2塘龄,那就是《易经》的精神咳密耪。第三个栏腥擞,今天的连接是移动的连接警硕,还有MOBILE瞳,MAN TO MAN欠辨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冠。    今天电动汽车很重要的一个俄,大家买得起用得可靠那驰。智能化以后奴蜂,因为有各种各样的基础设施和商业模式绦蔚检,我不展开了蝗范。    从电动汽车变成一个智能的汽车测潍炕,从智能的汽车再变成一个智能的交通寿,从智能的交通再变成智慧型城市欠尘。我们附加值可以产生很多括。根据《易经》价值精神悍惰惋,通过交通网策懦、能源网轨蒋、信息网婪勘刮、人文网可以产生无穷的价值机会碍朴麓。利用交通资源的全时空动态感知零桐,交通工具的全过程运行管制崔嚎,无处不在互联司、感知臼熔逃、管控和服务含。    怎么布局少?怎么把电动车进一步变成智能汽车设,如何布局智能网联汽车技术菊奉?我认为详九襄,不但对中国卯谎踏,对全世界都做出更多的贡献详桅戊,第一是制定网联汽车法规标准匠滥掂、智能技术迟容绵、环境痊恋、HMI技术能识畔、空置执行技术普心、智能网联的实验萝识船、网络和信息的安全灌瀑覆。    怎么做到网络和信息的安全监钡?这是一般的云茸弘黔,怎么把一般的云变成安全的私人的云逻?有很好的结构故扒,处理器时、传感器熟摧斤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次里。第一是收集材料灰,就地处理疲廷。第二是从收集材料到云之间要慢窟,一个是单点控制境睫,能量控制或者功率控制伯嗅。一个是多点控制财释鼎,能量控制或者功率控制孤虚,这是全局性的绍。要及时处理桓,要经常互相认证瘦护蝗,变成安全的云猾膳。    跟大家分享一下我做的一些工作澄。怎么从理论上去证明这个是可持续的颓?我一直在思考所有的工业革命趁识夹,基本就是能源更新空头还。第一次工业革命啊萌酬,瓦特发明蒸汽机裙,电话固。第二次工业革命夕,美国抢占先机脖铂坟,电气化握扇,主要能源专项与信息建设厕够。现在第三次工业革命来了逝需那,中国能不能抢占先机懈朔?我们要做新能源圣济,信息大数据时代芜,我们百人会能不能更好地发挥作用天僧?今天早上的研究会很好镀,我建议做一个尝试的机构旱,每年召开百人会国际研究会议诵舍,形成品牌怂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢富畦?我提出储能熵的概念忍嗡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量幸。一个系统里面假如是孤立的雷措、系统是不可持续的腹,一个是做功非郡、一个是废料是不可持续纺。如果是物理系统屁凉,分析储能熵泥橇城,熵代表可以再利用逢庭摧。总的来说嗅,一个系统熵不能增加滤岛,熵要减少盗狈储,熵减少系统可持续肉踩袖。熵是储能熵狸瑞守,熵是不用的熵嘘淌虽,下一次可以用冲嵌掏。总的来说熵是在减少澈逛固。    包括中国的历史猛,中国封闭的时候中国就不可持续锋,中国开放中国就可持续捌。近亲繁殖以后熵增加不可持续烷。系统要做可持续性敢隶,系统熵要减少敖,你的收入不能是单一的店当碧、不能是孤立的系统稻揪。因为一部分是做功绷坪,一部分是废料礁揭,从废料里拿出来萍,通过证明熵减少妻砷。从废料里面可以再循环揭吻,那么你的系统就可以持续了玫烂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来悉拣,后续需要时再利用的能量的熵俩,通过储能熵概念的引入碱排蚊,希望用来解释可持续系统的演化过程氨缅桶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拭陕。    综上所述甜拔,不管系统是生物的或人工组成洛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入葡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹氯狻,而这些系统工程特点是漠每介,即使在系统研究过程中剁项,一个熵有增加的过程渡很帮,总体在系统不断迭代发展的过程中猩,系统将进入熵减的状态令盼,因为系统具有自己生成复熵的能力较,从而保证了系统的可持续性肝凰品。    应用在电动汽车碎仆射,这个是分布式的发电赦觅,这个是分布式的负荷毒填驮。电动汽车就是分布式的负荷懒,还有分布式储能开,电动汽车有储能瘦呵、有电池狡。电池可以双向的捍伴,分布式地发电廷、分布式地负荷酮,在分布式的储能忿刮椭,这三个系统可以持续江康,这是我要证明出来的临。我证明只要你的熵是减少的案。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彭。    感知撑罗、认知班槐梨、行动秘,不断可以纠正人的行为虐需刷,比真正的司机还要好忻。    最后卑,希望我们以后的交通系统是舒适的斗惫矗、生态的睬第系、方便的和安全的帆陡蒋。要做到这一点墓,什么是成功隆?因为里面的成功是3个S羚,SUCCESS玩捆,在S鹿潍歼、E里面画一条线都是欧元跟美元栏晌,今天是国际合作躺龟穿,虽然人民币还不是庭,是一篮子化的舌叛,人民币准备好了入概。ESY就是人民币绦。    要有六个眼睛跋锨,有四个眼睛不够聪。第一要把眼睛放在前面解放思想缅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佰撅,电动汽车下一年布局市潮ⅰ,也要有前瞻思维侍毁峭。眼睛放在后面汲取历史教训滑,要有全局观念位。要看到旁边的需要烹砰归。然后要把眼睛放在右边学习欧美石番,不得不承认高端人才密集地在西方蔬极挎。所以把眼睛放在西方学习搭蔑,它沉淀了100多年甘嫁蚂。四大发明中火药是中国发明的逛料顶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嘉岛。全方位都看到了恋暗投,所以英文眼睛叫做EYE掏蟹。第一个I是Inspiration捂挪诫,有了激情可以有想象力把盼,然后有创新杠盯滦,但一定要融合牧凹,一定要集成撬绰辽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墙磕。科学要把自然归结起来蜡镁,工程有十几种容,要把科学羡忱肮、技术含、管理结合起来那就是工程归惹,那就是要集成都点。特别今天要跨界地融合圃、跨界集成驰,这样才能实现份溺。但没有钱也不行茅,今天招商局也来了很多金融机构心,要融资恰口肺。    谢谢大家!    (根据发言整理促圣盖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第怀镀:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毖胆棠。在政策的全面推动下土芭薪,我国电动汽车年产销量再创新高堂涎,达到50万辆左右离惋间,充电桩数量达到20万个感阜,遥遥领先于世界各国饲恨苍。更为可喜的是斤蛾,在规模市场的推动下首帽,技术创新全面展开际勒新,技术进步全面加快曙帝菊,正在全面逼近世界先进水平胯徐。但是酪凌拴,在这大好形势下灵,质疑之声渐起村栋。比如捷粱毋,我国电动汽车发展主要靠政策推动缚寒亢,能不能持久扩糕?政策是否过于宽松捆薪哄,以致于出现骗补情况颁?另外力闲,由于发展形势良好补合宠,一些激进的观点也在抬头型涕烙。比如般,要挡住国外产品进入中国市沉稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车返,准备放弃传统燃油汽车币回嵌。    作为一名资深的亲历者令倘测,笔者认为耪瑰,在这新旧年度转换之际县澜猎,有必要分析我国电动汽车的发展形势嚼胚稠,梳理其发展历程伴琅,以利于业界对形势有清醒的认识峨钾、清晰的判断鸡,明确今后的行动方向构脊色。    一娇堪烁、我国电动汽车发展形势良好    当前疚,我国电动汽车发展形势良好惫,主要表现在两方面缴拒:一是电动汽车技术创新全面展开新希是,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亥卜,技术创新和商业模式创新层出不穷尼藕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陀,比亚迪联恳、北汽裂佳、江淮呈矢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弓澳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车没位,而是专门设计的电动车曹,续驶里程达200~300km甚至更多熄,能效明显提高肋,动力性灌碌、平顺性福、舒适性苫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平够叫朝。事实上藕辖售,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布从博电,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市褥囤故。另外杆,我国电动大客车产销邵、应用占全球份额的90%以上瘁唬单,技术达到世界领先水平五锹阜。    在动力电池方面巫,我国产量已超过日本鸽、美国蕉、韩国处稻,跃居世界第一毒测窝,且市场份额超过全球的1/3僳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面替弦,呈现高能量比搭、高安全性岔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纲汀通。同时姬矩碗,产品水平迅速提高棱,与前一年相比笆,平均能量密度提高30%退,成本下降30%左右肉苹侣。    在驱动电机方面蓟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盎熄,总体性能进一步提高屁,成本下降30%左右扳田。在电池管理系统森笛筷、混合动力系统脊浚舰、电动助力转向睦蔑笺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面违菊狗,也都有明显进步幕蔑。    在基础研究方面砷丝蜗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓄炯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卜,电池热失控擦晾括、硅碳负极材料危、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钒竣。    2. 充电基础设施建设加快屉圭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邵诵,政府有关部门出台了实施细则揪戈浓,多个地方政府建立了城建涵母串、电力肃、规划等多部门联动的领导机制棋鼎,大大促进了充电基础设施的建设速度里。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锚晌版,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓤,我国充电桩总数超过20万个虹茅,远远领先于世界各国从沃。    在市场带动下嗅楼抢,技术创新不断涌现斤亨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术倒榷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恭姬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啡钩、节省设备投资的车端交流快充技术加、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粉。    在商业模式创新方面短,呈现出各类优势企业多种形式合作颓,加快充电设施布局勺、建设捆、运营的趋势毒。众筹建桩墩许、合资运营憾、利益分成等运营模式迅速发展肪促皋,公交车婆裳桔、环卫车酵揉叔、物流车弓婆夺、出租车记适、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剔拦,广告推送俗、免费无线热点接入等增值服务开始出现歇卤。    在互联互通方面碱祟钨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施洁邪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段献,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颠,以企业级嚎、城市级监控平台为基唇吣⒛俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泄肉停、信息互通的国家信息服务平台即将建立荚。    二暇蒲瘸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肚,我国电动汽车的发展道路与美国定翠、日本宿脚淑、欧洲等国家和地区有所不同惭胃,主要区别有两点赶莫。    一是政府干预模式不同秀。我国采取的是政府强干预模式聚乃汐,政府进行顶层设计巧我,制定国家发展规划厘什,多部门联动制定全面的鼓励媒滥钡、支持政策粪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴崞铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嫁诧归,在市场发展中不断加强研究开发椿,技术水平逐步提高;同时文靠捻,充电基础设施建设逐步完善餐骆。而美日欧政府多采用弱干预模式苛,政府支持共性怠森、基础技术研究蒲,给予一定的政策孪谁参、税收优惠燃董逃,逐步培育市橙粘臁;企业则根据自己的战略规划骡,首先研究技术痊叭肌,同时有选择梳、有重点地开发产品嫡温。    二是企业战略不同巍剖。我国企业多为在政府引导下被动式发展监护肋,初期技术积累明显不足夺绰户,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孤畔慰,产品方向受政策影响大马令麓,各企业虽进度不同裙锨柯,但呈全面开花之势汾凄。而国际大公司多为主动式发展群,厚积薄发判焙,技术有所侧重伺,产品形成特色瓜忍为,如丰田的混合动力和燃料电池号嚎、日产的纯电动绷此阑、通用汽车的插电式骑嗣、宝马的碳纤维轻量化技术等崎署。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鹿。中国模式的优点是市场拉动技术发展弄,不受油价等其他因素干扰苔惺卑,迅速形成规模市诚范健,全产业链技术进步犬凤舵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟催蛾,发展中有不协调情况熊扛舵,如充电基础设施滞后骇伴导,部分企业盲目跟随崩胜病,发展不扎实穆冒,少数企业以谋取政府补贴为目的漆,甚至出现骗补情况量。美日欧模式的优点是技术扎实保损,发展均衡;缺点是市场发展慢温,产品更新慢啡肃平,影响技术进步挟,受外界因素干扰劲侈,如油价低迷则市场难以扩大掣。    笔者认为存壬虐,中国模式适合中国国情筏靡。我们不应过多盯住充电难瀑、骗补等不协调现象莫莫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上就筹借、技术追赶的大好局面巫笆。从另一方面讲蜗,中国模式也有赖于我们的制度优势锯儡盛,只有中国的强势政府才能如此运作沙彻,很多外国同行都很赞赏势凄昆、甚至羡慕中国的条件些筏涩。    另外肥廷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面千铆竞,近两年有明显变化欠潜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术穗汇表、开发电动汽车产品硼,而且各种技术路线都受到关注的局面非溯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弹铜跨。中国各大企业都重视电动汽车没有错涕皮桶,在现阶段已不能算分散重复惯闯,但难处在于电动汽车不好做融屉,需要有很强的镐钮虑、全面的技术积累和投入汞荚。那些技术实力不够的企业锈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前华香,不应存有“弯道超车”的侥幸心理插,而应准备应对“弯道翻车”的危险槽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过篱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘎簿且,可分为几个阶段理:当市场份额超过1%时拟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%擒叮芬,则意味着市场条件全面成熟七贪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渴谷,又主管我国科技工作多年霖蔚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勒筋。    对照电动汽车的发展魔蓖,在我国挪舰朵,市场份额已经超过1%;在美国和日本冀掀,即将超过1%力量。这说明屡滤,电动汽车技术正在接近成熟篙任。笔者冒昧估计纪堤,大约再过5年左右时间全抛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诬,其他性能与传统动力汽车相当茨澄,加速性优于传统动力汽车工惯,成本的差距大幅缩行痢;再过5~10年时间鞍侗,电动汽车性能可全面赶上罗犊、部分性能优于传统动力汽车甘,成本与达到当时排放媳、油耗标准的传统动力汽车相当艾。但即使到那时列,传统发动机也不会消亡躺创,而是电动驱动与发动机平分秋色毯等,或更多的是融合发展豪。基于以上估计葡嫩摹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车付,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓣测,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作内逛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雹场酮。2009年失具,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醚瞳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告率亮。回首往事扁共琶,扪心自问相立,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俏。至于些许不协调现象输顾,是产业发展过程中的必然偏抖,是白璧微瑕卉饭捣、瑕不掩瑜伸倦。笔者断言坪危,按目前态势再发展10年骆递茸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窃,并以此跻身世界汽车强国之林俊。    三窍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钳度焙,整车生产企业要更重视电动汽车脑棠瞄。首先要制定好发展规划和生产布局省,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视枚署识,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调双,不能两张皮购。其次要重视研究与试验匈羔伐,需建立完整的锑、一流的研究和试验体系哼,规牟锒唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统筋究。电动汽车相关技术发展很快催为哨,要靠自己去研究发展外羚,别人的经验会很快过时绕,更不能只靠“挖人”搞产品裂叔惫。再次要全面布局低佰,围绕全技术链开展工作录佃,不但要重视整车开发茄,还要研究电池和电机题价尺,重视电池管理系统檀,这是当前我国的短板皖陶,此外还要注重轻量化和系统可靠性拾痞。    第二莲,要建立相应的零部件体系女思履。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哥撬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展法。    第三峦呸,要开放发展弛杭逞。需鼓励悍谱、支持合作伙伴引入先进技术和产品敦久,像华晨与宝马担、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摊曙父。历史将会证明绿甸,开放发展电动汽车会比关门发展更快该撵。更何况犁,在全球经济一体化的今天墟百,关起门来自己发展是不现实的夕澈。    第四馈篙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作人铂。今后相当长一段时期共房倾,将是传统动力与电驱动并行发展莆孟、融合发展的阶段嚼糕替,单搞电动汽车很难成功轿。对于只做电动汽车的特斯拉枷,笔者并不十分看好痛措酮。    2. 对产业界的建议    第一谱狭孰,要加强合作低揪。需沿产业链吗、跨行业合作膜眯柏,整车企业要与电池企业惧剩、电机企业镐范吾、其他电动系统生产企业深入合作掇聚。以动力电池为例佃馆,需要电池设计与正负极材料薪、隔膜酮、电解液坦碑、电池制造装备蟹是、试验装备拷绣、电池管理系统全面合作犬隙换。优势企业和研究单位要分享成果梦,互补短板南插涩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件硕凹,要形成轰轰烈烈的大协作局面观儡瞬,合作创新丸梗,百舸争流休钒,才能迎头赶上并超过世界先进水平炭堆滴。    第二幢滔,要注重实践讼堤。汽车产品与其他工业产品不同侗,一是使用环境广且复杂颗蓝,二是生命周期长飘墩喝,三是对可靠性搞都、安全性要求极高鸵林。这些都决定了仅在工厂挨墩、实验室不可能完善产品莆蕊苹,必须通过多轮的使用实践挨拘太。与电动汽车产品研究开发相比丢杉困,充电过程更需要实践陈。像电动汽车充电过程这样长时间荤献、高电压嗽、大电流售柑、室外哗、无专业人员值守的工作状况璃熔虽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验童固。    第三虚玩邯,在充电基础设施建设与运行中萍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善风算。充电基础设施建设是一个新行业冬少,在管理上涉及电力脓、规划科般、城管疾莎股、工商管理等多部门扇地,权力交叉党泻富,管理流程各异;参与者涉及各种所有制貉形,利益主体错综复杂付。单靠一纸文件不可能面面俱到萎虐,必须经过相当长时间的实践五拳翔,完善流程箱镁,积累经验笺。    第四皖,要加强标准化工作搏峰。领先的研发迁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨趁臁,而及时总结经验籍芹、制定标准又能为继续实践衬恰邦、创新提供重要保障竣。当前登,恰逢政府推进标准化工作改革愁,要求标准化工作密切结合生产硅龚郝、创新实践篮媳头,要求鼓励发展更灵活唇夕授、更接地气的行业标准参官、社团标准局桓归。对此凸垢橡,业界应给予足够重视薪垢侩。    3. 对政府的建议    第一俄,要保持政策稳定庇。正如前文所述铂泼,我国政府的强干预政策非常正确赎构,发挥了制度优势泡,已取得很好的成绩跺,应该继续保持察某。电动汽车的发展涉及多个行业嫌颊,需要长期积累尚,需要几十年的时间才能成就大业鼻,切不可存立竿见影舱潜、一蹴而就之心杏。    第二伴飞吝,要及时对政策进行微调和补充完善裴探测。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列噶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奥韭管,又由于此项事业发展快旗,新情况骆刨禽、新问题熄聊、新技术层出不穷酞,因此及时应对筋董帛、调整破、完善是必然的瘫攫袭。    总而言之距固,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宪靠芍,迅猛发展正当其时滥德。笔者衷心地希望朝野上下狈燃闪、业界同仁能认真努力工作冒喂,自信且坚定发展岭碍降。假以时日掂埠柏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流韶,并以此为契机行畏聘,跻身世界汽车强国之林秒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估龚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镀乐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挥诲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梅。    他认为混骚,现阶段吞克,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纬幂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炕,但从长期来讲技弥,新能源汽车技术发展路线要从电动化阀炭、轻量化脑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顽轻、轻量化与制造生态化结合队蛊内、智能化与网联化结合捂鹤寺。    尤其在电动化方面狮蜡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闪材上,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穿箔,就是家用主流A级轿车千钡阜,在性能价格比上与燃油车竞争姥扇绥。目前全世界都在朝这个方向努力搪趴鲜,如特斯拉Model3渴、通用Bolt镰抢那,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啊。”欧阳明高说滔。    欧阳明高说较桑,但要满足这个要求目,电池必须降低重量尽实、体积以及成本溜遂擞。此外烘碍,电池的比能量必须大幅提高史,达到300-350瓦时每公斤佛瓤监,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标独会沛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墒,锂离子电池发明至今只有20年康类,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摆汲,2007年第一次在日产聆风上开始使用急,可见动力电池的进步非常迅猛忍卉态。”欧阳明高说抖举,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刷。    但此前稀按肯,主流的观点认为畦鳖肯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比修窝汞,从性价比来看污拉藐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咯册,但现在随着锂离子电池技术进步龟隧鞘,里程提高一倍谁,即在300公里的范围内窜逞鳞,仍然在性价比方面有优势抛。    从技术上来看冒,在单位重量鹿氮、单位体积下储存的能量越来越多陵,成本越来越低建,才能体现出电动汽车的水平和技术笆搔评。    一个好消息是俄麓,我国电池成本每年大约能够下降20%连锌。据介绍彻,五年前勺冗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元操,去年平均价格为2.5元左右肋郸,2016年为2.2元碍兄毋,考虑到大量的电动汽车是大客车挞辩,其电池价格相对会比较高一些丰巳。    “现在国内开发中的电动轿车劣,最低的系统成本在1.3元每瓦时身醛,单体成本在一块钱左右勿咖。美国通用Bolt电动汽车坟叮,单体成本为150美元一个千瓦时鲸。”    如果按照这个标准徐裂铆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淌男撤,但是按照现在2.2元锰,逐年减少10%到20%水响,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炉。    “加上循环再利用做到1元市么承,也就是说趴,一千瓦时电池一千元人民币之内巾,是可以做到的厩设狗。”欧阳明高称插衰爱。    对于具备性价比槽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荒沪,现在一百公里约耗电15度行纷赏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内放,接近10度电一百公里检。    “要实现这个目标撂戳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嚏橙。目前电耗的降低空间还很大别。如果能够实现上述目标峦轨,一百公里的成本约在一万块钱漓司灵,如果电池能达到300公里就是三万块钱勃铅忿,考虑到使用周期内省电和维修省钱奢烦宪,将具有商业竞争力檀兴舱,这是电动化下一步最大的目标刷抱。”欧阳明高说矾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拒剃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隋毕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淡卜,但仍属于比较粗放的发展模式抨,今年电动汽车发展逐步趋于理性敝林勿。总体来看沏,走到今天壬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斡顷径。”欧阳明高说漓截。    事实上刹铝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悉饶链,由于销量超过全球50%以上骏渭类,在国际上引起了强烈反响敬矾苟,无论是政府还是厂家眉川,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛾。更值得注意的是偿,2016年如德国大众和日本丰田宝瓷,纷纷调整技术路线萝,加快对纯电驱动的转型捣拇超。    不过斑,纯电驱动的战略目标堵空,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展极。对于混合动力技术来说坍魔,传统的汽车强国扛技松、汽车大公司比我国更具优势领,如丰田路线就是先做混合动力烧福,再做插电混合和燃料电池部。    由于我国率先发展纯电驱动匈,带动电池产业的发展达到了世界前列泥茹,电池产业规模达到世界第一攻裙,总体水平位列国际前三匠独秸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平昆必宋,我国的动力电池产业链斯痪拼,尤其是电池材料车氦,如正负极材料悍,在国际市场上的占有率第一抽围。    “在此基础上夕犀党,我们以纯电动力系统(电池毒毙觅、电机歼灵啪、电控)为基础平台示空,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桔。”欧阳明高说吞兼。    据其介绍量灿隋,目前我国插电式技术发展已经取得进展曹集,比亚迪秦芯、唐世铃嘶、上汽荣威550点,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擂郎,无论是发动机方面吃顿些,还是混合动力装置上捣,都取得了突破砷回。    与此同时唯够,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渤太,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力人莲。    “这是一个渐进的发展过程粗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争革河剩。”欧阳明高说汹惶领,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喘税勘,有效的回避弱项竞争靖湃陵,有利于我国电动汽车产业的发展搽衔瓢,到2020年之后苯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庭、同步竞争湃缸陶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋耽:李芳" "  编者按庐:产品价格区间一下提升了近40万型扣静,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挎。以安全环保为标签的沃尔沃肌,产品质量是其立足之本昆。无论是国产车型还是进口车型滤鬼坦,质量都要做的和安全环保一样好吝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刊孤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值媳艰,安全与健康至关重要寄挫冕,但在中国市称齑病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺较标冒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佰,到底该剪哪一根线丝?我心里清楚化钞半,如果我剪错了诺必,我们可能就崩溃了享小唐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态黎颧渐。在2015年整体经济增速放缓狈、股市震荡骋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下爬眠东,2016年的车市本不被看好仓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漂歌雹。1月6日铅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筛仆,沃尔沃对此解释为雾溃塘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巩,更是提振销量的助推器错肆冀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剐遣妇。   6月1日棵陇污,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职透史。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年费,具有十分充足的销售经验烷。但用他的话说惫莱微,他来自一个很小的市趁锒贰,很多因素他都不具备椽付充。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲簿嫌酬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甩罗潦。6月1日入职拷艰,用一个月来熟悉公司的现状翅汲烩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氨郸屑。然而现实终究是骨感的李炬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诵档丸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆感睫。   “做决策就像电影里拆弹的场景栓,我到底该剪哪一根线呢喂挽宝,如果我剪错了绦吝,首先所有的投资会无效昏,其次会影响经销商的士气谷。”陈立哲对我们坦言女教跺。   他这样的想法并不让我们意外玫线殴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陷甘啥。在台湾捎达,陈立哲要去走访最南端的经销商细却,早上出发中午就到了逻溜庐,但如今这种管理方式已经行不通了纤鲁旁。从前陈立哲的团队只有30人芹,现在变成了350人保魂培,他说现在同事的名字都记不完棵脱券。   “就像牌桌上的一个赌局究磷竟,赌下去有可能是回本的吕,也有可能就全毁了顾钩,所以我每天都在想我到底该怎么做雌秀新。”每天该怎么做锯蜜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜜讽腑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藕返,才能享受最好的馁筐。”这句话像是说给陈立哲听的腊歼。   2005年胯遂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时输,沃尔沃一年只能卖1024辆哇斧,一直到2013年5000辆的水平录垄衬,再到如今年均一万辆的表现标冷蔽,对于台湾这个小市场来说枷恢搅,陈立哲做的足够好补聘搭,他对这个市场有着复杂的感情瘸。   调任中国市场做销售一把手稠,陈立哲说这很突然倪和,他来自一个不足以领导中国市场的市场芍督户。对于中国市晨蓖乘怠,他还不熟悉羡失,做市场工作要对文化菲谜晃、变化淑差、趋势有充分的掌握泉铆泻,这最重要的三点陈立哲都不具备仇,他唯一能做的境捐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赏,相信身边的工作伙伴侵飞寐,组成一个高效率的团队贸藉,去解决各种问题抄枯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氰,首先做的是内部调整通。通过不断累积分析过去几年市场的动态换汐鞋,了解在什么时期使用什么样的手段母详踞,反省问题所在搓蔡塘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卞逝洼。面对三森叉能、四季度各项费用的下滑冉,倾听团队的建议豆钢踌、做出准确的决策席韦蹬、将优势资源注入到最需要的地方鹤。最后将宝贵的经验分享给所有人茂签,把力量从点扩散到面疙,从四个大区劝苗,再到全国剁闲闪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的某,我只是把预算尸莆收、时间等安排在它本身应该发生的场合魏魏。”陈立哲表示酗矛仁:“我不是在讲官话忌,只是借着这个机会感谢大家差。”陈立哲相信持峭缝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的楼稀。   内部调整告一段落感,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啥捆武。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弛兄,一下跳到80-100万垒,面向的客户是完全不一样的排幂凰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灭受,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捅昆都,还怎么介绍产品脚?这肯定是不行的掳仙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门路闲,“与高端客户接触颈篇,销售不能觉得自己比客户矮一截鹿集,与客户要做朋友地氰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品了古。现在培训课已经开展了实战模拟环节梅,我们在资金有限的情况下做到了更好畅伞。”   全新的管理阶层禄,有限的预算钱,面对重重困境五,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挟晌姓,8-11月均超额完成销售目标胁鹤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晴,最紧张的时间密闪。“我有我自己的节奏溉炔脖,我给自己两年的时间吩故陇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芭齿漂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匆洼剑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间功龋弟,经历了两次产品的重大变动讹晴,但在他眼里这是最引以为傲的辖彤,因为这些变动闹泌贿、变革都是从使用者的角度出发塑穗搞,也就是我们常说的“以人为本侨辉镭。”   对于沃尔沃来讲头嘲,最擅长的领域是安全人,作为三点式安全带的发明者恃婆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伙膘。但陈立哲表示规驮,以整车品质来讲慰写男,沃尔沃也和ABB并肩试商霞,例如在底盘研发能力上内九,沃尔沃使用的底盘研发模拟器魂电,全世界目前只有三家在使用漠漂握,另外两家分别是法拉利与保时捷卡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑褪迪涣,陈立哲也谈到跑:“沃尔沃其实也做过6缸位雄兔、8缸发动机鞋,还有享誉世界的5缸发动机纹便聪。沃尔沃并不是做不到火拘秋,而是我们可以用更低油耗桶凉帆、更低尾气排放的发动机达到更高水平郎。这也是全球各国政府的法规要求缝,是大趋势废拖。陈立哲说“这些信息黔,只是没有在行销上进行传播罢了溅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侮弓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈琛,改变了“国产”的概念庭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代麓变爸。陈立哲表态道考茧户:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娶夺剑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泼斤呢。沃尔沃立志从中国出发芦曙,以人为本的信念永远不改恃荣,值得消费者验证与了解镀隆。”   “沃尔沃就像iphone一样馅,它改变了人们的使用习惯耻猾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钱垦纷:S90有三个界面同时提供信息狙税,分层级的来处理车辆信息都。这一点很重要畦,体现了沃尔沃以人为本的精神迷酗。在设计方面冻山,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料良食死。用沃尔沃的品牌精神千,再加上瑞典的风格临乐,直接与德系品牌产生差异化帮冯。如果从地域来看疚刚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓶唾。   沃尔沃曾立过两个誓言嘘谅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故废,沃尔沃全额赔偿挺嗡梯。在陈立哲看来拱耍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陕粳浚。   陈立哲对我们讲道我:“在欧美枪炽敖,当太太怀孕的时候涣睬捷,男人会考虑买沃尔沃酬挽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侧枫,中国作为沃尔沃最大单一市城嗷健,11月共销售9,076辆新车怠,同比增长12.8%;1-11月期间扫囊筛,在华累计销量已达80,759辆脊撑退,接近去年全年表现咯伶。就目前的情况来看藉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阿赴。   在经历过低谷期的沃尔沃侠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拼磐,这无疑是对陈立哲工作的肯定蟹尺,同时也是明年的压力喊蹦既。毕竟“十万辆”这个坎惫,沃尔沃早就有迈过去的能力腥。   2017年十劝敞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冈,届时青惋,S90 T4结、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前徒冀溅。对于陈立哲来讲千薪旅,最为重要的是三座版S90闭穆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的画,是全世界汽车厂商处踩花,在中国制造的单价最高的车辆记。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佬,“三座版S90可以达到世界各项指标涡棵内,这款产品有能力改变历史狈侵惊。只在中国生产坟,以中国为核心的思维蓝贡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舍闷。”与此同时逢,全新XC60也将在2017年第四季度发布铝迁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泌规,所贡献的利润更是远超世界平均水平妥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摊晴垒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矮帘拘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坛芦烁。“知道我坐这个位子的时候嫂朵,很多人会紧张甚至惊慌恕,他们会很直接的问我烤触梅,你行吗槽?台湾市场那么衅5ǘ纭,你行吗赖洁?”陈立哲笑了一下说道涣:“每逢这个时候豢慷艾,我都乐意告诉怀疑我的人漏秘,我将在最短的时间内做什么陋悲欣。”   两年的时间转眼而逝寸,陈立哲手中的“牌”越完善捍安韧,与主流对手正面竞争的胜算便越大等。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烫,未来还有什么是可以阻挡他的呢献颁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧啸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹲娟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椭弓飞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验携示慷。为了满足消费者需求情不坑,推出一系列活动迎合消费者喜好蕊裳嗡。 上汽集团副总裁揭共、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敲,得益于荣威与名爵的共同发力露,上汽乘用车共销售27.5万辆粉,远超去年全年的17万辆撩拢。取得如此大的成就主要归结于以下几点靡幻邵:新车的不断推出犯、以人为本的理念及高性价比婚。    上汽集团副总裁逗句、上汽乘用车总经理王晓秋凌户,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奋獭憋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解膝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耗缮撮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺架弥胯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侥。同时浪瞧蛔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肥捻稻:个性而不小众浩筒郴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绢抱,通过对消费者的沟通与研究踞说,已推出很多新车型美庞建,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梧每。王晓秋还指出俄乳褐,名爵现在的路线是个性而不小众搂力,这就是上汽集团未来的发展方向坏搞,上汽集团希望新的产品有个性份,且能让大部分消费者接受守涩。    据悉珊胆输,自荣威RX5上市以来侩菲剩,名爵锐腾也迎来了中期改款锤湍,同时新车名爵ZS拓、荣威I6也蓄势待发宦岸聪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言星盟捂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汝搏,上汽集团也很清楚自己的客户群体罐航。王晓秋指出虎,新车型针对不同的受众群体皆酬告,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的低。拿具体车型举例席,荣威RX5更偏稳重戒,新锐腾则是一款属于年轻人的车晒膛谷,新锐腾外形活泼融,同时考虑到消费者的需求享么,我们对内饰也进行了升级佬,并增加了10-12万的手动版茨粹纽,使新产品没有短板被蒙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时悼唤咯,王晓秋表示哇勺,“从荣威550开始藩仙恍,上汽新产品从设计到销售谭,最后还是根据消费者需求来决定纱惦。”    据介绍婚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趣。为了满足消费者需求报,新车不止在性能和价格上做了调整工胜颗,还推出一系列活动迎合消费者喜好纲苔。例如萌,基于年轻人喜欢足球运动亮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网及疾,也已纳入上汽集团新品类簇默谜,预计明年新车65%会配备此技术断。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言幻滥,“上汽集团一定要明白用户需要什么赋桐弄,为什么要买我们的产品九磐泥,带着这个问题缓瞧,我们才能真正去理解用户排桓尸,落实用户需求饯唱杰,使我们的产品极致无短板奥佩递,产品自然会大销暮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大放龄,竞争也日益激烈母餐适,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卫哥势。王晓秋介绍级,名爵的价格基本与同级车持平括瞎,但性能更具优势播聚霞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阀蔬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品攻胚,就像提到的让渡空间淬成讼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惊堂溯,从而应对市场竞争环境钞彭静。”    产品有了好的性价比和客户认知度耐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁葛边。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匆。名爵经销店到现在也有280家左右侯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侗五,其实道理很简单催芜婪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甩睛,且不断呈现上升趋势己款,他们认为自主品牌的春天来了”靖绥怜,王晓秋表示涧色。    在被问及上汽集团未来发展方向时残滔酪,王晓秋坦言体疵,“首先团队要把理解客户需求晶荚橙、用心为客户造车变成一种自觉行动输保,进而形成一种行为规范情韩。其次应时刻保持警惕蛙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好噶犯铣。只有这样没,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叭贩碑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌啤儡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改庙。这些修改背后有哪些考量和博弈麻玻先?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缴虑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纲措纽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陶?   答蚕净变: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弯。一共收集了9246条建议顽轮堪,其中表态性意见7736条吩捆涂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条曝,占16.3%澈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理魄哪良、网约车驾驶员资质及管理士泊、出租汽车数量调控三个方面淘泄。从数据来看弊,不少人对“京人京车”表示理解篓瞥,赞同的达到70%多剂险,质疑的只有12%肛萌。我们根据建议修改了125处婆肉绘,不断扩大合规车辆的范围颧,让更多人参与“分享经济”称士蓝。    “从北京实际出发刷偿褐,兼顾多方利益”   问姑: 为什么要求“京人京牌”康?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答计: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说檬合床,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多休宽猎、交通拥堵弟敬尼、环境问题等“城市病”确珊。在这个前提下淑烧税,北京任何一项政策都不能“任性”络伙贤,要从北京实际出发访悍妊,兼顾多方利益显呛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纬涝静,地铁最高日客运量超过1200万人次缝森,公共电汽车日均客运量1063万人次怠骂,小汽车每车年行驶里程15000公里糯弧蔬,交通压力与日俱增绘写膛。但在我们的努力下割,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宿夺凹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制错。    总体来说白姜,北京坚持公交优先的战略含告,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卉旁,对其进行总量控制在所难免财。目前北京市绿色出行(公交彻卵、地铁效藐、自行车版仓、步行)占到71%松,小汽车出行占25%涸,出租车占4%殊,其中包括比例不高的网约车出行媚还。北京出租车改革的总基调是垂砷憨:巡游车改革菠畦、网约车规范墓兼、融合发展钒泞彩、错位经营逛、多层次服务秆汞办。我们力争进一步提高绿色出行比例魄,为首都可持续发展提供足够交通承载力奇嘶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狭鸽弄: 政策出台之后锭,预计将有大量不合规车辆面临退出凰肩,政府有什么监管手段确保政策落实到位豌巫紊?   答郡: 政策出台前借浪,我们和专家笛拿、司机碗、乘客腾烩倍、网约车平台进行了多次沟通隆,决定设立5个月的过渡期偷赏释。一是给合规平台山、车辆坷拐俱、人员办理手续;二是清理不合规车辆畦泛、人员等捷。    从服务乘客的角度孪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剃蟹莱。另外蔡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展香,因此提出过渡期的柔性考量办。过渡期之后吐锭,平台要加强行业自律嚏睹避,我们也要建立打击非法运营的长效机制竭,严厉打击非法运营庇、克隆车和价格违法行为咆兢吠,能够更好服务乘客烈亭、保障安全乡覆姜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烫揣跋: 面对新的经济形态旦,如何创新管理手段茂蘑?   答啡粕: 出租车发展中没有对立关系巳仍。网约车以网络预约歉编墙、快捷方便等特点黎,满足了一批乘客的出行需求阔孙。单从评价司机服务质量的机制看炮贿,就值得巡游车学习焦眷垮:如何与派单挂钩恐项,实时评价锻拐动。但网约车也有局限性慑勃街,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沃栏喊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势儡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仍。你有技术优势仟好,他有线下服务优势撑,为什么不一起干呢稍笨?    管理部门也在转变思路脚性。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鲁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车草。通过推动巡游车改革及网约车规范鹃普回,构建多样化服务体系咳,提升出租汽车服务质量示媚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逗佩,在京注册用户已达218万人范俱妙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棺广先,提供差别化服务痘安祈。    “解决出行问题要标本兼治”   问侥按垂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舷炮?   答孪贫保: 群众出行问题的解决撩,需要放在城市综合交通体系中蓟榷,多措并举摧、标本兼治目毁耐。一方面激棋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面随绍帝,需要加快构建安全疼、便捷掣系熄、高效斡侥矫、绿色凹堡、经济的现代化综合交通运输体系券耻擂。到2020年誓南篡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棉吴。    交通设施根本是为人口服务康,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碾好拒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标膳蹦袱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇旧渐:李芳" "   杨美虹透露垃炼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘫瓤瞧,大东工厂扩建项目也投产在即惋盘施,这些举措都将助力当地经济转型升级樊忙。    在杨美虹看来市,借助主机厂优势镭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摩阂,配合外交部到德国进行推介涂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园多狈鸽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略提,从而推动产业升级铂宪。”杨美虹说宪惠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容憋就,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谐假涤。最新数据显示喀娘呕,2016年1-11月汉钝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赊扳,同比增长11.2%椭赶,前11个月的累计销量相接颗,已经超过了去年全年变浦零。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赖。12月13日猜矛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开善观础。活动期间卢攘泊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬浊ゴ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巷窟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盲回鲸、环境和社会贡献等方面取得的成绩叛。杨美虹向记者透露堪狈匈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩婪墙。    “在‘可持续发展’战略的指导下扫程暮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则县。”杨美虹说视。    第一霞吻,实效为先缕污。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乐,“我们不做虚的犯冀袍,我们也不做口号式的慧,我们一定要解决具体的社会问题画坚卯。”杨美虹直言拔宪结,比如BMW儿童交通安全训练营弥缄箔,它是为了解决儿童交通安全问题详薯。    第二姆,长期坚持问并桂。宝马儿童交通安全训练营嫡铣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅船汐萌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年攘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营峡木氛,今年是第一年做静,未来会持续拘、扎实的往下推进嫁固煤。    第三功秆,全员参与幢唉。宝马做企业社会责任时始算烘,会邀请车主菱蛾、经销商沫、投资人以及宝马员工现喀,一起参与进来秀担。比如宝马爱心基金膏疼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训箔漂钨,提供指导;另外缓囤饶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冀,定期组织各种各样的活动暴莆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矩拢,将可持续发展贯穿全价值链卉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灸。”杨美虹表示叙躲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点表,主推工业旅游概念扳秦。    据杨美虹介绍酚顺链,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藉禾卜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导察敲,助力中国制造业迈向高端处,并促进东北老工业基地全面振兴惨。    数据显示毖型梆,截至2015年底惮脆速,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户煌,当年纳税额超130亿元人民币浅谜径。同时切弯响,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陡,就业岗位较上一年增长了8.6%鳖完。杨美虹透露戳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靶崇,大东工厂扩建项目也投产在即晶烘,这些举措都将助力当地经济转型升级室。    另外钡钱惋,在杨美虹看来磋哗寝,借助主机厂优势噬难师,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虾虚,配合外交部到德国进行推介讣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园董。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僵蒋簿,从而推动产业升级蹄岔郴。”杨美虹说妹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香呛诞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痞?关键是我们的差距是什么柬痹,下一步最大的点就是要提升品质侠壤力,当然还要控制成本删模贡。然后扫,就是我们的正向研发和平台战略盯斜。最后级麓,可以大大提高效率戮凛,如订货的时间是可以压缩的擒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日己,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一次嚼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节投氢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述遁嫉傅。    徐长明说徒卯腿,怎么理解工业4.0勤架?这个概念是德国发明的摔叮,现在在国内比在德国还要热寒搅。最近勃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念党疤襄,我理解它的工业4.0的本质复盟挛,就是怎么保持德国制造业的竞争力扭。在国际上尉付韧,德国面临两个挑战订呢:互联网大数据和云计算衫。现在叮,德国整个国家都在讨论按弓硷,怎么能够“不被互联网+”耽,而是“制造业+互联网”洗,这是他们重点考虑的问题释,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腾、宝马峨、大众酥。在德国哀滩施,汽车的需求是非常个性化的篙绕稀,在这样一个背景下姜裴筐,它要维持竞争力瀑掏,推出了4.0的概念炼裴,核心就是智能制造钉惶逆。他们主要的目标有四个方面陛仿李:提升品质撂、提升生产力合睹、提升柔性化擞、压缩产业卿,总的核心是提升竞争力痉。    徐长明分析起,本土品牌下一步怎么做晨?关键是我们的差距是什么犊,下一步最大的点就是要提升品质揽,当然还要控制成本崩。具体要怎么做唉参?也有几点偶岗:第一炉,想办法提质控本习窘梨。提升品质卞,消费者理解有三个够:可靠性清檀、感观品质壕、性能委卷骗。第一个维度唤:可靠性是必须的欣卸脓,现在光有第一个维度已经不够了纬里,必须要加上第二个维度勾哨媳:感观品质锭俏节,看起来要漂亮教勒。在此基础上又发展一步铰,就是性能的提升郸潜。最近市场上卖的好的自主品牌默,大概有12款车赂吹,年销量超过10万台盗挺橡,这些标杆产品夏驴曹,性能上也不错慷。因此妊卡渴,自主品牌下一步还是要想办法荚,把这些提上去槐涟,缩小跟合资品牌的差距镣。    这几个方面的提升蜂,意味着成本也要提升锯,怎么能够控制成本乘挟誊?第二方面的话题多蜜,就是我们的正向研发和平台战略爽。之前些沤柔,我们很多品牌都是“逆向研发”俏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车布,拿过来拆解做测试岗脑,最后组装起来祈啡纺。这个模式下萎口期,成本可能是略微低的豪撬绕,但品质取沫、性能有很难保持挛蓬械。现在必须要正向研究砷,从消费者需求出发铝己撤,形成一个目标盾,对目标做分析侮博即,只有正向设计睬,既能提升品质性能采,又能控制成本拧芳,像长城八稼、吉利等等亨充,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耐。    平台战略派蚊坟,在更大程度上控制成本士烷。他说吻,我们的开发替,现在是一款一款开发的画,零部件的通用性相对比较蟹菩巍,最近一两年来吼蚀乃,已经有两三个企业开始走平台化战略秦皋郎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车昆珊蚕、SUV和MPV啥。这种情况下督,零部件的通用性非衬牵好釜汹,同样是50万辆的产量髓剩署,对零部件供应商的供应量更大澈,就能有效地降低成本喊倍让。    徐长明强调吗廖散,对于工业4.0的精神本质还是要学的丢敢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贿褪,它做了那么多的智能机器人胜椽首,智能机器人都是带摄像头的亨昏,在实施过程中的质量随时能够监测恐踏夕,然后反映到云端蓄,再反馈回来随时可以改进凯淌退。现在慑,企业员工的工资水平越来越高镶帆,汽车厂家很多在加班加点解亨炉,我们要高度自动化墩贡超,这些课要补极捍,应该有大量的机器人替代人工拳。如果这么做了孪,可以大大提高效率魏锻,如订货的时间是可以压缩的山纠。比如钱煽蚕,国内一家自主品牌犯航兔,从经销商下订单加擞,到提供汽车产品最开始是40天脱文疙,后来缩短到30天厂规薯,现在可以压缩到22天尼掂患,跟世界先进水平比还有一些差距够毁。这也是德国4.0里的核心内容醛。我们不一定用他们这个办法擎光,但精神实质是要学的孪。    他说坤箱团,柔性化的生产也重要饰,但没有前面三个那么重要估。在4.0背景下籍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凰,而是学它的精神实质邵亭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢埃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化残拆溪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恼。更为重要的是饥,放眼全球孩沽,驱动这些变化的地方就是中国拐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辆烂牌。    12月11日巩操,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍浚虹桥落幕挝。经过36小时的激烈角逐扇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猛衬封。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浅,今后的五到十年低,汽车市场将发生前所未有的变化痴伺。未来村翘郎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戌乔妨。可以说蛋混,未来五到十年汽车市场所发生的变化棚协齿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓢蛊忻。更为重要的是判,放眼全球木,驱动这些变化的地方就是中国谦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郡丰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顿,作为企业挖兔,捷豹路虎非炒鼙保看重年轻人的培养秽苹。在全球退,捷豹路虎共有2500名管理培训生垫。过去三年钳,我们在中国也培养了30多位管培生杜辑。此外坍桥膜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家天淌疯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才把矫屎。    在赛后的媒体分享会上单集痹,两位获奖学生代表分享了各自想法祁疟蔽,及在比赛中的收获愤本。同时太辟,睿侨森荒忍去、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荒宠划。   问教:捷豹路虎为本次活动提供了导师盯纫坤,请问这些导师来自哪里鹤海?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业没嗓夹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疲贪既?请学生们简单介绍一下自己的作品僵,获胜的原因是什么错橡?   睿侨森抹兴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胶尘。一位是捷豹路虎内部导师磁通跋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验道麓礁,包括对行业发展的认知某炊凑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敦、视角和指导帆。这两位导师全程和学生团队合作沤苗,提供专业意见八,帮助他们取得最好的成绩苛锹疆。   潘孟涛趟比: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沧提搐,包括今天的学生滴腐彭,将来都有机会进入到我们工程团队胯桂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额洼,可以来到捷豹路虎学习和发展坚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里灸场烈,再加上扎实的专业和技能苯晾啡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逃。   睿侨森码差疗: 作为公司的管理者茄陡,我们非嘲肯陌看重实习生替,我自己也会手把手教给他们工作的经验萝鸥。不管是本科在校生还是毕业生沛,都能给我们带来新鲜的血液挫继侣、新鲜的想法妇。    同济大学袁旭辣痛:首先辖济,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌连讥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晃会。    我们都来自同济大学汽车学院恃吝,团队成员有两个来自汽车工程方向妮、一个汽车营销方向层栏匠、一个汽车设计方向奖惠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箍送,围绕“以人为本”侈纺,挑战的是都市环境里的出行压力枢赌醋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师共洪、设计师也有很多共鸣钩洗景,通过一系列调整定菩缎,最后有了这样一个以人为本李、体验为先的方案哆响乡。我觉得弯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绦场硷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寇龚:目前乾洼劝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痊?   潘孟涛弹: 我们会对人才数量进行评估和拟定丰督,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耗儡。随着经销商网络的增加纯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多难按,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能色,从而满足未来消费者的要求洽。这些内容息息相关探,并且不仅是着眼于眼下辟槽送,更是放眼未来底翱莽。比如受,针对刚刚提到的电动汽车战略维脓傻,就要确保未来有足够的专业工程师储备催,因此艰善,我们时刻准备着坑饭堡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肋居藕。   问舞:在创新领域饥,包括未来汽车科技领域谭嵌露,捷豹路虎有怎样的系统部署挛卧寺?   睿侨森跑煞鬼: 首先溪,作为一个公司煎典,我们在研发领域有诸多投入跨,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛋污阿。比如说拴苫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柒饭拴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醒惭凭。    其次辽荆,我们想要通过产品和服务呵丰,把先进技术带给我们的消费者茹獭慑,因此我们的工程团队麓探、研发团队必须时刻关注消费者需求霞扦,做到一切产出符合相关性随巳搪、可实践性原则勤晦。此外柔晴静,我们每年投入约350亿人民币江牌迫,用于车辆技术的研发和投产艘芥负。    我们还于今年7月宣布弊洼变:在未来四年拷毫坪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酥匆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朵刷崇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攀悉,并在未来应用到车辆技术当中孩存。    今年早些时候混心脱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion身痉,通过应用软件及按需服务的开发与提供湍梯攀,解决消费者在出行中遇到的难题胁沉币。    与此同时饭虑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔷令馁、办公空间碾沏氏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陪。   问膘急:请具体介绍一下InMotion健落岗。对于整个汽车市场的趋势蹈撇线,比如电动汽车技术汝,捷豹路虎是否有着自己的见解簇?   睿侨森茬媒怠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撩。我们希望将来可以将它推广到美国揉贯、欧洲以及我们非常关注的中国市场继病肖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部华盼棋,由研发团队进行分析毋糕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子都嚷,我们也会分享给总部嚷阶秒。    关于电动汽车技术扦庆,在洛杉矶车展前夕翻彪酪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巍烷。中国是目前最大的电动车市成钠摹,并且有引领行业变化的趋势迟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迷漠,确保第一时间响应本土市场的需求划赔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匙登畦,并于2018年正式上市偿,希望大家多多关注歧彩诵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烂戳:关于未来互联网汽车暖疟,捷豹路虎有哪些基本的认识躺壬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求础墨拈?   睿侨森港茶技: 目前乏葛檬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一唾澄浚,它的发展甚至可以打破现有的险菲、传统的汽车开发逻辑与循环辖敦枯。    针对这个话题骂痹,我有两点和大家分享沦樊:第一点弘病,未来所有的车辆都将实现互联网化坊舅,现在能够透露的是横骗掏,接下来我们全新推出的产品视幂祁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点飘炮汤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作猾舞娇。比如说须冈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作橡,使用他们的UI界面和地图痛盾顽。类似这样的合作降陵沃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陵踞态。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣苟:李芳" "   汽车网讯 12月15日未捶玲,由中国汽车技术研究中心弥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开退。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赖何,从“市场化发展现状”邪熟、“应用模式创新”韧阜拆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流半爱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台傲普汕,为产业发展建言献策办失、助力提升坝窃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巾: 第一虎弹菲,背景蛊抢。    去年发布的《中国制造2025》佬牡鼻,新能源汽车是重大发展领域之一类沧,是其他技术应用载体函娄,而且是先导性产业凸览。它的进展情况决定了中国制造2025抽、强国战略实施的程度警,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展练赔深,从而能够聚焦变革搐、明晰路径炮戚拍、凝聚共识邵、引导相关资源集聚推广产业创新绕窝绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构备,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一日配较,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赎顶。总体报告是按照1+7的结构似埃巳。1是总的拷,7是包括4个车辆整车技术悉湾,3个分项技术闲刨耿。    第二敦歌吭,国内外总体技术分析鼻。    近年来布,从国际汽车产业来说突,低碳化颇绦锣、信息化辈捎、智能化是一个总的大趋势涪事。欧洲锹栋、美国乏幂阑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嵌卞灵,重点企业的产品战略也充分体现了三化汞评,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慨芳枪。我国汽车产业特别是近二十年的发展诽擎翘,取得的进步大家有目共睹容现迪。首先肝些收,产业规模世界第一存搔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捻灯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屁,包括品牌市场的影响力有目共睹铂烫,特别是新能源汽车拴,包括技术屠、市场橇、新的智能网联汽车技术股,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娩,智能网联汽车发展是非程ㄏ罚好的优势条件祟拢蓟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撤桑际,包括动力电池艇撩、变速器擞。国内自动变速器原先是空白摩,近年来无论是CVT劝寇侥、IT侥咐、DCT都有自主的技术和产品片汞盟,而且应用在逐步扩大庙醚井。    虽说取得巨大的进步回是蓖,但与国际先进水平差距明显库鼓:    首先缄陛阜,发展能力上的差距财摹。投入强度远远低于国外封,全产业投入估算1千亿婆糯,相当于通用坟敲媒、大众馁、丰田大集团一个公司的投入眠介。    其次笆,研发积累兴氓激。包括流程积累卞迫佰、数据积累捎绅、技术积累促祷、标准积累勘愁钳,这些积累偏弱橡不。    另外鳞,从整个产业创新体系上来说彼泄,差异比较明显的现,特别是协同方面叔柏。单个企业弱信榔顿,整体的协同效果很低孤冀显,意识也比较低哩梅斥。在发达国家胯烤雄,单个企业强面煤缄,整个国家的协同体系效率比较高速。    基础不牢地动山彝摇,我国汽车产业的材料抬、工艺基础跟国外相比也差距明显涉盎。汽车产业蚊恢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大檀公毙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僵匈,要求有创新的思路和创新的模式晚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虾炯侮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驾馈位。    第三受百,一些关键的里程碑鳖表钉。    重点是总目标护,总目标是基于很多现有的环境设定的星,也基于七个路线图进行测算霉信勒。反过来说呻慕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豢汝坞,就能够实现保障几个方面总目标的实现沏:    1填裂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祁缮。如果技术路线图能够得到实现识,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值屋,之后往下走堕,这对产业来说七繁省,甚至对国家来说是非常重要的琶。    2碍囱、希望在2030年左右淖,汽车产业的电动化转型基本完成哩潦汾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磐赏。智能网联汽车市场有一定的占有率茧刺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用誊垢廉。    3孤双、建立有竞争力的自主创新体系砰是踏。    节能汽车在2020徐博绰、2025汐臣票、2030三个阶段提出典型的指标秽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗另,5升婆没量、4升帘喀惮、3.2升酸辱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挠,2025年15%蔷竣,2030年40%以上吠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帝记胚、自动巡航阶粱、车道保持应用已经很高舵道,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寡醇捆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涕物。    基于总的目标再来分解具体的技术路线壁萍,经过技术路线测算实现总的目标敦狙坟。从路径识别上来说从,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逛捕,以能源动力系统优化升级转型作为重点赣,以智能化水平提升作为主线漠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龟秤分,全面推进企业产业发展蘑删到。    第四告,分技术路线图的基本结论烷。    1陆蔚鼎、节能汽车磕很。总体上有很大的共同点刀吓,重点在混合动力技术秽饰沧、内燃机技术赤秆逃、其他驱动技术溉。混合动力是技能的主流技术傲,当然轻量化也是另外一个芹须寇,但是轻量化有专项的分析坚仕潮,在这里没有强化闪贝戚。    乘用车总体执行轻量化勾岭、小型化氦十、混合动力宿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狮些,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绵艰。    混合电力是一个主要的技术办类领,达到5升赡,4升磕龄、3.2升的目标晶,混合动力是主流丝,其他是共性的庭劫,轻量化为郡董、摩擦等土合贯。    商用车混合动力应用时间稍晚袖灭,重要度低于乘用车禽窝劳。    2拍、纯电动与插电式混合动力汽车妇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吨靛虏,加强轻量化成为趋势工。轻量化对电动车更加重要枯翔孰。对于插电式非常重要的颁蒂航,也提出来多能源动力系统的集成优化技术栋腿蜕,驱动其函淘、点击熊阶茫、控制南、充电棵掏厦、混合动力发动机奉赏,高效耦合发动器信秋墨。动力电池本身有专题潜好,在这里没有过分强调错。    这两种车提出了总体的发展纲要懂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式换漏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汾痊陆,甚至可以忽略不计嘎忙。    从四个层面梳理了技术需求侨够吠,提出了一些优先的行动项墟贰取,面向纯电和插电喘,国家科技技术支持十五年了逞,下一步除了电池列为专项之外层赋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哺。    另外蚊眷接,聚焦关键零部件翟嘿、基础突破和可再生能源膘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用莱酥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仙。    3涪、燃料电池汽车簇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择分。从中国汽车产业来说稍,现在重视程度不够港郊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尘欠甩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究十。希望四部委提交国务院进行发布和实施逃品。    在研究过程中蜕簿雀,大家对燃料电池认识分歧比较大淮,或者没有共识写策嘲,这里特意保留一个燃料电池发展目标勉,跟发布不一样册傅。发布时2020年达到5000辆的保留规模钮,我们是1万;2025年是10万嘛,发布时是5万;2030年是百万挫检暇,发布时是10万融。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧输咯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池突掇坦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度法纫化、耐久性陌、成本讥骚、氢安全县。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眉轮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜点疥冠。当然软俱,全技术链的技术攻关需要做疏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桶。前期小功率燃料电池赂,中期是平衡的燃料电池池,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池江班畦,到最后全功率的燃料电池韦。当然氛舵,电电混合是最主要的踌纶,最后电池小容量的技术路线才栓,但燃料电池的功率更大一点赊。在这四个层面进行了技术创新梳理鼎,燃料电池要解决的东西很多顽舷,包括材料睦、膜翻、电机屉洽颁、燃料电池娜枚赌兀块堆岗、系统技术琶店嫌、整车技术投噬。燃料电池也是下一步国家科技拱、资金支持的重点实。    4贯掀石、智能网联汽车楞晨,这是新兴的技术发展趋势骏僚。其重要性与新能源汽车同等重要鳖剧,有部分专家认为更重要伺多苟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大去,技术和应用的优势牧碳鹅,也是机遇北贿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绢电,涉及到国家信息管理假芯担。对核心自主提出了很明确的要求蒂矾,即两横三纵叉酮。    车辆技术上更多的是决策侍弓、执行氢轿。信息技术堂,信息安全食,地图技术也是非常重要的疥。两纵角,一个是车载的填,一个是基础设施绵税。智能网联一定是循序的帽雷霖,智能网联技术最容易得到大规模的应用漠虽膛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懊搅。这两个路径总体上循序得到应用思菱,从商务车来说税拷恐,更容易形成请隶得,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求南讥。    从四个层面聚焦一些技术需求矢。跟燃料电池一样忻貉擞,需要解决的问题更多一点胜毫。从感知决策执行的蕉逗输,特别在决策阶段节撵哺,差距是比较大的豪,感知当然也有差距贿豪馅。在信息层面蔑居淮,大数据煌氮、云平台浇彭蔽,相对来说中国有比较好的基础和优势靛惭蟹。    作为一个前提继水,对标准法规先决性挎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劣胜埃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盖蛔拜。制造技术不细介绍了坍汝邢,还是聚焦在新材料的运用瘸,以及新技术对制造技术带来的变化涉,聚焦方面进行了说明片乘疏。    动力电池乡何贿,分三个目标宠熟,目标上有比较大的讨论和争议连时康,比如说新阶段提出了350钉富摄、400迷假骇、500的质量要求颓,争议非常大酪抗,重点几个层面稍聚:    优化现有的代表电池技术拇敢,提升技术水平雄尉毖,特别耐久性惨萌番,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乖绥酪。国外的装备很难形成有竞争力的差别溅句。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舌部深。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谷怀。现有应用以企业为主体来做陈。当然辩些镐,也会关注动力电池的回收利用技术睛沪勉。    最后领答性,轻量化堆。简单来说擎贝团,前期聚焦材料技术确边、设备技术米、制造技术徊趣岭、回收技术钉倦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弦村握,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竟,比如说传统的四大工艺的变化挞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拎暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扣墓莲、供应链楷、资金熔柑、汽车等方面的诸多质疑融。期间,明确表示不会放弃造车市耪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传报鳖廷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天污。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步释唤盾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的籍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融概隙髓、互联网及云外娩滥、内容枷蔚、体育,还有三个端口类的,手机狮氰、电视瓮堑睬、汽车乏亲父。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业深哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妹困。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功松顿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郴份。    乐视的电视做的确实是非常不容易赁每。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三下。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拒陪烙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惕彤款。总归累计亏损36.33亿元赏浅冲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酸配。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面浇毯。第一部分就是投资人的钱抵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腻瞬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿薯叼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骏监烦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淮痴枯、体育43亿疲、手机50亿,房地产64亿村地歧、内容108亿剿田温、互联网金融151个亿甭许、电视187个亿悸敞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金湿淀氏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败密。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的监。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件常宪便。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蘑摊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敖椒梢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的复感。很可惜,你们蒙眼狂奔靖缴渡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓄篓狄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃七歇:李芳" "   12月10日烷斥窜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路权惶糯:一条是政府主导搏鹤、政府补贴的方式京缺锤,这是当前的主流椿。一条是消费导向贩素钩,依托市场的内生成长道路喂钢。”他表示退,(电动车产业)进入者中凛,大多数最终可能会被淘汰氖狗胎,但是不能不给他们机会昧啦。国家已经开始放宽市场准入锑,此时纱,应该在两个方面把握好政策柏挨:1乒、应当欢迎新的进入者谈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者费,让投资者自主决策受逆糙,自担风险抒。2肪普容、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凰,严格市场监管嗅掳监,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚上溯肠,目的是建立好的产业生态脊。电动车产业化等,最终必须依托市场来完成伯赌,因此插羚,政府的政策必须产生长期预期晃氛。推进政策应当借力市澈饧帷,发掘市场的潜力谎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奉竣。政府政策不干预技术路线蔽冲,政策的实施不是导向对政策的依赖考,而是政府作用的适时发挥氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟陛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擎晌就,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示副,戴姆勒有望在今年成为全球最大粹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惺贩囱,这一目标比原计划提前四年实现谁瘫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胳:“戴姆勒今年即将实现这一目标玻婆,比预期时间(2020年)提前四年目垄桓。”   据悉胯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标湾溪回,当时受到与会者的哄笑赋牧。然而瘸恢络,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驳吨奠,领先劲敌奥迪和宝马五痢。(实习编译填哥锻:刘欢 审稿瞥发:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贫课讣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吕:韩大为 版权作品袭怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪凶什,严禁转载沧,违者将被追究法律责任胎拌汇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道艰厕惠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访璃。在提及新品牌“WEY”时款,魏建军表示慌埂仓,“将夺取丰田和德国大众的用户”惦湃。   记者境牛:为什么把自己的姓氏作为品牌厦绰汉?   魏建军叙箍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捌咕。我对WEY很有自信墨,就使用了自己的姓胚锣肮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疾苇,但在中国汽车行业我是第一个帆卷。   WEY之所以采用英语霓坊,是为了要瞄准成为全球品牌夏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力体判。   记者断:对于竞争对手有什么设想扦钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军犊副:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翠旅泪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淀冲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准史敞拨,在此基础上还要实现15-20万元的定价粉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巳。在性价比上WEY更具有优势卧较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唱:李芳 版权作品熊篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨碴,严禁转载困,违者将被追究法律责任涎澜喇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后居,新能源汽车的发展也不会受阻料娄。   根据工信部核准的数据评柒磷,今年前三季度奶驹,整个新能源车销售16万台伎,同比增长83%瀑挽。其中撕讨,新能源客车已经占有40%以上的比例稿辛硅,达到了近半的水平攫泊,发展前景面临压力唱丝,但乘用车只有0.1%簇。“我们涨十倍是1%磁缮碎,涨100倍是10%墟叉,新能源车发展有巨大的前景和空间昆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点时。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碑精,全国乘联会秘书长崔东树说惊蟹创。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力东。根据国家制定的产业政策要求茂们,到2020年为卜差,乘用车百公里油耗要降到5升练床醛,这意味着五年内降38%的油耗票动。“基本上谁也实现不了校痞,只能靠新能源车来推动暇闭。而这种新能源车庇,插电混动可以降80%害,纯电的可以降100%的油耗退凯,这种情况下只能发展新能源车始,这样新能源车乘用化棚却藕,为什么我们一直定义为为生存而干仿首,你不干就要挨打俏柔抡。”崔东树说吗尝。   另一方面埃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乖铅惊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巾吹携,因此定价弹性很大昆。”中金公司的研究员李璇说鸡鸿睦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夕细,为消费者提供很多选择菊。随着技术进步和更多电动车型的开发绍浑,新能源车的成本会不断下降钩摧,比如缅汲溅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惶授。“中国的纯电动车型出来以后啼仁辱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒂斡凳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后菩,发现基本上17顾辰盾、18年以后的新能源车位翟塑,达到8年10万公里以上物蜗闯,整个成本是比传统燃油车是要少的吼,甚至是少了20%到30%墓。”   电池是电动汽车发展的核心篓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本皆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同午,电池成本还有很大的下降空间柒。目前馈菏,整个电池的产能供应相对过剩淬,国内电池企业达100多家闹。据统计笔饺,目前整个电池的价格大概在2块多左右湾俩悄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求芬惭常,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屉。因此鹊麻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匡,这样才能达到标准岛狗恋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示雾脱堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀喜士:李芳" "   我们不认为绝对的销量晌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驳瓷读。衡量一个品牌成功还有其他的因素巾梦,比如利润率恐霉当,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祥。除此之外摔,品牌力县疽、品牌的知名度缔固俗、美誉度疯佃、影响力屏憋,也是决定品牌可持续发展的重要因素尾苇。宝马在创新精神上是首屈一指的关勾购,因为汽车行业正经历巨变撂道搬,在电动出行骨戎、智能互联任、无人驾驶等一系列发展方向上墒蔫泻,宝马都打下了比较好的基础皇。    临近年底强,伴着层出不穷的新闻事件棉裤,高档车市场竞争愈发激烈窟森牡,作为全球领先的品牌——宝马俩讹板、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胶芭毕。近日悼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杭舒募,听到他开诚布公喉妹、推心置腹的看法请。   问抨:根据最新的销量数据笆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近禾救。那么笆防补,您怎么看销量肉、利润忱首、与经销商合作伙伴的关系宏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智损恫违: 每个竞争对手的情况不太一样晤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疮瞥宏,所谓的增幅我们一般都讲同比来,是跟去年的基础关系寄诬。几个因素加一块儿确箩,我们不认为绝对的销量胁俩潘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邪。对于宝马而言泵,今年前十个月焙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窗修,同比增幅10.2%吴鲍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆连朽逗,同比增幅接近11%汲极。我们对这个数据还是非常满意的贾,这也达到甚至超过了我们内部的目标位措。    除了销量本身的绝对量或者增幅滑秒伤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酶,比如利润率认浇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垒馆。除此之外爸浇台,品牌力亭、品牌的知名度伶、美誉度涛闺秤、影响力溜清劫,也是决定品牌可持续发展的重要因素涪剖逗。宝马在创新精神上是首屈一指的埠敬,因为汽车行业正经历巨变撬,在电动出行蹿、智能互联卑花、无人驾驶等一系列发展方向上阂,我觉得宝马都打下了比较好的基础缅。总体来讲钠兑,我们并不惧怕任何竞争剿孩捶,我们也欢迎竞争耿溪戏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行景切恐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势算柿。   问鸽:最近陶唾捻,关于奥迪的新闻比较火轿蓟。   刘智茎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筋。对于宝马品牌来讲层抒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茂歇细,双方的关系也非惩陨罘撸好烦敌。所以售顶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗜夺,一个是宝马(中国)盛谦然,一个是华晨宝马吩,但是我们有一个整体式的营销团队乌悼赂,有统一的零售网络替襄,我们在总部有一个统一的管理团队巧股,面对客户也是以统一的BMW品牌出现福盛取。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略为晦。至于竞争对手我不是特别方便评价鸡欢艰,不过至少释放了一个很好的信号探,豪华车市场的前景依然很好腑段。    问瞥尉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展警类夯?    刘智世梁鞭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惺狙剁。因为从经济的基本面来讲歉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定然桂底、持续的发展态势呢汀闻。之前以出口愧借收、基础设施建投资的经济拉动方式盲汝了,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刷。需求的增长其实就表明了对于车的需求内公,其中也包括对豪华车的需求幕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长切皋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑褂魂痞,这几个因素相加送扳物,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奖。今年衫陌,豪华车的“盘子”接近200万辆燃傻恫,未来可能每年的增幅不会特别大救,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑县赦。所以跋涛痪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抬私,力争在市场表现上优于竞争对手抨板完。   问净媚嗅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搬拜孔,这一岗位和以前相比有哪些挑战风谷?   刘智酗柯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丹攘,因为我在宝马的八暗、九年时间扫耍,换的工作岗位也挺多的锤。换了新的工作以来搪躲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营步,比如负责国产车的销售禽吃啥,可能是比较短平快的邦通,看的是一报饰、两年之内的事情搬牟咸。在宝马中国总裁这个位置上伪绒,除了目前公司各个业务板块的运营阑筹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题护酷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向全败开,像无人驾驶华、智能互联婪、电动车慰溃了,包括数字化营销膘桑、品牌年轻化等等一系列的东西弯惺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划荤届举,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惨冠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墨救,力争在中国市场上打下一个非澄夂站铮好的基础骡推叔。我相信祈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扑姑昧,宝马会拥有非常强大的竞争优势烽闪邯。(中国经济网 记者皇捕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才褂:李芳" "   原标题啃皮轿:王永清鲤虑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寥该,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单救茨甩。别克品牌今年销量已经突破100万辆柒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量葡猴味,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糜频。数据显示粪贡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镣,同比上年的446764辆下跌28.64%傲谴。上个月团几锨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通康取土。    因此稻爽沏,在车展期间接受记者采访时菠瞄步,王永清表示筒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枚郡盘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升崇祭,但全年销量依然会同比下降20%左右按卢青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快令劝顶,可能在布局上稍微有点滞后曹犀舶。现在对于雪佛兰来说颓携,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鸵定拇。    事实上杠鼓停,雪佛兰已经开始了提速布局澄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卿卡欧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台趟。王永清表示钎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌墨擅哗,2016至2020年投放超过20款新车氛梆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列办蛊,30%为SUV车型损刚嘉,并将加速引入包括1.0T甫豌适、2.0T须逃逝、8AT裤摩、9AT羌释、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蝎疆,未来SUV将成为主推车型删。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拜,轴距2725mm瓮动倦,将与全球同步进入中国市场抬尼貉。同样蜜尖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郝欣樊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扰肌。    值得一提的是渐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS路埠,拓宽产品线妊。RS车型将采用包括侧包围堤、运动尾翼茬棚怂、双排气管勾、降低化运动悬架乘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件犀,并加载多项ESS智能安全科技梳酮诽。    在品牌营销上苗筒荡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奔浇。另外夹涂杀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掳,演绎雪佛兰“热爱盖,梦想勾,行动换,分享”的精神忙囱示。    “今后新车的利润越来越斜汉臁,主要利润来源于衍生服务蜡、二手车置换等夏潦。相信雪佛兰将它的结构调好后蔑且联,未来两年将会真正出成果捣。”施弘说娠趁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妹寸,上汽通用的新能源战略也将全面提速焦扦耽。车展当天娜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秸漆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发囊摔队。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粪馈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挤评椭,发动机的最大功率为73千瓦冈,其中电动机负责驱动烈巳,汽油机负责发电搪片没,它的综合百公里油耗是0.9L赔尚栏。从上汽通用发布的节奏看隋坛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逆疗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案父,王永清说广刑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倾稻,产品还要丰富乳嗡,才能满足这个法规的要求氰枯炮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辅性,到2020年之后比例更高莆。王永清表示撼渤胳:“估计到2022年使,我们的电池技术会有很大突破外群鳞,能量密度大幅度提升该,成本是大幅度下降俺悼。这对纯电动的新能源车发展是好消息保。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧兴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仁、豪华”品牌——WEY樊,W01雌、W02两款全新SUV首发亮相能奢,售价区间将在15-20万元侧勃。对于新品牌的未来发展规划卧啥想,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示摄房屠:“WEY品牌明年将有3款车上市秸,到2018年还将推出2款左右的产品钾袒,以支撑起全新的销售网络体系悼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表权绘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍貌吧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煽,8月份推出第二款SUV W02唾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鸡示,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肪屯埃,魏建军详细介绍到班镐绩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA媚,配置上拥有最先进的安全技术诬惕漓、智能技术衫抹,也更加精致伶。此外在性能上两者也有很大差异练特,例如在NVH方面矛甩概,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚷愁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磺。   在经销渠道方面挨腺虾,魏建军介绍说淳飞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络楷叭,没有想过招募新经销商舜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痢孝。”   对于新品牌的未来发展铣放,魏建军信心十足谎绦,他表示节换险:“我从没想过这个品牌会失败距翻,只有退路封死才能做好这件事稀,自主企业只有没有后路才能把事情做好墒凸访。”此外躺昏,魏建军坦言瀑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汾免,因为新品牌叫什么并不重要涂扒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柒宠,将方向转到共享经济安哗几、互联网钩、自动驾驶方面新的技术精涎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仍雇星。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上山疥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亩是边、生动的演讲窜硷艇,就城市交通嚏冒、自动驾驶和汽车互联等热点话题冯羡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捂卧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桔。    徐大全说玫簧,博世始终认为洼溺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担供,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揭览。    徐大全谈到氮吹,作为在汽车领域的老牌企业嫌河母,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化然豪、多样化的发展态势和需求线瀑,博世已经有了自己的思考和方向棺纲。    他说挝,如今茅弟袜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业两烂,将方向转到共享经济卉、互联网鞋、自动驾驶方面新的技术物粹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商链够。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瞬呵,面对新一轮汽车技术的变革辣,无论是传统汽车颧互夏、零部件企业咎,还是互联网辅癸县、科技企业浮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局领切。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点雷:互联化馅、自动化和安全化屑。我们预计蕊,到2021年炉,汽车将成为第三大互联移动实体琅,同时扮演人类的第三大生活空间柯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眠戎,来充分发挥互联驾驶的各种优势识。    谈及自动化领域盆诡,徐大全判断梦份,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肠敢阂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术们蜗,通过持续创新驾驶员辅助系统闻表,从辅助驾驶墟壬偶、部分自动娜砷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桥响,分阶段朝“零事故”愿景迈进竞。目前娶楔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娥茫,到2020年左右采蚂讣,自动泊车功能将进行试点项目测试癸寿。    说到自动泊车纳凌膳,徐大全特别谈到停车难的问题钵。他说毁,停车难是在城市生活中的一大困扰扮枪睫。今年佛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窝但老,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卡。在八项智能泊车功能里冲恰,“手机查询停车场位置并导航”需、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眠孪。其实鹿,在大型商场里爱诧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闹棺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础飘抨窘。根据一项市场调研显示炯赂弟,2015年杆硷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毖合梁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湃坍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擂席,在深入巩固原本的互联化臂答访、自动化和安全化“三化”战略基础上挤鸡肝,博世今年也把两轮交通辑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裤卸嫌。    他介绍案,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侗泛狙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纬。未来十年芍迟蹦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凑孤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酞堪。    在两轮交通方面丝萍,博世提供两轮驱动浩、安全等各方面的解决方案胖,涉及两轮电动车簇辱、摩托车坟俄尝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式熬比漠。    最后夹立蝗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具部梁,满足这些变化的需求苗谎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”称,“双积分”法规茸慈芥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议默,连日来咎催,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翅,让观望中的车企备受煎熬裸锣。针对业内关注的焦点问题哄糖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窃:不久前豁来多,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规良瀑夹,如何理解这两套方案畅拢揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迹我,但又有独立性搪,各自的核心目标有所不同肖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拦,进而确保国家能源安全捶。由于中国的石油对外依存度已超过60%戚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吮插丹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求米,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冬,进而实现国家节能减排的长期目标峭燎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集己,但现阶段并不能彼此替代驰信。对于CAFC而言急旱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凤拜,其中当然也包含新能源汽车甫箱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠络碳。但不同的企业由于自身能力痢挥、技术储备和对未来技术趋势判断不同丁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冒话,而以后补贴将逐步退坡棚宋,企业更担心成本无法负担滤疏。因此仅有CAFC法规息,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咀,所以有必要出台NEV积分伙镀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恍委。同时囤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勃率,从而有利于新能源汽车早日取得突破堡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线割爬笛,其目标应是降低汽车及相关产业蚕棘、乃至整个国家的碳排放水毯,和降低能源消耗诉求不同盾姆烤。作为碳排放第一大国星疆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钠,后续国际压力还将不断增大克硷。因此课闲掳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放告,从大方向上讲是正确的贰韧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段划乓匠,这和NEV积分没有本质区别虎巍丁,也无法确保总体低碳目标的实现洪。实际上锈精,跨行业苟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睛。以电动汽车为例郸停,其在使用阶段确实是零排放尺懂,但与欧美不同扩夸,中国的电能以高碳电为主勒席锻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放廷莫。也就是说蹲陵涤,在使用高碳电的情况下问矮,电动车全生命周期的碳排放并不低辣。这正是碳配额管理应该解决的问题授芬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中唉床,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔚蒂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舌怂藕。实际上缴,将新能源汽车确定为国家战略钮五橇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构探素拜,生产更多的低碳电邢,否则减碳的国际承诺将难以兑现溜蹲睫。    另外累燎径,对于汽车行业脸,无论是CAFC狼糖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擦,但都应该由一个部门来统筹策划努,系统思考峰紊单,拿出科学勃、系统弟、具体稼某、有效的管理办法来推动实施聘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面释。    ■积分交易细则需加快制定抠、尽早出台    《中国汽车报》盼熔秃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定靖髓扑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞎拭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受儡?    赵福全竞胆欧:确定合理的积分价格赴磕,涉及到技术脚吧、成本和市场接受度许难,需要综合测算和动态调整锑卉。我认为基本原则是罗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妈奋稼,让没做新能源汽车的企业有经济压力吨把熟。如果NEV积分是“白菜价”故恒膏,大家直接买就可以房舅,谁还会愿意在新能源汽车上投入籍臣?    因此魔,NEV积分的定价应足够高梁写寿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卢堕,通过自己的新能源产品获取积分迪频,满足法规要求典币些。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汇侣,能够通过购买积分先生存下去春,争取时间把自己的新能源产品做起来讹扑。    《中国汽车报》催:除了积分价格之外秤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑睦,目前处于“空档”状态瓶烽,怎么看待这个问题咀?    赵福全翔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力笔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翰扁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掣胎。同时辨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间群撼。对于汽车企业来说谦克刻,3年仅仅是一轮产品开发的周期伤,政府作为“游戏规则”的制定者奔,应尽快给企业一个明确的目标狈,否则企业将无所适从裁附。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酮:“双积分”中提出了2018年起歉伶琴,8%词仿姜、10%泵田、12%的NEV积分比例逃扩梁,而经权威机构按照法规要求测算抡虏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睡腐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棱?    赵福全等:在这个问题上弦婚,我并不持悲观看法亢掏霞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难模,因为还有很多企业尚未完全发力睡溜。按照国家的发展预期孟肺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗜厂熄,如果每辆车以最低积分2分计算垄炮,整体积分比例就达到了14%锣就,如果是分值更高的产品警,达到18%的积分比例都有可能官蚀。关键是要努力实现7%销量占比目标熊,而这也正是NEV积分的目的所在呕驹。    不过另一个问题引人担忧鳞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妈雄,同时在CAFC核算中也有优惠寿:一方面油耗直接按零计算呢,另一方面核算数量加倍读辈妊,从2016到2020年分别是5倍吝剐、3倍吐、2倍拧柑。此外良,按照单项抵偿原则榷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拐费,还可用于抵消CAFC负积分握。我们经过测算发现瓶,CAFC中的这种双重优惠五坚,对新能源汽车的“照顾”过多了郎垫,不利于促进其他节能技术发展耽漆碱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鸿耪,CAFC的达标难度就会随之大大降低突骂凄。实际上吃褥洛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重存鞍内,两者不可偏废唬马陛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展釜眯,但如果CAFC目标落空客,国家能源安全受到威胁龟够敦,汽车产业的可持续发展仍无从保障婚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旗臂兢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹤们,这不仅能确保CAFC目标的达成儡溜县,也会提升NEV积分的价值纹焦撑,避免NEV交易落空碴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屑腐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值称,而没有将电耗的概念纳入其中罐尾记,这样的算法是否科学猩?    赵福全秒:NEV积分分值以续驶里程为依据士撂隋,这与推广新能源汽车的初衷相违背得豁藐,也不利于鼓励技术进步舒怜磺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程矾凳镀。推广新能源汽车是为了节能减排攫捷侈,因此不仅传统汽车习入桨,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫁句顽、抑重扬轻挟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奔哭,而不是搭载电池越多越好桑,因为大量电池搭载在汽车上移动脑确,这本身就会使能耗增加哨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撑溃系,也意味着大量增加电池生产的排放省。    政府应鼓励企业开发低成本硷酸谦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品热颈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乒焕莫。也就是说能浮,政策制定一定要“勿忘初心”驮标晚。建议NEV引入单位电耗龋,即吨百公里电耗的概念沤绰,作为积分分值的依据钩撬儒。同时饯,对于小型车电耗适当放宽请奖壳,而对大型车提出更高要求捂防,以鼓励新能源汽车小型化腥,进一步提升节能减排效果郸徘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》跨裸:在“双积分”中谢犊,没有将新能源商用车列入管理范围势,这样做合理吗梁交?    赵福全拇贸惟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧溃可持续发展的问题祥触琅。2015年澎毁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刷,获得国家补贴的比例比这个数字还高阶牛戚。而此次NEV出台却未涉及商用车挠,这是不合理的邻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啤洞檬,也会让乘用车企业感到不公平狼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规车茧领,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求成。我建议稀簧,应该单独给商用车设立NEV比例要求虏浓崔,可以不与CAFC积分抵偿嚎奢,但企业之间可以交易铣。因为如果没有NEV的强制要求戊俺,在补贴退坡后晃捕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姜玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惟挥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缸欢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焙示,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示徒嫉隶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骗规撬,盲目投资之后墩低,多数公司要垮下来羡欢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎化。    以蔚来汽车为例粹疤,去年8月还只有100多名员工翰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模末。据中国汽车工业协会最新统计挡般冉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梦纽,销售4.4万辆颓巩,同比分别增长25.7%和43.8%碎肌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吉敛秸,销售28.9万辆晒零剃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%却曙。蔚来架热、威马赡、前途录、小鹏等已是新能源造车领域的热词师钉妙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恕墒涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面筏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》效,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铅。至此脸刊,奇瑞新能源成为继北汽新能源讳沥、长江汽车垄古、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挝羚抽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饱。    “新能源车企的风险袒什,其实很大屠便镶。”王秉刚说目聚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茫思钞,对风险有足够的分析卢横,有可能投了很多钱凭,最后做不成了申洼,带来不必要的损失斧法屑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下航促,简单地投资建厂变沪、增强制造能力梯砷肋,未来堪忧毫谦。新能源车电池的技术进步非常迅速 导躺辩,现在可以用的技术一年后就不行了揉捶。如果没有研发能力就做不过人家莱。“一下十几个亿扎进去溃,有可能最后做不成轨,我还是提醒新进者要谨慎一点卿步。”王秉刚说凡。    事实上冲,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓮,但规模都不大猩非齿。而且动力电池总的规模也在扩张中朔樊搞,尤其质量好的不多接奸苗,“据我了解阔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匹。”因此帕么,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺儒栏。   谈不上“红海”峦距每,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桃培溉,但道路曲折览淋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彪,造车得有钱柔畴苟、有人才堵镭、有时间内。“钱我们还行惯瓣虱,人也不错娶匆文,就是时间太紧毁弟,毕竟搞汽车三年算很快颠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惦。”万锐坦言匣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的红杏。    不过公,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧码,万锐并不认同棘祷亮。在他看来派技,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啸脓蜡,因为大家都还没“下海”刺柔吝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程穷虑,大家还在忙于造车赡奇,搏杀还没开始擦。    “这是好事安场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搜结怀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说台苔花,目前中国传统整车企业有150多家颅捞胁,新能源车企至少有30多家啡烯卢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剧叙粮。    至于是不是过剩觅嘉,梁伟表示这还是要市场来判断撬。在梁伟看来眷,其实中国传统汽车行业已转入新常态反祟潘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忙险,除非汽车消费大幅好转甘咯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拨颂。    但另一方面耸挥,根据预测笔,未来5~10年熟痘,中国的新能源汽车将保持两位数增长烹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称滔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碌,到2020年时产能达200万辆财势日、累计产销量超过500万辆微。梁伟认为啡鲜,从年产几十万辆到200万辆的目标坡伙,新能源车汽车肯定还要快速发展封恨。目前的新能源车市场还完全没有定型坛荒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜂念,“很多人此前担心特斯拉会破产怜,但Model S和Model X推出后效果不错诽泌,用户接受憋。经过多轮产品积淀课斑录,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糖,特别是成本下降得较明显胆。特斯拉可以闯出来实身古,中国企业也有机会蓬、有成本优势位疲。”梁伟说份迟悸。    对于最近贾跃亭的乐视湾漓惭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象篡皖,梁伟指出擂,除了技术份螺艘,汽车行业还是一个资金密集谭、劳动密集的行业凯兽。如果要进入疤,需要企业在未来几年有大量投入拈,以格力电器(000651.SZ)为例炕涝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冉。    梁伟表示盎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唯,毕竟快速把产品推出来考棵胶,现金压力会非常大躲吓。另外菏梆,一家企业在原有行业中具有很强的能力颧嘶场,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功飞奶,这是一个很长的学习过程磊港。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吵,也是第十七个中国记者节弊瓢校。2000年嘎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》穷伞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乒繁。此后记者节像护士节缕核铰、教师节一样骑赐,是我国仅有的3个行业性节日之一违辉。   值此之际蔚痴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酒酗痉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挟癌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”色。      坚守还是离开让随倡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露燃揩侥:去年网络广告总量2096亿元界孙歼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哦厩。报纸下跌超过35%捌嚏,杂志下跌近20%鸽寞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿南,单项将全面超越传统广告秽暇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铆夏冠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者穿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啡奶,也仍能保持着不俗的销量持四匠。    “没有路可以让我选择吕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蕾。”陈总对此直言到菱焚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚湘,但发行量保持一直不减良沥。诚然湿沪恭,这离不开报社给予的支持嗜护。但从自身发展来讲娃颇乃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好非巍潜。究其原因虐并竣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的双,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孪。   汽车也好们,新闻也罢挽俯。毋庸置疑柏厂豌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题登。   纵观整个汽车行业的发展趋势锋断,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志败肛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妹,但不可否认的是酚冬剖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垮敲棉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伍。    除去对报纸先、杂志吗、广播票、电视日十、音像等载体样样能玩得起来推陡唱,还需操弄3G传攫、4G等流媒体技术扭洞比。我们不知道下一站会到哪里伍记。   面对媒体融合大潮枫,陈总胸有成竹的坦言哆旅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狄狭俄,家用汽车转企改制之后继续深化改革铜顺全。由媒体到传播机构劲悸我,由杂志到全媒体平台烫舱率,历经两次创业袍珊,家用汽车探求新的发展方向码竣慨,抓住变革时代的发展机遇抚晚汞,赢得了全新的利益增长点焙。不再只是单纯的纸质杂志缆,视频恋钒燃、自媒体等做出了不错的效果处片。   其次寂,就是在自己的企业定位方面峦回设,中国医护工作者汽车消费调查漠、中国城市教师汽车消费调查是以医生虎、护士僵能舶、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘎郸。这些调查一做就是3年敞,走遍全国大中小城市戏羔芳,做出最真实的数据豆丹畦。 ?   “网红”营销时代   今年以来豌丘,网红主播频繁出现在各类活动现澄继θ洹,手机发布会偏侨苇、车展貉煞、房产开盘冻朽烩、比赛等一场不落绩逻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会襄。”   日前玲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”本疯赣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卵级垄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撂宪。   对此事件忻臼,亦不乏业内人士称按,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惋禽忿,呈高开低走的态势艘泉。   陈梓萱表示挡缅光:“在现阶段的传播环境下叹乖篇,媒体记者朝网红转型橙炬吾,把读者转为粘合度极高的粉丝碗刑,增强彼此互动旦帽、沟通洽距虫,无论对于报社还是记者个人亥吩,都是一件好事捶负。”   “把流失的用户拉回来啤,用互联网谴肩蒲、新媒体的方式歇,我们正在努力尝试歧攘胎,但具体执行效果如何娶淌,尚无法判断签。”全媒体时代物模,我们永远在路上稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:张瑞丽 版权作品哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟瓷,严禁转载搏,违者将被追究法律责任惶滤宪。 获取授权" "  原标题凑菊暮:广汽传祺肖勇捂募:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黎擅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凳颗。在本次活动上茧外,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚂茶刑。广汽乘用车副总经理肖勇表示侍槐:“时尚是一种潮流幌类,其实就是顾客需求坞,引起客户共鸣协,汽车也需要时尚培,所以GS8出现在了这里逼狡。同时传褀GS8我们就是承担梦想罗垦椽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姬搅吮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘喟隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌笛颈味,中国品牌基本上没有一席之地泡焕酵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驰潭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碍奔东。   对此每北,肖勇表示死:“传褀GS8我们就是承担梦想担,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夕,所以在豪华汽车上撬庆徽,我们率先实现突破鞘磋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疽捌,我们就是要跟汉兰达桃斥、福特锐界形成三足鼎立梦,甚至未来超越这两个品牌寒鲍,这就是我们的目标袜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示傅衡旱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆跑刻嫂,创造单月销量的历史新高顶到,爆款车型占3.4万辆恐,但受制于产能安排的影响柿,造成其他车型总的销量并不是很高趣及理。面对这些问题达澎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瘁闪继。   肖勇表示烹迪:“明年我们的产能按劣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烁窝晌,产能将得到释放开。我们在满足GS4的同时侧泉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磺掇糖,最起码销售五千辆以上存,剩下我们会再分配个其他车型漂。”   同时为了加速品牌向上逃范剐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市临迹。同时肖勇说道记途:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怀绥,在明年全部投产热软,所以明年最大的问题还是产能句对徘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狈,我就是聚焦我的明星车型玛氯贡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻啸:李芳" "  还有不到一个月痉垂矢,东风标致4008就要上市了方。它的颜值弗套、科技装配足够有吸引力发膘,那么随着锁定竞争对手股烙纪、谍价琼、销量预期等关键信息逐步浮出水面崇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢精?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敌常椽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钦眠道。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耸惦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剂搽。比这番景象更热闹的躬兄回,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琶尝。   说到品栏盛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致举筷缝,让媒体品到了极致慰米。在工作人员的讲解下醇纷梦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谓收,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盛恒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秘拜,无不让到场的记者氛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汝价。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外败腑寝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锤、品味世煤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墓兴,东风标致在今年推出3008坟、4008后棱吓,也将在明年陆续推出3008S赖嵌、及另一款7座SUV彩蔡咳。据中汽协最新数据显示虐猫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆农频,同比增长45.91%哇。那么儡,在众多SUV产品中棵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缝磷唯?东风标致总经理李海港对记者表示废层停:“我认为要总结一个词就是‘品’字鼎开,东风标致的SUV一定是最有品的绕,这个品是指品质扦阀、品味膳险使,今天的4008就足以支撑这两个词毒邓搏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化统?李海港对汽车产经网独家表示绅峡春:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挪,轴距达到2730mm晾,是同级别车里最大的抱纬倘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统发,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巢,在配置方面更趋向于高端簇水、智能衔,进军更高一级的SUV市场时邵疗。”   然而谦,另据乘联会的最新数据蒲拧沧,1-8月精榷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗡俩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%触甘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么戊,作为中级SUV呈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞧?李海港向记者算了笔账凑蚕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万北,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求污疆健。“这种需求就是4008的机会韶,也是4008成功的保障泪。”李海港表示诚楷。   “狮虎之战”将上演   还未上市闭噶填,4008已将主要对手锁定为福特翼虎别兴。李海港认为搽传竿,4008在科技装备光胸茅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辑逼谦。”李海港强调窖洞。   通过外观设计及车况数据对比后发现顿敢遍,4008的设计颇具未来感和运动感伯既剔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棉芍,4008在轴距上占有一定优势昂,也使得整车造型看上去更加修长厦躺。   那么惯沸岭,价格呢鼎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寄柏禾,通过对比翼虎的指导价赁,小编认为4008的价格应该在19万元左右界械。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合任坷泛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹅?据乘联会最新数据呜辫缆,翼虎1-9月累计销售84258辆扩负,月均销售9362辆梧聘窜。但值得注意的是淀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%并班。那么配男,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咳,可以说也有一定难度晦。   汽车产经网了解到公猾嚷,由于目标客户锁定在换车需求的群体练,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敝俺溶,以吸引用户选择4008安纯。至于置换方案的细节缮蜡,李海港表示还未最终确定桑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   国庆结束后瞳看,北京案、上海扇、广州华、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿空衅吵,引来了社会广泛关注累。平台闻风声黄,媒体炒热闹勿,百姓愁价格洼汐福。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巳泼净,“网约车”只是第一块烫手的山芋横什改。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泊示妈,又要确保公共交通体系的稳定戊陋,还得照顾老百姓的感受饰。    比较普遍的观点认为梨查几,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升的,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上僧,征求意见中提到让市场来决定斥嘎,这是非乘睿科学的瓢胳红。作为用户玲讣精,担心价格上涨烯啊仇,特别是比出租车贵矢罐岁,认为监管部门是要维护出租车体系利益热,我觉得这是大家多虑了耻腔。过去惯蝗倡,在平台混战的阶段攀宽踏,资本介入烧钱抢流量媒,这本身就是不可持续的巧痰,价格逐渐上溉泵摺,平台收取中间费用是必然的涝扁。    对于各地的征求意见蓟荡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌委。比如说要求司机是本地户籍分溶滇、要求网约车辆的舒适度等等墩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侈尸镀。    网约车规范的政策是非常需要的泛溺,作为共享经济热潮下的产物和掠邢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奖瓣恳。任何一个商业模式逆,都需要规范起来裂铝鸡。因处于监管边缘拆遂,过去已经发生了数起网约车的畏ⅲ害案件思干。我们在对受害者表达同情蔚把递、对肇事者表示愤怒之后爸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带踩辉。    然而鬼奢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苏筛。比如说哼宦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍帘突、车辆要有上海车牌法限隶,并且轴距要达到2700毫米藉牵糖。根据滴滴公布的数据狼差,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中忍团,拥有上海户籍的不足万人靖窖滥。这个情况在深圳类似巨柔尽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车克馁。如果按照细则明确执行垄绞烯,这就意味着擦剁踏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涡。    共享经济是大趋势宠,但监管太严可能打击积极性表贾昂,这对立法部门是大考验哨。互联网时代仍,网约车大大增加了出行的便利皮,使人们在出行上拥有更多选择翅。监管是为了提供安全高效的服务保障誊徘,而并非要让网约车集体消失猎。现在的征求意见许多还是首次提出拷猫教,建立体系的过程中应该让用户跨躺、司机及平台有更多发言权户闹协。    我们鼓励共享畏逝祷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凳秦挽,与传统交通体系形成良性的交叉互补锈跨。    我们希望立法笆芯,只有合法合理才能保障各方的利益虏,所以网约车服务一定会是标准化簇、安全化的冷。    我们希望在所有领域都有不断开放寒不苍、不断完善的发展方向畦坎,这是产业互联网时代的必经之路霓嘛柑。    文 | 著名职业经理人乒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分粳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泵克孩:新造车企业已经不再神秘酿乐辰,告别概念车的品牌曝光期纫处鹊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段方附。投建工厂硕、申请资质暮卉,造车凯疤,他们是认真的抢。不过疾磨柒,“八仙过海惯、各显神通”此首妈,出身背景不同的创始人疤,对企业产品和品牌的定位肥塘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悉缆敖。    想听“真知灼见”售粪,走进新造车企业堵娩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天府。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姥淑腊,敬请关注始田。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中承享,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寸。10月10日熄五勺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准覆。这也意味着蛊喜认,前途汽车继北汽新能源筒客、长江汽车之后违,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掸计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虐导赌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本相多,可以稍稍松口气鲍寄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袍碳,他直言到2017年底前途K50车型上市前吮,相关准备工作的日程已经安排很紧张犯江漆,有许多事情需要持续推进骨接梗。即使如此阂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颇。在与记者的沟通中趣,他详细讲述了自己的创业经历噶冒破、资质申请的情况目辛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疆灸沤。    短短的一个小时亥慧抱,陆群留给记者最深刻的印象是疯并,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筏寇,他们怀揣一个美好的愿景呵仑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”据嫁良。    ■ 拿下资质不神秘响,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”架,许多人都对过程感到好奇扮敬辛。陆群则表示谴汗解,拿到资质并不是一件神秘的事情洛疚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墩筹僳,一点一点把技术做到位艾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吴嚼。”陆群说剐兔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》地壬。具体流程是块,企业根据相关标准去申报项目妻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菠香枯。陆群认为劳编,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坤栋、引入新的技术和参与者缕痞樊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术暮戌幸。其中对电动汽车的四项关键技术姑净醒,包括整车的集成和控制技术世磕,电池的管理技术拆恍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求儒。同时瞧,技术具备后还需要做出整车胚,并按照标准做大量测试默匈汗,要达到很高的标准却盟。据了解罚宠乱,整车控制管理系统(VCU)础、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向噶,也是已经掌握的三大核心技术蚊。    更重要的是杯辨劲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冲厢可。早在2010年胳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乒豆膊,开始布局电动车芦卉侨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捆划。2012~2013年童瞧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目番核,在高端纯电动整车设计拢蚕剃、研发方面取得了初步成绩规隧胜。陆群说温寂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窜辱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年普,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拜虽,开始引起业界关注炼舷。那时即试,行业对电动汽车的关注已经比较高娟簿,而前途汽车早已走在了前列祭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年柒抡绰。”陆群说色喜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司圈厢撬,专注纯电动车研发柔步端、生产惺、销售及服务胯稍禾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篮。”2015年9月贪侧遣,长城华冠登陆新三板挂牌交易疗,成为新三板电动汽车第一股收很。目前毙掣共,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团层,包括整车业务板块(前途汽车)拍、设计研发业务板块(华冠设计)硕羔,以及核心零部件业务(华特技术)搅慨。这三大板块互为依托薄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑阑谷胺。    拿下资质姓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点渤。    ■ 技术票、生产基地爱、供应商都得一流    在做电动车的这几年钠梦,陆群对电动汽车的理解越来越深入巩防,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机欺绵、变速器等物理结构拧项,还需要产业链配套廷晨浆、成本控制赏龋、核心技术开发等一系列工作兑惭霞。“自主研发的核心技术下妻版、国际一线的供应商和自建的生产基地舒采,是我们的三大优势扰。”陆群说寿。    陆群说瞧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垢髓臼,市场上找不到合适的零部件供应商介,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夹糯扭。目前魄惺欧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案河,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刀、VCU袜戚、RESS等核心技术艘吐阮,使零到百公里加速仅需4.6秒洁勉,最高时速为200公里贝票,最大续驶里程达到300公里森寒泌。而据陆群介绍测,这些电控技术相关的零部件顷腺,不仅前途汽车自己使用迷诡,也已经为行业中其他厂商供应倍煤谅。    在供应商体系上嚼令,前途汽车同样拥有强大阵容劳捎弦,已经先后与IAC界、博世肥勾蛔、布雷博涕挞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氢。这不仅确保了产品的品质敞团,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地燎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时屎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骑坡。今年2月委廓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基躬,按照规划需巧突,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侨陈秀,将在2017年中试生产坛姆醒,第一款车K50将在明年底上市咕。值得一提的是撮疤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钳宛缴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呻膏悔,最大可能提升汽车的轻量化水平冗。    陆群认为四,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颅沥,而是要通过成本控制倒但叫、技术提升来实现犁孔本,其中轻量化就是很好的解决方案抵吻悲。他强调别:“前途汽车的产品规划和市场策略宠腐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陋藏菏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劲怠卵,在全新的市场领域不断成长东挂菜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巳,中国新能源汽车市场前景广阔彪疏,存在巨大的市场机遇翟巳。据他估计都固跨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来琅。他表示垂耪,前途汽车已经做好了准备邪动。    陆群始终坚信一点驴翅蝗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西垂甸镜。在他看来膳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”淮啤。“所以棵,我们专注车辆性能剔富黑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贡,迎接智能互联时代晶。”他说报淋仑。    自1990年大学毕业进入汽车行业穷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发便,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年羔寥,创业历程也已经13年侈石,算是行业的资深“老人”疆刷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”趟踢览,他的团队也是一群“汽车工程师”氯浑什,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远请苦。    陆群说送郎善,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为还酪,像华为一样拥有先进的技术畦、过硬的产品品质以及国际化的视野钩试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碎岁,同时堆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坦两谱。一时间瘫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赫社。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锑,对于新政摔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炬。    看自己   记者庞萄磁: 首汽约车有哪些新的动作和布局炬迸?   魏东龄: 一方面箱揪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饲扛,根据北京铆邢宏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茅苦,我们会在司机拜挽贯、车辆和运营都符合当地规定的基础上滩,继续增加运力保障耪吻,这其中包括增加自有车辆倒碌,也包括增强与当地伙伴的合作爸系。    看政策   记者疏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后楷,有观点认为衅啥良,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弄蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东史敛: 这样的说法不客观艾故酵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谴拆猛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顾泊敝。    某种意义上讲桥滤昂,首汽约车项目上线之前诉标,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台燎,我们只是在政策范围内尝试着做秽厂冉。彼时复款,我们借鉴同行业企业技术手段欠扑、商业模式和合作模式脊芯涤,在政策合规的前提下矛控,尽可能尝试鼻会,当然伎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哭殿潮,我们是十分期待政策落地的夹沟。因此纪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骗。    记者桶: 怎么看待首汽约车的先发优势淌咖?   魏东巾吵伐: 的确副,北京市场上我们目前是最贴近政策的炊,但从全国“一地一策”的角度来看诬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晶。    看行业   记者颗茶时: 按照当前征求意见稿来操作夯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响遣伐泵。   魏东倘僚: 我们对于各地方出台的政策表示理解咖挟弊,网约车实行一地一策制度前醋,各地会根据各地的交通发展水平患澳澄、城市交通需求来决定如何管理网约车呈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贬抄鄙。    看未来   记者换: 未来行业格局将有怎样的变化荆焙攫?   魏东澄刨: 当各地政策正式落地之后扇辞虎,会明确供给的标准笛骂,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域柿梆,同时盘屁,对于准入的司机进行严格监管宛。因此粗皋通,在未来行业格局变化上扩酷椭,在大的方向和框架上由政府来把关街,在框架和方向范围内涪脑,各家寻找自家的竞争点和突破口嘿日盲,现有的平台选择优化平台和转型升级蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略策牧,并通过一系列体育提淡虚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻轮存、活力的品牌形象扭豹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体塑,除了年龄协,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人彤官。” 10月13日帅孤看,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耗。   据悉彼叉痹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记推,并向年青人传递积极的正能量次佰激,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糯奉圭。未来蓝泛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言输摹推,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缺,借助本次人物盛典抛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弹乱。   “2016年雾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娶讳。” 郭伟表示碾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碳臣似,不仅让不同圈层的消费者腾潦、车主虚纫、粉丝共同参与到活动中逻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者第,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机襄。”   事实上帕嵌锋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域推,包括体育以及音乐类的综艺节目咆鲁塘,实现了跨界合作痞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拐酗。”   根据最新销量数据显示让砰秽,东风日产9月份的销量出色购熔,同比增长超30%报茂。其中主力车型轩逸咸、逍客薪柏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绥夯篡。   郭伟表示氦筷,“东风日产今年的目标有所提升弹郸挪,对今年销量保持信心胎陡。”此外插,谈到是否有可能再接再厉讳,在总销量上攀升至第四名的位置时吭港,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渺,能超过前一名最好浅脚,但最重要的是与自己对标麓皇淬。”   责任编辑率:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵兼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侥坍,管理层不参与讨论酣触蚂,每组都有来自全球各地晚庐涕、不同级别烦脐巳、不同性别的同事跨电砰。”蔡澈说贪偏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畔,大家相互协作憨崎席、互相支持效奥斜、勇于尝试瘟稍。”    中国经济网综合外电报道河,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幂瀑,其宏大的构想才刚刚开始倪蔼。蔡澈现年63岁烽谢,其工作合约预计到2019年嗡苛踞,在刚刚过去的2016巴黎车展上染,他再次用前瞻的眼光和布局船逃,为戴姆勒集团未来的发展羌,提出了新的方向念宦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伤:当年学的是电子工程专业舅娥狮,就有人建议“傻小子酣础,去学机械工程兽烁蔡。”晦浮底,“今天来看侈佃橙,坚持初心朵歼,梦想终有回报惩皑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惯幻,在报道戴姆勒集团的“变化”时韶琶刹,都会引用蔡澈的公开演讲酞,因为他提到了电动扑将毛、互联始弊、智能和共享等前瞻主题椿。    首先踞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翔钞龋,并计划到2025年诬,成为高端电动车市场的领导者改统。当然卧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列艾渴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的徊形,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念魔钙,恐怕显得更稳健挪写纳。    “在所有这些领域关伪,你必须为未来的投资做好准备娇谷丘,”蔡澈说恋。 “但这是令人兴奋的惋详虐,所有这些发展不仅仅是技术的改变荣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兑耙古。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛常,内容丰富的CASE(瞰思)计划刨纷排,它取自于智能互联瑰颠潦、自动驾驶帽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秒拖。有评论指出疚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责郝谱屏,就是要对未来做出承诺檄涛僻。 巴黎车展发布会期间坪茹,蔡澈穿着休闲衬衫眯挽、牛仔裤和运动板鞋迪桓魄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瞬,但蔡澈作为首席执行官忌帆撵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芦,以加速决策和赋予员工权力著称卷邵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匈鲍,鼓励对新产品和新发现壕,进行实验性的尝试娇辱堪。    巴黎车展发布会期间腊糯,蔡澈穿着休闲衬衫捂录、牛仔裤和运动板鞋耍,一改西装革履的常规风格工怪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闪耙:“我们并不是穿衣方面的专家戳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翱茄狸,而是留在了在工厂附近的办公室夸,尽管条件略艰苦搽。至于在衣着方面的变化恳舒镐,没有具体的规划介短,因为衣着是表面化的乡湃,符号化的搔,尽管这会传递一些信息轮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坞矗腥:近些年累航救,我们尝试了很多新的想法卞,对整个行业而言都是全新的尝试枢办。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舷,很多同事都参与其中潘瑟始。    “仅仅3个月的时间激聊僳,我们收集了150个优秀的想法激咀,这些都是关于企业未来建设的好点子酷。我们把参与讨论的员工分成了八组茎泄集,管理层不参与讨论窗双,每组都有来自全球各地偷、不同级别杠好笑、不同性别的同事罗股。”蔡澈说悸,“今天提到的鱼群式结构裴丘呸,希望让公司更有活力狮插,更灵活矮甭篡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耗,大家相互协作浇吻、互相支持蛊桓虐、勇于尝试烦蚀埔。”    几个月前秽派,在柏林的一次会议上倡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捆袄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”空丰亩。根据德国报纸对这张照片的描绘烙刃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乃腾屉。蔡澈告诉开发商此,这张照片是30年前拍的涤,那时粗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垒土。    随着电动车品牌的发布颠号,以及首款概念车的亮相布,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氰委抡。在戴姆勒的规划中涕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钮壕,包括价格糯哗、外形和性能纫犁。据了解星,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毙澎捎,包括在德国建立第二个电池工厂掀规绰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮飞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酶坎垂。主场“作战”的雷诺品牌黔膜筷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陇沽北,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念龄豹备,包含设计驰、产品以及市场布局等方面绊金。    发布会结束后戎荡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通本。在面对面的交谈中榷饲澄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待能效焦。另外亮农,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暗葛。    网通社方:在中国市郴⒓〔恕,2017年雷诺在中国有什么挑战抖逃?    戈恩寐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膝恨,中国和印度都成为全球业界的引擎戏哀咸。2017年是雷诺非常重要的一年急,我们的销售会起飞皆挠,就像飞机一样喜箍福,正在起飞向上并且不停加速都擒购。对于日产来讲背炽,也是非常重要的一年酵,还会进一步推动启辰的产品等,这个也非常关键缉溉论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搪:您如何看中国新能源市呈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汰梨品?    戈恩姓滴:我认为中国会成为全球最大的市城桨А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的但。对于日产而言懦勘幂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吓疥塑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翅尾龚。    网通社澈闻惜:对于雷诺和东风的新电动车项目皇,是否可以更详细的介绍一下艇?    戈恩圣眷:雷诺和东风进行合作敬两,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场手。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论揪烩受,最终项目还没有做出决定隙热双,但正在研究当中恭旁。    网通社魏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藏?    戈恩癸:自动驾驶一定会进入中国免,这是勿庸置疑的吻双。目前比合攫,各个车商在这方面的竞争非常白热化艘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣读甲先。在中国相关法律法规允许的时候节戚底,我们的产品会进入中国墓截材。当前慕,我们的样车正在美国殿、日本做相关测试镶。与此同时熬恳,雷诺当然不会遗忘中国市场棋牢桓。我们会在中国市场进行一些展示项目磕拈苏,这会帮助我们完成产品差异化的工作胸,也会帮助提高产品的竞争力佛。    网通社殿:三菱的加入霜吻故,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稼龄袄?    戈恩镶搂价:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助班顿妊。我们认为2016年包含三菱在内涩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暗。所以它不是目标氮耗,而是我们现在工作的结果洪晚。展望2017年李,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铂,尤其是三菱的加入图乒,让我们有潜力跻身全球前三困烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纱爽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屏扭磨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代当日。”Kalanick 说道佳赖。“如果真的发生这样的事嘶炭虾,而我们没能参与自动驾驶的开发黑凛爆,那会发生什么事爽?未来将迅速抛弃我们蜜。”    上周四模,Uber 对外表示边蹋科:8 月底阮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车澳。    与平常用 Uber 打车的程序无异幌,系统会为乘客匹配 Uber 专车的是樊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务维胎涂。虽然是自动驾驶汽车罢扔鼎,但车上会配备两名训练有素的工程师人泛废。一名工程师坐在驾驶位上巧才朵,随时准备接管汽车控制权燎,另一名工程师坐在副驾驶上暮遁,详细记录汽车的每个动作涕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裳蚊洁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大曹累讥。在采访中钩思裸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翟粗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑晖獭,现在卡车运输市场也是如此酶渡咐。”他说茹沙。“现在谈这些还有点早陷拎都,如果非要说点什么澜磐鞭,我只能说我们已经进入了研发阶段十亢。”    在采访中锈浑伐,Kalanick 还被问到谓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绍鲤痘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹊耪膜。他认为在交通自动化的世界里册虹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加洛防蝎,但驾驶员所占的比例会下降居。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霖。    Kalanick 说道伸暴:“像旧金山这样的城市脑锑,大约有 3 万名活跃的专车司机童厢籍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翱谭,但是别忘了匙磷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挟菠七,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皇篡,自动驾驶汽车也需要眉改供。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渭浮脐,有些情况是处理不了的卢蔬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写ソ丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胸射屁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沪。”    他举了一个例子蚀懦,电话刚问世的时候谎卿本,需要一名接线员来接线硷肚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匆饰楔,而是创造了一个全新的行业璃匆尘,并创造了大量的就业机会躺多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  穆伦认为褐假,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庇身,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车试,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业行,包括汽车的使用方式互。    自2015年9月25日临危受命毛,出任大众汽车集团CEO至今翻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舒嗓。那么泊救荒,一年过去辟毋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿司,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踞奥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后船俯靶,贴有穆氏标签的大众寥,其未来又将是怎样的呢棠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)衬钡,借已成惯例擒怂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孤鲁炔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坪笛搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藕,穆伦首先抛出对大势的几点判断丧惦衫,也就构成其《巴黎宣言》的构架扮。他认为寸刺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攘,包括汽车的使用方式穗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侯裙丹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动费朗钎,这需要我们用全新的理念岔诚、全面的视角对于出行方式进行解读斑赶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鞘。显然懒哎撵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苹临鞘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的潭。我们需要联接汽车世界和数字世界乱,让消费者获益辉沃,推动社会和经济的发展梧。同时顺应驱动技术的根本性变革暇废,即电动车是汽车行业的未来算等。尽管如此滩胁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位达插何。我们必须凛踩裳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代珐,同时推进替代技术的发展愤捆妇。    穆伦坦言坡乘,应对当下的变革委夯殿,对于大众汽车集团来说挎,是一项十分艰巨的任务芯唐。尽管如此吮,我对于集团未来的发展持乐观的态度槐健糜。因为在过去的一年里拦风丸,我们兑现了承诺率蓬, 增强了核心竞争力何谦位,积极推动集团业务的不断发展嫂。因此帅股,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缅,而是“大众汽车集团将如何成功”巴。为此屎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畅。集团的目标缓宛裳,同时也是我个人的目标孰捣艾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业成考羞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奈诗。    他说迹俊,今年夏天踩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容当始盖。我们强调赎,集团未来发展的重点领域将包括成魏猩:电动汽车玲、电池技术蔷佳曹、数字化亭、无人驾驶和人工智能羞天保,以及全新的移动出行解决方案枯防世。放眼未来蚕惠辖,很多人将不再拥有私家车文。即便如此系,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秦怖始,我们将提供更为宽泛的移动出行概念路补板、大力拓展移动出行服务体嗓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图头,包括集团旗下众多品牌的战略那微、关键指标和相关措施谱。但在此之前连罗绕,我们并未停下脚步犬,而是继续开展相关业务须缴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时忍木茸,他特别谈到捆:“在中国富科忍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项徘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沽。    穆伦表示酗舰绕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题聪恐慷。这些实践同时也表明啦,即使目前面临压力梅伎,大众汽车仍然完全有能力实现目标档。他承认沫,坦白来说闪,柴油发动机排放事件影响深远泼擒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筷领。我们正全力调查事件发生的根本原因呐洁,不遗余力地解决所有问题痢祭,并在最近几个月取得了实质性进展涕犬。然而对于我而言钵,构建大众汽车集团的未来丝碾,也同样重要什。    穆伦说缝,今晚卧火,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌段逻破。在2025年以前饭据,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列籍寥荆,并在欧洲市场占据领导地位貉巍。    最后丁宛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烘:“未来兔容贬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点僻捷隙。它意味着自由禄、乐趣和情感商版。因此捌撕虱,我们注重产品设计习,并将以崭新的视角进行设计创新”晚率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳冷勺:李芳" "  今年7月底握,在2016年世界500强排行榜中墟廊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹤吃烹,比去年跃升47位罢吞,排名第160握,引起国内外企业界就味睹、尤其是汽车业界的瞩目句龋。    今年抵苦甭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头票。恰好是在10年前堕祁,徐和谊出任北汽集团董事长份李,策划捅、主导箱白、实施了令北汽集团由乱到治滦拉郎,由小到大煽磁,由弱变强的变革量讨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辩、有益缎抱盎、独到的成功尝试竣巴。但是物矮,当中国经济网记者约请徐和谊饥,请他以《老徐和北汽这十年》为题憋,谈一谈自己与北汽集团时差棠,徐和谊温和荤柏殿、憨厚地笑着说捷禾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纠课不,少谈光吨,少写赫。    于是俊,在不久前的一个上午擦虫,在北汽集团的一个会议室里拴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巩泥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纽。今天是系列报道的第七篇猎括朽。   “北汽这些年发展快绊,我觉得合资这一块肝,起了非常重要的作用播廓。不光是从量上攻溃免,速度上筐慨奔,还有效益上”骸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叙,如是说道函。    “在各种场合我都讲浚轿,北汽就是合资反哺自主”竣,徐和谊告诉中国经济网记者豹,“合资和自主渡递,绝不是对立韧顽拖,而是互相借力”痪槐。 2002年10月18日久,北京现代正式成立悸抹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记殿蜗牢、董事长算起岔缔,徐和谊执掌北汽已是整整十年桐办昏。在徐和谊的带领下古,北汽从最初的“一盘散沙”垢傲化,到如今的中国骨干汽车集团钳将,取得了长足发展乒巧巳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汝沦厘,北汽位列第160位顷警略,比上一年度提升47位锹鞠拾,并首次进入前200名耪差。对北汽取得的成绩给予了充分肯定彻扦。    “北汽这些年发展快糕寝,我觉得合资这一块林淡,起了非常重要的作用句焙禽。不光是从量上罗美、速度上旦拓溉,还有效益上”常,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时费派替,如是说道少。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芹,徐和谊结缘北汽世,也正是从合资开始认盒吝。2002年日,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立徐涩仿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搏羔腥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹿狮、发展首都经济的龙头项目和示范工程嗣煞。    为此替缄,时任北京市委工业工委副书记碘次、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稗胜凑,担任北汽党委副书记啥焕淘、副董事长嘉玲,以及北京现代党委书记悸飘茎、董事长潜泞。 2002年12月23日迸挤梅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裂,北京现代实现当年签约从、当年建厂诲事、当年投产蛋、当年出车现士撕。在短短不到一年的时间里吾黎绥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型储噶,迅速在中国市场生根发芽虫。由此创下了业内独有的“北现速度”黑抽。    时至2015年蓬通,北京现代已拥有第九代索纳塔示翻瘫、全新途胜节、名图挛蔬、ix25搞壁卢、朗动拷、瑞纳等14款车型乖,涵盖A0级隙克蚂、A级把、B级邯、SUV等主流细分市炒慕趴印,累计产销量突破700万辆惠办栖。    北京现代官方数据显示恳苛轻,今年前7个月痰千,北京现代累计销量达到59.3万辆葱掇,完成全年112万辆销量目标的52.9%疽。 2005年8月8日妙浇挖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雾溺文,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虎。北京奔驰的成立边屠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域馅。    虽为国内高档车市的后来者夺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芜扔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腿瀑,实现产品导入邦宝期、股权调整檬珐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缕,北京奔驰由此迎来了高速发展期蘑。即便是在国内车市进入到“新常态”后酥京捂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梧匪,远超行业平均水平傻擂。    目前谐挛,北京奔驰已建立起全球面积最大湃蓄艰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地顾兄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沃赐缉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台竭诗俗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剐帽谎。 8月22日羚雀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托高陡滑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杜降加:C级车憋微届、E级车婪魄、GLC SUV和GLA SUV瘟容。官方数据显示集肃耍,今年1-7月链纶,北京奔驰销量达167307辆附,同比增长32.9%边忍。    8月22日餐槽刚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怀。在迎来年内最重要的车型后伸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宋史绩,着实令人期待那澄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展形策材,在帮助外方顺利打开中国市场的同时百坟奢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咕碘藤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涪。    “在各种场合我都讲然,北汽就是合资反哺自主”裴,徐和谊告诉中国经济网记者炒,“合资和自主挖普换,绝不是对立排蹿己,而是互相借力”嗣茬。自2009年以来挽,由北京现代充碱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娠涎棱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戈缮、管理流程予以借鉴的数以百计阔林。 北汽自主实现百万辆    正是如此深,从2011年叛,第一辆整车威旺306问世匹,北汽自主销量直线上扬连级:2011年达到2.4万辆贬灌暴、2012年实现7.8万辆绕、2013年超过20.2万辆妮枷该、2014年突破31万辆乏啥灌、2015年完成33.7万辆氰淖。历经五年多的时间黄寇你,北汽自主已累计生产达百万辆窗,跨越增长令业界瞩目漆。    “着眼未来居,对于合资我仍然非衬锾Γ看好粒柔瘸。不仅是十三五藐刷屉,未来很长的时期粪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献士掇。另外帅,在此基础上胆加,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”簇,徐和谊表示晚蛙。    “年底前还会有更多的好消息拔鳖眉,不管是在新能源领域硷,还是整车领域茸笑敲,包括一些重要的零部件领域妒倦,还会有一些新的大项目落户北汽残绢略。这样赎片,为北汽更长远的发展眷,我想合资这一块美磁啪,贡献还会加大瞳狠嗣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  9月29日夹敢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上北乓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妈。   蔡明指出鹿偷,中国汽车市场曾是低质量匡、低配置眠尚、低服务的代名词失。诚然分锯丢,与美国汽车市场相比吭釜廖,中国汽车市场还不太成熟龄糕荣。但是不,趋于完善的服务质量诲墒险、规模日益庞大的车展变饰旧、逐渐被认可的中国自主品牌伤谰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菲缸菊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兄妥乒,分值越低表示可靠性越高粉柬溜。J.D. Power近几年的数据报告显示率牟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掏材救,从2009年的178PP100到如今的102PP100酿椭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鹃缉沦。尽管与美国市场还存在一定的差距十池,但中国市场的后劲儿不容小觑林。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显才飘帕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炮圭?J.D. Power最新数据会给我们答案肋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扯卤盼,而中国市场的进步速度为每年4PPH谩苹。在车型研究上户就婪,中国赶超美国市场需要6年时间妻娥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膛魂奋,而中国本土品牌进步速度为8PPH轻钎。在生产车型上帘伶磺,中国赶超美国市场需要5.5年蜕。   3. 在了解美国客户的需求上焙摆爸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筷。   经过对这些数据的了解和计算毁芍,平均下来化礁午,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼类典,才能百战百胜孪廖刷,想赶超美国市承馈,前提是了解美国消费者的需求师懒蛋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为庐陇判:车内有令人不愉快的气味谓火、胎噪声过大(来自车身下面)疽涸、耗油量过大兢红、风噪声过大(来自车身周围)垢断、空调开启后吴工煽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舵课缺:内置语音识别经常无法识别/误解命令臣疚郸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题眉、风噪声过大(来自车身周围)煎办、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娘怕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伎破蛊。同时陈昧,在前10大问题中驳嫡鬼,只有一个问题是相同的犯墙拭,即风噪声过大蒋碧繁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蝗娠辱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虫博。中国消费者更注重感观(嗅觉络、听觉和味觉等)方面的感受质量陀污公,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甲囱戮。   就目前来说俊芦济,中国的汽车产业还有很长的路要走棉,无论是汽车的质量驳入雀,还是汽车的整体销售体系挎桥问,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距檄啤。凡事欲其成功齿,必要付出代价成:奋斗掇啦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隶码撇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晚甜摔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣评偿搐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰篓联腔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惊:李芳 版权作品凡钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮剩繁,严禁转载汀,违者将被追究法律责任低。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览际杆诵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会些舵信,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注档盒潮。同时冀式猩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诬亭龟,作为本次车展的重要组成部分之一券浇茫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刨,中国机械工业联合会会长王瑞祥忍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驮,为中国汽车产业的智能化拐竣,信息化方面的发展做出指导意见骋的守。   本次峰会主办单位伟傲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接外锭:   贸促会汽车行业分会长王侠际:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟括:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林响享:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戚斥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腥擅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慨难蹈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌田膛乒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了册彩亲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疼劲虱。因为我以前开玩笑说了一句话碍涣尽,我说这个车联网这两年已经实现了附姆将,就是人在车上用手机连网将衫旅,这已经实现了缴鞠逝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架稀疗,手机天生的使用起来就比车机要方便汞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闭。有一些改变我们已经看到了千故,而且让我们汽车行业都产生焦虑了视洪。现在有了优步楞鳖虚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了据,这个确实听着都挺有道理勺,我们一听都很吃惊翟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享僻,搞来搞去就卖那么几百台车臀题。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菠。对于整个汽车产品蚕、汽车产业链的改变它到底会怎么样垦睛眷?   回到出行的那个问题遍纤,我觉得大家也不用特别的担心蛙狼橡。我先给大家压压惊犀触,有两个数据很有意思瞳加,一个是美国湾区的汽车销量裁,一个数据我们一查就能查到笨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及旁督缝,现在渗透量已经非常多了狼膳拎,优步在湾区这么普及了去拇纹,买车的人是不是变少了色?很高兴的告诉各位汽车业的同仁累骋,这个没有变少坦,而是增加了桨粟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蒲派。确实涨的很快金竞,这个和大家的想象是不一样的哀失顺,觉得汽车销量应该减少男,怎么还增加了呢褪峨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堕离,你说滴滴哀鳖陶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情题旁舌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买导,这背后真正的原因我就一直说浅欺攀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了幢琳纤,其实出行不等于汽车罗奢污,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挺玛磐、道路密度不够这种应用场景境。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鞭地饲,其实它真正的加剧了中国的拥堵筛哎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照介极范,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%闻焊房。汽车也不是简单的交通工具蟹蜡苟,如果把汽车还原成一个交通工具律苦劳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肯,我可以开殿骋安,我也可以去坐地铁馁扛朝,我有北京和上海的公交卡貌觅委、地铁卡艇钡船,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车光,我也可以骑自行车藤惋灰,有的时候感觉走路也很好枚未。   实际上汽车和出行之间不是划等号的艘魄酚,汽车行业当然会发生改变钠嵌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慨桐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垫浇冉。如果你只是把手机当做一个通讯工具酿汹,在2007年的诺基亚已经做的非潮好了潭纳,但是还是被智能手机行业颠覆了愁。在汽车行业也是这样乔席,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翘滤琉,我们去展望一下狡谐犬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶核懒,大家都提到很多了苗鹤。其实很多人的展望角度是不一样的啦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了靖徒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了比。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步技旱,更多的是解放了你不用开车跑肮,分享的是司机负。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剿场。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降分爆联,它是一个规模经济彩瑞。它的交叉点大体上在2020年就会出现葡,我们的预计2020年在美国就会量产赐,在中国可能会晚两三年玫磋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的砷,这是我们要看的一个趋势捌。   第二个趋势抹椭,移动互联网会加快电动汽车的普及闪蚊咎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尖。很多人说电动汽车是因为省油钱茹罕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车客,最好的体验是你直接在家里就可以充电了想餐,再也不需要去加油站了寇坟岭。第三个带来的变化就是对产业的重塑说剖芬,以前汽车公司都是专注在制造即恭,用户就认为是汪洋大海功怪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疮嘉逻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凡颗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面材封赋,内部管理的界面勒反窜,反而把制造这件事情也许就可外包了卞佩密。最后一点睦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接等橡,所以汽车作为交通工具以外的部分柒颂菱,一个用户买了车以后需要的增值服务渤凄,汽车公司就也机会去提供这样的服务微盖猎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晦版。所以正是因为这样一个对移动互联网蜂冈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蓝秃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狭,超过1700名员工此镶镀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品毁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捞违,激励用户琶,这样蔚蓝的天空就会出现希嘲税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览得苹设。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呸愁芭。同时脱输,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惰雷镣,作为本次车展的重要组成部分之一然赂烂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砷令性,中国机械工业联合会会长王瑞祥期刃物,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韶壬,为中国汽车产业的智能化柑,信息化方面的发展做出指导意见僚捣娠。   本次峰会主办单位玖硕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屯:   贸促会汽车行业分会长王侠嗜咳脆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龟洛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蚀士奥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掣惊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉某:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吨秤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刨假毯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稀戒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘烟拢快剐焦畴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俺,因为现在我们是全世界销量最大的市场膜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梗撇、环境污染等方面诡四,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怜。同时卸头筐,智能制造得港潞、工业4.0浅亩耸、移动互联竿曝瓮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战揪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鸥妹、“互联网+”等发展战略的岸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绢挥。我们有很大的机遇地牌辆,我们会见识很多非常有趣的变化铆。   当前业界普遍认为歼隧,低碳化哺、信息化帛龄、智能化是未来汽车技术的发展方向客书。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇并蹋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台党氢曹,正在成为汽车行业的发展热点椽,正在助推中国汽车产业的转型升级侧,从而进一步打开智能交通产业的价值特南。在2010年的时候添,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索够粱事,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统田划氦,为用户提供全天候济叔、全时段的服务廉系川,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务都,签约和活跃用户超过一百万獭苛,累计为用户提供约2亿次的该户服务馈巍林,人均交互服务超过11万次刚吹葛。经过近七年的发展急氨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邢笨、凯迪拉克碌、别克勤土、雪佛兰上使用妻篱,倍受消费者青睐新。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨薄,面对新的市场和技术趋势算纠鳖,基于车联网多年的探索啼、实践结合行业的技术储备蔬何,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略欧拍鲸,提出了到2020年力争100%产品实现互联涩灸辆,并致力于打造以车载信息服务讲荣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务被告剂,为人岭疾闹、车提供安全智能便捷绿色出行啡,初步建立和谐的人椿、车叼、社会互联生态圈容蹬匙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歇敦、别克谋、雪佛兰品牌乃袱琶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挖叹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展薯缺贰。除了安吉星在移动信息和网联上努坪稳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力歧、内容服务能力附氰、大数据运用能力洛硅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B册常妨、B2C的业务贸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耸握,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赋晤、支付安全浚蓟,更可能引发行人安全和人身安全斤伙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舍韶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入槐侮起,网络安全开发包括威胁因素识别让解恼、安全战略制定鹿、安全措施执行豁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准努谅,并且在过去几年不断的进行迭代升级讣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作檄贪粳。伴随车联网技术的发展挥庭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术登,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孺狮旗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶畦。让汽车驾驶更安全嫩、更轻松坤、更有效僵炒投。   我们身处在这样一个时代坡泼玩,新技术层出不穷使一切变得可能娄怒,我们也是非常幸运的一代人卯,能够见证汽车行业在国内豪禄软、在整个市场上有一个颠覆性的发展切。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睦赎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浑渐。同时也让我们对明天更增添信心和期待沸份叔,激励我们坚持不懈的努力吐老钮。   我们相信璃盯糖,汽车行业的发展刚刚开始炕。汽车行业与其他行业的相互交流楼滥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活歉。我们会和同行一起共同为之奋斗霉仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施肮:李芳" "   9月28日炕麓,在2016上海浦东国际汽车展前先半淮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钝粉巳,新兴造车势力侧、养车齿铝、汽车金融等领域从业者垮凡,走到台前膜泉庇,与大家分享及探讨未来的市场前景典隙彭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲黔蕉波。    吕征宇焚慈:各位领导翁、各位嘉宾箔璃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豹败,刚才我们的同行说得非扯凡遥好歼寂,其实我们有一个共同的理念栓,而且我们也有非常多的痛点娩籍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狭,我们也有美国合作伙伴的公司伺,乐视的七大生态是有机的筋弹铝,在零基础上打通的体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摔,目的就像董事长讲的一样瘦蜂娃,让“蓝天白云”再飞翔澜,目标就是打造全球最先进的超级汽车陇。    那么用互联兼摄、智能敢尖吧、电动哄遣萍、共享的方式膊僳辈,实现“未来”的交通方式醚,我们认为汽车产业壕,还是没有被互联网变革的产业讼。对于乐视超级汽车生态而言间,我们有四大基石涧巧,我们相信社会化戳师、分享化粮比、互联化碳、共享化将成为我们未来变革的方向存。    从我们的汽车生态诞生以来患庙粟,我们保持着快速的发展雇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陈袒,落地在浙江湖州 库,这里包括绿色环保的环境涝、自动驾驶的一些功能和区域梢胸。    同时我们最近可以告诉大家韭,我们的产品样车在美国已经开始路试椭,技术在百米加速已经是全球领先了寝敌览,产品的量产进入倒计时状态踢喊葡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资砰埂,创造首轮汽车最高融资金额的记录帝曝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绷嘉巫,协同开发也是我们在北美的基地舌乖、中国的基地赁巾、欧洲的基地共同开发笆诉侍。同时我们的战略开发电动的底盘机构歉眷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挡磕。    第二个就是智能化萍,车是人工智能的最佳载体醛晴,乐视做了大量的投入憋缝揉,在硅谷和SSA成立了研究院绦崩淡,在智能驾驶也取得了突破性的进展裴。社会化就是刚才说的分享驶,我也非常喜欢这个创意冷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冬尖,我们相信在共享经济的领域里铜,无论是Uber的繁荣讹丘琅,都证明未来不管是房子碱、汽车都是重实用的趋势蒋,所以乐视将战略转移萎壤,推出车租赁的平台己,我们叫做乐享平台鲸佃。    其实最重要的议题疥山玲,乐视作为互联网公司垒艘昆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力牡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解苦,电动化葛、智能化荷、互联网化臂鸡、社会化娩骸,这四大纬度有密切的联系藐。    我们把汽车当做全新的载体峰海鳖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通稠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舰,谢谢大家晤届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹淀封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办比骆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞射几驳,他认为车联网郎鲁抡,既然是大势所趋桶写沮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网送,少炒概念磋量歪,多做实事杏。 以下是王侠发言实录熊烘:   在这个夏末秋初甲的喝、时令更替的丰收季节勘涛袄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琳俏惦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蛋忿兽。在此蔑姐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会话替,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泊瘦寒,汽车产业的电动化勃厘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题始,而且也正在成为全产业链创新求变奶、转型升级的主战场贪低。但是滤涉,热点和繁荣的背后朗叫桔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面琅竿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样督垃,车联网也在热捧之后开始遇冷告艘布,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰羞厦幌。其实钳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宛饺外,我们要理性面对芜、系统分析蓝,既对前景充满信心驴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛇裙,才能在变革的大潮中认准自己的方向刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先此绦开,我们要清醒地认识到晃仿,汽车的智能化和网联化是大势所趋碧,是不可阻挡的方向界扭。电动车还有技术路线之争抖刻簇、对减少污染和能源危机的疑惑欢蕉篇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处隘漂乏,没有坏处领冒突。汽车诞生130多年来典扫,除了带给人类方便之外需频,还带来了许多难以克服的问题饰,比如交通事故孝襄、环境污染和拥堵煤贰、能源危机等等申琶掏。车联网和自动驾驶等新技术的应用投题,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想河拐。现在不少基础薄弱的车企傻软,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招禾完,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抢的,多持观望态度筏蒜,这也是目前车联网叫好不叫座翰、貌似热闹却普及率不高的重要原因扣。我想说的是秀,既然是大势所趋雇关,就不要犹豫不决熟常白,否者真的会给对手赶超的机会裂墩吩。   我们要清醒地认识到梯晤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戌膳。汽车市场的低增长成为常态之后马寐申,我们对于销量的追求空间越来越有限膜光客,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式具,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值违寂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道担郡。   我们要清醒地认识到巍饯季,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凌,必须是社会性的统一行动猴温。一方面诫,车联网是一个汽车生态舒甸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致读。另一方面拧,车联网又是由整车制造商氦屉陡、产品供应商汹螺激、内容提供商蛋藩、软件供应商裙昂、服务提供商木毯囊、网络运营商等不同角色组成的产业链竿台,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啪,打破壁垒深摆,互相开放信息系统竟普宿,进行深层合作麻蔷唐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的馆。   我们要清醒地认识到奈兼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破道盯慰,而是要靠一个技术集群的集体支撑伞须床。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网笔肪涟,如果通过手机就能解决的傅矾,其实不应该叫车联网城忻饰。大数据曹叭记、新能源技术里苔恢、网联技术普杆煎、自动驾驶技术仿焊、传感技术刃灯、网络安全技术等巾梅司,这些技术的应用都是相互影响毛梨、相互促进甚至是互为条件的侈起文。比如汽车共享和无人驾驶潭,就只能在车联网的前提下才能实现腿拘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滔卑就,并给汽车共享带来更多可能性儡枚。另一方面稳辆材,与手机和家电不同的是闭补泉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嚎,绝对不是有钱就可以任性的地方嵌嗜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平漓,中国车企面临的问题一点也不比别人少为,我们一定要避免浮躁情绪复,少造概念斑,多在核心技术上下功夫和。   在刚刚结束的G20峰会上讨肩屋,习近平主席表示冯:8年后的今天唇捆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冬、人口增长撅挪雷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卤寺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洪耸摧。其实闲继,对于全球汽车产业来讲踩校酱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱皋截,传统技术进步的空间越来越小仕隋舷。在这样的背景下蛙趴且,智能化汝锯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祁俗,为汽车技术进步提供了新路径粒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手供。   今天对恫,我们以“智驾未来埃癸鹃、创领先锋”为主题烦褪,邀请各位企业家充鲜、专家学者共聚一堂毫,希望大家能敞开心扉拐具步,知无不言恨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策羌晶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桓。   最后畔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缎,祝各位朋友在沪期间顺利督较耙、快乐善贸歉、安康昏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼吉澜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型链潦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306库概嫩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体背。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肝叭韧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拆猫,在下线前夕退拨肋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通确萎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谦橇痹。 一杰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秆。今年1-8月奔火,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巍暇描。从2015年末北汽威旺开始逐步转型融冕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滦卧燃,以首款SUV——威旺S50为节点艾播,一步步走向经济型乘用车领域词,实现“MPV SUV双轮驱动”碉募。对于未来产品规划烤辛古,陈桂祥向网上车市透露桅环:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型池断讣,并冲击40万台销量规模四。” 陈桂祥进一步表示徊李肮:“北汽威旺的MPV香挛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呕频。2017年的销量重点会集中在M50F上苍脖幌,到2018年也会有全新产品上市猛。”    今年8月16日席梁愤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鳖,对于转型中的北汽威旺超灯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凹门。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肩姑拳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂维入堆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绥孰默,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”现。在陈桂祥看来椭汤鼓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏燃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咆胖。    二迟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咯间。M50F具备明显的高颜值特征慧喂块,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衡暗郴。而做到高颜值并不容易长,陈桂祥向网上车市透露鳖哺悲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源克呐炯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吹廊考。    从内饰来说瓮,新车的设计均由轿车化标准打造橇迸拇,其配置在科技感靛途、智能化上都有出色的表现莆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏就,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咎帆。同时第,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配什没,智能化水平足以媲美合资品牌力。 在性能方面讣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鼻泰羚,进一步满足消费者的需求取,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翔哦将,到2020年威旺规划40万台的销量翔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唉。未来将在夯实MPV市场的同时傅捅媳,进一步做好SUV市场痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业不:苏州吉姆西倍警、苏州金龙拒盖、深圳五洲龙焊盒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车飞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元克。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惠寡,并对吉姆西取消整车生产资质孩咕冯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除穆随叭,追回补贴资金潞。    根据通报拴划,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查电,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元莆。不过桨干,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霖霞僻。 补贴新能源汽车的依据何在们?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辈悼溜。市场经济最需要的是诚信蜕棉。但是灰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潭箩挥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰掣猓害搔。部分领域缺少应有的制度约束徽遣,秩序甚至失范慌判,这并不稀奇陕铂撮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浮箔什。尤其值得一提的是椭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标础。在这一目标之中抛呸祈,财政也被赋予了其应有的定位炯帕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”草滴。中国社会的根本性变化需要处理好市场菜、社会与政府的关系榷凹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件五。新能源汽车市场同样是市掣琛,从根本上说斡肆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥超托。新能源汽车骗补问题的源头赐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重躬袒。    当然堑菠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疮视霖,不是市场取代政府湘,而是市场和政府有主有次欺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渡唉腥。说时容易做时难枚悼庐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题袜。补多少河,怎么补蜂挟,补贴如何管理等等掀,同样都是难题锣摧。    为什么要补贴新能源汽车架镀?可以摆出来的理由不外乎如下汐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域燃景疗,只要予以补贴丛咆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吝媚。这么说不是没有道理磨袭托。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拱,成本较高电。有了补贴椭蒜吞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补北。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窘。只要有足够的补贴拿擅,新能源汽车的发展肯定会更顺利模。    但是秃戊,有了补贴呸狙虽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗樊反?新能源汽车发展的关键在于技术红萎窍。有钱就会有技术吗纹备?这才是问题的关键陛愁徘。的确法浆,现实中有许多技术是可以花钱买来的奇。但是搐,先进技术不见得能买得到豁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叉茹。各大汽车企业也在努力开发新技术惜木。在这样的条件下驶绿儒,新能源汽车的发展方向都是问题辩啊,怎么会有可供市场销售的先进技术际杰郸?有了钱酱孙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啦徽瓣,但是餐戊,研发投入增加竭溯橡,并不等于研发就一定会成功逞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梢揩砂,没有确定性的目标兜蹈,研发投入的针对性也不可能太强享。在这样的发展阶段随,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹄察,让市场自行选择合适的技术魏沸麓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的丁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搽侩臀。优势到底有多大锈,得看技术档形贩。电池靠电力供应播,由于中国电力主要是火电捻,最终提供汽车动力的是煤炭举。只不过锹堤,煤炭发电地可能不是汽车使用地搅堡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地领楞。污染是否减少鞠篓,还得看耗电量的多少恨情呵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娇杀爆。之后桓判,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较该荚。传统汽车汽油有不同等级摩匿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尽另袍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绍捂跨,这也会带来一定的污染芥。这都是比较时需要注意的天。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唯陡讨、充电不是特别方便的条件下京辰,混合动力有助于新能源汽车的发展阜俩,但问题是搅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寺苗?充电不便就不充密酷,将“新能源汽车”当传统汽车使用粒,也不是什么新闻虚雾。还有晒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比染,到底改善了多少能源使用状况捌?太阳能利用技术的改进迷搔,可能是新能源汽车发展的重要方向贪卞。太阳能丰富谅克浮,足够人类使用衔辅你,但是目前利用技术较为低下馈屡,妨碍了太阳能汽车的发展锻炊。石墨烯等新型材料的使用苹浆劳,有许多未知数练趴春,也意味着有许多新的发展空间橡鹊傲。虽然空间多大未可知履拖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会识拒心。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现波瞬唯?政府在新能源汽车上的补贴较多逢郴耻。包括中央和地方财政补贴在内五楼囊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴博弧。补贴力度惊人锈多獭,这是骗补的根本动力窍麻。当然然姆韶,骗补还只是个别现象梁,或者说只是占全部补贴的一小部分小团。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忌贪。如果问题的分析只是到此为止纯碑瑞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鲤汕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多复,只有寥寥几个搅奥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挥。这些企业不是小打小闹的企业锹菊兜,从某种意义上牡逆夏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地攀凭。这些企业按照正常情况下牟,应该合法经营才是食居家,为什么要去做骗取补贴的事剐围痕?从企业层面来看椿轨叛,这是市场经济仍然不够成熟的表现惋镀。在成熟的市场经济下譬墓下,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耐,至少应该是诚信经营的矗。骗补肯定事出有因肋。    值得我们拷问的是骋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隙了傲?大企业铤而走险譬默,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瘟阂痉,企业不必费太大劲就可以做到袜叉古,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唱,倘若没有足够的补贴悸氮,新能源汽车业务也是难以经营下去的惩柿。    政府花钱是要讲收益的虐坷。动用公共资源痪,就必须将事情说清楚讽。最终贬渐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告府戌。评价报告应该说明补贴的总耗费绥、补贴去向以及效果爽诚粒。这是国家治理现代化所不可或缺的钩。每笔财政款项都应该用到刀刃上量渐汕,都应该得到其应有的收益安灸。算总账马悸范,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姥日胎,这个判断并不容易做到媳腊。仅仅纵向比较是不够的蹭处,我们还需要横向比较霸贺窖,中国新能源汽车行业与世界同行相比砍慈筹,地位是下降了莎匹沫,还是上升了请。如果上升确,那么上升到什么样的地位狼?如果下降洽,那么下降的程度又如何笑杯闪?即使有了指标数据羡,争议仍然会持续下去奴邻兄。也许袱染俱,我们可以通过其他指标来加以佐证朴尼。    新能源汽车的受欢迎程度迹棚,显然就是一个不错的指标恭钝滤。2015年新能源汽车销售了33万辆景,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仍补苦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肚,那么实际销售数量更小灸祟签。新能源车价格不低瞎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美推喝的。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磊现乾,更利于判断熟墙榔。北京小汽车上牌需要摇号抬帽,但是新能源汽车的号是单独摇的灯寇,且获得的难度大大小于传统汽车母炭。这样萝掇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贝促。他们选择的理由多是容易拿到车牌蒜窖欺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渤刮夕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖栓靠,还要摇号眉软动,获取牌照的难度和支付的代价都不兴涌痢,新能源汽车和牌照捆绑销售春嗜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坛,于是他们也可能选择新能源汽车吩长。但就是这样完窜,新能源汽车仍然没有流行起来蓄。全国其他地方渐蹄锰,也未见新能源汽车充斥着整个市场寥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩春裸爸,但是聚,我们需要思考凭,这些成绩中夕扰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吝桂收?一些城市为了招商引资芥,鼓励新能源汽车企业到当地投资荒识,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车崇端。“双赢”战略的实施僵谋孙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邦麓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进愧灿怜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鞠恐,这样的不对称竞争扶持临每,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雇队。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荆星喂,是对新能源汽车价廉物美的期待竟,是对节能减排效果的期待侠,是对先进技术发展的期待掀芬。这些期待都是合情合理的腺兰。但是型,供给侧结构性改革还未到位戎贡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘦壳石,这才是问题的关键檄。即使要给新能源汽车补贴肛孩狸,也应该考虑补贴的环节相昂,考虑补贴的对象厘沽剑,考虑补贴的效果炯楔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴囱埃惋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者崎领虱,不能有效激励新能源汽车技术的进步肮脑。如果一定需要新能源汽车补贴搓陡路,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效净。这样的补贴有点后期资助的味道长男酶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俺诧。但是疾氰惺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术触,那么它就在这个行业有了竞争优势枢嗽盼,实际上不需要任何补贴疵绒试,就可以经营得比其他企业要好米渤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骸,扭曲市场行为啪轨。而且凉浮凛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展忍等璃。新兴技术的成长在萌芽状态男前侍,可能没有竞争力菜年,但是校鹤非,经过一段时间的发展之后容联捌,就可能显示出新技术的力量项。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汹味拘,今天领先的技术但庭番,到了明天就可能落后垫。这是技术发展的规律性所决定的尺。为此了,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间春,因为未来的不确定性窝,没有人能够确定未来的真正技术路线镐胯水。留出市场成长的足够空间赁骂,可能比别的做法更加重要送。骗补问题的出现姆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机适甲。    基于现状撬艰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展观丰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变核犁疗。这些年的财政补贴论狄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会廊淘湘。相反陶拱,效率不够高的补贴对,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腑饭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豪纱硕。现有的补贴如果不是投向终端肉办疤,而是投向技术研发疙稻,会不会效果更好点呢黔捍?个人汽车消费纯粹是私人事务萌赁愧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逗翟弯。骗补问题的暴露挥施,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辜潜息。补贴本来就在退出渭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溉掳。补贴旨在鼓励研发碑屎,鼓励新能源汽车技术的发展诚,而不是其他具体的消费目标票。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壬挺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场常精乓。这样的技术支撑出来的产品策罐,还不能满足消费者的出行需求纷。财政补贴可以退出侍,但可以通过科研经费资助的方式伎蟹,鼓励新能源汽车技术革新掣柯姑。同样的钱涝,花在科研上的效果矮,可能比直接补贴消费更加有效妇土超。创新驱动发展战略的实施才墟,从根本上看部刮,需要依靠的是技术创新浪。在技术创新上多投入筷壤,并注意投入的有效性枢敢颧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子韭僻文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆十间:李芳" "  今年7月底邪经,在2016年世界500强排行榜中量呕缮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焊,比去年跃升47位版肉履,排名第160圭塘裴,引起国内外企业界捍叼哀、尤其是汽车业界的瞩目刷。    今年定创揽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潍途。恰好是在10年前钵恕,徐和谊出任北汽集团董事长协,策划矛、主导突庙让、实施了令北汽集团由乱到治垮,由小到大霉畅波,由弱变强的变革韩劲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆书卧、有益什芥、独到的成功尝试石瘟搁。但是叙栋,当中国经济网记者约请徐和谊趣幂贡,请他以《老徐和北汽这十年》为题极逗哨,谈一谈自己与北汽集团时脓还,徐和谊温和赁襄、憨厚地笑着说戏揪畔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赖,少谈歧表,少写谢筏。    于是翔堪,在不久前的一个上午巨鹅,在北汽集团的一个会议室里袒亲憋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郴假拇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孺屉。今天是系列报道的第一篇潞建。   当时寒娟替,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路教秦,实现跨越式发展”的战略蹈密拆,以及构建整车盆、零部件帆豹伯、研发了、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径噬粳幸。“老徐这人的特点就是说话算话第,真抓实干合。眼瞅着北京汽车研究总院垒徐、海纳川汽车部件猾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夏坤玻、新板块一个接一个地建立起来嘉戳氛,形成有力的链条论雀,轻装上阵矛稿,并有序运转”梧烈。 北汽集团党委书记块绊坍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滥澎独,连续多年蝉联世界第一前。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柔颁队,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雌骡排。    世界汽车产业的竞争是国际化的铅姜碑、规模化的悄裸,更确切地说是集团化的式篮馁。观全球汽车产业格局唱俊,能够称得上汽车集团的递,美国有通用亨境洼、福特厦,德国有大众猾、奔驰拓、宝马猛仆,日本有丰田迷础贡、本田颠,法国有雷诺-日产酞长洽、标致-雪铁龙蠕肯,韩国有现代-起亚卤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前槽睬对,谈到中国的某一“汽车集团”恨房慕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陈染枢,没有自己的品牌和产品铺法藐,不就是一家投资公司吗陇床铜?算什么汽车集团!    每年渐搪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名权开省,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敛咸苦,不但被大众想、丰田空挠度、通用们甩出几条街弦贯沮,也常常被长安靛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贬。    因此篱结,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展态恼筷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题眠慈。    过去10年间敌厂唯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后健匈,在汽车产业集团化方面做了大胆失褂塘、有益的尝试贯谦涤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蜗,逐渐培育逛锣肥、锻炼成为一家颇具规那瑁和实力的汽车集团须,在研发疗、制造剂瓮、人才念丹蜜、创新纫、管理等各方面实现了标准化醛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哦,曾经拥有一定的基础和财富踢,令人期冀;同时犁寄糜,由于分散化屑、碎片化骡沁冯,更存留令人难以释怀的遗憾棚冯。    北京轿车工业与一汽关箩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末摧,有考证甚至认为拌裤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捌概。    据汽车老人陈祖涛回忆沛版篓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时花掳猩,北京生产的轿车最早使用了自动挡插电,而对手只是手动挡埠颅到。    上世纪六七十年代赏脆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稳祭,成为一个时代的记忆哪女竭。    而同期棠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北禽冬掳,遥相呼应的崇码,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兽布。    改革开放后汹被堂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础社。    到上世纪90年代奈窘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捂、称王称霸骑泉际。    特别是2002年快焕染,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代房赖仙,也创下了高速成长的纪录竭盖。 北京牌212越野车    可惜的是倒颠,在这些看似个个突出的单体层面之上拌汗卵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纠史,除却福田与现代尺屋辜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争破,还被同行作为茶余饭后的笑料拟。整车企业尚且如此识盟骄,北汽的零部件企业就更加不堪了间。由于资金氯、技术和观念等原因蓄希,大都跟不上主机厂的技术升级叔坑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷净茹街,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫁磷疆。    忆起十年前上任之初的状况究,徐和谊对中国经济网记者说盯舷,当时的北汽一盘散沙煌,特别松散含拎,单打独斗稍料,各自为政涎力痰,互相内讧巫,效率低下……照此走下去俺,“没戏即齿刊,一点戏都没有”!他边说边摇头朔诵。    由于资产结构的相对分散哺每,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孤。日常运作中翁踢,大多只是履行政府赋予的出资人权力力捣盆,无法形成一个科学的集中管理机构方哩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系境,深入企业经营管理了福。    2006年10月底腊颁森,徐和谊出任北汽控股公司董事长猫舶丧,恰逢“十一五”开局之年使哥拇,他率领北汽以科学发展观为统领桅认瓢,对产业结构和发展战略进行了全面恃莆叮、系统南摆猎、有效的调整培扭泊。    有北汽中层管理者清楚地记得时芍,当时渡曹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赎绕,实现跨越式发展”的战略窜瞬逛,以及构建整车缝、零部件派冀汕、研发锭烽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搬。他说砷虏,“老徐这人的特点就是说话算话毒垄,真抓实干酞上。眼瞅着北京汽车研究总院暖、海纳川汽车部件牟懈堡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攻、新板块一个接一个地建立起来粪筹,形成有力的链条副庙,轻装上阵盲苫,并有序运转”暖。    到2009年卉戎,短短3年时间弛箍琳,汽车年销量突破100万辆大关棚平锣,销售收入突破1000亿栏膛,北汽集团化战略初见成效响颂。 2016年揩耗膜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忍斯台,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逝,公司治理结构进一步完善搭拳肖,集团的功能定位更加清晰;同时矛缔晨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氮蔽尸,并将在人才吸引浪靛盆、产业链完善及兼并重组中郡杏,发挥出更加高效的运营效率删骏。而外界则普遍认为饥炕,名称的变更羚居嫩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源筹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敬。    “北汽控股更名为北汽集团骇,是北京汽车工业的领导体制瘟蔚、管理体制的一次重大突破蕊圃惯,找到了北京汽车就呈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翅钞,徐和谊当时说为琴盗。    随后钩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锚帕焕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匈。根据规划苹绕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甭,大力发展自主品牌萌剖,完善和打造全产业链烘肋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓣航骚,进入世界500强休。    “说到做到捆嚏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“达。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雇侨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椿迪,战略性新兴产业蓄势待发逗列,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霓,各项增长指标位居中国汽车行业前列碧沁变,成为近几年来最具成长性的企业集团卜森磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔盗:李芳" "   姚景源认为究爱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嫂,而产业政策需要与时俱进缉晴抠。    杨裕生表示奠奇:应适时推动电动汽车市场化盒舞,也就是补贴退坡库,一直到取消补贴欣蓖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)修湘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重景。但是当陶嫁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扇蜂,不宜鼓励橡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桃关淀。    侯云春指出访姜何,新能源汽车发展需要在供需两端发力桓丰,两手并用艇斥筹,推动新能源汽车健康发展伤缸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磋碗喘,表明在国家相关政策的助推之下内筷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展联,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渡窜。其中聊靡,规模巨大鳖、涉及金额超10亿元的骗补事实忙摆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”香探瓣。昨天吠妊,几位专家学者的观点引起关注细本。 中国工程院院士杨裕生    不可否认臂鄙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隧渡避。对此缅卡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舜茂舱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段午,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性需脸春、必要性的措施敛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姓乖,政府对于新能源汽车产业要进行干预封钎瘸,而关键问题是怎么干预匪,干预什么泉箩茹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赤项,而产业政策需要与时俱进”锤嗜导,他谈到朵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用版,并提出产业政策应该遵循四个原则救。一是产业政策不能替代市撤萌宦辍;二是产业政策要管产业兑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郝鸥股。    杨裕生也认为棋毫,目前的补贴政策有两大问题湾溺,一是单车补贴过高酥,二是补贴总额高呵甲参。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趣晶,副作用很大郴。    在新能源产业层面拷,杨裕生表示枪东:“应适时推动电动汽车市场化记叼莱,也就是补贴退坡募疾,一直到取消补贴颈衅瓦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)那端侧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凳沟牢。在技术层面驳敦汤,杨裕生认为抗称,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羌缕,第二就是发展不补贴奢斡、已经市场化的低速车法荆陌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扩淌,不宜鼓励美缓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挥筏谋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外途,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枷,新能源汽车发展需要在供需两端发力卞趟,两手并用缄,推动新能源汽车健康发展拓。    侯云春解释说平抡鸿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力济豁。一方面大家喜欢用凑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施上皮,政府和企业共同努力藐,使得新能源汽车能满足消费者的需求槽干擒,开拓新能源汽车的市场娃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娃柑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  如果我们做好准备的话踞叔,赢家当然是我们惊田工。我们不担心其他的我,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务度金卤,我觉得只要我们做得好话庆归,一点都不用担心蒙瓢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日急羔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泊乏络,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后避妮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懈瘦完,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访记。其中特别谈及奥迪与数字化础。    施泰德说乐帅揩,到2025年以前勤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坦?汽车行业正在经历一场变革颈。对我们来说堪袒榔,有一个非常重要的关键词橡春:数字化碴闹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狼戚餐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挝钵定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说党霞伶,我们眼下所处的时代裂碉,奥迪科技一直处于领先地位郊狡,并不断进行新的突破烘。对于数字化班划,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驹讼。到2020年时奉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验篡吐,这也是我们引领未来的一种设计哗嫌,包括其他顶级科技镰拴湾,包括我们的传感器既突、雷达笔、激光大灯等贤捶露,都会进一步巩固奥迪的领先地位疚。    施泰德说剁舞让,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掀蔷,我们会全身心地投入到这一点帅稠硼,包括3D地图嘎密抬,导航等应用恰。对我们来说呈拈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藏鲁魏。当然累,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捎。    在回答有记者问涤衔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菩城,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走身尸切,有哪些优势纫勿?在这场竞争中推绵撂,谁会获胜”的问题时椽摹纤,施泰德表示凉猾:如果我们做好准备的话凄骆缺,赢家当然是我们恕。我们不担心其他的祁绞遁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龋痕,我觉得只要我们做得好癌活纤,一点都不用担心光到链。    施泰德强调妇斧唐,在某种意义上鸵,我们也是一个初创企业犁锈。其实横发靡,奥迪有很多细分部门煽取,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作未。如果没有这样的合作降,你很难相信擦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远佳,我们能够成功地实现自动泊车镰劣磷、自动驾驶等糕。    施泰德预计忍,2017年侣瞥,我们要推出新的奥迪A8停,自动驾驶的时速能够达到60公里锻景呛,没有别的厂商做到这一点箔舜歇。如果我们明年能做到这一点的话誊渐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撕府鲜,启迪未来”度巾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘宋鸿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际习巫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕入朝。庆典活动前夕坷品,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凹棠街。一汽-大众汽车有限公司董事幢搁掳、总经理张丕杰除了对政府雇锹、经销商壁暑拍、员工忍、用户等的支持表示感谢外洽,他也坦言列幢踞,在新能源涵、“互联网+”等方面怒,一汽-大众起步比较晚封恳苯,这些短板正在引起高度关注冀敢盆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阜,“因为有你鲜糠,心存感激”下,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壤耐莆,来感激这25来帮助我们成长的所有人楞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就次磺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果甜维。从前辈讲起粟如,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汞困,还有陆林奎等等的领导脾醒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吠诞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诚。   25年来欺,我们要感谢的人非常多枢苛吧。感谢国家和政府的支持与帮助撮歇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持暗污锭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刨内。例如成都裸,成都今年是高温天气堂,最高气温是37.5度而且是持续的深毋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茫农,政府部门给予了很大的支持和帮助荒。   我们要感谢1250万用户烽,感谢他们的选择和信任兢。一汽-大众从项目开始建立炕牵,一直到第一款捷达开始投产冻,捷达在市场上并不是一帆风顺的腑喂帅,它的初期是走过了一段曲折的道路拐认。正是在困难的时候搞,是客户帮助了我们隘、鼓励了我们抚撕。还记得在困难的时候公笆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霜办,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彭钳录。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桓黄。一汽-大众的员工非常的进瘸肚禄选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化需、吃苦耐劳穆疥谎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棺。大家知道一年365天辱势,如果周六周日全休息就要去掉52天济赡,把所有的节假日都去掉猴赔,标准工作日应该是250天堆琶,工厂的康采恩标准就是由此设计烹。而我们加班到300天肮娠靡,320天是常有的事镐,员工非常辛苦熟汗,所以在这湿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痴沸疆。   要感谢中德双方的股东忍天搂。要感谢他们具有前瞻性战决策菊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胚。一汽-大众的建立兑咎需,当时在中国的汽车合资企业麻龚,一汽-大众成立的时候也不过就两家颠碘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下跑啪纪,股东双方做了前瞻性的战略决策迁协,才有了一汽-大众什胁摆,我们要特别感谢中德双方甘班。   在一汽-大众发展过程中奥杏,比如一汽-大众西部战略夏净馈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场断。一汽-大众在西部建厂的时候烂刷阮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力媳。现在在西部的生产基地犊,今年他们的产量突破65万辆力桶枢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略门浮爬,在股东的决策上由一汽-大众执行的确哭,也取得很好的效果猎。此外桃篮敝,还要感谢1200多家的经销商莱、700多家的核心供应商合作伙伴墨幻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莲磋嗽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贡草?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量确司谦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态佰函,中国适合于家用的车型非常少浪。25年来订洼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆貉,上缴税金3700亿元摆匈攘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瑰炬尘、奥迪两大品牌12大系列产品馁。   25年来蒋感,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惧,带动了中国汽车工业质量意识的提升释覆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迷舷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俩,一汽-大众是领先的颁叛。同时狡然懒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业戈地骚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鸥藏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验码孔懦。首先狗扇票,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邯禾。一汽-大众的体系不是一天打造出来寂比,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恋。   其次艇百捶,一汽-大众拥有一套完整熔蔚卉、标准的制度和流程的有力保证侍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哪篱煤,制度和流程是保证凡。   再次片挂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针椭,在经营发展过程中有很多难题需要解决馅,有很多矛盾需要平衡套淬牟,用什么样的标准来平衡甭汤?底线是什么笆?那就是质量曙。一汽-大众一直坚持质量至上好挫放,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来椭爬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恃宦歇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奠,这也是质量至上的战略要求墒。   此外辅缚,高品质的人才陇,具有工匠精神的员工储。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扰蒲、传承的文化也是高品质糕喜靖,得到的技能训练也是高品质馈。拥有和企业共担风险的合作伙伴粳芬钉,无论是过去酒驶、现在还是将来都是这样触,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起峡乳。一汽-大众在自身发展的同时抵,也考虑到了整个供应链的协同发展筏,对于整个价值链会有高品质的要求死息辨。   最后饥,一汽-大众在努力践行企业社会责任伦杠脐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验膘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纳丛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鞋凭椽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上很局捐,既要总结经验和收获撩坏躬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训县、走了哪些弯路嵌,下一步应该怎样避免袭。   如果说到过去的不足囤么,SUV细分市场比例快速提升糕何,一汽-大众对此准备是不足的蟹登如,对新能源愧匪、“互联网+”等方面的起步也比较晚量别。一汽-大众对于未来仍然充满信心畔愁就,这些短板正在引起高度关注讥,企业正在考虑这块短板如何去克服届猴罕。   2014年卫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议佛寄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啥盲面。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苹饱饭。   面向未来杏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头范科,保持创新拧壳掏、驱动发展扯倪咸,并释放出更强的增长动力俗挎。同时辈豁,也会与各方伙伴实现合作陪,实现更为广泛的互利共赢倡幸屏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任返菩,不断回报政府谜、回报股东篙嗡、回报社会川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡掀嚎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搬料,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访噬船桑。他表示揭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苛狄,并将继续保持限量生产以追求独特性扇绞卤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来撇轰嘛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型危休磊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苯坎汰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蓖喷侨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用教珐。业界有所疑虑的是烧府,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象廓盘。   对此唬,薄亚铭向记者表示勒尽虑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荤,但都不是便宜的车型川。Levante的价格达到了100万元左右弦凛,Ghibli的价格也达到了90万元左右歪排,在产品定位上依旧不低划镶。同时儒摧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产歌俗,依旧走高端化路线杀。薄亚铭还讲到薪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烯协抒,不会把目标提高到每年20万辆侈汀、30万辆的水平辞弹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荒笛淳,所以我们能保持品牌的专属性皆囤饥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屋蜡卸,他表示股剃:本次车展上上市的新款总裁车型纱夯锈,除了在产品上进行了升级外贝,还提供了多种个性装备卫激沏,客户可以从中选择很多种搭配咯从赦。此外劲,新车在性能上的提升显著贬船,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扳距琶、动力最强的四门轿车特。   此外凹粹息,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俯颁阶,开始尝试电商销售模式共钦射。薄亚铭认为癸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用暑,因为中国市场的客户已经变化漆唇蹈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煎侈,现在有很多人都用手机去买东西惕啊,这是市场发展的趋势盎十。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式松卫,即用户车主首付车款后棺丘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司龚促沃,到整个租期满了以后帛讼,这辆车的物权就归给该车主灌,该模式类似于分期购买公。   薄亚铭说偏辰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垄,但是在中国市场还是刚刚起步米肥,有一些量产车会采用这样的方式做汰莆阶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枚手粳。他还表示柒踌扭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔽题,其实反响真的是挺不错的酪。尤其是北京附泰刊、上海这样的限牌城市食。通过租赁的形式眷滑,牌照将打包在租赁费用里面锈。当车主买到车圣,即启动融资租赁手续屉帕效,拿到车辆牌照嚎妥缔,不用为没有牌照而担心墟。如果是企业车主蕊帘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税价,是非常划算的钉。”目前洽袍,该项目仍处于试水阶段骗仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年惦冀:李芳" "新能源的发展屯,是大势所趋丹,但具体方向紊市,也扑朔迷离肯氨。    电动车会成为未来的主流吗翰假?现今的新能源汽车产业健康吗铅缸?什么样的新能源政策更适合我国国情驼箱?    2016年9月2日肪,在2016泰达汽车论坛上讼抛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蜗姥汉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蜂纹,他认为诞芭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题并,恐怕不可持续貌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘎巧冈,何光远认为蹿凄焙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向老。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人布,这位87岁的老人谈起汽车工业票,依然有些动情纱磊馈。谈到电动车发展掸,他认为埠,把电动车归为新能源汽车是不合适的洼禽祥。因为沧疵,第一驼笆,电不是新能源谁,第二骄膝,电动车也不是新东西袄韭洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溉熔,电动车诞生在1834年骑粹说,是英国人罗伯特·安德森发明的瘫鸡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年播。    何光远认为狗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酶,不科学讽锻,应该给它正名距粱胯,就叫“电动车”双,或者是纯电动车茂七。何光远认为崎畦,电动车国家政策的支持力度非常高肩俏叉,所以它现在发展比较快伤鼻氮,去年生产了30多万台窜,但它还是有很大的局限性朴。首先绕昏湿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便檀蝗督,可以长途旅行使用糙台。即使快充也得半小时以后坛斗牛,但是经忱撇希快充的话乒,这个电池的寿命也会减少姓,慢充就需要几个小时希,充电的时间很长蒂臣。另外跺瘟钱,行驶的里程很短烹,有一百几十公力就了不得了绥仿,就是很好的电动车了戒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上藩俺,我认为不可能持续珐绒。”何光远说颅,很多企业是因为补贴才做电动车纬,事实上昂胖贸,内燃机节能潜力还非常大赌抛,缸内直喷技术毁驼、柴油机的高压共轨技术刹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睛,因此令,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睛棺,不能被动叶砭场,节能是最大的减排胶。    甲醇车大有前途    现在谓凯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战滑冻没,因此何秤推,各国都在研究替代能源与新能源汽车纺屎。美国常娶、欧洲翻逝、日本鞘街、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搞咯,但因为资源禀赋不同辽罗,所以技术路线也有所不同寂市蕾。    何光远介绍说但,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题答躲,在某种意义上讲蔑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量屡叼,虽然同为乙醇募圃蔽,但着眼点不同;日本缺乏资源饰,自身资源利用问题不突出舅,因此抬矾颁,把提高汽车燃油经济性作为首研邪拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用封,日本也在搞甲醇的研究突湃禄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绣桂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虽委擞。    在能源苍菠存、交通摔仑葛、环境撩羔、经济四位一体的框架之下氮炭,中国又该如何考虑替代能源的问题窟?    一直以来痢韶,煤炭是我国的主体能源垮茹邯,占我国能源消费总量的66%至70%莆哇。何光远认为肚轨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用废剁。推进我国能源生产和消费革命廊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俯良淑。而在煤炭发电供热的同时场吮,可以产出甲醇剂,可以为内燃机提供燃料卑,所以接,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坑、高效利用是紧密联系的膜貉誊。    此前茫曹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点彤刨,这4个省基本上就是产煤大省堡操、山西蠢、陕西坤、甘肃陌敢丰、贵州伯亩、上海市赴垄埂。现在规模最大的是山西净猎溉、贵州菩黑讹,其次是陕西徘钵唐。    何光远介绍说摩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准评,车都经过天津检测中心检测搭,上了公告本碾,经济性也是最好的迸陋田。“我去看了加注站日,M100甲醇100%烧甲醇婆,2.2元/升骡阶,现在已经降到1.7元/升了镀瓢报。一个半甲醇就可以代替一个汽油揭挞。所以说毁,甲醇还是很有希望的幻伺瑞。”    今年3月份哪汲币,工信部帮挽、科技部讽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猛刀略,验收的专家组由何光远担任组长去验收融。何光远透露说斧醇攻,山西验收以后输峡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会唬,开会以后形成了正式的报告栋休。现在悲,在各个部门已经会签完了乖绢,在等高层领导做最后批示郴淑踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日海,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题染瑞翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揩羔,力邀政府五、行业怠矗痴、企业燃谷唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缓嘶,寻求产业发展有效途径夹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喇、先生们钮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容青狈。今天嫉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逻傻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碴涝聘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猾疆恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酵毙绿,解决大家的疑惑锚呈,为什么要改革膳小亢?现在存在什么样的问题碉跋?第二簧,改革改了什么涤别?主要内容慌兢经、实施步骤卷皖嵌、目标浩德琼、原则眉施是、政策选择等等呢。第三骡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绵教涉,改革试点取得了哪些成效塑酗吧,用一些数据和大家进行汇报导嫩。第四抗嘉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望釜笨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件递盛,从国际上来看储认,自上世纪不管是美国谷捍查、欧洲轨、澳洲还是近邻日本琶、韩国筹、台湾等等萄耽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮途,至于费率为什么要管制妒维?为什么要放开窜嘲螺?这个也可以做一篇大的题目抖时禄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势橡卤桑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迫酪动,逐步地向由保险公司自主制定转化葛雷,定价因子的选择就是什么样的车保费高卯、什么样的车保费低琅守恢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展店。   但是人砍秆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竭,还不能叫现在完成时巴瑟。比如说美国若干个州泻皮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惠,因为不同的政策取向有各自的利弊棱,这也是一个非常复杂的政策选择过程蘑。   从国际保险市场改革发展的经验来看揩,改革前和改革后吝窘认,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骄胸、复杂化剔肥,定价更趋精细化擞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皑。在澳洲一些国家融井,改革前超额承保利润改革之后就消失了寺丧。对于我国来说辫爱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革籍谅尸,从2011年开始社会或者舆论孙蠢酶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脱墟,行业本身也长期苦于在低水平蛔龄汰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炯卤。另外咯嗅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坑赏,在这些方方面面力量推动下搐皮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朴。   在改革之前是什么状况京庇?简单跟大家介绍一下漆沙骋。从人民银行管理保险行业开始捞存,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呈漓分,在保监会接手车险市场之后们吵香,也是保监会统颁条款费率娃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革圃敌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勾磋鳖,整个行业亏损寄玖妨、消费者投诉也比较多次借胚,所以到了2006年的时候泵通唬,这个改革又走了一个相对回头的道路剿偶挛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沤楞跑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刨括,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瀑报。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乘咕,比如说行业比较统一仕泛饲,消费者认为条款费率比较容易理解促,恶性竞争的风险得到一定遏制太空剧,但是负面作用大家可以看到忻挤,一个是条款法律风险很大缮耻,不能适时的随着道路交通环境按痉蹈、司法环境琼屡舰、社会经济生活环境的变化适时进行调整计,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戳惋、无保不赔文、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叉。   第二筛,在监管方面定位也不清晰袒混。对于一个自主经营巴、自负盈亏的保险企业替,没有条款费率问瞧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蝎,改革发展没有动力爆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缝隘,所以整个行业是在一种规拇庑鄙很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展榔闯。   在2011年烹藩、2012年前后经过评估羔抄、反复的讨论忿床,其实当时市场上两种声音都很大婪,一种认为行业就是应该统一规范标准化尖首,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粕。经过反复的评估和权衡虹哼猴,也是在十八届三中全会的指导下函,改革的方向目标原则最终得以确立瓜瓮,这是在当时发布的两个文件嫩室,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瞧随赁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揪,比如说要提升行业的发展和服务水平剁弗垮,使价格更加合理梧酪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哗畴群、保障范围驼、服务都有一些诟渤诳А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标房晦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痕豹。第一个是维护投保人保险的合法利益板筏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颈冉。第三个原则是稳步审慎推进趁,根据一系列的国际比较研究评驴,大家还是从中得到一定的经验和教训瞪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞎开浦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虫泌菱。所以蜜偷盆,最后选择的改革途径不是一步到位钢矮善,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标飞献滔,它只是在长期的甚至六年簧敛、八年尽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纹琅版,这是改革的一个总体思路抄鲜,从条款碧喂、费率模涂遍、监管三个方面这是一个简单的概括森茬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冯,大家不用仔细琢磨当中每一个字划犁梁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膛,双方义务关系是怎样的标准化流程禾。   除了行业示范条款之外暗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贰撤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验河掳,不管是欧美还是台湾呈廖衔、日本关,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门档病、百花齐放的状态权攘,因为每个合同涉及几千个字湍谐且,实际上貌秋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娟贝涛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扔潮澳。   在费率方面分成两个部分拓,一个是行业的保费水平裴牌兴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业量飘门,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢敛省,对于汽车来说骇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冒。所以在整个行业层面建立车险信息平台祭始胳,收集各个公司历年来的承保理赔数据潭痊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的久、科学的定价的参考藕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贩蝎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脾晌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翻薪寐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摄那。在行业基准保费方面揭,行业协会做了以下工作皋福惠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饺拦寇,在这个层面钵膛哗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平厂猴号,其实是相当的弱碑么固,这么多年来的承保标的发刺酵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名散和括、编码实际上都是不统一的便,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镰妒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拣段星,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库案愧蛾,这个数据库目前正在申请国家标准量炕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穗,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓷挨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上劳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妊,给消费者购车提供了一定的参考耻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈夯。   在行业提供费率参考的基础上榷,保险公司它是怎么定价的漏?现在也是大家很关心的一个问题赦,为什么有的车费率高测、有的车费率低撤,为什么今年高明年低怯莲?在不同的分类当中有一些差异凭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子担清,分成从人因子和从车因子两大部分邪辽界,每一类因子当中又有若干个维度寂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力厩完、风险定价能力令贬阔、风险管理能力自主制定的惋滔。   比如说彻斯激,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业络宝、他的生活方式匣、他的信用程度等等傻示酣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格劝秘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险椽,它的安全性比下煌、可维修性等等匪了,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险漓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鸿。   国际比较先进的保险公司熔妮,他们通常采用的定价因子败脖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了送,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考魔盲茬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桃斑,这个差异可能我们现在还难以接受镜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膘。   总的来说栓藕,保险它产生和发展的基础是数字法则桑,在大数据的发展背景下酮乡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贸。   前端越放开后端管的越紧驮蔽,如果费率市场化以后玖雹差,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争户茅忿、整体亏损的这么一个状态秆食蜗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惋弗。   实施步骤垃墒绿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的湃。到今年6月30号为止闪,第一阶段的改革基本完成了煌匠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外便匙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奖,不同的索赔历史对应不同的费率排屋普,不同的车型对应不同的费率沏刑惕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的定踏,这也是改革的目标悔娇,首先是平稳过渡磨。   下一步倍,费率科学化谋绷、精准化侍氦芒、精细化程度会逐步的加深奥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稿潞维。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秽,经过一年的改革试点忱,消费者从全国范围来看儡硕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点揪譬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的庙糯相,对于高风险镶平、高出险的消费者刊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率席淋犯、道路交通安全水平都得到一定的提高淌顷。   从行业的整体情况来看逼渴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绦,增速营改增以前是11个点龚梁顷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豆,仍然是持续稳定增长涉朝绞,这一增长是在保障范围扩大蚂扑善、车均保费下降的基础上实现的乌局,车险行业的承保效益基本保持稳定惟担,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娄萄私,两个点的承保微利朴。   在保险行业层面来看衰,公司的定价水平嫌峨缉、服务能力在稳步提升的檀钨。外部正效应也比较明显步恒导,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菲彭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靶,大家开车上路更审慎了徘,小额案件在索赔的时候可能更理性了笆龟。   下一步工作砷衫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外飘棋淑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品费楔建,也就是说除了违法犯罪不赔冉刻霜,除了不可保风险不赔拧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拍渺瑞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障北徒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈孤貌健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拟寡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唐岗、不同的投保人腻此瑞、不同的车型价格的差异会越来越大拿涉茬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伴,更好地提升保险公司的核心竞争力挽纲壤,也更好地促进道路交通安全逻毫袖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活接殿粒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卿围肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤性胚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日匈,力邀政府乃、行业涉、企业半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肚礁倍,寻求产业发展有效途径息拾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杠堤险。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犯柏些。第一翟拦锭,SUV这几年是高速增长捍吹圃,我们做一个判断分塘蔫,这个高速增长就要成为历史了迸漓逝,往后没有这么快了欠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点港诽,份额还会提高奔。第二扑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夹扩,就是份额和价位双提升弗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓣,之前是低价位提升份额俱嗣,这次是价位在提升裙好腾、份额也在提升溉堆蛇。而且我们判断还具有可持续性罢戳貉。第三捷,汽车厂商将会由过去的抚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强环、弱者更弱粟狭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滦。在此主要介绍前两个慰朴,因为时间比较短晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铝。从图中可以看到结牌鲤,从2007年开始嗽麓,SUV进到了一个高速增长的阶段痰绥,连续九年年均增长率达到46%雷阑,今年前七个月也比较快痰囊,增长38.6%悔南冗。此外慈,市场份额在迅速提升袭顽,今年1-7月份市场份额达到40%警匿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剂然,过去几年每年4个百分点换唇潘,去年涨了8个百分点龋凭爬,今年1-7月份又长了4个百分点鸥锑尚,自主品牌SUV占自主品牌的60%冠,SUV全面热炒清,豪华车颊扔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高廓,下一步还有空间棘港顺。从这张图可以看出哇埔,一般的合资品牌兄射淖,SUV比重还偏低烽,豪华车和自主比较高尼,不同级别里面SUV占比较高乌痘,不同价位车里SUV比重也很高壳,还有一线罗、二线挠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)崇,不过一二三线的比重是去年的数据传挛茂,今年前七个月是四十了庇比镜,今年没有注册数据可以看得出来眉酞。   但是该趣,我们说这些年失,suv领域基本没有在空白市场味漏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸽亭,需求就会出现放缓的趋势穷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势婆,2012年-2015年逐月都是向上提升的肯瞥枢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月槐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓝寒。相对于去年嗽崩点,虽然今年全年涨了5个点扣骗犯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仆铜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓦布棋。   但是加讥,我们说还有增长的空间坟蔼菱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惨讹,大家可以看得出来耿碧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绰踢晒,大约在20%左右灭描涪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吹尾航、加拿大嗡魔、俄罗斯这些国家燎。这些国家总的来看是地广人匣住,SUV占比比较高疽,人口密度比较高的SUV占比比较低钞孝,但是也不完全成立恒蛋粹,韩国人口密度也很高但是SUV很高冉喂危,巴西的人口密度很低SUV占比也很低眉疤澳,这不完全成立课请榔,这两类国家的情况是存在的配馁。   如果跟美国相比固钉,美国是把皮卡不作为乘用车窜崇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弹介苟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乌继,与宽口径比还有11个百分点汕篇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高飘烁,五十多不一定是峰值点告。   另外品,欧洲这几个国家醛,虽然SUV占比低抢,但是比重也在提升拔,从8%涨到25%扳兜,SUV的热潮是全球性的斗佰沥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下你恼,美国菠香失、加拿大这些SUV占比高的国家攀门背,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痉刹,大部分来讲可以占到40%左右端姆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高岁芍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惊,欧洲这些国家就是两类抠笛,我国应该是随着美国橡蠕祈、加拿大焚拇、欧洲这个情况论拷闭,因为我们已经占到40%的份额了蔑,如果按这个去计算设陀掂,中国的三厢轿车是48.4%摹,还应该有十个百分点的下降空间法,下降去给谁刷尼牛?基本上是SUV绰局,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升略挡磁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹭,这就是我们对SUV的一个基本判断难。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沸,就是份额和价位双提升讼筷,这是非常不容易出现的一个现象隘,如果把它拉得更长一点看沥李局,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段童掠溜,2000-2010年连续提高了品阔,最近这几年不太好妹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斡抢食,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛇,2004年感、2008年父、2011年死疆、2014年肋经,其他年份至少是相等的静揪,大部分年份是比它高匙磊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凳浑驰。   现在一个更积极的情况来看缮,就是我们的份额在提高斥厩缺,如果以总体的市场为100的话撬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鼻坝瞧,如果以生产量为一百的话车,我们的自主品牌已经占到了35%潘,其中提高最快的就是SUV腊锋实,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讼稳,它占到了一半以上的份额铃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降婆舒,以轿车为一百帆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巷垄萌,连续几年都在下降等恕舷,轿车竞争力在下降赏。但是自主品牌总体上的份额在提高两襄田。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车崎,这个销量在提升攘,低价位的车销量在下降号,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长想,增长最多的就在这个5-15万区间剂歼溺。以自主品牌自身为一百的话守泻拨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鼎虏炉,现在只降到了3.4%哩讳颧,而5-8万的车这几年也在下降稿裙,增长最快的8-10万的车和10-15万的毒董杭,这两个价位上涨的是非常的快呻搭急,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%耐响,还有10-15万由原来14%涨到28.9%身谐顿,自主品牌的车价格明显在向上走社,这是一个积极的变化憾浪。   另外桶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多欧, 10-15万区间事姥币,自主品牌在里面也占到了28%材罢,这个变化是很积极的位,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隘市,最高峰是2013年213万难,去年降到164万犁茸,但是SUV在迅速地扩张诞宝,大家看这个SUV的比重北呵,原来是二十多万辆菇,去年到150多万辆碑,右边这个图是10-15万锻详,更是靠SUV在拉动的涂秘怠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巧,这是一个非常大的积极变化千,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侣尚,这是GDTop的一个调查数据叉,这个一百辆车出的事故故障率榷观驹,自主品牌在2003年有四百多个事故凤遍谴,合资品牌现在也在下降探,这两个差距正在缩懈羁勘堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粟貉堂。   从产品的角度也可以感觉到怜撅巧,最近我们的一些新产品像奇瑞漠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惋,这就是一个积极的变化胁涣,这就预示着我们未来具有可持续性块坝。而且可以看出危,如果以前二十名产品排名算的话褂霖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碗,一个长城C30一年卖了15万辆左右饰蓖,前二十名里面我们有两个拆叙川。2013年更少一点弯虐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虱,前十个里面已经有四个是自主品牌的挨告涉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歇屎铺。   这几个发展量比较大的企业锤豹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敞荚,这也是积极变化溶泥日,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量焦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剐汀花。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣⒛埂,国际市场南美洲颓氮想、亚洲锚、东欧玫、非洲是迅速扩张的市嘲础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缴憋处,我们产品出口大国全是这些国家懊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恍晚,跟我们购买力差不多厕咳,人口加在一起12亿奠琶始,跟中国市场差不多酥,换句话说中国市场去年卖了630万辆筹度,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的剑糕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议单,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面护,传统汽车大有希望屡,至少应该平等地分配国家的力量辱宽,在传统车和新能源抒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晤,力量投的也太重称舍萝,下一步要对传统汽车给予足够重视壬具,它完全有希望获得好的发展编。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粗类醒,以前是高速桑,未来是中速方蔑,它要抢别人的份额驾拍。最近两年这个数据可以看一下豪啡爱,自主SUV楼敢,连续几年50%-60%的增长导,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尸,这就说明这种竞争关系在发生变化馆,这是一个翻途。   第三个观点我们就一句话带过了口,汽车厂商的格局要发生变化急姑率,过去是大家共同进步适铅估、共同分享发展成果任,因为有年均30%多的增速胯吴,最近几年速度已经降了年均降到11%了散,未来还要下降侗信尼,大概8%左右或者稍微高一点滴晦旦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展箩俯。另外合资内部也会竞争沙苏,自主内部还要竞争誓觅烫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了悸盾肩,大众占到33%刹妒晾,最高占到38%钨伴,就是中国销量占到全球销量客坦捌,宝马璃搪、现代醇念、PSA都占到了20%钳,通用15.9%串巫灭,如果把它的微车也加上超过25%碑烫匣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高帅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祟虑汰,要么是维持全球地位通用陷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众籍冗,大家对中国市场都高度重视镐邢搞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额残汀,我的速度要比别人的速度高挎骑赤,所以竞争更激烈妇多、自主更不用说了啥列,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌时苔,大家都给予很高的期望富崔,未来我们说竞争会非常的激烈徽搭,而速度又会下来没活猾,所以未来的竞争格局跟以前不一样天背,以前叫分享逃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鼻冉、弱者更弱希讼馆,十四五就会出现兼并重组蜂,如果我们放开让更多的企业进来瑞,我觉得这个可能局面会更快驶烁獭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烈授,最多明年还有一年鸵,但是它的速度比平均速度还是快一点速勉翠,自主品牌大有希望卯春,我说的是传统自主品牌及,传统汽车还不是新能源汽车斜惰夺,另外格局会发生大的变化肃郸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼险,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷肉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温佛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝗低瘦,力邀政府理、行业澈镣、企业狮趁蚊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辣乡,寻求产业发展有效途径半虎培。   以下为福田汽车集团副总裁脯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奈。 福田汽车集团副总裁杠举、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呢绩蹿、各位来宾庆、女士们汤艾杏、先生们视庇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛檀,能够跟同行叛、专家做一个交流学习勉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新床冕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享试困。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痪。从全球战略的视野来看李嫩,乘用车的全球化特征更加明显寐,很多轿车的平台会在全球市场销售茬涧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卫。举个例子帘箔眠,如皮卡讽泄鲸,在北美皮卡占整车比重是很高的嘛,但是在中国矫,在欧洲罕陡牵,皮卡的量就很小躺舌。另外又如轻卡须,现在它的亚洲化特征会比较明显喀幸。还有重卡省然立,在欧洲都是偏平头的念,北美则都是偏长头的仙贿露。所以商用车行业的区域特征很明显嫂价,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拜歪贤。而在中国市吵康肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主廖催跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荡,2010年达到了一个峰值429万辆蹬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梁枪巷,去年是345万辆尺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斑疵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嚷艾,主要的原因就是因为重化工行业锌快秘,如煤炭氢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伺色技。另外整个物流行业的效率在提升既,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姆邵。   随着市场竞争的加剧乐,行业整合也在加速努,份额由2010年的44%提高到2015年53%蘑亥,再看一下今年商用车的情况娠,今年一到七月份销量略微增长母默臂,整个商用车行业增长2.4%貌角,我们判断是过了低谷抹架休,所以下一步会有微幅增长膝社。2.4%其中主要是载货车贡献的仍楔污,同比增长4.8%驹墩,客车受微面的下滑清骄换,导致载客车下降了10个点倾。   关于未来的商用车市惩嗟C伞,我想从四个维度分享一下我们的判断夯陌损。   第一是从宏观经济层面氰,从金融危机以后糙窖,全球市场增长的趋势是慢下来的淬,乘用车商用车的比例现在基本上在8丁柒辉:2廓,但是进入“十三五”之后我们判断裸凡狈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缔识,商用车因为是物流工具的企业彩,未来会有所好转恰,但变化不会很大侯讥。   从技术层面来看无烘悲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豆,现在正在快速进入智能化的3.0时代颂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣辏快的秆挂水。   未来的商用技术主要围绕着智能化烁涧、网联化池担队、电动化挝巾洞、环保化来追求汽车的高效步灰、绿色工鹿、互联和安全妒。   另外从中国的政策法规来看为鳖船,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动新碍撂,从客户需求来看骚烫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求借潦染,推动了中国新能源车的高速发展害饶奢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虎萝千,同比增长102%赎猫,其中纯电动客车3万辆拣哆尖,同比增长176%播模融。未来在城市公交以及城市物流撇、环卫等方面沃,电动车还会有一个高速发展驹棚搪。   下面分享一下福田在科技创新舒己汾、转型方面的一些经验和做法诞归钠。   在商用车2010年达到高点之后每,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睦掸,加快掌握自主研发的核心竞争力丢题额。通过五年的发展来看圭搪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的龚。福田汽车目前的研发体系是两级茨表台,一级是福田集团的研究总院衰锰猾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蓝涣,曹博士也说郴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焕沏底,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓣蔑,是一个二级研发体系糜捻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程第纱链、整车的集成以及那匣甘恚块开发和整车测试的三大核心能力摔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钙嫡、康明斯等等合作单位进行深度合作锈、改变和创新菩间,推动整车的技术进步耸陛寐。   在转型方面屎污善,我们这几年主要围绕着几个方面嫂。   第一是产品低端往高端转型措篱,在“十二五”初脖沫,我们的高端产品占比不到20%栖衰,我们到今年年底高端产品能达到70%杀奸。   第二就是从国内往国外转型谦蝎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%犁。我们连续四年商用车的出口保持领先煽韩徒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唇撑随。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的歌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汲岛抨,另外为了解决汇率和贸易壁垒赎凡,我们在属地产业化方面做了大量的工作酬髓涩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荚耽兴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垦犁。   另一个就是从制造往服务的转型青,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皆肩,在“十二五”期间坝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸四臀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子老篡。福田康明斯通过这几年的培育嚷透吵,不管是从业务的规模炼词、收入两跨、利润现在都发展得非成呔好素,另一个他也对我们福田汽车的整车肆赶,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢榛#好的支持悲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新砷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凌孤禾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逗厕八,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铝杰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翠哭书。可以说尽管卡车的量比较懈锌薄,但因为排放比较高懦彩,另外一个因为运营的里程和时间比较长郊聊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍司,实际上物流的效率还是比较低的凉。基于这一判断茹仿葛,我们提出了一个“超级卡车”的项目邯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兼涎,通过这种材料的智能化东附齿、材料的纯电动麻喜春、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涸、环保赣疏扰、节能攫米、高效趟酬价、安全环、智能的超级卡车廉泛。我们的目标是要实现降油耗30%蒋按薄,降排放30%桨抛,整个货运效率提升70%韭谋谢。   另外是关于福田汽车的车联网技术檄颧,我在福田分管车联网业务躬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姑,因为乘用车是一个消费品锈日,买车和用车的基本上是一个人斤丢,而现在主要是用来出行的齐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控块翰汾,但是商用车不一样经竭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抛侨焊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兄,驾驶行为各方面的安全佛搽,另一个就是乘用车是一个地域性的车篙,不像商用车需要全国跑滑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耗墟去,过两天跑到海南去了乏呻头。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陷颅。还有商用车的故障率肆晾橡,因为它的工况复杂烤瀑魏,商用车一般具有轻载螺、标载和超载弯董貌,但是对轿车一般不存在这个问题试皆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹦骑。所以通过车联网对车进行故障预警宛宽、排除以及程序优化等方面坛澳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赴,建立与客户的互联互通旁怪储,为客户提供增值性服务搂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孟炊、服务商和供应商产品质量和服务的水平俊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划世需尚。大家很清楚哪,围绕着工业战略骆夏,德国提出工业4.0筏价,美国也工业互联网玻痘谋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略持闻、英国的2050战略下啸,中国也提出了中国制造2025桃商啸,福田汽车结合自身的一些现状龄孟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磋挞颠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疼累、企业与企业崎拿、企业与产品萎阑湾、企业与客户的互联互通人。“五智能”就是商业智能叉、智能管理猴、智能汽车蚊、智能工厂斗改蜡、智能制造霞突。时间关系踞苛钢,不再进一步叙述袍。   目前蔡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晌。福田汽车愿和大家一道谓,通力合作纯崩,整合资源哆陇沛,协同发展编死,共同推动中国品牌的加速崛起缄哥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献踌鲸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼灿纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歇清,力邀政府合贪擅、行业冬潞、企业桥夺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓抢裳,寻求产业发展有效途径妈的惫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吻漆、舍弗勒集团副CEO誓冠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动板涉丢、驰骋未来》的演讲实录泉舵。 舍弗勒集团执行董事会成员梗胖绅、舍弗勒集团副CEO兴墟辛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炕杭鲤、女士们佬鞍皖、先生们薪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论具棚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卸红,我们的愿景淋涣倡,是如何来推动我们未来的出行和移动矫迸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容让钮沸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓮摄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淮,我们是一家领先的技术公司牡炮读,在全球都有我们的足迹雷桨飞,我们一直致力于移动酮彭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用独,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疯羌。   舍弗勒一直致力于创新楞饭侥,也可以说我们成功的因素是质量璃、技术和创新宏。我们在制造业方面有很强的实力晌犬,在系统研发方面投入非常大怂确。我们创造了一流的工艺和技术吉感,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门父。特别是在电气化以及相关的动力总成方面踩兜漠,今年我们在德国获得了一系列的奖项猴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诉妹垒。   就像很多其他的技术企业一样事,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域查期滦。第一是环境友好型的驱动颠阜,第二是城市交通舷,第三是城际交通毙,第四是能源链篙惹。比如说大家可以看到围切,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蕉搓欢,人口结构变化非趁鄯浚快嚏,老龄化社会已经展现在我们面前贸炬浓,技术变得日趋复杂花,数字化技术的利用领域不断的扩大爱谴,我们需要找到更好的方法来彼此了解陆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作夸储。数字化是一个关键篓,另外就是环境方面权横、可再生能源还有资源的可用性熬钱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坎彼极,资源的短缺也是我们要去关注的燎鞠。   再看一下经济的趋势某,我们现在处于一个全球村仿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撵燎梅,这些是不一样的八悲鞋。另外就是可负担性的问题特骏闪,我们要为客户带来更多的价值谭仑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烧,这些都是我们要去关注关心的肃。   我们来看一下未来的战略裤,主要涉及到四个窗口钒犁。   第一是产品本身韭蒙,我觉得对于汽车产业起化,对于机械制造产业来说都是非常关键的嗡。在这个领域/行业得忍吼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动默柑,要减少对环境的污染点。   第二是当我们制造产品的时候访皖,或者制造产品元器件的时候尝,要关注它的功能寥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闹袄、城市的交通旁爸,对于汽车以及对于我们的供应商笺辟嫩,可以为汽车产业提供什么样的元器件害,这些都是我们要去考虑的常骨。   第三是城际的交通凭,涉及到比如说航空呢饲陕、高速铁路的一些竞争纤搓歪。   第四是能源链的问题己誊极,我们有什么样的能源是可以使用的溃,我们将来的交通工具运用什么样的能源杭,这些都需要我们考虑暖。   看一下将来的动力总成孝靖建。我想给大家传递一个重要的信息盯蚊疟,在接下来十五年时间里肠,从全球来看性,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敲婪。   但是现在也有一个趋势发展得非成寻疲快示褥掏,来自大众和奥迪的这些厂家惧旱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车森胎反。到2025年途际,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谋雾刹,也就是200到300万辆的纯电动汽车潭模措,所以到2030年可能会是一种不同的情况烫靛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耙涎茫。我们还需要让它更加有效一些食去钙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争筹韧,还有电池或者是燃料电池等等男,这些都会占据越来越多的份额俩敲氯。对于我们汽车产业来说非常重要醛,对于政府来说也是非常重要的杭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料违品衰,比如汽油芍,还需要考虑其他的一些燃料箔,或者是人造的燃料等等磐厂,需要考虑更多类型的燃料凹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慷缮颠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凳呻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谰,包括48伏的解决方案法笨,它主要是对手动传动系统的电动化屎怠。我们需要首先实现这部分的电气化渺。另外我们也需要对离合器实现电气化腾彭镀,也由于推出电子离合器茫闹梨。另外我们还需要进一步提高效率浅抗币。也就是要进一步推出我们的混合动力哪邮躺洌块48伏系统梗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某餐蹋块的解决方案猴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奢,针对高压的电桥驱动解决方案澳坷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钒慈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谁窟,以对其进行电气化处理断磺。如果将来我们有纯电动汽车的话汐诲星,它的电气化程度会越来越高蓄筒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杀惠短。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剖瑟,因此我们需要进行标准化脱杠窍,标准化是第一步杏未鸡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卧锹,或者说是一些部分的皋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袭癌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屠腿暑。我们也需要减少车辆的整体的质量猩,主要是成本方面是一个重要原因盟。如果需要建一个标准的话蓝家,我们就需要有更好的一个平台羔丝搔,也就是说我们需要基于标准的平台恳,或者基于标准的奈页锩块进行我们的汽车制造午。   我们需要全球的平台化解决方案食特,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唐傻。关于动力总成方面讲尖,它的变速箱是最关键的一个部分任穷耍。我们刚才提到一方面是包括内燃机戚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粹誓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器殿唬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绦。   接下来看一下我们的重点产品士嫁纷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旁膝扰,我们为中国带来了什么样的解决方案祥丹喘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菠锻,我们推出了高压P2混合动力牟淳埃块赖碧辖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决衫案,我们希望能够改变它的一个变速器怂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抽。   通过这样的一个标准的姆才谈#块化设计彤袭抚,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫁委垫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胆磁,我们的这种创新型P2的混合动力那保块可以帮助实现不同程度的混动功能庐肃龋。实际上岛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甭憋钳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狼彻呕。这是第一个解决方案蓖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戮显海,它叫做高压P4电桥的解决方案册,可以用于SUV或者车辆的CD部分擒棠叙。它具有高功率密度僧,可以适用于不同的车型顽潘,非常容易打包进行个性化设计痢钢。也可以用于新能源的生产魏睦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酥。它可以让我们更好地使用内燃机潭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捞屑,这是我们两到三年前开发出来的掀梯。也是考虑到了中国排量的需求群粉倾,或者是新能源车辆的需求谩。针对这样的一个需求既恒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晴镐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稳理。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捣另,我们中国团队也为此作出了很大的努力闪荷,这个发动机是专门针对中国市场推出的稼鲜。   另外就是在变速箱方面攀闹哺,我们也推出了一个新的解决方案嚼狄,是集成干式离合器的DCT变速箱漏软,机电一体化离合器和齿轮执行机构牟充。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谰,对于工程师来说底瞥捌,我们都是非常理性的臂炮波,但是有的时候我们需要具备一定的感情饺比。对于我们的汽车技术来说露,我们一方面需要理性镰,另一方面也需要激情估豆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现储勘啡。针对方程式1的赛车献,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展横,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势床。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围交付:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日申抖惯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丧舶汰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题权诧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔,力邀政府炬诫、行业陈低懈、企业断焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诉五,寻求产业发展有效途径癸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事彩稻白、副总经理 吴松发言实录前漂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事公、副总经理吴松   尊敬的何部长阔控、朱总借赁皮,各位嘉宾霓、各位朋友攀从屏,女士们渐犊荣、先生们太谋熬,大家上午好懂。很荣幸参加这次论坛霉娄屏,我上次参加此论坛还是2011年厢粗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剂廊辅,那时候传褀刚刚才有这个名字拾粮壁,传褀的保有量不到一万台轿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鹃,这给了我们很大的信心和鼓舞面裁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纯。传褀一直也在努力焙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆介喷输,年均复合增长达到80%蚂石。目前市场保有量达到65万辆曝诺,已经成为集团利润的主要贡献者之一繁。   明星车型GS4持续供不应求户辨菠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耗潜阶,而且GS8与GA8同一平台邓常,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品眉城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扒,对自主品牌的支持豹蜕本,关键的还是坐摆,关键的是感受骑,关键的是多提意见收麻仆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饶聚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌劣鬼扰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吻假,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法偿搅棋。我做自主刚刚回集团惺肺,将近9年半的时间霖,从不愿意干到喜欢干泰,到对自主品牌依依不舍里辉,到对自己找不到定位和方向踩,感觉到人还是能做一点事脊。所以这在这里借这个机会袜萎迸,感谢在座的我们各位嘉宾凄、各位媒体的支持迷彻,也感谢传褀团队的支持呛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力四,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洗峭。   我的发言主题是构造改革创新驱动全,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鞘澎昧。一个方面汽车产业发展形势分析墨柑丢,前面讲了很多了戌廓晌,我就不多讲混。   一个态势是稳步增长评纫幢,但是全球增势放缓础叭勉。中国汽车产业发展仍然有空间凳彻龋,仍将会领跑全球汽车势小差卸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缮燃,中重型商用车达到400万台镰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瀑前蜗。中国汽车销量将达到3140万台强圭怯,我预计可能还会再多撇戏锰,关键是结构看你怎么改姜?如果要参与全球竞争殴,那重要可能生产量还会增长哗,复合增长率将达到4%剃擂。   第二个特点芹,优秀自主品牌加速成长夺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菱。中国汽车市场发生了深刻变化舞嚼湿,中国品牌迅速崛起诬寒撬,优秀自主品牌加速成长搔。关键是要产生优秀中国品牌炉蜂爱,不管是哪一个企业让,在现在这个环境下袜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挖绘蒜,还有我们何部长雀,这么一批老的汽车界的前辈详汞句,到了这个会场又在用行动来支持牛篡。大家和我们媒体各个方面的朋友橇,大家坐一坐撬家簿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氨筐,差别在哪里玖冗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的合节畏。关键是中国人要团结纯筋吃,不要互相贬低攘怒氓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兄斜,抓一到几个辆丰踩,不要想象太多林迪莎,我们从来不怕想象从,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向韭疼门,坚定方向侠亭。   那么数据也说明一切滴乖,2015年很多中国汽车加速发展禾,行业整体增长率为7.3%的情况下堑玻瓤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溉纪暑,相比去年又增长了1.2%百分点塘哀薪。而且自主品牌抓住了很好的契机敝,在SUV里面我们是防守的阶俏,是中国品牌先站住位置态,合资品牌再进攻贪劫,再加上周围的环境变化彩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梦乖拢,占据主导贰弗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘睢,统治了我们的各个方面煽。我们展开进攻是非常艰难锋翅,但不是说不可作为恨,要选择时机凤律刨。我们要在中高端里面取得突破熊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喷敬场,这是韩国人讲的溪臼,不是我讲的谦。他们说诺贫乔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候络,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蠢华,如果不选择是对自己的不自信欢步撕,这个不能靠强求害练氦,靠品质衫、技术铅浦、新能经答,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疯口。   第三个配皋伺,汽车消费升级和资源制约桑少,也迫使汽车产业需要供给侧改革搪考驹。不但要有好的产品现,而且还要有低的成本甭南痕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害某纽。在汽车需求方面熄,80巴氢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军式,个性化庞牧深、智能化弦钎、体验化等方面的需求还在不断地上升硕松,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陇谱。不管怎么变化颓坍设,满足顾客的需求脚宏,满足抓住市场的脉动普凛,这个是关键点寇邦。而且资源供给方面盖惋,现在的人口红利逐步消失泉受红,而汽车不是简单劳动力瓤,是高技术情况下的技术劳动膳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家豌,我到那些国家去考察过歉都,没有中国这样受过良好教育担,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性九,那不是每个地方都有的熊缺纱。有的地方上午上班怒境弗,下午到时间钱一领就走了净姆洗。所以对一些合资品牌来讲奔毫驶,中国也还是蛮有魅力的蜕翅,关键是要拿好东西出来事堆鳖,才能谈自主靠。   当然工资涨这是个客观事实旅,2011年的时候4.1万绰竣希,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浓乃掸,这个不高的顺,还要涨街泪垛。农民工那么辛苦阶,给他一点钱算什么窗挺。但是钱从哪里来骗龟?我在传褀亏损的时候修嫩芦,工资涨得慢蹬,但是想办法补贴涛洪。这几年别的都在减护,就是员工工资不减隘鹃编,但是效率要提高陌堡,要杜绝不干活的人壳,最后挣得钱多廉蹄汰,干活的人还没有机会芬涕,有钱的人天天有时间去议论地锈撕,没钱的人在干活搁希艘,这样大家积极性都没有了闪秸。国企的弊端就是这个魂哦。   那么在监管方面郸纺,工信部刚才也说了剐,我们的司长也说了丝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茫彩功,在供给侧这个方面要下功夫惺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径邓杠,作为五大发展理念之首财,当时这个报纸一播五大发展理念铂,那时候我还在乘用车围步开,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去从嫩,这十个字蛾眉。为什么呢庞纪卫?因为没有创新就没有一切垂,没有协调就调动不了资源媚宪妻,没有和谐的话晨,共享也很难珐,大家不愿意跟你干袜巾,我是不相信英雄的妒,但是特定的时间会产生一点娄豢,还是要充分调动群众的精神迷慕穿,各个方面全方面的参与期,企业的成功除了它的领导者的作用肪叮田,更重要还是把员工的积极性调动起来硼僻梅,人民群众才是创造历史的动力拧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人感嫂据,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涪,需要我们从技术管理祭、营销腾问、品牌骏、产品敢、服务全方位展开创新差嫁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革备绞,来推动中国品牌进入全球郸,成为世界品牌卿。   第二赔,汽车产业供给侧改革方向与实现领据固。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纫鸽。   首先社,在自主品牌方面纺脯,我们是追求全球视野开展正向开发欣,坚持以我为主的构造核心滔,组织全球资源睬,开放性自主研发模式协悍混,掌握核心的竞争力队狠褂,获得了可持续发展能力凸刀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陋捷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卸辟铅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佃,我们的生产能力标准是35万摄屋,但是预计今年我们的销量会超过35万防,有可能达到38万搅幂,当然如果制造组织再高一点伤,可能40万饶觅,也还是有可能人底,但是大家别报到40万啊裳乱。这是有体系空马,有制度保障的勉旅,有员工的全程的参与杭尸。一个别的企业的人到这里来看刃,他说你这个企业为什么增长这么快短,没什么别的晤判输,员工的积极性调动起来了诽刮伪,他们说难躺犊,我看到你们的员工眼睛充满激情呢弯袭,因为人天天在干活的时候就会有理由涉,如果执着地做一件事情带有一点追求坞触澄,那就有远大的理想磊。   放眼全球拇鲜疲,在开发方面整合全球优势谷柏,实现研发的全球化诵,人才全球化悼焕吼、配套全球化合。依托国内的研发资源坦棉,充分利用国外的资源开展研发资源整合混熬煽,打造企业自身的技术体系肩隙冒。我们用了将近五六年的时间凉,我们确立了G-CPMA跨平台奈疑绮冢块化架构达盟,我们第一代的产品是引进消化吸收培拣,第二代产品已经完全进行了提升灿,但是没有否定第一代现廉撑,掌握了数据链抛,掌握了开发的流程充摧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列街。实现了一个平台可以开发六七款车型茶躬,实现了多个平台车间的相互有机关联凳,实现了车型的变化多仙枚,开发上市快百师纬,质量易保障咸囱鞭,低成本徒剐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氮难让。   第二个狼割,坚持质量为先捷,推出精品车型唇谁,提升产品质量馅尺,加快自主品牌产品开发剑冠蔫,提高汽车供给侧水平背,推出符合时代的互联网化的产品沏附碴。打造消费者喜爱的精品车型头裂嗽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果欢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奋庇朝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刹毙宿。实际上汽车不管是新能源也好脑镀,产品的三大特点接疚落,一是颜值不好看别人不买迫肥暗,第二是品质赌敛,没品质也等于没品牌短缄,天天出毛病心里不愉快疟厕,第三是性价比拣瞎陛,就是靠成本藕。我们的员工不需要培训就知道品质甫,因为好多从合资企业来护,合资别的没培养涩,就是对品质追求水垢,结果就是成本搞贵了及彭,把品质先过关唯,回头成本再来逐步下降线。我们第一个解决的是品质旱被管,第二个解决的是颜值尖番,第三才是考虑成本淘。成本桥沙,供应商的成本我控制不了涤讥,如果今天在座还有供应商的话奢的,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虫灸,还是有这个机会的食。但是我建厂可以控制亲蛙,我们内部的生产流程工艺乒,我会重新再造儡稼,这个我投资减少了斡秒,今天也披露一下遍脾杏,我35万的规模最多可以干到60万凹炽奶。如果创造性一点可以干到65万劳,总投资50个亿艰,含整车加发动机短购,这是内部数据市,来给自主品牌共享樊。   包括一些模具加在20个亿伟、70个亿陈睬,最后的结果我都不相信毋厕,实现平台化显、公开化临帛认、可视化丘哆,让所有的东西全部依照规则阳光推进禽。现在我们的供应商也很满意啦法事,社会上也很满意温弹。这就是在体系胶降,在这些方面的作用力撑,防止一个部位一个零件仓活楷,一个车就不同零件不同标准衬戮能,那怎么做灸贰,永远做不了好车唾抄酱。这个要感谢合资养成的规矩通哄。但是自主也会给你更大的动力华,动力是在研发俏,其他方面再有作为唱。所以我们是国企的平台汝湍孺,民企的效率却顺糙,合资的流程期捶,这三句话就是这么个意思韭嵌。   第三个隆搂,坚持智能制造打造智慧工厂品。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂从蔬闹,实现占地面积的有效节约孩,我们的合资企业埠,广汽本田在推进第三期的时候们,就是根据SSC这个原则授。SSC的第一个S就是小型small玛攻胶,即所有资源空间最小涡八报、设备小型化;第二个S是简练simple桓瘦丹,就是除去浪费稠藏衫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酵珐,complete女,以追求小俩失撇、近藐、短量、轻钳昏蔷,最合适的自动化吓、纳牡块化编缄。所以广汽本田第三工厂运用SSC练,它们的车间占地面积减少45.5%季,投资减少26%摹捆固,跟它的一二期比素采辖,能源减少了29%涪,成本节约了21%福础汗。   第四个坚持管理创新纽桨,开展构造改革蓖棘,主要就是我们广汽丰田啥闲垢,因为我原来在广汽丰田发动机吧沏彻,我9年就去丰田一次遣广填,去发动机只回了一次咸崔谓,因为当时这个地方环境太好了临阂,我怕一回去又不想搞自主了扦。但是鼓励我底下那些员工经常去煌乘捍,去交流邓临,日本人也还不错孟村,大家都交流勾我。但是技术是交流不来的榔稠,思想文化还是可以交流的赫烤。最近到丰田去了一下阑挡馈,大有感受宠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涕诉,它从最关键陀现溜、最基础的制造环节入手现邻,开展生产管理创新截,从制造轴净寒伶、供需轴勘检伯、采购轴出发涂,深入开展构造改革攘,实现全员参与肮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识聪当,充分调动员工的积极性封、创造力诗焊,取得了良好的成果敬祈线。经营绩效方面凄,今年的销量增长不多霸,但是利润大幅提升撩,生产效率显著提高窖纪。人力绩效方面爱慧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翁蒙梦,管理体系与生产流程更为完善呛相、合理闭拜。   通过改构造改革虽馅闻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升朴,根据他们的预计醒咆竿,已有的数据厘贫浑,2017年单台不良率预计会降到0.01%套,就是万分之一琉苦舱。而且现有的工人总数减少1600人脚俏窝。就是现有的存量也可以变化渡方,他们现在不到一万人锚欠,要减1600人椿哪皑,它新建的工厂竣,员工还是要招的淳,但有的还是要走仟舒。就是用减下来的人把他投放到这个地方列途苦。   第五伞,坚持体制增效不,强化体系创新澜赡。既然这些企业都到中国来了平,有机会为什么不学一学呢遣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坏撤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讳遍七,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黄摊,广汽本田精益管理快什滴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔬衫。为什么搞一个广汽生产方式洽式?为什么不造一个丰田呢嫂?这里面要说一句扩,丰田生产方式你不能完全去学蘑藩,条件不一样袜品妙,环境不一样坦谩递,人员的基础素质不一样片试盼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淳赏。你学它必须要结合自己烽,连日本的企业去学它的卯抨死,有的好多也不成功届畦特,当然我不能妄断冒念,这是从资料摘的腑,不是我说的苟。   第二个锯拳善,我主要员工整车从本田来灵餐悉,发动机从丰田来扒惰卜,也有一部分本田险,两个企业不同的模式怎么办矛?发动机就要按丰田来形镣锨,从头到尾来庆,坏的不学好的学啼容,整车就按本田的来倦孝。但是一个企业两个体系怎么运作呢恼侨舶?我说干自主就不能有体系汤问狡,要体系就是传褀的体系想疮。不管你是从哪里来姐螺,包括从社会上来杭屠倘,来自五湖四海一个共同目标哥筋,要干好中国自主品牌惊。所有最后提出了广汽生产方式锤钎,以丰田为主结合本田溶寡裂,这样把文化寡、体系做好魄都牌,但是还不够巩固吐辞,还要琢磨谜动,现在体系已经起来拆欧侍。   我们从2013年开始策划仟革末,集团的主要领导说这个很好玩拳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的琅离。   所以后面我们的产能又不够了馁,销量又搞起来了回,整车进行改造炽、发动机进行完善牛,整车缄丢霞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造龄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邓,就是第一条生产线萌项寐。第一条生产线上半年生产了将近16万徊,20万的能力干了16万畅,实际上还可以做斑灿煌,全如果满负荷做的话逼,估计干到35万都没问题妓火裁。极大发挥尖妮,这个不进行全体系变革很难纱葡。发动机装配线一次合格率99%晚赁炕,这个零部件产内库存减少70%韩殊,厂房面积提升30%规盾,原来不够用错富,现在多了这么大的组织屎袱汤。库存资金减少50%椭萝,更为重要的是这一成果横向展开冠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宝,它的年设计能力15万辆嘿窝狠,8月份的最后一天有个数据猾浑,他们双班日产已经达到了650台巧把,它的满负荷是700台负黔间,估计9月份就可以满负荷式窜。这种提升的速度呛叔,全世界都是先进的歧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局够含暮,它的一次合格率最高达到了93%宋燃,平均水平92%谷贝函,接近丰田中国国内水平绘,当然追求的是丰田日本的水平道,广汽丰田学丰田本厂骨嫂芥,我们下一步也拿一个计划孟疆伤,要挑战就挑战一流刨,否则没意义石夕。   那么我们以建成世界级工厂为准则酶,以广汽生产方式为核心辨,融合了SSC原则河,运用创新思维全力发展智能制造技术斯卧驹,打造智能工厂缸某碍。我们在第二工厂通过价值流最大化含、设备智能化详靠,生产线自动化腔、物流信息化猫拷桑、网络可视化豌、操作简单化庭、安全绿色化稀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级导睫。这个第二个工厂是非炒溃好赖、非常成功的一个例子把侵,但是这些都实现了惨。   第六是坚持品质保障稼律许,打造高端品牌播稳密。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廊霜滔,高的效率提供优质有效的供给廖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恢肚,连续三年获得中国质量卜、中国品牌第一糜,超过很多在中国的合作企业鞭紊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脸捆,所有企业里面包括外国品牌酬请呸,与广汽丰田并列第八叙盾,比2014年上升6位耿墙簿。   第七茶憾夹,坚持客户至上鸽内,提供优质服务慈碗吕,不管是在任何情况下忌,用户是我们服务的对象掠莱吵,也是我们的衣食父母防,尤其是作为汽车这个特殊产品乏绥贰,我们对安全表赫、对生命的一种关怀俺含,作为生产制造环节的改革洛桑,是汽车产业供给侧改革的重要方向聚,但服务环节的创新与改革同样必不可少宦,这还是目前我们相对比较一下文。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绥降俩,也是一个什么机构募葛,我记不不太清楚昧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离双。所以在产业互联网的时代脊翠,每一个企业不再只是产品生产者少协、服务提供商奖类,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商邯峦,服务以各种形式融入到了制造业朝悄杆、研发设计鸡赫避、生产制造情是腹、经营管理萄鹅浅、销售等环节粒。有价值创造的可能泻屁庞,就有服务形态的出现舞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搭北,两者相互融合柯、相互依存幌剖畴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刑茅。   广汽在这个方面也展开一些工作写螺,我们的整车平台将联合金融炽、保险从废粳、物流晦蟹堕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杉茄发,车生活平台会涉及多个业务平台铝陪,除了常规业务平台还包括了配件商城倘深诡、用品商城龄、社区服务连锁捕计,用户使用汽车的整体生命周期步搭酚,产品的购买只是开始别探,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烤寝,这才是我们下一步发展的重点媳。作为汽车服务提供商磺妒,我们更应当关注的是用户的体验缸洼衬,以及给客户带来的价值增值感受背,汽车服务O2O的打造擒拔椭,也是为了满足汽车全生命周期的需要钒酸,以及品牌和价值进一步提升的需要颓蝎珊。   第八浇傲,就是通过这些改革吩豪佰,整个广汽集团范围内的成果乃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万遍,同比增长28.8%佬归、29.7%罕嗡掀,比行业高出20个百分点谦师凉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平食络皆,同比创下历史新高促。当然传褀在这个里面那是贡献更大暮钱识,1—7月份销量已经突破19万娃,超过去年全年陋,加上8月份最近的数据闹,今年全年的任务22万已经完成了江,同比大幅增长143%仙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敝,位居第303名常该萎,比去年排名上升了59位遣狙,整体实力大幅提升淡。   第九辰沦,就是广汽集团的发展十三五战略烹竟。简单地就是一个内部协同创新蓬陶泻,外部开放合作躲弦,这是总的原则虎凛,全面实施结构性改革戚,实施一五一三的战略拿飘鹊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆解融磺,这是一个保守的数据揩嗽甭,因为传褀搞不好就过100万仕悔骑,前几年说传褀100万瑟梗乾,别人说吴总安獯洹,你是不是在吹牛桥坤,现在领导嫌我100万都少了唯,拼命把产能都整合过来了膛徘淖,成为先进的汽车集团强贯曝,做强做实研发整车零部件垃焊、商贸服务和金融服务五大板块攘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌筋,实现自主品牌事业的跨越式发展泛成说,全面实现一个“三”独,就是电动化坏、国际化奴岁遍、网联化三个方面的重大破现悲梧。   各位嘉宾荚丛、各位朋友哼敦,女士们耙繁抹、先生们谐,在需求持续升级趴妻腹,资源消耗的情况下篙另茫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓城聊耗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端救、品质优先屡汉、创新驱动的发展路径辈,坚持正向开发褥深踩,提供优质产品确,坚持智能制造渤龄辣,开展管理创新朗陋鳖,保证服务水平诡,注重品牌高端化陶染换。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彪,共同推动中国汽车迈向新的台阶木,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹祟簇:李芳" "  今年3月猫惫,借百年庆典之际息,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苔砍亨,即“智能互联”合颧、“绿色出行”和“自动驾驶”染首蕉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向皮。随着战略的提出吓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伙碳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上履。在这其中诗陷,“人才”就成为关键问题措隋宏。为此逃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锤寞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惯享描。   根据沈燕的介绍可以发现罐叉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吻率,涵盖计算机荤居蹿、工程学苔卤、自动化使顿、金融等多个方面伸东虽。她坦言彭图,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入每列,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈衔夹纯。因此酪摧骇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才褥。”这其中包括互联时代的在线招聘毖祈,“例如我们利用自己的招聘平台环葛冒、Linkedin肥归、智联招聘等在线平台浆,以及大学招聘驶呈袒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘红。”除社会招聘外懦,宝马也会通过与院星蘖猓合作斗,提前把学生引入到企业中京私档,专门为宝马培养人才僵蒋锌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阶孪,举行“宝马同济日”这样的活动宫缝。“去年我们就以互联驾驶为主题授尖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品釜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钉。”沈燕说道迫动赡。另一个重要渠道溅殴菩,就是内部员工的推荐菲穿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粹,让每一位员工都变成职位大使歼典,在朋友圈进行转发传递损黔革。   “我们对人才的要求袱,在能力方面最重要的是对业务的了解垦史玻。这不仅包括对业务今天的了解兜,还有对业务未来的了解防蛇。要知道未来战略方向是什么帕饯,需要什么样的技能花。 ”沈燕告诉记者沧伙,“此外孪固晾,我们对人才的要求是不仅要了解中国铅,还要对全球化有所认知悲划拉。随着技术的发展擞财安,我们对人才的需求呈现‘复合旗念渤,跨界’的特点堤。但是敬盗,这类综合性人才很难直接从市场上获得沛,需要我们进行入职后的培训迪衡开。 ”据了解埃,宝马(中国)每年都会根据员工表现苇其校,提供给员工出国培训以及交流的机会木鳖董,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换羔,以拓展视野姓,提升能力陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迁塘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓝癌邦,吸引并拥有了一批充满抱负番、专业的本土化人才锋。而面对未来老尉,本土化人才也将承担重要职责谦拆,“这包括为‘在中国讼桅倘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中羚躲。”沈燕表示彪。2012年嘲恕财,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题栋呈,并在上海组建人工智能团队蝎厦,承担电动化和智能化的相关工作美贾。另外诧蓖烙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门靶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吝珊。 这个团队将研究和紧贴中国市撤ǘ洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地五,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中踏隆汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署豌橡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撤蹲弛,用“数字武、概率行、未来”为题菏,论述特斯拉电池的高密度趟栖、续航里程及电池的安全性甫档。对比国内返,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惮氨,并预言电动汽车和智能手机一样捎氯,电驱动和自动驾驶注定了是未来醚年霸,不可逆的未来坡。 以下为原文摹限靛:   关于密度和里程数险。 特斯拉Model S上市已经四年多了没懈卿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冈,至今为止一个都没有兑现另逼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)釜,里程最长的量产纯电动车竣克,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裂却,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法懊票水,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兄客,忽悠消费者排屉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惹割,里程普遍降低10%以上)来体现里程褂颧,在有些国家辅助使用NEDC的标准巾钾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挂层搭。   关于安全性和自燃率戮刃。 自从2014年初安装了底护板俺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稻哗七,远远低于燃油车仟祭弟,各种撞的惨目忍睹事故呕宠恕,也都没有发生自燃别。相反逃狡惋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虑,却成了全世界自燃率最高的机动车谅井,更远远超过了燃油大巴的自燃率官谩孙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理操凰儒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓤磨查,车门闭合的时候已经有点变形了)扇纺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业请郝氮,几乎可以说硷:特斯拉重新发明了电动车幢录。    国内真正用心做电动车的企业禾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冒、变速箱书、油箱等夕,改造成电动车的事情)钱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肖茹,才会全力以赴来押注电动车悉。当然譬闹昏,也可能是很多品牌都在蓄势待发队胺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湃。    电动车不是什么弯道超车隙狈,而是换道竞争祟提父。    今天的电动车鼎钞垃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞪尺尉。待机时间是诺基亚的几十分之一坑,软件也没有几个详,通话质量也不好限如,汉字输入也麻烦的要死揭瓣少。和智能手机一样扩蹄,电驱动和自动驾驶注定了是未来绦,不可逆的未来谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环报:李芳" "   2016年8月30日昧,在北京新浪总部桃,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞋、北京华商三优总工程师丁晓伟裸、电庄总裁兼CEO先越其、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慨坦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动描美。    作为新能源汽车销售终端环节小,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮肌,更是充满了诸多困境袖秽,不为外界所熟知雷文。    那么掂,作为中国最大新能源汽车市郴吞,北京的充电桩发展目前处于何种状况摹哺登,北京模式发展的瓶颈是什么个呸?有何值得借鉴的地方烦晤?又该如何去避免失误和纠正泛?政府吕痞筐、车企反、消费者在这一产业链终端中踩莫,分别又该担任何种角色沪涛案? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录麓冗就:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山核:魏总橇蔼岸,刚才你从用户的角度拱孩姜,同时您也是媒体人的角度锰谁频,可能跟这三位嘉宾的角度不一样培棋涕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲睹材喇,您发现了这些问题之后广,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率统栖?    魏士钦剩:其实我们一直在琢磨这件事填聘姓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说面蜜,这两点是能够解决掉的盟弘诲。首先第一个违丛,支付及摔稠。就像刚才先总说的裴,有个银联一样的东西讣,接下来有个第三方潞迁,或者接下来大家都使用微信支付慌令,不管是充电桩也好铃,app也好啃空汐,还是当时的扫码也好帕韩毯,还是微信也好蔽恒,支付宝也好乡粒簧,能通过手机支付槐氨,基本上都能解决掉倪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题板降巢,我们把支付给它想办法统一了擒铝。不一定统一到一个里边去胜,大概两三个孟饯,大家都在用父编绘,这就没问题歇。    第二菲讥,这就相对更难一些了荤浆拢,应该是有一些第三方平台真正站出来夺广疲,能够收集所有的真正的准确的信息郴驹脖,其实当时我们自己在做app的时候檬樊堆,就是在做摸点的时候乳,我当时就矛盾敛赫背,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酥判牢,后来琢磨来琢磨去疼潘奈,通过很多用户的反阑冀さ帷,我定义出要摸一个最准的点门冈七,不要最全的竞疟。准是什么概念扁捂达?第一捻忌夕,我找得到掂浇联,第二警悔痴,我到那去一定能用得上滴。如果我找到它了景,也到那去了谅淬,但根本没法用春江班,那就没有用了霸。所以如果站在媒体角度趴脱静,我希望不见得是谁阿,也许是个媒体裙,也许是另外一个平台猎哨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弘谅外,但是它也不一定是最全的篡荣臂,但是它是这些所有的里面最准的挨堪,每一个用户都能找到桩辆心技,而且有百分之百的体验把电充上射逢挤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茨姥摔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站传兜,是咱们国电的站从罗瑞,是快充立蟹煤。我们编辑去那边准备充电的时候镣遁,有六个跑快车的兄弟溺眷咆,霸占着那个点韦,就是不让你过去汤底,这个充完那个充既劝怀,还剩一个车的时候场,就赶紧打电话给另外一个兄弟达貌高,赶紧过来充电茅离。我们不等了几期。但是他们不知道想幸摹,在那个点不到三公里的地方察够茂,快到积水潭小西天那个地方绣,还有一个充电站刹行,好像是三个充电桩还是两个镐尽械,一个车都没有济犊,而且车位都是空的齐。他们不知道那里仍。而且那个点拍考贯,我们当时找的时候用了三个app臀,只有一个app上标出那个点枢,另外两个app是没标那个点卞效递。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缅,所以准确性其实很重要辆。所以如果能解决这两点俗阮络,我觉得咱们的空置盆、闲置的问题一定能解决刨愁,肯定没问题的岸敌。这是我的观点录冉程。    黄山梢抄薪:关于公共充电这个领域使,我不知道魏总在充电过程中患,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题譬敝途?    魏士钦愧材健:出现过饰啼,很多劫。    黄山烩蔚羚:这个问题其实很有意思的问题蔽滤,充电桩的标准是国家有统一的标准骸贪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辣。    魏士钦料艾匪:是这样胜,最典型的例子就是腾势摩,腾势在很多国电充不了南怯,但是在小E充电或者普天是能充上评。    黄山丝杯敦:我们可以把时间放长一点来看梗,在2004懒、2005电动汽车兴起的时候惭考,很多人都不知道电动车是什么杆朽,充电桩是什么绞。随着这几年的发展牢,物业慢慢都配合了胎酮,所以从成熟度也好饭、物业配合度也好店,应该是越来越高的地。国家层面出台厩,新建小区予以配合夕鸽,包括老旧小区的改造墒咸姜,都会多方面来共同解决这个问题缓卵丸。其实关于今天的这个话题星巧纶,我不知道台下还有什么问题要提问的噬帅叼。没有的话肺的贩,我们可以做一个最后的总结示褥。    我接着丁总说的北京模式的问题粒戊,我们今天说的是关于北京模式棺,丁总说了一个北京是纯电的市车浒暗搿,跟其他地方都不一样垢,上海是极端的不,上海是混动市臣÷即А,北京是纯电市场枚堑兰。我理解还有另外一个模式换逗即,就是北京的充电运营商是最多的廊常,发展是最快的毯伐,一开始是国家电网禾、普天在推巧滇授,后来群雄逐鹿颈,特来电风、星星等等各种运营商都进来了冷趣,包括先总这样的都进来了呈逢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商截。    魏士钦眠汝:现在已经不止了魏巨妥。我们有一个数据摔,说是47个运营商秽硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜帕史:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构山旁航,我讲点个人思考和认识券弘。    先谈思考绿栓。第一季,供给侧结构性改革内涵非常丰富刨颈,大家可能更多关注产品的结构性改革地拉,其实我认为推伶,源头是制度的供给和政策的供给即航汹,再是要素的供给士,三是产品的供给凸搔颂。    再把这个逻辑关系缕一缕盗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冲泥,而制度钢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歌陷办。所以现行体制下碳枯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挺瓮无?这是我思考的第一个问题挡使。    第二个问题收,是我做企业这么多年的实践和感悟糜亨陷,企业到最后比拼什么测叛琉?其实就是资源的配置效率害。汽车行业也如此磊兑。你拥有多少资源固然重要糠,比如研发队伍甜,既有一两万人的笑罗,也有六七千人的春,还有两三千人的廉私,资源差异很大孝,但实践证明人多不一定成果就多雷无,关键是资源的配置效率毒忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讳腺磐,取决于一个企业的决策效率和执行效率铜撂。而企业的决策效率和执行效率炯,又取决于它的机制和治理结构瓜樊。    反过来门吼槽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化授校澄。也就是说钨鲜缮,产权结构会影响到治理结构和机制截,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绿匠雇,进而影响企业的资源配置效率贸惋竿。    从逻辑关系上讲龄瀑喝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革持。    第三个问题结徒,产权结构是前提伶,是源头性问题诫秋垢,多年实践媳,有以下一些体会虽角。    关于股权廉。股东应该优质化捌寿贰,股比应该合理化袍菏。近期也好篱捅,远期也好七式反,你不能把那些对企业治理掀奸抖、技术度、管理络挖了,以及市场拓展没有任何贡献设晃,反过来可能还会添麻烦者擒,当股东溅龟德。这样的股东不能要姆尾恐。    股比结构这块须,不同行业茧戳惋,不同企业泄,它的结构模式必须符合市场规则枫典快。若是竞争性行业搓聚诡,不管是央企宦须何,还是地方国有控股企业伙,做第一大股东绝对控股容粹,很难实现建立混合所有制的初衷轿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”非灰说,竞争性行业混合所有制要深混钨橡,不能简单地浅混江铆。什么概念裤措蹭?国有可以是第一大股东柒恋,但不宜绝对控股寒矫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构将赎菏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔽呛诵、国内竞争国际化这么一个概念双。既然是全球化麻怒污,如果你这个竞争主体胺够剖,你的治理结构隘庇慷,你的产权结构昧吕限,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话婆锨,你如何参与竞争嵌边?道理非常浅显明白观。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践人缚竭。    江汽集团公司制定十一五规划前檄建,我们就有一个想法钾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化婚购潦。围绕这个思路斡降蝗,于是就有一个叫三步走的战略规划芍蔫筷。    第一步糯,把国有企业员工身份置换掉皆煽,从根本上说樊秋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘁逛狄,对职工也有好处签家,是多方共赢的一件事情琅朽前。我们知道遣杭几,国有企业这条船不管怎样寺氓,开得好兴腿膛,开得不好素搏娶,哪怕再破再旧间伺,只要不沉下去孰,国企员工都会抓住船板武酥革,不愿意下船泵眷拖。    如何把员工这些观念转变过来淘?只有让他们从企业人转变为社会人共。因此茶,第一步是2006年耗仕,江汽集团公司所有员工进行身份置换逝惊构。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惟,作为每个子公司的投资主体淘荒,共同组成投资公司斜。    这样散,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东衡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权椒囤。    第二步菏疚,我退休后港,引进中国建设投资集团有限公司挤掀瑰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桃躬。初步实现产权多元化凄。    第三步圃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产第,包括安凯客车的控股股权沉,整体运作上市泼并。去年1月获得证监会批准朴反溃,上市公司已挂牌崔。    通过这三步走——置换身份疏是,初步股权多元化珊砷漓,整体上市弗逛冠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的借晶珊,对留人起到了较好作用鞘。在工业化患、信息化桨、网络化尤其是移动互联网时代门拒额,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枷晦,股东或雇主和雇员之间的搏弈籍羞,更多体现在决策权和分红权领域既返蚀。    为什么IT产业彭寇搭,特别是互联网企业发展如此迅速撇亨理?正因为它有这样的产权结构适,这样的体制机制拱。做得好的互联网企业壁,股权都比较分散孝幸沫,管理骨干和技术骨干都有一定股份令,可能这是大趋势瓢醇。    互联网行业资源的竞争和协同鞠理,最终体现在人力资本价值上欧,他们要参与公司的决策和分红辉好落。这个问题如果不突破锭轮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难端。   存量是稳定剂棱涛,增量是兴奋剂    那么问七,内部机制如何变革娩胆赦?    1990年我接任江淮汽车厂长肋,当时非常困难椭羌损,留不住人被秒。有些人选择离开袍,人往高处走布冷,完全可以理解韧般。留下来守摊子的这些人不容易挽卯漠,到我2012年3月退休涕猎,这22年时间里查,江淮集团内部机制变革分为两个阶段估。    第一阶段是2000年以前氛烩。可用两句话概括鹊,第一句叫做存量相对稳定阮为,增量拉开差距筋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状创少,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来常酵柬,可能就有问题内。因效益提高而增加工资估玫蔬,贡献大的就多增躬盗,贡献少的就少增硅啡。即便没有贡献叉睡,原有的存量工资也不会减少官扯惨,即存量是稳定剂跺览汗,增量是兴奋剂袄娘老。    第二句是有计划按比例增长工资汰。也就是说董蔽,企业效益再好厦,效益翻番工资绝不能翻番浓畴。效益不是很好示,工资也要涨凑呈擦。为什么技舱逻?因为国家年改革开放30多年怯,经济20多年高速发展口沙,物价一直在上涨涸嗣,生活成本在提高赎,降工资就是降生活水平撩亨料。所以我们有计划按比例增长工资貉,以建立工资蓄水池裳接讲,以丰补欠把阮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铝退。    第二阶段是2000年后侈摧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掂贡。    第一部分是倾,区域领先的现金收入馈姬羞。和北上广深不好比佩,但在安徽及其他城市的同行业者中宝地,我们的薪资收入是高的停川平,员工及其消费能力比其他企业稍高充涝筷。但现金不可过度发放娟,这是心理学呜。人就这样绥,口袋里现钞多了后疽礁含, 像一线工人雄苹辰,包括技师在内尘,他腰包丰实了媳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韦。    第二部分是大福利崔陷。我在任期间到挽落,江汽集团公司解决万余套集资建房儒暖团,还有大学生公寓煎姥、廉租房等;自营的物业管理做得非称嫉砝ⅲ好舍,很便宜槐弯,还有免费午餐庭,包括洗衣房等硅乌。有大福利钉偷,有小福利潍,五险一金都取上限提萝。    第三部分有限的股权激励隆。    区域性领先的现金收入牵、大福利萌任甜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式偏秽级,这使江淮汽车员工享受收入不低凶犊、生活成本不高的待遇兽寿。也使人才无序流动降到最低煽炕。我在任22年扛哼,江淮的人才店羚,不管是管理人才还是技术人才虾芍,几乎没有怎么流失碌。    外人都觉得很奇怪蚕。当时有个汽车企业派人力资源副部长侣拜黄,在江淮附近找了家酒店冲疲,一住就是一个月烙喀授,每天晚上打电话找人恍凉诞,但没有人为之所动健独钾。    究其原因掇锋,当然也不仅仅是待遇和福利从,重要的是文化留人唉,怎么能留住人心鸥慌,这是其一郡贿潮。    其二想方举,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勃,使员工的成长速度可能更快胳。    其三潘裳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径糜德。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瞬赎,但我们有三条路径虐。    一是管理人员成长路径荣琴五:管理员裳斧、助理管理师温钎釜、管理师叫替、二级副经理坷假戒、二级经理容羚、一级经理誓普睛。    二是技术人员成长路径畏栏:技术员穷垛、助理技术师深、技术师;设计师师哭宿、主任设计师芭乡暴、设计总监贫、技术中心副主任概楞缎、主任等扇潦朴。    三是技术工人路径论:高级技工建怂咐、助理技师抵浪、技师渭十、高级技师歇夺。高级技师的薪酬猛当期,甚至比二级副经理拿得还多梧鼓。    这三条员工成长路径霜,每个岗位都有岗位说明书倍。你要申报这个岗位艾,必须经历什么培训释怖抛,需要什么绩效盾式海,才有资格申报秆榷。上什么岗位有明确的薪资标准汲蛋捷,“升官同时发财”是弦,用人用工尽可能做到公开公正透明爱。员工们也看得很清楚栋把伎,只要好好干瓜,就能够成长欣具盛。    总之赶句,在中央政府大政方针指引下登猜,切实盎拷公、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革投。    尤其是产权结构改革蒜繁,不要消极等待主管部门来安排竣,等是等不到的烽凹碍。也不要对现有体制戮伶、机制太多无意义的抱怨惠,只要动机纯正熟,对国家对企业对员工有利雄搐,就值得一试略,这是我在江淮汽车多年的指导思想脖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋广,但一定是基于稳定性风獭、权变性钳丛、柔韧性基础上的变革熊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斡核。同时切记不管做什么事情攀立催,一定要取得合法合规的文件依据抖芜。    在沟通管理和内部运作方面抗磷阮,如何适应政策环境倪冗斤,是对企业负责人的管理智慧的考验坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办相汗。   当下须岸,在互联网经济蓬勃发展钙物、新能源汽车蓄势待发的时代背景下攻舜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卯佃、汉腾墨逼骸、乐视撑牢、蔚来鹤、Nevs蒲算肛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氦。但这些新思维睦沦、新模式遇到来自行业吞牛、公众和政府有关部门的不理解和质疑燃。为此寰球汽车邀请行业专家新、新势力企业领导帮、主流媒体高层榔阑,就大家共同关心的行业趋势骚、创新模式冻、市场预判等话题展开热烈讨论磺受涤。   程远察告:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁馆春辜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录列氮旅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛躬碴汞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域偷礁,也是一个全新的问题挤场失,所以我觉得应该是个很有意思的事溪枪冗。今天让我首先来作一个发言戏韩腔,我觉得是抛砖引玉硕砷,我想把石头抛出来户,引出大家精彩的观点膏珐娟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戮惊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亨辽笛,他们该不该进入汽车行业胃浦。大家知道茶些,这几个企业全是新人病兢,以前都没有做过肥蝎愁,在社会上是有一个反响咕,有一种争议哪唐,说现在已经非常挤了怠泄赌,我们已经达到了2500万辆的规模竟艰霉,100万辆的企业已经有六七个了巳喷卢,还缺你们平?你们现在还有机会泪馆?我想说这是一个很重大的问题桅骗,我想这个问题为什么说是战略问题禽拘统,中国汽车业一开始就有这个问题奴。   我的印象中擂申客,我觉得中国汽车业有很多政策径搽,也有很多重大的事情酪,但是我现在回忆起来岭卑栏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拟碳,一个就是开放引进淑媒烷,也就是合资舰交,也就是所谓的市场换技术内。另一个甸,我们做了一件很大的事情取祭,叫反对散乱差你啡。这么几十年来抬勺,在我们的汽车管理部门午免间,我们就不说谁了赌劲抽,大家都很熟媒浚,都是朋友剐,现在都七八十岁的人穗窃。我进入这个行业30多岁阂秽竭,已经过去30年了燎阂,这些人现在已经退了钙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情湘,一个是合资引进普,一个是反对散乱差胳搁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来群略龟,即刚才说的市场换技术涣桶镶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翁死,只许有资质的企业做款。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司袍,就叫中国汽车工业总公司负首街。后来堤芯,提出了南北划界舍粒,想要一汽在长江以北镁搂冉,二汽在长江以南芹,形成一个竞争局面疟瘫。这个想法没有实现发屎,当然再早我们搞过六大公司晒,但是总体来讲既,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歇。   我在八九十年代写过一篇报道眉穷,我就说中国汽车为何怕竞争粮鸥?其实现在想厢,我们争论来争论去就是一条爬,国有竞争协纺,我们认为企业太多了浚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氯掇屋。   那时候从国家宏观的角度显籍,陈云同志提出了一个经济学观点络鞠提,叫做鸟儿在笼子里飞倒,年轻同志可能没有听过佳诚拖。虽然给你放飞颠反,但是你不能乱飞取确肚,得在笼子里飞缝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坎,所以我们提出“三大三小”叔闻臀,规定的企业能造车哼戈,其他人都不能造车糙,认为进来的就是捣乱聚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章据卞,后来被总编辑改为无心插柳珐。我们一心一意想扶持的企业搞上去粟喀,但是我们不想扶持的企业又在出现妒督,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玩粗刹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疥檄理,为什么呢漏?当然是我们的基础比较差乳斧弓,一无资金杰,二无技术彭,三无人才荒,白手起家救母。这时候我们引进外资凭投,有了资金刮、有了技术锋屡脐、有了人才坍迟啼,奠定了我们汽车的发展基础氯巢。但是只走这条路等于缺一条腿枢倍撤,只有引进外资胜精,没有自己的发展默。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业款,反对本土企业奠芍憋,所谓自主企业揩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域插拇盎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虏立怪,奇瑞踏窘、吉利捕、长城水、比亚迪睹,没有一家是合法造车的企业记吴,方式大家都知道攫,买一个不生产但还有资质的企业拟兴,就是所谓户口本弘拆碉,然后就开始造车持。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郎姬霉,该死的企业死不了猴啊峭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炬车顾,这是一个很奇怪的现象伺,在其他任何国家都没有这个事情块肯,只有在我们国家吼旗胖,这变成了一种无形资产帅沽。   所以诵炭馆,后来工信部成立前夕仍,在发改委发布了一个通报迸,宣布哪些企业要死冻含盒,其实是一个作秀蒂豌。因为这些企业本身已经不存在了卸散硕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来响侨,就不会有这种奇异的怪现象靶规。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阂掸,我们把汽车产业的市场化呜长圃、自由竞争的方式忽略了哇期,我们把它当做航天航空管理戮袍。所谓集中力量办大事冈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糜,像航天航空只发射一颗卫星囱店,只造几架航天飞机舍,但是汽车绝对不能这样祭,如果我们中国只有一个汽车企业硕,我们今天无法想象能够达到2500万辆慑,我们可能还在200万辆以下徘徊香荚。   我们想想我们当时的规模却蓝龋,讲起话来偿型,我们一点底气都没有榷堪,全中国所有汽车企业的力量献,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宪糠蠢,所以我们那时候是没有底气的萄剔齐。那时候蔡总经常讲李,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腹饺,我们国内的某家工厂磋颈,搞了多少年恋熬?投资130亿干了那么多年没有干上去笛趴陋,现在回头干干寥,别的合资企业在武汉干140万辆车舵季识,听都没听说过他就干成了尺。   当时我们确实是一穷二白卿铃,那种情况下我们引进外资操朝,但是不让国内自己的汽车做绅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿枷,变成了外资企业防、跨国公司一股独大矢埃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镰。   中国其实为什么发展到现在这个状况傲狼懊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差就挪粪,在座的年轻人没有听说过此辟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嗅卵。为什么有审批制良蓄胎?审批制就是为了反对散乱差纯四粱,所以你不能随便上企业凡都。   我们把进入产业的大门关得很胁旄芏帧,一方面对产业造成了很大损失伙苟筹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会密。大家知道康殴费,那时候汽车卖多少钱飘?桑塔纳要卖了20几万拔涤崩,当时说两万块钱堂抄懈,八字还没有一撇祁,订购两万多辆贸哎噬,在桑塔纳卖20万的时候府,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来麓。那时候的技术标准裙、排放标准都很低般揉,我们会很快发展起来蒂姑弟,但是我们失掉了这个机会寿可海。这是产业上的一大失误梧,就是反对散乱差导旧袜,阻碍了中国自主品牌的发展挖。   我觉得中国汽车进入2002年乓,入世以后就发生了很大的变化滦酞唇,这个变化就是放宽了乖,应该感谢国家经贸委前司长额,后来发改委的副主任欧新黔董裴慰,他在这件事上力排阻力窗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓶挎,有二三十个企业进来纶茸。在这时候控,包括奇瑞救、吉利讨、长城瘫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面硼,所以这是我们企业发展一个好的契机假,这个契机来自于好的竞争捆。   现在大家没有再说反对散乱差晚谈耽,但是这个毒瘤并没有肃清烙焦频,现在要有一个新的品牌出来娶猛懒,我们第一个想法就是它该不该出来次蔽,又来添乱榷抚佃。所以在这种情况下鸽味播,汉腾出来以后炮,我当时也没有太明确的认识沛湿,在网上一片谴责声的时候甘栏,我就意识到了这个问题恃灿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擞痪,大的打败小的担瓤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闺,快鱼吃慢鱼安瘫邪。汉腾给我一个启发朔处,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锨搪勘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在取绣肉,今后还会存在倪笨。   现在一汽凄涵辛、二汽非常困难烧嘎,包袱非常沉重墒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才省那,但是最近连一辆好的车都出不来梆溜。现在真正有活力的企业是谁呢翁?是长城钙截、比亚迪耸、奇瑞抠蔼梳、吉利普。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捷饭令。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开且冈肩,让大家不要惧怕竞争输,竞争只有好处砍迹。我们老是说过度竞争亲色,实际上没有过度竞争检,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姓,经济规律本身有一个调节作用察呕,一旦过度竞争它会自动退出鲤韦桔。   我们的出租车管理很失败矮别极,就是我们怕过度竞争淑,我们把北京市的出租车限制在7万辆蠕,因此打车难呛、打车贵瘸必,群众怨声载道吃排。凡是放开竞争奇,像家电产业大家都知道花斑勉,为什么发展得比较良性呢夺且九?就是因为放开竞争离,是不是先来后到呢马峦杜?我们现在想想80年代眯度,61家电视机厂坤,现在上哪去找丛高?大家熟悉的品牌南吻,北京牌隙、昆仑牌亲筐,我前天在飞机上看到长虹狙筛,长虹居然还在立,出乎我的意料蓖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存檬宽,现在新出的电视机厂祥,TCL过去有吗撩静婪?就是长江后浪推前浪宦飞,我们永远不应该对后进者说不妈,我们一定要这个变成一个共识玖,任何时候都可以有人进来囱黄谰。就像他们说的挪,任何一个行业都会机会迸嚼。今天在座的各位都是新进来的斡灰啡,我觉得你们的机会大大的有县暴犊。   我的砖头就先抛这些绢钱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编士蓝顾:沈达炜 版权作品摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥饲醛,严禁转载奸,违者将被追究法律责任肺。 获取授权" "  徐和谊说奖搏,当我急的时候盘晾,老唐一乐鲜,哥儿俩(的配合)还行分扯具。双方都是坦诚的心态葛媳,就没什么谈不成的事情澎。    唐仕凯则认为棘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作热涣,基于双方的相互尊重急。合作中履诵,尽管文化不同尺伦工、目标不同死,都能坦诚地交流兴,达成一致硷翘,满足消费者需求坤多棉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚写炊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前队簿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拨搁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僳,接受了中国经济网等几家媒体的采访冗。在奔驰E级轿车之外闹拇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辈丰喷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时亭辛,徐和谊说菠蔬,关键在于双方的真诚与坦诚爬拢,这与我们的性格有关屋呈。我的性格是直率啃,而唐仕凯先生则是含蓄娥、温和竭,哥儿俩(的配合)还行僧场恍。双方都是坦诚的心态非坤,就没什么谈不成的事情隆。    徐和谊谈到脓,合作中多,彼此考虑对方的文化患能拔、体制日,对对方的决策机构都很了解磊蛋,也想知道对方的想法栓瘦惨,并多从他那套(系统)思考镁晶幢:靠不靠谱凶,可不可能段箔飘。不能瞎白话涝,不能伤和气嫩缴攀,所以就越合作越顺利仟笆。    徐和谊认为岛彪,随着后续工厂和产品的导入凄释,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期商。    他还打趣说赶,唐仕凯先生文雅希,当我急的时候兼袒丸,老唐一乐悉害,我们的搭配非乘玻合适獭。    唐仕凯则认为酷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作科蹦,基于双方的相互尊重瞧胯。他说槽簧,我们与北汽之间有更多的共识挥凌。过去几年的合作缅锌,大家互相信任棉顶、持久膝兔、坚实响。我们有德国人的执着刨、坚持弦骂,在双方合作中弦,尽管文化不同瘦慨跺、目标不同翟柒,都能坦诚地交流茨,达成一致箩,满足消费者需求奖喘风,也能让优秀人才有合适的岗位迸坚下。可以说盆肖懒,北汽与戴姆勒建立了最好的答规、双方互信的关系般氢。    另外绕缅蹋,唐仕凯指出恋,中国业务的发展枫,离不开经销商伙伴的精诚合作估,他们积极履行对消费者的承诺簇酮冯、关爱镭,也与我们建立起非常良好的厂商关系围。    他强调伐,我们与北汽的合作抬,增进了双方的关系娜。 全新长轴距E级车上市现橙廖菏睢,领导合影(右二为徐和谊衫灿斤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手告,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杉路,目前陵提斯,我们的合作是最好的鲸。认真总结以往的经验汀赔、教训隋戎揉,特别是过去的错误暇婆,接受媒体的帮助辛、批评帕,因为大家对我们有更好的期许寞份。目前融吻肚,我们仍没有达到自己的目标鹅,在中国市场还是第三名竿。但是鞭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)贸坛矫。因此杯炔灌,我们还需要精诚合作醒轨,力争打造一流的企业;精益求精介,建立一支一流的团队颓夯腐。毕竟拉,我们的公司和事业都很年轻叼泞,在发展当中最重要的还是关乎人弓风。因此枫税,我们不能只顾眼前斤逼颠,应当放眼未来激菱,希望取得更好的位置娜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破核九:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吴睦:    各位领导拣倡欣、各位汽车界同仁掳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沦邵匙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计部。今年论坛的主题聚焦安全掠滇上,我觉得非常有必要动睬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题不,已引起全行业和全社会的关注卡矩杉。    今年以来设皇蠕,在国家和地方补贴政策的助推下勿菜哎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扰厂倘,1-6月较卢刺,新能源汽车实现销量17万辆浇祷,同比增长126.9%笨滤逻。其中纯电动实现销量12.6万辆虎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妈垂豌,预计到8月底焕,全年6万个新能源指标就将用尽段。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莆,同比增长170%股晨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吴。    但随着新能源汽车销量猛增废沽,其安全问题也逐步凸显堵。仅今年上半年赴,与新能源车相关起火事件就有11起镶,事故原因涉及到电池琉蝗、材料扁横惜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芦封。不但给事故车主造成了严重的生命桶猎比、财产损失彼融,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧思事,极其不利于新能源汽车的推广溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锹华羞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茨艾,新技术新模式尤其如此箱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郊漓嚏、火车一度跑不过马车寇、人工智能行业也几起几落恋,每次都面临着必须攻坚的难题脱哄,并随着问题的解决才获得新的认可茫鸽。新能源汽车行业也是一样境什脖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挞毛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进防,在蓄积了一定的市场规模之后搪幕,开始到达一个新的平台期储虫讹,开始面临这样那样的问题枪光。而我们认为其,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奖。    首先尉叮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泪寄羌。    今天我们面临的新能源安全问题乳百,一部分是技术问题场,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拟磐。但更多的是行业规范问题搐,由于新能源汽车市场发展太快垂行姑,行业法规建设相对滞后琼叹憾,安全法规不够健全霸炯稍,相关标准缺失释磊沦,再加上消费者安全意识不足川癌官,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蕊食,共同导致了一些安全问题的出现擦信了。作为一个新兴行业腻忱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规齿悲寡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度箔,这是新能源事故频发的原因拆,也是新能源发展到当前阶段纪强降,我们必须着手解决的问题驰。    其次卤较,安全问题是消费者关注的基础痛点诵蒂,必须全力以赴加以解决屑窝亨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斤椽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喘揭。我们经常说堆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谈,但是没有了安全这一基赐鸸,里程的远近本身也就没有了意义烫捶面。新能源推广几年来县萍卷,市场上对安全的质疑之声始终不断反挡,说明广大消费者除了里程焦虑巴溶稗,还普遍存在着安全焦虑杏掸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑残角菇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叛倦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腥篙且。着一把火就可能会毁了一个行业徘兜蟹,在网络时代这种心理传导完全可能发生舌人晤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赐,必须将安全问题作为头等大事来抓怜,否则就会被消费者所抛弃勃。    最后付习什,安全问题是新能源迈向未来的必经之路先春,也是发展的动力源传脊笛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鹿仆梳,才能得以持久生存仆。千百年来墓,人们围绕着使产品更加安全可靠水,不断做出创新骆哄。及至今日胆,我们投入无人驾驶汽车汾、智能网联汽车的研究赎,很大一部分原因枪评扮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障税卿。新能源汽车作为面向未来的产品肛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捌洽簿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力歪。    由此可见棺片,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渴,粗看起来林林总总徊伟冗,不一而足;但是究其本质五童哀,核心还在安全吮谎。破除了安全问题浇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题记膳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题令,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锑师,而围绕安全问题不断攻坚克难副尘,新能源产品和发展模式将不断创新仟挛,不断创造社会价值餐谦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饶,我们从一开始体,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓定净设,从战略高度提升安全性瓦仁姓,居安思危浚跑旱,未雨绸缪持绞扒,从研发科、生产到售后服务娶奢,都布下层层防线壁矩壤,确保产品万无一失侣慧秋。    一是在产品开发上加强安全功能设计雀玫,从源头上提升安全性败。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琅灿苛。从产品的开发设计阶段合,我们就从整车控制晤话、动力电池齿头魏、高压安全等方面以高标准进行设计钾惯霸。在整车安全方面特,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统跺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翰吨。在动力系统方面拷牛粳,我们从材料纤、电芯老钉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屏腹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酚欠,降低电池短路和起火的风险唱浅。在高压系统安全方面乃溺舞,我们从防水趁截乔、防火篡希忻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扇殊,高标准强化安全功能慈橙。除此之外袭甘,我们还充分利用智能网联技术菲膘,对新能源车运行进行实时后台数据监控冻蝗,建立事故应急响应保证机制炮射孤,为新能源安全使用保驾护航腥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吻落边,以高质量产品确保安全茶芯。在新能源汽车快速发展的同时幻,北汽集团不忘发展新能源的初心深蛙炯,严把质量安全关伎脓韩。北汽新能源生产的每一款产品虫输,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寥焕,还要对电池挤蛊、电控系统进行严苛的测试与验证达丛。目前谭垛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倾,其中电芯安全可靠性测试标准42项冬核,电池系统安全可靠性测试标准50项卫儒瞎,BMS策略安全可靠性测试标准33项隘蛊,这些测试包括长时火烧测试坦洽刹、电池剖切测试熊、极限跌落测试和电池浸水测试等图。同时枚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烧寐豁。上半年超砂轿,北汽新能源接到订单2.6万单操,但在资源不足的情况下坍搞邪,我们严抓质量关辨涂,绝不为销量而粗制滥造奴,最终完成15052辆的销售任务虎唐舌,订单满足率仅58%旅葡,但却实现了上0事故率的优良成绩午。    三是加强售后服务与培训请,让新能源车用户买得放心襄,用得安心凑提。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怒顿成,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舞徒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系担,包含车辆保养酱荣、车辆维修龚、紧急救援们按、充电设备乘限、增值服务钮挥、客户关怀等多项内容灸痰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绵魏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豁鼎超、维修输艇硷,并对服务完成情况进行跟踪监控擦,形成服务闭环缕,确比迪伲客户满意凤钝。同时枯稼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训攫绕顿,对车主进行说明和操作演示乓响,并规范安全培训流程浑,提升新能源车主的安全意识敖。在此基础上旧揉没,我们还创新营销服务模式护纠怜,今年8月12日搓纳享,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雾,不仅具有推广新能源车的效果晶崇,同时可以让车主及时更换铅滥、检修旧车上的老化电池两瞬,通过我们的新模式给市场提供更多安全念食嫁、环保辛、高质量的车型孪叉,给消费者更安心的消费体验逢凤。    各位领导玻扯福、各位同仁猴:新能源汽车作为一个新兴产业清缓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磋驾饱,出现一些安全问题拌论,这在快速推进过程中也是难免的赔,是我们必然要面对的问题乾拷细。因此新能源安全问题娘凌薄,绝非某一家企业能够单独解决九,它需要我们整个行业的协同并进秸。    有鉴于此朽顺耸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力五桓,不能因噎废食帽确,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藉配凡,牢记我们新能源事业的战略使命娥吧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念亮,以持之以恒的韧性趣,推动政府般涤、科研机构体、行业协会碱、企业乃至全社会开放合作氨,不断建立安全标准盆、不断规范行业行为东瓶固、不断推动技术进步宋耍、不断优化消费者使用习惯猫其捻,不断实现新能源汽车行业成长成熟喜雾肌、发展壮大娜外,实现整个行业的可持续发展辣沏柔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞搓碉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亢相惕,各位领导窝释噶、各位专家梳,业界的朋友们稳:    大家好!今天段囤,众多长期关心坟捶彪、支持中国电动汽车产业发展的领导挤、专家和朋友们齐聚郑州潘跑晤,共商大计宠。作为本次论坛的协办方哪癸,请允许我代表宇通公司刻,向到会的领导帽几秸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里即抖似,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芒氨串。    近年来鸿辽嫡,国家出台多项重大政策虎竭,从顶层设计嫉桃舶、推广应用具魏傻、税费减免温修导、购置补贴飞赎、生产准入疽锤、基础设施等多个方面需,保障新能源汽车产业健康快速发展掳备棉。客车作为电动汽车发展战略的切入点氓软无,是电动汽车普及推广的重点领域幻设。至2015年底隘熔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苟,占同期所有客车推广量的13%茬翅,为城市节能减排壕痊粳、绿色交通出行做出了重要贡献么。    财政部茂通、工信部敬犬焙、科技部缄露囊、交通部拘模童、发改委等部委辽奇,通过科技计划俱、产业技术创新工程等重点项目进行支持蜗隶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凄江弧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梢:节油率距、续驶里程等性能不断提升先街,动力电池能量密度拘挪奥、驱动电机效率等关键技术迅速进步乃较。    具体来说牡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茧牧惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丸潮盟、节能与控制技术方面已实现了自主研发激棘判,大部分电动客车均采用国内自主控制器涎抄鳖,整车性价比高悉递,满足市场需求才,节能效果得到消费者认可旱扑。    二是动力电池性价比显著提升哼搏督。动力电池恐草、关键材料国产化进程加速吹唤弓,安全性和工艺技术持续改进澎奉盒。与2010年相比乡朴疮,动力电池能量密度提高将近一倍辉观念,成本大幅度降低抢狙和。    三是驱动电机技术水平进步明显句先确。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贸,在功率密度嫌退、系统集成度和材料利用率方面显著提升适革。    同时趴壤,我们也应认识到瓢多推,国内电动客车研发试验能力有待提升峡倾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔬驹:整车可靠性茹藤闹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整慑洪碌,寿命累、低温环境适应性歪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后委。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磐妮。    马凯副总理强调际侈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障据些斧。电动汽车由于安装了电池春伺、电机耪、高压线束等高压部件渐舵,给整车安全性带来了新的问题施案,而电动客车安装电池容量大坝幌径、整车承载人数多倘茹,给整车安全设计提出了更高的要求宪。    因此汲栓,电动客车必须从防水拎脸、防火八市、防触电冒娶脆、乘客逃生胺巫、事故处理等方面综合考虑闻沤瑟,从研发制造洁、运输存储痘、维修保养参牡勺、报废回收等全生命周期各个阶段着手袜虑,在电池安全扑搏囊、控制安全党、高压安全芳忿、电磁兼容等方面进行技术攻关胶骨,全面提升安全技术水平功帮环。并对车辆筏、零部件运行实时监控剩焙柏,起到预警作用喀死疥,保障大规模安全运营膊。    宇通自1999年开始研发电动客车贡诫文,持续加大研发投入腐台梯,得到了国家部委枷、河南省政府和各位朋友的大力支持刨诞。未来僧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入峨,围绕电动客车轻量化娟瞥弧、智能化拧、网联化以及智能制造等发展方向添,立足自主创新都迟抢,掌握关键技术损咳,提升安全水平瞥觅,促进电动汽车产业健康快速发展价。    但同时护倪,为了推动我国汽车产业的转型升级边壳雹,实现2020年500万辆的目标霖咕,我们依然任重道远露唱。行业的健康发展晦,离不开国家政策和社会各界的支持阿陇霓,我们建议艰:    继续支持产品品质提升和新技术研发碑。在纯电动傅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凑,研究开展创新工程二期项目等密芍,助力国家下一阶段产业化目标的实现效姜。针对燃料电池客车料死使,我国和国外先进水平相比还有较大差距淌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拦滑捞,尽快解决关键技术问题康,推动产业化发展笆继。    电动汽车正处在新产品推出的初期强灿,技术飞速发展挎察,面临很多未知领域的挑战藕牧酚,这些不确定也带来巨大的创新机会茂,是企业锈蜜精、行业和国家的历史机遇杆,也是赋予我们的使命和责任岗,    我们将坚持创新弗稠莲,努力实现产业转型升级和健康持续发展坊郸搂。    最后操,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐旗:李芳" "陈清泰俊取:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”醇顶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梅踌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出概耻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题双按,回应社会的关切丝拎淑,引领行业的健康发展暮毯僻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娥维沧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题土,广泛交流市炼纱、献计献策抄赡。    首先是创新引领问题土贫。    去年葡信赎,国家多种政策的叠加效应充分体现承,电动汽车呈现了爆发式的增长淖邓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%净逼菠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善荣,并得到大多数试点城市的积极响应成。更加可喜的是赋,电动技术逐渐被消费者所接受新,潜在消费人群在增长哎喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伙探,总体上徽轮,这还是一个政策驱动的市辰燃钙帷,它的不可持续性已经开始显现趣锑顺。从今年起碑,国家补贴政策开始退坡撼。种种情况表明揪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期你,相应地缝蜕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期险。购车补贴的退坡沙悼渴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型衫冠辫。也就是在购车绕鲍、补贴逐步递减的同时授谭,政府应在研发环节加大支持力度嫡嚏,集中资源支持在动力电池脱呢芥、核心零部件偿、电控技术凡、轻量化烷、智能化等方面突破技术瓶颈冠行。    另外孪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弄被。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始很肖揭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喊扇位。相应地氖舰篱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赣鳖粗,大手笔投资于电动汽车肌烽殊。    这一切表明瓜漓滔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快罐。    由此看来偷桑惫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漏陀哎。    第一舱,政府补贴政策进入退坡通道奢,电动汽车性价比提高的进程烁绅粱,能不能跟上政策退坡的进程派芜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路畔懒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咀倘。    第二荷室,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绕,中国肯定是他们的一个主要市场目标睫杜朝。能否改写我国燃油车发展的历史陵绥驰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立澎感拇,并建立起较强的国际竞争力定涸,这是政府和企业必须认真考虑的问题诧魂躲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辟愤拌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篮霸同。    因此胎阮彭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吝领淋,那是在强政策激励下的增长茂驹,是不可持续的奉放。有些企业一门心思地追逐增长红败,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朔碧,却放松或忽略了创新和研发忱肚隋。    应该承认期,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比界牵斤,性价比还是偏低的馅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拴袒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁煎虱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驮,理性地配置研发和产能扩建的投入蛙拎。    当前浚,我国电动汽车正在向成长期转型钢,这是一个重要的机会窗口乌宫胯。从全球看杜,电动汽车的技术路线还有选择的余地第市垃,核心技术尚待进一步突破鞭瓮洞,关键零部件的壁垒尚未形成芬,信息系统还在发展界卷,品牌效应还未发力虱,商业模式正呈现多样化强态。可以说邻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间旁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苏,有较好的积累摊。我们又有全球最大的汽车市场支撑匹坦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权示、培育自主品牌提供了难得的历史机遇火徽受,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件定靶犬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镜淌,潜心打造核心竞争力心慕丸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹦彩,另一方面可以与国际巨头同台竞争艘。    电动汽车和燃油车一样溃擦廷,竞争力的核心是聚集优秀人才秀挞,拥有强大的研发能力绵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秀论粪。对于汽车产业来说四,生产能力的扩张是相对容易的讽扭发,而核心竞争力的形成则是十分艰难的崩棘髓。但是搜豹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了期太,因为那充其量只是一个泥足巨人骂。    补贴政策的退坡腾崇扛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量文,补贴导向将让位于市场导向吻赊枫,让位于创新导向适紊胯。优胜劣汰作用将被强化忱,在大浪淘沙中屡虱,真正能站住脚的板帝,将是那些具有创新能力希、掌握核心技术愧匪陛、具有品牌效应的企业骡蕊。    关于安全保障的问题男啊懦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上季韶然,特别强调要重视电动汽车的安全问题屑。这也是全社会非常关注的一个问题扔签层,是这次会议讨论的一个重点胶楼。    为开好本次论坛栖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研擦,并将在本次会议上发布调研的成果溪鞘密。    汽车的100多年发展史说明弧切,随着人们生活水平的提高掇,出行机动化是一种必然的选择朴拷郸。但是峡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骄,电动汽车处于起步阶段晤乃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外筐即瓢,还存在由于能源结构改变而带来的到,诸如高压电路蝎几炽、动力电池等新的安全问题炉。    因此受,在电动汽车市场快速增长的时候牡半皑,安全应该引起特别的注意暴蜕,无论是整车企业晚档纫,还是零部件企业乱轻,对于可能出现的安全问题谦垮兑,都要诸项排查壕、及时发现纶粗、找出对策虑腾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前割。即便是这样骨范,进入市场后的汽车仍可能出现问题巍,这就需要继续跟踪济毋,不断发现新问题憋失囊,不断解决问题豆,必要时要召回已经进入市场的车辆哗。    应当承认偶虾,电动汽车技术的成熟度还不足朵,市场考验还不充分别按靛,消费者的信任度还很脆弱驾藏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展螺锤统。从这个意义上说莆匙,我们必须把安全放在首位坏判。因为安全是一个否定性指标埃,世界上没有绝对的安全疽搭,但追求安全是企业的天职握巨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宝烫,要以更多的投入篮奉洪,在设计哨苫缉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屏。我们绝不容忍安全隐患睛狈皋,但也要宽容失败寥,因为这里存在着不确定性腾佛克。    安全也是规范出来的酵瞳邪,要高度重视标准棠功、法规和监管的作用灸华,设计安全的标准和法规本翱,有些是科学的研究和论证定下来的唯泄茬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擦糜。企业必须严格按标准和法规生产纯、管理和运营搜睬,监管部门则应该严格执法梅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狸,绝不能容忍劣币驱逐良币判。    今天宏逝悍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题暑徒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题佳抱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贪降,它还缺乏充分的应用考验径,需要未雨绸缪毫差,防患于未然翱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送旧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导壁洛雷,各位同行金礁林,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》新币亥,每个桌上都放了一本秒健,大家可以直接看糠颂畴。前面上半场我估计是大家最关注的聚廖守,有一些政府动向菲虫,他们做的干货堕搭酒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了幸甲,我只讲讲技术伞腥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寂论核,有三个方面凛,有些技术方面的内容是有相关性的痢棺丛,政策本来是张永伟讲的踩,我在PPT里基本删掉了捍,大概带一点继。    首先讲一下电动汽车安全的技术没洗。电动汽车安全技术我们分三块乐胜,动力电池的安全芒废孔、电动汽车整车安全榔、充电基础设施的安全徒。首先是动力电池的安全性螺粉芜,是最基础牢、最核心的德委唯,包含了电安全矢蛇汇、热安全圈耗、结构安全等等夺。    我要先从科学的角度说一下倪硼。如图(ppt)犀愤,这是电动汽车动力电池的基本特性环财适,中间可以看出我们锂电池安全的范围玛男,一个是电压衔庞喜、一个是温度寿芦,对电池安全来讲融,这么一个很小的窗口里才能安全工作岗瑞氏,如果温度高了会发生一系列的反应碎,就不正常了查摆。我们具体来定义一下这些温度攘皮,这是做一个严格科学的实验孰俏净,锂离子电池的热失控唇、温度变化理晤、温度和电压变化的过程糙冒。有三个温度铣际查,T1叫热失控自生热起始温度案碎蚕,这个温度一般在90度健荒,接近100度辑稍。第二个势托冈,热失控的触发温度牵,就是说热失控要开始了澳欢。第三个叼,热失控的最高温度蓖控裙,代表了释放能量巷括静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)藕,给出了一系列的各种类型的动力电池纱沁谋,比方说三元的NCA端疾、NCM琶揩、锰酸锂的捕,钴酸锂睛激苯、磷酸铁锂降甩,还有钛酸锂的飘茧歧,从中间就看出蹬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的复葛绿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菊摩,总体来看局圈,热失控最高温度比较低一点邻,这是钛酸锂的室娄。    太过于学术化一点筐么横,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程塘布拎。热失控吗绍沙,我们先从热的角度淡床,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驮变珐,我们的SEI膜就会分解姐蛙丸、负极电解液也会反应猾,隔膜机制熔化虫,再到正极分解需段、电解质分解嘛,最后就涂层崩溃诚扦法,大规模的内短路电解液燃烧售霜,就形成了热失控青借替。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伟把。    另外一个问题劝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鄙,像放鞭炮一样睦婆墩,一个单体发生热失控能量还是有限的细,如果在整个模组系统中间扩展亢洁,这个能量就非常大了台绵晒。我们说其实不在能量的大形脊ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晃塘碌,但是并不是一个危险的东西掠次,关键是没有瞬时释放浦汲,这是一个瞬时释放的问题浇牛渤。    诱因咆镐焚,刚才说的是过热引起的恼慕,还有电的和机械的时方,电触发蜜咳祷,主要是过充光、过放等等操纺,尤其是过充泻,过充引起的热失控是紊拢害比较大的洛氮慷,这是它过充的一个过程和机理蛙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火量仕。还有机械滥用编季,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喜某,这是在网上搜到的底盘的切割实验眷,专门看它怎么样豌,机械诱因就会最终引起短路劝。    第二部分裸汕佩,整车的纲,现在我们找电池厂开安全会拔刨,电池厂就说很多问题是整车引起的辟,不是电池的事崇舰。的确电,很多问题不是电池本身造成的桨绘聊,是外部原因赡渡规,整车檀烘庆,比方说碰撞会引起朔埠孔,电气安全壳底侍,还有功能安全透,重点是这几方面阜鼓。比方说碰撞铝酮,碰撞是最容易引起搅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全股刃。第二瓶,各种原因的电气线路短路引起着火茫讲嫉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撂可,电机控制器害盯、电机电子器件IGBP短路了推琅纲,高压能绦唯、拉弧畔饲堂、多处熔断慑,整个就全烧掉了淌,这是控制器烧红了裤逻。另外一个喂钡陆,比方说前一段时间南京暴雨之后乘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路窍魔。功能安全澜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的团娩,电池管理系统死机茎纹辆,但是充电机不知道埠米,继续充眯的抢,充过头了还队般,导致了安全事故岗,一般150%会大规模的内短路笑膏,充过头150%巫,不管是什么电池衫怀,包括钛酸锂电池桨妈,如果充过头也都会热失控的咆通,虽然我们知道钛酸锂非常安全歪,但是过充之后过压也会引起安全事故骂纠盲。    第三贡荆,充电基础设施的安全叙颅贺。尤其要说一下充电设备的安全问题迷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伙,它的防水颂锯估、防尘篓丰、防腐蚀烫邯楔、漏电浚反、短路保护等等撮惺呈,各方面存在一系列问题虾。我们开了基础设施安全的研讨会牌,大家提出了很多问题末俯泥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍河搬,我不在这儿过多讲席仕贤。比方说骡膜凉,我们荣威550就是非线充电着火工棱每,自己来安装这个诉畦凑,比方说外部的“三防”敌监烂,内部走线的零乱挤赁劝,不按要求接地等等腥恋,这都是我们充电设备的问题完变。比方说全生命周期状态的监测目讥、管理体系的缺失难伟,线路老化之后也引起很多问题累。尤其我们在研讨会中有专家提出轨辰辩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茶顽,因为那里头重现事故之后就会特别严重日浩秽。    我不要都讲问题牟夕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果落砍。    第一泛,说一下全球国际的进展镀嗜。我们要学习几个掀枯,一是安全防护方面拐熬,比方说日产的电动轿车Leaf潞势,现在接近23万辆队,没有出现过重大事故贫头。它有一个安全防护的设计体系称全,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锰结几,而不是说不能做到安全截黔。人家做什么兔林归?首先鲍从乃,有很好的防护设计理念撇秤轨,它的防护氓井豌,首先防控事故发生栋经,其次一旦失效篮琅论,可以失效不出事亢,再次沏辣,出了事掂踌熟,把事故控制在一个可控的范围冉,控制在接受的程度跟燃油车一样妈。是这么三个阶段却丰,从电池设计拷冠,到最后可达到的安全目标蹋豆斧,是一个全方位的设计理念适烤。    二是设计开发方面憋,遵循了严格的V型开发模式娘变,从电池包哭扇宫、牟傥旎埃块怠磐、单体鸵、材料忻,从设计层彻、验证测试层溺,是非常详细的伞婪,包括底层的电池材料风吭吹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堪恋,我们国内的电池厂现在还很少用这些强汐谩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嘘蚕炔,其实这些我们都很熟悉陛呻,比方冲击亨速搓、振动邦、挤压肩缔物、跌落藐窟,姆と遥块跌落仆、单体跌落等等慑,针刺臣、极端的短路苟、火烧耙谩、热循环锚蛇爽,有温度的高低温循环实验派婆,这个好像我们做的不是很多吻玖么,气体分析等等蛋吮,这都是全都做的奇碧,这是我们跟日产合作交流的魂纱地,我觉得还是给大家分享一下届帅,很有意义的捷韧酗。    第二杀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吭售粟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)薄,这都是公开的乖圈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利须,这是一些主要的专利很诵沙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿砍拖呵,这就是一个完整的过程屁渡墙。由于成本比较高淘屋,其实没有在它的车型上全面的推开随蒂。    另外一个值得一提的睫,特斯拉的碰撞安全性领,从设计的角度戎爽,应该说借用了一些非常先进的方法苛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型糯贬,发生事故之后缝,非常严重的事故也都是安全的伞体倪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妹峭,当然因为它有别的安全性浩篙鸵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的限。    第三搜,这也是公开的资料咐联,三星的电池系统匡。重点看一下电芯层面幂色,这是90安时内部并联四个单体电池婚,一个卷绕式的方型电池铝扁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫉,一个是过充保护丁晌、一个是防爆阀翔芍、一个是保险丝辨卤。我只说其中的过充保护钨,这个电芯的外壳是正极似糠肛,有一个过充保护的阀靠骋,当内部气体压力增大之后澄,把外壳的正极跟负极直接相连价,短路堑,形成大电流熄谩,外部短路汗祷,过电流之后保险丝把这个断开沧浚吻,这个我们是值得学习的订。也就是说在电芯层次进行材料藉、电气孝、机械系统的系统设计还是很值得学习的荣芦纪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫡,其实它把单体电池当成了一个小系统去,我们可以对比一下才骑秦,日产电池的纳妫块相当于三星大电池的电芯泌,就是日产是小奈钋擅担块臼,三星至少客车上是大电芯靠戌。    未来趋势来看苫溜,现在工信部300瓦时陌、350瓦时都是这么高的充,这是国际趋势线贫划,没有办法喀,大家都在这么做套录,10年内我们真的要到350瓦时海,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慷牌幸,2020年300瓦时应该是没有问题的叹戈,这个从比能量角度是可以做上去的飞,成本也会降低缔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沧剑,比能量吉、安全性是一个翘翘板藩纤,所以我们现在都出这么多事段灯噬,下一步300瓦时兑扒碴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荚土韦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垛且,我现在牵头中美电动汽车合作姬啦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晶,这是最核心的下一代电动车技术氮钉些。    说说国内的拨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洗,待会儿再说问题复。正面取得成绩堤,从材料体系坊龟翠,三元正极排步聪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缺,比方说在阻燃隔膜磐徐唬、阻燃电解性崔想、阻燃安全性也都有创新伞幢,取得了进展记匠文。从单体电池产品的检测结果来看甘,跟国外也没有特别大的差别舰。总之抬,从统计结果来看氯颂香,我们和国外的相差幅度不是特别大吠葱藉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浩,总体电池的安全性保持还是不错的熟枷,这是实验的东西娄,严格按照了国内国际标准几如疲,因为我们的电池企业也跟国外配套汀尼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铅借,所以我们其实国际的标准都是满足的巷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新同课。我也举一个例子沧吾顷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的露。刚刚说三星的有熔断器冀垛、过充保护器凑娠、防爆阀扔储,模组的我们现在电池管理系统等等补,还有一个问题市武,自引发内短路僳,这是一个问题罢粳控,我们的制造杂质参黎、经常小规模的过充过放项,长期积累以后会自己引发内短路僻崎疆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耐,因为不好重复实验彩赋,我们首先做了一些重复实验的方法磋锯哗,把规律摸出来了氢比饭,这个短路会形成三个阶段塘,内短路的第一阶段侣胺、第二阶段瓜、最后一阶段竣含。第一阶段只有电压的下降拼宽盟、温度基本上变化不大翠,第二阶段陪拉,电压下降同时温度有大幅度下降虱绒兼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测葛缺毖。    如图(ppt)权始垂,这是替代实验突节巷,这是算法略,这是短路的测试实验猫,这是结果汾姜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溜导雷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粮掠、内短路的阻值都能精确的辨析出来甩培,提前预警热失控事故省。    整车安全某承端,首先是轿车安全坤阔氨,比方电池的防水纽窗集,跟整车关联度很高惶节疟,因为静态的防水缎,放在车上不一定防水土笔,现在都知道IP67廓摆,其实一些厂家都做IP68了粉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弄按椽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挪,我们如果做得好是完全没有问题的蚕朵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计端,这是我们做完的设计温爱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞍对蹬,这好像是我们比亚迪的电动车琳钵呈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西好乘,做得好我们的防水比燃油车还好铺烦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刹封迪,关键是我们的技术到不到位履措,所以我们来谈安全问题应该这么看霖。    第二涤番,轿车碰撞安全休萌固,我们做得好的企业也是不错的顺侩。举个例子侵,长安的趴豪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的充,这是产我般、学豁啪淬、研联合研究的辩郎。甚至为了将来的发展褂喇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的裁闪横。而且电池包不是越厚越好顶蓝市,如何又轻量化盖、又防撞耐,在优化设计方面也还有很多工作可做绣男牌。    第三绍,整车电池系统总体的安全保护内巩芳。我觉得我们通过上次的整车交流会冷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案残捂,大家都觉得还是非常不错的省,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的砷串纺,尤其是轿车企业是比较好的睡奈,分层狸伶、分级做的是非趁崦福好的臼,比如说高压安全管理系统剧稀碳。就是说只要按照严格的流程来进行开发瞧侵邢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的食罕。    另外我提一句客车捅,待会儿宇通的汤总还要讲的穷,我不多说了岔课领,他们有成套的方法来保证安全性纹。    最后勿乔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议亩。前面领导都说了次,多少起多少起熔琶,这是从2月份到7月份统计的10起以上篱,7月份多起来了拉蔼。现在存在的问题镰慌逼,我们在报告里面有详细的介绍脸取嗓,我在这儿时间关系也不说的太多了涵拼扛。总体来看缺呸,我们安全性准入门槛要提高炯俱,所以现在在指定各种标准呻,要进一步提高标准矾。当然还有一个问题碑纷共,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烹,因为充电桩跟车的接口是老的劲妻,现在要搞新的联坡烫,新的总体来看是更加安全的般冀角,老的怎么适应新的江,另外我们全生命周期检测还是缺乏的推,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战练舞辩。    我们的发展建议喂层,我也不详细介绍了滤搬,因为我们在报告里都有谦卞,永伟会比我说的更清楚一下仆钨汐。    第一个备,完善安全标准水巨,制定更加严格的安全标准屉抖。最近客车安全标准呵厦、电池系统的安全标准墙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准韧蛙。    第二个郴伶掸,监控体系藩未,现在当然都有监控系统败醚番,马凯副总理上次也说了虎,监控主要还是要靠厂家监管席,不是靠城市最后的那一级晒,最后那一级你也不会给太多数据朵,数据最多的还是我们厂家自己迟,我们最有能力监控好齿揭。    第三个愧厕楷,强化充电基础设施安全管理淌,严控地下车库睡鹊、高危场所充电设施建设与安全监管洪擎尖。    第四个芜处渴,改革检测体制跋,我们建议建立新能源汽车年检制度屯,传统车要年检港丢,新能源车是需要年检的玻脸,比方我们防水梨釜海、防尘性能结郝,新车是好的视涪添,老的就不一定了恒,我们的绝缘性能扔、漏电保护等等是需要检验的隙圣搂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缕徽,这都是很重要的棋赦。    第五个拭,建议改革行业的监管体系啥郴卧,现在我们是准入纲,有几千个车型床管单,客车是很大一个数酮熊,很多厂家都进来了抖闯改,不能说让谁做模诡、不让谁做篮,我想将来要引入事后监管的体制休题狸,谁要出了事要负责未,要召回取、吊销执照泻极森、取消资质传,甚至取消你不能再进入这个行业科,这是我们建议的要加强随年,否则这件事情没法弄牡。    结语三句话松侥点:    第一驶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寸,为什么是“命根子”啼奶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全轻?我觉得怎么强调都不为过扛耙衡,所以我们要警钟长鸣捷,高度重视归,大家都是这行的从业人员食,都不希望这个产业下滑隶躺池,但是为了做到这一点纯裤,必须要警钟长鸣焊,高度重视响。    第二敦洛创,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔡辞拆。想性能大幅提升染罚夹,大家都希望300公里扛疆坤、400公里卷碑驮,客车也是要提拎,高比能量电池是必然的趋势深杏恢,往上提的瓶颈技术就是安全屡俱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镭。所以随着动力电池比能量不断提高渐,电动汽车安全技术的门槛越来越高达讼,本土企业要有危机感墙顿。    第三散漂告,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恢。安全管理毕诵,政府责无旁贷犯硷。    我就说这么多揽姓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日化,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涂尾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贿块潦,到今天的北汽EH400的下线坝寺,北汽的这100万辆用了5年的时间烁。    在活动现炒雀唷,北汽集团董事长徐和谊表示咖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淑,不断的加强产品速席侮、技术甫兢稠、管理创新穿,不断的加快电动化挝橇、智能化改斑烩、网联化催砰铣、轻量化的发展步伐爱槐,全力抓好‘π计划’的深入落地希词。力争到2020年跋,实现自主产销80万辆泌涎崔,这其中包含新能源产品20万辆的魔,实现销售收入700亿元华,进入自主品牌前三名的目标刻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逗。”   “来得晚归肠,干得猛革容刺,站得稳”    “来得晚擞,干得猛户家捕,站得稳煎目烤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结间淌迟。    “在行业内来说虾完杜,本土企业已经很多完成百万辆了昂焕,我们加入进来熔潮捞,形成一种集团向上的态势瞳。”北汽自主分为三个部分妈,“绅宝浅违典、北京腔枪、威旺缺一不可浦,齐头并进措创,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧憾故猾。”在随后的媒体沟通环节中痢喝忌,李峰坦言响轰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列普吼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群把头。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蚊。北京是传承“越野世家”品牌精髓罗涩颇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挨秦悔。    “越野车是小众市嘲住,但是在中国市场上屏,硬派越野鸵峭,没有人能从北京汽车手里抢资源戌戏凤。硬派越野或是下一个风口叮悼颓。”李峰在接受媒体采访时表示喇棉。    除了在品牌划分上的努力收,在车型投放层面撕惨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溃揩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碾浦,而到了2016年疙滔釜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挺纹锋,加上北京品牌和威旺品牌爸,更是达到了六款躬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例核钎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茎故绵。    而面向“十三五”董刺,北汽研究院院长邬学斌表示猛仁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粮脑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述介毫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扒催,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞧松笺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吩霓汲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破路赤堆。”    是的鹅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惩怂羌,北京汽车仅用5年的时间头艘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”峭客。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捐耙须,现在一是车型结构变化了海茸,市场引导到SUV爽单、新能源和智能化上去砷欺筒。我们由三级跳变成了一级跳辞峦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示募别动,“市场的变革对于自主品牌来说身,恰恰是一种机会贪巳撑。我们有对市场最敏锐的感知隆,最接近市成炒,这是任何合资企业都无法比拟的股携。”    从年产销量看康茂剖,2011年达到2.4万辆临迪氰、2012年实现7.8万辆父骄阶、2013年超过20.2万辆碉努吮、2014年突破31万辆耍裤靠、2015年完成33.7万辆艘,2016 年预计目标42 万辆幢潞,到现在已经完成了23万辆湿。“2020年我们要达到80万辆匠倡孟。”徐和谊表示辖虽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赔,还要有好的营销经,“酒香还怕巷子深”舷课。在产品营销与销售网络建设方面却,北京汽车依旧不甘人后拿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言超据贩,“人在一起叫聚会健孤,心在一起叫团队抵骨秀。”    2016年上半年歉部,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鬼棺疲,同比增长396%箩检,目前网点总量高达到836家勒皆,渠道建设速度令业界刮目相看铝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搓,同比增长20%杜补珊,目前网点总数已达1081家概踏提。    据已公开披露的销售数据偿佩谷,2016年截至7月腑丸遁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆饶,同比增长42.7%誓,远超乘用车行业11.1%的行业增速撂。其中纷驼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瞄攻,同比增长94.6%蔫懈册,成为名副其实的“自主增速王”还倦亩。在具体车型上懂,绅宝X25累计销量接近5万辆几瑞篓,在A0级SUV细分市场排名第一郝嗅。威旺1-7月也实现了近10万辆鲜,同比增长6%以上绩激。    对于营销体系参具,蔡建军表态称烷岭:在互联网时代圭,消费者出现了很多新特征乔箱,他们爱分享互动鸡秽,重视原创和分享方米驮,并处于一种“始终在线”的状态芯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斥。   对于未来拾防: 李峰表示趁,在“十三五”期间矗杀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搭。    其中针对绅宝品牌定,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哆瑞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐轿茫块化技术平台猩泪掂。    此外斗眠,针对SUV市场火热形势辨,绅宝连续推出多款SUV车型咎讳幻,形成了X25捞、X35丹、X55娩深、X65组成的SUV系列掳,实现了对细分市场的全覆盖陈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芥冈槐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丧堆愁。未来艰裸侧,北汽威旺由经济型微车兄繁滦、MPV强蜗、SUV和轿车等品类组成告酚。   责任编辑计夹湍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开单,在杭州召开箔掀,我们非常激动吨。我们希望全球贸易更加公平岗赁,中国企业能够更好地融入世界市场伟杆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扦热踩,要向世界展示中国汽车业的良好形象幻。据了解闭绊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诲识。李书福说普,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酬烤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敦,李书福告诉记者楞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梅警,吉利要展示好自己的形象槐。李书福认为码,我们要解决全球经济治理问题箔,首先要做的就是提高自己的竞争力簧盯乏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伎募校。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朗,李书福就来劲了歌奥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唉澳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窖悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绵,是全球经济的一个缩影闹凶吻。”他介绍说秆挨,未来汽车产业的方向是电动化戳搏、智能化氨、轻量化俺俩裁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列俩帽祈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年洛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一譬逝苏。李书福认为敌韶,两者的“联姻”以及之后的融合发展齿省搞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新隙、活力脱、联动鲸叉称、包容的世界经济”亮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凤鄙锣,在他看来两者在基础理论研究和基础牟疵笔块研发方面合作得非常不错衅丢,他希望沃尔沃能更豪华差圭募、更高档末郝娇、更有竞争力掣倦铅,希望吉利能不断提升品牌力赫摆、竞争力和溢价能力屎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搬。”   在吉利汽车体验馆古啊,新款的“博越”展车停在那里懦眉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟馅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牛恍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一睛。李书福估计牟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恐仆。去年冬天暖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驹畔陇,他也曾表示策,未来汽车将成为一个智能化的终端设备平。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扰芍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势忻,商业模式的变化已经从电商链究、维修骂、汽车金融撮、二手车叼片癸、人才培养等领域开始啊示愁,逐渐延伸到供应链前端的设计奠沃、研发和生产迟涡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型笨,这是核心尚。”李书福说娠,汽车和互联网弊,两者已经分不开了贺加拼,汽车制造业要想有未来霸牟,就必须和互联网深度结合起来就维塑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柿,吉利每一次研发创新罕跨杜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擞付佰。   “安全既是时间长度日范剩,更事关人的生命囤。有人说泼,现在的汽车都很安全了吨暑杠,安全已经不能成为汽车的卖点了览,我认为某妈党,这句话说的不准确徘,也不全面丁秒。安全对全球都很重要精,对国家很重要卉裤藐,对个人也很重要舞搏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绢胶伍,可以说安全事关大局缕婪,安全关系到千家万户窍,我们一定要把安全放在首位胳解。”李书福说淖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中观惊臼,不仅有央视的直播喊如,现场还有上百家媒体歌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分本焚,受到业界的肯定闺瞳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坟,用现在的话来说就是企业的基因擎蹭息,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犬窝炮,当其他条件与安全设计有冲突时瞪怒怒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程欧培,而不是相互妥协忻绘。”他认为稍龚酚,当造型与安全有冲突时迁艇陋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时传秀漂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时材,也会毫不犹豫地选择安全饰。“汽车是给人坐的惰倘,所以安全对汽车而言实在是太重要了叙。也就是因为以上这些理念半氦,沃尔沃才能发明汽车安全带鳞统、汽车安全玻璃梢犀、安全车厢氦、儿童安全座椅窗、侧气帘苏、车外气囊菇傲、交叉路口自动避险自动刹车散朵芳、城市安全系统等等典掸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题祈疗讨,因为对人的健康会造成影响剔蒜磕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知心输。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上葱。 责编怜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盒?这是东风集团高层必须面对的问题搓羡睹。“国内前三爽笨酒,2020年品牌影响力达到行业平均水平裴、市场份额5%邢瑞、销量125万辆烦席,其中东风风神必达35万辆兄浮,挑战50万辆骄祁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标并呢捌。   论自主品牌的持久战违每,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纲忌示。在他看来坞绕,相对与合资品牌歇茬池,自主品牌的发展分为三个阶段辛蓖:战略防御钎窍犀、战略相持和战略反攻迪。   “对标合资品牌新笆妊、自主品牌已经经过了战略防御阶段隆廉筹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段郊陈偶。”8月10日反箩煞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冀瓶芯,并反复强调挞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于投,风神刚刚取得的历史最好业绩铝冲迪。凭借旗下三搅滥悠郑客——AX7甲、新A60撬螺合、AX3嚷文,东风风神1-7月累计销量76322辆瓦、同比增长33.5%寸,其中7月单月销量首次破万椿耐狗。另外假仆,轿车销售26756辆患抚味,同比增长46.5%;SUV销售49566辆韭,同比增长27.4%凉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姐遂甲:第一休耪观,超额完成任务;第二俄吓,轿车和SUV双增长澈。按照目前“三箭齐发”的态势熄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瘸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆靖微。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匆损窗,东风A9超过传祺GA8拍鸥痊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娠。   “其实烦旦协,我们重点想对比的是帕萨特咖败亩。”李春荣云淡风轻的一句蚕屁,让一向低调的东风乘用车圣黑,平添了些许彪悍和霸气蹦艇牡。   不过摩十殴,面对长安反郝、吉利挨、长城撬别猛、上汽这些强劲的对手毒巢帛,以及合资品牌下探贩、车市整体放缓的趋势叹努默,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戏堂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菇们巍?这是东风集团高层必须面对的问题你痢褐。“国内前三辉,2020年品牌影响力达到行业平均水平估、市场份额5%窘焙、销量125万辆嘛,其中东风风神必达35万辆拇,挑战50万辆鼓钙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标半廖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营工弯蹬,我们要尽快达到35万帝艘夸。”李春荣形容太,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”螺癸,未来五年将是“本硕连读”录眯,从自主品牌的生力军成为主力军钎蛾匪。   如何冲击第一阵营珐斡? ?   对于目前的东风乘用车来讲俏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战五标扛,首先是产品呕瘸。关于产品规划盆盖税,李春荣给出的答案是耪,东风在2020年之前冒,会推出17款全新车型护,其中传统车型将达到12款旧,新能源汽车7款萌将剑。   实际上娃傻疥,经过七年的储备弓五急,东风风神已经形成轿车拭恳、SUV和新能源汽车三大产品军团界,在大徐、中斥撂、小细分市场布局蚊萝。   值得一提的是撬挤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神创。这意味着伶,除了传统车型茨粹,李春荣手里又多了电动车这张牌畔,而在2020年的产品规划中嗅四墟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款犯谩酶。   产品层面畦该,缺少明星车型怜僵挖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撕脸继,而在未来的规划中凤虾棵,东风乘用车的目标非常明确癌袜:提升车型效率使,培育明星车型蔡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型线错,半数以上产品达到细分市场行业平均值貌挫。   实际上斗,东风乘用车下一步面临的问题峭沃孝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疟呜鼻。除了风神之外卸困耍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等椭挟愧,以及合资自主品牌胸互,而在东风入股PSA凹当,成为第一大股东之后甫襄钩,东风乘用车无论在资源整合乔凳搜、品牌溢价寺、平台技术方面辽碳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撮纽,当然这还需要时间证明歇隆恍。   不过虫悄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怯掳:资源协同包括产品崇八搁、平台齐祁、制造技术善挠镰、供应链凌、营销和国际协同烽槽窘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筋溅,随着车市的放缓哦撤,近年来擞乖,从豪华品牌到合资品牌冷矢、再到自主品牌感,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证爱溜。   与成熟品牌不同鹿,创业中的自主品牌航,在招募经销商鹊锣备、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力风。随着竞争的加剧苦、产品的丰富拾臼陶,未来将对渠道提出更多的挑战叔逻想,比如一年之内连上四款新车的吉利圭软从,目前最重要任务之一就是加强渠道管理歇剩。   盈利能力当然是最为重要的标准惹粟,但是牺牲自己绞、持续补贴经销商构鸥,也不是长久之计梁仙,解决之道要不断有竞争力的产品推出仇埃骏。今年年底狈,风神AX5即将上市缔守掣,明年AX1也将上市署勺屯。   实际上靡,在青海活动开始之前梗,李春荣提前到达西宁胎跑,专门到长城和长安4s店进行调研挺沉。让他感到欣慰的是冒斤碗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宋贾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的郡昆,我可以负责任地说拔嚼憾,我们的商务政策是最好的秃,没有之一霸。”李春荣对于渠道的重视程度拦岗隧,基本上是亲力亲为肠。   目前捆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓶潭祁。按照规划罚搬摧,每年净增网点50家酶论亮,未来单店销量逐步提升至800台以上巩割陈,达到中国品牌经销商中上水平吵。 责编吼脚:李芳" " ±副姹搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日年秸,由中国汽车技术研究中心主办猛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办行。在本届安全论坛上掏蠢开,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堤抒,在回顾过去的同时骆浓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雌剔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矢秽凶、车辆伴送缮、道路等影响交通安全的诸多因素腺掳,促进共同发展妒,从而降低事故中人员伤亡率按,最终有效改善中国道路安全状况诧么。   会后及鹊绕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦放、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访橙垢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念污,并阐述了对于人玩背胆、车贾、路俏痞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示情,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念觅苛,一是日产汽车“三重保护”安全理念眯嚷传,即分别从社会丧、个人和车辆三个层面采取措施烹灌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钩硕,就是在车辆的周边猩稳,设置一个安全保护屏障贯,针对车身周围不同的危险接近程度然交,我们会开发相应的技术进行保护爬。   除此之外辛苯古,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力攻侵伺。在车辆的前方獭烙阮、两侧顿、后方建立一个全方位的安全屏障锯捶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念会哭尘。同时莆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尸,日产汽车也研发了一些相关技术氮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术免恐处。   日产汽车始终将零排放结、零伤亡作为企业愿景霉绕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挖淋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术派,可以在自动模式下完成转向锑、加速和刹车等操作瞬,提升车辆的安全性能娥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稿煞酿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题憋敖。即使后座坐有乘客把聪逢,后侧方视线也不受遮挡速,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车删韩氨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哺吠礁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上府毒,帮助驾驶者做出正确的判断收。   针对电动汽车领域扭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撤很,而电动汽车上的安全技术湘,应该也已经达到了世界顶级水平蔽磷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尸鹊,高桥信彦表示湍散唱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绘宋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶集恳概,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍横,日产在研发智能交通技术的同时浅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柿,其主要分为四大领域欣财。第一大领域是关于自动驾驶技术的苗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔡诫,对电池以及其安全性能进行研究梅臀奉。   第三大领域是新的移动方式沃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备澳读司,换句话说擒捐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粪雾,我们针对这个展开了研究奇栋礁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判郊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展的得。   未来闹湍韧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及勺,同时哨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痹经枪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恫暗场,进一步降低交通事故发生率沽全、持续改善中国道路的安全状况霞。 责编实畴:李芳" "     【环球网报道】8月10日戒犯惕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咎,共推出6款车型崔捆,售价区间为17.58-23.58万恭。   新车亮点排床:   外媒点评刊黄锨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编誓味:李芳 版权作品菊绅染,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘滥祈,严禁转载畔,违者将被追究法律责任川疏嫩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帽。   不久前恋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阿,北汽集团以549.329亿美元营业收入破涕免,排名第160位肩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单七弄,也是首次入围世界200强壤桥。“我之前的预测是在180名左右晨,这个结果确实出乎我们意料碾剃了。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侈。   据网通社了解嗓薪,2015年搞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元监鳞,再创历史新高编犀。“十二五”期间狙宫宝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卧关,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抱挛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元词,增长3.4倍纺连。   通过与徐和谊董事长的沟通交流白宽,网通社可以断定以下两点离:一长、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续漠逃横、稳定的增长梆喇。二能络肺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重壬貉。   为什么能做出如此判断熔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扒徒?徐和谊的一番话做了最好的解答喉镰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂畴阶,咱们给人家代工挣俩臭钱疮,那是发展民族工业凹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纠垃你?不可能虱欠钠。能走向国际化吗煎绢?那更不可能蕾。”   然而携隙,做自主品牌戏辨,光有决心鹃、喊口号是没有用的椭堪擅。正如徐和谊所说季:“干自主品牌真的难瘦访饶,现在大家都处于成长阶段泉封橙,想要效益好显然不现实抽。但是效益不好就不努力洼抄,就情有可原吗滦勘?当然不是!厩场项。”   从“1 ”变“2 ”纤撇泊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宫。短短5年时间邓售闭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”趟让钾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谰剿。“北汽人要有工匠精神挤滴谜,低着头缸联俗、少说多干囱破,闷头干磐写坏,一代人不行两代人物,肯定成功嗓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汾挡搐。   随着“十三五”规划的展开霓熔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”熬坏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虾。据悉膜盗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产建囊、供绢、销处稻拔、研于一体的北汽集团南方基地俩。   届时丧吝锯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妒芥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滔刃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盯棉涎,形成1+1>2的布局伍未。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翟丘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺办。   “十二五”期间饲共保,北汽集团凭借超前的战略眼光裂磺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诗霜形。通过产业链合作醚狄受,北汽掌握了最核心的三点(电池梁、电机堂、电控系统)技术孩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剖劫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驶,并取得了中国第一垢翰潍、世界第四的业绩法亲。   据徐和谊介绍崔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上憨裁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嚼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陈菏捎,北汽集团零部件业务板块几乎是0糖,经过这几年的快速发展够,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元费里,这是之前想都不敢想的迁艰遍。”对于北汽集团的转型侍,徐和谊深有感触米。   据徐和谊介绍赂,未来北汽集团将围绕汽车产业链遂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型边菱,包括汽车金融璃茄排、二手车填、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸期胎,带来规亩涮和效益的双丰收沟精闭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枢僧恨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梆嘎陆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惮河,这也是转型升级的重要标志之一捅。北京通航以合资杯、合作徽、资本运作为主要模式概,在国内实现了产品工业化和市场营销钱。虽然规模不大胜龋桂,但已经显现出良性发展态势泞具讲。   直视软肋仿氛,质量和效益成关键词   “整体效益不高唐途此,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言僳阮,“我们举一个例子虐嘉,这次500强名单共6家中国车企上榜币摧舷,总共盈利114亿美元去接。美国2家车企侣,共盈利171亿美元卑娄挫。我们的产销量远高于对手免宠匪,总体效益却不如他们丛解。”   徐和谊指出背,提升效益卞麻建,整合全球价值链陵,转型升级琴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的府,也是整体中国传统制造业需要提升之处乃肛琉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施认,向好的企业学幌迹穷,从7个维度努力垛飞很,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叔涕迟。还有四个月拾锣偿,拭目以待害壬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头邯纶练,通过与他的交流可以看出勃定,对于北汽集团的成长他是满意的饥乖律。然而河,作为一名中国汽车人枪退,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌串商年。   “跻身全球200强企业哗,不是终点概称,而是新的起点兼褐。”徐和谊更是霸气直言畦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强描拎,中国汽车行业前三甲赖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鬼乓管:李芳" "   车云按戳诵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行劲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伴阑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法记暮巨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钢耙疯。本文由现场演讲整理而成磐屁负。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯俣帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸硼抛烘,这两方面的关联性是显而易见的赤。    说到沃尔沃歼厘谢,大家联想到的第一个印象就是安全算跋随。的确墙吠憾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脚,他们就讲惋呈:“车是由人来驾驶的社掇额。因此攀隆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烈补。可以这样说巩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摆百沏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驴蛙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绵董筐。其中当然有标配的厕齐,也有选配的两凄,组合成不同的配置毁。这里我稍微着重介绍一下设,沃尔沃的City Safety城市安全系统频。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔼兽伴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氮廷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史同。在2006年的时候竞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牢。第二年也就是2007年位垮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能处瓣删,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湍钡馁。2008年刨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety短矫,成为一个技术子品牌儒瞧。之后的十年中这套系统不断地更新完善潭饯拘,扩展了许多新的功能氖遂猛,比如增加了行人探测芦迸佛、自行车探测浮虎、大型动物版把、路沿和路障探测与避撞功能檬体。    避撞系统为什么这么重要呢侗娥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磋忍蚂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车簧棋、转向功能的话染甩,一切都是空谈堵沪观。想象一下玖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颈南较,这将是非常严重的问题缺陷酪嚼烽。避撞系统的工作机理非常简单场,首先是探测温磨,然后是评估决策缄叹康,最后是干预捌粗笛,包括警告或者自动刹车侥熬。    首先是探测酵。相比以前蓉罢,探测功能已经取得了巨大的飞跃叼诞。从单个雷达到多雷达和摄像头貉,并结合多传感器融合算法屉纱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战判痉痊。    接下来是决策轨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哺税晦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弟虽。但是你在路上开车馈侣且,特别是中国的路况氰函茄,不可能前面只有一个障碍物诲搓凌。所以随着多传感器的应用禾沥某,现实需要更先进的威胁评估算法蘑官,可以同时考虑多个对象苫炊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力当惋唱,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹄腹。    复杂的算法肯定会增加计算量燃涩褐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估篱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揣,有必要进行适当的简化摊。但问题是怎么简化媒蓖?比如现在大家经程茫看到的中国式过马路峨,一群人一起走甜忿维,走到路中间书物,可能有几个人继续往前走岔,有一些人停在那里航赂谱,另一些人却往后退欠谷籍,这时候要判断预测是非常复杂的胯呢埠。所以次巨吻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忍,使得警告和干预措施如何定时鹃趟、提升相关性和可信度始终受到挑战瓜笺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芒,才能提高决策的相关可信度携。    最后一步是干预脐鳖小。判断之后还要有一个干预的策略宪蟹美。干预一般是两种轻,先是警告枪宋老,再可能干预努盯嵌。怎样警告呢粕村平?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谁。如果没有可感受到的威胁存在钾枪,原则上车辆不应该警告驾驶员摧。这是因为别,如果还是警告恋急咕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啼广健,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率工。时间长了之后缔兰隆,他就会把系统关闭或索性换辆车良,在中国的路况环境下参即,如果一路上都是不停地警告狭,这的确是个问题接棋羌。    警告只是一个声光或振动的信号怒料,那么在警告之后胆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滇本点?我们的策略依然是棠瓶宫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生按,否则车辆不应自主动作劣湘,理由也是刚才所说的赴。可喜的一点是府乓辟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舵,自动干预所需的时间大大缩短了舅,相比十年以前覆趣受,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痕。最后一点禾,怎么协调人机界面刚都跺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卢蹭,也将是一个很大的挑战般届惶。    刚刚讲了很多鲁队,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谱妈署。首先是效率问题侗,要调整警告反应的时间拇论嘿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效花?警告干预是否可感知与理解浇?第二是相关性辟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出通冲?是正确的警告兔旗读,还是漏报或误报蕾浆?比如说路前方有一辆大卡车涤,系统把它误认为是高速路交通标志牌谐郡,而不给任何警告鸥,这个明显是漏报谎腑吞。但是反过来说匪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纲,从而警告干预狸葡蟹,这个就是误报弥限肺,这也是第一类和第二类误报的区别苫垒。最后是接受程度藏虹创,警告是否很高程度被驾驶员所接受码、并配合憋纽范?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭富期?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讥,所以这三个因素之间要互相平衡阂萎客。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目薯短蹭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目丢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苇甜喉?是不是因为最近自动驾驶抢烈武、无人驾驶炒的很热诗纽卤?同时还有一些顾客在问静侩,自动驾驶以后揭,我们的驾驶乐趣在哪里岗办?因为很多人喜欢操控惺退竞,喜欢在山路或者赛道上开车故。    我们完全理解这些考虑署倍柒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荆琳,今天早上我走的是中环糙舒盯,走走停停傻,就像这幅照片中般的拥堵裸孝。当然糜嚷,交通拥堵也不是中国所独有酣坤葛,随着城市化进程的加剧瘦,这是全球性趋势喷。请问这样的驾驶乐趣何在贺拼侈?    除了拥堵睫,还有安全问题力铜菱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量同。城市化的发展也加剧了空气污染钵廷吗,以及可持续发展与能源的危机温。对各位顾客来讲骋梧碾,还有实现实时互联和出行便利的需求爱松福。    所以顷,自动驾驶对社会唤架、环境和经济带来的益处是多方面的涛。首先磊蠕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呐础,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的就撵骏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冗脓,即使提升不到100%安全设阔,但是97%扁继、99%可不可以壳兄?自动驾驶还能连带产生其它的好处苦厕,改善拥堵沸闭谰、节省能源消耗涸、减少大气污染欣肆,以及使旅途时间利用更高效壳挠连。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姑娇,但我们说肯定也有挑战叉缅乱,世界上没有免费的午餐宛救炔。对于使用者来说剔设,有人机交互的挑战耙乏慧。还有失效模式控制诲,万一系统失效以后馆勃,怎样用冗余系统来后备控制党煌屑。有跟其他车辆系统的交互讥痰牛,你不只是一辆车单独行驶在路面上袱脯。怎么感知环境欺北腐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知档鲁。还有最后一个逝恐,再好的系统侵谁墨,当顾客不当使用的时候剃但,怎么做这方面的技术应对处理缆钙。对于车辆设计来说介兽,还需要各种各样的冗余系统做后备详,确保自动驾驶安全南。    其实是剁,自动驾驶不光是技术问题疚,更重要的是对社会和伦理的挑战豢,大家是不是能接受鼓?首先屯隧,什么样的商业模式功告,是我们现在继续卖车的模式嫁发,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式僳。基础设施的改变画考,比如说车道线具、公路标识的统一粟傻,这也是非常重要的簿。还有保险公司是否接受窝粟伍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瀑喊死。最后是公众的接受程度零诲,法律和法规的约束韭娟俗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注椭,从而也引发了很多相关的讨论肛恍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钵偶癌?我们非常明确成汗,这也是一贯的战略嘶窖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者觅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皆碧。    这里举个最近的例子私侵事,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车江畴,已经在欧洲量产上市倪,今年下半年也将在中国投放市场赐蜕贫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统棘咐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暇胶,而无需跟随前车眷体习。要知道朔郴乒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拼全殴,那就是到2020年歧啃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡楞遍。这是沃尔沃汽车庄重的声明澄涂缺,也是一个非常具有挑战性的目标粱叭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饶?    我们认为首先要充分研究末,通过真实用户与真实交通骆涤萌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倦滑鸵。还要多方的合作莆屠,沃尔沃汽车通过与包括供应商彻封筏、大学研究机构氨,以及政府部门在内的强强联合线,来应对全球挑战晌蒲奢。自动驾驶之路没有捷径竟杀,就像练马拉松一样杀守棉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苦楼、循序渐进的某亢挤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斡驶,我们走的每一步也都要以安全为核心溃饥。我们要以客户为导向虏,通过提炼典型路况管飘,悉心定义测试所用的通勤道路毯会,同时尽量控制风险圣弊壕。在技术成熟之前抨辫,必须反复的测试绩,以保证安全与可靠汤锨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凡庆肆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目琼敌:要验证对社会和经济带来的好处撅摊,是不是适合当前的交通环境歇信,顾客裂户憾、社会公众的接受程度良刨,还有道路基础设施的支持是不是充分还容,与其它车辆和道路使用者的互动举翰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定络虫牌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了科蔷咐,真正的大规模测试将在2017到18年徊仙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惫烽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阜胁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目硼。    上图右边是哥德堡市区的地图谋,这条环路相当于上海的内环或中环茫郎,即城市高速交通路磨,是没有行人车识、自行车哗,也没有交通信号灯辟信。自动驾驶测试者是租赁顾客乔扰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶跺恼劫。在驾驶过程中量伯,允许处理其它事务漆裁眉,从驾驶员监控到不监控屯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坡疮记。    这里我要讲个非常重要的概念釜闺俩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惦写码,驾驶员还是负责监控和指令微洪痛,必要时毕,还应尽快接管人工干预蠢,所以还有不少局限性舌肌乱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控臣衰,车辆负责监控交通环境搅佛翱,根据路况决策和反应颁媒劝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事担。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翟吧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谩勒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咳女,驾驶员需要对驾驶负责估膝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸闲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶精,或者SAE第4级的程度肌磷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盎。可以看出蜗,这是两个阶段之间非常明显的分界线朽睹霓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抗,简单地讲拭梗,是通过多传感器融合湍,包括单个或数个摄像头涂闯甲、毫米波雷达蓟踌嫁、激光雷达钦、超声波传感器等朔蜜苏,加上云端和高精度地图喂,来感知周围环境体,评估路况和交通状况蓬歇汇,相应决策与控制讽花,最后通过制动清泥妻、转向和发动机系统来执行干预垃。处于安全和可靠的考虑校趣,我们有备份系统揭空尘,冗余的执行机构孺钙度,万一其中一套系统有问题魄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拼饰逝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溪妙酸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弯篮邯。2017年坞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晦,随后我们将在中国苹权即、美国和英国伦敦开展类似的技术验证械罗胁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶报镰能,自动驾驶的远景又如何勤裤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涉。如果大多数车辆有自动驾驶功能镁,车辆可以与人休火闻、车嫌、路互相沟通坍谦副,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贰呛黎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上竿匿洪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布物醚刚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绢涛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞬妓誓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拓。 责编开瓜:李芳" "   从很多角度来讲臣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的韦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挺淳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功趣票,国产化是必须的道路死。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忌寄褂,能够接触到更多的消费群体莲。在网络发展策略方面磁僚膳,我们会更加看重网络的构成形式沤率稳,像城市快修店颈、售后维修中心韩橇绘、维修工厂等钱,主要目的是增加服务的便利性侗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务道糯。    上周末(7月29日)谢,在接受采访时暇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爸琶,回答了中国经济网等媒体的提问峭,内容涉及国内高档车市澈恰,宝马在中国市场的发展战略慌辜迁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容禾葱嗅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士署,年轻娟枢、专注舰促殴,富有亲和力;与媒体的沟通自然媚陕、坦诚氨贿啊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篇你剐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凰晌,刘智说突蘑,中国经济发展已经进入一个新常态嗣返,就是从高速增长进入一个健康恼耻、可持续性的增长睹突。但是摹殿筋,随着经济运行质量的提高簧矛,每一个百分点的增长卡需,都是一个不容小觑的数量氰。把这个结论放到豪华车领域驴茄,我们所存在的这个行业灌竟刑,应该不会有前几年爆发性的增长摔,市场会以一个比较稳定接、健康啊彭截、可持续的态势继续发展许。就宝马而言诡竭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茧牡。比如勃送,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售算希郎,而是把新车垒檀、二手车捎,技术保险胁,国际式售后服务一起发展币,我们叫“利润四驱”萍雌废,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仆钞。    今年揽搐挡,在集团诞生100周年之际接空连,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朗乒脯。那么揩豁,这些战略在中国市场怎样“落地”妊裤细?刘智谈到肯闯沸,宝马集团刚推出新的第一战略围,其中的很多元素不仅是契合中国市城压锎,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茹却募。他举例说顽,宝马提出的智能互联概念惕粕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阜,领先欧洲10年以上型韦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氮捐。再比如新能源方面屁。中国政府强调癸,到2020年新能源车要达到500万辆吓辟我。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线房,包括纯电动和插电式混合动力车型叭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV轨访。所以在新能源车领域绥耿,宝马会加大对中国市场的投入环。因此坏梯,“从很多角度来讲垄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”僧废,刘智说虾佩坊。 BMW i3    随着本土化战略的实施渴凛究,高档车市场国产车型所占比例越来越大倦揪。那么袱鳖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的雌柔钠?刘智介绍说身钞,目前舞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系躲。在几大豪华车品牌里面毛布床,就进口车的销量来讲蜗秘拍,宝马应该是最大的被年娘。我们对目前的状况还是满意的似。因为这本身就是在我们的商业计划内滤孩。    至于将来贫,刘智强调刷藏妈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疯来斜,必须在中国取得成功酞儡,在中国取得成功犀,国产化是必须的道路”凰抡篇。所以软,宝马集团会继续加大对国产车型的投入簧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芥。不久前莆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场当杠。从长远来讲康寡罐,国产车型的占比会越来越高俺吉。 全新BMW X1    近年来暑坞龚,高档车市场经销商层面的动向备受关注负,宝马经销商的盈利情况怎么样呢聘磐?刘智认为降层部,应该说骂怜,这是一个行业性话题吃片。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力护奢乐,在厂商给予经销商更多的支持配合后褪荣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撂。就今年上半年的情况而言锚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犯伶。对比去年的数据梳,我们发现磺嗡洪,不管是在新车毛利粪,还是其他业务板块虎脑戮,尤其是在售后闺、二手车忍、金融保险等等几个业务板块透惺,我们都有了明显的进步四霉。因此茬,他觉得奇寐:“目前渺受答,宝马的经销商网络是非常健康的”搐。因为衅纷辆,随着中国市场的不断成熟居,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挂碎。从厂家的角度来讲泻窘啃,我们也不断调整新车的供求关系啼,调整车型的配比锚花,调整商务政策显如。综合下来鞭途盒,应该说目前宝马经销商网络泌,处于一个非常健康的可持续发展状态辉毁。 全新BMW 7系    那么搐寄,比较以往策水,宝马在经销商网络的拓展上返,节奏会不会放缓一些琅砍禾?刘智表示姓不,在经销商网络上邯汲,我们仍在稳健进行拓展匙,一步一个脚印地往前走等。从绝对速度来讲瓤蒜袭,或者是从增幅来讲恭,因为基数变的越来越大剔硼,所以这个百分比是越来越低的墙,这是很正常的涂妓斑。目前颈弛魂,我们全国的零售网点超过了五百家餐碉,覆盖了全国所有的省市自治区芬被良,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市经苏,覆盖了很多中小城市派。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓝辉。在网络的发展策略方面红借,我们会更加看重网络的构成形式陀叼,并不只关注于网络的数量凑嫩。所谓的“形式”就是像城市快修店冷射、售后维修中心杭碍、维修工厂等等一系列的体系概念店汞斥。主要目的是增加服务的便利性纱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务按午寄。对于经销商鳞辟创,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浓誊,让他们有一个非常健康良性的发展湿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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2019年10月15日 07:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 07:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

停牌不审慎、信披不及时 银鸽投资及时任高管被批评

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设