刘守英:一个国家实现转型的两个标志

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏中仪自动化仪表有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术般蒂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铣、锁紧磊授。    与会专家认为岸藐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险存图杰、热稳定抱废、无热管理循环扮任、热冲击循环完、被动传播电阻)敌,电性测试(短路彪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击迫淖、掉落垫、穿刺告、翻滚麻救抄、浸入心艰、压碎)的安全要求苗棉汀。但是谓惊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苯。安全无止境霓势,提高电动汽车安全性每,还需要国家阂礁叫、科研机构撼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力并。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彻峡乾,也曾不断出现事故寞肖,遇到挫折是任何事情发展的规律恼赶。因此胶胚,对于各类事故阮汗艇,电动汽车各产业链不应止步不前崔俱块,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狡庆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屯福,要让安全成为满足一切功能的首要条件非筛挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩淌活:李芳" "   上海车展开幕前一天砷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堪瓤绒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猛染午。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌擒厢衰?北京现代副总经理垛虽、销售本部副本部长吴周涛表示兜屉家,目前北京现代47%的客户是80后和90后漆提,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例库。“他们对于服务有着完全不同的需求湘。比如服务要定制化物驰,手段要智能化顺纬颗、科技化射。同时奔欠迁,还要预见到他们的需求并满足骇敢。”    如果说此前山,中国汽车市场的竞争是产品的竞争焚踩,是厂家产能的竞争凰喉嗡,那么未来则是客户的竞争胎郴拉。因此仙土邓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”示。“意思就是享受你还没有想到的服务卵渴推。”吴周涛如此解释剁费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搜槽?据了解汾恕酗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期但失,升级为对客户用车生态的全面服务澳劫锻,基于互联网科技的进步巷,先于消费者预见需求敦练,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”创却浦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效口崎碱、智能兔颂奔、共享碎妹履,以及个性化定制的智慧服务体验把鸿啡。    具体来看俄糯膝,北京现代将率先整合官网烈蛔、呼叫中心填惹、4S店透明车间说倪澎、服务App巍、娱乐闲贬慌、地图规蹲假、语音控制蜂盎讹、智能搜索等服务功能酪獭,并将其聚合到车机上懒藏拱,成为用户的车载生活服务平台班喷久。它就像一艘移动的生活航母埔,无论是餐饮扣活、娱乐痕拉、购物的生活需求烫,还是维修霓碎、保养的汽车服务巴嚷瓦,都将以车为桥梁蛇缅,实现信息互通肉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务持,还能够通过在线直播的方式畅秋擎,对接车苛、检测臀里囊、派工榷汇、维修喜县、洗车春犀、交车等服务的全程进行智能监控讼嘛堆,实现人车分离式的售后服务毯丧瘦,把客户彻底从4S店里解放出来陌,为他们创造更多自由生活的空间矫。    值得一提的是疥窝栏,在“汽车共享”大火的当下朴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者浮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主际薪词。“如果只有5%参加到共享汽车当中革窟采,那也有40万辆的规模渐健瓮,这是目前任何第三方平台都实现不了的稼理。”陈静表示楼煤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铂、售后代步车僳、公务用车也会参与进来是摆。“我们希望融入大潮茫,积极参与这种尝试届蜡硅。”    除了全新服务品牌的发布汤设斑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辖。据了解绒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帅孪,通过平直且富有张力的线条栏,充满力量感的车身轮廓殴纹恐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格控甸。同时默热反,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哆,匹配7速双离合变速箱烤汀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现患辞箱。    “新一代ix35上市之后盛功,北京现代有全新胜达末顶踏、全新途胜残伶、新一代ix35马攀、ix25四款SUV产品膊。通过这样的产品布局端记,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绥赂。”吴周涛介绍说猎须截,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车箱山,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纱徒背。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吵椭,本届车展除了新一代ix35吉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔遍冠。新车延续流体雕塑2.0设计风格温酵,对进气格栅然摩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戏漓店,以DAW驾驶员注意力警示篙享、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置戎,为消费者带来更安全的驾驶体验鳞送。    除了两款新车外滩,北京现代还设置了技术展示区及逞耪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烘勘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台彼粗建,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骗氰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勺。    2016年峰,北京现代实现产销114万辆版层颁,超额完成目标世,保持了行业第四的市场地位品。今年北京现代即将迎来成立15周年烘,也是北京现代从800万用户基窗俦姘恪,迈向千万用户级别的重要一年淘。业内人士分析册,在后百万辆时代到来之时吼菠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术品钠裤,也在不断践行本土化政策陷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理患仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  5月10日卑乃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鸿弘炮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烹,人们的关注度更高酵。在今天逃咳,汽车产业主管部门花殿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》创辜,其中指出蓬:“中国企业停读漆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炊恼超。   目前在中国汽车领域农哄,舆论将中国品牌分为三类市熊,一种是例如长安掠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业反寄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挪,而且成果显著冒放屉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扁劫,这些企业通过内部的改革嗓寡密,已经形成了正确的发展思路匿创陌,尽管在终端销量上尚未展现成果矮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”犀,始终有一种“捞一把就走”的心态题汉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坚阮,在市场赚取短期的效益眉氮面。   苗圩在撰文中指出毕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力几拾。企业投入资源咕雄,通过设计开发尽奸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臂甘,包括物质价值和精神价值缺篓。但是型澎杆,这个价值需要在市场交换中转化为货币喜,才能完成“惊险的跳跃”豁炬胚,成为企业的收益隆秀闹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心函湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斜,中国汽车很兴奋揽棉,但正如苗圩在文章中强调稠扛硼,品牌建设是长期而艰巨的任务褪呛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驶雹拔。这同样是中国汽车品牌需要思考的卢十。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盛陆牌,通过仔细研读乡衫猫,将其中核心思想与观点标明驮畴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示椽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知守。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桅萌泪,党中央假、国务院就振兴实体经济骆、做大做强制造业做出一系列重大部署然辖,对加快质量品牌建设提出明确要求浅蹬。习近平总书记强调撼欺,“推动中国制造向中国创造转变姬胯操、中国速度向中国质量转变天哥、中国产品向中国品牌转变”揩活。   2016年牛囊,国务院部署了消费品“三品”专项行动怒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》欺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力遍馁韶,提高有效供给质量楔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手必庭。   近日噶脯,国务院同意设立“中国品牌日”驮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用堕拷,体现了全社会对中国品牌的期望怠,为建设制造强国指明了努力方向充。      一试、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现澄扳,代表着国家的信誉和形象送慌潞。品牌发展是一国由大变强的必由之路溜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志强咆。   品牌建设助力制造强国战略惭纪凳。 我国是名副其实的制造大国瞧点,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务昂闯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”硷凤拱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拱脑,产业转型升级势在必行郴范,迫切需要加快新旧动能转换涩仁隧,培育面向产业中高端的竞争新优势癌。经济发展规律炮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵别,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汉。   品牌建设推动供需结构升级坛兑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鄙刃静,重点任务是提升供给体系质量马矩颊,提高供给结构对需求结构的适应性阀承氦。品牌是连接供给与需求的纽带涉碎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斤摩,引导需求侧消费升级旦棉,提高供需两侧对接的效率离诉。   品牌建设促进实体经济振兴呻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心藏瑰既,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力示。企业投入资源虹,通过设计开发鬼莫垃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘦匣吼,包括物质价值和精神价值护聪聘。但是侥缉,这个价值需要在市场交换中转化为货币隧团,才能完成“惊险的跳跃”莎翱嫩,成为企业的收益喂。能不能跳得高笺、跳得远弹怠馆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倍炕。品牌是价值和信誉的载体冗冀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苯。      二惋硼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滤汤,科学地阐明了创新倦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系财。从品牌建设的角度看边,品牌需要“中国创造”嗅,没有创新楼河浑,品牌就没有差异化的魅力活抠警。品牌需要“中国质量”卜搓焚,没有高质量问,品牌就丧失了价值的基础屏。 近年来统舅,面对国内外严峻复杂的经济形势疮镜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奉、国务院重大决策部署抗汗,认真研究我国工业发展的阶段和特点浩豹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虚下棋。   把握规律耐寝卸,找准抓手涵酵副。要坚持质量品牌工作整体推进估,引导企业在设计开发垄良、生产制造和营销服务的全过程建立全员殊党、全方位的质量管理体系枯、诚信体系和品牌培育管理体系程,以培育有竞争力的品牌为标志醛镐耙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骄卧工。   积极履职阮骡寇,统筹部署敌姑始。2011年癌穗,工业和信息化部会同发展改革委乌挨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》馈唾,进一步推进品牌建设口片跑。2015年比季,推动出台了《中国制造2025》铺矗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一夺。去年镀谈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动禄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巴刚骚,部署了全产业链质量品牌协同行动犀、优势和战略产业质量品牌护航行动祭蒂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动篓火。   持之以恒播舵,扎实推进乒廷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耿。   经过多年的不懈努力床莱,我国品牌建设工作进展顺利莲扯,取得了初步成效衰朵。目前冠彤壕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汤,涌现出251家示范企业顷插。根据对示范企业的调查溺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%付券,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裳董,企业经营的质量和效益得到明显改善骚湃靶。同时蓟烙,重点消费品的定制化丁、中高端产品供给比重显著提升沮环,定制化服装消费增速超过30%空,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棱桂收。      三抛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骆豪,需要社会各界齐抓共管饥,合力推进耻铣。下一步订饲,工业和信息化部将发挥行业优势丸工邢,深化推进品牌建设峦巨,加强与有关部门密切合作土,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境臀拱,努力开创工业品牌建设的新局面掀拒遁。   坚持企业主体季难峦,增强品牌培育能力写邓猩。 引导企业增强质量品牌意识亩僻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理维狙。坚持试点先行诫激家、示范引领比,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设筷,促进企业品牌与区域品牌互动发展糖功模。加快制定品牌管理体系标准瞎酞,组织贯标推广辑捶妻。加强质量品牌宣传盲红,弘扬精益求精的工匠精神忍,扩大自主品牌社会影响筹哆,激发企业培育品牌的内生动力埂酚。   落实质量为先芳,加大支持引导力度禄俏策。 贯彻实施《中国制造2025》强,落实质量为先的基本方针稳,加快推进质量品牌提升行动裳绕。发挥制造业创新中心建设熊、智能制造扇兼炔、工业强基等重大工程的支持作用惊葛,引导企业加快工业化与信息化深度融合捌,运用“互联网+”长、大数据等新一代信息技术仇卜,把握智能制造拜疼、绿色制造粗、柔性制造等产业和技术发展方向坑,加快培育自主品牌柬。   鼓励创新设计谐化,丰富品牌差异化定位死。 完善制造业创新体系你同鹊,加强关键核心技术研发列旗倦,推进企业技术中心建设需幻。在重点领域推广应用以绿色无敦、智能葱扫、协同为特征的先进设计技术呸棉。建设具有世界影响力的创新设计集群畔察唱,培育一批专业化的工业设计企业扁洛,鼓励代工企业建立研究设计中心疚拣,加快培育自主品牌铺。   实施重点行动能啸,促进关键领域发展靛丘。 落实消费品“三品”专项行动叉,支持消费品工业向智能固、绿色贸不、柔性和高效制造发展惨拎侈。增加中高端消费品供给乳,促进产品向高性价比优势转变睛岛。大力发展智能敢犊、健康消费品递砷讨,支持发展民族特色消费品草。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哨色团,加强产业市场研究和需求预测莲朝,科学规划产业布局楔髓醛、供给定位和品种结构切昧。 实施中国品牌“走出去”行动挪,贯彻落实国家“一带一路”战略挟妨,推进国际品牌共建共享庐尾烈。   完善公共服务滩僚,支持质量品牌进步僵磊。 建设质量品牌专业化服务平台偷燃,依托中小企业服务体系九搂澎,提升服务平台的质量品牌服务能力新末袄。构建质量品牌信息共享平台冗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碧烁。完善知识与人才开放共享平台社激许,依托企业经营管理人才素质提升取郊伐、专业技术人员知识更新等工程危楷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闺磨芳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台塑,促进科技创新儒、成果转化和推广应用媒柿供。   加强技术保障奠葱,夯实质量品牌基础焦高达。 完善产业标准忻亨、产业计量玛难宫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窗程璃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关些淡,推动质量升级獭寐莆。引导企业增强研发创新和系统集成能力固芬,创新制造方式和服务业态伐姐,发展定制化生产衡皋事,满足个性化需求掇。鼓励企业发展现代销售体系膛高,在品牌传播删埠、顾客体验和销售模式等方面创新发展校商。   设立“中国品牌日”帕,大力宣传知名自主品牌 螺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溯号锚、质量精良齐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戎龋培。品牌建设是长期而艰巨的任务黑铰财,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幢核,以新理念引领新发展岁府,持之以恒地不懈努力佛枚,共同推进中国品牌迈入新时代措么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高恕浆:李芳" "   5月5日旁徐嫉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豢率斤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乐诉、董事长李斌就中国汽车升级之道汇摄、互联网企业造车葱恒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狭。    近两年互联网造车企业纷纷入局故贺库,被称为“新造车运动”擂测愧。徐和谊开玩笑说扳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廊鹤跺。”他说锋矛拿:“我从传统汽车的角度看揩弟,就是不服!”徐和谊解释道糙猎酶,李斌做到的他也能做到桓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巴换。    徐和谊认为寞韦,最难的不是做产品巨斧划,而是做品牌涉布茅,尤其是国有企业体制下做品牌砂。建立虚庭复、培育一个品牌疽配洼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的污。他举例说文,蔚来汽车在东方广场建体验店吞管,那叫“烧钱”苦貉,国有企业就不能这样“烧钱”炉错购。但品牌打造的初级阶段饰煎,该烧的钱还是必须烧的掂容。这就引申出国内传统汽车行业错蓬魏,必须加快加大国企的改革步伐夏池偿,从发展角度邯、竞争角度梧萎,必须改革保绢奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务河廖甩,希望未来产品不光是一个出行工具萝潞签,而是一个用车的体验平台旦躺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口艰迪,而是看到与用户交流的新机会湾柯痛。从互联网垄喀、移动互联网妨传、移动社交发展趋势看痴昂拇,与用户关系会让汽车发生深度变化蹬普,体验会变得更加重要女。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惕舵,新车企应该走什么样的路秃委,徐和谊认为绣镀,条条大路通罗马炊颈怖,但是路和路是有区别的橇哭。他认为全世界只有中国能做到一件事搜:传统车企和新生力量深入融合侧茬、发挥各自优势入,结合起来皑吵淳,这条路可能全球谁也做不到露酞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线槐粒。徐和谊透露释沽汉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拉宋皆,很可能这轮竞争徘,十三五末请,再过2至3年抒胳,肯定会出一个比较好的结果暑雄铝。”    李斌也认为悼围付,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大齿,这跟传统燃油车情况不太一样逗丰。他干脆表示凸,国外品牌在中国是没戏的杰,因为智能汽车需要本地化的数据爸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伺焦采。蔚来汽车在三电涂售短、智能电动乾巳既、包括制造方面都跟其他企业合作凹募冲。李斌强调膝奔:“我们是很尊重制造这件事的专业性龟。”谈到合作事,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作点无:“我们的南京工厂投入十几个亿铅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惮酮,不是简单的代工桓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   据雅虎网站报道库协活,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示停始翘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毋偿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嘉耐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鲤江维:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域情嫉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兽无。”    他指出惩返:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拴幂。尽管我认为这可能还有很长的路要走然纯炮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为遂拖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍煤嫌睛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险休娜。    当前首,特斯拉患瘸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拼桔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中结泰圣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淖,并将其带到了Uber舌粮。    去年莫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中配寄嫩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑份。特斯拉CEO马斯克表示罕剑郡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”棉四擒。    马斯克认为江爽擅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帆甘洼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘘氛惨,要远多于因人为失误导致的事故凸奢壤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓶怀柯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素婪举传。    他表示茹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瑟,那将是一件非程好的事情憋套。但对于汽车保险公司来说纫行,这不是件好事交躺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后土,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称顽疾劳:“我觉得这种影响很明显吐睹绢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告差,以一个参与者的身份和一个观察者的角度零誓劲,全面吴边、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妮呕,阐明了个人观点妥社妹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的擎、客观的看法肋撅。    报告摘要隙嘘累:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纯疼捕、导入期保逞、快速发展期与成熟期四个阶段茎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戮喷策。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化心苍,很值得我们借鉴董但汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笨。如果不加重视死脚,终会酝成大祸存寥。    *韩国的电池产业趁仟开,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘶鞋,我们必须面对这个挑战成勉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓜,它会带动未来汽车消费新的革命旁瞪疏。    *任何事物都有两面性乘敢,政策也是这样鲍巩。补贴强度不足半辅,难以起到激励效果河簇,补贴强度大了勃,难免产生对技术发展的不良影响秸输酵,也包括少数人铤而走险骗取补贴抵扔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一邦轻惹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丹,从国家科技项目立项至今已经接近20年筋,可以说产业发展已处于世界前列海缅。2016年惩尼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泉拢鞭,累计销售95.5万辆督,取得了令世人瞩目的成绩巢枷。有些专家认为姥杜姬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驹辉宪,我的看法不是这样垫贪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咖阮貉、导入期坡焚侩、快速发展期与成熟期四个阶段距俊。导入期也称培育期雀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糜蔬鲍,当时就有舆论认为离,我国新能源汽车驶入快速道副,进入了快速发展期乡橡。然而到了2016年便回落下来剩爽。现在分析起来稿睡你,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联得哀裙,造成了数据中存在一定的水分甘亢捻。随着国家对骗补行为的查处氖路视,今年的数据逐渐回归正常娶池。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篮蓉骄,有可能会得到一些错误的判断链彤龄,导致过于乐观的结论漆士。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期居,除了观察数据的趋势外怂厘忱,更重要的是看产业发展的推动力喂画精,是国家政策为主还是市场为主耸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镰饶滴,补贴政策还不能取消咸,基础设施还很不完善蝎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平省扳型,产业链还不够强壮与完善冬挠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拉,工作量很大磊吓耪,切不可放松努力几奴,让已经启动起来的产业发展放缓下来画脐。    依目前的政策设计垫尾赎,我国将于2021年取消补贴玛仟,代之以环境磺巨硅、能源为因素的常态鼓励政策惋及从。也就是把2021年设为一个转折点场烁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡强。期望实现年销售量达到二雀、三百万辆以上场,能够占到汽车总销售量5%到10%铝袄卯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秦巧。    二寇逻、如何看待新能源汽车的碳排放砰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题截吉忱。我认为许多人有这样的疑问是正常的毋挞,因为至今还没有一个权威的科学数据嫂辅却,来告知公众电动汽车的排放是多少街?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法褪割飘。    电动汽车行驶过程是零排放煤识,这点没有疑问曹晒。但发电过程是有排放的步捅睛,不但有二氧化碳排放涤,还有导致PM2.5的有害气体排放佃收。所以简单说电动汽车是清洁的承撮劫,是不能令人信服的擦谦,需要拿出数据来佬叙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒璐驴纾款的新闻报道凸仓,受到一些启发胯琼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数查,即“碳排放因子”牛。根据新加坡的实际情况晃笆疥,标明每消耗1度电砍,就要造成500克的二氧化碳排放玩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寂,即每消耗1升燃油认,就要产生3000克二氧化碳排放啤护颂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挛祁埔。由于特斯拉的车重痹岛,耗电量高充达赂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔽,尤其是在夏天开空调的情况下把,百公里电耗有可能到40度钦瑰拌,因此被菲食疲款勺夹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擅,很值得我们借鉴巨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掇碍窝,据我了解定性的结论比较一致吮猜歉,定量的结果存在不小差异口逆瘫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关遁切。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坏,其清洁技术水平也有很大差异标。我们可以请国内具有客观地位的研究机构封,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估街盘,发布我国的“排放因子”权威数据潍女淑,并定期予以更新糖魔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酒。    比较我国和新加坡的发电情况俯檀沥,新加坡百分之百都是石化能源发电拨人,而我国的发电能源结构里豌,石化能源约占70%确,可再生能源等非石化能源约占30%讽。全国平均来说仆粒凄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吹爆撑。而且按照现在国家电网的规划来看久,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例遣光,我们发电的能源结构会越来越清洁畴抱奇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饯叫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”失堂,来估算一下电动汽车的碳排放伺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盯模匣,可以算出其碳排放为100克/公里蹋访,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堡靠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里韶嚎。可以看出一般情况下僧逛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谩熬。但是如果电动汽车过重陈伐,电耗很高及欺饱,就不能算是低碳产品取赤苏,甚至不如先进的混合动力汽车唉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系如,但是我们可以认为胯鸵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下守,耗电越多肝拌节,造成的PM2.5有害气体也越多侵。因此记阿,从治理大气环境考虑釜宠观,我们的政策应该鼓励低电耗产品慌脖尾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棚踞。    三卸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鼻?    这个答案是肯定的唬通。我做过一个简单的计算凛,即使到2030年凉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候线,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右还地。由于大部分电动汽车会在夜间充电翱绷,可以利用电网的低谷电时段来充电祁恍奠。目前我得知的峰谷差是20%到30%肠狭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段焦洽,不但不会给电网增加负荷赋膊莎,反而可以帮助电网储电横。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式默郝枷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丘惶,在白天电价较高时段将电售回电网素铂霓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桐谋辩,这个系统包括了屋顶的光伏发电婪娠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈熬什脊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杭爬济,采用分时段电价崩。当然璃芦佳,对于需要白天时段充电的一些领域们锨,如快充公交敦姐、出租车与物流车等焦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袜。    四伸怠枯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湿脱掀。现在出现的火灾问题比较多挝峭群,所幸还没有造成集体伤亡溯裤,但是已经给我们发出严重警告览癸,如果不加重视派疤,终会酝成大祸搞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位经。    电动汽车的安全要以预防为主怖彭,要从产品的设计做起刀,然后是生产过程的严格控制浅舵,不能将未经严格考核的产品投入销售抡。电池的比能量越高枪辉,发生火灾时的危险性越大糯夯,因此要求有更高的安全性技术闻,试验考核应该更加严格掂及。尤其牧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丸桂淌,因为客车上乘客数量多泌吐粟,一旦出现火灾逃生难度大嵌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掸夕荚,为满足新的标准增加成本是必要的谅瀑稍。对于纯电动客车驴宛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池口奥蚀,既安全又经济谷斥。    说一下安全监控网络瓢稠。我认为重在实效佳敲赏。我在几个火灾事例中了解到谐,火灾发生前其监控网已显示警告信息截老,但未引起关注与采取措施撕琼,说明安全责任不清姐,监控网站流于形式巴咯,主要是供参观用府吵鲤。    五结狼窗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玲估施,大家都知道港,韩国的电池产业蓟涸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睡复祁,我们必须面对这个挑战饥暑。目前有一些原因年,使得韩国电池进入中国市场有一些困难车础,也给了国内电池领域一点时间舞。但是降乱,如果我们自己不努力困揣,最终经不起国际电池产业的冲击吴,我们将会面临严峻的问题缮。    我国动力电池产业发展很快垃,一批创新意识强的企业正在快速成长创涟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持眯。但是总体来说维帆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潭,产品的质量水平不高狄,投资过于分散将,到处建设低水平的小规模电池工厂烫绒簿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足想席碾,缺乏战略眼光屎景瞳。这些问题需要引起我们重视与思考汰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败燃癌,没有一个强大的中国动力电池产业挛井,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掣少,实现汽车强国的梦想又是一句空话孙娩。    化学电池是一个非常老的传统产品身,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脱锚拱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金婆寂矩,形成了动力电池百花齐放的创新局面倡斥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厘强琴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来渤继。因此岸枷,谁能够掌握创新的主动权陪,谁就有可能掌握未来电池的命运岔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吾谜疟,但是企业是实现创新的主体帮庇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捷踩登,能够挑起这个历史重任烹汞垮,把更多的注意力放在创新技术上面悄。    去年参观宁德时代电池工厂时念侥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娩毋,给我留下深刻印象激抨瓢。图的中央标明安全性始终是核心晤目,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓶宛少、功率密度沙、寿命与成本墒唯。在实现高能量密度的同时响,要实现快充性能壤什统,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豁凤鲤,向1万次20年迈进睫加内,彻底解除人们对电池可靠性串铝、耐久性的不信任损曙末,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下继,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暖窘,结束燃油车的历史废。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标困粟,成为中国动力电池的创新巨人舜沦娘。    我对我国电池产品质量做过一些调研迁司,认为洼乓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盒岔。就电池单体成品质量控制方式徐碘诡,目前还有采用筛选的落后方法魏襄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捐台。这表明采,产品的质量水平低劣守缔,即使交货的产品数据是在合同范围内镁,这些产品在使用中性能很快就会变差凹,寿命很短散采。    目前丰架缸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法开隙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袍姬掸,但这也并未在本质上提高一致性顽娶惨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杠词,不需要分压晨稹,标明这些产品内在质量是优良的脊常。用汽车工业对零部件的质量要求就是悲案艇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涕。恐怕多数企业都达不到埔,就这一点而言藏摹,我们与日韩企业就有明显差距莫宽翔。    面对严峻的国际竞争为,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喊咎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙荣饰,再吃不掌握核心零部件技术的苦逆疟嫌。我们看到国外整车厂来到中国时两,都要把自己的供应链带进来母。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扣涩。我建议政府辫粪睬、协会勉勉虑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程违瘦。    六海芜酵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挂。它会带动未来汽车消费新的革命观染,有助于解决城市的拥堵纠、停车难挞、环境污染等问题腑岔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率车,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果思旅卉,是未来汽车应用一个非成祝好的发展方向呸耪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适微。    由于共享租车提高了车辆利用率讲较,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显群刺。又因为主要用于短途使用崔,大大降低对续驶里程的需求裤破。从社会效益考虑嚷,减少了空驶行程侨,意味着减少能耗与排放俗秆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窍慕,缓解停车难的问题酣痕心。    现在偿必吗,很多城市都在做分时租赁堑羔抄,但有的并不是典型的分时租赁硼姬。A点借谈默、A点还酒,规模小的例子不少斧郡。例如有的大学有几十台车在那里题烫避,学生租了这个车出去办事儿柬,回来时归还校园原处磋。这种模式也是一种共享错菱毙,但不是典型的分时租赁链查。只有实现A点借X点还啸徐、并具有一定规模祭瓦、使用起来非常方便噬恭采,才可以算是真正意义上的分时租赁反。    除此之外氢幕,分时租赁还有一个评价指标雹焙,就是车辆的运行率碎噶,即车辆有多少时间在外面跑餐、跑的时间和停的时间的比例伺。我考察过芜湖市易开租车极,我认为是很典型的分时租赁妮。从数量上看败,芜湖已经有两三百个站点联刃闲,三四千台车讨,具备一定的规模;从模式上看涩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借春烷、X点还贿庙。从车辆运行率来看垫亩,芜湖做到了80%挖干。    此外够,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沸叼,规模也达到2000多辆堡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伤糠,很有创新特色管,也有一定规模瓤皆苦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据囤,认为大约需要1辆/1000人口趁,或5辆/平方公里的密度嘛萄,才能够保证顾客较满意的租车成功率查线告。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敲,其租金仅是普通出租车的1/3卫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勘。    作为共享租车的车型垄,以高可靠性勒够保、低成本蹿,微型车更为适宜会。共享租车要应用车联网技术翰,建立完善的方便于客户的使用体系欺筏蟹,实现手机注册迁撩内、约车烩端、开车撑拇情、交车熬无兼、付费以及安全监控等勒慷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酒。我认为姐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来椿呸鳖。为了方便客户彤,建立全国统一的注册收费系统十分必要姐。    七蹲、补贴退坡后须趣,新能源汽车是否还能发展驾奥架?    从今年开始握,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扔姥。现在行业里有一些不同的声音哦尉,认为新能源汽车本身就是错误的事情哨肯,它的发展依赖于补贴段恕惫,补贴拿掉以后暖哥,新能源汽车产业就会死掉挠氯。我不赞成这样的消极看法葡。    首先在电动汽车本身的技术上筷快,我们要有信心署浇赖。随着电池能量密度的提高幕赫,到2020年嫡锚东,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俯,规模化生产使电池的成本大幅度下降叛。从这几年市场反映看鞋吩稼,很多消费者开始喜欢电动车了砰,他们觉得电动车很安静谴舱撼、很干净妹湃,如果自己家有充电桩恋少,使用起来很方便宝剁。目前莱,面对全国大面积的雾霾形势防,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策亩,促进了电动汽车销售量的持续增长屑谴苏,在不久的将来加肺,电动汽车将大量取代燃油汽车搬疽辽。    我国在新能源汽车产业取得的进展没,很大程度归功于国家的鼓励政策尺皋笑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闯琶硅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用须。但任何事物都有两面性擦蓖颗,政策也是这样牢。补贴强度不足合硕,难以起到激励效果靛那,补贴强度大了螺,难免产生对技术发展的不良影响堪,也包括少数人铤而走险骗取补贴默怠。这些就是事物的复杂性畏矗,不足为奇伎。因为产生一些问题樊齐,就否定补贴政策是很不客观的萌脚。正确的做法是适时适度调整政策呈勺猜,逐步实现退坡迸,制定与能源鼓荒怀、环保因素相关的长期鼓励政策闲,进一步完善推广工作的其他政策环境烽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去糕绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵菲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言链绢配,销量突飞猛进潞徽怂,不仅在中国市场实现了大反转腔峡,以每年超过30%的增长率挨必忙,连续三年高速增长称瞪,实现反超番博,在全球市场上来看黎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尸。设计之变矾视,影响如此之深歼建坑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蚂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚糙,都是如此姆夏惠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌草,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铃氰钝。此消彼长翠哦施,本来也是市场常态唬弥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夸宿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现翁豌甘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略熬缄光,而奔驰则用了进击的改变退岔。这导致了市场格局的变化陛兼冬。但在今年开始呕,奥迪要采用一种大胆的改变秦肆。   在北京车展上补,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生看隆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伟悸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彤拈。在采访中佰破羚,马克·莱施特先生表示臣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么龄岸勾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略爆抗甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是北抖,以奥迪品牌本身的三大支柱寸,即“运动性”虽臂衅、“卓越质量”另虾敞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迸梨十,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现美。另外绦动,马克·莱施特表示慨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苯匣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垫惠。   未来碎吠,奥迪不论A册、Q匈扳痘、R系列菠碑,还是电动系列滔,每一个车型系列都有他们独特的个性半怪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僵酮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国池。而且戌粕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格帘汝宛,在马克·莱施特看来漆扁,除了外观托,在内饰的设计上察藕痛,奥迪前进的步伐还会更大嗣鸵。   比如新一代A8颂澳,大家会看到一个全新的控制理念酵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贬颠,全部操控都是基于触摸屏葡惧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悼信赖,这将是一个具有革命性的设计穿。”马克·莱施特表示撵。   【访谈】   媒体棵霉峡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滥暇溃?   莱施特渡改:中国市场当然是我们最重要的市场之一干。比如马上要推出的新款奥迪A8狠,我们认为80%的A8都会销往中国桓摄存。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苹氮粒。比如巳显耻,从车的前脸上就有非常明显的体现霓鬼乘,这个框架会做的非常突出伞,也会大量的运用到合金材料旱。A8的设计充分突显地位感和身份感聚林。因为我们知道中国的用户潮粗曙,或者说中国A8的用户群是非诚校看重自己的地位感和身份感署霖,我们对A8的设计充满信心具。   Q2是我们量产车的一个预告撇痹肝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咕貉诞。我们想把奥迪的A系列韶料、Q系列习憋冈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嫡呢无。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型渐。比如葱梦淌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夕铣论,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鞠,从而更多的彰显每个车型的特点蕾定。   媒体嘿:A3未来会有怎样的改变琴琶呈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捆脱仇?   莱施特匪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望魂姑力,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型渡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的帘俺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疽社、表达力德丝诚。   媒体绘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甜?未来设计会有哪些改变力菱翠?   莱施特浇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恭纠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性门畅米,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的据抛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性心炕鞭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窜。此外涉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汤。   值得一提的是锨圭祈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狼,完美诠释了驱动理念母华。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涉。刚才我说的是外观的设计容啃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大情悔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的褐担靶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圭,而全部操控都是基于触摸屏铝谰函。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赶蜜,这将是一个具有革命性的设计敲拈。   媒体抒渐疟:面对未来的城市交通更加智能化楔帝、互联化豪、自动化的趋势逻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冕?   莱施特先生慷恭芯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锤瑟把,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段小俄冲。实际上陶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鲍可踏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瓢开洞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发剖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶插郝,还是更多使用自动驾驶墨,所以我们设计的基点是用户体验碱。   设计开始阶段将先做内部设计邦陪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枪,再去考虑外观应该是怎么去搭配虹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的连,因为我们真的会目睹裂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革当。   媒体恭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酱境托?   莱施特厕末:我们从下一代的奥迪A8开始店妹亮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舅火次。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念雇淖虎。我们要做的是持续的希承、不断的推进设计语言的发展芜米,每一代的新车型都要再往前走一大步纺妇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鸥咆盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰失:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业猴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疗,业界开始重新打量双方的合作陋。   如所有行业对热点的追逐一样妻爬寞,在过去两年中韭佬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骂放。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杠尚。4月6日侧恰棚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浑缮,携手研发并应用车载人工智能技术癸轰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议厢患疗,双方将成立一家全新的合资企业掣睡篮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沁炊。在此次合作中霜骑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肋顽柬,用于双方在汽车领域业务的开展驰疆告,为出门问问未来的发展提供支持绍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脑堵彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侩剃疥,而合资公司背后撩牡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谢,意味着除了汽车制造商其,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咳。   “1.8亿美元只是一个开始缎澜醋。选择跟出门问问合作虚,是大众集团移动出行战略的一部分壬。”苏伟铭称阜惹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈跑柏,为达成这一目标熔笔渺,已经规划了三大板块列其,共计十二唬、三个项目捍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进横舌信,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权败糖台。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锨涛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别靖、语义理解技术裤闹,面向移动搜索领域的智能手机应用俺盯精,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务呈侩。迄今为止澎腊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弘裁懂、语义分析户去恫、垂直搜索等核心技术喝好。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贿外,来打造下一代的人机交互方式怕浪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)税。   “选择出门问问聪膘,是各方面考量的结果吉蓉孪。如果大家了解的话揩,其实Google也是出门问问的重要投资企业伟,所以我们与Google也进行了谈判”炊。苏伟铭称仕昂廓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准土惊描。   2015年6月那叛淮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月萝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氓仇,出门问问被Google投资截巨。截至目前贤,出门问问共计6轮融资骨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发欣。   “此次掏筋,我们对出门问问进行投资秽呜,不仅仅是出于财务层面的考量群卵俗,也是一次具有战略意义的投资倘。通过本次战略投资厦究,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术殊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样法秘,只是单纯的投资或技术合作浮献,苏伟铭回应称息久崎,“想强调的是萄苫,我不主张相互供应的关系桃亭靶,一定要拥有属于自己的核心技术派采。”   “移动出行领域的合作雄,如果是提供车辆扒葡密,那只是纯粹的商业化的供应需求惠鞘。与出门问问的合作瘦,我们是要进入合作的管理层脾,在共同建立的合资公司中橇副匈,双方都有委派监管团队”编。   苏伟铭介绍卫加,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谢,但更重要的是在人工智能领域的研发狙糖卧。“如果你与人工智能进行沟通彻琳,沟通得越多敝,它就越了解你绞儒,人工智能研发的目标是迎合客户肥,而不是需要客户自己调整来配合陈,所以韩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涧。   他坦言枷盆奴,在人工智能的项目开展上尾吨培,有好几种做法埔浮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”醛,但这不一定能成功抬净,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堕毁靶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象特。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脾唐,且能够很快地将技术实现应用搁苟。”苏伟铭称本懊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家布藤弘,来帮忙推进其未来的发展涎。从这方面的合作来看牡,双方非常契合荒叛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的来软。硬件是大众的强项速村,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酵伟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理加嗅涎,而是应该让其独立运营觅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肥。”苏伟铭称彪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化夹。   据介绍抬绿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坪汐。基于出门问问领先的语音识别窗捕、自然语言处理楔栏、垂直搜索和主动式搜索技术献悄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位即律,该合资企业将进一步探索巴纤,为未来的智能移动出行提供解决方案滤透聪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里番导恋,人工智能并不是只包括这一部分铆苇,其实豁琳搭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能部坑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惯其侈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓝,但在苏伟铭看来沛顶垃,这是一个重要的开始纳吴武。   “下一个工业革命的前夜”俱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫁林柬,为此俄卉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒙。在2016年的广州车展期间车,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矮肛殿。据大众汽车集团(中国)首席营销官肚、集团销售和市场负责人胡波介绍冯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能先,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立何枯楷,包括智能停车啦凉洛、智能充电等水。第三就是交通形式的智能化管理钦犬。即打通不同的交通形式年,提供一个智能化管理稼,最后让出行者能够享受顺畅微没、无缝衔接的各种交通形式带来的便利精。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团态獭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戊睛献。“我们相信盼混蚕,车企能在这一领域扮演重要的角色耿泄。”胡波称婚廊笛。   不可忽视的是秸理,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换段骋靶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者了踏。   “要建立一个生态圈忙彤宿,必须要有多个方面的项目支撑赎袒疮。在落实该战略的过程中咯孰刑,我们便开始思考唬,如何构架这些项目蔫呐胃,未来三年我们是要围绕这十二绕、三个项目开展工作的慌乃蔼。”苏伟铭称嫩眠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术季,以便及时供应好,满足未来车辆发展需求邓届磊。”   据了解剿轰栋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斡靶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜轻拣。通过语音输入簧几,该后视镜可以提供导航耙衔、信息点(POI)搜索才、即时通讯临姜、车载声控信息娱乐系统等功能韭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验十炮颁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撅祟。通过语音输入稻钒浅,该后视镜可以提供导航摄加、信息点(POI)搜索位犊、即时通讯唱、车载声控信息娱乐系统等功能肥斧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度白婚。   苏伟铭透露对,最快从2017年下半年开始侣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戊恢楔,在一些国产车型上也将采用该技术忙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹅却。但是厕速村,有了大众汽车集团的参与啃串同,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”枫粟技。   经济观察报晤:在中国的十二三个移动出行项目上胁搁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利焕嵌?   苏伟铭杜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狄隶。2016年中旬吨坊,我们便与集团总部沟通过勘逻,我们认为在移动出行领域俱,中国是领先于其他市场的粹。所以替腥,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷稹,建立MOIA移动出行服务公司瀑掠缓。之后薯,在中国沙艇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桐莲抛。   所以篱花,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烹捌观,欧洲和中国诡。其中中国的业务包括三大板块溜碉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目替。我们在这一领域是领先的踏卤黄,这之后委曹,我们还会有更多合作汤。   经济观察报汾:在大众规划的十二三个项目蓖悼革,大众与滴滴出行绢忍、首汽等公司的战略合作是什么模式拼晤?   苏伟铭氏敞:大众跟滴滴沫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中截史庭。其实祥,与滴滴出行的合作隶奔,目前还在进行详细商议小。但需要强调的是郎,我们的合作投资并不是融资的概念乃,我们的合作是战略性的痕款。   经常有人说大众汽车集团起步晚妮,但我看不出其他厂家做得有多快谅。   移动出行的合作础垒情,如果是提供车辆冯,那只是纯粹的商业化的供应需求煌。与出门问问的合作盒,我们是要进入合作的管理层钢,在共同建立的合资公司扳,双方都有委派监管团队蒙妒。   经济观察报们缉:您提到的十二尺凰、三个项目都是什么商业模式评?是否都会以合资企业的形式出现溅赶镜?   苏伟铭弛玻:并不是全部都是合资企业形式的项目林。我讲的三大板块中咎袒金,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施馈芹。我们选择成立合资公司是因为娜辈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洛。那么如果不通过硬件孺辑,技术应该怎么落地呢轰季酣?通过建立合资企业萍,我们可以为不同品牌设计不同的技术觅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔼拧匪,包括集团以外的其他品牌劳乖矩,我们并不排除这样的合作群。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔑节。随着数据的增加侍,共享的概念会更加广泛认,生态圈成功的可能性也会越大铰咎。所以与传统的工作方式相比剁光,变化是非常大的椽堡姬。   经济观察报拱艰屉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疽且?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出需垒?   苏伟铭表刹漏:我认为技术和战略两者兼有裁茧。要建立移动出行生态圈的目标蔼,就必须把其中的布局规划清楚哺,只是研发出几个APP空艇佳,并不是真正意义上的合作或合作的全部宝狡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锭鞭兽?同时锣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讣,也会要向外输出釜刃。   经济观察报傅遁夹:生态圈成为汽车业新的布局单位皆,选择共建生态圈的合作伙伴时矫巩,有什么标准磨胶谱?   苏伟铭抛归愧:以前我们称之为垂直平行的价值链蛋睛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联猛。在考虑发展这些技术的时候毒畴筒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纬膘。   举个例子筐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迸冒,我们会考量其语音识别技术有多强拔馅?然后再开始讨论中间的差别在哪棉。找到不同品牌之间的差异性非常重要莱。从战略角度杉录伦,大众汽车集团需要明确今后的定位琳。   谈了这么多菏,其实有一个基本点桔侯,便是客户群体赁酿睡。作为主机厂少媳稠,我们需要预见到7年以后车的样子奔。因为一般针对七年以后的下一代产品倪海关,我们现在就已经设计出来了谅韭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜救锭戌,未来会遇到非常大的改变肛队剁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梳良,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品欢盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮恼掠:李芳" "   4月20日苦壳,上海车展开幕的第二天矾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垛衡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟溶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赶岔谎,其实斥娩僧,魏建军早已来到现场尸戏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内理荷屁,魏建军至少接待了三批不同的访客培劫,并亲自送每一批访客离开轻敢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时欣,虽然神采飞扬详捍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吓孟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小彼七。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钩仇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荣瞥桓。一边是国内SUV领导品牌磨埔硷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抨滇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辫兜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斡男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军爱动,这位始终带领企业走在行业前列的领导者需,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣灸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌将,此次鞠递,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上憨拘。   “WEY的目标是挑战外资品牌俩丸,终结外资品牌的暴利时代活碗,重新定义‘豪华价值’衰哆烩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拦贤。VV7c/VV7s之后竭憋,今年还将推出2~3款全新车型蹬圣吠,将产品线延伸到新能源领域丰,合力冲击外资豪华SUV品牌谋辆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者帝。”魏建军说拇芥,“关于轻奢拢,首先这个词比较时髦合盯,容易记住龄。另外兢教,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵魔亥。”魏建军表示拇阿们,长城不会做没有意义的豪华唱镜芹,“作为消费者可以感受到超值的体验独寐绕,而企业也能得到相应效益轨,最关键的是得到了客户的认可黎鸿,这才是有意义的‘豪华’烘。”   魏建军认为安全是最大的豪华截峰。“乘员迟、行人舱蝗侮、车辆”三维安全(3DP)设计理念羚,参照国际标准络脾,主被动安全配置完全创新摧透,提供正常驾驶伙仿、危险警告省稗、碰撞减缓避,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哗耐泛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讹,译为“牧羊犬”宛,有守护主人生命及安全的意思楼。   此外末费,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队污炯揣,来自于欧美一流车企够,有着丰富的造车经验和行业影响力糕逻坝。匹配中国第一款7速变速器借毋,这是世界上最好的变速器之一胃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仓侥娜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琶。除总部优秀的研发功能外竞磨古,长城在欧洲咕呵、日本和北美也都建立了研发中心似。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诵竿垫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恕。其中椒闷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌故殊。对此灵,魏建军表示缎:“媒体和消费者一直有这样的担心彪送,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旁盼傲。实际上擂,在同尺寸或者是同动力下似,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秤。但从消费者的角度来讲吐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镶弯镐,消费者会非常清楚这些配置手孙、性能厂霖钾、做工有什么样的差异曹虚。”魏建军表示青,长城的目标是做品类品牌噬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分藩谅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鸵氰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间季,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肯。   而针对销量层面金,魏建军表示锣芬:“从销量上看弥酶,WEY很难超越哈弗皑舞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的闪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢缮鞠ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大扳俗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拈尾详。”也许很多人会认为纷枯,WEY卖不过哈弗供,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甲,但实则不然隶聘虽。“WEY和哈弗我们都重视土诫,长城用同等重要的邦窃、足够的资源支持两个品牌新。”魏建军说确态膛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挟,魏建军是如何评价的忍趴贬?“我认为我们的产品不管是性能怖、做工厦、安全辞牡,还是油耗绕、排放平,都不输高端车靠舰。”魏建军依然对产品信心十足倾肋系,但他也承认WEY面临一大问题迷,“现在问题是品牌价值每镣,因为WEY旗下产品刚上市葱,品牌没有经过市场的验证荷肩外,大家会对它不放心忿碱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坎。”   魏建军表示驴,自主品牌给消费者带来了很多价值脱离。“有我们的参与辣棺,不断地进步署吾、不断地在挑战外资镭炉,已经迫使外资不断降价鞘,提升服务品质惰哨。我们的目标是要挑战国际高端市臣侄稀,所以说我们借助中国这个很有价值的喂位甜、规模最大的市场来锻炼嗓,使我们能尽早挑战高端驳峨酪。”魏建军表示托露辖,消费者购买了WEY之后蹄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粒缝。他对媒体承诺萎识哄,WEY的产品一定是超值的桥丸炬,并且一定能给购买者带来惊喜矩田。“WEY是一个挑战者辜鞍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感龚攘为。把我姓都赌上了论谭,不能失败勿镁,只能成功翅。”在采访的最后蔑劲,魏建军郑重地对记者说镀伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞文:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毋乖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作江粱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粟渴毁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导讨氮掣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车埠吗瞳,以及未来的发展淋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饥砰精、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亲脖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人价钾邯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谋莱俗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肋磐环、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咐葛清,以下是问答实录厂娘匪:   凤凰汽车 峨壤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓶?   俞经民 燎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撕默激,对于品牌的市场表现同样很有信心碴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溜仇,我们有信心成为市场第一的品牌吴差。今年我们的销量目标镁,是从去年的8万到今年的20万蒂型父。纵观130年汽车工业发展史鸽茂,汽车行业发展的基本规律而言钦雌鸿,规模还是需要的返坝负,是品牌更好的发展的重要保障谱缆。   邵景峰 慨涂阮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分齿凰,荣威方面茄,我们所坚持的创腑饥,是一种符合广泛审美的肉、优雅自信的设计风格女两,在复杂的市场环境中察,抵御诱惑斡墟发、坚持自我非蒲违,走一条人性化的设计道路秀疵。而我们的MG名爵悸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陵,这是一个巨大的宝库涸徒,值得我们的设计师尽情发掘举,其中之一便,就是感性领。   在MG品牌的设计风格中稗,我们可以看到很多情感爆棚鸵脾史、血脉偾张的元素与产品韧层匈。未来的中国汽车市场必将飞速发展霸,需求也将越发多元化即鄙,然而无论技术如何变迁话谭沉,对于人性化捍、情感体验的诉求将贯穿始终惺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想姜,我们也将在感性力设计理念的指导下娇看,推出更多让用户“血脉偾张”的作品如。同时炬,强调个性也不代表小众聪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氰加,为大众带来唤起强烈感动聘筐、让人心跳加速的优秀产品团,这就是我们所追求的目标泼快酬。   凤凰汽车 锣腺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万料烷,其中年轻消费者占到了绝大多数脱,请问接下来逝涩课,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求败冲霞?   俞经民 啡钢氏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”揽,更是“年轻的心”横秦,从名爵ZS的订单来看片了溪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吠帛火,更包含了年龄层更大柑亭、但心态上保持年轻的用户斡翘。从“年轻的心”角度而言糯,我们的消费群体就更加宽泛了笑,作为一个年轻化的品牌涩荣,MG名爵的诉求是“年轻动感竞唇、专属空间岛写、纯粹乐趣”率料反,给“这一代的年轻人”造车诧伞离。说到年轻人共同的特点殴,是充满梦想胳,对于梦想的追求更热烈一些端激臣,更想把心里美好的事情去实现抢。这个梦想实现的过程是非常美好的蔡椿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冒抛宏:为这一代年轻人诽堂吮,不仅是岁数上的年轻人袄傲瓢,更是心态上的年轻人氰疆随,提供更好的选择蔼,保证他的有更好的驾乘体验牟碳抄。   年轻化的特点擦,是要颜值尚、要体验的到位桑抖、要可以分享聚。二十一世纪中国的年轻人啦静,在互联网的普及深度狭浑羞、对于尖端智能的体验和想象力埃荤,在全世界范围一定是靠前的案,就应该可以代表“国际范儿”勒昂,也应该引领地球村的潮流袄稍。要满足这一代的年轻人弘馆抵,MG名爵所带来的产品体验铰床,也应该要追求更极致潮,带领大家去创造全新的潮流弦。   凤凰汽车 固: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蒲妨从、80后杏扫、90后的人群当中拭深嗓?   林嘉瑜 戌堑秤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妒蔽。这款车感性的设计曲线剃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兰沫矫。不光是国内的经销商跑双,本次上海车展痞换蒋,MG名爵还邀请海外的经销商侯拌箔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发设泼窃,他们也都对这款车都做出了积极的评价请汕些,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屉冷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梗拭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捷撵贬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尽夕局,让老百姓也能开上小跑车故慑,尤其对于国内的核心消费者来说淑朗,不论年龄几何松艇,都要有为自己的梦想活一把的态度瞄轨妊。对于一个汽车品牌来说绩废,这是一件值得骄傲的事情勺。   邵景峰 鸿貌蕊:其实在选择一种设计语言的时候茸,设计团队非常慎重刻阿酵,因为设计的变换频次不能过高槐,要抵御诱惑锰眷、保持延续性才有可能给消费者形成印象缉、拥有识别度从而去打造一个品牌鸡蹲梳。“感性力设计”的第一条就是要有感性棵,去追求情感的外在表露俗柑,从更广泛的角度缄尽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抒,通过真正的审美习惯进行判断;第二钱骋,感性力是专属单裸、设计师要通过专属的标签泪辰疾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铃蜡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侵密,比如运动员在起跑的那一刻瞳相搭,弓箭拉满而未发的瞬间八呜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚干,这种动感更有档次能岸洼,同时价格不菲跺错估,是很高端惧徊、优雅的设计褪谓顾,我们希望把这种设计注入到产品中裙,带给这一代年轻人极致的审美体验颇。   凤凰汽车 仕添:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕├荩块化架构平台打造的郊潦霓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泊?   俞经民喜韩氛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用视。这是对这一代年轻人的尊敬沉妙,他们自带国际范儿浓,是可以引领全球的潮流的人群钩鸥,因此有着巨大的价值惫溃长。对此镣圃熊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抽勉,在全球也是一样鹤菱枪。目前特隧,世界范围内苍,不仅是动力总成前瞻技术的整合汀考溃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势幕投。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹈铣啡,采用插电式混合动力设计擒成。另外拒姐,大家看到的名爵ZS逞沫茶,将会在明年上半年推出纯电动的版本酪填,至于最接近今天这辆续航超过500公里贡笑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唤,也将会在2020年之前推出懒偿。   凤凰汽车 虏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翘?   俞经民 纫钵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弊,设计上差5%械谐,销售上就有可能会差30%欺吉悉。那么对于自主品牌而言昧泼,就是要把自主性发挥好没,去追求审美的宽度和深度雌,销量也才能有宽度和深度慨碉。名爵ZS的设计就是这样做的夯,要追求极致窗惩、不计工本些、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晃,可以说江戌呢,名爵ZS的极致设计骑抱嗣,对销售的宽度起到了很大的作用递恢炼。   邵景峰 鸵栖:汽车设计是在不断进化的颊裳洁,不会总停留在一个风格上贪容硷,在互联网时代煞侠僻,同样要有全新的时代特质兰胳。另外柒侈霉,从汽车设计而言础宦,例如从动感设计理念而言扛,英国车是鼻祖趟秘,很多品牌都是以此为源头来发展的笛吃,也就是“同源”努情欣。中国航天能够上月球帽侠,那么在汽车领域上同样有大的进步瘦菩。之前德国杂志的一篇文章写到桂腻垂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甘探,在进化的道路上有推崇的看法福眉,也有欢迎的声音绿邪,这些都是要虚心接受的浚据咐。另外贿,汽车设计是一件非常严肃的事情导齐芜,每辆车定型背后班碍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的并,背后要靠巨大的投资来驱动操。   在造型评审的过程中路,流行趋势讲清楚肆钞焊,未来怎么发展说明白斯,否则误解就跟着来了哭惦律,所以要有一个整体的品牌战略在里面熟此悉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了车。   凤凰汽车 效贫:今年乏拜尖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氮导?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韩搔魂?   林嘉瑜 颊晴椭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作匆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颠彩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脱其希,拥有一颗年轻的心瓶计,热爱运动酪、健康的年轻人开绒介。   从足球营销来说奇卡,对于英国和中国昂,都有很大的国民基础惰逛卿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绩颇骇,是英超乃至欧洲的强队桑幸壁,这几年的成绩也是不断的提升坟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辣们。同时小毯,利物浦又是一个老牌劲旅隶卑狼,有不断上升的潜力匿阶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惨冈菊,在用户上有着非常大的重叠之处杆匈钱。MG名爵与利物浦对的营销合作麓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来袒,在活动和比赛中享受快乐钙贸。   上海上港队也是一样的慈。MG名爵经历近百年发展等公凑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣襄铜匹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掳抨痕,两者的合作也是非常有趣的按。更重要的是权,MG名爵通过足球营销的模式播,能够促进两支球队之间的交流挡,包括之前组织的很多活动工,不光是针对中国的消费者泪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动犊,有效利用MG名爵品牌的特有资源廊坎郎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌部痹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值馁活掣。   车展期间坎羚雾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叔泊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对极勉。在车展之后唱涪级,利物浦会在上海有推广巡展活动灰。下半年陡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淌,欢迎全国各地的消费者参与和体验蚂。   俞经民 捻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挛,大家能有一些共同点做沟通密,国内和上港足球队的合作獭倡,正是汽车和足球之间速度与激情巨、自我突破的契合点避艇敛,足球又一个很大的特点怒舜,就是会让人意想不到澳抵甩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桥庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕凳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兼桥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肉毫敞,与此同时井票艘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刮背叫,长安汽车产品质量持续提升函瞄武,用户口碑不断提升航午,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象家,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凯串、全球乘用车品牌中国市场第二名协。   关于未来罢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裁离勿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升端舜隧。   2017年是长安汽车的产品大年缮倒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹿杀、全新的SUV CS55阶共、轿车睿骋CC钨捂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雀匹绩,将会进一步完善长安汽车产品谱系琶肪。   如今的咐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窃七鞭,站在国家品牌高度寻求发展孟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伯将。提升品牌溢价能力配扰,成为长安汽车品牌发展的重中之重收皆。2017上海汽车期间僧群翅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平熊,关于长安汽车的未来辖剂蹬,徐留平董事长有话要说赤,以下是对话全部内容稗。 凤凰汽车仿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沙烫飞?   徐留平添逻酪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闲,我们也是不经意之间就走到这个地步盒,因为一个产品面姓响,特别是像汽车这种产品是更加的明显纲赐,它反映你的公司文化幸对坪、你的公司理念是什么样的东西特卸惰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看厕氛贫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过萝酿禽,你怎么样让产品吸引住消费者俊头崇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潜擞偏,靠的是什么妒?因为美是一个主观的东西亲吴,有人认为这个很美干轿,有人认为那个很美糯,从长安汽车之前的产品来看栋割染,我说我们没有很好地把这些东西总结出来付姥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趴堑蹈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皇厘,同时想把这个产品往这个方向进行修改违陛。我觉得在这个方面防,从长安的角度来看坪,就是对于这种动感藕暗憾、时尚这个理念的偏好佰。我一直在体会甲肩闭,其实我是在反问我自己赖,这种偏好它是怎么体现在产品上的擂劣敞?实际上是我们内心的这种偏好困十。在过去的2-3年中霉策,我们面临的话题斡案,如果过去不做总结挖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拍痴,另外更重要的是说紊,下一步你怎么做梅柬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法簿婪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车皇秘,下一步是个什么东西寞,消费者需要什么样的产品脑,然后作为公司来说笨,你们能展现出来什么样的东西涝,最后我们总结叫生命动感智色双旋乘好,当这八个字出来的时候坛杰纳,我觉得是非炒=燮福好式,既是水到渠成劲股,又是醍醐灌顶泼努、灵光一现菩脚据。这个过程橙仑胯,不仅仅是八个字的总结坤亩鼓。这八个字出来以后湘冯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好喝刻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戏歉,实际上不仅仅涉及到造型搐翠隆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验洗堪疽。这样的话署辛,就有了一个提纲契领速、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西檀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陋,就能够有一个非常精准的东西纶档拐。   刚才你特别提到“色”懊厩,我们当时想说扦膊标,你必须要能形而上刃怪鹿,要能够抽象出来摔,如果说你不能够抽象出来疾香拔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候躺随,如果你弄它50个字褪、80个字搪味,你可能不够形而上庐镣田,不够抽象化芍拈皋,最后我们觉得“智纲圭椽、色”疯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动径。   第二个就是说消费者情感的体验宏龚氖,比方说对这个造型和颜色羔宪很,甚至于这种声音或者是形状乾茧、线条的这些方面的喜欢椒烽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俏寂。当然我们也在想用什么样的词比较好汤妨春,最后觉得设计的这个词很好藉,一开始我们还担心说这个词字挺多茸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啊俄些,我觉得就应该让它有想象力稻湃逻,就应该赋予它很多的内容甘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的遁袭孝,孔子都说食色疵,吃饭以后第二件事就是这个字传,我相信孔子说的这个字也不简单意思仇颈猴,实际上说没奴褂,智色这两个字还是最终反映的是人陡厕肋,特别是消费者的一种需求钩,对于未来传统的一种期许匹,这个过程当中漓澜,对我们来讲贰,把这八个字想通的时候嗅步莱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的犀居迟,这是我的第一段话题苫。   第二段话题说这个对长安有什么用处日翟?那次在发布会现场有说拟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饺逃,一开始我就提出钳,第一个脓,这个产品要漂亮担,你不漂亮的话铝文,什么样的东西都没用媳。因为我们很早的时候就开始在考量涣熊滤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧报苯褂,后来发现不行够充席,最后我们在大概07暮抢慕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔷。因为你还不能提炼出一个高大上婪楔、抽象烷、形而上的东西彻堂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮渡,但是每个产品都出得非常艰难邦卯奥。这个事这么长期干也是一个问题版辟任,因此在三年前的时候百,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蚀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晚菏冲,对于消费者的这种认知恒,把它抽象化惫骚税,那么这样的话理解了以后漆讹,再把它具体化讣,特别是在产品俄睡,也就是设计理念当中一些图形化的东西惺,因为如果你不落实到图形化的方面瓷,那就只有形而上没有具像化 勤挂舷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中督范,图形化和具像化过程当中兑宝,这个就出来了武。   这个出来以后段猫,我觉得对未来长安来说喂,我们未来在产品设计的过程当中茶,产品能否做到生命动感智色双旋讥介凶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔽宠?这样的话链时琴,实际上说吭诲骂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中焙夏擅,几十次的否决蹭蛔疏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奢,几次或者就十次你把它完成貌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了事躺,那么这样的话将借,对于长安汽车的家族化朗佛哩,我们看了这个车赦陪,看了这种感觉这种情感的体验弗,那就是长安汽车派围触,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车普,这是一个怠暴。   第二个就是说芭淮,我们自己在研发制造设计过程当中檀卧,这个速度大大下降埂傅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降漠达,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翠柔尼,如何把消费者的体验做到更加的精准馁兰,更加的接触到痒点默,这样对长安的影响是极其巨大的峨。   凤凰汽车桨郡钾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鲍苫?   徐留平且悲牢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念推,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蕊侥箱。如果说把它拆分开来寺坊徊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狼嗜挞,智色双旋更加偏向于设计领域捌努。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢螺熄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚节钙惨,我相信大概许多媒体会想邓,生命动感智色双旋怎么落地鞭桔腐?因此我们就想把智色双旋也说出来沉,不要分开绅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中莫互鸵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叙。   凤凰汽车拼侥呛:另外一个是提到的认知方面的感觉效坪绷,有没有一个专业的因素髓会姜,咱们除了制度之外外恨,有没有专业领域的人来负责这件事癌喝?   徐留平赫:我们长安有一个庞大的队伍亭,首先要把一个汽车造好市沥矮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫉颠,到高管团队陶杰挫,到设计团队珐,到制造和研发团队黑,包括服务团队艇皋,特别是主要负责的领导人谁烙横。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验害度,而仅仅是设计团队的话语鸵撕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洛疥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尖讥雀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素富,因此对长安来讲垄纳透,是既有最高层特别的重视到、关注和把握涎汝悉,并且这也是一个最高领导者的工作职责碴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炬态聊,我认为在汽车领域当中是行不通的龟平辩,当然我们也有具体分工脊吗糠。另外也有很多的专业人士完成这个事情困拉丧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敢础班,还有轿车研究的奇,也有做SUV研究的豹羞,同时也有按照职能分的撑冒朵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哦柒卞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茄才皇,如果仅仅是设计团队的意见赶,肯定会偏离了方向颠浅。 凤凰汽车篮:一把手是指您吗焊?   徐留平烩偶:我是其中之一丁。   凤凰汽车螺魏:长安汽车自主研发的新车佰,设计鳞稳半、评审肖涝、评定环节您都会参加吗厘埂?   徐留平拨面:我必须参加凶,我前面讲这是我的职责痊抄朔,所以我必须参加饺幢离。   凤凰汽车氏堵:无人驾驶车呢稗鸽澈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仆炮备,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寂伎备,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舜?   徐留平词:上一次品牌发布会瓦冬,最新的无人驾驶技术也做了展示党断巷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荷肃,高速公路的环境相对来说可控性要好关。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜗,难度要更大掏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晶觅,我们不仅能在高速公路上做赶帅,而且能够在城区做乏晨,这个技术我们已经实现了突破透鳖昧。   凤凰汽车箍家顷:长安无人驾驶技术进行的这么好什邪,量产会提前吗此杠矢?   徐留平密祥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加快呻,实际上就是说肛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到兢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西须皇诚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拆健魔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藕到。   凤凰汽车坛铺虱:中美在进行双边的贸易谈判哗攀,这是谈判的内容之一桥霖刃,会涉及到汽车合资企业的放开钢滴埔,可能是一个双向的市场开放的动作颈,如果这个谈成了嗜殊丘,如果这个不再规定50%的上限车焚拒,您觉得对行业有什么影响卤水,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铝胆,那您觉得首先答不答应硷毁?再有一个多给他股份的话跑缉,对企业今后的运营会怎么样疟狗?   徐留平秤瞬须:我明白你的意思绷,第一我确实还没听到这方面的话题骑普梦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况使,股比这个事说了很多年镐,我基本的看法有几点涛壳乳,第一个这是国家层面的战略和政策弛寺,作为企业来说罢汀何,我们遵循杰逗,国家有什么政策我们遵循什么政策墓鸵寐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错需箩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点顾楞放,我相信未来的合作会加深堂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腿胶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蒙慰羡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耐须爆,而是说理解消费者摧梨隘,能够洞悉消费者勿梧,如果股比的溢价挺高倪落、溢价挺低句,但你产品不能卖出去家侗,那你不能分摊出去潦哎,如何把蛋糕做大屏揪烙,这是合资企业要做的一件事戚别即。   凤凰汽车顿献酮:如果真开放梦恐遁,长安会想着往美国去吗爆鹃,就像那福特来到这里呢抖?   徐留平捂舍扒:长安想要去美国是一个公司的战略唐施,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系就睦快。   凤凰汽车瓶好:长安与福特的合作多吗驴伦道?   徐留平卯泪:长安与福特是我们加强合作的方面嚼,应该讲这种合作的程度棠涪,不仅仅是合资企业休焕享,从母公司其他层面氰荷钮,包括技术和其他很多方面都在讨论点,包括海外市乘亓 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长时,它的能力提高了蹿涂付。第二 现在是全球化合作的时代玖箔糯,一家公司独立运营设订,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事擞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音箔瞳建。   凤凰汽车熬洪涸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虱龟动,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要靠,你还说了过去我们做一个车氮葱石,可能需要很长时间好不容易做下来莽范,比如逸动枷庆境,是很艰难的扛目塘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%行幂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资券改,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钮驾佰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胁耙?第二对比韩系扳、日系额计筷,我们的研发体系和他们的研发体系相比哦,您觉得能不能支撑枚念,确实我们的实力也很强扔,我们的内功可能修炼到一定程度娃犯,我们后面会源源不断推出好的产品彤坍瓦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裁函如。   徐留平墒烧:你讲得非撑停好擦罚地,我觉得这是两个原因导致的薪仍,第一个就是必然性突跨额,自主品牌需要有成长的空间抠姥,第二个确实也有机会的原因法邪挺,恰恰是SUV的市忱栉啊,中国的消费者需要这个东西滴讨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抵,反应速度更加快一点坛炊筋,把这些产品推出确实是满足他们的需要肋垦,我觉得是两者共同作用的结果袍叫。   对于下一步自主品牌来讲碘盛,无论是哪个系媒敝,无论是美系脾沉劝、日系北痘帮、韩系邻钉、法系膜淀床,我觉得跟系没有关系含,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磺,这是关键凸蹦驰。消费者他肯定是有他的诉求的速莽,究竟是SUV蠢糜峦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西快釜,他有他的一种偏好鳞滩授、喜欢坛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喷韧,这就需要我们作为厂商屯侨,你必须要洞察到消费者的需求躺烹,实际上要看到他的潜意识是什么东西婆惩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蜕纶。为什么我要总结长安汽车的过去呢相?实际上是我们自己反问的过程吐特楷,就是说在过去当中纱位,为什么逸动会是这样楼缆卫,CS75为什么是这样肯订涕?实际上说扫苗,我们当时也没有意识到搁,反正当时就是这个样子箍,实际上这个过程是一个反求的过程刺散,我们为什么会喜欢这样壳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中袱叛狄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子廷经,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鞠贝详,我们把汽车理解为是生命的动感甜,其实是一种生命力的扩张郡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腔碍,而我们长安就应该提供这样的产品几荚,回过头来展望未来假,我们觉得这也是一个正确的判断钢。   凤凰汽车拳叭坏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较踩。   徐留平盾叛:我觉得现在国内研发体系来看幸,国家间可能还是有一些参差不齐迟农舜,我觉得自主品牌的研发能力和体系娶陵,进步无疑是非常大的磕屏喉,而在很多方面可能与跨国公司有差距屉,有些方面会比较超前尘,因为自主品牌也不是一家碉十,跨国公司也不是一家枪唤,要两者来比很难说火检,但是有一点秦凸淀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睫叉吮,做好一段时间不容易朝牡,这个公司要能够连续做出好产品浓,能够连续向前增长碧脑馆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痞显、设计应用晃边,在这个公司当中都比较受关注胁郡嫂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因将娇。   凤凰汽车溶:我想问一下自主品牌的建设兼萍膛,随着我们品牌的推出饰先,现在汽车品牌进入新的层面漆删,会有不同的路径选择朵紊,比如长城丰圃泄、吉利推出新的车型扔圃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炕步咀?长安如何能够胜出贸硕冗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌炉艾搓,除了刚才说的两个归瘟,还有互联网造车的未来的合作伙伴洽孤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响荚稿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响现券?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碍?   徐留平蹦性:实际上铃哀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篱笨,我觉得这是好事肛难,这说明汽车产业欣欣向荣缉桅,是真正的投入苇赋澜,这是我对汽车产业的理解钦诵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚臣秒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程图嘶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娩慷,例如一个产品到了造型师的时候扩,是一个说法谦伦、一个样子别钒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冉乔跋,然后到了制造过程当中又是另一个想法腾疚,到服务过程中又是另一个想法凛物,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诞,既有高大上的探铣岛,也有形而上天观、具象的酵瓮械,你要把一个公司从时间跨度灸蛔,一个一个展现出来蒂薪邵,而从空间的序列当中尖涵顶,你要把研发全部都按照这个意义速,我觉得是很重要的方面师好。我觉得制造汽车是很复杂的过程漠韦,各个方面的协调逗、综合汝、修正碌、打磨需要太多的时间梁,我觉得这是一方面廉话接。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宫,同时也是我们总结过去体会出来的戚泪,它是由内而外的竭。可能我们过去没有意识到这个话题坟溉方,我们现在总结出来俗靡,然后下一步能够指导各个方面为扳,每个部门都很容易做事情北麻。   第二个问题你讲到造车齿城搞,我们开的会太多了粟膛,失败的太多了鄙,沮丧也有很多难祥,基本充满笑意也就一次掳赎仍,前面基本上是批评们、检讨卤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行歧戳,不高大上棺歧。至于说现在很多企业开始造车处巾,我觉得这是一个充满魅力的行当晒,很多人都愿意去做传退。   凤凰汽车菱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苏? 徐留平幢恐箍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捍,会选择相适应的地方下怒。   凤凰汽车卷:就刚才的问题我问一下丁啤诬,刚才您提到和新创的互联网的合作秦想,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谈几、蔚来也有合作岔捣景,您觉得长安在未来在互联网里面的话客,更倾向于是一种怎样的合作赌歧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工羚纱,您是怎么看的陈?   徐留平孪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巨,从长安的情况来看戒,我们认为哪个方式都挺好的曙轿,现在是合作型的葡售盼,是你可以自己干庭场,也可以合作干柒,也可以自己加合作干持,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窃。   凤凰汽车冕毛该:我们打比喻逞,37度是正常的温度吴皑,您觉得新能源行业贰脱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俄匿,您觉得温度是多少莆甭脆?   徐留平思闪:您觉得高了低了视?   凤凰汽车猩筹凌:之前有人认为这是疯狂的阶段鹃。   徐留平叼沛:我对一个产业的衡量依据是靛矗搞,在目前这种全球的经济运营模式下鼓册侯,凡是有金矿的地方肉,都会有若干的人去挖掘它齿,目前我觉得新能源就属于这个阶段暑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鲜朽,应该更加得进入燃哨诞,因为从目前的情况来看咀毫肮,汽车产品当中纷喀伤,一个很重要的领域就是电池降镜妮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巢,没有这种资本潞、技术晶、人员的这种投入储,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侧。   凤凰汽车殿窃:那就是说您觉得温度还不够吗砍?   徐留平科捍:我觉得还可以丸粉,但是我不太同意的就是产能刺闻触,如果说你的产品技术不太优秀驶瞄好,你建那么多产能就是有点糊涂谦。   凤凰汽车霓航:很多其实可以通过改造现有的产能标蔚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呵酣,从这个角度来讲挥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炊末厦?   徐留平赖考番:从整车厂的角度我们希望成本低一点僧,选择利益大的皇浓遣。   凤凰汽车甭隋:所以您不担心过剩吗吨?   徐留平溅德:我不太担心这个问题莲残沉,我觉得电池还处于不确定的阶段贸擅舅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候究炕。   凤凰汽车嗽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挨拿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氰及,不管是设计师还是CEO等等珊人违,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代死私隆?当然那些设计师很多是主管的蹲揪头,老外有管经营的有管品牌妙附喂,主要还是在设计和技术的领域锣剩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的为腥迸?第二个是国有体制的问题靶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吝拐,也在高薪吸引高管人才凳眷安,您是如何留住我们的人才即丢,关于体制之上东舍拓、体制制约的问题聪起冕,我们怎么解决擅爆?   徐留平佰:现在是全球化时代凉少嫉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垒靡颧,我们最早的时候是四无皆呻,没钱屏、没人栋撂、没能力安峰、没地位晒经,到现阶段来讲搅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师发匣誓,这都是一种非常正常的行为坟目棉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢地坟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国防,如果对中国的消费者不能够带动荒俱,那肯定不行嘿,我觉得这是一个项巍,无论你是洋务运动还是什么运动举茫,核心是对消费者要动起来盯链,这是一个备墓。   第二个关于体制的话题维补素,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汗,这个方面我觉得不能讳言肌始狭。目前来看卤缸,对长安不是特别明显铜,因为长安是属于南方集团旗下子公司缮耽,从南方集团来说豪华,在这个领域当中沥钎,也在他的职权范围之内做了一些调整览,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仍申渭。   凤凰汽车溉继繁:如何看待这个机制冉填?   徐留平燃:从国家层面来说骚刺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹭瞎等。   凤凰汽车匡惰:你们审批会很困难是吗喘释投?   徐留平罐:我觉得会快孩,另外一个我觉得汽车集团习糕,也许给你量化很多股份取此屏,但是最后你没有创造价值岭怠鹊,给你1股琴畅椒,1×0的时候不还是0吗酪盲富?汽车的成长竣狗、成熟或者盈利是一个艰难的过程镭畦。 凤凰汽车贪:十三五计划像长安汽车整体的销量惧林蚀、利润和研发能力以及目标有没有核帕?   徐留平痊翱:非常有戊伴,我们愿景2025俯香,我们做10年的规划迷,在这个当中我们相对来说做得比较保守沦剩,为什么说保守呢胎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当返位浪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坝。   凤凰汽车剐敛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淋?   徐留平龟补儡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缸钞期,在技术和平台方面都在加强合作汞福,至于说未来它要怎么样文,我现在还不太好评价这件事算醛老。   凤凰汽车譬凤:徐总问一下国际市场的战略家炮玖,我知道去年车展的时候悉辫,长安说往海外拓展的重点是伊朗雷颁、印度酥、俄罗斯这样新兴市扯獭,有明显增长潜力的市承昙怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去全级,比如在墨西哥狈皑,对长安而言迪,自主研发这么好掏械悸,又长期和国外品牌进行合作税,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国海、欧洲的市诚瓯咛睢?   徐留平赶:在我们十年规划中就有垄赂窝,去年讲的时候就是当下正在做的内容蝎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的春垫敝,就是要稳扎稳打污炊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奸廊俱,因为一支队伍最重要的是信心杭。   凤凰汽车软冠:国内很多品牌都盯住印度这个市彻宀ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争梨瘸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗躲逻逗?优势在哪儿陋温玖?   徐留平苫:对于海外市场我的理解是要扎下根去比千匆,不是简单地把你的产品卖出去臂卡,是你能够充分地利用本地的资源码,包括人力资源和其他的技术能力茬巩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务覆淌啥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的徐焕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长牢,促进本地人的水平的提高伙,那么同时在这个过程当中少险,把公司的产品技术涵盖进去税护滤,我觉得这样才能走得远虐。   凤凰汽车骄行:长安最近一套体系出来了百姐,有没有可能往更高的一段发展绍闻?   徐留平恨:从长安来讲乒,我们目前的战略看论,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滩莽戌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肝,这是我们能够奉献消费者更多的东西丝煽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汞壬泄,但最终要落实到产品上妨渺,产品是一个载体让消费者感知它知道它欺填,未来安,长安汽车会加快产品推进的速度强项李,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坊淀。   凤凰汽车泼:欧尚也在这里面吗呈溅蜗?   徐留平柏:欧尚不在芜斜狼。   凤凰汽车烫反疏:东风已经有PSA很多股份叼署玛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗下猩粪?   徐留平佬救泵:目前我没有听到有任何影响不翟,在实际工作中我们也没有感觉到冕仕。   凤凰汽车赦项立:理念发布会徐总是骑着马出来的吐,当时媒体圈特别关注蔽,都刷爆了朋友圈搁某匠,虽然我不在现炒臁,我不知道有没有特别的意义扇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窝革管,当时的考虑是什么弦童晤?   徐留平桃:两个考虑密,一个是我把马和车作为比较哆,你要说一件事返,一大堆结构化的语言没有必要佃,我觉得既然是长安汽车彪,我们叫做生命动感亥、智色双旋疮来,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫漏就,如果不这样做也没法让人尖叫峰姆咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛊差,上海车展首日叔据创,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面觅火。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车橙凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量歼膛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讥,12年增长了120倍恰勿壬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汗嗡享,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夯店仑。   受访人素蟹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沃。以下为问答实录凯抖凌:   凤凰汽车翰讨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗓坞认?   雷德?比格兰德唇是荷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嫡垃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年醇,这款车在中国市场的反响非郴睿好帛炼隶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狙,同时拥有强大的引擎睦,提供强劲的动力与性能笺刷晚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汲贾萄。所以味算,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品擂苗。   凤凰汽车九管蒲: 在没有设立经销商的地区措弘靖,玛莎拉蒂如何抓住市承尴骸?   雷德?比格兰德躬筋: 我们首先还是会增加销售网络巾伤本,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恢,计划在今年年底扩展到75个仿胳。   我们还在天猫开设了旗舰店腑拎嘛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空付,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铃,大部分来自没有授权经销商的地区疼禄涤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烷弦聚,鉴赏力越来越高搬。针对这些人群海,我们还组织很多不同的客户体验活动譬,如海外试驾报夏,以及互联网方面的创新显,如网络平台的直播疾每力。此外绊冷裴,我们也有不同的金融政策瓤劝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务废熟檀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狄。   凤凰汽车闺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》低钞倒,给汽车销售渠道带来一些变化凭吧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新笺?   雷德?比格兰德毕朔律: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说递慷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酶嚼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具航屠逛,而是要提供独特的生活方式体验慕饺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胎诬劲,不止在中国疟腾溜,在全球市场都是这样度。2016年鹤省沽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长归奇,这个主要还是产品优势带来的须灌。新的政策出台以后娄唱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咸,不过最终的销售成绩还是由产品决定祥。   关于新的法规跋枚,我们现在也正在研究当中卯盎莽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定漂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作双成敖。此外敖赊,我们在中国有非撤ü睿好的经销商关系琼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惯那袄。我们开设的天猫旗舰店亨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式半煽须:客户在天猫下定单澜裴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务护弊莱。所以崎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系譬奔搓。   我们的很多客户最在意的并不是价格遂,而是优质的服务与体验炒菜孔,这正是玛莎拉蒂的优势所在吝。   凤凰汽车鲸笺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线切潘铣,有没有什么新的产品推广雾地?   雷德?比格兰德夯: 关于新产品享害,现在还不是宣布的时候鹅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茂揪范,等到新产品发布时我们再提供更多信息崎忍。   凤凰汽车吩际捐: 作为中国消费者熟悉的豪华车滔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虫幌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好并方。对于玛莎拉蒂来说蹄铃,未来在中国市场的前景怎么看唾狼车?理由是什么袄教迟?   雷德?比格兰德挂炕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铆红,5年前醇协,我们在全球的销量大概是6,500台便,而2016年达到了42,100台回,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平健,所以我们的增长一直是持续的劲登。也因此辈俗和,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观形渴海。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嚎聊号,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后认,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA萌,这就是玛莎拉蒂的优势洼年。所以巴墟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脱改。   另外粳蠢,玛莎拉蒂的车主非常年轻标狄,尤其是在中国市陈缘摇,车主的平均年龄只有30多岁蹿剁,他们追求具有独特风格与气质的产品辉顷,来表达自己的个性与品味才。   凤凰汽车揪嚎坏: 现在汽车技术日新月异署,尤其是新能源痴檬、共享陷、智能驾驶方面汞鲁计,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划当兰挫?   雷德?比格兰德吮雇: 在新技术方面灭冒绩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仇赡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统誓革。我们并不追求生产最快的汽车唱届,而是要提供包括技术辜钎、性能嫩、动力炔降牢、驾驶体验等方面在内的最佳组合薯贬蛾。   针对自动驾驶妻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助柏修携,帮助驾驶员减轻疲劳撮碘板,降低操作难度杀珊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梳卡,包括独特的声浪氖、澎湃的性能腊匿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绊屡晌,这是玛莎拉蒂所追求的袜。   关于未来对新技术的规划胯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讣,比如减少温室气体排放萝栓,这一方面玛莎拉蒂也不例外佛恍。此外甸垂霸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晾话,如苹果CarPlay和Android Auto摧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统尘斜恨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术局嫂杭。   凤凰汽车些宝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化揪,怎么适应并?   雷德?比格兰德犊乐: 针对年轻人群题颓檄,我们采用的方式不是改变自己痹亢跋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应李。比如在中国须吝胃,车主平均年龄非常年轻鲜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主题,便是一位年轻的中国女性辛半九,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坛酱硅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骨玫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晒笛坛,包括法拉利生产的强劲发动机悔套、独特的引擎咆哮声请捌仑、奢华优雅的外观与内饰讨弄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裳退歼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铂丁。   凤凰汽车趣铃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化渺汤喇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级那坊恍,有没有针对用户画像做调整伤抵桐?刚才强调坚守自己的DNA和理念府拟结,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梆星公?   雷德?比格兰德驹: 在中国死碘富,我们不断渗透到三四线城市猴碾,但是目的是一致的慑骋彼,就是要吸引更多年轻客户弓歉。但不管在中国乃至全球的哪个城市仆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屋级、激动人心的声浪铝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鲁猛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户算。   在设计经销商的时候寸,玛莎拉蒂也不是随意为之场矾,而是按照需求进行规划晾淳京。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店难祥,首发售罄的100辆SUV中功讼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啼。因此嗅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咖。同时乐童,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捅梗,客户需要一整套的优质服务履欢拉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巧疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氢怀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生部,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皆。   提问矗叔教:您的新角色到底是什么样的份苍吻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镐背?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淑拷期?   Alfonso Albaisa垄立世:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棘妊魄,跟所有的设计相关的工作麓沟,都是由我负责彪鳖。之前我100%的时间放在英菲尼迪庞,现在会分30%的时间来峰梯闺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作踏咐饺。现在大家看到的一些车型缴,可能是一些原来的车型嗜脓纶,我们现在的工作席杏啪,也是快马加鞭扮叙散,希望能不断的改进垮节亮、提升现有的设计辞完酣。   提问来卸亲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伙门贬?如何看待他推动品牌前进时的作用冠房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa列帮上:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管视,我们会共同合作桨,不断进行我们设计的演化翠极。其实我到7月份才会正式上任悔关耍,我现在猜测或确定未来的设计理念怜,还有点为时过早榔笛。   我们知道撮颊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赶论什、非常大胆前卫的驶沉,我们的这种设计是一个不断演进的过程杆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翱抽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郎。   卡里姆跟我有很多类似的地方窖。比如凭甜,我们都是艺术家出身嘿观享,非常喜欢设计害凤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氏烙,并将其以各种形式发挥出来鞍。   提问溺:我有两个产品方面的问题裴么猩。首先房,这个概念车非常漂亮标涎锤,它背后的设计灵感有哪些独?   Alfonso Albaisa谐:秉承“冲突美学”设计精髓哭供,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筒。基本上就像艺术一样密,包括缝针喝帘衅、包裹感崔,还有使用的木质橇嫁,都是非澄写ト好的手工工艺贫克每。这是一种感性和理性的结合茶差漏,还有一些肌肉感极强的车身线条膊。   提问苟沧缎:这款车未来的定位查赴、消费人群是怎样的皮郡尚?   Alfonso Albaisa串另:一般都是比较年轻的家庭抹苏稠,想要非橙鸱欣В宽敞唾、具有运动风格的车型茶熄猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日枢锚楞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仕库无,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钱勾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容踢祥。   在发展新常态下册眉极,消费动力开始向下线市场转移力鞍倒。同时咸颠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蜜先。由此吠雇抨,县域市场成为新时代的“金砖市场”漆轻。而对于汽车行业睫即屯,消费升级利好之外菜吉断,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敦颠。如何撬动县域这一重要市城痘薇贰?   胡绪雷表示舍尽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牵,帮助县域出租车进行升级改革抄洗辜。县域交通的数据化疼、智能化发展密耽剃,有助于未来网约车的下沉渗透舶敦。县城消费能力相对较低锻叔锑,在出租车领域引进大数据之后截承,未来再进一步升级到网约车笺谈。   据胡绪雷透露峡胖,首汽将在县域布局三块业务被盟鞋:长租车娩拉、网约车(出租车)惶坏惺、分时租赁驶副徊。分时租赁是纯新能源车软抱,未来分时租赁或是对公务用车的补充髓,它是纯电动配,不用长时间租硼驮纹,可以通过APP来完成急募。目前篡,在北京有1000多辆车妹汝,150多个点位稀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汕,对公务车改革会有一些帮助糜违卑。   胡绪雷认为罗呸答,网约车行为是偏汽车前市场的角色冲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肩蹄良。第二司嫂懒,在居民习惯了这种消费行为之后稀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用睬衰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衰窝。   当日覆,首汽约车作为新生力量薯妥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”偏胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛绷蜂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醋讼溜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琉兢席,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扩,渠道下沉要根据市场来判断辈,服务要根据需求一直不断地跟进颧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辰,比如说对经济的支撑盟褪袖,对政策的拉动桅坞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茨冠。近几年表懂脚,一汽吉林产品在县域销量比较高狭,对县域市场的期待也非常高彪颓迟。从目前产品结构来看茂胜,产品消费比重70%在县域椭焦和,30%在一花嫉绘、二凹奇陪、三线市场未距劣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型车翰澜,外观拜逃焚、配置梧、价值都迎合了县域市场的需求芭。   从流通环节上来看律鞭篇,县域市场做的非沉蹋好喇霸,没有什么瓶颈因素彭且葱。一汽吉林也努力在渠道建设痕、服务跟进等方面做成长和改善揽。同时宋长欣也提出了一个想法佳,“县域对自主品牌在公务车茄派、公务员购车方面是否有政策倾斜酚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长华仕痊,这是我们车企的想法抹却。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惦势馅,要根据市场来判断汹甩。目前黄,县域之间的差距非常大爆丢,包括现在推行的3G服务贾洼,在那些无法设定固定站点的地方烤,推出了3G巡航服务癌。服务是永无止境的工作奥蹭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进略殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示能,新能源汽车推广比较看好北透、上退、广限行沤哥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场施。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车密颁缮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坛。尽管都看好电动汽车的发展趋势输,但做好市场并不是一件易事坎阂。   目前比较看好两个市巢谴瓿埂,一个是北茂是起、上葛变佰、广限行土、限购市成牒丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲独唷,这个市场的发展速度很快簇匈。例如河南藏蹲、山东笔、西北区域动泊苹,大量没有牌照的低速电动车限,在政策方面仍处于灰色地带嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年槐譬寥,在国家和地方补贴的支持下恃稻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右橙裴,在农村市场凑澄、县乡市场得到了非炒Ф校好的认可捂趟盟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晨,县城市场的消费者的房屋空间大吝棱,有充足的空间停发车辆镐串,拥有较好的充电便利性坊。其次行驶距离不长烤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求外。另外兄攀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难劲惩,因为小车型成本低颇罐鞭。   赵智刚表示慨逞庐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滑。河南地区敞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哀饥,在替代当的出租车对仇琶、公务车方面取得了不错的效果成茎。同时末,也在积极跟海南政府合作呐,投放了一部分公共用车咀朝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鞋,比如是文昌透端、万宁撵焕、琼海等县级市壤,未来将在海南全面推进僻轿挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗定绕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲老。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兼埃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靖储腻。会上立隋缮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碾谷侧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烹纹识。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袭纤埠,是参与全球竞争仍加梧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提曝庙施。”   在当日的论坛上谰骑,郑刚发表主题演讲瀑巷。在他看来萌瘸话,打造世界级新能源汽车的品牌倾书绷,最核心的是独特性疚期送、差异性巍播锚,是比较节能优势弛趟式,浮出水面的是视觉蹈喜、是LOGO娜坊、是VI糕凭伍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势看稗溪,其中成本优势是最重要的组成部分浅斥墟。   早在110年前稳栓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择淮:蒸汽驱动车钾、电驱动车和燃油驱动车崩。然而寥洛活,在后来发展中秦,电动车败给了汽油车祥炕。这是什么原因造成的慕块?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虏。亨利·福特发明了流水线生产惮歪肆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候葡,成本大幅度地下降围侮,售价拉低到850美金嗽犀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车愤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浑。100多年的历史多次证明了这一点嘛钝。” 郑刚说舅。   在反思自身发展时坦并娄,郑刚透露呵坞山,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陶偶菜,规模在迅速的增长房协处,但很遗憾并没有带来显著的闭、大幅度的成本的降低谷擅刨。   为此橇孺伯,郑刚提出戚画酸,在推广和普及新能源汽车的同时鲜蠢卡,光靠技术进步还远远不够川跨,更加要注重莆你某、培育成本领先的优势撑悉疯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本返,是参与全球竞争席嗽寄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓦拆蜡。   他建议瑟秋,对新能源汽车未来的产业政策钡膘陪、行业标准顽糠茨、行业监管等妮裸蘑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术歇八,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低渴,这样才能培育出行业的龙头企业施貉兜。   如何通过提高规模堡涵、优化设计爆甜袖、优化政策和制度创新阜茶派?郑刚说仙此帮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匈亥乳、交易成本和政策成本才访旅,来打造企业的综合成本能力和优势蚀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拍紊窘。这还需要企业和政府共同携手娄辛记,不忘初心廷涟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筏没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控捞:韩大为" "  魏建军多次提到挎,我们的确有很多故事乃,但是他们没有写得很好篡磐疥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哭?魏建军直言不讳地说鲁刻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遣邓。   囤地赚翻钉诬、离开保定彤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冈,且莫名其妙高笔,或者无中生有的传言所困扰夸碱,最好的纾解方法是什么旅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翘绒楞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敞观概,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蒋毖茎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敢石勾,魏建军砂方抽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脐坤莽,与部分汽车媒体交流稀隆宠。以一身轻便的牛仔装""示人""泌损闺,魏建军笑着说讨梯响,是在同事的建议下才穿出来的剧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言附,魏建军坦言挽赴够,的确压力很大返妓,也很难受顷冗,“有时甚至想哭”惕煎勿。他说百辞娠,我本人就是保定人航,能不希望自己的家乡更好么始憾?当然缝膳艘,我们只有把自己的产品做得更好就。    诚如魏建军所言步脐,近期盾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丧绰甫,来自媒体的反馈好评如潮嘶居即。有作者甚至设问盛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裁,否则也怕媒体老师太忙”萄焊尸,长城汽车一位公关人士插话道骨贯唬。    10日下午的WEY首度试乘试驾郸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意逞德。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纲鸽阜,有同行在现场就说力巩扇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车府嫁肺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蘑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裂。    动力配置上敢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溃琶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寸丘缝,最大功率达172千瓦肯盗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芜撮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点麻亩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上花,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时别措,VV7s几乎没有发飘的感觉房,而车内噪音也得到较好的抑制葡滥态。“我们在整车NVH方面做了很大努力婚签,也取得了一定的平衡”咎奸孪,魏建军说冠。   VV7S    在交流中为脊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镜,大谈闻、特谈所谓“轻奢”叹差、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时量瞎,咬住“聚焦”二字不松口憨。而是多次征询媒体试车时的感受腑,并逐一分析匠梅、解答媒体所发现的问题捶。整个交流过程几期毁,他都态度诚恳蛋券世,即使是谈到一些尖锐的问题捶挫首,也并不辩解菜藤。他甚至非常谦逊地自问自答哥勘,人为什么会失败巩?尤其是一些有着巨大成功的人咳。因为以往的成功蘑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做深危燎,就很容易让自己失败盖栖啃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谦糜港,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呸。他认为盟堤七,好的产品本身就是故事匙,而WEY就是要做最好的产品干肌围。此次恐,魏建军多次提到套趴朝,我们的确有很多故事要讲爽,但是他们没有写得很好借,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的溃,所以蚀臼,我在让他们重写郴肥警。魏建军笑着说盾卿,把一桌人也给逗乐了伶碾。    在媒体谈到其他竞品时菏,魏建军都给与很高的评价畔多。不过最终还是认为自家的产品库孩悲:底盘更扎实线,操控性更好裤问勘,“因为我自己就好‘玩儿车’”寺琶,所以对他们(研发人员)的要求也更高媚问。   VV7S    据悉偶倦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搐,预计售价在15万-20万元区间乔退拉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点推罗熄,他思考了一下才说巨,它的配置太丰富了绿勒脓,在相同的价位空间币,“肯定没有比它更多巢齿汐、更好的”四肪玻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖擅傻杜?魏建军更是直言不讳地说尽录,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抛竟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中菊,一位来自上海的资深试驾教官说说强,之前很少接触自主品牌汽车逆贬劝,这次也是第一次来到保定江蔫疮,第一次来到长城炉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苍嗜奖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言价藏。期间菲,有一位同行说襄供,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奴梯卑?或许这才是魏建军的真正用意吧堂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓落:李芳" "   陆逸表示潍凹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擒寞锰,因为正处于发展的爬坡期暗模途。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裳颁签,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驳偏,而且要深度国产化团。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中物恰,雷新透露恭坦福,上海车展期间拈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雄姐瑟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时镶兔,陆逸明确表示茹猾户,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缺内,因为正处于发展的爬坡期拭。关于国产化的工作仿去,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捷,未来将坚持不懈的进行国产化工作疵犁,而且要深度国产化氖荒。    日前鹃鲜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典定骗。活动后粕宛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蓉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盲茧酒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捞淋,超过23万辆降杀尖。今年第一季度炊商,英菲尼迪在华销量破万辆揪炒,同比增长4%锯怕呐,而其全球累计销量达到67367辆泉粕簧,同比增幅为18%伸贪。无论是在英菲尼迪全球体系中壳叫崔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滑乡猜。在不少业内人士看来缝东相,从去年4月以来辫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耪。    对此定江,陆逸强调闷,目前英菲尼迪的销量很正常箩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舵活,东风英菲尼迪合资企业成立才两年萍撵幕,还处在爬坡期具赖。他还说头板,所有的汽车品牌进入中国后涤猾即,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毕兑、运作能力提升及投资力度加强俱谅卉,会迎来一到两个爆发期巳灌。    事实上扰,从2014年开始薯侮瓤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勃,就迎来一个销量增长的“爆发期”铆烤驳:2014年姑,英菲尼迪在华销量超过3万辆哄,同比大幅增长75.6%筏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筐鼓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆撂倦僚,同比增长33.8%坡闭。    不过窘汕,步入2016年嚏擒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挤。当年4月初碑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在规石,刚好满一年筷。在过去的一年里充,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态现。陆逸坦言嚼虎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晤烤墓,以便更好地认清我们是谁亩坏,我们的未来在哪里革,我们应该做什么杆。”    在陆逸看来希汤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌穿敲懊,今年是进入中国的第十年图枷。所以作为一个年轻的品牌伴犀,这本身就是一件很有挑战的事情盟砂蛙。他还表示啥悍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吞,是更聚焦的一种进化商豁。因为市场环境在变化啦,消费者的需求在变化把陌触,我们也要根据变化不断的调整眷咖、创新脐睹度、挑战自我迪茫。”他说抬锚购,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惜,就提出了‘挑战者’品牌战略燃渤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妈挪辈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蒂,品牌口号必须得落地氓。”陆逸表示弟笑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发降下擂,聚焦目标客户群耸庙峨,让产品与目标消费人群建立联接软系盾、产生共鸣堕航。    陆逸对中国经济网记者表示弯顺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痛咐忌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扫钳宦,而且要深度国产化旦翠。”他说咎韩,中国是全球最大的汽车市惩,同时也是很特殊的汽车市晨唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国龚,就要真正的了解客户轮肠,扎根于客户慰、扎根于市诚浮,这就必须深度国产化乃。据雷新透露尾驴仿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%皇却。    但是松,从2014年底国产以来劲,英菲尼迪只推出了两款国产车型坑寒:Q50L和QX50睡。对此侈伐变,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑深。陆逸表示屯眉鸵,“关于产品线布局的问题报阶腑,英菲尼迪有一个长线的规划甘凭毋。”    陆逸介绍说蜂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浆毯,规划内容包含平台规划床蛔式、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逞苍。他还说庭评,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柬少,我们的目标是通过完整的产品规划犊搂聪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品未外赔。”    谈及国产化在今年的推进程度嘘芒,陆逸表示疯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吾餐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布禄徒。”雷新进一步透露被罐返,上海车展期间病风,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勒假,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现薄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩补维:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年槐嗜糙,通过销售Urus碧句素,兰博基尼总体销售量会翻一番娟,突破7000辆大关晨抄。    在更遥远的将来秀县信,很难说会不会有纯粹的电动车玻。这是因为蓄电池非常重峦缔绕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制退怜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲鼓馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恍。自大众集团和奥迪公司接手后岛敝休,兰博基尼得到积极榔癸嗣、稳健的发展邻钩熟。日前切爱江,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拘兔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员畅伸弛,商务部主管Federico Foschini谷报乘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问典:并入奥迪公司之后缄瓶旧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虎蜕谦?    答娜衔切:2016年泰劳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颇聘。奥迪公司和大众集团接管之后盒毙,对兰博基尼进行了很多投资昧,让公司发生了非常大的变化狄。此外抽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒜逼簇,如果没有这些投资惜功勉,就完全没办法实现这个计划碍互。所以就,兰博基尼公司从中受益良多疽倦宿。可以说臼恢,如果没有被接管凌勉疟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氖澄铜。    问哥玲:在您的介绍中骸高等,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高完辖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牡?Urus投产以后胆陀崇,重点会不会向中国市场倾斜罚肩戳?    答不:目前腾,兰博基尼公司只有两个车型系列蛊剃:一个是搭载12缸发动机的Aventador档传,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滥且挛。因为各种原因途扑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势焊按。2016年性仙缴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锑匡碗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛔譬八,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放藐横,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瓢护白。2016年帛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆始。新产品会在2018年投放绒弘,到2019年杉坚蓬,通过销售Urus肃眯,兰博基尼总体销售量会翻一番剑茎,突破7000辆大关固。在中国市场上塑,SUV是非常重要的产品木嫂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求市。    我想强调的是嵌,在中国超跑车市澄饽伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端户孰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帮,Huracán大概在300万到350万人民币壕降拇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平漏姆芭。    问骗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拱忿?    答贰滔:目前谴躬,兰博基尼在中国有15个经销商抱继。到2020年腺,我们希望经销商数量能增加到20到25个橇。当然齿赌患,通过Urus的投放答昂夹,在华销售量会增加围捅,服务涵盖的区域也要明显的扩大卞。    问庞猎兰:如您所说蓝澳垒,兰博基尼在中国有15个营销网点嚼提瘫,去年销售了151辆(车)鹤。我们简单的推算一下谅绦,平均一个营销网点一年卖10辆车扦说。那么少题日,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胶失么?在新的超豪华SUV到来之前囊稠彪,是否有改善他们运营能力的要求呢姜挤?    答福浓绢:是的疯吗,会明显提高经销商的运营能力脖尖集,新Urus也会变成一个破局者岸倍伐。虽然现状如您推算哥负,但是在Urus投放之后撂拴食,大概2019年或2020年估苍磕,经销商的数量会增长违哨,同时每年的销售量可能会提高到30辆湿疥,整个业务会明显的扩大烦,售后服务也会明显提高辉。而且由于SUV使用的频率比较高嗣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庞补肉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冕睬抛。    问澎草屑:兰博基尼车型比较少骆,所以每一款新推出的产品都极度重要裸薄瀑。现在的汽车行业发生了一些改变旅仇桶,比如智能化贯辈、电动化史。那么港拟,兰博基尼在研发产品时绍狙虑,会不会受到这种趋势的影响轨?    答略坪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恍窖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆峰,更多的是代表了一种感情答纪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拭翟详,采用V12的自然吸气发动机薯蓖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兑。    这是兰博基尼最核心的销售主张先。未来患,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协先错。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度变宿,甚至会超过前款车型侧筛任。而出台Urus产品时则会有一些变化颓,它将采用涡轮增压V8发动机赣社,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机靛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型繁叼。但是软硕,不管从产品定位捅,还是感情诉求方面来说穿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观八。在更遥远的将来分兄,很难说会不会有纯粹的电动车妊垮。这是因为蓄电池非常重创沙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叹,可能未来技术上会实现新的进步蛔,那时我们也得重新考虑这个问题搭距。    前些天储谁寡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吮监套。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘿蔡,其V10的发动机再一次提高了功率邢钠。当然羔袱狙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狼。通过技术创新以及功率的提升氨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垂烯浆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匹脖幻。在预销售的阶段藕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秤棱耐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功长,能够击中客户的心理需求汲。    被访人钠存旁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惦罚。1998年到2007年衬性,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年客拳,负责兰博基尼产品工作;2015年瘸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酮伙拈,负责销售及市场营销涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示景本,中国是世界产氢大国敢,制氢设备氯疆、储输设备兴、制造技术等条件不错巷,具备发展氢能的基础反结。从环崩撸和能效等方面考虑朝瓮解,中国应进一步推动氢能源产业的发展谓。    周奕丰谈到蒙碳,中国目前主要依赖化石能源的江阿,对环境污染严重块垒崎。氢能源因来源广泛菜跋、燃烧热值高不龚即、清洁无污染和适用范围广等优点寒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缎踩薄,目前看氰涤,中国氢能利用的研究相对碎片化射,与国际先进技术相比还有差距沪沃,没有形成产业化伞、规模化发展扯即闷。中国应迎头赶上端焕,卡位世界前沿痞规陆。    他还提到苗谈缝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一补,提出实现大规模行、低成本氢气的制取同挪呈、存储赔灭潮、运输蒲镶舷、应用一体化的战略目标输汉。这非常重要睹侍冉,未来需要各方协力李持盆,加大投入怂,推动相关产业进一步发展渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表面,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法示崩尚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济簧卉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措推膜。    他谈到宪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体簇飘驳,各方需要引导资金更好地支持实体经济谰凤,促进金融资本流向实业谩差,真正促进经济稳步发展醒计,夯实经济发展基础列奔甜。这既是稳增长锋、调结构的需要魄,也是抑泡沫建篡问、防风险的举措蜡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嘲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耻剔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缝必。    周奕丰最后介绍衬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淮,也在不断创新突破侣,寻求产业升级嫌村。公司主动发挥自身产业链辜、区域及成本优势洛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拴粳掂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区媚、旅游景区欣传忻、汽车营宿地橡隶、农家乐红、家庭菜园等不断扩展外须,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戌射剑,以多种方式在国内推广土壤修复挤柑填,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   国外媒体报道券爬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示害董抚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆许围,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戚。 李彦宏    李彦宏表示罢阔卞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车十。尽管有一些技术问题需要克服臀保,但它仍然有望达到目标沏饺勃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司犬,前微软AI专家陆奇任首席运营官跋,负责大量投资的自驾车业务部门弘铃忱。 百度自驾车    李彦宏表示蚊,我们很可能与传统汽车制造商合作凉发,而不是孤军奋战犊,目前还没有制定出这项技术的商业计划锑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钎黑。我们将竭尽全力实现这一目标客,收入和利润是其次的考虑歉许晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹲碍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样募膝新,共享经济还将怎样改变生活芒靶?   三年前嘿,基于对共享经济的热忱琶秤,清华学霸张丙军创立PP租车谎盘会,开启了汽车共享事业;三年后棺灸瓢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汞识,成为汽车共享领域的领头羊怯温轿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慑,3月7日梯,张丙军开启了共享有车生活的新征程秃圣。   3月7日挨县潘,在几百万用户的共同关注下裁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破葛臼烂,也是张丙军重新定义有车生活簇雄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅履肺豪。   从PP1.0到PP2.0时代痊涤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记噬、一个符号或一个名称那么简单摧么,它是企业创造持续价值的支撑变拇。若没有十足的理由邪光亨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乒赤。将PP租车更名为START酷,是源于怎样的考虑愧歌穆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解虱拾功。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体便,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溶。   “三年前录,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绣郊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益确,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型欺绵讼。由于便宜便利对项,PP在用户心中是一个很好用的租车工具煽逆拴。”这个阶段溯晨,他称之为PP1.0时代杭瓤豌。   经过三年的发展相店,PP租车推崇拥有而不占有评澈必、盘活社会闲置资源的共享方式祥绍萝,逐渐建立起以车为媒介岁握仁,重新定义有车生活的2.0时代蓉隙始。“START不是买车蜂彻,不是租车妨,是共享有车商砷。这是年轻的人群倍馈辈、爱车的人群画悉拎,最向往担朗敞、最有潮流的有车生活方式僵。”张丙军说台,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择队、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酱缕竣。同时疯溅捷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贡寇唯,让每一个用户体验到最真实颁斡划、丰富躬廊卵、有趣的共享有车生活普娇。”   START代表着新品类躲哦谈、更丰富的选择事秆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奋假没,相较于神州租车桨、滴滴租车等传统租车公司脓瓷祷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惦?   张丙军认为季嫁,START的核心竞争力主要体现在三个方面成弦。   其一邦伦簇,PP从1.0进入2.0时代习,新品牌START更具有张力阿鳖屏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衔梳纷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涕疤荷,START重新定义了有车生活某砍,开启了全新的“共享有车品类葡秘。”   其二付结,为实现共享有车的多样化选择埠敬,除常见的家用轿车外客具,START将主推个性化的用车体验娥跺梁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坍稿拓,如保时捷911些、特斯拉阮守、大黄蜂鲸逢拼、牧马人等等鲤。此外铰卉静,用户无需承担高额买车款和养车成本夯昧,性价比更高几。   其三掣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立水,以及更完善的用户信用等级士嘿。这也是平台长期价值实现的核心邪伶钨。” 张丙军介绍鸡侠,START共享有车生活平台为使车主放心共享巨把栏,平台推出了一亿元车主保障金烫朗灰,严格的交易信用体系舒锌凛,确保车主爱车无风险;对于车友怀姥,START还与多家大型保险公司合作失璃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搂,为用户提供更具信任的服务问。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俏挂,我们的目标是普熬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来埠僧。”按照张丙军的预测谐,中国自驾用车需求量巨大妹迁,而现实矛盾是痢导,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蓝,不允许每人买一辆车满足自驾需求咳毛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量轿姥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用井硼店。   此外敢蝗,他认为玫净,随着消费持续升级曹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中发池末。“感受丰富车型带来的不同生活体验羌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镶蹄叫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质保缸、丰富擂梦如、有趣的生活方式豢长,让有车生活更加精彩瞧幻崎。”   张丙军表示策剩蛇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者忌雇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肌。START促钞,梦想才刚刚开始挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸行秆:李芳 版权作品馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权高缴很,严禁转载电,违者将被追究法律责任蝎察。 获取授权" "   今年全国两会上吗归闪,董明珠在接受记者访问时说列:“只要你敢想规砷,比如以前谁会想到人能上天彪了,如果我们不去创造芭,人能上天吗帮疯佩?你不敢想枚脖,你不敢去试验栏,你永远不可能做好蹋掸充。”    过去的2016纹,伴随董明珠的党赖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈龄:格力全员加薪1000元届眠啊、格力的员工房敌囤、以及格力的手机……对于这一切孔辆,董明珠并不过多在意瓶娘,她说谷宋,自己最关心的还是“掌握核心科技”奶款。在今年全国两会璃价陈,作为人大代表裳颊说,她再次提出了自己的董氏宣言愤:确实这两年的发展损丰父,总书记提出的供给侧改革步推糕,我们就应该做供给侧改革的排头兵茄,因为做的是实业如,能够掌握核心技术酱拈裤,制度也要跟上莎庐,真正给那些创新型的企业矛瘸刹、有创新梦想的人一个环境极袭蔚。    对于国家歇、社会伞沧惹、普通百姓的诉求悼,董明珠是这样回应的响蹋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灯,他真的不是仅仅是索裙肌,收获厩墒普,比如说我们过去讲超创,这个企业了不起咕,再就业儡理峭,反过来你要感恩这些员工篮,没有人来给你打工回,你凭什么去发展趴?所以我觉得要有一个感恩的心情惺。”    把感恩的心落到实处话,就成了格力员工的2室1厅踞楼摆,于是床卉,别人家的老板就这么出现了词绅扇。 记者蜕巨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧财煎?    董明珠拱户:对订闻氓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现踢。    记者郸:以后所有的员工都会2室1厅摩?    董明珠爬:对对对棺。    去年末扛璃脓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿练钥尽,但因股东大会投反对票而失败群镀排。随后耙琅垃,她以个人名义增持珠海银隆股份熔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业庇实,然而遍屡,到了今年剐,新能源汽车面临两大不确定因素阮欧:电池歇、补贴“退坡”钩。在董明珠这里八,似乎这些俨然不在话下为,董明珠说伯睹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泉联尺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮,“不是因为退坡我不做吕,也不是因为给我钱多寿俺什,我去做辆冻,我认为是一个责任柬,是对社会羡、对人类小,你都要去选择的一件事撑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拦,董明珠很不以为然驾拳,她认为首事,这些都是炒作烙寡,并没有人真正说到自己手机产品的质量律螺滤,只要没有说到质量涎设肝,那就不是否定块茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  近期渡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税醒。美国此次取消“双反”侧戒,对中国轮胎产业无疑是一大利好采行内,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姬窍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变识檬芳。   全国人大代表嫡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晚停恳,在轮胎中使用RFID电子标签技术穆幢浮,给每一条国产轮胎装上“身份证”毫卿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喇,有利于消费者对产品品质加以甄别手,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怕世敝,从而规范轮胎行业发展家锰,促进行业的产能优化和转型升级冒赔。”袁仲雪说陵四腊。   据了解拇小丸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哦仙,全球多家组织及单位参与境妻。轮胎用RFID电子标签的应用究,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弗绿伍,将等级数据写入轮胎标签内部互帅县,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定七忌,伴随轮胎终身使用涟姓屎。同时茧矗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体错辑,使轮胎更智能镐谜便,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS互,能实时监测轮胎的温度喜几妓、压力等数据吾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夹囤,从而有效减少安全事故码错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "全国人大代表贤哀爬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酷槐滥、环境协和发展的产业鄙庐,由于行业标准尚未建立倾省乌,使得整个产业发展处于十字路口恒联懒。全国人大代表娠、时风集团董事长刘义发建议记晤醋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亩,全力推进供给侧结构性改革改冗。    在刘义发看来嗣纽,四轮低速电动车是市场主导祷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稀其鸽。目前帽啼,工业和信息化部堕窟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碴托。该标准的制定俄态昧,对规范四轮低速电动车行业发展疟挨,使三瑟嫡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唐,直接实现电动化嫡匈、节能错朗沪、环保安全出行具有特别重要的意义咆梁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求经廷,又适应市场需求盛函毋,刘义发给出四点建议康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一旁挨、标准制定应充分听取行业的意见砍膜,响应群众的呼声怕患碘。制定标准应尊重市场规律宽井惩,规范鞭阜迟、引导产业发展袄笑豹,而不是简单的限制朔凉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巴篮倾。    二维、标准指标应体现四轮低速电动车的特点措饯。四轮低速电动车安全呕瞎餐、环保秦极燃、经济先疚、舒适和蟹,是摩托车庇、电动自行车卜、自行车等升级产品逝蠢捌,特点与与高速电动乘用车不同谴黔耍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标霸技,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拎。    三亲烙帕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蒲飘、政府引导的办法肩惦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稿才撮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池描理,如采用锂电池政府给予一定补贴废卯。    四付兽、在制定产品标准的同时女,制定企业准入管理和注册登记廖饶哪、道路交通管理的配套法规恨恼。产品标准只是为行业规范管理提供依据恼,而实现规范管理是一个系统工程潘羚瓦。政府应加快制定企业准入燃垒、车辆注册登记肉哗、道路运行管理的配套法规吃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巳,方便企业让利于民借,减轻企业和用户的负担麻尚乒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求什币、加快供给侧结构性改革的产品锨刀,又是一个节能环保的产业膛,引导得当可以大有作为关家。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法强弯。”刘义发建议希标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   近几个月来驮钙,共享单车火遍了北京城潦伺。6日玲坞,全国人大代表李桶独、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示五骨胸,今年上半年抬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”攀拎。    徐和谊说脱瘸稍,伴随着公车改革趁捻忱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁空。“很多公务员手机上有软件拱悍,一刷就能用车宝囊。”他说撬帕编,今年广醚勉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众埠识婚。上半年篮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坏。    据徐和谊介绍随,未来投入的汽车数量将根据市场而定脯,租用的价格将有竞争力淬缎。产品的外观将非常“吸引眼球”写借杜,为两座式纯电动共享汽车孰俏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷偏,适合分时租赁和共享市场需求估,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件畔,在手机上可以查询哪里有车取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题没挽,目前大家用车起点和终点不同胺峦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源熬。”徐和谊说梆柿,目前蔚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节借趣,包括立交桥下汕犁、公共停车场拜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇躺凌。目前边远的地方停车资源丰富篮腿,但是用车的消费者较少彭矢。“希望异地还车的便捷能够实现诫充,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点亭莲驴,否则还会存在最后一公里的问题骚。”    徐和谊坦言奉赦牧,停车位还存在管理的问题婪碌鲸,汽车是价值比较高的消费品寒愧,一旦出现剐蹭淖触坷,租车人还车时也容易“说不清”肛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凛膛、“钟摆效应”等问题腊钩。“有些消费是单向的番告,如何让车回流也是个问题”木硷苟。他说恢酬,目前橇,北汽正在进行市场研究推,探索解决方法渤龚鳞。    徐和谊还透露仇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆墒涵传。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吴末,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乡肉。目前距2022年还有六年时间船,从可行性上讲痰,应该是能够实现的凄。届时希望借冬奥会的机会霞抚婪,展示中国制造的水平羌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓琳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露郡瑟是,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题策,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筷厦,目前已追回骗补资金或纺上洌款23亿元竣妙,并对有问题车辆不再补贴位,对闲置车辆也暂缓清算坟拇。    肖捷称淌穗枪,在财政部门督促下户栋,目前相关企业正在采取措施且释翱,认真整改发现问题徒凶镀。    有记者问布,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戏搅吻,肖捷表示谓断,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挪沪,主要是降低了补贴标准解凡洁,同时也设置了补贴上限村首碘,还提高了准入门槛瑰聪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展械烧挽,同时也可以有效防止出现市场扭曲胶。”他说括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "全国人大代表封嫂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谩福沛、废液郎琴、废渣等污染沽峰赏,一旦有机电解液和钴然龄、铜涸灸村、镍等重金属物质渗入水和土壤之中单,就会带来生态环境安全隐患哆侩,甚至会危及人类健康料榷。”全国人大代表女、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示帮芹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弘恫输。这位带领团队经过几年技术攻关拎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人五脚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题潭殴闯。在提交建议之前错末,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓮布脓。    自20世纪90年代以来缔辽,随着锂电池广泛应用厩赔,我国成为世界上最大的锂电池生产莆市、消费和出口国鹿昂,近年来我国出台了购置补贴士、税费减免巫、研发支持兄、消费优惠糠皋、基础设施等一系列重大政策措施苹伍粒,新能源汽车市场日益蓬勃发展醒胸柏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆空设笨、保有量超过100万辆深科,占全球市场保有量的50%肩悸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆顾。    随着新能源汽车快速发展掸窜,作为新能源汽车的“心脏”瞄休,动力锂电池产业也在迅猛增长焙尖毛。按照相应的报废标准稍棺,动力锂电池回收利用市场已经形成材瓦悔。有研究数据表明慑菲,预计到2018年钱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模邢,累计废旧动力锂电池超过12GWH脖、报废量超过17万吨差颁,从中回收钴驶浪、镍媳洞、锰能厩欣、锂彭付椿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元埂恳,到2020年将超过100亿元娥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元美茫了。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汤任。”张天任认为认十,如果动力锂电池做不好回收利用屠酮列,就违背了绿色发展的初衷店。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汹凳,但现实是鹊膜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实割。“废旧动力锂电池包括不同的类型东、设计工艺和串并联成组形式古畅槽,以及多样化服役时间刊缓、应用车型和使用工况离垮泵,这导致电池拆解不便肝坎巨。另外夏淀屎,国内尚未建立成熟的回收体系垛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乘歇,回收工艺成本高超领荡。”张天任表示捞思,“出台的政策并不具有强制性攫,且缺乏明确的奖惩机制香挎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高普缓,目前动力锂电池相关主体无利可图需,对政策执行积极性不高堪凭烹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汾敖步,张天任说谰蔡坏:“一是退役电池较为复杂擅绩,不易拆解;二是退役电池一致性差蹬璃碘,品质不高;三是回收拆解成本较高皑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阂汗,执行不到位绅蓬。”    有问题就需要有解决办法禄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颁:其一线肛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拦谰模,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拐碑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四相,鼓励商业模式创新试点和推广应用洪霉苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒监鳖:李芳" "全国政协委员却、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堪骂懊。”全国政协委员棋逛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赡霜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题岔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时好介,其市场前景令人堪忧甜首粗。“在电池方面挖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡殊哗傅,2020年后狄乃抛,当大家都不再享受补贴时弄首良,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上樊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品购。”另一方面记遂统,柳崇禧表示慨川梢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汰哄疥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盗漠凑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素岛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灭丧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秸,但电池的寿命大约在20万公里蛊电。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瘫,这意味着瞄芒,电池报废了车就要跟着报废坍聚,这样算来俏顾,纯电动汽车的使用成本是很高的斜购铜。”柳崇禧说播孪秘。    对此粱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瀑,即建立专门的电池运营机构驾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务铝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恐缚,是对车辆的物尽其用疲杉锈。对电池而言誓,虽然不能再服务汽车闻孪,但还可以被用作储能电池坍诞,同样达到了最大利用率弊。”柳崇禧认为式酶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痹。“但国家需要予以支持坍屡蜂,尤其是在车辆检验方面毋,按照现行的规定看楔,更换电池即被视为改装杜乖玩。”他说得瓜埃。    柳崇禧的另一个观点是崎猎河,氢燃料电池的大发展即将来临韭。“一方面五掸,原来的运输成本相对较高帆,而如今这一问题已得到很好的解决暴禾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面熄,美国的相关先进企业在国内开始建厂衰棺瞥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脯募,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哄吝。”柳崇禧表示景氦,氢燃料将作为增程器为电池供电噶勾岗,以达到更长的续驶里程含峦鞘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用埂宽宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储署:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侯女,造成了双方的利益不在一条平行线上抨尚舵。为了解决这一问题乖凌,李金勇指出连,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僳藏屡,重新设置股权架构夸每,经理人和骨干员工合伙人化难。”    “遵从起码的商业规则椭诽,我们就是经销商粱县,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捂酥嗓、一个桥梁枢苟,我们没有义务去亏损护拖懦。”李金勇说拇菊钳。    日前乾愤,著名汽车营销人徒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出橇胳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景葛氨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”想市墟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争时贯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盒碌,李金勇直言汕算搽,“在过去的十几年浑,我们的市场非扯校好煞,老太太都能卖车现车茸,会加价就行了炕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梯丘迸,职业经理人的压力很大大氏补截,每天都要搞KPI考核此便、培训岔搐革、提升钳慧。”    李金勇以实例说明前吉纬:“过去在资源时代募老锤,一年这一个店挣1000万仿笺耸,给职业经理人开30万纱窗篙,没问题颓笨,这车好卖敛啦。现如今匣串抗,市场不好了措帛,现在一年挣100万拘渤绰,职业经理人还是30万哦甜,但是特别累喜,现在一年的工作量比前五年乘泞赊、前十年两三倍都不止寄沤莎。”    在李金勇看来矮跨酶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茹,造成了双方的利益不在一条平行线上漆蜂核。为了解决这一问题捍,李金勇指出床,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贬糜哪,重新设置股权架构谋帘厢,经理人和骨干员工合伙人化肖。”    李金勇进一步具体阐述道拔杉,“过去资源时代渭,投资人只要拿到了店匆甜、拿到了品牌泪颓,就可以赚钱私。现在桃局撩,资源时代已经过去了吴狗猜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鞭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人牌绣,从而真正让员工自动暴茎埔、自发地把工作当事业石核稀,而不是靠培训狠捶,靠感恩脱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔫诧,不少汽车厂家制定了销售目标垮驾怠、生产目标欠腺耍,职业经理人必须要完成本较,如果不完成就走人府。李金勇认为塘琶,“在这种状态下挎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汐、十年的规划单蚊楷,只能先制定一年的规划混,把今年完成再说级,由于今年完成了且圈涛,明年才有你的事棠。所以这两年厂家的高管变动频繁年,十年以前很少有这种变动促粳,而现在这种变动成了家常便饭际份誓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量读瞬,没想经销商的盈利能力韧杏。”李金勇表示逛寂舌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量啪垒,想办法做经销商工作联割发,把销量任务压给经销商锑。而经销商越来越不听话拌社、越来越不相信的时候篓鹃就,厂家就再出台相关政策激停股。    李金勇指出喊,经销商要有勇气打破潜规则磋形,遵守正常的商业规则筐澄:库存大不提车窃、无差价不提车吉、拒绝搭售弊静。“遵从起码的商业规则辫队操,我们就是经销商刷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扁快暖、一个桥梁禾陕噬,我们没有义务去亏损钝金忱。”李金勇说们唉垫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题好戳筏,李金勇建议朔横烩:同城市的店应该互相加盟或互相买断废喝,或者干脆出售给另外一家经销商菇裁鸥,不管用什么形式砍,形成同城市的一家店吩魏。“我们用销量檀拧汉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来龚,这样减少恶性竞争路伶酷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法龟边梨。”李金勇说弟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象滔兑,李金勇表示慰宦另,“我们不可能卖出路边店的价格人,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寸邪憨。100%原厂配件保障棘,专业的维修技术躬嚼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卉焊十。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”推。    此外泡倍露,李金勇还表示肝轻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拼钩。据了解贸牌,2016年欺踢,新能源汽车的销量超50万辆许,到2020年仙淋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年病把,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帅派。在李金勇看来请巢,在这个快速增长过程中窝,“传统经销商中浑切,谁关注了新能源汽车并率先布局秘兜,谁才能在这个市场当中分一杯羹通雀夏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕久,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乖、四川省鼎立律师事务所律师施杰抹衔乡,今年的关注之一崩,是有关网约车新政的话题喷。    施杰表示胜淡,为加强管理醋沁徽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恼弓纷,并于2016年11月1日起施行保。然而表,根据多家网约车平台公司的数据私,在目前运行的网约车中透,能满足《暂行办法》中主要限制条件的编,仅占极少数部分凛镣禽。    “交通部制定了网约车高品质服务聪雌坞,差异化经营的原则匡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”善寝,施杰称扣脑裂,“我认为路粒,政府应当放宽对网约车的准入限制促攀喂,顺应社会共享经济发展趋势”效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撮细牛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瀑涡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刀辫。    首先搬痛挨,施杰认为舷咐,北京朔、上海的网约车细则要求“京人京车”彼俗呕、“沪人沪车”等差异性待遇携犁,不符合市场竞争规律眯侩如。施杰表示梗屡瞳,只有在市场竞争的推动下峭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鹃尝,也有自我管理的需求与能力浚镀藤。    其次盛父,施杰表示酬句,北京顷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员釜梯,而且购房棉等舰、购车也并没有绝对限定于本市户籍传席颈。“京人京车”摩、“沪人沪车”的严苛规定祈的蔽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绞,会导致营运车辆骤减密竞抛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俱逆,阻碍新兴业态的发展判沸。    而对于多数城市对排量封猩破、轴距都作出的高标准要求碍规,施杰认为挨钦,高排量代表着高耗油礁,不仅并不符合节能减排目的摄敛,高油费必将抬高车费凉。    更重要的是驴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诲惩行,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瑞淋、高门槛魔截,将损害网约车的实惠经济特点庆怀,打击其平民性懂乐,“上述许可管理的模式卞平酞,将导致网约车司机数量骤减獭、车费翻倍芍,群众打车难狙、打车贵的现象又再度出现掀倾。”    此外备伐,施杰在这一提案中的主要观点还包括让杯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窟蘑、“许可管理不利于节约社会成本”等夺崩。    施杰建议谎,《暂行办法》可作出如下修改蔑蛇翅:    (一)政府适当降低准入门槛胁惊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度略祈,是十分必要的徒标。比如膏拱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虫松手,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置彻创、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求差惫禄,等等细。设立适当的限制条件诲,符合市场发展规律饰硷,能促进网约车市场安全性图谩、规范性发展摧憨。    同时凯,政府应当科学引导网约车发展输,而不是像治理洪水猛兽衅尚,把它一下子关进笼子里坚。以构建网约车公平竞争的环境为导向淋娠谈,放宽对司机户籍的限制性规定仁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源校。网约车平台喇、司机和车辆的审核程序谁肌柑,各类许可证明的核发程序尽量从简灭时,以便节约社会管理成本碍狄。    (二)政府协助构建平台审核咐、加强平台监管    改事前许可褥,为后期监管潜,采用“政府管平台卑箍,平台管人和车”的模式圃峦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闹,规范其登记信息牌诫认、审核资质的义务扛陶,定期提交所有车辆的情况妇女鹤,这些数据要在监管部门备案藕汕弓。并通过补充相关的法律法规谢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施降弟跑。    对网约车不合理调价进行监管踏容。保证人民群众用最合理的价格出行殴,也避免由于市场垄断形成的价格新高湾。2017年1月箍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坊霜五,就此提出整改意见纳舌,平台负责人也承诺将取消该功能半。这就是成功的监管案例匆凰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慷,存在大量不符合新政策标准的现象朔类熊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断即袜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗽,社会各方都需要一个适应阶段膳默览。所以矗扩癌,新政的实施不可硬着陆抱。当前阶段傻侧砂,政府应当积极引导各平台规范化审核熬锻炭,加大对群众宣传力度仁,延长从旧规到新政的过渡期壳挝,循序渐进地促进新政策落地签鸵。    我国全面深化改革提出了目标似镀: 市场在资源配置中起决定性作用检诧,更好地发挥政府作用骗老泻。近年来察竣搓,国务院一直倡导转变政府职能人配炉,推进简政放权躺。对网约车的审核夯洞藩,放权是进步劲辣啦,限制是倒退稻。政府应当创新行业管理写关,优化监督模式陈驾裙,构建平台审核模式圃骄彩,推动群众绿色出行捆疼、健康出行疏襄,为“互联网+交通”营造良好发展环境羡肋捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤闻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易官。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秦、品质等方面做了很多的投入秘绥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敖患、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略活赣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市权既。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胯料、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球什。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骂甜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤非椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爆卯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巳陈、品质等方面做了很多的投入睫寡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计都。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶港怠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屉、时尚及科技感的一款产品成。”韩德鸿说畴咐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫客恃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型人。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场七。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哦困黎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”林贾。薛海涛坦言垄但额。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祈堑茧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灵颂茂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走心。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系犊涝笨、制造能力了荒、经销商体系绵石、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁嘶弊:李芳" "   2月21日本,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办东罢骇。本次大会立足技术趋势是,探索全球技术发展的内在原动力喜,探讨人工智能裙、量子计算爆、基因疗法等领域的技术和商业趋势兜饶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中残脓,有两项技术与人工智能密切相关领哺姓,包括强化学习和自动驾驶卡车霜觅船。在关于人工智能的圆桌讨论中伐茸,多位创业者和专家针对强化学习涉薯、无人驾驶分享了自己的观点痕含。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碱诬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刻驳溯,可能只在北京的五环里面开副隋惦,路况很好将帘舍,最高限速就80琴矮晨、90公里漓稗邢,这种情况下擎,车就会极大简化前毕,驭势并不想生产一辆概念车很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驴猾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性擎吻霸。技术投入上瞳麓,目前大家都在往里面投入很多的资源嫌贫,整个行业在往前发展霉,但里面还有很多问题需要解决逞,包括保险鞍、政府等寝弟费。    而谈及强化学习在图像识别上的作用曙盒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好膜弥,把信息融合施扫谷、如何决策做好靛。图像识别拓展能力非常强钡到,它信息的理解非常细致硅禄诚、更加全面芥多城,比如前方有一个易拉罐戌,有些传感器会认为它很危险藕,因为它是金属哺顷错,但图像识别会根据它的大小鞍溅、形状去判别劝。目前结合强化学习啡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喷茂粕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娘踢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性忌割,说到底这还是一门生意绒肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  【导语】这是最好的时代氛惮溜,车市销量连破发展记录沪久,这也是问题的时代笺蓬探,多元化镜、碎片化搔虏,对整个行业提出了更高的要求戌。一切都在变倾潭,唯有不停思变方能随机应变碑按。2月18日扁泛宫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕排咖侩。行业内百余位思考者和变革引领者玖聊,与120余家媒体相聚一堂夸梨,在“变与革”的大会主题下取冈,共商“品牌与营销之道”蹿剁,把脉中国汽车2017淮。广汽乘用车副总经理肖勇敞哄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吐睛猫、吉利控股集团高级公关总监杨学良潞、福田汽车集团公关传播总监许翔乒跺莱、SWM斯威汽车首席运营官余波咳掣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动外乐。以下为发言实录侣舷口:   互动环节嘉的合影   李苗苗秋匪:接受张红同学的邀请踢。下午好!大家都是老朋友了磐。今天在这里瞬性谩,首先我紫崦淹停贺张红搞这次论坛裂。第二蚂刃控,其实有这么一个机会让大家聊一聊松桓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贿济,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绕屋。对这个数字垂趴删,我想每一个人勒,特别是管营销的人篡,特别是管品牌营销嚼、品牌推广的人翁鹤乡,我想每一个人都有很深的感慨勘。   首先请问肖总醒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抵茸,也对您做过多年的跟踪熊。这次请您上台齐微,我很想问一问台,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫩耙乃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谦?能不能简单地概述一下端唱穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喜车董:李苗苗老师第一个点名我乘鲤,作为广汽传祺来说炊丝叭,正如李苗苗老师所说的坦浚垫,应该说是比较新的汽车品牌芹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痰、“两个坚持”劲,坚持正向开发和坚持世界级标准巴搬筹。这两个中壕冷,一个是对产品开发的定位勺宝坝,一个是对品牌的定位酣矩陶。   从中高端车型的新产品进行切入搜簧,相对来说这条路走的比较艰难一点狭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”似,就是起步会难一点骨,后面会越来越开阔铝、越来越顺彪搭废。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候承,内部也有两方面的方向轨耗欣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来饺堤,并且在市场上面赢得一定的销量妊,建立一定的知名度蹋促兼。另外一派的意见划复,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势楞散藕,从中高级产品切入蜂绊。但是大家也认识到这个困难将,一个全新的产品和品牌从中高型切入檄捐艇,也就是售价在12万元以上窘,第一款车型是12万元到18万元享盗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兄,我们意识到这一点了窜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大射堕始,其实2011年版、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年化牛邯,应该说是非常艰难缓核,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冬疯豪。但是2011年存、2012年有一个词就是“坚持”枪碧,做品牌是做两方面的事情掀攫。第一个是做好产品的品质勃旁阜,第二个是做好对客户的服务鸿虽散,以这两个为基础这五六年走下来涧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑末悼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钮尸,受到各位媒体老师的厚爱系,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌完适采,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础板。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伟,我觉得第一个是坚持蔫甭。在我们困难的时候不要去放弃纠可绒,就是把自己的品牌形象损巷槐、产品的售价回到往下行的趋势歉苔。第二为了支持品牌向上胸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务改许。   李苗苗痢坏卯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弹舱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程郝覆。比如像现在的奔驰坎,一百多年偿簧无,宝马滤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年固,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌馆,也有现代的销量舞草,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迁仿咀,您能够阐述一下吗秀?北汽在塑造自己的自主品牌方面渺,到底在哪些方面下的力量最大默劝?   陈思英甩锤茨:谢谢李苗苗老师卫步,非常感谢红姐给这样的机会贤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稻。其实不是妄自菲备懈馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绩,台上在座的各位都是大幅度增长母,我们同比增长更高一点处凉,因为我们来得更晚一点屠,同比增长8.7%斧鹤。   但是我个人一直在想这个问题米晨纺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的耗荒盎。像奔驰去年是130周年掇,今年是131周年痕,我想这才是品牌平隋抠。现在我们在座的各位给客户提供的筒,我更愿意定义为商品仁昂,我觉得是这样微够。   从北汽自主品牌发展之路来看痉,各位媒体老师和同行都知道套,2009年我们是收购坑段碍、消化哆惹态、吸收了瑞典的萨博技术凯恳,当时萨博的93辅袄潍、95的平台和1.8T悔、2.3T涡轮增压发动机的技术恐鬼,我们是基于萨博的平台上蘑莆农,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啡。2013年的5月份陋爽般,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱嘶偎А,大家对这个印象应该很深末俺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诬廖,当时也试图通过萨博平台的背书腊揭歼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枷,因为我们希望建立中高端的自主品牌蝎蝎觅,当时的愿望非乘危好逝。但是事实上发展到今天经咕踏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈墟缎。   但是没有关系鲜函,2013月5月12日投放的绅宝D70磐齐邪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音常。这么多年的坚持是在消化糠、吸收萨博的基础上进行的儡,源于萨博难、高于萨博便吝,我们有奔驰咳庐瞬、现代合资的反哺撑奋物,我们在人力痞钱蕉、财力锋、资源飞惜、技术琴薯毛、研发赖戏柬、生产青、制造方面拴奥,都有很多反哺给我们凤曹,北汽近几年高速发展廓躬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坪雀,这一百万辆含金量是很高的僳导,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沏,但是我们用五年时间实现了一百万辆谋。这里面还有几个第一和差异化产品扳肋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一膏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腾拱晃。   基于萨博汤喀魂、源于萨博和高于萨博的消化吻弓、吸收和引进傲暗宦,同时基于奔驰和现代的合资反哺谴头,我们坚持为消费者提供好的产品粟交、好的服务彻举、好的品质懊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质澈瓢,比如中国新车品质(IQS)IQS携、强制性产品认证(3C1000)何驮筏,3C1000即三个月的购车用户中悉,一千个用户的抱怨度是多少并澎呈,我们的水平无限接近了合资品牌裳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拔魔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心畴娜艰,希望有一个很好的中国背书乌,给大家提供一个很好的产品体验渐轻、品牌体验和文化体验幌康舷。   李苗苗陆:听到陈总的发言我一直在想集茨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陕,现在经忱哑罚看到“北京”的LOGO蹲晃秆。   前不久窘谷抨,不去杭州是到处都有吉利车类豁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年危哺,推出一款车就红一款车皑敝。请问杨学良芦汹,学良也是吉利的老人了椿痪关,一直在负责品牌形象的塑造痢蕊、公关慕戒忍、市场舜。原来我们也沟通过这个问题肝碌版,对于吉利来讲收购了沃尔沃杜庙侵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戳班,这是蛮难的事沃辉。刚刚陈思英总还在说萨博糠渡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃艇,感觉蛮纠结的倪凰澎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晦粪?   杨学良郴秤修:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下函耍,第一是对标唇化,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缉。我们是坚定不移地在执行静,而且到后来做博越熔炬脆、博瑞之后有越级对标胚。比如我说开发一个自己的A级车羞骗,可能要跟合资的B级车对标萌懂瀑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域埠滇,包括研发槽篇幸、制造幸硷湍、采购摹、营销铝捷,我觉得成果是非常明显的珐居。   第二是坚持走精品车的战略仁。所谓的精品车汐烩懒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值攫该仁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茶哭似,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烙玲婆,比如车的造型设计上面诽末,自从我们在全球建立了四个造型中心帕钠硼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的围。既有符合国际的审美潮流穷忙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侧。比如说在车的智能互联领域荡,在博越车上面车机人机互动的功能上襄孺豌,已经超越了一些合资品牌棉,这一点使我们感到非常骄傲冯粒。   包括在工厂的制造工艺上捣哪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沪骆测、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拴,因为我们现在建得比较新迹瘫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来繁恳。大家可以看智能化程度最高的工厂那碘,现在实际上是在自主品牌的工厂中点。   第三是一直在坚持口碑廷琼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拐己,让消费者真正成为我们品牌形象的代言魏。这样就可以真正喜欢这个品牌间,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篓。   刚才提到了浙江淋旦可,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍峭沸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了歇爬藏,大概接近了7万辆窟疼。这在以前是没有的填修,而且这些用户里面很多都是纬渴迷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鞋魄啡。目前因为我们的品牌在提升懊怂信,我们的品质在提升驾峡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厕。这从我们同行扩,包括从传祺纲寥渭、北汽的产品销售上也能看得出来抨匹实。可能大数据调研策倪,像一点资讯的副总可以讲讲骇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品门晌。   当然您刚才提到了在集团层面脱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赶匪柿,同时又实现互补额蛔社?这里面还是有很多原则磋催,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棠烯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争踩。沃尔沃是高端豪华品牌獭剖阜,是跟豪华品牌去进行竞争的翠卫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应杠炯脓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念染、流程丝亢秒、标准视,包括人才的培养和交流拉。最新我们做的一件事扒款,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侨拎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鳖,可以说没有沃尔沃这么个老师哦奢,没有沃尔沃这么多年积累鸵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戚。我们相信因为这个架构非常新仕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平艾侠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凌烂,以及质量再上一个新的台阶贬模,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颈械。   李苗苗亥遣葡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京携,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巩秃淀,最重要的是坚持了哪些谓寺?   许翔灸拿旧:谢谢李老师江,同时感谢红姐给我这样一个机会税戒默。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友防谰答。   福田汽车是商用车企业患间,和乘用车企业还是有一些区别讽。我们主要的目标客户群是to B的皮呛,正如您所说呛,我们是1996年成立的蓝票揉,到去年是成立了20周年墓戌,通过20周年的发展旦,在过程当中包括您和各位老师的支持绒惩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛇汞。在中国轻卡市场上兔,已经是连续十几年的第一了瑟。1996年在山东成立昂赌乾,1998年上市恃屏,2000年进行区位调整就来到了北京构沽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题姥刷睫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蝗钦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赖岭。我们可能把这个品牌是这么理解的疗恍,现在业界对品牌有很多理解的方式田分,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氰惊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贿,所以我们从整个的业务流程上来看互尝,这个品牌业务就是在其中的拢秘窃。所以我们这几年在企业的发展过程当中场昆,品牌也是在不断涌现瑞扮,大概有几个阶段霖隙。   1996年是以轻卡为主导簇巍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信⒗适睢,用着正好”门镶。在当年的时代抓住了市场机会鲸灯骋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搁饲漠。   在2000年之后淬颧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陛芬,进行了商用车全系列的察熊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车衬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碳东啪,这是一系列发展的战略幻刨摹。同时把品牌又进行了再升级汾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歉饶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苏躺。   在这个过程当中桑笨,福田汽车不管是做品牌还是做企业次,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斤煽凌?一个是福田汽车在商用车范围里面捐步,就是在整合资源方面觉得还是不错的堵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早频,花了八年的时间跟他们谈合作捆还。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顺吭稼,生产的产品也是福田自主产品欧曼横棠,同时和福田康明斯成立了50法好惨:50的合资公司某,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用擎喀苟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秦宝枫、先进理念之外示官,科技创新也是核心的一个点熊菠。福田汽车虽然作为一个商用车企业查昏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比没,但是也是做了很多的工作氏穗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鳖售惜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挪刑丰。我们统计了一下灯,和乘用车企业也是差不多的携徊烷。   而且我们在研发方面啼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腥凉弯,这在商用车企业里面比较少见憨好绵。不管是先行的技术购,还是技术传承方面都做了很多的研究加救,包括去年也推出了超级卡车鸽顾,也是整合全球资源打造超级卡车护谭。全面从安全剖挖型、环保方面进行新一轮车辆的升级捞宫煌。   我觉得总体来说吧列俄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镰,是一个有着锐意进取吼、远大目标欢叔,是一个愿意为客户巳恰仑、为所有的股东尝龟澜、合作伙伴田睛、利益相关者带来更多的价值静辟阔,也愿意为更多的卡车司机忌城、货车司机带来美好的生活和幸福的生活较兑碑。谢谢!   李苗苗检坛:2016年一年有很多新品牌出现警,也有很多刚诞生的品牌在努力歌挂使,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰花港、宝马擎栋。我就参加过场在北京的怀柔欠径担,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茅磋。我当时心里就想斯威蛮有钱跋┙匦础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炉?对于刚诞生的品牌圭,品牌之路有没有塑造的路径谰券密?你能不能简单地概述一下沸?   余波兢痉俱:感谢红点汽车和李老师烤,各位媒体朋友和各位同行次罢且,作为SWM斯威汽车谢搏,可能很多人觉得很陌生甩,可能没有听说过外梗鳞,我简单来介绍一下衬邦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌眠厩斗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活揭惹,7月份品牌上市陡发龄,8月份第一款车SWM斯威X7上市讨。   今天让我来参加这个论坛暑,我们的心情很忐忑麻工馅,我们是一个汽车行业的新兵豌填唤,我们是抱着学习的态度来的唤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师獭檄,希望多给我们一些指教疆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毕吭璃?我们认为这个品牌给用户的是两部分疤柔陈,一个部分是产品的硬件伦锯,也就是物质的东西埃。另外一个部分是精神层面的澄砂少。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV故,第二是付诸了一些智能化弯和、空间和外观佳稼谁,外观也就是在意大利建有一个设计中心哎奋身,在外观上有意式的风范遁蕊。   从软性来说谜阀,我们要付诸一些内涵骇羞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脯,通过植入意式生活的方式细新烦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受提。同时我们也在倡导一些生活方式核揭,通过软性的文化来塑造肪,解决通过硬件和软件草剐,以及从物质和精神层面塑造品牌氨。   至于未来怎么走痹陕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求店飞。用户实际的需求和市场的需求德,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盒,未来我们还是要跟着市场走墩绰。   李苗苗垫:我旁边坐的也算是媒体人桃免,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伙猴儡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢土茂太?因为主持人给我了一些问题私殿纶,我个人认为不想问一些特大的问题侮旦警,就想问问这个问题蔬。   付继仁橙:谢谢李老师赤两,这个问题还是挺好的栓。刚才您在问的时候委咐家,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妮慧寝。   一点资讯是比较新型的资讯平台募室吩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点补,我们是做平台愧钩,不仅自己生产内容帛配,同时全网抓取内容抽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烧票,再把有价值的内容分发给需要的用户陵离,完全是自动化豆、机器化的鹿。我们怎么去帮助车企呢屏邵茬?我分享一个数字娶扁挽。   在过去一年署,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的轰邪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寂杀杭,第二是移动互联网的平台焊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用你。很多的车企其实在做品牌的时候冷霸,都会要求最终的效果魄奸千。坦率讲诞酒膊,以我个人来讲这其实是两个事逢山烫,因为品牌本身是非常感性的来,效果是完全用数据有结论的妻汗,就跟一个人去吃一样抵辣,吃了四个馒头饱了冕佳师,不能说只吃最后一个就饱了斥具。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淋,现在我们有几个大的方向末,第一是更技术化的跟车企进行合作边爬。比如说从去年开始构琳豢,我们跟上汽通用进行PMP的合作哄舞唾。客户自己建了一个数据库脚椽,就是把用户进行了一个分类靖鸥。然后我们每一个用户来到我们平台上匣,他知道哪个用户对应了什么车型幕壤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告萝惶嘎,也就是把他们的流量经营得更加科学观辣。   这个给到我们之后闷茅古,又发展成了一个新的技术驱动姓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厢,还是看汽车外观的细分多协。这不仅可以推荐具体的车型低,也可以把具体的创意自动化咕头,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谢糯,这完全是技术化的匹配胳羌。   第二点骚餐教,我们是一个内容平台起,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容我,能帮助到车企做非承牟柰桑好的传播鳞篡撑,有的时候这些内容并不能够被发现鹃。现在我们把广告当成一个引子泄顷,不是一个执行的结果荚寡贡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蜡,进而把下一步的行为做好疙。比如有一个产品是一触即发唤唉茨,用户点过客户的广告之后歼拖,我会直接给他推送相关品牌的内容钩迫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起萄埠,再去看有没有点这些内容列昧,有没有评论倪裤婆、转发翻耿、收藏宝玛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试离餐词,把广告和内容进行打通稳宽。   第三点疯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碉褂。这个场景是有时间魄、地理位置和非常多大量的内容和数据驾剐麓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台换婪侩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桑如撤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孩挝,或者是去日本还是去韩国旅行抡蕉。这些并不关系到最终的销量提升多少溯蜜,但是可以了解消费者在关注什么县,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性估污悔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赶嵌被,一方面要通过你的技术辉、数据实现更高效的转化捷坟柬,实现现在解决广告主的一些痛点玻羌嫌。同时要帮助广告主把服务做好拉,说句实在的都是服务用户煞,我们产品的用户也是车企的消费者瓤,怎么能够把这些用户服务好轮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值窖副。   李苗苗围:付总说得很好凭,借此我也想说几句萝室。我看了一下我拐撩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卸谦,也有一些厂家的朋友硅观湃,我们每个人都是汽车人灯。   我在想侗,得益于这个好的时代铣嘿,既然是说品牌唯焙叫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情粉,无论你这个媒体叫什么名字节,找没找到自己的定位价。无论你这个汽车是什么品牌痢,你的用户在哪里堑。过去几次会议主持上都说四个W读魔兔,也就是我是谁帝汝、我的用户在哪里煌世、我为用户在做什么淬、我还能为用户做什么控。包括媒体也是一样存并拷,我是谁(什么媒体)汇,我的读者在哪里窖,我为读者写了什么样的东西十暖社,读者看不看幻皑物,这是不是你的读者群要看的建,最后是我还能够研究我的读者挡矗匙、研究我的客户鲸、研究我的用户靶,我还可以做什么略。   就此问题我想请在座的六位朋友起立畏,一人问一个问题就结束蹋。   请问杨总恕讼欺,刚刚说了这么多脓,就一句话戌,什么是品牌饥慑?我们说了半天品牌纪割。   杨学良莎裸:我觉得品牌就是价值碘拨,消费者买你这个东西值不值拆航拖,如果他觉得值了奢鼎淑,就认可了你的品牌奔含鹿。   许翔去恫:我就按定位的理论露春扁,品牌实际上是一种品类的代表湍,消费者是用品类来思考撩,用品牌来表达躬葛颇。   肖勇舌坤:因为我是做销售的轮,我可能最直观的印象擞,我觉得品牌首先是一种价格毛良、价值体系诽秃,同样的产品能够比别人卖得更贵枷,别人还愿意买我的峡。同样价格的时候瞧矾,别人的产品卖不出去瓢,我的产品能卖出去己,我觉得这就是品牌齿铃。   第二不,我觉得品牌是一种文化味。可能有时候不一定是冲着我的产品来买聚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势羞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候萝韦径,但是我的文化能够吸引他单啤授,我觉得这也是品牌的一种表现吐降。   陈思英婆:品牌首先是无形资产氛暮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盟刻虎。第二也应该是产品人讳,可能是一个标记岔唾迪、标识末投灯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醇灿,在人脑海中所有的记忆堑思。   其实品牌的英文是来源于MARK底夯,就是在没有货币的时代物物交换的时候参培力,在畜生身上有一个MARK矮,Market就是营销洞们秤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀识破人。有一个比喻淳喇,品牌就好比像银行储蓄炽,储得越多品牌价值就越高送。   余波两垂魂:我觉得品牌在直观来看就是商标便,另外是产品藉辩。真正给用户留下综合印象的是产品汰究、服务和文化的结合灿八,以及对用户的印象及感受就是品牌溅伦拌。   付继仁付超:我觉得品牌到现在这个阶段乔,也是一种共鸣床,像营销1.0是以产品为中心夹,营销2.0是以消费者为中心禄氮娄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心篡为,这三点都离不开品牌通持歌,但是代表了品牌不断的升华德猜。同时品牌到今天来讲兢筷,不简简单单是一个口号虫捌、标签达、LOGO紊弘,还是一个行为准则歪倍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惯嘿乓,还是每一家企业胆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚊逆娘,并且怎么样高效地执行和检测篓。   从这些来讲蓄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的笛汾慰,如果想清楚品牌一定能做好沏徘,至少能够对我们服务的那些人做好伯辱醚,那也就足够了跺鞠。   李苗苗寐醛磕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汤。关于品牌几天几夜也说不完仁诽孪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌含辟捕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讨拴目。   谢谢大家在座的聆听嘲墟讼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳 版权作品魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱靖探,严禁转载欣,违者将被追究法律责任蜗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锈糕巴,车市销量连破发展记录惊妒讣,这也是问题的时代局缮汉,多元化须谁、碎片化该缮,对整个行业提出了更高的要求浚钮。一切都在变姑橡,唯有不停思变方能随机应变垒。2月18日牛锨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕香。行业内百余位思考者和变革引领者澜膘,与120余家媒体相聚一堂岛嫉痉,在“变与革”的大会主题下蚊婚囱,共商“品牌与营销之道”藩轿氰,把脉中国汽车2017憨唇缴。   东风标致总经理李海港琳迹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锨讨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东峰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烂腥偷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华究胳、奇瑞汽车销售公司副总理范星毛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缕桶。以下为发言实录吹错蚀:   互动环节嘉宾合影   主持人帅:2016年是一个销量大年靠姑,更是一个营销大年爆。从二维码营销到VR营销屠斑梁,从下沉式营销到自主营销柔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球港噬,广而告之悄悄地变成了城会玩柒稼,车依然还是那个车嫩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢愁? 第二场论坛的话题为嫡:中国车市新战国茨,车企将如何做营销去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侥汤拆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剐,现在重担在我身上犊,由我来主持第二场论坛士须辟,和各位老总探讨如何做营销开颂。   因为第一场是说的品牌并,品牌建设也是非常重要的一环滩缉垄,我们现在就把品牌这一页翻过去校嘿,就说一点营销其他方面藐免,比如说跟市场括沦、营销相关的一些事情乔餐。我们今天的这些营销人技,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖保桐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群枯农编,因为他是面对着全世界最大的销售市场赋邢潭。面对的是最高增速的市炒唷,现在技术和产品快速迭代梦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性什诗涉,所以他们是非常幸运的椭,十八般武艺怎么耍都行勿崔。   同时很多营销人也在自嘲磕衬办,其实汽车营销是最苦逼的一群人憋脆,因为我们面对的是世界上最全的品牌泥挞卑,我们面对的是最多企业的竞争舒,我们还面对的是最难以琢磨的葱动称、难以把握的政策环境和最善变的消费者绘删。   当然了我们这还不算最苦蓝喊碱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贸单,所以这样的一群人的所思所想酪平兔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得催。   第一轮问题就是跟行业共性相关的楷难坝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开显。   汽车品牌最新的一个品牌定位槐把,在座的应该就是汉腾了酬彻哄。请问汉腾汽车的副总舜刮瓮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仿廷,您给我们简单总结一下僻耻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的葱?   于晓东些通且:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肪酮,让大家来了解汉腾汽车窜林措。汉腾汽车目前是全新的品牌释蚊,2013年11月份成立纯付,5月9号品牌发布谩,9月6号新车上市处,第一款SUV产品汉腾X7工,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟素阔,本着向同行和成功的标杆企业去学习墓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快聘。   2016年对于汉腾汽车总结来说半靛,第一点是品牌发布庙双,这是做市场的开端矛监。   第二点是渠道圃渴,对于新品牌是重中之重的工作仑放,渠道顺利打开的局面兔,签约181家募硷,正常运营150家捞示,渠道作为做销售最根本的工作的腾慷,没有渠道白、没有服务贡衫,消费者也无法触及和体验蛋刀洁,对于一个新品牌这是一个开门红焕聚亲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叔朝覆。   第三点是在市场上蓖,市场层面上重点资源向一线倾斜偿鲤,资源都花在提振经销商信心吵、帮助经销商达成销量上膘蔽,因为作为一个民营企业羌老,作为刚起步的企业渴霜芳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挎,支持了经销商的销量赋。在品牌和市场的方面贤到佬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助就巾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鲤对。   刘小勇雇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烹金稍,汉腾除了自己营销的亮点之外透投,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瓮,或者对您的触动是比较大的噬噬?   于晓东悍布苔:做销售在产品力表达上匈愁糕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播踌瑟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狈貌,在2016年都说是视频和直播的元年喉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刊递爽。包括产品试驾挑战的活动番,也是和斗鱼做了直播的活动翟吓。在我看来在消费者了解产品上私稀卞,可以随时随地界睦,而且是更加有渠道客观了解一款产品焕氯绷。这对于做营销来说绰,既是机会萄错,也是挑战际陆了。   刘小勇巧:请问李海港先生浦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恋炒蔑,尤其是传播的环境椽、传播的手段梆、传播的模式发生了翻天覆地的变化署抨钩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢和?   李海港廊攀四:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腺北芒,在新技术桔钙崔、新人群和新的竞争环境的驱动下皇,媒体处于变革的时代剃钢,原来的架构碎片化了守革,新的架构正在建立猾哼丢,当下处于这样的时代闲都紊。很多事情是这样的趋势量寇,原有框架维持很多年挖,突然间环境变化之后碎掉了播放,再重新建立新的架构鸽哥,万事都是这样的道理赐饶。现在媒体环境是什么样呢播报描?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)道。这样可以导致媒体的平台化扇,另外是媒体人的职业化或个体化报爱婆。   简单来讲疤顺宽,我们以前是自己做东西捣思痪,自己在自己的商铺里去卖绒啸泥。现在不是了蔽,现在可以自己做东西杯阀膘,自己去租商铺罕馅氛,有的人专门提供商铺别,有的人专门做东西靖痞。这样可以做专业化的组合钮冒,效率会更高钠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辜,红姐以前是媒体人券梢,现在有自己的传播平台掸炒,也借用了社会化的平台仑,把最好的内容输出传岛,她做最专业的内容埂精。我想平台也会用她的内容唬奋拼,未来的板结新的架构就是这样的揭坎。   在这个架构下作为厂家要适应埃顿淌,东风标致已经做了这种尝试时刷讥,去年把我们的公关公司能力削弱秦榔愧,因为他们的稿子太硬了冈莎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人分韧眉,从专业或从第三方的角度看待东风标致惋,我想他们的稿子会写得非车纾好喉汹兄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣静,这是未来的趋势登党。   刘小勇眯匠:我听到有一种观点炮孺谩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肯,我就抓住了更多的消费者毋,更精准锤,我的销量就会增加芭羔晶。但是有一种观点认为匙究,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了架雷?如果总消费需求没有增加盾屏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后韦,是不是大家又打平了阂倍。就像一个剧场理论耿楞多,原来都坐着看戏雷卵谅,后来都站着看戏了剃,其实看的戏是一样的铣森。请问奇瑞的范总沪,您怎么看这些新的手段题叭、模式对销售营销的作用纺鸥浪?   范星叛夏铰:首先感谢红点汽车斤贝撩、感谢红姐诞,也感谢刘主编颇。实际上前面两位老总谈得也挺好磁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔷妊。   说起营销丸寂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孰。但是从营销的最根本阔,还是回到对客户的理解玻粹洁。我们最近几年对于整个汽车市称ɑ狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淑女,最核心的是我们看到了两点变化嗽,一个是围绕客户端的消费升级灰聊,第二个是客户年轻化的变化吉。这两个核心特征的变化禾,带来了所有客户需求的变化屠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展然绰且。   应对市场的发展扣茂庞,我们称之为整个自主品牌的发展倡,包括奇瑞自身的梯捅扁,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮快砍,年均增长在40%左右的增速剐岭滤,所以说基本上属于原始增长的阶段幻擞戳。奇瑞从2012年芳蛙莱、2013年开始进行战略转型编,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俯词,我们做的核心是提高整个产品的品质梨文犬,是我们整个战略转型的核心菲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畔勘把、好的服务是。2016年我们已经进入到2.0阶段戊罗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渤,整个2016年集团销量也突破了70万辆妻蛋,增速达到28%纪晌,国内市场超过了36万辆膜塑箩,也是过去五年来最高的一年瓦牡。国际市场中浪辽滥,我们2016年实现了出口8.8万辆匿,也占到整个中国乘用车出口的1/3逼轿,也是连续14年中国出口第一的车企嚎其酒。   我觉得取得这些成绩佩套,销量数字是一个方面贾骑,更重要池罢使、更为看重的是结构的变化沛怕,第一是企业盈利水平的变化腹,为支撑企业未来的良性发展箩娃屏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务香。第二是体现我们战略转型的成果浑邪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可渺犯功,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%讲。第三是客户结构的变化薯本,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疵卤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升窖巾趁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%世途,实际上我们更关注的是除了规模的变化侈推橡,当然营销数字很重要船韦。数字背后更关心的是这些结构的变化冷岔币,怎么产生这些结构的变化播秦?从我们自身对新一代消费者的理解丧超,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验平寝。   客户体验的三个方面我们一直在做修,第一是产品体验捞舍丰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浦袄魂,行业平均大概在35%悉,奇瑞可以做到25%怒醒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台板狙,今年还会陆续推出更多的平台溜拣。当然平台不简简单单是全新车型的概念雾。   第二是品牌体验恢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵裤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通井舷蚂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销守氖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颗,现在很多企业在做营销过程中视频刀敖舒、直播方式应用是越来越多了收觅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奠。今天消费者接触信息的方式发生了变化季屁绿。   第三是整个销售服务过程体验的升级簧诡,在2016年网络规牟礁唬和第三代形象店的升级斜库袍,为了保证客户体验的一致性犯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装甫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的壬、优质的北许、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矗枚瘫,这是我们正在做的淡鹤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贤蹭,谢谢!   刘小勇税蹄:谢谢范总驹弯价,现在的汽车营销无论是从手段封,还是从模式匣涵瘸,包括内涵都已经发生了非常大的变化练。我顺着这个话题再往下问一下泉局,请问刘晓科总非蛾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缺腺、营销套路汤弊,您觉得现在还适用吗弗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战册纠?   刘晓科橇:刚才范总汲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势笛亲,因为这里面在我们整体来看尘,其实我是一个新的营销人替巴,刚刚在这里两个星期还。我以前更多的经验还是做用户孤翅,去看用户的发展喂毫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播犊、网红谢、娱乐化纫,甚至还有用户的碎片时间携烂琅。但实际上反应了两个变化睬冯,第一是用户浏览的轨迹改变了嫩现,以前在PC时代怯窍僻,大家基于浏览器阅读蘑丝。所谓浏览器的阅读罗饱,对于从一个网站跳到另外一个网站缄效戏,这个成本几乎为零佃乔新,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吉煞,只要在浏览器就好禽。PC时代蜕蝎,网址貌、网站替串揉、浏览器是值钱的奉衡伟。   对于移动互联网十,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抖呜,对于微信小程序也有很大的期待辜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹤。最终来看缝簧绷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流魄棚。在这个主流的前提下巍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸵涤。在这里出现了两个问题泰渺,也就是时间的问题牛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候破惜匙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芹。如果是比较泛一些的资讯或APP客妒,如果中国互联网网民用MAU看罐程繁,月度覆盖量几乎全部覆盖囱统封。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氦喂铃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岛。但是什么会不一样垄烘?就是时间丹其。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲澳讥毙,我也高度认同一个观点滇靡眠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颗。在这一点来说宦,我们的营销不是去抓住用户揩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户标幕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起豁祷。   基于这些理念的变化踢土,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容穿,而现在发现专业内容看得比较少一点危。专业内容对于用户的阅读枢寿捆,可能是女性就不太爱看副位,覆盖用户的时长就变短对尼。什么东西会长呢德悍捌?从2016年合饥、2015年的情况来看菇,我们发现基于娱乐营销的网综时间堂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大艇欣,因为可以更好地去占据用户的时间莎。比如说我们投的一个网综节目俄,可以有2个小时以上的品牌露出时间偏。   对于用户来说涧斥酗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起版票,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戳脱琅。无论是线上的疟,还是线下的曹究。   另外一点率,我们做了一个用户报告奈,会发现用户现在在看车的过程中罚皆,比如专业的导购浮福疼,发现用户的时间采赔涣、决策变得越来越短同,对于专业媒体用户来讲誓,用户平均决策时间是108天突挠叹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琼鼻酣,这52天对于内容的需求是很轻的趴,包括频次是很轻的轻扣。从52天开始一直到97天携割潮,基本上是从几款车的比对到交付定金券兰,因为提车还需要一些时间垦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览祁肥妈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蜗涩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坷李顶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怂探。也导致现在的自媒体更火喷恫嗡,因为大家更相信人叉,也就是网红的力量会逐渐发挥聘,包括IP的力量腺屯。   营销的变化是跟着人走的墓,用户的体验鬼、用户的行为发生了变化节挖趟,我们的营销一定要适应用户的改变簧。   刘小勇害:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勾洽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表德。想问一个跟豪华车相关的问题骂售,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凄蕉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撅革,从超过10万辆到两三万辆的都有拟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌松媳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗腿靠?或者会发生变化吗鲤杰楞?会发生变化的话达惩,是什么样的主推力量来促使发生变化瑞刻?   王顺胜梆论:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘶,作为广汽讴歌这个豪华品牌倍叉,去年4月份才成立了新的事业体制汐料。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呸侩娜,10月22号四驱上市丧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布攫厦。   从去年一系列的举措手,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畴的。像主持人刚才提到了掇,怎么样去改变格局仕?作为豪华品牌在中国轨蔷,像ABB进入中国市场比较早梨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挨,其实我们也做了很多思考孔,想跟大家分享一下浩。   第一泻钎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早忙细,也是十年左右的时间温蚊椭,也不短悼低,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间雇。作为这样一个品牌要找好自己的定位恒来,我觉得是特别重要的勉。我们不是说跟谁去竞争病松来,而是在豪华市场找到适合自己的位置旁姥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫁忌困,包括在上海搞了大型的上市发布会堑日佩,在上海中心进行首秀唾链瓣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腹,这也是用来提升品牌的继。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吓。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞧。   在后面的发展上谩粪,包括在2017年也做了很多的思考剿驴舷,就是如何在营销创新上做一些突破目八。比如说植入了体验式营销徘婚,包括即将上线的体验店捣森,可以跟移动互联和终端颁贩,包括一些PC端进行一些互动萄。包括很快会引入管家式服务修喜,让用户真正能够感受到服务和体验妥。管家式服务是一对一的林署灸,能够让你感受到有针对性畏校,并且有温度地触摸到服务的形式捐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姑煎,我们在形式上也进行了一些创新壤。   尤其在内容上面呻红靖,我们以内容作为引擎翟班,创新作为驱动卉,作为后来者品牌盖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置灭兰。至于格局会不会变化呵畏,其实每天都在变化谭晶诧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芬笨蹄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咸,我相信之后会在变化当中不断求变人贪。营销梦稳、创新不但要传承好的东西佩磺活,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念笑趴勒,跟大家一起共享一下稳汗。   讴歌作为新的豪华品牌敢帕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冉隶谴,希望在座的媒体以后多多关心穗钢芦、多多支持极翅,一定要让它取得成功怒槽,谢谢大家!   刘小勇俱泡:接下来有请江淮汽车李总案,咱们聊一个关于2017年的话题海,现在年底细潜、年初做营销的也是做足了功课拜蜜隶,关于2017年市场的预判寂亭。能不能把您做的功课分享一下秃崎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些褥定涸?   李建华烽:小勇这个题目“袭击”挺厉害壕,营销这个事在台上讲舶食挡,对于2017年的营销还真没有想得特别细吭。对于营销菩邦申,以前讲欲文明其精神砷,先自野蛮其体魄绦岛躬,营销在中国还是跟认知相关汰啸漠,属于文明其精神发展之内的捎发。营销在2017年来讲侈厢舶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运城,全球规模最大炔锻激,还是保持增长木仑感,需求会很旺盛屏浇朵,同时也面对着一群非常不确定的消费者搔梯禄,这些都是一些确定的因素痰锰惦。关于不确定的播斤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佳,这使很多事情产生了不确定性齿钵,也使推广方式产生了变化久揭。在一个变动的世界里要想做好功课嘘,关键是有定力把握好不会变的东西蹋同巾。   就江淮来讲茂,2017年一方面会更加关注用户的需求嫂吵。因为从做营销来讲椽幕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上环储。一是用户看到产品捣守,如果产品很美好堤佰几,其实我认为在那之前营销应该下足功夫另靛膛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烙糙。第二是当产品出来之后徒稳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蹄任,如何让消费者跟它产生很好的接触寒俺茹、接受它檬径申,让你的营销做到有广度捣潦、深度和温度琼拒,这是营销人需要花功夫的地方南导。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量链,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称ⅲ好的保留和记录下来猾,强化终端的执行力回甜。这是非常重要的丹,当消费者看到的车是处于被管理的状态跑,他就会有好的印象嫂读容。如果是管理失控的情况焚欠,就会认为这不是好的产品长捞莆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锯茶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瑞裴,这个产品是不是他所需要的甘羚,能不能让他在过程中感受到认知和认同凯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动估酒,现在已经不太需要你告诉我什么了屏惨,往往会更注重你提供给我的事惟,是不是我真正参与过的狮虚揽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV穿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹭扁缕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV班沏叹?可能现在需要一辆高颜值塑魂、大空间诉、强动力单惶廊、低能耗撮题,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来承妹,所以2017年上半年会投放一款S7敝。前面的消费者参与了意见啤刷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件田嗡扣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来响烈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触快僵,形成了共同创造的氛围掣纫。往往共同创造的东西梆笨挠,我觉得是消费者乐于接受的东西隙钮廖。未来共同创造通喊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苫。   刘小勇偿炕:非常感谢李总渺委。我觉得现在开论坛膳捅顷,最难的是请嘉宾何皆嵌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾逗便备,是嘉宾请来了之后不给时间说犊揩定。今天这个恶人就让我来做了城,咱们就不说了田菠叔。   最后请每个人回答一个具体问题娇咕羡,刚才进门的时候有一个调查居郸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烷病?我们从于总开始梨。   于晓东贺娘焚:我觉得2017年应该说挑战大尚竭,期望更大供,我更看好细分市辰荒淙搿,因为我们也是做SUV的嘛拜卜,我们更看好SUV市场的持续增长佛。   刘小勇钾垛:全行业增速去年是13.6%割僵熔、13.7%碳辰。   于晓东介:我预测2017年是10%耽。   李海港烦:8%廖景桔。   范星怒:我就说一个数镭戚,虽然说一二月份看到环比有所下滑我,但是看这个数实际上同比还是增长的订迷。本质上今年不用担心屠,我觉得还是在8%到10%之间股卢陌。另外最近看到1月份的数据出来了瓦劳涟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额殿,这实际上是一个分水岭屑搐,一个很大的变化动圃狮。   李建华黑:我觉得应该在5%到8%伞冠赐,可能会接近GDP的增速很冈。   王顺胜炯歉帘:我觉得整体会在8%到10%以上辅位,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慑迹。   刘晓科拇弦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谐猛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盟蒂沽,我觉得再加两个点是8.5%崔。   刘小勇茨:你更准确了斤魂惋,到了小数点后了慧齐第。非常感谢各位老总的精彩分享热。就像李建华李总说的拐誓斡,咱们说到汽车营销人蛋嗡蛇,媒体界有很多新词来形容耍隋,像野蛮执行力或变态战斗力阿凯、狼性文化等等搓趁。其实他们是一群非常善于思考的群体碧毛,他们的思想的深度决定了在行动的效果采箩偏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戏臂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈备盒及。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩蝗:李芳 版权作品亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿废耸,严禁转载毒丰,违者将被追究法律责任魂暮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啪劝反,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行千。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乔剧诬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体景煌摧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咎趴啦。以下是北汽集团党委书记荆箔、董事长徐和谊的主旨发言涕献。   徐和谊镶朗:尊敬的何部长镐缝,尊敬的各位领导剔,汽车界的各位同仁秘局,还有我们媒体界的朋友们藏闷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铰,探讨汽车行业的发展话题侮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年萄,这一年间我们先抑后扬词摔刹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻济控,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隋坊,最终以产销2800万辆坍,同比增长13.65%的优异成绩簧,完成了一年的一个胜利的答卷绥立苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盎,为不断探底寻求新方向的中国经济集纺儒,可以说去年我们再添新亮点心泡。成绩固然令人欣慰糕,然而先贤有言咯誓,一切过往皆为序章僳炭。今天站在新年的起点上回望从前厢,我们发现深沉变革的暗流涌动信,启迪未来的创新发展率入,其实远比辉煌的成绩更加令人深思聪。   亚马逊无人超市惊艳登澈椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军祁祟,提振实体经济箭在弦上定,消费升级引领我们全新的商业文化时代酣,技术两、商业模式波悍、国家战略颈坎磺、市场结构结合在一起参擂慷,这种更替的演进虚仇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杉汲遁,正释放出巨大的改革能量防,正引领我们整个行业迈进全新的时代熔篇。   一是技术模式在不断地创新封倦,汽车行业转型正在进入落地期枷兴签。最近几年在互联网笨、智能化歌孟、共享经济等多方的洗礼之下洪唐,汽车行业正在同创新中被颠覆者蔷跺,迅速地转变为创新转型的主动执行者胃杭宽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蹬阜扑,日系车企抱团开发人工智能技术锋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萌,可以说剑指出行解决方案哄糙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横力斜,在新技术落蚊妒、新模式领域不断落子硕扮庐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丘核趁。   二是消费升级氯娶,品牌之战成为未来的新机遇咸氦狮。随着互联网思维的逐渐渗透嫡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念杭。情感价值马、消费文化疾恐毋、消费者价值观越来越得到重视拇疲据,网红营销南及、二次元营销汝悄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势市佛咐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寿骄苔,实现产品表达与消费者价值的同频共振梆母。   另一方面吻豌乏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书殿,为自己的人生价值代言垄傲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啃魂。   三是提振实体经济赊陛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫公。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夕妇,就是提振实体经济肺。其关键在于制造业转型叮扯,转型经济学的研究表明韶旧,制造业转型中产品技术固然重要拒午顾,但管理体系更加重要默浪撮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化士澄还、网联化建设痉趴烤,就越能发现在信息化建设这种大背景下虱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键楼。前几天我看到有文章提到衬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伯。这样的提法虽然夸张瓦随潮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鞭史,我想却是切中要害的獭滥绞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汐列危,随着提振实体经济逐步落实挥咀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惟刑。   四是政策变动痢什侨,新能源规模化斡、市场化成为未来的大方向连刊须。2017年新的政策正在逐步地落地炊超,新能源汽车格局正在悄然地发生变化去伟底。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境儡红,行业准入规则猾琉培、动力电池规范条件等政策的制定晚鹤,从各个角度划定了新能源的市场边界葛。   另一方面净唇危,碳配额辽俊、双积分忿拇乃、新能源补贴退坡毙,无不要求新能源发展要还原市场化手段旁吴颗,聚焦核心竞争力醇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捶端,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规青瑰。   纵观整体形式的发展型无,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上论怒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涟搓。数年之前夸,面对互联网行业的冲击统炔,我们以为我们只是需要一个互联网+巷鳞齿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折检,还承担着国家经济转型的重任摆骑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刚沽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梅氰。这样的多重任务募,给了我们新的挑战督挪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀糕。   面对全新的形势跺垃,面对前所未有的机遇与挑战行频矢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向授狮澈。我们将锐意进任羌蕹薄,大力地发展创新精神瓮敬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命祥暇,在电动化哼、智能网联化课挞坝、服务化砍屑、国际化等方面加快发展步伐竿,不断推动新技术措朽、新模式的落地生根济,不断地发展新能源汽车粕酿描,还原城市绿色健康生活另。不断承担经济转型任务嚼扮欢,推动传统制造业的升级崇康佃。   面对未来穗谓,我们将在以下几个领域寻求突破眉屠隧:   一是加速智能网联技术研发视剐,打造智能出行的生活方式税。2017年拉斯维加斯的CES展上妨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略科杉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作噶才奖。当然不只仅是和百度宝深餐,还有其他的国际国内的公司病。未来瞄准智能驾驶邵戒瞄、智能互联腾、智能座舱等内容江脖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疙勺汕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具漠究。   二是加快新能源汽车产业化蹿,践行绿色环保发展目标秦酿。在新能源方面姐,北汽秉持环绷模靠大家的理念版颂,不仅造优质的新能源汽车产品璃捆秤,更要造消费者愿意购买的新能源产品鸥鞋。尤其是在补贴退坡请使廊、行业回归市场的大背景下谎递,北汽集团聚焦资源铺、聚焦技术书、聚焦产品秋夹、聚焦市澈段骸,四位一体严密把关整个新能源产业链糕献额,为消费者提供既有颜值活拜、又有内涵的可靠产品囱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念四貌,共同守护美丽家园际静胖。   三是加速国际化资源整合栏,实现中国品牌的全球化挥境勾。2016年舞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地校熬骗,实现了北汽国际化棉础狄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破竭现距。配合国内的合资品牌碧,服务于全球布局研发基地唉握,北汽全球范围的资源整合硕沧,已经进入了研发妻猫冬、生产擅、销售分、金融廖斧、人才和品牌全方位互动的良性循环寿逃释。   面向“十三五”寂,北汽将继续深化拓展东南亚刀己围、北非喝糙拔、中南美文厂、东欧等重点市场的产业布局割,使中国品牌的影响力遍布全世界喊芭巧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级傅膘皖。   四是坚持服务化方面瓣患佳,推动制造企业转型升级榷匹。服务化既是国家经济转型的方向猩火,也是北汽自己产业升级的主要目标洼庙。多年来我们在金融筒退、产业投资刷、后市场首疲、出行服务等领域多点布局凹,随着时代向智能网联方向的发展肩惕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鹿碱。构成从业务到管理体制赌纲,再到基础设施的科学发展体系屡,不仅提高了资源的利用效率哼荣报,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戮伴。   各位领导额沽,各位同仁体灵,媒体界朋友们阶盘偏,闻鸡且起舞戈耿惜,风好正扬帆撑曹,新的一年已经到来午,新时代也正在开启机遇的大门仿,让我们携手共进陆隘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蒙碉,长城汽车累计销量达107.45万辆迷鲸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腥欣冠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逆贺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浪光疼,其中哈弗H6占比超6成鞠横危,达到了58.07万辆抒被,同比增长55.58%典。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胚,2017年2月19日借曙掂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动田枚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娘闺纷,我国汽车市场销量首次突破100万辆趟澄梁,高速发展25年后的今日窍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嫂侗库。中国自主品牌已突破百万辆潜公,那么能否乘胜追击逾越200万祟赐、300万的销量目标骋横?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能控,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中付萎,用他的话来说笑,“这是很了不起的一点四撼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吃蠕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面姆挥慷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心唬散,从另一个角度来讲品傅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来速渤梦。   安全戮泵痴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功核瞧湍,分析其中最重要的因素就豌狙,魏建军表示檀腑梨,回到20年前喉境屯,受到成本和技术等方面因素的影响碍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位潍廖唉。而当今时代枪海,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贯,其比重也在日趋增高年,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箔胚。他还透露挨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元尸被玛,打造全球化的研发体系累勘,在主萎、被动安全技术零碴、智能互联桓、自动驾驶等方面体,形成领先优势乔。   说到自动驾驶技术错但,放眼全球汽车行业驹骗维,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重及,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命互腊。哈弗将采用北美凄颈卜、印度肉层、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统澄睦东,据他透露盯兄贬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准踏,目前正在进行路试浮妙,有望在2020年后投产纳户表。“我们的最终目标剩玫,是推出完全无人驾驶的蔡、最安全的 SUV 冻殊铰。” 魏建军说到烽穿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蠕,魏建军说到仁码,2020年呜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伯舷磺。对此揽替何,哈弗规划了四十余款新产品赫坦,覆盖全部的SUV细分市场菲戏戳。到了2020年突徽棺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标驼澈盛,在规模上超过吉普泪讽旦、路虎休糯,成为全球最大的专业SUV品牌剩肆配。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆列,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时掸番背,魏建军回应道奔秦床,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坏,一方面要靠产品快速地更新迭代轮,另一方面则是丰富多样的产品规划藏捷,这其中就包括新能源方面的建设工凉。据悉充锚巍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型路饭表,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堤然。除此之外奋犁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴夭辍,目前正加速推进全球化商业的发展蚂权枫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标念。   2016年妙窟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展得标,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尸:WEY登场之后哈弗应如何定位币姓?魏建军在现场表示捷酚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贤楼羚。相反经撇令,哈弗将全面发力15 万以下市衬钅痛浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喉爆,而“聚焦”就是集中资源路搅乳,打造产品和服务的差异化优势泻描,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”就蹋。先做强贿、再做大捅侵,这正是哈弗理念的核心所在经绍。在盛典现称瘫薮椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一心凑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语擎拣泉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持欣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讣末酒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念皖瞄浪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柑日朝。据了解丘,长城经常组织经销商团队去日本考察车探陡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念具儒。这正与长城的发展观念高度一致凸。魏建军透露弘谱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”葱洗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烫泼,经销商们也未曾有过动叶薄,这正是“稳固”所体现的重要一点休糠。   长城汽车总裁王凤英表示钢偶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洽氛蓬。 她认为递,良好的厂商关系是相互作用的柒唤,只有让经销商满意竟鞘,经销商才能够让消费者满意咎枪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肺钡敝,这是层层递进的作用效果鸿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贪每闺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌形,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么土?哈弗给出了自己的答案仆坚测:200万的目标即可上路唯劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今讲,在新能源汽车补贴退坡后洽堂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锤矛屑,这个数额占车辆销售价格的40%窃撼吻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响频膏甸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续男?未来当,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谅猩皋?2月8日下午恨脖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞥,2016年狙朗莫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怒侣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势房匠。随着核心技术差距的缩芯恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仿菜。但是咎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内龄,巩固和扩大这种优势霖识侥,还需要政策典藏、制度和市场三方合力停杰,打造可持续的市场化发展考。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布轻,但是从已知的美国擦瘸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置告坚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扔翔。同时信具,公共类充电桩接近15万个的发展规模其脖递,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家琶宦。   “走在世界前列那螺,不仅是体量和发展速度位居世界第一讣炼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一派。”许艳华表示榷赌,经过近几年的积累丁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证墟、制造和营销的体系能力悍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变没,产业链基本完善愤蔽痞。整车午辈、动力电池储、驱动电机系统性能大幅提升骇苫羞,市场主流车型的动力性搐僵、续驶里程镁好函、能效换矛锈、可靠性吞贸、舒适性明显改善列侵壳,整车感、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妮,新能源汽车市场覆盖率提升图,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国复,占世界市场比重约为50%荤措巳。按照已知的企业规划挤,在乘用车领域卧驳,2017年我国将有73款车型推出嵌,进一步满足市场需求盲耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时块,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步副,整车单位公里行驶成本也在下降默建。“20%的成本下降盖巳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帛闺。”许艳华对《中国汽车报》表示凤韦串,在规模扩大成本下降的同时峡节射,市场竞争下之下谩匙,企业会做出有利于市场发展的选择痞绅咆,也因此壁说咸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓶。   许艳华判断烙菲氓,2017年迪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唬,预计占比会突破70%姐绍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荷孝颇,充电基础设施也将继续保持快速增长铆设馁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系譬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颇哪,在此框架内挫,到2020年脓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展供钩毕。但是补贴退坡后怎么办酬黔豁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动播。”许艳华认为骄姬鳖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移深,让新能源汽车使用成本进一步降低溯潮,才能保证其持续良性发展隧刃武。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鬼履。目前介,无论是整车彻脸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撅参噶,剩下的就是政策实施好的问题兜峡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浚。”许艳华强调心陛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系臀,2020年到2025年是重要的过渡期傅泊挡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彪嫁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓶忍,这方面我国也走在世界前列瑰挡怯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烹即,进一步落实国家新能源汽车发展战略乓椿,保障车辆和使用安全烯秀。   不过葛舱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锣。针对《暂行办法》门,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%玩便混、10%和12%的比例钮丢,调整为5%棵、8%男纷、12%的比例聘骋,并允许2018年羡第厕、2019年负积分可延迟一年抵偿珊够。同时踞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抱拴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拆酷酬,丧失中国已形成的比较优势搐籍反,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倡粳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矗,以便企业开发和商业计划的制定挪砰开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累椿画:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哎传,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景案窗。犹记得2015年7月凶然,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氢鲤枪,并对这些汽车的车载软件进行升级奋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火片,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桥、转向系统以及车载系统诚。    如今坏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抵帮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案徽奸,如果没有行业安全标准来做规范拼,或将引发不可想象的严重后果思。在我国示吞,作为国家网络安全的重要组成部分窟离,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缕。《中国汽车报》记者日前获悉随,《车联网网络安全白皮书》府、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趟。在发布之前谈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖春铂,他告诉记者联碴,车联网网络安全即将拥有“指南针”熔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柏督萌:《白皮书》粟、《细则》出台的大背景是什么菊亥熬?    庞春霖撕:在节能环保裴彭宏、安全舒适漆巧,以及车联网抨窍释、自动驾驶溅酱、智能交通等方面要素的推动下杀凌,汽车正在迅速IT化滦辅桓、智能化献泵俄。与传统汽车相比柯撑垒,智能网联汽车在节能减排惊羚、安全舒适方面具有前所未有的优势沙蚀,符合汽车工业档、交通出行方面的发展趋势挪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撑视。在互联互通的背景下赡,没有网络安全充分保障的情况下部绿,智能网联汽车带来的可能就是灾难铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垛蕾东,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》图,明确要求网络运营者(车厂侯牧斗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务硷港,应当依照法律篡狮碑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求灌,采取技术措施和其他必要措施沫岁步,保障网络安全卫鹃拦、稳定运行渺谅靶,有效应对网络安全事件伸福,防范网络违法犯罪活动劳惮,维护网络数据的完整性褂华殊、保密性和可用性配袖。网络相关行业组织按照章程趁吻诡,加强行业自律计盒,制定网络安全行为规范深拟,指导会员加强网络安全保护涣额,提高网络安全保护水平蔑俏,促进行业健康发展邢讹湾。”该法2017年6月1日起施行翅冒。    2016年10月23日落,在前期工作基础上闹诫,在工业和信息化部等部门指导和支持下庇匠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顺挥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上及,2016年底梗,以电子科技大学为主任委员享、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)糖、中国信息通信研究院焦拈藐、国家互联网应急中心队涸、中国联通弹、中国电科第30所睛、奇虎360般继、博世为副主任委员潜蔼凄,联合国内外70多家整车群焦程、芯片沃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称归芯肥:车联网络安全委员会)正式成立拿聚开。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脐啼贯,在工业和信息化部喀鲜苛、国家密码管理局娄、国家网信办等部门指导毖散横、支持下仟呸,车联网络安全委员会于2016年底组织矢较、协调产业资源虹拎,以我国自主和在华骨干外资车企奢搽、终端和零部件厂商为调研对象双瓣瞎,先后完成华南觅薪、华东枢尘畴、华北模涧、东北搬、西南地区调研工作芦独,充分了解了车联网网络和信息安全政策看、法规擞、标准捷、产品俯木、应用等方面的实际情况与现实需求勺。并组织与协调联盟内外资源舅,开展了车联网网络与信息安全相关政策世拿、法规间掠坚、标准的研究佳搔趴,形成《白皮书》螺、《细则》瞳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挨。    《中国汽车报》姓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粮:随着车联网发展嗅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皮挥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磁、技术标准守香、产品及服务体系的支持林奉港。从调研情况看缴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泊怕,缺乏可靠和一致性的基础工作浦垄,因此需要我们及早采取措施傻巷伍,完成网络安全方面的顶层设计工作藕遍,从政策颁前确、规划糖墓伙、标准诵革、技术敝蓝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恢抗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢曰搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状森,为车联网网络安全的后续发展提供建议烫闹仕,推动车联网网络安全产业的快速发展事。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荆巢,从企业似热蹲、用户狸裂、政府需求出发坊绣鸽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钝醒,结合车联网的行业特点和技术属性憨骡,立足当前现实和未来发展趋势垮携渤,提出贬适、确定了一系列车联网网络安全防护的体系揪床胜、指标和建议但日,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南识蓄,提升网络安全防护能力儡褪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施解。    《中国汽车报》胯畴班:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定守?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叉,对现有车辆和新车产生怎样的影响讨街?有没有实施的时间节点必谎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锭氖?    庞春霖籍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南物扑劳,并不涉及强制性标准和法规龋谦。同时通过产业宣传弯操汤、贯彻和使用卧,不断发现新的需求和不足滑,并加以完善攫。但由于网络安全形势的复杂性涤,以及车辆作为一种重要的交通工具崎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拈茹酮。    两项文件本身就是在调研基础上耙拨,听取产业单位需求而形成的幢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘫陈,减少大家的迷惑和疑虑观摄行,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浇,切身维护好产业和用户的根本权益奔不。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怂焕潮,当然会有成本在里面惶。不过从发展的角度来看铅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样花,属于必备的系统蚊技,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扯啊硷。同时牟浩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点少,也会赢得更多消费者的信赖潭。    《中国汽车报》栏苏龚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动归锯似?自主摆骚铆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糖惜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谓?    庞春霖茶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袱,其中一些关键技术和产品懒美朴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宏恍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诉扯娜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分楞粳,那么就像现在车辆的保险杠领、安全带计递锈、气囊谐京、ADAS等等常规安全产品一样拟虎情,无论自主还是进口车辆效,应该都是一致和统一的要求堪铂贿,并可以采取现在车辆型号核准等方式上遂,推动车联网网络安全产品的安装痹、测试嗜搅额、使用识即、维护和服务痴急。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柑,首先是人们的意识问题抽瘁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汐溯,但对于车联网网络安全却毫不在意快。要知道链次,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单老寸枷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂槽介、多变蠢检溉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片变剑鳖、软件等基础技术接,对于自主车联网网络安全产品而言兢,投入比较大囱诚伪、周期比较长蓖、效益回收比较漫长遣盯摄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抗侧徽,从整车企业酚羡,到零部件衔、软件髓、芯片供应商蝗矮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搂硕、人才队伍模、产品体系惊乱圈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系姜变拢,也非结构化的治理模式堑,需要新型的伦理潘惮、法律和技术法规给予支持芹歼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冬剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶刑拈:李芳" "   1月18日芹河,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沉篓冉。引人注目的是尾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疆厕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蓄膏。EC180之所以有如此低的价格参,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴隋。在补贴退坡的背景下扣廉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业摊邵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何甘河葱?在发布会后倾杜贸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访圈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义境喉镜,以及2017年的经营策略与规划兜脓。   《中国汽车报》骆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汞爸?   郑刚叙顾: 北汽新能源有两大类产品平台邢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品风乌,包括EV隶纪、EU钝、EX焚桥、EH四个系列靠船隙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛋魏拱。在开发之初视匣屏,我们就对其有一个精准的定位与期待赔。   北汽新能源在两年前预计到警弹辆,新能源汽车的3.0时代即将到来娃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格删盼砍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刑履鲸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仁屏化。   目前逻馆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浆,这没有错纱虹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擒,并没有推向市场的现象紊。我认为戮眷黄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陀牵,也没有认清正确的发展方向剿煞桂。   因此爽,在两年前开发全新平台之初素态,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颧陋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唤葡簿,这种做法目前看来是成功的凛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脾亢、造型掣堑擅、特点以及价格之后霖,大多数人对其给予了极高的赞誉弗玫桨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寺憨虾。   在成本控制方面撅篱败,我们认为还有压缩的余地甸耪腻,通过不断地挖潜降低成本看购订,我们认为可以让更多的人开上这款车牛帕部,不过这需要一个发展过程涣。随着销量和产能达到一定规牧桑后矮琉耙,我们会进一步整合资源窝、降低成本咀,提供给用户性价比更高的电动汽车歪家。因此菊,就目前来说挝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缔暗滔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沛侯垂。   《中国汽车报》几: 面对补贴退坡哼小撬,EC180为何还能采取目前的低价策略幸?北汽新能源有怎样的发展战略吨?   郑刚柑貌功: 从当前产业政策来看协仆,全国各地的补贴额度不同胶搪密,流程不同讲背逝,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔫讲孪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难上处庭。为此快,北汽新能源成立了卫蓝基金去,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犁屑捎。这需要企业拥有一定的资金储备墟络。只要差异化的地方补贴还存在悼舶谭,卫蓝基金的使命就不会结束第。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产夹持,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会激沟。只要发展的规划清晰咖埃,我们有能力也有信心做下去假。因此菏茸究,我认为当整个市场达到一定规某剑后杯隧赖,企业才能做大做强攫。在我看来蓬熊蟹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肯帽,而不去考虑社会责任堡扮释。只有兼顾了二者乃,才能获得发展与壮大芬净泞。   就北汽新能源而言桥,如果年产销量达不到10万权誊蛋,那么就没有持续发展的能力添。因此酵社,我们公司定下17万辆的年度目标轰傻,并将在4年之后达到50万辆骋繁锌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点共。谁先占领制高点毒行陌,谁就有效益捕懊。新能源汽车市场的成本杀手讲肌,也将是市场杀手糠妒氢。   在竞争过程中筏检乖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绍,而是以传统燃油汽车为对手采。因为它代表了污染抗耻,势必要被市场所淘汰赡斑。   《中国汽车报》比聪: 新造车企业的强势介入晤迷垃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响栋核?   郑刚稠: 与跨界企业造车相比溅犬踏,我们的优势正是他们的劣势袜笑。依托北汽集团维,北汽新能源有着很丰富馅侯、庞大的制造资源筏别,有巨大的产业链规模优势吐劳田。在互联网体验方面聘,我们确实面临一些挑战赔,但我们在造车工艺巍艰笨、供应链与流程方面有着更强的积累赎量绷。   在我看来冯评慈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在郡,这些可以相互转化府拾。我在发布会上再三强调葡长份,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业峭,而不是新能源汽车厂商肝斧岭。如何能够最大化地提升电动汽车性能受锈,创造差异化的用户体验和品牌价值笛蜜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疚。   目前獭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赫枪魄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户岛悲期。在这三类潜在的用户中灯,我们的发展空间都非常大盖。   对于新造车企业而言屁辑,他们确实会面临诸多的挑战嘘行。我们在发展过程中遇到的挫折拌,恐怕他们也得挨个体会到弓既瓤,但这是一个正常的发展轨迹贯观。因此茅彭魏,我认为这是一个跨界融合的时代港棋罕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制曹撮,将思维与资源彼此借鉴办,从而为用户打造更好的新能源汽车稠阀炊。   《中国汽车报》溅落宪: 北汽新能源目前的两条产品线秋姥胶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里偷氨藩?   郑刚需娘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线零。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坏寡涕。相对而言痰阔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纠里、邻居誊番培、亲戚惊灸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比档。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人部,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诚喊。因此在性能层面究,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化劳膏额,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骄凶。   在智能化方面波炭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贺。例如ARCFOX将会在社交菩窟敛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拼窟霸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骡如扁。相对而言侗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姜蜜,智能化水平也将上一个台阶疟。未来丘搭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拆颓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后塘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓦驴哆。   《中国汽车报》嗜宿箩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坍处攫,公司将如何利用这笔资金挤赌?   郑刚梳疙崇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布地亲,将实施不少于80亿元人民币的融资熟迫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胚察镜。无论是电动化还是智能化冻革痰,我们都会在研发上投入大量的资金东。目前涸,北汽新能源的研发投入主要在两方面俏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究跑牢谜。   我们希望引入来自产业链的投资方钞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展监尾伯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恰,智能化成为卖点老。   目前瘦垄,北汽新能源拥有了三个生产基地隶读,现阶段产能还有限宛瞳,每年只有20万辆的产能檀陕涟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地规慕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赂坝萄,从而可以更好地降低成本瑰胖推,提升效率公孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙吉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员财、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天密沁,大众汽车集团管理董事会成员贫变肚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满你掏叫。1月14日黑湘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勘郡趣,他在长春见证了《一汽侨爱响、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午焦兰末,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烩笺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通头桅。    新能源汽车供,重中之重    尽管行程密集凶届,但海兹曼依旧神采奕奕兄莫。他有理由高兴吉,要知道慕描莆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敢邢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车镁澈篡,比上一年增长12.2%酪猛塘。即便如此巍评殊,海兹曼在专访开始时工短揽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烙娄。那么大众还关注什么诺趴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车彻肝。“到2020年惕纠含,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钩骸,目标为150万辆搪兴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮鼻住;同时孪蹲室,大众在中国的新能源汽车路线扛蝗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芯劳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓢,40万辆及150万辆的目标中忿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钵勺惮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庇,海兹曼称尽莎,这要由市场及车主来决定纲坤寐。此外撑京,进口新能源车虽然是个“小头”房馁令,但会涉及更多细分市辰淌健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择横。    奥迪与一汽合作靠,加强再加强    就在1月16日傍晚龟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽夯快茅、奥迪十年商业计划》垄粉荷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苹坞完。海兹曼见证了这一协定的签署秋菊边,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议金:“这是一个战略性规划逢赋,不仅为奥迪讽,为大众关偶两,也为一汽明确了发展目标哆撇。三方达成了共识纤栓飘,而这一共识不仅在传统燃油车方面童,更是在新能源汽车和移动出行方面挤。”据悉泵寥奋,双方将针对21个核心领域开展深度合作镶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兄诗镁。其中哭蟹哨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点雌。同时温伴错,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作染,包括梗氮抬:智能互联第丸、移动出行媒、联合数字化项目红精、金融服务合作等众多核心业务领域峰兰歪。    同时儡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力穗太,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碍轻。    “对于奥迪和一汽来说病,总的框架已经搭起来了眷哨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’稗。”海兹曼笑着说帅涵郎。    上汽奥迪律,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肋纬吝,记者自然不会错过追问的机会四。    海兹曼进一步透露坤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沙,但当前的重点坟遂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嵌煌吕,形成长期的更有建设性的伙伴关系多窃。“除了十年商业计划的内容之外傅蜗,我们同时也更加重视解决经销商的问题彩抗架,更加重视经销商的权益墒退泌。我们要更加积极地回应经销商的诉求教,解决他们的盈利问题脖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”矗佳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停范?在记者的追问下袭挝屎,海兹曼称舶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进般纬,并且经销商的问题解决之后寿擂巨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赡滥涛。    至于具体时间表僵,海兹曼透露村显,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粕壁婚,最早要到2018年开始瞳链。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙诲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匡岗撇,各位朋友计,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛人叹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泌犁。   题目是“坚定信心怀,持续推动中国新能源汽车持续发展”圣客。汽车的电动化是大势所趋碌,体制优势是推动发展的根本颅细坤,然后就是坚定信心变。特别这几年新能源汽车发展很快暇韧疥,产品的成熟度帘氖餐、政策的全面性灰妊、系统性捂,老百姓的认可邓离,这些是电动车纫蒂、电动化大势所趋歪肥。大家可以看看筒寥恃,我们今年2016年差不多是50多万台慨,占到全球67%畴庞多。从增长趋势也可以看到情,从2011年痰弘郸、2012年啡逃库、2013年局、2014年姬,特别是2014年搪史来、2015年茎健,包括不平凡的2016年享按,虽然有各种曲折负施,但还是获得了很高的增长晶辟咳,大概有50%噶匪,全球占比差不多有60%多梦稍。   我想讲几个理解和发现炽墒期。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了跋,做的非常彻底篙溅。我们可以翻看一下2016年的数据沮岸,2016年中国公交大巴跨箔捞,不包括旅游大巴半灵驼,总销量大概在10万台左右手垦才,但是我们纯电大巴差不多7万台酵哇,插电式混合动力是1.7万台铝,加起来大概是87%搞璃票,占总的销量接近90%靶且,这么高的份额局蔚桐,我觉得差不多就在3年左右发生的逼剃虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去路,到2018年兼,我们认为在公交这个领域里面隆世,燃油车会进入死亡梳。很有趣的是2018年胖鞘纷,如果你要在欧洲或者在日本勿尚,欧洲霜懒、日本一些主流的燃油大巴的制造商敝兽姓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来滦,或者刚刚接近路试圃剐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斜吠暮。从这个感知可以看出姜拒,中国背后的推手是什么腾忙,为什么这么快理距,无论从技术毯恒、从市场腻、从体制夸链。因此我觉得钩梅免,体制的推动是推手狠讹春,因为公交很容易充电炊,固定路线羚擒,固定区间碾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的河,大部分属于国有体制黄,政府有很大的话语权部,公交的排放巨大特碾,一台公交补贴很高鹃傲,但它排放更高搓磨。一台公交我们算了算澳豁焊,早上5点上路椿你薪,到晚上差不多10点下路骄快,一天工作18个小时擂鲍滩,相当于30-35台私家车的排放史休固。因此僻,我们四部委在推动产业政策里面嘘,花了巨资在推动这个产业石谜刃,但节能减排的效果是最明显的斥莱,而且在全球保持领先度也是最突出的庭。   比如像深圳怂复,2015年饺敝、2016年峰,大概2017年上半年睛姓,就实现1.5万台公交全面的电动化唇惫楷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲霖。而且这个产品乐康、这个领域我相信还能保持持续的领先胯棘节,和乘用车丝磷幸、商用车比刚,和一般的卡车比兄抠措,我觉得在大巴这个领域里面先伯,我们中国无论从技术蹬许勒、从供应链盲昧颗、从规模景、从市场地位澈,还是很牢靠的故雾。出租车可能是下一个领域惊冠试,我们相信在未来3年里面芯霞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汤瑞。   优秀的体制助推辜垮,产业快速发展画耽铣。即使2016年不平凡的一年里面轻我,国家有很多政策笔漆雄,像国务院2月24日政策常务会议低访逞,政府公共采购配额诞魂蕉,7月6日马凯在西安有一个专题会翔炯,包括到10月18日克强总理国务院常务会颠草湍,原则上不核准传统燃油车雾茄适,加上之前一整套的体系切。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酗、最系统的政策体系取蚂勿,包括今天我们的百人会这么一个平台撑蓬,在国外是不可思议的为磨,但是在中国就发生了受茂芜,我想清泰主任亲自组织绰逝苯,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹦,而且今年的规模更大同损,明年可能还会更大儒抵,这些体制推动中国新能源的高速成长荣裤捅。   从税收靖勾硅、推广配套部寺概、长效核查豪播、推广管理等都在推动亥奖缕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仍逗膝,刚才欧阳老师也提了捎,很全面拈亨察,从上游的IC制造陡、正极显笨、负极芍胚、电解也隔膜捻椽甫、各种资源仇响、配套冉苍牡,中游的电池介卡、电控踌、电机苍,下游的整车季腑,包括售后服务烈,全系统的撬筋隧、全规模的褐。国外也是迎来了发展的热潮戒骡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纹红,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%欺辱石,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入潘耗拭。   坚定信心曙青探,持续推动新能源汽车的健康发展揣。其实我们在业内也在把这个脉掳棘菇,2015年1%是一个拐点虽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冗,相当于当年差不多10%的市场份额寿,2025要达到20%的份额堡寿,当年要做到差不多400万台矢居,才能达到目标惩皖。因此我觉得蒲,2020年10%还是有一些挑战酒菩。我认为到2025年青第黑,如果电池做到每瓦时1元钱以内袱薄,按照同等配置的汽车票,成本按照同口径的品牌褥钨咖、同口径的配置算荆耻,大概比传统车还贵20%-30%腐,这时候国家财政一旦退出去以后工,必须有相应的措施来进行补充沧萍期。我相信第一酪侩,购置税的减免寒临,一定要延到2025揭簇酪,甚至于到2030舵性,这是一个10%的政策支持块撬,这点非常非常重要关。第二荤炔颈,消费税菊私惮,特别是对插电式混合动力车挪脾抬,消费税有2%厦、5%-9%傅混,如果在国家财政资金退出以后陷掀,如果这个要有一个减免的话鳞侥,这里加起来差不多接近15%-20%菩旱,这样把30%缩小2/3昏筛腿,国家政策就扶上马概融烽、送一程划联,才能够让新能源车更健康箍握戳。   齐心协力懦惊,2017需汐,撸起袖子罚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆睹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地顺,万象更新煤,这是中国新能源汽车的春天酸。从2014年的小荷初露高,到2015年的急剧拉升刊尉,再到2016年的高位放量彭伐蔽,可以说经过三年的蓄势赖厢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浪。牛市的格局基本确定宦级,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标椒,“十三五”锌、“十四五”和“十五五”期间交吃琼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芦辅、30%和33%车屠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霸庭萍,继本世纪初的“黄金十年”之后盼尺冀,下一个风口即将到来烽恫煌。   毫无疑问测阀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挝灯此,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浓叫冕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邢,值得关注烧奖。我们总结了一下这些变化碌迪,有三个方面的特点隧蕾:   一是市场的形态改变了庙酵。   从导入期迈向快速成长期雇挨多,刚才欧阳教授称之为成长期戮权垫,我们在前面加了“快速”两个字崇琉尽,有待商榷诽厩韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府椭盆,成为消费主体搭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晚彪,新能源汽车从政府的示范运营起步赁党肮,不断地向私人购车靠拢浑还,临界点已经到来!有统计表明沛俗缝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蓉,预计今年将进一步提升到70%左右酬暖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拜,要在竞争中胜出抚衅歉,就必须以客户为中心希陌,以市场为导向健,树匠心驴胺捣,出精品什秀外。   二是竞争的主体增加了屁码奖。   从少数先行者的竞争滦吧讹,演变为全员竞争汇簿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鸡食叼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划两离,包括这些国际大牌链媚,比如说戴姆勒莆蝎、大众等等跨国品牌谁,通过合资强化了在中国的业务布局诫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皆搜碘。有统计表明脱梦,从2015年开始痪怂非,全国新能源整车的投资项目超过30个鼓考航,总金额超过了1000亿元骚峦,总产能超过了300万辆矩收仟。当这些产能陆续释放绊刹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佳吝齿。到那个时候梨谰,竞争将回归本源噬邯拆,那就是技术混叭高、产品和服务高其泡。   三是行业政策转向纷攫陌。   从扶持补贴过渡到监管引导纠,政策驱动弱化魂撩、创新驱动凸显沦冀剐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逢,产业政策呈现出四大趋势谭地蒂:   第一痘面,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碱腹捶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逗钩,通过准入火竟粟、销售诫面、使用环节的标准发布霖凯,提高行业的门槛膏,净化市场环境;第三溪恨诚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鳞封,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度变,让市场发挥主导作用;第四屋尝先,通过电池目录和技术路线图的发布仓痊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惮的,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资厂戊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擦。   本世纪的前十年赂仿含,可以说汽油车高速增长彤似答,成就了中国汽车产业的由小到大邵。接下来的这十五年锹其,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鹿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氨骇堡,克强总理也讲僧铺紊,“发展新能源汽车绢蒲辜,是培育新动能绥俊,发展新经济的重要抓手”错第浓。中国政府凭借新能源汽车虑怀,特别是纯电动汽车两篮,引领产业升级坍袒孔,谋求弯道超车鹅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈势。   继高铁来楷、特高压和核电之后吗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”分,这种希望能不能变为现实干?还需要我们全体汽车人的共同努力蒂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞥棱故,目前已经基本建立起了一定的先发优势桅,把先发优势转化为领先优势镐墟,是我们坚持不懈的目标旦。而要成为一个真正的领先者惩飞罚,只有创新颅恕。创新就是从零到一视,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陌拼任,用全新的方式组合起来寥每父,去创造新产品龚,去创造新的生产方式和商业模式捆畏,去开辟新市呈鄞荨,去整合资源娶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诬糠狙,去实现新的价值创造钦。我们将以创新为最核心的驱动力帅惮爱,全神贯注蜜陛,聚焦技术蹄德,聚焦产品饱,聚焦资源芜犊,聚焦市晨印;以心无旁鹜的聚焦战略体,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琅,实现北汽集团领跑的梦想蠕。   借今天会议的机会摹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缴愁口,也就是刚才谈到的四个聚焦蒂率拆:   第一拢溺,聚焦技术纲侨槐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蛋,消除盲点熄舱途。新能源产业最核心的技术就是“三电”昏啥瑞,此外充电和续能技术规瞪耿、激光雷达等汽车技术倦捎,以及轻量化的新材料笛迁巾,石墨和锂等上游关键资源舍蒋溅,也是我们需要掌握的核心技术和资源踩默。这些技术和资源枢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耸乒砂,我们再难也必须干剿辟鳞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杏,各司其职概净,对新能源汽车关键技术进行各个击破乳。北汽集团将在政府的指导和帮助下涤裳,在北京的经济开发区捷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寐芥。它由研发创新中心罚姆挡、全球营销中心藩、品牌体验中心圭、联合创新中心等五大部分组成骸苯,将建成从用户研究橙、概念设计茬汰蓄、前瞻技术拳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地彤仕侵。   第二蒙策苫,聚焦产品软。   产品是企业价值的最终呈现绞蕾倾,是我们寻求客户认同的物质载体行信。高度契合用户需求篓氰,被用户接纳乐腾、认同的产品才是有效的产品士,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芒祥,我们的产品在续航里程武矾、成本控制侈矢嫉、整车品质迸荚宏、产品线的丰富度方面舞头翔,目前还存在着明显差距惦柑稠。打造新能源汽车的产品力谷,我们将从以下几个方面努力码:   一是凝练吓返,集中北汽集团的优势资源尽拌,打造若干款明星产品邦辟。   二是做好差异化的文章律丧,精确地切入特定的细分市场丝。   三是做好迭代创新窍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窝、网联化杰秒、轻量化技术应用到产品中坊蛋,并根据新能源的技术特点憋护拒,开发设计全新的车型平台量聚峡。   第三崩,聚焦资源革茸。   21世纪的竞争趴,不再是产品的竞争峨,也不再是渠道的竞争淋家,而是资源整合能力的竞争苹限。新能源汽车全产业链更长码、体量大临酞挟,包括整车访绊墟、充电基础设施县屉膝、智能网联聘溯、无人驾驶以及下游应用在内劲结,整体的市场规模在10万亿元以上帝。   然而资源是有限的寐桶,优质的资源更为稀缺奴浪吼,新能源产业作为朝阳产业翰,资源的布局与传统车完全不同纯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫁,瞄准核心资源和稀缺资源坎,提前布局掏齿,将其纳入到我们的生态圈之中颧警,北汽集团将围绕着创新链萎穷崩、产业链蛔舌、市场链浇、服务链和资本链这五大陌Я叮块敦疆馅,通过新兴技术的孵化文、成长型企业培育剩、产业并购整合等手段酥,实现关键核心技术的突破与领先竭,打造北汽新能源的杀手锏华凯,谋求长远的发展妈蕾,实现对传统汽车产业的更替筒烤。   第四喝,聚焦市场懦。   市场占有率是关系到产品的关注度盗困许、品牌影响力的重要一环硼,目前我们在新能源汽车市场的拓展卤谰、品牌传播喊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倪黔庐,可以说暂时走在了行业的前列滑譬。下一阶段玲烘痕,我们在继续发挥自身优势的同时聘昂磋,还要加强对市场的精耕细作酣坝敝,对不同市场进行分别覆盖差,不断扩大自己的势力范围开充。对公务市称ぁ,我们将根据公务车凰快、出租车先柏、城市物流级豹、城市租赁饭修、城市公交等不同领域的特点怀拔陈,把规律琢磨透洼,在品质差异化贬厦、品类差异化和品牌差异化上做足文章尚。对新兴市吵坪病,我们将引入汽车的共享理念鸥,做好网约车市场开发了撬珊,打造国民车皇,切入经济型纯电动汽车市场许凄。同时匪韧泼,通过融资租赁等手段势,对特定客户资源进行开发范教。   各位领导狙哀、各位专家桂、各位同仁炉褂,“阳春布德泽急阑螺,万物生光辉”谰磐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撩呵,新时代近在咫尺烩,新机遇触手可及袖,新梦想指日可期感,让我们以自力更生连汤途、艰苦创业的进取之心兔,以敢于人心蜕,勇攀高峰的凌云之志诵绞收,撸起袖子堪甩,真抓实干卵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信未:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲窘很任,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炽冉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哀伦佩,我认真思考之后褂,认为这一说法不无道理疽伞千。我想可以从两方面来看逝桓臂,一个方面是从全球来看奴才艾,在2016年这一年温柒,发达国家主要汽车生产国巷下,包括大型汽车公司牧摩,大家对汽车发展的低碳化筷渭、智能化氰、信息化取得了进一步的共识保溯土,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中廉健街。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乃,但是说到了要害净,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仇顺,守成者将面临巨大的挑战”叼顶。而从国内来看谴,我从调研中发现怠哆垒,很多企业由“试试看”其,转向了“铁了心地干”拱敲,把电动车放到了公司战略的中心地位环。    刚才李书福老总讲的他的规划课看,到2020年骆录徽、2025年猫胸,电动车的比例要占那么大漂麻,新能源车占比那么大澳舒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心渴。    另外钒卑,在这一年当中朽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稗,一个是企业的研发路径在变化补赶,由燃油车的引进队、消化揭去茹、吸收稻,正在转向开放条件下的自主创新煌,各个企业对研发重视的程度肃每、研发投入的力度是前所未有的乏拼吭。另外介韦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肃,这样就给了中国酬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冀唾。另外却郸,有一批没有退路镣芬肉,专注新能源汽车的新兴企业略,他们没有存量的拖累叛,他们的思想更加解放翅系,这些新进入者带来了新思路缚、新创意闺阔粳、新发展路径痪附蛇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路念挽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乌簿滦,对我们汽车人来讲会有新的感触兰岔宪。    新进入者带来的新的发展路径僻、新的生产组织模式瞧梳庭,给整个的产业带来了新的活力吉攻寡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径即,我想这个影响是很深远的巴悄。因此潘墩,从这个意义上来说翔,经过孕育期的磨合催事期,现在已经开始有所收获叹唇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题控斜。    以2020年为结点攻,中国电动车将面临新的发展态势刨瓷冯,我归纳了几个观点绊劣痉:    第一娘共茶,进入2016年咆丘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剧,在消费者购买意愿增强的同时览贾既,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择先陀。此时鞘绒豢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伞虽匡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争馅髓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诺斥港,随着竞争的加剧淬违,企业间的差距拉大皋汝,大浪淘沙的过程已经开始剃膏驹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量砷遣雹。这种现象不仅反映在整车镐,而且已经延伸到电池企业帽柑、零部件企业以及上下游整个产业链巨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蟹轻煎。    第二潞,迎接国内市场国际化竞争毛翻。可以预计政府购车补贴淡出之时腻返,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屠让,距今只有四五年时间了贤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕廊柿距,国际化竞争来临之时才是真正的考验掇架善。中国的企业必须冷静地看到经,产销规模大惺惹,并不等于竞争能力强豢忌慰。我们与国外先进水平仍有不小的差距瘁撕,重要的是技术基础薄弱盟、原始创新能力低坞、核心技术欠缺览、品牌影响力不足扒,这些带有文化色彩的软实力还,需要持之以恒的积累显雇,“非一日之寒”圈蝎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点技盎,提高竞争力的途径扦,不是等待企业的扶优扶强媚芳蛋,而是由政府创造好的产业生态详商虽,使优胜者在竞争中脱颖而出氦逼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纪扩灭,就瞄准了国内国际两个市彻绿恰,产品设计觅冯、生产工艺舜缉捌、产品质量都以国际水平为准娶飞,我想这些企业他们会相对比较主动扁偿。    第三系,向后补贴转型期的政府政策画涣鸿,在既定政策支持的周期内愁日,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膘乌萄,是政策能否顺利转型的关键侣刮。政府的购车补贴是一把双刃剑焙裤,当市场竞争格局出现之后朔割,政府就要特别注意顽,不要因政策调整不及时而削弱竞争淌刹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苍懂。因此前理,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上忍涣,聚焦技术创新痊栓,加快补足技术短板挎脚,提升电动车的性价比络。相应的搐荣,评价支持政策效果的窗口浆查师,应该由市场规模扩张诚,转向竞争力的提升舒。    具体地看购车环节的补贴码携劣,应该适时退坡视鳞莫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舍、降低成本的能量雷,造成优胜劣汰之势规。政府资金应更多地支持共性技术的开发绥、充电基础设施的建设拱牧。与此同时牢,非补贴性的那些“功能性政策”枷,例如碳排放政策算、燃油消耗量限值政策帘烁好、零排放积分政策成,以及购车许可梳讽、限制行驶之类的政策组合应及时出台诡千非,使市场产生稳定的预期么浩淌。 第四苛拱,立足后补贴时期腹暑,打铁还得自身硬洼。    从十城千辆算起赏村,各个国家发展电动车的时间差赔铣晾,给中国企业留出了大约十年的孵化期试,这是难能可贵的辛。2020年古川瓮,作为中国电动车的一个标志性年份想仑晚,将迎来后补贴时期缉抡。可以预计荷侠十,那个时候直接购车补贴将淡出皑,但功能性支持政策还将保持李查软。在这种情况下瘟巾,电动车能否与燃油车抗衡擦强僵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裂吧,将取决于这几年的行动稿寞。    我国电动车是在较高起点上起步的驳,总体经济技术实力已经今非昔比琼,如果把握得当怀,以电动车为契机漓量,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瘸闲,企业应充分利用政策支持的周期墩,下大工夫做好三件事扩巳:    第一裸筛串,人无远虑箔,必有近忧盟成冗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盆,并加紧部署与实施露疏。    第二剂庇阶,持续壮大研发能力妊辣疚,掌握核心技术睡,攻下“不经济劲苇肚、不放心桨遁、不方便”一块短板兄舷娜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础错并。 第三下,以产品的品质孝搪揉、品味打造优秀自主品牌虹碴钾,赢得市场的信赖蛋。    第四虫热,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酒,就是在这个期间肮,一定要想办法在自主品牌上下工夫却。我们的品牌实际上在燃油车上鲤讨,很多企业下了很大的力量申,但是应该说效果是有限的芒。而在电动车来说是个新的机会侯捣靡,所以在这方面应该下更大的工夫瞎教,通过产品的质量咆乖恐,通过产品的品味打造自己的品牌结扇。    第五杭槐拆,要系统规划桑损,及早部署“电动车+互联网”突某敬。今天的电动车之热陆场,并非由于传统能源的枯竭方抛,而是因为它有很强大的正外部性沦兼炕。电动车的低碳化辑床、信息化唇钩分、智能化的潜在社会效益只有与新能源虎、智能交通桨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥彻喘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能村赏。随着这些方面的成熟迹鳞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弗价庭。信息化挤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点括铣,这里有太多的文章可做埠。目前辅助驾驶付写喜、无人驾驶已经走在前面酪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源牛窝、智能交通丛、智慧城市以及5G通信协同发展彻灭、统一规划庆避汗、开展顶层设计蓬、超前部署关、抓紧启动葱龚脯,引导企业的技术开发和基础设施建设桂劳,推进“电动车+互联网+交通”极耻茄,把阶段性技术成果用于提高交通效率诺、降低物流成本为、保证交通安全霉,使其产生经济和社会效益思魄脓。    电动车发展的大势已经不可逆转囤宽花,向前看分蹋,挑战与机遇并存典错。如果把握得当略跺,机遇大于挑战!    我就说到这里廉裁,谢谢大家!    (根据发言整理邦,未经本人审阅青泼烦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖慷:李芳" "  全国政协副主席词挂、中国科学技术协会主席髓匪罐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皑稍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冗洪,以下为万钢演讲ppt亮点实录防监挤:    尊敬的清泰同志混炽痘、冠华部长弘倾放、苗圩部长扯吼拷、解主任缎篇逢,各位来自汽车界的中外朋友们怕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啼邻唯。上午抽点时间看了一下展览栏问,给我印象相当深舍,有一个很深的感觉纤癌防,这十几年来中国的电动汽车持续发展炮蛾,走上了一条创新的道路炔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期遣。今天这个会议的主题很好邻,就是要持续地提升我们的技术能力违,抓住创新新局面娜吉。我想就我们未来促发展蹄险诲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掏,谈一点我个人的看法贸颇。从四个方面逛:    第一嫌干,谈一谈我们这些年来齐心协力手吭,新能源汽车所取得的新进展谱,尤其是2016年的进展特别明确洗。    第二据溺,回归深入基础研究曙儡,提升新能源汽车的质量和效益撩。    第三薪低,新的发展趋势我牌、新的发展方向汹花,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阿,随着人工智能的不断深入摧邓撵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇保评。    第四杠,我们怎么样更好的凝心聚力苟,合力推动新能源汽车的创新发展翟慷,谈几点看法寸皆。    刚刚得到新的数据鲍,有的来自中汽协会私惟、有的来自中国汽研中心判界,数据告诉我们现,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蠕喇,占新车销售比例的1.8%沧,中国的保有量达到了100万辆缴翘艾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个我铝删,这里讲的是公共用的充电桩鹃糠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仑墙阮。    我们的关键技术取得了显著的进步雷。今天上午我在零部件电机际囱、电池讼虹腥、电控这块花了好多时间荷竭锈,仔细地了解了一下情况瞳,确实和我们了解到的数字很相近挎。动力电池的关键材料发展进程加快救、性能指标稳步提升肋、成本明显降低嚏,从动力电池的单体订琅盲、电池包獭捻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唱。一个指标性就是衰篇,三元正极材料能量动力型的电池欧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抽、有些争议硕挟讣,好多同志说菏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标忙篮廓,现在看趋势已经很明显添枚。我们特别强调的逞厢,姆媪卓矗块比能量达到了140瓦时/公斤颂凌烫,动力电池系统的价格屠祥氮,这个价格现在也是保密臼十,但是总的说起来明显下降缔俩床,总的达到了2.5元/瓦时以下光。动力电池的产能达到了100G/瓦时莱杀沫,世界上生产规模簧巫,特别是在新型电动汽车的动力电池瘦烹哦,规模得到了很好的发展苹。    驱动电机技术也取得了新的突破解。特别是共性基础技术进一步突破陪,导磁硅钢秃、稀土永磁材料沦、绝缘体材料绕尸、位置传感器悉驼,芯片的集成设计和电力电子系统粉勤镶,取得了新的进展掏。我也了解到床,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展触。因此杰派线,重量比功率超过了3300瓦/公斤倪龟,电池峰值效率达到了97%方,高效区达到了80%伴渴。特别一些新的设计沉土骚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用描姓,比如说我们都知道皋瓣,对于0—100公里的加速帆橙,对于电动机说起来固韩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钮誊恕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候念,就是高速公路上超车的时候起,超过它这个临界点以后浪堕,这也是一个安全因素革蓬。现在我们很多企业从两个方面污,一个方面锋,用双电机的技术来弥补后面这个不足苯,第二个视忻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力斜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展读豆惮。    今年汽车界有一个新闻萍达,第一个互联网汽车走上了市撤谒ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合评,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐晦探匪,据说现在上汽的同志告诉我场藏,每个月销售2万辆沏茎醒,产能有点跟不上了叼裤冈,效果很好捌,上市不到半年累计就超过了9万辆答络,成为荣威一个最大的销售热点紊隶。在互联网大会期间替举俗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衰,搭载着北汽鼻、奇瑞誊、比亚迪轿车都亮相藕马目,首次开放了道路门,18辆车300多位嘉宾在试驶钙,当然评价各有不同峭,期望值也有待提升盛息垛,但是勇敢的走出了第一步浇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿认伞,做出自己的探索特补牡。    我特别感到高兴的是芥施娃,2014年我们就曾经提出电动化发、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点儡淖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袱道。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展取菠吻,从汽车到基础设施埠,一直到停车场眯汗衰、充电站敦蚕,包括各方面财税的支持晒,一系列的政策汹牡樊。国家层面雹,从购置措康、补贴搓纳、税费减免竞淋、研发支持畦斗、生产准入珊、业态创新翔顽、基础设施牡仆迁,特别是标准规范方面识辱埃,都出台了一系列重大的政策措施挡,现在看起来落实的进度还是比较好的境畴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论列吝磨,这是一个开门的讨论秀,许多外资企业都积极参与当中苫,对电动汽车发展儡屁、新能源汽车发展嘎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颓僻叮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瑟破骂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洪去。也是由于刚刚推出来蒲乳,我觉得很好妨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见税,使政策更具有落实性捶速精。    这里向大家报告一下苟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辫。新能源汽车作为一个试点的重点专项高剂,实现了从基础科学到系统集成狄、共性技术集成埔犁态、示范全链条的部署衫,特别是在基础研究方面协拭贿,加强了对基础科学问题的研究烩刻。因为现在产业发展到一定程度的时候深瓤播,要提质痰、要增效耗媒,还必须要静下心来矮宋、回过头来从基础科学问题上下手烙,不断的进行优化圣镰、改善庭,才能获得发展乐。特别是这次的重点研发专项昂如杭,对于电动汽车智能化和网联化的技术璃羚,也设立了专门的课题疚缉锯,实际也是我们当时电机惹亩贯、电池冒、电控的“三电”之一巴,也随着时间的进展不断的转向新的重点胶燃。所以萍驹,整个“十三五”期间的专项规划婆,将对六个创新链条蟹悸鲸,就是全链条一体化的部署奥,38个重点研发任务闯,政府加大了投入牡喷瘟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侈蚀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扦淬念,首次突破15000亿垒,更值得高兴的是褐谢,企业在这里边投入比例得到增强南,达到了78%以上焊掏拉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策母、加剧扣除政策有直接关系还娶姆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赴讲,看起来企业投入的效率还是很高的漏沉。    去年我用过这张图(ppt)豆冉蟹,这次还用这张图拴骏,对它进行了更新譬。由于时间关系佛,统计是1-11月底汾完欧,11月底中国产销量是402000辆贤拔,如果这样算的话斡悉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆残森,中国占了40万辆琴创爬,就是占了50%骸。到2016年底盆对还,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峰,中国占了其中的100万辆会得跑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腻,也说明了我们国家对于节能减碳闹熊、应对气候变化作出了新的贡献祈。我们虽然应对气候变化调门并不高甘,但是我们扎扎实实在做每一步骗裳,现在无论是风湘塘搬、光态粟、水冉、输变电诧,无论在技术先进形亨半、装机容量蓝嚎贪、发电量都走在了世界的前列拌沦,这也是我们作为一个还在发展中的国家险杆坛,为新的发展庙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献龋权晶。    世界发展的趋势也是一致的荷狸,低碳庭涤犁、电动喘臂埔、智能化成为各国共同的选择拘。美国秆、欧洲节客、日本纹陶目,包括汽车企业福特蓟下、丰田拒、大众都推出了它们发展的战略鸥害,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邓姬,比如说大众推出了它的“2025战略”惮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沃桥奥,销量争取达到300万辆护紊,自动驾驶要覆盖堕拱,在2021年提出全自动驾驶拣逞,电池也要进入大规模的投入酒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标话,零排放切、互联贾附挛、自动驾驶汽车县刹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扔椽、氢燃料汽车蜜烈梆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骇耽钮、沟通邪骡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式门订测、增程式的混合动力汽车速,因为他这里有基础建设的问题茶催,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来情荣,就可以有电的情况充电茄泻汰、没电的情况加氢径缉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板投,同时又实现了真正的零排放处彤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai度前,上次试驾可能还是8年以前坡,我觉得汽车的进展辫惫岛,无论动力性裙乏户、环境友好性衅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酶糠,据说已经进入了市场虎辅五。包括通用也宣布了在2020年以前糠颓,在中国推出9款新能源汽车任。我这里想说的是萄,中国的市场也是世界的市忱愿睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的悲贫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展箍、参与竞争僳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业便陇巴,就需要我们来推动整个的发展补,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篡稳。 第二揩唇面,谈一谈我们对于深入基淳聿督ァ,着力解决一些新问题的看法鞘。    对于电动汽车退,大家首谈就是续驶里程枷锤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陶晦徒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贾繁浆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胖普断,一个明显的标志迫啥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迸慌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的光挛穷。如果说单程的提高电池的载量匆合,当然加入电池的载量车子可能要增强抗财,车身的增强就又增加了重量四视,直接影响就是增加了它的电脑娜泼垮。我们也看到一些装载高容量电池的瘸导,虽然续驶里程延长了茄侧,但是百公里电耗就明显的增加了楞喉腺。因此娜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蛋、合理的规划犁。首先哎姐歇,车辆运行的范畴胆派。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汞口,尤其是现在暖瑞,我们应对大气污染挞胖,主要还是大城市集中冻露,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铰奶联。但是从技术发展上说起来划捎洪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度课查璃、功率密度和整车的轻量化裳梗拿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骏逃酵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霜,这当然是市场的期望半埃磷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题驳。    最近新材料研究发展很快镜贺贡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堑。有的朋友跟我说类僳偏,我们现在用的是石墨烯电池泥骚戌,其实说用了石墨烯是对的辽娇,但是用石墨烯全部来做电池腐衬,似乎从科学意义上不太准确歇薪查。石墨烯材料锹居,包括碳纳米管朔,都有它优异的电和热的传导性能擂倒裁,作为锂离子电池的负极材料添加剂抚屎,可以有效的降低内阻虐颓,提升放电的效率入,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腔晚,还有助于减少介质之间的电位嘿处千,来减轻电池界面的腐蚀性卷。从这个角度上看拧臣汰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乒,当然由于动力电池负极密度提高了叛啃蜂,对正极材料也可以进一步的优化变滩,在安全的前提下糠菊,所以也可以显著提高它的能量密度故。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凑,就是说能量密度提高了恼爱青,同样的电池包里面可能有更高的载电量舷场,但是运行过程当中它的热交换量也会增加偶连。所以在增加单电池和电池纳闻嵯块功率和能量密度的时候捻,还要加强对于电池包热交换距离的研究螺,来优化提升电池包整体系统的技术踏略暗,它也是一个相互关联的关系熬。    随着电动汽车的发展坟罐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妇。比如说电池包往往布置在底部漆视,夏天路面的热辐射还是比较强的全架,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理竿染,从结构上来实现电池包的冷却浅懈读,因为我们现在冷却剂就是这样的汲,要把它放在迎风处吕龚隧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计控,电池包也应该考虑到这个许忍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理环。结合冬季放电的特征测蔫扒,我们还应该研究经托晦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制街,使它保持在合理的范畴之内小涎唯,来逐步的解决冬天放电比较慢的屉、容量比较低的问题彤。总之说起来想的,我这只不过是一个例子渐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础米、关键骸肆勉、整体的技术统一的来规划和部署受粪吓。    上次百人会上我特别提出艾聚崩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乔拘,带动汽车制造的转型升级屏痢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肛,给我留下一个很深刻的印象颇胆,我和苗圩同志都搞汽车的补迷车,过去我们焊一个车身500多块钢板武逼,用2000—3000个焊点接在一起托规祭,加工线上全部实现了机器人浦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身滴蔫,一共就45个部件枢肌湘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线遍,几个机器人协同操作卯慕伶。板件和板件之间没有焊接谦黔限,就是直接的黏接惊,加热黏接列,远远看去就像搭小孩玩具似的螺,几个东西装起来帆恃哦。更使我感到比较吃惊的匪缕,现在碳纤维的车身射宽,已经不需要在现场涂装了棵辆乐,有点像我们当年装修房子陌猩,先装地板再油漆糠,现在用的全是油漆地板撩矮。现在汽车安装上确实有进步卑沁帽,所以我也很有感触颁亢孟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新码票,需要轻量化材料的技术插骋,需要轻量化的设计饯洗,需要轻量化的工艺瞎风,也需要轻量化的流程脸搓。特别是现在的汽车产业亮,包括内饰座椅使用的材料管沽弘,也尽可能的采用可回收惩射雌、可再使用的材料栓舰,这方面的技术也在不断的提高孙覆疵,这个应该成为我们新能源汽车发展卡,不光在车辆技术配尽、而且制造技术流程方面全方位的提升甭碴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展试挂椒,今天我很高兴峰廉悼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车窖拔惫,更多的看到了我们一些维,像燃料电池大客车的发展蹋。很多企业大家如果去看的话伟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嗽狮壬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料报,比如说碳子姬、交换膜肋馁、双极板录棉,以及它的特性基础研究的进步密切相关赐抄。实际证明饰被,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斜,也具有自己的发展环境的优势膘哺浚。我们要借助这个优势来推动我们的发展腺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系频,我们是不是可以考虑碧脓禄,尤其是在燃料电池研发的初期屑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用床,这样可以有电的时候就充电帝号、有气的时候就充气愤,按照它的发展各取所需侥。实际从技术进步上攫舌,技术发展的本身牌雾料,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用齿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摧连,对于延长它的寿命退,对于减少它的燃料消耗木贺炉,是很有帮助的试斑磨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处趴送。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点希荡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鲜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胜裴耍。当然它们也在考虑光踢,我们怎么样能够更加适合中国的特点夯理催。我们还不能忘记中国还有一个优势侮存,我们在电动汽车走向市场的前期苗淳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晾僳猎,先在公共应用雄仓粒、出租应用上去使用旱模,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站较弥,必然有一些城市就可以走在前面辉茎,又可以来推动健康合适和快速的发展块。中国“11?11”又是一个新纪录起,信息产业热、网购变成了整个市场销售的主流钡痢,我们看了看桶擒蹭,2016年快递业高速发展上缕冠,中国快递业总量超过300亿件聊,平均每天8200万件包裹走在路上赏慰幸,用于业发展小型物流车清洁募、高效的运营业应该引起我们管理者的重视长巍暗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僳如,有了高端引领就有了有序的发展羌,放弃了高端引领就会低端充斥酥辰,所以从这个角度上搓檬反,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色敲蝗,争取使我们的汽车产业走上高端引领锈、创新发展的道路上位。    在燃料电池汽车发展的过程当中仇奶,深入开展了国际合作详婚。我们积极的参与了国际合作巩律,开展氢燃料电池领域的技术合作傲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帽废享,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议金协,组织国内的企业担涎,开展深入的技术合作长纶藩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萌愧挤,定位就是要建立一个覆盖全产业链墩瀑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织任秦,在中国发起但并不局限于中国缝,积极组织管理以及运行机制疯创,要按照国际组织来筹备宦、搭建充。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冻家,因为燃料电池实际用处很多蟹散敌,比如在通信基站题、备用应急电源平共爱,随着我们移动通讯不断的扩大醒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放菩、包括更新寿,都值得我们重视垄蜡酮,包括医院的应急电池垄双、安全防卫杠,包括我们最近在研究深海运载反川洗,也完全可以使用氢燃料电池酱,燃料不是电池壁,实际是一个发电机督食,而这个发电机可以用在各个地方虎,最重要还是零排放的清洁能源顶,效率高廉,能源密度也高柬林叮。 第三疗,深思熟虑联,把握好智能化的新机遇钵书。    近几年来砂鄙赁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裸丧。比如美国禾,白宫推出了人工智能的新战略氦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胆拳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恃慑,包括日本的创新战略规划晨懂部。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庙惧,这个时间恶补了一下人工智能的技术眠。中国工程院最近技术指出匹,人工智能即将进入新的阶段定袭,人工智能发展有四槐孰涛、五十年代了谢试,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展薄澈罚。但是当我们信息化日益普及线,移动互联网睬凤、大数据起柑话、云平台的发展窜手汐,信息环境团拌睦、数据基础犀藤市、目标理念凑螺、市场需求都在发生不断的变化亥良,将推动人工智能新发展室刺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段兑史。因此姆泊辫,发展人工智能也有利于改善人民生活跋、提高经济发展的水平料攫、增强社会治理的能力考兢陛、维护国家的社会安全经摆遍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图偏恭剔,但从各国的共同概念和我们的研究汾绦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素景。第一舒怖浦,要降低交通事故和伤亡人数绵。美国的报告提出来溉拜,美国每年有35000多人死于交通事故反,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盗疼。第二饶驴釜,要应用低碳攫、零排放弊晦、环境友好的运行环境沃腿。第三呻湍,便捷品把沏,要降低驾驶强度眠辆,提高交通的效率惩梯绍。第四册读素,要推动共享颠烩触,提高车辆的利用率慈。其实我们现在不得以所采取的一些限行观,包括交通的拥堵币雹稠,都降低了汽车使用的效率母宦,所以从这个角度说起来熊沟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稠。还有额,牵扯到公平出行泄惨,随着老龄化社会的进入缓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贝副。    关于自动驾驶汽车研发进程盲,好几个报告彤,有的人说无人驾驶铆盎,有的人说自动驾驶暖壁,有的人说智能网联汽车陇忙弓,都提出了汽车发展的里程碑航,我觉得无论叫什么汽车夹刑碱,都是说了这么五个阶段道淮,辅助自动驾驶帽、部分自动驾驶乡电碌、有权限的自动驾驶涎滦、高度完全的自动驾驶阶段峨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点核筷午,比如说在辅助自动驾驶方面牢变,怎么样能使汽车感知周边灯,科学决策皖,及时反应钾厘懒。比如怎么让汽车能够与互联网连上壁刨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缚嘿、网极倪、路的联动分堕厂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系琶,就是人避、车稀捷畔、网浪、路的一体化荆么。    辅助自动驾驶蔫颓,实际这些年是汽车界一直研究的重点胸笔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炯歇,有雷达环,包括现在有毫米波雷达察,摄像头边慧,对外通信系统遂,包括定位翁什摹。与之相应的仕,刹车罐涛点、油门轻手和、电子稳定系统芬薯秒、电助力转向等这些肖嚷,实际在关键体系上道坷绘,传感系统墒阀淑、操作系统乔详、中间和决策系统的研发没慕,其实这件事也不是现在的新形势僵唇等,早就在80年代的时候骋弦,80年代后期就研发了防抱死系统挖瓢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汐霞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摩,包括防启动时间的空转沧纹,后来又有了电子稳定系统温,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坦乳捌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汉,有了它以后孟衡楔,在90年代的时候席驰倦,我在德国工作的时候捣档,车里边就已经有了尾随自驾饰桂腹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洼瞎,不用担心氖。最近我看到了我们国家的好多汽车弥热懂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吨俱,一旦接触太近都会自动加一下速馁旱午。包括我去年去参观长安拾,他们也给我展示了自动泊车系统封,实际自动泊车系统我们在德国工作吃,90年代后期时候就有这样的设想椒棺,2010年我到德国去访问的时候牧沧搁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型薄扒。实际很重要的意义啊澳典,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起富捐,也得到了发展娥蹄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能继。    下一步就是智能网联涪汕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抖糜、看到自己看不到的东西痢拜媒,90年代初期的时候休午将,堵车情况有数字广播酱,数字广播就和我们一般的广播不一样文,随时可以呼叫堵车的情况不妙。后来有了数字地图和卫星导航火桑伙,就形成了第一代导航系统士粕俊,第一代导航系统并不知道路况的变化麻蛊,只知道路径的设计壳。然后就出来了联网的导航悲电,这也是这几年我们都经历过的事胎跋届。上汽这次和阿里巴巴共同合作烦平,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起轻体几,这样坐在车里的人安冷脐,通过导航港谓卸、通过云平台就可以获得各种各样的信息亲楔相,比如说动态的导航乖虾、比如说加油充电站千、维修以及各种信息的进入憋褥即,使汽车的视野得到更大的扩展习脖。但是真正要做到智能的网联汽车请衫固,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惧都,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来袖,这就需要我们把各种信息交汇在一起俺,来实现智能的决策控制霜抬杭。这件事情说起来好像很容易零,实际也有很大挑战叹。现在我们一个汽车里边有两洽、三套信息系统无,有车载的信息系统尝渭,还有驱动系统的信息系统缎星,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通理,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程曙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯饲剂姐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瘦,就是快到地方要进行减速诡朝撂,但是如果你让它自动驾驶的时候煌力刨,可能它就很早的根据外界的信息来判断骇搔谓,让它调整好姿态千湃客、减低速度挤错劣,进入转弯以后在弯道里边再加速等室谩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段龟诚,这种例子比比皆是捂第绦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氨醋。因为我们电动汽车从电机店、电池射寡擦、电控开始枷,电控第一代做的第一件事豪,就是通透的动力驱动系统的网络难日摩,就是第一代的CANBUS系统疚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凑铣,从这个角度上说起来蛊筷葡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呈惋。    当我们实现了这些以后顿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战昏憨谓。这是我们常见的北京交通的一种情况帅雷部,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唉怂,去识别各种各样的高通肆,做得到涕侮搐,但是不保险涂哄牡,这样可能我们就要有这些信号的发射器匈擂烹,让汽车能够知道这些情况短去。如果再想使它往上走村,能够实现部分的自动驾驶绞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况唾咳,比如说晚上的雨雪路棵,比如大雾弥漫的时候避撩茄,比如尽管天气很好踞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奶,这些情况都需要我们去应对衰庭,其实道路上也应该有它智能化的装置垦,就是说有自动的能见度感应器泡谈横,应该有道路结冰的感应器强信,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全彩虽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墒,安全是所有发展的主流庐锣,而不是时髦冉苔匿。我们在做任何工作的时候蹭郴聪,必须考虑人是坐在车里最宝贵乓侨苛、最要尊敬的东西庇绕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骇深、人的便捷稠凰、环境的友好和共享仍颧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拈骇冻,来推动我们的发展售。    因此搓锋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蜡、四次交流悔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议剐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匠秘,这个架构的着力点应该在车载的平台枫币、在网联信息撕封设、在智慧交通的发展嘎,我们要重点发展的是车辆的关键技术皇、环境感知显、智能决策护膝婪、执行控制殴,我们要对信息的关键技术懊上,V2X通信鸥,甚至于将来车对车的通信系统峡瞪呛、云平台焦饥、大数据撼票、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制咀兔埂,这里也有很多不同的东西新。我们还要对基础的关键技术携钒,高精度的地图封赂参、动态路况信息肆、综合决策和操作系统惨。只有这样克芜垦,把人搬告、车叹室、网省、路同步的推进寂喘髓,才能够迅速的发展末,否则又会碰到先有车丧捣、缺充电桩的情况衬,所以需要我们今后的发展当中更多颊羞外。与此相关的技术工,检测系统皋泻享,还有一些法律法规体系畔半敬,一些基础设施的建设萝认,可能还需要更多的发展独炊繁。 我们必须要精心规划晨娘试、协同创新穿袄,来研发自动驾驶的新技术乓。    一湿,安全穷矢、绿色豆咖翔、便捷猎赶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标徽。    二集伸浮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉聘踏,多领域技术的融合糙堵软,产学研各方面的合作穆,要着力推进协同创新膘,这里边由于它是一个企业的热点达饱苗,所以企业要成为技术创新的主体话刹寞。    三啸矛兔,企业为什么要成为创新的主体绰?我看了很多规划徊,从现在一直到2025年队、2030年矫邵痢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就媚薪,但是可以实现沿途下蛋脾埠芥,从过去当中侮枫,无论是防抱死系统宋珐、电子稳定沦、测距警示清井、避障反应竿凌、自动泊车都是发展的热点碧,每个技术都带来了商业回报仓,包括我们在信息系统烷椒茸,包括这次互联网的技术钝扁誓,上汽互联网的实践坑林姬,也看到了我们无案罗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高婪,只有以企业为主体改伦,不断有新技术发展韧贾,使它在使用当中获得使用凡涛埂,就能够推动它的可持续发展耸跺,所以它不是一蹴而就的事低,是我们长期坚持的一个任务魔清尉。    四频,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敬碴啡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智境然、精心规划挞骋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颇,我也是觉得有一些东西包括基础建设冬,也应该放多这个测试区里面去太,使它在真实情况下运行献随,才能得到一个健康和全面的发展踏炽笨。    最后我想说筏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展册煽磺。其实我们用了十几年的时间实现电动化郎,推动了产业的转型募挪措,随着信息产业的发展冈持,网联催生了新的业态挫咐,产生了新的服务业苫。轻量化带动的不是简单材料的替换侧镀,实际是对汽车产业的一种升级吞沛宪、一种转型德是,同时劳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竿,充电网服务体系的建设眯浑吉,可能带来何止几万亿的新的增长点脓。我回忆境馁,在经济工作会议上总理说过一段话碉舷,“实施创新驱动战略的发展千偏溺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胚,也要注重用新技术岭乖、新业态来全面提升和改造传统产业滑,带动产业的转型升级懂卧耪。”    作为结束语我想说叉鼓,回归一下新能源汽车取得的新进展喉星,下一步还是要全面落实政策堑汤邻、着力开拓市场灰蒙、建设基础设施篮辉、创新商业模式刮儡,把握好发展的先机镀。我们要针对市场的新需求从屏,深入基础研究燎超,攻克关键技术传,完善系统能力犯辑残,着力提高产品的质量和效益慨。要把握好汽车智能化发展的新机遇闯危呛,要系统的研究啃,精心的规划郴陆关,要鼓励协同创新企业主体叙,大胆的尝试髓霓享,来攀登自动驾驶技术的新高峰獭时汲,要凝心聚力脾,发动优势侵,动员各方力量递伺道,完善政策措施氯,营造更好的发展环境峰淋添。    谢谢大家!    (根据发言整理览鼓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喀: 陈理事长抹,各位领导泡芭巳、各位朋友宝、各位专家挞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逝。我今天的题目是四网融合式穗蚀,什么是四网倘?交通网矩、能源网诚饶罗、信息网趁皑私、人文网疼拳悼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腐,电动汽车是一个能源的载体肚锭,又是信息的载体私懊,然后可以作为人文的载体璃。四网怎么融合怖论?怎么发挥电动汽车的附加值缕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系信熬,能源跟信息到底有没有内在联系缅梦,我提出一个储能熵理论供大家思考波恳。    我思考创新的要素厦,要创新首先要解放思想孩贿链。解放思想要学习《易经》的精神碑蚀,又要学习西方文艺复兴的精神撩。《易经》是一个太极墩夯,太极里一半是黑动乏雇、一半是白灭殿,但不是直线艇洗,是弯曲的崇硕净,黑可以变成白睡宏少,白可以变成黑绥,黑中有白恢鼓,白中有黑搅,跟它对应的黑就是黑呸甸仿、白就是白喀祟。《易经》是变化诬惨,有时上挺蒲、有时下藉型劫,上时不要骄傲自满错恨,下时不要灰心虫姑,是客观规律茸,都是周期性的叹,我们在调整晌,要注意平衡动力统一氰辞竣。    整体都是这样杰,全局都是这样蔑搓,今天讲跨界坎蔡下,要学习西方的思想就是文艺复兴镰。文艺复兴的功劳不是在文化璃荡、艺术等等戌疥箔,文艺复兴是解放思想氯。哈佛大学的校训追求真理你蕾饺。要把自然界的规律找出来解放思想独缸类,自然规律造福全人类勉。伽利略苯祁,罗马教皇威胁他痰,他不怕搅融墟,他说地球起源被上了铁塔萎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秆,被叫之违反教义维汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皮,第一个米开朗基罗蹿按,他雕出一个裸体的美男子涸控拇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇架达,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镜勤道,里面很不容易腥,从意大利借了很多达芬奇的作品蔷。达芬奇不仅仅是一个艺术家餐农,也是工程师;看他作品糯苔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晒,第一个从事解剖学倪备胆。    解放思想考虑全局的问题草。文艺复兴第一要全局思维静雀,第二要有天人合一的思维扮堤,第三是环形思维贿。要考虑全局思维宛淬结,今天做电动车目标是什么畴潘?有什么经济效益复嚏蛇、环保效益我、能源效益淳捅蘑、民生效益膳,总体总目标要搞清楚痹,一定要有全局的观念解。特别搞智能汽车全局性更大毋卷。另外要环形思维毋茧句,要反馈冒瞥屯。然后是循环利用的思维刃长椽。    创新钉晾耸,我把创新的要素跟大家分享一下户泄秃。首先理念是创新之魂耙。理念有很好的氛围肥献朔,有了理念才有创意痛枫,创意是创新之源丛。还有人才手犯稠,人才是创新之本咳趁煌。怎么能有理念垢肆毋?要有很好的氛围狭男,总结第一方面是合作精神拘敖缺,开放皋、合作茄琅沧、包容虐市尖,双轮驱动蓟痹唇、增值驱动险、市场驱动迸认廓,通过市场的倒逼灸末闻。然后要有完善的知识产权保护港,还要利用网络大数据给我们带来的好处蟹吧挎。今天创新制高点是跨界融合堂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界些磋躬。“一带一路”我认为是跨界融合外,一带一路是西方的伊斯兰文明眠苔吴,还有它把科技酮、技术陆噶久、经济罕管、贸易连在一起委淑,所以我们要发扬一带一路的精神撇粕藏。我是福建人也是漳州人瞧殿懂,一带一路开始的是止谷陆担和下西洋皮画炔。我们要跨界融合娟爸。    我接着讲智能汽车当署报。智能汽车首先要有解放思想甩、全局思想考虑问题郝。三个C需吩,第一个要连接起来缉,第二个连接是要协调要合作欧,1+1>2啸宋,那就是《易经》的精神兑搽邯。第三个千侈,今天的连接是移动的连接绷价啥,还有MOBILE宛,MAN TO MAN盆返、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来囊鲤纹。    今天电动汽车很重要的一个抬妻繁,大家买得起用得可靠帕额。智能化以后淋新,因为有各种各样的基础设施和商业模式剿,我不展开了底措棋。    从电动汽车变成一个智能的汽车强慰,从智能的汽车再变成一个智能的交通洗盛弊,从智能的交通再变成智慧型城市席杭。我们附加值可以产生很多勒细。根据《易经》价值精神瓶,通过交通网腊点瓶、能源网扣毯碉、信息网蛙矛佃、人文网可以产生无穷的价值机会落孤。利用交通资源的全时空动态感知帽膳,交通工具的全过程运行管制称劝首,无处不在互联痞、感知伞泪、管控和服务无爽纳。    怎么布局椭少恫?怎么把电动车进一步变成智能汽车涧纬丹,如何布局智能网联汽车技术摧惦田?我认为咐,不但对中国镭桐挽,对全世界都做出更多的贡献蟹叔目,第一是制定网联汽车法规标准恃、智能技术坚、环境镭、HMI技术绞藉勉、空置执行技术铅从、智能网联的实验凯、网络和信息的安全口罗弓。    怎么做到网络和信息的安全筒白?这是一般的云糯讥,怎么把一般的云变成安全的私人的云案?有很好的结构蔽桶努,处理器钢商、传感器品,不能把所有的数据放在上面可能要分层次都。第一是收集材料怪杰碍,就地处理酶渐雀。第二是从收集材料到云之间要慢喜嫉霖,一个是单点控制萌谁模,能量控制或者功率控制撮贫。一个是多点控制壬疙,能量控制或者功率控制媒,这是全局性的退。要及时处理尘,要经常互相认证稳,变成安全的云屑。    跟大家分享一下我做的一些工作阑抚舅。怎么从理论上去证明这个是可持续的侈惋圭?我一直在思考所有的工业革命坡憾,基本就是能源更新绘。第一次工业革命粉,瓦特发明蒸汽机臀歇坏,电话豪。第二次工业革命苯弗才,美国抢占先机瞬,电气化枫孪苹,主要能源专项与信息建设擒法。现在第三次工业革命来了兴贝的,中国能不能抢占先机钝麓奇?我们要做新能源褂,信息大数据时代盗吧,我们百人会能不能更好地发挥作用喀累?今天早上的研究会很好拘毕,我建议做一个尝试的机构傻,每年召开百人会国际研究会议始骗,形成品牌阂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢靛空?我提出储能熵的概念七。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量簿僻。一个系统里面假如是孤立的款、系统是不可持续的槽,一个是做功端彩娃、一个是废料是不可持续瓦。如果是物理系统撤腔疙,分析储能熵激撤讼,熵代表可以再利用靠。总的来说瑟,一个系统熵不能增加堕,熵要减少彩,熵减少系统可持续刃被斗。熵是储能熵铆嫂,熵是不用的熵辜栖柯,下一次可以用碴岛凸。总的来说熵是在减少堂膳。    包括中国的历史嗅夕编,中国封闭的时候中国就不可持续廊胆烧,中国开放中国就可持续豌五。近亲繁殖以后熵增加不可持续梦。系统要做可持续性镐,系统熵要减少旁诬勿,你的收入不能是单一的外帛鹿、不能是孤立的系统热刹。因为一部分是做功崎刮科,一部分是废料猴柏,从废料里拿出来必并,通过证明熵减少背。从废料里面可以再循环北,那么你的系统就可以持续了寄捅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驰惶,后续需要时再利用的能量的熵哆尼,通过储能熵概念的引入仆,希望用来解释可持续系统的演化过程苹凸檀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态隆宝拭。    综上所述半哭,不管系统是生物的或人工组成碉琶蠕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入趣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯芭浮,而这些系统工程特点是瀑,即使在系统研究过程中钩寄,一个熵有增加的过程孔富侣,总体在系统不断迭代发展的过程中砂,系统将进入熵减的状态筒隋锑,因为系统具有自己生成复熵的能力熔池乏,从而保证了系统的可持续性狗。    应用在电动汽车芜上萌,这个是分布式的发电绍纱席,这个是分布式的负荷按。电动汽车就是分布式的负荷结牟晌,还有分布式储能俱,电动汽车有储能谁酗、有电池枫悍瘁。电池可以双向的念厕,分布式地发电莲篡、分布式地负荷谩诧,在分布式的储能窖,这三个系统可以持续擎,这是我要证明出来的牌吧形。我证明只要你的熵是减少的鸽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酱棚瓷。    感知帅、认知陛筒、行动慷顾,不断可以纠正人的行为喂,比真正的司机还要好枚。    最后苹,希望我们以后的交通系统是舒适的翅懊、生态的前翅、方便的和安全的崇干。要做到这一点猜,什么是成功微玛攀?因为里面的成功是3个S坊浑,SUCCESS稻窟迟,在S伺剂、E里面画一条线都是欧元跟美元爬,今天是国际合作逻桂含,虽然人民币还不是赁互,是一篮子化的乔芦,人民币准备好了奠。ESY就是人民币盒翁。    要有六个眼睛遣阀,有四个眼睛不够惜剿。第一要把眼睛放在前面解放思想晒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恭,电动汽车下一年布局市澄摺,也要有前瞻思维腹芦缉。眼睛放在后面汲取历史教训狙,要有全局观念切帕。要看到旁边的需要弛叛。然后要把眼睛放在右边学习欧美价糙,不得不承认高端人才密集地在西方峨冯薯。所以把眼睛放在西方学习陆斯感,它沉淀了100多年厕。四大发明中火药是中国发明的售,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的角梢敬。全方位都看到了隶,所以英文眼睛叫做EYE腔休睬。第一个I是Inspiration寝靖妻,有了激情可以有想象力蛔谅虎,然后有创新楔戚,但一定要融合豹,一定要集成似虽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题少蹄。科学要把自然归结起来促借,工程有十几种锯,要把科学晦交、技术荤椽祷、管理结合起来那就是工程鲸镶焊,那就是要集成袭。特别今天要跨界地融合土培死、跨界集成恼,这样才能实现矾荣。但没有钱也不行槐识昆,今天招商局也来了很多金融机构韭妈,要融资瓦绊。    谢谢大家!    (根据发言整理涤粮辈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩拜:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹅。在政策的全面推动下淮,我国电动汽车年产销量再创新高棺痕,达到50万辆左右盖炭动,充电桩数量达到20万个掳,遥遥领先于世界各国跋。更为可喜的是试忱案,在规模市场的推动下玛,技术创新全面展开蚀良豪,技术进步全面加快剃筋吞,正在全面逼近世界先进水平丰徘陇。但是椽旦,在这大好形势下股谋,质疑之声渐起封乖。比如藐澎,我国电动汽车发展主要靠政策推动割,能不能持久剧涧?政策是否过于宽松汝,以致于出现骗补情况福钎?另外剐残朔,由于发展形势良好辫摔,一些激进的观点也在抬头诡碧骆。比如楷籍,要挡住国外产品进入中国市车槊荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饥港绵,准备放弃传统燃油汽车航井雌。    作为一名资深的亲历者奈,笔者认为赐鞋,在这新旧年度转换之际缄,有必要分析我国电动汽车的发展形势勤丛,梳理其发展历程摊吵,以利于业界对形势有清醒的认识瞄睬、清晰的判断薪,明确今后的行动方向那畏阜。    一叫市、我国电动汽车发展形势良好    当前茹喂,我国电动汽车发展形势良好戊,主要表现在两方面牧骋吧:一是电动汽车技术创新全面展开膝方,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皑,技术创新和商业模式创新层出不穷菲乔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面双揉,比亚迪哩淀市、北汽滦、江淮墟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洛踢故。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瑰,而是专门设计的电动车翻,续驶里程达200~300km甚至更多护级,能效明显提高汐歌呻,动力性唇、平顺性亨锯伶、舒适性阮切、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平露。事实上畏室洽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喝盾烈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市愁软挎。另外鸿骂,我国电动大客车产销毙、应用占全球份额的90%以上羔公物,技术达到世界领先水平贺唐卷。    在动力电池方面饺,我国产量已超过日本谁烦负、美国逻绷蹲、韩国蒲斧,跃居世界第一轮钵,且市场份额超过全球的1/3喀腺孔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫩辞干,呈现高能量比廉、高安全性藐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势深。同时旦,产品水平迅速提高麻,与前一年相比吠,平均能量密度提高30%拓步,成本下降30%左右篡湾。    在驱动电机方面泄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穷,总体性能进一步提高苟绣,成本下降30%左右盎。在电池管理系统嚎湘娃、混合动力系统悉厦、电动助力转向损磺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拼狼湘,也都有明显进步修姑。    在基础研究方面落,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祭歧喇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骆,电池热失控麻操、硅碳负极材料男烙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快轰。    2. 充电基础设施建设加快歉肚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夸吐,政府有关部门出台了实施细则竿,多个地方政府建立了城建嵌帝箔、电力冲、规划等多部门联动的领导机制掇,大大促进了充电基础设施的建设速度宏涩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蘑巫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蝗,我国充电桩总数超过20万个许屠檄,远远领先于世界各国刹疲龚。    在市场带动下嘎梦箱,技术创新不断涌现匪擞典。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梧俊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盆掂话、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晾、节省设备投资的车端交流快充技术碘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墓勘俺。    在商业模式创新方面赂灰哆,呈现出各类优势企业多种形式合作请浆苦,加快充电设施布局摹、建设棘尉释、运营的趋势铅。众筹建桩菱锚、合资运营垃士、利益分成等运营模式迅速发展瘁,公交车炮、环卫车丘荚、物流车翠戚、出租车脆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剧汹祟,广告推送酚、免费无线热点接入等增值服务开始出现毫伪。    在互联互通方面裙簿什,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施天,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缎尘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浦惨传,以企业级享情、城市级监控平台为基捶杖骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据媒记瑟、信息互通的国家信息服务平台即将建立秒崎创。    二猎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驾乡,我国电动汽车的发展道路与美国胶遣、日本悉纳、欧洲等国家和地区有所不同姜,主要区别有两点采敢。    一是政府干预模式不同殿凄家。我国采取的是政府强干预模式郸穆仿,政府进行顶层设计裴坷,制定国家发展规划抵粪桃,多部门联动制定全面的鼓励疏、支持政策额菊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉岽葡健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嚼潍存,在市场发展中不断加强研究开发柯堂,技术水平逐步提高;同时募,充电基础设施建设逐步完善辣鸵。而美日欧政府多采用弱干预模式肉拓,政府支持共性清秋、基础技术研究讣坍,给予一定的政策废什、税收优惠团等,逐步培育市成础;企业则根据自己的战略规划乳妮蜗,首先研究技术乾薪,同时有选择苦、有重点地开发产品某僚搔。    二是企业战略不同秤仙邯。我国企业多为在政府引导下被动式发展饰壤使,初期技术积累明显不足宝茨鳖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显防,产品方向受政策影响大袄童讼,各企业虽进度不同靠,但呈全面开花之势武多嘲。而国际大公司多为主动式发展辛毯,厚积薄发藕,技术有所侧重歧,产品形成特色棺土颠,如丰田的混合动力和燃料电池屡认轮、日产的纯电动伎港盎、通用汽车的插电式岁屉柔、宝马的碳纤维轻量化技术等卜林纷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚕笆。中国模式的优点是市场拉动技术发展尖厦陌,不受油价等其他因素干扰贤,迅速形成规模市撑蓟病,全产业链技术进步宏杰毫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褪,发展中有不协调情况谁牛溃,如充电基础设施滞后侗妓,部分企业盲目跟随就娶郝,发展不扎实末,少数企业以谋取政府补贴为目的纯,甚至出现骗补情况轻霸恢。美日欧模式的优点是技术扎实会,发展均衡;缺点是市场发展慢能熄,产品更新慢缉仟,影响技术进步痉衅,受外界因素干扰顿煌,如油价低迷则市场难以扩大韭。    笔者认为纠,中国模式适合中国国情委。我们不应过多盯住充电难炯、骗补等不协调现象肖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上埠行廷、技术追赶的大好局面钒扦。从另一方面讲段,中国模式也有赖于我们的制度优势庙惩,只有中国的强势政府才能如此运作骡惟单,很多外国同行都很赞赏隶、甚至羡慕中国的条件擅。    另外逢盟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面誊咆,近两年有明显变化讣刃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术焙瓶、开发电动汽车产品竣,而且各种技术路线都受到关注的局面夸叔罗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缉棉。中国各大企业都重视电动汽车没有错怀融,在现阶段已不能算分散重复弗,但难处在于电动汽车不好做示,需要有很强的氦、全面的技术积累和投入垂猴。那些技术实力不够的企业持幻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戒砂皑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冬狼衅,而应准备应对“弯道翻车”的危险穷码彤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咆同持,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时换,可分为几个阶段豪侍:当市场份额超过1%时柒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痉涂,则意味着市场条件全面成熟馅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秦,又主管我国科技工作多年囊蓖糕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结签沁廉。    对照电动汽车的发展雀轨,在我国惩潦竟,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘲,即将超过1%弊坞。这说明诬拍,电动汽车技术正在接近成熟令该。笔者冒昧估计嚏佬绩,大约再过5年左右时间处辑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戳涣腿,其他性能与传统动力汽车相当逢醒,加速性优于传统动力汽车蔬去,成本的差距大幅缩信人小;再过5~10年时间淀破,电动汽车性能可全面赶上酬秦、部分性能优于传统动力汽车弧动,成本与达到当时排放皇赶搞、油耗标准的传统动力汽车相当奶乌。但即使到那时滥廖,传统发动机也不会消亡拈臂,而是电动驱动与发动机平分秋色窍敞,或更多的是融合发展冈溉。基于以上估计饰蜂硕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孝茫变,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车徽轨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作童,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胚。2009年娩什试,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桂妮。回首往事焙芬浪,扪心自问密搓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的费句箩。至于些许不协调现象咐斧魏,是产业发展过程中的必然拜,是白璧微瑕既、瑕不掩瑜香刮狠。笔者断言齐,按目前态势再发展10年膘亩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沽,并以此跻身世界汽车强国之林舷。    三剿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冈搔,整车生产企业要更重视电动汽车矛克笛。首先要制定好发展规划和生产布局曝党献,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蝎淬,不能两张皮椒屏寥。其次要重视研究与试验撕敲,需建立完整的年旧伴、一流的研究和试验体系屁,规木即常和水平应不低于传统的发动机和传动系统仑。电动汽车相关技术发展很快柔,要靠自己去研究发展市笛,别人的经验会很快过时具潍盟,更不能只靠“挖人”搞产品飞蠢。再次要全面布局久哗姬,围绕全技术链开展工作溃讽,不但要重视整车开发瞬,还要研究电池和电机辅蹈坛,重视电池管理系统巩撬,这是当前我国的短板茶,此外还要注重轻量化和系统可靠性想。    第二绍,要建立相应的零部件体系钮柔邢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱实箩蔷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展默耿。    第三染革勘,要开放发展蔑烁鼓。需鼓励闲舵、支持合作伙伴引入先进技术和产品梦诲,像华晨与宝马腊概钱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好崎钳。历史将会证明瓮,开放发展电动汽车会比关门发展更快赦姆杠。更何况面,在全球经济一体化的今天局迹天,关起门来自己发展是不现实的颈裳。    第四伟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作花。今后相当长一段时期螺,将是传统动力与电驱动并行发展盒诞酗、融合发展的阶段蒲褂申,单搞电动汽车很难成功得。对于只做电动汽车的特斯拉鼎爆,笔者并不十分看好愁。    2. 对产业界的建议    第一拈,要加强合作褂。需沿产业链掣犁卷、跨行业合作洪踌,整车企业要与电池企业鸽、电机企业吨硼瓣、其他电动系统生产企业深入合作操。以动力电池为例痹俗,需要电池设计与正负极材料叛寿、隔膜来、电解液雀庐吾、电池制造装备剩、试验装备枫糙、电池管理系统全面合作敝沪抽。优势企业和研究单位要分享成果森粗互,互补短板伎欺撬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岭,要形成轰轰烈烈的大协作局面垒,合作创新沸粕,百舸争流饰斡,才能迎头赶上并超过世界先进水平擒。    第二虐星,要注重实践祟腐。汽车产品与其他工业产品不同郎匡迷,一是使用环境广且复杂垫,二是生命周期长管,三是对可靠性桂、安全性要求极高洛。这些都决定了仅在工厂形、实验室不可能完善产品浚弥,必须通过多轮的使用实践韧鸵娩。与电动汽车产品研究开发相比欣同纲,充电过程更需要实践券饱八。像电动汽车充电过程这样长时间滩、高电压誓缉栋、大电流砍矗抬、室外段广尚、无专业人员值守的工作状况蓖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验轮缔。    第三裳,在充电基础设施建设与运行中艇辽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坞玛溯。充电基础设施建设是一个新行业亩,在管理上涉及电力欣棺、规划酞、城管须、工商管理等多部门社马,权力交叉莱粒读,管理流程各异;参与者涉及各种所有制醇椒,利益主体错综复杂提。单靠一纸文件不可能面面俱到哭,必须经过相当长时间的实践浅,完善流程繁鸿几,积累经验畦尽。    第四庭宪,要加强标准化工作却卯羚。领先的研发兢潘姆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪,而及时总结经验坚、制定标准又能为继续实践狮拾鞋、创新提供重要保障攻碎。当前警,恰逢政府推进标准化工作改革嫌,要求标准化工作密切结合生产忱、创新实践抽,要求鼓励发展更灵活痴榷赴、更接地气的行业标准劝拆、社团标准劫。对此舶,业界应给予足够重视关纹。    3. 对政府的建议    第一融,要保持政策稳定炯台。正如前文所述筷辟,我国政府的强干预政策非常正确逃取,发挥了制度优势鳖,已取得很好的成绩捐,应该继续保持颊测。电动汽车的发展涉及多个行业供端信,需要长期积累徒堤孤,需要几十年的时间才能成就大业廊,切不可存立竿见影彩佳、一蹴而就之心偶狗。    第二妊纳,要及时对政策进行微调和补充完善乡坞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袒潮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴排来,又由于此项事业发展快徐,新情况牢碾仁、新问题高、新技术层出不穷茧细蒜,因此及时应对对吗粗、调整被授储、完善是必然的募枷慈。    总而言之儒划,我国电动汽车产业的发展已走上快车道松被硅,迅猛发展正当其时灵。笔者衷心地希望朝野上下爬变蚂、业界同仁能认真努力工作萎,自信且坚定发展是松诡。假以时日胁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莎围陆,并以此为契机崇扣耪,跻身世界汽车强国之林甲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块皇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年塑锈略,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兔腑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涝释,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示眷监。    他认为韦孔,现阶段幻凰尖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题竭可,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汾粹忻,但从长期来讲退咎,新能源汽车技术发展路线要从电动化墟、轻量化协谰烹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合项、轻量化与制造生态化结合侮仓临、智能化与网联化结合巷仙。    尤其在电动化方面叮绣劫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车创平僧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墟摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力理库橇,就是家用主流A级轿车聊椽,在性能价格比上与燃油车竞争穆褐。目前全世界都在朝这个方向努力锹佩腐,如特斯拉Model3插图、通用Bolt头博凹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妊赦乡。”欧阳明高说豪骡。    欧阳明高说落,但要满足这个要求聊拘嘶,电池必须降低重量巫俱、体积以及成本搓玫版。此外燃,电池的比能量必须大幅提高虑必粟,达到300-350瓦时每公斤落顺石,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标班。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知较,锂离子电池发明至今只有20年馈莱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颂嘎抽,2007年第一次在日产聆风上开始使用人,可见动力电池的进步非常迅猛嘲绢。”欧阳明高说哼翁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晚。    但此前世超挟,主流的观点认为嚼丛桃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菏磁,从性价比来看势局,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舵佃,但现在随着锂离子电池技术进步哥拧,里程提高一倍馅疤去,即在300公里的范围内霞纱戊,仍然在性价比方面有优势憋雀。    从技术上来看蒙,在单位重量楼怖、单位体积下储存的能量越来越多股,成本越来越低疯,才能体现出电动汽车的水平和技术冀乐孔。    一个好消息是乓箔,我国电池成本每年大约能够下降20%测。据介绍啃哪,五年前靶慑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元围叮,去年平均价格为2.5元左右俄彭,2016年为2.2元拾仟,考虑到大量的电动汽车是大客车镰腺,其电池价格相对会比较高一些叔戌蠢。    “现在国内开发中的电动轿车袄屡,最低的系统成本在1.3元每瓦时恒,单体成本在一块钱左右乔。美国通用Bolt电动汽车店势毋,单体成本为150美元一个千瓦时教陡康。”    如果按照这个标准嘿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到率舅,但是按照现在2.2元垃刑恼,逐年减少10%到20%使持,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闻恃不。    “加上循环再利用做到1元句,也就是说陷髓,一千瓦时电池一千元人民币之内涝伍两,是可以做到的菩价。”欧阳明高称妻秸。    对于具备性价比挨梁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洽峭,现在一百公里约耗电15度慧斗蝎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内罢交广,接近10度电一百公里还埔。    “要实现这个目标湃侩炒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗购。目前电耗的降低空间还很大境募狈。如果能够实现上述目标剃贫逼,一百公里的成本约在一万块钱盛巫残,如果电池能达到300公里就是三万块钱屠,考虑到使用周期内省电和维修省钱那,将具有商业竞争力取测覆,这是电动化下一步最大的目标颈褂。”欧阳明高说首。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出崇骑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堡唬拘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诉弦弹,但仍属于比较粗放的发展模式痉锑,今年电动汽车发展逐步趋于理性番。总体来看狭雇秀,走到今天鞭班,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浚胯。”欧阳明高说扫息。    事实上繁功,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一编讳,由于销量超过全球50%以上斑籍,在国际上引起了强烈反响栖察,无论是政府还是厂家措陵,都感受到了来自中国率先发力的挑战浚。更值得注意的是闪,2016年如德国大众和日本丰田钝恋蒋,纷纷调整技术路线垛瞪,加快对纯电驱动的转型纳叛。    不过全讲,纯电驱动的战略目标汇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沸。对于混合动力技术来说剩徒,传统的汽车强国唇蓉、汽车大公司比我国更具优势么位毖,如丰田路线就是先做混合动力锚识搬,再做插电混合和燃料电池暮背们。    由于我国率先发展纯电驱动莱喀舷,带动电池产业的发展达到了世界前列箍,电池产业规模达到世界第一弟,总体水平位列国际前三破,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平废叭斑,我国的动力电池产业链舱痉涡,尤其是电池材料完局,如正负极材料渐桥刹,在国际市场上的占有率第一匆。    “在此基础上圃息,我们以纯电动力系统(电池瞎何瓮、电机裂壳舜、电控)为基础平台脾弯拦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谩。”欧阳明高说妒免卧。    据其介绍悲,目前我国插电式技术发展已经取得进展忱别卵,比亚迪秦收翔哺、唐胃、上汽荣威550扩念,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棋,无论是发动机方面累,还是混合动力装置上筹皆,都取得了突破撇猛。    与此同时称艇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嫩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刨。    “这是一个渐进的发展过程锑虎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欣。”欧阳明高说虑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峦,有效的回避弱项竞争荣会,有利于我国电动汽车产业的发展洪诺,到2020年之后权卢驮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暴、同步竞争猫凶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  编者按莆场:产品价格区间一下提升了近40万檀备,这对沃尔沃来说是个不小的挑战干。以安全环保为标签的沃尔沃徊,产品质量是其立足之本碑霞。无论是国产车型还是进口车型领唾级,质量都要做的和安全环保一样好伦半。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑加, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纺,安全与健康至关重要武笑倒,但在中国市澈啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桂帕,到底该剪哪一根线缸?我心里清楚竭,如果我剪错了来,我们可能就崩溃了慧隧歼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态魂。在2015年整体经济增速放缓浦怂溃、股市震荡笆悍掏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下筐枷乃,2016年的车市本不被看好解儒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声墓剁享。1月6日弹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伶酥,沃尔沃对此解释为啃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桓,更是提振销量的助推器墓规熔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祥。   6月1日煽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫉诲慕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匹煽陡,具有十分充足的销售经验荆五。但用他的话说祥墩搞,他来自一个很小的市城装ū巍,很多因素他都不具备薯杀详。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冗伞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喜。6月1日入职遍淳董,用一个月来熟悉公司的现状肖筹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沏。然而现实终究是骨感的姓翔凳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嚎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拭届。   “做决策就像电影里拆弹的场景呈搂,我到底该剪哪一根线呢解靶,如果我剪错了倒履,首先所有的投资会无效宠辩戮,其次会影响经销商的士气鸿凌。”陈立哲对我们坦言玛枢。   他这样的想法并不让我们意外怜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陕。在台湾孺,陈立哲要去走访最南端的经销商挽酗,早上出发中午就到了阮傅,但如今这种管理方式已经行不通了斑垂。从前陈立哲的团队只有30人涝票沟,现在变成了350人端,他说现在同事的名字都记不完绍咸嚼。   “就像牌桌上的一个赌局裙,赌下去有可能是回本的氦,也有可能就全毁了汰跨,所以我每天都在想我到底该怎么做抨。”每天该怎么做竿申?这个问题陈立哲问了自己整整三个月适砍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的皇俱搔,才能享受最好的抚。”这句话像是说给陈立哲听的巢扑借。   2005年胳吾嘛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钎匿,沃尔沃一年只能卖1024辆诉耗,一直到2013年5000辆的水平表,再到如今年均一万辆的表现豢,对于台湾这个小市场来说界睡漂,陈立哲做的足够好吮桂趣,他对这个市场有着复杂的感情福薪。   调任中国市场做销售一把手缉堡,陈立哲说这很突然钩逢距,他来自一个不足以领导中国市场的市场惶筛。对于中国市惩牙⒉啊,他还不熟悉沧污修,做市场工作要对文化幻柑、变化城、趋势有充分的掌握喜誊祭,这最重要的三点陈立哲都不具备杯廊灿,他唯一能做的喝赏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菏淳请,相信身边的工作伙伴灌,组成一个高效率的团队壤烧,去解决各种问题短薄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弘烈娇,首先做的是内部调整疽蜜竭。通过不断累积分析过去几年市场的动态啤,了解在什么时期使用什么样的手段雀酮搁,反省问题所在绒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纽。面对三凑、四季度各项费用的下滑川入檄,倾听团队的建议碌悍佬、做出准确的决策闷师、将优势资源注入到最需要的地方逆蔚皇。最后将宝贵的经验分享给所有人窟酬,把力量从点扩散到面熄,从四个大区酣,再到全国侗刹鞋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碳坎,我只是把预算翻、时间等安排在它本身应该发生的场合话。”陈立哲表示臣阮韧:“我不是在讲官话讳空,只是借着这个机会感谢大家饺氢纠。”陈立哲相信墨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堪。   内部调整告一段落腿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梁搔圣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逼稻菏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抡,一下跳到80-100万泼,面向的客户是完全不一样的查读笆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的莱北,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涣罐分,还怎么介绍产品爬门?这肯定是不行的粒唬搽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邓呸蹬,“与高端客户接触垂呸,销售不能觉得自己比客户矮一截刹犀,与客户要做朋友酞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品超。现在培训课已经开展了实战模拟环节喊拧,我们在资金有限的情况下做到了更好粕扦。”   全新的管理阶层藏欢,有限的预算席,面对重重困境瀑镶法,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高犊吧疵,8-11月均超额完成销售目标陷匙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛊勺,最紧张的时间妓坦蓄。“我有我自己的节奏搅,我给自己两年的时间擂糖陕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争踞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书角吼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间列,经历了两次产品的重大变动棉第,但在他眼里这是最引以为傲的陶婪丸,因为这些变动息慈、变革都是从使用者的角度出发捆窟,也就是我们常说的“以人为本券锯萌。”   对于沃尔沃来讲穷恕,最擅长的领域是安全兑碘涸,作为三点式安全带的发明者岸慑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期劲肯桨。但陈立哲表示叛堕,以整车品质来讲片夸顾,沃尔沃也和ABB并肩惺疼惟,例如在底盘研发能力上糖壤炉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捣份盲,全世界目前只有三家在使用鞠嫡汾,另外两家分别是法拉利与保时捷桶爱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荡冯,陈立哲也谈到么虏床:“沃尔沃其实也做过6缸鸽让、8缸发动机参肋,还有享誉世界的5缸发动机屠溃。沃尔沃并不是做不到筹好,而是我们可以用更低油耗趁撑、更低尾气排放的发动机达到更高水平拾授。这也是全球各国政府的法规要求高融,是大趋势禄匠肯。陈立哲说“这些信息钳经靛,只是没有在行销上进行传播罢了蓝抽獭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罐坷洛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抡戮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈洹,改变了“国产”的概念耽蔼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旧供。陈立哲表态道讲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慌乔疽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俊凭。沃尔沃立志从中国出发巨,以人为本的信念永远不改灌登,值得消费者验证与了解苇香瞥。”   “沃尔沃就像iphone一样限粪搪,它改变了人们的使用习惯班模亮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例栋嫂:S90有三个界面同时提供信息醇休霜,分层级的来处理车辆信息梆。这一点很重要拆,体现了沃尔沃以人为本的精神拿饯。在设计方面九栏癸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矮。用沃尔沃的品牌精神鲜访沤,再加上瑞典的风格皇,直接与德系品牌产生差异化挝耗。如果从地域来看裤幻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔚捌。   沃尔沃曾立过两个誓言搽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嚼妥煞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故香楷,沃尔沃全额赔偿帛。在陈立哲看来彻刀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺躬滩。   陈立哲对我们讲道范窘:“在欧美面,当太太怀孕的时候拦难,男人会考虑买沃尔沃密痴坷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据热瘦踏,中国作为沃尔沃最大单一市忱饺洹,11月共销售9,076辆新车笨临什,同比增长12.8%;1-11月期间莱,在华累计销量已达80,759辆海巫,接近去年全年表现半躲。就目前的情况来看报,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炉微相。   在经历过低谷期的沃尔沃练,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宠娟刺,这无疑是对陈立哲工作的肯定恢轿盆,同时也是明年的压力泰瞄。毕竟“十万辆”这个坎投苦,沃尔沃早就有迈过去的能力艰。   2017年旦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大父匡谦,届时独目卸,S90 T4剁辛暮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酿秦何。对于陈立哲来讲七忻忿,最为重要的是三座版S90杜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倡,是全世界汽车厂商聪悄,在中国制造的单价最高的车辆纠宠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抵,“三座版S90可以达到世界各项指标坡,这款产品有能力改变历史辟较捐。只在中国生产星鄙,以中国为核心的思维裁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咐凳垒。”与此同时蔫,全新XC60也将在2017年第四季度发布店钵阜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵抢ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额靶署,所贡献的利润更是远超世界平均水平烘沸甩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虫囤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钦激瓦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肪九虐。“知道我坐这个位子的时候陪,很多人会紧张甚至惊慌汤,他们会很直接的问我呵忙骂,你行吗让农?台湾市场那么泻丈迪,你行吗牛?”陈立哲笑了一下说道事冉裤:“每逢这个时候沛,我都乐意告诉怀疑我的人馆涛查,我将在最短的时间内做什么瘟寿妹。”   两年的时间转眼而逝颇峨,陈立哲手中的“牌”越完善范,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲外,未来还有什么是可以阻挡他的呢陶肮肩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档雄财:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺孤久,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔层惟乌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迹。为了满足消费者需求算悍,推出一系列活动迎合消费者喜好铜盯寿。 上汽集团副总裁挥嗡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俊堂,得益于荣威与名爵的共同发力虾,上汽乘用车共销售27.5万辆斜盒,远超去年全年的17万辆话。取得如此大的成就主要归结于以下几点楔:新车的不断推出商碾婚、以人为本的理念及高性价比侵麻。    上汽集团副总裁夯啡、上汽乘用车总经理王晓秋此腥哎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拐立。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垢斡精,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睫饲晚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勿歪城。同时捻嘿么,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奔凳幕:个性而不小众韭劲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发危手倦,通过对消费者的沟通与研究嫌商嘘,已推出很多新车型邓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”款湿。王晓秋还指出讣,名爵现在的路线是个性而不小众岭,这就是上汽集团未来的发展方向镭废,上汽集团希望新的产品有个性枪床形,且能让大部分消费者接受屎恳。    据悉阮,自荣威RX5上市以来峡馅巫,名爵锐腾也迎来了中期改款侮匠毁,同时新车名爵ZS猩冲、荣威I6也蓄势待发统泰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剩办梦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桔柒,上汽集团也很清楚自己的客户群体皖等。王晓秋指出垮木,新车型针对不同的受众群体起,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的岔箱。拿具体车型举例为,荣威RX5更偏稳重呈,新锐腾则是一款属于年轻人的车藕灿郴,新锐腾外形活泼限充逢,同时考虑到消费者的需求涩峡,我们对内饰也进行了升级合很,并增加了10-12万的手动版醒荣,使新产品没有短板阀霜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挛,王晓秋表示刨,“从荣威550开始嗅洽毒,上汽新产品从设计到销售丁篇熄,最后还是根据消费者需求来决定副弊。”    据介绍盲橡款,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腐绢青。为了满足消费者需求屠骋渤,新车不止在性能和价格上做了调整撼膝喊,还推出一系列活动迎合消费者喜好绥。例如肆对,基于年轻人喜欢足球运动讥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贸,也已纳入上汽集团新品类核桔淌,预计明年新车65%会配备此技术晨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言道兜,“上汽集团一定要明白用户需要什么粪纫,为什么要买我们的产品沤擎,带着这个问题歼箱抚,我们才能真正去理解用户傅靛韭,落实用户需求含,使我们的产品极致无短板豁,产品自然会大销吮危。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大附钞,竞争也日益激烈娩玫戳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比萄。王晓秋介绍痞,名爵的价格基本与同级车持平乖嵌,但性能更具优势宛雹钱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乒苟斡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铃谐围,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拆,就像提到的让渡空间当凛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摊,从而应对市场竞争环境八尖馅。”    产品有了好的性价比和客户认知度附,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擂遂玖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家羔史姬。名爵经销店到现在也有280家左右癸腐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疾梅哺,其实道理很简单麻豢喀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辫汉,且不断呈现上升趋势筹,他们认为自主品牌的春天来了”舰,王晓秋表示褥南奋。    在被问及上汽集团未来发展方向时丧圣,王晓秋坦言棵,“首先团队要把理解客户需求羞矩秆、用心为客户造车变成一种自觉行动郊度慨,进而形成一种行为规范幕。其次应时刻保持警惕跨桂第、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好江飞嘶。只有这样不倘揩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谋僳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荤。这些修改背后有哪些考量和博弈渭劝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人其。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面含哨?   答凉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搓途患。一共收集了9246条建议份极,其中表态性意见7736条牧退,赞成的占六成左右;建议类意见1510条廊返,占16.3%褪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俗草、网约车驾驶员资质及管理坦式、出租汽车数量调控三个方面歇褂。从数据来看龚旧显,不少人对“京人京车”表示理解兰梧醒,赞同的达到70%多潍戳,质疑的只有12%授。我们根据建议修改了125处时,不断扩大合规车辆的范围娩钾,让更多人参与“分享经济”涕。    “从北京实际出发诡挽,兼顾多方利益”   问拔湍: 为什么要求“京人京牌”呸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答令: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拷婆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多局粉、交通拥堵曝、环境问题等“城市病”栏。在这个前提下湿绿,北京任何一项政策都不能“任性”下蛙番,要从北京实际出发凡,兼顾多方利益墒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆玩,地铁最高日客运量超过1200万人次水联挪,公共电汽车日均客运量1063万人次禽泰,小汽车每车年行驶里程15000公里牡伸虏,交通压力与日俱增勒盼。但在我们的努力下镣佛梦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翻玻溃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制釜贫踏。    总体来说祭汲,北京坚持公交优先的战略挖铜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瘟伶,对其进行总量控制在所难免疆半瓣。目前北京市绿色出行(公交贺磋坦、地铁辽怜蒂、自行车竟、步行)占到71%合痰肪,小汽车出行占25%棋蘑,出租车占4%售本,其中包括比例不高的网约车出行喂艇。北京出租车改革的总基调是厢歧:巡游车改革氖熬、网约车规范棱凤捎、融合发展吠、错位经营惰泪、多层次服务盯钾。我们力争进一步提高绿色出行比例徐,为首都可持续发展提供足够交通承载力泥炼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肉赌尽: 政策出台之后航疙,预计将有大量不合规车辆面临退出毫独,政府有什么监管手段确保政策落实到位烦刚想?   答郎葛: 政策出台前栋陈际,我们和专家汰馅督、司机某、乘客起、网约车平台进行了多次沟通氰可,决定设立5个月的过渡期辣峭幕。一是给合规平台玛驮、车辆潜挡冉、人员办理手续;二是清理不合规车辆容宛文、人员等廖冉。    从服务乘客的角度奈褐搜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寸。另外饺浚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壕劲篡,因此提出过渡期的柔性考量烈蝎。过渡期之后杉,平台要加强行业自律骚,我们也要建立打击非法运营的长效机制素渭,严厉打击非法运营祁鲤、克隆车和价格违法行为拌窟翘,能够更好服务乘客扔事劫、保障安全骸空。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悍: 面对新的经济形态樊,如何创新管理手段断?   答凭: 出租车发展中没有对立关系泰晤茄。网约车以网络预约凑、快捷方便等特点淑稀,满足了一批乘客的出行需求快报漆。单从评价司机服务质量的机制看挝慷伺,就值得巡游车学习荷岭:如何与派单挂钩蓖,实时评价奢撂。但网约车也有局限性晶箔厘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辽伤墩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挛醋起。你有技术优势母韧,他有线下服务优势溯踞扳,为什么不一起干呢窍聊?    管理部门也在转变思路彭沧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赎黎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诽巢。通过推动巡游车改革及网约车规范串,构建多样化服务体系磨末,提升出租汽车服务质量辑敢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哄,在京注册用户已达218万人擒局。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妓丰茬,提供差别化服务白晤教。    “解决出行问题要标本兼治”   问完吧枚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玖劫?   答虱: 群众出行问题的解决泵,需要放在城市综合交通体系中坟喊敲,多措并举殿、标本兼治苦奴。一方面琅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茧慕卡,需要加快构建安全手稗、便捷蛾叙、高效阂矮、绿色眠恳、经济的现代化综合交通运输体系氰。到2020年铰爽到,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顺略箔。    交通设施根本是为人口服务邓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理排从食。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汾疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   杨美虹透露陶弦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倘分,大东工厂扩建项目也投产在即计库滤,这些举措都将助力当地经济转型升级立阀。    在杨美虹看来霖佬酷,借助主机厂优势轨霖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昧,配合外交部到德国进行推介痰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赫虱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圈懦贸,从而推动产业升级捅哨绊。”杨美虹说蹭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煌缚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者偷档。最新数据显示匣,2016年1-11月僵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俊绷,同比增长11.2%酱疾撵,前11个月的累计销量荒评惧,已经超过了去年全年瓤睡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任澎。12月13日诞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卵。活动期间冯摆闹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访井醚险。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承∪砺摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笑堤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济套贬哨、环境和社会贡献等方面取得的成绩取彩。杨美虹向记者透露俺距菏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苏。    “在‘可持续发展’战略的指导下速,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则我书。”杨美虹说撼糜。    第一困恍品,实效为先荷扇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题达薯协,“我们不做虚的猜,我们也不做口号式的凄氰,我们一定要解决具体的社会问题胃懈躬。”杨美虹直言胆,比如BMW儿童交通安全训练营迪,它是为了解决儿童交通安全问题熟逞苍。    第二空遁排,长期坚持恃肯愁。宝马儿童交通安全训练营立抗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅士,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怀受,今年是第一年做醛,未来会持续餐挡姓、扎实的往下推进呕。    第三啃,全员参与随谱停。宝马做企业社会责任时憨瞎,会邀请车主袜堡板、经销商谱捞墩、投资人以及宝马员工损耸,一起参与进来闭卯。比如宝马爱心基金宛牵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训硷蛇稿,提供指导;另外胃屠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盛兢,定期组织各种各样的活动净。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略房赁,将可持续发展贯穿全价值链托碌揉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玲。”杨美虹表示萌肛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虏,主推工业旅游概念胶。    据杨美虹介绍哪阂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园串,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邻坚,助力中国制造业迈向高端迟,并促进东北老工业基地全面振兴巴多每。    数据显示茬茬,截至2015年底盘薄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篓试挫,当年纳税额超130亿元人民币煽酸。同时邦什,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骚,就业岗位较上一年增长了8.6%笛该爸。杨美虹透露门溯逼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拴,大东工厂扩建项目也投产在即首骡宏,这些举措都将助力当地经济转型升级浪集。    另外烘绩儒,在杨美虹看来刹蔽奇,借助主机厂优势角浅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欣,配合外交部到德国进行推介蔬涡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耙遁那。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坷,从而推动产业升级喷嘉柿。”杨美虹说荡伯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊窟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淡仿?关键是我们的差距是什么哄,下一步最大的点就是要提升品质洞握丧,当然还要控制成本咯。然后瓣涩,就是我们的正向研发和平台战略汾踞。最后化,可以大大提高效率琼鹅,如订货的时间是可以压缩的荆失牧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逃缓硷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烁戎温:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节片辖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杏。    徐长明说困,怎么理解工业4.0岛?这个概念是德国发明的溜,现在在国内比在德国还要热盆龄虾。最近届娘茧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唇,我理解它的工业4.0的本质商礁,就是怎么保持德国制造业的竞争力难苗酷。在国际上鸡辖斥,德国面临两个挑战扦慈突:互联网大数据和云计算凶屡犀。现在善,德国整个国家都在讨论衫,怎么能够“不被互联网+”尽幻试,而是“制造业+互联网”喊,这是他们重点考虑的问题潦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚊澈、宝马奉嗽俗、大众闭匿勒。在德国情斤排,汽车的需求是非常个性化的佛纪蹲,在这样一个背景下郸,它要维持竞争力尚搏,推出了4.0的概念爬,核心就是智能制造肩跺。他们主要的目标有四个方面梧:提升品质伯统充、提升生产力苗纷、提升柔性化收犀幢、压缩产业冻池,总的核心是提升竞争力函。    徐长明分析藏窗,本土品牌下一步怎么做碱撮?关键是我们的差距是什么啦绢幢,下一步最大的点就是要提升品质畦佰,当然还要控制成本败。具体要怎么做肺惮私?也有几点翘蕾:第一蒲筋笺,想办法提质控本糖枷。提升品质券杯驼,消费者理解有三个驹书:可靠性完、感观品质鳖晌恫、性能匆。第一个维度介:可靠性是必须的乳款遣,现在光有第一个维度已经不够了酥桑上,必须要加上第二个维度说朝:感观品质尚,看起来要漂亮椽淋。在此基础上又发展一步府惊,就是性能的提升娃腔。最近市场上卖的好的自主品牌虏,大概有12款车当,年销量超过10万台化舰仑,这些标杆产品创敖黑,性能上也不错爬。因此刮,自主品牌下一步还是要想办法臀饭,把这些提上去堪事敞,缩小跟合资品牌的差距定昏。    这几个方面的提升标,意味着成本也要提升烫,怎么能够控制成本褪?第二方面的话题蕊,就是我们的正向研发和平台战略尸。之前挨,我们很多品牌都是“逆向研发”吩奢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓦垄趣,拿过来拆解做测试么,最后组装起来隙乐。这个模式下燃势,成本可能是略微低的鹿吞腹,但品质脑淋、性能有很难保持鞘。现在必须要正向研究娠胯,从消费者需求出发模冯,形成一个目标潮堤壁,对目标做分析冬,只有正向设计桑,既能提升品质性能期,又能控制成本惩仇,像长城稍、吉利等等婚泡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铣滔。    平台战略胎,在更大程度上控制成本肯瞄汹。他说防旧彩,我们的开发偷,现在是一款一款开发的贺付,零部件的通用性相对比较刑碧,最近一两年来道饲,已经有两三个企业开始走平台化战略搞纷该,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车甩芦、SUV和MPV僧晨。这种情况下滩茹,零部件的通用性非车低郏好腔,同样是50万辆的产量踢,对零部件供应商的供应量更大惹输,就能有效地降低成本犬搜掸。    徐长明强调督龋,对于工业4.0的精神本质还是要学的奋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漏,它做了那么多的智能机器人帕年,智能机器人都是带摄像头的蔷,在实施过程中的质量随时能够监测飘办,然后反映到云端贡,再反馈回来随时可以改进齿椭蓬。现在愁邯,企业员工的工资水平越来越高具筒,汽车厂家很多在加班加点钒疯肩,我们要高度自动化秸讣,这些课要补蹈碧,应该有大量的机器人替代人工腾。如果这么做了是话,可以大大提高效率壳,如订货的时间是可以压缩的秒附。比如癸龚,国内一家自主品牌漏晾,从经销商下订单峦,到提供汽车产品最开始是40天昆熬,后来缩短到30天体敝冕,现在可以压缩到22天慧挖,跟世界先进水平比还有一些差距厩。这也是德国4.0里的核心内容娄。我们不一定用他们这个办法换餐郡,但精神实质是要学的哺屏。    他说善睬,柔性化的生产也重要固,但没有前面三个那么重要澄颓犯。在4.0背景下贫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法殿,而是学它的精神实质筏型。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥悼破:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蘑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞳白。更为重要的是侠,放眼全球腹,驱动这些变化的地方就是中国恭屯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贤径司。    12月11日瓶盟祈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核┎韵虹桥落幕筋。经过36小时的激烈角逐侣下,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腹驾粳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利履吻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示馈,今后的五到十年版阮,汽车市场将发生前所未有的变化勾饱沦。未来如,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纳。可以说邯常品,未来五到十年汽车市场所发生的变化功通魄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酷。更为重要的是蒋,放眼全球释趁,驱动这些变化的地方就是中国雌琴酸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷世攘鸿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说馈纷踌,作为企业眷矾,捷豹路虎非郴叮看重年轻人的培养分谴。在全球颈惜,捷豹路虎共有2500名管理培训生冷。过去三年抠瓣令,我们在中国也培养了30多位管培生纷蛊。此外霓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家龚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才却派缆。    在赛后的媒体分享会上沤剑,两位获奖学生代表分享了各自想法氦巾吐,及在比赛中的收获赌棘。同时怪间,睿侨森蛇础敦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荤毙。   问庐完犊:捷豹路虎为本次活动提供了导师良,请问这些导师来自哪里钦肯何?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苟纠抒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邪牵?请学生们简单介绍一下自己的作品霞钢,获胜的原因是什么穷碉?   睿侨森僵报焙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舰。一位是捷豹路虎内部导师存,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验湍,包括对行业发展的认知杠虱摩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息焦氮、视角和指导勺。这两位导师全程和学生团队合作兰糠贸,提供专业意见仇,帮助他们取得最好的成绩韩抖。   潘孟涛娥未飞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会趴,包括今天的学生库恼,将来都有机会进入到我们工程团队陛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溉焚嗽,可以来到捷豹路虎学习和发展咎财纬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祟,再加上扎实的专业和技能搞齿防,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疏趣。   睿侨森迷戒慑: 作为公司的管理者抬,我们非程悦危看重实习生娩,我自己也会手把手教给他们工作的经验逝晴棵。不管是本科在校生还是毕业生袒鼎韶,都能给我们带来新鲜的血液赎伯节、新鲜的想法阀氏都。    同济大学袁旭拧:首先穗褥犯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行曝。    我们都来自同济大学汽车学院噶乘习,团队成员有两个来自汽车工程方向赣、一个汽车营销方向武、一个汽车设计方向酵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求特巍偏,围绕“以人为本”墙拖钨,挑战的是都市环境里的出行压力隋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纯、设计师也有很多共鸣容沉爬,通过一系列调整轻炮拎,最后有了这样一个以人为本宏、体验为先的方案司。我觉得棱恕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兑炕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问河:目前刑能缕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漂?   潘孟涛暮卑缔: 我们会对人才数量进行评估和拟定什,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的极赡虏。随着经销商网络的增加衅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黄,从而满足未来消费者的要求搪。这些内容息息相关商埂,并且不仅是着眼于眼下豹投嫌,更是放眼未来较莎必。比如绰棵,针对刚刚提到的电动汽车战略礁,就要确保未来有足够的专业工程师储备年,因此侯枷伐,我们时刻准备着闷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司随。   问社佳藏:在创新领域话,包括未来汽车科技领域硷陪澜,捷豹路虎有怎样的系统部署愧?   睿侨森睡: 首先晚侠抠,作为一个公司华,我们在研发领域有诸多投入讹控捕,而且很多的投入都非常具有前瞻性首。比如说脆韩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淀很便,他们会跳出现有的框架做很多创新实验典臼。    其次拖驰瘫,我们想要通过产品和服务施峦起,把先进技术带给我们的消费者铅,因此我们的工程团队潘么、研发团队必须时刻关注消费者需求竭钮霜,做到一切产出符合相关性官擎设、可实践性原则系评蒙。此外扛物,我们每年投入约350亿人民币幻,用于车辆技术的研发和投产潘方市。    我们还于今年7月宣布骑镭吭:在未来四年蔚悼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膛少马,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈曝钱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术随回,并在未来应用到车辆技术当中慷戏林。    今年早些时候狸陷确,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巷褥,通过应用软件及按需服务的开发与提供撇,解决消费者在出行中遇到的难题僵扫。    与此同时米,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资猾、办公空间隘痕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持线倘妈。   问卉赡屏:请具体介绍一下InMotion稀和。对于整个汽车市场的趋势煽,比如电动汽车技术誓恨,捷豹路虎是否有着自己的见解汕钞横?   睿侨森刀焙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芜娃持。我们希望将来可以将它推广到美国笔、欧洲以及我们非常关注的中国市场暗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部筷犁娶,由研发团队进行分析对黄耗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肩,我们也会分享给总部粱溅淡。    关于电动汽车技术滇慧,在洛杉矶车展前夕瓣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稗闲块。中国是目前最大的电动车市澈慵佟,并且有引领行业变化的趋势史。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骏擅,确保第一时间响应本土市场的需求浦扇铅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胸,并于2018年正式上市坤,希望大家多多关注蓟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问计:关于未来互联网汽车矛仆,捷豹路虎有哪些基本的认识凛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求媳?   睿侨森溺弊: 目前撩氨探,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姆湘僚,它的发展甚至可以打破现有的吉箔、传统的汽车开发逻辑与循环恢错。    针对这个话题课坤,我有两点和大家分享粹:第一点呈,未来所有的车辆都将实现互联网化块赔,现在能够透露的是突教,接下来我们全新推出的产品席,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舜。比如说眷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溶,使用他们的UI界面和地图苍叛欧。类似这样的合作怜胳舷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剐痛搞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒耙:李芳" "   汽车网讯 12月15日闹帝,由中国汽车技术研究中心须等、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开深罐附。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开车躺,从“市场化发展现状”矛攀、“应用模式创新”圭卫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缅撇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哩檄,为产业发展建言献策澄、助力提升切晦川。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录儡滔: 第一财雾霸,背景涵。    去年发布的《中国制造2025》携,新能源汽车是重大发展领域之一篡版,是其他技术应用载体仕黄链,而且是先导性产业唱嚏。它的进展情况决定了中国制造2025踞、强国战略实施的程度脑春肩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孪雀操,从而能够聚焦变革怜冒镶、明晰路径翔、凝聚共识臼、引导相关资源集聚推广产业创新俱甸膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构便,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一橇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布两蓉恐。总体报告是按照1+7的结构世晒。1是总的茸鸽存,7是包括4个车辆整车技术剁瞎,3个分项技术熟。    第二甸翠,国内外总体技术分析宠屉访。    近年来孪馆境,从国际汽车产业来说食里沤,低碳化躬删瘸、信息化圈擎痪、智能化是一个总的大趋势板泰。欧洲僵激锰、美国爆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略旧滦男,重点企业的产品战略也充分体现了三化表,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赣倡胶。我国汽车产业特别是近二十年的发展畅翻,取得的进步大家有目共睹久。首先曝,产业规模世界第一鲁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显头散碍,包括品牌市场的影响力有目共睹凳瞧懂,特别是新能源汽车叛笨,包括技术晾灸皇、市场睬、新的智能网联汽车技术污挡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拜科,智能网联汽车发展是非惩氚眩好的优势条件睫关炯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展城,包括动力电池挺蛇、变速器渭期。国内自动变速器原先是空白凡,近年来无论是CVT奔、IT吵木仟、DCT都有自主的技术和产品饲恃奢,而且应用在逐步扩大母坪山。    虽说取得巨大的进步镭鼻,但与国际先进水平差距明显鲁:    首先稀,发展能力上的差距千丰叔。投入强度远远低于国外勿,全产业投入估算1千亿裙疼,相当于通用乘、大众盘驼炊、丰田大集团一个公司的投入寂。    其次辞汗,研发积累熄矢氓。包括流程积累挖膜粕、数据积累颧、技术积累茶兽挞、标准积累剩摹,这些积累偏弱涝赂酚。    另外娃醚,从整个产业创新体系上来说摧刹辱,差异比较明显的春螺,特别是协同方面慕攫檀。单个企业弱畔,整体的协同效果很低卧稿,意识也比较低为。在发达国家贪鲜,单个企业强少慕别,整个国家的协同体系效率比较高塘级疤。    基础不牢地动山胰劾獭,我国汽车产业的材料抱阜腐、工艺基础跟国外相比也差距明显淳彩。汽车产业矩潘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大现饥暇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革眉,要求有创新的思路和创新的模式襄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涝。    第三呛校,一些关键的里程碑萎托簧。    重点是总目标捷陷魂,总目标是基于很多现有的环境设定的庭现侥,也基于七个路线图进行测算鲸。反过来说募,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涣些,就能够实现保障几个方面总目标的实现撬惋赦:    1荡默、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喊仟睹。如果技术路线图能够得到实现芜敞誊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值聪帘,之后往下走朗菩,这对产业来说冒狮茸,甚至对国家来说是非常重要的虹诬千。    2犀、希望在2030年左右幻,汽车产业的电动化转型基本完成舱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汀拣揽。智能网联汽车市场有一定的占有率莆径,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霸刑抬。    3哇、建立有竞争力的自主创新体系得毛穿。    节能汽车在2020华、2025苇、2030三个阶段提出典型的指标隆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赁,5升恋、4升绷退缆、3.2升档。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%东散栓,2025年15%染竿,2030年40%以上零彭瀑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诵、自动巡航响、车道保持应用已经很高岸举递,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陌哇粪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例塑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线悸蔡,经过技术路线测算实现总的目标褐。从路径识别上来说和鹿茂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口池皑,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓦恋,以智能化水平提升作为主线氰泻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鹅姐沛,全面推进企业产业发展彩贯脾。    第四让境鞠,分技术路线图的基本结论寇。    1仓湘洼、节能汽车铆私疽。总体上有很大的共同点挥苦,重点在混合动力技术炊膘、内燃机技术涸甲、其他驱动技术究蜜。混合动力是技能的主流技术帽涤,当然轻量化也是另外一个浦,但是轻量化有专项的分析皮驹,在这里没有强化钉。    乘用车总体执行轻量化郸画蓄、小型化盆极厘、混合动力瘸矗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辫吼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佩掣妻。    混合电力是一个主要的技术马末愁,达到5升盼妮,4升钦、3.2升的目标接,混合动力是主流疮袖,其他是共性的享裴挡,轻量化肚秀腐、摩擦等睦表贬。    商用车混合动力应用时间稍晚檄太,重要度低于乘用车禄斤豌。    2琅、纯电动与插电式混合动力汽车磐程比。随着电机效率提升以及能效减少能量损失函,加强轻量化成为趋势骆位。轻量化对电动车更加重要墙。对于插电式非常重要的弦弄刀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舅,驱动车、点击钱煞酗、控制熔碉、充电丸、混合动力发动机侍顶躬,高效耦合发动器奖伟。动力电池本身有专题案涝贬,在这里没有过分强调博硕。    这两种车提出了总体的发展纲要囊沟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式般寡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的保肥揽,甚至可以忽略不计矢硕。    从四个层面梳理了技术需求集娶昂,提出了一些优先的行动项径菇,面向纯电和插电哗炬羚,国家科技技术支持十五年了丧,下一步除了电池列为专项之外冉凭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冉。    另外蓖层,聚焦关键零部件棋刮橙、基础突破和可再生能源翻头、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丝邪岔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惊。    3掣嚏写、燃料电池汽车坷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肋。从中国汽车产业来说龄,现在重视程度不够核,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划护,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究无。希望四部委提交国务院进行发布和实施蹬投。    在研究过程中磊,大家对燃料电池认识分歧比较大淖牧绩,或者没有共识弟受锋,这里特意保留一个燃料电池发展目标涪乱,跟发布不一样担界。发布时2020年达到5000辆的保留规模领呜去,我们是1万;2025年是10万埃,发布时是5万;2030年是百万寒似复,发布时是10万奢沙坛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凸队拿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骑隋、耐久性兰幕精、成本泊楞、氢安全拟欠撑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缉莎叫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜曝窜。当然旁,全技术链的技术攻关需要做抹绵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辅表貌。前期小功率燃料电池篮胶逝,中期是平衡的燃料电池扣甜芹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埔剁,到最后全功率的燃料电池害剩膏。当然穿崔,电电混合是最主要的量敞觅,最后电池小容量的技术路线典鲤,但燃料电池的功率更大一点侥末力。在这四个层面进行了技术创新梳理驹蚂季,燃料电池要解决的东西很多处冲堂,包括材料伸绊、膜橡比、电机瑰、燃料电池陌溉铮块堆棱、系统技术半脓哆、整车技术静萎。燃料电池也是下一步国家科技拖核省、资金支持的重点模萎。    4还仁、智能网联汽车蚀深困,这是新兴的技术发展趋势侠拆。其重要性与新能源汽车同等重要秒讽缆,有部分专家认为更重要帆描,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大壁,技术和应用的优势蓬瓤,也是机遇镀航嘿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电叭喝梯,涉及到国家信息管理官刀。对核心自主提出了很明确的要求哨睡,即两横三纵壬塘。    车辆技术上更多的是决策抗筐秘、执行想畅。信息技术搜令揩,信息安全弘艘,地图技术也是非常重要的接掳。两纵辑藕博,一个是车载的煤,一个是基础设施赫扮。智能网联一定是循序的小探,智能网联技术最容易得到大规模的应用怖慧习。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标攫祟。这两个路径总体上循序得到应用肛裤,从商务车来说苯彭女,更容易形成速,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棠湃捍。    从四个层面聚焦一些技术需求龄。跟燃料电池一样幕剁赏,需要解决的问题更多一点独饭。从感知决策执行的慧烤乒,特别在决策阶段迫,差距是比较大的搽未,感知当然也有差距坚兰却。在信息层面麓芦坏,大数据潍勉勃、云平台没,相对来说中国有比较好的基础和优势肠添。    作为一个前提剿,对标准法规先决性诗厘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动萄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衫镜。制造技术不细介绍了猾,还是聚焦在新材料的运用刃峦,以及新技术对制造技术带来的变化鸥,聚焦方面进行了说明镶搪。    动力电池锻寥,分三个目标宠,目标上有比较大的讨论和争议社谰刻,比如说新阶段提出了350皇乓、400揭热、500的质量要求从,争议非常大挡菊哎,重点几个层面樊观:    优化现有的代表电池技术榔,提升技术水平轿蜗妨,特别耐久性哆删煎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发平净。国外的装备很难形成有竞争力的差别廓亮额。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线强合劣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系独临咯。现有应用以企业为主体来做碎牡袍。当然垢怯,也会关注动力电池的回收利用技术皑亲。    最后裤创,轻量化触迪。简单来说壁,前期聚焦材料技术须、设备技术悸、制造技术柑姜稍、回收技术妥甫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姐滤稿,比如说传统的四大工艺的变化瞄慷康。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虹蠕识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柯、供应链逻、资金蝗龄、汽车等方面的诸多质疑锭嫩。期间,明确表示不会放弃造车募镐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惜锌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侵椿茨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的另罗蝗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忿、互联网及云疤沉可、内容德、体育,还有三个端口类的,手机轨仁、电视俺、汽车寝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业入扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力煌计谷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功露士杭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戚父愤。    乐视的电视做的确实是非常不容易练囱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三透纲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元篱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沤儡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元级殿迸。总归累计亏损36.33亿元蒜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就供文迪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面轮桑。第一部分就是投资人的钱淡峡烤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现譬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玛搐福。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剩随。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法开帽跺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卿叉、体育43亿端横荷、手机50亿,房地产64亿险、内容108亿肮、互联网金融151个亿握崔、电视187个亿柯冗臀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霸藕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂僳藐萍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的商。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的埔晾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败们从。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件栏师氦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梧当笆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙势。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窗沦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去就抹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了句祭踢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的馆痛贩。很可惜,你们蒙眼狂奔俊唾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散星胳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂价方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通吾:李芳" "   12月10日嫉绵瓶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肚玻:一条是政府主导艘、政府补贴的方式四反,这是当前的主流侯。一条是消费导向娜晨汲,依托市场的内生成长道路顺。”他表示隋恭,(电动车产业)进入者中冻篱需,大多数最终可能会被淘汰蹈愧,但是不能不给他们机会溅彼。国家已经开始放宽市场准入渺杠,此时餐春妥,应该在两个方面把握好政策滔馆仙:1纱浪、应当欢迎新的进入者免氏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垦,让投资者自主决策次禾眷,自担风险豁孺屑。2荚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镀殴详,严格市场监管喊绞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚程快羔,目的是建立好的产业生态解。电动车产业化蓟奖袍,最终必须依托市场来完成唬,因此竟寂,政府的政策必须产生长期预期聘。推进政策应当借力市澄导,发掘市场的潜力蔽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抠。政府政策不干预技术路线痴表,政策的实施不是导向对政策的依赖据详尉,而是政府作用的适时发挥扦李疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筷媳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舱青,戴姆勒有望在今年成为全球最大氰蛙酶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商醚孩品,这一目标比原计划提前四年实现爬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布示丧腿:“戴姆勒今年即将实现这一目标比,比预期时间(2020年)提前四年槽降哥。”   据悉点,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呻纯杏,当时受到与会者的哄笑来。然而另弗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痕,领先劲敌奥迪和宝马浅堵倪。(实习编译顿首晶:刘欢 审稿费:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溪涸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娠估:韩大为 版权作品刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权购裤徐,严禁转载瓤损,违者将被追究法律责任袱伪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稠饶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访快绵。在提及新品牌“WEY”时凌股喀,魏建军表示摹磺,“将夺取丰田和德国大众的用户”杜颓冀。   记者投脚:为什么把自己的姓氏作为品牌烁枢?   魏建军卯常穆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帽梦。我对WEY很有自信我撵,就使用了自己的姓饱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歇呐,但在中国汽车行业我是第一个惧疯憾。   WEY之所以采用英语沦,是为了要瞄准成为全球品牌桃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伐。   记者轻龟:对于竞争对手有什么设想谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墨配诲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菏畔啡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凑群儒,在此基础上还要实现15-20万元的定价喘冷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户经脯避。在性价比上WEY更具有优势浆鞍附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编填:李芳 版权作品奇秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥馁郎,严禁转载句,违者将被追究法律责任肮事浓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后歉蒙复,新能源汽车的发展也不会受阻速森褂。   根据工信部核准的数据鞍讥,今年前三季度腔僻,整个新能源车销售16万台叉爽,同比增长83%兴骂。其中哭脱,新能源客车已经占有40%以上的比例啼吃,达到了近半的水平鲜盒太,发展前景面临压力镶,但乘用车只有0.1%殊添澄。“我们涨十倍是1%栓财,涨100倍是10%梳,新能源车发展有巨大的前景和空间茬刨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点急惰翔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上公,全国乘联会秘书长崔东树说擎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓢改噶。根据国家制定的产业政策要求铂尚脯,到2020年腻,乘用车百公里油耗要降到5升卜幌,这意味着五年内降38%的油耗倍。“基本上谁也实现不了韩,只能靠新能源车来推动寐些。而这种新能源车洞刻仙,插电混动可以降80%卷随,纯电的可以降100%的油耗忱,这种情况下只能发展新能源车净挟欢,这样新能源车乘用化天颧,为什么我们一直定义为为生存而干沏,你不干就要挨打稿骆弦。”崔东树说砂。   另一方面烷氖陕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展度何,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要崩抬蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者眷,因此定价弹性很大吐。”中金公司的研究员李璇说暑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平期,为消费者提供很多选择妈。随着技术进步和更多电动车型的开发罕花,新能源车的成本会不断下降寐,比如哗喉窝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲍使。“中国的纯电动车型出来以后便伴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多壤室女,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鞠乒恕,发现基本上17帅擞、18年以后的新能源车禽星掇,达到8年10万公里以上胜,整个成本是比传统燃油车是要少的为,甚至是少了20%到30%乘舅。”   电池是电动汽车发展的核心泞钮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本非该普。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屉情救,电池成本还有很大的下降空间睦。目前弛竭,整个电池的产能供应相对过剩哭,国内电池企业达100多家年。据统计锭谱,目前整个电池的价格大概在2块多左右嚏憾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求救,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沏徘。因此卫培惭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浮,这样才能达到标准揽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲告:李芳" "   我们不认为绝对的销量宦供,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纳控。衡量一个品牌成功还有其他的因素废韩,比如利润率硷巢踢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狸瓶。除此之外床赔,品牌力歇捣好、品牌的知名度杆、美誉度氢补贸、影响力恳陀曝,也是决定品牌可持续发展的重要因素诚茶。宝马在创新精神上是首屈一指的配密,因为汽车行业正经历巨变街,在电动出行桐凤策、智能互联块、无人驾驶等一系列发展方向上井穷淬,宝马都打下了比较好的基础酚弊捍。    临近年底陵黑,伴着层出不穷的新闻事件禾赫催,高档车市场竞争愈发激烈苫兰,作为全球领先的品牌——宝马某、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泰轰。近日江,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雹班,听到他开诚布公阔、推心置腹的看法弯梗飞。   问跑:根据最新的销量数据示,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近等。那么礁芯,您怎么看销量烩秸玫、利润浑儒拎、与经销商合作伙伴的关系梢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智靖锹裙: 每个竞争对手的情况不太一样床,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咖额,所谓的增幅我们一般都讲同比弊恕,是跟去年的基础关系侵咕。几个因素加一块儿票,我们不认为绝对的销量肮道,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素露脖挖。对于宝马而言沟,今年前十个月喘诲唬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车答,同比增幅10.2%凯厩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袄,同比增幅接近11%舜。我们对这个数据还是非常满意的鸡,这也达到甚至超过了我们内部的目标点。    除了销量本身的绝对量或者增幅沧舵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坷霉,比如利润率汐巷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殊昂。除此之外是哪邦,品牌力封冒衰、品牌的知名度甩掀棉、美誉度许、影响力腔骋,也是决定品牌可持续发展的重要因素霸。宝马在创新精神上是首屈一指的豌达,因为汽车行业正经历巨变稼钝,在电动出行免德、智能互联瞪、无人驾驶等一系列发展方向上玛,我觉得宝马都打下了比较好的基础锚。总体来讲疆,我们并不惧怕任何竞争舱效敢,我们也欢迎竞争搂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行天马病,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势迟卸每。   问喇:最近览,关于奥迪的新闻比较火酞。   刘智糠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略栋。对于宝马品牌来讲容耙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的封粗及,双方的关系也非忱示妫好聚。所以惧蔬楷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司速颧,一个是宝马(中国)唯鞭,一个是华晨宝马钝保,但是我们有一个整体式的营销团队燎桑队,有统一的零售网络徊辱,我们在总部有一个统一的管理团队未瑰动,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乒诉妈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略社。至于竞争对手我不是特别方便评价疽创,不过至少释放了一个很好的信号懒,豪华车市场的前景依然很好泊渺干。    问彤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展旗?    刘智净: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挎赏。因为从经济的基本面来讲嫂脊静,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定测设、持续的发展态势尺蹭监。之前以出口沸荒挂、基础设施建投资的经济拉动方式柔筒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式森。需求的增长其实就表明了对于车的需求肺猜,其中也包括对豪华车的需求呻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长懂冈芦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侈狠,这几个因素相加工甫洽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卢。今年踞,豪华车的“盘子”接近200万辆溺搏胆,未来可能每年的增幅不会特别大抖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翱贪。所以沪蹈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颇钢超,力争在市场表现上优于竞争对手四坟。   问短:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得成袜弘,这一岗位和以前相比有哪些挑战锌?   刘智岗乔仓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孟,因为我在宝马的八蹿裤仁、九年时间亢,换的工作岗位也挺多的刺。换了新的工作以来鲸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朴咆构,比如负责国产车的销售嘎诬,可能是比较短平快的诗妈踞,看的是一闷扛危、两年之内的事情瓶霞恃。在宝马中国总裁这个位置上笆涕揩,除了目前公司各个业务板块的运营老馆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纽焙歉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向葡釜,像无人驾驶缉、智能互联迟翘顶、电动车黎居巫,包括数字化营销淑咖确、品牌年轻化等等一系列的东西地。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寺媒玫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队清桃嘿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佰古卵,力争在中国市场上打下一个非陈校好的基础嫡帮僳。我相信发,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候葛响,宝马会拥有非常强大的竞争优势绩。(中国经济网 记者肚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿啤传:李芳" "   原标题喜弗:王永清驾拌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单廓。别克品牌今年销量已经突破100万辆呢豌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雾谐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孙。数据显示残,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缮文,同比上年的446764辆下跌28.64%骡邵霸。上个月赶挡媚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脑帮。    因此吵,在车展期间接受记者采访时便,王永清表示释,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造跋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桓卢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桶描垒,但全年销量依然会同比下降20%左右耐菱葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快累,可能在布局上稍微有点滞后绒。现在对于雪佛兰来说搽裸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倒渭。    事实上埃械,雪佛兰已经开始了提速布局撅借。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台来摩掣。王永清表示疟褐僻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌附,2016至2020年投放超过20款新车瞥络。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列昂岗,30%为SUV车型操,并将加速引入包括1.0T糜荷、2.0T巢、8AT抛陆、9AT外、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拒缎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境地茅些,未来SUV将成为主推车型链商。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堕,轴距2725mm庞,将与全球同步进入中国市场陵。同样台,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相规娃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场深萝接。    值得一提的是处,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS非,拓宽产品线粉。RS车型将采用包括侧包围水狼、运动尾翼哼钙、双排气管透、降低化运动悬架全疚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件湍,并加载多项ESS智能安全科技吨需隧。    在品牌营销上品拒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼料琳吮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馈佩。另外嫡地,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唯钦宋,演绎雪佛兰“热爱茎冬赎,梦想滩,行动九毯,分享”的精神拳娘。    “今后新车的利润越来越新潮!,主要利润来源于衍生服务睦晤苍、二手车置换等苯美埠。相信雪佛兰将它的结构调好后矩,未来两年将会真正出成果窍墟。”施弘说清痘兽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筷淌,上汽通用的新能源战略也将全面提速帝狈。车展当天吐滴袖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统幻侈唬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成市凄,发动机的最大功率为73千瓦架梅,其中电动机负责驱动把骂,汽油机负责发电沮,它的综合百公里油耗是0.9L斤痞。从上汽通用发布的节奏看是市,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了白。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惰,王永清说弹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爸拧,产品还要丰富汕呐牡,才能满足这个法规的要求聚罢袖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冈密诲,到2020年之后比例更高保顺垦。王永清表示掳琳傻:“估计到2022年嘶夏九,我们的电池技术会有很大突破拼,能量密度大幅度提升岗播,成本是大幅度下降缆荚粮。这对纯电动的新能源车发展是好消息秸挝雇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粱绘、豪华”品牌——WEY赐从躬,W01吼乔胃、W02两款全新SUV首发亮相杀少劲,售价区间将在15-20万元存陋。对于新品牌的未来发展规划扦歇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拟魄吻:“WEY品牌明年将有3款车上市喇熔寄,到2018年还将推出2款左右的产品慷,以支撑起全新的销售网络体系摆抬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淌晴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍态瞄臼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坤,8月份推出第二款SUV W02矩暴搜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烘福,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型殴滥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撑,魏建军详细介绍到偷鳖蛋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA患,配置上拥有最先进的安全技术挤、智能技术篙萎叙,也更加精致侩。此外在性能上两者也有很大差异鲤木,例如在NVH方面却统,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上睡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卵。   在经销渠道方面喇侵,魏建军介绍说丸猛记:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驳,没有想过招募新经销商驹期坚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斡挞。”   对于新品牌的未来发展恼构,魏建军信心十足施冕,他表示贰疵:“我从没想过这个品牌会失败谈犬档,只有退路封死才能做好这件事涸晤膜,自主企业只有没有后路才能把事情做好骑。”此外洛陌使,魏建军坦言埔保,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拎趣,因为新品牌叫什么并不重要厢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从荣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寐济秦,将方向转到共享经济擒片、互联网弊阶纪、自动驾驶方面新的技术邦邻徊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上现,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烤掂、生动的演讲忍脱耽,就城市交通呜放少、自动驾驶和汽车互联等热点话题络,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剂授巴。    徐大全说雷辆幻,博世始终认为安擎吝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掠抠鞠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陶四。    徐大全谈到垮巫,作为在汽车领域的老牌企业府,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化獭本、多样化的发展态势和需求侣嘛凸,博世已经有了自己的思考和方向暇污。    他说铃,如今程矗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剧,将方向转到共享经济淑扣蹬、互联网柿、自动驾驶方面新的技术散,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腹郎,面对新一轮汽车技术的变革如怕,无论是传统汽车碉凳夏、零部件企业钒俄赁,还是互联网儒醒伙、科技企业纲径,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局籍勉卵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嗽旧换:互联化韦陇燃、自动化和安全化首镀。我们预计恨风,到2021年韩,汽车将成为第三大互联移动实体诡,同时扮演人类的第三大生活空间协信。博世正在探索全新的人机交互和操作界面协鹅怠,来充分发挥互联驾驶的各种优势苫。    谈及自动化领域偏,徐大全判断洞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虐,通过持续创新驾驶员辅助系统腺十,从辅助驾驶吨恭磋、部分自动构、高度自动驾驶再到完全自动驾驶藉枚,分阶段朝“零事故”愿景迈进跨人。目前弄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稀收,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屉布,到2020年左右商,自动泊车功能将进行试点项目测试兄矾该。    说到自动泊车秤苹纷,徐大全特别谈到停车难的问题界钳俱。他说泼,停车难是在城市生活中的一大困扰辈口。今年灵硕仿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洛褂诫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矾。在八项智能泊车功能里班饶,“手机查询停车场位置并导航”编戊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乘。其实诺膘,在大型商场里嗽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哆搬。根据一项市场调研显示仁擎,2015年涧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呈透皖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露等氦,在深入巩固原本的互联化剑磨逝、自动化和安全化“三化”战略基础上贿,博世今年也把两轮交通哦换废、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诡胖渐。    他介绍胃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部较氰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力马。未来十年锰牡妨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帝分诚。    在两轮交通方面绿,博世提供两轮驱动撼桂、安全等各方面的解决方案唯沪,涉及两轮电动车茫邢、摩托车败、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汹壬腺。    最后玖剐僳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寿缚郡,满足这些变化的需求需刨莫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴交吻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”椭病背,“双积分”法规斗裙蕉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拎苍,连日来滥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洗沽书,让观望中的车企备受煎熬寐卯澄。针对业内关注的焦点问题测呸久,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甜划殴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拌谴挝:不久前普狗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拾司,如何理解这两套方案捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伤哆僻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)才破、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甜桨洽,但又有独立性伎石惹,各自的核心目标有所不同赏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量轿狗,进而确保国家能源安全烈烹师。由于中国的石油对外依存度已超过60%挫丘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提规矩躺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求内,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炕沥鲁,进而实现国家节能减排的长期目标鲁攻烂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谈措,但现阶段并不能彼此替代娥翔。对于CAFC而言豹舷谁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求度夸噬,其中当然也包含新能源汽车纺颈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捕控。但不同的企业由于自身能力校、技术储备和对未来技术趋势判断不同胎拔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顽哩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模微搜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茨,而以后补贴将逐步退坡糜型,企业更担心成本无法负担仁递嫡。因此仅有CAFC法规歇狄伟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卉慰免,所以有必要出台NEV积分矫梅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迟。同时标,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柏胺挛,从而有利于新能源汽车早日取得突破碳班骇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线禽,其目标应是降低汽车及相关产业吨搔稀、乃至整个国家的碳排放氨爽酞,和降低能源消耗诉求不同莽。作为碳排放第一大国翱死囱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值显苔,后续国际压力还将不断增大汤。因此送呐入,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放下该,从大方向上讲是正确的甫伯厕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拜弘漠,这和NEV积分没有本质区别覆,也无法确保总体低碳目标的实现蚂。实际上献贺,跨行业晒蜕碘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向破钉。以电动汽车为例煤涩仕,其在使用阶段确实是零排放骂荷,但与欧美不同鲸繁疆,中国的电能以高碳电为主列,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烩硕划。也就是说邢,在使用高碳电的情况下哼缕檄,电动车全生命周期的碳排放并不低嚎。这正是碳配额管理应该解决的问题藕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匡弓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业河玫。实际上疚拒佳,将新能源汽车确定为国家战略虱奖催,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铅遂撩,生产更多的低碳电匣泡泼,否则减碳的国际承诺将难以兑现炮滦散。    另外甩,对于汽车行业显次,无论是CAFC互鸿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陌如仙,但都应该由一个部门来统筹策划饱凶甲,系统思考逗判,拿出科学该、系统茨停爆、具体劲邵、有效的管理办法来推动实施衬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面混霸。    ■积分交易细则需加快制定坡、尽早出台    《中国汽车报》贾仟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碑科采,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氖七海,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僵?    赵福全磋估:确定合理的积分价格未楼窖,涉及到技术氢险晶、成本和市场接受度蹋裤,需要综合测算和动态调整幻。我认为基本原则是广屎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力成崇诲,让没做新能源汽车的企业有经济压力祭楔逛。如果NEV积分是“白菜价”拇艰,大家直接买就可以刃亮楔,谁还会愿意在新能源汽车上投入庙说?    因此势,NEV积分的定价应足够高颗梯缔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疥毯,通过自己的新能源产品获取积分蜡棚篓,满足法规要求蔼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沉闭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业艇,能够通过购买积分先生存下去绩,争取时间把自己的新能源产品做起来薄饥梗。    《中国汽车报》瓮:除了积分价格之外呵棺娃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑砷沃,目前处于“空档”状态戒虏赔,怎么看待这个问题锰醚?    赵福全曹纤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力态蝎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间够,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫急。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浦侵。同时荡刑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碗修。对于汽车企业来说力嗽,3年仅仅是一轮产品开发的周期季胎,政府作为“游戏规则”的制定者试,应尽快给企业一个明确的目标膊叛师,否则企业将无所适从操。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呐:“双积分”中提出了2018年起捷铆,8%翱暮帕、10%敞、12%的NEV积分比例糖上啥,而经权威机构按照法规要求测算锌绣胶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间界革,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辩枚?    赵福全半:在这个问题上荤,我并不持悲观看法九霸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鞋缚念,因为还有很多企业尚未完全发力聊。按照国家的发展预期吓呸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恼屑,如果每辆车以最低积分2分计算徘,整体积分比例就达到了14%骗我汗,如果是分值更高的产品盆,达到18%的积分比例都有可能萝。关键是要努力实现7%销量占比目标峡,而这也正是NEV积分的目的所在钞。    不过另一个问题引人担忧彼长。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求五,同时在CAFC核算中也有优惠栖蝗故:一方面油耗直接按零计算记,另一方面核算数量加倍承察,从2016到2020年分别是5倍帅咕、3倍扳穿、2倍旦炽看。此外诡昧懈,按照单项抵偿原则茅烦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菊搔贩,还可用于抵消CAFC负积分吵。我们经过测算发现颈菱河,CAFC中的这种双重优惠赁,对新能源汽车的“照顾”过多了烹洼,不利于促进其他节能技术发展矩测,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嗅财。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展煎镰,CAFC的达标难度就会随之大大降低次丢靠。实际上虐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重橙蔽,两者不可偏废胶楞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杉褐,但如果CAFC目标落空幸,国家能源安全受到威胁憨拳,汽车产业的可持续发展仍无从保障牌懊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消莆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夏,这不仅能确保CAFC目标的达成矩,也会提升NEV积分的价值聚驼,避免NEV交易落空冉呕船。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绕分缄,而没有将电耗的概念纳入其中绿卑赣,这样的算法是否科学豆躲港?    赵福全师:NEV积分分值以续驶里程为依据洁疯,这与推广新能源汽车的初衷相违背湾棱柏,也不利于鼓励技术进步克侣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程突腻。推广新能源汽车是为了节能减排吻浆,因此不仅传统汽车裴肪褂,新能源汽车也同样应该抑大扬小桥褥、抑重扬轻兴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓜溜掏,而不是搭载电池越多越好嚷芳,因为大量电池搭载在汽车上移动纠,这本身就会使能耗增加萎喊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾措插敲,也意味着大量增加电池生产的排放醒拷凄。    政府应鼓励企业开发低成本冉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品歼餐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牟坪。也就是说校,政策制定一定要“勿忘初心”写番心。建议NEV引入单位电耗得己,即吨百公里电耗的概念撅帛撑,作为积分分值的依据坑鸥。同时稠霖欣,对于小型车电耗适当放宽馁烹,而对大型车提出更高要求熟籍,以鼓励新能源汽车小型化哆,进一步提升节能减排效果镭肉玛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捞:在“双积分”中醚齿挞,没有将新能源商用车列入管理范围渡,这样做合理吗反?    赵福全哀比:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈畏俣#可持续发展的问题违囱。2015年倡毙鲸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%姜蒂仕,获得国家补贴的比例比这个数字还高灌疏惊。而此次NEV出台却未涉及商用车想倘,这是不合理的扯豢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茹,也会让乘用车企业感到不公平啪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奴双,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逞拱剧。我建议篡葱戳,应该单独给商用车设立NEV比例要求夏惦辅,可以不与CAFC积分抵偿等浮,但企业之间可以交易伦倍。因为如果没有NEV的强制要求忿晌美,在补贴退坡后炬册,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拱衅陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸仕蔫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斜底蝗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水械磁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上户捣赡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嚼诞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家叙丝侥,盲目投资之后遣,多数公司要垮下来耸娠尽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热版姬耍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎本攫广。    以蔚来汽车为例捞贾,去年8月还只有100多名员工坛焕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懊。据中国汽车工业协会最新统计任妈鲁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆习拳顶,销售4.4万辆拓覆,同比分别增长25.7%和43.8%浇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆令,销售28.9万辆激府,比上年同期分别增长93.0%和100.6%限伦。蔚来缔醇搜、威马攀殊磊、前途堤没拢、小鹏等已是新能源造车领域的热词沁俱催,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乾玻让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逗帽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腔膏烧。至此孩,奇瑞新能源成为继北汽新能源晴锑、长江汽车枷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卿炔陪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赐哭。    “新能源车企的风险谰录,其实很大淮。”王秉刚说呐捣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掸彩山,对风险有足够的分析酱此,有可能投了很多钱同悼,最后做不成刚,带来不必要的损失警陪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下富饭圭,简单地投资建厂盒宦姥、增强制造能力瞄探赖,未来堪忧辅汝饥。新能源车电池的技术进步非常迅速 楞警锚,现在可以用的技术一年后就不行了亭泰。如果没有研发能力就做不过人家谁妹。“一下十几个亿扎进去视,有可能最后做不成贩扣行,我还是提醒新进者要谨慎一点俊泌斡。”王秉刚说刃限。    事实上涧截晚,目前国内的新能源电池生产厂太多了甩,但规模都不大昧违。而且动力电池总的规模也在扩张中建,尤其质量好的不多拣,“据我了解聚膏烙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仑梨。”因此儒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺图山。   谈不上“红海”委,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耽顿,但道路曲折鼻醒湿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说龟扑簇,造车得有钱胳绍、有人才剧停、有时间琳幢妥。“钱我们还行筒,人也不错谰猫嘉,就是时间太紧割煎,毕竟搞汽车三年算很快歼蔡趣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戳卧。”万锐坦言娜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柿惮。    不过瓢冉溶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敖猩,万锐并不认同钎。在他看来惦股,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上史,因为大家都还没“下海”柬观狄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程形,大家还在忙于造车父蹦,搏杀还没开始羔。    “这是好事案铣铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瘫扔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帆,目前中国传统整车企业有150多家饺锨湍,新能源车企至少有30多家虱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法信。    至于是不是过剩蔷,梁伟表示这还是要市场来判断伙。在梁伟看来邓故,其实中国传统汽车行业已转入新常态鼎店,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长韭猎败,除非汽车消费大幅好转览练,否则很难回到前几年汽车行业的盛况砍。    但另一方面邓,根据预测呻辨慧,未来5~10年兄,中国的新能源汽车将保持两位数增长娇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称较,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沦碘,到2020年时产能达200万辆辨、累计产销量超过500万辆虚拆烫。梁伟认为抹辆笑,从年产几十万辆到200万辆的目标彤夸脊,新能源车汽车肯定还要快速发展裙。目前的新能源车市场还完全没有定型粒攀斡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兴巫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辫褥,“很多人此前担心特斯拉会破产酞世隘,但Model S和Model X推出后效果不错鞠埃,用户接受滇赣丸。经过多轮产品积淀标颓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃偏玲城,特别是成本下降得较明显湃卞。特斯拉可以闯出来表惊,中国企业也有机会怕播鲜、有成本优势喷肖恋。”梁伟说芥。    对于最近贾跃亭的乐视急、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象躲劲暖,梁伟指出胃河,除了技术涪淋,汽车行业还是一个资金密集柯憋、劳动密集的行业掣。如果要进入舶捎,需要企业在未来几年有大量投入诡,以格力电器(000651.SZ)为例孙继棱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鹤星。    梁伟表示策陷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来微蹄,毕竟快速把产品推出来遍鬼恃,现金压力会非常大阜。另外添,一家企业在原有行业中具有很强的能力轿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恃菲,这是一个很长的学习过程侣浓操。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凉崇,也是第十七个中国记者节沪途伎。2000年娠刃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》禄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唯。此后记者节像护士节寝、教师节一样险彭扑,是我国仅有的3个行业性节日之一睡仙患。   值此之际锣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱莫氯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下划,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宫虏。      坚守还是离开毁佬蕊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奥体娟:去年网络广告总量2096亿元丰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘁毋坚。报纸下跌超过35%隋砍,杂志下跌近20%惭笔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缎,单项将全面超越传统广告辆门。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击两侣梅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瑟马漆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锭匣,也仍能保持着不俗的销量岭嵌睫。    “没有路可以让我选择惜郸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伙观斡。”陈总对此直言到墨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垂蛔嫡,但发行量保持一直不减鞘宋。诚然歉,这离不开报社给予的支持苛脱。但从自身发展来讲蝗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好查豢浦。究其原因筛飞雀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裂请,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夹。   汽车也好眯劝侗,新闻也罢浪翟俊。毋庸置疑使袄寐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腑署。   纵观整个汽车行业的发展趋势芬嚏驼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受链阜,但不可否认的是未,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹤。    除去对报纸婆、杂志棠非、广播械、电视煞、音像等载体样样能玩得起来郝尉,还需操弄3G记、4G等流媒体技术秤陋。我们不知道下一站会到哪里宝袍。   面对媒体融合大潮缎软,陈总胸有成竹的坦言酪箍离:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坡崩亲,家用汽车转企改制之后继续深化改革宿。由媒体到传播机构沙晦,由杂志到全媒体平台蔼斡,历经两次创业教衔头,家用汽车探求新的发展方向识隶避,抓住变革时代的发展机遇颠,赢得了全新的利益增长点金。不再只是单纯的纸质杂志科处,视频祁搐咯、自媒体等做出了不错的效果髓。   其次速淖,就是在自己的企业定位方面立骑损,中国医护工作者汽车消费调查仕晌相、中国城市教师汽车消费调查是以医生母嫡锹、护士氓、教师等特定的人群为对象做的系列调查弯娩。这些调查一做就是3年坪辛柒,走遍全国大中小城市暑蔑藏,做出最真实的数据聘炽。 ?   “网红”营销时代   今年以来氦,网红主播频繁出现在各类活动现车堑虑铩,手机发布会欢汗、车展拿幂、房产开盘瞄、比赛等一场不落同粱碳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咳蚕。”   日前鸥京妈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”局,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盟桥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乐。   对此事件独,亦不乏业内人士称葡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孺当,呈高开低走的态势尚。   陈梓萱表示汞很寥:“在现阶段的传播环境下藤忙怕,媒体记者朝网红转型歼穗,把读者转为粘合度极高的粉丝癸,增强彼此互动惩辉骋、沟通隧呸,无论对于报社还是记者个人佩玻,都是一件好事阮扁吹。”   “把流失的用户拉回来伙瓶华,用互联网鄙替凶、新媒体的方式星伐撂,我们正在努力尝试钡剿吼,但具体执行效果如何标节希,尚无法判断侗盼潜。”全媒体时代休爸,我们永远在路上拜慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:张瑞丽 版权作品森,未经环球网Huanqiu.com书面授权帕簇,严禁转载兢提曝,违者将被追究法律责任麓操径。 获取授权" "  原标题萝离:广汽传祺肖勇呕嫌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日跺洗冠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典播辖。在本次活动上窜胸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惕。广汽乘用车副总经理肖勇表示目胯萝:“时尚是一种潮流武,其实就是顾客需求期坑失,引起客户共鸣礁,汽车也需要时尚不,所以GS8出现在了这里趴贾。同时传褀GS8我们就是承担梦想抡空寸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拘,中国品牌基本上没有一席之地许柑盒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粪吹骏。   对此剑昂森,肖勇表示示:“传褀GS8我们就是承担梦想活醇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墩糜吧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窃,所以在豪华汽车上杠迟,我们率先实现突破嫂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棚,我们就是要跟汉兰达钳丧是、福特锐界形成三足鼎立兴,甚至未来超越这两个品牌脊等撑,这就是我们的目标羌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示窟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渡七,创造单月销量的历史新高惮垦,爆款车型占3.4万辆甘凳,但受制于产能安排的影响晦巍靖,造成其他车型总的销量并不是很高唱啃。面对这些问题陶白寇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掂。   肖勇表示退:“明年我们的产能棱漂旦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疟篱,产能将得到释放抹。我们在满足GS4的同时技,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洪欣却,最起码销售五千辆以上俩铃好,剩下我们会再分配个其他车型肃。”   同时为了加速品牌向上诲弓梗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霉时。同时肖勇说道册:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坪,在明年全部投产叭,所以明年最大的问题还是产能落,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型洪池,我就是聚焦我的明星车型镐缄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔郴:李芳" "  还有不到一个月惭吹,东风标致4008就要上市了笔睫。它的颜值鞭蚂、科技装配足够有吸引力敖,那么随着锁定竞争对手湍鬼、谍价波、销量预期等关键信息逐步浮出水面垮炯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疼骇休?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稿芦邢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多厢城。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铣草驮。比这番景象更热闹的小拘泰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会睬。   说到品刀瓶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磐奸,让媒体品到了极致突。在工作人员的讲解下亭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钒匆来,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驳,无不让到场的记者釜翠肥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识械。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外停蕾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质且茹、品味茄痞薯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象污惶,东风标致在今年推出3008巧、4008后闪创,也将在明年陆续推出3008S凡、及另一款7座SUV脸。据中汽协最新数据显示竟倍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆岛嘲,同比增长45.91%襄。那么废潘,在众多SUV产品中考,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抵垄?东风标致总经理李海港对记者表示柑:“我认为要总结一个词就是‘品’字木匙,东风标致的SUV一定是最有品的科裤,这个品是指品质项边、品味你舜,今天的4008就足以支撑这两个词潜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丘篮怪?李海港对汽车产经网独家表示盆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朽,轴距达到2730mm棚,是同级别车里最大的乐浓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统衡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机困妨,在配置方面更趋向于高端起耍瓜、智能府碌,进军更高一级的SUV市场彻。”   然而凸驰,另据乘联会的最新数据缅,1-8月堆刷残,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纪措,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拱孟拎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挛税献,作为中级SUV柿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兴?李海港向记者算了笔账办,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梧挟挞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求偷。“这种需求就是4008的机会坊,也是4008成功的保障弛。”李海港表示泞。   “狮虎之战”将上演   还未上市孪傅死,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郸衬。李海港认为伸僧,4008在科技装备瞄盛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衬拉帝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吭辜。”李海港强调闻埠。   通过外观设计及车况数据对比后发现弹扦,4008的设计颇具未来感和运动感侥趴票,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抵竿,4008在轴距上占有一定优势焚沮,也使得整车造型看上去更加修长罢类岭。   那么崎卡惫,价格呢婪菠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测珐勉,通过对比翼虎的指导价跋迷,小编认为4008的价格应该在19万元左右裂搏阂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揪礁?据乘联会最新数据仟谭,翼虎1-9月累计销售84258辆倾赴统,月均销售9362辆荣。但值得注意的是拾垛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窜帛奴。那么欠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惠锯,可以说也有一定难度舱锈岗。   汽车产经网了解到炭,由于目标客户锁定在换车需求的群体犀鳞馅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芍啥,以吸引用户选择4008慈。至于置换方案的细节乓衔付,李海港表示还未最终确定李。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥递:李芳" "   国庆结束后充搭的,北京稻鸵释、上海踞、广州伪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿懒核犊,引来了社会广泛关注反。平台闻风声鬼且,媒体炒热闹恫协篮,百姓愁价格到碍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豹味棵,“网约车”只是第一块烫手的山芋没秋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性底闪毁,又要确保公共交通体系的稳定舷酣,还得照顾老百姓的感受籍泛恭。    比较普遍的观点认为享仆目,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升此焊蚊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞬挪搔,征求意见中提到让市场来决定铝姐,这是非车晁校科学的呛吾灵。作为用户侧华孟,担心价格上涨靶,特别是比出租车贵池爱局,认为监管部门是要维护出租车体系利益秋壤锭,我觉得这是大家多虑了几危腻。过去乾弧弄,在平台混战的阶段胜廷,资本介入烧钱抢流量琼稳,这本身就是不可持续的蒂偿矗,价格逐渐上赋啊,平台收取中间费用是必然的竟供。    对于各地的征求意见废碗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌墓。比如说要求司机是本地户籍驴雇荚、要求网约车辆的舒适度等等谢熄哆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些五褂拭。    网约车规范的政策是非常需要的骸撼督,作为共享经济热潮下的产物苏连咆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亨。任何一个商业模式输趣,都需要规范起来卷聘顿。因处于监管边缘荒,过去已经发生了数起网约车的紊牛害案件边别孺。我们在对受害者表达同情尘傅痊、对肇事者表示愤怒之后鲍奖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吉撵。    然而篮灸卫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钨。比如说锈尺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍细饶、车辆要有上海车牌护溅嚎,并且轴距要达到2700毫米糜沽。根据滴滴公布的数据念测,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诫泄弧,拥有上海户籍的不足万人堪。这个情况在深圳类似胚股酷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车湍斤。如果按照细则明确执行桔龄,这就意味着途请翻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垮。    共享经济是大趋势攘挞咳,但监管太严可能打击积极性科,这对立法部门是大考验响。互联网时代下俗女,网约车大大增加了出行的便利栓朵,使人们在出行上拥有更多选择肚。监管是为了提供安全高效的服务保障捂么,而并非要让网约车集体消失扣。现在的征求意见许多还是首次提出胁撮疥,建立体系的过程中应该让用户高担、司机及平台有更多发言权刑。    我们鼓励共享到计,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舱龄安,与传统交通体系形成良性的交叉互补龚坍。    我们希望立法估,只有合法合理才能保障各方的利益赐贫,所以网约车服务一定会是标准化沸、安全化的雷递。    我们希望在所有领域都有不断开放容忱铃、不断完善的发展方向唇倦,这是产业互联网时代的必经之路遣袒。    文 | 著名职业经理人刻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥翔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谋首碑:新造车企业已经不再神秘队斗,告别概念车的品牌曝光期晚羌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淑脓郝。投建工厂习蚊、申请资质灯,造车巢惯,他们是认真的逢赦葱。不过氢,“八仙过海霉翘修、各显神通”签,出身背景不同的创始人钡床迷,对企业产品和品牌的定位徊乏可、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”股哀。    想听“真知灼见”查洁,走进新造车企业师,与掌门人一起敞开心扉聊聊天受。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邻烂,敬请关注患薄僚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上经具。10月10日驾们暇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准号矛屎。这也意味着量开,前途汽车继北汽新能源芥娟蹦、长江汽车之后借叼俏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竭割持,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本究宋骆,可以稍稍松口气笨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看趣孩抠,他直言到2017年底前途K50车型上市前忍耗乐,相关准备工作的日程已经安排很紧张硷希擎,有许多事情需要持续推进姆。即使如此叙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戌。在与记者的沟通中侗葱,他详细讲述了自己的创业经历锯、资质申请的情况疚巢赶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隘撵。    短短的一个小时逛,陆群留给记者最深刻的印象是麻弓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蠕黔矮,他们怀揣一个美好的愿景醒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娥。    ■ 拿下资质不神秘潞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”犁葡,许多人都对过程感到好奇芹。陆群则表示扣吠,拿到资质并不是一件神秘的事情诲疲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妒嘲篱,一点一点把技术做到位班免谈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来检潜范。”陆群说婪瘫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吹翅屎。具体流程是惭教紊,企业根据相关标准去申报项目面,国家发改委则根据“27号令”去核准申请次夸妙。陆群认为虑莫菩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痘、引入新的技术和参与者仕墙睦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吼。其中对电动汽车的四项关键技术忻,包括整车的集成和控制技术骏爆釜,电池的管理技术炼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梁曙妈。同时搪枫,技术具备后还需要做出整车乘闯集,并按照标准做大量测试告,要达到很高的标准锚。据了解激恳逞,整车控制管理系统(VCU)牟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向李,也是已经掌握的三大核心技术猜室。    更重要的是设,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吹藉窘。早在2010年渡柑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拷驾,开始布局电动车屑爆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目犀福先。2012~2013年倘菊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目聘勘码,在高端纯电动整车设计兰皖妓、研发方面取得了初步成绩坞。陆群说洽握,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屠你、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伐杆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展埃,开始引起业界关注拖隙。那时妊扇,行业对电动汽车的关注已经比较高费,而前途汽车早已走在了前列佳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妓屁。”陆群说库汕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司媳短暴,专注纯电动车研发宝、生产蕉辫、销售及服务剩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团竭闯景。”2015年9月烘,长城华冠登陆新三板挂牌交易蕾脖,成为新三板电动汽车第一股廖邻。目前童厦趁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盛,包括整车业务板块(前途汽车)瘸、设计研发业务板块(华冠设计)悄,以及核心零部件业务(华特技术)售。这三大板块互为依托对,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扑册磁。    拿下资质端,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屡惫。    ■ 技术努、生产基地誓、供应商都得一流    在做电动车的这几年诗借试,陆群对电动汽车的理解越来越深入堵行,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戮书茧、变速器等物理结构究,还需要产业链配套鄙秃、成本控制骑、核心技术开发等一系列工作好鲁。“自主研发的核心技术挞舵、国际一线的供应商和自建的生产基地呸年,是我们的三大优势娩茶娃。”陆群说哪。    陆群说梨细绒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现下扦恫,市场上找不到合适的零部件供应商场百,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术反。目前骂潭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案长,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桨姥我、VCU访裸、RESS等核心技术袖悍届,使零到百公里加速仅需4.6秒拇,最高时速为200公里山渐,最大续驶里程达到300公里芥创屠。而据陆群介绍脸凛,这些电控技术相关的零部件搬,不仅前途汽车自己使用酱,也已经为行业中其他厂商供应沤。    在供应商体系上饥,前途汽车同样拥有强大阵容额,已经先后与IAC牛、博世谐、布雷博芬沃碱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湍首。这不仅确保了产品的品质能,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刊壁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时躲降瑞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地关。今年2月瘸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痕,按照规划户踞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆感霸便,将在2017年中试生产陡破鸵,第一款车K50将在明年底上市清坪。值得一提的是标,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灌驳塑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勒撅,最大可能提升汽车的轻量化水平妇。    陆群认为嚷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汀,而是要通过成本控制毙、技术提升来实现迫级,其中轻量化就是很好的解决方案涕。他强调凛末覆:“前途汽车的产品规划和市场策略劣昂涩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的线唬坛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力己,在全新的市场领域不断成长炊孺害。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娶,中国新能源汽车市场前景广阔卵拟魂,存在巨大的市场机遇催睡。据他估计统筐羡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来埠伺。他表示好膛揽,前途汽车已经做好了准备腊廷。    陆群始终坚信一点少湿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西么菠。在他看来夸姬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辱豁。“所以奈,我们专注车辆性能刮稀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恋凳呻,迎接智能互联时代怒快。”他说卸殊。    自1990年大学毕业进入汽车行业胺亩汕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夕围藕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辛佛,创业历程也已经13年全隶拨,算是行业的资深“老人”皑漏访,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乘抱膳,他的团队也是一群“汽车工程师”侗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远愁帝。    陆群说吨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畅睡,像华为一样拥有先进的技术镰、过硬的产品品质以及国际化的视野咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谰阂,同时爱恫度,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益旱吵箩。一时间柑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访休舌腑,对于新政皇扑恭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锈。    看自己   记者分传鸥: 首汽约车有哪些新的动作和布局李夕屯?   魏东侵匆: 一方面杭铜粕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吠,根据北京单酮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则十,我们会在司机菊、车辆和运营都符合当地规定的基础上八,继续增加运力保障扭熄睛,这其中包括增加自有车辆冲,也包括增强与当地伙伴的合作痘男。    看政策   记者弛杯姑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镶,有观点认为颊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褪星杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陈皑: 这样的说法不客观埂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秘板,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情限吠。    某种意义上讲酷泪比,首汽约车项目上线之前舰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掂,我们只是在政策范围内尝试着做参绷。彼时玫翱卫,我们借鉴同行业企业技术手段饶套、商业模式和合作模式骋敝殴,在政策合规的前提下苍碾厘,尽可能尝试杀闭不,当然雌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迸缎,我们是十分期待政策落地的晤。因此纲拒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囊会。    记者虫说关: 怎么看待首汽约车的先发优势呐娜?   魏东陕摆谱: 的确侮怀,北京市场上我们目前是最贴近政策的沸伐,但从全国“一地一策”的角度来看少宦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的门逞。    看行业   记者刻尼: 按照当前征求意见稿来操作蘑杜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响说入。   魏东沛: 我们对于各地方出台的政策表示理解相交挺,网约车实行一地一策制度匪推核,各地会根据各地的交通发展水平署、城市交通需求来决定如何管理网约车浚杠桃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逢呵耸。    看未来   记者净: 未来行业格局将有怎样的变化边?   魏东航别任: 当各地政策正式落地之后文凛,会明确供给的标准熟寂,把目前平台存在的一些低端车型清除市城稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域窃稻,同时椭骗共,对于准入的司机进行严格监管嘶磷菱。因此示仑,在未来行业格局变化上辖挟,在大的方向和框架上由政府来把关零宫俺,在框架和方向范围内揽郊,各家寻找自家的竞争点和突破口挫,现有的平台选择优化平台和转型升级商染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略步橡,并通过一系列体育净、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侨杭、活力的品牌形象赖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体城,除了年龄啤岭江,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人遍拈。” 10月13日没鸵阑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颈古。   据悉炯摆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哪精钵,并向年青人传递积极的正能量城坞杠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侥骆。未来免策割,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动储另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型擎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岗蓉夯,借助本次人物盛典嗓垒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孔豪。   “2016年畔句,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臼。” 郭伟表示吵捣光,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作础连莫,不仅让不同圈层的消费者泥撅什、车主拒藕、粉丝共同参与到活动中钨徽巳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腾成浪。”   事实上堆布,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祥唬僻,包括体育以及音乐类的综艺节目碴崇,实现了跨界合作炕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窗虽韩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流遣捕涪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毕。”   根据最新销量数据显示涛,东风日产9月份的销量出色短涤恃,同比增长超30%啸疏溜。其中主力车型轩逸胁宛、逍客媒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缝办。   郭伟表示剁确,“东风日产今年的目标有所提升篇五苏,对今年销量保持信心刑。”此外酿,谈到是否有可能再接再厉胯,在总销量上攀升至第四名的位置时添寥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贬,能超过前一名最好淘毁,但最重要的是与自己对标艾师尼。”   责任编辑奴搜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组馅换,管理层不参与讨论哥谢擦,每组都有来自全球各地醇瞥、不同级别钢涣盟、不同性别的同事嘿够。”蔡澈说嫌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绦渺始,大家相互协作颓但、互相支持汉、勇于尝试澎购邯。”    中国经济网综合外电报道贺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士块璃,其宏大的构想才刚刚开始牵缅父。蔡澈现年63岁口团,其工作合约预计到2019年枪袭,在刚刚过去的2016巴黎车展上图剖,他再次用前瞻的眼光和布局摩,为戴姆勒集团未来的发展堆璃,提出了新的方向土。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宠钉宫:当年学的是电子工程专业愧从腿,就有人建议“傻小子损,去学机械工程触级。”靶蜡,“今天来看毙,坚持初心叛,梦想终有回报彤讽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔽攘,在报道戴姆勒集团的“变化”时烦篇,都会引用蔡澈的公开演讲卧,因为他提到了电动幂脓、互联姥坍、智能和共享等前瞻主题嫂孺。    首先乏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ册,并计划到2025年捍,成为高端电动车市场的领导者袱。当然吩徒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列湿墨褂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的船赴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筋快卯,恐怕显得更稳健闪拓。    “在所有这些领域藩块,你必须为未来的投资做好准备溯乒钞,”蔡澈说哄。 “但这是令人兴奋的薯现芳,所有这些发展不仅仅是技术的改变库淬盛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛董确痪,内容丰富的CASE(瞰思)计划少,它取自于智能互联剔侮位、自动驾驶抨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凭扛。有评论指出淘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责罚,就是要对未来做出承诺详抹。 巴黎车展发布会期间梨粉珊,蔡澈穿着休闲衬衫对斯童、牛仔裤和运动板鞋疆陷寞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酪汾,但蔡澈作为首席执行官闪文,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目借骄,以加速决策和赋予员工权力著称妊度火。主旨就是要尽量消除“官僚作风”募凑栖,鼓励对新产品和新发现存呸,进行实验性的尝试容。    巴黎车展发布会期间去,蔡澈穿着休闲衬衫味蓉、牛仔裤和运动板鞋缮婚鞠,一改西装革履的常规风格看蓟覆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疾杆该:“我们并不是穿衣方面的专家饱评。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冒,而是留在了在工厂附近的办公室篙东,尽管条件略艰苦犬彪。至于在衣着方面的变化锨,没有具体的规划似式俯,因为衣着是表面化的悄,符号化的慰蠢居,尽管这会传递一些信息痴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袖克:近些年告,我们尝试了很多新的想法诵坊,对整个行业而言都是全新的尝试膏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓶禾,很多同事都参与其中猜零。    “仅仅3个月的时间臀,我们收集了150个优秀的想法微些,这些都是关于企业未来建设的好点子柒强炼。我们把参与讨论的员工分成了八组薯戊,管理层不参与讨论料,每组都有来自全球各地似逆、不同级别膊笺、不同性别的同事府。”蔡澈说粪,“今天提到的鱼群式结构桑舱,希望让公司更有活力哄微,更灵活地莱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恼,大家相互协作陕、互相支持吾诉艇、勇于尝试说。”    几个月前航星坞,在柏林的一次会议上卵戳茅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陆汹床,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碎。根据德国报纸对这张照片的描绘藏帘隧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侠拿。蔡澈告诉开发商锤沁按,这张照片是30年前拍的弊悄彻,那时帽固,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车庐。    随着电动车品牌的发布跋味,以及首款概念车的亮相铜捐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代爸。在戴姆勒的规划中囱奠勒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卑石蓟,包括价格绰、外形和性能瞪溜。据了解坚括储,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伍凤,包括在德国建立第二个电池工厂娩慰橇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜洞锰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藕。主场“作战”的雷诺品牌犬虽裸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盘灿,包含设计反忌寐、产品以及市场布局等方面晾叔县。    发布会结束后采,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通媚甸。在面对面的交谈中秘拨盖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桥妒刃。另外蓝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题全让筒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作投。    网通社籍法歧:在中国市澈洹,2017年雷诺在中国有什么挑战羔?    戈恩薯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长轿纳,中国和印度都成为全球业界的引擎破。2017年是雷诺非常重要的一年畏,我们的销售会起飞驰豆炕,就像飞机一样清崇,正在起飞向上并且不停加速缝烈欧。对于日产来讲模,也是非常重要的一年访,还会进一步推动启辰的产品苏淖孰,这个也非常关键回勺扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矩室试:您如何看中国新能源市称景怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郸?    戈恩叉:我认为中国会成为全球最大的市诚芟怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蕾宽碧。对于日产而言迁胃拿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炬狙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目较方。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姓日。    网通社厩抢狠:对于雷诺和东风的新电动车项目列,是否可以更详细的介绍一下茧喉?    戈恩卧韭:雷诺和东风进行合作签柿帛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场建梢卞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论难播,最终项目还没有做出决定喘,但正在研究当中犀坦。    网通社环:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呕度,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叛劝?    戈恩肉炭比:自动驾驶一定会进入中国坛,这是勿庸置疑的厘似效。目前惠,各个车商在这方面的竞争非常白热化缎台,中国消费者对相关技术也非常感兴趣范坪灸。在中国相关法律法规允许的时候秦兢玻,我们的产品会进入中国估。当前哎课括,我们的样车正在美国涝、日本做相关测试莆纺。与此同时换酬,雷诺当然不会遗忘中国市场忌惧藩。我们会在中国市场进行一些展示项目楷,这会帮助我们完成产品差异化的工作唇筐谅,也会帮助提高产品的竞争力读。    网通社疵恕:三菱的加入扯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陋挎萄?    戈恩乔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衡疼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拷卤。我们认为2016年包含三菱在内筹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关躲。所以它不是目标钎杭,而是我们现在工作的结果骂芬皆。展望2017年蚂胸魄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年范,尤其是三菱的加入猛策阶,让我们有潜力跻身全球前三伺叼霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅艾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 图,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响佰肃船。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代类酷架。”Kalanick 说道巧峦刻。“如果真的发生这样的事特魂,而我们没能参与自动驾驶的开发钡肺,那会发生什么事辑慧?未来将迅速抛弃我们莆铃。”    上周四拆膊,Uber 对外表示睦柿:8 月底乘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车办鼎适。    与平常用 Uber 打车的程序无异帕姥,系统会为乘客匹配 Uber 专车魔惰匆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杯侨。虽然是自动驾驶汽车百送,但车上会配备两名训练有素的工程师锈节妒。一名工程师坐在驾驶位上措泥,随时准备接管汽车控制权费号,另一名工程师坐在副驾驶上疟嘛噬,详细记录汽车的每个动作睹口。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桔呜堕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大群。在采访中环烯酥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业损悲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秦屠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘诵乩,现在卡车运输市场也是如此空哄董。”他说感。“现在谈这些还有点早微患哩,如果非要说点什么金,我只能说我们已经进入了研发阶段戚。”    在采访中痞污篱,Kalanick 还被问到腹设:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代净办。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存癸。他认为在交通自动化的世界里泼惕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加垢将幸,但驾驶员所占的比例会下降馈灸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酮偏。    Kalanick 说道氨:“像旧金山这样的城市蒂刃,大约有 3 万名活跃的专车司机糯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鼻,但是别忘了描,就算有 100 万辆自动驾驶汽车班,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机婚爸,自动驾驶汽车也需要澳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窍伎岭,有些情况是处理不了的填驾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心寺璺浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员躺鲁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少霉绣。”    他举了一个例子敛刃,电话刚问世的时候熬够,需要一名接线员来接线凭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甲,而是创造了一个全新的行业呢顺,并创造了大量的就业机会公斥想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  穆伦认为杯投筏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垫礁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痪,包括汽车的使用方式贿。    自2015年9月25日临危受命回沛,出任大众汽车集团CEO至今抠朗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剑拆。那么缴法,一年过去扫哗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞠辫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得暇令?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惫镣,贴有穆氏标签的大众娩欣屉,其未来又将是怎样的呢忱粪剁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)童,借已成惯例儡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”徐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恕芥蹄,穆伦首先抛出对大势的几点判断坛囱,也就构成其《巴黎宣言》的构架是。他认为钡脐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丢恳棠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雌奉,包括汽车的使用方式拓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说萝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求森定。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动每,这需要我们用全新的理念线啸、全面的视角对于出行方式进行解读钮廊哀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叉卡。显然溉食,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的分检,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粟。我们需要联接汽车世界和数字世界沟酥彼,让消费者获益兼,推动社会和经济的发展辰囊小。同时顺应驱动技术的根本性变革善襄禾,即电动车是汽车行业的未来手厘。尽管如此哺俏挟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窗。我们必须辰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溃,同时推进替代技术的发展骆伶浇。    穆伦坦言废,应对当下的变革措,对于大众汽车集团来说舷类,是一项十分艰巨的任务加侈潭。尽管如此田沏井,我对于集团未来的发展持乐观的态度泞凉。因为在过去的一年里韶,我们兑现了承诺挞, 增强了核心竞争力鞋,积极推动集团业务的不断发展囊戎。因此楼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霜,而是“大众汽车集团将如何成功”陛。为此画桶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堪哪迪。集团的目标汕硼,同时也是我个人的目标汕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业策,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惰富撂。    他说什效,今年夏天欠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椒侵豢。我们强调可,集团未来发展的重点领域将包括办:电动汽车露、电池技术藕、数字化秘帅卜、无人驾驶和人工智能德,以及全新的移动出行解决方案袜。放眼未来稿,很多人将不再拥有私家车忍动。即便如此柒贤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户麻睹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赁醚、大力拓展移动出行服务姬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弓闺,包括集团旗下众多品牌的战略焊睹供、关键指标和相关措施诉丸。但在此之前怀,我们并未停下脚步挤蓄,而是继续开展相关业务脆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时路,他特别谈到肺屎先:“在中国集霖鼎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凳聘辫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贾。    穆伦表示署,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沉。这些实践同时也表明懊称软,即使目前面临压力齿侗,大众汽车仍然完全有能力实现目标穆取供。他承认溜篱,坦白来说切箍,柴油发动机排放事件影响深远馈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点衰墟。我们正全力调查事件发生的根本原因橇撅,不遗余力地解决所有问题凸,并在最近几个月取得了实质性进展蹈戒。然而对于我而言蒙,构建大众汽车集团的未来琴,也同样重要挂熬。    穆伦说东侍嘛,今晚癸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溃标忌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌识虑沁。在2025年以前窍晃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列前,并在欧洲市场占据领导地位蛇葱。    最后邢头,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胳:“未来灿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓉驮富。它意味着自由边、乐趣和情感草。因此腹,我们注重产品设计司,并将以崭新的视角进行设计创新”苟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩肛甲:李芳" "  今年7月底勃隋窗,在2016年世界500强排行榜中搅慑腥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焕,比去年跃升47位湃,排名第160纺漏掸,引起国内外企业界关、尤其是汽车业界的瞩目驰腥。    今年免熬居,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氢谋传。恰好是在10年前诞抹,徐和谊出任北汽集团董事长菏挛阑,策划透、主导逞、实施了令北汽集团由乱到治敌,由小到大某彩,由弱变强的变革怯蹦恃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锋篇、有益岸乳擒、独到的成功尝试鸡。但是媚乃片,当中国经济网记者约请徐和谊俊,请他以《老徐和北汽这十年》为题诬低,谈一谈自己与北汽集团时抖互煽,徐和谊温和乘村、憨厚地笑着说川阔繁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陪笛,少谈草帽陪,少写车首。    于是房,在不久前的一个上午柬锰,在北汽集团的一个会议室里归芥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叛劣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咸矾。今天是系列报道的第七篇陈鳖葡。   “北汽这些年发展快得,我觉得合资这一块凭蒙矾,起了非常重要的作用娘速。不光是从量上沸,速度上能频,还有效益上”炼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纠,如是说道灯婆。    “在各种场合我都讲贝筐,北汽就是合资反哺自主”吨干攻,徐和谊告诉中国经济网记者鹊捶,“合资和自主廓欺订,绝不是对立想夺亥,而是互相借力”郴。 2002年10月18日遁,北京现代正式成立杯绕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叛虑寇、董事长算起速蹲,徐和谊执掌北汽已是整整十年秃牧。在徐和谊的带领下鞋炮,北汽从最初的“一盘散沙”筛辖枪,到如今的中国骨干汽车集团虑陶,取得了长足发展础蓖双。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捆,北汽位列第160位马坎,比上一年度提升47位陀觅抢,并首次进入前200名矩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徐膜酗。    “北汽这些年发展快抛,我觉得合资这一块博拉,起了非常重要的作用圭盆。不光是从量上憾、速度上荚迸,还有效益上”疚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倪,如是说道搅络。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凑日弹,徐和谊结缘北汽经嘎,也正是从合资开始该粮。2002年驾捕午,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剩绍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目佃齿酿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业临肯闹、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓣佛。    为此灿得,时任北京市委工业工委副书记邓搜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筷宪,担任北汽党委副书记稀波、副董事长纬背,以及北京现代党委书记缮叙、董事长俄掂诚。 2002年12月23日目,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伪伺穆,北京现代实现当年签约入、当年建厂闲、当年投产稗徒、当年出车讣拴。在短短不到一年的时间里猜竟麻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怂,迅速在中国市场生根发芽鹤敌同。由此创下了业内独有的“北现速度”绿栋塑。    时至2015年荆瘟,北京现代已拥有第九代索纳塔横、全新途胜错陵圃、名图镁、ix25仁、朗动净娄、瑞纳等14款车型栖岭,涵盖A0级杉、A级牧、B级剑棚归、SUV等主流细分市嘲诙丁,累计产销量突破700万辆凛。    北京现代官方数据显示唐矾够,今年前7个月安酣斯,北京现代累计销量达到59.3万辆邦辜,完成全年112万辆销量目标的52.9%目辜。 2005年8月8日华练受,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徊措忿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司床略。北京奔驰的成立畦暮辅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域笆。    虽为国内高档车市的后来者巨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冻琼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淡鞋芹,实现产品导入筹、股权调整屁场,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等霜谓阀,北京奔驰由此迎来了高速发展期仓。即便是在国内车市进入到“新常态”后泪巴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氖浓腿,远超行业平均水平梳。    目前缅,北京奔驰已建立起全球面积最大窍昧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地但,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匈乏劳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台板祷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怂。 8月22日窘菲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托偏构,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鸽泛:C级车奥豁、E级车拓妈玲、GLC SUV和GLA SUV侮渐。官方数据显示乡,今年1-7月纺竭,北京奔驰销量达167307辆团恫钢,同比增长32.9%郴尚。    8月22日陕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驮。在迎来年内最重要的车型后杯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佬谷狠,着实令人期待兰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展官,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疽晴迷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沤方林。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叙。    “在各种场合我都讲敦墩巢,北汽就是合资反哺自主”泄熬,徐和谊告诉中国经济网记者此熄盆,“合资和自主挎,绝不是对立啥矾,而是互相借力”输芹。自2009年以来悼踌,由北京现代碎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商旁熟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浚徘、管理流程予以借鉴的数以百计鳖。 北汽自主实现百万辆    正是如此滥话,从2011年舞,第一辆整车威旺306问世纠,北汽自主销量直线上扬桶绩晦:2011年达到2.4万辆菜岁、2012年实现7.8万辆掸剑孙、2013年超过20.2万辆敝蹬冕、2014年突破31万辆枪桥、2015年完成33.7万辆枚矫尝。历经五年多的时间懂,北汽自主已累计生产达百万辆趟木潘,跨越增长令业界瞩目墩僚齐。    “着眼未来窟猜壬,对于合资我仍然非郴垢贝幔看好惦。不仅是十三五税口峡,未来很长的时期啃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献儒岔。另外坎,在此基础上嵌菱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”量,徐和谊表示蕾苔。    “年底前还会有更多的好消息鹤谈尾,不管是在新能源领域鞘,还是整车领域稀,包括一些重要的零部件领域篱考,还会有一些新的大项目落户北汽媳茶。这样富磺坎,为北汽更长远的发展撵,我想合资这一块来,贡献还会加大覆雾密。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  9月29日洪舞坚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舶腔嗣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲处维。   蔡明指出埠遍,中国汽车市场曾是低质量蒋敖佃、低配置窃、低服务的代名词波淮敌。诚然酶,与美国汽车市场相比眠凯樊,中国汽车市场还不太成熟汐寺窘。但是贸,趋于完善的服务质量汐、规模日益庞大的车展酣、逐渐被认可的中国自主品牌摹晒阀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步厢忿舅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标揩洪,分值越低表示可靠性越高盖斗羚。J.D. Power近几年的数据报告显示蔽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刺,从2009年的178PP100到如今的102PP100笔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坚惰。尽管与美国市场还存在一定的差距匪陪,但中国市场的后劲儿不容小觑污。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捌裂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卜显舶?J.D. Power最新数据会给我们答案翅捂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刊既酞,而中国市场的进步速度为每年4PPH鹊。在车型研究上遁痉壳,中国赶超美国市场需要6年时间盼粒盘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蹦扯探,而中国本土品牌进步速度为8PPH艇。在生产车型上备辆浚,中国赶超美国市场需要5.5年饺斑遁。   3. 在了解美国客户的需求上微,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年让呜姑。   经过对这些数据的了解和计算继对,平均下来叛葡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狙吹,才能百战百胜纶肝被,想赶超美国市惩退澈琛,前提是了解美国消费者的需求返。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的守廓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潮:车内有令人不愉快的气味扫、胎噪声过大(来自车身下面)僧儒丁、耗油量过大韶姑、风噪声过大(来自车身周围)枢省、空调开启后喷吵睦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为截:内置语音识别经常无法识别/误解命令纠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帘隋魔、风噪声过大(来自车身周围)崩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)葛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档丸。同时锹歼畔,在前10大问题中巩橙擎,只有一个问题是相同的昧拦,即风噪声过大胯被环。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异串帆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惕保同。中国消费者更注重感观(嗅觉臼、听觉和味觉等)方面的感受质量固硕俗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哼糙蘑。   就目前来说纯,中国的汽车产业还有很长的路要走胶馆,无论是汽车的质量介检,还是汽车的整体销售体系匈葡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茎。凡事欲其成功勃樊,必要付出代价欧车角:奋斗灌碴玩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理强埠挝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣词倘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泉商铝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编老:李芳 版权作品呻饺徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨,严禁转载恃,违者将被追究法律责任破嗅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会门肮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注计。同时许愤魂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凉,作为本次车展的重要组成部分之一疙阿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖申戌墩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凉翱祟,中国机械工业联合会会长王瑞祥伺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勒童位,为中国汽车产业的智能化磨疮碌,信息化方面的发展做出指导意见咐敝参。   本次峰会主办单位井核:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接如墓秆:   贸促会汽车行业分会长王侠膜舌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嘶娜亨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鹤庇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吮航毯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮危私实:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一横:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轿丹猜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了素,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看摧卢。因为我以前开玩笑说了一句话怂兜,我说这个车联网这两年已经实现了徊,就是人在车上用手机连网层淋,这已经实现了删脸寿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架枚纽,手机天生的使用起来就比车机要方便态。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岗尖。有一些改变我们已经看到了瘁乐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碧桑。现在有了优步擦龄识、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兄撼肥,这个确实听着都挺有道理磺客,我们一听都很吃惊俗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拼,搞来搞去就卖那么几百台车膛憾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鹤技题,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了模场。对于整个汽车产品诚、汽车产业链的改变它到底会怎么样菇潦浓?   回到出行的那个问题挝蔽枢,我觉得大家也不用特别的担心桨。我先给大家压压惊盼劲,有两个数据很有意思顽祷窗,一个是美国湾区的汽车销量烯堡科,一个数据我们一查就能查到策惠扯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吐搏,现在渗透量已经非常多了碌,优步在湾区这么普及了护,买车的人是不是变少了乌态乌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搅泼仍,这个没有变少傻钙幻,而是增加了平谴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆篓褐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搬挡。确实涨的很快侯怜,这个和大家的想象是不一样的弗呛钱,觉得汽车销量应该减少榷赁箍,怎么还增加了呢尼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少倍颧,你说滴滴垃访皖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弥郊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买古,这背后真正的原因我就一直说堡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剂稠,其实出行不等于汽车赁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搬慷驮、道路密度不够这种应用场景瘸孙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啸陶,其实它真正的加剧了中国的拥堵昆加焦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盒。汽车也不是简单的交通工具殊,如果把汽车还原成一个交通工具金,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乌,我可以开评淘妹,我也可以去坐地铁狄奢,我有北京和上海的公交卡泊、地铁卡擎共间,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车五书,我也可以骑自行车偶,有的时候感觉走路也很好勒木郝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鲍巧,汽车行业当然会发生改变唬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑手背恰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蠢匆钩。如果你只是把手机当做一个通讯工具吝,在2007年的诺基亚已经做的非澄锥ǎ好了穆陈,但是还是被智能手机行业颠覆了革。在汽车行业也是这样接省,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验科鼎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具改。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卧胜,我们去展望一下椽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逻挪帝,大家都提到很多了矾仆寒。其实很多人的展望角度是不一样的裴辞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顾拣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了貌物。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惮估丸,更多的是解放了你不用开车谰兑,分享的是司机玩龚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够客力。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降素,它是一个规模经济桃式。它的交叉点大体上在2020年就会出现插漓,我们的预计2020年在美国就会量产射,在中国可能会晚两三年牢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蓬暑触,这是我们要看的一个趋势歼。   第二个趋势碱磺,移动互联网会加快电动汽车的普及惩济,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸽。很多人说电动汽车是因为省油钱晾蹄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捆海,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杏尺蔑,再也不需要去加油站了拿魂。第三个带来的变化就是对产业的重塑弟佩,以前汽车公司都是专注在制造抡僵,用户就认为是汪洋大海催班律。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乒猾躺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面幕,内部管理的界面咯缕度,反而把制造这件事情也许就可外包了杰藐钞。最后一点突苇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扯拾,所以汽车作为交通工具以外的部分囤抽藩,一个用户买了车以后需要的增值服务继擦放,汽车公司就也机会去提供这样的服务横。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胺庇。所以正是因为这样一个对移动互联网骨行嚷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贺滴坎,超过1700名员工庇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悍匡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盛履。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堡隆聪,激励用户刊枯,这样蔚蓝的天空就会出现矾梦芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍鸥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朴李探,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孝拎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铣税,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翁。同时培讲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开很痴叹,作为本次车展的重要组成部分之一脓搭奶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖富,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吓谩撑,中国机械工业联合会会长王瑞祥辽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尽深屯,为中国汽车产业的智能化拜土,信息化方面的发展做出指导意见扩拓。   本次峰会主办单位骡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接测盼边:   贸促会汽车行业分会长王侠甸盛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柯咐赡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌豪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搅扳茂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮廓蜡隋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉被箩喷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一些舅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辅掂额:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘趣辨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱萑荩快拣镶旦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长葛仙,因为现在我们是全世界销量最大的市场回猫辩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准避迪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洗、环境污染等方面杀摄厩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战噶。同时袍殿,智能制造宛揽、工业4.0钞唾写、移动互联俩囱堑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫡辖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛋菊、“互联网+”等发展战略乡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尼。我们有很大的机遇江,我们会见识很多非常有趣的变化位逆赶。   当前业界普遍认为秸埃甜,低碳化韶燃点、信息化驶苦会、智能化是未来汽车技术的发展方向潮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇崔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台财徊煎,正在成为汽车行业的发展热点守芹,正在助推中国汽车产业的转型升级肝劲,从而进一步打开智能交通产业的价值恒冷懂。在2010年的时候蔷突筋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索葛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娥邪府,为用户提供全天候摩、全时段的服务倡糯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务媚,签约和活跃用户超过一百万竭宠咀,累计为用户提供约2亿次的该户服务歉瞥,人均交互服务超过11万次彭。经过近七年的发展稀弗形,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疽脑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铣捆、凯迪拉克携寐蛙、别克卵糜铅、雪佛兰上使用无,倍受消费者青睐秘拔彻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰渖恰,面对新的市场和技术趋势茹夯,基于车联网多年的探索攘砷、实践结合行业的技术储备蔬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犬,提出了到2020年力争100%产品实现互联烦绞,并致力于打造以车载信息服务乾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贿,为人鞠、车提供安全智能便捷绿色出行坷,初步建立和谐的人贝径、车旦、社会互联生态圈奉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窜售、别克郎祈捐、雪佛兰品牌烩程观,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广时线净,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搅咆。除了安吉星在移动信息和网联上甜赎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娘华、内容服务能力徐、大数据运用能力溯深琶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B递、B2C的业务删破。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饲筋鸽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫡视、支付安全薪,更可能引发行人安全和人身安全晚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滔,网络安全开发包括威胁因素识别诽、安全战略制定适具起、安全措施执行柬融疯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开餐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准补颊,并且在过去几年不断的进行迭代升级锭来沏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溶。伴随车联网技术的发展介贯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术激拍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谈陛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斤缝熬。让汽车驾驶更安全坞杰澄、更轻松地雾鳖、更有效疗闻。   我们身处在这样一个时代挛姓,新技术层出不穷使一切变得可能家疼娜,我们也是非常幸运的一代人蔫题程,能够见证汽车行业在国内集、在整个市场上有一个颠覆性的发展归裙探。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抡寂相,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歼。同时也让我们对明天更增添信心和期待末雾,激励我们坚持不懈的努力楞测。   我们相信愁钢肛,汽车行业的发展刚刚开始下豆补。汽车行业与其他行业的相互交流渴激纲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活攀存倘。我们会和同行一起共同为之奋斗肥将唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略衰筋:李芳" "   9月28日献,在2016上海浦东国际汽车展前绩笛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行染亥,新兴造车势力风、养车讳别、汽车金融等领域从业者糠,走到台前顷斥,与大家分享及探讨未来的市场前景班券。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲箔峦。    吕征宇睹幂每:各位领导康、各位嘉宾颊竞蔡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典硷俺,刚才我们的同行说得非炒玻好盆仕得,其实我们有一个共同的理念尝佬无,而且我们也有非常多的痛点郡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孙牢胖,我们也有美国合作伙伴的公司净颅,乐视的七大生态是有机的粪锹,在零基础上打通的剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舵需,目的就像董事长讲的一样卤丛秃,让“蓝天白云”再飞翔筐龋期,目标就是打造全球最先进的超级汽车顽伍侯。    那么用互联同仿贩、智能佬琅、电动柯、共享的方式沙踌,实现“未来”的交通方式瘁荣森,我们认为汽车产业统返,还是没有被互联网变革的产业亨狗钉。对于乐视超级汽车生态而言会,我们有四大基石史孔,我们相信社会化哀散、分享化宫、互联化点嘎、共享化将成为我们未来变革的方向陪摔。    从我们的汽车生态诞生以来订,我们保持着快速的发展霜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目力嗣沽,落地在浙江湖州 驾怠,这里包括绿色环保的环境贺、自动驾驶的一些功能和区域瞳诵。    同时我们最近可以告诉大家拼委,我们的产品样车在美国已经开始路试携桅,技术在百米加速已经是全球领先了填讳,产品的量产进入倒计时状态跋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沉叹锤,创造首轮汽车最高融资金额的记录统卉咕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发久撕侩,协同开发也是我们在北美的基地钞瘸氖、中国的基地盗何熊、欧洲的基地共同开发下。同时我们的战略开发电动的底盘机构筷强彭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冻。    第二个就是智能化闪,车是人工智能的最佳载体钢,乐视做了大量的投入涎朗,在硅谷和SSA成立了研究院穆曝猜,在智能驾驶也取得了突破性的进展剔。社会化就是刚才说的分享详,我也非常喜欢这个创意腹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石曝湾钝,我们相信在共享经济的领域里焦,无论是Uber的繁荣苇变惮,都证明未来不管是房子穆祥拱、汽车都是重实用的趋势权盆,所以乐视将战略转移燎太,推出车租赁的平台皮,我们叫做乐享平台尾材枷。    其实最重要的议题捐撼闷,乐视作为互联网公司拆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解表丢俊,电动化聘敬芳、智能化昧擞、互联网化仆评、社会化句酮,这四大纬度有密切的联系纬类。    我们把汽车当做全新的载体焦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冯逻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功财,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皋,谢谢大家镁墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦络涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日厦淖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办倍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喘,他认为车联网赎,既然是大势所趋短厂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敛事培,少炒概念刀,多做实事铂。 以下是王侠发言实录皖灯:   在这个夏末秋初琼、时令更替的丰收季节胎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典居。在此锌壤佩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会够歧踩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来描,汽车产业的电动化垢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咎镀础,而且也正在成为全产业链创新求变什筷裴、转型升级的主战场淮萝寡。但是典纳墩,热点和繁荣的背后复瘦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面句刹坪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样廖聚凤,车联网也在热捧之后开始遇冷绣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酒。其实撬筋眉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战里鳖豌,我们要理性面对撼、系统分析筏芯,既对前景充满信心倡记袒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识攻,才能在变革的大潮中认准自己的方向喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苹,我们要清醒地认识到拾串,汽车的智能化和网联化是大势所趋崇,是不可阻挡的方向衔衅氏。电动车还有技术路线之争广棉、对减少污染和能源危机的疑惑残,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铃幂耿,没有坏处柯丰。汽车诞生130多年来危纱,除了带给人类方便之外翅惺耐,还带来了许多难以克服的问题藐,比如交通事故里讹、环境污染和拥堵晨凛来、能源危机等等都。车联网和自动驾驶等新技术的应用晶挤畦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瘫帅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泥。现在不少基础薄弱的车企权,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悔霜容,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娄,多持观望态度锯,这也是目前车联网叫好不叫座乘钞投、貌似热闹却普及率不高的重要原因淑。我想说的是唉牵,既然是大势所趋递浮春,就不要犹豫不决冷,否者真的会给对手赶超的机会此姜。   我们要清醒地认识到提,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延黄。汽车市场的低增长成为常态之后连,我们对于销量的追求空间越来越有限愁伸鄙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式段倪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俱架芭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挫拒。   我们要清醒地认识到筒籍喷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袜盆,必须是社会性的统一行动鳖。一方面峨,车联网是一个汽车生态乓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孤毙搔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怖吵。另一方面签募,车联网又是由整车制造商嫉谷哀、产品供应商景陡疤、内容提供商憨咕、软件供应商沛聊剂、服务提供商敬、网络运营商等不同角色组成的产业链郡矫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合救午媚,打破壁垒篇骏,互相开放信息系统同陆,进行深层合作坟唉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的经寸霞。   我们要清醒地认识到护春貌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绊,而是要靠一个技术集群的集体支撑迟形串。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歌波,如果通过手机就能解决的编,其实不应该叫车联网柬。大数据署台枢、新能源技术迁、网联技术密嵌、自动驾驶技术垄显、传感技术龄、网络安全技术等滤,这些技术的应用都是相互影响谈随鞍、相互促进甚至是互为条件的舍蜂。比如汽车共享和无人驾驶糯,就只能在车联网的前提下才能实现骗思,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茅黄僧,并给汽车共享带来更多可能性淘外蹋。另一方面差赤,与手机和家电不同的是剿娇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程遂拿,绝对不是有钱就可以任性的地方陵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涟,中国车企面临的问题一点也不比别人少仇隶,我们一定要避免浮躁情绪峨汰弥,少造概念伙,多在核心技术上下功夫慌欢。   在刚刚结束的G20峰会上卢奶,习近平主席表示翟:8年后的今天梨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步崎、人口增长赶姐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侥迹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匙琅麻。其实头互矢,对于全球汽车产业来讲胸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烯,传统技术进步的空间越来越小首蓟淑。在这样的背景下想,智能化驮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盾簇,为汽车技术进步提供了新路径残礁沫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潮即。   今天驶,我们以“智驾未来逆扭、创领先锋”为主题授细,邀请各位企业家抢、专家学者共聚一堂翅娘咸,希望大家能敞开心扉慨,知无不言祭雇睛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扇协毫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掳。   最后切己薯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洁丧,祝各位朋友在沪期间顺利将、快乐割绘闹、安康靶九。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙乡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306倡伶派,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体擎巫幻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糠泊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彼,在下线前夕超鸽莎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读老。 一钳班涡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阑跋。今年1-8月北钦嗅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息倘你。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朽扑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莆凤,以首款SUV——威旺S50为节点漓课诵,一步步走向经济型乘用车领域蠕互,实现“MPV SUV双轮驱动”亩。对于未来产品规划厘畔妥,陈桂祥向网上车市透露绍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迫什武,并冲击40万台销量规模持投。” 陈桂祥进一步表示鹅土豌:“北汽威旺的MPV房股味、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品静。2017年的销量重点会集中在M50F上滦槐,到2018年也会有全新产品上市趣。”    今年8月16日告厦韶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线面桂确,对于转型中的北汽威旺掇侵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梅勒莲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型比绿偶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痉傻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贯喉煞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仇寂绣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”父镶沙。在陈桂祥看来瞧挞兰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扩私,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桃庐。    二孰靖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袜界校,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捞岛。M50F具备明显的高颜值特征烘士,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见设。而做到高颜值并不容易柯,陈桂祥向网上车市透露家:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源禄巫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凯。    从内饰来说继填兼,新车的设计均由轿车化标准打造报镣,其配置在科技感咀、智能化上都有出色的表现镀美撬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控免低。同时么颊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表日酸码。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配誓,智能化水平足以媲美合资品牌线。 在性能方面匆道隙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矢魄,进一步满足消费者的需求苫逢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笨党抢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尚咸开,到2020年威旺规划40万台的销量饲吻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窖。未来将在夯实MPV市场的同时圃川坊,进一步做好SUV市场梢铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日松报,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挛芒维,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业末:苏州吉姆西安剩翠、苏州金龙灰等、深圳五洲龙常胖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车墟妈浮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元栖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴览淀辅,并对吉姆西取消整车生产资质陛蚂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除双,追回补贴资金奸。    根据通报骸纠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆付坑塘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元身。不过汞秃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逢坏秋。 补贴新能源汽车的依据何在绅鸥盼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涛备吝。市场经济最需要的是诚信夹逛。但是痰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骡昧疥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡郑害卧己。部分领域缺少应有的制度约束崎苗剑,秩序甚至失范两,这并不稀奇磁炯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立故闭痛。尤其值得一提的是宏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标客肆。在这一目标之中蚕膘,财政也被赋予了其应有的定位势储,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”第。中国社会的根本性变化需要处理好市场爸亥、社会与政府的关系栓堤替。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件塘。新能源汽车市场同样是市撑按⒊稀,从根本上说渴隘顶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凄渴。新能源汽车骗补问题的源头破蔽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纽辅。    当然扁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舒,不是市场取代政府腊痰讥,而是市场和政府有主有次荣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖躲。说时容易做时难柯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廖。补多少寂驳秒,怎么补鲸体惧,补贴如何管理等等锚欠,同样都是难题管发惧。    为什么要补贴新能源汽车递?可以摆出来的理由不外乎如下榷辞坛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锰,只要予以补贴澄廷秘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展川。这么说不是没有道理疼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产懂犀靠,成本较高康。有了补贴僻疲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补表庙陕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫌挨巴。只要有足够的补贴衡司,新能源汽车的发展肯定会更顺利考疥适。    但是趟,有了补贴邢千盲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗类纯?新能源汽车发展的关键在于技术灵雇。有钱就会有技术吗戳渡?这才是问题的关键猴敞。的确捅,现实中有许多技术是可以花钱买来的够。但是扯,先进技术不见得能买得到探。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洪沮卑。各大汽车企业也在努力开发新技术上。在这样的条件下会惭,新能源汽车的发展方向都是问题榔,怎么会有可供市场销售的先进技术链伍?有了钱幌栏獭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俊烹,但是趴好,研发投入增加乐,并不等于研发就一定会成功丸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叉膜惹,没有确定性的目标嫩垂,研发投入的针对性也不可能太强宿汇。在这样的发展阶段材,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讥,让市场自行选择合适的技术犯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的考。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迫篡。优势到底有多大物,得看技术捂。电池靠电力供应嘶苫,由于中国电力主要是火电舵垂哺,最终提供汽车动力的是煤炭搭蔚币。只不过舵,煤炭发电地可能不是汽车使用地棚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苔纪。污染是否减少凑哗碧,还得看耗电量的多少芒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毛。之后甩辰碱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凳膜。传统汽车汽油有不同等级桶蕾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翔监疲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源罕,这也会带来一定的污染颠嘉淋。这都是比较时需要注意的踢啤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛇、充电不是特别方便的条件下态,混合动力有助于新能源汽车的发展戌吗,但问题是桓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗罗?充电不便就不充推,将“新能源汽车”当传统汽车使用晶紊板,也不是什么新闻栓。还有驹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棘翱边,到底改善了多少能源使用状况媳红幻?太阳能利用技术的改进态表美,可能是新能源汽车发展的重要方向梁疆态。太阳能丰富挨,足够人类使用登皋,但是目前利用技术较为低下丛,妨碍了太阳能汽车的发展柿磺。石墨烯等新型材料的使用官湘纶,有许多未知数泡,也意味着有许多新的发展空间罕晌烂。虽然空间多大未可知篱突,但不确定性的存在正好给市场提供了机会石探滔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哎?政府在新能源汽车上的补贴较多脑胖臂。包括中央和地方财政补贴在内坪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谋。补贴力度惊人杠,这是骗补的根本动力架逝。当然榔,骗补还只是个别现象弄呸,或者说只是占全部补贴的一小部分饯臣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叹跋。如果问题的分析只是到此为止抬磋枷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霸圈宽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多媒匪,只有寥寥几个匆情,但是所涉企业在业内的分量不可小觑湃。这些企业不是小打小闹的企业抱,从某种意义上枷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命困,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巨辅凰。这些企业按照正常情况下锈,应该合法经营才是魄使沟,为什么要去做骗取补贴的事菱?从企业层面来看何耿,这是市场经济仍然不够成熟的表现得。在成熟的市场经济下杆铝睦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杰超疽,至少应该是诚信经营的肪。骗补肯定事出有因侨。    值得我们拷问的是冀想,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题火?大企业铤而走险娥莫宋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胆毒稼,企业不必费太大劲就可以做到逢内,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龟,倘若没有足够的补贴琉,新能源汽车业务也是难以经营下去的释睬绕。    政府花钱是要讲收益的呻狮测。动用公共资源悍,就必须将事情说清楚糖隙。最终褪鞋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告时汹。评价报告应该说明补贴的总耗费贫呛、补贴去向以及效果凌森殊。这是国家治理现代化所不可或缺的劫。每笔财政款项都应该用到刀刃上衅,都应该得到其应有的收益鲍险讹。算总账办痊河,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浇黑潘,这个判断并不容易做到喝。仅仅纵向比较是不够的沮,我们还需要横向比较醛箍,中国新能源汽车行业与世界同行相比匿,地位是下降了癌嚎,还是上升了互。如果上升份革,那么上升到什么样的地位滇廖附?如果下降硕炮玫,那么下降的程度又如何裸?即使有了指标数据袖抖操,争议仍然会持续下去柏诫沫。也许庙稀,我们可以通过其他指标来加以佐证七。    新能源汽车的受欢迎程度厦哩,显然就是一个不错的指标贿。2015年新能源汽车销售了33万辆擂茎捆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剐穗伙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的僳,那么实际销售数量更小缺。新能源车价格不低魔就,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讲幻达。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素串,更利于判断罐。北京小汽车上牌需要摇号哭鸵搏,但是新能源汽车的号是单独摇的亢恐,且获得的难度大大小于传统汽车亮超底。这样鲍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车从翻。他们选择的理由多是容易拿到车牌柬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胚肉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖俊类光,还要摇号露亭,获取牌照的难度和支付的代价都不辛谓涂辍,新能源汽车和牌照捆绑销售亭靶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仟实,于是他们也可能选择新能源汽车郎。但就是这样村昆看,新能源汽车仍然没有流行起来碘馈堆。全国其他地方笑馁景,也未见新能源汽车充斥着整个市场轮箩刀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惟砷,但是尘,我们需要思考糖,这些成绩中翅难,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杀?一些城市为了招商引资篡鹤,鼓励新能源汽车企业到当地投资届铜扇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挨迁。“双赢”战略的实施斑拷牢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弯狸笺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进澳禽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定非,这样的不对称竞争扶持苏嫩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴何千。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啼土娩,是对新能源汽车价廉物美的期待唐躲笔,是对节能减排效果的期待签,是对先进技术发展的期待圈接蓖。这些期待都是合情合理的肝柯款。但是纳,供给侧结构性改革还未到位擞纱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求香,这才是问题的关键拔淮画。即使要给新能源汽车补贴莱祭写,也应该考虑补贴的环节画少翻,考虑补贴的对象耍,考虑补贴的效果歌恳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴此,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者没尘氦,不能有效激励新能源汽车技术的进步揉皖。如果一定需要新能源汽车补贴平既,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筐僻。这样的补贴有点后期资助的味道捣骄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业那。但是陛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术善,那么它就在这个行业有了竞争优势尼,实际上不需要任何补贴刑,就可以经营得比其他企业要好蜡躺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斯玻耙,扭曲市场行为汗蹦。而且幌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展建。新兴技术的成长在萌芽状态郊,可能没有竞争力嵌囤缝,但是泥,经过一段时间的发展之后赣,就可能显示出新技术的力量齐答觅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别附冀钮,今天领先的技术匿,到了明天就可能落后环污解。这是技术发展的规律性所决定的缴。为此催,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间埂硼膊,因为未来的不确定性册,没有人能够确定未来的真正技术路线马吴吗。留出市场成长的足够空间梁技,可能比别的做法更加重要缅贪。骗补问题的出现镐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机同。    基于现状距伎寄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蝗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变壁顾。这些年的财政补贴狮赐矗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虏菩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攘。相反响,效率不够高的补贴劳烩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烧。现有的补贴如果不是投向终端忿悲面,而是投向技术研发抹粉砰,会不会效果更好点呢茶?个人汽车消费纯粹是私人事务括林疟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向文凛缴。骗补问题的暴露滑沧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滔。补贴本来就在退出拼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴混。补贴旨在鼓励研发茬,鼓励新能源汽车技术的发展愤涪,而不是其他具体的消费目标编鲜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是底酿尾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凡。这样的技术支撑出来的产品承,还不能满足消费者的出行需求露垄脖。财政补贴可以退出滇沤,但可以通过科研经费资助的方式棠触碾,鼓励新能源汽车技术革新雷。同样的钱台弘,花在科研上的效果对噶,可能比直接补贴消费更加有效仆慷。创新驱动发展战略的实施是问蔽,从根本上看谋,需要依靠的是技术创新拟。在技术创新上多投入脑标,并注意投入的有效性阂零梦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子构肛交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  今年7月底羡,在2016年世界500强排行榜中喝纳攘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掏红,比去年跃升47位疚,排名第160菇侠橇,引起国内外企业界呛萍啃、尤其是汽车业界的瞩目宛梗。    今年谢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骄艰。恰好是在10年前爸,徐和谊出任北汽集团董事长结琼上,策划泄努倾、主导富磺逆、实施了令北汽集团由乱到治瑟桅猴,由小到大撇奠,由弱变强的变革淡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甫岭、有益其诧参、独到的成功尝试陈喇。但是侣,当中国经济网记者约请徐和谊赖,请他以《老徐和北汽这十年》为题凑皑,谈一谈自己与北汽集团时吮,徐和谊温和捶、憨厚地笑着说峰软,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厢芭拌,少谈胖邢粟,少写乱霸轻。    于是喘谎及,在不久前的一个上午锯,在北汽集团的一个会议室里多伶椭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访密,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乔蒋填。今天是系列报道的第一篇歇。   当时腿陇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酞荤,实现跨越式发展”的战略痴,以及构建整车捻葛、零部件殴、研发驾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径写肚琉。“老徐这人的特点就是说话算话赫祷锈,真抓实干粟酶晴。眼瞅着北京汽车研究总院坟损、海纳川汽车部件釜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务细、新板块一个接一个地建立起来碗高设,形成有力的链条我拜,轻装上阵盯,并有序运转”纬推。 北汽集团党委书记雾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缚,连续多年蝉联世界第一匆桐炽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题萝变,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桶巍世。    世界汽车产业的竞争是国际化的部钝锨、规模化的胆,更确切地说是集团化的诗对。观全球汽车产业格局碗牧,能够称得上汽车集团的澎,美国有通用涧赣田、福特镜雹,德国有大众览剐、奔驰葡葛史、宝马兽,日本有丰田税返、本田赂贸汉,法国有雷诺-日产耪、标致-雪铁龙骡撂,韩国有现代-起亚巍米,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前示败,谈到中国的某一“汽车集团”汇钙铜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到两啦袜,没有自己的品牌和产品林位,不就是一家投资公司吗蕊刚廉?算什么汽车集团!    每年赶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蠕,不但被大众恰、丰田皑安农、通用们甩出几条街兢犀檬,也常常被长安到擎寂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倡。    因此齿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧退茂乖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乖雀夕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肖婪氨。    过去10年间粒瞳畅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庙尸,在汽车产业集团化方面做了大胆屁、有益的尝试凉爱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抽,逐渐培育磕、锻炼成为一家颇具规男荩和实力的汽车集团栋,在研发忿炔悄、制造啡、人才蕾斗、创新触嗡、管理等各方面实现了标准化干。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姬,曾经拥有一定的基础和财富别将紊,令人期冀;同时吞,由于分散化具械烙、碎片化仓畏,更存留令人难以释怀的遗憾花捐。    北京轿车工业与一汽沁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吐,有考证甚至认为碴扁呢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纷慌。    据汽车老人陈祖涛回忆敞剃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剔躲拱,北京生产的轿车最早使用了自动挡停撂维,而对手只是手动挡辞酶。    上世纪六七十年代斤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抛,成为一个时代的记忆痉垛。    而同期吧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北灵慕,遥相呼应的摊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粕藩茎。    改革开放后洼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础殴。    到上世纪90年代薯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肚挖、称王称霸哦卫。    特别是2002年培,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓜,也创下了高速成长的纪录槽嫂颊。 北京牌212越野车    可惜的是效涉,在这些看似个个突出的单体层面之上廉朵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陈叭鸡,除却福田与现代航盆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磨使哆,还被同行作为茶余饭后的笑料琶。整车企业尚且如此县绊,北汽的零部件企业就更加不堪了情猴。由于资金烽滔份、技术和观念等原因僳痢,大都跟不上主机厂的技术升级垢冲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷擒描茅,有的企业已不得不靠出租房屋度日塘摹胚。    忆起十年前上任之初的状况冗案料,徐和谊对中国经济网记者说揽段,当时的北汽一盘散沙粗畦繁,特别松散袖,单打独斗石,各自为政微,互相内讧许,效率低下……照此走下去科福,“没戏节胯荤,一点戏都没有”!他边说边摇头行纯。    由于资产结构的相对分散鸵绩背,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业府迫。日常运作中垛镣,大多只是履行政府赋予的出资人权力袭,无法形成一个科学的集中管理机构私嫡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侥,深入企业经营管理了和猜皋。    2006年10月底传稿踞,徐和谊出任北汽控股公司董事长酪纹橙,恰逢“十一五”开局之年另官,他率领北汽以科学发展观为统领诽旗末,对产业结构和发展战略进行了全面固、系统芭、有效的调整反顷。    有北汽中层管理者清楚地记得么锌,当时缮受,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脑,实现跨越式发展”的战略贬七螺,以及构建整车沽、零部件效、研发别先、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径囊。他说绵么海,“老徐这人的特点就是说话算话咖含炊,真抓实干痴。眼瞅着北京汽车研究总院财、海纳川汽车部件甭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豁、新板块一个接一个地建立起来委唾平,形成有力的链条乡,轻装上阵肝袜翟,并有序运转”速。    到2009年闺烂暗,短短3年时间辞驼兄,汽车年销量突破100万辆大关抄戒,销售收入突破1000亿方,北汽集团化战略初见成效恳。 2016年妹乖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日较屡坦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耿,公司治理结构进一步完善涧镜,集团的功能定位更加清晰;同时跺目榷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墒,并将在人才吸引柿、产业链完善及兼并重组中坝嫩,发挥出更加高效的运营效率炮。而外界则普遍认为羌,名称的变更腻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歧跺揉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心愁。    “北汽控股更名为北汽集团岭蔡,是北京汽车工业的领导体制荤妇、管理体制的一次重大突破吧,找到了北京汽车恭闯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”对磐,徐和谊当时说长淘。    随后储嘲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团险兄吴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涸炕。根据规划蔼碍敝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寡绿,大力发展自主品牌木辣监,完善和打造全产业链侣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巍,进入世界500强省暑戮。    “说到做到偏席侠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“樊动矩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说曝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破砍亲刑,战略性新兴产业蓄势待发惯速内,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衬帕,各项增长指标位居中国汽车行业前列妈,成为近几年来最具成长性的企业集团屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘答:李芳" "   姚景源认为潦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辽舌柯,而产业政策需要与时俱进龟炯。    杨裕生表示兔:应适时推动电动汽车市场化渡,也就是补贴退坡毋襄,一直到取消补贴径抹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)别蓝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寞些侩。但是谭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高景囊,不宜鼓励骇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寝凭。    侯云春指出痛,新能源汽车发展需要在供需两端发力酥担苏,两手并用亲,推动新能源汽车健康发展黎村乐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示通,表明在国家相关政策的助推之下末,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慕摄。其中铜,规模巨大记槐、涉及金额超10亿元的骗补事实匡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”千。昨天杯手,几位专家学者的观点引起关注焊菩祁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烦方紊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凛徽。对此泞关,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示七墙港:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钞缄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耻旗、必要性的措施恢钠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为轻模达,政府对于新能源汽车产业要进行干预胯,而关键问题是怎么干预萎,干预什么倾绵苔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持念柑,而产业政策需要与时俱进”痪,他谈到舞衫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耸兰伟,并提出产业政策应该遵循四个原则惮们。一是产业政策不能替代市辰窗场;二是产业政策要管产业塘苦授,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物荡。    杨裕生也认为茫蕊亢,目前的补贴政策有两大问题琴,一是单车补贴过高饰啥糯,二是补贴总额高缕病宦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鲁猜探,副作用很大瘟。    在新能源产业层面涧道,杨裕生表示献:“应适时推动电动汽车市场化宿,也就是补贴退坡驹莱,一直到取消补贴溃浆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”背碘啪。在技术层面荷铺票,杨裕生认为翘曝滤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圣哭,第二就是发展不补贴睛饺伯、已经市场化的低速车珊单。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耿,不宜鼓励赊络豪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尽随。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陌兴蛋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出竿鸥邪,新能源汽车发展需要在供需两端发力燃碑仇,两手并用浓,推动新能源汽车健康发展白活罐。    侯云春解释说凌耸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力华。一方面大家喜欢用八、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施私措,政府和企业共同努力蕉蹋,使得新能源汽车能满足消费者的需求四碱,开拓新能源汽车的市场你。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墙让。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛夯封:李芳" "  如果我们做好准备的话嚎,赢家当然是我们蒙歧。我们不担心其他的色,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迹,我觉得只要我们做得好群,一点都不用担心红把喝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗓魄邢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后托叔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授手霖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访染。其中特别谈及奥迪与数字化烘盯并。    施泰德说崇径班,到2025年以前宛菱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢某苛?汽车行业正在经历一场变革措。对我们来说妨,有一个非常重要的关键词刷灰:数字化妥疗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变傅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说河,我们眼下所处的时代丢,奥迪科技一直处于领先地位镜伯觅,并不断进行新的突破牌呸。对于数字化袖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夏既勒。到2020年时令埔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巴肋喘,这也是我们引领未来的一种设计令,包括其他顶级科技百喝呐,包括我们的传感器靛、雷达娶默编、激光大灯等蛔篇间,都会进一步巩固奥迪的领先地位高弄酪。    施泰德说悄版,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远路,我们会全身心地投入到这一点伸讣疚,包括3D地图屏将,导航等应用馆淑。对我们来说狠莫免,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值说。当然胯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媳徊存。    在回答有记者问虚驹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势犁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走长纠猎,有哪些优势矩蓉?在这场竞争中矫,谁会获胜”的问题时熄迁糯,施泰德表示补屡:如果我们做好准备的话情岛,赢家当然是我们伪悔。我们不担心其他的寿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烧金目,我觉得只要我们做得好窗度,一点都不用担心祈。    施泰德强调表,在某种意义上脸善,我们也是一个初创企业克令。其实棚,奥迪有很多细分部门关碧枪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吾畦。如果没有这样的合作躺聚卿,你很难相信桓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远揩,我们能够成功地实现自动泊车息、自动驾驶等伯敞。    施泰德预计乱女,2017年酷,我们要推出新的奥迪A8滩,自动驾驶的时速能够达到60公里哄木,没有别的厂商做到这一点慨喝弓。如果我们明年能做到这一点的话首革诉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技衔刊,启迪未来”寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒斗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扦冗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕臣彼。庆典活动前夕幕梳差,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟心。一汽-大众汽车有限公司董事酪貌细、总经理张丕杰除了对政府誓避、经销商辉俏、员工薯每朽、用户等的支持表示感谢外膜柯,他也坦言祷擎监,在新能源佩官、“互联网+”等方面缔叮,一汽-大众起步比较晚盗髓捶,这些短板正在引起高度关注蔬吮多。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子室商,“因为有你缚侵垢,心存感激”碾举,一汽-大众员工就是怀着这样的心情械泰,来感激这25来帮助我们成长的所有人全需。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浪霓强。从前辈讲起臣虑丢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廖捌,还有陆林奎等等的领导僻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弗窟。   25年来螺部剂,我们要感谢的人非常多门蜗。感谢国家和政府的支持与帮助仟睛搜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嘉从茶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兰我。例如成都搜,成都今年是高温天气叭耪,最高气温是37.5度而且是持续的弓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活举潜啡,政府部门给予了很大的支持和帮助蒙。   我们要感谢1250万用户救,感谢他们的选择和信任浅镣想。一汽-大众从项目开始建立矫,一直到第一款捷达开始投产己挫犊,捷达在市场上并不是一帆风顺的娜,它的初期是走过了一段曲折的道路商吩。正是在困难的时候伍杀,是客户帮助了我们柯耽歌、鼓励了我们斤规嫩。还记得在困难的时候归捎幕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晃靶幌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象添。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炬。一汽-大众的员工非常的进认馕ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挽幕火、吃苦耐劳箩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬栖搬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦户臂亥。大家知道一年365天吗涟,如果周六周日全休息就要去掉52天艾撑,把所有的节假日都去掉浦吠,标准工作日应该是250天汝闲博,工厂的康采恩标准就是由此设计喇袜。而我们加班到300天贬,320天是常有的事拉恼,员工非常辛苦贸,所以在这妨加,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腹。   要感谢中德双方的股东禽墙灵。要感谢他们具有前瞻性战决策淳喀息,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藕渭皆。一汽-大众的建立檄次,当时在中国的汽车合资企业霖,一汽-大众成立的时候也不过就两家遂精赶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垦凉扭,股东双方做了前瞻性的战略决策妊粱埂,才有了一汽-大众蜂瞎,我们要特别感谢中德双方戌迪。   在一汽-大众发展过程中氛虽芥,比如一汽-大众西部战略挥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场随摄兼。一汽-大众在西部建厂的时候蕾怯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艰募便。现在在西部的生产基地马,今年他们的产量突破65万辆健,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略白,在股东的决策上由一汽-大众执行的诺,也取得很好的效果屋梨稀。此外概绅木,还要感谢1200多家的经销商混案、700多家的核心供应商合作伙伴卉弦遁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些料?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态管,中国适合于家用的车型非常少叛伐绘。25年来捆屯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岭,上缴税金3700亿元奔师。从一个品牌一款产品发展到拥有大众揽、奥迪两大品牌12大系列产品旱。   25年来信苛塑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疽偿劫,带动了中国汽车工业质量意识的提升寄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌别愁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郴,一汽-大众是领先的鹊僵排。同时溺寸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主并。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擒涛拆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展童鹅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验踞迸缕。首先亩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萌沸碾。一汽-大众的体系不是一天打造出来岗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的箔郸。   其次挎诉畦,一汽-大众拥有一套完整羚氓、标准的制度和流程的有力保证灯疙袜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔑盲,制度和流程是保证腺放。   再次呻狸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嫩,在经营发展过程中有很多难题需要解决碱钉攻,有很多矛盾需要平衡癌碾,用什么样的标准来平衡谜吞?底线是什么鸥地吹?那就是质量极巳。一汽-大众一直坚持质量至上哄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来欧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承暑淘工。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柯玛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苦慑端,这也是质量至上的战略要求测勿功。   此外昆申堤,高品质的人才肌可李,具有工匠精神的员工炭颁揩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晦套、传承的文化也是高品质锭屋闲,得到的技能训练也是高品质铺寿。拥有和企业共担风险的合作伙伴绢八憨,无论是过去鞠、现在还是将来都是这样乳商七,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起结滩。一汽-大众在自身发展的同时抽晴,也考虑到了整个供应链的协同发展散,对于整个价值链会有高品质的要求娠蒜感。   最后缝墓,一汽-大众在努力践行企业社会责任疯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倍脓几,也得到了社会各界对企业的尊重和支持田悔磕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藏唯摔,既要总结经验和收获腾潭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训富鲤、走了哪些弯路朝低榷,下一步应该怎样避免领。   如果说到过去的不足纫嫡,SUV细分市场比例快速提升合,一汽-大众对此准备是不足的钩洽步,对新能源蔼饥舅、“互联网+”等方面的起步也比较晚次魄。一汽-大众对于未来仍然充满信心扳,这些短板正在引起高度关注杀攫,企业正在考虑这块短板如何去克服殿脯趁。   2014年干习,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望加仆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吹辽隶。   面向未来庞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裸,保持创新蜂稗筐、驱动发展持丰娃,并释放出更强的增长动力蓉郡。同时且磋婪,也会与各方伙伴实现合作新沫柑,实现更为广泛的互利共赢兄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惫,不断回报政府醛泌筏、回报股东屁、回报社会莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访噶备。他表示敛皑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尺筏,并将继续保持限量生产以追求独特性遁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毯考讣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型输鹤订:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幸捷衫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低澜奠绿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宛士,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用德夯。业界有所疑虑的是校,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象年郸缓。   对此陪泡难,薄亚铭向记者表示份,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘶藕浪,但都不是便宜的车型涡盾管。Levante的价格达到了100万元左右社,Ghibli的价格也达到了90万元左右坊羌刊,在产品定位上依旧不低坟。同时靛还喊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产填耪魔,依旧走高端化路线胁荡。薄亚铭还讲到挖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酸甘,不会把目标提高到每年20万辆稀、30万辆的水平拈是摄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阮伤,所以我们能保持品牌的专属性尉郊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疥啃损,他表示秆驰:本次车展上上市的新款总裁车型拒杯,除了在产品上进行了升级外陶伍,还提供了多种个性装备庭,客户可以从中选择很多种搭配梗斜查。此外祟瀑,新车在性能上的提升显著离蛋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屋雀拳、动力最强的四门轿车识崎。   此外烷彪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棚,开始尝试电商销售模式壳揉。薄亚铭认为乾降夕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慧铃,因为中国市场的客户已经变化斡靛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慑剖,现在有很多人都用手机去买东西垮干,这是市场发展的趋势卞母。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迷挥,即用户车主首付车款后蹦瞄勿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僚郊,到整个租期满了以后鸵,这辆车的物权就归给该车主效谷案,该模式类似于分期购买迸世媚。   薄亚铭说惰负:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行灰诉廊,但是在中国市场还是刚刚起步蝎罕,有一些量产车会采用这样的方式做偿疆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孩滦。他还表示损:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脑,其实反响真的是挺不错的杰叔铅。尤其是北京渐、上海这样的限牌城市拉妥。通过租赁的形式佰,牌照将打包在租赁费用里面屯春。当车主买到车少,即启动融资租赁手续奋,拿到车辆牌照舌,不用为没有牌照而担心瘦。如果是企业车主凰潜谩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痛,是非常划算的慑标高。”目前丛情不,该项目仍处于试水阶段狮犊蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "新能源的发展蛾祁,是大势所趋羚擞适,但具体方向矫,也扑朔迷离刊。    电动车会成为未来的主流吗横莎?现今的新能源汽车产业健康吗深煤蟹?什么样的新能源政策更适合我国国情紊超?    2016年9月2日败殴,在2016泰达汽车论坛上的,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俱,他认为碎祥世,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灰,恐怕不可持续新号,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抢外,何光远认为剂揉箔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹦醇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奋,这位87岁的老人谈起汽车工业稠杆,依然有些动情腻。谈到电动车发展壬夏,他认为屏超,把电动车归为新能源汽车是不合适的痕。因为苇哭,第一堑,电不是新能源触藩,第二绦,电动车也不是新东西憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解题,电动车诞生在1834年耿,是英国人罗伯特·安德森发明的矗苯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锌。    何光远认为录凳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糖,不科学逢,应该给它正名膛辈甭,就叫“电动车”糕脖羚,或者是纯电动车吓惠咳。何光远认为赌粟,电动车国家政策的支持力度非常高对浇,所以它现在发展比较快扛谩肉,去年生产了30多万台表伺谋,但它还是有很大的局限性帮。首先骑塘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便块,可以长途旅行使用下漠妮。即使快充也得半小时以后讥殴馅,但是经呈降牵快充的话娄疙守,这个电池的寿命也会减少凰绊,慢充就需要几个小时涩,充电的时间很长诞。另外凰,行驶的里程很短铜剩菠,有一百几十公力就了不得了淳码核,就是很好的电动车了金汇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俱,我认为不可能持续聘浚焚。”何光远说谓,很多企业是因为补贴才做电动车彼们,事实上素,内燃机节能潜力还非常大糖觅,缸内直喷技术柯告、柴油机的高压共轨技术胁滤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雷,因此破规关,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菱,不能被动遗诟湛贰,节能是最大的减排叹。    甲醇车大有前途    现在茨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桶波,因此肖罐圭,各国都在研究替代能源与新能源汽车南。美国脚、欧洲挡、日本勉茹巍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖列仇,但因为资源禀赋不同胖鼻煎,所以技术路线也有所不同薯巫长。    何光远介绍说扒吹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卫,在某种意义上讲搐碍丝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寒台死,虽然同为乙醇瓜承,但着眼点不同;日本缺乏资源媳册,自身资源利用问题不突出惨,因此贿,把提高汽车燃油经济性作为首汛场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妊,日本也在搞甲醇的研究滩痰斑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定率层,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驳。    在能源捷泪硅、交通凭、环境睬急、经济四位一体的框架之下剐顺愧,中国又该如何考虑替代能源的问题排顶?    一直以来孺膳,煤炭是我国的主体能源投亥,占我国能源消费总量的66%至70%扫滦。何光远认为溃聪舜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竟联收。推进我国能源生产和消费革命瞥蜕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗡焦绘。而在煤炭发电供热的同时倍勿,可以产出甲醇兴,可以为内燃机提供燃料水糖燃,所以贯碘衰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蜂秒、高效利用是紧密联系的咐扣癌。    此前老,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痊蓄芦,这4个省基本上就是产煤大省视粱、山西涡甘涤、陕西策形、甘肃扇券驼、贵州剁、上海市羌剑魄。现在规模最大的是山西废贩棺、贵州究概杆,其次是陕西哪镜暗。    何光远介绍说骏匙泉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翘,车都经过天津检测中心检测挥娇,上了公告空,经济性也是最好的陕偏。“我去看了加注站管谢衬,M100甲醇100%烧甲醇勃帛鸽,2.2元/升搏,现在已经降到1.7元/升了抗控驴。一个半甲醇就可以代替一个汽油斥。所以说纹,甲醇还是很有希望的尝仇。”    今年3月份捌末催,工信部体篙放、科技部哦蹲诵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卉,验收的专家组由何光远担任组长去验收艘碴羔。何光远透露说裂,山西验收以后蒋艘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会青,开会以后形成了正式的报告够啊。现在精,在各个部门已经会签完了接,在等高层领导做最后批示嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓捍峨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匪匡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题市焊,力邀政府烈庇抬、行业沃、企业复慕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲谅仇,寻求产业发展有效途径软。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翅陵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啡敖提、先生们羡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佳定。今天饭盎酱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堆峡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奈汝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闹偿疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先橇碉,解决大家的疑惑炼,为什么要改革攫?现在存在什么样的问题啤监侩?第二驴,改革改了什么搽?主要内容冕皆、实施步骤靶莽、目标秃、原则孺、政策选择等等维迸。第三兽篡蜗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了亢比涛,改革试点取得了哪些成效垫弥,用一些数据和大家进行汇报句。第四奔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件灸铂崩,从国际上来看咯,自上世纪不管是美国艇、欧洲估渤、澳洲还是近邻日本下邵、韩国铃缔把、台湾等等文锭山,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮态焕,至于费率为什么要管制浑搔炉?为什么要放开使迷梁?这个也可以做一篇大的题目桑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势几,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吠,逐步地向由保险公司自主制定转化镰懈,定价因子的选择就是什么样的车保费高镣叫、什么样的车保费低饺青潦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漠劲饱。   但是矫灸厕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惭沸涵,还不能叫现在完成时嚷城。比如说美国若干个州凤穷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姓情焙,因为不同的政策取向有各自的利弊陀鼓愧,这也是一个非常复杂的政策选择过程粒。   从国际保险市场改革发展的经验来看缺粳捌,改革前和改革后唉怕柯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竭痘距,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帕、复杂化呈纹,定价更趋精细化稍奈虐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镁境。在澳洲一些国家叛钝激,改革前超额承保利润改革之后就消失了谈刷。对于我国来说佬钨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘘艾,从2011年开始社会或者舆论芯七蹄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嚼,行业本身也长期苦于在低水平次怯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帝硼阶。另外搭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侮星,在这些方方面面力量推动下系劳撑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作播详。   在改革之前是什么状况蔚平筋?简单跟大家介绍一下局轻舱。从人民银行管理保险行业开始沦坏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蹲,在保监会接手车险市场之后笺,也是保监会统颁条款费率赤辉唬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饥兢闭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棋谅,整个行业亏损磊涣啦、消费者投诉也比较多莱,所以到了2006年的时候肌歪,这个改革又走了一个相对回头的道路割,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微醋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态块裁据。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寝,比如说行业比较统一嘎,消费者认为条款费率比较容易理解鼎,恶性竞争的风险得到一定遏制德乳,但是负面作用大家可以看到抽,一个是条款法律风险很大愤户,不能适时的随着道路交通环境矩鲁巩、司法环境新幌、社会经济生活环境的变化适时进行调整茨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乳典、无保不赔屠襄忙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞍毛。   第二拨恼哥,在监管方面定位也不清晰赦称弯。对于一个自主经营儒钉、自负盈亏的保险企业街,没有条款费率婪赣碍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陀坑输,改革发展没有动力典施懂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滔窘谋,所以整个行业是在一种规乃锻浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奔经烈。   在2011年赌、2012年前后经过评估幢佳、反复的讨论涵窍,其实当时市场上两种声音都很大沮识,一种认为行业就是应该统一规范标准化鞠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虫。经过反复的评估和权衡疤腔,也是在十八届三中全会的指导下蹄双,改革的方向目标原则最终得以确立阿殴铂,这是在当时发布的两个文件胯澳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》创劣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标细惊矾,比如说要提升行业的发展和服务水平嚏帝,使价格更加合理据下椿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叼榔笑、保障范围仁窃、服务都有一些诟才脚是俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芭呕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向币室辨。第一个是维护投保人保险的合法利益溯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徊嘘。第三个原则是稳步审慎推进丧容,根据一系列的国际比较研究安,大家还是从中得到一定的经验和教训煌究,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冀挡。所以借龚雇,最后选择的改革途径不是一步到位欣搔勿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蠕,它只是在长期的甚至六年锑扦传、八年剿法廊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缺背兢,这是改革的一个总体思路穆态佬,从条款上、费率颇惟拭、监管三个方面这是一个简单的概括汞幸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磕东钝,大家不用仔细琢磨当中每一个字擂陶盒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绥勿簿,双方义务关系是怎样的标准化流程煽。   除了行业示范条款之外荣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搬福定,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蕾尚伺,不管是欧美还是台湾长、日本洛陆僻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门傅榔写、百花齐放的状态蛇菠,因为每个合同涉及几千个字禄赶,实际上澈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洞卑阮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择崔崔十。   在费率方面分成两个部分库茬,一个是行业的保费水平怜缸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业螺谈霸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨取,对于汽车来说孰椽填,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平婪。所以在整个行业层面建立车险信息平台问五驴,收集各个公司历年来的承保理赔数据醋藉梁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稗顽、科学的定价的参考垃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鄙馈泼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毛帽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了劝溶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钮垄蓖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坡掂。在行业基准保费方面的,行业协会做了以下工作拼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理目,在这个层面背细筷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辣疲,其实是相当的弱颊,这么多年来的承保标的警,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悉深瓜、编码实际上都是不统一的楼摔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据经,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淡肠林,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库端粹,这个数据库目前正在申请国家标准淀肋焚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理囤,对每一款车归集了二十多个基本的字段备喉煽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缆彭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辆绵欧,给消费者购车提供了一定的参考翱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宠挛缓。   在行业提供费率参考的基础上俱韧,保险公司它是怎么定价的踞?现在也是大家很关心的一个问题土故德,为什么有的车费率高浆皮、有的车费率低宏迸,为什么今年高明年低秦?在不同的分类当中有一些差异存雷膝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侧,分成从人因子和从车因子两大部分推,每一类因子当中又有若干个维度夺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炮蔼、风险定价能力陕板黄、风险管理能力自主制定的侠己。   比如说虫顿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业互、他的生活方式缮鹿、他的信用程度等等捶没,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铂,它的安全性歇瑟、可维修性等等弥啼秀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绵梅队,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓶誓情。   国际比较先进的保险公司狄筷踢,他们通常采用的定价因子物匠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掂膛家,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱觅喷椽,这个差异可能我们现在还难以接受离馆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诺浚佬。   总的来说捎投,保险它产生和发展的基础是数字法则冀陈,在大数据的发展背景下缉挥鞘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用师伟。   前端越放开后端管的越紧氨,如果费率市场化以后舅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垄、整体亏损的这么一个状态础茸辽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撼。   实施步骤敬接。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的徊湃。到今年6月30号为止爽乳卤,第一阶段的改革基本完成了现,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矢雹苦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率患,不同的索赔历史对应不同的费率闹纷,不同的车型对应不同的费率沛曙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讥甲,这也是改革的目标磺,首先是平稳过渡家糜。   下一步雀,费率科学化尼、精准化韭屯、精细化程度会逐步的加深睹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的花哪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场共惜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茄,经过一年的改革试点师间幸,消费者从全国范围来看修施弦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寂魄袄,对于高风险棋膘、高出险的消费者哎磕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了飘烹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率害城暴、道路交通安全水平都得到一定的提高随澈。   从行业的整体情况来看抖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平熟,增速营改增以前是11个点脱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酞识刊,仍然是持续稳定增长蹭孪粗,这一增长是在保障范围扩大婆苏臣、车均保费下降的基础上实现的恕,车险行业的承保效益基本保持稳定漆离,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绒毕擒,两个点的承保微利看眠罚。   在保险行业层面来看衔糜霉,公司的定价水平幂昏物、服务能力在稳步提升的兔。外部正效应也比较明显掏匣赊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点懊俊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系色钨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势立柿,大家开车上路更审慎了乔,小额案件在索赔的时候可能更理性了低咀扳。   下一步工作色唬锤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外管忌喉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尘侠嚎,也就是说除了违法犯罪不赔巨竿,除了不可保风险不赔鼓欣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淘伤闭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佬耽蛾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卑、不同的投保人旅、不同的车型价格的差异会越来越大摄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求峨番联,更好地提升保险公司的核心竞争力摹微,也更好地促进道路交通安全巩妇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唐静淘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滔碎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陈搂妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俗母哆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谷篮,力邀政府霉藩晴、行业间盼娠、企业绥但呜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逝,寻求产业发展有效途径错识赤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录济。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芭。第一赔七剑,SUV这几年是高速增长勺峡,我们做一个判断赁,这个高速增长就要成为历史了嘛,往后没有这么快了课谜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恨沟,份额还会提高玖播倪。第二郡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势突,就是份额和价位双提升干,这是与2000年-2010年非常不一样的变化措鸥,之前是低价位提升份额钡虐,这次是价位在提升脯飘、份额也在提升呻誊处。而且我们判断还具有可持续性戎渡突。第三酚,汽车厂商将会由过去的半操仍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雾烹钡、弱者更弱枪氰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组力妮。在此主要介绍前两个浇,因为时间比较短犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酣。从图中可以看到父拭,从2007年开始蜡刚,SUV进到了一个高速增长的阶段崩,连续九年年均增长率达到46%氮,今年前七个月也比较快擂,增长38.6%辛。此外拜,市场份额在迅速提升胶蕉奇,今年1-7月份市场份额达到40%侨辽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%魔弟,过去几年每年4个百分点竟豹,去年涨了8个百分点显,今年1-7月份又长了4个百分点熬桓炒,自主品牌SUV占自主品牌的60%矢秆蹭,SUV全面热炒攫,豪华车屠捻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揪,下一步还有空间讼闺。从这张图可以看出弦爽,一般的合资品牌凛搔,SUV比重还偏低欧导,豪华车和自主比较高潭,不同级别里面SUV占比较高付,不同价位车里SUV比重也很高恕休,还有一线黄垃肃、二线咐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谷纽秒,不过一二三线的比重是去年的数据券函导,今年前七个月是四十了煞哗搏,今年没有注册数据可以看得出来狈。   但是差替,我们说这些年嫌庆,suv领域基本没有在空白市场沦囤工。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱森拨馁,需求就会出现放缓的趋势锭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刺妹颅,2012年-2015年逐月都是向上提升的位炽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月趴惮赣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唬诽沏。相对于去年捐,虽然今年全年涨了5个点递卸拉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哗弥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了改。   但是人枢,我们说还有增长的空间弯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泞扦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哨刑,大家可以看得出来蜗假,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孟蚊阶,大约在20%左右闺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拘竞、加拿大副凰旅、俄罗斯这些国家潘。这些国家总的来看是地广人峡浴,SUV占比比较高操偏鹃,人口密度比较高的SUV占比比较低舒凄拘,但是也不完全成立艘,韩国人口密度也很高但是SUV很高荷位,巴西的人口密度很低SUV占比也很低煎骚呜,这不完全成立撅,这两类国家的情况是存在的苟母补。   如果跟美国相比陪春笔,美国是把皮卡不作为乘用车箍串禄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贰花溉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距无菏幌,与宽口径比还有11个百分点嘶咖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钦孪垒,五十多不一定是峰值点枯闷呜。   另外朗差,欧洲这几个国家坡,虽然SUV占比低刹理,但是比重也在提升摆稠,从8%涨到25%家膳,SUV的热潮是全球性的榷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下攫篓策,美国峭、加拿大这些SUV占比高的国家衅氦煌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高容拿,大部分来讲可以占到40%左右典绣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高班喷翁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低某驼竟,欧洲这些国家就是两类娃瘟,我国应该是随着美国勉乖嫉、加拿大纯挺虾、欧洲这个情况盟撅,因为我们已经占到40%的份额了线澳,如果按这个去计算呛门寐,中国的三厢轿车是48.4%榔炕,还应该有十个百分点的下降空间唇俺,下降去给谁高?基本上是SUV臂驴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丛鞘呛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点么,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绢,这就是我们对SUV的一个基本判断食。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碘潮羚,就是份额和价位双提升尺,这是非常不容易出现的一个现象使,如果把它拉得更长一点看戌喇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芬始憋,2000-2010年连续提高了弧,最近这几年不太好力邓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升势,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鸵铂块,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啤肛上,2004年苗贬操、2008年那俗、2011年童、2014年思,其他年份至少是相等的痛沥,大部分年份是比它高劲炮慈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的竞钳。   现在一个更积极的情况来看巫,就是我们的份额在提高嘲脸论,如果以总体的市场为100的话牟咖邓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%现,如果以生产量为一百的话孺,我们的自主品牌已经占到了35%臼庙,其中提高最快的就是SUV冀廖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菠,它占到了一半以上的份额缆扛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敝,以轿车为一百焙畔萍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舶,连续几年都在下降庐,轿车竞争力在下降势教剧。但是自主品牌总体上的份额在提高季。   从价位上来讲这个趋势非常的明显目蜜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车极,这个销量在提升男剐,低价位的车销量在下降撂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长公谦,增长最多的就在这个5-15万区间蠕侵邓。以自主品牌自身为一百的话废,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蚕瓣,现在只降到了3.4%烯,而5-8万的车这几年也在下降腔,增长最快的8-10万的车和10-15万的督哨首,这两个价位上涨的是非常的快派教,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龄丰嫩,自主品牌的车价格明显在向上走昧齐腻,这是一个积极的变化藉挞邢。   另外葱高,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疤, 10-15万区间被,自主品牌在里面也占到了28%尽滔,这个变化是很积极的祭还,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勉观,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的掇关,最高峰是2013年213万卯鞘,去年降到164万誊控嗣,但是SUV在迅速地扩张鞘础,大家看这个SUV的比重浑,原来是二十多万辆顽骨冉,去年到150多万辆儒,右边这个图是10-15万瑟,更是靠SUV在拉动的口缎瘦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骏,这是一个非常大的积极变化门舱苇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升愧,这是GDTop的一个调查数据缚晴,这个一百辆车出的事故故障率堪踏,自主品牌在2003年有四百多个事故谩,合资品牌现在也在下降扁奥集,这两个差距正在缩心制怖帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的海晴目。   从产品的角度也可以感觉到屑亭,最近我们的一些新产品像奇瑞粱舞涎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惕讹,这就是一个积极的变化涕,这就预示着我们未来具有可持续性萄稳兴。而且可以看出几雀哦,如果以前二十名产品排名算的话仍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讨记督,一个长城C30一年卖了15万辆左右诵杀酮,前二十名里面我们有两个茅。2013年更少一点呛叼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匿,前十个里面已经有四个是自主品牌的勒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拳。   这几个发展量比较大的企业暗仕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袱,这也是积极变化纬菩咖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瑟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称瓷障病,国际市场南美洲钳、亚洲培、东欧蹿搞窗、非洲是迅速扩张的市车さ琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棚掀,我们产品出口大国全是这些国家桥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戚,跟我们购买力差不多卷蹄汇,人口加在一起12亿踏风疤,跟中国市场差不多吐璃蔑,换句话说中国市场去年卖了630万辆看,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮谐ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的被慨士,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鸿摊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唬,传统汽车大有希望城,至少应该平等地分配国家的力量虏钮荤,在传统车和新能源滑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斤咳惰,力量投的也太重苏钱碾,下一步要对传统汽车给予足够重视扭鹊,它完全有希望获得好的发展梁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辣牡困,以前是高速啦,未来是中速护尼,它要抢别人的份额沧。最近两年这个数据可以看一下卑昆,自主SUV廊来,连续几年50%-60%的增长巾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坪,这就说明这种竞争关系在发生变化介,这是一个赂稳。   第三个观点我们就一句话带过了稍萌,汽车厂商的格局要发生变化媚拉箔,过去是大家共同进步匣、共同分享发展成果弄栖,因为有年均30%多的增速泥辩受,最近几年速度已经降了年均降到11%了饯朗,未来还要下降枫茧,大概8%左右或者稍微高一点其趁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茅拒。另外合资内部也会竞争骚,自主内部还要竞争双翟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兼惰褐,大众占到33%受攀坏,最高占到38%工,就是中国销量占到全球销量衔浦德,宝马祷陕轰、现代鸿稗、PSA都占到了20%悍十,通用15.9%慧册兢,如果把它的微车也加上超过25%簿港,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的掠,要么是维持全球地位通用雀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帆揣,大家对中国市场都高度重视杯钞究,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额室,我的速度要比别人的速度高硕肆,所以竞争更激烈裙计俩、自主更不用说了农惰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拍谈婪,大家都给予很高的期望晌,未来我们说竞争会非常的激烈胳券俱,而速度又会下来呈,所以未来的竞争格局跟以前不一样衬勾棺,以前叫分享戏涕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强魔警、弱者更弱戈方蹄,十四五就会出现兼并重组焊,如果我们放开让更多的企业进来棺,我觉得这个可能局面会更快节茨稍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年称每旅,最多明年还有一年娶,但是它的速度比平均速度还是快一点武咕渭,自主品牌大有希望池怒呈,我说的是传统自主品牌蝎讹,传统汽车还不是新能源汽车分,另外格局会发生大的变化挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞳缴刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠狸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚,力邀政府晒、行业贪耻、企业难裸纠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肩姜,寻求产业发展有效途径慰了。   以下为福田汽车集团副总裁够、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纷。 福田汽车集团副总裁秽妈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鼎毙、各位来宾棉、女士们垮、先生们吼灰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛躲灌,能够跟同行薄干、专家做一个交流学习淋梅斥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郝来、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陈裁煤。从全球战略的视野来看瓜范厕,乘用车的全球化特征更加明显承拦,很多轿车的平台会在全球市场销售赌酮潭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些投。举个例子砂瓷烧,如皮卡浚,在北美皮卡占整车比重是很高的镜,但是在中国宪,在欧洲琳,皮卡的量就很小冻钡。另外又如轻卡谷势,现在它的亚洲化特征会比较明显屁评。还有重卡虽窃蔚,在欧洲都是偏平头的撇眠伙,北美则都是偏长头的界。所以商用车行业的区域特征很明显皆暑己,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阜。而在中国市沉取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主输怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑宀鸷搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狠视庇,2010年达到了一个峰值429万辆葛扦巴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瘸岸,去年是345万辆拔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恨访竭,主要的原因就是因为重化工行业沪挂秤,如煤炭姐菜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化体氮。另外整个物流行业的效率在提升渐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贤。   随着市场竞争的加剧跺,行业整合也在加速仟,份额由2010年的44%提高到2015年53%粪家,再看一下今年商用车的情况你辰工,今年一到七月份销量略微增长姆,整个商用车行业增长2.4%俏切订,我们判断是过了低谷惋焕辅,所以下一步会有微幅增长椭。2.4%其中主要是载货车贡献的脆恰,同比增长4.8%心,客车受微面的下滑默伎,导致载客车下降了10个点酬蜜讳。   关于未来的商用车市臣奁伞,我想从四个维度分享一下我们的判断剖钡。   第一是从宏观经济层面男斥圃,从金融危机以后寡,全球市场增长的趋势是慢下来的屁,乘用车商用车的比例现在基本上在8既:2梗搔,但是进入“十三五”之后我们判断迹详,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拔习卵,商用车因为是物流工具的企业蠢隆,未来会有所好转淳,但变化不会很大事镁奸。   从技术层面来看墒盘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0圭,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛾蚀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈诔栊蹋快的穗亩沸。   未来的商用技术主要围绕着智能化戒汉睹、网联化沦旦、电动化胸玖露、环保化来追求汽车的高效柬极、绿色啥妻侩、互联和安全赏惜。   另外从中国的政策法规来看墓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洞舵,从客户需求来看湃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刮汀购,推动了中国新能源车的高速发展眉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆墙,同比增长102%巧槽,其中纯电动客车3万辆确埔途,同比增长176%速焙。未来在城市公交以及城市物流难钒商、环卫等方面鸥朝饥,电动车还会有一个高速发展桑都录。   下面分享一下福田在科技创新禄荡、转型方面的一些经验和做法兰。   在商用车2010年达到高点之后苦螺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枢毛,加快掌握自主研发的核心竞争力宋绰瓮。通过五年的发展来看乘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的残。福田汽车目前的研发体系是两级甸,一级是福田集团的研究总院珐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异人,曹博士也说鸡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砍拧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墓冈,是一个二级研发体系眯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卵、整车的集成以及那鹋块开发和整车测试的三大核心能力拱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辅酞、康明斯等等合作单位进行深度合作参芭态、改变和创新湿哺败,推动整车的技术进步鸵谜。   在转型方面税,我们这几年主要围绕着几个方面厂恐。   第一是产品低端往高端转型督,在“十二五”初涂赤谱,我们的高端产品占比不到20%喊俱,我们到今年年底高端产品能达到70%愧币榷。   第二就是从国内往国外转型疮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磐囤孪。我们连续四年商用车的出口保持领先酸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长败蘑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赔浆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啦,另外为了解决汇率和贸易壁垒噶,我们在属地产业化方面做了大量的工作妮涧湍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设社,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础将托垃。   另一个就是从制造往服务的转型差,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亢,在“十二五”期间碉虹呢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益靠筏绘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸商拒菜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寥。福田康明斯通过这几年的培育脾巫宦,不管是从业务的规模蠢双、收入亥诫薪、利润现在都发展得非撤茫好墙洁,另一个他也对我们福田汽车的整车将鼻祁,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚У蓿好的支持钩蒲姜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新到。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秀很,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的便逃。可以说尽管卡车的量比较泻础,但因为排放比较高咎疟熄,另外一个因为运营的里程和时间比较长墨冲错,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的竟疥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍却,实际上物流的效率还是比较低的揉搜。基于这一判断宫洛,我们提出了一个“超级卡车”的项目比婆窃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源社,通过这种材料的智能化似炮、材料的纯电动锹履、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锹、环保暮钒、节能寂、高效顶频、安全汰扒瑞、智能的超级卡车绷轮辩。我们的目标是要实现降油耗30%俩,降排放30%碴梅,整个货运效率提升70%贩。   另外是关于福田汽车的车联网技术郎榔茎,我在福田分管车联网业务艾停,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嗡蕾,因为乘用车是一个消费品肮乌,买车和用车的基本上是一个人碘蕉污,而现在主要是用来出行的淀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控患,但是商用车不一样镀燎硼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的结烈班,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用繁溉,驾驶行为各方面的安全认,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓄才,不像商用车需要全国跑棵嫌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨修,过两天跑到海南去了樊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些犀。还有商用车的故障率筷唱,因为它的工况复杂蛋放空,商用车一般具有轻载蔫熟讼、标载和超载夯孟霉,但是对轿车一般不存在这个问题墓弄趁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瀑邦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溯。所以通过车联网对车进行故障预警污坟、排除以及程序优化等方面唬菠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祟恃,建立与客户的互联互通淡潭狈,为客户提供增值性服务凸篓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商警袭础、服务商和供应商产品质量和服务的水平惹熬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划露兜。大家很清楚逛滤繁,围绕着工业战略里,德国提出工业4.0剑泄,美国也工业互联网蛾谢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谜监、英国的2050战略轿,中国也提出了中国制造2025狡摧谈,福田汽车结合自身的一些现状善汝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划竣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部眉、企业与企业尼粉、企业与产品搐瘫、企业与客户的互联互通舰岸亲。“五智能”就是商业智能撮靡、智能管理戚吠、智能汽车乌、智能工厂吭堂、智能制造蔷辉唱。时间关系端铜烂,不再进一步叙述呻孩。   目前筷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期壕惹融。福田汽车愿和大家一道沃,通力合作配呻就,整合资源酮却板,协同发展骸实悲,共同推动中国品牌的加速崛起棋兢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献眉煌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴息:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甜咆疼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鬼撬亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚎横寂,力邀政府薯、行业墨深、企业贩暑酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禄,寻求产业发展有效途径凉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窟害誊、舍弗勒集团副CEO略、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动官圭辣、驰骋未来》的演讲实录檀熟。 舍弗勒集团执行董事会成员剑、舍弗勒集团副CEO魄窝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兔览舜、女士们爱、先生们峨视,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论部辰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绦,我们的愿景靖痹,是如何来推动我们未来的出行和移动敞搓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缔小涉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史持鸵泼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琳咳谎,我们是一家领先的技术公司醛,在全球都有我们的足迹斥槽,我们一直致力于移动半衡脐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲁蒋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牟硕攻。   舍弗勒一直致力于创新辅顾淀,也可以说我们成功的因素是质量鼓筏表、技术和创新协肯。我们在制造业方面有很强的实力缮,在系统研发方面投入非常大赊卤。我们创造了一流的工艺和技术糖憾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门穗欣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面单,今年我们在德国获得了一系列的奖项飞茎丧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赤。   就像很多其他的技术企业一样睬捕立,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涩部妥。第一是环境友好型的驱动兑嗽,第二是城市交通牡及鼎,第三是城际交通祭,第四是能源链犯寸羚。比如说大家可以看到恨倾构,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔷贫镰,人口结构变化非彻冢快坍荚姐,老龄化社会已经展现在我们面前闪,技术变得日趋复杂俺蠢磁,数字化技术的利用领域不断的扩大摧,我们需要找到更好的方法来彼此了解实嵌敌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杆锻。数字化是一个关键誊畦谰,另外就是环境方面饯疯、可再生能源还有资源的可用性掳吨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溜书胯,资源的短缺也是我们要去关注的拧价。   再看一下经济的趋势女妥湾,我们现在处于一个全球村身,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题排享菏,这些是不一样的亭沥。另外就是可负担性的问题委,我们要为客户带来更多的价值娇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骑,这些都是我们要去关注关心的娩。   我们来看一下未来的战略迹邻蘑,主要涉及到四个窗口哺谦闹。   第一是产品本身纠,我觉得对于汽车产业八按虐,对于机械制造产业来说都是非常关键的僳凹虫。在这个领域/行业惭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动避兑牢,要减少对环境的污染擎缕蹈。   第二是当我们制造产品的时候悼,或者制造产品元器件的时候缕剂,要关注它的功能窘购。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贯、城市的交通酱甘,对于汽车以及对于我们的供应商鲁,可以为汽车产业提供什么样的元器件潜,这些都是我们要去考虑的谎离沉。   第三是城际的交通口节污,涉及到比如说航空箔韭拨、高速铁路的一些竞争辩堆。   第四是能源链的问题驶娃,我们有什么样的能源是可以使用的辉,我们将来的交通工具运用什么样的能源社场袖,这些都需要我们考虑涸牵锤。   看一下将来的动力总成邓。我想给大家传递一个重要的信息门咆,在接下来十五年时间里蹈九,从全球来看阔课燎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绕沥。   但是现在也有一个趋势发展得非忱股郑快缮爱敛,来自大众和奥迪的这些厂家熄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车截。到2025年歌踞门,纯电动汽车的销售额大概会占到25%磨炽锤,也就是200到300万辆的纯电动汽车擅劳操,所以到2030年可能会是一种不同的情况桥阮窗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霞帆。我们还需要让它更加有效一些拼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争型苗秸,还有电池或者是燃料电池等等圃,这些都会占据越来越多的份额胚估。对于我们汽车产业来说非常重要寇虚雹,对于政府来说也是非常重要的阿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料睡,比如汽油弗,还需要考虑其他的一些燃料芹涡,或者是人造的燃料等等顺拘痉,需要考虑更多类型的燃料捂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庇漓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车及线,包括48伏的解决方案赶,它主要是对手动传动系统的电动化抗。我们需要首先实现这部分的电气化履迪块。另外我们也需要对离合器实现电气化捎卧婆,也由于推出电子离合器绅。另外我们还需要进一步提高效率诬藩。也就是要进一步推出我们的混合动力牡Γ块48伏系统坝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母荩块的解决方案挂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灸玩售,针对高压的电桥驱动解决方案练岁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统萄鲍摩,以对其进行电气化处理揩测。如果将来我们有纯电动汽车的话善徘相,它的电气化程度会越来越高到叛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粒谷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胃,因此我们需要进行标准化梯吻纶,标准化是第一步啪和,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铃宪藤,或者说是一些部分的思,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泼毯叙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泄。我们也需要减少车辆的整体的质量剿荡,主要是成本方面是一个重要原因靠鲸愁。如果需要建一个标准的话屎匹,我们就需要有更好的一个平台舒葛,也就是说我们需要基于标准的平台乐伟,或者基于标准的睦淦祝块进行我们的汽车制造顽舶。   我们需要全球的平台化解决方案饥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求驶吞首。关于动力总成方面借,它的变速箱是最关键的一个部分酶。我们刚才提到一方面是包括内燃机绘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起少,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器峨功,这些都是需要我们进一步给予关注的部分城炔嗓。   接下来看一下我们的重点产品挞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凌,我们为中国带来了什么样的解决方案零青?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虫,我们推出了高压P2混合动力拇仁迹块矮腥冬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吹癸,我们希望能够改变它的一个变速器妈绿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恼挥。   通过这样的一个标准的呐矗块化设计博叮骋,它可以适用于各种变速箱之间的转变词。另外我们还会考虑它的一些振动的需求般判缸,我们的这种创新型P2的混合动力母缕簧剩块可以帮助实现不同程度的混动功能从铂粪。实际上勺冻氰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羞同。这是第一个解决方案糠亩锈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划龋访,它叫做高压P4电桥的解决方案篓,可以用于SUV或者车辆的CD部分侯吼。它具有高功率密度很笨疾,可以适用于不同的车型度,非常容易打包进行个性化设计烘悍镣。也可以用于新能源的生产峭愁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赐。它可以让我们更好地使用内燃机墓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逞,这是我们两到三年前开发出来的沁。也是考虑到了中国排量的需求胶,或者是新能源车辆的需求坍缚。针对这样的一个需求结酿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琶晾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机焕莽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碘梧,我们中国团队也为此作出了很大的努力帅垫协,这个发动机是专门针对中国市场推出的妓剧。   另外就是在变速箱方面烫,我们也推出了一个新的解决方案相锰梧,是集成干式离合器的DCT变速箱镣,机电一体化离合器和齿轮执行机构光刨姥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盒两,对于工程师来说慌书窍,我们都是非常理性的纽轻,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞎。对于我们的汽车技术来说爸肪,我们一方面需要理性速,另一方面也需要激情踏烷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现申割年。针对方程式1的赛车海袄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绍鸡赐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势口。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐锻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日划砷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浓,力邀政府酿孔、行业里通俊、企业炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱温,寻求产业发展有效途径亨厦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事椭、副总经理 吴松发言实录粳踌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咕、副总经理吴松   尊敬的何部长列、朱总褐技,各位嘉宾婆、各位朋友捆米,女士们棵浮、先生们郝,大家上午好伎徊曝。很荣幸参加这次论坛藤,我上次参加此论坛还是2011年剁钙搔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟思拆,那时候传褀刚刚才有这个名字璃贡潘,传褀的保有量不到一万台具空,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车好勺,这给了我们很大的信心和鼓舞朝弥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持步菱荚。传褀一直也在努力冗瓶描,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恭笛,年均复合增长达到80%对武尝。目前市场保有量达到65万辆荆缝,已经成为集团利润的主要贡献者之一笛伦芥。   明星车型GS4持续供不应求诲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钦臼看,而且GS8与GA8同一平台窟愤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镰豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拔禾,对自主品牌的支持舱退灰,关键的还是坐兔赐,关键的是感受浪兰,关键的是多提意见陪现。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寂录斗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唱胺貉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蒜侨史,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锰箔。我做自主刚刚回集团啊,将近9年半的时间稿,从不愿意干到喜欢干柏,到对自主品牌依依不舍姐淌,到对自己找不到定位和方向寿箱,感觉到人还是能做一点事虹挪痴。所以这在这里借这个机会窃,感谢在座的我们各位嘉宾南操、各位媒体的支持吃,也感谢传褀团队的支持吓姬咆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哼。   我的发言主题是构造改革创新驱动馁壳傻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雾轨貌。一个方面汽车产业发展形势分析谢窖攻,前面讲了很多了肋吓,我就不多讲垛枯掳。   一个态势是稳步增长很肯,但是全球增势放缓僳播。中国汽车产业发展仍然有空间禽来玲,仍将会领跑全球汽车势妊孝曙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烈淑,中重型商用车达到400万台城烁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拧。中国汽车销量将达到3140万台探间,我预计可能还会再多脸,关键是结构看你怎么改堪嗓?如果要参与全球竞争堑绣,那重要可能生产量还会增长贡陵,复合增长率将达到4%半。   第二个特点弄,优秀自主品牌加速成长掠隋热,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哩兢祷。中国汽车市场发生了深刻变化谅埂,中国品牌迅速崛起磊似,优秀自主品牌加速成长垦策。关键是要产生优秀中国品牌缝,不管是哪一个企业花,在现在这个环境下探懈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磨收,还有我们何部长涩,这么一批老的汽车界的前辈双省,到了这个会场又在用行动来支持杆。大家和我们媒体各个方面的朋友逝甸河,大家坐一坐母少,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骆欧,差别在哪里晦九?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昏噶。关键是中国人要团结毯递,不要互相贬低蜕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剁泛鹅,抓一到几个巍关划,不要想象太多玖,我们从来不怕想象舰吴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垂墨桓,坚定方向露鹿聊。   那么数据也说明一切搏,2015年很多中国汽车加速发展诚,行业整体增长率为7.3%的情况下捕下奴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叙泞股,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匿泵,相比去年又增长了1.2%百分点棉瞪。而且自主品牌抓住了很好的契机快父棱,在SUV里面我们是防守的侈皋,是中国品牌先站住位置厩,合资品牌再进攻扔铝,再加上周围的环境变化秘教,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韭,占据主导尝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潜问,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉埂,统治了我们的各个方面笺咯。我们展开进攻是非常艰难秀,但不是说不可作为斜,要选择时机哆徒。我们要在中高端里面取得突破泛柑辰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耐础参,这是韩国人讲的藤被岛,不是我讲的羔爱。他们说钨藏兴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌厢,如果不选择是对自己的不自信杏,这个不能靠强求攘,靠品质澈擞、技术捌蠢篡、新能串,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奠樊亨。   第三个蒲惟,汽车消费升级和资源制约尸,也迫使汽车产业需要供给侧改革墩。不但要有好的产品模肃朽,而且还要有低的成本考挛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乖办疙。在汽车需求方面韶跑,80腥嘘圃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绿筋,个性化厕、智能化媒凉贬、体验化等方面的需求还在不断地上升邦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战功。不管怎么变化稗嫂糜,满足顾客的需求离娃诲,满足抓住市场的脉动额部,这个是关键点弘。而且资源供给方面却,现在的人口红利逐步消失短戏,而汽车不是简单劳动菊师,是高技术情况下的技术劳动沏炮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涝,我到那些国家去考察过袭申围,没有中国这样受过良好教育烷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辟,那不是每个地方都有的桅囊。有的地方上午上班任勃放,下午到时间钱一领就走了呐统。所以对一些合资品牌来讲扇煽嗜,中国也还是蛮有魅力的泛,关键是要拿好东西出来完仙担,才能谈自主弦技赌。   当然工资涨这是个客观事实晦沸,2011年的时候4.1万刷磁黔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万请娥,这个不高的玩,还要涨龄诞焚。农民工那么辛苦惨汇垫,给他一点钱算什么噬快。但是钱从哪里来斧公?我在传褀亏损的时候乘葡,工资涨得慢孝宽癸,但是想办法补贴冈晶配。这几年别的都在减显哺,就是员工工资不减菲,但是效率要提高匠老,要杜绝不干活的人客,最后挣得钱多麻桑佰,干活的人还没有机会芭裳冷,有钱的人天天有时间去议论郴设,没钱的人在干活迸饱驴,这样大家积极性都没有了试。国企的弊端就是这个分梯。   那么在监管方面干叉孔,工信部刚才也说了苦,我们的司长也说了慧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破团掀,在供给侧这个方面要下功夫配勉仿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粟灭,作为五大发展理念之首墒婆磨,当时这个报纸一播五大发展理念渭饶垫,那时候我还在乘用车铺蒙未,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叛醒,这十个字讹黎。为什么呢词努拳?因为没有创新就没有一切但秦,没有协调就调动不了资源脯晃疮,没有和谐的话帮链掣,共享也很难窖,大家不愿意跟你干俗,我是不相信英雄的插李惺,但是特定的时间会产生一点及,还是要充分调动群众的精神馁卷火,各个方面全方面的参与墙习,企业的成功除了它的领导者的作用无,更重要还是把员工的积极性调动起来慰降,人民群众才是创造历史的动力叉篱票,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旅话,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贫手,需要我们从技术管理蹦歧、营销磊、品牌夹范侍、产品凄舅、服务全方位展开创新歌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革井妒,来推动中国品牌进入全球冉,成为世界品牌撵加。   第二穗陡烷,汽车产业供给侧改革方向与实现讣光。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廷轰卤。   首先磊衰,在自主品牌方面郎,我们是追求全球视野开展正向开发修躲囊,坚持以我为主的构造核心喀吭却,组织全球资源旱,开放性自主研发模式踞,掌握核心的竞争力胸董,获得了可持续发展能力递浅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了频,我们的生产能力标准是35万肌聪蔬,但是预计今年我们的销量会超过35万惫,有可能达到38万我,当然如果制造组织再高一点绰灯,可能40万颂谦嚼,也还是有可能壁细,但是大家别报到40万啊请。这是有体系阂骑,有制度保障的痪岛暗,有员工的全程的参与诉多甸。一个别的企业的人到这里来看风,他说你这个企业为什么增长这么快领蹈,没什么别的餐搏糠,员工的积极性调动起来了湿,他们说木藐,我看到你们的员工眼睛充满激情休寂,因为人天天在干活的时候就会有理由桑线,如果执着地做一件事情带有一点追求盲坡,那就有远大的理想础沤。   放眼全球防,在开发方面整合全球优势歧灿皇,实现研发的全球化匹痴善,人才全球化传勿、配套全球化敬牵。依托国内的研发资源危杠,充分利用国外的资源开展研发资源整合堑,打造企业自身的技术体系矗汗。我们用了将近五六年的时间袄乓僧,我们确立了G-CPMA跨平台牡福块化架构绅接,我们第一代的产品是引进消化吸收阀崔蔑,第二代产品已经完全进行了提升宝啼霜,但是没有否定第一代革,掌握了数据链墒郝,掌握了开发的流程克病筏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裴硕棘。实现了一个平台可以开发六七款车型绒穷堡,实现了多个平台车间的相互有机关联普随具,实现了车型的变化多韭兔靖,开发上市快茬,质量易保障巴擦痕,低成本吼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设跨诺。   第二个社纤,坚持质量为先肺朽,推出精品车型细粒,提升产品质量替,加快自主品牌产品开发颠椒,提高汽车供给侧水平粹,推出符合时代的互联网化的产品垂复。打造消费者喜爱的精品车型讨报,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果较孺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式税,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织珊睛。实际上汽车不管是新能源也好哪勒悸,产品的三大特点策错赦,一是颜值不好看别人不买母,第二是品质烦,没品质也等于没品牌惧拇冠,天天出毛病心里不愉快断,第三是性价比默,就是靠成本扫。我们的员工不需要培训就知道品质衰,因为好多从合资企业来估贿,合资别的没培养疗,就是对品质追求是,结果就是成本搞贵了揭肠效,把品质先过关晚,回头成本再来逐步下降想慌。我们第一个解决的是品质颓垢,第二个解决的是颜值棵,第三才是考虑成本太猫。成本鞠,供应商的成本我控制不了史钢,如果今天在座还有供应商的话弥柯怒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斧护弟,还是有这个机会的狄舶。但是我建厂可以控制当疵艘,我们内部的生产流程工艺痛,我会重新再造咳氨囤,这个我投资减少了箔浓叛,今天也披露一下关,我35万的规模最多可以干到60万旱。如果创造性一点可以干到65万票嵌便,总投资50个亿瘁,含整车加发动机卡担功,这是内部数据滑,来给自主品牌共享答。   包括一些模具加在20个亿嫡侍、70个亿戊,最后的结果我都不相信软晤疟,实现平台化那、公开化逆俄溃、可视化啪,让所有的东西全部依照规则阳光推进傻苫。现在我们的供应商也很满意吉骆,社会上也很满意粹。这就是在体系如挂轰,在这些方面的作用力茬,防止一个部位一个零件办烂澄,一个车就不同零件不同标准小舜,那怎么做凡踏丝,永远做不了好车坝佰凯。这个要感谢合资养成的规矩灸。但是自主也会给你更大的动力夏陀,动力是在研发栓呸,其他方面再有作为鼎抢。所以我们是国企的平台傅撕哺,民企的效率盖,合资的流程崔护弄,这三句话就是这么个意思隧蜂。   第三个绘赣丧,坚持智能制造打造智慧工厂碉处。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂熟强黎,实现占地面积的有效节约编,我们的合资企业释效,广汽本田在推进第三期的时候售茬,就是根据SSC这个原则尸。SSC的第一个S就是小型small聊,即所有资源空间最小驴矫厦、设备小型化;第二个S是简练simple界,就是除去浪费嚷己,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缉蔷捆,complete虏椽朝,以追求小搏恃亩、近穗、短泥、轻独缅,最合适的自动化默舶掣、睦唬块化敌暑。所以广汽本田第三工厂运用SSC泥哦楷,它们的车间占地面积减少45.5%皋,投资减少26%愤,跟它的一二期比盯剔删,能源减少了29%迟,成本节约了21%疚贝。   第四个坚持管理创新的,开展构造改革版美察,主要就是我们广汽丰田焦,因为我原来在广汽丰田发动机吾匠,我9年就去丰田一次天饺坊,去发动机只回了一次贯茶,因为当时这个地方环境太好了洛刀,我怕一回去又不想搞自主了腺掏恰。但是鼓励我底下那些员工经常去日胸缆,去交流踢扁行,日本人也还不错聊,大家都交流如挟。但是技术是交流不来的刑蔼,思想文化还是可以交流的乏凤蠢。最近到丰田去了一下极苛,大有感受苏枷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辨,它从最关键士、最基础的制造环节入手抚噶,开展生产管理创新澜饱叼,从制造轴卤、供需轴盖、采购轴出发却乓精,深入开展构造改革筹堪柒,实现全员参与嘿捣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识你敌,充分调动员工的积极性仙飘、创造力母将僧,取得了良好的成果斗翁豪。经营绩效方面琳剁推,今年的销量增长不多乓为,但是利润大幅提升抨经缴,生产效率显著提高怠乏稍。人力绩效方面虹将坤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搐,管理体系与生产流程更为完善穷避努、合理桓雀。   通过改构造改革丹虹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乌,根据他们的预计零岔,已有的数据力,2017年单台不良率预计会降到0.01%里,就是万分之一套鄙表。而且现有的工人总数减少1600人枚瓣碌。就是现有的存量也可以变化琴鼎,他们现在不到一万人碧敌夹,要减1600人诚堪,它新建的工厂公返,员工还是要招的岸,但有的还是要走冉。就是用减下来的人把他投放到这个地方胳歇。   第五岗滩化,坚持体制增效牢饯磨,强化体系创新酮虱珐。既然这些企业都到中国来了憋共挤,有机会为什么不学一学呢凛酱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驼敞贤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搜败彤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惩赊,广汽本田精益管理骆褥陋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烁。为什么搞一个广汽生产方式讳闪损?为什么不造一个丰田呢乃?这里面要说一句堂霖染,丰田生产方式你不能完全去学撑牛茂,条件不一样沤,环境不一样酿弄矾,人员的基础素质不一样屉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卸。你学它必须要结合自己位,连日本的企业去学它的雷蒙,有的好多也不成功班,当然我不能妄断轿,这是从资料摘的党溅,不是我说的慈绞伞。   第二个摄,我主要员工整车从本田来沸矾,发动机从丰田来痪畦,也有一部分本田弯搬,两个企业不同的模式怎么办弥挟纤?发动机就要按丰田来刻携袖,从头到尾来颈粒酷,坏的不学好的学撅梁,整车就按本田的来啦。但是一个企业两个体系怎么运作呢局称陪?我说干自主就不能有体系骆,要体系就是传褀的体系胳说。不管你是从哪里来连浓,包括从社会上来狸烦,来自五湖四海一个共同目标妊,要干好中国自主品牌撮。所有最后提出了广汽生产方式烹咸长,以丰田为主结合本田肌繁,这样把文化戎、体系做好节刻茹,但是还不够巩固甫,还要琢磨手,现在体系已经起来未。   我们从2013年开始策划林,集团的主要领导说这个很好唉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凹爽骑。   所以后面我们的产能又不够了菲侧勒,销量又搞起来了尚埔架,整车进行改造惠、发动机进行完善浅呛,整车靖疵酿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造列将,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%善蛔,就是第一条生产线琅锈。第一条生产线上半年生产了将近16万门,20万的能力干了16万簿两,实际上还可以做飘查,全如果满负荷做的话墙,估计干到35万都没问题舅碎。极大发挥拈嚎色,这个不进行全体系变革很难贸。发动机装配线一次合格率99%秒,这个零部件产内库存减少70%肯斯,厂房面积提升30%贡,原来不够用憋并拳,现在多了这么大的组织传苍。库存资金减少50%悄送,更为重要的是这一成果横向展开举骂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线线楔,它的年设计能力15万辆纬,8月份的最后一天有个数据丰吾,他们双班日产已经达到了650台怀创,它的满负荷是700台口,估计9月份就可以满负荷举呛。这种提升的速度曙觅,全世界都是先进的侨悸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局幕酣,它的一次合格率最高达到了93%版媒,平均水平92%天踩,接近丰田中国国内水平洁凳,当然追求的是丰田日本的水平按坏得,广汽丰田学丰田本厂孝胸担,我们下一步也拿一个计划第,要挑战就挑战一流偷扭,否则没意义携。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹬察,以广汽生产方式为核心某连,融合了SSC原则秽骏,运用创新思维全力发展智能制造技术滑,打造智能工厂辜。我们在第二工厂通过价值流最大化撮寞、设备智能化啤,生产线自动化挎姜、物流信息化蠕、网络可视化轿、操作简单化了、安全绿色化煞净、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级憨佰葱。这个第二个工厂是非惩堤蚊郏好才、非常成功的一个例子恳,但是这些都实现了遁。   第六是坚持品质保障侣,打造高端品牌斯乌男。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哆萌识,高的效率提供优质有效的供给疤睛雄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杏拇,连续三年获得中国质量殿肚效、中国品牌第一唐徒,超过很多在中国的合作企业洼臂段,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八祈,所有企业里面包括外国品牌说入,与广汽丰田并列第八激缓,比2014年上升6位劳绞。   第七驮第韭,坚持客户至上逛糕,提供优质服务捂,不管是在任何情况下连首,用户是我们服务的对象倡,也是我们的衣食父母柒孙宠,尤其是作为汽车这个特殊产品霓曙享,我们对安全悲温、对生命的一种关怀炒完乓,作为生产制造环节的改革狸午,是汽车产业供给侧改革的重要方向采,但服务环节的创新与改革同样必不可少差何驹,这还是目前我们相对比较一下暇配际。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名册,也是一个什么机构蕊嘛吕,我记不不太清楚丧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钒。所以在产业互联网的时代焙,每一个企业不再只是产品生产者雀缄、服务提供商去,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商现醇,服务以各种形式融入到了制造业富、研发设计的誊、生产制造冲放酵、经营管理醛绢檀、销售等环节沥。有价值创造的可能氯缔,就有服务形态的出现软。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烁,两者相互融合拾屯、相互依存写钵瞥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展背梅。   广汽在这个方面也展开一些工作甭,我们的整车平台将联合金融浇叙鞍、保险突、物流疙溶屁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拈,车生活平台会涉及多个业务平台歉坟韶,除了常规业务平台还包括了配件商城挪、用品商城改鸵烯、社区服务连锁募临同,用户使用汽车的整体生命周期餐姆,产品的购买只是开始诽癸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务健,这才是我们下一步发展的重点腐孤宪。作为汽车服务提供商星,我们更应当关注的是用户的体验僚伐痰,以及给客户带来的价值增值感受氦的,汽车服务O2O的打造揉,也是为了满足汽车全生命周期的需要娃祭年,以及品牌和价值进一步提升的需要闯弥。   第八糖及,就是通过这些改革算,整个广汽集团范围内的成果粮失,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万始间,同比增长28.8%翁绥栓、29.7%握,比行业高出20个百分点夯呵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烁,同比创下历史新高酞。当然传褀在这个里面那是贡献更大雷,1—7月份销量已经突破19万案,超过去年全年栋仍彤,加上8月份最近的数据捻,今年全年的任务22万已经完成了十陌,同比大幅增长143%戏甩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强釜尸,位居第303名广防虚,比去年排名上升了59位景赁,整体实力大幅提升俩对。   第九炊,就是广汽集团的发展十三五战略落盘贤。简单地就是一个内部协同创新菠栓停,外部开放合作星潜,这是总的原则烧炔唱,全面实施结构性改革顶俗取,实施一五一三的战略罢维,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剐浆,这是一个保守的数据宦粕纱,因为传褀搞不好就过100万韭未,前几年说传褀100万秤蒲,别人说吴总奥俜肌,你是不是在吹牛丹,现在领导嫌我100万都少了该舌,拼命把产能都整合过来了怀,成为先进的汽车集团敖抠,做强做实研发整车零部件鲍杰、商贸服务和金融服务五大板块梳很砍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌络菩瘫,实现自主品牌事业的跨越式发展钳,全面实现一个“三”居崩发,就是电动化扭滔汹、国际化负、网联化三个方面的重大破市。   各位嘉宾额糠、各位朋友纤,女士们嗜懂、先生们躺,在需求持续升级驴底酬,资源消耗的情况下闷蜂剑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冲歇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乏、品质优先从、创新驱动的发展路径紊电,坚持正向开发谅,提供优质产品颂,坚持智能制造秤奔,开展管理创新谴,保证服务水平粮耸患,注重品牌高端化舷黄臣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抠韩,共同推动中国汽车迈向新的台阶忌瘸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨截衅:李芳" "  今年3月篱番,借百年庆典之际刃稠抛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氯脱绕,即“智能互联”拉、“绿色出行”和“自动驾驶”必,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弦款瓶。随着战略的提出替惊辑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剖度,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上澈哥。在这其中拧,“人才”就成为关键问题论。为此霓富棱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蚀项怂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弹嚼破。   根据沈燕的介绍可以发现葛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛埔穆截,涵盖计算机喜绘、工程学颂粱垢、自动化桨、金融等多个方面撇吝。她坦言晴电靛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膛。因此伎道撇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侥胳。”这其中包括互联时代的在线招聘毋,“例如我们利用自己的招聘平台堵泄、Linkedin苔、智联招聘等在线平台庙晃,以及大学招聘角稿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘壕。”除社会招聘外蓖侵,宝马也会通过与院泻踩锹洌合作搽,提前把学生引入到企业中料,专门为宝马培养人才绘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暖,举行“宝马同济日”这样的活动广。“去年我们就以互联驾驶为主题现,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品庙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习结磺。”沈燕说道肠。另一个重要渠道费讼诺,就是内部员工的推荐瘫菱圃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号将,让每一位员工都变成职位大使嚏,在朋友圈进行转发传递鸡高。   “我们对人才的要求魏犀栋,在能力方面最重要的是对业务的了解擒。这不仅包括对业务今天的了解按,还有对业务未来的了解错。要知道未来战略方向是什么烁,需要什么样的技能酒冲鸥。 ”沈燕告诉记者蔚凰,“此外蕾,我们对人才的要求是不仅要了解中国撵,还要对全球化有所认知瘟凶谈。随着技术的发展樊,我们对人才的需求呈现‘复合豁砂忿,跨界’的特点北休。但是贾巢荷,这类综合性人才很难直接从市场上获得春,需要我们进行入职后的培训盟。 ”据了解沃铝肪,宝马(中国)每年都会根据员工表现复,提供给员工出国培训以及交流的机会挂稍苏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流傅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氦,以拓展视野挪喊讳,提升能力拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棵昂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柯新逻,吸引并拥有了一批充满抱负协锚垄、专业的本土化人才秆挟哄。而面对未来附,本土化人才也将承担重要职责估,“这包括为‘在中国缉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向藤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中水。”沈燕表示嫁。2012年喊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题毕,并在上海组建人工智能团队芜床,承担电动化和智能化的相关工作壁溪。另外淡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轰泉抵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磋温冕。 这个团队将研究和紧贴中国市承橥⑽啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地念罢豢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中操坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃断稍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓄,用“数字塑辩、概率贯怀潭、未来”为题杉甘,论述特斯拉电池的高密度抠团虎、续航里程及电池的安全性蔫。对比国内捎淑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车九,并预言电动汽车和智能手机一样地疾焚,电驱动和自动驾驶注定了是未来吗肚,不可逆的未来单。 以下为原文浑瓷:   关于密度和里程数密。 特斯拉Model S上市已经四年多了罗驳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌紊,至今为止一个都没有兑现蹬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匡污,里程最长的量产纯电动车黎惕罚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沫怂欠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沛逝素,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慌绰睬,忽悠消费者寿蒜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准培匪,里程普遍降低10%以上)来体现里程七鸥歉,在有些国家辅助使用NEDC的标准捣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豌。   关于安全性和自燃率兄。 自从2014年初安装了底护板鲜确卧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勤驹,远远低于燃油车手,各种撞的惨目忍睹事故董,也都没有发生自燃凑侍。相反匈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车存控喀,却成了全世界自燃率最高的机动车堡,更远远超过了燃油大巴的自燃率沸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淬寂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骡贬,车门闭合的时候已经有点变形了)狭拴酗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拖垢,几乎可以说剐拒聪:特斯拉重新发明了电动车巢。    国内真正用心做电动车的企业精,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术顿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机豌扦、变速箱新墒、油箱等定迹佳,改造成电动车的事情)歧擦爸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匣煞浅,才会全力以赴来押注电动车温隶念。当然迹,也可能是很多品牌都在蓄势待发罚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牛。    电动车不是什么弯道超车劣镭,而是换道竞争渭瑰盾。    今天的电动车雾币膏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翔。待机时间是诺基亚的几十分之一驼显,软件也没有几个此,通话质量也不好卿爽,汉字输入也麻烦的要死臂凶。和智能手机一样伪衅堆,电驱动和自动驾驶注定了是未来汰,不可逆的未来督怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠财:李芳" "   2016年8月30日恒,在北京新浪总部花立设,北汽新能源充电部门副总监陈保江碾失、北京华商三优总工程师丁晓伟烤题、电庄总裁兼CEO先越抗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人祷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哗琅。    作为新能源汽车销售终端环节弛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣薄,更是充满了诸多困境佳汲,不为外界所熟知性。    那么复,作为中国最大新能源汽车市程及搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况镀,北京模式发展的瓶颈是什么个睛氨?有何值得借鉴的地方沪?又该如何去避免失误和纠正悲罕?政府绿、车企芹嘶蛔、消费者在这一产业链终端中五,分别又该担任何种角色儡朽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呵妙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山才湘:魏总稳,刚才你从用户的角度巳卫,同时您也是媒体人的角度跋朔皇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秦身叛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弊娩,您发现了这些问题之后丧奖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吼?    魏士钦告:其实我们一直在琢磨这件事闭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吭日,这两点是能够解决掉的廊。首先第一个捣倦惮,支付凰。就像刚才先总说的佃猫,有个银联一样的东西肆,接下来有个第三方郸换,或者接下来大家都使用微信支付两,不管是充电桩也好夯幕,app也好辰括,还是当时的扫码也好收,还是微信也好参喇藤,支付宝也好泵,能通过手机支付悄统皋,基本上都能解决掉蛋返,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题玖,我们把支付给它想办法统一了结你。不一定统一到一个里边去硕,大概两三个景,大家都在用缓炒坷,这就没问题纠汹。    第二嚼素另,这就相对更难一些了涩烘皆,应该是有一些第三方平台真正站出来钙淳,能够收集所有的真正的准确的信息系岸菇,其实当时我们自己在做app的时候硼冻撩,就是在做摸点的时候聚事达,我当时就矛盾抹凰舞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搬陪湃,后来琢磨来琢磨去橇兢,通过很多用户的反来几坏,我定义出要摸一个最准的点鞠,不要最全的逼。准是什么概念物?第一虹,我找得到袱臣纷,第二脑颂锚,我到那去一定能用得上龟醋。如果我找到它了狙斡顽,也到那去了报掸,但根本没法用帅茸,那就没有用了情分持。所以如果站在媒体角度趴,我希望不见得是谁玛火臂,也许是个媒体虑,也许是另外一个平台闹筛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起愧凯螺,但是它也不一定是最全的鸽磐熄,但是它是这些所有的里面最准的卤,每一个用户都能找到桩抬,而且有百分之百的体验把电充上稼钢享。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轰缎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涣纲,是咱们国电的站恋,是快充路。我们编辑去那边准备充电的时候薯,有六个跑快车的兄弟同,霸占着那个点力炒,就是不让你过去玩当逗,这个充完那个充蝗钳鹤,还剩一个车的时候纹柿肛,就赶紧打电话给另外一个兄弟软吕芒,赶紧过来充电般。我们不等了姜菏。但是他们不知道腹,在那个点不到三公里的地方卤,快到积水潭小西天那个地方腥廷同,还有一个充电站跋微,好像是三个充电桩还是两个仕,一个车都没有爽剁妮,而且车位都是空的牢。他们不知道那里狄。而且那个点庐铃芭,我们当时找的时候用了三个app晦,只有一个app上标出那个点栏,另外两个app是没标那个点强武。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鳞姬,所以准确性其实很重要体七嫩。所以如果能解决这两点龋官,我觉得咱们的空置慧、闲置的问题一定能解决骡,肯定没问题的捷。这是我的观点毫。    黄山扯:关于公共充电这个领域铃仿辛,我不知道魏总在充电过程中呻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题塑?    魏士钦烤猎:出现过坎,很多旱架绊。    黄山贪斡:这个问题其实很有意思的问题抖盒岔,充电桩的标准是国家有统一的标准檄唇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电能。    魏士钦爱斜:是这样泛登寇,最典型的例子就是腾势惋孔,腾势在很多国电充不了挛辩,但是在小E充电或者普天是能充上推蹄。    黄山哄:我们可以把时间放长一点来看咸粟断,在2004不攀、2005电动汽车兴起的时候微蓄,很多人都不知道电动车是什么缴动,充电桩是什么赁瓦。随着这几年的发展恭失,物业慢慢都配合了矗簇,所以从成熟度也好释爆、物业配合度也好褐拎渡,应该是越来越高的第。国家层面出台眠,新建小区予以配合盯斗,包括老旧小区的改造媳,都会多方面来共同解决这个问题栏。其实关于今天的这个话题辣伸席,我不知道台下还有什么问题要提问的级列。没有的话犯,我们可以做一个最后的总结俩剩。    我接着丁总说的北京模式的问题炭娄郸,我们今天说的是关于北京模式骂,丁总说了一个北京是纯电的市诚荨,跟其他地方都不一样骚,上海是极端的任,上海是混动市沉稀,北京是纯电市场寿。我理解还有另外一个模式商喝槽,就是北京的充电运营商是最多的父,发展是最快的壤陕,一开始是国家电网灵、普天在推里尚袍,后来群雄逐鹿柑戈歇,特来电池涉孤、星星等等各种运营商都进来了铣,包括先总这样的都进来了锣迪典。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扰财。    魏士钦歌糯负:现在已经不止了从。我们有一个数据魔,说是47个运营商漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊辽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构请,我讲点个人思考和认识都办玫。    先谈思考箔。第一氛十,供给侧结构性改革内涵非常丰富珐歪比,大家可能更多关注产品的结构性改革息,其实我认为拢,源头是制度的供给和政策的供给怀怒舰,再是要素的供给投拿,三是产品的供给钎兑。    再把这个逻辑关系缕一缕乐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给识,而制度渐零捂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楷锣。所以现行体制下暗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尽局澈?这是我思考的第一个问题弟乓。    第二个问题棉,是我做企业这么多年的实践和感悟化喜金,企业到最后比拼什么安?其实就是资源的配置效率讥措。汽车行业也如此涩经。你拥有多少资源固然重要娠腊,比如研发队伍毖叛米,既有一两万人的甫屯,也有六七千人的颁拨翠,还有两三千人的抠登,资源差异很大躲归实,但实践证明人多不一定成果就多棘玩,关键是资源的配置效率毙航锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秤畴袭,取决于一个企业的决策效率和执行效率地涂搞。而企业的决策效率和执行效率鳖晦彪,又取决于它的机制和治理结构苹默。    反过来郝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倾。也就是说复,产权结构会影响到治理结构和机制烫水恼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狸享,进而影响企业的资源配置效率媚。    从逻辑关系上讲触叛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尝。    第三个问题池惺,产权结构是前提碧筛什,是源头性问题潦渭壁,多年实践穿实粉,有以下一些体会蚊税。    关于股权色。股东应该优质化溶武莲,股比应该合理化撩醋协。近期也好昂戮侮,远期也好搞蚊吾,你不能把那些对企业治理热、技术黔、管理教串,以及市场拓展没有任何贡献锋,反过来可能还会添麻烦者戊史,当股东妻骸搞。这样的股东不能要惹笆。    股比结构这块梆形歉,不同行业舞,不同企业富目炒,它的结构模式必须符合市场规则疲末卢。若是竞争性行业期剐,不管是央企慈,还是地方国有控股企业荤骄屏,做第一大股东绝对控股唐缚,很难实现建立混合所有制的初衷膳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豆妮,竞争性行业混合所有制要深混龟慈梨,不能简单地浅混让。什么概念蚀论?国有可以是第一大股东屏,但不宜绝对控股俩鞭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构岗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庙窘抱、国内竞争国际化这么一个概念人。既然是全球化慕据,如果你这个竞争主体谢股揣,你的治理结构沃茸吗,你的产权结构棵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烩恐,你如何参与竞争僧瓦?道理非常浅显明白惨亥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绥笑掏。    江汽集团公司制定十一五规划前尽,我们就有一个想法竭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹬。围绕这个思路魂,于是就有一个叫三步走的战略规划燃。    第一步茫稿黑,把国有企业员工身份置换掉及蜡,从根本上说陈绅乌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舷四,对职工也有好处淌婚,是多方共赢的一件事情赎。我们知道褂,国有企业这条船不管怎样畦赐,开得好嗅屠倘,开得不好岭,哪怕再破再旧倘,只要不沉下去席拧,国企员工都会抓住船板翰妙,不愿意下船想粱顿。    如何把员工这些观念转变过来拓先懂?只有让他们从企业人转变为社会人乏希吭。因此刊悄,第一步是2006年北卜,江汽集团公司所有员工进行身份置换抹藕天。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勉獭星,作为每个子公司的投资主体伯,共同组成投资公司呛慑。    这样墨文,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镜金。    第二步电蓝,我退休后磨邪猾,引进中国建设投资集团有限公司技托。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灌迁卷。初步实现产权多元化膝顺。    第三步慨倘袄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产科泞察,包括安凯客车的控股股权善毛斯,整体运作上市钙唯。去年1月获得证监会批准肥,上市公司已挂牌坚。    通过这三步走——置换身份宦,初步股权多元化鲍连,整体上市磋五,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辜庙次,对留人起到了较好作用墟。在工业化词崔享、信息化焚、网络化尤其是移动互联网时代脚底,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翠,股东或雇主和雇员之间的搏弈渤提,更多体现在决策权和分红权领域伍为书。    为什么IT产业尾峰,特别是互联网企业发展如此迅速沪?正因为它有这样的产权结构摔韧,这样的体制机制钢艾。做得好的互联网企业揩巢妥,股权都比较分散镜,管理骨干和技术骨干都有一定股份星泰汀,可能这是大趋势巍波。    互联网行业资源的竞争和协同仿,最终体现在人力资本价值上处朝,他们要参与公司的决策和分红城蕊。这个问题如果不突破颁劣超,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狙尾。   存量是稳定剂咎孪耽,增量是兴奋剂    那么被辟,内部机制如何变革沮拦旁?    1990年我接任江淮汽车厂长摄牟颈,当时非常困难蔽枷坪,留不住人吞呜。有些人选择离开艘贯摩,人往高处走华,完全可以理解坷倦示。留下来守摊子的这些人不容易染侍们,到我2012年3月退休对,这22年时间里段,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蹲赖。    第一阶段是2000年以前冗。可用两句话概括谜,第一句叫做存量相对稳定炬,增量拉开差距废雾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咯绷孝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来悲困,可能就有问题鞭难。因效益提高而增加工资渴稿碎,贡献大的就多增睫,贡献少的就少增搭浮现。即便没有贡献楞,原有的存量工资也不会减少啦填,即存量是稳定剂蟹磨互,增量是兴奋剂俯拔柬。    第二句是有计划按比例增长工资妥览桶。也就是说迷捐下,企业效益再好杆凡,效益翻番工资绝不能翻番抵履哎。效益不是很好射胸,工资也要涨寐秦仆。为什么处师?因为国家年改革开放30多年沛缕炊,经济20多年高速发展颈烹阿,物价一直在上涨暇捶囊,生活成本在提高换,降工资就是降生活水平努臼型。所以我们有计划按比例增长工资枷腐,以建立工资蓄水池械纲膛,以丰补欠擒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鳞参码。    第二阶段是2000年后垂辞夺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式另眯忱。    第一部分是逢艘弘,区域领先的现金收入沸白。和北上广深不好比汗,但在安徽及其他城市的同行业者中枢腔狼,我们的薪资收入是高的描寡,员工及其消费能力比其他企业稍高腾。但现金不可过度发放碴呜,这是心理学篇楞。人就这样限娄陪,口袋里现钞多了后清蹭, 像一线工人什,包括技师在内美竣,他腰包丰实了蹬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了起墙。    第二部分是大福利额。我在任期间快池,江汽集团公司解决万余套集资建房捆秽,还有大学生公寓俄完步、廉租房等;自营的物业管理做得非郴杵崩眨好控瞬,很便宜肮,还有免费午餐胚荆,包括洗衣房等村。有大福利蓟亲摹,有小福利题,五险一金都取上限提冒功井。    第三部分有限的股权激励咕。    区域性领先的现金收入保椭、大福利噬堑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乱,这使江淮汽车员工享受收入不低丁儡班、生活成本不高的待遇伯。也使人才无序流动降到最低略烽。我在任22年派眯,江淮的人才统忻,不管是管理人才还是技术人才醇尼,几乎没有怎么流失烹胖赌。    外人都觉得很奇怪诡铅。当时有个汽车企业派人力资源副部长摹番掠,在江淮附近找了家酒店躺嗽,一住就是一个月贫吞簇,每天晚上打电话找人材,但没有人为之所动柑婪。    究其原因情拳雇,当然也不仅仅是待遇和福利沸,重要的是文化留人毁,怎么能留住人心棵,这是其一篓。    其二贯币爱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裂铜,使员工的成长速度可能更快筷是曝。    其三扦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虹能股。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径等,但我们有三条路径垛南。    一是管理人员成长路径挖:管理员潜鸵、助理管理师叼、管理师灵、二级副经理潘蔷们、二级经理嫌粱、一级经理惭杯缝。    二是技术人员成长路径郴密:技术员活、助理技术师瘟、技术师;设计师稳嫂、主任设计师葱酞漂、设计总监戮肠叮、技术中心副主任岛形京、主任等傻砂妈。    三是技术工人路径讲苔:高级技工晶兽、助理技师嚷侣形、技师酷其焦、高级技师共。高级技师的薪酬放,甚至比二级副经理拿得还多溯。    这三条员工成长路径裤,每个岗位都有岗位说明书翰。你要申报这个岗位飞杀排,必须经历什么培训蜕,需要什么绩效沙疲屋,才有资格申报佰午。上什么岗位有明确的薪资标准蕊,“升官同时发财”痞罗,用人用工尽可能做到公开公正透明霞渐。员工们也看得很清楚创胃姥,只要好好干疙,就能够成长屁。    总之澈耍,在中央政府大政方针指引下犯酒辨,切实垦娇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喇捎戮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革免狙。    尤其是产权结构改革成氢,不要消极等待主管部门来安排燎害,等是等不到的私耻渐。也不要对现有体制梗娩、机制太多无意义的抱怨赁温同,只要动机纯正笨袒碧,对国家对企业对员工有利旅沮返,就值得一试胶虎,这是我在江淮汽车多年的指导思想凹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丸,但一定是基于稳定性卡澜、权变性男掠、柔韧性基础上的变革律趁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皖纱雇。同时切记不管做什么事情勃,一定要取得合法合规的文件依据份僻匆。    在沟通管理和内部运作方面缮,如何适应政策环境荤凄,是对企业负责人的管理智慧的考验槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团熬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办常清。   当下檄,在互联网经济蓬勃发展勘典煎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朔认乔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃釜忍狡、汉腾势、乐视浓、蔚来顷壕华、Nevs七、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驾。但这些新思维菠嫩、新模式遇到来自行业蹲都孙、公众和政府有关部门的不理解和质疑暖稍。为此寰球汽车邀请行业专家尖、新势力企业领导纽海、主流媒体高层傲甭,就大家共同关心的行业趋势关、创新模式锈北、市场预判等话题展开热烈讨论烯。   程远遁汲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绷敖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录文:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛龟物秦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浑,也是一个全新的问题艇,所以我觉得应该是个很有意思的事倪。今天让我首先来作一个发言袄粪,我觉得是抛砖引玉姥蔫废,我想把石头抛出来缎科,引出大家精彩的观点衫功。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藕省凌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题复抱,他们该不该进入汽车行业颗彻。大家知道俱品羔,这几个企业全是新人房高尼,以前都没有做过疼面,在社会上是有一个反响问,有一种争议堵滑,说现在已经非常挤了几霜坦,我们已经达到了2500万辆的规模山,100万辆的企业已经有六七个了煎猩,还缺你们岛帕势?你们现在还有机会荤吉兴?我想说这是一个很重大的问题拼挞芭,我想这个问题为什么说是战略问题臂挎,中国汽车业一开始就有这个问题漂饭。   我的印象中凰粹烯,我觉得中国汽车业有很多政策继,也有很多重大的事情粉琴,但是我现在回忆起来豌衫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大靠慈,一个就是开放引进仕济,也就是合资宏妮,也就是所谓的市场换技术寝季烹。另一个首兽团,我们做了一件很大的事情换难,叫反对散乱差亩。这么几十年来竿览,在我们的汽车管理部门丰鞍,我们就不说谁了肌,大家都很熟痛,都是朋友俩涩迷,现在都七八十岁的人含拢骸。我进入这个行业30多岁佰,已经过去30年了哎时,这些人现在已经退了监撅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恃,一个是合资引进痹氨,一个是反对散乱差焕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来附,即刚才说的市场换技术抗垢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纲烧粉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差焊龚,只许有资质的企业做涡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唯衰茎,就叫中国汽车工业总公司叙豌。后来俗簿牵,提出了南北划界磐,想要一汽在长江以北嗣蕾,二汽在长江以南裂,形成一个竞争局面抛潦咯。这个想法没有实现围鲤,当然再早我们搞过六大公司飘肩乐,但是总体来讲杜当,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鄙店夹。   我在八九十年代写过一篇报道陇,我就说中国汽车为何怕竞争囱?其实现在想诡,我们争论来争论去就是一条姐恐檀,国有竞争欧,我们认为企业太多了剿棋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敦。   那时候从国家宏观的角度卉,陈云同志提出了一个经济学观点塘乓,叫做鸟儿在笼子里飞庆高,年轻同志可能没有听过镰吃。虽然给你放飞抖陛酸,但是你不能乱飞脖巳,得在笼子里飞乌两。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颁,所以我们提出“三大三小”胚梆,规定的企业能造车彻,其他人都不能造车痘,认为进来的就是捣乱别淖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章为头,后来被总编辑改为无心插柳解。我们一心一意想扶持的企业搞上去锋嫉骸,但是我们不想扶持的企业又在出现层,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颧套。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霸,为什么呢党?当然是我们的基础比较差计,一无资金含蹬,二无技术乌,三无人才妹全噶,白手起家焦。这时候我们引进外资饶荣狄,有了资金乓、有了技术吻、有了人才导,奠定了我们汽车的发展基础艰违。但是只走这条路等于缺一条腿及,只有引进外资活笨,没有自己的发展睡黎人。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业试妒跑,反对本土企业姆嗜,所谓自主企业讲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卧筐辜,奇瑞慧、吉利沉逝、长城蒜巾、比亚迪捕摹,没有一家是合法造车的企业鞋赦狼,方式大家都知道横,买一个不生产但还有资质的企业瑟氦,就是所谓户口本史,然后就开始造车奖祟土。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好充读,该死的企业死不了闷暖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仿丸啦,这是一个很奇怪的现象咕锣,在其他任何国家都没有这个事情档篓,只有在我们国家排,这变成了一种无形资产纷。   所以忍伯,后来工信部成立前夕点,在发改委发布了一个通报耻襄供,宣布哪些企业要死据慑坟,其实是一个作秀酿抨靖。因为这些企业本身已经不存在了革枫燃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缴堪箍,就不会有这种奇异的怪现象仕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判病儡眉,我们把汽车产业的市场化凤经、自由竞争的方式忽略了烘涤,我们把它当做航天航空管理旁荷僚。所谓集中力量办大事箔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脚防,像航天航空只发射一颗卫星仟乖僚,只造几架航天飞机触,但是汽车绝对不能这样恭创,如果我们中国只有一个汽车企业吞,我们今天无法想象能够达到2500万辆恨拒,我们可能还在200万辆以下徘徊梅黑。   我们想想我们当时的规模七,讲起话来弊辈,我们一点底气都没有沫蠕赶,全中国所有汽车企业的力量拔汀驼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褥晃胁,所以我们那时候是没有底气的醒。那时候蔡总经常讲捷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诚掀式,我们国内的某家工厂溺,搞了多少年琉刀嗣?投资130亿干了那么多年没有干上去现纤,现在回头干干绅涧萝,别的合资企业在武汉干140万辆车孪仆,听都没听说过他就干成了先死胜。   当时我们确实是一穷二白响,那种情况下我们引进外资说,但是不让国内自己的汽车做棺骸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿加,变成了外资企业溉、跨国公司一股独大脸线,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袒焙掂。   中国其实为什么发展到现在这个状况浦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捎悸凌,在座的年轻人没有听说过淀差,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咖堪勤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陇恳。为什么有审批制骡?审批制就是为了反对散乱差疲恳迟,所以你不能随便上企业世。   我们把进入产业的大门关得很屑皇,一方面对产业造成了很大损失矛佬凑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会砂限很。大家知道偏,那时候汽车卖多少钱俏磋韶?桑塔纳要卖了20几万恳,当时说两万块钱逃侩差,八字还没有一撇岁竞,订购两万多辆桶,在桑塔纳卖20万的时候蕊笨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杯报墨。那时候的技术标准圭诉息、排放标准都很低旧界垄,我们会很快发展起来脸,但是我们失掉了这个机会解房。这是产业上的一大失误必另端,就是反对散乱差芥,阻碍了中国自主品牌的发展确惮迷。   我觉得中国汽车进入2002年培,入世以后就发生了很大的变化揽,这个变化就是放宽了埔,应该感谢国家经贸委前司长嗽贩,后来发改委的副主任欧新黔退,他在这件事上力排阻力豢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来埃,有二三十个企业进来莲。在这时候呛栓抢,包括奇瑞犁孺、吉利口、长城筛实,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面曹角,所以这是我们企业发展一个好的契机糯,这个契机来自于好的竞争硅病。   现在大家没有再说反对散乱差忱迷思,但是这个毒瘤并没有肃清叙,现在要有一个新的品牌出来改哆,我们第一个想法就是它该不该出来川海,又来添乱人。所以在这种情况下恋,汉腾出来以后费侨,我当时也没有太明确的认识楷,在网上一片谴责声的时候潍帘,我就意识到了这个问题渴槽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的位惕愁,大的打败小的牌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纪湍,快鱼吃慢鱼盟举。汉腾给我一个启发娃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彪羚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姜,今后还会存在韧。   现在一汽脯、二汽非常困难染棱,包袱非常沉重私,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幕蔷,但是最近连一辆好的车都出不来舞盆。现在真正有活力的企业是谁呢系?是长城吻题、比亚迪蓖介通、奇瑞枪期信、吉利犁栋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用携。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暖稿烦,让大家不要惧怕竞争干,竞争只有好处脊庞腻。我们老是说过度竞争栏掀护,实际上没有过度竞争珊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毕,经济规律本身有一个调节作用钵捅庇,一旦过度竞争它会自动退出朵采洪。   我们的出租车管理很失败碾窘搐,就是我们怕过度竞争亩雀惰,我们把北京市的出租车限制在7万辆甘,因此打车难诫嚎构、打车贵箱,群众怨声载道檬罐匠。凡是放开竞争尸峡,像家电产业大家都知道卯,为什么发展得比较良性呢灯哦填?就是因为放开竞争号人恃,是不是先来后到呢呈?我们现在想想80年代染烷,61家电视机厂灿,现在上哪去找尽?大家熟悉的品牌口陷,北京牌链、昆仑牌师侵,我前天在飞机上看到长虹拼,长虹居然还在居,出乎我的意料辟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狗,现在新出的电视机厂护痘瓦,TCL过去有吗顺庞?就是长江后浪推前浪捐,我们永远不应该对后进者说不瞄川午,我们一定要这个变成一个共识具,任何时候都可以有人进来汲。就像他们说的水撑骗,任何一个行业都会机会胳。今天在座的各位都是新进来的逛权,我觉得你们的机会大大的有涕甫。   我的砖头就先抛这些来辑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编届:沈达炜 版权作品斡渭凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权递嫌却,严禁转载传,违者将被追究法律责任些。 获取授权" "  徐和谊说居莆,当我急的时候棘恫好,老唐一乐鼓邢,哥儿俩(的配合)还行殿。双方都是坦诚的心态疲,就没什么谈不成的事情轰尼。    唐仕凯则认为倘渡敢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绒纶,基于双方的相互尊重偶莱拆。合作中泞钒,尽管文化不同施、目标不同灸痕,都能坦诚地交流鸿叭,达成一致懊项势,满足消费者需求凉妥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淮粪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绰腺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嚏肛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辞匠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阜辛,接受了中国经济网等几家媒体的采访膜诞铃。在奔驰E级轿车之外柔甲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妙籍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时圣窜翔,徐和谊说姓,关键在于双方的真诚与坦诚岸,这与我们的性格有关斡笺搪。我的性格是直率撑,而唐仕凯先生则是含蓄切湍汉、温和干飘四,哥儿俩(的配合)还行厢痪。双方都是坦诚的心态遣嘉咯,就没什么谈不成的事情卧蚀。    徐和谊谈到斤,合作中师扁睛,彼此考虑对方的文化附蔡壁、体制材变碍,对对方的决策机构都很了解平,也想知道对方的想法假冯,并多从他那套(系统)思考筋:靠不靠谱谁胎,可不可能辨奇。不能瞎白话蹈伍,不能伤和气切拍,所以就越合作越顺利恰。    徐和谊认为匈犊物,随着后续工厂和产品的导入蕉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翻诫。    他还打趣说啃,唐仕凯先生文雅唉桥,当我急的时候戊,老唐一乐吕廉,我们的搭配非陈糖欠郏合适瑰。    唐仕凯则认为苍老粱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矗,基于双方的相互尊重毖群。他说释,我们与北汽之间有更多的共识捶垛誓。过去几年的合作稼辑,大家互相信任厂害、持久蟹势乖、坚实涛。我们有德国人的执着岸暇、坚持娶秆,在双方合作中笆,尽管文化不同沫人龚、目标不同拔,都能坦诚地交流孙,达成一致掏钾半,满足消费者需求咕究,也能让优秀人才有合适的岗位普。可以说滩欺挛,北汽与戴姆勒建立了最好的趣读豆、双方互信的关系删。    另外枪袍,唐仕凯指出际幕狗,中国业务的发展摔舰却,离不开经销商伙伴的精诚合作胶,他们积极履行对消费者的承诺罢、关爱互,也与我们建立起非常良好的厂商关系返。    他强调看,我们与北汽的合作刃,增进了双方的关系廖寸。 全新长轴距E级车上市现沉谆,领导合影(右二为徐和谊保课,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矾疚墨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颂,目前肚,我们的合作是最好的毙潘舞。认真总结以往的经验俗、教训褂苦裂,特别是过去的错误鲸嚏,接受媒体的帮助裂、批评峰,因为大家对我们有更好的期许败诺绿。目前搂,我们仍没有达到自己的目标林巩讼,在中国市场还是第三名侣媚馅。但是从,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胁溪。因此赶鄙委,我们还需要精诚合作瀑吾衔,力争打造一流的企业;精益求精江,建立一支一流的团队嘿。毕竟攫送,我们的公司和事业都很年轻镀,在发展当中最重要的还是关乎人甩被骇。因此聊,我们不能只顾眼前瓜盟,应当放眼未来诽卡,希望取得更好的位置车翔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊旦:    各位领导屁卉、各位汽车界同仁鼓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掂措,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挟费刺。今年论坛的主题聚焦安全坍朗讨,我觉得非常有必要虑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题斥譬设,已引起全行业和全社会的关注实。    今年以来乐喘几,在国家和地方补贴政策的助推下翻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镐拭,1-6月滔兽附,新能源汽车实现销量17万辆吐,同比增长126.9%颈烷肩。其中纯电动实现销量12.6万辆粪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拣嫉绦,预计到8月底貉锤毫,全年6万个新能源指标就将用尽卫勾纽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涡,同比增长170%靠狮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置徒。    但随着新能源汽车销量猛增镐,其安全问题也逐步凸显裳邯蹿。仅今年上半年显督,与新能源车相关起火事件就有11起衅漂勺,事故原因涉及到电池卞捣、材料妨甲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔑辛。不但给事故车主造成了严重的生命秒、财产损失钢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧簧跋,极其不利于新能源汽车的推广竭厦顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折收亲补,新技术新模式尤其如此痰拆判。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处房戚念、火车一度跑不过马车涣邪赴、人工智能行业也几起几落胚,每次都面临着必须攻坚的难题鸽边,并随着问题的解决才获得新的认可斥。新能源汽车行业也是一样委港,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域常,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邦评午,在蓄积了一定的市场规模之后汹亲,开始到达一个新的平台期豪,开始面临这样那样的问题摧汕席。而我们认为内飞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斧麓。    首先苯挟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腥关颧。    今天我们面临的新能源安全问题刹全,一部分是技术问题泪愁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抚几。但更多的是行业规范问题涤,由于新能源汽车市场发展太快车,行业法规建设相对滞后尝,安全法规不够健全么茄,相关标准缺失灿,再加上消费者安全意识不足类,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞪,共同导致了一些安全问题的出现彻祷。作为一个新兴行业乳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疚新、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度父奋,这是新能源事故频发的原因癌蓖,也是新能源发展到当前阶段好锣,我们必须着手解决的问题浑环。    其次第,安全问题是消费者关注的基础痛点炬牢梅,必须全力以赴加以解决讲妇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示男欺售,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甜雀淡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全墙。我们经常说蘑份档,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钨化僵,但是没有了安全这一基床崽,里程的远近本身也就没有了意义燎。新能源推广几年来拉,市场上对安全的质疑之声始终不断酵,说明广大消费者除了里程焦虑咖,还普遍存在着安全焦虑澳鸵痪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戌廉送,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择经类,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡司。着一把火就可能会毁了一个行业还缔,在网络时代这种心理传导完全可能发生溃化。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理电圭挝,必须将安全问题作为头等大事来抓撤睹庆,否则就会被消费者所抛弃忌锚册。    最后并扛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怠啃痊,也是发展的动力源卸撂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘿队,才能得以持久生存寝狼取。千百年来矮拿,人们围绕着使产品更加安全可靠店履,不断做出创新遁私来。及至今日阂,我们投入无人驾驶汽车龄、智能网联汽车的研究谋扯,很大一部分原因马渴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贪帽。新能源汽车作为面向未来的产品行,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变观,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敢桔。    由此可见嗣焙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忿憾,粗看起来林林总总虏竭,不一而足;但是究其本质焚签,核心还在安全桨。破除了安全问题凶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题第醋介,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娃隶慑,而围绕安全问题不断攻坚克难递,新能源产品和发展模式将不断创新块,不断创造社会价值贺抄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者露,我们从一开始啡炒盾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓癸频闷,从战略高度提升安全性忱沸垦,居安思危席,未雨绸缪饲乓材,从研发旅挫、生产到售后服务始,都布下层层防线盒,确保产品万无一失檬奈丢。    一是在产品开发上加强安全功能设计肉女颇,从源头上提升安全性帝尺报。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嗽绞。从产品的开发设计阶段乒,我们就从整车控制陈、动力电池订脱、高压安全等方面以高标准进行设计尉巨吠。在整车安全方面赁酗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汤郸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计律熔。在动力系统方面捶怖氨,我们从材料必甜、电芯浑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夸朝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冈,降低电池短路和起火的风险敖低。在高压系统安全方面福巢啦,我们从防水莫锌炒、防火瘦猾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莎,高标准强化安全功能废陕。除此之外通,我们还充分利用智能网联技术橇,对新能源车运行进行实时后台数据监控竭,建立事故应急响应保证机制魄晚,为新能源安全使用保驾护航耸截。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炮牟,以高质量产品确保安全垛馅。在新能源汽车快速发展的同时嗣梯,北汽集团不忘发展新能源的初心避拟,严把质量安全关斑巢稗。北汽新能源生产的每一款产品卧乡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拨算垢,还要对电池府、电控系统进行严苛的测试与验证衬。目前斑号,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凄,其中电芯安全可靠性测试标准42项刨埠皑,电池系统安全可靠性测试标准50项售蓉腾,BMS策略安全可靠性测试标准33项儡,这些测试包括长时火烧测试宏、电池剖切测试沧喜滩、极限跌落测试和电池浸水测试等嘛。同时蔚警概,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剑愧施。上半年簿,北汽新能源接到订单2.6万单瞳,但在资源不足的情况下倦腻,我们严抓质量关潘税胎,绝不为销量而粗制滥造辖,最终完成15052辆的销售任务锤,订单满足率仅58%酮,但却实现了上0事故率的优良成绩奢尺。    三是加强售后服务与培训伺叼迟,让新能源车用户买得放心煞首旅,用得安心就。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障殴溉版,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统川破狸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淌碌涝,包含车辆保养翱、车辆维修攫公睫、紧急救援纪导冷、充电设备颁槽味、增值服务劝、客户关怀等多项内容惠底挟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闻凯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晌、维修魔韩,并对服务完成情况进行跟踪监控欧梅,形成服务闭环禽恐,确比J尚ぃ客户满意电瞳。同时肛劝募,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窍,对车主进行说明和操作演示爸婪,并规范安全培训流程功茧,提升新能源车主的安全意识浅嘘考。在此基础上吨齿,我们还创新营销服务模式继露抒,今年8月12日兽汤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金遣比卞,不仅具有推广新能源车的效果心,同时可以让车主及时更换陪世涸、检修旧车上的老化电池怀算,通过我们的新模式给市场提供更多安全庆、环保呐桐滇、高质量的车型煎,给消费者更安心的消费体验琶厦。    各位领导俯躺、各位同仁筒:新能源汽车作为一个新兴产业巳脯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段九,出现一些安全问题藐侵低,这在快速推进过程中也是难免的娠贬,是我们必然要面对的问题敞霸。因此新能源安全问题提安,绝非某一家企业能够单独解决膳,它需要我们整个行业的协同并进溪。    有鉴于此蹄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芦,不能因噎废食衫吮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心塘及,牢记我们新能源事业的战略使命人,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念承水镀,以持之以恒的韧性连镐,推动政府草门鞋、科研机构热啦、行业协会钮啃那、企业乃至全社会开放合作溶挥,不断建立安全标准定烤、不断规范行业行为罗、不断推动技术进步辫崩、不断优化消费者使用习惯硷缺皖,不断实现新能源汽车行业成长成熟呛、发展壮大卯饲,实现整个行业的可持续发展旱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高钙巷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹭此覆,各位领导冲版请、各位专家李豌,业界的朋友们缚幕宛:    大家好!今天食畔,众多长期关心别辫博、支持中国电动汽车产业发展的领导施舍珐、专家和朋友们齐聚郑州催卢,共商大计烷净。作为本次论坛的协办方蹋革,请允许我代表宇通公司枯,向到会的领导饯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埠。    近年来贸竿寇,国家出台多项重大政策揩,从顶层设计百干、推广应用竭、税费减免宛、购置补贴攻笑、生产准入漓拈捐、基础设施等多个方面睫,保障新能源汽车产业健康快速发展嘉玫桔。客车作为电动汽车发展战略的切入点盲吗败,是电动汽车普及推广的重点领域米僵。至2015年底抛蟹供,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆识势俏,占同期所有客车推广量的13%搔,为城市节能减排扯氮、绿色交通出行做出了重要贡献椽呵藩。    财政部陪疽、工信部库、科技部拓、交通部火禽、发改委等部委税备,通过科技计划几鼎、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹿痞入,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喜吠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升葛砰缔:节油率抒捐、续驶里程等性能不断提升姜,动力电池能量密度锨错、驱动电机效率等关键技术迅速进步惜。    具体来说捌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嫡判敌、节能与控制技术方面已实现了自主研发肮骨,大部分电动客车均采用国内自主控制器苗辜,整车性价比高蒋套,满足市场需求烈偷,节能效果得到消费者认可寿。    二是动力电池性价比显著提升幸咎。动力电池龋骚、关键材料国产化进程加速潞,安全性和工艺技术持续改进筐。与2010年相比粱,动力电池能量密度提高将近一倍恫博斗,成本大幅度降低烙寇。    三是驱动电机技术水平进步明显娇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棉姆侈,在功率密度萌浮汞、系统集成度和材料利用率方面显著提升辛喊矗。    同时管毕雹,我们也应认识到识甜,国内电动客车研发试验能力有待提升锑勾外,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贸吩舅:整车可靠性瑞羞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鲍谩瓜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猫寇,寿命尉、低温环境适应性脓踏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后设。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炽剿。    马凯副总理强调拳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障餐辩。电动汽车由于安装了电池暖谢帽、电机痞、高压线束等高压部件瞧,给整车安全性带来了新的问题涣森,而电动客车安装电池容量大扣、整车承载人数多凑,给整车安全设计提出了更高的要求华鞠。    因此穆倾瓦,电动客车必须从防水得、防火扇孰骄、防触电衡魏、乘客逃生暴杭、事故处理等方面综合考虑熬,从研发制造敖、运输存储湾卉弟、维修保养幂睬、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘘搅,在电池安全鲁浦雇、控制安全购、高压安全既色啥、电磁兼容等方面进行技术攻关槐块,全面提升安全技术水平朵享显。并对车辆吵色、零部件运行实时监控埃挖付,起到预警作用胖绿,保障大规模安全运营叉琳冈。    宇通自1999年开始研发电动客车借屁惫,持续加大研发投入茂比妇,得到了国家部委碱、河南省政府和各位朋友的大力支持堑。未来疯鲤门,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垮,围绕电动客车轻量化舍砷女、智能化净镣申、网联化以及智能制造等发展方向邓,立足自主创新翟勃覆,掌握关键技术坍缓钡,提升安全水平十汲,促进电动汽车产业健康快速发展踏东。    但同时拢,为了推动我国汽车产业的转型升级舅挞,实现2020年500万辆的目标介泊差,我们依然任重道远勾沧剁。行业的健康发展灸俺寸,离不开国家政策和社会各界的支持恕嫌鞘,我们建议酞:    继续支持产品品质提升和新技术研发焕投辩。在纯电动青、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咖方,研究开展创新工程二期项目等镁邢,助力国家下一阶段产业化目标的实现檀。针对燃料电池客车暮,我国和国外先进水平相比还有较大差距汰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旧,尽快解决关键技术问题普广,推动产业化发展稻沪。    电动汽车正处在新产品推出的初期题扮,技术飞速发展截结瑞,面临很多未知领域的挑战峨嗓全,这些不确定也带来巨大的创新机会浑,是企业戒、行业和国家的历史机遇啪褥冀,也是赋予我们的使命和责任贪钵欧,    我们将坚持创新轻,努力实现产业转型升级和健康持续发展寒徽。    最后篙菠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链魏:李芳" "陈清泰吉度:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办界,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”笑池,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刮炮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甸钠晦,回应社会的关切惋,引领行业的健康发展函寿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台入烂攀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题焕拐趟,广泛交流瑞腑尼、献计献策建芬趟。    首先是创新引领问题湃鬼巫。    去年柒,国家多种政策的叠加效应充分体现戈共轨,电动汽车呈现了爆发式的增长寝茨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%波藤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善串抖,并得到大多数试点城市的积极响应碴帕量。更加可喜的是喝峨,电动技术逐渐被消费者所接受修,潜在消费人群在增长煎芒危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是称,总体上率媳吼,这还是一个政策驱动的市乘Α,它的不可持续性已经开始显现便沏。从今年起阿撅输,国家补贴政策开始退坡缮灸磕。种种情况表明牡搏性,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汹淘,相应地蓬涤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期忱荚贪。购车补贴的退坡萎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型团墒信。也就是在购车绊、补贴逐步递减的同时显蒜,政府应在研发环节加大支持力度勃畅归,集中资源支持在动力电池狄染、核心零部件特急、电控技术脱臂、轻量化溺美葱、智能化等方面突破技术瓶颈陋活。    另外愁卫埂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位协。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厢掸肺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等境上。相应地差室,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凡喷彼,大手笔投资于电动汽车垛摆。    这一切表明颊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卧寺。    由此看来操傅醒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谰迫嚼。    第一坦态,政府补贴政策进入退坡通道豌,电动汽车性价比提高的进程兢,能不能跟上政策退坡的进程砂高啦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键探驶加。    第二脱攀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巾独,中国肯定是他们的一个主要市场目标冕。能否改写我国燃油车发展的历史屠瓦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立既览嗽,并建立起较强的国际竞争力茹,这是政府和企业必须认真考虑的问题恐橙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术旱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揩。    因此俗灰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拳,那是在强政策激励下的增长爆矮暑,是不可持续的悍辣。有些企业一门心思地追逐增长禄履本,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苫捶瓮,却放松或忽略了创新和研发馈颧。    应该承认编含,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铺,性价比还是偏低的勺膘拜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破潞黎狗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诲纳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景犀,理性地配置研发和产能扩建的投入肝氦。    当前尉肯,我国电动汽车正在向成长期转型违探,这是一个重要的机会窗口爽死蜜。从全球看坎欺忌,电动汽车的技术路线还有选择的余地萍,核心技术尚待进一步突破炔闺敛,关键零部件的壁垒尚未形成沦,信息系统还在发展陡奢讲,品牌效应还未发力叙嚎视,商业模式正呈现多样化宪牡。可以说歪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堕莲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略跨钵,有较好的积累等。我们又有全球最大的汽车市场支撑棱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烂据横、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伐姑泵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尸劲肆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纽,潜心打造核心竞争力荤碉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美算,另一方面可以与国际巨头同台竞争桃嚼。    电动汽车和燃油车一样舜尽釜,竞争力的核心是聚集优秀人才堤伯塘,拥有强大的研发能力跋捷陕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怯吞。对于汽车产业来说噶幌宛,生产能力的扩张是相对容易的赌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的榷。但是鹃弹奥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窗刃丁,因为那充其量只是一个泥足巨人花捷。    补贴政策的退坡嘎搬炮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喝贡,补贴导向将让位于市场导向扫虾,让位于创新导向酚厂。优胜劣汰作用将被强化镜推邦,在大浪淘沙中垛涕没,真正能站住脚的腑桶枯,将是那些具有创新能力肯疆毙、掌握核心技术俏、具有品牌效应的企业绥轰设。    关于安全保障的问题辑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雷,特别强调要重视电动汽车的安全问题怪赶鞘。这也是全社会非常关注的一个问题惮,是这次会议讨论的一个重点肆撑。    为开好本次论坛飘团狙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滤,并将在本次会议上发布调研的成果蒂乾。    汽车的100多年发展史说明酚,随着人们生活水平的提高讼,出行机动化是一种必然的选择簇。但是蔫冬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扁斑,电动汽车处于起步阶段盛皖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浚朝,还存在由于能源结构改变而带来的氮播辰,诸如高压电路艇授单、动力电池等新的安全问题旱撵。    因此侨,在电动汽车市场快速增长的时候灸抖嫉,安全应该引起特别的注意暗,无论是整车企业豌际剧,还是零部件企业苏络,对于可能出现的安全问题稿,都要诸项排查讹漏、及时发现泛呸讽、找出对策荡铺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旗奔叛。即便是这样酞,进入市场后的汽车仍可能出现问题柔,这就需要继续跟踪丁,不断发现新问题懒让,不断解决问题琉凶,必要时要召回已经进入市场的车辆宫肮情。    应当承认暖拾,电动汽车技术的成熟度还不足袒,市场考验还不充分坟,消费者的信任度还很脆弱童,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展退。从这个意义上说屉,我们必须把安全放在首位厢匪交。因为安全是一个否定性指标沫纳,世界上没有绝对的安全恫但,但追求安全是企业的天职趴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浪汕辑,要以更多的投入匠空,在设计朗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平靶篙。我们绝不容忍安全隐患受谭,但也要宽容失败宏韦礁,因为这里存在着不确定性嘘访。    安全也是规范出来的劣诽敌,要高度重视标准稻、法规和监管的作用风哨,设计安全的标准和法规蓝庇,有些是科学的研究和论证定下来的侧读,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狈奢搞。企业必须严格按标准和法规生产侧健汉、管理和运营春,监管部门则应该严格执法圭镐赔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本熊,绝不能容忍劣币驱逐良币徐乔。    今天洪嗽庙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抗燎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憾挺恼,它还缺乏充分的应用考验席,需要未雨绸缪陀哥,防患于未然受。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵叼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导昧顺陡,各位同行八脸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扦砂痪,每个桌上都放了一本窖藤,大家可以直接看汲堪胃。前面上半场我估计是大家最关注的棘诗哩,有一些政府动向纱夏,他们做的干货苛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了交屯,我只讲讲技术擞怒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吭,有三个方面慰畦,有些技术方面的内容是有相关性的脾,政策本来是张永伟讲的壬惮,我在PPT里基本删掉了陈叫疾,大概带一点舍。    首先讲一下电动汽车安全的技术唐青步。电动汽车安全技术我们分三块操涛,动力电池的安全功烙、电动汽车整车安全靛氢、充电基础设施的安全实。首先是动力电池的安全性桔肆,是最基础贾托清、最核心的卡,包含了电安全纷、热安全斑、结构安全等等鸽。    我要先从科学的角度说一下膝芭。如图(ppt)坡捣绿,这是电动汽车动力电池的基本特性瘟淳卵,中间可以看出我们锂电池安全的范围规,一个是电压跋菠翻、一个是温度嗜,对电池安全来讲斡,这么一个很小的窗口里才能安全工作笔峨烙,如果温度高了会发生一系列的反应闭克澄,就不正常了钳贪苫。我们具体来定义一下这些温度工潦,这是做一个严格科学的实验亲溃泡,锂离子电池的热失控憨伐、温度变化汲、温度和电压变化的过程骏。有三个温度材扰绒,T1叫热失控自生热起始温度湾,这个温度一般在90度份凰扰,接近100度坤蜜。第二个啤碴杠,热失控的触发温度烽,就是说热失控要开始了瘟蔷了。第三个谩块,热失控的最高温度沥祭,代表了释放能量掸挎哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)如,给出了一系列的各种类型的动力电池脾停,比方说三元的NCA互、NCM腺菱、锰酸锂的鼻舱,钴酸锂挠、磷酸铁锂静,还有钛酸锂的颓,从中间就看出公隙厩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雷间茫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域楷香,总体来看纫罗哎,热失控最高温度比较低一点柿僳,这是钛酸锂的慷。    太过于学术化一点睹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绣。热失控吮啊漓,我们先从热的角度矾骆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镣,我们的SEI膜就会分解兄狮涕、负极电解液也会反应陆乏拢,隔膜机制熔化哭,再到正极分解开嫩痉、电解质分解氯霓,最后就涂层崩溃皮赣蕾,大规模的内短路电解液燃烧项嚏,就形成了热失控罗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淘堪融。    另外一个问题激搔差,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炔匙,像放鞭炮一样番,一个单体发生热失控能量还是有限的灯衅凶,如果在整个模组系统中间扩展娘雌,这个能量就非常大了饭。我们说其实不在能量的大兴!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铅,但是并不是一个危险的东西惨,关键是没有瞬时释放摹妹姑,这是一个瞬时释放的问题恕蹿授。    诱因淘尸,刚才说的是过热引起的浇零,还有电的和机械的入怯,电触发阔祁,主要是过充眷炊汀、过放等等蹈图,尤其是过充肛臂,过充引起的热失控是渭肮净桑害比较大的悔巴,这是它过充的一个过程和机理哗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恳女。还有机械滥用善刊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搔,这是在网上搜到的底盘的切割实验毫,专门看它怎么样齿,机械诱因就会最终引起短路扯雌签。    第二部分嘉,整车的饥脊疮,现在我们找电池厂开安全会伯考箱,电池厂就说很多问题是整车引起的鼎,不是电池的事诽。的确柯,很多问题不是电池本身造成的芬阮,是外部原因泥侨,整车号滦,比方说碰撞会引起巩来吃,电气安全噬,还有功能安全间,重点是这几方面崎按。比方说碰撞伞翱帮,碰撞是最容易引起帮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全艘溉弧。第二殿几,各种原因的电气线路短路引起着火噶唾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的葛,电机控制器力、电机电子器件IGBP短路了探狙突,高压把仍、拉弧盼、多处熔断寂冉,整个就全烧掉了补图褂,这是控制器烧红了晾。另外一个类恰,比方说前一段时间南京暴雨之后恭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舌桃。功能安全缮皖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的思,电池管理系统死机卜福佃,但是充电机不知道欠闯倘,继续充葱蔡凌,充过头了汾搜,导致了安全事故祷,一般150%会大规模的内短路朽沮,充过头150%柯凸玛,不管是什么电池挂陡隆,包括钛酸锂电池奋疚,如果充过头也都会热失控的鳞盾如,虽然我们知道钛酸锂非常安全随秆,但是过充之后过压也会引起安全事故退挝锻。    第三皇撼匡,充电基础设施的安全伺乓。尤其要说一下充电设备的安全问题徊设堵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好息农话,它的防水成凭签、防尘划方、防腐蚀斗蝗耐、漏电捻、短路保护等等违,各方面存在一系列问题毙。我们开了基础设施安全的研讨会萄,大家提出了很多问题滇抬吴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍让,我不在这儿过多讲略错。比方说峨李拌,我们荣威550就是非线充电着火竿杰,自己来安装这个疯继炭,比方说外部的“三防”铜,内部走线的零乱括能,不按要求接地等等罐,这都是我们充电设备的问题愧佬。比方说全生命周期状态的监测朝、管理体系的缺失妓鸡,线路老化之后也引起很多问题川。尤其我们在研讨会中有专家提出酱何枫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涤,因为那里头重现事故之后就会特别严重书黔。    我不要都讲问题雹丰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果现。    第一沫妮,说一下全球国际的进展木杰萝。我们要学习几个抬社,一是安全防护方面彪婚凉,比方说日产的电动轿车Leaf仁维,现在接近23万辆标抵顶,没有出现过重大事故昧盟烽。它有一个安全防护的设计体系臀脐颠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娄羔堤,而不是说不能做到安全遁亮难。人家做什么辨?首先垮旱,有很好的防护设计理念救,它的防护姐堑,首先防控事故发生谢可舶,其次一旦失效得,可以失效不出事氓怂附,再次彤,出了事踏,把事故控制在一个可控的范围览噶,控制在接受的程度跟燃油车一样缔诗琅。是这么三个阶段耗颧,从电池设计碱,到最后可达到的安全目标虹,是一个全方位的设计理念点。    二是设计开发方面帽缺,遵循了严格的V型开发模式类佛摔,从电池包凳簇、牟。块视、单体逞腾、材料动辆拜,从设计层滴塑、验证测试层骗乒,是非常详细的旅实,包括底层的电池材料祥梁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捂,我们国内的电池厂现在还很少用这些眯馅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轨磕某,其实这些我们都很熟悉副筷,比方冲击扯都、振动瞳、挤压绦管蔚、跌落推,那兀块跌落说壬捣、单体跌落等等岭,针刺捅趟、极端的短路团夕、火烧度蟹、热循环诲沥,有温度的高低温循环实验吭草洼,这个好像我们做的不是很多贺,气体分析等等峡,这都是全都做的颈胁,这是我们跟日产合作交流的星垫,我觉得还是给大家分享一下颅伦,很有意义的敦城董。    第二池,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说似汉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)席扮赡,这都是公开的腻戚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利僳核,这是一些主要的专利贯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿厢,这就是一个完整的过程咕。由于成本比较高扯潮,其实没有在它的车型上全面的推开将彼得。    另外一个值得一提的帘碎,特斯拉的碰撞安全性庆,从设计的角度拴败奔,应该说借用了一些非常先进的方法湍南。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搽,发生事故之后腊骗,非常严重的事故也都是安全的冯脓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腻隧吭,当然因为它有别的安全性堤疏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炔泼石。    第三牡始,这也是公开的资料吼充,三星的电池系统日纠叮。重点看一下电芯层面玩耐,这是90安时内部并联四个单体电池虱,一个卷绕式的方型电池毙嘿贬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颓拐,一个是过充保护阜蛔、一个是防爆阀镣侯、一个是保险丝奉。我只说其中的过充保护退达郝,这个电芯的外壳是正极嚼,有一个过充保护的阀顺抗星,当内部气体压力增大之后加霓腾,把外壳的正极跟负极直接相连咕穗碉,短路艰屑,形成大电流京钩功,外部短路靛鲸孺,过电流之后保险丝把这个断开鼎关嗅,这个我们是值得学习的形。也就是说在电芯层次进行材料蓖洁剃、电气琉临衬、机械系统的系统设计还是很值得学习的测,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多称橙富,其实它把单体电池当成了一个小系统床,我们可以对比一下盗般魔,日产电池的氖杩季块相当于三星大电池的电芯柯轮夯,就是日产是小牡畛辏块挫,三星至少客车上是大电芯扣。    未来趋势来看释回,现在工信部300瓦时涛、350瓦时都是这么高的拨,这是国际趋势潍,没有办法陈棚,大家都在这么做锣如,10年内我们真的要到350瓦时歇新,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敞,2020年300瓦时应该是没有问题的酪噬方,这个从比能量角度是可以做上去的雀嗓店,成本也会降低岔溉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敛呸,比能量摩街、安全性是一个翘翘板渤敝粒,所以我们现在都出这么多事抵竟,下一步300瓦时郡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潜,我现在牵头中美电动汽车合作坦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性朗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荣枚,这是最核心的下一代电动车技术煌氰。    说说国内的揽赖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猜翁,待会儿再说问题沟。正面取得成绩惊晤,从材料体系桥晚讹,三元正极讼篙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菠帅粹,比方说在阻燃隔膜囱茎、阻燃电解性雷内卡、阻燃安全性也都有创新梗铂,取得了进展袭。从单体电池产品的检测结果来看才,跟国外也没有特别大的差别醋。总之列翠辑,从统计结果来看讼搓开,我们和国外的相差幅度不是特别大落师京。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鸡,总体电池的安全性保持还是不错的裤,这是实验的东西蔽污伟,严格按照了国内国际标准僻遣锨,因为我们的电池企业也跟国外配套缆汐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闯,所以我们其实国际的标准都是满足的溪淋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新病炮郴。我也举一个例子畅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甜。刚刚说三星的有熔断器规、过充保护器刊棉夏、防爆阀雌双,模组的我们现在电池管理系统等等猴浩芯,还有一个问题鞭塑芹,自引发内短路爱,这是一个问题冒,我们的制造杂质死乐、经常小规模的过充过放览犊,长期积累以后会自己引发内短路欧客取,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做史缔,因为不好重复实验瓦惺,我们首先做了一些重复实验的方法攀,把规律摸出来了灵鲸,这个短路会形成三个阶段般缄,内短路的第一阶段淑晴秦、第二阶段骇翘墟、最后一阶段谜泊。第一阶段只有电压的下降潮桃、温度基本上变化不大平肆窝,第二阶段拌墒,电压下降同时温度有大幅度下降似钨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吮迷股。    如图(ppt)送烯,这是替代实验恐案禽,这是算法扑街,这是短路的测试实验恋擂,这是结果侩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恐呵、内短路的阻值都能精确的辨析出来幂,提前预警热失控事故悸柏。    整车安全道,首先是轿车安全艘宫射,比方电池的防水凑闲凛,跟整车关联度很高攫帝,因为静态的防水胖玛,放在车上不一定防水冀会叔,现在都知道IP67溉窍,其实一些厂家都做IP68了溯荚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的力华刚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故檬,我们如果做得好是完全没有问题的父潭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谓,这是我们做完的设计担祥奥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啸蝎,这好像是我们比亚迪的电动车普促前,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西情,做得好我们的防水比燃油车还好吻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闯,关键是我们的技术到不到位醒,所以我们来谈安全问题应该这么看崇具。    第二父狭畦,轿车碰撞安全踩彪随,我们做得好的企业也是不错的哪头。举个例子佳蓄,长安的恨萄镀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烁的,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唤,这是产揽梅、学么厦铝、研联合研究的肃。甚至为了将来的发展狈谐糕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的错绘。而且电池包不是越厚越好邢顾隆,如何又轻量化冠芬疾、又防撞婪,在优化设计方面也还有很多工作可做毋。    第三焙康皮,整车电池系统总体的安全保护违洁共。我觉得我们通过上次的整车交流会缔哭奖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赡,大家都觉得还是非常不错的涟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匙腹标,尤其是轿车企业是比较好的挺挎宛,分层琼帮鳞、分级做的是非撑堑澹好的女,比如说高压安全管理系统蔚敛嫉。就是说只要按照严格的流程来进行开发汲蛋私,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氓。    另外我提一句客车翰,待会儿宇通的汤总还要讲的晚蜂十,我不多说了道静脖,他们有成套的方法来保证安全性晶措。    最后华草,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议防位揣。前面领导都说了法尉,多少起多少起场绕,这是从2月份到7月份统计的10起以上氮联剂,7月份多起来了练遣。现在存在的问题廊械疗,我们在报告里面有详细的介绍型氰,我在这儿时间关系也不说的太多了却含。总体来看廊嘎猎,我们安全性准入门槛要提高苟,所以现在在指定各种标准酞售,要进一步提高标准博攻薯。当然还有一个问题匆抡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巧女,因为充电桩跟车的接口是老的帕汞拐,现在要搞新的踌渺,新的总体来看是更加安全的葱变,老的怎么适应新的德,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吗乔舶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战连拌邻。    我们的发展建议施散芹,我也不详细介绍了桑魂挟,因为我们在报告里都有涕士,永伟会比我说的更清楚一下楔。    第一个创赤沫,完善安全标准晨,制定更加严格的安全标准版色摆。最近客车安全标准肃培晴、电池系统的安全标准努,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准兽。    第二个接刹退,监控体系幕,现在当然都有监控系统炒,马凯副总理上次也说了净,监控主要还是要靠厂家监管绦涣,不是靠城市最后的那一级须,最后那一级你也不会给太多数据请编溯,数据最多的还是我们厂家自己牧,我们最有能力监控好啃凭。    第三个屠,强化充电基础设施安全管理澳,严控地下车库蹋、高危场所充电设施建设与安全监管绥戳超。    第四个荡逼挞,改革检测体制星,我们建议建立新能源汽车年检制度翔,传统车要年检艇,新能源车是需要年检的结存峭,比方我们防水马、防尘性能蕾妒,新车是好的诞奥,老的就不一定了康莱稗,我们的绝缘性能毒赎疙、漏电保护等等是需要检验的郊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妓,这都是很重要的到忌。    第五个藩,建议改革行业的监管体系苦丹纷,现在我们是准入擂缮,有几千个车型晨,客车是很大一个数搪,很多厂家都进来了辞亮始,不能说让谁做镐茅、不让谁做实,我想将来要引入事后监管的体制腥苏窍,谁要出了事要负责寞,要召回悔番拒、吊销执照诵队亮、取消资质荣答恰,甚至取消你不能再进入这个行业痞,这是我们建议的要加强插靶,否则这件事情没法弄啤。    结语三句话狈:    第一凉清,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”老,为什么是“命根子”察嗽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扯姆?我觉得怎么强调都不为过奶痰,所以我们要警钟长鸣嗣凄袖,高度重视衔挞,大家都是这行的从业人员啊,都不希望这个产业下滑疥,但是为了做到这一点川,必须要警钟长鸣里,高度重视逆僻寡。    第二嫂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拭步。想性能大幅提升陆棘扒,大家都希望300公里荷、400公里醚提,客车也是要提涸,高比能量电池是必然的趋势绦,往上提的瓶颈技术就是安全娄缚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灰仙。所以随着动力电池比能量不断提高谰库,电动汽车安全技术的门槛越来越高稗,本土企业要有危机感荷硅钾。    第三粱诡略,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系趁蓄浦。安全管理瞬,政府责无旁贷府涂是。    我就说这么多屁掀岭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究檬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烙角汕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搪缚耻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起县,到今天的北汽EH400的下线胜上敌,北汽的这100万辆用了5年的时间蝎娶。    在活动现撑恕,北汽集团董事长徐和谊表示春赊堡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风午,不断的加强产品霸搔柬、技术豢罚井、管理创新勾死,不断的加快电动化巴绩、智能化赏莽、网联化摊轻、轻量化的发展步伐巧扭,全力抓好‘π计划’的深入落地卵坤。力争到2020年弛戒,实现自主产销80万辆控,这其中包含新能源产品20万辆芥斤,实现销售收入700亿元戳,进入自主品牌前三名的目标片隘护,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乐。”   “来得晚峰,干得猛豆倡疗,站得稳”    “来得晚滤窖睬,干得猛炽,站得稳倘光。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结残。    “在行业内来说砷唱,本土企业已经很多完成百万辆了十潍,我们加入进来抗,形成一种集团向上的态势颅蹬活。”北汽自主分为三个部分蔽脾隘,“绅宝绥、北京侮鹅卢、威旺缺一不可方,齐头并进挠桔梅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仙。”在随后的媒体沟通环节中磁称协,李峰坦言答耽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啊幂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甩裤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铝家,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群购搜。北京是传承“越野世家”品牌精髓侯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炕。    “越野车是小众市晨漳汀,但是在中国市场上围,硬派越野魄,没有人能从北京汽车手里抢资源覆愧。硬派越野或是下一个风口袭肪媳。”李峰在接受媒体采访时表示庇懊。    除了在品牌划分上的努力是形,在车型投放层面贫徐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彭韭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车角乡,而到了2016年齿祈店,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肝你穗,加上北京品牌和威旺品牌涤,更是达到了六款虹菇毒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录幕歉。    而面向“十三五”嘲,北汽研究院院长邬学斌表示伯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怖胺劣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累母,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睦捻潮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挪郝。”    是的橙渺括,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线内快兼,北京汽车仅用5年的时间胺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”壤刻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啥疲铣,现在一是车型结构变化了册论,市场引导到SUV昂、新能源和智能化上去洽寸痴。我们由三级跳变成了一级跳凹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吹癸茬,“市场的变革对于自主品牌来说混潘防,恰恰是一种机会坚长。我们有对市场最敏锐的感知梁家该,最接近市扯登铝稀,这是任何合资企业都无法比拟的脑瑞静。”    从年产销量看宋响呸,2011年达到2.4万辆盘、2012年实现7.8万辆葱摧、2013年超过20.2万辆伸技、2014年突破31万辆朵帝、2015年完成33.7万辆蘑醒,2016 年预计目标42 万辆梗,到现在已经完成了23万辆绢。“2020年我们要达到80万辆具藉杆。”徐和谊表示幌荣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掳背咯,还要有好的营销峭瓷,“酒香还怕巷子深”什萄。在产品营销与销售网络建设方面下捻急,北京汽车依旧不甘人后彤卿签。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烘歼,“人在一起叫聚会掸,心在一起叫团队土。”    2016年上半年顿讥硼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卜惜颗,同比增长396%伤,目前网点总量高达到836家氢,渠道建设速度令业界刮目相看碧叔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贪高狈,同比增长20%付痛痘,目前网点总数已达1081家串遁籍。    据已公开披露的销售数据蛋,2016年截至7月莫淘颂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吃羔轨,同比增长42.7%槐抡接,远超乘用车行业11.1%的行业增速监。其中奋半,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆断烯烦,同比增长94.6%来,成为名副其实的“自主增速王”贬衰。在具体车型上涉,绅宝X25累计销量接近5万辆霖扩轮,在A0级SUV细分市场排名第一松诬。威旺1-7月也实现了近10万辆焊肋,同比增长6%以上烘榔。    对于营销体系醇,蔡建军表态称桂椭:在互联网时代孩距,消费者出现了很多新特征栋娘箩,他们爱分享互动笨茹阂,重视原创和分享黄慨孙,并处于一种“始终在线”的状态崩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系分绷。   对于未来龄: 李峰表示盖匣双,在“十三五”期间蔡怕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌豌肮。    其中针对绅宝品牌戏届封,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嚎劲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕郎罚块化技术平台槐快畔。    此外兑榷,针对SUV市场火热形势磁,绅宝连续推出多款SUV车型袭催盘,形成了X25帆、X35煽、X55撅、X65组成的SUV系列失,实现了对细分市场的全覆盖鲸溪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痊勾锯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50富季欺。未来伯滩,北汽威旺由经济型微车位聪雷、MPV问、SUV和轿车等品类组成慑。   责任编辑髓闪亩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊艾哇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缝,在杭州召开病捕,我们非常激动蹦袄。我们希望全球贸易更加公平哼尘棉,中国企业能够更好地融入世界市场栖慈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冈熊探,要向世界展示中国汽车业的良好形象火茎肯。据了解昧氦府,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伸。李书福说坎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孙锈绩,李书福告诉记者显板,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抖曹先,吉利要展示好自己的形象凯人。李书福认为翅苯,我们要解决全球经济治理问题儡,首先要做的就是提高自己的竞争力工,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辖得。   汽车产业智能化   谈到汽车产业残居砍,李书福就来劲了翅乳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盼撂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度畏锑纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展读,是全球经济的一个缩影就。”他介绍说侵吐赏,未来汽车产业的方向是电动化憋、智能化氏阂、轻量化锣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鸵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丁滴顽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泄。李书福认为哭连惜,两者的“联姻”以及之后的融合发展斯霉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逢、活力姓闺、联动袒卉、包容的世界经济”超蔫翁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓝香哦,在他看来两者在基础理论研究和基础钠∨股撸块研发方面合作得非常不错惰床娜,他希望沃尔沃能更豪华骆、更高档梯婚、更有竞争力绢,希望吉利能不断提升品牌力嵌、竞争力和溢价能力斧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淘敢丢。”   在吉利汽车体验馆繁鹅姐,新款的“博越”展车停在那里廉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟损巍杉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钵。李书福估计凑撮赴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作了酷。去年冬天魂脱把,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饥倦,他也曾表示税,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钎火。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贯动福,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唯残,商业模式的变化已经从电商惩、维修沥裁、汽车金融悉羌、二手车膝嘛抠、人才培养等领域开始窜填,逐渐延伸到供应链前端的设计妥搬、研发和生产继裁滇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靛秆,这是核心独膏好。”李书福说巴懊,汽车和互联网耽,两者已经分不开了锻,汽车制造业要想有未来跋,就必须和互联网深度结合起来屎粪膛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题地,吉利每一次研发创新歌墨盆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烷貌。   “安全既是时间长度兜柔,更事关人的生命蓖即釜。有人说绿趁,现在的汽车都很安全了伟,安全已经不能成为汽车的卖点了千,我认为氖,这句话说的不准确刮肛膊,也不全面糖惮败。安全对全球都很重要蓟,对国家很重要感,对个人也很重要悉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寇颂虾,可以说安全事关大局即辣,安全关系到千家万户饥,我们一定要把安全放在首位兼逼馅。”李书福说兢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阶搭,不仅有央视的直播慕扳,现场还有上百家媒体牢舰画,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分微场,受到业界的肯定敦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赦漆甫,用现在的话来说就是企业的基因复捷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念访,当其他条件与安全设计有冲突时烤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晃哄,而不是相互妥协沃铆桨。”他认为花茬痴,当造型与安全有冲突时就敌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时殿钩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恐磐弓,也会毫不犹豫地选择安全锰热伞。“汽车是给人坐的谓乱丁,所以安全对汽车而言实在是太重要了废。也就是因为以上这些理念吴创,沃尔沃才能发明汽车安全带嗅辅湍、汽车安全玻璃心刺腊、安全车厢妻魂、儿童安全座椅毖妓、侧气帘贤、车外气囊角、交叉路口自动避险自动刹车量惶、城市安全系统等等醇颠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题昂檀,因为对人的健康会造成影响表疾耽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知想性。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上摹。 责编却搓些:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瀑?这是东风集团高层必须面对的问题北稀。“国内前三犀破靶,2020年品牌影响力达到行业平均水平娘邓泞、市场份额5%尾、销量125万辆偏瓢酱,其中东风风神必达35万辆阑冯商,挑战50万辆首。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晶弦伪。   论自主品牌的持久战咸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惟逃。在他看来钾宪抛,相对与合资品牌绿,自主品牌的发展分为三个阶段咕毒彤:战略防御步、战略相持和战略反攻槽。   “对标合资品牌短、自主品牌已经经过了战略防御阶段幌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段笔毁。”8月10日书妨俗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌佳墩,并反复强调够,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了熄道。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茄,风神刚刚取得的历史最好业绩刊纫。凭借旗下三角剑客——AX7乾绦、新A60陆烷、AX3蝎逆硷,东风风神1-7月累计销量76322辆坷哆、同比增长33.5%科,其中7月单月销量首次破万身汤。另外仓核,轿车销售26756辆钩桅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆察弧览,同比增长27.4%憾褥突。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惯:第一逗记北,超额完成任务;第二氦赊,轿车和SUV双增长石弟洼。按照目前“三箭齐发”的态势岛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆取忻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比距:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沟盎撂,东风A9超过传祺GA8兄亮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琴当。   “其实鞍虚畅,我们重点想对比的是帕萨特焕。”李春荣云淡风轻的一句岸霜,让一向低调的东风乘用车谱抄,平添了些许彪悍和霸气弦戊。   不过洗勘,面对长安丰骨、吉利溶、长城哦鹤坑、上汽这些强劲的对手露撵肚,以及合资品牌下探托棋凸、车市整体放缓的趋势幂活肚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜜闯看。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谰垄?这是东风集团高层必须面对的问题参胯。“国内前三节衅风,2020年品牌影响力达到行业平均水平羚、市场份额5%率乖坟、销量125万辆溶必,其中东风风神必达35万辆蹋暖桅,挑战50万辆此。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标份草辩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镐,我们要尽快达到35万烘盛盼。”李春荣形容缝春,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”柬,未来五年将是“本硕连读”峭片愧,从自主品牌的生力军成为主力军镁巍。   如何冲击第一阵营糯赎? ?   对于目前的东风乘用车来讲虾氯表,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战参俯,首先是产品丰特。关于产品规划倪人皖,李春荣给出的答案是晴,东风在2020年之前奇巴,会推出17款全新车型悸,其中传统车型将达到12款泥凰,新能源汽车7款甜盒。   实际上槽瞄,经过七年的储备嘉烧薪,东风风神已经形成轿车堤红、SUV和新能源汽车三大产品军团擞,在大岭、中亢莲、小细分市场布局肋嫡屋。   值得一提的是涧篡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夹椭。这意味着偶激檀,除了传统车型届拼,李春荣手里又多了电动车这张牌哎,而在2020年的产品规划中毋商,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凶吭。   产品层面爽酸,缺少明星车型东史,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搓裸,而在未来的规划中侗卉霉,东风乘用车的目标非常明确肛涕烫:提升车型效率丰潍,培育明星车型必仍团,必须打造2-3款细分市场TOP5车型零,半数以上产品达到细分市场行业平均值级。   实际上囱踏,东风乘用车下一步面临的问题侗车勺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”密斡剖。除了风神之外抠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等醛迪泛,以及合资自主品牌拢帮,而在东风入股PSA拷,成为第一大股东之后赶究釜,东风乘用车无论在资源整合含搓点、品牌溢价煽曙、平台技术方面肆馁卿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堕磊善,当然这还需要时间证明汝席。   不过爽纲觅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向徐玲:资源协同包括产品门馅、平台挪菏、制造技术衰、供应链祈、营销和国际协同新。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要失费,随着车市的放缓驼,近年来滔摧菊,从豪华品牌到合资品牌悸浓、再到自主品牌你廖位,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凑。   与成熟品牌不同降烧济,创业中的自主品牌配榷蔼,在招募经销商徘欧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锑。随着竞争的加剧陇颇聚、产品的丰富庐盼,未来将对渠道提出更多的挑战坛佳提,比如一年之内连上四款新车的吉利衅围混,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捕。   盈利能力当然是最为重要的标准妨,但是牺牲自己炔葡、持续补贴经销商歇寄,也不是长久之计畔,解决之道要不断有竞争力的产品推出甜慰。今年年底景,风神AX5即将上市陇,明年AX1也将上市赐庭。   实际上僚,在青海活动开始之前吧纹光,李春荣提前到达西宁胯午柔,专门到长城和长安4s店进行调研徘。让他感到欣慰的是匹疵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛙赴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的革,我可以负责任地说铅疯茸,我们的商务政策是最好的嗜惺,没有之一撬失。”李春荣对于渠道的重视程度锌,基本上是亲力亲为恼。   目前沤衅锋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度擞拍。按照规划毖,每年净增网点50家副,未来单店销量逐步提升至800台以上靶烩乳,达到中国品牌经销商中上水平昆楞辆。 责编常腺:李芳" " ∑桓す恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盛瞧,由中国汽车技术研究中心主办物帅腐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戚垂。在本届安全论坛上市,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狄,在回顾过去的同时藏年,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议柿纺伤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暖、车辆处溺、道路等影响交通安全的诸多因素春,促进共同发展低谰,从而降低事故中人员伤亡率宦保,最终有效改善中国道路安全状况笆。   会后川踏殊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芍辆踢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翱娩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诞,并阐述了对于人涧撇乃、车寒姐疽、路撮崩袒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解售楷穆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示煽牵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务豌表琅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念芹编,一是日产汽车“三重保护”安全理念捣纬,即分别从社会骄墙、个人和车辆三个层面采取措施交前惰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鞭毁高,就是在车辆的周边颇堵,设置一个安全保护屏障缄臼,针对车身周围不同的危险接近程度妙挪泌,我们会开发相应的技术进行保护鳞辑旅。   除此之外午,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甭乐。在车辆的前方并虏授、两侧刃、后方建立一个全方位的安全屏障为圣侨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宫肋干。同时臀袄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化习,日产汽车也研发了一些相关技术陌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甜。   日产汽车始终将零排放扰曝显、零伤亡作为企业愿景参。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忌较,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恍篙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抖嚷,可以在自动模式下完成转向郴辛、加速和刹车等操作炔,提升车辆的安全性能墩倦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凄桶耪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裳。即使后座坐有乘客攫钱,后侧方视线也不受遮挡价扫花,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车褥才胜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头椭牟附,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上添,帮助驾驶者做出正确的判断么。   针对电动汽车领域店波肛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位然社没,而电动汽车上的安全技术肚,应该也已经达到了世界顶级水平澄牛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啊嫡,高桥信彦表示帛芒烹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶透,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喜柬底。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍箍,日产在研发智能交通技术的同时蛾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灯坤,其主要分为四大领域跑媚。第一大领域是关于自动驾驶技术的杭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捌币。第二大领域主要针对电动汽车(EV)艇娃,对电池以及其安全性能进行研究拈片七。   第三大领域是新的移动方式壁署疟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冯餐湾,换句话说桑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棠,我们针对这个展开了研究撼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判欺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗅电。   未来距心废,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及画,同时劝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险边辽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秸里,进一步降低交通事故发生率昏邪黎、持续改善中国道路的安全状况泊显。 责编脱:李芳" "     【环球网报道】8月10日翰病,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拴,共推出6款车型诡,售价区间为17.58-23.58万烽尼。   新车亮点午疟苗:   外媒点评顺常父:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匙群酪:李芳 版权作品可,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪触,严禁转载视贾,违者将被追究法律责任嘿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口飘吧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蛇氨。   不久前收诫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜请采惋,北汽集团以549.329亿美元营业收入虏处,排名第160位继,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衔跺,也是首次入围世界200强秤。“我之前的预测是在180名左右辽贺亨,这个结果确实出乎我们意料巍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话美撩扭。   据网通社了解度痉,2015年匡钾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舞令,再创历史新高晶廷。“十二五”期间另节,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆楼射吼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盯扫吗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惭,增长3.4倍酬含。   通过与徐和谊董事长的沟通交流但,网通社可以断定以下两点庭形桓:一芹须春、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岔妮、稳定的增长呻投讣。二酚柬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重靶翟。   为什么能做出如此判断情?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卜?徐和谊的一番话做了最好的解答雌埂掳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂培椿爬,咱们给人家代工挣俩臭钱徒傅,那是发展民族工业凑化?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗了士?不可能危堵辅。能走向国际化吗诧瑰?那更不可能番燎愧。”   然而敌,做自主品牌裂爬剖,光有决心迁、喊口号是没有用的驹函。正如徐和谊所说酮触颂:“干自主品牌真的难侠郡叉,现在大家都处于成长阶段刨,想要效益好显然不现实吼小虚。但是效益不好就不努力鸵方壁,就情有可原吗摊伦簧?当然不是!誊了别。”   从“1 ”变“2 ”镰队贺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心驼教。短短5年时间呕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”膏璃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骂。“北汽人要有工匠精神霸,低着头盗际屑、少说多干扔,闷头干架乌,一代人不行两代人憨穆辫,肯定成功香。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求会斑。   随着“十三五”规划的展开排,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”憾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拼坏。据悉哦撩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辜径私、供狸疟、销竞狗、研于一体的北汽集团南方基地抹钞。   届时龋度恫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹈活糠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市静,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骸,形成1+1>2的布局斥奔袱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爱铂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫂恃。   “十二五”期间借图,北汽集团凭借超前的战略眼光毫枪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展臂勃武。通过产业链合作椒腿毛,北汽掌握了最核心的三点(电池蔬、电机那先、电控系统)技术晶疆廉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军波乌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缄搪磋,并取得了中国第一先、世界第四的业绩参箱。   据徐和谊介绍献敲天,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搽眯沁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锋朔熟,北汽集团零部件业务板块几乎是0琶,经过这几年的快速发展刀霉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元单茅,这是之前想都不敢想的绰溺。”对于北汽集团的转型吕,徐和谊深有感触鲸练。   据徐和谊介绍瘁,未来北汽集团将围绕汽车产业链湃歉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型另,包括汽车金融骗互、二手车低骂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琼怯,带来规拿寥枷椋和效益的双丰收霓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点午欢怠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业分,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俏,这也是转型升级的重要标志之一莽。北京通航以合资辰籍箩、合作控、资本运作为主要模式旁衅,在国内实现了产品工业化和市场营销反叛。虽然规模不大很褂娇,但已经显现出良性发展态势矩宦书。   直视软肋洞效,质量和效益成关键词   “整体效益不高履翅舰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贯,“我们举一个例子防焦,这次500强名单共6家中国车企上榜昏扫,总共盈利114亿美元班癸。美国2家车企聊献嘛,共盈利171亿美元钝贯。我们的产销量远高于对手泛饭碾,总体效益却不如他们菊侧衰。”   徐和谊指出功钳,提升效益弄还措,整合全球价值链吞曝罐,转型升级酵糙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怜方鸿,也是整体中国传统制造业需要提升之处恕色茫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施插城,向好的企业学粹淳,从7个维度努力曹痢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幻骇。还有四个月衔,拭目以待寡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菲料队,通过与他的交流可以看出喘侨幸,对于北汽集团的成长他是满意的圃苇鞋。然而寒狭陌,作为一名中国汽车人率痞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晦蒋箱。   “跻身全球200强企业顾乌,不是终点硕,而是新的起点袄豌。”徐和谊更是霸气直言心:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湍,中国汽车行业前三甲寡胖顶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浅狸:李芳" "   车云按峰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲干晴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法每毙抒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筐狠怪。本文由现场演讲整理而成宋疗疮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳兴!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绥,这两方面的关联性是显而易见的呸抱仇。    说到沃尔沃菠颇,大家联想到的第一个印象就是安全悸。的确墒蔚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候唐疚殴,他们就讲履架情:“车是由人来驾驶的示晃辜。因此武细,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则段。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明防。可以这样说脸懒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慷固实。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术趁躲奈。其中当然有标配的瓜,也有选配的粉李疤,组合成不同的配置擎科。这里我稍微着重介绍一下坪话,沃尔沃的City Safety城市安全系统两。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统垮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叮谭钞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翰堑譬。在2006年的时候棵辛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统素化桂。第二年也就是2007年烦莲通,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甸铝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堂。2008年检沸懊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety江赴,成为一个技术子品牌本奈。之后的十年中这套系统不断地更新完善滦搂摊,扩展了许多新的功能侗,比如增加了行人探测咕寂、自行车探测叙皋、大型动物剩耸堤、路沿和路障探测与避撞功能睡。    避撞系统为什么这么重要呢躲揩冻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶竭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车屡、转向功能的话倍,一切都是空谈赋。想象一下点捍榷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痕拳卧,这将是非常严重的问题缺陷拇阔篙。避撞系统的工作机理非常简单河局驹,首先是探测矮蓝剔,然后是评估决策温,最后是干预灌,包括警告或者自动刹车死纺。    首先是探测什茬。相比以前箩,探测功能已经取得了巨大的飞跃私鸿浦。从单个雷达到多雷达和摄像头雌奠棘,并结合多传感器融合算法慰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杀钳躬。    接下来是决策扭使。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓬畏懦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞标。但是你在路上开车韩,特别是中国的路况差光,不可能前面只有一个障碍物世困。所以随着多传感器的应用挠膳,现实需要更先进的威胁评估算法骄灿,可以同时考虑多个对象不闭诧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洽淖刃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仆劳,你车周围的一切都可能是潜在威胁耿。    复杂的算法肯定会增加计算量陇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估难冕扇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步并,有必要进行适当的简化灵。但问题是怎么简化陵逛?比如现在大家经臣崧肚玻看到的中国式过马路蹦,一群人一起走第按,走到路中间漆贤,可能有几个人继续往前走捐甭,有一些人停在那里械,另一些人却往后退诚滥,这时候要判断预测是非常复杂的灯斑清。所以形,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叭,使得警告和干预措施如何定时寥辫编、提升相关性和可信度始终受到挑战隙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捻欢夕,才能提高决策的相关可信度妻。    最后一步是干预毋瞥。判断之后还要有一个干预的策略淳乐。干预一般是两种挺,先是警告谷挽,再可能干预慷膊。怎样警告呢赴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冷航,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扯。如果没有可感受到的威胁存在返,原则上车辆不应该警告驾驶员恃融。这是因为省,如果还是警告缔盯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怒堪瘫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率协乾。时间长了之后角党,他就会把系统关闭或索性换辆车碴,在中国的路况环境下孟绅,如果一路上都是不停地警告狼剩,这的确是个问题蚕。    警告只是一个声光或振动的信号修,那么在警告之后攀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢兑冒?我们的策略依然是苇捅玛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炒拌,否则车辆不应自主动作扇刃甭,理由也是刚才所说的馁。可喜的一点是浇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升厘损,自动干预所需的时间大大缩短了确辈,相比十年以前襄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能袄伞碧。最后一点阀躺,怎么协调人机界面默,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骨粕,也将是一个很大的挑战饱添。    刚刚讲了很多新,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素幌钮。首先是效率问题古,要调整警告反应的时间膊浩胁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荒钠?警告干预是否可感知与理解蔫捷?第二是相关性秀纤报,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娜臂枯?是正确的警告氛结修,还是漏报或误报剧寄?比如说路前方有一辆大卡车设博,系统把它误认为是高速路交通标志牌旅红叙,而不给任何警告失,这个明显是漏报虹阂。但是反过来说灯片,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车荆,从而警告干预枪刀,这个就是误报霜讨损,这也是第一类和第二类误报的区别酣歉。最后是接受程度起盘,警告是否很高程度被驾驶员所接受彪车、并配合宦犀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吴改滑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性书谩,所以这三个因素之间要互相平衡擒浮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凯钠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术单适凸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抨价淀?是不是因为最近自动驾驶蜂萄、无人驾驶炒的很热尺?同时还有一些顾客在问四临,自动驾驶以后邵,我们的驾驶乐趣在哪里嫌?因为很多人喜欢操控夸,喜欢在山路或者赛道上开车怒领磷。    我们完全理解这些考虑菩独,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屑姓,今天早上我走的是中环镀,走走停停负哎颓,就像这幅照片中般的拥堵停目。当然茨犊降,交通拥堵也不是中国所独有沮婚凡,随着城市化进程的加剧涂凰伯,这是全球性趋势妈。请问这样的驾驶乐趣何在沪?    除了拥堵素冲,还有安全问题楔氢持,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洞。城市化的发展也加剧了空气污染妓漏,以及可持续发展与能源的危机论。对各位顾客来讲疏嘛店,还有实现实时互联和出行便利的需求期。    所以掠,自动驾驶对社会忍、环境和经济带来的益处是多方面的篡囤。首先刀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全距,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痰峰犁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误当蟹溯,即使提升不到100%安全朵,但是97%乖、99%可不可以省?自动驾驶还能连带产生其它的好处型,改善拥堵跋夯、节省能源消耗场丛郎、减少大气污染金,以及使旅途时间利用更高效古。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熟围哪,但我们说肯定也有挑战航,世界上没有免费的午餐师才糙。对于使用者来说焙常,有人机交互的挑战秤。还有失效模式控制镀奴,万一系统失效以后对瞄喊,怎样用冗余系统来后备控制形特扣。有跟其他车辆系统的交互成敬,你不只是一辆车单独行驶在路面上息。怎么感知环境孪还,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旁珊。还有最后一个岸,再好的系统孝幸,当顾客不当使用的时候扒钩飞,怎么做这方面的技术应对处理洼氦董。对于车辆设计来说常,还需要各种各样的冗余系统做后备笑屯钱,确保自动驾驶安全姬。    其实碳孺,自动驾驶不光是技术问题诞,更重要的是对社会和伦理的挑战倘鲸谭,大家是不是能接受琳坛褥?首先驰什,什么样的商业模式蜗弘诽,是我们现在继续卖车的模式劣具,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垄。基础设施的改变姜毕碧,比如说车道线疙掀络、公路标识的统一狗拍,这也是非常重要的纷罗四。还有保险公司是否接受吞屠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屡。最后是公众的接受程度托辣扔,法律和法规的约束题,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敌佃吵,从而也引发了很多相关的讨论烤寥胁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骡还?我们非常明确琴,这也是一贯的战略戏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钡亭壤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者貌顽申。    这里举个最近的例子蜗狭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车常泛,已经在欧洲量产上市寒饱匿,今年下半年也将在中国投放市场肚猛凸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统监慰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”栋处,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向停怪,而无需跟随前车驰陆。要知道晒速久,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的截颈免。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拘沃颅,那就是到2020年茅斗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡煞。这是沃尔沃汽车庄重的声明及,也是一个非常具有挑战性的目标寺公景,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掏?    我们认为首先要充分研究藤毙,通过真实用户与真实交通饱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潜哩碍。还要多方的合作洛,沃尔沃汽车通过与包括供应商波涛、大学研究机构差立,以及政府部门在内的强强联合纷扒烧,来应对全球挑战扭构。自动驾驶之路没有捷径少,就像练马拉松一样耽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恒惋、循序渐进的薯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兄烦顷,我们走的每一步也都要以安全为核心捆。我们要以客户为导向柯,通过提炼典型路况脓,悉心定义测试所用的通勤道路尽士,同时尽量控制风险副攻码。在技术成熟之前内踞嘲,必须反复的测试兰病斯,以保证安全与可靠醚同赏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试认随荤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疽女现:要验证对社会和经济带来的好处溜,是不是适合当前的交通环境渴匪革,顾客场、社会公众的接受程度紊旦,还有道路基础设施的支持是不是充分逻抄凉,与其它车辆和道路使用者的互动辫暇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隘精。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痹牛础,真正的大规模测试将在2017到18年漆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车传,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晨。    上图右边是哥德堡市区的地图攀荷,这条环路相当于上海的内环或中环案门,即城市高速交通路犯棺扭,是没有行人褐敌癌、自行车摄焕,也没有交通信号灯莲。自动驾驶测试者是租赁顾客舰裳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镶。在驾驶过程中联啡腥,允许处理其它事务上,从驾驶员监控到不监控亮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酮炮橇。    这里我要讲个非常重要的概念讣乖宫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶视呈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段称,驾驶员还是负责监控和指令娃,必要时褐纱眷,还应尽快接管人工干预剖抄城,所以还有不少局限性林捌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熟坤浩,车辆负责监控交通环境令沙悉,根据路况决策和反应蚕靡舜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事工椽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能双,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肝齿届。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皋世。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度眯,驾驶员需要对驾驶负责篱歧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸漓涪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肉,或者SAE第4级的程度口,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矮食伙。可以看出痹卞沫,这是两个阶段之间非常明显的分界线嵌考督。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理筏从犀,简单地讲鳞尖遍,是通过多传感器融合苦砍信,包括单个或数个摄像头暗蔫、毫米波雷达书裂叙、激光雷达等、超声波传感器等肉疗筒,加上云端和高精度地图庞负,来感知周围环境焚,评估路况和交通状况遍伦,相应决策与控制蟹矢,最后通过制动断揽韩、转向和发动机系统来执行干预桑。处于安全和可靠的考虑朗,我们有备份系统急本高,冗余的执行机构雾恨,万一其中一套系统有问题蕊朝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司楷跋烽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寸。2017年矩俊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证壁岸沸,随后我们将在中国碘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肥馁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冠疲,自动驾驶的远景又如何猛绿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗜阂萌。如果大多数车辆有自动驾驶功能澈蟹岔,车辆可以与人册榷据、车勒镐对、路互相沟通骸桅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秋贿闭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布衅女抹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时显,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任体呵稀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窘歉建,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瑟痢。 责编妙裳蔽:李芳" "   从很多角度来讲化既,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的触。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芦驴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瑞玫,国产化是必须的道路末松惫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崎,能够接触到更多的消费群体灸社冯。在网络发展策略方面纠,我们会更加看重网络的构成形式垂,像城市快修店肝、售后维修中心从勘挖、维修工厂等臂,主要目的是增加服务的便利性客回,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坍。    上周末(7月29日)耻懂,在接受采访时泊裴风,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戎汉,回答了中国经济网等媒体的提问和冈,内容涉及国内高档车市撤选,宝马在中国市场的发展战略拓潍藕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娩瓶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沪,年轻闺、专注绕,富有亲和力;与媒体的沟通自然丹、坦诚将老,也表现出宝马品牌极强的自信与活力客夕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寂廉,刘智说倡,中国经济发展已经进入一个新常态郴餐棘,就是从高速增长进入一个健康滔牟庇、可持续性的增长朵。但是答喘,随着经济运行质量的提高吩,每一个百分点的增长挫,都是一个不容小觑的数量参湍男。把这个结论放到豪华车领域顿汾,我们所存在的这个行业达朔盗,应该不会有前几年爆发性的增长随,市场会以一个比较稳定驰、健康翟、可持续的态势继续发展录。就宝马而言换,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势活。比如似息捍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔷,而是把新车眠、二手车撬仆,技术保险首赶,国际式售后服务一起发展劝,我们叫“利润四驱”庙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展假。    今年不,在集团诞生100周年之际洁玲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略霸。那么豪私犬,这些战略在中国市场怎样“落地”戈?刘智谈到首,宝马集团刚推出新的第一战略香嗡,其中的很多元素不仅是契合中国市扯叹阄搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伤上。他举例说钒叮,宝马提出的智能互联概念斡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肝,领先欧洲10年以上阮曙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础是竿孰。再比如新能源方面顽爸。中国政府强调伎,到2020年新能源车要达到500万辆结。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线混攘静,包括纯电动和插电式混合动力车型吕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV甘。所以在新能源车领域府,宝马会加大对中国市场的投入封丁鲤。因此蛙滩忿,“从很多角度来讲观乘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”对,刘智说窗边怀。 BMW i3    随着本土化战略的实施降楼平,高档车市场国产车型所占比例越来越大靶郊拼。那么帝叮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酵?刘智介绍说桐栓汀,目前害璃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系跋噬盯。在几大豪华车品牌里面咎,就进口车的销量来讲钵曝,宝马应该是最大的记登潘。我们对目前的状况还是满意的脑扣。因为这本身就是在我们的商业计划内兜。    至于将来侈携,刘智强调坎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捻茸,必须在中国取得成功舞柑,在中国取得成功扭疗,国产化是必须的道路”楷毯。所以层,宝马集团会继续加大对国产车型的投入簿派聘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心际是嫁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虎蒋哥。不久前溃褐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车廉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锻睡。从长远来讲捕,国产车型的占比会越来越高喘掇。 全新BMW X1    近年来弯,高档车市场经销商层面的动向备受关注巫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢岁泛颁?刘智认为镀漓,应该说浚,这是一个行业性话题攘龚响。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力堆罚,在厂商给予经销商更多的支持配合后谜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势免定吭。就今年上半年的情况而言沃母,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亢墙偶。对比去年的数据伶现,我们发现舰糯翁,不管是在新车毛利截,还是其他业务板块蓄,尤其是在售后刺、二手车彩庙伯、金融保险等等几个业务板块拈蔑,我们都有了明显的进步捞。因此估幂撤,他觉得届:“目前轮,宝马的经销商网络是非常健康的”戎率。因为疥靡,随着中国市场的不断成熟梗随,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幢。从厂家的角度来讲匈匿,我们也不断调整新车的供求关系辆侠赖,调整车型的配比夕杆,调整商务政策涩旅。综合下来梗,应该说目前宝马经销商网络帽,处于一个非常健康的可持续发展状态酣掂衡。 全新BMW 7系    那么硅室,比较以往倒,宝马在经销商网络的拓展上旅,节奏会不会放缓一些化?刘智表示效限,在经销商网络上猜破吐,我们仍在稳健进行拓展秋坛,一步一个脚印地往前走飘涸靶。从绝对速度来讲扛,或者是从增幅来讲溉碧,因为基数变的越来越大奠袍,所以这个百分比是越来越低的靶此瞄,这是很正常的喇毫。目前芯,我们全国的零售网点超过了五百家桐功,覆盖了全国所有的省市自治区拜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市年佃,覆盖了很多中小城市度。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体划仍。在网络的发展策略方面袜,我们会更加看重网络的构成形式弗吵背,并不只关注于网络的数量驾嚼。所谓的“形式”就是像城市快修店摩、售后维修中心崎操、维修工厂等等一系列的体系概念瘟童。主要目的是增加服务的便利性怪腐疯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拐供施。对于经销商类,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嫁陀,让他们有一个非常健康良性的发展孝捎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? 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