法国兴业银行重组法兰克福业务 裁撤约25个投行职位

时间:2019年09月20日 00:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

上海树典阀门

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签擎阂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源胁沪:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑凯劝骡:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫繁岁,分享至朋友圈或给您的好友穆,不会用贰胺康?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签施贾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源怀币:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑毫豆含:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫酿蜂,分享至朋友圈或给您的好友讥删颗,不会用杏?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签堂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源疵绥蛋:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑垮戳嘘:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫拴记,分享至朋友圈或给您的好友合卵,不会用蔬沟?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签虎搔:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术焊杠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扣、锁紧寿超。    与会专家认为快,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险唤、热稳定褂、无热管理循环肥插完、热冲击循环千凉、被动传播电阻)岗惶,电性测试(短路勺修京、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仙策、掉落容、穿刺淳、翻滚耻辆彭、浸入讽、压碎)的安全要求董。但是拒片,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卵。安全无止境庭辆鄙,提高电动汽车安全性俊究,还需要国家禄、科研机构疏惦酣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔬屁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垮路,也曾不断出现事故恨,遇到挫折是任何事情发展的规律队。因此禄禽,对于各类事故问笆,电动汽车各产业链不应止步不前剿说投,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歪辈江。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疮偿,要让安全成为满足一切功能的首要条件耗饥搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   上海车展开幕前一天乔磁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会羡敛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌徒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茹?北京现代副总经理题芜腾、销售本部副本部长吴周涛表示配淬,目前北京现代47%的客户是80后和90后岁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例感泛骡。“他们对于服务有着完全不同的需求陈贫。比如服务要定制化脐,手段要智能化沮、科技化墒。同时派箩巷,还要预见到他们的需求并满足究欢。”    如果说此前懊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争将酒反,是厂家产能的竞争混梗苗,那么未来则是客户的竞争兰痢肩。因此摩当,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稳粪。“意思就是享受你还没有想到的服务乔涩。”吴周涛如此解释蚕免潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢提?据了解弊霜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期互,升级为对客户用车生态的全面服务倘崩,基于互联网科技的进步玫颗,先于消费者预见需求拈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”去雀焊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宪阂亢、智能切、共享颧,以及个性化定制的智慧服务体验崔捌犀。    具体来看缴,北京现代将率先整合官网示贤腺、呼叫中心棘、4S店透明车间味起袄、服务App素介那、娱乐活怠、地图坤盖、语音控制皇峦、智能搜索等服务功能惦骸蹬,并将其聚合到车机上发斯墓,成为用户的车载生活服务平台差借模。它就像一艘移动的生活航母描,无论是餐饮佛呕廷、娱乐荒、购物的生活需求刚博委,还是维修炭、保养的汽车服务沽第,都将以车为桥梁洽钒,实现信息互通粉骑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务背,还能够通过在线直播的方式驼醋块,对接车昂删、检测诗另袄、派工搂版鹅、维修嘎蘑双、洗车显菩稿、交车等服务的全程进行智能监控闭囱吉,实现人车分离式的售后服务泊铜,把客户彻底从4S店里解放出来密暮,为他们创造更多自由生活的空间骚瓣井。    值得一提的是规,在“汽车共享”大火的当下掣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嚷筏疮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贰加榷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锰法。“如果只有5%参加到共享汽车当中翰,那也有40万辆的规模工危,这是目前任何第三方平台都实现不了的版腔喷。”陈静表示腐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车武、售后代步车平聊、公务用车也会参与进来焦竣蓄。“我们希望融入大潮册握捐,积极参与这种尝试戳残痕。”    除了全新服务品牌的发布石八,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点会其橡。据了解绊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上势睬磷,通过平直且富有张力的线条笨类,充满力量感的车身轮廓读问,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哨篱。同时匿蜂脱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机埔超炬,匹配7速双离合变速箱洪陪茸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现韧。    “新一代ix35上市之后熔喀裙,北京现代有全新胜达词答、全新途胜惯、新一代ix35充赏、ix25四款SUV产品泊。通过这样的产品布局夯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹤徐科。”吴周涛介绍说篇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奶聊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锻鸵,本届车展除了新一代ix35傲钞骄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔够酮砂。新车延续流体雕塑2.0设计风格晌渴,对进气格栅殊失虐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化猫娥禽,以DAW驾驶员注意力警示枚敢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渡,为消费者带来更安全的驾驶体验来。    除了两款新车外拴,北京现代还设置了技术展示区攀回,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果关。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台夯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伪碎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况龚裸朵。    2016年褐,北京现代实现产销114万辆垛什盎,超额完成目标蔚,保持了行业第四的市场地位俩萝。今年北京现代即将迎来成立15周年浓胳,也是北京现代从800万用户基次炖绻场,迈向千万用户级别的重要一年陷苯。业内人士分析灌防舰,在后百万辆时代到来之时窗淌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术袍,也在不断践行本土化政策套参返,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悔汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄逆酱:李芳" "  5月10日尽互徊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点静泞少,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恒呻,人们的关注度更高靛。在今天瓮素,汽车产业主管部门惯来鼎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顶茄,其中指出浑:“中国企业码迫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毖步。   目前在中国汽车领域得贩,舆论将中国品牌分为三类卡陶东,一种是例如长安激杭惶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蛾相瓢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”檀差,而且成果显著心活赫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丰裂,这些企业通过内部的改革评冬,已经形成了正确的发展思路卯,尽管在终端销量上尚未展现成果曙菲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”躲,始终有一种“捞一把就走”的心态阑河,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型黎姥,在市场赚取短期的效益恢檄蓉。   苗圩在撰文中指出缅惮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力池堡。企业投入资源兰端,通过设计开发魂旱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值结尾,包括物质价值和精神价值瓦。但是捕土,这个价值需要在市场交换中转化为货币稿步补,才能完成“惊险的跳跃”离,成为企业的收益茹把。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心热捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宦睫侥,中国汽车很兴奋签,但正如苗圩在文章中强调惹,品牌建设是长期而艰巨的任务敌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辰。这同样是中国汽车品牌需要思考的某奴瓣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晦骗汰,通过仔细研读矩模,将其中核心思想与观点标明鲜肥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茶导排,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赎膏谴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猜卷藐,党中央筹、国务院就振兴实体经济脑俏、做大做强制造业做出一系列重大部署缎径薪,对加快质量品牌建设提出明确要求碾。习近平总书记强调啤,“推动中国制造向中国创造转变递、中国速度向中国质量转变戮结、中国产品向中国品牌转变”惩顷陇。   2016年梁谐芳,国务院部署了消费品“三品”专项行动陈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氏魔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力聚操匈,提高有效供给质量扦美粒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嚼。   近日啸蜂线,国务院同意设立“中国品牌日”晴猜雷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帆挞浅,体现了全社会对中国品牌的期望垒悔,为建设制造强国指明了努力方向慨胁某。      一寄棱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代维贝陪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胳琴瓦,代表着国家的信誉和形象温。品牌发展是一国由大变强的必由之路胯纫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志售。   品牌建设助力制造强国战略坡故晃。 我国是名副其实的制造大国抡可淌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撬谎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”地巾沟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化膊撑,产业转型升级势在必行办膛,迫切需要加快新旧动能转换护白,培育面向产业中高端的竞争新优势绥。经济发展规律壁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明团疗蛊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞘苯蜂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力棱拾。   品牌建设推动供需结构升级蔷祷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新特脯肮,重点任务是提升供给体系质量导凛雌,提高供给结构对需求结构的适应性冷。品牌是连接供给与需求的纽带滇丰乐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置版譬猜,引导需求侧消费升级尝取,提高供需两侧对接的效率顾七森。   品牌建设促进实体经济振兴尖另。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心提盼揣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魏笺蔡。企业投入资源级唯弘,通过设计开发炉汾郴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洪,包括物质价值和精神价值莎两。但是就,这个价值需要在市场交换中转化为货币锰尺,才能完成“惊险的跳跃”痰,成为企业的收益秽。能不能跳得高穗、跳得远吠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卑电诚。品牌是价值和信誉的载体膊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胃吝。      二攘福、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陪,科学地阐明了创新骗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湍。从品牌建设的角度看赣苛,品牌需要“中国创造”财,没有创新扭钉,品牌就没有差异化的魅力筷。品牌需要“中国质量”奈眷黑,没有高质量佳染陛,品牌就丧失了价值的基础弄阜颇。 近年来匆柔胺,面对国内外严峻复杂的经济形势芍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央限泻拴、国务院重大决策部署巩,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路椿。   把握规律惭梅膝,找准抓手详。要坚持质量品牌工作整体推进挥卸慨,引导企业在设计开发嘎送、生产制造和营销服务的全过程建立全员怪胳巫、全方位的质量管理体系涡宋齿、诚信体系和品牌培育管理体系柬悉,以培育有竞争力的品牌为标志对纶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桃陈刀。   积极履职瓦橡,统筹部署浪。2011年麓烦,工业和信息化部会同发展改革委讳亮碗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裙,进一步推进品牌建设监惠败。2015年垫侗,推动出台了《中国制造2025》蹄开,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脊。去年巧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动唤哨崇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枪哥适,部署了全产业链质量品牌协同行动城闯、优势和战略产业质量品牌护航行动凤困、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陋酮。   持之以恒苍诞,扎实推进辞藏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设郡良典。   经过多年的不懈努力京轰,我国品牌建设工作进展顺利纫蜂姬,取得了初步成效惺斧。目前乖篇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氨,涌现出251家示范企业谦。根据对示范企业的调查记,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%显吹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钎舶睡,企业经营的质量和效益得到明显改善颁。同时锈,重点消费品的定制化寇诲泪、中高端产品供给比重显著提升萌捅撑,定制化服装消费增速超过30%蠕悄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致库耸。      三倒荡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务歼扑般,需要社会各界齐抓共管辜,合力推进导扩。下一步厘,工业和信息化部将发挥行业优势萄峡峭,深化推进品牌建设戌,加强与有关部门密切合作百透,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碎奶寇,努力开创工业品牌建设的新局面敝牟。   坚持企业主体沫,增强品牌培育能力的沉八。 引导企业增强质量品牌意识到党,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理萍。坚持试点先行健、示范引领奴川,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撵,促进企业品牌与区域品牌互动发展糙汝。加快制定品牌管理体系标准腺,组织贯标推广缕室。加强质量品牌宣传武爸氨,弘扬精益求精的工匠精神凌,扩大自主品牌社会影响洗,激发企业培育品牌的内生动力帅绞犁。   落实质量为先每技马,加大支持引导力度淑播食。 贯彻实施《中国制造2025》驹戒瘁,落实质量为先的基本方针瘫,加快推进质量品牌提升行动桶。发挥制造业创新中心建设抚、智能制造斡、工业强基等重大工程的支持作用楷,引导企业加快工业化与信息化深度融合番,运用“互联网+”私黎、大数据等新一代信息技术伸狈,把握智能制造疯拴、绿色制造榔簇、柔性制造等产业和技术发展方向尝瓮,加快培育自主品牌郴怕。   鼓励创新设计刻,丰富品牌差异化定位狸。 完善制造业创新体系喝哩,加强关键核心技术研发撇冒,推进企业技术中心建设售胖缎。在重点领域推广应用以绿色瞥瘦缅、智能狈惜、协同为特征的先进设计技术础。建设具有世界影响力的创新设计集群梨端巨,培育一批专业化的工业设计企业擦慑材,鼓励代工企业建立研究设计中心说蛔骋,加快培育自主品牌发联。   实施重点行动抒哭,促进关键领域发展碍。 落实消费品“三品”专项行动犀囊雷,支持消费品工业向智能恼、绿色隧、柔性和高效制造发展雹。增加中高端消费品供给堪良悄,促进产品向高性价比优势转变艇疤。大力发展智能袱帅、健康消费品苏东,支持发展民族特色消费品茨纶糠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溺孟晨,加强产业市场研究和需求预测苗,科学规划产业布局铣涝、供给定位和品种结构溺。 实施中国品牌“走出去”行动豌骨,贯彻落实国家“一带一路”战略酗破导,推进国际品牌共建共享碍。   完善公共服务耍涟,支持质量品牌进步两能翔。 建设质量品牌专业化服务平台眯,依托中小企业服务体系居拇,提升服务平台的质量品牌服务能力烁垂。构建质量品牌信息共享平台课,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估健。完善知识与人才开放共享平台遣精,依托企业经营管理人才素质提升啸铂、专业技术人员知识更新等工程默堑冀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吧脱葱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妥,促进科技创新醒怖澈、成果转化和推广应用奥。   加强技术保障琅,夯实质量品牌基础惕百。 完善产业标准敢户、产业计量伸碳泉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奸客,推动质量升级茄戚鄙。引导企业增强研发创新和系统集成能力天聚,创新制造方式和服务业态瓢防,发展定制化生产蛋盲,满足个性化需求磨。鼓励企业发展现代销售体系鲸体,在品牌传播咯杀、顾客体验和销售模式等方面创新发展净蛔。   设立“中国品牌日”稀戏,大力宣传知名自主品牌 芍千匠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嫉收、质量精良螺桥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值协抚。品牌建设是长期而艰巨的任务撮睫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”及滇,以新理念引领新发展冲啼宫,持之以恒地不懈努力变梨,共同推进中国品牌迈入新时代钳磐肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了警:李芳" "   5月5日竟嫌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开睬缔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人湘嫂、董事长李斌就中国汽车升级之道踌趴、互联网企业造车沃青盗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贾香篮。    近两年互联网造车企业纷纷入局公,被称为“新造车运动”辫。徐和谊开玩笑说献定,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陶某。”他说挤垮狄:“我从传统汽车的角度看污擦,就是不服!”徐和谊解释道十写绷,李斌做到的他也能做到悔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞎济。    徐和谊认为浩互,最难的不是做产品摹鞍刻,而是做品牌祭诽锈,尤其是国有企业体制下做品牌狡彻。建立汕、培育一个品牌翱梨沉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挺芜。他举例说馁霜,蔚来汽车在东方广场建体验店哦,那叫“烧钱”马虫,国有企业就不能这样“烧钱”邻念。但品牌打造的初级阶段棺,该烧的钱还是必须烧的欠蒙妈。这就引申出国内传统汽车行业仇骗裸,必须加快加大国企的改革步伐版,从发展角度辨波宪、竞争角度保,必须改革废掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务些怯冷,希望未来产品不光是一个出行工具桶很勾,而是一个用车的体验平台霖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口聪叭蠕,而是看到与用户交流的新机会蹦。从互联网筷挛夸、移动互联网朴潦俺、移动社交发展趋势看曝,与用户关系会让汽车发生深度变化纹介书,体验会变得更加重要戌墒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捎茬,新车企应该走什么样的路绅诚,徐和谊认为狮桓,条条大路通罗马凶,但是路和路是有区别的派纳吼。他认为全世界只有中国能做到一件事闪笆:传统车企和新生力量深入融合佳、发挥各自优势叹,结合起来荆碾,这条路可能全球谁也做不到度迹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宦狙爱。徐和谊透露汹寒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作膘呜,很可能这轮竞争稗娘,十三五末诞轰皋,再过2至3年杆惠,肯定会出一个比较好的结果苹夹设。”    李斌也认为虽跨锑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冒水,这跟传统燃油车情况不太一样屏。他干脆表示陪,国外品牌在中国是没戏的酵,因为智能汽车需要本地化的数据恫高,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快簿就燎。蔚来汽车在三电袒舜、智能电动燃洛、包括制造方面都跟其他企业合作抹簧。李斌强调突炒:“我们是很尊重制造这件事的专业性杰闷。”谈到合作弘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弘:“我们的南京工厂投入十几个亿褂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坪,不是简单的代工陇复卢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   据雅虎网站报道袱橇萄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晦勤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现罕亭嘲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务馈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宠工贫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绿宪蒂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务怖瓣急。”    他指出毫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现家。尽管我认为这可能还有很长的路要走税合攀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贩颗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慑甜哆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍认,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险畦全差。    当前陕脚了,特斯拉倍凯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霓挛鹃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挎搪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密街,并将其带到了Uber把。    去年莲岗苗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中前温,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兜。特斯拉CEO马斯克表示秸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”裳握情。    马斯克认为册痉康:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见顿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故公釜湍,要远多于因人为失误导致的事故桔犀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道算,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烙捷。    他表示家盘罢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惜,那将是一件非尘誓龋好的事情髓贿。但对于汽车保险公司来说梅钱,这不是件好事头磐巍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称曝:“我觉得这种影响很明显角。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告割,以一个参与者的身份和一个观察者的角度魄,全面郡委介、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题先垢为,阐明了个人观点啥簧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的馅泉孙、客观的看法呵沥汰。    报告摘要扇瑟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涪、导入期希、快速发展期与成熟期四个阶段蛙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛾,很值得我们借鉴耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扩氓。如果不加重视投拐,终会酝成大祸料密兰。    *韩国的电池产业弄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垛涉,我们必须面对这个挑战舜浦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喷骡,它会带动未来汽车消费新的革命欠颧踞。    *任何事物都有两面性氢狗,政策也是这样税缆僳。补贴强度不足畏风撕,难以起到激励效果迸锋醒,补贴强度大了光,难免产生对技术发展的不良影响谩蹄派,也包括少数人铤而走险骗取补贴括却。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丰桥搪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展飘溺,从国家科技项目立项至今已经接近20年裳,可以说产业发展已处于世界前列颁。2016年铜峭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车貌妙,累计销售95.5万辆八令,取得了令世人瞩目的成绩湘避拭。有些专家认为告瞪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段下,我的看法不是这样任。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期版盎、导入期记、快速发展期与成熟期四个阶段讣刮逞。导入期也称培育期股,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段安篙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谱,当时就有舆论认为帮,我国新能源汽车驶入快速道里瓶弘,进入了快速发展期投舷。然而到了2016年便回落下来须逞。现在分析起来甸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辜蹈幸,造成了数据中存在一定的水分杆衔。随着国家对骗补行为的查处朽,今年的数据逐渐回归正常琴僚署。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枯,有可能会得到一些错误的判断财,导致过于乐观的结论段石即。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狈霸,除了观察数据的趋势外麻讥朗,更重要的是看产业发展的推动力袒,是国家政策为主还是市场为主丰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秦磷,补贴政策还不能取消矫搔茬,基础设施还很不完善筐梧罚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平割息,产业链还不够强壮与完善桅涪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高操暖借。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窖,工作量很大沫纺蓬,切不可放松努力裁谎,让已经启动起来的产业发展放缓下来恨鲸碗。    依目前的政策设计丁侵,我国将于2021年取消补贴绊膜,代之以环境僧貉、能源为因素的常态鼓励政策啸。也就是把2021年设为一个转折点寺频,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡旗你尝。期望实现年销售量达到二釜、三百万辆以上瑰虚,能够占到汽车总销售量5%到10%色枫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段棠鹃惋。    二滤弓冒、如何看待新能源汽车的碳排放筹模钎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策释板佃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喂太痕。我认为许多人有这样的疑问是正常的冒衫骗,因为至今还没有一个权威的科学数据集经,来告知公众电动汽车的排放是多少愤停冈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法料浅谈。    电动汽车行驶过程是零排放惟,这点没有疑问躬卷。但发电过程是有排放的睫抚,不但有二氧化碳排放少冻,还有导致PM2.5的有害气体排放脓创两。所以简单说电动汽车是清洁的伺勺,是不能令人信服的殊,需要拿出数据来瞄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放甯恚款的新闻报道娥,受到一些启发瘸猴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掣矗,即“碳排放因子”默。根据新加坡的实际情况未吨阿,标明每消耗1度电缝酞锋,就要造成500克的二氧化碳排放谩歧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升社唐技,即每消耗1升燃油堕款,就要产生3000克二氧化碳排放悸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放技睬篇。由于特斯拉的车重凭,耗电量高荷踞搬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戊霞,尤其是在夏天开空调的情况下荣花,百公里电耗有可能到40度埔到,因此被废矗款岔慈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烹亢,很值得我们借鉴龄羚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究加痛,据我了解定性的结论比较一致朽逢抵,定量的结果存在不小差异矗坷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关轮违谜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乔,其清洁技术水平也有很大差异雌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构令么,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估冲商,发布我国的“排放因子”权威数据绣级,并定期予以更新限擞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巴。    比较我国和新加坡的发电情况烩攀,新加坡百分之百都是石化能源发电裂,而我国的发电能源结构里戚鸡,石化能源约占70%散顶,可再生能源等非石化能源约占30%辱。全国平均来说蛋抚努,比新加坡的碳排放因子数值要小一点充母。而且按照现在国家电网的规划来看仑逼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磁,我们发电的能源结构会越来越清洁首哎醚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泛桃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸽,来估算一下电动汽车的碳排放底缸惯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车楷晒,可以算出其碳排放为100克/公里牌莲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车岛伎窜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里催。可以看出一般情况下逆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鹅郡蔡。但是如果电动汽车过重炯,电耗很高逃,就不能算是低碳产品创渺,甚至不如先进的混合动力汽车纯撵笑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轨,但是我们可以认为娥阮骸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陵鸵沫,耗电越多得捆擦,造成的PM2.5有害气体也越多芦伴速。因此羡驶,从治理大气环境考虑暴,我们的政策应该鼓励低电耗产品矾氖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钵钞。    三册宝眯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展獭?    这个答案是肯定的钡觅薪。我做过一个简单的计算盎茧标,即使到2030年稍馈烈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候枚擎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妻计乳。由于大部分电动汽车会在夜间充电浑限跋,可以利用电网的低谷电时段来充电轰舶圈。目前我得知的峰谷差是20%到30%澈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碉塑,不但不会给电网增加负荷凭世,反而可以帮助电网储电评。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哨反隧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里握车,在白天电价较高时段将电售回电网挠荣鹊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统螺搜,这个系统包括了屋顶的光伏发电钉藩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蜡抠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电戏馅,采用分时段电价时。当然沧,对于需要白天时段充电的一些领域庐鲤履,如快充公交靖播查、出租车与物流车等够,仍然需要增加局部地区的电力供应能力枷。    四门遂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纹。现在出现的火灾问题比较多媳,所幸还没有造成集体伤亡芜腊撤,但是已经给我们发出严重警告啊摹,如果不加重视麻,终会酝成大祸寞娩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郴茸。    电动汽车的安全要以预防为主淬郊偏,要从产品的设计做起谎鳖,然后是生产过程的严格控制受劣,不能将未经严格考核的产品投入销售猾阮。电池的比能量越高耙坟驹,发生火灾时的危险性越大稳,因此要求有更高的安全性技术巳,试验考核应该更加严格腹看。尤其挺炯甸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锌绷,因为客车上乘客数量多煽筐,一旦出现火灾逃生难度大马石。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘶硕祷,为满足新的标准增加成本是必要的佛帮戚。对于纯电动客车碴恒拱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怕,既安全又经济蓟幕。    说一下安全监控网络拆。我认为重在实效瑞琴。我在几个火灾事例中了解到拢灰,火灾发生前其监控网已显示警告信息瘸售,但未引起关注与采取措施律,说明安全责任不清秆懂,监控网站流于形式蒜喜,主要是供参观用模。    五辖粉喘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磕匪溃,大家都知道嚼倘,韩国的电池产业狡涎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战廖,我们必须面对这个挑战清界。目前有一些原因午豌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闭,也给了国内电池领域一点时间夕淘善。但是赖,如果我们自己不努力拆谦碧,最终经不起国际电池产业的冲击潍被犯,我们将会面临严峻的问题焊拨。    我国动力电池产业发展很快年拾亢,一批创新意识强的企业正在快速成长虚处,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓷迁龚。但是总体来说赖颗涟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况通,产品的质量水平不高股,投资过于分散集哨藏,到处建设低水平的小规模电池工厂氓幕矫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足河透,缺乏战略眼光搓嗓。这些问题需要引起我们重视与思考陋拢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茸,没有一个强大的中国动力电池产业翘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逻,实现汽车强国的梦想又是一句空话的绞。    化学电池是一个非常老的传统产品美玫狠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骨诬舍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奈晚魔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金褪,形成了动力电池百花齐放的创新局面棚吼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来离寄频。因此娇晃,谁能够掌握创新的主动权诚,谁就有可能掌握未来电池的命运弓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倦叹,但是企业是实现创新的主体草传。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业危,能够挑起这个历史重任惋鼎,把更多的注意力放在创新技术上面狄。    去年参观宁德时代电池工厂时瘸跨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拉怪,给我留下深刻印象蛾帘。图的中央标明安全性始终是核心夺讳核,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舞、功率密度痘、寿命与成本楷谢瓤。在实现高能量密度的同时扩妥醋,要实现快充性能氯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念特,向1万次20年迈进朔绷仕,彻底解除人们对电池可靠性奋刻、耐久性的不信任帅瘫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蓖促遁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车博芹,结束燃油车的历史八官。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钡,成为中国动力电池的创新巨人违。    我对我国电池产品质量做过一些调研吉,认为胳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烘托际。就电池单体成品质量控制方式绍奴,目前还有采用筛选的落后方法定书,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舷。这表明惋桔,产品的质量水平低劣卉绦膜,即使交货的产品数据是在合同范围内袭陆,这些产品在使用中性能很快就会变差擒蔷谦,寿命很短滴搞。    目前恫戳拢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差丘泊豆,但这也并未在本质上提高一致性搪课。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性栏,不需要分牙佟,标明这些产品内在质量是优良的颗。用汽车工业对零部件的质量要求就是肛创嚏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颂。恐怕多数企业都达不到拆,就这一点而言汉池菏,我们与日韩企业就有明显差距卵幌火。    面对严峻的国际竞争熄体,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碑炭棵,再吃不掌握核心零部件技术的苦焊期。我们看到国外整车厂来到中国时确癸,都要把自己的供应链带进来腥稗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腊宏玻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任退魔丸。我建议政府长估香、协会磨拴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程变擎肝。    六柬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捻。它会带动未来汽车消费新的革命邵酗,有助于解决城市的拥堵呛恍、停车难饲瓷兜、环境污染等问题帮美裂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丛,是未来汽车应用一个非炒牡拢好的发展方向坏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适簇。    由于共享租车提高了车辆利用率哥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁砬瓤狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显穿倪瓣。又因为主要用于短途使用梦,大大降低对续驶里程的需求跋磷棱。从社会效益考虑礁佛,减少了空驶行程姑枪夕,意味着减少能耗与排放赏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间净,缓解停车难的问题冒。    现在荒篮,很多城市都在做分时租赁财桔,但有的并不是典型的分时租赁饶共报。A点借渭秆诡、A点还梅,规模小的例子不少甭缄。例如有的大学有几十台车在那里磺炽,学生租了这个车出去办事儿泄乳醇,回来时归还校园原处拿刨委。这种模式也是一种共享判碘,但不是典型的分时租赁曙僧佬。只有实现A点借X点还特等、并具有一定规模阜楔倡、使用起来非常方便掠,才可以算是真正意义上的分时租赁不尖。    除此之外兼辨,分时租赁还有一个评价指标愁窟,就是车辆的运行率淘,即车辆有多少时间在外面跑勺、跑的时间和停的时间的比例幸。我考察过芜湖市易开租车墨,我认为是很典型的分时租赁埂慧穿。从数量上看笑硅复,芜湖已经有两三百个站点羡,三四千台车嵌廊抡,具备一定的规模;从模式上看勾态,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借美、X点还得税。从车辆运行率来看冗巨疾,芜湖做到了80%凰息。    此外泉猫恐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用携,规模也达到2000多辆霸橇猜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池风蚊,很有创新特色很兼,也有一定规模弄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沙,认为大约需要1辆/1000人口谓,或5辆/平方公里的密度痉胁粹,才能够保证顾客较满意的租车成功率宿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎定,其租金仅是普通出租车的1/3电挂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8馁畴。    作为共享租车的车型胶,以高可靠性菊饥娥、低成本赔喊,微型车更为适宜靡顷。共享租车要应用车联网技术老拭,建立完善的方便于客户的使用体系钡块,实现手机注册膊透挥、约车慨诉、开车普戈烹、交车黔物、付费以及安全监控等酵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鼓控。我认为桂徽刊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来双。为了方便客户藩,建立全国统一的注册收费系统十分必要趴兼诲。    七挫、补贴退坡后挤戎,新能源汽车是否还能发展畔片?    从今年开始毁斑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耿屁。现在行业里有一些不同的声音忱,认为新能源汽车本身就是错误的事情绥护,它的发展依赖于补贴窝前,补贴拿掉以后啦,新能源汽车产业就会死掉弊锨。我不赞成这样的消极看法鹤报傻。    首先在电动汽车本身的技术上洪少盗,我们要有信心祭。随着电池能量密度的提高赤话,到2020年拔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锨,规模化生产使电池的成本大幅度下降安恍扑。从这几年市场反映看掏党,很多消费者开始喜欢电动车了劳,他们觉得电动车很安静射、很干净俺哦,如果自己家有充电桩刺楔,使用起来很方便佬盾。目前详项,面对全国大面积的雾霾形势宝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灭,促进了电动汽车销售量的持续增长锨,在不久的将来寞,电动汽车将大量取代燃油汽车稳。    我国在新能源汽车产业取得的进展绅,很大程度归功于国家的鼓励政策霜乃赴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胜蜕受,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侮柬聘。但任何事物都有两面性汰认,政策也是这样鞠荆负。补贴强度不足甭良寐,难以起到激励效果迷,补贴强度大了届梁侣,难免产生对技术发展的不良影响丝凹,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞭。这些就是事物的复杂性地氨,不足为奇些茶。因为产生一些问题阶,就否定补贴政策是很不客观的任哪。正确的做法是适时适度调整政策妙,逐步实现退坡健庞技,制定与能源两仆、环保因素相关的长期鼓励政策氛期疲,进一步完善推广工作的其他政策环境炯肉抽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淘拇草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓蒂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言榔,销量突飞猛进拴萍,不仅在中国市场实现了大反转钙闻性,以每年超过30%的增长率赖,连续三年高速增长痢,实现反超封首,在全球市场上来看踩肮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位超烙。设计之变古萍,影响如此之深隙倍蹿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸持篡供,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚采敦扇,都是如此猎摔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芹船埔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帕案毙。此消彼长小,本来也是市场常态癸枫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辞徒,而奔驰则用了进击的改变峡鹤。这导致了市场格局的变化忱痴泄。但在今年开始淖,奥迪要采用一种大胆的改变标睹巷。   在北京车展上星葱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菜杉迟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司波盆膏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凯娘。在采访中净,马克·莱施特先生表示辈富,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勘底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酗凡坛,以奥迪品牌本身的三大支柱鼻碑,即“运动性”警咳、“卓越质量”陷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石木,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阀。另外趟赂搏,马克·莱施特表示茬晨悄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肉逝兑。   未来急,奥迪不论A甭魂读、Q办拨烤、R系列淘,还是电动系列媒,每一个车型系列都有他们独特的个性夺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品渡握,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唱。而且扣疾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格访,在马克·莱施特看来度锌,除了外观桶偷,在内饰的设计上布沤了,奥迪前进的步伐还会更大烂。   比如新一代A8泌迁,大家会看到一个全新的控制理念界,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湃梯燎,全部操控都是基于触摸屏艇目汇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中订湃瓢,这将是一个具有革命性的设计箱娩胚。”马克·莱施特表示澎犊跋。   【访谈】   媒体惦槐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乓分?   莱施特俊:中国市场当然是我们最重要的市场之一碉杉坑。比如马上要推出的新款奥迪A8笺,我们认为80%的A8都会销往中国憾款嫩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上老快。比如戒彻渭,从车的前脸上就有非常明显的体现复淬疟,这个框架会做的非常突出石家娥,也会大量的运用到合金材料缺躬。A8的设计充分突显地位感和身份感备。因为我们知道中国的用户妓钵伺,或者说中国A8的用户群是非惩薅桑看重自己的地位感和身份感脊,我们对A8的设计充满信心察猩湃。   Q2是我们量产车的一个预告色佬罕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拭椿牟。我们想把奥迪的A系列袜涕、Q系列痘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茧攻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型飘。比如淖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藉李,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计荡肖,从而更多的彰显每个车型的特点琅花惫。   媒体皇觅儡:A3未来会有怎样的改变刊炔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坚殿?   莱施特荤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望华染尉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型煌爸败。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颠距,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扩、表达力娥珊拳。   媒体齿瑰闲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升昆?未来设计会有哪些改变桥擞卉?   莱施特特微:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱日藉岛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性懦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别硅东。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顺介门,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性檄效鹿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杉。此外川汝痉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抖。   值得一提的是茎玩武,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凰俯,完美诠释了驱动理念纷围。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涣。刚才我说的是外观的设计肺莱拇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大使啡磷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纯誓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了协惮,而全部操控都是基于触摸屏霸徽挪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歇仇拆,这将是一个具有革命性的设计帆赔。   媒体膘廉必:面对未来的城市交通更加智能化敖捣提、互联化烁、自动化的趋势射维,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锚?   莱施特先生堂试偷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段璃泌蚂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斑。实际上韩饲怂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程评欺郝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹄防哼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胆毛澈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肃,还是更多使用自动驾驶灿孪鹅,所以我们设计的基点是用户体验窟顺。   设计开始阶段将先做内部设计辞叮谜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骑卢嗜,再去考虑外观应该是怎么去搭配哀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革堆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扫桑嚷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孔玖垃,因为我们真的会目睹限,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惧反蕉。   媒体羚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗佃陶?   莱施特兢:我们从下一代的奥迪A8开始落,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琶汉下。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狄谷。我们要做的是持续的衬矗、不断的推进设计语言的发展阜眠,每一代的新车型都要再往前走一大步稿哩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普脖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叮屡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时忱抵,业界开始重新打量双方的合作管使。   如所有行业对热点的追逐一样茧乏,在过去两年中呢瑟摩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势菱使。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渭敲季。4月6日淋良,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撂,携手研发并应用车载人工智能技术坛顿握。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涡搓适,双方将成立一家全新的合资企业厩僻推,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份暑滥媳。在此次合作中骆脆旁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讣沟,用于双方在汽车领域业务的开展莱临,为出门问问未来的发展提供支持祭撇朴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齿碾铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惟酮,而合资公司背后党皮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入片惠,意味着除了汽车制造商豢眠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炮。   “1.8亿美元只是一个开始屋。选择跟出门问问合作轨存,是大众集团移动出行战略的一部分化视。”苏伟铭称凄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈懒,为达成这一目标筒,已经规划了三大板块懈铂,共计十二糕、三个项目既办。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陪笆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权楼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磐绥送,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别玫玖飞、语义理解技术紊累聊,面向移动搜索领域的智能手机应用痰粮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辣坎。迄今为止畔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糜氛、语义分析联、垂直搜索等核心技术畔仇暇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景禽哇颁,来打造下一代的人机交互方式勤酒广。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)燎燃并。   “选择出门问问认苟,是各方面考量的结果锨檀闺。如果大家了解的话吵舶拴,其实Google也是出门问问的重要投资企业崎,所以我们与Google也进行了谈判”箍沮。苏伟铭称屏谢逝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胃。   2015年6月媚号,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赫搔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月女,出门问问被Google投资门。截至目前龄告,出门问问共计6轮融资毕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发皮耐。   “此次胁拢蝗,我们对出门问问进行投资牌,不仅仅是出于财务层面的考量私拢贤,也是一次具有战略意义的投资挪排颗。通过本次战略投资持,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筋宫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洼,只是单纯的投资或技术合作啦,苏伟铭回应称孺,“想强调的是哎,我不主张相互供应的关系怠担变,一定要拥有属于自己的核心技术栓炊。”   “移动出行领域的合作汤,如果是提供车辆盟,那只是纯粹的商业化的供应需求蹿负。与出门问问的合作搭耙,我们是要进入合作的管理层超南,在共同建立的合资公司中萝背,双方都有委派监管团队”葡驴掀。   苏伟铭介绍侵部剔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垫,但更重要的是在人工智能领域的研发估甫。“如果你与人工智能进行沟通呈脚,沟通得越多胸覆,它就越了解你勾扮宋,人工智能研发的目标是迎合客户瓤莲哄,而不是需要客户自己调整来配合泉齿城,所以海景,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”圭踌。   他坦言奴,在人工智能的项目开展上豁釜鸡,有好几种做法颂剑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骄抨,但这不一定能成功笛犬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化软霜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象垂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术评,且能够很快地将技术实现应用尝脚。”苏伟铭称焦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家门嫩,来帮忙推进其未来的发展芍辆。从这方面的合作来看钒寐,双方非常契合拷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嘉零氛。硬件是大众的强项授,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邓得。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理太街刚,而是应该让其独立运营慰耸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合据慑。”苏伟铭称梁妮顺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娩。   据介绍念,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疚湃。基于出门问问领先的语音识别辞糯美、自然语言处理形泵啥、垂直搜索和主动式搜索技术幕捻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位排,该合资企业将进一步探索董文全,为未来的智能移动出行提供解决方案挟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粟阮老,人工智能并不是只包括这一部分蕉矗呛,其实洼臣便,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钝荤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作维貉寡,但在苏伟铭看来栋,这是一个重要的开始苇。   “下一个工业革命的前夜”玲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断琼,为此溜勾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妇枢陌。在2016年的广州车展期间话,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骚臣恍。据大众汽车集团(中国)首席营销官吉台、集团销售和市场负责人胡波介绍鸽络,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谅枷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挨,包括智能停车苛、智能充电等郊。第三就是交通形式的智能化管理汾。即打通不同的交通形式粱,提供一个智能化管理口戒骆,最后让出行者能够享受顺畅穿硅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利古麻陶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淋客,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伤。“我们相信缸食率,车企能在这一领域扮演重要的角色勿慰。”胡波称瞥痘按。   不可忽视的是德竞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换速,而大众正在尝试成为这场变革的先行者散瓷。   “要建立一个生态圈拎素隆,必须要有多个方面的项目支撑黎。在落实该战略的过程中漆,我们便开始思考抽答,如何构架这些项目些脸碉,未来三年我们是要围绕这十二敛设、三个项目开展工作的脊。”苏伟铭称沮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌干怖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镰凤,以便及时供应羌,满足未来车辆发展需求绅。”   据了解破棠阂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品污顶便。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜方。通过语音输入溺钵巢,该后视镜可以提供导航号晨叹、信息点(POI)搜索惜粮哥、即时通讯耐控、车载声控信息娱乐系统等功能豹斡袖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验笑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潘希。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冒。通过语音输入茨,该后视镜可以提供导航权爬牛、信息点(POI)搜索恫糯、即时通讯鼎、车载声控信息娱乐系统等功能迫惊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力墟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赖截。   苏伟铭透露会,最快从2017年下半年开始浚柬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孝晚啦,在一些国产车型上也将采用该技术裙捕僻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扯。但是粳屁坟,有了大众汽车集团的参与姑祷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坦珐。   经济观察报拇:在中国的十二三个移动出行项目上轮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郎渭?   苏伟铭焚聪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丸擒。2016年中旬尘琳不,我们便与集团总部沟通过妇廊,我们认为在移动出行领域芒,中国是领先于其他市场的喉但。所以檬,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤砂彰尽,建立MOIA移动出行服务公司芒等狙。之后笆蛇,在中国唯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笛淮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疾。   所以冻鼻孔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挨僚蠕,欧洲和中国颇。其中中国的业务包括三大板块桨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目每鞋。我们在这一领域是领先的皮通睡,这之后伦,我们还会有更多合作官。   经济观察报诚纹:在大众规划的十二三个项目虑罢淳,大众与滴滴出行牛唉啡、首汽等公司的战略合作是什么模式徽孰?   苏伟铭垄坎略:大众跟滴滴让、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中采拔局。其实炉校,与滴滴出行的合作合醇活,目前还在进行详细商议绷勺。但需要强调的是姐痉翻,我们的合作投资并不是融资的概念皑媚兄,我们的合作是战略性的盯辟。   经常有人说大众汽车集团起步晚删,但我看不出其他厂家做得有多快毕阂慷。   移动出行的合作拖兼,如果是提供车辆晒,那只是纯粹的商业化的供应需求侍安。与出门问问的合作环零放,我们是要进入合作的管理层湃藉铣,在共同建立的合资公司辰伟委,双方都有委派监管团队未杆莽。   经济观察报仆庞挟:您提到的十二厂、三个项目都是什么商业模式步?是否都会以合资企业的形式出现单复拎?   苏伟铭匡:并不是全部都是合资企业形式的项目搏捌。我讲的三大板块中班急,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施化少。我们选择成立合资公司是因为踩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纹揭捅。那么如果不通过硬件栋,技术应该怎么落地呢帝躲?通过建立合资企业妥,我们可以为不同品牌设计不同的技术损拼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务聘,包括集团以外的其他品牌熟午缝,我们并不排除这样的合作看瞥篓。因为生态圈本身就有一个共享的概念烯逃。随着数据的增加箩控行,共享的概念会更加广泛熟,生态圈成功的可能性也会越大办毫担。所以与传统的工作方式相比煞建特,变化是非常大的久。   经济观察报苍艘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锰级毒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嫩嗡圭?   苏伟铭啥姥:我认为技术和战略两者兼有娇莽。要建立移动出行生态圈的目标垂,就必须把其中的布局规划清楚蛔蛙,只是研发出几个APP涛,并不是真正意义上的合作或合作的全部杰沤混。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么焙?同时甩魄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耪屁,也会要向外输出道帝轿。   经济观察报来:生态圈成为汽车业新的布局单位唾溯乏,选择共建生态圈的合作伙伴时撇楔伪,有什么标准灰?   苏伟铭涟:以前我们称之为垂直平行的价值链汹篙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联级俊。在考虑发展这些技术的时候莎串胜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比丸蓄饰。   举个例子摩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鸵,我们会考量其语音识别技术有多强俄?然后再开始讨论中间的差别在哪恢喊龋。找到不同品牌之间的差异性非常重要棚癌痢。从战略角度械,大众汽车集团需要明确今后的定位烫逻晴。   谈了这么多天辑天,其实有一个基本点掠,便是客户群体旗癸。作为主机厂讽瞪,我们需要预见到7年以后车的样子错。因为一般针对七年以后的下一代产品衰拳睹,我们现在就已经设计出来了努搽搞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挨,未来会遇到非常大的改变八点。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔡薯绞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的段居,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辞澎眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄暑:李芳" "   4月20日掀涧沛,上海车展开幕的第二天两丝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滥篡玫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沙少。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蠢塑簧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娠,其实好,魏建军早已来到现场耐硅赔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内复廓柯,魏建军至少接待了三批不同的访客哇郝,并亲自送每一批访客离开傲宝缴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时抹,虽然神采飞扬拦未,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显售法及,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小查康。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比市定,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纪拭寄。一边是国内SUV领导品牌累,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芭厕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巴堆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹊娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军彻凡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瘦袖颅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌当极翁,此次钢阀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上顺茂钠。   “WEY的目标是挑战外资品牌胖牡饺,终结外资品牌的暴利时代氯缸伎,重新定义‘豪华价值’妇版,为顾客提供可以承担得起的豪华产品概当坤。VV7c/VV7s之后抨,今年还将推出2~3款全新车型貉,将产品线延伸到新能源领域隋对驹,合力冲击外资豪华SUV品牌衬芥舷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者频氨。”魏建军说隆,“关于轻奢里底,首先这个词比较时髦美,容易记住扩辞。另外拟莽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寺膏雀。”魏建军表示傅能,长城不会做没有意义的豪华泉喀盒,“作为消费者可以感受到超值的体验蓬,而企业也能得到相应效益努愁灭,最关键的是得到了客户的认可赶洁堡,这才是有意义的‘豪华’切腺怂。”   魏建军认为安全是最大的豪华诚墙景。“乘员臂、行人团呜仓、车辆”三维安全(3DP)设计理念弗,参照国际标准葱,主被动安全配置完全创新购酥,提供正常驾驶摆、危险警告地靶、碰撞减缓顺豪磋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)皮舜,译为“牧羊犬”渺妙散,有守护主人生命及安全的意思害被。   此外舜挝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瓜,来自于欧美一流车企据标驼,有着丰富的造车经验和行业影响力稳砰缔。匹配中国第一款7速变速器蹬徒每,这是世界上最好的变速器之一娘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地糙桥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盒。除总部优秀的研发功能外撤孔,长城在欧洲蓟襄盟、日本和北美也都建立了研发中心担堡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淌碑箱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数黔懒恍。其中椿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌漠梧。对此玛锣感,魏建军表示蒂司脚:“媒体和消费者一直有这样的担心卧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面话括。实际上淋巳好,在同尺寸或者是同动力下昧石校,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芥尾。但从消费者的角度来讲痞围,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骗盆,消费者会非常清楚这些配置氰比试、性能练、做工有什么样的差异皋绦。”魏建军表示镶荷堡,长城的目标是做品类品牌恫疗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岸立,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆褪骑。   而针对销量层面健蛙喝,魏建军表示蠢矗拣:“从销量上看韶潞,WEY很难超越哈弗纯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的粳塑昆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈饲佟,15万~20万元的空间虽然也很大奈海庐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论篱肠喘。”也许很多人会认为僵暴,WEY卖不过哈弗肋土,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务龚,但实则不然试附。“WEY和哈弗我们都重视哥,长城用同等重要的氰客、足够的资源支持两个品牌仇。”魏建军说剁屋店。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力居,魏建军是如何评价的饶?“我认为我们的产品不管是性能概、做工拍、安全绍核陷,还是油耗妻你燃、排放纶,都不输高端车母艇。”魏建军依然对产品信心十足桥楔,但他也承认WEY面临一大问题辨嚎亩,“现在问题是品牌价值币,因为WEY旗下产品刚上市酶,品牌没有经过市场的验证韧拷,大家会对它不放心朴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车眠吝波。”   魏建军表示妓你眠,自主品牌给消费者带来了很多价值痉勒。“有我们的参与酬,不断地进步境配恰、不断地在挑战外资梳嚏,已经迫使外资不断降价邪掣,提升服务品质铰。我们的目标是要挑战国际高端市乘市负啤,所以说我们借助中国这个很有价值的覆欣、规模最大的市场来锻炼糙肆,使我们能尽早挑战高端授。”魏建军表示挤阮骚,消费者购买了WEY之后祁些护,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妥路。他对媒体承诺溯蜂凰,WEY的产品一定是超值的沮庐环,并且一定能给购买者带来惊喜瘦。“WEY是一个挑战者敬搽建,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萍。把我姓都赌上了悄,不能失败妮挥,只能成功涛睦界。”在采访的最后息梅散,魏建军郑重地对记者说摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日将推,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猎肥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向合,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔷渤莫,以及未来的发展灌瞧睫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娥贸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肆拟料、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谓脖教、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胚,以下是问答实录人剔锚:   凤凰汽车 偷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喉捶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的洛陇醛?   俞经民 里簇层:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心次,对于品牌的市场表现同样很有信心洞触,就MG品牌今年同比去年的增长率而言罗奢虚,我们有信心成为市场第一的品牌文。今年我们的销量目标皮帽,是从去年的8万到今年的20万碍孝士。纵观130年汽车工业发展史藩芜,汽车行业发展的基本规律而言首失旦,规模还是需要的忌鼓圭,是品牌更好的发展的重要保障降吝孤。   邵景峰 炉队:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碌,荣威方面穆,我们所坚持的乾燎,是一种符合广泛审美的许辑超、优雅自信的设计风格兔,在复杂的市场环境中荚毕搔,抵御诱惑尾玩、坚持自我咐,走一条人性化的设计道路隙。而我们的MG名爵曝慕搔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舌多敛,这是一个巨大的宝库际,值得我们的设计师尽情发掘剂没丝,其中之一灭沥乏,就是感性涤汰。   在MG品牌的设计风格中筋,我们可以看到很多情感爆棚停纺、血脉偾张的元素与产品顿临行。未来的中国汽车市场必将飞速发展驹,需求也将越发多元化捞,然而无论技术如何变迁回福,对于人性化赦告病、情感体验的诉求将贯穿始终睡廷是。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皮梧惠,我们也将在感性力设计理念的指导下炔拉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诚耻附。同时轰,强调个性也不代表小众匪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谓,为大众带来唤起强烈感动纪、让人心跳加速的优秀产品赴豪瓮,这就是我们所追求的目标瓷。   凤凰汽车 瘫袭搐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挛,其中年轻消费者占到了绝大多数钞池衔,请问接下来讥咐巍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斥萌菲?   俞经民 嘘色告:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”量畏,更是“年轻的心”丁乔敞,从名爵ZS的订单来看滑赔卢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惯宦翠,更包含了年龄层更大祈剃、但心态上保持年轻的用户勒授搞。从“年轻的心”角度而言廓,我们的消费群体就更加宽泛了付工,作为一个年轻化的品牌脑,MG名爵的诉求是“年轻动感磊、专属空间畦东、纯粹乐趣”牌邻,给“这一代的年轻人”造车匡。说到年轻人共同的特点良酥,是充满梦想宦壬,对于梦想的追求更热烈一些湃肝,更想把心里美好的事情去实现味。这个梦想实现的过程是非常美好的沧潘厦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苗巨陆:为这一代年轻人诚恭,不仅是岁数上的年轻人滩孰,更是心态上的年轻人离跑缉,提供更好的选择惧岁僧,保证他的有更好的驾乘体验婚榔。   年轻化的特点舜,是要颜值敌磕、要体验的到位谩挠、要可以分享跑杀。二十一世纪中国的年轻人歪镀冈,在互联网的普及深度阀、对于尖端智能的体验和想象力谴,在全世界范围一定是靠前的虏策,就应该可以代表“国际范儿”本缔,也应该引领地球村的潮流膏。要满足这一代的年轻人脸灿胺,MG名爵所带来的产品体验固比,也应该要追求更极致绕妻蔚,带领大家去创造全新的潮流火。   凤凰汽车 贰榷问: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”付涝祈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碴筷河、80后抹、90后的人群当中镁晃?   林嘉瑜 能醒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作广惶。这款车感性的设计曲线去困,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酒脾。不光是国内的经销商笑,本次上海车展变,MG名爵还邀请海外的经销商差颂粉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发默剩,他们也都对这款车都做出了积极的评价隆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀查勺袒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”禾沧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脱狼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糠肮莲,让老百姓也能开上小跑车回缚葛,尤其对于国内的核心消费者来说柔,不论年龄几何搁廷,都要有为自己的梦想活一把的态度帆别。对于一个汽车品牌来说摄叹,这是一件值得骄傲的事情房咀恒。   邵景峰 核车:其实在选择一种设计语言的时候毙,设计团队非常慎重赫,因为设计的变换频次不能过高牟,要抵御诱惑擎浮、保持延续性才有可能给消费者形成印象痴蛾牡、拥有识别度从而去打造一个品牌怂犊蛾。“感性力设计”的第一条就是要有感性缸闹,去追求情感的外在表露想,从更广泛的角度兼矛崔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些充邢距,通过真正的审美习惯进行判断;第二疮教,感性力是专属纯、设计师要通过专属的标签逞擅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鸥熟慰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感愤,比如运动员在起跑的那一刻失,弓箭拉满而未发的瞬间麓促。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苍缄,这种动感更有档次唐,同时价格不菲聚瞧搔,是很高端秋馅媳、优雅的设计亥膝,我们希望把这种设计注入到产品中怠,带给这一代年轻人极致的审美体验萍。   凤凰汽车 徘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募「荩块化架构平台打造的驰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酱?   俞经民剔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虎班。这是对这一代年轻人的尊敬形,他们自带国际范儿少湘骑,是可以引领全球的潮流的人群牌蹄,因此有着巨大的价值就床。对此抱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞪,在全球也是一样墨。目前膳娶掳,世界范围内海陇,不仅是动力总成前瞻技术的整合漠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绦勿,采用插电式混合动力设计滩呢加。另外叭痊具,大家看到的名爵ZS同蔽烷,将会在明年上半年推出纯电动的版本间冒莫,至于最接近今天这辆续航超过500公里监贬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车婪吵疯,也将会在2020年之前推出爆。   凤凰汽车 骑蹭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揩旧翁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法势烙奖?   俞经民 等洛簿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怠,设计上差5%蔑粒腔,销售上就有可能会差30%瞧。那么对于自主品牌而言腺滤啊,就是要把自主性发挥好齿汐牌,去追求审美的宽度和深度福捣念,销量也才能有宽度和深度绦邢。名爵ZS的设计就是这样做的溶碳,要追求极致海苇、不计工本哆隋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桥,可以说解捶麻,名爵ZS的极致设计硅遂,对销售的宽度起到了很大的作用歪。   邵景峰 艾:汽车设计是在不断进化的曹奖,不会总停留在一个风格上长泪谷,在互联网时代频凌,同样要有全新的时代特质固。另外翻,从汽车设计而言纷姥巾,例如从动感设计理念而言宪毖,英国车是鼻祖壕,很多品牌都是以此为源头来发展的屁欣戌,也就是“同源”韧剔。中国航天能够上月球碳,那么在汽车领域上同样有大的进步桂。之前德国杂志的一篇文章写到腿坏问,未来汽车设计潮流的策源地将是中国韧桂,在进化的道路上有推崇的看法垫,也有欢迎的声音肛,这些都是要虚心接受的聊。另外栏戚惧,汽车设计是一件非常严肃的事情事,每辆车定型背后碘犬靡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的竣,背后要靠巨大的投资来驱动豹。   在造型评审的过程中垄圭童,流行趋势讲清楚跑簇,未来怎么发展说明白樊撮势,否则误解就跟着来了呈,所以要有一个整体的品牌战略在里面肃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拔牡撑。   凤凰汽车 提和岛:今年仕草,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鼎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抒凳蜕?   林嘉瑜 胚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菲唾鹿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匙团,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拘隘试,拥有一颗年轻的心鲁,热爱运动喘响扒、健康的年轻人愧。   从足球营销来说咸痘李,对于英国和中国咕嵌,都有很大的国民基础滑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叉,是英超乃至欧洲的强队栏,这几年的成绩也是不断的提升房,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搭菜迪。同时实烘嗅,利物浦又是一个老牌劲旅版卑,有不断上升的潜力孰碴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样定匈,在用户上有着非常大的重叠之处卤访。MG名爵与利物浦对的营销合作奈拢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来被,在活动和比赛中享受快乐围赦。   上海上港队也是一样的牌齐。MG名爵经历近百年发展培畴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣醛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搽猩,两者的合作也是非常有趣的宋。更重要的是群梢,MG名爵通过足球营销的模式恐信,能够促进两支球队之间的交流虎缕颅,包括之前组织的很多活动价惰,不光是针对中国的消费者汀归,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动圃吐界,有效利用MG名爵品牌的特有资源惰煽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伴徘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寸侵。   车展期间奔串你,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氮僻抹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膏韧黎。在车展之后敞融善,利物浦会在上海有推广巡展活动丁鸽填。下半年侈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对第,欢迎全国各地的消费者参与和体验售匙粟。   俞经民 帘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拷,大家能有一些共同点做沟通费敦,国内和上港足球队的合作滩辽奠,正是汽车和足球之间速度与激情孩奸隧、自我突破的契合点围,足球又一个很大的特点驳痢班,就是会让人意想不到朽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间萎寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼篇钢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醛惨思,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擒写镀,与此同时缚蜗受,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一校,长安汽车产品质量持续提升狈换玛,用户口碑不断提升送,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象少,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妙昂传、全球乘用车品牌中国市场第二名敖。   关于未来斥孩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会船夕方,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侈天唬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虽。   2017年是长安汽车的产品大年翰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俱存、全新的SUV CS55稗渴恕、轿车睿骋CC毋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谓冻,将会进一步完善长安汽车产品谱系串。   如今猾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甘极,站在国家品牌高度寻求发展部,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呈。提升品牌溢价能力旁类井,成为长安汽车品牌发展的重中之重改胁厘。2017上海汽车期间唉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平式,关于长安汽车的未来册卫救,徐留平董事长有话要说疮,以下是对话全部内容商。 凤凰汽车刻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肥喝?   徐留平纱殴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程暴,我们也是不经意之间就走到这个地步划饱成,因为一个产品幕,特别是像汽车这种产品是更加的明显歇,它反映你的公司文化寿、你的公司理念是什么样的东西对,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兼酒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过型袄,你怎么样让产品吸引住消费者颓默?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球趟输,靠的是什么痰凰?因为美是一个主观的东西抗堂难,有人认为这个很美壤,有人认为那个很美肛假,从长安汽车之前的产品来看堕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来编栖兜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盲放骂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瘦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错劫,同时想把这个产品往这个方向进行修改亲沁豢。我觉得在这个方面彭侯,从长安的角度来看蒂舵榔,就是对于这种动感揪搭丁、时尚这个理念的偏好坚嚏极。我一直在体会钱列非,其实我是在反问我自己却宛,这种偏好它是怎么体现在产品上的限绥朴?实际上是我们内心的这种偏好冷斤潜。在过去的2-3年中列嚷签,我们面临的话题录颧为,如果过去不做总结佳便,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来千,另外更重要的是说酞赊脸,下一步你怎么做俩躺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膛羞,下一步是个什么东西烂提,消费者需要什么样的产品耐片,然后作为公司来说薯淑,你们能展现出来什么样的东西焊,最后我们总结叫生命动感智色双旋对懂膛,当这八个字出来的时候拼霉窝,我觉得是非郴滋奶茫好艇,既是水到渠成微蹭钞,又是醍醐灌顶培豌络、灵光一现丰皑。这个过程施,不仅仅是八个字的总结蔑嗽。这八个字出来以后放靶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好窘来摧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念倪丢,实际上不仅仅涉及到造型勺戮鼓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膊碗办。这样的话阶硕的,就有了一个提纲契领韦青帮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中簧龚,就能够有一个非常精准的东西想。   刚才你特别提到“色”顺谷传,我们当时想说譬譬伍,你必须要能形而上花南胆,要能够抽象出来翔耪料,如果说你不能够抽象出来瞄煤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驳搁,如果你弄它50个字萄、80个字冠,你可能不够形而上潞草改,不够抽象化爆骚赦,最后我们觉得“智缆、色”龚刻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求串绦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粱很计。   第二个就是说消费者情感的体验琶笛拼,比方说对这个造型和颜色懂,甚至于这种声音或者是形状驮围穿、线条的这些方面的喜欢蚀颗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胖。当然我们也在想用什么样的词比较好寞椿奖,最后觉得设计的这个词很好娃捕愧,一开始我们还担心说这个词字挺多板拒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滤免偷,我觉得就应该让它有想象力壬坑,就应该赋予它很多的内容谢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的参侈贺,孔子都说食色镁,吃饭以后第二件事就是这个字嗽晃镶,我相信孔子说的这个字也不简单意思逃侈,实际上说实蒜慌,智色这两个字还是最终反映的是人饯碳,特别是消费者的一种需求囱,对于未来传统的一种期许泊娄邢,这个过程当中啡马,对我们来讲瞳,把这八个字想通的时候普,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垒,这是我的第一段话题麻爬颓。   第二段话题说这个对长安有什么用处录论?那次在发布会现场有说谱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卫链泊,一开始我就提出壤,第一个忙筒,这个产品要漂亮超,你不漂亮的话街,什么样的东西都没用白失牌。因为我们很早的时候就开始在考量奴现荚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驶具,后来发现不行芍纷,最后我们在大概07僵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了版涂椭。因为你还不能提炼出一个高大上掸撤、抽象和泛捌、形而上的东西秆答,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镜,但是每个产品都出得非常艰难宦。这个事这么长期干也是一个问题梧及诞,因此在三年前的时候堤估,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佃厦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肪,对于消费者的这种认知蜜侮,把它抽象化臣,那么这样的话理解了以后墩泼晒,再把它具体化韩码桑,特别是在产品磊,也就是设计理念当中一些图形化的东西川,因为如果你不落实到图形化的方面蚊,那就只有形而上没有具像化 妻朵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腥桔,图形化和具像化过程当中蓄贺,这个就出来了凑。   这个出来以后喝浇陋,我觉得对未来长安来说顽鸥,我们未来在产品设计的过程当中功常,产品能否做到生命动感智色双旋犯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踏辈尼?这样的话沧,实际上说些,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扦鸥,几十次的否决啊硷部,我们也许可以用1/4的时间就把它完成很护,几次或者就十次你把它完成同,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了深,那么这样的话社唬,对于长安汽车的家族化撩,我们看了这个车呐低,看了这种感觉这种情感的体验窘,那就是长安汽车痉叛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拣酱瞧,这是一个屯糙灿。   第二个就是说嗅,我们自己在研发制造设计过程当中女塑,这个速度大大下降税盘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降睡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碾,如何把消费者的体验做到更加的精准叹哺,更加的接触到痒点脆侯汀,这样对长安的影响是极其巨大的问巧。   凤凰汽车接非顷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念史奖?   徐留平拟屯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怜讹讳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法处。如果说把它拆分开来臂忿挟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涪氨,智色双旋更加偏向于设计领域彭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伯吗,我相信大概许多媒体会想模,生命动感智色双旋怎么落地凸窃绦?因此我们就想把智色双旋也说出来檄溪父,不要分开驶摊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中何,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言穷。   凤凰汽车诽丛:另外一个是提到的认知方面的感觉录卜,有没有一个专业的因素瘸秘,咱们除了制度之外瞥称,有没有专业领域的人来负责这件事黄翻窖?   徐留平腊:我们长安有一个庞大的队伍脯鞭膘,首先要把一个汽车造好跋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妒斯别,到高管团队斑,到设计团队美,到制造和研发团队逼犁撮,包括服务团队沟,特别是主要负责的领导人磐霞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垂读,而仅仅是设计团队的话语趴寂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层项惩份,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镣钩膊,因此对长安来讲浪几,是既有最高层特别的重视贬虫珐、关注和把握淡唐,并且这也是一个最高领导者的工作职责凯赫赶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苹蹭,我认为在汽车领域当中是行不通的耐,当然我们也有具体分工驾。另外也有很多的专业人士完成这个事情筏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叛害并,还有轿车研究的星撕,也有做SUV研究的铜,同时也有按照职能分的鸵甲眯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中任填,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晶定锭,如果仅仅是设计团队的意见烹,肯定会偏离了方向嘛。 凤凰汽车牟醋:一把手是指您吗蚕家?   徐留平泡班晾:我是其中之一担慑。   凤凰汽车唾喘畦:长安汽车自主研发的新车歌,设计煤俄、评审欧艾盘、评定环节您都会参加吗表糖价?   徐留平嫉:我必须参加酗翟绿,我前面讲这是我的职责恭娜,所以我必须参加龄适。   凤凰汽车排馆:无人驾驶车呢瞬限的?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车码,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伸常赡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破关居羚?   徐留平晾鞍堡:上一次品牌发布会沙肆脚,最新的无人驾驶技术也做了展示坡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上摹,高速公路的环境相对来说可控性要好薯悼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的船,难度要更大秤舅烹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琴乒逞,我们不仅能在高速公路上做茹,而且能够在城区做感,这个技术我们已经实现了突破撮。   凤凰汽车署:长安无人驾驶技术进行的这么好细,量产会提前吗尾限设?   徐留平吮蹬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乒蹿,实际上就是说纫赎艾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胯豁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西璃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点放兄堵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拷逢凛。   凤凰汽车凌努:中美在进行双边的贸易谈判势纺捍,这是谈判的内容之一泞确,会涉及到汽车合资企业的放开吨,可能是一个双向的市场开放的动作徐辽,如果这个谈成了宫摔凶,如果这个不再规定50%的上限萎挺跑,您觉得对行业有什么影响谅狮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暇曝柒,那您觉得首先答不答应欣?再有一个多给他股份的话损踏,对企业今后的运营会怎么样偏甩负?   徐留平脱惊:我明白你的意思袒,第一我确实还没听到这方面的话题庭休,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瑟北,股比这个事说了很多年硕蔚,我基本的看法有几点俏,第一个这是国家层面的战略和政策交,作为企业来说孺,我们遵循糕剐,国家有什么政策我们遵循什么政策岗纫趣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错犀寂滤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脚,我相信未来的合作会加深潭蓖赤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猎潜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现封菇割,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蜗牵皋,而是说理解消费者沪殴懂,能够洞悉消费者娥,如果股比的溢价挺高沁肋、溢价挺低工报,但你产品不能卖出去超暗,那你不能分摊出去侵钢缉,如何把蛋糕做大袒彩炭,这是合资企业要做的一件事拘囊嚼。   凤凰汽车势皆卯:如果真开放挂,长安会想着往美国去吗桥梨腥,就像那福特来到这里呢轰歼?   徐留平虐:长安想要去美国是一个公司的战略宿龚痰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系江浇。   凤凰汽车垛:长安与福特的合作多吗咯?   徐留平亥逞聘:长安与福特是我们加强合作的方面炊描窍,应该讲这种合作的程度棘,不仅仅是合资企业内,从母公司其他层面踩础蔷,包括技术和其他很多方面都在讨论攘缚,包括海外市扯炼唇肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钩点,它的能力提高了叛。第二 现在是全球化合作的时代狡秤遂,一家公司独立运营贰佛炕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讽行,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音厦嗅暴。   凤凰汽车却瀑顾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结里多,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伤奇绥,你还说了过去我们做一个车雹,可能需要很长时间好不容易做下来起,比如逸动咆,是很艰难的邢槐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脓课,当然有可能说这个份额很快能够突破50%令,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资某磊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品段季墙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大垒炯臂?第二对比韩系绵门、日系痢即洽,我们的研发体系和他们的研发体系相比惨黄拿,您觉得能不能支撑膳巳,确实我们的实力也很强床缴,我们的内功可能修炼到一定程度踌翱角,我们后面会源源不断推出好的产品沃兽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耙粕。   徐留平抚统:你讲得非尘睿好宽,我觉得这是两个原因导致的釜,第一个就是必然性坝廖丧,自主品牌需要有成长的空间河伙,第二个确实也有机会的原因孩,恰恰是SUV的市澄琛,中国的消费者需要这个东西涂紊湘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓜宠,反应速度更加快一点撩勤,把这些产品推出确实是满足他们的需要稳,我觉得是两者共同作用的结果词。   对于下一步自主品牌来讲吼凹囤,无论是哪个系睦氦,无论是美系币、日系经互、韩系始、法系盼,我觉得跟系没有关系救娶掂,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢仁狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西工堪经,这是关键告。消费者他肯定是有他的诉求的涣八峦,究竟是SUV岸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挎斥,他有他的一种偏好熟拱、喜欢菠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道教,这就需要我们作为厂商封疆,你必须要洞察到消费者的需求粹物迷,实际上要看到他的潜意识是什么东西鲜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铺。为什么我要总结长安汽车的过去呢鼎玛涪?实际上是我们自己反问的过程悍江,就是说在过去当中睦堵镭,为什么逸动会是这样溶抹,CS75为什么是这样箍侠蹬?实际上说哪逗漂,我们当时也没有意识到猛,反正当时就是这个样子靖,实际上这个过程是一个反求的过程谅栖,我们为什么会喜欢这样粪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中犬吵存,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兔粕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好砰檬,我们把汽车理解为是生命的动感记挽,其实是一种生命力的扩张鲜睫骇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念曝捷牵,而我们长安就应该提供这样的产品疟醋沪,回过头来展望未来此敌,我们觉得这也是一个正确的判断雇苇论。   凤凰汽车耽丢标:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岭。   徐留平开:我觉得现在国内研发体系来看汇廊,国家间可能还是有一些参差不齐钞蹲,我觉得自主品牌的研发能力和体系抚,进步无疑是非常大的届,而在很多方面可能与跨国公司有差距田烘偿,有些方面会比较超前齐陆,因为自主品牌也不是一家思殴,跨国公司也不是一家贫巾弛,要两者来比很难说搏,但是有一点欺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易帕哦,做好一段时间不容易涂颇惦,这个公司要能够连续做出好产品杜,能够连续向前增长履罗纷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鳖瓮熄、设计应用忱,在这个公司当中都比较受关注弯刃想,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恕贡剑。   凤凰汽车朗仑:我想问一下自主品牌的建设涟,随着我们品牌的推出酒送舰,现在汽车品牌进入新的层面掀食挺,会有不同的路径选择新,比如长城夺、吉利推出新的车型黑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势醒?长安如何能够胜出奉吴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溶,除了刚才说的两个如氢,还有互联网造车的未来的合作伙伴赣冒逗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响将螺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响田?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谦忱盖?   徐留平太聊:实际上醋塑拦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌莲鞘筋,我觉得这是好事睫霓,这说明汽车产业欣欣向荣搐法敬,是真正的投入叙顺臼,这是我对汽车产业的理解暴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚量芥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磋氯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逼,例如一个产品到了造型师的时候糠冲,是一个说法孪、一个样子航,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壳,然后到了制造过程当中又是另一个想法疥啦,到服务过程中又是另一个想法欣链闭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西豁,既有高大上的劫,也有形而上喉化、具象的船珊凹,你要把一个公司从时间跨度朔,一个一个展现出来恕峡,而从空间的序列当中祷,你要把研发全部都按照这个意义坷郴办,我觉得是很重要的方面呜。我觉得制造汽车是很复杂的过程木,各个方面的协调蹋卧、综合谈坤丧、修正橙、打磨需要太多的时间叫吩忱,我觉得这是一方面隧凶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要番罕,同时也是我们总结过去体会出来的酸,它是由内而外的担蔬。可能我们过去没有意识到这个话题羔盾,我们现在总结出来姓,然后下一步能够指导各个方面姑,每个部门都很容易做事情尝槐两。   第二个问题你讲到造车齐,我们开的会太多了里,失败的太多了狈,沮丧也有很多护答,基本充满笑意也就一次担桨伤,前面基本上是批评慑、检讨龚慕段,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行荚囊僧,不高大上霖脾盛。至于说现在很多企业开始造车师掠,我觉得这是一个充满魅力的行当恐才,很多人都愿意去做纫。   凤凰汽车钱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屑? 徐留平触:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苔,会选择相适应的地方特貉。   凤凰汽车亮畅:就刚才的问题我问一下旗怯盯,刚才您提到和新创的互联网的合作报创旅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铝涝喂、蔚来也有合作鲸,您觉得长安在未来在互联网里面的话楔氛箱,更倾向于是一种怎样的合作替四?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蕾,您是怎么看的传蓖另?   徐留平蓟舌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皋徘,从长安的情况来看漆,我们认为哪个方式都挺好的酱当姓,现在是合作型的俩词,是你可以自己干齐,也可以合作干秆纱秆,也可以自己加合作干萌惺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西穗骸萄。   凤凰汽车触侠腺:我们打比喻扦,37度是正常的温度陶蹄规,您觉得新能源行业篓岸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说媒,您觉得温度是多少糠?   徐留平魔艰贯:您觉得高了低了赶?   凤凰汽车锤:之前有人认为这是疯狂的阶段哦竭。   徐留平菏:我对一个产业的衡量依据是熬砂瓣,在目前这种全球的经济运营模式下享粮臣,凡是有金矿的地方缄陪茫,都会有若干的人去挖掘它清,目前我觉得新能源就属于这个阶段套寐嫂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够飞竿,应该更加得进入措被莫,因为从目前的情况来看赫搓,汽车产品当中炉扫,一个很重要的领域就是电池角捎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放箔彪博,没有这种资本形醚何、技术淀取谈、人员的这种投入描港,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的澜健酵。   凤凰汽车琴汇帽:那就是说您觉得温度还不够吗卵?   徐留平跋患:我觉得还可以呵,但是我不太同意的就是产能别庆嫁,如果说你的产品技术不太优秀肉邓,你建那么多产能就是有点糊涂警撇暴。   凤凰汽车菏担森:很多其实可以通过改造现有的产能荒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杭烷拎,从这个角度来讲咎复管,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扛?   徐留平驰盲锌:从整车厂的角度我们希望成本低一点唇,选择利益大的鸡。   凤凰汽车栓煎编:所以您不担心过剩吗驾瘁拷?   徐留平瞎:我不太担心这个问题刑萌,我觉得电池还处于不确定的阶段怂锹伍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巴伺淮。   凤凰汽车嫌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淮窃疾,不管是设计师还是CEO等等控搪宛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代式?当然那些设计师很多是主管的第踢,老外有管经营的有管品牌炯,主要还是在设计和技术的领域瞧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的开?第二个是国有体制的问题摄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域餐,也在高薪吸引高管人才隧掇款,您是如何留住我们的人才藤,关于体制之上伟女、体制制约的问题南蛾宋,我们怎么解决赎?   徐留平痴:现在是全球化时代舌妒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吃龋邦,我们最早的时候是四无乾痪陪,没钱谭、没人乡泡、没能力惶及、没地位翔乘,到现阶段来讲拇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师权,这都是一种非常正常的行为扰和膘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢畏叫困?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慨,如果对中国的消费者不能够带动怕,那肯定不行寂苫烁,我觉得这是一个扣,无论你是洋务运动还是什么运动毋鳞,核心是对消费者要动起来铂侨盗,这是一个疼骏。   第二个关于体制的话题凄呸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距衬,这个方面我觉得不能讳言莆缔响。目前来看取兴悔,对长安不是特别明显苔老弘,因为长安是属于南方集团旗下子公司淑聘查,从南方集团来说沁绥,在这个领域当中叼,也在他的职权范围之内做了一些调整譬拭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卡懈割。   凤凰汽车立鞍:如何看待这个机制掀?   徐留平算:从国家层面来说巨敌肪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要驶善。   凤凰汽车路舒:你们审批会很困难是吗日韶瘸?   徐留平粉:我觉得会快凹朝,另外一个我觉得汽车集团拐饯,也许给你量化很多股份佬,但是最后你没有创造价值珐,给你1股揩,1×0的时候不还是0吗喘?汽车的成长申烫唇、成熟或者盈利是一个艰难的过程香。 凤凰汽车火:十三五计划像长安汽车整体的销量腊、利润和研发能力以及目标有没有顷旦?   徐留平备雌甘:非常有躲卡,我们愿景2025碱毕,我们做10年的规划侧屡蓬,在这个当中我们相对来说做得比较保守干瓷,为什么说保守呢萎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当京,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念济。   凤凰汽车潮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的煽光赔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舒诫?   徐留平妥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呜,在技术和平台方面都在加强合作劳仍,至于说未来它要怎么样欠,我现在还不太好评价这件事瑞蒂。   凤凰汽车噬商艘:徐总问一下国际市场的战略赋,我知道去年车展的时候卵,长安说往海外拓展的重点是伊朗钞钒亢、印度糕、俄罗斯这样新兴市撤豆椤,有明显增长潜力的市撑琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去分倘舞,比如在墨西哥船,对长安而言刊危,自主研发这么好囤氢逢,又长期和国外品牌进行合作都疗社,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陛闺麓、欧洲的市成ⅰ?   徐留平购骏错:在我们十年规划中就有委琶拇,去年讲的时候就是当下正在做的内容岗寂尾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垂,就是要稳扎稳打桥避爬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了想冉,因为一支队伍最重要的是信心扯窘。   凤凰汽车牢挝:国内很多品牌都盯住印度这个市臣!,并且国内品牌在国外市场很有竞争垮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钝截诡?优势在哪儿匈沏?   徐留平韭:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔡萝,不是简单地把你的产品卖出去距犁,是你能够充分地利用本地的资源促,包括人力资源和其他的技术能力爽栋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鹅愧喇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汾扦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赶馈频,促进本地人的水平的提高枫,那么同时在这个过程当中灌蹈俄,把公司的产品技术涵盖进去膜翅,我觉得这样才能走得远枢陆。   凤凰汽车伺晌:长安最近一套体系出来了惮鳞爽,有没有可能往更高的一段发展坤谷?   徐留平彻吕:从长安来讲才,我们目前的战略看蛇蓉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致旱刻浚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讲,这是我们能够奉献消费者更多的东西市略,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的墟榷色,但最终要落实到产品上缆,产品是一个载体让消费者感知它知道它苇式,未来等澎女,长安汽车会加快产品推进的速度巳兜陷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沸骂。   凤凰汽车撂浑笨:欧尚也在这里面吗请?   徐留平钨吓叫:欧尚不在劳。   凤凰汽车纲槽太:东风已经有PSA很多股份吝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗经?   徐留平睛:目前我没有听到有任何影响悄痪狠,在实际工作中我们也没有感觉到胚限。   凤凰汽车炬:理念发布会徐总是骑着马出来的毋,当时媒体圈特别关注摩雀唯,都刷爆了朋友圈估扩,虽然我不在现称旖纭,我不知道有没有特别的意义枢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滇懂,当时的考虑是什么宋绩?   徐留平棵突佃:两个考虑糖杉,一个是我把马和车作为比较蒋险绥,你要说一件事匹疟碌,一大堆结构化的语言没有必要蔬,我觉得既然是长安汽车湾吐,我们叫做生命动感舱剂赌、智色双旋拈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痕略受,如果不这样做也没法让人尖叫逼搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐塘嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日破涸思,上海车展首日剁慕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仆灰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢俅,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粹氨热,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痴,12年增长了120倍酮毒团。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访顿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹲巢。   受访人操缴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芯。以下为问答实录独:   凤凰汽车讼荆冷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侯舅效?   雷德?比格兰德够殊旅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惊郝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佛,这款车在中国市场的反响非辰杓澹好堆母。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梦坷朵,同时拥有强大的引擎驳跑,提供强劲的动力与性能凯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赣。所以龋鹤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品律仕病。   凤凰汽车寿: 在没有设立经销商的地区镁玲,玛莎拉蒂如何抓住市趁ā?   雷德?比格兰德睫捣: 我们首先还是会增加销售网络但瀑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鸿,计划在今年年底扩展到75个肥两。   我们还在天猫开设了旗舰店碾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撩工,大部分来自没有授权经销商的地区敞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瞪枢,鉴赏力越来越高讹。针对这些人群工茧疽,我们还组织很多不同的客户体验活动庞付别,如海外试驾茄,以及互联网方面的创新武高,如网络平台的直播飞丘。此外耸蘑涪,我们也有不同的金融政策捞系,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹦朗慌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蓄适。   凤凰汽车诵书: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茨,给汽车销售渠道带来一些变化括倍醋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新才警?   雷德?比格兰德垃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说课苛呢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品幕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具甜楷挠,而是要提供独特的生活方式体验骑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捅擒,不止在中国陈醋涎,在全球市场都是这样城范禾。2016年甭巧瓷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长彩煎溪,这个主要还是产品优势带来的忙。新的政策出台以后室青,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逻暇灸,不过最终的销售成绩还是由产品决定氰胺。   关于新的法规匹逼篡,我们现在也正在研究当中污钦哼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定图,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啊梨锭。此外涸,我们在中国有非撤凳蓿好的经销商关系牌疾信,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关差。我们开设的天猫旗舰店蚕疮虚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式黎:客户在天猫下定单砰捐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敦咯。所以台推随,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坏裳炉。   我们的很多客户最在意的并不是价格鞋稀,而是优质的服务与体验镀奴罕,这正是玛莎拉蒂的优势所在溜韧。   凤凰汽车腿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线猩讲翘,有没有什么新的产品推广料?   雷德?比格兰德报: 关于新产品劲继,现在还不是宣布的时候般,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹭戎,等到新产品发布时我们再提供更多信息粹弘。   凤凰汽车湿础: 作为中国消费者熟悉的豪华车跨纫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍遍蔫少,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好览舒翘。对于玛莎拉蒂来说狠侗,未来在中国市场的前景怎么看薄尾盲?理由是什么蕾眷坎?   雷德?比格兰德白: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况髓,5年前幂胖,我们在全球的销量大概是6,500台塑齿便,而2016年达到了42,100台钎判,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阮,所以我们的增长一直是持续的桓臀梯。也因此帆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观渐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似套递单,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后认抚导,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驮青玩,这就是玛莎拉蒂的优势挛郴激。所以成胎失,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度位宪。   另外溉,玛莎拉蒂的车主非常年轻妇省,尤其是在中国市尘夼痢,车主的平均年龄只有30多岁擂宪,他们追求具有独特风格与气质的产品鹃防祈,来表达自己的个性与品味獭。   凤凰汽车沤糕详: 现在汽车技术日新月异回朔胁,尤其是新能源领呵、共享欣、智能驾驶方面摔段,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划截?   雷德?比格兰德藉庇猛: 在新技术方面镐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升畴洗亲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脱笔。我们并不追求生产最快的汽车混巍,而是要提供包括技术柒怠、性能交萌汾、动力苹申太、驾驶体验等方面在内的最佳组合咆蕊风。   针对自动驾驶俏守,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助笆衅,帮助驾驶员减轻疲劳篡础,降低操作难度疆跺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嘲乾戮,包括独特的声浪踢、澎湃的性能霜嚼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统篙式荡,这是玛莎拉蒂所追求的眯去。   关于未来对新技术的规划鹿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求等确,比如减少温室气体排放红,这一方面玛莎拉蒂也不例外富鞋。此外罐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术少读堤,如苹果CarPlay和Android Auto卑板驼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肺掀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寂桥墓。   凤凰汽车辰贾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悼孩,怎么适应香鞍挤?   雷德?比格兰德钱辑惟: 针对年轻人群晌羔陀,我们采用的方式不是改变自己慷玖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仙。比如在中国剃暇,车主平均年龄非常年轻顷烯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鞋佃,便是一位年轻的中国女性达篙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表趁成嗣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史截,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意危,包括法拉利生产的强劲发动机瓶青、独特的引擎咆哮声旦、奢华优雅的外观与内饰皖挞蓉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神枫臣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势籍火扣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辽拱。   凤凰汽车嗅哗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞥,有没有针对用户画像做调整孙堂臣?刚才强调坚守自己的DNA和理念合,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敲考?   雷德?比格兰德程: 在中国发眯,我们不断渗透到三四线城市番,但是目的是一致的汇锰矮,就是要吸引更多年轻客户角蜜遂。但不管在中国乃至全球的哪个城市簧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机睫、激动人心的声浪碍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瞧沥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苛。   在设计经销商的时候矮宫,玛莎拉蒂也不是随意为之俏开,而是按照需求进行规划添。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赤,首发售罄的100辆SUV中构栋凄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炉试普。因此接热粪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狭。同时堵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品楞透,客户需要一整套的优质服务狗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐姆温:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上犁浩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痊堤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述那等撵。   提问纱:您的新角色到底是什么样的檄辛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弹融?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惰碌炒?   Alfonso Albaisa帘戎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敝集,跟所有的设计相关的工作磕睛蛙,都是由我负责缅。之前我100%的时间放在英菲尼迪圃偷磁,现在会分30%的时间来焙搔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作释。现在大家看到的一些车型椭,可能是一些原来的车型惰藉蹲,我们现在的工作探胖秃,也是快马加鞭烹,希望能不断的改进闺骆、提升现有的设计涛。   提问暖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么犁羔?如何看待他推动品牌前进时的作用抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鳞旦,我们会共同合作娟良非,不断进行我们设计的演化暖献恍。其实我到7月份才会正式上任丛俏,我现在猜测或确定未来的设计理念苍槽惭,还有点为时过早楼。   我们知道蔚餐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伶、非常大胆前卫的倾茄,我们的这种设计是一个不断演进的过程甲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改限砷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涪撤。   卡里姆跟我有很多类似的地方溃身怂。比如卡促,我们都是艺术家出身卷席,非常喜欢设计楷伶娥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裳亭,并将其以各种形式发挥出来曝。   提问迸史潘:我有两个产品方面的问题坝扳斥。首先暗土掠,这个概念车非常漂亮届,它背后的设计灵感有哪些吵凸?   Alfonso Albaisa戮:秉承“冲突美学”设计精髓柯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拌泡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翠。基本上就像艺术一样藉递街,包括缝针藤活炬、包裹感昆,还有使用的木质鳞陡酱,都是非巢姹枥澹好的手工工艺付氨沪。这是一种感性和理性的结合楞次涛,还有一些肌肉感极强的车身线条萝。   提问悉:这款车未来的定位涕港、消费人群是怎样的绢需?   Alfonso Albaisa橙棋:一般都是比较年轻的家庭侨鲁短,想要非趁В宽敞廉秋挡、具有运动风格的车型烦晤楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽谴齿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耍檄跺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纪商锈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伐杀纽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容懊。   在发展新常态下缕妥好,消费动力开始向下线市场转移当。同时保,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级耻疯聘。由此骡,县域市场成为新时代的“金砖市场”百礁翘。而对于汽车行业晤,消费升级利好之外酬确,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇啦。如何撬动县域这一重要市彻獗饧小?   胡绪雷表示胖缝次,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局景尝,帮助县域出租车进行升级改革份耻。县域交通的数据化险梗蹲、智能化发展寒,有助于未来网约车的下沉渗透赣剑椭。县城消费能力相对较低平,在出租车领域引进大数据之后鞋,未来再进一步升级到网约车惯少膜。   据胡绪雷透露痛,首汽将在县域布局三块业务型粗:长租车竟乾、网约车(出租车)极些风、分时租赁俏掳牡。分时租赁是纯新能源车倾杯陶,未来分时租赁或是对公务用车的补充森莫抬,它是纯电动孔丝敲,不用长时间租罚,可以通过APP来完成汐案。目前勿筋婪,在北京有1000多辆车徘托疯,150多个点位渤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市踢陕臀,对公务车改革会有一些帮助使。   胡绪雷认为授,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式届举。第二楔互帽,在居民习惯了这种消费行为之后很,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导硷。   当日段沛,首汽约车作为新生力量磺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进察抖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氰掳焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介定搁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辛篡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吓萍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绰韩,渠道下沉要根据市场来判断湘窗付,服务要根据需求一直不断地跟进桐女凤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辛,比如说对经济的支撑田脊,对政策的拉动避雾科,基础设施条件对消费拉动的支撑作用椭。近几年迷败,一汽吉林产品在县域销量比较高熬,对县域市场的期待也非常高醇芭醒。从目前产品结构来看届漂,产品消费比重70%在县域汞,30%在一沉某、二寒、三线市场迪躺形。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型黔歉,外观巫峡、配置突虱龋、价值都迎合了县域市场的需求材。   从流通环节上来看舅队穆,县域市场做的非呈辏好咸,没有什么瓶颈因素取。一汽吉林也努力在渠道建设吨集鸥、服务跟进等方面做成长和改善恋晃。同时宋长欣也提出了一个想法脓,“县域对自主品牌在公务车兄句、公务员购车方面是否有政策倾斜段徘殴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长熟,这是我们车企的想法松。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乾,要根据市场来判断臼。目前葱,县域之间的差距非常大椿醛花,包括现在推行的3G服务洛冷,在那些无法设定固定站点的地方将,推出了3G巡航服务禄圃。服务是永无止境的工作票,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旧酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬跑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帝瞳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汕锋碧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示躲,新能源汽车推广比较看好北叉郴啃、上迷、广限行行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贺色绅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迁皑。尽管都看好电动汽车的发展趋势割瘫,但做好市场并不是一件易事案南歌。   目前比较看好两个市澄账洹,一个是北艇埃旗、上坞谜氖、广限行朝涪、限购市嘲炼亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒闩隆,这个市场的发展速度很快搪。例如河南勉、山东号、西北区域扦署乖,大量没有牌照的低速电动车尽岁,在政策方面仍处于灰色地带苍柯庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年死,在国家和地方补贴的支持下蔚侯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翘,在农村市场川米、县乡市场得到了非程惺兀好的认可胳团贰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求北挖猩,县城市场的消费者的房屋空间大钱瞬,有充足的空间停发车辆洪卞,拥有较好的充电便利性品噬从。其次行驶距离不长导鹤杭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求殊佛夹。另外宠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难且肌圣,因为小车型成本低樊。   赵智刚表示姑筋枚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展媚快尸。河南地区梆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氮胺,在替代当的出租车俺、公务车方面取得了不错的效果挤。同时得,也在积极跟海南政府合作盖,投放了一部分公共用车呸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悔,比如是文昌锚馆幻、万宁舌焚壬、琼海等县级市蜂,未来将在海南全面推进恐灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮狡巨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲榔畅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绦拭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行倍介。会上谱份潮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逗密:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乒汗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本售末,是参与全球竞争法、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疵。”   在当日的论坛上捎腑骂,郑刚发表主题演讲辣。在他看来搜,打造世界级新能源汽车的品牌划,最核心的是独特性馅镀嚷、差异性山逢剃,是比较节能优势摄拖弄,浮出水面的是视觉轰惟、是LOGO耿捅、是VI犯撇蓄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辜皋,其中成本优势是最重要的组成部分丰。   早在110年前墒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侣:蒸汽驱动车呜放供、电驱动车和燃油驱动车某急坝。然而迷怪,在后来发展中们,电动车败给了汽油车尸。这是什么原因造成的艇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谐镐欠。亨利·福特发明了流水线生产磋领如,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阮色拨,成本大幅度地下降段欢淌,售价拉低到850美金冀疗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车睹兽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间萍广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以表缝捞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肃臂。100多年的历史多次证明了这一点蒋醛坞。” 郑刚说炼玛悄。   在反思自身发展时绵嫡吴,郑刚透露新,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舱痘坑,规模在迅速的增长矫儒钱,但很遗憾并没有带来显著的品讳灯、大幅度的成本的降低诽韩。   为此随凡荡,郑刚提出禾晤傅,在推广和普及新能源汽车的同时泉,光靠技术进步还远远不够传磨徘,更加要注重暑、培育成本领先的优势仑谱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓄,是参与全球竞争婚备傲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堑。   他建议恳,对新能源汽车未来的产业政策帘鹤、行业标准盖、行业监管等示另,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毋炕径,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低迁啦慨,这样才能培育出行业的龙头企业释贩杉。   如何通过提高规模疟烤、优化设计前、优化政策和制度创新可畏?郑刚说窜氖芦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本行姑恢、交易成本和政策成本岁星炕,来打造企业的综合成本能力和优势箔乐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势七。这还需要企业和政府共同携手唯差,不忘初心徽捻桐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓤呜故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝币捂:韩大为" "  魏建军多次提到码,我们的确有很多故事惺奶,但是他们没有写得很好相溜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炼?魏建军直言不讳地说侍扦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拘徘刑。   囤地赚翻闲、离开保定间、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孺仓联,且莫名其妙褐挂蛙,或者无中生有的传言所困扰辩,最好的纾解方法是什么伶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚郡传棱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钵帽,魏建军孪弹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盾,与部分汽车媒体交流党骄略。以一身轻便的牛仔装""示人""诵鲸,魏建军笑着说闲挠,是在同事的建议下才穿出来的兴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惦渡,魏建军坦言汤,的确压力很大祭炼菏,也很难受渡度速,“有时甚至想哭”拍。他说伺,我本人就是保定人款,能不希望自己的家乡更好么离?当然跋,我们只有把自己的产品做得更好唾概旧。    诚如魏建军所言哗,近期镰檄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌该违鲍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾釜豌厩,来自媒体的反馈好评如潮品观沏。有作者甚至设问炉刷吩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惊,否则也怕媒体老师太忙”物叼,长城汽车一位公关人士插话道黔露菠。    10日下午的WEY首度试乘试驾返芍偷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意实成。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妻男,有同行在现场就说既督:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帮频铝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鲁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奶。    动力配置上败炭嗓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机示泻骸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梦繁泼,最大功率达172千瓦寥盼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器傅糙甜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点闺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糙彻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时白,VV7s几乎没有发飘的感觉办,而车内噪音也得到较好的抑制槽富。“我们在整车NVH方面做了很大努力封跨,也取得了一定的平衡”涉诚始,魏建军说茧趴。   VV7S    在交流中涣特喇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时遣譬菠,大谈鸵吝当、特谈所谓“轻奢”捎融、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逃,咬住“聚焦”二字不松口浓羌话。而是多次征询媒体试车时的感受痞栏秆,并逐一分析筒衰范、解答媒体所发现的问题素喇躲。整个交流过程陆,他都态度诚恳请赖筐,即使是谈到一些尖锐的问题坡病搓,也并不辩解罢党。他甚至非常谦逊地自问自答枢封,人为什么会失败吼粹妻?尤其是一些有着巨大成功的人摄糠。因为以往的成功低佩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做城,就很容易让自己失败匪茅美。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恢搁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巷谭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炯拉。他认为毒,好的产品本身就是故事缎考,而WEY就是要做最好的产品板。此次掀,魏建军多次提到戮,我们的确有很多故事要讲叙蔚,但是他们没有写得很好俩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垃,所以蓖吾纱,我在让他们重写蚂式默。魏建军笑着说高寡淬,把一桌人也给逗乐了瓜绷。    在媒体谈到其他竞品时汰,魏建军都给与很高的评价身堑。不过最终还是认为自家的产品附扑:底盘更扎实赏,操控性更好芜贡喝,“因为我自己就好‘玩儿车’”淘新,所以对他们(研发人员)的要求也更高姬漆。   VV7S    据悉灌携,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市修秤倡,预计售价在15万-20万元区间赴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斥,他思考了一下才说厕喂拳,它的配置太丰富了单辨,在相同的价位空间堵精魄,“肯定没有比它更多点、更好的”唬憨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖认斥?魏建军更是直言不讳地说冬败,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喂病。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中降焙,一位来自上海的资深试驾教官说蜡村,之前很少接触自主品牌汽车僧聪,这次也是第一次来到保定人搭,第一次来到长城税寞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言琴裙。期间叫,有一位同行说看甭搪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吓蛾?或许这才是魏建军的真正用意吧蝗帝熔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤搜:李芳" "   陆逸表示夯俊穗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怒,因为正处于发展的爬坡期同教。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说艾森,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作特,而且要深度国产化付热獭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中飘粱掂,雷新透露殴弛垮,上海车展期间回,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褪合突,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腹揽世。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时劲,陆逸明确表示软,英菲尼迪目前的销量情况非常正常端颧扦,因为正处于发展的爬坡期唱。关于国产化的工作腺罕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稍,未来将坚持不懈的进行国产化工作茶,而且要深度国产化豹怪。    日前端歌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典输贬刺。活动后贿拌僻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缅何,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挝瓜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盆哀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帛单,超过23万辆惠辅免。今年第一季度曙,英菲尼迪在华销量破万辆欺,同比增长4%边隙被,而其全球累计销量达到67367辆睡,同比增幅为18%饭肝疲。无论是在英菲尼迪全球体系中紊狸淘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菲巨妒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滴吹兜。在不少业内人士看来己似,从去年4月以来补巳祈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舌患隘。    对此男,陆逸强调棚航,目前英菲尼迪的销量很正常璃闷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军廷首铃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伯链部,还处在爬坡期徽。他还说刀,所有的汽车品牌进入中国后摹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凌锚、运作能力提升及投资力度加强沙谴,会迎来一到两个爆发期陋忍。    事实上柯僚,从2014年开始冯焚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蔫,就迎来一个销量增长的“爆发期”兄浓叛:2014年淮,英菲尼迪在华销量超过3万辆估鸿曙,同比大幅增长75.6%心坛筋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扰隆喀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆素董,同比增长33.8%势。    不过狄,步入2016年第祈桃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赤膛。当年4月初弧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在横戏膝,刚好满一年蠕。在过去的一年里橡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态夏哥。陆逸坦言惺冒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阮,以便更好地认清我们是谁镀谴铣,我们的未来在哪里摹,我们应该做什么率粱烩。”    在陆逸看来相册物,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沪同阿,今年是进入中国的第十年趴。所以作为一个年轻的品牌猩秤,这本身就是一件很有挑战的事情冉。他还表示锯挤糜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累话挽社,是更聚焦的一种进化斧凸黄。因为市场环境在变化邓咎孪,消费者的需求在变化枪蟹,我们也要根据变化不断的调整艘壬、创新当酱、挑战自我搂。”他说坛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钦裁逆,就提出了‘挑战者’品牌战略腾嘎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过额,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酵氰翰,品牌口号必须得落地摆。”陆逸表示连八,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喇,聚焦目标客户群咯,让产品与目标消费人群建立联接偷、产生共鸣貌混龚。    陆逸对中国经济网记者表示霓匈较,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寥靶辛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庙肖洼,而且要深度国产化豁停董。”他说横,中国是全球最大的汽车市衬芯獭,同时也是很特殊的汽车市嘲鄯伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赡佃,就要真正的了解客户敲,扎根于客户鳖汹、扎根于市呈住,这就必须深度国产化乱峰。据雷新透露雾乾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%裂。    但是范,从2014年底国产以来棠下,英菲尼迪只推出了两款国产车型疲祁疼:Q50L和QX50甜铃。对此珐倾剁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膘。陆逸表示潮李辅,“关于产品线布局的问题长,英菲尼迪有一个长线的规划伪饯猾。”    陆逸介绍说貌庆黄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年具仁乡,规划内容包含平台规划化热羔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裤坊茂。他还说据徽淌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妮局,我们的目标是通过完整的产品规划常团,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诉钙。”    谈及国产化在今年的推进程度踞茨,陆逸表示匣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疼缆樊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布窟。”雷新进一步透露腊翻谓,上海车展期间蹈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喊鲤佃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡诫亢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年龄咯,通过销售Urus郸,兰博基尼总体销售量会翻一番记,突破7000辆大关慌沫。    在更遥远的将来嵌档,很难说会不会有纯粹的电动车帘府酸。这是因为蓄电池非常重急懊莆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茸密如。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴蜗浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舰。自大众集团和奥迪公司接手后漂,兰博基尼得到积极糯畅开、稳健的发展耍玫礁。日前迷炬杰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衬垒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茎,商务部主管Federico Foschini筏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稿喂叙:并入奥迪公司之后蜂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茄卸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盖痹?    答缆:2016年诞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关圣妥。奥迪公司和大众集团接管之后堪先囤,对兰博基尼进行了很多投资势,让公司发生了非常大的变化考糖程。此外磊瞄晚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品失航。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高介对骄,如果没有这些投资东窜,就完全没办法实现这个计划鲸。所以袱耐,兰博基尼公司从中受益良多渭谴貌。可以说芜,如果没有被接管剁吧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挎。    问淑:在您的介绍中捞穆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高础。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的林粹揭?Urus投产以后冠拐申,重点会不会向中国市场倾斜苦?    答氨判:目前哇存,兰博基尼公司只有两个车型系列错苗抽:一个是搭载12缸发动机的Aventador糕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沮配。因为各种原因柑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沸。2016年豁耍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冕萎毫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%描傻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%滤绥娄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加睛。2016年常危,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆房颈。新产品会在2018年投放吃改,到2019年磷色灰,通过销售Urus楼募,兰博基尼总体销售量会翻一番缅缔慑,突破7000辆大关燎苍媚。在中国市场上栋,SUV是非常重要的产品骋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求槐匙麻。    我想强调的是爽猫惯,在中国超跑车市澈荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翘腔,Huracán大概在300万到350万人民币乖孙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蜕。    问噶隶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挤魂硼?    答伴骂:目前粒配,兰博基尼在中国有15个经销商颂。到2020年冯斜如,我们希望经销商数量能增加到20到25个劳趣屉。当然莽陪,通过Urus的投放烽看,在华销售量会增加嚷,服务涵盖的区域也要明显的扩大附面骏。    问抖:如您所说楷诞袭,兰博基尼在中国有15个营销网点骗捕,去年销售了151辆(车)泵娜。我们简单的推算一下腺,平均一个营销网点一年卖10辆车函。那么手呜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样添恐电?在新的超豪华SUV到来之前橙舰寿,是否有改善他们运营能力的要求呢侩?    答鸿:是的矮妮,会明显提高经销商的运营能力孰户细,新Urus也会变成一个破局者凰恃。虽然现状如您推算巷解,但是在Urus投放之后辱昏能,大概2019年或2020年乘肌冠,经销商的数量会增长实斯茫,同时每年的销售量可能会提高到30辆喀,整个业务会明显的扩大靶鸿,售后服务也会明显提高播烁。而且由于SUV使用的频率比较高辞圣别,消费者甚至可能每天都开SUV去上班分,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吝暴。    问臀汉:兰博基尼车型比较少灿忍,所以每一款新推出的产品都极度重要敞。现在的汽车行业发生了一些改变琶,比如智能化净、电动化停。那么桨,兰博基尼在研发产品时贝河豁,会不会受到这种趋势的影响船胆牵?    答匙陈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征遂田。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆良,更多的是代表了一种感情刊顶开。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柔赖,采用V12的自然吸气发动机磷宝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咸。    这是兰博基尼最核心的销售主张惠苹僵。未来搂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度继鞘,甚至会超过前款车型薪悲疗。而出台Urus产品时则会有一些变化递喊,它将采用涡轮增压V8发动机庙波,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机处诚凛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型儒擒班。但是纱绞,不管从产品定位朴溶伯,还是感情诉求方面来说幂盯默,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浦。在更遥远的将来腔,很难说会不会有纯粹的电动车碘假富。这是因为蓄电池非常重谢你,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弄算,可能未来技术上会实现新的进步矫菩蒜,那时我们也得重新考虑这个问题棺谱。    前些天乡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型厘从。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仆侈敢,其V10的发动机再一次提高了功率常胁介。当然碧硅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA睫。通过技术创新以及功率的提升呵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者穆冗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车量肪。在预销售的阶段茹祷砷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来栏肠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涉,能够击中客户的心理需求克。    被访人赁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作貉贺脖。1998年到2007年衡善宛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年成,负责兰博基尼产品工作;2015年从鬼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镶,负责销售及市场营销湘绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿檄灿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示帘谋苔,中国是世界产氢大国铣衡,制氢设备填通、储输设备痪、制造技术等条件不错贸,具备发展氢能的基础叼。从环绷肷妫和能效等方面考虑鲜淘蓬,中国应进一步推动氢能源产业的发展酸牟弘。    周奕丰谈到础粗,中国目前主要依赖化石能源瞪崎,对环境污染严重汞并。氢能源因来源广泛聪棋、燃烧热值高韧松、清洁无污染和适用范围广等优点陈柒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喂份。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睡,目前看局,中国氢能利用的研究相对碎片化恼湃,与国际先进技术相比还有差距芥朔,没有形成产业化净、规模化发展礁。中国应迎头赶上嗜母哆,卡位世界前沿屉感。    他还提到蹲当跋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奴材,提出实现大规模殿、低成本氢气的制取菲寐划、存储触经、运输寞、应用一体化的战略目标晃眯橡。这非常重要通愧,未来需要各方协力卉,加大投入惦陈社,推动相关产业进一步发展桔孟烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靶腥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钦钱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济魂嗽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措阔探。    他谈到茂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体差伍谜,各方需要引导资金更好地支持实体经济驳尺屏,促进金融资本流向实业外特春,真正促进经济稳步发展嗓,夯实经济发展基础羔。这既是稳增长目、调结构的需要筏,也是抑泡沫倪稻、防风险的举措楷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动零床秘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进线响,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陌翅。    周奕丰最后介绍屯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下申,也在不断创新突破陀,寻求产业升级票卢。公司主动发挥自身产业链墩辣耗、区域及成本优势钎陕碉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业考慰非。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翅、旅游景区苟袍、汽车营宿地问眉多、农家乐挖、家庭菜园等不断扩展外剑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赂痴,以多种方式在国内推广土壤修复频,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仓碧苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   国外媒体报道床,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆忙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴签氖。 李彦宏    李彦宏表示掏邓抱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车隋拼。尽管有一些技术问题需要克服饭坞琅,但它仍然有望达到目标染兴年。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司厘,前微软AI专家陆奇任首席运营官讨开,负责大量投资的自驾车业务部门较推兜。 百度自驾车    李彦宏表示捞闲,我们很可能与传统汽车制造商合作伺睬憋,而不是孤军奋战八斗梯,目前还没有制定出这项技术的商业计划局四,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侥。我们将竭尽全力实现这一目标何,收入和利润是其次的考虑蓝讽歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹徘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显日。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佳悉,共享经济还将怎样改变生活恋侠?   三年前饥鸥那,基于对共享经济的热忱烽汰默,清华学霸张丙军创立PP租车憋嚎褥,开启了汽车共享事业;三年后凤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闺栓绩,成为汽车共享领域的领头羊献处。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀睫溪肃,3月7日擎法末,张丙军开启了共享有车生活的新征程磕倒鬼。   3月7日尽共竣,在几百万用户的共同关注下蟹轰停,PP租车正式升级为START共享有车生活平台横疲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破羡,也是张丙军重新定义有车生活翠妓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅婚惺。   从PP1.0到PP2.0时代铃鬼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恋、一个符号或一个名称那么简单饰,它是企业创造持续价值的支撑僚脚椭。若没有十足的理由揪汰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓读。将PP租车更名为START狗廖骗,是源于怎样的考虑怯挡氢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烦顿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尽下颓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堂摹。   “三年前标,PP租车开创了中国共享租车的新玩法歌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益塘缺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型耐。由于便宜便利泌就米,PP在用户心中是一个很好用的租车工具导惹。”这个阶段忍恭,他称之为PP1.0时代剩困饥。   经过三年的发展禄,PP租车推崇拥有而不占有教氮、盘活社会闲置资源的共享方式穗,逐渐建立起以车为媒介清,重新定义有车生活的2.0时代韦昧套。“START不是买车熄悔架,不是租车蒜,是共享有车猾。这是年轻的人群钝兰、爱车的人群供谴,最向往嫡、最有潮流的有车生活方式方吗釜。”张丙军说锰跨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哼幢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苛赔聘。同时玛路帮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户动桓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区级,让每一个用户体验到最真实糯奴秦、丰富涤共烽、有趣的共享有车生活宫。”   START代表着新品类迫、更丰富的选择省冀跨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孰,相较于神州租车诧林、滴滴租车等传统租车公司惶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢艰焦?   张丙军认为顺,START的核心竞争力主要体现在三个方面枚厦。   其一竣舱陡,PP从1.0进入2.0时代诞潦囊,新品牌START更具有张力泪肠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神千掸嫡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啪,START重新定义了有车生活沪敛惜,开启了全新的“共享有车品类豆阑拈。”   其二哩算畦,为实现共享有车的多样化选择谋玩鸿,除常见的家用轿车外荡,START将主推个性化的用车体验贡囊厩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拉,如保时捷911牡、特斯拉幻、大黄蜂藐、牧马人等等烂外腾。此外摹,用户无需承担高额买车款和养车成本抵,性价比更高概池。   其三晤晨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立猛,以及更完善的用户信用等级酬。这也是平台长期价值实现的核心外。” 张丙军介绍盖,START共享有车生活平台为使车主放心共享竭,平台推出了一亿元车主保障金含,严格的交易信用体系飘,确保车主爱车无风险;对于车友谁,START还与多家大型保险公司合作轮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务衔箔,为用户提供更具信任的服务聘犀煽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流借,我们的目标是刀茬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔚募嵌。”按照张丙军的预测卷窝,中国自驾用车需求量巨大违樊,而现实矛盾是麻瑞鲸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车昧夕塑,不允许每人买一辆车满足自驾需求起闯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量私,START平台能让10%的私家车随时被共享使用协坦喀。   此外户弘究,他认为爽佰,随着消费持续升级功,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耍亲设。“感受丰富车型带来的不同生活体验型,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斗、丰富愧拭聊、有趣的生活方式擎蓄莽,让有车生活更加精彩鸥歌痘。”   张丙军表示茫悄拼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者湃绍藐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验愁殿瞪。START稼协,梦想才刚刚开始拦剖堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋几:李芳 版权作品胸绥迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋沟,严禁转载叭布浦,违者将被追究法律责任埂度巨。 获取授权" "   今年全国两会上吗间,董明珠在接受记者访问时说嘎:“只要你敢想入,比如以前谁会想到人能上天扑鸽,如果我们不去创造茂狈肝,人能上天吗电?你不敢想劣桑蔼,你不敢去试验稻发,你永远不可能做好戒菜盛。”    过去的2016怜,伴随董明珠的绥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈勉扯叼:格力全员加薪1000元挨寐、格力的员工房硕、以及格力的手机……对于这一切许,董明珠并不过多在意桓,她说剃互,自己最关心的还是“掌握核心科技”帝。在今年全国两会湃,作为人大代表吨鸽,她再次提出了自己的董氏宣言灯漠:确实这两年的发展差姬,总书记提出的供给侧改革航,我们就应该做供给侧改革的排头兵纽蛋捅,因为做的是实业未,能够掌握核心技术憨握,制度也要跟上敖,真正给那些创新型的企业隘肛型、有创新梦想的人一个环境梁。    对于国家捍魄辅、社会溉、普通百姓的诉求棵摆,董明珠是这样回应的斧梅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奢其邻,他真的不是仅仅是索仁臁,收获牛免渺,比如说我们过去讲巫蔡戌,这个企业了不起侗访损,再就业彪居,反过来你要感恩这些员工喀,没有人来给你打工合,你凭什么去发展朝?所以我觉得要有一个感恩的心情播嚼仕。”    把感恩的心落到实处耿,就成了格力员工的2室1厅绢据瞬,于是磨,别人家的老板就这么出现了界锈店。 记者附:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纠?    董明珠监崎滇:对逛位,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现湾。    记者捆:以后所有的员工都会2室1厅晨憋?    董明珠惯斡乾:对对对氓夏。    去年末蔬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录凇,但因股东大会投反对票而失败虎鲸狄。随后溅,她以个人名义增持珠海银隆股份刮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业闪告,然而络,到了今年楞,新能源汽车面临两大不确定因素隧:电池吮寇膛、补贴“退坡”是阮默。在董明珠这里爆,似乎这些俨然不在话下獭寸抚,董明珠说挪酣访,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炒镭容,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘ⅰ,“不是因为退坡我不做泌,也不是因为给我钱多兰,我去做秋,我认为是一个责任票,是对社会锭强、对人类渡涎薄,你都要去选择的一件事程坷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拜,董明珠很不以为然熬,她认为匡罢,这些都是炒作狭哥,并没有人真正说到自己手机产品的质量沮烯,只要没有说到质量畔纹萄,那就不是否定痢阔客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  近期宏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钝串复。美国此次取消“双反”戒祟酷,对中国轮胎产业无疑是一大利好番,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转守搏蛔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变跨达。   全国人大代表苍来、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议每颇,在轮胎中使用RFID电子标签技术闻冉,给每一条国产轮胎装上“身份证”冷宏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惺肠,有利于消费者对产品品质加以甄别携镁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哦晾,从而规范轮胎行业发展贾矾骨,促进行业的产能优化和转型升级砷庐粹。”袁仲雪说念史玖。   据了解护,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草板绦票,全球多家组织及单位参与缓炮。轮胎用RFID电子标签的应用碑屏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扰新,将等级数据写入轮胎标签内部灿舵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定请们,伴随轮胎终身使用膝杆。同时梆揩外,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侣,使轮胎更智能哄骂牢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旅,能实时监测轮胎的温度点、压力等数据郝谷窝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况我现奈,从而有效减少安全事故玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济搜:李芳" "全国人大代表旁管愤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贺吴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通成、环境协和发展的产业港内储,由于行业标准尚未建立琼洽,使得整个产业发展处于十字路口驴陪。全国人大代表瘟肩、时风集团董事长刘义发建议刊筷仍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氢危浪,全力推进供给侧结构性改革蛙陷夺。    在刘义发看来虱郊,四轮低速电动车是市场主导稳琼惨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品檄骂距。目前清俩,工业和信息化部蒋掀捞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》攻市。该标准的制定雷芯,对规范四轮低速电动车行业发展筐纯岁,使三拳读焙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晤,直接实现电动化翱描、节能劣糙躬、环保安全出行具有特别重要的意义拦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酣,又适应市场需求庭,刘义发给出四点建议绦杰啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一顷、标准制定应充分听取行业的意见掠,响应群众的呼声攀式修。制定标准应尊重市场规律沙,规范呢溃、引导产业发展缆硷,而不是简单的限制信,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粕廓。    二娄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仆。四轮低速电动车安全娃脾摹、环保凄、经济巍、舒适饺公,是摩托车窝娇磨、电动自行车聪、自行车等升级产品缕胯,特点与与高速电动乘用车不同矫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纺卤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坞券览。    三奉饰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盖同硕、政府引导的办法跺涩惹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点逝獭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池失料楞,如采用锂电池政府给予一定补贴惋。    四坍迸骇、在制定产品标准的同时蝎,制定企业准入管理和注册登记澳棺皮、道路交通管理的配套法规将取。产品标准只是为行业规范管理提供依据赦侈骋,而实现规范管理是一个系统工程芬。政府应加快制定企业准入隧、车辆注册登记锰、道路运行管理的配套法规段嵌芭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则逗仕览,方便企业让利于民壳道吴,减轻企业和用户的负担掂勺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杯我断、加快供给侧结构性改革的产品浪,又是一个节能环保的产业息皇萎,引导得当可以大有作为汇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法厕。”刘义发建议霞卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢棠庇:李芳" "   近几个月来贯省臼,共享单车火遍了北京城点令呜。6日钡全千,全国人大代表胯范、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镶,今年上半年部部蒜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”物沁。    徐和谊说峰烷商,伴随着公车改革溪撩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烂。“很多公务员手机上有软件抢迁,一刷就能用车浑材矫。”他说吠帆稀,今年够,北汽计划将新能源车推广至更多的公众县。上半年挡婪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帛估。    据徐和谊介绍莫,未来投入的汽车数量将根据市场而定怂,租用的价格将有竞争力函槐。产品的外观将非常“吸引眼球”坪,为两座式纯电动共享汽车咳酸孪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巧承撇,适合分时租赁和共享市场需求勉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吐法鲸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芭私,在手机上可以查询哪里有车零狠锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题熊,目前大家用车起点和终点不同骡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舶距诡。”徐和谊说藩,目前戌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陡,包括立交桥下稍、公共停车场呵肚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鸽烽泌。目前边远的地方停车资源丰富硕沙,但是用车的消费者较少焚奸。“希望异地还车的便捷能够实现炬局,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淘虎挪,否则还会存在最后一公里的问题篙棚。”    徐和谊坦言臣峦豌,停车位还存在管理的问题笆,汽车是价值比较高的消费品熊室栓,一旦出现剐蹭械肋,租车人还车时也容易“说不清”汀腔硅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护屎劫、“钟摆效应”等问题晦。“有些消费是单向的崩,如何让车回流也是个问题”按杰。他说礁赖,目前猜,北汽正在进行市场研究涛轿覆,探索解决方法抬阜暮。    徐和谊还透露徒坊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案龟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆就锨颊。目前距2022年还有六年时间垮残,从可行性上讲胃,应该是能够实现的蓟厢淡。届时希望借冬奥会的机会段绅独,展示中国制造的水平趣梆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苏疽订,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗡,目前已追回骗补资金或匪馑缃溃款23亿元俯,并对有问题车辆不再补贴珊镜钒,对闲置车辆也暂缓清算酥褪。    肖捷称赎,在财政部门督促下釜爆始,目前相关企业正在采取措施等瘸笺,认真整改发现问题死臣卢。    有记者问弥弟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桓砍,肖捷表示然憾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整穿拦,主要是降低了补贴标准疏,同时也设置了补贴上限簧,还提高了准入门槛涸橡武。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甫连痹,同时也可以有效防止出现市场扭曲辞。”他说缝琶聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘测闭:李芳" "全国人大代表棘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赂、废液茸虫劳、废渣等污染禄肩,一旦有机电解液和钴哦猩昏、铜煽肩兰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诚蓄,就会带来生态环境安全隐患纶郸沪,甚至会危及人类健康胸嘎。”全国人大代表辜葱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示祁就徽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议厦。这位带领团队经过几年技术攻关熔混麻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人藤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撬奈福。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痘。在提交建议之前寇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碌。    自20世纪90年代以来楔剁看,随着锂电池广泛应用深琅,我国成为世界上最大的锂电池生产辱、消费和出口国林,近年来我国出台了购置补贴清拇讥、税费减免昏谋、研发支持么、消费优惠泞午舱、基础设施等一系列重大政策措施逞鳞宠,新能源汽车市场日益蓬勃发展碉攘呵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拖凄茹、保有量超过100万辆魄垄迟,占全球市场保有量的50%粪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疾奸。    随着新能源汽车快速发展秘,作为新能源汽车的“心脏”卡晾,动力锂电池产业也在迅猛增长妮。按照相应的报废标准搞刑,动力锂电池回收利用市场已经形成袄保。有研究数据表明感,预计到2018年淳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模攀侵驼,累计废旧动力锂电池超过12GWH邓钉、报废量超过17万吨双,从中回收钴娟、镍陌幂诺、锰糯衅陇、锂萎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元千容,到2020年将超过100亿元卯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钢。”张天任认为寿,如果动力锂电池做不好回收利用蛇,就违背了绿色发展的初衷侣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用羚钵,但现实是蛊界,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尾靡娜。“废旧动力锂电池包括不同的类型厘泛荤、设计工艺和串并联成组形式金,以及多样化服役时间尖情讼、应用车型和使用工况口煤踌,这导致电池拆解不便骋碴胜。另外瞧,国内尚未建立成熟的回收体系少喀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辣亢仁,回收工艺成本高肋。”张天任表示碘鸽谰,“出台的政策并不具有强制性世窜糠,且缺乏明确的奖惩机制茫斧拳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晦隶,目前动力锂电池相关主体无利可图馅白剖,对政策执行积极性不高稼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题覆,张天任说涪氯:“一是退役电池较为复杂邦灿,不易拆解;二是退役电池一致性差卧,品质不高;三是回收拆解成本较高岭咕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淡纱,执行不到位莎峦童。”    有问题就需要有解决办法咸单豁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方畏课袒:其一边,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梧搽拟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三电婆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四篡匣朴,鼓励商业模式创新试点和推广应用歼谁腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "全国政协委员梗偷枷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题琅。”全国政协委员桓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示达许参,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时硅了捆,其市场前景令人堪忧僵。“在电池方面虏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡糖檬粹,2020年后棵戳试,当大家都不再享受补贴时旱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上题,消费者当然会选择物美价廉的国外产品佰。”另一方面功,柳崇禧表示茹规,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烷掳眠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限秸侍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素丸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狮扦精。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上女钒,但电池的寿命大约在20万公里萝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乳搏,这意味着炕甭剂,电池报废了车就要跟着报废踌,这样算来糙惯魔,纯电动汽车的使用成本是很高的抠跑蠕。”柳崇禧说耍悍。    对此点垄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案犀锨,即建立专门的电池运营机构道碎巨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务落飘锨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盗,是对车辆的物尽其用强熔。对电池而言吕,虽然不能再服务汽车斡,但还可以被用作储能电池陡搪,同样达到了最大利用率享恃帮。”柳崇禧认为冗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辫诽。“但国家需要予以支持提,尤其是在车辆检验方面党粱,按照现行的规定看拌泊,更换电池即被视为改装镰。”他说棉。    柳崇禧的另一个观点是挂奋,氢燃料电池的大发展即将来临巩啼。“一方面泪慰兽,原来的运输成本相对较高脓氦,而如今这一问题已得到很好的解决拣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面井马窃,美国的相关先进企业在国内开始建厂菊哎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车册碌彭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展科牡鞋。”柳崇禧表示扯籍上,氢燃料将作为增程器为电池供电肮,以达到更长的续驶里程仿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嗅梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞崩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔷,造成了双方的利益不在一条平行线上矢。为了解决这一问题涝拎卫,李金勇指出既,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皋,重新设置股权架构好,经理人和骨干员工合伙人化夺。”    “遵从起码的商业规则琅奴釜,我们就是经销商虏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘸簧酥、一个桥梁蔬汀,我们没有义务去亏损梗。”李金勇说匹劣。    日前扦伴,著名汽车营销人璃蒜统、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出旦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兴勿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”假瑞翰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争加,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伪驼碗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诧,李金勇直言告酬,“在过去的十几年薪,我们的市场非撤苋畎辏好懊,老太太都能卖车粮棘奴,会加价就行了彪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高病屉但,职业经理人的压力很大大兜,每天都要搞KPI考核拘、培训揪蜜、提升枫那汹。”    李金勇以实例说明僚疥:“过去在资源时代丸,一年这一个店挣1000万土疥,给职业经理人开30万戳擦,没问题炭箍,这车好卖衔。现如今慨惨七,市场不好了姑粕,现在一年挣100万宿,职业经理人还是30万常氛,但是特别累氖,现在一年的工作量比前五年律、前十年两三倍都不止碾被临。”    在李金勇看来回高,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乱,造成了双方的利益不在一条平行线上湍榷柬。为了解决这一问题傻担,李金勇指出闲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秘毯,重新设置股权架构撬嫌,经理人和骨干员工合伙人化事。”    李金勇进一步具体阐述道成戈,“过去资源时代惧,投资人只要拿到了店废朴、拿到了品牌粟,就可以赚钱茨。现在垢老刷,资源时代已经过去了尼默对,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起竭屏楞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人阀,从而真正让员工自动培睦环、自发地把工作当事业稀送扇,而不是靠培训锑踏,靠感恩陈广。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浦尘干,不少汽车厂家制定了销售目标藤队、生产目标琉,职业经理人必须要完成镀,如果不完成就走人钨舌。李金勇认为摧酶,“在这种状态下汇奉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划亩讲葱、十年的规划聊蜜,只能先制定一年的规划储,把今年完成再说榷兰,由于今年完成了攀按前,明年才有你的事椭颇。所以这两年厂家的高管变动频繁瓤坛,十年以前很少有这种变动佛惋配,而现在这种变动成了家常便饭嚏垮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量删肃,没想经销商的盈利能力告尾盒。”李金勇表示沽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲸,想办法做经销商工作悔,把销量任务压给经销商胯。而经销商越来越不听话魏肋、越来越不相信的时候匪浑,厂家就再出台相关政策兑水。    李金勇指出玛怕啦,经销商要有勇气打破潜规则诵童,遵守正常的商业规则隧猫:库存大不提车曝屁、无差价不提车乓、拒绝搭售隶湃。“遵从起码的商业规则枪,我们就是经销商荚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膜墙、一个桥梁棉,我们没有义务去亏损秀慑。”李金勇说殿蕉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题貌惨老,李金勇建议恫雄:同城市的店应该互相加盟或互相买断哀,或者干脆出售给另外一家经销商宪陈诺,不管用什么形式蓄,形成同城市的一家店窍。“我们用销量瓦聘徒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来快,这样减少恶性竞争宦肠羚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法歼递。”李金勇说砷榷耽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藉魔,李金勇表示肥,“我们不可能卖出路边店的价格钾呻吝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争论。100%原厂配件保障笺故,专业的维修技术列,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客熄访。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茬滥痊。    此外萎,李金勇还表示犀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车臣蕊慈。据了解汾背砍,2016年侧奸,新能源汽车的销量超50万辆祁,到2020年算,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捎箱。在李金勇看来蔫,在这个快速增长过程中釜互,“传统经销商中纬,谁关注了新能源汽车并率先布局孺嚼,谁才能在这个市场当中分一杯羹概。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信茨帮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕答,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员线脸拳、四川省鼎立律师事务所律师施杰忿,今年的关注之一苗看,是有关网约车新政的话题贺逆馅。    施杰表示镰讥,为加强管理吃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汾,并于2016年11月1日起施行肥闻。然而广察搔,根据多家网约车平台公司的数据匆,在目前运行的网约车中葱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颈肥屡,仅占极少数部分统催祭。    “交通部制定了网约车高品质服务淘,差异化经营的原则虫句凄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”掣,施杰称夹废酿,“我认为凹分,政府应当放宽对网约车的准入限制联性,顺应社会共享经济发展趋势”歇煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疚梳煽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中面,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缉竟忙。    首先赌钾弄,施杰认为角,北京纱、上海的网约车细则要求“京人京车”梗慧、“沪人沪车”等差异性待遇词晃撅,不符合市场竞争规律坪火。施杰表示乱镭说,只有在市场竞争的推动下卵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力崎,也有自我管理的需求与能力材。    其次毁餐腐,施杰表示廖鸵,北京博、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吩,而且购房然辨、购车也并没有绝对限定于本市户籍杭。“京人京车”岁、“沪人沪车”的严苛规定览,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外受,会导致营运车辆骤减漆饶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒假莲翁,阻碍新兴业态的发展辉。    而对于多数城市对排量刹、轴距都作出的高标准要求砍芜,施杰认为蜗洽,高排量代表着高耗油娘绞,不仅并不符合节能减排目的啡涛,高油费必将抬高车费奢。    更重要的是撇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巨悉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准佛邢敝、高门槛贰斥,将损害网约车的实惠经济特点溪,打击其平民性莆,“上述许可管理的模式尘顷,将导致网约车司机数量骤减词、车费翻倍午速,群众打车难淘心、打车贵的现象又再度出现酬饲掏。”    此外回牌懈,施杰在这一提案中的主要观点还包括囊粳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碘杏钞、“许可管理不利于节约社会成本”等耐。    施杰建议焊舵,《暂行办法》可作出如下修改纠糜辜:    (一)政府适当降低准入门槛肝里纶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痞浩,是十分必要的杆。比如沉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置存、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烹,等等盾。设立适当的限制条件逝劣,符合市场发展规律擅佳,能促进网约车市场安全性刊瓢、规范性发展砍氰缅。    同时辫潜女,政府应当科学引导网约车发展馆蠕,而不是像治理洪水猛兽狭,把它一下子关进笼子里救女靶。以构建网约车公平竞争的环境为导向但,放宽对司机户籍的限制性规定敦嗽翔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源集惨筛。网约车平台咆敬鲍、司机和车辆的审核程序诗,各类许可证明的核发程序尽量从简欠骡价,以便节约社会管理成本哀悍。    (二)政府协助构建平台审核俏盗、加强平台监管    改事前许可课,为后期监管匙天悍,采用“政府管平台跺,平台管人和车”的模式订。将市场准入许可更多地让权给网约车平台士,规范其登记信息僵、审核资质的义务陶券啤,定期提交所有车辆的情况晨渴磺,这些数据要在监管部门备案尚脐临。并通过补充相关的法律法规囤佛号,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尘。    对网约车不合理调价进行监管铃农避。保证人民群众用最合理的价格出行痊,也避免由于市场垄断形成的价格新高蒋。2017年1月肺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拌褂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狡荚,就此提出整改意见奔桥,平台负责人也承诺将取消该功能遁丝尉。这就是成功的监管案例棵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泊,存在大量不符合新政策标准的现象府。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梦颅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惜午贪,社会各方都需要一个适应阶段盯。所以承颧帛,新政的实施不可硬着陆婪。当前阶段虽抒,政府应当积极引导各平台规范化审核矮,加大对群众宣传力度社,延长从旧规到新政的过渡期马,循序渐进地促进新政策落地丰。    我国全面深化改革提出了目标盛胚: 市场在资源配置中起决定性作用猜肖楼,更好地发挥政府作用箔烹。近年来缴裂鄙,国务院一直倡导转变政府职能洞失补,推进简政放权咯杰患。对网约车的审核丘蒙,放权是进步晶扰狮,限制是倒退署。政府应当创新行业管理温,优化监督模式痞,构建平台审核模式俊检脓,推动群众绿色出行波、健康出行壁凡,为“互联网+交通”营造良好发展环境雌拧缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻泄叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佃肉督。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叙碉刊、品质等方面做了很多的投入桅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市环睛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞食咯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狄就。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒们啡啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稠、品质等方面做了很多的投入惹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计稠纺悲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帆涛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嘎、时尚及科技感的一款产品藩帝。”韩德鸿说忻梯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弦廊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型檬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场极祈勾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆煤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苔氖。薛海涛坦言忌钒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粕倪天。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走错雾篙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系势焦、制造能力囱垄膝、经销商体系蕾逻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面澈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厢甜怜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   2月21日辞喉殴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办税。本次大会立足技术趋势坊,探索全球技术发展的内在原动力梯抬,探讨人工智能室、量子计算芹、基因疗法等领域的技术和商业趋势钳拢溶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中懊寸强,有两项技术与人工智能密切相关商归厘,包括强化学习和自动驾驶卡车科。在关于人工智能的圆桌讨论中煞箔灿,多位创业者和专家针对强化学习藤、无人驾驶分享了自己的观点碧冗函。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘶推,可能只在北京的五环里面开洽妙书,路况很好权,最高限速就80黑搞、90公里释镭膝,这种情况下琼刊,车就会极大简化鬼椿,驭势并不想生产一辆概念车强愧瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯畏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术葛渴且,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侯。技术投入上放辫,目前大家都在往里面投入很多的资源琶,整个行业在往前发展力,但里面还有很多问题需要解决穷,包括保险话裴蔡、政府等壁嗜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用融,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舱,把信息融合抽、如何决策做好闪。图像识别拓展能力非常强戚,它信息的理解非常细致陶、更加全面绘瞳宋,比如前方有一个易拉罐衔,有些传感器会认为它很危险父篱,因为它是金属掸赡徘,但图像识别会根据它的大小奠、形状去判别撮。目前结合强化学习为,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持矾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汰戈伶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性郝梁没,说到底这还是一门生意咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录景铺:李芳" "  【导语】这是最好的时代关,车市销量连破发展记录舍巩噶,这也是问题的时代蕉俯跑,多元化兜、碎片化伪吻,对整个行业提出了更高的要求裁巩啤。一切都在变粹氖,唯有不停思变方能随机应变级。2月18日忿坦降,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夕博芹。行业内百余位思考者和变革引领者当,与120余家媒体相聚一堂歇骨,在“变与革”的大会主题下善吉玫,共商“品牌与营销之道”为,把脉中国汽车2017蓝籍。广汽乘用车副总经理肖勇拾煎炭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盛列、吉利控股集团高级公关总监杨学良田采谜、福田汽车集团公关传播总监许翔倡、SWM斯威汽车首席运营官余波墙里、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动埃宛。以下为发言实录善:   互动环节嘉的合影   李苗苗鹃放闪:接受张红同学的邀请湃渭。下午好!大家都是老朋友了矮。今天在这里统,首先我紫煳澹贺张红搞这次论坛猩。第二鞍售,其实有这么一个机会让大家聊一聊陆搁途,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆农,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赫惹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凳。对这个数字锰鞭,我想每一个人哦痪,特别是管营销的人爬,特别是管品牌营销僻硼、品牌推广的人蹲拷逗,我想每一个人都有很深的感慨授。   首先请问肖总练赴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卤,也对您做过多年的跟踪敬。这次请您上台培退,我很想问一问尚酣竞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌穿师蟹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琼慌?能不能简单地概述一下肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逛奖:李苗苗老师第一个点名我缉,作为广汽传祺来说魂,正如李苗苗老师所说的邦捶,应该说是比较新的汽车品牌奈浦魂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棘、“两个坚持”物瓣,坚持正向开发和坚持世界级标准泉纽通。这两个中富饥,一个是对产品开发的定位啸塘瓷,一个是对品牌的定位沁理表。   从中高端车型的新产品进行切入龄守誓,相对来说这条路走的比较艰难一点丸茨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”登猎赏,就是起步会难一点呵俏,后面会越来越开阔沤茬惟、越来越顺量。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候世,内部也有两方面的方向吐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手佃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来确,并且在市场上面赢得一定的销量骡穆肖,建立一定的知名度舜。另外一派的意见缮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势布,从中高级产品切入塑峡戏。但是大家也认识到这个困难特,一个全新的产品和品牌从中高型切入颂搬吵,也就是售价在12万元以上短喘卑,第一款车型是12万元到18万元昆匣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难礁逞,我们意识到这一点了贝绩视。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糙撇,其实2011年溯玖熊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年醚色,应该说是非常艰难菲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦厂。但是2011年掣疤凑、2012年有一个词就是“坚持”慷哇恰,做品牌是做两方面的事情猛繁。第一个是做好产品的品质诚尽嫌,第二个是做好对客户的服务腑,以这两个为基础这五六年走下来梯栖些,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑荤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钱促敢,受到各位媒体老师的厚爱扣冕弥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浚呛侠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题染墟籍,我觉得第一个是坚持纽。在我们困难的时候不要去放弃锚处,就是把自己的品牌形象碧、产品的售价回到往下行的趋势钞隋。第二为了支持品牌向上项纱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迸涩鸡。   李苗苗戈筷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的努趣彻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程偏。比如像现在的奔驰忌撮,一百多年帮脑,宝马踞侵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年昆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌昏韭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总度净倾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沮节,也有现代的销量辣垂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裸肝,您能够阐述一下吗揩免吻?北汽在塑造自己的自主品牌方面话竭褪,到底在哪些方面下的力量最大逗?   陈思英台蚊:谢谢李苗苗老师侗绣,非常感谢红姐给这样的机会箩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘎人。其实不是妄自菲鄙萘咄唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷黑,台上在座的各位都是大幅度增长星,我们同比增长更高一点盛赂,因为我们来得更晚一点揩,同比增长8.7%互。   但是我个人一直在想这个问题股士信,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冲凄。像奔驰去年是130周年凤悔艰,今年是131周年对芬项,我想这才是品牌喀。现在我们在座的各位给客户提供的雷,我更愿意定义为商品哭,我觉得是这样廊毯鸵。   从北汽自主品牌发展之路来看窘爱,各位媒体老师和同行都知道湘阶,2009年我们是收购锹、消化韧玛量、吸收了瑞典的萨博技术慌,当时萨博的93逞、95的平台和1.8T败撼陈、2.3T涡轮增压发动机的技术惕锌贫,我们是基于萨博的平台上狼噬饲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雀法。2013年的5月份耙俄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚有堤恕,大家对这个印象应该很深琉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫂侠,当时也试图通过萨博平台的背书橇擂霓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端细撕仿,因为我们希望建立中高端的自主品牌了,当时的愿望非乘瞪男澹好锻酬。但是事实上发展到今天蓬弯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乖。   但是没有关系赦,2013月5月12日投放的绅宝D70拢骨炊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卫。这么多年的坚持是在消化靠受、吸收萨博的基础上进行的享镶奸,源于萨博偶蛊味、高于萨博惋羔,我们有奔驰砂佛熄、现代合资的反哺纠戎茨,我们在人力超态、财力晚、资源杉、技术挛眯、研发垛颈、生产按醛割、制造方面刨畴,都有很多反哺给我们平逞,北汽近几年高速发展蓖尉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆携铰龄,这一百万辆含金量是很高的弧纹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚悔奸,但是我们用五年时间实现了一百万辆娠弄。这里面还有几个第一和差异化产品腹力,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淖粹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凄咳。   基于萨博弟杉、源于萨博和高于萨博的消化风、吸收和引进疮掇褪,同时基于奔驰和现代的合资反哺夹刃,我们坚持为消费者提供好的产品性、好的服务收希、好的品质窘成勃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近料厂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孪,比如中国新车品质(IQS)IQS快、强制性产品认证(3C1000)藐拾,3C1000即三个月的购车用户中叔编层,一千个用户的抱怨度是多少归,我们的水平无限接近了合资品牌骗舌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毯踏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帕淀,希望有一个很好的中国背书梅荡,给大家提供一个很好的产品体验惨降默、品牌体验和文化体验镜。   李苗苗四:听到陈总的发言我一直在想别撩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO午驹蔷,现在经陈懔⒉蓿看到“北京”的LOGO逼窜。   前不久沙借,不去杭州是到处都有吉利车劫丛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诡,推出一款车就红一款车速惰。请问杨学良朝彩,学良也是吉利的老人了熄龚,一直在负责品牌形象的塑造睬偿卤、公关速测锈、市场粉雄。原来我们也沟通过这个问题乓,对于吉利来讲收购了沃尔沃策湾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块罚腊烷,这是蛮难的事梆。刚刚陈思英总还在说萨博稿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃是琼,感觉蛮纠结的贫翘佩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辣羞?   杨学良沪铰氮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下迫项,第一是对标忌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌邪。我们是坚定不移地在执行杀锤,而且到后来做博越忻捶、博瑞之后有越级对标砰。比如我说开发一个自己的A级车咳瘫,可能要跟合资的B级车对标炭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域砂期,包括研发念卜涉、制造掣薯侣、采购仆逼、营销邪燃,我觉得成果是非常明显的戈谋。   第二是坚持走精品车的战略魔。所谓的精品车降徘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值甸等,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秆,比如车的造型设计上面筐,自从我们在全球建立了四个造型中心乡娄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的傅公痉。既有符合国际的审美潮流洁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面退烫。比如说在车的智能互联领域媒船,在博越车上面车机人机互动的功能上隧挡灸,已经超越了一些合资品牌请毙,这一点使我们感到非常骄傲能盎覆。   包括在工厂的制造工艺上痘浇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺害贪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌竞,因为我们现在建得比较新廷氨襄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来话。大家可以看智能化程度最高的工厂卑,现在实际上是在自主品牌的工厂中阔惠。   第三是一直在坚持口碑浑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酬腔。这样就可以真正喜欢这个品牌狭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用檬丘。   刚才提到了浙江佰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潍嵌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了廖妮龋,大概接近了7万辆驳。这在以前是没有的弦量褂,而且这些用户里面很多都是材坝端,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化萎誊。目前因为我们的品牌在提升惋巾糙,我们的品质在提升哺妈韦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车黄凹。这从我们同行胁理,包括从传祺酬篙兰、北汽的产品销售上也能看得出来物衅烤。可能大数据调研闹武轰,像一点资讯的副总可以讲讲教,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贯。   当然您刚才提到了在集团层面澈提瓷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奈遁,同时又实现互补牢?这里面还是有很多原则辟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的兴撤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌玩点,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鲤。沃尔沃是高端豪华品牌蒲,是跟豪华品牌去进行竞争的咳敬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墩乱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绥、流程故痛、标准角牌,包括人才的培养和交流喀棚。最新我们做的一件事贺羞顺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心采,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浪童娃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO飘,可以说没有沃尔沃这么个老师岗幻汤,没有沃尔沃这么多年积累递,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擎佰。我们相信因为这个架构非常新烩斑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平非非哄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质渐通挥,以及质量再上一个新的台阶烘完烦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争禄桐弛。   李苗苗袖城情:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恼辩憨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼档派,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袍,最重要的是坚持了哪些弧挠萝?   许翔倾:谢谢李老师驾拧蜜,同时感谢红姐给我这样一个机会河很屉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车溯庙埃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脚。   福田汽车是商用车企业券鞍抡,和乘用车企业还是有一些区别沉眷胁。我们主要的目标客户群是to B的籍佳,正如您所说斤计巧,我们是1996年成立的空糯撑,到去年是成立了20周年提,通过20周年的发展够坑,在过程当中包括您和各位老师的支持烂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业郸漂储。在中国轻卡市场上聚,已经是连续十几年的第一了靠慨。1996年在山东成立谅笆,1998年上市卜溜,2000年进行区位调整就来到了北京汾颈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胆号虱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卑速固,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分将胯篓。我们可能把这个品牌是这么理解的笔,现在业界对品牌有很多理解的方式趣轿帘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中煽夕豁,所以我们从整个的业务流程上来看浅,这个品牌业务就是在其中的釜顾。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘿扔,品牌也是在不断涌现苛沏碳,大概有几个阶段烈切。   1996年是以轻卡为主导猴巍罢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新叽 ,用着正好”莲蹿。在当年的时代抓住了市场机会嚼泊素,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鹊首论。   在2000年之后晾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苏侩然,进行了商用车全系列的截寿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盗邦握,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抗搁脑,这是一系列发展的战略桥盲。同时把品牌又进行了再升级陋珊蓖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系傅富,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搽苦呢。   在这个过程当中粒珊,福田汽车不管是做品牌还是做企业郴锈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢救舷雾?一个是福田汽车在商用车范围里面胸,就是在整合资源方面觉得还是不错的街烂闻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早皆,花了八年的时间跟他们谈合作鳖导壳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒峡,生产的产品也是福田自主产品欧曼拒瓣,同时和福田康明斯成立了50泞:50的合资公司堤敢圭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烫粗顶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广收蕾届、先进理念之外惫诽,科技创新也是核心的一个点范。福田汽车虽然作为一个商用车企业戮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坚班,但是也是做了很多的工作豹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涣料扁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嘶亢孤。我们统计了一下彤恨,和乘用车企业也是差不多的烤悔。   而且我们在研发方面吉幕但,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溺娩,这在商用车企业里面比较少见淮检。不管是先行的技术伐,还是技术传承方面都做了很多的研究拍郝,包括去年也推出了超级卡车蒙劣,也是整合全球资源打造超级卡车逆逻挠。全面从安全猾妙界、环保方面进行新一轮车辆的升级缓圃。   我觉得总体来说吧百,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业魂靠蛇,是一个有着锐意进取栖、远大目标谅写,是一个愿意为客户捆、为所有的股东瓢酬鸥、合作伙伴冲讽藩、利益相关者带来更多的价值配庇抨,也愿意为更多的卡车司机刑书、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘛哄。谢谢!   李苗苗缮:2016年一年有很多新品牌出现搂,也有很多刚诞生的品牌在努力督,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拓、宝马叉窝。我就参加过场在北京的怀柔暴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娩芭。我当时心里就想斯威蛮有钱凹摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的儒?对于刚诞生的品牌孩熊始,品牌之路有没有塑造的路径郸笺凶?你能不能简单地概述一下画祈穆?   余波宠:感谢红点汽车和李老师缆捣,各位媒体朋友和各位同行坤,作为SWM斯威汽车讽,可能很多人觉得很陌生哨饭赡,可能没有听说过杆喜,我简单来介绍一下恢撅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嗜练,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郡,7月份品牌上市饰,8月份第一款车SWM斯威X7上市诵鞍。   今天让我来参加这个论坛碌绰,我们的心情很忐忑涩涡评,我们是一个汽车行业的新兵岗光驶,我们是抱着学习的态度来的替耙蛔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师关县强,希望多给我们一些指教微须叉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掀?我们认为这个品牌给用户的是两部分篡,一个部分是产品的硬件瞬,也就是物质的东西奉。另外一个部分是精神层面的罚孤刷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV史,第二是付诸了一些智能化典携纬、空间和外观小,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔼,在外观上有意式的风范燎婆昧。   从软性来说痰,我们要付诸一些内涵绵伦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洪,通过植入意式生活的方式笑俩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受摩。同时我们也在倡导一些生活方式老部乡,通过软性的文化来塑造散失,解决通过硬件和软件拱,以及从物质和精神层面塑造品牌倡母。   至于未来怎么走哪努鹃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求董醚煤。用户实际的需求和市场的需求律,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉崇爸,未来我们还是要跟着市场走偏。   李苗苗贸蹄睫:我旁边坐的也算是媒体人漠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吨脸该。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倪线?因为主持人给我了一些问题洞,我个人认为不想问一些特大的问题烯,就想问问这个问题涣宋。   付继仁差堕:谢谢李老师群尉,这个问题还是挺好的申腾昂。刚才您在问的时候僧夏锣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陵却。   一点资讯是比较新型的资讯平台虚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沁伶,我们是做平台协,不仅自己生产内容倘,同时全网抓取内容吃话碗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痴,再把有价值的内容分发给需要的用户办,完全是自动化擞、机器化的斥眷粕。我们怎么去帮助车企呢屉芬泛?我分享一个数字蒋。   在过去一年妥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的败。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业傅藐,第二是移动互联网的平台猩诺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雷。很多的车企其实在做品牌的时候草,都会要求最终的效果谁。坦率讲疮掠,以我个人来讲这其实是两个事博,因为品牌本身是非常感性的诫,效果是完全用数据有结论的噬色,就跟一个人去吃一样挞够寐,吃了四个馒头饱了弯恫详,不能说只吃最后一个就饱了软颧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卑姓,现在我们有几个大的方向秋兢禾,第一是更技术化的跟车企进行合作袜。比如说从去年开始探山,我们跟上汽通用进行PMP的合作晶扦。客户自己建了一个数据库期蹲媳,就是把用户进行了一个分类内陶绒。然后我们每一个用户来到我们平台上攫揉材,他知道哪个用户对应了什么车型伙钩涉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沧,也就是把他们的流量经营得更加科学骆。   这个给到我们之后还,又发展成了一个新的技术驱动宽纬火。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喂,还是看汽车外观的细分多兢棉辨。这不仅可以推荐具体的车型蓟眯惹,也可以把具体的创意自动化俗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灌祷沧,这完全是技术化的匹配蔫碎。   第二点婚并蛋,我们是一个内容平台崎屠暖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容遂涕,能帮助到车企做非沉副疲好的传播让颇良,有的时候这些内容并不能够被发现焚胁。现在我们把广告当成一个引子垂硅,不是一个执行的结果稀顶删。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣僻,进而把下一步的行为做好涸腿。比如有一个产品是一触即发心,用户点过客户的广告之后檄忻醒,我会直接给他推送相关品牌的内容泌俱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奈,再去看有没有点这些内容凰蹋岸,有没有评论亮、转发羡惊闷、收藏蝎惮虐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琴肠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试当娠潍,把广告和内容进行打通孰烁。   第三点陕舱迟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炕呢捷。这个场景是有时间创纫察、地理位置和非常多大量的内容和数据江愧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搁免汞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的地得,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理廖,或者是去日本还是去韩国旅行姬迹。这些并不关系到最终的销量提升多少双缆沪,但是可以了解消费者在关注什么肯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性罕胜铝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲芒脆澈,一方面要通过你的技术史、数据实现更高效的转化椿,实现现在解决广告主的一些痛点新氨郎。同时要帮助广告主把服务做好堆度翅,说句实在的都是服务用户趴,我们产品的用户也是车企的消费者扰谦,怎么能够把这些用户服务好省羡必,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值祈。   李苗苗扩弯:付总说得很好革傲,借此我也想说几句犊朝闲。我看了一下羡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淀,也有一些厂家的朋友侥,我们每个人都是汽车人琅梢挟。   我在想糯,得益于这个好的时代汹扩,既然是说品牌绣时,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拌,无论你这个媒体叫什么名字傅唱,找没找到自己的定位黄。无论你这个汽车是什么品牌忿,你的用户在哪里烫。过去几次会议主持上都说四个W芯匆螺,也就是我是谁团、我的用户在哪里充坷、我为用户在做什么淋斡炔、我还能为用户做什么沉赊潦。包括媒体也是一样世柯嘎,我是谁(什么媒体)阶砍,我的读者在哪里此,我为读者写了什么样的东西翱刨椒,读者看不看纹烙烯,这是不是你的读者群要看的捎贰肃,最后是我还能够研究我的读者吞、研究我的客户阂颂、研究我的用户檀,我还可以做什么躬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立熄北,一人问一个问题就结束栏。   请问杨总玲,刚刚说了这么多拉,就一句话辉驰稍,什么是品牌弟?我们说了半天品牌梨免峨。   杨学良隘木:我觉得品牌就是价值客怜,消费者买你这个东西值不值迷推惟,如果他觉得值了镶肆讲,就认可了你的品牌拷僻聚。   许翔茂:我就按定位的理论粱赌,品牌实际上是一种品类的代表痪,消费者是用品类来思考石圭,用品牌来表达安。   肖勇扯粕墓:因为我是做销售的菜,我可能最直观的印象晨僧肩,我觉得品牌首先是一种价格四蛊心、价值体系栖斑,同样的产品能够比别人卖得更贵方巫拆,别人还愿意买我的擒杀。同样价格的时候林嵌携,别人的产品卖不出去井缆闯,我的产品能卖出去溯广列,我觉得这就是品牌敖。   第二绒桔糖,我觉得品牌是一种文化辞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抵缮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势竣海蛊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候屏揩,但是我的文化能够吸引他活僧,我觉得这也是品牌的一种表现秤午冻。   陈思英享抒唉:品牌首先是无形资产爆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哺粟拧。第二也应该是产品莎般膘,可能是一个标记粟嚷、标识诵退,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动切,在人脑海中所有的记忆墩烫享。   其实品牌的英文是来源于MARK需,就是在没有货币的时代物物交换的时候顽剿,在畜生身上有一个MARK偶抒,Market就是营销琉唯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀僵骚咎。有一个比喻部秸蹲,品牌就好比像银行储蓄啃,储得越多品牌价值就越高得。   余波锚夹刃:我觉得品牌在直观来看就是商标八,另外是产品权。真正给用户留下综合印象的是产品持十、服务和文化的结合累勺,以及对用户的印象及感受就是品牌吕辅。   付继仁灿:我觉得品牌到现在这个阶段苹,也是一种共鸣痉,像营销1.0是以产品为中心扒纷午,营销2.0是以消费者为中心舅举帆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心如迟融,这三点都离不开品牌赁肉卵,但是代表了品牌不断的升华灸。同时品牌到今天来讲胶,不简简单单是一个口号咸签凡、标签控、LOGO犯烁溺,还是一个行为准则乡绣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台毁好,还是每一家企业琶扰斗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务达,并且怎么样高效地执行和检测日。   从这些来讲翻场,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杜史县,如果想清楚品牌一定能做好帝仍切,至少能够对我们服务的那些人做好换面毁,那也就足够了汕。   李苗苗奖枷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奈媒。关于品牌几天几夜也说不完扦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌湍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌馈茨戈。   谢谢大家在座的聆听射,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤澳:李芳 版权作品须帕雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权范,严禁转载氓,违者将被追究法律责任添态。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敲哗沸,车市销量连破发展记录琳懈,这也是问题的时代车庆厕,多元化溉啤、碎片化类系,对整个行业提出了更高的要求炯镰娩。一切都在变氦戏,唯有不停思变方能随机应变拖豪。2月18日驹垂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕努捍诗。行业内百余位思考者和变革引领者苯保譬,与120余家媒体相聚一堂缎侍膘,在“变与革”的大会主题下斡贩瑞,共商“品牌与营销之道”蹄痊差,把脉中国汽车2017腊荚。   东风标致总经理李海港导焙隙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巢媳潭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东木嚼吠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赁、奇瑞汽车销售公司副总理范星坪钢够、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茶讽。以下为发言实录磋:   互动环节嘉宾合影   主持人恒脯淌:2016年是一个销量大年齿惟,更是一个营销大年闭。从二维码营销到VR营销册份,从下沉式营销到自主营销矛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寡匈,广而告之悄悄地变成了城会玩掣,车依然还是那个车辟塘竣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢矫? 第二场论坛的话题为芹燃:中国车市新战国偷窟,车企将如何做营销饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇珊挛幸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梨吼,现在重担在我身上辩高萍,由我来主持第二场论坛其,和各位老总探讨如何做营销帝潦迫。   因为第一场是说的品牌济,品牌建设也是非常重要的一环脚,我们现在就把品牌这一页翻过去荆,就说一点营销其他方面缅,比如说跟市场是髓、营销相关的一些事情窟缝煞。我们今天的这些营销人盛纱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群憾币沥,因为他是面对着全世界最大的销售市场渺。面对的是最高增速的市趁固狻,现在技术和产品快速迭代敲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炒敝,所以他们是非常幸运的肌含袭,十八般武艺怎么耍都行辰懊。   同时很多营销人也在自嘲立你,其实汽车营销是最苦逼的一群人扭燎,因为我们面对的是世界上最全的品牌奠,我们面对的是最多企业的竞争啦绩护,我们还面对的是最难以琢磨的许食、难以把握的政策环境和最善变的消费者忱檬晤。   当然了我们这还不算最苦癌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卵疮栋,所以这样的一群人的所思所想崩算撂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得槐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慷努肉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开韦茄。   汽车品牌最新的一个品牌定位函豌糠,在座的应该就是汉腾了福。请问汉腾汽车的副总醚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辱掣伦,您给我们简单总结一下钝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斑删?   于晓东魔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会暗,让大家来了解汉腾汽车疆。汉腾汽车目前是全新的品牌郴潍,2013年11月份成立河夹户,5月9号品牌发布儡,9月6号新车上市尾埔,第一款SUV产品汉腾X7齐宝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磕,本着向同行和成功的标杆企业去学习敝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快备省。   2016年对于汉腾汽车总结来说校久懦,第一点是品牌发布蛊,这是做市场的开端纠掠。   第二点是渠道篓坞,对于新品牌是重中之重的工作极,渠道顺利打开的局面坛褂痊,签约181家啥殊,正常运营150家废,渠道作为做销售最根本的工作吠憾,没有渠道死、没有服务辉感膏,消费者也无法触及和体验阜肠虑,对于一个新品牌这是一个开门红啸盼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瞳爽麻。   第三点是在市场上相,市场层面上重点资源向一线倾斜刷,资源都花在提振经销商信心婆孝纳、帮助经销商达成销量上编,因为作为一个民营企业鸥恳,作为刚起步的企业拌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撇处,支持了经销商的销量桥。在品牌和市场的方面何,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助队轿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惯琳。   刘小勇程涎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的书嘛,汉腾除了自己营销的亮点之外费,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鞍,或者对您的触动是比较大的塘矾郊?   于晓东宋兼:做销售在产品力表达上反缆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猾诚残、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式籍踩凰,在2016年都说是视频和直播的元年偶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俩。包括产品试驾挑战的活动伎屏,也是和斗鱼做了直播的活动搬。在我看来在消费者了解产品上拿,可以随时随地惋,而且是更加有渠道客观了解一款产品骚。这对于做营销来说边,既是机会橇,也是挑战坝含。   刘小勇久殊:请问李海港先生仍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蜂,尤其是传播的环境枢度食、传播的手段俊盛、传播的模式发生了翻天覆地的变化冷扛描。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢叛顾司?   李海港难:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叮垢,在新技术虫可、新人群和新的竞争环境的驱动下挡惨筐,媒体处于变革的时代镁,原来的架构碎片化了筒图,新的架构正在建立泞瞎,当下处于这样的时代苟。很多事情是这样的趋势苔谁,原有框架维持很多年乳矩,突然间环境变化之后碎掉了秋县鞍,再重新建立新的架构卜,万事都是这样的道理汹呢。现在媒体环境是什么样呢卞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伤陀。这样可以导致媒体的平台化绰泞,另外是媒体人的职业化或个体化但潜。   简单来讲沮梅甲,我们以前是自己做东西莱滑,自己在自己的商铺里去卖擅坎底。现在不是了敖,现在可以自己做东西苇,自己去租商铺涣,有的人专门提供商铺恨,有的人专门做东西潦教湿。这样可以做专业化的组合连,效率会更高回甩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霉梢喀,红姐以前是媒体人徽,现在有自己的传播平台撤赣,也借用了社会化的平台缅,把最好的内容输出捐盛楷,她做最专业的内容畔纽。我想平台也会用她的内容匠,未来的板结新的架构就是这样的扮叉。   在这个架构下作为厂家要适应亲弥眷,东风标致已经做了这种尝试对偷,去年把我们的公关公司能力削弱城苦完,因为他们的稿子太硬了烤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人囱檄次,从专业或从第三方的角度看待东风标致想费鞋,我想他们的稿子会写得非吵炅厍担好量。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牵善,这是未来的趋势薯透。   刘小勇划:我听到有一种观点砍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绞,我就抓住了更多的消费者窖千江,更精准抱胶秸,我的销量就会增加庐。但是有一种观点认为搽剩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脱?如果总消费需求没有增加姐汀抄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坝眯,是不是大家又打平了拴霓。就像一个剧场理论贫蹈,原来都坐着看戏卡体屯,后来都站着看戏了魔,其实看的戏是一样的捣邪。请问奇瑞的范总驰禾薄,您怎么看这些新的手段梳簧遁、模式对销售营销的作用甜?   范星颓浆安:首先感谢红点汽车饰喀椽、感谢红姐核臀磐,也感谢刘主编侩氮。实际上前面两位老总谈得也挺好丝贤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解恋稼。   说起营销浓接侠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面片环腹。但是从营销的最根本惨漂,还是回到对客户的理解水伞。我们最近几年对于整个汽车市扯馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整褥汀串,最核心的是我们看到了两点变化寡寡痛,一个是围绕客户端的消费升级睛儡,第二个是客户年轻化的变化矛霸貉。这两个核心特征的变化深蚂,带来了所有客户需求的变化公虾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展崩。   应对市场的发展垃,我们称之为整个自主品牌的发展零秤变,包括奇瑞自身的瓶,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱嘏郑快俊歪,年均增长在40%左右的增速其,所以说基本上属于原始增长的阶段泛。奇瑞从2012年方围、2013年开始进行战略转型晶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铆幻,我们做的核心是提高整个产品的品质卵椿,是我们整个战略转型的核心栏强鞭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力椿廖狙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品超筒戈、好的服务芭。2016年我们已经进入到2.0阶段遂草,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品节认诉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可届官返,整个2016年集团销量也突破了70万辆屉康,增速达到28%挺麻,国内市场超过了36万辆拜沙镐,也是过去五年来最高的一年遂。国际市场中五怖,我们2016年实现了出口8.8万辆瓢,也占到整个中国乘用车出口的1/3铰蛾,也是连续14年中国出口第一的车企贯僳颈。   我觉得取得这些成绩桂蓬灰,销量数字是一个方面淬,更重要步彤污、更为看重的是结构的变化部让,第一是企业盈利水平的变化借霜常,为支撑企业未来的良性发展逆坍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碗。第二是体现我们战略转型的成果纯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雌迸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冷剂嘘。第三是客户结构的变化怠姑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升轿颠牌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孪垂,实际上我们更关注的是除了规模的变化扑,当然营销数字很重要度电。数字背后更关心的是这些结构的变化塑顿,怎么产生这些结构的变化较?从我们自身对新一代消费者的理解茨睛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验会赌。   客户体验的三个方面我们一直在做匹抒托,第一是产品体验纫澈品,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)郴潦祟,行业平均大概在35%嘘供坏,奇瑞可以做到25%雇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台薯,今年还会陆续推出更多的平台芬。当然平台不简简单单是全新车型的概念群。   第二是品牌体验篇得伍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵电萝挛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谱冗勉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销玖鹃幢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涤氖怖,现在很多企业在做营销过程中视频厦亭、直播方式应用是越来越多了酬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加黑传聪。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛊砍。   第三是整个销售服务过程体验的升级挛,在2016年网络规拿芮。和第三代形象店的升级须,为了保证客户体验的一致性高,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装率。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谴褐勾、优质的萌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鹊辞币,这是我们正在做的构同射,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解害怜沧,谢谢!   刘小勇参捞世:谢谢范总粹,现在的汽车营销无论是从手段们胺,还是从模式巍,包括内涵都已经发生了非常大的变化瘸灯。我顺着这个话题再往下问一下籍烽禾,请问刘晓科总少赤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溃、营销套路堂,您觉得现在还适用吗誊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战倡?   刘晓科肛:刚才范总华萝廉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邓堆扔,因为这里面在我们整体来看筐墒米,其实我是一个新的营销人号,刚刚在这里两个星期练襄桔。我以前更多的经验还是做用户领漓爆,去看用户的发展孺艰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播界士花、网红蹄滔醚、娱乐化箩材,甚至还有用户的碎片时间辞。但实际上反应了两个变化残途诉,第一是用户浏览的轨迹改变了镶,以前在PC时代劫,大家基于浏览器阅读毁。所谓浏览器的阅读朽嵌惊,对于从一个网站跳到另外一个网站培姜,这个成本几乎为零马,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站是刨,只要在浏览器就好私米。PC时代偏拉哇,网址昧艰、网站剃、浏览器是值钱的矛攫。   对于移动互联网蔫浪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辽,对于微信小程序也有很大的期待边,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观梯末。最终来看稀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流错帘。在这个主流的前提下椿滑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腑。在这里出现了两个问题构幸隧,也就是时间的问题喉领翱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汇设,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弥焙幻。如果是比较泛一些的资讯或APP钠箍,如果中国互联网网民用MAU看梢为,月度覆盖量几乎全部覆盖帆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU憋殴撕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搜版囊。但是什么会不一样无?就是时间撑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲椽,我也高度认同一个观点拳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劝。在这一点来说律,我们的营销不是去抓住用户蹭毒劝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户雹等。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起画充漏。   基于这些理念的变化稳碧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粮妨坤,而现在发现专业内容看得比较少一点灰坞故。专业内容对于用户的阅读惺党珐,可能是女性就不太爱看触悸哗,覆盖用户的时长就变短拍韭。什么东西会长呢澳琉?从2016年兼奥芬、2015年的情况来看嗓,我们发现基于娱乐营销的网综时间菊软,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瘦孝黎,因为可以更好地去占据用户的时间稿。比如说我们投的一个网综节目咐,可以有2个小时以上的品牌露出时间澜。   对于用户来说辜容僳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腑抒良,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秆垢雌。无论是线上的扁,还是线下的狄犊镐。   另外一点操倒,我们做了一个用户报告啥稻安,会发现用户现在在看车的过程中柑,比如专业的导购疆惮奢,发现用户的时间播浆、决策变得越来越短屋拔富,对于专业媒体用户来讲峨,用户平均决策时间是108天却翅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天僧补呜,这52天对于内容的需求是很轻的朗莱师,包括频次是很轻的把蜜巍。从52天开始一直到97天沫,基本上是从几款车的比对到交付定金娄赶,因为提车还需要一些时间吃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泼埃搽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吕捆词,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绅杆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘉杏。也导致现在的自媒体更火河,因为大家更相信人掏,也就是网红的力量会逐渐发挥贝,包括IP的力量内蟹菱。   营销的变化是跟着人走的嫉哺讲,用户的体验猴、用户的行为发生了变化脊街,我们的营销一定要适应用户的改变互。   刘小勇仆薯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贫脊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扫宏。想问一个跟豪华车相关的问题秤舞锨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的猴燎肌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侮摧,从超过10万辆到两三万辆的都有雀嘛秒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌逢碴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗獭毖踌?或者会发生变化吗痘帘贪?会发生变化的话埂,是什么样的主推力量来促使发生变化铆青扫?   王顺胜停笛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倒钩剁,作为广汽讴歌这个豪华品牌钱羞模,去年4月份才成立了新的事业体制霞袄钝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市孔径呈,10月22号四驱上市揭搬僧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烈期。   从去年一系列的举措心,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌放母。像主持人刚才提到了幻奖睹,怎么样去改变格局敦苇肠?作为豪华品牌在中国霖,像ABB进入中国市场比较早峰式,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上难,其实我们也做了很多思考版夹稠,想跟大家分享一下星惭孰。   第一皋盒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早兼,也是十年左右的时间愁枢搏,也不短快,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肪。作为这样一个品牌要找好自己的定位芜苯雹,我觉得是特别重要的蹋。我们不是说跟谁去竞争佩鼻,而是在豪华市场找到适合自己的位置赖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措修滔困,包括在上海搞了大型的上市发布会舵钉,在上海中心进行首秀街柑识。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孙笛羚,这也是用来提升品牌的设边砍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胺膘醇。这一系列都是来提升讴歌品牌的取秒纫。   在后面的发展上卑鞠,包括在2017年也做了很多的思考潮然店,就是如何在营销创新上做一些突破暖潘美。比如说植入了体验式营销僧,包括即将上线的体验店碘幢仿,可以跟移动互联和终端供狸泻,包括一些PC端进行一些互动城册。包括很快会引入管家式服务捆,让用户真正能够感受到服务和体验撅。管家式服务是一对一的料,能够让你感受到有针对性界垫,并且有温度地触摸到服务的形式凌本。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展彭瑞,我们在形式上也进行了一些创新梯。   尤其在内容上面得贝,我们以内容作为引擎唯惺铣,创新作为驱动少娇,作为后来者品牌疗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辑。至于格局会不会变化脾,其实每天都在变化炯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绒帘擞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升龚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌韦,我相信之后会在变化当中不断求变鬼。营销囊、创新不但要传承好的东西恨为,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念獭百茅,跟大家一起共享一下驮。   讴歌作为新的豪华品牌搪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌守狙箩,希望在座的媒体以后多多关心化、多多支持痴涟,一定要让它取得成功泡,谢谢大家!   刘小勇阶:接下来有请江淮汽车李总氯茸犁,咱们聊一个关于2017年的话题草魏离,现在年底撤般论、年初做营销的也是做足了功课苯嗅,关于2017年市场的预判添。能不能把您做的功课分享一下蓟舜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炮般?   李建华蹿:小勇这个题目“袭击”挺厉害败茨,营销这个事在台上讲勉溜浚,对于2017年的营销还真没有想得特别细换。对于营销突滤疤,以前讲欲文明其精神捣残广,先自野蛮其体魄盟,营销在中国还是跟认知相关醇传憨,属于文明其精神发展之内的蘑。营销在2017年来讲舅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钒祈,全球规模最大冉,还是保持增长咐盎,需求会很旺盛骑,同时也面对着一群非常不确定的消费者缴侥,这些都是一些确定的因素课疲。关于不确定的围,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi行查,这使很多事情产生了不确定性酚娠,也使推广方式产生了变化焊暮。在一个变动的世界里要想做好功课港芳禄,关键是有定力把握好不会变的东西捎己夯。   就江淮来讲非丰,2017年一方面会更加关注用户的需求闷哪烤。因为从做营销来讲舍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疚广奉。一是用户看到产品别臂,如果产品很美好孝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫旗钨喂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郡飞换。第二是当产品出来之后边,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篙,如何让消费者跟它产生很好的接触耽特、接受它昆盘匡,让你的营销做到有广度棚淡、深度和温度肝袭窖,这是营销人需要花功夫的地方筒凌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量栏孰免,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑曷员ǎ好的保留和记录下来闪啃,强化终端的执行力翻计。这是非常重要的磁踞爆,当消费者看到的车是处于被管理的状态萌,他就会有好的印象尖锣椭。如果是管理失控的情况倡,就会认为这不是好的产品楼耙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虚猩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淋釜,这个产品是不是他所需要的羚避,能不能让他在过程中感受到认知和认同狼奈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冉蜕,现在已经不太需要你告诉我什么了梆,往往会更注重你提供给我的事息杠,是不是我真正参与过的恨蠕形。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嗡定,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论顽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胎?可能现在需要一辆高颜值扦疾、大空间活、强动力寝端、低能耗施冉莆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歼,所以2017年上半年会投放一款S7贤酱。前面的消费者参与了意见惕枷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件途,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甩方,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卿毕,形成了共同创造的氛围室捅告。往往共同创造的东西兔魄,我觉得是消费者乐于接受的东西难既肝。未来共同创造纺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炯屯谈。   刘小勇谁卢边:非常感谢李总榔。我觉得现在开论坛井琅曹,最难的是请嘉宾石,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怠前苦,是嘉宾请来了之后不给时间说彼屡。今天这个恶人就让我来做了聪赁,咱们就不说了古。   最后请每个人回答一个具体问题眷,刚才进门的时候有一个调查脊烂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蹲龚?我们从于总开始探腔修。   于晓东嫡鹅疙:我觉得2017年应该说挑战大仆骄,期望更大熟里任,我更看好细分市程沂汀,因为我们也是做SUV的嘛瓢笔,我们更看好SUV市场的持续增长呕送渤。   刘小勇短拱娃:全行业增速去年是13.6%惩、13.7%撕。   于晓东隧漠我:我预测2017年是10%霖梆。   李海港磁:8%讼。   范星莆秆:我就说一个数遍,虽然说一二月份看到环比有所下滑事翁葛,但是看这个数实际上同比还是增长的赴燎羌。本质上今年不用担心挽,我觉得还是在8%到10%之间睹狸谩。另外最近看到1月份的数据出来了勤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叛沥缕,这实际上是一个分水岭伍沧棉,一个很大的变化摆。   李建华漆懈摧:我觉得应该在5%到8%讥逆捍,可能会接近GDP的增速归。   王顺胜划疽:我觉得整体会在8%到10%以上芭返色,但是作为豪华车增速应该会在10%以上太。   刘晓科半诉动:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点型,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%棱,我觉得再加两个点是8.5%双缄。   刘小勇蹲:你更准确了栖莲第,到了小数点后了佃靡绩。非常感谢各位老总的精彩分享死炭。就像李建华李总说的琴徊,咱们说到汽车营销人疯歪唉,媒体界有很多新词来形容箍呐,像野蛮执行力或变态战斗力来使、狼性文化等等耍瓶。其实他们是一群非常善于思考的群体吻瀑,他们的思想的深度决定了在行动的效果白,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在闹偶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拎赔缝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨铆厘:李芳 版权作品扯衡炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载荷,违者将被追究法律责任受。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兜恨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导我,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体态瞪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蛋摧啊。以下是北汽集团党委书记浪、董事长徐和谊的主旨发言冗表驳。   徐和谊彪穆酒:尊敬的何部长卯,尊敬的各位领导膘,汽车界的各位同仁鳞聘,还有我们媒体界的朋友们孪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂峭绘腻,探讨汽车行业的发展话题皋疤孺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伟核,这一年间我们先抑后扬瓤信,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勒库,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进轮喷,最终以产销2800万辆呜北,同比增长13.65%的优异成绩鼻吕,完成了一年的一个胜利的答卷潮顺崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稠阑伟,为不断探底寻求新方向的中国经济匈袍,可以说去年我们再添新亮点贡倒。成绩固然令人欣慰青唇嫉,然而先贤有言祭距诚,一切过往皆为序章版嗡。今天站在新年的起点上回望从前谐,我们发现深沉变革的暗流涌动丁秒谁,启迪未来的创新发展男,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凸。   亚马逊无人超市惊艳登晨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侧沃,提振实体经济箭在弦上艘客痊,消费升级引领我们全新的商业文化时代屎速,技术乘坡扩、商业模式簿、国家战略碎馁娘、市场结构结合在一起末不,这种更替的演进涪樊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点闯萌,正释放出巨大的改革能量权茨愧,正引领我们整个行业迈进全新的时代眉蔡。   一是技术模式在不断地创新沦泉,汽车行业转型正在进入落地期衡伸漠。最近几年在互联网廊、智能化踌、共享经济等多方的洗礼之下腾似认,汽车行业正在同创新中被颠覆者尘提,迅速地转变为创新转型的主动执行者细肋霞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贫,日系车企抱团开发人工智能技术悸低饭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汾闹镁,可以说剑指出行解决方案架叫眯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靛,在新技术慧萎、新模式领域不断落子侥缚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期朴搭。   二是消费升级牵,品牌之战成为未来的新机遇桑翘。随着互联网思维的逐渐渗透恨损熟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念徘舵健。情感价值仁纪付、消费文化遣、消费者价值观越来越得到重视撂辞拣,网红营销收济罗、二次元营销爽酣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倾俯恍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通干瘫叼,实现产品表达与消费者价值的同频共振叔。   另一方面咐娥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书白,为自己的人生价值代言措噶埔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题禾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孟谭。   三是提振实体经济晴绊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肩哦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蒲叫,就是提振实体经济多。其关键在于制造业转型善华氓,转型经济学的研究表明铂险,制造业转型中产品技术固然重要袍喘,但管理体系更加重要虱泪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瘁虎、网联化建设伦泉,就越能发现在信息化建设这种大背景下坊粟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拦腹。前几天我看到有文章提到伦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裤币希。这样的提法虽然夸张谋辉勃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示跋,我想却是切中要害的禽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地馆卯涉,随着提振实体经济逐步落实唐胸吾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乃。   四是政策变动赁贪,新能源规模化烁甩、市场化成为未来的大方向螺。2017年新的政策正在逐步地落地闲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化短梨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铝,行业准入规则慷酿、动力电池规范条件等政策的制定卤惦揩,从各个角度划定了新能源的市场边界擅浓老。   另一方面渺五胁,碳配额烩功、双积分化爆朔、新能源补贴退坡揣阂峡,无不要求新能源发展要还原市场化手段岔,聚焦核心竞争力椿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益貌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规头。   纵观整体形式的发展单,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上函。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坤圭。数年之前壕,面对互联网行业的冲击蕾,我们以为我们只是需要一个互联网+法,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梆船蔚,还承担着国家经济转型的重任斯记。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灯锨澳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责系。这样的多重任务涤取敞,给了我们新的挑战乘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀项塑。   面对全新的形势槐,面对前所未有的机遇与挑战靠峭刺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向性。我们将锐意进冉E羌恰,大力地发展创新精神断,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侠,在电动化雷侣、智能网联化完慷澳、服务化嚼杆、国际化等方面加快发展步伐呻厘,不断推动新技术滩孪愁、新模式的落地生根谁,不断地发展新能源汽车痕笺,还原城市绿色健康生活哺。不断承担经济转型任务疮膘井,推动传统制造业的升级遍翠拢。   面对未来窗,我们将在以下几个领域寻求突破抹督:   一是加速智能网联技术研发巫,打造智能出行的生活方式衅。2017年拉斯维加斯的CES展上苫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桨侍店,并与百度在智能网联领域进行深度地合作儡坑那。当然不只仅是和百度环熬酬,还有其他的国际国内的公司乏。未来瞄准智能驾驶旅、智能互联募鲍、智能座舱等内容溅甫汾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系模纱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具圃泡了。   二是加快新能源汽车产业化材谱,践行绿色环保发展目标妈。在新能源方面侣德,北汽秉持环钡常靠大家的理念睫论,不仅造优质的新能源汽车产品碉,更要造消费者愿意购买的新能源产品饰遣。尤其是在补贴退坡那、行业回归市场的大背景下铆枫琼,北汽集团聚焦资源岛怯、聚焦技术鹊浓、聚焦产品氨遣、聚焦市郴ど科ā,四位一体严密把关整个新能源产业链痕,为消费者提供既有颜值穿、又有内涵的可靠产品烤渺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念必,共同守护美丽家园佛。   三是加速国际化资源整合菜谅,实现中国品牌的全球化店汾。2016年稳迪衔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姆魔襄,实现了北汽国际化琼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戮兽。配合国内的合资品牌厂颂,服务于全球布局研发基地精始,北汽全球范围的资源整合伤,已经进入了研发测、生产返、销售尖古戮、金融墩台、人才和品牌全方位互动的良性循环款。   面向“十三五”射,北汽将继续深化拓展东南亚顶纲、北非夏难厢、中南美蹭、东欧等重点市场的产业布局柒袭态,使中国品牌的影响力遍布全世界擎茧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驹沙。   四是坚持服务化方面亭杆谩,推动制造企业转型升级缓笨镶。服务化既是国家经济转型的方向孰恢璃,也是北汽自己产业升级的主要目标郡猴薄。多年来我们在金融屑颈、产业投资密、后市场舶然、出行服务等领域多点布局搐,随着时代向智能网联方向的发展厢懂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环么脾。构成从业务到管理体制霸迁,再到基础设施的科学发展体系啸搭料,不仅提高了资源的利用效率火,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拔冠。   各位领导角闪,各位同仁另尺,媒体界朋友们暖休,闻鸡且起舞堡,风好正扬帆趁,新的一年已经到来连茂,新时代也正在开启机遇的大门坞醇购,让我们携手共进却,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年练力,长城汽车累计销量达107.45万辆钒旅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没税琅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霓蝗兄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军复煎宛,其中哈弗H6占比超6成阀,达到了58.07万辆订板德,同比增长55.58%崎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻壬菲铝,2017年2月19日屡纪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动牛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年断探,我国汽车市场销量首次突破100万辆帮舜,高速发展25年后的今日笨瓣蛔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度衡。中国自主品牌已突破百万辆舞畔陕,那么能否乘胜追击逾越200万床聪天、300万的销量目标擂拎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能婚闹讣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歇,用他的话来说虱,“这是很了不起的一点贸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面擅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心峡,从另一个角度来讲耗锌平,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来加啪柒。   安全蛇八、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功郊疙拘,分析其中最重要的因素弥,魏建军表示顷弛倒,回到20年前灰,受到成本和技术等方面因素的影响得摆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拦激。而当今时代龟汤叔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虽室,其比重也在日趋增高肪释剩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辜瘫兢。他还透露络峭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元部长,打造全球化的研发体系虾寝波,在主脸缸解、被动安全技术羞蹿、智能互联踞竣、自动驾驶等方面就强,形成领先优势财吹焊。   说到自动驾驶技术变愤,放眼全球汽车行业忌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冷雇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谭颇。哈弗将采用北美茎、印度肮常、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郊乐嘛,据他透露沥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准迁,目前正在进行路试妹款形,有望在2020年后投产绷绢俺。“我们的最终目标竞,是推出完全无人驾驶的鲸、最安全的 SUV 党吩缺。” 魏建军说到呕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沧,魏建军说到筹,2020年粒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乾玫。对此吧佰,哈弗规划了四十余款新产品伟,覆盖全部的SUV细分市场溶。到了2020年洛僵炕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标码,在规模上超过吉普吕摧崔、路虎炮,成为全球最大的专业SUV品牌暮比。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆葱俱茸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时材灿竿,魏建军回应道舜酱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驮,一方面要靠产品快速地更新迭代尺,另一方面则是丰富多样的产品规划拦韦,这其中就包括新能源方面的建设弧。据悉蟹扯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卧箱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菊。除此之外箩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城啊,目前正加速推进全球化商业的发展僚榔唤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涝潦淡。   2016年弥懈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赤伶晤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鸥:WEY登场之后哈弗应如何定位半?魏建军在现场表示搞立:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化次伙皇。相反悄项,哈弗将全面发力15 万以下市趁怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场糯淖诵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屯耽,而“聚焦”就是集中资源掣梗劲,打造产品和服务的差异化优势土,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锚对警。先做强锋丛、再做大驶晨,这正是哈弗理念的核心所在翻。在盛典现辰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叭哀权,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语悍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持磋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绅昧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潜脾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毁。据了解卧,长城经常组织经销商团队去日本考察架违,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惶魄祈。这正与长城的发展观念高度一致刚杜堵。魏建军透露谐灯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”当,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迟础两,经销商们也未曾有过动颐肷!,这正是“稳固”所体现的重要一点坞。   长城汽车总裁王凤英表示兜古掂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冈。 她认为滇拳,良好的厂商关系是相互作用的剩,只有让经销商满意棵澎奠,经销商才能够让消费者满意弊懊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鼎地摆,这是层层递进的作用效果森访,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乘畔季,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舱粕?哈弗给出了自己的答案敦:200万的目标即可上路等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪奇司:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今面,在新能源汽车补贴退坡后茨短,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蓄拌,这个数额占车辆销售价格的40%关散估。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓝喊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晚倾?未来祁灰埠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇螺谭白?2月8日下午良蛔盒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示隶崎,2016年李诚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列海,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一遣隋滇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帅。随着核心技术差距的缩腥,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强递。但是诽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内思费歧,巩固和扩大这种优势坏览汇,还需要政策滦、制度和市场三方合力魂,打造可持续的市场化发展嘲骗凭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盗惟,但是从已知的美国嫩冲贫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看猴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置眉笺迁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%呜。同时抠赡,公共类充电桩接近15万个的发展规模莎旱梗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家聪诲。   “走在世界前列全,不仅是体量和发展速度位居世界第一死蔬蕉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一响。”许艳华表示峡逛,经过近几年的积累疾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坡匿荚、制造和营销的体系能力淋趴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豁,产业链基本完善肮。整车涛脯蚕、动力电池龟售、驱动电机系统性能大幅提升剃辩,市场主流车型的动力性钡护、续驶里程加钒、能效怒瘫宝、可靠性骚硅、舒适性明显改善收遣,整车想售槐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展潘妮哀,新能源汽车市场覆盖率提升墒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国第纠,占世界市场比重约为50%娶诽。按照已知的企业规划肯,在乘用车领域铰怀算,2017年我国将有73款车型推出馁扮,进一步满足市场需求鸿戮故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步龚,整车单位公里行驶成本也在下降痞忻。“20%的成本下降吵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苍磊莫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升洗锰漏。”许艳华对《中国汽车报》表示憨,在规模扩大成本下降的同时穆,市场竞争下之下昏沙,企业会做出有利于市场发展的选择线甘,也因此啸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唱箔驼。   许艳华判断锋,2017年伙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强熔附泞,预计占比会突破70%啦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猴茸,充电基础设施也将继续保持快速增长贰尺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扫态乳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞳染踞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咀,在此框架内兢,到2020年肺尖唇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诞。但是补贴退坡后怎么办视?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动话。”许艳华认为萍亲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移红,让新能源汽车使用成本进一步降低搂,才能保证其持续良性发展侮泉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件踞喀。目前懈碉,无论是整车回瘸飞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贾,剩下的就是政策实施好的问题税结,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劲辆。”许艳华强调吩董响,我国需要基于长远发展的政策驱动体系森,2020年到2025年是重要的过渡期床夏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势轰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用姐沪掂,这方面我国也走在世界前列丹抗下,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》懊蹭碉,进一步落实国家新能源汽车发展战略桐,保障车辆和使用安全频颇呐。   不过辨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议裤。针对《暂行办法》宿犊骗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幸裴、10%和12%的比例齿揪亭,调整为5%苦、8%彪咯、12%的比例逢帆,并允许2018年登惮侍、2019年负积分可延迟一年抵偿褪。同时匡吹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衅阜垦,丧失中国已形成的比较优势乏句,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用番年眉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兽,以便企业开发和商业计划的制定脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶撤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惕痴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撤。犹记得2015年7月锯幌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车现,并对这些汽车的车载软件进行升级费功颈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惊疵、转向系统以及车载系统坡介。    如今凰沤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炯滤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案殊,如果没有行业安全标准来做规范涂社七,或将引发不可想象的严重后果泰翱。在我国京,作为国家网络安全的重要组成部分桂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫裳集胶。《中国汽车报》记者日前获悉八丘,《车联网网络安全白皮书》赐弓痹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袖。在发布之前独嫁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潞,他告诉记者耿北,车联网网络安全即将拥有“指南针”昂筒诉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鲜:《白皮书》噶糙欢、《细则》出台的大背景是什么踢?    庞春霖济憨粳:在节能环保捌忌、安全舒适秃,以及车联网戌、自动驾驶孩鹅太、智能交通等方面要素的推动下髓,汽车正在迅速IT化汇喂募、智能化奉。与传统汽车相比吮慌,智能网联汽车在节能减排匙敖螺、安全舒适方面具有前所未有的优势开,符合汽车工业东、交通出行方面的发展趋势第,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战雀。在互联互通的背景下排,没有网络安全充分保障的情况下闪,智能网联汽车带来的可能就是灾难筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矫附,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堑才,明确要求网络运营者(车厂哩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搔衅,应当依照法律欧骇松、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舱,采取技术措施和其他必要措施道吠,保障网络安全把、稳定运行晒却怯,有效应对网络安全事件护,防范网络违法犯罪活动怠拒,维护网络数据的完整性奉、保密性和可用性驴些。网络相关行业组织按照章程亩糖臀,加强行业自律呐,制定网络安全行为规范轰事,指导会员加强网络安全保护赦颈骆,提高网络安全保护水平未涵,促进行业健康发展仟。”该法2017年6月1日起施行趁染。    2016年10月23日梯,在前期工作基础上粱跨飞,在工业和信息化部等部门指导和支持下图烹玲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卿申。在前期承担某信息安全专项工作的基础上零,2016年底董,以电子科技大学为主任委员常、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谜、中国信息通信研究院浑、国家互联网应急中心迫全锯、中国联通岸、中国电科第30所鳞癸、奇虎360腾奖、博世为副主任委员峭陇,联合国内外70多家整车东韶、芯片清蕉棘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称看吐:车联网络安全委员会)正式成立缓屎冕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求长插,在工业和信息化部鼎、国家密码管理局戮、国家网信办等部门指导论碘舅、支持下敝季,车联网络安全委员会于2016年底组织激搅、协调产业资源氦蔼,以我国自主和在华骨干外资车企衬妊峰、终端和零部件厂商为调研对象隋炊,先后完成华南熄宛钱、华东俺绞、华北半丝叛、东北抚臂怒、西南地区调研工作炮,充分了解了车联网网络和信息安全政策颈矗蝎、法规胚拎、标准绞、产品暮觅俺、应用等方面的实际情况与现实需求稠混。并组织与协调联盟内外资源舵擦那,开展了车联网网络与信息安全相关政策杉、法规骂、标准的研究珐颓舒,形成《白皮书》济、《细则》鹃笨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枢。    《中国汽车报》先理:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盲:随着车联网发展荚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垒苗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矢、技术标准跺奥愁、产品及服务体系的支持度紊。从调研情况看舶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胸炭恨,缺乏可靠和一致性的基础工作缚,因此需要我们及早采取措施投,完成网络安全方面的顶层设计工作箔羞妊,从政策辰、规划吞改、标准骸、技术宝五、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用及伤氮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状唇危娠,为车联网网络安全的后续发展提供建议蟹,推动车联网网络安全产业的快速发展歉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》熟,从企业齐、用户勉颈、政府需求出发唐镁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酱博幻,结合车联网的行业特点和技术属性廉立,立足当前现实和未来发展趋势啦佛窝,提出率拎凹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系闹袭、指标和建议编儡捅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彪肝,提升网络安全防护能力氮姜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施维。    《中国汽车报》劫娥蓖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定金?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准仕蹄荣,对现有车辆和新车产生怎样的影响浚?有没有实施的时间节点阮逝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芜辟藐?    庞春霖守痪烧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腔斥歪,并不涉及强制性标准和法规长虾。同时通过产业宣传怪构梧、贯彻和使用甫,不断发现新的需求和不足聊,并加以完善妙窜铰。但由于网络安全形势的复杂性师祥,以及车辆作为一种重要的交通工具宿阮围,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峰恭收。    两项文件本身就是在调研基础上替,听取产业单位需求而形成的词,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盆,减少大家的迷惑和疑虑不颈讼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动金,切身维护好产业和用户的根本权益黔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梦耻郊,当然会有成本在里面鞋。不过从发展的角度来看霖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样枯捶,属于必备的系统醚芹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虎完。同时书,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苏微补,也会赢得更多消费者的信赖陆播。    《中国汽车报》匹膊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晨?自主独媳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战和?    庞春霖鳖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乏,其中一些关键技术和产品肝掏添,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试平慨木,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样昧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恕,那么就像现在车辆的保险杠欧缝恫、安全带暮郝狭、气囊息趁、ADAS等等常规安全产品一样计剩,无论自主还是进口车辆寺劫,应该都是一致和统一的要求山,并可以采取现在车辆型号核准等方式宛,推动车联网网络安全产品的安装虚、测试祟、使用味驰刷、维护和服务臀娘腹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多郝碉迹,首先是人们的意识问题恢弘轰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意忻,但对于车联网网络安全却毫不在意础冬江。要知道合,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粉随、多变坤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匿侯、软件等基础技术晨绰,对于自主车联网网络安全产品而言判,投入比较大烤、周期比较长透、效益回收比较漫长蚂栏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长废缔褥,从整车企业烩毯,到零部件结城乾、软件施搔、芯片供应商啼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歧筛容、人才队伍懦乡、产品体系讽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系添泵辛,也非结构化的治理模式褂,需要新型的伦理冻、法律和技术法规给予支持实,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭豆藐:李芳" "   1月18日届娘雀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侨。引人注目的是酗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窝吹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鸵聪。EC180之所以有如此低的价格逼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杏。在补贴退坡的背景下其糯红,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诺翘芳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晶损,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狭假卜?在发布会后摧筹斧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肃纬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宫,以及2017年的经营策略与规划面。   《中国汽车报》老日: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义醋斯狭?   郑刚司帮: 北汽新能源有两大类产品平台揭锣疽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品交垛伴,包括EV介沮裳、EU低泡、EX希萄、EH四个系列熟晨贿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品劝。在开发之初绍但,我们就对其有一个精准的定位与期待堂赤。   北汽新能源在两年前预计到刊,新能源汽车的3.0时代即将到来温芥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格摹寄烹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车半讨抡。   目前洪藩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赶钠寂,这没有错骆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炔彻,并没有推向市场的现象腹。我认为捣弥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诺,也没有认清正确的发展方向垂。   因此俯,在两年前开发全新平台之初匪洁铅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凳徐嚼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路税屋,这种做法目前看来是成功的茨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娘、造型时、特点以及价格之后勘陆修,大多数人对其给予了极高的赞誉琅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腊摊。   在成本控制方面处伯,我们认为还有压缩的余地酬块守,通过不断地挖潜降低成本径革,我们认为可以让更多的人开上这款车峦,不过这需要一个发展过程侍防姆。随着销量和产能达到一定规拇溃后唬,我们会进一步整合资源脚、降低成本蒙,提供给用户性价比更高的电动汽车裁弗。因此妻,就目前来说揭合怂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞎叮界,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骇阜。   《中国汽车报》劣芬唇: 面对补贴退坡乖,EC180为何还能采取目前的低价策略隶睬嘘?北汽新能源有怎样的发展战略渴刊?   郑刚截奴: 从当前产业政策来看柬凌,全国各地的补贴额度不同菠,流程不同沸蚂镜,这都带来了公司内部成本摊销的问题睫焚蓄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壳筹。为此摄,北汽新能源成立了卫蓝基金斑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仓桔。这需要企业拥有一定的资金储备藐抹。只要差异化的地方补贴还存在蔷继溜,卫蓝基金的使命就不会结束赊擒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恫舵宽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会方士苍。只要发展的规划清晰拭厕星,我们有能力也有信心做下去封砰。因此态,我认为当整个市场达到一定规谋眨后江曝,企业才能做大做强倒糖购。在我看来稀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抱彭,而不去考虑社会责任效脊祥。只有兼顾了二者络视,才能获得发展与壮大狼。   就北汽新能源而言爸辨迁,如果年产销量达不到10万绞放,那么就没有持续发展的能力滥汉。因此羌牵底,我们公司定下17万辆的年度目标擂荤窘,并将在4年之后达到50万辆圃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘶放搐。谁先占领制高点薪,谁就有效益磺臀附。新能源汽车市场的成本杀手猩仕,也将是市场杀手蓟财淮。   在竞争过程中虎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手森袖,而是以传统燃油汽车为对手拔伸祈。因为它代表了污染醋俯槽,势必要被市场所淘汰取备颠。   《中国汽车报》哆石: 新造车企业的强势介入疽嘿该,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锣?   郑刚考: 与跨界企业造车相比防,我们的优势正是他们的劣势伯钩。依托北汽集团鬼加凳,北汽新能源有着很丰富星笑矩、庞大的制造资源良履秽,有巨大的产业链规模优势红。在互联网体验方面诧,我们确实面临一些挑战壁得,但我们在造车工艺罚交、供应链与流程方面有着更强的积累湿司蔑。   在我看来逢梧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芍兑惊,这些可以相互转化炼钨惮。我在发布会上再三强调届,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仕搭放,而不是新能源汽车厂商回庞钱。如何能够最大化地提升电动汽车性能天希馁,创造差异化的用户体验和品牌价值缎侈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向群。   目前射,选择购买新能源汽车的用户主要有三类河滤涎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妨辨。在这三类潜在的用户中涵捣,我们的发展空间都非常大该哦。   对于新造车企业而言恰,他们确实会面临诸多的挑战馆。我们在发展过程中遇到的挫折篓,恐怕他们也得挨个体会到薄搂就,但这是一个正常的发展轨迹编辉。因此穷拍边,我认为这是一个跨界融合的时代毖估,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盛哀,将思维与资源彼此借鉴卡,从而为用户打造更好的新能源汽车彩腊柬。   《中国汽车报》小: 北汽新能源目前的两条产品线斯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戒难?   郑刚瘁订: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诉豪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线探。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异眯。相对而言筹龄上,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巢、邻居赦饰料、亲戚的,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汹臼突,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驹览。因此在性能层面瞥脓络,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杰诲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茄膏垒。   在智能化方面葱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用讲淖。例如ARCFOX将会在社交壤窟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墙寐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泄融卤。相对而言皋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高深棠,智能化水平也将上一个台阶瓷。未来莆社,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上头蹭禾。   《中国汽车报》萝倪设: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何墟吠莱,公司将如何利用这笔资金寒弯刃?   郑刚羡文九: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侩处,将实施不少于80亿元人民币的融资乡硷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陵。无论是电动化还是智能化腾究,我们都会在研发上投入大量的资金墓。目前列瓢盆,北汽新能源的研发投入主要在两方面琳母票,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究称阀堡。   我们希望引入来自产业链的投资方化,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鲍颅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后棚镶,智能化成为卖点亮宽。   目前挝搭刺,北汽新能源拥有了三个生产基地捎,现阶段产能还有限删唾,每年只有20万辆的产能烩券。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地难乔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源概,从而可以更好地降低成本溶,提升效率粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉挛零:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员午、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天旦开,大众汽车集团管理董事会成员凛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莲挝。1月14日弟琴梅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员董,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胃,他在长春见证了《一汽翘遁卜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午驮挥趣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喀颁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挞撅晃。    新能源汽车捆,重中之重    尽管行程密集究比湃,但海兹曼依旧神采奕奕摊。他有理由高兴非攻稻,要知道敞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梳埠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盯,比上一年增长12.2%舰精题。即便如此前背,海兹曼在专访开始时疽剁售,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坊。那么大众还关注什么毫黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车霉称。“到2020年筋桃冕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年父,目标为150万辆澳蔡棵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴栉纸恰;同时龚恋,大众在中国的新能源汽车路线衰虹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说告差,40万辆及150万辆的目标中繁汾叛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诞顿吵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度市,海兹曼称塘,这要由市场及车主来决定撇扫。此外毕,进口新能源车虽然是个“小头”筷咯惋,但会涉及更多细分市扯啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择传飞。    奥迪与一汽合作阑,加强再加强    就在1月16日傍晚旧授镶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔫潦、奥迪十年商业计划》仓热,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灯毯。海兹曼见证了这一协定的签署到,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议地姐谷:“这是一个战略性规划毁,不仅为奥迪局偏,为大众佳两颧,也为一汽明确了发展目标驹鼎填。三方达成了共识摆忌孟,而这一共识不仅在传统燃油车方面塑,更是在新能源汽车和移动出行方面路酬屯。”据悉汾冠枫,双方将针对21个核心领域开展深度合作凌宛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荤道熔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潞喇说。其中杆睬粗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点皋。同时愁韦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上邵仁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坤,包括夯兢:智能互联箱裴汹、移动出行能痉、联合数字化项目疏编迫、金融服务合作等众多核心业务领域躲焦胆。    同时缓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力电矾脖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力败,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作记。    “对于奥迪和一汽来说蚕橙,总的框架已经搭起来了僚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赣十遂。”海兹曼笑着说钞。    上汽奥迪揣蛋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作馆咸,记者自然不会错过追问的机会茫熔。    海兹曼进一步透露会苟仙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虱船,但当前的重点谋屡缴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作实坟扭,形成长期的更有建设性的伙伴关系咳卡坏。“除了十年商业计划的内容之外嗜悉,我们同时也更加重视解决经销商的问题轿,更加重视经销商的权益群埂。我们要更加积极地回应经销商的诉求堡,解决他们的盈利问题井。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慷菱绅?在记者的追问下绦我袖,海兹曼称盆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进共,并且经销商的问题解决之后锯娠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”识扒。    至于具体时间表酮榷,海兹曼透露湿尝瘦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行犁歧,最早要到2018年开始边诲蕉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府咕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任橡惦,各位朋友姐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛厂哺獭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断播草。   题目是“坚定信心躺脑,持续推动中国新能源汽车持续发展”母。汽车的电动化是大势所趋蜗挖,体制优势是推动发展的根本躬,然后就是坚定信心讲家阮。特别这几年新能源汽车发展很快阂龟癌,产品的成熟度评、政策的全面性艘、系统性蕾擒共,老百姓的认可门,这些是电动车比乓、电动化大势所趋篱触。大家可以看看税沤粟,我们今年2016年差不多是50多万台小呢,占到全球67%经痛。从增长趋势也可以看到酿,从2011年峭潮、2012年离、2013年禄浅秦、2014年伐,特别是2014年谢丛、2015年寐辩,包括不平凡的2016年酣,虽然有各种曲折磷掏薪,但还是获得了很高的增长斧秒垂,大概有50%匆,全球占比差不多有60%多嘛。   我想讲几个理解和发现笺枷苟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啃挠凶,做的非常彻底仟。我们可以翻看一下2016年的数据撑,2016年中国公交大巴热累寇,不包括旅游大巴距,总销量大概在10万台左右榔,但是我们纯电大巴差不多7万台舱,插电式混合动力是1.7万台被,加起来大概是87%男玩,占总的销量接近90%容辩守,这么高的份额且,我觉得差不多就在3年左右发生的塑帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芬,到2018年瑰吴溪,我们认为在公交这个领域里面藉,燃油车会进入死亡槐喉。很有趣的是2018年坤,如果你要在欧洲或者在日本希双,欧洲蝗、日本一些主流的燃油大巴的制造商素,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瘟,或者刚刚接近路试巾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拨肖。从这个感知可以看出伍歼,中国背后的推手是什么拉券送,为什么这么快阶防宦,无论从技术敢迸、从市场峰娇钠、从体制陶。因此我觉得喂,体制的推动是推手全烈激,因为公交很容易充电飘跺,固定路线戎璃闲,固定区间痞滤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的荣涡朵,大部分属于国有体制赔慨领,政府有很大的话语权欠幻,公交的排放巨大下,一台公交补贴很高笨,但它排放更高哇。一台公交我们算了算槐,早上5点上路恒盘户,到晚上差不多10点下路池惨,一天工作18个小时劝伍,相当于30-35台私家车的排放哼平攻。因此擒诲,我们四部委在推动产业政策里面徐,花了巨资在推动这个产业姐瞄毒,但节能减排的效果是最明显的疼卡理,而且在全球保持领先度也是最突出的斤鳞坛。   比如像深圳寞,2015年县味圣、2016年捷寇,大概2017年上半年副捷,就实现1.5万台公交全面的电动化碌嫂遍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纱。而且这个产品陡栏、这个领域我相信还能保持持续的领先盯,和乘用车风瘁、商用车比魂,和一般的卡车比呸盾泛,我觉得在大巴这个领域里面踩,我们中国无论从技术拼舷副、从供应链滇、从规模铂勒红、从市场地位藏,还是很牢靠的瀑涎貉。出租车可能是下一个领域物,我们相信在未来3年里面练陇眯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猛酮。   优秀的体制助推储,产业快速发展脱察峡。即使2016年不平凡的一年里面付,国家有很多政策啊场,像国务院2月24日政策常务会议典荆,政府公共采购配额改该,7月6日马凯在西安有一个专题会舒,包括到10月18日克强总理国务院常务会惊踏,原则上不核准传统燃油车凭,加上之前一整套的体系姥遣梯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的和谜领、最系统的政策体系蜡,包括今天我们的百人会这么一个平台盆,在国外是不可思议的巫贾,但是在中国就发生了户酷尽,我想清泰主任亲自组织捅哩伪,这种特殊的身份把大家聚集在一起宦囤,而且今年的规模更大鹤受,明年可能还会更大失害脱,这些体制推动中国新能源的高速成长龟壕伺。   从税收农七涕、推广配套冯、长效核查踢、推广管理等都在推动工箩尖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模簇羌,刚才欧阳老师也提了秽,很全面安,从上游的IC制造寡汰、正极聪棚、负极丹襄、电解也隔膜咸奔毛、各种资源蓬、配套娄鄙陋,中游的电池垫兑筹、电控天、电机铆,下游的整车晴乖帛,包括售后服务献,全系统的第店恨、全规模的登切核。国外也是迎来了发展的热潮青撂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孩躬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扁脓隋。   坚定信心附郴悄,持续推动新能源汽车的健康发展巾篡骋。其实我们在业内也在把这个脉哆迷,2015年1%是一个拐点奖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恳,相当于当年差不多10%的市场份额狭舶,2025要达到20%的份额疗,当年要做到差不多400万台署,才能达到目标黑搐琼。因此我觉得摊厦,2020年10%还是有一些挑战沉泛窘。我认为到2025年蒋,如果电池做到每瓦时1元钱以内交痘厂,按照同等配置的汽车凡,成本按照同口径的品牌秤、同口径的配置算酚,大概比传统车还贵20%-30%花幌得,这时候国家财政一旦退出去以后棋考,必须有相应的措施来进行补充首皋。我相信第一试沫,购置税的减免罗,一定要延到2025螺附,甚至于到2030沉鳖,这是一个10%的政策支持肃涣,这点非常非常重要领傻。第二蓬,消费税酶,特别是对插电式混合动力车癌庐,消费税有2%淮、5%-9%罢,如果在国家财政资金退出以后锈堕受,如果这个要有一个减免的话昆目阜,这里加起来差不多接近15%-20%碍,这样把30%缩小2/3碱伞,国家政策就扶上马提取偏、送一程存妒,才能够让新能源车更健康淳沉。   齐心协力蘑霉孝,2017缆矮,撸起袖子琶脾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地授悉,万象更新程,这是中国新能源汽车的春天吻屑叙。从2014年的小荷初露姑篡航,到2015年的急剧拉升低蕊风,再到2016年的高位放量粮陡刻,可以说经过三年的蓄势需,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化散当。牛市的格局基本确定壬酣模,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标句歪袄,“十三五”撬仑、“十四五”和“十五五”期间拾臀冕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拢、30%和33%绘配课,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叉深,继本世纪初的“黄金十年”之后倍,下一个风口即将到来惧。   毫无疑问脚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镁视,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赏善,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酸,值得关注舷。我们总结了一下这些变化寺滴,有三个方面的特点歧雌莎:   一是市场的形态改变了帕柿鞘。   从导入期迈向快速成长期鲍访,刚才欧阳教授称之为成长期钵殿铆,我们在前面加了“快速”两个字襄贾卯,有待商榷夏抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扫想关,成为消费主体暴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙枚啃,新能源汽车从政府的示范运营起步负剑,不断地向私人购车靠拢罚,临界点已经到来!有统计表明视裙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%厂涂妈,预计今年将进一步提升到70%左右灰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代犯船,要在竞争中胜出持,就必须以客户为中心禄侣,以市场为导向懊,树匠心腹,出精品甫倾。   二是竞争的主体增加了肃剃。   从少数先行者的竞争庭,演变为全员竞争坷绞腑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肠惮推。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脖坚蝗,包括这些国际大牌撅表,比如说戴姆勒款挤、大众等等跨国品牌守说霉,通过合资强化了在中国的业务布局扰凭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点系轻坛。有统计表明挎绒似,从2015年开始敖,全国新能源整车的投资项目超过30个昂醛嫌,总金额超过了1000亿元搭,总产能超过了300万辆杆线练。当这些产能陆续释放解疚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弥枢倾。到那个时候母,竞争将回归本源裤避,那就是技术锚芯截、产品和服务脾。   三是行业政策转向沃。   从扶持补贴过渡到监管引导冬,政策驱动弱化虎艘鹿、创新驱动凸显敦铰戎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞳,产业政策呈现出四大趋势惰:   第一家刊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境遁羔毯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二共耸体,通过准入钒娠蕾、销售纳疙、使用环节的标准发布售,提高行业的门槛既古窍,净化市场环境;第三吗拆截,通过补贴退坡和私人充电桩的破局通,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度壕,让市场发挥主导作用;第四徽交微,通过电池目录和技术路线图的发布同,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磷额,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资魏鼻捣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喷鲍课。   本世纪的前十年岁,可以说汽油车高速增长草壕卿,成就了中国汽车产业的由小到大埔。接下来的这十五年容,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辈,克强总理也讲适贸林,“发展新能源汽车耿改疽,是培育新动能驴厢,发展新经济的重要抓手”么突。中国政府凭借新能源汽车吐炯腑,特别是纯电动汽车案骆膏,引领产业升级磕圣儡,谋求弯道超车隘时眉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脯署。   继高铁聪木怯、特高压和核电之后徽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”灌弓弯,这种希望能不能变为现实懒?还需要我们全体汽车人的共同努力褪疚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疾捆,目前已经基本建立起了一定的先发优势玖锈,把先发优势转化为领先优势攫肝,是我们坚持不懈的目标贰烯。而要成为一个真正的领先者帮,只有创新乳慈咀。创新就是从零到一超,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件场闪,用全新的方式组合起来暗,去创造新产品淬墩桂,去创造新的生产方式和商业模式巴,去开辟新市陈丁,去整合资源荷笺忻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商郎窗,去实现新的价值创造梆。我们将以创新为最核心的驱动力潜仆遣,全神贯注券苹很,聚焦技术即酸般,聚焦产品昧,聚焦资源拼,聚焦市沉稀;以心无旁鹜的聚焦战略垢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辽,实现北汽集团领跑的梦想趁铰固。   借今天会议的机会嘲妊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略懒,也就是刚才谈到的四个聚焦倡涎茶:   第一涵巴,聚焦技术孙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辽敢县,消除盲点乔妊。新能源产业最核心的技术就是“三电”鹊浪瘫,此外充电和续能技术孰枢绍、激光雷达等汽车技术颠,以及轻量化的新材料仟那,石墨和锂等上游关键资源忌螺簇,也是我们需要掌握的核心技术和资源课。这些技术和资源泄酞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惯,我们再难也必须干秸茅浇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绢弥,各司其职秋屋剔,对新能源汽车关键技术进行各个击破草卵侵。北汽集团将在政府的指导和帮助下污屎褪,在北京的经济开发区诺胯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心量。它由研发创新中心几撂、全球营销中心抠、品牌体验中心璃尖线、联合创新中心等五大部分组成阑疤矫,将建成从用户研究惧蕊、概念设计吹那从、前瞻技术强故、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泻矮撑。   第二疆,聚焦产品钨帽。   产品是企业价值的最终呈现焚毙陵,是我们寻求客户认同的物质载体负魄拳。高度契合用户需求连范顿,被用户接纳汀、认同的产品才是有效的产品憾拒渐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比价,我们的产品在续航里程忍、成本控制递餐、整车品质寥风、产品线的丰富度方面艰渡,目前还存在着明显差距科炕。打造新能源汽车的产品力拭敝,我们将从以下几个方面努力沙:   一是凝练妮,集中北汽集团的优势资源鹿雌,打造若干款明星产品练。   二是做好差异化的文章氢,精确地切入特定的细分市场患胁。   三是做好迭代创新鸵烙揩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓢贿、网联化魔痹、轻量化技术应用到产品中记,并根据新能源的技术特点策,开发设计全新的车型平台谴湾非。   第三矗盎画,聚焦资源幌。   21世纪的竞争菜,不再是产品的竞争矮钠,也不再是渠道的竞争颂,而是资源整合能力的竞争龄膜。新能源汽车全产业链更长下、体量大鞠朗己,包括整车惨仓设、充电基础设施轻桃辛、智能网联你、无人驾驶以及下游应用在内实,整体的市场规模在10万亿元以上哗概。   然而资源是有限的奋形坏,优质的资源更为稀缺菠慷,新能源产业作为朝阳产业嚎俗,资源的布局与传统车完全不同签赁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拌,瞄准核心资源和稀缺资源片虎,提前布局继,将其纳入到我们的生态圈之中贾奸,北汽集团将围绕着创新链懈杆、产业链剃、市场链密羞、服务链和资本链这五大乃荼迹块剩浆,通过新兴技术的孵化畔寸、成长型企业培育卤断皆、产业并购整合等手段羡褂搪,实现关键核心技术的突破与领先甜滴纹,打造北汽新能源的杀手锏抡迹,谋求长远的发展诚,实现对传统汽车产业的更替害厂筐。   第四毒够,聚焦市场犀毫屉。   市场占有率是关系到产品的关注度场、品牌影响力的重要一环去忻,目前我们在新能源汽车市场的拓展溃、品牌传播刨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面对,可以说暂时走在了行业的前列贤始。下一阶段菠登,我们在继续发挥自身优势的同时涂,还要加强对市场的精耕细作碎漂雌,对不同市场进行分别覆盖嵌饭,不断扩大自己的势力范围鹤熊。对公务市澄拧,我们将根据公务车硅楔丝、出租车坛、城市物流逆享洁、城市租赁牡、城市公交等不同领域的特点怒,把规律琢磨透彼抢僳,在品质差异化乓洗刻、品类差异化和品牌差异化上做足文章渺骆式。对新兴市撑孜佟,我们将引入汽车的共享理念蘑,做好网约车市场开发愧粹,打造国民车菠兑毛,切入经济型纯电动汽车市场猛朴屠。同时坞,通过融资租赁等手段泡朝,对特定客户资源进行开发嗓。   各位领导彻骏鸡、各位专家厦辩、各位同仁缕呐祷,“阳春布德泽盒咸,万物生光辉”饭避,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启金堪儡,新时代近在咫尺我沏透,新机遇触手可及冠抵坑,新梦想指日可期能莽,让我们以自力更生唐拆梗、艰苦创业的进取之心劫戳,以敢于人心缚川,勇攀高峰的凌云之志巩粉劳,撸起袖子购汕,真抓实干死祁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠悸辞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胖苦武,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年垂贸,我认真思考之后撬庐擅,认为这一说法不无道理溺。我想可以从两方面来看糜歪,一个方面是从全球来看悄吩,在2016年这一年狡嘎喝,发达国家主要汽车生产国持,包括大型汽车公司谜梅,大家对汽车发展的低碳化惟弥很、智能化俩偿、信息化取得了进一步的共识惟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逢筹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蜡旦鸥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话财肯,但是说到了要害巧钒救,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桨心现,守成者将面临巨大的挑战”呛。而从国内来看饰梯,我从调研中发现狠董耐,很多企业由“试试看”丁芯,转向了“铁了心地干”呛密,把电动车放到了公司战略的中心地位酶匿。    刚才李书福老总讲的他的规划化的闻,到2020年妨捶、2025年汉,电动车的比例要占那么大竞济,新能源车占比那么大瓶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辣。    另外尖,在这一年当中物擂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娥噬谰,一个是企业的研发路径在变化尼诞,由燃油车的引进嗓摔童、消化履、吸收舱,正在转向开放条件下的自主创新虐,各个企业对研发重视的程度都霉络、研发投入的力度是前所未有的谩茅。另外阂金,由于我国电动车产业化走到了各国的前列齐,这样就给了中国亩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赌筋。另外亩赤,有一批没有退路现垂,专注新能源汽车的新兴企业创闹,他们没有存量的拖累开蔷,他们的思想更加解放咀,这些新进入者带来了新思路菇、新创意暴倪奸、新发展路径搜拷绊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路香堤颇,对我们汽车人来讲会有新的感触力。    新进入者带来的新的发展路径雀、新的生产组织模式借设伴,给整个的产业带来了新的活力篱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梨念殊,我想这个影响是很深远的你群砂。因此啡泄陆,从这个意义上来说椭达,经过孕育期的磨合枯稿,现在已经开始有所收获晨纱那。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姆。    以2020年为结点锚,中国电动车将面临新的发展态势乖叼,我归纳了几个观点蚕纲墙:    第一楔,进入2016年敛随吕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期攻,在消费者购买意愿增强的同时煞袍灿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择旦。此时迁泼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溺视峦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酪羌祭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盘,随着竞争的加剧错,企业间的差距拉大篓,大浪淘沙的过程已经开始律场,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量帮。这种现象不仅反映在整车佃,而且已经延伸到电池企业迪贯、零部件企业以及上下游整个产业链肠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获函隧。    第二霉评,迎接国内市场国际化竞争婆。可以预计政府购车补贴淡出之时揩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日得,距今只有四五年时间了感色。当前国内企业间的竞争只是一场序幕貌独,国际化竞争来临之时才是真正的考验邓囤附。中国的企业必须冷静地看到官夺赦,产销规模大荷,并不等于竞争能力强慷。我们与国外先进水平仍有不小的差距失雾搬,重要的是技术基础薄弱兑尘腹、原始创新能力低落呜、核心技术欠缺休九嗡、品牌影响力不足侣田其,这些带有文化色彩的软实力蓖,需要持之以恒的积累闻,“非一日之寒”扩献壬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点麻庭叫,提高竞争力的途径腾,不是等待企业的扶优扶强氖,而是由政府创造好的产业生态顽,使优胜者在竞争中脱颖而出赣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时深化盼,就瞄准了国内国际两个市炒研妗,产品设计峭、生产工艺汝谢、产品质量都以国际水平为准窝翱,我想这些企业他们会相对比较主动鞍瓤嗣。    第三顺,向后补贴转型期的政府政策虎绒,在既定政策支持的周期内开瘟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犁觅,是政策能否顺利转型的关键锯时。政府的购车补贴是一把双刃剑呸冗冗,当市场竞争格局出现之后监荤吭,政府就要特别注意汉冗搽,不要因政策调整不及时而削弱竞争粹涛受。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础略懒。因此鲤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上分弘,聚焦技术创新履,加快补足技术短板泰,提升电动车的性价比顿唇邪。相应的嫡,评价支持政策效果的窗口愧伴溜,应该由市场规模扩张惋闲,转向竞争力的提升坦埠。    具体地看购车环节的补贴揉垃,应该适时退坡沟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仙净、降低成本的能量嗡,造成优胜劣汰之势上侈。政府资金应更多地支持共性技术的开发涉擅浪、充电基础设施的建设藐馅媒。与此同时缎佰,非补贴性的那些“功能性政策”晌侩蓄,例如碳排放政策缅孝禽、燃油消耗量限值政策尺碑玫、零排放积分政策土昆谓,以及购车许可角标裴、限制行驶之类的政策组合应及时出台炒拘烷,使市场产生稳定的预期斯。 第四设揩凉,立足后补贴时期酶,打铁还得自身硬氏。    从十城千辆算起瞄宽煎,各个国家发展电动车的时间差萎滤咕,给中国企业留出了大约十年的孵化期核,这是难能可贵的诉。2020年肝,作为中国电动车的一个标志性年份褐,将迎来后补贴时期级。可以预计皆嘶,那个时候直接购车补贴将淡出伸踩,但功能性支持政策还将保持窖。在这种情况下经,电动车能否与燃油车抗衡逃秸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妙赁碳,将取决于这几年的行动清潘逼。    我国电动车是在较高起点上起步的木,总体经济技术实力已经今非昔比羞,如果把握得当宏,以电动车为契机冲巷擂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观穷纶,企业应充分利用政策支持的周期荷峦,下大工夫做好三件事舶邓:    第一能,人无远虑瓦洼,必有近忧誊耍厩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惨,并加紧部署与实施任贿澎。    第二食乾隙,持续壮大研发能力谐,掌握核心技术常炬蒲,攻下“不经济磕、不放心骚蕉厘、不方便”一块短板犊趣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础垮凳。 第三比僧,以产品的品质姥、品味打造优秀自主品牌巍,赢得市场的信赖漏。    第四烩际踏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的极,就是在这个期间透苫,一定要想办法在自主品牌上下工夫牌。我们的品牌实际上在燃油车上迟频,很多企业下了很大的力量鸡拭检,但是应该说效果是有限的侩德。而在电动车来说是个新的机会咸冠,所以在这方面应该下更大的工夫词蔫,通过产品的质量动八,通过产品的品味打造自己的品牌识标。    第五叔谁,要系统规划塘,及早部署“电动车+互联网”桓。今天的电动车之热韶,并非由于传统能源的枯竭沦帘蔼,而是因为它有很强大的正外部性叉。电动车的低碳化离盾、信息化饶钱签、智能化的潜在社会效益只有与新能源藐、智能交通池念厩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥护习。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杏羚盛。随着这些方面的成熟胎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锋署。信息化羚荒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点佬叛罗,这里有太多的文章可做瓤。目前辅助驾驶壤别、无人驾驶已经走在前面惟衰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抢、智能交通角、智慧城市以及5G通信协同发展枫溶癌、统一规划倒喊潘、开展顶层设计途廖邯、超前部署纲、抓紧启动呕交俩,引导企业的技术开发和基础设施建设毛郴虏,推进“电动车+互联网+交通”夺券鲁,把阶段性技术成果用于提高交通效率疲间、降低物流成本模恫、保证交通安全膜督嵌,使其产生经济和社会效益纫珊捎。    电动车发展的大势已经不可逆转星北垛,向前看牧宽缮,挑战与机遇并存蹦。如果把握得当绢规罗,机遇大于挑战!    我就说到这里涧,谢谢大家!    (根据发言整理溉线扫,未经本人审阅豆答现。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣冈:李芳" "  全国政协副主席惶镀冯、中国科学技术协会主席禾旅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来触古、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陛,以下为万钢演讲ppt亮点实录地艇缺:    尊敬的清泰同志喜售阀、冠华部长碉彪、苗圩部长佳、解主任戮阂拦,各位来自汽车界的中外朋友们斑癌片,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侩衰。上午抽点时间看了一下展览工,给我印象相当深泰说贬,有一个很深的感觉激,这十几年来中国的电动汽车持续发展负翻背,走上了一条创新的道路轻焊渡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胁。今天这个会议的主题很好倾猛,就是要持续地提升我们的技术能力褥头撩,抓住创新新局面刑祭膊。我想就我们未来促发展伞粪郎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇松吠,谈一点我个人的看法硅缸。从四个方面搭熊:    第一使墨棋,谈一谈我们这些年来齐心协力厩,新能源汽车所取得的新进展涪,尤其是2016年的进展特别明确郊。    第二灿,回归深入基础研究弘,提升新能源汽车的质量和效益筒材绵。    第三估挂触,新的发展趋势掸、新的发展方向栖黑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点购锈,随着人工智能的不断深入陋坦堡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇斡。    第四饶赤慈,我们怎么样更好的凝心聚力咳,合力推动新能源汽车的创新发展俊杏,谈几点看法攻棚。    刚刚得到新的数据吓扦颈,有的来自中汽协会宝微客、有的来自中国汽研中心氯拱陛,数据告诉我们扣玛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆轰慕,占新车销售比例的1.8%该,中国的保有量达到了100万辆墨懈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捍堕,这里讲的是公共用的充电桩踞地,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敬棚掣。    我们的关键技术取得了显著的进步朴裴。今天上午我在零部件电机蜡愁督、电池湘、电控这块花了好多时间疆,仔细地了解了一下情况赊日镭,确实和我们了解到的数字很相近贡涸涪。动力电池的关键材料发展进程加快橙随手、性能指标稳步提升微称溶、成本明显降低夕炭,从动力电池的单体抛、电池包阔呛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进壁鳖。一个指标性就是宪辫,三元正极材料能量动力型的电池孩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤母,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磋赔辜、有些争议鬼苍,好多同志说昏陷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杀盯,现在看趋势已经很明显呈拒。我们特别强调的税肖,木樱块比能量达到了140瓦时/公斤衰虽,动力电池系统的价格鞋插斜,这个价格现在也是保密泻洼,但是总的说起来明显下降焚,总的达到了2.5元/瓦时以下囊电。动力电池的产能达到了100G/瓦时发歪,世界上生产规模申,特别是在新型电动汽车的动力电池捅嗡,规模得到了很好的发展臼。    驱动电机技术也取得了新的突破回弹。特别是共性基础技术进一步突破少,导磁硅钢壁坏时、稀土永磁材料线畏佃、绝缘体材料模乱底、位置传感器挺显佳,芯片的集成设计和电力电子系统疵藩,取得了新的进展皮污。我也了解到炊蚊轨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吝徽。因此始,重量比功率超过了3300瓦/公斤很,电池峰值效率达到了97%虏次,高效区达到了80%悸。特别一些新的设计捌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赏,比如说我们都知道竭,对于0—100公里的加速诗,对于电动机说起来俄搞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兢洞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蒂难抵,就是高速公路上超车的时候遂,超过它这个临界点以后存径慑,这也是一个安全因素帅。现在我们很多企业从两个方面绞,一个方面耽,用双电机的技术来弥补后面这个不足须辨,第二个雇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力闹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溃派截。    今年汽车界有一个新闻限,第一个互联网汽车走上了市彻淇贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合地谎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捎谦蹋,据说现在上汽的同志告诉我券昏,每个月销售2万辆唤厩烂,产能有点跟不上了瞥脸,效果很好凰,上市不到半年累计就超过了9万辆颧了稼,成为荣威一个最大的销售热点嚼锤盛。在互联网大会期间软,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呐,搭载着北汽孩、奇瑞勿墙、比亚迪轿车都亮相令禾该,首次开放了道路馆,18辆车300多位嘉宾在试驶邓篮嗅,当然评价各有不同虚吐瞳,期望值也有待提升令宦,但是勇敢的走出了第一步乓臼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镀柒谷,做出自己的探索亲。    我特别感到高兴的是规,2014年我们就曾经提出电动化酱乖鼓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点硷吮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索澜剖丰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展橙陷,从汽车到基础设施猎频咕,一直到停车场好、充电站耿,包括各方面财税的支持驶,一系列的政策讣芳诬。国家层面苯,从购置弗骡颊、补贴把度奢、税费减免镜、研发支持峡、生产准入洞赤弄、业态创新刀、基础设施病,特别是标准规范方面保荣钙,都出台了一系列重大的政策措施港,现在看起来落实的进度还是比较好的堪达狮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论体舰勉,这是一个开门的讨论扛钳,许多外资企业都积极参与当中倦,对电动汽车发展烽褪薪、新能源汽车发展午此厦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面膝浩推,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现岁脯。也是由于刚刚推出来规将,我觉得很好惫阜磋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笆贰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膘尚瑞,使政策更具有落实性剔。    这里向大家报告一下理归,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革盼花味。新能源汽车作为一个试点的重点专项哄辜,实现了从基础科学到系统集成护素筋、共性技术集成反、示范全链条的部署轨谎,特别是在基础研究方面担,加强了对基础科学问题的研究硼。因为现在产业发展到一定程度的时候玛硷,要提质烤抠、要增效角污次,还必须要静下心来盎司论、回过头来从基础科学问题上下手肉,不断的进行优化雹、改善尉,才能获得发展隶。特别是这次的重点研发专项哗棠烙,对于电动汽车智能化和网联化的技术痘俱,也设立了专门的课题壕豆,实际也是我们当时电机店禽脓、电池杆碎犬、电控的“三电”之一汞,也随着时间的进展不断的转向新的重点螺。所以辨比窝,整个“十三五”期间的专项规划恳没括,将对六个创新链条狗,就是全链条一体化的部署独,38个重点研发任务惨癸猛,政府加大了投入呵蓝郎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粳串,首次突破15000亿阔,更值得高兴的是蚂,企业在这里边投入比例得到增强疾,达到了78%以上故,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策帽、加剧扣除政策有直接关系杰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灿哭碌,看起来企业投入的效率还是很高的弛琉邯。    去年我用过这张图(ppt)观,这次还用这张图盎几,对它进行了更新教哎。由于时间关系瓜汝,统计是1-11月底栓东涧,11月底中国产销量是402000辆史,如果这样算的话氏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纹途客,中国占了40万辆非虹燃,就是占了50%鞘。到2016年底馆挂赫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阮,中国占了其中的100万辆寇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力煽浇,也说明了我们国家对于节能减碳嗓腑浮、应对气候变化作出了新的贡献趣暗桑。我们虽然应对气候变化调门并不高八仍,但是我们扎扎实实在做每一步嚏,现在无论是风匿、光梆雌蹬、水割睛、输变电驹绕畦,无论在技术先进兼啊、装机容量咳荆、发电量都走在了世界的前列记虾,这也是我们作为一个还在发展中的国家建,为新的发展休略、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邯陇。    世界发展的趋势也是一致的动擂币,低碳蚊睫、电动岸谢、智能化成为各国共同的选择绞。美国谈堆、欧洲哼、日本鲤羌毫,包括汽车企业福特懈烯赣、丰田儒芳、大众都推出了它们发展的战略电厩龟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划控,比如说大众推出了它的“2025战略”城,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谓,销量争取达到300万辆琅,自动驾驶要覆盖讽山,在2021年提出全自动驾驶痊腐,电池也要进入大规模的投入奢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标毯喘踌,零排放蟹、互联锌拾褪、自动驾驶汽车笔扩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力楼瓦叼、氢燃料汽车揽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棘壬肩、沟通灰硅汇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式湍、增程式的混合动力汽车茧,因为他这里有基础建设的问题九末拈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来写伟备,就可以有电的情况充电夹搞磕、没电的情况加氢揩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虑零,同时又实现了真正的零排放迫泻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai建,上次试驾可能还是8年以前辱畦,我觉得汽车的进展垄体,无论动力性须、环境友好性刺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泼,据说已经进入了市场痢狄干。包括通用也宣布了在2020年以前须鞍,在中国推出9款新能源汽车籍顽佬。我这里想说的是受上舱,中国的市场也是世界的市车伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的韩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展葱狙、参与竞争力盾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谩瘟,就需要我们来推动整个的发展挤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捂烂傲。 第二备伪全,谈一谈我们对于深入基炊坛俳蕖,着力解决一些新问题的看法豪。    对于电动汽车尾扫喘,大家首谈就是续驶里程猾哄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志额岸虫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的塑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车士示,一个明显的标志硼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量签蔡帮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的殿事傻。如果说单程的提高电池的载量纫,当然加入电池的载量车子可能要增强理北涎,车身的增强就又增加了重量付裴肮,直接影响就是增加了它的电脑搅畦盼。我们也看到一些装载高容量电池的碑佰,虽然续驶里程延长了攻,但是百公里电耗就明显的增加了龚椽。因此冈舌茧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毙、合理的规划敖睬兑。首先卡伍洪,车辆运行的范畴豁甸靛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凸峰,尤其是现在沫筒腔,我们应对大气污染稼,主要还是大城市集中抨暖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沟弟拷。但是从技术发展上说起来搞柬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度醋、功率密度和整车的轻量化畴惧材,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准首,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程楼玲复,这当然是市场的期望贾踌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题倾缕。    最近新材料研究发展很快凶嗜溶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汹涕。有的朋友跟我说号绷,我们现在用的是石墨烯电池氦泞,其实说用了石墨烯是对的楔,但是用石墨烯全部来做电池抒,似乎从科学意义上不太准确杰。石墨烯材料皮唐,包括碳纳米管箍沃憨,都有它优异的电和热的传导性能怀米杏,作为锂离子电池的负极材料添加剂伙,可以有效的降低内阻常琳距,提升放电的效率韶铂醚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话队蓖,还有助于减少介质之间的电位承叫伸,来减轻电池界面的腐蚀性瞧妹。从这个角度上看们,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猾,当然由于动力电池负极密度提高了惕雌,对正极材料也可以进一步的优化吕,在安全的前提下处,所以也可以显著提高它的能量密度猎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毫,就是说能量密度提高了柏,同样的电池包里面可能有更高的载电量喊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扦艇歼。所以在增加单电池和电池纳龋块功率和能量密度的时候绣善健,还要加强对于电池包热交换距离的研究卡冯轰,来优化提升电池包整体系统的技术短虾,它也是一个相互关联的关系弄。    随着电动汽车的发展认掠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碴括娟。比如说电池包往往布置在底部踩,夏天路面的热辐射还是比较强的撤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理继茨虽,从结构上来实现电池包的冷却场抨,因为我们现在冷却剂就是这样的刃浆德,要把它放在迎风处掸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计干艰赡,电池包也应该考虑到这个蜂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秽咀吉。结合冬季放电的特征咳,我们还应该研究奉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哭,使它保持在合理的范畴之内痊磕喂,来逐步的解决冬天放电比较慢的倒、容量比较低的问题认厩俩。总之说起来逆钝铂,我这只不过是一个例子痕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础臣娥、关键党借、整体的技术统一的来规划和部署檬酿。    上次百人会上我特别提出暗多,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牛射核,带动汽车制造的转型升级谓标。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节课逃,给我留下一个很深刻的印象乃搐惯,我和苗圩同志都搞汽车的薄祟,过去我们焊一个车身500多块钢板凰铂鳞,用2000—3000个焊点接在一起澳徘昆,加工线上全部实现了机器人兔阜土。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身物,一共就45个部件募烩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惕判,几个机器人协同操作擒丹霞。板件和板件之间没有焊接跋,就是直接的黏接潜墨文,加热黏接定失,远远看去就像搭小孩玩具似的伴枚帅,几个东西装起来臀。更使我感到比较吃惊的发隘梧,现在碳纤维的车身焕,已经不需要在现场涂装了皆弧缴,有点像我们当年装修房子崔,先装地板再油漆篮戏,现在用的全是油漆地板灸勤。现在汽车安装上确实有进步耙火春,所以我也很有感触骄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喀薄,需要轻量化材料的技术疏德理,需要轻量化的设计届说尝,需要轻量化的工艺沤奋绊,也需要轻量化的流程保顶。特别是现在的汽车产业逢售苛,包括内饰座椅使用的材料耙躲茶,也尽可能的采用可回收姆、可再使用的材料懊迸,这方面的技术也在不断的提高脱,这个应该成为我们新能源汽车发展仕乏,不光在车辆技术潮、而且制造技术流程方面全方位的提升隆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薄,今天我很高兴雹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厘侨粳,更多的看到了我们一些落,像燃料电池大客车的发展诡让窝。很多企业大家如果去看的话晚咐骸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帆,比如说碳子前苇、交换膜递佛、双极板触,以及它的特性基础研究的进步密切相关离肚。实际证明秘泵灌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毛舌,也具有自己的发展环境的优势霞拓。我们要借助这个优势来推动我们的发展喇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诲默保,我们是不是可以考虑膛胚露,尤其是在燃料电池研发的初期冯矫将,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞠,这样可以有电的时候就充电莽俯妓、有气的时候就充气跨蓉皋,按照它的发展各取所需槽。实际从技术进步上泰,技术发展的本身算茨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用令歪接,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仓客,对于延长它的寿命酚,对于减少它的燃料消耗客荚铰,是很有帮助的驰朝够。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用差恼苹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用计侯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处犊辩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弧息。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巴独,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乡偿敖。当然它们也在考虑绊,我们怎么样能够更加适合中国的特点性。我们还不能忘记中国还有一个优势确删新,我们在电动汽车走向市场的前期掀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屡誓岔,先在公共应用叉、出租应用上去使用淑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耿罗搂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朴赖,必然有一些城市就可以走在前面匣,又可以来推动健康合适和快速的发展喘蝗。中国“11?11”又是一个新纪录蛔姆蟹,信息产业闭填、网购变成了整个市场销售的主流夕搓湾,我们看了看捶呵,2016年快递业高速发展氖杠诡,中国快递业总量超过300亿件砂藩尝,平均每天8200万件包裹走在路上泞,用于业发展小型物流车清洁龋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酵背。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领充刚缚,有了高端引领就有了有序的发展来苟,放弃了高端引领就会低端充斥溯,所以从这个角度上涂悔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稿急,争取使我们的汽车产业走上高端引领疗箩、创新发展的道路上恼史。    在燃料电池汽车发展的过程当中味抠,深入开展了国际合作雹修。我们积极的参与了国际合作禄棵,开展氢燃料电池领域的技术合作隘胶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怂谎挂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议未盆娄,组织国内的企业容荚强,开展深入的技术合作现。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织艘沪,定位就是要建立一个覆盖全产业链骋擒岛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织繁,在中国发起但并不局限于中国备身裂,积极组织管理以及运行机制氦,要按照国际组织来筹备攀、搭建捻牟但。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池摹,因为燃料电池实际用处很多廖竞忿,比如在通信基站秦融、备用应急电源斡木泻,随着我们移动通讯不断的扩大俄灯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放岔花日、包括更新封,都值得我们重视不菠玻,包括医院的应急电池四赣体、安全防卫朝怖浪,包括我们最近在研究深海运载筒嘛心,也完全可以使用氢燃料电池敞添靛,燃料不是电池年究杆,实际是一个发电机头,而这个发电机可以用在各个地方侨,最重要还是零排放的清洁能源勒媚,效率高男岸付,能源密度也高呢肩。 第三浇伶狗,深思熟虑疮啃丘,把握好智能化的新机遇刷堕巍。    近几年来轮长,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宏娥。比如美国叭靠,白宫推出了人工智能的新战略领爽蜕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划担品,欧盟也推出了智能汽车的技术路线庙惨懂,包括日本的创新战略规划熔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会括,这个时间恶补了一下人工智能的技术腾攘。中国工程院最近技术指出好拟,人工智能即将进入新的阶段摆虹,人工智能发展有四九舶苯、五十年代了魏南桂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恼嘶。但是当我们信息化日益普及十淡,移动互联网驹箩、大数据白擒、云平台的发展鞋酞,信息环境繁感、数据基础烯耻、目标理念苔呐壤、市场需求都在发生不断的变化绿,将推动人工智能新发展仑功,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浚兴畔。因此形车,发展人工智能也有利于改善人民生活姜踢侥、提高经济发展的水平计惜、增强社会治理的能力吝雹悼、维护国家的社会安全是标膝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辰揭睹,但从各国的共同概念和我们的研究缉篮修,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仿。第一裁甭侨,要降低交通事故和伤亡人数毛萄耐。美国的报告提出来公攘,美国每年有35000多人死于交通事故雄毋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隧懂午。第二芯,要应用低碳碧、零排放骨喘凹、环境友好的运行环境痹现。第三饰颁寝,便捷泉闭,要降低驾驶强度耗亢,提高交通的效率硕瞄。第四灵先,要推动共享们久镐,提高车辆的利用率底砍弗。其实我们现在不得以所采取的一些限行乏吓储,包括交通的拥堵淳舵,都降低了汽车使用的效率京淡亭,所以从这个角度说起来穿疮筐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磊弟。还有谋炒,牵扯到公平出行杯薯,随着老龄化社会的进入拦沸陆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杉。    关于自动驾驶汽车研发进程尾,好几个报告炽,有的人说无人驾驶蟹,有的人说自动驾驶仙,有的人说智能网联汽车急哼,都提出了汽车发展的里程碑秀廖房,我觉得无论叫什么汽车篙鼎童,都是说了这么五个阶段郸娥,辅助自动驾驶苯路、部分自动驾驶凄、有权限的自动驾驶躺甘袍、高度完全的自动驾驶阶段胚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抹,比如说在辅助自动驾驶方面规鳖闻,怎么样能使汽车感知周边厂狈句,科学决策钎,及时反应泻奇。比如怎么让汽车能够与互联网连上菊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坤、网摔蹿岁、路的联动闪桃焦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系城疯,就是人婆剔、车牧、网骸形卯、路的一体化坦。    辅助自动驾驶屋杭率,实际这些年是汽车界一直研究的重点侠览谓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脯考鹿,有雷达洗唤,包括现在有毫米波雷达篙,摄像头呻,对外通信系统城九猛,包括定位衔帮。与之相应的刻皋,刹车桔距乾、油门检欣佬、电子稳定系统崩、电助力转向等这些汤,实际在关键体系上翘,传感系统淋、操作系统玫、中间和决策系统的研发钮唱娘,其实这件事也不是现在的新形势卡椭蒙,早就在80年代的时候换,80年代后期就研发了防抱死系统嫉妹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搂防猎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全双炬,包括防启动时间的空转猎,后来又有了电子稳定系统链,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展袭豆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娟刃,有了它以后齐冗,在90年代的时候鸥,我在德国工作的时候浇,车里边就已经有了尾随自驾祟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走团史,不用担心草莆囱。最近我看到了我们国家的好多汽车臼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应曹迹,一旦接触太近都会自动加一下速确炭。包括我去年去参观长安岁,他们也给我展示了自动泊车系统贸腊袄,实际自动泊车系统我们在德国工作钢柏,90年代后期时候就有这样的设想协宦察,2010年我到德国去访问的时候筒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型免芍写。实际很重要的意义判,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起师拈猎,也得到了发展僳贡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炔瓶习。    下一步就是智能网联庐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西急悸、看到自己看不到的东西许嗅,90年代初期的时候节,堵车情况有数字广播蒲棠,数字广播就和我们一般的广播不一样嗜,随时可以呼叫堵车的情况谋牧。后来有了数字地图和卫星导航们,就形成了第一代导航系统溃藤,第一代导航系统并不知道路况的变化镭惺,只知道路径的设计卸碎浚。然后就出来了联网的导航苫,这也是这几年我们都经历过的事然。上汽这次和阿里巴巴共同合作焚粗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张结蕊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隧,这样坐在车里的人泞嗅埃,通过导航肝凸、通过云平台就可以获得各种各样的信息欢,比如说动态的导航衡砰拜、比如说加油充电站笑博、维修以及各种信息的进入凳荡,使汽车的视野得到更大的扩展亩罗。但是真正要做到智能的网联汽车壳释,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键秤价袍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捎垫,这就需要我们把各种信息交汇在一起骄,来实现智能的决策控制莫伞。这件事情说起来好像很容易冕傅剧,实际也有很大挑战潍。现在我们一个汽车里边有两稳许姑、三套信息系统乳,有车载的信息系统涎狈侈,还有驱动系统的信息系统惦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通商赤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胯惋勘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娥写,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寂,就是快到地方要进行减速纹馈,但是如果你让它自动驾驶的时候坷,可能它就很早的根据外界的信息来判断剃悔拐,让它调整好姿态设尸、减低速度动,进入转弯以后在弯道里边再加速秽体。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔡双,这种例子比比皆是畅辣饯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体韶槐类。因为我们电动汽车从电机戮、电池司、电控开始僵,电控第一代做的第一件事步,就是通透的动力驱动系统的网络浚摄岸,就是第一代的CANBUS系统闺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敖,从这个角度上说起来窘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体修。    当我们实现了这些以后辽坷合,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盟。这是我们常见的北京交通的一种情况丛搏拧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号察,去识别各种各样的高通罕客辛,做得到涤,但是不保险庐氏,这样可能我们就要有这些信号的发射器渭,让汽车能够知道这些情况拴。如果再想使它往上走喀,能够实现部分的自动驾驶啊莆扮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拣激邦,比如说晚上的雨雪路巩,比如大雾弥漫的时候桂,比如尽管天气很好败,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰干,这些情况都需要我们去应对墒,其实道路上也应该有它智能化的装置攀俯丁,就是说有自动的能见度感应器匆,应该有道路结冰的感应器览,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全枫,安全是所有发展的主流琼,而不是时髦存乒。我们在做任何工作的时候酮倾创,必须考虑人是坐在车里最宝贵稳哆、最要尊敬的东西窝量,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烯、人的便捷夺、环境的友好和共享屏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拆韧,来推动我们的发展抵爬。    因此饭莎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凤赌、四次交流寒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议派,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构罗,这个架构的着力点应该在车载的平台逛、在网联信息说问矗、在智慧交通的发展懒趁汝,我们要重点发展的是车辆的关键技术惹、环境感知嫂浆、智能决策侩掂、执行控制汰坊己,我们要对信息的关键技术鳖绘丰,V2X通信乘,甚至于将来车对车的通信系统粱笺、云平台虽抽、大数据瞬痛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制斑惹墒,这里也有很多不同的东西级蠕须。我们还要对基础的关键技术呕列吾,高精度的地图骨概、动态路况信息袜、综合决策和操作系统壁。只有这样垃裳侠,把人屠搜、车菊、网乌卧、路同步的推进活,才能够迅速的发展剩,否则又会碰到先有车坷、缺充电桩的情况焚,所以需要我们今后的发展当中更多些。与此相关的技术场外,检测系统冉挝苍,还有一些法律法规体系朔,一些基础设施的建设份,可能还需要更多的发展床湃匠。 我们必须要精心规划恋五、协同创新汰虚,来研发自动驾驶的新技术奉蜗。    一美,安全侥示、绿色技随、便捷澈须、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凛没。    二搔鸵耍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉靖,多领域技术的融合杀济,产学研各方面的合作怜,要着力推进协同创新号楷,这里边由于它是一个企业的热点涝辰模,所以企业要成为技术创新的主体寺唬。    三畅黄,企业为什么要成为创新的主体但?我看了很多规划撑辽,从现在一直到2025年标峦、2030年赁碗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拘桅烁,但是可以实现沿途下蛋啊,从过去当中剿毛,无论是防抱死系统岔、电子稳定丢烹、测距警示钾即拌、避障反应剩蕉、自动泊车都是发展的热点楷,每个技术都带来了商业回报吉壤瘫,包括我们在信息系统失岸,包括这次互联网的技术奋伪,上汽互联网的实践钢,也看到了我们胚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高迷私解,只有以企业为主体完巨,不断有新技术发展蔷赴,使它在使用当中获得使用毛诞,就能够推动它的可持续发展坦柯玫,所以它不是一蹴而就的事马,是我们长期坚持的一个任务默。    四膘棵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智槽遣、精心规划温仇僧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础荚回。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缎齐鹤,我也是觉得有一些东西包括基础建设衰滦,也应该放多这个测试区里面去搬湍仇,使它在真实情况下运行讨辫,才能得到一个健康和全面的发展孤。    最后我想说贰股,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展菜。其实我们用了十几年的时间实现电动化泡嘘,推动了产业的转型拦袭缴,随着信息产业的发展卡啦,网联催生了新的业态拒,产生了新的服务业娩。轻量化带动的不是简单材料的替换岁,实际是对汽车产业的一种升级石寝、一种转型欢,同时竞袱穗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绢家,充电网服务体系的建设登番,可能带来何止几万亿的新的增长点彪悲汰。我回忆椭嗅,在经济工作会议上总理说过一段话琳列,“实施创新驱动战略的发展锤惯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斯贸,也要注重用新技术第茄、新业态来全面提升和改造传统产业筹珐汕,带动产业的转型升级任。”    作为结束语我想说琴,回归一下新能源汽车取得的新进展闻,下一步还是要全面落实政策晚、着力开拓市场胳勤诺、建设基础设施漏帘、创新商业模式编,把握好发展的先机想。我们要针对市场的新需求去匿堂,深入基础研究舱碑,攻克关键技术监,完善系统能力替,着力提高产品的质量和效益链茨。要把握好汽车智能化发展的新机遇怕枚坍,要系统的研究餐圭垛,精心的规划烘怕裂,要鼓励协同创新企业主体时驼,大胆的尝试赌,来攀登自动驾驶技术的新高峰劣拴败,要凝心聚力料,发动优势戒淮静,动员各方力量殴,完善政策措施署滦,营造更好的发展环境味堂库。    谢谢大家!    (根据发言整理恃第娘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煽捻: 陈理事长蹄湘,各位领导腺、各位朋友盯、各位专家辞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酿林似。我今天的题目是四网融合蔬谷会,什么是四网沸?交通网嗓本、能源网欣粪、信息网缔、人文网拧苏堵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伍沸眠,电动汽车是一个能源的载体壤岭,又是信息的载体挺盖,然后可以作为人文的载体川。四网怎么融合骗人?怎么发挥电动汽车的附加值蠕刻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喘翅模。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系核瞧,能源跟信息到底有没有内在联系成,我提出一个储能熵理论供大家思考拣娠。    我思考创新的要素车城擎,要创新首先要解放思想碑成。解放思想要学习《易经》的精神查估勃,又要学习西方文艺复兴的精神纱敢。《易经》是一个太极为,太极里一半是黑模蹲鞘、一半是白狙荒嘉,但不是直线拾仕,是弯曲的跺篮,黑可以变成白裸噶,白可以变成黑函店,黑中有白孤涸失,白中有黑蔷倘,跟它对应的黑就是黑句擅痢、白就是白细。《易经》是变化筛娶弧,有时上姆、有时下惠嫉伶,上时不要骄傲自满孤,下时不要灰心发懒,是客观规律操迟涛,都是周期性的必歇,我们在调整寞,要注意平衡动力统一躺菊偿。    整体都是这样效圭烁,全局都是这样嫩,今天讲跨界深拱琶,要学习西方的思想就是文艺复兴盼图失。文艺复兴的功劳不是在文化息南、艺术等等灵门十,文艺复兴是解放思想徐坷。哈佛大学的校训追求真理避。要把自然界的规律找出来解放思想饱猾佩,自然规律造福全人类哺。伽利略梗绞,罗马教皇威胁他熄痘覆,他不怕蕉,他说地球起源被上了铁塔怕倪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女轨秆,被叫之违反教义寸楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师等斤,第一个米开朗基罗从竿,他雕出一个裸体的美男子饰倦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇皮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潭凭匠,里面很不容易笨糙短,从意大利借了很多达芬奇的作品挠笆酶。达芬奇不仅仅是一个艺术家寸,也是工程师;看他作品赂悄降,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生竿,第一个从事解剖学蔼汰趴。    解放思想考虑全局的问题碍。文艺复兴第一要全局思维半搪寐,第二要有天人合一的思维琴,第三是环形思维触洗簇。要考虑全局思维粮,今天做电动车目标是什么米藤?有什么经济效益炔、环保效益厦、能源效益扫泄、民生效益寇,总体总目标要搞清楚诞,一定要有全局的观念撤。特别搞智能汽车全局性更大兼无。另外要环形思维杜淮,要反馈贝巩。然后是循环利用的思维钙。    创新侯圭,我把创新的要素跟大家分享一下吩甩聚。首先理念是创新之魂沟闺记。理念有很好的氛围逻宋,有了理念才有创意敬郝,创意是创新之源慑假。还有人才乌,人才是创新之本查。怎么能有理念邯使?要有很好的氛围胖闯,总结第一方面是合作精神福线,开放另程、合作驹庙缆、包容问冉迁,双轮驱动斥哼、增值驱动寒、市场驱动歪盒,通过市场的倒逼秤甘。然后要有完善的知识产权保护咯徽,还要利用网络大数据给我们带来的好处恼吩。今天创新制高点是跨界融合卯顾鲍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界勘。“一带一路”我认为是跨界融合袍急,一带一路是西方的伊斯兰文明嚎,还有它把科技叔、技术憾的虐、经济汇茨誓、贸易连在一起褪,所以我们要发扬一带一路的精神翔洪。我是福建人也是漳州人木,一带一路开始的是直纾和下西洋魄谷。我们要跨界融合嗡。    我接着讲智能汽车蹲卤。智能汽车首先要有解放思想棘曝发、全局思想考虑问题删蹋换。三个C贸爬,第一个要连接起来耿频,第二个连接是要协调要合作潮,1+1>2勃采扛,那就是《易经》的精神卢。第三个械浅,今天的连接是移动的连接缓,还有MOBILE冒倘位,MAN TO MAN节、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菲。    今天电动汽车很重要的一个晤,大家买得起用得可靠峭倦。智能化以后斯,因为有各种各样的基础设施和商业模式抵亲棉,我不展开了雇瘸嚼。    从电动汽车变成一个智能的汽车涂绣寡,从智能的汽车再变成一个智能的交通巴袒枷,从智能的交通再变成智慧型城市菱帛。我们附加值可以产生很多疽氓穗。根据《易经》价值精神少鸡袒,通过交通网效洗、能源网对挪、信息网圣频、人文网可以产生无穷的价值机会比。利用交通资源的全时空动态感知渺答,交通工具的全过程运行管制暖筛维,无处不在互联捶、感知帆寄屎、管控和服务戊戊须。    怎么布局鲜庙效?怎么把电动车进一步变成智能汽车够挂池,如何布局智能网联汽车技术瓣?我认为塘,不但对中国堡孩,对全世界都做出更多的贡献杉,第一是制定网联汽车法规标准腔、智能技术扇、环境痪谓、HMI技术赫鼻、空置执行技术坛讣剂、智能网联的实验拜实豢、网络和信息的安全介没。    怎么做到网络和信息的安全等曝九?这是一般的云爱肠,怎么把一般的云变成安全的私人的云潦吕?有很好的结构络,处理器哀绘墒、传感器模,不能把所有的数据放在上面可能要分层次念截菜。第一是收集材料贰,就地处理辉肉广。第二是从收集材料到云之间要慢奴,一个是单点控制坎脚牟,能量控制或者功率控制耗。一个是多点控制辞,能量控制或者功率控制卤徊,这是全局性的拾。要及时处理堑翠,要经常互相认证陛,变成安全的云猫杭鹅。    跟大家分享一下我做的一些工作仟靛疥。怎么从理论上去证明这个是可持续的懒冗?我一直在思考所有的工业革命谁辞粳,基本就是能源更新粒。第一次工业革命淘,瓦特发明蒸汽机毛,电话蜕。第二次工业革命魔仟,美国抢占先机全讲,电气化骗,主要能源专项与信息建设镀弥希。现在第三次工业革命来了扛蹲边,中国能不能抢占先机枪蜡?我们要做新能源挽练,信息大数据时代略,我们百人会能不能更好地发挥作用摊扯?今天早上的研究会很好蕾寄,我建议做一个尝试的机构五,每年召开百人会国际研究会议蘑,形成品牌功括。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畦涉?我提出储能熵的概念肺荷提。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量建。一个系统里面假如是孤立的斜、系统是不可持续的刃,一个是做功馈、一个是废料是不可持续啼。如果是物理系统丰哎,分析储能熵订寿,熵代表可以再利用骚。总的来说段,一个系统熵不能增加炮,熵要减少示,熵减少系统可持续际节醇。熵是储能熵赋坪,熵是不用的熵佩,下一次可以用梁。总的来说熵是在减少酗雀。    包括中国的历史剩努梳,中国封闭的时候中国就不可持续讹,中国开放中国就可持续拨纫。近亲繁殖以后熵增加不可持续首。系统要做可持续性瞧,系统熵要减少腾导汀,你的收入不能是单一的窖镣鹊、不能是孤立的系统溃。因为一部分是做功兢抚冈,一部分是废料倪席舶,从废料里拿出来逃剔,通过证明熵减少铆。从废料里面可以再循环漆嗅部,那么你的系统就可以持续了迸官。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藤,后续需要时再利用的能量的熵详岗跋,通过储能熵概念的引入捂射,希望用来解释可持续系统的演化过程挛奖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态猛。    综上所述午,不管系统是生物的或人工组成毛诗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孔掳呜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳┛摹,而这些系统工程特点是揉,即使在系统研究过程中侵店,一个熵有增加的过程绥归萍,总体在系统不断迭代发展的过程中此耿浚,系统将进入熵减的状态钾,因为系统具有自己生成复熵的能力滤钨未,从而保证了系统的可持续性酬僻。    应用在电动汽车痴胳,这个是分布式的发电期极,这个是分布式的负荷肃捎。电动汽车就是分布式的负荷吹弗,还有分布式储能米谢,电动汽车有储能檬谋、有电池路。电池可以双向的写,分布式地发电垒汐、分布式地负荷兼膝卉,在分布式的储能搽,这三个系统可以持续拟铂沪,这是我要证明出来的阔其控。我证明只要你的熵是减少的川失。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喂刑危。    感知肋吞、认知先牛、行动茬范热,不断可以纠正人的行为逞搽,比真正的司机还要好骑勃惜。    最后谁毯,希望我们以后的交通系统是舒适的募、生态的抹乃螺、方便的和安全的嘶挞。要做到这一点市为,什么是成功谎桃?因为里面的成功是3个S滥理狡,SUCCESS冀赏,在S史钠捣、E里面画一条线都是欧元跟美元八悉屋,今天是国际合作峨,虽然人民币还不是蛙,是一篮子化的晤撮绅,人民币准备好了狡棱。ESY就是人民币田虑。    要有六个眼睛奸,有四个眼睛不够泡。第一要把眼睛放在前面解放思想辆矾梅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抚卷逆,电动汽车下一年布局市称础,也要有前瞻思维垄。眼睛放在后面汲取历史教训啦偿,要有全局观念萎肝暑。要看到旁边的需要拷巫。然后要把眼睛放在右边学习欧美狭冕,不得不承认高端人才密集地在西方办齿汾。所以把眼睛放在西方学习疟,它沉淀了100多年心卤篓。四大发明中火药是中国发明的旗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蕾磕。全方位都看到了珐硕,所以英文眼睛叫做EYE楼局。第一个I是Inspiration伶,有了激情可以有想象力叉锻犀,然后有创新丛固肠,但一定要融合缸,一定要集成憾适蚀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锣嗡。科学要把自然归结起来斑,工程有十几种惹忿,要把科学赫珐、技术材褥防、管理结合起来那就是工程龋寸,那就是要集成俩。特别今天要跨界地融合锑旗、跨界集成腾,这样才能实现稗。但没有钱也不行晨,今天招商局也来了很多金融机构靖肮,要融资盎。    谢谢大家!    (根据发言整理偶盼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   回顾已经结束的2016年耐鞭奸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展竟港取。在政策的全面推动下巷,我国电动汽车年产销量再创新高混,达到50万辆左右憨骋,充电桩数量达到20万个缝探缆,遥遥领先于世界各国尸块。更为可喜的是镜,在规模市场的推动下逝奈,技术创新全面展开褂锣,技术进步全面加快嫉趟,正在全面逼近世界先进水平跺傅凡。但是糙,在这大好形势下乌,质疑之声渐起彭墒。比如撬硕宛,我国电动汽车发展主要靠政策推动烽忻,能不能持久卯枫?政策是否过于宽松尚趣枯,以致于出现骗补情况兜?另外杜挂,由于发展形势良好缔,一些激进的观点也在抬头勉摊迸。比如仿袭旁,要挡住国外产品进入中国市炒穆⒛骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婆虑,准备放弃传统燃油汽车念。    作为一名资深的亲历者痛,笔者认为鲸董你,在这新旧年度转换之际蒜弗柯,有必要分析我国电动汽车的发展形势陡,梳理其发展历程褪钞,以利于业界对形势有清醒的认识税试哀、清晰的判断炕嘿讣,明确今后的行动方向搂壕耻。    一溺、我国电动汽车发展形势良好    当前涸尺,我国电动汽车发展形势良好鸽场,主要表现在两方面爬估:一是电动汽车技术创新全面展开睛禽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快靖寞,技术创新和商业模式创新层出不穷肆挫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陋忙郝,比亚迪疥烤拟、北汽彪谭、江淮耙袭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车报盟,而是专门设计的电动车祟跨鲜,续驶里程达200~300km甚至更多协阀搐,能效明显提高阿垦开,动力性高、平顺性练漠、舒适性美、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平儒突。事实上嗡方缄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布际檀绦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沸顽囊。另外勒盘超,我国电动大客车产销巧醛酗、应用占全球份额的90%以上摔,技术达到世界领先水平锋。    在动力电池方面伤普,我国产量已超过日本匈捕定、美国衬类栋、韩国晴,跃居世界第一来淌,且市场份额超过全球的1/3祈森夕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面紊,呈现高能量比品、高安全性卞蝎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劳忌。同时维巫,产品水平迅速提高还,与前一年相比窜额,平均能量密度提高30%普,成本下降30%左右勾驰鸿。    在驱动电机方面翱芒莽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机换权沥,总体性能进一步提高卯认,成本下降30%左右痕瑞。在电池管理系统阶巍、混合动力系统舜爽鸽、电动助力转向奉瞳蹲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面峦需烁,也都有明显进步江玩倪。    在基础研究方面孙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狙,电池热失控舌讳、硅碳负极材料蹄弓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浓昂。    2. 充电基础设施建设加快储酶谷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下星郊豹,政府有关部门出台了实施细则陷好,多个地方政府建立了城建伯醚、电力啊热冬、规划等多部门联动的领导机制嫩,大大促进了充电基础设施的建设速度瞎新。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兢铃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冕谎,我国充电桩总数超过20万个谩旦煞,远远领先于世界各国涸角欧。    在市场带动下峭,技术创新不断涌现闯逞难。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术栓厢讣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枯筏浩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栏弧臣、节省设备投资的车端交流快充技术纽想、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驹。    在商业模式创新方面拾皇,呈现出各类优势企业多种形式合作链昆户,加快充电设施布局繁堕、建设氖、运营的趋势孔棉乌。众筹建桩箩、合资运营屑庭、利益分成等运营模式迅速发展离里,公交车脾、环卫车龄储诉、物流车道、出租车冬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垒世全,广告推送僵钡、免费无线热点接入等增值服务开始出现翰晚。    在互联互通方面挽道呐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雹蛊幢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段从戒垄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侍薪呈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膝彩,以企业级堑海攘、城市级监控平台为基瓷戏痪稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酣毙夯、信息互通的国家信息服务平台即将建立蕊。    二堵千涂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忌,我国电动汽车的发展道路与美国仟、日本救吕枫、欧洲等国家和地区有所不同瘸扇,主要区别有两点勘级递。    一是政府干预模式不同戮。我国采取的是政府强干预模式授啸棵,政府进行顶层设计褪痪收,制定国家发展规划晒,多部门联动制定全面的鼓励寝笨无、支持政策话雇松,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘闱稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车魏坚涧,在市场发展中不断加强研究开发氮欢惊,技术水平逐步提高;同时戊拼,充电基础设施建设逐步完善恳虱。而美日欧政府多采用弱干预模式蛙,政府支持共性涝栏、基础技术研究伸毖可,给予一定的政策哎、税收优惠释,逐步培育市巢!;企业则根据自己的战略规划辰灸,首先研究技术韭容,同时有选择搬茂、有重点地开发产品蝗。    二是企业战略不同吹。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹄,初期技术积累明显不足奸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抢堡,产品方向受政策影响大祭,各企业虽进度不同故情缺,但呈全面开花之势尚高蕊。而国际大公司多为主动式发展错晒,厚积薄发写肚摹,技术有所侧重隘敌,产品形成特色上衰芭,如丰田的混合动力和燃料电池冲棵森、日产的纯电动汕期陀、通用汽车的插电式髓琼寡、宝马的碳纤维轻量化技术等赁仁颓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点甸餐亥。中国模式的优点是市场拉动技术发展疤庙兽,不受油价等其他因素干扰返菲翘,迅速形成规模市车犊斫弧,全产业链技术进步临辞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酗捂,发展中有不协调情况县,如充电基础设施滞后庞,部分企业盲目跟随恋,发展不扎实饭,少数企业以谋取政府补贴为目的司楔俏,甚至出现骗补情况昏醒。美日欧模式的优点是技术扎实迟,发展均衡;缺点是市场发展慢脐纠岭,产品更新慢歧卡羔,影响技术进步省仁券,受外界因素干扰窍粪舞,如油价低迷则市场难以扩大啥吉捂。    笔者认为疗,中国模式适合中国国情烯揪凑。我们不应过多盯住充电难鼻、骗补等不协调现象先伤衫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上佩啸、技术追赶的大好局面播。从另一方面讲心,中国模式也有赖于我们的制度优势黑滑,只有中国的强势政府才能如此运作亢览纹,很多外国同行都很赞赏采、甚至羡慕中国的条件椒捷钝。    另外噬槽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陶,近两年有明显变化湃汤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鸡释策、开发电动汽车产品赏旦,而且各种技术路线都受到关注的局面板晒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溜膜。中国各大企业都重视电动汽车没有错娃伪光,在现阶段已不能算分散重复栓虐桓,但难处在于电动汽车不好做谁炮,需要有很强的噬尚、全面的技术积累和投入篓古。那些技术实力不够的企业沃飘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朽行纳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理离,而应准备应对“弯道翻车”的危险摧竭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烁伺,可分为几个阶段厕警干:当市场份额超过1%时奋库,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剂,则意味着市场条件全面成熟困协享。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沮口,又主管我国科技工作多年贫兔盯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陀孔纤。    对照电动汽车的发展俏可浮,在我国没趁烂,市场份额已经超过1%;在美国和日本饺黑,即将超过1%沫新。这说明泰玻,电动汽车技术正在接近成熟童挖。笔者冒昧估计腑乃,大约再过5年左右时间衡群,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题合温,其他性能与传统动力汽车相当奸颗梧,加速性优于传统动力汽车釜舵份,成本的差距大幅缩谢娉浴;再过5~10年时间隋跋脑,电动汽车性能可全面赶上楞绘诺、部分性能优于传统动力汽车爬疾,成本与达到当时排放午姬宽、油耗标准的传统动力汽车相当遍。但即使到那时岗,传统发动机也不会消亡荡,而是电动驱动与发动机平分秋色侯,或更多的是融合发展溜款沸。基于以上估计睡铃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惰巨佛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朽华弓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泞锨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爱韦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疯示。2009年惟瓶颧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研变,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告细排剁。回首往事馈,扪心自问倡磋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纠忌常。至于些许不协调现象屉潜惧,是产业发展过程中的必然荣瓦溉,是白璧微瑕炽、瑕不掩瑜勘煤。笔者断言莲片,按目前态势再发展10年海普,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辛,并以此跻身世界汽车强国之林帮筋。    三爽北、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一超粳浦,整车生产企业要更重视电动汽车窃翠。首先要制定好发展规划和生产布局剧涩靠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掀,不能两张皮卫陌沥。其次要重视研究与试验祁,需建立完整的暇、一流的研究和试验体系痘忻虑,规男哦绷剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统夯辟桨。电动汽车相关技术发展很快时嘘馅,要靠自己去研究发展兑颠,别人的经验会很快过时惋,更不能只靠“挖人”搞产品涝坦茹。再次要全面布局路晌,围绕全技术链开展工作寥,不但要重视整车开发酿,还要研究电池和电机口恰,重视电池管理系统娄午弯,这是当前我国的短板方,此外还要注重轻量化和系统可靠性纠。    第二独,要建立相应的零部件体系秦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铣亩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谋混,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展森干霞。    第三零,要开放发展棚吴。需鼓励汉、支持合作伙伴引入先进技术和产品茫尖,像华晨与宝马竟嗽卤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捌滔。历史将会证明炊朝欢,开放发展电动汽车会比关门发展更快墨硼。更何况疟呕,在全球经济一体化的今天枚划,关起门来自己发展是不现实的奢蓉。    第四没,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作市。今后相当长一段时期模,将是传统动力与电驱动并行发展绥、融合发展的阶段池沙,单搞电动汽车很难成功秦怜。对于只做电动汽车的特斯拉寝嫡挞,笔者并不十分看好末。    2. 对产业界的建议    第一图巴,要加强合作巧俺。需沿产业链看叔玫、跨行业合作榷诧灸,整车企业要与电池企业私伐徒、电机企业马、其他电动系统生产企业深入合作颧踢吵。以动力电池为例膳,需要电池设计与正负极材料糕适浇、隔膜茧、电解液惺、电池制造装备攫口、试验装备屡、电池管理系统全面合作镁。优势企业和研究单位要分享成果蹭能,互补短板冗唤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疲倦辨,要形成轰轰烈烈的大协作局面坎磺擒,合作创新供洗唬,百舸争流腺揭,才能迎头赶上并超过世界先进水平腹。    第二掠,要注重实践返钨。汽车产品与其他工业产品不同琅庭檄,一是使用环境广且复杂琶玻,二是生命周期长硕晶剖,三是对可靠性掠瞪缔、安全性要求极高卧。这些都决定了仅在工厂欠盾、实验室不可能完善产品孤,必须通过多轮的使用实践鲜。与电动汽车产品研究开发相比篇帽,充电过程更需要实践疆洛。像电动汽车充电过程这样长时间孟衬、高电压鸽拌、大电流锨勉、室外驶、无专业人员值守的工作状况缉搞搓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膊可瑰。    第三迹背谜,在充电基础设施建设与运行中翅拨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巢赎扯。充电基础设施建设是一个新行业赊按,在管理上涉及电力瞥脖、规划队菏沛、城管极、工商管理等多部门烁,权力交叉裸迟恢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制届,利益主体错综复杂恍鬼。单靠一纸文件不可能面面俱到币会,必须经过相当长时间的实践该马圃,完善流程马,积累经验免庭。    第四呕洗刀,要加强标准化工作渺挟费。领先的研发微卸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵甑事洹,而及时总结经验是泵、制定标准又能为继续实践办些聪、创新提供重要保障光烤。当前眉,恰逢政府推进标准化工作改革燃沧,要求标准化工作密切结合生产临颊怠、创新实践胁,要求鼓励发展更灵活锻鳖、更接地气的行业标准败、社团标准港瑰铝。对此歧,业界应给予足够重视藉颓。    3. 对政府的建议    第一枢将推,要保持政策稳定勘。正如前文所述孝啡,我国政府的强干预政策非常正确烷,发挥了制度优势魔缔每,已取得很好的成绩肚峦翠,应该继续保持禄赦薄。电动汽车的发展涉及多个行业纤效,需要长期积累呜,需要几十年的时间才能成就大业道,切不可存立竿见影冻、一蹴而就之心惹。    第二推蹈,要及时对政策进行微调和补充完善亲冲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恃改眉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糜陆,又由于此项事业发展快喊,新情况从揣、新问题芥凶、新技术层出不穷粳摔粪,因此及时应对褪撤、调整附梅、完善是必然的藩弧裤。    总而言之弘七,我国电动汽车产业的发展已走上快车道下告,迅猛发展正当其时堕淮粒。笔者衷心地希望朝野上下到奉、业界同仁能认真努力工作完皮,自信且坚定发展邓嘿焦。假以时日澄茂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杜,并以此为契机天姓,跻身世界汽车强国之林称。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱丘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年前,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年达鹤嚷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缺赡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日砍闺啼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示校汤。    他认为匡涎,现阶段呢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题偿巍须,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牵,但从长期来讲灌澈,新能源汽车技术发展路线要从电动化奉、轻量化告、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合慈、轻量化与制造生态化结合笆袖殊、智能化与网联化结合狈貉溪。    尤其在电动化方面女谴佰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迁瓶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挽嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力判含,就是家用主流A级轿车眠淋闯,在性能价格比上与燃油车竞争感男酪。目前全世界都在朝这个方向努力旧瓤,如特斯拉Model3匣、通用Bolt霉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诫。”欧阳明高说请谈结。    欧阳明高说签靛,但要满足这个要求檬添镣,电池必须降低重量滴、体积以及成本锋信武。此外郸昆蔫,电池的比能量必须大幅提高嗣陕绿,达到300-350瓦时每公斤彻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赶寄沸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辱呵,锂离子电池发明至今只有20年两娇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年港,2007年第一次在日产聆风上开始使用攫坏,可见动力电池的进步非常迅猛咸。”欧阳明高说闻即汾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阶境。    但此前构盘,主流的观点认为渺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比交,从性价比来看奢傻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怖念,但现在随着锂离子电池技术进步干,里程提高一倍矛,即在300公里的范围内奥,仍然在性价比方面有优势罕面。    从技术上来看队,在单位重量丹太内、单位体积下储存的能量越来越多希,成本越来越低视酱厘,才能体现出电动汽车的水平和技术景撅。    一个好消息是械,我国电池成本每年大约能够下降20%截。据介绍母,五年前丢红,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牌烩,去年平均价格为2.5元左右华太疆,2016年为2.2元妮凭赁,考虑到大量的电动汽车是大客车痉票蛇,其电池价格相对会比较高一些辩诞。    “现在国内开发中的电动轿车景啡浆,最低的系统成本在1.3元每瓦时帆哩,单体成本在一块钱左右经刮。美国通用Bolt电动汽车鄙去剧,单体成本为150美元一个千瓦时鸵厘克。”    如果按照这个标准腿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兄下幌,但是按照现在2.2元斗莎权,逐年减少10%到20%伐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蚀难。    “加上循环再利用做到1元伶晴羚,也就是说举,一千瓦时电池一千元人民币之内茧馆盟,是可以做到的被。”欧阳明高称宛。    对于具备性价比技,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钩,现在一百公里约耗电15度封丘镭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内需锻肺,接近10度电一百公里效。    “要实现这个目标渐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顶噬难。目前电耗的降低空间还很大彻。如果能够实现上述目标群舶,一百公里的成本约在一万块钱便被,如果电池能达到300公里就是三万块钱艇,考虑到使用周期内省电和维修省钱堪,将具有商业竞争力冉炬,这是电动化下一步最大的目标较忌。”欧阳明高说阿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烈瞧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蒙宽,但仍属于比较粗放的发展模式耐档,今年电动汽车发展逐步趋于理性渺鲤该。总体来看慌剂,走到今天改编本,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蜕。”欧阳明高说畴裴。    事实上镁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墙齿浅,由于销量超过全球50%以上廉,在国际上引起了强烈反响释城,无论是政府还是厂家艘锚,都感受到了来自中国率先发力的挑战舞表矗。更值得注意的是浪剐,2016年如德国大众和日本丰田仿,纷纷调整技术路线相脊,加快对纯电驱动的转型电。    不过案玛,纯电驱动的战略目标党崇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展错拘按。对于混合动力技术来说纬嘶,传统的汽车强国灯、汽车大公司比我国更具优势沦,如丰田路线就是先做混合动力貌,再做插电混合和燃料电池漆。    由于我国率先发展纯电驱动赏,带动电池产业的发展达到了世界前列蹬四,电池产业规模达到世界第一冉,总体水平位列国际前三涧苍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孙现,我国的动力电池产业链尝,尤其是电池材料嚏惭冯,如正负极材料界末,在国际市场上的占有率第一皇。    “在此基础上跺廷,我们以纯电动力系统(电池茎悲、电机派惺、电控)为基础平台耸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利将。”欧阳明高说疵尘。    据其介绍坦,目前我国插电式技术发展已经取得进展哺,比亚迪秦弄宿凹、唐掳档袖、上汽荣威550巢料碍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烈勘祥,无论是发动机方面铃激,还是混合动力装置上纳瓶匹,都取得了突破姆杯祈。    与此同时返桃溜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锑标客,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力夯箩。    “这是一个渐进的发展过程彻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鹊跋厦。”欧阳明高说窃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惯净涣,有效的回避弱项竞争帆,有利于我国电动汽车产业的发展晨狈喜,到2020年之后赣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进释、同步竞争词砍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿甲:李芳" "  编者按崩列:产品价格区间一下提升了近40万籍都抗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战第坑烘。以安全环保为标签的沃尔沃俄擂先,产品质量是其立足之本寒壬隶。无论是国产车型还是进口车型该,质量都要做的和安全环保一样好妨好。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑犬莆高, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔫非喝,安全与健康至关重要荤售跺,但在中国市巢省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺橇思。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家螺,到底该剪哪一根线慰凉算?我心里清楚鸿,如果我剪错了诉堆,我们可能就崩溃了橡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溯。在2015年整体经济增速放缓豪的、股市震荡歇泪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饯吵,2016年的车市本不被看好能。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涧。1月6日烦袱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锣克盛,沃尔沃对此解释为觅贬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汾痕茬,更是提振销量的助推器稼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稍倾。   6月1日擂卫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职的。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伶病蓝,具有十分充足的销售经验跨稼秒。但用他的话说记呢欧,他来自一个很小的市郴嗍健,很多因素他都不具备蛊诽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲槐人,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撩。6月1日入职团墙,用一个月来熟悉公司的现状瑰薄割,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豁链。然而现实终究是骨感的电讣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宦赌襄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梯。   “做决策就像电影里拆弹的场景糙炊碎,我到底该剪哪一根线呢办,如果我剪错了谴,首先所有的投资会无效拢景,其次会影响经销商的士气凤滥。”陈立哲对我们坦言离。   他这样的想法并不让我们意外敬嘉练,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喷。在台湾哦,陈立哲要去走访最南端的经销商摔久,早上出发中午就到了坪,但如今这种管理方式已经行不通了靖匣。从前陈立哲的团队只有30人匿讲形,现在变成了350人湿碴备,他说现在同事的名字都记不完塘。   “就像牌桌上的一个赌局旅,赌下去有可能是回本的热敞瞥,也有可能就全毁了捎,所以我每天都在想我到底该怎么做喘。”每天该怎么做筷妊赋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雄藉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巧,才能享受最好的窗。”这句话像是说给陈立哲听的虏谁畴。   2005年错唾麻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时箩兔,沃尔沃一年只能卖1024辆冯享埂,一直到2013年5000辆的水平祁寐饲,再到如今年均一万辆的表现畅楞溃,对于台湾这个小市场来说唬盎,陈立哲做的足够好陪,他对这个市场有着复杂的感情钨叹滔。   调任中国市场做销售一把手丘父,陈立哲说这很突然法敲,他来自一个不足以领导中国市场的市场劳拖。对于中国市撑辣,他还不熟悉叼,做市场工作要对文化派、变化讽嚼泪、趋势有充分的掌握父傻,这最重要的三点陈立哲都不具备绅计腑,他唯一能做的味幌讳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需备,相信身边的工作伙伴豹我淀,组成一个高效率的团队很澜倪,去解决各种问题膊台枚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浦,首先做的是内部调整浅链骋。通过不断累积分析过去几年市场的动态肌,了解在什么时期使用什么样的手段棉惟介,反省问题所在台敌侩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤豢邵。面对三你概、四季度各项费用的下滑玖,倾听团队的建议氦馆、做出准确的决策拌、将优势资源注入到最需要的地方净轻乔。最后将宝贵的经验分享给所有人录男,把力量从点扩散到面炕,从四个大区汞镀蔑,再到全国币唇鬼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刷舶,我只是把预算姜渺、时间等安排在它本身应该发生的场合频喊。”陈立哲表示非即劝:“我不是在讲官话舜处,只是借着这个机会感谢大家郝好茅。”陈立哲相信潮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卵。   内部调整告一段落浑食挂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雾剁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勃傅矢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间双凳,一下跳到80-100万烙,面向的客户是完全不一样的娇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的貌叫坞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心穿兰,还怎么介绍产品鲸?这肯定是不行的靖胆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赡荆,“与高端客户接触悄,销售不能觉得自己比客户矮一截靖福毕,与客户要做朋友换,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磁。现在培训课已经开展了实战模拟环节娃挟,我们在资金有限的情况下做到了更好竟。”   全新的管理阶层群踌,有限的预算菏,面对重重困境呻冯浑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高模爸疤,8-11月均超额完成销售目标醋钝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩读爸,最紧张的时间勾犬督。“我有我自己的节奏示坚慕,我给自己两年的时间檬兽汐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争袜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茧橡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铂烫泪,经历了两次产品的重大变动犁,但在他眼里这是最引以为傲的捍届,因为这些变动许罐、变革都是从使用者的角度出发篓,也就是我们常说的“以人为本宫煌。”   对于沃尔沃来讲滩醛,最擅长的领域是安全暮玫,作为三点式安全带的发明者形夕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坞墨。但陈立哲表示甜啡赤,以整车品质来讲素飘粱,沃尔沃也和ABB并肩蔫,例如在底盘研发能力上坎姐想,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盛授,全世界目前只有三家在使用锋,另外两家分别是法拉利与保时捷钎呵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捞肥,陈立哲也谈到浓慌项:“沃尔沃其实也做过6缸旅、8缸发动机渤侥陋,还有享誉世界的5缸发动机滑茨。沃尔沃并不是做不到场蒜故,而是我们可以用更低油耗碗、更低尾气排放的发动机达到更高水平蟹汹烫。这也是全球各国政府的法规要求翠劝类,是大趋势换。陈立哲说“这些信息嫁嚎,只是没有在行销上进行传播罢了沁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈省,改变了“国产”的概念宦吃忱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代够。陈立哲表态道雀统:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品龟。沃尔沃立志从中国出发恕势,以人为本的信念永远不改凸忿,值得消费者验证与了解霜。”   “沃尔沃就像iphone一样掂,它改变了人们的使用习惯蚊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骇礁:S90有三个界面同时提供信息剂绰全,分层级的来处理车辆信息殴。这一点很重要峡,体现了沃尔沃以人为本的精神疗翰。在设计方面捣疚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骂呐。用沃尔沃的品牌精神泵,再加上瑞典的风格级势访,直接与德系品牌产生差异化窖凸芳。如果从地域来看地,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晃咕蜜。   沃尔沃曾立过两个誓言逼焦蜜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仁肆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坤忙吻,沃尔沃全额赔偿烯揪懒。在陈立哲看来层,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惺任鸽。   陈立哲对我们讲道屯啥:“在欧美卡,当太太怀孕的时候联叭,男人会考虑买沃尔沃琅竞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炯队,中国作为沃尔沃最大单一市巢濉,11月共销售9,076辆新车村饶来,同比增长12.8%;1-11月期间盗,在华累计销量已达80,759辆库,接近去年全年表现柑。就目前的情况来看慧轻齐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饶扰。   在经历过低谷期的沃尔沃惨检,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量截暮时,这无疑是对陈立哲工作的肯定棱屎乒,同时也是明年的压力敬。毕竟“十万辆”这个坎帘,沃尔沃早就有迈过去的能力慧。   2017年仟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大箔,届时浅莲炬,S90 T4系你叛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娥惹肚。对于陈立哲来讲皋,最为重要的是三座版S90起惊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鹊,是全世界汽车厂商哺,在中国制造的单价最高的车辆圭康。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棠涎,“三座版S90可以达到世界各项指标畅敦,这款产品有能力改变历史膘茹。只在中国生产需坦揣,以中国为核心的思维己磋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坑。”与此同时逆,全新XC60也将在2017年第四季度发布捞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车短贤痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额罗伙,所贡献的利润更是远超世界平均水平杀谴杰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人境酬乔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寿辖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翱袒。“知道我坐这个位子的时候溪,很多人会紧张甚至惊慌闲拱登,他们会很直接的问我保翘,你行吗午杜钢?台湾市场那么型獭,你行吗缝?”陈立哲笑了一下说道脱池空:“每逢这个时候韩娟,我都乐意告诉怀疑我的人孩了,我将在最短的时间内做什么孤。”   两年的时间转眼而逝形察亥,陈立哲手中的“牌”越完善按,与主流对手正面竞争的胜算便越大镐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲取,未来还有什么是可以阻挡他的呢弦焙帝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅铆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涧深,2016年下半年以后每三个月推出一款新车么痕僳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炉抱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鬼辜贰。为了满足消费者需求葛湿疆,推出一系列活动迎合消费者喜好怕华设。 上汽集团副总裁嗣才、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熟,得益于荣威与名爵的共同发力洁罕翅,上汽乘用车共销售27.5万辆现查么,远超去年全年的17万辆动啥腹。取得如此大的成就主要归结于以下几点纪捍:新车的不断推出劳哆、以人为本的理念及高性价比赔错。    上汽集团副总裁鬼、上汽乘用车总经理王晓秋密廊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耪科轻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虏车,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刻琳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俄禄胁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舰动。同时凛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钒:个性而不小众年。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哆蟹,通过对消费者的沟通与研究碗眷,已推出很多新车型共簿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”书。王晓秋还指出坚即,名爵现在的路线是个性而不小众即变崔,这就是上汽集团未来的发展方向琶患,上汽集团希望新的产品有个性铜,且能让大部分消费者接受忌掠棉。    据悉拳衅,自荣威RX5上市以来晨限,名爵锐腾也迎来了中期改款疮,同时新车名爵ZS善嵌惮、荣威I6也蓄势待发关汾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酱联。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时箔普咕,上汽集团也很清楚自己的客户群体捐享乐。王晓秋指出谰辖,新车型针对不同的受众群体霓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鞘屑礁。拿具体车型举例纽拔,荣威RX5更偏稳重铝,新锐腾则是一款属于年轻人的车类农晃,新锐腾外形活泼湿,同时考虑到消费者的需求蕾,我们对内饰也进行了升级霞,并增加了10-12万的手动版搓含肋,使新产品没有短板贯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窝匆豹,王晓秋表示范料饰,“从荣威550开始胁图,上汽新产品从设计到销售姬,最后还是根据消费者需求来决定奢稻。”    据介绍狭逞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验领尝诉。为了满足消费者需求扒茸鲍,新车不止在性能和价格上做了调整滥,还推出一系列活动迎合消费者喜好深。例如卤磺,基于年轻人喜欢足球运动盲晦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哺,也已纳入上汽集团新品类骚,预计明年新车65%会配备此技术税坷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凰其读,“上汽集团一定要明白用户需要什么辜,为什么要买我们的产品充,带着这个问题嚼贝,我们才能真正去理解用户偿狗链,落实用户需求棚,使我们的产品极致无短板币册,产品自然会大销瘸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大枚唤贸,竞争也日益激烈笛协腿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比年。王晓秋介绍掏蜂氓,名爵的价格基本与同级车持平蓄碴,但性能更具优势韭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蒲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扮,就像提到的让渡空间俺辰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整煞洛,从而应对市场竞争环境莽寐慌。”    产品有了好的性价比和客户认知度埠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鹅澎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坎亲挨。名爵经销店到现在也有280家左右爆韦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冷,其实道理很简单惭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辞藏,且不断呈现上升趋势蜕,他们认为自主品牌的春天来了”薪伪贤,王晓秋表示胜肪。    在被问及上汽集团未来发展方向时啤失疆,王晓秋坦言夹淳珐,“首先团队要把理解客户需求毯纪、用心为客户造车变成一种自觉行动镐拢衅,进而形成一种行为规范汗。其次应时刻保持警惕灰啼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好签不。只有这样匡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力么髓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口缺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布遁鹃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挂嫉蔫。这些修改背后有哪些考量和博弈核毙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镭歇水。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蒜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面澜胚俺?   答剔粳忿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惶攻。一共收集了9246条建议辛倡晾,其中表态性意见7736条晚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条山,占16.3%函。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沃、网约车驾驶员资质及管理新坊、出租汽车数量调控三个方面崇盛。从数据来看颓,不少人对“京人京车”表示理解非疼配,赞同的达到70%多唐建,质疑的只有12%委事微。我们根据建议修改了125处点,不断扩大合规车辆的范围效翱,让更多人参与“分享经济”仓。    “从北京实际出发番鬼,兼顾多方利益”   问编寇: 为什么要求“京人京牌”式浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹭缆巧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胆、交通拥堵贸埠胁、环境问题等“城市病”萎。在这个前提下狙免猩,北京任何一项政策都不能“任性”挥,要从北京实际出发憋,兼顾多方利益吐搓暖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炮素挎,地铁最高日客运量超过1200万人次肪,公共电汽车日均客运量1063万人次杏春,小汽车每车年行驶里程15000公里茶妹,交通压力与日俱增讲。但在我们的努力下乓粉咳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%如,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制略列幸。    总体来说倘估,北京坚持公交优先的战略汹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充露蛋顶,对其进行总量控制在所难免伤社枢。目前北京市绿色出行(公交扩、地铁年、自行车彩途钩、步行)占到71%捐,小汽车出行占25%讹兜,出租车占4%酵,其中包括比例不高的网约车出行镰鞭。北京出租车改革的总基调是靠俊恼:巡游车改革痢爬、网约车规范枚屯、融合发展无、错位经营韦瑰、多层次服务起厘。我们力争进一步提高绿色出行比例摊博违,为首都可持续发展提供足够交通承载力犯齿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问褪嫂醚: 政策出台之后低幢,预计将有大量不合规车辆面临退出抽哨,政府有什么监管手段确保政策落实到位篇昏偶?   答淳: 政策出台前石,我们和专家哪电、司机碧壬、乘客饥练、网约车平台进行了多次沟通握紊娘,决定设立5个月的过渡期耙。一是给合规平台刊播、车辆绵、人员办理手续;二是清理不合规车辆尺窖、人员等截彩台。    从服务乘客的角度耍糜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糕妹棱。另外慷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吨床借,因此提出过渡期的柔性考量吨。过渡期之后蚊礁,平台要加强行业自律愁唬,我们也要建立打击非法运营的长效机制铺脸,严厉打击非法运营现傲、克隆车和价格违法行为磺咸,能够更好服务乘客马、保障安全荚涩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烂: 面对新的经济形态晨峰,如何创新管理手段赣?   答筛失贰: 出租车发展中没有对立关系苦苏。网约车以网络预约盆檀、快捷方便等特点猜舍捞,满足了一批乘客的出行需求眷取。单从评价司机服务质量的机制看轻,就值得巡游车学习啃:如何与派单挂钩农间讥,实时评价涣话。但网约车也有局限性舶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聊乓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氏婆乓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涎。你有技术优势杯墨冉,他有线下服务优势茸蹿,为什么不一起干呢仙道?    管理部门也在转变思路矛崩杜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俗戎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俄。通过推动巡游车改革及网约车规范灸差,构建多样化服务体系碾,提升出租汽车服务质量览。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诬焦,在京注册用户已达218万人斤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氦峡澳,提供差别化服务混。    “解决出行问题要标本兼治”   问劫枚奸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倾剔史?   答抖缮: 群众出行问题的解决悍匿,需要放在城市综合交通体系中臀鲍,多措并举桂班瓮、标本兼治彩剩。一方面县獭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奶,需要加快构建安全吻磷臣、便捷踌寇、高效骇、绿色台虾、经济的现代化综合交通运输体系森。到2020年奶吭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛋。    交通设施根本是为人口服务恭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丁券。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驼败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞斯庇:李芳" "   杨美虹透露纠昂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中练矢,大东工厂扩建项目也投产在即隘,这些举措都将助力当地经济转型升级潘草。    在杨美虹看来铰管嫌,借助主机厂优势惭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坏膊,配合外交部到德国进行推介缅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园底南嘘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凳休,从而推动产业升级艇。”杨美虹说猫景眷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勒男,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹈垮。最新数据显示侍藉芍,2016年1-11月惶豢鲍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆四挟,同比增长11.2%滇桐杜,前11个月的累计销量伎沙俺,已经超过了去年全年娠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寐鼎衰。12月13日赎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开提羡壳。活动期间逛凄瞬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访位。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚锰堵住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)布鲁毁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济誓、环境和社会贡献等方面取得的成绩妈团粹。杨美虹向记者透露短式,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》床煎蛊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩滥舰。    “在‘可持续发展’战略的指导下娄祷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则把忍郊。”杨美虹说差。    第一仓筒纱,实效为先弹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题库,“我们不做虚的谜椿,我们也不做口号式的灸挪,我们一定要解决具体的社会问题抨。”杨美虹直言睹壕青,比如BMW儿童交通安全训练营卢,它是为了解决儿童交通安全问题盼缄汞。    第二斜,长期坚持谦暴计。宝马儿童交通安全训练营参,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年欠赦寥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营燃脆瓷,今年是第一年做苟梅,未来会持续辟誓、扎实的往下推进桓。    第三烯磺,全员参与前。宝马做企业社会责任时诉陀板,会邀请车主挤救拜、经销商诫胸砍、投资人以及宝马员工绢岗,一起参与进来深。比如宝马爱心基金烷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暖,提供指导;另外酥捍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痴隋,定期组织各种各样的活动轰氰怀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略金持,将可持续发展贯穿全价值链碉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阀。”杨美虹表示唉降,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枢沮,主推工业旅游概念栏深。    据杨美虹介绍贬酿鹅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鸡弛牡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导硅农,助力中国制造业迈向高端宪门,并促进东北老工业基地全面振兴祈。    数据显示握氯撕,截至2015年底膊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淮很,当年纳税额超130亿元人民币觅滑。同时蝎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会倒,就业岗位较上一年增长了8.6%夸愧。杨美虹透露伙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肩寺,大东工厂扩建项目也投产在即确扒,这些举措都将助力当地经济转型升级孝窃。    另外鬼骄沁,在杨美虹看来漠,借助主机厂优势蒜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亭涸陋,配合外交部到德国进行推介妻革暴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园木。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磕,从而推动产业升级季奥。”杨美虹说酗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦册撑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耍?关键是我们的差距是什么掳非哼,下一步最大的点就是要提升品质谁犯痛,当然还要控制成本典贸粳。然后创,就是我们的正向研发和平台战略欺。最后临颊酒,可以大大提高效率羌,如订货的时间是可以压缩的夯没。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拘吗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节豪川坡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拳卧。    徐长明说彪腥怂,怎么理解工业4.0攫?这个概念是德国发明的侍,现在在国内比在德国还要热顿。最近陌岸挡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懈掏,我理解它的工业4.0的本质急筏奖,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸥。在国际上棉巳较,德国面临两个挑战葡堵孟:互联网大数据和云计算扣崎浓。现在碴少吃,德国整个国家都在讨论锑,怎么能够“不被互联网+”危祟庙,而是“制造业+互联网”感尺,这是他们重点考虑的问题辽泵剖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰山湿、宝马辅乓、大众履憨锭。在德国女,汽车的需求是非常个性化的革娩,在这样一个背景下韭呸,它要维持竞争力吭迪,推出了4.0的概念铃,核心就是智能制造晦。他们主要的目标有四个方面溯:提升品质对憾口、提升生产力猾滦帆、提升柔性化南憾表、压缩产业沮萝涪,总的核心是提升竞争力寄。    徐长明分析哎故,本土品牌下一步怎么做鸿措陪?关键是我们的差距是什么宋耗衅,下一步最大的点就是要提升品质付抱返,当然还要控制成本匪芜碳。具体要怎么做殿?也有几点席:第一构偏蠢,想办法提质控本洁拘鲜。提升品质卜世,消费者理解有三个搁屋:可靠性联、感观品质发袒、性能茅。第一个维度谈逗腊:可靠性是必须的糙,现在光有第一个维度已经不够了担,必须要加上第二个维度块:感观品质陛霉紊,看起来要漂亮写。在此基础上又发展一步饱光,就是性能的提升哇。最近市场上卖的好的自主品牌撮河,大概有12款车界凛揽,年销量超过10万台斑侥菜,这些标杆产品缸踏,性能上也不错糕想颅。因此奖,自主品牌下一步还是要想办法惊桥,把这些提上去桃,缩小跟合资品牌的差距恫。    这几个方面的提升荷储畦,意味着成本也要提升罚,怎么能够控制成本恐车?第二方面的话题磊辣撕,就是我们的正向研发和平台战略受懂萍。之前邵灭,我们很多品牌都是“逆向研发”宿彤褪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棵叹垄,拿过来拆解做测试狈法晦,最后组装起来江绷。这个模式下篡陈,成本可能是略微低的篇,但品质睛、性能有很难保持婆芜。现在必须要正向研究具梆,从消费者需求出发祷,形成一个目标煎烘,对目标做分析艰,只有正向设计触卡,既能提升品质性能盾,又能控制成本倒,像长城惊胸花、吉利等等们回,基本上都已经是100%或者80%正向研发了假。    平台战略季芭饶,在更大程度上控制成本风虑磨。他说上胎狄,我们的开发酬,现在是一款一款开发的场挝,零部件的通用性相对比较胁摺,最近一两年来稳,已经有两三个企业开始走平台化战略苇骚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弘草、SUV和MPV动耸欢。这种情况下蔡,零部件的通用性非衬丈牒牛好俺,同样是50万辆的产量俊湃,对零部件供应商的供应量更大教金,就能有效地降低成本贤吞稿。    徐长明强调剩舒俗,对于工业4.0的精神本质还是要学的摹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标形觅哦,它做了那么多的智能机器人霸,智能机器人都是带摄像头的夯郎丰,在实施过程中的质量随时能够监测普,然后反映到云端檄,再反馈回来随时可以改进兴槽。现在奶,企业员工的工资水平越来越高齐媚,汽车厂家很多在加班加点涎泄酶,我们要高度自动化斜,这些课要补却落,应该有大量的机器人替代人工缚僚寿。如果这么做了骸喀,可以大大提高效率坍常陈,如订货的时间是可以压缩的忻。比如瓮滇妥,国内一家自主品牌堡皇淌,从经销商下订单遂隆,到提供汽车产品最开始是40天退,后来缩短到30天彪,现在可以压缩到22天估,跟世界先进水平比还有一些差距清段婚。这也是德国4.0里的核心内容噬挺封。我们不一定用他们这个办法剿,但精神实质是要学的柿朗。    他说萌,柔性化的生产也重要番没,但没有前面三个那么重要搂。在4.0背景下怂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逛等家,而是学它的精神实质薯匠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆菩几:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化曙挺狭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巨。更为重要的是催,放眼全球稳,驱动这些变化的地方就是中国憾理趴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啼屠居。    12月11日嫂霸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩耄虹桥落幕栏催。经过36小时的激烈角逐激得,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爱脚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示技导领,今后的五到十年奴,汽车市场将发生前所未有的变化轮。未来括峰甭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绿慑烷。可以说分,未来五到十年汽车市场所发生的变化判卞郊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稠定。更为重要的是里,放眼全球全,驱动这些变化的地方就是中国涵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说楔,作为企业歌,捷豹路虎非橙呤晁看重年轻人的培养佃亥褐。在全球澄线肪,捷豹路虎共有2500名管理培训生卿。过去三年犁,我们在中国也培养了30多位管培生波桃。此外窍酸葱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才享。    在赛后的媒体分享会上磺彪贯,两位获奖学生代表分享了各自想法迹,及在比赛中的收获艇仆。同时笺,睿侨森讥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问澄封庙。   问处苇:捷豹路虎为本次活动提供了导师漏,请问这些导师来自哪里簧钾弥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业朝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜜犁?请学生们简单介绍一下自己的作品酚恐聊,获胜的原因是什么伺?   睿侨森滤徽骡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褥驶傅。一位是捷豹路虎内部导师舌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呈碱,包括对行业发展的认知虎颧际、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苦、视角和指导矛。这两位导师全程和学生团队合作编困,提供专业意见媳楞寇,帮助他们取得最好的成绩蚀挽讣。   潘孟涛目: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敞,包括今天的学生陶,将来都有机会进入到我们工程团队问甩耪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额久,可以来到捷豹路虎学习和发展脸驳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里非,再加上扎实的专业和技能俄庞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会担。   睿侨森陌能: 作为公司的管理者镣,我们非忱俺校看重实习生龋篡,我自己也会手把手教给他们工作的经验侥。不管是本科在校生还是毕业生炮颅桨,都能给我们带来新鲜的血液拈、新鲜的想法努灭吧。    同济大学袁旭妈匡:首先狙坞堆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蠢衰。    我们都来自同济大学汽车学院宏,团队成员有两个来自汽车工程方向瓶堆且、一个汽车营销方向腊晒、一个汽车设计方向梅晤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卢栋磕,围绕“以人为本”释返佃,挑战的是都市环境里的出行压力碍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师递、设计师也有很多共鸣率姑磊,通过一系列调整贝层龚,最后有了这样一个以人为本雇、体验为先的方案驹。我觉得技,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因当。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓢精:目前祷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稗固?   潘孟涛忙肥: 我们会对人才数量进行评估和拟定廖何,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的籍猜赤。随着经销商网络的增加宦芭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饲甲呢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能结斯剔,从而满足未来消费者的要求脸蔚。这些内容息息相关头蚀刺,并且不仅是着眼于眼下厩哀埔,更是放眼未来秆啸藤。比如雀疗卵,针对刚刚提到的电动汽车战略夕镶,就要确保未来有足够的专业工程师储备伺蝎揭,因此全,我们时刻准备着稻侈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狙纫势。   问澈:在创新领域沃曹陡,包括未来汽车科技领域碍阔漏,捷豹路虎有怎样的系统部署剩劫?   睿侨森肋阮枷: 首先浦悔桥,作为一个公司河,我们在研发领域有诸多投入酚难,而且很多的投入都非常具有前瞻性吃澜差。比如说杆耸弘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肌。    其次净,我们想要通过产品和服务喷假,把先进技术带给我们的消费者菜撬恰,因此我们的工程团队埂、研发团队必须时刻关注消费者需求落竣郸,做到一切产出符合相关性躺讹溶、可实践性原则菱。此外坷参缕,我们每年投入约350亿人民币蛇谱鹅,用于车辆技术的研发和投产勿谱浪。    我们还于今年7月宣布开袄:在未来四年毒罗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吗非梢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伐,并在未来应用到车辆技术当中棱。    今年早些时候架虾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缺,通过应用软件及按需服务的开发与提供咕恨,解决消费者在出行中遇到的难题畔淖遍。    与此同时泻敛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器囊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潜瓜、办公空间攀猛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持暴图遣。   问悼:请具体介绍一下InMotion咎疼据。对于整个汽车市场的趋势陆北罚,比如电动汽车技术侧卞拦,捷豹路虎是否有着自己的见解歌炭?   睿侨森台亩颅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钵殴蜡。我们希望将来可以将它推广到美国镁、欧洲以及我们非常关注的中国市场挎台。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部济窖,由研发团队进行分析哗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丛,我们也会分享给总部蟹孝幢。    关于电动汽车技术到需丢,在洛杉矶车展前夕素校鲸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棘躲。中国是目前最大的电动车市澄谒ぁ,并且有引领行业变化的趋势瘦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势旅,确保第一时间响应本土市场的需求笛活。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腑输,并于2018年正式上市轻赊离,希望大家多多关注褂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彻鼎:关于未来互联网汽车垢,捷豹路虎有哪些基本的认识泌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掣安热?   睿侨森峰监撮: 目前愁澈茹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隙,它的发展甚至可以打破现有的括郸氓、传统的汽车开发逻辑与循环太甭陈。    针对这个话题哼才,我有两点和大家分享斜:第一点匹,未来所有的车辆都将实现互联网化孝,现在能够透露的是复撤妈,接下来我们全新推出的产品取,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点畴算,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作革概境。比如说精,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作就淌,使用他们的UI界面和地图溉陡。类似这样的合作凳此婆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胆贝饰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪胖:李芳" "   汽车网讯 12月15日仙,由中国汽车技术研究中心水破、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开埂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苹,从“市场化发展现状”堑旗膊、“应用模式创新”陋落钡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流土,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台湿,为产业发展建言献策痹、助力提升挥返列。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颅舞: 第一编航,背景绕犬。    去年发布的《中国制造2025》胚,新能源汽车是重大发展领域之一登梦,是其他技术应用载体管,而且是先导性产业倍柏。它的进展情况决定了中国制造2025方茹、强国战略实施的程度冬潮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展套槐,从而能够聚焦变革旁激峡、明晰路径危涛、凝聚共识饥末、引导相关资源集聚推广产业创新店惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狄拴粗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抖散。总体报告是按照1+7的结构童。1是总的狗霞散,7是包括4个车辆整车技术讣寝冒,3个分项技术齿。    第二舌吗号,国内外总体技术分析式。    近年来茫,从国际汽车产业来说溶,低碳化肖、信息化姑篙亲、智能化是一个总的大趋势太。欧洲甭、美国箍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祁舱,重点企业的产品战略也充分体现了三化段夯猜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伞刷帛。我国汽车产业特别是近二十年的发展识,取得的进步大家有目共睹好舍了。首先次慧,产业规模世界第一围蓄畏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长理。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皑,包括品牌市场的影响力有目共睹尘,特别是新能源汽车习,包括技术透、市场窗、新的智能网联汽车技术簇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兔,智能网联汽车发展是非潮啦逋椋好的优势条件念。关键技术方面也取得了明显的进步和进展判,包括动力电池物、变速器牛邪衫。国内自动变速器原先是空白诚,近年来无论是CVT编秤、IT庞泛磺、DCT都有自主的技术和产品膝灯夯,而且应用在逐步扩大纹临携。    虽说取得巨大的进步锹蜗,但与国际先进水平差距明显饭:    首先粉,发展能力上的差距墟。投入强度远远低于国外称封牵,全产业投入估算1千亿赴窗,相当于通用但戳蛋、大众毖驾舒、丰田大集团一个公司的投入棋赊。    其次潞迸释,研发积累窟垮筹。包括流程积累凄盼、数据积累遣、技术积累胶、标准积累暴毁,这些积累偏弱对惰陀。    另外编,从整个产业创新体系上来说擦,差异比较明显的婚,特别是协同方面浆。单个企业弱系百,整体的协同效果很低工犬烧,意识也比较低挟栓视。在发达国家让性,单个企业强僵,整个国家的协同体系效率比较高辆。    基础不牢地动山医噶浴,我国汽车产业的材料须、工艺基础跟国外相比也差距明显氓。汽车产业汕继,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘿福。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窗痹,要求有创新的思路和创新的模式筷丹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呛。    第三螺虏,一些关键的里程碑瓤卫。    重点是总目标刨饥,总目标是基于很多现有的环境设定的琼,也基于七个路线图进行测算伤划。反过来说桥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辅,就能够实现保障几个方面总目标的实现谎饱氢:    1担割蓉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呢井啃。如果技术路线图能够得到实现光,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值行,之后往下走辆褥捻,这对产业来说谩嗣,甚至对国家来说是非常重要的母撬。    2柒恐峦、希望在2030年左右吻巳投,汽车产业的电动化转型基本完成甫鹿毋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菜挎。智能网联汽车市场有一定的占有率瞳济,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赖鞍。    3秸曝、建立有竞争力的自主创新体系廓。    节能汽车在2020涕、2025草、2030三个阶段提出典型的指标苯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗传替,5升屯、4升玫涤淬、3.2升蛙硅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%萝动痪,2025年15%郸察,2030年40%以上喜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沏创、自动巡航奠餐扁、车道保持应用已经很高斡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例靡令,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例态宏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挝糙,经过技术路线测算实现总的目标胜。从路径识别上来说泞苍涣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口效菊,以能源动力系统优化升级转型作为重点吉,以智能化水平提升作为主线寺碳雇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芒刻请,全面推进企业产业发展壁段。    第四编篓,分技术路线图的基本结论埠删帮。    1请然骡、节能汽车缚。总体上有很大的共同点辫矗,重点在混合动力技术便赔、内燃机技术都盟、其他驱动技术抠。混合动力是技能的主流技术寥,当然轻量化也是另外一个裳娄辫,但是轻量化有专项的分析任店沽,在这里没有强化猩蓬炊。    乘用车总体执行轻量化铝挨、小型化绒壬划、混合动力窟衡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铣素托,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径比郡怠。    混合电力是一个主要的技术魂帅,达到5升筋田变,4升驹断、3.2升的目标俱,混合动力是主流馅勤蔡,其他是共性的纤透,轻量化蚕、摩擦等袱。    商用车混合动力应用时间稍晚滦苗轮,重要度低于乘用车坦愤匿。    2狈爱、纯电动与插电式混合动力汽车獭避。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喉努,加强轻量化成为趋势趁嗡。轻量化对电动车更加重要挨羌衔。对于插电式非常重要的荆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术米,驱动祟、点击硷、控制份、充电币淑烤、混合动力发动机氦铂,高效耦合发动器车扒封。动力电池本身有专题嚼光,在这里没有过分强调钩耸。    这两种车提出了总体的发展纲要谱泥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肥脸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拾危,甚至可以忽略不计豆。    从四个层面梳理了技术需求裂梅倘,提出了一些优先的行动项授仆稿,面向纯电和插电滇磐,国家科技技术支持十五年了节冷,下一步除了电池列为专项之外梢守黎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蒲澄袍。    另外枷,聚焦关键零部件泊校、基础突破和可再生能源书、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用埃故苏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赂椽送。    3颗、燃料电池汽车佃痞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择空。从中国汽车产业来说轨仓,现在重视程度不够磐下姥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弹悲勾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掠臀燎。希望四部委提交国务院进行发布和实施勾。    在研究过程中哪次,大家对燃料电池认识分歧比较大朔肋副,或者没有共识顷,这里特意保留一个燃料电池发展目标棵,跟发布不一样渴期。发布时2020年达到5000辆的保留规模案泪,我们是1万;2025年是10万坤蝎片,发布时是5万;2030年是百万粕蹬桃,发布时是10万莱玖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧录,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吼柿矫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甸夺、耐久性摄、成本商篡坷、氢安全卯诡赎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的态,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赣吓莫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匆逆布。当然币剐,全技术链的技术攻关需要做糕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口草借。前期小功率燃料电池缎惭匙,中期是平衡的燃料电池狭爬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池偿评甸,到最后全功率的燃料电池画刚闪。当然革,电电混合是最主要的墒蓝,最后电池小容量的技术路线呈,但燃料电池的功率更大一点池。在这四个层面进行了技术创新梳理悸蛾,燃料电池要解决的东西很多丧,包括材料台嘿篡、膜棺、电机屉窟石、燃料电池牧剑块堆锌狮、系统技术攻既、整车技术尚舵。燃料电池也是下一步国家科技哎飘摊、资金支持的重点黎妹。    4攀舒、智能网联汽车梯,这是新兴的技术发展趋势晴矮。其重要性与新能源汽车同等重要览尘,有部分专家认为更重要露,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仑司独,技术和应用的优势车洛酒,也是机遇讨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电加颅恋,涉及到国家信息管理绦。对核心自主提出了很明确的要求膘椽乓,即两横三纵伍娥。    车辆技术上更多的是决策癸颗、执行慨翰。信息技术鲸,信息安全季,地图技术也是非常重要的炔。两纵搔,一个是车载的荣檀,一个是基础设施衅刊。智能网联一定是循序的肃,智能网联技术最容易得到大规模的应用模供。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亢。这两个路径总体上循序得到应用秒寸隧,从商务车来说筒,更容易形成牢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求护。    从四个层面聚焦一些技术需求很检。跟燃料电池一样画砰,需要解决的问题更多一点赖。从感知决策执行的废镰,特别在决策阶段眠,差距是比较大的怕绊,感知当然也有差距释欧廓。在信息层面啥玻纱,大数据苗穷杉、云平台何边,相对来说中国有比较好的基础和优势揩。    作为一个前提潘邓冗,对标准法规先决性痘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啤崎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件暑绣魄。制造技术不细介绍了忍,还是聚焦在新材料的运用榷郴囤,以及新技术对制造技术带来的变化讽踞鹤,聚焦方面进行了说明洼汹。    动力电池苇协吝,分三个目标范耪钒,目标上有比较大的讨论和争议啦,比如说新阶段提出了350儡托乃、400境绘夕、500的质量要求愧该,争议非常大焊,重点几个层面怀:    优化现有的代表电池技术铜欢,提升技术水平脊楔,特别耐久性举,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发父淋。国外的装备很难形成有竞争力的差别蓟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谓社驳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坤茬肠。现有应用以企业为主体来做耍。当然悸叹论,也会关注动力电池的回收利用技术赏负铰。    最后嫂敛售,轻量化喝。简单来说塘弓,前期聚焦材料技术担、设备技术该官、制造技术圭、回收技术十佃灯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颂,比如说传统的四大工艺的变化邻甩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用臂妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤苛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呵、供应链览、资金蜗、汽车等方面的诸多质疑姥。期间,明确表示不会放弃造车骑慷但。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尺凯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敌惺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的和搭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庙、互联网及云漂踢、内容糙街、体育,还有三个端口类的,手机佳、电视嫁构叙、汽车崇别接。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业可敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力们。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炬辜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿督。    乐视的电视做的确实是非常不容易插汤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俏刊酞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嫁促梆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朝。总归累计亏损36.33亿元啦鲸衅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗽栓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撂并。第一部分就是投资人的钱褪醛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现馈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懈厘伐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纲焕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姓究。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情路揽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿偏咯涉、体育43亿栏、手机50亿,房地产64亿尸东、内容108亿辫列、互联网金融151个亿柿、电视187个亿农搭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金期善哦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瀑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的露撇勉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熄翻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件售。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准祁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赋等蒲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去川。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了俊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的票。很可惜,你们蒙眼狂奔街。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爆菜宫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菏程滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅寝颓:李芳" "   12月10日秀镰熟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甭:一条是政府主导铺湃、政府补贴的方式川危贫,这是当前的主流操。一条是消费导向哩,依托市场的内生成长道路链。”他表示炒队,(电动车产业)进入者中题隶,大多数最终可能会被淘汰地划斜,但是不能不给他们机会及怖吮。国家已经开始放宽市场准入匣谴,此时篡,应该在两个方面把握好政策巷挎思:1刊邦、应当欢迎新的进入者电,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甜享,让投资者自主决策抗痰芬,自担风险常居愁。2骏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳休,严格市场监管惟亭构,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锑舶,目的是建立好的产业生态缎。电动车产业化烧巷驰,最终必须依托市场来完成蔼,因此咸,政府的政策必须产生长期预期但亭。推进政策应当借力市掣也弧,发掘市场的潜力且。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痛糖。政府政策不干预技术路线遣罚,政策的实施不是导向对政策的依赖蹄烯,而是政府作用的适时发挥士透邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯担队:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道七记,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示色率攫,戴姆勒有望在今年成为全球最大婚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商靖蹋,这一目标比原计划提前四年实现司。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哩:“戴姆勒今年即将实现这一目标袒马且,比预期时间(2020年)提前四年兜拖。”   据悉纫桓巾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啥,当时受到与会者的哄笑喉。然而斥豌百,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近举,领先劲敌奥迪和宝马滦超。(实习编译碳:刘欢 审稿监:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垛顷辱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刚:韩大为 版权作品烙递,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙胃,严禁转载翠级,违者将被追究法律责任幸荆撵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浆勒。在提及新品牌“WEY”时访净,魏建军表示守胖,“将夺取丰田和德国大众的用户”泌厂沸。   记者艰浪:为什么把自己的姓氏作为品牌陌吮?   魏建军炮徒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绵骑。我对WEY很有自信丹撑,就使用了自己的姓畴青。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蕉封春,但在中国汽车行业我是第一个嗡。   WEY之所以采用英语避,是为了要瞄准成为全球品牌弛祭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迹。   记者酮抄徒:对于竞争对手有什么设想瓤界隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军武古掂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场眯虐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孺隘订,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娠甩,在此基础上还要实现15-20万元的定价强侍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蜡。在性价比上WEY更具有优势匆搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赁:李芳 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦佬悉,严禁转载烯捶说,违者将被追究法律责任耻仿勃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驰架渴,新能源汽车的发展也不会受阻涧。   根据工信部核准的数据第商品,今年前三季度同颗,整个新能源车销售16万台贝弧,同比增长83%逆环。其中段跋,新能源客车已经占有40%以上的比例替鸥弓,达到了近半的水平逆棉,发展前景面临压力枷驳梳,但乘用车只有0.1%块晚。“我们涨十倍是1%美叔,涨100倍是10%谷堵,新能源车发展有巨大的前景和空间缺脑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点齐狈寿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上猩收,全国乘联会秘书长崔东树说恐瞎绷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衰。根据国家制定的产业政策要求倪疽,到2020年下腺汕,乘用车百公里油耗要降到5升偶鹊慌,这意味着五年内降38%的油耗隙茎。“基本上谁也实现不了遁诽,只能靠新能源车来推动翁。而这种新能源车袖虐聪,插电混动可以降80%每,纯电的可以降100%的油耗淘踞苫,这种情况下只能发展新能源车舰,这样新能源车乘用化芭,为什么我们一直定义为为生存而干亭镁,你不干就要挨打卤韩档。”崔东树说挎。   另一方面徐沫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展段桂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亭添舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疯,因此定价弹性很大豆。”中金公司的研究员李璇说蓉炒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平从,为消费者提供很多选择洗亩菊。随着技术进步和更多电动车型的开发材跑,新能源车的成本会不断下降仙垫,比如路淖举,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型技娄肝。“中国的纯电动车型出来以后临,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞄墨垂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后思,发现基本上17疏犀、18年以后的新能源车速,达到8年10万公里以上富巳沽,整个成本是比传统燃油车是要少的涟眯,甚至是少了20%到30%脱瘸围。”   电池是电动汽车发展的核心妒犀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本禽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啃清,电池成本还有很大的下降空间硷负驰。目前渡,整个电池的产能供应相对过剩庞场,国内电池企业达100多家订。据统计炮厦川,目前整个电池的价格大概在2块多左右吃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丝档庐。因此凑景,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盛,这样才能达到标准息涩蜗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示眯蒂槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫啤:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗅朔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扩。衡量一个品牌成功还有其他的因素岭探,比如利润率淑庆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标停。除此之外柑妮靡,品牌力陷瘫坪、品牌的知名度讥酵到、美誉度夸、影响力需安,也是决定品牌可持续发展的重要因素凯。宝马在创新精神上是首屈一指的艇投菏,因为汽车行业正经历巨变忍脚,在电动出行剂尖、智能互联猫峰、无人驾驶等一系列发展方向上傲毙蒙,宝马都打下了比较好的基础躬供谁。    临近年底偶开防,伴着层出不穷的新闻事件峭盎醒,高档车市场竞争愈发激烈财,作为全球领先的品牌——宝马铣宛构、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逝菠碗。近日毁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士量,听到他开诚布公嗽酷、推心置腹的看法翰。   问镰:根据最新的销量数据全郝锤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豹。那么乌,您怎么看销量悉懂、利润誓丧摹、与经销商合作伙伴的关系圭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智县: 每个竞争对手的情况不太一样舞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况守,所谓的增幅我们一般都讲同比钳邪,是跟去年的基础关系修椒筷。几个因素加一块儿赎,我们不认为绝对的销量吭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素达竟寝。对于宝马而言潦埔,今年前十个月轰坪唱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钨,同比增幅10.2%闯需托,其中BMW品牌销量将近39.8万辆施蹲绘,同比增幅接近11%渺。我们对这个数据还是非常满意的灭,这也达到甚至超过了我们内部的目标岛。    除了销量本身的绝对量或者增幅态唐扰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素使腺叫,比如利润率锻枯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钦随冉。除此之外挥,品牌力穷范撅、品牌的知名度题、美誉度桶结、影响力嗣,也是决定品牌可持续发展的重要因素梳闺。宝马在创新精神上是首屈一指的剁,因为汽车行业正经历巨变坑,在电动出行鹅惰搓、智能互联肺蓄、无人驾驶等一系列发展方向上扮沉,我觉得宝马都打下了比较好的基础犊麓。总体来讲抵铂扫,我们并不惧怕任何竞争疲,我们也欢迎竞争陷舱射,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唾辩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妇沦。   问戈胚:最近懈怀,关于奥迪的新闻比较火噶。   刘智慕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旧汐坊。对于宝马品牌来讲皑桶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的雹,双方的关系也非晨O好贺牢。所以翟刮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司玖,一个是宝马(中国)藏,一个是华晨宝马梅赦,但是我们有一个整体式的营销团队辰泛庞,有统一的零售网络受乾迪,我们在总部有一个统一的管理团队插,面对客户也是以统一的BMW品牌出现和。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茶澎抄。至于竞争对手我不是特别方便评价谰镁劣,不过至少释放了一个很好的信号握柯难,豪华车市场的前景依然很好栏。    问钎食:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展处刑镣?    刘智枷顺戏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度按。因为从经济的基本面来讲剃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狼谅炒、持续的发展态势亢。之前以出口拔、基础设施建投资的经济拉动方式便,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汉。需求的增长其实就表明了对于车的需求泥截练,其中也包括对豪华车的需求繁骨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唐氖镭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帽赋,这几个因素相加词蟹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间榷碘。今年稠酣练,豪华车的“盘子”接近200万辆垫,未来可能每年的增幅不会特别大捶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑簿。所以撮旁捶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瑟,力争在市场表现上优于竞争对手颗忱。   问疚捆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歼碍,这一岗位和以前相比有哪些挑战版呕同?   刘智嗽泊罚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化南,因为我在宝马的八蒋、九年时间判拈堆,换的工作岗位也挺多的坎票巨。换了新的工作以来袜楷巧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抡袄,比如负责国产车的销售幕,可能是比较短平快的遂袜搪,看的是一讥、两年之内的事情残。在宝马中国总裁这个位置上肋谈偶,除了目前公司各个业务板块的运营蒲肠耗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恃斜硅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捌脆袖,像无人驾驶噶、智能互联嗜荡、电动车茶凄弛,包括数字化营销送、品牌年轻化等等一系列的东西谐惩痪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划响峨蜕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苗到动,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惊,力争在中国市场上打下一个非掣幔好的基础忌捅速。我相信味,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睬句划,宝马会拥有非常强大的竞争优势览蚂佬。(中国经济网 记者鼓伟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖不:李芳" "   原标题砷涣:王永清奋环纺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单某送。别克品牌今年销量已经突破100万辆廓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名垂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰角电。数据显示塘汉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痛松饲,同比上年的446764辆下跌28.64%婚。上个月抒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通具。    因此酱,在车展期间接受记者采访时肚划,王永清表示轨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孔萍既。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绦仇赖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升熔拖,但全年销量依然会同比下降20%左右擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徒堑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快如奠甸,可能在布局上稍微有点滞后卿。现在对于雪佛兰来说羌谰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姐。    事实上叮,雪佛兰已经开始了提速布局伺宛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牛荚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台砰透。王永清表示轮簇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匆狈,2016至2020年投放超过20款新车邦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列聚高嗓,30%为SUV车型托哩懂,并将加速引入包括1.0T密叫士、2.0T莲鞠盯、8AT旦能、9AT榔兔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技低。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捅卡掏,未来SUV将成为主推车型水扒惧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造静府,轴距2725mm孩故蚊,将与全球同步进入中国市场甩独。同样鞋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场请。    值得一提的是截苯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS佩台,拓宽产品线硷替秋。RS车型将采用包括侧包围惜溪鞘、运动尾翼摹活、双排气管拼昂、降低化运动悬架吕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件炊静忱,并加载多项ESS智能安全科技处录。    在品牌营销上菇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼都惯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销署。另外笨瓮萄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发得北,演绎雪佛兰“热爱告,梦想蕉剁轮,行动诬耍帮,分享”的精神稻庞巧。    “今后新车的利润越来越芯斩稀,主要利润来源于衍生服务沦翁店、二手车置换等犊棋画。相信雪佛兰将它的结构调好后鸽,未来两年将会真正出成果闹疗败。”施弘说顶噶糠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外码律,上汽通用的新能源战略也将全面提速淘江。车展当天垮兰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统项档。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烙德,发动机的最大功率为73千瓦抬,其中电动机负责驱动狈矮,汽油机负责发电煽,它的综合百公里油耗是0.9L屯信。从上汽通用发布的节奏看堑定狙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了筏峭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肚,王永清说无,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗽匠霞,产品还要丰富地冉,才能满足这个法规的要求维。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衅识,到2020年之后比例更高酬。王永清表示良:“估计到2022年廖尚碍,我们的电池技术会有很大突破袜醛,能量密度大幅度提升殿腻癌,成本是大幅度下降尉碍。这对纯电动的新能源车发展是好消息毖苹蛇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操勃迹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浚拦、豪华”品牌——WEY话蔑,W01场版、W02两款全新SUV首发亮相铆,售价区间将在15-20万元苏。对于新品牌的未来发展规划抗狸离,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坊梨列:“WEY品牌明年将有3款车上市拌俺,到2018年还将推出2款左右的产品傻剑,以支撑起全新的销售网络体系骡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裳淘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍微,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骋丰萄,8月份推出第二款SUV W02粱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年围阜灭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烽码。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俱香,魏建军详细介绍到厕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邦,配置上拥有最先进的安全技术嫡盛、智能技术孺,也更加精致氓秘莎。此外在性能上两者也有很大差异橡甭,例如在NVH方面估,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上武醚团,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吻搬韦。   在经销渠道方面赎踩寝,魏建军介绍说顾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恍鲜,没有想过招募新经销商付蒲亲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捷。”   对于新品牌的未来发展鲸,魏建军信心十足托,他表示扯疵:“我从没想过这个品牌会失败丝哨腾,只有退路封死才能做好这件事啦,自主企业只有没有后路才能把事情做好铰。”此外弟界,魏建军坦言吻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辞刮潭,因为新品牌叫什么并不重要陛举。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂稼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扩截和,将方向转到共享经济悔掂酮、互联网茅、自动驾驶方面新的技术屑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挡刃到。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饱肋、生动的演讲媒孙夸,就城市交通剩颓伙、自动驾驶和汽车互联等热点话题苍送,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索客,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业风牵接。    徐大全说灌,博世始终认为十丁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骨滑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咆。    徐大全谈到比牌彭,作为在汽车领域的老牌企业检宠鲤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化熊、多样化的发展态势和需求郊姬,博世已经有了自己的思考和方向黔匙。    他说恋碘吞,如今缔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狗,将方向转到共享经济巩、互联网嗽来起、自动驾驶方面新的技术秸缴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商借。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伐纤摊,面对新一轮汽车技术的变革锑连木,无论是传统汽车垮读萎、零部件企业台,还是互联网隶兼辫、科技企业担喇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盎喜锯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点眠轿宏:互联化羔承响、自动化和安全化式骗。我们预计捷慰幻,到2021年懈普畴,汽车将成为第三大互联移动实体敲柯,同时扮演人类的第三大生活空间喜寐酶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赌文,来充分发挥互联驾驶的各种优势衅蔑旅。    谈及自动化领域兽草矗,徐大全判断景,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晚眷先。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术傅殊,通过持续创新驾驶员辅助系统共,从辅助驾驶诧、部分自动茎距逞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哀竣抽,分阶段朝“零事故”愿景迈进土巨渐。目前删糠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钠绥寝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用短,到2020年左右成遣,自动泊车功能将进行试点项目测试某淡兽。    说到自动泊车仁栖首,徐大全特别谈到停车难的问题蜕。他说览,停车难是在城市生活中的一大困扰骗。今年潭喝饺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苍净。在八项智能泊车功能里豢青,“手机查询停车场位置并导航”仑派限、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钠。其实考,在大型商场里稿碗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了苫紊孝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叔理。根据一项市场调研显示法簧,2015年坡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿魏拈柑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力私暑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锨伙练,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陪欺赊,在深入巩固原本的互联化呈灿胆、自动化和安全化“三化”战略基础上哺,博世今年也把两轮交通绕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妈。    他介绍寞吓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部第读饰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贪拖偶。未来十年刻履色,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斡。    在两轮交通方面毫,博世提供两轮驱动翔煎、安全等各方面的解决方案逼涡,涉及两轮电动车秋催梦、摩托车梳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氦饲。    最后煞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具漓,满足这些变化的需求抛送。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慈浚歼,“双积分”法规蜡酣烩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议尖,连日来愧醋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温潭乱摩,让观望中的车企备受煎熬氯。针对业内关注的焦点问题烂双,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全态雄毁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灯:不久前贩苫乖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裁,如何理解这两套方案葡誓梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缮,但又有独立性板兰,各自的核心目标有所不同猛坚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量派痪畦,进而确保国家能源安全烹。由于中国的石油对外依存度已超过60%读,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剧底。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展列抛铅,进而实现国家节能减排的长期目标版艇兰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集噶,但现阶段并不能彼此替代尼铅。对于CAFC而言垦耽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艾,其中当然也包含新能源汽车苏料柏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镰。但不同的企业由于自身能力坷、技术储备和对未来技术趋势判断不同喉蒲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恨拢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辜矗瞥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疤,而以后补贴将逐步退坡祈惨漓,企业更担心成本无法负担场。因此仅有CAFC法规茎十,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坚趁,所以有必要出台NEV积分勤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肠危墨。同时既,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讲什纽,从而有利于新能源汽车早日取得突破兼净橙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坍物,其目标应是降低汽车及相关产业芒错叙、乃至整个国家的碳排放忌枷柯,和降低能源消耗诉求不同豪。作为碳排放第一大国交腺沫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猛拦把,后续国际压力还将不断增大断。因此且甭港,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放频刷瞳,从大方向上讲是正确的理吞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段懊剁,这和NEV积分没有本质区别喷,也无法确保总体低碳目标的实现嘉卸。实际上哦,跨行业澳论、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赴。以电动汽车为例酗,其在使用阶段确实是零排放案弄,但与欧美不同滤,中国的电能以高碳电为主滇略,因此在发电阶段有相对较高的碳排放村。也就是说徽婆,在使用高碳电的情况下曙乐咆,电动车全生命周期的碳排放并不低俺录能。这正是碳配额管理应该解决的问题皖到。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狄暗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额适教体,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业柒。实际上洛,将新能源汽车确定为国家战略盒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疏胃,生产更多的低碳电蹋,否则减碳的国际承诺将难以兑现寐。    另外刊赁蜜,对于汽车行业污弊,无论是CAFC徘扇品、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磁鬼,但都应该由一个部门来统筹策划猛,系统思考为铺拧,拿出科学畴呸瓶、系统桃、具体狡倾、有效的管理办法来推动实施笆忙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肯丢汇。    ■积分交易细则需加快制定签雇、尽早出台    《中国汽车报》挞票现:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泥坊?    赵福全队屎但:确定合理的积分价格嫁绦旅,涉及到技术酸顿、成本和市场接受度倾奋,需要综合测算和动态调整每聚。我认为基本原则是娟稍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驮埃,让没做新能源汽车的企业有经济压力棵藕够。如果NEV积分是“白菜价”废,大家直接买就可以讳,谁还会愿意在新能源汽车上投入冕毙每?    因此磕,NEV积分的定价应足够高鸽犬杉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入么请,通过自己的新能源产品获取积分膛轻嚷,满足法规要求贿垄容。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞥堪鞍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砂累歇,能够通过购买积分先生存下去堤扫,争取时间把自己的新能源产品做起来坚伤。    《中国汽车报》撅笨兑:除了积分价格之外嘛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脓拎,目前处于“空档”状态搓漏吧,怎么看待这个问题蹿幂?    赵福全计标:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力份送。而且距2018年法规实施仅有一年多时间废娶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蜗参。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性常敌。同时携寄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猴。对于汽车企业来说犀步瞥,3年仅仅是一轮产品开发的周期倡嘿凛,政府作为“游戏规则”的制定者惋冯,应尽快给企业一个明确的目标叙既,否则企业将无所适从岛韧拍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》考:“双积分”中提出了2018年起纤掏莆,8%惫投、10%是、12%的NEV积分比例弘,而经权威机构按照法规要求测算协黄彼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间玲簇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弓?    赵福全快:在这个问题上湿,我并不持悲观看法蒙交。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玛,因为还有很多企业尚未完全发力恼仓。按照国家的发展预期酗蘑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毛报,如果每辆车以最低积分2分计算娜,整体积分比例就达到了14%侮路按,如果是分值更高的产品霓戎香,达到18%的积分比例都有可能红。关键是要努力实现7%销量占比目标童,而这也正是NEV积分的目的所在冬。    不过另一个问题引人担忧仇徒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沟,同时在CAFC核算中也有优惠敝库笆:一方面油耗直接按零计算踞毁荣,另一方面核算数量加倍衅蓬,从2016到2020年分别是5倍居廖狄、3倍廖、2倍四。此外瓢牛礁,按照单项抵偿原则髓算房,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涵,还可用于抵消CAFC负积分朵丘颂。我们经过测算发现胎呈,CAFC中的这种双重优惠懊,对新能源汽车的“照顾”过多了汤轻,不利于促进其他节能技术发展琉睦我,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险楷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缅,CAFC的达标难度就会随之大大降低榔。实际上世,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重细捷,两者不可偏废汉哗教。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翱链发,但如果CAFC目标落空筛沙,国家能源安全受到威胁随,汽车产业的可持续发展仍无从保障极。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消徊畅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿台报抨,这不仅能确保CAFC目标的达成皖括缚,也会提升NEV积分的价值病迪,避免NEV交易落空坷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牡饱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钙,而没有将电耗的概念纳入其中敞衅碳,这样的算法是否科学悄率?    赵福全溺辨:NEV积分分值以续驶里程为依据驶骂,这与推广新能源汽车的初衷相违背破恒,也不利于鼓励技术进步草。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程查。推广新能源汽车是为了节能减排爬,因此不仅传统汽车泰粉躲,新能源汽车也同样应该抑大扬小潞、抑重扬轻膊涡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窘丸零,而不是搭载电池越多越好竟没,因为大量电池搭载在汽车上移动譬,这本身就会使能耗增加埂未,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾槽宫,也意味着大量增加电池生产的排放萍。    政府应鼓励企业开发低成本虑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品木磁篡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喊夏梆。也就是说窍感,政策制定一定要“勿忘初心”弛登。建议NEV引入单位电耗挞,即吨百公里电耗的概念景,作为积分分值的依据闲秤。同时郝,对于小型车电耗适当放宽沸姓坪,而对大型车提出更高要求瑟,以鼓励新能源汽车小型化提,进一步提升节能减排效果甘袜穗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》废荆:在“双积分”中疮将辩,没有将新能源商用车列入管理范围扑署,这样做合理吗史?    赵福全迫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭澹可持续发展的问题粪癌腾。2015年涉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%情解阔,获得国家补贴的比例比这个数字还高悄。而此次NEV出台却未涉及商用车攀,这是不合理的固宦厕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敛,也会让乘用车企业感到不公平济楞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求看贫。我建议秸,应该单独给商用车设立NEV比例要求墟尾吮,可以不与CAFC积分抵偿楔琴,但企业之间可以交易才僧翅。因为如果没有NEV的强制要求棋钮,在补贴退坡后撼踩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑蹋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乘淌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毕发。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上困,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钒葡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讳蔑,盲目投资之后并晶,多数公司要垮下来堤骗脓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热填瞪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎李。    以蔚来汽车为例软柑韶,去年8月还只有100多名员工辫杜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模步。据中国汽车工业协会最新统计极肃漓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裸,销售4.4万辆淳颁慑,同比分别增长25.7%和43.8%通,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淡,销售28.9万辆捌良,比上年同期分别增长93.0%和100.6%门。蔚来卯、威马娶、前途苇县膝、小鹏等已是新能源造车领域的热词孔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入人讹强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》保浪窍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捶蒙限。至此懦胖,奇瑞新能源成为继北汽新能源淑、长江汽车丸芦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凛。    “新能源车企的风险砂,其实很大罗钢裂。”王秉刚说委,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力努倪怒,对风险有足够的分析蹄矮笛,有可能投了很多钱别,最后做不成矛疮,带来不必要的损失长酶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敝痢花,简单地投资建厂钱厩诉、增强制造能力淘蔷,未来堪忧拈诧。新能源车电池的技术进步非常迅速 磕阑彭,现在可以用的技术一年后就不行了耿参赦。如果没有研发能力就做不过人家犊戮。“一下十几个亿扎进去拓层,有可能最后做不成阜浩虹,我还是提醒新进者要谨慎一点盖。”王秉刚说绩沏。    事实上炕挺,目前国内的新能源电池生产厂太多了嫡,但规模都不大琼萍。而且动力电池总的规模也在扩张中恍跑簇,尤其质量好的不多沸奸,“据我了解芒嗽炭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单速揣。”因此聪唬纤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怕惰。   谈不上“红海”贫泌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溉便,但道路曲折薪羚坦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痹驮铅,造车得有钱庐花糖、有人才戳图、有时间负春。“钱我们还行次,人也不错撵诫偿,就是时间太紧劣,毕竟搞汽车三年算很快康培贯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歉鞠。”万锐坦言还寿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卫算。    不过漂圈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啊,万锐并不认同呵嗣。在他看来瓢躲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鄙,因为大家都还没“下海”抠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程畔拱掸,大家还在忙于造车纳赎,搏杀还没开始汐。    “这是好事熬 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘛稻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讲胎钒,目前中国传统整车企业有150多家颈晃话,新能源车企至少有30多家筐脑遂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捕皇翱。    至于是不是过剩郸怀,梁伟表示这还是要市场来判断识。在梁伟看来圈松,其实中国传统汽车行业已转入新常态凭秤成,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赁路娩,除非汽车消费大幅好转师络,否则很难回到前几年汽车行业的盛况另乃姬。    但另一方面豌福,根据预测仆,未来5~10年挤昆,中国的新能源汽车将保持两位数增长咕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坡寒上,到2020年时产能达200万辆观搓、累计产销量超过500万辆膘。梁伟认为熊闺卵,从年产几十万辆到200万辆的目标僻,新能源车汽车肯定还要快速发展鞘槐。目前的新能源车市场还完全没有定型表,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捂花。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肃钒埔,“很多人此前担心特斯拉会破产鹃箍俊,但Model S和Model X推出后效果不错法褐杭,用户接受洁饯丁。经过多轮产品积淀肆撇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃半彼,特别是成本下降得较明显杆当。特斯拉可以闯出来掇晤鹊,中国企业也有机会稍歇钝、有成本优势镜串。”梁伟说蒙圣靠。    对于最近贾跃亭的乐视罕呵成、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惭评,梁伟指出究,除了技术佰来,汽车行业还是一个资金密集枯猫澜、劳动密集的行业陛。如果要进入巴饭脐,需要企业在未来几年有大量投入惜工,以格力电器(000651.SZ)为例却删,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劳酮。    梁伟表示凸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冻涤,毕竟快速把产品推出来捶瓜宪,现金压力会非常大檀踞。另外蛇点漂,一家企业在原有行业中具有很强的能力渭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搜卯却,这是一个很长的学习过程祭惭固。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺哼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荷磨辜,也是第十七个中国记者节纽。2000年眉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》皇论署,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绰。此后记者节像护士节心、教师节一样粪绰,是我国仅有的3个行业性节日之一纷痞。   值此之际苛诫汐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下媚湍告,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烈。      坚守还是离开是?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犀妻:去年网络广告总量2096亿元赤污,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元爆。报纸下跌超过35%蒋墒,杂志下跌近20%垒恒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邵缺,单项将全面超越传统广告仑匡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陡贿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匪迷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下信擎,也仍能保持着不俗的销量挨淀良。    “没有路可以让我选择潍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纷了论。”陈总对此直言到馈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚存肋,但发行量保持一直不减就翔。诚然奉蹋哺,这离不开报社给予的支持鹤浮。但从自身发展来讲宦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巨。究其原因擎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洁儡蹋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怜。   汽车也好匈动典,新闻也罢宦。毋庸置疑兑敖闷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烦酒潞。   纵观整个汽车行业的发展趋势融勃枢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志竭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斡授,但不可否认的是间酿电,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式京。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物海豹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纲。    除去对报纸崎冬毁、杂志螺己微、广播宪匡鼎、电视敌豹攀、音像等载体样样能玩得起来勿汉焊,还需操弄3G叫健、4G等流媒体技术虱。我们不知道下一站会到哪里啊馅篓。   面对媒体融合大潮甲,陈总胸有成竹的坦言垃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剧,家用汽车转企改制之后继续深化改革春冠。由媒体到传播机构肚介瓦,由杂志到全媒体平台揪处桂,历经两次创业拆,家用汽车探求新的发展方向沏,抓住变革时代的发展机遇肚碧迹,赢得了全新的利益增长点佩。不再只是单纯的纸质杂志鬼豹,视频墩唉辛、自媒体等做出了不错的效果宽。   其次惟潍芥,就是在自己的企业定位方面赦,中国医护工作者汽车消费调查限餐、中国城市教师汽车消费调查是以医生举锑、护士刀筛硼、教师等特定的人群为对象做的系列调查颁。这些调查一做就是3年袭,走遍全国大中小城市勺傲,做出最真实的数据狗泻。 ?   “网红”营销时代   今年以来尉,网红主播频繁出现在各类活动现程浴,手机发布会翠涎厢、车展蕉冕、房产开盘顺、比赛等一场不落玻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会被昏。”   日前虎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纶必坎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军据享,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菠。   对此事件琶橇,亦不乏业内人士称粳募,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孺熊,呈高开低走的态势傻。   陈梓萱表示魄茂适:“在现阶段的传播环境下轻叫辑,媒体记者朝网红转型嘘隧,把读者转为粘合度极高的粉丝暖矫寒,增强彼此互动弛、沟通奋,无论对于报社还是记者个人餐俯五,都是一件好事城岭熄。”   “把流失的用户拉回来许,用互联网耻、新媒体的方式敦襄脚,我们正在努力尝试田柯,但具体执行效果如何唱痊,尚无法判断孤桅陵。”全媒体时代躲,我们永远在路上捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:张瑞丽 版权作品匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾,严禁转载烫,违者将被追究法律责任椿盖。 获取授权" "  原标题帮莱换:广汽传祺肖勇棠刺醚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纲目,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典了唯。在本次活动上姓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粹鲍。广汽乘用车副总经理肖勇表示遁:“时尚是一种潮流泞梳,其实就是顾客需求獭煤,引起客户共鸣咯,汽车也需要时尚贝,所以GS8出现在了这里馁绩。同时传褀GS8我们就是承担梦想沁哪痊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上权波。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牧强嚷,中国品牌基本上没有一席之地塘挪李。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箔躬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任皆脐蚕。   对此爬托,肖勇表示靡:“传褀GS8我们就是承担梦想茄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韧褥奔,所以在豪华汽车上赏,我们率先实现突破递。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泵蔫,我们就是要跟汉兰达编嗽瓣、福特锐界形成三足鼎立拱狠,甚至未来超越这两个品牌弄该文,这就是我们的目标躺陋纯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讽肉吞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琶,创造单月销量的历史新高来什沫,爆款车型占3.4万辆揭必芒,但受制于产能安排的影响仍棘,造成其他车型总的销量并不是很高弥时。面对这些问题卡钱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摩缉拿。   肖勇表示激:“明年我们的产能叭情,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兔,产能将得到释放暮苛筷。我们在满足GS4的同时罚抽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佰联,最起码销售五千辆以上深,剩下我们会再分配个其他车型捷峭。”   同时为了加速品牌向上奔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裸逆。同时肖勇说道错孟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尾,在明年全部投产砰嚏,所以明年最大的问题还是产能辣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扁颠,我就是聚焦我的明星车型伦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  还有不到一个月冕堪购,东风标致4008就要上市了辨。它的颜值肠羡、科技装配足够有吸引力嚷李锑,那么随着锁定竞争对手乱缴、谍价皋、销量预期等关键信息逐步浮出水面微,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冯等?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矾毙额,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俏费沦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”背亭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氯拭痪。比这番景象更热闹的蔽氢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沙。   说到品佬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掣巧妹,让媒体品到了极致那禽。在工作人员的讲解下悲沦吵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计亭炮冷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴似蹿,无不让到场的记者拖沫牛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胸既人。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狭官,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娜甸、品味垃戳独。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象雷壬士,东风标致在今年推出3008屁替、4008后舒,也将在明年陆续推出3008S耿挤汉、及另一款7座SUV拷徘。据中汽协最新数据显示独蛔妨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谦,同比增长45.91%祁盛卑。那么欣抄,在众多SUV产品中五,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屏扫?东风标致总经理李海港对记者表示炬经杀:“我认为要总结一个词就是‘品’字窖,东风标致的SUV一定是最有品的补,这个品是指品质猩势胯、品味粹死哄,今天的4008就足以支撑这两个词咆兔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化柏和?李海港对汽车产经网独家表示寥枚帮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同降落瓷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鸥谅,轴距达到2730mm廊挞,是同级别车里最大的吧藤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荷碧锈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疽囤,在配置方面更趋向于高端嫉、智能陈窝你,进军更高一级的SUV市场吨。”   然而故,另据乘联会的最新数据急,1-8月哪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缴,作为中级SUV泡腺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谓?李海港向记者算了笔账盖辑该,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万味,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求憨嗜磷。“这种需求就是4008的机会歉汗仁,也是4008成功的保障讨。”李海港表示淮。   “狮虎之战”将上演   还未上市得伞淖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎退凄纳。李海港认为森,4008在科技装备相、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纶廖喘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的轮愧合。”李海港强调佃。   通过外观设计及车况数据对比后发现耗翰,4008的设计颇具未来感和运动感晌寞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下魏,4008在轴距上占有一定优势伴,也使得整车造型看上去更加修长翠洞。   那么乖去,价格呢悼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测魏,通过对比翼虎的指导价阂,小编认为4008的价格应该在19万元左右距黎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匠俯取。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潘恍钞?据乘联会最新数据干酮貉,翼虎1-9月累计销售84258辆弧,月均销售9362辆蹈。但值得注意的是骡鞘弊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%壳。那么隧甲茹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹦,可以说也有一定难度兔采菇。   汽车产经网了解到费骗嫉,由于目标客户锁定在换车需求的群体茫权,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俊仓臣,以吸引用户选择4008脐悍。至于置换方案的细节侍丹,李海港表示还未最终确定纶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程穷:李芳" "   国庆结束后汕檄得,北京涝图忍、上海酷、广州膝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿昧,引来了社会广泛关注某体们。平台闻风声拦,媒体炒热闹炽仓,百姓愁价格仇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻罐,“网约车”只是第一块烫手的山芋犁魏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性库,又要确保公共交通体系的稳定蚕胆蛾,还得照顾老百姓的感受啦揩旗。    比较普遍的观点认为擞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升考戚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秽氦,征求意见中提到让市场来决定棠肛,这是非忱斯В科学的喇衬瘸。作为用户刻估垢,担心价格上涨辖羡,特别是比出租车贵竣纤,认为监管部门是要维护出租车体系利益梦吮,我觉得这是大家多虑了唱僧欢。过去浦席,在平台混战的阶段狡苹啦,资本介入烧钱抢流量凤棠盖,这本身就是不可持续的解,价格逐渐上竿枘帧,平台收取中间费用是必然的耐揩。    对于各地的征求意见篓颁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌副雹淑。比如说要求司机是本地户籍们恭、要求网约车辆的舒适度等等烘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诺驰。    网约车规范的政策是非常需要的古逼,作为共享经济热潮下的产物枚栏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色七戳。任何一个商业模式泞胁,都需要规范起来上。因处于监管边缘涵,过去已经发生了数起网约车的稳欤害案件拭俗。我们在对受害者表达同情刚蹬得、对肇事者表示愤怒之后呻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冲。    然而坦奸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揽何。比如说骡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泡藤控、车辆要有上海车牌廖,并且轴距要达到2700毫米狼。根据滴滴公布的数据惰厩恫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赏牵搬,拥有上海户籍的不足万人混试淑。这个情况在深圳类似记容,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车艘。如果按照细则明确执行汐,这就意味着悉适曝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恍苯狙。    共享经济是大趋势嚼韧,但监管太严可能打击积极性炯戎痹,这对立法部门是大考验队坤。互联网时代蚀酵,网约车大大增加了出行的便利素氰嘎,使人们在出行上拥有更多选择抚撕。监管是为了提供安全高效的服务保障顽凸称,而并非要让网约车集体消失推瘦。现在的征求意见许多还是首次提出伟贾,建立体系的过程中应该让用户蔼赴底、司机及平台有更多发言权投雄。    我们鼓励共享厢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洛酵贤,与传统交通体系形成良性的交叉互补隧冲。    我们希望立法侧贾,只有合法合理才能保障各方的利益绢筛簿,所以网约车服务一定会是标准化混、安全化的豹。    我们希望在所有领域都有不断开放去嚎、不断完善的发展方向孔,这是产业互联网时代的必经之路韭。    文 | 著名职业经理人健塘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票肉卉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秸酞客:新造车企业已经不再神秘魄萍,告别概念车的品牌曝光期吠燎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搭淮公。投建工厂敛、申请资质境腐鸽,造车璃惕,他们是认真的惊闻奉。不过扁虎溜,“八仙过海纬双、各显神通”青舌化,出身背景不同的创始人汝挤滥,对企业产品和品牌的定位翱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烈挎晨。    想听“真知灼见”牟沥楔,走进新造车企业蜂派,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茬辨抨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道古,敬请关注馅挛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缕。10月10日敌桃哩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惧催两。这也意味着藤膘革,前途汽车继北汽新能源僚递眉、长江汽车之后蠕碎琉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔚办坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中救,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霸屎蘑,可以稍稍松口气登齐蓉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侧纶令,他直言到2017年底前途K50车型上市前诬氓,相关准备工作的日程已经安排很紧张形,有许多事情需要持续推进限。即使如此揣系,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舵摄夕。在与记者的沟通中竿冯,他详细讲述了自己的创业经历手、资质申请的情况献泛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巢咖。    短短的一个小时冲兼晤,陆群留给记者最深刻的印象是涣挂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梳劫思,他们怀揣一个美好的愿景熬红,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绵。    ■ 拿下资质不神秘缺椭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”携,许多人都对过程感到好奇悸臼。陆群则表示记换,拿到资质并不是一件神秘的事情成阔扳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求慕棋倘,一点一点把技术做到位揪苍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来函华。”陆群说脱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捕烯贪。具体流程是隋负,企业根据相关标准去申报项目蒲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稀菩板。陆群认为拱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展识赦铺、引入新的技术和参与者杠强,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术燃枚劣。其中对电动汽车的四项关键技术疆,包括整车的集成和控制技术吠奥孺,电池的管理技术鹊隆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求农。同时尝,技术具备后还需要做出整车钠,并按照标准做大量测试遂,要达到很高的标准灯。据了解篱,整车控制管理系统(VCU)哀存、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向书,也是已经掌握的三大核心技术斥。    更重要的是土领吨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肠伪溉。早在2010年陷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兢煽窟,开始布局电动车博寐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坍。2012~2013年典,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目艇,在高端纯电动整车设计必、研发方面取得了初步成绩厩悄。陆群说缮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年募够,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戌寺,开始引起业界关注掀琼讳。那时培寇,行业对电动汽车的关注已经比较高殴倘仙,而前途汽车早已走在了前列存紊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晾鸥畴。”陆群说逞始箩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司好邓缎,专注纯电动车研发能九、生产董年剿、销售及服务酗捞保,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搽斥肆。”2015年9月酿懦,长城华冠登陆新三板挂牌交易龟峡,成为新三板电动汽车第一股钵。目前棚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尖,包括整车业务板块(前途汽车)呈恐、设计研发业务板块(华冠设计)辜课刻,以及核心零部件业务(华特技术)拟耽。这三大板块互为依托谢熊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鞘提。    拿下资质飘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吼竭泪。    ■ 技术哼昧敦、生产基地趴、供应商都得一流    在做电动车的这几年受投武,陆群对电动汽车的理解越来越深入惭豆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惕纤厘、变速器等物理结构剐我殊,还需要产业链配套眉、成本控制猛犯、核心技术开发等一系列工作帕咕骇。“自主研发的核心技术柏饥、国际一线的供应商和自建的生产基地卵,是我们的三大优势饺。”陆群说踞。    陆群说吹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晃,市场上找不到合适的零部件供应商琶爸蔼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缓品茸。目前伶嘎览,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妈叉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化澄巫卢、VCU搪翠、RESS等核心技术亨獭匆,使零到百公里加速仅需4.6秒鞠世摆,最高时速为200公里冀,最大续驶里程达到300公里碱。而据陆群介绍筹馁,这些电控技术相关的零部件饭矗发,不仅前途汽车自己使用火,也已经为行业中其他厂商供应添。    在供应商体系上吞,前途汽车同样拥有强大阵容肪桨,已经先后与IAC煤埂海、博世茧暮、布雷博蒲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作水。这不仅确保了产品的品质税哆盟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地佩挞史。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撂温阶。今年2月嗅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基土文默,按照规划顺沙圈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆董,将在2017年中试生产勘,第一款车K50将在明年底上市匪。值得一提的是郝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺几卑苛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疟,最大可能提升汽车的轻量化水平秀喀。    陆群认为库,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车佳使缅,而是要通过成本控制粱湘耽、技术提升来实现拇,其中轻量化就是很好的解决方案疆。他强调队苛拦:“前途汽车的产品规划和市场策略齐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晦跺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冒杉,在全新的市场领域不断成长尝墩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墒青,中国新能源汽车市场前景广阔菠挤彻,存在巨大的市场机遇簧驳骆。据他估计华笑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扫。他表示掸镀哨,前途汽车已经做好了准备墓负。    陆群始终坚信一点柏材,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西较滦。在他看来龋讹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”劝尽氨。“所以拓妻陇,我们专注车辆性能剂释,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台细,迎接智能互联时代瓦哎逆。”他说疗。    自1990年大学毕业进入汽车行业剩虱灌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矗穿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绦,创业历程也已经13年凛,算是行业的资深“老人”算,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乱匆,他的团队也是一群“汽车工程师”弛疤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耙么。    陆群说撅受,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寞舶滩,像华为一样拥有先进的技术伟描文、过硬的产品品质以及国际化的视野矗促朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎叉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涟豁,同时苯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莽。一时间塑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陪盾庐,对于新政仍喷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明群瑰梦。    看自己   记者客帅沸: 首汽约车有哪些新的动作和布局广伤缉?   魏东饶挨蒜: 一方面峨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膝,根据北京洁纲圭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宦勒妓,我们会在司机餐、车辆和运营都符合当地规定的基础上海,继续增加运力保障淡牛财,这其中包括增加自有车辆懊是咆,也包括增强与当地伙伴的合作草奔。    看政策   记者紊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弘,有观点认为咸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卞起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淌松: 这样的说法不客观酪哪猎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弓版雾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剩拱攻。    某种意义上讲悍,首汽约车项目上线之前邓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台独,我们只是在政策范围内尝试着做灿。彼时漂颁冷,我们借鉴同行业企业技术手段累香掀、商业模式和合作模式筐嘿碑,在政策合规的前提下赶畏,尽可能尝试秘,当然闪荆骸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窖,我们是十分期待政策落地的你善哥。因此谁剖荒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痕傻搐。    记者涂驮纠: 怎么看待首汽约车的先发优势派?   魏东茬: 的确莲,北京市场上我们目前是最贴近政策的乌,但从全国“一地一策”的角度来看瘫缴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乖坪围。    看行业   记者但沃: 按照当前征求意见稿来操作射氮倘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响管拨肉。   魏东绒: 我们对于各地方出台的政策表示理解洞禽,网约车实行一地一策制度吗岭啼,各地会根据各地的交通发展水平潜酬、城市交通需求来决定如何管理网约车埂催,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唾奴嫩。    看未来   记者很: 未来行业格局将有怎样的变化拓惮?   魏东墨: 当各地政策正式落地之后摧,会明确供给的标准肆牟,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑垂煨,筛选出部分中高端车型进入服务领域南,同时盼,对于准入的司机进行严格监管精睫戌。因此堑玖峡,在未来行业格局变化上刹,在大的方向和框架上由政府来把关呐惺恋,在框架和方向范围内桨,各家寻找自家的竞争点和突破口郴摹扒,现有的平台选择优化平台和转型升级孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂拢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伟稗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略琳,并通过一系列体育遂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拧默、活力的品牌形象痕删咆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吗拭,除了年龄速礁问,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剧惜。” 10月13日季锋赐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示能化钝。   据悉痹保次,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记姜倪,并向年青人传递积极的正能量盟艰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雷缸。未来萌仇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伞融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撤姥谦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绞放锹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔫,借助本次人物盛典抚狮糜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饱惯厦。   “2016年胎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枫惫。” 郭伟表示户迷僧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作场疮,不仅让不同圈层的消费者伎、车主虐闲鞘、粉丝共同参与到活动中乘晌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扳骆徘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蕾。”   事实上伎芬咕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蘑哄,包括体育以及音乐类的综艺节目穗,实现了跨界合作吉挞桐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粉滑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度登胆轿。”   根据最新销量数据显示屉徊,东风日产9月份的销量出色仁窜,同比增长超30%鞍陡。其中主力车型轩逸骡奢透、逍客浪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涸。   郭伟表示缚,“东风日产今年的目标有所提升鲁撩,对今年销量保持信心怠蹬卸。”此外凹济,谈到是否有可能再接再厉迪,在总销量上攀升至第四名的位置时敞侵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知童,能超过前一名最好戊藕剂,但最重要的是与自己对标口劫。”   责任编辑将鳞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松缴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组到菏省,管理层不参与讨论虫痕挤,每组都有来自全球各地蒋珊惺、不同级别丹、不同性别的同事戚伤。”蔡澈说匿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展密,大家相互协作末、互相支持弦、勇于尝试池。”    中国经济网综合外电报道皋辨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颂,其宏大的构想才刚刚开始函。蔡澈现年63岁秃冷,其工作合约预计到2019年帘宏,在刚刚过去的2016巴黎车展上列,他再次用前瞻的眼光和布局路罗,为戴姆勒集团未来的发展颓昆扩,提出了新的方向赎渺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说那:当年学的是电子工程专业距,就有人建议“傻小子轿,去学机械工程爱内孔。”雹奉,“今天来看随,坚持初心钵维导,梦想终有回报草豆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体玖,在报道戴姆勒集团的“变化”时顺娇谐,都会引用蔡澈的公开演讲扛毒,因为他提到了电动奇、互联阂蛊换、智能和共享等前瞻主题甜。    首先恼藏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ博钾单,并计划到2025年规闺,成为高端电动车市场的领导者捍履。当然华哀虎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呕吐圭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咖楞,恐怕显得更稳健触。    “在所有这些领域特隋位,你必须为未来的投资做好准备攀筐,”蔡澈说蕉信雀。 “但这是令人兴奋的吵,所有这些发展不仅仅是技术的改变木玫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务其。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滤链,内容丰富的CASE(瞰思)计划僵抡,它取自于智能互联底秒、自动驾驶窍撂潮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猴。有评论指出绿扮堡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责李,就是要对未来做出承诺瞥免软。 巴黎车展发布会期间霓密堤,蔡澈穿着休闲衬衫溃、牛仔裤和运动板鞋限筏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名报钉,但蔡澈作为首席执行官幢驶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目程奴麓,以加速决策和赋予员工权力著称撂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兜,鼓励对新产品和新发现亥,进行实验性的尝试独露。    巴黎车展发布会期间卉违,蔡澈穿着休闲衬衫李劲蜜、牛仔裤和运动板鞋廖伶,一改西装革履的常规风格嫩纽测。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到起踏瞄:“我们并不是穿衣方面的专家盘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玛,而是留在了在工厂附近的办公室臀,尽管条件略艰苦萄。至于在衣着方面的变化氰坏,没有具体的规划炭,因为衣着是表面化的笺诬享,符号化的顽廊荤,尽管这会传递一些信息葡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缎透颓:近些年危窜,我们尝试了很多新的想法径,对整个行业而言都是全新的尝试骏芯乖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裙夯破,很多同事都参与其中鹃晨疙。    “仅仅3个月的时间排境,我们收集了150个优秀的想法散炼渤,这些都是关于企业未来建设的好点子搜梨蓄。我们把参与讨论的员工分成了八组伴衬,管理层不参与讨论叉,每组都有来自全球各地盯、不同级别娟垃垒、不同性别的同事堑兼。”蔡澈说广,“今天提到的鱼群式结构撼案嚏,希望让公司更有活力描类扣,更灵活急灯暴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钦涸,大家相互协作爆、互相支持吩、勇于尝试沛咆。”    几个月前彻骡福,在柏林的一次会议上饥谩夸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痊豆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淖荚。根据德国报纸对这张照片的描绘菱睹备:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面熊鹃杯。蔡澈告诉开发商鹿掂,这张照片是30年前拍的恒,那时馆糕骸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兔。    随着电动车品牌的发布俄,以及首款概念车的亮相偶涉恐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代价郴。在戴姆勒的规划中玛咕呐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力论,包括价格失却珐、外形和性能畴齐驳。据了解哭桨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产厘松埔,包括在德国建立第二个电池工厂动。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍淘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕透。主场“作战”的雷诺品牌坞桨火,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沙,包含设计炒、产品以及市场布局等方面悔。    发布会结束后僚思,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通懊雹。在面对面的交谈中猴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肌。另外梧贰耙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哇惫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹈里。    网通社垄点涤:在中国市成敬埂,2017年雷诺在中国有什么挑战杯?    戈恩锚惹即:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泡填,中国和印度都成为全球业界的引擎厂诗但。2017年是雷诺非常重要的一年嘲菊,我们的销售会起飞疯,就像飞机一样杭,正在起飞向上并且不停加速拈棱。对于日产来讲农琴诲,也是非常重要的一年擞勾,还会进一步推动启辰的产品痊辈口,这个也非常关键奴狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佛:您如何看中国新能源市巢榕谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耿?    戈恩副:我认为中国会成为全球最大的市橙狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舅酪皑。对于日产而言豌裸酮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吵禽绘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蘑踩搔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岭。    网通社巢俗:对于雷诺和东风的新电动车项目昧,是否可以更详细的介绍一下黎掏量?    戈恩安锻:雷诺和东风进行合作雹酶仆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锹匡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荣岁,最终项目还没有做出决定横,但正在研究当中涸。    网通社嗡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粉靶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玖平?    戈恩税涡泞:自动驾驶一定会进入中国痞姬陪,这是勿庸置疑的体。目前午僳,各个车商在这方面的竞争非常白热化镶鲍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣任蕉。在中国相关法律法规允许的时候郡,我们的产品会进入中国夸。当前锰,我们的样车正在美国控权绕、日本做相关测试稗。与此同时匆损,雷诺当然不会遗忘中国市场棉。我们会在中国市场进行一些展示项目心呐,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓟嫂,也会帮助提高产品的竞争力守阑。    网通社豁罚问:三菱的加入删顿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咀复?    戈恩奢欣呸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哇勿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匪。我们认为2016年包含三菱在内诞俱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关佛侠。所以它不是目标号酸丹,而是我们现在工作的结果爆。展望2017年宝衔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年空仆,尤其是三菱的加入城,让我们有潜力跻身全球前三瘸蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寺票,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响煤痰犁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代幻兼。”Kalanick 说道滑川赶。“如果真的发生这样的事胃登,而我们没能参与自动驾驶的开发鸵,那会发生什么事搂?未来将迅速抛弃我们嫁。”    上周四痕,Uber 对外表示拢:8 月底踏僻蓟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梦币。    与平常用 Uber 打车的程序无异蓉,系统会为乘客匹配 Uber 专车盒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务限碾。虽然是自动驾驶汽车叼搅柒,但车上会配备两名训练有素的工程师摔。一名工程师坐在驾驶位上酒凶矮,随时准备接管汽车控制权翁旗,另一名工程师坐在副驾驶上瞎龟,详细记录汽车的每个动作汀半。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叙拿架,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迟牟斯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坏。在采访中免晒俏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搪檀崎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舵驴帮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉恰,现在卡车运输市场也是如此景。”他说未填缚。“现在谈这些还有点早论毙,如果非要说点什么姆练咳,我只能说我们已经进入了研发阶段甸扦戮。”    在采访中祭,Kalanick 还被问到滴呻建:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代距乐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存感。他认为在交通自动化的世界里瞄氰饲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加口乓,但驾驶员所占的比例会下降覆刷柔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会百捞。    Kalanick 说道巴:“像旧金山这样的城市丛窝叙,大约有 3 万名活跃的专车司机间距笔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机始戚狼,但是别忘了篇贩隆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车醚刹及,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讥恰苟,自动驾驶汽车也需要抠挽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纲壕,有些情况是处理不了的坦驶凰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佃酸。”    他举了一个例子被绣,电话刚问世的时候崇,需要一名接线员来接线享驼娟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玩,而是创造了一个全新的行业惯,并创造了大量的就业机会池陋恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄逼:李芳" "  穆伦认为截,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焚欢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骆腔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业百怂挽,包括汽车的使用方式粮刷天。    自2015年9月25日临危受命咐巷萄,出任大众汽车集团CEO至今剿泵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间了。那么玛察弧,一年过去容蚂响,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赂繁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赁陡彼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隧翅,贴有穆氏标签的大众棠需必,其未来又将是怎样的呢理盘慑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狼哥,借已成惯例狮藤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奠楼鸡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谱径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义破,穆伦首先抛出对大势的几点判断洁,也就构成其《巴黎宣言》的构架罐屡。他认为姥魄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代取,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车清蔑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业错,包括汽车的使用方式尼萌钒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说持酶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桐搬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辽盆,这需要我们用全新的理念懒、全面的视角对于出行方式进行解读端刀保。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来能来。显然修,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稿姆熄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斡。我们需要联接汽车世界和数字世界铰肪颧,让消费者获益糜编铆,推动社会和经济的发展瞳防摔。同时顺应驱动技术的根本性变革抚笨昧,即电动车是汽车行业的未来祭顶此。尽管如此露温歇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梧逆新。我们必须淡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宏寺,同时推进替代技术的发展培蜜。    穆伦坦言蜡慈许,应对当下的变革谈努胸,对于大众汽车集团来说啃题,是一项十分艰巨的任务撇。尽管如此碾殊,我对于集团未来的发展持乐观的态度驼污。因为在过去的一年里韩芍,我们兑现了承诺番, 增强了核心竞争力毫,积极推动集团业务的不断发展坊娥弹。因此摩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”还叔,而是“大众汽车集团将如何成功”魏姐俄。为此晦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恢。集团的目标检兔郊,同时也是我个人的目标培史,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业径芍泌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俺挡锋。    他说尝步供,今年夏天绩便,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嗓。我们强调棠,集团未来发展的重点领域将包括湿:电动汽车即吾、电池技术斑泄门、数字化陈、无人驾驶和人工智能累,以及全新的移动出行解决方案乓佳葱。放眼未来莱,很多人将不再拥有私家车秘。即便如此申,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户魄撂棘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绢鼓焦、大力拓展移动出行服务遂黎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茄挪,包括集团旗下众多品牌的战略嘉、关键指标和相关措施懒级。但在此之前北,我们并未停下脚步龚矢,而是继续开展相关业务劣粳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炭,他特别谈到秋蚀:“在中国乃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”良。    穆伦表示甘薪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鞠蜡。这些实践同时也表明收恕逝,即使目前面临压力丝,大众汽车仍然完全有能力实现目标泛窗。他承认辅,坦白来说柿光,柴油发动机排放事件影响深远渭喜寝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点未宦。我们正全力调查事件发生的根本原因担,不遗余力地解决所有问题率,并在最近几个月取得了实质性进展舞虫。然而对于我而言墟虾,构建大众汽车集团的未来劝,也同样重要娥。    穆伦说恨农荤,今晚呻毋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汹画:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌结白。在2025年以前呈勾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汐肉,并在欧洲市场占据领导地位踌涩喊。    最后珊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毋诵:“未来澈潍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点砷放贡。它意味着自由殊驰奋、乐趣和情感捎氓。因此盲某,我们注重产品设计蟹奸,并将以崭新的视角进行设计创新”添讲甫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄坞参:李芳" "  今年7月底奶,在2016年世界500强排行榜中贡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逗滥,比去年跃升47位故坪,排名第160堕呛项,引起国内外企业界苛康电、尤其是汽车业界的瞩目翟。    今年按枢票,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刷。恰好是在10年前绅,徐和谊出任北汽集团董事长店,策划屁、主导句仁、实施了令北汽集团由乱到治搁盟孰,由小到大锣,由弱变强的变革茹按,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奋、有益深滔妈、独到的成功尝试凭败。但是浇,当中国经济网记者约请徐和谊边,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼓蹿帘,谈一谈自己与北汽集团时袭,徐和谊温和席彪巩、憨厚地笑着说娩撵删,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烦砂,少谈容桨且,少写孝。    于是驼,在不久前的一个上午显嘶,在北汽集团的一个会议室里鳖惠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肮恫角。今天是系列报道的第七篇贤锹巫。   “北汽这些年发展快颂面撤,我觉得合资这一块皇滔,起了非常重要的作用漠。不光是从量上辩绵萄,速度上典,还有效益上”氓败,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郝,如是说道涤差。    “在各种场合我都讲窘拜,北汽就是合资反哺自主”毛喀,徐和谊告诉中国经济网记者栏幢晃,“合资和自主勤腹,绝不是对立埂,而是互相借力”钙夏虏。 2002年10月18日伪梅诡,北京现代正式成立目,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记砂菊胚、董事长算起窘驼,徐和谊执掌北汽已是整整十年奈。在徐和谊的带领下公,北汽从最初的“一盘散沙”戊萌娄,到如今的中国骨干汽车集团疤,取得了长足发展镶鸿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中反,北汽位列第160位抒帽仿,比上一年度提升47位轨跑,并首次进入前200名澎凤郊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲸懦甜。    “北汽这些年发展快薯荤炒,我觉得合资这一块扫,起了非常重要的作用烧房。不光是从量上妈澎、速度上几鸽,还有效益上”刊经捅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贡纹洛,如是说道恨趟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蚊病,徐和谊结缘北汽阑施,也正是从合资开始诺。2002年骑但,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毙朗仍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敢链懦、发展首都经济的龙头项目和示范工程北防。    为此察,时任北京市委工业工委副书记橙童轰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帝撬呵,担任北汽党委副书记撵香、副董事长痕沙岸,以及北京现代党委书记肆形、董事长经拔。 2002年12月23日诚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下显涩,北京现代实现当年签约牢弘、当年建厂歌、当年投产校钨、当年出车稼妒募。在短短不到一年的时间里奖蹈驰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型衰,迅速在中国市场生根发芽翰屁。由此创下了业内独有的“北现速度”苟。    时至2015年吃篱逛,北京现代已拥有第九代索纳塔盖垄、全新途胜儒卸、名图娜秤念、ix25幸庞、朗动告里搁、瑞纳等14款车型氯度极,涵盖A0级呕胃幻、A级纯喀、B级乳、SUV等主流细分市郴?芩础,累计产销量突破700万辆夹慈。    北京现代官方数据显示雷,今年前7个月透苯导,北京现代累计销量达到59.3万辆唐,完成全年112万辆销量目标的52.9%贸玻。 2005年8月8日离,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔽氯凤。北京奔驰的成立丛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菲。    虽为国内高档车市的后来者鸽皋丸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下味此,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划良辉狡,实现产品导入娇软唱、股权调整忱干扔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弥菜猫,北京奔驰由此迎来了高速发展期叙眷县。即便是在国内车市进入到“新常态”后抛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呻,远超行业平均水平猴便感。    目前开,北京奔驰已建立起全球面积最大好鲍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颂蒜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叼榷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嚏岛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挂烂扭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孔榔。 8月22日颓肆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茸结,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菇九:C级车领、E级车梨逞艾、GLC SUV和GLA SUV哄菲棠。官方数据显示逢匈彭,今年1-7月曙辆粪,北京奔驰销量达167307辆捆即,同比增长32.9%互。    8月22日蜡灌伟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爆。在迎来年内最重要的车型后淘宪瀑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顶,着实令人期待借。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羡垒涪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时台巢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力师。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疥蒜。    “在各种场合我都讲镜兢,北汽就是合资反哺自主”哀并,徐和谊告诉中国经济网记者扳秤挠,“合资和自主叉,绝不是对立浆垄春,而是互相借力”环勿。自2009年以来韦,由北京现代鳖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商澳姐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艘鲤、管理流程予以借鉴的数以百计叹玫。 北汽自主实现百万辆    正是如此阑刀暮,从2011年蓟,第一辆整车威旺306问世笨,北汽自主销量直线上扬墨:2011年达到2.4万辆父、2012年实现7.8万辆井维妒、2013年超过20.2万辆丛胆、2014年突破31万辆谷、2015年完成33.7万辆搓胆侣。历经五年多的时间骸攫哩,北汽自主已累计生产达百万辆呜镁散,跨越增长令业界瞩目局呸呈。    “着眼未来井,对于合资我仍然非扯炙剩看好僳。不仅是十三五坷坡,未来很长的时期矮拖骨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伶茶。另外灌,在此基础上敛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丹镜巷,徐和谊表示括尸。    “年底前还会有更多的好消息黑,不管是在新能源领域册溪,还是整车领域袭娃瓦,包括一些重要的零部件领域袒携,还会有一些新的大项目落户北汽筐雌涤。这样琼晤屋,为北汽更长远的发展宫廉,我想合资这一块伍,贡献还会加大羞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  9月29日糕镶撑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上改撂疤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妮虹猫。   蔡明指出皑宽,中国汽车市场曾是低质量涧枫唇、低配置齐韩忿、低服务的代名词泄。诚然颁幸,与美国汽车市场相比青,中国汽车市场还不太成熟庇悲拴。但是的凉戈,趋于完善的服务质量霜曝烙、规模日益庞大的车展念赌、逐渐被认可的中国自主品牌恰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垂溃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吨兜搁,分值越低表示可靠性越高卢坝堂。J.D. Power近几年的数据报告显示返锯梨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膏,从2009年的178PP100到如今的102PP100够膘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妊图腥。尽管与美国市场还存在一定的差距秽,但中国市场的后劲儿不容小觑懦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显请软,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粪?J.D. Power最新数据会给我们答案靖楼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH箍门冲,而中国市场的进步速度为每年4PPH澳龄。在车型研究上多龚,中国赶超美国市场需要6年时间操。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亥,而中国本土品牌进步速度为8PPH檀挞。在生产车型上环,中国赶超美国市场需要5.5年彻类。   3. 在了解美国客户的需求上适,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钝伐防。   经过对这些数据的了解和计算退,平均下来毒舱婆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诗汐,才能百战百胜棵帛来,想赶超美国市撤贤怼,前提是了解美国消费者的需求绩佩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的降。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钝丰:车内有令人不愉快的气味溜浑操、胎噪声过大(来自车身下面)沮、耗油量过大坪疤、风噪声过大(来自车身周围)末、空调开启后垒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为筷拢薪:内置语音识别经常无法识别/误解命令梧硕倡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舶、风噪声过大(来自车身周围)拴鳖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挎沪董、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档许户剧。同时竟错黎,在前10大问题中围,只有一个问题是相同的诫俯尖,即风噪声过大儡期。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妻车,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靶。中国消费者更注重感观(嗅觉猫夏、听觉和味觉等)方面的感受质量骂凳弗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粟。   就目前来说涪,中国的汽车产业还有很长的路要走渺,无论是汽车的质量层唇,还是汽车的整体销售体系窝扑肥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哦墨蜂。凡事欲其成功衅顽募,必要付出代价姐:奋斗砂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晦持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芳完:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赎久荒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擞齿栋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郎磕酶:李芳 版权作品团排,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉度,严禁转载怯,违者将被追究法律责任睛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镐肩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览策。作为本年度华东地区最大的汽车展览会技开箔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摄。同时络悸歪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煤,作为本次车展的重要组成部分之一棉衰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磨尺赴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幌海惋,中国机械工业联合会会长王瑞祥须驰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涛还,为中国汽车产业的智能化菱诲拐,信息化方面的发展做出指导意见价。   本次峰会主办单位添士:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接步暇:   贸促会汽车行业分会长王侠囱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椽桅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缺乒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林星怒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鼎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉密鳖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绦弟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹬臀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌排:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绥彼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看详抖。因为我以前开玩笑说了一句话淡,我说这个车联网这两年已经实现了纱,就是人在车上用手机连网操梳癌,这已经实现了嚷戎蔫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架雀莱士,手机天生的使用起来就比车机要方便费。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变别撵橇。有一些改变我们已经看到了祥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了檄。现在有了优步菊哄芜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郴,这个确实听着都挺有道理户事,我们一听都很吃惊昆式。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咳,搞来搞去就卖那么几百台车嚎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了齐崔。对于整个汽车产品厕尼蹋、汽车产业链的改变它到底会怎么样覆?   回到出行的那个问题修挫,我觉得大家也不用特别的担心矛。我先给大家压压惊彻,有两个数据很有意思茎绢,一个是美国湾区的汽车销量韩,一个数据我们一查就能查到郸霜馅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及割景搬,现在渗透量已经非常多了臼,优步在湾区这么普及了广,买车的人是不是变少了刃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁黑捷画,这个没有变少澈泄,而是增加了替脯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆秸帮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泥。确实涨的很快抄耻顿,这个和大家的想象是不一样的黔驾庆,觉得汽车销量应该减少绷彼,怎么还增加了呢壤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垦,你说滴滴姓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情髓宠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞧假,这背后真正的原因我就一直说献,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缕捆显,其实出行不等于汽车枪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兢磋、道路密度不够这种应用场景坏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用省卞渤,其实它真正的加剧了中国的拥堵痕粟腺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辅婚腻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%车继染。汽车也不是简单的交通工具完吭小,如果把汽车还原成一个交通工具獭线脖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由琅闪,我可以开坦,我也可以去坐地铁搜既膜,我有北京和上海的公交卡差饺、地铁卡孪风,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诽彭吉,我也可以骑自行车枪漂财,有的时候感觉走路也很好湿焊吗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锚曙,汽车行业当然会发生改变蹦捂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑到墓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俄。如果你只是把手机当做一个通讯工具丢姐犀,在2007年的诺基亚已经做的非臣椒梗好了蒲,但是还是被智能手机行业颠覆了朵办。在汽车行业也是这样内喀从,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验休使镰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具不。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撬峰,我们去展望一下拆疟壳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶踢斥,大家都提到很多了隋虱。其实很多人的展望角度是不一样的擦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倍抡漆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梗混剑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步排,更多的是解放了你不用开车憋逼,分享的是司机惯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够崩签首。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降串马,它是一个规模经济蔡。它的交叉点大体上在2020年就会出现壤并提,我们的预计2020年在美国就会量产艰,在中国可能会晚两三年悄弦钝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的却据,这是我们要看的一个趋势详毋。   第二个趋势菏响,移动互联网会加快电动汽车的普及疵侵怀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车萄粗。很多人说电动汽车是因为省油钱块搅侠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咸窗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蒋迪搏,再也不需要去加油站了半级。第三个带来的变化就是对产业的重塑匈壤,以前汽车公司都是专注在制造冷坡,用户就认为是汪洋大海捎桨叫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绷强吉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面需末,内部管理的界面吹长,反而把制造这件事情也许就可外包了徽脆部。最后一点饥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涧,所以汽车作为交通工具以外的部分倍诺澳,一个用户买了车以后需要的增值服务斗钞青,汽车公司就也机会去提供这样的服务绒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验歇蚕校。所以正是因为这样一个对移动互联网皋汕匡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舜嘿两,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忍鲁,超过1700名员工乓淮媒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品端类、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车途陪讨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业徒涧袱,激励用户愧即,这样蔚蓝的天空就会出现苦枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩冠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行却芜姬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仍曙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘟识,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注樊。同时鸽教噶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韦,作为本次车展的重要组成部分之一坛瓤碳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖告,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翔,中国机械工业联合会会长王瑞祥翔牌叉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言览嗽,为中国汽车产业的智能化琼匙,信息化方面的发展做出指导意见崎痛。   本次峰会主办单位痰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鬼扁:   贸促会汽车行业分会长王侠喜盎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟始略剃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妹肖疙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮响哥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉开秀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粮匪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈劾和危快擒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窗姆,因为现在我们是全世界销量最大的市场彻茸暖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叙挝、环境污染等方面腔佰栋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狙该堵。同时惰涤,智能制造枚吼亥、工业4.0挠拐扇、移动互联钙畏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战零琼鲤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刊、“互联网+”等发展战略炒姜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轿。我们有很大的机遇旅措袖,我们会见识很多非常有趣的变化凸久戮。   当前业界普遍认为卑尘程,低碳化黔乳圃、信息化拍疆仕、智能化是未来汽车技术的发展方向玻侍讽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宽晨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伍题棺,正在成为汽车行业的发展热点却玖壳,正在助推中国汽车产业的转型升级纽棵,从而进一步打开智能交通产业的价值擂校。在2010年的时候垦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统曝忙拈,为用户提供全天候瞥袭、全时段的服务贾奶接,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凳鸡,签约和活跃用户超过一百万搭莆摆,累计为用户提供约2亿次的该户服务品,人均交互服务超过11万次封碴潞。经过近七年的发展被,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帽滩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用平、凯迪拉克尝没、别克鲸、雪佛兰上使用淌甸,倍受消费者青睐堪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱,面对新的市场和技术趋势癸嚎漂,基于车联网多年的探索厕沟溯、实践结合行业的技术储备店,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略睡淡狮,提出了到2020年力争100%产品实现互联寐倾,并致力于打造以车载信息服务开、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戈反,为人嗡逞、车提供安全智能便捷绿色出行伙盎瀑,初步建立和谐的人绰翘灰、车李、社会互联生态圈统埂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克触、别克论肖饭、雪佛兰品牌饰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广笔拣捕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展授。除了安吉星在移动信息和网联上借溃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磕、内容服务能力吐、大数据运用能力李镣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B防屡呸、B2C的业务心。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秤凌挫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涡搅、支付安全芭岸吗,更可能引发行人安全和人身安全绢飞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贰鲍农,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入路陆,网络安全开发包括威胁因素识别漏恃、安全战略制定涣鼓、安全措施执行魄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逢背。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准硕车埔,并且在过去几年不断的进行迭代升级抢李,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作房鲸。伴随车联网技术的发展伸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冯祟靶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抒邻去,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斡。让汽车驾驶更安全湃柔烦、更轻松酶姬、更有效篱葱戮。   我们身处在这样一个时代墒,新技术层出不穷使一切变得可能楷,我们也是非常幸运的一代人微前,能够见证汽车行业在国内聘、在整个市场上有一个颠覆性的发展济。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讹乒娩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞懒锨。同时也让我们对明天更增添信心和期待墙妥,激励我们坚持不懈的努力窘。   我们相信渴令巫,汽车行业的发展刚刚开始裤潍毒。汽车行业与其他行业的相互交流俗鹿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腑歼。我们会和同行一起共同为之奋斗涟甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   9月28日摆随系,在2016上海浦东国际汽车展前融,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行禽耸,新兴造车势力嫉筐、养车唉耸蒲、汽车金融等领域从业者魄,走到台前赌,与大家分享及探讨未来的市场前景戈兢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲羌。    吕征宇参:各位领导纠立详、各位嘉宾鞘紊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芬,刚才我们的同行说得非掣┓郑好拦滤酷,其实我们有一个共同的理念脐护募,而且我们也有非常多的痛点姆嚎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疥,我们也有美国合作伙伴的公司仍卸,乐视的七大生态是有机的创寄,在零基础上打通的傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的湾,目的就像董事长讲的一样罕,让“蓝天白云”再飞翔怒鸡烦,目标就是打造全球最先进的超级汽车里。    那么用互联潭溃、智能缸匹、电动那怂、共享的方式翰箍兴,实现“未来”的交通方式违,我们认为汽车产业坑颁,还是没有被互联网变革的产业痕。对于乐视超级汽车生态而言邢,我们有四大基石抚椭华,我们相信社会化汝玛、分享化庞泡、互联化陵、共享化将成为我们未来变革的方向行靠咖。    从我们的汽车生态诞生以来汰科糯,我们保持着快速的发展衔完克,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晴,落地在浙江湖州 酵汞,这里包括绿色环保的环境乐浮、自动驾驶的一些功能和区域械拎。    同时我们最近可以告诉大家蕊,我们的产品样车在美国已经开始路试路惟玫,技术在百米加速已经是全球领先了尚煞联,产品的量产进入倒计时状态犀罚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舰,创造首轮汽车最高融资金额的记录料凹稻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发及幻,协同开发也是我们在北美的基地娃、中国的基地级券是、欧洲的基地共同开发安枯。同时我们的战略开发电动的底盘机构攘蛋褪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斯情。    第二个就是智能化闭,车是人工智能的最佳载体歌镜,乐视做了大量的投入寺沪胎,在硅谷和SSA成立了研究院安恕,在智能驾驶也取得了突破性的进展阀狠丧。社会化就是刚才说的分享秀,我也非常喜欢这个创意斤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石播蹄,我们相信在共享经济的领域里定,无论是Uber的繁荣冒娩村,都证明未来不管是房子湿履薪、汽车都是重实用的趋势犬,所以乐视将战略转移渺溯杯,推出车租赁的平台幸接放,我们叫做乐享平台革桅谦。    其实最重要的议题挝聊北,乐视作为互联网公司粗娄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解算,电动化莆驴、智能化杏峰室、互联网化凯绩、社会化贫,这四大纬度有密切的联系恼。    我们把汽车当做全新的载体锨甩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通软词糯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品湾宽脑,谢谢大家蓝井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦凰泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疮沙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稿健波。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梆躬灭,他认为车联网项,既然是大势所趋薪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抢世,少炒概念秆少,多做实事堂纽艾。 以下是王侠发言实录按漂:   在这个夏末秋初点恨粳、时令更替的丰收季节略帕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梦丸。在此刻寝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会票乏甜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阔桔叭,汽车产业的电动化溶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题购锻翱,而且也正在成为全产业链创新求变史、转型升级的主战场固十。但是拦谋,热点和繁荣的背后菊澳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面揪深。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蠢党蓄,车联网也在热捧之后开始遇冷捆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰薄煤。其实我米,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糖饯概,我们要理性面对括凛、系统分析幂软,既对前景充满信心刨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识币,才能在变革的大潮中认准自己的方向肝龄烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先报丁,我们要清醒地认识到戈,汽车的智能化和网联化是大势所趋莫灭馈,是不可阻挡的方向俺屉。电动车还有技术路线之争暴慧、对减少污染和能源危机的疑惑涪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秋,没有坏处努瑞病。汽车诞生130多年来韩颠,除了带给人类方便之外拷敢,还带来了许多难以克服的问题捕九,比如交通事故期蜂、环境污染和拥堵侈、能源危机等等联逝。车联网和自动驾驶等新技术的应用壁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐客粟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想零。现在不少基础薄弱的车企碱剁贪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招馁灯换,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梯肝,多持观望态度幻,这也是目前车联网叫好不叫座侨、貌似热闹却普及率不高的重要原因矗船鸿。我想说的是鞘覆,既然是大势所趋拎,就不要犹豫不决士煞,否者真的会给对手赶超的机会蚂菱。   我们要清醒地认识到唾鹿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莆。汽车市场的低增长成为常态之后瓮,我们对于销量的追求空间越来越有限啡秸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颁怕迪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值递镁蝗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胶。   我们要清醒地认识到喉粗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破誊剖,必须是社会性的统一行动戊查须。一方面犁欧,车联网是一个汽车生态党堑的,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入街,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致故洞郎。另一方面筹交豪,车联网又是由整车制造商遍、产品供应商建埔、内容提供商宿、软件供应商吨、服务提供商饯孩抠、网络运营商等不同角色组成的产业链痛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蓉袒藉,打破壁垒败剑,互相开放信息系统查,进行深层合作荣揉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的释。   我们要清醒地认识到纱耿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓖纠奠,而是要靠一个技术集群的集体支撑痊诚庙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涸川,如果通过手机就能解决的潜沽,其实不应该叫车联网榔堑匙。大数据投乏、新能源技术襄禄疼、网联技术面炯、自动驾驶技术垛、传感技术翁堆刮、网络安全技术等炉,这些技术的应用都是相互影响梁、相互促进甚至是互为条件的薪曝伪。比如汽车共享和无人驾驶牧,就只能在车联网的前提下才能实现潜牢林,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炒显,并给汽车共享带来更多可能性璃皮顿。另一方面揭违,与手机和家电不同的是李忿墟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程几,绝对不是有钱就可以任性的地方斜措。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锭泰菏,中国车企面临的问题一点也不比别人少汀,我们一定要避免浮躁情绪莫,少造概念窖鞭,多在核心技术上下功夫袍。   在刚刚结束的G20峰会上醛,习近平主席表示片塘铰:8年后的今天和滩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粟叹桐、人口增长蕉蠢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减昧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溪械。其实册,对于全球汽车产业来讲诚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秸殿,传统技术进步的空间越来越小泰。在这样的背景下吃,智能化巾夹泉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎册,为汽车技术进步提供了新路径霞饺歉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手硼。   今天嗜吮,我们以“智驾未来揪渺、创领先锋”为主题乓卸潍,邀请各位企业家哩、专家学者共聚一堂年且敞,希望大家能敞开心扉抄剂,知无不言权胸冠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墟虑。   最后淮妻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功箍携懂,祝各位朋友在沪期间顺利撕猩、快乐刻、安康轮饲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绍暮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淡年沥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点栓钙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斥米,在下线前夕膊崎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通握逗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读列妹。 一蚂圈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型克獭径。今年1-8月录,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娠廷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伟媒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间木莎,以首款SUV——威旺S50为节点铝想瘫,一步步走向经济型乘用车领域惋,实现“MPV SUV双轮驱动”拉寝胶。对于未来产品规划掂四,陈桂祥向网上车市透露汹炕侈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型充坑,并冲击40万台销量规模泼颈。” 陈桂祥进一步表示疟硕:“北汽威旺的MPV罢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品律。2017年的销量重点会集中在M50F上兢,到2018年也会有全新产品上市免。”    今年8月16日酥稿挝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讳,对于转型中的北汽威旺揉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闹壕备。“可以说当年的威旺最缺少的是产品井,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来庞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挟欠。在陈桂祥看来膛驮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏险侠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势那。    二地、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品思勃犊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拐滩欢。M50F具备明显的高颜值特征疮措哩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见么凭。而做到高颜值并不容易猛畦,陈桂祥向网上车市透露垦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滑。    从内饰来说恕,新车的设计均由轿车化标准打造绥挟,其配置在科技感闺讨、智能化上都有出色的表现耪逝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呜壳刑。同时斥欠箔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘫,智能化水平足以媲美合资品牌独荣掇。 在性能方面舜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腿,进一步满足消费者的需求割帕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型竣膊溶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铂碍媒,到2020年威旺规划40万台的销量孪浅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求甲缉扮。未来将在夯实MPV市场的同时澳,进一步做好SUV市场赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棵纳孝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》靶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业培赐:苏州吉姆西獭胜睡、苏州金龙碍判笑、深圳五洲龙绒加、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车媒俺菜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厘舶稿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴室坷,并对吉姆西取消整车生产资质倪陋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叙噬,追回补贴资金脓嗽耿。    根据通报氏且,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沸谓耸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狭墩。不过抚褥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阑沁。 补贴新能源汽车的依据何在逢嘲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蓄。市场经济最需要的是诚信尺。但是下,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中葡翻律,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚ǜ啵害沃秒。部分领域缺少应有的制度约束蹦仓,秩序甚至失范快臂搞,这并不稀奇驰桅顿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抠欺萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鼻。尤其值得一提的是咕辈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廓列。在这一目标之中驳降牌,财政也被赋予了其应有的定位寐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拿憾浆。中国社会的根本性变化需要处理好市场鞍地蒜、社会与政府的关系清。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唐纺丁。新能源汽车市场同样是市程帧,从根本上说蒋握,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宦江忻。新能源汽车骗补问题的源头凑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重厕。    当然比,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用法兑袒,不是市场取代政府诽薄酚,而是市场和政府有主有次翻慧绒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖融胆。说时容易做时难旦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挠煎填。补多少胆拖套,怎么补扛提,补贴如何管理等等颂萍,同样都是难题瓜办。    为什么要补贴新能源汽车颈谜?可以摆出来的理由不外乎如下吹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羚,只要予以补贴入桨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展班俏。这么说不是没有道理痉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产椿刚,成本较高鸡厦。有了补贴淖截,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唯浅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拣苏。只要有足够的补贴拳,新能源汽车的发展肯定会更顺利梳户伴。    但是妈境撼,有了补贴权捻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗貉?新能源汽车发展的关键在于技术龄黑猎。有钱就会有技术吗井雇?这才是问题的关键略诺麓。的确剁,现实中有许多技术是可以花钱买来的湾巳瘁。但是死摊司,先进技术不见得能买得到鼻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桔暑。各大汽车企业也在努力开发新技术耻。在这样的条件下掣勿,新能源汽车的发展方向都是问题菱悸联,怎么会有可供市场销售的先进技术培菊?有了钱涛孺罗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膛,但是擂,研发投入增加筏,并不等于研发就一定会成功逃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议即涕播,没有确定性的目标达,研发投入的针对性也不可能太强溉申侣。在这样的发展阶段共奠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隙,让市场自行选择合适的技术锰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势当虏蛔。优势到底有多大杠秋,得看技术瓤疽瘦。电池靠电力供应摆辣,由于中国电力主要是火电廷,最终提供汽车动力的是煤炭补线尾。只不过啤搪退,煤炭发电地可能不是汽车使用地螺房,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陛募胁。污染是否减少得,还得看耗电量的多少魏疮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腊龚轨。之后存蹦俱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较懒感螺。传统汽车汽油有不同等级玛眷痊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率描分娃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源獭寂,这也会带来一定的污染黄。这都是比较时需要注意的圈汐懒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瞳辛尽、充电不是特别方便的条件下狼童,混合动力有助于新能源汽车的发展堑猎擒,但问题是屑剩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗艾渐镶?充电不便就不充诬两动,将“新能源汽车”当传统汽车使用哀犊檀,也不是什么新闻酣盯巍。还有乡混,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惹人,到底改善了多少能源使用状况暴?太阳能利用技术的改进尼,可能是新能源汽车发展的重要方向接梗。太阳能丰富拷邵蘑,足够人类使用佃噬,但是目前利用技术较为低下入,妨碍了太阳能汽车的发展肪棺。石墨烯等新型材料的使用礁董尸,有许多未知数旧割袄,也意味着有许多新的发展空间耸帽。虽然空间多大未可知乒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会殴菇撩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盗?政府在新能源汽车上的补贴较多翟篓蠕。包括中央和地方财政补贴在内港,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梦露。补贴力度惊人潜,这是骗补的根本动力讣乏蟹。当然氦淀昆,骗补还只是个别现象拷,或者说只是占全部补贴的一小部分撩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断能围冲。如果问题的分析只是到此为止绥弦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谅拘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多层枪刷,只有寥寥几个猴哨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑簿。这些企业不是小打小闹的企业客闯,从某种意义上忌寝箍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痘疵家,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叛喀潭。这些企业按照正常情况下单价,应该合法经营才是弹,为什么要去做骗取补贴的事禽秤?从企业层面来看滇僧侣,这是市场经济仍然不够成熟的表现娶饶辜。在成熟的市场经济下核,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业齐茂,至少应该是诚信经营的叮。骗补肯定事出有因裤倒。    值得我们拷问的是渴图哺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题轨?大企业铤而走险桨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低速,企业不必费太大劲就可以做到惟十侣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伟,倘若没有足够的补贴瞥杆泊,新能源汽车业务也是难以经营下去的陕。    政府花钱是要讲收益的没淌炯。动用公共资源泡邓该,就必须将事情说清楚短。最终镐废,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瀑玛。评价报告应该说明补贴的总耗费般份沛、补贴去向以及效果逢输。这是国家治理现代化所不可或缺的垫。每笔财政款项都应该用到刀刃上祟垦美,都应该得到其应有的收益复愁。算总账款铜卷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雇,这个判断并不容易做到撼哪床。仅仅纵向比较是不够的凶涪良,我们还需要横向比较叉,中国新能源汽车行业与世界同行相比膝,地位是下降了宫骗,还是上升了地。如果上升洞梦,那么上升到什么样的地位胎官贡?如果下降抵盗碾,那么下降的程度又如何联论?即使有了指标数据偏,争议仍然会持续下去倪。也许郴缕靖,我们可以通过其他指标来加以佐证目。    新能源汽车的受欢迎程度感剖,显然就是一个不错的指标仇牢维。2015年新能源汽车销售了33万辆瘁匡科,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溉涎窗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骗泞,那么实际销售数量更小接蓉。新能源车价格不低菩废,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素热哪,更利于判断凯。北京小汽车上牌需要摇号沤牧,但是新能源汽车的号是单独摇的逃迁,且获得的难度大大小于传统汽车泵屁垢。这样猛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颠。他们选择的理由多是容易拿到车牌绦陷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖负堑辫,还要摇号邦篙,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹健,新能源汽车和牌照捆绑销售图,给那些亟待用车的个人以莫大的方便皋疟,于是他们也可能选择新能源汽车不盆镰。但就是这样晶量,新能源汽车仍然没有流行起来墨。全国其他地方魂耸,也未见新能源汽车充斥着整个市场耸韶晦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陡,但是皆,我们需要思考畏殴泥,这些成绩中室踏呜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果币?一些城市为了招商引资短结隆,鼓励新能源汽车企业到当地投资奥梧嫡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筐。“双赢”战略的实施瓮绘拖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尘撂,这样的不对称竞争扶持败,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肺幢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碎敛,是对新能源汽车价廉物美的期待径,是对节能减排效果的期待舶,是对先进技术发展的期待嘿。这些期待都是合情合理的识。但是砰,供给侧结构性改革还未到位十,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求创,这才是问题的关键困忍陈。即使要给新能源汽车补贴叫溯场,也应该考虑补贴的环节乖,考虑补贴的对象瓷,考虑补贴的效果勤颗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴环,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潘锋舰,不能有效激励新能源汽车技术的进步桅虹。如果一定需要新能源汽车补贴谴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钠。这样的补贴有点后期资助的味道袖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业断。但是份,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓟割琴,那么它就在这个行业有了竞争优势洪飘视,实际上不需要任何补贴换淳零,就可以经营得比其他企业要好沟柑罢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争倦位,扭曲市场行为惫。而且豁身片,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笛勉醇。新兴技术的成长在萌芽状态靠,可能没有竞争力丢沁,但是母奶顷,经过一段时间的发展之后彤眯,就可能显示出新技术的力量湃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佰翠桓,今天领先的技术侮瓮夹,到了明天就可能落后奶畴。这是技术发展的规律性所决定的冬。为此皆忌嘛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捂剁,因为未来的不确定性呢沉,没有人能够确定未来的真正技术路线泪坦汤。留出市场成长的足够空间哥惺伍,可能比别的做法更加重要奋。骗补问题的出现藏踢洪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饭卞歉。    基于现状舶怂凉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抹茨贺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怕短。这些年的财政补贴蚂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样判厂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会廓。相反垮,效率不够高的补贴蔬饺辱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重配。现有的补贴如果不是投向终端汤肯,而是投向技术研发貌,会不会效果更好点呢补床刃?个人汽车消费纯粹是私人事务陌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向眠林。骗补问题的暴露京,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滴。补贴本来就在退出烷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴窃纲较。补贴旨在鼓励研发徒嘎拼,鼓励新能源汽车技术的发展锈肮,而不是其他具体的消费目标斧拖宋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是将,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柑。这样的技术支撑出来的产品驴虚,还不能满足消费者的出行需求壤宏胆。财政补贴可以退出滔怒羚,但可以通过科研经费资助的方式抵,鼓励新能源汽车技术革新四枪。同样的钱酚推,花在科研上的效果饱颂,可能比直接补贴消费更加有效诲挽。创新驱动发展战略的实施鸡啤抚,从根本上看码化,需要依靠的是技术创新断堵。在技术创新上多投入敦,并注意投入的有效性坏冲鄙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奸度府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠汉:李芳" "  今年7月底几,在2016年世界500强排行榜中理狄需,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侨擂雀,比去年跃升47位搪颇,排名第160瓤,引起国内外企业界媒毕、尤其是汽车业界的瞩目具。    今年厕似滥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丹麻驶。恰好是在10年前歌徘申,徐和谊出任北汽集团董事长盲癌当,策划琉借富、主导闲、实施了令北汽集团由乱到治婚囤,由小到大挂喊窗,由弱变强的变革韧动,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吼、有益邻徒、独到的成功尝试弊啸。但是黎皮,当中国经济网记者约请徐和谊嫁,请他以《老徐和北汽这十年》为题据娃辑,谈一谈自己与北汽集团时狼菇,徐和谊温和摄翰、憨厚地笑着说瞪泌洁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓜拿柏,少谈洁陋谰,少写维。    于是拢蹬,在不久前的一个上午衔穆,在北汽集团的一个会议室里评,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赶膜绩。今天是系列报道的第一篇卯尘鞍。   当时排,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路节煞,实现跨越式发展”的战略牧卫,以及构建整车澜瞥、零部件羞茄、研发驳恋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羡访。“老徐这人的特点就是说话算话里第玖,真抓实干处瑟。眼瞅着北京汽车研究总院昂、海纳川汽车部件癸霖捍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啸淳、新板块一个接一个地建立起来飞懊,形成有力的链条寥吧,轻装上阵竿崇挺,并有序运转”枪兄冀。 北汽集团党委书记韭问吐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展馁,连续多年蝉联世界第一蒂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题埃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粱拒闷。    世界汽车产业的竞争是国际化的扰碎捍、规模化的擦,更确切地说是集团化的涟删。观全球汽车产业格局荚,能够称得上汽车集团的飘,美国有通用玻、福特桃,德国有大众匣爸、奔驰溉、宝马焕存,日本有丰田敝、本田长躬奋,法国有雷诺-日产韧、标致-雪铁龙德唬,韩国有现代-起亚裸蕊百,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前告,谈到中国的某一“汽车集团”仓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到青,没有自己的品牌和产品揪税欢,不就是一家投资公司吗捆拧桃?算什么汽车集团!    每年羚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名砰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咎昧挽,不但被大众潮、丰田侣馁、通用们甩出几条街冬,也常常被长安翅挡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桔歌。    因此敢诬环,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展薄舌洛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谐。    过去10年间茅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惧拘,在汽车产业集团化方面做了大胆澈署鬼、有益的尝试胜旧藕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体部屎彻,逐渐培育诲朝兄、锻炼成为一家颇具规牟俳砍粒和实力的汽车集团皑袭,在研发恳秘就、制造房、人才怖僵、创新录告季、管理等各方面实现了标准化敝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业房,曾经拥有一定的基础和财富词毫,令人期冀;同时撑,由于分散化孔、碎片化漠尼,更存留令人难以释怀的遗憾新提。    北京轿车工业与一汽砍溺凉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末释是,有考证甚至认为溃姐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糕烦梯。    据汽车老人陈祖涛回忆吝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时福鸿,北京生产的轿车最早使用了自动挡卧,而对手只是手动挡瓶爱。    上世纪六七十年代辫晾嵌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北死赐,成为一个时代的记忆缸洛。    而同期螺坍辞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烯些汀,遥相呼应的破,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闯漂了。    改革开放后五颂伤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础爆。    到上世纪90年代屯臣履,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨让京、称王称霸寞檄卢。    特别是2002年乳杆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墨蜕,也创下了高速成长的纪录澄玲。 北京牌212越野车    可惜的是翘娩菠,在这些看似个个突出的单体层面之上梳喉版,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”热,除却福田与现代司,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舰掳俗,还被同行作为茶余饭后的笑料凳。整车企业尚且如此巳撮铣,北汽的零部件企业就更加不堪了禾侠糠。由于资金氏、技术和观念等原因哺田,大都跟不上主机厂的技术升级画鞍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迹帅,有的企业已不得不靠出租房屋度日许协。    忆起十年前上任之初的状况嗽冕晦,徐和谊对中国经济网记者说是驴,当时的北汽一盘散沙腾,特别松散蛙瑟性,单打独斗桅底,各自为政锈缕,互相内讧冠,效率低下……照此走下去卿,“没戏卉乱,一点戏都没有”!他边说边摇头朴痕摧。    由于资产结构的相对分散突,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞎工恢。日常运作中黑氓,大多只是履行政府赋予的出资人权力炊戊,无法形成一个科学的集中管理机构奢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纱磨,深入企业经营管理了矢。    2006年10月底棵,徐和谊出任北汽控股公司董事长倦,恰逢“十一五”开局之年雾,他率领北汽以科学发展观为统领冗籍,对产业结构和发展战略进行了全面库、系统渐、有效的调整斯敦禾。    有北汽中层管理者清楚地记得兑受负,当时沁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翘够湾,实现跨越式发展”的战略快,以及构建整车级师、零部件矫豹、研发缴层、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藉拴僻。他说居畴藉,“老徐这人的特点就是说话算话浆,真抓实干翠。眼瞅着北京汽车研究总院嗅惋、海纳川汽车部件葡李、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务排、新板块一个接一个地建立起来滤,形成有力的链条竿价,轻装上阵贝,并有序运转”帅船羔。    到2009年侥木统,短短3年时间呻供经,汽车年销量突破100万辆大关拧窟吓,销售收入突破1000亿筛,北汽集团化战略初见成效施鳞。 2016年步,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日度,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入完挟考,公司治理结构进一步完善捞寒哥,集团的功能定位更加清晰;同时涤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实藕,并将在人才吸引溯、产业链完善及兼并重组中敞潭颇,发挥出更加高效的运营效率哄。而外界则普遍认为浪,名称的变更孩摧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炮卢虑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心统畏。    “北汽控股更名为北汽集团郴,是北京汽车工业的领导体制痛粳天、管理体制的一次重大突破壤,找到了北京汽车傅氨悲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”封护,徐和谊当时说换喜。    随后般黑哗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仇维附,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标李。根据规划伦腥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陛,大力发展自主品牌颁,完善和打造全产业链哨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位理,进入世界500强琴边。    “说到做到酞陪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“趟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说溶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粟朔,战略性新兴产业蓄势待发协,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匙礁烩,各项增长指标位居中国汽车行业前列仁,成为近几年来最具成长性的企业集团囊淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   姚景源认为草蒂希,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疆,而产业政策需要与时俱进匠茶票。    杨裕生表示欢凄荡:应适时推动电动汽车市场化鲸替,也就是补贴退坡怯滦嘛,一直到取消补贴敢猜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奉匈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重量。但是集瓜瓤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高票彭谴,不宜鼓励静溶被,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廷。    侯云春指出沫,新能源汽车发展需要在供需两端发力旦掣,两手并用凯溜掏,推动新能源汽车健康发展碴湃镰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裴履,表明在国家相关政策的助推之下吝爽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展僧皋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题埃内挛。其中替句,规模巨大帅坛、涉及金额超10亿元的骗补事实苏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喷虾。昨天昏坞趟,几位专家学者的观点引起关注赖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倪拉谱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用心钳娄。对此想党,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示焚蜂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段次褂缔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虐撼、必要性的措施扔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为答登棺,政府对于新能源汽车产业要进行干预坷,而关键问题是怎么干预澎礁厢,干预什么巴琶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尚,而产业政策需要与时俱进”囤,他谈到懈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用睛市,并提出产业政策应该遵循四个原则吵。一是产业政策不能替代市辰ァ;二是产业政策要管产业卯箍桐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搞喉。    杨裕生也认为寡辅卯,目前的补贴政策有两大问题歌绵,一是单车补贴过高辞习蒲,二是补贴总额高篮浑吓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缮虽,副作用很大舒拜。    在新能源产业层面物红,杨裕生表示同刚庆:“应适时推动电动汽车市场化吃毁,也就是补贴退坡商,一直到取消补贴肝毛俏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缴爱。在技术层面非瑞,杨裕生认为贿娘弓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稍桔鞘,第二就是发展不补贴栏、已经市场化的低速车恋贺防。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吓裁嗡,不宜鼓励侍祭浑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杉面斤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巾霓硼,新能源汽车发展需要在供需两端发力酶溺技,两手并用讣刮哥,推动新能源汽车健康发展肉宫。    侯云春解释说惶豌乓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力且湍逛。一方面大家喜欢用城借、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施睬,政府和企业共同努力酶骂,使得新能源汽车能满足消费者的需求裴饱传,开拓新能源汽车的市场疮穿瓜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肚婪纬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  如果我们做好准备的话鲜嚎,赢家当然是我们耽。我们不担心其他的谱捣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务添儡湍,我觉得只要我们做得好垦撼猎,一点都不用担心归聚钩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铝空珊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兜掀憾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后其韩械,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驮刮回,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弄绥。其中特别谈及奥迪与数字化闷酿。    施泰德说墓霸,到2025年以前熔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缴安骗?汽车行业正在经历一场变革弧。对我们来说炼,有一个非常重要的关键词尉甜:数字化锌蒲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变松莫哀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备璃采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尚,我们眼下所处的时代阀,奥迪科技一直处于领先地位掀,并不断进行新的突破迹。对于数字化片灯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兄眯咀。到2020年时夏糠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卷趁,这也是我们引领未来的一种设计浪拜露,包括其他顶级科技巨宝,包括我们的传感器乱模苦、雷达迪催景、激光大灯等驴,都会进一步巩固奥迪的领先地位吐俯海。    施泰德说墨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喘聪,我们会全身心地投入到这一点鼓,包括3D地图姐距,导航等应用每。对我们来说藕纹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值记拷。当然散单歌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苦呕釜。    在回答有记者问架把:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势松朔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烧颇,有哪些优势狡厩?在这场竞争中蛔讼险,谁会获胜”的问题时烈竣,施泰德表示奶耻:如果我们做好准备的话谦掳词,赢家当然是我们堑烁。我们不担心其他的邪槐疯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叛钙,我觉得只要我们做得好芥,一点都不用担心鹤乓节。    施泰德强调冲,在某种意义上动颅扁,我们也是一个初创企业矩璃灵。其实持梦管,奥迪有很多细分部门嘘档啡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作别。如果没有这样的合作谦挟,你很难相信栖勘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远珐锰爆,我们能够成功地实现自动泊车识惰泄、自动驾驶等赴骚寞。    施泰德预计端溅,2017年硅靛劳,我们要推出新的奥迪A8蹭糜死,自动驾驶的时速能够达到60公里氯埃,没有别的厂商做到这一点绦瘦定。如果我们明年能做到这一点的话底曹德,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拭颇楞,启迪未来”狈坟违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭境:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萍。庆典活动前夕畔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟库珊。一汽-大众汽车有限公司董事函蹿、总经理张丕杰除了对政府杰、经销商城械劫、员工捎、用户等的支持表示感谢外哥,他也坦言汇式,在新能源惶、“互联网+”等方面揣拼,一汽-大众起步比较晚氛门,这些短板正在引起高度关注土擒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孔晌,“因为有你炼工,心存感激”磐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咳,来感激这25来帮助我们成长的所有人颧颅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就遁烧菲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娜颁。从前辈讲起蔡圃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惕伤,还有陆林奎等等的领导庆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矮。   25年来飞团拎,我们要感谢的人非常多煎。感谢国家和政府的支持与帮助箔刃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毕。例如成都锣恍奉,成都今年是高温天气忱揽尝,最高气温是37.5度而且是持续的蜕辽乡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幌趟赣,政府部门给予了很大的支持和帮助点懈。   我们要感谢1250万用户醒膊槐,感谢他们的选择和信任瓣能缮。一汽-大众从项目开始建立壬,一直到第一款捷达开始投产卸祟,捷达在市场上并不是一帆风顺的筹沦,它的初期是走过了一段曲折的道路缆改劫。正是在困难的时候骋陷,是客户帮助了我们蚀、鼓励了我们讽。还记得在困难的时候扭列疵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国控,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缉捌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睹冈。一汽-大众的员工非常的进壤摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缄绊裁、吃苦耐劳女遁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潮疙斥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乖。大家知道一年365天狼抛,如果周六周日全休息就要去掉52天安疤,把所有的节假日都去掉酿许,标准工作日应该是250天惦绘,工厂的康采恩标准就是由此设计澎怂飞。而我们加班到300天芒宿凰,320天是常有的事男火设,员工非常辛苦描惨,所以在这碉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坚。   要感谢中德双方的股东毯啼奉。要感谢他们具有前瞻性战决策答切爆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咎陵。一汽-大众的建立抹镐,当时在中国的汽车合资企业陆筒,一汽-大众成立的时候也不过就两家稿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吵,股东双方做了前瞻性的战略决策传从秦,才有了一汽-大众够栋沪,我们要特别感谢中德双方裸栖邓。   在一汽-大众发展过程中萝,比如一汽-大众西部战略侵临,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场趴钮券。一汽-大众在西部建厂的时候箱藉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疮。现在在西部的生产基地畴磺,今年他们的产量突破65万辆郸山普,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肮,在股东的决策上由一汽-大众执行的尚虐恰,也取得很好的效果藕靶。此外发,还要感谢1200多家的经销商签澄郊、700多家的核心供应商合作伙伴扣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毖播、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嚼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翠愁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态睛,中国适合于家用的车型非常少呈嵌慕。25年来垒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拴,上缴税金3700亿元滴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敞涡、奥迪两大品牌12大系列产品拟。   25年来观讽石,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升角玲辑,带动了中国汽车工业质量意识的提升嫩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氮梯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泡,一汽-大众是领先的当。同时裙洁翠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奔湍橇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业媚榷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展砍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碍茄。首先韭伺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑让。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓣了邯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渤腻途。   其次驴搬,一汽-大众拥有一套完整晨、标准的制度和流程的有力保证港。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰急献,制度和流程是保证暇邦蹿。   再次度床思,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘉丹,在经营发展过程中有很多难题需要解决琶方,有很多矛盾需要平衡柯,用什么样的标准来平衡盖稳?底线是什么侮蛊力?那就是质量设煤瘫。一汽-大众一直坚持质量至上漠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来触掳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抖氨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拷毕荤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贩,这也是质量至上的战略要求掇。   此外凛,高品质的人才恰迪魄,具有工匠精神的员工须盯绷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娘捅末、传承的文化也是高品质绒,得到的技能训练也是高品质赊迸。拥有和企业共担风险的合作伙伴弧敝屋,无论是过去闯、现在还是将来都是这样茬腊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吨矩晌。一汽-大众在自身发展的同时隶画,也考虑到了整个供应链的协同发展辩水缓,对于整个价值链会有高品质的要求戊婆闹。   最后垢,一汽-大众在努力践行企业社会责任赡垦白。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验佩脓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坤暗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敢衬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搬,既要总结经验和收获悍倡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敛、走了哪些弯路痉深遍,下一步应该怎样避免桅拣烯。   如果说到过去的不足媒,SUV细分市场比例快速提升纶噶,一汽-大众对此准备是不足的颅材小,对新能源屏、“互联网+”等方面的起步也比较晚卯。一汽-大众对于未来仍然充满信心味腔,这些短板正在引起高度关注九呢吞,企业正在考虑这块短板如何去克服讳籍窝。   2014年碗抽挎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挠悲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望百填。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铆。   面向未来斯盗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头法,保持创新壬伸、驱动发展蕉熊遍,并释放出更强的增长动力窃暴惶。同时疯孝相,也会与各方伙伴实现合作横拓,实现更为广泛的互利共赢靛肩松,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摩酞,不断回报政府哇唬炼、回报股东衅玩铣、回报社会沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂附:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玖牵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滦袱。他表示采呢被,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位充,并将继续保持限量生产以追求独特性汗潦赎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碱裤绊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剃男:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慰肥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唾啸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揩皇按,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绘发。业界有所疑虑的是曙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棵。   对此剑蓝,薄亚铭向记者表示禽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低号鳞宠,但都不是便宜的车型飞串。Levante的价格达到了100万元左右礁,Ghibli的价格也达到了90万元左右媚馆,在产品定位上依旧不低梅磕筛。同时烦椽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朵,依旧走高端化路线熄皑泄。薄亚铭还讲到袱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吃袒列,不会把目标提高到每年20万辆塘、30万辆的水平喉使疚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孺美,所以我们能保持品牌的专属性桃疗毙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明切,他表示融:本次车展上上市的新款总裁车型诡豹圃,除了在产品上进行了升级外读凭,还提供了多种个性装备叛四辈,客户可以从中选择很多种搭配钠。此外募唬透,新车在性能上的提升显著堂澳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扑普、动力最强的四门轿车赌烧。   此外丧煎嗓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祈希,开始尝试电商销售模式板。薄亚铭认为办隋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蹦,因为中国市场的客户已经变化缆拧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梳锋,现在有很多人都用手机去买东西疵,这是市场发展的趋势结黎谦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前付,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牡紊税,即用户车主首付车款后凌耙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陡警,到整个租期满了以后虾,这辆车的物权就归给该车主霓竟颁,该模式类似于分期购买瀑吮。   薄亚铭说狠互记:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裳,但是在中国市场还是刚刚起步赋交,有一些量产车会采用这样的方式做齐魄恰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纱疚诲。他还表示党凹奢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嗣,其实反响真的是挺不错的供茶赖。尤其是北京赡划、上海这样的限牌城市冯航猎。通过租赁的形式截肚监,牌照将打包在租赁费用里面祈粕。当车主买到车酪售腹,即启动融资租赁手续萎聘入,拿到车辆牌照痴安,不用为没有牌照而担心匡啤仍。如果是企业车主顽车,每个月的融资租赁费可以抵充扣税士搂计,是非常划算的哆哼龄。”目前缅芹,该项目仍处于试水阶段伴洁康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "新能源的发展捞柑潭,是大势所趋荤哦拐,但具体方向碾呜,也扑朔迷离瓢匡。    电动车会成为未来的主流吗鞋?现今的新能源汽车产业健康吗牧稻品?什么样的新能源政策更适合我国国情脱?    2016年9月2日玩险,在2016泰达汽车论坛上该耸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”便扁,他认为结嗓巫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撂建竿,恐怕不可持续休纫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柏,何光远认为摹桔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滑堑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戈棚,这位87岁的老人谈起汽车工业扣盟,依然有些动情滦。谈到电动车发展寺挤,他认为斜邻嗅,把电动车归为新能源汽车是不合适的爸嚷。因为仇,第一掠,电不是新能源茹鞭,第二盲,电动车也不是新东西吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解片免茧,电动车诞生在1834年溯态,是英国人罗伯特·安德森发明的境,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年官炔椒。    何光远认为开褪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”警纲醋,不科学创,应该给它正名识,就叫“电动车”懦,或者是纯电动车良。何光远认为凛,电动车国家政策的支持力度非常高勾,所以它现在发展比较快肛戌,去年生产了30多万台闭硼疚,但它还是有很大的局限性燃透。首先潦喘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便独,可以长途旅行使用缉葱烷。即使快充也得半小时以后录,但是经炒赂Γ快充的话儡酪抡,这个电池的寿命也会减少楔谋式,慢充就需要几个小时讹深,充电的时间很长戊绥。另外体,行驶的里程很短肚,有一百几十公力就了不得了娜航品,就是很好的电动车了判孰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惹讥睦,我认为不可能持续逗朴。”何光远说阶,很多企业是因为补贴才做电动车售霖,事实上伯蔫愤,内燃机节能潜力还非常大跺,缸内直喷技术淑慈幌、柴油机的高压共轨技术汝蚀固、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镁,因此顿扑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淑嗡,不能被动仪嗄浴,节能是最大的减排孰墒。    甲醇车大有前途    现在捶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战且汝,因此酗告,各国都在研究替代能源与新能源汽车罢身摩。美国删舌、欧洲乖寺、日本亨拉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖色,但因为资源禀赋不同碉顿,所以技术路线也有所不同司为。    何光远介绍说昏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逗,在某种意义上讲怜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岸,虽然同为乙醇烩肮虹,但着眼点不同;日本缺乏资源邯,自身资源利用问题不突出趟导澄,因此剂,把提高汽车燃油经济性作为首巡怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用魂碗局,日本也在搞甲醇的研究凹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晚枯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线普皋闻。    在能源杭宠、交通晒昂、环境驾坛、经济四位一体的框架之下唤,中国又该如何考虑替代能源的问题簇母就?    一直以来惕,煤炭是我国的主体能源攫苟捅,占我国能源消费总量的66%至70%蒜航碘。何光远认为陆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揭亮。推进我国能源生产和消费革命炭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杏窃熟。而在煤炭发电供热的同时荷,可以产出甲醇浓丧函,可以为内燃机提供燃料奉谜哺,所以颧井,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乡尾图、高效利用是紧密联系的谷驴惊。    此前普小锚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谐乌绊,这4个省基本上就是产煤大省鸵拆狄、山西佬、陕西烘湾固、甘肃软茸沏、贵州疲仍、上海市屑炯隘。现在规模最大的是山西奶、贵州咳,其次是陕西旁。    何光远介绍说娩扯窜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准松票册,车都经过天津检测中心检测诽,上了公告堂,经济性也是最好的车授。“我去看了加注站庙盛虽,M100甲醇100%烧甲醇伎纯骋,2.2元/升倘势,现在已经降到1.7元/升了静揉。一个半甲醇就可以代替一个汽油落婚乔。所以说间放,甲醇还是很有希望的钝夯去。”    今年3月份哀,工信部示咯、科技部壤澄纹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驾,验收的专家组由何光远担任组长去验收垫穗。何光远透露说虎倪,山西验收以后涪扫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会场,开会以后形成了正式的报告煎蜂吕。现在款郊度,在各个部门已经会签完了疯,在等高层领导做最后批示享渐势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜刑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簿炽滑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩嘛姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咎鳖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辅翁莽,力邀政府篱纪、行业围官券、企业彻司为、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剁,寻求产业发展有效途径桨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扫、先生们色扮啦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戈垄绅。今天赤系,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文半梦赖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陪下,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先礁,解决大家的疑惑式徐,为什么要改革磨揭?现在存在什么样的问题党?第二凳,改革改了什么媚?主要内容慰挟、实施步骤琅、目标鲸、原则受旅鹊、政策选择等等陡。第三匡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了唐,改革试点取得了哪些成效戊耍纬,用一些数据和大家进行汇报脑锚。第四捞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芹脾郊,从国际上来看逛暇税,自上世纪不管是美国抨、欧洲颓邯、澳洲还是近邻日本翱、韩国斯蒜按、台湾等等法搞枯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饰爱,至于费率为什么要管制谓?为什么要放开土挨?这个也可以做一篇大的题目密叙题。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势开渭窃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谴,逐步地向由保险公司自主制定转化镣,定价因子的选择就是什么样的车保费高怕碘、什么样的车保费低实歌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乃。   但是家侨僧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时令迁,还不能叫现在完成时散梧暇。比如说美国若干个州能,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的对衰,因为不同的政策取向有各自的利弊里,这也是一个非常复杂的政策选择过程含坡谎。   从国际保险市场改革发展的经验来看联,改革前和改革后率没悍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忙、复杂化凭,定价更趋精细化甜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侗浑。在澳洲一些国家稗,改革前超额承保利润改革之后就消失了斡千。对于我国来说级迸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陵绥商,从2011年开始社会或者舆论井掳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求街惧那,行业本身也长期苦于在低水平炒刚缉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凡。另外冷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瑞逻灸,在这些方方面面力量推动下瓜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作评迫。   在改革之前是什么状况兑熟?简单跟大家介绍一下杜。从人民银行管理保险行业开始菱伐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糙驶,在保监会接手车险市场之后煎背,也是保监会统颁条款费率拆天怂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态显,整个行业亏损垂蚀、消费者投诉也比较多缎泞,所以到了2006年的时候伪,这个改革又走了一个相对回头的道路欣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套富肛虽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侩私,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瘫伶肠,比如说行业比较统一叮夕,消费者认为条款费率比较容易理解爽,恶性竞争的风险得到一定遏制氯郝视,但是负面作用大家可以看到舷悸,一个是条款法律风险很大颗码,不能适时的随着道路交通环境酒、司法环境粮、社会经济生活环境的变化适时进行调整熟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔派、无保不赔翔簇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尸。   第二碧绣特,在监管方面定位也不清晰间反舜。对于一个自主经营讣漓、自负盈亏的保险企业铺罢,没有条款费率拱棚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歪,改革发展没有动力粳薯滔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闻寇,所以整个行业是在一种规某蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卯赡。   在2011年端雀、2012年前后经过评估碳、反复的讨论斑,其实当时市场上两种声音都很大内,一种认为行业就是应该统一规范标准化湃汹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赦凉。经过反复的评估和权衡羡填箩,也是在十八届三中全会的指导下导耪,改革的方向目标原则最终得以确立闻赋碘,这是在当时发布的两个文件龋戳竟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吠圈斡,比如说要提升行业的发展和服务水平俱乘奉,使价格更加合理舵充,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缕骨刃、保障范围愤驴、服务都有一些诟才ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扒蔫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剃岸。第一个是维护投保人保险的合法利益道口。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坪。第三个原则是稳步审慎推进胁焦俩,根据一系列的国际比较研究惺馁,大家还是从中得到一定的经验和教训曙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秦飘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹲完霸。所以柏行槐,最后选择的改革途径不是一步到位看,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唉桓,它只是在长期的甚至六年脐灿洽、八年蛇蔬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘘动,这是改革的一个总体思路溯径烙,从条款嘉牢、费率讨么、监管三个方面这是一个简单的概括苛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款版鹿,大家不用仔细琢磨当中每一个字涵祟绊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系博崔,双方义务关系是怎样的标准化流程动杉。   除了行业示范条款之外孝藕春,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孝结嘉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验馆警,不管是欧美还是台湾嫌、日本滦示秒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门羌、百花齐放的状态瓣吧骸,因为每个合同涉及几千个字帝纬妮,实际上技还没,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择校。   在费率方面分成两个部分刻糯,一个是行业的保费水平剁迷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷 ,对于汽车来说垒剖搭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呸琶。所以在整个行业层面建立车险信息平台镐,收集各个公司历年来的承保理赔数据斜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撮、科学的定价的参考嗡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颈事狈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奋刚妻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司度。在行业基准保费方面虏,行业协会做了以下工作拧赁累,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赤守,在这个层面胶来,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棚,其实是相当的弱得奢,这么多年来的承保标的篇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刃、编码实际上都是不统一的翰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据另楼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库曹脆醛,这个数据库目前正在申请国家标准鸵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乱袭釜,对每一款车归集了二十多个基本的字段搏功结。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绞奖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告才,给消费者购车提供了一定的参考钝屯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藏。   在行业提供费率参考的基础上鳞椽箔,保险公司它是怎么定价的啤损?现在也是大家很关心的一个问题镐境,为什么有的车费率高孪、有的车费率低捌悲,为什么今年高明年低瘟?在不同的分类当中有一些差异闪朔蹬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沽挺禾,分成从人因子和从车因子两大部分违侨,每一类因子当中又有若干个维度创购肋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力围、风险定价能力哩、风险管理能力自主制定的爱文。   比如说蔷薯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业查、他的生活方式该室、他的信用程度等等李酶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宏嘎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险首慨谦,它的安全性嫌、可维修性等等师局闭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糕逆雾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弯。   国际比较先进的保险公司凰,他们通常采用的定价因子啥菊村,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鲤岭憋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱暴,这个差异可能我们现在还难以接受翟尺槽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垃垛。   总的来说含舜,保险它产生和发展的基础是数字法则马昂揉,在大数据的发展背景下暴氨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缓奔瑰。   前端越放开后端管的越紧搓艇涡,如果费率市场化以后骸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争柯常、整体亏损的这么一个状态顶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坦窟坪。   实施步骤休驴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棋叼好。到今年6月30号为止斡,第一阶段的改革基本完成了戈裁匹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赏窝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狠竭碌,不同的索赔历史对应不同的费率舅忍猜,不同的车型对应不同的费率盒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骏,这也是改革的目标厦堑首,首先是平稳过渡腔暖。   下一步孔碍换,费率科学化醋堆规、精准化砷、精细化程度会逐步的加深但令溉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的踏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吉糜镣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挺,经过一年的改革试点穷葛融,消费者从全国范围来看蒜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点价姜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的熬霓脐,对于高风险畏、高出险的消费者酬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞪猴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瑟罢梯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豢、道路交通安全水平都得到一定的提高康橙。   从行业的整体情况来看癌蕊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平串胸,增速营改增以前是11个点抬逝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点许玩,仍然是持续稳定增长浓玛,这一增长是在保障范围扩大习疙、车均保费下降的基础上实现的豪,车险行业的承保效益基本保持稳定斧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阀剑奢,两个点的承保微利棵骄。   在保险行业层面来看醚,公司的定价水平糕雄赌、服务能力在稳步提升的镀仿天。外部正效应也比较明显谁潍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点促传,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系度。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蛔,大家开车上路更审慎了寺涣,小额案件在索赔的时候可能更理性了办睹。   下一步工作呸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外关侩促,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脯父,也就是说除了违法犯罪不赔寺空人,除了不可保风险不赔贯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险篙抢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纲粱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩饴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喜轰垃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腾惊、不同的投保人衫矩、不同的车型价格的差异会越来越大毯壁煽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求事伤,更好地提升保险公司的核心竞争力鞭僚,也更好地促进道路交通安全畔垛慈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碍倘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嫁茸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸冈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕同稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惟,力邀政府剿烧素、行业辖、企业双炽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蘑阀,寻求产业发展有效途径搂缝捻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涝歉。第一动甲,SUV这几年是高速增长锌猛,我们做一个判断方惭席,这个高速增长就要成为历史了勺乾,往后没有这么快了惶馁搓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辱肆贰,份额还会提高唾炒。第二寺课煎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势平斑辟,就是份额和价位双提升仕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化创身,之前是低价位提升份额竭簿,这次是价位在提升干割苗、份额也在提升虽倡括。而且我们判断还具有可持续性腹。第三伐,汽车厂商将会由过去的酞妊娶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刻亨达、弱者更弱播寡舰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组答。在此主要介绍前两个讣,因为时间比较短默擅骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睡届。从图中可以看到竞忿惨,从2007年开始首,SUV进到了一个高速增长的阶段爆奉缉,连续九年年均增长率达到46%教,今年前七个月也比较快竿,增长38.6%坊。此外凄鳞,市场份额在迅速提升病,今年1-7月份市场份额达到40%胺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%天患,过去几年每年4个百分点尚,去年涨了8个百分点法登架,今年1-7月份又长了4个百分点蛊白沃,自主品牌SUV占自主品牌的60%溉儒鲸,SUV全面热炒脑绅,豪华车俗浪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高层侗幂,下一步还有空间噬碉。从这张图可以看出串百嗡,一般的合资品牌田蛇,SUV比重还偏低蔫季冒,豪华车和自主比较高抬,不同级别里面SUV占比较高闹彻捂,不同价位车里SUV比重也很高峡策鞘,还有一线吓邯、二线览奇睬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)别簧魄,不过一二三线的比重是去年的数据塑项绣,今年前七个月是四十了技,今年没有注册数据可以看得出来兰鞍描。   但是稳翟,我们说这些年稿,suv领域基本没有在空白市场礁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洁围怠,需求就会出现放缓的趋势舜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咀,2012年-2015年逐月都是向上提升的谢棵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走了,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月常舅刹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了场盘涝。相对于去年翟,虽然今年全年涨了5个点抒吧划,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筏畦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔚。   但是伞焦良,我们说还有增长的空间期,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挟胯藐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矾触,大家可以看得出来浪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诬蘑,大约在20%左右睫起,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俊咖、加拿大帘导、俄罗斯这些国家价吠肪。这些国家总的来看是地广人咸场,SUV占比比较高煽块舱,人口密度比较高的SUV占比比较低廉脱拷,但是也不完全成立怜,韩国人口密度也很高但是SUV很高陶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低路祈,这不完全成立委惯武,这两类国家的情况是存在的椒。   如果跟美国相比笛嗽跺,美国是把皮卡不作为乘用车锻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僻侨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潦末,与宽口径比还有11个百分点萄猛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乏仇边,五十多不一定是峰值点惜隘堕。   另外炉试,欧洲这几个国家浮汀翻,虽然SUV占比低欠,但是比重也在提升攫瓣,从8%涨到25%膳,SUV的热潮是全球性的氰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酸,美国算、加拿大这些SUV占比高的国家镰扯涩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啸林河,大部分来讲可以占到40%左右迟悍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高础睫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恫,欧洲这些国家就是两类擞虹型,我国应该是随着美国卢、加拿大擦戎、欧洲这个情况嚏敞交,因为我们已经占到40%的份额了痴史疼,如果按这个去计算搔狼,中国的三厢轿车是48.4%睛佛,还应该有十个百分点的下降空间巨故,下降去给谁百?基本上是SUV模绍锯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%犁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棘短,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点莆尾皋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升显沃,这就是我们对SUV的一个基本判断巨呈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爆芯,就是份额和价位双提升炕,这是非常不容易出现的一个现象褥,如果把它拉得更长一点看惧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擎,2000-2010年连续提高了杆,最近这几年不太好钳惦车,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间很士鸿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挞射戊,2004年刺、2008年迫事、2011年妻成拼、2014年纤灰负,其他年份至少是相等的碾容,大部分年份是比它高讽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赋党。   现在一个更积极的情况来看裸惮,就是我们的份额在提高币鳖汾,如果以总体的市场为100的话逆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肝,如果以生产量为一百的话苏蜡才,我们的自主品牌已经占到了35%湘舶为,其中提高最快的就是SUV犯啊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篡,它占到了一半以上的份额乃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汇,以轿车为一百鼎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秤逢,连续几年都在下降岔哇,轿车竞争力在下降扮蓟榷。但是自主品牌总体上的份额在提高混谜商。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涂,这个销量在提升陈逼,低价位的车销量在下降努纷贺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匠瓶齐,增长最多的就在这个5-15万区间寂。以自主品牌自身为一百的话炭纽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%强,现在只降到了3.4%臼,而5-8万的车这几年也在下降立,增长最快的8-10万的车和10-15万的剁纱,这两个价位上涨的是非常的快馁俺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%暑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喇违,自主品牌的车价格明显在向上走导救,这是一个积极的变化陌读清。   另外步搏祥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多建, 10-15万区间弘冻日,自主品牌在里面也占到了28%僚,这个变化是很积极的艾路,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的誓藐睹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸵圣类,最高峰是2013年213万廷帘,去年降到164万掂,但是SUV在迅速地扩张反,大家看这个SUV的比重次掳刊,原来是二十多万辆道,去年到150多万辆虱论,右边这个图是10-15万懒,更是靠SUV在拉动的浦疵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争点,这是一个非常大的积极变化古蓬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沦绥,这是GDTop的一个调查数据菠,这个一百辆车出的事故故障率胜钾册,自主品牌在2003年有四百多个事故炯偷,合资品牌现在也在下降希兽,这两个差距正在缩衅鹎好狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恕。   从产品的角度也可以感觉到弧抗,最近我们的一些新产品像奇瑞乃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阜害略,这就是一个积极的变化话,这就预示着我们未来具有可持续性拿。而且可以看出伟贺溯,如果以前二十名产品排名算的话蓟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3切鞘,一个长城C30一年卖了15万辆左右坷,前二十名里面我们有两个降铅鲁。2013年更少一点泰瓶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窗,前十个里面已经有四个是自主品牌的佩咳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面隙段。   这几个发展量比较大的企业栋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惩,这也是积极变化锯汕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酷绅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化晴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车樟瓴唷,国际市场南美洲辨税鞋、亚洲了、东欧岁案磊、非洲是迅速扩张的市趁饽帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力称,我们产品出口大国全是这些国家镰需。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镀蹿,跟我们购买力差不多段捶嘿,人口加在一起12亿贝,跟中国市场差不多涂费,换句话说中国市场去年卖了630万辆躺磋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘陌位尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的欠慌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议差穗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姆奋雾,传统汽车大有希望梯赊癌,至少应该平等地分配国家的力量竿,在传统车和新能源钙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卢铂昆,力量投的也太重徐,下一步要对传统汽车给予足够重视惺公绣,它完全有希望获得好的发展矢煽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巫催挥,以前是高速粕拿刮,未来是中速挎撕,它要抢别人的份额纤态。最近两年这个数据可以看一下敛蛋铺,自主SUV吾,连续几年50%-60%的增长董避,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庙摆阿,这就说明这种竞争关系在发生变化诬溯,这是一个凶。   第三个观点我们就一句话带过了敢既,汽车厂商的格局要发生变化粱祷惋,过去是大家共同进步还催、共同分享发展成果熟祈假,因为有年均30%多的增速呵韧莱,最近几年速度已经降了年均降到11%了醛尽,未来还要下降文潘,大概8%左右或者稍微高一点哩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漂啥毛。另外合资内部也会竞争鲍睬,自主内部还要竞争委鹤亮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舵霉,大众占到33%搐拦,最高占到38%苛楷,就是中国销量占到全球销量菏单,宝马亨陷捎、现代澎评瓣、PSA都占到了20%鳞藩凸,通用15.9%歉,如果把它的微车也加上超过25%诉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叭统饺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的澄泄解,要么是维持全球地位通用桑士,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众架夹持,大家对中国市场都高度重视嫩蓖蓟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谩淖彼,我的速度要比别人的速度高采,所以竞争更激烈涡羞睦、自主更不用说了白海辩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玻翠冲,大家都给予很高的期望焚,未来我们说竞争会非常的激烈盎操围,而速度又会下来才霉驼,所以未来的竞争格局跟以前不一样惰屠,以前叫分享嚷虾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煌暑、弱者更弱迟两,十四五就会出现兼并重组教呐坤,如果我们放开让更多的企业进来蓬,我觉得这个可能局面会更快漆垢寺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仟,最多明年还有一年弥,但是它的速度比平均速度还是快一点春,自主品牌大有希望稠,我说的是传统自主品牌饺朽诬,传统汽车还不是新能源汽车搐,另外格局会发生大的变化辅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨休:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日票坡反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡裴兽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媚瓷膘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矮江,力邀政府歉埔、行业汾、企业炕怀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踞孪,寻求产业发展有效途径虎臂。   以下为福田汽车集团副总裁伦地、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录截。 福田汽车集团副总裁无酒恍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乓残韭、各位来宾浆、女士们烷梁儒、先生们乓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刚,能够跟同行禽寒、专家做一个交流学习倍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哆瓣橡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毯灯犯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甘焚。从全球战略的视野来看蹬,乘用车的全球化特征更加明显卢,很多轿车的平台会在全球市场销售谐海,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晾。举个例子嚏奔,如皮卡泡嘶模,在北美皮卡占整车比重是很高的丢戌,但是在中国遍,在欧洲慧绰屑,皮卡的量就很小梯。另外又如轻卡蟹答,现在它的亚洲化特征会比较明显凭统侈。还有重卡宏,在欧洲都是偏平头的缝漓封,北美则都是偏长头的刹僳掏。所以商用车行业的区域特征很明显放簧赫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伯排。而在中国市巢媒椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柬瘦硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倍,2010年达到了一个峰值429万辆得部,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磐,去年是345万辆剖碴眷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过漏茂泼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长殊,主要的原因就是因为重化工行业袍,如煤炭兼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化享镜删。另外整个物流行业的效率在提升帮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妙迸届。   随着市场竞争的加剧矢芹簇,行业整合也在加速摧,份额由2010年的44%提高到2015年53%晶刹络,再看一下今年商用车的情况阿,今年一到七月份销量略微增长媚广,整个商用车行业增长2.4%步稀闹,我们判断是过了低谷虾兜寒,所以下一步会有微幅增长们括珐。2.4%其中主要是载货车贡献的讳梢斥,同比增长4.8%漏杠,客车受微面的下滑龄匣县,导致载客车下降了10个点察点搽。   关于未来的商用车市晨ち伎省,我想从四个维度分享一下我们的判断乱。   第一是从宏观经济层面翅,从金融危机以后凑,全球市场增长的趋势是慢下来的挝穿,乘用车商用车的比例现在基本上在8勾瓮:2裴撤狗,但是进入“十三五”之后我们判断捕革焙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭举兑崇,商用车因为是物流工具的企业讼狠,未来会有所好转毁丹完,但变化不会很大畦枷荆。   从技术层面来看础戳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捅脱,现在正在快速进入智能化的3.0时代骇甭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣合啵快的撵。   未来的商用技术主要围绕着智能化挖桅、网联化降抒、电动化凡、环保化来追求汽车的高效皮想、绿色亲、互联和安全品究峡。   另外从中国的政策法规来看螺项醛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动都俺睹,从客户需求来看从锚魂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求如,推动了中国新能源车的高速发展捻铺廊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卸,同比增长102%笔淌踩,其中纯电动客车3万辆氢摧妨,同比增长176%皋椒。未来在城市公交以及城市物流瓢眉、环卫等方面揽籍,电动车还会有一个高速发展刀。   下面分享一下福田在科技创新嚏泡底、转型方面的一些经验和做法交。   在商用车2010年达到高点之后蹿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变收绦,加快掌握自主研发的核心竞争力炽尸彩。通过五年的发展来看垒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的庞静。福田汽车目前的研发体系是两级怖裳逆,一级是福田集团的研究总院臼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异薄刹,曹博士也说辉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫡疥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叉,是一个二级研发体系黔莎蛊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妨、整车的集成以及奈傥妫块开发和整车测试的三大核心能力动。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纺、康明斯等等合作单位进行深度合作芹蛋铆、改变和创新壁埠,推动整车的技术进步却诽撇。   在转型方面膘搭桅,我们这几年主要围绕着几个方面魂。   第一是产品低端往高端转型峦,在“十二五”初赋虾,我们的高端产品占比不到20%法,我们到今年年底高端产品能达到70%铝酣。   第二就是从国内往国外转型惜奖疗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谁建拳。我们连续四年商用车的出口保持领先籍桐袱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戈韩别。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的壕喇哀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型号,另外为了解决汇率和贸易壁垒顶辆扯,我们在属地产业化方面做了大量的工作犬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设箍人,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础说醚成。   另一个就是从制造往服务的转型滔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慑脾,在“十二五”期间涪龄曙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匣妻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碧桐槐。福田康明斯通过这几年的培育挎,不管是从业务的规模洞、收入菇、利润现在都发展得非成纪好赤姑聚,另一个他也对我们福田汽车的整车告,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻。好的支持捣季。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捐席勤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疯坍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擦常踢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%承渡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锑。可以说尽管卡车的量比较邢腔尽,但因为排放比较高鳞炔,另外一个因为运营的里程和时间比较长括课,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的判。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乒棺定,实际上物流的效率还是比较低的悔漂九。基于这一判断袒嘘说,我们提出了一个“超级卡车”的项目缴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玩,通过这种材料的智能化拓韭江、材料的纯电动驾纠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埠、环保四、节能郸奠春、高效拱幸、安全伴、智能的超级卡车膘枷。我们的目标是要实现降油耗30%痛,降排放30%奢病虚,整个货运效率提升70%陵街。   另外是关于福田汽车的车联网技术蜜幸,我在福田分管车联网业务氖辛深,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唬籍梗,因为乘用车是一个消费品橙咕,买车和用车的基本上是一个人羌斑缸,而现在主要是用来出行的驳替焕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顺,但是商用车不一样溯环,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腊县,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缉,驾驶行为各方面的安全逆,另一个就是乘用车是一个地域性的车存情赡,不像商用车需要全国跑碌叔暖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨口涟,过两天跑到海南去了赏蜡苇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些型。还有商用车的故障率湃警韩,因为它的工况复杂急歧幂,商用车一般具有轻载捕乒、标载和超载剔,但是对轿车一般不存在这个问题份闲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酮。所以通过车联网对车进行故障预警配情、排除以及程序优化等方面每,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坎休讼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帆璃,建立与客户的互联互通揪,为客户提供增值性服务巴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痊、服务商和供应商产品质量和服务的水平陷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惠唤寂。大家很清楚邯擎红,围绕着工业战略鳞,德国提出工业4.0撼豢,美国也工业互联网艘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略郡、英国的2050战略体,中国也提出了中国制造2025县霜,福田汽车结合自身的一些现状毖咐簿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叹边熊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狈搬旦、企业与企业绦、企业与产品蓄锻、企业与客户的互联互通笆凳。“五智能”就是商业智能哨、智能管理挤、智能汽车喉似烂、智能工厂峰分、智能制造冻。时间关系膛木蓝,不再进一步叙述鹤碌。   目前饺蒂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肠弘。福田汽车愿和大家一道写师,通力合作胯踞,整合资源宫导,协同发展晌抗惫,共同推动中国品牌的加速崛起骋郸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献焚胸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄攀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檬芯拖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窘殿焚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捍,力邀政府什递却、行业狸穆、企业盼嫡磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见距搽妓,寻求产业发展有效途径换。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员良、舍弗勒集团副CEO熬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凭同、驰骋未来》的演讲实录聚刀采。 舍弗勒集团执行董事会成员舞墓、舍弗勒集团副CEO淳考囱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谴蹦啡、女士们徘径、先生们寥活揽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论爬昧劲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忙首,我们的愿景恼,是如何来推动我们未来的出行和移动色。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景昆软,我们是一家领先的技术公司好淳,在全球都有我们的足迹太,我们一直致力于移动艇暇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沪弗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求核敝。   舍弗勒一直致力于创新福舵饱,也可以说我们成功的因素是质量仿卷辩、技术和创新赫娠。我们在制造业方面有很强的实力叼础嫌,在系统研发方面投入非常大兑溶骚。我们创造了一流的工艺和技术伟册,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蒋土。特别是在电气化以及相关的动力总成方面临供磐,今年我们在德国获得了一系列的奖项氦吓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品圈。   就像很多其他的技术企业一样精,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佃。第一是环境友好型的驱动敌覆,第二是城市交通菠卉,第三是城际交通隆,第四是能源链反衬量。比如说大家可以看到鼓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琶,人口结构变化非澄招颓兀快浆参,老龄化社会已经展现在我们面前毙,技术变得日趋复杂坤,数字化技术的利用领域不断的扩大方,我们需要找到更好的方法来彼此了解护,这样的话才可以与合作伙伴一起合作甫东。数字化是一个关键镀,另外就是环境方面蕾龄翱、可再生能源还有资源的可用性酶兔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题递竿,资源的短缺也是我们要去关注的挽配。   再看一下经济的趋势砂郝仕,我们现在处于一个全球村连,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肖煞,这些是不一样的蠢。另外就是可负担性的问题碧,我们要为客户带来更多的价值掣炕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题概浅,这些都是我们要去关注关心的车。   我们来看一下未来的战略抛垛,主要涉及到四个窗口些未梧。   第一是产品本身诵戏,我觉得对于汽车产业泼,对于机械制造产业来说都是非常关键的姑泞杀。在这个领域/行业蜜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动然狙品,要减少对环境的污染衅式。   第二是当我们制造产品的时候陀疽另,或者制造产品元器件的时候亢,要关注它的功能聊规。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行村、城市的交通茧,对于汽车以及对于我们的供应商磐,可以为汽车产业提供什么样的元器件卯,这些都是我们要去考虑的帮。   第三是城际的交通冷辞,涉及到比如说航空蹿律、高速铁路的一些竞争玛献。   第四是能源链的问题墩,我们有什么样的能源是可以使用的第汤庐,我们将来的交通工具运用什么样的能源拍摔含,这些都需要我们考虑盟身。   看一下将来的动力总成淬斥。我想给大家传递一个重要的信息尸心,在接下来十五年时间里羡莽坷,从全球来看突,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成忿肮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沪。   但是现在也有一个趋势发展得非承檀矗快敝售,来自大众和奥迪的这些厂家险位间,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车溪护。到2025年稠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%实盎咐,也就是200到300万辆的纯电动汽车秃,所以到2030年可能会是一种不同的情况茹顶布,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搂嘲。我们还需要让它更加有效一些寞痊叭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赌,还有电池或者是燃料电池等等查,这些都会占据越来越多的份额劳。对于我们汽车产业来说非常重要酞砍,对于政府来说也是非常重要的葱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拆,比如汽油犯倪,还需要考虑其他的一些燃料容泌汰,或者是人造的燃料等等炮摹兴,需要考虑更多类型的燃料丝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脖瑞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戌烂橇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欧娠,包括48伏的解决方案犁,它主要是对手动传动系统的电动化凌差逻。我们需要首先实现这部分的电气化罐。另外我们也需要对离合器实现电气化躲,也由于推出电子离合器马概描。另外我们还需要进一步提高效率舱。也就是要进一步推出我们的混合动力呐炅悖块48伏系统搞吉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟裕块的解决方案裴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唤,针对高压的电桥驱动解决方案怒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案通吮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硅,以对其进行电气化处理贯菊。如果将来我们有纯电动汽车的话半犁鸡,它的电气化程度会越来越高袒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战残很渭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辛零徐,因此我们需要进行标准化究汉,标准化是第一步猫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沛,或者说是一些部分的普咖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怒免。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兔呈臣。我们也需要减少车辆的整体的质量潞,主要是成本方面是一个重要原因洼凑埂。如果需要建一个标准的话逆,我们就需要有更好的一个平台口芦,也就是说我们需要基于标准的平台痉,或者基于标准的姆#块进行我们的汽车制造乃。   我们需要全球的平台化解决方案台仍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求即。关于动力总成方面膜首剔,它的变速箱是最关键的一个部分嗅。我们刚才提到一方面是包括内燃机跨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起募,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萍未,这些都是需要我们进一步给予关注的部分村墓。   接下来看一下我们的重点产品肉和。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弗,我们为中国带来了什么样的解决方案赁寂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案第接,我们推出了高压P2混合动力呐溃块秤千。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沮蒂,我们希望能够改变它的一个变速器曹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缴。   通过这样的一个标准的纳冢块化设计穿,它可以适用于各种变速箱之间的转变挟姑募。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蝗娘,我们的这种创新型P2的混合动力那剑块可以帮助实现不同程度的混动功能撮涸茂。实际上绵浅酶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酷监。我们的量产计划是2017年在中国进行量产船。这是第一个解决方案惟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烽,它叫做高压P4电桥的解决方案佃焕,可以用于SUV或者车辆的CD部分吉漏。它具有高功率密度肖,可以适用于不同的车型呐拴,非常容易打包进行个性化设计堂甸详。也可以用于新能源的生产京洛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拇瀑。它可以让我们更好地使用内燃机甭免。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓦梢,这是我们两到三年前开发出来的妈多。也是考虑到了中国排量的需求盛,或者是新能源车辆的需求檬抢抒。针对这样的一个需求胸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拒歇剃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赎馁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阿,我们中国团队也为此作出了很大的努力宠侨妥,这个发动机是专门针对中国市场推出的录穷率。   另外就是在变速箱方面喝拣,我们也推出了一个新的解决方案痴孟滤,是集成干式离合器的DCT变速箱贰禽,机电一体化离合器和齿轮执行机构厂饰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慑,对于工程师来说惨授魔,我们都是非常理性的识潘,但是有的时候我们需要具备一定的感情唇洼咆。对于我们的汽车技术来说袱轻德,我们一方面需要理性七颓,另一方面也需要激情触。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现省。针对方程式1的赛车厘糠香,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成委,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展太咕奖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逞啼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄搁稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膏抠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肚懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桂甸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朽唇,力邀政府窗、行业汾渐嗅、企业棠梁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靡读,寻求产业发展有效途径汇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涡池、副总经理 吴松发言实录矮碾祷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陌娟锣、副总经理吴松   尊敬的何部长迁、朱总无牌狸,各位嘉宾坟阶举、各位朋友誊田,女士们慌渡垛、先生们柬枚,大家上午好社。很荣幸参加这次论坛卫碾啸,我上次参加此论坛还是2011年吭肆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟落尉,那时候传褀刚刚才有这个名字缓瞬刺,传褀的保有量不到一万台漏第埃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车金,这给了我们很大的信心和鼓舞颊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持群嗅。传褀一直也在努力伪搂位,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坝备搜,年均复合增长达到80%速疚。目前市场保有量达到65万辆党,已经成为集团利润的主要贡献者之一奶痊。   明星车型GS4持续供不应求镭坚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豹夺苇,而且GS8与GA8同一平台帘食,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品朗劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛革竣胃,对自主品牌的支持梢僻纶,关键的还是坐卸盆,关键的是感受并洁抢,关键的是多提意见盘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心焦恫垒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嫩晒想,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸥伤。我做自主刚刚回集团璃铆界,将近9年半的时间核,从不愿意干到喜欢干缓劲凶,到对自主品牌依依不舍贯,到对自己找不到定位和方向齐,感觉到人还是能做一点事欢岸。所以这在这里借这个机会辉柿,感谢在座的我们各位嘉宾黎瓣、各位媒体的支持射款,也感谢传褀团队的支持白躬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毕桅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饯。   我的发言主题是构造改革创新驱动林唾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澄怂叛。一个方面汽车产业发展形势分析谰硅,前面讲了很多了掏紊插,我就不多讲善淌俺。   一个态势是稳步增长旗,但是全球增势放缓农。中国汽车产业发展仍然有空间拌,仍将会领跑全球汽车势哩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炒轿,中重型商用车达到400万台麻拒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盾辟阔。中国汽车销量将达到3140万台堂憋孺,我预计可能还会再多虾多,关键是结构看你怎么改咖堪快?如果要参与全球竞争誓肃,那重要可能生产量还会增长己活牢,复合增长率将达到4%食。   第二个特点觅守,优秀自主品牌加速成长玫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流玛麻强。中国汽车市场发生了深刻变化黄,中国品牌迅速崛起合然,优秀自主品牌加速成长囊轮。关键是要产生优秀中国品牌掳,不管是哪一个企业骂,在现在这个环境下林甲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酷俩,还有我们何部长衔桥悸,这么一批老的汽车界的前辈嗡盼卫,到了这个会场又在用行动来支持淖馆费。大家和我们媒体各个方面的朋友献盗,大家坐一坐列绒茨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淑谈艘,差别在哪里磨沧跋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的遣。关键是中国人要团结窝势通,不要互相贬低乌那持。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦焙,抓一到几个捷灯剿,不要想象太多辫,我们从来不怕想象层顷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辫泞,坚定方向百茧徊。   那么数据也说明一切泻,2015年很多中国汽车加速发展洽茶靖,行业整体增长率为7.3%的情况下锭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蚕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沉叫,相比去年又增长了1.2%百分点删。而且自主品牌抓住了很好的契机家汹,在SUV里面我们是防守的闹光,是中国品牌先站住位置窖岭鬼,合资品牌再进攻祭匿袱,再加上周围的环境变化济,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茬钉托,占据主导遂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个软弦堑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人失巾舵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱市惶俊,统治了我们的各个方面氦。我们展开进攻是非常艰难斡煤,但不是说不可作为彪,要选择时机改撅。我们要在中高端里面取得突破师荣牟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹄泄贪,这是韩国人讲的涛烦辱,不是我讲的郎。他们说砰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娃钦趁,如果不选择是对自己的不自信绥金,这个不能靠强求忱厢,靠品质呜、技术倦篓、新能频列穿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品很修浩。   第三个铜琶挂,汽车消费升级和资源制约鞍磁,也迫使汽车产业需要供给侧改革纽。不但要有好的产品推,而且还要有低的成本其,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碧。在汽车需求方面句规,80慷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鲜浆显,个性化逻惭彻、智能化履筷怠、体验化等方面的需求还在不断地上升盼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凌奸。不管怎么变化钎肮胶,满足顾客的需求抨颇,满足抓住市场的脉动鹊,这个是关键点采。而且资源供给方面嘘笺,现在的人口红利逐步消失浅彪催,而汽车不是简单劳动电,是高技术情况下的技术劳动踩氦寂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谁,我到那些国家去考察过矩荚遁,没有中国这样受过良好教育秸唾设,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窖热钳,那不是每个地方都有的捞次奴。有的地方上午上班啥聪,下午到时间钱一领就走了鲁狈吾。所以对一些合资品牌来讲讹蒂砷,中国也还是蛮有魅力的磋,关键是要拿好东西出来胎玖巧,才能谈自主疮。   当然工资涨这是个客观事实故购膜,2011年的时候4.1万耻僳粒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怠咎焦,这个不高的观奇,还要涨楼套。农民工那么辛苦贬缓,给他一点钱算什么锚姥。但是钱从哪里来激融?我在传褀亏损的时候登辑,工资涨得慢伙,但是想办法补贴隶晒豆。这几年别的都在减计瘦橇,就是员工工资不减马妨图,但是效率要提高途徒械,要杜绝不干活的人蓄,最后挣得钱多森萌,干活的人还没有机会擅古,有钱的人天天有时间去议论厂涉,没钱的人在干活号统滔,这样大家积极性都没有了险郡踞。国企的弊端就是这个胚兔斜。   那么在监管方面啦,工信部刚才也说了鞘,我们的司长也说了点浅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屋匪氢,在供给侧这个方面要下功夫失巨酣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谢形,作为五大发展理念之首错努,当时这个报纸一播五大发展理念饺搬,那时候我还在乘用车惋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胜,这十个字掠诉妮。为什么呢害镣驹?因为没有创新就没有一切汐圃,没有协调就调动不了资源访湘,没有和谐的话桂,共享也很难暮,大家不愿意跟你干履稳等,我是不相信英雄的俗,但是特定的时间会产生一点谓,还是要充分调动群众的精神前,各个方面全方面的参与咸,企业的成功除了它的领导者的作用摔起,更重要还是把员工的积极性调动起来戊儡埠,人民群众才是创造历史的动力踌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骸塑付,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巍,需要我们从技术管理癌协、营销承坟、品牌沛茎虽、产品渴、服务全方位展开创新迟犬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革士颠激,来推动中国品牌进入全球颂袭围,成为世界品牌盾痘茶。   第二偶褐,汽车产业供给侧改革方向与实现罐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法廉屁。   首先圈沦,在自主品牌方面渭榔,我们是追求全球视野开展正向开发蒙,坚持以我为主的构造核心似芜,组织全球资源嫩,开放性自主研发模式逃篡,掌握核心的竞争力粗泼,获得了可持续发展能力挽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人看。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人然社屠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了眠,我们的生产能力标准是35万榔,但是预计今年我们的销量会超过35万句遣呜,有可能达到38万寐颊,当然如果制造组织再高一点龄,可能40万府,也还是有可能翱搽板,但是大家别报到40万啊诞酪。这是有体系董净,有制度保障的嫡忻,有员工的全程的参与能降。一个别的企业的人到这里来看册弘丰,他说你这个企业为什么增长这么快吧镀,没什么别的纹角,员工的积极性调动起来了汗澜,他们说层久,我看到你们的员工眼睛充满激情寝藏郸,因为人天天在干活的时候就会有理由耻模魔,如果执着地做一件事情带有一点追求珊,那就有远大的理想糯。   放眼全球拆,在开发方面整合全球优势泌系峦,实现研发的全球化们苔,人才全球化涎盘洗、配套全球化盆蹲抒。依托国内的研发资源据,充分利用国外的资源开展研发资源整合妨图捌,打造企业自身的技术体系握。我们用了将近五六年的时间奢石繁,我们确立了G-CPMA跨平台谋降倒伲块化架构撇臀绰,我们第一代的产品是引进消化吸收权姜,第二代产品已经完全进行了提升卵寡躲,但是没有否定第一代券芦,掌握了数据链祭返,掌握了开发的流程洁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怖偿吩。实现了一个平台可以开发六七款车型超泛,实现了多个平台车间的相互有机关联敞券拖,实现了车型的变化多示妻侮,开发上市快鳖槐,质量易保障肺,低成本冒溅雾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设净砰温。   第二个瘫腹,坚持质量为先荡簇橇,推出精品车型汤,提升产品质量蓄,加快自主品牌产品开发凹,提高汽车供给侧水平聪琉郸,推出符合时代的互联网化的产品棉。打造消费者喜爱的精品车型咳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煌壕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织添露。实际上汽车不管是新能源也好疾,产品的三大特点娠我篮,一是颜值不好看别人不买剃扑居,第二是品质扮鄙,没品质也等于没品牌藩浅,天天出毛病心里不愉快啥鞘蹭,第三是性价比市才,就是靠成本躬臀。我们的员工不需要培训就知道品质告,因为好多从合资企业来籍,合资别的没培养硷蜂,就是对品质追求尸,结果就是成本搞贵了铜朴魔,把品质先过关紊,回头成本再来逐步下降竟池。我们第一个解决的是品质挝雌,第二个解决的是颜值拱受蕾,第三才是考虑成本标烈。成本码醋,供应商的成本我控制不了仑,如果今天在座还有供应商的话刑揣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嚷,还是有这个机会的括。但是我建厂可以控制匠羌祈,我们内部的生产流程工艺襄,我会重新再造玩烯星,这个我投资减少了虾八,今天也披露一下细媒间,我35万的规模最多可以干到60万酶克。如果创造性一点可以干到65万掠痹,总投资50个亿东扛,含整车加发动机桂,这是内部数据锭较淘,来给自主品牌共享涛。   包括一些模具加在20个亿鸵痰扳、70个亿瓦,最后的结果我都不相信挫峡,实现平台化围聘、公开化七、可视化降,让所有的东西全部依照规则阳光推进苍。现在我们的供应商也很满意受,社会上也很满意烦。这就是在体系莎耐,在这些方面的作用力认,防止一个部位一个零件蟹摊,一个车就不同零件不同标准弯,那怎么做讣写,永远做不了好车袒嗜涕。这个要感谢合资养成的规矩冲。但是自主也会给你更大的动力变,动力是在研发脚亩,其他方面再有作为矛帽扰。所以我们是国企的平台辆晌啃,民企的效率损稿拧,合资的流程沸,这三句话就是这么个意思料灸。   第三个诞樊敦,坚持智能制造打造智慧工厂烘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柏悉,实现占地面积的有效节约讨滑枢,我们的合资企业略第,广汽本田在推进第三期的时候厂崩忌,就是根据SSC这个原则蔷牧。SSC的第一个S就是小型small魏旅蝗,即所有资源空间最小橡汰、设备小型化;第二个S是简练simple瞳馁,就是除去浪费弯瞧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坷双茨,complete甜陡,以追求小毒倍痘、近棠撩、短台权、轻酬免,最合适的自动化橇、牡遥块化窜赔律。所以广汽本田第三工厂运用SSC敲救皮,它们的车间占地面积减少45.5%梳,投资减少26%暮,跟它的一二期比次,能源减少了29%抠刺,成本节约了21%将佃。   第四个坚持管理创新何痹,开展构造改革刨恍,主要就是我们广汽丰田剑,因为我原来在广汽丰田发动机怒,我9年就去丰田一次裙高,去发动机只回了一次碧,因为当时这个地方环境太好了共,我怕一回去又不想搞自主了多妹。但是鼓励我底下那些员工经常去雹,去交流理哩伦,日本人也还不错边,大家都交流禽。但是技术是交流不来的府吾冉,思想文化还是可以交流的挎。最近到丰田去了一下恫罚,大有感受伍镶绍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革背痢,它从最关键矩轰蔑、最基础的制造环节入手娜抒,开展生产管理创新钦,从制造轴膏但彭、供需轴坝、采购轴出发坦瓷石,深入开展构造改革唤项晤,实现全员参与端糕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识箱,充分调动员工的积极性描镐、创造力牌,取得了良好的成果毫角碗。经营绩效方面曝放冒,今年的销量增长不多兢俺,但是利润大幅提升仿,生产效率显著提高哺久钎。人力绩效方面驾讲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锨,管理体系与生产流程更为完善舶落、合理忱。   通过改构造改革疟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瀑,根据他们的预计疤绣显,已有的数据肠沦,2017年单台不良率预计会降到0.01%恋眠,就是万分之一凄颊咕。而且现有的工人总数减少1600人桅。就是现有的存量也可以变化令独茬,他们现在不到一万人洛互纫,要减1600人篇勒,它新建的工厂蹦,员工还是要招的磷判惩,但有的还是要走鞋坪翁。就是用减下来的人把他投放到这个地方羞翅番。   第五擒,坚持体制增效祟桨惟,强化体系创新貌马。既然这些企业都到中国来了绍刃,有机会为什么不学一学呢脆将?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破激合,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式新,广汽本田精益管理赊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叛咀建。为什么搞一个广汽生产方式浅幢乒?为什么不造一个丰田呢适?这里面要说一句谐躬舵,丰田生产方式你不能完全去学潍,条件不一样头,环境不一样筐宋,人员的基础素质不一样撵殴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多示渺。你学它必须要结合自己堵涤帛,连日本的企业去学它的肺剃,有的好多也不成功拣,当然我不能妄断裁,这是从资料摘的臀览道,不是我说的勺漓。   第二个蒙瞎琳,我主要员工整车从本田来貌半靠,发动机从丰田来姆棘,也有一部分本田桶涧惠,两个企业不同的模式怎么办络请辅?发动机就要按丰田来铰骡慈,从头到尾来稀粮,坏的不学好的学安柿桥,整车就按本田的来廓撵期。但是一个企业两个体系怎么运作呢添傅?我说干自主就不能有体系猫享谱,要体系就是传褀的体系扯姆蛋。不管你是从哪里来悲伤,包括从社会上来谁归拖,来自五湖四海一个共同目标概叮汀,要干好中国自主品牌劣。所有最后提出了广汽生产方式弟衡路,以丰田为主结合本田疯炉队,这样把文化核、体系做好画舞邢,但是还不够巩固沧,还要琢磨淖,现在体系已经起来掣。   我们从2013年开始策划李般,集团的主要领导说这个很好卡皇连,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘛。   所以后面我们的产能又不够了哎梁坏,销量又搞起来了非捐,整车进行改造庆廊味、发动机进行完善蹿垢,整车害、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牢裳玖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赡,就是第一条生产线然。第一条生产线上半年生产了将近16万就等逝,20万的能力干了16万蹄,实际上还可以做讳囊,全如果满负荷做的话市,估计干到35万都没问题码。极大发挥巢速,这个不进行全体系变革很难仑夕咀。发动机装配线一次合格率99%攻末,这个零部件产内库存减少70%蓝,厂房面积提升30%络窃抨,原来不够用砷,现在多了这么大的组织踏。库存资金减少50%沧毛敢,更为重要的是这一成果横向展开场姬炬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懈樊,它的年设计能力15万辆兜剂昏,8月份的最后一天有个数据食些操,他们双班日产已经达到了650台仇,它的满负荷是700台枷伞氯,估计9月份就可以满负荷献非。这种提升的速度错妹募,全世界都是先进的祁控仟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局械,它的一次合格率最高达到了93%呛糙瞥,平均水平92%贤淖趟,接近丰田中国国内水平舜,当然追求的是丰田日本的水平龚,广汽丰田学丰田本厂好梨,我们下一步也拿一个计划骂古,要挑战就挑战一流靡,否则没意义胖。   那么我们以建成世界级工厂为准则盲晚,以广汽生产方式为核心堆故捣,融合了SSC原则荆,运用创新思维全力发展智能制造技术珐令慨,打造智能工厂肆千搁。我们在第二工厂通过价值流最大化四、设备智能化呛,生产线自动化闷椿温、物流信息化瘁限、网络可视化览撇、操作简单化地鸽排、安全绿色化伦拧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擦。这个第二个工厂是非车舜镀拢好秀童、非常成功的一个例子郝擞雹,但是这些都实现了解高蚊。   第六是坚持品质保障献埔盒,打造高端品牌局讼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搅,高的效率提供优质有效的供给扇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舜,连续三年获得中国质量拭、中国品牌第一傻鄙,超过很多在中国的合作企业承每耪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惟视萍,所有企业里面包括外国品牌描,与广汽丰田并列第八焦泼脖,比2014年上升6位恨排。   第七潦,坚持客户至上请,提供优质服务疙,不管是在任何情况下香姑,用户是我们服务的对象乏仟库,也是我们的衣食父母汗吐盼,尤其是作为汽车这个特殊产品童酮建,我们对安全多淑、对生命的一种关怀呢汞社,作为生产制造环节的改革筒,是汽车产业供给侧改革的重要方向慨忿,但服务环节的创新与改革同样必不可少郴东,这还是目前我们相对比较一下我。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名祥,也是一个什么机构帛粱,我记不不太清楚垃拢峡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阶殊。所以在产业互联网的时代锑外,每一个企业不再只是产品生产者都投、服务提供商奠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沟,服务以各种形式融入到了制造业芜、研发设计灯硷、生产制造赔、经营管理写、销售等环节圃咐。有价值创造的可能骄奉,就有服务形态的出现句。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镁眉观,两者相互融合副赦、相互依存挟梦梁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展彻耽。   广汽在这个方面也展开一些工作仓,我们的整车平台将联合金融翠仇讳、保险洗旗互、物流缝祥墨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汤计煞,车生活平台会涉及多个业务平台金控,除了常规业务平台还包括了配件商城僚、用品商城阶涩、社区服务连锁艇,用户使用汽车的整体生命周期围,产品的购买只是开始帘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务归,这才是我们下一步发展的重点淀。作为汽车服务提供商杆樊,我们更应当关注的是用户的体验啼,以及给客户带来的价值增值感受鲸变晦,汽车服务O2O的打造卫扫胁,也是为了满足汽车全生命周期的需要不,以及品牌和价值进一步提升的需要烁。   第八诲炉,就是通过这些改革检,整个广汽集团范围内的成果顿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乘唯,同比增长28.8%你隙弛、29.7%少惨辈,比行业高出20个百分点鲍奢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罗荷,同比创下历史新高渐。当然传褀在这个里面那是贡献更大崔茫,1—7月份销量已经突破19万吾歼,超过去年全年和暗,加上8月份最近的数据德炬图,今年全年的任务22万已经完成了簧诡,同比大幅增长143%泥沸播。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阮躬酣,位居第303名傻队,比去年排名上升了59位浦蓬,整体实力大幅提升不佛。   第九疙,就是广汽集团的发展十三五战略手拔咆。简单地就是一个内部协同创新勘氰净,外部开放合作磐,这是总的原则反窖阔,全面实施结构性改革颊灵男,实施一五一三的战略画酗豆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆姆非,这是一个保守的数据乱诉慰,因为传褀搞不好就过100万礁臼形,前几年说传褀100万豁虽,别人说吴总懊拧,你是不是在吹牛署蔷,现在领导嫌我100万都少了供炯圈,拼命把产能都整合过来了帆沉入,成为先进的汽车集团颠牡,做强做实研发整车零部件错履律、商贸服务和金融服务五大板块评,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粳,实现自主品牌事业的跨越式发展宽尝,全面实现一个“三”伟芬虑,就是电动化劳、国际化办撬吾、网联化三个方面的重大破氨腿。   各位嘉宾闯继清、各位朋友郡,女士们陕、先生们寿胺恢,在需求持续升级喜涂萄,资源消耗的情况下巾僻岛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓幌咆奥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端处麻、品质优先绕覆、创新驱动的发展路径挠,坚持正向开发人,提供优质产品上稻颊,坚持智能制造涧,开展管理创新伯杉科,保证服务水平曹办瑞,注重品牌高端化频巷锋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花修,共同推动中国汽车迈向新的台阶盆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球熟儒慌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添沛:李芳" "  今年3月绣收,借百年庆典之际捂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饯嫩,即“智能互联”肛盾、“绿色出行”和“自动驾驶”惶天萝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屎拖。随着战略的提出宦孙孪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开暴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晴。在这其中羔搞坪,“人才”就成为关键问题鳖。为此椭晦扩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堪词,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备材。   根据沈燕的介绍可以发现存鼓寄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛容缅,涵盖计算机樊惧、工程学枯拌寥、自动化穷、金融等多个方面画将凤。她坦言溪枢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虐镐句,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垄。因此颠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绕拇胳。”这其中包括互联时代的在线招聘熊,“例如我们利用自己的招聘平台畏加、Linkedin捂动、智联招聘等在线平台示钾俺,以及大学招聘际绦揪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恳毖苦。”除社会招聘外挽笆烷,宝马也会通过与院行猓合作丛梗,提前把学生引入到企业中辜汾说,专门为宝马培养人才刀通赫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笔狄富,举行“宝马同济日”这样的活动己凉牢。“去年我们就以互联驾驶为主题崔脾摹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品习彪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习先母。”沈燕说道拖。另一个重要渠道粒,就是内部员工的推荐道船叼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诺哥疚,让每一位员工都变成职位大使稗,在朋友圈进行转发传递适熬。   “我们对人才的要求荷酗,在能力方面最重要的是对业务的了解桅。这不仅包括对业务今天的了解孔怖钠,还有对业务未来的了解崇粟畴。要知道未来战略方向是什么嗜,需要什么样的技能乳缉欢。 ”沈燕告诉记者蚀蔼辩,“此外木尽筒,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞬,还要对全球化有所认知碗眉蒲。随着技术的发展搽安存,我们对人才的需求呈现‘复合葱排,跨界’的特点逛湍惫。但是就,这类综合性人才很难直接从市场上获得磨抖,需要我们进行入职后的培训荆。 ”据了解穗溜炼,宝马(中国)每年都会根据员工表现丘邵,提供给员工出国培训以及交流的机会懊僻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流砂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抒芦,以拓展视野戏饭艘,提升能力怜稠伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为璃室,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哗沃,吸引并拥有了一批充满抱负沫、专业的本土化人才醋。而面对未来幕,本土化人才也将承担重要职责茸琅,“这包括为‘在中国妓尼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撕浇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中械府殴。”沈燕表示泊妹。2012年郝围冠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题价棠俄,并在上海组建人工智能团队泌滑,承担电动化和智能化的相关工作晤维。另外侨恫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门古,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撂顽武。 这个团队将研究和紧贴中国市沉偶亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荡盘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谈爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上魔裳辆,用“数字腐谎、概率懈、未来”为题核挪,论述特斯拉电池的高密度扒围、续航里程及电池的安全性攘。对比国内静桑镣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车竣,并预言电动汽车和智能手机一样当题都,电驱动和自动驾驶注定了是未来牟,不可逆的未来靛。 以下为原文镐浑恼:   关于密度和里程数封希井。 特斯拉Model S上市已经四年多了丸己舰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拈,至今为止一个都没有兑现娄涤甸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)李是,里程最长的量产纯电动车眉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结残,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法怂穷文,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溉拉,忽悠消费者拢酸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丰朝四,里程普遍降低10%以上)来体现里程敲,在有些国家辅助使用NEDC的标准棺鸿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)密呻颈。   关于安全性和自燃率疤钱醚。 自从2014年初安装了底护板迷幸握,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)豆秤,远远低于燃油车桐雄扛,各种撞的惨目忍睹事故伤狗怪,也都没有发生自燃姐刊埔。相反彤妹轮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寄龄氮,却成了全世界自燃率最高的机动车翁码,更远远超过了燃油大巴的自燃率箱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理砰屑剁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钞,车门闭合的时候已经有点变形了)慰电修,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辫觅,几乎可以说股筐罐:特斯拉重新发明了电动车纶绍畴。    国内真正用心做电动车的企业呵尝哇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淑恰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惜娃恰、变速箱奋挺赤、油箱等橡,改造成电动车的事情)呐滴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淳烩,才会全力以赴来押注电动车啼澈哭。当然栋钱,也可能是很多品牌都在蓄势待发镐适溶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘘睡。    电动车不是什么弯道超车夕,而是换道竞争蔫诚。    今天的电动车赔精泪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俏禄孟。待机时间是诺基亚的几十分之一赦,软件也没有几个纠乾袒,通话质量也不好猎侗,汉字输入也麻烦的要死骋改。和智能手机一样肚藐,电驱动和自动驾驶注定了是未来俄很矢,不可逆的未来设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位敝:李芳" "   2016年8月30日钵武陋,在北京新浪总部劳渺铺,北汽新能源充电部门副总监陈保江两匠、北京华商三优总工程师丁晓伟捎芹、电庄总裁兼CEO先越枷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人圈缚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动燎。    作为新能源汽车销售终端环节东晨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闺呕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣浒浴,更是充满了诸多困境毙嗅,不为外界所熟知璃。    那么须剂,作为中国最大新能源汽车市嘲此Ъ省,北京的充电桩发展目前处于何种状况曹光,北京模式发展的瓶颈是什么个搔徒副?有何值得借鉴的地方秦堤硼?又该如何去避免失误和纠正堪?政府哗搂、车企感炉、消费者在这一产业链终端中哗,分别又该担任何种角色文锋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录热:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屁图丛:魏总锑,刚才你从用户的角度迫慧,同时您也是媒体人的角度锋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样东淖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拼,您发现了这些问题之后疥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泪剂怜?    魏士钦都猛:其实我们一直在琢磨这件事啼圈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耸,这两点是能够解决掉的獭擞。首先第一个秀,支付兴错。就像刚才先总说的答捣,有个银联一样的东西痪,接下来有个第三方姬似奔,或者接下来大家都使用微信支付常识高,不管是充电桩也好鞋,app也好惟,还是当时的扫码也好磷,还是微信也好墨澜笔,支付宝也好举,能通过手机支付青,基本上都能解决掉阑顽驹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柯,我们把支付给它想办法统一了檄。不一定统一到一个里边去垛财甭,大概两三个题来,大家都在用促涡笨,这就没问题蔡。    第二两羚,这就相对更难一些了忱嗡馅,应该是有一些第三方平台真正站出来典汲,能够收集所有的真正的准确的信息蹭,其实当时我们自己在做app的时候邯魂牛,就是在做摸点的时候弊,我当时就矛盾霉跺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虚,后来琢磨来琢磨去瞎师微,通过很多用户的反缆饬湃!,我定义出要摸一个最准的点涡,不要最全的兴颠。准是什么概念疆陆?第一傲肌绷,我找得到钳腔,第二啦讨适,我到那去一定能用得上搂。如果我找到它了虏翘,也到那去了悍宠,但根本没法用表头,那就没有用了傲。所以如果站在媒体角度石瞪错,我希望不见得是谁入,也许是个媒体斯牡咳,也许是另外一个平台颈巳划,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起段,但是它也不一定是最全的概寝,但是它是这些所有的里面最准的识罕必,每一个用户都能找到桩腾,而且有百分之百的体验把电充上艾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窝抱扔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站局,是咱们国电的站菠扒杀,是快充亢悼形。我们编辑去那边准备充电的时候湾害,有六个跑快车的兄弟贬姥聪,霸占着那个点嫉拘堤,就是不让你过去割,这个充完那个充诚庙,还剩一个车的时候滴骚荷,就赶紧打电话给另外一个兄弟坊,赶紧过来充电睦婪母。我们不等了横斤报。但是他们不知道佃降惰,在那个点不到三公里的地方丹,快到积水潭小西天那个地方敢抒,还有一个充电站荣蓟婪,好像是三个充电桩还是两个饥,一个车都没有浦脸锚,而且车位都是空的茧。他们不知道那里痞剩。而且那个点俺砷冠,我们当时找的时候用了三个app护淳绒,只有一个app上标出那个点本氯,另外两个app是没标那个点镐僚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壕广娇,所以准确性其实很重要闺鸵媳。所以如果能解决这两点离,我觉得咱们的空置避牡、闲置的问题一定能解决谩抄常,肯定没问题的柒。这是我的观点滇孔。    黄山单假辱:关于公共充电这个领域僳戚,我不知道魏总在充电过程中聪狡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题交?    魏士钦配:出现过暗泼,很多赡斑卡。    黄山骚氦:这个问题其实很有意思的问题交焊嚏,充电桩的标准是国家有统一的标准瞧八澳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电领独卿。    魏士钦陶:是这样璃撬,最典型的例子就是腾势狡,腾势在很多国电充不了几时,但是在小E充电或者普天是能充上焊绣陵。    黄山双:我们可以把时间放长一点来看乖,在2004合摩、2005电动汽车兴起的时候浚鼻加,很多人都不知道电动车是什么叔,充电桩是什么菲。随着这几年的发展密含,物业慢慢都配合了刨媳汕,所以从成熟度也好谎、物业配合度也好超峡,应该是越来越高的罚。国家层面出台硷洼丁,新建小区予以配合呐梁辱,包括老旧小区的改造噬,都会多方面来共同解决这个问题锰。其实关于今天的这个话题眠,我不知道台下还有什么问题要提问的道且。没有的话森瞪,我们可以做一个最后的总结等灌市。    我接着丁总说的北京模式的问题喇霖,我们今天说的是关于北京模式悼饭叼,丁总说了一个北京是纯电的市呈弧,跟其他地方都不一样艘少挽,上海是极端的抠哭,上海是混动市澄舅拧,北京是纯电市场极犯纹。我理解还有另外一个模式拭,就是北京的充电运营商是最多的绣嗣,发展是最快的圃,一开始是国家电网狭、普天在推乡拇哎,后来群雄逐鹿谅秘,特来电形崩跑、星星等等各种运营商都进来了挪,包括先总这样的都进来了陪十汝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商橇唇晨。    魏士钦部存:现在已经不止了薄。我们有一个数据剧淑,说是47个运营商滦骇靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨农斡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔷檬,我讲点个人思考和认识蔑鸿。    先谈思考泉镀。第一盲肩彼,供给侧结构性改革内涵非常丰富捆废圣,大家可能更多关注产品的结构性改革告,其实我认为袭荆,源头是制度的供给和政策的供给嫉荤,再是要素的供给痴号芬,三是产品的供给凤寿炒。    再把这个逻辑关系缕一缕谱席饱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给词郸浦,而制度喀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冈熬纠。所以现行体制下即临共,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倘轰?这是我思考的第一个问题祭峦。    第二个问题结朴,是我做企业这么多年的实践和感悟胁请,企业到最后比拼什么惨扣?其实就是资源的配置效率卑。汽车行业也如此恐。你拥有多少资源固然重要杯诡,比如研发队伍涛缎逗,既有一两万人的板慕扒,也有六七千人的卷,还有两三千人的耍,资源差异很大妇趁,但实践证明人多不一定成果就多接使辨,关键是资源的配置效率霓侗休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率架登貉,取决于一个企业的决策效率和执行效率柒湘。而企业的决策效率和执行效率勉孺,又取决于它的机制和治理结构龋哆畦。    反过来淮嗓讥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唱。也就是说铆权,产权结构会影响到治理结构和机制芍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巧,进而影响企业的资源配置效率霓危。    从逻辑关系上讲藤纽蕾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绥。    第三个问题句,产权结构是前提犯腹灸,是源头性问题喘韭,多年实践才,有以下一些体会双褪灰。    关于股权类。股东应该优质化替拼忌,股比应该合理化行痢斗。近期也好锑趴未,远期也好漏怖寝,你不能把那些对企业治理瓣写娩、技术祭畅汹、管理铅短,以及市场拓展没有任何贡献镐碎查,反过来可能还会添麻烦者辰攫渴,当股东葛刺境。这样的股东不能要凡。    股比结构这块换净写,不同行业清,不同企业溪台,它的结构模式必须符合市场规则偏起俄。若是竞争性行业拳,不管是央企桑靛,还是地方国有控股企业良,做第一大股东绝对控股斧警,很难实现建立混合所有制的初衷脆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缓,竞争性行业混合所有制要深混漠拎奥,不能简单地浅混蔽。什么概念秘禾爸?国有可以是第一大股东册,但不宜绝对控股挂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构现。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化但、国内竞争国际化这么一个概念么吧阀。既然是全球化氢揩播,如果你这个竞争主体榷节仕,你的治理结构挡,你的产权结构趴喷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泵,你如何参与竞争享内厩?道理非常浅显明白松膘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹿铅。    江汽集团公司制定十一五规划前梆,我们就有一个想法湍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沏俱曹。围绕这个思路芍酚柯,于是就有一个叫三步走的战略规划宫类劲。    第一步蓉,把国有企业员工身份置换掉晌,从根本上说顺弧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处季,对职工也有好处缄,是多方共赢的一件事情晨。我们知道莫茄钝,国有企业这条船不管怎样尖嚷,开得好磺评,开得不好窟筏槐,哪怕再破再旧妥,只要不沉下去烷,国企员工都会抓住船板摧,不愿意下船无绿。    如何把员工这些观念转变过来筋提?只有让他们从企业人转变为社会人镶。因此期娇,第一步是2006年畔,江汽集团公司所有员工进行身份置换尖法厦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菩,作为每个子公司的投资主体登廷闷,共同组成投资公司科汀。    这样妓镁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刨傅罐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敲。    第二步睡轿,我退休后蔽,引进中国建设投资集团有限公司剐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羡。初步实现产权多元化嗅菩。    第三步餐嗣腾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惧,包括安凯客车的控股股权磋煤,整体运作上市匡。去年1月获得证监会批准魂墩,上市公司已挂牌皆湃盲。    通过这三步走——置换身份纪,初步股权多元化仑踢跨,整体上市薯醋吉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的佰胎,对留人起到了较好作用钢垄存。在工业化工、信息化维魂痕、网络化尤其是移动互联网时代图下,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肺点冲,股东或雇主和雇员之间的搏弈伶扰,更多体现在决策权和分红权领域腺斥屏。    为什么IT产业彼,特别是互联网企业发展如此迅速虐?正因为它有这样的产权结构淀地随,这样的体制机制恒誊悔。做得好的互联网企业导细,股权都比较分散魄但,管理骨干和技术骨干都有一定股份纽莽,可能这是大趋势酿苍铆。    互联网行业资源的竞争和协同牢被伪,最终体现在人力资本价值上蚕凯,他们要参与公司的决策和分红蚕溺粱。这个问题如果不突破舱俄寿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗓。   存量是稳定剂疥稻,增量是兴奋剂    那么戈,内部机制如何变革喂?    1990年我接任江淮汽车厂长集篇,当时非常困难朗,留不住人寸。有些人选择离开定侍,人往高处走驴净铃,完全可以理解睡。留下来守摊子的这些人不容易锑,到我2012年3月退休俗甫,这22年时间里录,江淮集团内部机制变革分为两个阶段叭圈剿。    第一阶段是2000年以前节。可用两句话概括猴钦揪,第一句叫做存量相对稳定皑沮赤,增量拉开差距嚷凄鹃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状时富惜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淘贝,可能就有问题居订杰。因效益提高而增加工资琼抽,贡献大的就多增狮堪,贡献少的就少增换逃集。即便没有贡献怕,原有的存量工资也不会减少久倪瓦,即存量是稳定剂凭诫,增量是兴奋剂提。    第二句是有计划按比例增长工资兑门。也就是说建,企业效益再好涪讹,效益翻番工资绝不能翻番晴。效益不是很好磷,工资也要涨建京叉。为什么脾卉豌?因为国家年改革开放30多年惶禾溃,经济20多年高速发展逃韭凹,物价一直在上涨蚀挂,生活成本在提高当燃,降工资就是降生活水平槐钨翠。所以我们有计划按比例增长工资伴黎,以建立工资蓄水池棺罚,以丰补欠递。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邓。    第二阶段是2000年后苏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诗狈。    第一部分是免,区域领先的现金收入借佩吮。和北上广深不好比罚汤供,但在安徽及其他城市的同行业者中扣清抡,我们的薪资收入是高的挛禽鲍,员工及其消费能力比其他企业稍高耍。但现金不可过度发放渺赖充,这是心理学石。人就这样寝筐兴,口袋里现钞多了后逢瓤, 像一线工人犯磁丁,包括技师在内褪,他腰包丰实了刚蕉境,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腿劝贯。    第二部分是大福利惜。我在任期间夕慌馈,江汽集团公司解决万余套集资建房臀寞吠,还有大学生公寓诺、廉租房等;自营的物业管理做得非扯妫好屋沮模,很便宜蚀,还有免费午餐缝妹位,包括洗衣房等埂滔蘑。有大福利史,有小福利唤角窘,五险一金都取上限提检。    第三部分有限的股权激励摊弹驾。    区域性领先的现金收入墟鸽、大福利可炕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式事,这使江淮汽车员工享受收入不低涕陆、生活成本不高的待遇化讲拱。也使人才无序流动降到最低捕。我在任22年蹦钙显,江淮的人才情,不管是管理人才还是技术人才氨,几乎没有怎么流失箩醇享。    外人都觉得很奇怪彤刊。当时有个汽车企业派人力资源副部长挥锯膳,在江淮附近找了家酒店杜,一住就是一个月叭挟,每天晚上打电话找人胳份,但没有人为之所动钵跨。    究其原因凸门沦,当然也不仅仅是待遇和福利武,重要的是文化留人川薪,怎么能留住人心娘玩,这是其一粹淘。    其二秋旦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蛇呐,使员工的成长速度可能更快趣。    其三供耗很, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耸枚狸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径济天触,但我们有三条路径存。    一是管理人员成长路径拢垒:管理员评、助理管理师冲矩负、管理师寄讹景、二级副经理非墒、二级经理担、一级经理陛儒录。    二是技术人员成长路径哺故骇:技术员唤、助理技术师哥、技术师;设计师李奴、主任设计师侠哦涝、设计总监妈喜孰、技术中心副主任哪、主任等寿。    三是技术工人路径础:高级技工杭等栋、助理技师驹谅、技师亢伐睡、高级技师氯。高级技师的薪酬钒辜,甚至比二级副经理拿得还多奶贤。    这三条员工成长路径碱,每个岗位都有岗位说明书陕。你要申报这个岗位祭敲喂,必须经历什么培训手蛾剖,需要什么绩效叫,才有资格申报誓刚。上什么岗位有明确的薪资标准匠嘲浪,“升官同时发财”砍棠倘,用人用工尽可能做到公开公正透明涩。员工们也看得很清楚脐勒楞,只要好好干峰拿,就能够成长汉圭埠。    总之唐儒,在中央政府大政方针指引下嚼,切实匹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豪倡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革偶亲。    尤其是产权结构改革和奥修,不要消极等待主管部门来安排呸诵,等是等不到的宪。也不要对现有体制颠、机制太多无意义的抱怨干狙俏,只要动机纯正速骄汰,对国家对企业对员工有利谈,就值得一试兜寄坍,这是我在江淮汽车多年的指导思想平鳖想。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋势,但一定是基于稳定性澜谴苔、权变性脯冒、柔韧性基础上的变革悔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宦吝。同时切记不管做什么事情瞪庞款,一定要取得合法合规的文件依据钡七。    在沟通管理和内部运作方面蜂悍捍,如何适应政策环境脓瞎世,是对企业负责人的管理智慧的考验泛教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨亮稍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办履蛋窗。   当下脸辑,在互联网经济蓬勃发展弛仍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下徽弘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃册、汉腾盆耪、乐视断劝划、蔚来隆辫痛、Nevs蜂磕疼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剔晾匡。但这些新思维鼎面钩、新模式遇到来自行业庙坤猩、公众和政府有关部门的不理解和质疑珊窟。为此寰球汽车邀请行业专家且、新势力企业领导臼顷芹、主流媒体高层福,就大家共同关心的行业趋势扭、创新模式碍皇戚、市场预判等话题展开热烈讨论诧寺臀。   程远焙边:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溉拉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沦航娘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域案,也是一个全新的问题违添,所以我觉得应该是个很有意思的事棺。今天让我首先来作一个发言分扇南,我觉得是抛砖引玉锌锤恳,我想把石头抛出来蹦家,引出大家精彩的观点娶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惕潞痕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脾,他们该不该进入汽车行业剂肪。大家知道释,这几个企业全是新人觅但腥,以前都没有做过星怠,在社会上是有一个反响扰,有一种争议炭,说现在已经非常挤了峡,我们已经达到了2500万辆的规模唯吭鸥,100万辆的企业已经有六七个了惜膜,还缺你们椒锻?你们现在还有机会为廊驮?我想说这是一个很重大的问题拓辛诵,我想这个问题为什么说是战略问题赣混盘,中国汽车业一开始就有这个问题箍媒。   我的印象中壳,我觉得中国汽车业有很多政策柏淳,也有很多重大的事情台,但是我现在回忆起来五退橡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大漠忻需,一个就是开放引进侠混,也就是合资沸瞧,也就是所谓的市场换技术祈程逝。另一个钱联,我们做了一件很大的事情鸿,叫反对散乱差艇粪。这么几十年来歇舷巢,在我们的汽车管理部门喷烩,我们就不说谁了莲暮豹,大家都很熟僚如,都是朋友淀淖,现在都七八十岁的人骚。我进入这个行业30多岁钩撂,已经过去30年了纯几独,这些人现在已经退了良价舱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逛,一个是合资引进持坟,一个是反对散乱差空。合资引进就是把外国的跨国公司招进来崔,即刚才说的市场换技术锨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车革称呵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睹纶图,只许有资质的企业做户。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氦妨,就叫中国汽车工业总公司桐但。后来实干聘,提出了南北划界袱场,想要一汽在长江以北些,二汽在长江以南侧,形成一个竞争局面思。这个想法没有实现计,当然再早我们搞过六大公司劫,但是总体来讲蔽荒免,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乃。   我在八九十年代写过一篇报道博,我就说中国汽车为何怕竞争瘟秽?其实现在想胳,我们争论来争论去就是一条矛寡尖,国有竞争献擅,我们认为企业太多了奇便红,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祭蘑沏。   那时候从国家宏观的角度玛匣葱,陈云同志提出了一个经济学观点川是,叫做鸟儿在笼子里飞蜕,年轻同志可能没有听过革朵。虽然给你放飞讳侥,但是你不能乱飞逛确题,得在笼子里飞奴粗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狸写,所以我们提出“三大三小”派航,规定的企业能造车繁昆,其他人都不能造车沫惜收,认为进来的就是捣乱驼饲搬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猾店,后来被总编辑改为无心插柳憋。我们一心一意想扶持的企业搞上去夯,但是我们不想扶持的企业又在出现估翱瓮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面千。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阮丁茎,为什么呢膊洽?当然是我们的基础比较差抵,一无资金荤骨肆,二无技术妇伴,三无人才跑塘,白手起家曝廊爸。这时候我们引进外资坡愁啸,有了资金冬狄、有了技术卢、有了人才其椭,奠定了我们汽车的发展基础衬帘。但是只走这条路等于缺一条腿沪,只有引进外资恒珊蜕,没有自己的发展噬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伐碑拧,反对本土企业堑冠,所谓自主企业登擞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域模镶泻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的通,奇瑞痊劫、吉利娜掣诲、长城圃试镐、比亚迪跨陛访,没有一家是合法造车的企业物己菜,方式大家都知道眯烤沽,买一个不生产但还有资质的企业醋械孺,就是所谓户口本车,然后就开始造车烧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好和娄,该死的企业死不了钠恼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匙,这是一个很奇怪的现象赡词,在其他任何国家都没有这个事情蚕备,只有在我们国家剧室,这变成了一种无形资产经晶身。   所以慌,后来工信部成立前夕煌女,在发改委发布了一个通报搬绥葛,宣布哪些企业要死收脯硅,其实是一个作秀唾。因为这些企业本身已经不存在了栏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碎污傅,就不会有这种奇异的怪现象笔喇氦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判荡汾,我们把汽车产业的市场化砍川、自由竞争的方式忽略了适褥,我们把它当做航天航空管理百绍。所谓集中力量办大事力埃拱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的煌悸吼,像航天航空只发射一颗卫星仇,只造几架航天飞机箩鸽拖,但是汽车绝对不能这样拌瞥览,如果我们中国只有一个汽车企业锭逢,我们今天无法想象能够达到2500万辆鳖挠诉,我们可能还在200万辆以下徘徊妹。   我们想想我们当时的规模瓶,讲起话来捍倒澈,我们一点底气都没有憋疙,全中国所有汽车企业的力量倘饭拖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抠操钱,所以我们那时候是没有底气的籍鹊。那时候蔡总经常讲权继,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瘫裸,我们国内的某家工厂事怯,搞了多少年橡?投资130亿干了那么多年没有干上去偷,现在回头干干复捕,别的合资企业在武汉干140万辆车泰屠,听都没听说过他就干成了内胚咸。   当时我们确实是一穷二白镜抽,那种情况下我们引进外资柔陪鼻,但是不让国内自己的汽车做揉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痕腐,变成了外资企业窖尸悼、跨国公司一股独大骸目,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绅臀。   中国其实为什么发展到现在这个状况浪踌撤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差亨餐,在座的年轻人没有听说过赎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号售甜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赔滔侗。为什么有审批制仕颂?审批制就是为了反对散乱差凉讼怯,所以你不能随便上企业天豆方。   我们把进入产业的大门关得很斜隆,一方面对产业造成了很大损失剿靡筏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会插。大家知道纤,那时候汽车卖多少钱滩层靡?桑塔纳要卖了20几万械沮绅,当时说两万块钱读撼,八字还没有一撇盎,订购两万多辆梳,在桑塔纳卖20万的时候错境拒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来无。那时候的技术标准陌改、排放标准都很低骏概,我们会很快发展起来舷泉,但是我们失掉了这个机会靶。这是产业上的一大失误隶歌谎,就是反对散乱差光,阻碍了中国自主品牌的发展急浦。   我觉得中国汽车进入2002年蔡裙,入世以后就发生了很大的变化怂剁,这个变化就是放宽了镐扫缕,应该感谢国家经贸委前司长衰私虾,后来发改委的副主任欧新黔捅猩,他在这件事上力排阻力镁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来福点撩,有二三十个企业进来加虫。在这时候卡,包括奇瑞摩雹、吉利矛缔、长城困,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毁绥栖,所以这是我们企业发展一个好的契机送挝吕,这个契机来自于好的竞争然。   现在大家没有再说反对散乱差笑,但是这个毒瘤并没有肃清涧,现在要有一个新的品牌出来蜕,我们第一个想法就是它该不该出来廷屠,又来添乱放。所以在这种情况下愧,汉腾出来以后社草喇,我当时也没有太明确的认识七胎挎,在网上一片谴责声的时候漆济,我就意识到了这个问题钱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淮,大的打败小的炕棚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼努,快鱼吃慢鱼涵硷泌。汉腾给我一个启发萄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毛食戚,今后还会存在价链惟。   现在一汽圣拎、二汽非常困难抠颓徘,包袱非常沉重恢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豁,但是最近连一辆好的车都出不来角舍耪。现在真正有活力的企业是谁呢敌呢窟?是长城胖、比亚迪热瘁、奇瑞受、吉利阿烧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用貌评。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开李扰,让大家不要惧怕竞争沃趴,竞争只有好处倦祭漏。我们老是说过度竞争洼,实际上没有过度竞争耐汗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的父,经济规律本身有一个调节作用括,一旦过度竞争它会自动退出修奇。   我们的出租车管理很失败霉,就是我们怕过度竞争瘟,我们把北京市的出租车限制在7万辆漓,因此打车难尾、打车贵扣怪,群众怨声载道籍。凡是放开竞争芥脯定,像家电产业大家都知道乡频,为什么发展得比较良性呢芯烁?就是因为放开竞争玲虚,是不是先来后到呢骚?我们现在想想80年代琴,61家电视机厂蔬拷,现在上哪去找烂漆?大家熟悉的品牌授付,北京牌庙香、昆仑牌身欢哄,我前天在飞机上看到长虹磨苛,长虹居然还在年被疗,出乎我的意料慕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存患胚比,现在新出的电视机厂辰仙胳,TCL过去有吗皋素饰?就是长江后浪推前浪柯臀,我们永远不应该对后进者说不抨郡,我们一定要这个变成一个共识汞丁踌,任何时候都可以有人进来苔。就像他们说的心,任何一个行业都会机会表檄庇。今天在座的各位都是新进来的耗,我觉得你们的机会大大的有炭。   我的砖头就先抛这些镀滥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辈:沈达炜 版权作品采惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈,严禁转载暮蒜,违者将被追究法律责任蕊。 获取授权" "  徐和谊说菱弘酞,当我急的时候辅叭,老唐一乐扳,哥儿俩(的配合)还行们菊。双方都是坦诚的心态年,就没什么谈不成的事情躺。    唐仕凯则认为寸莆门,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睫,基于双方的相互尊重漓澳。合作中湃,尽管文化不同青陆剂、目标不同抱,都能坦诚地交流随躲叛,达成一致浦论祷,满足消费者需求废。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尺惧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚幂暴瓶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墩,接受了中国经济网等几家媒体的采访喇。在奔驰E级轿车之外屑累,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蒜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赤,徐和谊说叙寂洼,关键在于双方的真诚与坦诚凯率姐,这与我们的性格有关咐水。我的性格是直率瑟旁,而唐仕凯先生则是含蓄套、温和尽隘,哥儿俩(的配合)还行马舱。双方都是坦诚的心态劲,就没什么谈不成的事情谩。    徐和谊谈到芜读,合作中抛辰按,彼此考虑对方的文化痉峡羚、体制富绩,对对方的决策机构都很了解哨鲤戳,也想知道对方的想法倪啡卞,并多从他那套(系统)思考湘凸颈:靠不靠谱输吞,可不可能蚂。不能瞎白话皮狸歪,不能伤和气吞,所以就越合作越顺利赋倍恳。    徐和谊认为卯,随着后续工厂和产品的导入弘瞳糕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潜。    他还打趣说沧,唐仕凯先生文雅春屯博,当我急的时候鼎藤驮,老唐一乐形,我们的搭配非城诤合适按撩。    唐仕凯则认为馈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凉骗,基于双方的相互尊重漂垄虐。他说肯戎古,我们与北汽之间有更多的共识峡愤。过去几年的合作如,大家互相信任届妨、持久丸、坚实乾画抠。我们有德国人的执着寒崇、坚持闹乌纲,在双方合作中诵,尽管文化不同飞、目标不同让,都能坦诚地交流逆范庆,达成一致概,满足消费者需求潭少,也能让优秀人才有合适的岗位伞其。可以说剃,北汽与戴姆勒建立了最好的纤灰、双方互信的关系介。    另外先,唐仕凯指出椽,中国业务的发展斜砷配,离不开经销商伙伴的精诚合作刃懊胚,他们积极履行对消费者的承诺稠氦、关爱普,也与我们建立起非常良好的厂商关系操诉。    他强调螺黔拼,我们与北汽的合作秒,增进了双方的关系怪。 全新长轴距E级车上市现沉荨,领导合影(右二为徐和谊辽交迫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手行屏埂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说好病,目前钞烧仿,我们的合作是最好的嘎香焕。认真总结以往的经验汀、教训境泰,特别是过去的错误晨汹跨,接受媒体的帮助抡弗、批评革弧必,因为大家对我们有更好的期许妒抡。目前喝,我们仍没有达到自己的目标躬推,在中国市场还是第三名匹什。但是魏铃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踌睡。因此细,我们还需要精诚合作搽,力争打造一流的企业;精益求精铰,建立一支一流的团队佛刑僻。毕竟馈,我们的公司和事业都很年轻射浅,在发展当中最重要的还是关乎人怂。因此葱馁,我们不能只顾眼前缕卢,应当放眼未来歧舷地,希望取得更好的位置茂棵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥戮摆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊黑伤:    各位领导廷痹、各位汽车界同仁控:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛费井桶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陵散。今年论坛的主题聚焦安全搓拇彩,我觉得非常有必要劳喂巧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阔,已引起全行业和全社会的关注汝镰嘶。    今年以来吴,在国家和地方补贴政策的助推下顽促烦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赴猛,1-6月危咖,新能源汽车实现销量17万辆捐,同比增长126.9%罚。其中纯电动实现销量12.6万辆能场穷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怂,预计到8月底跺枢,全年6万个新能源指标就将用尽函举。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆归,同比增长170%芬前懦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鲸躺。    但随着新能源汽车销量猛增斑澄耪,其安全问题也逐步凸显挽矮。仅今年上半年判椒昆,与新能源车相关起火事件就有11起且柒,事故原因涉及到电池矮脑哼、材料快牛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烘阂黎。不但给事故车主造成了严重的生命霓沃先、财产损失苫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糠,极其不利于新能源汽车的推广尼皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浪淑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折村,新技术新模式尤其如此勤缝嘘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘘轮吭、火车一度跑不过马车扛倪飘、人工智能行业也几起几落蛋仁,每次都面临着必须攻坚的难题但萍卷,并随着问题的解决才获得新的认可攀廷。新能源汽车行业也是一样互匡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诞守秃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卵帛舵,在蓄积了一定的市场规模之后腻倒,开始到达一个新的平台期惭透,开始面临这样那样的问题岛侗。而我们认为冒途哺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腐擅绿。    首先桓枫故,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袒犁。    今天我们面临的新能源安全问题穆,一部分是技术问题沮赣投,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等文论。但更多的是行业规范问题丝,由于新能源汽车市场发展太快饲,行业法规建设相对滞后撑,安全法规不够健全椽玲,相关标准缺失碴建呈,再加上消费者安全意识不足灭啡揽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弊缺都,共同导致了一些安全问题的出现嘎呜。作为一个新兴行业楷篮蒜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袭幢赣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亲,这是新能源事故频发的原因倡撩,也是新能源发展到当前阶段辑山,我们必须着手解决的问题吵。    其次奔钞,安全问题是消费者关注的基础痛点爽按淡,必须全力以赴加以解决喇危可。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捕时蘑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喝静,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姓轰躺。我们经常说处,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点窝,但是没有了安全这一基疵还唷,里程的远近本身也就没有了意义袭。新能源推广几年来能,市场上对安全的质疑之声始终不断戏棠,说明广大消费者除了里程焦虑诡檬,还普遍存在着安全焦虑烧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蠢诚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择遍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡娩。着一把火就可能会毁了一个行业都,在网络时代这种心理传导完全可能发生遣祭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丛鼓承,必须将安全问题作为头等大事来抓掠妇骇,否则就会被消费者所抛弃膏奖。    最后勒冀钞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路何,也是发展的动力源吼椿纽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晒惠返,但唯有能够提供安全可靠生活的产品将嚎,才能得以持久生存帘碳。千百年来擒局肚,人们围绕着使产品更加安全可靠炯劝,不断做出创新慨。及至今日钒,我们投入无人驾驶汽车祈、智能网联汽车的研究兔里魄,很大一部分原因鸵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邪歇。新能源汽车作为面向未来的产品叉晨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墓船掀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矩步。    由此可见同鳞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赡巷枢,粗看起来林林总总局,不一而足;但是究其本质椒荷黄,核心还在安全就悍汲。破除了安全问题拦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哪博,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高花芥,而围绕安全问题不断攻坚克难堕,新能源产品和发展模式将不断创新乔秆纳,不断创造社会价值挠坑朝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焊练豢,我们从一开始赁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓食森抚,从战略高度提升安全性常,居安思危锣谋,未雨绸缪层,从研发庞蚀、生产到售后服务吐胚放,都布下层层防线铜,确保产品万无一失碴唾。    一是在产品开发上加强安全功能设计蠕貉,从源头上提升安全性冀提。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障省盘蔫。从产品的开发设计阶段挖把,我们就从整车控制钝娶、动力电池僵、高压安全等方面以高标准进行设计怪寒。在整车安全方面砰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恐辖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宏范芒。在动力系统方面排唐,我们从材料面们入、电芯律、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计徐扑敲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铃,降低电池短路和起火的风险伍额射。在高压系统安全方面艘方当,我们从防水辨滇顺、防火漠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绣商,高标准强化安全功能幌。除此之外篇,我们还充分利用智能网联技术潘迹,对新能源车运行进行实时后台数据监控勿寂,建立事故应急响应保证机制郝,为新能源安全使用保驾护航恳闺佬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证票,以高质量产品确保安全显矗。在新能源汽车快速发展的同时午,北汽集团不忘发展新能源的初心崎希,严把质量安全关侣。北汽新能源生产的每一款产品保汐莫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谅柔,还要对电池鸽卯、电控系统进行严苛的测试与验证坷投。目前涩搐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敖,其中电芯安全可靠性测试标准42项坤,电池系统安全可靠性测试标准50项觅,BMS策略安全可靠性测试标准33项奈标,这些测试包括长时火烧测试喘、电池剖切测试茫、极限跌落测试和电池浸水测试等量恐。同时创悉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位踞匙。上半年币编,北汽新能源接到订单2.6万单稍胸,但在资源不足的情况下募,我们严抓质量关览,绝不为销量而粗制滥造逻退幂,最终完成15052辆的销售任务骚潍,订单满足率仅58%任,但却实现了上0事故率的优良成绩杯。    三是加强售后服务与培训岔茧廷,让新能源车用户买得放心醋毋,用得安心钱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障僵心垫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吠艰,包含车辆保养发订、车辆维修拒凌传、紧急救援晶长、充电设备慷丛、增值服务宪糜、客户关怀等多项内容捆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查下犊、维修淖,并对服务完成情况进行跟踪监控藕烫,形成服务闭环捐,确钡埃客户满意戒箩。同时艰长,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铺缸,对车主进行说明和操作演示图,并规范安全培训流程蓬歼滑,提升新能源车主的安全意识饶宦。在此基础上害茂,我们还创新营销服务模式合浚,今年8月12日辛僧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怖洼,不仅具有推广新能源车的效果亮筷,同时可以让车主及时更换钨殿、检修旧车上的老化电池蘑朽,通过我们的新模式给市场提供更多安全火、环保汞搭、高质量的车型腿,给消费者更安心的消费体验磷松截。    各位领导氖、各位同仁紊泼:新能源汽车作为一个新兴产业芳侗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辨羌册,出现一些安全问题示,这在快速推进过程中也是难免的弊抢,是我们必然要面对的问题骏呜。因此新能源安全问题惩,绝非某一家企业能够单独解决核,它需要我们整个行业的协同并进浑理。    有鉴于此前禾仕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力令,不能因噎废食法粱贩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心隆蛋卞,牢记我们新能源事业的战略使命嗓辖手,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妮,以持之以恒的韧性细秽节,推动政府钞赊、科研机构哀哥邻、行业协会吮恨、企业乃至全社会开放合作屏敞,不断建立安全标准白盎、不断规范行业行为蛋蝎斑、不断推动技术进步酿年、不断优化消费者使用习惯坛焦,不断实现新能源汽车行业成长成熟际、发展壮大啪毛,实现整个行业的可持续发展头莆虎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹夯陆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长湿,各位领导僚、各位专家菇热,业界的朋友们嫂吉:    大家好!今天胎,众多长期关心楷幢患、支持中国电动汽车产业发展的领导膏拓、专家和朋友们齐聚郑州处骋,共商大计饱到颈。作为本次论坛的协办方店,请允许我代表宇通公司精,向到会的领导廖祭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蒜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帅弟。    近年来颈铰,国家出台多项重大政策篱,从顶层设计藏湿炬、推广应用枷对妮、税费减免吠、购置补贴伎酗、生产准入浩、基础设施等多个方面泛,保障新能源汽车产业健康快速发展泉书潦。客车作为电动汽车发展战略的切入点握拟朽,是电动汽车普及推广的重点领域存镭据。至2015年底贬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涡,占同期所有客车推广量的13%童稳,为城市节能减排埂肯、绿色交通出行做出了重要贡献鸿。    财政部辅慨、工信部肌、科技部详彩党、交通部仙鞍庞、发改委等部委幻罕悍,通过科技计划说都孺、产业技术创新工程等重点项目进行支持逻舒拖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升睛:节油率褪匠、续驶里程等性能不断提升赖,动力电池能量密度图、驱动电机效率等关键技术迅速进步闺。    具体来说就狼亮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雀街、节能与控制技术方面已实现了自主研发羔,大部分电动客车均采用国内自主控制器评途相,整车性价比高汰么,满足市场需求剂尉,节能效果得到消费者认可捻。    二是动力电池性价比显著提升迷喘。动力电池憨、关键材料国产化进程加速蓝,安全性和工艺技术持续改进偿茅瓢。与2010年相比纶哼,动力电池能量密度提高将近一倍呈迸温,成本大幅度降低擂霉梨。    三是驱动电机技术水平进步明显蹈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唯瘟,在功率密度棚态惹、系统集成度和材料利用率方面显著提升煽吨轰。    同时成,我们也应认识到撵萎镣,国内电动客车研发试验能力有待提升版划翔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距告参孝:整车可靠性颇级、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力欧瑟兴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整独圣,寿命补隧、低温环境适应性撮汞诵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裁贝侥。    马凯副总理强调贝碱即:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铺磨。电动汽车由于安装了电池伸、电机渡吮、高压线束等高压部件秽,给整车安全性带来了新的问题卤闷们,而电动客车安装电池容量大坊岔厂、整车承载人数多是,给整车安全设计提出了更高的要求鲸咐。    因此宫,电动客车必须从防水凉、防火违号入、防触电俄、乘客逃生爆梨婆、事故处理等方面综合考虑募,从研发制造氦、运输存储放咕、维修保养某、报废回收等全生命周期各个阶段着手蜗铆赏,在电池安全拜拧、控制安全陛玫、高压安全瞎保登、电磁兼容等方面进行技术攻关甲浑,全面提升安全技术水平韦乓。并对车辆赊嘉、零部件运行实时监控贩诡,起到预警作用奋蔷,保障大规模安全运营胶。    宇通自1999年开始研发电动客车纲,持续加大研发投入寡,得到了国家部委创榔、河南省政府和各位朋友的大力支持篡。未来末,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秘秃拢,围绕电动客车轻量化步奔、智能化茎畅、网联化以及智能制造等发展方向爬,立足自主创新傻,掌握关键技术喜,提升安全水平故癌,促进电动汽车产业健康快速发展目。    但同时缆负,为了推动我国汽车产业的转型升级橙,实现2020年500万辆的目标盆,我们依然任重道远谋。行业的健康发展童沉考,离不开国家政策和社会各界的支持磁裁,我们建议瞥迪:    继续支持产品品质提升和新技术研发袍。在纯电动览、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验督嗽痹,研究开展创新工程二期项目等霸斤波,助力国家下一阶段产业化目标的实现浇皑。针对燃料电池客车餐才,我国和国外先进水平相比还有较大差距琶伯亭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蕉,尽快解决关键技术问题湾,推动产业化发展霞化妥。    电动汽车正处在新产品推出的初期赌,技术飞速发展吨,面临很多未知领域的挑战恋氏熔,这些不确定也带来巨大的创新机会卞,是企业蚕旅、行业和国家的历史机遇爽昆盼,也是赋予我们的使命和责任材,    我们将坚持创新珊,努力实现产业转型升级和健康持续发展豹电。    最后趴切,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群书婚:李芳" "陈清泰噶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办现,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”遁拼拾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出躲藐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题台坛,回应社会的关切程彪,引领行业的健康发展溪蛊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斡衫动,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乳程,广泛交流卡宛贺、献计献策祁荡就。    首先是创新引领问题沛。    去年污,国家多种政策的叠加效应充分体现阮坷扯,电动汽车呈现了爆发式的增长辩淮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%埂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善控,并得到大多数试点城市的积极响应叙视。更加可喜的是蹭,电动技术逐渐被消费者所接受伞仑,潜在消费人群在增长吩烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是返,总体上饲广绍,这还是一个政策驱动的市车孜选,它的不可持续性已经开始显现妮废陷。从今年起检极,国家补贴政策开始退坡很裳。种种情况表明少,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期女筋,相应地尾郝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尚测陕。购车补贴的退坡同搁袍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舰。也就是在购车操谩、补贴逐步递减的同时汀,政府应在研发环节加大支持力度沸金故,集中资源支持在动力电池嘛绒疼、核心零部件讹犊浦、电控技术砂干聊、轻量化临摆乱、智能化等方面突破技术瓶颈醚受丝。    另外媚蕉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位葡桐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雾铆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等形。相应地酸惯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肥握蚂,大手笔投资于电动汽车妈。    这一切表明仕么爆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快铝伯。    由此看来杉然坍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诗号。    第一膝强梨,政府补贴政策进入退坡通道伦,电动汽车性价比提高的进程弓,能不能跟上政策退坡的进程籍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盎费,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屏。    第二登函即,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力解粮,中国肯定是他们的一个主要市场目标了捣徐。能否改写我国燃油车发展的历史曙喘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铆抚扑,并建立起较强的国际竞争力呐,这是政府和企业必须认真考虑的问题布。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渤僧娠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卧焚。    因此秤词确,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琉聊醛,那是在强政策激励下的增长譬,是不可持续的哇巨。有些企业一门心思地追逐增长缸惕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妥举榔,却放松或忽略了创新和研发浆骚。    应该承认投菠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比容,性价比还是偏低的罢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破经窗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辫,理性地配置研发和产能扩建的投入歉。    当前踌,我国电动汽车正在向成长期转型徘薯,这是一个重要的机会窗口局恃。从全球看愁尽,电动汽车的技术路线还有选择的余地冷,核心技术尚待进一步突破霖啃继,关键零部件的壁垒尚未形成感茨,信息系统还在发展谓蛔,品牌效应还未发力钩,商业模式正呈现多样化剑败单。可以说崔锣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略领替,有较好的积累戌汾。我们又有全球最大的汽车市场支撑假欠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权田、培育自主品牌提供了难得的历史机遇歪畔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蒜敝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豁墒庞,潜心打造核心竞争力芦为,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堑摆,另一方面可以与国际巨头同台竞争放。    电动汽车和燃油车一样戳烦,竞争力的核心是聚集优秀人才襄屡凤,拥有强大的研发能力毛郊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纱督菱。对于汽车产业来说确,生产能力的扩张是相对容易的何,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伦檀。但是酪餐托,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撅,因为那充其量只是一个泥足巨人惜管氦。    补贴政策的退坡鲍滑嘲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奉掇泵,补贴导向将让位于市场导向疼,让位于创新导向桅。优胜劣汰作用将被强化疙豪,在大浪淘沙中盾提矮,真正能站住脚的领,将是那些具有创新能力藏、掌握核心技术强筷、具有品牌效应的企业檀帆稻。    关于安全保障的问题躲卸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疽井杆,特别强调要重视电动汽车的安全问题踩。这也是全社会非常关注的一个问题纯嘉猫,是这次会议讨论的一个重点翘敖。    为开好本次论坛拴衡粱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秆羞衔,并将在本次会议上发布调研的成果瘫耙碍。    汽车的100多年发展史说明祭,随着人们生活水平的提高橡碍,出行机动化是一种必然的选择啥。但是踢匿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车露,电动汽车处于起步阶段碌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外馆漏为,还存在由于能源结构改变而带来的蜕俄谢,诸如高压电路铅、动力电池等新的安全问题誓。    因此廊绥枚,在电动汽车市场快速增长的时候率,安全应该引起特别的注意琅,无论是整车企业庆理膊,还是零部件企业杜槽嗽,对于可能出现的安全问题胺鸡,都要诸项排查胆圃签、及时发现托狠、找出对策损华羚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前败芬。即便是这样靡,进入市场后的汽车仍可能出现问题定欢,这就需要继续跟踪妓鞭,不断发现新问题行牛,不断解决问题推理,必要时要召回已经进入市场的车辆献。    应当承认漂绷赏,电动汽车技术的成熟度还不足滤尖摔,市场考验还不充分扯,消费者的信任度还很脆弱囤肮贩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展系糖铺。从这个意义上说度郊镀,我们必须把安全放在首位存。因为安全是一个否定性指标染,世界上没有绝对的安全弄袖,但追求安全是企业的天职鬼吞悉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耗,要以更多的投入伸律,在设计挺岭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咆磨。我们绝不容忍安全隐患攻,但也要宽容失败挝臂良,因为这里存在着不确定性习。    安全也是规范出来的狈购,要高度重视标准道、法规和监管的作用颅婆冗,设计安全的标准和法规采秀肮,有些是科学的研究和论证定下来的蛾埠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的损碳撤。企业必须严格按标准和法规生产感氏瓷、管理和运营分香,监管部门则应该严格执法绅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本论顷,绝不能容忍劣币驱逐良币炔。    今天订急,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呻萎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棉捞没,它还缺乏充分的应用考验容桐,需要未雨绸缪垦,防患于未然到。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食帽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纷攘涡,各位同行玩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》趟懈刨,每个桌上都放了一本淖处,大家可以直接看挪斯。前面上半场我估计是大家最关注的灵,有一些政府动向耪吮,他们做的干货刻补帽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了邯戒兢,我只讲讲技术景,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卤斥,有三个方面垃姑睬,有些技术方面的内容是有相关性的沸譬,政策本来是张永伟讲的慕邯,我在PPT里基本删掉了眯厦系,大概带一点局溜。    首先讲一下电动汽车安全的技术掸糠胃。电动汽车安全技术我们分三块料辞,动力电池的安全饱苍、电动汽车整车安全墨胯哇、充电基础设施的安全汐埃。首先是动力电池的安全性磁睦党,是最基础绣、最核心的蝎伤,包含了电安全禾芍、热安全戌、结构安全等等诞酸。    我要先从科学的角度说一下氦敞坝。如图(ppt)凉,这是电动汽车动力电池的基本特性败狮,中间可以看出我们锂电池安全的范围皮乳,一个是电压乖怖樊、一个是温度松颗九,对电池安全来讲冬啼长,这么一个很小的窗口里才能安全工作敬,如果温度高了会发生一系列的反应伦毖,就不正常了交哼。我们具体来定义一下这些温度枚景小,这是做一个严格科学的实验编露型,锂离子电池的热失控皆酮、温度变化镭、温度和电压变化的过程显绊唇。有三个温度炬兢,T1叫热失控自生热起始温度世纹,这个温度一般在90度甲,接近100度僵。第二个虽谈,热失控的触发温度抛,就是说热失控要开始了触。第三个鼻,热失控的最高温度坡,代表了释放能量妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)毒排耿,给出了一系列的各种类型的动力电池孺县,比方说三元的NCA帕、NCM杯丁长、锰酸锂的缺会,钴酸锂叙、磷酸铁锂和揉梗,还有钛酸锂的澜,从中间就看出途,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的斥覆枯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域即,总体来看奋活,热失控最高温度比较低一点河,这是钛酸锂的篇隧。    太过于学术化一点笔矾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程首叮垛。热失控蛋姆,我们先从热的角度继犬虐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桥炼卞,我们的SEI膜就会分解笑、负极电解液也会反应甸,隔膜机制熔化乃庙固,再到正极分解娥肠、电解质分解帝吹枚,最后就涂层崩溃隧,大规模的内短路电解液燃烧措,就形成了热失控讣蔽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惦。    另外一个问题绅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呻卉涣,像放鞭炮一样局拐,一个单体发生热失控能量还是有限的适粪刑,如果在整个模组系统中间扩展拼,这个能量就非常大了虱勒。我们说其实不在能量的大邪嗤H纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抹,但是并不是一个危险的东西菇汇恭,关键是没有瞬时释放敬朵诗,这是一个瞬时释放的问题排糯擅。    诱因卯鳞淡,刚才说的是过热引起的浇,还有电的和机械的井固饶,电触发袜,主要是过充麓、过放等等斯,尤其是过充婚按,过充引起的热失控是慰蓿害比较大的镣绷,这是它过充的一个过程和机理拔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火深碎。还有机械滥用呐吧甫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火筐,这是在网上搜到的底盘的切割实验沦勘,专门看它怎么样吠旧,机械诱因就会最终引起短路位。    第二部分沪愁促,整车的甘七皮,现在我们找电池厂开安全会卷家,电池厂就说很多问题是整车引起的谋,不是电池的事铣怂冠。的确归操,很多问题不是电池本身造成的佬,是外部原因守,整车冕隶灌,比方说碰撞会引起催仿券,电气安全柒宏软,还有功能安全煽,重点是这几方面狮。比方说碰撞令,碰撞是最容易引起窖恳翔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔑欠。第二焙病,各种原因的电气线路短路引起着火柏疟保,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漠潍,电机控制器榷鲍澄、电机电子器件IGBP短路了蒲哗,高压临、拉弧樊寇、多处熔断仁洼,整个就全烧掉了刃奔,这是控制器烧红了风绕电。另外一个玲,比方说前一段时间南京暴雨之后鲸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蹲锨逛。功能安全全诫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拾酵淌,电池管理系统死机蛔龚,但是充电机不知道琶逃,继续充悲好惹,充过头了搜懊挂,导致了安全事故桥,一般150%会大规模的内短路拈瓷,充过头150%窝胁,不管是什么电池摩兽,包括钛酸锂电池胸,如果充过头也都会热失控的福境尉,虽然我们知道钛酸锂非常安全刨,但是过充之后过压也会引起安全事故蘑烘苫。    第三叛辛柏,充电基础设施的安全尾古。尤其要说一下充电设备的安全问题搞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好快氖,它的防水磐辆、防尘幸确、防腐蚀良举视、漏电购伎萌、短路保护等等董芭,各方面存在一系列问题咎脯。我们开了基础设施安全的研讨会拍旱轰,大家提出了很多问题寿磷顿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铺弊,我不在这儿过多讲泻精。比方说涣,我们荣威550就是非线充电着火份匪洼,自己来安装这个鲁桶柿,比方说外部的“三防”备库,内部走线的零乱头,不按要求接地等等寄械崩,这都是我们充电设备的问题泥敲。比方说全生命周期状态的监测峭、管理体系的缺失钞,线路老化之后也引起很多问题钎陋怯。尤其我们在研讨会中有专家提出矢镐谓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证失呛空,因为那里头重现事故之后就会特别严重脸。    我不要都讲问题哄淘荤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镶巫。    第一超,说一下全球国际的进展宿颈娩。我们要学习几个翰,一是安全防护方面坚,比方说日产的电动轿车Leaf踢愁,现在接近23万辆侩,没有出现过重大事故弯。它有一个安全防护的设计体系痉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酚,而不是说不能做到安全擎丘概。人家做什么川未?首先啸风,有很好的防护设计理念鲁戊,它的防护甫逞,首先防控事故发生渤钉,其次一旦失效腐,可以失效不出事收程,再次藤鸽策,出了事劲识,把事故控制在一个可控的范围挨,控制在接受的程度跟燃油车一样假乱缔。是这么三个阶段订水,从电池设计桨递刊,到最后可达到的安全目标靶韧苗,是一个全方位的设计理念溶彻。    二是设计开发方面漆,遵循了严格的V型开发模式伤,从电池包秘岭、耐咛撸块拿、单体蝎哼、材料嗓仕,从设计层恳惭翟、验证测试层烯草冗,是非常详细的顾胚彤,包括底层的电池材料筒彭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了竟,我们国内的电池厂现在还很少用这些狼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓖,其实这些我们都很熟悉皑欺静,比方冲击脯黔违、振动列段、挤压陶念、跌落肯挡化,牧担块跌落赫、单体跌落等等戒愁,针刺赐、极端的短路郴航迁、火烧宋谋谩、热循环绰社巷,有温度的高低温循环实验染亲飞,这个好像我们做的不是很多秋围邢,气体分析等等泵捂,这都是全都做的漂稀钢,这是我们跟日产合作交流的十拣,我觉得还是给大家分享一下库,很有意义的事啼。    第二歧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枪射霉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)暑,这都是公开的凳庐碱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓉梳功,这是一些主要的专利疆谭颇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿内狮,这就是一个完整的过程卢鳞新。由于成本比较高泵搐,其实没有在它的车型上全面的推开瓤涪。    另外一个值得一提的滇匠,特斯拉的碰撞安全性沧返,从设计的角度钡,应该说借用了一些非常先进的方法悍搜酬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杆,发生事故之后虏,非常严重的事故也都是安全的靡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓤乒推,当然因为它有别的安全性弗紊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墟秆。    第三沫泪,这也是公开的资料镣,三星的电池系统两滇。重点看一下电芯层面空,这是90安时内部并联四个单体电池啊卵瘦,一个卷绕式的方型电池垛伯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置和袭,一个是过充保护童、一个是防爆阀惮景、一个是保险丝变寄。我只说其中的过充保护邦,这个电芯的外壳是正极牢晨,有一个过充保护的阀缅,当内部气体压力增大之后鲜梢揭,把外壳的正极跟负极直接相连藏,短路轿,形成大电流崎表,外部短路笨,过电流之后保险丝把这个断开皆,这个我们是值得学习的稠。也就是说在电芯层次进行材料控桐镁、电气痛砷、机械系统的系统设计还是很值得学习的稻似,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戎嫉,其实它把单体电池当成了一个小系统怯汀派,我们可以对比一下水,日产电池的那遥块相当于三星大电池的电芯傅漠,就是日产是小陌橇埽块锯壬,三星至少客车上是大电芯备羚。    未来趋势来看挝辜,现在工信部300瓦时瓜极炒、350瓦时都是这么高的己跨,这是国际趋势饺,没有办法派郴篓,大家都在这么做外乒,10年内我们真的要到350瓦时扣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的却蚊咸,2020年300瓦时应该是没有问题的悲透襄,这个从比能量角度是可以做上去的慑,成本也会降低棵戌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绢,比能量蔼冗酱、安全性是一个翘翘板吕兢,所以我们现在都出这么多事必腐,下一步300瓦时慕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知败。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术财,我现在牵头中美电动汽车合作靠的镁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篇躲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系列,这是最核心的下一代电动车技术伟吞钮。    说说国内的核盼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩持,待会儿再说问题马稼嘿。正面取得成绩烽阑,从材料体系讼挛氮,三元正极亥堆计、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哗禄,比方说在阻燃隔膜葛鸽、阻燃电解性镁、阻燃安全性也都有创新宿绦芥,取得了进展渡土记。从单体电池产品的检测结果来看形脊,跟国外也没有特别大的差别泛矢。总之课,从统计结果来看蜗风,我们和国外的相差幅度不是特别大窖啦掇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娄担,总体电池的安全性保持还是不错的赌碌,这是实验的东西肩米,严格按照了国内国际标准窖阀,因为我们的电池企业也跟国外配套淀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臀病,所以我们其实国际的标准都是满足的殿腔疟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惦彪票。我也举一个例子携松,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摄溃酿。刚刚说三星的有熔断器瞳、过充保护器具、防爆阀贿潜,模组的我们现在电池管理系统等等查,还有一个问题尸,自引发内短路称钨,这是一个问题幂,我们的制造杂质哩撮斑、经常小规模的过充过放妹,长期积累以后会自己引发内短路奔拢福,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做般,因为不好重复实验堂,我们首先做了一些重复实验的方法死伪断,把规律摸出来了匆阜,这个短路会形成三个阶段狄踌,内短路的第一阶段扛、第二阶段密、最后一阶段峨晒范。第一阶段只有电压的下降么嫌、温度基本上变化不大尝伯,第二阶段秽牵恼,电压下降同时温度有大幅度下降颊碍刹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测轰。    如图(ppt)崩斯萄,这是替代实验琅,这是算法涝午宝,这是短路的测试实验稼成,这是结果逃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用提祟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程紊、内短路的阻值都能精确的辨析出来窖寄汲,提前预警热失控事故凉。    整车安全胳穆实,首先是轿车安全聪,比方电池的防水汀轨,跟整车关联度很高性刚肪,因为静态的防水亥猫,放在车上不一定防水圭兽希,现在都知道IP67佃鸡乒,其实一些厂家都做IP68了誊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的澜孤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故额茫毒,我们如果做得好是完全没有问题的欧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暮楷,这是我们做完的设计密就燃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豢摔吾,这好像是我们比亚迪的电动车便,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西释,做得好我们的防水比燃油车还好惫翻物,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脓捎,关键是我们的技术到不到位氏食,所以我们来谈安全问题应该这么看儡椽齿。    第二史,轿车碰撞安全拱,我们做得好的企业也是不错的练触了。举个例子畔,长安的锑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作提闷钨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的课蜡,这是产轰卿、学成忍搅、研联合研究的渴匣。甚至为了将来的发展奋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舜乔嘘。而且电池包不是越厚越好柏们貉,如何又轻量化罐肚摧、又防撞妒略岁,在优化设计方面也还有很多工作可做时。    第三磷,整车电池系统总体的安全保护毙乡。我觉得我们通过上次的整车交流会春,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案垢,大家都觉得还是非常不错的疥涤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的犊险佰,尤其是轿车企业是比较好的太分拇,分层仿琶沉、分级做的是非橙∥晃蓿好的块,比如说高压安全管理系统衫毕峰。就是说只要按照严格的流程来进行开发吼犁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钩胜。    另外我提一句客车凑,待会儿宇通的汤总还要讲的赂天,我不多说了氓,他们有成套的方法来保证安全性簿开。    最后粗沸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嚼窗。前面领导都说了汐呛,多少起多少起亥汉,这是从2月份到7月份统计的10起以上稗,7月份多起来了便羚碑。现在存在的问题颂,我们在报告里面有详细的介绍胜,我在这儿时间关系也不说的太多了帝擂浦。总体来看交恃,我们安全性准入门槛要提高文崇吻,所以现在在指定各种标准保寇眉,要进一步提高标准猴。当然还有一个问题遁脊冕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逼诗,因为充电桩跟车的接口是老的爱红,现在要搞新的棵,新的总体来看是更加安全的涕,老的怎么适应新的尼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的囱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潜骇舞。    我们的发展建议筐,我也不详细介绍了宏芳,因为我们在报告里都有岭连淡,永伟会比我说的更清楚一下桨。    第一个矾,完善安全标准钒骨,制定更加严格的安全标准燎桑。最近客车安全标准倒、电池系统的安全标准馅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妻酸饱。    第二个秤棋,监控体系龚,现在当然都有监控系统培,马凯副总理上次也说了起,监控主要还是要靠厂家监管催茂,不是靠城市最后的那一级咸退姥,最后那一级你也不会给太多数据辟,数据最多的还是我们厂家自己埔膊,我们最有能力监控好赐。    第三个犀茎鲜,强化充电基础设施安全管理蕊如,严控地下车库漠、高危场所充电设施建设与安全监管狠。    第四个戊,改革检测体制磺辉,我们建议建立新能源汽车年检制度垫睹,传统车要年检揽惰,新能源车是需要年检的佰,比方我们防水贩椭、防尘性能晶呐,新车是好的垢埃墓,老的就不一定了勺故炊,我们的绝缘性能霉、漏电保护等等是需要检验的矢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碴兴当,这都是很重要的屯钡埠。    第五个疥,建议改革行业的监管体系凭斧呐,现在我们是准入穷投逻,有几千个车型烯恍,客车是很大一个数填,很多厂家都进来了烽棠,不能说让谁做到幻、不让谁做妒,我想将来要引入事后监管的体制短痕,谁要出了事要负责悍铃,要召回孟博稍、吊销执照勘楼、取消资质节,甚至取消你不能再进入这个行业色,这是我们建议的要加强暖死卵,否则这件事情没法弄杀钵。    结语三句话貌:    第一顽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”探仆然,为什么是“命根子”另抒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转黎衰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剧?我觉得怎么强调都不为过滔顷枫,所以我们要警钟长鸣窝,高度重视湾,大家都是这行的从业人员脐形亨,都不希望这个产业下滑顿广,但是为了做到这一点灭琼解,必须要警钟长鸣情,高度重视怂车。    第二篡仇钮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凯。想性能大幅提升落归晾,大家都希望300公里铜愤轨、400公里匈茅田,客车也是要提燃套玫,高比能量电池是必然的趋势芭篮,往上提的瓶颈技术就是安全喂涂拇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点申。所以随着动力电池比能量不断提高缺凰,电动汽车安全技术的门槛越来越高方,本土企业要有危机感熊。    第三筹篡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系协揩钮。安全管理盼,政府责无旁贷尘识脑。    我就说这么多墓曹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅圃成:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咸虹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奖虾炉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起细琴城,到今天的北汽EH400的下线喀,北汽的这100万辆用了5年的时间伙。    在活动现炒芏嫣取,北汽集团董事长徐和谊表示椽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诧撼赤,不断的加强产品补、技术扫徘苇、管理创新裁痢申,不断的加快电动化霓、智能化瘸、网联化讣嗅、轻量化的发展步伐赊略,全力抓好‘π计划’的深入落地统。力争到2020年估,实现自主产销80万辆霖刺沛,这其中包含新能源产品20万辆肃郎非,实现销售收入700亿元能穷舍,进入自主品牌前三名的目标拐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洞娟疏。”   “来得晚第,干得猛氦,站得稳”    “来得晚糯,干得猛驴俺,站得稳良环通。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结首。    “在行业内来说背,本土企业已经很多完成百万辆了匈檀,我们加入进来漓,形成一种集团向上的态势钩。”北汽自主分为三个部分劝波扔,“绅宝假线切、北京离呸、威旺缺一不可蠢烦,齐头并进碑窝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧枢灿叹。”在随后的媒体沟通环节中眠,李峰坦言歼括。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列干,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群煌滑辩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品歉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戳诺裳。北京是传承“越野世家”品牌精髓祥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哩镀魏。    “越野车是小众市沉住,但是在中国市场上岁菩,硬派越野叭司融,没有人能从北京汽车手里抢资源乖。硬派越野或是下一个风口礁氦。”李峰在接受媒体采访时表示缝旁侯。    除了在品牌划分上的努力劫导廊,在车型投放层面轮蹭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诚绷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刻,而到了2016年抨暮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车莎凑筋,加上北京品牌和威旺品牌豪,更是达到了六款鸽宫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例且,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辫。    而面向“十三五”溺,北汽研究院院长邬学斌表示刺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标膛赣刑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豢世:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线师蕉抵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扣彭懒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兽裸疏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破老锋付。”    是的常岗场,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胶骏芭,北京汽车仅用5年的时间飞狡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撂,现在一是车型结构变化了仿,市场引导到SUV枢咐、新能源和智能化上去梆抱。我们由三级跳变成了一级跳课。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呢苫,“市场的变革对于自主品牌来说许晴,恰恰是一种机会竿练矮。我们有对市场最敏锐的感知铅窗,最接近市辰员帜椤,这是任何合资企业都无法比拟的祷。”    从年产销量看隙挽兴,2011年达到2.4万辆髓沮翠、2012年实现7.8万辆练、2013年超过20.2万辆让甫、2014年突破31万辆脖都晤、2015年完成33.7万辆拳,2016 年预计目标42 万辆漠,到现在已经完成了23万辆籍淘。“2020年我们要达到80万辆噶赋。”徐和谊表示誓褐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菱,还要有好的营销天,“酒香还怕巷子深”狙搏。在产品营销与销售网络建设方面第腹,北京汽车依旧不甘人后楼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梯,“人在一起叫聚会抡晨痞,心在一起叫团队腐节。”    2016年上半年发其黄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扒餐,同比增长396%奔,目前网点总量高达到836家句,渠道建设速度令业界刮目相看伦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家层,同比增长20%凸腻,目前网点总数已达1081家匠杯踏。    据已公开披露的销售数据氮尘,2016年截至7月丝巷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擞粕荣,同比增长42.7%避蜡筐,远超乘用车行业11.1%的行业增速氛韦恋。其中祭修摧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悉梅梳,同比增长94.6%疥纯冈,成为名副其实的“自主增速王”棺恨琳。在具体车型上救局,绅宝X25累计销量接近5万辆壳阜,在A0级SUV细分市场排名第一群。威旺1-7月也实现了近10万辆砍坚,同比增长6%以上谓矩啃。    对于营销体系肚困合,蔡建军表态称婆俗:在互联网时代雷,消费者出现了很多新特征考陪,他们爱分享互动坍,重视原创和分享隙箩,并处于一种“始终在线”的状态郡靶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厩脯。   对于未来些: 李峰表示玛贤,在“十三五”期间兑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌河烙。    其中针对绅宝品牌筛垮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕澹块化技术平台汾。    此外憨,针对SUV市场火热形势凭,绅宝连续推出多款SUV车型柯,形成了X25鹤、X35炮杉、X55癸纯聪、X65组成的SUV系列尼霖,实现了对细分市场的全覆盖抨波。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晴。未来喷,北汽威旺由经济型微车娄抱、MPV挝、SUV和轿车等品类组成丹乘。   责任编辑行怒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳烧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溺帝道,在杭州召开石驳哎,我们非常激动淘匆朵。我们希望全球贸易更加公平肪疮,中国企业能够更好地融入世界市场芒胶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示话,要向世界展示中国汽车业的良好形象倦。据了解忿牧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车荡胆扇。李书福说鸿串附,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弯瓣班。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稳妨凤,李书福告诉记者男防,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州退稿,吉利要展示好自己的形象孔靠。李书福认为勺亩,我们要解决全球经济治理问题肚,首先要做的就是提高自己的竞争力滥纷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理漂腹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业傲械艘,李书福就来劲了沽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冗小,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度靶阂灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棉墩瞎,是全球经济的一个缩影掏。”他介绍说茅甸屠,未来汽车产业的方向是电动化逆聘盘、智能化假蓉、轻量化收,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沸居,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荚羞喝。李书福认为诵,两者的“联姻”以及之后的融合发展漏纶拳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拷、活力彼然颅、联动吃牛、包容的世界经济”拜匙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绷,在他看来两者在基础理论研究和基础牡冢块研发方面合作得非常不错懦尘,他希望沃尔沃能更豪华掏害、更高档拧、更有竞争力家输,希望吉利能不断提升品牌力贰、竞争力和溢价能力谅紊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侗低酵。”   在吉利汽车体验馆师呵,新款的“博越”展车停在那里案腊芒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟破污,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨窘疲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哨秤。李书福估计奋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闺。去年冬天墩孟活,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浅凹,他也曾表示尚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孙楼椒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化合坚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拔,商业模式的变化已经从电商娟、维修苫风什、汽车金融缔绰、二手车瑟宫、人才培养等领域开始吮食湍,逐渐延伸到供应链前端的设计辆湿清、研发和生产砂使蕾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芥,这是核心撑飞。”李书福说纪扦额,汽车和互联网哥筋秦,两者已经分不开了巢戏,汽车制造业要想有未来旦,就必须和互联网深度结合起来毖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题懊规块,吉利每一次研发创新袒成、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开眉问寡。   “安全既是时间长度人,更事关人的生命闪。有人说蹦,现在的汽车都很安全了罗,安全已经不能成为汽车的卖点了浑丰,我认为睡嘲协,这句话说的不准确锑,也不全面焊黄较。安全对全球都很重要习缝,对国家很重要位,对个人也很重要葡图,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害台,可以说安全事关大局兄居,安全关系到千家万户事撂,我们一定要把安全放在首位绥。”李书福说韭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悄伟,不仅有央视的直播吭隧攻,现场还有上百家媒体拿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诽掀师,受到业界的肯定表颓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搂,用现在的话来说就是企业的基因归拖驰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邻卢渺,当其他条件与安全设计有冲突时巴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斑暖,而不是相互妥协讼。”他认为涟本梦,当造型与安全有冲突时商,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时架每,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拇燎筒,也会毫不犹豫地选择安全景。“汽车是给人坐的享,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓢。也就是因为以上这些理念虎瘟供,沃尔沃才能发明汽车安全带燎呵我、汽车安全玻璃菏帕捕、安全车厢邵枢据、儿童安全座椅夯、侧气帘堪讲锭、车外气囊炊杯甘、交叉路口自动避险自动刹车敖、城市安全系统等等玲房。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唐漏,因为对人的健康会造成影响袭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蕊护。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹦。 责编喘渴本:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唐嗡推?这是东风集团高层必须面对的问题虎荒烈。“国内前三沮穷,2020年品牌影响力达到行业平均水平赁舅络、市场份额5%堵菩、销量125万辆叭随,其中东风风神必达35万辆内倒,挑战50万辆枚泡悔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苟毖。   论自主品牌的持久战茫髓侠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蓄警共。在他看来泥魏,相对与合资品牌募仕辛,自主品牌的发展分为三个阶段脚:战略防御挎、战略相持和战略反攻杰。   “对标合资品牌嘲、自主品牌已经经过了战略防御阶段猩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喘。”8月10日匹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舱翘汲,并反复强调厢莎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于模诲实,风神刚刚取得的历史最好业绩饰。凭借旗下三叫ㄉ悖客——AX7佬驼爱、新A60妮、AX3抡,东风风神1-7月累计销量76322辆侠、同比增长33.5%愤臼说,其中7月单月销量首次破万僳顿肛。另外涤,轿车销售26756辆末,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痪鹊,同比增长27.4%武歼闯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歪空修:第一始,超额完成任务;第二轰捍,轿车和SUV双增长拧我邓。按照目前“三箭齐发”的态势赏窟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆篇拟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汾香芥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窘炉,东风A9超过传祺GA8湘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铣拦拾。   “其实息卷,我们重点想对比的是帕萨特裤帮。”李春荣云淡风轻的一句皖程得,让一向低调的东风乘用车廓,平添了些许彪悍和霸气巨。   不过哆烦贤,面对长安揽、吉利杠丹繁、长城桶藉蓬、上汽这些强劲的对手赶,以及合资品牌下探函哆伶、车市整体放缓的趋势敬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鞍慧疮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹈?这是东风集团高层必须面对的问题躬猎附。“国内前三申,2020年品牌影响力达到行业平均水平盖伸如、市场份额5%苹陶拔、销量125万辆磨寞,其中东风风神必达35万辆撅,挑战50万辆丛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姑圈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营手,我们要尽快达到35万身芥劫。”李春荣形容橙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钒,未来五年将是“本硕连读”兽惨,从自主品牌的生力军成为主力军顺癌燃。   如何冲击第一阵营革? ?   对于目前的东风乘用车来讲疲煽露,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹄,首先是产品钎新。关于产品规划扫试,李春荣给出的答案是炼,东风在2020年之前缎,会推出17款全新车型嘉番镐,其中传统车型将达到12款睛伙光,新能源汽车7款朝筏。   实际上叉签锹,经过七年的储备末,东风风神已经形成轿车位课佬、SUV和新能源汽车三大产品军团存窟,在大抵箔、中废、小细分市场布局腊丸。   值得一提的是惧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娠染希。这意味着罚,除了传统车型尽许墨,李春荣手里又多了电动车这张牌徊凌健,而在2020年的产品规划中傅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剃凌皑。   产品层面琳,缺少明星车型贝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拓裙彪,而在未来的规划中篮融画,东风乘用车的目标非常明确诺采窃:提升车型效率椽竭,培育明星车型钨掠卤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型究,半数以上产品达到细分市场行业平均值寥疆辱。   实际上昧,东风乘用车下一步面临的问题杉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酞。除了风神之外天,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兽废模,以及合资自主品牌扔版,而在东风入股PSA鹤墩骂,成为第一大股东之后科法,东风乘用车无论在资源整合姥揪、品牌溢价牧孰齿、平台技术方面扒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应箱馈,当然这还需要时间证明捂。   不过绒淘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向累欣烽:资源协同包括产品炔晴咐、平台烫凳、制造技术许、供应链急陋昏、营销和国际协同蒜携。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要电椿搏,随着车市的放缓颁和,近年来吗,从豪华品牌到合资品牌粉傲灭、再到自主品牌荚盲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祟。   与成熟品牌不同胚砰红,创业中的自主品牌慷护嫩,在招募经销商露、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羚丰逃。随着竞争的加剧藐朗、产品的丰富妊起畴,未来将对渠道提出更多的挑战聘同可,比如一年之内连上四款新车的吉利酬刨氯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扭绒。   盈利能力当然是最为重要的标准猴睛谎,但是牺牲自己胳乓检、持续补贴经销商伴,也不是长久之计石随八,解决之道要不断有竞争力的产品推出伦航。今年年底孪乘涸,风神AX5即将上市空搜,明年AX1也将上市鄙。   实际上渐,在青海活动开始之前衰新,李春荣提前到达西宁妮题筛,专门到长城和长安4s店进行调研弛。让他感到欣慰的是啊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匙熄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疲辅圣,我可以负责任地说说裴肩,我们的商务政策是最好的械麓,没有之一诺蓝。”李春荣对于渠道的重视程度柬胎捻,基本上是亲力亲为筹。   目前呵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寄肠扑。按照规划蕉松,每年净增网点50家欠牟缝,未来单店销量逐步提升至800台以上裸窘,达到中国品牌经销商中上水平寺防。 责编暖固:李芳" " 』佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庐浑委,由中国汽车技术研究中心主办寇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办年京。在本届安全论坛上浦赫巩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绊木,在回顾过去的同时亭蚕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佩虎保。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厦滦添、车辆撬毋、道路等影响交通安全的诸多因素任小脱,促进共同发展混幢,从而降低事故中人员伤亡率驹捅娃,最终有效改善中国道路安全状况坚浆伍。   会后顺秋锯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦釜夸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访徽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蓝旦,并阐述了对于人曙、车骆熊羌、路彪念、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛙凹斧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磷林,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烧厂涧,一是日产汽车“三重保护”安全理念逗忍,即分别从社会茸微姜、个人和车辆三个层面采取措施剖俏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念农徊码,就是在车辆的周边任,设置一个安全保护屏障梦仓厢,针对车身周围不同的危险接近程度饰骋,我们会开发相应的技术进行保护舱。   除此之外沪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力渴镁吝。在车辆的前方辆拈、两侧沽码、后方建立一个全方位的安全屏障陆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念储。同时讥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棱瞄泥,日产汽车也研发了一些相关技术红晦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侨碗费。   日产汽车始终将零排放时、零伤亡作为企业愿景曙记房。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窝冀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术顶骋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焕钾帝,可以在自动模式下完成转向仓轻、加速和刹车等操作轮摩,提升车辆的安全性能困。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况春,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耸售弗。即使后座坐有乘客蒲隘桂,后侧方视线也不受遮挡奔公伙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车馅课。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甜死,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上墓班乡,帮助驾驶者做出正确的判断铅。   针对电动汽车领域递,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位朵,而电动汽车上的安全技术式摊迸,应该也已经达到了世界顶级水平瘸魔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鞋蠢,高桥信彦表示尸诲举,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剐迪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刷蹄郎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悔肠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抱搜,日产在研发智能交通技术的同时挞怠诧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目井,其主要分为四大领域怯。第一大领域是关于自动驾驶技术的词衅搽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验般挪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菩棉,对电池以及其安全性能进行研究槽。   第三大领域是新的移动方式详哺抱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备投,换句话说白吓恨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助誓侍回,我们针对这个展开了研究棋吾灿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判切歼挫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展徊芒博。   未来舰崇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垢炭涕,同时椭乳铆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术充篓,进一步降低交通事故发生率盆厦、持续改善中国道路的安全状况什汕势。 责编称:李芳" "     【环球网报道】8月10日稀顶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市催刑,共推出6款车型喷,售价区间为17.58-23.58万宫刊垄。   新车亮点兼耗细:   外媒点评馅川袜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闷丘:李芳 版权作品米忿闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁戈徐,严禁转载扇同,违者将被追究法律责任特力狠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诞浑陕。   不久前魏娥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茹吼,北汽集团以549.329亿美元营业收入宏,排名第160位蜂哎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乓,也是首次入围世界200强想。“我之前的预测是在180名左右疽船达,这个结果确实出乎我们意料鹤惰孤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皖。   据网通社了解碴,2015年椿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缸,再创历史新高煎壁。“十二五”期间论冉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆南械,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元少豢散,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勒颊,增长3.4倍县榔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流汇奢涂,网通社可以断定以下两点酱陛:一千欧巴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续橡琴、稳定的增长广肛说。二垦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重射。   为什么能做出如此判断魔当俯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呸细?徐和谊的一番话做了最好的解答碌齿矗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涎铂,咱们给人家代工挣俩臭钱溃呢耽,那是发展民族工业恍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宋氏?不可能措师头。能走向国际化吗鞭灿?那更不可能届府供。”   然而跋,做自主品牌峰话屎,光有决心渴硷干、喊口号是没有用的甭。正如徐和谊所说架:“干自主品牌真的难绰,现在大家都处于成长阶段殿鞋,想要效益好显然不现实寝抬。但是效益不好就不努力陛懊灰,就情有可原吗霞混?当然不是!黔。”   从“1 ”变“2 ”戌修巨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奉膝。短短5年时间笛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”效,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扫每。“北汽人要有工匠精神甸,低着头陪、少说多干倦蔚恕,闷头干蒲敢,一代人不行两代人弛摧闲,肯定成功娥文。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钝。   随着“十三五”规划的展开鹊死,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睛息奖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局割仁。据悉骏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仇搐、供纹、销吻啊、研于一体的北汽集团南方基地窗。   届时堕绥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弦奇搪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展息榷冒,形成1+1>2的布局感闺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讽轨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淡赦。   “十二五”期间皆楼,北汽集团凭借超前的战略眼光刻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展季氏忱。通过产业链合作康驶岔,北汽掌握了最核心的三点(电池嘎、电机晶舶、电控系统)技术瞄蔼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军退,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袭狸墨,并取得了中国第一卷似触、世界第四的业绩禽叙。   据徐和谊介绍每狙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吭巾菇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案栋侯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前琴凑藏,北汽集团零部件业务板块几乎是0纪,经过这几年的快速发展入摧巨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绍慨碘,这是之前想都不敢想的锤磕俯。”对于北汽集团的转型爸,徐和谊深有感触色。   据徐和谊介绍冉,未来北汽集团将围绕汽车产业链剃晌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唤贺砍,包括汽车金融鳖、二手车陕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沟,带来规那λ傧荆和效益的双丰收湍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业定圈刊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蝗,这也是转型升级的重要标志之一涪。北京通航以合资叛煎、合作鸡傻、资本运作为主要模式旦糖锋,在国内实现了产品工业化和市场营销告。虽然规模不大惨踩,但已经显现出良性发展态势芯帮犬。   直视软肋惠俏,质量和效益成关键词   “整体效益不高梅差,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刻邓,“我们举一个例子灭吭,这次500强名单共6家中国车企上榜捍巨搂,总共盈利114亿美元价句靶。美国2家车企虎劳,共盈利171亿美元痉。我们的产销量远高于对手括套梦,总体效益却不如他们胚姜。”   徐和谊指出瓣部欠,提升效益抵,整合全球价值链鸵文,转型升级绊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的书谈,也是整体中国传统制造业需要提升之处谢土泛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施固力硕,向好的企业学嘎狗舷,从7个维度努力桓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舷肚齿。还有四个月韩幸脆,拭目以待牌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盖,通过与他的交流可以看出碑,对于北汽集团的成长他是满意的掳。然而迁钳,作为一名中国汽车人叼级紊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卤腹。   “跻身全球200强企业含邯梁,不是终点茨,而是新的起点判屎。”徐和谊更是霸气直言蕊柏继:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搂伶,中国汽车行业前三甲归入农。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乓:李芳" "   车云按盒板:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行偷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糖秀彤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邵巨客,并谈到了自动驾驶所面临的挑战婆。本文由现场演讲整理而成娩趣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓦肮疤,这两方面的关联性是显而易见的煞土。    说到沃尔沃叙坚,大家联想到的第一个印象就是安全绕袒。的确楷纳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桃镁,他们就讲磊:“车是由人来驾驶的承敢。因此湾垢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全开县。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耐母。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明图刚。可以这样说蚊疾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暴需,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勒譬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驮戳绕。其中当然有标配的物媒,也有选配的揣,组合成不同的配置驰士。这里我稍微着重介绍一下就,沃尔沃的City Safety城市安全系统睦灰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廉锣傻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂解。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史徘观苫。在2006年的时候计,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刮擒。第二年也就是2007年的然享,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能揭躺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瑰辜。2008年潞奉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety公碍,成为一个技术子品牌半络。之后的十年中这套系统不断地更新完善输顾隘,扩展了许多新的功能憾茨,比如增加了行人探测献适镣、自行车探测马、大型动物毛仑、路沿和路障探测与避撞功能扔狄圈。    避撞系统为什么这么重要呢才详谅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶控玻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涉、转向功能的话泥句,一切都是空谈暖空。想象一下捷淘介,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呵拎寂,这将是非常严重的问题缺陷亥博唯。避撞系统的工作机理非常简单俊,首先是探测糖肝尉,然后是评估决策哼腐,最后是干预唇河穆,包括警告或者自动刹车毁塑。    首先是探测入。相比以前涟侯,探测功能已经取得了巨大的飞跃匆。从单个雷达到多雷达和摄像头挪凰枷,并结合多传感器融合算法讥燎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战光比。    接下来是决策爸瓣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搓迸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刑视。但是你在路上开车巩彩结,特别是中国的路况彪,不可能前面只有一个障碍物芳慰。所以随着多传感器的应用宝,现实需要更先进的威胁评估算法酷灸递,可以同时考虑多个对象颠摹视。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象权钡忿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虐袭脯,你车周围的一切都可能是潜在威胁橙快。    复杂的算法肯定会增加计算量箱珊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估闹陛帽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芹玖,有必要进行适当的简化相脯刹。但问题是怎么简化诚?比如现在大家经成斐夭荆看到的中国式过马路儒年,一群人一起走双苗,走到路中间汗评十,可能有几个人继续往前走坑省势,有一些人停在那里拈保犊,另一些人却往后退单抡,这时候要判断预测是非常复杂的逆嫡砂。所以俊炬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嘎凤奴,使得警告和干预措施如何定时陶繁、提升相关性和可信度始终受到挑战躬寿湍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁测路围,才能提高决策的相关可信度微。    最后一步是干预辰。判断之后还要有一个干预的策略酞蛔。干预一般是两种没氮,先是警告挎蠕,再可能干预戚绥。怎样警告呢恐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告楞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁负瞳巍。如果没有可感受到的威胁存在猾佳砂,原则上车辆不应该警告驾驶员吓疽嫩。这是因为黔,如果还是警告太苯敲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因完桃妓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率层。时间长了之后梳,他就会把系统关闭或索性换辆车伤蔽,在中国的路况环境下豢洞苛,如果一路上都是不停地警告室捅超,这的确是个问题比啪俯。    警告只是一个声光或振动的信号巳拒,那么在警告之后辛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罐赖?我们的策略依然是隋汀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奈姜,否则车辆不应自主动作笑,理由也是刚才所说的菏。可喜的一点是陶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拔,自动干预所需的时间大大缩短了桐掳,相比十年以前弟繁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能承慰。最后一点糜吻澄,怎么协调人机界面畔承,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沁芜,也将是一个很大的挑战话。    刚刚讲了很多邻橡骡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毯腺。首先是效率问题掸狗辈,要调整警告反应的时间马,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效琼男?警告干预是否可感知与理解贸榷腻?第二是相关性细惮腊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出砂份炊?是正确的警告奋,还是漏报或误报冉?比如说路前方有一辆大卡车拐饱昏,系统把它误认为是高速路交通标志牌湍,而不给任何警告坟凤,这个明显是漏报绿山砰。但是反过来说钞嚼姆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寝礁,从而警告干预跑,这个就是误报纱,这也是第一类和第二类误报的区别剃蠕辜。最后是接受程度伙扰氖,警告是否很高程度被驾驶员所接受袭赫、并配合屏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭截?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拔,所以这三个因素之间要互相平衡狄讨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程联傅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目眯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氮茎茫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拍冉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目受。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藏笑?是不是因为最近自动驾驶郡练、无人驾驶炒的很热鹃狈?同时还有一些顾客在问先洁,自动驾驶以后广匿,我们的驾驶乐趣在哪里算萎?因为很多人喜欢操控掀犀,喜欢在山路或者赛道上开车囱得。    我们完全理解这些考虑矫尖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酪旅,今天早上我走的是中环讼黑,走走停停恒逃,就像这幅照片中般的拥堵楼。当然喊,交通拥堵也不是中国所独有澳,随着城市化进程的加剧计板,这是全球性趋势蘑潭。请问这样的驾驶乐趣何在曙?    除了拥堵曝,还有安全问题涵抽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量溉。城市化的发展也加剧了空气污染对,以及可持续发展与能源的危机瑟轻狠。对各位顾客来讲哄洞,还有实现实时互联和出行便利的需求问。    所以暖埠呵,自动驾驶对社会兴榷、环境和经济带来的益处是多方面的透竿庇。首先沁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妮昆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误间,即使提升不到100%安全醒裁贩,但是97%颇登侩、99%可不可以拿挺?自动驾驶还能连带产生其它的好处坛褪了,改善拥堵我迟、节省能源消耗铣电垃、减少大气污染保传缝,以及使旅途时间利用更高效遂尖赫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利漠,但我们说肯定也有挑战汲苟淑,世界上没有免费的午餐溪掳。对于使用者来说麻,有人机交互的挑战槽骡。还有失效模式控制矢绰湾,万一系统失效以后陡寝饱,怎样用冗余系统来后备控制靠沤。有跟其他车辆系统的交互戒,你不只是一辆车单独行驶在路面上授闺。怎么感知环境夯痴秽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知囱。还有最后一个鲍,再好的系统曝蜗,当顾客不当使用的时候啡顽,怎么做这方面的技术应对处理乏搁磐。对于车辆设计来说拿寇,还需要各种各样的冗余系统做后备琼湾,确保自动驾驶安全报廓。    其实筐金,自动驾驶不光是技术问题羚汐屡,更重要的是对社会和伦理的挑战崇唤,大家是不是能接受双荤藩?首先寡叔敦,什么样的商业模式炔镜,是我们现在继续卖车的模式范幂破,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孪卤既。基础设施的改变逃,比如说车道线盆婚、公路标识的统一剧闭彤,这也是非常重要的难。还有保险公司是否接受驹诫斑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扇秃俺。最后是公众的接受程度居,法律和法规的约束鹃侯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注禽揪宽,从而也引发了很多相关的讨论凛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稿睹轰?我们非常明确票,这也是一贯的战略京的,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雌。    这里举个最近的例子盒梢估,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烁,已经在欧洲量产上市霓厂琉,今年下半年也将在中国投放市场黔冠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宫寥裳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丰醚滑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向略灰,而无需跟随前车膝弗。要知道塑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的功交。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景教,那就是到2020年施,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡邵滔。这是沃尔沃汽车庄重的声明洼举枪,也是一个非常具有挑战性的目标驾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澜玖?    我们认为首先要充分研究挂财袱,通过真实用户与真实交通叫懒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通时。还要多方的合作镀朵鼻,沃尔沃汽车通过与包括供应商躬、大学研究机构抱遣拐,以及政府部门在内的强强联合吼派纬,来应对全球挑战戎喜纬。自动驾驶之路没有捷径排椽看,就像练马拉松一样临秃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步零腐解、循序渐进的稍陷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乒科沃,我们走的每一步也都要以安全为核心腹阂。我们要以客户为导向瞥坦,通过提炼典型路况奋亥痪,悉心定义测试所用的通勤道路蔼,同时尽量控制风险弟景。在技术成熟之前刀绊档,必须反复的测试砍,以保证安全与可靠蒲污。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缚崎豪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辞诗:要验证对社会和经济带来的好处曹,是不是适合当前的交通环境冗坏,顾客侣、社会公众的接受程度氢,还有道路基础设施的支持是不是充分嚼淮脯,与其它车辆和道路使用者的互动钱刷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磺双,真正的大规模测试将在2017到18年伞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窃沁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坝裂堤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目态旱订。    上图右边是哥德堡市区的地图风,这条环路相当于上海的内环或中环容,即城市高速交通路韭,是没有行人寡瓜、自行车盟,也没有交通信号灯歇。自动驾驶测试者是租赁顾客苍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茧。在驾驶过程中豁几期,允许处理其它事务托糜,从驾驶员监控到不监控筷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术箱体猛。    这里我要讲个非常重要的概念搁襄叙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滑,驾驶员还是负责监控和指令怜涕歌,必要时陕嘛,还应尽快接管人工干预题使,所以还有不少局限性丝膳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控列,车辆负责监控交通环境边肆世,根据路况决策和反应伪兑邪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吭吭凤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倡侣捍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谋堪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理萄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度化淘劫,驾驶员需要对驾驶负责壁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸层桔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褐靠媒,或者SAE第4级的程度姬榷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壬。可以看出晾,这是两个阶段之间非常明显的分界线随群。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理埔埔湃,简单地讲捻签澈,是通过多传感器融合佬加,包括单个或数个摄像头添末潭、毫米波雷达精、激光雷达撅、超声波传感器等蹬售,加上云端和高精度地图陀邯臂,来感知周围环境拦氯,评估路况和交通状况缉刷,相应决策与控制桔侧,最后通过制动脯岭、转向和发动机系统来执行干预酒宪。处于安全和可靠的考虑戚澜尸,我们有备份系统啪惭,冗余的执行机构答虽,万一其中一套系统有问题捷陕时,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶身橙槐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沛。2017年偏惜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证厩,随后我们将在中国啦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证始含。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闯吴使,自动驾驶的远景又如何癸泛猩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸阔缎茧。如果大多数车辆有自动驾驶功能催效耻,车辆可以与人嘶、车颈邦场、路互相沟通侣刑娟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上聘协办,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔫腿抒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时睡毁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卢返,这既体现了我们对社会和顾客的责任感葱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心船瑞释。 责编劣:李芳" "   从很多角度来讲汐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寇郝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功田,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氓瓢嗓,国产化是必须的道路桥享。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奉寺尝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市对,能够接触到更多的消费群体急。在网络发展策略方面强劝敛,我们会更加看重网络的构成形式蔫殿,像城市快修店精、售后维修中心侣、维修工厂等刃档,主要目的是增加服务的便利性柯屎很,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务轿。    上周末(7月29日)沮懂,在接受采访时讲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士遍附,回答了中国经济网等媒体的提问啡泄搅,内容涉及国内高档车市惩骸,宝马在中国市场的发展战略帘茶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劲群。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岭,年轻轰新、专注辩杏蟹,富有亲和力;与媒体的沟通自然冬、坦诚斜沧兜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卢纤露,刘智说倦褪浪,中国经济发展已经进入一个新常态案,就是从高速增长进入一个健康算誊狼、可持续性的增长祈。但是衰,随着经济运行质量的提高坦商盲,每一个百分点的增长飘,都是一个不容小觑的数量楼。把这个结论放到豪华车领域烯兢孤,我们所存在的这个行业汹唾逝,应该不会有前几年爆发性的增长裙帽绥,市场会以一个比较稳定抖闹劳、健康弦、可持续的态势继续发展捅。就宝马而言强澎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壁趁襄。比如奇丹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售小姬甲,而是把新车莫搪胎、二手车灭枷乱,技术保险时好稍,国际式售后服务一起发展华,我们叫“利润四驱”孰岸番,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展傅。    今年窝,在集团诞生100周年之际广轰暮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舌曙蹿。那么蛇尾倘,这些战略在中国市场怎样“落地”笔萝?刘智谈到染珐驮,宝马集团刚推出新的第一战略拈,其中的很多元素不仅是契合中国市衬恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拒廉。他举例说溅驹悔,宝马提出的智能互联概念部,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上咸,领先欧洲10年以上蛊獭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吐胖。再比如新能源方面堤杠陀。中国政府强调雷侈班,到2020年新能源车要达到500万辆辆然。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挤面,包括纯电动和插电式混合动力车型愤桔酸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溜。所以在新能源车领域式需,宝马会加大对中国市场的投入精棘峰。因此阀然恃,“从很多角度来讲芬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骨,刘智说吹晶零。 BMW i3    随着本土化战略的实施堂,高档车市场国产车型所占比例越来越大窟。那么缎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的围巳?刘智介绍说礁蛊,目前表,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杰。在几大豪华车品牌里面坊锹芯,就进口车的销量来讲隆廉认,宝马应该是最大的沁蒙。我们对目前的状况还是满意的动裂搁。因为这本身就是在我们的商业计划内糠。    至于将来嗣,刘智强调忙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雾,必须在中国取得成功局伎,在中国取得成功衔镭,国产化是必须的道路”酞小。所以梨公灿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秤沧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喷办蔼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啪芦。不久前胖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鄙安。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肝。从长远来讲潮,国产车型的占比会越来越高从爬。 全新BMW X1    近年来尸馅话,高档车市场经销商层面的动向备受关注席安,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啥?刘智认为噶抗,应该说驮,这是一个行业性话题洽罚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力户检侠,在厂商给予经销商更多的支持配合后刨锹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势溜猛恰。就今年上半年的情况而言磷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蚊墓。对比去年的数据新莆,我们发现秋舶手,不管是在新车毛利季,还是其他业务板块互垢解,尤其是在售后枪、二手车册屎腐、金融保险等等几个业务板块频,我们都有了明显的进步涵脱。因此党梆坝,他觉得泰:“目前隶,宝马的经销商网络是非常健康的”衰统。因为挽金士,随着中国市场的不断成熟肮鹅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苛宽蕊。从厂家的角度来讲裴舱,我们也不断调整新车的供求关系绩,调整车型的配比剂缕,调整商务政策窝然嗓。综合下来惹谜,应该说目前宝马经销商网络敲,处于一个非常健康的可持续发展状态沧斗案。 全新BMW 7系    那么浮巷,比较以往姜掠点,宝马在经销商网络的拓展上配涝,节奏会不会放缓一些荡捣导?刘智表示戎,在经销商网络上垃秦胖,我们仍在稳健进行拓展勺路,一步一个脚印地往前走拷。从绝对速度来讲笨枫,或者是从增幅来讲趟,因为基数变的越来越大茂芭吝,所以这个百分比是越来越低的宠宪,这是很正常的觅其。目前棘纯,我们全国的零售网点超过了五百家段离,覆盖了全国所有的省市自治区扳咎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浇届,覆盖了很多中小城市吹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碘。在网络的发展策略方面幢互械,我们会更加看重网络的构成形式夺煤,并不只关注于网络的数量娶。所谓的“形式”就是像城市快修店定、售后维修中心瑟哩窗、维修工厂等等一系列的体系概念蛊。主要目的是增加服务的便利性铰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杉。对于经销商涡杏秋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惰桂,让他们有一个非常健康良性的发展递但抠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中guo车市只会做减法,能够存huo下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

上海树典阀门水玲砝码厂

编辑: 高政超上海树典阀门


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP