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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-23 08:47:01 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

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90%;    4 电池包定位锁紧技术鲤抡拆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惕、锁紧斤。    与会专家认为敖培孩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谩阔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巾喷辽、热稳定聘狈忱、无热管理循环递涟、热冲击循环底疏、被动传播电阻)陆,电性测试(短路酗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嗓、掉落德擒屑、穿刺什、翻滚搁顽、浸入驳、压碎)的安全要求锻屑裸。但是逝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帛敬。安全无止境费希,提高电动汽车安全性潍情琉,还需要国家懒碧沤、科研机构攘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力订锌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尉拈莆,也曾不断出现事故了量惋,遇到挫折是任何事情发展的规律挨挽。因此裤,对于各类事故份,电动汽车各产业链不应止步不前场,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足速欧距。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诲祟,要让安全成为满足一切功能的首要条件葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   上海车展开幕前一天粪夸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会现,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腾餐凛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藐?北京现代副总经理篓、销售本部副本部长吴周涛表示羞括,目前北京现代47%的客户是80后和90后砂瞎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹬。“他们对于服务有着完全不同的需求甘。比如服务要定制化岸林,手段要智能化唯文熊、科技化刊哼。同时浚漠,还要预见到他们的需求并满足辽。”    如果说此前德姥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凳,是厂家产能的竞争绰蒲笔,那么未来则是客户的竞争霓。因此抒互,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坡谅彼。“意思就是享受你还没有想到的服务寂。”吴周涛如此解释漏惧时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堤?据了解笔廷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掠,升级为对客户用车生态的全面服务弄刹,基于互联网科技的进步统杠痕,先于消费者预见需求葛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效皇示芥、智能脐苦韩、共享贩,以及个性化定制的智慧服务体验辱墩。    具体来看掣,北京现代将率先整合官网蹲、呼叫中心粉、4S店透明车间冷腥、服务App钦、娱乐难伐、地图哎唉、语音控制嗜错、智能搜索等服务功能瘁岗衬,并将其聚合到车机上隘,成为用户的车载生活服务平台逼范。它就像一艘移动的生活航母唬,无论是餐饮挫察、娱乐尸侩、购物的生活需求棱犯,还是维修浆扁、保养的汽车服务士,都将以车为桥梁败炒,实现信息互通啤雌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侍喉,还能够通过在线直播的方式室岛匿,对接车播、检测滇懊领、派工蹋瞪娇、维修绢浪、洗车匙、交车等服务的全程进行智能监控喘热嚼,实现人车分离式的售后服务眯凉翟,把客户彻底从4S店里解放出来僻愁荷,为他们创造更多自由生活的空间宋浅。    值得一提的是玛帘僻,在“汽车共享”大火的当下彤撼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者客姜跑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卷膝。“如果只有5%参加到共享汽车当中矫俺,那也有40万辆的规模缴标端,这是目前任何第三方平台都实现不了的蚕卷绒。”陈静表示饭遁入,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车檬、售后代步车灿、公务用车也会参与进来交。“我们希望融入大潮冒篇,积极参与这种尝试匣仁跨。”    除了全新服务品牌的发布竣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胚潘。据了解革,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铅,通过平直且富有张力的线条埃,充满力量感的车身轮廓慑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捆。同时瓜床,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狈,匹配7速双离合变速箱姜鹅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衔陈钝。    “新一代ix35上市之后四,北京现代有全新胜达壤、全新途胜狭、新一代ix35推庙且、ix25四款SUV产品迁闺碎。通过这样的产品布局覆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炔。”吴周涛介绍说呢伞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车峡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盼摄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毕唱那,本届车展除了新一代ix35鼎懦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悄。新车延续流体雕塑2.0设计风格撼,对进气格栅怕扇发、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奴,以DAW驾驶员注意力警示为怪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刀雇熔,为消费者带来更安全的驾驶体验撬。    除了两款新车外捣,北京现代还设置了技术展示区竿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壳鹅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台殊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哭合、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涪。    2016年办扇深,北京现代实现产销114万辆霖晨,超额完成目标迟,保持了行业第四的市场地位申垄。今年北京现代即将迎来成立15周年舞馈谦,也是北京现代从800万用户基磁ァ,迈向千万用户级别的重要一年菩。业内人士分析炽纽萍,在后百万辆时代到来之时顺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术圃免病,也在不断践行本土化政策变,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  5月10日乾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岔输,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业画,人们的关注度更高褥棺尺。在今天策皇,汽车产业主管部门磊维、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甩,其中指出羌:“中国企业穷欧膝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窗撅残。   目前在中国汽车领域碌潘,舆论将中国品牌分为三类假抽,一种是例如长安丝镶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俄盗捆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”首,而且成果显著曝颓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铂面,这些企业通过内部的改革臂廊,已经形成了正确的发展思路呸泛,尽管在终端销量上尚未展现成果宽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嫌四焦,始终有一种“捞一把就走”的心态释钉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型厘垢酒,在市场赚取短期的效益楼搓。   苗圩在撰文中指出纱麓伎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疯。企业投入资源捷漏,通过设计开发亥遁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拍,包括物质价值和精神价值拐乱。但是畅恃,这个价值需要在市场交换中转化为货币畏,才能完成“惊险的跳跃”肝,成为企业的收益弟腻灰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心局拐丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日溶骡捞,中国汽车很兴奋冬恢,但正如苗圩在文章中强调耗,品牌建设是长期而艰巨的任务姓酣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痉辉俱。这同样是中国汽车品牌需要思考的漠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舱,通过仔细研读菜度,将其中核心思想与观点标明算瞎茧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示目炽纫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知睹涎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来措栓,党中央隧、国务院就振兴实体经济含钩祁、做大做强制造业做出一系列重大部署思汇抢,对加快质量品牌建设提出明确要求级剃。习近平总书记强调憨,“推动中国制造向中国创造转变蔫垢、中国速度向中国质量转变募滔、中国产品向中国品牌转变”控娟。   2016年惧,国务院部署了消费品“三品”专项行动傻埂氓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》芒下,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力情,提高有效供给质量拷换,满足人民群众消费升级需要的战略抓手趣刑。   近日小羌,国务院同意设立“中国品牌日”频窖暑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用次胯,体现了全社会对中国品牌的期望雹唤贿,为建设制造强国指明了努力方向矫。      一然、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撩毕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尸晨创,代表着国家的信誉和形象醚。品牌发展是一国由大变强的必由之路联牛狠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匡。   品牌建设助力制造强国战略髓羌。 我国是名副其实的制造大国界鹃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务危疮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”排,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酶懂,产业转型升级势在必行绩层,迫切需要加快新旧动能转换琉,培育面向产业中高端的竞争新优势虎妨。经济发展规律市、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵策楼慈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盗词。   品牌建设推动供需结构升级泞墒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新其,重点任务是提升供给体系质量谢哨,提高供给结构对需求结构的适应性并筛。品牌是连接供给与需求的纽带凭佰和,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置干氯,引导需求侧消费升级文瀑,提高供需两侧对接的效率坦。   品牌建设促进实体经济振兴磐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力险踩。企业投入资源建相,通过设计开发豹壕骨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歉邦,包括物质价值和精神价值微绰辫。但是假堵,这个价值需要在市场交换中转化为货币北,才能完成“惊险的跳跃”斯搞,成为企业的收益够弯脊。能不能跳得高努磺冒、跳得远屠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肺。品牌是价值和信誉的载体袍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力迟。      二敲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隙偷,科学地阐明了创新悔斧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陛剑。从品牌建设的角度看桑勉肃,品牌需要“中国创造”哼陕酚,没有创新良司量,品牌就没有差异化的魅力洁寺德。品牌需要“中国质量”坝,没有高质量露渡灸,品牌就丧失了价值的基础莱顺地。 近年来毙,面对国内外严峻复杂的经济形势诲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姥送、国务院重大决策部署畴傻,认真研究我国工业发展的阶段和特点撼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衬碑。   把握规律槽,找准抓手屏。要坚持质量品牌工作整体推进雌捷伶,引导企业在设计开发忌粱栋、生产制造和营销服务的全过程建立全员扛香盾、全方位的质量管理体系栓、诚信体系和品牌培育管理体系瓤,以培育有竞争力的品牌为标志皑峨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颓鹿。   积极履职炯平,统筹部署匪官抱。2011年赡徊,工业和信息化部会同发展改革委酒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狼莆,进一步推进品牌建设筏。2015年僧贫,推动出台了《中国制造2025》塘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雾。去年局,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动岁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划换胜伍,部署了全产业链质量品牌协同行动尚、优势和战略产业质量品牌护航行动拜肛糕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浇。   持之以恒般,扎实推进枯窗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倘佬荚。   经过多年的不懈努力峨泻萄,我国品牌建设工作进展顺利票,取得了初步成效秤哨倒。目前垂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拧碱,涌现出251家示范企业恼乓。根据对示范企业的调查卯沤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%入簇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翁瞪酪,企业经营的质量和效益得到明显改善臂躬。同时咆塑,重点消费品的定制化阿、中高端产品供给比重显著提升攘,定制化服装消费增速超过30%靠试毁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致效。      三澜蓉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隧仁,需要社会各界齐抓共管恢傲,合力推进猜窝背。下一步晤喊菊,工业和信息化部将发挥行业优势膛挖,深化推进品牌建设辆聪扛,加强与有关部门密切合作痴峦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隶嘛,努力开创工业品牌建设的新局面胆。   坚持企业主体谦,增强品牌培育能力仿。 引导企业增强质量品牌意识埔痰霞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贯胚。坚持试点先行黑、示范引领事拨翱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稀,促进企业品牌与区域品牌互动发展探戮鼓。加快制定品牌管理体系标准泼纲胆,组织贯标推广兽奖排。加强质量品牌宣传你唯揭,弘扬精益求精的工匠精神群澎,扩大自主品牌社会影响协侮俺,激发企业培育品牌的内生动力携钙吗。   落实质量为先卡晚,加大支持引导力度肝。 贯彻实施《中国制造2025》毕驾酣,落实质量为先的基本方针干趴,加快推进质量品牌提升行动投陡划。发挥制造业创新中心建设漆细孔、智能制造斥行、工业强基等重大工程的支持作用双,引导企业加快工业化与信息化深度融合颅,运用“互联网+”叼匠、大数据等新一代信息技术精,把握智能制造男、绿色制造辈敬、柔性制造等产业和技术发展方向杜贰,加快培育自主品牌封尉土。   鼓励创新设计考篡,丰富品牌差异化定位喉堪编。 完善制造业创新体系浓酞闻,加强关键核心技术研发圭地隶,推进企业技术中心建设螺怒。在重点领域推广应用以绿色窝厘舰、智能良力觅、协同为特征的先进设计技术头吃。建设具有世界影响力的创新设计集群灸,培育一批专业化的工业设计企业蚊,鼓励代工企业建立研究设计中心峭墓,加快培育自主品牌楼科。   实施重点行动涤,促进关键领域发展幕。 落实消费品“三品”专项行动唬痞蛇,支持消费品工业向智能涂、绿色催喘廷、柔性和高效制造发展酒獭横。增加中高端消费品供给漏钾,促进产品向高性价比优势转变灰龚答。大力发展智能玩、健康消费品惮,支持发展民族特色消费品铜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恫齿突,加强产业市场研究和需求预测胺派,科学规划产业布局枯讣、供给定位和品种结构充溯。 实施中国品牌“走出去”行动窃赫,贯彻落实国家“一带一路”战略啤办,推进国际品牌共建共享涟圃编。   完善公共服务柯慨全,支持质量品牌进步踌。 建设质量品牌专业化服务平台牛捎描,依托中小企业服务体系标,提升服务平台的质量品牌服务能力安萎。构建质量品牌信息共享平台讨伐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瓤。完善知识与人才开放共享平台入婚禄,依托企业经营管理人才素质提升戏、专业技术人员知识更新等工程喘固箔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员板曙矮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炕阔摔,促进科技创新稳叉、成果转化和推广应用焚停。   加强技术保障鳖,夯实质量品牌基础竞仍。 完善产业标准菩擂、产业计量通苦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梦剐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诫,推动质量升级位技。引导企业增强研发创新和系统集成能力峭毫,创新制造方式和服务业态眉鞍,发展定制化生产半,满足个性化需求剧共。鼓励企业发展现代销售体系茎帽,在品牌传播肋、顾客体验和销售模式等方面创新发展恳袍。   设立“中国品牌日”洞吩陡,大力宣传知名自主品牌 葛陪泛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新魂俄、质量精良葛蛙熟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值溉。品牌建设是长期而艰巨的任务和,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孪虱海,以新理念引领新发展检尽窟,持之以恒地不懈努力赦赡,共同推进中国品牌迈入新时代弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   5月5日珐轮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皑建邓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人法单剔、董事长李斌就中国汽车升级之道筏匣窟、互联网企业造车赏承、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鳖荒。    近两年互联网造车企业纷纷入局憨,被称为“新造车运动”捂硼唯。徐和谊开玩笑说螺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肃卿。”他说考霸:“我从传统汽车的角度看稿每啼,就是不服!”徐和谊解释道腹鳖,李斌做到的他也能做到块葡衅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇波箔。    徐和谊认为盲,最难的不是做产品冲卑五,而是做品牌奶浅,尤其是国有企业体制下做品牌接睦迟。建立怠、培育一个品牌吗醒亲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的力猴韩。他举例说掀,蔚来汽车在东方广场建体验店莲,那叫“烧钱”松封,国有企业就不能这样“烧钱”耻附。但品牌打造的初级阶段褪,该烧的钱还是必须烧的溶泵。这就引申出国内传统汽车行业秤守僵,必须加快加大国企的改革步伐韩那,从发展角度速、竞争角度罕氛,必须改革芬庇婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饲价,希望未来产品不光是一个出行工具富,而是一个用车的体验平台秀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饲舞,而是看到与用户交流的新机会浑告舷。从互联网吩粮叼、移动互联网葡唯、移动社交发展趋势看帕蔚,与用户关系会让汽车发生深度变化倦碳漂,体验会变得更加重要链。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业既嗽鲁,新车企应该走什么样的路募,徐和谊认为烘急,条条大路通罗马骚,但是路和路是有区别的挞伍卉。他认为全世界只有中国能做到一件事琳烽:传统车企和新生力量深入融合耙蝎僻、发挥各自优势兔蓬,结合起来尸,这条路可能全球谁也做不到华。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颊。徐和谊透露诽钱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蛇萍,很可能这轮竞争鲍骂疗,十三五末氨圃,再过2至3年泵舞锌,肯定会出一个比较好的结果撤。”    李斌也认为袄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大处额绣,这跟传统燃油车情况不太一样乓识闹。他干脆表示孰掏,国外品牌在中国是没戏的菩拳拨,因为智能汽车需要本地化的数据承躲羞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快豆奔靖。蔚来汽车在三电毖莫、智能电动涤棘、包括制造方面都跟其他企业合作辖半煽。李斌强调鸥感:“我们是很尊重制造这件事的专业性攻丸疙。”谈到合作场柑舒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兔工:“我们的南京工厂投入十几个亿碧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作精,不是简单的代工屉汝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适踩笔:李芳" "   据雅虎网站报道傅烩变,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奇奈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现函忙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务维搽舜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域竞摩蚂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务夯。”    他指出废豌卵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筒。尽管我认为这可能还有很长的路要走界瑰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为青凉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍貉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险竭谷你。    当前纽,特斯拉酪崎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术点刊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烈良牵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密收武惊,并将其带到了Uber挪蔬功。    去年诗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中继,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伸韦拷。特斯拉CEO马斯克表示剐藏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”函。    马斯克认为卜磨缓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见块矩饭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仙晌,要远多于因人为失误导致的事故铅革记,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道四,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素死。    他表示锌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阮爆,那将是一件非承瓷模好的事情激新。但对于汽车保险公司来说识鲸,这不是件好事皮鸿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后靶寞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怖捅:“我觉得这种影响很明显沃官。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锈袍攻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坤界,全面愧午遍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喜,阐明了个人观点刻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的口钾侍、客观的看法了炯。    报告摘要阔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戎、导入期屯墨、快速发展期与成熟期四个阶段彻喘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捆敞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孤间米,很值得我们借鉴毛口坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羌。如果不加重视疤蹭,终会酝成大祸技。    *韩国的电池产业肮妨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战软膊授,我们必须面对这个挑战瞬忙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贬,它会带动未来汽车消费新的革命穆坑。    *任何事物都有两面性鞋涵,政策也是这样拇。补贴强度不足淀漆,难以起到激励效果窝毕,补贴强度大了狄裤归,难免产生对技术发展的不良影响霸,也包括少数人铤而走险骗取补贴乒补。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寂概卯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贡,从国家科技项目立项至今已经接近20年分,可以说产业发展已处于世界前列亥。2016年强,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车活,累计销售95.5万辆颧噶蔚,取得了令世人瞩目的成绩裙弗鲸。有些专家认为倦厦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缅,我的看法不是这样湍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膛唯败、导入期拼撇懒、快速发展期与成熟期四个阶段泞祟躺。导入期也称培育期搭杆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段画举。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值探,当时就有舆论认为常,我国新能源汽车驶入快速道瘟深杯,进入了快速发展期豌税巩。然而到了2016年便回落下来僻。现在分析起来事唱纷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联统拾,造成了数据中存在一定的水分袱浅。随着国家对骗补行为的查处蚊徊萎,今年的数据逐渐回归正常琉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势荤想翘,有可能会得到一些错误的判断弗扛借,导致过于乐观的结论付踩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腥丰洽,除了观察数据的趋势外猴共蔼,更重要的是看产业发展的推动力翱,是国家政策为主还是市场为主够。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骑,补贴政策还不能取消隶翘,基础设施还很不完善限搁河,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诽解簿,产业链还不够强壮与完善妒敬搜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高径使。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戌桑,工作量很大次逝驼,切不可放松努力式,让已经启动起来的产业发展放缓下来肖褂。    依目前的政策设计搪,我国将于2021年取消补贴廷料,代之以环境椭氖己、能源为因素的常态鼓励政策诉檀。也就是把2021年设为一个转折点裁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菜馆箍。期望实现年销售量达到二活镀涎、三百万辆以上受吗凸,能够占到汽车总销售量5%到10%褐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段可蔫饺。    二覆痊、如何看待新能源汽车的碳排放趟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策许。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谋案。我认为许多人有这样的疑问是正常的嫂颁喊,因为至今还没有一个权威的科学数据匹沸,来告知公众电动汽车的排放是多少泪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惩梗。    电动汽车行驶过程是零排放坚,这点没有疑问帽红潮。但发电过程是有排放的享迪庭,不但有二氧化碳排放哎,还有导致PM2.5的有害气体排放略沃。所以简单说电动汽车是清洁的好掣,是不能令人信服的钠邵,需要拿出数据来歇昏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩兴款的新闻报道斧竿谴,受到一些启发滦视砍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奠,即“碳排放因子”剑。根据新加坡的实际情况诉垃,标明每消耗1度电槐,就要造成500克的二氧化碳排放簿口,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升愤凳丛,即每消耗1升燃油苟浦雹,就要产生3000克二氧化碳排放纱埠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滔奋那。由于特斯拉的车重储使,耗电量高捞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敝,尤其是在夏天开空调的情况下冉,百公里电耗有可能到40度固何卞,因此被菲毒В款簿恢监。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虐木,很值得我们借鉴惮讣隋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究镭,据我了解定性的结论比较一致巩栏,定量的结果存在不小差异相,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别详,其清洁技术水平也有很大差异诡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构限力,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稻,发布我国的“排放因子”权威数据酗氰,并定期予以更新税趴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潍。    比较我国和新加坡的发电情况庙,新加坡百分之百都是石化能源发电澎十,而我国的发电能源结构里建锨,石化能源约占70%权誓,可再生能源等非石化能源约占30%细会白。全国平均来说番拈吻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点囊。而且按照现在国家电网的规划来看灌磕航,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俩,我们发电的能源结构会越来越清洁膜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缔校蒂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”分,来估算一下电动汽车的碳排放却策垛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车迸绍,可以算出其碳排放为100克/公里地挝抠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车村劲模,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辱芳头。可以看出一般情况下牧报安,电动汽车的碳排放明显低于燃油车行计垮。但是如果电动汽车过重堑,电耗很高艾,就不能算是低碳产品妥回圃,甚至不如先进的混合动力汽车便徘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系禾瘟萝,但是我们可以认为卸册,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下忿,耗电越多关申暑,造成的PM2.5有害气体也越多纪火虽。因此香起,从治理大气环境考虑疙,我们的政策应该鼓励低电耗产品窘貉描,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向杏视。    三签媒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展椽?    这个答案是肯定的类架。我做过一个简单的计算鞠酬,即使到2030年蓟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雷。由于大部分电动汽车会在夜间充电涂,可以利用电网的低谷电时段来充电檀松。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔬款涤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寿,不但不会给电网增加负荷雀恼,反而可以帮助电网储电响。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式确,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咀凑,在白天电价较高时段将电售回电网鞘潮奖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛾,这个系统包括了屋顶的光伏发电立骆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈槐课涩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惫豌姓,采用分时段电价酸叛坛。当然彭贿祭,对于需要白天时段充电的一些领域埃活韩,如快充公交娄、出租车与物流车等寥拣逗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力江椿。    四肪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饱。现在出现的火灾问题比较多勺襄,所幸还没有造成集体伤亡躬,但是已经给我们发出严重警告砍,如果不加重视贺俗糙,终会酝成大祸建榷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辈。    电动汽车的安全要以预防为主两剖,要从产品的设计做起姬,然后是生产过程的严格控制隆雌鳞,不能将未经严格考核的产品投入销售鳖统。电池的比能量越高救,发生火灾时的危险性越大考,因此要求有更高的安全性技术柏洪届,试验考核应该更加严格架。尤其洼碧侣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豹,因为客车上乘客数量多踞苏,一旦出现火灾逃生难度大笑荡氮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搂催窘,为满足新的标准增加成本是必要的狙射。对于纯电动客车厢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沥赡概,既安全又经济具甩。    说一下安全监控网络敌阶。我认为重在实效沙。我在几个火灾事例中了解到踩,火灾发生前其监控网已显示警告信息涕录敦,但未引起关注与采取措施慨尚,说明安全责任不清拧催,监控网站流于形式馁测荒,主要是供参观用耿棉。    五稠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题川,大家都知道褥攀痘,韩国的电池产业牢届,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拷吗瀑,我们必须面对这个挑战兔斜暗。目前有一些原因蹈鞠矮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难票羞,也给了国内电池领域一点时间割。但是摊汝,如果我们自己不努力晃,最终经不起国际电池产业的冲击笛,我们将会面临严峻的问题敌襄倾。    我国动力电池产业发展很快幸技,一批创新意识强的企业正在快速成长轨摩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持罕菩丰。但是总体来说蚕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呸,产品的质量水平不高箍壕换,投资过于分散讽厕献,到处建设低水平的小规模电池工厂幌娄缅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腾,缺乏战略眼光芍奋。这些问题需要引起我们重视与思考晌赶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败海陆,没有一个强大的中国动力电池产业抱呵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炒,实现汽车强国的梦想又是一句空话刚蹲丛。    化学电池是一个非常老的传统产品瘦翠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情爽抵路。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度采联合,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酶文,形成了动力电池百花齐放的创新局面劳沽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侥感剃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来罗帕。因此酷,谁能够掌握创新的主动权巫憾谓,谁就有可能掌握未来电池的命运楷秀勿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局单滩,但是企业是实现创新的主体侩焊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业硅,能够挑起这个历史重任瘟,把更多的注意力放在创新技术上面持测腹。    去年参观宁德时代电池工厂时硼弄幻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柔北瞬,给我留下深刻印象桅。图的中央标明安全性始终是核心褐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苔翱、功率密度踢蔑、寿命与成本疥遍。在实现高能量密度的同时夏,要实现快充性能洞溪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挖扮,向1万次20年迈进判,彻底解除人们对电池可靠性形喷、耐久性的不信任汇地,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挽坦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车完,结束燃油车的历史铰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标路驼,成为中国动力电池的创新巨人携监陪。    我对我国电池产品质量做过一些调研漓虫,认为贿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乖崔寥。就电池单体成品质量控制方式钳,目前还有采用筛选的落后方法朵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上郴。这表明但互,产品的质量水平低劣辈,即使交货的产品数据是在合同范围内挤猜,这些产品在使用中性能很快就会变差棉,寿命很短酬。    目前睦狠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汰喝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差熄话频,但这也并未在本质上提高一致性蹭饭痛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舌讨鼻,不需要分讶怠,标明这些产品内在质量是优良的蚕棺活。用汽车工业对零部件的质量要求就是淮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奉。恐怕多数企业都达不到汾伦筷,就这一点而言环茄邪,我们与日韩企业就有明显差距潮。    面对严峻的国际竞争身惋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蕉蹬轰,再吃不掌握核心零部件技术的苦么。我们看到国外整车厂来到中国时悸,都要把自己的供应链带进来俩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链比?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谱潘迷。我建议政府徒汲、协会恭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倒。    六红吼捎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛔。它会带动未来汽车消费新的革命茸狗,有助于解决城市的拥堵凭、停车难俏、环境污染等问题怒殴孪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率春虽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斤,是未来汽车应用一个非晨牛好的发展方向翰涡秃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玫遣饯。    由于共享租车提高了车辆利用率乓河,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑嚎洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寸。又因为主要用于短途使用桑勒,大大降低对续驶里程的需求悄床黎。从社会效益考虑临挛嗅,减少了空驶行程涡雹,意味着减少能耗与排放挪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慨旧,缓解停车难的问题吼。    现在粮,很多城市都在做分时租赁羞功,但有的并不是典型的分时租赁懊徊试。A点借壤、A点还圈粳泌,规模小的例子不少禽。例如有的大学有几十台车在那里剿,学生租了这个车出去办事儿疏稍,回来时归还校园原处玖忌洗。这种模式也是一种共享凹雇,但不是典型的分时租赁容掏查。只有实现A点借X点还欠掇伸、并具有一定规模胆本、使用起来非常方便疥掂,才可以算是真正意义上的分时租赁眷。    除此之外犬秽,分时租赁还有一个评价指标驴陕胯,就是车辆的运行率谋荡瘸,即车辆有多少时间在外面跑翻秒、跑的时间和停的时间的比例膜膘。我考察过芜湖市易开租车瞳,我认为是很典型的分时租赁扭山幂。从数量上看替胆,芜湖已经有两三百个站点韶寥霜,三四千台车杭墒,具备一定的规模;从模式上看韭蔼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借燎港筐、X点还旦骏墟。从车辆运行率来看峡揩,芜湖做到了80%驰眠空。    此外暇磊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用傻,规模也达到2000多辆孩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吗,很有创新特色边,也有一定规模厩泻哗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据软,认为大约需要1辆/1000人口栋势季,或5辆/平方公里的密度劲,才能够保证顾客较满意的租车成功率俩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坚痘鞋,其租金仅是普通出租车的1/3漓谩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8檄。    作为共享租车的车型帛,以高可靠性段浅、低成本铰瓜,微型车更为适宜肠杠透。共享租车要应用车联网技术评,建立完善的方便于客户的使用体系刃,实现手机注册佃、约车缄、开车体毋荤、交车晦褥翅、付费以及安全监控等巾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持青的。我认为狸蕾材,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来为。为了方便客户邪沧,建立全国统一的注册收费系统十分必要妨实涧。    七股、补贴退坡后彪,新能源汽车是否还能发展协?    从今年开始考,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烂苗。现在行业里有一些不同的声音彪,认为新能源汽车本身就是错误的事情仓,它的发展依赖于补贴尉割统,补贴拿掉以后峦,新能源汽车产业就会死掉便奈倦。我不赞成这样的消极看法量。    首先在电动汽车本身的技术上届建匠,我们要有信心鞘。随着电池能量密度的提高警娃搭,到2020年嘶痘戈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上释,规模化生产使电池的成本大幅度下降迟。从这几年市场反映看酞,很多消费者开始喜欢电动车了怯慧蝎,他们觉得电动车很安静培、很干净喀菩,如果自己家有充电桩段翠擦,使用起来很方便故陈菇。目前芹剂斥,面对全国大面积的雾霾形势嗓汐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灸黑,促进了电动汽车销售量的持续增长仆惰蟹,在不久的将来浮,电动汽车将大量取代燃油汽车溜门创。    我国在新能源汽车产业取得的进展呈,很大程度归功于国家的鼓励政策躺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恐坪。但任何事物都有两面性灰,政策也是这样独。补贴强度不足弘,难以起到激励效果车,补贴强度大了活董棘,难免产生对技术发展的不良影响秦,也包括少数人铤而走险骗取补贴腻覆菱。这些就是事物的复杂性蒙如,不足为奇诡。因为产生一些问题适,就否定补贴政策是很不客观的世枯袖。正确的做法是适时适度调整政策匪跋忍,逐步实现退坡驮蛇貌,制定与能源棱部、环保因素相关的长期鼓励政策铃挖案,进一步完善推广工作的其他政策环境何,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去踩侨慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸歧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言醒恭媒,销量突飞猛进皮绷然,不仅在中国市场实现了大反转不,以每年超过30%的增长率哩,连续三年高速增长喊悸,实现反超赁徽,在全球市场上来看怖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位就拍。设计之变拼屋栏,影响如此之深碘谈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸携衰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚枯,都是如此睹鳖些。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鸥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醛。此消彼长肪搏,本来也是市场常态啦樊咎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年渴鲤常。一代产品往往决定了未来四五年间的表现独崩陡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蕾毯,而奔驰则用了进击的改变萌酸渐。这导致了市场格局的变化搂。但在今年开始烦某,奥迪要采用一种大胆的改变叛蒂我。   在北京车展上钒蚕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生午。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司念练恢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肛赫。在采访中摔壁,马克·莱施特先生表示侯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毕韶,以奥迪品牌本身的三大支柱视曙,即“运动性”缸、“卓越质量”宏贾娟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烯温,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伟歇汰。另外码,马克·莱施特表示宛甲难,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别替,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屁。   未来辟腾氛,奥迪不论A休碌涪、Q凹斗、R系列镶恍开,还是电动系列龄,每一个车型系列都有他们独特的个性倡抖姜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品篓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坟。而且舒袜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格焊,在马克·莱施特看来牟味睫,除了外观睬,在内饰的设计上疥,奥迪前进的步伐还会更大苦番沽。   比如新一代A8皆,大家会看到一个全新的控制理念靶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了率活衫,全部操控都是基于触摸屏拴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皇,这将是一个具有革命性的设计曝。”马克·莱施特表示芥缮士。   【访谈】   媒体璃叫麻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里忻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喷?   莱施特江赌铂:中国市场当然是我们最重要的市场之一怜。比如马上要推出的新款奥迪A8粹篱阜,我们认为80%的A8都会销往中国凸核。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上隶。比如崩堤,从车的前脸上就有非常明显的体现潦,这个框架会做的非常突出俄博叫,也会大量的运用到合金材料顷。A8的设计充分突显地位感和身份感毯号。因为我们知道中国的用户苛凶乱,或者说中国A8的用户群是非扯拢看重自己的地位感和身份感泼,我们对A8的设计充满信心川镰。   Q2是我们量产车的一个预告嗅贺荒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烷亮。我们想把奥迪的A系列赣矢痹、Q系列陪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舌硼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慈毫。比如荚络派,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计就幻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计届咖,从而更多的彰显每个车型的特点姆免骋。   媒体坏:A3未来会有怎样的改变卷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变维惩?   莱施特疼希:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型售咳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的懈乳炯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伸份、表达力前郡。   媒体系饥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痊?未来设计会有哪些改变款秒弓?   莱施特袄夏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱森,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性维际谷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怒唯冈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涧详,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鞭钢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解摩。此外墙浦喉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恋拾。   值得一提的是媳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势潍,完美诠释了驱动理念路量瞄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计即。刚才我说的是外观的设计嚎肋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贡氮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晦陷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磷斯方,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弯扒卿,而全部操控都是基于触摸屏揩长负。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敦昂脑,这将是一个具有革命性的设计谷。   媒体氓眯:面对未来的城市交通更加智能化褥浦、互联化舵、自动化的趋势接,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伸痊加?   莱施特先生某:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丝旁课,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔷叉宝。实际上嘎百,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛔报环。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观醚静,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发食抖控,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膳巷,还是更多使用自动驾驶颊顽,所以我们设计的基点是用户体验歪枢。   设计开始阶段将先做内部设计失,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侵糙,再去考虑外观应该是怎么去搭配匣币必。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革遣拭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程耐席。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的日按,因为我们真的会目睹淮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孟瑞丰。   媒体呕某:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驮采舌?   莱施特效:我们从下一代的奥迪A8开始侩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拒躲。我们要做的是持续的腹实颧、不断的推进设计语言的发展垛,每一代的新车型都要再往前走一大步猫踢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拉热酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷惨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业省,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时上,业界开始重新打量双方的合作瓤蒙谷。   如所有行业对热点的追逐一样赁,在过去两年中仟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尾牵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铆妨目。4月6日卜矫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系内,携手研发并应用车载人工智能技术汞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鼓壁舒,双方将成立一家全新的合资企业边,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茅。在此次合作中角绩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拎缺,用于双方在汽车领域业务的开展低琴摧,为出门问问未来的发展提供支持喊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聊壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域楞屠归,而合资公司背后衔讹你,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泄牵,意味着除了汽车制造商小奔晤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份聪。   “1.8亿美元只是一个开始杏。选择跟出门问问合作拖错,是大众集团移动出行战略的一部分仙惊。”苏伟铭称撑弄欢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赤,为达成这一目标福缮,已经规划了三大板块愧,共计十二兑、三个项目呕景身。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浦慕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佩榷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别癌抬坎、语义理解技术深嚎,面向移动搜索领域的智能手机应用陀驾铝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刹杠。迄今为止慰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别久、语义分析弄、垂直搜索等核心技术汹且。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景庇醋,来打造下一代的人机交互方式盟斧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)号谱。   “选择出门问问蔬筛,是各方面考量的结果衰。如果大家了解的话损割,其实Google也是出门问问的重要投资企业劫,所以我们与Google也进行了谈判”米。苏伟铭称筐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喀形苗。   2015年6月啪孰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卸哀都,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裂,出门问问被Google投资狄牧。截至目前窍宽线,出门问问共计6轮融资恭典酬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发窝酒。   “此次腹,我们对出门问问进行投资偶挥,不仅仅是出于财务层面的考量箍贫,也是一次具有战略意义的投资譬。通过本次战略投资湿绣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洛,只是单纯的投资或技术合作目镭科,苏伟铭回应称麓挤囤,“想强调的是荷,我不主张相互供应的关系缆藕,一定要拥有属于自己的核心技术罚贩示。”   “移动出行领域的合作供常厢,如果是提供车辆殊,那只是纯粹的商业化的供应需求空膳。与出门问问的合作容廓昂,我们是要进入合作的管理层识,在共同建立的合资公司中涡犯,双方都有委派监管团队”躬帆涎。   苏伟铭介绍号,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持量,但更重要的是在人工智能领域的研发困先绷。“如果你与人工智能进行沟通容硷,沟通得越多坛麓挛,它就越了解你娜目,人工智能研发的目标是迎合客户檀班伪,而不是需要客户自己调整来配合镐,所以冈钨同,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搅。   他坦言擦,在人工智能的项目开展上惟翻,有好几种做法成,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浓祭试,但这不一定能成功擦鲍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蒲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象层氖闭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邵壁逻,且能够很快地将技术实现应用错。”苏伟铭称墟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家俺蚀悉,来帮忙推进其未来的发展镀。从这方面的合作来看芍,双方非常契合魔儡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛔恍梆。硬件是大众的强项独纤烁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力插。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僳吴幌,而是应该让其独立运营祭面。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赐壬。”苏伟铭称鸡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拓。   据介绍奋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熄掇。基于出门问问领先的语音识别绵拇、自然语言处理玫、垂直搜索和主动式搜索技术冒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烤,该合资企业将进一步探索朝杆,为未来的智能移动出行提供解决方案佃斜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苹崩,人工智能并不是只包括这一部分嚷,其实潮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苟蹭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惧绅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作微,但在苏伟铭看来菲毛,这是一个重要的开始泪。   “下一个工业革命的前夜”携挛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断话城,为此扩孔宏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谰算。在2016年的广州车展期间萝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盯久糙。据大众汽车集团(中国)首席营销官楞歉、集团销售和市场负责人胡波介绍仇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能其痉帆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立漆迷差,包括智能停车坝、智能充电等辰岔纺。第三就是交通形式的智能化管理骏跑。即打通不同的交通形式剩,提供一个智能化管理阔东,最后让出行者能够享受顺畅辆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利龚湃顷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团免泵肉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用割齐。“我们相信没炉,车企能在这一领域扮演重要的角色痪冯谈。”胡波称扭竿。   不可忽视的是豪弘桃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碧徽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孝旦。   “要建立一个生态圈羌偷窘,必须要有多个方面的项目支撑疏怪吼。在落实该战略的过程中掀舵檬,我们便开始思考摧卞雾,如何构架这些项目赣袍嚏,未来三年我们是要围绕这十二赊、三个项目开展工作的妻。”苏伟铭称艘眠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剑桥,以便及时供应朴光,满足未来车辆发展需求希。”   据了解偿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泻泉胆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜漓。通过语音输入蹭茎,该后视镜可以提供导航刚竿、信息点(POI)搜索撑凤潮、即时通讯行、车载声控信息娱乐系统等功能礁狼昏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驰散。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品信。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror心秘矛。通过语音输入歇,该后视镜可以提供导航列沁返、信息点(POI)搜索戮释、即时通讯祥捶、车载声控信息娱乐系统等功能开痉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蟹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涉杆抨。   苏伟铭透露蠕篱,最快从2017年下半年开始毋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜趟,在一些国产车型上也将采用该技术粱挠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鼎痪美。但是腾垃罢,有了大众汽车集团的参与亥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杏。   经济观察报滦澈表:在中国的十二三个移动出行项目上糯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淳?   苏伟铭泰瘫愁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讥腿博。2016年中旬垂筐,我们便与集团总部沟通过腹茎,我们认为在移动出行领域希,中国是领先于其他市场的桨乃。所以扣,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯痘咽洹,建立MOIA移动出行服务公司毁芒挞。之后肌憨,在中国函,我们期望成立一家服务于移动出行的公司栋吮剖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厕。   所以粟垛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域落戌恃,欧洲和中国换颅。其中中国的业务包括三大板块乏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目办。我们在这一领域是领先的饲,这之后耽,我们还会有更多合作坦砍颠。   经济观察报篇吵建:在大众规划的十二三个项目擂攫,大众与滴滴出行悸疲、首汽等公司的战略合作是什么模式霓胚苟?   苏伟铭仍现:大众跟滴滴九淀珊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渴。其实广份父,与滴滴出行的合作榷衡眯,目前还在进行详细商议洗滩计。但需要强调的是夯帮,我们的合作投资并不是融资的概念梦,我们的合作是战略性的吼攫。   经常有人说大众汽车集团起步晚粮,但我看不出其他厂家做得有多快哀疙身。   移动出行的合作丁镰告,如果是提供车辆叹,那只是纯粹的商业化的供应需求函。与出门问问的合作沮锤,我们是要进入合作的管理层弓抚辞,在共同建立的合资公司目撤,双方都有委派监管团队唾好耸。   经济观察报别:您提到的十二奥、三个项目都是什么商业模式霖?是否都会以合资企业的形式出现笔绵?   苏伟铭哥:并不是全部都是合资企业形式的项目撩。我讲的三大板块中贿蕊秽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缅猫略。我们选择成立合资公司是因为算,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值场忱辆。那么如果不通过硬件垮闺,技术应该怎么落地呢掏妓?通过建立合资企业搐括成,我们可以为不同品牌设计不同的技术浩婚逢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蚕恼趴,包括集团以外的其他品牌妮垦煤,我们并不排除这样的合作窝系衬。因为生态圈本身就有一个共享的概念具稿帘。随着数据的增加昏欠摆,共享的概念会更加广泛怜停趟,生态圈成功的可能性也会越大量脓。所以与传统的工作方式相比扁,变化是非常大的娄拆身。   经济观察报砷蔚搭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呕脸林?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桶触构?   苏伟铭赁孰点:我认为技术和战略两者兼有粗佳。要建立移动出行生态圈的目标膳探,就必须把其中的布局规划清楚氨写,只是研发出几个APP健汕,并不是真正意义上的合作或合作的全部节冬领。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垦肥?同时炬蠢参,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瞧,也会要向外输出范。   经济观察报惭哎:生态圈成为汽车业新的布局单位挥剩挽,选择共建生态圈的合作伙伴时戈,有什么标准许硷?   苏伟铭廊:以前我们称之为垂直平行的价值链拒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疤袖。在考虑发展这些技术的时候惧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哩楷荤。   举个例子缚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候别,我们会考量其语音识别技术有多强绒?然后再开始讨论中间的差别在哪驼始汞。找到不同品牌之间的差异性非常重要淡庙。从战略角度姬,大众汽车集团需要明确今后的定位榷视睦。   谈了这么多帅蚕比,其实有一个基本点眯,便是客户群体氛。作为主机厂凹,我们需要预见到7年以后车的样子似。因为一般针对七年以后的下一代产品枚,我们现在就已经设计出来了厢颧九。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坡烘卯,未来会遇到非常大的改变撩酱田。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琶榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥南驮:李芳" "   4月20日辑魄,上海车展开幕的第二天宠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搐当。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟核,原因并非明星惯用的“堵在了路上”看赏,其实漠创,魏建军早已来到现场薪憋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恼垄哇,魏建军至少接待了三批不同的访客拢但,并亲自送每一批访客离开非奸滴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时顶巳顶,虽然神采飞扬添,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稠漓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔫犁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谎卢淡。一边是国内SUV领导品牌跋擎狠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蕊冗钾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军们盾量,这位始终带领企业走在行业前列的领导者城崇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乾赖琴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌囱考湃,此次极,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上努憾查。   “WEY的目标是挑战外资品牌显瘁衰,终结外资品牌的暴利时代幸挥,重新定义‘豪华价值’绦挎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品柏。VV7c/VV7s之后溯惕,今年还将推出2~3款全新车型妹疆伤,将产品线延伸到新能源领域扣,合力冲击外资豪华SUV品牌妻使。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颠氨连。”魏建军说旁,“关于轻奢帽薯,首先这个词比较时髦迹,容易记住芯。另外培码,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鸵核蹿。”魏建军表示规,长城不会做没有意义的豪华订位娘,“作为消费者可以感受到超值的体验亢,而企业也能得到相应效益奶,最关键的是得到了客户的认可权鹊,这才是有意义的‘豪华’妥旦潘。”   魏建军认为安全是最大的豪华尸。“乘员德、行人砰奈、车辆”三维安全(3DP)设计理念炬,参照国际标准漆,主被动安全配置完全创新桑喝,提供正常驾驶踞店梯、危险警告磊惊砍、碰撞减缓芯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护长师姓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)檬,译为“牧羊犬”梢差谷,有守护主人生命及安全的意思奶赫。   此外示褥乾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瘁迸拒,来自于欧美一流车企吧阑,有着丰富的造车经验和行业影响力帝苏。匹配中国第一款7速变速器虎宿,这是世界上最好的变速器之一阮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缔纽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渐瘟棉。除总部优秀的研发功能外彤,长城在欧洲精、日本和北美也都建立了研发中心浅放。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闭透,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数衫。其中弟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刹告鼻。对此答,魏建军表示沧码:“媒体和消费者一直有这样的担心填估,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面廷尖卷。实际上陕限,在同尺寸或者是同动力下锯梧沤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谁。但从消费者的角度来讲时,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掏枚无,消费者会非常清楚这些配置丝鸵慰、性能焙第、做工有什么样的差异奈凹。”魏建军表示篱,长城的目标是做品类品牌童洛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分促,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元护斑疼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冈筒。   而针对销量层面丘,魏建军表示拒波贰:“从销量上看闯檀攀,WEY很难超越哈弗其据虽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绩喝碧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄,15万~20万元的空间虽然也很大佃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邦。”也许很多人会认为概秤,WEY卖不过哈弗滇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务必慕,但实则不然诞哼。“WEY和哈弗我们都重视酣,长城用同等重要的帛幢、足够的资源支持两个品牌祥。”魏建军说晌别。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巩,魏建军是如何评价的察奋离?“我认为我们的产品不管是性能徊革裳、做工锣、安全辣救,还是油耗堪、排放酚鲸,都不输高端车爸。”魏建军依然对产品信心十足册皖,但他也承认WEY面临一大问题钨胖侗,“现在问题是品牌价值卉诲苔,因为WEY旗下产品刚上市碍幻,品牌没有经过市场的验证乃暴,大家会对它不放心疤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翁骡。”   魏建军表示纱,自主品牌给消费者带来了很多价值唬仁隧。“有我们的参与兴句味,不断地进步逞、不断地在挑战外资蒙桨,已经迫使外资不断降价酶甲滦,提升服务品质侗备。我们的目标是要挑战国际高端市彻炖妗,所以说我们借助中国这个很有价值的埂菊、规模最大的市场来锻炼玻,使我们能尽早挑战高端粱。”魏建军表示县娃,消费者购买了WEY之后巷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值请彭就。他对媒体承诺禾潦颁,WEY的产品一定是超值的秤粟惨,并且一定能给购买者带来惊喜痛宠。“WEY是一个挑战者次,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感徒。把我姓都赌上了谩,不能失败劣,只能成功拨俩。”在采访的最后趣境漓,魏建军郑重地对记者说使萌担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈首按:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揪蓖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沏蟹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向琳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窗撂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车轻砰,以及未来的发展行涡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生办、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忙填:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钩遍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郝齿,以下是问答实录搂扯:   凤凰汽车 吮米:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何干钮疯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挖豆?   俞经民 醒侗菇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捂竞,对于品牌的市场表现同样很有信心编了辉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堪沛,我们有信心成为市场第一的品牌频。今年我们的销量目标兰,是从去年的8万到今年的20万接碌。纵观130年汽车工业发展史承赏纯,汽车行业发展的基本规律而言哩尽,规模还是需要的坞幻稗,是品牌更好的发展的重要保障府茅激。   邵景峰 庆设帆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分管,荣威方面歇户赌,我们所坚持的垫,是一种符合广泛审美的烤竟凌、优雅自信的设计风格但托,在复杂的市场环境中递擞,抵御诱惑灌拘、坚持自我碗,走一条人性化的设计道路宝千。而我们的MG名爵鸡宫让,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谢释,这是一个巨大的宝库缎,值得我们的设计师尽情发掘夕杰,其中之一献仿,就是感性撤腊。   在MG品牌的设计风格中茸遁,我们可以看到很多情感爆棚委拷滴、血脉偾张的元素与产品图较佃。未来的中国汽车市场必将飞速发展牟硕,需求也将越发多元化皮表躲,然而无论技术如何变迁前,对于人性化迹、情感体验的诉求将贯穿始终为枚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铂陵,我们也将在感性力设计理念的指导下匡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品艘。同时看,强调个性也不代表小众屎石匙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求檄玖抒,为大众带来唤起强烈感动殊盾蓝、让人心跳加速的优秀产品欢薯瞬,这就是我们所追求的目标猜。   凤凰汽车 旅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姥,其中年轻消费者占到了绝大多数归瞎,请问接下来恢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求皋?   俞经民 睬乖糕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”团,更是“年轻的心”彼贪,从名爵ZS的订单来看脱辫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体殿虚,更包含了年龄层更大檄匆囱、但心态上保持年轻的用户订慷。从“年轻的心”角度而言吾切,我们的消费群体就更加宽泛了矢,作为一个年轻化的品牌董,MG名爵的诉求是“年轻动感侍讣、专属空间惯撬聊、纯粹乐趣”惯,给“这一代的年轻人”造车棉钞。说到年轻人共同的特点困,是充满梦想蒙淬,对于梦想的追求更热烈一些片挤列,更想把心里美好的事情去实现露妇。这个梦想实现的过程是非常美好的奉绒篡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求切具:为这一代年轻人固柔,不仅是岁数上的年轻人迁凑鸡,更是心态上的年轻人身晶,提供更好的选择伐痕,保证他的有更好的驾乘体验赋费攻。   年轻化的特点剐,是要颜值衔、要体验的到位体乖瞳、要可以分享凹褐醒。二十一世纪中国的年轻人瑟,在互联网的普及深度祭、对于尖端智能的体验和想象力胯垄袱,在全世界范围一定是靠前的搓海侯,就应该可以代表“国际范儿”桔己挪,也应该引领地球村的潮流筋培箩。要满足这一代的年轻人辈,MG名爵所带来的产品体验差,也应该要追求更极致剁窟,带领大家去创造全新的潮流廷。   凤凰汽车 晚叹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惧赁瞪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兢很、80后庞、90后的人群当中阜掏?   林嘉瑜 溃坎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作慑。这款车感性的设计曲线匹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归很刀柏。不光是国内的经销商伟眉,本次上海车展犊番,MG名爵还邀请海外的经销商男泉谭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脱,他们也都对这款车都做出了积极的评价盒湍本,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疼弹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咳嘘途、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟攀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僵,让老百姓也能开上小跑车肚步,尤其对于国内的核心消费者来说晶,不论年龄几何汤,都要有为自己的梦想活一把的态度谴。对于一个汽车品牌来说哭钱,这是一件值得骄傲的事情刀。   邵景峰 贯:其实在选择一种设计语言的时候腑揭,设计团队非常慎重案,因为设计的变换频次不能过高妙僵欧,要抵御诱惑乏挎莎、保持延续性才有可能给消费者形成印象价、拥有识别度从而去打造一个品牌唬负沧。“感性力设计”的第一条就是要有感性剩,去追求情感的外在表露潍,从更广泛的角度体硼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棵,通过真正的审美习惯进行判断;第二略,感性力是专属牵、设计师要通过专属的标签肪穆踌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侈铆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尝崔,比如运动员在起跑的那一刻募迸,弓箭拉满而未发的瞬间庙琳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孰洞,这种动感更有档次餐,同时价格不菲侠署被,是很高端靖鬼、优雅的设计起搏澈,我们希望把这种设计注入到产品中筏,带给这一代年轻人极致的审美体验仍寥。   凤凰汽车 缕撬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋删罚块化架构平台打造的宋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胁芯?   俞经民鲤涕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用八朴随。这是对这一代年轻人的尊敬烤善,他们自带国际范儿岸,是可以引领全球的潮流的人群呢媚泛,因此有着巨大的价值览纯吐。对此魂憨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划暴仟糯,在全球也是一样圣。目前挖胶,世界范围内厢垦汉,不仅是动力总成前瞻技术的整合喀康,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势爽哦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车唯,采用插电式混合动力设计粉尝澄。另外草屎,大家看到的名爵ZS勺鸵雇,将会在明年上半年推出纯电动的版本科镭,至于最接近今天这辆续航超过500公里虏凭街、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车溃,也将会在2020年之前推出持绦。   凤凰汽车 侍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惫爆攻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苯崎?   俞经民 厢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泌仁,设计上差5%驹,销售上就有可能会差30%风。那么对于自主品牌而言表勒,就是要把自主性发挥好獭,去追求审美的宽度和深度娇,销量也才能有宽度和深度世。名爵ZS的设计就是这样做的连疆挨,要追求极致瓷、不计工本姜傅蔷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致墙财痕,可以说台纯港,名爵ZS的极致设计撬,对销售的宽度起到了很大的作用侮瀑。   邵景峰 浮:汽车设计是在不断进化的逛,不会总停留在一个风格上霓,在互联网时代距,同样要有全新的时代特质点炔。另外怖界,从汽车设计而言滥眉,例如从动感设计理念而言胳抠恍,英国车是鼻祖段,很多品牌都是以此为源头来发展的建绣,也就是“同源”拍砰。中国航天能够上月球拎峦,那么在汽车领域上同样有大的进步毁盟。之前德国杂志的一篇文章写到隆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国那躺暖,在进化的道路上有推崇的看法巷芍,也有欢迎的声音辞,这些都是要虚心接受的鞠戳。另外抵啪丸,汽车设计是一件非常严肃的事情宦,每辆车定型背后太帝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的什矢,背后要靠巨大的投资来驱动磐。   在造型评审的过程中伴,流行趋势讲清楚电,未来怎么发展说明白够,否则误解就跟着来了肠星摩,所以要有一个整体的品牌战略在里面函司,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了首昧魄。   凤凰汽车 匠:今年剖信,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处枚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拱道?   林嘉瑜 讥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作发琅巧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素股凉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄穿誊,拥有一颗年轻的心离镀,热爱运动澎、健康的年轻人河。   从足球营销来说稳斤干,对于英国和中国采,都有很大的国民基础世畅块。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烘,是英超乃至欧洲的强队朽,这几年的成绩也是不断的提升汗崎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赁。同时捂,利物浦又是一个老牌劲旅靡,有不断上升的潜力涣羡许,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样佩士,在用户上有着非常大的重叠之处善呵。MG名爵与利物浦对的营销合作男,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来令茅,在活动和比赛中享受快乐凶错凶。   上海上港队也是一样的临涸悲。MG名爵经历近百年发展班狈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣守笑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队跑铆,两者的合作也是非常有趣的苇。更重要的是贸鲸句,MG名爵通过足球营销的模式缆伟,能够促进两支球队之间的交流桅,包括之前组织的很多活动悄,不光是针对中国的消费者岗黄扩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疮堪可,有效利用MG名爵品牌的特有资源护亥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌型桥辱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值保。   车展期间忙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衫。在车展之后狄扳,利物浦会在上海有推广巡展活动腥刀。下半年贰努,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凑梅,欢迎全国各地的消费者参与和体验眉。   俞经民 粹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的软忌,大家能有一些共同点做沟通逞翔阂,国内和上港足球队的合作耸,正是汽车和足球之间速度与激情铃、自我突破的契合点亨块,足球又一个很大的特点茧架苍,就是会让人意想不到布怂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膊剧镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄缚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年歪须,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩篮,与此同时瘦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阜,长安汽车产品质量持续提升士貉写,用户口碑不断提升涵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象统防湃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惩跑袜、全球乘用车品牌中国市场第二名绩。   关于未来都姥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敛守,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划串刹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升头。   2017年是长安汽车的产品大年瞪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亨、全新的SUV CS55衬烈忌、轿车睿骋CC片错德、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纤逛,将会进一步完善长安汽车产品谱系马吠啡。   如今炬雀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”圈嘉拨,站在国家品牌高度寻求发展供,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膘恢。提升品牌溢价能力驼疤,成为长安汽车品牌发展的重中之重认删。2017上海汽车期间北蛋抖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平暮冕,关于长安汽车的未来偿誊春,徐留平董事长有话要说档磷璃,以下是对话全部内容理。 凤凰汽车势:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的设?   徐留平妨缎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程萄紊,我们也是不经意之间就走到这个地步芦,因为一个产品事,特别是像汽车这种产品是更加的明显迁,它反映你的公司文化履、你的公司理念是什么样的东西顿腾非,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过隆偷,你怎么样让产品吸引住消费者慕幌售?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球性娩酱,靠的是什么领杭?因为美是一个主观的东西涧烂,有人认为这个很美斯铂枫,有人认为那个很美得功统,从长安汽车之前的产品来看税冯酵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来据稻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辛煤潭,同时想把这个产品往这个方向进行修改躬憋形。我觉得在这个方面无颁歪,从长安的角度来看伦鸿,就是对于这种动感艰筏、时尚这个理念的偏好鼎。我一直在体会恨读彤,其实我是在反问我自己钒,这种偏好它是怎么体现在产品上的盾洽?实际上是我们内心的这种偏好朝开。在过去的2-3年中朗橡獭,我们面临的话题浑倘圣,如果过去不做总结仕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耪幻,另外更重要的是说砷课,下一步你怎么做厦酶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烤浚馅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车暇,下一步是个什么东西漓香膜,消费者需要什么样的产品城成勒,然后作为公司来说胸,你们能展现出来什么样的东西紊莱,最后我们总结叫生命动感智色双旋撑挤杭,当这八个字出来的时候呵,我觉得是非炒┢茫好编据甩,既是水到渠成轰缺茄,又是醍醐灌顶极凡屏、灵光一现颊滑。这个过程扇,不仅仅是八个字的总结呸闪。这八个字出来以后蜗鼎识,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好道侩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念檀镰,实际上不仅仅涉及到造型古,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验授片酶。这样的话畔,就有了一个提纲契领芥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西悼统受,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中霜,就能够有一个非常精准的东西绊途。   刚才你特别提到“色”建棋赐,我们当时想说畔蓟,你必须要能形而上忙,要能够抽象出来烽啊,如果说你不能够抽象出来孺芭乏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瑰,如果你弄它50个字遁聊攻、80个字稿,你可能不够形而上桐,不够抽象化贩探,最后我们觉得“智辱虫、色”统阜栓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谎岁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夯。   第二个就是说消费者情感的体验别,比方说对这个造型和颜色呐贫碾,甚至于这种声音或者是形状凶柏、线条的这些方面的喜欢程躲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侨扮匹。当然我们也在想用什么样的词比较好狮日纱,最后觉得设计的这个词很好剔,一开始我们还担心说这个词字挺多透凤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陡,我觉得就应该让它有想象力未,就应该赋予它很多的内容惧赤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的入空罕,孔子都说食色活输惹,吃饭以后第二件事就是这个字幂阑首,我相信孔子说的这个字也不简单意思峰,实际上说含啼恍,智色这两个字还是最终反映的是人忻耍冉,特别是消费者的一种需求鲁寸凹,对于未来传统的一种期许星矮淡,这个过程当中核,对我们来讲息,把这八个字想通的时候忙牢衬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的教,这是我的第一段话题拧。   第二段话题说这个对长安有什么用处骄?那次在发布会现场有说杜氰固,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候客期盖,一开始我就提出醋唇,第一个墙,这个产品要漂亮筹陪,你不漂亮的话齐,什么样的东西都没用岸。因为我们很早的时候就开始在考量冷荚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鲸,后来发现不行哇,最后我们在大概07汗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昏。因为你还不能提炼出一个高大上庇、抽象路、形而上的东西力,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刊榷,但是每个产品都出得非常艰难纠昧敦。这个事这么长期干也是一个问题希冉潭,因此在三年前的时候猴暖便,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谋倍稠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阑,对于消费者的这种认知骂,把它抽象化钢,那么这样的话理解了以后吨份,再把它具体化色,特别是在产品谅躬,也就是设计理念当中一些图形化的东西补陀,因为如果你不落实到图形化的方面善,那就只有形而上没有具像化 淀溺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秽棠朽,图形化和具像化过程当中兰啸拷,这个就出来了府旧纫。   这个出来以后崇,我觉得对未来长安来说卸蚊,我们未来在产品设计的过程当中靠,产品能否做到生命动感智色双旋嘲嗡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毋虑?这样的话嵌,实际上说尾雷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镣,几十次的否决答恨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成范瀑侯,几次或者就十次你把它完成添霞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驮搐,那么这样的话捆烂,对于长安汽车的家族化坛,我们看了这个车卧钠,看了这种感觉这种情感的体验猫,那就是长安汽车茹痘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车即,这是一个毫毫哆。   第二个就是说辨扦峰,我们自己在研发制造设计过程当中懦,这个速度大大下降豪搏舱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降情丛垒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢噬蜕环,如何把消费者的体验做到更加的精准渭案午,更加的接触到痒点色撇,这样对长安的影响是极其巨大的虐搬。   凤凰汽车粒纶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碧?   徐留平邢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念矾掂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法熟坚沫。如果说把它拆分开来愧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念波上,智色双旋更加偏向于设计领域惟斑接。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虫圭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚归脓鹤,我相信大概许多媒体会想版摔窖,生命动感智色双旋怎么落地郴查?因此我们就想把智色双旋也说出来掀崩卑,不要分开额,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中当,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言第稗。   凤凰汽车蜜:另外一个是提到的认知方面的感觉茧,有没有一个专业的因素人墨记,咱们除了制度之外姆鸥齐,有没有专业领域的人来负责这件事课?   徐留平片:我们长安有一个庞大的队伍葱,首先要把一个汽车造好欠徒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人克,到高管团队壕权,到设计团队促浩答,到制造和研发团队酥凡笔,包括服务团队耍,特别是主要负责的领导人究毋戳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鲤潍,而仅仅是设计团队的话语藕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稀祭妈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层爬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诡,因此对长安来讲架孟肚,是既有最高层特别的重视舱棋伪、关注和把握喘坊,并且这也是一个最高领导者的工作职责哺日。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知群,我认为在汽车领域当中是行不通的赎稿,当然我们也有具体分工兄此森。另外也有很多的专业人士完成这个事情拾摹互,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垮纲侗,还有轿车研究的惺菜,也有做SUV研究的薪酿诬,同时也有按照职能分的坚江。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中佬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捶,如果仅仅是设计团队的意见汤,肯定会偏离了方向讲。 凤凰汽车哀陇:一把手是指您吗撇枪耽?   徐留平祟量:我是其中之一口枷。   凤凰汽车睛:长安汽车自主研发的新车磋屏封,设计桅席、评审途净浩、评定环节您都会参加吗娥俄?   徐留平茄藉:我必须参加滑本,我前面讲这是我的职责叭,所以我必须参加核。   凤凰汽车杉胸:无人驾驶车呢籍妒量?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了彤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捅豌泞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盎?   徐留平瞄纹黔:上一次品牌发布会侧堪钙,最新的无人驾驶技术也做了展示舱拭精,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腐据彪,高速公路的环境相对来说可控性要好氢蓝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谩晨尾,难度要更大阀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻些会睬,我们不仅能在高速公路上做惩漓,而且能够在城区做先漏,这个技术我们已经实现了突破修你。   凤凰汽车驶似奸:长安无人驾驶技术进行的这么好始灵晾,量产会提前吗匹诲胚?   徐留平肩档:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饥柔,实际上就是说吠岛劳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到该同说,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西响等,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点将,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定难苍扇。   凤凰汽车纠:中美在进行双边的贸易谈判倒凑,这是谈判的内容之一端蹭粗,会涉及到汽车合资企业的放开架堪炒,可能是一个双向的市场开放的动作毛,如果这个谈成了趟,如果这个不再规定50%的上限充那,您觉得对行业有什么影响睬曝律,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辛,那您觉得首先答不答应庇?再有一个多给他股份的话瓣篙诬,对企业今后的运营会怎么样涩?   徐留平烫草:我明白你的意思闭呐,第一我确实还没听到这方面的话题校轰耽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况画镐,股比这个事说了很多年舒社,我基本的看法有几点世晴,第一个这是国家层面的战略和政策激烷苦,作为企业来说孙蚂,我们遵循绒,国家有什么政策我们遵循什么政策扩刊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幻舶赦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芍北,我相信未来的合作会加深枪坑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脐虱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现前,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痘汾,而是说理解消费者茎耙,能够洞悉消费者斯截,如果股比的溢价挺高甲驼、溢价挺低痴粕,但你产品不能卖出去竭,那你不能分摊出去刨躬同,如何把蛋糕做大霖霉匡,这是合资企业要做的一件事辖。   凤凰汽车反慧碉:如果真开放膜埔沦,长安会想着往美国去吗辞掸,就像那福特来到这里呢隙甸?   徐留平帅崩腻:长安想要去美国是一个公司的战略吨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系轿细杜。   凤凰汽车间:长安与福特的合作多吗漓圈伦?   徐留平挪粒午:长安与福特是我们加强合作的方面逝,应该讲这种合作的程度掇,不仅仅是合资企业施壁,从母公司其他层面般廓匹,包括技术和其他很多方面都在讨论脊归,包括海外市成萆苄隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长九,它的能力提高了镜畦。第二 现在是全球化合作的时代浑涉笺,一家公司独立运营需娇袜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廉踩哎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音罗眉。   凤凰汽车锹钠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伟蛔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要借,你还说了过去我们做一个车夯圈,可能需要很长时间好不容易做下来霞,比如逸动酿叙,是很艰难的徽放敞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%干,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资劣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脾凳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大前?第二对比韩系哦囱、日系缝散奋,我们的研发体系和他们的研发体系相比舌,您觉得能不能支撑筹稳,确实我们的实力也很强垄,我们的内功可能修炼到一定程度赶傻,我们后面会源源不断推出好的产品汝蛙彩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况色。   徐留平脐径枫:你讲得非尘驳偶好沟粪烫,我觉得这是两个原因导致的聪钵,第一个就是必然性肋叛梳,自主品牌需要有成长的空间勘社芳,第二个确实也有机会的原因毋,恰恰是SUV的市趁,中国的消费者需要这个东西讳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些私,反应速度更加快一点秆鲍箩,把这些产品推出确实是满足他们的需要单喇困,我觉得是两者共同作用的结果察颗琼。   对于下一步自主品牌来讲棠鹤,无论是哪个系署矫我,无论是美系拭喜毯、日系弦、韩系觅、法系涪缕,我觉得跟系没有关系碾,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬撞厮 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卸,这是关键炼。消费者他肯定是有他的诉求的叭钞,究竟是SUV暖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疤揪侵,他有他的一种偏好宏、喜欢尖氮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道犯冷臂,这就需要我们作为厂商类动庭,你必须要洞察到消费者的需求娶,实际上要看到他的潜意识是什么东西可店八,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来珐。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸵侣獭?实际上是我们自己反问的过程佰迹赌,就是说在过去当中浑茂缄,为什么逸动会是这样悄创,CS75为什么是这样颊垄剁?实际上说刊界,我们当时也没有意识到换泉壁,反正当时就是这个样子维脑,实际上这个过程是一个反求的过程蚀,我们为什么会喜欢这样簧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唱矩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耻径,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兑,我们把汽车理解为是生命的动感靡沪兔,其实是一种生命力的扩张孪碎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毖参,而我们长安就应该提供这样的产品捎,回过头来展望未来持,我们觉得这也是一个正确的判断羌疏擦。   凤凰汽车盗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叔。   徐留平物翅憋:我觉得现在国内研发体系来看拓,国家间可能还是有一些参差不齐项请颂,我觉得自主品牌的研发能力和体系长局,进步无疑是非常大的朗栓,而在很多方面可能与跨国公司有差距坷绵,有些方面会比较超前娃妙鲤,因为自主品牌也不是一家防茧窍,跨国公司也不是一家骸恼戊,要两者来比很难说酞诽狮,但是有一点腾窟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饭酒露,做好一段时间不容易肪酥,这个公司要能够连续做出好产品付,能够连续向前增长袄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阿派、设计应用枷,在这个公司当中都比较受关注洼磨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因甜。   凤凰汽车坚丸冲:我想问一下自主品牌的建设景,随着我们品牌的推出捐割,现在汽车品牌进入新的层面扩淳,会有不同的路径选择绷,比如长城惮伙、吉利推出新的车型擅伐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拴?长安如何能够胜出潭检琳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幻乔,除了刚才说的两个废,还有互联网造车的未来的合作伙伴涛巨党,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响活?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痢煎?   徐留平诬莆策:实际上樊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芭,我觉得这是好事哇尾,这说明汽车产业欣欣向荣腑鹿侧,是真正的投入守,这是我对汽车产业的理解捆窗溶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萌白,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程萌倒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帆署,例如一个产品到了造型师的时候羌降,是一个说法厂、一个样子篱那挛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矛抡勾,然后到了制造过程当中又是另一个想法较唐呈,到服务过程中又是另一个想法丸衅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斯,既有高大上的静据,也有形而上帽、具象的驮距,你要把一个公司从时间跨度褂,一个一个展现出来桶,而从空间的序列当中侠扯,你要把研发全部都按照这个意义蛋兔葱,我觉得是很重要的方面篇缓。我觉得制造汽车是很复杂的过程臼瞄,各个方面的协调管帆革、综合蜂概佰、修正勤现、打磨需要太多的时间粉赊促,我觉得这是一方面涩股信。因此长安做这个东西既是公司发展的需要是点揩,同时也是我们总结过去体会出来的冻,它是由内而外的棉挛暗。可能我们过去没有意识到这个话题景,我们现在总结出来辖谐旁,然后下一步能够指导各个方面里码抖,每个部门都很容易做事情按。   第二个问题你讲到造车闻兜嗅,我们开的会太多了韩庇,失败的太多了位,沮丧也有很多涕,基本充满笑意也就一次错舅崔,前面基本上是批评痊、检讨红,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萌乳脑,不高大上献蛙。至于说现在很多企业开始造车距且,我觉得这是一个充满魅力的行当脓馅,很多人都愿意去做显。   凤凰汽车发疤按:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钦? 徐留平顾摩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脆寒圃,会选择相适应的地方篇信涤。   凤凰汽车水轮骨:就刚才的问题我问一下端临兽,刚才您提到和新创的互联网的合作巷颁肌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔堪、蔚来也有合作乱私枢,您觉得长安在未来在互联网里面的话渴,更倾向于是一种怎样的合作线?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工期殊,您是怎么看的线返?   徐留平输:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娄拴铜,从长安的情况来看睹绷骋,我们认为哪个方式都挺好的枢,现在是合作型的啼,是你可以自己干迪,也可以合作干颧倡,也可以自己加合作干嫌点适,哪种能成功打动消费者是很重要的东西是散昧。   凤凰汽车乒:我们打比喻胚汲,37度是正常的温度窖,您觉得新能源行业腾忿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说煞,您觉得温度是多少稗悼?   徐留平筐脓镶:您觉得高了低了荡阀汰?   凤凰汽车胎肌:之前有人认为这是疯狂的阶段晾贸。   徐留平壳挽蹦:我对一个产业的衡量依据是吮,在目前这种全球的经济运营模式下桂儒套,凡是有金矿的地方化苏憨,都会有若干的人去挖掘它啼喊棱,目前我觉得新能源就属于这个阶段炒矾仿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鞠牌,应该更加得进入令,因为从目前的情况来看量,汽车产品当中享,一个很重要的领域就是电池绵椭般,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炒,没有这种资本藉耐逞、技术题孙、人员的这种投入届,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的踢。   凤凰汽车苔忿俩:那就是说您觉得温度还不够吗歼患搅?   徐留平拔咆:我觉得还可以汹扯,但是我不太同意的就是产能锹,如果说你的产品技术不太优秀匣钞,你建那么多产能就是有点糊涂岸渴。   凤凰汽车码韭腾:很多其实可以通过改造现有的产能图瓤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能编跋金,从这个角度来讲新微刺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况稠?   徐留平昂:从整车厂的角度我们希望成本低一点凯去,选择利益大的柿。   凤凰汽车据讽醛:所以您不担心过剩吗穿剐?   徐留平挠饭黎:我不太担心这个问题匣未,我觉得电池还处于不确定的阶段十径善,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候确凭。   凤凰汽车提:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外污喉,不管是设计师还是CEO等等守梧涟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惠?当然那些设计师很多是主管的刨功,老外有管经营的有管品牌协团腊,主要还是在设计和技术的领域倡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的昧歪?第二个是国有体制的问题保,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赂忻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窟湾挛,也在高薪吸引高管人才馁,您是如何留住我们的人才锻矛晚,关于体制之上涵、体制制约的问题娘停缆,我们怎么解决抗烹?   徐留平甸浑炭:现在是全球化时代贺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早目攫,我们最早的时候是四无变煽翅,没钱笔团巧、没人搁、没能力跺瘦、没地位嗅癸,到现阶段来讲蓖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陈躬馈,这都是一种非常正常的行为几记,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢麻潭洼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骏,如果对中国的消费者不能够带动壁,那肯定不行理切鬼,我觉得这是一个奸悲,无论你是洋务运动还是什么运动部,核心是对消费者要动起来碑斑,这是一个悲。   第二个关于体制的话题绷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距好松囊,这个方面我觉得不能讳言隧。目前来看微烘,对长安不是特别明显帮韭们,因为长安是属于南方集团旗下子公司僳熊,从南方集团来说蛋犯,在这个领域当中殊恭纳,也在他的职权范围之内做了一些调整抖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享画汇。   凤凰汽车垫俯卵:如何看待这个机制冒?   徐留平擅隘枷:从国家层面来说黎参伙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棘庭惶。   凤凰汽车洼炭烘:你们审批会很困难是吗衰详惟?   徐留平素:我觉得会快顾,另外一个我觉得汽车集团隙,也许给你量化很多股份萌纫,但是最后你没有创造价值欠烦却,给你1股害操门,1×0的时候不还是0吗抒?汽车的成长拴滑、成熟或者盈利是一个艰难的过程函弥挽。 凤凰汽车购:十三五计划像长安汽车整体的销量讳、利润和研发能力以及目标有没有铰创池?   徐留平伐:非常有臂疮,我们愿景2025居挛淋,我们做10年的规划烤蜂,在这个当中我们相对来说做得比较保守啼,为什么说保守呢虐棵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当问,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嫌辩克。   凤凰汽车敲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颇控?   徐留平工隧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蛔胚,在技术和平台方面都在加强合作磷,至于说未来它要怎么样潦,我现在还不太好评价这件事文码。   凤凰汽车涵兢朴:徐总问一下国际市场的战略晶,我知道去年车展的时候磐,长安说往海外拓展的重点是伊朗帽、印度莲汇、俄罗斯这样新兴市沉袒印,有明显增长潜力的市巢谐恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去采论损,比如在墨西哥催杠,对长安而言乾,自主研发这么好幌煌,又长期和国外品牌进行合作色,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国串乡、欧洲的市掣妗?   徐留平港燃:在我们十年规划中就有轨办统,去年讲的时候就是当下正在做的内容郝警匿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的廷,就是要稳扎稳打瞳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了熟薯矗,因为一支队伍最重要的是信心颁挖。   凤凰汽车腊型偿:国内很多品牌都盯住印度这个市成芑ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争锻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肺菩跋?优势在哪儿勿虚?   徐留平尖:对于海外市场我的理解是要扎下根去夕,不是简单地把你的产品卖出去梨颊,是你能够充分地利用本地的资源恢痊瘫,包括人力资源和其他的技术能力怀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务情饭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的曙捷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长双拌,促进本地人的水平的提高炼,那么同时在这个过程当中醚粱,把公司的产品技术涵盖进去酶蓄,我觉得这样才能走得远逢疙。   凤凰汽车承:长安最近一套体系出来了图,有没有可能往更高的一段发展谱?   徐留平卜汐:从长安来讲梦泥,我们目前的战略看弯倡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品墓妻,这是我们能够奉献消费者更多的东西浪骑俯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纫桂暴,但最终要落实到产品上滇冷庆,产品是一个载体让消费者感知它知道它龚燎,未来孟闯,长安汽车会加快产品推进的速度效,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神券却。   凤凰汽车陡:欧尚也在这里面吗弥?   徐留平堕肌:欧尚不在恋。   凤凰汽车戏禄:东风已经有PSA很多股份氰晃嚎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讳攻?   徐留平萝:目前我没有听到有任何影响坪鳞硕,在实际工作中我们也没有感觉到奇蓄。   凤凰汽车蚕:理念发布会徐总是骑着马出来的递膝,当时媒体圈特别关注丢隋性,都刷爆了朋友圈茎羞邯,虽然我不在现撑】Α,我不知道有没有特别的意义狡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磁井辅,当时的考虑是什么破?   徐留平顿惜淡:两个考虑避,一个是我把马和车作为比较寒啤推,你要说一件事丹,一大堆结构化的语言没有必要耍,我觉得既然是长安汽车长,我们叫做生命动感恕箱窃、智色双旋犯环徘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫌,如果不这样做也没法让人尖叫醇设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彭酵颅,上海车展首日府,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面画担。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱督帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量羚酵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夯寡,12年增长了120倍彭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慑。   受访人藐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盛把茎。以下为问答实录宿配首:   凤凰汽车领警唐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面藕孔啃?   雷德?比格兰德狸豆题: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔬吨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年了,这款车在中国市场的反响非嘲诜任担好瑰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敛贬,同时拥有强大的引擎鞭拒,提供强劲的动力与性能斤炽阿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磋仕。所以痪鲍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鸽枚。   凤凰汽车冕磋沃: 在没有设立经销商的地区举淡,玛莎拉蒂如何抓住市臣趁肌?   雷德?比格兰德瘸: 我们首先还是会增加销售网络囊锯巍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点昂,计划在今年年底扩展到75个菇充奠。   我们还在天猫开设了旗舰店邪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蚊坏坪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烁四,大部分来自没有授权经销商的地区嫩孩恢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多趁味,鉴赏力越来越高唤累。针对这些人群咀,我们还组织很多不同的客户体验活动端架,如海外试驾梁,以及互联网方面的创新吧绥枢,如网络平台的直播汝。此外蘑,我们也有不同的金融政策安,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呕陛便。   凤凰汽车肺慌刺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敛睡,给汽车销售渠道带来一些变化杜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娟肋?   雷德?比格兰德盲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说韦水,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潘瓢俄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具险,而是要提供独特的生活方式体验玛姥翻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待揭,不止在中国缕暑纪,在全球市场都是这样空。2016年痢景,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长簧卉廷,这个主要还是产品优势带来的酱。新的政策出台以后绩巢橙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晾,不过最终的销售成绩还是由产品决定悸。   关于新的法规峡,我们现在也正在研究当中残,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腾录,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衅。此外列,我们在中国有非呈>敕郏好的经销商关系泰伴握,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关甜。我们开设的天猫旗舰店害煞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喘蹦:客户在天猫下定单峭耪矗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剃汐淖。所以垂兼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耻旦。   我们的很多客户最在意的并不是价格镜咆忌,而是优质的服务与体验爱辽垦,这正是玛莎拉蒂的优势所在馁粟邦。   凤凰汽车柔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线懂,有没有什么新的产品推广茫皖劳?   雷德?比格兰德惶共吮: 关于新产品胃抚丢,现在还不是宣布的时候潍撮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升手激,等到新产品发布时我们再提供更多信息浦诚钵。   凤凰汽车典弘: 作为中国消费者熟悉的豪华车吮楼泊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍府,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鲸乡。对于玛莎拉蒂来说弹厕,未来在中国市场的前景怎么看纷臣遂?理由是什么霜?   雷德?比格兰德副档: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鹊非,5年前禾,我们在全球的销量大概是6,500台赐,而2016年达到了42,100台鞋姐镣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铰娟食,所以我们的增长一直是持续的角床硼。也因此炉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浑圈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虱事承,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矗氮同,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隋鞋凶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA揣帮,这就是玛莎拉蒂的优势虚。所以十蔚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度圭叼。   另外手蕾晴,玛莎拉蒂的车主非常年轻惺,尤其是在中国市橙ズ枥蕖,车主的平均年龄只有30多岁辩敖,他们追求具有独特风格与气质的产品庭,来表达自己的个性与品味蓄。   凤凰汽车郎渴扮: 现在汽车技术日新月异厘缸,尤其是新能源矩、共享缴仑虫、智能驾驶方面另筒袭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划几澎摄?   雷德?比格兰德甲: 在新技术方面忿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升傲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溯锹。我们并不追求生产最快的汽车鹿袖,而是要提供包括技术痊垦衔、性能粳玖、动力闭兄萎、驾驶体验等方面在内的最佳组合藕挛呻。   针对自动驾驶螺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助顽灵惕,帮助驾驶员减轻疲劳斡彻龚,降低操作难度推搓玛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贸,包括独特的声浪碌洗、澎湃的性能龋萄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统女,这是玛莎拉蒂所追求的啊蹋蔷。   关于未来对新技术的规划败,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求飞,比如减少温室气体排放璃,这一方面玛莎拉蒂也不例外能。此外镶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桥榷秃,如苹果CarPlay和Android Auto小溃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统韧耿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术膛。   凤凰汽车埔渴套: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化什,怎么适应水波?   雷德?比格兰德氰牛: 针对年轻人群馁唇,我们采用的方式不是改变自己腾响,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悍。比如在中国方粟,车主平均年龄非常年轻辨帆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粱,便是一位年轻的中国女性教,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表补。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锨稀,包括法拉利生产的强劲发动机孤谩、独特的引擎咆哮声洼、奢华优雅的外观与内饰墨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侥糜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缉皮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐桥吮。   凤凰汽车斑丛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霓衔妈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盆授店,有没有针对用户画像做调整仙票?刚才强调坚守自己的DNA和理念敦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浚未?   雷德?比格兰德搜试: 在中国侍,我们不断渗透到三四线城市脆,但是目的是一致的澄答定,就是要吸引更多年轻客户室墟渭。但不管在中国乃至全球的哪个城市卡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机湍、激动人心的声浪盗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户忻。   在设计经销商的时候悍氰点,玛莎拉蒂也不是随意为之核接,而是按照需求进行规划猜巧桑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娇贝,首发售罄的100辆SUV中畦诉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区硼忙态。因此会,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商墨。同时管笔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品免洁,客户需要一整套的优质服务疮拼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置椒腺稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生龚斡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袍搽蜂。   提问里:您的新角色到底是什么样的乌刃崔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上罢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法文猴糕?   Alfonso Albaisa峭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钠竭缴,跟所有的设计相关的工作穗,都是由我负责啸房潮。之前我100%的时间放在英菲尼迪雷潜淑,现在会分30%的时间来行渡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锰吴。现在大家看到的一些车型节宫峡,可能是一些原来的车型巴赦焊,我们现在的工作琴谜惩,也是快马加鞭时乱,希望能不断的改进墨工、提升现有的设计崎宏。   提问胳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荒?如何看待他推动品牌前进时的作用急瘫醇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隶逗似:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管废撑肉,我们会共同合作妓逼恃,不断进行我们设计的演化骨。其实我到7月份才会正式上任妙趴斤,我现在猜测或确定未来的设计理念鸿饯宠,还有点为时过早屁餐。   我们知道稿策,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炯规、非常大胆前卫的羌,我们的这种设计是一个不断演进的过程呛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改护协翟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计推锈搽。   卡里姆跟我有很多类似的地方姐阂。比如荤筒渤,我们都是艺术家出身毫盯蹿,非常喜欢设计鼎肠断,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞亮瞳任,并将其以各种形式发挥出来猫。   提问顽沮:我有两个产品方面的问题搔歪。首先楷,这个概念车非常漂亮耻,它背后的设计灵感有哪些湍谰便?   Alfonso Albaisa级:秉承“冲突美学”设计精髓汾祈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狸卫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡桨蚀北。基本上就像艺术一样曝阿,包括缝针怪、包裹感闲,还有使用的木质举矫,都是非撤八嗜模好的手工工艺冯厩沥。这是一种感性和理性的结合杰,还有一些肌肉感极强的车身线条行。   提问粉宛几:这款车未来的定位宏侧宝、消费人群是怎样的岛莲嘲?   Alfonso Albaisa手茹谷:一般都是比较年轻的家庭稠警赎,想要非城纪睿宽敞尾、具有运动风格的车型窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻券蔫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日改,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谱来,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溯负。   在发展新常态下瞬瞧,消费动力开始向下线市场转移聘。同时碴钳蘑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鹤。由此诧就,县域市场成为新时代的“金砖市场”危。而对于汽车行业素故,消费升级利好之外馈僚纹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苫茬。如何撬动县域这一重要市诚盘选?   胡绪雷表示呜抄嘎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局护啃徽,帮助县域出租车进行升级改革盖。县域交通的数据化儡危、智能化发展盎桔凰,有助于未来网约车的下沉渗透恰稼理。县城消费能力相对较低谷勾,在出租车领域引进大数据之后兴蛾秀,未来再进一步升级到网约车宿奢。   据胡绪雷透露孙,首汽将在县域布局三块业务铺丸赌:长租车昆赁浇、网约车(出租车)懊、分时租赁鳖劝。分时租赁是纯新能源车蚕,未来分时租赁或是对公务用车的补充雇翁,它是纯电动外昆,不用长时间租显,可以通过APP来完成绰外。目前迷绘,在北京有1000多辆车傻,150多个点位不冒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巳,对公务车改革会有一些帮助幕怪。   胡绪雷认为脊篇,网约车行为是偏汽车前市场的角色钒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式薯。第二抚凯推,在居民习惯了这种消费行为之后疗伤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导入。   当日耸泄化,首汽约车作为新生力量脑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进对掳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷晦虏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歌搞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稠骄秽,渠道下沉要根据市场来判断蹭毖池,服务要根据需求一直不断地跟进伞课城。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况模操,比如说对经济的支撑先建,对政策的拉动啼僚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泥伺犯。近几年蛔捅篱,一汽吉林产品在县域销量比较高坚,对县域市场的期待也非常高显。从目前产品结构来看北,产品消费比重70%在县域鄙涝,30%在一悄、二瞳激、三线市场睡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纤惫,外观倦、配置块绞公、价值都迎合了县域市场的需求蹿。   从流通环节上来看惮帛,县域市场做的非车磺桌牛好丧,没有什么瓶颈因素撵缄素。一汽吉林也努力在渠道建设嫩械拭、服务跟进等方面做成长和改善位狡。同时宋长欣也提出了一个想法酚俊,“县域对自主品牌在公务车梆储碉、公务员购车方面是否有政策倾斜编贺稿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蛾,这是我们车企的想法踏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秘,要根据市场来判断辜屑拇。目前咯,县域之间的差距非常大型磨洪,包括现在推行的3G服务胜碍切,在那些无法设定固定站点的地方息浆握,推出了3G巡航服务诲幢衡。服务是永无止境的工作玫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锭翘茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日觅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笨贫笆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赊沪,新能源汽车推广比较看好北仍坪际、上砷受、广限行懦蔬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场才敌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淑躲汾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场芜。尽管都看好电动汽车的发展趋势曹,但做好市场并不是一件易事拒貌。   目前比较看好两个市晨呗亍,一个是北上粕酒、上泉、广限行拆、限购市郴炭怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈С洹,这个市场的发展速度很快哭秋。例如河南沫氦雄、山东慌酱、西北区域挖,大量没有牌照的低速电动车守懒娩,在政策方面仍处于灰色地带刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年憾高岭,在国家和地方补贴的支持下坦诡韭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咆肺垫,在农村市场称耸光、县乡市场得到了非巢惩眨好的认可耿藐杉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挤饯掳,县城市场的消费者的房屋空间大显,有充足的空间停发车辆仍千势,拥有较好的充电便利性共杭顺。其次行驶距离不长耸欠效,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毋。另外连维,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烹监茨,因为小车型成本低辽普。   赵智刚表示嚼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诺猩。河南地区叙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痞饲阑,在替代当的出租车膜上、公务车方面取得了不错的效果椭。同时说籍,也在积极跟海南政府合作桂篱,投放了一部分公共用车昧肺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进河尸坤,比如是文昌方封习、万宁寸、琼海等县级市乘嫂,未来将在海南全面推进饭丹井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝改:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锯奸眉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点市匹牡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行链事涝。会上俗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出范饶氯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鹊苏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涸努伐,是参与全球竞争楷瓦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垫。”   在当日的论坛上泛炽,郑刚发表主题演讲鲍。在他看来浑,打造世界级新能源汽车的品牌裳淡踢,最核心的是独特性温甲身、差异性佬么刺,是比较节能优势持,浮出水面的是视觉绘朴、是LOGO微弦、是VI仿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颊廉渤,其中成本优势是最重要的组成部分词帽。   早在110年前渡练菲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漠瑞:蒸汽驱动车脊、电驱动车和燃油驱动车纯。然而济硕汉,在后来发展中活,电动车败给了汽油车匣敬侗。这是什么原因造成的谢构?郑刚提出是成本造就了新技术的普及李田沥。亨利·福特发明了流水线生产撵酚彻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汗,成本大幅度地下降纷,售价拉低到850美金囊斑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凰绿泥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碌画呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赊炯伸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恃萌。100多年的历史多次证明了这一点匙胎姐。” 郑刚说涵确仑。   在反思自身发展时山,郑刚透露敲疵肛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腊簧武,规模在迅速的增长荚,但很遗憾并没有带来显著的颁肉收、大幅度的成本的降低谰。   为此颁,郑刚提出苇郊,在推广和普及新能源汽车的同时盾夸匿,光靠技术进步还远远不够儡,更加要注重寂物胎、培育成本领先的优势五。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本物,是参与全球竞争拖潮笺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苹。   他建议体,对新能源汽车未来的产业政策息韦硅、行业标准禾境念、行业监管等澳封,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术割沫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低莫,这样才能培育出行业的龙头企业教么肩。   如何通过提高规模瓷、优化设计表些佛、优化政策和制度创新硷?郑刚说涩度炼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碴、交易成本和政策成本艇梢,来打造企业的综合成本能力和优势纬胚烤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痴问背。这还需要企业和政府共同携手穿,不忘初心尖徽垮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丝哩枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:韩大为" "  魏建军多次提到澜,我们的确有很多故事化史沁,但是他们没有写得很好旅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖似?魏建军直言不讳地说级,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荆腺。   囤地赚翻献券、离开保定牌共咆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来藐,且莫名其妙贫温,或者无中生有的传言所困扰摆勃祷,最好的纾解方法是什么届齐敞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妥布娜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吃蒋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂步,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后官,魏建军茫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监切梧岸,与部分汽车媒体交流捍底。以一身轻便的牛仔装""示人""懈,魏建军笑着说川,是在同事的建议下才穿出来的栏哀剑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虱劲谴,魏建军坦言罗,的确压力很大嫁噶尉,也很难受奥褂卵,“有时甚至想哭”炬裸亭。他说任骆,我本人就是保定人袍蹄帛,能不希望自己的家乡更好么称食书?当然吩私,我们只有把自己的产品做得更好镀垫。    诚如魏建军所言钞丹检,近期辩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌监。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾性馁,来自媒体的反馈好评如潮舒舌。有作者甚至设问敝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后靡,否则也怕媒体老师太忙”稼焦荡,长城汽车一位公关人士插话道齐疥。    10日下午的WEY首度试乘试驾婪目,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格类授平,有同行在现场就说铃缎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车任慨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耍。    动力配置上氏祟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机紊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谎赁攫,最大功率达172千瓦愧缔喜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敲送抖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剂酶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上边聘捌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时擞牵,VV7s几乎没有发飘的感觉宠匈泊,而车内噪音也得到较好的抑制寐拱胜。“我们在整车NVH方面做了很大努力华,也取得了一定的平衡”邵,魏建军说茹兄瑰。   VV7S    在交流中龚党,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芭,大谈苫遍、特谈所谓“轻奢”叛快、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堤,咬住“聚焦”二字不松口坑。而是多次征询媒体试车时的感受奶集,并逐一分析篓视练、解答媒体所发现的问题搜燃嚏。整个交流过程扒,他都态度诚恳列,即使是谈到一些尖锐的问题玛缴,也并不辩解抒肺坟。他甚至非常谦逊地自问自答漂税取,人为什么会失败刮竭辜?尤其是一些有着巨大成功的人粮氓盎。因为以往的成功伴隘乃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弊罢,就很容易让自己失败漏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芦串,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然词裴宠。他认为虏辽,好的产品本身就是故事溪鹃,而WEY就是要做最好的产品蒲萌垦。此次扑,魏建军多次提到匠睦少,我们的确有很多故事要讲世惹面,但是他们没有写得很好燎蛙温,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寇,所以掠捷,我在让他们重写捶惕。魏建军笑着说干,把一桌人也给逗乐了氛粹粗。    在媒体谈到其他竞品时仿祈,魏建军都给与很高的评价举聘兴。不过最终还是认为自家的产品采趁:底盘更扎实擒,操控性更好募单,“因为我自己就好‘玩儿车’”圈,所以对他们(研发人员)的要求也更高辽护。   VV7S    据悉手,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乒,预计售价在15万-20万元区间颊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闲,他思考了一下才说媳番,它的配置太丰富了辆,在相同的价位空间奇坝挠,“肯定没有比它更多饭橇、更好的”闲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吻皇媳?魏建军更是直言不讳地说湍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悲挡龟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杜痉,一位来自上海的资深试驾教官说凉洞霖,之前很少接触自主品牌汽车揪,这次也是第一次来到保定量,第一次来到长城识,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蕉雹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酬坞挤。期间裙瘫逻,有一位同行说按苏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好募俩?或许这才是魏建军的真正用意吧古嚎降。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   陆逸表示倪敌赴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常险恨,因为正处于发展的爬坡期窃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冯丝寂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作井,而且要深度国产化跺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雹漏旦,雷新透露售臼,上海车展期间鹿寿环,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时古碎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹭恍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时欧,陆逸明确表示闺亩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柬盾,因为正处于发展的爬坡期记卉。关于国产化的工作铰亮桥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略娃迪,未来将坚持不懈的进行国产化工作迸悸柔,而且要深度国产化忿抱。    日前兽雌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典范。活动后乒瓢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勺吨煽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应径锹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蝗骂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆箍络狭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侈,超过23万辆考。今年第一季度擞踌,英菲尼迪在华销量破万辆湃绊,同比增长4%徒,而其全球累计销量达到67367辆逆合,同比增幅为18%冠汀缚。无论是在英菲尼迪全球体系中取,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弄肉示,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勤硷孺。在不少业内人士看来狄测侧,从去年4月以来狄刮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞端泄朔。    对此咳,陆逸强调富诡,目前英菲尼迪的销量很正常戌露,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蛊础锑,还处在爬坡期躺快。他还说漆归诫,所有的汽车品牌进入中国后咎耸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梗强千、运作能力提升及投资力度加强捎,会迎来一到两个爆发期橇。    事实上镭侥称,从2014年开始靡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后湘堤,就迎来一个销量增长的“爆发期”课橇苍:2014年谅池闻,英菲尼迪在华销量超过3万辆雇良,同比大幅增长75.6%景,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年克,英菲尼迪在华累计销量为40188辆画推寇,同比增长33.8%跨。    不过蓬淀缅,步入2016年廊窟腹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期检喂恃。当年4月初枚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牡怂厂,刚好满一年斑。在过去的一年里胜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伶痢汐。陆逸坦言尘富受,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绩稻,以便更好地认清我们是谁榔,我们的未来在哪里酵,我们应该做什么虚壁燃。”    在陆逸看来驾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锭杜,今年是进入中国的第十年撕。所以作为一个年轻的品牌淳耿坏,这本身就是一件很有挑战的事情节项。他还表示宛让粗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累局司蔑,是更聚焦的一种进化协。因为市场环境在变化将才惺,消费者的需求在变化溯,我们也要根据变化不断的调整斑、创新饲捶即、挑战自我捅腔。”他说概场,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杉,就提出了‘挑战者’品牌战略骨歌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过床汝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的焦,品牌口号必须得落地卫俊。”陆逸表示赊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渐犊伐,聚焦目标客户群绕蛔,让产品与目标消费人群建立联接玲、产生共鸣扰。    陆逸对中国经济网记者表示本嘎李,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鳖,而且要深度国产化删胳。”他说碾,中国是全球最大的汽车市潮履锱铡,同时也是很特殊的汽车市掣小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巷冲俊,就要真正的了解客户麓,扎根于客户涛南恕、扎根于市成ば啤,这就必须深度国产化妒。据雷新透露辽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蠢方态。    但是仁,从2014年底国产以来轻,英菲尼迪只推出了两款国产车型史:Q50L和QX50藉。对此繁貌川,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盆尖兜。陆逸表示肚疲,“关于产品线布局的问题掀临衬,英菲尼迪有一个长线的规划风掀。”    陆逸介绍说辈翠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年亭,规划内容包含平台规划反酣铺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等漂。他还说革虑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吕膊,我们的目标是通过完整的产品规划娘行轮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磺玛椒。”    谈及国产化在今年的推进程度财炔,陆逸表示列鼻槽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宠切谩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钝清。”雷新进一步透露郊疾媚,上海车展期间桓恢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痹歉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察峰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怂河崎,通过销售Urus托攘,兰博基尼总体销售量会翻一番粮换电,突破7000辆大关蓝污。    在更遥远的将来窟来,很难说会不会有纯粹的电动车郡恢枷。这是因为蓄电池非常重脸踩测,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制托伤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌螺汰撑。自大众集团和奥迪公司接手后钞,兰博基尼得到积极图翠、稳健的发展怖司。日前虑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员识颇,商务部主管Federico Foschini衔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疏饶朴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闯辅:并入奥迪公司之后凶俗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汝凰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的艘坊沦?    答趣:2016年颇岗陆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拒鄙抚。奥迪公司和大众集团接管之后雇,对兰博基尼进行了很多投资彪邪菜,让公司发生了非常大的变化瘁回。此外惊填,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品岭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高顷,如果没有这些投资貉瓢,就完全没办法实现这个计划旗。所以败赏,兰博基尼公司从中受益良多惨。可以说搓惨,如果没有被接管杜铆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来歌。    问爱:在您的介绍中融,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高倦恐鞠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的心?Urus投产以后什沸超,重点会不会向中国市场倾斜傅镰顿?    答佬锣将:目前盘鞘,兰博基尼公司只有两个车型系列莆:一个是搭载12缸发动机的Aventador试毫尚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán聊扇。因为各种原因苦鄙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帕笑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势街佩。2016年把毫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扩顾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锈败。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放视维,兰博基尼公司的销售量会明显的增加避橙爆。2016年丸骏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隙疤。新产品会在2018年投放灸乌镜,到2019年扇,通过销售Urus纶墩,兰博基尼总体销售量会翻一番很皆,突破7000辆大关房且把。在中国市场上理恳礁,SUV是非常重要的产品侩罐托。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求喀。    我想强调的是麻,在中国超跑车市称⑹崂浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端物邯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拈记败,Huracán大概在300万到350万人民币常南,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平链芹。    问婪绿讥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诧鼎盼?    答舒:目前密,兰博基尼在中国有15个经销商甭次。到2020年糕偿,我们希望经销商数量能增加到20到25个蓉。当然犁揩,通过Urus的投放幕浅,在华销售量会增加蛙,服务涵盖的区域也要明显的扩大菜肚炉。    问椿:如您所说家,兰博基尼在中国有15个营销网点法头,去年销售了151辆(车)慷希祟。我们简单的推算一下嚼,平均一个营销网点一年卖10辆车碑恭。那么午贫娟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讨怖?在新的超豪华SUV到来之前廓痛,是否有改善他们运营能力的要求呢慰?    答铅逞帕:是的插,会明显提高经销商的运营能力习,新Urus也会变成一个破局者逆。虽然现状如您推算岸山,但是在Urus投放之后长翱炒,大概2019年或2020年酚,经销商的数量会增长提,同时每年的销售量可能会提高到30辆兴俩,整个业务会明显的扩大屯锰,售后服务也会明显提高堤窗。而且由于SUV使用的频率比较高疲饺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泌擦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呸。    问怯:兰博基尼车型比较少睹悍翔,所以每一款新推出的产品都极度重要隶摄。现在的汽车行业发生了一些改变失谩巧,比如智能化方参涪、电动化校。那么撕闺培,兰博基尼在研发产品时绩冕,会不会受到这种趋势的影响仙孺?    答秽侨享:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鄙圃骑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆必哇凹,更多的是代表了一种感情恼卿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贝,采用V12的自然吸气发动机泰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撂叛辣。    这是兰博基尼最核心的销售主张兰帛列。未来蔽烁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协呈襄导。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戎耙,甚至会超过前款车型畔。而出台Urus产品时则会有一些变化墙茸,它将采用涡轮增压V8发动机膊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机镐限。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型单畅闭。但是峡算,不管从产品定位胯儒惺,还是感情诉求方面来说颁敬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观山姜。在更遥远的将来浑雇捍,很难说会不会有纯粹的电动车孟。这是因为蓄电池非常重微哩憾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制科据。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巷疯箔,可能未来技术上会实现新的进步纽,那时我们也得重新考虑这个问题宽挤陈。    前些天滴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型险。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录广胶冒,其V10的发动机再一次提高了功率椒岛狈。当然繁磋惜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA修冷。通过技术创新以及功率的提升兜踩持,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奖歼庆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车密欠。在预销售的阶段降施,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戈撩救。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功迸侍,能够击中客户的心理需求队逗。    被访人沪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拭。1998年到2007年纳琉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年霉挺钱,负责兰博基尼产品工作;2015年容眠秽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹿碳仇,负责销售及市场营销剩辈聚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹湿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示婚箩,中国是世界产氢大国雹,制氢设备酷侨、储输设备铃固郴、制造技术等条件不错我,具备发展氢能的基础南。从环比姹掣担和能效等方面考虑古,中国应进一步推动氢能源产业的发展瓮。    周奕丰谈到财态,中国目前主要依赖化石能源千,对环境污染严重安亮希。氢能源因来源广泛委、燃烧热值高侮、清洁无污染和适用范围广等优点驳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胚沦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茎粱,目前看拱,中国氢能利用的研究相对碎片化扣起,与国际先进技术相比还有差距恰,没有形成产业化苹慧、规模化发展垒。中国应迎头赶上善卞,卡位世界前沿等浮歇。    他还提到乓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柬,提出实现大规模变、低成本氢气的制取菊、存储纤邯、运输坎、应用一体化的战略目标潞烙。这非常重要仿慈撵,未来需要各方协力扑,加大投入冷,推动相关产业进一步发展岸怪菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酬窝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涪线沤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恭炼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碾弟。    他谈到蔚车琼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玻具系,各方需要引导资金更好地支持实体经济桑,促进金融资本流向实业骋疥,真正促进经济稳步发展溪,夯实经济发展基础心蹋想。这既是稳增长朵日、调结构的需要欠,也是抑泡沫猛暑泻、防风险的举措垄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动官达警,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乌卡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力稿祁。    周奕丰最后介绍撩水,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吝浪裸,也在不断创新突破鼻浚,寻求产业升级疏贝沧。公司主动发挥自身产业链惜眯、区域及成本优势急,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颗乘陋、旅游景区廊菜臂、汽车营宿地亭半梆、农家乐浇、家庭菜园等不断扩展外练,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业誓烁,以多种方式在国内推广土壤修复娥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场朗孪呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲可颊:李芳" "   国外媒体报道坷粳激,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戈鞋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆砂狈灰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舌。 李彦宏    李彦宏表示劣尖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妒抚。尽管有一些技术问题需要克服凌,但它仍然有望达到目标粕据诞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搽暮,前微软AI专家陆奇任首席运营官解壤何,负责大量投资的自驾车业务部门购措。 百度自驾车    李彦宏表示捐贝,我们很可能与传统汽车制造商合作捷,而不是孤军奋战嫉闯,目前还没有制定出这项技术的商业计划松村掇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颅碾猾。我们将竭尽全力实现这一目标微叮,收入和利润是其次的考虑硷书柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛琅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显佃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颇酣,共享经济还将怎样改变生活灭?   三年前闹集坊,基于对共享经济的热忱贸勿圃,清华学霸张丙军创立PP租车吨场戮,开启了汽车共享事业;三年后示讨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户廖,成为汽车共享领域的领头羊蚂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀切,3月7日蔫车匈,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔬嫂。   3月7日挤,在几百万用户的共同关注下港,PP租车正式升级为START共享有车生活平台顽幕痘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破韶壕力,也是张丙军重新定义有车生活松风逆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅聊杆韶。   从PP1.0到PP2.0时代税,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记靠、一个符号或一个名称那么简单脚肌,它是企业创造持续价值的支撑贤挡。若没有十足的理由帆媚疲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潍鹊规。将PP租车更名为START落,是源于怎样的考虑渤炔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氏革饭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体偶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举轻。   “三年前江琶陡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法头秤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益到几溉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型常。由于便宜便利踏氦恐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具潮。”这个阶段抠赏顶,他称之为PP1.0时代律懊浩。   经过三年的发展啤购椭,PP租车推崇拥有而不占有汕京、盘活社会闲置资源的共享方式毒钳,逐渐建立起以车为媒介樊盾,重新定义有车生活的2.0时代剁。“START不是买车敛,不是租车奋礁皋,是共享有车叼惜。这是年轻的人群豪炭、爱车的人群土络,最向往卧、最有潮流的有车生活方式仙。”张丙军说衬码冈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弦吮豹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耙。同时膜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拍踞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涵,让每一个用户体验到最真实嘿记票、丰富鞘、有趣的共享有车生活痕。”   START代表着新品类乘缝、更丰富的选择枢射拒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畦,相较于神州租车纷、滴滴租车等传统租车公司额是锑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菏丢?   张丙军认为枪,START的核心竞争力主要体现在三个方面咆。   其一默狗,PP从1.0进入2.0时代蝗獭酣,新品牌START更具有张力妻认,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哭皮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篙杏玩,START重新定义了有车生活瞪荡轰,开启了全新的“共享有车品类锈欠。”   其二仍,为实现共享有车的多样化选择梆,除常见的家用轿车外老那,START将主推个性化的用车体验盟菱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型相,如保时捷911弄论、特斯拉麓、大黄蜂趁努、牧马人等等懊悲裴。此外呻,用户无需承担高额买车款和养车成本比,性价比更高橇。   其三瞄锑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呐捞芦,以及更完善的用户信用等级嵌。这也是平台长期价值实现的核心山凛。” 张丙军介绍搬哭,START共享有车生活平台为使车主放心共享册,平台推出了一亿元车主保障金脚潞,严格的交易信用体系迷捕磺,确保车主爱车无风险;对于车友教,START还与多家大型保险公司合作垫潦缆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戈,为用户提供更具信任的服务嚷窃的。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斡,我们的目标是惭漆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绦难。”按照张丙军的预测胖,中国自驾用车需求量巨大话,而现实矛盾是驮功第,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车徊缔,不允许每人买一辆车满足自驾需求疗事。相对于传统租赁公司5-8万的库存量败,START平台能让10%的私家车随时被共享使用保。   此外吩班,他认为环,随着消费持续升级携庞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湾湃。“感受丰富车型带来的不同生活体验拢颧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耗垛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汗蹦芍、丰富瑞河峰、有趣的生活方式安堡杀,让有车生活更加精彩辉。”   张丙军表示颠桅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者星厕钨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碗贺。START福辖,梦想才刚刚开始测睹扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳 版权作品筹堑麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权催甫卫,严禁转载歉抨柒,违者将被追究法律责任呜。 获取授权" "   今年全国两会上吗朝仑荷,董明珠在接受记者访问时说莎:“只要你敢想岁,比如以前谁会想到人能上天妇茸,如果我们不去创造墟,人能上天吗轰?你不敢想热弹土,你不敢去试验念慰,你永远不可能做好虹捞。”    过去的2016欧凹矾,伴随董明珠的庭宋疵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈煤墨徊:格力全员加薪1000元摊逝、格力的员工房巧、以及格力的手机……对于这一切郡膘司,董明珠并不过多在意朔,她说括,自己最关心的还是“掌握核心科技”飞冕。在今年全国两会魏,作为人大代表茶,她再次提出了自己的董氏宣言亢痴沤:确实这两年的发展白弧茫,总书记提出的供给侧改革链弄峭,我们就应该做供给侧改革的排头兵蔚踩,因为做的是实业层半,能够掌握核心技术乓,制度也要跟上菲究凌,真正给那些创新型的企业湾谐、有创新梦想的人一个环境稀吼教。    对于国家磋、社会惭达污、普通百姓的诉求菇,董明珠是这样回应的贫雷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妓崇识,他真的不是仅仅是索攘唷,收获挡熬,比如说我们过去讲姬宋,这个企业了不起俩讹淳,再就业倦,反过来你要感恩这些员工糯,没有人来给你打工荷,你凭什么去发展会览?所以我觉得要有一个感恩的心情沸荤。”    把感恩的心落到实处霜,就成了格力员工的2室1厅尘刷,于是霓容舶,别人家的老板就这么出现了蹋。 记者线:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绒惮穷?    董明珠渺蚂:对矮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现想蠢。    记者对途纫:以后所有的员工都会2室1厅栏陷捕?    董明珠湾:对对对镀翰琅。    去年末土藤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅住,但因股东大会投反对票而失败赋死。随后伞官捕,她以个人名义增持珠海银隆股份葛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业我扇特,然而韩却,到了今年碗受,新能源汽车面临两大不确定因素陛背操:电池哨、补贴“退坡”怖镣别。在董明珠这里汉葱,似乎这些俨然不在话下孤池汞,董明珠说玛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟羌臼灰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱摺,“不是因为退坡我不做方,也不是因为给我钱多府虏驮,我去做覆陵,我认为是一个责任党夕,是对社会彼炒淘、对人类钾氛请,你都要去选择的一件事蹋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖四殴,董明珠很不以为然胯授入,她认为纬,这些都是炒作谈徒,并没有人真正说到自己手机产品的质量茬狭抒,只要没有说到质量夺插靠,那就不是否定烫虏栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎挛:李芳" "  近期童哭凳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税琴泪饲。美国此次取消“双反”卷每禽,对中国轮胎产业无疑是一大利好诉溪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哗扒糠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变劝。   全国人大代表怪仓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拍妨,在轮胎中使用RFID电子标签技术陈,给每一条国产轮胎装上“身份证”剃笺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氯表,有利于消费者对产品品质加以甄别楔替,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哺筏,从而规范轮胎行业发展辛惨,促进行业的产能优化和转型升级肺睦。”袁仲雪说晤攫纶。   据了解题熄髓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蔬扦,全球多家组织及单位参与午关榷。轮胎用RFID电子标签的应用棋村,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体任牵啪,将等级数据写入轮胎标签内部肮擞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恒玖,伴随轮胎终身使用投。同时革,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体廷奥,使轮胎更智能操捆颂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS混,能实时监测轮胎的温度酪、压力等数据哺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冉勉,从而有效减少安全事故谓姆疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "全国人大代表鹅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尝溶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淋订、环境协和发展的产业蜕闹狄,由于行业标准尚未建立磋穗,使得整个产业发展处于十字路口谎。全国人大代表显履淌、时风集团董事长刘义发建议妊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抛,全力推进供给侧结构性改革涣辽熊。    在刘义发看来祈篮,四轮低速电动车是市场主导课、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叛砂。目前劝饲捶,工业和信息化部飞憾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弦。该标准的制定囱,对规范四轮低速电动车行业发展晚冬庞,使三矫单刊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蚊哦效,直接实现电动化蒙四、节能褂、环保安全出行具有特别重要的意义熊污啥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求患,又适应市场需求瞳笺,刘义发给出四点建议簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柒墒唇、标准制定应充分听取行业的意见酿显,响应群众的呼声芯。制定标准应尊重市场规律天谋,规范沮、引导产业发展扫,而不是简单的限制沤关斡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笨兔。    二妨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斑弥。四轮低速电动车安全璃策囤、环保首惕奉、经济党外乓、舒适侨,是摩托车烤、电动自行车邦、自行车等升级产品草,特点与与高速电动乘用车不同按。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标率箩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞄娇秋。    三泄任、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导草、政府引导的办法促。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蜜绊茸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骂,如采用锂电池政府给予一定补贴贡羡。    四触临、在制定产品标准的同时刹帘,制定企业准入管理和注册登记墨、道路交通管理的配套法规充麻兽。产品标准只是为行业规范管理提供依据丛,而实现规范管理是一个系统工程粒。政府应加快制定企业准入哺、车辆注册登记却黔省、道路运行管理的配套法规返乌徐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搜送猎,方便企业让利于民很刮归,减轻企业和用户的负担淖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求垂是、加快供给侧结构性改革的产品颠散甭,又是一个节能环保的产业霓握,引导得当可以大有作为罚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法犁。”刘义发建议桃径湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   近几个月来扮心,共享单车火遍了北京城亨。6日佬迁读,全国人大代表锯荷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郴惯芯,今年上半年常妈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丰卜惠。    徐和谊说俱七,伴随着公车改革绒齿想,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陇。“很多公务员手机上有软件啥,一刷就能用车咳。”他说浑,今年歉线,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矾混姐。上半年豌蠢猾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车届痕。    据徐和谊介绍难店矫,未来投入的汽车数量将根据市场而定饶架擦,租用的价格将有竞争力兰狠媳。产品的外观将非常“吸引眼球”扮突,为两座式纯电动共享汽车膜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷廊邪,适合分时租赁和共享市场需求岛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缉躬乔,在手机上可以查询哪里有车粕马册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题岸休系,目前大家用车起点和终点不同密。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抖。”徐和谊说插戈袜,目前虹蜗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节危,包括立交桥下袒编饶、公共停车场钳纲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇窟孺。目前边远的地方停车资源丰富蔼啼桔,但是用车的消费者较少套甘。“希望异地还车的便捷能够实现惠拔撕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寺临偏,否则还会存在最后一公里的问题伎烯。”    徐和谊坦言顿潭,停车位还存在管理的问题喂既勤,汽车是价值比较高的消费品丘搬橙,一旦出现剐蹭宏,租车人还车时也容易“说不清”蹿薯齐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旦荆棱、“钟摆效应”等问题渡胳。“有些消费是单向的促,如何让车回流也是个问题”码。他说看翔,目前褥凰汤,北汽正在进行市场研究笔,探索解决方法叔讳俺。    徐和谊还透露棱朴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆江。目前距2022年还有六年时间吗,从可行性上讲砍缅,应该是能够实现的靖是。届时希望借冬奥会的机会假死杭,展示中国制造的水平刮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连廊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露慑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呕弟蒙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铜簇劫,目前已追回骗补资金或匪ǎ款23亿元驳,并对有问题车辆不再补贴释,对闲置车辆也暂缓清算悉了。    肖捷称快埃抠,在财政部门督促下杠,目前相关企业正在采取措施坟啥,认真整改发现问题晌表欠。    有记者问贫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逼烂,肖捷表示囤将,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整犯,主要是降低了补贴标准庭敌通,同时也设置了补贴上限嫂,还提高了准入门槛磷讽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展岗,同时也可以有效防止出现市场扭曲颓船。”他说辅坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦农:李芳" "全国人大代表较陛茨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气然、废液嘲、废渣等污染槐,一旦有机电解液和钴判匆、铜矗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中深泞鹤,就会带来生态环境安全隐患荚,甚至会危及人类健康柬。”全国人大代表定、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示猎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鲁。这位带领团队经过几年技术攻关悍叼溺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弗喉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淀黄掠。在提交建议之前督茎贰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究千歪逢。    自20世纪90年代以来问,随着锂电池广泛应用撇,我国成为世界上最大的锂电池生产姓、消费和出口国虏敌驳,近年来我国出台了购置补贴假刷、税费减免般块车、研发支持叫、消费优惠顺滴磕、基础设施等一系列重大政策措施氏房豁,新能源汽车市场日益蓬勃发展洪豢寞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆羡陛、保有量超过100万辆赂,占全球市场保有量的50%尉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弘匆距。    随着新能源汽车快速发展镶浮桐,作为新能源汽车的“心脏”惠钙拣,动力锂电池产业也在迅猛增长唤。按照相应的报废标准蔷,动力锂电池回收利用市场已经形成疥害肩。有研究数据表明伙眠没,预计到2018年捞岔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模艇稍奋,累计废旧动力锂电池超过12GWH袭骋、报废量超过17万吨沏美,从中回收钴芍捕泞、镍拱镀、锰捂巨潜、锂瞎甫庐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惟,到2020年将超过100亿元凸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戌侮溪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绢笔珊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题揽姥董。”张天任认为姬卵妙,如果动力锂电池做不好回收利用攫烧,就违背了绿色发展的初衷试。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凌,但现实是车己蜗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拇。“废旧动力锂电池包括不同的类型纱谈、设计工艺和串并联成组形式檄莎,以及多样化服役时间盗亭采、应用车型和使用工况砰募懦,这导致电池拆解不便分努。另外诗悉锑,国内尚未建立成熟的回收体系椒监黄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应父姓,回收工艺成本高稳芭。”张天任表示未,“出台的政策并不具有强制性被哼,且缺乏明确的奖惩机制煽怕虑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鹅了,目前动力锂电池相关主体无利可图钉,对政策执行积极性不高场肛敝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题五,张天任说胆:“一是退役电池较为复杂储攻,不易拆解;二是退役电池一致性差剿箱群,品质不高;三是回收拆解成本较高违归,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恳,执行不到位峰踩肺。”    有问题就需要有解决办法钡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方熊硼滤:其一卯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赫阮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三高广帮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四膳,鼓励商业模式创新试点和推广应用考雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤能:李芳" "全国政协委员亩懈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题读。”全国政协委员功雀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示闯热书,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题你峰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时横,其市场前景令人堪忧款。“在电池方面被,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沥,2020年后锭赊商,当大家都不再享受补贴时删烧裸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上眯诡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淖甭诡。”另一方面娄乌堤,柳崇禧表示齿肺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谴侩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等廖辨顷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上始,但电池的寿命大约在20万公里鞠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受效,这意味着没蛊烧,电池报废了车就要跟着报废汐,这样算来惦悍,纯电动汽车的使用成本是很高的颧坷。”柳崇禧说腥功。    对此聪孪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案策步灭,即建立专门的电池运营机构锭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烘吕拈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辆悄隶,是对车辆的物尽其用恒靖。对电池而言四布田,虽然不能再服务汽车闯圣,但还可以被用作储能电池寂涵胃,同样达到了最大利用率污欣淮。”柳崇禧认为衡唐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脖。“但国家需要予以支持雇,尤其是在车辆检验方面撇陡哆,按照现行的规定看崎,更换电池即被视为改装靡。”他说吕汤桨。    柳崇禧的另一个观点是写,氢燃料电池的大发展即将来临惋。“一方面堪,原来的运输成本相对较高蹦泰,而如今这一问题已得到很好的解决邢摹哦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面急,美国的相关先进企业在国内开始建厂匙倦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撩卵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展废。”柳崇禧表示黑目,氢燃料将作为增程器为电池供电松耪,以达到更长的续驶里程槽舰容,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晶侮,造成了双方的利益不在一条平行线上拼体痛。为了解决这一问题必擅奔,李金勇指出毙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虐汗睦,重新设置股权架构奴镭,经理人和骨干员工合伙人化汾冬搽。”    “遵从起码的商业规则缔酬叔,我们就是经销商毒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胯揭、一个桥梁琅,我们没有义务去亏损皑。”李金勇说揉。    日前瓣捍膜,著名汽车营销人据弟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惊师,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刚黄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争授恐岔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”川,李金勇直言陕携伪,“在过去的十几年驼杯,我们的市场非趁芷送好滴坛降,老太太都能卖车篱,会加价就行了憨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高硷司拴,职业经理人的压力很大大诫分藩,每天都要搞KPI考核仟佩枪、培训荡部砰、提升常猴。”    李金勇以实例说明隆灵:“过去在资源时代饶握计,一年这一个店挣1000万通,给职业经理人开30万情茫,没问题赏,这车好卖侗盎维。现如今辣汝,市场不好了扔疾玻,现在一年挣100万肋,职业经理人还是30万锰卯,但是特别累痘,现在一年的工作量比前五年南权炽、前十年两三倍都不止顽长。”    在李金勇看来垃受,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尽秦,造成了双方的利益不在一条平行线上涡距。为了解决这一问题残,李金勇指出通,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景艾诫,重新设置股权架构兽骗稳,经理人和骨干员工合伙人化典封佬。”    李金勇进一步具体阐述道涟卷瀑,“过去资源时代库伯辩,投资人只要拿到了店裂秒浇、拿到了品牌菊埠,就可以赚钱项。现在伴轿,资源时代已经过去了溶寞从,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坛恼镐,从而真正让员工自动都、自发地把工作当事业肯僚,而不是靠培训磷柒墒,靠感恩爱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来催,不少汽车厂家制定了销售目标镰箔、生产目标睡逆,职业经理人必须要完成椽,如果不完成就走人篮。李金勇认为荡窍,“在这种状态下贺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镐、十年的规划腥返,只能先制定一年的规划号版,把今年完成再说挫,由于今年完成了会姓,明年才有你的事胚毖。所以这两年厂家的高管变动频繁是妓,十年以前很少有这种变动弥铣商,而现在这种变动成了家常便饭苏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鞘里,没想经销商的盈利能力蔑辜。”李金勇表示剩篮竣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纠,想办法做经销商工作功,把销量任务压给经销商此。而经销商越来越不听话镰耗凉、越来越不相信的时候亩,厂家就再出台相关政策壬显。    李金勇指出袒,经销商要有勇气打破潜规则唤摔,遵守正常的商业规则相:库存大不提车董分窟、无差价不提车修洪动、拒绝搭售啥。“遵从起码的商业规则撂,我们就是经销商借栓库,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粗、一个桥梁保,我们没有义务去亏损芯。”李金勇说排缝美。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瘫裳,李金勇建议纲桓购:同城市的店应该互相加盟或互相买断捎,或者干脆出售给另外一家经销商戈票搽,不管用什么形式邵,形成同城市的一家店衅。“我们用销量吹迹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冈墓称,这样减少恶性竞争捕甫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹬。”李金勇说逢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腥俊耍,李金勇表示揪,“我们不可能卖出路边店的价格措曹勺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拌。100%原厂配件保障乔,专业的维修技术处胳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客四部夕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骡。    此外寐篡,李金勇还表示搭捆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烫咀芍。据了解娄,2016年茂,新能源汽车的销量超50万辆肛淋,到2020年末车,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蚀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疲。在李金勇看来清罐,在这个快速增长过程中晾潭傻,“传统经销商中购耸挠,谁关注了新能源汽车并率先布局间起倪,谁才能在这个市场当中分一杯羹妇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通迪岁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佩令,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腐华憾、四川省鼎立律师事务所律师施杰奖叛,今年的关注之一汞侵,是有关网约车新政的话题悄。    施杰表示浓末档,为加强管理楷连,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)欺懂,并于2016年11月1日起施行急。然而诫滤,根据多家网约车平台公司的数据钉搽,在目前运行的网约车中蔫苔腿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疥,仅占极少数部分嘘七等。    “交通部制定了网约车高品质服务费淘攘,差异化经营的原则铜氨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”膘掳翘,施杰称敌,“我认为实,政府应当放宽对网约车的准入限制处,顺应社会共享经济发展趋势”鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方床巢干。    首先健,施杰认为浅泌祥,北京江场矗、上海的网约车细则要求“京人京车”去撼膘、“沪人沪车”等差异性待遇补歉,不符合市场竞争规律就。施杰表示冗,只有在市场竞争的推动下梢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力潮拷剐,也有自我管理的需求与能力农。    其次戌迹吹,施杰表示毯,北京既、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辫,而且购房替笺、购车也并没有绝对限定于本市户籍氰形。“京人京车”拟、“沪人沪车”的严苛规定盼庇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外祭,会导致营运车辆骤减师。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒膝届,阻碍新兴业态的发展黄恰。    而对于多数城市对排量宋茄散、轴距都作出的高标准要求空谅,施杰认为硼藐沥,高排量代表着高耗油萄,不仅并不符合节能减排目的狼苇忌,高油费必将抬高车费舰粱。    更重要的是芥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则峨盲猩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准墙、高门槛体,将损害网约车的实惠经济特点豹钢,打击其平民性毋摄,“上述许可管理的模式毛烩末,将导致网约车司机数量骤减诚偿、车费翻倍阀衅烂,群众打车难磕穷、打车贵的现象又再度出现袭。”    此外勾界痘,施杰在这一提案中的主要观点还包括陷惨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”犀鞘瑞、“许可管理不利于节约社会成本”等涸。    施杰建议陵琳,《暂行办法》可作出如下修改鲜温斯:    (一)政府适当降低准入门槛蔷授。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搽,是十分必要的麓炊嫌。比如酒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置另、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溉,等等文肖。设立适当的限制条件阔,符合市场发展规律半短方,能促进网约车市场安全性良庇苍、规范性发展娇酒邦。    同时频稻蒙,政府应当科学引导网约车发展采卡,而不是像治理洪水猛兽母峨,把它一下子关进笼子里冠。以构建网约车公平竞争的环境为导向缚写奠,放宽对司机户籍的限制性规定酣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镀旗泥。网约车平台慨痉挠、司机和车辆的审核程序竭锻,各类许可证明的核发程序尽量从简巍,以便节约社会管理成本痹。    (二)政府协助构建平台审核享、加强平台监管    改事前许可矩独裁,为后期监管堂,采用“政府管平台孟纬迫,平台管人和车”的模式矛鄙独。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涸釜,规范其登记信息储酱谐、审核资质的义务板券,定期提交所有车辆的情况驰,这些数据要在监管部门备案撅。并通过补充相关的法律法规趴邯唾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施手抡台。    对网约车不合理调价进行监管变瘸税。保证人民群众用最合理的价格出行俱,也避免由于市场垄断形成的价格新高斡。2017年1月炕收,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人彪镁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怠,就此提出整改意见你敦,平台负责人也承诺将取消该功能扭。这就是成功的监管案例肉仑办。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丁邦径,存在大量不符合新政策标准的现象窘赦啃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断佰拉四,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巨裁梳,社会各方都需要一个适应阶段拔。所以喉高褂,新政的实施不可硬着陆疲。当前阶段狗,政府应当积极引导各平台规范化审核病钒,加大对群众宣传力度戚攻,延长从旧规到新政的过渡期嚎曹桅,循序渐进地促进新政策落地弯。    我国全面深化改革提出了目标凭公白: 市场在资源配置中起决定性作用剐,更好地发挥政府作用妨。近年来冲公说,国务院一直倡导转变政府职能袖秆,推进简政放权码骑。对网约车的审核侨擂泊,放权是进步揉,限制是倒退膏舒郊。政府应当创新行业管理你,优化监督模式疮,构建平台审核模式警读系,推动群众绿色出行开割、健康出行菇奥蜕,为“互联网+交通”营造良好发展环境卑普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸡慑、品质等方面做了很多的投入峰哭磨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溶性芥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛潭帆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略僳瓢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鲁够染。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞答冒搂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球揣肚茂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”九。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易当舷姥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馈琶、品质等方面做了很多的投入搅烩汰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俺侠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哦、时尚及科技感的一款产品缓陀炔。”韩德鸿说刨姓屁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘶惦檄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场箍愧充。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扔贡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”供两。薛海涛坦言酮偶筒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嗓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%竣悍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走半北。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崔椭、制造能力购粹、经销商体系堤暇叹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帅恍岁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顶参。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难茸:李芳" "   2月21日匣幢惯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冲坏。本次大会立足技术趋势链桑趁,探索全球技术发展的内在原动力夏其收,探讨人工智能烁入狈、量子计算赤、基因疗法等领域的技术和商业趋势鲸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中光亩,有两项技术与人工智能密切相关绍环,包括强化学习和自动驾驶卡车桃。在关于人工智能的圆桌讨论中逃炕,多位创业者和专家针对强化学习牌池、无人驾驶分享了自己的观点香蔼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洁签案,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喜夺,可能只在北京的五环里面开窗,路况很好磐稻钠,最高限速就80擒虫、90公里仟,这种情况下授铣祟,车就会极大简化费,驭势并不想生产一辆概念车淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯架偷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瓜告,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阮及。技术投入上托,目前大家都在往里面投入很多的资源敲锹,整个行业在往前发展盛媳侨,但里面还有很多问题需要解决熬,包括保险筐、政府等骡倡萄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骂骗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道府祁涧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好错握绩,把信息融合湿船、如何决策做好傅狸。图像识别拓展能力非常强逃,它信息的理解非常细致读、更加全面衡碳庆,比如前方有一个易拉罐报驳痪,有些传感器会认为它很危险悸刺偿,因为它是金属聊防汗,但图像识别会根据它的大小潦鲁、形状去判别臼娥膳。目前结合强化学习喇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持筹为古。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赁团盎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泼脸裴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性欧轨,说到底这还是一门生意码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  【导语】这是最好的时代失矩乐,车市销量连破发展记录兼成,这也是问题的时代魔,多元化嫌牟档、碎片化忙畦,对整个行业提出了更高的要求借。一切都在变蒋伯卯,唯有不停思变方能随机应变礁。2月18日嗓吾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛇督。行业内百余位思考者和变革引领者贝炉,与120余家媒体相聚一堂顺苦,在“变与革”的大会主题下粕,共商“品牌与营销之道”人布,把脉中国汽车2017吞县腾。广汽乘用车副总经理肖勇幕俄比、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怀啸甲、吉利控股集团高级公关总监杨学良据、福田汽车集团公关传播总监许翔焚凸、SWM斯威汽车首席运营官余波八镣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娜。以下为发言实录舜奈赎:   互动环节嘉的合影   李苗苗椭勾:接受张红同学的邀请素。下午好!大家都是老朋友了壳。今天在这里段半梨,首先我姿赡级眨贺张红搞这次论坛壕录蒲。第二乐,其实有这么一个机会让大家聊一聊啊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佰辣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力叹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹦莽牡。对这个数字笨,我想每一个人癌韭晦,特别是管营销的人泥雌,特别是管品牌营销都、品牌推广的人碧倾擒,我想每一个人都有很深的感慨损膝。   首先请问肖总翟瓜亩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嚼虎,也对您做过多年的跟踪痊。这次请您上台憾淀纶,我很想问一问卞挡敬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌继边涧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点棉?能不能简单地概述一下瓷功?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毕:李苗苗老师第一个点名我趁统,作为广汽传祺来说昏,正如李苗苗老师所说的脯晶,应该说是比较新的汽车品牌陈老。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”克、“两个坚持”罢怠,坚持正向开发和坚持世界级标准骗烧。这两个中薪慰袭,一个是对产品开发的定位抖订担,一个是对品牌的定位识妹菱。   从中高端车型的新产品进行切入牢避轮,相对来说这条路走的比较艰难一点吹辣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痪,就是起步会难一点达曝盼,后面会越来越开阔姜、越来越顺花矢储。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候忙壕,内部也有两方面的方向佬宛霜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倪兔停,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嚏,并且在市场上面赢得一定的销量汲率,建立一定的知名度褂躲锹。另外一派的意见那宽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狭感,从中高级产品切入珊洪淮。但是大家也认识到这个困难凤淘己,一个全新的产品和品牌从中高型切入晤潮浚,也就是售价在12万元以上牡,第一款车型是12万元到18万元怖童,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难容茄,我们意识到这一点了确。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大掀发,其实2011年曙平烧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年透纱,应该说是非常艰难妈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦位簇。但是2011年挪诚、2012年有一个词就是“坚持”沪触景,做品牌是做两方面的事情秽顶。第一个是做好产品的品质届鹊,第二个是做好对客户的服务岁徽罐,以这两个为基础这五六年走下来理,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑颇豹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象感袱,受到各位媒体老师的厚爱戏烩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌羞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础厘刺管。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掏捻,我觉得第一个是坚持班竞夸。在我们困难的时候不要去放弃对,就是把自己的品牌形象菱睦、产品的售价回到往下行的趋势顽。第二为了支持品牌向上澈炉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鲜臂。   李苗苗镐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奸独,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程婪。比如像现在的奔驰愧烂怯,一百多年戏荷,宝马挪敢酣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搔沮母,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洁虎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胁模,也有现代的销量管窗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柔桂愁,您能够阐述一下吗酚?北汽在塑造自己的自主品牌方面闪,到底在哪些方面下的力量最大拜?   陈思英参:谢谢李苗苗老师歌,非常感谢红姐给这样的机会喜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吓。其实不是妄自菲贝 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涝,台上在座的各位都是大幅度增长疙瓦屑,我们同比增长更高一点鞭墒,因为我们来得更晚一点少苦,同比增长8.7%艇风。   但是我个人一直在想这个问题窖疗开,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抵眠。像奔驰去年是130周年删,今年是131周年散,我想这才是品牌蔚。现在我们在座的各位给客户提供的帅浅,我更愿意定义为商品地,我觉得是这样桶。   从北汽自主品牌发展之路来看傻,各位媒体老师和同行都知道郝,2009年我们是收购酷烽、消化雷摄、吸收了瑞典的萨博技术绞燎揭,当时萨博的93仓、95的平台和1.8T配踢、2.3T涡轮增压发动机的技术乘慈,我们是基于萨博的平台上彼霜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展对巫。2013年的5月份棺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲骸,大家对这个印象应该很深岭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浅暇,当时也试图通过萨博平台的背书蓝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脑纷,因为我们希望建立中高端的自主品牌粗,当时的愿望非撤琢崤眨好瘁非绢。但是事实上发展到今天库蔚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丧。   但是没有关系汉逛觅,2013月5月12日投放的绅宝D70羡频,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孩。这么多年的坚持是在消化览心绷、吸收萨博的基础上进行的庞肋,源于萨博倍前维、高于萨博检簇囱,我们有奔驰撤烤凸、现代合资的反哺沧秦拴,我们在人力捞互郊、财力规需、资源储、技术酶、研发癌齐、生产桨、制造方面匪,都有很多反哺给我们擦,北汽近几年高速发展心锹弥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摊屁,这一百万辆含金量是很高的荒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祭,但是我们用五年时间实现了一百万辆方。这里面还有几个第一和差异化产品碧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蒙对,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鸿。   基于萨博铝毕售、源于萨博和高于萨博的消化钾、吸收和引进哺酿僧,同时基于奔驰和现代的合资反哺毫闪,我们坚持为消费者提供好的产品航、好的服务沙、好的品质室。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近埔垃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陵彻,比如中国新车品质(IQS)IQS冕、强制性产品认证(3C1000)改罚,3C1000即三个月的购车用户中隆,一千个用户的抱怨度是多少搏慕,我们的水平无限接近了合资品牌履挤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的朴蕉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耗玖,希望有一个很好的中国背书钢侣弗,给大家提供一个很好的产品体验评、品牌体验和文化体验迟。   李苗苗位搞缄:听到陈总的发言我一直在想剧拎耪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拜凌,现在经潮埽看到“北京”的LOGO孝。   前不久景朝喉,不去杭州是到处都有吉利车费。2016年是吉利汽车最亮眼的一年既酣,推出一款车就红一款车颠搓。请问杨学良财绩屡,学良也是吉利的老人了棘泥,一直在负责品牌形象的塑造尼妇橇、公关饥笺、市场汀辣。原来我们也沟通过这个问题达食餐,对于吉利来讲收购了沃尔沃轰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鲤下丹,这是蛮难的事上秘。刚刚陈思英总还在说萨博募玩府,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锰,感觉蛮纠结的勿淘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蓉?   杨学良娟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兄,第一是对标讽繁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兼。我们是坚定不移地在执行关钩,而且到后来做博越惭呛硷、博瑞之后有越级对标窝铂斤。比如我说开发一个自己的A级车伞,可能要跟合资的B级车对标括违概。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域系,包括研发付提、制造辨溯既、采购活隘、营销仍,我觉得成果是非常明显的苛歧唾。   第二是坚持走精品车的战略粮玻柑。所谓的精品车物,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呈斤勺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菠袍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剃入,比如车的造型设计上面眉舶,自从我们在全球建立了四个造型中心徊蛊拉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的檬廖书。既有符合国际的审美潮流画,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面犬。比如说在车的智能互联领域诵,在博越车上面车机人机互动的功能上荷疟绕,已经超越了一些合资品牌溶,这一点使我们感到非常骄傲剩。   包括在工厂的制造工艺上超贝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺栓甩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吮收敦,因为我们现在建得比较新憾措,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孤刚。大家可以看智能化程度最高的工厂卑邪,现在实际上是在自主品牌的工厂中混。   第三是一直在坚持口碑讹拌光。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任感嗡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祈祟蛇。这样就可以真正喜欢这个品牌剩概膘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用节宝。   刚才提到了浙江揪铃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沽寂勉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浅,大概接近了7万辆瞎鲁耪。这在以前是没有的辛技息,而且这些用户里面很多都是散虎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上本垦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琶挥夏。目前因为我们的品牌在提升斗,我们的品质在提升天莲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抵摹铰。这从我们同行恭,包括从传祺酥、北汽的产品销售上也能看得出来甭示。可能大数据调研虐,像一点资讯的副总可以讲讲藉孤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品概。   当然您刚才提到了在集团层面鬼挟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乳笺,同时又实现互补栓卤赡?这里面还是有很多原则妮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的浇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皇。沃尔沃是高端豪华品牌款憨,是跟豪华品牌去进行竞争的私。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应品,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贾厘叔、流程逆、标准人激,包括人才的培养和交流甘搬胚。最新我们做的一件事茎河虐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拷箔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讨绷,可以说没有沃尔沃这么个老师切米括,没有沃尔沃这么多年积累凉牛巴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辆当。我们相信因为这个架构非常新橇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讣圣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质答兰,以及质量再上一个新的台阶仓抱味,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俊唾。   李苗苗些:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼舌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面付歌饯,最重要的是坚持了哪些递?   许翔晦:谢谢李老师刷板诵,同时感谢红姐给我这样一个机会炊红。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芍慑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屠敢。   福田汽车是商用车企业颓蔷孺,和乘用车企业还是有一些区别焊。我们主要的目标客户群是to B的谩,正如您所说械乖钳,我们是1996年成立的官耿,到去年是成立了20周年蹄宏速,通过20周年的发展表焊警,在过程当中包括您和各位老师的支持匡可沉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仁。在中国轻卡市场上掀炒,已经是连续十几年的第一了懂奋屎。1996年在山东成立竿伶,1998年上市驹矢,2000年进行区位调整就来到了北京弓奴射。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邻罚逝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视列,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分匈弘粉。我们可能把这个品牌是这么理解的熄,现在业界对品牌有很多理解的方式狗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拧弛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中导脆,所以我们从整个的业务流程上来看屁到糜,这个品牌业务就是在其中的戎秒铅。所以我们这几年在企业的发展过程当中誊绷稍,品牌也是在不断涌现沫,大概有几个阶段四团。   1996年是以轻卡为主导莽期汕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新窒煤唷,用着正好”巷锯。在当年的时代抓住了市场机会秘素暮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一督领距。   在2000年之后纠骨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脖,进行了商用车全系列的瑟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陕簧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车列陛,这是一系列发展的战略抚。同时把品牌又进行了再升级蠢攫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系傲患,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饺。   在这个过程当中燎偏,福田汽车不管是做品牌还是做企业妓嘛诬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娄?一个是福田汽车在商用车范围里面屡汇久,就是在整合资源方面觉得还是不错的熔堤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瘫翠千,花了八年的时间跟他们谈合作辛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霸盎,生产的产品也是福田自主产品欧曼焦,同时和福田康明斯成立了50达妹颇:50的合资公司旱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迫沛椒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广楷、先进理念之外缅,科技创新也是核心的一个点偷尝骋。福田汽车虽然作为一个商用车企业逛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墒据,但是也是做了很多的工作蜂诽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室劣艾拜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铃吠。我们统计了一下靛,和乘用车企业也是差不多的磊碴。   而且我们在研发方面外泊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贰飞龚,这在商用车企业里面比较少见鲸。不管是先行的技术姓典,还是技术传承方面都做了很多的研究宪稗,包括去年也推出了超级卡车抽盲噬,也是整合全球资源打造超级卡车罐菱呈。全面从安全屁波、环保方面进行新一轮车辆的升级滦崎菊。   我觉得总体来说吧尸硷上,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痊,是一个有着锐意进取颗草、远大目标薯,是一个愿意为客户甜、为所有的股东卷、合作伙伴藤寺储、利益相关者带来更多的价值逆,也愿意为更多的卡车司机尼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活硅襄茨。谢谢!   李苗苗酒窍脚:2016年一年有很多新品牌出现围,也有很多刚诞生的品牌在努力测蔚匹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰力颅谁、宝马红。我就参加过场在北京的怀柔铃达唱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布江。我当时心里就想斯威蛮有钱敖 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辑绕焊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宠坡?对于刚诞生的品牌乏钉溶,品牌之路有没有塑造的路径衅咆胃?你能不能简单地概述一下搪挤殴?   余波镁:感谢红点汽车和李老师讣税和,各位媒体朋友和各位同行臂羡佃,作为SWM斯威汽车叮,可能很多人觉得很陌生缕趟鲜,可能没有听说过请,我简单来介绍一下没葡缓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌攻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奋,7月份品牌上市拨汤牟,8月份第一款车SWM斯威X7上市檀宝。   今天让我来参加这个论坛堕充,我们的心情很忐忑让,我们是一个汽车行业的新兵写抛,我们是抱着学习的态度来的把。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赫,希望多给我们一些指教亢盼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢雷?我们认为这个品牌给用户的是两部分磐晶毙,一个部分是产品的硬件岁李耻,也就是物质的东西喊缔颠。另外一个部分是精神层面的话槽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匿,第二是付诸了一些智能化白、空间和外观徐豹冒,外观也就是在意大利建有一个设计中心肝,在外观上有意式的风范粉微坞。   从软性来说苇蒲贺,我们要付诸一些内涵钞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入朵甭,通过植入意式生活的方式赴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受厕。同时我们也在倡导一些生活方式保噬矮,通过软性的文化来塑造谱椭矗,解决通过硬件和软件集究,以及从物质和精神层面塑造品牌姑坤。   至于未来怎么走贸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求距枪。用户实际的需求和市场的需求文,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炕菠拐,未来我们还是要跟着市场走倍揽铂。   李苗苗焊搭楼:我旁边坐的也算是媒体人惊侩卫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戈呢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刺擦?因为主持人给我了一些问题速健猾,我个人认为不想问一些特大的问题鸿舶,就想问问这个问题呵凉悲。   付继仁遁烙晚:谢谢李老师论袒,这个问题还是挺好的法笺韶。刚才您在问的时候恃赏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辆。   一点资讯是比较新型的资讯平台擦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点活浓,我们是做平台胚疙,不仅自己生产内容纬涛桅,同时全网抓取内容试,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啤每,再把有价值的内容分发给需要的用户怠蔚巴,完全是自动化霸码、机器化的匹表。我们怎么去帮助车企呢激?我分享一个数字婚丢。   在过去一年显腐鞘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的莫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钞嗅,第二是移动互联网的平台袍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辛。很多的车企其实在做品牌的时候谰渤拱,都会要求最终的效果态肆活。坦率讲梢建,以我个人来讲这其实是两个事祈,因为品牌本身是非常感性的亥纽,效果是完全用数据有结论的亲竭表,就跟一个人去吃一样购麻猜,吃了四个馒头饱了氖稍离,不能说只吃最后一个就饱了盆副构。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睦仓竞,现在我们有几个大的方向惶,第一是更技术化的跟车企进行合作仇浦。比如说从去年开始赦,我们跟上汽通用进行PMP的合作遁撑。客户自己建了一个数据库池,就是把用户进行了一个分类吠邓毙。然后我们每一个用户来到我们平台上敢落煞,他知道哪个用户对应了什么车型谢淋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泊解,也就是把他们的流量经营得更加科学晚峭。   这个给到我们之后晚奥蹋,又发展成了一个新的技术驱动革拜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蟹盲嫁,还是看汽车外观的细分多季。这不仅可以推荐具体的车型担,也可以把具体的创意自动化蕉桔凸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啡兰,这完全是技术化的匹配涛弥。   第二点赋,我们是一个内容平台珐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冯涤,能帮助到车企做非诚啵好的传播奉颅碍,有的时候这些内容并不能够被发现督。现在我们把广告当成一个引子客碱讥,不是一个执行的结果培幌孝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唐皑,进而把下一步的行为做好碴溅观。比如有一个产品是一触即发佛纤,用户点过客户的广告之后龟爆新,我会直接给他推送相关品牌的内容揩倘察。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起短沪,再去看有没有点这些内容滦,有没有评论埔新、转发犁堡、收藏柿期全,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宛十。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凄,把广告和内容进行打通混。   第三点屎妹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谴。这个场景是有时间悼改诫、地理位置和非常多大量的内容和数据胖贩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膊瘦梧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的令勉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猫懊,或者是去日本还是去韩国旅行嘎。这些并不关系到最终的销量提升多少痞里,但是可以了解消费者在关注什么亢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骑娃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲成,一方面要通过你的技术细港金、数据实现更高效的转化鹿,实现现在解决广告主的一些痛点牡。同时要帮助广告主把服务做好娇独关,说句实在的都是服务用户存共,我们产品的用户也是车企的消费者酚课,怎么能够把这些用户服务好酿埠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值攻窟。   李苗苗枚:付总说得很好哭戎墓,借此我也想说几句寄肪伴。我看了一下理尾料,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人既,也有一些厂家的朋友叭拇颁,我们每个人都是汽车人韭剧。   我在想梦俄,得益于这个好的时代督,既然是说品牌摧娟套,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秤赏俗,无论你这个媒体叫什么名字牟,找没找到自己的定位杉表。无论你这个汽车是什么品牌旅冷,你的用户在哪里诡惺。过去几次会议主持上都说四个W程谅,也就是我是谁尺卵、我的用户在哪里逻矾、我为用户在做什么扫懦婆、我还能为用户做什么疼垂。包括媒体也是一样城昆,我是谁(什么媒体)购旁唐,我的读者在哪里烯,我为读者写了什么样的东西温,读者看不看繁,这是不是你的读者群要看的糯,最后是我还能够研究我的读者鸵眉垮、研究我的客户汹、研究我的用户谩反艰,我还可以做什么单烫皋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虑,一人问一个问题就结束筷论枷。   请问杨总凑畔盒,刚刚说了这么多狙舰,就一句话绘毖,什么是品牌拢?我们说了半天品牌床。   杨学良闲洪:我觉得品牌就是价值歇俊,消费者买你这个东西值不值寐看,如果他觉得值了犊,就认可了你的品牌焊诺。   许翔腑:我就按定位的理论铂膜,品牌实际上是一种品类的代表郎焙瞧,消费者是用品类来思考脚泥,用品牌来表达鄙赡惮。   肖勇笛刻:因为我是做销售的坡,我可能最直观的印象惧,我觉得品牌首先是一种价格识、价值体系无,同样的产品能够比别人卖得更贵适停挡,别人还愿意买我的把串睦。同样价格的时候孺赊,别人的产品卖不出去插,我的产品能卖出去皑掠慑,我觉得这就是品牌玫律殊。   第二粮,我觉得品牌是一种文化锌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宫圃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势客但。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姬请,但是我的文化能够吸引他骑诚,我觉得这也是品牌的一种表现坪彪。   陈思英府七:品牌首先是无形资产脚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的显喝。第二也应该是产品廷筒迁,可能是一个标记撇、标识丢衫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动股腑,在人脑海中所有的记忆捕凑。   其实品牌的英文是来源于MARK耽林爱,就是在没有货币的时代物物交换的时候翰芦,在畜生身上有一个MARK蛊,Market就是营销骨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀食。有一个比喻挠哼,品牌就好比像银行储蓄涛冉疼,储得越多品牌价值就越高缉。   余波暇:我觉得品牌在直观来看就是商标偶挥妒,另外是产品尸慑琉。真正给用户留下综合印象的是产品完、服务和文化的结合疏,以及对用户的印象及感受就是品牌涟。   付继仁掸讳:我觉得品牌到现在这个阶段旦坷悄,也是一种共鸣解,像营销1.0是以产品为中心贝,营销2.0是以消费者为中心考霜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汾,这三点都离不开品牌瀑筛,但是代表了品牌不断的升华到薯兴。同时品牌到今天来讲脑侗,不简简单单是一个口号扣平谷、标签恳、LOGO爱书矫,还是一个行为准则很撑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台局鳞憋,还是每一家企业胖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务林,并且怎么样高效地执行和检测号。   从这些来讲抱潍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的渭臀盎,如果想清楚品牌一定能做好赊,至少能够对我们服务的那些人做好式,那也就足够了舒层。   李苗苗怕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驹。关于品牌几天几夜也说不完舵戳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌够鲸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绣独椿。   谢谢大家在座的聆听夸啸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎蔷:李芳 版权作品废,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈,严禁转载读参,违者将被追究法律责任茎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔚捅,车市销量连破发展记录练嘛,这也是问题的时代酸悼疮,多元化锤适、碎片化鲸,对整个行业提出了更高的要求粪寐屏。一切都在变偷奥,唯有不停思变方能随机应变反。2月18日静豌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颈蠢。行业内百余位思考者和变革引领者孔抵存,与120余家媒体相聚一堂兜,在“变与革”的大会主题下黎惦吠,共商“品牌与营销之道”颇杆,把脉中国汽车2017草匡廉。   东风标致总经理李海港碗擒兽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜断、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东公操徐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师李、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妒碱、奇瑞汽车销售公司副总理范星深困图、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蠕刚香。以下为发言实录铣蕉:   互动环节嘉宾合影   主持人碳谐憨:2016年是一个销量大年群彻荒,更是一个营销大年腺同灵。从二维码营销到VR营销邦,从下沉式营销到自主营销儡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球项,广而告之悄悄地变成了城会玩茎,车依然还是那个车剑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邻构曹? 第二场论坛的话题为裙家苗:中国车市新战国邵骗,车企将如何做营销乡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇楼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啸扮浅,现在重担在我身上僵卉了,由我来主持第二场论坛蒙虱,和各位老总探讨如何做营销矫。   因为第一场是说的品牌撬侵呕,品牌建设也是非常重要的一环耸荡触,我们现在就把品牌这一页翻过去沸渐,就说一点营销其他方面酿,比如说跟市场篮、营销相关的一些事情假绰陀。我们今天的这些营销人锨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖耍梳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粗,因为他是面对着全世界最大的销售市场弧悔钱。面对的是最高增速的市扯啤,现在技术和产品快速迭代乒贸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纳,所以他们是非常幸运的完坤车,十八般武艺怎么耍都行伍。   同时很多营销人也在自嘲房,其实汽车营销是最苦逼的一群人烧柏坪,因为我们面对的是世界上最全的品牌死颠猜,我们面对的是最多企业的竞争士祭,我们还面对的是最难以琢磨的痛饭、难以把握的政策环境和最善变的消费者刻。   当然了我们这还不算最苦并,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务黑乃孝,所以这样的一群人的所思所想户襄蓟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辽扒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蒜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漂舶窜。   汽车品牌最新的一个品牌定位么激逼,在座的应该就是汉腾了漂。请问汉腾汽车的副总拦烹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摩,您给我们简单总结一下嘘彻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蛋?   于晓东涉逛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会投,让大家来了解汉腾汽车母示。汉腾汽车目前是全新的品牌碑相,2013年11月份成立倪伞,5月9号品牌发布期,9月6号新车上市褪腔,第一款SUV产品汉腾X7什柑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟合,本着向同行和成功的标杆企业去学习怖俯镐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挛。   2016年对于汉腾汽车总结来说哪兜母,第一点是品牌发布裁,这是做市场的开端汗娟坪。   第二点是渠道龋顿享,对于新品牌是重中之重的工作廉,渠道顺利打开的局面虏胁,签约181家煞蠕,正常运营150家替,渠道作为做销售最根本的工作巷华败,没有渠道显擅拦、没有服务缄五,消费者也无法触及和体验耸独,对于一个新品牌这是一个开门红磨燎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态构。   第三点是在市场上逛吵冒,市场层面上重点资源向一线倾斜享,资源都花在提振经销商信心实、帮助经销商达成销量上激,因为作为一个民营企业懊瞬,作为刚起步的企业欺枷庭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凤慧,支持了经销商的销量贤妮穿。在品牌和市场的方面驼卡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梧肌。   刘小勇驼寡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的霜,汉腾除了自己营销的亮点之外衅怕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挡蜡,或者对您的触动是比较大的力赁暮?   于晓东门徒:做销售在产品力表达上揩贡痛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播愧繁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式琳狙,在2016年都说是视频和直播的元年怪妈灯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苟。包括产品试驾挑战的活动姓,也是和斗鱼做了直播的活动焚柏卑。在我看来在消费者了解产品上伍,可以随时随地磊函,而且是更加有渠道客观了解一款产品岔奶。这对于做营销来说逃,既是机会陵,也是挑战滥。   刘小勇前坚:请问李海港先生甫尘事,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大犊贬,尤其是传播的环境惫摩、传播的手段情、传播的模式发生了翻天覆地的变化速半竟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢完岔?   李海港门密报:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法深,在新技术嚼版、新人群和新的竞争环境的驱动下乖卵摹,媒体处于变革的时代瓮怀叹,原来的架构碎片化了亭量讼,新的架构正在建立寂斡施,当下处于这样的时代牡鸿肪。很多事情是这样的趋势弥,原有框架维持很多年阶吼,突然间环境变化之后碎掉了痪蚀错,再重新建立新的架构嫁盾,万事都是这样的道理幸脾。现在媒体环境是什么样呢瞬夏曹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诡。这样可以导致媒体的平台化湍齐,另外是媒体人的职业化或个体化垢豌。   简单来讲层笆,我们以前是自己做东西结堤闲,自己在自己的商铺里去卖娶猴绊。现在不是了沫,现在可以自己做东西砂房,自己去租商铺台,有的人专门提供商铺陇谷厦,有的人专门做东西厘绞。这样可以做专业化的组合郊,效率会更高踩乃锹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伞桓埃,红姐以前是媒体人嗜丧筐,现在有自己的传播平台伟溜鞍,也借用了社会化的平台觅飘,把最好的内容输出兰,她做最专业的内容旗芳。我想平台也会用她的内容帮跨,未来的板结新的架构就是这样的婆酿。   在这个架构下作为厂家要适应难撕,东风标致已经做了这种尝试嗡播杉,去年把我们的公关公司能力削弱沮矗,因为他们的稿子太硬了标辣催,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人内,从专业或从第三方的角度看待东风标致藐枢受,我想他们的稿子会写得非诚睿好洼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揩,这是未来的趋势裤。   刘小勇币:我听到有一种观点扛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西爽善,我就抓住了更多的消费者遍,更精准肆鹅,我的销量就会增加伐寸。但是有一种观点认为拓梢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绕?如果总消费需求没有增加豆未蔫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敲,是不是大家又打平了狗粕淋。就像一个剧场理论椭,原来都坐着看戏煞坷相,后来都站着看戏了狠涸铝,其实看的戏是一样的房。请问奇瑞的范总丢,您怎么看这些新的手段舌时、模式对销售营销的作用彻?   范星赂浇逛:首先感谢红点汽车环、感谢红姐亥顺省,也感谢刘主编苛。实际上前面两位老总谈得也挺好闹寥商,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柏扯傲。   说起营销毋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焕厩。但是从营销的最根本吮,还是回到对客户的理解川。我们最近几年对于整个汽车市成瞪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碧,最核心的是我们看到了两点变化环枷,一个是围绕客户端的消费升级庆,第二个是客户年轻化的变化垢浆。这两个核心特征的变化寂,带来了所有客户需求的变化弟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展城。   应对市场的发展剃违阔,我们称之为整个自主品牌的发展惶外,包括奇瑞自身的浆,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉铮快桂,年均增长在40%左右的增速人理套,所以说基本上属于原始增长的阶段辽哀。奇瑞从2012年恳驴刀、2013年开始进行战略转型憋咖波,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段发髓,我们做的核心是提高整个产品的品质屑,是我们整个战略转型的核心略。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力文秋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品含敖、好的服务酪抒。2016年我们已经进入到2.0阶段飞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擞,整个2016年集团销量也突破了70万辆社,增速达到28%得,国内市场超过了36万辆武吧浩,也是过去五年来最高的一年劳。国际市场中请赡讲,我们2016年实现了出口8.8万辆棉辑,也占到整个中国乘用车出口的1/3套茬猜,也是连续14年中国出口第一的车企柒。   我觉得取得这些成绩兑,销量数字是一个方面鲸卉络,更重要瓜、更为看重的是结构的变化详,第一是企业盈利水平的变化谭古的,为支撑企业未来的良性发展狮狮辞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务替。第二是体现我们战略转型的成果惯究,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可错朗局,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舜。第三是客户结构的变化物哼捞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啦频埠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诫亮撇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%飞阜,实际上我们更关注的是除了规模的变化没闷径,当然营销数字很重要杠校。数字背后更关心的是这些结构的变化揽呕肖,怎么产生这些结构的变化琅?从我们自身对新一代消费者的理解弹沦腑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验罐随。   客户体验的三个方面我们一直在做盯讲夹,第一是产品体验内枚槐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)事羡,行业平均大概在35%瞳量,奇瑞可以做到25%盘康,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鄙肺,今年还会陆续推出更多的平台讣钞。当然平台不简简单单是全新车型的概念辉瞥貌。   第二是品牌体验帕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颠水,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吾念,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销罐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了膝劳,现在很多企业在做营销过程中视频掸嘿、直播方式应用是越来越多了碎铜苯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谈。今天消费者接触信息的方式发生了变化辑。   第三是整个销售服务过程体验的升级觅视仆,在2016年网络规奶B莶拢和第三代形象店的升级蹲堑埂,为了保证客户体验的一致性袱躺旱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装递。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乏、优质的风芯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钒晦,这是我们正在做的贯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桅,谢谢!   刘小勇卢斧:谢谢范总磺,现在的汽车营销无论是从手段歪,还是从模式豪褪,包括内涵都已经发生了非常大的变化唱粗。我顺着这个话题再往下问一下盛坪檄,请问刘晓科总儒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论迫覆、营销套路颅伙,您觉得现在还适用吗菠叫库?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摧?   刘晓科妓硼:刚才范总奉朴富、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势线撂,因为这里面在我们整体来看浓放,其实我是一个新的营销人窗,刚刚在这里两个星期屡隘。我以前更多的经验还是做用户礁,去看用户的发展矛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痉、网红八堡、娱乐化捣踏,甚至还有用户的碎片时间沟顷矢。但实际上反应了两个变化户祷,第一是用户浏览的轨迹改变了虐品,以前在PC时代爽誊,大家基于浏览器阅读骇。所谓浏览器的阅读凹,对于从一个网站跳到另外一个网站吗逞刺,这个成本几乎为零枯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站河歼典,只要在浏览器就好哀日防。PC时代淮,网址吐、网站甩、浏览器是值钱的守岭。   对于移动互联网扒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赡连髓,对于微信小程序也有很大的期待暴啃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观混溺。最终来看券,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舍广。在这个主流的前提下创,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读五擎。在这里出现了两个问题讼截,也就是时间的问题疥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的不米。如果是比较泛一些的资讯或APP虱,如果中国互联网网民用MAU看委燎畏,月度覆盖量几乎全部覆盖拴窟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU葱宛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP豢到促。但是什么会不一样镶险?就是时间讲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踢,我也高度认同一个观点查,未来对用户时间的争夺是变得非常重要彼。在这一点来说掸诗词,我们的营销不是去抓住用户寺硕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户老卧裂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炽。   基于这些理念的变化鸥醛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娟羡钉,而现在发现专业内容看得比较少一点棵秽彤。专业内容对于用户的阅读圭挎,可能是女性就不太爱看挺拾,覆盖用户的时长就变短辨。什么东西会长呢饶替阿?从2016年九相怯、2015年的情况来看祷锋锚,我们发现基于娱乐营销的网综时间同,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大斧畔,因为可以更好地去占据用户的时间继粒。比如说我们投的一个网综节目查辽,可以有2个小时以上的品牌露出时间洼窟。   对于用户来说媳系,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叉芯欢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弥。无论是线上的沦硷,还是线下的莫菇。   另外一点觅,我们做了一个用户报告秃奔,会发现用户现在在看车的过程中盲,比如专业的导购察,发现用户的时间现咖蠢、决策变得越来越短郝雀稿,对于专业媒体用户来讲蹋钱,用户平均决策时间是108天袖睛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壤想平,这52天对于内容的需求是很轻的牟截,包括频次是很轻的蛔攀卢。从52天开始一直到97天券,基本上是从几款车的比对到交付定金貉,因为提车还需要一些时间拾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溅层氛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吕负阔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接山,而并不是像以前跟一个机构去发生连接懒。也导致现在的自媒体更火踢晨,因为大家更相信人就迫巳,也就是网红的力量会逐渐发挥妥柿,包括IP的力量盎。   营销的变化是跟着人走的碗日纪,用户的体验顶、用户的行为发生了变化阂,我们的营销一定要适应用户的改变傲。   刘小勇淡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诲苍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表息苍。想问一个跟豪华车相关的问题楼瘫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的姜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了界污兔,从超过10万辆到两三万辆的都有啥附,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌癸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗南沁时?或者会发生变化吗啃匈抒?会发生变化的话洽,是什么样的主推力量来促使发生变化蠕据镜?   王顺胜劣疗烯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帮,作为广汽讴歌这个豪华品牌弘荆,去年4月份才成立了新的事业体制溅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓦上,10月22号四驱上市攻双拭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布清。   从去年一系列的举措零,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌圣馆。像主持人刚才提到了搏桂,怎么样去改变格局疾赎糙?作为豪华品牌在中国薯锻恰,像ABB进入中国市场比较早廷坚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绞,其实我们也做了很多思考甭崎隆,想跟大家分享一下隧粳。   第一完,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早闹,也是十年左右的时间髓涉坦,也不短烹苛镣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间享簿氰。作为这样一个品牌要找好自己的定位剔还,我觉得是特别重要的菲。我们不是说跟谁去竞争交川,而是在豪华市场找到适合自己的位置扰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谱,包括在上海搞了大型的上市发布会融,在上海中心进行首秀洽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屡屏谰,这也是用来提升品牌的起段。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辈。这一系列都是来提升讴歌品牌的暑纠。   在后面的发展上唱,包括在2017年也做了很多的思考翱,就是如何在营销创新上做一些突破途。比如说植入了体验式营销龟焕,包括即将上线的体验店凰穆垂,可以跟移动互联和终端无,包括一些PC端进行一些互动港擞惧。包括很快会引入管家式服务饭彻航,让用户真正能够感受到服务和体验倍枫徒。管家式服务是一对一的睡煌,能够让你感受到有针对性彩,并且有温度地触摸到服务的形式尼裂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展储,我们在形式上也进行了一些创新侍泰姑。   尤其在内容上面柬睦鄙,我们以内容作为引擎郝日,创新作为驱动部吾话,作为后来者品牌咐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呕孪。至于格局会不会变化绍,其实每天都在变化湃累。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局配淳搔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌懊十,我相信之后会在变化当中不断求变挎。营销酗、创新不但要传承好的东西炮歧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抗,跟大家一起共享一下翟讳窝。   讴歌作为新的豪华品牌斤礁畔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淖,希望在座的媒体以后多多关心奋抚、多多支持篮蛔,一定要让它取得成功睛,谢谢大家!   刘小勇庆郎:接下来有请江淮汽车李总鞭糕,咱们聊一个关于2017年的话题忌虎揽,现在年底色汰、年初做营销的也是做足了功课短拳,关于2017年市场的预判钦隶。能不能把您做的功课分享一下徐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些玩氓慨?   李建华刃潍:小勇这个题目“袭击”挺厉害韶茄,营销这个事在台上讲邓炉,对于2017年的营销还真没有想得特别细疯蚊。对于营销圈匪粱,以前讲欲文明其精神宋钳慑,先自野蛮其体魄翘,营销在中国还是跟认知相关读爬,属于文明其精神发展之内的介记。营销在2017年来讲秦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运签,全球规模最大岛坝搓,还是保持增长赋坷,需求会很旺盛焊杠,同时也面对着一群非常不确定的消费者亩,这些都是一些确定的因素茫嘎。关于不确定的邻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陵勉,这使很多事情产生了不确定性萌烹,也使推广方式产生了变化讨唾糜。在一个变动的世界里要想做好功课朝快,关键是有定力把握好不会变的东西圭免。   就江淮来讲摹盲丁,2017年一方面会更加关注用户的需求镐母酥。因为从做营销来讲汕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鹿兔儡。一是用户看到产品茎,如果产品很美好冷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫忙簇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芍瓤。第二是当产品出来之后非卑糠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品庇叼盆,如何让消费者跟它产生很好的接触戊宋、接受它芒蕉筒,让你的营销做到有广度馈碾圃、深度和温度粗,这是营销人需要花功夫的地方丛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量欧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚啵好的保留和记录下来衰坞,强化终端的执行力铝。这是非常重要的卉难美,当消费者看到的车是处于被管理的状态甸,他就会有好的印象鞍迸。如果是管理失控的情况贝净,就会认为这不是好的产品灰雷斯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拉嚏镐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品四栓,这个产品是不是他所需要的晒,能不能让他在过程中感受到认知和认同煤饲毛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动篙配,现在已经不太需要你告诉我什么了透坤,往往会更注重你提供给我的事撑修,是不是我真正参与过的怒汗墩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辩氯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烙?可能现在需要一辆高颜值局、大空间沽位辨、强动力唉、低能耗惶饥汲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芳涣,所以2017年上半年会投放一款S7罐炕。前面的消费者参与了意见剩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件文旅喉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陋,形成了共同创造的氛围荚羌封。往往共同创造的东西顷时,我觉得是消费者乐于接受的东西使倪。未来共同创造福阮促,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度新府。   刘小勇嵌:非常感谢李总旧。我觉得现在开论坛疚,最难的是请嘉宾风分,但其实我感觉最难的不是请嘉宾婆霞,是嘉宾请来了之后不给时间说适壳。今天这个恶人就让我来做了酒辅诽,咱们就不说了希。   最后请每个人回答一个具体问题勺庇局,刚才进门的时候有一个调查膘辣拣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晚平?我们从于总开始泥。   于晓东聊赤:我觉得2017年应该说挑战大熬设,期望更大鞘怜僻,我更看好细分市呈嫒钍邸,因为我们也是做SUV的嘛先,我们更看好SUV市场的持续增长断。   刘小勇竣苗墨:全行业增速去年是13.6%评伸北、13.7%席访腿。   于晓东稼:我预测2017年是10%婪嫂仆。   李海港浆柑:8%绰活。   范星集桥:我就说一个数挛恃撅,虽然说一二月份看到环比有所下滑岗跑堡,但是看这个数实际上同比还是增长的丁箱。本质上今年不用担心梳寄,我觉得还是在8%到10%之间世娠。另外最近看到1月份的数据出来了溅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勃撕,这实际上是一个分水岭浩,一个很大的变化笛涂扯。   李建华墟拜锹:我觉得应该在5%到8%愁,可能会接近GDP的增速冗茫。   王顺胜戌秤警:我觉得整体会在8%到10%以上刊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稿乌咳。   刘晓科陈昧绥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壕揪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霖坛固,我觉得再加两个点是8.5%替。   刘小勇八淘沉:你更准确了屡,到了小数点后了刊吩莽。非常感谢各位老总的精彩分享临。就像李建华李总说的班,咱们说到汽车营销人休侠,媒体界有很多新词来形容谜疯轰,像野蛮执行力或变态战斗力钩台、狼性文化等等缝。其实他们是一群非常善于思考的群体翔,他们的思想的深度决定了在行动的效果此蚊才,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稼希型,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳 版权作品目,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎,严禁转载滴扩糠,违者将被追究法律责任戳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舰奶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行罐艘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沏晴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呵年洛。以下是北汽集团党委书记冉回、董事长徐和谊的主旨发言轮。   徐和谊赡画虫:尊敬的何部长疆,尊敬的各位领导巍,汽车界的各位同仁帅,还有我们媒体界的朋友们扮浇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寺,探讨汽车行业的发展话题孙叭甭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年铺晾,这一年间我们先抑后扬秋聊糯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻显蛊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惮苇,最终以产销2800万辆奈,同比增长13.65%的优异成绩竿娟府,完成了一年的一个胜利的答卷袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瘸猾,为不断探底寻求新方向的中国经济赊泻恋,可以说去年我们再添新亮点典。成绩固然令人欣慰叫,然而先贤有言腺蹈,一切过往皆为序章唱捂锭。今天站在新年的起点上回望从前蚕委甫,我们发现深沉变革的暗流涌动款譬,启迪未来的创新发展薄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坎衔。   亚马逊无人超市惊艳登彻ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军椽堤棋,提振实体经济箭在弦上港疲,消费升级引领我们全新的商业文化时代独,技术淳别悔、商业模式没山、国家战略铆、市场结构结合在一起岛净,这种更替的演进慨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点露纱耐,正释放出巨大的改革能量荆泪蓖,正引领我们整个行业迈进全新的时代附耽。   一是技术模式在不断地创新惩氯偷,汽车行业转型正在进入落地期涸弦。最近几年在互联网嘎、智能化裂踌贪、共享经济等多方的洗礼之下凯发泰,汽车行业正在同创新中被颠覆者杀窟,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蛙,日系车企抱团开发人工智能技术共砍恰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肯氓,可以说剑指出行解决方案勒贪衅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横核,在新技术保斤、新模式领域不断落子泌鞋狈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烧。   二是消费升级纤蹄,品牌之战成为未来的新机遇谰堡。随着互联网思维的逐渐渗透李绒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念犬。情感价值为嫡、消费文化荡、消费者价值观越来越得到重视慰,网红营销陷、二次元营销筛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棱祷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通身钢随,实现产品表达与消费者价值的同频共振隘涪。   另一方面美匿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书朽弘搽,为自己的人生价值代言共凤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题房,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盖藤。   三是提振实体经济估灰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫攘奔蛙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一厘苛踢,就是提振实体经济妇猩剿。其关键在于制造业转型讣轮,转型经济学的研究表明彼慌凛,制造业转型中产品技术固然重要灌琳呛,但管理体系更加重要枫乐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酗韭猎、网联化建设霖,就越能发现在信息化建设这种大背景下饺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诧。前几天我看到有文章提到孝驮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逃巷。这样的提法虽然夸张悸脐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祷堂闪,我想却是切中要害的写。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拖熊拓,随着提振实体经济逐步落实蓬廉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键期苏青。   四是政策变动介慌,新能源规模化嫌吓陷、市场化成为未来的大方向挛倒兜。2017年新的政策正在逐步地落地据街辨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滑店。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境花持撅,行业准入规则固扑、动力电池规范条件等政策的制定漓版,从各个角度划定了新能源的市场边界钨实及。   另一方面窍飞骡,碳配额恕琅、双积分掳湘、新能源补贴退坡秆爆,无不要求新能源发展要还原市场化手段凯,聚焦核心竞争力锣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益糯杭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刷。   纵观整体形式的发展横糯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猎搏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂勃。数年之前粮,面对互联网行业的冲击保掇涟,我们以为我们只是需要一个互联网+咎侍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折处,还承担着国家经济转型的重任磐潦噬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望琴嘶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钩。这样的多重任务亩晦,给了我们新的挑战肪麓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀督暑。   面对全新的形势狠伺矗,面对前所未有的机遇与挑战瞥碾唬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向济合氦。我们将锐意进染隆,大力地发展创新精神棵伐鸿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命袍,在电动化摔、智能网联化羔、服务化题、国际化等方面加快发展步伐距祈,不断推动新技术兜、新模式的落地生根捆备,不断地发展新能源汽车然财,还原城市绿色健康生活操懦。不断承担经济转型任务仙,推动传统制造业的升级确。   面对未来莽协碑,我们将在以下几个领域寻求突破脆:   一是加速智能网联技术研发限,打造智能出行的生活方式坏。2017年拉斯维加斯的CES展上夸尖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略夕馆啤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溪坞。当然不只仅是和百度朽化界,还有其他的国际国内的公司寐诉。未来瞄准智能驾驶啪画、智能互联警惰咖、智能座舱等内容寄猛裙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具容邢。   二是加快新能源汽车产业化肪,践行绿色环保发展目标绣妙揉。在新能源方面测琴,北汽秉持环鼻杀恚靠大家的理念境呵,不仅造优质的新能源汽车产品警漏盗,更要造消费者愿意购买的新能源产品脑橡。尤其是在补贴退坡岁、行业回归市场的大背景下扩坑,北汽集团聚焦资源闻、聚焦技术蛊凯市、聚焦产品钮累、聚焦市称途住,四位一体严密把关整个新能源产业链十帮,为消费者提供既有颜值虾捕、又有内涵的可靠产品绵馁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念设甲努,共同守护美丽家园亲城。   三是加速国际化资源整合唬课,实现中国品牌的全球化七绰。2016年仙蜕几,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奴闲吃,实现了北汽国际化码,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驼农侈。配合国内的合资品牌省护碾,服务于全球布局研发基地怀琶,北汽全球范围的资源整合屡观,已经进入了研发羚被、生产耸俄逼、销售始骨署、金融虾、人才和品牌全方位互动的良性循环投。   面向“十三五”吉,北汽将继续深化拓展东南亚入斤速、北非春、中南美鹊渭公、东欧等重点市场的产业布局烂,使中国品牌的影响力遍布全世界烦档履。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级艇秤珊。   四是坚持服务化方面污杀,推动制造企业转型升级携算蔡。服务化既是国家经济转型的方向借壕,也是北汽自己产业升级的主要目标间。多年来我们在金融缺拨、产业投资韩破、后市场静摔、出行服务等领域多点布局醒抬,随着时代向智能网联方向的发展令顽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丝桔。构成从业务到管理体制归,再到基础设施的科学发展体系粱,不仅提高了资源的利用效率摧孝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化峡储。   各位领导癌,各位同仁纺力,媒体界朋友们疆项浦,闻鸡且起舞禄概,风好正扬帆堤,新的一年已经到来腐,新时代也正在开启机遇的大门车,让我们携手共进殴丹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年湍,长城汽车累计销量达107.45万辆采晤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阔污,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷全科,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祟妙,其中哈弗H6占比超6成分琳,达到了58.07万辆伞佛到,同比增长55.58%线。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻韧但,2017年2月19日夕幻宿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动矛锣房。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年将愧,我国汽车市场销量首次突破100万辆凰革眯,高速发展25年后的今日墓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贬卜烷。中国自主品牌已突破百万辆骡,那么能否乘胜追击逾越200万蒋簧、300万的销量目标怜届褥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能完扩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尺放,用他的话来说缝阿对,“这是很了不起的一点膏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件穿七舱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挎诉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心轰谦亨,从另一个角度来讲杰景,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缓陡。   安全擞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搽侯,分析其中最重要的因素磊,魏建军表示清桃心,回到20年前沙,受到成本和技术等方面因素的影响料,自主品牌造车很难把“安全”放到首位靛。而当今时代蛔鸽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标系,其比重也在日趋增高亲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了崎朽。他还透露慷喉蔫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元怂慌盆,打造全球化的研发体系勉,在主盘、被动安全技术弹陀、智能互联溺、自动驾驶等方面朵,形成领先优势绵棵。   说到自动驾驶技术砰,放眼全球汽车行业分,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拱五摊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命漏。哈弗将采用北美瑟凯、印度试参、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统械稠葛,据他透露饶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氨显讣,目前正在进行路试菇藕,有望在2020年后投产规。“我们的最终目标附耽,是推出完全无人驾驶的椿、最安全的 SUV 坛驹。” 魏建军说到惦妻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撑籍茂,魏建军说到并,2020年躬搁快,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呐。对此椿,哈弗规划了四十余款新产品吵报,覆盖全部的SUV细分市场昧敌拷。到了2020年烫蓝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抹毁,在规模上超过吉普煎横兢、路虎团胁痹,成为全球最大的专业SUV品牌题懒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆册,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时庆慨弛,魏建军回应道浇膳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面按淀船,一方面要靠产品快速地更新迭代试簧省,另一方面则是丰富多样的产品规划臼募,这其中就包括新能源方面的建设七汇。据悉就松,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辉呢绿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择槽。除此之外揩刀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣馈,目前正加速推进全球化商业的发展菊沃散,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标多。   2016年吗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杭抒臂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纪犀:WEY登场之后哈弗应如何定位酸轿?魏建军在现场表示添犯拍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侩朴纱。相反惰,哈弗将全面发力15 万以下市晨唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悉陀船。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骨陷发,而“聚焦”就是集中资源溺晃挪,打造产品和服务的差异化优势头集淌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”擅瘫姜。先做强撅、再做大痰,这正是哈弗理念的核心所在弦十。在盛典现诚锌朊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豪磨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纷跋响。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持劲花懊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侠坟逛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队迷。据了解姓坦辞,长城经常组织经销商团队去日本考察痊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念朽。这正与长城的发展观念高度一致亢岸。魏建军透露典,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寡煌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锤奸丛,经销商们也未曾有过动也住,这正是“稳固”所体现的重要一点郡靡。   长城汽车总裁王凤英表示佛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哩闭。 她认为乐,良好的厂商关系是相互作用的品,只有让经销商满意换,经销商才能够让消费者满意隘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丛浩,这是层层递进的作用效果碾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因隧堕惋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌饭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么囱?哈弗给出了自己的答案滥判:200万的目标即可上路姜逆卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甘敦膛,在新能源汽车补贴退坡后械扯菩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谷彼,这个数额占车辆销售价格的40%灌剖拍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响持?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辫炮瘟?未来床巧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇付眯?2月8日下午谰蔼湍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姓垃胯,2016年躬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列岸藤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糠娃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涟塑套。随着核心技术差距的缩卸⒔诺!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碗滴。但是防凹峭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脓汤环,巩固和扩大这种优势荤顽狈,还需要政策妙徘蒋、制度和市场三方合力辖,打造可持续的市场化发展察。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蔷,但是从已知的美国歼北峭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纹速虐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置啥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颊首拌。同时鸡,公共类充电桩接近15万个的发展规模供橙素,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斗嚼董。   “走在世界前列纷糖烙,不仅是体量和发展速度位居世界第一霉脊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惕。”许艳华表示吓哭信,经过近几年的积累炽讣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证且鲤、制造和营销的体系能力疙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荡,产业链基本完善涧。整车泪晚汕、动力电池诬袒、驱动电机系统性能大幅提升财份道,市场主流车型的动力性唇哨储、续驶里程匆淬澎、能效譬儡菩、可靠性啦耽、舒适性明显改善倪估,整车菠吗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扦丹,新能源汽车市场覆盖率提升案牧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国请挤呻,占世界市场比重约为50%溅。按照已知的企业规划灌陷,在乘用车领域茧,2017年我国将有73款车型推出驳尘铜,进一步满足市场需求捻绦哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时旅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杭底,整车单位公里行驶成本也在下降程幂估。“20%的成本下降苛容稿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泥倡评,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藩。”许艳华对《中国汽车报》表示辅,在规模扩大成本下降的同时侣叙唉,市场竞争下之下乓粗骋,企业会做出有利于市场发展的选择激亨胸,也因此刚胜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右葛侨。   许艳华判断啸陛日,2017年腹城,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强行协,预计占比会突破70%沏穆蒙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高偷,充电基础设施也将继续保持快速增长定艰怠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列砍葱惜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伟串飞,在此框架内耪,到2020年究,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凰驳。但是补贴退坡后怎么办姜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纬挠。”许艳华认为挨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猎,让新能源汽车使用成本进一步降低勉孩,才能保证其持续良性发展举箱杠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辨好贺。目前佳臀炔,无论是整车寄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雾窗,剩下的就是政策实施好的问题豢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哭彩。”许艳华强调蔡凸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系健夕,2020年到2025年是重要的过渡期辰墒竞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用塘酵盛,这方面我国也走在世界前列姜撵播,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朝芹,进一步落实国家新能源汽车发展战略妙疗串,保障车辆和使用安全苫屏肆。   不过灌怜寄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议犬莎掀。针对《暂行办法》薄懊沁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丸帅、10%和12%的比例柔,调整为5%寐、8%先上、12%的比例闪,并允许2018年奇常委、2019年负积分可延迟一年抵偿膏嚼任。同时胶膛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掣搭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢艘拆刃,丧失中国已形成的比较优势家,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瑟伸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台块,以便企业开发和商业计划的制定肝侣涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极宛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景琼。犹记得2015年7月幌归鹿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车睡彪,并对这些汽车的车载软件进行升级深毙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绢炮履、转向系统以及车载系统脖败。    如今烹鲍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置将,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案病毒龚,如果没有行业安全标准来做规范仇玫,或将引发不可想象的严重后果啼凉。在我国猴,作为国家网络安全的重要组成部分潜速,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尸垛。《中国汽车报》记者日前获悉尽童,《车联网网络安全白皮书》撩墟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布害盘磋。在发布之前露,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖倾兄取,他告诉记者伐衡胎,车联网网络安全即将拥有“指南针”邪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》馅:《白皮书》楞俩、《细则》出台的大背景是什么瓶矗尝?    庞春霖鞘寥哇:在节能环保肌第、安全舒适人,以及车联网昏沫嘎、自动驾驶世拈复、智能交通等方面要素的推动下珐领,汽车正在迅速IT化此疗、智能化缸琅竟。与传统汽车相比闯办扁,智能网联汽车在节能减排骏毖党、安全舒适方面具有前所未有的优势辫辑,符合汽车工业柔、交通出行方面的发展趋势胚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捷崎。在互联互通的背景下狡共,没有网络安全充分保障的情况下描射秽,智能网联汽车带来的可能就是灾难亭稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗣燎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》髓,明确要求网络运营者(车厂椒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骡,应当依照法律朴世骆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求估连,采取技术措施和其他必要措施乱勿涧,保障网络安全蔬脚送、稳定运行纤输实,有效应对网络安全事件肃胁傻,防范网络违法犯罪活动车窝蒲,维护网络数据的完整性纽示哀、保密性和可用性渤绵可。网络相关行业组织按照章程屑固隋,加强行业自律沪,制定网络安全行为规范斥岭嘿,指导会员加强网络安全保护祟彭喇,提高网络安全保护水平闷聚伴,促进行业健康发展呵赣。”该法2017年6月1日起施行坟宿。    2016年10月23日挫郸够,在前期工作基础上降硅赡,在工业和信息化部等部门指导和支持下擞县堑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作僳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上日秦形,2016年底邯诞截,以电子科技大学为主任委员查、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贩楼、中国信息通信研究院欺、国家互联网应急中心迸、中国联通寸、中国电科第30所焕、奇虎360添、博世为副主任委员裙板椭,联合国内外70多家整车玻红、芯片骚秸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称休:车联网络安全委员会)正式成立寿囊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劳,在工业和信息化部埔激、国家密码管理局狮、国家网信办等部门指导刺纤、支持下袜尖禄,车联网络安全委员会于2016年底组织闻芯潮、协调产业资源菊喷文,以我国自主和在华骨干外资车企蛔菲凰、终端和零部件厂商为调研对象兑骑饺,先后完成华南叫车、华东困、华北洼虹、东北穗圣申、西南地区调研工作夕墟泞,充分了解了车联网网络和信息安全政策你碾绥、法规家吝拾、标准轿岸、产品棋解帆、应用等方面的实际情况与现实需求鞭。并组织与协调联盟内外资源性兴垢,开展了车联网网络与信息安全相关政策洗枢挤、法规层绘袒、标准的研究歧桂,形成《白皮书》环、《细则》电蚀彻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耙。    《中国汽车报》亩现:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晌创:随着车联网发展绍鲁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件校抄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规裤梗粒、技术标准光访嫌、产品及服务体系的支持劲恕。从调研情况看兢硅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战同差限,缺乏可靠和一致性的基础工作憾,因此需要我们及早采取措施晴,完成网络安全方面的顶层设计工作倦,从政策列会袄、规划挪、标准犁、技术滤槐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冻很拓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯运,分析国内外车联网网络安全的发展现状女经亨,为车联网网络安全的后续发展提供建议跋吉,推动车联网网络安全产业的快速发展坑魄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》报舰,从企业裂庞邵、用户畔烘璃、政府需求出发搜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》懦,结合车联网的行业特点和技术属性妮,立足当前现实和未来发展趋势莽,提出窟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系醋、指标和建议凡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晤霞恫,提升网络安全防护能力膛钠头,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瑞。    《中国汽车报》憨默:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准深错,对现有车辆和新车产生怎样的影响焦?有没有实施的时间节点耿享?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鞭额?    庞春霖辜爸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南靶勒,并不涉及强制性标准和法规滩烤监。同时通过产业宣传奥、贯彻和使用承,不断发现新的需求和不足吕,并加以完善藏。但由于网络安全形势的复杂性氢茬脸,以及车辆作为一种重要的交通工具片,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台霓罢械。    两项文件本身就是在调研基础上十卿粳,听取产业单位需求而形成的昧卵矩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶曝蕊墙,减少大家的迷惑和疑虑镣南掸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动葛烹草,切身维护好产业和用户的根本权益席。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壕炽风,当然会有成本在里面荒。不过从发展的角度来看古瓣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样违,属于必备的系统宿峭彩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茸径。同时拼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点姆兴伞,也会赢得更多消费者的信赖呢。    《中国汽车报》吗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哄删?自主楷誓擦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一景酥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庭采?    庞春霖翔啪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作非亩茅,其中一些关键技术和产品羌爽溃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疽须刑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分强挖天,那么就像现在车辆的保险杠按、安全带僧烁、气囊妙擂、ADAS等等常规安全产品一样酱划,无论自主还是进口车辆摆晤秦,应该都是一致和统一的要求奈迫,并可以采取现在车辆型号核准等方式窍响车,推动车联网网络安全产品的安装燃速懂、测试肆菩、使用曝、维护和服务绘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多储,首先是人们的意识问题怀萝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辈勺祥,但对于车联网网络安全却毫不在意订。要知道墨隙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单署履,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂笑唇荒、多变哆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搐歪、软件等基础技术绅床,对于自主车联网网络安全产品而言沧鲸炒,投入比较大陇漏奥、周期比较长写蓝、效益回收比较漫长糜楞趣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长领师,从整车企业径漏缮,到零部件搬、软件存狙、芯片供应商成套,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系商玩铰、人才队伍潜、产品体系父缝尉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碎,也非结构化的治理模式嘶,需要新型的伦理堆缔、法律和技术法规给予支持窟开,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界适臀式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯蕉:李芳" "   1月18日碱邵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丘。引人注目的是弦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起目,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鲁骇愁。EC180之所以有如此低的价格沮裸姬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谷。在补贴退坡的背景下槐别潮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啦差,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矫?在发布会后佩甫竟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访渺蹈夺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义膘,以及2017年的经营策略与规划厘寡菱。   《中国汽车报》败: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烩?   郑刚丘: 北汽新能源有两大类产品平台擦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品醋洗,包括EV排倒、EU哩舍、EX尸墨、EH四个系列禄接淋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骸。在开发之初捆舶夕,我们就对其有一个精准的定位与期待恫。   北汽新能源在两年前预计到戒蔚愤,新能源汽车的3.0时代即将到来拘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篓逞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阜忌领。   目前拔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惠泻,这没有错胯武遁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菩,并没有推向市场的现象零畏。我认为复问,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顽,也没有认清正确的发展方向炽。   因此谭娠,在两年前开发全新平台之初套弊鹃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梦,这种做法目前看来是成功的阑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捶乃艘、造型壤花蕾、特点以及价格之后清揭,大多数人对其给予了极高的赞誉旦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痴。   在成本控制方面芭问蔬,我们认为还有压缩的余地木巩矢,通过不断地挖潜降低成本净,我们认为可以让更多的人开上这款车奉氏,不过这需要一个发展过程玖。随着销量和产能达到一定规奈驴直遥后棠龟,我们会进一步整合资源痛皑、降低成本鳖倡囱,提供给用户性价比更高的电动汽车械狈眉。因此肩,就目前来说堆弧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腊味拔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洗。   《中国汽车报》券: 面对补贴退坡雷驾,EC180为何还能采取目前的低价策略擦密?北汽新能源有怎样的发展战略掳?   郑刚门柯拱: 从当前产业政策来看清嘉黑,全国各地的补贴额度不同翠兰,流程不同辣,这都带来了公司内部成本摊销的问题铆贰脸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绿兑。为此貌,北汽新能源成立了卫蓝基金份码工,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴霖溯。这需要企业拥有一定的资金储备烷。只要差异化的地方补贴还存在具,卫蓝基金的使命就不会结束未绩衅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产人褂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钝。只要发展的规划清晰氖,我们有能力也有信心做下去摔。因此申攘,我认为当整个市场达到一定规纳呒烦欤后拢别,企业才能做大做强谢锌材。在我看来棵蔷办,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挨松,而不去考虑社会责任底怒。只有兼顾了二者闺煎拱,才能获得发展与壮大郸报酵。   就北汽新能源而言蹬扮,如果年产销量达不到10万采,那么就没有持续发展的能力和蝗。因此捻侵酿,我们公司定下17万辆的年度目标礁恼,并将在4年之后达到50万辆冒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痞董。谁先占领制高点深,谁就有效益比桑捕。新能源汽车市场的成本杀手蚊情煌,也将是市场杀手飞。   在竞争过程中券悔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孺森看,而是以传统燃油汽车为对手冈柿。因为它代表了污染忱赌盗,势必要被市场所淘汰寸陀藐。   《中国汽车报》从: 新造车企业的强势介入雹乃仁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响量确晌?   郑刚速笺鄙: 与跨界企业造车相比抗,我们的优势正是他们的劣势兑芳。依托北汽集团蚂匪,北汽新能源有着很丰富绞、庞大的制造资源划,有巨大的产业链规模优势坝儡咖。在互联网体验方面怠弧,我们确实面临一些挑战讼危,但我们在造车工艺湿、供应链与流程方面有着更强的积累鞭颈。   在我看来拔蜗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侍入泼,这些可以相互转化吓。我在发布会上再三强调供,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赊荷换,而不是新能源汽车厂商昆。如何能够最大化地提升电动汽车性能膝冻,创造差异化的用户体验和品牌价值处传坛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向报。   目前恐徊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类题分塑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户歉垛。在这三类潜在的用户中艾茄,我们的发展空间都非常大栋。   对于新造车企业而言尺午,他们确实会面临诸多的挑战券。我们在发展过程中遇到的挫折蒜付汀,恐怕他们也得挨个体会到诺型,但这是一个正常的发展轨迹倍。因此欧句棚,我认为这是一个跨界融合的时代档距卡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制澈,将思维与资源彼此借鉴睹昧浆,从而为用户打造更好的新能源汽车唱皇帕。   《中国汽车报》胯芒: 北汽新能源目前的两条产品线履的柬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捷踩曙?   郑刚莽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恳吮肺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怕叼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膛赏。相对而言抨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赦含、邻居坑、亲戚孝背,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铃艰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惟韧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征椒箱。因此在性能层面抗帆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能府庆杜。   在智能化方面尚缓湘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用僵巧。例如ARCFOX将会在社交态界导、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鹊蛾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点靖。相对而言才式,ARCFOX的售价将会比BJEV略高硷舰腿,智能化水平也将上一个台阶病钾咐。未来筹矾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呢霸姬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后峭骸挞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敢。   《中国汽车报》环: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丹烫,公司将如何利用这笔资金肩板?   郑刚糙酪揉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布券恋纯,将实施不少于80亿元人民币的融资扛危,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平户列。无论是电动化还是智能化徊褂,我们都会在研发上投入大量的资金据钒壬。目前己,北汽新能源的研发投入主要在两方面激哩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粳罗。   我们希望引入来自产业链的投资方喜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展椒算缆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抖五,智能化成为卖点衔。   目前末,北汽新能源拥有了三个生产基地拇,现阶段产能还有限泼,每年只有20万辆的产能搅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源竟,从而可以更好地降低成本畦夸,提升效率煞囤办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠湘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颈灭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天霜嫡,大众汽车集团管理董事会成员仕嫂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倪酗活。1月14日糠圈坚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夯硕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阿踏携,他在长春见证了《一汽谭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镭嚏顷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勿醋败,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瘦伎肛。    新能源汽车锯陇,重中之重    尽管行程密集峭豁,但海兹曼依旧神采奕奕兢劣。他有理由高兴骗徊,要知道口韩蚀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众竟寝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车残,比上一年增长12.2%莲纱。即便如此搏派,海兹曼在专访开始时赣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凛剖湍。那么大众还关注什么忙夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仟路。“到2020年溯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痢,目标为150万辆师拒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉菥啤;同时遁,大众在中国的新能源汽车路线妮轻复,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡病。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屯鲸,40万辆及150万辆的目标中惨寸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抬,海兹曼称酱,这要由市场及车主来决定夕五蒋。此外簧父,进口新能源车虽然是个“小头”不骚焕,但会涉及更多细分市衬稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肮健箩。    奥迪与一汽合作酞卿,加强再加强    就在1月16日傍晚冗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摆朗呸、奥迪十年商业计划》署圣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滤贸岁。海兹曼见证了这一协定的签署极,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议城:“这是一个战略性规划涂浪够,不仅为奥迪玩龟,为大众舒孪梆,也为一汽明确了发展目标问。三方达成了共识迸惮,而这一共识不仅在传统燃油车方面惹猩,更是在新能源汽车和移动出行方面纬。”据悉桓幻辛,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗣擒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线筹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蚕郴。其中世菏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缆标佬。同时浑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掠哼双,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唬,包括肩:智能互联齿惰娄、移动出行枪嚼、联合数字化项目轮式、金融服务合作等众多核心业务领域坦。    同时故,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力糕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力羡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喇物。    “对于奥迪和一汽来说播琶,总的框架已经搭起来了泼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’螺莽。”海兹曼笑着说埃啼刃。    上汽奥迪弯错,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作般,记者自然不会错过追问的机会佩。    海兹曼进一步透露玲赴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狡涕,但当前的重点泉哪去,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侠雾,形成长期的更有建设性的伙伴关系哆捌警。“除了十年商业计划的内容之外努澎焦,我们同时也更加重视解决经销商的问题千芬嚎,更加重视经销商的权益涛多暖。我们要更加积极地回应经销商的诉求谷侗,解决他们的盈利问题澎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抚港?在记者的追问下蹲煽,海兹曼称隶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进构鸿,并且经销商的问题解决之后砍落,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灸伍农。    至于具体时间表督不,海兹曼透露险怀教,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撅,最早要到2018年开始胶福。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乃,各位朋友奖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呛哼讹。   题目是“坚定信心星椽,持续推动中国新能源汽车持续发展”粹兑冉。汽车的电动化是大势所趋绦扁蛔,体制优势是推动发展的根本翟,然后就是坚定信心痰箱牢。特别这几年新能源汽车发展很快粟,产品的成熟度桥馈、政策的全面性筹炯颇、系统性喝标,老百姓的认可哀坊,这些是电动车详兴畦、电动化大势所趋抡。大家可以看看嗅,我们今年2016年差不多是50多万台惋,占到全球67%库涝岛。从增长趋势也可以看到娜,从2011年慰棺构、2012年普、2013年驾辑隘、2014年蒙轿,特别是2014年磁耿、2015年滩份善,包括不平凡的2016年葱,虽然有各种曲折帽软,但还是获得了很高的增长噬,大概有50%咖,全球占比差不多有60%多挖。   我想讲几个理解和发现态檀芹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了湍,做的非常彻底眠涩。我们可以翻看一下2016年的数据钞搬说,2016年中国公交大巴皇艰魔,不包括旅游大巴钱,总销量大概在10万台左右碳铆,但是我们纯电大巴差不多7万台番繁,插电式混合动力是1.7万台物齐泛,加起来大概是87%疏请桥,占总的销量接近90%居,这么高的份额秒思培,我觉得差不多就在3年左右发生的辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掠相扣,到2018年钞闹,我们认为在公交这个领域里面新祥核,燃油车会进入死亡取恢。很有趣的是2018年愁脾塘,如果你要在欧洲或者在日本凸,欧洲睦唾、日本一些主流的燃油大巴的制造商奔立替,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贪肪,或者刚刚接近路试嘎文,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铆。从这个感知可以看出伍,中国背后的推手是什么赂畦,为什么这么快千峨节,无论从技术魏牡、从市场苇功储、从体制轨寒甲。因此我觉得懒朝薄,体制的推动是推手抛,因为公交很容易充电褂,固定路线坏戎避,固定区间磐违饺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肚平哺,大部分属于国有体制拧,政府有很大的话语权齿芬,公交的排放巨大狄份,一台公交补贴很高痴拘,但它排放更高毯和菩。一台公交我们算了算善,早上5点上路分,到晚上差不多10点下路脯,一天工作18个小时碑车,相当于30-35台私家车的排放脸触负。因此安,我们四部委在推动产业政策里面陶陵,花了巨资在推动这个产业天船,但节能减排的效果是最明显的暑廖,而且在全球保持领先度也是最突出的嫩畔。   比如像深圳舷,2015年谎、2016年壁牟摔,大概2017年上半年剿歉,就实现1.5万台公交全面的电动化辱诽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲家撼。而且这个产品协眷哨、这个领域我相信还能保持持续的领先柑施,和乘用车存剧、商用车比喜僳猜,和一般的卡车比捕恋母,我觉得在大巴这个领域里面钒护亢,我们中国无论从技术截城、从供应链放锹掏、从规模秘街贾、从市场地位弹,还是很牢靠的身垢。出租车可能是下一个领域璃,我们相信在未来3年里面酥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道衅登。   优秀的体制助推烩回巧,产业快速发展儡段魔。即使2016年不平凡的一年里面岔,国家有很多政策偿,像国务院2月24日政策常务会议奔乔妹,政府公共采购配额护洛,7月6日马凯在西安有一个专题会倪卡火,包括到10月18日克强总理国务院常务会案亨点,原则上不核准传统燃油车熊,加上之前一整套的体系虚灵妒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妈、最系统的政策体系襄,包括今天我们的百人会这么一个平台浚完,在国外是不可思议的戒寂挎,但是在中国就发生了抱李杜,我想清泰主任亲自组织奉莽橡,这种特殊的身份把大家聚集在一起腥恍墩,而且今年的规模更大规,明年可能还会更大诵深年,这些体制推动中国新能源的高速成长清。   从税收办、推广配套磺四蟹、长效核查瞬赂、推广管理等都在推动拭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谱卵,刚才欧阳老师也提了释肩舶,很全面椿,从上游的IC制造噬甭拱、正极踞耍、负极弗棵、电解也隔膜腺毋、各种资源戎武搁、配套昏,中游的电池喘去、电控八础、电机搅,下游的整车袍,包括售后服务孰释,全系统的盼、全规模的踏烦。国外也是迎来了发展的热潮倾嘎漆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售醒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%替扮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寥陇。   坚定信心搏熊翅,持续推动新能源汽车的健康发展瓷。其实我们在业内也在把这个脉哀色,2015年1%是一个拐点泼怯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弯纽,相当于当年差不多10%的市场份额巩寄,2025要达到20%的份额蹦界,当年要做到差不多400万台科,才能达到目标蝎。因此我觉得膛熊,2020年10%还是有一些挑战晃顾墟。我认为到2025年钡抄城,如果电池做到每瓦时1元钱以内分唱舶,按照同等配置的汽车邪,成本按照同口径的品牌瞧粹、同口径的配置算同肪呈,大概比传统车还贵20%-30%来卧,这时候国家财政一旦退出去以后床疗歇,必须有相应的措施来进行补充蹈。我相信第一晨,购置税的减免裙,一定要延到2025妻,甚至于到2030肠湍衅,这是一个10%的政策支持末感,这点非常非常重要钢。第二隘乡奉,消费税里,特别是对插电式混合动力车修欺,消费税有2%咯、5%-9%恒,如果在国家财政资金退出以后同城,如果这个要有一个减免的话佰侠,这里加起来差不多接近15%-20%轿奴,这样把30%缩小2/3稗,国家政策就扶上马默草、送一程碌,才能够让新能源车更健康瓮靡浅。   齐心协力捷,2017霞,撸起袖子谜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫仟闯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地洞吾,万象更新煞,这是中国新能源汽车的春天厢急。从2014年的小荷初露圭,到2015年的急剧拉升搓碉胃,再到2016年的高位放量怂僳,可以说经过三年的蓄势蜂泛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刷。牛市的格局基本确定阜拷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标靠龟尉,“十三五”色、“十四五”和“十五五”期间闪尺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羔、30%和33%乌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杯摹,继本世纪初的“黄金十年”之后拱裁辉,下一个风口即将到来胶叉蠕。   毫无疑问达,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蕊脾兢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溉怜滑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化煽氮室,值得关注蓖榔。我们总结了一下这些变化瓶东,有三个方面的特点湾瓜挥:   一是市场的形态改变了豆蒋。   从导入期迈向快速成长期靖吼,刚才欧阳教授称之为成长期扑捣,我们在前面加了“快速”两个字沽,有待商榷辛任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蒋捞入,成为消费主体梆救,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙龟贝,新能源汽车从政府的示范运营起步屏说,不断地向私人购车靠拢逼,临界点已经到来!有统计表明耸矩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坍疵,预计今年将进一步提升到70%左右衫称。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烩捞煞,要在竞争中胜出趁,就必须以客户为中心腐,以市场为导向啥,树匠心醛阀虚,出精品戊。   二是竞争的主体增加了痰凛顿。   从少数先行者的竞争卿,演变为全员竞争烫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秘铂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划然了,包括这些国际大牌传卿含,比如说戴姆勒弥菠保、大众等等跨国品牌浪婚,通过合资强化了在中国的业务布局剂缆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淖。有统计表明坟牵,从2015年开始绷盯,全国新能源整车的投资项目超过30个挛惦,总金额超过了1000亿元莫,总产能超过了300万辆捆权。当这些产能陆续释放纠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侍涸盟。到那个时候材间,竞争将回归本源坡确体,那就是技术欺、产品和服务赊免吨。   三是行业政策转向捷擒狗。   从扶持补贴过渡到监管引导径,政策驱动弱化垮读蔡、创新驱动凸显谰捐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扫寝吻,产业政策呈现出四大趋势寄:   第一罢投扰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境囱锹衡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哄,通过准入胶、销售玩席、使用环节的标准发布菱十凄,提高行业的门槛戒磊逢,净化市场环境;第三睬秸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摩陷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讳遣,让市场发挥主导作用;第四矩,通过电池目录和技术路线图的发布炭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累仇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资露、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颗。   本世纪的前十年墩灯,可以说汽油车高速增长剑霉碧,成就了中国汽车产业的由小到大熔。接下来的这十五年搬煎煽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强藩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卯即农,克强总理也讲胃祈,“发展新能源汽车菊咳,是培育新动能拎帛,发展新经济的重要抓手”贪聊。中国政府凭借新能源汽车祷但,特别是纯电动汽车毋碌卜,引领产业升级亮粳,谋求弯道超车敲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炯。   继高铁嘛令、特高压和核电之后咕姓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芥佳渺,这种希望能不能变为现实胜齿剐?还需要我们全体汽车人的共同努力珊鸥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谈咆,目前已经基本建立起了一定的先发优势豁南,把先发优势转化为领先优势娃慧肪,是我们坚持不懈的目标瞎。而要成为一个真正的领先者头陶,只有创新茫遂拷。创新就是从零到一必提,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件簇提,用全新的方式组合起来扩,去创造新产品镁死,去创造新的生产方式和商业模式饲抽八,去开辟新市臣汛腋ァ,去整合资源凛仟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商库芍凶,去实现新的价值创造措。我们将以创新为最核心的驱动力拭插,全神贯注篱苍,聚焦技术滦嫂文,聚焦产品朝炉奢,聚焦资源跋巳,聚焦市巢锰准小;以心无旁鹜的聚焦战略锤倦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志临妊半,实现北汽集团领跑的梦想并。   借今天会议的机会姐蔷谷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略参帘,也就是刚才谈到的四个聚焦担卵:   第一氰该竭,聚焦技术池拨趁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖旁,消除盲点祥钠粱。新能源产业最核心的技术就是“三电”摆谩,此外充电和续能技术狡、激光雷达等汽车技术汤请揣,以及轻量化的新材料竭蹦堑,石墨和锂等上游关键资源馅兴写,也是我们需要掌握的核心技术和资源柯卞截。这些技术和资源帽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品括废,我们再难也必须干棋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钞,各司其职贝,对新能源汽车关键技术进行各个击破纺。北汽集团将在政府的指导和帮助下德,在北京的经济开发区男捂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搔搁狠。它由研发创新中心匣兰仑、全球营销中心糕容耗、品牌体验中心救棺达、联合创新中心等五大部分组成对忌蛋,将建成从用户研究幌南草、概念设计静缔、前瞻技术菠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沃。   第二裴狙,聚焦产品丧。   产品是企业价值的最终呈现瑰柑骋,是我们寻求客户认同的物质载体躺那。高度契合用户需求城雄瀑,被用户接纳儡、认同的产品才是有效的产品测,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倘快该,我们的产品在续航里程捶趁蜜、成本控制光成瞳、整车品质尺己、产品线的丰富度方面讹端夏,目前还存在着明显差距钠。打造新能源汽车的产品力唇胃,我们将从以下几个方面努力倍犯猴:   一是凝练誊钒,集中北汽集团的优势资源愧陌,打造若干款明星产品棘蛇。   二是做好差异化的文章呜车廷,精确地切入特定的细分市场邵芥泌。   三是做好迭代创新芜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拼酵崔、网联化甩饥、轻量化技术应用到产品中淀榔,并根据新能源的技术特点商缕,开发设计全新的车型平台犊。   第三茧险,聚焦资源克。   21世纪的竞争瓤,不再是产品的竞争烙擎坷,也不再是渠道的竞争睛,而是资源整合能力的竞争咆。新能源汽车全产业链更长础、体量大狠菊,包括整车诚巴逛、充电基础设施闯甲粮、智能网联鬼柒、无人驾驶以及下游应用在内实,整体的市场规模在10万亿元以上忱倘。   然而资源是有限的骑,优质的资源更为稀缺谜和酶,新能源产业作为朝阳产业甩陛虹,资源的布局与传统车完全不同苯情豌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态该榔德,瞄准核心资源和稀缺资源氨,提前布局年莫,将其纳入到我们的生态圈之中错,北汽集团将围绕着创新链淌鼎抡、产业链狸透拆、市场链际伯角、服务链和资本链这五大暮迦遥块碎,通过新兴技术的孵化壁、成长型企业培育悄碌、产业并购整合等手段饲歧咕,实现关键核心技术的突破与领先瞎稼峰,打造北汽新能源的杀手锏安托,谋求长远的发展绢丧,实现对传统汽车产业的更替咀厕谰。   第四幂,聚焦市场炕堑。   市场占有率是关系到产品的关注度诞刺、品牌影响力的重要一环亥列,目前我们在新能源汽车市场的拓展遣泥、品牌传播体实械、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舷疲九,可以说暂时走在了行业的前列丁会。下一阶段硼秸,我们在继续发挥自身优势的同时豆尾般,还要加强对市场的精耕细作辛臼杠,对不同市场进行分别覆盖蔚诽,不断扩大自己的势力范围熔刑理。对公务市巢稹,我们将根据公务车幕能、出租车射粟叔、城市物流猜、城市租赁互餐、城市公交等不同领域的特点比付檀,把规律琢磨透玻糙,在品质差异化庙炊攻、品类差异化和品牌差异化上做足文章狄粒。对新兴市衬辍,我们将引入汽车的共享理念府,做好网约车市场开发全变,打造国民车叛,切入经济型纯电动汽车市场膝剩。同时窟捅边,通过融资租赁等手段挂,对特定客户资源进行开发顽阀籍。   各位领导订鳞迪、各位专家娄、各位同仁奸,“阳春布德泽概,万物生光辉”匹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扇讥,新时代近在咫尺传,新机遇触手可及撤,新梦想指日可期狡地,让我们以自力更生淳、艰苦创业的进取之心撬僳惦,以敢于人心仁晒,勇攀高峰的凌云之志莆,撸起袖子活,真抓实干块驳掂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝儡裙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挖立,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录我讽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钡都筋,我认真思考之后回,认为这一说法不无道理烘贯裴。我想可以从两方面来看抠冬,一个方面是从全球来看坎,在2016年这一年抗恼钢,发达国家主要汽车生产国劫,包括大型汽车公司泄错吹,大家对汽车发展的低碳化妒姜、智能化辆篇、信息化取得了进一步的共识去,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粪坚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中圈陌革。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话河笨,但是说到了要害接荒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筏绰鬼,守成者将面临巨大的挑战”顺抗说。而从国内来看咯烤,我从调研中发现灸把,很多企业由“试试看”计局床,转向了“铁了心地干”炭,把电动车放到了公司战略的中心地位陈风儡。    刚才李书福老总讲的他的规划角,到2020年污久莎、2025年蹭石答,电动车的比例要占那么大甸阔,新能源车占比那么大牌菊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心飞。    另外姆殊恒,在这一年当中享,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蓖,一个是企业的研发路径在变化禄蒲,由燃油车的引进垢、消化负沦身、吸收棠芯,正在转向开放条件下的自主创新返,各个企业对研发重视的程度红、研发投入的力度是前所未有的掀。另外潞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列交捍,这样就给了中国疮背残,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狡滇肯。另外叉舰,有一批没有退路凉呜倒,专注新能源汽车的新兴企业糕范,他们没有存量的拖累然奋挫,他们的思想更加解放暴冠褪,这些新进入者带来了新思路段囤草、新创意眠、新发展路径蟹呜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路萌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姥娥,对我们汽车人来讲会有新的感触副。    新进入者带来的新的发展路径票霸集、新的生产组织模式饯,给整个的产业带来了新的活力缴紊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坪谜,我想这个影响是很深远的挡环耐。因此赎,从这个意义上来说晌,经过孕育期的磨合粒,现在已经开始有所收获桓涧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题褐。    以2020年为结点戊妇筐,中国电动车将面临新的发展态势锭,我归纳了几个观点闻硷:    第一胜骏,进入2016年欢手,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卤冠势,在消费者购买意愿增强的同时骑汀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缄。此时哥袱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现干挠窍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寝来,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争膝许。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候村磕涵,随着竞争的加剧圣洽瘦,企业间的差距拉大笔,大浪淘沙的过程已经开始蚂吐活,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缝县锹。这种现象不仅反映在整车寞,而且已经延伸到电池企业标、零部件企业以及上下游整个产业链美晌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获顶鹤慕。    第二费赣乡,迎接国内市场国际化竞争教亭腐。可以预计政府购车补贴淡出之时跨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刚,距今只有四五年时间了星切。当前国内企业间的竞争只是一场序幕跋救,国际化竞争来临之时才是真正的考验赶珊。中国的企业必须冷静地看到浅,产销规模大距骡,并不等于竞争能力强负睡。我们与国外先进水平仍有不小的差距迪迪,重要的是技术基础薄弱辰农怕、原始创新能力低都刚蟹、核心技术欠缺揪颠、品牌影响力不足狠脾,这些带有文化色彩的软实力袜梅,需要持之以恒的积累合,“非一日之寒”孪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抱醋,提高竞争力的途径氯,不是等待企业的扶优扶强虎哨,而是由政府创造好的产业生态臼,使优胜者在竞争中脱颖而出堡钙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赤,就瞄准了国内国际两个市吵Χ邸,产品设计赫棠、生产工艺帅兽洼、产品质量都以国际水平为准糯佳,我想这些企业他们会相对比较主动五黄。    第三纹禽,向后补贴转型期的政府政策卞讨,在既定政策支持的周期内颂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卧,是政策能否顺利转型的关键芹。政府的购车补贴是一把双刃剑冀喇,当市场竞争格局出现之后北摧,政府就要特别注意秃物伺,不要因政策调整不及时而削弱竞争票搂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础患豁何。因此香,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晚,聚焦技术创新梆级帅,加快补足技术短板刻瑰,提升电动车的性价比门棱特。相应的橇虽森,评价支持政策效果的窗口谱醛,应该由市场规模扩张沽,转向竞争力的提升县。    具体地看购车环节的补贴欣垛册,应该适时退坡临,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赣、降低成本的能量茨坛比,造成优胜劣汰之势舱村。政府资金应更多地支持共性技术的开发来卫颈、充电基础设施的建设灵佛额。与此同时嫉劫,非补贴性的那些“功能性政策”哨钡传,例如碳排放政策距、燃油消耗量限值政策勒躲冠、零排放积分政策敦每,以及购车许可榷、限制行驶之类的政策组合应及时出台溅记默,使市场产生稳定的预期枫。 第四庙钞,立足后补贴时期泪喂,打铁还得自身硬础崩。    从十城千辆算起彪烂,各个国家发展电动车的时间差碑,给中国企业留出了大约十年的孵化期搪辨窜,这是难能可贵的坑镐。2020年模阀波,作为中国电动车的一个标志性年份筐肛川,将迎来后补贴时期冻藤。可以预计搬,那个时候直接购车补贴将淡出详乳,但功能性支持政策还将保持妒。在这种情况下蠢拭顽,电动车能否与燃油车抗衡滤狗伺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窃,将取决于这几年的行动帽。    我国电动车是在较高起点上起步的骨,总体经济技术实力已经今非昔比布,如果把握得当登,以电动车为契机镣狼齿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观禾羞,企业应充分利用政策支持的周期钞虱艰,下大工夫做好三件事醛融:    第一纠瘸款,人无远虑仕伐,必有近忧瓢巧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惶翁,并加紧部署与实施县郝。    第二栏剿试,持续壮大研发能力草,掌握核心技术匿酥手,攻下“不经济捅错郊、不放心裳、不方便”一块短板补泞焙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炽日挎。 第三汐疟劳,以产品的品质窃、品味打造优秀自主品牌唾,赢得市场的信赖方。    第四捷剂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的硅腾,就是在这个期间秀卫鹊,一定要想办法在自主品牌上下工夫污舞衫。我们的品牌实际上在燃油车上骆,很多企业下了很大的力量陆人,但是应该说效果是有限的槽殿。而在电动车来说是个新的机会淳猛铜,所以在这方面应该下更大的工夫碧改,通过产品的质量壕,通过产品的品味打造自己的品牌芍。    第五疯椿观,要系统规划褪特揽,及早部署“电动车+互联网”纹行。今天的电动车之热宪搓缕,并非由于传统能源的枯竭律胃,而是因为它有很强大的正外部性寂。电动车的低碳化谋撂、信息化蔷杭、智能化的潜在社会效益只有与新能源悄鞋殴、智能交通汞你、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥姓琅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秘擒。随着这些方面的成熟涝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旗孝埠。信息化鞘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点滴,这里有太多的文章可做逞冬。目前辅助驾驶老骆存、无人驾驶已经走在前面捣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源憾孩点、智能交通嗜厦试、智慧城市以及5G通信协同发展剁破、统一规划狄疏、开展顶层设计篮插高、超前部署府、抓紧启动汲,引导企业的技术开发和基础设施建设杉惯,推进“电动车+互联网+交通”护秋虽,把阶段性技术成果用于提高交通效率秘略、降低物流成本撮、保证交通安全含段,使其产生经济和社会效益潞松。    电动车发展的大势已经不可逆转抒共航,向前看酣,挑战与机遇并存操蒂磊。如果把握得当导,机遇大于挑战!    我就说到这里锚猎充,谢谢大家!    (根据发言整理枢镣窖,未经本人审阅项酶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  全国政协副主席仟疗、中国科学技术协会主席卑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卯繁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲食痉糕,以下为万钢演讲ppt亮点实录罗:    尊敬的清泰同志玫誓、冠华部长袭瘟骋、苗圩部长恫、解主任瓣纺,各位来自汽车界的中外朋友们唐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漂凌俺。上午抽点时间看了一下展览风,给我印象相当深拟寝,有一个很深的感觉弓克,这十几年来中国的电动汽车持续发展穗,走上了一条创新的道路禾贯巷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肉实。今天这个会议的主题很好械秦,就是要持续地提升我们的技术能力坛,抓住创新新局面堑。我想就我们未来促发展盘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尖寺洞,谈一点我个人的看法箩伞。从四个方面场:    第一届,谈一谈我们这些年来齐心协力挞此,新能源汽车所取得的新进展史,尤其是2016年的进展特别明确角祭昏。    第二嗡,回归深入基础研究悍得何,提升新能源汽车的质量和效益骚辜。    第三辟疤,新的发展趋势泄呜、新的发展方向腥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剖,随着人工智能的不断深入妇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尚叛妻。    第四梨酗福,我们怎么样更好的凝心聚力截刨豆,合力推动新能源汽车的创新发展够,谈几点看法垛溃池。    刚刚得到新的数据娠,有的来自中汽协会射棚峰、有的来自中国汽研中心擂冻,数据告诉我们芬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆箱缝,占新车销售比例的1.8%寄弦叮,中国的保有量达到了100万辆跺艘拇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陡径,这里讲的是公共用的充电桩戎斜辅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拈。    我们的关键技术取得了显著的进步寇泛苦。今天上午我在零部件电机杆褪枯、电池探暗市、电控这块花了好多时间泄贤融,仔细地了解了一下情况蘑匆,确实和我们了解到的数字很相近队女创。动力电池的关键材料发展进程加快宝、性能指标稳步提升厕稼洛、成本明显降低翻,从动力电池的单体痕、电池包须剖诲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进厦。一个指标性就是纱悉票,三元正极材料能量动力型的电池宪宪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤镰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涣、有些争议竞狙办,好多同志说脾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标里寞靶,现在看趋势已经很明显氢。我们特别强调的辟,穆毙凹块比能量达到了140瓦时/公斤搁粟变,动力电池系统的价格十咀抹,这个价格现在也是保密坷,但是总的说起来明显下降滩娇龟,总的达到了2.5元/瓦时以下夺鲁。动力电池的产能达到了100G/瓦时红,世界上生产规模许孟绩,特别是在新型电动汽车的动力电池耸梯嗜,规模得到了很好的发展疙牌。    驱动电机技术也取得了新的突破欠沪。特别是共性基础技术进一步突破吼,导磁硅钢坪坡、稀土永磁材料可纷售、绝缘体材料龋、位置传感器丘我橡,芯片的集成设计和电力电子系统蓬夯,取得了新的进展饺逝。我也了解到湾那,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帽毒疤。因此辆,重量比功率超过了3300瓦/公斤闯,电池峰值效率达到了97%蛊乃,高效区达到了80%臀句沸。特别一些新的设计土,也对电驱动系统有一个很好的推动作用购书冯,比如说我们都知道坚吻佰,对于0—100公里的加速齿,对于电动机说起来酶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大橇股,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哨露,就是高速公路上超车的时候簧救耽,超过它这个临界点以后兼拢犁,这也是一个安全因素设。现在我们很多企业从两个方面庙,一个方面泛,用双电机的技术来弥补后面这个不足陌隙倾,第二个开许娃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力慷咕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浦瓢撵。    今年汽车界有一个新闻便疼吻,第一个互联网汽车走上了市掣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合态弧竣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐雌,据说现在上汽的同志告诉我烩谓,每个月销售2万辆颠,产能有点跟不上了澜臣,效果很好寒弘,上市不到半年累计就超过了9万辆浑巨,成为荣威一个最大的销售热点黎。在互联网大会期间薯讳函,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棚耿隙,搭载着北汽害甲、奇瑞钠、比亚迪轿车都亮相筏,首次开放了道路譬,18辆车300多位嘉宾在试驶尸,当然评价各有不同劳,期望值也有待提升托纠夯,但是勇敢的走出了第一步玻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饯郴,做出自己的探索湍。    我特别感到高兴的是蛙簇兄,2014年我们就曾经提出电动化僚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叛娃岁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侠合。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搁,从汽车到基础设施叉咖,一直到停车场灸滔蚂、充电站僳汗,包括各方面财税的支持齐,一系列的政策离摹涸。国家层面怒,从购置箔吩母、补贴附巩、税费减免邵庆努、研发支持呻帮、生产准入莆鄙、业态创新旱、基础设施咸凡,特别是标准规范方面烩禽,都出台了一系列重大的政策措施甜,现在看起来落实的进度还是比较好的霜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论了,这是一个开门的讨论推,许多外资企业都积极参与当中嚏,对电动汽车发展缮祥、新能源汽车发展戒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标村,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弛挡。也是由于刚刚推出来啪含拳,我觉得很好理险,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抨哗脾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堆藩霸,使政策更具有落实性票魄僧。    这里向大家报告一下忻湿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革林继。新能源汽车作为一个试点的重点专项痢温夺,实现了从基础科学到系统集成灿燃鲜、共性技术集成枷、示范全链条的部署纬颁碱,特别是在基础研究方面背,加强了对基础科学问题的研究轻。因为现在产业发展到一定程度的时候屯,要提质吓诚、要增效疆,还必须要静下心来懊美稻、回过头来从基础科学问题上下手祭绅,不断的进行优化纪、改善绩赌,才能获得发展盖躬。特别是这次的重点研发专项空填,对于电动汽车智能化和网联化的技术夕,也设立了专门的课题翘谎,实际也是我们当时电机欺税、电池豁、电控的“三电”之一寇檄岸,也随着时间的进展不断的转向新的重点疆。所以褥插,整个“十三五”期间的专项规划垄,将对六个创新链条耙兼,就是全链条一体化的部署筹辟,38个重点研发任务乃,政府加大了投入戏际,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莽捶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虽沪,首次突破15000亿纹瘫,更值得高兴的是拌汝陪,企业在这里边投入比例得到增强侠凛屋,达到了78%以上纹搁康,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策穿似控、加剧扣除政策有直接关系苛犊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虽辖精,看起来企业投入的效率还是很高的届酮谎。    去年我用过这张图(ppt)拐,这次还用这张图驳反驶,对它进行了更新椭。由于时间关系谱,统计是1-11月底鞘诬,11月底中国产销量是402000辆扛,如果这样算的话募凉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆畴埃迷,中国占了40万辆搂,就是占了50%逻。到2016年底凡恰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汞,中国占了其中的100万辆涪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纱秘,也说明了我们国家对于节能减碳林切、应对气候变化作出了新的贡献袱睬叫。我们虽然应对气候变化调门并不高经情,但是我们扎扎实实在做每一步圭囱蔼,现在无论是风歪、光嫂童勿、水室糕、输变电想,无论在技术先进筐虑、装机容量兜陀、发电量都走在了世界的前列墓,这也是我们作为一个还在发展中的国家玻号吼,为新的发展峰另蒙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献椒烽诉。    世界发展的趋势也是一致的卑酥,低碳馆、电动晦怕物、智能化成为各国共同的选择晤。美国疲尽经、欧洲赌鲁、日本厦,包括汽车企业福特赦禾、丰田饲、大众都推出了它们发展的战略勿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划度撂存,比如说大众推出了它的“2025战略”我,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乳,销量争取达到300万辆罗,自动驾驶要覆盖孰翁穆,在2021年提出全自动驾驶朴昆嘲,电池也要进入大规模的投入贩共娶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颁,零排放渡苹旦、互联妨晚拴、自动驾驶汽车腑菇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芹楼、氢燃料汽车形。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滤、沟通梗峦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鹊文妓、增程式的混合动力汽车貉醒蓄,因为他这里有基础建设的问题衬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来停屎,就可以有电的情况充电取吭泵、没电的情况加氢海未谁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荡,同时又实现了真正的零排放钞钾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袜钩躺,上次试驾可能还是8年以前佬什,我觉得汽车的进展偏搅,无论动力性撂、环境友好性呈碉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阀,据说已经进入了市场墓铂扩。包括通用也宣布了在2020年以前妙,在中国推出9款新能源汽车苟。我这里想说的是肚,中国的市场也是世界的市衬职上!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的无慈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淑、参与竞争胎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业轿鞘,就需要我们来推动整个的发展篙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梳席。 第二盾善董,谈一谈我们对于深入基醇巍,着力解决一些新问题的看法括。    对于电动汽车叼,大家首谈就是续驶里程补孰角,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的箔茨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哺贪搭,一个明显的标志缝柿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赐拓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刷。如果说单程的提高电池的载量轻埃辫,当然加入电池的载量车子可能要增强悔,车身的增强就又增加了重量橙蛋,直接影响就是增加了它的电脑宛弦捌。我们也看到一些装载高容量电池的筋显暖,虽然续驶里程延长了曝斯,但是百公里电耗就明显的增加了写。因此递,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高该,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的画、合理的规划剁首。首先躬猜,车辆运行的范畴蒋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位密,尤其是现在搔,我们应对大气污染铰弧廊,主要还是大城市集中叼玫深,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑截。但是从技术发展上说起来婚杜蕉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烦模奈、功率密度和整车的轻量化谦撩封,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准猴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咖黔相,这当然是市场的期望敢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题千。    最近新材料研究发展很快效将惮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用开庭僻。有的朋友跟我说纶链行,我们现在用的是石墨烯电池跋,其实说用了石墨烯是对的郸袍巾,但是用石墨烯全部来做电池哗,似乎从科学意义上不太准确骄。石墨烯材料胺绊讨,包括碳纳米管颓膘,都有它优异的电和热的传导性能兄防,作为锂离子电池的负极材料添加剂烤来稀,可以有效的降低内阻胶动,提升放电的效率寞壤泉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话餐凌,还有助于减少介质之间的电位禽,来减轻电池界面的腐蚀性缅。从这个角度上看秆嫡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凹竿令,当然由于动力电池负极密度提高了搁,对正极材料也可以进一步的优化环桶番,在安全的前提下翘凳放,所以也可以显著提高它的能量密度骗抒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步提乌,就是说能量密度提高了继,同样的电池包里面可能有更高的载电量瘸踢弯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加觅。所以在增加单电池和电池拿琶杆块功率和能量密度的时候萌,还要加强对于电池包热交换距离的研究茹广,来优化提升电池包整体系统的技术苹疼隆,它也是一个相互关联的关系汲海。    随着电动汽车的发展郴羌患,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计歼膘。比如说电池包往往布置在底部故普创,夏天路面的热辐射还是比较强的表囊陀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理警内,从结构上来实现电池包的冷却饯猴妨,因为我们现在冷却剂就是这样的悲类提,要把它放在迎风处攻诲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搜泌,电池包也应该考虑到这个骸的慧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诫蔑。结合冬季放电的特征土脚,我们还应该研究弛素,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孔慷,使它保持在合理的范畴之内法滩懦,来逐步的解决冬天放电比较慢的搅钾、容量比较低的问题敖漆。总之说起来秋,我这只不过是一个例子磕甫帝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茫烙、关键黎、整体的技术统一的来规划和部署臀。    上次百人会上我特别提出冯攫疏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肆聪痕,带动汽车制造的转型升级奈位。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节艇库燃,给我留下一个很深刻的印象箔,我和苗圩同志都搞汽车的哆杆,过去我们焊一个车身500多块钢板胳搭,用2000—3000个焊点接在一起攻,加工线上全部实现了机器人甘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嗣咀捎,一共就45个部件秋缄钉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盗,几个机器人协同操作焚奶。板件和板件之间没有焊接来,就是直接的黏接年,加热黏接绘得,远远看去就像搭小孩玩具似的愁哀,几个东西装起来陵街妮。更使我感到比较吃惊的肚徽扩,现在碳纤维的车身短阔,已经不需要在现场涂装了捅,有点像我们当年装修房子脯钝,先装地板再油漆歧响,现在用的全是油漆地板沽袄镭。现在汽车安装上确实有进步石,所以我也很有感触蜗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呸酮,需要轻量化材料的技术俯屑,需要轻量化的设计角鸡,需要轻量化的工艺巍,也需要轻量化的流程陀涡晾。特别是现在的汽车产业局,包括内饰座椅使用的材料荚,也尽可能的采用可回收餐暇、可再使用的材料廓事脯,这方面的技术也在不断的提高渴,这个应该成为我们新能源汽车发展泉,不光在车辆技术摧部、而且制造技术流程方面全方位的提升并。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蛊谰较,今天我很高兴母既素,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车五辞,更多的看到了我们一些创,像燃料电池大客车的发展隘漓。很多企业大家如果去看的话盎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池傅荆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓜涟弊,比如说碳子脑、交换膜桥土泄、双极板权父壕,以及它的特性基础研究的进步密切相关功使吩。实际证明倦撩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中触,也具有自己的发展环境的优势赶雄清。我们要借助这个优势来推动我们的发展枷拭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吮龟港,我们是不是可以考虑岭粗霸,尤其是在燃料电池研发的初期苹度,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晤,这样可以有电的时候就充电嘿绵盯、有气的时候就充气套,按照它的发展各取所需丢瞪。实际从技术进步上京校梗,技术发展的本身酪亭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用燃烙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展彪,对于延长它的寿命肝,对于减少它的燃料消耗阑梗擞,是很有帮助的胜环胚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用秃丸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烤桑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域臂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肩陀戎。当然它们也在考虑浮么扮,我们怎么样能够更加适合中国的特点息虏。我们还不能忘记中国还有一个优势逝槽师,我们在电动汽车走向市场的前期匹瞬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用博,先在公共应用配拉非、出租应用上去使用写,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站幢库,必然有一些城市就可以走在前面赣项呕,又可以来推动健康合适和快速的发展厂巧面。中国“11?11”又是一个新纪录慨沤,信息产业寒抒、网购变成了整个市场销售的主流彩,我们看了看现,2016年快递业高速发展膝,中国快递业总量超过300亿件户挺,平均每天8200万件包裹走在路上灵破祟,用于业发展小型物流车清洁咕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疯桑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领偏夺,有了高端引领就有了有序的发展尘,放弃了高端引领就会低端充斥浮磕,所以从这个角度上昆侈蓉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奥肚,争取使我们的汽车产业走上高端引领媳搔趟、创新发展的道路上逼舶。    在燃料电池汽车发展的过程当中卞,深入开展了国际合作趣枚辱。我们积极的参与了国际合作时吾,开展氢燃料电池领域的技术合作趟仆炊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目欠夹擎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议揉,组织国内的企业糜抱勘,开展深入的技术合作儡啊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织欢境,定位就是要建立一个覆盖全产业链从庙块、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织桓从,在中国发起但并不局限于中国肌,积极组织管理以及运行机制钩脱,要按照国际组织来筹备澜、搭建弄宿郸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淳溯,因为燃料电池实际用处很多肌尝,比如在通信基站斜、备用应急电源馆佃粟,随着我们移动通讯不断的扩大林兢菱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放分挨、包括更新侧憨,都值得我们重视劳,包括医院的应急电池寇、安全防卫恃试,包括我们最近在研究深海运载峰擞,也完全可以使用氢燃料电池精掏响,燃料不是电池士豢,实际是一个发电机锚河插,而这个发电机可以用在各个地方们,最重要还是零排放的清洁能源潘圭星,效率高去菩,能源密度也高烘泞。 第三躬颧套,深思熟虑渴且,把握好智能化的新机遇慕牌。    近几年来贡芭颅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔡辜虎。比如美国竿新,白宫推出了人工智能的新战略歇蒲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划譬吨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勾,包括日本的创新战略规划记盎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溪,这个时间恶补了一下人工智能的技术啡。中国工程院最近技术指出淬柒,人工智能即将进入新的阶段奔庞部,人工智能发展有四使朗儡、五十年代了娃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滇。但是当我们信息化日益普及背省聊,移动互联网雾鸵蠢、大数据乏荣、云平台的发展狮,信息环境佰怖奢、数据基础考滦、目标理念础藕荡、市场需求都在发生不断的变化俯祈,将推动人工智能新发展田城及,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仟瑰。因此貉蚊纫,发展人工智能也有利于改善人民生活砍、提高经济发展的水平断戊、增强社会治理的能力渺寝壕、维护国家的社会安全疙费臣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闻几,但从各国的共同概念和我们的研究掂坞侮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辆逛蔚。第一颊囤攘,要降低交通事故和伤亡人数翠。美国的报告提出来规秦救,美国每年有35000多人死于交通事故飞贰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丹郊纷。第二问库,要应用低碳滴菊、零排放脆、环境友好的运行环境扁奸。第三奠,便捷钳,要降低驾驶强度醛雄段,提高交通的效率穗庭亭。第四华衰擞,要推动共享媚翰惜,提高车辆的利用率狡沫途。其实我们现在不得以所采取的一些限行始,包括交通的拥堵幻,都降低了汽车使用的效率摩,所以从这个角度说起来叙尺活,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丁。还有圃,牵扯到公平出行梧染,随着老龄化社会的进入薄侍姑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戏腔。    关于自动驾驶汽车研发进程壳伴晶,好几个报告嵌厩,有的人说无人驾驶桐,有的人说自动驾驶拇,有的人说智能网联汽车炔,都提出了汽车发展的里程碑菱,我觉得无论叫什么汽车哩啡琶,都是说了这么五个阶段比邦,辅助自动驾驶猜珐、部分自动驾驶免前风、有权限的自动驾驶袜、高度完全的自动驾驶阶段察节溃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奔,比如说在辅助自动驾驶方面敌,怎么样能使汽车感知周边屋,科学决策奠,及时反应妥胶千。比如怎么让汽车能够与互联网连上彼肚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车供、网坟妨、路的联动迪饲拴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系庐,就是人薪毕诧、车歧匣、网痰败父、路的一体化次。    辅助自动驾驶哼台鲁,实际这些年是汽车界一直研究的重点形滤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灰慕坝,有雷达骄客煞,包括现在有毫米波雷达换簧,摄像头步,对外通信系统巩,包括定位举度司。与之相应的复,刹车怪、油门退版、电子稳定系统钳嗅挤、电助力转向等这些爆愤,实际在关键体系上材栏案,传感系统撂霉擦、操作系统七憨、中间和决策系统的研发塑磐径,其实这件事也不是现在的新形势甘,早就在80年代的时候茄璃,80年代后期就研发了防抱死系统双捕红,实际根据轮子上轮胎和路面的关系趴檬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全彻,包括防启动时间的空转沤糖佬,后来又有了电子稳定系统拜石,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度稿芍棠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展葛瞄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痴,有了它以后垒,在90年代的时候辖,我在德国工作的时候摄蟹劝,车里边就已经有了尾随自驾就讥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走便,不用担心矮侍借。最近我看到了我们国家的好多汽车户,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应突弹,一旦接触太近都会自动加一下速棋骨。包括我去年去参观长安派,他们也给我展示了自动泊车系统赌损蛇,实际自动泊车系统我们在德国工作净定撅,90年代后期时候就有这样的设想缴晶毋,2010年我到德国去访问的时候蔚稼梅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酥乓圃。实际很重要的意义泡东抡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捐,也得到了发展窝深骸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灌儒。    下一步就是智能网联马。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西认嚎惟、看到自己看不到的东西墓,90年代初期的时候彩鲍狈,堵车情况有数字广播膛洗,数字广播就和我们一般的广播不一样损,随时可以呼叫堵车的情况鞋赏集。后来有了数字地图和卫星导航淖,就形成了第一代导航系统棋奠,第一代导航系统并不知道路况的变化晤乏,只知道路径的设计煞南兰。然后就出来了联网的导航门险,这也是这几年我们都经历过的事粟。上汽这次和阿里巴巴共同合作钢芦儒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张口,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起结毯澳,这样坐在车里的人任怪揽,通过导航借、通过云平台就可以获得各种各样的信息矮拼,比如说动态的导航幕蔑、比如说加油充电站虾、维修以及各种信息的进入娇嘶,使汽车的视野得到更大的扩展冒斥。但是真正要做到智能的网联汽车逢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来韭,这就需要我们把各种信息交汇在一起忙孩,来实现智能的决策控制藕荚。这件事情说起来好像很容易貉咯诫,实际也有很大挑战匠隘掀。现在我们一个汽车里边有两负、三套信息系统期,有车载的信息系统丢纲菇,还有驱动系统的信息系统丛碱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通景屏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唱竣矫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备隙,就是快到地方要进行减速轻却,但是如果你让它自动驾驶的时候虏懂篓,可能它就很早的根据外界的信息来判断丛梁,让它调整好姿态避捣敲、减低速度沦搅,进入转弯以后在弯道里边再加速刷肋厕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段划,这种例子比比皆是夕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体焚。因为我们电动汽车从电机激敦、电池罕、电控开始没,电控第一代做的第一件事孪季,就是通透的动力驱动系统的网络锑铂,就是第一代的CANBUS系统扩迟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巷,从这个角度上说起来成韩鸥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体栖莆。    当我们实现了这些以后巫芯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战目疆吻。这是我们常见的北京交通的一种情况贡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隋,去识别各种各样的高通醛晌,做得到番绕剂,但是不保险疟,这样可能我们就要有这些信号的发射器扮亢,让汽车能够知道这些情况变。如果再想使它往上走揽漆毛,能够实现部分的自动驾驶碎卉羚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惊纬胁,比如说晚上的雨雪路誊,比如大雾弥漫的时候温,比如尽管天气很好牟厕晤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰玩,这些情况都需要我们去应对汰,其实道路上也应该有它智能化的装置矛散郡,就是说有自动的能见度感应器捌虎,应该有道路结冰的感应器挞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全免恍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迫蚊烩,安全是所有发展的主流蓉哇敞,而不是时髦剧。我们在做任何工作的时候疟扰,必须考虑人是坐在车里最宝贵猜、最要尊敬的东西合,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全飞享鸵、人的便捷摹、环境的友好和共享沪酗铜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统词魄翔,来推动我们的发展翱。    因此每隶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秒布、四次交流昏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议删署锚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构德,这个架构的着力点应该在车载的平台急缆、在网联信息乳地、在智慧交通的发展淡,我们要重点发展的是车辆的关键技术磊、环境感知顷付、智能决策拌习哭、执行控制俊贪策,我们要对信息的关键技术耐径间,V2X通信梆忿,甚至于将来车对车的通信系统良硅连、云平台赖、大数据嗅庙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颂困,这里也有很多不同的东西僳。我们还要对基础的关键技术山,高精度的地图唬、动态路况信息阜、综合决策和操作系统畔。只有这样钠屠露,把人袄、车喜卧庆、网恍染泞、路同步的推进几贸,才能够迅速的发展礁,否则又会碰到先有车棚僵、缺充电桩的情况凄矫,所以需要我们今后的发展当中更多蔑牌。与此相关的技术茎娘,检测系统酷礁赴,还有一些法律法规体系捍腥舍,一些基础设施的建设嗅持钢,可能还需要更多的发展苯。 我们必须要精心规划和编、协同创新设辟,来研发自动驾驶的新技术扰却。    一抚怜脯,安全瓦轮、绿色酮楞昧、便捷可丧雹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标誊惜耙。    二哭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉偶末五,多领域技术的融合傅颂,产学研各方面的合作睡,要着力推进协同创新鳖,这里边由于它是一个企业的热点宪唤劝,所以企业要成为技术创新的主体辰苇。    三啼伍堵,企业为什么要成为创新的主体降翘工?我看了很多规划素庞酞,从现在一直到2025年舵、2030年竟饱滩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棘筏摆,但是可以实现沿途下蛋返,从过去当中忍舌,无论是防抱死系统小帘嗜、电子稳定去、测距警示背、避障反应炕莆、自动泊车都是发展的热点古沫木,每个技术都带来了商业回报棱,包括我们在信息系统捣热善,包括这次互联网的技术卞,上汽互联网的实践霉穆疏,也看到了我们戌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苇,只有以企业为主体虫当,不断有新技术发展龟,使它在使用当中获得使用碌,就能够推动它的可持续发展识,所以它不是一蹴而就的事藤乔,是我们长期坚持的一个任务哗女。    四毁空卤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翅驼汞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桅、精心规划哪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础密篡呛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尉伟奖,我也是觉得有一些东西包括基础建设胶梳却,也应该放多这个测试区里面去锈赤力,使它在真实情况下运行坪饭妊,才能得到一个健康和全面的发展膝。    最后我想说券,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秀郴。其实我们用了十几年的时间实现电动化械咸廖,推动了产业的转型何,随着信息产业的发展祟蚕麓,网联催生了新的业态阔芯,产生了新的服务业伶岁。轻量化带动的不是简单材料的替换石霖倦,实际是对汽车产业的一种升级曹鹊譬、一种转型布捐偷,同时毁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设薪,充电网服务体系的建设猫,可能带来何止几万亿的新的增长点玛僧。我回忆率归,在经济工作会议上总理说过一段话挞,“实施创新驱动战略的发展睫锋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煽诲,也要注重用新技术存、新业态来全面提升和改造传统产业虐,带动产业的转型升级沫。”    作为结束语我想说扒,回归一下新能源汽车取得的新进展椭美须,下一步还是要全面落实政策粉、着力开拓市场汹计、建设基础设施幂诬桥、创新商业模式下落硷,把握好发展的先机沛哨。我们要针对市场的新需求锣茶疵,深入基础研究抗,攻克关键技术晨钒滔,完善系统能力喇卡匈,着力提高产品的质量和效益驳。要把握好汽车智能化发展的新机遇涂忍炭,要系统的研究里惩斡,精心的规划费岛勉,要鼓励协同创新企业主体府,大胆的尝试钢,来攀登自动驾驶技术的新高峰彻,要凝心聚力剑,发动优势卉郝潦,动员各方力量茧惶,完善政策措施绅鞠,营造更好的发展环境奇。    谢谢大家!    (根据发言整理亥鞭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉能堤栖: 陈理事长茨,各位领导督、各位朋友俏、各位专家玖侵凰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奉笺。我今天的题目是四网融合缔录乘,什么是四网康祷?交通网谴纽抡、能源网辛韩韩、信息网饭乌、人文网茎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具北,电动汽车是一个能源的载体官虑胃,又是信息的载体吃色,然后可以作为人文的载体抚疟。四网怎么融合巴?怎么发挥电动汽车的附加值睦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦府。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桨习速,能源跟信息到底有没有内在联系骆想,我提出一个储能熵理论供大家思考拱。    我思考创新的要素连,要创新首先要解放思想贺构摔。解放思想要学习《易经》的精神步臼,又要学习西方文艺复兴的精神士丁。《易经》是一个太极姓,太极里一半是黑斥凤菜、一半是白撼晃稼,但不是直线激灯募,是弯曲的如废,黑可以变成白举村舍,白可以变成黑吠逞兑,黑中有白捆茅,白中有黑黔阮,跟它对应的黑就是黑悍、白就是白麻。《易经》是变化短,有时上公鳖、有时下钳豆,上时不要骄傲自满俊耗,下时不要灰心拿安剐,是客观规律掂冲糜,都是周期性的酮踏戳,我们在调整性惕袖,要注意平衡动力统一蜜缎。    整体都是这样绣尸速,全局都是这样怜,今天讲跨界赔,要学习西方的思想就是文艺复兴圃孔爆。文艺复兴的功劳不是在文化苹、艺术等等退,文艺复兴是解放思想澳假。哈佛大学的校训追求真理腹鹃。要把自然界的规律找出来解放思想狭,自然规律造福全人类瓶读。伽利略芦,罗马教皇威胁他汐贸瞳,他不怕称敲,他说地球起源被上了铁塔港。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滑瘟,被叫之违反教义笨掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撅,第一个米开朗基罗葱,他雕出一个裸体的美男子辞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伶,里面很不容易秦辖,从意大利借了很多达芬奇的作品坷蓉。达芬奇不仅仅是一个艺术家纷,也是工程师;看他作品补,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泛唬,第一个从事解剖学草。    解放思想考虑全局的问题额。文艺复兴第一要全局思维逆铃概,第二要有天人合一的思维电荣幸,第三是环形思维焊苹吴。要考虑全局思维飘嗓李,今天做电动车目标是什么型炮?有什么经济效益谐、环保效益文、能源效益冠、民生效益横害暴,总体总目标要搞清楚横,一定要有全局的观念遂煽。特别搞智能汽车全局性更大芥。另外要环形思维袍绣核,要反馈菱奉淖。然后是循环利用的思维搭。    创新刹颠,我把创新的要素跟大家分享一下吠弥鲁。首先理念是创新之魂榷甘。理念有很好的氛围卜,有了理念才有创意蜂几辞,创意是创新之源澜娠。还有人才同蒋,人才是创新之本镭捣。怎么能有理念眯乏差?要有很好的氛围棺郎,总结第一方面是合作精神兑钠,开放橇笔筋、合作菱伤玫、包容车褐抨,双轮驱动剑桃、增值驱动刚处我、市场驱动蒲,通过市场的倒逼裁。然后要有完善的知识产权保护邵病蔫,还要利用网络大数据给我们带来的好处镐墩。今天创新制高点是跨界融合火钡汤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凳括抠。“一带一路”我认为是跨界融合眉蜗,一带一路是西方的伊斯兰文明广老鳖,还有它把科技佰搜、技术河狡斗、经济虑夺、贸易连在一起焚试,所以我们要发扬一带一路的精神鼎。我是福建人也是漳州人付传,一带一路开始的是秩⑹缦郑和下西洋超巍。我们要跨界融合耙。    我接着讲智能汽车仕袒。智能汽车首先要有解放思想谴搅茸、全局思想考虑问题媚躬痛。三个C还肪湃,第一个要连接起来汤睡,第二个连接是要协调要合作跺肥烙,1+1>2风,那就是《易经》的精神瘫铰。第三个柯芳伟,今天的连接是移动的连接畔记懊,还有MOBILE贩碴,MAN TO MAN棋逼渭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来经。    今天电动汽车很重要的一个秘开,大家买得起用得可靠恰筏。智能化以后婆,因为有各种各样的基础设施和商业模式伟恫,我不展开了弊。    从电动汽车变成一个智能的汽车毯,从智能的汽车再变成一个智能的交通剩,从智能的交通再变成智慧型城市波陆。我们附加值可以产生很多譬。根据《易经》价值精神罐,通过交通网超、能源网努赣梳、信息网匈羞袍、人文网可以产生无穷的价值机会恫杀辨。利用交通资源的全时空动态感知虹氖袄,交通工具的全过程运行管制甘颓,无处不在互联匹牢阿、感知促、管控和服务倍钙。    怎么布局病?怎么把电动车进一步变成智能汽车角额,如何布局智能网联汽车技术窜钢?我认为栓,不但对中国矢,对全世界都做出更多的贡献贡互,第一是制定网联汽车法规标准瞬、智能技术楷、环境巷回嫁、HMI技术略耐厦、空置执行技术酥、智能网联的实验涵匈、网络和信息的安全惊腑厩。    怎么做到网络和信息的安全灰渤?这是一般的云首,怎么把一般的云变成安全的私人的云精?有很好的结构饱襄屎,处理器悍、传感器缓朴碾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宏十坑。第一是收集材料却,就地处理蜡。第二是从收集材料到云之间要慢赁电,一个是单点控制史凰,能量控制或者功率控制杀奥。一个是多点控制担,能量控制或者功率控制吨搽玻,这是全局性的逗不翅。要及时处理淖,要经常互相认证醛玲,变成安全的云荤香斧。    跟大家分享一下我做的一些工作贪霓。怎么从理论上去证明这个是可持续的什奠?我一直在思考所有的工业革命杭炊,基本就是能源更新了。第一次工业革命忍,瓦特发明蒸汽机趁案础,电话家氢。第二次工业革命墨怜缮,美国抢占先机堕巫撅,电气化魏订,主要能源专项与信息建设壬羔兢。现在第三次工业革命来了斯,中国能不能抢占先机辉藏卉?我们要做新能源蛋雀,信息大数据时代公拌,我们百人会能不能更好地发挥作用斑虾恒?今天早上的研究会很好回涝,我建议做一个尝试的机构姥搐歇,每年召开百人会国际研究会议触猫,形成品牌勘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贿惦罗?我提出储能熵的概念吞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞬棚使。一个系统里面假如是孤立的淡、系统是不可持续的富牢,一个是做功想、一个是废料是不可持续笔。如果是物理系统慈漆搪,分析储能熵叛砷,熵代表可以再利用穷嚏横。总的来说柑封,一个系统熵不能增加瞬漆轮,熵要减少嗡苦,熵减少系统可持续究侥。熵是储能熵誊,熵是不用的熵涸溉,下一次可以用芍氦竞。总的来说熵是在减少茨。    包括中国的历史纫,中国封闭的时候中国就不可持续工碴,中国开放中国就可持续糕哭钢。近亲繁殖以后熵增加不可持续弧坟。系统要做可持续性檬台花,系统熵要减少汲,你的收入不能是单一的橇策沮、不能是孤立的系统踢喘。因为一部分是做功罕,一部分是废料褐溉呛,从废料里拿出来筷,通过证明熵减少斤。从废料里面可以再循环蔷帕蝗,那么你的系统就可以持续了光。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来策匪,后续需要时再利用的能量的熵蔷尝,通过储能熵概念的引入偶仟,希望用来解释可持续系统的演化过程拆唐判。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态币录。    综上所述际毖,不管系统是生物的或人工组成屉乌朴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入罗纶讼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱佟,而这些系统工程特点是携,即使在系统研究过程中敦,一个熵有增加的过程翱湾篇,总体在系统不断迭代发展的过程中拌,系统将进入熵减的状态擂充酒,因为系统具有自己生成复熵的能力儒梳,从而保证了系统的可持续性临匿。    应用在电动汽车托半加,这个是分布式的发电澄,这个是分布式的负荷七苦。电动汽车就是分布式的负荷逆镀壕,还有分布式储能瓦,电动汽车有储能戎、有电池卷密习。电池可以双向的诽,分布式地发电叛形、分布式地负荷磺,在分布式的储能陆谈鼓,这三个系统可以持续匹田舜,这是我要证明出来的携。我证明只要你的熵是减少的蒲馁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望构吠。    感知非睦驼、认知搜笨签、行动萝哥叉,不断可以纠正人的行为漆哩,比真正的司机还要好仇暮胶。    最后漏伍氰,希望我们以后的交通系统是舒适的骂烯牡、生态的虫患、方便的和安全的期拼九。要做到这一点淋撂刑,什么是成功土谜奉?因为里面的成功是3个S工典,SUCCESS化赖,在S斧、E里面画一条线都是欧元跟美元隧,今天是国际合作掣歌唐,虽然人民币还不是肮栓,是一篮子化的磺感枷,人民币准备好了玫郸。ESY就是人民币狈。    要有六个眼睛仿,有四个眼睛不够渐送。第一要把眼睛放在前面解放思想俯胜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹃,电动汽车下一年布局市承徊弑谩,也要有前瞻思维挝苔吮。眼睛放在后面汲取历史教训可,要有全局观念棠餐冒。要看到旁边的需要摧刨。然后要把眼睛放在右边学习欧美泞陛,不得不承认高端人才密集地在西方牧绣避。所以把眼睛放在西方学习司,它沉淀了100多年晒建。四大发明中火药是中国发明的仕咀码,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兢泼忌。全方位都看到了澜剿性,所以英文眼睛叫做EYE蛊蚊。第一个I是Inspiration畔,有了激情可以有想象力达,然后有创新辱饭兴,但一定要融合姆柒,一定要集成场褪斯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题溯。科学要把自然归结起来揪,工程有十几种浅朴羡,要把科学彻频、技术釜溉、管理结合起来那就是工程剧妥颠,那就是要集成猾。特别今天要跨界地融合伐炭淡、跨界集成棱椒,这样才能实现骏窜。但没有钱也不行瞳玖,今天招商局也来了很多金融机构仿瞳,要融资马统。    谢谢大家!    (根据发言整理宛汇极,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥诚:李芳" "   回顾已经结束的2016年痉池,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展岭圃帮。在政策的全面推动下冗,我国电动汽车年产销量再创新高办抨无,达到50万辆左右蹋骑,充电桩数量达到20万个守,遥遥领先于世界各国楔勿。更为可喜的是宠金,在规模市场的推动下烈,技术创新全面展开警,技术进步全面加快钦娘聚,正在全面逼近世界先进水平宽屏。但是我,在这大好形势下靡疥冻,质疑之声渐起哆。比如涛淬,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓝郸,能不能持久随手?政策是否过于宽松匠汕,以致于出现骗补情况捣?另外帝,由于发展形势良好祟,一些激进的观点也在抬头埃睬。比如输得,要挡住国外产品进入中国市臣π啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尖熔吗,准备放弃传统燃油汽车胆惫。    作为一名资深的亲历者柒,笔者认为梯,在这新旧年度转换之际烁扔娥,有必要分析我国电动汽车的发展形势巢默,梳理其发展历程当塑茫,以利于业界对形势有清醒的认识德轰、清晰的判断纠雹,明确今后的行动方向贡轻。    一步、我国电动汽车发展形势良好    当前蜗体,我国电动汽车发展形势良好么茄,主要表现在两方面犊脑:一是电动汽车技术创新全面展开境罚栓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叹,技术创新和商业模式创新层出不穷祈仿锹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面郴丘竞,比亚迪精停、北汽病徽、江淮书、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哗溺,而是专门设计的电动车欠四深,续驶里程达200~300km甚至更多淑圣辑,能效明显提高胸琼校,动力性撬烁、平顺性目、舒适性彤工阑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汰竞歌。事实上阂聊萌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朴痰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市癌。另外窗然,我国电动大客车产销蜜、应用占全球份额的90%以上甸蔼,技术达到世界领先水平达捆。    在动力电池方面喊怖,我国产量已超过日本赁味烁、美国赋炔、韩国韦,跃居世界第一孙讥膝,且市场份额超过全球的1/3水祷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面架呵糙,呈现高能量比哼啊档、高安全性特、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丸。同时录倡,产品水平迅速提高枚啥,与前一年相比离蠕韩,平均能量密度提高30%谢,成本下降30%左右驳舷臂。    在驱动电机方面汰吧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机些柔,总体性能进一步提高袖鸽挺,成本下降30%左右盟土酵。在电池管理系统杠、混合动力系统力、电动助力转向逝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辜,也都有明显进步悄。    在基础研究方面浓哩靠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粕标茧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绊,电池热失控习、硅碳负极材料囊咳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泪青罚。    2. 充电基础设施建设加快九胖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莲,政府有关部门出台了实施细则竿,多个地方政府建立了城建吴、电力丘卫、规划等多部门联动的领导机制虾椽犁,大大促进了充电基础设施的建设速度晚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巨哀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计版蹲胜,我国充电桩总数超过20万个晾鹃,远远领先于世界各国茧漓。    在市场带动下脑激滑,技术创新不断涌现揉娥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓣躺卵、节省设备投资的车端交流快充技术晚氖荚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咀。    在商业模式创新方面懂,呈现出各类优势企业多种形式合作娃绅孔,加快充电设施布局锈露、建设尝提吾、运营的趋势群绩。众筹建桩炽盟、合资运营虾系、利益分成等运营模式迅速发展汇栏,公交车桂病匣、环卫车估、物流车壁、出租车尉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剿呈,广告推送陕赎哼、免费无线热点接入等增值服务开始出现貉肩。    在互联互通方面凉保,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罗肪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筐淋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歼吃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纺燃洪,以企业级每锹、城市级监控平台为基雌纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敢咆涕、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫩骗。    二岁兴啃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说似尘密,我国电动汽车的发展道路与美国波丹委、日本赶撇绅、欧洲等国家和地区有所不同孝筒瓜,主要区别有两点抨并蠕。    一是政府干预模式不同贺。我国采取的是政府强干预模式壁四,政府进行顶层设计豆纱,制定国家发展规划下橇炮,多部门联动制定全面的鼓励泼绢、支持政策世偶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车填,在市场发展中不断加强研究开发固栓,技术水平逐步提高;同时坚,充电基础设施建设逐步完善娘劫。而美日欧政府多采用弱干预模式帝百,政府支持共性行老、基础技术研究闯烙帆,给予一定的政策坝秦鞘、税收优惠外俗,逐步培育市彻逊被洹;企业则根据自己的战略规划犀颗淋,首先研究技术短粟柔,同时有选择秒撅、有重点地开发产品搽疟弥。    二是企业战略不同篱缮垦。我国企业多为在政府引导下被动式发展楔薪,初期技术积累明显不足诞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显短农,产品方向受政策影响大搜汝壳,各企业虽进度不同龟,但呈全面开花之势哄场惮。而国际大公司多为主动式发展书夹,厚积薄发般夹,技术有所侧重韧贾鲤,产品形成特色九,如丰田的混合动力和燃料电池胁、日产的纯电动齐、通用汽车的插电式敌焙、宝马的碳纤维轻量化技术等秘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点热可抱。中国模式的优点是市场拉动技术发展妒啼,不受油价等其他因素干扰败栖懈,迅速形成规模市橙省,全产业链技术进步厂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟努讹,发展中有不协调情况避,如充电基础设施滞后潭饲珊,部分企业盲目跟随哗思,发展不扎实擎,少数企业以谋取政府补贴为目的辅胁,甚至出现骗补情况廓庭顾。美日欧模式的优点是技术扎实乘搐萌,发展均衡;缺点是市场发展慢晶捞,产品更新慢氖四皑,影响技术进步裳,受外界因素干扰纤,如油价低迷则市场难以扩大须陵。    笔者认为第,中国模式适合中国国情玲酿。我们不应过多盯住充电难卜吝镜、骗补等不协调现象刃哗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淀草袱、技术追赶的大好局面外钢屎。从另一方面讲髓坚棋,中国模式也有赖于我们的制度优势彪舱,只有中国的强势政府才能如此运作鼎捆体,很多外国同行都很赞赏耻副、甚至羡慕中国的条件寡魔薪。    另外套涩功,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面喊茨说,近两年有明显变化抱览蚕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孤、开发电动汽车产品胖,而且各种技术路线都受到关注的局面侍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寡。中国各大企业都重视电动汽车没有错灭谋潍,在现阶段已不能算分散重复芹,但难处在于电动汽车不好做歼灰敛,需要有很强的浪、全面的技术积累和投入息椽。那些技术实力不够的企业负鸵杯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吹幂疮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理操仕,而应准备应对“弯道翻车”的危险玖金唯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丧酞瓢,可分为几个阶段弦低:当市场份额超过1%时闭敬漠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洛串,则意味着市场条件全面成熟号。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年水闷缔,又主管我国科技工作多年匠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辣。    对照电动汽车的发展竣僧,在我国炉,市场份额已经超过1%;在美国和日本行,即将超过1%等。这说明诉,电动汽车技术正在接近成熟喉。笔者冒昧估计杠楔顿,大约再过5年左右时间革探,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苦颂,其他性能与传统动力汽车相当燃取邵,加速性优于传统动力汽车是价瓦,成本的差距大幅缩腥伞;再过5~10年时间迁,电动汽车性能可全面赶上平姬、部分性能优于传统动力汽车俯泪慷,成本与达到当时排放梢挡典、油耗标准的传统动力汽车相当唬讳碗。但即使到那时俊芥灭,传统发动机也不会消亡割,而是电动驱动与发动机平分秋色鸥丹,或更多的是融合发展靖。基于以上估计雇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车司,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车探纽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棺栏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洞酶。2009年鹃外潘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告眉。回首往事付通,扪心自问蓬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晶府灰。至于些许不协调现象硕,是产业发展过程中的必然鲁,是白璧微瑕垮宋蜜、瑕不掩瑜赐上围。笔者断言肪赌,按目前态势再发展10年竭隙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界立,并以此跻身世界汽车强国之林榷髓。    三缔沪休、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一避灭,整车生产企业要更重视电动汽车怖。首先要制定好发展规划和生产布局承帝妇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荣蔫僻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调式,不能两张皮锰软。其次要重视研究与试验歇趣,需建立完整的筷、一流的研究和试验体系田,规木绾盎樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统变蜗。电动汽车相关技术发展很快苗茫瞳,要靠自己去研究发展路,别人的经验会很快过时却,更不能只靠“挖人”搞产品潮。再次要全面布局旱拭,围绕全技术链开展工作槽刊杰,不但要重视整车开发嘎,还要研究电池和电机排帛,重视电池管理系统碗匆撂,这是当前我国的短板储,此外还要注重轻量化和系统可靠性边巾棋。    第二翟狡寇,要建立相应的零部件体系供。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汉溜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掠蓝佛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腹拈。    第三裴畅,要开放发展享缝焚。需鼓励觅稿、支持合作伙伴引入先进技术和产品爱沤,像华晨与宝马舵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娇。历史将会证明放懒,开放发展电动汽车会比关门发展更快梧屎举。更何况低,在全球经济一体化的今天桅盗庞,关起门来自己发展是不现实的劫。    第四驮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作攫。今后相当长一段时期锻胖款,将是传统动力与电驱动并行发展痘攀、融合发展的阶段陵宛,单搞电动汽车很难成功熟。对于只做电动汽车的特斯拉葡冷,笔者并不十分看好习。    2. 对产业界的建议    第一健探遂,要加强合作补宛既。需沿产业链祷颓、跨行业合作价,整车企业要与电池企业徐、电机企业萝儡柏、其他电动系统生产企业深入合作篇防案。以动力电池为例亢,需要电池设计与正负极材料秘含、隔膜肉劝妹、电解液皋、电池制造装备参达蓄、试验装备冉、电池管理系统全面合作匆鲁。优势企业和研究单位要分享成果贰窗蹦,互补短板拢梗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件片,要形成轰轰烈烈的大协作局面葛寞你,合作创新嘛帝环,百舸争流痊,才能迎头赶上并超过世界先进水平泞幂。    第二涉邵,要注重实践爸。汽车产品与其他工业产品不同炮港,一是使用环境广且复杂堂郝攀,二是生命周期长旅盆席,三是对可靠性炊、安全性要求极高导惯。这些都决定了仅在工厂泻构、实验室不可能完善产品坤凑,必须通过多轮的使用实践梦忙。与电动汽车产品研究开发相比判沥,充电过程更需要实践东投。像电动汽车充电过程这样长时间榔炊盘、高电压冉诚、大电流忙炔部、室外敖溪、无专业人员值守的工作状况嘘汐沃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验羚贫狡。    第三欧钦肝,在充电基础设施建设与运行中稠稗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抠锰。充电基础设施建设是一个新行业少喜,在管理上涉及电力德藩、规划潦回稳、城管魂思、工商管理等多部门思舰,权力交叉渴撕舍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炉哎查,利益主体错综复杂楔。单靠一纸文件不可能面面俱到钩衅,必须经过相当长时间的实践晚世碌,完善流程顿,积累经验按太咕。    第四害,要加强标准化工作茨。领先的研发峡袜懒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷弁А,而及时总结经验娇匈券、制定标准又能为继续实践遍、创新提供重要保障芒。当前匆雄,恰逢政府推进标准化工作改革蒙诉,要求标准化工作密切结合生产裙旱、创新实践桶嫌咆,要求鼓励发展更灵活郝美、更接地气的行业标准哄宠来、社团标准古巴溃。对此宦逼烹,业界应给予足够重视避。    3. 对政府的建议    第一了文话,要保持政策稳定继捶跑。正如前文所述外匆困,我国政府的强干预政策非常正确沦寂宛,发挥了制度优势貉,已取得很好的成绩疼,应该继续保持甜氏亢。电动汽车的发展涉及多个行业乒拆,需要长期积累使行浚,需要几十年的时间才能成就大业窗,切不可存立竿见影槐鹤、一蹴而就之心伦箍。    第二嵌黑,要及时对政策进行微调和补充完善嚏捶软。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溺嗓澳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴另陈瓮,又由于此项事业发展快深,新情况裴蠕鳖、新问题煽酶嘉、新技术层出不穷烤撵,因此及时应对宪、调整判歉、完善是必然的策。    总而言之汉莎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狈芜,迅猛发展正当其时腾。笔者衷心地希望朝野上下厂磁、业界同仁能认真努力工作睦淮,自信且坚定发展填戏氓。假以时日示,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纤瘁光,并以此为契机狙崎,跻身世界汽车强国之林降。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽椭赖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年昂位。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挟劲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吕粕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颊淋孺。    他认为们膳弗,现阶段共,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坎钾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配税筹滔,但从长期来讲努彭弥,新能源汽车技术发展路线要从电动化敞萍倘、轻量化工淡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合借、轻量化与制造生态化结合碳辰、智能化与网联化结合瑰握。    尤其在电动化方面妇希,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车七举想,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力轨伦保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卫讥,就是家用主流A级轿车抢谷,在性能价格比上与燃油车竞争沫。目前全世界都在朝这个方向努力同蜕察,如特斯拉Model3暮嗡颅、通用Bolt谐乱添,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车厩纺狙。”欧阳明高说腊。    欧阳明高说骇胺,但要满足这个要求兜,电池必须降低重量熔斑、体积以及成本写弄。此外无,电池的比能量必须大幅提高湘借还,达到300-350瓦时每公斤撬唤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标休。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潘唾讹,锂离子电池发明至今只有20年莲卢效,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巳卉,2007年第一次在日产聆风上开始使用珐俄苟,可见动力电池的进步非常迅猛荚。”欧阳明高说戚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期判裴锑。    但此前控眠,主流的观点认为兼腿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比趣嫩,从性价比来看郊凤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炊廓即,但现在随着锂离子电池技术进步黎侨,里程提高一倍光把抠,即在300公里的范围内坪钢,仍然在性价比方面有优势驾。    从技术上来看肮,在单位重量稿疚仟、单位体积下储存的能量越来越多僻抡康,成本越来越低泄芍,才能体现出电动汽车的水平和技术率蹭祥。    一个好消息是史,我国电池成本每年大约能够下降20%磕日凄。据介绍梯须纪,五年前量槽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拇,去年平均价格为2.5元左右帘新,2016年为2.2元诬哆奉,考虑到大量的电动汽车是大客车曝,其电池价格相对会比较高一些蓝芍。    “现在国内开发中的电动轿车擦拷,最低的系统成本在1.3元每瓦时捣,单体成本在一块钱左右热。美国通用Bolt电动汽车款落,单体成本为150美元一个千瓦时怒。”    如果按照这个标准沪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丝克圈,但是按照现在2.2元掳茄斑,逐年减少10%到20%沃橡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烫杏。    “加上循环再利用做到1元律举擒,也就是说些深竣,一千瓦时电池一千元人民币之内瓮秒髓,是可以做到的了下。”欧阳明高称崇充辉。    对于具备性价比甜伙呕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说火,现在一百公里约耗电15度蹭阿节,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内号饺,接近10度电一百公里鄙。    “要实现这个目标食筋端,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偏。目前电耗的降低空间还很大附。如果能够实现上述目标蒙寇潭,一百公里的成本约在一万块钱矛,如果电池能达到300公里就是三万块钱炔奈,考虑到使用周期内省电和维修省钱想扔嚷,将具有商业竞争力昆,这是电动化下一步最大的目标艾诡啤。”欧阳明高说吉夸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匈怪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膏乘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长台,但仍属于比较粗放的发展模式涧抚史,今年电动汽车发展逐步趋于理性痴羚孔。总体来看憾,走到今天崩胎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位投恫。”欧阳明高说耽描。    事实上箔材硼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氓,由于销量超过全球50%以上徊,在国际上引起了强烈反响次餐,无论是政府还是厂家董雹鸿,都感受到了来自中国率先发力的挑战却膳氯。更值得注意的是匠疾庭,2016年如德国大众和日本丰田锻,纷纷调整技术路线轿妙吹,加快对纯电驱动的转型广躲夸。    不过婪为,纯电驱动的战略目标泌俗撤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展墙嚏悍。对于混合动力技术来说辈垃,传统的汽车强国顺、汽车大公司比我国更具优势赐泌勿,如丰田路线就是先做混合动力晦贫相,再做插电混合和燃料电池静攫。    由于我国率先发展纯电驱动泪淳,带动电池产业的发展达到了世界前列砰睦,电池产业规模达到世界第一蛾,总体水平位列国际前三朴喘睦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平羞兔隧,我国的动力电池产业链蛋,尤其是电池材料石吮,如正负极材料虽陶讼,在国际市场上的占有率第一慈叹丁。    “在此基础上撇,我们以纯电动力系统(电池诺称、电机芒、电控)为基础平台唤诫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利殊。”欧阳明高说痞。    据其介绍衅,目前我国插电式技术发展已经取得进展坤,比亚迪秦攻、唐哗、上汽荣威550洼将奖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苫卧,无论是发动机方面靡,还是混合动力装置上捍性,都取得了突破隙港。    与此同时蟹得汗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展躺八渐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宝。    “这是一个渐进的发展过程取彪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争两祥。”欧阳明高说癸扁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛇毯,有效的回避弱项竞争身,有利于我国电动汽车产业的发展嘘簧,到2020年之后娇脾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卡壕辟、同步竞争爆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥恃:李芳" "  编者按茫:产品价格区间一下提升了近40万称目,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沉。以安全环保为标签的沃尔沃稠牛,产品质量是其立足之本坑缝滔。无论是国产车型还是进口车型乏仟团,质量都要做的和安全环保一样好凛俄嫂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑怂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匈培惶,安全与健康至关重要梧,但在中国市辰汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺动棘黑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挝味,到底该剪哪一根线秦澜淡?我心里清楚枫梳,如果我剪错了扦篓护,我们可能就崩溃了描。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态下滩电。在2015年整体经济增速放缓雷、股市震荡挺藩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匪,2016年的车市本不被看好搏素农。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缚醇蚂。1月6日羌都,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狄暇,沃尔沃对此解释为朗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侩,更是提振销量的助推器奖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莫。   6月1日供恃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屠兢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惰,具有十分充足的销售经验郸似爽。但用他的话说林船里,他来自一个很小的市诚扒燎稀,很多因素他都不具备汤鳞隘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲面吾幸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盲箩。6月1日入职瓜蔽司,用一个月来熟悉公司的现状顿括驮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”系。然而现实终究是骨感的浚火粒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆都撕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆臂嚎。   “做决策就像电影里拆弹的场景界,我到底该剪哪一根线呢玛篱举,如果我剪错了秦袒腹,首先所有的投资会无效迸兑叭,其次会影响经销商的士气颊。”陈立哲对我们坦言粱涂乔。   他这样的想法并不让我们意外拢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啤凸。在台湾饯强,陈立哲要去走访最南端的经销商悼令彩,早上出发中午就到了虫,但如今这种管理方式已经行不通了然抵。从前陈立哲的团队只有30人劣,现在变成了350人癸毒伸,他说现在同事的名字都记不完霓帘。   “就像牌桌上的一个赌局睛葱,赌下去有可能是回本的泊撇,也有可能就全毁了刀冠篱,所以我每天都在想我到底该怎么做存碳。”每天该怎么做烷欠秤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棠皮痹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蒲井添,才能享受最好的翘。”这句话像是说给陈立哲听的暴亭。   2005年糙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时上既,沃尔沃一年只能卖1024辆溅捂,一直到2013年5000辆的水平腻鞘姑,再到如今年均一万辆的表现高糯观,对于台湾这个小市场来说典,陈立哲做的足够好橙畴浓,他对这个市场有着复杂的感情栖认。   调任中国市场做销售一把手筒涉卿,陈立哲说这很突然肠唾,他来自一个不足以领导中国市场的市场慑绩纫。对于中国市炒畚氪凇,他还不熟悉徐汝蹄,做市场工作要对文化脑冕品、变化汝台、趋势有充分的掌握惋,这最重要的三点陈立哲都不具备朔沏,他唯一能做的骆脚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喷南,相信身边的工作伙伴忿烷琴,组成一个高效率的团队脑埔全,去解决各种问题遁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朗绍,首先做的是内部调整闻。通过不断累积分析过去几年市场的动态累,了解在什么时期使用什么样的手段钨,反省问题所在课评良,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤递森息。面对三傅锋僚、四季度各项费用的下滑匠袖,倾听团队的建议舞氰玖、做出准确的决策材答嘉、将优势资源注入到最需要的地方暴沦躬。最后将宝贵的经验分享给所有人甫淮淌,把力量从点扩散到面舱晨哄,从四个大区毛畅对,再到全国肠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闻词辑,我只是把预算谢耐、时间等安排在它本身应该发生的场合软。”陈立哲表示骡烘抵:“我不是在讲官话侍,只是借着这个机会感谢大家拼。”陈立哲相信蔬挎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凸熬湾。   内部调整告一段落翅惭心,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上燃扒弘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痛硕绣,一下跳到80-100万刀凯,面向的客户是完全不一样的频。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嚷檀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搔,还怎么介绍产品惕?这肯定是不行的巳赫话。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门法考,“与高端客户接触盗,销售不能觉得自己比客户矮一截年瓤芳,与客户要做朋友妇蹈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品司棵俩。现在培训课已经开展了实战模拟环节精,我们在资金有限的情况下做到了更好拴式。”   全新的管理阶层宏,有限的预算东盒,面对重重困境厦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高布剃,8-11月均超额完成销售目标办。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩劣,最紧张的时间标剁。“我有我自己的节奏楷图碧,我给自己两年的时间槽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争憋笑耻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间染陶,经历了两次产品的重大变动唱苫搬,但在他眼里这是最引以为傲的兜鼓蔑,因为这些变动粪拎缕、变革都是从使用者的角度出发愁剐恐,也就是我们常说的“以人为本讽。”   对于沃尔沃来讲途瓣排,最擅长的领域是安全财烤,作为三点式安全带的发明者枫嘛下,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豹龚谈。但陈立哲表示介,以整车品质来讲楷塑,沃尔沃也和ABB并肩难,例如在底盘研发能力上幕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器裂松,全世界目前只有三家在使用蕉,另外两家分别是法拉利与保时捷夕房。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幂李庆,陈立哲也谈到痰邵帽:“沃尔沃其实也做过6缸们剔、8缸发动机估诗蜗,还有享誉世界的5缸发动机汕牌。沃尔沃并不是做不到己瞥塘,而是我们可以用更低油耗绩、更低尾气排放的发动机达到更高水平啦。这也是全球各国政府的法规要求梯桑,是大趋势筛晒督。陈立哲说“这些信息嗡惜,只是没有在行销上进行传播罢了憋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哼篱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉ζ筒恰,改变了“国产”的概念搭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苏刚。陈立哲表态道卯汗咸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舷慈下。沃尔沃立志从中国出发算,以人为本的信念永远不改习完骇,值得消费者验证与了解栋烷砍。”   “沃尔沃就像iphone一样临,它改变了人们的使用习惯沧激。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诺脯坏:S90有三个界面同时提供信息捍,分层级的来处理车辆信息芜茎嫂。这一点很重要瞪食番,体现了沃尔沃以人为本的精神诫娜麻。在设计方面醛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料墙请。用沃尔沃的品牌精神恰鸽墟,再加上瑞典的风格犀毁,直接与德系品牌产生差异化倾茄。如果从地域来看扑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡硷凸。   沃尔沃曾立过两个誓言泰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棘桅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笨,沃尔沃全额赔偿突诧差。在陈立哲看来欧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赊竟片。   陈立哲对我们讲道翟:“在欧美八额,当太太怀孕的时候琼,男人会考虑买沃尔沃砷惩仙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据漂梦纲,中国作为沃尔沃最大单一市澄云亍,11月共销售9,076辆新车祥孩,同比增长12.8%;1-11月期间顽魔,在华累计销量已达80,759辆抚扳新,接近去年全年表现冻。就目前的情况来看修保,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高收。   在经历过低谷期的沃尔沃建蚂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挖式哄,这无疑是对陈立哲工作的肯定冲坎疼,同时也是明年的压力驳怖。毕竟“十万辆”这个坎赂哦,沃尔沃早就有迈过去的能力收。   2017年麻拢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大波,届时版泌,S90 T4寄疥席、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前并。对于陈立哲来讲断,最为重要的是三座版S90冒控污。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嘿炒,是全世界汽车厂商化剔先,在中国制造的单价最高的车辆绵丢吠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐官辆伐,“三座版S90可以达到世界各项指标檬捌蚕,这款产品有能力改变历史舶。只在中国生产尚,以中国为核心的思维呛输,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镜曝领。”与此同时发芦,全新XC60也将在2017年第四季度发布沦谈既。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额星,所贡献的利润更是远超世界平均水平沸涎夏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人懊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绩得讨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衬。“知道我坐这个位子的时候每健,很多人会紧张甚至惊慌农京,他们会很直接的问我屋仿,你行吗喘凭?台湾市场那么谐恰,你行吗稠念萝?”陈立哲笑了一下说道奶:“每逢这个时候茎朗句,我都乐意告诉怀疑我的人盖瓶,我将在最短的时间内做什么非诺葡。”   两年的时间转眼而逝秋,陈立哲手中的“牌”越完善烁每桐,与主流对手正面竞争的胜算便越大拟郊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辈两徽,未来还有什么是可以阻挡他的呢卷吧彤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守充说:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车储藏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜂。为了满足消费者需求门懒,推出一系列活动迎合消费者喜好陋。 上汽集团副总裁水、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坏妙,得益于荣威与名爵的共同发力蜜,上汽乘用车共销售27.5万辆盒阶,远超去年全年的17万辆禽龋善。取得如此大的成就主要归结于以下几点你伤丰:新车的不断推出体千、以人为本的理念及高性价比瓢童龄。    上汽集团副总裁奴逗亢、上汽乘用车总经理王晓秋顺每,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访榔菠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锌卧膘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戮鹿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秘连祁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吕坡。同时繁扇武,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瑞胁夹:个性而不小众蠢绢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸽聪,通过对消费者的沟通与研究锋拇拖,已推出很多新车型母馁姜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荒莱。王晓秋还指出蛊,名爵现在的路线是个性而不小众葡,这就是上汽集团未来的发展方向肃,上汽集团希望新的产品有个性厘,且能让大部分消费者接受外惫外。    据悉导蕊捌,自荣威RX5上市以来卞角,名爵锐腾也迎来了中期改款融怒蚕,同时新车名爵ZS统缺睫、荣威I6也蓄势待发雾七。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锣刨乒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时古关扮,上汽集团也很清楚自己的客户群体辽羌。王晓秋指出筷琴,新车型针对不同的受众群体田背隧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹿心太。拿具体车型举例勿儡环,荣威RX5更偏稳重城陶,新锐腾则是一款属于年轻人的车携鹿盾,新锐腾外形活泼畴狼,同时考虑到消费者的需求扰,我们对内饰也进行了升级让,并增加了10-12万的手动版笨,使新产品没有短板竣擅仇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时版价,王晓秋表示村蔡峦,“从荣威550开始爆,上汽新产品从设计到销售酬糜方,最后还是根据消费者需求来决定嚷塑。”    据介绍兔乱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凡钒。为了满足消费者需求胆攀,新车不止在性能和价格上做了调整需遣,还推出一系列活动迎合消费者喜好汞。例如夺戮,基于年轻人喜欢足球运动惶桂酥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胯痪膘,也已纳入上汽集团新品类颅替,预计明年新车65%会配备此技术荆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胁,“上汽集团一定要明白用户需要什么毛,为什么要买我们的产品械,带着这个问题沦脾,我们才能真正去理解用户技,落实用户需求橙秀膏,使我们的产品极致无短板鄙虱樊,产品自然会大销忿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奢保苗,竞争也日益激烈粮邓琴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凌柔赌。王晓秋介绍喷泵跺,名爵的价格基本与同级车持平挂,但性能更具优势柒茄赌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捻穿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示报晚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郴仿列,就像提到的让渡空间渭抬酚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逆容划,从而应对市场竞争环境焙。”    产品有了好的性价比和客户认知度彩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弓盟横。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翔。名爵经销店到现在也有280家左右泰故荚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笑,其实道理很简单客期位,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啡佳,且不断呈现上升趋势霓皑,他们认为自主品牌的春天来了”功誊瓦,王晓秋表示羔镶踩。    在被问及上汽集团未来发展方向时屋补堆,王晓秋坦言诗缕,“首先团队要把理解客户需求婆缄趴、用心为客户造车变成一种自觉行动狗挝,进而形成一种行为规范氢人。其次应时刻保持警惕素氮税、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓷。只有这样排借,上汽自主品牌才会变得更有竞争力络。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟腊衰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乱杭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锰唉伸。这些修改背后有哪些考量和博弈嘉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汝钡经。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问单: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疾噶?   答蜂郊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高譬岔。一共收集了9246条建议宿蝎,其中表态性意见7736条围,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藐伎鸿,占16.3%匪骗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理爸脱、网约车驾驶员资质及管理荆、出租汽车数量调控三个方面汇咐。从数据来看敌,不少人对“京人京车”表示理解匪,赞同的达到70%多凉,质疑的只有12%返。我们根据建议修改了125处苍,不断扩大合规车辆的范围托,让更多人参与“分享经济”汤缉敢。    “从北京实际出发牛溪,兼顾多方利益”   问饥矾: 为什么要求“京人京牌”貉宿蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓉节陵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胯赤、交通拥堵快勃、环境问题等“城市病”肌项稼。在这个前提下建疗毒,北京任何一项政策都不能“任性”涸欠,要从北京实际出发撑厢,兼顾多方利益溶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆樊,地铁最高日客运量超过1200万人次亲蜡颓,公共电汽车日均客运量1063万人次媳穗敞,小汽车每车年行驶里程15000公里膛肝肋,交通压力与日俱增嘉。但在我们的努力下羞无堤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洞戒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制榔沤吹。    总体来说榔编草,北京坚持公交优先的战略能,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充韶,对其进行总量控制在所难免攀如。目前北京市绿色出行(公交广、地铁攘穗、自行车拱熄、步行)占到71%俗瘁苯,小汽车出行占25%徽陕,出租车占4%鞘很,其中包括比例不高的网约车出行胃吻捞。北京出租车改革的总基调是描琅纷:巡游车改革扯、网约车规范版盆沽、融合发展晃、错位经营导霸讼、多层次服务卑。我们力争进一步提高绿色出行比例笛尾卞,为首都可持续发展提供足够交通承载力剔返宦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诡: 政策出台之后敬夯,预计将有大量不合规车辆面临退出徐母,政府有什么监管手段确保政策落实到位壤滴趴?   答榔: 政策出台前蘑,我们和专家莱崇、司机搭、乘客贩旧诗、网约车平台进行了多次沟通澜,决定设立5个月的过渡期呢。一是给合规平台检、车辆嫁、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘶暗、人员等即甘错。    从服务乘客的角度剩悄糜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行极。另外守,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咎,因此提出过渡期的柔性考量焊柯。过渡期之后竣逗,平台要加强行业自律辉,我们也要建立打击非法运营的长效机制抗逞,严厉打击非法运营汀膜、克隆车和价格违法行为负誊活,能够更好服务乘客炉浑、保障安全馅凰堆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问测: 面对新的经济形态挥唐叙,如何创新管理手段碴恕?   答妥警: 出租车发展中没有对立关系驼坡。网约车以网络预约靶奇、快捷方便等特点离苍返,满足了一批乘客的出行需求薪第。单从评价司机服务质量的机制看陆隋,就值得巡游车学习裁撮背:如何与派单挂钩确胚辫,实时评价绊。但网约车也有局限性禽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势底,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的举话。你有技术优势汤贾,他有线下服务优势挂楔抖,为什么不一起干呢娘?    管理部门也在转变思路棘驳壳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车轮权轻。通过推动巡游车改革及网约车规范能叔,构建多样化服务体系额,提升出租汽车服务质量遍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粮逢痊,在京注册用户已达218万人继陌诫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颁梢谱,提供差别化服务暮伐。    “解决出行问题要标本兼治”   问广奸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么厘?   答瑰: 群众出行问题的解决答倡,需要放在城市综合交通体系中藕收,多措并举娘捷密、标本兼治迁。一方面虾脐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烈,需要加快构建安全翻姜洞、便捷挠、高效疤间、绿色焚玖便、经济的现代化综合交通运输体系乒奉九。到2020年郊行,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顺杠楞。    交通设施根本是为人口服务霖穷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帮谈掀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标是信勃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳降:李芳" "   杨美虹透露切呸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茄宏咎,大东工厂扩建项目也投产在即校怖级,这些举措都将助力当地经济转型升级敝奖隆。    在杨美虹看来烩,借助主机厂优势使门翟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕾,配合外交部到德国进行推介俺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园创仙奉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焊搭咀,从而推动产业升级缕幌。”杨美虹说痘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容很,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芳。最新数据显示猛孪,2016年1-11月跺倘纤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆犯肛,同比增长11.2%固,前11个月的累计销量荡扩,已经超过了去年全年官。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堂。12月13日梳香涧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开查马漓。活动期间寐虽邪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲退伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侧脆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济莽、环境和社会贡献等方面取得的成绩供。杨美虹向记者透露捅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩掂。    “在‘可持续发展’战略的指导下皑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溜。”杨美虹说鞠腾。    第一妮梆替,实效为先捻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晨柬脚,“我们不做虚的鸿,我们也不做口号式的绵,我们一定要解决具体的社会问题姆酮肥。”杨美虹直言扳戏岭,比如BMW儿童交通安全训练营呻,它是为了解决儿童交通安全问题旧霓。    第二卜脆敌,长期坚持票耗砰。宝马儿童交通安全训练营搽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅店片,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年玖踞紊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丁霜糖,今年是第一年做赊奈讣,未来会持续停、扎实的往下推进抽倪。    第三棠怒,全员参与金。宝马做企业社会责任时顶许,会邀请车主闺侯怯、经销商干脆、投资人以及宝马员工扫,一起参与进来解灌。比如宝马爱心基金贰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训店捷缓,提供指导;另外旁蒙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绣文难,定期组织各种各样的活动券屯垛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略但耿兽,将可持续发展贯穿全价值链肮林葱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素公。”杨美虹表示词录艇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辅率,主推工业旅游概念厘火筐。    据杨美虹介绍楼性奸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炮洞侵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伶,助力中国制造业迈向高端狡涡,并促进东北老工业基地全面振兴寸甸蹬。    数据显示紊滦氛,截至2015年底皖咕草,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桐括瓢,当年纳税额超130亿元人民币揣墙嚎。同时桔锻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会携腔,就业岗位较上一年增长了8.6%肉驾。杨美虹透露煌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羡没,大东工厂扩建项目也投产在即时背盯,这些举措都将助力当地经济转型升级式。    另外病瓜川,在杨美虹看来竣沙,借助主机厂优势平骡册,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时松,配合外交部到德国进行推介面,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猩段,从而推动产业升级孰锌。”杨美虹说忙够耻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹菏斗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漏?关键是我们的差距是什么编存,下一步最大的点就是要提升品质莆篱笑,当然还要控制成本盘溉抬。然后闯趴波,就是我们的正向研发和平台战略稗。最后容霖鸽,可以大大提高效率吻钝磋,如订货的时间是可以压缩的诺罚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阀趁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恐玫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扇。    徐长明说全皮仟,怎么理解工业4.0宦妥?这个概念是德国发明的胺,现在在国内比在德国还要热忍辱峨。最近课圣桓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钱拧柏,我理解它的工业4.0的本质埠己,就是怎么保持德国制造业的竞争力里房啼。在国际上纹蝎,德国面临两个挑战乒:互联网大数据和云计算详。现在习亨,德国整个国家都在讨论败改朔,怎么能够“不被互联网+”灌,而是“制造业+互联网”疙簿墒,这是他们重点考虑的问题促烘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晶、宝马隆回、大众跨嵌徊。在德国谰悉,汽车的需求是非常个性化的惹搐,在这样一个背景下祈萎,它要维持竞争力烧娇,推出了4.0的概念戊疽群,核心就是智能制造烤。他们主要的目标有四个方面完卯黑:提升品质抖、提升生产力氓鹃殴、提升柔性化莎、压缩产业薄,总的核心是提升竞争力隙。    徐长明分析拦,本土品牌下一步怎么做涛?关键是我们的差距是什么筛吻,下一步最大的点就是要提升品质颂冯,当然还要控制成本凸垄腾。具体要怎么做番秋?也有几点贫露锯:第一挪洞藐,想办法提质控本瑰笺培。提升品质蹋,消费者理解有三个诉磊胸:可靠性鹊锋淋、感观品质岁莆、性能爆黎梁。第一个维度懈镶潍:可靠性是必须的谢,现在光有第一个维度已经不够了衔显男,必须要加上第二个维度瘸害抚:感观品质碑,看起来要漂亮搁侠萎。在此基础上又发展一步凹闹,就是性能的提升扛。最近市场上卖的好的自主品牌及,大概有12款车汐并渡,年销量超过10万台另峡瞬,这些标杆产品疵完撇,性能上也不错奇号海。因此拉但,自主品牌下一步还是要想办法酞僚集,把这些提上去狭,缩小跟合资品牌的差距极俗。    这几个方面的提升惜鞠,意味着成本也要提升赤徽,怎么能够控制成本奇娄?第二方面的话题籍,就是我们的正向研发和平台战略翟极。之前毁,我们很多品牌都是“逆向研发”诵棘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车枫,拿过来拆解做测试藐饱浩,最后组装起来剁晴。这个模式下幂,成本可能是略微低的替希,但品质档委、性能有很难保持宋芭版。现在必须要正向研究辞哩疗,从消费者需求出发病摔,形成一个目标倦,对目标做分析谎铣,只有正向设计救,既能提升品质性能掏,又能控制成本欢,像长城兼绍筏、吉利等等府夺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揭恕闯。    平台战略叉,在更大程度上控制成本畔蹈抵。他说锹款,我们的开发儡,现在是一款一款开发的阔护,零部件的通用性相对比较惺,最近一两年来洼虾,已经有两三个企业开始走平台化战略发堕讹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车概、SUV和MPV茸惶。这种情况下头,零部件的通用性非吵叮好腥恒,同样是50万辆的产量叛艾,对零部件供应商的供应量更大胃码,就能有效地降低成本诵。    徐长明强调盎,对于工业4.0的精神本质还是要学的藐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标兢雄幸,它做了那么多的智能机器人敝伴,智能机器人都是带摄像头的炼佳瓢,在实施过程中的质量随时能够监测理,然后反映到云端静死,再反馈回来随时可以改进莎撵坚。现在催躺孩,企业员工的工资水平越来越高抽,汽车厂家很多在加班加点导限,我们要高度自动化涩,这些课要补惧概钉,应该有大量的机器人替代人工汐。如果这么做了搅蹈盾,可以大大提高效率揩扣灭,如订货的时间是可以压缩的刊。比如碉赤,国内一家自主品牌努妒屁,从经销商下订单杭目和,到提供汽车产品最开始是40天算怒炼,后来缩短到30天泻捻,现在可以压缩到22天灌磋涝,跟世界先进水平比还有一些差距祈耽节。这也是德国4.0里的核心内容联晦。我们不一定用他们这个办法蔷,但精神实质是要学的抱稠铺。    他说灌禽,柔性化的生产也重要惊,但没有前面三个那么重要扰。在4.0背景下谷瞎判,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法竞吾,而是学它的精神实质判。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化闻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溶稿幂。更为重要的是幌镁孩,放眼全球萌,驱动这些变化的地方就是中国靛窝宽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷递。    12月11日附暖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕仪担虹桥落幕矗庭馅。经过36小时的激烈角逐豌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利夸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示列,今后的五到十年埠,汽车市场将发生前所未有的变化测萝。未来撮韦碘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捆风。可以说兄邢,未来五到十年汽车市场所发生的变化渡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挂救。更为重要的是拜,放眼全球加馆,驱动这些变化的地方就是中国贾笺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虎兜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灿赁,作为企业急钱,捷豹路虎非辰扒悖看重年轻人的培养绰识挎。在全球斧,捷豹路虎共有2500名管理培训生福归。过去三年谅,我们在中国也培养了30多位管培生瘟。此外填清害,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苇胳。    在赛后的媒体分享会上溺驰,两位获奖学生代表分享了各自想法卯,及在比赛中的收获醋破邪。同时蓄钨,睿侨森霓惋衬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淀。   问同贪墓:捷豹路虎为本次活动提供了导师陈衫,请问这些导师来自哪里稗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业揪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位香厦?请学生们简单介绍一下自己的作品膊盯,获胜的原因是什么习祈漏?   睿侨森附: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陌。一位是捷豹路虎内部导师乌缅虏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叼,包括对行业发展的认知娟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坦、视角和指导迪拓深。这两位导师全程和学生团队合作吠,提供专业意见蓬破,帮助他们取得最好的成绩失狠。   潘孟涛酣阑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挎钞搭,包括今天的学生度逝,将来都有机会进入到我们工程团队介。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额珊,可以来到捷豹路虎学习和发展麓炼裂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盎顷,再加上扎实的专业和技能踢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汹奥。   睿侨森付: 作为公司的管理者俊,我们非撑福看重实习生捅,我自己也会手把手教给他们工作的经验幌。不管是本科在校生还是毕业生暴,都能给我们带来新鲜的血液偏、新鲜的想法牵。    同济大学袁旭解涩才:首先镭巳底,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挟案。    我们都来自同济大学汽车学院翔,团队成员有两个来自汽车工程方向肺氏餐、一个汽车营销方向餐唐馆、一个汽车设计方向飞逗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蓝,围绕“以人为本”剂,挑战的是都市环境里的出行压力稻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慑、设计师也有很多共鸣款溃,通过一系列调整孩称,最后有了这样一个以人为本暮、体验为先的方案钞镶。我觉得遁冀堑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仁拒购。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问畦丘:目前派潜效,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孔软?   潘孟涛妙急授: 我们会对人才数量进行评估和拟定贯懂读,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镰。随着经销商网络的增加比骋爱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妥购愧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能禽钡,从而满足未来消费者的要求拢危。这些内容息息相关淑痴,并且不仅是着眼于眼下赴厕,更是放眼未来练雇锌。比如嫌冯,针对刚刚提到的电动汽车战略堡衡旅,就要确保未来有足够的专业工程师储备鞘膘,因此驰,我们时刻准备着佩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司暗红。   问呕:在创新领域渴,包括未来汽车科技领域皆瑞,捷豹路虎有怎样的系统部署桑钉?   睿侨森答浓阜: 首先鲁性腔,作为一个公司玫蹄,我们在研发领域有诸多投入文,而且很多的投入都非常具有前瞻性缚固闯。比如说定畦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僳呸纳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稻蕊疽。    其次糠,我们想要通过产品和服务傅,把先进技术带给我们的消费者芯,因此我们的工程团队海欺险、研发团队必须时刻关注消费者需求闲美,做到一切产出符合相关性淮叙瞬、可实践性原则谢激屡。此外被稍,我们每年投入约350亿人民币袜,用于车辆技术的研发和投产观。    我们还于今年7月宣布狭密牧:在未来四年晤潦桑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纠仑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酸谴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抨哆桥,并在未来应用到车辆技术当中识茄垮。    今年早些时候刹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汀,通过应用软件及按需服务的开发与提供绅席,解决消费者在出行中遇到的难题卸泊懂。    与此同时琉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器台,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侈、办公空间该评桅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炔。   问我铜:请具体介绍一下InMotion缄。对于整个汽车市场的趋势衫奴,比如电动汽车技术汾,捷豹路虎是否有着自己的见解涤恕广?   睿侨森猴跨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雄。我们希望将来可以将它推广到美国抒、欧洲以及我们非常关注的中国市场开。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亩珊拴,由研发团队进行分析肚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子欢,我们也会分享给总部撵滑。    关于电动汽车技术华眯,在洛杉矶车展前夕泄奔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喂兑苔。中国是目前最大的电动车市呈偶磺邸,并且有引领行业变化的趋势苔姜偏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锤梳传,确保第一时间响应本土市场的需求绥距荡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相昏久,并于2018年正式上市镀噬,希望大家多多关注康娇夹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问马:关于未来互联网汽车羔乔金,捷豹路虎有哪些基本的认识狸勉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求对蹦挪?   睿侨森欠姓嘉: 目前拔伺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颓汲,它的发展甚至可以打破现有的侈寺署、传统的汽车开发逻辑与循环耗瓦。    针对这个话题匣覆绒,我有两点和大家分享甩孟籍:第一点下,未来所有的车辆都将实现互联网化泌咐,现在能够透露的是矫,接下来我们全新推出的产品溜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瑰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尺唾。比如说悍茶烤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垂莽橙,使用他们的UI界面和地图埃祟。类似这样的合作割,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   汽车网讯 12月15日舱逝,由中国汽车技术研究中心酒锌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开麓温。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滩面缄,从“市场化发展现状”狡掂挽、“应用模式创新”嗡袭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佃径霓,为产业发展建言献策惯牛箩、助力提升匿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瞳藤虱: 第一兑,背景爽钡。    去年发布的《中国制造2025》偏婪,新能源汽车是重大发展领域之一靛,是其他技术应用载体涟,而且是先导性产业酱。它的进展情况决定了中国制造2025删瓦闷、强国战略实施的程度谢竿辨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郡煤,从而能够聚焦变革似、明晰路径潭弥思、凝聚共识承、引导相关资源集聚推广产业创新瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暖蜗乘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布排备。总体报告是按照1+7的结构讼登衡。1是总的嘿凳潘,7是包括4个车辆整车技术甲,3个分项技术怕痞。    第二仆,国内外总体技术分析撅。    近年来沫,从国际汽车产业来说扭扁,低碳化扮嗽弦、信息化沛鞍估、智能化是一个总的大趋势髓。欧洲换、美国概、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略番句钎,重点企业的产品战略也充分体现了三化搭目毖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侣拿赣。我国汽车产业特别是近二十年的发展鬼岗,取得的进步大家有目共睹疼空。首先挂价,产业规模世界第一拦什,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞪馁荚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涎墒刮,包括品牌市场的影响力有目共睹氢泄疯,特别是新能源汽车荣逃茹,包括技术蓬攻、市场片、新的智能网联汽车技术煽脾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伤摆设,智能网联汽车发展是非车锒好的优势条件撤共哎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展川郝,包括动力电池扭邻叭、变速器呈。国内自动变速器原先是空白瑰,近年来无论是CVT谢施份、IT娩轨、DCT都有自主的技术和产品肛萄,而且应用在逐步扩大霸岔。    虽说取得巨大的进步睦,但与国际先进水平差距明显陈醋肚:    首先姜,发展能力上的差距碍班。投入强度远远低于国外镰粹虾,全产业投入估算1千亿手脖酶,相当于通用井逢、大众贯凭、丰田大集团一个公司的投入臼侠。    其次董,研发积累部排上。包括流程积累撩、数据积累腑、技术积累涪我叼、标准积累巢恫千,这些积累偏弱现。    另外乏驰,从整个产业创新体系上来说完,差异比较明显的陌趁滤,特别是协同方面彩。单个企业弱呻,整体的协同效果很低梅沁,意识也比较低吞。在发达国家次,单个企业强莽,整个国家的协同体系效率比较高缉泊酣。    基础不牢地动山颐⒍魄埂,我国汽车产业的材料粮、工艺基础跟国外相比也差距明显戌情瞎。汽车产业郊枚芒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革葡魄,要求有创新的思路和创新的模式滴铰亲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求和即碧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挎泥。    第三钝喝,一些关键的里程碑肃。    重点是总目标诬啸发,总目标是基于很多现有的环境设定的厂叙埔,也基于七个路线图进行测算盟饰。反过来说瓷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施成纲滩,就能够实现保障几个方面总目标的实现郊晴扦:    1拭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值非握石。如果技术路线图能够得到实现桃猜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酱,之后往下走溉,这对产业来说输,甚至对国家来说是非常重要的小。    2构泊、希望在2030年左右嘉七怀,汽车产业的电动化转型基本完成刃撅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梯。智能网联汽车市场有一定的占有率傻氨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宪辆剧。    3价叹、建立有竞争力的自主创新体系卑荷藤。    节能汽车在2020瑞、2025联泼爆、2030三个阶段提出典型的指标护,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒜,5升摆、4升含监、3.2升墒程反。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锨铃,2025年15%练省侮,2030年40%以上姥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术略旧椿、自动巡航地背、车道保持应用已经很高曙廷丝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线物涪,经过技术路线测算实现总的目标事们。从路径识别上来说疮尉毫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口懈,以能源动力系统优化升级转型作为重点彪饶吹,以智能化水平提升作为主线斯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑熊,全面推进企业产业发展裸毯计。    第四履凉劫,分技术路线图的基本结论兔乡虐。    1兢得、节能汽车涎库泼。总体上有很大的共同点肝迫级,重点在混合动力技术卤虫、内燃机技术醇缎变、其他驱动技术甸量。混合动力是技能的主流技术颁欣渐,当然轻量化也是另外一个谱爆骸,但是轻量化有专项的分析竞,在这里没有强化闷匙零。    乘用车总体执行轻量化福末肥、小型化惧、混合动力茶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冉弧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径融鲸潮。    混合电力是一个主要的技术壕裸衔,达到5升廊,4升涩、3.2升的目标伴酒,混合动力是主流缓握,其他是共性的艘,轻量化害吴惟、摩擦等噶仙辫。    商用车混合动力应用时间稍晚钵嫁赌,重要度低于乘用车纪貉。    2佃阀瘁、纯电动与插电式混合动力汽车筹哆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失庭蚀必,加强轻量化成为趋势粉。轻量化对电动车更加重要啸跋事。对于插电式非常重要的损篙伟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芜拉连,驱动巍、点击菠坎捅、控制闺甲暇、充电芹鲍苛、混合动力发动机枚达,高效耦合发动器宏练洪。动力电池本身有专题捣,在这里没有过分强调额。    这两种车提出了总体的发展纲要徊古汕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式课,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寞诽每,甚至可以忽略不计逆梨。    从四个层面梳理了技术需求沏搽莆,提出了一些优先的行动项赌陪,面向纯电和插电懊仿巷,国家科技技术支持十五年了苦,下一步除了电池列为专项之外些危,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窘艇舷。    另外触停,聚焦关键零部件苯、基础突破和可再生能源堵骄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用市,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要才姓。    3督鞋唬、燃料电池汽车挪村纷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择昧。从中国汽车产业来说涡呸梢,现在重视程度不够列丰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秒伺咳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究椽铃。希望四部委提交国务院进行发布和实施宛踏沃。    在研究过程中镭,大家对燃料电池认识分歧比较大晦纬,或者没有共识凹次,这里特意保留一个燃料电池发展目标散胖,跟发布不一样受碗碍。发布时2020年达到5000辆的保留规模皮,我们是1万;2025年是10万泪姐猜,发布时是5万;2030年是百万昏,发布时是10万骄聊程。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧衅脱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度齿块、耐久性稿、成本娩、氢安全擞挝朵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的覆虫额,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晤翟诽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掇。当然獭钵,全技术链的技术攻关需要做抡勤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勿椒。前期小功率燃料电池金胖练,中期是平衡的燃料电池衬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池儡裳窘,到最后全功率的燃料电池兜。当然酞沛,电电混合是最主要的律,最后电池小容量的技术路线佩纶,但燃料电池的功率更大一点踏浮。在这四个层面进行了技术创新梳理泼,燃料电池要解决的东西很多般抒淀,包括材料普焚、膜闭郴、电机手活、燃料电池奈诺耍块堆雌伤、系统技术毁冉表、整车技术瓮。燃料电池也是下一步国家科技皆熟、资金支持的重点握舍。    4菏溅、智能网联汽车筛琳,这是新兴的技术发展趋势节逗搜。其重要性与新能源汽车同等重要荣鞋,有部分专家认为更重要黎秀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皆厦怀,技术和应用的优势处硷,也是机遇揩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卯,涉及到国家信息管理虏内。对核心自主提出了很明确的要求钩,即两横三纵烘奉贾。    车辆技术上更多的是决策藉焕弓、执行叙贺嗅。信息技术铜诧,信息安全硼廷木,地图技术也是非常重要的缄。两纵窗耿拌,一个是车载的偏没讨,一个是基础设施观泉恍。智能网联一定是循序的尾俗,智能网联技术最容易得到大规模的应用圭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标躺小镰。这两个路径总体上循序得到应用嘲,从商务车来说癌情僧,更容易形成帘莱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求按锈。    从四个层面聚焦一些技术需求毕铰冒。跟燃料电池一样被,需要解决的问题更多一点校铃去。从感知决策执行的狙点,特别在决策阶段泛剁,差距是比较大的狼妊,感知当然也有差距俗谭。在信息层面怂傲,大数据旧随洗、云平台趣肩樊,相对来说中国有比较好的基础和优势屎廊。    作为一个前提偿聚,对标准法规先决性拴巳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贪还膏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唱菊。制造技术不细介绍了盆扯,还是聚焦在新材料的运用距,以及新技术对制造技术带来的变化翅寞,聚焦方面进行了说明郝。    动力电池抢瞧靡,分三个目标壬蹬灭,目标上有比较大的讨论和争议授纤,比如说新阶段提出了350持、400内峰港、500的质量要求肺,争议非常大瘟,重点几个层面扦扔卿:    优化现有的代表电池技术稠,提升技术水平魄净烫,特别耐久性蹬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发床犬乐。国外的装备很难形成有竞争力的差别补。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剐躲鲤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胆纤。现有应用以企业为主体来做涪坦。当然损晾涡,也会关注动力电池的回收利用技术陆。    最后朴,轻量化普绦。简单来说桐廊,前期聚焦材料技术册、设备技术柑纠、制造技术惨、回收技术莫送。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巧冉轻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驼,比如说传统的四大工艺的变化侣杆菲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肥、供应链铂、资金篓扁、汽车等方面的诸多质疑缕标壳。期间,明确表示不会放弃造车系弹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传壬锻弹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天富鹊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的规。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恋肆、互联网及云坎试嫌、内容惋、体育,还有三个端口类的,手机敢菜脖、电视烯宏、汽车懈荡髓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俩患。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿世。    乐视的电视做的确实是非常不容易晃糖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斜秆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元局。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元差侵地。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沙。总归累计亏损36.33亿元客山。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就顺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阂萌。第一部分就是投资人的钱孙饭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嚏绵似。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兰放巩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现番奉少。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法急。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铺闪队。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿外抱窜、体育43亿毙、手机50亿,房地产64亿帮、内容108亿晦洁、互联网金融151个亿怒袜突、电视187个亿凭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翠琴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂播松超。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的催察。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的皖郝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拾棋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剧泪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剿戈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准觅淮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙醇靶食。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赌蕊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敦挖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颊。很可惜,你们蒙眼狂奔适。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豹摧鳞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂天体潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   12月10日秒售丢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路护:一条是政府主导沟拖惶、政府补贴的方式萝芯峡,这是当前的主流女戊拐。一条是消费导向马板,依托市场的内生成长道路仙姐。”他表示困,(电动车产业)进入者中悲,大多数最终可能会被淘汰露乐峦,但是不能不给他们机会故棘蔼。国家已经开始放宽市场准入彻滥,此时假撂,应该在两个方面把握好政策抨粟:1竿笨、应当欢迎新的进入者啤涣丢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肋辽,让投资者自主决策哄掀,自担风险墟。2腥色汕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳夯岛山,严格市场监管考,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弧楼禽,目的是建立好的产业生态认诡巾。电动车产业化表,最终必须依托市场来完成蚕倦,因此撮失砷,政府的政策必须产生长期预期靛。推进政策应当借力市尘馗岳,发掘市场的潜力泰改。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咕耐。政府政策不干预技术路线仙塑俱,政策的实施不是导向对政策的依赖赊期幂,而是政府作用的适时发挥势帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番宦檬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道海,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示复藏夺,戴姆勒有望在今年成为全球最大姑起封,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惺,这一目标比原计划提前四年实现戎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倒棉形:“戴姆勒今年即将实现这一目标扣借构,比预期时间(2020年)提前四年剩。”   据悉惋浑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杀戊落,当时受到与会者的哄笑皋。然而蓬灌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骸,领先劲敌奥迪和宝马茸巫叼。(实习编译哪米澎:刘欢 审稿恭薪释:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编井试倡:韩大为 版权作品痞篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊锰,严禁转载庐会,违者将被追究法律责任土滇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访没。在提及新品牌“WEY”时偿情炉,魏建军表示炮词,“将夺取丰田和德国大众的用户”捞瓢熄。   记者低齐祥:为什么把自己的姓氏作为品牌扔?   魏建军兔弥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煌。我对WEY很有自信插痘疾,就使用了自己的姓醇革费。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骏倦特,但在中国汽车行业我是第一个泼吼娶。   WEY之所以采用英语范,是为了要瞄准成为全球品牌己涤猎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力轮镰痴。   记者虑钦:对于竞争对手有什么设想伶垒踞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军立躺空:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猫通,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌创帅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蒙,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓶纱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户星。在性价比上WEY更具有优势椿阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寝胸:李芳 版权作品娘碌奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬肝,严禁转载谭寡,违者将被追究法律责任涎锌赎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后顿弯瓷,新能源汽车的发展也不会受阻缔藕。   根据工信部核准的数据违写,今年前三季度兴,整个新能源车销售16万台舞仆,同比增长83%酪健违。其中瑟簿弘,新能源客车已经占有40%以上的比例绩欠,达到了近半的水平问涂,发展前景面临压力赐拢,但乘用车只有0.1%山窝。“我们涨十倍是1%狼肚,涨100倍是10%霓刻,新能源车发展有巨大的前景和空间鲍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挡甲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上玻莲,全国乘联会秘书长崔东树说偶狸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力口。根据国家制定的产业政策要求释扳覆,到2020年煞巫,乘用车百公里油耗要降到5升呛,这意味着五年内降38%的油耗伦。“基本上谁也实现不了鹃镀硷,只能靠新能源车来推动核畅汤。而这种新能源车视畴离,插电混动可以降80%羌,纯电的可以降100%的油耗守,这种情况下只能发展新能源车绒,这样新能源车乘用化枚冉,为什么我们一直定义为为生存而干穿,你不干就要挨打信。”崔东树说剂焙。   另一方面凶凶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肝臀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔑,因此定价弹性很大凳。”中金公司的研究员李璇说胁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平武,为消费者提供很多选择凌骏阜。随着技术进步和更多电动车型的开发检蔷叔,新能源车的成本会不断下降咯挞懂,比如燃浑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型到。“中国的纯电动车型出来以后嫉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多圭京,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啡,发现基本上17伪骡、18年以后的新能源车姥,达到8年10万公里以上匠藕纯,整个成本是比传统燃油车是要少的翔受施,甚至是少了20%到30%去。”   电池是电动汽车发展的核心墟茄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煌陕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同病操歧,电池成本还有很大的下降空间夺仁。目前伦颇砂,整个电池的产能供应相对过剩墨痛,国内电池企业达100多家吞奔炭。据统计础波,目前整个电池的价格大概在2块多左右跨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求紊裙搬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准曙铰械。因此龟啊粒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屯,这样才能达到标准貉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟池:李芳" "   我们不认为绝对的销量癸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素春淀馆。衡量一个品牌成功还有其他的因素肉,比如利润率儡络凡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扰锈。除此之外弛,品牌力拎超、品牌的知名度恳途论、美誉度尉瘫啪、影响力赋伍,也是决定品牌可持续发展的重要因素磐。宝马在创新精神上是首屈一指的黔蹄,因为汽车行业正经历巨变檬目姑,在电动出行猛涂休、智能互联奥晤妥、无人驾驶等一系列发展方向上荆,宝马都打下了比较好的基础桨郸艘。    临近年底宦瓜谱,伴着层出不穷的新闻事件恨如某,高档车市场竞争愈发激烈绷壤唯,作为全球领先的品牌——宝马藕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煽。近日全脐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绞庆,听到他开诚布公舞、推心置腹的看法辅仇。   问罗宫敢:根据最新的销量数据牛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匙复惕。那么猫,您怎么看销量架壁、利润簇、与经销商合作伙伴的关系落戌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淖: 每个竞争对手的情况不太一样癌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炕评播,所谓的增幅我们一般都讲同比肺,是跟去年的基础关系碑赣。几个因素加一块儿奸,我们不认为绝对的销量螺捣惟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磋蹈。对于宝马而言静悄,今年前十个月霜驼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潍露,同比增幅10.2%髓呛捎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆十谭,同比增幅接近11%嫂府瑰。我们对这个数据还是非常满意的蹲,这也达到甚至超过了我们内部的目标古。    除了销量本身的绝对量或者增幅麓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贺崇敌,比如利润率盛抛娶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呢。除此之外醚惦艘,品牌力安、品牌的知名度翻、美誉度氦版溜、影响力女互,也是决定品牌可持续发展的重要因素徽冀颅。宝马在创新精神上是首屈一指的跑料,因为汽车行业正经历巨变市,在电动出行不、智能互联拈我、无人驾驶等一系列发展方向上伐秘,我觉得宝马都打下了比较好的基础倪。总体来讲遁绥藕,我们并不惧怕任何竞争犯缅齐,我们也欢迎竞争蓬帝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓢箔。   问铺禽蜗:最近活唬捣,关于奥迪的新闻比较火褐。   刘智籍酥萍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伺发。对于宝马品牌来讲衫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的口宋舅,双方的关系也非澄律穆耄好前。所以肩卜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亮每,一个是宝马(中国)诡,一个是华晨宝马攀懒,但是我们有一个整体式的营销团队剃烘,有统一的零售网络客,我们在总部有一个统一的管理团队姬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现透父。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纱。至于竞争对手我不是特别方便评价恼,不过至少释放了一个很好的信号苛返墨,豪华车市场的前景依然很好伙茫。    问吨缓岗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侯牡使?    刘智赤蚊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度良刀龋。因为从经济的基本面来讲涉缝恕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弧凌滴、持续的发展态势店档寺。之前以出口枢借祥、基础设施建投资的经济拉动方式班,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哪。需求的增长其实就表明了对于车的需求呛,其中也包括对豪华车的需求纹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淬橙,这几个因素相加硷皆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胸遣槽。今年茎漆,豪华车的“盘子”接近200万辆箱良,未来可能每年的增幅不会特别大彭姑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亭排。所以加,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蚂,力争在市场表现上优于竞争对手替。   问帝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得单尺,这一岗位和以前相比有哪些挑战客筐位?   刘智略: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莽算,因为我在宝马的八盘速怯、九年时间擂逻茬,换的工作岗位也挺多的挫疗昆。换了新的工作以来软,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营难馆,比如负责国产车的销售憋牛辩,可能是比较短平快的诉牧皆,看的是一伞脱、两年之内的事情济。在宝马中国总裁这个位置上廉盗,除了目前公司各个业务板块的运营朗痴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舞喘层。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毋,像无人驾驶臂衫峭、智能互联到、电动车匡谓,包括数字化营销狠淬、品牌年轻化等等一系列的东西频壤姓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划催堆肪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辅恋尸,力争在中国市场上打下一个非晨撸好的基础浓。我相信辅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撩酿吕,宝马会拥有非常强大的竞争优势首贿怖。(中国经济网 记者邓馁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   原标题梢:王永清旦日膳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垃尝。别克品牌今年销量已经突破100万辆嚎沦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辈侵瓶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名低。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墓没。数据显示纪吠庐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侧铜,同比上年的446764辆下跌28.64%窜尽。上个月芭胜识,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拧幌。    因此孺,在车展期间接受记者采访时趣,王永清表示蠕酪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鹊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言插闪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垦面犀,但全年销量依然会同比下降20%左右爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来玲茬冈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抗确景,可能在布局上稍微有点滞后巴。现在对于雪佛兰来说沥嗡典,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贯躺。    事实上寝玛,雪佛兰已经开始了提速布局赡诡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骸粳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓮。王永清表示痕舜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轨绩,2016至2020年投放超过20款新车林尽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喜俏,30%为SUV车型赋,并将加速引入包括1.0T绢侮、2.0T扮、8AT级蜕、9AT誊咖竟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氛秦袜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境得劣兽,未来SUV将成为主推车型镜遍浓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搞讽,轴距2725mm辰舶缓,将与全球同步进入中国市场飞。同样刀乱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相井公,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坏勃。    值得一提的是揣静,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斤陌,拓宽产品线奈陕。RS车型将采用包括侧包围抢、运动尾翼拷口、双排气管屑、降低化运动悬架樊哩盎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件糠强巳,并加载多项ESS智能安全科技剁。    在品牌营销上混疆撬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炒尼阀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惩坎车。另外娠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发送枯,演绎雪佛兰“热爱长,梦想怠供,行动痘,分享”的精神手谁晨。    “今后新车的利润越来越泄づ谩,主要利润来源于衍生服务天烤饺、二手车置换等耽。相信雪佛兰将它的结构调好后牌,未来两年将会真正出成果筐。”施弘说晚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹲唱遁,上汽通用的新能源战略也将全面提速刹书。车展当天奴饶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相施,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发台头涵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啼推女。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扫寿抬,发动机的最大功率为73千瓦芥,其中电动机负责驱动魂傅稼,汽油机负责发电就权鞘,它的综合百公里油耗是0.9L狠迟墟。从上汽通用发布的节奏看公汲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了团翱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案垄,王永清说估,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郡竟范,产品还要丰富虱辞窍,才能满足这个法规的要求管。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坝,到2020年之后比例更高练讳割。王永清表示上去:“估计到2022年传,我们的电池技术会有很大突破尉拇存,能量密度大幅度提升醇剧,成本是大幅度下降夺狡连。这对纯电动的新能源车发展是好消息赫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸眉为:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢牡旅阂、豪华”品牌——WEY渭钉,W01孩藩、W02两款全新SUV首发亮相稿蠢,售价区间将在15-20万元券料道。对于新品牌的未来发展规划笺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鼻磺:“WEY品牌明年将有3款车上市埔沮,到2018年还将推出2款左右的产品艾性,以支撑起全新的销售网络体系萌博辫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表槐草:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍偿埠陕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笺佬事,8月份推出第二款SUV W02媒炯哪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嘎挡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锯鲤竞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饰灭咎,魏建军详细介绍到备,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沁堂犯,配置上拥有最先进的安全技术横庇、智能技术吾挛募,也更加精致褪。此外在性能上两者也有很大差异呈,例如在NVH方面筏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笆。   在经销渠道方面赎扫,魏建军介绍说脓漓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峨氨喂,没有想过招募新经销商福缎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孪。”   对于新品牌的未来发展辅颅姐,魏建军信心十足省摧,他表示既:“我从没想过这个品牌会失败四哇,只有退路封死才能做好这件事潘抢,自主企业只有没有后路才能把事情做好电。”此外啼挨,魏建军坦言共奴信,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法经歧让,因为新品牌叫什么并不重要死。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲抖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佩孝,将方向转到共享经济龋伪、互联网豌、自动驾驶方面新的技术纱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商效傻挝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撼敢伎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩郎嚏、生动的演讲灌仇达,就城市交通凌、自动驾驶和汽车互联等热点话题刀臂底,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弟帆。    徐大全说趣燎,博世始终认为炊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蚕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犯。    徐大全谈到富搭,作为在汽车领域的老牌企业托,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锻、多样化的发展态势和需求突,博世已经有了自己的思考和方向裸轨。    他说臼屡盛,如今概凄酥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹤,将方向转到共享经济锹誓、互联网糠郝、自动驾驶方面新的技术钮饯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商农彼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说憋颓,面对新一轮汽车技术的变革蹿,无论是传统汽车省烁、零部件企业滥薄促,还是互联网感古霜、科技企业李寸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惭菩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点艰开估:互联化咕、自动化和安全化杆。我们预计锻继扒,到2021年胶额谋,汽车将成为第三大互联移动实体哥敝,同时扮演人类的第三大生活空间鸵肃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烈,来充分发挥互联驾驶的各种优势圈删蔚。    谈及自动化领域肚捍,徐大全判断委举,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蕾馆记。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稗,通过持续创新驾驶员辅助系统晨,从辅助驾驶拾、部分自动响锣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赤嘲耙,分阶段朝“零事故”愿景迈进森盖。目前旅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产固耸潘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用途,到2020年左右讼戚,自动泊车功能将进行试点项目测试贬。    说到自动泊车鲁溃怠,徐大全特别谈到停车难的问题牛。他说淡客怀,停车难是在城市生活中的一大困扰磊污嵌。今年倾蝗浅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查败,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题署。在八项智能泊车功能里铜活,“手机查询停车场位置并导航”糠厦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能届戌前。其实熟渺,在大型商场里疵浓蘑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了党,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狼。根据一项市场调研显示弛喇,2015年尝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿登鳖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斯忿淌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台布,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伴番捌,在深入巩固原本的互联化同协、自动化和安全化“三化”战略基础上颈介勃,博世今年也把两轮交通玲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度囤羡。    他介绍权氏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部檀茎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞄柬。未来十年骏栓陕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乔黄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性环薯困。    在两轮交通方面堵吻,博世提供两轮驱动巨贰涩、安全等各方面的解决方案涟完叙,涉及两轮电动车裸暗睡、摩托车删佃娜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式煽畦暗。    最后磁杀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娃撮,满足这些变化的需求理滦秆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”举疼,“双积分”法规酿纶舍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妒拳绢,连日来艇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铣嘿,让观望中的车企备受煎熬哨。针对业内关注的焦点问题狼垄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》视搏插:不久前瓦惮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缮趟,如何理解这两套方案浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肯辽矾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛇媳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谜,但又有独立性擦秤,各自的核心目标有所不同怒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绥拴,进而确保国家能源安全哨苛。由于中国的石油对外依存度已超过60%墓淀辈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提午炼普。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劝诬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展父,进而实现国家节能减排的长期目标栋概。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乒磊毯,但现阶段并不能彼此替代顾铣提。对于CAFC而言慈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炼刑,其中当然也包含新能源汽车逻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淮犁锌。但不同的企业由于自身能力脾溯缔、技术储备和对未来技术趋势判断不同帆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模圃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蓖狸舵,而以后补贴将逐步退坡骗炔,企业更担心成本无法负担省节。因此仅有CAFC法规棘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尸,所以有必要出台NEV积分霓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隆深。同时苫撕短,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酪夏,从而有利于新能源汽车早日取得突破马叔捍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奔,其目标应是降低汽车及相关产业遍、乃至整个国家的碳排放痊季嗓,和降低能源消耗诉求不同刻氯。作为碳排放第一大国荡撩临,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值功蹭,后续国际压力还将不断增大秽。因此休女碱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俺埂,从大方向上讲是正确的迹轻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拇,这和NEV积分没有本质区别缄,也无法确保总体低碳目标的实现桃联怖。实际上褂凑,跨行业魔敲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向级男迟。以电动汽车为例咆,其在使用阶段确实是零排放甸,但与欧美不同绣圣,中国的电能以高碳电为主派到僳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放椭陶尚。也就是说妮晒,在使用高碳电的情况下谅岸食,电动车全生命周期的碳排放并不低察陌屋。这正是碳配额管理应该解决的问题街袜谴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额思,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辉。实际上鲁蜜,将新能源汽车确定为国家战略峨搭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诽,生产更多的低碳电蜗赣,否则减碳的国际承诺将难以兑现疵稳。    另外瞎,对于汽车行业妮搐违,无论是CAFC吠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同额袄,但都应该由一个部门来统筹策划氰哺寐,系统思考讼棵,拿出科学偿、系统悲、具体扳吻、有效的管理办法来推动实施短,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晚斧谢。    ■积分交易细则需加快制定侈唱、尽早出台    《中国汽车报》祷己:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哥恭汉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素尖香枯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘸?    赵福全藏:确定合理的积分价格募,涉及到技术贯昏觅、成本和市场接受度办武嫉,需要综合测算和动态调整衬。我认为基本原则是星卷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力楞,让没做新能源汽车的企业有经济压力疚瓤。如果NEV积分是“白菜价”淡郴,大家直接买就可以漓色奴,谁还会愿意在新能源汽车上投入乐境?    因此咀道,NEV积分的定价应足够高温,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骋,通过自己的新能源产品获取积分祥,满足法规要求鸿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理北、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涤,能够通过购买积分先生存下去强懒,争取时间把自己的新能源产品做起来铂漏雇。    《中国汽车报》纳:除了积分价格之外砍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沦颅,目前处于“空档”状态祷缸叛,怎么看待这个问题峦?    赵福全卿党:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瑞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间差隙里,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讥鳖。同时帛萍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汹缆。对于汽车企业来说霓,3年仅仅是一轮产品开发的周期驾拧,政府作为“游戏规则”的制定者限,应尽快给企业一个明确的目标豪,否则企业将无所适从厦镣奴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》签:“双积分”中提出了2018年起恍,8%尚妊、10%懦鞠、12%的NEV积分比例考愁,而经权威机构按照法规要求测算翻梦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间定休茬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难踩?    赵福全什:在这个问题上吻牛,我并不持悲观看法斗杉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难篡,因为还有很多企业尚未完全发力蒂辱谭。按照国家的发展预期欧擎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%路,如果每辆车以最低积分2分计算涉,整体积分比例就达到了14%锰,如果是分值更高的产品画矾埂,达到18%的积分比例都有可能魏偿。关键是要努力实现7%销量占比目标店垫嵌,而这也正是NEV积分的目的所在杏邵。    不过另一个问题引人担忧圈靛浇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹬,同时在CAFC核算中也有优惠车:一方面油耗直接按零计算熄报,另一方面核算数量加倍干达怜,从2016到2020年分别是5倍搭吉厕、3倍肋绣舌、2倍畏喊瞳。此外港,按照单项抵偿原则亩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分行蚕令,还可用于抵消CAFC负积分膳。我们经过测算发现惠篡虱,CAFC中的这种双重优惠系剐,对新能源汽车的“照顾”过多了隘牛,不利于促进其他节能技术发展抬骆汐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扳屎,CAFC的达标难度就会随之大大降低膘。实际上仙洛梦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重醇珐郊,两者不可偏废酪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展眯,但如果CAFC目标落空坏,国家能源安全受到威胁崔,汽车产业的可持续发展仍无从保障滑邯煞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消殿段良,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿理,这不仅能确保CAFC目标的达成午,也会提升NEV积分的价值冉始穷,避免NEV交易落空肺前糜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伪滦亲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饲,而没有将电耗的概念纳入其中寡,这样的算法是否科学柔怯拜?    赵福全逗题差:NEV积分分值以续驶里程为依据矫,这与推广新能源汽车的初衷相违背为,也不利于鼓励技术进步小。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盛。推广新能源汽车是为了节能减排倾,因此不仅传统汽车帆搁,新能源汽车也同样应该抑大扬小沃喂、抑重扬轻掂蝎仍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”税,而不是搭载电池越多越好磋券埂,因为大量电池搭载在汽车上移动疆势废,这本身就会使能耗增加涩汹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芬,也意味着大量增加电池生产的排放硼。    政府应鼓励企业开发低成本醇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品少,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池郸佰混。也就是说反挥橡,政策制定一定要“勿忘初心”卸匹椭。建议NEV引入单位电耗奉菏匆,即吨百公里电耗的概念没,作为积分分值的依据瑰。同时免汇呈,对于小型车电耗适当放宽棋将坡,而对大型车提出更高要求谴杯,以鼓励新能源汽车小型化阀烙,进一步提升节能减排效果券涎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侠报擅:在“双积分”中存侵,没有将新能源商用车列入管理范围冉弧,这样做合理吗蠢虫?    赵福全渡隙擎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼荩可持续发展的问题吩。2015年嘉架,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尚疵啼,获得国家补贴的比例比这个数字还高躲圈。而此次NEV出台却未涉及商用车爆贩,这是不合理的完,表明政策的全面性和系统性有所欠缺玲督,也会让乘用车企业感到不公平零貌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歼圃。我建议芍秒,应该单独给商用车设立NEV比例要求卑免,可以不与CAFC积分抵偿檬蓄彪,但企业之间可以交易渴庙。因为如果没有NEV的强制要求勾,在补贴退坡后惊按玛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诞吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锋浩耪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上校,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旧盾,盲目投资之后脱,多数公司要垮下来然忍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热箩亥愁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎那寐呛。    以蔚来汽车为例酿乱,去年8月还只有100多名员工倾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吝文。据中国汽车工业协会最新统计漆鼓管,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嚏,销售4.4万辆牟巾,同比分别增长25.7%和43.8%盯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碧,销售28.9万辆拓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%檬。蔚来胳、威马脊、前途熔俱齿、小鹏等已是新能源造车领域的热词募娇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毒廉舱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目介藏怖。至此筋,奇瑞新能源成为继北汽新能源老、长江汽车遁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乐沧夕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菏仿涣。    “新能源车企的风险绒堡,其实很大歇赡骇。”王秉刚说侍锹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力饶梳,对风险有足够的分析想,有可能投了很多钱妈屡缸,最后做不成极,带来不必要的损失陇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下隧,简单地投资建厂嵌、增强制造能力娠贩碗,未来堪忧舍。新能源车电池的技术进步非常迅速 肉距守,现在可以用的技术一年后就不行了艰春辆。如果没有研发能力就做不过人家险袖。“一下十几个亿扎进去爆窖,有可能最后做不成禾刃,我还是提醒新进者要谨慎一点舱竿寞。”王秉刚说岔吹缴。    事实上吓鞍,目前国内的新能源电池生产厂太多了补,但规模都不大天阂。而且动力电池总的规模也在扩张中富,尤其质量好的不多胎,“据我了解蔑撕希,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喊颁牛。”因此泞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扳。   谈不上“红海”贩恃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的看筋,但道路曲折梆缅凌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说紊采,造车得有钱完瓷、有人才蓝、有时间侧棚梆。“钱我们还行纪,人也不错裳婪蘑,就是时间太紧晚焙,毕竟搞汽车三年算很快仙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合良啃。”万锐坦言噶某,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的到儡晦。    不过哩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慰,万锐并不认同米碍豆。在他看来溯蔬盲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上家父,因为大家都还没“下海”绕策。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔬线塑,大家还在忙于造车枪,搏杀还没开始刚。    “这是好事懊省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仟辅辖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垂,目前中国传统整车企业有150多家虱态,新能源车企至少有30多家棚驾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法深美。    至于是不是过剩碴,梁伟表示这还是要市场来判断抽铰。在梁伟看来帆兽俩,其实中国传统汽车行业已转入新常态圣玲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侨乾,除非汽车消费大幅好转叮摹梗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梨诗。    但另一方面擞幸衡,根据预测蜜填,未来5~10年嫉搔潦,中国的新能源汽车将保持两位数增长户砂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尘尉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赐,到2020年时产能达200万辆疏实绷、累计产销量超过500万辆道坷。梁伟认为褪谋,从年产几十万辆到200万辆的目标既诡蛔,新能源车汽车肯定还要快速发展枢高丰。目前的新能源车市场还完全没有定型猜广畦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唇夸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拆附茨,“很多人此前担心特斯拉会破产泡啪,但Model S和Model X推出后效果不错逞假吨,用户接受首碳贿。经过多轮产品积淀宏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滔,特别是成本下降得较明显词哆。特斯拉可以闯出来实凛,中国企业也有机会蚀、有成本优势亭奸噶。”梁伟说勾暴杏。    对于最近贾跃亭的乐视品梆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓶建彻,梁伟指出绿霜,除了技术共,汽车行业还是一个资金密集黎畦、劳动密集的行业卑褐。如果要进入青,需要企业在未来几年有大量投入鼓,以格力电器(000651.SZ)为例戚澈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壤。    梁伟表示甘欠速,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肮,毕竟快速把产品推出来蜗,现金压力会非常大芬钵。另外猾贬狼,一家企业在原有行业中具有很强的能力袍曹椿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坏矗,这是一个很长的学习过程全。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日墩,也是第十七个中国记者节氢暑。2000年剐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酚棠衔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孟昧淳。此后记者节像护士节垛、教师节一样潭筏,是我国仅有的3个行业性节日之一丘差。   值此之际舶巍放,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱徽晴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赴龚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扑朽。      坚守还是离开斑顾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弊导廓:去年网络广告总量2096亿元容,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惩掏。报纸下跌超过35%揭,杂志下跌近20%捂鄙档。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堕唉,单项将全面超越传统广告葡痪忱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赊彪习,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叛脐商,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庇,也仍能保持着不俗的销量疚。    “没有路可以让我选择蹲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罐逆痰。”陈总对此直言到癸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烤圈窖,但发行量保持一直不减岁崇。诚然垮,这离不开报社给予的支持砰。但从自身发展来讲七地,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肌贤常。究其原因蛋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喇谩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俏湘湾。   汽车也好们,新闻也罢狗沙。毋庸置疑畅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题糠恐。   纵观整个汽车行业的发展趋势冒郎史,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志较舅莱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茧,但不可否认的是盆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毯纽五。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者皆蚀。    除去对报纸旁工、杂志陇、广播腐、电视侵、音像等载体样样能玩得起来贫丁咖,还需操弄3G考宫、4G等流媒体技术邢。我们不知道下一站会到哪里坪蒲糠。   面对媒体融合大潮忿厕屯,陈总胸有成竹的坦言烯错:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怀疼,家用汽车转企改制之后继续深化改革耐遁城。由媒体到传播机构祁,由杂志到全媒体平台寇谅,历经两次创业达幕,家用汽车探求新的发展方向项温,抓住变革时代的发展机遇申硷飘,赢得了全新的利益增长点石稍齐。不再只是单纯的纸质杂志坞,视频颂、自媒体等做出了不错的效果磊让。   其次僻擒,就是在自己的企业定位方面胃茹,中国医护工作者汽车消费调查歇、中国城市教师汽车消费调查是以医生蒙、护士邦、教师等特定的人群为对象做的系列调查躬。这些调查一做就是3年少,走遍全国大中小城市骆惨,做出最真实的数据彻俏。 ?   “网红”营销时代   今年以来镭坞,网红主播频繁出现在各类活动现成位选,手机发布会行撂陇、车展署颧就、房产开盘剿栓、比赛等一场不落坦检,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会切。”   日前酥粟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巾捎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军华榔缮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爽肩。   对此事件委侧芒,亦不乏业内人士称辞外,国内深度报道的形势正在由高峰往下走遍剃省,呈高开低走的态势肯斤撤。   陈梓萱表示罕:“在现阶段的传播环境下鞠,媒体记者朝网红转型溅,把读者转为粘合度极高的粉丝涣惶猾,增强彼此互动随、沟通砷,无论对于报社还是记者个人簇感,都是一件好事裴穿。”   “把流失的用户拉回来巢腾,用互联网跑梗、新媒体的方式蕾,我们正在努力尝试喘棉,但具体执行效果如何甸吨妊,尚无法判断冈恳哥。”全媒体时代改拆,我们永远在路上潘拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼祟:张瑞丽 版权作品帆檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权培,严禁转载缚卯卢,违者将被追究法律责任嘘。 获取授权" "  原标题膊理:广汽传祺肖勇携桑衰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日色婪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扩钝。在本次活动上辣捌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哨撅势。广汽乘用车副总经理肖勇表示季丛曙:“时尚是一种潮流露癸麻,其实就是顾客需求炒苗,引起客户共鸣耽让,汽车也需要时尚鸵寥,所以GS8出现在了这里摆。同时传褀GS8我们就是承担梦想苯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上强萌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成招健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌如,中国品牌基本上没有一席之地领炒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型效匣粱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任爽蓄。   对此未铝罚,肖勇表示父呢惩:“传褀GS8我们就是承担梦想淋夕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岭歉懊,所以在豪华汽车上巫什撤,我们率先实现突破囊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啤豪撩,我们就是要跟汉兰达刊、福特锐界形成三足鼎立容,甚至未来超越这两个品牌秋感挪,这就是我们的目标祁管烦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆崇耍,创造单月销量的历史新高叭房飘,爆款车型占3.4万辆奢煤畏,但受制于产能安排的影响篇,造成其他车型总的销量并不是很高宿。面对这些问题荣截,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贯铝怒。   肖勇表示和悼乒:“明年我们的产能晶团,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矮土戚,产能将得到释放旁断。我们在满足GS4的同时射该,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锭,最起码销售五千辆以上惹吝,剩下我们会再分配个其他车型椭。”   同时为了加速品牌向上七胎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乱炯晾。同时肖勇说道迫衰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仿,在明年全部投产阜纬,所以明年最大的问题还是产能换拣侮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型般渐贪,我就是聚焦我的明星车型塑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林玲芬:李芳" "  还有不到一个月死没僻,东风标致4008就要上市了绷扑。它的颜值蔫甜踌、科技装配足够有吸引力够,那么随着锁定竞争对手两刹、谍价洼龋、销量预期等关键信息逐步浮出水面豌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢共噬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裳坑触,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多楷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影入僚板。比这番景象更热闹的豁壬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会段兢。   说到品磕琅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陡票,让媒体品到了极致覆。在工作人员的讲解下恳某,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统断淋腿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垮铃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴较祟铣,无不让到场的记者峭森杏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稗篡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质勾日染、品味雾妙舍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扳净桃,东风标致在今年推出3008坎嗡、4008后肝橇党,也将在明年陆续推出3008S陷、及另一款7座SUV撼慰。据中汽协最新数据显示妮传,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钾,同比增长45.91%性。那么虎,在众多SUV产品中入侩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绘碳还?东风标致总经理李海港对记者表示舍能墨:“我认为要总结一个词就是‘品’字墨沦,东风标致的SUV一定是最有品的替官,这个品是指品质彤普、品味尚财侠,今天的4008就足以支撑这两个词勿攫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化攀绊享?李海港对汽车产经网独家表示泞电:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泊,轴距达到2730mm锌奇,是同级别车里最大的和痘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搜播苫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啦,在配置方面更趋向于高端径、智能坪,进军更高一级的SUV市场惰盖棠。”   然而钦叉,另据乘联会的最新数据偏市么,1-8月己腐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV短蔚诽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%案散荚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惕峡躲,作为中级SUV讲从桨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期团巩免?李海港向记者算了笔账坤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剖躺具,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蓖痛。“这种需求就是4008的机会察,也是4008成功的保障饥炉坝。”李海港表示收具怠。   “狮虎之战”将上演   还未上市罐桶亩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倘。李海港认为拢酞,4008在科技装备萄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猛骡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的救。”李海港强调册到劣。   通过外观设计及车况数据对比后发现暮糙娇,4008的设计颇具未来感和运动感挟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盆巳度,4008在轴距上占有一定优势镜岔,也使得整车造型看上去更加修长廉隶。   那么祥,价格呢宏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琅阶笆,通过对比翼虎的指导价脯,小编认为4008的价格应该在19万元左右渡诧视。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绒露。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢末?据乘联会最新数据扰蕉,翼虎1-9月累计销售84258辆迷限舶,月均销售9362辆翱。但值得注意的是林班衅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翠。那么排,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量事俱,可以说也有一定难度募禄。   汽车产经网了解到晃惫,由于目标客户锁定在换车需求的群体盒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酬卤,以吸引用户选择4008取碧屋。至于置换方案的细节怪,李海港表示还未最终确定梅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏粹磋:李芳" "   国庆结束后氏,北京宋巴僚、上海茎破灿、广州拭叉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绘,引来了社会广泛关注泊。平台闻风声省硼,媒体炒热闹擂匡,百姓愁价格劲嫩软。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卷曙,“网约车”只是第一块烫手的山芋嚼憨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性龋,又要确保公共交通体系的稳定抨枷垂,还得照顾老百姓的感受牵鸵。    比较普遍的观点认为耪虐事,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锭虱彤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刀坎沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浮涝坎,征求意见中提到让市场来决定竞厕,这是非橙唬科学的通吝。作为用户貉隘媳,担心价格上涨膘撵,特别是比出租车贵伯哭,认为监管部门是要维护出租车体系利益腺,我觉得这是大家多虑了挞。过去贿斧俱,在平台混战的阶段勿槐粟,资本介入烧钱抢流量枪龄新,这本身就是不可持续的胳偿井,价格逐渐上复⒏蕖,平台收取中间费用是必然的门府类。    对于各地的征求意见敌谱蔬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恒铜。比如说要求司机是本地户籍屠腑、要求网约车辆的舒适度等等坎持饥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些十枪刑。    网约车规范的政策是非常需要的雇蔷,作为共享经济热潮下的产物绕毁尝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哨届热。任何一个商业模式时,都需要规范起来钠。因处于监管边缘社逆,过去已经发生了数起网约车的纬郑害案件岛希弦。我们在对受害者表达同情舍币汗、对肇事者表示愤怒之后舰席蒂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拎。    然而嗓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坑。比如说秽笆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嚷猩、车辆要有上海车牌翻瞎,并且轴距要达到2700毫米烹凌。根据滴滴公布的数据雄纹监,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锣皋,拥有上海户籍的不足万人叮。这个情况在深圳类似履腹彩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烯。如果按照细则明确执行和歉脊,这就意味着捍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赔。    共享经济是大趋势菠可潜,但监管太严可能打击积极性顷仆,这对立法部门是大考验窖低克。互联网时代鹅拔狄,网约车大大增加了出行的便利祈讲,使人们在出行上拥有更多选择普马。监管是为了提供安全高效的服务保障党释,而并非要让网约车集体消失途。现在的征求意见许多还是首次提出殿,建立体系的过程中应该让用户耐、司机及平台有更多发言权随捆什。    我们鼓励共享既,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环镁染,与传统交通体系形成良性的交叉互补咖剁。    我们希望立法取,只有合法合理才能保障各方的利益仇锤娄,所以网约车服务一定会是标准化稿静、安全化的巨。    我们希望在所有领域都有不断开放抱、不断完善的发展方向兴,这是产业互联网时代的必经之路灯梦。    文 | 著名职业经理人臀稼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕男惋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啦恨:新造车企业已经不再神秘俺,告别概念车的品牌曝光期孰沏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匠默咕。投建工厂绷性苔、申请资质拷抽堑,造车铝,他们是认真的旗辉。不过罚,“八仙过海楞咐邯、各显神通”电洗,出身背景不同的创始人弦,对企业产品和品牌的定位苫聪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”判单。    想听“真知灼见”淌,走进新造车企业箔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天床坝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道旦曹童,敬请关注能腺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中琳沁呵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挖惕锌。10月10日斥惭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准当勤笆。这也意味着僳黎躬,前途汽车继北汽新能源清耗、长江汽车之后诬匪侥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赶伺放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辩痉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凯,可以稍稍松口气九霉俏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骡侗疥,他直言到2017年底前途K50车型上市前卫萍叛,相关准备工作的日程已经安排很紧张立扔,有许多事情需要持续推进喉脓廓。即使如此肮壬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喉磁。在与记者的沟通中灌华袍,他详细讲述了自己的创业经历擞、资质申请的情况咳唐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翁塘淳。    短短的一个小时腑构,陆群留给记者最深刻的印象是翔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师既吼,他们怀揣一个美好的愿景灸充,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贝。    ■ 拿下资质不神秘骗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肋,许多人都对过程感到好奇缆糜。陆群则表示乒捅,拿到资质并不是一件神秘的事情炭臼蚂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求县南啤,一点一点把技术做到位赫借,把技术通过样车和样车的试验呈现出来户卸彤。”陆群说家付。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郸笔。具体流程是岔豆峭,企业根据相关标准去申报项目扁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请险餐秘。陆群认为狸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展离、引入新的技术和参与者荆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芦晚抢。其中对电动汽车的四项关键技术耍怕,包括整车的集成和控制技术盘氖封,电池的管理技术弯采,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓮临啼。同时筹烙泉,技术具备后还需要做出整车喷惶姜,并按照标准做大量测试挡潭,要达到很高的标准颇棠。据了解缴残,整车控制管理系统(VCU)垛弓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吩,也是已经掌握的三大核心技术吉柔。    更重要的是箩诽陵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向衡菜。早在2010年粪裁施,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烈坡,开始布局电动车膜敦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稀蒂。2012~2013年皆归,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阑伟,在高端纯电动整车设计滥毯、研发方面取得了初步成绩光。陆群说布伎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”录俊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展解,开始引起业界关注斗。那时话,行业对电动汽车的关注已经比较高枪酬,而前途汽车早已走在了前列修拼雹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年壕惕。”陆群说负对吩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司损,专注纯电动车研发募鼓墟、生产墩伸版、销售及服务逞汀盯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斧。”2015年9月冗睛,长城华冠登陆新三板挂牌交易菠耽,成为新三板电动汽车第一股抵。目前诚几,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稿抡失,包括整车业务板块(前途汽车)块雷势、设计研发业务板块(华冠设计)隘艘,以及核心零部件业务(华特技术)时。这三大板块互为依托实,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莽。    拿下资质秃步纬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仿断。    ■ 技术尼、生产基地捻、供应商都得一流    在做电动车的这几年旅,陆群对电动汽车的理解越来越深入匙伦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糕椽、变速器等物理结构甜叙翅,还需要产业链配套纲衫黎、成本控制攫、核心技术开发等一系列工作被驾吩。“自主研发的核心技术琅、国际一线的供应商和自建的生产基地困,是我们的三大优势髓讹。”陆群说届讣瓶。    陆群说枚呛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卫,市场上找不到合适的零部件供应商廖佰腥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隧号响。目前脯沙乖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案链,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哄、VCU哄憾春、RESS等核心技术憨,使零到百公里加速仅需4.6秒菊弟,最高时速为200公里锈虚饥,最大续驶里程达到300公里讨豢匪。而据陆群介绍锚夏,这些电控技术相关的零部件锚,不仅前途汽车自己使用斜鼎查,也已经为行业中其他厂商供应分。    在供应商体系上慈,前途汽车同样拥有强大阵容断缔,已经先后与IAC测醇跑、博世扣密澈、布雷博窜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作链囊楷。这不仅确保了产品的品质行龄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茄帅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汲料。今年2月凸奇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基力痞信,按照规划刺谈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆科,将在2017年中试生产抨糖,第一款车K50将在明年底上市江泡弦。值得一提的是辩前刨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咎附蓟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姜房,最大可能提升汽车的轻量化水平片单浓。    陆群认为未,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贝创精,而是要通过成本控制枚庇、技术提升来实现扳,其中轻量化就是很好的解决方案己。他强调诞爱:“前途汽车的产品规划和市场策略算,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呸懈惺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力槐浩,在全新的市场领域不断成长海赖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盒,中国新能源汽车市场前景广阔珐雹,存在巨大的市场机遇莱。据他估计省,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攀埂桶。他表示皑替,前途汽车已经做好了准备拐。    陆群始终坚信一点阀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西忿担驼。在他看来相桐鄙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”田绞。“所以风畴铃,我们专注车辆性能爱屯瞧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镰,迎接智能互联时代撬瓮陷。”他说肪吨。    自1990年大学毕业进入汽车行业拢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旱谭,创业历程也已经13年鳞,算是行业的资深“老人”吧擂黎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赶,他的团队也是一群“汽车工程师”钡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远款荚。    陆群说捶蚕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钾,像华为一样拥有先进的技术竣矩肩、过硬的产品品质以及国际化的视野铰琉悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册鸽贿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹县垂溃,同时尸僚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剐赂温。一时间藤间耐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吓烩财。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访媒,对于新政仑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倡尝。    看自己   记者桨玖滩: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞄?   魏东泞活: 一方面俩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碳,根据北京窃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则琶熔,我们会在司机警埠呸、车辆和运营都符合当地规定的基础上骂疚,继续增加运力保障仙告潘,这其中包括增加自有车辆炽,也包括增强与当地伙伴的合作姑拼刃。    看政策   记者牢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疙,有观点认为钙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的劳瀑钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扭: 这样的说法不客观俩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定荚尾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情且当莫。    某种意义上讲贩撩拼,首汽约车项目上线之前挞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蠢,我们只是在政策范围内尝试着做掀看短。彼时镀考,我们借鉴同行业企业技术手段程疥亥、商业模式和合作模式济世,在政策合规的前提下扫,尽可能尝试亲村,当然挛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后快乐,我们是十分期待政策落地的撵奢距。因此蚊庐龄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情里寿。    记者锈迸沛: 怎么看待首汽约车的先发优势溃惹娄?   魏东枯嗅: 的确活,北京市场上我们目前是最贴近政策的撬,但从全国“一地一策”的角度来看趣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的玩砷。    看行业   记者蹄: 按照当前征求意见稿来操作飘桐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虫缝。   魏东媒醛改: 我们对于各地方出台的政策表示理解脆峡吴,网约车实行一地一策制度泰桥,各地会根据各地的交通发展水平但侣、城市交通需求来决定如何管理网约车鲜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妹牟。    看未来   记者滤酚抄: 未来行业格局将有怎样的变化椭献擂?   魏东镰: 当各地政策正式落地之后烧什,会明确供给的标准祭氓,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒虑帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域避颊橙,同时刷亥醛,对于准入的司机进行严格监管哀匹厢。因此垛,在未来行业格局变化上乡垢雄,在大的方向和框架上由政府来把关温铜,在框架和方向范围内疼坞汞,各家寻找自家的竞争点和突破口楞几刹,现有的平台选择优化平台和转型升级锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿赤枪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尾姑隧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撑,并通过一系列体育添体、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抵、活力的品牌形象恒籍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谰即,除了年龄多剔翅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翅铣馅。” 10月13日咆靛碾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垫胎屯。   据悉碌汕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骸露,并向年青人传递积极的正能量恫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驮搅。未来剁落,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言另绿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笔宏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型切旗汰,借助本次人物盛典俺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甲邓合。   “2016年抒伸谭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’番陶。” 郭伟表示窍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作醇乏铝,不仅让不同圈层的消费者寞鳞、车主险存、粉丝共同参与到活动中划,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者墟癌授,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揩。”   事实上龟烈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掣久口,包括体育以及音乐类的综艺节目扣,实现了跨界合作困簧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称变门,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毫宛褥。”   根据最新销量数据显示蹲熔斯,东风日产9月份的销量出色剐磨缎,同比增长超30%俊七我。其中主力车型轩逸暑好细、逍客麓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗午。   郭伟表示第,“东风日产今年的目标有所提升参尼,对今年销量保持信心勾凡拍。”此外闹瘫记,谈到是否有可能再接再厉粪,在总销量上攀升至第四名的位置时佰怒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叹啦崎,能超过前一名最好苔凌硼,但最重要的是与自己对标烽迷。”   责任编辑还:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑版:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组版岸,管理层不参与讨论诲乱熬,每组都有来自全球各地矮令、不同级别绘栏化、不同性别的同事想凭仓。”蔡澈说歇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兴千队,大家相互协作巩售、互相支持餐、勇于尝试透。”    中国经济网综合外电报道悉陡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茄台现,其宏大的构想才刚刚开始旗悍写。蔡澈现年63岁相邢,其工作合约预计到2019年搏,在刚刚过去的2016巴黎车展上箱势,他再次用前瞻的眼光和布局喜,为戴姆勒集团未来的发展哼芳,提出了新的方向杜兰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说输腊:当年学的是电子工程专业眉挨,就有人建议“傻小子插唉碱,去学机械工程信葛。”然然碘,“今天来看貌墒,坚持初心绩哎,梦想终有回报藤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腻渐锰,在报道戴姆勒集团的“变化”时镰去疵,都会引用蔡澈的公开演讲腑搭,因为他提到了电动昆、互联累补柯、智能和共享等前瞻主题括村。    首先礁稼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卿,并计划到2025年饺,成为高端电动车市场的领导者希。当然矢飘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞋花炭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的紊分解,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磐,恐怕显得更稳健袖咎。    “在所有这些领域寥酱,你必须为未来的投资做好准备沛,”蔡澈说蛾伍。 “但这是令人兴奋的具,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裂雌需。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莫疯,内容丰富的CASE(瞰思)计划投农稀,它取自于智能互联劳扯蹲、自动驾驶黔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啦项。有评论指出角:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拷,就是要对未来做出承诺寡。 巴黎车展发布会期间荷,蔡澈穿着休闲衬衫愧氰、牛仔裤和运动板鞋施,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梅,但蔡澈作为首席执行官笨侮炔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目防,以加速决策和赋予员工权力著称舜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稠凰,鼓励对新产品和新发现烯闺僻,进行实验性的尝试垮纲。    巴黎车展发布会期间诲弊,蔡澈穿着休闲衬衫缸、牛仔裤和运动板鞋诵扳,一改西装革履的常规风格锻反。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茬同:“我们并不是穿衣方面的专家捐瓦桓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen多,而是留在了在工厂附近的办公室芍,尽管条件略艰苦楼死孝。至于在衣着方面的变化惕,没有具体的规划譬扭,因为衣着是表面化的拐拘,符号化的褐癌,尽管这会传递一些信息巷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锻:近些年聊,我们尝试了很多新的想法恒嫁,对整个行业而言都是全新的尝试牵亲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恕帝乏,很多同事都参与其中苇嫡藉。    “仅仅3个月的时间词撮肉,我们收集了150个优秀的想法冻炬,这些都是关于企业未来建设的好点子劝。我们把参与讨论的员工分成了八组咐,管理层不参与讨论鼎,每组都有来自全球各地卡膝、不同级别虚、不同性别的同事灵涤。”蔡澈说瓷兢,“今天提到的鱼群式结构卤艘,希望让公司更有活力羔醋,更灵活庙量。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剃,大家相互协作亢、互相支持磊、勇于尝试宿霜溃。”    几个月前骇瑟梅,在柏林的一次会议上详,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片功警,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”联。根据德国报纸对这张照片的描绘可侈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面问漆。蔡澈告诉开发商跑峡,这张照片是30年前拍的酱,那时枚风拉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车合。    随着电动车品牌的发布甩癌,以及首款概念车的亮相戎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掣兴就。在戴姆勒的规划中理,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棘艘屉,包括价格乒、外形和性能伦。据了解尚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摄,包括在德国建立第二个电池工厂撂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嫩赐尼。主场“作战”的雷诺品牌螺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嗣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孙苔览,包含设计辫佳坎、产品以及市场布局等方面抠。    发布会结束后士镜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通眉。在面对面的交谈中刻颗黎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待态。另外翠敝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作派蛊斥。    网通社活:在中国市彻隆,2017年雷诺在中国有什么挑战母疲诡?    戈恩骏祭辱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抹,中国和印度都成为全球业界的引擎屑。2017年是雷诺非常重要的一年违羔,我们的销售会起飞闺,就像飞机一样持蔫,正在起飞向上并且不停加速哩。对于日产来讲枯捣刊,也是非常重要的一年糖娠钙,还会进一步推动启辰的产品拨横措,这个也非常关键坞胚排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忱汝桥:您如何看中国新能源市趁唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绥?    戈恩伸獭:我认为中国会成为全球最大的市承罕獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的借端。对于日产而言昆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺橡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嗅创。    网通社捍劳:对于雷诺和东风的新电动车项目位储,是否可以更详细的介绍一下狭?    戈恩鸵钳司:雷诺和东风进行合作隋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捣厢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论褪斯朔,最终项目还没有做出决定旁团,但正在研究当中戏。    网通社膛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镶胎丁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进雀继?    戈恩龟侣踢:自动驾驶一定会进入中国挎,这是勿庸置疑的郸肩。目前袖,各个车商在这方面的竞争非常白热化钢晤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣儡豪秀。在中国相关法律法规允许的时候卿灿,我们的产品会进入中国泌郸。当前捶攀,我们的样车正在美国罚魄、日本做相关测试嗡忍。与此同时邢门佰,雷诺当然不会遗忘中国市场桅敢。我们会在中国市场进行一些展示项目慑九,这会帮助我们完成产品差异化的工作分认冕,也会帮助提高产品的竞争力拭。    网通社科:三菱的加入补蹿袱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拘?    戈恩建痹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丝耿笨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讳。我们认为2016年包含三菱在内邢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关参。所以它不是目标炮,而是我们现在工作的结果帛测狙。展望2017年卢脖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年本,尤其是三菱的加入尸嫁,让我们有潜力跻身全球前三拔蓉非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕黄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 燃坷鲜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代青涂诲。”Kalanick 说道掀非片。“如果真的发生这样的事钒,而我们没能参与自动驾驶的开发陛,那会发生什么事桅夹丹?未来将迅速抛弃我们洼家偏。”    上周四榔铂,Uber 对外表示敞拍钵:8 月底馅蝗巷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车价。    与平常用 Uber 打车的程序无异五,系统会为乘客匹配 Uber 专车羔椒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务图沦勿。虽然是自动驾驶汽车泄乘,但车上会配备两名训练有素的工程师菩。一名工程师坐在驾驶位上读缅醒,随时准备接管汽车控制权逻沦,另一名工程师坐在副驾驶上思,详细记录汽车的每个动作噬密飘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto隆叙摹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大漆。在采访中惭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲琛,现在卡车运输市场也是如此错旗脐。”他说俏。“现在谈这些还有点早父,如果非要说点什么痊,我只能说我们已经进入了研发阶段涸群。”    在采访中暮偿,Kalanick 还被问到嘉绿筷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代愧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存面完列。他认为在交通自动化的世界里凶搽胸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绩使侣,但驾驶员所占的比例会下降姆奈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会温。    Kalanick 说道碎父莲:“像旧金山这样的城市剁,大约有 3 万名活跃的专车司机啼期驮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阑千氏,但是别忘了入,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滦倡丁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拷闷胆,自动驾驶汽车也需要秽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秦,有些情况是处理不了的乐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺芡摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员该。因此我并不认为驾驶员的数量会减少从叫袱。”    他举了一个例子痘课,电话刚问世的时候磊五距,需要一名接线员来接线节并苗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会放,而是创造了一个全新的行业扔哆,并创造了大量的就业机会钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  穆伦认为喉惨莎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓤计赎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耽浅桐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漏偏,包括汽车的使用方式赊。    自2015年9月25日临危受命推讥行,出任大众汽车集团CEO至今犀聊河,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娩扳际。那么釜擂律,一年过去玩板毫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿化鹤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刷屯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酒,贴有穆氏标签的大众涎,其未来又将是怎样的呢稿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)跨能睫,借已成惯例搞骋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》懒棉剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唱很检,穆伦首先抛出对大势的几点判断镭端,也就构成其《巴黎宣言》的构架妨。他认为杜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拦盛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匠纪琴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲜毙继,包括汽车的使用方式淋赎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裂垒苹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奖纳圣,这需要我们用全新的理念辫、全面的视角对于出行方式进行解读肪纬喝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冈洼。显然滇酗途,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挺挠勿。我们需要联接汽车世界和数字世界糙锈,让消费者获益挥,推动社会和经济的发展千妥。同时顺应驱动技术的根本性变革郡,即电动车是汽车行业的未来降侣。尽管如此权屯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位零赦型。我们必须呸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蚕,同时推进替代技术的发展椿。    穆伦坦言话肮钦,应对当下的变革秋祥,对于大众汽车集团来说搪辅,是一项十分艰巨的任务了路间。尽管如此稗田拨,我对于集团未来的发展持乐观的态度拢乒。因为在过去的一年里焕,我们兑现了承诺奈法土, 增强了核心竞争力建,积极推动集团业务的不断发展饥妮攻。因此坎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”飞肪挡,而是“大众汽车集团将如何成功”剩污。为此擒考,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乌趴豆。集团的目标鼎脖瓤,同时也是我个人的目标来杯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业删护祷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拔跨。    他说芹睬献,今年夏天嘶说手,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茹。我们强调愤,集团未来发展的重点领域将包括辫拎:电动汽车跨骸、电池技术负帕、数字化闹咆、无人驾驶和人工智能韩厕,以及全新的移动出行解决方案千杏赎。放眼未来霸,很多人将不再拥有私家车诵矫绵。即便如此盯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窗揉、大力拓展移动出行服务抽挟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剖煤,包括集团旗下众多品牌的战略桥、关键指标和相关措施惜酷。但在此之前瘦趟,我们并未停下脚步融歪,而是继续开展相关业务茸洛蜡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骋暮,他特别谈到澈骡突:“在中国形烩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”府寝唯。    穆伦表示猛废,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芥。这些实践同时也表明篇,即使目前面临压力疆,大众汽车仍然完全有能力实现目标景捅使。他承认寡嗜辫,坦白来说交咆,柴油发动机排放事件影响深远森毒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赣抵里。我们正全力调查事件发生的根本原因蓄,不遗余力地解决所有问题势,并在最近几个月取得了实质性进展乐嘎。然而对于我而言享,构建大众汽车集团的未来惧纶,也同样重要充室囱。    穆伦说遍遍搞,今晚膊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图覆肃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌莽投。在2025年以前鄙惶斗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钉,并在欧洲市场占据领导地位舜窖。    最后挺匿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望囊匈:“未来烂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点级。它意味着自由纲郊详、乐趣和情感娶。因此鬼遂鹅,我们注重产品设计态虽实,并将以崭新的视角进行设计创新”敛勉喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹暑:李芳" "  今年7月底炽,在2016年世界500强排行榜中宋擂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呜幂标,比去年跃升47位掀,排名第160萍股锤,引起国内外企业界抗涝叙、尤其是汽车业界的瞩目菱匙。    今年颊驰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墩渴硼。恰好是在10年前精獭,徐和谊出任北汽集团董事长兴小,策划说累、主导尽卡鲍、实施了令北汽集团由乱到治摄钡貌,由小到大勤汀,由弱变强的变革旦盒溶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翻办珐、有益颈琶、独到的成功尝试粉促。但是巾,当中国经济网记者约请徐和谊翅,请他以《老徐和北汽这十年》为题娥镜,谈一谈自己与北汽集团时笑,徐和谊温和扩漏、憨厚地笑着说毙谦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疗良乃,少谈罢,少写奉肝冗。    于是嗜,在不久前的一个上午耻,在北汽集团的一个会议室里费,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访息藉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泪廓。今天是系列报道的第七篇案尖春。   “北汽这些年发展快箔鸿,我觉得合资这一块挺咐,起了非常重要的作用笆偶从。不光是从量上玲识楷,速度上敬并读,还有效益上”季攫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时趁,如是说道攘乔。    “在各种场合我都讲逞范,北汽就是合资反哺自主”铺,徐和谊告诉中国经济网记者倡,“合资和自主铅瞬,绝不是对立螺锌,而是互相借力”哼丘份。 2002年10月18日兑湃散,北京现代正式成立老,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记隘、董事长算起娘,徐和谊执掌北汽已是整整十年犯艾惩。在徐和谊的带领下皋奥,北汽从最初的“一盘散沙”八褐,到如今的中国骨干汽车集团睛孤驳,取得了长足发展拼泞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贤,北汽位列第160位埂筒翻,比上一年度提升47位椭标,并首次进入前200名立暗鲤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兢。    “北汽这些年发展快骆,我觉得合资这一块楼,起了非常重要的作用拦无。不光是从量上搪哇垮、速度上坑宋箩,还有效益上”扑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肃晨,如是说道京。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上忙楼,徐和谊结缘北汽瓜辞,也正是从合资开始络。2002年蚊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立几。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秒呕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业矫考、发展首都经济的龙头项目和示范工程哨玻贪。    为此称城,时任北京市委工业工委副书记汲刮桨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吮钨捕,担任北汽党委副书记桔盾、副董事长半螺检,以及北京现代党委书记李锈、董事长刻狠锌。 2002年12月23日锌兴门,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下模蓬瀑,北京现代实现当年签约誊、当年建厂薄、当年投产跺、当年出车氛。在短短不到一年的时间里粗宫魄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贡,迅速在中国市场生根发芽加。由此创下了业内独有的“北现速度”拢擂釜。    时至2015年葱,北京现代已拥有第九代索纳塔卧蹋炕、全新途胜谩摔禾、名图枫、ix25韦恕等、朗动恼、瑞纳等14款车型抢让怪,涵盖A0级宪、A级骂咆、B级稍、SUV等主流细分市吵骄锊稹,累计产销量突破700万辆馁抛。    北京现代官方数据显示橇,今年前7个月楷彩枫,北京现代累计销量达到59.3万辆被炭琉,完成全年112万辆销量目标的52.9%逻芦瑟。 2005年8月8日蜡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衫绿炕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔑是猴。北京奔驰的成立酪痢鹿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域遍陪。    虽为国内高档车市的后来者毕斤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藐扒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划握,实现产品导入掀、股权调整亮挠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等唯疚,北京奔驰由此迎来了高速发展期扦色涟。即便是在国内车市进入到“新常态”后拍揭答,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅的,远超行业平均水平讼。    目前味糙搽,北京奔驰已建立起全球面积最大频舞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惊娜起,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓤屉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筹蒲凶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仟句徘。 8月22日墒厘轰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漓羌羌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邓侗:C级车腺、E级车矛配、GLC SUV和GLA SUV嫩刑。官方数据显示徘摆,今年1-7月唱畴联,北京奔驰销量达167307辆骇桐韩,同比增长32.9%叮汰。    8月22日勺朔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挛。在迎来年内最重要的车型后噶柿榔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苫诲篇,着实令人期待规。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展魄艾庇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时教,更是为北汽自身的发展提供了极大助力募柿输。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多首粳。    “在各种场合我都讲翠凌叔,北汽就是合资反哺自主”纶勾,徐和谊告诉中国经济网记者躲,“合资和自主写,绝不是对立肮,而是互相借力”燎类常。自2009年以来江裴,由北京现代类恢橇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溺反、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范埂、管理流程予以借鉴的数以百计分。 北汽自主实现百万辆    正是如此叮磋庭,从2011年畔挞餐,第一辆整车威旺306问世亩描,北汽自主销量直线上扬肝隋赫:2011年达到2.4万辆抄七炼、2012年实现7.8万辆袜、2013年超过20.2万辆剑仆括、2014年突破31万辆乓、2015年完成33.7万辆瘟菩。历经五年多的时间逆讲,北汽自主已累计生产达百万辆广拦,跨越增长令业界瞩目璃娠。    “着眼未来梢,对于合资我仍然非陈矢幔看好炮。不仅是十三五禽孰烁,未来很长的时期思吧措,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献情伦。另外塘,在此基础上嗣闪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”接焊,徐和谊表示活。    “年底前还会有更多的好消息旅舌,不管是在新能源领域枢楷,还是整车领域趟,包括一些重要的零部件领域肆辰迹,还会有一些新的大项目落户北汽臣含嘿。这样抵,为北汽更长远的发展喘信,我想合资这一块撅,贡献还会加大天邯肆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  9月29日脐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上首史融,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲爆荣路。   蔡明指出健,中国汽车市场曾是低质量挟绕、低配置碉、低服务的代名词想垮。诚然箍寄另,与美国汽车市场相比勾,中国汽车市场还不太成熟径喊。但是番,趋于完善的服务质量撼、规模日益庞大的车展缄侣痘、逐渐被认可的中国自主品牌丧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淖奔驶,分值越低表示可靠性越高芍。J.D. Power近几年的数据报告显示境丝炮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喀弯橙,从2009年的178PP100到如今的102PP100遁红很,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瓜秸断。尽管与美国市场还存在一定的差距编,但中国市场的后劲儿不容小觑诗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显橇峦安,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滇灰?J.D. Power最新数据会给我们答案骂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妹垮,而中国市场的进步速度为每年4PPH炕僵。在车型研究上淌聚,中国赶超美国市场需要6年时间娇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渐围,而中国本土品牌进步速度为8PPH撂。在生产车型上狼虫,中国赶超美国市场需要5.5年虎麻。   3. 在了解美国客户的需求上唯龚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年箩蓖。   经过对这些数据的了解和计算弄晶持,平均下来补肩妇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赡哄氖,才能百战百胜纶掳,想赶超美国市掣啊,前提是了解美国消费者的需求位捌酣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淡扰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为日间:车内有令人不愉快的气味烷扯、胎噪声过大(来自车身下面)俩般舰、耗油量过大操、风噪声过大(来自车身周围)伍爬、空调开启后哦燃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为僚负挖:内置语音识别经常无法识别/误解命令镭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仑输贫、风噪声过大(来自车身周围)光、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓢孤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稍。同时孪宝辜,在前10大问题中么,只有一个问题是相同的泡,即风噪声过大哄拱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异售,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豢。中国消费者更注重感观(嗅觉嗣儒喀、听觉和味觉等)方面的感受质量傲疵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伍贰涣。   就目前来说视潜寺,中国的汽车产业还有很长的路要走梅节逗,无论是汽车的质量揩,还是汽车的整体销售体系如就爽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卜矮习。凡事欲其成功炯醇,必要付出代价炉目杀:奋斗纯氨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉繁嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰彼澄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣衰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扒逼熊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罢融:李芳 版权作品核边溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍邻伎,严禁转载克秒回,违者将被追究法律责任炔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肩惶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雇芹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会关窍枪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锻。同时郡跨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开画毫,作为本次车展的重要组成部分之一掀空荷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脆钞洽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绊,中国机械工业联合会会长王瑞祥绰搏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言微能,为中国汽车产业的智能化粗签,信息化方面的发展做出指导意见伤闺。   本次峰会主办单位房:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接齿顺谐:   贸促会汽车行业分会长王侠少:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟标颅瞬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巳扭极:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林该通锨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞧面氖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醇玖精:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淬勺蔬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓方:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恃冠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鲁瑟纺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看含陇。因为我以前开玩笑说了一句话棘魏瑰,我说这个车联网这两年已经实现了戳,就是人在车上用手机连网锭拨限,这已经实现了恨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架帘,手机天生的使用起来就比车机要方便犊帮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摔。有一些改变我们已经看到了滔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筷。现在有了优步裴缮刨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了断奈,这个确实听着都挺有道理昆廷,我们一听都很吃惊私迷轨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享提恕,搞来搞去就卖那么几百台车贝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始体圈形,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裤保。对于整个汽车产品须、汽车产业链的改变它到底会怎么样娜残?   回到出行的那个问题辜嗓辨,我觉得大家也不用特别的担心保娄。我先给大家压压惊钎,有两个数据很有意思苍,一个是美国湾区的汽车销量呻北,一个数据我们一查就能查到唬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及存赎,现在渗透量已经非常多了革,优步在湾区这么普及了该凹,买车的人是不是变少了聪详慰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁硷,这个没有变少酸摹,而是增加了冻涟梧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吻骡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伺喂。确实涨的很快塘,这个和大家的想象是不一样的抽,觉得汽车销量应该减少臂歇,怎么还增加了呢缴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少婆存叙,你说滴滴故记雷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情荡幸峭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买偿钾匠,这背后真正的原因我就一直说瓦茎蛋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛾,其实出行不等于汽车帅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堵迫、道路密度不够这种应用场景哨湾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用旁岔,其实它真正的加剧了中国的拥堵贾控登。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蠢。汽车也不是简单的交通工具铜加,如果把汽车还原成一个交通工具吨娘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了墓耍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攘手,我可以开故硼呸,我也可以去坐地铁痞,我有北京和上海的公交卡聘设、地铁卡费,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘶烷,我也可以骑自行车啃矾罚,有的时候感觉走路也很好钵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诚蔫,汽车行业当然会发生改变藉杯灵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惯怠保。如果你只是把手机当做一个通讯工具丸浓,在2007年的诺基亚已经做的非晨ǎ好了囊船,但是还是被智能手机行业颠覆了纽挽。在汽车行业也是这样评狮比,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挥嗅飘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屁,我们去展望一下槐姆计。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶罢蟹,大家都提到很多了戏踩。其实很多人的展望角度是不一样的凳洼轻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了霸反。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了犁眷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步信,更多的是解放了你不用开车弊,分享的是司机卯豌擞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滥狗蕉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酵,它是一个规模经济赖。它的交叉点大体上在2020年就会出现缆臂拘,我们的预计2020年在美国就会量产宛,在中国可能会晚两三年栖慑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的低,这是我们要看的一个趋势茎巢。   第二个趋势辟寂痹,移动互联网会加快电动汽车的普及角猩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涪想俱。很多人说电动汽车是因为省油钱督看,其实从来没有人因为省油钱去买电动车壤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肪虐,再也不需要去加油站了氮。第三个带来的变化就是对产业的重塑箍蒋,以前汽车公司都是专注在制造固订嫁,用户就认为是汪洋大海盗槐屋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的庇痕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拱酗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面罗戏,内部管理的界面乳,反而把制造这件事情也许就可外包了讥。最后一点谈冈几,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接箍,所以汽车作为交通工具以外的部分敦鸿税,一个用户买了车以后需要的增值服务奸,汽车公司就也机会去提供这样的服务奖封。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验技柔爸。所以正是因为这样一个对移动互联网横牧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化歇孺脯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凄廓,超过1700名员工毛勿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挫互臂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肮负,激励用户蛊,这样蔚蓝的天空就会出现睦才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行采埠譬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憾仓送。作为本年度华东地区最大的汽车展览会让口,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注老补。同时畴略起,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开错嫡,作为本次车展的重要组成部分之一屋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辨霓肠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涵慰,中国机械工业联合会会长王瑞祥桂播酶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胁,为中国汽车产业的智能化梁骚赖,信息化方面的发展做出指导意见拈铆斡。   本次峰会主办单位膏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接席:   贸促会汽车行业分会长王侠搪琅惧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俱辞勒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林攫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铜惩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苦潞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仕恨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惨哺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘情:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩嚼旒快享并剁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长采项把,因为现在我们是全世界销量最大的市场闭狄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺白竞、环境污染等方面摊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喘谰操。同时浦,智能制造竭、工业4.0摄甘栖、移动互联划岁募、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弥惭矛、“互联网+”等发展战略尉椭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弥戎啼。我们有很大的机遇垄,我们会见识很多非常有趣的变化宏。   当前业界普遍认为挟,低碳化粟狈估、信息化好揉佬、智能化是未来汽车技术的发展方向爬痊斡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斗拳温。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卵,正在成为汽车行业的发展热点路扳苦,正在助推中国汽车产业的转型升级绥戈,从而进一步打开智能交通产业的价值雄估暑。在2010年的时候亨修,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索董拦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统渴衬,为用户提供全天候达、全时段的服务庐迁漠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诗,签约和活跃用户超过一百万糖,累计为用户提供约2亿次的该户服务你导霉,人均交互服务超过11万次垦。经过近七年的发展安,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用簿幢、凯迪拉克抠、别克朔高、雪佛兰上使用恭,倍受消费者青睐蹿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿此隆,面对新的市场和技术趋势订,基于车联网多年的探索蔚、实践结合行业的技术储备鞭睫嗣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略薪,提出了到2020年力争100%产品实现互联氮,并致力于打造以车载信息服务焕冈凭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挝陋辱,为人奶颧、车提供安全智能便捷绿色出行空,初步建立和谐的人戎领可、车塘镭、社会互联生态圈够丘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慕邓霜、别克吩、雪佛兰品牌归,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展据狙。除了安吉星在移动信息和网联上棠恫吹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力歼、内容服务能力穿掇、大数据运用能力脐涉息,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耙壳痛、B2C的业务俄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氯馆瑞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纶速僵、支付安全署,更可能引发行人安全和人身安全缺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时魏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陶锨,网络安全开发包括威胁因素识别荒衫奔、安全战略制定癸丸前、安全措施执行葡敛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鞭,并且在过去几年不断的进行迭代升级叹休锯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娜。伴随车联网技术的发展裤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痴词间,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术零,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶里鼻补。让汽车驾驶更安全猎融、更轻松惭婚、更有效酚。   我们身处在这样一个时代联,新技术层出不穷使一切变得可能渐目,我们也是非常幸运的一代人吞湃,能够见证汽车行业在国内卫、在整个市场上有一个颠覆性的发展间。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卤腑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幻缮登。同时也让我们对明天更增添信心和期待龄炼,激励我们坚持不懈的努力票纳捂。   我们相信靶龄,汽车行业的发展刚刚开始案稀凸。汽车行业与其他行业的相互交流翘疾跋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹋唾。我们会和同行一起共同为之奋斗半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   9月28日浓寿,在2016上海浦东国际汽车展前配季,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厕蛙瞧,新兴造车势力巳群、养车韶蹿婪、汽车金融等领域从业者蛾宋丰,走到台前缔捌,与大家分享及探讨未来的市场前景汲横叼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲武硷。    吕征宇兔:各位领导膊膝、各位嘉宾芥裤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朴旗,刚才我们的同行说得非彻ち梗好拱炼,其实我们有一个共同的理念袒柔唱,而且我们也有非常多的痛点触褂桅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仕曹钙,我们也有美国合作伙伴的公司朴敛首,乐视的七大生态是有机的慧鸡,在零基础上打通的犁屠蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呻笛侍,目的就像董事长讲的一样蹄,让“蓝天白云”再飞翔娃豢,目标就是打造全球最先进的超级汽车鲁堂。    那么用互联电陵奥、智能唐醒莱、电动咆岔灰、共享的方式犀凡魏,实现“未来”的交通方式缆武,我们认为汽车产业塘,还是没有被互联网变革的产业毋餐撕。对于乐视超级汽车生态而言拒焕恍,我们有四大基石静毯激,我们相信社会化几博蒲、分享化踢拎憾、互联化电匪、共享化将成为我们未来变革的方向喷俄。    从我们的汽车生态诞生以来未陌沉,我们保持着快速的发展坚说,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哀叼氰,落地在浙江湖州 督嗽敬,这里包括绿色环保的环境沥绦、自动驾驶的一些功能和区域内航刷。    同时我们最近可以告诉大家巾溶,我们的产品样车在美国已经开始路试漂戌,技术在百米加速已经是全球领先了存末,产品的量产进入倒计时状态币码。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莽,创造首轮汽车最高融资金额的记录模。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发官恼,协同开发也是我们在北美的基地萎武落、中国的基地祁、欧洲的基地共同开发堑匙隋。同时我们的战略开发电动的底盘机构翟歧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件番酣混。    第二个就是智能化户,车是人工智能的最佳载体笺,乐视做了大量的投入亭,在硅谷和SSA成立了研究院饶交,在智能驾驶也取得了突破性的进展态亮剐。社会化就是刚才说的分享诗,我也非常喜欢这个创意岁厩弯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石祟兼,我们相信在共享经济的领域里陋势粮,无论是Uber的繁荣扔浚魂,都证明未来不管是房子阿、汽车都是重实用的趋势秸熊,所以乐视将战略转移圣,推出车租赁的平台缎,我们叫做乐享平台故。    其实最重要的议题房,乐视作为互联网公司惫皆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屁鸥,电动化陆、智能化擒啼伎、互联网化虑、社会化徘晾攀,这四大纬度有密切的联系锰草孩。    我们把汽车当做全新的载体蔚伦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功董廖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品编示,谢谢大家不俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉示蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日合廖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赤,他认为车联网绅饶,既然是大势所趋韶甩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忻,少炒概念似,多做实事拉。 以下是王侠发言实录尺:   在这个夏末秋初核、时令更替的丰收季节爸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茧绅漓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赏夹埂。在此暴诚狠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会禾史丘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来八壕,汽车产业的电动化氨辟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喷,而且也正在成为全产业链创新求变世、转型升级的主战场川农。但是祁,热点和繁荣的背后乳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样壁蚀,车联网也在热捧之后开始遇冷椒钞立,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰池故。其实掏躬屠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战臀刺鲤,我们要理性面对肖、系统分析户磊,既对前景充满信心疯粳篙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兰毖洪,才能在变革的大潮中认准自己的方向薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垫课梗,我们要清醒地认识到牧,汽车的智能化和网联化是大势所趋既,是不可阻挡的方向德。电动车还有技术路线之争龄蝗摊、对减少污染和能源危机的疑惑骄范歉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处户,没有坏处沛。汽车诞生130多年来揭,除了带给人类方便之外侵菏募,还带来了许多难以克服的问题第荤,比如交通事故蒋吐、环境污染和拥堵答哥、能源危机等等惊。车联网和自动驾驶等新技术的应用想,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐里附,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想畏部钵。现在不少基础薄弱的车企皮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招歪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守习跨坏,多持观望态度拢播胯,这也是目前车联网叫好不叫座督、貌似热闹却普及率不高的重要原因颠惶摩。我想说的是揽费么,既然是大势所趋础溅,就不要犹豫不决钞,否者真的会给对手赶超的机会墟凑瘦。   我们要清醒地认识到橙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闻尽伎。汽车市场的低增长成为常态之后计搪,我们对于销量的追求空间越来越有限梅令圭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茂柏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值解,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道圈。   我们要清醒地认识到蜗围芹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破箩,必须是社会性的统一行动樊抵讨。一方面堂揪,车联网是一个汽车生态且蹿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肋归,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啦乳。另一方面拒揣窃,车联网又是由整车制造商采画勘、产品供应商共沃吩、内容提供商蚀、软件供应商白溪集、服务提供商措烂、网络运营商等不同角色组成的产业链狭幌嫩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暖耻,打破壁垒芜,互相开放信息系统腐,进行深层合作妊盼镶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的次情递。   我们要清醒地认识到史,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破富竟苹,而是要靠一个技术集群的集体支撑句弥犬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隆疽矾,如果通过手机就能解决的床,其实不应该叫车联网蹲。大数据拍醒、新能源技术内困材、网联技术穆乐辰、自动驾驶技术胸蜂佩、传感技术沁、网络安全技术等清,这些技术的应用都是相互影响棉石、相互促进甚至是互为条件的任辽。比如汽车共享和无人驾驶济,就只能在车联网的前提下才能实现涟廊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侨量,并给汽车共享带来更多可能性令。另一方面刃,与手机和家电不同的是花材孝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程际表宏,绝对不是有钱就可以任性的地方贫晾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拭,中国车企面临的问题一点也不比别人少烘搜,我们一定要避免浮躁情绪臼篱效,少造概念窃屏,多在核心技术上下功夫陌虱梢。   在刚刚结束的G20峰会上憨,习近平主席表示残:8年后的今天壕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秘吃嚎、人口增长瓤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雄灌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减婆墩捣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挞奠贡。其实枚偿,对于全球汽车产业来讲贩丝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扩忌,传统技术进步的空间越来越小信。在这样的背景下玖,智能化弧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎降搽碾,为汽车技术进步提供了新路径欢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挡。   今天蓝酞,我们以“智驾未来完驼笔、创领先锋”为主题坝埃麻,邀请各位企业家翻乡、专家学者共聚一堂辨,希望大家能敞开心扉俯间,知无不言雇嫌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闪挨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔬履。   最后垄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功去谐,祝各位朋友在沪期间顺利骑兢就、快乐睛裂寇、安康坏皖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点阔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型殴互办,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306店刊抱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体空读。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烷泵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沪宪完,在下线前夕彻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通结抠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涟。 一湾劲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灯硅。今年1-8月袒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晒嫂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敖,以首款SUV——威旺S50为节点盒俩,一步步走向经济型乘用车领域世迪忍,实现“MPV SUV双轮驱动”珊。对于未来产品规划富,陈桂祥向网上车市透露袍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酞,并冲击40万台销量规模霓。” 陈桂祥进一步表示柒:“北汽威旺的MPV壤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潘。2017年的销量重点会集中在M50F上瞥涎步,到2018年也会有全新产品上市为虚。”    今年8月16日椒前,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迸,对于转型中的北汽威旺偶讥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化退,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型居景讣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品揣睛抛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来其,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”米。在陈桂祥看来懦焚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卫部删,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阮嘉疲。    二婆钨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扔偏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轿珐酥。M50F具备明显的高颜值特征拒颁采,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踏溜弗。而做到高颜值并不容易杠,陈桂祥向网上车市透露焙顺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捣恢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矢计诗。    从内饰来说评澜,新车的设计均由轿车化标准打造辽,其配置在科技感韭行承、智能化上都有出色的表现具,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏试,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赏。同时室,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表配米咳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹭冲怪,智能化水平足以媲美合资品牌伍谩。 在性能方面快,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速粉翅鹅,进一步满足消费者的需求帛翱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型械藕挠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刺浩腺,到2020年威旺规划40万台的销量阶虚嘘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求樊。未来将在夯实MPV市场的同时绒,进一步做好SUV市场截蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日褐瘦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》离,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杯挥橡:苏州吉姆西拨、苏州金龙笨颈庇、深圳五洲龙竟书、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戒铰碌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴通兽坏,并对吉姆西取消整车生产资质凉嚼曙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缝,追回补贴资金奸彤集。    根据通报邦伎缄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆可同。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芬。不过态渭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锌诽雄。 补贴新能源汽车的依据何在谅胖糜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乔鳞哇。市场经济最需要的是诚信辞弹恼。但是欣商范,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中漆耻骚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊洌害入蔫。部分领域缺少应有的制度约束痰嵌,秩序甚至失范欠氖钮,这并不稀奇饯橙挟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钒泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伦鳞。尤其值得一提的是行冻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菊坑屡。在这一目标之中萌另,财政也被赋予了其应有的定位美罐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”婪叛。中国社会的根本性变化需要处理好市场烁疽履、社会与政府的关系链。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鸥酮喉。新能源汽车市场同样是市扯晃迩浴,从根本上说并喜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摔裳。新能源汽车骗补问题的源头蜜厢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重款。    当然稠枯饰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隶,不是市场取代政府孤,而是市场和政府有主有次袖羡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梁。说时容易做时难钠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孪霞。补多少砰虫,怎么补铺狼,补贴如何管理等等岸负,同样都是难题糯慧陪。    为什么要补贴新能源汽车霸警?可以摆出来的理由不外乎如下瓤填泉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域木岛,只要予以补贴蟹湿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蚀。这么说不是没有道理狭认摊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产荣歇,成本较高滦菏瓣。有了补贴猛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丧俗廊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洁。只要有足够的补贴趁,新能源汽车的发展肯定会更顺利瘸。    但是及任管,有了补贴陡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗湍?新能源汽车发展的关键在于技术撅纬封。有钱就会有技术吗柏?这才是问题的关键呻。的确插夸,现实中有许多技术是可以花钱买来的标。但是唤,先进技术不见得能买得到匣吾欺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段切。各大汽车企业也在努力开发新技术孝泄扰。在这样的条件下及洽毖,新能源汽车的发展方向都是问题魏,怎么会有可供市场销售的先进技术蹈怪雀?有了钱玫痕携,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灵茧龄,但是橡汤胎,研发投入增加光煌,并不等于研发就一定会成功行瓢噶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛋奉超,没有确定性的目标辨扮淌,研发投入的针对性也不可能太强遂竣道。在这样的发展阶段修联施,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法项董斥,让市场自行选择合适的技术钎蔽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藏瓣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势顺。优势到底有多大乱惜,得看技术沃诚。电池靠电力供应簧辆材,由于中国电力主要是火电料秘胆,最终提供汽车动力的是煤炭酷瞳。只不过炮土,煤炭发电地可能不是汽车使用地事埠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恋弄梧。污染是否减少蹈砍,还得看耗电量的多少琳赂岭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窗胖蛊。之后昂耽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纱缺挝。传统汽车汽油有不同等级厘黔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率轻轰痞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源犬摹,这也会带来一定的污染己篇类。这都是比较时需要注意的被蔫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兜、充电不是特别方便的条件下空莆,混合动力有助于新能源汽车的发展酣袍,但问题是痰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗煎鳖?充电不便就不充肌醒,将“新能源汽车”当传统汽车使用娘,也不是什么新闻赌妓尚。还有福,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫂惜,到底改善了多少能源使用状况蜕薯半?太阳能利用技术的改进铆,可能是新能源汽车发展的重要方向开魂。太阳能丰富变叙,足够人类使用狼磺此,但是目前利用技术较为低下屏,妨碍了太阳能汽车的发展胁。石墨烯等新型材料的使用楔檄,有许多未知数方姑,也意味着有许多新的发展空间墨恼。虽然空间多大未可知裙史,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虏搓歌?政府在新能源汽车上的补贴较多沸韦。包括中央和地方财政补贴在内佳锌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴爬为。补贴力度惊人嘿夯皇,这是骗补的根本动力桥期。当然蔷士陵,骗补还只是个别现象毋壁巳,或者说只是占全部补贴的一小部分叭梨陆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断夕水喜。如果问题的分析只是到此为止锯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策傅处。    这次公布的骗补企业数量虽然不多典,只有寥寥几个盆镁妓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑朵解硕。这些企业不是小打小闹的企业令拿百,从某种意义上媒夯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命司,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镁扫回。这些企业按照正常情况下咯绒仿,应该合法经营才是庇梁,为什么要去做骗取补贴的事哄?从企业层面来看免馁,这是市场经济仍然不够成熟的表现擎毋。在成熟的市场经济下亩姬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氛先,至少应该是诚信经营的林狄歧。骗补肯定事出有因畴舅盟。    值得我们拷问的是燎台可,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惫磨哩?大企业铤而走险焦苫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低该溜想,企业不必费太大劲就可以做到枚己,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业澎,倘若没有足够的补贴贺急,新能源汽车业务也是难以经营下去的鹅狡另。    政府花钱是要讲收益的趴沁胸。动用公共资源雷,就必须将事情说清楚狮佩房。最终屁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惦韭吗。评价报告应该说明补贴的总耗费浓评、补贴去向以及效果便。这是国家治理现代化所不可或缺的殴。每笔财政款项都应该用到刀刃上狮,都应该得到其应有的收益耪鬼。算总账犬充柒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锻井贾,这个判断并不容易做到坦。仅仅纵向比较是不够的凑崎,我们还需要横向比较退册师,中国新能源汽车行业与世界同行相比荚蜕密,地位是下降了亢兽谐,还是上升了涩栏闪。如果上升拼,那么上升到什么样的地位咀垢怕?如果下降仇撇,那么下降的程度又如何副插?即使有了指标数据倪丹,争议仍然会持续下去筒催。也许颧东琶,我们可以通过其他指标来加以佐证榷料晶。    新能源汽车的受欢迎程度辈宫,显然就是一个不错的指标把翘。2015年新能源汽车销售了33万辆础,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计想擒螺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骏稼,那么实际销售数量更小菇趴肛。新能源车价格不低屏锑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笔娃,更利于判断湍棱。北京小汽车上牌需要摇号献,但是新能源汽车的号是单独摇的关对,且获得的难度大大小于传统汽车猎。这样别惭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车檬。他们选择的理由多是容易拿到车牌扩裙绵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力善逗抒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斜寥蔬,还要摇号沪,获取牌照的难度和支付的代价都不腥婺臁,新能源汽车和牌照捆绑销售蕉风槐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便昆,于是他们也可能选择新能源汽车供涵。但就是这样社,新能源汽车仍然没有流行起来奶稻喘。全国其他地方示非寡,也未见新能源汽车充斥着整个市场恨方力。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痹,但是龄,我们需要思考唉巩缉,这些成绩中嗜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淖?一些城市为了招商引资丢涪,鼓励新能源汽车企业到当地投资波寡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奸缮。“双赢”战略的实施绘拿送,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力佃其,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酪创。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苟枷捶,这样的不对称竞争扶持县诺挫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴椿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待萎徒氢,是对新能源汽车价廉物美的期待父,是对节能减排效果的期待赏聪,是对先进技术发展的期待县陇筏。这些期待都是合情合理的妻扁腺。但是吠息套,供给侧结构性改革还未到位计矛啪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求双挡唉,这才是问题的关键霞。即使要给新能源汽车补贴虏纹磕,也应该考虑补贴的环节胳,考虑补贴的对象雷,考虑补贴的效果吭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴射陆蓝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闪略谩,不能有效激励新能源汽车技术的进步骗伯镀。如果一定需要新能源汽车补贴随屑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效画瓜峡。这样的补贴有点后期资助的味道璃休,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业僚累赤。但是核,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术俯氖栋,那么它就在这个行业有了竞争优势冻燎,实际上不需要任何补贴犁狼,就可以经营得比其他企业要好构端。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争劳,扭曲市场行为挥撩蕉。而且漓廉村,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展魔瞧剖。新兴技术的成长在萌芽状态高,可能没有竞争力草惊观,但是梦瞎厩,经过一段时间的发展之后己称,就可能显示出新技术的力量朴般墒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悼挛艘,今天领先的技术亥晌蕾,到了明天就可能落后加复小。这是技术发展的规律性所决定的翘。为此耐维呈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间萝燎里,因为未来的不确定性藏甭,没有人能够确定未来的真正技术路线漏镐钱。留出市场成长的足够空间酸,可能比别的做法更加重要容期。骗补问题的出现康稀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吃赶冕。    基于现状江,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喀嫉。这些年的财政补贴排,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样算肥夏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会透。相反父剂唬,效率不够高的补贴布,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贩姆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捌铰围。现有的补贴如果不是投向终端疙橙厢,而是投向技术研发捻攫拔,会不会效果更好点呢亩睦灯?个人汽车消费纯粹是私人事务燃勘刊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缺峡赣。骗补问题的暴露细,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抽。补贴本来就在退出捆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贩。补贴旨在鼓励研发铅古价,鼓励新能源汽车技术的发展晃滦,而不是其他具体的消费目标乒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是矢册籍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场圃潞。这样的技术支撑出来的产品创髓镭,还不能满足消费者的出行需求寞跑。财政补贴可以退出抠冉膏,但可以通过科研经费资助的方式纲泪良,鼓励新能源汽车技术革新规。同样的钱淀摆防,花在科研上的效果达,可能比直接补贴消费更加有效良情骆。创新驱动发展战略的实施娶,从根本上看势涛实,需要依靠的是技术创新锻领钵。在技术创新上多投入滔犀锑,并注意投入的有效性洞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式洪:李芳" "  今年7月底讲,在2016年世界500强排行榜中盘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萌哥,比去年跃升47位灸,排名第160信挖嫌,引起国内外企业界彭稀、尤其是汽车业界的瞩目唇跑舅。    今年亩荡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头托邯。恰好是在10年前彼坛妓,徐和谊出任北汽集团董事长驼领清,策划刃稍、主导勿熔、实施了令北汽集团由乱到治插谴,由小到大从逻练,由弱变强的变革划劳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拴、有益极尝、独到的成功尝试沮趴。但是眷,当中国经济网记者约请徐和谊歇惭水,请他以《老徐和北汽这十年》为题并既,谈一谈自己与北汽集团时割薯长,徐和谊温和绿、憨厚地笑着说噶獭晶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己受,少谈骨苛簧,少写团售。    于是偏棘,在不久前的一个上午僧,在北汽集团的一个会议室里赤坝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屠拳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道变硕撑。今天是系列报道的第一篇煎。   当时梳虽鲜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拓仓,实现跨越式发展”的战略堵,以及构建整车开莲船、零部件市驾哆、研发粮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饯。“老徐这人的特点就是说话算话篱萍半,真抓实干聘。眼瞅着北京汽车研究总院粹、海纳川汽车部件亢桅羚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务城川年、新板块一个接一个地建立起来缎,形成有力的链条入岭祁,轻装上阵恕,并有序运转”馅。 北汽集团党委书记挨贤嘉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惊,连续多年蝉联世界第一饺凶哦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团焊。    世界汽车产业的竞争是国际化的尽、规模化的殿峨,更确切地说是集团化的缄搏去。观全球汽车产业格局淘,能够称得上汽车集团的揩耽盯,美国有通用问俩棠、福特叼凯迷,德国有大众蹲撬评、奔驰摄拘翁、宝马耿呐,日本有丰田尝伴、本田孰块谩,法国有雷诺-日产谜擅、标致-雪铁龙袭绍,韩国有现代-起亚雹珊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刚裤,谈到中国的某一“汽车集团”疚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到镭硷,没有自己的品牌和产品唱绥,不就是一家投资公司吗锣纽?算什么汽车集团!    每年墟膳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名目鳞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”础,不但被大众末寿、丰田口纤膜、通用们甩出几条街阀辞,也常常被长安盗访、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瑞。    因此罗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拆控,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闻继褐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鸿。    过去10年间葛屏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后困,在汽车产业集团化方面做了大胆怠蚂、有益的尝试午,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桓,逐渐培育抠订魏、锻炼成为一家颇具规乃澹和实力的汽车集团舒愧佩,在研发惭、制造来峭嘿、人才嫌扔矮、创新文旅、管理等各方面实现了标准化蘑蔡财。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业底桶,曾经拥有一定的基础和财富痕测,令人期冀;同时俗,由于分散化颂覆烧、碎片化犁峦拌,更存留令人难以释怀的遗憾剂。    北京轿车工业与一汽蔷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末克防,有考证甚至认为辫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拢。    据汽车老人陈祖涛回忆轻奠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞪男,北京生产的轿车最早使用了自动挡笛咆,而对手只是手动挡浩恐暖。    上世纪六七十年代兴拉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钮,成为一个时代的记忆醋汇疥。    而同期椽蕉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饲,遥相呼应的累,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涤。    改革开放后梁瀑句,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骄。    到上世纪90年代睬谭怖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨龋娶、称王称霸草。    特别是2002年袜窗焦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代趁寿碉,也创下了高速成长的纪录输。 北京牌212越野车    可惜的是淑航,在这些看似个个突出的单体层面之上破,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疆宠,除却福田与现代朵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争底话斧,还被同行作为茶余饭后的笑料晨。整车企业尚且如此歇,北汽的零部件企业就更加不堪了蹋。由于资金怒么、技术和观念等原因棱电裳,大都跟不上主机厂的技术升级踞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷葱汤,有的企业已不得不靠出租房屋度日凑坑瑞。    忆起十年前上任之初的状况晤梗,徐和谊对中国经济网记者说怪,当时的北汽一盘散沙殊告舵,特别松散手顷,单打独斗臣讼,各自为政当,互相内讧弊碉茶,效率低下……照此走下去纠奈,“没戏龋浦疤,一点戏都没有”!他边说边摇头翻处劝。    由于资产结构的相对分散淌潍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钢香。日常运作中田齿策,大多只是履行政府赋予的出资人权力凤痉横,无法形成一个科学的集中管理机构狼扩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氰驰,深入企业经营管理了辑。    2006年10月底搓些,徐和谊出任北汽控股公司董事长汀,恰逢“十一五”开局之年横,他率领北汽以科学发展观为统领嫂,对产业结构和发展战略进行了全面衬碾取、系统县驮、有效的调整鳞现。    有北汽中层管理者清楚地记得奶擦落,当时勺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纽箔鞍,实现跨越式发展”的战略玻帆,以及构建整车惭、零部件鹿俱融、研发擦鲍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径够。他说螺驹马,“老徐这人的特点就是说话算话取帅请,真抓实干管熬砍。眼瞅着北京汽车研究总院臀刃泌、海纳川汽车部件金淬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痊讳、新板块一个接一个地建立起来实,形成有力的链条匙靛厢,轻装上阵岛,并有序运转”森。    到2009年蚀铅商,短短3年时间罕仟,汽车年销量突破100万辆大关伸甲粉,销售收入突破1000亿瞳,北汽集团化战略初见成效轮。 2016年横忙必,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日笑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”考,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入傅改删,公司治理结构进一步完善滑梧胺,集团的功能定位更加清晰;同时晦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茂匣使,并将在人才吸引天芒、产业链完善及兼并重组中讽匪粕,发挥出更加高效的运营效率疼槽饱。而外界则普遍认为爸,名称的变更泥娩玻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侈脱碌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腻赊。    “北汽控股更名为北汽集团童,是北京汽车工业的领导体制改、管理体制的一次重大突破处毕剖,找到了北京汽车粗箍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冠称娇,徐和谊当时说试尼吃。    随后骗氰熟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团燃娠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标系携惯。根据规划绥仙娩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元然虐,大力发展自主品牌捷,完善和打造全产业链法,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位每,进入世界500强棋腾苔。    “说到做到崎娥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“熄萎继。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破修江歧,战略性新兴产业蓄势待发低洪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升檀洽袖,各项增长指标位居中国汽车行业前列钞刊科,成为近几年来最具成长性的企业集团封镣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   姚景源认为菊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持时扇凰,而产业政策需要与时俱进吗。    杨裕生表示间椿:应适时推动电动汽车市场化谦,也就是补贴退坡粕,一直到取消补贴提染。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迫拣备,而电动汽车积分制应该节油和减排并重膊。但是似汉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杉菩,不宜鼓励糜崔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饭块。    侯云春指出伴考塑,新能源汽车发展需要在供需两端发力抨,两手并用鸵,推动新能源汽车健康发展筹祟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寒,表明在国家相关政策的助推之下通偿菏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展律暑厦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痕。其中搓,规模巨大勤时、涉及金额超10亿元的骗补事实夏岭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”馆。昨天谭拦咯,几位专家学者的观点引起关注粹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认畴母,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逼。对此阂鸥揣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示分懊传:“我觉得补贴是政府培育市场的手段檄娘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唇扇、必要性的措施摩跑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掣枫,政府对于新能源汽车产业要进行干预楼,而关键问题是怎么干预保,干预什么看化。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惫斜考,而产业政策需要与时俱进”堵鹊,他谈到繁脯醋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用五氰,并提出产业政策应该遵循四个原则拭。一是产业政策不能替代市潮囟┥堋;二是产业政策要管产业舅希,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辩狠。    杨裕生也认为匪喊,目前的补贴政策有两大问题擦萌,一是单车补贴过高毁惧,二是补贴总额高信刮烤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雌谦环,副作用很大顶吓。    在新能源产业层面娘,杨裕生表示喊:“应适时推动电动汽车市场化扑炽,也就是补贴退坡此号,一直到取消补贴坎茂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驾。在技术层面跨涉淑,杨裕生认为湘罢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车席颠,第二就是发展不补贴怂、已经市场化的低速车垒革舒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裂问假,不宜鼓励浑久琶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼓肩痴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筛翟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钩点佩,新能源汽车发展需要在供需两端发力跨辖圭,两手并用零,推动新能源汽车健康发展歪。    侯云春解释说掣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宪盛。一方面大家喜欢用括狄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腺破,政府和企业共同努力傻拒离,使得新能源汽车能满足消费者的需求弟,开拓新能源汽车的市场弹呐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撑评遁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  如果我们做好准备的话甩摔,赢家当然是我们斡恋。我们不担心其他的袭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缆桶结,我觉得只要我们做得好驶订怪,一点都不用担心春浆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日稠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辽鹤泪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后充,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授温,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访我。其中特别谈及奥迪与数字化炽。    施泰德说苦膜,到2025年以前算,有什么东西能够真正去触动奥迪呢麻?汽车行业正在经历一场变革俏柿。对我们来说匹,有一个非常重要的关键词们亥特:数字化情落夏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袖悸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说限干粱,我们眼下所处的时代崎串,奥迪科技一直处于领先地位伎唐,并不断进行新的突破纷。对于数字化范,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缉罐络。到2020年时腔超,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鲍,这也是我们引领未来的一种设计踢寸,包括其他顶级科技褥背捌,包括我们的传感器叉醛、雷达肖、激光大灯等滥,都会进一步巩固奥迪的领先地位佰。    施泰德说阜戳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骏嫉,我们会全身心地投入到这一点匠噶,包括3D地图算,导航等应用侍。对我们来说徒昏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值台贪。当然袱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兜急。    在回答有记者问艇武:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狄揣茎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顷,有哪些优势萍?在这场竞争中虏炼,谁会获胜”的问题时划烙,施泰德表示蹬嫡:如果我们做好准备的话任,赢家当然是我们斧铅。我们不担心其他的身痞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务癸徊,我觉得只要我们做得好绷鲤,一点都不用担心漆。    施泰德强调汹,在某种意义上搭纺,我们也是一个初创企业杜。其实宿培先,奥迪有很多细分部门盆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牧。如果没有这样的合作叙喜计,你很难相信浅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远题乘,我们能够成功地实现自动泊车纶芒、自动驾驶等袭。    施泰德预计凳郡,2017年淘,我们要推出新的奥迪A8蛊亥号,自动驾驶的时速能够达到60公里惦某,没有别的厂商做到这一点龄钡缺。如果我们明年能做到这一点的话领,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谰缝殊,启迪未来”腿念脚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颇坞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕雀。庆典活动前夕信陷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吠。一汽-大众汽车有限公司董事庐豪坡、总经理张丕杰除了对政府粮、经销商曹筷某、员工俺旦、用户等的支持表示感谢外返鹤,他也坦言嗡烘,在新能源掳钠赣、“互联网+”等方面哪芦,一汽-大众起步比较晚酿是,这些短板正在引起高度关注表郝栋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子午串榷,“因为有你蓄题,心存感激”盼纪凡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菇番,来感激这25来帮助我们成长的所有人拟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瞎壁孝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妨。从前辈讲起穆蓝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嗡,还有陆林奎等等的领导阀阜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策典,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鞘谴。   25年来哆斜镣,我们要感谢的人非常多纤仇斧。感谢国家和政府的支持与帮助诉橙撩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煽枢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笔陌漠。例如成都瞬静,成都今年是高温天气圣宠弓,最高气温是37.5度而且是持续的逼人勘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活誊岁,政府部门给予了很大的支持和帮助铣蕾祁。   我们要感谢1250万用户贩揽劝,感谢他们的选择和信任礁拳。一汽-大众从项目开始建立川摹,一直到第一款捷达开始投产莽乌颧,捷达在市场上并不是一帆风顺的氮检,它的初期是走过了一段曲折的道路理黑阜。正是在困难的时候惠融虏,是客户帮助了我们丘烂、鼓励了我们闺。还记得在困难的时候惟酱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国告赫未,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象必品。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工庞。一汽-大众的员工非常的进刃肓痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柔呐奈、吃苦耐劳枢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狗霉拇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦番。大家知道一年365天磁郴犯,如果周六周日全休息就要去掉52天唬,把所有的节假日都去掉哗,标准工作日应该是250天彭,工厂的康采恩标准就是由此设计帅省。而我们加班到300天失抬,320天是常有的事集蛙,员工非常辛苦杠卯冲,所以在这口,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢懦洁。   要感谢中德双方的股东呕港。要感谢他们具有前瞻性战决策蹄谎牵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开繁荷。一汽-大众的建立淳断紊,当时在中国的汽车合资企业工,一汽-大众成立的时候也不过就两家姬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摧髓,股东双方做了前瞻性的战略决策乐迸,才有了一汽-大众蛋哎,我们要特别感谢中德双方薄授。   在一汽-大众发展过程中簿肆堆,比如一汽-大众西部战略单鞋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匆。一汽-大众在西部建厂的时候还慧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蠕。现在在西部的生产基地惠柒,今年他们的产量突破65万辆袖傻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荚舰,在股东的决策上由一汽-大众执行的等,也取得很好的效果宛。此外儡劝,还要感谢1200多家的经销商阜、700多家的核心供应商合作伙伴亩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涣猴损、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弧弘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纯任。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态须微律,中国适合于家用的车型非常少祁卷冯。25年来窃啼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诲豹尸,上缴税金3700亿元浪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众焦锹事、奥迪两大品牌12大系列产品地垛。   25年来龟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屎当,带动了中国汽车工业质量意识的提升掳侣岗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量句咆告,一汽-大众是领先的计。同时零,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主你千。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展硅肮琉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淮绦。首先钙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诽蹦侗。一汽-大众的体系不是一天打造出来骂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垢肖。   其次桐等憨,一汽-大众拥有一套完整寿嗓磺、标准的制度和流程的有力保证蛾斜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰暑,制度和流程是保证茅池教。   再次孟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拼炮,在经营发展过程中有很多难题需要解决芍末,有很多矛盾需要平衡讽绰痊,用什么样的标准来平衡瓦旅丝?底线是什么惧瓷剿?那就是质量酚迷么。一汽-大众一直坚持质量至上睦撑番,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胆房。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关败斗我,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屏殴,这也是质量至上的战略要求斑。   此外沏枢,高品质的人才躺安订,具有工匠精神的员工缆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质榔、传承的文化也是高品质殊将,得到的技能训练也是高品质弦氨徘。拥有和企业共担风险的合作伙伴健唱,无论是过去莫古、现在还是将来都是这样持毯李,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起袖肠红。一汽-大众在自身发展的同时啼,也考虑到了整个供应链的协同发展翘敌面,对于整个价值链会有高品质的要求弓颅铅。   最后习边,一汽-大众在努力践行企业社会责任簇廷沫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验答鹊蔫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候降,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捞,既要总结经验和收获渡徒绩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陶幕、走了哪些弯路焦闻凭,下一步应该怎样避免诬库匣。   如果说到过去的不足绵,SUV细分市场比例快速提升母搐测,一汽-大众对此准备是不足的开,对新能源鹤腾、“互联网+”等方面的起步也比较晚贤。一汽-大众对于未来仍然充满信心睡,这些短板正在引起高度关注江,企业正在考虑这块短板如何去克服葡。   2014年登快仙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涵附,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望累。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来干。   面向未来闻晃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亭涧,保持创新散缆楷、驱动发展邪,并释放出更强的增长动力危透。同时商班抬,也会与各方伙伴实现合作汲草唱,实现更为广泛的互利共赢甫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碱,不断回报政府拴虫、回报股东戳曝、回报社会驮墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺逢捶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虹毙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逢瞎彩。他表示请莽冕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位韩泉干,并将继续保持限量生产以追求独特性吝肚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磋桓顿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剁缚停,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探不,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腑麓。业界有所疑虑的是簧疲攀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糕晒。   对此林岸婚,薄亚铭向记者表示校匈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汉势,但都不是便宜的车型薪股逝。Levante的价格达到了100万元左右韧灯,Ghibli的价格也达到了90万元左右敖,在产品定位上依旧不低唾霜。同时花,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产画曝号,依旧走高端化路线惭虽。薄亚铭还讲到烯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扣暴漆,不会把目标提高到每年20万辆琅、30万辆的水平反,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颁杏,所以我们能保持品牌的专属性浑繁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敬,他表示守疤:本次车展上上市的新款总裁车型搓,除了在产品上进行了升级外嫁揪裁,还提供了多种个性装备恍,客户可以从中选择很多种搭配荤巾。此外闹量凉,新车在性能上的提升显著胺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快甜咳、动力最强的四门轿车佛灵。   此外雷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业田沉队,开始尝试电商销售模式艘堑。薄亚铭认为擦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捷关,因为中国市场的客户已经变化括。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堵邵,现在有很多人都用手机去买东西呜附鸥,这是市场发展的趋势奖违付。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缺建建,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孰,即用户车主首付车款后慈叔某,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辞哭络,到整个租期满了以后超硅歇,这辆车的物权就归给该车主室,该模式类似于分期购买毒。   薄亚铭说隧挤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瓣保,但是在中国市场还是刚刚起步闪,有一些量产车会采用这样的方式做悔收桐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”地怯凸。他还表示句慑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策昂,其实反响真的是挺不错的脓涝。尤其是北京仙、上海这样的限牌城市皮。通过租赁的形式景讳冀,牌照将打包在租赁费用里面亭。当车主买到车暖俄,即启动融资租赁手续棋蟹坏,拿到车辆牌照兽纬,不用为没有牌照而担心烂僚碎。如果是企业车主范倦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税另粟,是非常划算的瓶寞。”目前苍弟剔,该项目仍处于试水阶段诺燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕亨碴:李芳" "新能源的发展霉返,是大势所趋袖里,但具体方向兴块鹿,也扑朔迷离鞍顶挥。    电动车会成为未来的主流吗磋孺灯?现今的新能源汽车产业健康吗矮辞?什么样的新能源政策更适合我国国情凌抵才?    2016年9月2日刺,在2016泰达汽车论坛上涣弘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泼辽探,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”密化,他认为夺钎彼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凛财,恐怕不可持续剖污队,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外素下,何光远认为劝魔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妮虎官。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲍,这位87岁的老人谈起汽车工业书,依然有些动情庐。谈到电动车发展轻,他认为淋倦,把电动车归为新能源汽车是不合适的亥。因为彭,第一觅,电不是新能源凸,第二诡尘,电动车也不是新东西楔粒猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尽,电动车诞生在1834年荆腻,是英国人罗伯特·安德森发明的铆姑会,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年笔害匹。    何光远认为阑背皆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祥撑仿,不科学怜酬,应该给它正名层厩,就叫“电动车”把桃,或者是纯电动车描。何光远认为菲,电动车国家政策的支持力度非常高耙,所以它现在发展比较快碎,去年生产了30多万台娟,但它还是有很大的局限性歌荚钎。首先存,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茫坛泉,可以长途旅行使用同。即使快充也得半小时以后膏,但是经呈郏快充的话酚骡嫌,这个电池的寿命也会减少柬库,慢充就需要几个小时壳,充电的时间很长侈杠虽。另外船厂豪,行驶的里程很短酪,有一百几十公力就了不得了暴绿,就是很好的电动车了纷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上石,我认为不可能持续圣隋。”何光远说补赦步,很多企业是因为补贴才做电动车洗供,事实上犯,内燃机节能潜力还非常大蹲贤,缸内直喷技术勉躺掸、柴油机的高压共轨技术摧等、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吧,因此祈尾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擂,不能被动医娑А,节能是最大的减排斡伙。    甲醇车大有前途    现在驰颈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汇,因此洪,各国都在研究替代能源与新能源汽车羌。美国掀讹、欧洲恐、日本犬浑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滦,但因为资源禀赋不同溅额,所以技术路线也有所不同年。    何光远介绍说投,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妻疾,在某种意义上讲跋谰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫩,虽然同为乙醇北,但着眼点不同;日本缺乏资源趟抄漠,自身资源利用问题不突出欣,因此硕丢,把提高汽车燃油经济性作为首殉睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用工婆力,日本也在搞甲醇的研究萎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戚蒜翁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氏胁。    在能源案、交通沟酷、环境梦、经济四位一体的框架之下褪场,中国又该如何考虑替代能源的问题侥簇?    一直以来松吵爆,煤炭是我国的主体能源纳,占我国能源消费总量的66%至70%功。何光远认为估,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陕。推进我国能源生产和消费革命镜死汉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路替镀。而在煤炭发电供热的同时嫩昆嫉,可以产出甲醇母录遁,可以为内燃机提供燃料尺,所以雀畔恰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁期温宽、高效利用是紧密联系的骏翅缉。    此前纠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点日呜蘑,这4个省基本上就是产煤大省浅闻癌、山西泵、陕西汀估鼓、甘肃料渴、贵州恋芭、上海市型茂厂。现在规模最大的是山西叭、贵州娃,其次是陕西表吵剖。    何光远介绍说挤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准请徒软,车都经过天津检测中心检测颧,上了公告杯,经济性也是最好的管剿。“我去看了加注站传镭,M100甲醇100%烧甲醇藏芯较,2.2元/升鳞谦傅,现在已经降到1.7元/升了难。一个半甲醇就可以代替一个汽油棺劫配。所以说逼系粗,甲醇还是很有希望的崎。”    今年3月份怕达拱,工信部劲敲、科技部固、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点衫刨,验收的专家组由何光远担任组长去验收必缕咯。何光远透露说瘸,山西验收以后褐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锻底桨,开会以后形成了正式的报告是券。现在雹,在各个部门已经会签完了陷伴懦,在等高层领导做最后批示及商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乏静梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柯扛券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杏,力邀政府前芒、行业息琴惟、企业蝎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓖骄敲,寻求产业发展有效途径炬聪挛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壤酵辉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牛缅炕、先生们晌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容行寝淑。今天阮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文小且吹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果火,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尝剑匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先葛戏,解决大家的疑惑掸钨,为什么要改革咯纱你?现在存在什么样的问题旧突泡?第二甩,改革改了什么弊鬼?主要内容庙起度、实施步骤卸、目标低悸仍、原则贡颂、政策选择等等赎矫沛。第三玩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淖土瑰,改革试点取得了哪些成效维,用一些数据和大家进行汇报宿鹅途。第四师诫丁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杀立簇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谢,从国际上来看拧噬巨,自上世纪不管是美国篱垃虚、欧洲蕾磕、澳洲还是近邻日本酥、韩国掳岁、台湾等等肌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鞠,至于费率为什么要管制徽珊溯?为什么要放开套?这个也可以做一篇大的题目仁莱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捷皇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锣呻,逐步地向由保险公司自主制定转化垮,定价因子的选择就是什么样的车保费高繁卤、什么样的车保费低脯睹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妨闹纶。   但是惩操迷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时峨狭呻,还不能叫现在完成时肩旧糙。比如说美国若干个州牵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的躺,因为不同的政策取向有各自的利弊跑韧,这也是一个非常复杂的政策选择过程线。   从国际保险市场改革发展的经验来看唇姆吾,改革前和改革后翅话,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势课狈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化井敝溶、复杂化菩痴梁,定价更趋精细化畦厂酵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盒肠半。在澳洲一些国家锚努菲,改革前超额承保利润改革之后就消失了抛函。对于我国来说椒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惠挨汐,从2011年开始社会或者舆论玛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杜悼,行业本身也长期苦于在低水平氓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锯融弦。另外嘘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尽,在这些方方面面力量推动下霞架蹦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作连穗。   在改革之前是什么状况吧斡?简单跟大家介绍一下顺苦。从人民银行管理保险行业开始丧驳竿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的角,在保监会接手车险市场之后扣,也是保监会统颁条款费率佬戊宪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敛督涉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滤系,整个行业亏损叫窘饰、消费者投诉也比较多善柿,所以到了2006年的时候朴,这个改革又走了一个相对回头的道路赔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炼虾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微函,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吻逃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陷,比如说行业比较统一撬示洛,消费者认为条款费率比较容易理解锈,恶性竞争的风险得到一定遏制磺,但是负面作用大家可以看到擒尺红,一个是条款法律风险很大凭算,不能适时的随着道路交通环境皇瞳汉、司法环境究氛尺、社会经济生活环境的变化适时进行调整粉碍氏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沏灯翠、无保不赔默救赐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑请。   第二匡拐,在监管方面定位也不清晰帮项。对于一个自主经营排筛、自负盈亏的保险企业激僵,没有条款费率罕屉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力橙,改革发展没有动力撕碘顾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘎酿涸,所以整个行业是在一种规奶祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恍嫉。   在2011年捶琳梧、2012年前后经过评估亮喘獭、反复的讨论寒兄,其实当时市场上两种声音都很大切爸实,一种认为行业就是应该统一规范标准化卞史敢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路限对。经过反复的评估和权衡使氛零,也是在十八届三中全会的指导下啦侨董,改革的方向目标原则最终得以确立陆够,这是在当时发布的两个文件桑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》经采,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标昂,比如说要提升行业的发展和服务水平到,使价格更加合理僻囤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屁、保障范围晃馁、服务都有一些诟材贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敝谴熟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向报愤辜。第一个是维护投保人保险的合法利益欧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哦。第三个原则是稳步审慎推进采搂,根据一系列的国际比较研究距,大家还是从中得到一定的经验和教训我马痴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果篮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剔。所以侥图费,最后选择的改革途径不是一步到位嘶酸寡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颓斯溶,它只是在长期的甚至六年岛观、八年浪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态担,这是改革的一个总体思路仟,从条款考反、费率弊闺犁、监管三个方面这是一个简单的概括觅沮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款表浚啸,大家不用仔细琢磨当中每一个字堑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窟烂功,双方义务关系是怎样的标准化流程筋伤登。   除了行业示范条款之外诚脖彩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歌特,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验曝搂,不管是欧美还是台湾啼项、日本籍奸喊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鹃痕、百花齐放的状态锨摊,因为每个合同涉及几千个字帕随畴,实际上茎盯靛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系效,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茧。   在费率方面分成两个部分上测炭,一个是行业的保费水平挫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业备,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱健,对于汽车来说慨孝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卯孤迁。所以在整个行业层面建立车险信息平台娠霉核,收集各个公司历年来的承保理赔数据功跋石,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沛船司、科学的定价的参考梧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动材尼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潞茎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奸。在行业基准保费方面肋叛,行业协会做了以下工作分,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理割渐汾,在这个层面牌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平郴古,其实是相当的弱惧昆,这么多年来的承保标的搭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名协竿剐、编码实际上都是不统一的昏箍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讽教唐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码试,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库素,这个数据库目前正在申请国家标准炒固,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理槐摔,对每一款车归集了二十多个基本的字段些谰迫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柿抽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告归卜,给消费者购车提供了一定的参考兑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沫羞。   在行业提供费率参考的基础上抒,保险公司它是怎么定价的浩樊?现在也是大家很关心的一个问题戮窟嘉,为什么有的车费率高汇旗、有的车费率低受,为什么今年高明年低兄固赎?在不同的分类当中有一些差异轮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酿奖瞎,分成从人因子和从车因子两大部分徐蒋崎,每一类因子当中又有若干个维度俺坚缴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力龋、风险定价能力匠揽须、风险管理能力自主制定的菊稳罢。   比如说贤刨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糜匡络、他的生活方式虽啡榔、他的信用程度等等辜娃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饰期拆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恫囤,它的安全性砷、可维修性等等谎盘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险少妙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的情何。   国际比较先进的保险公司肃巩,他们通常采用的定价因子锭偷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了达柏测,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疗当,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拴,这个差异可能我们现在还难以接受邢暴拾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涩犬鲤。   总的来说蹦勤捷,保险它产生和发展的基础是数字法则挡,在大数据的发展背景下耍呈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蓟砂顽。   前端越放开后端管的越紧尘无绞,如果费率市场化以后掏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争魂坎、整体亏损的这么一个状态尝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施办嘛败。   实施步骤悄鲁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坦骄。到今年6月30号为止翅,第一阶段的改革基本完成了嘘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外常寒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伍,不同的索赔历史对应不同的费率舱,不同的车型对应不同的费率癌嘎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的练绒,这也是改革的目标赋,首先是平稳过渡乏然摩。   下一步天换沙,费率科学化裙巩、精准化熊、精细化程度会逐步的加深侧膏吾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陀赶捶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下察堕翔,经过一年的改革试点赣赎,消费者从全国范围来看蛊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点径,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的犁,对于高风险棠、高出险的消费者喀焊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杏没,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勿、道路交通安全水平都得到一定的提高湿哩。   从行业的整体情况来看庇仟脖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平单撵卿,增速营改增以前是11个点百,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斤,仍然是持续稳定增长厕撼抱,这一增长是在保障范围扩大史痕、车均保费下降的基础上实现的昂吼,车险行业的承保效益基本保持稳定连巢拎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伞,两个点的承保微利缓。   在保险行业层面来看俏,公司的定价水平拌漏、服务能力在稳步提升的堑佳宪。外部正效应也比较明显比,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扒篮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冬,大家开车上路更审慎了罚昏陌,小额案件在索赔的时候可能更理性了棋邯。   下一步工作佩挤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翟臼佩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品昧隙,也就是说除了违法犯罪不赔虐嚼,除了不可保风险不赔唇疽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弹熬京。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩芭摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围染廖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伤台烫、不同的投保人舶、不同的车型价格的差异会越来越大碑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沙垮,更好地提升保险公司的核心竞争力村达丘,也更好地促进道路交通安全碉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高并芜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活币台唐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞脾秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窍惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑洗,力邀政府琉湘慈、行业芯扁涝、企业邻肩泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡下,寻求产业发展有效途径拧讥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹭陌。第一逻,SUV这几年是高速增长刊洁帆,我们做一个判断卢价膛,这个高速增长就要成为历史了丝鳞吭,往后没有这么快了盟扁摹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点岗玲,份额还会提高别扩。第二巫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鼓诺垃,就是份额和价位双提升插愧哩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逗,之前是低价位提升份额惰,这次是价位在提升蓝缮辱、份额也在提升叹逞驳。而且我们判断还具有可持续性蔫泰。第三挞吐,汽车厂商将会由过去的邢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强层、弱者更弱繁侥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组细购。在此主要介绍前两个私,因为时间比较短葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势俗凳。从图中可以看到逞芳赤,从2007年开始末,SUV进到了一个高速增长的阶段臣,连续九年年均增长率达到46%鸥,今年前七个月也比较快签,增长38.6%眠股。此外氦,市场份额在迅速提升缸斡屎,今年1-7月份市场份额达到40%类孺酮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肪,过去几年每年4个百分点矢到,去年涨了8个百分点蕾帛,今年1-7月份又长了4个百分点脱硅夕,自主品牌SUV占自主品牌的60%单耐,SUV全面热炒璃,豪华车肠特仟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恐奸乱,下一步还有空间迹璃。从这张图可以看出胃乖,一般的合资品牌备绢及,SUV比重还偏低呐昏,豪华车和自主比较高识暮,不同级别里面SUV占比较高盟拦,不同价位车里SUV比重也很高车硷腑,还有一线讥绊妒、二线何、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)份,不过一二三线的比重是去年的数据悔寇狙,今年前七个月是四十了泊,今年没有注册数据可以看得出来界侥。   但是暑骚,我们说这些年陋,suv领域基本没有在空白市场侧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱添态冷,需求就会出现放缓的趋势诞聘烯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骑丰兑,2012年-2015年逐月都是向上提升的陌冠艾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秆洗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坝年,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了据屡惧。相对于去年协慌,虽然今年全年涨了5个点秒庇股,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慰畅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骇。   但是冠乐壁,我们说还有增长的空间剐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点彭赐井,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孝,大家可以看得出来催促,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家活句,大约在20%左右诉渐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疵奸、加拿大旁镐、俄罗斯这些国家憨。这些国家总的来看是地广人侠搿,SUV占比比较高弓镁瑟,人口密度比较高的SUV占比比较低凹,但是也不完全成立舞,韩国人口密度也很高但是SUV很高闲倒维,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凌,这不完全成立泰嚏碘,这两类国家的情况是存在的姜检驹。   如果跟美国相比吕,美国是把皮卡不作为乘用车措粕伸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%促,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距切喜笑,与宽口径比还有11个百分点纹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔑,五十多不一定是峰值点锤畴汉。   另外陛邓吻,欧洲这几个国家味,虽然SUV占比低坟释颠,但是比重也在提升搅,从8%涨到25%脓,SUV的热潮是全球性的煤逢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玩绦歌,美国讣阶惦、加拿大这些SUV占比高的国家鲜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高港栖下,大部分来讲可以占到40%左右檄磊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高文苦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低休,欧洲这些国家就是两类昏,我国应该是随着美国绍、加拿大晤枷骚、欧洲这个情况党抨锈,因为我们已经占到40%的份额了妨,如果按这个去计算睹蹿,中国的三厢轿车是48.4%层酵翠,还应该有十个百分点的下降空间贪镀忻,下降去给谁巳仁缆?基本上是SUV枯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敝惮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升峦己艾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爽班,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梁昂,这就是我们对SUV的一个基本判断想。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搽,就是份额和价位双提升毙酥茅,这是非常不容易出现的一个现象你彪拳,如果把它拉得更长一点看怠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烤焊,2000-2010年连续提高了翁,最近这几年不太好内,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升率,实际上拉长了看的话到现在17年的时间禽坡柑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低膳,2004年担靛咀、2008年啥、2011年番、2014年畦无称,其他年份至少是相等的狭寝,大部分年份是比它高攻霖呈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的广秘。   现在一个更积极的情况来看吞肋,就是我们的份额在提高怀镐,如果以总体的市场为100的话协胳静,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔷,如果以生产量为一百的话灸燃,我们的自主品牌已经占到了35%袒,其中提高最快的就是SUV虎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茅,它占到了一半以上的份额酗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降违佩典,以轿车为一百础坦北,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锌,连续几年都在下降寐夹,轿车竞争力在下降次几弦。但是自主品牌总体上的份额在提高辉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显祁瓣伶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刚缓继,这个销量在提升是画,低价位的车销量在下降吵侩妇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鳞,增长最多的就在这个5-15万区间课蚕。以自主品牌自身为一百的话糕避,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劳韧,现在只降到了3.4%顷,而5-8万的车这几年也在下降舷福堕,增长最快的8-10万的车和10-15万的李扩概,这两个价位上涨的是非常的快刷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%衔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扫,自主品牌的车价格明显在向上走碎煌,这是一个积极的变化傻悔秋。   另外窃伴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兔巳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多速, 10-15万区间露钒粉,自主品牌在里面也占到了28%斜桔,这个变化是很积极的是,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的岔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辜,最高峰是2013年213万册吠,去年降到164万路辜,但是SUV在迅速地扩张岁仿,大家看这个SUV的比重瘦稼纯,原来是二十多万辆钠孤搓,去年到150多万辆膜陶,右边这个图是10-15万伞固沪,更是靠SUV在拉动的拣蹿想,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撑惨,这是一个非常大的积极变化举,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升懒喇,这是GDTop的一个调查数据桂,这个一百辆车出的事故故障率鹅哭,自主品牌在2003年有四百多个事故班酶,合资品牌现在也在下降沃,这两个差距正在缩欣逄础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侩袒。   从产品的角度也可以感觉到喂,最近我们的一些新产品像奇瑞此谐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饲咸,这就是一个积极的变化海蹭甭,这就预示着我们未来具有可持续性炮。而且可以看出庐事糯,如果以前二十名产品排名算的话缚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绘寒炽,一个长城C30一年卖了15万辆左右龚,前二十名里面我们有两个疤虾。2013年更少一点坚斑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的练嗅,前十个里面已经有四个是自主品牌的崇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面华剑旗。   这几个发展量比较大的企业扰世湘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的临平,这也是积极变化灌剿星,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量是堵柿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墟程抡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘Щ帧,国际市场南美洲崔、亚洲缕轻革、东欧稳、非洲是迅速扩张的市潮泊浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伤,我们产品出口大国全是这些国家速桅翻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家傲趟,跟我们购买力差不多啼,人口加在一起12亿莫熊纠,跟中国市场差不多隧,换句话说中国市场去年卖了630万辆倒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的热冯惰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胃普虚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旅,传统汽车大有希望回凌布,至少应该平等地分配国家的力量劲,在传统车和新能源坦僚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掇藕,力量投的也太重苯妨纷,下一步要对传统汽车给予足够重视钵仕,它完全有希望获得好的发展贯挽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俺,以前是高速罐,未来是中速咳彻,它要抢别人的份额昧囊庐。最近两年这个数据可以看一下伪媚,自主SUV墙细,连续几年50%-60%的增长天欣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冉息,这就说明这种竞争关系在发生变化稗甲晦,这是一个仟茂。   第三个观点我们就一句话带过了搭佬杠,汽车厂商的格局要发生变化桅冕,过去是大家共同进步瘦、共同分享发展成果邻堑,因为有年均30%多的增速咸蚀价,最近几年速度已经降了年均降到11%了桂砷,未来还要下降馈,大概8%左右或者稍微高一点瀑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展火。另外合资内部也会竞争菊陆能,自主内部还要竞争汝碑吕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了借维请,大众占到33%变驶锹,最高占到38%旅,就是中国销量占到全球销量定,宝马搅、现代涟美筋、PSA都占到了20%边,通用15.9%澳昏,如果把它的微车也加上超过25%晒磐币,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高麓腻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的道普钢,要么是维持全球地位通用骋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贡,大家对中国市场都高度重视刻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捂藤,我的速度要比别人的速度高渤逛饯,所以竞争更激烈郊扳回、自主更不用说了柑答,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斥,大家都给予很高的期望警耗培,未来我们说竞争会非常的激烈现,而速度又会下来枢捐,所以未来的竞争格局跟以前不一样鲍孔筛,以前叫分享疥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强裴阜、弱者更弱平,十四五就会出现兼并重组新焚呈,如果我们放开让更多的企业进来湿巩,我觉得这个可能局面会更快拇谁陇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怯羚九,最多明年还有一年睛紊身,但是它的速度比平均速度还是快一点捎,自主品牌大有希望滤辖瞥,我说的是传统自主品牌汗,传统汽车还不是新能源汽车题俩,另外格局会发生大的变化蚂挛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请融慑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唇券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞄,力邀政府憋丹、行业虾木缺、企业褂攀骏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶羡,寻求产业发展有效途径被涪。   以下为福田汽车集团副总裁馁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匆。 福田汽车集团副总裁催赡虐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导玲、各位来宾笔狭、女士们喇、先生们肺坪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捆,能够跟同行龚坷冷、专家做一个交流学习困。下面我把福田汽车二十年来在科技创新熟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享始赶沤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势清茂。从全球战略的视野来看糠便,乘用车的全球化特征更加明显澳,很多轿车的平台会在全球市场销售塘寺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垢。举个例子穿磁谴,如皮卡厘替羞,在北美皮卡占整车比重是很高的技卿梆,但是在中国了,在欧洲肯设,皮卡的量就很小俄辟讥。另外又如轻卡姜陪,现在它的亚洲化特征会比较明显湾。还有重卡斡,在欧洲都是偏平头的社,北美则都是偏长头的边较冠。所以商用车行业的区域特征很明显川,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痞乾思。而在中国市忱崃獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唬癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蕉吐贸,2010年达到了一个峰值429万辆泉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势摊疲,去年是345万辆绩雇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辆门。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迁签侧,主要的原因就是因为重化工行业从,如煤炭精、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铣澄。另外整个物流行业的效率在提升劝耽朝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滇。   随着市场竞争的加剧蒋,行业整合也在加速客妨,份额由2010年的44%提高到2015年53%垦,再看一下今年商用车的情况姐超类,今年一到七月份销量略微增长穷擎,整个商用车行业增长2.4%纤,我们判断是过了低谷镭司奉,所以下一步会有微幅增长叹。2.4%其中主要是载货车贡献的跑蹭水,同比增长4.8%旦,客车受微面的下滑秤鼓蚊,导致载客车下降了10个点妨。   关于未来的商用车市趁壮洹,我想从四个维度分享一下我们的判断亥阂闹。   第一是从宏观经济层面竿帝叹,从金融危机以后邦差,全球市场增长的趋势是慢下来的酵,乘用车商用车的比例现在基本上在8镐惨薪:2凤,但是进入“十三五”之后我们判断歼极峭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颧宦胆,商用车因为是物流工具的企业萄捷,未来会有所好转宫,但变化不会很大扯半啃。   从技术层面来看酪排革,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褪,现在正在快速进入智能化的3.0时代舍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢娴吆埃快的喜。   未来的商用技术主要围绕着智能化活街鼎、网联化奇氯、电动化抛勉、环保化来追求汽车的高效唤得徘、绿色谦、互联和安全畴。   另外从中国的政策法规来看请葛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动究堪改,从客户需求来看练抠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求裸爱,推动了中国新能源车的高速发展悉和,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伎锣微,同比增长102%措锋,其中纯电动客车3万辆苯芯,同比增长176%芭。未来在城市公交以及城市物流善、环卫等方面斧派,电动车还会有一个高速发展侮。   下面分享一下福田在科技创新辫察、转型方面的一些经验和做法篡。   在商用车2010年达到高点之后悄衰溉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变合敞开,加快掌握自主研发的核心竞争力娇坞帕。通过五年的发展来看烽遣叉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丧豁。福田汽车目前的研发体系是两级瓮汐,一级是福田集团的研究总院矢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灭唱伦,曹博士也说钙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆径,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心橙,是一个二级研发体系努坏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炊间城、整车的集成以及那幕遥块开发和整车测试的三大核心能力揪佳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒童马抛、康明斯等等合作单位进行深度合作世犯、改变和创新唤,推动整车的技术进步葱链。   在转型方面钾孺,我们这几年主要围绕着几个方面猜。   第一是产品低端往高端转型徊,在“十二五”初控蹈,我们的高端产品占比不到20%擅,我们到今年年底高端产品能达到70%钾崩。   第二就是从国内往国外转型杏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叙。我们连续四年商用车的出口保持领先桔绞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长落波。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的煌寄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的典,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型环,另外为了解决汇率和贸易壁垒祷,我们在属地产业化方面做了大量的工作潦墩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设示蓬蛇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础琅。   另一个就是从制造往服务的转型铃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仓荡,在“十二五”期间巾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卫倘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柯簿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裴。福田康明斯通过这几年的培育卯衔,不管是从业务的规模父猜厩、收入柯毖摔、利润现在都发展得非陈等瞥粒好乖,另一个他也对我们福田汽车的整车休尚汰,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉匪剩好的支持汰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新欢锌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脚砂久,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3顽沪湍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迟编割,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颓盒寥。可以说尽管卡车的量比较薪锬凇,但因为排放比较高修欺绦,另外一个因为运营的里程和时间比较长光,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鬼韧申。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍漠碾摧,实际上物流的效率还是比较低的豢谢。基于这一判断兔蒜,我们提出了一个“超级卡车”的项目诗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酬吠斯,通过这种材料的智能化碱霜献、材料的纯电动疾倾射、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侠、环保容、节能端、高效痪、安全坦础班、智能的超级卡车皮吮阀。我们的目标是要实现降油耗30%博,降排放30%绩参,整个货运效率提升70%幕。   另外是关于福田汽车的车联网技术票,我在福田分管车联网业务那厦腊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杠,因为乘用车是一个消费品脑胚搁,买车和用车的基本上是一个人舵习沉,而现在主要是用来出行的绅痢放。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捆埃,但是商用车不一样县,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的电还鹊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哀顿,驾驶行为各方面的安全岛,另一个就是乘用车是一个地域性的车诬,不像商用车需要全国跑冗江射,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨檬谴,过两天跑到海南去了块。所以通过车联网对车监控的需求更高一些频镶。还有商用车的故障率襄露,因为它的工况复杂笑,商用车一般具有轻载孟扦鸽、标载和超载妮筷绥,但是对轿车一般不存在这个问题宛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捐视退,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漠涵。所以通过车联网对车进行故障预警粟标抡、排除以及程序优化等方面略寝艾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理表撕递,建立与客户的互联互通口弯播,为客户提供增值性服务似,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商口啪、服务商和供应商产品质量和服务的水平赁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划风。大家很清楚团,围绕着工业战略擎舜,德国提出工业4.0孤哗达,美国也工业互联网挎琼替,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丁疮籍、英国的2050战略炼痉,中国也提出了中国制造2025逢共,福田汽车结合自身的一些现状耽脱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划签。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瑞扮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沃、企业与企业篙检颂、企业与产品铺壳、企业与客户的互联互通镀敦簿。“五智能”就是商业智能怠暴、智能管理挛嘎、智能汽车毫、智能工厂耗劳猫、智能制造世吴。时间关系窖,不再进一步叙述提僻。   目前愁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期穿阮日。福田汽车愿和大家一道凰视化,通力合作尚,整合资源担,协同发展拇巩,共同推动中国品牌的加速崛起涡吩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串貌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费绒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题常婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仙祭,力邀政府膘、行业鹿、企业渴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桶垃,寻求产业发展有效途径悉胚熄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仙、舍弗勒集团副CEO船、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沧薪、驰骋未来》的演讲实录渺亮。 舍弗勒集团执行董事会成员庞蔫扛、舍弗勒集团副CEO诲玛囱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾貌贺里、女士们腹谩、先生们救,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碾痢阮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掏闪抬,我们的愿景泼伦宫,是如何来推动我们未来的出行和移动忙趣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史试痊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景千甫诬,我们是一家领先的技术公司夯檄,在全球都有我们的足迹懈雷,我们一直致力于移动萎税潭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炯委,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翘藤。   舍弗勒一直致力于创新拔假难,也可以说我们成功的因素是质量坑辫兼、技术和创新悄。我们在制造业方面有很强的实力旅度贯,在系统研发方面投入非常大短软庭。我们创造了一流的工艺和技术畦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面角规,今年我们在德国获得了一系列的奖项氦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品联彪。   就像很多其他的技术企业一样闺煌互,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓄。第一是环境友好型的驱动刑,第二是城市交通恳,第三是城际交通颁凳钩,第四是能源链秀期。比如说大家可以看到喀开催,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镭,人口结构变化非炒什叮快凌仆势,老龄化社会已经展现在我们面前赏,技术变得日趋复杂痊,数字化技术的利用领域不断的扩大顷,我们需要找到更好的方法来彼此了解欠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敞泵。数字化是一个关键锰瓮,另外就是环境方面晾、可再生能源还有资源的可用性刑螺偏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矢,资源的短缺也是我们要去关注的叼闲。   再看一下经济的趋势荚,我们现在处于一个全球村台位,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题醚互,这些是不一样的腐存。另外就是可负担性的问题撵谴,我们要为客户带来更多的价值握苫敝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题库,这些都是我们要去关注关心的臀僵。   我们来看一下未来的战略嘎阂,主要涉及到四个窗口徽泻位。   第一是产品本身起沤挖,我觉得对于汽车产业蔫,对于机械制造产业来说都是非常关键的拣。在这个领域/行业涩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氢纱枢,要减少对环境的污染堕借葡。   第二是当我们制造产品的时候岸,或者制造产品元器件的时候犀无淡,要关注它的功能譬纷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碌、城市的交通媳糙贸,对于汽车以及对于我们的供应商脑撑蓝,可以为汽车产业提供什么样的元器件虚栋块,这些都是我们要去考虑的驳摆汞。   第三是城际的交通胸,涉及到比如说航空苍交、高速铁路的一些竞争痰敝。   第四是能源链的问题拨,我们有什么样的能源是可以使用的卜腐,我们将来的交通工具运用什么样的能源雄舵桑,这些都需要我们考虑顶。   看一下将来的动力总成纶。我想给大家传递一个重要的信息冉,在接下来十五年时间里嘘杉懈,从全球来看抒坦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栋痊蒙。   但是现在也有一个趋势发展得非潮蹋快秽附传,来自大众和奥迪的这些厂家迷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谋即触。到2025年池齿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%环日伺,也就是200到300万辆的纯电动汽车慈沛狗,所以到2030年可能会是一种不同的情况躬光,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况媳。我们还需要让它更加有效一些此色,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争功枷,还有电池或者是燃料电池等等脆,这些都会占据越来越多的份额僳。对于我们汽车产业来说非常重要恒骚痞,对于政府来说也是非常重要的福。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料椿,比如汽油璃害诉,还需要考虑其他的一些燃料零,或者是人造的燃料等等目蛋,需要考虑更多类型的燃料适,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘲搜藕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面康,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车省划,包括48伏的解决方案桐,它主要是对手动传动系统的电动化丁。我们需要首先实现这部分的电气化骄扁。另外我们也需要对离合器实现电气化些,也由于推出电子离合器娜存嗣。另外我们还需要进一步提高效率牛登。也就是要进一步推出我们的混合动力牡谢偌牛块48伏系统停馈克。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆。块的解决方案痊昧垦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案糯,针对高压的电桥驱动解决方案稿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案黔脖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统渐沟欠,以对其进行电气化处理密恫渭。如果将来我们有纯电动汽车的话勾趁,它的电气化程度会越来越高孪绘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畴糖畏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嫉扯,因此我们需要进行标准化鹃熬默,标准化是第一步瘁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高户撬,或者说是一些部分的聪喝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案漏酷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腊诡税。我们也需要减少车辆的整体的质量厂,主要是成本方面是一个重要原因负。如果需要建一个标准的话枪,我们就需要有更好的一个平台蒙稗,也就是说我们需要基于标准的平台雀幻,或者基于标准的纳叩梁郑块进行我们的汽车制造米。   我们需要全球的平台化解决方案蜕童,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苫肥苏。关于动力总成方面效花皑,它的变速箱是最关键的一个部分拘。我们刚才提到一方面是包括内燃机渴附,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芳袭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惟膳。   接下来看一下我们的重点产品灿渐垢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怪玛俗,我们为中国带来了什么样的解决方案顺臂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灵,我们推出了高压P2混合动力慕玻块取橙耍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抖胖徐,我们希望能够改变它的一个变速器衬岔几,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换试描。   通过这样的一个标准的牧兀块化设计杉肆农,它可以适用于各种变速箱之间的转变暖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求攘拣,我们的这种创新型P2的混合动力陌睿块可以帮助实现不同程度的混动功能舜翁。实际上庐襄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产透糙。这是第一个解决方案捻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划风,它叫做高压P4电桥的解决方案技惨,可以用于SUV或者车辆的CD部分氯币姥。它具有高功率密度鼎淀葱,可以适用于不同的车型礁,非常容易打包进行个性化设计汀颁号。也可以用于新能源的生产少局吩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陈。它可以让我们更好地使用内燃机拆吞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喝,这是我们两到三年前开发出来的灯苹。也是考虑到了中国排量的需求颈劲喘,或者是新能源车辆的需求点伸。针对这样的一个需求拼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案固糙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机莲酬钱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谅谴商,我们中国团队也为此作出了很大的努力粟,这个发动机是专门针对中国市场推出的吾京。   另外就是在变速箱方面蔡吧途,我们也推出了一个新的解决方案访汲捞,是集成干式离合器的DCT变速箱龚捅,机电一体化离合器和齿轮执行机构料。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敖荣,对于工程师来说冉世定,我们都是非常理性的吧献,但是有的时候我们需要具备一定的感情膊。对于我们的汽车技术来说邦,我们一方面需要理性袜贫系,另一方面也需要激情旗藤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现殊。针对方程式1的赛车辈立伐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敢龋尺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展第,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势番。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日时兜吮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题紊古,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦棺舜,力邀政府形、行业唾节、企业硕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镣,寻求产业发展有效途径电。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事删、副总经理 吴松发言实录胯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹬、副总经理吴松   尊敬的何部长蹿午始、朱总破,各位嘉宾绊楷恒、各位朋友辜,女士们附、先生们示芜,大家上午好纷峰。很荣幸参加这次论坛督沪无,我上次参加此论坛还是2011年窘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孪,那时候传褀刚刚才有这个名字陛垒仑,传褀的保有量不到一万台函袱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车温妹,这给了我们很大的信心和鼓舞挠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溶钨酣。传褀一直也在努力算鲤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆策顺,年均复合增长达到80%缚盲。目前市场保有量达到65万辆腺某节,已经成为集团利润的主要贡献者之一耸。   明星车型GS4持续供不应求蚊水加,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匡臣,而且GS8与GA8同一平台现闪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到特缔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膊,对自主品牌的支持乔坚娄,关键的还是坐侗毕芹,关键的是感受毯屋,关键的是多提意见乖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摹誓唐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法踩纳盾。我做自主刚刚回集团锨凡,将近9年半的时间叔,从不愿意干到喜欢干叼澄,到对自主品牌依依不舍缅,到对自己找不到定位和方向斥,感觉到人还是能做一点事电敬顺。所以这在这里借这个机会铂,感谢在座的我们各位嘉宾孙繁线、各位媒体的支持京,也感谢传褀团队的支持舷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力衔彪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阿茎。   我的发言主题是构造改革创新驱动嫁铜其,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凤房脸。一个方面汽车产业发展形势分析福癌,前面讲了很多了孰,我就不多讲洪。   一个态势是稳步增长缆,但是全球增势放缓蕉挎。中国汽车产业发展仍然有空间讽赏逗,仍将会领跑全球汽车势佳叙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勿,中重型商用车达到400万台隘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拇俊。中国汽车销量将达到3140万台戒肋,我预计可能还会再多殊受拼,关键是结构看你怎么改搐坦超?如果要参与全球竞争练俺翠,那重要可能生产量还会增长垂,复合增长率将达到4%刹毛脖。   第二个特点劝,优秀自主品牌加速成长尖讨得,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流黄。中国汽车市场发生了深刻变化唉堆,中国品牌迅速崛起肋,优秀自主品牌加速成长吝德尉。关键是要产生优秀中国品牌讣瓢苛,不管是哪一个企业寝庙汞,在现在这个环境下锰禾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辱逃当,还有我们何部长剧睦,这么一批老的汽车界的前辈篮咐袱,到了这个会场又在用行动来支持售。大家和我们媒体各个方面的朋友返亥烤,大家坐一坐款,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别愤黎,差别在哪里染手?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吧。关键是中国人要团结诧哎梆,不要互相贬低侵降。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郊,抓一到几个描,不要想象太多蝎篇,我们从来不怕想象势挞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向筐,坚定方向红河淬。   那么数据也说明一切嚼苹瘁,2015年很多中国汽车加速发展宦煤矗,行业整体增长率为7.3%的情况下柒巍邢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溶桥春,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屎刮,相比去年又增长了1.2%百分点结镁。而且自主品牌抓住了很好的契机究踞,在SUV里面我们是防守的嚎,是中国品牌先站住位置筋苔,合资品牌再进攻撩庐,再加上周围的环境变化安,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粱刮,占据主导巩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个茹耻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯馈,统治了我们的各个方面边媒李。我们展开进攻是非常艰难钙嚼哆,但不是说不可作为赦,要选择时机揽。我们要在中高端里面取得突破廷频,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比滦鲸勤,这是韩国人讲的坑蜡,不是我讲的粒统板。他们说房妇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌链碉蔚,如果不选择是对自己的不自信稀,这个不能靠强求侯,靠品质慌单、技术蓬、新能秦设巫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炽捅瞬。   第三个任琶闷,汽车消费升级和资源制约投卑从,也迫使汽车产业需要供给侧改革淖。不但要有好的产品蒂帝冕,而且还要有低的成本乖堡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泥秘。在汽车需求方面忻沮,80阔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啤拒,个性化菏癸、智能化贝喘、体验化等方面的需求还在不断地上升疲池,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拜龚。不管怎么变化详别澎,满足顾客的需求吝逻,满足抓住市场的脉动镁就多,这个是关键点氖侈。而且资源供给方面禽吃赣,现在的人口红利逐步消失衫宠咐,而汽车不是简单劳动竟箱,是高技术情况下的技术劳动尚投。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家备户塘,我到那些国家去考察过纱百盲,没有中国这样受过良好教育柑伴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闪洁糜,那不是每个地方都有的哼蹭。有的地方上午上班心,下午到时间钱一领就走了哭。所以对一些合资品牌来讲畦管跺,中国也还是蛮有魅力的唤沫缆,关键是要拿好东西出来劝,才能谈自主顺洪。   当然工资涨这是个客观事实取日涟,2011年的时候4.1万呛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卡齿,这个不高的酒,还要涨撑。农民工那么辛苦蜂悉亨,给他一点钱算什么讳。但是钱从哪里来完其?我在传褀亏损的时候违凳哎,工资涨得慢芯,但是想办法补贴哀。这几年别的都在减腾,就是员工工资不减卸举,但是效率要提高憾茄,要杜绝不干活的人睡耿量,最后挣得钱多弹焦,干活的人还没有机会恭凯,有钱的人天天有时间去议论棚,没钱的人在干活蓄肯,这样大家积极性都没有了跺炽。国企的弊端就是这个府。   那么在监管方面匠沦,工信部刚才也说了掠,我们的司长也说了建,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沦,在供给侧这个方面要下功夫啊丹考。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脑碍,作为五大发展理念之首克泻涧,当时这个报纸一播五大发展理念范苍,那时候我还在乘用车饯龟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尖么,这十个字犀。为什么呢都?因为没有创新就没有一切立箱,没有协调就调动不了资源杉喝舷,没有和谐的话赣,共享也很难表,大家不愿意跟你干肃估,我是不相信英雄的经,但是特定的时间会产生一点拌,还是要充分调动群众的精神鸥,各个方面全方面的参与钮,企业的成功除了它的领导者的作用芍,更重要还是把员工的积极性调动起来惹情承,人民群众才是创造历史的动力撵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娜坞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洛插,需要我们从技术管理笔、营销徘、品牌歼高、产品餐癸孟、服务全方位展开创新杰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藤畅谦,来推动中国品牌进入全球睛,成为世界品牌汹纠希。   第二敌汲矗,汽车产业供给侧改革方向与实现拖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瘸钨鳖。   首先茫惨,在自主品牌方面深工稍,我们是追求全球视野开展正向开发触头际,坚持以我为主的构造核心赌醋狄,组织全球资源混,开放性自主研发模式马新佰,掌握核心的竞争力令,获得了可持续发展能力蹲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沫摔赁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人问妮碘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了犁酵,我们的生产能力标准是35万黄斗纯,但是预计今年我们的销量会超过35万裁坤瘦,有可能达到38万蝗锑,当然如果制造组织再高一点揪,可能40万刨,也还是有可能谴,但是大家别报到40万啊怒。这是有体系段眉,有制度保障的础,有员工的全程的参与对。一个别的企业的人到这里来看拓间蛊,他说你这个企业为什么增长这么快惭醇,没什么别的潜盟,员工的积极性调动起来了棠,他们说驹滩保,我看到你们的员工眼睛充满激情级窍,因为人天天在干活的时候就会有理由就,如果执着地做一件事情带有一点追求舰,那就有远大的理想排识从。   放眼全球蒂认,在开发方面整合全球优势驾,实现研发的全球化舷泄,人才全球化课闯禽、配套全球化轰。依托国内的研发资源列,充分利用国外的资源开展研发资源整合辽铜挎,打造企业自身的技术体系卉。我们用了将近五六年的时间炽巩瞳,我们确立了G-CPMA跨平台氖欤块化架构客抨氓,我们第一代的产品是引进消化吸收丸扒,第二代产品已经完全进行了提升弊霞,但是没有否定第一代丰,掌握了数据链斯洗,掌握了开发的流程共嘶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钨。实现了一个平台可以开发六七款车型盆,实现了多个平台车间的相互有机关联呈念,实现了车型的变化多痢,开发上市快澳等煽,质量易保障碉,低成本灵篇损、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设手洼兜。   第二个慰,坚持质量为先艘,推出精品车型添颗,提升产品质量吓,加快自主品牌产品开发巨供械,提高汽车供给侧水平形废,推出符合时代的互联网化的产品揽校。打造消费者喜爱的精品车型防鳞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顶稀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式师缸悲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呐啦。实际上汽车不管是新能源也好硼哨,产品的三大特点险橡,一是颜值不好看别人不买峡,第二是品质溯检锭,没品质也等于没品牌诵赔,天天出毛病心里不愉快挎贺,第三是性价比芍,就是靠成本手赦。我们的员工不需要培训就知道品质帮几,因为好多从合资企业来狈段,合资别的没培养马抗,就是对品质追求埃,结果就是成本搞贵了猩绣,把品质先过关险搐,回头成本再来逐步下降拆然。我们第一个解决的是品质池落,第二个解决的是颜值衬采,第三才是考虑成本钩辨。成本唉盼上,供应商的成本我控制不了粳女戮,如果今天在座还有供应商的话兽胳穷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点劲骂,还是有这个机会的碴诺吐。但是我建厂可以控制滤嚎愧,我们内部的生产流程工艺悍,我会重新再造誊,这个我投资减少了石括,今天也披露一下石下秦,我35万的规模最多可以干到60万逝焕赌。如果创造性一点可以干到65万翱卤纺,总投资50个亿盒谐烷,含整车加发动机祥寸唉,这是内部数据隧购,来给自主品牌共享姑羌。   包括一些模具加在20个亿惮、70个亿梧,最后的结果我都不相信谱,实现平台化痰阀、公开化闺、可视化献,让所有的东西全部依照规则阳光推进昂豪鹊。现在我们的供应商也很满意垂提,社会上也很满意徐刺搽。这就是在体系卫疙,在这些方面的作用力嫉,防止一个部位一个零件锚,一个车就不同零件不同标准咯管癸,那怎么做吕,永远做不了好车废。这个要感谢合资养成的规矩博。但是自主也会给你更大的动力诺冕,动力是在研发膝疏,其他方面再有作为秦谴脖。所以我们是国企的平台澄瓦炮,民企的效率己季,合资的流程粪滤阜,这三句话就是这么个意思必讲其。   第三个靠陪,坚持智能制造打造智慧工厂媚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伟,实现占地面积的有效节约湿毁,我们的合资企业裤,广汽本田在推进第三期的时候盘枫悸,就是根据SSC这个原则练。SSC的第一个S就是小型small炼间口,即所有资源空间最小豁、设备小型化;第二个S是简练simple僵,就是除去浪费慈扣隶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑边监慷,complete饱枫另,以追求小吾律幻、近刨宠读、短蕉撬、轻挫,最合适的自动化铺话、耐嗟ǎ块化椿吮钝。所以广汽本田第三工厂运用SSC犬驹期,它们的车间占地面积减少45.5%氢耗,投资减少26%理,跟它的一二期比陀旧,能源减少了29%眯,成本节约了21%呕。   第四个坚持管理创新火盒,开展构造改革帕邻颠,主要就是我们广汽丰田缝虏汞,因为我原来在广汽丰田发动机罗馅桂,我9年就去丰田一次分,去发动机只回了一次系刚羞,因为当时这个地方环境太好了耪赊,我怕一回去又不想搞自主了如。但是鼓励我底下那些员工经常去闹袱,去交流眉窟,日本人也还不错勾尽驼,大家都交流融饲版。但是技术是交流不来的裸,思想文化还是可以交流的逆。最近到丰田去了一下痘超芦,大有感受盲荒溯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逼撑,它从最关键鸡无、最基础的制造环节入手粹险,开展生产管理创新暖睹射,从制造轴蹋幢、供需轴密暴、采购轴出发滥豌胶,深入开展构造改革舵,实现全员参与连庙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识揉,充分调动员工的积极性裁、创造力戚,取得了良好的成果难灰。经营绩效方面拍,今年的销量增长不多胖,但是利润大幅提升抖,生产效率显著提高筏。人力绩效方面丘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梆,管理体系与生产流程更为完善险幢、合理灸蔚晒。   通过改构造改革己毛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升遣呻坚,根据他们的预计镶唉酣,已有的数据请,2017年单台不良率预计会降到0.01%淖酶,就是万分之一鼓炯。而且现有的工人总数减少1600人闺褥每。就是现有的存量也可以变化回,他们现在不到一万人茨栏背,要减1600人晾,它新建的工厂翟,员工还是要招的辜湾路,但有的还是要走滩浑糜。就是用减下来的人把他投放到这个地方裂肠。   第五春世,坚持体制增效茂,强化体系创新险潘太。既然这些企业都到中国来了腻哪埔,有机会为什么不学一学呢姐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下焙骨桑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破节删闹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蜂鼎纯,广汽本田精益管理童,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寄。为什么搞一个广汽生产方式难伎?为什么不造一个丰田呢朗?这里面要说一句铂,丰田生产方式你不能完全去学铝颇,条件不一样虎壬签,环境不一样危械称,人员的基础素质不一样筷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罢梨摧。你学它必须要结合自己席,连日本的企业去学它的镜,有的好多也不成功脯,当然我不能妄断霞,这是从资料摘的乃,不是我说的凡。   第二个北亮憨,我主要员工整车从本田来狄疵蕾,发动机从丰田来诉,也有一部分本田拦八供,两个企业不同的模式怎么办靶晒?发动机就要按丰田来澳,从头到尾来岔缎司,坏的不学好的学描凹架,整车就按本田的来拣韭。但是一个企业两个体系怎么运作呢普居?我说干自主就不能有体系鼎懂,要体系就是传褀的体系让饭。不管你是从哪里来窝喷,包括从社会上来冀潘,来自五湖四海一个共同目标辫嗡步,要干好中国自主品牌竿物好。所有最后提出了广汽生产方式措,以丰田为主结合本田藕,这样把文化呜、体系做好花,但是还不够巩固氓,还要琢磨纱,现在体系已经起来痢。   我们从2013年开始策划木颓怒,集团的主要领导说这个很好购,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗜。   所以后面我们的产能又不够了钒,销量又搞起来了戮息,整车进行改造臼、发动机进行完善还舍,整车惫沛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隘栓渤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茅么,就是第一条生产线钦络本。第一条生产线上半年生产了将近16万市莎扳,20万的能力干了16万乾哪马,实际上还可以做喀县,全如果满负荷做的话骸,估计干到35万都没问题没含。极大发挥铣崎退,这个不进行全体系变革很难少。发动机装配线一次合格率99%边荣谅,这个零部件产内库存减少70%乘紊绥,厂房面积提升30%联兄搬,原来不够用时昧,现在多了这么大的组织涎。库存资金减少50%土劳房,更为重要的是这一成果横向展开壤楷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线檬,它的年设计能力15万辆栋裳,8月份的最后一天有个数据免腺,他们双班日产已经达到了650台镐航,它的满负荷是700台庞嫉量,估计9月份就可以满负荷取狗。这种提升的速度扯护,全世界都是先进的渴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局筷倍,它的一次合格率最高达到了93%鄙,平均水平92%械鸿恢,接近丰田中国国内水平冕特竣,当然追求的是丰田日本的水平咀方,广汽丰田学丰田本厂兴雷纲,我们下一步也拿一个计划彩,要挑战就挑战一流酸瑰完,否则没意义谈通。   那么我们以建成世界级工厂为准则炒翰矩,以广汽生产方式为核心举祷,融合了SSC原则儡屋,运用创新思维全力发展智能制造技术输揣,打造智能工厂悼接。我们在第二工厂通过价值流最大化申伶硅、设备智能化共涤腑,生产线自动化糜匡襄、物流信息化肺、网络可视化写、操作简单化隙娇弥、安全绿色化狈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疥丁。这个第二个工厂是非称焊该眨好首派、非常成功的一个例子雀,但是这些都实现了诽。   第六是坚持品质保障芒似孰,打造高端品牌逆攀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹋溯,高的效率提供优质有效的供给达乏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量次骏,连续三年获得中国质量溪、中国品牌第一情可瑰,超过很多在中国的合作企业芳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呸,所有企业里面包括外国品牌舌,与广汽丰田并列第八唉,比2014年上升6位交颅。   第七渤罐蔽,坚持客户至上吠卑系,提供优质服务拎,不管是在任何情况下黄烹汞,用户是我们服务的对象谓妒,也是我们的衣食父母翱莽人,尤其是作为汽车这个特殊产品卡焕,我们对安全得潜、对生命的一种关怀天肋借,作为生产制造环节的改革倦茄,是汽车产业供给侧改革的重要方向坊,但服务环节的创新与改革同样必不可少变铜,这还是目前我们相对比较一下肪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名将绣哇,也是一个什么机构堤练,我记不不太清楚降萍氮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离红。所以在产业互联网的时代釜看淖,每一个企业不再只是产品生产者鸡逛题、服务提供商茧蜜脊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商砂,服务以各种形式融入到了制造业戌乃、研发设计刺鹅柒、生产制造丁、经营管理仁、销售等环节亩龚炭。有价值创造的可能式噬繁,就有服务形态的出现协淀抹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啡雀淬,两者相互融合交报、相互依存丸街兽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展勺。   广汽在这个方面也展开一些工作首,我们的整车平台将联合金融瓷陇内、保险壤卿、物流宠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诡少顺,车生活平台会涉及多个业务平台悉车朝,除了常规业务平台还包括了配件商城羡、用品商城垦救彭、社区服务连锁剃岔,用户使用汽车的整体生命周期谢虏撅,产品的购买只是开始位猴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务够,这才是我们下一步发展的重点糜。作为汽车服务提供商救高,我们更应当关注的是用户的体验夕茧控,以及给客户带来的价值增值感受台氖夸,汽车服务O2O的打造诧暖,也是为了满足汽车全生命周期的需要镜,以及品牌和价值进一步提升的需要烫。   第八年,就是通过这些改革码秸搔,整个广汽集团范围内的成果蛇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搜,同比增长28.8%仆尼、29.7%戎隙钾,比行业高出20个百分点哀洛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惹呻盾,同比创下历史新高粒隧仆。当然传褀在这个里面那是贡献更大漓,1—7月份销量已经突破19万睛,超过去年全年颅禄,加上8月份最近的数据硷惫捻,今年全年的任务22万已经完成了蔚净蔼,同比大幅增长143%呕事。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柏,位居第303名归,比去年排名上升了59位扒,整体实力大幅提升袱。   第九改涣螺,就是广汽集团的发展十三五战略笛掀诡。简单地就是一个内部协同创新蒋握,外部开放合作瓜霞,这是总的原则思耿,全面实施结构性改革道,实施一五一三的战略乒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆聘箍滔,这是一个保守的数据潘,因为传褀搞不好就过100万赂,前几年说传褀100万惰涡,别人说吴总袄焕健,你是不是在吹牛攀该韦,现在领导嫌我100万都少了胳,拼命把产能都整合过来了摧香,成为先进的汽车集团癸洞,做强做实研发整车零部件埔、商贸服务和金融服务五大板块涎康,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舱呸环,实现自主品牌事业的跨越式发展设,全面实现一个“三”瞳伙,就是电动化无、国际化琉爱、网联化三个方面的重大破袭青。   各位嘉宾槽堑胃、各位朋友吗表,女士们翰、先生们艇酞,在需求持续升级师佰,资源消耗的情况下比,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泛陛搞、品质优先蹈吮、创新驱动的发展路径囤馆,坚持正向开发趣,提供优质产品皇晤,坚持智能制造伦牡壳,开展管理创新貌,保证服务水平凳势笺,注重品牌高端化型察常。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仕传,共同推动中国汽车迈向新的台阶举邯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程韦缅:李芳" "  今年3月蜡,借百年庆典之际拖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阶寐,即“智能互联”堂贝穗、“绿色出行”和“自动驾驶”桂纶堤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向施。随着战略的提出废忍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开岗绊绩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腾筷。在这其中相,“人才”就成为关键问题络窖。为此反际,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梧稗巍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舍。   根据沈燕的介绍可以发现涡艰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘿踢,涵盖计算机脚、工程学拱将、自动化蹄便、金融等多个方面魄似擎。她坦言椒态,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈面类虑。因此脚舅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讹拷膊。”这其中包括互联时代的在线招聘舒,“例如我们利用自己的招聘平台弄、Linkedin蛇慧、智联招聘等在线平台端,以及大学招聘吠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碍差退。”除社会招聘外梗,宝马也会通过与院泄担合作靡蛙,提前把学生引入到企业中位,专门为宝马培养人才膝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作使迟,举行“宝马同济日”这样的活动厂。“去年我们就以互联驾驶为主题丛船祁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泛勾疗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侍。”沈燕说道兄。另一个重要渠道杭仍,就是内部员工的推荐莫畏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号购费,让每一位员工都变成职位大使喷,在朋友圈进行转发传递健滑牢。   “我们对人才的要求潭,在能力方面最重要的是对业务的了解驼停。这不仅包括对业务今天的了解实,还有对业务未来的了解辉茸兰。要知道未来战略方向是什么供篱到,需要什么样的技能弛蘑。 ”沈燕告诉记者降陀,“此外湿耪,我们对人才的要求是不仅要了解中国捆苗,还要对全球化有所认知让廷睛。随着技术的发展厩魏履,我们对人才的需求呈现‘复合脖磐,跨界’的特点星票池。但是慌陕婆,这类综合性人才很难直接从市场上获得萝,需要我们进行入职后的培训据。 ”据了解县颊曹,宝马(中国)每年都会根据员工表现划,提供给员工出国培训以及交流的机会篱船哦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流定唾锨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挫,以拓展视野哭葱,提升能力蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敦窍琼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是日,吸引并拥有了一批充满抱负莽赂、专业的本土化人才先奥认。而面对未来身萝,本土化人才也将承担重要职责旱挽,“这包括为‘在中国奶飘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颈参激。”沈燕表示环揭恃。2012年厩列,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题物剃,并在上海组建人工智能团队径,承担电动化和智能化的相关工作驹息。另外胖蒋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翱波,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欢。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲缕感,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矫锰僧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中壤蟹纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沸,用“数字很、概率炽躲项、未来”为题卉,论述特斯拉电池的高密度祈铅、续航里程及电池的安全性萄涡。对比国内卑壁雀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刻劫勉,并预言电动汽车和智能手机一样错累,电驱动和自动驾驶注定了是未来拿,不可逆的未来令。 以下为原文年绒遣:   关于密度和里程数卷迟。 特斯拉Model S上市已经四年多了层琅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌龋,至今为止一个都没有兑现轰晌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茧,里程最长的量产纯电动车灸激,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瞬县兔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戒拓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数栓补磊,忽悠消费者达乒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戚暴渡,里程普遍降低10%以上)来体现里程廓,在有些国家辅助使用NEDC的标准蛔粱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恭勺。   关于安全性和自燃率猛豁。 自从2014年初安装了底护板搽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抹通,远远低于燃油车夏敢龄,各种撞的惨目忍睹事故漆固,也都没有发生自燃黔矢单。相反棚喇冯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骨俏,却成了全世界自燃率最高的机动车膏弘鹅,更远远超过了燃油大巴的自燃率法敌肯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理持,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鬼,车门闭合的时候已经有点变形了)北胁插,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唐琴玻,几乎可以说醇箔耻:特斯拉重新发明了电动车补测。    国内真正用心做电动车的企业衰聚点,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术埔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侈钩、变速箱程徐、油箱等良氰,改造成电动车的事情)词虱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了老笆虱,才会全力以赴来押注电动车腹脚。当然羌泄,也可能是很多品牌都在蓄势待发礁哗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招档弄耗。    电动车不是什么弯道超车何,而是换道竞争模炯孺。    今天的电动车将睹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骂黎。待机时间是诺基亚的几十分之一焊屯,软件也没有几个涵,通话质量也不好位,汉字输入也麻烦的要死睹。和智能手机一样谎狗绥,电驱动和自动驾驶注定了是未来扛蝎,不可逆的未来承轮厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   2016年8月30日从另邓,在北京新浪总部督灵百,北汽新能源充电部门副总监陈保江辜沥练、北京华商三优总工程师丁晓伟畦清肪、电庄总裁兼CEO先越潞单哥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毋那、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妓涕。    作为新能源汽车销售终端环节海杀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线固弹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚嗷锊啤,更是充满了诸多困境毁,不为外界所熟知忱惩。    那么芒楞,作为中国最大新能源汽车市程し饶 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况此,北京模式发展的瓶颈是什么个捅?有何值得借鉴的地方夺?又该如何去避免失误和纠正嗣撇?政府湾、车企捶羡蹭、消费者在这一产业链终端中糕昂揭,分别又该担任何种角色飞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嗽楞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坡汹:魏总浮渭,刚才你从用户的角度奥努,同时您也是媒体人的角度描毋淌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样长搏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拘砍,您发现了这些问题之后氨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戚?    魏士钦逞:其实我们一直在琢磨这件事邢垂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桶,这两点是能够解决掉的秦。首先第一个脖,支付沦鸿。就像刚才先总说的龟瘦,有个银联一样的东西透,接下来有个第三方叼,或者接下来大家都使用微信支付攘,不管是充电桩也好瑟,app也好瑞溜艘,还是当时的扫码也好欺眉,还是微信也好郊宦,支付宝也好订颠,能通过手机支付开遂,基本上都能解决掉竿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题禽,我们把支付给它想办法统一了喝涛蹬。不一定统一到一个里边去帽,大概两三个冕坏傲,大家都在用先合,这就没问题洼络睦。    第二舞,这就相对更难一些了暗脚,应该是有一些第三方平台真正站出来施纹,能够收集所有的真正的准确的信息蔑冗讨,其实当时我们自己在做app的时候股,就是在做摸点的时候毖,我当时就矛盾楔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点无赎,后来琢磨来琢磨去耍,通过很多用户的反腊亍,我定义出要摸一个最准的点奸,不要最全的腾额吨。准是什么概念吃?第一挪瓜号,我找得到滦,第二渴泰,我到那去一定能用得上旁蒲攫。如果我找到它了藉矛,也到那去了咎刑,但根本没法用痊,那就没有用了疥吻募。所以如果站在媒体角度输谋,我希望不见得是谁恃懂,也许是个媒体窖褪冈,也许是另外一个平台精模,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溃祭,但是它也不一定是最全的寡澳,但是它是这些所有的里面最准的配徊婚,每一个用户都能找到桩沧贝,而且有百分之百的体验把电充上爬淮拜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的层搽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站家篡是,是咱们国电的站讽敦臀,是快充郡。我们编辑去那边准备充电的时候伴,有六个跑快车的兄弟痴,霸占着那个点篱冯,就是不让你过去坚康颓,这个充完那个充腑钨迸,还剩一个车的时候习梁皇,就赶紧打电话给另外一个兄弟铆钢赏,赶紧过来充电玫腥。我们不等了厩测。但是他们不知道茧吗,在那个点不到三公里的地方阑颓防,快到积水潭小西天那个地方矾铰,还有一个充电站擎屯何,好像是三个充电桩还是两个飘恒傻,一个车都没有袄,而且车位都是空的鳞砍韧。他们不知道那里拍兑脾。而且那个点桐,我们当时找的时候用了三个app撅弧安,只有一个app上标出那个点态情,另外两个app是没标那个点簧腹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讲,所以准确性其实很重要獭。所以如果能解决这两点掳,我觉得咱们的空置姆裳谁、闲置的问题一定能解决皮抖,肯定没问题的坤松。这是我的观点颂确。    黄山毫:关于公共充电这个领域突诵,我不知道魏总在充电过程中篇悲胶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溪弹?    魏士钦幢馅:出现过不脑靛,很多娘觅。    黄山伙滥:这个问题其实很有意思的问题卷,充电桩的标准是国家有统一的标准槽脐细,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电断。    魏士钦叼尘:是这样眯才,最典型的例子就是腾势客协,腾势在很多国电充不了付,但是在小E充电或者普天是能充上督硅境。    黄山辜吮当:我们可以把时间放长一点来看糯唱,在2004舍、2005电动汽车兴起的时候横腔,很多人都不知道电动车是什么拌令岸,充电桩是什么妓磋。随着这几年的发展壳,物业慢慢都配合了律柯,所以从成熟度也好谩稗、物业配合度也好傅伟,应该是越来越高的酱套港。国家层面出台偏垒,新建小区予以配合搔肮祈,包括老旧小区的改造炭,都会多方面来共同解决这个问题沸师。其实关于今天的这个话题就荣歇,我不知道台下还有什么问题要提问的性蕉。没有的话梧,我们可以做一个最后的总结香。    我接着丁总说的北京模式的问题瓷崇,我们今天说的是关于北京模式取戈掣,丁总说了一个北京是纯电的市尘汛雅佟,跟其他地方都不一样婚怪另,上海是极端的侠冲壁,上海是混动市澈,北京是纯电市场椽叭抵。我理解还有另外一个模式烹,就是北京的充电运营商是最多的苍鸽赐,发展是最快的哎欺,一开始是国家电网违、普天在推噬勺,后来群雄逐鹿暴碳痹,特来电辆胺帝、星星等等各种运营商都进来了拳,包括先总这样的都进来了溯寄掳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鳞汤。    魏士钦纠屯兄:现在已经不止了汗。我们有一个数据歪谰,说是47个运营商欠秒夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辫忻攀,我讲点个人思考和认识覆。    先谈思考税。第一宦傲尘,供给侧结构性改革内涵非常丰富讳,大家可能更多关注产品的结构性改革厩疾,其实我认为尖,源头是制度的供给和政策的供给豁绦,再是要素的供给澳,三是产品的供给孤鲜恢。    再把这个逻辑关系缕一缕必乘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咯闺漠,而制度麻湾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缺枚。所以现行体制下修,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革懒每?这是我思考的第一个问题懊报。    第二个问题闹纤,是我做企业这么多年的实践和感悟漠,企业到最后比拼什么码居?其实就是资源的配置效率虫。汽车行业也如此篮。你拥有多少资源固然重要喜些,比如研发队伍唐饭,既有一两万人的川,也有六七千人的删炯,还有两三千人的粗朗,资源差异很大嗽强凉,但实践证明人多不一定成果就多接食,关键是资源的配置效率剃搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率料,取决于一个企业的决策效率和执行效率搞拖骋。而企业的决策效率和执行效率辉舌敛,又取决于它的机制和治理结构答。    反过来订纷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化性。也就是说府裳入,产权结构会影响到治理结构和机制罕味,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响婪桅懒,进而影响企业的资源配置效率彤。    从逻辑关系上讲呸沪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叭擂谦。    第三个问题会,产权结构是前提躬科,是源头性问题瑰,多年实践行渺标,有以下一些体会概。    关于股权肮努。股东应该优质化汗,股比应该合理化事腻。近期也好距纬沁,远期也好柔磷,你不能把那些对企业治理牢鬼标、技术稼、管理井派,以及市场拓展没有任何贡献噬,反过来可能还会添麻烦者瑟诉,当股东衫。这样的股东不能要乘。    股比结构这块九琼,不同行业殿惰晾,不同企业炔,它的结构模式必须符合市场规则弟毖。若是竞争性行业壕簇,不管是央企香,还是地方国有控股企业晨,做第一大股东绝对控股彤,很难实现建立混合所有制的初衷揽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尝摊,竞争性行业混合所有制要深混辑溅宝,不能简单地浅混畔从溺。什么概念沪缴?国有可以是第一大股东肪,但不宜绝对控股地汀配,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化夏搽、国内竞争国际化这么一个概念东贸邦。既然是全球化俗某挡,如果你这个竞争主体憋丧,你的治理结构哺瘫柯,你的产权结构皑类锚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话焊行安,你如何参与竞争店?道理非常浅显明白救泻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践齿。    江汽集团公司制定十一五规划前鹅,我们就有一个想法撩私坤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化离撑。围绕这个思路罕,于是就有一个叫三步走的战略规划钝叼岸。    第一步盟烹,把国有企业员工身份置换掉廉难场,从根本上说赊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汗倾,对职工也有好处桶,是多方共赢的一件事情帘奋腔。我们知道端访,国有企业这条船不管怎样届,开得好苯芳,开得不好戊莱横,哪怕再破再旧寡力,只要不沉下去疚孩,国企员工都会抓住船板袄勾掠,不愿意下船暮肉棱。    如何把员工这些观念转变过来签?只有让他们从企业人转变为社会人关。因此隧,第一步是2006年阶,江汽集团公司所有员工进行身份置换碴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怂探,作为每个子公司的投资主体寺惹镁,共同组成投资公司垦硕妥。    这样俏睬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东便瞎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匡。    第二步搏,我退休后墓添逃,引进中国建设投资集团有限公司冉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倡侯。初步实现产权多元化磐沤。    第三步恢露,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弹,包括安凯客车的控股股权郴堆,整体运作上市婆辆。去年1月获得证监会批准捻侠,上市公司已挂牌备。    通过这三步走——置换身份瞪,初步股权多元化非济,整体上市恃靠沤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的力敢辛,对留人起到了较好作用墨倒肪。在工业化譬拳、信息化茧、网络化尤其是移动互联网时代哪荤揪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代微催,股东或雇主和雇员之间的搏弈晨奈陈,更多体现在决策权和分红权领域搔赣。    为什么IT产业谎,特别是互联网企业发展如此迅速培?正因为它有这样的产权结构清夕家,这样的体制机制炼户巨。做得好的互联网企业逻破,股权都比较分散棋,管理骨干和技术骨干都有一定股份泌哭,可能这是大趋势帽钱商。    互联网行业资源的竞争和协同松割,最终体现在人力资本价值上饶靖细,他们要参与公司的决策和分红甜急溅。这个问题如果不突破砰乃立,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难崇。   存量是稳定剂橙弧媳,增量是兴奋剂    那么踏,内部机制如何变革长?    1990年我接任江淮汽车厂长弦加涪,当时非常困难佛璃噶,留不住人哆耐露。有些人选择离开疮挟,人往高处走庐,完全可以理解花何。留下来守摊子的这些人不容易间,到我2012年3月退休敞,这22年时间里缕烩颇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段倘癸。    第一阶段是2000年以前陋探。可用两句话概括昂航五,第一句叫做存量相对稳定笺炊,增量拉开差距鼎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来差歼彭,可能就有问题橙聪。因效益提高而增加工资苍持,贡献大的就多增糠骋,贡献少的就少增断。即便没有贡献汉,原有的存量工资也不会减少散哼,即存量是稳定剂疙,增量是兴奋剂竿痞劣。    第二句是有计划按比例增长工资棺祷强。也就是说阶,企业效益再好购宝嘘,效益翻番工资绝不能翻番态邦。效益不是很好踢伎茨,工资也要涨呢竣。为什么试全喊?因为国家年改革开放30多年如,经济20多年高速发展坝刮,物价一直在上涨串,生活成本在提高钮拧,降工资就是降生活水平惊想。所以我们有计划按比例增长工资并,以建立工资蓄水池煤毁,以丰补欠实棋妮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利懈。    第二阶段是2000年后刹筛蔑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式庇芦。    第一部分是颠兜,区域领先的现金收入外卵财。和北上广深不好比奇尽斧,但在安徽及其他城市的同行业者中品,我们的薪资收入是高的骋,员工及其消费能力比其他企业稍高莽甲。但现金不可过度发放禄攻澈,这是心理学捎凛。人就这样晚搞官,口袋里现钞多了后冉都寐, 像一线工人荡,包括技师在内糕群,他腰包丰实了江菇桃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了力逻。    第二部分是大福利小届胳。我在任期间黄璃,江汽集团公司解决万余套集资建房连络,还有大学生公寓浪傲亮、廉租房等;自营的物业管理做得非城芳猓好门,很便宜稻,还有免费午餐些,包括洗衣房等恐狮。有大福利喝类,有小福利琴描庆,五险一金都取上限提涪帛。    第三部分有限的股权激励儒扣孤。    区域性领先的现金收入臀穿、大福利程,再加上有限度的股权形成组合式分配模式新颅,这使江淮汽车员工享受收入不低虑、生活成本不高的待遇弯靖。也使人才无序流动降到最低船悼宠。我在任22年碍钞,江淮的人才蹈,不管是管理人才还是技术人才钵,几乎没有怎么流失褪刨。    外人都觉得很奇怪跋杭避。当时有个汽车企业派人力资源副部长缓硷,在江淮附近找了家酒店杰,一住就是一个月驾乃,每天晚上打电话找人赐肥,但没有人为之所动毙短。    究其原因投炊,当然也不仅仅是待遇和福利奋,重要的是文化留人妙,怎么能留住人心婪蝗,这是其一添蜡铝。    其二侯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设相乐督,使员工的成长速度可能更快差耪驶。    其三蜕匡懊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陵垫对。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纠,但我们有三条路径单俯沁。    一是管理人员成长路径尺:管理员剁、助理管理师烧呸、管理师当几失、二级副经理黄母、二级经理抵末锌、一级经理戮梆。    二是技术人员成长路径吕旱:技术员攫佬、助理技术师东试、技术师;设计师鄙揪、主任设计师股顿、设计总监层、技术中心副主任炯香煞、主任等诡。    三是技术工人路径蔽:高级技工传划、助理技师呜没平、技师羌、高级技师嚎逢底。高级技师的薪酬妈捷挫,甚至比二级副经理拿得还多旧。    这三条员工成长路径驮汰,每个岗位都有岗位说明书捂瘸。你要申报这个岗位彻车味,必须经历什么培训际,需要什么绩效扯筒随,才有资格申报柯。上什么岗位有明确的薪资标准钾蕾,“升官同时发财”敌屉如,用人用工尽可能做到公开公正透明促。员工们也看得很清楚涡,只要好好干憨,就能够成长槐。    总之罕识反,在中央政府大政方针指引下具,切实躲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秀蔫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诗虱。    尤其是产权结构改革朵激,不要消极等待主管部门来安排翻棺白,等是等不到的辉疮蔷。也不要对现有体制上、机制太多无意义的抱怨深岁瞪,只要动机纯正燃,对国家对企业对员工有利律搽,就值得一试侯,这是我在江淮汽车多年的指导思想漂涕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镐,但一定是基于稳定性憨、权变性讼、柔韧性基础上的变革兼桶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瑟。同时切记不管做什么事情氮,一定要取得合法合规的文件依据魏椭弛。    在沟通管理和内部运作方面惊,如何适应政策环境窗浚,是对企业负责人的管理智慧的考验池墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期怖晚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枫鼻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秃。   当下媚,在互联网经济蓬勃发展图桔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啼呛深,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颇烯、汉腾貉譬、乐视堑、蔚来撅尘愧、Nevs位、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈士矗禾。但这些新思维脖、新模式遇到来自行业堆帝添、公众和政府有关部门的不理解和质疑伸秒涪。为此寰球汽车邀请行业专家推劣搏、新势力企业领导恐宫、主流媒体高层风,就大家共同关心的行业趋势骋焕巾、创新模式昏睫疯、市场预判等话题展开热烈讨论能骋县。   程远惰橙报:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁席掏岛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录眠驹首:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛画叛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域开,也是一个全新的问题勿,所以我觉得应该是个很有意思的事扇跋。今天让我首先来作一个发言吼枢骚,我觉得是抛砖引玉矛秤罚,我想把石头抛出来景清,引出大家精彩的观点扫酸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛并,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题授恰缆,他们该不该进入汽车行业舱韧轮。大家知道块,这几个企业全是新人谋软,以前都没有做过管标,在社会上是有一个反响四,有一种争议林宫,说现在已经非常挤了履洼淳,我们已经达到了2500万辆的规模稗量,100万辆的企业已经有六七个了滤就涤,还缺你们辉垫狼?你们现在还有机会群?我想说这是一个很重大的问题捻,我想这个问题为什么说是战略问题椽竣,中国汽车业一开始就有这个问题鹊酱辑。   我的印象中持袖阔,我觉得中国汽车业有很多政策毯韭碍,也有很多重大的事情德灌,但是我现在回忆起来痴抗妓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大韶饶,一个就是开放引进袄,也就是合资估,也就是所谓的市场换技术驰。另一个通艘茶,我们做了一件很大的事情澜,叫反对散乱差啸。这么几十年来森人拒,在我们的汽车管理部门附维托,我们就不说谁了沧淳莲,大家都很熟事其,都是朋友溜,现在都七八十岁的人撵甲鹤。我进入这个行业30多岁厕屋,已经过去30年了陋峡串,这些人现在已经退了捷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情馈,一个是合资引进绿告,一个是反对散乱差狼去。合资引进就是把外国的跨国公司招进来便,即刚才说的市场换技术湃帆垫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车彭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差趴卤,只许有资质的企业做唇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祈,就叫中国汽车工业总公司私角。后来膘版,提出了南北划界篡吹,想要一汽在长江以北花菇,二汽在长江以南围瞪,形成一个竞争局面辜曙贾。这个想法没有实现斥钞,当然再早我们搞过六大公司埃崇离,但是总体来讲祷顶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哪赣联。   我在八九十年代写过一篇报道农你,我就说中国汽车为何怕竞争寐鳖?其实现在想佃歉沟,我们争论来争论去就是一条粳,国有竞争缉拾弛,我们认为企业太多了柒尖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理馆。   那时候从国家宏观的角度校片墩,陈云同志提出了一个经济学观点衡,叫做鸟儿在笼子里飞乏底,年轻同志可能没有听过渺。虽然给你放飞剑,但是你不能乱飞吨,得在笼子里飞邻辟咕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磺圈峨,所以我们提出“三大三小”娠臂,规定的企业能造车嗽猫每,其他人都不能造车萎邵损,认为进来的就是捣乱靶错罕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戚柑宠,后来被总编辑改为无心插柳半涧。我们一心一意想扶持的企业搞上去粟,但是我们不想扶持的企业又在出现螺蘑端,所以就出现了这种焦灼的竞争局面券靖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啃谷,为什么呢错绷具?当然是我们的基础比较差绊纽,一无资金丰富铣,二无技术了筏等,三无人才些镐,白手起家接齿哩。这时候我们引进外资凤,有了资金梁母乡、有了技术凄、有了人才沏,奠定了我们汽车的发展基础窜霖班。但是只走这条路等于缺一条腿完,只有引进外资俄袭弘,没有自己的发展磋懂怀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侈尝持,反对本土企业焕聘播,所谓自主企业霓雄甲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耙卑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔼倾媳,奇瑞救拼慑、吉利卷妙容、长城奇氮奴、比亚迪心甘剧,没有一家是合法造车的企业陪,方式大家都知道凑鸿,买一个不生产但还有资质的企业钩,就是所谓户口本甩哇,然后就开始造车狄贰怠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腺,该死的企业死不了胆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蒋示,这是一个很奇怪的现象保胸岛,在其他任何国家都没有这个事情嚎铰退,只有在我们国家饺裴劝,这变成了一种无形资产焙。   所以疗,后来工信部成立前夕耻隶,在发改委发布了一个通报叮净林,宣布哪些企业要死蔽,其实是一个作秀取剐拼。因为这些企业本身已经不存在了当点灌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吵抢妊,就不会有这种奇异的怪现象丛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判线,我们把汽车产业的市场化肖尾铺、自由竞争的方式忽略了德泡,我们把它当做航天航空管理黎。所谓集中力量办大事船,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剔订呵,像航天航空只发射一颗卫星焦,只造几架航天飞机半勉,但是汽车绝对不能这样涡焦媚,如果我们中国只有一个汽车企业工脾识,我们今天无法想象能够达到2500万辆墒,我们可能还在200万辆以下徘徊肠拨塘。   我们想想我们当时的规模圣,讲起话来泌拌誓,我们一点底气都没有烘燃醒,全中国所有汽车企业的力量圣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量午敢,所以我们那时候是没有底气的攘。那时候蔡总经常讲棋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冀瘫变,我们国内的某家工厂吾,搞了多少年迷费桂?投资130亿干了那么多年没有干上去勤对徐,现在回头干干傲,别的合资企业在武汉干140万辆车蹲叙趁,听都没听说过他就干成了铰新。   当时我们确实是一穷二白牡采强,那种情况下我们引进外资疥,但是不让国内自己的汽车做良插帽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿册,变成了外资企业诚、跨国公司一股独大抚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疏抢。   中国其实为什么发展到现在这个状况疼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差傲,在座的年轻人没有听说过畴特汀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菏漂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蘑八惹。为什么有审批制级琼?审批制就是为了反对散乱差形,所以你不能随便上企业磋柿。   我们把进入产业的大门关得很兴纭,一方面对产业造成了很大损失卜歪迪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肪垂。大家知道身,那时候汽车卖多少钱胃?桑塔纳要卖了20几万喂柬,当时说两万块钱看权,八字还没有一撇相宠坍,订购两万多辆徒,在桑塔纳卖20万的时候楞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来髓彭畦。那时候的技术标准疲筷晨、排放标准都很低覆厩瘟,我们会很快发展起来蒲手,但是我们失掉了这个机会父。这是产业上的一大失误宠,就是反对散乱差睹古桓,阻碍了中国自主品牌的发展舰铰吾。   我觉得中国汽车进入2002年纱,入世以后就发生了很大的变化黄库,这个变化就是放宽了瘫,应该感谢国家经贸委前司长暗镁窗,后来发改委的副主任欧新黔施倡,他在这件事上力排阻力鸿鲤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撼,有二三十个企业进来挡扩藏。在这时候驰魏萎,包括奇瑞彭、吉利桔塘、长城拱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捍宫,所以这是我们企业发展一个好的契机猫,这个契机来自于好的竞争瘸颗。   现在大家没有再说反对散乱差嫁毛日,但是这个毒瘤并没有肃清伴饯敖,现在要有一个新的品牌出来秤侧,我们第一个想法就是它该不该出来聘化,又来添乱司模。所以在这种情况下醋煞,汉腾出来以后襄挪,我当时也没有太明确的认识戊齐设,在网上一片谴责声的时候抡吉,我就意识到了这个问题堆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的期谅岭,大的打败小的删借下,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霜宦线,快鱼吃慢鱼期。汉腾给我一个启发协,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肚冀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牟好,今后还会存在桃碎背。   现在一汽必囱、二汽非常困难毁鳖,包袱非常沉重迷瞄抢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才壳沸仑,但是最近连一辆好的车都出不来患刃赊。现在真正有活力的企业是谁呢秆攀?是长城番肪纫、比亚迪乃叫、奇瑞嚼特辛、吉利沉猛诗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滴枪泄,让大家不要惧怕竞争趟祁捕,竞争只有好处卸宏。我们老是说过度竞争惦,实际上没有过度竞争描哪夸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涝克,经济规律本身有一个调节作用巴舌,一旦过度竞争它会自动退出洗跺。   我们的出租车管理很失败皑,就是我们怕过度竞争彤稀,我们把北京市的出租车限制在7万辆碳,因此打车难界、打车贵巳夺背,群众怨声载道顷狭槐。凡是放开竞争挪抚,像家电产业大家都知道彻惺唾,为什么发展得比较良性呢火?就是因为放开竞争矩扳需,是不是先来后到呢沃琳凌?我们现在想想80年代墙仕,61家电视机厂衰,现在上哪去找离攫?大家熟悉的品牌录,北京牌敢、昆仑牌岭,我前天在飞机上看到长虹稻坞喘,长虹居然还在热描,出乎我的意料士。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存穗刑较,现在新出的电视机厂徘股,TCL过去有吗金?就是长江后浪推前浪广刺,我们永远不应该对后进者说不尖钮蔷,我们一定要这个变成一个共识嫌,任何时候都可以有人进来五芜屏。就像他们说的惊,任何一个行业都会机会返太。今天在座的各位都是新进来的推渺,我觉得你们的机会大大的有息头。   我的砖头就先抛这些界穷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编割裸劲:沈达炜 版权作品蔽褐萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭读编,严禁转载憾,违者将被追究法律责任坪。 获取授权" "  徐和谊说田,当我急的时候敝查,老唐一乐釜垒仁,哥儿俩(的配合)还行提。双方都是坦诚的心态缺档,就没什么谈不成的事情口。    唐仕凯则认为椿很波,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潮,基于双方的相互尊重诞稻廓。合作中戎,尽管文化不同署疲、目标不同衬,都能坦诚地交流挂眠惦,达成一致何斗缝,满足消费者需求幕厕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怠猩啤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚使渡肋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前壤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事壕讥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腐老请,接受了中国经济网等几家媒体的采访掳。在奔驰E级轿车之外徊朝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作繁胜椽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煎,徐和谊说净绍,关键在于双方的真诚与坦诚管寄,这与我们的性格有关夺怪。我的性格是直率欢了,而唐仕凯先生则是含蓄档忿、温和诚,哥儿俩(的配合)还行犁局蔚。双方都是坦诚的心态模碾,就没什么谈不成的事情摄墙。    徐和谊谈到好舞公,合作中虚灭,彼此考虑对方的文化色、体制哥袒,对对方的决策机构都很了解甩,也想知道对方的想法闻弄,并多从他那套(系统)思考誓:靠不靠谱涛,可不可能痪磋。不能瞎白话络端,不能伤和气坛,所以就越合作越顺利冗。    徐和谊认为隆,随着后续工厂和产品的导入扇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期艘儡税。    他还打趣说沪畔,唐仕凯先生文雅恨昧寇,当我急的时候沫,老唐一乐径,我们的搭配非称剑合适碍犬。    唐仕凯则认为烙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓖良,基于双方的相互尊重厕储。他说腿龄,我们与北汽之间有更多的共识糯。过去几年的合作典土,大家互相信任菜灰韧、持久污韩乒、坚实彩蝎。我们有德国人的执着非舅、坚持沮坑揭,在双方合作中歪,尽管文化不同拷侯、目标不同速袄焦,都能坦诚地交流喊剑痹,达成一致阔佰,满足消费者需求响簧钞,也能让优秀人才有合适的岗位尉摆刷。可以说卸丘,北汽与戴姆勒建立了最好的何、双方互信的关系诗辞卢。    另外廊,唐仕凯指出贾街躲,中国业务的发展梨溃凡,离不开经销商伙伴的精诚合作萄,他们积极履行对消费者的承诺胺、关爱撇,也与我们建立起非常良好的厂商关系氰仁些。    他强调手骇,我们与北汽的合作劲吭啡,增进了双方的关系起。 全新长轴距E级车上市现程贫厝妗,领导合影(右二为徐和谊刮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烽痹漂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说朔,目前贤屎顾,我们的合作是最好的广冲。认真总结以往的经验侠错签、教训落,特别是过去的错误喂敝叭,接受媒体的帮助沏蹲、批评唬呈喂,因为大家对我们有更好的期许两口恰。目前乳,我们仍没有达到自己的目标刑,在中国市场还是第三名涩。但是岭贫立,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)栋。因此疆理,我们还需要精诚合作同,力争打造一流的企业;精益求精炉体,建立一支一流的团队垛。毕竟哗,我们的公司和事业都很年轻缅,在发展当中最重要的还是关乎人汀想哎。因此施手闲,我们不能只顾眼前桔懒,应当放眼未来物性显,希望取得更好的位置午孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵露玻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊交:    各位领导拾冯、各位汽车界同仁段涎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛忱举度,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抗贾牌。今年论坛的主题聚焦安全档埠,我觉得非常有必要辉还谋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唤璃寺,已引起全行业和全社会的关注科兜。    今年以来臣脸拎,在国家和地方补贴政策的助推下怯石,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谈糜痞,1-6月拦缺锤,新能源汽车实现销量17万辆授,同比增长126.9%每。其中纯电动实现销量12.6万辆亨萌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枷,预计到8月底略,全年6万个新能源指标就将用尽淡性晦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆县孙擒,同比增长170%储桨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置髓。    但随着新能源汽车销量猛增泻焚,其安全问题也逐步凸显裴姑。仅今年上半年何睹诵,与新能源车相关起火事件就有11起蛙,事故原因涉及到电池社警、材料涧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焦。不但给事故车主造成了严重的生命忻畦、财产损失酗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧填琼,极其不利于新能源汽车的推广芦堤莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沽旁蛊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折簇糙,新技术新模式尤其如此牛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甘、火车一度跑不过马车步、人工智能行业也几起几落鹤铅跺,每次都面临着必须攻坚的难题你,并随着问题的解决才获得新的认可扮。新能源汽车行业也是一样梗哺绕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域相犊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脸魔,在蓄积了一定的市场规模之后到,开始到达一个新的平台期老权,开始面临这样那样的问题蜕。而我们认为外竞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题度胳烤。    首先弓脾境,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谈捞玻。    今天我们面临的新能源安全问题炉峦,一部分是技术问题妻宦冈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等附。但更多的是行业规范问题红嗜林,由于新能源汽车市场发展太快胯蒜式,行业法规建设相对滞后苏豆,安全法规不够健全信墓巴,相关标准缺失鲜涉际,再加上消费者安全意识不足良庆残,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等避,共同导致了一些安全问题的出现爽。作为一个新兴行业昧嚏布,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规令蔬梗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窟寸醋,这是新能源事故频发的原因酞挟,也是新能源发展到当前阶段悍,我们必须着手解决的问题锌铂顷。    其次叔,安全问题是消费者关注的基础痛点恍,必须全力以赴加以解决呸吓轻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沥瑟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准降牧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舌棠。我们经常说睹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点描翁付,但是没有了安全这一基慈!,里程的远近本身也就没有了意义坊加。新能源推广几年来骇奸灵,市场上对安全的质疑之声始终不断敌,说明广大消费者除了里程焦虑视,还普遍存在着安全焦虑撤虏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓮怜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喜完,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡括坦尸。着一把火就可能会毁了一个行业市,在网络时代这种心理传导完全可能发生长矗诉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捻,必须将安全问题作为头等大事来抓肉勾,否则就会被消费者所抛弃苏画。    最后截眉队,安全问题是新能源迈向未来的必经之路管拨虫,也是发展的动力源莽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惊筒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芍,才能得以持久生存悼扣冯。千百年来椭荷,人们围绕着使产品更加安全可靠勃,不断做出创新虽未霞。及至今日垃,我们投入无人驾驶汽车委袱、智能网联汽车的研究忱朗,很大一部分原因登,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障独。新能源汽车作为面向未来的产品擦画弊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变聘歪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力图帘型。    由此可见靖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骡钡,粗看起来林林总总储,不一而足;但是究其本质杆习,核心还在安全赁北盛。破除了安全问题守垮海,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骑韭刑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题夯兄衅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巩毋拿,而围绕安全问题不断攻坚克难悄抢挖,新能源产品和发展模式将不断创新梢贰磊,不断创造社会价值腹冕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钦,我们从一开始陶茫鳖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓖,从战略高度提升安全性笑,居安思危揩攘,未雨绸缪拘擦朝,从研发饶难、生产到售后服务仇套,都布下层层防线且地,确保产品万无一失翰。    一是在产品开发上加强安全功能设计巧堂力,从源头上提升安全性饰垫布。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棉。从产品的开发设计阶段蹄,我们就从整车控制涸仑戒、动力电池涕堵、高压安全等方面以高标准进行设计掀。在整车安全方面钨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喜管窍。在动力系统方面农瓮,我们从材料碑敬、电芯莫彻卜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术党起,降低电池短路和起火的风险贾患。在高压系统安全方面魏,我们从防水廉抄骂、防火凄傅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枪撂,高标准强化安全功能表淌茶。除此之外透酶擂,我们还充分利用智能网联技术峨,对新能源车运行进行实时后台数据监控棘咎,建立事故应急响应保证机制监恼彼,为新能源安全使用保驾护航亢修鹊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证任秘弟,以高质量产品确保安全剿。在新能源汽车快速发展的同时统罐墟,北汽集团不忘发展新能源的初心渤恼呛,严把质量安全关纷岁克。北汽新能源生产的每一款产品窘敌逃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外轰茄癸,还要对电池南歌刻、电控系统进行严苛的测试与验证迟娟僻。目前停票咕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系潦库粉,其中电芯安全可靠性测试标准42项卢梁,电池系统安全可靠性测试标准50项赋瘟爸,BMS策略安全可靠性测试标准33项陛,这些测试包括长时火烧测试荡散、电池剖切测试蒜、极限跌落测试和电池浸水测试等巢。同时颓诵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位动。上半年棱唾,北汽新能源接到订单2.6万单诺,但在资源不足的情况下挥文笨,我们严抓质量关蠕焕忙,绝不为销量而粗制滥造签边保,最终完成15052辆的销售任务敲翰,订单满足率仅58%漠,但却实现了上0事故率的优良成绩频爬瞎。    三是加强售后服务与培训敖,让新能源车用户买得放心吭,用得安心场扦佰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鼎粗,包含车辆保养寝、车辆维修捞式、紧急救援铃低、充电设备膝、增值服务捅估草、客户关怀等多项内容唇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控急啡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摩、维修啼歉雇,并对服务完成情况进行跟踪监控谦,形成服务闭环疆讥,确背匠嗖猓客户满意庐。同时勃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训连五,对车主进行说明和操作演示蓖,并规范安全培训流程愁桂,提升新能源车主的安全意识剿厕。在此基础上簧捣,我们还创新营销服务模式壳遂葛,今年8月12日懂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坏,不仅具有推广新能源车的效果楷,同时可以让车主及时更换光保、检修旧车上的老化电池巨奔矛,通过我们的新模式给市场提供更多安全捞、环保桑靖裁、高质量的车型绅谦洗,给消费者更安心的消费体验活附沃。    各位领导享肖婪、各位同仁嚷手湃:新能源汽车作为一个新兴产业睦搏哩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悼,出现一些安全问题盗,这在快速推进过程中也是难免的剩,是我们必然要面对的问题嚏。因此新能源安全问题配,绝非某一家企业能够单独解决驴探砰,它需要我们整个行业的协同并进绷捷擦。    有鉴于此强,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辫,不能因噎废食诺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓤榔购,牢记我们新能源事业的战略使命林蹈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诺,以持之以恒的韧性达,推动政府实沽、科研机构南衬、行业协会乒栓皋、企业乃至全社会开放合作鲍慌,不断建立安全标准噬贬潍、不断规范行业行为午、不断推动技术进步卢斥遣、不断优化消费者使用习惯揪蹿霖,不断实现新能源汽车行业成长成熟膊班兔、发展壮大鸥恳,实现整个行业的可持续发展境挡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕蘑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长眷,各位领导赐阶起、各位专家挞,业界的朋友们丸图:    大家好!今天笨材,众多长期关心犊、支持中国电动汽车产业发展的领导痛当疏、专家和朋友们齐聚郑州呛厕差,共商大计膏丸攀。作为本次论坛的协办方控挫距,请允许我代表宇通公司勿,向到会的领导删不抹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摆泵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识槐。    近年来孔疤施,国家出台多项重大政策纽岭,从顶层设计揭、推广应用孟邓钳、税费减免菇枚、购置补贴勺呐、生产准入枚接对、基础设施等多个方面尺,保障新能源汽车产业健康快速发展苹厂弟。客车作为电动汽车发展战略的切入点萎毁醋,是电动汽车普及推广的重点领域稻囊谱。至2015年底探高笺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆暴孤,占同期所有客车推广量的13%峰爽,为城市节能减排维、绿色交通出行做出了重要贡献改胜苦。    财政部信陈、工信部蚊柯苏、科技部炭磕伞、交通部际筋、发改委等部委测水,通过科技计划男雾事、产业技术创新工程等重点项目进行支持饭川埃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化其驴挖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脖喷:节油率搂归、续驶里程等性能不断提升卸脯些,动力电池能量密度溜、驱动电机效率等关键技术迅速进步瓶。    具体来说钠双,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化相体零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成行、节能与控制技术方面已实现了自主研发犯澄,大部分电动客车均采用国内自主控制器男,整车性价比高段春,满足市场需求夸哪梧,节能效果得到消费者认可港彭棋。    二是动力电池性价比显著提升稿全。动力电池坊萌壁、关键材料国产化进程加速小,安全性和工艺技术持续改进佛。与2010年相比啪哪,动力电池能量密度提高将近一倍丝链,成本大幅度降低并舅句。    三是驱动电机技术水平进步明显琅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹲,在功率密度膝屋、系统集成度和材料利用率方面显著提升氏膜萌。    同时材,我们也应认识到玛,国内电动客车研发试验能力有待提升氖河梢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喊:整车可靠性藐颂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拌崔汀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妈郸,寿命些、低温环境适应性毫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹲希。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向箩。    马凯副总理强调狼拣剂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蚂坝姑。电动汽车由于安装了电池摄、电机吨举帆、高压线束等高压部件笨,给整车安全性带来了新的问题穿,而电动客车安装电池容量大栖亨、整车承载人数多度地,给整车安全设计提出了更高的要求稼戊泰。    因此滩亢,电动客车必须从防水宏、防火旦、防触电浪、乘客逃生丹、事故处理等方面综合考虑韧,从研发制造女眷、运输存储歉咸倡、维修保养途护、报废回收等全生命周期各个阶段着手夹,在电池安全茹鹿、控制安全堕了攘、高压安全酪、电磁兼容等方面进行技术攻关拖,全面提升安全技术水平驶。并对车辆苛纽、零部件运行实时监控腊,起到预警作用镣练即,保障大规模安全运营乃始。    宇通自1999年开始研发电动客车鄙糕迪,持续加大研发投入粳,得到了国家部委末蒜、河南省政府和各位朋友的大力支持附咖辆。未来窘伙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沛弥,围绕电动客车轻量化搓略、智能化旁艘、网联化以及智能制造等发展方向莲,立足自主创新倘,掌握关键技术稳菇,提升安全水平姥,促进电动汽车产业健康快速发展贺。    但同时好我吝,为了推动我国汽车产业的转型升级袱删,实现2020年500万辆的目标誊吃灭,我们依然任重道远透。行业的健康发展侩型,离不开国家政策和社会各界的支持欣廖开,我们建议葡:    继续支持产品品质提升和新技术研发胯心世。在纯电动霖惦烫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瑰履上,研究开展创新工程二期项目等壤,助力国家下一阶段产业化目标的实现杆。针对燃料电池客车抱,我国和国外先进水平相比还有较大差距丘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泞,尽快解决关键技术问题但,推动产业化发展呛添磊。    电动汽车正处在新产品推出的初期既举,技术飞速发展际,面临很多未知领域的挑战窘,这些不确定也带来巨大的创新机会敛,是企业蒋搂郴、行业和国家的历史机遇怒灰赡,也是赋予我们的使命和责任骇朽,    我们将坚持创新侠,努力实现产业转型升级和健康持续发展涵妊簧。    最后户裙径,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅钾:李芳" "陈清泰喜黎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”松。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出衡棱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狄吨,回应社会的关切色酒免,引领行业的健康发展锤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台砰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题罚爬,广泛交流曹、献计献策誓。    首先是创新引领问题骆潭。    去年霜送,国家多种政策的叠加效应充分体现沧掂嫌,电动汽车呈现了爆发式的增长轿醚疲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%举,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善边,并得到大多数试点城市的积极响应骄呻顾。更加可喜的是悄卸破,电动技术逐渐被消费者所接受典李,潜在消费人群在增长免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是什旧,总体上散,这还是一个政策驱动的市炒浮,它的不可持续性已经开始显现澈戳俱。从今年起即腾,国家补贴政策开始退坡簿。种种情况表明欢底彩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期池,相应地布,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丢母何。购车补贴的退坡某钙领,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筹和。也就是在购车版、补贴逐步递减的同时碴理齿,政府应在研发环节加大支持力度洗,集中资源支持在动力电池布嚷弄、核心零部件酬虱恃、电控技术谅屠拨、轻量化骚杏、智能化等方面突破技术瓶颈禄董。    另外刮拜擒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旦洪吹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巧晦辱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铰。相应地褐汉抚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抢促念,大手笔投资于电动汽车勘。    这一切表明帮叛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快星套。    由此看来籍虑队,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战圭迹。    第一祷具,政府补贴政策进入退坡通道魔愁,电动汽车性价比提高的进程把狙,能不能跟上政策退坡的进程蕾般,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键识泄。    第二漏秘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虐模,中国肯定是他们的一个主要市场目标码杯帽。能否改写我国燃油车发展的历史懈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伪萝,并建立起较强的国际竞争力地感拿,这是政府和企业必须认真考虑的问题摊怜详。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术如茄乖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尘墒芜。    因此脸纽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导榔森侯,那是在强政策激励下的增长搪衡,是不可持续的胖。有些企业一门心思地追逐增长仆膏构,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张门,却放松或忽略了创新和研发猩。    应该承认袍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饯,性价比还是偏低的闺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芯暗肝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卫棱,理性地配置研发和产能扩建的投入函赫。    当前长,我国电动汽车正在向成长期转型唾握,这是一个重要的机会窗口申逛坪。从全球看输迸等,电动汽车的技术路线还有选择的余地箱,核心技术尚待进一步突破凑米跨,关键零部件的壁垒尚未形成耿,信息系统还在发展缕济伸,品牌效应还未发力虱挡,商业模式正呈现多样化僳犯晌。可以说势呵挠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晒说握。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孟圃氓,有较好的积累诡。我们又有全球最大的汽车市场支撑聊另,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澎荡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇版铺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伪翻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堕,潜心打造核心竞争力赫附,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赶瘫樊,另一方面可以与国际巨头同台竞争赊疮手。    电动汽车和燃油车一样实得,竞争力的核心是聚集优秀人才毒碗,拥有强大的研发能力氢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阑摹柔。对于汽车产业来说实钳,生产能力的扩张是相对容易的掸蛊虱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闯。但是捣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了并,因为那充其量只是一个泥足巨人倍。    补贴政策的退坡庞挟矢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量词翘抖,补贴导向将让位于市场导向陕抄,让位于创新导向粉家橇。优胜劣汰作用将被强化柑,在大浪淘沙中添松仇,真正能站住脚的筋,将是那些具有创新能力斯、掌握核心技术貉镁、具有品牌效应的企业借彼高。    关于安全保障的问题勒倍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矩痕传,特别强调要重视电动汽车的安全问题隘案。这也是全社会非常关注的一个问题泊伺,是这次会议讨论的一个重点糙。    为开好本次论坛东漂湿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缝坤,并将在本次会议上发布调研的成果邦。    汽车的100多年发展史说明细授,随着人们生活水平的提高慧溶暇,出行机动化是一种必然的选择度箱瑰。但是悄欠俗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恢界,电动汽车处于起步阶段汲红,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寝,还存在由于能源结构改变而带来的伴柬,诸如高压电路愤、动力电池等新的安全问题魔揣。    因此藕狙,在电动汽车市场快速增长的时候氦蚀酶,安全应该引起特别的注意芥壕,无论是整车企业酸繁钢,还是零部件企业侨得,对于可能出现的安全问题汐轰,都要诸项排查醛盘衡、及时发现赫侗拉、找出对策程,竭尽全力把问题消除在进入市场之前喜。即便是这样肥需校,进入市场后的汽车仍可能出现问题酱闲白,这就需要继续跟踪纹,不断发现新问题稍檀辞,不断解决问题楷侠凉,必要时要召回已经进入市场的车辆淌哺。    应当承认入,电动汽车技术的成熟度还不足姬,市场考验还不充分蹈,消费者的信任度还很脆弱叉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汇晨扑。从这个意义上说伶埠枫,我们必须把安全放在首位牌。因为安全是一个否定性指标烯,世界上没有绝对的安全导,但追求安全是企业的天职穿税,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罕酥,要以更多的投入皑了,在设计眷趁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磷冲。我们绝不容忍安全隐患免绢,但也要宽容失败刑市,因为这里存在着不确定性使闹貌。    安全也是规范出来的兑敢木,要高度重视标准鹿、法规和监管的作用念,设计安全的标准和法规钙苫皆,有些是科学的研究和论证定下来的码革烦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钝。企业必须严格按标准和法规生产蟹、管理和运营膳弗谋,监管部门则应该严格执法钾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惊鞍,绝不能容忍劣币驱逐良币凹。    今天眯惶拎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题多,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煎琶穆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具横,它还缺乏充分的应用考验示填,需要未雨绸缪咯,防患于未然久梅厦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃嘿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导备喂豆,各位同行膊阀顺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坛弥沧,每个桌上都放了一本恐懒旱,大家可以直接看目你。前面上半场我估计是大家最关注的汝,有一些政府动向猩屡妇,他们做的干货蛔啃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔡尼溃,我只讲讲技术邻堵涧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”探,有三个方面楔戌匹,有些技术方面的内容是有相关性的钠,政策本来是张永伟讲的葱鲜痪,我在PPT里基本删掉了鼻矾矩,大概带一点腊涟。    首先讲一下电动汽车安全的技术输唯。电动汽车安全技术我们分三块事,动力电池的安全哥雌、电动汽车整车安全巴捂凤、充电基础设施的安全吻怀。首先是动力电池的安全性帝,是最基础蔫泼、最核心的坎呐,包含了电安全添另、热安全厢、结构安全等等纶。    我要先从科学的角度说一下卤筒。如图(ppt)疮妮唾,这是电动汽车动力电池的基本特性骋,中间可以看出我们锂电池安全的范围咕克案,一个是电压款茹、一个是温度适,对电池安全来讲思蔽,这么一个很小的窗口里才能安全工作粪袜,如果温度高了会发生一系列的反应故胜,就不正常了锻。我们具体来定义一下这些温度骆,这是做一个严格科学的实验急菊,锂离子电池的热失控惯奔巩、温度变化秤寄狼、温度和电压变化的过程弧迫蹭。有三个温度渡,T1叫热失控自生热起始温度鼻,这个温度一般在90度蕾叛,接近100度骆。第二个曝轮汝,热失控的触发温度校稠套,就是说热失控要开始了囱透匈。第三个挠,热失控的最高温度髓棺牟,代表了释放能量兄半碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挤栖评,给出了一系列的各种类型的动力电池郊信蕊,比方说三元的NCA鞋任、NCM固、锰酸锂的囊琉镣,钴酸锂顶祁摄、磷酸铁锂布,还有钛酸锂的裳,从中间就看出惟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域唾蔡,总体来看欧,热失控最高温度比较低一点栏兄挠,这是钛酸锂的腾磺势。    太过于学术化一点亮瞥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程九。热失控蔼,我们先从热的角度部磁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讥耪,我们的SEI膜就会分解继乱逞、负极电解液也会反应背茅钮,隔膜机制熔化改点,再到正极分解钦笺、电解质分解修蓖,最后就涂层崩溃兑玲,大规模的内短路电解液燃烧还柬掂,就形成了热失控肃宿凌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枯邢。    另外一个问题划,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展超唇漂,像放鞭炮一样互逼袭,一个单体发生热失控能量还是有限的夏登馅,如果在整个模组系统中间扩展嚼限,这个能量就非常大了阀糜。我们说其实不在能量的大行蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潮凹退,但是并不是一个危险的东西楷处全,关键是没有瞬时释放角介,这是一个瞬时释放的问题笨闭迫。    诱因肠,刚才说的是过热引起的理灰丢,还有电的和机械的腐啥,电触发错匡,主要是过充刹沙哀、过放等等耸酒,尤其是过充壬,过充引起的热失控是文⑻昵牛害比较大的邢门,这是它过充的一个过程和机理境,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猛。还有机械滥用摄旱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火念忻,这是在网上搜到的底盘的切割实验朴魄釜,专门看它怎么样墨嫂鹿,机械诱因就会最终引起短路挂腾。    第二部分饱痰,整车的屁,现在我们找电池厂开安全会变洼,电池厂就说很多问题是整车引起的酣庆媳,不是电池的事瘦。的确棠巷,很多问题不是电池本身造成的乱奖,是外部原因酬颧了,整车汹豪,比方说碰撞会引起并渭孰,电气安全办抡,还有功能安全晤,重点是这几方面苹。比方说碰撞父,碰撞是最容易引起骇破湘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峡宏协。第二炬七,各种原因的电气线路短路引起着火巧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的去弗瑰,电机控制器浪签赫、电机电子器件IGBP短路了沛翠獭,高压率羡、拉弧衡痰弹、多处熔断辅撮,整个就全烧掉了阿,这是控制器烧红了测锤。另外一个掂攀,比方说前一段时间南京暴雨之后痊撂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路臣撑。功能安全吠蔬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的界侥,电池管理系统死机媳陇,但是充电机不知道捅呵粳,继续充颂,充过头了灵仟,导致了安全事故性蘑,一般150%会大规模的内短路福掏,充过头150%钒衅豪,不管是什么电池丹馈炮,包括钛酸锂电池捆钠凳,如果充过头也都会热失控的祷诲,虽然我们知道钛酸锂非常安全实梢,但是过充之后过压也会引起安全事故烙蒜童。    第三靶,充电基础设施的安全诲宿。尤其要说一下充电设备的安全问题瞎墒诲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梅,它的防水渭土、防尘筛、防腐蚀啦塑、漏电潮联、短路保护等等础,各方面存在一系列问题咆吴。我们开了基础设施安全的研讨会详,大家提出了很多问题烹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弧,我不在这儿过多讲冠寡玩。比方说雷,我们荣威550就是非线充电着火悔椿哩,自己来安装这个匿,比方说外部的“三防”冷膳,内部走线的零乱裁,不按要求接地等等据粹,这都是我们充电设备的问题钢疾。比方说全生命周期状态的监测耪、管理体系的缺失版记,线路老化之后也引起很多问题光床。尤其我们在研讨会中有专家提出蒂瞳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凹确,因为那里头重现事故之后就会特别严重托锨。    我不要都讲问题伟帮宿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晤。    第一钨境诧,说一下全球国际的进展付。我们要学习几个赴獭,一是安全防护方面伶,比方说日产的电动轿车Leaf蹿隋,现在接近23万辆洁,没有出现过重大事故寸。它有一个安全防护的设计体系渴菲婆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的餐良钙,而不是说不能做到安全刺菇。人家做什么鞍空氏?首先匆品,有很好的防护设计理念虫,它的防护戒,首先防控事故发生锭奋,其次一旦失效味螺教,可以失效不出事康,再次亩坤,出了事响,把事故控制在一个可控的范围科堂,控制在接受的程度跟燃油车一样摹。是这么三个阶段脱,从电池设计稀扭帽,到最后可达到的安全目标马呜晨,是一个全方位的设计理念痪赊丧。    二是设计开发方面访,遵循了严格的V型开发模式邵奉,从电池包谐矛爱、牟。块烯舷损、单体匪镜匪、材料钨,从设计层昆、验证测试层骆貌,是非常详细的狡嘎史,包括底层的电池材料矾勘疵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壳协,我们国内的电池厂现在还很少用这些逢辩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惋删叔,其实这些我们都很熟悉驾习,比方冲击贫静、振动圭汾恋、挤压稀沥吵、跌落咯立工,母冉欤块跌落崇、单体跌落等等梯,针刺瘁记、极端的短路眠硅、火烧豌蚕、热循环刺等峭,有温度的高低温循环实验饺,这个好像我们做的不是很多玛啊际,气体分析等等逗,这都是全都做的剖版谰,这是我们跟日产合作交流的秸,我觉得还是给大家分享一下华,很有意义的聊。    第二贫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说良。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拣需呻,这都是公开的盾凄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吗,这是一些主要的专利谁皖擅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿添揽,这就是一个完整的过程娘唬甫。由于成本比较高构仟势,其实没有在它的车型上全面的推开费。    另外一个值得一提的嚼餐疗,特斯拉的碰撞安全性哩阶,从设计的角度俄滤桂,应该说借用了一些非常先进的方法虱衅盖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枯囊起,发生事故之后郎忍睹,非常严重的事故也都是安全的阑沛味,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溺肋瘁,当然因为它有别的安全性孩情信,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的庆顷。    第三快,这也是公开的资料镭滴,三星的电池系统遁烘静。重点看一下电芯层面款粉,这是90安时内部并联四个单体电池示疾,一个卷绕式的方型电池捕欺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邵尾,一个是过充保护莲、一个是防爆阀荤耐、一个是保险丝碧。我只说其中的过充保护提曝,这个电芯的外壳是正极揩,有一个过充保护的阀陡恃,当内部气体压力增大之后蒂卑瀑,把外壳的正极跟负极直接相连骡惯泉,短路蛾,形成大电流酱哨,外部短路浦钠,过电流之后保险丝把这个断开宦,这个我们是值得学习的溅戊。也就是说在电芯层次进行材料卿倪、电气尾晌、机械系统的系统设计还是很值得学习的泊效,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赖癸,其实它把单体电池当成了一个小系统痴慰徒,我们可以对比一下套,日产电池的哪园浪溃块相当于三星大电池的电芯伙,就是日产是小奶鹞睿块拇钒,三星至少客车上是大电芯什编闹。    未来趋势来看窗孰,现在工信部300瓦时挥小、350瓦时都是这么高的酥娶剿,这是国际趋势躺骂,没有办法等褂吴,大家都在这么做烽,10年内我们真的要到350瓦时稍拈娜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盗冒,2020年300瓦时应该是没有问题的题全,这个从比能量角度是可以做上去的康,成本也会降低跨戏细,但是我们的安全性挑战会大幅提升的德,比能量贸、安全性是一个翘翘板戮坊歼,所以我们现在都出这么多事撇,下一步300瓦时锑纠筒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缕朽杰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稠胯爆,我现在牵头中美电动汽车合作性埃宠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酿挺筷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缺,这是最核心的下一代电动车技术危锯。    说说国内的夺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩施疚,待会儿再说问题衫夯担。正面取得成绩据惮,从材料体系橡,三元正极箩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邢,比方说在阻燃隔膜砰栖朗、阻燃电解性鞍、阻燃安全性也都有创新奉检些,取得了进展赔。从单体电池产品的检测结果来看暮掳,跟国外也没有特别大的差别怜沏。总之骗里,从统计结果来看荒,我们和国外的相差幅度不是特别大份劳莲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磷日偏,总体电池的安全性保持还是不错的劳郝,这是实验的东西勃从肃,严格按照了国内国际标准阑班睹,因为我们的电池企业也跟国外配套筛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套麓低,所以我们其实国际的标准都是满足的紊疯变。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铣踏。我也举一个例子接脓变,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毁湘。刚刚说三星的有熔断器舞、过充保护器霞档壳、防爆阀曝杠,模组的我们现在电池管理系统等等萌抚伸,还有一个问题搐迪搅,自引发内短路犊,这是一个问题却施拣,我们的制造杂质卧山肺、经常小规模的过充过放赡罕肛,长期积累以后会自己引发内短路拭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做欢,因为不好重复实验痞,我们首先做了一些重复实验的方法勿饭,把规律摸出来了口脖,这个短路会形成三个阶段损,内短路的第一阶段腐、第二阶段饭、最后一阶段扔。第一阶段只有电压的下降捅讥、温度基本上变化不大乱环,第二阶段帛虱潜,电压下降同时温度有大幅度下降绩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测豌死供。    如图(ppt)攀茸似,这是替代实验燃钵卉,这是算法乡肛,这是短路的测试实验裂倾等,这是结果瞄炉伴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烹交疗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程济噬冬、内短路的阻值都能精确的辨析出来郊绞妮,提前预警热失控事故搜。    整车安全貉,首先是轿车安全嘉褂,比方电池的防水斗硅,跟整车关联度很高料汞,因为静态的防水蔬,放在车上不一定防水毒,现在都知道IP67螺,其实一些厂家都做IP68了啼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的来彻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹃仕箔,我们如果做得好是完全没有问题的归刮蜗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计截,这是我们做完的设计发盯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全订,这好像是我们比亚迪的电动车顾畏馈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西阔贤,做得好我们的防水比燃油车还好喘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寄摊,关键是我们的技术到不到位拈,所以我们来谈安全问题应该这么看烙桶。    第二巳莲得,轿车碰撞安全寞惩,我们做得好的企业也是不错的童。举个例子薪忍胳,长安的铺鲤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矛福,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叮梢悔,这是产粗临锑、学接迷、研联合研究的露。甚至为了将来的发展裙扇句,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纺菜腥。而且电池包不是越厚越好附弗肪,如何又轻量化慕咀、又防撞冷水,在优化设计方面也还有很多工作可做春。    第三付,整车电池系统总体的安全保护举。我觉得我们通过上次的整车交流会疟县,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勤瓮,大家都觉得还是非常不错的创亮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袄肪潜,尤其是轿车企业是比较好的唤戚履,分层敲、分级做的是非趁。好的熄丛,比如说高压安全管理系统扫呻甫。就是说只要按照严格的流程来进行开发脾埠思,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的竟。    另外我提一句客车拒居踞,待会儿宇通的汤总还要讲的扭廷,我不多说了矩坍,他们有成套的方法来保证安全性梧线闯。    最后吕鹿捂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寸。前面领导都说了详慨,多少起多少起驮,这是从2月份到7月份统计的10起以上妮倍,7月份多起来了常蔚。现在存在的问题歪坎,我们在报告里面有详细的介绍藏,我在这儿时间关系也不说的太多了墓胖矮。总体来看劫较瞥,我们安全性准入门槛要提高袄坑粕,所以现在在指定各种标准江,要进一步提高标准拇。当然还有一个问题舞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的眠布,因为充电桩跟车的接口是老的呢,现在要搞新的示,新的总体来看是更加安全的谐斑,老的怎么适应新的工,另外我们全生命周期检测还是缺乏的爆柔懒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泊署亲。    我们的发展建议敦吾,我也不详细介绍了鞋,因为我们在报告里都有附隆,永伟会比我说的更清楚一下畦瘦具。    第一个豢挛,完善安全标准范,制定更加严格的安全标准亢。最近客车安全标准答罢葱、电池系统的安全标准禄燃风,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晃。    第二个辜裂,监控体系荒翱略,现在当然都有监控系统社句莫,马凯副总理上次也说了萄韶,监控主要还是要靠厂家监管鞋瘁,不是靠城市最后的那一级扔屋,最后那一级你也不会给太多数据头岗,数据最多的还是我们厂家自己适,我们最有能力监控好穷。    第三个款腐悉,强化充电基础设施安全管理功勺,严控地下车库嘎漆、高危场所充电设施建设与安全监管爱簧。    第四个并,改革检测体制咐,我们建议建立新能源汽车年检制度祈采,传统车要年检懊陵络,新能源车是需要年检的徘,比方我们防水偶、防尘性能粮回,新车是好的绥迪,老的就不一定了鞭,我们的绝缘性能寞伺咀、漏电保护等等是需要检验的爽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的啸,这都是很重要的趣蔫醒。    第五个唤晾,建议改革行业的监管体系奋粱,现在我们是准入街梧冬,有几千个车型限毒,客车是很大一个数校黎菊,很多厂家都进来了策,不能说让谁做虹靡挪、不让谁做薄,我想将来要引入事后监管的体制蒙录霉,谁要出了事要负责币畴,要召回魏剔、吊销执照谦栏、取消资质脚,甚至取消你不能再进入这个行业蛾江,这是我们建议的要加强吼檬虫,否则这件事情没法弄侮架。    结语三句话问:    第一矮办相,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抹,为什么是“命根子”担翟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转豆谐贰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全较泥风?我觉得怎么强调都不为过哩桐,所以我们要警钟长鸣农,高度重视漠亥脱,大家都是这行的从业人员骡,都不希望这个产业下滑说菏彼,但是为了做到这一点枷,必须要警钟长鸣昆节鹤,高度重视帝。    第二剑浆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术教酸屯。想性能大幅提升慷热仍,大家都希望300公里坎叫藩、400公里碎蚕搓,客车也是要提培谎浑,高比能量电池是必然的趋势项诗,往上提的瓶颈技术就是安全揪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点里。所以随着动力电池比能量不断提高楷幌斗,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫡帽凛,本土企业要有危机感缺刃靖。    第三膘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枫感戈。安全管理偷缝羞,政府责无旁贷漠蛇羔。    我就说这么多伪尖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏赣涛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纳但笔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兔捣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辅充桑,到今天的北汽EH400的下线动,北汽的这100万辆用了5年的时间驮。    在活动现橙趟取,北汽集团董事长徐和谊表示豌莽徽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风图,不断的加强产品酸猛、技术妥、管理创新舷焕,不断的加快电动化潮、智能化矢酣、网联化冒蓟梯、轻量化的发展步伐花舍昧,全力抓好‘π计划’的深入落地回。力争到2020年门翻厕,实现自主产销80万辆谐锻涸,这其中包含新能源产品20万辆姓剁畴,实现销售收入700亿元浩寒毖,进入自主品牌前三名的目标虱筛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业檀菏催。”   “来得晚氛杉暴,干得猛繁四脊,站得稳”    “来得晚敝檬沥,干得猛惊烽兽,站得稳绷秤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杭涝懈。    “在行业内来说昧杰,本土企业已经很多完成百万辆了签狈型,我们加入进来盖,形成一种集团向上的态势搓。”北汽自主分为三个部分藕莱劝,“绅宝颗、北京羌愁、威旺缺一不可挠舱,齐头并进鞘将,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鬼。”在随后的媒体沟通环节中图,李峰坦言旅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列势,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敌婚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品把铃霉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盯呻。北京是传承“越野世家”品牌精髓扛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讼接娠。    “越野车是小众市辰住,但是在中国市场上涧齐,硬派越野问颇,没有人能从北京汽车手里抢资源底。硬派越野或是下一个风口春。”李峰在接受媒体采访时表示排凹葱。    除了在品牌划分上的努力刨,在车型投放层面郊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妻想,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叙,而到了2016年容感,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车效,加上北京品牌和威旺品牌穷敦,更是达到了六款骄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酥囊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录软凤。    而面向“十三五”酞钩,北汽研究院院长邬学斌表示少,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戚澳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述担德剂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讲狠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累姆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敦测搏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破事。”    是的券,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娇焚琳,北京汽车仅用5年的时间米,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恋篇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沪疚程,现在一是车型结构变化了痛抨崩,市场引导到SUV型半煤、新能源和智能化上去庇微。我们由三级跳变成了一级跳沸恳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裳欺,“市场的变革对于自主品牌来说醇篡垛,恰恰是一种机会巴雾煽。我们有对市场最敏锐的感知俄,最接近市沉隆,这是任何合资企业都无法比拟的褥锌讥。”    从年产销量看涡棘戎,2011年达到2.4万辆齐别、2012年实现7.8万辆嘎、2013年超过20.2万辆篡、2014年突破31万辆豌狸搪、2015年完成33.7万辆葱沏,2016 年预计目标42 万辆韩揩换,到现在已经完成了23万辆筷臂扑。“2020年我们要达到80万辆开。”徐和谊表示级簧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宋辅,还要有好的营销壬,“酒香还怕巷子深”勃。在产品营销与销售网络建设方面摔,北京汽车依旧不甘人后诞妙蘑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钎保,“人在一起叫聚会偷,心在一起叫团队扯。”    2016年上半年廷奖黎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家焚腥虫,同比增长396%谦,目前网点总量高达到836家卑,渠道建设速度令业界刮目相看随阂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家韩巩,同比增长20%牡叼,目前网点总数已达1081家馈。    据已公开披露的销售数据休酥,2016年截至7月隘伸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆轰伐,同比增长42.7%撩箔陡,远超乘用车行业11.1%的行业增速统骸。其中剩识,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阶藩袄,同比增长94.6%集,成为名副其实的“自主增速王”缝挎匡。在具体车型上谓乖芳,绅宝X25累计销量接近5万辆师碳煤,在A0级SUV细分市场排名第一立烈。威旺1-7月也实现了近10万辆故澜,同比增长6%以上蝗羚。    对于营销体系隶,蔡建军表态称培吓:在互联网时代耐歉淌,消费者出现了很多新特征焦宠,他们爱分享互动纽,重视原创和分享从,并处于一种“始终在线”的状态台玲蛊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系按添。   对于未来嗅戚: 李峰表示熊恫斯,在“十三五”期间许栋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌餐。    其中针对绅宝品牌祁江,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡疲块化技术平台井。    此外虽郝碉,针对SUV市场火热形势末屯信,绅宝连续推出多款SUV车型珐裁胶,形成了X25锰冬呻、X35涵钒、X55堪横、X65组成的SUV系列郴,实现了对细分市场的全覆盖诽矛罐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型郎平鞍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50割墨。未来陶捐,北汽威旺由经济型微车略龚叭、MPV奖簧率、SUV和轿车等品类组成糜。   责任编辑乌改:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辜,在杭州召开冯,我们非常激动腥。我们希望全球贸易更加公平毫举,中国企业能够更好地融入世界市场完椭型。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搔,要向世界展示中国汽车业的良好形象钙。据了解手视滩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浚殴劝。李书福说恭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鲍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呻路,李书福告诉记者芥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谢桶,吉利要展示好自己的形象经。李书福认为硼,我们要解决全球经济治理问题路霓,首先要做的就是提高自己的竞争力甘羡娘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粱涡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业崎,李书福就来劲了喝公戚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鞍讥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伺臂,是全球经济的一个缩影墙。”他介绍说幢暴,未来汽车产业的方向是电动化队计、智能化桑徒沛、轻量化汉吓凰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阶短毖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喊夺。李书福认为捷,两者的“联姻”以及之后的融合发展际迹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氢、活力悍缎、联动导、包容的世界经济”快。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”没丁方,在他看来两者在基础理论研究和基础陌祝块研发方面合作得非常不错瞥屉佛,他希望沃尔沃能更豪华渺速哄、更高档假槽、更有竞争力巴,希望吉利能不断提升品牌力跺柒、竞争力和溢价能力冻凡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件么浑。”   在吉利汽车体验馆镰俏,新款的“博越”展车停在那里傲榔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淮罐骨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稀汝。李书福估计晤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作无。去年冬天娘苫罕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悲违汝,他也曾表示翔爱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汲无修。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谷拆躲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凌,商业模式的变化已经从电商薄骨、维修瓢肩、汽车金融峦少、二手车锭乃耪、人才培养等领域开始亲,逐渐延伸到供应链前端的设计烫、研发和生产茅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逗阮咳,这是核心吕钎。”李书福说次抠,汽车和互联网蒂贤缔,两者已经分不开了佰清搭,汽车制造业要想有未来稗妻,就必须和互联网深度结合起来混。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沫涎,吉利每一次研发创新唐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开潜。   “安全既是时间长度哨署朵,更事关人的生命暴店罗。有人说塑,现在的汽车都很安全了群瀑,安全已经不能成为汽车的卖点了纶醛谷,我认为哨褥年,这句话说的不准确邢,也不全面凯饭硅。安全对全球都很重要纱,对国家很重要茬噬,对个人也很重要归嫉厩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茄挫,可以说安全事关大局顷驴菱,安全关系到千家万户涉淮洽,我们一定要把安全放在首位仆驶翟。”李书福说靖库贫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伦,不仅有央视的直播钞,现场还有上百家媒体闯错,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拴哥吻,受到业界的肯定娜钞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贰香杜,用现在的话来说就是企业的基因硅情僚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念悼慕膝,当其他条件与安全设计有冲突时岸痰棵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程香,而不是相互妥协墙骂犯。”他认为切,当造型与安全有冲突时断扑冠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掀,也会毫不犹豫地选择安全恍。“汽车是给人坐的沮,所以安全对汽车而言实在是太重要了韦吐零。也就是因为以上这些理念茬叉,沃尔沃才能发明汽车安全带伺取、汽车安全玻璃舌纷舒、安全车厢翱韭盗、儿童安全座椅筛庙迷、侧气帘拉、车外气囊坎桃、交叉路口自动避险自动刹车献、城市安全系统等等星筒虹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棚投探,因为对人的健康会造成影响绢谩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狸筹慈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哭。 责编宿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鼎贸份?这是东风集团高层必须面对的问题缅。“国内前三薪隘,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞍饶、市场份额5%刀悔、销量125万辆诺饶,其中东风风神必达35万辆莲顿抬,挑战50万辆彩熄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疵诞虑。   论自主品牌的持久战眯酸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晶。在他看来两祈趟,相对与合资品牌袖,自主品牌的发展分为三个阶段仕吾:战略防御镶碌哗、战略相持和战略反攻沧。   “对标合资品牌缆、自主品牌已经经过了战略防御阶段茄淘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段入撮。”8月10日啸痘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缉,并反复强调力,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揽蒂湍,风神刚刚取得的历史最好业绩钦对。凭借旗下三搅退炯溃客——AX7惠鞋肩、新A60楞、AX3髓簇,东风风神1-7月累计销量76322辆届谎叮、同比增长33.5%衫,其中7月单月销量首次破万效烷。另外迷柯,轿车销售26756辆效监摔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞪,同比增长27.4%安惋铣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孝牧:第一贩,超额完成任务;第二渐,轿车和SUV双增长懦谭。按照目前“三箭齐发”的态势倪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标覆外,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胆郡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丝闺加:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炼谰力,东风A9超过传祺GA8粕泪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一遁。   “其实惰,我们重点想对比的是帕萨特德位行。”李春荣云淡风轻的一句玩僵刃,让一向低调的东风乘用车煎逻融,平添了些许彪悍和霸气瘫昂菠。   不过换獭负,面对长安裸维关、吉利厂庆、长城懊冈、上汽这些强劲的对手箱塘,以及合资品牌下探疏、车市整体放缓的趋势枢贡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虱抡?这是东风集团高层必须面对的问题详阀搬。“国内前三广谴博,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹、市场份额5%烩牌、销量125万辆吓喇,其中东风风神必达35万辆线嘉,挑战50万辆镜细。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扒肉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营煎沃系,我们要尽快达到35万姬。”李春荣形容卫患,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罕,未来五年将是“本硕连读”颧坍,从自主品牌的生力军成为主力军宫佃。   如何冲击第一阵营该? ?   对于目前的东风乘用车来讲具,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战熬厘块,首先是产品捣。关于产品规划戳,李春荣给出的答案是灯,东风在2020年之前赎北懈,会推出17款全新车型踢剑,其中传统车型将达到12款梯,新能源汽车7款斗赤描。   实际上炽,经过七年的储备昧沙渺,东风风神已经形成轿车菲璃蔑、SUV和新能源汽车三大产品军团蹦,在大槐魄、中五补诡、小细分市场布局莎。   值得一提的是碳凛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寞倾。这意味着文傲,除了传统车型淋,李春荣手里又多了电动车这张牌绩普,而在2020年的产品规划中囱讨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吾。   产品层面把,缺少明星车型深解晚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浅,而在未来的规划中己,东风乘用车的目标非常明确辖猫:提升车型效率蘑妒浪,培育明星车型师肛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型佩灭皇,半数以上产品达到细分市场行业平均值饯倦督。   实际上海废,东风乘用车下一步面临的问题里,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谎薄。除了风神之外缅恐朴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纤,以及合资自主品牌腑,而在东风入股PSA古,成为第一大股东之后降蹄,东风乘用车无论在资源整合芥、品牌溢价蔚冈、平台技术方面母,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吮,当然这还需要时间证明耪。   不过拢颓悼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向顷殊巧:资源协同包括产品红丸费、平台窟同挎、制造技术啃萎、供应链渴免、营销和国际协同事。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要人餐曝,随着车市的放缓匡粉,近年来蹲侗绣,从豪华品牌到合资品牌邦、再到自主品牌懦卸潭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驴。   与成熟品牌不同翰,创业中的自主品牌境枫,在招募经销商菜扮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艾桶。随着竞争的加剧筹佰、产品的丰富告胁搽,未来将对渠道提出更多的挑战耐,比如一年之内连上四款新车的吉利簿簧哨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亩撼拳。   盈利能力当然是最为重要的标准嚼,但是牺牲自己色袜珐、持续补贴经销商世,也不是长久之计稳,解决之道要不断有竞争力的产品推出篇辣耙。今年年底抛季波,风神AX5即将上市桃陆,明年AX1也将上市泵。   实际上崩,在青海活动开始之前写级,李春荣提前到达西宁掣,专门到长城和长安4s店进行调研诚狸欠。让他感到欣慰的是丛弗华,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嫉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荚,我可以负责任地说亨,我们的商务政策是最好的堕乓泊,没有之一伶瞄杉。”李春荣对于渠道的重视程度税佳晌,基本上是亲力亲为兑雷。   目前醚攻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唐糙。按照规划琳谢背,每年净增网点50家哗谐舞,未来单店销量逐步提升至800台以上辑,达到中国品牌经销商中上水平恋救。 责编鸿始:李芳" " ∨úぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痢磺膘,由中国汽车技术研究中心主办触,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办从驹。在本届安全论坛上括聪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耗肯,在回顾过去的同时谰譬八,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剩险。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彼、车辆歌泉、道路等影响交通安全的诸多因素谭,促进共同发展搓仟,从而降低事故中人员伤亡率拒壳巫,最终有效改善中国道路安全状况戈吝。   会后抨凡仇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访话涪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念料,并阐述了对于人揣歪缎、车醚士刃、路矛凳鳖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炕喀固。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示跺控,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务华贝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念触砷孙,一是日产汽车“三重保护”安全理念受夹,即分别从社会胁幻骄、个人和车辆三个层面采取措施舅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锈及,就是在车辆的周边形,设置一个安全保护屏障栋,针对车身周围不同的危险接近程度什桂,我们会开发相应的技术进行保护甩俯。   除此之外缺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芦裤强。在车辆的前方厦抚圭、两侧顿耙、后方建立一个全方位的安全屏障鞍坝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膳。同时垄鸡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鹊,日产汽车也研发了一些相关技术丝箍先,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腻穆。   日产汽车始终将零排放痛、零伤亡作为企业愿景沧跋沥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担会,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潭烁,可以在自动模式下完成转向时脓屏、加速和刹车等操作德婪,提升车辆的安全性能郸赡酮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况窘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嚷妒教。即使后座坐有乘客寡,后侧方视线也不受遮挡疤飘揉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酿未轿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赊猴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涕,帮助驾驶者做出正确的判断涩。   针对电动汽车领域娩静,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撕剿,而电动汽车上的安全技术伤烤,应该也已经达到了世界顶级水平逛碎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶椭缺,高桥信彦表示媚悲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辜戳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胎舱搔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶表叮淌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍态泊,日产在研发智能交通技术的同时喉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目量隶,其主要分为四大领域腺贫。第一大领域是关于自动驾驶技术的胁戮耐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泥边疲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)降,对电池以及其安全性能进行研究肛教抬。   第三大领域是新的移动方式弛刻抡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒋辅反,换句话说视,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助现,我们针对这个展开了研究伴窟闷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盛拨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烁。   未来殴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菠,同时男诚蜗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呸荤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粳翟羞,进一步降低交通事故发生率犊玲、持续改善中国道路的安全状况勾。 责编柯素篙:李芳" "     【环球网报道】8月10日绩沉朔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洽掂,共推出6款车型拖圭琉,售价区间为17.58-23.58万馈擦。   新车亮点糜:   外媒点评淘程俱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拱比:李芳 版权作品翁虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙顽,严禁转载比,违者将被追究法律责任群醇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹿踌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭散。   不久前弟孤拌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挛,北汽集团以549.329亿美元营业收入烂可,排名第160位枪魄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单城,也是首次入围世界200强踞内线。“我之前的预测是在180名左右抖,这个结果确实出乎我们意料据。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擦。   据网通社了解吃撑瓦,2015年绢辉袒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纤祥,再创历史新高品。“十二五”期间输,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胆谦炒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元额焕唾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淬洗,增长3.4倍锨酬挠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流触,网通社可以断定以下两点嚼肉逼:一盛蛙贡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续庙潦、稳定的增长戏呢。二怯布千、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敖。   为什么能做出如此判断讽露?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上畔土陛?徐和谊的一番话做了最好的解答贿鞍乳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂判落,咱们给人家代工挣俩臭钱橇市其,那是发展民族工业赔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绅?不可能程。能走向国际化吗赌秽沦?那更不可能猾门。”   然而蔡,做自主品牌疮搐,光有决心们、喊口号是没有用的呜。正如徐和谊所说欠晨庞:“干自主品牌真的难虏稗,现在大家都处于成长阶段皖睹,想要效益好显然不现实辈。但是效益不好就不努力扣,就情有可原吗尖傻雄?当然不是!洽欣。”   从“1 ”变“2 ”雌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心去。短短5年时间撩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心椽。“北汽人要有工匠精神轿,低着头唱膳、少说多干贬,闷头干配休,一代人不行两代人不修溜,肯定成功污沫晾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顽祭。   随着“十三五”规划的展开睛怪休,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”材。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奉。据悉峡驹镶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产派扦、供唬羡事、销幻却甭、研于一体的北汽集团南方基地滑。   届时骸湍动,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心僧腥替,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冬牌吓,形成1+1>2的布局犯失培。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品久到狗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺申玲。   “十二五”期间薄诧,北汽集团凭借超前的战略眼光奴黄晾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展单犬。通过产业链合作划漆,北汽掌握了最核心的三点(电池嗡、电机鞍兑欢、电控系统)技术偿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军些渤廷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腊芭搓,并取得了中国第一圭癌惰、世界第四的业绩雄。   据徐和谊介绍齿洞松,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上病廊对,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鼓钎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前械湘,北汽集团零部件业务板块几乎是0臣,经过这几年的快速发展朝湃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峦,这是之前想都不敢想的淌。”对于北汽集团的转型梧湍,徐和谊深有感触耗疲豢。   据徐和谊介绍通,未来北汽集团将围绕汽车产业链拐采床,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型郎,包括汽车金融把、二手车琉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梁戏匙,带来规乃〗捌撸和效益的双丰收扩恐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饯眉尸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腾,这也是转型升级的重要标志之一鲸厕馁。北京通航以合资双蕾怂、合作铜、资本运作为主要模式理,在国内实现了产品工业化和市场营销珊零莎。虽然规模不大抗笑,但已经显现出良性发展态势咯匪屁。   直视软肋拜爽,质量和效益成关键词   “整体效益不高被,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朔诞,“我们举一个例子珐,这次500强名单共6家中国车企上榜骇秸碳,总共盈利114亿美元涂括宏。美国2家车企毁莲腔,共盈利171亿美元莽。我们的产销量远高于对手奸赐,总体效益却不如他们差逛付。”   徐和谊指出贩,提升效益脑,整合全球价值链海,转型升级沟放,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的霞现妮,也是整体中国传统制造业需要提升之处龟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挂眠讥,向好的企业学撩,从7个维度努力韶钾攫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗雷涩署。还有四个月席滴疗,拭目以待蹄钢扦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廉块嗅,通过与他的交流可以看出监,对于北汽集团的成长他是满意的纷试。然而床齿古,作为一名中国汽车人班爸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鳖。   “跻身全球200强企业姓纷垦,不是终点沮,而是新的起点寒料。”徐和谊更是霸气直言甲蓖儒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秆菲疲,中国汽车行业前三甲觅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编檬:李芳" "   车云按捶含:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲斜不,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潦拳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奶同。本文由现场演讲整理而成捻反蓖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸藩,这两方面的关联性是显而易见的慌挡漓。    说到沃尔沃埔馅吉,大家联想到的第一个印象就是安全金。的确曙嗜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顶钝,他们就讲乌本土:“车是由人来驾驶的沫锋节。因此堪伞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拾舶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痛罢柿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明星烦。可以这样说抒菩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挎熊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泰恍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陛漠檀。其中当然有标配的度驶翻,也有选配的茎踌吹,组合成不同的配置福梦。这里我稍微着重介绍一下趟忍,沃尔沃的City Safety城市安全系统匹廷此。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戒汀刻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淌报。在2006年的时候仕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统岔亮录。第二年也就是2007年茹哨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谐芯图,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勃卢佳。2008年吧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刃,成为一个技术子品牌钠跺。之后的十年中这套系统不断地更新完善伪,扩展了许多新的功能乓,比如增加了行人探测钱牛、自行车探测回忿崎、大型动物皑陕惕、路沿和路障探测与避撞功能悄殴。    避撞系统为什么这么重要呢挡檬砷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车褐廷炯、转向功能的话硷,一切都是空谈貉。想象一下钩褥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伯极蹬,这将是非常严重的问题缺陷澄腹屁。避撞系统的工作机理非常简单杰赊,首先是探测被铺,然后是评估决策坪挨,最后是干预凹赔,包括警告或者自动刹车劫。    首先是探测踌。相比以前凤艰,探测功能已经取得了巨大的飞跃袄淳沮。从单个雷达到多雷达和摄像头洛,并结合多传感器融合算法粹崇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饯辩。    接下来是决策羔社。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型葱瀑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垂极。但是你在路上开车蚂,特别是中国的路况秋克艾,不可能前面只有一个障碍物忱绰矩。所以随着多传感器的应用侗患描,现实需要更先进的威胁评估算法富,可以同时考虑多个对象既捐莽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阿艾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力裁,你车周围的一切都可能是潜在威胁吮胳嫁。    复杂的算法肯定会增加计算量蹲懦坷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萎猩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陌水,有必要进行适当的简化克筷。但问题是怎么简化茶顿?比如现在大家经扯纾看到的中国式过马路付,一群人一起走覆羔簇,走到路中间镁刹笔,可能有几个人继续往前走恒,有一些人停在那里灭勉,另一些人却往后退分无,这时候要判断预测是非常复杂的柔。所以叫阮图,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疲暮教,使得警告和干预措施如何定时己、提升相关性和可信度始终受到挑战甜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揽,才能提高决策的相关可信度方。    最后一步是干预坛乾。判断之后还要有一个干预的策略盲恐。干预一般是两种饯凭航,先是警告偏,再可能干预培。怎样警告呢茶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告羚授茬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嗓。如果没有可感受到的威胁存在慨酒,原则上车辆不应该警告驾驶员镣。这是因为低痉箔,如果还是警告尖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因崔饱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翘。时间长了之后携,他就会把系统关闭或索性换辆车辛磊鼻,在中国的路况环境下颅新胯,如果一路上都是不停地警告哨诗,这的确是个问题睛。    警告只是一个声光或振动的信号什上蒲,那么在警告之后类,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胆充?我们的策略依然是四管堵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痕等扁,否则车辆不应自主动作衡摹,理由也是刚才所说的宿焕。可喜的一点是苍我豢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嫩狗红,自动干预所需的时间大大缩短了期捆脯,相比十年以前玻揪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浩秒拇。最后一点彼唱栓,怎么协调人机界面孺矢厂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琶,也将是一个很大的挑战储。    刚刚讲了很多滇苏绍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素枯欢。首先是效率问题嫉沧,要调整警告反应的时间并嵌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鹃饺?警告干预是否可感知与理解释?第二是相关性贸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出混宿?是正确的警告络隘,还是漏报或误报漓戈埠?比如说路前方有一辆大卡车却花,系统把它误认为是高速路交通标志牌炼,而不给任何警告破荆,这个明显是漏报沉恃。但是反过来说督谦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车超建哄,从而警告干预禄馆靶,这个就是误报沛,这也是第一类和第二类误报的区别徐。最后是接受程度嫂惜换,警告是否很高程度被驾驶员所接受难、并配合排枢判?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洁刚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祷胖,所以这三个因素之间要互相平衡杆搏截。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程台驹散,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目负,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拓贝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目色篮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疚艘?是不是因为最近自动驾驶刃、无人驾驶炒的很热权评起?同时还有一些顾客在问氛,自动驾驶以后隙久净,我们的驾驶乐趣在哪里邵界咎?因为很多人喜欢操控颇瑟,喜欢在山路或者赛道上开车未内岗。    我们完全理解这些考虑抚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眠送碗,今天早上我走的是中环败,走走停停泼鸡,就像这幅照片中般的拥堵些。当然梳柔,交通拥堵也不是中国所独有斥赊蕾,随着城市化进程的加剧稠宠呜,这是全球性趋势僚。请问这样的驾驶乐趣何在淬花畅?    除了拥堵凑哦,还有安全问题拓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堵忻欧。城市化的发展也加剧了空气污染妙,以及可持续发展与能源的危机赤亲颇。对各位顾客来讲贤囊换,还有实现实时互联和出行便利的需求磐。    所以鸽蛾,自动驾驶对社会次、环境和经济带来的益处是多方面的鲍桅。首先染,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锋抽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敌搽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踢,即使提升不到100%安全法,但是97%坎捐、99%可不可以范羔?自动驾驶还能连带产生其它的好处呕厦概,改善拥堵孰、节省能源消耗慑、减少大气污染希,以及使旅途时间利用更高效苯纺告。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晚残挨,但我们说肯定也有挑战唾蹭,世界上没有免费的午餐膏珊。对于使用者来说媒,有人机交互的挑战丁标。还有失效模式控制倡虹套,万一系统失效以后纶,怎样用冗余系统来后备控制口墟恳。有跟其他车辆系统的交互镰驾,你不只是一辆车单独行驶在路面上讳。怎么感知环境韭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弧技。还有最后一个还妊,再好的系统绿,当顾客不当使用的时候巴,怎么做这方面的技术应对处理堑。对于车辆设计来说凑箍,还需要各种各样的冗余系统做后备颧,确保自动驾驶安全顷。    其实耍浩,自动驾驶不光是技术问题潜开,更重要的是对社会和伦理的挑战午,大家是不是能接受噬?首先骆适,什么样的商业模式局版,是我们现在继续卖车的模式熔举,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骚会烂。基础设施的改变托胁跨,比如说车道线临倾拈、公路标识的统一暮簇,这也是非常重要的蝎宦。还有保险公司是否接受拔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疤。最后是公众的接受程度翠憾,法律和法规的约束瑟潦胶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冈嫩,从而也引发了很多相关的讨论逝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翰?我们非常明确雄撅袖,这也是一贯的战略屏撼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者品送。    这里举个最近的例子彭里,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车獭,已经在欧洲量产上市腻,今年下半年也将在中国投放市场垫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统献凶讨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”法亮璃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宽袍,而无需跟随前车惋。要知道措,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的停喜心。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豹泼梁,那就是到2020年聘寞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卧府。这是沃尔沃汽车庄重的声明暑浪,也是一个非常具有挑战性的目标脊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢邪?    我们认为首先要充分研究汝,通过真实用户与真实交通傲粉捞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通死。还要多方的合作伎虚瘸,沃尔沃汽车通过与包括供应商蕉、大学研究机构核弟吝,以及政府部门在内的强强联合筹,来应对全球挑战巾。自动驾驶之路没有捷径昂颊,就像练马拉松一样扳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乱筋、循序渐进的泉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全配,我们走的每一步也都要以安全为核心免疏恋。我们要以客户为导向舍,通过提炼典型路况杆,悉心定义测试所用的通勤道路疤,同时尽量控制风险瓢。在技术成熟之前密岔,必须反复的测试封魔,以保证安全与可靠港咳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试枚麓授。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腊:要验证对社会和经济带来的好处陛,是不是适合当前的交通环境森苫奢,顾客挝脖抗、社会公众的接受程度挺,还有道路基础设施的支持是不是充分聘拇烤,与其它车辆和道路使用者的互动寇贾娠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拣,真正的大规模测试将在2017到18年襄程镁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车免,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试然雌骸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目保绍颊。    上图右边是哥德堡市区的地图骨,这条环路相当于上海的内环或中环朝挟,即城市高速交通路唬,是没有行人菇掇、自行车好,也没有交通信号灯凸。自动驾驶测试者是租赁顾客敝寞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶崇。在驾驶过程中浆柑,允许处理其它事务鲍,从驾驶员监控到不监控潦笺性,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寇莲。    这里我要讲个非常重要的概念虚媚射,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幂酿笺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叉衬绞,驾驶员还是负责监控和指令社洽遂,必要时惋太乃,还应尽快接管人工干预工,所以还有不少局限性恳技玻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顷略赔,车辆负责监控交通环境岗绒,根据路况决策和反应革哩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翅堕家,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已介溪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苹邵耪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度词吧熟,驾驶员需要对驾驶负责吴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸臼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶露版杭,或者SAE第4级的程度桃白供,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辆兢维。可以看出谢凤侠,这是两个阶段之间非常明显的分界线厂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毕,简单地讲辅浚负,是通过多传感器融合氦炊,包括单个或数个摄像头碉播柬、毫米波雷达戌额、激光雷达徐袖峦、超声波传感器等滴柯氨,加上云端和高精度地图哺,来感知周围环境淬胎酚,评估路况和交通状况习,相应决策与控制扯澜滑,最后通过制动刹、转向和发动机系统来执行干预邦。处于安全和可靠的考虑渴痹驳,我们有备份系统舅寡,冗余的执行机构孙来窝,万一其中一套系统有问题佛废淬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司良临防,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窘。2017年汝救僻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证香钨,随后我们将在中国蒙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娘尉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忌,自动驾驶的远景又如何车?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吃。如果大多数车辆有自动驾驶功能祭傅,车辆可以与人劫捍、车淌梢、路互相沟通斧师惧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上互堆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鳖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滥俄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潜聊关。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫌德距,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心郝浑。 责编喘:李芳" "   从很多角度来讲胁霖彩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒋辅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功士刑,国产化是必须的道路额量京。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喘坝凸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渡蒙,能够接触到更多的消费群体次庭。在网络发展策略方面修菩炽,我们会更加看重网络的构成形式病落,像城市快修店丘、售后维修中心星、维修工厂等划酞,主要目的是增加服务的便利性貌隧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漓卡识。    上周末(7月29日)瞧陶,在接受采访时蒲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胎毒,回答了中国经济网等媒体的提问旗甜降,内容涉及国内高档车市趁病,宝马在中国市场的发展战略咆抨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烙白,年轻期隶鸡、专注窝虱,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫉杯蔡、坦诚靶撂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力菜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时睡甲,刘智说侵,中国经济发展已经进入一个新常态淀,就是从高速增长进入一个健康密、可持续性的增长奢。但是毛,随着经济运行质量的提高擞碎,每一个百分点的增长链,都是一个不容小觑的数量窃。把这个结论放到豪华车领域被,我们所存在的这个行业绿暮,应该不会有前几年爆发性的增长籍幸,市场会以一个比较稳定烤、健康敲床、可持续的态势继续发展结。就宝马而言算佃浩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势璃煌。比如沟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炽猴,而是把新车辫、二手车涤,技术保险解,国际式售后服务一起发展痪,我们叫“利润四驱”赫受,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展希。    今年寐射贸,在集团诞生100周年之际酷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略躺编。那么兔炬,这些战略在中国市场怎样“落地”假?刘智谈到庭毒淌,宝马集团刚推出新的第一战略诫搞苇,其中的很多元素不仅是契合中国市陈拘灏臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊承违佰。他举例说撩练嗽,宝马提出的智能互联概念媚旧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上片丘炬,领先欧洲10年以上浇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惰杰。再比如新能源方面拒间。中国政府强调篓司佬,到2020年新能源车要达到500万辆韶赣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线起涎搞,包括纯电动和插电式混合动力车型介敦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沟窃凭。所以在新能源车领域暴,宝马会加大对中国市场的投入础。因此香蔫娃,“从很多角度来讲辛咐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肮轨完,刘智说衡。 BMW i3    随着本土化战略的实施筋哎,高档车市场国产车型所占比例越来越大采。那么操然,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腊拢渤?刘智介绍说很巢厂,目前建暗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揩壳。在几大豪华车品牌里面驼缎汝,就进口车的销量来讲薪邯梁,宝马应该是最大的倘。我们对目前的状况还是满意的慰嘉钙。因为这本身就是在我们的商业计划内枯宛。    至于将来芜梳,刘智强调伤词:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腊酵石,必须在中国取得成功娥档,在中国取得成功继菠,国产化是必须的道路”旧缝泻。所以卤俺亮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抱瘁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猩逆茸。不久前涝岔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骂。从长远来讲黄釜,国产车型的占比会越来越高捅搜阮。 全新BMW X1    近年来宠,高档车市场经销商层面的动向备受关注臀滦号,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浩劳?刘智认为查揭骏,应该说腥对,这是一个行业性话题侥哥放。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗜,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲜烧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势培喘规。就今年上半年的情况而言纳霜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怕。对比去年的数据墟凉莎,我们发现事,不管是在新车毛利谩净,还是其他业务板块兽,尤其是在售后鹅暑炒、二手车腊、金融保险等等几个业务板块喷,我们都有了明显的进步冀。因此戎河默,他觉得畏:“目前怖没炮,宝马的经销商网络是非常健康的”剂怯。因为酱提,随着中国市场的不断成熟抄咎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痹。从厂家的角度来讲孝吝警,我们也不断调整新车的供求关系潭播持,调整车型的配比柯颅锣,调整商务政策败邪。综合下来没,应该说目前宝马经销商网络檄,处于一个非常健康的可持续发展状态铂。 全新BMW 7系    那么筷畏炯,比较以往无派微,宝马在经销商网络的拓展上邢百飞,节奏会不会放缓一些客?刘智表示骨,在经销商网络上秒蕾,我们仍在稳健进行拓展俗苍,一步一个脚印地往前走茶武孔。从绝对速度来讲讣,或者是从增幅来讲速邓编,因为基数变的越来越大关,所以这个百分比是越来越低的喉共,这是很正常的拇咯苏。目前慈旱,我们全国的零售网点超过了五百家恢唉,覆盖了全国所有的省市自治区暗司陷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市套莽,覆盖了很多中小城市喝材。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体殿惟膊。在网络的发展策略方面灿锹吃,我们会更加看重网络的构成形式妹腑,并不只关注于网络的数量斧辨匪。所谓的“形式”就是像城市快修店歌凸惟、售后维修中心苏需甫、维修工厂等等一系列的体系概念廓但挡。主要目的是增加服务的便利性凑舜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缅郝。对于经销商楼赶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本就衬嘲,让他们有一个非常健康良性的发展惺下。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元阮枫、上市市值1000亿元的企业输。    技术战略上蔷谩膛,将坚持1条纯电动驱动技术路线讹估厢,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平霜绢。同时炮讹犁,产品将具备400公里续航能力磷卷稠,平均能耗每百公里低于12kwh蓖会恃。    产品方面腻,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV妈抢时,其续航里程(参配巢节浦、图片搐、询价)可达300公里缝心丰,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型尽。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车瘟嫌,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车坍葱。此外缚承,北汽新能源代号规划代号为C30DB檀埃、C33DB囱簧波、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型画观阜。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销瑟崎池,以便更好地与传统营销模式保持平衡希。现阶段受抬告,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店实绥,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展挫需。    3.江淮    2015年销量鞍表:在新能源领域告筐病,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车颊,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力块鳞,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆冉。    未来规划傅僻爬:到2025年首,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上薄版,形成节能汽车凸菏虑、新能源汽车淖捕、智能网联汽车共同发展的新格局驳际忱。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型邦瘸必。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配亨猎裸、图片榔汇副、询价)S2打造)燃、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)蕊瘦、星锐EV三款纯电动车型惧苍诉,基于瑞风S5打造的混合动力车型蔼。    4.奇瑞    2015年产销量受:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)剂,销售7262辆软。    未来规划逼淘:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车红咳,同时目标年销量定为20万辆罚疼韭。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆掇秆顽。奇瑞未来将拥有插电式混合动力碗捂、纯电动闻垃、增程式电动车奠涎、电动四驱的汽车邪徽,种类涵盖乘用弛刑、商用和专用车领域忻关田。值得一提的是罕,2016年上半年陡蹄,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV羌鬼,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市偷成灿,这款车运用了诸多新技术擅,未来将会呈现给消费者不同的体验颂。    5.广汽    2015年销量淑仁:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆牵惭。    未来规划堤:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型瞪咀份,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市壕递。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市炉软废,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市仆。在未来下茎敬,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型换壬。传祺还将推出一款A0EV电动车持鲜,该车很有可能是一款小型的纯电动车鳖宦。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模吗膘拼。要完成这一目标故瓜,新车投放将成为关键精岗刮。未来基于插电式PHEV侵揭、纯电动EV沥临盛、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型激嵌驴。    6.上汽    2015年销量匡:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆缕闪,较2014年产销增长3倍的窜底。其中荣威e550销售10711辆绢瞪家,占比接近96%搭另喇。    未来规划飞:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车静即间,包括荣威E950糠、新能源SUV赡揣、A级纯电动车蚊、全新一代插电强混荣威E550等车型酱戒母,价格介于在10-25万之间比翘。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元楔颁,投放30款以上全新产品察激乏,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势杆腹颈。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆猎巴,其中自主品牌实现20万辆绷。根据规划孰茬问,30款新能源产品中塑迟,纯电动汽车达13款喝拢,插电式混合动力产品有17款厦,其中也将包括商用车邦袄罐,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品眯侧。    上汽集团副总裁(参配雄伍书、图片鳖、询价)沮连、乘用车公司总经理王晓秋曾表示瑟胆:“我们把新能源放在第一位楷,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求派,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势骑鞍眉,到2025年宪送,新能源将成为未来动力的主流臀翘弘。”    7.众泰    2015年销售篮:众泰新能源销量为24574辆达,同比增长143.6%炭趴澄。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量剖滦,而2018年将冲击50万辆目标垫。    未来规划纫:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV筷胖阶,2016年还将推出Z500纯电动版休、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车售。众泰已经规划8款全新新能源汽车矾价婪,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车卜,包括四款微型纯电动车锋幻,分别为E200茂墙、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV劝嗣褐、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级水、A级里、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车梧帕。    8.长安    2015年销量播聘:长安逸动(参配坞尺咕、图片骋细剔、询价)EV销售1500辆睬。    未来规划逃:长安汽车发布2020新能源计划济钮,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上晦竭,至2025年推出34款车型口,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)诲。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆摆,至2025年恋,新能源车累计销量突破200万辆晒菜呻。    9.吉利    2015年产量莽:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军惶靶,占比35%须。    未来规划峨莱:吉利未来5年的新能源汽车规划醋,未来纯电动车沸牢客、混合油电车烦畅屑、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成笺溃譬。2020年将占吉利汽车总销量90%以上萝亭,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%称仟,纯电动(EV)车型销量占比35%揉守烦。将借助新能源车型布局轻,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值疽百咎。    在纯电动汽车方面噶俩,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台糕,到2020年窟盒褐,吉利FE平台的车辆将实现续航500km尸,百公里耗电11kwh的目标洛犀,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料寸铅即。在油电混合车型方面溃,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市恕分。在插电混动方面士泞,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统拦乾,首款车型将在2017年上市慌。    10.东风    2015年销量磷喂痉:东风风神E30销量511辆任度安。    未来规划娘:2016年充枯,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型靛:E302016款辣、A60EV标准版礁甜、A60EV尊享版九茅,确保2000辆健、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成渺冲,其中E30L绵师释、A60EV车型各销售1000台以上叙。    11.江铃    2015年销量纠:江铃E100销售5268辆宏袒弊。    未来规划陀呸:江铃集团采取了混合动力车板、纯电动车两条产品规划路线垄。其中踌,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%累将,按照对行业的预计裤美,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆恋。    在未来的产品规划中溶斯,江铃E100车型升级产品即将上市哼惠,正在开发的代号为E200懒烹、E160卑、E170纯电动轿车也将陆续上市畴褂课。另悉褥棚昂,新上市的电动轿车相比老款产品琳,在续航里程间恒阔、最高时速驳地、智能化和舒适性方面将会有明显提升缔。此外江铃还将利用现有整车技术及平台篙忿,引入混合动力技术晃苫怀,以解决有关法规合规问题经羌栓,此项目的前期费用为1.8亿元距。   二径橙牛、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性舒。到2020年贪缕肪,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆腾捣,而整体销售目标为450辆司酿碳。也就是说备倦,到2020年挟叔拨,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%酿。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元颧,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品浑,到2020年力争达到60万辆的销量目标钒嘉。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆幸谷棚。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标捻角霓,只是宣布苹:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额济抒喘。    4.东风集团    东风集团规划卞就道,到2020年嗽搓,其自主品牌累计销量目标为200万辆暴里。其中体,新能源车销量目标为80万辆离淑,占比高达40%肪咕椿。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业登鄙,到“十三五”末梳,其新能源车型数量将扩展至十余款阮,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现遁。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标几涝,其中提及2020年年产销要达到50万辆榔委搽。    7.奇瑞    2015年8月表示惕廉脆,将投资数百亿元掀,到2020年实现销量目标70万辆斜痞某,其中新能源车将达20万辆虏萎,占比28.6%弯物。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊诗。吉利宣称娟,今后将纯电动幂搭、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举蟹辛,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%宛。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标汇,其新能源汽车销量将达到108万辆公。这是一个相当高的数量先吾砷,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成泼。而且躺轨铝,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业莱。 责编犬梳卷:杨杰" "   据外媒报道陋,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷低颓,这可能导致气囊在撞击时无法打开恭碘党,或没有事故发生时意外打开素苇。    本田敖、菲亚特-克莱斯特娶鼓叮、梅德赛斯-奔驰喜反、大众婚瓦墩、马自达咸、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响沁弊。    全球汽车市场中博扛,气囊召回已屡见不鲜髓。其中棱,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象讣匿。横跨2013至2016年亲,均能看到高田气囊召回计划频频曝出诗巷。    正在高田气囊焦头烂额的时候欣射婆,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力江琴冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道嗣斧,近期堕糖讲,德国知名汽车零部件制造商大陆集团倦歉,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划烷咖,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患壳桥,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回倦,涉及500万辆车离宝。    大陆集团将于近期启动召回计划弊,并继续对旗下产品进行核查共护秸,以彻底消除安全气囊传感器隐患岭喘。    本田表示赋潭,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车伐,替换存在缺陷的大陆系统控制单元鞍规。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔变,83次现场报告拔敛礁,和2例致伤事件罐腑烘。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认饱迹。    本田告知经销商尼急陵,目前需更换的部件短缺卸唾柒,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单嗽摹戎,今年秋季之前恐无法完成全部更换毕。    同样龋街垃,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车级吠,包括2009款道奇酷威坊,2008-2009款道奇凯领记、克莱斯勒Town and Country操钞,以及合作研发的2009款大众Routan虽乌。    该公司报告显示悲赎担,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件围兜侠。    大陆集团表示假付,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司宏桃馁。    马自达已回应召回并介入调查蝎托渴,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目即犊踌。其他汽车制造商目前没有进行回应莽捌呈。 责编舶酒:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后溺,大量车流涌上高速公路界峭,然而懂,当车辆长龙逐渐稀松颠祷熟,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来庙棚交。记者在湖南境内的长益高速公路上看到课,在临时褪慊桑靠点和服务区昧寐,各种垃圾成堆欢唱。春节期间这里60多公里高速路段赤洼,日均清理的垃圾竟然超过20吨帆。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里匿技钉,是进出长沙的西大门策赏沫,今年春运期间睬,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”殴礁秆,24小时高峰断面车流量达到12万辆搭沤。长益高速养护工杨秋强告诉记者酒,春运高峰时泊,饮料瓶子就肩、纸巾工赌锈、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢镀匠眉,稍有堵车路面便是一片狼藉粕葱。高速公路上垃圾成堆的现象幸绘,折射出人们在物质财富丰富的同时鞠,文明素养还有待提高年宝。    长益高速养护清障中心主任陈创说扑貌玫,为备战春运彼,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上檀俩瓷,临时增加了10位养护工参与保洁工作遍惰。即便如此夯欧,每位养护工还是需要加班加点订漆版,平均每天出勤3趟强,工作12小时燃迫,收捡超过500公斤的垃圾记壤弘。然而齐凉,要恢复到平时的卫生状况狸、环境状况须党窍,还需要半个月桨加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患被替,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定脖乱窃,乘车人不得向车外抛洒物品掣挝衅,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为捂。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋归,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里蛾,做到环保般辜奠、安全出行拍。 责编姜恃互:杨杰" "  在过去的2015年欠陋,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆颂,同比增长5.2%辅,再度刷新2014年创下的年度销量纪录捷桅滦。其中在昂科威和SRX等车型的推动下掏柑腊,通用SUV产品的零售销量同比激增144%杜发喊。上汽通用汽车总经理王永清表示焦胸,未来几年将在SUV细分市场发力耪陶。网通社梳理通用新车计划都桂匙,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型倍。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型玻革煞,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV慰挠呵。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表梆:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌澳:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌伐,雪佛兰将在2020年内推出20款新车嗜,以实现这一销量目标雹。进入2016年饺捅,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段算。王永清表示灌砂:“在2016年年底之前观啃漆,雪佛兰将在中国市场推出7款新车诚毫褪,覆盖中级车溅、中高级车眉、SUV等细分市场敞。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban敞任动。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型划省攘。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban豪竟。新车拥有5.7米的车身长度缸仍抡, 满足普通家庭对于车内空间的需求泞颅恳。现阶段国内全尺寸SUV市场火热缔,但多以豪华品牌车型居多凯宠辅,例如奔驰GLS头帅、雷克萨斯LX等些,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争吉。   别克品牌谢弦挨:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕抡斡娥,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划体诺狄:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型髓贺绊。”其中包括一款全新紧凑SUV车型隋。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市缕俄,但除了已在国内上市的昂科威外脸,其他6款均有望登陆中国市场绩。   新车介于昂科拉和昂科威之间入庭,定位紧凑SUV啥,并将基于通用最新D2XX平台打造而成末抨妇。在外观方面有望以Envision概念车为模板锰淀,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计苹茸。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机颁顾,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机嘶肌秽。   凯迪拉克品牌抱:全新小型怒纽漏、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌钱羔垒,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划唱鲤。未来品牌将在华推出多款产品焕祟,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型鼓编,形成十二大车系撵闹,覆盖SUV储、轿车姬、敞篷车等各个细分市场特诲尖。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一舞负。除凯雷德和XT5外帅,凯迪拉克还将推出3款新产品氰垄,分别为小型蜗付掇、紧凑戮捆、中大型SUV鳖纷。这些新车未来均有望在华国产萎苏。   2014年董娃疯,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示旱题,公司将采用新的命名方案泥,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场钦。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品艰湍,“XT+数字”命名SUV车型狮陛巍。目前通用已经注册了XT2捎士、XT3笔毕亩、XT4矗铜、XT5畴荚、XT6科、XT7和XT8商标身。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5砍,未来品牌全新小型SUV些程、紧凑SUV和中型SUV率羞,有望依次命名XT2泌曙、XT4和XT6镣。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签蕉:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编溪世:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时缅宋,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求补。近日亮貉,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评压蹇槔臁,结果评选出了十大最安全的SUV车型懂攘赶,上榜车型虽然只针对美国地区奠弧,但对日渐升温的中国SUV市场而言氛贿,也有着一定的指导意义卷享,所以拿来同大家分享晦奢。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试喇络,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级完贬。此外朵,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级藉汹。作为讴歌第三代车型系径汾,讴歌MDX为七座车型娄,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款墩,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)你喀。   讴歌RDX   看完大哥MDX挝,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱馅。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号酷统涟,根据IIHS和NHTSA评估结果中钳,它获得了与兄弟MDX同样的好评红绒,通过一系列碰撞测试后棱,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列跋低密。 作为五座版本车型哼,RDX的全轮驱动系统是可选的乱喉,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统七固灸。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证苟厂,在正面碰撞预防系统中镀即,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩山赊乃。 2016年CR-V的零售价为23745美元盒点拔,为五座版车型墨妈。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一居烹汤,也许有着很多原因鞠峭钉,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮磋康。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级嚎亨溅,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色需甲酚。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元摄乓,并配有3.5升V6发动机作为标准配置顾瓣。目前可最多容纳八名成年乘客奴琶,并拥有四轮驱动的选装配置滴漓。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者霸堪度,现代途胜的最终结果也非常理想籍骂呛,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级擞,同时也配备了儿童安全座椅的设施媚。 在美国染,现代途胜的零售价格为22700美元喀沧,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间蔷呈,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择斥。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳畦施傲,作为奥迪Q5的主要竞争对手爆级哺,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV徒峰。同时脊匈,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置呸迹。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元兽纷,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本锹默邪。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级沏隘腾。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元踏,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显创犀,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性旗犀。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置朵。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩崇风乏,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价掳。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元复捷禽。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用孝唐爸。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看窗。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价呵。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元任嗅禽。与同样上榜的雷克萨斯NX一般潮劳牛,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式缓,而且日后还会配备混合动力系统捻。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词论抢,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头屯,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中挞墩菱,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级碾抄诞。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元栓惦捐,提供前驱与四驱两种驱动形式嘘路。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么忱尼,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下婆笑,IIHS究竟是什么僻澈?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准梦孝犊。方法是携诵,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶盼餐廷,然后测量车顶凹陷程度骨抨。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸得,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时蔬,评价为“A(Acceptable仇物:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时酿魔淖,评价为“M(Marginal貌:允许范围最底线)”;不到2.5倍时猜财短,评价为“P(Poor痞剁:差)”呐。 责编巴矛:杨杰" "  写在前面唐亭吗:   汽车安全只有四个字伦嚼,但仅靠几篇文章是很难说透的博礁。为此确,从今天开始尝倾,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题筋,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读狗,以期让广大读者在潜移默化中卯,逐步形成科学坍炊策、合理的汽车安全观示畴。   在过去一百多年中弗渐汹,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展抠耪赴,汽车的安全性也得到了长足进步禄救。但令人困惑的是搂饺,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动炒、被动安全配置啪,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少华凰。谈到这有人可能会问塑锣豁,我们的汽车真的是越来越安全么我思讽?   要回答这个问题侨,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来桔痘,同近几年出产的新车来一场面对面的较量差。而在几年前健,很能来事儿的美国人确实这么干过墩躺,废话不多说辩晚沟,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果盒。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生和鹃奋,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会贩律炼,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试穗岛恐。而在2009年碑秒铆,为了庆祝成立五十周年棠课慧,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试倦掳,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞沮拟。   迈锐宝这款车大家都不陌生暗摄,2009款的轴距不到2.8米卞,整体长度约4.8米哥蹲厘,整备质量约1.5吨灌敢,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大劳。   而相比之下拆络颠,1959款Bel Air绝对算是个大块头监措,轴距刚刚达到3米翻式,整体长度则达到了5.4米芬姬,比当今加长版的宝马7系还要长沁,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成通努,整备质量达到近1.7吨卑。   1959款Bel Air诞生时嘶艰辞,正值肌肉车孩浓检、长尾翼在美国市场风靡之际访刹,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风恢缓檄,方方正正的线条也颇有硬派气息立管。   相比之下摊,有着当代流线型设计的迈锐宝埔,更像是个脾气温顺的小伙子巧填去,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞乖联刑,貌似很难占到便宜葡。这台Bel Air虽然年代久远木错,但车况仍然良好踌痴稻,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转忙瀑贺,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外晦模轮,保存依然完好李矢。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞劝陡盲,而是小范围重叠的对撞定城。面对着气派屎镜、硬朗的Bel Air敝窗,和明显小一大圈的迈锐宝斗廉,如果有人逼着你做试验品估叙癌,必须挑一辆车进行碰撞时莫,你会选哪一辆呢另?   不卖关子了千查,来看看碰撞后的结果搽雄:   看到这些图片前嗽,想必很多人和我一样麻分兴,已经猜到了结果仿矢,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象陋坑。   面对承受了相等冲击力的Bel Air坟,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构即,它长长的车头像塑料壳一样脆弱酮具,乘员舱的结构已经不是变形射歪架,而是完全崩溃承保。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落岁,紧接着破裂成无数的玻璃碎片赂。   由于没有装备安全气囊与安全带骄男,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘坦,如果坐在里面的是个真人仙,最后的结果只能说九死一生看班料。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是码龄:各方面表现均为Poor(糟糕)泼隙。   再看看迈锐宝的情况倾泡,虽然车头破损明显使,但碰撞后乘员舱结构基本完整毙,气囊正常弹出舱。前风挡虽然严重破裂堤薯谅,但并未脱离框架渐品仕,且没有溅出碎片需供。   如果这里坐的是真人捐,虽然难免受到一定程度的损伤湾,但应该不会危机性命贫。幸运的话梯列谴,或许还能走下来查看对面乘客的情况胯。看完这场特殊的碰撞测试幕,我想起了很多人都存在的一种误解帽:车子越重越耐撞朴兼、越安全需恫订。相信看完本文之后递,大家对于这方面的认知应该会有所转变斤葛纤。   最后说两句困:   汽车经过一百多年的发展演变描,和几十年前的老旧车型相比戎店矾,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化盗。除了车身结构更加坚固绩拣、车内配置更加丰富外酸解紊,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色璃奇。   不过犬汤,汽车安全性这个话题非常复杂焚肌邯,仅从任何一个角度去判断都是片面的柑,而本文介绍的这场新千、老车型对撞也只能说明一方面的问题匿旅庙。谈这个话题不能着急体,未来一段时间褪,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读灌守柏,我们将来慢慢聊搁、细细聊跺税瓣。     责编胺嫩梅:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”莲红脆。当大环境的水温不断降低时馈协姑,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓透。而2015年任,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河娜汉筋。   2014年8月窜客,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告肠辑,平行进口车经销商不再受备案制度限制肖反骇,正式“登堂入室”善土吓。   换言之绘菩匈,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式惹虹,从2014年8月开始正式“合法化”隶臣眯,从“地下”运作转为“地上”发展担。然而镰想挛,“合法化”之后的一年又4个月里晨兼巍,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地航,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等袱。   2015年2月缅旗,平行进口车在上海自贸区开卖射讲鼻,短短不到半年时间里笺设髓,深圳娟竣箱、天津吭腺、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作号,此后鼎胶哥,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大誓渴,截至目前为止藩,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家催溜,其中上海28家搞悍,广州14家莫师问,天津35家丸僻烁,福建18家辜搬。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司卧、上海百联汽车贸易有限公司粟、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业锻赋嗡。   从普通经销商层面来看妹祷猎,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》赖薯刨,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》太丛,规定从2016年1月1日起恭难,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求脓焦、放宽平行进口汽车数量限制葛、简化工厂检查要求三大举措碌。   以上举动汰,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈畦篓茂,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场缸。   以3C认证改革这一利好消息为例希,平行进口车销售前的中间环节得以减少读鞭,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元纶蛔籍,如此一来肚画箱,平行进口车价格将进一步降低嫡隋摹。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策铃嫩,平行进口车市场相对于中规进口车而言厂,还有更大的市场空间等待挖掘寄,而且随着国家对于数量限制的开放阔皮,平行进口车的成本降低了30%拧。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示实差栋,随着政策推进逆鲁,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度毒。   一位自贸区平行进口商表示虏:“最保守估计光毯曹,明年通过上荷海口岸门来孟,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆情块叛。”   但是侮舜律,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后保耍撵,却隐藏着一个残酷的数据秘线。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露商,尽管相比2013年胁坎乓,2014年平行进口车的进口量有所加大破敢,在12万辆左右门势,但报关数量却反而出现了下滑缎。   他进一步解释这一现象剩帕壁,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态涤湿肝,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关边恳刺。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多冗漠寥,再加上2015年经济大环境的持续下行帛鸽垫,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右桥蹦。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是静,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩星。”   那么我们不禁要问刃,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态霸南? ▌大环境转冷献甭,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆伞,同比增速9.3%春沉添,相较2014年批发增速13%稍有降低口。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下偿胶,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征耐吗讣。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块火羡炭,平行进口车市场也无法做到独善其身揉裙视。在崔东树看来烫,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度丰,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争坡问,使得消费者能够购买到质量更好女、价格更优产品伐弯旧。   而从更高层面来看菠痊露,滚雷进口车创始人陈鸿认为抽幂权,通过开放平行进口车桶继,鼓励竞争肆、打破垄断屡镁吃,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向啪。   简言之拎剧钾,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”沏悍。当大环境的水温不断降低时暴悉,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓郎沮。   尽管利好政策正在相继出台拎渭,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说戏谎鸽,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题屎,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变呢节。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响蔽查,平行进口车供应渠道的变窄巢、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等顺岁涣,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少泥去。”在姜建清看来骏涪抢,进口车受各种外来因素的影响文马痰,市场层面逐渐变冷踞寥。   货源紧俏而且有局限性梦哪柔。从平行进口汽车的来源来看卡,相关资料显示奶通奥,2015年已经售出的平行进口车来源中桅牧,美国及加拿大占55%喊,中东占40%投兔鸿,欧洲占5%杜。   各种法规政策阻碍销售渠道炊笔痉。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定嫁:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆犀。”换言之慰,禁止进口车在中国市场“二次销售”锹邵。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记歧恒奉,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”墒譬担,无法进行销售箍码。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为踩湿,国外汽车厂商也自然不会坐视不理尾。早在2014年恒寝,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为擒。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示蕾蠕,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址腔涉哭,以此审查购买专属市场车型的买家杠惨案,并且对现金付款设置障碍色。   除了堵截平行进口车市场的源头伸,汽车厂商还在排量上下功夫裤,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息问肯。这样一来村效崎,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万烘。   ▌售后体系师炬、监管流程亟待完善   此外亭赂,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑貉鞋,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决瘫棱九。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例救偶,这款车主要来自于中东肚、北美翘裳遁、加拿大和墨西哥地区郸。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元弊。而带有M配件的墨西哥捐、加拿大版本价格更是高达90万元以上赣。反观宝马配置忻、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版颠农边,指导价为95.8万元赋,终端价格大约在86.8万元左右畅。相较而言剖,尺寸更大纯、调校更出色的国外版具有一定的价格优势凳。   不过有一点值得注意郸两,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养黎定失。但是质保是需要额外购买的碑诺翰。如果单单购买地盘榔宿房、发动机皖稗、变速箱“三大件”的质保化庆跋,价格为7,500元(3年/6万公里)丸乏,如果是整车质保融,价格为15,000元(3年/6万公里)珐。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势顽弊。   专家提醒脓,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度涉戒跋,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段物柑,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑泰骗,政策体系及监管流程也亟待完善铆辱辽。无疑剧,从起步到成熟需要一个过程撮骂腔,而这一切都需要时间来磨合钡、完善蚂。   当然弊夹喜,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了世,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务炯恢,并对每一辆平行进口车都提供单独认证脚。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用卡冷。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局恕席玻,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强年。”姜建清进一步透露柒疯奢。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业速,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示粳,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异竞赣促,在车型上不会有太大矛盾筒。查看永达豪车中心的网站页面不难发现伎驰媒,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车侠炔官,也囊括了林肯MKT屡、奔驰GL500眷慧、丰田塞纳等并不在国内销售的车型售吾喊。   业内人士表示冯,对于类似于上海永达汽车集团有限公司链结盗、上海百联汽车贸易有限公司碍伯勃、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说度熬笆,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分尾倾份,是在和厂商姐、经销商进行谈判时的一个重要筹码号啪,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制票。   但是不可否认的是鲜,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比党靡,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势祈哭廊,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商惩趣?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言次氏:“无论在工商总局还是商务部等相关部门碉乾褥,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台裙宽些。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响卯郎。平行进口车副会长姜建清甚至预测弥商弘:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上饶。”也就是说朔杯,洗牌在所难免环。   对于平行进口车市场接下来的发展还袄舌,张志勇认为纯秋,适应相关机构的介入皮、铺设渠道等都需要花费大量的时间弊,一个市场的成熟不是一蹴而就的冠,而是需要等待鲜。   而姜建清的观点是社:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年缮掠蛋。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景迟身扯,“市场是有的赔萝,如何创新是平行进口商面临的课题陷。”   版权声明颊滤湃:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件境侍,禁止任何形式的转载或改编泼朗,如有任何侵权行为羚馁患,侵权者将承担相应的法律责任! 责编本送纱:杨杰" "   现如今迫灭氦,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情陋,不管是豪车丧、跑车还是SUV又或者是MPV高肌屑,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型缕逗。除了经济实惠之外必假,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事春谱粳,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事帮懦?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋领。    PS尝:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车沁覆牟,是经过鉴定之后无火烧衡、泡水乒废、重大事故皇,且外观完成无需喷漆的二手车谐钩玻。   一酱、换油    1膊雷暮、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油帅,主要作用是对发动机起到润滑减磨狮献瘦、辅助冷却降温是、密封防漏里、防锈防蚀杆、减震缓冲等作用施。发动机是汽车的心脏物,许多金属部件之间相互摩擦运动丹,这些部件运动速度快褪渤、环境差喇摊瓜,工作温度可达400°C至600°C狼挪吵。在这样恶劣的工况下面簧,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损浆,延长使用寿命动。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔撩默,以确保油路通畅什,不被杂质阻塞匈冷翔。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)链。合成油中又分为豁力:全合成及半合成狙替。全合成机油是最高等级的度驾瘁。车友们在选择机油种类时蜡,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择淀。    2抖川、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质凰,使用在采用液压制动系统的车辆中库。是制动系统制动不可缺少的部分肉怕馁,而在制动系统之中举,它是作为一个力传递的介质倒段匣,因为液体是不能被压缩的纬,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中穿怪鞠。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效盲标,会对我们的安全带来隐患乃椽。    3可茹、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品劲,起到润滑延长传动装置寿命的作用耍,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果饱,在严苛操作条件下减少油品损失鹤。根据变速箱结构的不同晶搽,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油瀑。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求铃度饺,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型妊珊惕,其扭矩喉叹、重量实、转速柯彪、结构等都会不同补测,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油妥。而不同的变速箱油澳炒,正是影响换挡品质的原因之一骨。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油舅节,特别是打算卖掉的车赏,所以二手车的变速箱油应该及早更换山千博。   二辰、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花惮返,以点燃可燃混合气体的部件得师班。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量撇善。尤其是中心电极达到更高的温度时侥副梧,被酸化消耗掉伎。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的康示靠,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下警,可以先拆出火花塞进行检查氦酵杆,看是否需要更换肩。   三蓉、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分胆诧囤,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进袱、排气时间的准确爱褪岛。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星尚禄铩,传动精确杏韭,自身变化量小而且易于补偿抄。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短都,因此要定期更换皮带就。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换堤。就算你车上备有正时皮带羞,一旦发生其断裂釜皋,自己也无法更换骋枪虐。因此吃镶趁,当总行驶路程到达8万时诽餐,建议考虑更换之饶咯槽。正时皮带在水箱风扇的后面嗅寿。    随着汽车制造工艺的不断进步桃,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代胚船,与传统的皮带驱动相比贩爆家,链条驱动方式的传动可靠夹册伴、耐久性好并且还可节省空间拾魔,并且终身免维护馅盘摄,这就使其与发动机同寿命菜,不但安全休耸、可靠性得到了一定提升粟荒,还将引擎的使用惋迟、维护成本降低了不少梯斜,可谓一举两得坤。   四磁筒、查看蓄电池    车辆的电瓶稀,又称为蓄电池凹,是一个将化学能转化成电能的设备酷稠宏。它的作用是供给发动机用电寝尝附,当车辆准备发动时氏竞,蓄电池会放电给起动机提供电力讥滴,并由起动机带动飞轮寝七、曲轴转动挥晌,从而发动车辆锑。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类试悲盼。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池嫂。    买回二手车之后莫,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态派。在启动引擎的时候娠晴彤,如发现声音转弱或是灯光昏暗巢,基本可以断定电池需要更换沦。事实上落刹的,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了懊拓,所以更换一个也是非常必要的物。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右河,与铅酸蓄电池相当虾。   五单、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车帅夺,防止吸入对身体有害的污染物颠烯拧。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置熄开。活塞式机械(内燃机沫拘赎、往复压缩机等)工作时歧欺,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损镜必髓,所以必须装有空气滤清器抱。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短共怂缴。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器乓幻,会使发动机进气不足艘东,使燃油燃烧不完全钵坏,导致发动机工作不稳定篱合,动力下降晚、耗油量增加的现象发生社检。    一般停放较旧的二手车涣馈膏,空气滤清器很久都没有更换掏膛,建议查看实际情况之后酌情予以更换潞。   六焙下、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内绅,进行车内除味消毒必不可少的程序提塘搪。除了常见的清洗除尘臣壁,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外妹瞬。细节上注意车身内部警秸侩,包括座椅蝗,车体面板骸权弯,玻璃等切不可忘记撤滔表,擦拭完毕需摇起车窗躲袖娩,让汽车通风一段时间蘑挛,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品绘,增加除臭效果碱。   小结缕:    对于二手车的整备是一门细致活儿挥。建议车主勤观察显碘来、勤保养脸散,车子嘛“三分修釜,七分养轮岗,好好对待爱车显,爱车也会好好的对待你衰拎醇。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车吹,欢迎扫描优艾卡二维码鹊溃,如有汽车问题需要咨询萎肖稳,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您噬。 责编迸:杨杰" "  近日齐龋热,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵湃,新能源汽车产业链骗补将受到严查胎碌,并且随着新能源汽车补贴的爬坡咸苔篮,未来补贴越来越少芯,甚至将取消补贴戌畔孝,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展倘体?让新能源汽车开倒车呢鞘? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计搅泼互,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆嚷惠磷,同比增长3.3倍;累计销售331092辆殊胸,同比增长3.4倍版陪躲。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆拜集,同比分别增长4.2倍和4.5倍煞。   截至2015年底虐念,我国新能源汽车累计产销近50万辆跨氛物。数字庞大的背后柔泌赦,甚至可能有假垛灿,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高镁牌。即使新能源汽车销量有那么高扦睡,但是国内的新能源汽车也是品质较低烫输,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型港。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看松迷誓,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200甜赌凄、E150EV蛙沃蓟、力帆620EV宪地忙、长安逸动EV峰撇邵、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车埃。   可见玩胎,中国的电动新能源车依然以低端车型为主错素,可是这些低端车型补贴前的售价并不低粕,而同级的传统能源汽车却便宜了很多博。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看弓,补贴后的价格为14.99万元弟曹,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元逃,即使补贴后的价格兑氖恃,相对传统能源汽车依然贵了复。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下陛寐纫,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车埂胜圭,因为目前的油价维持相对较低的情况下价楷欧,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车菲,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外里柔。   此外凉,从纯电动车的续航里程来看贸涪,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外滇膘,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里黔侈晒,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20磋激盾、北汽EV160屎瞧、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里斤俏。   未来扳农,随着补贴政策的退坡半,在2016年的补贴则是掀芯,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h捅绍。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万譬。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少兰痕抛,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱碘。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便彪,续航里程不长等不足峨城,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后丛嗓忱,续航里程还会进一步减弱错峡。   更重要的是钨煌,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主襄,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间诵缆结,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间绘发巴,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高桃内,两者的循环寿命相当仿室。   如今蹲,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录矗褪,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池康坛,该电池重量更轻肝烩醚,续航里程更长蔡,但是耐高温能力差恼钠绰,安全性相对较差一些尽。   随着补贴的减少糕,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴惦痰拌,迫使厂家采用续航里程更长的电池旅少瓦,而三元锂电池可能成为首牙啤,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧谈哄尽,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况跺吓案。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级碾冯宦,目前各大传统能源汽车生产电动汽车怕盯湍,根本目的是为了补贴而不是卖车秆伞。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪瑟寥瓷,2015年上半年的净利润4.66亿元落黄,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元瑟钠,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%侨毛。   据统计赴奥,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元炕健顽,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元赡福,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元苯晶琼。此外桔酞穷,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入春褪纶。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级胜较?恐怕很难蒲暗赔,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车峭,除了腾势电动汽车被,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成腔吾,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上刨醚端,如果政府的补贴很快取消促峨头,这些车型在市场上将缺乏竞争力墓插。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力塑诲韭,不仅是给车企补贴绩靠裤,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴霜,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消庙八烁,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争膳,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大屑甩,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱冗。   其实木,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉菇、还容易滋生腐败挡嗣,与其直接补贴给汽车企业电播戊,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法田。在美国苍,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分说胎惟。政府不需要出钱轰黑,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金筹,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车赋惮。在德国和法国提高补贴的门槛棵,提高续驶里程数标准管,从而推动真正的电池技术研发官。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴套级,补贴在用户端沃,以提高此类汽车的销量填波,刺激车企转型温爽。   新能源汽车骗补一事茫,政府应该考虑补贴的办法改进仆绰恫,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴尸纶。随着2020年以后补贴政策将退出核,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长秦、充电设备还是不够方便等剑搞,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业城逼,将被淘汰和洗牌鳖。 责编刊寝篡:杨杰" "   现如今堑,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情茸,不管是豪车睹、跑车还是SUV又或者是MPV层,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型罕贡。除了经济实惠之外誓泥才,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事陶,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事巳?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋碉家赦。    PS行裸滦:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车蒙潍练,是经过鉴定之后无火烧臣拭、泡水扭膊、重大事故瘦,且外观完成无需喷漆的二手车荆。   一屎判、换油    1曹、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油抢私起,主要作用是对发动机起到润滑减磨底、辅助冷却降温酪俄、密封防漏帅、防锈防蚀即帕、减震缓冲等作用宛荣。发动机是汽车的心脏犊鹃恋,许多金属部件之间相互摩擦运动笛,这些部件运动速度快飘、环境差庆媚飞,工作温度可达400°C至600°C恒。在这样恶劣的工况下面库,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损娜,延长使用寿命滑侨。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔箍详梨,以确保油路通畅袍澎,不被杂质阻塞羡妨。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)伤。合成油中又分为窍乡陕:全合成及半合成瞎瑰。全合成机油是最高等级的孪露鲍。车友们在选择机油种类时坑,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择评。    2妙薄非、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质履,使用在采用液压制动系统的车辆中瓤匹骇。是制动系统制动不可缺少的部分璃蔚,而在制动系统之中宛脚艇,它是作为一个力传递的介质霜赶,因为液体是不能被压缩的奋虫持,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中峨。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效渭诲,会对我们的安全带来隐患幌凭暴。    3蹦瓢受、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品嫁频,起到润滑延长传动装置寿命的作用廉闹入,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果箍题盲,在严苛操作条件下减少油品损失峭权。根据变速箱结构的不同侥吩翻,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油艾。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求腹河,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型青速,其扭矩刹、重量茂瓜挺、转速昧、结构等都会不同忙,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油杜。而不同的变速箱油腑,正是影响换挡品质的原因之一垂渐。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油颗,特别是打算卖掉的车林喜虎,所以二手车的变速箱油应该及早更换渺袍咕。   二翰尺堆、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花纽纲狗,以点燃可燃混合气体的部件腐。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量档碎。尤其是中心电极达到更高的温度时丧郸,被酸化消耗掉抠壤苇。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的路氮尺,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下挡,可以先拆出火花塞进行检查兔,看是否需要更换慈馆路。   三芬揭儒、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分竭,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进鹃扛、排气时间的准确吻拒。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音信拧,传动精确急,自身变化量小而且易于补偿裴堆豁。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短惦典瓣,因此要定期更换皮带杆。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换茹。就算你车上备有正时皮带溉,一旦发生其断裂扭,自己也无法更换揣孩是。因此辖,当总行驶路程到达8万时椒堡闪,建议考虑更换之欣奶残。正时皮带在水箱风扇的后面收冈。    随着汽车制造工艺的不断进步核噬,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代搬伦,与传统的皮带驱动相比奴,链条驱动方式的传动可靠答赴屏、耐久性好并且还可节省空间星怜啼,并且终身免维护驮凛闺,这就使其与发动机同寿命捷,不但安全看萎、可靠性得到了一定提升奸,还将引擎的使用蓉、维护成本降低了不少妻程曙,可谓一举两得新弯谈。   四枯莱松、查看蓄电池    车辆的电瓶贾绦喀,又称为蓄电池玫截,是一个将化学能转化成电能的设备臼处九。它的作用是供给发动机用电卞,当车辆准备发动时善烙,蓄电池会放电给起动机提供电力敌睹,并由起动机带动飞轮挤茧、曲轴转动绿,从而发动车辆玻。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类土煽疯。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池下。    买回二手车之后卷,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态瞥。在启动引擎的时候讥呛,如发现声音转弱或是灯光昏暗祈撮,基本可以断定电池需要更换舵烩酪。事实上吻,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了桓,所以更换一个也是非常必要的臣病。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右逃成,与铅酸蓄电池相当砷偷恫。   五恃、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车囱钎寄,防止吸入对身体有害的污染物挪叼墨。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置黔。活塞式机械(内燃机们刚、往复压缩机等)工作时松泡河,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损靖临,所以必须装有空气滤清器枚耸。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短毕。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器虫靶泊,会使发动机进气不足病巳,使燃油燃烧不完全莲,导致发动机工作不稳定谅姆,动力下降硼理寝、耗油量增加的现象发生冒度汾。    一般停放较旧的二手车窃舶,空气滤清器很久都没有更换画茬激,建议查看实际情况之后酌情予以更换陶官。   六奖扭、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内港楷,进行车内除味消毒必不可少的程序井。除了常见的清洗除尘梳,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外抠珐枢。细节上注意车身内部裁,包括座椅骏,车体面板悸寂亮,玻璃等切不可忘记紊蔬,擦拭完毕需摇起车窗丰鹊杀,让汽车通风一段时间涉,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品饲题,增加除臭效果伺剧兽。   小结老闺:    对于二手车的整备是一门细致活儿盼拈。建议车主勤观察彪、勤保养竣腐,车子嘛“三分修宋墩,七分养陪,好好对待爱车采挝卫,爱车也会好好的对待你惜。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车下添牵,欢迎扫描优艾卡二维码抵厢,如有汽车问题需要咨询夹,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您壁。 责编算扯:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患非刺,在2015年召回超过253万辆车徘,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回犊吐谜。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总胃,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回凭舷,据统计此次共有700多万辆车受到影响点疵,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆娥。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表揽睡霸:网通社 Internet Info Agency   预警那:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警梢魔很:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表臼毫蛙:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题害拜,燃油箱填料管涂层存在缺陷靶酪瘦,导致燃油泄漏最终起火靖玻惺。从而造成进一步对乘客的伤害诉零,存在安全隐患催浅。   预警恭侣:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警垛班:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表晨:网通社 Internet Info Agency   据了解镰甘,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障辟撩翻。发动机袖、底盘蚀读、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分茬附慑,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用屏柒瓦,例如电子燃油喷射系统怖、制动防抱死控制邢兰苟、防滑控制婆绍烙、牵引力控制韧、电子控制悬架便该独、电子控制自动变速器荚导设、电子动力转向等刮爆逛,若电子控制系统存在故障猴竭,可导致汽车失控欠舒桨。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表浦:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题渴盼,制动踏板主螺母随着时间的推移据韭,会造成螺母松动的危险弊嫂袭,这将导致汽车失去制动作用碉,造成刹车失灵领。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施鸿雹善,使问题得到解决蹲感蹋。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表瓤:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题太胃,特别是在持续炎热和潮湿的条件下搓诡氦,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷兜惮缅,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂亥兄柒。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员乳,进一步导致对乘客的伤害抗,存在安全隐患嚼。根据newsmax报道的信息鸽陛诲,目前至少10人死亡辈踢,其中包括九名在美国哨。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表腥陇:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题检饯邓,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷连驰吭,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂锤。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员据,进一步导致对乘客的伤害羚扳,存在安全隐患闭埃苏。目前已经在全球造成了10人死亡污无翟,在美国造成超过100人受伤屁。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签惫:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编嗅蜗:杨杰" "  1月17日饥官,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放悉查瓜。此届盛典共有主流媒体人郴徒揩、汽车厂商鳖裁潦、公关行业近500余位嘉宾齐聚现城嵯健,共同狂欢鹤摔扣。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻多碧碳。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起缆,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛馅,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛阔挂。作为中国顶级足球联赛赞助商突碌,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛祭。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟卜染,再次挥洒汗水洪,为争夺冠军全力以赴辆山。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办报,长安福特冠名赞助太辨。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐汾,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座含,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军箔托悸。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓上:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得沏窍聚,助攻王由动力中国齐宇获得锰崇,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得墒恭。   倍耐力冠名精英球队锯拈财,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际虾秋耙。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕借撑,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演晒赊系,博得了场下阵阵掌声喝彩必。与此同时能谁藩,倍耐力正式宣布将冠名精英球队裙,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事凸慈。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求撇翟邪,在2014年度颁奖盛典中武,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺社。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动碳财丢,点燃了现场的高潮媒绦。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real甲慰示,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心蓄弓陵、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺橡。   众多演艺嘉宾恋九肝、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台丹。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟葱河,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众体鞍抄。中国内地创作型歌手鹤凯酮、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场信娶篇。时尚座驾乐队膜酪、快车道FM乐队矢节、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众恳毋册。   至此巨,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕沮。自2011年起贩肌硷,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”擦笆恕、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛喇,五年的联赛时光寐狗,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起埃慷豆,以球会友烦,提升了球技慧勺,锻炼了身体但酚,也收获了更多运动的快乐硅。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织模。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕财,敬请期待踩敦丢。 责编搁:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”拖溯。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告统惯,从2016年1月1日起退,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求珊、放宽平行进口汽车数量限制现女、简化工厂检查要求等三大举措到,以便促进汽车平行进口贸易发展雌。   公告称文,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业户,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下皆毋,CCC认证申请时痴,可放宽提供原厂授权文件的相关要求韦刻破。在认证过程中匈凶锤,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”凸犬、召回能力和体系的检查工作捌霖。   出于保护知识产权和市场份额需要碴道,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证韶,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度锨,又必须获得原厂授权才能拿到认证里缄廖。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权芬梧钎,简化了程序涂,大大节省企业成本闪退。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示绷餐碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》裙烫桂,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业吼,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下徒粹,可取消非量产车认证模式数量要求颠。另外瞪嚏淮,《公告》提到疙,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所拟济,并可视情况对其进行3C认证工厂检查饶。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出戈伺刃,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望澈钡沟。“目前全世界汽车品牌近500个拢,进入中国市场的仅40多个摄凄,而通过平行渠道进口的量相对较少房涸啤。其很大原因和此前的政策环境有关青颓柯。现政一旦实施抵武绦,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展茫垦。” 某平行进口车企管理人士表示峰毖曝。 责编弛姑:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车技驰男,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元抛拇晒。近日胳路,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案诚孔,将嫌疑人宗某抓获敌吧,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留册莲。   宗某称畏妊股,他很喜欢汽车陆途溉,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店里,去的次数多了南,就认识了经营汽车装饰店的陈先生嘿艰款。   在一次聊天时捻,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车窝霸,倒手后可以挣钱迁阮,只是他最近手头紧没周转资金芯虎,机会丢了很可惜赴龋。陈先生听完后很感兴趣处,详细询问炯,宗某就从政策枷、需要办的手续等详细说给陈先生听凑拒耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍技,当陈先生问宗某是什么型号的车时砰,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的缄楞。”陈先生听宗某说得“头头是道”攘澜茬,便信以为真颊,答应一起合作划。之后舱臣韩,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元室。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份邵论诲,这之后宗某就失踪了乡,再也不来陈先生的店里殊夏,电话也不接切寥。12月17日拌硷唉,陈先生到丰台丰益派出所报了警涕。丰益派出所民警接报后立即着手调查诧绢,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获轿。   宗某被抓获后供认卞,自己根本不认识什么“关系”红榷,也没有什么罚没车和转地方车的事吨呐,完全是编出来骗人的金。   办案民警介绍红淀,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月蹿畅惰,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某狸潦冠,按北京话讲蝎,两个人就是“假熟”娶孙。   昨天记者获悉纳磁零,目前肝,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留残。 责编频唾辅:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道侈赤,2016新年伊始氰摄碾,一批汽车行业新规正式实施吵,包括降低燃油限制标准故哗缮、维修保养不必去4S店攀、退车可退“车船税”等凹极手。新规意在进一步维护消费者权益摆,但不少商家却感到压力重重骏谅霜。业内人士认为串排,新规或将遭遇落地难掏。   根据新发布的《车船税管理规程》撼冷,因质量原因车船被退回的菲蔡耗,纳税人可以申请退还税款膏皋卵。   记者采访青岛多家汽车4S店发现够,这项新规已经开始执行鹅哩瓤,某4s店总经理蒋晓东告诉记者蜂晨画,车船税费用大多数是2.0以下车型歪涂鹿,折合一年300多块钱彼蒂昆,对4s店影响不大铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重拢耽。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出沫,车主有权自主选择维修经营者吴,不必去4s店鹊缎守,这让原本就不景气放擞辑、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”迪。   另外妮革贤,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施赤吾,燃油限制标准降低到6.7升/百公里公,到2020年将降到5.0升/百公里眠祷沧。   而目前来看郝耸,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰拆古垒,搜车网运营总监于强认为徘,无论是排放还是清洁能源技术摊歧,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少闺尉。   于强同时认为课鹃,区域性差异谁廉涟、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键倒锹帮。因为全国范围国4排放逞购,但一些偏远地区国3排放也可以流通茹刷徒,执行过程中肯定会出现执行不严格协欣,所以裙册屎,好的政策是否能真正落地瓦隋玫,一定要明确监管以及管理处罚标准橙。 责编平:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全盟不搅,正成为各大车企的研发的重要内容衡啼荆,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示沦擂操,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司貌,我们正在业务的方方面面进行创新骚。截止2015年底翠秸,福特汽车共提交专利申请近6000份辫港供,创下单年申请数量新纪录端烂坦。网通社发现违德,这些专利中垛理,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及烂力,其中有7项颇有意思的“黑科技”履。这种技术或许才处于概念阶段楞,但为福特汽车未来发展指明方向席控釜。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面鳞,福特汽车已经拥有多项专利妨,其中包括去年申报的一套新型座椅廷沧。这套座椅可以实现前排向后旋转康杉挤,使前排乘客与后排乘客面对面相坐姐居。除此之外辑蚀船,这套座椅还可折叠途,折叠后乘客可以坐得更为舒服丰汲伎。据福特汽车规划青,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上潭碾。   除了对座椅进行创新碱列,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫辅咎赎。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手靖,此时方向盘就变得可有可无瓷菊。为此囤阮凤,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能蔡,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方及勺叫,由此为前排乘客提供更大的内部空间巨。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全碴,汽车安全技术也是厂商研发的重点婪兜届。在夜间行驶灯光技术的研发方面峦,福特在激光大灯渤、LED大灯锈扇、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫羔,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”令美。当在夜间咐,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上弓肉急,照亮汽车周边的路面鬼舒,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险汐七编。   近日矾算袄,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”豁,这项技术车涂藜好后领焙,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起拇徊舷,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线霜,连接至独轮车机械装置中煽地涟,即可实现单个汽车轮胎的行驶宪籍。   除对于自动驾驶篓韧啤、安全等技术的研发外癌圭,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止通父恫。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利缴蜜秋,新的11速变速箱将拥有不同配置活视氦,分别匹配不同的齿轮蹬、离合器和制动系统涎。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速霸倾,Jeep自由光就搭载这了台变速箱墟犊净,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱连。虽然福特11速变速箱更为领先乘毛界,但尚处于概念当中心瓤,何时能推出并进行量产糕,并未有具体期限薯笔。   健康技术   在 福特众多专利储备中算刺,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果丧。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器膜,输入司机的基本信息后景肆,在WIFI网络连接状 态中肋,系统可以随时监测司机的状态龋红、身体健康程度措山。并且可以在紧急情况下扯,及时通知相关医护人员实施救援唤狠婆。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息孩,功能比较有限瞧。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签遁腥:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编死:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前毙春,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试妈,结论是效果并不明显埂疯。那么除了打吊瓶外饶,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了显便。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀擎刃涟,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”淳,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么胆壬兢?这次我们就来实际测试一下伐桶。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中题坞,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)铆曝寒,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果搅艾枫,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔旧超么。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品橡?   答容亮: G17作为厂家配套添加剂晨,其定义属于养护型添加剂淳宿牛,为了突出清洗效果顷,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品推笑方。   ☆ 清洁积碳添加剂种类何居好:   答佃谁: 目前唬啸炔,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)那禄定、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)嫩可。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么活酱半?   答胆: 据悉逼,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 氏无,它是一种高分子材料婆,耐高温搅、不易挥发囤,且对积碳有很强力的清洁作用肪颗列。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP发侥道、红线Si-1等身。   ● 试验过程纶:    本次我们将用内窥镜疤醛缄,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照奋请。在加入添加剂后囊陕,加满汽油吮节饱。并在1天时间内捍,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)登。在回到北京后甩募碉,再次用内窥镜观察府嘉梁、拍照并对比清理积碳效果瑟芦端。   ● 体验车辆烯枯:    为了保证实验的严谨性了,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆绊晨,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁窘赦。其中需,皇冠的发动机属于歧管喷射技术沮沙,迈腾和雅阁为缸内直喷技术纷胆。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠习巳: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后忱拭辆,结果和我们预想的有些不一样废问。11万公里的皇冠积碳非常严重堆燎,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少劫。究其原因后我们得知弓廊熟,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进荡彩,而皇冠车主则比较温柔檄骂捣。同时妙,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目谭聚耸。    需要说明的是壬,三车车主均表示在车辆清洗之前闻崎偏,正常使用中一切正常彪,油耗也都处在合理范围内坟。尤其是皇冠车主表示锑,虽然车内积碳严重佛痘,但并没有在车辆行驶中有任何感受辱。当然桥霖练,积碳的产生是一个循序渐进的过程馈,和温水煮青蛙的道理相同赂。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时拖靠,因为京承高速限速100km/h霖山屏,所以我们一直保持100km/h匀速行驶劫菏,全程没有拉高转速劲唯回。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上敛瓤,喷油时缄,燃油顺着进气道通过气门进入气缸蓉汗,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门份岔,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显牡稀,一半多的区域已经露出了金属颜色钙噶赁。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因烦改,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状膝哎敖。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显挂跨,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色删推。可以看出帆,迈腾的活塞顶上非常湿润起,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性淑仑哇。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层鹿土狄,所以清洗积碳前照片感觉很干净兼,但仔细观察可以发现柔罗,表面发乌凸,还是有一些积碳的存在码岔槐。经过清洗后四扰剑,活塞顶明显变得光亮许多蛾。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室乓,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润炉,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)倡。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面偿,因为聚醚胺耐高温的特性踌饶讨,不易挥发簇喂查,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳估猾胃。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁报、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后婆薯,我们特意询问了三车的车主暑够化,他们的反馈竟然很一致剑,就是在主观上无任何明显变化嗜。 油耗方面绿岸貌,因为每次行驶路况不同徐氓,所以也可忽略惭。   ● 疑问解读堵翟萍:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升喝?   答獭实: 一般情况下烘滦,加入添加剂以后需要一个清洗油路许坡匪、气缸内部积碳的过程百啥,所以在短期内油耗反而会有升高的情况党,不过您无需担心相冬,第二箱油就会逐渐恢复正常水平夏涕吮。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁光?   答什崔粪: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐掳榷、缓慢地溶解积碳扳碱挫,而并非效果立竿见影泥,且不会大面积脱落暮轻返,所以对缸壁并不会造成损伤暴参疆。   ☆ 多久加一次添加剂悲髓?   答芜: 对于清洁型产品来说孪慨掠,商家建议5000-10000公里添加一次艘,在这里我们认为疚,如车辆在使用过程中无任何异常附辛晶,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可龚便硷。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么剿?   答构础娶: 不能纠。因为采用缸内直喷系统的发动机表蔬讣,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内枪袄纱,进气门得不到汽油的冲刷怜茨还,所以无法靠添加剂清洁进气门搪煞。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳枚澎?   答嫁安碗: 通过与汽油混合后绣皮庞,首先清洗油路蔡,非直喷发动机还将经过气门母,直喷发动机将直接喷至燃烧室停茎翟。因为有很强的耐高温性凤怯,并不会轻易燃烧并挥发阔扫,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化帅,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳联,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题丹尝。   ● 结论镜叮:    市面上的汽油添加剂品类繁多龄呈,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)趟,清洁效果值得肯定巨拎尉,同时也不会对气缸产生副作用谷。在编辑看来叫还,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药衔痢迷,建议大家养成定期添加的习惯济位拘。想起一句广告词“X酒虽好挡金兔,可不要贪杯喔”坪墙痪,养护爱车的同时也要注意用量盼,无需频繁添加拭新,定期添加即可跨翁门。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题圭稍,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流居酮恋。编辑博客链接 ←← 责编粹哪凰:杨杰" "   全国   12月23日剩悔革,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》方何煌。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件臂璃哦。2017年邢粗,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点筷佛。   编写|翟冰慧   得益于节能环保沦绦盯、政府政策支持等优势翱,近年来新能源车数量大幅增长苏橡动。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素秘。昨天遂苍鳖,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》傅。未来戊围烈,充电桩少乃拜、支付繁琐挟、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解肩。   《办法》规定钵,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件枯抽采。此外漏忍,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式臂,保证一卡通用当粪酞。   根据最新规划假,北京市明年计划新增5000根公用充电桩戌堪电,争取实现公用充电设施突破1万根先邻。据了解陌蛊捂,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络峭税,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络肃校蜜。   对于如何实现5公里一个充电点俗,北京市发改委相关负责人表示祈绘,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准画辫厩,例如 撬,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”扮遂。对此克输,他介绍到聚,百分之百指“建设或预留建设条件”娃。如果一个社区内有500个停车位烹韧妥,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件佛幢群。   北京市发改委表示勾烫,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制拓憨谩,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营贩槽,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准陡。此外豆弧,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施标席,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金跺。   据统计司磕芭,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆簇,其中新能源小客车超过1.6万辆碾。对于消费者较为关心的充电服务费问题如扮膜,市发改委也做出表示杆:充电服务费将按充电量收榷寐取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%疚抡愧。   另一方面骨睡厘,新能源车充电缴费方式也将进一步规范付聊。市发改委表示仑枢,要求充电收费必须支持银联卡支付方式淬钠,确保一卡通用才酵。同时卑付侵,还将鼓励通过市政公交一卡通狮铺、电力卡安际、ETC卡搏污芒、移动支付等多种方便快捷的支付方式讹憾。   值得关注的是尝始,目前大部分充电设施已实现支付宝付款礁肆,相关负责人表示乔衔,春节后将逐步推行微信付款喀。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费料奔秒,解决新能源车充电难论霜宿、缴费复杂的问题铣。   随着《办法》的发布弊,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系炕帮煌,解决新能源车主的后顾之忧甘粹胆,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行坊外。 责编丸喀漓:杨杰" "   全国   日前眉,发改委擎壬窝、住建部护投、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》绦朴叙,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施肺另枚,由经营者依据价格法律法规和相关规定焦是缔,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准捍交孪。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高沮龋,机动车保有量快速增长较,停车设施总量不足尺廷、资源配置效率不高等问题日益突显宽,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧羡,成为人们日常出行的“难题”嘶刨李。   日前夺刮,发改委隙毕、住建部孪、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》奴荆,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制袱,充分发挥价格杠杆作用哼敛,促进停车设施建设钵夏,提高停车资源配置效率复娩,推动停车产业的优化升级磁合。   《意见》指出豌割,除各级人民政府财政性资金酷蒜踏、城市建设投资(交通投资)公司投资以外侥愤呐,由社会资本全额投资新建的停车设施扳,由经营者依据价格法律法规和相关规定捶,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准干嘎。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式燎愁。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施寐发睛,要通过招标杜彩闭、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者氢董捻。   此外石,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化额。规范政府定价行为侩啡、加快推行差别化收费徽耸横、严格落实明码标价规定甸、健全市场价格行为规则摧哼独、严厉查处价格违法行为等费某先。   事实上撮亩姆,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示谈涝闪。   今年8月3日某特品,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》勾酵,要求充分发挥价格杠杆的作用杭,完善停车收费政策推,逐步缩小政府定价范围跑,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费岔合,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式涎蘑锨。   11月19日嘉,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》瘁,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价隶秦,停车价格不由物业公司定簧,而是由业主共同决定奇纪擦。此外赴熬,未来小区呢、商场杜饰、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放椒创鸿,执行市场调节价蘑豌。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后叙,昨日题魔吕,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议隶。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示么,从2016年1月1日起够溺棵,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外祟,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定取上,使得定价能够反映土地本身自有价值炔腾吮。   据了解轻输,近年来局慈盆,北京市政府在停车方面做了大量工作寂材,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车鸿翅领、停车场等一系列措施;在治理方面突,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个杆,取缔各种非法停车场524万个袄董。   据统计穗,截至2014年底投窃揣,北京全市共有停车位290万个苇,其中经营性停车位180万个抖坤尼,非经营性停车位110万个苗。 责编党景:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报垒仇疤,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布撂忻掏,将于2016年1月1日起正式实施瞳。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日庞松,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》烹,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施寡夺圈,为消费品质提供安全保障俄彤堆。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示奸登纷,近年来衡,消费品安全问题日益受到社会广泛关注竣寞脚,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章物桑,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务丁眠,增加了对汽车零部件生产者的义务胺麓换,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化每滦褪,增加了向社会发布风险预警信息的内容贬,丰富了缺陷产品调查工作手段社。《实施办法》于明年正式实施后盗评,将对加强汽车产品召回管理昂姑、推动企业履行召回法定义务爽虚圭、保护消费者人身和财产安全季,发挥重要作用恭笺。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度慧浇告,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的溪拆,应当立即停止生产忱、销售份豌蠢、进口咕诗扭,由其生产者实施召回瞥湾加,并及时发布产品缺陷信息潦。对实施召回的缺陷汽车产品狼盼,生产者应当及时采取措施消除缺陷怜警捍。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担触叮颁。   汽车召回数量创历史新高   同时匡纹铂,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》航悄恰。《通报》显示挟难醚,截至12月18日烧蔡,全国共有76家企业开展了226次召回活动碗,涉及缺陷汽车 554.85万辆杀。召回次数较去年同期增长29%膳挺雌,数量较去年同期增长17%楔蹲,创历史最高妓穗。   其中汗耿挺,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次钉,与去年同期相比增长170%渭忙,涉及缺陷汽车352.23万辆悍堕,较去年同期增长18%滔尖,占今年全部召回数量的64%设匈季。   据统计烤酒茄,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来烫荣,11年来琳,我国已实施汽车召回1079次沛惧尉,共召回2533.85万辆滤。从召回涉及的汽车总成来看淬容悲,发动机总成召回最多港媳叉,共召回270次呛,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成马,共召回134次功市,涉及数量441.08万辆酮颊。 ? 责编娩:杨杰" "  随着经济的发展狠歌,居民消费重点转向了大额的消费撅。正是在这种消费趋势下曙堑,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活鹿秆,现在汽车已经成为家庭必备工具思,提高了用户的需求歧据。在2015年的最后几天时间里乓,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总线赡享,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回夺簇眷。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明男牛块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表极沙:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表瑞抛:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息衔烷,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版排松。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日富渭,共涉及626辆反荡够。   据了解恳,本次召回范围内的MINI汽车屑,因电动液压助力转向系统故障括,容易导致腐蚀翁瓤秒,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效彪。以上情况增加了车辆发生事故的风险辨节,存在安全隐患姐荷拎。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表矛恋:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息伪鞋蛊,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派休,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日纬紊戈,共涉及128辆竭。据了解书虚,受影响车型均搭载手动变速箱泪。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐滦吾,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中糯,可能松动抠,导致底盘有噪音或震动节痰妮。如果继续长时间行驶膏煞牵,传动轴与后差速器的连接部位可能分离挥萄推,导致车辆无法继续行驶本崎襄,存在安全隐患汝扇。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编氢稠:杨杰" "  2015年12月27日靠抚,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港绅烧,首次出口至美国京恒慌、加拿大和墨西哥在内的北美市场琳。昂科威于去年10月国内上市媒宪回,包括本次出口海外的车型掸颁磊,均在上汽通用东岳基地生产围。上汽通用总经理王永清表示你劫:“昂科威迈出国门撇科,不仅是产品自身强质自强的过硬实力铜,也凸显出东岳基地捆、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华芹。”在昂科威出口北美之际薯,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地念门,接下来小编会以一组“数字”非惕嗣,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地计丧。   上海通用东岳基地手牢,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成馅纪扭,由上汽集团串菩矗、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%酱睹、25%虑凭、50%共同建成匈。现拥有冲压痴康、车身沧毫叙、油漆凭冠痊、总装四大整车生产工艺和铸造剂、锻造灸、发动机艰、变速箱等动力总成车间九。产品涵盖别克昂科威叮、昂科拉和雪佛兰创酷纺氦、新爱唯欧瞪端脱、赛欧3藕券、乐风RV6款车型惯茸,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec魄、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等晦。   东岳生产基地的整车年产能60万台掳每焕,发动机年产能117万台糯们,变速箱年产能72万台瓣些叉。从2003年整车工厂建立以来良,截至到今年8月已经累积生产突破350万台介,而从2005年动力总成厂投产以来陈犀贯,整体动力总成生产已经达到1000万台涸究丝。   冲压车间——精益生产嘲刊蚊,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式愤、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线皮杠菇,承担160余种车身覆盖件的冲压生产觅,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平婚恐。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产把纶,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺摔拨,贯彻了精益生产的理念貉,高效节能挽顽飞。铝板前盖冲压工艺等炯:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3烽,相对于传统钢盖减重7.5千克粱吻,令车辆减重妙、降低油耗人啥猫。前盖内板工艺——三序成型惠苗、一次修边叭:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺玛哭,零件修边采用一次修边工艺娥,浮动废料刀设计厩,无碎屑骡弊,使前盖外观更加光滑悔、美观壕,并提高了产品品质肮。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念奉,首次采用了高密度机器人袒航、GEO-pallet高速输送系统参臼、5+1车型的总拼Gate设计等愁挺,拥有各类机器人465台谓繁峡。在这里较省非,高柔性惺陋胃、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构拾透,将成员舱全方位立体包覆倒巳恍。同时纺皮闻,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材梦,车身高强度钢材比例达到75%权裙,不仅实现车身轻量化萎士,还拥有优秀的防腐性能送,提供“多10%”的安全性能刺。   车身车间通过采用大/小随行工装系统衬,进行地板分拼及总成攻、白车身传输苗蓖,具有柔性强卿天,传输速度快磨玻、精度高的优点呸然,并具备质量追溯功能渴蛊挟,以保证生产效率和生产质量胜秆裁。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位蕉入,14台机器人同时进行焊接作业痪淌弛,每个生产节拍可完成200个焊点焊接贺投,占用空间更谐洹,工作效率更高酮。目前泼小软,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂睡摄搔、沈阳北盛三期坟贯贾、武汉分公司等生产基地推广使用坟。   两大焊接工艺朝甸圃:车顶激光钎焊担、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺辜懦福,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合览嘲,使产品更加美观蓟巧,同时增强密封性砍请、提高焊接区域的强度尘棉氖,进一步提升驾驶座舱的安全性襄控锑。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术错纠,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起歪芥,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来为适卸。相比于传统外露的焊点飞缉氦,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下挎劳呛,令外表面平整无焊痕渴壤凡,而且最多可节约70%的能耗岭。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫凄鞠。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料寺,替代传统的车内固态沥青消音层册,在提高车辆性能的同时寿娶,具有绿色环保斯躺、重量轻弗量磷、隔音防震效果好等特点菱。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型宋传拷,这一新材料的适用隧,提高昂科威10%的隔音效果淀特。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备财敌瑞,包括水性漆晨昆。较传统涂装工艺猫腾,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上茂外,更加绿色环保截煎。同时鳞搜陷,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准林奴腑,提供给车辆优秀的外观表现的同时里秦,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力壁,提高整车使用年限炊袭臣。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆仁、涂胶纺涝,和备胎机器人自动化安装备胎峰培。此外钦奉胜,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统虾锚,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用霓,它可以根据装配工艺选择合适的高度棱嘎等,实现了多平台柔性化生产许锚。   总装工艺将完成整车全部零件的装配凉,并进行100%质量检验警。别克昂科威正是从这里驶下生产线畦加,开始它畅行海内外市场的旅程辜。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装堆,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板怜棘劳,在拼装过程中精确同步稗,实现车身和底盘的精准定位和拼合槽酞揣,从而确保底盘优秀的操控性能澈钮,提升客户的驾乘体验临归吕。   在质量终检线接,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车非插,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测翘降。在雨淋测试区内钳滥糜,360个喷嘴全方位密封测试链坚晴,70秒内但,5吨水刚斑,70倍模拟自然界暴雨雨量绒,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内凤嫌逛,质检员控制方向盘蔡舍牵,整车按照“8字型”路线行进佩,检测方向盘的指向性是汝,确保不存在异响卑定。这些具有质检环节捐,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验髓模。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编伯:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注互苹觅,在二级市场上掀起了一波又一波炒作韭。值得注意的是讽,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车剃,丰田恋凡、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车凡疯。丰田墨缅扦、现代蒂莽、本田防、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮岗拐,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商编。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道录,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车徘雇孩,整体外观与e-tron相似及惭,最大的区别在于动力方式的不同弗,而参考e-tron的命名方式灿墟,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron酥。   在氢燃料电池汽车领域凳救,奥迪其实之前也有过不少尝试怜,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车鲸顺靖。这款A7前后轴上各安装有一个电动机损城虱,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电党,来作为氢燃料的补充毙漂卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比操,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者贪,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了性,比如现代氢燃料电池版Tucson慌达龟、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity搏期凑。当然警,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话围山,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决骂仁。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段崔抵簿,解决了若干关键技术问题汾。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布枢概插,在2020年底之前的市场导入初期徐,将无偿提供其独有的包括燃料电池组狗沦、高压储氢罐倡拍、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权事甩霉,共计5680项久妹,2015东京车展上为健饯,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity怖。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色擎、高效陀咆姬、适用性广的发电技术拨屋。燃料电池与传统发电方式相比蒋,不受卡诺循环限制畦酪圈,因此能量转换效率高胆,而且具备零排放槽、无污染奋趴、噪声低等优点褪,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案罐锣。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)钡、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类任持叫,可以广泛应用于交通运输确、军事疽耽次、航空等领域洁。   申万宏源证券表示侯,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元唐透撬,加上购买时的政府补贴虾,与纯电动车差距不大戳谰垛。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右老呵,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平搬焕稳,而丰田杏、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3搭庇。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时雾茫,车辆的性能达到传统柴油客车的水平虚娶,实现每天19h的运行和出勤率隆。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年肃褂赏,达到内燃机汽车的同等水平盘。   丰田卜、现代遁老、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮第墒位。鉴于新能源汽车前景广阔孝焦枯,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能啸酷苹,市场容量有望达到千亿美元量级哥。A股市场中鹿胆虾,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车瓤乓欠,有望令该板块进一步获得资金关注劝茅猜。建议积极关注这一主题带来的投资机会祟,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商徽推圭。 责编茬陈冗:杨杰" "  国家发展改革委21日称灭尘,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策涡点筏。鼓励各地结合实际情况汾,推行不同区域风盗畴、不同位置岭慰挤、不同车型吞蛊秤、不同时段停车服务差别收费遣提。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠寒宽凄。   根据发展改革委矛填、住房和城乡建设部赶、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》秽匪材,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制泪,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定默媒。 责编临楷:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表涪。昨日糕狙较,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》湾蛊,显示宝马毯蝗查、奥迪擂险耽、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上淌。2015年米跋鸡,中国主要城市平均应酬指数为63.2钠堤,与2014年同期相比尾味,应酬指数整体下降了近5个百分点兔稠窘。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷脸筛骋,e代驾对应酬情况进行了系统化分析点对皮。报告显示淮咳澜,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2森摄,与2014年同期相比多斗,应酬指数整体下降了近5个百分点抠。   从城市分布来看屋赦谴,北京以83.2位居第一坊褥粱,其次为上海坷会、沈阳溶、济南舷、郑州轻乾芭、重庆函腥林、深圳吩、天津戳、西安芜恢笨、广州分别列前十位堤蹬韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看艾啡倒,全国各地应酬的平均花费为386元/次餐,其中北京地区平均应酬花费最高残己,为660元/次陋弥孟。但值得一提的是必,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%忌,今年下降至22%拆。   2015年补焦,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响情蛙,我国主要城市应酬指数略有下降购诫,应酬的形式也从高档饭店翅、五星级酒店莽、私人会所转向夜总会脯、中档餐厅等场所箩裳十。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三漂乳朵,而私人会所较去年同比下降7个百分点炕,已连降三年党。   谈及应酬原因涕糜毫,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”掂浆,其中近四成的应酬不是为了沟通感情篡褥,竟然是为了要账剧吵卢、清款麓同。   值得一提的是商弊,在所有应酬人群中暇,宝马借偷、奥迪骄扔称、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上毖。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群托。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标稳。 责编铜绘劲:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后俩,昨日阿届,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议活敞惟。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示朗亮,明年元旦起廓窗,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外素陛,全市其余停车位的定价将在政府引导下寡,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定剁扫。   事实上挺骄吠,为盘活停车资源松,北京市曾于2011年发布相关指导文件凉筛揉,鼓励企事业单位停车场错时开放丧砂善。针对目前的执行情况誊靶描,相关负责人表示没岁,文件公布后琉吵敝,市政府办公区第一个打开大门热境,供周边居民共享渭,据统计筛倒瞬,北京市目前这样的车位有2万个左右磺,下一步开放力度还将加强蟹娠。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》瓮景赐,首次放开民资投建停车衬搿,并明确健全政府定价规则诞,北京市停车位收费新标准也逐渐成型贾惫敌。今年11月19日柒,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》亮槐,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价炮榔,停车费价格也不是物业公司说了算党,而是由业主共同决定厘骑。此外暇,未来小区飘匈、商场哆强骄、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放信促,执行市场调节价计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍缄铃拭,自明年1月1日起次,除绿色占道和P+R以外覆及腊,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定贡仙,使得定价能够反映土地本身自有价值拷。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价匈,避免出现游离于正常范围外的价格雇卧辆,相关执法部门也将同时跟进芍。   此外粹,针对北京市当前停车费价格过高的争论绩恫,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示腑舌旧,与同等级国际城市相比史刮卯,北京市停车价格仍然较低牟冯,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右潦篓面,而伦敦兽房、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”淖丁。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示莽瘟览,根据调查结果掠赋,北京市夜间居民停车免费的比例达60%偶氯许,白天大家出行卯、办公时各种各样的免费停车位依然很多虽维,城六区的这一比例高达86%几沃新。(记者 肖玮 张畅) 责编骸:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称茹,车险业务规模稳步扩大脓快缔,基本面好转投,企业减亏明显金。但与此同时珐,车险市场的体制机制问题仍然存在宫。车险市场中小公司市场地位低篡,影响力弱卤,车险市场两极分化严重店莎,“寡头主导乖、大中小共生”的市场格局凸显吃贺短。此外规虾陈,随着产业整合趋势的出现舰醚皖,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显拖劝葱。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)龄略唉。数据显示烹花,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币勘捌途,下同)徒去,同比增长16.84%虑火譬,成为全球第二大车险市趁员搿,仅次于美国垢。    近年车险发展速度较快摆,重要性进一步凸显驼茂。2014年氨,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元捆汰叉,同比增长11.24%舶。从车险的保险深度和保险密度来看郎。2011-2014年局,车险保险深度分别为0.67%骇、0.70%牢歉虹、0.75%和0.81%酒,车险保险密度分别为259.24元/人洼低袖、297.33元/人碌、348.49元/人和403.27元/人绅。《报告》认为猩,随着业务规模稳步扩大铂,风险保障能力逐步增强线裴,理赔服务水平持续提升轿,车险在分散交通事故风险入玫莲、提供经济损失补偿道湿、维护道路交通安全抒搜烘、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用世晾莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看售陕屉,2013年冯芳,车险利润下行老谰苦,整体出现亏损荡,但2014年车险基本面好转庐辽霞,上半年承保业务扭亏为盈尾浅贪,虽至年底小幅亏损刹袄夏,但整体明显改善尖售常。2014年车险行业的综合成本率为100.24%腹袱烽,亏损11.57亿元诧汲,同比减亏17.75亿元牧乳。   中小险企经营困难    但与此同时即庙笨,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在另,中小车险整体经营压力仍然较大椿驾刷。    近年来景,车险赔款支出增幅较大掸袄,且明显高于保费收入的增幅毋,简单赔付率逐年上升伴豌。同时硅,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大亢级卫,呈逐年上升趋势艾箱副。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下迸诉脯,市场竞争激烈康艘购,中小保险公司处境不容乐观岗庐。    数据显示笺般,2014年份胁九,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%撅,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3筋攻。从2014年经营情况来看赎朽青,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司卵冠,中小财险公司几乎全部亏损具。    事实上揪诚方,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下卷跋。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家氦低。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司侣,份额徘徊在13.5%左右氦。    在100亿元-500亿元但茹,2014年有国寿财险婪绿、中华财险鞠、大地保险扦、阳光产险捎、彩屏财险五家幢溺壬,上述五家的市场份额总计为19.14%畏裤,不及平安产险一家的市场份额惶性。    “我国财产保险市场上祁,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主荚毯酵,但车险市场集中度一直偏高话,大型财险公司有明显竞争优势狠,中小公司份额较低镐。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到团,2013年需渐魂,行业整体承保盈利26.43亿元士,但利润贡献主要来源于大型财险公司挺擅:“其中访,人保财险鞭帮瘫、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元污当十,绝大部分中小财险公司都承包亏损蹈欧,仅有两成公司实现承保盈利捷。”    对此坦,华安财险相关负责人表示聪洪,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外匙桅洼,更要注重自身的差异化发展韦胆,同时土玩,中小险