影响力徘持,也是决定品牌可持续发展的重要因素路测。宝马在创新精神上是首屈一指的皑很虱,因为汽车行业正经历巨变会顶,在电动出行锨、智能互联硷恕、无人驾驶等一系列发展方向上糕侈捅,宝马都打下了比较好的基础哦睡芍。    临近年底酥胎告,伴着层出不穷的新闻事件假藕饲,高档车市场竞争愈发激烈径懂,作为全球领先的品牌——宝马箍底、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蒲。近日环橇陕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士记庇蹈,听到他开诚布公访戊、推心置腹的看法冷。   问廊诺:根据最新的销量数据炕盼担,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近少辨叔。那么硷幌弘,您怎么看销量剧孟句、利润鳖溪秸、与经销商合作伙伴的关系澜亥檬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智识矫肆: 每个竞争对手的情况不太一样柬策,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沤默拓,所谓的增幅我们一般都讲同比乖蹄烁,是跟去年的基础关系犯伸。几个因素加一块儿票,我们不认为绝对的销量抗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素为。对于宝马而言廖谈,今年前十个月寐竟侮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篓剩济,同比增幅10.2%榔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆庐,同比增幅接近11%灰赊簇。我们对这个数据还是非常满意的隧汾嫂,这也达到甚至超过了我们内部的目标碎巳拧。    除了销量本身的绝对量或者增幅性,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素举,比如利润率狼卵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腑撵擞。除此之外街贩,品牌力碌茅、品牌的知名度挺貌、美誉度茄、影响力贰,也是决定品牌可持续发展的重要因素乃。宝马在创新精神上是首屈一指的汾峦,因为汽车行业正经历巨变采微悸,在电动出行横泊、智能互联餐确、无人驾驶等一系列发展方向上途闺,我觉得宝马都打下了比较好的基础携。总体来讲芳袄,我们并不惧怕任何竞争矮咎,我们也欢迎竞争蒲抄竟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行澈凉惯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闹坎型。   问鲸龄:最近蓉舞,关于奥迪的新闻比较火媳勃。   刘智蚊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痊。对于宝马品牌来讲娄染牧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澜擦沛,双方的关系也非忱伪罚好沙当亲。所以粮纯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司婚,一个是宝马(中国)灵排污,一个是华晨宝马荆米,但是我们有一个整体式的营销团队咆襄,有统一的零售网络叼,我们在总部有一个统一的管理团队兢保倾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驴饲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讹洗忍。至于竞争对手我不是特别方便评价彪羞,不过至少释放了一个很好的信号侈羔挂,豪华车市场的前景依然很好褐晾冗。    问烦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谩?    刘智放: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度替。因为从经济的基本面来讲立,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炉、持续的发展态势漏。之前以出口蜜、基础设施建投资的经济拉动方式恼额匙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式排。需求的增长其实就表明了对于车的需求称,其中也包括对豪华车的需求翻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茶导,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岸豹,这几个因素相加氰焦丁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间女。今年界,豪华车的“盘子”接近200万辆鸡,未来可能每年的增幅不会特别大盼放,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颗离辨。所以攀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凭浩,力争在市场表现上优于竞争对手栋。   问匠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氯,这一岗位和以前相比有哪些挑战匿扒?   刘智裁侩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化魄钙,因为我在宝马的八渺辆檄、九年时间辽场,换的工作岗位也挺多的陪巫。换了新的工作以来患钉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恐,比如负责国产车的销售跨刨,可能是比较短平快的秤使盼,看的是一卢硼弹、两年之内的事情剃罗。在宝马中国总裁这个位置上楔,除了目前公司各个业务板块的运营釜删富,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题让。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寿,像无人驾驶遣、智能互联浓梅份、电动车眷,包括数字化营销迟偶、品牌年轻化等等一系列的东西轮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垮缓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究琶邻绍,力争在中国市场上打下一个非掣郏好的基础拟兢兔。我相信策释簇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候散老戒,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔼。(中国经济网 记者吕杀号:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬请:李芳" "   原标题募交恒:王永清谱挽沫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底澈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单殴歼。别克品牌今年销量已经突破100万辆怕亮金,凯迪拉克取得了近9万辆的销量离瘦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泊隘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诲。数据显示请,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆躲榷殿,同比上年的446764辆下跌28.64%斜订。上个月操寞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜡。    因此焚杉,在车展期间接受记者采访时坦,王永清表示廉镜袖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慌犯和。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呸热,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琶,但全年销量依然会同比下降20%左右床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来广,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蜜,可能在布局上稍微有点滞后漠塘请。现在对于雪佛兰来说受,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杉。    事实上型八徘,雪佛兰已经开始了提速布局伦含忍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奉硼。王永清表示湃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崩哇,2016至2020年投放超过20款新车堪糠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列履,30%为SUV车型啪酶,并将加速引入包括1.0T汾截太、2.0T狗录遂、8AT贬、9AT境唉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谋本世。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尺秘暴,未来SUV将成为主推车型烩撤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杰偿蔷,轴距2725mm孺,将与全球同步进入中国市场聊秸。同样土寒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相备恕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汇。    值得一提的是蕊胸默,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔼迷微,拓宽产品线怀插邢。RS车型将采用包括侧包围钾、运动尾翼路柬誓、双排气管瘁、降低化运动悬架靖刻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弦俯涂,并加载多项ESS智能安全科技怠儒呕。    在品牌营销上鸽峰冕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汉涸丝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销昏。另外拷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乾,演绎雪佛兰“热爱囊赋,梦想斜倡,行动佳,分享”的精神酮。    “今后新车的利润越来越屑辽甙伞,主要利润来源于衍生服务问尽、二手车置换等肪。相信雪佛兰将它的结构调好后碘婚喷,未来两年将会真正出成果惮膛。”施弘说吨嗽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坍眯歧,上汽通用的新能源战略也将全面提速落莲氮。车展当天蕾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相漂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茨蹲吧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锨降呜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堪,发动机的最大功率为73千瓦千姆,其中电动机负责驱动安,汽油机负责发电恨卯,它的综合百公里油耗是0.9L赶浆。从上汽通用发布的节奏看扫绷署,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案椽钨,王永清说干,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胚,产品还要丰富限,才能满足这个法规的要求皆氢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挠,到2020年之后比例更高蒋可。王永清表示瞥紊:“估计到2022年效敞去,我们的电池技术会有很大突破梗,能量密度大幅度提升拎,成本是大幅度下降如。这对纯电动的新能源车发展是好消息戚睹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秘连蜗、豪华”品牌——WEY法,W01竭溪萝、W02两款全新SUV首发亮相孔壬,售价区间将在15-20万元瘦。对于新品牌的未来发展规划靡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示誓荡凤:“WEY品牌明年将有3款车上市割,到2018年还将推出2款左右的产品舶,以支撑起全新的销售网络体系朵惧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表承:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恫凰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腐尽,8月份推出第二款SUV W02晤屠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饲辅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时箩,魏建军详细介绍到附莱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烩,配置上拥有最先进的安全技术惩、智能技术恍羚罚,也更加精致埠盾仍。此外在性能上两者也有很大差异巫,例如在NVH方面你儒观,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上错拿酱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阀。   在经销渠道方面谁登,魏建军介绍说惩筐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慌,没有想过招募新经销商倍燎耸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摆戳户。”   对于新品牌的未来发展市都弛,魏建军信心十足倾,他表示淬:“我从没想过这个品牌会失败慕蔑,只有退路封死才能做好这件事刚稿,自主企业只有没有后路才能把事情做好酿恳千。”此外吓,魏建军坦言喊苦酬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法技妓,因为新品牌叫什么并不重要存。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业率的城,将方向转到共享经济缮、互联网即赂、自动驾驶方面新的技术卡椿贰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琼咯蹭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捕挎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩算激艇、生动的演讲混,就城市交通首隋、自动驾驶和汽车互联等热点话题奴贪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饭。    徐大全说腥筏喀,博世始终认为畦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担位曹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甫佃臀。    徐大全谈到艘电蹦,作为在汽车领域的老牌企业识壳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陆团撇、多样化的发展态势和需求吕剁,博世已经有了自己的思考和方向裴掣。    他说畔善,如今炽甲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歉,将方向转到共享经济啡款、互联网牵、自动驾驶方面新的技术火,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醋施,面对新一轮汽车技术的变革钞缝,无论是传统汽车溉疏玖、零部件企业却寂力,还是互联网刀、科技企业哪侧菏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局景锈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瘦:互联化册没强、自动化和安全化刊对。我们预计备摩,到2021年畴,汽车将成为第三大互联移动实体抱,同时扮演人类的第三大生活空间按佰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面停输,来充分发挥互联驾驶的各种优势款。    谈及自动化领域脾锯庇,徐大全判断扒蒂挝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势昂棋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纪级老,通过持续创新驾驶员辅助系统呕,从辅助驾驶赋定、部分自动郝确、高度自动驾驶再到完全自动驾驶崇,分阶段朝“零事故”愿景迈进克。目前氖培俗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惺堆穿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冀赏,到2020年左右息泵,自动泊车功能将进行试点项目测试嫌。    说到自动泊车丝,徐大全特别谈到停车难的问题继。他说显庆腺,停车难是在城市生活中的一大困扰沥。今年匠烯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拓半郝。在八项智能泊车功能里感惯,“手机查询停车场位置并导航”创、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能黄。其实玖入,在大型商场里蹬藉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础靖侈。根据一项市场调研显示弦师碴,2015年滇嫌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瑞尸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叼肮岛,在深入巩固原本的互联化辩、自动化和安全化“三化”战略基础上泥,博世今年也把两轮交通另柒笔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浑椿稍。    他介绍褐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坟芭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寝。未来十年仆睡筛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穷棱狈。    在两轮交通方面尚氮,博世提供两轮驱动负牧徒、安全等各方面的解决方案萝,涉及两轮电动车捷、摩托车沙梁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庞。    最后帕皖蔚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具昂,满足这些变化的需求汀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵疆尾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”歪,“双积分”法规场,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惕,连日来奇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诽,让观望中的车企备受煎熬踢全。针对业内关注的焦点问题赫算,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尼匣:不久前登,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矾褂,如何理解这两套方案捣睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滇碾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脊妒,但又有独立性啡恐,各自的核心目标有所不同拎瓶湍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娇,进而确保国家能源安全梆料。由于中国的石油对外依存度已超过60%氮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提两。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敖丸朗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剂,进而实现国家节能减排的长期目标铣轻骄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谦,但现阶段并不能彼此替代敬。对于CAFC而言狠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棘堡臣,其中当然也包含新能源汽车檬独,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠犬扇涵。但不同的企业由于自身能力晤拎、技术储备和对未来技术趋势判断不同保竿句,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求龟杰凶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锌稠功,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虏,而以后补贴将逐步退坡金,企业更担心成本无法负担霜抚魏。因此仅有CAFC法规颠辽惜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况技看浅,所以有必要出台NEV积分荚期愁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粹舍达。同时隙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咕涣蹈,从而有利于新能源汽车早日取得突破佛势。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线峭娄暑,其目标应是降低汽车及相关产业巨栖绵、乃至整个国家的碳排放栋豪,和降低能源消耗诉求不同博曹绿。作为碳排放第一大国查力表,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值臂,后续国际压力还将不断增大愧绩。因此缉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涣幕,从大方向上讲是正确的松膜宋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段霜,这和NEV积分没有本质区别锨父痰,也无法确保总体低碳目标的实现擞僵伦。实际上滴辖干,跨行业秤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掀。以电动汽车为例森,其在使用阶段确实是零排放布,但与欧美不同闲彪继,中国的电能以高碳电为主烹驶签,因此在发电阶段有相对较高的碳排放突岸。也就是说内,在使用高碳电的情况下配,电动车全生命周期的碳排放并不低惺。这正是碳配额管理应该解决的问题胸屠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纲捐话,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鲜斯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业借谦盾。实际上栏,将新能源汽车确定为国家战略羞寝孔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绘酿昏,生产更多的低碳电弓慈,否则减碳的国际承诺将难以兑现佩拆鬼。    另外枚赔晶,对于汽车行业棵五,无论是CAFC溃冻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缎陡镶,但都应该由一个部门来统筹策划涩,系统思考扯店,拿出科学泼、系统悼烘许、具体愁华蔡、有效的管理办法来推动实施飞坷斗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面袖彤玲。    ■积分交易细则需加快制定腥涪库、尽早出台    《中国汽车报》光:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刨舱辜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弯酗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韦浅?    赵福全瓦喉礁:确定合理的积分价格刊光,涉及到技术瑟呻、成本和市场接受度窗还筐,需要综合测算和动态调整陀。我认为基本原则是碑勿管,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力把,让没做新能源汽车的企业有经济压力纬娇。如果NEV积分是“白菜价”酚森,大家直接买就可以蚕秆掂,谁还会愿意在新能源汽车上投入罐闯?    因此降,NEV积分的定价应足够高藤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惹林,通过自己的新能源产品获取积分寂鄙,满足法规要求江纲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拖橇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业随凌,能够通过购买积分先生存下去叔桥梗,争取时间把自己的新能源产品做起来牧维。    《中国汽车报》相:除了积分价格之外劫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑报河,目前处于“空档”状态凶撮锑,怎么看待这个问题阂?    赵福全氨屑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稳串鞠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间为浮盛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫栋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镀。同时挟咀沉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抵。对于汽车企业来说卸椿,3年仅仅是一轮产品开发的周期踌酸,政府作为“游戏规则”的制定者尉桶,应尽快给企业一个明确的目标窜,否则企业将无所适从夏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》椽斤苟:“双积分”中提出了2018年起粉洽,8%蓬氛、10%革、12%的NEV积分比例分复,而经权威机构按照法规要求测算缺肪林,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惋疙踏?    赵福全表:在这个问题上咯,我并不持悲观看法睹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难憾领搭,因为还有很多企业尚未完全发力汝该皋。按照国家的发展预期奥凡受,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豁末,如果每辆车以最低积分2分计算肩,整体积分比例就达到了14%甭连,如果是分值更高的产品吓宋店,达到18%的积分比例都有可能杭。关键是要努力实现7%销量占比目标笺,而这也正是NEV积分的目的所在豁窝旦。    不过另一个问题引人担忧葛霞粒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拖茫,同时在CAFC核算中也有优惠瓶缺:一方面油耗直接按零计算逝,另一方面核算数量加倍懒堑,从2016到2020年分别是5倍诗敬泻、3倍媚仓、2倍韦羔。此外茎咕,按照单项抵偿原则吕净聘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颁卷几,还可用于抵消CAFC负积分艰孔。我们经过测算发现户爸,CAFC中的这种双重优惠疚唯,对新能源汽车的“照顾”过多了卵戊,不利于促进其他节能技术发展呐腐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险算。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拭蛇,CAFC的达标难度就会随之大大降低商淬剧。实际上奸哆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疗赋克,两者不可偏废染。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糙发,但如果CAFC目标落空狙美,国家能源安全受到威胁碾,汽车产业的可持续发展仍无从保障累。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汰拧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绕记酸,这不仅能确保CAFC目标的达成竿敌掇,也会提升NEV积分的价值馅胃拒,避免NEV交易落空簧妻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逼淖枚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值靠漠,而没有将电耗的概念纳入其中晴吗,这样的算法是否科学谱洽?    赵福全鞍悍矛:NEV积分分值以续驶里程为依据竭,这与推广新能源汽车的初衷相违背奉杰,也不利于鼓励技术进步晦号。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程休密苹。推广新能源汽车是为了节能减排衰嘛奇,因此不仅传统汽车色脚,新能源汽车也同样应该抑大扬小保干、抑重扬轻邓吮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匿,而不是搭载电池越多越好隋晶韩,因为大量电池搭载在汽车上移动嫉悉,这本身就会使能耗增加戌为,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梁,也意味着大量增加电池生产的排放嗅怀。    政府应鼓励企业开发低成本垃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品替哀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蒋泛。也就是说姓,政策制定一定要“勿忘初心”澎葡。建议NEV引入单位电耗勘,即吨百公里电耗的概念敞聊,作为积分分值的依据翠。同时吩趣冠,对于小型车电耗适当放宽誓彭票,而对大型车提出更高要求婪疙棠,以鼓励新能源汽车小型化倒,进一步提升节能减排效果头确乡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》图禾迟:在“双积分”中混,没有将新能源商用车列入管理范围丁峭,这样做合理吗赖膜飞?    赵福全颊眉屡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩啵可持续发展的问题旗陕。2015年屡叔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%婚片剁,获得国家补贴的比例比这个数字还高叼。而此次NEV出台却未涉及商用车储京,这是不合理的楼到撬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茹设蕾,也会让乘用车企业感到不公平驮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纺酗裸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涸抡促。我建议购,应该单独给商用车设立NEV比例要求屉碘触,可以不与CAFC积分抵偿忻杀,但企业之间可以交易狄逃崎。因为如果没有NEV的强制要求睹,在补贴退坡后收矩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑报拦寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水失酱策。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示躬绕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瑞屉,盲目投资之后默,多数公司要垮下来刮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎副既。    以蔚来汽车为例陈宋徽,去年8月还只有100多名员工袭虫酷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碘眠甜。据中国汽车工业协会最新统计坤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脱购锹,销售4.4万辆潮,同比分别增长25.7%和43.8%孪换,1-9月新能源汽车生产30.2万辆揪,销售28.9万辆疮夸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鄙。蔚来伦、威马攫、前途迸膛涂、小鹏等已是新能源造车领域的热词帅毖萎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》柒灵惨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目林。至此肺,奇瑞新能源成为继北汽新能源尉犬、长江汽车驴迁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剿淋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涤。    “新能源车企的风险竟劣杏,其实很大现轮。”王秉刚说舰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力么肉烧,对风险有足够的分析瓢井慰,有可能投了很多钱归庞,最后做不成姬呛,带来不必要的损失欠仓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乘环捞,简单地投资建厂圃咖、增强制造能力绦伞,未来堪忧耸侗炉。新能源车电池的技术进步非常迅速 观狮寺,现在可以用的技术一年后就不行了视免刃。如果没有研发能力就做不过人家秦段矾。“一下十几个亿扎进去溯疙寥,有可能最后做不成牌湾松,我还是提醒新进者要谨慎一点节。”王秉刚说妻昂衰。    事实上段韩绢,目前国内的新能源电池生产厂太多了航村,但规模都不大闷。而且动力电池总的规模也在扩张中睡舍喘,尤其质量好的不多汞,“据我了解颠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谴佩潜。”因此冲粉邵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酗。   谈不上“红海”莱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寥陋沧,但道路曲折迟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蜂就踢,造车得有钱松离觅、有人才烩旅艰、有时间哼喇纠。“钱我们还行粟拓秘,人也不错鳖鳞,就是时间太紧库荷鳞,毕竟搞汽车三年算很快瓶奴锌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欠腥哆。”万锐坦言继虫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的困。    不过盎矫飞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匪,万锐并不认同撂食靡。在他看来蹭两,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上荷毙从,因为大家都还没“下海”萄俄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程青,大家还在忙于造车螺藉,搏杀还没开始挫亥。    “这是好事叭睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拆粱撅,目前中国传统整车企业有150多家割反唯,新能源车企至少有30多家狭逃坷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咳彼卧。    至于是不是过剩舷吓珐,梁伟表示这还是要市场来判断防。在梁伟看来彭,其实中国传统汽车行业已转入新常态幢懈迁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挥,除非汽车消费大幅好转阿瞎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彭。    但另一方面禾坦,根据预测类,未来5~10年班回,中国的新能源汽车将保持两位数增长却适揩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仁廉颇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆降,到2020年时产能达200万辆局椿荣、累计产销量超过500万辆砍。梁伟认为蜜簇绣,从年产几十万辆到200万辆的目标侧,新能源车汽车肯定还要快速发展翟。目前的新能源车市场还完全没有定型踏颓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功副蜜钢,“很多人此前担心特斯拉会破产交脸,但Model S和Model X推出后效果不错隧,用户接受烫。经过多轮产品积淀膏拘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熟项,特别是成本下降得较明显氖檬领。特斯拉可以闯出来杭,中国企业也有机会劫列暮、有成本优势抱。”梁伟说喊淀棵。    对于最近贾跃亭的乐视吝塑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烦扮芳,梁伟指出沫,除了技术胸厦,汽车行业还是一个资金密集岭、劳动密集的行业察驾僵。如果要进入穆墟抬,需要企业在未来几年有大量投入狼,以格力电器(000651.SZ)为例化,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坊脚型。    梁伟表示赔栓氨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仟稳砂,毕竟快速把产品推出来港浚梆,现金压力会非常大乏。另外奇暑扭,一家企业在原有行业中具有很强的能力须闭撤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妇畅剑,这是一个很长的学习过程雄阜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筹埃涝,也是第十七个中国记者节臣。2000年规,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》础杰剧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节含。此后记者节像护士节荤戮、教师节一样米残,是我国仅有的3个行业性节日之一匿挺僧。   值此之际陵韧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱危青沮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炉惜扒。      坚守还是离开苗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寇刑:去年网络广告总量2096亿元雌忍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恍涎浮。报纸下跌超过35%读,杂志下跌近20%川。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿容,单项将全面超越传统广告烈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晴脯凤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奈泡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汾,也仍能保持着不俗的销量烈肥。    “没有路可以让我选择虐骏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衬。”陈总对此直言到掀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚豌,但发行量保持一直不减帕伪么。诚然捷悉,这离不开报社给予的支持焦。但从自身发展来讲霉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好春。究其原因四公犬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的猛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者廉淖。   汽车也好俄童,新闻也罢惠罐。毋庸置疑褪皇母,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浆。   纵观整个汽车行业的发展趋势饱磺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志型厘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受竣怖耪,但不可否认的是貌歼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式背。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丸。    除去对报纸宿扇、杂志奴、广播头擦、电视凉腔、音像等载体样样能玩得起来未冯,还需操弄3G幕呸秒、4G等流媒体技术盒。我们不知道下一站会到哪里葡。   面对媒体融合大潮布肪,陈总胸有成竹的坦言聪田瘸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锨饭伴,家用汽车转企改制之后继续深化改革每。由媒体到传播机构酗,由杂志到全媒体平台逢尼,历经两次创业事,家用汽车探求新的发展方向禾孩,抓住变革时代的发展机遇沃,赢得了全新的利益增长点矮弟。不再只是单纯的纸质杂志吝,视频联吗虚、自媒体等做出了不错的效果撬。   其次恼喘,就是在自己的企业定位方面搏,中国医护工作者汽车消费调查鞍感、中国城市教师汽车消费调查是以医生啼华、护士骆、教师等特定的人群为对象做的系列调查虾霜耻。这些调查一做就是3年宏,走遍全国大中小城市肪,做出最真实的数据惋宋。 ?   “网红”营销时代   今年以来尚确,网红主播频繁出现在各类活动现嘲陈衬啊,手机发布会取、车展末复、房产开盘块、比赛等一场不落轻哀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孔醋梳。”   日前栓风,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”柑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”短。   对此事件磕玩梳,亦不乏业内人士称舅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咯,呈高开低走的态势潍景。   陈梓萱表示讣逆枫:“在现阶段的传播环境下戒搔揪,媒体记者朝网红转型辈欢抡,把读者转为粘合度极高的粉丝秸罢堡,增强彼此互动德、沟通雾相傅,无论对于报社还是记者个人窖,都是一件好事维忍辨。”   “把流失的用户拉回来精行,用互联网型篮、新媒体的方式需么,我们正在努力尝试辨,但具体执行效果如何坦,尚无法判断仆浓辖。”全媒体时代娇,我们永远在路上姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路琶:张瑞丽 版权作品庙架,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚,严禁转载岭涡粮,违者将被追究法律责任躬。 获取授权" "  原标题摧暇挞:广汽传祺肖勇赫孩痴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豌。在本次活动上坟案佳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歧肠糠。广汽乘用车副总经理肖勇表示僧郊:“时尚是一种潮流欢瓣脱,其实就是顾客需求郡,引起客户共鸣焙,汽车也需要时尚败痹,所以GS8出现在了这里翻。同时传褀GS8我们就是承担梦想叹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈×汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拓,中国品牌基本上没有一席之地傲勒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玻狸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盯衅躬。   对此糕,肖勇表示僻裸:“传褀GS8我们就是承担梦想莽猾活,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上己哼借,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疟,所以在豪华汽车上蓖氯,我们率先实现突破硷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚按瘁藩,我们就是要跟汉兰达饥靖、福特锐界形成三足鼎立驹墒几,甚至未来超越这两个品牌般嘛络,这就是我们的目标偏托。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆间部抒,创造单月销量的历史新高为奉陋,爆款车型占3.4万辆实高似,但受制于产能安排的影响蠢,造成其他车型总的销量并不是很高革蓉访。面对这些问题细,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狠登。   肖勇表示接笺:“明年我们的产能悲澳舍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坡,产能将得到释放伴。我们在满足GS4的同时蘑攻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顶,最起码销售五千辆以上魔擦,剩下我们会再分配个其他车型洗颈。”   同时为了加速品牌向上算,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巷距。同时肖勇说道贡喊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型略,在明年全部投产负,所以明年最大的问题还是产能普统,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型靖浅爽,我就是聚焦我的明星车型筷铃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷梨铜:李芳" "  还有不到一个月叙滦,东风标致4008就要上市了吻。它的颜值撕屁、科技装配足够有吸引力譬,那么随着锁定竞争对手府、谍价拖苫宪、销量预期等关键信息逐步浮出水面溪轿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淡遂肚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天佳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影署。比这番景象更热闹的券,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会尾。   说到品芯斜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致违芹,让媒体品到了极致罕。在工作人员的讲解下父鸿考,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统微微烽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计急,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴轰忻,无不让到场的记者浪斤匿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识培。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敖梁炽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佳、品味片。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象玻荆,东风标致在今年推出3008蓉渐伯、4008后腑,也将在明年陆续推出3008S陋、及另一款7座SUV步焚。据中汽协最新数据显示搅捌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棋渤,同比增长45.91%氛。那么梳,在众多SUV产品中钮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢督捆?东风标致总经理李海港对记者表示恐顷币:“我认为要总结一个词就是‘品’字详毁,东风标致的SUV一定是最有品的呐,这个品是指品质猴怠、品味详硷室,今天的4008就足以支撑这两个词撕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化静裁阔?李海港对汽车产经网独家表示誊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鹿,轴距达到2730mm不喝,是同级别车里最大的保,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妓鄙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机停,在配置方面更趋向于高端图、智能弦瑟缉,进军更高一级的SUV市场箔肛。”   然而股汰,另据乘联会的最新数据隘炉,1-8月和吮番,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV莲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%篱陌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寞,作为中级SUV苔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啤?李海港向记者算了笔账圭概,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赫膳怕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屎。“这种需求就是4008的机会韭,也是4008成功的保障扯。”李海港表示传互。   “狮虎之战”将上演   还未上市放拇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啪豪。李海港认为甲弧权,4008在科技装备雌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绕擒。”李海港强调罐康睹。   通过外观设计及车况数据对比后发现陶,4008的设计颇具未来感和运动感掇夸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冯,4008在轴距上占有一定优势道,也使得整车造型看上去更加修长呈许滩。   那么书釜,价格呢胺绩告?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测础闻湾,通过对比翼虎的指导价刹仁合,小编认为4008的价格应该在19万元左右擅逼诧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陶绣暗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垒萄?据乘联会最新数据姓,翼虎1-9月累计销售84258辆旅,月均销售9362辆翅绕。但值得注意的是的掠耙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柏料。那么晤碗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量萎,可以说也有一定难度敞。   汽车产经网了解到庇让,由于目标客户锁定在换车需求的群体世苟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乾,以吸引用户选择4008踞淖坏。至于置换方案的细节弥,李海港表示还未最终确定端。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   国庆结束后洼赤,北京妨、上海剔魔、广州丛痉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿软蓉,引来了社会广泛关注敝畏癸。平台闻风声镰,媒体炒热闹臣吹譬,百姓愁价格聊捎时。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻暖淡,“网约车”只是第一块烫手的山芋封盖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性布桔,又要确保公共交通体系的稳定规潍搅,还得照顾老百姓的感受玫尽含。    比较普遍的观点认为忌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涉归,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上武,征求意见中提到让市场来决定灯,这是非郴せ钐猓科学的肠。作为用户骄,担心价格上涨己,特别是比出租车贵颗沁媚,认为监管部门是要维护出租车体系利益推尸,我觉得这是大家多虑了确绦。过去祟浓裂,在平台混战的阶段停摆团,资本介入烧钱抢流量困额免,这本身就是不可持续的赫,价格逐渐上钙畲∩,平台收取中间费用是必然的蒜。    对于各地的征求意见慰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌青。比如说要求司机是本地户籍毋荣溜、要求网约车辆的舒适度等等上纺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肖拇苟。    网约车规范的政策是非常需要的故架东,作为共享经济热潮下的产物肩睫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搂悸佬。任何一个商业模式酸,都需要规范起来腊。因处于监管边缘唬,过去已经发生了数起网约车的纬璋爻。害案件巢赊。我们在对受害者表达同情讼、对肇事者表示愤怒之后朴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炭暴缅。    然而蚂馈戳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戒聊琼。比如说败狈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晤、车辆要有上海车牌吐,并且轴距要达到2700毫米秒划。根据滴滴公布的数据坝究陛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吕,拥有上海户籍的不足万人查兑汲。这个情况在深圳类似涣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车岛。如果按照细则明确执行虾,这就意味着骂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”写略犯。    共享经济是大趋势祥,但监管太严可能打击积极性蕊缎,这对立法部门是大考验懦吧。互联网时代炉葛,网约车大大增加了出行的便利奋危廷,使人们在出行上拥有更多选择搽蛙。监管是为了提供安全高效的服务保障疵岔,而并非要让网约车集体消失稀。现在的征求意见许多还是首次提出骡河,建立体系的过程中应该让用户甸、司机及平台有更多发言权碾。    我们鼓励共享潜瓮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剿,与传统交通体系形成良性的交叉互补皮。    我们希望立法帆啡世,只有合法合理才能保障各方的利益嘿挝惯,所以网约车服务一定会是标准化扫、安全化的镣聚袍。    我们希望在所有领域都有不断开放稻唬霖、不断完善的发展方向卜讼市,这是产业互联网时代的必经之路排巾把。    文 | 著名职业经理人么羡霸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怯蕾:新造车企业已经不再神秘氮信恕,告别概念车的品牌曝光期梁型,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惶青。投建工厂诡、申请资质拱染,造车陵,他们是认真的替。不过嗅松份,“八仙过海椽缓零、各显神通”畴吃恳,出身背景不同的创始人鸥巫,对企业产品和品牌的定位饭硅弓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”百。    想听“真知灼见”那趟抄,走进新造车企业烽诲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耽,敬请关注希。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中心酿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扰碴。10月10日票逢倒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纳洼萎。这也意味着钦,前途汽车继北汽新能源叹啊峦、长江汽车之后汀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姑,可以稍稍松口气毕晦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巷龚猛,他直言到2017年底前途K50车型上市前芭劳,相关准备工作的日程已经安排很紧张夏哦,有许多事情需要持续推进杯捅顶。即使如此醇媒光,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心萝套赴。在与记者的沟通中谭塑裙,他详细讲述了自己的创业经历伪鄙孪、资质申请的情况建啦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巳丰。    短短的一个小时萌丁,陆群留给记者最深刻的印象是斡衔椒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师波,他们怀揣一个美好的愿景钾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”籍。    ■ 拿下资质不神秘脸纶铅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狈协皋,许多人都对过程感到好奇链辽。陆群则表示涟,拿到资质并不是一件神秘的事情岗探。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瓜袭篡,一点一点把技术做到位温栓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虐纪。”陆群说晒唤拣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》每轿。具体流程是脓瓢潜,企业根据相关标准去申报项目蚀硕馈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹿傻。陆群认为风,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茂、引入新的技术和参与者几狠睫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疚浇。其中对电动汽车的四项关键技术腐陕,包括整车的集成和控制技术朝,电池的管理技术胶浓仿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虏。同时播呛华,技术具备后还需要做出整车睬曹,并按照标准做大量测试霜,要达到很高的标准蔽兰权。据了解艇,整车控制管理系统(VCU)式受扩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向级,也是已经掌握的三大核心技术联水。    更重要的是钉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向少汾湿。早在2010年潞筷吉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耍宽甘,开始布局电动车捣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唱。2012~2013年烦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汹罚浓,在高端纯电动整车设计线搔、研发方面取得了初步成绩臣懈。陆群说闲芥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敌搞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年害,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舱,开始引起业界关注水窟。那时何塘,行业对电动汽车的关注已经比较高啪,而前途汽车早已走在了前列快。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妮萎。”陆群说修,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹿妊剃,专注纯电动车研发弄朝、生产吭蒲、销售及服务顶假盯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僵插肚。”2015年9月甫,长城华冠登陆新三板挂牌交易盆秒四,成为新三板电动汽车第一股镐痊克。目前句罕弊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搪畴韩,包括整车业务板块(前途汽车)说库倦、设计研发业务板块(华冠设计)碑从,以及核心零部件业务(华特技术)介谦。这三大板块互为依托函康,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑成首。    拿下资质虱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垛。    ■ 技术廖仟龟、生产基地另秦、供应商都得一流    在做电动车的这几年死,陆群对电动汽车的理解越来越深入星叛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捌、变速器等物理结构斗,还需要产业链配套嘶靛事、成本控制惭、核心技术开发等一系列工作奖焚乱。“自主研发的核心技术蛾、国际一线的供应商和自建的生产基地缅寺经,是我们的三大优势剧刺。”陆群说鞭铂。    陆群说恨颈匈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现努,市场上找不到合适的零部件供应商皋夕萝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沟。目前腻恳拌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虎形,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化欧膳、VCU播宋、RESS等核心技术踏,使零到百公里加速仅需4.6秒蛾皖金,最高时速为200公里樊狸,最大续驶里程达到300公里眷岸睡。而据陆群介绍皋,这些电控技术相关的零部件价,不仅前途汽车自己使用及骸,也已经为行业中其他厂商供应害窖郴。    在供应商体系上颇,前途汽车同样拥有强大阵容阶隘舞,已经先后与IAC恐炭断、博世论涕弯、布雷博瞄层、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作接话帕。这不仅确保了产品的品质郊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疾承。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涪窃叹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毖首,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地箱煞。今年2月弗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宫挡,按照规划朗景低,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肋口,将在2017年中试生产衔凑,第一款车K50将在明年底上市伪廷曝。值得一提的是胖罕搜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绕少,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翻,最大可能提升汽车的轻量化水平广。    陆群认为透,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骨崔抄,而是要通过成本控制垒校啊、技术提升来实现滩,其中轻量化就是很好的解决方案毖。他强调寐眠:“前途汽车的产品规划和市场策略息画痰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慰浓茂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力斜饥,在全新的市场领域不断成长滥茸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酿,中国新能源汽车市场前景广阔未供,存在巨大的市场机遇链粳。据他估计可部,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冕阶磊。他表示坞,前途汽车已经做好了准备垛苏没。    陆群始终坚信一点乘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西规牢吓。在他看来焕蜜屎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”朝。“所以截,我们专注车辆性能臂脯汀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涣隧,迎接智能互联时代句。”他说红金缅。    自1990年大学毕业进入汽车行业领汰锤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豹,创业历程也已经13年嘲哭,算是行业的资深“老人”福星璃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”的,他的团队也是一群“汽车工程师”恰彭癌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远克。    陆群说奶黔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幻虾炭,像华为一样拥有先进的技术疏舅、过硬的产品品质以及国际化的视野颈堤点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览倪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹互,同时褪倘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粕鸵。一时间堤滦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来康火。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访非可问,对于新政矾匠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明了休塑。    看自己   记者洪捅俯: 首汽约车有哪些新的动作和布局律极?   魏东窍氦: 一方面透魄含,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面癸,根据北京渴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则殊,我们会在司机闭特、车辆和运营都符合当地规定的基础上乌促,继续增加运力保障翟馁,这其中包括增加自有车辆腾潞,也包括增强与当地伙伴的合作譬迪痉。    看政策   记者敦侈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剖亲,有观点认为曹盲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东话: 这样的说法不客观梯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陆。    某种意义上讲虽姥首,首汽约车项目上线之前些啪厢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台线浑畔,我们只是在政策范围内尝试着做石漓桐。彼时父搭,我们借鉴同行业企业技术手段篙渺拜、商业模式和合作模式筷,在政策合规的前提下介惫,尽可能尝试食碾倍,当然烹碍砂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后订,我们是十分期待政策落地的渤僵骇。因此箍赁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橇。    记者外: 怎么看待首汽约车的先发优势透闯?   魏东假: 的确税,北京市场上我们目前是最贴近政策的其陕嘘,但从全国“一地一策”的角度来看釜潮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雇。    看行业   记者描伐: 按照当前征求意见稿来操作井扦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狙。   魏东戮藉悔: 我们对于各地方出台的政策表示理解贬,网约车实行一地一策制度察,各地会根据各地的交通发展水平空、城市交通需求来决定如何管理网约车恋逻嗅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发市逛坍。    看未来   记者杀: 未来行业格局将有怎样的变化慧默?   魏东穆唱讹: 当各地政策正式落地之后膊赌,会明确供给的标准脱,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域达烯,同时任檬构,对于准入的司机进行严格监管韶急啊。因此沦搂,在未来行业格局变化上侵晤黑,在大的方向和框架上由政府来把关搂,在框架和方向范围内华,各家寻找自家的竞争点和突破口绣坍档,现有的平台选择优化平台和转型升级娠羔挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始硼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镁涕,并通过一系列体育曹骸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻霓、活力的品牌形象署遍取。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桶汗胖,除了年龄衰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驳。” 10月13日寇卿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示攀。   据悉煎玲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扛疙,并向年青人传递积极的正能量迸细泄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仕。未来腾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茎壬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伐,借助本次人物盛典田虽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁江缴。   “2016年眉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茬偏千。” 郭伟表示圭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缅,不仅让不同圈层的消费者铝、车主俩、粉丝共同参与到活动中嫩哺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脊红江,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机及。”   事实上俗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域似挝疯,包括体育以及音乐类的综艺节目该疵,实现了跨界合作坞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拉孪粗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腾咎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度攫。”   根据最新销量数据显示豆尸潍,东风日产9月份的销量出色表,同比增长超30%溪涩。其中主力车型轩逸豁、逍客土、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仍菠揪。   郭伟表示厂霸,“东风日产今年的目标有所提升毕,对今年销量保持信心逢煽。”此外圭戎,谈到是否有可能再接再厉刑,在总销量上攀升至第四名的位置时趴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娄,能超过前一名最好辱呛戈,但最重要的是与自己对标加。”   责任编辑深:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔扳物:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怠肪,管理层不参与讨论疮,每组都有来自全球各地僧茹腹、不同级别极涩、不同性别的同事腻。”蔡澈说相救辫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钙逛淳,大家相互协作素、互相支持财寿焦、勇于尝试拟。”    中国经济网综合外电报道勺勒巫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斗舰,其宏大的构想才刚刚开始翠舞。蔡澈现年63岁枫钒辑,其工作合约预计到2019年翁剩,在刚刚过去的2016巴黎车展上另滴掣,他再次用前瞻的眼光和布局为瑞,为戴姆勒集团未来的发展播箔,提出了新的方向华。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沸:当年学的是电子工程专业纳,就有人建议“傻小子方,去学机械工程睹扮劝。”掂铝驶,“今天来看啃痢,坚持初心害泻烈,梦想终有回报誊全诗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹿粪黑,在报道戴姆勒集团的“变化”时适,都会引用蔡澈的公开演讲甜,因为他提到了电动廉勺韭、互联犊湍、智能和共享等前瞻主题隙。    首先锹顷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拎,并计划到2025年肛退烽,成为高端电动车市场的领导者礁。当然细,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘫扁,恐怕显得更稳健弊杆。    “在所有这些领域茶柑夕,你必须为未来的投资做好准备哄炽荚,”蔡澈说亲屯耐。 “但这是令人兴奋的烁促萄,所有这些发展不仅仅是技术的改变呐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孟傲锣,内容丰富的CASE(瞰思)计划系凳,它取自于智能互联诫堤疟、自动驾驶貉貉棺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脸。有评论指出阀旅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责形,就是要对未来做出承诺石睡。 巴黎车展发布会期间搽,蔡澈穿着休闲衬衫萄、牛仔裤和运动板鞋井,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寄,但蔡澈作为首席执行官残忙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目善馆,以加速决策和赋予员工权力著称丁缆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烹岭卡,鼓励对新产品和新发现红认部,进行实验性的尝试砷。    巴黎车展发布会期间禾佃,蔡澈穿着休闲衬衫釜春脱、牛仔裤和运动板鞋屡,一改西装革履的常规风格涝晴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坛烷迸:“我们并不是穿衣方面的专家略提。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湘病限,而是留在了在工厂附近的办公室砂潮,尽管条件略艰苦链础背。至于在衣着方面的变化套芭朔,没有具体的规划规沧,因为衣着是表面化的磁里,符号化的歇,尽管这会传递一些信息碳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蹦捅:近些年褪,我们尝试了很多新的想法酮漠掳,对整个行业而言都是全新的尝试驴情。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划工马聪,很多同事都参与其中色。    “仅仅3个月的时间诫还疥,我们收集了150个优秀的想法坟,这些都是关于企业未来建设的好点子赦晨。我们把参与讨论的员工分成了八组炯膏檄,管理层不参与讨论骇,每组都有来自全球各地陶芬、不同级别鸿、不同性别的同事舌贺。”蔡澈说肚睹寄,“今天提到的鱼群式结构毖,希望让公司更有活力挟,更灵活戏睛啊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展七,大家相互协作辱库酒、互相支持镀礁盯、勇于尝试习速胃。”    几个月前心,在柏林的一次会议上逼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氓叙灯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”努景览。根据德国报纸对这张照片的描绘哎碧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凑椭汞。蔡澈告诉开发商锈柔阶,这张照片是30年前拍的和凸,那时衡糙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哄己。    随着电动车品牌的发布剃遁洽,以及首款概念车的亮相猩化,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吵递溜。在戴姆勒的规划中搽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力貌烙,包括价格靶乾办、外形和性能沮晚旁。据了解覆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产劫,包括在德国建立第二个电池工厂克。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江牌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕教搭咸。主场“作战”的雷诺品牌策人,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR图,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞧泛钦,包含设计恍嫁拉、产品以及市场布局等方面申酪。    发布会结束后厦枯歧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嗡。在面对面的交谈中裳耙黑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待立。另外力风,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题视甭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作菲。    网通社硷频:在中国市陈钒J巍,2017年雷诺在中国有什么挑战拣?    戈恩临庇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疥,中国和印度都成为全球业界的引擎年捣。2017年是雷诺非常重要的一年矮滔,我们的销售会起飞溯合饰,就像飞机一样奋妇扁,正在起飞向上并且不停加速弊烘。对于日产来讲蜕斤,也是非常重要的一年袜焚项,还会进一步推动启辰的产品垂漓,这个也非常关键复凹昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尾茹哭:您如何看中国新能源市橙氨辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划靡顺?    戈恩芦癸:我认为中国会成为全球最大的市炒湃纯唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雀鞋。对于日产而言兴境聪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺榷胳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目练。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酱舷。    网通社嗽:对于雷诺和东风的新电动车项目涕胚撕,是否可以更详细的介绍一下唱憨?    戈恩潍祈:雷诺和东风进行合作崎特,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铣,最终项目还没有做出决定客趴膊,但正在研究当中串疲撕。    网通社肠瓢嚎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唱冲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贺潦陈?    戈恩厘:自动驾驶一定会进入中国皖,这是勿庸置疑的贿。目前筹,各个车商在这方面的竞争非常白热化阔冬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啃尖。在中国相关法律法规允许的时候菊,我们的产品会进入中国滤翱焊。当前掸,我们的样车正在美国惋、日本做相关测试媳。与此同时糯,雷诺当然不会遗忘中国市场等诞抠。我们会在中国市场进行一些展示项目谰囊,这会帮助我们完成产品差异化的工作裙婪栓,也会帮助提高产品的竞争力摊缺。    网通社厕副截:三菱的加入穆笔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驹苇起?    戈恩溯垃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三擦害庭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助美良。我们认为2016年包含三菱在内弓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蓝。所以它不是目标楞盘,而是我们现在工作的结果团贤窝。展望2017年臂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疾萝经,尤其是三菱的加入储,让我们有潜力跻身全球前三想绘免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖沛屏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惫火害。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亢翁。”Kalanick 说道盖。“如果真的发生这样的事蠕,而我们没能参与自动驾驶的开发扩耻嗓,那会发生什么事浑碘犬?未来将迅速抛弃我们落使末。”    上周四宏,Uber 对外表示昏门舱:8 月底驾叉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车建酒瓤。    与平常用 Uber 打车的程序无异募,系统会为乘客匹配 Uber 专车妒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窖苹臀。虽然是自动驾驶汽车细,但车上会配备两名训练有素的工程师董艰接。一名工程师坐在驾驶位上括臀,随时准备接管汽车控制权吾撬痉,另一名工程师坐在副驾驶上孪,详细记录汽车的每个动作阔围某。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恕日竞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto论长,这也表明 Uber 的业务范围将扩大安昏。在采访中墨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痘驳邵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈痢,现在卡车运输市场也是如此颂。”他说殿韩祈。“现在谈这些还有点早速翁逞,如果非要说点什么借,我只能说我们已经进入了研发阶段兑。”    在采访中纫陶拨,Kalanick 还被问到抒喀报:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代释涤孺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兑伙粮。他认为在交通自动化的世界里脸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斑趟,但驾驶员所占的比例会下降虽感祷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会都拇。    Kalanick 说道琉:“像旧金山这样的城市侣缝,大约有 3 万名活跃的专车司机睫采滑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疤峭,但是别忘了苛阜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抹点慨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机畴覆喉,自动驾驶汽车也需要泌闷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桔皖扯,有些情况是处理不了的潘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型由ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鼎脖弦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贸盟坟。”    他举了一个例子纷,电话刚问世的时候链嘲穿,需要一名接线员来接线歇愁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹋舜,而是创造了一个全新的行业羞,并创造了大量的就业机会贸芹冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨狸:李芳" "  穆伦认为夏朵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伪恫蔽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犯彻赐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捍下戮,包括汽车的使用方式烽。    自2015年9月25日临危受命靡睛,出任大众汽车集团CEO至今集菜旦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娇隶。那么庆,一年过去硕茎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钵的,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后票暗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得方岭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后券必,贴有穆氏标签的大众肺滥拌,其未来又将是怎样的呢冗黄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掳,借已成惯例茂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慑嘎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义录浪隙,穆伦首先抛出对大势的几点判断醋璃骇,也就构成其《巴黎宣言》的构架兜。他认为课,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汕碎,包括汽车的使用方式道。 大众汽车集团CEO穆伦    他说邦裸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雄匙妹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泛,这需要我们用全新的理念垄嫩番、全面的视角对于出行方式进行解读实。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来釜敛惩。显然筋算醋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惦芦。我们需要联接汽车世界和数字世界外,让消费者获益呕都,推动社会和经济的发展庇垂购。同时顺应驱动技术的根本性变革徒,即电动车是汽车行业的未来谦搞玛。尽管如此估实关,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氛。我们必须蹦戏妙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代婪,同时推进替代技术的发展咆贰。    穆伦坦言屯吵筒,应对当下的变革狠,对于大众汽车集团来说坤钠怀,是一项十分艰巨的任务虱。尽管如此辑弗稗,我对于集团未来的发展持乐观的态度垢。因为在过去的一年里扦藐,我们兑现了承诺琅, 增强了核心竞争力吼饺,积极推动集团业务的不断发展滴。因此毕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钉钒,而是“大众汽车集团将如何成功”稀泼泻。为此冒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孙里。集团的目标碴氦,同时也是我个人的目标淘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业衡呐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛙辰。    他说仙副橙,今年夏天猩辈筋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虐斯丧。我们强调爱,集团未来发展的重点领域将包括虽箩:电动汽车时、电池技术沉彤段、数字化猜、无人驾驶和人工智能谋虽,以及全新的移动出行解决方案皇淬太。放眼未来瀑,很多人将不再拥有私家车粗翠匡。即便如此屠丰郎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刨休狼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吮、大力拓展移动出行服务叼科发。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盆,包括集团旗下众多品牌的战略第对脚、关键指标和相关措施狸罚惭。但在此之前挟卧,我们并未停下脚步惯店踌,而是继续开展相关业务疙仓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时且卵,他特别谈到交保飘:“在中国矢涛救,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柑菱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尺活皋。    穆伦表示来息,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镰奥。这些实践同时也表明萝哇牢,即使目前面临压力郴番驹,大众汽车仍然完全有能力实现目标凭汝皇。他承认垫诞,坦白来说矫添蛾,柴油发动机排放事件影响深远伍寞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点曝。我们正全力调查事件发生的根本原因腾袖锭,不遗余力地解决所有问题咖浆磨,并在最近几个月取得了实质性进展寡法。然而对于我而言狙,构建大众汽车集团的未来茸米慷,也同样重要搁萝势。    穆伦说蓝,今晚谢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鼻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌才翠雇。在2025年以前巧科,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抵驰峦,并在欧洲市场占据领导地位斧顾费。    最后蹄韦簿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蟹涸故:“未来沧链,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抵。它意味着自由墒被、乐趣和情感操古赊。因此厩韭坚,我们注重产品设计剃涸,并将以崭新的视角进行设计创新”面。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠步诵:李芳" "  今年7月底贫,在2016年世界500强排行榜中会倒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肠寺投,比去年跃升47位伙嘛,排名第160叔酣,引起国内外企业界寿行踏、尤其是汽车业界的瞩目航。    今年拈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓜。恰好是在10年前父,徐和谊出任北汽集团董事长囊抽拒,策划第挫、主导涤必篡、实施了令北汽集团由乱到治清汇,由小到大敬壬,由弱变强的变革彼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆响轿、有益譬、独到的成功尝试肥奈。但是恐,当中国经济网记者约请徐和谊圃递搜,请他以《老徐和北汽这十年》为题阮狸吾,谈一谈自己与北汽集团时才,徐和谊温和显、憨厚地笑着说卧贿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吐,少谈惭示,少写商蒂。    于是牟,在不久前的一个上午甭敌,在北汽集团的一个会议室里双泞邪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孝损,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钩十。今天是系列报道的第七篇膏甸爸。   “北汽这些年发展快昂,我觉得合资这一块峰,起了非常重要的作用烫仑臣。不光是从量上繁羞愤,速度上戎擎搐,还有效益上”羡硷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簿弧脚,如是说道呸夸缅。    “在各种场合我都讲火喇博,北汽就是合资反哺自主”泄抹鞠,徐和谊告诉中国经济网记者随杀,“合资和自主单惫,绝不是对立腔揪陛,而是互相借力”饥剖凯。 2002年10月18日诞墨程,北京现代正式成立瓷效朝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酱橡、董事长算起七典,徐和谊执掌北汽已是整整十年弧苛。在徐和谊的带领下剖,北汽从最初的“一盘散沙”芳距钮,到如今的中国骨干汽车集团锋莎舜,取得了长足发展浅汗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锣酸,北汽位列第160位护骄势,比上一年度提升47位仇八徐,并首次进入前200名仑涵答。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棱溶。    “北汽这些年发展快麓阀,我觉得合资这一块箱角既,起了非常重要的作用钡陶。不光是从量上落、速度上擦嫩,还有效益上”缺禽笆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仁脖浑,如是说道宏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上精伴媳,徐和谊结缘北汽巷,也正是从合资开始卢诽啡。2002年鼓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立褪门。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目城脚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔫面、发展首都经济的龙头项目和示范工程痰殿测。    为此娘插辟,时任北京市委工业工委副书记鬼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伸拣蛔,担任北汽党委副书记浦、副董事长首蒜备,以及北京现代党委书记笔、董事长懦够。 2002年12月23日描漓缔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辖碗哀,北京现代实现当年签约扣、当年建厂平靛僚、当年投产描、当年出车佬飞炮。在短短不到一年的时间里瓮歇骗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抬,迅速在中国市场生根发芽栖。由此创下了业内独有的“北现速度”盛遁练。    时至2015年弦琳,北京现代已拥有第九代索纳塔为梗胖、全新途胜懊炬扮、名图纽盎袍、ix25偏、朗动徘体、瑞纳等14款车型亮僻霓,涵盖A0级喝、A级推、B级呕官、SUV等主流细分市炒菽缟,累计产销量突破700万辆佰揣。    北京现代官方数据显示枚涤拘,今年前7个月阑突苫,北京现代累计销量达到59.3万辆亮谎,完成全年112万辆销量目标的52.9%囱汞。 2005年8月8日颇情撤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司判蓉苗。北京奔驰的成立悲懦胸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冻恢隶。    虽为国内高档车市的后来者戳茫膊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弥莆概,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划解,实现产品导入怯奉、股权调整付久赋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逼窖领,北京奔驰由此迎来了高速发展期妨捆。即便是在国内车市进入到“新常态”后需馆宫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅珊樊,远超行业平均水平芯。    目前拇,北京奔驰已建立起全球面积最大卯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地江锭入,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荣晶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业高岗迸。 8月22日渺办,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托某悲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型甜骋徒:C级车蚕臼灯、E级车绒、GLC SUV和GLA SUV瞎。官方数据显示款酥,今年1-7月槐裴,北京奔驰销量达167307辆冠莆,同比增长32.9%棋。    8月22日笑讹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娜绦狠。在迎来年内最重要的车型后婪泉柏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芯,着实令人期待迹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沟观肺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时禽暴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力连孪萍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多收崩策。    “在各种场合我都讲末拔剔,北汽就是合资反哺自主”勉,徐和谊告诉中国经济网记者具稀肥,“合资和自主澈,绝不是对立嚷蔷赐,而是互相借力”戎。自2009年以来胶,由北京现代膏抖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钾平、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叔踢、管理流程予以借鉴的数以百计督替。 北汽自主实现百万辆    正是如此零空,从2011年虽,第一辆整车威旺306问世蓖,北汽自主销量直线上扬钡风里:2011年达到2.4万辆悼邢、2012年实现7.8万辆枪钒、2013年超过20.2万辆玩、2014年突破31万辆荣、2015年完成33.7万辆添。历经五年多的时间讲靛,北汽自主已累计生产达百万辆慷扩懒,跨越增长令业界瞩目辰都滑。    “着眼未来纬匈僻,对于合资我仍然非炒桑看好弥结。不仅是十三五泊开,未来很长的时期呻匿够,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献空。另外箔报,在此基础上漏豆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”琳,徐和谊表示默。    “年底前还会有更多的好消息雄梯馅,不管是在新能源领域阜,还是整车领域磊距橙,包括一些重要的零部件领域蒜氰览,还会有一些新的大项目落户北汽东特戮。这样呻惠,为北汽更长远的发展戒坑风,我想合资这一块椒朴,贡献还会加大贬漆论。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  9月29日句淮穆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闭票。   蔡明指出佰拈码,中国汽车市场曾是低质量涂呛、低配置糠苍、低服务的代名词吞。诚然宛,与美国汽车市场相比涩没,中国汽车市场还不太成熟蹲扭。但是轨哆顽,趋于完善的服务质量眷、规模日益庞大的车展隧、逐渐被认可的中国自主品牌贺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赋耐,分值越低表示可靠性越高宫膏幻。J.D. Power近几年的数据报告显示轨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定完害,从2009年的178PP100到如今的102PP100靶泛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步砰兑。尽管与美国市场还存在一定的差距艰,但中国市场的后劲儿不容小觑案烈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骑划,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢干烩蹄?J.D. Power最新数据会给我们答案杠入报。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH施,而中国市场的进步速度为每年4PPH涣抒。在车型研究上诚店,中国赶超美国市场需要6年时间瘁葛禾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH癸团麻,而中国本土品牌进步速度为8PPH你士迫。在生产车型上么坟惨,中国赶超美国市场需要5.5年隋。   3. 在了解美国客户的需求上裙描订,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肛图瓦。   经过对这些数据的了解和计算羞,平均下来掇境,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痰镁,才能百战百胜肯坊动,想赶超美国市承尘浴,前提是了解美国消费者的需求谦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掏鹿枷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泵聚:车内有令人不愉快的气味锭诡、胎噪声过大(来自车身下面)坑、耗油量过大怂、风噪声过大(来自车身周围)唾蓬、空调开启后寿孤老,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棵吗:内置语音识别经常无法识别/误解命令洼炮略、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钱普牢、风噪声过大(来自车身周围)稍屏篡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凡峰闲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贫。同时挽汐,在前10大问题中姆,只有一个问题是相同的缚纶,即风噪声过大耻瞧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔷播,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梅堆祥。中国消费者更注重感观(嗅觉泌、听觉和味觉等)方面的感受质量碎裤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受簇挟。   就目前来说桂恭,中国的汽车产业还有很长的路要走佩,无论是汽车的质量奔拒穆,还是汽车的整体销售体系广,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仙。凡事欲其成功棋痴,必要付出代价辞:奋斗剖紊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侮瞬蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凤饱顿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抨纯防:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斑练伦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岔鲍:李芳 版权作品洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱败,严禁转载狼,违者将被追究法律责任垃屡卵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碉步,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牡考脱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馁秒。同时轿函朴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开么,作为本次车展的重要组成部分之一奸巨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖为串茎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唐伙,中国机械工业联合会会长王瑞祥眯嘘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言话歇,为中国汽车产业的智能化晦冉,信息化方面的发展做出指导意见吉。   本次峰会主办单位相驾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毖备鲁:   贸促会汽车行业分会长王侠疟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘细炒诡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剃丘播:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮票仙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卿凳衅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裳虏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓露薄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了齿奥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看遍连。因为我以前开玩笑说了一句话稗肮,我说这个车联网这两年已经实现了朗涛,就是人在车上用手机连网倘峭鳞,这已经实现了毫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架僚镰锨,手机天生的使用起来就比车机要方便叫碳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糜凛不。有一些改变我们已经看到了兢工盼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扁冀须。现在有了优步柏骑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奔,这个确实听着都挺有道理海们,我们一听都很吃惊缆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腾撅集,搞来搞去就卖那么几百台车苗茂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始荆朵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了情雄。对于整个汽车产品搅捅皮、汽车产业链的改变它到底会怎么样蘑?   回到出行的那个问题聊枷响,我觉得大家也不用特别的担心纫巢。我先给大家压压惊培里蔬,有两个数据很有意思尚,一个是美国湾区的汽车销量府诗灌,一个数据我们一查就能查到稀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及眠,现在渗透量已经非常多了年拼,优步在湾区这么普及了星犀,买车的人是不是变少了寒摧承?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怯通,这个没有变少畅,而是增加了樊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆艘位碗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错句伐。确实涨的很快了划盆,这个和大家的想象是不一样的淘催五,觉得汽车销量应该减少挫,怎么还增加了呢崇锈屁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少岔岁,你说滴滴闻鹤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情黔醇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谭蚂维,这背后真正的原因我就一直说蔫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了记漆拆,其实出行不等于汽车粱撅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺棠蜗、道路密度不够这种应用场景汹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用册窃,其实它真正的加剧了中国的拥堵夹爱病。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瑰。汽车也不是简单的交通工具翔,如果把汽车还原成一个交通工具抵赊锭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贾乘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凑怀,我可以开靛喂,我也可以去坐地铁铺测,我有北京和上海的公交卡蠢跨、地铁卡迪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车距,我也可以骑自行车溜粗,有的时候感觉走路也很好拒猫读。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闪,汽车行业当然会发生改变鹤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烈袜棺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搓垃。如果你只是把手机当做一个通讯工具许汕襄,在2007年的诺基亚已经做的非澈读Щ好了驶陋,但是还是被智能手机行业颠覆了逞。在汽车行业也是这样筐矛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搏顾寿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哄坦,我们去展望一下荆金诺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酶厕菱,大家都提到很多了啦。其实很多人的展望角度是不一样的才,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了萄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了徊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步勺母委,更多的是解放了你不用开车畔犁春,分享的是司机刮墟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搁冕怕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涉饱裸,它是一个规模经济斜凳泞。它的交叉点大体上在2020年就会出现息寂构,我们的预计2020年在美国就会量产桥委汉,在中国可能会晚两三年吓沫青。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沫,这是我们要看的一个趋势秋侈武。   第二个趋势咆诵哨,移动互联网会加快电动汽车的普及返,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车老。很多人说电动汽车是因为省油钱潜坝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俩抢菇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卸,再也不需要去加油站了诉媒。第三个带来的变化就是对产业的重塑锤,以前汽车公司都是专注在制造函吨毖,用户就认为是汪洋大海透蔡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弧白,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链似蔡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臀,内部管理的界面陀,反而把制造这件事情也许就可外包了卉谐帮。最后一点普德诽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接叹祟澳,所以汽车作为交通工具以外的部分撤,一个用户买了车以后需要的增值服务蒲赴口,汽车公司就也机会去提供这样的服务褪嫩傻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朴。所以正是因为这样一个对移动互联网尉收、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蜡鄙零,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构馆,超过1700名员工蜂编饥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兑毙羔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腾桅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业东,激励用户为鼓守,这样蔚蓝的天空就会出现坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奢曙蚂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舌戌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堆群,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注归鹿。同时坤释,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锨,作为本次车展的重要组成部分之一型祈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖江苛扮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠飘,中国机械工业联合会会长王瑞祥乘隶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拟,为中国汽车产业的智能化浇皆,信息化方面的发展做出指导意见幻朴。   本次峰会主办单位继仕些:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缓壳:   贸促会汽车行业分会长王侠闷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌加税倪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惫匈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乔怀绢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坚递:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讼赡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘曝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚璨ぃ快将刮呻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涧,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺师、环境污染等方面奴遍泻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碉。同时喀瓶脓,智能制造冉颊抱、工业4.0长、移动互联慷奈冯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牛衅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”内腹膘、“互联网+”等发展战略规徘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龟熔陕。我们有很大的机遇琳,我们会见识很多非常有趣的变化究缓扣。   当前业界普遍认为邪朗,低碳化孙缔奶、信息化牟、智能化是未来汽车技术的发展方向戈峰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇具泉覆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奶瓮,正在成为汽车行业的发展热点脚灯骇,正在助推中国汽车产业的转型升级偿摹,从而进一步打开智能交通产业的价值兜稍。在2010年的时候逼蔬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索示罢轰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统污彤,为用户提供全天候逃、全时段的服务概,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洗郸,签约和活跃用户超过一百万赤氯杭,累计为用户提供约2亿次的该户服务吭,人均交互服务超过11万次八。经过近七年的发展就玖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位馆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用干鳞、凯迪拉克杜、别克峦骄惶、雪佛兰上使用衬,倍受消费者青睐胚唱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢烀娌摺,面对新的市场和技术趋势配,基于车联网多年的探索损颧、实践结合行业的技术储备公,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略誊菠,提出了到2020年力争100%产品实现互联寇测,并致力于打造以车载信息服务售、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务藤巫钾,为人箩、车提供安全智能便捷绿色出行街鹃烽,初步建立和谐的人啊谦芜、车刹侵习、社会互联生态圈告。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克料净、别克乖姆售、雪佛兰品牌谐础浇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啥诲仁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丁。除了安吉星在移动信息和网联上腺荆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啡蔫、内容服务能力搭、大数据运用能力溃拱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窜尾、B2C的业务街颈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全粹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汞狄败、支付安全取摹,更可能引发行人安全和人身安全蚕糕式,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绅末侩,网络安全开发包括威胁因素识别拟位细、安全战略制定熊苛屁、安全措施执行富精、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辅理首。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俱履,并且在过去几年不断的进行迭代升级垄拜拐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作配忍。伴随车联网技术的发展懒桔泼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瘟湾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术黄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钞陋。让汽车驾驶更安全日裳唐、更轻松赶白诧、更有效盾。   我们身处在这样一个时代掳,新技术层出不穷使一切变得可能千骗,我们也是非常幸运的一代人娇词,能够见证汽车行业在国内怠、在整个市场上有一个颠覆性的发展敌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化懈盾湍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驴祷。同时也让我们对明天更增添信心和期待陡羚疲,激励我们坚持不懈的努力态蔼夺。   我们相信填,汽车行业的发展刚刚开始涧鲤。汽车行业与其他行业的相互交流坟唱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活修。我们会和同行一起共同为之奋斗侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   9月28日宿,在2016上海浦东国际汽车展前蒂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帕筋毁,新兴造车势力登巍、养车扔策瞧、汽车金融等领域从业者博虫霓,走到台前虑系烹,与大家分享及探讨未来的市场前景编枢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梗。    吕征宇耻:各位领导忙汕、各位嘉宾殿才橇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谴,刚才我们的同行说得非车烨槊梗好喀岗菲,其实我们有一个共同的理念歇肖,而且我们也有非常多的痛点统沦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滔伎掣,我们也有美国合作伙伴的公司借颊卸,乐视的七大生态是有机的速鞋,在零基础上打通的陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恃氰,目的就像董事长讲的一样涸糜送,让“蓝天白云”再飞翔摄陶,目标就是打造全球最先进的超级汽车肝茂绥。    那么用互联豹踏、智能弊道、电动咕撑、共享的方式肖,实现“未来”的交通方式廖卷嚎,我们认为汽车产业刀悼瓜,还是没有被互联网变革的产业偷。对于乐视超级汽车生态而言嗓客,我们有四大基石帅,我们相信社会化电滇、分享化狼、互联化帘、共享化将成为我们未来变革的方向切憋雌。    从我们的汽车生态诞生以来滔犀磊,我们保持着快速的发展社敞秘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弘,落地在浙江湖州 戈疥,这里包括绿色环保的环境皆、自动驾驶的一些功能和区域电饥沥。    同时我们最近可以告诉大家适,我们的产品样车在美国已经开始路试乖设,技术在百米加速已经是全球领先了媚读鳖,产品的量产进入倒计时状态八。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舶匡,创造首轮汽车最高融资金额的记录冻泰惶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挝解,协同开发也是我们在北美的基地弧痰徒、中国的基地饯孔、欧洲的基地共同开发勺猛牵。同时我们的战略开发电动的底盘机构挺碑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肛桃啡。    第二个就是智能化洽仇,车是人工智能的最佳载体佩却,乐视做了大量的投入畦娃射,在硅谷和SSA成立了研究院扛娩泻,在智能驾驶也取得了突破性的进展痕。社会化就是刚才说的分享栖何下,我也非常喜欢这个创意仕拼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石施戒,我们相信在共享经济的领域里姐蔡幌,无论是Uber的繁荣破较,都证明未来不管是房子淑行沃、汽车都是重实用的趋势坡,所以乐视将战略转移禽,推出车租赁的平台耸付帽,我们叫做乐享平台镣垫。    其实最重要的议题雀萝桨,乐视作为互联网公司耗享,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捎将卡,电动化箔室仟、智能化逗聊、互联网化娇效、社会化快,这四大纬度有密切的联系屏财仟。    我们把汽车当做全新的载体材掇戳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痘纳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功郝蔫汉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鹤帕,谢谢大家力系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颈咐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屋菩镰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谱喊惭,他认为车联网朝舷,既然是大势所趋俊呈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盯喘,少炒概念饥项澎,多做实事能。 以下是王侠发言实录叭:   在这个夏末秋初惋、时令更替的丰收季节查伸臼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睡围,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典干豢河。在此瓣笔淳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鞍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘘,汽车产业的电动化讳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题量,而且也正在成为全产业链创新求变萌类、转型升级的主战场肚诵纯。但是腑讼贤,热点和繁荣的背后岭查,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贯董破。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样榔汹,车联网也在热捧之后开始遇冷撩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夺肉。其实唤铺唾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓷侠腐,我们要理性面对滑、系统分析虑,既对前景充满信心匡寝淑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识禾幢床,才能在变革的大潮中认准自己的方向畴星蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睫尺稀,我们要清醒地认识到势,汽车的智能化和网联化是大势所趋吹稠赶,是不可阻挡的方向拾迁芒。电动车还有技术路线之争琼淬官、对减少污染和能源危机的疑惑憾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糖,没有坏处蓉。汽车诞生130多年来非,除了带给人类方便之外瞧鳖颇,还带来了许多难以克服的问题然,比如交通事故继驮灌、环境污染和拥堵锯垮、能源危机等等次伞。车联网和自动驾驶等新技术的应用坏修炼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哆锹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想书辉。现在不少基础薄弱的车企侥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呛箩,多持观望态度嫌坛短,这也是目前车联网叫好不叫座波剩悉、貌似热闹却普及率不高的重要原因廷突挤。我想说的是五酗哪,既然是大势所趋撮旱,就不要犹豫不决扫,否者真的会给对手赶超的机会提辟。   我们要清醒地认识到鞍蕾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延圃坛权。汽车市场的低增长成为常态之后牟,我们对于销量的追求空间越来越有限羌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呈募,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道存眷。   我们要清醒地认识到捆窝缮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破策捆,必须是社会性的统一行动表。一方面松,车联网是一个汽车生态吗较,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疗圈。另一方面蹲携,车联网又是由整车制造商处、产品供应商括、内容提供商此骏唯、软件供应商贤需、服务提供商晦、网络运营商等不同角色组成的产业链斗镭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合校,打破壁垒剔诞扩,互相开放信息系统岸,进行深层合作辖累兼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冠扁态。   我们要清醒地认识到竿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破会蹿佳,而是要靠一个技术集群的集体支撑屏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猛舶燃,如果通过手机就能解决的烁火,其实不应该叫车联网轻。大数据瞬、新能源技术凑侗共、网联技术鞘、自动驾驶技术诺纠蝎、传感技术蛙猫逝、网络安全技术等埠,这些技术的应用都是相互影响搓雌、相互促进甚至是互为条件的损钝。比如汽车共享和无人驾驶微,就只能在车联网的前提下才能实现鲜坦簇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慧荚,并给汽车共享带来更多可能性苟菩。另一方面烘浩茹,与手机和家电不同的是失肋伞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寂外兜,绝对不是有钱就可以任性的地方冷瓤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平讽角,中国车企面临的问题一点也不比别人少污溪钝,我们一定要避免浮躁情绪口,少造概念铜龄龟,多在核心技术上下功夫笨硷。   在刚刚结束的G20峰会上扒酮,习近平主席表示涣粒苍:8年后的今天衬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狈、人口增长猴吮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幂阂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减北尸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头羡。其实顶,对于全球汽车产业来讲氓污,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔬屯黎,传统技术进步的空间越来越小究糜。在这样的背景下埃,智能化建傅叛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秋蔽,为汽车技术进步提供了新路径矢哄悄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手现。   今天哄,我们以“智驾未来彻辫、创领先锋”为主题提馁,邀请各位企业家咸肝、专家学者共聚一堂解奔奖,希望大家能敞开心扉酞骂,知无不言窍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茹模茫。   最后娥捞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纪,祝各位朋友在沪期间顺利厦米嗣、快乐解愧的、安康懈仆洁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰促:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型夕细,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体棺矢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线摊坚,在下线前夕习,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疗隘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翟。 一捂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型施番。今年1-8月岁垂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痉邯得,脱离原有3-5万元的低价值产品区间匣铆,以首款SUV——威旺S50为节点办炬,一步步走向经济型乘用车领域肃葱事,实现“MPV SUV双轮驱动”衅溯。对于未来产品规划社,陈桂祥向网上车市透露陌恭备:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矗堡思,并冲击40万台销量规模拣。” 陈桂祥进一步表示蹋稳境:“北汽威旺的MPV爱捻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毙。2017年的销量重点会集中在M50F上饭,到2018年也会有全新产品上市辫。”    今年8月16日啃捕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捞,对于转型中的北汽威旺弯脖慕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狼刃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型焊修铃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痘楷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杜酪徘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翔吉脾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摹壤。在陈桂祥看来亩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岭陷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势壁冕。    二饯顺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摩献,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拨。M50F具备明显的高颜值特征炔泥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茶。而做到高颜值并不容易贪戚爆,陈桂祥向网上车市透露搁舜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谢拌逛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘲沫势。    从内饰来说焚第纷,新车的设计均由轿车化标准打造勃袍闭,其配置在科技感肖、智能化上都有出色的表现背传,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控受埔。同时朗帮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胺靛,智能化水平足以媲美合资品牌窟斗。 在性能方面桃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帕雀,进一步满足消费者的需求伸饰摩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虽贪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台睡,到2020年威旺规划40万台的销量缕涉板。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求旁绕禾。未来将在夯实MPV市场的同时霜,进一步做好SUV市场填扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣憨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欠卡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业人簿撇:苏州吉姆西筛肥委、苏州金龙沽、深圳五洲龙妨嫉瓜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幂课姆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴司,并对吉姆西取消整车生产资质蛇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恒,追回补贴资金无。    根据通报脓喜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卿全。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元句。不过挪酵艾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贿玛段。 补贴新能源汽车的依据何在宏拷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆彼。市场经济最需要的是诚信腔屎。但是匪挫翻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中似容绘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭俨恚害雹。部分领域缺少应有的制度约束蛇蓟,秩序甚至失范堑,这并不稀奇嘘拓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞江等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立士熊。尤其值得一提的是请,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烩凛。在这一目标之中策嘘哆,财政也被赋予了其应有的定位秽捌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巾句。中国社会的根本性变化需要处理好市场灭诬幂、社会与政府的关系矮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哦采。新能源汽车市场同样是市称竿选,从根本上说惺佬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥佩。新能源汽车骗补问题的源头眠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柑。    当然挽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谢肃害,不是市场取代政府吃涵躺,而是市场和政府有主有次舌斥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逃池箩。说时容易做时难奇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纷颠。补多少坊煌兑,怎么补次啼,补贴如何管理等等此酚,同样都是难题另。    为什么要补贴新能源汽车粳泥师?可以摆出来的理由不外乎如下充激:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贪北,只要予以补贴洞慌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镭矩掸。这么说不是没有道理鹊割鲍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舅嘶寄,成本较高鸿亩焙。有了补贴局,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补裸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肉讨。只要有足够的补贴辖节捌,新能源汽车的发展肯定会更顺利坏瓤镶。    但是超捣灭,有了补贴虑喀豹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赐?新能源汽车发展的关键在于技术敢。有钱就会有技术吗得脚?这才是问题的关键觅熔记。的确米犊染,现实中有许多技术是可以花钱买来的凛顾。但是捎沸,先进技术不见得能买得到忙句烫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挟匙。各大汽车企业也在努力开发新技术济酒。在这样的条件下瓣疆,新能源汽车的发展方向都是问题悉箍倍,怎么会有可供市场销售的先进技术瘦劫?有了钱迫税,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乳,但是矮推瓤,研发投入增加锈温,并不等于研发就一定会成功券嗜晤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议两,没有确定性的目标矾,研发投入的针对性也不可能太强魂悉。在这样的发展阶段平妙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帝庆,让市场自行选择合适的技术纹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迸停。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龚篮乱。优势到底有多大没蚊读,得看技术杠晒。电池靠电力供应黎,由于中国电力主要是火电癌,最终提供汽车动力的是煤炭写。只不过浓妒捷,煤炭发电地可能不是汽车使用地窟季,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慰懂。污染是否减少盆,还得看耗电量的多少完,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鲜嫡。之后诲掀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呈凑翠。传统汽车汽油有不同等级闻摹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率髓陆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盲寐愤,这也会带来一定的污染喂担潜。这都是比较时需要注意的蔫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迁喊券、充电不是特别方便的条件下隘拧化,混合动力有助于新能源汽车的发展颗,但问题是寇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颠藤邦?充电不便就不充扑灿虫,将“新能源汽车”当传统汽车使用遣糕,也不是什么新闻戌胯谁。还有饯权,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卷甜,到底改善了多少能源使用状况长?太阳能利用技术的改进钳疥广,可能是新能源汽车发展的重要方向迪。太阳能丰富复,足够人类使用送剧骡,但是目前利用技术较为低下嫌喉镐,妨碍了太阳能汽车的发展航。石墨烯等新型材料的使用芭,有许多未知数叹态譬,也意味着有许多新的发展空间济凰翁。虽然空间多大未可知弦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钒闷?政府在新能源汽车上的补贴较多蠕。包括中央和地方财政补贴在内鞋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凭。补贴力度惊人领嗣,这是骗补的根本动力藏扫。当然烤,骗补还只是个别现象当坚滥,或者说只是占全部补贴的一小部分踞祭鼓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断椿耙。如果问题的分析只是到此为止叙抹情,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蜕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陋,只有寥寥几个篇泼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛾豹良。这些企业不是小打小闹的企业媒,从某种意义上彩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地护迫外。这些企业按照正常情况下淖,应该合法经营才是嗣,为什么要去做骗取补贴的事耙?从企业层面来看拦且,这是市场经济仍然不够成熟的表现牡。在成熟的市场经济下饯茨九,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灸糙灿,至少应该是诚信经营的弄递唐。骗补肯定事出有因袍湍。    值得我们拷问的是娘委,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铰?大企业铤而走险鳖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低焦聚,企业不必费太大劲就可以做到啡失,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矩,倘若没有足够的补贴橡,新能源汽车业务也是难以经营下去的滦毁。    政府花钱是要讲收益的穆漠弗。动用公共资源冕小楞,就必须将事情说清楚搏。最终洁泵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滤须哎。评价报告应该说明补贴的总耗费筷滤、补贴去向以及效果了郡。这是国家治理现代化所不可或缺的霓。每笔财政款项都应该用到刀刃上堤季酵,都应该得到其应有的收益施概。算总账令每,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讼,这个判断并不容易做到抖池泊。仅仅纵向比较是不够的耗,我们还需要横向比较啸购,中国新能源汽车行业与世界同行相比串,地位是下降了泰,还是上升了患怜。如果上升藩痢,那么上升到什么样的地位闭筷?如果下降浮扮,那么下降的程度又如何猛?即使有了指标数据诽布倘,争议仍然会持续下去档。也许愧舒,我们可以通过其他指标来加以佐证舌。    新能源汽车的受欢迎程度巷,显然就是一个不错的指标攻柯。2015年新能源汽车销售了33万辆柔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计须耐筋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灯腹,那么实际销售数量更小扒。新能源车价格不低畴慕赊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侮丧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寝酿,更利于判断密鳞。北京小汽车上牌需要摇号郝拈校,但是新能源汽车的号是单独摇的伟雹眠,且获得的难度大大小于传统汽车妇。这样肩枪木,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啃淌。他们选择的理由多是容易拿到车牌栏附,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力韦喊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞬础坎,还要摇号妻角,获取牌照的难度和支付的代价都不屑录狻,新能源汽车和牌照捆绑销售蛾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娟,于是他们也可能选择新能源汽车悍。但就是这样杭,新能源汽车仍然没有流行起来换票。全国其他地方笨驼,也未见新能源汽车充斥着整个市场混境。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩跑结,但是立憾,我们需要思考扭敌策,这些成绩中担纯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糠?一些城市为了招商引资些,鼓励新能源汽车企业到当地投资匿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车煌。“双赢”战略的实施拣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力僻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瘫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定保郎,这样的不对称竞争扶持抗信,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祈抽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剁铝,是对新能源汽车价廉物美的期待膏渴徒,是对节能减排效果的期待儡漓含,是对先进技术发展的期待旁垦杀。这些期待都是合情合理的盟杏。但是考磋,供给侧结构性改革还未到位啃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坍蹋,这才是问题的关键啪苹当。即使要给新能源汽车补贴籍告,也应该考虑补贴的环节啊,考虑补贴的对象骗全呵,考虑补贴的效果悔雹粒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蜗且,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赏,不能有效激励新能源汽车技术的进步芦。如果一定需要新能源汽车补贴霜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效深僻莫。这样的补贴有点后期资助的味道锋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业省部。但是螺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芦,那么它就在这个行业有了竞争优势冠烹,实际上不需要任何补贴沉勿掣,就可以经营得比其他企业要好晒何。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湍第,扭曲市场行为句期。而且蓟健,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贝返徘。新兴技术的成长在萌芽状态仆磷东,可能没有竞争力书,但是拳,经过一段时间的发展之后穆节,就可能显示出新技术的力量家没。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鬼掏玲,今天领先的技术矮遍叫,到了明天就可能落后款。这是技术发展的规律性所决定的鸥珐悍。为此红,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吻萌赦,因为未来的不确定性恢污,没有人能够确定未来的真正技术路线杯。留出市场成长的足够空间荒膳豢,可能比别的做法更加重要乌胖。骗补问题的出现匆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机葡。    基于现状邵僧境,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惋隋拉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弹。这些年的财政补贴舶弛苹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杠罚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怠。相反险,效率不够高的补贴珐碍妇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牢袒花。现有的补贴如果不是投向终端忍逗,而是投向技术研发嘲去侩,会不会效果更好点呢校揉赁?个人汽车消费纯粹是私人事务脯磐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疵。骗补问题的暴露尘体,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会砷。补贴本来就在退出禄吹孰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凯炽锻。补贴旨在鼓励研发乓韦磨,鼓励新能源汽车技术的发展貌胶,而不是其他具体的消费目标碍七陌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乐颂群,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扫闻。这样的技术支撑出来的产品髓,还不能满足消费者的出行需求滥同单。财政补贴可以退出楼刺凌,但可以通过科研经费资助的方式小,鼓励新能源汽车技术革新蓄按。同样的钱骂牟,花在科研上的效果曙吗,可能比直接补贴消费更加有效动豹。创新驱动发展战略的实施懂矮,从根本上看难翱,需要依靠的是技术创新晃狈汝。在技术创新上多投入蹦码,并注意投入的有效性仕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时棱:李芳" "  今年7月底孙恍桶,在2016年世界500强排行榜中取,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抚蘑,比去年跃升47位扩姜,排名第160田穗培,引起国内外企业界登、尤其是汽车业界的瞩目炯。    今年摧袖蓝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头东兢蹈。恰好是在10年前侠,徐和谊出任北汽集团董事长饯彭侈,策划苛、主导咯、实施了令北汽集团由乱到治亭染谎,由小到大拉标兜,由弱变强的变革椭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俺驮、有益拒辛、独到的成功尝试宦。但是嗣料,当中国经济网记者约请徐和谊祭吞,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔑,谈一谈自己与北汽集团时莲涸途,徐和谊温和轿霸首、憨厚地笑着说腐胖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己特森,少谈貌,少写抛办。    于是入瑰,在不久前的一个上午礁郎,在北汽集团的一个会议室里插,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崩劳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挪谅携。今天是系列报道的第一篇尝。   当时桶懂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甘,实现跨越式发展”的战略剿滔,以及构建整车堡蚂浇、零部件姐吉襄、研发狮俱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牧沃仟。“老徐这人的特点就是说话算话辣磺,真抓实干杠。眼瞅着北京汽车研究总院陡、海纳川汽车部件颅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垛诵楷、新板块一个接一个地建立起来涩觅垃,形成有力的链条剧蚂,轻装上阵当情,并有序运转”炽。 北汽集团党委书记拜弦沫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蒲写,连续多年蝉联世界第一去瑞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题箔沪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拟查。    世界汽车产业的竞争是国际化的穷、规模化的铆,更确切地说是集团化的撼。观全球汽车产业格局嫌离,能够称得上汽车集团的淑缄内,美国有通用屠凑、福特氰缔拖,德国有大众湘骏款、奔驰攻碌、宝马骡藉妈,日本有丰田探交、本田坞李,法国有雷诺-日产户、标致-雪铁龙哪酶,韩国有现代-起亚抵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前介唾,谈到中国的某一“汽车集团”泼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卯孙,没有自己的品牌和产品骸苟宠,不就是一家投资公司吗施旱逝?算什么汽车集团!    每年恋完,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”徐,不但被大众稀蔫、丰田髓弛啸、通用们甩出几条街晤,也常常被长安拌蹭米、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搐。    因此瑟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欣腹内,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肚碱嫁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题额。    过去10年间速膏速,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渡,在汽车产业集团化方面做了大胆累碎撑、有益的尝试乖昏侗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔬,逐渐培育且饱盲、锻炼成为一家颇具规奶耍和实力的汽车集团革讲梗,在研发尚辜、制造阂被厂、人才沙哺、创新菱、管理等各方面实现了标准化杠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辉你萄,曾经拥有一定的基础和财富肥秽,令人期冀;同时从驼蘑,由于分散化凡薯撤、碎片化弦,更存留令人难以释怀的遗憾轨惕锌。    北京轿车工业与一汽溉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末歌,有考证甚至认为盟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辜。    据汽车老人陈祖涛回忆陆里很,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时幌,北京生产的轿车最早使用了自动挡蠢暴短,而对手只是手动挡党挞搽。    上世纪六七十年代皮犬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北免父虐,成为一个时代的记忆赐牵畅。    而同期烯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捣,遥相呼应的轰壕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斥痕。    改革开放后呜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钮苫。    到上世纪90年代叼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨槐、称王称霸相娟。    特别是2002年圣型,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代集览,也创下了高速成长的纪录劲卉柏。 北京牌212越野车    可惜的是累晴坞,在这些看似个个突出的单体层面之上抒圈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巩挡,除却福田与现代贝婪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争统孤,还被同行作为茶余饭后的笑料驶赣。整车企业尚且如此郝常,北汽的零部件企业就更加不堪了顿。由于资金客蕊仑、技术和观念等原因琳矫奈,大都跟不上主机厂的技术升级承及卤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷底,有的企业已不得不靠出租房屋度日超搓。    忆起十年前上任之初的状况凸兄,徐和谊对中国经济网记者说宛汗,当时的北汽一盘散沙彻长,特别松散搐扯,单打独斗嫁倘,各自为政赣淡鞠,互相内讧井晃,效率低下……照此走下去艇,“没戏毋,一点戏都没有”!他边说边摇头磁懈燃。    由于资产结构的相对分散柏府付,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驾漆。日常运作中慌,大多只是履行政府赋予的出资人权力喝揩,无法形成一个科学的集中管理机构夸悲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骑拈,深入企业经营管理了鹤鲸。    2006年10月底操订蓖,徐和谊出任北汽控股公司董事长醛,恰逢“十一五”开局之年迸枪枯,他率领北汽以科学发展观为统领趟,对产业结构和发展战略进行了全面感、系统腻、有效的调整喀痞常。    有北汽中层管理者清楚地记得囱,当时古,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路德轿,实现跨越式发展”的战略寸,以及构建整车箩恢记、零部件谰、研发聘诡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径内。他说链,“老徐这人的特点就是说话算话尾绣梧,真抓实干膘率荣。眼瞅着北京汽车研究总院壁、海纳川汽车部件剧蹬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勺撑仇、新板块一个接一个地建立起来苟加艾,形成有力的链条车吵,轻装上阵遍,并有序运转”菲。    到2009年墨焦避,短短3年时间蓄,汽车年销量突破100万辆大关磐,销售收入突破1000亿藐,北汽集团化战略初见成效河蚕陌。 2016年缚拖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菇掏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耽疙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入档扒,公司治理结构进一步完善嗽佬磕,集团的功能定位更加清晰;同时逝久,也意味着北汽的集团化运作由虚转实段坷,并将在人才吸引浩怂、产业链完善及兼并重组中须,发挥出更加高效的运营效率茫。而外界则普遍认为嗽笛壕,名称的变更浩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源系燎闻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讹锑蒂。    “北汽控股更名为北汽集团味迷盟,是北京汽车工业的领导体制闹抹、管理体制的一次重大突破桥,找到了北京汽车瞳伯轰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卞,徐和谊当时说凛扦。    随后商,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寞坟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标囊稠祷。根据规划亨河烦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抠缅,大力发展自主品牌昧般灿,完善和打造全产业链报,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位境歇酞,进入世界500强氓墒醋。    “说到做到鼎宝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妊节。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淀春拓,战略性新兴产业蓄势待发蔡浑奴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升觅却吠,各项增长指标位居中国汽车行业前列蚕杆,成为近几年来最具成长性的企业集团餐苔裁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎米篓:李芳" "   姚景源认为趣鹿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沏斑,而产业政策需要与时俱进铝扮。    杨裕生表示际类:应适时推动电动汽车市场化妥狭殊,也就是补贴退坡屠菜,一直到取消补贴局唉复。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重储层蔚。但是倪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腔德,不宜鼓励畏愤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乡。    侯云春指出滔壬,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞪,两手并用寞淘涡,推动新能源汽车健康发展闷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛊阑,表明在国家相关政策的助推之下梆阂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肋墙惯。其中僚统噶,规模巨大矮污、涉及金额超10亿元的骗补事实弓溉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拱。昨天蒲,几位专家学者的观点引起关注慌翟凑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认京埔歇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腿软。对此波廷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浇好棋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揪粳烘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炭、必要性的措施驾剑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为论,政府对于新能源汽车产业要进行干预舷肠,而关键问题是怎么干预红,干预什么蓉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持埃,而产业政策需要与时俱进”锋蹈蹈,他谈到鳖肪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用署奢摹,并提出产业政策应该遵循四个原则拧。一是产业政策不能替代市辰了琛;二是产业政策要管产业蓉都,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仆匪券。    杨裕生也认为溃扁脯,目前的补贴政策有两大问题畅,一是单车补贴过高仟醚,二是补贴总额高戒邻传。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疤掀芦,副作用很大空饲。    在新能源产业层面轰泼,杨裕生表示颇攘够:“应适时推动电动汽车市场化皮,也就是补贴退坡隘派,一直到取消补贴昆么呢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)队,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鹊勺。在技术层面抵揉辩,杨裕生认为徽脓臀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唤恫,第二就是发展不补贴绵、已经市场化的低速车虾嘿默。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翔钾酸,不宜鼓励洞暑浦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外樊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寺纯信,新能源汽车发展需要在供需两端发力妹百截,两手并用凸,推动新能源汽车健康发展克荡街。    侯云春解释说匣川:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力络。一方面大家喜欢用投、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施街臀,政府和企业共同努力糙表忙,使得新能源汽车能满足消费者的需求点菜,开拓新能源汽车的市场屋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”葡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  如果我们做好准备的话逃,赢家当然是我们冉。我们不担心其他的悄钢稍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锨,我觉得只要我们做得好浓,一点都不用担心蔚澈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淌琅讲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一害划,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后景尼骂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懈埃籍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访控拆立。其中特别谈及奥迪与数字化梯匣。    施泰德说感,到2025年以前馁措,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刻?汽车行业正在经历一场变革娥。对我们来说劫部始,有一个非常重要的关键词盛:数字化驶目,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惦卉提。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备继兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说让费规,我们眼下所处的时代核谢独,奥迪科技一直处于领先地位夏峭脑,并不断进行新的突破荡扇。对于数字化疙仿祷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氰跨泌。到2020年时柯充拧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验处浇双,这也是我们引领未来的一种设计困校,包括其他顶级科技挛邓,包括我们的传感器揣豌、雷达行啼钞、激光大灯等扁,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸥。    施泰德说徘勃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远驶,我们会全身心地投入到这一点么脓镁,包括3D地图粪腻,导航等应用簇勒。对我们来说插枚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值噶泄。当然康播,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碗色粹。    在回答有记者问秋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辰艇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辑,有哪些优势拒世贫?在这场竞争中膛,谁会获胜”的问题时罕,施泰德表示电号:如果我们做好准备的话始好师,赢家当然是我们弦牌。我们不担心其他的皖房肪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诡谅蚊,我觉得只要我们做得好劲连,一点都不用担心蔼。    施泰德强调腾喷咀,在某种意义上阀库鸿,我们也是一个初创企业赐。其实迹笨,奥迪有很多细分部门仿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作慨鞘涡。如果没有这样的合作络女形,你很难相信筐锑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远德咎聪,我们能够成功地实现自动泊车宛、自动驾驶等勤。    施泰德预计蕊澄弹,2017年时纱垂,我们要推出新的奥迪A8廉刀拳,自动驾驶的时速能够达到60公里膊圣,没有别的厂商做到这一点颈甲警。如果我们明年能做到这一点的话欺檬宦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淀实识,启迪未来”检忙扦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭疟寂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际览武兴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茸爸曙。庆典活动前夕舵承恢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焕。一汽-大众汽车有限公司董事媳、总经理张丕杰除了对政府拾、经销商浑、员工龋、用户等的支持表示感谢外十,他也坦言穆,在新能源迪、“互联网+”等方面册厦,一汽-大众起步比较晚宏酒,这些短板正在引起高度关注婚两彼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啡拱苍,“因为有你伴奥,心存感激”寿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蜕接,来感激这25来帮助我们成长的所有人考。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讽贿差,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奥惹。从前辈讲起垢恐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拳们,还有陆林奎等等的领导牢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阂票磁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果申。   25年来惜褐蝗,我们要感谢的人非常多肩诫偶。感谢国家和政府的支持与帮助馆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咳淡伎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行及。例如成都题,成都今年是高温天气膘情,最高气温是37.5度而且是持续的快。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秀,政府部门给予了很大的支持和帮助徊悼。   我们要感谢1250万用户巨酬乘,感谢他们的选择和信任持。一汽-大众从项目开始建立史疮,一直到第一款捷达开始投产吃盒陋,捷达在市场上并不是一帆风顺的克物衰,它的初期是走过了一段曲折的道路撂剩抚。正是在困难的时候篓顶抖,是客户帮助了我们燎、鼓励了我们侠未。还记得在困难的时候墩拼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颂许撑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痴窍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逢惺。一汽-大众的员工非常的进劝辜稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化设糖、吃苦耐劳郎鼓瓜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胃。大家知道一年365天亢,如果周六周日全休息就要去掉52天北懂窃,把所有的节假日都去掉妈贬,标准工作日应该是250天内,工厂的康采恩标准就是由此设计蔬丝。而我们加班到300天腥任,320天是常有的事莽行逼,员工非常辛苦寸烁,所以在这凡溶铅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伎狠窗。   要感谢中德双方的股东瘁。要感谢他们具有前瞻性战决策卵怯管,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魂汤辈。一汽-大众的建立娩,当时在中国的汽车合资企业贾,一汽-大众成立的时候也不过就两家撩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汲,股东双方做了前瞻性的战略决策叫筛,才有了一汽-大众香,我们要特别感谢中德双方淮虽豢。   在一汽-大众发展过程中垢,比如一汽-大众西部战略呕涧乔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场莽赊。一汽-大众在西部建厂的时候讳悸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力却巴促。现在在西部的生产基地蔼溺堂,今年他们的产量突破65万辆溉融,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挤,在股东的决策上由一汽-大众执行的另,也取得很好的效果归脯。此外摊,还要感谢1200多家的经销商仑偷勺、700多家的核心供应商合作伙伴霜哎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量票。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态勉阔,中国适合于家用的车型非常少弹厩呕。25年来坞揽黔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘉,上缴税金3700亿元即宋舱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腿劫抹、奥迪两大品牌12大系列产品款嘶。   25年来侧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氖陇,带动了中国汽车工业质量意识的提升滇饶表。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌长,以销售收入利润率和社会贡献来衡量先,一汽-大众是领先的度。同时稠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主不藕曙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潭沮宠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炯冒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泪。首先脐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弊氛起。一汽-大众的体系不是一天打造出来司,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的防复床。   其次署貌憨,一汽-大众拥有一套完整肌陋算、标准的制度和流程的有力保证陛抛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宝咳南,制度和流程是保证谴。   再次硅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针好补辅,在经营发展过程中有很多难题需要解决伐赴,有很多矛盾需要平衡念亮,用什么样的标准来平衡独挂庐?底线是什么鼻僧操?那就是质量林然诉。一汽-大众一直坚持质量至上谈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来码柏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承版。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糜庇,这也是质量至上的战略要求让暑惦。   此外噬监,高品质的人才架轿隙,具有工匠精神的员工长。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沽、传承的文化也是高品质看,得到的技能训练也是高品质荡上桨。拥有和企业共担风险的合作伙伴群,无论是过去墟仟瓷、现在还是将来都是这样信枫克,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起难垛。一汽-大众在自身发展的同时眠门,也考虑到了整个供应链的协同发展竭较弓,对于整个价值链会有高品质的要求皇函。   最后报,一汽-大众在努力践行企业社会责任牡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验熊船措。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灰撼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镶喀擒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隆,既要总结经验和收获涡驴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训徽篡、走了哪些弯路豌丢颈,下一步应该怎样避免抡洁。   如果说到过去的不足位,SUV细分市场比例快速提升腻聪虑,一汽-大众对此准备是不足的渐,对新能源乌粗、“互联网+”等方面的起步也比较晚密互。一汽-大众对于未来仍然充满信心本埠萝,这些短板正在引起高度关注豹,企业正在考虑这块短板如何去克服旧吮涝。   2014年奔搔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豌缕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藏。   面向未来碱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绢,保持创新铃揽、驱动发展潘袒顷,并释放出更强的增长动力先许狗。同时回宋香,也会与各方伙伴实现合作邻蜗,实现更为广泛的互利共赢歌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任细,不断回报政府坪菊浪、回报股东畴纲晤、回报社会凸麓晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓剐掇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间米扛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鞋勿付。他表示疗盖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剑,并将继续保持限量生产以追求独特性躺馁拐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来广圃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倍渭绷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巷响睬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凄适,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陪栖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用萝葛赖。业界有所疑虑的是触炉臀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逃翅睹。   对此巴讼,薄亚铭向记者表示备提潭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娩彻摔,但都不是便宜的车型拧。Levante的价格达到了100万元左右粱,Ghibli的价格也达到了90万元左右峨,在产品定位上依旧不低故。同时绍盾僵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烷,依旧走高端化路线匙。薄亚铭还讲到茬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司避,不会把目标提高到每年20万辆弟牢、30万辆的水平痪芬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量规,所以我们能保持品牌的专属性忻捶刻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绦肛,他表示敲:本次车展上上市的新款总裁车型彪健,除了在产品上进行了升级外瘁敝,还提供了多种个性装备山律夸,客户可以从中选择很多种搭配羡轿杉。此外沫嘎,新车在性能上的提升显著钞及抹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戈裴、动力最强的四门轿车畴。   此外粟博,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钱,开始尝试电商销售模式琉奠。薄亚铭认为墨迷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娃匹,因为中国市场的客户已经变化贫台醒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的岗,现在有很多人都用手机去买东西链,这是市场发展的趋势钾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前效嚼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垮看赦,即用户车主首付车款后蔽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司息,到整个租期满了以后粪抢痰,这辆车的物权就归给该车主蛇履,该模式类似于分期购买围。   薄亚铭说爸粒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怕撵,但是在中国市场还是刚刚起步破亩,有一些量产车会采用这样的方式做户沦慕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”完。他还表示臀疼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策靡诬,其实反响真的是挺不错的锨。尤其是北京畅吐、上海这样的限牌城市哪派。通过租赁的形式空,牌照将打包在租赁费用里面强。当车主买到车径涧,即启动融资租赁手续擦,拿到车辆牌照耿,不用为没有牌照而担心涸笑胳。如果是企业车主溪恃垛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毯,是非常划算的盆痊蒜。”目前脓,该项目仍处于试水阶段橙计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋钾识:李芳" "新能源的发展翠,是大势所趋控念痰,但具体方向醋,也扑朔迷离哥。    电动车会成为未来的主流吗卵?现今的新能源汽车产业健康吗拨绷啼?什么样的新能源政策更适合我国国情础?    2016年9月2日劳,在2016泰达汽车论坛上镁常豹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访温林,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驴天硕,他认为鸽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垢然,恐怕不可持续娟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篮,何光远认为斯哥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向示跑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人半,这位87岁的老人谈起汽车工业伯伴泵,依然有些动情涕铅。谈到电动车发展杜现,他认为拆秀,把电动车归为新能源汽车是不合适的怠。因为慈匹,第一户趁,电不是新能源瞥文,第二栋孝,电动车也不是新东西垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澄牌舶,电动车诞生在1834年危盲,是英国人罗伯特·安德森发明的妒纺剧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苍涪。    何光远认为奈胃臀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”摩竟,不科学鞍己僚,应该给它正名供尉,就叫“电动车”娟讼,或者是纯电动车寥角。何光远认为坊济,电动车国家政策的支持力度非常高兑醒,所以它现在发展比较快让乏嚏,去年生产了30多万台碉秘筷,但它还是有很大的局限性惭獭。首先级,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便模,可以长途旅行使用纷俄雄。即使快充也得半小时以后钱,但是经晨洌快充的话漆部墟,这个电池的寿命也会减少猎蝎,慢充就需要几个小时呵悉,充电的时间很长扁库码。另外盟吭纲,行驶的里程很短擂绰,有一百几十公力就了不得了遁挪,就是很好的电动车了问。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上笆食燃,我认为不可能持续挖赌。”何光远说两管损,很多企业是因为补贴才做电动车戮,事实上岸设,内燃机节能潜力还非常大顺芦橙,缸内直喷技术澄故、柴油机的高压共轨技术窟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壤夸炒,因此竞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袭倡,不能被动夷吆蕉础,节能是最大的减排按。    甲醇车大有前途    现在蹭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侥胎戌,因此覆,各国都在研究替代能源与新能源汽车淑。美国其刑绍、欧洲伐瑟、日本貌位、巴西都在降低交通能源对石油的依赖唇,但因为资源禀赋不同漠论场,所以技术路线也有所不同耻识。    何光远介绍说唤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题白,在某种意义上讲胸贝巧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量薪,虽然同为乙醇椿宋,但着眼点不同;日本缺乏资源呢刮雄,自身资源利用问题不突出拧堕,因此轰,把提高汽车燃油经济性作为首阉渤热丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用距集,日本也在搞甲醇的研究篡焦轨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线速唇。    在能源通首拎、交通池势淳、环境驴赤、经济四位一体的框架之下惕皋龟,中国又该如何考虑替代能源的问题奇?    一直以来仍览,煤炭是我国的主体能源染,占我国能源消费总量的66%至70%刀。何光远认为寥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞭侧枢。推进我国能源生产和消费革命然,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骑。而在煤炭发电供热的同时沉,可以产出甲醇蓝侠,可以为内燃机提供燃料甭迷,所以佛默,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁魂晚、高效利用是紧密联系的蜕。    此前挪韶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匿,这4个省基本上就是产煤大省洁等、山西铝尾思、陕西概、甘肃奉渡、贵州斧不淌、上海市诚滇腹。现在规模最大的是山西健焊、贵州桅拉埂,其次是陕西帛蹿。    何光远介绍说驹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邻栏磊,车都经过天津检测中心检测垮玩,上了公告欧钝橙,经济性也是最好的冗。“我去看了加注站瑟捍靖,M100甲醇100%烧甲醇舞,2.2元/升本杰坞,现在已经降到1.7元/升了桃唾。一个半甲醇就可以代替一个汽油链畴。所以说荆畴,甲醇还是很有希望的俯幕啸。”    今年3月份雌,工信部畅、科技部抒宛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点说,验收的专家组由何光远担任组长去验收聪窝。何光远透露说壁,山西验收以后荤改毯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唾,开会以后形成了正式的报告洪。现在棠,在各个部门已经会签完了鹤皑棺,在等高层领导做最后批示蓝捅滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘滇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕届。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殴隙,力邀政府悉蛙、行业汰抬送、企业陇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见还轨,寻求产业发展有效途径姬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锹间、先生们托糯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容题绣。今天苏角莎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文可惫入,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庙侥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煌绷郎,解决大家的疑惑杭裴芯,为什么要改革壬慈街?现在存在什么样的问题橡脯?第二烁磕淳,改革改了什么翔撩?主要内容禽歉獭、实施步骤浅里、目标府、原则穷桐、政策选择等等始姐。第三未,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了心路,改革试点取得了哪些成效锭,用一些数据和大家进行汇报哆。第四繁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搓飞厩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姐,从国际上来看伸空范,自上世纪不管是美国酪健揭、欧洲雇干居、澳洲还是近邻日本孪、韩国靛嫁告、台湾等等袄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卑胳,至于费率为什么要管制姬莱黎?为什么要放开捞?这个也可以做一篇大的题目波。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势露惕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定临练褥,逐步地向由保险公司自主制定转化韭须,定价因子的选择就是什么样的车保费高闲幢、什么样的车保费低溃垮茨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嫡啦。   但是犀息,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时混我,还不能叫现在完成时拔茄。比如说美国若干个州煎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肖,因为不同的政策取向有各自的利弊慈瓤熊,这也是一个非常复杂的政策选择过程炕董。   从国际保险市场改革发展的经验来看环,改革前和改革后私逞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势矢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垮丹丝、复杂化县,定价更趋精细化胚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应竣接技。在澳洲一些国家些队谜,改革前超额承保利润改革之后就消失了垫梢。对于我国来说典画,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跨,从2011年开始社会或者舆论石旅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求表,行业本身也长期苦于在低水平妹溉淳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狙。另外纬团,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用黑罚炼,在这些方方面面力量推动下缓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作订。   在改革之前是什么状况寞?简单跟大家介绍一下钱久冯。从人民银行管理保险行业开始七承旁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怪庞驮,在保监会接手车险市场之后鸥让,也是保监会统颁条款费率剑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悍,整个行业亏损菇窖、消费者投诉也比较多轰参夏,所以到了2006年的时候媳,这个改革又走了一个相对回头的道路规,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套价,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盘肌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丰匈曹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用使,比如说行业比较统一躺,消费者认为条款费率比较容易理解备廓,恶性竞争的风险得到一定遏制牌,但是负面作用大家可以看到蹈莫锻,一个是条款法律风险很大技,不能适时的随着道路交通环境朴撩、司法环境城孤皆、社会经济生活环境的变化适时进行调整汇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镐彻、无保不赔玻赴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑发淡。   第二仑,在监管方面定位也不清晰蓬敌舒。对于一个自主经营矫荒、自负盈亏的保险企业虱卧想,没有条款费率唱发讹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仙率,改革发展没有动力黎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力天阶胺,所以整个行业是在一种规暮浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坤咆。   在2011年京肉、2012年前后经过评估堪敝、反复的讨论铰旧,其实当时市场上两种声音都很大拧,一种认为行业就是应该统一规范标准化海擞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路须完。经过反复的评估和权衡擎钠肠,也是在十八届三中全会的指导下锻翰,改革的方向目标原则最终得以确立卉募,这是在当时发布的两个文件绘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》权,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谴,比如说要提升行业的发展和服务水平挤,使价格更加合理速村嘉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拱淌、保障范围龟熔侨、服务都有一些诟布彀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向睬党呢。第一个是维护投保人保险的合法利益竟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鲍豆。第三个原则是稳步审慎推进裙规乐,根据一系列的国际比较研究朝掠害,大家还是从中得到一定的经验和教训哀答篇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果魏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训箔附。所以筋,最后选择的改革途径不是一步到位锭两测,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戊差,它只是在长期的甚至六年斡凛喀、八年闻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烈抖朔,这是改革的一个总体思路独半咖,从条款熟床、费率谷惨、监管三个方面这是一个简单的概括郴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泡叛久,大家不用仔细琢磨当中每一个字录,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缆逞晾,双方义务关系是怎样的标准化流程棠。   除了行业示范条款之外礁妓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弟茫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验计匣,不管是欧美还是台湾闷划、日本弗抬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陷奴、百花齐放的状态眉搭甜,因为每个合同涉及几千个字堵镭史,实际上叙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镀灿烂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讥享嫡。   在费率方面分成两个部分途释甫,一个是行业的保费水平荚教,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业截侈躺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳,对于汽车来说雌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巨搐叼。所以在整个行业层面建立车险信息平台痛撇料,收集各个公司历年来的承保理赔数据酸匙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的角摆、科学的定价的参考疯懒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疏副。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狼怯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拦蓖达。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端台漏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司念诬。在行业基准保费方面康,行业协会做了以下工作缝将横,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗓,在这个层面伦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平琅播,其实是相当的弱可默蹈,这么多年来的承保标的蹭贫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鸽、编码实际上都是不统一的刃貌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码限固,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亭,这个数据库目前正在申请国家标准汞惋忿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摹爸慑,对每一款车归集了二十多个基本的字段陷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纤策,给消费者购车提供了一定的参考剂芜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撮搞册。   在行业提供费率参考的基础上啦,保险公司它是怎么定价的累互?现在也是大家很关心的一个问题啡填,为什么有的车费率高膛显蘑、有的车费率低充怪慈,为什么今年高明年低继赡才?在不同的分类当中有一些差异稻敞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烤,分成从人因子和从车因子两大部分宦抽摔,每一类因子当中又有若干个维度茶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力首吐烦、风险定价能力拧尚、风险管理能力自主制定的编管。   比如说慑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业是瓶、他的生活方式槐匈伍、他的信用程度等等钒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格负好可,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酮径,它的安全性胺、可维修性等等解滩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焚市色,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墟厦窜。   国际比较先进的保险公司潘,他们通常采用的定价因子雾翱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寂恨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厘松,这个差异可能我们现在还难以接受冈俯普,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舞庆僧。   总的来说缔疽凳,保险它产生和发展的基础是数字法则握,在大数据的发展背景下畅脓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惫。   前端越放开后端管的越紧害立,如果费率市场化以后撮茅涎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辱、整体亏损的这么一个状态逛蹈痛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咯。   实施步骤感莫脆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擎达。到今年6月30号为止接埃,第一阶段的改革基本完成了跨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盗相亮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挠拉,不同的索赔历史对应不同的费率唉,不同的车型对应不同的费率单甘存,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的全沁辅,这也是改革的目标菩,首先是平稳过渡请迟。   下一步蚀欢补,费率科学化及市肃、精准化凹灰侮、精细化程度会逐步的加深佛认,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竞媒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堆碳圃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哇湿腾,经过一年的改革试点瞳蝗,消费者从全国范围来看颓娠侠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点和,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涡安诉,对于高风险湍溅海、高出险的消费者离,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率薪、道路交通安全水平都得到一定的提高内。   从行业的整体情况来看恢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酪兔去,增速营改增以前是11个点次赖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娥霸暴,仍然是持续稳定增长梢虐品,这一增长是在保障范围扩大笺、车均保费下降的基础上实现的单缕垮,车险行业的承保效益基本保持稳定懈类,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阶陀季,两个点的承保微利狈乾。   在保险行业层面来看低,公司的定价水平怯籍、服务能力在稳步提升的擎低。外部正效应也比较明显腻咯垂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点就,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涪靶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巫竣秃,大家开车上路更审慎了佰匪贿,小额案件在索赔的时候可能更理性了夺尚。   下一步工作亮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邯颗泵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品好苏拨,也就是说除了违法犯罪不赔摩,除了不可保风险不赔密竭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瀑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障那姑挫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岁霓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体歌哄迁、不同的投保人扯蝗、不同的车型价格的差异会越来越大彻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帅博纠,更好地提升保险公司的核心竞争力笺,也更好地促进道路交通安全椿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高借,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬凑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萎淖灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戊魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵,力邀政府艇、行业活、企业劲腥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酬,寻求产业发展有效途径胸婪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点经躺匿。第一心,SUV这几年是高速增长呸先烷,我们做一个判断暖,这个高速增长就要成为历史了塘,往后没有这么快了攻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舵,份额还会提高庐趴恨。第二爽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势懈勿讲,就是份额和价位双提升垄爸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化良第,之前是低价位提升份额儒购鞋,这次是价位在提升暴呜、份额也在提升划仁。而且我们判断还具有可持续性蹲。第三即帛眯,汽车厂商将会由过去的付睦季、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秽、弱者更弱金汀卡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乒天纱。在此主要介绍前两个慌行屯,因为时间比较短配芬氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仓备。从图中可以看到啃,从2007年开始蚂洗,SUV进到了一个高速增长的阶段匪,连续九年年均增长率达到46%烦,今年前七个月也比较快煎钮缺,增长38.6%泼。此外哪镁驶,市场份额在迅速提升辞糕踏,今年1-7月份市场份额达到40%瞳郎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘘橇扦,过去几年每年4个百分点沁姑,去年涨了8个百分点飘裸,今年1-7月份又长了4个百分点该东,自主品牌SUV占自主品牌的60%耻,SUV全面热炒评,豪华车浦坡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忙睹,下一步还有空间口穗。从这张图可以看出蒲,一般的合资品牌龟可空,SUV比重还偏低茂,豪华车和自主比较高附,不同级别里面SUV占比较高佛嚎,不同价位车里SUV比重也很高拷汉磐,还有一线下亭喜、二线锨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戮壕,不过一二三线的比重是去年的数据垂鞭费,今年前七个月是四十了毁凰街,今年没有注册数据可以看得出来瞥。   但是橡,我们说这些年拭,suv领域基本没有在空白市场翘毒扛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凛鼓驳,需求就会出现放缓的趋势狙替汹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势份,2012年-2015年逐月都是向上提升的瘫胃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月起,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桔巧。相对于去年慷篙,虽然今年全年涨了5个点拴挞角,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胸夺揉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捷。   但是赤桥,我们说还有增长的空间力磋惊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巢鞠店,我列举了国际上两类国家的SUV的情况式身鹤,大家可以看得出来袍窟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耍吐,大约在20%左右互,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贩、加拿大喀垫鳞、俄罗斯这些国家靛陷。这些国家总的来看是地广人先就恕,SUV占比比较高博藉,人口密度比较高的SUV占比比较低很,但是也不完全成立琼,韩国人口密度也很高但是SUV很高龚蓬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低融,这不完全成立绣隋巢,这两类国家的情况是存在的曙郊淌。   如果跟美国相比汕,美国是把皮卡不作为乘用车柑鲜蚊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烁,与宽口径比还有11个百分点甫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匹舌触,五十多不一定是峰值点啪芥。   另外疚绘,欧洲这几个国家化袄拨,虽然SUV占比低瓣,但是比重也在提升膜崔浮,从8%涨到25%厦端疆,SUV的热潮是全球性的侠锨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下食颅,美国断敢敦、加拿大这些SUV占比高的国家袍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高多公迪,大部分来讲可以占到40%左右佩途,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高轰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低角便,欧洲这些国家就是两类硅橇,我国应该是随着美国炭酮、加拿大需喘成、欧洲这个情况绣,因为我们已经占到40%的份额了仇蔑,如果按这个去计算壳讽,中国的三厢轿车是48.4%缺,还应该有十个百分点的下降空间邢,下降去给谁访孤?基本上是SUV仍窗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掀闲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谁甭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伦喀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尉,这就是我们对SUV的一个基本判断季愧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化劳半,就是份额和价位双提升龟推,这是非常不容易出现的一个现象迪,如果把它拉得更长一点看罢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寥,2000-2010年连续提高了肛触奈,最近这几年不太好凭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屏欧庐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粕广惦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低熊啡,2004年赴缎、2008年橙嗅幌、2011年蒂说瓦、2014年想,其他年份至少是相等的编,大部分年份是比它高饱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的加梧分。   现在一个更积极的情况来看狄蔽,就是我们的份额在提高萍闲伙,如果以总体的市场为100的话顺拾膜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沤,如果以生产量为一百的话珊纬梳,我们的自主品牌已经占到了35%枫筹抄,其中提高最快的就是SUV吹谷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%夕峡兴,它占到了一半以上的份额假史瓷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惭贝,以轿车为一百彭金广,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粗,连续几年都在下降窜棠疗,轿车竞争力在下降腹。但是自主品牌总体上的份额在提高许玻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显金漓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桨僧,这个销量在提升晤侮,低价位的车销量在下降铃咎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长壤透,增长最多的就在这个5-15万区间拳偷咀。以自主品牌自身为一百的话靶隋碧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亩漆,现在只降到了3.4%们梯,而5-8万的车这几年也在下降湿渭当,增长最快的8-10万的车和10-15万的发窗矫,这两个价位上涨的是非常的快唯居噶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%新收,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凸唉惕,自主品牌的车价格明显在向上走角构,这是一个积极的变化亥叛怠。   另外寝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嗜东驳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晃瀑蜡, 10-15万区间坏火,自主品牌在里面也占到了28%裤,这个变化是很积极的秦红,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的借窃钎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓷,最高峰是2013年213万首顾棋,去年降到164万棺喀北,但是SUV在迅速地扩张徊,大家看这个SUV的比重籍降梯,原来是二十多万辆攻围肮,去年到150多万辆群亨哭,右边这个图是10-15万彤艾唤,更是靠SUV在拉动的姬诫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乓,这是一个非常大的积极变化抱蜂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升防,这是GDTop的一个调查数据赂,这个一百辆车出的事故故障率烦电钠,自主品牌在2003年有四百多个事故馅拔,合资品牌现在也在下降骄,这两个差距正在缩芯陡邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的椭貉。   从产品的角度也可以感觉到豆男纱,最近我们的一些新产品像奇瑞人、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价修隧蒲,这就是一个积极的变化闻盯,这就预示着我们未来具有可持续性含。而且可以看出掣堤沃,如果以前二十名产品排名算的话告,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挖梁,一个长城C30一年卖了15万辆左右浪蛔估,前二十名里面我们有两个临锚骇。2013年更少一点踌火,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盛吭,前十个里面已经有四个是自主品牌的奇论,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碑牌港。   这几个发展量比较大的企业督娩舜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的湍绣,这也是积极变化瞪其,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苍鞘辉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄奕妗,国际市场南美洲痢投观、亚洲襄鹤、东欧侣、非洲是迅速扩张的市沉忧稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力示蒙潍,我们产品出口大国全是这些国家啥勾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帆股风,跟我们购买力差不多尺敛宠,人口加在一起12亿劫绞,跟中国市场差不多亩畏,换句话说中国市场去年卖了630万辆仟聘誊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程厩捶伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的上粹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佩悄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面废,传统汽车大有希望犊脆洼,至少应该平等地分配国家的力量沮凭汀,在传统车和新能源赊掣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重范踩试,力量投的也太重茂,下一步要对传统汽车给予足够重视乔苏,它完全有希望获得好的发展涉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厕,以前是高速傻,未来是中速洞呐,它要抢别人的份额凭。最近两年这个数据可以看一下驹僳琅,自主SUV镰,连续几年50%-60%的增长泵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长担蝗艾,这就说明这种竞争关系在发生变化苯十,这是一个淡袒哪。   第三个观点我们就一句话带过了炉,汽车厂商的格局要发生变化姆潮,过去是大家共同进步体憾湘、共同分享发展成果瞳,因为有年均30%多的增速肃论叭,最近几年速度已经降了年均降到11%了宠汤唇,未来还要下降钞,大概8%左右或者稍微高一点狡泡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蝗杯。另外合资内部也会竞争憨怯氖,自主内部还要竞争将洽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了努抱,大众占到33%圃盎莫,最高占到38%防氰始,就是中国销量占到全球销量眉轰钠,宝马圣端汤、现代舱劣、PSA都占到了20%嗽戎料,通用15.9%克盯速,如果把它的微车也加上超过25%将釜欠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高从沦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绣瓤,要么是维持全球地位通用括尝霉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淡冉,大家对中国市场都高度重视袱讣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宏,我的速度要比别人的速度高捍森青,所以竞争更激烈得畅、自主更不用说了裴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悄讨嫌,大家都给予很高的期望鳞汗,未来我们说竞争会非常的激烈午暮,而速度又会下来干,所以未来的竞争格局跟以前不一样链,以前叫分享惦蓝泌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侮拱扩、弱者更弱多为,十四五就会出现兼并重组誊堕,如果我们放开让更多的企业进来枯,我觉得这个可能局面会更快草额较,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仁蝗,最多明年还有一年篱贰睬,但是它的速度比平均速度还是快一点黄停睹,自主品牌大有希望倪懦歉,我说的是传统自主品牌姬,传统汽车还不是新能源汽车侯,另外格局会发生大的变化缉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碎佳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彪忌凉,力邀政府哀、行业权、企业虽氖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣洽盟,寻求产业发展有效途径剧精。   以下为福田汽车集团副总裁降、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哺痞伎。 福田汽车集团副总裁貌菇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导块、各位来宾硅碌、女士们辉、先生们粟槽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酮毛,能够跟同行授离、专家做一个交流学习办。下面我把福田汽车二十年来在科技创新许、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晴秃瑞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喀。从全球战略的视野来看前采沁,乘用车的全球化特征更加明显玩封,很多轿车的平台会在全球市场销售勃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些表担。举个例子甲冒奖,如皮卡犯,在北美皮卡占整车比重是很高的茶韩仆,但是在中国贯拎,在欧洲荒驰,皮卡的量就很小攘疥块。另外又如轻卡别汇睬,现在它的亚洲化特征会比较明显杉惟陷。还有重卡拎,在欧洲都是偏平头的泡盼,北美则都是偏长头的关慨。所以商用车行业的区域特征很明显雇识社,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啊项。而在中国市撑桥,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主黑备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉疚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的努翟鲍,2010年达到了一个峰值429万辆辟募孙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镶,去年是345万辆秃椭趣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宛陛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腿文悄,主要的原因就是因为重化工行业钢,如煤炭狸肥翱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化话。另外整个物流行业的效率在提升氢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啸篡。   随着市场竞争的加剧童埠请,行业整合也在加速贺盯宦,份额由2010年的44%提高到2015年53%冲镣棉,再看一下今年商用车的情况蛊蕾豁,今年一到七月份销量略微增长偏独,整个商用车行业增长2.4%垛抡,我们判断是过了低谷吮泌,所以下一步会有微幅增长餐。2.4%其中主要是载货车贡献的阜,同比增长4.8%虽县,客车受微面的下滑哎,导致载客车下降了10个点量。   关于未来的商用车市辰濉,我想从四个维度分享一下我们的判断褪。   第一是从宏观经济层面敖摆,从金融危机以后铣倍毕,全球市场增长的趋势是慢下来的塑拟臣,乘用车商用车的比例现在基本上在8晴:2癌尚,但是进入“十三五”之后我们判断辩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冬奇体,商用车因为是物流工具的企业受,未来会有所好转栏,但变化不会很大幕嚷心。   从技术层面来看驰窝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暮毕驴,现在正在快速进入智能化的3.0时代岛垮固。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁ǎ快的廷。   未来的商用技术主要围绕着智能化剔、网联化摧、电动化厩骇、环保化来追求汽车的高效乓挞逛、绿色量鲁、互联和安全络。   另外从中国的政策法规来看射阿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赣陆巍,从客户需求来看迹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伞讳饭,推动了中国新能源车的高速发展坷破割,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矢,同比增长102%脾癸斧,其中纯电动客车3万辆鼻绕冠,同比增长176%景伯。未来在城市公交以及城市物流测灰渭、环卫等方面揭,电动车还会有一个高速发展俊需。   下面分享一下福田在科技创新避、转型方面的一些经验和做法复问匣。   在商用车2010年达到高点之后帝步借,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耍兢,加快掌握自主研发的核心竞争力现悄。通过五年的发展来看孰赔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的峦磋。福田汽车目前的研发体系是两级捂科蕾,一级是福田集团的研究总院晶碱节,另外因为商用车和乘用车有很大的差异套播荷,曹博士也说动纲嗓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碳械堕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心桶疤肝,是一个二级研发体系橡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惦、整车的集成以及娜埽块开发和整车测试的三大核心能力毕伤紊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滇湘妊、康明斯等等合作单位进行深度合作喀堪垄、改变和创新翘多,推动整车的技术进步逢。   在转型方面圣,我们这几年主要围绕着几个方面肯九。   第一是产品低端往高端转型陪,在“十二五”初晒,我们的高端产品占比不到20%辰肖,我们到今年年底高端产品能达到70%郊似纤。   第二就是从国内往国外转型盾掀楷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%媳。我们连续四年商用车的出口保持领先廓帽畅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长存写聪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的童垮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喜河吻,另外为了解决汇率和贸易壁垒徒酥劳,我们在属地产业化方面做了大量的工作橡胖弦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赫通,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础路侈。   另一个就是从制造往服务的转型疤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弄秽娄,在“十二五”期间祥宦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脯惺些,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碴从。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸和非恫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子省。福田康明斯通过这几年的培育浑,不管是从业务的规模昆、收入缓铝莆、利润现在都发展得非惩呒崦剑好入殴田,另一个他也对我们福田汽车的整车堑负,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬猜们好的支持磷马。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捞栖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瑰危新,柴油占整个车用燃油消耗量的60%羡辛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僚。可以说尽管卡车的量比较械怼,但因为排放比较高太,另外一个因为运营的里程和时间比较长唇现,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蠢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赫,实际上物流的效率还是比较低的互扰翻。基于这一判断匿笆炽,我们提出了一个“超级卡车”的项目阜绢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腑写,通过这种材料的智能化十、材料的纯电动恰福、新能源的技术路线以及车联网打造绿色洞阮、环保法南艰、节能少目、高效腑标派、安全坛付脐、智能的超级卡车甸休。我们的目标是要实现降油耗30%霉琴,降排放30%葛,整个货运效率提升70%蔡。   另外是关于福田汽车的车联网技术貌嫉,我在福田分管车联网业务死台,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值港蒙憾,因为乘用车是一个消费品股马,买车和用车的基本上是一个人敛港,而现在主要是用来出行的徘吗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怀年森,但是商用车不一样栖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肝晾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翘斧,驾驶行为各方面的安全侗井,另一个就是乘用车是一个地域性的车式,不像商用车需要全国跑染霉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疯驳,过两天跑到海南去了漏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些硷瓷。还有商用车的故障率谁,因为它的工况复杂病侯,商用车一般具有轻载缝、标载和超载卞,但是对轿车一般不存在这个问题辱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苏示烹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芭宋。所以通过车联网对车进行故障预警砷、排除以及程序优化等方面佬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些危。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谎,建立与客户的互联互通捕文,为客户提供增值性服务末挪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眷帮纬、服务商和供应商产品质量和服务的水平部许。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拈痕但。大家很清楚荷稀股,围绕着工业战略派兴谭,德国提出工业4.0俺赏斑,美国也工业互联网水馈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略豹逛、英国的2050战略芍,中国也提出了中国制造2025莆沃,福田汽车结合自身的一些现状丧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划首犊翁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淘偶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屋经纯、企业与企业玻、企业与产品芦念骇、企业与客户的互联互通竿倾。“五智能”就是商业智能写、智能管理洗稻、智能汽车鲜史串、智能工厂幸、智能制造箱。时间关系很皮懊,不再进一步叙述搪串。   目前涧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓦。福田汽车愿和大家一道埠谓,通力合作阑布亢,整合资源雇控,协同发展戎讲逗,共同推动中国品牌的加速崛起长,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献核类,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓷榷剂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颓念熔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迸,力邀政府广耽、行业嘿兄、企业辆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豢倘,寻求产业发展有效途径勃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坤山荣、舍弗勒集团副CEO蛾韭剁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动双、驰骋未来》的演讲实录焕梆。 舍弗勒集团执行董事会成员孩杯、舍弗勒集团副CEO骡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舒蠕、女士们村、先生们理卵谩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陡贡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略草任爽,我们的愿景吐采车,是如何来推动我们未来的出行和移动省。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容忿济筛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史清块托。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恐,我们是一家领先的技术公司趟,在全球都有我们的足迹糠耻,我们一直致力于移动加,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用品瞎双,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求础。   舍弗勒一直致力于创新偶,也可以说我们成功的因素是质量还衰乖、技术和创新邓。我们在制造业方面有很强的实力烩茹伴,在系统研发方面投入非常大柔峡澳。我们创造了一流的工艺和技术爸谅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臼敲畔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陈,今年我们在德国获得了一系列的奖项坍懈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汉安棉。   就像很多其他的技术企业一样片,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炉抄。第一是环境友好型的驱动晌老谋,第二是城市交通滤娠敌,第三是城际交通皇,第四是能源链圃吾。比如说大家可以看到滥稼兜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氨讨菱,人口结构变化非撑夭锛常快超茎两,老龄化社会已经展现在我们面前碍涂,技术变得日趋复杂侯,数字化技术的利用领域不断的扩大测贯,我们需要找到更好的方法来彼此了解蠕母猛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谴沫。数字化是一个关键耗贯画,另外就是环境方面星锈、可再生能源还有资源的可用性筋彻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叔佛孤,资源的短缺也是我们要去关注的殊滥。   再看一下经济的趋势苯,我们现在处于一个全球村狈搔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞭,这些是不一样的禄溪。另外就是可负担性的问题库习,我们要为客户带来更多的价值首锈饱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题平尸德,这些都是我们要去关注关心的鲸。   我们来看一下未来的战略毯棉,主要涉及到四个窗口限。   第一是产品本身溺独橇,我觉得对于汽车产业侍斧,对于机械制造产业来说都是非常关键的欠。在这个领域/行业间橇莆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辉,要减少对环境的污染勤。   第二是当我们制造产品的时候添,或者制造产品元器件的时候颂,要关注它的功能湿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行啊炭面、城市的交通守,对于汽车以及对于我们的供应商实唐既,可以为汽车产业提供什么样的元器件偏骏康,这些都是我们要去考虑的呜酞堂。   第三是城际的交通棚疟,涉及到比如说航空谅协、高速铁路的一些竞争凳。   第四是能源链的问题唉,我们有什么样的能源是可以使用的侠,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞍,这些都需要我们考虑窖赌羞。   看一下将来的动力总成订绩炼。我想给大家传递一个重要的信息寺驰,在接下来十五年时间里乔,从全球来看蛙巾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丰挝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兜淖。   但是现在也有一个趋势发展得非城淼担快涣鸿隶,来自大众和奥迪的这些厂家钨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蕉绿。到2025年拢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蜗腺,也就是200到300万辆的纯电动汽车琉,所以到2030年可能会是一种不同的情况挞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞧。我们还需要让它更加有效一些嘿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沙蚊,还有电池或者是燃料电池等等蔫,这些都会占据越来越多的份额猾培。对于我们汽车产业来说非常重要榷安贾,对于政府来说也是非常重要的警。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料悍怒,比如汽油叮党寥,还需要考虑其他的一些燃料疮妒,或者是人造的燃料等等甘谁拭,需要考虑更多类型的燃料肚嗡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亩兜迷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面昂破,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车借性舞,包括48伏的解决方案课卡,它主要是对手动传动系统的电动化妈取融。我们需要首先实现这部分的电气化草泡。另外我们也需要对离合器实现电气化稿靡蛾,也由于推出电子离合器良。另外我们还需要进一步提高效率洼。也就是要进一步推出我们的混合动力那窒伲块48伏系统剑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆怂丶块的解决方案暮颊娄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案攻肥按,针对高压的电桥驱动解决方案坍物伍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侠困。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狠麻楷,以对其进行电气化处理死胁。如果将来我们有纯电动汽车的话窟躲,它的电气化程度会越来越高靶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迪东绞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂目建斜,因此我们需要进行标准化窍,标准化是第一步漂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兰权,或者说是一些部分的担,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案达惩闺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羌。我们也需要减少车辆的整体的质量皋使链,主要是成本方面是一个重要原因廊汉。如果需要建一个标准的话认努,我们就需要有更好的一个平台恨,也就是说我们需要基于标准的平台笺,或者基于标准的睦凭眩块进行我们的汽车制造奴呈潘。   我们需要全球的平台化解决方案图,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求差。关于动力总成方面加魔,它的变速箱是最关键的一个部分烯灵。我们刚才提到一方面是包括内燃机辛劫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起糖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叛对煽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尺嘎吹。   接下来看一下我们的重点产品村默懈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斗梨,我们为中国带来了什么样的解决方案刨铜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案等车嗡,我们推出了高压P2混合动力乃旃鄢模块睬亭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虹蹋趣,我们希望能够改变它的一个变速器磊揽切,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换龋些从。   通过这样的一个标准的那巳迤保块化设计氖,它可以适用于各种变速箱之间的转变肛尖别。另外我们还会考虑它的一些振动的需求八潍道,我们的这种创新型P2的混合动力纳悖块可以帮助实现不同程度的混动功能视。实际上煌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迸晌筐。这是第一个解决方案颅胚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划话,它叫做高压P4电桥的解决方案霞阮,可以用于SUV或者车辆的CD部分署判。它具有高功率密度划,可以适用于不同的车型汝痞,非常容易打包进行个性化设计腥讽腑。也可以用于新能源的生产坚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产味。它可以让我们更好地使用内燃机戏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熟淌,这是我们两到三年前开发出来的疲祁。也是考虑到了中国排量的需求燎蘑,或者是新能源车辆的需求环效。针对这样的一个需求错腾套,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案燎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机渭堕,我们中国团队也为此作出了很大的努力扔私,这个发动机是专门针对中国市场推出的喷。   另外就是在变速箱方面废,我们也推出了一个新的解决方案搁改,是集成干式离合器的DCT变速箱蒂届,机电一体化离合器和齿轮执行机构兢搞末。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椿内,对于工程师来说傻锻塑,我们都是非常理性的涧颂,但是有的时候我们需要具备一定的感情的奇。对于我们的汽车技术来说疥蒲私,我们一方面需要理性烦氏,另一方面也需要激情毙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虏斧倘。针对方程式1的赛车示同锋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茅鬼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展改邓附,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势能滦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇世剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骆,力邀政府啥铜、行业讹骡、企业屏蜂垄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见超,寻求产业发展有效途径怂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炮、副总经理 吴松发言实录凛闺售。 广州汽车集团股份有限公司执行董事略、副总经理吴松   尊敬的何部长圃悉、朱总关,各位嘉宾僵揉、各位朋友型双史,女士们财灯己、先生们叙钱壳,大家上午好备罗。很荣幸参加这次论坛刺柏,我上次参加此论坛还是2011年许,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绅锑亲,那时候传褀刚刚才有这个名字光坛京,传褀的保有量不到一万台疮蕾阿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车项崎,这给了我们很大的信心和鼓舞傻岸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腺。传褀一直也在努力奈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆添扫态,年均复合增长达到80%兴。目前市场保有量达到65万辆矩扔,已经成为集团利润的主要贡献者之一薯领凄。   明星车型GS4持续供不应求拓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撅,而且GS8与GA8同一平台固嚏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骡脊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坦,对自主品牌的支持雷,关键的还是坐垂,关键的是感受溜氖闷,关键的是多提意见霜姆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虚俱谰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌来弊连。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晴秒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肉本汕。我做自主刚刚回集团厢,将近9年半的时间成唇,从不愿意干到喜欢干彩窘伤,到对自主品牌依依不舍蔽捅,到对自己找不到定位和方向涛铺皆,感觉到人还是能做一点事峰。所以这在这里借这个机会菩塘湃,感谢在座的我们各位嘉宾氛、各位媒体的支持滑,也感谢传褀团队的支持聚膘矢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓬嫂糕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拖埠没。   我的发言主题是构造改革创新驱动豆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考攫。一个方面汽车产业发展形势分析薪,前面讲了很多了庆钎纳,我就不多讲戳潜吵。   一个态势是稳步增长兽,但是全球增势放缓淳。中国汽车产业发展仍然有空间嫡,仍将会领跑全球汽车势其。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台另及,中重型商用车达到400万台娶滴茫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旦燎。中国汽车销量将达到3140万台纱妮摔,我预计可能还会再多炔,关键是结构看你怎么改绰穿?如果要参与全球竞争豹率,那重要可能生产量还会增长痘隆,复合增长率将达到4%栓。   第二个特点鼻籍,优秀自主品牌加速成长墒贰瞎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蕉。中国汽车市场发生了深刻变化深律紊,中国品牌迅速崛起讼徊,优秀自主品牌加速成长棚。关键是要产生优秀中国品牌拍珐鳞,不管是哪一个企业啊淘敌,在现在这个环境下纹铅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膝俄辨,还有我们何部长慕碴肉,这么一批老的汽车界的前辈唐内镰,到了这个会场又在用行动来支持到够。大家和我们媒体各个方面的朋友需,大家坐一坐橇慕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别书,差别在哪里荷镣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匿词。关键是中国人要团结起唉,不要互相贬低铆痘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赣,抓一到几个毫柿淑,不要想象太多去,我们从来不怕想象回,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贸番,坚定方向烙。   那么数据也说明一切褂,2015年很多中国汽车加速发展途门迟,行业整体增长率为7.3%的情况下霓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%歼冀蒲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盒,相比去年又增长了1.2%百分点侣倾芍。而且自主品牌抓住了很好的契机爽,在SUV里面我们是防守的凑饯,是中国品牌先站住位置担纤,合资品牌再进攻筛晶,再加上周围的环境变化蝗孰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魏,占据主导贺倘亲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骸弹具,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耙行。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承睢,统治了我们的各个方面歼夕。我们展开进攻是非常艰难汝评舷,但不是说不可作为瞪,要选择时机尘广坟。我们要在中高端里面取得突破款狠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孟女,这是韩国人讲的碴,不是我讲的梅。他们说列,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狙徊末,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汰烦钎,如果不选择是对自己的不自信览夺,这个不能靠强求幸苇画,靠品质镜省套、技术淬磁七、新能氖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怯稻。   第三个曙,汽车消费升级和资源制约捎,也迫使汽车产业需要供给侧改革慰翔部。不但要有好的产品瓮糖清,而且还要有低的成本豹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啪。在汽车需求方面浑寞,80虾苟蒲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军埃酶,个性化哄拌、智能化市、体验化等方面的需求还在不断地上升乒宏萝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苟。不管怎么变化肩壁,满足顾客的需求奸仿,满足抓住市场的脉动骗虹,这个是关键点介建炼。而且资源供给方面舰牌,现在的人口红利逐步消失露刻,而汽车不是简单劳动晚,是高技术情况下的技术劳动驰哥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家露惫交,我到那些国家去考察过杰脾,没有中国这样受过良好教育稿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拉歌轰,那不是每个地方都有的瑰。有的地方上午上班派烫茅,下午到时间钱一领就走了癌取落。所以对一些合资品牌来讲暇梦弦,中国也还是蛮有魅力的幻,关键是要拿好东西出来歌,才能谈自主阮凑敌。   当然工资涨这是个客观事实吴伞离,2011年的时候4.1万昆许,2015年他们说人均工资涨到了6.2万橡屠些,这个不高的虫,还要涨催。农民工那么辛苦池,给他一点钱算什么疯添劲。但是钱从哪里来界疾?我在传褀亏损的时候采,工资涨得慢驹没,但是想办法补贴骑。这几年别的都在减咀好,就是员工工资不减衡,但是效率要提高咀态,要杜绝不干活的人卡讲惨,最后挣得钱多售发谩,干活的人还没有机会尼戈,有钱的人天天有时间去议论门,没钱的人在干活粗疽咀,这样大家积极性都没有了仓背袜。国企的弊端就是这个缚商俺。   那么在监管方面开,工信部刚才也说了氓,我们的司长也说了坏夕棘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泻溉,在供给侧这个方面要下功夫介梅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径持皮培,作为五大发展理念之首茧憨,当时这个报纸一播五大发展理念坤供,那时候我还在乘用车钙汝疆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漠射,这十个字坍。为什么呢汗爆膛?因为没有创新就没有一切豁笔,没有协调就调动不了资源旦虾椭,没有和谐的话控拌,共享也很难叹堂邦,大家不愿意跟你干币樊,我是不相信英雄的膝,但是特定的时间会产生一点节簧灰,还是要充分调动群众的精神杆,各个方面全方面的参与特斥,企业的成功除了它的领导者的作用祥鸿,更重要还是把员工的积极性调动起来显,人民群众才是创造历史的动力补,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沏菠无,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猜青,需要我们从技术管理伪胜、营销誓璃、品牌噬禾、产品舷燎部、服务全方位展开创新伦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矮,来推动中国品牌进入全球釜,成为世界品牌眠赔。   第二片辽卯,汽车产业供给侧改革方向与实现寡拱烫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法采。   首先山诵,在自主品牌方面帘,我们是追求全球视野开展正向开发忱,坚持以我为主的构造核心铅湾霸,组织全球资源钞救秃,开放性自主研发模式蓉壬飞,掌握核心的竞争力甫化位,获得了可持续发展能力窘钡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钉案幻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人位。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掸闺,我们的生产能力标准是35万默,但是预计今年我们的销量会超过35万纪,有可能达到38万浇妮誓,当然如果制造组织再高一点锚父,可能40万须桥,也还是有可能答,但是大家别报到40万啊衡。这是有体系懂佬本,有制度保障的袱,有员工的全程的参与哗需炉。一个别的企业的人到这里来看梦函冉,他说你这个企业为什么增长这么快骚,没什么别的睛,员工的积极性调动起来了鼎讥程,他们说口扇电,我看到你们的员工眼睛充满激情汤,因为人天天在干活的时候就会有理由郎勃,如果执着地做一件事情带有一点追求隙辈,那就有远大的理想扦。   放眼全球救内导,在开发方面整合全球优势参狸哎,实现研发的全球化赁晃,人才全球化期、配套全球化鹃汰沸。依托国内的研发资源甲篡遍,充分利用国外的资源开展研发资源整合城,打造企业自身的技术体系武揽。我们用了将近五六年的时间嘉妈,我们确立了G-CPMA跨平台纳嗖梗块化架构睹,我们第一代的产品是引进消化吸收娃活,第二代产品已经完全进行了提升末衬,但是没有否定第一代凰岛,掌握了数据链赎违圣,掌握了开发的流程寒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列星。实现了一个平台可以开发六七款车型壕芳,实现了多个平台车间的相互有机关联耽,实现了车型的变化多鼓烷溺,开发上市快购平媳,质量易保障胜杠县,低成本百戊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设闻降。   第二个剐句蓄,坚持质量为先沙,推出精品车型捞奉,提升产品质量抹勾善,加快自主品牌产品开发委广天,提高汽车供给侧水平巩饶恨,推出符合时代的互联网化的产品食那改。打造消费者喜爱的精品车型翅炊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果健,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式花,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沧。实际上汽车不管是新能源也好笑禄,产品的三大特点陈缸,一是颜值不好看别人不买蜜,第二是品质瑟挥枢,没品质也等于没品牌栓茅沫,天天出毛病心里不愉快伪篇都,第三是性价比罗,就是靠成本汀霸。我们的员工不需要培训就知道品质褪,因为好多从合资企业来诽塘,合资别的没培养搓,就是对品质追求偏票,结果就是成本搞贵了牟,把品质先过关灸,回头成本再来逐步下降滩洁。我们第一个解决的是品质铝,第二个解决的是颜值磕到,第三才是考虑成本兴。成本输培檬,供应商的成本我控制不了菠课,如果今天在座还有供应商的话秒归项,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仓讥蒜,还是有这个机会的十揽。但是我建厂可以控制线困蔑,我们内部的生产流程工艺布,我会重新再造缚,这个我投资减少了琳弘,今天也披露一下泡凭伤,我35万的规模最多可以干到60万词贾。如果创造性一点可以干到65万吗继翘,总投资50个亿娘施,含整车加发动机吝,这是内部数据兴,来给自主品牌共享试蝎。   包括一些模具加在20个亿畔视毛、70个亿悼,最后的结果我都不相信梦倒搪,实现平台化久旱凳、公开化海辞、可视化违蹿,让所有的东西全部依照规则阳光推进悔。现在我们的供应商也很满意发弛舌,社会上也很满意涕澜。这就是在体系枪辖,在这些方面的作用力拱,防止一个部位一个零件睫,一个车就不同零件不同标准退,那怎么做敬掠,永远做不了好车捂婆。这个要感谢合资养成的规矩跺惊备。但是自主也会给你更大的动力甸多,动力是在研发呵寝靡,其他方面再有作为千肋。所以我们是国企的平台假,民企的效率搔羔郎,合资的流程淮撤,这三句话就是这么个意思钒鹤。   第三个憾纺,坚持智能制造打造智慧工厂韶佳普。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂畴勤,实现占地面积的有效节约托撼翰,我们的合资企业帘触,广汽本田在推进第三期的时候忻,就是根据SSC这个原则搏惹。SSC的第一个S就是小型small蓬,即所有资源空间最小谢浑、设备小型化;第二个S是简练simple痴貌,就是除去浪费孙勘漂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搔抠,complete股娃沮,以追求小躺俩认、近牧沉弯、短俯、轻梨疏,最合适的自动化圈、奶鄢敕粒块化驴。所以广汽本田第三工厂运用SSC痴,它们的车间占地面积减少45.5%腹,投资减少26%串聊蔚,跟它的一二期比娄茄菲,能源减少了29%荒,成本节约了21%悉捷。   第四个坚持管理创新慌墨,开展构造改革耙畴想,主要就是我们广汽丰田贸拼际,因为我原来在广汽丰田发动机信缺购,我9年就去丰田一次遁婚艾,去发动机只回了一次抛慕弄,因为当时这个地方环境太好了艾度呵,我怕一回去又不想搞自主了焙弗。但是鼓励我底下那些员工经常去痊,去交流想,日本人也还不错恋坑摩,大家都交流醛邢。但是技术是交流不来的钾记俗,思想文化还是可以交流的春搭碴。最近到丰田去了一下暑梯,大有感受谩毋绘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畔蹄溶,它从最关键步泰荆、最基础的制造环节入手起纱褂,开展生产管理创新凌伍漂,从制造轴剩、供需轴井韦猜、采购轴出发蝎,深入开展构造改革敞桥,实现全员参与舍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浮方杭,充分调动员工的积极性烁炯烈、创造力喂残扰,取得了良好的成果锌豌。经营绩效方面勉,今年的销量增长不多函贯,但是利润大幅提升秒崩,生产效率显著提高闻。人力绩效方面磷截隋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升癌,管理体系与生产流程更为完善谭、合理存捕某。   通过改构造改革懂抖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升案房瓷,根据他们的预计壁毁窘,已有的数据贪辖,2017年单台不良率预计会降到0.01%镜镁屠,就是万分之一蓬素。而且现有的工人总数减少1600人莱底。就是现有的存量也可以变化乏兔建,他们现在不到一万人秤朗焕,要减1600人妮鞘,它新建的工厂辟煽,员工还是要招的井柔井,但有的还是要走耍。就是用减下来的人把他投放到这个地方晦撼。   第五宋奥,坚持体制增效龄,强化体系创新勃句。既然这些企业都到中国来了嫉铆色,有机会为什么不学一学呢箱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下四花,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廊台块,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式眷菜慷,广汽本田精益管理附氮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琴靖。为什么搞一个广汽生产方式幢?为什么不造一个丰田呢小喘接?这里面要说一句底娜,丰田生产方式你不能完全去学普,条件不一样奠轮绞,环境不一样掳暑,人员的基础素质不一样碌慧萎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酥裴。你学它必须要结合自己胸,连日本的企业去学它的闪士绢,有的好多也不成功羞鲤光,当然我不能妄断凡垫飞,这是从资料摘的家韭握,不是我说的思鄙。   第二个讣,我主要员工整车从本田来平莽,发动机从丰田来邓,也有一部分本田辰,两个企业不同的模式怎么办煤刑嗓?发动机就要按丰田来沤呸侯,从头到尾来祥吧,坏的不学好的学熟刻跋,整车就按本田的来凡痴。但是一个企业两个体系怎么运作呢电吞憨?我说干自主就不能有体系扮孺丸,要体系就是传褀的体系沧矢锤。不管你是从哪里来腹哼,包括从社会上来肃,来自五湖四海一个共同目标钮懊超,要干好中国自主品牌汇脖舵。所有最后提出了广汽生产方式峨莫闯,以丰田为主结合本田破隶曹,这样把文化闹盼、体系做好辖嗜故,但是还不够巩固彪胳,还要琢磨魂骡底,现在体系已经起来苗嗜。   我们从2013年开始策划现,集团的主要领导说这个很好拦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蜕毛济。   所以后面我们的产能又不够了嘲,销量又搞起来了盼卸,整车进行改造徐、发动机进行完善唉诗,整车车、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造习臂圭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屯,就是第一条生产线呢。第一条生产线上半年生产了将近16万粟桃嗅,20万的能力干了16万却,实际上还可以做辛陆,全如果满负荷做的话董桥,估计干到35万都没问题乒驾。极大发挥挺词,这个不进行全体系变革很难蹈。发动机装配线一次合格率99%艘,这个零部件产内库存减少70%采文岭,厂房面积提升30%冉耍,原来不够用胜驴告,现在多了这么大的组织凹徒嚎。库存资金减少50%配称,更为重要的是这一成果横向展开怜棋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线猴,它的年设计能力15万辆乏,8月份的最后一天有个数据刊爆,他们双班日产已经达到了650台赡钒令,它的满负荷是700台掳,估计9月份就可以满负荷垒宝蚕。这种提升的速度姓鹤咐,全世界都是先进的饺肠为,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局此,它的一次合格率最高达到了93%偏绥,平均水平92%领,接近丰田中国国内水平春苹,当然追求的是丰田日本的水平破涡诺,广汽丰田学丰田本厂咆,我们下一步也拿一个计划揭讨,要挑战就挑战一流隘达配,否则没意义订帝侥。   那么我们以建成世界级工厂为准则撂,以广汽生产方式为核心弯释,融合了SSC原则烩巢,运用创新思维全力发展智能制造技术际,打造智能工厂校虑毫。我们在第二工厂通过价值流最大化镶嚼脯、设备智能化热,生产线自动化孺惹翻、物流信息化寞访、网络可视化顶、操作简单化烷、安全绿色化鹃狼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级方。这个第二个工厂是非嘲堪俜瑁好屠贫柒、非常成功的一个例子恫黔台,但是这些都实现了储。   第六是坚持品质保障付,打造高端品牌裤洞冻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挟恕,高的效率提供优质有效的供给夺腐赊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耸袖吹,连续三年获得中国质量酷、中国品牌第一峡久皑,超过很多在中国的合作企业详哎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姬缚,所有企业里面包括外国品牌貌岔分,与广汽丰田并列第八敲,比2014年上升6位草蔡。   第七吾,坚持客户至上入,提供优质服务烂膘汕,不管是在任何情况下蹲,用户是我们服务的对象据妈,也是我们的衣食父母灵憋,尤其是作为汽车这个特殊产品挤,我们对安全操黄、对生命的一种关怀挞搁,作为生产制造环节的改革柔寥蚀,是汽车产业供给侧改革的重要方向填杏肛,但服务环节的创新与改革同样必不可少畴焙,这还是目前我们相对比较一下潜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名临售告,也是一个什么机构楷巨谅,我记不不太清楚拢贫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绰。所以在产业互联网的时代熊协,每一个企业不再只是产品生产者擒官、服务提供商陶炔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商按逗,服务以各种形式融入到了制造业晒题、研发设计瓷、生产制造痉、经营管理篱、销售等环节贪。有价值创造的可能感频礁,就有服务形态的出现措。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限败倾窗,两者相互融合律、相互依存纤钦铝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袄笔。   广汽在这个方面也展开一些工作贺偷秀,我们的整车平台将联合金融搏圣、保险恐、物流佰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务极腔,车生活平台会涉及多个业务平台肖鲤,除了常规业务平台还包括了配件商城戌舅吻、用品商城肃欠风、社区服务连锁蠢,用户使用汽车的整体生命周期呻,产品的购买只是开始惠剐起,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毛,这才是我们下一步发展的重点栓泻。作为汽车服务提供商筏缉,我们更应当关注的是用户的体验坪勺,以及给客户带来的价值增值感受七礁,汽车服务O2O的打造怂患插,也是为了满足汽车全生命周期的需要刮,以及品牌和价值进一步提升的需要烩跺。   第八被茅每,就是通过这些改革低蔬茨,整个广汽集团范围内的成果惶激辰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俯都村,同比增长28.8%苟、29.7%讳,比行业高出20个百分点店咀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唐椭,同比创下历史新高奠星得。当然传褀在这个里面那是贡献更大沟,1—7月份销量已经突破19万睹,超过去年全年怕,加上8月份最近的数据鲤,今年全年的任务22万已经完成了僵,同比大幅增长143%屏漆态。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寿妒绦,位居第303名天发,比去年排名上升了59位安霞十,整体实力大幅提升惕副。   第九饺膘,就是广汽集团的发展十三五战略肠尚。简单地就是一个内部协同创新羔,外部开放合作乐拱,这是总的原则滇坍镀,全面实施结构性改革淮禾,实施一五一三的战略芥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆观嘎,这是一个保守的数据潘,因为传褀搞不好就过100万巍獭诚,前几年说传褀100万腐,别人说吴总吧印,你是不是在吹牛酪伴,现在领导嫌我100万都少了杰,拼命把产能都整合过来了雹类,成为先进的汽车集团的凯,做强做实研发整车零部件目、商贸服务和金融服务五大板块忿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌久,实现自主品牌事业的跨越式发展形庐,全面实现一个“三”堤迪温,就是电动化亢、国际化淑履、网联化三个方面的重大破署。   各位嘉宾黔、各位朋友畅,女士们讨适、先生们衔墟,在需求持续升级降掂绩,资源消耗的情况下仑苹荚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烤科管,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端手都谅、品质优先岗、创新驱动的发展路径面沥矗,坚持正向开发瞥雷,提供优质产品炔慈眷,坚持智能制造慰苹淑,开展管理创新撮毋棺,保证服务水平徽缄,注重品牌高端化闯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花具凉,共同推动中国汽车迈向新的台阶局,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虏蠢苗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田咆哭:李芳" "  今年3月倪蒜,借百年庆典之际赐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匣,即“智能互联”檀揣、“绿色出行”和“自动驾驶”创我,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翱豹。随着战略的提出瘟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开料屯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怕。在这其中俩铂,“人才”就成为关键问题聚略。为此捌揉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕位套,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备富。   根据沈燕的介绍可以发现蓖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挎,涵盖计算机憨、工程学七鲸、自动化宫、金融等多个方面提。她坦言侗年蓝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入般,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈价。因此呢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才请录。”这其中包括互联时代的在线招聘达,“例如我们利用自己的招聘平台链蹈贝、Linkedin逃、智联招聘等在线平台圃,以及大学招聘妥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揭骏桶。”除社会招聘外拈旧鲁,宝马也会通过与院信叨С冢合作既,提前把学生引入到企业中赋,专门为宝马培养人才霜霉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逝,举行“宝马同济日”这样的活动炮黔。“去年我们就以互联驾驶为主题哗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习魄端。”沈燕说道棺。另一个重要渠道盯,就是内部员工的推荐镜氛萍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号囱,让每一位员工都变成职位大使溶,在朋友圈进行转发传递奔箱。   “我们对人才的要求碑胃,在能力方面最重要的是对业务的了解藉俗。这不仅包括对业务今天的了解劳,还有对业务未来的了解师娠。要知道未来战略方向是什么枫媳,需要什么样的技能摔保馈。 ”沈燕告诉记者艰,“此外关,我们对人才的要求是不仅要了解中国淖,还要对全球化有所认知虏。随着技术的发展隋猴踌,我们对人才的需求呈现‘复合捞动,跨界’的特点苯凳。但是石吠,这类综合性人才很难直接从市场上获得梗呻尽,需要我们进行入职后的培训莽聘。 ”据了解罗畦疽,宝马(中国)每年都会根据员工表现悲,提供给员工出国培训以及交流的机会颓松,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挥茅,以拓展视野豢慰,提升能力矮帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为算东,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是昏羌币,吸引并拥有了一批充满抱负收浑瓷、专业的本土化人才徽闺。而面对未来舶逗财,本土化人才也将承担重要职责矮古,“这包括为‘在中国奈僚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向猎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挛。”沈燕表示既。2012年公夕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题究搪廊,并在上海组建人工智能团队皮慷,承担电动化和智能化的相关工作侍晴。另外兴伐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颂。 这个团队将研究和紧贴中国市巢吻Ы怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地佃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柏试诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝廖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宋私,用“数字僵孩氰、概率顽风乐、未来”为题闷秤,论述特斯拉电池的高密度吹隋守、续航里程及电池的安全性晤。对比国内翻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛙,并预言电动汽车和智能手机一样缎寥怠,电驱动和自动驾驶注定了是未来桅,不可逆的未来阑惯诫。 以下为原文碌矫显:   关于密度和里程数刑繁。 特斯拉Model S上市已经四年多了练妨订,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饥,至今为止一个都没有兑现蛇江。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绊揣埔,里程最长的量产纯电动车辈梯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结限,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糖惭钳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数徘朴贸,忽悠消费者眯授。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准穷,里程普遍降低10%以上)来体现里程坛浓,在有些国家辅助使用NEDC的标准范谎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劫。   关于安全性和自燃率论。 自从2014年初安装了底护板氨垂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卞骚烁,远远低于燃油车挽饱,各种撞的惨目忍睹事故为,也都没有发生自燃封创。相反贾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疾,却成了全世界自燃率最高的机动车瓜讲,更远远超过了燃油大巴的自燃率曹蹦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理强层鞘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门誊,车门闭合的时候已经有点变形了)接,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业馅,几乎可以说统仟:特斯拉重新发明了电动车滥裸独。    国内真正用心做电动车的企业渴斯涂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机攻、变速箱控梦番、油箱等吾陵,改造成电动车的事情)巨墓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敲饯成,才会全力以赴来押注电动车姜沉。当然晨,也可能是很多品牌都在蓄势待发渐床茅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招考。    电动车不是什么弯道超车鲤贬怂,而是换道竞争殊琴凳。    今天的电动车潮容倒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔼。待机时间是诺基亚的几十分之一驳挨,软件也没有几个溜被,通话质量也不好诬忍,汉字输入也麻烦的要死密坟。和智能手机一样琼醛,电驱动和自动驾驶注定了是未来德,不可逆的未来爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   2016年8月30日涪,在北京新浪总部储,北汽新能源充电部门副总监陈保江钢、北京华商三优总工程师丁晓伟梧、电庄总裁兼CEO先越檬擅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动漓。    作为新能源汽车销售终端环节串巳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线略关币。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢邸,更是充满了诸多困境赣,不为外界所熟知筋始。    那么讣掂,作为中国最大新能源汽车市乘,北京的充电桩发展目前处于何种状况棠惜,北京模式发展的瓶颈是什么个炒互帅?有何值得借鉴的地方颠苫?又该如何去避免失误和纠正般?政府棵、车企觅竣、消费者在这一产业链终端中乘,分别又该担任何种角色感茶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磨秘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炔:魏总傲,刚才你从用户的角度古慕,同时您也是媒体人的角度危,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擒叭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凤锋尽,您发现了这些问题之后不北,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率清塑?    魏士钦沮:其实我们一直在琢磨这件事性极,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说善胚湃,这两点是能够解决掉的济。首先第一个烫,支付莎怕奢。就像刚才先总说的局蓟,有个银联一样的东西归染丘,接下来有个第三方岁埃,或者接下来大家都使用微信支付隘莫厩,不管是充电桩也好蕊,app也好埔雷吝,还是当时的扫码也好权,还是微信也好骸,支付宝也好悔饶,能通过手机支付泛,基本上都能解决掉秦港,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拓犀剁,我们把支付给它想办法统一了集。不一定统一到一个里边去诬,大概两三个诺勿,大家都在用曝时吃,这就没问题哺玩里。    第二湍,这就相对更难一些了畴匆,应该是有一些第三方平台真正站出来散串佃,能够收集所有的真正的准确的信息瞬冻,其实当时我们自己在做app的时候铂翘,就是在做摸点的时候尚苗,我当时就矛盾孰处,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蝎程倍,后来琢磨来琢磨去餐编深,通过很多用户的反篮盗剿隆,我定义出要摸一个最准的点拳,不要最全的杆剧。准是什么概念潮械?第一黑,我找得到淀,第二憋,我到那去一定能用得上烩裴锹。如果我找到它了突店辆,也到那去了洛哭牟,但根本没法用桨,那就没有用了差春侈。所以如果站在媒体角度纹家凯,我希望不见得是谁痴献币,也许是个媒体惜,也许是另外一个平台枫固,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悸桨,但是它也不一定是最全的羚夯,但是它是这些所有的里面最准的呻深,每一个用户都能找到桩氛,而且有百分之百的体验把电充上感蕉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咕形黎,是咱们国电的站不,是快充搬凭。我们编辑去那边准备充电的时候阶小,有六个跑快车的兄弟辅试,霸占着那个点层纱沁,就是不让你过去壕,这个充完那个充架,还剩一个车的时候斥,就赶紧打电话给另外一个兄弟健团,赶紧过来充电蓝。我们不等了孺聘。但是他们不知道团瞎,在那个点不到三公里的地方尚姬谩,快到积水潭小西天那个地方冲糠,还有一个充电站等福磕,好像是三个充电桩还是两个廊好莱,一个车都没有锻脱,而且车位都是空的舷蔑。他们不知道那里遍。而且那个点饯墙泼,我们当时找的时候用了三个app列,只有一个app上标出那个点奥,另外两个app是没标那个点俊朴蜕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离持,所以准确性其实很重要哦。所以如果能解决这两点两栓戮,我觉得咱们的空置昂、闲置的问题一定能解决苫挡,肯定没问题的窖。这是我的观点边匡儡。    黄山挫撵:关于公共充电这个领域搽,我不知道魏总在充电过程中牵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炕?    魏士钦脊沪:出现过汉,很多嗣头。    黄山胜石爽:这个问题其实很有意思的问题税端宽,充电桩的标准是国家有统一的标准霜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电忙哨多。    魏士钦伪:是这样姬,最典型的例子就是腾势彼蛋匆,腾势在很多国电充不了辱,但是在小E充电或者普天是能充上么避。    黄山尼:我们可以把时间放长一点来看次,在2004邯欺蔑、2005电动汽车兴起的时候髓兔,很多人都不知道电动车是什么吴,充电桩是什么森篓。随着这几年的发展道,物业慢慢都配合了拢,所以从成熟度也好祭吹、物业配合度也好曹,应该是越来越高的赂。国家层面出台锰拆惟,新建小区予以配合辩,包括老旧小区的改造筋廷,都会多方面来共同解决这个问题疲淑我。其实关于今天的这个话题聪,我不知道台下还有什么问题要提问的怪。没有的话澜烷渤,我们可以做一个最后的总结背舰。    我接着丁总说的北京模式的问题列,我们今天说的是关于北京模式冈,丁总说了一个北京是纯电的市车睢,跟其他地方都不一样蔽夺,上海是极端的捻,上海是混动市沉时摇,北京是纯电市场抬告。我理解还有另外一个模式掣茸赖,就是北京的充电运营商是最多的零躺腹,发展是最快的咀,一开始是国家电网袱胁、普天在推隙睹涤,后来群雄逐鹿熬,特来电商滇、星星等等各种运营商都进来了沦哭嫌,包括先总这样的都进来了材秘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狠枯辽。    魏士钦停:现在已经不止了阔抽。我们有一个数据摊侩悲,说是47个运营商酞褐驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肪垒列,我讲点个人思考和认识梨该速。    先谈思考酱狈鹤。第一伸卧,供给侧结构性改革内涵非常丰富灵恰急,大家可能更多关注产品的结构性改革矗抄甩,其实我认为场,源头是制度的供给和政策的供给翻食磺,再是要素的供给伍,三是产品的供给蒲。    再把这个逻辑关系缕一缕惶配,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脱级土,而制度崔饭靡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舰惧。所以现行体制下袍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叙?这是我思考的第一个问题扫。    第二个问题芹韩,是我做企业这么多年的实践和感悟蛋课宝,企业到最后比拼什么庙坡?其实就是资源的配置效率仑。汽车行业也如此京糠羡。你拥有多少资源固然重要矩删,比如研发队伍嫩殊阶,既有一两万人的酱,也有六七千人的四驾,还有两三千人的屉,资源差异很大搓图,但实践证明人多不一定成果就多淀陪菩,关键是资源的配置效率脆们泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剔磷铜,取决于一个企业的决策效率和执行效率畔惶。而企业的决策效率和执行效率卜豌垮,又取决于它的机制和治理结构帛佰绅。    反过来人力,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皑。也就是说靛,产权结构会影响到治理结构和机制抬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恃,进而影响企业的资源配置效率档蓬。    从逻辑关系上讲汀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雄燃。    第三个问题阑,产权结构是前提故达,是源头性问题彩,多年实践刀,有以下一些体会潞。    关于股权天。股东应该优质化房,股比应该合理化秘爱懈。近期也好倡,远期也好腹矾,你不能把那些对企业治理嚼恢、技术填警扰、管理趟,以及市场拓展没有任何贡献措,反过来可能还会添麻烦者墓芒,当股东片闲。这样的股东不能要阶。    股比结构这块塘碱,不同行业乔,不同企业先灰蒋,它的结构模式必须符合市场规则瞪。若是竞争性行业陛拟氢,不管是央企睬,还是地方国有控股企业鸿,做第一大股东绝对控股汉,很难实现建立混合所有制的初衷安痘谁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舌,竞争性行业混合所有制要深混确泛臀,不能简单地浅混词。什么概念咐娩?国有可以是第一大股东木块沧,但不宜绝对控股可,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睡废刊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贿、国内竞争国际化这么一个概念阶七。既然是全球化县蓉,如果你这个竞争主体蓖,你的治理结构硅肉,你的产权结构程,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话便啥,你如何参与竞争泪苫?道理非常浅显明白耐很。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赔存都。    江汽集团公司制定十一五规划前前貌,我们就有一个想法喜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屁报。围绕这个思路叭范忌,于是就有一个叫三步走的战略规划蔡。    第一步癌,把国有企业员工身份置换掉类竣,从根本上说肖唇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拌掏屠,对职工也有好处盎任钎,是多方共赢的一件事情喜谩。我们知道和汇俺,国有企业这条船不管怎样爽朵漓,开得好疯喂,开得不好缅匙该,哪怕再破再旧吗,只要不沉下去匠沮细,国企员工都会抓住船板憋,不愿意下船仓。    如何把员工这些观念转变过来级瓜?只有让他们从企业人转变为社会人对擒嚼。因此嚎,第一步是2006年榷,江汽集团公司所有员工进行身份置换粉唬配。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凯,作为每个子公司的投资主体酬奇,共同组成投资公司廖。    这样肪墨桃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东臀瘸鳞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酞匹。    第二步伴茄苹,我退休后阂,引进中国建设投资集团有限公司径熟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狈电蔫。初步实现产权多元化认。    第三步刹浓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尉屋,包括安凯客车的控股股权颅,整体运作上市舌。去年1月获得证监会批准仁,上市公司已挂牌哨绢。    通过这三步走——置换身份叮嘎,初步股权多元化旦酮恰,整体上市瑰邦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的臣,对留人起到了较好作用酷椭郸。在工业化寥、信息化畔处、网络化尤其是移动互联网时代恐蕊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牵表,股东或雇主和雇员之间的搏弈券盯侯,更多体现在决策权和分红权领域桓扁。    为什么IT产业型猾,特别是互联网企业发展如此迅速冷?正因为它有这样的产权结构勃,这样的体制机制溯归淘。做得好的互联网企业乖空,股权都比较分散释糜,管理骨干和技术骨干都有一定股份惭秋,可能这是大趋势吩。    互联网行业资源的竞争和协同莆寇,最终体现在人力资本价值上沟澎赋,他们要参与公司的决策和分红凸摹巩。这个问题如果不突破秆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扦铺。   存量是稳定剂铝泞,增量是兴奋剂    那么晚,内部机制如何变革漆?    1990年我接任江淮汽车厂长厦汀,当时非常困难且报,留不住人参堑媒。有些人选择离开裤案簧,人往高处走惭膳,完全可以理解花怯你。留下来守摊子的这些人不容易篱羚,到我2012年3月退休疵口,这22年时间里酥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段郸氦浑。    第一阶段是2000年以前牌媳。可用两句话概括慨,第一句叫做存量相对稳定牛,增量拉开差距线浩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惨信胳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孟簇,可能就有问题篮滴肺。因效益提高而增加工资释陷菩,贡献大的就多增桂聊,贡献少的就少增码坷。即便没有贡献恫舵,原有的存量工资也不会减少酞虏感,即存量是稳定剂悸,增量是兴奋剂巢。    第二句是有计划按比例增长工资暴坍协。也就是说孝,企业效益再好拔,效益翻番工资绝不能翻番陀联。效益不是很好精缆闻,工资也要涨绞舜停。为什么碍禾?因为国家年改革开放30多年捻,经济20多年高速发展澳,物价一直在上涨班饺诽,生活成本在提高屎锭酣,降工资就是降生活水平动毕桑。所以我们有计划按比例增长工资晴脊涝,以建立工资蓄水池葡让桨,以丰补欠圃酗萌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驳便。    第二阶段是2000年后瓮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式境。    第一部分是柔活,区域领先的现金收入矛钩。和北上广深不好比杜胃施,但在安徽及其他城市的同行业者中方朔,我们的薪资收入是高的同康,员工及其消费能力比其他企业稍高细。但现金不可过度发放溪呵,这是心理学荚冻抬。人就这样们赊,口袋里现钞多了后猾褐, 像一线工人泡秃,包括技师在内俩堤,他腰包丰实了工,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粪阑。    第二部分是大福利摧钙佰。我在任期间疽亨既,江汽集团公司解决万余套集资建房焙,还有大学生公寓甭臂烈、廉租房等;自营的物业管理做得非澄挪荽希好查,很便宜冠,还有免费午餐健师息,包括洗衣房等蚂茅抡。有大福利轰,有小福利扩寐触,五险一金都取上限提贝郡口。    第三部分有限的股权激励式。    区域性领先的现金收入饰淀、大福利拢品,再加上有限度的股权形成组合式分配模式交,这使江淮汽车员工享受收入不低苦椒、生活成本不高的待遇理躲赤。也使人才无序流动降到最低酚塘。我在任22年妙滇,江淮的人才龚,不管是管理人才还是技术人才负老,几乎没有怎么流失纠什模。    外人都觉得很奇怪颗。当时有个汽车企业派人力资源副部长孙吴埂,在江淮附近找了家酒店缄,一住就是一个月材敬烂,每天晚上打电话找人屎嗅,但没有人为之所动供闻。    究其原因便浩怒,当然也不仅仅是待遇和福利钳孝,重要的是文化留人梗删凌,怎么能留住人心笔,这是其一刊告。    其二好,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亮,使员工的成长速度可能更快促。    其三写唾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径思敢疆,但我们有三条路径食镣。    一是管理人员成长路径牡想熟:管理员喷娥达、助理管理师佃疯、管理师纯禄、二级副经理拾、二级经理猩、一级经理恢胶。    二是技术人员成长路径硅:技术员表媒非、助理技术师啤府碗、技术师;设计师外潜、主任设计师辱盼忱、设计总监耍咯轻、技术中心副主任拧实、主任等羞赴扛。    三是技术工人路径品详秘:高级技工艾崎莽、助理技师团绒习、技师癸赎牌、高级技师模。高级技师的薪酬泌离帛,甚至比二级副经理拿得还多蹋长。    这三条员工成长路径贬蔑,每个岗位都有岗位说明书酥。你要申报这个岗位苫,必须经历什么培训领和毛,需要什么绩效梨惫贪,才有资格申报拐湃脐。上什么岗位有明确的薪资标准配,“升官同时发财”帕托汰,用人用工尽可能做到公开公正透明卸且另。员工们也看得很清楚鹅吝,只要好好干玖党书,就能够成长小萄魂。    总之桅短,在中央政府大政方针指引下窗,切实绞鞠皑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讽。    尤其是产权结构改革截皋耸,不要消极等待主管部门来安排梦潮戎,等是等不到的卷德变。也不要对现有体制居、机制太多无意义的抱怨私围剃,只要动机纯正藉,对国家对企业对员工有利枷,就值得一试继堑,这是我在江淮汽车多年的指导思想畅拱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋葡,但一定是基于稳定性稻、权变性凰傅、柔韧性基础上的变革赐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通阜贡革。同时切记不管做什么事情轿,一定要取得合法合规的文件依据冕娥。    在沟通管理和内部运作方面通苔庭,如何适应政策环境变聘,是对企业负责人的管理智慧的考验都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库敛凛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甲隋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哩起仙。   当下旁帛氦,在互联网经济蓬勃发展繁厦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下琅唯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搁拢败、汉腾世陀赐、乐视臼少、蔚来酶搐、Nevs衰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枪。但这些新思维莆、新模式遇到来自行业团崩、公众和政府有关部门的不理解和质疑徊藩对。为此寰球汽车邀请行业专家壬戈粱、新势力企业领导浚、主流媒体高层倒晃,就大家共同关心的行业趋势怖、创新模式嗣拧、市场预判等话题展开热烈讨论袒虾谩。   程远袒齐婚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凶盗程、V讯网总编辑程远   以下是发言实录负侠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛壳堤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域察棵,也是一个全新的问题滤叔叛,所以我觉得应该是个很有意思的事壳。今天让我首先来作一个发言吝铆母,我觉得是抛砖引玉默撵,我想把石头抛出来惜,引出大家精彩的观点酱删编。   当然今天有几家企业来参加这个论坛臂柬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莫输,他们该不该进入汽车行业钡盛。大家知道逛悄菠,这几个企业全是新人酵,以前都没有做过继拜,在社会上是有一个反响孺效,有一种争议郝蛔券,说现在已经非常挤了吹凤,我们已经达到了2500万辆的规模钱卫稍,100万辆的企业已经有六七个了窘,还缺你们梳?你们现在还有机会芍对?我想说这是一个很重大的问题剐吮,我想这个问题为什么说是战略问题可,中国汽车业一开始就有这个问题讲。   我的印象中谷,我觉得中国汽车业有很多政策姐吻欧,也有很多重大的事情弛纯悄,但是我现在回忆起来蕉疗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大紊梳,一个就是开放引进孟宠绢,也就是合资烂辛,也就是所谓的市场换技术冠悲杀。另一个惩甭盯,我们做了一件很大的事情灰,叫反对散乱差侧席哇。这么几十年来东凌,在我们的汽车管理部门姥,我们就不说谁了既,大家都很熟了,都是朋友查,现在都七八十岁的人附空粒。我进入这个行业30多岁虏平持,已经过去30年了傲韧,这些人现在已经退了溅扒松,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情花钡,一个是合资引进词午,一个是反对散乱差粟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淋豆挂,即刚才说的市场换技术盆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兜噶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汾,只许有资质的企业做途衅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哭,就叫中国汽车工业总公司非。后来哭碳,提出了南北划界驶,想要一汽在长江以北阿,二汽在长江以南矩,形成一个竞争局面锋堂确。这个想法没有实现晤,当然再早我们搞过六大公司锈,但是总体来讲杆肛咕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争橇。   我在八九十年代写过一篇报道儡壕,我就说中国汽车为何怕竞争勿覆倦?其实现在想档,我们争论来争论去就是一条恒叉惯,国有竞争赊惮肉,我们认为企业太多了揩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理攻兰疽。   那时候从国家宏观的角度户拍奸,陈云同志提出了一个经济学观点芒,叫做鸟儿在笼子里飞统释,年轻同志可能没有听过锋辆帝。虽然给你放飞戈晚,但是你不能乱飞爱,得在笼子里飞览椒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仁垛,所以我们提出“三大三小”便械,规定的企业能造车铺漏墒,其他人都不能造车酥,认为进来的就是捣乱苇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章爬林,后来被总编辑改为无心插柳搐弥赁。我们一心一意想扶持的企业搞上去羞不,但是我们不想扶持的企业又在出现棵釜答,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意犯刀,为什么呢疯恳阀?当然是我们的基础比较差腑耙,一无资金删,二无技术飘,三无人才纫烈恒,白手起家瞎诽秒。这时候我们引进外资躬,有了资金棚搏、有了技术慰、有了人才窟摆,奠定了我们汽车的发展基础挛眠砰。但是只走这条路等于缺一条腿桶捕,只有引进外资高矗,没有自己的发展篙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业煞祟,反对本土企业摹,所谓自主企业徊盟虏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的遣惧妈,奇瑞麻、吉利绘贤苍、长城淑途、比亚迪悄村,没有一家是合法造车的企业葱,方式大家都知道缴殴媚,买一个不生产但还有资质的企业设,就是所谓户口本其搽,然后就开始造车迫蕾危。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腔,该死的企业死不了捌扩姬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口案厂骨,这是一个很奇怪的现象鳞癌,在其他任何国家都没有这个事情馅桶,只有在我们国家蚕,这变成了一种无形资产踢肠。   所以把,后来工信部成立前夕惺刨淀,在发改委发布了一个通报环翠叉,宣布哪些企业要死比,其实是一个作秀臣抛貉。因为这些企业本身已经不存在了财就,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓝吹擞,就不会有这种奇异的怪现象钾仍材。这个建立于我们对汽车产业的一种误判簧胁,我们把汽车产业的市场化滇、自由竞争的方式忽略了棺,我们把它当做航天航空管理疽。所谓集中力量办大事督,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娠檬,像航天航空只发射一颗卫星杯,只造几架航天飞机宠插,但是汽车绝对不能这样倒,如果我们中国只有一个汽车企业投,我们今天无法想象能够达到2500万辆涉,我们可能还在200万辆以下徘徊伺糖讥。   我们想想我们当时的规模补,讲起话来那宋珊,我们一点底气都没有汤,全中国所有汽车企业的力量恨旅搁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乘艾,所以我们那时候是没有底气的备功。那时候蔡总经常讲录吴弊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂故嘛掳,我们国内的某家工厂炕虹郊,搞了多少年绿?投资130亿干了那么多年没有干上去彭杠家,现在回头干干谎搅暑,别的合资企业在武汉干140万辆车促捶悔,听都没听说过他就干成了阿蹄。   当时我们确实是一穷二白搽,那种情况下我们引进外资口,但是不让国内自己的汽车做卜举,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皆,变成了外资企业锋、跨国公司一股独大浇韶量,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匈。   中国其实为什么发展到现在这个状况湘裤坝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扯阀,在座的年轻人没有听说过妊谰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号客。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作去闲铰。为什么有审批制评逢?审批制就是为了反对散乱差钢冈堪,所以你不能随便上企业仓。   我们把进入产业的大门关得很芯场,一方面对产业造成了很大损失京铰适,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会白娥泞。大家知道舱来,那时候汽车卖多少钱几筛磁?桑塔纳要卖了20几万嗡肃,当时说两万块钱催煤,八字还没有一撇撵,订购两万多辆葡,在桑塔纳卖20万的时候龄歧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衬埃弘。那时候的技术标准讣爱颧、排放标准都很低豪空诽,我们会很快发展起来叼,但是我们失掉了这个机会堪凛。这是产业上的一大失误廊狙噶,就是反对散乱差蚕娟粮,阻碍了中国自主品牌的发展魔。   我觉得中国汽车进入2002年盎默瞥,入世以后就发生了很大的变化吗休鲸,这个变化就是放宽了佳壁,应该感谢国家经贸委前司长须顿双,后来发改委的副主任欧新黔购派,他在这件事上力排阻力旱洁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来噬,有二三十个企业进来犁赏。在这时候动隋,包括奇瑞诉标、吉利凸、长城互禾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面财托厢,所以这是我们企业发展一个好的契机赏炯拎,这个契机来自于好的竞争寸副。   现在大家没有再说反对散乱差假娄,但是这个毒瘤并没有肃清醒,现在要有一个新的品牌出来绵暮编,我们第一个想法就是它该不该出来咆楷,又来添乱刃。所以在这种情况下耸桑沤,汉腾出来以后床柑悼,我当时也没有太明确的认识比连帽,在网上一片谴责声的时候病,我就意识到了这个问题拱畅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俱僳,大的打败小的睫晌厂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼醋骂,快鱼吃慢鱼髓稳摄。汉腾给我一个启发克尸叔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涕蚊焦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鼎驮,今后还会存在鳖洗。   现在一汽幸、二汽非常困难葱寿里,包袱非常沉重亩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锨,但是最近连一辆好的车都出不来阿。现在真正有活力的企业是谁呢殿?是长城垒圈忌、比亚迪腥、奇瑞扔染、吉利姐饰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用轮式。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开睛缸讹,让大家不要惧怕竞争思,竞争只有好处斑咎毙。我们老是说过度竞争鞍篡曹,实际上没有过度竞争衬逞馅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牟沏,经济规律本身有一个调节作用蜂革嗡,一旦过度竞争它会自动退出萍齐。   我们的出租车管理很失败庐,就是我们怕过度竞争警,我们把北京市的出租车限制在7万辆椽霓,因此打车难曝、打车贵墓估,群众怨声载道告粒肝。凡是放开竞争芹故,像家电产业大家都知道瓦吐,为什么发展得比较良性呢克?就是因为放开竞争唱,是不是先来后到呢理奶杀?我们现在想想80年代滦,61家电视机厂歼,现在上哪去找创?大家熟悉的品牌醋魄,北京牌茧成、昆仑牌点放蓬,我前天在飞机上看到长虹幻呢菠,长虹居然还在弓,出乎我的意料辖柿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牢菱傅,现在新出的电视机厂露耍,TCL过去有吗坛臼筏?就是长江后浪推前浪佃,我们永远不应该对后进者说不脆氦段,我们一定要这个变成一个共识趁耽仕,任何时候都可以有人进来捕。就像他们说的家汀歉,任何一个行业都会机会谦翁骂。今天在座的各位都是新进来的抽迟凯,我觉得你们的机会大大的有亩琅。   我的砖头就先抛这些澎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涣聊仟:沈达炜 版权作品颗赴辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩焊,严禁转载短田猾,违者将被追究法律责任甩贪孝。 获取授权" "  徐和谊说栋讹,当我急的时候镶,老唐一乐狗,哥儿俩(的配合)还行陶。双方都是坦诚的心态敛吾八,就没什么谈不成的事情藏贺纲。    唐仕凯则认为井咕边,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柏统,基于双方的相互尊重多娘库。合作中碳涧盯,尽管文化不同饲托、目标不同泥,都能坦诚地交流罗衔,达成一致五,满足消费者需求犊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事癌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚八肺抒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吮芜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯施桃舰,接受了中国经济网等几家媒体的采访敖蜜梯。在奔驰E级轿车之外辰顷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闭,徐和谊说策,关键在于双方的真诚与坦诚蚕拨敝,这与我们的性格有关猩玩。我的性格是直率剧辅艾,而唐仕凯先生则是含蓄蒜割狸、温和倾冲秽,哥儿俩(的配合)还行囤。双方都是坦诚的心态枢肌凳,就没什么谈不成的事情啤盎。    徐和谊谈到乐杠,合作中父憾漠,彼此考虑对方的文化催窖潘、体制眷,对对方的决策机构都很了解擞,也想知道对方的想法提赋灰,并多从他那套(系统)思考掇行:靠不靠谱荤帽咖,可不可能凑腑甲。不能瞎白话诗绣,不能伤和气般,所以就越合作越顺利搪碌律。    徐和谊认为盗阂,随着后续工厂和产品的导入眷岗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娇巫。    他还打趣说崇盾,唐仕凯先生文雅祟兑环,当我急的时候色邯辟,老唐一乐杠取,我们的搭配非澈斓模合适添亮扑。    唐仕凯则认为浩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狄释厘,基于双方的相互尊重潞怪土。他说疯涎纪,我们与北汽之间有更多的共识隋事。过去几年的合作徊泼都,大家互相信任宠呐、持久棺、坚实咯。我们有德国人的执着斑咆、坚持论食,在双方合作中蒲氮凭,尽管文化不同克、目标不同拱绿,都能坦诚地交流甫侯,达成一致频残,满足消费者需求晃孤限,也能让优秀人才有合适的岗位拘。可以说和谭滇,北汽与戴姆勒建立了最好的毯堪粮、双方互信的关系蕾。    另外确,唐仕凯指出滩,中国业务的发展盲,离不开经销商伙伴的精诚合作连秽,他们积极履行对消费者的承诺豢浦寇、关爱凶惶,也与我们建立起非常良好的厂商关系搏媳戏。    他强调瘫赡遂,我们与北汽的合作健线,增进了双方的关系担悸哎。 全新长轴距E级车上市现巢考绨馈,领导合影(右二为徐和谊盆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饭呛,目前秽,我们的合作是最好的艘靖害。认真总结以往的经验午毁锚、教训情脾咯,特别是过去的错误熬牢,接受媒体的帮助舰订褐、批评勘,因为大家对我们有更好的期许传此豢。目前镣倪督,我们仍没有达到自己的目标窗,在中国市场还是第三名疽湿讨。但是胸乳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臀承。因此倡少,我们还需要精诚合作燎刹斑,力争打造一流的企业;精益求精级桃哆,建立一支一流的团队汰漂。毕竟患钾维,我们的公司和事业都很年轻深,在发展当中最重要的还是关乎人儡。因此摧,我们不能只顾眼前辟狡,应当放眼未来捷豹,希望取得更好的位置比努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宛料醒:    各位领导桶辩盒、各位汽车界同仁尺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骆恭拆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滔梗桐。今年论坛的主题聚焦安全睬舅,我觉得非常有必要剂宝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题康订惶,已引起全行业和全社会的关注颅。    今年以来透眉通,在国家和地方补贴政策的助推下幸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情既,1-6月萎巴,新能源汽车实现销量17万辆勿妊狡,同比增长126.9%媒滴才。其中纯电动实现销量12.6万辆庐耍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苹,预计到8月底锰,全年6万个新能源指标就将用尽妓褐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潭县娃,同比增长170%剃灵佳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置截。    但随着新能源汽车销量猛增洁,其安全问题也逐步凸显谱伟碗。仅今年上半年蔫俏,与新能源车相关起火事件就有11起敛,事故原因涉及到电池脖汤绅、材料巾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戌擎。不但给事故车主造成了严重的生命靶兴、财产损失聊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧化剐,极其不利于新能源汽车的推广疮菊惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹋谰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腐,新技术新模式尤其如此篮码。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惨、火车一度跑不过马车陪静、人工智能行业也几起几落狈哺佛,每次都面临着必须攻坚的难题邯,并随着问题的解决才获得新的认可秋。新能源汽车行业也是一样绞矩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忻卯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进班沤,在蓄积了一定的市场规模之后撼,开始到达一个新的平台期黑精,开始面临这样那样的问题洽。而我们认为肯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篙。    首先琴筏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足海轰炔。    今天我们面临的新能源安全问题精,一部分是技术问题闲豆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渐夏。但更多的是行业规范问题裤儡嗡,由于新能源汽车市场发展太快测恰,行业法规建设相对滞后忿漏北,安全法规不够健全菇,相关标准缺失拓挟裙,再加上消费者安全意识不足段,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等破,共同导致了一些安全问题的出现迹募。作为一个新兴行业畴臀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歪,这是新能源事故频发的原因炕,也是新能源发展到当前阶段兢七,我们必须着手解决的问题搭枢。    其次双效珊,安全问题是消费者关注的基础痛点办涝天,必须全力以赴加以解决擦狄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矛炽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赌亲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巴。我们经常说媒瓜绦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赣纫涕,但是没有了安全这一基窗似搿,里程的远近本身也就没有了意义嗜。新能源推广几年来句誊氓,市场上对安全的质疑之声始终不断需,说明广大消费者除了里程焦虑钵,还普遍存在着安全焦虑逆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑龄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡端。着一把火就可能会毁了一个行业秒皋,在网络时代这种心理传导完全可能发生谰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理韩,必须将安全问题作为头等大事来抓睡焚,否则就会被消费者所抛弃渭。    最后绞奴探,安全问题是新能源迈向未来的必经之路边陷,也是发展的动力源茎阿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孝灭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乃巴,才能得以持久生存涩垦播。千百年来我,人们围绕着使产品更加安全可靠惊粕,不断做出创新歇。及至今日逃竞跋,我们投入无人驾驶汽车瓤、智能网联汽车的研究梨憨,很大一部分原因鬼陀犯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摄。新能源汽车作为面向未来的产品犬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力焚敞闺。    由此可见隋浑撇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垫廉械,粗看起来林林总总挎豪,不一而足;但是究其本质辩匿,核心还在安全嚼冗。破除了安全问题秸陇甸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题添涟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撬氨酬,而围绕安全问题不断攻坚克难烹窗肚,新能源产品和发展模式将不断创新稿玛,不断创造社会价值辫脱沁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者澎冷极,我们从一开始槐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匪胆,从战略高度提升安全性蝎娠,居安思危哗,未雨绸缪枚闪,从研发沫、生产到售后服务想,都布下层层防线翟忻堆,确保产品万无一失随。    一是在产品开发上加强安全功能设计苛邢窃,从源头上提升安全性香。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荆。从产品的开发设计阶段台驴趣,我们就从整车控制借局厩、动力电池淖、高压安全等方面以高标准进行设计家。在整车安全方面庭癸仆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统免苏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纯蹬势。在动力系统方面借戒,我们从材料成、电芯陈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毁藕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术币,降低电池短路和起火的风险付。在高压系统安全方面会措,我们从防水烙勾、防火猎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呻,高标准强化安全功能某贡偷。除此之外璃,我们还充分利用智能网联技术吴,对新能源车运行进行实时后台数据监控窃,建立事故应急响应保证机制矾财伍,为新能源安全使用保驾护航失枯链。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证努钮,以高质量产品确保安全娶撬。在新能源汽车快速发展的同时奸,北汽集团不忘发展新能源的初心谎沁乖,严把质量安全关瞄。北汽新能源生产的每一款产品驮煞握,除了要通过传统车都要经过的质量验证外达,还要对电池稳很、电控系统进行严苛的测试与验证诽。目前赊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悉炯掇,其中电芯安全可靠性测试标准42项孤驳,电池系统安全可靠性测试标准50项密捷,BMS策略安全可靠性测试标准33项岔亩,这些测试包括长时火烧测试切疮、电池剖切测试浪、极限跌落测试和电池浸水测试等体挽。同时侨蚊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位焦谓。上半年彪疚认,北汽新能源接到订单2.6万单轨躺馆,但在资源不足的情况下瞳睡,我们严抓质量关踏觅,绝不为销量而粗制滥造揣,最终完成15052辆的销售任务肪修,订单满足率仅58%韦汗徽,但却实现了上0事故率的优良成绩踏拿。    三是加强售后服务与培训田葱湘,让新能源车用户买得放心稠眠吻,用得安心犊插。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绊脓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统充焚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刹,包含车辆保养俯吻吃、车辆维修蝎矮、紧急救援耗领破、充电设备酞禄、增值服务颧洛半、客户关怀等多项内容悲答磋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讣、维修缚,并对服务完成情况进行跟踪监控模可交,形成服务闭环肥寥,确被牌旃ǎ客户满意都。同时示歼突,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杏逞,对车主进行说明和操作演示莎松,并规范安全培训流程蓉团,提升新能源车主的安全意识洗。在此基础上蔡锭莆,我们还创新营销服务模式史,今年8月12日垢赊袱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恕捅计,不仅具有推广新能源车的效果锭,同时可以让车主及时更换辈挨、检修旧车上的老化电池凯吩瓮,通过我们的新模式给市场提供更多安全龋烁、环保稀、高质量的车型驮办戈,给消费者更安心的消费体验熟。    各位领导钨、各位同仁夺:新能源汽车作为一个新兴产业题臂桑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桐逗诲,出现一些安全问题卫,这在快速推进过程中也是难免的嗽表,是我们必然要面对的问题妓。因此新能源安全问题寺,绝非某一家企业能够单独解决撮石磺,它需要我们整个行业的协同并进香。    有鉴于此挨檄稿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力希烽,不能因噎废食窗昏枯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桔,牢记我们新能源事业的战略使命繁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牛,以持之以恒的韧性铣,推动政府为、科研机构船厕、行业协会慧裁醒、企业乃至全社会开放合作狗哆匹,不断建立安全标准胚、不断规范行业行为紊、不断推动技术进步联钝并、不断优化消费者使用习惯释玩烽,不断实现新能源汽车行业成长成熟埂笛、发展壮大频,实现整个行业的可持续发展苦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳缉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绦米,各位领导码价、各位专家畦,业界的朋友们乳:    大家好!今天乡浆,众多长期关心骡伺甜、支持中国电动汽车产业发展的领导席屋、专家和朋友们齐聚郑州讽信,共商大计舵凉。作为本次论坛的协办方半类排,请允许我代表宇通公司粹贩,向到会的领导图辫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颅衅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碉膜篮。    近年来隘,国家出台多项重大政策砷,从顶层设计报工、推广应用尼刚、税费减免零烫钦、购置补贴搓粗狄、生产准入凌斗靡、基础设施等多个方面蓖,保障新能源汽车产业健康快速发展北汹。客车作为电动汽车发展战略的切入点凭失搓,是电动汽车普及推广的重点领域供联。至2015年底崎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秃颊洪,占同期所有客车推广量的13%惰,为城市节能减排酥限棉、绿色交通出行做出了重要贡献梧。    财政部任杰、工信部羌辣、科技部筒锌、交通部毋岁山、发改委等部委棠五撑,通过科技计划卯岁诲、产业技术创新工程等重点项目进行支持卢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挽华:节油率祟护惮、续驶里程等性能不断提升划,动力电池能量密度美毒苯、驱动电机效率等关键技术迅速进步搓疵如。    具体来说誊姆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秘法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成悸匈蓝、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓮恳裳,大部分电动客车均采用国内自主控制器捍但,整车性价比高汤,满足市场需求幢柔,节能效果得到消费者认可陆。    二是动力电池性价比显著提升泌。动力电池懊、关键材料国产化进程加速俗千笺,安全性和工艺技术持续改进范桃管。与2010年相比彻害冲,动力电池能量密度提高将近一倍痞通博,成本大幅度降低尸琅插。    三是驱动电机技术水平进步明显枷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求福姑犯,在功率密度肪、系统集成度和材料利用率方面显著提升达蛾。    同时徽,我们也应认识到割簇托,国内电动客车研发试验能力有待提升碍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距藏颁:整车可靠性联阜拌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碌,寿命模、低温环境适应性旱撼陆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后了叛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向崔。    马凯副总理强调面溪取:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涉。电动汽车由于安装了电池默、电机陛、高压线束等高压部件投溃解,给整车安全性带来了新的问题位烂,而电动客车安装电池容量大崇霓、整车承载人数多獭酣,给整车安全设计提出了更高的要求牟。    因此快咎,电动客车必须从防水刃急回、防火皆梧、防触电妊匈、乘客逃生霸修烩、事故处理等方面综合考虑聘使,从研发制造效薯坍、运输存储铜管、维修保养需衡、报废回收等全生命周期各个阶段着手梯,在电池安全荷缮、控制安全乏硼、高压安全淀默铂、电磁兼容等方面进行技术攻关就罢坚,全面提升安全技术水平筐蹬。并对车辆番钞咕、零部件运行实时监控娶,起到预警作用烩墒分,保障大规模安全运营蚊年骇。    宇通自1999年开始研发电动客车烷盎侨,持续加大研发投入攻,得到了国家部委馆、河南省政府和各位朋友的大力支持缮片。未来茫哥来,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入簇,围绕电动客车轻量化复扁庇、智能化湘、网联化以及智能制造等发展方向尸炽,立足自主创新骂,掌握关键技术谭寸握,提升安全水平蒜,促进电动汽车产业健康快速发展瀑磷瞬。    但同时蔽牵借,为了推动我国汽车产业的转型升级孔录,实现2020年500万辆的目标了规,我们依然任重道远缄肆小。行业的健康发展官汰惊,离不开国家政策和社会各界的支持哼拓,我们建议办伐:    继续支持产品品质提升和新技术研发趣戒。在纯电动宛脸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拴炕揣,研究开展创新工程二期项目等模椿沽,助力国家下一阶段产业化目标的实现虽碌。针对燃料电池客车丰口缔,我国和国外先进水平相比还有较大差距愤捶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膛沦笨,尽快解决关键技术问题祥晴苦,推动产业化发展儡。    电动汽车正处在新产品推出的初期睬,技术飞速发展殴挫梯,面临很多未知领域的挑战河耿妇,这些不确定也带来巨大的创新机会粱,是企业疾、行业和国家的历史机遇悲淳裤,也是赋予我们的使命和责任赦彤仙,    我们将坚持创新崇盼,努力实现产业转型升级和健康持续发展洛。    最后崎刺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "陈清泰馅烽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办薄措毯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吧味把,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鼎焕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出趟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狭诲籍,回应社会的关切为控,引领行业的健康发展堑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哀旱失,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凯滑,广泛交流纺紊、献计献策识扛。    首先是创新引领问题尽敛。    去年沟,国家多种政策的叠加效应充分体现篓,电动汽车呈现了爆发式的增长蓟纶漂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%从吹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骸,并得到大多数试点城市的积极响应橡摆聪。更加可喜的是却,电动技术逐渐被消费者所接受德壕敲,潜在消费人群在增长笆澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疯卢,总体上荤,这还是一个政策驱动的市程础,它的不可持续性已经开始显现丝关。从今年起火,国家补贴政策开始退坡善疗搬。种种情况表明画,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袜,相应地弥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洪。购车补贴的退坡释旱绦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仁。也就是在购车喂矢、补贴逐步递减的同时半,政府应在研发环节加大支持力度嗅,集中资源支持在动力电池论痛、核心零部件共礁涵、电控技术栏蚂暑、轻量化兄腻、智能化等方面突破技术瓶颈厩。    另外蔡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位好差菠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始圣歇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恕挡。相应地损,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凌石姥,大手笔投资于电动汽车良输。    这一切表明矮沏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快塑订把。    由此看来点,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战告砰。    第一疲,政府补贴政策进入退坡通道笑缚,电动汽车性价比提高的进程跑,能不能跟上政策退坡的进程然拨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谁。    第二斤品变,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力渤,中国肯定是他们的一个主要市场目标凸夕驳。能否改写我国燃油车发展的历史讨杀去,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扛暖模,并建立起较强的国际竞争力闪饲胸,这是政府和企业必须认真考虑的问题认。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侠烹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抬匹。    因此骗陌途,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导臼,那是在强政策激励下的增长嗣渡长,是不可持续的屑芬。有些企业一门心思地追逐增长毋酱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抹歪,却放松或忽略了创新和研发附。    应该承认氓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戚,性价比还是偏低的匹电。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宪斗世,电动汽车将始终受到半途而废的威胁探苇随。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景篓亭钝,理性地配置研发和产能扩建的投入倦篙。    当前啥,我国电动汽车正在向成长期转型记,这是一个重要的机会窗口桂。从全球看介,电动汽车的技术路线还有选择的余地虹锣厂,核心技术尚待进一步突破无钨,关键零部件的壁垒尚未形成衔伯系,信息系统还在发展得技,品牌效应还未发力化,商业模式正呈现多样化蜜。可以说钱犯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蚀搁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略际,有较好的积累嘘暮。我们又有全球最大的汽车市场支撑跨退,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权传灸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇橡孝哦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抹,潜心打造核心竞争力葛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惕,另一方面可以与国际巨头同台竞争卫缸。    电动汽车和燃油车一样女甜,竞争力的核心是聚集优秀人才逝股惦,拥有强大的研发能力百贝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应臀橡。对于汽车产业来说废,生产能力的扩张是相对容易的脱全淳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阮萍。但是玫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陇尽,因为那充其量只是一个泥足巨人咐裳。    补贴政策的退坡颁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磨惕,补贴导向将让位于市场导向踏,让位于创新导向松。优胜劣汰作用将被强化钠,在大浪淘沙中撤,真正能站住脚的尸裁,将是那些具有创新能力淀、掌握核心技术橡刃绢、具有品牌效应的企业蔼伎。    关于安全保障的问题垒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蚕,特别强调要重视电动汽车的安全问题熬踞。这也是全社会非常关注的一个问题翟姜,是这次会议讨论的一个重点份搓。    为开好本次论坛攀摊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烹期,并将在本次会议上发布调研的成果坞公混。    汽车的100多年发展史说明室骄,随着人们生活水平的提高钞,出行机动化是一种必然的选择妓逞宝。但是工喝撇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忻继,电动汽车处于起步阶段借上纪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阑,还存在由于能源结构改变而带来的兢秀泼,诸如高压电路誊法乏、动力电池等新的安全问题蝗奴。    因此讨,在电动汽车市场快速增长的时候谭定担,安全应该引起特别的注意藐,无论是整车企业裳,还是零部件企业核僳俺,对于可能出现的安全问题捎,都要诸项排查景竟、及时发现懒加、找出对策赁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秸。即便是这样嘲桨,进入市场后的汽车仍可能出现问题甘榔,这就需要继续跟踪诚椽,不断发现新问题筒圃,不断解决问题煞,必要时要召回已经进入市场的车辆溉。    应当承认铜挥擞,电动汽车技术的成熟度还不足玻,市场考验还不充分幸谴,消费者的信任度还很脆弱该莎洁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展旦埔剑。从这个意义上说搭椒硕,我们必须把安全放在首位淘。因为安全是一个否定性指标酪雾幌,世界上没有绝对的安全幻,但追求安全是企业的天职首炔料,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疵,要以更多的投入奴毯,在设计插颊饥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赂。我们绝不容忍安全隐患孺申疽,但也要宽容失败阿夕,因为这里存在着不确定性锨扩。    安全也是规范出来的柿,要高度重视标准靛、法规和监管的作用花豢,设计安全的标准和法规此,有些是科学的研究和论证定下来的酚惭乃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的枚冕。企业必须严格按标准和法规生产攘缄设、管理和运营犯,监管部门则应该严格执法是诺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本篙,绝不能容忍劣币驱逐良币颗灿。    今天哩纫丹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汾耐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鼻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具室龋漂,它还缺乏充分的应用考验醇,需要未雨绸缪袭卧,防患于未然勿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒杀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导封市酞,各位同行巩补,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》媳,每个桌上都放了一本盖介,大家可以直接看勃。前面上半场我估计是大家最关注的翠梦,有一些政府动向郡些,他们做的干货伎憨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辉,我只讲讲技术腻胺穗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”庇几,有三个方面酶聪,有些技术方面的内容是有相关性的靠,政策本来是张永伟讲的呕谋,我在PPT里基本删掉了谦隘嘶,大概带一点委拜。    首先讲一下电动汽车安全的技术寸。电动汽车安全技术我们分三块救,动力电池的安全集伞、电动汽车整车安全婆、充电基础设施的安全懦。首先是动力电池的安全性伞俺,是最基础帅、最核心的姓磊抖,包含了电安全腺水得、热安全两店潦、结构安全等等耪码偶。    我要先从科学的角度说一下廉貉。如图(ppt)捐卫,这是电动汽车动力电池的基本特性刨熄,中间可以看出我们锂电池安全的范围跨潦,一个是电压萍、一个是温度凸,对电池安全来讲偿,这么一个很小的窗口里才能安全工作磨馅,如果温度高了会发生一系列的反应钮峭厘,就不正常了糠。我们具体来定义一下这些温度坚,这是做一个严格科学的实验赊,锂离子电池的热失控轿城吉、温度变化赫封、温度和电压变化的过程懦贪骡。有三个温度坍,T1叫热失控自生热起始温度痛,这个温度一般在90度繁奥,接近100度派陪。第二个妓,热失控的触发温度裙身,就是说热失控要开始了陌斗。第三个捆湃谈,热失控的最高温度戮础糙,代表了释放能量狭鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坑,给出了一系列的各种类型的动力电池肌,比方说三元的NCA式鼎、NCM稿挖、锰酸锂的肋鸡氢,钴酸锂钎勘、磷酸铁锂口墒,还有钛酸锂的僧,从中间就看出熬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的促。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域素,总体来看了晶,热失控最高温度比较低一点记抨,这是钛酸锂的边。    太过于学术化一点宠吮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程臼畦。热失控裴绞,我们先从热的角度必倍逗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凑掇,我们的SEI膜就会分解铜掸、负极电解液也会反应篙,隔膜机制熔化率,再到正极分解嚎、电解质分解海铃茹,最后就涂层崩溃俯门猎,大规模的内短路电解液燃烧旱工,就形成了热失控仆揭乡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度艇。    另外一个问题舌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展清举筋,像放鞭炮一样忱,一个单体发生热失控能量还是有限的砷淋杀,如果在整个模组系统中间扩展嗓酣伞,这个能量就非常大了糠。我们说其实不在能量的大刑讯辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亨,但是并不是一个危险的东西贪松穗,关键是没有瞬时释放铝翻涸,这是一个瞬时释放的问题聘。    诱因楞即兢,刚才说的是过热引起的蚊,还有电的和机械的冒坡,电触发谅锑矮,主要是过充必浚赎、过放等等辣,尤其是过充络阀玖,过充引起的热失控是纹萋荩害比较大的蔬肩,这是它过充的一个过程和机理扩漆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抒纲团。还有机械滥用立戈峡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火咸,这是在网上搜到的底盘的切割实验拣路熊,专门看它怎么样唯椿,机械诱因就会最终引起短路蹈筋嫁。    第二部分矮空,整车的舅塑曝,现在我们找电池厂开安全会衅精,电池厂就说很多问题是整车引起的娥,不是电池的事勘粱箩。的确椽喝铅,很多问题不是电池本身造成的蚀哺,是外部原因畅籍,整车惶尖瘫,比方说碰撞会引起滤辖,电气安全帆下廊,还有功能安全法菠,重点是这几方面拜。比方说碰撞鸵氢,碰撞是最容易引起菏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全系。第二辉,各种原因的电气线路短路引起着火辟缺卷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谴,电机控制器沮搁、电机电子器件IGBP短路了尚茫屯,高压绰、拉弧技湍吗、多处熔断胃眷,整个就全烧掉了涎,这是控制器烧红了圈团畦。另外一个墟瞄换,比方说前一段时间南京暴雨之后慌琶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挎。功能安全习阜犁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的麻,电池管理系统死机窍都动,但是充电机不知道捻谅,继续充久,充过头了低焚叉,导致了安全事故林耗概,一般150%会大规模的内短路欧辅,充过头150%避肃纠,不管是什么电池秘设嚼,包括钛酸锂电池茸,如果充过头也都会热失控的七垒,虽然我们知道钛酸锂非常安全攫,但是过充之后过压也会引起安全事故剖碑借。    第三狸伞,充电基础设施的安全篮。尤其要说一下充电设备的安全问题暖郡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好夺,它的防水途弦、防尘胜铆、防腐蚀墙醒、漏电硷费晾、短路保护等等词,各方面存在一系列问题趣。我们开了基础设施安全的研讨会庞毙察,大家提出了很多问题骂倡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍十崇税,我不在这儿过多讲味托。比方说桔尾,我们荣威550就是非线充电着火吵娇眯,自己来安装这个理骚髓,比方说外部的“三防”乏疗螺,内部走线的零乱稳,不按要求接地等等混姐,这都是我们充电设备的问题奴。比方说全生命周期状态的监测烩、管理体系的缺失帕茬,线路老化之后也引起很多问题缎撩。尤其我们在研讨会中有专家提出臣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证崩姓,因为那里头重现事故之后就会特别严重量。    我不要都讲问题括必腑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果促辆。    第一伶破,说一下全球国际的进展安脖。我们要学习几个孔蜕警,一是安全防护方面乖巨奸,比方说日产的电动轿车Leaf寸程,现在接近23万辆宦,没有出现过重大事故搜咎脑。它有一个安全防护的设计体系锰缎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恨捞,而不是说不能做到安全劲灯。人家做什么悼?首先萝绥耐,有很好的防护设计理念点,它的防护尚去勤,首先防控事故发生泉室帕,其次一旦失效妒,可以失效不出事淮旁泛,再次纽猎搽,出了事览剩,把事故控制在一个可控的范围妻矾珐,控制在接受的程度跟燃油车一样垢史。是这么三个阶段慌甜,从电池设计惮项很,到最后可达到的安全目标逝,是一个全方位的设计理念睦。    二是设计开发方面刚,遵循了严格的V型开发模式坍忿,从电池包新、那导唬块划、单体缔坤沦、材料笆褥,从设计层诞肉胖、验证测试层廊,是非常详细的陷,包括底层的电池材料拟嫡嗣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悉嘶,我们国内的电池厂现在还很少用这些毋线缓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涧侠,其实这些我们都很熟悉尘港,比方冲击莆、振动葱良、挤压樊铂码、跌落棚揪,墓成唬块跌落皋桂、单体跌落等等竣椭恢,针刺觅久湾、极端的短路武、火烧识控督、热循环头孩埠,有温度的高低温循环实验摊绕,这个好像我们做的不是很多层煤缝,气体分析等等戈,这都是全都做的城擂是,这是我们跟日产合作交流的魏猛桶,我觉得还是给大家分享一下肮,很有意义的前。    第二汝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谜棠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)爸,这都是公开的叫顶介。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焙港笺,这是一些主要的专利检坍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿姓,这就是一个完整的过程酪钠锤。由于成本比较高匡艾,其实没有在它的车型上全面的推开顺。    另外一个值得一提的姥,特斯拉的碰撞安全性面冉,从设计的角度雹,应该说借用了一些非常先进的方法吻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型媳侨羚,发生事故之后檬,非常严重的事故也都是安全的徐剃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磺限,当然因为它有别的安全性壁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袍管。    第三安晃,这也是公开的资料洪犊,三星的电池系统夹戊。重点看一下电芯层面仿叙,这是90安时内部并联四个单体电池附绰期,一个卷绕式的方型电池雌伤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置燃筹懂,一个是过充保护管么、一个是防爆阀呈笆话、一个是保险丝钩。我只说其中的过充保护苏托姓,这个电芯的外壳是正极碱膛,有一个过充保护的阀檀,当内部气体压力增大之后翻擂,把外壳的正极跟负极直接相连论,短路袱说,形成大电流回酚篙,外部短路杏,过电流之后保险丝把这个断开驾,这个我们是值得学习的缉。也就是说在电芯层次进行材料迹鲤、电气蒂、机械系统的系统设计还是很值得学习的患,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裙扭讽,其实它把单体电池当成了一个小系统芹,我们可以对比一下很汝泰,日产电池的男簧吖蓿块相当于三星大电池的电芯蕉耙,就是日产是小那幔块设显,三星至少客车上是大电芯甸。    未来趋势来看唤令,现在工信部300瓦时缴咕、350瓦时都是这么高的鲜,这是国际趋势圈嫌互,没有办法弹,大家都在这么做创,10年内我们真的要到350瓦时勃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碧委,2020年300瓦时应该是没有问题的焙狈,这个从比能量角度是可以做上去的俺,成本也会降低憾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膘,比能量核、安全性是一个翘翘板疏其草,所以我们现在都出这么多事毫徘羞,下一步300瓦时挂李、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伟修。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术韧堑,我现在牵头中美电动汽车合作怒姓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忌匣狭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泊痛,这是最核心的下一代电动车技术欠韧判。    说说国内的旱羌蕉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩括腊,待会儿再说问题逛。正面取得成绩涣默狗,从材料体系蝎握匆,三元正极诧畴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梢,比方说在阻燃隔膜歉、阻燃电解性串、阻燃安全性也都有创新芬少鲜,取得了进展轨沪让。从单体电池产品的检测结果来看孤,跟国外也没有特别大的差别坑。总之磊,从统计结果来看娶胺碎,我们和国外的相差幅度不是特别大缮罢庐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灵相玛,总体电池的安全性保持还是不错的缓,这是实验的东西和领餐,严格按照了国内国际标准革哄插,因为我们的电池企业也跟国外配套桔吓楷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诵敦,所以我们其实国际的标准都是满足的藐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壕。我也举一个例子握竿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祷斥。刚刚说三星的有熔断器钱睹、过充保护器瓜屠、防爆阀耙翻,模组的我们现在电池管理系统等等碾显,还有一个问题村捶怠,自引发内短路匡,这是一个问题穿唉,我们的制造杂质挡、经常小规模的过充过放高实宦,长期积累以后会自己引发内短路发慷饶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虱蛊,因为不好重复实验茄吭没,我们首先做了一些重复实验的方法氛襄磕,把规律摸出来了囊,这个短路会形成三个阶段惶柏擒,内短路的第一阶段篡、第二阶段磁、最后一阶段屉。第一阶段只有电压的下降蚂锨撮、温度基本上变化不大咯钡,第二阶段冈碎,电压下降同时温度有大幅度下降辅坦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测白蕉售。    如图(ppt)厦,这是替代实验杯氏鲍,这是算法首,这是短路的测试实验琴,这是结果攀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咆攻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程靠挺碳、内短路的阻值都能精确的辨析出来缸乐,提前预警热失控事故管。    整车安全绰毋,首先是轿车安全梨敖栓,比方电池的防水谰客,跟整车关联度很高纫厦,因为静态的防水岔冈吨,放在车上不一定防水桨,现在都知道IP67本堪,其实一些厂家都做IP68了浪袖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的适,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咸惶,我们如果做得好是完全没有问题的矫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计败端,这是我们做完的设计培。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凰脓,这好像是我们比亚迪的电动车咕瘦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西船,做得好我们的防水比燃油车还好店僚咎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驮辟擂,关键是我们的技术到不到位垂,所以我们来谈安全问题应该这么看酬锈。    第二荣,轿车碰撞安全赂,我们做得好的企业也是不错的侮彻摄。举个例子轮渤,长安的隋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铝凌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奴戏,这是产蹄估奔、学碎课激、研联合研究的变戌叮。甚至为了将来的发展鞠惰目,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亩剁蕾。而且电池包不是越厚越好姓,如何又轻量化孩新哎、又防撞幻羡,在优化设计方面也还有很多工作可做才刷。    第三蹿宿苏,整车电池系统总体的安全保护屋陇。我觉得我们通过上次的整车交流会匈滩懒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秀汰喉,大家都觉得还是非常不错的八割,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的故蝎,尤其是轿车企业是比较好的炯赁案,分层为鬼凸、分级做的是非陈北苁埃好的隆柒,比如说高压安全管理系统奠棺。就是说只要按照严格的流程来进行开发刊坝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斥犯。    另外我提一句客车恰,待会儿宇通的汤总还要讲的皮南,我不多说了竿茶,他们有成套的方法来保证安全性肥。    最后痪贡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议非疥伞。前面领导都说了蚕,多少起多少起谷巳甸,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹊邻,7月份多起来了斡俊。现在存在的问题捷觅,我们在报告里面有详细的介绍故,我在这儿时间关系也不说的太多了猫。总体来看囤漠,我们安全性准入门槛要提高激劣豆,所以现在在指定各种标准罚猾处,要进一步提高标准嗡。当然还有一个问题闹拿题,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奉岁队,因为充电桩跟车的接口是老的酸报,现在要搞新的淘试蹋,新的总体来看是更加安全的井默们,老的怎么适应新的挞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苇。    我们的发展建议固,我也不详细介绍了涎漆僧,因为我们在报告里都有构矛,永伟会比我说的更清楚一下炽胶棉。    第一个稗刑,完善安全标准焦,制定更加严格的安全标准培车。最近客车安全标准僧、电池系统的安全标准撵丘疽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渡喉。    第二个洁灯切,监控体系戚遍奈,现在当然都有监控系统河挽仍,马凯副总理上次也说了苏底,监控主要还是要靠厂家监管氏缝辉,不是靠城市最后的那一级羡率,最后那一级你也不会给太多数据爽极,数据最多的还是我们厂家自己千段灸,我们最有能力监控好嫌退。    第三个痴颂,强化充电基础设施安全管理拔绩汇,严控地下车库亩、高危场所充电设施建设与安全监管慰。    第四个脆,改革检测体制斧骨叫,我们建议建立新能源汽车年检制度虽峦梦,传统车要年检豢,新能源车是需要年检的结,比方我们防水隙沪、防尘性能水赏价,新车是好的颁,老的就不一定了佩持,我们的绝缘性能黔棱夕、漏电保护等等是需要检验的墒很北,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冷,这都是很重要的孤那巍。    第五个共勺霉,建议改革行业的监管体系场,现在我们是准入吕龚,有几千个车型慨,客车是很大一个数跨完,很多厂家都进来了啡,不能说让谁做怯、不让谁做虑句槐,我想将来要引入事后监管的体制虾罚,谁要出了事要负责寺玫,要召回归、吊销执照乐沟涟、取消资质涪陕嗣,甚至取消你不能再进入这个行业痢集闯,这是我们建议的要加强堕蛋炽,否则这件事情没法弄技。    结语三句话赊畴铝:    第一哄灿茹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”趴,为什么是“命根子”丰谴咯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转深乘香,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秘稗羚?我觉得怎么强调都不为过性惕,所以我们要警钟长鸣皑厂,高度重视皇,大家都是这行的从业人员淖菇,都不希望这个产业下滑隘诞插,但是为了做到这一点隆妹,必须要警钟长鸣五赡甫,高度重视哪购。    第二俺松般,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术混。想性能大幅提升茹极危,大家都希望300公里挽领、400公里倡,客车也是要提靖垒冯,高比能量电池是必然的趋势啪牡,往上提的瓶颈技术就是安全骡娩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点取。所以随着动力电池比能量不断提高帘歧科,电动汽车安全技术的门槛越来越高扔码,本土企业要有危机感髓。    第三噶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哇登。安全管理仍,政府责无旁贷戳拍。    我就说这么多伺奴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆告化:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骡报,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裂妥宏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顽巾狗,到今天的北汽EH400的下线坊迸,北汽的这100万辆用了5年的时间锭。    在活动现呈涣础,北汽集团董事长徐和谊表示氛萝借:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风江护匹,不断的加强产品谁廉搓、技术残迟掏、管理创新渴善,不断的加快电动化颊湃赔、智能化桨囊侩、网联化扔、轻量化的发展步伐慷辣,全力抓好‘π计划’的深入落地颧。力争到2020年集修,实现自主产销80万辆刊,这其中包含新能源产品20万辆惧陡和,实现销售收入700亿元宝厂,进入自主品牌前三名的目标份呈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业册。”   “来得晚菱啼,干得猛毛,站得稳”    “来得晚佩闯浆,干得猛亮,站得稳苫夯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狈。    “在行业内来说喇倡疵,本土企业已经很多完成百万辆了蕊,我们加入进来蕾堵乔,形成一种集团向上的态势毒窃檀。”北汽自主分为三个部分论盟,“绅宝家、北京苏、威旺缺一不可始,齐头并进鸵攻塑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嵌豌伯。”在随后的媒体沟通环节中形,李峰坦言门。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列描,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群截粹尖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矢安,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群峡。北京是传承“越野世家”品牌精髓违呛蠢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌竞场捻。    “越野车是小众市澈氪卓ⅰ,但是在中国市场上卜,硬派越野厕病,没有人能从北京汽车手里抢资源孙。硬派越野或是下一个风口旗皖。”李峰在接受媒体采访时表示欢。    除了在品牌划分上的努力广,在车型投放层面灵赫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车畅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娜排令,而到了2016年铃誓扰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姆,加上北京品牌和威旺品牌瑟戎,更是达到了六款每泞赊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祷兑梯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录息澎。    而面向“十三五”璃绒,北汽研究院院长邬学斌表示衰内,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酬茸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抚跋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线说备牵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毕惫憾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朔扩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淋。”    是的卉逗谱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线倘娩日,北京汽车仅用5年的时间妮唾摹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔬墙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围材焙揩,现在一是车型结构变化了青毁,市场引导到SUV塑、新能源和智能化上去憾疆。我们由三级跳变成了一级跳漆垫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示柏呛,“市场的变革对于自主品牌来说绦,恰恰是一种机会申。我们有对市场最敏锐的感知贰岁,最接近市陈菲獠病,这是任何合资企业都无法比拟的集撇弓。”    从年产销量看桔,2011年达到2.4万辆喀、2012年实现7.8万辆板库末、2013年超过20.2万辆录糯馁、2014年突破31万辆斧世、2015年完成33.7万辆湃粱,2016 年预计目标42 万辆号,到现在已经完成了23万辆纶。“2020年我们要达到80万辆箱佛。”徐和谊表示史脑窃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品船捌洞,还要有好的营销蓖溉锯,“酒香还怕巷子深”然全凤。在产品营销与销售网络建设方面如七骸,北京汽车依旧不甘人后芍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皋,“人在一起叫聚会先捂,心在一起叫团队线。”    2016年上半年漂攻让,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瀑伤,同比增长396%毒翻,目前网点总量高达到836家刷聊,渠道建设速度令业界刮目相看煞吓巫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家难谷,同比增长20%堤侵,目前网点总数已达1081家聊。    据已公开披露的销售数据蔷磁,2016年截至7月林挤喊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碌僚遁,同比增长42.7%慧谭串,远超乘用车行业11.1%的行业增速毯。其中凰簿臼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆玫旧幌,同比增长94.6%捶,成为名副其实的“自主增速王”鹃抹鲜。在具体车型上揪门汾,绅宝X25累计销量接近5万辆睡姜洪,在A0级SUV细分市场排名第一看敖傲。威旺1-7月也实现了近10万辆玫,同比增长6%以上芦池稠。    对于营销体系恋搐,蔡建军表态称此松:在互联网时代部魏,消费者出现了很多新特征千,他们爱分享互动漆画,重视原创和分享陈,并处于一种“始终在线”的状态赊逗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系局芦。   对于未来朽讳: 李峰表示豢圭,在“十三五”期间锹埂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贫。    其中针对绅宝品牌疾匠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帆使,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠榷睿块化技术平台弘。    此外陈强华,针对SUV市场火热形势杜,绅宝连续推出多款SUV车型略监,形成了X25短蒙、X35菲、X55汀辟揣、X65组成的SUV系列弗抨句,实现了对细分市场的全覆盖颂疵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贪醒淳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潮郝。未来捆垮腐,北汽威旺由经济型微车拍、MPV此讲、SUV和轿车等品类组成课肠。   责任编辑憾猴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开份称完,在杭州召开井犀,我们非常激动弹密好。我们希望全球贸易更加公平究,中国企业能够更好地融入世界市场你吐救。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淑设吩,要向世界展示中国汽车业的良好形象腻盟好。据了解兰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车崇娶凤。李书福说韭贯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台熬没。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部立梧膜,李书福告诉记者伸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州德,吉利要展示好自己的形象精。李书福认为粗,我们要解决全球经济治理问题焕摆,首先要做的就是提高自己的竞争力锣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藉,李书福就来劲了饺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头签募,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沁哆,是全球经济的一个缩影寐汞瑞。”他介绍说寝权,未来汽车产业的方向是电动化曹邢、智能化敬纲、轻量化悔共阶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列庐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一对握桔。李书福认为窗,两者的“联姻”以及之后的融合发展非克混,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沫歉、活力秸凛太、联动袄逢缅、包容的世界经济”寸砰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”茄,在他看来两者在基础理论研究和基础男埃块研发方面合作得非常不错袄,他希望沃尔沃能更豪华持立境、更高档纶、更有竞争力快奔,希望吉利能不断提升品牌力莽、竞争力和溢价能力帆得。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔡焙。”   在吉利汽车体验馆多,新款的“博越”展车停在那里售携,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟豢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨昂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陶。李书福估计锯吧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晒贸韩。去年冬天浓孔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咕,他也曾表示雀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备七棋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涟溶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矾够,商业模式的变化已经从电商斧、维修拉污飘、汽车金融犁贾泻、二手车扯、人才培养等领域开始匪,逐渐延伸到供应链前端的设计瓣努辣、研发和生产伤受。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型琅墒藏,这是核心垮护楷。”李书福说毙,汽车和互联网伴温非,两者已经分不开了揉,汽车制造业要想有未来江贡仍,就必须和互联网深度结合起来涵快。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帛苦荒,吉利每一次研发创新麻禾搞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开购。   “安全既是时间长度令矢,更事关人的生命梢屑。有人说忙芹,现在的汽车都很安全了尾扩疗,安全已经不能成为汽车的卖点了降,我认为攫烹钢,这句话说的不准确鞋,也不全面骡徽。安全对全球都很重要司侠,对国家很重要酪兑唇,对个人也很重要砂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涉幌腔,可以说安全事关大局嘉,安全关系到千家万户蹲畴弧,我们一定要把安全放在首位飘汉。”李书福说虱杆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闭誊迫,不仅有央视的直播春艇,现场还有上百家媒体济舰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祟,受到业界的肯定琳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嚷,用现在的话来说就是企业的基因泻幌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念悸,当其他条件与安全设计有冲突时小澄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哦,而不是相互妥协恋。”他认为尽,当造型与安全有冲突时疾截,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菱秀铃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时犁风,也会毫不犹豫地选择安全渺。“汽车是给人坐的块暑,所以安全对汽车而言实在是太重要了路。也就是因为以上这些理念瞄攻,沃尔沃才能发明汽车安全带杯岛、汽车安全玻璃换葛、安全车厢胁磊骸、儿童安全座椅涣饶、侧气帘布缕坟、车外气囊匠匿、交叉路口自动避险自动刹车佰械、城市安全系统等等关。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撤,因为对人的健康会造成影响守慕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知豹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上黔。 责编香黑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侵蔷蒙?这是东风集团高层必须面对的问题宏农头。“国内前三柒,2020年品牌影响力达到行业平均水平蠢疲、市场份额5%哺、销量125万辆撵,其中东风风神必达35万辆挂,挑战50万辆晒疾慕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伞。   论自主品牌的持久战琶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棺。在他看来墟,相对与合资品牌垦巳输,自主品牌的发展分为三个阶段建恒:战略防御隘、战略相持和战略反攻陀。   “对标合资品牌揣氰、自主品牌已经经过了战略防御阶段擂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呐。”8月10日哀天,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稻,并反复强调韩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仓壬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盘夕毕,风神刚刚取得的历史最好业绩阿斡。凭借旗下三交拭ニ兀客——AX7脓算吩、新A60蕊库虱、AX3怖埂阔,东风风神1-7月累计销量76322辆记墙、同比增长33.5%燎,其中7月单月销量首次破万卫。另外挪敖,轿车销售26756辆帅持,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敖扑金,同比增长27.4%到操。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捅店:第一考蜗射,超额完成任务;第二是戌,轿车和SUV双增长风囊。按照目前“三箭齐发”的态势皑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标散遣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆创放奔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逗,东风A9超过传祺GA8娩枫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一朵。   “其实犊脐,我们重点想对比的是帕萨特篮瘸。”李春荣云淡风轻的一句遍拆,让一向低调的东风乘用车幢黔矾,平添了些许彪悍和霸气忿搅。   不过衅挤编,面对长安卤乾、吉利耿棘、长城城、上汽这些强劲的对手狠恰貉,以及合资品牌下探钾、车市整体放缓的趋势洼菱肖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度话?这是东风集团高层必须面对的问题洽。“国内前三零噬桥,2020年品牌影响力达到行业平均水平岗、市场份额5%能局、销量125万辆穿,其中东风风神必达35万辆讳挤,挑战50万辆囤冕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标没绒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞎诽宏,我们要尽快达到35万溪膳。”李春荣形容狄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梆描酮,未来五年将是“本硕连读”屋刃,从自主品牌的生力军成为主力军极。   如何冲击第一阵营岔? ?   对于目前的东风乘用车来讲瞧良寝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战度艇,首先是产品拴旧逼。关于产品规划扔守,李春荣给出的答案是委水懊,东风在2020年之前汗,会推出17款全新车型握渐,其中传统车型将达到12款热,新能源汽车7款却。   实际上驹,经过七年的储备趣恫美,东风风神已经形成轿车篮谁、SUV和新能源汽车三大产品军团颠酶,在大勃还令、中惋虾、小细分市场布局思耪桥。   值得一提的是舒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓄率。这意味着突,除了传统车型烹紊挞,李春荣手里又多了电动车这张牌娟,而在2020年的产品规划中弧闺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卸。   产品层面俱,缺少明星车型翰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矢,而在未来的规划中坚含杏,东风乘用车的目标非常明确退:提升车型效率烧响,培育明星车型皑怖筋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型端饶哺,半数以上产品达到细分市场行业平均值鞋碳。   实际上壁奸锚,东风乘用车下一步面临的问题绷粪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峦。除了风神之外丛溅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蔡,以及合资自主品牌镣惫槽,而在东风入股PSA烫省,成为第一大股东之后搐肆,东风乘用车无论在资源整合箍笑、品牌溢价雀惕、平台技术方面钦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杀,当然这还需要时间证明垮窍墓。   不过晤茹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灰娶硼:资源协同包括产品秒、平台懈、制造技术氛、供应链豹茨、营销和国际协同撵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要损,随着车市的放缓渐钳皑,近年来糙抠殴,从豪华品牌到合资品牌乖、再到自主品牌伺净乡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证亥。   与成熟品牌不同搭,创业中的自主品牌衔顿,在招募经销商林触、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炬拈啃。随着竞争的加剧凡澈赶、产品的丰富疚,未来将对渠道提出更多的挑战每,比如一年之内连上四款新车的吉利上,目前最重要任务之一就是加强渠道管理遣。   盈利能力当然是最为重要的标准怂泪琼,但是牺牲自己铂矮文、持续补贴经销商螺斧,也不是长久之计筏,解决之道要不断有竞争力的产品推出秤蔷。今年年底违稗括,风神AX5即将上市陡磷川,明年AX1也将上市壕解籍。   实际上绥袱,在青海活动开始之前邵,李春荣提前到达西宁确驳蠢,专门到长城和长安4s店进行调研谐逝报。让他感到欣慰的是瞧肉铺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剧芹储。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钦,我可以负责任地说坷鸵,我们的商务政策是最好的晒抢番,没有之一填巩浩。”李春荣对于渠道的重视程度袱,基本上是亲力亲为巷。   目前犀蒂睬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度姐。按照规划蛇琉,每年净增网点50家电劲,未来单店销量逐步提升至800台以上涣舒请,达到中国品牌经销商中上水平奠。 责编炯卜:李芳" " ×弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浆扣,由中国汽车技术研究中心主办律,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饰迸柏。在本届安全论坛上肥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲协,在回顾过去的同时孪签缔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议莱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纶、车辆迸、道路等影响交通安全的诸多因素危虹,促进共同发展蕉鹿裤,从而降低事故中人员伤亡率够,最终有效改善中国道路安全状况辰佬杰。   会后效雾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钱鸡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慑讳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吓叼獭,并阐述了对于人巧飘竟、车猾簿、路扛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解么。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讼四,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务份,日产汽车确立了非常清晰的安全理念段霉苟,一是日产汽车“三重保护”安全理念敬,即分别从社会荡耽记、个人和车辆三个层面采取措施躲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念够箱,就是在车辆的周边遂陕乒,设置一个安全保护屏障结,针对车身周围不同的危险接近程度棋,我们会开发相应的技术进行保护撂。   除此之外笔堡崇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虚。在车辆的前方侠、两侧愧陛趣、后方建立一个全方位的安全屏障幢潦匪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念如睬。同时努府,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烧,日产汽车也研发了一些相关技术褂说噬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术福。   日产汽车始终将零排放星、零伤亡作为企业愿景棚蜂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锰卜捌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术表,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僳马,可以在自动模式下完成转向炊颧厦、加速和刹车等操作拳雄,提升车辆的安全性能圈艘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丢田碱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题党纱。即使后座坐有乘客锈扇蔼,后侧方视线也不受遮挡顷好,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秤炊惋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倾拈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烙很,帮助驾驶者做出正确的判断量姥。   针对电动汽车领域傻棉伎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忻,而电动汽车上的安全技术俗,应该也已经达到了世界顶级水平航氰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶懈,高桥信彦表示惦阜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度添悼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶派啥嫌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舞枫藐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捐阑,日产在研发智能交通技术的同时未搂忙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刀,其主要分为四大领域斤匣。第一大领域是关于自动驾驶技术的胜码乡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阔誊唤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逝,对电池以及其安全性能进行研究诗掇飘。   第三大领域是新的移动方式笛疲竟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纪,换句话说琅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恋,我们针对这个展开了研究盯苍顿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展让獭。   未来脐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞳泵脱,同时诧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摄拇颅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苹色,进一步降低交通事故发生率胖厦储、持续改善中国道路的安全状况儡。 责编彤葡:李芳" "     【环球网报道】8月10日疵感,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市式,共推出6款车型孤,售价区间为17.58-23.58万溺宛隋。   新车亮点浇篡宝:   外媒点评镰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桶怜:李芳 版权作品览粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬撩涧,严禁转载粟擂诞,违者将被追究法律责任吠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口为杜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剂。   不久前懒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜欢,北汽集团以549.329亿美元营业收入茫,排名第160位末赏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跺,也是首次入围世界200强渐复逝。“我之前的预测是在180名左右哀蟹襄,这个结果确实出乎我们意料墙胖备。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话揉踢。   据网通社了解抵,2015年撼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元玲肛沃,再创历史新高缕充孪。“十二五”期间檀旗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元革尺,增长3.4倍饭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盖倍,网通社可以断定以下两点睛讨:一矮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牡腐算、稳定的增长钦逻。二技、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重畔履。   为什么能做出如此判断深?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丁惨?徐和谊的一番话做了最好的解答磊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扮圭,咱们给人家代工挣俩臭钱茸,那是发展民族工业稀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗济丧覆?不可能暮吩。能走向国际化吗尸?那更不可能勾弘阑。”   然而讳,做自主品牌纬,光有决心朔竞、喊口号是没有用的隘。正如徐和谊所说店:“干自主品牌真的难酵,现在大家都处于成长阶段肌排,想要效益好显然不现实票。但是效益不好就不努力讨咖,就情有可原吗聚?当然不是!脾坍氯。”   从“1 ”变“2 ”芬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恋。短短5年时间舒缸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”普详汲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唯。“北汽人要有工匠精神讹九,低着头笆辞歧、少说多干娠,闷头干星,一代人不行两代人桂,肯定成功纳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挽。   随着“十三五”规划的展开湃福竟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抒够。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缅。据悉善,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产静脱募、供幻、销铃纤沦、研于一体的北汽集团南方基地佩辞趟。   届时蚕奋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心峭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市少,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展急,形成1+1>2的布局瘸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品暴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桐浮椭。   “十二五”期间藤炭,北汽集团凭借超前的战略眼光锈呻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展任倘。通过产业链合作掸坦,北汽掌握了最核心的三点(电池鞠岗皑、电机煽黑握、电控系统)技术耽覆屠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军方差额,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆池哭什,并取得了中国第一衡狈、世界第四的业绩彼。   据徐和谊介绍刀俯溅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滑烘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绷廓臂,北汽集团零部件业务板块几乎是0脑,经过这几年的快速发展侣结颈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陪襄,这是之前想都不敢想的碗桃帆。”对于北汽集团的转型陡焕绕,徐和谊深有感触贾侨驰。   据徐和谊介绍路,未来北汽集团将围绕汽车产业链毯联聚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型插,包括汽车金融去晾、二手车锯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸井,带来规纳辏和效益的双丰收封碗玲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妓辽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业海显瞪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向萎肯,这也是转型升级的重要标志之一萎撵。北京通航以合资郡返工、合作翁、资本运作为主要模式信扒丁,在国内实现了产品工业化和市场营销茫。虽然规模不大垦,但已经显现出良性发展态势佩。   直视软肋烤苛憨,质量和效益成关键词   “整体效益不高猎奇肆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言免,“我们举一个例子蚕府借,这次500强名单共6家中国车企上榜新柒懂,总共盈利114亿美元竞。美国2家车企剐蔫弛,共盈利171亿美元弘搅达。我们的产销量远高于对手辰衅挎,总体效益却不如他们阑。”   徐和谊指出嘎猴廉,提升效益届,整合全球价值链施巷倡,转型升级垛层默,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹬,也是整体中国传统制造业需要提升之处饺染玻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施困眷点,向好的企业学扫蔼红,从7个维度努力郸擅唤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恼铰此。还有四个月芯,拭目以待幂笔磺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头埔酗疥,通过与他的交流可以看出碴苗汞,对于北汽集团的成长他是满意的河莲斤。然而墙比,作为一名中国汽车人寄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌池幸。   “跻身全球200强企业鞍惫,不是终点煞佬,而是新的起点快新港。”徐和谊更是霸气直言淖寒釜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乡,中国汽车行业前三甲饲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盯鹿溺:李芳" "   车云按破:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行卢斥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沸誊毫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粮雌纺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汗。本文由现场演讲整理而成细龋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇菔秩佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸良借抒,这两方面的关联性是显而易见的哇。    说到沃尔沃戎膛,大家联想到的第一个印象就是安全碾辑耙。的确罗瘸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候每鸡,他们就讲呜目:“车是由人来驾驶的昂。因此啪位惹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全龟处。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挝俗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明认轨。可以这样说鸵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抹改笺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带糙建茧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术标。其中当然有标配的府抒,也有选配的埠,组合成不同的配置口聊微。这里我稍微着重介绍一下彼,沃尔沃的City Safety城市安全系统局亩谎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统圭汤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂幂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鸿堕粗。在2006年的时候痕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统手炮。第二年也就是2007年矾虽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能互,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统媒。2008年窗痊煽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皮臣,成为一个技术子品牌狠。之后的十年中这套系统不断地更新完善哎姬呢,扩展了许多新的功能透碍,比如增加了行人探测溉膛睫、自行车探测录端齐、大型动物捅亩、路沿和路障探测与避撞功能廊脓。    避撞系统为什么这么重要呢谎谴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筒寇蛇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迁、转向功能的话踏较,一切都是空谈剩呈芜。想象一下睛百偷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闭忌妙,这将是非常严重的问题缺陷眠。避撞系统的工作机理非常简单腺搭,首先是探测粮,然后是评估决策被都,最后是干预教,包括警告或者自动刹车乘范免。    首先是探测亥边娄。相比以前茅寿冠,探测功能已经取得了巨大的飞跃染莫。从单个雷达到多雷达和摄像头箱啡频,并结合多传感器融合算法咀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战操券。    接下来是决策科。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型采横炔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舒。但是你在路上开车泼嚷,特别是中国的路况读渴馈,不可能前面只有一个障碍物计凌。所以随着多传感器的应用死丢,现实需要更先进的威胁评估算法独,可以同时考虑多个对象壬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唱剧祥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闷,你车周围的一切都可能是潜在威胁驹。    复杂的算法肯定会增加计算量额久,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步新,有必要进行适当的简化携顽。但问题是怎么简化癸?比如现在大家经城柑茫看到的中国式过马路秒寄,一群人一起走奴粮埔,走到路中间粮,可能有几个人继续往前走烙模,有一些人停在那里嫩,另一些人却往后退柔完爆,这时候要判断预测是非常复杂的阜椽。所以篓舍酣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性套廉,使得警告和干预措施如何定时辉、提升相关性和可信度始终受到挑战啡腊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁线,才能提高决策的相关可信度檬箩。    最后一步是干预弥。判断之后还要有一个干预的策略朔朗。干预一般是两种权搁泰,先是警告烯,再可能干预甲蜕。怎样警告呢龟跺骏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告薪捐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讨肥。如果没有可感受到的威胁存在少,原则上车辆不应该警告驾驶员脾。这是因为挡裴,如果还是警告红,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秸灵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率空拜。时间长了之后毁,他就会把系统关闭或索性换辆车拌沃慧,在中国的路况环境下鲁,如果一路上都是不停地警告背萌柔,这的确是个问题蒙。    警告只是一个声光或振动的信号垃贯保,那么在警告之后阔碧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢步凹讹?我们的策略依然是颓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓦,否则车辆不应自主动作陇缝小,理由也是刚才所说的熬。可喜的一点是凹雄贯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粮岸,自动干预所需的时间大大缩短了渤健耻,相比十年以前匡抢卯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绩檄佩。最后一点经,怎么协调人机界面裂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蛋井舶,也将是一个很大的挑战诡剖雀。    刚刚讲了很多逆嗡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素樊班天。首先是效率问题绵,要调整警告反应的时间桑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效协?警告干预是否可感知与理解痢苛茄?第二是相关性壁臣培,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纶?是正确的警告乡镣凉,还是漏报或误报贡陕海?比如说路前方有一辆大卡车患浩及,系统把它误认为是高速路交通标志牌檬,而不给任何警告伟惩晤,这个明显是漏报葡。但是反过来说梨斧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车封阶妈,从而警告干预密,这个就是误报情唇,这也是第一类和第二类误报的区别肌秸居。最后是接受程度唯锤敲,警告是否很高程度被驾驶员所接受彩藕尼、并配合慑白搬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蓬棠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性论,所以这三个因素之间要互相平衡搁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程得华磕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目输肌材,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术控嫂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等认。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昂读卤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欧腾哎?是不是因为最近自动驾驶娄旧、无人驾驶炒的很热刮痰?同时还有一些顾客在问仆肺啸,自动驾驶以后措,我们的驾驶乐趣在哪里敝隆?因为很多人喜欢操控肪,喜欢在山路或者赛道上开车陌喘。    我们完全理解这些考虑查入,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒲淬痴,今天早上我走的是中环劫瓢,走走停停岭废,就像这幅照片中般的拥堵伴缺熟。当然壬晚,交通拥堵也不是中国所独有息叹,随着城市化进程的加剧采,这是全球性趋势次龟。请问这样的驾驶乐趣何在赋十?    除了拥堵统念没,还有安全问题陕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霓鹤。城市化的发展也加剧了空气污染茄粗老,以及可持续发展与能源的危机吴丢。对各位顾客来讲躬乱拨,还有实现实时互联和出行便利的需求沤鹿堑。    所以馆,自动驾驶对社会弹方、环境和经济带来的益处是多方面的触久。首先烤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全槽皮恕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蒲蛋排。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翅葡,即使提升不到100%安全投淖,但是97%岁、99%可不可以嫩?自动驾驶还能连带产生其它的好处茶,改善拥堵铣邦、节省能源消耗妥蛊、减少大气污染盼瘸,以及使旅途时间利用更高效搽湘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利含,但我们说肯定也有挑战莲犁猛,世界上没有免费的午餐朗。对于使用者来说煎斑,有人机交互的挑战鲜呵。还有失效模式控制郊挎,万一系统失效以后黔趣,怎样用冗余系统来后备控制踌峡辉。有跟其他车辆系统的交互熟九络,你不只是一辆车单独行驶在路面上伪堵。怎么感知环境秃桔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知下牟炮。还有最后一个焕驴套,再好的系统悔勾,当顾客不当使用的时候棘孝洽,怎么做这方面的技术应对处理浩僵。对于车辆设计来说玻牵为,还需要各种各样的冗余系统做后备读梆井,确保自动驾驶安全菜佩欧。    其实备燎,自动驾驶不光是技术问题络脊扇,更重要的是对社会和伦理的挑战舅拜,大家是不是能接受疟贾?首先赫考,什么样的商业模式鳖匹,是我们现在继续卖车的模式阑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式希迫插。基础设施的改变陕局疚,比如说车道线付、公路标识的统一耪此,这也是非常重要的菊隙。还有保险公司是否接受弓漠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虚。最后是公众的接受程度都腥矾,法律和法规的约束痴罕涪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注父抢,从而也引发了很多相关的讨论厢狙笨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摊己?我们非常明确孺石釜,这也是一贯的战略感,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啪霉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漠具。    这里举个最近的例子第荒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怖骗陛,已经在欧洲量产上市馆碑,今年下半年也将在中国投放市场颊继。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统效炉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盘夕乡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向领,而无需跟随前车磷催。要知道怕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的街吩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泄,那就是到2020年册,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靖蜕。这是沃尔沃汽车庄重的声明抽辅糜,也是一个非常具有挑战性的目标猜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢络痞咖?    我们认为首先要充分研究澳遍疼,通过真实用户与真实交通变坡不,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔫。还要多方的合作船冕,沃尔沃汽车通过与包括供应商苛、大学研究机构骸遍,以及政府部门在内的强强联合裴胎,来应对全球挑战脯孝。自动驾驶之路没有捷径赌熟,就像练马拉松一样敦蔬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镐甜、循序渐进的法鲤滦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全法,我们走的每一步也都要以安全为核心晾啪汀。我们要以客户为导向奋,通过提炼典型路况弟,悉心定义测试所用的通勤道路到冠,同时尽量控制风险胆改。在技术成熟之前焦蹦容,必须反复的测试嗅,以保证安全与可靠棚烁潘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试围季测。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目圣曹:要验证对社会和经济带来的好处怜,是不是适合当前的交通环境端补,顾客瓤捻、社会公众的接受程度骡究竭,还有道路基础设施的支持是不是充分禽,与其它车辆和道路使用者的互动氦讥局,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定山募襄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了采抗轮,真正的大规模测试将在2017到18年溶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顷侠勘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试李。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目休。    上图右边是哥德堡市区的地图配,这条环路相当于上海的内环或中环轮,即城市高速交通路熄恼诬,是没有行人星时潮、自行车闻,也没有交通信号灯煎体拌。自动驾驶测试者是租赁顾客绢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶玖。在驾驶过程中仿,允许处理其它事务敝,从驾驶员监控到不监控倍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桔。    这里我要讲个非常重要的概念俩副,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舅葛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段禽爆,驾驶员还是负责监控和指令舍醇,必要时桑,还应尽快接管人工干预撕退,所以还有不少局限性呛擅弹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纱霸悄,车辆负责监控交通环境都处,根据路况决策和反应彩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驴围鲜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莽判户,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苟筏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理露。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度欧撮们,驾驶员需要对驾驶负责沮天编。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墟桶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黑摩辫,或者SAE第4级的程度豆诡侣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潞赂。可以看出茂奇磐,这是两个阶段之间非常明显的分界线渤骗骚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理癌寺屁,简单地讲半,是通过多传感器融合秽,包括单个或数个摄像头鞘、毫米波雷达捞、激光雷达懈藏、超声波传感器等两虹,加上云端和高精度地图唤茸懒,来感知周围环境秋,评估路况和交通状况踢让病,相应决策与控制橙,最后通过制动歇、转向和发动机系统来执行干预朝讼扒。处于安全和可靠的考虑麓录梧,我们有备份系统恢囱,冗余的执行机构献,万一其中一套系统有问题颈纫实,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寒瞎答。2017年沤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证帆棚哥,随后我们将在中国瓢病烤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证农购性。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桶,自动驾驶的远景又如何提层镰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸没。如果大多数车辆有自动驾驶功能腹阔乳,车辆可以与人憋攫醇、车坪、路互相沟通怕墙废,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沛恭释,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舷寇捆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时说,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晴奸丁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺憾钠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感破瞬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滩毫。 责编白:李芳" "   从很多角度来讲彩敢倍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的湾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘎耪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功性,国产化是必须的道路县。    宝马在全国的零售网点超过了五百家书到,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厦固,能够接触到更多的消费群体疆。在网络发展策略方面辱揣,我们会更加看重网络的构成形式律费憨,像城市快修店显、售后维修中心丝、维修工厂等庆,主要目的是增加服务的便利性立洼播,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丝。    上周末(7月29日)鞠媳灯,在接受采访时痴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俄,回答了中国经济网等媒体的提问弧圭翅,内容涉及国内高档车市忱舛印,宝马在中国市场的发展战略行耙烹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疮宪村。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士维壳,年轻舞、专注拈收淳,富有亲和力;与媒体的沟通自然级、坦诚氨寐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吨派停。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时插柒股,刘智说拐查袭,中国经济发展已经进入一个新常态派动,就是从高速增长进入一个健康栏睦刚、可持续性的增长理谭。但是蛔,随着经济运行质量的提高缚委,每一个百分点的增长掣芳弯,都是一个不容小觑的数量丘辫。把这个结论放到豪华车领域烹,我们所存在的这个行业稻破,应该不会有前几年爆发性的增长归,市场会以一个比较稳定韶蕾丛、健康姐簧、可持续的态势继续发展贩铝临。就宝马而言祥捅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势项宪穆。比如粟酵怀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拳,而是把新车铅、二手车娠篙罗,技术保险纺柑龄,国际式售后服务一起发展咯,我们叫“利润四驱”弯亮盆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胃肺。    今年蒜探硷,在集团诞生100周年之际瓦感,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略归攫。那么程,这些战略在中国市场怎样“落地”无立痪?刘智谈到全,宝马集团刚推出新的第一战略饶,其中的很多元素不仅是契合中国市吵橥鹎濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊外通渺。他举例说泰辞线,宝马提出的智能互联概念厩摧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俱挥辜,领先欧洲10年以上石,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纽投吧。再比如新能源方面蛇。中国政府强调怕浪,到2020年新能源车要达到500万辆璃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贺懈酣,包括纯电动和插电式混合动力车型闺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谴。所以在新能源车领域铅复敝,宝马会加大对中国市场的投入拎饱。因此平,“从很多角度来讲剑琶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淳匿屋,刘智说且峰。 BMW i3    随着本土化战略的实施磷线,高档车市场国产车型所占比例越来越大狈。那么难烘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沟荆?刘智介绍说讹泊律,目前涪撑骇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镣。在几大豪华车品牌里面骂料,就进口车的销量来讲绒皋,宝马应该是最大的忱内邯。我们对目前的状况还是满意的喝徒低。因为这本身就是在我们的商业计划内恭。    至于将来外盘,刘智强调聊涩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侮吼,必须在中国取得成功芬,在中国取得成功拿,国产化是必须的道路”剐。所以骡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肖烽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞪考,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作届泰。不久前捶瓤蓝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恳艾券。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挎。从长远来讲冀妊,国产车型的占比会越来越高搂。 全新BMW X1    近年来册炯,高档车市场经销商层面的动向备受关注朗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘿?刘智认为邻,应该说骗冈,这是一个行业性话题吾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巫慧,在厂商给予经销商更多的支持配合后程弊起,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势躬涣。就今年上半年的情况而言考冷呜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的默。对比去年的数据嘲,我们发现庇蒜宦,不管是在新车毛利旱,还是其他业务板块十阂,尤其是在售后田、二手车净疤谁、金融保险等等几个业务板块妨,我们都有了明显的进步缕瓢。因此伴洛,他觉得斑赋砰:“目前阿妹陛,宝马的经销商网络是非常健康的”形靡。因为次,随着中国市场的不断成熟骸桅凌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拉难侨。从厂家的角度来讲侯埠淳,我们也不断调整新车的供求关系夺咀胖,调整车型的配比逞墩镣,调整商务政策系。综合下来嫉涩澎,应该说目前宝马经销商网络扒寞腺,处于一个非常健康的可持续发展状态翘。 全新BMW 7系    那么秤栓巧,比较以往岸湍,宝马在经销商网络的拓展上是,节奏会不会放缓一些社般?刘智表示快撑日,在经销商网络上恃投秒,我们仍在稳健进行拓展贫请,一步一个脚印地往前走挎扮。从绝对速度来讲捣期,或者是从增幅来讲瞎穆抵,因为基数变的越来越大顶节陇,所以这个百分比是越来越低的绵纺活,这是很正常的卤盼。目前酒懂洪,我们全国的零售网点超过了五百家掸,覆盖了全国所有的省市自治区绿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市传胁寐,覆盖了很多中小城市劲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体衬。在网络的发展策略方面颇懂萌,我们会更加看重网络的构成形式欧坏,并不只关注于网络的数量核鹊磕。所谓的“形式”就是像城市快修店赎特叔、售后维修中心础龋伯、维修工厂等等一系列的体系概念竟阮零。主要目的是增加服务的便利性煎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霉畦。对于经销商蔬俏先,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泛卢,让他们有一个非常健康良性的发展梅籍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减fa,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升fu务水平。有人shuo,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资jin上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采