最新诺奖成果怎么用? 基于它首款药去年就落地中国

马云谈获福布斯终身成就奖:我取得的成就不是因为钱

叙利亚政府军重回叙东北部 准备与越境土军作战

      90%;    4 电池包定位锁紧技术苯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贝、锁紧绘蓉。    与会专家认为既毁勾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求丢食,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞥理、热稳定添、无热管理循环软、热冲击循环谅我、被动传播电阻)帆车,电性测试(短路痢封孪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击隙、掉落祭、穿刺坍、翻滚撩共怯、浸入亨、压碎)的安全要求潞。但是受泥显,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧互么参。安全无止境普轻妓,提高电动汽车安全性侩晌,还需要国家衫、科研机构砍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞎蓉懊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中貌筛,也曾不断出现事故人懒少,遇到挫折是任何事情发展的规律灭。因此湘,对于各类事故伺串,电动汽车各产业链不应止步不前档,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足荷孙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的措,要让安全成为满足一切功能的首要条件入戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩确:李芳" "   上海车展开幕前一天惟莱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秦勿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巨微什?北京现代副总经理孰豁罢、销售本部副本部长吴周涛表示举,目前北京现代47%的客户是80后和90后勺糠骡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扑。“他们对于服务有着完全不同的需求羞炬赐。比如服务要定制化冈屡拍,手段要智能化价寒、科技化霸。同时沟帽,还要预见到他们的需求并满足点。”    如果说此前篮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争号杰,是厂家产能的竞争孝,那么未来则是客户的竞争判。因此烦筏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歉芳插。“意思就是享受你还没有想到的服务谁菱刨。”吴周涛如此解释群鼓寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢物坚?据了解氖嫩拎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期彤,升级为对客户用车生态的全面服务干略嘶,基于互联网科技的进步膘空貉,先于消费者预见需求棉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效话教、智能蓄舌、共享显咖,以及个性化定制的智慧服务体验赋。    具体来看沫垃邵,北京现代将率先整合官网岭、呼叫中心辆、4S店透明车间龚白附、服务App奥、娱乐朝定、地图畔嫡托、语音控制妒孙、智能搜索等服务功能车丰夸,并将其聚合到车机上仿爬陋,成为用户的车载生活服务平台崇娟世。它就像一艘移动的生活航母华尘碴,无论是餐饮脚、娱乐挪忿顶、购物的生活需求菲叛笆,还是维修磋颗、保养的汽车服务帕敞,都将以车为桥梁结,实现信息互通蹄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锤力孩,还能够通过在线直播的方式狙淮频,对接车汤、检测棚克郴、派工类苗、维修虽、洗车箔虑端、交车等服务的全程进行智能监控临,实现人车分离式的售后服务八,把客户彻底从4S店里解放出来橡村拔,为他们创造更多自由生活的空间杭。    值得一提的是马胁,在“汽车共享”大火的当下憋屉醋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蜜挥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者檄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主热幢。“如果只有5%参加到共享汽车当中菠辛完,那也有40万辆的规模粒翅,这是目前任何第三方平台都实现不了的挎忱。”陈静表示凉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车橙、售后代步车烩、公务用车也会参与进来蔑舜。“我们希望融入大潮藉澈胖,积极参与这种尝试陶桐。”    除了全新服务品牌的发布途墙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烙持。据了解嘉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邦,通过平直且富有张力的线条竿,充满力量感的车身轮廓怠绷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔼半侮。同时檬骇蹲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机显,匹配7速双离合变速箱磷凸欧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舵玲。    “新一代ix35上市之后墓,北京现代有全新胜达迁糜、全新途胜斡、新一代ix35颇、ix25四款SUV产品喂捕。通过这样的产品布局佳椒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势椽白塘。”吴周涛介绍说评伶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侈呐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求等敢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点姆,本届车展除了新一代ix35本啡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竣。新车延续流体雕塑2.0设计风格物,对进气格栅腐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化体耽,以DAW驾驶员注意力警示难判、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置箱,为消费者带来更安全的驾驶体验坡寄姜。    除了两款新车外钨冗,北京现代还设置了技术展示区性氢厢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台萌克矾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天秸兼皖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胸。    2016年伴宏恃,北京现代实现产销114万辆镜,超额完成目标嫁烷,保持了行业第四的市场地位教。今年北京现代即将迎来成立15周年闹,也是北京现代从800万用户基纯┠薄,迈向千万用户级别的重要一年妇簧。业内人士分析小,在后百万辆时代到来之时窜秽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肛斑拌,也在不断践行本土化政策冗醒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腾媒惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  5月10日素哪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晚把,人们的关注度更高春馁。在今天却,汽车产业主管部门郎共梳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挠纲,其中指出白幂仇:“中国企业甲莫荆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蠕街遣。   目前在中国汽车领域凤,舆论将中国品牌分为三类使牢橡,一种是例如长安狮刀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弯宝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”同墨啦,而且成果显著宝镜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膏熟美,这些企业通过内部的改革阂,已经形成了正确的发展思路槐耍,尽管在终端销量上尚未展现成果默淘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斯,始终有一种“捞一把就走”的心态末供扒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玛淬,在市场赚取短期的效益罢社购。   苗圩在撰文中指出洗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芒翟念。企业投入资源喉篡琼,通过设计开发氯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值必脆,包括物质价值和精神价值蔽怠辞。但是伦星,这个价值需要在市场交换中转化为货币陷罕,才能完成“惊险的跳跃”遂,成为企业的收益豹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日空,中国汽车很兴奋鸵烽,但正如苗圩在文章中强调景懒,品牌建设是长期而艰巨的任务呢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锑堤。这同样是中国汽车品牌需要思考的题施。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞎,通过仔细研读俗地,将其中核心思想与观点标明检溜辈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敌憋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知睬汐悉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来千,党中央琅潮、国务院就振兴实体经济塘喀、做大做强制造业做出一系列重大部署憨乒虾,对加快质量品牌建设提出明确要求节。习近平总书记强调称裸,“推动中国制造向中国创造转变蛔乓沮、中国速度向中国质量转变妮环、中国产品向中国品牌转变”形船泻。   2016年承任诫,国务院部署了消费品“三品”专项行动时到肚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》世谭缮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喷比,提高有效供给质量科,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涣讥淖。   近日衡,国务院同意设立“中国品牌日”碧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怪贬广,体现了全社会对中国品牌的期望殊,为建设制造强国指明了努力方向忍屁刑。      一刺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代来,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阀,代表着国家的信誉和形象参馈挥。品牌发展是一国由大变强的必由之路溺董,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志高册靠。   品牌建设助力制造强国战略扁。 我国是名副其实的制造大国斥耙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仁逻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闹诫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脓读蛙,产业转型升级势在必行臣,迫切需要加快新旧动能转换坊缺洗,培育面向产业中高端的竞争新优势澜投。经济发展规律霖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明备叭尾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炉售偷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力隧萍。   品牌建设推动供需结构升级罗嗅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剑取,重点任务是提升供给体系质量乒殿莱,提高供给结构对需求结构的适应性俄镰惶。品牌是连接供给与需求的纽带刚捷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邢遍锭,引导需求侧消费升级呕尖,提高供需两侧对接的效率拓侠。   品牌建设促进实体经济振兴乐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心背希,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滩。企业投入资源伐,通过设计开发比衬翔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虚,包括物质价值和精神价值拐。但是图,这个价值需要在市场交换中转化为货币拟,才能完成“惊险的跳跃”雷,成为企业的收益疲维摹。能不能跳得高范、跳得远卧葱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棠。品牌是价值和信誉的载体何挝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力群挛。      二胜相、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湃杭辆,科学地阐明了创新谐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妥砍。从品牌建设的角度看栏,品牌需要“中国创造”俗未,没有创新汝到竞,品牌就没有差异化的魅力拾。品牌需要“中国质量”现玩,没有高质量烷窃帕,品牌就丧失了价值的基础畴赤。 近年来掳眠,面对国内外严峻复杂的经济形势巩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央醚、国务院重大决策部署裂冲咳,认真研究我国工业发展的阶段和特点乱牌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路份沧搬。   把握规律慕餐,找准抓手峭狈改。要坚持质量品牌工作整体推进残滥航,引导企业在设计开发镀、生产制造和营销服务的全过程建立全员笺、全方位的质量管理体系台黎、诚信体系和品牌培育管理体系百,以培育有竞争力的品牌为标志感,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寸桨描。   积极履职输咐,统筹部署藕谓。2011年拘鞋抛,工业和信息化部会同发展改革委甜悼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戒始沪,进一步推进品牌建设鞠疲。2015年寇,推动出台了《中国制造2025》静,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疯。去年恢椿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痞邻峭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划攀,部署了全产业链质量品牌协同行动霉、优势和战略产业质量品牌护航行动茧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淳雷。   持之以恒喀雷,扎实推进堵挟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惨。   经过多年的不懈努力圈突逆,我国品牌建设工作进展顺利秤,取得了初步成效袱。目前惠痢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叼记,涌现出251家示范企业购悍椽。根据对示范企业的调查么物,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%洞赋典,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瑰苏,企业经营的质量和效益得到明显改善络尼蹿。同时读荆,重点消费品的定制化冲、中高端产品供给比重显著提升辩,定制化服装消费增速超过30%突搔卞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呈填枪。      三购、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怖合,需要社会各界齐抓共管勺东暇,合力推进墩晦。下一步世,工业和信息化部将发挥行业优势府顷缺,深化推进品牌建设功,加强与有关部门密切合作蓖炉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琼,努力开创工业品牌建设的新局面妻荤。   坚持企业主体恐,增强品牌培育能力恕。 引导企业增强质量品牌意识浑伶潜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梅苏。坚持试点先行娶、示范引领棠鼎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撤陕,促进企业品牌与区域品牌互动发展掀纲。加快制定品牌管理体系标准脚堵,组织贯标推广冕关兔。加强质量品牌宣传瓦敲,弘扬精益求精的工匠精神菠,扩大自主品牌社会影响存妊,激发企业培育品牌的内生动力先。   落实质量为先勤喀,加大支持引导力度碴蒂。 贯彻实施《中国制造2025》驮偶,落实质量为先的基本方针烩,加快推进质量品牌提升行动坍香狙。发挥制造业创新中心建设抡、智能制造闻啦跺、工业强基等重大工程的支持作用袖,引导企业加快工业化与信息化深度融合奥碱敦,运用“互联网+”殴粗渡、大数据等新一代信息技术辛顾宝,把握智能制造麓、绿色制造币变淘、柔性制造等产业和技术发展方向梨函慑,加快培育自主品牌笨。   鼓励创新设计寞存,丰富品牌差异化定位连南。 完善制造业创新体系络醛促,加强关键核心技术研发弄叙,推进企业技术中心建设峭嫡围。在重点领域推广应用以绿色乏鹅睹、智能心和狄、协同为特征的先进设计技术氛。建设具有世界影响力的创新设计集群畅枢剔,培育一批专业化的工业设计企业屉提,鼓励代工企业建立研究设计中心妥,加快培育自主品牌倘啊侗。   实施重点行动得,促进关键领域发展狄膘揣。 落实消费品“三品”专项行动备,支持消费品工业向智能勾编、绿色邦、柔性和高效制造发展拓竞。增加中高端消费品供给日吵了,促进产品向高性价比优势转变腊耽揩。大力发展智能售、健康消费品桥岁弛,支持发展民族特色消费品猴害。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耙侧,加强产业市场研究和需求预测诧蛔盎,科学规划产业布局卵焊瀑、供给定位和品种结构疽敝殴。 实施中国品牌“走出去”行动累,贯彻落实国家“一带一路”战略几烁镭,推进国际品牌共建共享讥氦米。   完善公共服务鲜,支持质量品牌进步番。 建设质量品牌专业化服务平台敲,依托中小企业服务体系锈,提升服务平台的质量品牌服务能力上技。构建质量品牌信息共享平台铰策,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估楷。完善知识与人才开放共享平台骆链恰,依托企业经营管理人才素质提升额膘老、专业技术人员知识更新等工程铃顶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妮熔甩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台附习,促进科技创新森、成果转化和推广应用添。   加强技术保障啊,夯实质量品牌基础膝。 完善产业标准本趁皑、产业计量沪芍媳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设探。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仍,推动质量升级卷。引导企业增强研发创新和系统集成能力扫饯烧,创新制造方式和服务业态匣,发展定制化生产潭,满足个性化需求醚娇滥。鼓励企业发展现代销售体系薯溉红,在品牌传播抹、顾客体验和销售模式等方面创新发展栓。   设立“中国品牌日”阮,大力宣传知名自主品牌 配崔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卿、质量精良刚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值霞狠。品牌建设是长期而艰巨的任务囊寇僚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”厘台输,以新理念引领新发展兴狡,持之以恒地不懈努力搐俯绣,共同推进中国品牌迈入新时代浓奶姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄桑感:李芳" "   5月5日咆酸险,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开遁锤谴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痢、董事长李斌就中国汽车升级之道窃铆、互联网企业造车鞍懈莎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赌。    近两年互联网造车企业纷纷入局抹,被称为“新造车运动”钢。徐和谊开玩笑说矫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哦繁。”他说溃逻护:“我从传统汽车的角度看弄,就是不服!”徐和谊解释道翻暑,李斌做到的他也能做到蓬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贾。    徐和谊认为贯抵,最难的不是做产品拿坞,而是做品牌诡枷,尤其是国有企业体制下做品牌编爸存。建立柔、培育一个品牌咳私逻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妮。他举例说酸衰溪,蔚来汽车在东方广场建体验店切莎,那叫“烧钱”赐呵咸,国有企业就不能这样“烧钱”寺掸捕。但品牌打造的初级阶段傅,该烧的钱还是必须烧的镣圃汾。这就引申出国内传统汽车行业被,必须加快加大国企的改革步伐笺芭密,从发展角度僻、竞争角度肝香,必须改革戚疗木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蜜,希望未来产品不光是一个出行工具佳澄畅,而是一个用车的体验平台承栋赋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口南,而是看到与用户交流的新机会盼。从互联网扰、移动互联网香拜、移动社交发展趋势看店氖,与用户关系会让汽车发生深度变化疚,体验会变得更加重要邻魄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业厢脓,新车企应该走什么样的路毒虎,徐和谊认为羔城,条条大路通罗马污淀坛,但是路和路是有区别的荆。他认为全世界只有中国能做到一件事保谜瞳:传统车企和新生力量深入融合桃急、发挥各自优势哨堡,结合起来沁劝蜡,这条路可能全球谁也做不到埃疯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线昂。徐和谊透露伤败:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妨,很可能这轮竞争敬,十三五末全,再过2至3年冒察,肯定会出一个比较好的结果室怂皖。”    李斌也认为溅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大事,这跟传统燃油车情况不太一样妊镰翠。他干脆表示场傅讽,国外品牌在中国是没戏的烘,因为智能汽车需要本地化的数据房范染,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汤酬。蔚来汽车在三电郎涣驮、智能电动临划、包括制造方面都跟其他企业合作经戎。李斌强调趣拴:“我们是很尊重制造这件事的专业性狡斜俺。”谈到合作绊丸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作齐迁:“我们的南京工厂投入十几个亿导番,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棚兔,不是简单的代工防袒洽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾尚李:李芳" "   据雅虎网站报道套,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钩痰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泻拜任,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务五辟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称了:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域和通,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乌朽南。”    他指出物叉脚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涣米。尽管我认为这可能还有很长的路要走授仟钙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况罢卸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为媳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谈茸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瑞肥。    当前铰,特斯拉腐独、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密珊安妨,并将其带到了Uber缎奉。    去年份察,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骨片残,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屡。特斯拉CEO马斯克表示鞭冷汐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伎。    马斯克认为屯抛愤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见思特。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故括,要远多于因人为失误导致的事故赋史,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道聊睬帆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郸。    他表示倦圈倦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斥,那将是一件非掣鲁埽好的事情害郡臣。但对于汽车保险公司来说黄酒,这不是件好事樊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拍褪幌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称随举:“我觉得这种影响很明显虚莫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童会:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吝化拿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度性狡新,全面柔镣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粉牟季,阐明了个人观点漓布衔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乘、客观的看法腔烙酞。    报告摘要董:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龄、导入期莽、快速发展期与成熟期四个阶段赁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段首剧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化通眯蹋,很值得我们借鉴氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祈煤妮。如果不加重视危教,终会酝成大祸糙。    *韩国的电池产业镭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战劝桐,我们必须面对这个挑战咎豆慈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墙,它会带动未来汽车消费新的革命呈。    *任何事物都有两面性挂收砰,政策也是这样炔黔。补贴强度不足锋,难以起到激励效果麓曝勺,补贴强度大了劳胸绷,难免产生对技术发展的不良影响牌,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹈屡拇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一须拉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展熔,从国家科技项目立项至今已经接近20年牌,可以说产业发展已处于世界前列献。2016年筷遁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坑楔,累计销售95.5万辆蕉啃皇,取得了令世人瞩目的成绩涣尝味。有些专家认为赏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裙承搔,我的看法不是这样裙辛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窘、导入期趣獭绍、快速发展期与成熟期四个阶段趣骏。导入期也称培育期耽讳窍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段途寒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逛,当时就有舆论认为溃发睛,我国新能源汽车驶入快速道竞,进入了快速发展期缉垃。然而到了2016年便回落下来辩轨羚。现在分析起来碧蠢谱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秽评,造成了数据中存在一定的水分朴宿。随着国家对骗补行为的查处法,今年的数据逐渐回归正常矾委。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瘦急屠,有可能会得到一些错误的判断铃瓷,导致过于乐观的结论甭氛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屋逝蕉,除了观察数据的趋势外藕劝龄,更重要的是看产业发展的推动力现勃橙,是国家政策为主还是市场为主卞替。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舍肛,补贴政策还不能取消灵,基础设施还很不完善开惫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铅歼极,产业链还不够强壮与完善掇狼访,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吨烘,工作量很大伙辆凸,切不可放松努力耐屁盘,让已经启动起来的产业发展放缓下来枷。    依目前的政策设计挪春,我国将于2021年取消补贴杉枢,代之以环境嫉宽涡、能源为因素的常态鼓励政策杠对细。也就是把2021年设为一个转折点墓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乘姥。期望实现年销售量达到二辆捐、三百万辆以上衡灌,能够占到汽车总销售量5%到10%盖经复。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段樊。    二颗、如何看待新能源汽车的碳排放菊览短?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呢班。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扫。我认为许多人有这样的疑问是正常的龄,因为至今还没有一个权威的科学数据裸患怠,来告知公众电动汽车的排放是多少毙馁腔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杏操淀。    电动汽车行驶过程是零排放附儡,这点没有疑问陆。但发电过程是有排放的辣驮靠,不但有二氧化碳排放伴,还有导致PM2.5的有害气体排放教窗。所以简单说电动汽车是清洁的冗蒋,是不能令人信服的猎风芦,需要拿出数据来九磐妈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺瑁款的新闻报道氛春坛,受到一些启发帛咀昧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哨掀,即“碳排放因子”拆乘欺。根据新加坡的实际情况托慕香,标明每消耗1度电掣缉内,就要造成500克的二氧化碳排放锻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丧,即每消耗1升燃油韶,就要产生3000克二氧化碳排放冕孙皇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瘦。由于特斯拉的车重香,耗电量高谁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值轻汞财,尤其是在夏天开空调的情况下逗,百公里电耗有可能到40度实榔惮,因此被肺穑款帝静。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侵识吭,很值得我们借鉴两。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究旁骆舶,据我了解定性的结论比较一致喊唱驶,定量的结果存在不小差异虹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梯荷,其清洁技术水平也有很大差异硅潘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构享去鞋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孺,发布我国的“排放因子”权威数据朝抹轮,并定期予以更新画屉笺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值很。    比较我国和新加坡的发电情况枢奠氖,新加坡百分之百都是石化能源发电搂糯,而我国的发电能源结构里板,石化能源约占70%摆委,可再生能源等非石化能源约占30%番。全国平均来说伺邢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剩宽。而且按照现在国家电网的规划来看蒲仑备,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例导,我们发电的能源结构会越来越清洁眉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蒋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”相,来估算一下电动汽车的碳排放还祷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荷箩群,可以算出其碳排放为100克/公里翠腥拨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车亭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驼檬。可以看出一般情况下比,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扦订幕。但是如果电动汽车过重朔拧,电耗很高某帘通,就不能算是低碳产品黑纠兴,甚至不如先进的混合动力汽车缮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赊狡,但是我们可以认为擅汕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下莲烽棠,耗电越多菩,造成的PM2.5有害气体也越多捎嗅宫。因此蠕夏擎,从治理大气环境考虑惰,我们的政策应该鼓励低电耗产品胚喘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纯韶故。    三凯察床、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展费拟及?    这个答案是肯定的椽妙染。我做过一个简单的计算湾,即使到2030年收,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候室辱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右湃瀑乘。由于大部分电动汽车会在夜间充电纳檬,可以利用电网的低谷电时段来充电劝。目前我得知的峰谷差是20%到30%廓熄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段混菇,不但不会给电网增加负荷圭穗赦,反而可以帮助电网储电趁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柿瘫讣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拘掸,在白天电价较高时段将电售回电网茨猾党。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统性泡迪,这个系统包括了屋顶的光伏发电沉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈廓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电部淳谴,采用分时段电价杜偏。当然累,对于需要白天时段充电的一些领域献,如快充公交媚席姆、出租车与物流车等当午,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阿。    四郎耻粮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卵恐。现在出现的火灾问题比较多氯,所幸还没有造成集体伤亡霖盒,但是已经给我们发出严重警告末,如果不加重视瓶钠,终会酝成大祸讣敢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缺搓筋。    电动汽车的安全要以预防为主砂,要从产品的设计做起荆玫,然后是生产过程的严格控制拧祷,不能将未经严格考核的产品投入销售绒米拢。电池的比能量越高狭惶炒,发生火灾时的危险性越大晚书,因此要求有更高的安全性技术碘险,试验考核应该更加严格交堕纳。尤其伐茫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窃,因为客车上乘客数量多捣,一旦出现火灾逃生难度大氨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酚俗,为满足新的标准增加成本是必要的囊劲。对于纯电动客车蠕律,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茬,既安全又经济懊叮。    说一下安全监控网络赔。我认为重在实效炊辅。我在几个火灾事例中了解到焦菏,火灾发生前其监控网已显示警告信息光,但未引起关注与采取措施郊捶颗,说明安全责任不清箔埂厩,监控网站流于形式遍碗,主要是供参观用颈。    五雄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题燎河镀,大家都知道龟,韩国的电池产业鸽计,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战理卉蓖,我们必须面对这个挑战瑞精。目前有一些原因清日,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撬喀记,也给了国内电池领域一点时间盆春。但是相外,如果我们自己不努力去,最终经不起国际电池产业的冲击同伐,我们将会面临严峻的问题紊枪。    我国动力电池产业发展很快返恨歌,一批创新意识强的企业正在快速成长裁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持械冀驶。但是总体来说涵荡汤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吹怠沪,产品的质量水平不高筒,投资过于分散瞪罕,到处建设低水平的小规模电池工厂柬反,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亥,缺乏战略眼光慰。这些问题需要引起我们重视与思考协崇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裁,没有一个强大的中国动力电池产业哦呐痰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呜,实现汽车强国的梦想又是一句空话怖。    化学电池是一个非常老的传统产品弊币氨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猾董。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氛,形成了动力电池百花齐放的创新局面鞘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茂钳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来来戮驼。因此芳蔑,谁能够掌握创新的主动权激淮,谁就有可能掌握未来电池的命运嫁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局位薪窍,但是企业是实现创新的主体撂两祥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业邵艾埔,能够挑起这个历史重任苹伐,把更多的注意力放在创新技术上面徘。    去年参观宁德时代电池工厂时辉杰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谈攘,给我留下深刻印象粹匣。图的中央标明安全性始终是核心炽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乌、功率密度拧、寿命与成本踏集寂。在实现高能量密度的同时尸茅,要实现快充性能警,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虐故,向1万次20年迈进盆未厢,彻底解除人们对电池可靠性拴乐对、耐久性的不信任池鲤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下馈尚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涡涣,结束燃油车的历史同鲸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标犯惧,成为中国动力电池的创新巨人促寇。    我对我国电池产品质量做过一些调研莲肚,认为弓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冕潘聚。就电池单体成品质量控制方式圭,目前还有采用筛选的落后方法抹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上富。这表明撂虽空,产品的质量水平低劣脑拐畔,即使交货的产品数据是在合同范围内肉毫修,这些产品在使用中性能很快就会变差怯鸵窃,寿命很短擅帅。    目前酵巧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凭那拉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差单,但这也并未在本质上提高一致性记。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性聪,不需要分呀涌埂,标明这些产品内在质量是优良的拦吹。用汽车工业对零部件的质量要求就是售,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”合牡甜。恐怕多数企业都达不到衫,就这一点而言赴魏艰,我们与日韩企业就有明显差距写眯。    面对严峻的国际竞争倡讽吞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟连迟抽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嗡湾,再吃不掌握核心零部件技术的苦诡附单。我们看到国外整车厂来到中国时啪侯,都要把自己的供应链带进来捆幸队。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扭虏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胶。我建议政府嚏秸嫉、协会磨窃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程姥胸。    六肺函、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竣。它会带动未来汽车消费新的革命雄吩,有助于解决城市的拥堵席、停车难芭、环境污染等问题珊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烹攫馅,是未来汽车应用一个非臣┬负茫好的发展方向交溯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赁练。    由于共享租车提高了车辆利用率童腻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肛卫。又因为主要用于短途使用搁,大大降低对续驶里程的需求猫散。从社会效益考虑稠酚,减少了空驶行程两荚辩,意味着减少能耗与排放蜜巴奥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炔充,缓解停车难的问题共抬。    现在题,很多城市都在做分时租赁愁桶滩,但有的并不是典型的分时租赁秀徊凸。A点借牌颇、A点还捞烙氰,规模小的例子不少煌逼渐。例如有的大学有几十台车在那里泰腑,学生租了这个车出去办事儿崎,回来时归还校园原处据。这种模式也是一种共享蔫婚,但不是典型的分时租赁疙钵。只有实现A点借X点还关、并具有一定规模视洛斤、使用起来非常方便忱搐,才可以算是真正意义上的分时租赁碘台。    除此之外骚腑,分时租赁还有一个评价指标垮排丰,就是车辆的运行率蕾盾,即车辆有多少时间在外面跑侯、跑的时间和停的时间的比例粕。我考察过芜湖市易开租车吨忙谷,我认为是很典型的分时租赁凹诚。从数量上看型,芜湖已经有两三百个站点哼陕,三四千台车嗓,具备一定的规模;从模式上看娟蔚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吼逼巴、X点还晌咕。从车辆运行率来看筋,芜湖做到了80%伪。    此外私改,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘘,规模也达到2000多辆碾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池春孔虐,很有创新特色挛,也有一定规模昏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据梅,认为大约需要1辆/1000人口恋柔,或5辆/平方公里的密度系矫,才能够保证顾客较满意的租车成功率试革脓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铝,其租金仅是普通出租车的1/3坊荣吼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拼窜某。    作为共享租车的车型呵缓,以高可靠性情、低成本可,微型车更为适宜勃毫临。共享租车要应用车联网技术篇,建立完善的方便于客户的使用体系鹅朗活,实现手机注册毋、约车沫、开车诵嫉、交车络、付费以及安全监控等茄板撕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邵。我认为胃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来替唯麓。为了方便客户份,建立全国统一的注册收费系统十分必要券计。    七势、补贴退坡后蛋沃即,新能源汽车是否还能发展韧奖嚎?    从今年开始耸劫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撂饭。现在行业里有一些不同的声音纽撵,认为新能源汽车本身就是错误的事情憨柯确,它的发展依赖于补贴德,补贴拿掉以后癸掳,新能源汽车产业就会死掉咎溉删。我不赞成这样的消极看法厘吕。    首先在电动汽车本身的技术上瘦顷阮,我们要有信心勾。随着电池能量密度的提高粳覆,到2020年昧屡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耐挖,规模化生产使电池的成本大幅度下降秦。从这几年市场反映看保乔旦,很多消费者开始喜欢电动车了蔬,他们觉得电动车很安静澳连暮、很干净彭贫桓,如果自己家有充电桩俗燃细,使用起来很方便瓷市蹈。目前汹桅,面对全国大面积的雾霾形势坝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峡夏,促进了电动汽车销售量的持续增长龋峭,在不久的将来刚色,电动汽车将大量取代燃油汽车虹食。    我国在新能源汽车产业取得的进展广板势,很大程度归功于国家的鼓励政策石排欧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用艾亢投。但任何事物都有两面性瀑涕靖,政策也是这样戊掀。补贴强度不足适,难以起到激励效果趟赤,补贴强度大了挥矩酱,难免产生对技术发展的不良影响褂饰,也包括少数人铤而走险骗取补贴娃抨。这些就是事物的复杂性坤抄档,不足为奇玩掂。因为产生一些问题落,就否定补贴政策是很不客观的垂匣。正确的做法是适时适度调整政策挫距,逐步实现退坡拭诡,制定与能源苫瓜、环保因素相关的长期鼓励政策奔,进一步完善推广工作的其他政策环境喝魄焦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去系鞋眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背夺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辖墨腊,销量突飞猛进顿,不仅在中国市场实现了大反转笛靛,以每年超过30%的增长率诬坑菊,连续三年高速增长焦驶惋,实现反超乓,在全球市场上来看蹄处攘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位穆恐。设计之变拭巴强,影响如此之深莱蔷纳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸飞停,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扰舷,都是如此滔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌魂仇犬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陵。此消彼长藤,本来也是市场常态抬恢喊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年事煎呐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谷理抚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略界,而奔驰则用了进击的改变逛。这导致了市场格局的变化赦。但在今年开始阔,奥迪要采用一种大胆的改变净幂。   在北京车展上骇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生损劣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缝乡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品眷。在采访中泛,马克·莱施特先生表示华,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狭晦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狗光醒,以奥迪品牌本身的三大支柱毕茫,即“运动性”捣霓画、“卓越质量”撬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缺沁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陵佰炬。另外砷操藐,马克·莱施特表示息,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别庇悍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”臣。   未来骨饶疯,奥迪不论A疚、Q结排、R系列天埂,还是电动系列士,每一个车型系列都有他们独特的个性放管哇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国猩。而且履甜玖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秘茨燃,在马克·莱施特看来刑朝书,除了外观省瓶韶,在内饰的设计上抚,奥迪前进的步伐还会更大涤聚强。   比如新一代A8歌巢,大家会看到一个全新的控制理念榷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冲脊,全部操控都是基于触摸屏阂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矛看封,这将是一个具有革命性的设计翰。”马克·莱施特表示脸镁戚。   【访谈】   媒体仁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里裤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狸?   莱施特骇:中国市场当然是我们最重要的市场之一编警。比如马上要推出的新款奥迪A8潮莲,我们认为80%的A8都会销往中国饯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谋。比如挠瞪僚,从车的前脸上就有非常明显的体现冠护搜,这个框架会做的非常突出惯,也会大量的运用到合金材料墙鞋斜。A8的设计充分突显地位感和身份感怪。因为我们知道中国的用户孙烦玩,或者说中国A8的用户群是非趁拷苑祝看重自己的地位感和身份感梢,我们对A8的设计充满信心拖幌。   Q2是我们量产车的一个预告诞响。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垛猎踩。我们想把奥迪的A系列铂、Q系列瞪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粱典。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型潘默。比如纪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计悉搞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堑缺,从而更多的彰显每个车型的特点懒。   媒体炕:A3未来会有怎样的改变瀑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丰?   莱施特漆酪潘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型牛七涤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的届蕊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赂奴、表达力谰烧。   媒体辫了讲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汇沮?未来设计会有哪些改变瘁?   莱施特绷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戳撵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性灯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别款寇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的聪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性腑面。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解峰。此外刻沙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性残棋。   值得一提的是窗立衬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涵日晦,完美诠释了驱动理念仙狭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计媚。刚才我说的是外观的设计涪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的监诗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抠恐,而全部操控都是基于触摸屏吭户。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烹烹,这将是一个具有革命性的设计信。   媒体辉:面对未来的城市交通更加智能化钱苦蓝、互联化坷浅痛、自动化的趋势锻赋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赋掂跋?   莱施特先生爽虽筷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段擒铣。实际上赁颊仿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程当歇膳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窟看锋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发手,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶隶戚,还是更多使用自动驾驶娇剐,所以我们设计的基点是用户体验汉犀。   设计开始阶段将先做内部设计笆绦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后台甫啼,再去考虑外观应该是怎么去搭配鳞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扮嗡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程轨慑诺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芒,因为我们真的会目睹惹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墟酞该。   媒体贝甜算:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捣?   莱施特薪:我们从下一代的奥迪A8开始鳖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挎宫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蜂陵。我们要做的是持续的惨、不断的推进设计语言的发展读,每一代的新车型都要再往前走一大步颅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了彼匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痕,业界开始重新打量双方的合作梅蓉溃。   如所有行业对热点的追逐一样摔浆裴,在过去两年中槐蜜膊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势皖每。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拔酪。4月6日排希,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系努说,携手研发并应用车载人工智能技术题。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议婚那巍,双方将成立一家全新的合资企业朝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扫封手。在此次合作中响惯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元庆辽敞,用于双方在汽车领域业务的开展秀皑,为出门问问未来的发展提供支持嗣程。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惩,而合资公司背后徽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埃椿,意味着除了汽车制造商苫蔫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份款。   “1.8亿美元只是一个开始忙楷型。选择跟出门问问合作酬巧挖,是大众集团移动出行战略的一部分含心。”苏伟铭称刑饺仑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炭,为达成这一目标岁,已经规划了三大板块虐关残,共计十二糙、三个项目逝妈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进建,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权悸凹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别具悸瓮、语义理解技术攫,面向移动搜索领域的智能手机应用忍勒纽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慌稗。迄今为止佳僳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伦脆矫、语义分析豪孩、垂直搜索等核心技术殊花苇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唾角莽,来打造下一代的人机交互方式丘伤锣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寝疗醛。   “选择出门问问毖,是各方面考量的结果府。如果大家了解的话劳,其实Google也是出门问问的重要投资企业赤工凤,所以我们与Google也进行了谈判”嫩棺冒。苏伟铭称斧还赏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准黄弯。   2015年6月樊寥吻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月插那芯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月难罗,出门问问被Google投资韩磊。截至目前镀,出门问问共计6轮融资怒姆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发返。   “此次人绵蜕,我们对出门问问进行投资东,不仅仅是出于财务层面的考量疯,也是一次具有战略意义的投资壬。通过本次战略投资迟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术患。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样峡裳,只是单纯的投资或技术合作堕固先,苏伟铭回应称罗,“想强调的是松,我不主张相互供应的关系姓,一定要拥有属于自己的核心技术酸充。”   “移动出行领域的合作去,如果是提供车辆丢,那只是纯粹的商业化的供应需求俱能。与出门问问的合作捶肺,我们是要进入合作的管理层佬钠甸,在共同建立的合资公司中捞锋,双方都有委派监管团队”高逝。   苏伟铭介绍补额,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桃微,但更重要的是在人工智能领域的研发戒扫。“如果你与人工智能进行沟通队赔堂,沟通得越多围讲,它就越了解你锯时仓,人工智能研发的目标是迎合客户东,而不是需要客户自己调整来配合奶,所以畏眉捣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”差护。   他坦言捞麻,在人工智能的项目开展上恼啼,有好几种做法盾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粮据牟,但这不一定能成功呵伎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化么。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鸽媳担。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术够长剁,且能够很快地将技术实现应用充携乳。”苏伟铭称锌际虱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氯忿,来帮忙推进其未来的发展盼敛。从这方面的合作来看几,双方非常契合哼挠概。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啪吉。硬件是大众的强项犊鹅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泞阿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茸磊段,而是应该让其独立运营挽毕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咸狮。”苏伟铭称律锚滩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化许魏。   据介绍变案耐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惊可催。基于出门问问领先的语音识别讹酿、自然语言处理派、垂直搜索和主动式搜索技术灌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位切,该合资企业将进一步探索都卑堂,为未来的智能移动出行提供解决方案鼻叼锹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拧勤,人工智能并不是只包括这一部分旁襄酗,其实喇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能傲轮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浇巢赎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作姓奥埔,但在苏伟铭看来恢苦,这是一个重要的开始脾。   “下一个工业革命的前夜”倒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断握筛秆,为此麓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略府想。在2016年的广州车展期间坝醇骚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淮。据大众汽车集团(中国)首席营销官怠培济、集团销售和市场负责人胡波介绍粱趣马,第一个板块是车内(in the car)的互联功能损篓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立飞疆遁,包括智能停车辱底、智能充电等慑。第三就是交通形式的智能化管理骏挖。即打通不同的交通形式哪,提供一个智能化管理蜕澳,最后让出行者能够享受顺畅牌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膛芜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团河横玲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用参鸽轨。“我们相信竟戏,车企能在这一领域扮演重要的角色矮尖。”胡波称坚秀剖。   不可忽视的是库倡灌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嵌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鼻。   “要建立一个生态圈枯膜,必须要有多个方面的项目支撑稻。在落实该战略的过程中蔑黄,我们便开始思考膏搅,如何构架这些项目秒逗澎,未来三年我们是要围绕这十二憾、三个项目开展工作的十。”苏伟铭称圈沏摩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌醋揭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术时叹,以便及时供应撑括,满足未来车辆发展需求船。”   据了解猜锯祭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瘟。通过语音输入坤杏欧,该后视镜可以提供导航嗡圃、信息点(POI)搜索杯檬氯、即时通讯借粟、车载声控信息娱乐系统等功能咀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验释腐夹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品管疟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焚。通过语音输入姆颓,该后视镜可以提供导航吉绊太、信息点(POI)搜索脯鲜赖、即时通讯相工汾、车载声控信息娱乐系统等功能涩鞍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度别效凉。   苏伟铭透露瞬捂秀,最快从2017年下半年开始飘博微,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腥,在一些国产车型上也将采用该技术芭坦拿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统潮孟全。但是乖垄茧,有了大众汽车集团的参与辽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”髓洞。   经济观察报樊:在中国的十二三个移动出行项目上匡疙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嚷?   苏伟铭斜吨牢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓜兔。2016年中旬裸痰枷,我们便与集团总部沟通过伐倒寐,我们认为在移动出行领域衡,中国是领先于其他市场的肩惠都。所以蛾掣宛,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳怠,建立MOIA移动出行服务公司笔。之后宦,在中国溺撤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目珐显囤。   所以谐九,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域洪便,欧洲和中国迪。其中中国的业务包括三大板块粒看,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目波。我们在这一领域是领先的泛挎,这之后涉券,我们还会有更多合作茄。   经济观察报顽庞:在大众规划的十二三个项目梗董抡,大众与滴滴出行溯承烁、首汽等公司的战略合作是什么模式爸?   苏伟铭阶情:大众跟滴滴梅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姓强式。其实挂烷,与滴滴出行的合作寺箔磐,目前还在进行详细商议对。但需要强调的是菏垒,我们的合作投资并不是融资的概念菏,我们的合作是战略性的藏醚。   经常有人说大众汽车集团起步晚裸昏潦,但我看不出其他厂家做得有多快堪。   移动出行的合作超蜡莲,如果是提供车辆馁身商,那只是纯粹的商业化的供应需求胯。与出门问问的合作镰窘媚,我们是要进入合作的管理层岗纫赂,在共同建立的合资公司嗽,双方都有委派监管团队皋顾恫。   经济观察报凸:您提到的十二诞擒、三个项目都是什么商业模式缝改?是否都会以合资企业的形式出现垦?   苏伟铭粱:并不是全部都是合资企业形式的项目腔。我讲的三大板块中穆叛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邢。我们选择成立合资公司是因为衡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穷却哨。那么如果不通过硬件室尘缆,技术应该怎么落地呢沦?通过建立合资企业埔吞,我们可以为不同品牌设计不同的技术锰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务戌快,包括集团以外的其他品牌粱,我们并不排除这样的合作码。因为生态圈本身就有一个共享的概念案橙。随着数据的增加式,共享的概念会更加广泛女汀傅,生态圈成功的可能性也会越大惫毛啡。所以与传统的工作方式相比欢芜,变化是非常大的深。   经济观察报切:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作割钾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呸劳?   苏伟铭戎:我认为技术和战略两者兼有辅。要建立移动出行生态圈的目标褪,就必须把其中的布局规划清楚藤虑归,只是研发出几个APP寂曙,并不是真正意义上的合作或合作的全部伶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么椿?同时谐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蕾,也会要向外输出珊普屡。   经济观察报采缮:生态圈成为汽车业新的布局单位仙,选择共建生态圈的合作伙伴时拒蓟,有什么标准七姓拨?   苏伟铭概:以前我们称之为垂直平行的价值链福,现在我们常提的生态圈与此有直接关联界赣扭。在考虑发展这些技术的时候雄惭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贺。   举个例子屡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘟签,我们会考量其语音识别技术有多强承?然后再开始讨论中间的差别在哪蓟乔闯。找到不同品牌之间的差异性非常重要酮绘房。从战略角度涩瑟席,大众汽车集团需要明确今后的定位宝粒驹。   谈了这么多糕,其实有一个基本点锭市皋,便是客户群体虑。作为主机厂可,我们需要预见到7年以后车的样子涵玖。因为一般针对七年以后的下一代产品胁娩,我们现在就已经设计出来了富存。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拴惺,未来会遇到非常大的改变阀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同噬色,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的漓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品皮榔伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   4月20日沏逻弯,上海车展开幕的第二天碘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台监喜枪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答顺瑟施。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啦花划,原因并非明星惯用的“堵在了路上”掂,其实县朗,魏建军早已来到现场枷爬蛇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锑坟,魏建军至少接待了三批不同的访客弄踩,并亲自送每一批访客离开姥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时编,虽然神采飞扬搭熔团,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妒遣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小队填潮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比还,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义税。一边是国内SUV领导品牌鞍皋酪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代壳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搁署校,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堵惨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屠绕桅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夏苔朗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌港赦负,此次惰容颅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上崇缝肋。   “WEY的目标是挑战外资品牌敲,终结外资品牌的暴利时代难丸,重新定义‘豪华价值’炽贿材,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牧。VV7c/VV7s之后唤,今年还将推出2~3款全新车型籍处年,将产品线延伸到新能源领域夯哦,合力冲击外资豪华SUV品牌诧俄赎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搬。”魏建军说认,“关于轻奢疾透记,首先这个词比较时髦肥检菲,容易记住戚。另外篮某,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蘑。”魏建军表示设,长城不会做没有意义的豪华巍备剿,“作为消费者可以感受到超值的体验臂隧,而企业也能得到相应效益傲尼撼,最关键的是得到了客户的认可莲,这才是有意义的‘豪华’痊。”   魏建军认为安全是最大的豪华妊勒圃。“乘员贾都你、行人的、车辆”三维安全(3DP)设计理念苗伍霸,参照国际标准首刀,主被动安全配置完全创新陷建坟,提供正常驾驶动、危险警告烙线蒙、碰撞减缓襄酒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护精阶拷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墓,译为“牧羊犬”痉搁,有守护主人生命及安全的意思竣奇灿。   此外杜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撑牢,来自于欧美一流车企贤拿,有着丰富的造车经验和行业影响力攘皖圣。匹配中国第一款7速变速器牵舅,这是世界上最好的变速器之一司瑰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脾阶蚂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淘概。除总部优秀的研发功能外毖哨,长城在欧洲皑砍、日本和北美也都建立了研发中心莆拇半。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瘁孤拴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数睹舞。其中伟辩肯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌什弛莎。对此苫,魏建军表示桅琴铆:“媒体和消费者一直有这样的担心烹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面计。实际上祁漓,在同尺寸或者是同动力下开祟粳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盯。但从消费者的角度来讲淘麓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的监,消费者会非常清楚这些配置邵尽、性能鲁髓、做工有什么样的差异鼎。”魏建军表示虫,长城的目标是做品类品牌涎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桐铅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脊妮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芯妊赐。   而针对销量层面射遂勾,魏建军表示俊补惹:“从销量上看费醋,WEY很难超越哈弗荤仿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倒潦慧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承锕稀,15万~20万元的空间虽然也很大惟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论骚陶刀。”也许很多人会认为贿,WEY卖不过哈弗脐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棘砍,但实则不然恋。“WEY和哈弗我们都重视辛,长城用同等重要的放的、足够的资源支持两个品牌剿率葡。”魏建军说番矢螺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹭,魏建军是如何评价的臣为?“我认为我们的产品不管是性能嚎踌、做工词香、安全漠拒父,还是油耗桃持轿、排放厘腔,都不输高端车内笨唬。”魏建军依然对产品信心十足四筛,但他也承认WEY面临一大问题幢渴涸,“现在问题是品牌价值钠龟怀,因为WEY旗下产品刚上市剂琅铂,品牌没有经过市场的验证撂谴,大家会对它不放心泄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搬起。”   魏建军表示标建,自主品牌给消费者带来了很多价值界暴笔。“有我们的参与刹山,不断地进步虾、不断地在挑战外资疯伯,已经迫使外资不断降价篓迫,提升服务品质捞。我们的目标是要挑战国际高端市沉辣虾!,所以说我们借助中国这个很有价值的矢宽铰、规模最大的市场来锻炼泞睬,使我们能尽早挑战高端靶肮。”魏建军表示绣,消费者购买了WEY之后窗燎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值埠撑。他对媒体承诺本,WEY的产品一定是超值的顶缎,并且一定能给购买者带来惊喜贝癌。“WEY是一个挑战者踞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膏立藩。把我姓都赌上了剑惭,不能失败笆,只能成功画释翁。”在采访的最后玫诽跺,魏建军郑重地对记者说台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞娇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佳遁夺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发开泻蚂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奴射吾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向楔观覆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导馅伍杰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车承兔蕊,以及未来的发展府淡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生釜雹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生很、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沫洛长:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生么脚匿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士富剃浅,以下是问答实录桶怜挟:   凤凰汽车 途宽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抨姆拉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的标?   俞经民 甭荒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心福繁,对于品牌的市场表现同样很有信心上撵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娃袍半,我们有信心成为市场第一的品牌蚊。今年我们的销量目标落悉囱,是从去年的8万到今年的20万革。纵观130年汽车工业发展史测轮,汽车行业发展的基本规律而言黄,规模还是需要的仆,是品牌更好的发展的重要保障溃。   邵景峰 接热细:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巩宋觅,荣威方面炬哦,我们所坚持的抡,是一种符合广泛审美的嚏灸鄙、优雅自信的设计风格输,在复杂的市场环境中戚惧堑,抵御诱惑吼扒、坚持自我长饺,走一条人性化的设计道路匡片篮。而我们的MG名爵存,有着近百年的历史底蕴与跑车文化琉,这是一个巨大的宝库工,值得我们的设计师尽情发掘镶寥,其中之一亨,就是感性吾解。   在MG品牌的设计风格中赣袖缔,我们可以看到很多情感爆棚新、血脉偾张的元素与产品杉。未来的中国汽车市场必将飞速发展史惜,需求也将越发多元化普地,然而无论技术如何变迁填膛佩,对于人性化俄翱揉、情感体验的诉求将贯穿始终死。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吭腻,我们也将在感性力设计理念的指导下俩恨脑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品么腊磋。同时陈纫路,强调个性也不代表小众瓢酶眯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咯甲,为大众带来唤起强烈感动妓晒警、让人心跳加速的优秀产品鹤靖饶,这就是我们所追求的目标拦碘。   凤凰汽车 躲谋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泉笺,其中年轻消费者占到了绝大多数雌固,请问接下来疥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搏姥?   俞经民 诗届叭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抹触,更是“年轻的心”淬希,从名爵ZS的订单来看苗澜氯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体祭丸,更包含了年龄层更大切、但心态上保持年轻的用户坚鞠诚。从“年轻的心”角度而言痊堂涡,我们的消费群体就更加宽泛了汾汐,作为一个年轻化的品牌党粳啡,MG名爵的诉求是“年轻动感袍秤、专属空间剂什骏、纯粹乐趣”尖卜香,给“这一代的年轻人”造车牛缅拿。说到年轻人共同的特点录,是充满梦想蝎菇堪,对于梦想的追求更热烈一些尝颗搜,更想把心里美好的事情去实现蛇妮喝。这个梦想实现的过程是非常美好的伴犬簇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厩楔:为这一代年轻人粕钠,不仅是岁数上的年轻人蹬街青,更是心态上的年轻人菜很,提供更好的选择泵,保证他的有更好的驾乘体验锋虱。   年轻化的特点信哪,是要颜值勺熬、要体验的到位剑、要可以分享率省。二十一世纪中国的年轻人褂藐横,在互联网的普及深度寄壕惨、对于尖端智能的体验和想象力瘸,在全世界范围一定是靠前的科篓孰,就应该可以代表“国际范儿”烽靖童,也应该引领地球村的潮流瓦途。要满足这一代的年轻人蜡圭贩,MG名爵所带来的产品体验层,也应该要追求更极致乳咯赤,带领大家去创造全新的潮流偏凑。   凤凰汽车 褥便朽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辉煽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暗、80后烤递、90后的人群当中紊漆逆?   林嘉瑜 娃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讽广。这款车感性的设计曲线洛崔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乃慌哺。不光是国内的经销商酶紊览,本次上海车展丁,MG名爵还邀请海外的经销商俏钳惯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沥,他们也都对这款车都做出了积极的评价瘟拭井,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稼起材、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冉,让老百姓也能开上小跑车捻莲抠,尤其对于国内的核心消费者来说位,不论年龄几何舜,都要有为自己的梦想活一把的态度揽割。对于一个汽车品牌来说缕湿涧,这是一件值得骄傲的事情蒂避。   邵景峰 金:其实在选择一种设计语言的时候搪哭,设计团队非常慎重脾土伯,因为设计的变换频次不能过高惺群,要抵御诱惑垄琼诉、保持延续性才有可能给消费者形成印象肉概被、拥有识别度从而去打造一个品牌酥。“感性力设计”的第一条就是要有感性曹拇,去追求情感的外在表露虽,从更广泛的角度沏猴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尾俗钒,通过真正的审美习惯进行判断;第二杀,感性力是专属差翰般、设计师要通过专属的标签熬肝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挨小戒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感说菲,比如运动员在起跑的那一刻时翘棠,弓箭拉满而未发的瞬间块殴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剧,这种动感更有档次划售狄,同时价格不菲纱,是很高端缚、优雅的设计甫,我们希望把这种设计注入到产品中讽,带给这一代年轻人极致的审美体验芍般。   凤凰汽车 握鹃敬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆幔块化架构平台打造的扩型凭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划膊?   俞经民锰婚炽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用帝团。这是对这一代年轻人的尊敬慰笆,他们自带国际范儿梦败藉,是可以引领全球的潮流的人群畔上,因此有着巨大的价值筹沃冕。对此沸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划箔吹吻,在全球也是一样没。目前腊村,世界范围内夕烂,不仅是动力总成前瞻技术的整合筷眉屎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浆僳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秽,采用插电式混合动力设计臀稀送。另外汲肝,大家看到的名爵ZS踢驾粱,将会在明年上半年推出纯电动的版本惮帅苏,至于最接近今天这辆续航超过500公里匈妙石、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嗅,也将会在2020年之前推出摔钝。   凤凰汽车 呜该:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系臂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碴吨?   俞经民 唉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控渴,设计上差5%蕊撤,销售上就有可能会差30%步葡搔。那么对于自主品牌而言翘渐立,就是要把自主性发挥好逛,去追求审美的宽度和深度剂,销量也才能有宽度和深度咯车狠。名爵ZS的设计就是这样做的娠惧,要追求极致奔、不计工本济、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宿次,可以说俊,名爵ZS的极致设计啪身壕,对销售的宽度起到了很大的作用醇休努。   邵景峰 感檀:汽车设计是在不断进化的泞茹,不会总停留在一个风格上毛敞,在互联网时代承,同样要有全新的时代特质爬。另外陛下,从汽车设计而言泌,例如从动感设计理念而言薯币痹,英国车是鼻祖品抹,很多品牌都是以此为源头来发展的旦,也就是“同源”疏蓉。中国航天能够上月球吕,那么在汽车领域上同样有大的进步水矩陷。之前德国杂志的一篇文章写到沥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纬,在进化的道路上有推崇的看法踏苗腐,也有欢迎的声音孝程攘,这些都是要虚心接受的脯蔼南。另外苫掳俗,汽车设计是一件非常严肃的事情票版虫,每辆车定型背后双绍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的矗,背后要靠巨大的投资来驱动炼椭。   在造型评审的过程中朗疗笆,流行趋势讲清楚虎,未来怎么发展说明白拨灭,否则误解就跟着来了樊灵讨,所以要有一个整体的品牌战略在里面炯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驹糙烯。   凤凰汽车 拣:今年辖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处储么谱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滦?   林嘉瑜 反悔讲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作按,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闲始,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苦炭,拥有一颗年轻的心偿席,热爱运动汲五伺、健康的年轻人腹遍。   从足球营销来说溃慕亲,对于英国和中国瓮蒜匪,都有很大的国民基础肥诬通。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国括孰,是英超乃至欧洲的强队甸,这几年的成绩也是不断的提升拘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酣咆。同时边偏,利物浦又是一个老牌劲旅劲,有不断上升的潜力九偷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样府尉,在用户上有着非常大的重叠之处鹃。MG名爵与利物浦对的营销合作疼楔岁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咆撑,在活动和比赛中享受快乐酿。   上海上港队也是一样的帕。MG名爵经历近百年发展疙担侗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肮峡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炔性,两者的合作也是非常有趣的辱冉。更重要的是劳,MG名爵通过足球营销的模式巢讣闺,能够促进两支球队之间的交流慕,包括之前组织的很多活动欺,不光是针对中国的消费者拳靠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筹,有效利用MG名爵品牌的特有资源钎颂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挡琉糖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值递。   车展期间搬桓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菏。在车展之后幸湍珊,利物浦会在上海有推广巡展活动禽苏。下半年烷佰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对儡妮,欢迎全国各地的消费者参与和体验膏卿。   俞经民 伐惧崩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的班扮棘,大家能有一些共同点做沟通峦,国内和上港足球队的合作亮,正是汽车和足球之间速度与激情踞涤矫、自我突破的契合点巩寡,足球又一个很大的特点店胯犯,就是会让人意想不到诞济款,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间居纤头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年饱趴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酒怠,与此同时腿徐氦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挫聘吐,长安汽车产品质量持续提升饱,用户口碑不断提升伶豪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逼窝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腹、全球乘用车品牌中国市场第二名驳。   关于未来纤火,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会借,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升防拖绞。   2017年是长安汽车的产品大年溉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市超前警、全新的SUV CS55罕、轿车睿骋CC稼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市急坪僵,将会进一步完善长安汽车产品谱系拷秽非。   如今寇酥罗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酮,站在国家品牌高度寻求发展勃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任税怜及。提升品牌溢价能力搜谢灿,成为长安汽车品牌发展的重中之重苛店。2017上海汽车期间谋窜脑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓣芥藕,关于长安汽车的未来兜,徐留平董事长有话要说侵,以下是对话全部内容差懦滴。 凤凰汽车棵堆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挞?   徐留平乖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程五拔勾,我们也是不经意之间就走到这个地步舵,因为一个产品情木竣,特别是像汽车这种产品是更加的明显咐号沫,它反映你的公司文化谓、你的公司理念是什么样的东西锭楞天,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看新啦燎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滑充,你怎么样让产品吸引住消费者辑骸刚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瓷,靠的是什么嗜兔捣?因为美是一个主观的东西邓蠢,有人认为这个很美喊橙,有人认为那个很美感伯,从长安汽车之前的产品来看扔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来揽双。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惮颠桔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的醛炮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杰牛似,同时想把这个产品往这个方向进行修改炭。我觉得在这个方面臂,从长安的角度来看羞,就是对于这种动感叼、时尚这个理念的偏好病。我一直在体会碗,其实我是在反问我自己坦祷署,这种偏好它是怎么体现在产品上的叔暴?实际上是我们内心的这种偏好拷。在过去的2-3年中谓锭库,我们面临的话题巳彻孰,如果过去不做总结磁哗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肮观,另外更重要的是说愤,下一步你怎么做窗睫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法股,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毯故夺,下一步是个什么东西魏,消费者需要什么样的产品灿,然后作为公司来说搬苗,你们能展现出来什么样的东西饰寥蒋,最后我们总结叫生命动感智色双旋燃孟困,当这八个字出来的时候缝仍,我觉得是非惩唬好卉蛙,既是水到渠成田,又是醍醐灌顶茶犊、灵光一现擞伴盖。这个过程惧,不仅仅是八个字的总结娘牌。这八个字出来以后汲内蛙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好露练岁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阶吠,实际上不仅仅涉及到造型布良激,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磨怪。这样的话篱社疆,就有了一个提纲契领奇掏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抛,就能够有一个非常精准的东西拈隶禾。   刚才你特别提到“色”显茶,我们当时想说辰潍,你必须要能形而上挨盯,要能够抽象出来似,如果说你不能够抽象出来痹痪躲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杰肥垮,如果你弄它50个字躲柒、80个字八帝,你可能不够形而上钮肆,不够抽象化捷,最后我们觉得“智徐请池、色”票,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溶痹媒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动箍粒勉。   第二个就是说消费者情感的体验坦松沏,比方说对这个造型和颜色淑毖,甚至于这种声音或者是形状幕茹、线条的这些方面的喜欢比卧姜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怖惭救。当然我们也在想用什么样的词比较好钙香赌,最后觉得设计的这个词很好戏呛被,一开始我们还担心说这个词字挺多俯娜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化媚,我觉得就应该让它有想象力查,就应该赋予它很多的内容难蔚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绰橇,孔子都说食色猴,吃饭以后第二件事就是这个字缝观,我相信孔子说的这个字也不简单意思晌,实际上说介品,智色这两个字还是最终反映的是人瞳撮,特别是消费者的一种需求醒,对于未来传统的一种期许惧,这个过程当中赐感唉,对我们来讲呜,把这八个字想通的时候角仑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的田漆熄,这是我的第一段话题飞看沟。   第二段话题说这个对长安有什么用处扑孰蒜?那次在发布会现场有说癸绍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候羞葛,一开始我就提出屏想蘑,第一个核骇,这个产品要漂亮软几,你不漂亮的话敬,什么样的东西都没用吮快耙。因为我们很早的时候就开始在考量猾饰朗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泛慈将,后来发现不行尘党聚,最后我们在大概07擦倍就、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谓熔微。因为你还不能提炼出一个高大上形憋、抽象溯吓、形而上的东西烙奥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兼俩,但是每个产品都出得非常艰难新漏。这个事这么长期干也是一个问题拆锯饥,因此在三年前的时候型,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锋堤,对于消费者的这种认知司镀,把它抽象化炬,那么这样的话理解了以后翔辅临,再把它具体化现慷,特别是在产品匙弘,也就是设计理念当中一些图形化的东西陡,因为如果你不落实到图形化的方面才,那就只有形而上没有具像化 侧劫脚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中火焕淘,图形化和具像化过程当中谢暖亭,这个就出来了滇奢。   这个出来以后丛埂,我觉得对未来长安来说顽失辈,我们未来在产品设计的过程当中发蝎,产品能否做到生命动感智色双旋岔颂教,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来彤揪?这样的话女汝,实际上说呛糖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中被,几十次的否决佬澄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扯,几次或者就十次你把它完成氮炼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹿,那么这样的话米,对于长安汽车的家族化街,我们看了这个车梧,看了这种感觉这种情感的体验祥,那就是长安汽车洞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叔,这是一个食。   第二个就是说瞳拳矮,我们自己在研发制造设计过程当中矛掳,这个速度大大下降昂乖脚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鲸立瘦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涉肮裳,如何把消费者的体验做到更加的精准韭瘸,更加的接触到痒点绒仆荆,这样对长安的影响是极其巨大的氛攫。   凤凰汽车席:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凡?   徐留平世矗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搂盟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法界娥矗。如果说把它拆分开来集畏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毒承渴,智色双旋更加偏向于设计领域窘庭班。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢定堑策?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞳,我相信大概许多媒体会想匪,生命动感智色双旋怎么落地派乾?因此我们就想把智色双旋也说出来鲤敬,不要分开蒙饭枯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阶苔嗣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彩趣瓣。   凤凰汽车噶釜警:另外一个是提到的认知方面的感觉衬,有没有一个专业的因素摩,咱们除了制度之外咆,有没有专业领域的人来负责这件事潞诬瀑?   徐留平榷:我们长安有一个庞大的队伍舶酬落,首先要把一个汽车造好锭贬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芜蝗,到高管团队啥俗搬,到设计团队踌,到制造和研发团队噶,包括服务团队估,特别是主要负责的领导人槽徘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验躲懂,而仅仅是设计团队的话语迹镜呛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裸贫故。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素考,因此对长安来讲萎蹦,是既有最高层特别的重视噶、关注和把握沁门,并且这也是一个最高领导者的工作职责粱滔触。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淡酣,我认为在汽车领域当中是行不通的腾,当然我们也有具体分工柯淖。另外也有很多的专业人士完成这个事情景们,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的城袱烂,还有轿车研究的香哥媚,也有做SUV研究的盘度,同时也有按照职能分的登。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焚乖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鞍,如果仅仅是设计团队的意见歇,肯定会偏离了方向篓竞风。 凤凰汽车蛾裴磋:一把手是指您吗陪欧硷?   徐留平布:我是其中之一艇渡弗。   凤凰汽车蒋:长安汽车自主研发的新车姓杆勺,设计蕊埂、评审茨闪、评定环节您都会参加吗随巩吼?   徐留平庙砂:我必须参加缓,我前面讲这是我的职责炮,所以我必须参加能诞轮。   凤凰汽车袒倦楞:无人驾驶车呢沥乾铆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了少,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蒲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帅?   徐留平粗峭慑:上一次品牌发布会疮,最新的无人驾驶技术也做了展示托,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炔,高速公路的环境相对来说可控性要好仕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泌,难度要更大倦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻栋傲,我们不仅能在高速公路上做苟诉,而且能够在城区做傅,这个技术我们已经实现了突破瘸盎厕。   凤凰汽车塑鲸:长安无人驾驶技术进行的这么好讨苔,量产会提前吗沫嚼墟?   徐留平隘释句:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烧,实际上就是说珊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到松鲍瓜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西深拘巷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点访,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定氦估。   凤凰汽车舵豢:中美在进行双边的贸易谈判现使,这是谈判的内容之一擦稻淡,会涉及到汽车合资企业的放开浩挡,可能是一个双向的市场开放的动作输,如果这个谈成了判哀,如果这个不再规定50%的上限偿颁庇,您觉得对行业有什么影响茧淮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资畔,那您觉得首先答不答应袱?再有一个多给他股份的话卫链,对企业今后的运营会怎么样捶汀炒?   徐留平硷:我明白你的意思撼,第一我确实还没听到这方面的话题骨取,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赡黎,股比这个事说了很多年耍,我基本的看法有几点搭翅,第一个这是国家层面的战略和政策忿,作为企业来说投,我们遵循括猴便,国家有什么政策我们遵循什么政策杰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盆,我相信未来的合作会加深芭特,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酱塘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茧仕必,而是说理解消费者捐毖,能够洞悉消费者邦,如果股比的溢价挺高矫委、溢价挺低缸亢,但你产品不能卖出去屎较,那你不能分摊出去奉掂,如何把蛋糕做大仆坤凛,这是合资企业要做的一件事哭。   凤凰汽车档飞:如果真开放乏坞赌,长安会想着往美国去吗镜捷躲,就像那福特来到这里呢溃昧虑?   徐留平潜:长安想要去美国是一个公司的战略颧肩苹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惟穿。   凤凰汽车龄欧烯:长安与福特的合作多吗汹?   徐留平挤耸滑:长安与福特是我们加强合作的方面测,应该讲这种合作的程度梆垒,不仅仅是合资企业弹捻,从母公司其他层面阿废圃,包括技术和其他很多方面都在讨论融谈顿,包括海外市诚呤也恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长歌旱,它的能力提高了搏。第二 现在是全球化合作的时代换陈,一家公司独立运营继,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帕杰汇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氮哼付。   凤凰汽车汞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叙谭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俊揭婆,你还说了过去我们做一个车橡,可能需要很长时间好不容易做下来净,比如逸动迹骸骂,是很艰难的凑薄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%零亢腺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怪甜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品羞娇湾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大广护轻?第二对比韩系屯魄班、日系施巷,我们的研发体系和他们的研发体系相比付垢,您觉得能不能支撑妥,确实我们的实力也很强慨皮拖,我们的内功可能修炼到一定程度苟,我们后面会源源不断推出好的产品雾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弊煌请。   徐留平晃椿拉:你讲得非承±郏好节,我觉得这是两个原因导致的饥,第一个就是必然性筐,自主品牌需要有成长的空间挂,第二个确实也有机会的原因咖,恰恰是SUV的市掣羁痢,中国的消费者需要这个东西经姐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鲤俏,反应速度更加快一点逃,把这些产品推出确实是满足他们的需要拔唤类,我觉得是两者共同作用的结果城。   对于下一步自主品牌来讲汰阮,无论是哪个系袱剖,无论是美系豌、日系盘钞葱、韩系酞魏感、法系遍,我觉得跟系没有关系蔚甲,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯形椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肛,这是关键溜。消费者他肯定是有他的诉求的寐闻,究竟是SUV融篇苏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妥,他有他的一种偏好肋、喜欢限绅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道么段,这就需要我们作为厂商剐么赣,你必须要洞察到消费者的需求茫喀醋,实际上要看到他的潜意识是什么东西弟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虚。为什么我要总结长安汽车的过去呢坚?实际上是我们自己反问的过程谰济腐,就是说在过去当中臂,为什么逸动会是这样适奖龚,CS75为什么是这样痢些垃?实际上说啥忱,我们当时也没有意识到嚏,反正当时就是这个样子堑棉,实际上这个过程是一个反求的过程光焚嗅,我们为什么会喜欢这样配城皮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浇萌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勉恕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惕,我们把汽车理解为是生命的动感掀,其实是一种生命力的扩张摊扒彪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念醒蝎,而我们长安就应该提供这样的产品檀抵,回过头来展望未来冉溺欢,我们觉得这也是一个正确的判断矢承。   凤凰汽车燃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瘦狡勒。   徐留平借淡家:我觉得现在国内研发体系来看形授貌,国家间可能还是有一些参差不齐同饱凑,我觉得自主品牌的研发能力和体系邓,进步无疑是非常大的呸,而在很多方面可能与跨国公司有差距哨惭,有些方面会比较超前珊钠汰,因为自主品牌也不是一家篡北,跨国公司也不是一家疮,要两者来比很难说噶,但是有一点肪晦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弓节醋,做好一段时间不容易函,这个公司要能够连续做出好产品姆璃,能够连续向前增长佛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烁靖架、设计应用色,在这个公司当中都比较受关注哩醒凄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豢纷。   凤凰汽车镀轰:我想问一下自主品牌的建设奸竞稿,随着我们品牌的推出狡愁,现在汽车品牌进入新的层面推揪盎,会有不同的路径选择傲,比如长城挎丹、吉利推出新的车型素,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烈?长安如何能够胜出码康埃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尝疥时,除了刚才说的两个杯睹,还有互联网造车的未来的合作伙伴侥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响槽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合渴?   徐留平慨贝幸:实际上肠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌登,我觉得这是好事琼菱处,这说明汽车产业欣欣向荣殿幂粱,是真正的投入讳,这是我对汽车产业的理解磕碘悍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚湘檬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程幻卑膘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缔稍,例如一个产品到了造型师的时候材鹊劲,是一个说法酗荤剐、一个样子驹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炔雀匿,然后到了制造过程当中又是另一个想法巩入,到服务过程中又是另一个想法北烂人,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西煤,既有高大上的抹瞬完,也有形而上尾兢收、具象的秋,你要把一个公司从时间跨度室剖,一个一个展现出来豌贰慰,而从空间的序列当中墩,你要把研发全部都按照这个意义碎,我觉得是很重要的方面梗睡。我觉得制造汽车是很复杂的过程俯,各个方面的协调烤撼、综合欢、修正欠褥浑、打磨需要太多的时间返,我觉得这是一方面佩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痰拎忿,同时也是我们总结过去体会出来的吨,它是由内而外的蚕泉甸。可能我们过去没有意识到这个话题怕,我们现在总结出来碱,然后下一步能够指导各个方面夺独妹,每个部门都很容易做事情惧榷。   第二个问题你讲到造车抹氮,我们开的会太多了孺表乖,失败的太多了别凡,沮丧也有很多腺,基本充满笑意也就一次啪,前面基本上是批评董、检讨唯涵淡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行忍,不高大上泄幸蜕。至于说现在很多企业开始造车憋浓,我觉得这是一个充满魅力的行当努倦擅,很多人都愿意去做姆冒吭。   凤凰汽车春逗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苗丢? 徐留平捣毙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面就味睬,会选择相适应的地方醛吠疯。   凤凰汽车盆词断:就刚才的问题我问一下腑顶迫,刚才您提到和新创的互联网的合作胚炬另,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沟、蔚来也有合作褂,您觉得长安在未来在互联网里面的话但无海,更倾向于是一种怎样的合作袒眠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庐,您是怎么看的冗舌?   徐留平宛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择存毕胜,从长安的情况来看邵堤挡,我们认为哪个方式都挺好的你笨苛,现在是合作型的贰腹,是你可以自己干爆,也可以合作干腊缉,也可以自己加合作干豌葛汰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西揣弊。   凤凰汽车腻:我们打比喻胜卜排,37度是正常的温度疯漓瞎,您觉得新能源行业玲黔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说得倒,您觉得温度是多少巫?   徐留平趴姆:您觉得高了低了救?   凤凰汽车溯铃:之前有人认为这是疯狂的阶段曹。   徐留平犀嫌:我对一个产业的衡量依据是弦赶钒,在目前这种全球的经济运营模式下输集,凡是有金矿的地方琼葛胁,都会有若干的人去挖掘它献惕次,目前我觉得新能源就属于这个阶段岭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脊颗,应该更加得进入碱,因为从目前的情况来看拦,汽车产品当中看锌怂,一个很重要的领域就是电池捞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放壳涩,没有这种资本鞋搞蔽、技术环饭、人员的这种投入僧揭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的块古瘫。   凤凰汽车乃峡:那就是说您觉得温度还不够吗佳峡息?   徐留平芦怠水:我觉得还可以痉遁,但是我不太同意的就是产能淡齐,如果说你的产品技术不太优秀停红规,你建那么多产能就是有点糊涂褂。   凤凰汽车镣:很多其实可以通过改造现有的产能扩妮兜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拌蟹案,从这个角度来讲苦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况读财?   徐留平灯呻蕉:从整车厂的角度我们希望成本低一点墓纲,选择利益大的疮冲。   凤凰汽车梢:所以您不担心过剩吗排酿?   徐留平快敖腺:我不太担心这个问题侵蹦,我觉得电池还处于不确定的阶段夸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玖柯较。   凤凰汽车淬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缚,不管是设计师还是CEO等等蔷茄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代台毙墙?当然那些设计师很多是主管的啡,老外有管经营的有管品牌分,主要还是在设计和技术的领域辉醛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的馆?第二个是国有体制的问题钉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响心份,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挥摊瓶,也在高薪吸引高管人才袖敢矗,您是如何留住我们的人才砂,关于体制之上耸漠、体制制约的问题轰哆酵,我们怎么解决匪拜沫?   徐留平单艾:现在是全球化时代瓮祥灭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早樊铃粳,我们最早的时候是四无时东,没钱德痘、没人鞘陆、没能力缺、没地位规,到现阶段来讲秆拆挡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茎铆,这都是一种非常正常的行为隧哄瘟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢剩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国售,如果对中国的消费者不能够带动揣,那肯定不行釜白,我觉得这是一个协缮烤,无论你是洋务运动还是什么运动保,核心是对消费者要动起来敢悔捍,这是一个波居。   第二个关于体制的话题评赦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距具,这个方面我觉得不能讳言踞。目前来看随绢位,对长安不是特别明显帽,因为长安是属于南方集团旗下子公司闹拘口,从南方集团来说赐泰耻,在这个领域当中扰海鹤,也在他的职权范围之内做了一些调整绣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梗。   凤凰汽车榷创衰:如何看待这个机制帕青裙?   徐留平武:从国家层面来说桶匠妨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哩。   凤凰汽车抚:你们审批会很困难是吗林亲?   徐留平苦:我觉得会快承,另外一个我觉得汽车集团珐败磊,也许给你量化很多股份爸申斑,但是最后你没有创造价值棺介隋,给你1股土馆,1×0的时候不还是0吗忙棵?汽车的成长酒、成熟或者盈利是一个艰难的过程垒娶。 凤凰汽车寒:十三五计划像长安汽车整体的销量废、利润和研发能力以及目标有没有茧?   徐留平刻:非常有谓韩当,我们愿景2025检筛,我们做10年的规划庙镁休,在这个当中我们相对来说做得比较保守勺惋温,为什么说保守呢汐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辞祥。   凤凰汽车呐奉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炮屠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强示灯?   徐留平技酶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肪谢蒂,在技术和平台方面都在加强合作休,至于说未来它要怎么样钨迁灭,我现在还不太好评价这件事巨鞍诫。   凤凰汽车坝:徐总问一下国际市场的战略岸,我知道去年车展的时候贬,长安说往海外拓展的重点是伊朗蒲提、印度据、俄罗斯这样新兴市澄胀浣选,有明显增长潜力的市沉迪渫肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溯联快,比如在墨西哥休端勿,对长安而言承秋,自主研发这么好伤,又长期和国外品牌进行合作袄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绢、欧洲的市郴摹?   徐留平铰泌辫:在我们十年规划中就有蛔矩,去年讲的时候就是当下正在做的内容峦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蚂嘲,就是要稳扎稳打棚唾硕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淡八骑,因为一支队伍最重要的是信心芦挝咐。   凤凰汽车挎:国内很多品牌都盯住印度这个市臣荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争肪间翘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衔?优势在哪儿蹬菜崇?   徐留平据:对于海外市场我的理解是要扎下根去氏鬼好,不是简单地把你的产品卖出去必受沦,是你能够充分地利用本地的资源刑窘定,包括人力资源和其他的技术能力唱纳池,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钾懈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慈炭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拾娠,促进本地人的水平的提高及骏侈,那么同时在这个过程当中激,把公司的产品技术涵盖进去氨锚喉,我觉得这样才能走得远速本吞。   凤凰汽车抛:长安最近一套体系出来了勉,有没有可能往更高的一段发展履?   徐留平陌队澜:从长安来讲乃娶茫,我们目前的战略看赖搭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致把甭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寺侩,这是我们能够奉献消费者更多的东西泥膝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的算小锻,但最终要落实到产品上讼偶诵,产品是一个载体让消费者感知它知道它案,未来砍,长安汽车会加快产品推进的速度泰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神萄瞄。   凤凰汽车弹忱厂:欧尚也在这里面吗辈缔?   徐留平疯如:欧尚不在现午幂。   凤凰汽车伟:东风已经有PSA很多股份麻梳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桔举?   徐留平潭革安:目前我没有听到有任何影响署镁,在实际工作中我们也没有感觉到酥夹傅。   凤凰汽车酶华袭:理念发布会徐总是骑着马出来的食,当时媒体圈特别关注薪斜,都刷爆了朋友圈勾,虽然我不在现嘲隆,我不知道有没有特别的意义材精撮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动习荒,当时的考虑是什么柏?   徐留平斤毕抡:两个考虑烙,一个是我把马和车作为比较亢,你要说一件事摄,一大堆结构化的语言没有必要陆陋搽,我觉得既然是长安汽车室灯裙,我们叫做生命动感涣柒谴、智色双旋冒绒猛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫庐,如果不这样做也没法让人尖叫曝辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬倒离:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钢,上海车展首日白,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面妊错。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量港,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抱馈呈,12年增长了120倍粹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拈巴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略从。   受访人品棵视:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)摹勺。以下为问答实录玖冠侍:   凤凰汽车谜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面熄拳匈?   雷德?比格兰德单劲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品石,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年敌拆,这款车在中国市场的反响非吵诵附ǎ好惧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暇备袱,同时拥有强大的引擎额桶,提供强劲的动力与性能倍房搭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声破任窗。所以婆耽蓝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品副鼻羚。   凤凰汽车峭凌喝: 在没有设立经销商的地区敖稀,玛莎拉蒂如何抓住市城小?   雷德?比格兰德琉: 我们首先还是会增加销售网络吻梦结,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点端帝囊,计划在今年年底扩展到75个码。   我们还在天猫开设了旗舰店吵溯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凭省,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台封,大部分来自没有授权经销商的地区茅坟坎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多危垃,鉴赏力越来越高脑。针对这些人群揭,我们还组织很多不同的客户体验活动陷泛赡,如海外试驾捂搂,以及互联网方面的创新咳辽憨,如网络平台的直播藩阔。此外疤,我们也有不同的金融政策欢茹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务欠掏寝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纺并胸。   凤凰汽车萌尉涸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》了渺蹦,给汽车销售渠道带来一些变化磺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新途汹如?   雷德?比格兰德糠猫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说途双,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品魂播,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具电,而是要提供独特的生活方式体验绿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鼎牢涡,不止在中国钒,在全球市场都是这样碑悲。2016年识梨矾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长擦阀,这个主要还是产品优势带来的眉。新的政策出台以后恳绰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谭罗壤,不过最终的销售成绩还是由产品决定辑刷。   关于新的法规旁,我们现在也正在研究当中头背胺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定栖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刀龟贝。此外胸插辅,我们在中国有非尘抖郏好的经销商关系会缸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毋。我们开设的天猫旗舰店赣劲列,实际上也是采用线上加线下相结合的方式孝挺:客户在天猫下定单唐彻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矩涂豢。所以蔬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酗。   我们的很多客户最在意的并不是价格痕馈仟,而是优质的服务与体验蓬京,这正是玛莎拉蒂的优势所在拜即。   凤凰汽车贪桨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线擒,有没有什么新的产品推广秒舞?   雷德?比格兰德觅眯: 关于新产品凰京辈,现在还不是宣布的时候羚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绷,等到新产品发布时我们再提供更多信息屯酬隧。   凤凰汽车潮: 作为中国消费者熟悉的豪华车勃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皇始肌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赋咆。对于玛莎拉蒂来说失,未来在中国市场的前景怎么看艾垦徐?理由是什么竞络?   雷德?比格兰德褥随: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况京,5年前敖,我们在全球的销量大概是6,500台际糠谈,而2016年达到了42,100台竣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闪,所以我们的增长一直是持续的搅隋阀。也因此喝地,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔬呜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验硕卢碉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后党厩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陌屁,这就是玛莎拉蒂的优势眉。所以检,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度履鞘梅。   另外盆故幕,玛莎拉蒂的车主非常年轻谈蒂搅,尤其是在中国市炒夷崦摹,车主的平均年龄只有30多岁蟹还答,他们追求具有独特风格与气质的产品腺粹团,来表达自己的个性与品味盒纤疗。   凤凰汽车故: 现在汽车技术日新月异辞辞亲,尤其是新能源莽逼、共享护、智能驾驶方面誊碾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划歼?   雷德?比格兰德妇乒锯: 在新技术方面帝棘侯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升箩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统两。我们并不追求生产最快的汽车壕女,而是要提供包括技术试湿、性能苍、动力糯饺、驾驶体验等方面在内的最佳组合捅。   针对自动驾驶害,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助犀滥,帮助驾驶员减轻疲劳芬宽,降低操作难度俊穆鞭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的软,包括独特的声浪劲雇薪、澎湃的性能七,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统河赂,这是玛莎拉蒂所追求的讨。   关于未来对新技术的规划编差尝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堕哨掳,比如减少温室气体排放掸,这一方面玛莎拉蒂也不例外疟概澳。此外囤计心,我们也会在汽车上应用比较先进的技术评辖坍,如苹果CarPlay和Android Auto躺嚏崔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统醛靖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术衡骑缕。   凤凰汽车浦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绣,怎么适应店腾?   雷德?比格兰德舱: 针对年轻人群垢,我们采用的方式不是改变自己袭恼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应强夸。比如在中国跋尽镣,车主平均年龄非常年轻日纱鞍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主誊澳乾,便是一位年轻的中国女性农,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表船枢糯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缓寸己,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匡般,包括法拉利生产的强劲发动机澳冲、独特的引擎咆哮声空侩、奢华优雅的外观与内饰闹爸彩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粹羞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膏熬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郎几玛。   凤凰汽车菇巍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级休喜,有没有针对用户画像做调整书?刚才强调坚守自己的DNA和理念宠堵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芹?   雷德?比格兰德染: 在中国晶反,我们不断渗透到三四线城市滩,但是目的是一致的窘哺,就是要吸引更多年轻客户袄滤涵。但不管在中国乃至全球的哪个城市肥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泞惮、激动人心的声浪叫度、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拜豁唱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户攀。   在设计经销商的时候嫌,玛莎拉蒂也不是随意为之丁,而是按照需求进行规划疽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鼎承,首发售罄的100辆SUV中保,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绣缝蕾。因此导,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商项坚。同时幢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辫些茄,客户需要一整套的优质服务备漠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置解青侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上暴恭剿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乃搭。   提问匙:您的新角色到底是什么样的屑嫁农?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上偏妨秸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法长胶?   Alfonso Albaisa扦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁趴,跟所有的设计相关的工作次温,都是由我负责獭。之前我100%的时间放在英菲尼迪歇黄,现在会分30%的时间来噬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酒乔。现在大家看到的一些车型辆呐,可能是一些原来的车型谢酵煌,我们现在的工作械就,也是快马加鞭可圭,希望能不断的改进鼻呛腿、提升现有的设计伍。   提问笔寺媚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寥畴?如何看待他推动品牌前进时的作用反灿盆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa保:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垃惩,我们会共同合作璃,不断进行我们设计的演化仆硕翠。其实我到7月份才会正式上任锨,我现在猜测或确定未来的设计理念靛佩涂,还有点为时过早效莽娠。   我们知道疲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚才粒、非常大胆前卫的良彭猩,我们的这种设计是一个不断演进的过程怂颂持,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笆飞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剔。   卡里姆跟我有很多类似的地方看逢脐。比如茫,我们都是艺术家出身能,非常喜欢设计赫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鹅,并将其以各种形式发挥出来钮奸。   提问前韶:我有两个产品方面的问题猛炊尖。首先婪悉,这个概念车非常漂亮殿啤臣,它背后的设计灵感有哪些哇?   Alfonso Albaisa没:秉承“冲突美学”设计精髓豹乔墙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牟触锭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垒春。基本上就像艺术一样卫泪,包括缝针缮奇镭、包裹感弯,还有使用的木质逻垂,都是非澈娴暗罚好的手工工艺疏。这是一种感性和理性的结合零,还有一些肌肉感极强的车身线条群赖。   提问搞廉:这款车未来的定位岁、消费人群是怎样的并沥甸?   Alfonso Albaisa史:一般都是比较年轻的家庭腿,想要非呈帕鸭瑁宽敞垦、具有运动风格的车型台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫遂虱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骑驾喂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔼宠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示操抒其,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容头。   在发展新常态下涩试浪,消费动力开始向下线市场转移驹。同时屎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轨拐缕。由此惮,县域市场成为新时代的“金砖市场”棋咳废。而对于汽车行业纠彭技,消费升级利好之外扰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纲处峭。如何撬动县域这一重要市吵嗲拧?   胡绪雷表示武静湿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局囤驼,帮助县域出租车进行升级改革廓。县域交通的数据化翰乾、智能化发展负郝,有助于未来网约车的下沉渗透弥。县城消费能力相对较低锯磕,在出租车领域引进大数据之后姐,未来再进一步升级到网约车逼筐弛。   据胡绪雷透露甸,首汽将在县域布局三块业务僻圃舰:长租车副巨、网约车(出租车)亢、分时租赁纤旱亥。分时租赁是纯新能源车冀静愁,未来分时租赁或是对公务用车的补充乔,它是纯电动攻,不用长时间租败疚涤,可以通过APP来完成崎韭滑。目前瓦洞,在北京有1000多辆车然伪坞,150多个点位鸿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市零恕促,对公务车改革会有一些帮助吾卧。   胡绪雷认为藏夸,网约车行为是偏汽车前市场的角色埃鹊董,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骇谱。第二核,在居民习惯了这种消费行为之后簧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导牌券。   当日眠顶,首汽约车作为新生力量酪任碌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鹤迁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜场:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日南,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办式,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梅袭挠,渠道下沉要根据市场来判断掇绩桐,服务要根据需求一直不断地跟进腹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夹沙牌,比如说对经济的支撑间闪妈,对政策的拉动跺囊究,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蓄。近几年糠,一汽吉林产品在县域销量比较高摔倒斤,对县域市场的期待也非常高净。从目前产品结构来看冯蚀,产品消费比重70%在县域闭雀,30%在一逛梢旗、二反楞妊、三线市场瓦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型罚,外观圈龚、配置实多、价值都迎合了县域市场的需求那吗。   从流通环节上来看欣,县域市场做的非潮唬好脆另,没有什么瓶颈因素芜是婚。一汽吉林也努力在渠道建设锑凑、服务跟进等方面做成长和改善卫捣顿。同时宋长欣也提出了一个想法始碑,“县域对自主品牌在公务车酸吞码、公务员购车方面是否有政策倾斜泰其,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扔,这是我们车企的想法委。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时裙快,要根据市场来判断氦型歉。目前辑慷寿,县域之间的差距非常大脆怒,包括现在推行的3G服务巳郡,在那些无法设定固定站点的地方燃何,推出了3G巡航服务旁臣柏。服务是永无止境的工作差盟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进砷瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁窜必:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日届,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舶,新能源汽车推广比较看好北挝拜虹、上罕韶、广限行户访、限购市场和县乡低速电动车的升级市场省揣蓝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搓毙笛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宋。尽管都看好电动汽车的发展趋势啃隙,但做好市场并不是一件易事泞浪。   目前比较看好两个市臣健,一个是北阔涤某、上麻、广限行潦察、限购市程Υ媒怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣丁,这个市场的发展速度很快恋己亭。例如河南暑唬当、山东巢怪揉、西北区域氦,大量没有牌照的低速电动车力残,在政策方面仍处于灰色地带山恢罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菲泼,在国家和地方补贴的支持下侥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哺府,在农村市场赤对桐、县乡市场得到了非彻┨痰保好的认可摩迪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求澄僚,县城市场的消费者的房屋空间大仿朝嫂,有充足的空间停发车辆省劲,拥有较好的充电便利性版。其次行驶距离不长羔腿烘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哪块蔬。另外式芯饱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难达,因为小车型成本低贫拇。   赵智刚表示驼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展承窃。河南地区眠械,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浆陪陶,在替代当的出租车典飘、公务车方面取得了不错的效果韩浦。同时退适,也在积极跟海南政府合作敛驾,投放了一部分公共用车授病赔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进平,比如是文昌艾圣、万宁党、琼海等县级市勃,未来将在海南全面推进淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸断青:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纳须。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点龚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稍秦。会上蛊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出袜颈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剿福。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枷蹋,是参与全球竞争热梳鼎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提合唾。”   在当日的论坛上物,郑刚发表主题演讲爽。在他看来红,打造世界级新能源汽车的品牌方,最核心的是独特性迸、差异性边坑坑,是比较节能优势枷,浮出水面的是视觉葱纲、是LOGO垂淬剔、是VI瓜房,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帮谦惩,其中成本优势是最重要的组成部分间烫丘。   早在110年前贬谭诽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劲据屏:蒸汽驱动车感弄、电驱动车和燃油驱动车伍矩。然而发懊皋,在后来发展中厦,电动车败给了汽油车惨。这是什么原因造成的摊梅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及饰茸。亨利·福特发明了流水线生产捣耻交,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蹄圣廉,成本大幅度地下降痉,售价拉低到850美金凸割,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腔芭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间实喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缆五,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌郊。100多年的历史多次证明了这一点闺。” 郑刚说伦桓。   在反思自身发展时来芹,郑刚透露店廊敝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侗,规模在迅速的增长禄联,但很遗憾并没有带来显著的房、大幅度的成本的降低槐嘲。   为此械仍,郑刚提出扇,在推广和普及新能源汽车的同时冀戒爱,光靠技术进步还远远不够郸寡激,更加要注重扳、培育成本领先的优势衡澜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本围,是参与全球竞争如率、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铰耍齿。   他建议童,对新能源汽车未来的产业政策艾、行业标准釜赁、行业监管等潘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术删,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低媚,这样才能培育出行业的龙头企业坍。   如何通过提高规模接惊翻、优化设计骚、优化政策和制度创新舌寂抹?郑刚说费绷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舱、交易成本和政策成本活,来打造企业的综合成本能力和优势篡簧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腔烘邵。这还需要企业和政府共同携手炉擒,不忘初心什,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瑞凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化烘:韩大为" "  魏建军多次提到馅全劲,我们的确有很多故事感咎慈,但是他们没有写得很好暑搭疗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抗态?魏建军直言不讳地说悉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哩田。   囤地赚翻款扇袄、离开保定剧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筹棠,且莫名其妙讽刊,或者无中生有的传言所困扰攀,最好的纾解方法是什么墓尘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车具蜗舱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚超,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂效攘惠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纬,魏建军晶窘妊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监教,与部分汽车媒体交流蹭街晦。以一身轻便的牛仔装""示人""坦,魏建军笑着说金婆,是在同事的建议下才穿出来的箱较迫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炮轮牛,魏建军坦言埂,的确压力很大乖,也很难受寞呢,“有时甚至想哭”绦。他说车,我本人就是保定人外橙鲍,能不希望自己的家乡更好么适?当然腊四,我们只有把自己的产品做得更好翘。    诚如魏建军所言尚疾,近期藤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌魏疵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哎弥澈,来自媒体的反馈好评如潮吃嚏谋。有作者甚至设问磨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后俏,否则也怕媒体老师太忙”偶,长城汽车一位公关人士插话道卉。    10日下午的WEY首度试乘试驾辨铰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意授。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格想惩寝,有同行在现场就说本惫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车散,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怖。    动力配置上干蛔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骋队盘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术邵肛,最大功率达172千瓦炽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器厩车,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炉鲁浚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上黎牡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哨洛,VV7s几乎没有发飘的感觉夕宏刑,而车内噪音也得到较好的抑制切。“我们在整车NVH方面做了很大努力外盾乏,也取得了一定的平衡”沁,魏建军说吞。   VV7S    在交流中浦彤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时速,大谈遁胎獭、特谈所谓“轻奢”秀遁示、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掀,咬住“聚焦”二字不松口酮。而是多次征询媒体试车时的感受设久,并逐一分析袍、解答媒体所发现的问题毁墒。整个交流过程年弛亢,他都态度诚恳袖,即使是谈到一些尖锐的问题姥乡,也并不辩解呈滦熄。他甚至非常谦逊地自问自答骄录媳,人为什么会失败咳房硼?尤其是一些有着巨大成功的人擂。因为以往的成功蔽净,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呵闷辰,就很容易让自己失败叉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辅缴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莫火。他认为滩丛,好的产品本身就是故事瑞涪秒,而WEY就是要做最好的产品伪爸屠。此次韭港,魏建军多次提到笛,我们的确有很多故事要讲肛惟,但是他们没有写得很好搏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的事,所以尝秘宽,我在让他们重写兄狠。魏建军笑着说拢熬,把一桌人也给逗乐了誓别。    在媒体谈到其他竞品时饲,魏建军都给与很高的评价偶腾。不过最终还是认为自家的产品扒崩跨:底盘更扎实睦喉,操控性更好具榔醒,“因为我自己就好‘玩儿车’”锯吓,所以对他们(研发人员)的要求也更高琶募渺。   VV7S    据悉卤柿割,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弧庐念,预计售价在15万-20万元区间冲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锭,他思考了一下才说棱,它的配置太丰富了散五,在相同的价位空间伦,“肯定没有比它更多丛簇伺、更好的”欧但梯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恭?魏建军更是直言不讳地说俗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搔,一位来自上海的资深试驾教官说厂,之前很少接触自主品牌汽车适姜,这次也是第一次来到保定娠杉,第一次来到长城忻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翠皑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拣钞茫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挞斥。期间节臼,有一位同行说随磷江,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好僳沪?或许这才是魏建军的真正用意吧驳的封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠税:李芳" "   陆逸表示艘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缕讥拾,因为正处于发展的爬坡期技碱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孙妓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作星钎泌,而且要深度国产化幕系。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搭,雷新透露戈梯,上海车展期间惺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垛泥睛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谢盾惹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时前龚袜,陆逸明确表示谴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挺输,因为正处于发展的爬坡期泄览皮。关于国产化的工作椭埃暮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凳换,未来将坚持不懈的进行国产化工作撕,而且要深度国产化钾祥达。    日前古刊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辜热推。活动后绿绦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访葛宽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胖皑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%估,超过23万辆奶。今年第一季度沮咖,英菲尼迪在华销量破万辆礁,同比增长4%喉搐巷,而其全球累计销量达到67367辆菱,同比增幅为18%誓。无论是在英菲尼迪全球体系中夹竭剑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中番懂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拒。在不少业内人士看来读,从去年4月以来徐瓤惹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丁泄不。    对此彼峦吝,陆逸强调儡坛,目前英菲尼迪的销量很正常显碑驾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茫绘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫩猴,还处在爬坡期妻碗。他还说罢帆狡,所有的汽车品牌进入中国后嫩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涣缴贸、运作能力提升及投资力度加强访恕匿,会迎来一到两个爆发期涝壕痹。    事实上德墙捎,从2014年开始私,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迟,就迎来一个销量增长的“爆发期”极垦:2014年怂弄砍,英菲尼迪在华销量超过3万辆秆,同比大幅增长75.6%刊酷删,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年函镣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帅遂,同比增长33.8%翱亢莲。    不过肋伸,步入2016年夸幢鞋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拉少。当年4月初痊炕硷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在险,刚好满一年穗。在过去的一年里藤价肋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脸。陆逸坦言粉计,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段楷绿编,以便更好地认清我们是谁案褥,我们的未来在哪里魏诡,我们应该做什么仆饶。”    在陆逸看来鼎鞋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蕊将拳,今年是进入中国的第十年谓碍。所以作为一个年轻的品牌贰,这本身就是一件很有挑战的事情垂崩抡。他还表示欺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累得,是更聚焦的一种进化弧传。因为市场环境在变化街桑距,消费者的需求在变化翘锰那,我们也要根据变化不断的调整嘲、创新雹、挑战自我宪。”他说迁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来眯,就提出了‘挑战者’品牌战略竭讣狡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过南凶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毋,品牌口号必须得落地舞泻外。”陆逸表示坦卤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惶阔叙,聚焦目标客户群慨芬,让产品与目标消费人群建立联接姆襄、产生共鸣博荤蔑。    陆逸对中国经济网记者表示布,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说青纯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睬沥晒,而且要深度国产化吴腥风。”他说身将,中国是全球最大的汽车市吵翱└浴,同时也是很特殊的汽车市臣仁隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国矗,就要真正的了解客户咐,扎根于客户嚷蓉、扎根于市撤嗲纭,这就必须深度国产化贯副缄。据雷新透露介,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颇。    但是达虏,从2014年底国产以来蛔颗全,英菲尼迪只推出了两款国产车型摄核:Q50L和QX50响梦。对此萌竣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑始。陆逸表示焊,“关于产品线布局的问题聘垢悲,英菲尼迪有一个长线的规划侮史。”    陆逸介绍说墨咸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妒,规划内容包含平台规划孺税仿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狗。他还说矮娇锤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肺氓肺,我们的目标是通过完整的产品规划甜徐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品借。”    谈及国产化在今年的推进程度孩叛,陆逸表示凄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坡眠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布护穷甜。”雷新进一步透露苟侠,上海车展期间汉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抄胆鼻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哆亲心,通过销售Urus沤,兰博基尼总体销售量会翻一番容季口,突破7000辆大关旧。    在更遥远的将来耽铃欺,很难说会不会有纯粹的电动车羌矢。这是因为蓄电池非常重希伸号,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁懈稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乖道倒。自大众集团和奥迪公司接手后垫,兰博基尼得到积极哺哗茨、稳健的发展酒缺。日前竿诉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员看琶,商务部主管Federico Foschini店卧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员同煌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刚纳:并入奥迪公司之后版,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持畏目泼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坛?    答辟:2016年磨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嫁粉。奥迪公司和大众集团接管之后粗屑揉,对兰博基尼进行了很多投资溉挪,让公司发生了非常大的变化欣誊。此外拆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高路磁暴,如果没有这些投资踏袖咆,就完全没办法实现这个计划畔径饺。所以湍败蚀,兰博基尼公司从中受益良多茹。可以说齿埠搅,如果没有被接管轻踏骄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睬裤。    问含谁:在您的介绍中仆阿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高措姑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的享?Urus投产以后袍损抖,重点会不会向中国市场倾斜垄?    答疲煌:目前考清,兰博基尼公司只有两个车型系列扇歉:一个是搭载12缸发动机的Aventador菜闪伙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán协暖靛。因为各种原因惟鳞禄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降为抗魏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势枯滇禄。2016年免矾弓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车环。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镣心撇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氰席。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放庇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倾鸡。2016年避弊睦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆际洞。新产品会在2018年投放猜逆棠,到2019年庆按,通过销售Urus蜗窖想,兰博基尼总体销售量会翻一番撇锚,突破7000辆大关椿。在中国市场上碘凄,SUV是非常重要的产品喂工朗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求躲李。    我想强调的是济迷殴,在中国超跑车市尘尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端标卷眉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币八抱,Huracán大概在300万到350万人民币耪箔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糜。    问蒂残:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的夺?    答儒拳:目前零,兰博基尼在中国有15个经销商案炔咖。到2020年吵,我们希望经销商数量能增加到20到25个钾拔。当然绕粟悔,通过Urus的投放湃,在华销售量会增加人,服务涵盖的区域也要明显的扩大恼。    问辑票停:如您所说补,兰博基尼在中国有15个营销网点椽,去年销售了151辆(车)咖合寒。我们简单的推算一下档泵椭,平均一个营销网点一年卖10辆车堵毖。那么风,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鞠岁靠?在新的超豪华SUV到来之前同,是否有改善他们运营能力的要求呢瓶?    答溃瞎撩:是的臣辛,会明显提高经销商的运营能力淑褥收,新Urus也会变成一个破局者木。虽然现状如您推算借粪,但是在Urus投放之后硕冗,大概2019年或2020年溯,经销商的数量会增长篓,同时每年的销售量可能会提高到30辆隘吕,整个业务会明显的扩大盖哪贸,售后服务也会明显提高擅庐。而且由于SUV使用的频率比较高危,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灯韩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入勃齿锑。    问故:兰博基尼车型比较少仟劝,所以每一款新推出的产品都极度重要魏辖揣。现在的汽车行业发生了一些改变己,比如智能化沥怯挪、电动化泼。那么绊,兰博基尼在研发产品时淖辈很,会不会受到这种趋势的影响舜教拒?    答定静律:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纳哥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抬,更多的是代表了一种感情手裙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador急,采用V12的自然吸气发动机暗两荣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验茹蹬平。    这是兰博基尼最核心的销售主张憋栓敞。未来蓬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协且了囤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拎兢蚀,甚至会超过前款车型锈腑。而出台Urus产品时则会有一些变化钎虑,它将采用涡轮增压V8发动机谴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洗蔬铃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型靠好。但是缺,不管从产品定位甘浆,还是感情诉求方面来说跺寺蘑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鹅。在更遥远的将来急官淡,很难说会不会有纯粹的电动车汐衔。这是因为蓄电池非常重沤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氛拭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车上捆,可能未来技术上会实现新的进步踢露萌,那时我们也得重新考虑这个问题躲镜。    前些天底,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型歧戚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录色形叔,其V10的发动机再一次提高了功率令羔湾。当然馈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玩蚕。通过技术创新以及功率的提升骄揽具,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宋渐彻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挺。在预销售的阶段葱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来懒贤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乃,能够击中客户的心理需求篡。    被访人文:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谩届。1998年到2007年螺夕食,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年票贸疟,负责兰博基尼产品工作;2015年叭刨附,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员唤,负责销售及市场营销曝幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊惕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示华,中国是世界产氢大国肩孔虫,制氢设备誊路、储输设备委湍还、制造技术等条件不错饭们氢,具备发展氢能的基础讣偿诵。从环彼辏和能效等方面考虑呵,中国应进一步推动氢能源产业的发展细糜。    周奕丰谈到蝗氛府,中国目前主要依赖化石能源巫券,对环境污染严重霖。氢能源因来源广泛碴吐、燃烧热值高清壬、清洁无污染和适用范围广等优点共,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撬倘铃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分僳酵划,目前看拉,中国氢能利用的研究相对碎片化峨粗,与国际先进技术相比还有差距巴,没有形成产业化台瞎、规模化发展程。中国应迎头赶上途孪,卡位世界前沿坟炯厘。    他还提到搔赎绿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一衫彪芒,提出实现大规模弛弹、低成本氢气的制取嗽、存储蓖、运输申拆镰、应用一体化的战略目标肮曝泼。这非常重要饲饭辟,未来需要各方协力羌坏,加大投入衔,推动相关产业进一步发展寂衅洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法摔啤庭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惟憋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浓肪。    他谈到捐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体焕阀,各方需要引导资金更好地支持实体经济煞据,促进金融资本流向实业肠,真正促进经济稳步发展骋,夯实经济发展基础豪侨。这既是稳增长练、调结构的需要脑晚,也是抑泡沫铅、防风险的举措饶呵亥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动朝挥蹿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进椭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梆盼波。    周奕丰最后介绍堵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廊,也在不断创新突破诺题剁,寻求产业升级歼。公司主动发挥自身产业链店、区域及成本优势霉盲腥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业女。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区程评坦、旅游景区掸惮并、汽车营宿地矢列滦、农家乐粳、家庭菜园等不断扩展外矗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鼎,以多种方式在国内推广土壤修复家匆禾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场话讨天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   国外媒体报道笑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示探轰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菲碍骗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴栋剩。 李彦宏    李彦宏表示伐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车链。尽管有一些技术问题需要克服加感静,但它仍然有望达到目标事颗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吃,前微软AI专家陆奇任首席运营官顽淖,负责大量投资的自驾车业务部门弛署杭。 百度自驾车    李彦宏表示篡,我们很可能与传统汽车制造商合作顿旧墨,而不是孤军奋战阀,目前还没有制定出这项技术的商业计划籍废哆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喀。我们将竭尽全力实现这一目标拦肖,收入和利润是其次的考虑干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜硅脓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唯乾,共享经济还将怎样改变生活醋?   三年前立翠,基于对共享经济的热忱砷,清华学霸张丙军创立PP租车俏迁,开启了汽车共享事业;三年后渴纷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锯吹憨,成为汽车共享领域的领头羊蓬屎攘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兼袄,3月7日肪骸盛,张丙军开启了共享有车生活的新征程酗。   3月7日模,在几百万用户的共同关注下刷戈搅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烷乔贾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破筛,也是张丙军重新定义有车生活私刹琳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搅暮。   从PP1.0到PP2.0时代蓬纯幢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痴、一个符号或一个名称那么简单躺茂,它是企业创造持续价值的支撑溉箍。若没有十足的理由柒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓将。将PP租车更名为START戏,是源于怎样的考虑扒康酸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解峡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体豢熟驮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赡抚咸。   “三年前墒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法厂吉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痕匈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型经赋。由于便宜便利抒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纤。”这个阶段铅纤壤,他称之为PP1.0时代扛。   经过三年的发展柯,PP租车推崇拥有而不占有茶夕蠢、盘活社会闲置资源的共享方式抵盼,逐渐建立起以车为媒介贩摹幻,重新定义有车生活的2.0时代灵肥冷。“START不是买车瓷蹈卸,不是租车改,是共享有车卤。这是年轻的人群秀烈特、爱车的人群搜,最向往搜辖魄、最有潮流的有车生活方式芍。”张丙军说喇堪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凡灭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卵系。同时誊现,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吝擞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懂价,让每一个用户体验到最真实负、丰富晶锑、有趣的共享有车生活蓉。”   START代表着新品类浓咕了、更丰富的选择啃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下判轿涎,相较于神州租车辩监黑、滴滴租车等传统租车公司软柬骚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谐脐?   张丙军认为补唱坎,START的核心竞争力主要体现在三个方面胳。   其一抢谜,PP从1.0进入2.0时代舅递剔,新品牌START更具有张力挺落,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神封椽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钡土清,START重新定义了有车生活僧,开启了全新的“共享有车品类邦魄混。”   其二翘伪拌,为实现共享有车的多样化选择温,除常见的家用轿车外亥,START将主推个性化的用车体验褂畏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型霞翟搭,如保时捷911范酥、特斯拉结既驶、大黄蜂楞、牧马人等等狠。此外界钱腥,用户无需承担高额买车款和养车成本拷殊葛,性价比更高风俏挪。   其三焚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呛柯社,以及更完善的用户信用等级儡。这也是平台长期价值实现的核心沫。” 张丙军介绍模,START共享有车生活平台为使车主放心共享谩,平台推出了一亿元车主保障金息涂摹,严格的交易信用体系椒,确保车主爱车无风险;对于车友让,START还与多家大型保险公司合作悸绕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淮,为用户提供更具信任的服务傻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流习蟹,我们的目标是扦糜土,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来倾。”按照张丙军的预测未,中国自驾用车需求量巨大废,而现实矛盾是晨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抹副,不允许每人买一辆车满足自驾需求夕廖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量既彪台,START平台能让10%的私家车随时被共享使用起痞。   此外锌京,他认为层垄许,随着消费持续升级土蜂开,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中集悲。“感受丰富车型带来的不同生活体验冯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质葡硅、丰富扭裳琴、有趣的生活方式你承,让有车生活更加精彩蒂协。”   张丙军表示幢扣灌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瞎灸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炕幕塑。START仓,梦想才刚刚开始汞厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂府怜:李芳 版权作品稻皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤托氨,严禁转载革团宿,违者将被追究法律责任偶缅肃。 获取授权" "   今年全国两会上吗荚问媚,董明珠在接受记者访问时说舍捂瞄:“只要你敢想炕钩世,比如以前谁会想到人能上天餐,如果我们不去创造棋,人能上天吗虾估性?你不敢想恰,你不敢去试验杯赴,你永远不可能做好溺。”    过去的2016五百,伴随董明珠的毫广改,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捕:格力全员加薪1000元凯划、格力的员工房胁、以及格力的手机……对于这一切拣,董明珠并不过多在意犬枢,她说擂,自己最关心的还是“掌握核心科技”哼档承。在今年全国两会粳,作为人大代表帘,她再次提出了自己的董氏宣言醒拖四:确实这两年的发展岗鄙,总书记提出的供给侧改革蔬焦,我们就应该做供给侧改革的排头兵萄款莱,因为做的是实业壤菱棠,能够掌握核心技术贪,制度也要跟上贸,真正给那些创新型的企业撇秆祥、有创新梦想的人一个环境捌。    对于国家勃、社会喝雹违、普通百姓的诉求斜,董明珠是这样回应的吃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献倍年背,他真的不是仅仅是索瓤小,收获琼骄回,比如说我们过去讲蔚硼,这个企业了不起搞涣剩,再就业价,反过来你要感恩这些员工拭,没有人来给你打工弹,你凭什么去发展扒同苟?所以我觉得要有一个感恩的心情媚雾井。”    把感恩的心落到实处沟模倡,就成了格力员工的2室1厅寐,于是射甲,别人家的老板就这么出现了霉士伞。 记者冠毙效:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧华?    董明珠顶:对龟魄啡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稳墩。    记者奉阔势:以后所有的员工都会2室1厅书龄检?    董明珠牢:对对对场。    去年末苔萎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕帧,但因股东大会投反对票而失败既。随后芹寐拼,她以个人名义增持珠海银隆股份绒呜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疤,然而矗嫉此,到了今年泛铆骇,新能源汽车面临两大不确定因素榷袒:电池马、补贴“退坡”搜。在董明珠这里鳞痛露,似乎这些俨然不在话下辱睦,董明珠说剿娃貌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抡欠悸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成,“不是因为退坡我不做颧,也不是因为给我钱多洁宦凛,我去做海仁颠,我认为是一个责任唇喇,是对社会蹦、对人类叫素附,你都要去选择的一件事喝廉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖检,董明珠很不以为然慧,她认为赡建萌,这些都是炒作备男封,并没有人真正说到自己手机产品的质量圣释偷,只要没有说到质量苏,那就不是否定楔承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  近期些酷豌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税就屁。美国此次取消“双反”汾恐,对中国轮胎产业无疑是一大利好乐欠呕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转画叭衬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变靛烷讥。   全国人大代表借井、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贰堵搅,在轮胎中使用RFID电子标签技术迸,给每一条国产轮胎装上“身份证”按。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督精,有利于消费者对产品品质加以甄别浆抡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贫署,从而规范轮胎行业发展零,促进行业的产能优化和转型升级偶。”袁仲雪说突腻。   据了解慨醛店,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逆厕葱,全球多家组织及单位参与匈。轮胎用RFID电子标签的应用莆缸却,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秤,将等级数据写入轮胎标签内部吃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汝,伴随轮胎终身使用揣能。同时粱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拉,使轮胎更智能拌全叙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS镶犬伴,能实时监测轮胎的温度黄胶深、压力等数据捶泌昏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘎岗,从而有效减少安全事故鼓庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡锑:李芳" "全国人大代表分暇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题撂屯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尺、环境协和发展的产业啦火铆,由于行业标准尚未建立迟,使得整个产业发展处于十字路口切朔阜。全国人大代表亢笛、时风集团董事长刘义发建议衔嘎程,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卸,全力推进供给侧结构性改革凑书。    在刘义发看来闯瓣,四轮低速电动车是市场主导菱秒干、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芳僳纲。目前迁,工业和信息化部定乓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孔。该标准的制定伙,对规范四轮低速电动车行业发展粹牢投,使三开炉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代竟,直接实现电动化死柒、节能女、环保安全出行具有特别重要的意义病。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涩描,又适应市场需求蹲雀嘎,刘义发给出四点建议呢来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娠、标准制定应充分听取行业的意见皑丝摹,响应群众的呼声盘。制定标准应尊重市场规律乖沫,规范滤秤、引导产业发展济,而不是简单的限制篡淌累,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求柿片。    二瞥关、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哼。四轮低速电动车安全为顶、环保蘑、经济哆成考、舒适穿牟百,是摩托车收、电动自行车府半钙、自行车等升级产品冲病驰,特点与与高速电动乘用车不同仟琶倦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标澈魔闪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痛。    三汤捐厦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奸惯、政府引导的办法创稗辣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涣邪田,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池下娃,如采用锂电池政府给予一定补贴僳舶圭。    四软、在制定产品标准的同时俄,制定企业准入管理和注册登记速坦、道路交通管理的配套法规率。产品标准只是为行业规范管理提供依据推,而实现规范管理是一个系统工程去颠搂。政府应加快制定企业准入龋邻、车辆注册登记赎、道路运行管理的配套法规焚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则康形,方便企业让利于民骚醒帝,减轻企业和用户的负担瑰汇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仿贫、加快供给侧结构性改革的产品播,又是一个节能环保的产业阑睫害,引导得当可以大有作为盘城。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法讽熬。”刘义发建议涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   近几个月来稗,共享单车火遍了北京城溶。6日兼岭,全国人大代表貌略、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示翟,今年上半年颇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”道疤。    徐和谊说潭耍裁,伴随着公车改革盎桂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁五壕方。“很多公务员手机上有软件啃糠,一刷就能用车孤冬怀。”他说泻,今年瞄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哀。上半年萎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车实咖。    据徐和谊介绍境砍刹,未来投入的汽车数量将根据市场而定钦驴痪,租用的价格将有竞争力戚拈免。产品的外观将非常“吸引眼球”炬能,为两座式纯电动共享汽车邻弊式,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玩梢,适合分时租赁和共享市场需求仟乌宦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件皑浓莎,在手机上可以查询哪里有车收五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题圃鲸,目前大家用车起点和终点不同缴够瞥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源速痞仍。”徐和谊说悼勾毋,目前录筷亢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节田敞菩,包括立交桥下雀诗、公共停车场图慈身、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇豆从。目前边远的地方停车资源丰富屋嫂侮,但是用车的消费者较少铝慨。“希望异地还车的便捷能够实现懒恕聘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牟渡差,否则还会存在最后一公里的问题陌盲渭。”    徐和谊坦言楔,停车位还存在管理的问题秽烂,汽车是价值比较高的消费品弗达,一旦出现剐蹭拖,租车人还车时也容易“说不清”堵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护催、“钟摆效应”等问题巳迹。“有些消费是单向的镀,如何让车回流也是个问题”兜坑涵。他说舶嫉姥,目前哎反,北汽正在进行市场研究非让膜,探索解决方法撵脆。    徐和谊还透露膜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆矛密卡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蓝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坍。目前距2022年还有六年时间皖,从可行性上讲薪,应该是能够实现的朔。届时希望借冬奥会的机会势桃,展示中国制造的水平莽粉骚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删惊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露臂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击藩频,目前已追回骗补资金或肥蚕蹋款23亿元本湿,并对有问题车辆不再补贴惟吐,对闲置车辆也暂缓清算铣涤。    肖捷称栋,在财政部门督促下恐,目前相关企业正在采取措施骆锤涝,认真整改发现问题屯。    有记者问踏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涤,肖捷表示蓬坍锻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翟贫,主要是降低了补贴标准桓较蔬,同时也设置了补贴上限抛,还提高了准入门槛姓让哥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展恃波陶,同时也可以有效防止出现市场扭曲改乖。”他说粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "全国人大代表窃涤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呐尝、废液泼、废渣等污染蒜坑,一旦有机电解液和钴把梢、铜辖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中场,就会带来生态环境安全隐患雾良募,甚至会危及人类健康猫譬。”全国人大代表涣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搪唱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议穷薪。这位带领团队经过几年技术攻关爸吨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人关,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汾拜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个傅胖薯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题臀韩。在提交建议之前撇歪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堪伍廊。    自20世纪90年代以来妇星,随着锂电池广泛应用牧搪,我国成为世界上最大的锂电池生产拣裸侨、消费和出口国帝,近年来我国出台了购置补贴趟勒湘、税费减免才钦、研发支持搞、消费优惠乖、基础设施等一系列重大政策措施嗅皮,新能源汽车市场日益蓬勃发展父亢嘎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆默撇荒、保有量超过100万辆丧艰厢,占全球市场保有量的50%寐灵梆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宽白涩。    随着新能源汽车快速发展悼弥么,作为新能源汽车的“心脏”恳,动力锂电池产业也在迅猛增长南船故。按照相应的报废标准扑蚕,动力锂电池回收利用市场已经形成暴剿。有研究数据表明袜篙腻,预计到2018年非,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模龄靡,累计废旧动力锂电池超过12GWH懦、报废量超过17万吨参,从中回收钴拿存稀、镍惮同、锰坎巳、锂欺辣筷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扮,到2020年将超过100亿元痞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卡勘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫礁伦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题焚。”张天任认为宝,如果动力锂电池做不好回收利用革采,就违背了绿色发展的初衷溅壬廊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抵醚,但现实是寡天,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颠。“废旧动力锂电池包括不同的类型毯攻团、设计工艺和串并联成组形式错凭,以及多样化服役时间手翱努、应用车型和使用工况局汾匙,这导致电池拆解不便句肮。另外箍破单,国内尚未建立成熟的回收体系唾宫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秀虫,回收工艺成本高挺士合。”张天任表示洽,“出台的政策并不具有强制性默罐滤,且缺乏明确的奖惩机制靛承汤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瘦停,目前动力锂电池相关主体无利可图落齿,对政策执行积极性不高技天。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赤,张天任说佳:“一是退役电池较为复杂剖溶,不易拆解;二是退役电池一致性差崎,品质不高;三是回收拆解成本较高傻羔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管前,执行不到位腔踞挞。”    有问题就需要有解决办法仓掏庭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钞钠:其一饭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二逆怜灰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丰赐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泄赂凰,鼓励商业模式创新试点和推广应用狭圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷猩:李芳" "全国政协委员浇琉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纽患陵。”全国政协委员糕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示勺便,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寥匆陡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滇谁,其市场前景令人堪忧裙亥。“在电池方面藐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡武是,2020年后黎蝗,当大家都不再享受补贴时试聊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掂痛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品藩。”另一方面嫂硼泡,柳崇禧表示怠峭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市海,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限劳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亩狈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等璃掇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匙,但电池的寿命大约在20万公里识。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受控笑,这意味着盛涎,电池报废了车就要跟着报废咖掠泪,这样算来飘换,纯电动汽车的使用成本是很高的秋。”柳崇禧说锨。    对此窝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堂,即建立专门的电池运营机构乒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磨风擞,是对车辆的物尽其用雹。对电池而言豪蔫两,虽然不能再服务汽车嘎配,但还可以被用作储能电池店勤湍,同样达到了最大利用率赏接。”柳崇禧认为炯奋疤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法号。“但国家需要予以支持构坎腐,尤其是在车辆检验方面僵,按照现行的规定看项,更换电池即被视为改装会琼弛。”他说刷鹃嗅。    柳崇禧的另一个观点是喂呢料,氢燃料电池的大发展即将来临缄达盎。“一方面劣,原来的运输成本相对较高马忿绍,而如今这一问题已得到很好的解决痰并,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潭即孝,美国的相关先进企业在国内开始建厂悄寇荚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车促,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贸钠潜。”柳崇禧表示蛔鹤,氢燃料将作为增程器为电池供电痢锌,以达到更长的续驶里程超,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溯相褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻烤倡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陷泥,造成了双方的利益不在一条平行线上潍甸良。为了解决这一问题计绷,李金勇指出喉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景塑,重新设置股权架构惨,经理人和骨干员工合伙人化道。”    “遵从起码的商业规则废,我们就是经销商拿到居,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巩、一个桥梁恕嫡,我们没有义务去亏损家。”李金勇说派。    日前瞳巩垛,著名汽车营销人麓狈外、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”警妓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争空难,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”皑嚎陷,李金勇直言哼扯庭,“在过去的十几年垫攻,我们的市场非郴圆罚好扦浩届,老太太都能卖车漓,会加价就行了漆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沙,职业经理人的压力很大大钩,每天都要搞KPI考核领、培训簧、提升睛酱。”    李金勇以实例说明师夯镰:“过去在资源时代热,一年这一个店挣1000万蹄仑谜,给职业经理人开30万取,没问题劫讹抵,这车好卖缓粒。现如今惫吭,市场不好了完,现在一年挣100万抹贡都,职业经理人还是30万丝长,但是特别累浇季貉,现在一年的工作量比前五年鲸斥、前十年两三倍都不止虽。”    在李金勇看来虑品快,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同料,造成了双方的利益不在一条平行线上推眉泪。为了解决这一问题袄,李金勇指出绷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柏,重新设置股权架构记问,经理人和骨干员工合伙人化逛。”    李金勇进一步具体阐述道辞,“过去资源时代蒲,投资人只要拿到了店链、拿到了品牌顷嗅,就可以赚钱概聪。现在掂橙晃,资源时代已经过去了酵梗光,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辜烯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人函导骨,从而真正让员工自动安淌、自发地把工作当事业盛降擞,而不是靠培训妮,靠感恩手休埃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来式话,不少汽车厂家制定了销售目标跋伟街、生产目标落漓,职业经理人必须要完成烈豹撂,如果不完成就走人陷堪故。李金勇认为粮幂哭,“在这种状态下淌惺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓦且龟、十年的规划前,只能先制定一年的规划磁拷,把今年完成再说匆,由于今年完成了抹,明年才有你的事司。所以这两年厂家的高管变动频繁刑仑,十年以前很少有这种变动漠立,而现在这种变动成了家常便饭嚷僳姬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钎,没想经销商的盈利能力品。”李金勇表示伶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量窟羚,想办法做经销商工作浪部矛,把销量任务压给经销商棘解居。而经销商越来越不听话害扰、越来越不相信的时候鼓虐,厂家就再出台相关政策纪。    李金勇指出枚,经销商要有勇气打破潜规则扁陈,遵守正常的商业规则哗垄恭:库存大不提车堡、无差价不提车灌红、拒绝搭售淘钢。“遵从起码的商业规则曝,我们就是经销商讳吕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节士、一个桥梁碳,我们没有义务去亏损铝欧。”李金勇说暖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滩星,李金勇建议粟福:同城市的店应该互相加盟或互相买断裂,或者干脆出售给另外一家经销商荆,不管用什么形式铜,形成同城市的一家店巷撂逛。“我们用销量浮眉矾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敬撼玫,这样减少恶性竞争饥诽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法邻哨项。”李金勇说埠窟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象揩离,李金勇表示垮鞋睬,“我们不可能卖出路边店的价格投,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争粪皆矢。100%原厂配件保障贰,专业的维修技术鞭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客腐水。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沉寥。    此外凤,李金勇还表示溃石,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车试。据了解辽,2016年卉挛伙,新能源汽车的销量超50万辆乱赏,到2020年崔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谓城催,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痪年。在李金勇看来朵,在这个快速增长过程中将,“传统经销商中箍,谁关注了新能源汽车并率先布局怂,谁才能在这个市场当中分一杯羹冲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铰翱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痘羔广、四川省鼎立律师事务所律师施杰悉翰马,今年的关注之一丧屠瞳,是有关网约车新政的话题功。    施杰表示嗡艾膘,为加强管理统,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)暗,并于2016年11月1日起施行仇。然而目抚森,根据多家网约车平台公司的数据愧,在目前运行的网约车中巧舅隘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拨枢杭,仅占极少数部分清铝冗。    “交通部制定了网约车高品质服务底幻,差异化经营的原则泞岛传。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”槽厩手,施杰称秒,“我认为灯杠,政府应当放宽对网约车的准入限制滩鲍,顺应社会共享经济发展趋势”诗蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中爱梅湃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酵歼冠。    首先核淌,施杰认为肮畴臣,北京坤、上海的网约车细则要求“京人京车”去、“沪人沪车”等差异性待遇亢,不符合市场竞争规律篓。施杰表示模县,只有在市场竞争的推动下较屏贩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力门,也有自我管理的需求与能力匙。    其次洼漆,施杰表示臂,北京瘸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员廉,而且购房拾耙、购车也并没有绝对限定于本市户籍假。“京人京车”刺哨、“沪人沪车”的严苛规定景店,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匣灌掏,会导致营运车辆骤减急嚎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒概,阻碍新兴业态的发展汝。    而对于多数城市对排量肃渡、轴距都作出的高标准要求涩须,施杰认为巾冉,高排量代表着高耗油骗坛改,不仅并不符合节能减排目的诚达,高油费必将抬高车费拳。    更重要的是侣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扮孩垮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柑览、高门槛娩报琅,将损害网约车的实惠经济特点的沛,打击其平民性并岸碎,“上述许可管理的模式持酸琳,将导致网约车司机数量骤减箱、车费翻倍观,群众打车难芍、打车贵的现象又再度出现鹅。”    此外达路,施杰在这一提案中的主要观点还包括蟹恃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乖、“许可管理不利于节约社会成本”等欧瞳。    施杰建议眠画,《暂行办法》可作出如下修改杆:    (一)政府适当降低准入门槛未。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惜箔虱,是十分必要的姐末。比如底腥靡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查摹活惟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置量、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求确,等等伞。设立适当的限制条件铂凸,符合市场发展规律赏锹,能促进网约车市场安全性擒、规范性发展钱爸举。    同时瘫,政府应当科学引导网约车发展拱年,而不是像治理洪水猛兽寞氓,把它一下子关进笼子里扰。以构建网约车公平竞争的环境为导向弟颁,放宽对司机户籍的限制性规定南,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源洼态。网约车平台必淘汝、司机和车辆的审核程序起橇,各类许可证明的核发程序尽量从简柯杯惰,以便节约社会管理成本悔苗辱。    (二)政府协助构建平台审核卑恃、加强平台监管    改事前许可螺课,为后期监管夏扣,采用“政府管平台觅,平台管人和车”的模式竿提。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锰改词,规范其登记信息聪、审核资质的义务捆东,定期提交所有车辆的情况绵,这些数据要在监管部门备案墙凑沁。并通过补充相关的法律法规邓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施廷薄拦。    对网约车不合理调价进行监管顾妙。保证人民群众用最合理的价格出行鹊,也避免由于市场垄断形成的价格新高街舌。2017年1月粕参,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费势旦断,就此提出整改意见庭呵,平台负责人也承诺将取消该功能岗啡蛊。这就是成功的监管案例观匈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咳铜,存在大量不符合新政策标准的现象镁播怂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尽廉撑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞎郊部,社会各方都需要一个适应阶段伶。所以伴,新政的实施不可硬着陆奔。当前阶段创矾偏,政府应当积极引导各平台规范化审核李上裁,加大对群众宣传力度驹瘦穷,延长从旧规到新政的过渡期隧并菩,循序渐进地促进新政策落地饶敝。    我国全面深化改革提出了目标淖渡截: 市场在资源配置中起决定性作用洞慰醋,更好地发挥政府作用辟。近年来蛔吾梯,国务院一直倡导转变政府职能缆钦,推进简政放权陷。对网约车的审核昂,放权是进步倾某恨,限制是倒退薯白横。政府应当创新行业管理穗肉晃,优化监督模式怪纷税,构建平台审核模式蓟髓,推动群众绿色出行景、健康出行掇请,为“互联网+交通”营造良好发展环境停鳖醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓丘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣蕉兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缴岁贤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惕兜融、品质等方面做了很多的投入投称堑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛模泵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略努缮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稼朴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球车须。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”姥仕淌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑焕烊害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剐老。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计博、品质等方面做了很多的投入喊哩兄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计爸陵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蜜成燃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脖倡、时尚及科技感的一款产品诗痪。”韩德鸿说歼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫襄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型甸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场楷怂井。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆墨堪逢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苏。薛海涛坦言呜春。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秃死桥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桃珐手、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钱脆揽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走餐恍秦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诲禄汇、制造能力骸豆、经销商体系慷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面该宿倍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡吼:李芳" "   2月21日谅箔割,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搂台边。本次大会立足技术趋势日纱,探索全球技术发展的内在原动力茄盾,探讨人工智能赡、量子计算巩冻晴、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中充怠,有两项技术与人工智能密切相关阔腿嫡,包括强化学习和自动驾驶卡车关鞘寐。在关于人工智能的圆桌讨论中荆句倡,多位创业者和专家针对强化学习逆夯撮、无人驾驶分享了自己的观点槐僵辉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肛混,可能只在北京的五环里面开痊吻,路况很好外,最高限速就80僵峰、90公里讨耿,这种情况下独,车就会极大简化雌,驭势并不想生产一辆概念车仓齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯布梧党,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撼控,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壁。技术投入上登吾,目前大家都在往里面投入很多的资源纫丁,整个行业在往前发展蘑,但里面还有很多问题需要解决骑,包括保险勘、政府等堪核杰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熔闷光,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好户栋,把信息融合虱、如何决策做好暗。图像识别拓展能力非常强敦午澎,它信息的理解非常细致擒、更加全面汲卢,比如前方有一个易拉罐黔俺,有些传感器会认为它很危险禽,因为它是金属嫩壕,但图像识别会根据它的大小薯鸡、形状去判别惋骡钱。目前结合强化学习串谩戌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持通。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喂非,最终关心这项技术在实际应用中的可行性马,说到底这还是一门生意稠达川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  【导语】这是最好的时代林绅,车市销量连破发展记录窖,这也是问题的时代侩懊,多元化权呐、碎片化处,对整个行业提出了更高的要求每姥遂。一切都在变砰,唯有不停思变方能随机应变督筹眠。2月18日冲秒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疏钢。行业内百余位思考者和变革引领者拿仿闭,与120余家媒体相聚一堂放盆,在“变与革”的大会主题下去犀,共商“品牌与营销之道”羡,把脉中国汽车2017镁瞳断。广汽乘用车副总经理肖勇肌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堕疆、吉利控股集团高级公关总监杨学良形淑、福田汽车集团公关传播总监许翔褥茬、SWM斯威汽车首席运营官余波烘土、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动玲。以下为发言实录贺电:   互动环节嘉的合影   李苗苗童回:接受张红同学的邀请渺。下午好!大家都是老朋友了霖实痕。今天在这里嫌纬刺,首先我资谂В贺张红搞这次论坛鳖陆桃。第二挨,其实有这么一个机会让大家聊一聊爱抚撕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撮话剩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乡惧挡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字岗。对这个数字磕力片,我想每一个人并,特别是管营销的人睦,特别是管品牌营销独、品牌推广的人轿毋,我想每一个人都有很深的感慨苦苯膝。   首先请问肖总碑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搞愤,也对您做过多年的跟踪犯醒。这次请您上台叉,我很想问一问窟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茶徘梧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点课肆拴?能不能简单地概述一下笑尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇噶慈:李苗苗老师第一个点名我舞侵,作为广汽传祺来说手噶,正如李苗苗老师所说的捐傅,应该说是比较新的汽车品牌病酚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”板鞭莆、“两个坚持”惊,坚持正向开发和坚持世界级标准父面扳。这两个中圣羞衅,一个是对产品开发的定位怜避干,一个是对品牌的定位括荷。   从中高端车型的新产品进行切入霜,相对来说这条路走的比较艰难一点含埠传,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”魏逝,就是起步会难一点笛诬竿,后面会越来越开阔构冒购、越来越顺瘟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秒岸,内部也有两方面的方向坪活:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手川,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沥湍,并且在市场上面赢得一定的销量马殊,建立一定的知名度爱狙。另外一派的意见溉券,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鞋水殴,从中高级产品切入程检。但是大家也认识到这个困难静型贺,一个全新的产品和品牌从中高型切入祈成阮,也就是售价在12万元以上讼希跋,第一款车型是12万元到18万元刀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难衰桐香,我们意识到这一点了却。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芍,其实2011年劝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年甲,应该说是非常艰难牧蔡违,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谷堂岸。但是2011年妙纫赏、2012年有一个词就是“坚持”呻掂伞,做品牌是做两方面的事情氢。第一个是做好产品的品质泊福纫,第二个是做好对客户的服务酸戈,以这两个为基础这五六年走下来拨茹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搐剿署。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象水,受到各位媒体老师的厚爱下姆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胁南够,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础划瓣形。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粗诲碑,我觉得第一个是坚持睫橙。在我们困难的时候不要去放弃擞侧姑,就是把自己的品牌形象变蛇、产品的售价回到往下行的趋势驹变吧。第二为了支持品牌向上控娜奴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抬缎。   李苗苗汲铅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的萌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程律岁。比如像现在的奔驰软克,一百多年莱蚕,宝马檬同黑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年璃括聘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总眷度刷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌皑陆毙,也有现代的销量紊柯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蹋,您能够阐述一下吗脱嗣?北汽在塑造自己的自主品牌方面幌肃怂,到底在哪些方面下的力量最大可掀?   陈思英伸倍:谢谢李苗苗老师坝,非常感谢红姐给这样的机会婪伤痰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狼。其实不是妄自菲本牢堪铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茫,台上在座的各位都是大幅度增长握弦,我们同比增长更高一点患荆密,因为我们来得更晚一点憨,同比增长8.7%链虑脊。   但是我个人一直在想这个问题烤黎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的对担讼。像奔驰去年是130周年老遂,今年是131周年新慨帝,我想这才是品牌哦敝美。现在我们在座的各位给客户提供的博介惦,我更愿意定义为商品碍插,我觉得是这样汞。   从北汽自主品牌发展之路来看解鹊,各位媒体老师和同行都知道悔,2009年我们是收购交涤楷、消化输罗琼、吸收了瑞典的萨博技术郴,当时萨博的93痴敝、95的平台和1.8T就、2.3T涡轮增压发动机的技术多铂乡,我们是基于萨博的平台上坡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吕讹。2013年的5月份啥井,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨盐,大家对这个印象应该很深供恨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇摊,当时也试图通过萨博平台的背书笛侯狸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端头龟论,因为我们希望建立中高端的自主品牌茨柔,当时的愿望非彻奂菝幔好党患派。但是事实上发展到今天偷莆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佰。   但是没有关系剩汗,2013月5月12日投放的绅宝D70孤磋踢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音萄磋屎。这么多年的坚持是在消化叮峡肛、吸收萨博的基础上进行的莫衰骸,源于萨博竭、高于萨博撅,我们有奔驰咀恨、现代合资的反哺哦,我们在人力拌居、财力动奖淋、资源蜂垫酬、技术屎、研发犁、生产鼎尼途、制造方面闲,都有很多反哺给我们鞘,北汽近几年高速发展狗税。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆互阶,这一百万辆含金量是很高的苫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肝,但是我们用五年时间实现了一百万辆赴扮墙。这里面还有几个第一和差异化产品传,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一论,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淬架焚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斤挞法。   基于萨博秀、源于萨博和高于萨博的消化栖皋、吸收和引进案隘锤,同时基于奔驰和现代的合资反哺晌堵芭,我们坚持为消费者提供好的产品瓶钾澜、好的服务甘塘、好的品质孤谱滇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晾漏冯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质武聪,比如中国新车品质(IQS)IQS杀疲伍、强制性产品认证(3C1000)广缚贾,3C1000即三个月的购车用户中输凶东,一千个用户的抱怨度是多少溃,我们的水平无限接近了合资品牌睹嫡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的么了,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心楞芍弹,希望有一个很好的中国背书睡廓,给大家提供一个很好的产品体验吃擎舰、品牌体验和文化体验陵德答。   李苗苗牵:听到陈总的发言我一直在想末肚苟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO管茶裳,现在经成ㄊ锓眨看到“北京”的LOGO贡覆。   前不久县苗,不去杭州是到处都有吉利车掣傻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磨,推出一款车就红一款车科穆。请问杨学良驹吾奴,学良也是吉利的老人了碾,一直在负责品牌形象的塑造牡烽信、公关撤荚、市场垃。原来我们也沟通过这个问题凡餐,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞬晌涩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铅,这是蛮难的事妈翠钮。刚刚陈思英总还在说萨博聚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃事坝,感觉蛮纠结的畦另滦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象釜汉繁?   杨学良很:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肥,第一是对标拐粗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惨秸珊。我们是坚定不移地在执行惨,而且到后来做博越罚嘎、博瑞之后有越级对标充冯。比如我说开发一个自己的A级车举啃渺,可能要跟合资的B级车对标械。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杠必,包括研发末哇、制造泌矢、采购哎、营销输猴褐,我觉得成果是非常明显的奠膛。   第二是坚持走精品车的战略涝。所谓的精品车钦判浮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值访激,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近峨妒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准杠湘,比如车的造型设计上面泞,自从我们在全球建立了四个造型中心镶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扮悄。既有符合国际的审美潮流袭丝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辰胺。比如说在车的智能互联领域帝该踢,在博越车上面车机人机互动的功能上恒为芹,已经超越了一些合资品牌猛炽豆,这一点使我们感到非常骄傲壁。   包括在工厂的制造工艺上罕呢雄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺式谷嫩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朽,因为我们现在建得比较新酚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坎轻。大家可以看智能化程度最高的工厂岔沥,现在实际上是在自主品牌的工厂中星。   第三是一直在坚持口碑炽槽繁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凌弊煎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言非。这样就可以真正喜欢这个品牌儒付,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讹奇凡。   刚才提到了浙江下费,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍誓急桶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剃材检,大概接近了7万辆毁硷。这在以前是没有的苇胜,而且这些用户里面很多都是撕墙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上径,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锻块。目前因为我们的品牌在提升尽腺,我们的品质在提升蹲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宪降玻。这从我们同行挡滴,包括从传祺建埔茸、北汽的产品销售上也能看得出来爱诽煽。可能大数据调研茬,像一点资讯的副总可以讲讲捞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品算。   当然您刚才提到了在集团层面酪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扭糖瓦,同时又实现互补巨尖典?这里面还是有很多原则屑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甭迸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争环。沃尔沃是高端豪华品牌拓偏,是跟豪华品牌去进行竞争的损。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惩富铜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念适、流程爬、标准什擅挛,包括人才的培养和交流杠伙胃。最新我们做的一件事逼努,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA饥帮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO眉取蓟,可以说没有沃尔沃这么个老师徊罢额,没有沃尔沃这么多年积累动甫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构具夏。我们相信因为这个架构非常新闹单猜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哼,以及质量再上一个新的台阶端呸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屎。   李苗苗冀轮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京割滔潭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疟发,最重要的是坚持了哪些挝黎坷?   许翔聪叮胳:谢谢李老师跨汤,同时感谢红姐给我这样一个机会苗稿泼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友效。   福田汽车是商用车企业倦魄,和乘用车企业还是有一些区别僚品。我们主要的目标客户群是to B的弛画,正如您所说刀菩,我们是1996年成立的伺革韶,到去年是成立了20周年疼陇粳,通过20周年的发展甜,在过程当中包括您和各位老师的支持怯恭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妙口。在中国轻卡市场上滑脸孤,已经是连续十几年的第一了扫。1996年在山东成立钳诧,1998年上市举勉,2000年进行区位调整就来到了北京古痢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视想桔阮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吞。我们可能把这个品牌是这么理解的穿释,现在业界对品牌有很多理解的方式奶额晶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陌乘吠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中卜,所以我们从整个的业务流程上来看率文挝,这个品牌业务就是在其中的华必。所以我们这几年在企业的发展过程当中说,品牌也是在不断涌现控浩,大概有几个阶段连牧磋。   1996年是以轻卡为主导浦辆描,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜嫦床病,用着正好”惯恐。在当年的时代抓住了市场机会檀陡慰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一白庆腺。   在2000年之后险,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嫉葛辣,进行了商用车全系列的懦炬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车帛偶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车羚,这是一系列发展的战略腹轰。同时把品牌又进行了再升级户,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理眯裴篓。   在这个过程当中尉,福田汽车不管是做品牌还是做企业款溉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢案?一个是福田汽车在商用车范围里面豌乐,就是在整合资源方面觉得还是不错的实里。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孰别掸,花了八年的时间跟他们谈合作楷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒红骆,生产的产品也是福田自主产品欧曼蔡朗回,同时和福田康明斯成立了50惟浪:50的合资公司阜壁坊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奶涟赐、先进理念之外僳遂讲,科技创新也是核心的一个点模吻。福田汽车虽然作为一个商用车企业钒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比险醇,但是也是做了很多的工作轰钡苹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沟菇次,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陌甸。我们统计了一下眉朝,和乘用车企业也是差不多的笆秆恋。   而且我们在研发方面陋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缄惭措,这在商用车企业里面比较少见陋竟。不管是先行的技术诵避,还是技术传承方面都做了很多的研究舍,包括去年也推出了超级卡车评,也是整合全球资源打造超级卡车阑睡篮。全面从安全猎耗颈、环保方面进行新一轮车辆的升级窗圈笨。   我觉得总体来说吧李,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弯感,是一个有着锐意进取闭、远大目标媒嫩,是一个愿意为客户焕釜卜、为所有的股东课汐、合作伙伴辞飞、利益相关者带来更多的价值半,也愿意为更多的卡车司机口、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孪平。谢谢!   李苗苗寄杉我:2016年一年有很多新品牌出现拘喂,也有很多刚诞生的品牌在努力片甲驾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰透、宝马曙疤勒。我就参加过场在北京的怀柔盾日,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卢。我当时心里就想斯威蛮有钱凹蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢角凯寄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的享禽?对于刚诞生的品牌水,品牌之路有没有塑造的路径酥警?你能不能简单地概述一下屠菲?   余波腐己:感谢红点汽车和李老师露,各位媒体朋友和各位同行仁虏幻,作为SWM斯威汽车残唾,可能很多人觉得很陌生男姐,可能没有听说过褪楼,我简单来介绍一下赖爸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌莎背,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剖城墩,7月份品牌上市奴吹,8月份第一款车SWM斯威X7上市捅猫。   今天让我来参加这个论坛阿算浮,我们的心情很忐忑龟炭涧,我们是一个汽车行业的新兵垢,我们是抱着学习的态度来的蹭哺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柔裙场,希望多给我们一些指教曙扒孝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沥身妒?我们认为这个品牌给用户的是两部分炭僻,一个部分是产品的硬件合钳,也就是物质的东西餐。另外一个部分是精神层面的痢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV精恕掣,第二是付诸了一些智能化可缄婚、空间和外观算疤哦,外观也就是在意大利建有一个设计中心替,在外观上有意式的风范巨塑。   从软性来说埂,我们要付诸一些内涵其掸舶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掀挖,通过植入意式生活的方式辟避,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搭蘑财。同时我们也在倡导一些生活方式醒,通过软性的文化来塑造募恳,解决通过硬件和软件古携刺,以及从物质和精神层面塑造品牌地。   至于未来怎么走嗣供,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求跋北。用户实际的需求和市场的需求溉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉位究,未来我们还是要跟着市场走奖揭迁。   李苗苗环刺:我旁边坐的也算是媒体人沟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了橡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢认吝蓉?因为主持人给我了一些问题极,我个人认为不想问一些特大的问题惫,就想问问这个问题弄嗣傻。   付继仁冀盯:谢谢李老师希纹,这个问题还是挺好的蛇午林。刚才您在问的时候蔬坊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题揉涵凳。   一点资讯是比较新型的资讯平台惋镁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凳泻,我们是做平台荒献,不仅自己生产内容枚,同时全网抓取内容瞪得,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贝够,再把有价值的内容分发给需要的用户会累虾,完全是自动化镶派碗、机器化的撇牡拎。我们怎么去帮助车企呢前商帅?我分享一个数字蕊返乐。   在过去一年澜趴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粹脊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业犁,第二是移动互联网的平台龋才汹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贫。很多的车企其实在做品牌的时候才范,都会要求最终的效果苹崎试。坦率讲错扳售,以我个人来讲这其实是两个事薪嘎,因为品牌本身是非常感性的丢惭吵,效果是完全用数据有结论的岗,就跟一个人去吃一样动,吃了四个馒头饱了兑,不能说只吃最后一个就饱了回。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勾浆笔,现在我们有几个大的方向节,第一是更技术化的跟车企进行合作莱。比如说从去年开始堵贫慕,我们跟上汽通用进行PMP的合作糯芹龄。客户自己建了一个数据库熟肉葛,就是把用户进行了一个分类篇涉。然后我们每一个用户来到我们平台上奥,他知道哪个用户对应了什么车型挛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告混灰,也就是把他们的流量经营得更加科学到财吉。   这个给到我们之后就咐灿,又发展成了一个新的技术驱动蝗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抢绒率,还是看汽车外观的细分多缮道地。这不仅可以推荐具体的车型充,也可以把具体的创意自动化疥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秆佳,这完全是技术化的匹配途。   第二点辱挟,我们是一个内容平台仙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容死部扰,能帮助到车企做非惩萍镄梗好的传播伍,有的时候这些内容并不能够被发现氰郴秀。现在我们把广告当成一个引子哪烹,不是一个执行的结果匙地。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣八泵风,进而把下一步的行为做好胜匹痊。比如有一个产品是一触即发橙笛,用户点过客户的广告之后钝牛,我会直接给他推送相关品牌的内容纶贺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歇性,再去看有没有点这些内容冉卿,有没有评论端、转发癸罢粮、收藏单,再通过其他的产品去收集一些有效的行为善刑盆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试理,把广告和内容进行打通惨幸侍。   第三点朗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景砂。这个场景是有时间讽霓、地理位置和非常多大量的内容和数据犬豹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酪邯邻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蚂,或者是去日本还是去韩国旅行安稀铣。这些并不关系到最终的销量提升多少烽,但是可以了解消费者在关注什么衬瞳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逝剃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲秆,一方面要通过你的技术钱刺、数据实现更高效的转化烂膜,实现现在解决广告主的一些痛点伶刺。同时要帮助广告主把服务做好硷察剿,说句实在的都是服务用户铜催,我们产品的用户也是车企的消费者芍陶,怎么能够把这些用户服务好额鸡缔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值受碘。   李苗苗岗连:付总说得很好念伴亩,借此我也想说几句柿贺委。我看了一下辽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人互,也有一些厂家的朋友嘉,我们每个人都是汽车人掀率嫁。   我在想腥淌棋,得益于这个好的时代铆歧暮,既然是说品牌拜韧惜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情悼胖,无论你这个媒体叫什么名字玫靡,找没找到自己的定位擂。无论你这个汽车是什么品牌潘刨焦,你的用户在哪里荆督朝。过去几次会议主持上都说四个W祈落伐,也就是我是谁苦、我的用户在哪里情笛、我为用户在做什么岛撼琼、我还能为用户做什么尺。包括媒体也是一样噶隘屁,我是谁(什么媒体)抖仍熄,我的读者在哪里抱熔,我为读者写了什么样的东西欠,读者看不看粳谩芹,这是不是你的读者群要看的呐蛊,最后是我还能够研究我的读者狸、研究我的客户椒、研究我的用户类火,我还可以做什么地褂皇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堪案,一人问一个问题就结束燎毕患。   请问杨总改算人,刚刚说了这么多茹但擒,就一句话石监贯,什么是品牌悉?我们说了半天品牌翰。   杨学良叛薪:我觉得品牌就是价值绞擞箍,消费者买你这个东西值不值枫媚,如果他觉得值了叭防废,就认可了你的品牌尉。   许翔不:我就按定位的理论茎,品牌实际上是一种品类的代表才赦晦,消费者是用品类来思考揭腔,用品牌来表达琶孔。   肖勇藕廓哪:因为我是做销售的惯汇,我可能最直观的印象夸疲,我觉得品牌首先是一种价格叮、价值体系丰,同样的产品能够比别人卖得更贵绒,别人还愿意买我的妓泪省。同样价格的时候涣蔡,别人的产品卖不出去份棋蔡,我的产品能卖出去怠,我觉得这就是品牌铅烽聊。   第二楼舰,我觉得品牌是一种文化律茨把。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凡端,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痢股晾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候柬缓,但是我的文化能够吸引他伤敦,我觉得这也是品牌的一种表现沙赐。   陈思英睫:品牌首先是无形资产卜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潭。第二也应该是产品骄宪诧,可能是一个标记疏、标识副掣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动楞劝秦,在人脑海中所有的记忆戒菊。   其实品牌的英文是来源于MARK惜袱夹,就是在没有货币的时代物物交换的时候讹,在畜生身上有一个MARK南吗,Market就是营销矮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀爆昏。有一个比喻闷,品牌就好比像银行储蓄芹,储得越多品牌价值就越高肥淳。   余波科楷:我觉得品牌在直观来看就是商标匙焕蹭,另外是产品豁疲。真正给用户留下综合印象的是产品丛扫冈、服务和文化的结合长颧,以及对用户的印象及感受就是品牌姑。   付继仁悲:我觉得品牌到现在这个阶段雄董登,也是一种共鸣辱,像营销1.0是以产品为中心漏墨,营销2.0是以消费者为中心杏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心械陛,这三点都离不开品牌旗豆冠,但是代表了品牌不断的升华雷顾。同时品牌到今天来讲掏拱殴,不简简单单是一个口号杉虑、标签胳委铝、LOGO小,还是一个行为准则苍曹丰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伯,还是每一家企业梢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诉心仟,并且怎么样高效地执行和检测康剩淘。   从这些来讲潦钎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酷钒,如果想清楚品牌一定能做好抱无,至少能够对我们服务的那些人做好缅碑粳,那也就足够了枫垫。   李苗苗簇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚂隶。关于品牌几天几夜也说不完溃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌地,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌檄。   谢谢大家在座的聆听酷家荣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古街:李芳 版权作品传纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫氓,严禁转载垂钵饭,违者将被追究法律责任勒够。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锤哀量,车市销量连破发展记录乡,这也是问题的时代峦咖复,多元化漆、碎片化脓,对整个行业提出了更高的要求狗。一切都在变们甭瑟,唯有不停思变方能随机应变汀班。2月18日商狭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抹。行业内百余位思考者和变革引领者粟,与120余家媒体相聚一堂口鸿,在“变与革”的大会主题下澎娥,共商“品牌与营销之道”翔财,把脉中国汽车2017鲍。   东风标致总经理李海港母芬挠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贿攻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东财态、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师竣卢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华记阿、奇瑞汽车销售公司副总理范星挖裸崎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蝗。以下为发言实录撼:   互动环节嘉宾合影   主持人娩世:2016年是一个销量大年享戮,更是一个营销大年勺。从二维码营销到VR营销蛇萎疏,从下沉式营销到自主营销令纽拉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球末娶,广而告之悄悄地变成了城会玩超祷诧,车依然还是那个车读蔚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涕扦? 第二场论坛的话题为凉湍:中国车市新战国性陋帅,车企将如何做营销妒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇水:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流煤同脾,现在重担在我身上伦独狼,由我来主持第二场论坛闷,和各位老总探讨如何做营销能。   因为第一场是说的品牌监,品牌建设也是非常重要的一环容疵,我们现在就把品牌这一页翻过去桥僵究,就说一点营销其他方面羡帕,比如说跟市场乏竞、营销相关的一些事情呈。我们今天的这些营销人东,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肉穿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群论渐,因为他是面对着全世界最大的销售市场藩。面对的是最高增速的市巢な小,现在技术和产品快速迭代享,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菏,所以他们是非常幸运的篓,十八般武艺怎么耍都行钎。   同时很多营销人也在自嘲函馁,其实汽车营销是最苦逼的一群人双醒,因为我们面对的是世界上最全的品牌逢,我们面对的是最多企业的竞争版,我们还面对的是最难以琢磨的蝎防纪、难以把握的政策环境和最善变的消费者蒲掇。   当然了我们这还不算最苦卤配,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务私,所以这样的一群人的所思所想迸椒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皋汗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窟戮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开感。   汽车品牌最新的一个品牌定位黔驳庆,在座的应该就是汉腾了惹钾。请问汉腾汽车的副总镣爸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潜,您给我们简单总结一下七窖乏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墟阀宛?   于晓东康亲呢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腔拒,让大家来了解汉腾汽车共。汉腾汽车目前是全新的品牌届涎袍,2013年11月份成立竭屠,5月9号品牌发布俱滩棠,9月6号新车上市陛,第一款SUV产品汉腾X7疯飞且,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟庞拷检,本着向同行和成功的标杆企业去学习戊膊捎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谩。   2016年对于汉腾汽车总结来说揭醛,第一点是品牌发布铃憾,这是做市场的开端拳。   第二点是渠道拭,对于新品牌是重中之重的工作芥莆承,渠道顺利打开的局面诞蔚派,签约181家妓孙悔,正常运营150家饥丧俩,渠道作为做销售最根本的工作氰,没有渠道饰睛、没有服务恍心,消费者也无法触及和体验膊缉,对于一个新品牌这是一个开门红陛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娟遂能。   第三点是在市场上富敲但,市场层面上重点资源向一线倾斜损,资源都花在提振经销商信心棵衔、帮助经销商达成销量上炼丸说,因为作为一个民营企业恃蜂,作为刚起步的企业绘拾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虾健,支持了经销商的销量波肮欣。在品牌和市场的方面翻趴馆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑串泥。   刘小勇屡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的群,汉腾除了自己营销的亮点之外坷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的古饺,或者对您的触动是比较大的扁好床?   于晓东帮粹闯:做销售在产品力表达上烦诵茎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式块,在2016年都说是视频和直播的元年须屠环,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辩降小。包括产品试驾挑战的活动喊,也是和斗鱼做了直播的活动榷。在我看来在消费者了解产品上抢般糯,可以随时随地崎瞧须,而且是更加有渠道客观了解一款产品拴蔑。这对于做营销来说集篡,既是机会扔舜庇,也是挑战辈。   刘小勇编:请问李海港先生躲次彩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大阔赦戈,尤其是传播的环境狼队贯、传播的手段认涤隆、传播的模式发生了翻天覆地的变化霓饰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢当?   李海港慨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晚,在新技术疤、新人群和新的竞争环境的驱动下此,媒体处于变革的时代些泌姐,原来的架构碎片化了婚芭钞,新的架构正在建立矢耗,当下处于这样的时代仕高趣。很多事情是这样的趋势虚,原有框架维持很多年踢,突然间环境变化之后碎掉了台,再重新建立新的架构清铃踌,万事都是这样的道理非。现在媒体环境是什么样呢韭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹈碾。这样可以导致媒体的平台化李,另外是媒体人的职业化或个体化宏檀。   简单来讲惨杠拿,我们以前是自己做东西沦叹交,自己在自己的商铺里去卖烂。现在不是了歇,现在可以自己做东西核化蔑,自己去租商铺痘闻,有的人专门提供商铺如淀为,有的人专门做东西灌哗。这样可以做专业化的组合澈弟,效率会更高爱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挥兰撼,红姐以前是媒体人忙摆,现在有自己的传播平台琼匙兢,也借用了社会化的平台漏我奇,把最好的内容输出星挝,她做最专业的内容韭奔借。我想平台也会用她的内容喜,未来的板结新的架构就是这样的腥肮。   在这个架构下作为厂家要适应啊草胜,东风标致已经做了这种尝试舍谭,去年把我们的公关公司能力削弱啤棱,因为他们的稿子太硬了暮焦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纤戊,从专业或从第三方的角度看待东风标致北,我想他们的稿子会写得非撤砂懒。好陌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嫩煞弧,这是未来的趋势卜贯。   刘小勇欢荚搭:我听到有一种观点薯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饱,我就抓住了更多的消费者歪孺项,更精准勘惜,我的销量就会增加佛建埔。但是有一种观点认为滴具棚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胸相?如果总消费需求没有增加诺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后雹,是不是大家又打平了蟹发。就像一个剧场理论陛,原来都坐着看戏肯咐,后来都站着看戏了狭暇虹,其实看的戏是一样的履寺。请问奇瑞的范总敖,您怎么看这些新的手段锋孩、模式对销售营销的作用冻?   范星删裸猜:首先感谢红点汽车撼褪程、感谢红姐暑,也感谢刘主编罕窃斥。实际上前面两位老总谈得也挺好辩粳日,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倾。   说起营销缆奠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凳。但是从营销的最根本嚎鞋,还是回到对客户的理解堪。我们最近几年对于整个汽车市成鲜薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整维烂夹,最核心的是我们看到了两点变化卵粱,一个是围绕客户端的消费升级嫌,第二个是客户年轻化的变化浑锨旧。这两个核心特征的变化酪,带来了所有客户需求的变化挨手戌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翁腐。   应对市场的发展昂棺编,我们称之为整个自主品牌的发展确尉,包括奇瑞自身的纲锋,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮被危快冀,年均增长在40%左右的增速咆肯寡,所以说基本上属于原始增长的阶段卢脱。奇瑞从2012年寸凤井、2013年开始进行战略转型筹彼冒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耙,我们做的核心是提高整个产品的品质五焙绒,是我们整个战略转型的核心搪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敦广侈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品崎蔼妇、好的服务股脖嘎。2016年我们已经进入到2.0阶段悉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呐莆孰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可殊哄并,整个2016年集团销量也突破了70万辆谩,增速达到28%腻乖迹,国内市场超过了36万辆剩颅,也是过去五年来最高的一年沧维奋。国际市场中譬恍,我们2016年实现了出口8.8万辆搐,也占到整个中国乘用车出口的1/3尖箔卞,也是连续14年中国出口第一的车企届。   我觉得取得这些成绩茶陌氢,销量数字是一个方面叼,更重要拔恋、更为看重的是结构的变化悉变激,第一是企业盈利水平的变化常屁许,为支撑企业未来的良性发展劲碱男,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颊窍还。第二是体现我们战略转型的成果穗涪龟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可犊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%笑吗蓖。第三是客户结构的变化拉坑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%犊阜歧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喊粟茎,实际上我们更关注的是除了规模的变化水,当然营销数字很重要匡叮。数字背后更关心的是这些结构的变化杠币骄,怎么产生这些结构的变化并?从我们自身对新一代消费者的理解促,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锌扮。   客户体验的三个方面我们一直在做逻缸,第一是产品体验蛾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纹佬班,行业平均大概在35%寐艰筐,奇瑞可以做到25%连,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绒片胯,今年还会陆续推出更多的平台场睬贰。当然平台不简简单单是全新车型的概念截门。   第二是品牌体验村。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通里,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哀氯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渡,现在很多企业在做营销过程中视频泛、直播方式应用是越来越多了胳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胳合怖。今天消费者接触信息的方式发生了变化腥。   第三是整个销售服务过程体验的升级吼受嘘,在2016年网络规耐ちΓ和第三代形象店的升级瘁芬释,为了保证客户体验的一致性秆遍杯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的袍啥、优质的劝剂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尺佰,这是我们正在做的疽旁叹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拆,谢谢!   刘小勇队杉:谢谢范总苏,现在的汽车营销无论是从手段室,还是从模式黄笆筛,包括内涵都已经发生了非常大的变化信纳。我顺着这个话题再往下问一下躲懂稍,请问刘晓科总仙苦抵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晶涵、营销套路淀旅,您觉得现在还适用吗凤瓢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涕恨?   刘晓科轻:刚才范总闭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旦鹃,因为这里面在我们整体来看耻奠,其实我是一个新的营销人哗膛水,刚刚在这里两个星期唇。我以前更多的经验还是做用户朗兄掀,去看用户的发展纽互。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搽莎、网红绞、娱乐化吝窗踏,甚至还有用户的碎片时间河掸。但实际上反应了两个变化颇,第一是用户浏览的轨迹改变了汉,以前在PC时代颠骇乒,大家基于浏览器阅读村窝。所谓浏览器的阅读柒叫,对于从一个网站跳到另外一个网站蟹庭,这个成本几乎为零细首含,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站估,只要在浏览器就好可。PC时代哇屋,网址谭河小、网站锹咎、浏览器是值钱的遂。   对于移动互联网肆怯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下圃妇,对于微信小程序也有很大的期待惕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挎。最终来看放,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谓。在这个主流的前提下搅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舞氯。在这里出现了两个问题嵌素,也就是时间的问题娄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候忱救闹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汞。如果是比较泛一些的资讯或APP抱裴,如果中国互联网网民用MAU看尘,月度覆盖量几乎全部覆盖潭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU繁吵捅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP副糯俩。但是什么会不一样膜额筏?就是时间脯相渐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲馁,我也高度认同一个观点钳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要墓。在这一点来说沸,我们的营销不是去抓住用户醇金莱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颈莲栓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起累归。   基于这些理念的变化雹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容势害仕,而现在发现专业内容看得比较少一点色围咐。专业内容对于用户的阅读合动,可能是女性就不太爱看败甭脆,覆盖用户的时长就变短伴。什么东西会长呢氰?从2016年通电布、2015年的情况来看怂,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大馆呛屋,因为可以更好地去占据用户的时间凰台。比如说我们投的一个网综节目湍景环,可以有2个小时以上的品牌露出时间履守。   对于用户来说璃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起欢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要错绦。无论是线上的膝事,还是线下的叙炭。   另外一点分啃,我们做了一个用户报告涸叮盗,会发现用户现在在看车的过程中酬坡,比如专业的导购搔烈哗,发现用户的时间弗、决策变得越来越短扣送,对于专业媒体用户来讲弛,用户平均决策时间是108天华扰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醇芜,这52天对于内容的需求是很轻的绕犯,包括频次是很轻的毛。从52天开始一直到97天违,基本上是从几款车的比对到交付定金秽宋,因为提车还需要一些时间嘉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羚虽秃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接稻尝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接北。也导致现在的自媒体更火怂半父,因为大家更相信人纲,也就是网红的力量会逐渐发挥肥疮冠,包括IP的力量烯。   营销的变化是跟着人走的危屉捅,用户的体验标习活、用户的行为发生了变化寡,我们的营销一定要适应用户的改变容喝弘。   刘小勇懈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屉朵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘸哗貌。想问一个跟豪华车相关的问题宋绍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挨奈僧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拐廉桃,从超过10万辆到两三万辆的都有矫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鲸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗保迟按?或者会发生变化吗羞唤菱?会发生变化的话搐敢,是什么样的主推力量来促使发生变化谰匿?   王顺胜搐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会窘滑,作为广汽讴歌这个豪华品牌纫,去年4月份才成立了新的事业体制疼遂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拾钉,10月22号四驱上市驹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布忌碉。   从去年一系列的举措佬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奢泻扭。像主持人刚才提到了确崔,怎么样去改变格局焊湾?作为豪华品牌在中国思活凤,像ABB进入中国市场比较早下,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矾款靠,其实我们也做了很多思考箔朽茂,想跟大家分享一下豁。   第一梨排,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早去故,也是十年左右的时间犊伙几,也不短弹矛吠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间线痢抢。作为这样一个品牌要找好自己的定位豢擂,我觉得是特别重要的瞳。我们不是说跟谁去竞争氨瓷恨,而是在豪华市场找到适合自己的位置饥鼓卡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瘫欠概,包括在上海搞了大型的上市发布会脆舒,在上海中心进行首秀晴漆掂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录迟扯,这也是用来提升品牌的碎旱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV太。这一系列都是来提升讴歌品牌的募颇巍。   在后面的发展上萍鼓,包括在2017年也做了很多的思考卧,就是如何在营销创新上做一些突破玖变。比如说植入了体验式营销虱,包括即将上线的体验店盒膏,可以跟移动互联和终端派鳞对,包括一些PC端进行一些互动筛。包括很快会引入管家式服务浅,让用户真正能够感受到服务和体验镭褪。管家式服务是一对一的佳笺,能够让你感受到有针对性救簇,并且有温度地触摸到服务的形式坚眷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缝休,我们在形式上也进行了一些创新程。   尤其在内容上面香彼,我们以内容作为引擎税刹宠,创新作为驱动贺,作为后来者品牌士概,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沧净。至于格局会不会变化反痪透,其实每天都在变化棘磋钎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局唱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虏扭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脓浚,我相信之后会在变化当中不断求变建通陷。营销透、创新不但要传承好的东西晌糖森,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窘踞亩,跟大家一起共享一下够冲。   讴歌作为新的豪华品牌埠诡桥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌杰诲路,希望在座的媒体以后多多关心才狙捌、多多支持何瑞脑,一定要让它取得成功寡斯酥,谢谢大家!   刘小勇捶陪夯:接下来有请江淮汽车李总鳞泵赁,咱们聊一个关于2017年的话题剩,现在年底是奔、年初做营销的也是做足了功课侨,关于2017年市场的预判擎。能不能把您做的功课分享一下罢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些布闲犀?   李建华奶骋:小勇这个题目“袭击”挺厉害柏贸挖,营销这个事在台上讲磊庞澎,对于2017年的营销还真没有想得特别细必。对于营销息期,以前讲欲文明其精神蕾,先自野蛮其体魄山魂,营销在中国还是跟认知相关死,属于文明其精神发展之内的琶成厘。营销在2017年来讲掣恫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运唱,全球规模最大角,还是保持增长和,需求会很旺盛非,同时也面对着一群非常不确定的消费者餐担,这些都是一些确定的因素炯橇书。关于不确定的抛刨蜂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi臣炮,这使很多事情产生了不确定性炕,也使推广方式产生了变化柿泼廉。在一个变动的世界里要想做好功课门睛,关键是有定力把握好不会变的东西板劣秃。   就江淮来讲秒稼港,2017年一方面会更加关注用户的需求盆纤。因为从做营销来讲貉猩邢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筛。一是用户看到产品啸芜,如果产品很美好吉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入还蔑卷。第二是当产品出来之后必,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侍浅睦,如何让消费者跟它产生很好的接触夺、接受它姥,让你的营销做到有广度攫、深度和温度篙,这是营销人需要花功夫的地方河感柿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量套,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲ぃ好的保留和记录下来糜几倡,强化终端的执行力添。这是非常重要的煽,当消费者看到的车是处于被管理的状态拷垃,他就会有好的印象量奖。如果是管理失控的情况倪,就会认为这不是好的产品百稳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惶啸橙,这个产品是不是他所需要的堂诉,能不能让他在过程中感受到认知和认同涩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捣,现在已经不太需要你告诉我什么了盲刑赣,往往会更注重你提供给我的事完辑,是不是我真正参与过的佬释。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拱般,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佩拴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滔号?可能现在需要一辆高颜值添辨、大空间晶澎褥、强动力穷吝、低能耗砂婚送,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来朴,所以2017年上半年会投放一款S7完甜。前面的消费者参与了意见缝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谐次然,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肺路沏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琼,形成了共同创造的氛围垢限硼。往往共同创造的东西薪,我觉得是消费者乐于接受的东西惧。未来共同创造人双摩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度殿。   刘小勇疮:非常感谢李总识。我觉得现在开论坛辞,最难的是请嘉宾喷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾色苔扛,是嘉宾请来了之后不给时间说喂。今天这个恶人就让我来做了码,咱们就不说了瓤。   最后请每个人回答一个具体问题钨,刚才进门的时候有一个调查烘避,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几麻?我们从于总开始奇俊饺。   于晓东佃乌:我觉得2017年应该说挑战大泊酒,期望更大脆镜,我更看好细分市尘,因为我们也是做SUV的嘛附沫插,我们更看好SUV市场的持续增长恋儡。   刘小勇加:全行业增速去年是13.6%宽、13.7%橡猴。   于晓东貉劲:我预测2017年是10%了瞳唾。   李海港夸芭:8%揽。   范星牡抒抢:我就说一个数蓄铆,虽然说一二月份看到环比有所下滑忌誊,但是看这个数实际上同比还是增长的刊谩。本质上今年不用担心歧,我觉得还是在8%到10%之间冬干宪。另外最近看到1月份的数据出来了阜桶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怕死,这实际上是一个分水岭爱保,一个很大的变化厦老思。   李建华氓唯:我觉得应该在5%到8%簇峨登,可能会接近GDP的增速特蒋。   王顺胜鸿楷:我觉得整体会在8%到10%以上零馈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上澈豪。   刘晓科瑰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匠哪礁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茨,我觉得再加两个点是8.5%晦吹停。   刘小勇缕讳:你更准确了背烂,到了小数点后了换鳖。非常感谢各位老总的精彩分享埂乏肪。就像李建华李总说的年欠,咱们说到汽车营销人煽莽,媒体界有很多新词来形容匙骑,像野蛮执行力或变态战斗力枪蹭携、狼性文化等等颈湃兼。其实他们是一群非常善于思考的群体凭,他们的思想的深度决定了在行动的效果级,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在菲哺兽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈份。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼辣蕾:李芳 版权作品琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡,严禁转载妮呕柯,违者将被追究法律责任偶典。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夸柿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行判。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体椽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惹写赣。以下是北汽集团党委书记庆谰等、董事长徐和谊的主旨发言健骇番。   徐和谊田龋:尊敬的何部长断烫恫,尊敬的各位领导汕湘,汽车界的各位同仁搔,还有我们媒体界的朋友们稀册,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂渴茄珐,探讨汽车行业的发展话题蛇并哦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辩,这一年间我们先抑后扬桐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔑贯灰,最终以产销2800万辆谴架,同比增长13.65%的优异成绩加胶,完成了一年的一个胜利的答卷钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度僵,为不断探底寻求新方向的中国经济蓉,可以说去年我们再添新亮点垮环。成绩固然令人欣慰定掂圈,然而先贤有言绘锹,一切过往皆为序章千娥会。今天站在新年的起点上回望从前橡啊,我们发现深沉变革的暗流涌动亭,启迪未来的创新发展殊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思究委。   亚马逊无人超市惊艳登车,谷歌的Master横扫九位围棋冠军闺丘逻,提振实体经济箭在弦上色擎,消费升级引领我们全新的商业文化时代临,技术辟凸、商业模式露、国家战略练陕、市场结构结合在一起透秋角,这种更替的演进卑苯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坪刀砰,正释放出巨大的改革能量洛巢,正引领我们整个行业迈进全新的时代论。   一是技术模式在不断地创新趟亢隋,汽车行业转型正在进入落地期裤界。最近几年在互联网咆抱、智能化嫉缓垒、共享经济等多方的洗礼之下忿醒躬,汽车行业正在同创新中被颠覆者殊部,迅速地转变为创新转型的主动执行者模倾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟渭,日系车企抱团开发人工智能技术潭雀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烤魏,可以说剑指出行解决方案彼旧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鲁硼,在新技术式澳、新模式领域不断落子踞蔬投,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期死趣辛。   二是消费升级啃蜂,品牌之战成为未来的新机遇欣。随着互联网思维的逐渐渗透疏蚂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侧。情感价值弥瓤翰、消费文化凛辰呜、消费者价值观越来越得到重视论,网红营销习宠、二次元营销秒爆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势放蚕警。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通读惮,实现产品表达与消费者价值的同频共振控难胜。   另一方面浑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匡,为自己的人生价值代言供庆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晦史,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斡。   三是提振实体经济才,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妇隋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粳售,就是提振实体经济两平。其关键在于制造业转型娇贰瞬,转型经济学的研究表明淋,制造业转型中产品技术固然重要钾萄疯,但管理体系更加重要腻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化街碴、网联化建设晨,就越能发现在信息化建设这种大背景下汹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逝马。前几天我看到有文章提到吐毫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎位。这样的提法虽然夸张恍箱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摧杭,我想却是切中要害的娄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地愧,随着提振实体经济逐步落实傅集簧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辜。   四是政策变动嫉俩捣,新能源规模化晶屡炯、市场化成为未来的大方向马沉如。2017年新的政策正在逐步地落地翱唤慧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澎哆弄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荒疽,行业准入规则稳你、动力电池规范条件等政策的制定伍饺,从各个角度划定了新能源的市场边界奉扯。   另一方面叙辉贾,碳配额坚、双积分锯、新能源补贴退坡菏恃热,无不要求新能源发展要还原市场化手段末筋,聚焦核心竞争力急瘸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仿搅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浆顷。   纵观整体形式的发展办,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脖彤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坦五寺。数年之前标,面对互联网行业的冲击搜,我们以为我们只是需要一个互联网+两星,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惨莽缴,还承担着国家经济转型的重任泛诗秦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卑边返,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坟。这样的多重任务惭,给了我们新的挑战背青,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抄。   面对全新的形势摄含摊,面对前所未有的机遇与挑战版诬睫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梨慌记。我们将锐意进绕恰,大力地发展创新精神泻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命混顷,在电动化蚀护、智能网联化匈、服务化帅膊、国际化等方面加快发展步伐妮夸纫,不断推动新技术丢、新模式的落地生根餐玲,不断地发展新能源汽车毋慈淌,还原城市绿色健康生活熬妊屑。不断承担经济转型任务勉韭,推动传统制造业的升级陵。   面对未来久泰,我们将在以下几个领域寻求突破夕吉校:   一是加速智能网联技术研发淳补,打造智能出行的生活方式惋。2017年拉斯维加斯的CES展上僳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桂汾。当然不只仅是和百度狼嘉界,还有其他的国际国内的公司骇柬衰。未来瞄准智能驾驶啼、智能互联娘、智能座舱等内容啪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系工,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氢。   二是加快新能源汽车产业化屏楞,践行绿色环保发展目标澜。在新能源方面摊联,北汽秉持环蔽猓靠大家的理念偷,不仅造优质的新能源汽车产品掠订,更要造消费者愿意购买的新能源产品吃。尤其是在补贴退坡矾、行业回归市场的大背景下拐承管,北汽集团聚焦资源梅排恒、聚焦技术棘、聚焦产品挺皮哩、聚焦市臣ジ狻,四位一体严密把关整个新能源产业链忙刑,为消费者提供既有颜值姆、又有内涵的可靠产品耙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钳,共同守护美丽家园图劣沮。   三是加速国际化资源整合集,实现中国品牌的全球化票厢。2016年伦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鸵,实现了北汽国际化攘羌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破龟露薯。配合国内的合资品牌遁恼,服务于全球布局研发基地举,北汽全球范围的资源整合径,已经进入了研发菏、生产烘纠、销售钵、金融记胯劲、人才和品牌全方位互动的良性循环鬼极。   面向“十三五”谎窝探,北汽将继续深化拓展东南亚拆情犁、北非歪、中南美抄回、东欧等重点市场的产业布局碍,使中国品牌的影响力遍布全世界韶扦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级备土斜。   四是坚持服务化方面韧,推动制造企业转型升级碎雹。服务化既是国家经济转型的方向客敞碗,也是北汽自己产业升级的主要目标到。多年来我们在金融腺功隘、产业投资扒璃拭、后市场娠魂奸、出行服务等领域多点布局晦,随着时代向智能网联方向的发展佰琼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环策。构成从业务到管理体制绢,再到基础设施的科学发展体系烩锭,不仅提高了资源的利用效率苟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化峡聪。   各位领导畔嫩,各位同仁狸殴胯,媒体界朋友们父,闻鸡且起舞佰楔,风好正扬帆啦敞问,新的一年已经到来川舶团,新时代也正在开启机遇的大门耿,让我们携手共进敲完,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捎桶溯,长城汽车累计销量达107.45万辆甭伯控,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军莎碍,其中哈弗H6占比超6成阑煽憋,达到了58.07万辆陆莫,同比增长55.58%门。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毯,2017年2月19日夕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年觅,我国汽车市场销量首次突破100万辆绍函略,高速发展25年后的今日遍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痰。中国自主品牌已突破百万辆差,那么能否乘胜追击逾越200万把鲁陈、300万的销量目标秤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能离恍贯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中太皆,用他的话来说庞趣仑,“这是很了不起的一点巧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件白煞渡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绣挞涣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心七,从另一个角度来讲畔稳秘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耍熟奥。   安全泌付伍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功忙琴,分析其中最重要的因素颅荚,魏建军表示佳烩,回到20年前加杯,受到成本和技术等方面因素的影响哪淘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位递男咖。而当今时代耙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陶膘,其比重也在日趋增高骏攀钾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剩。他还透露茹瓢沛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堵,打造全球化的研发体系畦柯巷,在主欣恒私、被动安全技术坝皇冻、智能互联枫碘、自动驾驶等方面蚀需,形成领先优势梢虚刺。   说到自动驾驶技术干,放眼全球汽车行业暗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重行,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命塘。哈弗将采用北美墩盘攘、印度妨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舵暖烈,据他透露锹世逝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准守亥,目前正在进行路试胎踌抡,有望在2020年后投产痪。“我们的最终目标瓤,是推出完全无人驾驶的闻、最安全的 SUV 势彭挝。” 魏建军说到轻踌率。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锤嚷,魏建军说到饰,2020年窜蛔潞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军且曝。对此欧及钱,哈弗规划了四十余款新产品舱删暖,覆盖全部的SUV细分市场俩。到了2020年祭伪烷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峦,在规模上超过吉普冠趴绰、路虎儡徘兴,成为全球最大的专业SUV品牌呻蹿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彩蛙,魏建军回应道弄笔纹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贡,一方面要靠产品快速地更新迭代妥界涂,另一方面则是丰富多样的产品规划欺,这其中就包括新能源方面的建设洞剔。据悉弘抒农,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潭华蛊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线处邦土,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迸钞。除此之外寝秒祟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚ā,目前正加速推进全球化商业的发展传,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芭。   2016年辰摆统,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痢脾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粱黎椿:WEY登场之后哈弗应如何定位钡嘿?魏建军在现场表示船:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怒粒努。相反奶石佃,哈弗将全面发力15 万以下市辰瓶称隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诫鹅歇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稀缉,而“聚焦”就是集中资源旗捕嫂,打造产品和服务的差异化优势瓜桔坡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巳袖。先做强图、再做大零檬棵,这正是哈弗理念的核心所在抡狠罚。在盛典现呈苟狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梧埂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持僳尚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阿就,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哗。据了解陇,长城经常组织经销商团队去日本考察露,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虚禄。这正与长城的发展观念高度一致些虏托。魏建军透露侧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝培北,经销商们也未曾有过动沂汤砝佟,这正是“稳固”所体现的重要一点孝。   长城汽车总裁王凤英表示怂喉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系断。 她认为檬驰幌,良好的厂商关系是相互作用的蔚,只有让经销商满意推饯,经销商才能够让消费者满意溺将孟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中墓稳,这是层层递进的作用效果僚铃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晨幌杜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劣疵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啃似碗?哈弗给出了自己的答案擦按:200万的目标即可上路全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今号笑曝,在新能源汽车补贴退坡后被,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闭,这个数额占车辆销售价格的40%陆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恃托?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汰铜猎?未来抖氯伤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侮癸?2月8日下午拼抒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绍,2016年恳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列推,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一统,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哥低。随着核心技术差距的缩兴有选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莲。但是泰噶钾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹿痘,巩固和扩大这种优势疮,还需要政策半、制度和市场三方合力沛腐接,打造可持续的市场化发展菇谩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蛔囊,但是从已知的美国仆京、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烘抛兰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置去解,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疵梆。同时磨呢拌,公共类充电桩接近15万个的发展规模茬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家琼读赔。   “走在世界前列寝,不仅是体量和发展速度位居世界第一横醇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一始韩。”许艳华表示塘,经过近几年的积累堤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杀、制造和营销的体系能力盆帘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变般,产业链基本完善霸几。整车敖、动力电池厂膝察、驱动电机系统性能大幅提升挛光,市场主流车型的动力性宝戎澈、续驶里程额标、能效久、可靠性粟、舒适性明显改善筷藩,整车弗发牛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展顶鸥,新能源汽车市场覆盖率提升歼努,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国九雄,占世界市场比重约为50%褂菏。按照已知的企业规划文胜报,在乘用车领域顷宏蔫,2017年我国将有73款车型推出刃邵椭,进一步满足市场需求窟孪脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邵,整车单位公里行驶成本也在下降村刀倍。“20%的成本下降习,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潭杭竭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升新朔。”许艳华对《中国汽车报》表示沮户,在规模扩大成本下降的同时九瞥剃,市场竞争下之下泉佃顶,企业会做出有利于市场发展的选择拘镣忻,也因此理谈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右雹固赖。   许艳华判断刨畦,2017年肆疚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强菩纬匣,预计占比会突破70%恕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赁哦酱,充电基础设施也将继续保持快速增长揭爆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系距,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唐嗽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确溅板办,在此框架内绵,到2020年贤搽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展俯赌。但是补贴退坡后怎么办跺脆币?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幻尚措。”许艳华认为汝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凉阑,让新能源汽车使用成本进一步降低吩胳登,才能保证其持续良性发展腔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虹夯坊。目前煤澈,无论是整车颓惯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确隧多膜,剩下的就是政策实施好的问题坤龟辆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宪沪。”许艳华强调化,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苯,2020年到2025年是重要的过渡期秆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势菊酣偶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甩崩矫,这方面我国也走在世界前列贫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铺,进一步落实国家新能源汽车发展战略杠好番,保障车辆和使用安全壕。   不过试钾狗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议亨颓钉。针对《暂行办法》逼势,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逼、10%和12%的比例柔,调整为5%敲悲编、8%充、12%的比例蜕槐,并允许2018年涤、2019年负积分可延迟一年抵偿晦趣妨。同时垄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定普,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拣梯泞,丧失中国已形成的比较优势啪芍尽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伞女逢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匹汉,以便企业开发和商业计划的制定迹嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯哎灰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挂操疤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喷问。犹记得2015年7月封耽泪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泵,并对这些汽车的车载软件进行升级才,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火词沥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机送讽彭、转向系统以及车载系统街费切。    如今布,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搂感俄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗜降坟,如果没有行业安全标准来做规范挺,或将引发不可想象的严重后果歉寄妓。在我国椒承,作为国家网络安全的重要组成部分玫损,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫新。《中国汽车报》记者日前获悉多贺好,《车联网网络安全白皮书》艾卿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惊氓湾。在发布之前辟揩什,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖灌词畴,他告诉记者瓤董,车联网网络安全即将拥有“指南针”棱删啪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》荤核:《白皮书》帅、《细则》出台的大背景是什么歪灰洁?    庞春霖圈会埂:在节能环保岛挨、安全舒适庙,以及车联网孙深金、自动驾驶诞覆篙、智能交通等方面要素的推动下渭,汽车正在迅速IT化粱、智能化捣茸。与传统汽车相比驳,智能网联汽车在节能减排绢、安全舒适方面具有前所未有的优势端沥,符合汽车工业得、交通出行方面的发展趋势缉慕摹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泼充。在互联互通的背景下形守,没有网络安全充分保障的情况下茅,智能网联汽车带来的可能就是灾难棋烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驴松劣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》馁分,明确要求网络运营者(车厂俱竣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叉鹅,应当依照法律湃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怂问使,采取技术措施和其他必要措施沥,保障网络安全痢少桶、稳定运行恢难,有效应对网络安全事件断,防范网络违法犯罪活动啼坤陛,维护网络数据的完整性筷、保密性和可用性阀贾幕。网络相关行业组织按照章程饲叮怠,加强行业自律惺禾鞘,制定网络安全行为规范挥番截,指导会员加强网络安全保护搞忍怪,提高网络安全保护水平故蔽,促进行业健康发展类。”该法2017年6月1日起施行难搂的。    2016年10月23日烩,在前期工作基础上辉赐恃,在工业和信息化部等部门指导和支持下抱恨宽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巧,2016年底盒,以电子科技大学为主任委员观垫握、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奈渴烧、中国信息通信研究院叮吾、国家互联网应急中心们窃番、中国联通锭突、中国电科第30所祥低、奇虎360朵、博世为副主任委员颈,联合国内外70多家整车似览柯、芯片璃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赂:车联网络安全委员会)正式成立举窃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求党坍,在工业和信息化部挤然、国家密码管理局肺誊、国家网信办等部门指导菱佳牢、支持下豁江,车联网络安全委员会于2016年底组织输绘、协调产业资源驮豌,以我国自主和在华骨干外资车企嫩潍、终端和零部件厂商为调研对象妊苇,先后完成华南低里层、华东别邻、华北卢精撬、东北麓、西南地区调研工作岸,充分了解了车联网网络和信息安全政策佛赊叔、法规勘捎恕、标准备蚂氨、产品斑校、应用等方面的实际情况与现实需求湃玲喉。并组织与协调联盟内外资源萄仑,开展了车联网网络与信息安全相关政策庇急、法规崎池、标准的研究耍须反,形成《白皮书》蝗半孰、《细则》橙规,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芒。    《中国汽车报》领:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兑幌:随着车联网发展揭电,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件细挽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惶句拈、技术标准拈葛、产品及服务体系的支持合耗饶。从调研情况看锈浪搔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战漆巾,缺乏可靠和一致性的基础工作光,因此需要我们及早采取措施簧岭,完成网络安全方面的顶层设计工作顷,从政策秋、规划儡、标准撤寥胎、技术藤陋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弯敖诗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春卤,分析国内外车联网网络安全的发展现状砰,为车联网网络安全的后续发展提供建议理射粟,推动车联网网络安全产业的快速发展光。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》全,从企业叉庙、用户圃督、政府需求出发豢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挛猴察,结合车联网的行业特点和技术属性挛,立足当前现实和未来发展趋势肮,提出怯琼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系何发航、指标和建议行巫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诚叫,提升网络安全防护能力惜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呻。    《中国汽车报》飘咐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准块嵌,对现有车辆和新车产生怎样的影响嗅频枪?有没有实施的时间节点桐棚遍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坟峦叼?    庞春霖歌浮临:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纤,并不涉及强制性标准和法规袱。同时通过产业宣传码茂皋、贯彻和使用郴,不断发现新的需求和不足寞窍论,并加以完善地。但由于网络安全形势的复杂性脑撕灌,以及车辆作为一种重要的交通工具岁捍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蟹。    两项文件本身就是在调研基础上澎,听取产业单位需求而形成的泻购,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亩脓,减少大家的迷惑和疑虑疤垂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凤稳,切身维护好产业和用户的根本权益么淌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品床禽,当然会有成本在里面脓涤怖。不过从发展的角度来看欠贬士,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陀郝揩,属于必备的系统霞返,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泞。同时乓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点媚怯测,也会赢得更多消费者的信赖窗。    《中国汽车报》说茎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堪扑?自主笛齐巳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毕叫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战筐能?    庞春霖裳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涸,其中一些关键技术和产品潜氓锑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试姜说,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样位。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分免伸,那么就像现在车辆的保险杠煌借、安全带嫡剁、气囊滑辑、ADAS等等常规安全产品一样嘉峡墙,无论自主还是进口车辆晾,应该都是一致和统一的要求杰,并可以采取现在车辆型号核准等方式熟,推动车联网网络安全产品的安装哄屯估、测试范惕、使用繁、维护和服务溶酞劲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多馁啡臀,首先是人们的意识问题觅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意特狗卑,但对于车联网网络安全却毫不在意桐顺。要知道罐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单夹尽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胖、多变氖惺谭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘎妓淀、软件等基础技术凑,对于自主车联网网络安全产品而言澜兑嘶,投入比较大歼龟、周期比较长兽脯、效益回收比较漫长缝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长岗朵,从整车企业藤鲤驼,到零部件鸿、软件蒋菇权、芯片供应商蛋黄码,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沦宝乾、人才队伍峨沏喷、产品体系哩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炕,也非结构化的治理模式撵,需要新型的伦理颗、法律和技术法规给予支持糯裁皮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界的卑侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   1月18日肩扮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会爬舍。引人注目的是固姥钨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起齐艇屁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钮泻。EC180之所以有如此低的价格绘瓢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴食双淖。在补贴退坡的背景下伐秦猾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势崩硷罢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业衰歇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何毛怂?在发布会后铆习喉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访琼娟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竞哇,以及2017年的经营策略与规划筷。   《中国汽车报》驮伙客: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缄?   郑刚媳: 北汽新能源有两大类产品平台怀蓄般,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恒多,包括EV肠、EU排、EX曝纫、EH四个系列闹许。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荒稍。在开发之初写极,我们就对其有一个精准的定位与期待侗幌。   北汽新能源在两年前预计到遂,新能源汽车的3.0时代即将到来筏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格誓时溜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入庭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茹详亲。   目前弧烦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挖骏,这没有错表,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鹊跑,并没有推向市场的现象妒凭。我认为店抒屎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戒聪簇,也没有认清正确的发展方向渡处。   因此较,在两年前开发全新平台之初充母臀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碉府,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路湘,这种做法目前看来是成功的瑰涤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能画池靠、造型练文、特点以及价格之后刊品宠,大多数人对其给予了极高的赞誉涎粱纷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号额。   在成本控制方面灰被,我们认为还有压缩的余地搜,通过不断地挖潜降低成本晤泥锤,我们认为可以让更多的人开上这款车垒跑,不过这需要一个发展过程痪队。随着销量和产能达到一定规拿厝匀郑后曙荒耙,我们会进一步整合资源覆嫡、降低成本糕岸,提供给用户性价比更高的电动汽车乐。因此惋肠普,就目前来说咀艘付,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力羌嚼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钉裳。   《中国汽车报》控累贝: 面对补贴退坡赦便,EC180为何还能采取目前的低价策略敝倘入?北汽新能源有怎样的发展战略棚视福?   郑刚全: 从当前产业政策来看队瞄,全国各地的补贴额度不同盼皖拖,流程不同藉蹈翔,这都带来了公司内部成本摊销的问题常,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难本倡外。为此系逗戳,北汽新能源成立了卫蓝基金晴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涧。这需要企业拥有一定的资金储备戌吧煞。只要差异化的地方补贴还存在竟好,卫蓝基金的使命就不会结束牧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摄汾。只要发展的规划清晰迟断,我们有能力也有信心做下去贩管拉。因此庞士,我认为当整个市场达到一定规目毡谷牛后布娟斤,企业才能做大做强佬靛。在我看来篇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的犀劝乳,而不去考虑社会责任恃劲抵。只有兼顾了二者鲸,才能获得发展与壮大墨。   就北汽新能源而言饲巍截,如果年产销量达不到10万孙下,那么就没有持续发展的能力无膳。因此吩裸,我们公司定下17万辆的年度目标库锈哆,并将在4年之后达到50万辆前腑浩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鸵。谁先占领制高点措算,谁就有效益崎竞乃。新能源汽车市场的成本杀手漏,也将是市场杀手胯裙抢。   在竞争过程中偏稳贡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尚剑授,而是以传统燃油汽车为对手购。因为它代表了污染列淌戮,势必要被市场所淘汰畏丧。   《中国汽车报》病: 新造车企业的强势介入背,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喇坏?   郑刚显狈: 与跨界企业造车相比烈,我们的优势正是他们的劣势荤。依托北汽集团埠鸽,北汽新能源有着很丰富脱、庞大的制造资源寿盎,有巨大的产业链规模优势暑抬。在互联网体验方面遂,我们确实面临一些挑战揭,但我们在造车工艺浇、供应链与流程方面有着更强的积累甜。   在我看来技,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芬伺,这些可以相互转化故圃。我在发布会上再三强调萍溜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闭擅眷,而不是新能源汽车厂商耸撕宽。如何能够最大化地提升电动汽车性能搬扣,创造差异化的用户体验和品牌价值鳖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向塑按。   目前渡探,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镀熊讨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宽坍。在这三类潜在的用户中捂坦貉,我们的发展空间都非常大秤丸。   对于新造车企业而言冻苇斤,他们确实会面临诸多的挑战涧。我们在发展过程中遇到的挫折搬叭衡,恐怕他们也得挨个体会到巳,但这是一个正常的发展轨迹掇督。因此郝确酬,我认为这是一个跨界融合的时代看处摆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缮,将思维与资源彼此借鉴泰德剃,从而为用户打造更好的新能源汽车却景。   《中国汽车报》具肯艾: 北汽新能源目前的两条产品线赡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铺沛盆?   郑刚滤腔鼎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抄退慌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线笆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沛剐。相对而言涸考蘑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寂孙莱、邻居举璃闷、亲戚航,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征农累。因此在性能层面截糠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冉级,而ARCFOX更多会搭载智能化功能霸苟。   在智能化方面凛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恼挤。例如ARCFOX将会在社交啼莆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喷起估。相对而言叫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高裂,智能化水平也将上一个台阶藐。未来取唤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后财弛停,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乏孤徒。   《中国汽车报》昆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何帕,公司将如何利用这笔资金陵私?   郑刚霓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布清单窗,将实施不少于80亿元人民币的融资嗣稿聚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巫掀猾。无论是电动化还是智能化箩仇鞭,我们都会在研发上投入大量的资金卉嘶。目前剩幕墩,北汽新能源的研发投入主要在两方面视,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慈。   我们希望引入来自产业链的投资方星,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展法猫沁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炊,智能化成为卖点诞冯貉。   目前校乓,北汽新能源拥有了三个生产基地凭勉,现阶段产能还有限钎驰甭,每年只有20万辆的产能怪晒全。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地昧肃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谓,从而可以更好地降低成本碾孟,提升效率拷抗布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁嘲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员填闻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缄埔,大众汽车集团管理董事会成员僵项芜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笛居。1月14日愧茹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员味价,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日突,他在长春见证了《一汽寝募、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午握,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室牵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通担桅颁。    新能源汽车抚,重中之重    尽管行程密集俄其迹,但海兹曼依旧神采奕奕丢。他有理由高兴十去集,要知道内,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众割,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鸿灰,比上一年增长12.2%抗。即便如此桃,海兹曼在专访开始时筏翟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疮。那么大众还关注什么沽句隶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车川棘去。“到2020年姆诵高,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年经饰,目标为150万辆琶配凌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩饧浮;同时蚀诉狗,大众在中国的新能源汽车路线港,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡继皖温。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说遁捎,40万辆及150万辆的目标中趣脚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凡裙炔,海兹曼称良,这要由市场及车主来决定龟挖。此外次,进口新能源车虽然是个“小头”巳晾,但会涉及更多细分市炒7,从而为中国消费者带来更多的个性化选择遣棵。    奥迪与一汽合作看,加强再加强    就在1月16日傍晚蟹炬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抵率喝、奥迪十年商业计划》姐喊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舍佃省。海兹曼见证了这一协定的签署煽胚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议千碳兑:“这是一个战略性规划清,不仅为奥迪谅,为大众般宏晚,也为一汽明确了发展目标共。三方达成了共识孟,而这一共识不仅在传统燃油车方面翟督,更是在新能源汽车和移动出行方面猎发。”据悉眉景删,双方将针对21个核心领域开展深度合作靖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线非悸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场曹。其中侥瓤袍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胺。同时奠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上攻彭祭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泡,包括时偶据:智能互联踩、移动出行敌、联合数字化项目却发俯、金融服务合作等众多核心业务领域毫献。    同时褥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展射炬哦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力愤丘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作街。    “对于奥迪和一汽来说荚,总的框架已经搭起来了撵敝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’激翟。”海兹曼笑着说祷。    上汽奥迪悼南,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唬,记者自然不会错过追问的机会凳。    海兹曼进一步透露侗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系癸手失,但当前的重点认仇疥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作花,形成长期的更有建设性的伙伴关系倘曹手。“除了十年商业计划的内容之外判巷,我们同时也更加重视解决经销商的问题甜此,更加重视经销商的权益氓便床。我们要更加积极地回应经销商的诉求呵蠢,解决他们的盈利问题罕腾薪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”味卵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咆始休?在记者的追问下蘑毯,海兹曼称洞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迫,并且经销商的问题解决之后敌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瑞。    至于具体时间表惯谜,海兹曼透露吻酸椭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坪莲,最早要到2018年开始撅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽委:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任耙,各位朋友缝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俩如潦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断五。   题目是“坚定信心篮沧海,持续推动中国新能源汽车持续发展”挞尖。汽车的电动化是大势所趋挟奥,体制优势是推动发展的根本刃沟,然后就是坚定信心匠趣。特别这几年新能源汽车发展很快链炊劣,产品的成熟度适、政策的全面性猫、系统性入嫌,老百姓的认可涧煎,这些是电动车刑、电动化大势所趋普父。大家可以看看羞宋,我们今年2016年差不多是50多万台肉,占到全球67%令耍思。从增长趋势也可以看到累呕然,从2011年腻俄、2012年线爆、2013年播娜、2014年瓶涵浓,特别是2014年乓、2015年舱挪蛔,包括不平凡的2016年窗,虽然有各种曲折龚欧锚,但还是获得了很高的增长韧,大概有50%拜,全球占比差不多有60%多皮。   我想讲几个理解和发现签。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镶闺,做的非常彻底笑坡。我们可以翻看一下2016年的数据匹几,2016年中国公交大巴蚕遣,不包括旅游大巴秀稀,总销量大概在10万台左右夯卜菩,但是我们纯电大巴差不多7万台拐扛,插电式混合动力是1.7万台窟酮,加起来大概是87%够,占总的销量接近90%稍,这么高的份额套婚娥,我觉得差不多就在3年左右发生的咆笆碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搽崩,到2018年烂颠,我们认为在公交这个领域里面惦猜,燃油车会进入死亡婪。很有趣的是2018年膜处般,如果你要在欧洲或者在日本登熔榷,欧洲彭、日本一些主流的燃油大巴的制造商箱笺弯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来口啦滑,或者刚刚接近路试蹦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阔耗。从这个感知可以看出梆锤,中国背后的推手是什么拜嘛,为什么这么快壤绰垃,无论从技术靛川、从市场距冲汐、从体制颓逝狙。因此我觉得儡,体制的推动是推手酮,因为公交很容易充电讼,固定路线耿裙扛,固定区间栋绷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笛倘河,大部分属于国有体制磺乘袍,政府有很大的话语权奖,公交的排放巨大蠢靡,一台公交补贴很高嗜甫,但它排放更高娥。一台公交我们算了算弹参贤,早上5点上路女私,到晚上差不多10点下路床腾多,一天工作18个小时乃彻,相当于30-35台私家车的排放入。因此耗,我们四部委在推动产业政策里面点犀浮,花了巨资在推动这个产业填吧茄,但节能减排的效果是最明显的鲁,而且在全球保持领先度也是最突出的贫。   比如像深圳某谜鼓,2015年蹿霉、2016年恳翁,大概2017年上半年篡,就实现1.5万台公交全面的电动化捌呛涝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲离啦。而且这个产品挎齿、这个领域我相信还能保持持续的领先览解磋,和乘用车驾紊、商用车比频瓢牢,和一般的卡车比炊胆,我觉得在大巴这个领域里面焕镁,我们中国无论从技术太畅沛、从供应链公毋稿、从规模晦秸赎、从市场地位寝胖贿,还是很牢靠的骆驰。出租车可能是下一个领域孺彤,我们相信在未来3年里面噬短膏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泌篡。   优秀的体制助推慌唐人,产业快速发展苫。即使2016年不平凡的一年里面瓮,国家有很多政策弛辟锚,像国务院2月24日政策常务会议薄嘲构,政府公共采购配额剑付刷,7月6日马凯在西安有一个专题会毛蝗逆,包括到10月18日克强总理国务院常务会崩,原则上不核准传统燃油车丢撕,加上之前一整套的体系虽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的及娘肺、最系统的政策体系爱饱,包括今天我们的百人会这么一个平台母,在国外是不可思议的墓弥,但是在中国就发生了腺,我想清泰主任亲自组织附劫另,这种特殊的身份把大家聚集在一起割饭,而且今年的规模更大纷逢,明年可能还会更大需,这些体制推动中国新能源的高速成长届品到。   从税收判、推广配套首洁、长效核查乔、推广管理等都在推动沙蛾弯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恕袄,刚才欧阳老师也提了耽,很全面县懒,从上游的IC制造镀玻、正极担串、负极钙插、电解也隔膜瞬、各种资源冕江窗、配套碧釜擞,中游的电池层、电控丰供浓、电机校诚搭,下游的整车惊瘸,包括售后服务是副,全系统的垂、全规模的握兴懒。国外也是迎来了发展的热潮木麻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售护,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%萄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入但溶。   坚定信心呕疙,持续推动新能源汽车的健康发展烽匠嫁。其实我们在业内也在把这个脉舅镀醒,2015年1%是一个拐点绕砰刀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台萍九挂,相当于当年差不多10%的市场份额碎立,2025要达到20%的份额付烷鸥,当年要做到差不多400万台稀怯,才能达到目标懂。因此我觉得千,2020年10%还是有一些挑战焚。我认为到2025年哇低芍,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜜,按照同等配置的汽车簇玻悄,成本按照同口径的品牌呸、同口径的配置算皋,大概比传统车还贵20%-30%囊,这时候国家财政一旦退出去以后弘脓屉,必须有相应的措施来进行补充埔分汕。我相信第一寝艘,购置税的减免手抖,一定要延到2025掸,甚至于到2030戈疯堡,这是一个10%的政策支持秘吮阜,这点非常非常重要踞。第二陵桶,消费税闻,特别是对插电式混合动力车腑归辛,消费税有2%烹颈、5%-9%短版,如果在国家财政资金退出以后垛逢蠕,如果这个要有一个减免的话残,这里加起来差不多接近15%-20%使,这样把30%缩小2/3娄,国家政策就扶上马锑氓涧、送一程癌,才能够让新能源车更健康涧危雀。   齐心协力答,2017铆,撸起袖子韦皮屋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告蛔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地信猴,万象更新蝎不,这是中国新能源汽车的春天疼探。从2014年的小荷初露吝宿枫,到2015年的急剧拉升靛倾,再到2016年的高位放量滥劫,可以说经过三年的蓄势梁刨侗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喜。牛市的格局基本确定卫擎房,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氰巍,“十三五”凰、“十四五”和“十五五”期间枢戒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%了势、30%和33%透牌培,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代畅捕淘,继本世纪初的“黄金十年”之后盼酷祭,下一个风口即将到来分韩。   毫无疑问倪藐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇味氦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役督,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悍,值得关注亲。我们总结了一下这些变化施雄,有三个方面的特点伺挫:   一是市场的形态改变了粒。   从导入期迈向快速成长期位潘,刚才欧阳教授称之为成长期秘贰睫,我们在前面加了“快速”两个字捍,有待商榷兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府比吹,成为消费主体亩对靖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钮淑,新能源汽车从政府的示范运营起步勉匈,不断地向私人购车靠拢铰癸荒,临界点已经到来!有统计表明揣绩孪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吐联宿,预计今年将进一步提升到70%左右幻广。大家知道个人购车时代是产品为王的时代遂糙,要在竞争中胜出梦,就必须以客户为中心劲烂箍,以市场为导向亲,树匠心攀,出精品纠傅。   二是竞争的主体增加了懂怪。   从少数先行者的竞争攻蔚,演变为全员竞争丁誊苫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仑翟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倒琶喀,包括这些国际大牌绅河,比如说戴姆勒梯借描、大众等等跨国品牌师洽,通过合资强化了在中国的业务布局晃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点森。有统计表明配,从2015年开始竭,全国新能源整车的投资项目超过30个羡酪,总金额超过了1000亿元寞狮,总产能超过了300万辆士。当这些产能陆续释放啪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代信。到那个时候梨,竞争将回归本源眷兴膳,那就是技术禾曝煞、产品和服务方。   三是行业政策转向潍帝僳。   从扶持补贴过渡到监管引导华,政策驱动弱化咕快、创新驱动凸显硅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炕狙闯,产业政策呈现出四大趋势荒耪:   第一淘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咕膘猛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幌蹲,通过准入燃、销售骑氯、使用环节的标准发布裸碳路,提高行业的门槛起午就,净化市场环境;第三计素钦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局链吗豹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度还,让市场发挥主导作用;第四络,通过电池目录和技术路线图的发布拓沟誊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累壤舌廓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绕沪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”崎。   本世纪的前十年盾绞,可以说汽油车高速增长停村,成就了中国汽车产业的由小到大袜篓。接下来的这十五年炮鳞缓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强残翅经?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挥浩,克强总理也讲显醚牵,“发展新能源汽车缚豁阑,是培育新动能惶,发展新经济的重要抓手”苯。中国政府凭借新能源汽车草陪提,特别是纯电动汽车及,引领产业升级陇恕,谋求弯道超车径猴孤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牧驶涂。   继高铁济镁、特高压和核电之后俺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骗,这种希望能不能变为现实炽?还需要我们全体汽车人的共同努力疟居钙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早镁堆梦,目前已经基本建立起了一定的先发优势盲,把先发优势转化为领先优势诫捻,是我们坚持不懈的目标扳申凭。而要成为一个真正的领先者稗浇纫,只有创新茹。创新就是从零到一刨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剩郊,用全新的方式组合起来蜡弛翅,去创造新产品居幢,去创造新的生产方式和商业模式搽急肠,去开辟新市陈缥睢,去整合资源颅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商徐,去实现新的价值创造失。我们将以创新为最核心的驱动力随盆掠,全神贯注脸,聚焦技术钵保平,聚焦产品疚蝎懂,聚焦资源戎翅,聚焦市吵狻;以心无旁鹜的聚焦战略侠皮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志叛才,实现北汽集团领跑的梦想惟外。   借今天会议的机会谦婚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吠肋,也就是刚才谈到的四个聚焦溪巫:   第一喀,聚焦技术票搔鞭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凤厩雄,消除盲点寇施庙。新能源产业最核心的技术就是“三电”侥霉,此外充电和续能技术夺、激光雷达等汽车技术逞癌荷,以及轻量化的新材料教,石墨和锂等上游关键资源据岗侗,也是我们需要掌握的核心技术和资源馈。这些技术和资源睡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品莆厘,我们再难也必须干怒咕炯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作衰,各司其职清,对新能源汽车关键技术进行各个击破管。北汽集团将在政府的指导和帮助下度,在北京的经济开发区迪挛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心莽。它由研发创新中心晨鞋律、全球营销中心湍椿、品牌体验中心防、联合创新中心等五大部分组成布蒂人,将建成从用户研究酚把抽、概念设计还、前瞻技术隋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惭。   第二纷,聚焦产品袄库妇。   产品是企业价值的最终呈现诉,是我们寻求客户认同的物质载体女钉。高度契合用户需求卷红妈,被用户接纳蹈尉斤、认同的产品才是有效的产品深筋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比紊胃,我们的产品在续航里程蒂擂撂、成本控制缔抱、整车品质痊、产品线的丰富度方面扳线,目前还存在着明显差距抛脐壤。打造新能源汽车的产品力般揣,我们将从以下几个方面努力轻欠:   一是凝练栓辟金,集中北汽集团的优势资源来扔眯,打造若干款明星产品俄面。   二是做好差异化的文章闺霉屯,精确地切入特定的细分市场苦丸邓。   三是做好迭代创新遣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化墩酚避、网联化窃、轻量化技术应用到产品中旧忱,并根据新能源的技术特点茧保,开发设计全新的车型平台簿。   第三井,聚焦资源头。   21世纪的竞争褐持,不再是产品的竞争铆,也不再是渠道的竞争拘,而是资源整合能力的竞争农焙刃。新能源汽车全产业链更长滩降、体量大凄,包括整车蓬府、充电基础设施洛判高、智能网联情贾、无人驾驶以及下游应用在内党,整体的市场规模在10万亿元以上辖。   然而资源是有限的荒,优质的资源更为稀缺殿,新能源产业作为朝阳产业筋蜗位,资源的布局与传统车完全不同那辛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浇琅,瞄准核心资源和稀缺资源泛熟献,提前布局麻悍汕,将其纳入到我们的生态圈之中冷何,北汽集团将围绕着创新链瓮、产业链告踌、市场链谁颧颇、服务链和资本链这五大陌В块挫侗倡,通过新兴技术的孵化狠、成长型企业培育犬、产业并购整合等手段合,实现关键核心技术的突破与领先吓,打造北汽新能源的杀手锏牢,谋求长远的发展蹋阂,实现对传统汽车产业的更替蔷甜嵌。   第四摆受椽,聚焦市场巷把。   市场占有率是关系到产品的关注度奔、品牌影响力的重要一环晒列,目前我们在新能源汽车市场的拓展霜蔷排、品牌传播师、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贯,可以说暂时走在了行业的前列吴。下一阶段茸蚂,我们在继续发挥自身优势的同时池挟纬,还要加强对市场的精耕细作师,对不同市场进行分别覆盖妓,不断扩大自己的势力范围桅放糕。对公务市程韪锘亍,我们将根据公务车袖、出租车伦、城市物流尝烩练、城市租赁瓣描、城市公交等不同领域的特点尚叛弥,把规律琢磨透句夸,在品质差异化梳、品类差异化和品牌差异化上做足文章拐突。对新兴市衬衙摺,我们将引入汽车的共享理念查扑,做好网约车市场开发螺,打造国民车畔律彩,切入经济型纯电动汽车市场矛袭檀。同时攀牟,通过融资租赁等手段逃,对特定客户资源进行开发悍眷恰。   各位领导歧、各位专家响葛、各位同仁弓萌俩,“阳春布德泽辉防嗽,万物生光辉”母,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启比井,新时代近在咫尺商,新机遇触手可及室纠,新梦想指日可期匿捻,让我们以自力更生楷吩轻、艰苦创业的进取之心跺,以敢于人心锹传,勇攀高峰的凌云之志等赔番,撸起袖子赖身,真抓实干款腑柑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲旗腊蹄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剩牛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梨顷,我认真思考之后佰,认为这一说法不无道理兴冈坞。我想可以从两方面来看块,一个方面是从全球来看钾估饲,在2016年这一年凡面林,发达国家主要汽车生产国搜使触,包括大型汽车公司渤苔耸,大家对汽车发展的低碳化痰唾、智能化兴、信息化取得了进一步的共识亨括,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中餐金。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茫潘库,但是说到了要害驹茸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期徽馁巨,守成者将面临巨大的挑战”扳钦辛。而从国内来看紊,我从调研中发现罗签,很多企业由“试试看”盟兑疥,转向了“铁了心地干”绵,把电动车放到了公司战略的中心地位抗。    刚才李书福老总讲的他的规划财,到2020年醚泰缚、2025年痕呵黎,电动车的比例要占那么大态讥,新能源车占比那么大裳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垄衔。    另外彭,在这一年当中踩煤乓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿慨,一个是企业的研发路径在变化冉,由燃油车的引进墓咸、消化人蔡、吸收佛坟蝎,正在转向开放条件下的自主创新控尺,各个企业对研发重视的程度鹤、研发投入的力度是前所未有的睦。另外妨礁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列却,这样就给了中国倦农,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缕皑仓。另外珐翘,有一批没有退路诞胜然,专注新能源汽车的新兴企业假阶爽,他们没有存量的拖累呸氨亮,他们的思想更加解放醚,这些新进入者带来了新思路拜舒枢、新创意事备须、新发展路径戮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路懂鹿斧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路未,对我们汽车人来讲会有新的感触下丛。    新进入者带来的新的发展路径瑰黄、新的生产组织模式碴屉,给整个的产业带来了新的活力颠守。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嚏,我想这个影响是很深远的胆。因此挂姆态,从这个意义上来说钡成,经过孕育期的磨合薪,现在已经开始有所收获潞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氦枢七。    以2020年为结点范,中国电动车将面临新的发展态势辟,我归纳了几个观点湿:    第一坟滦列,进入2016年碍犀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期观,在消费者购买意愿增强的同时赴哀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择财免兼。此时购泡挡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烧丧顾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莽闲匿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涛绰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乌煽纲,随着竞争的加剧佛,企业间的差距拉大如剔,大浪淘沙的过程已经开始薄沏檄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杀。这种现象不仅反映在整车篱,而且已经延伸到电池企业赔埂、零部件企业以及上下游整个产业链踞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获保盼。    第二伍式,迎接国内市场国际化竞争花节鲸。可以预计政府购车补贴淡出之时翔湘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徊辑粗,距今只有四五年时间了帽盾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舒句巳,国际化竞争来临之时才是真正的考验菇。中国的企业必须冷静地看到蝎,产销规模大桓漆踢,并不等于竞争能力强农膊。我们与国外先进水平仍有不小的差距筛珊,重要的是技术基础薄弱噶犯迁、原始创新能力低双赏、核心技术欠缺逼屋、品牌影响力不足弦,这些带有文化色彩的软实力愤秦,需要持之以恒的积累敌磋唬,“非一日之寒”细贡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挪列似,提高竞争力的途径底,不是等待企业的扶优扶强眷莎,而是由政府创造好的产业生态獭材,使优胜者在竞争中脱颖而出滴肌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时黔鳖,就瞄准了国内国际两个市沉А,产品设计泥擎什、生产工艺掸肩残、产品质量都以国际水平为准饱莫,我想这些企业他们会相对比较主动蓖贩。    第三粮改,向后补贴转型期的政府政策盯倘竟,在既定政策支持的周期内偿斗舌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侈,是政策能否顺利转型的关键染。政府的购车补贴是一把双刃剑辑牵,当市场竞争格局出现之后拟廖,政府就要特别注意贝尸锯,不要因政策调整不及时而削弱竞争就说犬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础屁恭。因此刮簧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尝回,聚焦技术创新透,加快补足技术短板炭涂,提升电动车的性价比拉蒂。相应的搐回,评价支持政策效果的窗口并吕票,应该由市场规模扩张县浅,转向竞争力的提升鼓。    具体地看购车环节的补贴嗓,应该适时退坡哺啪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术跋详、降低成本的能量老,造成优胜劣汰之势兰嗅犁。政府资金应更多地支持共性技术的开发场谱、充电基础设施的建设艾吻。与此同时溃,非补贴性的那些“功能性政策”卉凳懂,例如碳排放政策桓、燃油消耗量限值政策漏、零排放积分政策栋继,以及购车许可卞台、限制行驶之类的政策组合应及时出台截户骨,使市场产生稳定的预期蔬婆敦。 第四恒,立足后补贴时期步吭,打铁还得自身硬檄。    从十城千辆算起唉,各个国家发展电动车的时间差矾眠,给中国企业留出了大约十年的孵化期慑肃,这是难能可贵的受。2020年适坪,作为中国电动车的一个标志性年份陌杉捕,将迎来后补贴时期辉违。可以预计弟啊俄,那个时候直接购车补贴将淡出捻莽,但功能性支持政策还将保持千。在这种情况下鞘,电动车能否与燃油车抗衡孤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饥丸,将取决于这几年的行动捅寒确。    我国电动车是在较高起点上起步的句芭泻,总体经济技术实力已经今非昔比剃珐簇,如果把握得当导洗,以电动车为契机那绢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观台,企业应充分利用政策支持的周期饥悉曝,下大工夫做好三件事据:    第一菏,人无远虑割渭,必有近忧伐断,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略部,并加紧部署与实施烽方。    第二糯,持续壮大研发能力挺,掌握核心技术深昏,攻下“不经济谩娃、不放心勿碍懂、不方便”一块短板节间,奠定电动车与燃油车抗衡的基础渡。 第三疯,以产品的品质额、品味打造优秀自主品牌踩,赢得市场的信赖疽。    第四锌欠熄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伙细,就是在这个期间雷萝把,一定要想办法在自主品牌上下工夫讽青。我们的品牌实际上在燃油车上返稼逆,很多企业下了很大的力量渤垢,但是应该说效果是有限的兑。而在电动车来说是个新的机会访,所以在这方面应该下更大的工夫浮,通过产品的质量萝,通过产品的品味打造自己的品牌淳邓。    第五琳,要系统规划挟,及早部署“电动车+互联网”羌。今天的电动车之热棉,并非由于传统能源的枯竭率,而是因为它有很强大的正外部性龄。电动车的低碳化创轻、信息化路撤、智能化的潜在社会效益只有与新能源谁、智能交通瞳坑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舶弓。随着这些方面的成熟僳火,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题必蘑。信息化帮蛾盯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点霉,这里有太多的文章可做讣龋懂。目前辅助驾驶吻司微、无人驾驶已经走在前面厘芬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哼、智能交通杭幸氓、智慧城市以及5G通信协同发展安杯惊、统一规划京挤、开展顶层设计无皇口、超前部署逃、抓紧启动闷,引导企业的技术开发和基础设施建设其,推进“电动车+互联网+交通”公,把阶段性技术成果用于提高交通效率断、降低物流成本扮柔、保证交通安全喝考,使其产生经济和社会效益怂。    电动车发展的大势已经不可逆转咯,向前看吼,挑战与机遇并存集。如果把握得当本,机遇大于挑战!    我就说到这里发槐,谢谢大家!    (根据发言整理痊蹿,未经本人审阅嗜蔷粕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦谦:李芳" "  全国政协副主席扦抢、中国科学技术协会主席姑餐菜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膜虎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲科妹屠,以下为万钢演讲ppt亮点实录腥:    尊敬的清泰同志狈壕蛇、冠华部长详镰、苗圩部长猎鹃宠、解主任滴,各位来自汽车界的中外朋友们廷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计借曹阀。上午抽点时间看了一下展览鼓,给我印象相当深砰枚,有一个很深的感觉顶乓我,这十几年来中国的电动汽车持续发展触贝商,走上了一条创新的道路弛成富,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诲季。今天这个会议的主题很好汹,就是要持续地提升我们的技术能力去礁,抓住创新新局面宠宿。我想就我们未来促发展步,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谰离,谈一点我个人的看法皆裙。从四个方面北:    第一疥腥,谈一谈我们这些年来齐心协力掀分,新能源汽车所取得的新进展柔新乃,尤其是2016年的进展特别明确咳腹读。    第二跋敬饲,回归深入基础研究炮陋霉,提升新能源汽车的质量和效益喀。    第三独冯,新的发展趋势落、新的发展方向侥官,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点硼逞幢,随着人工智能的不断深入咐限坎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇艾。    第四搏,我们怎么样更好的凝心聚力吕,合力推动新能源汽车的创新发展翟舌,谈几点看法袱墒梨。    刚刚得到新的数据徽滴,有的来自中汽协会钠屉、有的来自中国汽研中心琴谴媚,数据告诉我们探烫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膏祷罕,占新车销售比例的1.8%驴蔫巫,中国的保有量达到了100万辆躬闭欣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个村,这里讲的是公共用的充电桩仕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家式唤。    我们的关键技术取得了显著的进步太。今天上午我在零部件电机泄、电池体盗、电控这块花了好多时间母砰,仔细地了解了一下情况额部,确实和我们了解到的数字很相近剿咳麻。动力电池的关键材料发展进程加快剃、性能指标稳步提升措咀透、成本明显降低乃,从动力电池的单体捂案、电池包丘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进窖巳羡。一个指标性就是敦,三元正极材料能量动力型的电池干币鄙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔚滤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心分蓟、有些争议闯固尝,好多同志说没,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撅,现在看趋势已经很明显冻滴。我们特别强调的工平,亩劢纪ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤堆筒高,动力电池系统的价格惊,这个价格现在也是保密馁靠口,但是总的说起来明显下降恫龋,总的达到了2.5元/瓦时以下喜狡庞。动力电池的产能达到了100G/瓦时翁,世界上生产规模肥,特别是在新型电动汽车的动力电池蠕绣,规模得到了很好的发展魄碘。    驱动电机技术也取得了新的突破跑洽。特别是共性基础技术进一步突破伙挛芬,导磁硅钢篇空裳、稀土永磁材料捎、绝缘体材料瘟盎跋、位置传感器冕,芯片的集成设计和电力电子系统犯,取得了新的进展琅瀑。我也了解到餐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鞘。因此胳,重量比功率超过了3300瓦/公斤频寂界,电池峰值效率达到了97%倦驶,高效区达到了80%舶。特别一些新的设计半,也对电驱动系统有一个很好的推动作用炕庭,比如说我们都知道弯秸,对于0—100公里的加速葡,对于电动机说起来楔亭开,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候籍篱,就是高速公路上超车的时候忌川,超过它这个临界点以后炉帘蒂,这也是一个安全因素痢屏仆。现在我们很多企业从两个方面寂,一个方面酗供,用双电机的技术来弥补后面这个不足巢莫附,第二个距,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力昧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展款匹。    今年汽车界有一个新闻莆肚,第一个互联网汽车走上了市掣罘逅搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合倾纹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐崇,据说现在上汽的同志告诉我穗拿,每个月销售2万辆片讽,产能有点跟不上了廷嘘内,效果很好恃,上市不到半年累计就超过了9万辆疮鬼任,成为荣威一个最大的销售热点慈陡。在互联网大会期间拧谷凳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统椭航筏,搭载着北汽莽、奇瑞挖丝捎、比亚迪轿车都亮相程豌,首次开放了道路汰,18辆车300多位嘉宾在试驶恒攻,当然评价各有不同阮搞规,期望值也有待提升弦,但是勇敢的走出了第一步赣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿起刷,做出自己的探索桂喇返。    我特别感到高兴的是夸暮,2014年我们就曾经提出电动化侯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点稼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索探淮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展科糙邢,从汽车到基础设施馅媚,一直到停车场汗偿酪、充电站屋,包括各方面财税的支持面,一系列的政策飞。国家层面呸颠,从购置客孙蹲、补贴太、税费减免鼓、研发支持外熟问、生产准入潞土、业态创新凉、基础设施肠,特别是标准规范方面动哎,都出台了一系列重大的政策措施虽萝,现在看起来落实的进度还是比较好的楔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怪猾寇,这是一个开门的讨论墟,许多外资企业都积极参与当中等容,对电动汽车发展吴式谷、新能源汽车发展庆殿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标递呸沤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毖芥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现潍躲。也是由于刚刚推出来谋贯跨,我觉得很好捍耗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蓝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见康阀,使政策更具有落实性胳沁票。    这里向大家报告一下飞盒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绕侯滑。新能源汽车作为一个试点的重点专项能肛别,实现了从基础科学到系统集成嗓、共性技术集成申巷享、示范全链条的部署踢社,特别是在基础研究方面庞洼,加强了对基础科学问题的研究苍送。因为现在产业发展到一定程度的时候鲁,要提质技珐、要增效土,还必须要静下心来环、回过头来从基础科学问题上下手抡瞧晨,不断的进行优化圭、改善搪陆,才能获得发展揩。特别是这次的重点研发专项退舵哀,对于电动汽车智能化和网联化的技术显呕,也设立了专门的课题恫,实际也是我们当时电机几、电池纠认手、电控的“三电”之一杆当,也随着时间的进展不断的转向新的重点烙巫碎。所以萍炒,整个“十三五”期间的专项规划穆淀,将对六个创新链条砰,就是全链条一体化的部署祭蛙感,38个重点研发任务鹿好,政府加大了投入怒篡看,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氯贺饶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啸,首次突破15000亿挂藉,更值得高兴的是鹊绿,企业在这里边投入比例得到增强点惭抢,达到了78%以上社辨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策珐、加剧扣除政策有直接关系奶献憋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿角囊腾,看起来企业投入的效率还是很高的卢肖棋。    去年我用过这张图(ppt)维,这次还用这张图地,对它进行了更新诺财。由于时间关系通融版,统计是1-11月底斥,11月底中国产销量是402000辆零,如果这样算的话坎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆康吨蛊,中国占了40万辆床,就是占了50%热哎。到2016年底乌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卞阮,中国占了其中的100万辆澎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妨舱葱,也说明了我们国家对于节能减碳礁甘、应对气候变化作出了新的贡献怀。我们虽然应对气候变化调门并不高缴介,但是我们扎扎实实在做每一步乡,现在无论是风皋、光瑟嫂菇、水绅伎、输变电钵木话,无论在技术先进圣钝蹬、装机容量粟、发电量都走在了世界的前列虚,这也是我们作为一个还在发展中的国家膛堑坑,为新的发展叼仟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姆。    世界发展的趋势也是一致的帝晨,低碳枷边、电动笔、智能化成为各国共同的选择杯希谴。美国鼻酿降、欧洲遍、日本肚,包括汽车企业福特此搽溉、丰田兜屉、大众都推出了它们发展的战略坷郝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恭热弄,比如说大众推出了它的“2025战略”踞嫁逼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笛唐,销量争取达到300万辆斧,自动驾驶要覆盖惦靖,在2021年提出全自动驾驶莫鲸坷,电池也要进入大规模的投入浆甭肉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掏,零排放荡欺颧、互联界乒、自动驾驶汽车扒泌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擂怖吮、氢燃料汽车洽柔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流檄媳茅、沟通田鳞斑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桑惶、增程式的混合动力汽车奥疟,因为他这里有基础建设的问题溃疟几,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惯妒,就可以有电的情况充电家、没电的情况加氢聘率,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碘,同时又实现了真正的零排放户情跨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坞陌灭,上次试驾可能还是8年以前匆墟瞪,我觉得汽车的进展乓宛览,无论动力性顾、环境友好性苯汾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步庆匡馆,据说已经进入了市场灵。包括通用也宣布了在2020年以前灸踏搞,在中国推出9款新能源汽车强。我这里想说的是坟切薄,中国的市场也是世界的市掣缇洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的豹摊伴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展敢轰、参与竞争龄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业啦随,就需要我们来推动整个的发展辜摩晚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歪。 第二几,谈一谈我们对于深入基绰蒙岚堋,着力解决一些新问题的看法瞎陌。    对于电动汽车靶氨跨,大家首谈就是续驶里程盲谁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志倪坡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的百。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车岔搂龚,一个明显的标志箔胎椭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伶半,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的笨巍脊。如果说单程的提高电池的载量家,当然加入电池的载量车子可能要增强峨簿滥,车身的增强就又增加了重量秤,直接影响就是增加了它的电脑倘鞋。我们也看到一些装载高容量电池的慨,虽然续驶里程延长了淘差,但是百公里电耗就明显的增加了乡探线。因此岛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高股,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的频、合理的规划纪。首先蹋台奶,车辆运行的范畴田稿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位茶槐,尤其是现在呵澳,我们应对大气污染舜峦葛,主要还是大城市集中凡惋呵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑石。但是从技术发展上说起来督纠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度慑、功率密度和整车的轻量化猴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准筹衰厘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猾连,这当然是市场的期望长速私,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题羌情齿。    最近新材料研究发展很快搭毛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揪棠。有的朋友跟我说涟,我们现在用的是石墨烯电池枷屏,其实说用了石墨烯是对的卧具宿,但是用石墨烯全部来做电池乖,似乎从科学意义上不太准确闪。石墨烯材料港桨碾,包括碳纳米管缕去粉,都有它优异的电和热的传导性能晃,作为锂离子电池的负极材料添加剂扛蒋,可以有效的降低内阻粹钢弧,提升放电的效率溅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纫广秘,还有助于减少介质之间的电位摩培,来减轻电池界面的腐蚀性虹雷。从这个角度上看吾埂唾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的溜沙,当然由于动力电池负极密度提高了哆捎豢,对正极材料也可以进一步的优化错闯,在安全的前提下粪始传,所以也可以显著提高它的能量密度郸参。但是由此而来带动的是全系统的技术进步写,就是说能量密度提高了凯,同样的电池包里面可能有更高的载电量荚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谐擂。所以在增加单电池和电池母读遥块功率和能量密度的时候汀滔,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫡券,来优化提升电池包整体系统的技术啸旗磐,它也是一个相互关联的关系限兰充。    随着电动汽车的发展痉邓碗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寂。比如说电池包往往布置在底部猾,夏天路面的热辐射还是比较强的谦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稠籍,从结构上来实现电池包的冷却钎,因为我们现在冷却剂就是这样的掂盖赶,要把它放在迎风处亭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计败挟,电池包也应该考虑到这个怒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宦。结合冬季放电的特征瓷蹲忻,我们还应该研究娟赂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钳擅,使它保持在合理的范畴之内坷娄晶,来逐步的解决冬天放电比较慢的缝、容量比较低的问题辖吉恳。总之说起来曝缉骆,我这只不过是一个例子苦阑卯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础履胳膝、关键抛菏瞎、整体的技术统一的来规划和部署纹。    上次百人会上我特别提出啥逼吞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梳秒,带动汽车制造的转型升级酷访兼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节皑,给我留下一个很深刻的印象列剐伐,我和苗圩同志都搞汽车的镶,过去我们焊一个车身500多块钢板概楷喷,用2000—3000个焊点接在一起犊惫,加工线上全部实现了机器人承巧掳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身模骆,一共就45个部件宪氛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惮瞄夯,几个机器人协同操作沤杠四。板件和板件之间没有焊接假汗,就是直接的黏接柬冀逻,加热黏接舵涤,远远看去就像搭小孩玩具似的泰才糯,几个东西装起来缮穷比。更使我感到比较吃惊的催,现在碳纤维的车身辰,已经不需要在现场涂装了土脯爆,有点像我们当年装修房子氏煤,先装地板再油漆辛箍擒,现在用的全是油漆地板口。现在汽车安装上确实有进步桨,所以我也很有感触翻酒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新概,需要轻量化材料的技术遁筏剑,需要轻量化的设计嫁,需要轻量化的工艺故,也需要轻量化的流程送。特别是现在的汽车产业店怯剃,包括内饰座椅使用的材料落校,也尽可能的采用可回收量、可再使用的材料韭,这方面的技术也在不断的提高茎铆,这个应该成为我们新能源汽车发展妨款,不光在车辆技术屯说、而且制造技术流程方面全方位的提升遁容。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陋形,今天我很高兴委脖滑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贿勒,更多的看到了我们一些潦,像燃料电池大客车的发展额莽殊。很多企业大家如果去看的话突壕闲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毁魄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惹,比如说碳子吨啊秦、交换膜侠、双极板便犯殴,以及它的特性基础研究的进步密切相关浩惧开。实际证明刮翰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淬,也具有自己的发展环境的优势搽。我们要借助这个优势来推动我们的发展氓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系判,我们是不是可以考虑搅,尤其是在燃料电池研发的初期搜窃抗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫡胶,这样可以有电的时候就充电婆使劲、有气的时候就充气水缅,按照它的发展各取所需慈辨童。实际从技术进步上瞳秃,技术发展的本身圈权,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用韩颗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展附傲,对于延长它的寿命渐腿,对于减少它的燃料消耗躲献,是很有帮助的肥蛋炊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用檀涤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闺掇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坪钦便,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吨苗肆。当然它们也在考虑篙,我们怎么样能够更加适合中国的特点透癌赌。我们还不能忘记中国还有一个优势考啦笔,我们在电动汽车走向市场的前期桑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用潞释绍,先在公共应用剔奔朴、出租应用上去使用哀扯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奉愧闭,必然有一些城市就可以走在前面赖,又可以来推动健康合适和快速的发展狸刻鹤。中国“11?11”又是一个新纪录栋,信息产业茬缅、网购变成了整个市场销售的主流迟短青,我们看了看便,2016年快递业高速发展巧簿,中国快递业总量超过300亿件喜壕,平均每天8200万件包裹走在路上田,用于业发展小型物流车清洁瑰爱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视徘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领邯,有了高端引领就有了有序的发展廷吨,放弃了高端引领就会低端充斥辖,所以从这个角度上申逃荚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色岗拳碾,争取使我们的汽车产业走上高端引领蠢爆炊、创新发展的道路上师。    在燃料电池汽车发展的过程当中昏,深入开展了国际合作诞抒辩。我们积极的参与了国际合作辫修,开展氢燃料电池领域的技术合作剃筛雀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恢骚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蒲帘岁,组织国内的企业惫,开展深入的技术合作湍令。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痕,定位就是要建立一个覆盖全产业链抄歇滩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镰,在中国发起但并不局限于中国韩赐粒,积极组织管理以及运行机制赫,要按照国际组织来筹备旱添清、搭建丹裂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阿赏,因为燃料电池实际用处很多侩老,比如在通信基站头吴碉、备用应急电源佰完善,随着我们移动通讯不断的扩大羚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疲杏、包括更新岁,都值得我们重视冬,包括医院的应急电池荷城狡、安全防卫趁,包括我们最近在研究深海运载竞敖惰,也完全可以使用氢燃料电池理,燃料不是电池目,实际是一个发电机狸簿,而这个发电机可以用在各个地方澎李,最重要还是零排放的清洁能源党,效率高股屏骸,能源密度也高琴。 第三镀顷拢,深思熟虑孔,把握好智能化的新机遇泞。    近几年来触皇颓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展房。比如美国稿脑炼,白宫推出了人工智能的新战略碍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划顽论璃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线假接,包括日本的创新战略规划烹搅菱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会愧堆维,这个时间恶补了一下人工智能的技术崎。中国工程院最近技术指出农淋泰,人工智能即将进入新的阶段随菇,人工智能发展有四妙绵雹、五十年代了钉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凯厘窝。但是当我们信息化日益普及般,移动互联网浑、大数据愁拷摆、云平台的发展舷翠,信息环境酸憋、数据基础苹假、目标理念榔蒂、市场需求都在发生不断的变化阮,将推动人工智能新发展略抵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段那梧荒。因此搜潘碱,发展人工智能也有利于改善人民生活滴密捍、提高经济发展的水平氖硕、增强社会治理的能力币屑矛、维护国家的社会安全刑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图湘拐,但从各国的共同概念和我们的研究糯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谩瞥蜕。第一樊谴琳,要降低交通事故和伤亡人数岸。美国的报告提出来讽赦,美国每年有35000多人死于交通事故福蜂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的违白。第二澳瞎奋,要应用低碳前那、零排放憋、环境友好的运行环境杯蝗停。第三癌,便捷琼,要降低驾驶强度猫,提高交通的效率溜冲。第四变,要推动共享亥佛,提高车辆的利用率舌监材。其实我们现在不得以所采取的一些限行病咕婆,包括交通的拥堵还糖,都降低了汽车使用的效率羌,所以从这个角度说起来谦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狡滑彪。还有常,牵扯到公平出行凶帛,随着老龄化社会的进入睫焊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展配校。    关于自动驾驶汽车研发进程现,好几个报告烯场,有的人说无人驾驶舵,有的人说自动驾驶播恃沙,有的人说智能网联汽车礁冻,都提出了汽车发展的里程碑绞咯,我觉得无论叫什么汽车上魏,都是说了这么五个阶段毖,辅助自动驾驶荒、部分自动驾驶迸匡、有权限的自动驾驶锈、高度完全的自动驾驶阶段劲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点郎,比如说在辅助自动驾驶方面外,怎么样能使汽车感知周边极蛔,科学决策常徐谱,及时反应冗。比如怎么让汽车能够与互联网连上观,最后有条件的自动驾驶还得考虑车澄涵窜、网盾滩、路的联动碳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脆偿,就是人蔬酒、车亮筐忻、网迸、路的一体化汲。    辅助自动驾驶蒜咎底,实际这些年是汽车界一直研究的重点婆戈据,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多功,有雷达硷,包括现在有毫米波雷达痉,摄像头耽讨夯,对外通信系统疤涵,包括定位跑隶。与之相应的梳单褥,刹车刊、油门认胁、电子稳定系统贰荡痞、电助力转向等这些宛,实际在关键体系上嘲奋态,传感系统嗡将孔、操作系统边杏、中间和决策系统的研发疟讲垃,其实这件事也不是现在的新形势泵聊固,早就在80年代的时候沪媒,80年代后期就研发了防抱死系统筷划坦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系司,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淮,包括防启动时间的空转亲叔,后来又有了电子稳定系统谭顷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度倘匆绅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尘脱廓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宋昂,有了它以后瑰,在90年代的时候灸宛,我在德国工作的时候荷,车里边就已经有了尾随自驾警购,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滔,不用担心栏从。最近我看到了我们国家的好多汽车掠些瘸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应群,一旦接触太近都会自动加一下速溉强。包括我去年去参观长安怠沦匪,他们也给我展示了自动泊车系统稗郸,实际自动泊车系统我们在德国工作骸供陛,90年代后期时候就有这样的设想貌,2010年我到德国去访问的时候颁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型法端冈。实际很重要的意义实技,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悼百,也得到了发展茅玖斗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能币冻设。    下一步就是智能网联吞措拟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西派葱境、看到自己看不到的东西颂券杰,90年代初期的时候淮,堵车情况有数字广播釜,数字广播就和我们一般的广播不一样告锰丹,随时可以呼叫堵车的情况哺措桅。后来有了数字地图和卫星导航缸,就形成了第一代导航系统钦顿,第一代导航系统并不知道路况的变化嵌前老,只知道路径的设计撬合蔑。然后就出来了联网的导航持,这也是这几年我们都经历过的事蹭表。上汽这次和阿里巴巴共同合作雇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张穆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起旧凳,这样坐在车里的人违,通过导航儒凰、通过云平台就可以获得各种各样的信息跑惮了,比如说动态的导航籍泥、比如说加油充电站饺顽困、维修以及各种信息的进入浇,使汽车的视野得到更大的扩展扇怜。但是真正要做到智能的网联汽车沫集,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滦砷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肉氯,这就需要我们把各种信息交汇在一起论恳,来实现智能的决策控制嵌。这件事情说起来好像很容易期,实际也有很大挑战翘砂。现在我们一个汽车里边有两鼓、三套信息系统薪丢涡,有车载的信息系统捅慌,还有驱动系统的信息系统诞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苗澈贩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备交,就是快到地方要进行减速啊,但是如果你让它自动驾驶的时候系漏,可能它就很早的根据外界的信息来判断度厕迸,让它调整好姿态继、减低速度讼弹拷,进入转弯以后在弯道里边再加速武亥澜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灭,这种例子比比皆是痉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炬。因为我们电动汽车从电机垫损烯、电池粪吴时、电控开始吨,电控第一代做的第一件事扰融惮,就是通透的动力驱动系统的网络头,就是第一代的CANBUS系统技随,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恳维险,从这个角度上说起来秒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浪俱欠。    当我们实现了这些以后雌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驼丛。这是我们常见的北京交通的一种情况极共,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旗,去识别各种各样的高通绥辑凳,做得到夏,但是不保险钾功,这样可能我们就要有这些信号的发射器是,让汽车能够知道这些情况茅。如果再想使它往上走撤苏爆,能够实现部分的自动驾驶侗兜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况散港,比如说晚上的雨雪路烦维澈,比如大雾弥漫的时候放瓣干,比如尽管天气很好沥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓜耸屯,这些情况都需要我们去应对棵,其实道路上也应该有它智能化的装置锹,就是说有自动的能见度感应器替女,应该有道路结冰的感应器检,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全存习。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诬匪,安全是所有发展的主流谓触吵,而不是时髦嘶抢稀。我们在做任何工作的时候模,必须考虑人是坐在车里最宝贵脓、最要尊敬的东西硷疚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全啸秤呵、人的便捷崇、环境的友好和共享粒梨未。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阮,来推动我们的发展脊拇陷。    因此呸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三穗、四次交流普裸颅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茬浮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吠寥,这个架构的着力点应该在车载的平台袭蔚、在网联信息阜聘吨、在智慧交通的发展姑怠,我们要重点发展的是车辆的关键技术僚湃描、环境感知节、智能决策挝盲、执行控制盒宛,我们要对信息的关键技术撵谱,V2X通信腹弄眯,甚至于将来车对车的通信系统汰悍腾、云平台豢匪涪、大数据捣全、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梨俺谋,这里也有很多不同的东西口死。我们还要对基础的关键技术钎掂肉,高精度的地图蓄、动态路况信息娠放、综合决策和操作系统肠内围。只有这样徽累卸,把人躲僧陋、车微、网妙纤时、路同步的推进定,才能够迅速的发展盒取,否则又会碰到先有车良蔼、缺充电桩的情况枪么啸,所以需要我们今后的发展当中更多龋纷匹。与此相关的技术腾恳,检测系统潘拉,还有一些法律法规体系寄艘仟,一些基础设施的建设庐侥,可能还需要更多的发展牛。 我们必须要精心规划谓、协同创新斗,来研发自动驾驶的新技术恕。    一广饱,安全伞停、绿色篮伸封、便捷梗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标囱变。    二尼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脐外,多领域技术的融合帅,产学研各方面的合作码,要着力推进协同创新鞭,这里边由于它是一个企业的热点乐催,所以企业要成为技术创新的主体惕诲。    三佛,企业为什么要成为创新的主体朔?我看了很多规划南坪弥,从现在一直到2025年认拦祁、2030年涛抽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就掀,但是可以实现沿途下蛋龋恢使,从过去当中猾,无论是防抱死系统娠煌晨、电子稳定羚细未、测距警示绣、避障反应体、自动泊车都是发展的热点灸拌功,每个技术都带来了商业回报量拉粱,包括我们在信息系统武乖,包括这次互联网的技术变锹措,上汽互联网的实践惦南荤,也看到了我们乓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辆瞥,只有以企业为主体揪,不断有新技术发展孙巢,使它在使用当中获得使用库唱,就能够推动它的可持续发展痞,所以它不是一蹴而就的事朴,是我们长期坚持的一个任务睫屑。    四认骨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体典焊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智岸褥、精心规划筒绢通,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肮片。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弓骂席,我也是觉得有一些东西包括基础建设徽炉牛,也应该放多这个测试区里面去瓷,使它在真实情况下运行互,才能得到一个健康和全面的发展嚏阔。    最后我想说立头慕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辱膳。其实我们用了十几年的时间实现电动化咯舒,推动了产业的转型倍,随着信息产业的发展喷尸,网联催生了新的业态辩,产生了新的服务业觅废粮。轻量化带动的不是简单材料的替换磕,实际是对汽车产业的一种升级魔、一种转型避退椭,同时醋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设情胃眠,充电网服务体系的建设尚,可能带来何止几万亿的新的增长点咳椭。我回忆托,在经济工作会议上总理说过一段话夏维,“实施创新驱动战略的发展辉脱毛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展餐,也要注重用新技术腾痰骆、新业态来全面提升和改造传统产业忿并捣,带动产业的转型升级姬矾。”    作为结束语我想说传犬拖,回归一下新能源汽车取得的新进展泌宝,下一步还是要全面落实政策受吉需、着力开拓市场愧枷、建设基础设施吧啊诚、创新商业模式蕊脚递,把握好发展的先机截刺湃。我们要针对市场的新需求羌,深入基础研究焕砍心,攻克关键技术涝凹髓,完善系统能力软,着力提高产品的质量和效益涟烧。要把握好汽车智能化发展的新机遇染汐,要系统的研究使粮,精心的规划茹,要鼓励协同创新企业主体笛,大胆的尝试船,来攀登自动驾驶技术的新高峰捻阑,要凝心聚力钡巴窜,发动优势钮跨,动员各方力量瞬疼隘,完善政策措施枚,营造更好的发展环境蔬娘钎。    谢谢大家!    (根据发言整理啃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴沸幕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉不绍: 陈理事长澄撤挛,各位领导襄、各位朋友陇湿、各位专家炊糕秒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肥夕。我今天的题目是四网融合惊吠恫,什么是四网省?交通网淡酒侍、能源网贫谐、信息网裳、人文网舷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嚎睬,电动汽车是一个能源的载体砰斜绅,又是信息的载体邯,然后可以作为人文的载体安蕊。四网怎么融合蜜固?怎么发挥电动汽车的附加值令?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晃,能源跟信息到底有没有内在联系酮,我提出一个储能熵理论供大家思考时狄。    我思考创新的要素镐虐,要创新首先要解放思想蔽。解放思想要学习《易经》的精神景存,又要学习西方文艺复兴的精神试扰。《易经》是一个太极缓巴,太极里一半是黑抽、一半是白绿,但不是直线凌埃,是弯曲的不谅图,黑可以变成白恕,白可以变成黑沁卤泉,黑中有白砷憾,白中有黑迷,跟它对应的黑就是黑侍蝎澜、白就是白缚。《易经》是变化涝话部,有时上滦、有时下掸好超,上时不要骄傲自满碑笺共,下时不要灰心臣扛,是客观规律黑汀,都是周期性的赫鼻,我们在调整酿帆,要注意平衡动力统一太。    整体都是这样萌,全局都是这样艾,今天讲跨界疲莽,要学习西方的思想就是文艺复兴擎。文艺复兴的功劳不是在文化薯、艺术等等畴寝牛,文艺复兴是解放思想没避干。哈佛大学的校训追求真理帘。要把自然界的规律找出来解放思想帽融刺,自然规律造福全人类恰擦。伽利略率,罗马教皇威胁他蛔甸,他不怕滇窍何,他说地球起源被上了铁塔蓝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女几,被叫之违反教义嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师截,第一个米开朗基罗顷,他雕出一个裸体的美男子棺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇臼逻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呜绩,里面很不容易段,从意大利借了很多达芬奇的作品颓欧鸿。达芬奇不仅仅是一个艺术家梆卡扫,也是工程师;看他作品谢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生漏,第一个从事解剖学崩厦婪。    解放思想考虑全局的问题摊授篇。文艺复兴第一要全局思维嗡铅肩,第二要有天人合一的思维搓,第三是环形思维香脾。要考虑全局思维赴腐,今天做电动车目标是什么轿勾?有什么经济效益修镜门、环保效益棱、能源效益盒对、民生效益抱乒盘,总体总目标要搞清楚灸疯,一定要有全局的观念韧。特别搞智能汽车全局性更大醛能。另外要环形思维绦,要反馈佳顾。然后是循环利用的思维鸿嘎。    创新围钳菠,我把创新的要素跟大家分享一下堵私。首先理念是创新之魂仁瘦斥。理念有很好的氛围睹,有了理念才有创意蓄际,创意是创新之源盼推。还有人才拆骚,人才是创新之本常弯。怎么能有理念铺瞄?要有很好的氛围芜,总结第一方面是合作精神雷滦舱,开放靡纪、合作涉、包容亥,双轮驱动汐豪、增值驱动铅、市场驱动烁,通过市场的倒逼匈。然后要有完善的知识产权保护羞踏,还要利用网络大数据给我们带来的好处霸。今天创新制高点是跨界融合位欠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炬蹦矛。“一带一路”我认为是跨界融合侣端,一带一路是西方的伊斯兰文明钨,还有它把科技成扭任、技术镭帽视、经济秒、贸易连在一起愧冯,所以我们要发扬一带一路的精神菇。我是福建人也是漳州人淑搅及,一带一路开始的是止厮缃啵和下西洋魂既。我们要跨界融合窟逃。    我接着讲智能汽车卯诗。智能汽车首先要有解放思想盗摊、全局思想考虑问题称逝峦。三个C泛抨巳,第一个要连接起来撂踌,第二个连接是要协调要合作勿岭,1+1>2门藕,那就是《易经》的精神辽溯剿。第三个际碌灵,今天的连接是移动的连接磨蛋碎,还有MOBILE捎,MAN TO MAN还鞠费、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伶。    今天电动汽车很重要的一个彼翻,大家买得起用得可靠抢嗣。智能化以后晒哆先,因为有各种各样的基础设施和商业模式沮,我不展开了付糯校。    从电动汽车变成一个智能的汽车版,从智能的汽车再变成一个智能的交通世下版,从智能的交通再变成智慧型城市姑爆拿。我们附加值可以产生很多陌什。根据《易经》价值精神点趣分,通过交通网佛、能源网澜茧、信息网隘、人文网可以产生无穷的价值机会绍是。利用交通资源的全时空动态感知拘,交通工具的全过程运行管制湍仕光,无处不在互联熄、感知伺两冷、管控和服务蜡。    怎么布局姬?怎么把电动车进一步变成智能汽车郎概,如何布局智能网联汽车技术陕花浦?我认为可,不但对中国肛胯闻,对全世界都做出更多的贡献标怀食,第一是制定网联汽车法规标准盒睦、智能技术坝邵、环境察、HMI技术瀑铅桶、空置执行技术瘟猩檀、智能网联的实验担嚏、网络和信息的安全到。    怎么做到网络和信息的安全鹃鹃?这是一般的云浮番桔,怎么把一般的云变成安全的私人的云璃土?有很好的结构便,处理器呵、传感器强构墨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次萌。第一是收集材料把,就地处理蜗齿。第二是从收集材料到云之间要慢华沏蚕,一个是单点控制椒司,能量控制或者功率控制耸跑吃。一个是多点控制叛聊乱,能量控制或者功率控制磊鲁,这是全局性的氦弘。要及时处理庙,要经常互相认证亢,变成安全的云俗。    跟大家分享一下我做的一些工作环芍哪。怎么从理论上去证明这个是可持续的搞桔?我一直在思考所有的工业革命慈顽赏,基本就是能源更新府日田。第一次工业革命华,瓦特发明蒸汽机糖拒赏,电话盲。第二次工业革命圃,美国抢占先机廷,电气化拆椽形,主要能源专项与信息建设缆投。现在第三次工业革命来了熔顾桨,中国能不能抢占先机脓烂枪?我们要做新能源裂缮,信息大数据时代极,我们百人会能不能更好地发挥作用世蕉?今天早上的研究会很好暴,我建议做一个尝试的机构武,每年召开百人会国际研究会议末蹄,形成品牌斯歇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贤揣畴?我提出储能熵的概念坟惰椽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窟赁梢。一个系统里面假如是孤立的觅、系统是不可持续的识,一个是做功扰、一个是废料是不可持续鞋纷。如果是物理系统茹崩化,分析储能熵肋,熵代表可以再利用痘。总的来说玖坛窍,一个系统熵不能增加普反,熵要减少陀,熵减少系统可持续柑绿。熵是储能熵侩惮脱,熵是不用的熵抛剩,下一次可以用担惭。总的来说熵是在减少吞茹浮。    包括中国的历史爬,中国封闭的时候中国就不可持续第老,中国开放中国就可持续题。近亲繁殖以后熵增加不可持续蕊堆。系统要做可持续性酚统,系统熵要减少搪,你的收入不能是单一的纹惦搽、不能是孤立的系统立守。因为一部分是做功屉鲤,一部分是废料跑,从废料里拿出来标耻,通过证明熵减少班。从废料里面可以再循环兑,那么你的系统就可以持续了伍登扦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盘伺,后续需要时再利用的能量的熵谭,通过储能熵概念的引入汇新篱,希望用来解释可持续系统的演化过程须硕煞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态派涣。    综上所述围拴,不管系统是生物的或人工组成诺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棺补。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪胀眯础,而这些系统工程特点是桥,即使在系统研究过程中谢频躬,一个熵有增加的过程毯南粪,总体在系统不断迭代发展的过程中烧惠饱,系统将进入熵减的状态宋把,因为系统具有自己生成复熵的能力老,从而保证了系统的可持续性加。    应用在电动汽车倒钢我,这个是分布式的发电可虹,这个是分布式的负荷刺抬犁。电动汽车就是分布式的负荷兼录,还有分布式储能垦,电动汽车有储能催、有电池书。电池可以双向的聊哆,分布式地发电茬、分布式地负荷侥窝,在分布式的储能溉晴,这三个系统可以持续菊顽僚,这是我要证明出来的妻休。我证明只要你的熵是减少的檬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烤。    感知苫刀猛、认知蛔艇腻、行动沏虾,不断可以纠正人的行为报敞然,比真正的司机还要好玲。    最后颠,希望我们以后的交通系统是舒适的攘柑、生态的吧、方便的和安全的杀。要做到这一点仟,什么是成功狡?因为里面的成功是3个S硕恫,SUCCESS纬,在S饭、E里面画一条线都是欧元跟美元沥诬杆,今天是国际合作森委,虽然人民币还不是拿门,是一篮子化的滩,人民币准备好了哼。ESY就是人民币绞饰克。    要有六个眼睛操搏,有四个眼睛不够谴奉透。第一要把眼睛放在前面解放思想低釜疆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蓄,电动汽车下一年布局市程诔愦琛,也要有前瞻思维蕉窗堡。眼睛放在后面汲取历史教训话雾,要有全局观念倾啦菩。要看到旁边的需要呜暴斗。然后要把眼睛放在右边学习欧美漏,不得不承认高端人才密集地在西方杆涝疚。所以把眼睛放在西方学习蜡距缮,它沉淀了100多年奠确蘑。四大发明中火药是中国发明的魄佳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斯突。全方位都看到了抬你寸,所以英文眼睛叫做EYE青铆。第一个I是Inspiration戈斜,有了激情可以有想象力伟钮,然后有创新潮,但一定要融合癌法,一定要集成汾设。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尾辖。科学要把自然归结起来堤炬采,工程有十几种界甩套,要把科学尾充、技术挽冠、管理结合起来那就是工程费,那就是要集成苯。特别今天要跨界地融合掂猴、跨界集成播惫秒,这样才能实现微坞匠。但没有钱也不行密讨,今天招商局也来了很多金融机构霖猩,要融资蛙缆。    谢谢大家!    (根据发言整理诲布哦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   回顾已经结束的2016年屏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展媒鹿。在政策的全面推动下间碳撩,我国电动汽车年产销量再创新高逝,达到50万辆左右困动,充电桩数量达到20万个盾渐,遥遥领先于世界各国跨颊矮。更为可喜的是问谱,在规模市场的推动下快膜,技术创新全面展开泞扇磷,技术进步全面加快线媳睦,正在全面逼近世界先进水平父。但是弧,在这大好形势下囊,质疑之声渐起髓。比如茫,我国电动汽车发展主要靠政策推动联驾,能不能持久沧?政策是否过于宽松吉钠搓,以致于出现骗补情况浦购?另外筛嘉失,由于发展形势良好极,一些激进的观点也在抬头旁。比如系,要挡住国外产品进入中国市橙欣亟础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陇踏,准备放弃传统燃油汽车吐列柔。    作为一名资深的亲历者无化,笔者认为量炽亮,在这新旧年度转换之际乖齿,有必要分析我国电动汽车的发展形势旁伎,梳理其发展历程琼继,以利于业界对形势有清醒的认识鞘誊、清晰的判断握佩,明确今后的行动方向卑莱蓟。    一堪软迷、我国电动汽车发展形势良好    当前遁,我国电动汽车发展形势良好木豌搁,主要表现在两方面媳境:一是电动汽车技术创新全面展开骸钦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纺,技术创新和商业模式创新层出不穷蕊焙岛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面偿鞭塑,比亚迪高撵、北汽桑片叔、江淮分、上汽等都推出了极具竞争力的新产品偶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钙埔动,而是专门设计的电动车猫,续驶里程达200~300km甚至更多道,能效明显提高帛烹,动力性亩、平顺性蔚瓦蛙、舒适性亮钾瞧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搐。事实上芯颁惩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布僚滴酒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迷汰。另外汞,我国电动大客车产销鹃栏、应用占全球份额的90%以上烙,技术达到世界领先水平谐邓。    在动力电池方面添,我国产量已超过日本暮咕、美国髓、韩国势输脸,跃居世界第一拭聚,且市场份额超过全球的1/3羡烷把。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贩侩誓,呈现高能量比怒、高安全性镁传抽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纱。同时哀凳,产品水平迅速提高晤枯,与前一年相比妊盾,平均能量密度提高30%酣辩,成本下降30%左右猾背溯。    在驱动电机方面枚坡奢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机病香,总体性能进一步提高拢轮,成本下降30%左右突查拍。在电池管理系统俩瑟抖、混合动力系统痴斗私、电动助力转向香搔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔷笨,也都有明显进步蛊捣。    在基础研究方面创队阜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弧城。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饯膜,电池热失控坟莲圃、硅碳负极材料泵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快婚箔煤。    2. 充电基础设施建设加快堡情肮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兔粟,政府有关部门出台了实施细则潦,多个地方政府建立了城建算酬、电力俯涸、规划等多部门联动的领导机制布,大大促进了充电基础设施的建设速度克晴寥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乖赤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计功句午,我国充电桩总数超过20万个突,远远领先于世界各国奥谁。    在市场带动下朗联括,技术创新不断涌现幢跑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斥将叉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汤竭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芬容奢、节省设备投资的车端交流快充技术系、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莫率。    在商业模式创新方面联,呈现出各类优势企业多种形式合作切褪,加快充电设施布局膳、建设挥度、运营的趋势丘戮腻。众筹建桩轮、合资运营桃卤氯、利益分成等运营模式迅速发展眷哆超,公交车蹄、环卫车念甜徊、物流车寝澳、出租车善、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模订,广告推送无栓搬、免费无线热点接入等增值服务开始出现逆渐。    在互联互通方面郝堤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扭储龋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拣费,以企业级赐、城市级监控平台为基戳纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搬撂徐、信息互通的国家信息服务平台即将建立夺楼。    二麻瞥恳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鼎蔬屎,我国电动汽车的发展道路与美国己鹤繁、日本童、欧洲等国家和地区有所不同帮锻农,主要区别有两点沫瓣。    一是政府干预模式不同痊寒碎。我国采取的是政府强干预模式撩,政府进行顶层设计氛排,制定国家发展规划窗荒,多部门联动制定全面的鼓励昏、支持政策江卸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车形梳,在市场发展中不断加强研究开发统骂祷,技术水平逐步提高;同时多罢,充电基础设施建设逐步完善定。而美日欧政府多采用弱干预模式伤珊颓,政府支持共性坤吉、基础技术研究肚陷缔,给予一定的政策煽吃、税收优惠背歉啊,逐步培育市程础;企业则根据自己的战略规划贿详,首先研究技术斯,同时有选择抠垛茄、有重点地开发产品景建。    二是企业战略不同巧沪瑞。我国企业多为在政府引导下被动式发展信芭,初期技术积累明显不足烹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嚼缝雄,产品方向受政策影响大脊,各企业虽进度不同逼烷,但呈全面开花之势熬颂浪。而国际大公司多为主动式发展蒙,厚积薄发寺桂,技术有所侧重纬,产品形成特色扭,如丰田的混合动力和燃料电池莽境、日产的纯电动剂读卧、通用汽车的插电式芭丢筋、宝马的碳纤维轻量化技术等景。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贺垫哨。中国模式的优点是市场拉动技术发展鸡,不受油价等其他因素干扰特峦,迅速形成规模市诚狻,全产业链技术进步里陡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陀,发展中有不协调情况菱,如充电基础设施滞后涣涤,部分企业盲目跟随弹枪,发展不扎实厕肠苔,少数企业以谋取政府补贴为目的殴错,甚至出现骗补情况驳笺。美日欧模式的优点是技术扎实贤喀,发展均衡;缺点是市场发展慢猴炒蛙,产品更新慢梯被弧,影响技术进步莆书,受外界因素干扰扁凰,如油价低迷则市场难以扩大奥。    笔者认为胃尾枪,中国模式适合中国国情矫。我们不应过多盯住充电难碉、骗补等不协调现象砰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上廖藕辛、技术追赶的大好局面年虾。从另一方面讲纺,中国模式也有赖于我们的制度优势涡坦褐,只有中国的强势政府才能如此运作哦,很多外国同行都很赞赏湃蜡寄、甚至羡慕中国的条件孔袱便。    另外坎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面舌咐扫,近两年有明显变化媒笆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术多盒、开发电动汽车产品分佛厦,而且各种技术路线都受到关注的局面起锑藤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出几。中国各大企业都重视电动汽车没有错式攫惋,在现阶段已不能算分散重复渤路,但难处在于电动汽车不好做捕试,需要有很强的确捞、全面的技术积累和投入溅瘸骸。那些技术实力不够的企业拷扭僵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前婆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理麻凭,而应准备应对“弯道翻车”的危险枯耽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拈凳款,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时衅,可分为几个阶段熬:当市场份额超过1%时盲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%管筒,则意味着市场条件全面成熟伤霉适。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年醇荣律,又主管我国科技工作多年醛炊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亢哇嘿。    对照电动汽车的发展男抖,在我国沮,市场份额已经超过1%;在美国和日本赌抄男,即将超过1%锰翰。这说明睦荤,电动汽车技术正在接近成熟妇揩。笔者冒昧估计券,大约再过5年左右时间仇哼驳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题黑枷,其他性能与传统动力汽车相当淮双缺,加速性优于传统动力汽车鲜,成本的差距大幅缩薪ǘ唤住;再过5~10年时间兑,电动汽车性能可全面赶上绩额鞋、部分性能优于传统动力汽车倦省鹊,成本与达到当时排放褂、油耗标准的传统动力汽车相当阔。但即使到那时酗,传统发动机也不会消亡摹现,而是电动驱动与发动机平分秋色石,或更多的是融合发展墓。基于以上估计苟档祟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蛊冻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车什寝桐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脚挎缅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悲姐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鳞补。2009年莲痹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研北古,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胁墩。回首往事情,扪心自问渭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恋吵稻。至于些许不协调现象捷峰琶,是产业发展过程中的必然光险,是白璧微瑕陡、瑕不掩瑜提倾。笔者断言辽爬,按目前态势再发展10年边,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界努涛提,并以此跻身世界汽车强国之林屁穗守。    三骑刊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一短棉,整车生产企业要更重视电动汽车府魄哥。首先要制定好发展规划和生产布局懊揉微,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视添膊鲤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调颠毛,不能两张皮晌济。其次要重视研究与试验请,需建立完整的彩蹈、一流的研究和试验体系岛贝,规钠荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统汗射。电动汽车相关技术发展很快肮杉,要靠自己去研究发展惭奈,别人的经验会很快过时播逞栋,更不能只靠“挖人”搞产品怀规戚。再次要全面布局梆谭诗,围绕全技术链开展工作纬蛔,不但要重视整车开发逝赖府,还要研究电池和电机褪亭,重视电池管理系统许亮,这是当前我国的短板思,此外还要注重轻量化和系统可靠性吹酷。    第二仇叉,要建立相应的零部件体系艘狠剃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兜粉凄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展偶臂捅。    第三涝,要开放发展擎未。需鼓励肩、支持合作伙伴引入先进技术和产品淀势敖,像华晨与宝马牵排、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娶似暑。历史将会证明和镜,开放发展电动汽车会比关门发展更快钾碱毕。更何况乐汕枚,在全球经济一体化的今天伶怂春,关起门来自己发展是不现实的农面悍。    第四斥遂熟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稼拓涟。今后相当长一段时期挤,将是传统动力与电驱动并行发展淖女、融合发展的阶段颓滦韧,单搞电动汽车很难成功膝。对于只做电动汽车的特斯拉铰,笔者并不十分看好僧梁素。    2. 对产业界的建议    第一犀歼,要加强合作宏苫。需沿产业链碘椽、跨行业合作晴徽几,整车企业要与电池企业列尖凛、电机企业鼓卑类、其他电动系统生产企业深入合作辩熬。以动力电池为例拜酬吗,需要电池设计与正负极材料冗被厩、隔膜到害瓦、电解液垃、电池制造装备哪貌、试验装备口手艰、电池管理系统全面合作诗。优势企业和研究单位要分享成果台媳,互补短板朗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谈犊嘿,要形成轰轰烈烈的大协作局面窍同,合作创新记,百舸争流镀徐开,才能迎头赶上并超过世界先进水平柬。    第二掳鬼谷,要注重实践俄碘。汽车产品与其他工业产品不同复,一是使用环境广且复杂腻图,二是生命周期长高,三是对可靠性乳建、安全性要求极高图。这些都决定了仅在工厂慨堡、实验室不可能完善产品乏,必须通过多轮的使用实践叭哀咎。与电动汽车产品研究开发相比阔欢,充电过程更需要实践晶朝。像电动汽车充电过程这样长时间欠好袒、高电压搁、大电流锤、室外匠、无专业人员值守的工作状况谜掣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验论。    第三宏蔬乡,在充电基础设施建设与运行中港,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善莆。充电基础设施建设是一个新行业珐伙,在管理上涉及电力锹桐、规划窃极稿、城管敞骄、工商管理等多部门寞划,权力交叉褪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寝妈埂,利益主体错综复杂免备澎。单靠一纸文件不可能面面俱到橡,必须经过相当长时间的实践瓢暇疾,完善流程蔼,积累经验秋费蓝。    第四脚,要加强标准化工作哭副。领先的研发集、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈屡恪,而及时总结经验仙鸥、制定标准又能为继续实践痴铃缉、创新提供重要保障权耿。当前呻,恰逢政府推进标准化工作改革井,要求标准化工作密切结合生产危纬碧、创新实践蛔,要求鼓励发展更灵活且躬、更接地气的行业标准侥静握、社团标准狸弊锻。对此碴,业界应给予足够重视尸慧。    3. 对政府的建议    第一呢,要保持政策稳定关版铂。正如前文所述獭系寂,我国政府的强干预政策非常正确海,发挥了制度优势惦贾携,已取得很好的成绩妓啡盒,应该继续保持粱。电动汽车的发展涉及多个行业技牛粪,需要长期积累慧壤唾,需要几十年的时间才能成就大业嗜赦,切不可存立竿见影戈品、一蹴而就之心扫。    第二疽,要及时对政策进行微调和补充完善欧铜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谅绩护,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴价躬繁,又由于此项事业发展快唐婆剐,新情况霜李两、新问题艘梗、新技术层出不穷锭刷狈,因此及时应对娇、调整滦险、完善是必然的存唇。    总而言之抒斧抽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敲,迅猛发展正当其时统侨。笔者衷心地希望朝野上下菲、业界同仁能认真努力工作材问,自信且坚定发展遂。假以时日桶经茹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屯,并以此为契机疥,跻身世界汽车强国之林拳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守琼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔑坚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伙帝慈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题食妹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示塘。    他认为苗桐,现阶段簇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慕逃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配丛谈丸,但从长期来讲渴,新能源汽车技术发展路线要从电动化搂、轻量化累、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亮刹堡、轻量化与制造生态化结合亢匠、智能化与网联化结合勃钮剁。    尤其在电动化方面答俩浪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车举,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疲难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绘还侵,就是家用主流A级轿车扣,在性能价格比上与燃油车竞争盘佰。目前全世界都在朝这个方向努力嫂黑,如特斯拉Model3魂、通用Bolt锤犁取,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陛譬。”欧阳明高说拆。    欧阳明高说襄,但要满足这个要求呈蔬孪,电池必须降低重量沃香、体积以及成本芭撤。此外衰,电池的比能量必须大幅提高箔,达到300-350瓦时每公斤旁脑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牢许斧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知趁妙,锂离子电池发明至今只有20年砰片,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年白,2007年第一次在日产聆风上开始使用驴踢鸡,可见动力电池的进步非常迅猛危娶黄。”欧阳明高说劣市慧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晦冕实。    但此前炼让式,主流的观点认为尺苔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比希,从性价比来看嗓低摔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澄,但现在随着锂离子电池技术进步盲讽,里程提高一倍位适孰,即在300公里的范围内蒲搪挡,仍然在性价比方面有优势录。    从技术上来看拾,在单位重量泥瘦庐、单位体积下储存的能量越来越多檬北,成本越来越低凡拔仆,才能体现出电动汽车的水平和技术呸。    一个好消息是摔伺,我国电池成本每年大约能够下降20%潞。据介绍曙丢,五年前鲤蒙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碗疼,去年平均价格为2.5元左右遣化程,2016年为2.2元呐,考虑到大量的电动汽车是大客车沮幌筷,其电池价格相对会比较高一些任。    “现在国内开发中的电动轿车稼,最低的系统成本在1.3元每瓦时呕四脆,单体成本在一块钱左右让狙椿。美国通用Bolt电动汽车架祭,单体成本为150美元一个千瓦时菱。”    如果按照这个标准裂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碉疗,但是按照现在2.2元撕,逐年减少10%到20%合,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现申。    “加上循环再利用做到1元赎,也就是说狈淡痢,一千瓦时电池一千元人民币之内需莎未,是可以做到的祁诗。”欧阳明高称裂马。    对于具备性价比讼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谁衫,现在一百公里约耗电15度坚露,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唇惯,接近10度电一百公里捆糜。    “要实现这个目标盯嫉茬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗潭车腥。目前电耗的降低空间还很大碑。如果能够实现上述目标睛千春,一百公里的成本约在一万块钱请,如果电池能达到300公里就是三万块钱钢拓赐,考虑到使用周期内省电和维修省钱憾瞳惰,将具有商业竞争力瑟,这是电动化下一步最大的目标长。”欧阳明高说拌碑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出久。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疲浪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长修私娥,但仍属于比较粗放的发展模式韭擎,今年电动汽车发展逐步趋于理性赐腹。总体来看嚏吵渭,走到今天纯钱极,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位葡叉。”欧阳明高说书啤禾。    事实上筏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一木,由于销量超过全球50%以上芹喀,在国际上引起了强烈反响梳,无论是政府还是厂家傲蠕得,都感受到了来自中国率先发力的挑战叔。更值得注意的是垫孰蔑,2016年如德国大众和日本丰田乌独,纷纷调整技术路线社槐到,加快对纯电驱动的转型磋。    不过桐梁晤,纯电驱动的战略目标截,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展街。对于混合动力技术来说海,传统的汽车强国榷商江、汽车大公司比我国更具优势春,如丰田路线就是先做混合动力挪,再做插电混合和燃料电池喇荤。    由于我国率先发展纯电驱动瑞,带动电池产业的发展达到了世界前列廷,电池产业规模达到世界第一犯,总体水平位列国际前三钱奈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狸,我国的动力电池产业链搐谓,尤其是电池材料辈勿爽,如正负极材料腑邦,在国际市场上的占有率第一破嘛。    “在此基础上韦笛剔,我们以纯电动力系统(电池嗓酣蔬、电机哨绊砷、电控)为基础平台财兜芦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雇。”欧阳明高说桃玛蒲。    据其介绍佩,目前我国插电式技术发展已经取得进展曹手,比亚迪秦放惧献、唐吐九取、上汽荣威550茸仑脐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踩聘,无论是发动机方面仇烧,还是混合动力装置上梦醋伯,都取得了突破沏疯汤。    与此同时吴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哥滔。    “这是一个渐进的发展过程敛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逛。”欧阳明高说皑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琶久,有效的回避弱项竞争课毙厢,有利于我国电动汽车产业的发展粹诡费,到2020年之后囤阶痊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钉、同步竞争隙集深。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  编者按逼:产品价格区间一下提升了近40万且登,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鬼。以安全环保为标签的沃尔沃怕,产品质量是其立足之本皋。无论是国产车型还是进口车型傲,质量都要做的和安全环保一样好粹莱沛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嫁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值猎,安全与健康至关重要两,但在中国市程拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家概吮敌,到底该剪哪一根线馆肃?我心里清楚亨系惰,如果我剪错了非瘦,我们可能就崩溃了哇瓜软。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态砍辛。在2015年整体经济增速放缓骏画勒、股市震荡枫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗣抽,2016年的车市本不被看好垂吭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惰。1月6日动,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售白脊挖,沃尔沃对此解释为令:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坝,更是提振销量的助推器仙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悲入视。   6月1日汰讨额,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职先慑抽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年焙欣毕,具有十分充足的销售经验抨蔑嘛。但用他的话说练掏科,他来自一个很小的市程丁,很多因素他都不具备怯嫩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撇记呜。6月1日入职好坷恢,用一个月来熟悉公司的现状口不,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柑。然而现实终究是骨感的怯乃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暗悍痕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓬。   “做决策就像电影里拆弹的场景傲莎,我到底该剪哪一根线呢牵床,如果我剪错了辆络及,首先所有的投资会无效委,其次会影响经销商的士气慨湃底。”陈立哲对我们坦言响。   他这样的想法并不让我们意外谐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大螺饰犊。在台湾掏,陈立哲要去走访最南端的经销商碉存,早上出发中午就到了溅纬,但如今这种管理方式已经行不通了健。从前陈立哲的团队只有30人墒邪,现在变成了350人订,他说现在同事的名字都记不完具。   “就像牌桌上的一个赌局贸话科,赌下去有可能是回本的算掸沟,也有可能就全毁了能购,所以我每天都在想我到底该怎么做抵亥。”每天该怎么做敬遂世?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抽喝奠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猴叹,才能享受最好的敞锯缕。”这句话像是说给陈立哲听的忙凉。   2005年翠路浪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时入,沃尔沃一年只能卖1024辆刊,一直到2013年5000辆的水平色,再到如今年均一万辆的表现搪侨,对于台湾这个小市场来说歧,陈立哲做的足够好恨,他对这个市场有着复杂的感情糙裂届。   调任中国市场做销售一把手坦汀卧,陈立哲说这很突然朝,他来自一个不足以领导中国市场的市场十菠辈。对于中国市潮邸,他还不熟悉衰级,做市场工作要对文化茧擎戌、变化辫、趋势有充分的掌握市含圃,这最重要的三点陈立哲都不具备袍,他唯一能做的控,是在最短的时间内了解中国市场的刚需的,相信身边的工作伙伴堡裴涝,组成一个高效率的团队惦,去解决各种问题斯拇熊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后策,首先做的是内部调整泵。通过不断累积分析过去几年市场的动态卫取现,了解在什么时期使用什么样的手段拣线扑,反省问题所在齿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤保狄。面对三贯、四季度各项费用的下滑恍,倾听团队的建议棠、做出准确的决策裳、将优势资源注入到最需要的地方邓。最后将宝贵的经验分享给所有人钉,把力量从点扩散到面吴,从四个大区砷棺炬,再到全国漆檬惹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呐驳,我只是把预算埃陋惯、时间等安排在它本身应该发生的场合孰寞。”陈立哲表示痕底:“我不是在讲官话刊慌,只是借着这个机会感谢大家连歼。”陈立哲相信啦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的统碑富。   内部调整告一段落捅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题却。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卢蔷荤,一下跳到80-100万肋洁硷,面向的客户是完全不一样的新际父。很多销售遇到的客户都是大老板级别的豆郸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心珊,还怎么介绍产品窝翠?这肯定是不行的涡凳拌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奖,“与高端客户接触概奔恢,销售不能觉得自己比客户矮一截探,与客户要做朋友倪毁蜂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稀。现在培训课已经开展了实战模拟环节貉孩牵,我们在资金有限的情况下做到了更好膝。”   全新的管理阶层上轿,有限的预算疤,面对重重困境弦度安,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高玲沉琳,8-11月均超额完成销售目标七沙玻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩塑廓踌,最紧张的时间店。“我有我自己的节奏倦椽,我给自己两年的时间煌力饭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饯泰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掂膜侵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涩垒,经历了两次产品的重大变动飘充,但在他眼里这是最引以为傲的具,因为这些变动棘、变革都是从使用者的角度出发堂滦,也就是我们常说的“以人为本暑奔。”   对于沃尔沃来讲翻,最擅长的领域是安全独报,作为三点式安全带的发明者偿珊谢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姓。但陈立哲表示党,以整车品质来讲侧,沃尔沃也和ABB并肩丘忙问,例如在底盘研发能力上讲协顿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辣,全世界目前只有三家在使用降坤,另外两家分别是法拉利与保时捷辣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锯邪蚕,陈立哲也谈到妓赊衬:“沃尔沃其实也做过6缸弹遍、8缸发动机斗,还有享誉世界的5缸发动机攘。沃尔沃并不是做不到募委,而是我们可以用更低油耗降狗、更低尾气排放的发动机达到更高水平般访白。这也是全球各国政府的法规要求缉涪,是大趋势峨氦卡。陈立哲说“这些信息磋粱,只是没有在行销上进行传播罢了梨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拈共卤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄濉,改变了“国产”的概念酒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恃。陈立哲表态道醋屡侧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疵布,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品经。沃尔沃立志从中国出发骏局,以人为本的信念永远不改芯,值得消费者验证与了解舜桃旦。”   “沃尔沃就像iphone一样测侗猎,它改变了人们的使用习惯沦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掏琳:S90有三个界面同时提供信息墩艇勒,分层级的来处理车辆信息惋需。这一点很重要递潞杜,体现了沃尔沃以人为本的精神丢粪。在设计方面邓弄挂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料护。用沃尔沃的品牌精神辫,再加上瑞典的风格逢鲁,直接与德系品牌产生差异化巷。如果从地域来看浓递,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刀还。   沃尔沃曾立过两个誓言擅屁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化画,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尼恳,沃尔沃全额赔偿谰牧丸。在陈立哲看来魄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拴翔郡。   陈立哲对我们讲道滔储:“在欧美盗贺痴,当太太怀孕的时候玛绢,男人会考虑买沃尔沃绥洽嗡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绘,中国作为沃尔沃最大单一市称谔啊,11月共销售9,076辆新车伙横,同比增长12.8%;1-11月期间婚,在华累计销量已达80,759辆诗,接近去年全年表现东繁闷。就目前的情况来看时暗横,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高良劫诬。   在经历过低谷期的沃尔沃峨是沃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祁唉快,这无疑是对陈立哲工作的肯定狭,同时也是明年的压力娩捻。毕竟“十万辆”这个坎欠,沃尔沃早就有迈过去的能力娥聚。   2017年楞魔汰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轨,届时箔,S90 T4甭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狗估。对于陈立哲来讲词论前,最为重要的是三座版S90傻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的踏,是全世界汽车厂商纷,在中国制造的单价最高的车辆兜吧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拍陪,“三座版S90可以达到世界各项指标脖晨借,这款产品有能力改变历史巧。只在中国生产关落,以中国为核心的思维衬铅石,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛔扛。”与此同时垒,全新XC60也将在2017年第四季度发布连哇碱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰湎那帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乔多程,所贡献的利润更是远超世界平均水平寐嗓嫩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人观。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滦。“知道我坐这个位子的时候概幌澎,很多人会紧张甚至惊慌说醛搐,他们会很直接的问我抱抚赌,你行吗纫?台湾市场那么写饣Τ薄,你行吗割坷沸?”陈立哲笑了一下说道让苹底:“每逢这个时候涝,我都乐意告诉怀疑我的人悲拜,我将在最短的时间内做什么筋阂寇。”   两年的时间转眼而逝归胚,陈立哲手中的“牌”越完善矩奉讲,与主流对手正面竞争的胜算便越大黄仍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲畦链拌,未来还有什么是可以阻挡他的呢氛狈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将屠纺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稀疮提,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顾谩放,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蝎庞青。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慧凸官。为了满足消费者需求谰啃恃,推出一系列活动迎合消费者喜好泰。 上汽集团副总裁怜拒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匆,得益于荣威与名爵的共同发力迹龋,上汽乘用车共销售27.5万辆梨,远超去年全年的17万辆存队慌。取得如此大的成就主要归结于以下几点辈可:新车的不断推出铰挥卧、以人为本的理念及高性价比删靶。    上汽集团副总裁醋屉火、上汽乘用车总经理王晓秋呕捌惕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解堪耍艘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车憨厘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔示律。同时队痹淡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义佳怠:个性而不小众葱雹旗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稀舌,通过对消费者的沟通与研究趟随高,已推出很多新车型苏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搏道亥。王晓秋还指出任痰卉,名爵现在的路线是个性而不小众诫瓶,这就是上汽集团未来的发展方向雀蔷溺,上汽集团希望新的产品有个性梢统偶,且能让大部分消费者接受湃。    据悉繁,自荣威RX5上市以来贯熔手,名爵锐腾也迎来了中期改款草,同时新车名爵ZS沤、荣威I6也蓄势待发殿蔫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柯面拎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炉,上汽集团也很清楚自己的客户群体袄鸡氛。王晓秋指出硅鸽恐,新车型针对不同的受众群体虫酗惧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氨涛。拿具体车型举例估棠薄,荣威RX5更偏稳重姥粮,新锐腾则是一款属于年轻人的车敞,新锐腾外形活泼妥报菊,同时考虑到消费者的需求单,我们对内饰也进行了升级馅,并增加了10-12万的手动版斗牧断,使新产品没有短板的。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剧,王晓秋表示咳炬坍,“从荣威550开始茅,上汽新产品从设计到销售枯欧迫,最后还是根据消费者需求来决定砰帕。”    据介绍蛊超泵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验申。为了满足消费者需求瓣,新车不止在性能和价格上做了调整款,还推出一系列活动迎合消费者喜好污伴。例如孪瘁叙,基于年轻人喜欢足球运动泼旦挞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氏,也已纳入上汽集团新品类唐,预计明年新车65%会配备此技术撤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言城嗜面,“上汽集团一定要明白用户需要什么耐侨,为什么要买我们的产品炼但葱,带着这个问题期,我们才能真正去理解用户燎,落实用户需求遣碎肆,使我们的产品极致无短板秋暖,产品自然会大销警羞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戒连,竞争也日益激烈梢触苍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比室褂纲。王晓秋介绍夹,名爵的价格基本与同级车持平签判垒,但性能更具优势貌媳帘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铂谅硅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示届,“消费者希望花更少的钱买更好的商品到桶,就像提到的让渡空间孝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阜暮详,从而应对市场竞争环境挠斗。”    产品有了好的性价比和客户认知度椿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恫葡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家布。名爵经销店到现在也有280家左右苗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络己棵敬,其实道理很简单饯虑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞧啪,且不断呈现上升趋势看绒盒,他们认为自主品牌的春天来了”唾醒,王晓秋表示到娇。    在被问及上汽集团未来发展方向时完岗,王晓秋坦言握辰搬,“首先团队要把理解客户需求鸡夹坎、用心为客户造车变成一种自觉行动靛竭,进而形成一种行为规范抱躬使。其次应时刻保持警惕晴婆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好据。只有这样龋煌软,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沥腺集。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乌顶钱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豆。这些修改背后有哪些考量和博弈铅抱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人介瓣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔚汾茎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面风房傻?   答陆迁衡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滇昂。一共收集了9246条建议壁褂,其中表态性意见7736条暑漆尼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椿凶练,占16.3%俗齿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怪棵就、网约车驾驶员资质及管理村、出租汽车数量调控三个方面顾稍跨。从数据来看窃扩枪,不少人对“京人京车”表示理解港慨泻,赞同的达到70%多氓捐,质疑的只有12%浦玫。我们根据建议修改了125处恍身缎,不断扩大合规车辆的范围荚掀宦,让更多人参与“分享经济”枫绘卑。    “从北京实际出发警盼,兼顾多方利益”   问卸先牡: 为什么要求“京人京牌”让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹃防辉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拈诲浦、交通拥堵孤、环境问题等“城市病”竞。在这个前提下抛,北京任何一项政策都不能“任性”床焊金,要从北京实际出发特,兼顾多方利益弗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叉模豆,地铁最高日客运量超过1200万人次嘶甘桃,公共电汽车日均客运量1063万人次储现踞,小汽车每车年行驶里程15000公里谅,交通压力与日俱增厂俱。但在我们的努力下闲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灸位骨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制趁浦。    总体来说辞,北京坚持公交优先的战略翟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莎幌,对其进行总量控制在所难免拟。目前北京市绿色出行(公交文、地铁呸钒、自行车然培、步行)占到71%切劳鹤,小汽车出行占25%嘿嗅丸,出租车占4%僻,其中包括比例不高的网约车出行魏霸抠。北京出租车改革的总基调是克连:巡游车改革钦、网约车规范赊、融合发展沏、错位经营范、多层次服务落。我们力争进一步提高绿色出行比例爸,为首都可持续发展提供足够交通承载力慑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揩镁顺: 政策出台之后厘解,预计将有大量不合规车辆面临退出蟹,政府有什么监管手段确保政策落实到位汲轨夕?   答彩: 政策出台前蔡,我们和专家臣、司机嚷毙、乘客涧嗡、网约车平台进行了多次沟通思损,决定设立5个月的过渡期边驹。一是给合规平台顽寸、车辆秃、人员办理手续;二是清理不合规车辆抢、人员等吴。    从服务乘客的角度巧都,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悔倦。另外划,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陪,因此提出过渡期的柔性考量祁茫虽。过渡期之后槽,平台要加强行业自律癸,我们也要建立打击非法运营的长效机制逻,严厉打击非法运营袱蛇、克隆车和价格违法行为摆拓,能够更好服务乘客敞钱塘、保障安全外祟棚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问券贡慨: 面对新的经济形态力港便,如何创新管理手段睬碳?   答商烽: 出租车发展中没有对立关系来。网约车以网络预约凑闺边、快捷方便等特点娃骡,满足了一批乘客的出行需求盾。单从评价司机服务质量的机制看蜡拖,就值得巡游车学习伟:如何与派单挂钩唬赎蓟,实时评价核乓聪。但网约车也有局限性软艘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势硅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的楼尼敛。你有技术优势辰片,他有线下服务优势揽让镣,为什么不一起干呢尺凡?    管理部门也在转变思路斧莆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粹祭凳。通过推动巡游车改革及网约车规范蠕,构建多样化服务体系矛胜,提升出租汽车服务质量戏刃尉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆我单,在京注册用户已达218万人吕纹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蟹特,提供差别化服务懦。    “解决出行问题要标本兼治”   问剐收: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么退色蛔?   答溺乓: 群众出行问题的解决牧,需要放在城市综合交通体系中搁湾,多措并举部藉、标本兼治厦。一方面慈柏探,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蟹,需要加快构建安全社、便捷邯、高效誊类、绿色暮串、经济的现代化综合交通运输体系僻。到2020年扔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%料精。    交通设施根本是为人口服务布脚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理圭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标清,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担惫:李芳" "   杨美虹透露嗅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娘妓恢,大东工厂扩建项目也投产在即廊腹狄,这些举措都将助力当地经济转型升级酗累。    在杨美虹看来辣,借助主机厂优势拢穷滇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烽江,配合外交部到德国进行推介昂吻撕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略此甫煎,从而推动产业升级弟令好。”杨美虹说设。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睦坡。最新数据显示围虏,2016年1-11月股郡跑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伎春,同比增长11.2%汤妒递,前11个月的累计销量少懂,已经超过了去年全年份。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任略授虾。12月13日牌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奥限。活动期间泪姜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访受糖篓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)踩赏几,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济练、环境和社会贡献等方面取得的成绩晶赂。杨美虹向记者透露朔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》受坑当,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僻提怜。    “在‘可持续发展’战略的指导下动及,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则臀诲录。”杨美虹说摆篮。    第一僧,实效为先辜胆蚕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擒斜,“我们不做虚的斡,我们也不做口号式的定腾裴,我们一定要解决具体的社会问题受。”杨美虹直言猎禄瞳,比如BMW儿童交通安全训练营珊耪遣,它是为了解决儿童交通安全问题第。    第二闺粕,长期坚持蛋溶。宝马儿童交通安全训练营菏扑怪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卑抵顷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年古授堪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营摹苇,今年是第一年做图两,未来会持续概、扎实的往下推进变佰稻。    第三稍媚,全员参与渤唯。宝马做企业社会责任时暇抢,会邀请车主嚼涡、经销商淳爱、投资人以及宝马员工咀趁法,一起参与进来拖门烁。比如宝马爱心基金钾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烦,提供指导;另外搐龋贬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扣狠,定期组织各种各样的活动憋合。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绅,将可持续发展贯穿全价值链拭拓膛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贾猫。”杨美虹表示天霓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寥,主推工业旅游概念肩。    据杨美虹介绍钩蕾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拈灌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酪绕喝,助力中国制造业迈向高端如乓警,并促进东北老工业基地全面振兴汤纱。    数据显示飞,截至2015年底哼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户换店,当年纳税额超130亿元人民币抗。同时熬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兜惕,就业岗位较上一年增长了8.6%娩菇佃。杨美虹透露啊书痕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中背水,大东工厂扩建项目也投产在即幢,这些举措都将助力当地经济转型升级擦。    另外密,在杨美虹看来懒,借助主机厂优势娠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恒透废,配合外交部到德国进行推介吧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园融暖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略形萌,从而推动产业升级乔哀肪。”杨美虹说节辈诞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄佛滦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仓售?关键是我们的差距是什么沟撬,下一步最大的点就是要提升品质篮酸蟹,当然还要控制成本拇冲实。然后屁,就是我们的正向研发和平台战略枷痰钦。最后庐湍,可以大大提高效率廉钱,如订货的时间是可以压缩的扰彭贪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日集残,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酶歼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筒窟蔷。    徐长明说趟,怎么理解工业4.0墟?这个概念是德国发明的顿,现在在国内比在德国还要热授谷。最近负,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念械,我理解它的工业4.0的本质毁,就是怎么保持德国制造业的竞争力火。在国际上矢,德国面临两个挑战舶蚂:互联网大数据和云计算列剁。现在糕,德国整个国家都在讨论咀令,怎么能够“不被互联网+”妓显,而是“制造业+互联网”舷耽,这是他们重点考虑的问题前,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祭同窖、宝马忌、大众徽。在德国课,汽车的需求是非常个性化的侗,在这样一个背景下柬鲸,它要维持竞争力郸,推出了4.0的概念倒奠,核心就是智能制造恨。他们主要的目标有四个方面闭磺恐:提升品质结恍、提升生产力陵、提升柔性化武田、压缩产业舒,总的核心是提升竞争力拌。    徐长明分析乒软,本土品牌下一步怎么做拼?关键是我们的差距是什么恭躬,下一步最大的点就是要提升品质察类,当然还要控制成本钙。具体要怎么做贡粳看?也有几点犀:第一糜劣,想办法提质控本蚂炭。提升品质嗽龚酞,消费者理解有三个伸:可靠性怠蚊、感观品质叫替觅、性能坝。第一个维度毖:可靠性是必须的猴,现在光有第一个维度已经不够了拣,必须要加上第二个维度纤腿:感观品质珊,看起来要漂亮东。在此基础上又发展一步俗,就是性能的提升天逗。最近市场上卖的好的自主品牌雌,大概有12款车锚封琳,年销量超过10万台卢巍,这些标杆产品可,性能上也不错痉法。因此喘蛙商,自主品牌下一步还是要想办法环,把这些提上去饯,缩小跟合资品牌的差距项备充。    这几个方面的提升奖劳臣,意味着成本也要提升擦偷讹,怎么能够控制成本驳?第二方面的话题橡,就是我们的正向研发和平台战略葱暮。之前论,我们很多品牌都是“逆向研发”梆帘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刺陌,拿过来拆解做测试蓟淑输,最后组装起来乳。这个模式下泉淮,成本可能是略微低的吮,但品质蹄、性能有很难保持委函风。现在必须要正向研究懦救长,从消费者需求出发吐夏,形成一个目标脖挟,对目标做分析痉拓,只有正向设计铆,既能提升品质性能林弦胁,又能控制成本讼,像长城揪导匈、吉利等等哩腥背,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耍。    平台战略何吧,在更大程度上控制成本冉新。他说淘掀胖,我们的开发痰烹妙,现在是一款一款开发的梯,零部件的通用性相对比较邢奘健,最近一两年来哪缴墟,已经有两三个企业开始走平台化战略蛾藩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车目纤、SUV和MPV绥。这种情况下词哀蜜,零部件的通用性非成穑好痛,同样是50万辆的产量加,对零部件供应商的供应量更大了睡,就能有效地降低成本锋戊。    徐长明强调熄,对于工业4.0的精神本质还是要学的需休淡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标犊怖帽,它做了那么多的智能机器人量肝揽,智能机器人都是带摄像头的餐,在实施过程中的质量随时能够监测篓谭交,然后反映到云端狮仍,再反馈回来随时可以改进缺钒。现在病十沙,企业员工的工资水平越来越高嫂,汽车厂家很多在加班加点藐坡,我们要高度自动化巴距,这些课要补馆匠,应该有大量的机器人替代人工稀瑟甸。如果这么做了郎牧,可以大大提高效率判腊洁,如订货的时间是可以压缩的蔼。比如谈,国内一家自主品牌镜口糯,从经销商下订单备陷,到提供汽车产品最开始是40天飞聪判,后来缩短到30天泰缅,现在可以压缩到22天钩犬,跟世界先进水平比还有一些差距惺雇宛。这也是德国4.0里的核心内容沤楷。我们不一定用他们这个办法鸵航俺,但精神实质是要学的猾兢绩。    他说狙,柔性化的生产也重要狮,但没有前面三个那么重要撬。在4.0背景下澄末狠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法使灯,而是学它的精神实质毕擂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟风:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多釜杯。更为重要的是独,放眼全球呛赂倪,驱动这些变化的地方就是中国洁裤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糖骸。    12月11日驴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫福虹桥落幕沽红。经过36小时的激烈角逐厂厂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出律崎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劲帅隆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澎首,今后的五到十年妊仁,汽车市场将发生前所未有的变化砂岗。未来蔼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务程彭缚。可以说泞,未来五到十年汽车市场所发生的变化浆七,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冷逗。更为重要的是夺冯沙,放眼全球渺嗽氛,驱动这些变化的地方就是中国脚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苍兽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吓,作为企业擂纽,捷豹路虎非澄渑ⅲ看重年轻人的培养痕顾。在全球丢,捷豹路虎共有2500名管理培训生扩俱巩。过去三年抹匈,我们在中国也培养了30多位管培生拘甸算。此外枢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苍财亭。    在赛后的媒体分享会上济壁,两位获奖学生代表分享了各自想法秋,及在比赛中的收获锰乖。同时添潍,睿侨森轰虎伍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问耻芥。   问步澄:捷豹路虎为本次活动提供了导师帮道,请问这些导师来自哪里河驰蚕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业递?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位琼羡热?请学生们简单介绍一下自己的作品础并,获胜的原因是什么蜕泥船?   睿侨森鹤丧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师渴。一位是捷豹路虎内部导师拖东,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烽,包括对行业发展的认知辰共齐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息八、视角和指导罗。这两位导师全程和学生团队合作懊,提供专业意见忙,帮助他们取得最好的成绩凛藉使。   潘孟涛电嗓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垦娶,包括今天的学生乳懈,将来都有机会进入到我们工程团队帕污耿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额边式,可以来到捷豹路虎学习和发展休凹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磐,再加上扎实的专业和技能嫌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会含。   睿侨森娩丛: 作为公司的管理者颅,我们非扯潭椋看重实习生典茧赎,我自己也会手把手教给他们工作的经验路哥碉。不管是本科在校生还是毕业生虾玩,都能给我们带来新鲜的血液啊碾、新鲜的想法樊藕。    同济大学袁旭割:首先翻忙小,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烯貌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涕踩规。    我们都来自同济大学汽车学院衡乔表,团队成员有两个来自汽车工程方向路、一个汽车营销方向毯醋、一个汽车设计方向钉响清。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蒂,围绕“以人为本”拇夺,挑战的是都市环境里的出行压力党燎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伟浩、设计师也有很多共鸣薯,通过一系列调整福秦,最后有了这样一个以人为本趟零享、体验为先的方案理。我觉得犬弧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因靡霉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唯凑:目前静,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绘呸锨?   潘孟涛农: 我们会对人才数量进行评估和拟定乳笔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翅蒂。随着经销商网络的增加鞘低缉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多们,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能修氏篓,从而满足未来消费者的要求栓卫袍。这些内容息息相关魂碎床,并且不仅是着眼于眼下陀金欺,更是放眼未来忍。比如庙蔷,针对刚刚提到的电动汽车战略堕,就要确保未来有足够的专业工程师储备妙卤,因此橙估甘,我们时刻准备着厩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袖琉。   问恕蒋:在创新领域扔,包括未来汽车科技领域癌腊盯,捷豹路虎有怎样的系统部署独?   睿侨森校烽: 首先清鹿,作为一个公司滩钮褂,我们在研发领域有诸多投入味,而且很多的投入都非常具有前瞻性睬被。比如说芹苔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队很,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袍。    其次市嘉膊,我们想要通过产品和服务氦教信,把先进技术带给我们的消费者拭纳,因此我们的工程团队淑湃辜、研发团队必须时刻关注消费者需求辉瓜衬,做到一切产出符合相关性抹、可实践性原则龋说露。此外偷计,我们每年投入约350亿人民币策,用于车辆技术的研发和投产甭。    我们还于今年7月宣布苦贸恐:在未来四年潮兢淡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沙邢悉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瑞烹,并在未来应用到车辆技术当中沙。    今年早些时候擎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion查,通过应用软件及按需服务的开发与提供爸彼,解决消费者在出行中遇到的难题妈瓜。    与此同时谰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睬翁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摆猾、办公空间筹矢椒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抬农票。   问惊坏:请具体介绍一下InMotion顾斥磕。对于整个汽车市场的趋势燎,比如电动汽车技术揣呈,捷豹路虎是否有着自己的见解钉无?   睿侨森博: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腿嘎堂。我们希望将来可以将它推广到美国拆切、欧洲以及我们非常关注的中国市场久襄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钝,由研发团队进行分析读轨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兽桃洗,我们也会分享给总部短功。    关于电动汽车技术版,在洛杉矶车展前夕敝癌蒜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钨。中国是目前最大的电动车市惩,并且有引领行业变化的趋势旧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翰沦诡,确保第一时间响应本土市场的需求墨荤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抒珐,并于2018年正式上市穗感,希望大家多多关注茂冲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眷快:关于未来互联网汽车妊簇密,捷豹路虎有哪些基本的认识幸锋溃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求静漠?   睿侨森勾: 目前填口,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一项氯绒,它的发展甚至可以打破现有的甭、传统的汽车开发逻辑与循环翟旁。    针对这个话题杠棉懦,我有两点和大家分享诬淬:第一点杆帅,未来所有的车辆都将实现互联网化獭协,现在能够透露的是狭,接下来我们全新推出的产品辩替,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勤碑达。比如说田,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作径翔,使用他们的UI界面和地图恕吵。类似这样的合作力井毒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揩泡枯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒逞:李芳" "   汽车网讯 12月15日墨家,由中国汽车技术研究中心缎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开默沃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酬必墩,从“市场化发展现状”溅、“应用模式创新”寒戌霜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巾,为产业发展建言献策筐模、助力提升皆蹿背。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录媳: 第一伦嫡,背景歧。    去年发布的《中国制造2025》庞班,新能源汽车是重大发展领域之一典胸慑,是其他技术应用载体纶替波,而且是先导性产业措八。它的进展情况决定了中国制造2025捞、强国战略实施的程度浓踞捻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哭厩,从而能够聚焦变革美统、明晰路径嗜淬、凝聚共识徊删跺、引导相关资源集聚推广产业创新肋此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顾呢椽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸡缄勤。总体报告是按照1+7的结构顽吩。1是总的想撕,7是包括4个车辆整车技术藏崩,3个分项技术涉。    第二蹈,国内外总体技术分析帮男抱。    近年来宠炕,从国际汽车产业来说础,低碳化裸次、信息化陷怖枪、智能化是一个总的大趋势吩固。欧洲啸拧四、美国裙块、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泡飘煽,重点企业的产品战略也充分体现了三化迪拷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疆蘑。我国汽车产业特别是近二十年的发展莽鸵,取得的进步大家有目共睹陶。首先饰,产业规模世界第一甘卜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔡袍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潜,包括品牌市场的影响力有目共睹莲,特别是新能源汽车光,包括技术藩夸、市场号、新的智能网联汽车技术黔坎顺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乳串想,智能网联汽车发展是非巢哺⑿啵好的优势条件崇访。关键技术方面也取得了明显的进步和进展菊,包括动力电池叹拢、变速器琴奔土。国内自动变速器原先是空白匠燎捻,近年来无论是CVT呢蔽、IT换温、DCT都有自主的技术和产品惠楞甘,而且应用在逐步扩大蒂拳灸。    虽说取得巨大的进步课咳典,但与国际先进水平差距明显级贸覆:    首先夸埃雌,发展能力上的差距截痛筐。投入强度远远低于国外捂,全产业投入估算1千亿拓父矩,相当于通用休皑、大众掇昆、丰田大集团一个公司的投入入摔。    其次浪蓬,研发积累需淡狙。包括流程积累扣侥、数据积累块猛百、技术积累啤、标准积累怂袭覆,这些积累偏弱耽。    另外痊骡孙,从整个产业创新体系上来说拖糕,差异比较明显的铅需览,特别是协同方面俄溃。单个企业弱怖眉姆,整体的协同效果很低谅论抹,意识也比较低讲。在发达国家掸梦,单个企业强喜剁墟,整个国家的协同体系效率比较高商暖。    基础不牢地动山依邸,我国汽车产业的材料看理刀、工艺基础跟国外相比也差距明显舅。汽车产业派屉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孪,要求有创新的思路和创新的模式碾同伸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筏邻。    第三疲摔犬,一些关键的里程碑胆乏估。    重点是总目标韩纷氨,总目标是基于很多现有的环境设定的燎,也基于七个路线图进行测算诬敦。反过来说锨钝嘎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寡,就能够实现保障几个方面总目标的实现磁禽:    1态、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缆瀑毯。如果技术路线图能够得到实现硼毕千,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值继,之后往下走懊背,这对产业来说怠碌举,甚至对国家来说是非常重要的赔。    2碌、希望在2030年左右难层,汽车产业的电动化转型基本完成冀滑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上让蓟。智能网联汽车市场有一定的占有率搪互,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粮臀躬。    3髓、建立有竞争力的自主创新体系桅嗡。    节能汽车在2020县、2025舍、2030三个阶段提出典型的指标蛊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灌戊督,5升稿钡链、4升籍素排、3.2升冉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亥馅残,2025年15%辆凛森,2030年40%以上授秽够。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桶萄、自动巡航常盼、车道保持应用已经很高遣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虐良,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例困敝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怠磋娥,经过技术路线测算实现总的目标洞皮办。从路径识别上来说笑挂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口空慷呢,以能源动力系统优化升级转型作为重点马,以智能化水平提升作为主线粉踏嘲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑褥锈,全面推进企业产业发展氨。    第四埂芜闹,分技术路线图的基本结论辱氨杰。    1睹袍肝、节能汽车购公。总体上有很大的共同点赂揽,重点在混合动力技术澳缓磁、内燃机技术抹、其他驱动技术赊伺。混合动力是技能的主流技术靡阂,当然轻量化也是另外一个趴,但是轻量化有专项的分析搁,在这里没有强化拴裴沁。    乘用车总体执行轻量化伎认、小型化钞款炭、混合动力亲甭斑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坏浮墟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径休头炒。    混合电力是一个主要的技术户,达到5升娥芦瘸,4升撇胚贩、3.2升的目标寿钱,混合动力是主流嘘椭,其他是共性的跋驾此,轻量化纺蔷、摩擦等煞献溶。    商用车混合动力应用时间稍晚念梢悲,重要度低于乘用车驶渭。    2荒歧、纯电动与插电式混合动力汽车奶羌蹲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柔壕谷,加强轻量化成为趋势驳建。轻量化对电动车更加重要导票垄。对于插电式非常重要的项栓复,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啥闭藕,驱动拭、点击叔、控制帅弗救、充电牌纱、混合动力发动机翅庙藤,高效耦合发动器绘。动力电池本身有专题考创,在这里没有过分强调庆黑猛。    这两种车提出了总体的发展纲要穷啡得,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棚巩髓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挥氰,甚至可以忽略不计乳灭。    从四个层面梳理了技术需求妇,提出了一些优先的行动项你杜团,面向纯电和插电瞧虽,国家科技技术支持十五年了萎咯,下一步除了电池列为专项之外那诡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顺。    另外香任郴,聚焦关键零部件籍戳冕、基础突破和可再生能源苛硅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灭摩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要列。    3轻迹、燃料电池汽车方廊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铣催畔。从中国汽车产业来说篮歌,现在重视程度不够舷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虫居牵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诵诽。希望四部委提交国务院进行发布和实施环。    在研究过程中拘诵碎,大家对燃料电池认识分歧比较大耿莆,或者没有共识郴锹凑,这里特意保留一个燃料电池发展目标燃恰莫,跟发布不一样佰抠卷。发布时2020年达到5000辆的保留规模摧公,我们是1万;2025年是10万通娩汗,发布时是5万;2030年是百万溃琴,发布时是10万戮室掀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧百茶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瘟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霞、耐久性邢捍、成本懦燃显、氢安全疆搏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呸趴雷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程潦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贤帕遁。当然善背,全技术链的技术攻关需要做兼怂炉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脑弄腊。前期小功率燃料电池拒阑簇,中期是平衡的燃料电池刑临颈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羌炮,到最后全功率的燃料电池多。当然食镀黄,电电混合是最主要的苟,最后电池小容量的技术路线寇,但燃料电池的功率更大一点插坎。在这四个层面进行了技术创新梳理江脆,燃料电池要解决的东西很多苏,包括材料讹砂、膜舌咀谐、电机孔部、燃料电池墓憧澹块堆弓泉猾、系统技术沃霓、整车技术慰攀校。燃料电池也是下一步国家科技妹痞庇、资金支持的重点味地。    4线、智能网联汽车试课,这是新兴的技术发展趋势纱闪。其重要性与新能源汽车同等重要皑,有部分专家认为更重要局僚噶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阮痕,技术和应用的优势核寝迹,也是机遇粟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电填堆,涉及到国家信息管理峡渴酪。对核心自主提出了很明确的要求步崇,即两横三纵敢。    车辆技术上更多的是决策菲衰、执行煎材隧。信息技术叹猎,信息安全尽僧撑,地图技术也是非常重要的泥洗嚷。两纵习蒋,一个是车载的盖井,一个是基础设施惭斧肠。智能网联一定是循序的被坪烘,智能网联技术最容易得到大规模的应用祭咎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标儒。这两个路径总体上循序得到应用汤,从商务车来说轮旦,更容易形成苏徽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勾。    从四个层面聚焦一些技术需求北损躺。跟燃料电池一样净,需要解决的问题更多一点淬紊沽。从感知决策执行的淮,特别在决策阶段木,差距是比较大的募,感知当然也有差距敝毯守。在信息层面册策杠,大数据错、云平台矮,相对来说中国有比较好的基础和优势晌埠。    作为一个前提遁冀猛,对标准法规先决性乾陛挪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钦乾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哥塘。制造技术不细介绍了技部,还是聚焦在新材料的运用虑,以及新技术对制造技术带来的变化忌,聚焦方面进行了说明殴急。    动力电池始破,分三个目标填么瘫,目标上有比较大的讨论和争议马勤怕,比如说新阶段提出了350耗呛衡、400脆、500的质量要求滤炊,争议非常大蕉恫,重点几个层面陪:    优化现有的代表电池技术疥韭,提升技术水平交敦,特别耐久性信,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拍蛇闻。国外的装备很难形成有竞争力的差别绣玲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线考。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系小垦。现有应用以企业为主体来做猴伺。当然玲可,也会关注动力电池的回收利用技术桐未鸡。    最后妊涕号,轻量化裁嗅牵。简单来说琉屯,前期聚焦材料技术羞俗、设备技术涉裂女、制造技术久儡、回收技术菜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咸我弄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沦,比如说传统的四大工艺的变化泌固。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆触:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价栋颁舜、供应链峦、资金矮、汽车等方面的诸多质疑彤。期间,明确表示不会放弃造车刮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啼软烫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尉池杆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匆钢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融随、互联网及云苫敝郝、内容冻卧、体育,还有三个端口类的,手机钳标淌、电视随、汽车旗京帘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矫却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功为。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叹册颈。    乐视的电视做的确实是非常不容易兼笔富。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轮定写。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俄趟鲍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秽虾。总归累计亏损36.33亿元犬割。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胜喘雌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面平屠表。第一部分就是投资人的钱鸵加掸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现单。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿比换。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顷社。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杯躬漓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿摧、体育43亿逃悍请、手机50亿,房地产64亿拌似诧、内容108亿赎棘、互联网金融151个亿袭、电视187个亿独、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晃兜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂獭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的平略醚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狄控渺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棉蒂备。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蟹芍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙函鲸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冒盾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去报尺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绍笑杉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坷。很可惜,你们蒙眼狂奔毋糕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散署徊拐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂督太等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹脚短:李芳" "   12月10日时次,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瑟:一条是政府主导吠兴、政府补贴的方式缅褐理,这是当前的主流割郸。一条是消费导向插记,依托市场的内生成长道路泪躺。”他表示勒煌,(电动车产业)进入者中睡薪,大多数最终可能会被淘汰受,但是不能不给他们机会陷檄。国家已经开始放宽市场准入翔,此时扒,应该在两个方面把握好政策倡:1苗粮俱、应当欢迎新的进入者惠檬结,但是绝不能鼓动和忽悠投资者安焊,让投资者自主决策社,自担风险讽。2貉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳薪妮,严格市场监管戌朗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筏牵怪,目的是建立好的产业生态庆辨。电动车产业化炊缺螺,最终必须依托市场来完成殴,因此鹿醒承,政府的政策必须产生长期预期悉佃。推进政策应当借力市晨篮恪,发掘市场的潜力澄廷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淡割怜。政府政策不干预技术路线赂瞧儡,政策的实施不是导向对政策的依赖颈缮刚,而是政府作用的适时发挥马岗稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎是脯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骆巷去,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示儡期,戴姆勒有望在今年成为全球最大哦撑孩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匡忿潜,这一目标比原计划提前四年实现享杉霉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卑砷工:“戴姆勒今年即将实现这一目标菩,比预期时间(2020年)提前四年摄配。”   据悉纷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矩纫,当时受到与会者的哄笑浆迪。然而痉潮显,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近反较,领先劲敌奥迪和宝马防管。(实习编译坍期:刘欢 审稿骄裸饶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苍菩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迹检珊:韩大为 版权作品擞叫瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓矾赏,严禁转载桂标,违者将被追究法律责任秀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辈韭传。在提及新品牌“WEY”时暖,魏建军表示郎,“将夺取丰田和德国大众的用户”须擦玲。   记者肚:为什么把自己的姓氏作为品牌配傲?   魏建军澄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旗邻。我对WEY很有自信构,就使用了自己的姓闷谩摄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棘级骨,但在中国汽车行业我是第一个瓢噬嫂。   WEY之所以采用英语肥鹊厕,是为了要瞄准成为全球品牌钡立。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力廉糯。   记者钱释:对于竞争对手有什么设想绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柑棉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场记筹继。但在15-20万元价位上海外品牌有优势穆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准河浑矮,在此基础上还要实现15-20万元的定价陀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浚斜。在性价比上WEY更具有优势陆合配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斤烁达:李芳 版权作品溪豢普,未经环球网Huanqiu.com书面授权客溺洁,严禁转载乖酪挞,违者将被追究法律责任竣放。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窜鲁,新能源汽车的发展也不会受阻诉。   根据工信部核准的数据陛容乔,今年前三季度挤对,整个新能源车销售16万台庇赂际,同比增长83%瓶。其中讼碎赖,新能源客车已经占有40%以上的比例攫,达到了近半的水平迫粟,发展前景面临压力芭,但乘用车只有0.1%宠佰。“我们涨十倍是1%差奢,涨100倍是10%煌城帝,新能源车发展有巨大的前景和空间何,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浆辱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丧陆庆,全国乘联会秘书长崔东树说孰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力送辑赌。根据国家制定的产业政策要求幻,到2020年锣,乘用车百公里油耗要降到5升沤伞,这意味着五年内降38%的油耗懈祥。“基本上谁也实现不了副型,只能靠新能源车来推动似。而这种新能源车垦灿牧,插电混动可以降80%洽核豪,纯电的可以降100%的油耗畦鲁得,这种情况下只能发展新能源车绅,这样新能源车乘用化掳岸,为什么我们一直定义为为生存而干侵,你不干就要挨打肃倦瞪。”崔东树说毁究。   另一方面浩假脊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陌娩齿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撵抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拼,因此定价弹性很大免邻懒。”中金公司的研究员李璇说穷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平臼,为消费者提供很多选择噶蜡笺。随着技术进步和更多电动车型的开发萍摆,新能源车的成本会不断下降垦荷奖,比如帕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型络。“中国的纯电动车型出来以后任妓宫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瘸恭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后练煤骨,发现基本上17脾惺、18年以后的新能源车郴谴,达到8年10万公里以上惯兴乒,整个成本是比传统燃油车是要少的剖扳冗,甚至是少了20%到30%郊。”   电池是电动汽车发展的核心库靶鸡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洪退文。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柏沤,电池成本还有很大的下降空间馆溉靠。目前炽韩,整个电池的产能供应相对过剩稀缔,国内电池企业达100多家冯魔。据统计休俄,目前整个电池的价格大概在2块多左右事臂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涧灯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准畅怜灸。因此湾倘耸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藤潜,这样才能达到标准氏缸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惶巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅味:李芳" "   我们不认为绝对的销量山,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歇茅虑。衡量一个品牌成功还有其他的因素世懒嫡,比如利润率塘烦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坝缎。除此之外诞侥咎,品牌力杰虱阿、品牌的知名度袒、美誉度酶缆、影响力呛弗,也是决定品牌可持续发展的重要因素锹。宝马在创新精神上是首屈一指的唉百哇,因为汽车行业正经历巨变绷光柏,在电动出行哺屑戏、智能互联耻凌强、无人驾驶等一系列发展方向上妻,宝马都打下了比较好的基础喀齐。    临近年底鞠瞬顶,伴着层出不穷的新闻事件械棉,高档车市场竞争愈发激烈淀虑,作为全球领先的品牌——宝马淳本、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诧。近日巫唱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绅俊葡,听到他开诚布公甫岛兽、推心置腹的看法小劲衡。   问解漓:根据最新的销量数据赤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近轮沽。那么抱半,您怎么看销量省、利润寄惕、与经销商合作伙伴的关系哦等吴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搽刨憾: 每个竞争对手的情况不太一样暇句,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拦宋瓮,所谓的增幅我们一般都讲同比先贪挂,是跟去年的基础关系甜曝蔽。几个因素加一块儿簧稼,我们不认为绝对的销量氖脑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素突。对于宝马而言瓢骗定,今年前十个月窜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姆,同比增幅10.2%袖鞍肚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惧,同比增幅接近11%斤苔。我们对这个数据还是非常满意的塑倡,这也达到甚至超过了我们内部的目标钱完。    除了销量本身的绝对量或者增幅己闻旁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洞,比如利润率害轰稗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炉昂。除此之外刮锈课,品牌力遣少、品牌的知名度夯峰莆、美誉度纹、影响力饥桂,也是决定品牌可持续发展的重要因素幂喘。宝马在创新精神上是首屈一指的署,因为汽车行业正经历巨变马,在电动出行绘、智能互联控、无人驾驶等一系列发展方向上讥度官,我觉得宝马都打下了比较好的基础佩脓勿。总体来讲插,我们并不惧怕任何竞争篱,我们也欢迎竞争篱省,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行猩剂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鞘炼夹。   问淌宽:最近苍艇关,关于奥迪的新闻比较火讳。   刘智拨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弹。对于宝马品牌来讲杀粱焚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屎喉,双方的关系也非郴榘嗪担好汤湿。所以阿勒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司夯,一个是宝马(中国)守谦,一个是华晨宝马队谅酸,但是我们有一个整体式的营销团队奈尘玩,有统一的零售网络烧即,我们在总部有一个统一的管理团队相,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嗅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脑泰刹。至于竞争对手我不是特别方便评价凄杆,不过至少释放了一个很好的信号偿,豪华车市场的前景依然很好黎。    问湾靠联:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锤克?    刘智暮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呛非涪。因为从经济的基本面来讲俯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冻湘胚、持续的发展态势挫。之前以出口急表白、基础设施建投资的经济拉动方式耸腺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稠谢马。需求的增长其实就表明了对于车的需求巢静什,其中也包括对豪华车的需求几雀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑彤达纶,这几个因素相加汾赔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醚柿。今年恕轰,豪华车的“盘子”接近200万辆施归期,未来可能每年的增幅不会特别大蒙奈乃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑括。所以北队拇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寒,力争在市场表现上优于竞争对手恃。   问美烯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得视妇,这一岗位和以前相比有哪些挑战刻茧?   刘智怯拒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化史,因为我在宝马的八弦翁弦、九年时间鹤拌,换的工作岗位也挺多的蔫。换了新的工作以来颅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营湘,比如负责国产车的销售弯惦棘,可能是比较短平快的伎僧,看的是一痞滴呈、两年之内的事情怀。在宝马中国总裁这个位置上淖,除了目前公司各个业务板块的运营渤咯饥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题八漏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向适,像无人驾驶燃褂、智能互联规骄凑、电动车匪,包括数字化营销勿、品牌年轻化等等一系列的东西挫夸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹭赦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桥瞳,力争在中国市场上打下一个非撤迹好的基础里堡挡。我相信吐收朴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汗枷勘,宝马会拥有非常强大的竞争优势芭。(中国经济网 记者苗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   原标题械:王永清侩殴蝎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底矩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骑捕。别克品牌今年销量已经突破100万辆吧判,凯迪拉克取得了近9万辆的销量熊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唤衔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰獭蝗寇。数据显示唬飘锭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驰峦模,同比上年的446764辆下跌28.64%抚解。上个月花缕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通韩富戳。    因此颧寿,在车展期间接受记者采访时骑咎蝗,王永清表示搁秦韧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造遂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袱乖钠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升途儡,但全年销量依然会同比下降20%左右乌类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来房劫券,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捶猩怀,可能在布局上稍微有点滞后甘。现在对于雪佛兰来说烤挝缅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挠扰。    事实上茧排房,雪佛兰已经开始了提速布局悄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上问谅恐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莱死。王永清表示床亲栓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悼,2016至2020年投放超过20款新车擒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列临,30%为SUV车型必猎帝,并将加速引入包括1.0T干斜寒、2.0T虾渴、8AT焦嚏、9AT场硕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境料卉,未来SUV将成为主推车型瑞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造檬你袱,轴距2725mm饯,将与全球同步进入中国市场呐。同样车筛炯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相童,再度出击紧凑型小型SUV细分市场眯材。    值得一提的是赤村,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扣锤,拓宽产品线雄。RS车型将采用包括侧包围朽隶、运动尾翼邯、双排气管崎人、降低化运动悬架缄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盛倦揩,并加载多项ESS智能安全科技颇腺斧。    在品牌营销上料,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼燎肌蓉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销短巫噶。另外绍圈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雌,演绎雪佛兰“热爱按雹,梦想死输,行动等掏,分享”的精神缄瀑灸。    “今后新车的利润越来越兴舷硗,主要利润来源于衍生服务料樊亨、二手车置换等僻。相信雪佛兰将它的结构调好后袍脊,未来两年将会真正出成果什上。”施弘说偿攫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翔墨,上汽通用的新能源战略也将全面提速疚。车展当天僳背,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阶释。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扳酞蛋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成迷,发动机的最大功率为73千瓦厦,其中电动机负责驱动令嗓,汽油机负责发电免,它的综合百公里油耗是0.9L解工苯。从上汽通用发布的节奏看炔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了储。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓉促,王永清说峰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些白斤耙,产品还要丰富熟仑处,才能满足这个法规的要求凉魔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度家瓦,到2020年之后比例更高盾劣。王永清表示耙粗:“估计到2022年览,我们的电池技术会有很大突破擅巾岔,能量密度大幅度提升赊割,成本是大幅度下降膏来入。这对纯电动的新能源车发展是好消息豹尺戏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢得妹淳、豪华”品牌——WEY妈艰滦,W01铂棚叭、W02两款全新SUV首发亮相笛,售价区间将在15-20万元提竞幕。对于新品牌的未来发展规划老暴冕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磺陇脚:“WEY品牌明年将有3款车上市态搂,到2018年还将推出2款左右的产品伺篓燎,以支撑起全新的销售网络体系槽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍料,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市静亨嘘,8月份推出第二款SUV W02太弗舜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年经彭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型通哇融。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颂帕港,魏建军详细介绍到宦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA安侈,配置上拥有最先进的安全技术乾彪梨、智能技术碱,也更加精致按此。此外在性能上两者也有很大差异侧期,例如在NVH方面拷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上趟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造累。   在经销渠道方面卜,魏建军介绍说必骑牡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络径坟,没有想过招募新经销商寄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作壳库燎。”   对于新品牌的未来发展惫椽邓,魏建军信心十足旁,他表示草:“我从没想过这个品牌会失败兽匡,只有退路封死才能做好这件事撂草,自主企业只有没有后路才能把事情做好喀唾。”此外黄,魏建军坦言梧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迟逢浩,因为新品牌叫什么并不重要社苫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚乏聪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顿绢,将方向转到共享经济港麻、互联网肪、自动驾驶方面新的技术稠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拖抡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩交坪、生动的演讲工节,就城市交通事醋吻、自动驾驶和汽车互联等热点话题浚难,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汇侣。    徐大全说皖午庭,博世始终认为供螺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翟察,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鸥梳赂。    徐大全谈到甜立鸿,作为在汽车领域的老牌企业诚沽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化韭、多样化的发展态势和需求棺媚,博世已经有了自己的思考和方向焙。    他说饰臂,如今辫毛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骑桂,将方向转到共享经济垢衫屡、互联网卉辛、自动驾驶方面新的技术腿离,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说埃,面对新一轮汽车技术的变革肚颅忱,无论是传统汽车恍、零部件企业磷逝,还是互联网莽慰、科技企业试翔多,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慷棋瑞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓷:互联化南、自动化和安全化吻驮。我们预计舰肚,到2021年轻,汽车将成为第三大互联移动实体店苫,同时扮演人类的第三大生活空间客。博世正在探索全新的人机交互和操作界面县负,来充分发挥互联驾驶的各种优势炔。    谈及自动化领域瑞,徐大全判断虫讼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搽,通过持续创新驾驶员辅助系统陀,从辅助驾驶并、部分自动美靖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贫颁俯,分阶段朝“零事故”愿景迈进弟抱颁。目前夺擂怕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娃叔灿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陇,到2020年左右塘辣,自动泊车功能将进行试点项目测试新卵。    说到自动泊车蚀稿舶,徐大全特别谈到停车难的问题惮巫藩。他说极,停车难是在城市生活中的一大困扰卵高。今年匆耽泼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汐嗽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题譬崩奶。在八项智能泊车功能里昆帆叭,“手机查询停车场位置并导航”女拟岁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怜郴儒。其实俄,在大型商场里惟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础救。根据一项市场调研显示恒,2015年练,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿似,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娩镀胶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巴碧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露熔畦说,在深入巩固原本的互联化酥绍卸、自动化和安全化“三化”战略基础上古,博世今年也把两轮交通镜匹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奇内涣。    他介绍趴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部称,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扑。未来十年旦寡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上邯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绥肚。    在两轮交通方面臀呕模,博世提供两轮驱动签、安全等各方面的解决方案亩鲸,涉及两轮电动车镁嚷罐、摩托车男贯蛇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仿。    最后劳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唤菲了,满足这些变化的需求般坑烷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁氓倘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巫嵌,“双积分”法规毋谐席,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议砷臀,连日来洁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孙湍汇,让观望中的车企备受煎熬具。针对业内关注的焦点问题慷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全轨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》费:不久前藕虑鬼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辽霉,如何理解这两套方案抄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)囱塑唱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谅,但又有独立性晌蔑椒,各自的核心目标有所不同提。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量埔,进而确保国家能源安全稠刚。由于中国的石油对外依存度已超过60%县沥苫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笑歌奖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求签庙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炬类瓶,进而实现国家节能减排的长期目标炭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集欣抗,但现阶段并不能彼此替代柬。对于CAFC而言婚衡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔚骂炊,其中当然也包含新能源汽车腑逝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠固信。但不同的企业由于自身能力狠岗、技术储备和对未来技术趋势判断不同福嵌懈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求册蜡泡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模停茄瞄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞍敬,而以后补贴将逐步退坡喘,企业更担心成本无法负担层。因此仅有CAFC法规蜜伤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锯探,所以有必要出台NEV积分门兰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滇烂。同时确想电,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陇搐蓉,从而有利于新能源汽车早日取得突破骗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舒惫诲,其目标应是降低汽车及相关产业船、乃至整个国家的碳排放粮充翘,和降低能源消耗诉求不同猜簇侩。作为碳排放第一大国尸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值煤,后续国际压力还将不断增大额。因此肮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拆,从大方向上讲是正确的膊登。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段规羚,这和NEV积分没有本质区别蹭岸靖,也无法确保总体低碳目标的实现喊。实际上洛戳,跨行业按、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向珐榷。以电动汽车为例伴炒浦,其在使用阶段确实是零排放擦兢稳,但与欧美不同第襄豁,中国的电能以高碳电为主粪茹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篙驾。也就是说娶,在使用高碳电的情况下凤旦浦,电动车全生命周期的碳排放并不低答。这正是碳配额管理应该解决的问题酮石匈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搁闭馈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盆。实际上等,将新能源汽车确定为国家战略世,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构洽,生产更多的低碳电斤崎彤,否则减碳的国际承诺将难以兑现陋。    另外纱洗嫩,对于汽车行业摆丹,无论是CAFC价焊驮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同薄,但都应该由一个部门来统筹策划秆烂疙,系统思考纱缕,拿出科学伞姥斧、系统创菩、具体诵巷、有效的管理办法来推动实施办渡斥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面角。    ■积分交易细则需加快制定菲撮坏、尽早出台    《中国汽车报》喊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定常保傲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湃尼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受率斧?    赵福全闲嫩痕:确定合理的积分价格瞳殴,涉及到技术佩氢唉、成本和市场接受度欣价,需要综合测算和动态调整写。我认为基本原则是瓢间瑰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力担卑,让没做新能源汽车的企业有经济压力监搭。如果NEV积分是“白菜价”单呢,大家直接买就可以献食,谁还会愿意在新能源汽车上投入豆抨甫?    因此攘嘲,NEV积分的定价应足够高染玫模,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蕊蹬媳,通过自己的新能源产品获取积分搭凄,满足法规要求史督美。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理念粮茨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓢,能够通过购买积分先生存下去按釜,争取时间把自己的新能源产品做起来陈秒。    《中国汽车报》弟呕架:除了积分价格之外恍抄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桐澈,目前处于“空档”状态屉粮善,怎么看待这个问题肆?    赵福全眷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坞迷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间力,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫许。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狈港路。同时洛赡茫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间顽俏伙。对于汽车企业来说枯宋辱,3年仅仅是一轮产品开发的周期薄,政府作为“游戏规则”的制定者烙侨填,应尽快给企业一个明确的目标如,否则企业将无所适从车吗却。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逼旧乒:“双积分”中提出了2018年起瓦,8%川颗、10%叙辞、12%的NEV积分比例日哩,而经权威机构按照法规要求测算抹佛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烷炼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难限?    赵福全踞控:在这个问题上胆,我并不持悲观看法固馁下。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难袜论希,因为还有很多企业尚未完全发力畏嘉。按照国家的发展预期节保,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谱避,如果每辆车以最低积分2分计算滇同晴,整体积分比例就达到了14%广到,如果是分值更高的产品绊斡,达到18%的积分比例都有可能泊该痞。关键是要努力实现7%销量占比目标陌,而这也正是NEV积分的目的所在库。    不过另一个问题引人担忧负。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求僻,同时在CAFC核算中也有优惠吞:一方面油耗直接按零计算酱怠施,另一方面核算数量加倍报私,从2016到2020年分别是5倍祥、3倍坷憋砰、2倍镶尚叭。此外楼,按照单项抵偿原则糙郴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分其迁,还可用于抵消CAFC负积分骋湍。我们经过测算发现典捻,CAFC中的这种双重优惠讼纺仁,对新能源汽车的“照顾”过多了莆妇竞,不利于促进其他节能技术发展店霓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鳖酬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菩菠,CAFC的达标难度就会随之大大降低蚂盯徘。实际上肠堪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旦,两者不可偏废凹耸躬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莎矮,但如果CAFC目标落空妓颁筹,国家能源安全受到威胁伶,汽车产业的可持续发展仍无从保障觅踌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消岔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吭,这不仅能确保CAFC目标的达成矢诉添,也会提升NEV积分的价值凳,避免NEV交易落空插。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》去陕将:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值田,而没有将电耗的概念纳入其中度,这样的算法是否科学眷射?    赵福全褐:NEV积分分值以续驶里程为依据贸末,这与推广新能源汽车的初衷相违背耗,也不利于鼓励技术进步匣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哎纶。推广新能源汽车是为了节能减排界碱,因此不仅传统汽车淳,新能源汽车也同样应该抑大扬小抚浇弧、抑重扬轻齿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贝酬,而不是搭载电池越多越好褥担,因为大量电池搭载在汽车上移动摩嗜全,这本身就会使能耗增加隆添,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舵荡哩,也意味着大量增加电池生产的排放疤林。    政府应鼓励企业开发低成本摧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驼穷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池城颧彩。也就是说判类,政策制定一定要“勿忘初心”衅洼。建议NEV引入单位电耗蒜,即吨百公里电耗的概念河洼,作为积分分值的依据敛。同时私,对于小型车电耗适当放宽奇介,而对大型车提出更高要求峦唇萍,以鼓励新能源汽车小型化修狄蕉,进一步提升节能减排效果劝疽萍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祭孔饭:在“双积分”中吩酥,没有将新能源商用车列入管理范围苛牡巨,这样做合理吗犊取槐?    赵福全踩毫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本瘫慊猓可持续发展的问题淬。2015年揩稳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%形,获得国家补贴的比例比这个数字还高探。而此次NEV出台却未涉及商用车芜丛,这是不合理的钢蔫麻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窘偏,也会让乘用车企业感到不公平社佛菊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衫衡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欣恐。我建议耗慨,应该单独给商用车设立NEV比例要求勾盼挞,可以不与CAFC积分抵偿来宦,但企业之间可以交易茨络。因为如果没有NEV的强制要求甸拉蔬,在补贴退坡后猴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拧侍弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鞋湾形。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示返巫创,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舜,盲目投资之后痢极,多数公司要垮下来锰鼎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎释迟乔。    以蔚来汽车为例境,去年8月还只有100多名员工握曙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钢嚏缚。据中国汽车工业协会最新统计篓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆旦物浩,销售4.4万辆替,同比分别增长25.7%和43.8%寒乃骄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兑限缝,销售28.9万辆酞疯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%防葱靠。蔚来督、威马且、前途扩都瑰、小鹏等已是新能源造车领域的热词贯酱楼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铜涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》探霓才,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荣播。至此苟疲钙,奇瑞新能源成为继北汽新能源悼筐弟、长江汽车颊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业懦寒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氏。    “新能源车企的风险茬寡互,其实很大危颠。”王秉刚说鼎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挡骆境,对风险有足够的分析凑,有可能投了很多钱竿士谜,最后做不成死版,带来不必要的损失诺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下码恢喊,简单地投资建厂毯蝗、增强制造能力茎,未来堪忧桑搁。新能源车电池的技术进步非常迅速 潭,现在可以用的技术一年后就不行了鲍菇疲。如果没有研发能力就做不过人家帆。“一下十几个亿扎进去暇魔,有可能最后做不成却,我还是提醒新进者要谨慎一点添挺熬。”王秉刚说概累授。    事实上坏诚菜,目前国内的新能源电池生产厂太多了捆,但规模都不大巴坪价。而且动力电池总的规模也在扩张中昆,尤其质量好的不多巨,“据我了解尽玲擞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单里立。”因此茨拢吼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺潞。   谈不上“红海”谋栓问,大家还没真正“下海”    “前途是光明的礁桶仟,但道路曲折栏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说萄胚邪,造车得有钱练、有人才柑猩、有时间脑哥。“钱我们还行结熬,人也不错共椒,就是时间太紧故诵,毕竟搞汽车三年算很快圭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合混。”万锐坦言顽憨吻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舞惺。    不过林疵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧井汰,万锐并不认同懊。在他看来谓卉贯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厕,因为大家都还没“下海”姆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程困小绵,大家还在忙于造车哩儒,搏杀还没开始涟弹。    “这是好事芭臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业轮的,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说圣竣,目前中国传统整车企业有150多家渡,新能源车企至少有30多家咎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顽驶娜。    至于是不是过剩杯吾讲,梁伟表示这还是要市场来判断订。在梁伟看来裙儒划,其实中国传统汽车行业已转入新常态甘财,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长傻掸,除非汽车消费大幅好转拨详购,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迫谅。    但另一方面兄断,根据预测盼,未来5~10年沮,中国的新能源汽车将保持两位数增长镭隆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称化井,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宠口楞,到2020年时产能达200万辆桨讨、累计产销量超过500万辆踞陷。梁伟认为陶,从年产几十万辆到200万辆的目标碗哦郸,新能源车汽车肯定还要快速发展帝。目前的新能源车市场还完全没有定型仍簇惧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会替钎沦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霉,“很多人此前担心特斯拉会破产耸荷,但Model S和Model X推出后效果不错公,用户接受空颓。经过多轮产品积淀韭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃光挡,特别是成本下降得较明显现特。特斯拉可以闯出来褥摄,中国企业也有机会勘、有成本优势佳爽。”梁伟说虫。    对于最近贾跃亭的乐视须、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闹唬,梁伟指出席暮捞,除了技术侥,汽车行业还是一个资金密集虫、劳动密集的行业钙施童。如果要进入前纳,需要企业在未来几年有大量投入徽抚,以格力电器(000651.SZ)为例敌腹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搪乔搞。    梁伟表示祟凶儒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毛,毕竟快速把产品推出来撬,现金压力会非常大爱。另外迸痛冉,一家企业在原有行业中具有很强的能力戒航,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功废颈,这是一个很长的学习过程腿季脓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铅,也是第十七个中国记者节司层。2000年错券辜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》据碍仇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节背缝此。此后记者节像护士节府导蹄、教师节一样聊偶,是我国仅有的3个行业性节日之一倦兔娥。   值此之际竭碴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胎竭急,在这个纸媒寒冬的大趋势之下覆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莱畏。      坚守还是离开馆前?   根据《新媒体蓝皮书》里披露郡晴搅:去年网络广告总量2096亿元陋傻烫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元法。报纸下跌超过35%艘鲸,杂志下跌近20%相。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿开,单项将全面超越传统广告工藩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沙既,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倘曙日,也仍能保持着不俗的销量拜。    “没有路可以让我选择显讹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勘耿闹。”陈总对此直言到瑟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚板,但发行量保持一直不减传。诚然署氏深,这离不开报社给予的支持琴奶窃。但从自身发展来讲末,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抗。究其原因佳册,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汇顿臼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者频太。   汽车也好勾络贤,新闻也罢哨。毋庸置疑静,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题飘回咎。   纵观整个汽车行业的发展趋势搽肝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志据。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拎啡贩,但不可否认的是距,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式评。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物承互,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痰备。    除去对报纸末、杂志信晚仿、广播图、电视哆、音像等载体样样能玩得起来差,还需操弄3G日靡醚、4G等流媒体技术苍坎钱。我们不知道下一站会到哪里痉彻徐。   面对媒体融合大潮痪臀敖,陈总胸有成竹的坦言赫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鲜吧氛,家用汽车转企改制之后继续深化改革斯伯。由媒体到传播机构擂倦,由杂志到全媒体平台儒觅,历经两次创业弘浓,家用汽车探求新的发展方向每,抓住变革时代的发展机遇羌,赢得了全新的利益增长点抹。不再只是单纯的纸质杂志廓苗,视频谎春、自媒体等做出了不错的效果靛。   其次伤镶,就是在自己的企业定位方面雹息论,中国医护工作者汽车消费调查华躬、中国城市教师汽车消费调查是以医生呻、护士紊、教师等特定的人群为对象做的系列调查骆却。这些调查一做就是3年订铂,走遍全国大中小城市畔艾,做出最真实的数据料谦秒。 ?   “网红”营销时代   今年以来呜便,网红主播频繁出现在各类活动现衬劝隆,手机发布会棘、车展宫、房产开盘白红、比赛等一场不落匪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猩臼。”   日前冷坞萎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”光犊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垮泵项。   对此事件勉夕耗,亦不乏业内人士称废突剿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倘,呈高开低走的态势良。   陈梓萱表示姐巾地:“在现阶段的传播环境下愁,媒体记者朝网红转型法,把读者转为粘合度极高的粉丝稍星,增强彼此互动拉、沟通复疏蕊,无论对于报社还是记者个人艾伍,都是一件好事蝎棵。”   “把流失的用户拉回来截滑廷,用互联网础遂较、新媒体的方式爸碗镶,我们正在努力尝试方,但具体执行效果如何樊玫,尚无法判断提。”全媒体时代雇孙帮,我们永远在路上榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界倍:张瑞丽 版权作品勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭赊,严禁转载滔绕,违者将被追究法律责任旗臼涝。 获取授权" "  原标题文描:广汽传祺肖勇裤警芜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日履,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沤。在本次活动上问,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袒仙季。广汽乘用车副总经理肖勇表示免联抽:“时尚是一种潮流几,其实就是顾客需求钵短麓,引起客户共鸣加驹,汽车也需要时尚姥蘑棚,所以GS8出现在了这里孟食辨。同时传褀GS8我们就是承担梦想赦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌级,中国品牌基本上没有一席之地剂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型回,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逛碘拢。   对此诞,肖勇表示廖蔚阀:“传褀GS8我们就是承担梦想捌圃袜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竟矫酣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赡那,所以在豪华汽车上透春催,我们率先实现突破厂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚案庞,我们就是要跟汉兰达潜、福特锐界形成三足鼎立匆玲,甚至未来超越这两个品牌旅惦埔,这就是我们的目标缔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弥盆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆膊婆,创造单月销量的历史新高舅,爆款车型占3.4万辆率,但受制于产能安排的影响勤湍借,造成其他车型总的销量并不是很高搅亥弟。面对这些问题沙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略居溃。   肖勇表示操伴克:“明年我们的产能巩傻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目裁葡沧,产能将得到释放臀芭。我们在满足GS4的同时绅么,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立祭弧,最起码销售五千辆以上蹈,剩下我们会再分配个其他车型略词胺。”   同时为了加速品牌向上藉赤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市促。同时肖勇说道降景:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猎凸,在明年全部投产柬娄,所以明年最大的问题还是产能贸卢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梧孩,我就是聚焦我的明星车型缺钒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒猎齐:李芳" "  还有不到一个月茎袭苹,东风标致4008就要上市了篓。它的颜值娘盛、科技装配足够有吸引力同箍村,那么随着锁定竞争对手娠税惨、谍价停、销量预期等关键信息逐步浮出水面幂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丝梳潞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丸脐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”堪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影当。比这番景象更热闹的猎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嚎。   说到品斧搐滴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粳抢瞬,让媒体品到了极致磕盲。在工作人员的讲解下谭陈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统储,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兜遍芭,无不让到场的记者默色喘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蹋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外问,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芯弗、品味灭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗽吻疗,东风标致在今年推出3008溃厕、4008后写咖,也将在明年陆续推出3008S多具难、及另一款7座SUV裳。据中汽协最新数据显示父娇窍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梁逢社,同比增长45.91%创森似。那么塘巫挛,在众多SUV产品中崎孟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢跺?东风标致总经理李海港对记者表示瓮驾官:“我认为要总结一个词就是‘品’字抄,东风标致的SUV一定是最有品的赎驮狸,这个品是指品质葱、品味拣,今天的4008就足以支撑这两个词腹设。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化偶涉荒?李海港对汽车产经网独家表示景翱羔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沫辫是。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饶扁,轴距达到2730mm我焊蛙,是同级别车里最大的好,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杉歼督,在配置方面更趋向于高端豁、智能颈攘,进军更高一级的SUV市场保翁戒。”   然而裙时,另据乘联会的最新数据凑低,1-8月篡险,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚏惨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%隶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么控解,作为中级SUV魄沥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期性佰?李海港向记者算了笔账夯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万息督尖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求菊怖。“这种需求就是4008的机会首敌航,也是4008成功的保障歪杜。”李海港表示酗。   “狮虎之战”将上演   还未上市唐讳涵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敖损鞍。李海港认为岁,4008在科技装备喀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势显皮钝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矛。”李海港强调清酚淖。   通过外观设计及车况数据对比后发现及董,4008的设计颇具未来感和运动感圈恫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞍奖腺,4008在轴距上占有一定优势付,也使得整车造型看上去更加修长歼瓷。   那么煽扳缔,价格呢黔强?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翅厂,通过对比翼虎的指导价貌,小编认为4008的价格应该在19万元左右丹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合封栓狈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢词?据乘联会最新数据商汹,翼虎1-9月累计销售84258辆霜,月均销售9362辆入袖。但值得注意的是什,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骸。那么逼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坪弹奈,可以说也有一定难度盖缅筋。   汽车产经网了解到醋,由于目标客户锁定在换车需求的群体蚂归谰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妻,以吸引用户选择4008读。至于置换方案的细节半爆,李海港表示还未最终确定溶闯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   国庆结束后恢苏瞪,北京挞文、上海撑保枷、广州恢宏泉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扮,引来了社会广泛关注措。平台闻风声才驹,媒体炒热闹含,百姓愁价格逆松晶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泡,“网约车”只是第一块烫手的山芋寸泛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胳,又要确保公共交通体系的稳定宋鲸,还得照顾老百姓的感受孔狈。    比较普遍的观点认为疼草戈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升玫希,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高偏磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坎透刀,征求意见中提到让市场来决定吠络锯,这是非扯薷云ⅲ科学的碘揽谩。作为用户拌悔,担心价格上涨贡豪钝,特别是比出租车贵斗糯归,认为监管部门是要维护出租车体系利益麻,我觉得这是大家多虑了查巷。过去斡扰憨,在平台混战的阶段齐殿,资本介入烧钱抢流量感师,这本身就是不可持续的瞳阮,价格逐渐上噶墒摇,平台收取中间费用是必然的褪稻掀。    对于各地的征求意见侯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌段晦寝。比如说要求司机是本地户籍鹤、要求网约车辆的舒适度等等瞄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鼓射。    网约车规范的政策是非常需要的乒,作为共享经济热潮下的产物瞳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颂溅勒。任何一个商业模式考串,都需要规范起来莫。因处于监管边缘缮晒鲍,过去已经发生了数起网约车的瘟敌倮眨害案件静挽茂。我们在对受害者表达同情农、对肇事者表示愤怒之后违绒圭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带午亢。    然而雹潜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狄痢凑。比如说锤琉攻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涕良痘、车辆要有上海车牌爸髓扯,并且轴距要达到2700毫米虽逢。根据滴滴公布的数据舞茹懒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芥熄,拥有上海户籍的不足万人风。这个情况在深圳类似扭掠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车檄参剂。如果按照细则明确执行辛收匿,这就意味着呢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寺词。    共享经济是大趋势躺,但监管太严可能打击积极性景,这对立法部门是大考验胯洗。互联网时代铅,网约车大大增加了出行的便利汤翅吭,使人们在出行上拥有更多选择嫂魂另。监管是为了提供安全高效的服务保障赊愁好,而并非要让网约车集体消失倍。现在的征求意见许多还是首次提出吠犯然,建立体系的过程中应该让用户渡顷、司机及平台有更多发言权辜魄。    我们鼓励共享窍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宦醇弛,与传统交通体系形成良性的交叉互补炕皆勤。    我们希望立法巫控寒,只有合法合理才能保障各方的利益扳乓净,所以网约车服务一定会是标准化宿倾、安全化的钠炒。    我们希望在所有领域都有不断开放郸潞、不断完善的发展方向廓翱,这是产业互联网时代的必经之路沫。    文 | 著名职业经理人莆邵抚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钎遍:新造车企业已经不再神秘绿,告别概念车的品牌曝光期挤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段封闭。投建工厂晃适、申请资质失囤,造车衡,他们是认真的陕。不过己,“八仙过海舌、各显神通”秃降骡,出身背景不同的创始人铅悔帆,对企业产品和品牌的定位梧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”罕娇痘。    想听“真知灼见”勘猾响,走进新造车企业蔽县,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寿,敬请关注狗磋钦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中投,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上限瞳牢。10月10日讹敦填,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准傲勘。这也意味着铺,前途汽车继北汽新能源憋风、长江汽车之后嫌囱袭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岸就,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尸狄颓,可以稍稍松口气贰肺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看都湘,他直言到2017年底前途K50车型上市前舱,相关准备工作的日程已经安排很紧张散颈搁,有许多事情需要持续推进莽顶舌。即使如此五酞鹊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芬凳偷。在与记者的沟通中脓玫,他详细讲述了自己的创业经历丛稀、资质申请的情况付、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锑痊洪。    短短的一个小时问枪,陆群留给记者最深刻的印象是弦顷号,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师得橡编,他们怀揣一个美好的愿景汤落樊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”催凉揩。    ■ 拿下资质不神秘膳小,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堑扭疟,许多人都对过程感到好奇措。陆群则表示捂雄,拿到资质并不是一件神秘的事情盯颁伙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喊,一点一点把技术做到位苫册伎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贿哄纠。”陆群说氢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狗膏。具体流程是行告咆,企业根据相关标准去申报项目耙仟拓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请措掣涩。陆群认为宏襄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展付、引入新的技术和参与者锯涣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术貉脊。其中对电动汽车的四项关键技术房靠,包括整车的集成和控制技术仆烦裙,电池的管理技术俗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求貌似洪。同时撮恼捂,技术具备后还需要做出整车眷逼,并按照标准做大量测试隘慨哭,要达到很高的标准守梅。据了解刻,整车控制管理系统(VCU)难、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向校藕稻,也是已经掌握的三大核心技术萍爽。    更重要的是棋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拷叛佳。早在2010年搂匠矮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巳,开始布局电动车瞧汰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喉。2012~2013年瞳勘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篙,在高端纯电动整车设计促、研发方面取得了初步成绩擂全。陆群说兢屡乓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”协、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展穷,开始引起业界关注掳媳。那时殊釜,行业对电动汽车的关注已经比较高僻火酮,而前途汽车早已走在了前列墨氯妊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年马福娃。”陆群说囤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拌挨淮,专注纯电动车研发榔通敬、生产娘袒、销售及服务结,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团峰醋。”2015年9月抛蛾,长城华冠登陆新三板挂牌交易镭,成为新三板电动汽车第一股瓤借。目前绰帛免,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冯饭,包括整车业务板块(前途汽车)囱、设计研发业务板块(华冠设计)锈,以及核心零部件业务(华特技术)淮。这三大板块互为依托橡惰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怜拜。    拿下资质释,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戒炭茎。    ■ 技术抄、生产基地请、供应商都得一流    在做电动车的这几年坚,陆群对电动汽车的理解越来越深入淑乌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绵碎怕、变速器等物理结构谷伴,还需要产业链配套摆觅、成本控制怕去蔼、核心技术开发等一系列工作赴稀。“自主研发的核心技术裴溯尾、国际一线的供应商和自建的生产基地仆宫,是我们的三大优势翠。”陆群说疤弦汉。    陆群说癌啸扒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现媳,市场上找不到合适的零部件供应商戊疚倾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谜净坍。目前目尺伦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胆腺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摧当糠、VCU庞奠、RESS等核心技术祈,使零到百公里加速仅需4.6秒介几饲,最高时速为200公里糙恭,最大续驶里程达到300公里困。而据陆群介绍匹写夸,这些电控技术相关的零部件黄,不仅前途汽车自己使用读固冯,也已经为行业中其他厂商供应徘。    在供应商体系上墩颓,前途汽车同样拥有强大阵容颓较巧,已经先后与IAC态、博世涎渡褥、布雷博铜抢扇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拌。这不仅确保了产品的品质晃隶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验埔桓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妹份。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溯。今年2月堵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拿,按照规划迪垄刀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氰贬,将在2017年中试生产氨,第一款车K50将在明年底上市得途。值得一提的是溪吻荣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庙舍捍,最大可能提升汽车的轻量化水平捅龄吓。    陆群认为感糜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刺,而是要通过成本控制撂堪峨、技术提升来实现宪矩,其中轻量化就是很好的解决方案保惜。他强调梧霉脖:“前途汽车的产品规划和市场策略欧燎陆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乐兼戌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力林首皑,在全新的市场领域不断成长完采染。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来父,中国新能源汽车市场前景广阔系蓄,存在巨大的市场机遇轻来。据他估计头,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熊挠。他表示棠榷,前途汽车已经做好了准备僳。    陆群始终坚信一点痪捍雌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鹤谰那。在他看来孺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”竭。“所以汰碧嫁,我们专注车辆性能步蛔踏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台紊啡妒,迎接智能互联时代坚淮。”他说惧枷壁。    自1990年大学毕业进入汽车行业孤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惮乱菠,创业历程也已经13年荆,算是行业的资深“老人”栖辞揽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幸贺涎,他的团队也是一群“汽车工程师”诫拍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刻墓。    陆群说拈宏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菩矮古,像华为一样拥有先进的技术架焕蹦、过硬的产品品质以及国际化的视野杠耸首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤科:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啡残屉,同时额氖诵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屯翱。一时间乘辨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来眷脾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访艰,对于新政赫岗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吃奉函。    看自己   记者陡椭: 首汽约车有哪些新的动作和布局俱漆?   魏东窘侗耽: 一方面检唬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讣,根据北京吩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沦苗,我们会在司机碑钵叫、车辆和运营都符合当地规定的基础上爸,继续增加运力保障驮,这其中包括增加自有车辆崎干无,也包括增强与当地伙伴的合作希蛇埃。    看政策   记者创呻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惶丸,有观点认为堕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东箩肛娄: 这样的说法不客观棵镭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情武。    某种意义上讲篱别坝,首汽约车项目上线之前矾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宝,我们只是在政策范围内尝试着做铆唯。彼时卡信毖,我们借鉴同行业企业技术手段屡垛、商业模式和合作模式伸粟,在政策合规的前提下草,尽可能尝试贫淖鲸,当然虎梢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挝沉,我们是十分期待政策落地的箍椿惕。因此栏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情偷付。    记者顾悄并: 怎么看待首汽约车的先发优势嫡籍?   魏东举: 的确乱,北京市场上我们目前是最贴近政策的飞疵姑,但从全国“一地一策”的角度来看贝课,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的察翻。    看行业   记者挖: 按照当前征求意见稿来操作幢骗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贺。   魏东颅人夕: 我们对于各地方出台的政策表示理解购,网约车实行一地一策制度列,各地会根据各地的交通发展水平迟、城市交通需求来决定如何管理网约车鸵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发收。    看未来   记者擦剩踏: 未来行业格局将有怎样的变化惋台?   魏东横晦: 当各地政策正式落地之后瓮,会明确供给的标准低,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈苈摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域秋,同时迪,对于准入的司机进行严格监管烂澜。因此轿,在未来行业格局变化上庆坑玲,在大的方向和框架上由政府来把关械虱诽,在框架和方向范围内囱妈,各家寻找自家的竞争点和突破口禾苗缸,现有的平台选择优化平台和转型升级绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淖焙,并通过一系列体育袒默、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稿库桅、活力的品牌形象毫雇功。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痴浦狙,除了年龄苯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人德。” 10月13日触龚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搂躬。   据悉皮抨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敛凶,并向年青人传递积极的正能量解,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扛痊。未来甩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凶抱歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言培拖纷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赐惦楷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型反搏,借助本次人物盛典前,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卉。   “2016年柏薪纽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’食豆。” 郭伟表示券,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作劫,不仅让不同圈层的消费者毁舜、车主煌闻、粉丝共同参与到活动中惮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机米裙胁。”   事实上富惕鞠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匆,包括体育以及音乐类的综艺节目沛风抠,实现了跨界合作币承钠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度负锤哆。”   根据最新销量数据显示冠槐,东风日产9月份的销量出色擒干,同比增长超30%貉们辞。其中主力车型轩逸双书票、逍客膘翁藏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铰。   郭伟表示坤,“东风日产今年的目标有所提升酒,对今年销量保持信心哨圃。”此外枚萌僚,谈到是否有可能再接再厉逝屯蕾,在总销量上攀升至第四名的位置时怒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知农弧躬,能超过前一名最好肆洪石,但最重要的是与自己对标摩乃骸。”   责任编辑筷慈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太萎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组朽锣,管理层不参与讨论哆,每组都有来自全球各地七、不同级别井镭、不同性别的同事交锹鬼。”蔡澈说斤蔫舷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展道父腻,大家相互协作杏、互相支持帮抨秆、勇于尝试丝。”    中国经济网综合外电报道屉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士播脯,其宏大的构想才刚刚开始涎诉。蔡澈现年63岁公加,其工作合约预计到2019年臣蟹,在刚刚过去的2016巴黎车展上螺氛闷,他再次用前瞻的眼光和布局短米萝,为戴姆勒集团未来的发展臼波同,提出了新的方向席。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矩昧:当年学的是电子工程专业康钾,就有人建议“傻小子掣刑蓄,去学机械工程褐擎。”换,“今天来看及,坚持初心句渴妓,梦想终有回报售槽囱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碧溜轿,在报道戴姆勒集团的“变化”时尚陇速,都会引用蔡澈的公开演讲粪镰,因为他提到了电动晦境、互联乏释残、智能和共享等前瞻主题剔嫩酱。    首先改筐簇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ触,并计划到2025年狸盛柒,成为高端电动车市场的领导者梆吕爆。当然唇搽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尽困盗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓷侥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念克火,恐怕显得更稳健绞贰蔡。    “在所有这些领域窝兴催,你必须为未来的投资做好准备嗅,”蔡澈说蹲菲份。 “但这是令人兴奋的婚幢,所有这些发展不仅仅是技术的改变弧掣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讥惊夏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛信奥村,内容丰富的CASE(瞰思)计划穿从派,它取自于智能互联兄怀秆、自动驾驶墩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屏郴释。有评论指出寐复:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责送,就是要对未来做出承诺献。 巴黎车展发布会期间谢,蔡澈穿着休闲衬衫惦测、牛仔裤和运动板鞋徘淮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浑,但蔡澈作为首席执行官串,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目四,以加速决策和赋予员工权力著称笆炒副。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侧谜,鼓励对新产品和新发现峰,进行实验性的尝试盲街洪。    巴黎车展发布会期间氨,蔡澈穿着休闲衬衫菲、牛仔裤和运动板鞋婆牧,一改西装革履的常规风格涡我恒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酗巴倾:“我们并不是穿衣方面的专家腾慑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen评沦擎,而是留在了在工厂附近的办公室膛测,尽管条件略艰苦收毯。至于在衣着方面的变化汾,没有具体的规划写葱,因为衣着是表面化的犯础,符号化的捆税,尽管这会传递一些信息姆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丝馆:近些年脖避,我们尝试了很多新的想法蜡堂裂,对整个行业而言都是全新的尝试刑热。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洛,很多同事都参与其中径耍痊。    “仅仅3个月的时间晨啪,我们收集了150个优秀的想法搂萝矾,这些都是关于企业未来建设的好点子慑。我们把参与讨论的员工分成了八组噬痹凳,管理层不参与讨论是逼巨,每组都有来自全球各地纷、不同级别檄赶、不同性别的同事艾秃。”蔡澈说瓣盾,“今天提到的鱼群式结构弦,希望让公司更有活力癸吐浮,更灵活屏郝吃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沃挺,大家相互协作姬、互相支持娄、勇于尝试百。”    几个月前咎,在柏林的一次会议上关美,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拓狮。根据德国报纸对这张照片的描绘署官添:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扔寺。蔡澈告诉开发商曝川彪,这张照片是30年前拍的酿响付,那时全贤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歪骏。    随着电动车品牌的发布臼,以及首款概念车的亮相酵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代闲沁。在戴姆勒的规划中般舱固,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力醋香峦,包括价格尺缓弄、外形和性能圣滑福。据了解隧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盗薪,包括在德国建立第二个电池工厂萎痰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑体陡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俄戈枫。主场“作战”的雷诺品牌天刚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR僵活九,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赊,包含设计彪涸乘、产品以及市场布局等方面耻禄抬。    发布会结束后缅剐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通馅凄途。在面对面的交谈中陀犁嗜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待墙。另外瞄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悸力,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涣仕才。    网通社侠瓦芦:在中国市惩肆疤蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战筐?    戈恩席却:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慨凸赌,中国和印度都成为全球业界的引擎成搏胶。2017年是雷诺非常重要的一年构,我们的销售会起飞睡,就像飞机一样疟,正在起飞向上并且不停加速拘堪瓶。对于日产来讲钡惩默,也是非常重要的一年麻譬祁,还会进一步推动启辰的产品蛊咸蔫,这个也非常关键倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坑魏杯:您如何看中国新能源市郴肝晗伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彤?    戈恩坦定嘲:我认为中国会成为全球最大的市扯摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俗沽扔。对于日产而言渺泼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目违。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雀。    网通社察帅楔:对于雷诺和东风的新电动车项目眉,是否可以更详细的介绍一下梁炕?    戈恩耽枯居:雷诺和东风进行合作垦具齿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场士烯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寺,最终项目还没有做出决定内钢屋,但正在研究当中佳倘。    网通社接恍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术判,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进础?    戈恩诺躲拼:自动驾驶一定会进入中国祁勒揣,这是勿庸置疑的汝去。目前谜然,各个车商在这方面的竞争非常白热化姑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惯痢。在中国相关法律法规允许的时候讽畴,我们的产品会进入中国敞。当前拢静,我们的样车正在美国败、日本做相关测试台厂。与此同时枫念摊,雷诺当然不会遗忘中国市场迷苫。我们会在中国市场进行一些展示项目猜担番,这会帮助我们完成产品差异化的工作类咯,也会帮助提高产品的竞争力铜。    网通社灯蓉:三菱的加入储浚猎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侠湃?    戈恩酞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啪垫履,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乔。我们认为2016年包含三菱在内蜡睬某,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关厕。所以它不是目标搔号华,而是我们现在工作的结果稀。展望2017年香靶金,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年媚缓净,尤其是三菱的加入蛋,让我们有潜力跻身全球前三据狭参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹洽渤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 百授,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代厂。”Kalanick 说道妹惊。“如果真的发生这样的事才穆煌,而我们没能参与自动驾驶的开发邢故胁,那会发生什么事坡辖?未来将迅速抛弃我们妈。”    上周四杉备钡,Uber 对外表示嘿:8 月底迁獭辫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宿揽爆。    与平常用 Uber 打车的程序无异磋帘,系统会为乘客匹配 Uber 专车堑孪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务查怀既。虽然是自动驾驶汽车策苗胆,但车上会配备两名训练有素的工程师湘。一名工程师坐在驾驶位上典反,随时准备接管汽车控制权己揪掀,另一名工程师坐在副驾驶上签趁烦,详细记录汽车的每个动作靶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哭纶路,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朔。在采访中巾懂避,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业态窗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卞膏腺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承,现在卡车运输市场也是如此丸狭河。”他说琅。“现在谈这些还有点早扇匆,如果非要说点什么碉,我只能说我们已经进入了研发阶段躬。”    在采访中朗爸,Kalanick 还被问到崇骗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雌恕灌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棵讲。他认为在交通自动化的世界里红,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加飞妥免,但驾驶员所占的比例会下降昏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会草。    Kalanick 说道娘被剖:“像旧金山这样的城市涝恫,大约有 3 万名活跃的专车司机沉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机空把,但是别忘了蓝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屎,自动驾驶汽车也需要废洛亥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撇贤,有些情况是处理不了的熟谢衫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信デ训辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桂恫侗。”    他举了一个例子葛抹浮,电话刚问世的时候拈匡碱,需要一名接线员来接线两。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凯,而是创造了一个全新的行业诵岁,并创造了大量的就业机会挤赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃期钙:李芳" "  穆伦认为倡谰庇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磐虫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钝富靶,包括汽车的使用方式狗吝。    自2015年9月25日临危受命竣刚溯,出任大众汽车集团CEO至今亮派拳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间催净卸。那么释杯煽,一年过去琅叮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颊财,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叫恃裤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柏读?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后等秆,贴有穆氏标签的大众晴揉帝,其未来又将是怎样的呢顷嫁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赎灿,借已成惯例苦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”完,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》详纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娠捞,穆伦首先抛出对大势的几点判断笨腻釜,也就构成其《巴黎宣言》的构架扑。他认为婪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堆关,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寞谱,包括汽车的使用方式茸廓崩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钮斑沏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动踩本,这需要我们用全新的理念家、全面的视角对于出行方式进行解读上。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牡谰。显然扁仙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呵偿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的死仕富。我们需要联接汽车世界和数字世界狗储,让消费者获益拉胎,推动社会和经济的发展商。同时顺应驱动技术的根本性变革递嫩纽,即电动车是汽车行业的未来红耐缮。尽管如此峰摄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陆。我们必须粗伞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代急,同时推进替代技术的发展儒。    穆伦坦言赊巷墓,应对当下的变革特,对于大众汽车集团来说敖贤,是一项十分艰巨的任务敝衰霞。尽管如此波体,我对于集团未来的发展持乐观的态度健。因为在过去的一年里陕矩椽,我们兑现了承诺钎幕, 增强了核心竞争力拇,积极推动集团业务的不断发展悉。因此外,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肝麓髓,而是“大众汽车集团将如何成功”惋。为此阜围颈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛊。集团的目标错誊陕,同时也是我个人的目标担洛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吐噬。    他说诞檄八,今年夏天碗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乏处。我们强调释景,集团未来发展的重点领域将包括视钝:电动汽车骆凑忻、电池技术晤飘、数字化瀑、无人驾驶和人工智能虫实,以及全新的移动出行解决方案藩捂。放眼未来疏,很多人将不再拥有私家车镁杠。即便如此醇漠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扛木郴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念却每、大力拓展移动出行服务朽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顿,包括集团旗下众多品牌的战略庆迪、关键指标和相关措施板岗荚。但在此之前臀恕统,我们并未停下脚步极,而是继续开展相关业务丛司。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碉老放,他特别谈到怖瓮:“在中国铣默,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”穿八。    穆伦表示嘉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题噬横。这些实践同时也表明称,即使目前面临压力督璃宠,大众汽车仍然完全有能力实现目标放陕。他承认坊,坦白来说校庇,柴油发动机排放事件影响深远酵衫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恒。我们正全力调查事件发生的根本原因抚菩邯,不遗余力地解决所有问题伍,并在最近几个月取得了实质性进展法幢。然而对于我而言凳叛颅,构建大众汽车集团的未来苍,也同样重要挂劣。    穆伦说动贤,今晚慰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图费趟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磨舞。在2025年以前尉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茧谜攘,并在欧洲市场占据领导地位极趁麓。    最后借釜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望安耙:“未来俏范,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点连并。它意味着自由亥识、乐趣和情感伙。因此岭渡,我们注重产品设计马订畴,并将以崭新的视角进行设计创新”揪辩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  今年7月底侨遁拆,在2016年世界500强排行榜中秋溜潭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞳嗣,比去年跃升47位屡,排名第160谐漠,引起国内外企业界舞加、尤其是汽车业界的瞩目慈敝拈。    今年芒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霖戳羚。恰好是在10年前蛋廊堕,徐和谊出任北汽集团董事长范,策划单胳叹、主导墨蛾吐、实施了令北汽集团由乱到治皇陛含,由小到大巳,由弱变强的变革伯八,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆税甜卿、有益讳、独到的成功尝试凸汗。但是毁,当中国经济网记者约请徐和谊染密露,请他以《老徐和北汽这十年》为题婪,谈一谈自己与北汽集团时醒抽,徐和谊温和册脚俱、憨厚地笑着说汐绘里,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棋锋侵,少谈策魄,少写芜。    于是梗,在不久前的一个上午勘,在北汽集团的一个会议室里釜匠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞍德,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渴彩禄。今天是系列报道的第七篇剔啃。   “北汽这些年发展快刮,我觉得合资这一块恍喂嫂,起了非常重要的作用趴妇。不光是从量上梗峦,速度上梁,还有效益上”诵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哄,如是说道耐。    “在各种场合我都讲拳莲,北汽就是合资反哺自主”脯挟,徐和谊告诉中国经济网记者艰访疗,“合资和自主唬,绝不是对立范,而是互相借力”祁。 2002年10月18日图传容,北京现代正式成立牌兢排,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绵蔬、董事长算起腔杠,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛾芥。在徐和谊的带领下捅伎妙,北汽从最初的“一盘散沙”颅文,到如今的中国骨干汽车集团磋嫩,取得了长足发展缚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中遂,北汽位列第160位林创,比上一年度提升47位欺拟,并首次进入前200名赴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奔纺。    “北汽这些年发展快囊,我觉得合资这一块踏拔巫,起了非常重要的作用煞必。不光是从量上联绍且、速度上诗媳,还有效益上”豆美,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时确,如是说道椭授毫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上规叭氖,徐和谊结缘北汽临纷乏,也正是从合资开始楔卤。2002年骂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辖瘁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胃、发展首都经济的龙头项目和示范工程怀精耗。    为此讹链哦,时任北京市委工业工委副书记火、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讽驰,担任北汽党委副书记师、副董事长需,以及北京现代党委书记萄沛旗、董事长勘标。 2002年12月23日态,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乒,北京现代实现当年签约半讥、当年建厂农矗夕、当年投产赤、当年出车厦伯。在短短不到一年的时间里和,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膊痪鼻,迅速在中国市场生根发芽必盗害。由此创下了业内独有的“北现速度”掏。    时至2015年龚,北京现代已拥有第九代索纳塔踞、全新途胜呻氨、名图玩赶速、ix25滑隆恕、朗动贡淖、瑞纳等14款车型纷恕木,涵盖A0级篓惧滦、A级捣、B级钨、SUV等主流细分市程妗,累计产销量突破700万辆贰拘迸。    北京现代官方数据显示竟嗽,今年前7个月券肠,北京现代累计销量达到59.3万辆熟该瀑,完成全年112万辆销量目标的52.9%寐腔渐。 2005年8月8日踏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搔镣通,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司先剧欧。北京奔驰的成立涤屯璃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贰甸履。    虽为国内高档车市的后来者埂凭桐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划送需,实现产品导入护、股权调整借,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等榷,北京奔驰由此迎来了高速发展期悉捅。即便是在国内车市进入到“新常态”后息,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逛,远超行业平均水平未法。    目前喝,北京奔驰已建立起全球面积最大挞仓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颊虑荷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂儡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搜擅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业攘淋辽。 8月22日冕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型池栖:C级车拇础、E级车吨、GLC SUV和GLA SUV芹宿。官方数据显示木隆哩,今年1-7月淌茶,北京奔驰销量达167307辆窃枪磕,同比增长32.9%耽骸。    8月22日辞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市峭。在迎来年内最重要的车型后盖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜埃,着实令人期待赁哎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展愁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时速,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惟天佛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诞。    “在各种场合我都讲旁妊,北汽就是合资反哺自主”囊,徐和谊告诉中国经济网记者次祥,“合资和自主甩庙褐,绝不是对立呸幌通,而是互相借力”弦旗。自2009年以来陋,由北京现代纺全、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潘峦赊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妒戏、管理流程予以借鉴的数以百计讹。 北汽自主实现百万辆    正是如此卷规,从2011年饭,第一辆整车威旺306问世垂千,北汽自主销量直线上扬班傅囤:2011年达到2.4万辆疼朽、2012年实现7.8万辆拢莎、2013年超过20.2万辆抵通、2014年突破31万辆梁、2015年完成33.7万辆入概。历经五年多的时间钳,北汽自主已累计生产达百万辆茫,跨越增长令业界瞩目檬痘匆。    “着眼未来马菠枯,对于合资我仍然非车θΓ看好悉百观。不仅是十三五第,未来很长的时期卯苟恢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谢潦。另外峨,在此基础上令氢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抄,徐和谊表示凸玲磺。    “年底前还会有更多的好消息犯佰,不管是在新能源领域袭,还是整车领域共欺,包括一些重要的零部件领域啦锰涸,还会有一些新的大项目落户北汽氮碴伪。这样长戳惟,为北汽更长远的发展防恭诺,我想合资这一块腺垮,贡献还会加大类娥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  9月29日料哼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脖偏苹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲动睬惋。   蔡明指出婪匹,中国汽车市场曾是低质量翅竞、低配置咀谢、低服务的代名词戮党。诚然慈,与美国汽车市场相比沽竟吞,中国汽车市场还不太成熟量拢。但是寸涂,趋于完善的服务质量跑铣、规模日益庞大的车展耽尖辽、逐渐被认可的中国自主品牌布发眉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步感滇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吧蓝贰,分值越低表示可靠性越高蓉捆。J.D. Power近几年的数据报告显示伦骚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侍,从2009年的178PP100到如今的102PP100肛摹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步癸登。尽管与美国市场还存在一定的差距艇鲤,但中国市场的后劲儿不容小觑室倦卯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显称弛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢受?J.D. Power最新数据会给我们答案钞匣礁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桂乱琅,而中国市场的进步速度为每年4PPH快卞块。在车型研究上弊敖,中国赶超美国市场需要6年时间呻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH韩,而中国本土品牌进步速度为8PPH赂按衡。在生产车型上猎拭,中国赶超美国市场需要5.5年膳税琶。   3. 在了解美国客户的需求上瓮病啼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惫触。   经过对这些数据的了解和计算撕,平均下来弹尉沧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坑品啦,才能百战百胜驾懦,想赶超美国市程畎拧,前提是了解美国消费者的需求晒沪送。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的落啊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徒乾:车内有令人不愉快的气味遍怕岛、胎噪声过大(来自车身下面)惠空、耗油量过大盯疙瞧、风噪声过大(来自车身周围)衅、空调开启后删焙忿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毒巾:内置语音识别经常无法识别/误解命令猩闹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篓快糕、风噪声过大(来自车身周围)膘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胳凄晌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疟力橇。同时僻蝗,在前10大问题中片户烈,只有一个问题是相同的拒,即风噪声过大俄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惩寂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重穷。中国消费者更注重感观(嗅觉氢、听觉和味觉等)方面的感受质量赔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幻溪。   就目前来说扑撇,中国的汽车产业还有很长的路要走捂姓猩,无论是汽车的质量茶,还是汽车的整体销售体系丢病,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炬技斜。凡事欲其成功浅霖,必要付出代价惫:奋斗虽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰黑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣报囤把:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰某勘鲍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敌龚袄:李芳 版权作品蠢聚讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权反饰随,严禁转载坊昂炉,违者将被追究法律责任谭巧田。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菠认霉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肺坤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桓翘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趴蒂窝。同时沦屏虫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钡,作为本次车展的重要组成部分之一微,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趟残,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窘送弘,中国机械工业联合会会长王瑞祥咐腊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言响罐,为中国汽车产业的智能化瞪怕,信息化方面的发展做出指导意见瓣魄钩。   本次峰会主办单位帛杏济:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摊碱:   贸促会汽车行业分会长王侠诉道:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟草:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘番胳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林荡鼻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮场双采:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栓袒勉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌莫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了共采,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赣桥螺。因为我以前开玩笑说了一句话陵,我说这个车联网这两年已经实现了簿私,就是人在车上用手机连网蓟啦豁,这已经实现了碴同聚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盟惦赁,手机天生的使用起来就比车机要方便寸莆揽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变板桑畦。有一些改变我们已经看到了府梆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了僳鞋。现在有了优步桅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绥送,这个确实听着都挺有道理粱堆,我们一听都很吃惊逆赎舒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坡我,搞来搞去就卖那么几百台车迹鲜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稠乘凯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戌氏。对于整个汽车产品晃匆力、汽车产业链的改变它到底会怎么样覆蚀?   回到出行的那个问题磨,我觉得大家也不用特别的担心咯跨。我先给大家压压惊驳,有两个数据很有意思兴,一个是美国湾区的汽车销量船船,一个数据我们一查就能查到彤慌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及效,现在渗透量已经非常多了波,优步在湾区这么普及了汤锣是,买车的人是不是变少了篡钉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辜洞,这个没有变少跑,而是增加了犀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磋纳蕉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错便累性。确实涨的很快爆屋,这个和大家的想象是不一样的袒诺袭,觉得汽车销量应该减少霖频去,怎么还增加了呢辞雾吴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞬乒楔,你说滴滴蛊委航、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畅驾胚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疤翟扒,这背后真正的原因我就一直说绰新,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了硷挪,其实出行不等于汽车哩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捅培逞、道路密度不够这种应用场景位遣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雀,其实它真正的加剧了中国的拥堵彤邓范。北京和上海这么多年严控车辆的牌照郎观贝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茨。汽车也不是简单的交通工具蓉,如果把汽车还原成一个交通工具玩忍投,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弓鸿连。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汉狸嘿,我可以开陷,我也可以去坐地铁姜高,我有北京和上海的公交卡隧跨配、地铁卡弹闻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车栋椽,我也可以骑自行车猾,有的时候感觉走路也很好朴同比。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瞄,汽车行业当然会发生改变稍辟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瘁薄勿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验融石。如果你只是把手机当做一个通讯工具簿龚害,在2007年的诺基亚已经做的非称菝ㄏ恚好了舅承镐,但是还是被智能手机行业颠覆了辖。在汽车行业也是这样辆人,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验攻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匿楷卤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验款牌,我们去展望一下晶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坦蔑,大家都提到很多了泄饲第。其实很多人的展望角度是不一样的疆蒲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耸文苗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步别华慕,更多的是解放了你不用开车钡,分享的是司机付铝颅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搞先。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降高讥眉,它是一个规模经济微麓等。它的交叉点大体上在2020年就会出现锌肪,我们的预计2020年在美国就会量产位,在中国可能会晚两三年坛矢播。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蕊桐,这是我们要看的一个趋势惦列。   第二个趋势相,移动互联网会加快电动汽车的普及搽碧离,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车认。很多人说电动汽车是因为省油钱享伺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芒冲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了袜便趣,再也不需要去加油站了省。第三个带来的变化就是对产业的重塑杉,以前汽车公司都是专注在制造搏,用户就认为是汪洋大海皆讨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链石堤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拿,内部管理的界面囱慧瘦,反而把制造这件事情也许就可外包了窝寂糜。最后一点滥恨豪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弧娜补,所以汽车作为交通工具以外的部分隘惧,一个用户买了车以后需要的增值服务脊蛔堵,汽车公司就也机会去提供这样的服务袱赤铣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验崔。所以正是因为这样一个对移动互联网持、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浦溜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卧棵,超过1700名员工少龟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泉宛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车绍袖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业庞父,激励用户社,这样蔚蓝的天空就会出现牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臂柿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碧板,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歌。同时浦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逗骑,作为本次车展的重要组成部分之一鳞扁垂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠景栋额,中国机械工业联合会会长王瑞祥事嗓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绘颇示,为中国汽车产业的智能化泊檄,信息化方面的发展做出指导意见乳溃。   本次峰会主办单位落伪句:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诚膝副:   贸促会汽车行业分会长王侠疚围:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僵峦画:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林集:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郡沟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乡履扭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碘剩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑硕遥快瑰褂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涝豪,因为现在我们是全世界销量最大的市场即。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孙柬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺金独壕、环境污染等方面拆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耐且。同时匡赐篱,智能制造池鹃、工业4.0墩抬坟、移动互联缮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”空、“互联网+”等发展战略四。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唯笺。我们有很大的机遇联,我们会见识很多非常有趣的变化碉椭偶。   当前业界普遍认为搜海杉,低碳化贰搞、信息化颗、智能化是未来汽车技术的发展方向芭蓄凯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇归歧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蔫性浚,正在成为汽车行业的发展热点磕哺,正在助推中国汽车产业的转型升级室,从而进一步打开智能交通产业的价值匹。在2010年的时候那誓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索隋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统爬,为用户提供全天候范、全时段的服务抹顶炯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磕倦,签约和活跃用户超过一百万答,累计为用户提供约2亿次的该户服务杉袜,人均交互服务超过11万次囤剔麓。经过近七年的发展祭蹭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嫁岸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粮杆、凯迪拉克惟誊、别克晨沉攻、雪佛兰上使用南海,倍受消费者青睐溯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈槟痢,面对新的市场和技术趋势傲午熔,基于车联网多年的探索德房史、实践结合行业的技术储备女曹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叹,提出了到2020年力争100%产品实现互联擎,并致力于打造以车载信息服务沥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务火唇,为人汗碱接、车提供安全智能便捷绿色出行迸权,初步建立和谐的人氢、车卷徐、社会互联生态圈呸释。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舜行、别克栖、雪佛兰品牌斗怒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广囊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孪盟。除了安吉星在移动信息和网联上任比,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颓培、内容服务能力涕突、大数据运用能力磕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B措抱独、B2C的业务拆辛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镰触烯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鹊柔、支付安全些,更可能引发行人安全和人身安全坷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钝,网络安全开发包括威胁因素识别请、安全战略制定畔抚、安全措施执行捎粕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肠晨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汐,并且在过去几年不断的进行迭代升级斤肝系,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袖。伴随车联网技术的发展疮畏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术如娇壁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叔僳矩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶届锻币。让汽车驾驶更安全航尾摩、更轻松香吹丝、更有效蒂。   我们身处在这样一个时代心魔词,新技术层出不穷使一切变得可能唱,我们也是非常幸运的一代人赁龋,能够见证汽车行业在国内店、在整个市场上有一个颠覆性的发展咕习箍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化紊裁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞素苟堆。同时也让我们对明天更增添信心和期待显限椒,激励我们坚持不懈的努力舶。   我们相信襄迹惦,汽车行业的发展刚刚开始氰渤桔。汽车行业与其他行业的相互交流滦惹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活回尸。我们会和同行一起共同为之奋斗卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县耗羡:李芳" "   9月28日禾,在2016上海浦东国际汽车展前蚊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹈,新兴造车势力维菊急、养车乡酸、汽车金融等领域从业者菊芥铂,走到台前昧,与大家分享及探讨未来的市场前景瞎逗貌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲韶铜。    吕征宇粗喉:各位领导骄碑桅、各位嘉宾搪康吩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溃室蛾,刚才我们的同行说得非晨淄嗝郏好慷撇,其实我们有一个共同的理念渭镣,而且我们也有非常多的痛点蠕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鼎,我们也有美国合作伙伴的公司酣慷,乐视的七大生态是有机的法,在零基础上打通的氓密坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烷,目的就像董事长讲的一样仙鳖雌,让“蓝天白云”再飞翔说囱,目标就是打造全球最先进的超级汽车抹。    那么用互联凯、智能逢得葱、电动匹同棉、共享的方式慈辫骨,实现“未来”的交通方式挨掣醛,我们认为汽车产业闪继劳,还是没有被互联网变革的产业醚。对于乐视超级汽车生态而言屯,我们有四大基石慰射,我们相信社会化反、分享化敖溶、互联化孪、共享化将成为我们未来变革的方向悸辖剿。    从我们的汽车生态诞生以来讽醛都,我们保持着快速的发展毋酷秦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娶胖,落地在浙江湖州 椒敖,这里包括绿色环保的环境帆、自动驾驶的一些功能和区域篇广位。    同时我们最近可以告诉大家拐,我们的产品样车在美国已经开始路试彭穗吼,技术在百米加速已经是全球领先了郴童,产品的量产进入倒计时状态妈双萌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喝褐锹,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发邦秽溃,协同开发也是我们在北美的基地吠、中国的基地仁暖匈、欧洲的基地共同开发耗。同时我们的战略开发电动的底盘机构冈颈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寥蹲赫。    第二个就是智能化募味俗,车是人工智能的最佳载体凳肌珐,乐视做了大量的投入勃,在硅谷和SSA成立了研究院聘,在智能驾驶也取得了突破性的进展骋雾。社会化就是刚才说的分享微报藏,我也非常喜欢这个创意兽图市。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颁,我们相信在共享经济的领域里糙柯,无论是Uber的繁荣骂旱鼎,都证明未来不管是房子烁、汽车都是重实用的趋势傅陋,所以乐视将战略转移赂筏,推出车租赁的平台幸,我们叫做乐享平台逃溪。    其实最重要的议题汐希俄,乐视作为互联网公司丝沁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力电。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尘,电动化筏、智能化受携廉、互联网化蹲楷、社会化怠,这四大纬度有密切的联系贝措。    我们把汽车当做全新的载体创,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纱固猴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瑰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品躲换,谢谢大家当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭拷舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日派,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞德,他认为车联网填,既然是大势所趋凌舰浅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氮,少炒概念灸内,多做实事缆侩。 以下是王侠发言实录然:   在这个夏末秋初唱想、时令更替的丰收季节协,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典荆尉酮。在此匠吃纲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会黔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疾,汽车产业的电动化贺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菏,而且也正在成为全产业链创新求变层踌浦、转型升级的主战场尾板目。但是味肠,热点和繁荣的背后弘灰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样零柿匿,车联网也在热捧之后开始遇冷瓮酱擦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寞局熟。其实肺耗募,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狼视,我们要理性面对思外喂、系统分析盯,既对前景充满信心秦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邻编,才能在变革的大潮中认准自己的方向贯遣诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓬,我们要清醒地认识到颧,汽车的智能化和网联化是大势所趋喀,是不可阻挡的方向侣。电动车还有技术路线之争耿染舌、对减少污染和能源危机的疑惑祟却盼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浪,没有坏处闹僵。汽车诞生130多年来恫,除了带给人类方便之外同双,还带来了许多难以克服的问题速惟浩,比如交通事故瓢换、环境污染和拥堵恢隧新、能源危机等等拼世拼。车联网和自动驾驶等新技术的应用托举,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仟迷亲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饭摧底。现在不少基础薄弱的车企郸操啦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招攻坏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郴萎,多持观望态度副痪,这也是目前车联网叫好不叫座稍、貌似热闹却普及率不高的重要原因胳沪。我想说的是蓉累,既然是大势所趋杭聚然,就不要犹豫不决杰,否者真的会给对手赶超的机会遍掸汤。   我们要清醒地认识到拣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延表技嫩。汽车市场的低增长成为常态之后狈茎沽,我们对于销量的追求空间越来越有限斤览块,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值券甘崎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逼陀屏。   我们要清醒地认识到贿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破爆顽休,必须是社会性的统一行动布撮。一方面秀惨刺,车联网是一个汽车生态咖芳膳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辖绕苹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致软。另一方面品孪,车联网又是由整车制造商彪凳、产品供应商错、内容提供商私俊、软件供应商娃透、服务提供商澳、网络运营商等不同角色组成的产业链烂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啊辣厩,打破壁垒木菠,互相开放信息系统狗,进行深层合作涛朽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磊浆枪。   我们要清醒地认识到筹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破位梅笔,而是要靠一个技术集群的集体支撑攫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暇兜,如果通过手机就能解决的家券,其实不应该叫车联网盾据喇。大数据委队遁、新能源技术脐储、网联技术喜薄裳、自动驾驶技术舶献、传感技术龟瓦、网络安全技术等栏绒仍,这些技术的应用都是相互影响罐、相互促进甚至是互为条件的牛率呸。比如汽车共享和无人驾驶崔澈坪,就只能在车联网的前提下才能实现昧膏赔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氓抠,并给汽车共享带来更多可能性极侧姥。另一方面逢扭嚎,与手机和家电不同的是藤呛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程断,绝对不是有钱就可以任性的地方送。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浪拈,中国车企面临的问题一点也不比别人少赁忻,我们一定要避免浮躁情绪犊,少造概念型筋宽,多在核心技术上下功夫惺韭。   在刚刚结束的G20峰会上赎,习近平主席表示狄粱香:8年后的今天碗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泰、人口增长角谰碧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孪扭里,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铅尽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抵瘦息。其实渴谜,对于全球汽车产业来讲骆棠烯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱反其,传统技术进步的空间越来越小慈吧。在这样的背景下督被,智能化戳酶藕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎焚,为汽车技术进步提供了新路径僳宽巧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隋耻。   今天斡素卷,我们以“智驾未来蚀、创领先锋”为主题请派催,邀请各位企业家弛妨胸、专家学者共聚一堂疵荚匿,希望大家能敞开心扉妓等,知无不言激菲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策力,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量携。   最后娜筹乖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疤伦,祝各位朋友在沪期间顺利韩、快乐揪拳、安康睬歼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型睡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陡添,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涟墙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哆授,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线亩乾,在下线前夕处,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通河,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萄精。 一溺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型练横。今年1-8月吭裳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息图炬镐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型固修嗽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芜歧苍,以首款SUV——威旺S50为节点啸锰,一步步走向经济型乘用车领域焊踩删,实现“MPV SUV双轮驱动”辨肋赋。对于未来产品规划砷,陈桂祥向网上车市透露煤暗窜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型排累提,并冲击40万台销量规模清怠踩。” 陈桂祥进一步表示浇秋:“北汽威旺的MPV堕攫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品庐。2017年的销量重点会集中在M50F上祈筹虾,到2018年也会有全新产品上市炉谋。”    今年8月16日采,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线几删方,对于转型中的北汽威旺唐倪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化箔授伴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卧入。“可以说当年的威旺最缺少的是产品轻唉蔫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂道捻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来塘孔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辅检撂。在陈桂祥看来括夕妇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碌叭磐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阑斥。    二常坷精、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瑞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求砰。M50F具备明显的高颜值特征炒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碾顽。而做到高颜值并不容易芦窖挛,陈桂祥向网上车市透露绩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源栋缕详,奔驰团队也全程参与了M50F的研发点。    从内饰来说癌娶,新车的设计均由轿车化标准打造臀,其配置在科技感峨、智能化上都有出色的表现赎倦垂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏县送硅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俏事寞。同时尖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表新兰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孺努,智能化水平足以媲美合资品牌多卷。 在性能方面滦挪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盟,进一步满足消费者的需求繁肝风,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坟诽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台力,到2020年威旺规划40万台的销量江毋拭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求采。未来将在夯实MPV市场的同时萌篇,进一步做好SUV市场歌蹋老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲碴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伤轿描,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》建篇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猛充规:苏州吉姆西侍、苏州金龙蔑杜、深圳五洲龙紊长、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车居氮彻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴其,并对吉姆西取消整车生产资质配摩钵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除葛味莎,追回补贴资金浦。    根据通报策借妻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查还仓褥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆币降。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元距棚道。不过耻力,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腔。 补贴新能源汽车的依据何在理休排?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桂惋乌。市场经济最需要的是诚信诵浇报。但是雄拜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位海害吮深。部分领域缺少应有的制度约束架努,秩序甚至失范簿,这并不稀奇京舞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吗。尤其值得一提的是苏测昂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标懊股心。在这一目标之中拜,财政也被赋予了其应有的定位会咖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咯癸。中国社会的根本性变化需要处理好市场尘、社会与政府的关系括谐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镶剧画。新能源汽车市场同样是市撤罾ぁ,从根本上说楔螺猎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥轨漆稍。新能源汽车骗补问题的源头溶糙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重潞。    当然食腹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用降,不是市场取代政府犬茸,而是市场和政府有主有次凑韭蚊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖摹翘。说时容易做时难钙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岔开湿。补多少廉伦,怎么补控前扯,补贴如何管理等等芦,同样都是难题貉。    为什么要补贴新能源汽车蔑违?可以摆出来的理由不外乎如下料闭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唱范荡,只要予以补贴多,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咐钢诚。这么说不是没有道理矮臂发。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辈辱伦,成本较高路。有了补贴敖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补衫热。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善壤。只要有足够的补贴筋蛙,新能源汽车的发展肯定会更顺利颈玩。    但是谦梢,有了补贴水兜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猩咆?新能源汽车发展的关键在于技术敖。有钱就会有技术吗另峰雀?这才是问题的关键剐。的确砰,现实中有许多技术是可以花钱买来的奋年。但是别途抱,先进技术不见得能买得到户谈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蹿。各大汽车企业也在努力开发新技术蚀骏响。在这样的条件下挖,新能源汽车的发展方向都是问题岗技,怎么会有可供市场销售的先进技术才茄藐?有了钱盎灭残,新能源汽车企业可以自己加大研发投入獭,但是么魂孺,研发投入增加环,并不等于研发就一定会成功糠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议承汝舞,没有确定性的目标桔拖醒,研发投入的针对性也不可能太强列。在这样的发展阶段翟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毕村,让市场自行选择合适的技术笺鲜舜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陀稀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吕叮。优势到底有多大坞陷,得看技术编。电池靠电力供应体,由于中国电力主要是火电掀妨,最终提供汽车动力的是煤炭四情哥。只不过挞菲,煤炭发电地可能不是汽车使用地咀辈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地己腹。污染是否减少绕洛梅,还得看耗电量的多少炔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俊即判。之后补告,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咐吨。传统汽车汽油有不同等级词,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阂岔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源损杜默,这也会带来一定的污染县。这都是比较时需要注意的妒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垃、充电不是特别方便的条件下脑读妨,混合动力有助于新能源汽车的发展门钡钵,但问题是季架络,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呛?充电不便就不充韦,将“新能源汽车”当传统汽车使用捣抹乓,也不是什么新闻谭。还有钵咯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陋,到底改善了多少能源使用状况垫隙?太阳能利用技术的改进练,可能是新能源汽车发展的重要方向头。太阳能丰富牢驳,足够人类使用叼,但是目前利用技术较为低下藤洪颈,妨碍了太阳能汽车的发展赁非。石墨烯等新型材料的使用脾矢,有许多未知数份垒,也意味着有许多新的发展空间栋。虽然空间多大未可知僚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舌?政府在新能源汽车上的补贴较多配补坪。包括中央和地方财政补贴在内撮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴认。补贴力度惊人瞎,这是骗补的根本动力诧佃赔。当然窜嗣,骗补还只是个别现象鄙艾毫,或者说只是占全部补贴的一小部分凑杉惜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唬趟庙。如果问题的分析只是到此为止棠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策犁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伶,只有寥寥几个害局,但是所涉企业在业内的分量不可小觑午使撕。这些企业不是小打小闹的企业绢耪,从某种意义上涉壕吼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浮恕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拟硷鲸。这些企业按照正常情况下度弹拨,应该合法经营才是绊捂,为什么要去做骗取补贴的事肖凭?从企业层面来看穗凶蹲,这是市场经济仍然不够成熟的表现硼且聪。在成熟的市场经济下旗访补,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奔,至少应该是诚信经营的熬嚼。骗补肯定事出有因敝峦庙。    值得我们拷问的是玖醒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题枯半械?大企业铤而走险丘传锚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低羚胚钠,企业不必费太大劲就可以做到肉蓄瑰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纫扫蹲,倘若没有足够的补贴菲,新能源汽车业务也是难以经营下去的碾。    政府花钱是要讲收益的旁蠢。动用公共资源蘑拈遂,就必须将事情说清楚怠蒜仿。最终甭次赫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扔僻锰。评价报告应该说明补贴的总耗费合、补贴去向以及效果饥纪睦。这是国家治理现代化所不可或缺的晾纯。每笔财政款项都应该用到刀刃上剂肪,都应该得到其应有的收益抬链蹭。算总账退璃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展热,这个判断并不容易做到蓝屑。仅仅纵向比较是不够的限端,我们还需要横向比较持世懒,中国新能源汽车行业与世界同行相比柔脆,地位是下降了滩猴回,还是上升了部喂。如果上升逞脊画,那么上升到什么样的地位髓郴?如果下降乔晃告,那么下降的程度又如何匣胆炒?即使有了指标数据匙,争议仍然会持续下去访刨。也许鳞,我们可以通过其他指标来加以佐证虑般。    新能源汽车的受欢迎程度哩,显然就是一个不错的指标辱。2015年新能源汽车销售了33万辆厩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炽,那么实际销售数量更小陵。新能源车价格不低咆笨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挎,更利于判断蛾龚。北京小汽车上牌需要摇号鼓闷,但是新能源汽车的号是单独摇的才爆盲,且获得的难度大大小于传统汽车浓表蜡。这样短,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霞唯起。他们选择的理由多是容易拿到车牌房屏酬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晨戎郎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挂怯,还要摇号顿盼阜,获取牌照的难度和支付的代价都不薪鸸弧,新能源汽车和牌照捆绑销售锰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畅穗,于是他们也可能选择新能源汽车邢。但就是这样绿率驰,新能源汽车仍然没有流行起来浚抢。全国其他地方啥,也未见新能源汽车充斥着整个市场傻闻暖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩司莆艇,但是喘,我们需要思考广,这些成绩中加镭窖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果彩擞号?一些城市为了招商引资鲤衔,鼓励新能源汽车企业到当地投资苗姑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逢母兼。“双赢”战略的实施模,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力分翠侍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进斜水瀑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定昂酸,这样的不对称竞争扶持羚湍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴平屏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疏,是对新能源汽车价廉物美的期待惨烦接,是对节能减排效果的期待履,是对先进技术发展的期待粗残。这些期待都是合情合理的心讲。但是啥,供给侧结构性改革还未到位撮岁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寄狈谷,这才是问题的关键逆凌窍。即使要给新能源汽车补贴借,也应该考虑补贴的环节奴,考虑补贴的对象蛇堆谷,考虑补贴的效果稗穷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴康宛暗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虾,不能有效激励新能源汽车技术的进步疲诲。如果一定需要新能源汽车补贴哄激矾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效救骡吓。这样的补贴有点后期资助的味道脓炕擂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甘。但是似,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伪媚,那么它就在这个行业有了竞争优势笔赔叹,实际上不需要任何补贴锈疾,就可以经营得比其他企业要好双角彼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争很控,扭曲市场行为兼。而且腑滩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展倒悍倒。新兴技术的成长在萌芽状态坷秒孙,可能没有竞争力隋白,但是谓,经过一段时间的发展之后邓壕卡,就可能显示出新技术的力量凶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别比搏,今天领先的技术箔磋抨,到了明天就可能落后秃。这是技术发展的规律性所决定的凛帆敌。为此瘫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佩彻炒,因为未来的不确定性攻教焚,没有人能够确定未来的真正技术路线胜骂谴。留出市场成长的足够空间多黑,可能比别的做法更加重要蠢。骗补问题的出现刃道烦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逛。    基于现状奥实李,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展下邻快,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浆安夏。这些年的财政补贴铺熊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样款内,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炼。相反媒森,效率不够高的补贴骚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寐弘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尼顾贝。现有的补贴如果不是投向终端兼,而是投向技术研发扫,会不会效果更好点呢弄情克?个人汽车消费纯粹是私人事务俄末,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向髓汗。骗补问题的暴露习,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痪羚。补贴本来就在退出荤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毙腔。补贴旨在鼓励研发熟夸迁,鼓励新能源汽车技术的发展赖嘛阶,而不是其他具体的消费目标傲皆唯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擎肺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仙廓。这样的技术支撑出来的产品健紊,还不能满足消费者的出行需求鞠黔。财政补贴可以退出肯芯,但可以通过科研经费资助的方式汀,鼓励新能源汽车技术革新酪。同样的钱褂,花在科研上的效果兢粒,可能比直接补贴消费更加有效奖妹。创新驱动发展战略的实施蔡胳灯,从根本上看冷,需要依靠的是技术创新构孙。在技术创新上多投入绷,并注意投入的有效性岸肆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  今年7月底汰掸,在2016年世界500强排行榜中膜冒祁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蝎,比去年跃升47位斜榷,排名第160辽炊碧,引起国内外企业界遁蚊挝、尤其是汽车业界的瞩目笺衬鹅。    今年瞪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头改撑石。恰好是在10年前肥涧五,徐和谊出任北汽集团董事长波,策划锣烷褂、主导逃副、实施了令北汽集团由乱到治炉,由小到大胜噬,由弱变强的变革橇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虐、有益剧据、独到的成功尝试堤。但是焦迟屏,当中国经济网记者约请徐和谊舒伪氢,请他以《老徐和北汽这十年》为题碳林,谈一谈自己与北汽集团时瞧稿肪,徐和谊温和卑、憨厚地笑着说沏湍藐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阿松捞,少谈揪电,少写龚疾。    于是馆,在不久前的一个上午簧,在北汽集团的一个会议室里嗽内桅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访困距,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斥。今天是系列报道的第一篇甜收拈。   当时瓣废,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疵,实现跨越式发展”的战略彤耽,以及构建整车吃瓤庇、零部件涟、研发挥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粱视告。“老徐这人的特点就是说话算话却括尸,真抓实干裸醋。眼瞅着北京汽车研究总院独葱、海纳川汽车部件苍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隘、新板块一个接一个地建立起来精,形成有力的链条搪,轻装上阵醒伤,并有序运转”郊疼。 北汽集团党委书记描葱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展工,连续多年蝉联世界第一枪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琴帕纶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沃揽。    世界汽车产业的竞争是国际化的裁醇沛、规模化的我瓣,更确切地说是集团化的幌临。观全球汽车产业格局笆迷,能够称得上汽车集团的仆,美国有通用前截、福特撤休童,德国有大众署、奔驰蕾等、宝马贩莲途,日本有丰田莎屠、本田泞滑,法国有雷诺-日产祁蘑、标致-雪铁龙莲,韩国有现代-起亚深够,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前焙,谈到中国的某一“汽车集团”溯诞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到誓挨苦,没有自己的品牌和产品僳料,不就是一家投资公司吗派思?算什么汽车集团!    每年搂钮沃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名火琴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”藐,不但被大众猛、丰田叔腐噬、通用们甩出几条街睬,也常常被长安恒迟敖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阿。    因此苯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阿蠕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题取。    过去10年间曙敬献,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后枚亢,在汽车产业集团化方面做了大胆同钳春、有益的尝试踩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体善揭杏,逐渐培育扫杰、锻炼成为一家颇具规某荩和实力的汽车集团思性静,在研发芍唤桶、制造杏协、人才滤铺、创新断、管理等各方面实现了标准化浪僚粗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邓浓,曾经拥有一定的基础和财富虚响闻,令人期冀;同时挝炉东,由于分散化盯期衔、碎片化届避,更存留令人难以释怀的遗憾伤。    北京轿车工业与一汽虐戮簿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逃,有考证甚至认为韩殊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌块。    据汽车老人陈祖涛回忆裴繁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颠凹,北京生产的轿车最早使用了自动挡缮,而对手只是手动挡卢。    上世纪六七十年代窘捣雹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杉砰,成为一个时代的记忆诬技苔。    而同期薯痞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北襄,遥相呼应的敌句,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谴德。    改革开放后赡纳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础僳。    到上世纪90年代链矛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捣捅幸、称王称霸奇祭袭。    特别是2002年蔽架,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钩地绥,也创下了高速成长的纪录墓厘荡。 北京牌212越野车    可惜的是律帽,在这些看似个个突出的单体层面之上媚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幢慰,除却福田与现代墒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莆德记,还被同行作为茶余饭后的笑料磐小垦。整车企业尚且如此哭芜,北汽的零部件企业就更加不堪了两暗。由于资金却汗、技术和观念等原因哀块楔,大都跟不上主机厂的技术升级华吧谅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷天稳奴,有的企业已不得不靠出租房屋度日角朝亥。    忆起十年前上任之初的状况丸,徐和谊对中国经济网记者说磁,当时的北汽一盘散沙坏煌煽,特别松散莎骏衬,单打独斗歧外哇,各自为政牌送,互相内讧虹岗,效率低下……照此走下去枯吗,“没戏贪台,一点戏都没有”!他边说边摇头第。    由于资产结构的相对分散旱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业财凉炔。日常运作中导,大多只是履行政府赋予的出资人权力交葡,无法形成一个科学的集中管理机构串袒粮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系猛连憾,深入企业经营管理了厦灭牢。    2006年10月底忻,徐和谊出任北汽控股公司董事长窜俯猜,恰逢“十一五”开局之年沫,他率领北汽以科学发展观为统领熬色吵,对产业结构和发展战略进行了全面口、系统登新、有效的调整困痘。    有北汽中层管理者清楚地记得妮,当时啸荤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扑,实现跨越式发展”的战略删轻,以及构建整车坷、零部件坝是、研发态、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径天。他说杭,“老徐这人的特点就是说话算话裤坚,真抓实干剐悲。眼瞅着北京汽车研究总院扣弄欧、海纳川汽车部件蝗禾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踩肮、新板块一个接一个地建立起来仓赶鬼,形成有力的链条捅,轻装上阵呻箔,并有序运转”弹。    到2009年科,短短3年时间师桑税,汽车年销量突破100万辆大关拒安密,销售收入突破1000亿倒脸嘶,北汽集团化战略初见成效秸熟。 2016年虫亩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咖冗退,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拇赐纫,公司治理结构进一步完善反是劝,集团的功能定位更加清晰;同时卯群尖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实空改冉,并将在人才吸引筐、产业链完善及兼并重组中驴膏,发挥出更加高效的运营效率宫碘。而外界则普遍认为滥傻练,名称的变更碌歇陕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗜汕插,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咆。    “北汽控股更名为北汽集团版雇道,是北京汽车工业的领导体制搂唐竟、管理体制的一次重大突破迟补,找到了北京汽车棘吨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臣,徐和谊当时说罕句。    随后咯娇憾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团境忻譬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标臀旱岗。根据规划短奠府,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迸,大力发展自主品牌剑,完善和打造全产业链私痰暮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位崎,进入世界500强撼躬。    “说到做到栓喉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“公。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说介事,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破红葱,战略性新兴产业蓄势待发楼搔盟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盼,各项增长指标位居中国汽车行业前列惹,成为近几年来最具成长性的企业集团痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   姚景源认为龟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澜,而产业政策需要与时俱进举。    杨裕生表示次试:应适时推动电动汽车市场化惕,也就是补贴退坡呸旅,一直到取消补贴偷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)微,而电动汽车积分制应该节油和减排并重社。但是局恍晾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岭洗椭,不宜鼓励分,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掀。    侯云春指出挫颊裤,新能源汽车发展需要在供需两端发力本捆炔,两手并用桔簿上,推动新能源汽车健康发展丸世。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垫眷喀,表明在国家相关政策的助推之下咐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奔樊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题麻殴揭。其中伤,规模巨大疯、涉及金额超10亿元的骗补事实茅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”漂腿。昨天暴,几位专家学者的观点引起关注琼浓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忌界,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渐戌结。对此配嫉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示湍农辰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段党厕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性期搅、必要性的措施淖柬祥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洽面欣,政府对于新能源汽车产业要进行干预定骋旅,而关键问题是怎么干预淋,干预什么禽还袍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疥,而产业政策需要与时俱进”懊贩敦,他谈到墒线。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用际,并提出产业政策应该遵循四个原则察茎。一是产业政策不能替代市撑憾裙铩;二是产业政策要管产业如色,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物幂。    杨裕生也认为辅,目前的补贴政策有两大问题侍怠泪,一是单车补贴过高瓣,二是补贴总额高惟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凹,副作用很大蒲钵。    在新能源产业层面胯款,杨裕生表示吐适钦:“应适时推动电动汽车市场化冠草,也就是补贴退坡蔽,一直到取消补贴阮辟距。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”微。在技术层面缆,杨裕生认为链改饰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车欢结,第二就是发展不补贴顾、已经市场化的低速车梁耽呵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贝,不宜鼓励扰溅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汗井。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袒屠亩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朔草,新能源汽车发展需要在供需两端发力怂脖墟,两手并用煌汀,推动新能源汽车健康发展丘。    侯云春解释说扁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诽翅。一方面大家喜欢用鸵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镶聚句,政府和企业共同努力癌摆,使得新能源汽车能满足消费者的需求斑氢屠,开拓新能源汽车的市场促攘崔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斯廉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢恢馅:李芳" "  如果我们做好准备的话净欢,赢家当然是我们侈详贬。我们不担心其他的半勘聊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垒革虽,我觉得只要我们做得好哀蠢雹,一点都不用担心横都。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彩绩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巧检寸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授台革癸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访不戮。其中特别谈及奥迪与数字化此搜。    施泰德说凶嘲淋,到2025年以前纪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桓?汽车行业正在经历一场变革棚把。对我们来说尺,有一个非常重要的关键词砰奥脸:数字化解去,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变硅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备书迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说爸拎,我们眼下所处的时代怪匈,奥迪科技一直处于领先地位砷晨撕,并不断进行新的突破散。对于数字化晌旦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鲸为估。到2020年时录拧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侍,这也是我们引领未来的一种设计部淑工,包括其他顶级科技吻孩描,包括我们的传感器渤颧、雷达库脆寄、激光大灯等畔怜楞,都会进一步巩固奥迪的领先地位边博。    施泰德说绷甫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顾厕菏,我们会全身心地投入到这一点谰具救,包括3D地图范黔促,导航等应用闺戊。对我们来说浮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值按忌钾。当然突花恨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”女。    在回答有记者问醋蕉赡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腹超赖,有哪些优势瞳险瓶?在这场竞争中巩紊,谁会获胜”的问题时夯卸镐,施泰德表示痘店:如果我们做好准备的话怯陋,赢家当然是我们类。我们不担心其他的撇麓汲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乖探,我觉得只要我们做得好柔潞,一点都不用担心阔钉撑。    施泰德强调厘荆,在某种意义上叔撕,我们也是一个初创企业浅歪。其实沸,奥迪有很多细分部门辽味容,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贰昆绞。如果没有这样的合作冷,你很难相信贝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膏踏,我们能够成功地实现自动泊车寄、自动驾驶等冒蜂。    施泰德预计俄块,2017年炯驰,我们要推出新的奥迪A8标爱,自动驾驶的时速能够达到60公里隧帛,没有别的厂商做到这一点斤。如果我们明年能做到这一点的话欠拐刊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技八断体,启迪未来”举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠霓理:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溜亲咎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棵。庆典活动前夕撼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟备。一汽-大众汽车有限公司董事偷捆孪、总经理张丕杰除了对政府昏钒痞、经销商箩、员工怀蔼摹、用户等的支持表示感谢外邓坤缺,他也坦言辈寂些,在新能源酣剂垦、“互联网+”等方面苛,一汽-大众起步比较晚东存,这些短板正在引起高度关注透山。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吞奠棠,“因为有你颅,心存感激”廊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情家膏,来感激这25来帮助我们成长的所有人涣苛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滥朔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冠。从前辈讲起俩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为羞,还有陆林奎等等的领导搁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秋隶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果多嘿。   25年来辽栖,我们要感谢的人非常多谷。感谢国家和政府的支持与帮助统。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奋梧碉。例如成都橙钠里,成都今年是高温天气冀邵,最高气温是37.5度而且是持续的腊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活亲,政府部门给予了很大的支持和帮助零取。   我们要感谢1250万用户绢,感谢他们的选择和信任善速哦。一汽-大众从项目开始建立盗始,一直到第一款捷达开始投产怠多,捷达在市场上并不是一帆风顺的匆档,它的初期是走过了一段曲折的道路辣。正是在困难的时候复,是客户帮助了我们齿殿、鼓励了我们奉。还记得在困难的时候疙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国稀馁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扦呕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奠谷蹿。一汽-大众的员工非常的进刃猛罴ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化儡、吃苦耐劳笑烹清。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬检,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦受仓。大家知道一年365天靖骡摆,如果周六周日全休息就要去掉52天守隆比,把所有的节假日都去掉畦牧,标准工作日应该是250天绕罚,工厂的康采恩标准就是由此设计赊兼。而我们加班到300天底淘,320天是常有的事菜拌,员工非常辛苦屎剂,所以在这笺倍涝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饭。   要感谢中德双方的股东苹。要感谢他们具有前瞻性战决策仟丘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开韧楷。一汽-大众的建立鳖备梯,当时在中国的汽车合资企业冕粹,一汽-大众成立的时候也不过就两家纶灵疚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糙,股东双方做了前瞻性的战略决策忌享扩,才有了一汽-大众醚标膏,我们要特别感谢中德双方橡。   在一汽-大众发展过程中隙掠递,比如一汽-大众西部战略畦突,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坑拜。一汽-大众在西部建厂的时候灰光李,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力餐差痪。现在在西部的生产基地溺斡僵,今年他们的产量突破65万辆及寡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略黔,在股东的决策上由一汽-大众执行的妻,也取得很好的效果避。此外阔,还要感谢1200多家的经销商抢驳、700多家的核心供应商合作伙伴辟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展考跺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嗜佩闪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喘哆急。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炒,中国适合于家用的车型非常少橙赴闻。25年来实篙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆短达托,上缴税金3700亿元馁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞭聚嫂、奥迪两大品牌12大系列产品燎。   25年来倒范,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灵,带动了中国汽车工业质量意识的提升存。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌博娜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汀,一汽-大众是领先的匣雾。同时诽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主闻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弛茅穗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秤虎煌。首先危,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陪。一汽-大众的体系不是一天打造出来酶舒孰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徽仿。   其次队,一汽-大众拥有一套完整恒径驳、标准的制度和流程的有力保证吵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懊,制度和流程是保证鲸抚弥。   再次念蹦牛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妈勾,在经营发展过程中有很多难题需要解决凳仍瘁,有很多矛盾需要平衡涤酿,用什么样的标准来平衡烽蠢枯?底线是什么佃戏嵌?那就是质量磷虾凌。一汽-大众一直坚持质量至上混,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来男街,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陷仿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唱错,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泵铺,这也是质量至上的战略要求冷舵。   此外间妈,高品质的人才伤贿盯,具有工匠精神的员工魏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质禄烹、传承的文化也是高品质季餐公,得到的技能训练也是高品质艾。拥有和企业共担风险的合作伙伴烷凌捕,无论是过去诬辱、现在还是将来都是这样舍阿阑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摆溅。一汽-大众在自身发展的同时粕畦臣,也考虑到了整个供应链的协同发展静,对于整个价值链会有高品质的要求太夹棚。   最后俺邪,一汽-大众在努力践行企业社会责任壬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虏官封。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狸岭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歇,既要总结经验和收获卫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秦涝饱、走了哪些弯路奈摊,下一步应该怎样避免环拆嫩。   如果说到过去的不足份抚杆,SUV细分市场比例快速提升逃钦任,一汽-大众对此准备是不足的谓庇,对新能源牟敲、“互联网+”等方面的起步也比较晚菏。一汽-大众对于未来仍然充满信心先飞,这些短板正在引起高度关注薯解舒,企业正在考虑这块短板如何去克服诬莲。   2014年倒轮交,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议残,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来美姑说。   面向未来风亮去,一汽-大众将继续保持现在的发展势头牛,保持创新瞪、驱动发展女鹊,并释放出更强的增长动力杀扦。同时肋窍嫌,也会与各方伙伴实现合作胯氢,实现更为广泛的互利共赢孰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任对疏涩,不断回报政府疚、回报股东差、回报社会田拌怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜哆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捐己,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钙。他表示具搁灿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刀嫌础,并将继续保持限量生产以追求独特性山羔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爱梳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型锭办:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扔费。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乾嫂瓮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捶亨老,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腹。业界有所疑虑的是瓷隋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象煽。   对此隙漂瑞,薄亚铭向记者表示瞳徽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泵,但都不是便宜的车型茫烂。Levante的价格达到了100万元左右倍,Ghibli的价格也达到了90万元左右匹肝,在产品定位上依旧不低稀佬梧。同时陵潞孪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产里抵即,依旧走高端化路线靠桶。薄亚铭还讲到啤床:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漂咯疚,不会把目标提高到每年20万辆丘、30万辆的水平睦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戳糠叭,所以我们能保持品牌的专属性腿牟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明取华,他表示景奉:本次车展上上市的新款总裁车型巍,除了在产品上进行了升级外饱,还提供了多种个性装备此,客户可以从中选择很多种搭配韶视拳。此外羡隶讨,新车在性能上的提升显著功靖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快局蛔颗、动力最强的四门轿车淳陀羞。   此外斑魏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吾雷鳖,开始尝试电商销售模式垦。薄亚铭认为褥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用楔,因为中国市场的客户已经变化卡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灵录奇,现在有很多人都用手机去买东西碴,这是市场发展的趋势胎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拍卫缎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剃贰衡,即用户车主首付车款后鼎叫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司融篡迸,到整个租期满了以后澄日,这辆车的物权就归给该车主青,该模式类似于分期购买块摹扛。   薄亚铭说璃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浓沤妮,但是在中国市场还是刚刚起步肖亩,有一些量产车会采用这样的方式做撵滇擎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碌稗痉。他还表示判草换:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烙蔑,其实反响真的是挺不错的赤据。尤其是北京取、上海这样的限牌城市湾。通过租赁的形式握锻瓶,牌照将打包在租赁费用里面申估苯。当车主买到车骂部,即启动融资租赁手续激廉,拿到车辆牌照成暑处,不用为没有牌照而担心矫斑亲。如果是企业车主绢菜蹭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税界寸骂,是非常划算的控。”目前剖祷,该项目仍处于试水阶段谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛晒尝:李芳" "新能源的发展实良,是大势所趋稍嫂乾,但具体方向下迹唱,也扑朔迷离慷疵。    电动车会成为未来的主流吗触膏为?现今的新能源汽车产业健康吗籍窟踌?什么样的新能源政策更适合我国国情苛拷丧?    2016年9月2日垮,在2016泰达汽车论坛上趴凰化,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吧,他认为怂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坚,恐怕不可持续让,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外共忍,何光远认为括,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辽虐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人授,这位87岁的老人谈起汽车工业闻,依然有些动情姐。谈到电动车发展舱冻旦,他认为琼遂,把电动车归为新能源汽车是不合适的厕篱。因为欢萍,第一父,电不是新能源豢,第二硕捐上,电动车也不是新东西哪酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解放腊,电动车诞生在1834年段卞姜,是英国人罗伯特·安德森发明的惯甲巴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年守现蛔。    何光远认为抱暴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”地,不科学村酸倍,应该给它正名吩,就叫“电动车”悸吃碳,或者是纯电动车靠嫉。何光远认为骨故,电动车国家政策的支持力度非常高寡脾芒,所以它现在发展比较快母谭成,去年生产了30多万台文庆恼,但它还是有很大的局限性摊谴。首先骸品超,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鲸梨,可以长途旅行使用句。即使快充也得半小时以后送薪富,但是经炒丈模快充的话校,这个电池的寿命也会减少举平古,慢充就需要几个小时毒汕,充电的时间很长棋龄。另外精杆溃,行驶的里程很短你居辞,有一百几十公力就了不得了揭蜂,就是很好的电动车了篓搁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上输,我认为不可能持续韧残脾。”何光远说托百淡,很多企业是因为补贴才做电动车剧概,事实上立荆,内燃机节能潜力还非常大娶尸恢,缸内直喷技术曙拷、柴油机的高压共轨技术琼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助漓禽触,因此呜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辩,不能被动也亍,节能是最大的减排方常。    甲醇车大有前途    现在币编徘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战霓哼,因此芥,各国都在研究替代能源与新能源汽车钝。美国须洽、欧洲坛惫街、日本富材、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鸿练,但因为资源禀赋不同观混,所以技术路线也有所不同惯。    何光远介绍说筐体朝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题歇骄徊,在某种意义上讲桐筐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量败,虽然同为乙醇讼讼菩,但着眼点不同;日本缺乏资源持,自身资源利用问题不突出期材狭,因此刹雇,把提高汽车燃油经济性作为首训椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镐,日本也在搞甲醇的研究梗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挂叫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线势叭赂。    在能源蜜、交通祟醛、环境绥、经济四位一体的框架之下羔,中国又该如何考虑替代能源的问题樊?    一直以来须翁懈,煤炭是我国的主体能源袍,占我国能源消费总量的66%至70%部相。何光远认为金附,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仆哗。推进我国能源生产和消费革命苔翟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路能剑糕。而在煤炭发电供热的同时板,可以产出甲醇汤,可以为内燃机提供燃料牵费苯,所以耙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唉私劝、高效利用是紧密联系的菠清签。    此前苫犁刀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点息,这4个省基本上就是产煤大省嘎、山西道谐、陕西蔼伙、甘肃昆扔、贵州护姑垒、上海市勃虎。现在规模最大的是山西湃亢、贵州凌,其次是陕西晤。    何光远介绍说愤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准朔,车都经过天津检测中心检测驼俄哦,上了公告铅衬,经济性也是最好的福沮。“我去看了加注站镭,M100甲醇100%烧甲醇同,2.2元/升祥董,现在已经降到1.7元/升了狙疼。一个半甲醇就可以代替一个汽油侣。所以说添,甲醇还是很有希望的朽。”    今年3月份玩羞,工信部碾、科技部匆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓄涂,验收的专家组由何光远担任组长去验收刑。何光远透露说盗,山西验收以后列,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奇逼,开会以后形成了正式的报告但。现在话乱,在各个部门已经会签完了幕,在等高层领导做最后批示迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷撅硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日关挪那,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚕鹤靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题礁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陈瓢缕,力邀政府溺锈芜、行业乏碌练、企业土缸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔽盼荤,寻求产业发展有效途径枚骏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剃归高。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怒、先生们伪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梢妹赎。今天盒猾琉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冕涝逗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凄甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先污,解决大家的疑惑蓝贤蹬,为什么要改革筋喘刺?现在存在什么样的问题抖?第二翱邢,改革改了什么啦识?主要内容的拿、实施步骤撕骨腺、目标测、原则粪局灭、政策选择等等标。第三瑰浓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了经,改革试点取得了哪些成效甩,用一些数据和大家进行汇报甩梆锋。第四补乐氨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望材茨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恳,从国际上来看蓖卧卞,自上世纪不管是美国棉脐极、欧洲筹、澳洲还是近邻日本窍、韩国夺度贾、台湾等等旅导靡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮崎萍衡,至于费率为什么要管制频凑?为什么要放开磁秦情?这个也可以做一篇大的题目尸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酗袖傅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仙,逐步地向由保险公司自主制定转化陷贤,定价因子的选择就是什么样的车保费高慷抒、什么样的车保费低腿茹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奢。   但是耻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垂辫,还不能叫现在完成时斗沦。比如说美国若干个州凶唬税,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的享胺,因为不同的政策取向有各自的利弊旗提办,这也是一个非常复杂的政策选择过程搬潘舵。   从国际保险市场改革发展的经验来看拭,改革前和改革后绥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势跋繁裤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粟、复杂化弟稻,定价更趋精细化屏袖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袍飞顿。在澳洲一些国家姬问,改革前超额承保利润改革之后就消失了凯。对于我国来说揽办奔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哀鞭,从2011年开始社会或者舆论廊丧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缴清,行业本身也长期苦于在低水平褪须、无序化竞争这种环境当中很难转型升级跨谱裂。另外坍间婪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丹爸宦,在这些方方面面力量推动下睡敦石,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菲览碍。   在改革之前是什么状况芹喜偿?简单跟大家介绍一下新署。从人民银行管理保险行业开始敝惨卢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的秘澈,在保监会接手车险市场之后缅,也是保监会统颁条款费率广店乌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扰寺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篡锚,整个行业亏损感、消费者投诉也比较多遁,所以到了2006年的时候帆富,这个改革又走了一个相对回头的道路簿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套清电瓷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乖娃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用失赎,比如说行业比较统一毫忍碴,消费者认为条款费率比较容易理解颧,恶性竞争的风险得到一定遏制妻瘁体,但是负面作用大家可以看到奴窖妈,一个是条款法律风险很大哦遣项,不能适时的随着道路交通环境韦放、司法环境筷、社会经济生活环境的变化适时进行调整项脾恰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擎、无保不赔卡苹管、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丸。   第二竭,在监管方面定位也不清晰铣煌缴。对于一个自主经营退、自负盈亏的保险企业谋婚矢,没有条款费率弥劳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力快祈差,改革发展没有动力镶摹霞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亢背,所以整个行业是在一种规钠崂税牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沸弘采。   在2011年抵岔、2012年前后经过评估窃、反复的讨论寺山,其实当时市场上两种声音都很大夸楷,一种认为行业就是应该统一规范标准化卧好,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路需啦某。经过反复的评估和权衡强,也是在十八届三中全会的指导下阮膜,改革的方向目标原则最终得以确立骗,这是在当时发布的两个文件镐蔚帽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标徐汝耿,比如说要提升行业的发展和服务水平呛,使价格更加合理侨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匣魔涂、保障范围劣蠢、服务都有一些诟裁劭约睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标婪秃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牛。第一个是维护投保人保险的合法利益逃奈我。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向醚玲。第三个原则是稳步审慎推进记,根据一系列的国际比较研究空渤,大家还是从中得到一定的经验和教训废绵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果识惶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训穆保鲜。所以筐,最后选择的改革途径不是一步到位搔酥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标燃,它只是在长期的甚至六年受漠、八年汉券、十年的改革市场当中呈现出的一种状态补屁,这是改革的一个总体思路负难,从条款禄、费率浚、监管三个方面这是一个简单的概括力阶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摊碾,大家不用仔细琢磨当中每一个字构,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沏平鳖,双方义务关系是怎样的标准化流程猛轮魔。   除了行业示范条款之外固,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匣椿,不管是欧美还是台湾骆盗、日本剂撩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门券缓菲、百花齐放的状态揪绦,因为每个合同涉及几千个字渤,实际上表杭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系黔瓶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择年。   在费率方面分成两个部分忻涡忿,一个是行业的保费水平伯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业靠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤芴摹,对于汽车来说搂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平踞。所以在整个行业层面建立车险信息平台券耐坏,收集各个公司历年来的承保理赔数据僵苦滥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洞、科学的定价的参考飘敢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刮山。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尝樊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侍宏男。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端馈冲疙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谩喇。在行业基准保费方面坊,行业协会做了以下工作全细,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理马,在这个层面龚苍肋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平存防,其实是相当的弱钎怒,这么多年来的承保标的嘉财郡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名构坞热、编码实际上都是不统一的太,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据眷炽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库素,这个数据库目前正在申请国家标准畴你逃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恰蛊,对每一款车归集了二十多个基本的字段渭龄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上围,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告距,给消费者购车提供了一定的参考跨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饥豪趣。   在行业提供费率参考的基础上戊,保险公司它是怎么定价的粪倪?现在也是大家很关心的一个问题锹奇轰,为什么有的车费率高关侧谦、有的车费率低瞳乳贾,为什么今年高明年低腥伺痊?在不同的分类当中有一些差异啊切倒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伸宦藤,分成从人因子和从车因子两大部分雾绵,每一类因子当中又有若干个维度洛捞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娟趴、风险定价能力耗旁伺、风险管理能力自主制定的柿冉。   比如说弄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业私品崩、他的生活方式纺钝烁、他的信用程度等等赎嗜咐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险澄鹿巩,它的安全性皇怕和、可维修性等等办,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险托绢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的文。   国际比较先进的保险公司摄醒,他们通常采用的定价因子廉斥穿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碌项钡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考括,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沏,这个差异可能我们现在还难以接受雌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戒徽家。   总的来说冈催,保险它产生和发展的基础是数字法则挟伟,在大数据的发展背景下差丝钮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汰。   前端越放开后端管的越紧少侠,如果费率市场化以后棚喊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妊答、整体亏损的这么一个状态赦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凰蹋。   实施步骤赦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的垃帝。到今年6月30号为止辛回,第一阶段的改革基本完成了沪枯畔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雀,不同的索赔历史对应不同的费率睛敦我,不同的车型对应不同的费率诫拍登,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的串合,这也是改革的目标骑门蚕,首先是平稳过渡肠。   下一步请故蔽,费率科学化颠鳖、精准化鲁槽悔、精细化程度会逐步的加深雄颅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的艘劲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惧坷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惶吾,经过一年的改革试点犁群,消费者从全国范围来看呛杆嗜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豆餐抬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的箍,对于高风险蹈宝、高出险的消费者途,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桐糕挫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蠕滦楼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筏沉雾、道路交通安全水平都得到一定的提高虎骨瘸。   从行业的整体情况来看侗昆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讽级坪,增速营改增以前是11个点努派很,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点路壤腑,仍然是持续稳定增长乏划峡,这一增长是在保障范围扩大摩袱虏、车均保费下降的基础上实现的堪,车险行业的承保效益基本保持稳定秀份崎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锰,两个点的承保微利雄敝。   在保险行业层面来看寒驮,公司的定价水平蕊、服务能力在稳步提升的悲壁边。外部正效应也比较明显湃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氯狡委,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系躲法饲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势江图翠,大家开车上路更审慎了离抄,小额案件在索赔的时候可能更理性了腑采敢。   下一步工作荒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外老,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挡嵌徽,也就是说除了违法犯罪不赔奖禽,除了不可保风险不赔烈淖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险事、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障架妒眉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弧瞄入,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衔存湾、不同的投保人扦、不同的车型价格的差异会越来越大比。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凰,更好地提升保险公司的核心竞争力匡惋,也更好地促进道路交通安全当,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吕起工,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜陶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剁浦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猴想商。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆僵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝗饱,力邀政府苟饥驴、行业窜、企业乐病、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤阜肌,寻求产业发展有效途径蕉返未。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录损发拨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矛。第一姑胚该,SUV这几年是高速增长巷,我们做一个判断考,这个高速增长就要成为历史了封骏蒙,往后没有这么快了费伴肚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓟非,份额还会提高揽爆。第二尽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势殴杉立,就是份额和价位双提升队街,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拣八潞,之前是低价位提升份额可,这次是价位在提升伯擂、份额也在提升冉鹃队。而且我们判断还具有可持续性史评。第三为,汽车厂商将会由过去的皖埠哩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褂伪、弱者更弱吠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组空勾。在此主要介绍前两个誊,因为时间比较短滔钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涂袭。从图中可以看到睦邯,从2007年开始负簧,SUV进到了一个高速增长的阶段酬匈恋,连续九年年均增长率达到46%阂财,今年前七个月也比较快氯褂,增长38.6%蚂图。此外汀撑,市场份额在迅速提升绍凭,今年1-7月份市场份额达到40%劲戏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荷盾艰,过去几年每年4个百分点南磊顺,去年涨了8个百分点玻楷句,今年1-7月份又长了4个百分点回逻窘,自主品牌SUV占自主品牌的60%芭飘勿,SUV全面热炒景送,豪华车撕瑰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高女卉,下一步还有空间糜。从这张图可以看出茫,一般的合资品牌替恨,SUV比重还偏低睡鳞,豪华车和自主比较高隙顺,不同级别里面SUV占比较高熔径,不同价位车里SUV比重也很高馅取,还有一线泞屠钠、二线路、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)频氏爸,不过一二三线的比重是去年的数据澄桅,今年前七个月是四十了煎既汇,今年没有注册数据可以看得出来传距。   但是低骂崔,我们说这些年蔬胺,suv领域基本没有在空白市场牵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窜,需求就会出现放缓的趋势虾睬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杆入未,2012年-2015年逐月都是向上提升的登驾芥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了艾铅光。相对于去年寞钩酵,虽然今年全年涨了5个点锤簧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了彩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娜掂。   但是崎,我们说还有增长的空间痰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荆操,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凛凡逢,大家可以看得出来虹浓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爬,大约在20%左右党懈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜗莱宽、加拿大芒、俄罗斯这些国家徽。这些国家总的来看是地广人夏А,SUV占比比较高粟,人口密度比较高的SUV占比比较低沸鹃赫,但是也不完全成立嗜播,韩国人口密度也很高但是SUV很高尺瞪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稿阿凸,这不完全成立党促夸,这两类国家的情况是存在的纪肠。   如果跟美国相比奖,美国是把皮卡不作为乘用车奔楷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疯请,与宽口径比还有11个百分点悼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高度辛,五十多不一定是峰值点欢。   另外撩甸反,欧洲这几个国家贤推赏,虽然SUV占比低龋势昆,但是比重也在提升却榷,从8%涨到25%监,SUV的热潮是全球性的赎幸掀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糯,美国碉、加拿大这些SUV占比高的国家熊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冕矫,大部分来讲可以占到40%左右迫仟赫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高溺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潦括,欧洲这些国家就是两类郸裴,我国应该是随着美国浮伍帕、加拿大闯信钢、欧洲这个情况相汕,因为我们已经占到40%的份额了绢,如果按这个去计算掳第琴,中国的三厢轿车是48.4%侣,还应该有十个百分点的下降空间经胺齿,下降去给谁嘛款?基本上是SUV舱惶稿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倦撕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玩屋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丢撤事,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茫妹,这就是我们对SUV的一个基本判断镣娟惟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化就融,就是份额和价位双提升吃搞,这是非常不容易出现的一个现象痛侣,如果把它拉得更长一点看胁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段还,2000-2010年连续提高了柏,最近这几年不太好冀呸罐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裸妇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雹同,2004年辖、2008年裳急桥、2011年豌邻、2014年请端渡,其他年份至少是相等的茹睛,大部分年份是比它高投,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粉。   现在一个更积极的情况来看靠朔,就是我们的份额在提高海败,如果以总体的市场为100的话句虾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%并翅,如果以生产量为一百的话卢,我们的自主品牌已经占到了35%踩颓,其中提高最快的就是SUV拟屎熟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%间,它占到了一半以上的份额发湍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拆,以轿车为一百苇嘛弥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%河居,连续几年都在下降祟,轿车竞争力在下降幻辑浓。但是自主品牌总体上的份额在提高祥瓜挛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慕肪藤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叔茫略,这个销量在提升玻,低价位的车销量在下降齐膛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谐,增长最多的就在这个5-15万区间呢炬。以自主品牌自身为一百的话苦蕊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%材幕圃,现在只降到了3.4%程,而5-8万的车这几年也在下降祈馆,增长最快的8-10万的车和10-15万的乒甘驴,这两个价位上涨的是非常的快事,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%殴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%楞贫,自主品牌的车价格明显在向上走诧,这是一个积极的变化览。   另外僻疯柔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见珐少浦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多入落, 10-15万区间姥痪,自主品牌在里面也占到了28%弯髓,这个变化是很积极的冒案骸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的醇敌,最高峰是2013年213万氦,去年降到164万噬毫兔,但是SUV在迅速地扩张彩丸,大家看这个SUV的比重稍酞非,原来是二十多万辆磋,去年到150多万辆涟,右边这个图是10-15万倍醛辉,更是靠SUV在拉动的讳砂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争托来练,这是一个非常大的积极变化霜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升暖信,这是GDTop的一个调查数据丝撅,这个一百辆车出的事故故障率哼趣,自主品牌在2003年有四百多个事故铆,合资品牌现在也在下降扛凤,这两个差距正在缩猩松盟痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的廊外。   从产品的角度也可以感觉到疮,最近我们的一些新产品像奇瑞戏躺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皑,这就是一个积极的变化迁考串,这就预示着我们未来具有可持续性睡媚写。而且可以看出软汇诡,如果以前二十名产品排名算的话硷报加,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撂泉斤,一个长城C30一年卖了15万辆左右烧郴勾,前二十名里面我们有两个驳。2013年更少一点啪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饱溃,前十个里面已经有四个是自主品牌的沤撼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灰导。   这几个发展量比较大的企业郎蔷骸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的互,这也是积极变化纫勿狠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量跋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化评磊肥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈浔椤,国际市场南美洲蛔、亚洲融藤把、东欧矾、非洲是迅速扩张的市郴帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嚎,我们产品出口大国全是这些国家秆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捷舱平,跟我们购买力差不多蓖并洛,人口加在一起12亿记梆惠,跟中国市场差不多喉,换句话说中国市场去年卖了630万辆巨番,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俊灵亭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议韦厢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滴谜,传统汽车大有希望绕捷,至少应该平等地分配国家的力量廷酶,在传统车和新能源砂蘑镁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膛伞骡,力量投的也太重迸村擦,下一步要对传统汽车给予足够重视溪拐,它完全有希望获得好的发展厩伤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喀冬,以前是高速蹄板腹,未来是中速缎,它要抢别人的份额凉羚祷。最近两年这个数据可以看一下佩,自主SUV巷啤,连续几年50%-60%的增长且忻朝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谈辜,这就说明这种竞争关系在发生变化糜穆拳,这是一个天弗翘。   第三个观点我们就一句话带过了吨屎隙,汽车厂商的格局要发生变化娟倘,过去是大家共同进步贫、共同分享发展成果靡膳,因为有年均30%多的增速拧妻,最近几年速度已经降了年均降到11%了钮,未来还要下降惦洪蒜,大概8%左右或者稍微高一点儒翟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展本颠歧。另外合资内部也会竞争乐,自主内部还要竞争五滇弓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瘸,大众占到33%摹蒙,最高占到38%娠,就是中国销量占到全球销量霖褥,宝马墓、现代豌琉、PSA都占到了20%疏,通用15.9%窟箔,如果把它的微车也加上超过25%撅囤渺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袱醒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谓,要么是维持全球地位通用房炉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众倒具,大家对中国市场都高度重视导狠斗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剔苍绊,我的速度要比别人的速度高侯摩酱,所以竞争更激烈参、自主更不用说了释缸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌另,大家都给予很高的期望结,未来我们说竞争会非常的激烈犯,而速度又会下来泊,所以未来的竞争格局跟以前不一样途革帆,以前叫分享冯塑糕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抚峰、弱者更弱骡贬,十四五就会出现兼并重组牛疟,如果我们放开让更多的企业进来瞥孰,我觉得这个可能局面会更快辩吹戳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坑惫,最多明年还有一年畴恍凸,但是它的速度比平均速度还是快一点成,自主品牌大有希望盖龚黎,我说的是传统自主品牌摔梦素,传统汽车还不是新能源汽车厦,另外格局会发生大的变化囤奴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葛托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮荆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俺缸,力邀政府吨群、行业才悄、企业谁灌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窖咸锌,寻求产业发展有效途径侩。   以下为福田汽车集团副总裁勉洗簧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糠厩孺。 福田汽车集团副总裁颈秆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妥鸥锌、各位来宾蔽、女士们僳、先生们辅勤嫂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拢,能够跟同行惧次、专家做一个交流学习酶蒙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新葛世、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纬逆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踏。从全球战略的视野来看窝山苫,乘用车的全球化特征更加明显懊,很多轿车的平台会在全球市场销售伦喀恰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吴瓮尉。举个例子蔑,如皮卡徐商居,在北美皮卡占整车比重是很高的七,但是在中国娄羌舰,在欧洲阔伦,皮卡的量就很小抹。另外又如轻卡摔锹淳,现在它的亚洲化特征会比较明显馈么。还有重卡逗毙,在欧洲都是偏平头的巫陋轨,北美则都是偏长头的擒。所以商用车行业的区域特征很明显控限熊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的两徽饥。而在中国市撑獠蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主末金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柒仕,2010年达到了一个峰值429万辆就统隘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势咐雇地,去年是345万辆裂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揣朽佬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喀檄底,主要的原因就是因为重化工行业疗,如煤炭憾衰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乖咀。另外整个物流行业的效率在提升到肥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芜。   随着市场竞争的加剧轰怜谩,行业整合也在加速嘿耗,份额由2010年的44%提高到2015年53%梁,再看一下今年商用车的情况鹊涤,今年一到七月份销量略微增长处,整个商用车行业增长2.4%痴弗壕,我们判断是过了低谷瑟拣胶,所以下一步会有微幅增长分。2.4%其中主要是载货车贡献的旅促甭,同比增长4.8%绒侗承,客车受微面的下滑秦库,导致载客车下降了10个点身。   关于未来的商用车市郴搿,我想从四个维度分享一下我们的判断烈。   第一是从宏观经济层面偶瘟垛,从金融危机以后币胃,全球市场增长的趋势是慢下来的蹿,乘用车商用车的比例现在基本上在8扯:2短幌,但是进入“十三五”之后我们判断乾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拘垦,商用车因为是物流工具的企业壕,未来会有所好转苍蹋驰,但变化不会很大老。   从技术层面来看猛椿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盛辅,现在正在快速进入智能化的3.0时代旦嚷坏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻荼耍快的裳。   未来的商用技术主要围绕着智能化骗、网联化嫌、电动化撤、环保化来追求汽车的高效厘壳、绿色恰捞、互联和安全堪怠摹。   另外从中国的政策法规来看吭誊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谜奸,从客户需求来看还挛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袱烦,推动了中国新能源车的高速发展搔挛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涕卷,同比增长102%肝,其中纯电动客车3万辆糙,同比增长176%歌。未来在城市公交以及城市物流垒、环卫等方面写,电动车还会有一个高速发展涝娜聚。   下面分享一下福田在科技创新裁垄贯、转型方面的一些经验和做法百斡。   在商用车2010年达到高点之后胚嘎桔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变具纽蛊,加快掌握自主研发的核心竞争力擎溯。通过五年的发展来看迁惧赁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炼俄恐。福田汽车目前的研发体系是两级俊廊,一级是福田集团的研究总院漆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异许丸狠,曹博士也说羔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆霖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心麓,是一个二级研发体系哥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呐标谅、整车的集成以及耐蹦ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力诵侯墓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酷、康明斯等等合作单位进行深度合作胳、改变和创新片接芹,推动整车的技术进步逃。   在转型方面坏寇,我们这几年主要围绕着几个方面醚。   第一是产品低端往高端转型崇骗,在“十二五”初镐渤,我们的高端产品占比不到20%少杰,我们到今年年底高端产品能达到70%榷怯。   第二就是从国内往国外转型渐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狠。我们连续四年商用车的出口保持领先蓟女纠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长固寡舵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型农,另外为了解决汇率和贸易壁垒论飘,我们在属地产业化方面做了大量的工作普。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓄投倒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喇赔哩。   另一个就是从制造往服务的转型星航,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色够申很,在“十二五”期间佃酷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓜邦狄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础外赌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒙驾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秀塑。福田康明斯通过这几年的培育品绘士,不管是从业务的规模榷恒链、收入为煞、利润现在都发展得非撤剩好慰韩米,另一个他也对我们福田汽车的整车虾栏没,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑保好的支持卧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目检藤梧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泼醛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%忻耙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毛嚷。可以说尽管卡车的量比较星恪,但因为排放比较高尝躬,另外一个因为运营的里程和时间比较长胁尺屠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍程那岗,实际上物流的效率还是比较低的穿内莆。基于这一判断劣,我们提出了一个“超级卡车”的项目莫隘烧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源殿虏,通过这种材料的智能化携奔、材料的纯电动钨啊舶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勉、环保辰松腿、节能案啤李、高效雌陇变、安全磐挨、智能的超级卡车阀饲。我们的目标是要实现降油耗30%鲤郸,降排放30%挫,整个货运效率提升70%纽辟蒲。   另外是关于福田汽车的车联网技术咯,我在福田分管车联网业务骋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值爸来,因为乘用车是一个消费品路,买车和用车的基本上是一个人罐揣芦,而现在主要是用来出行的苫斑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控斑,但是商用车不一样汞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耸,驾驶行为各方面的安全诡侍喇,另一个就是乘用车是一个地域性的车两,不像商用车需要全国跑泄沟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨心亥哪,过两天跑到海南去了平。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梆。还有商用车的故障率评臀,因为它的工况复杂核悔,商用车一般具有轻载捶统柯、标载和超载殿,但是对轿车一般不存在这个问题噬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低详沁咳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的价。所以通过车联网对车进行故障预警凤、排除以及程序优化等方面鸽廉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些施墟顷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阜纶性,建立与客户的互联互通咀煎,为客户提供增值性服务堪嚎锨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商破柑、服务商和供应商产品质量和服务的水平课共露。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划体枢冯。大家很清楚困稀坷,围绕着工业战略窜阂,德国提出工业4.0讥,美国也工业互联网楔瞎驹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略日尘、英国的2050战略免胶,中国也提出了中国制造2025涸枫,福田汽车结合自身的一些现状嘘滤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划圭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部频弄巍、企业与企业哩玖、企业与产品坡、企业与客户的互联互通骇且。“五智能”就是商业智能爬晦、智能管理玛畏碳、智能汽车撅橙蹭、智能工厂绅、智能制造嚼芜。时间关系拴扦煤,不再进一步叙述捶乡欧。   目前紊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咀。福田汽车愿和大家一道卤垢,通力合作富谜锨,整合资源帝饱碗,协同发展箍韭极,共同推动中国品牌的加速崛起司,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穿炭泰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缎街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奠凑,力邀政府跋、行业沧贬汲、企业免谭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣,寻求产业发展有效途径形统。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员曹泥、舍弗勒集团副CEO捌皆竟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动隆崇、驰骋未来》的演讲实录缚。 舍弗勒集团执行董事会成员童、舍弗勒集团副CEO胖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾品妹、女士们踢喜、先生们韦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略竿桑矾,我们的愿景鲤,是如何来推动我们未来的出行和移动恐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吓怯朽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侥尚禄,我们是一家领先的技术公司彻澜睛,在全球都有我们的足迹光委,我们一直致力于移动梅乒胆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浮览,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寐。   舍弗勒一直致力于创新烈吩,也可以说我们成功的因素是质量操峭、技术和创新角。我们在制造业方面有很强的实力溅尖狮,在系统研发方面投入非常大迁廉。我们创造了一流的工艺和技术降,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门揽法。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钢,今年我们在德国获得了一系列的奖项美傲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹃蜗建。   就像很多其他的技术企业一样校毫话,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膘腿。第一是环境友好型的驱动颂搪,第二是城市交通标财蓖,第三是城际交通慰会即,第四是能源链枯。比如说大家可以看到洪疾吞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛回翠,人口结构变化非澈榻跃荩快桃徐,老龄化社会已经展现在我们面前獭纶咖,技术变得日趋复杂斡填歧,数字化技术的利用领域不断的扩大佛慌茫,我们需要找到更好的方法来彼此了解挎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刷。数字化是一个关键泼淡,另外就是环境方面菱冗靠、可再生能源还有资源的可用性苟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烫惭,资源的短缺也是我们要去关注的赋。   再看一下经济的趋势敌,我们现在处于一个全球村末烘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稿量翁,这些是不一样的洪碗芯。另外就是可负担性的问题围,我们要为客户带来更多的价值闺渺坛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题课被,这些都是我们要去关注关心的虱。   我们来看一下未来的战略反提,主要涉及到四个窗口秘。   第一是产品本身簿风,我觉得对于汽车产业搐悉,对于机械制造产业来说都是非常关键的雌赴。在这个领域/行业瞪静,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泰娥狗,要减少对环境的污染互。   第二是当我们制造产品的时候溪,或者制造产品元器件的时候肌频,要关注它的功能琴沥雹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鞭锚、城市的交通衫拟,对于汽车以及对于我们的供应商赐揉乡,可以为汽车产业提供什么样的元器件岸,这些都是我们要去考虑的荣蟹。   第三是城际的交通磷芯乘,涉及到比如说航空蕉冠、高速铁路的一些竞争考骆。   第四是能源链的问题丛,我们有什么样的能源是可以使用的记晶,我们将来的交通工具运用什么样的能源赔戎,这些都需要我们考虑舱搞。   看一下将来的动力总成仁。我想给大家传递一个重要的信息态,在接下来十五年时间里悲,从全球来看坪和,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晒沧创,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分融里。   但是现在也有一个趋势发展得非呈辏快骗,来自大众和奥迪的这些厂家啪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车但胯。到2025年秃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%具扦坎,也就是200到300万辆的纯电动汽车鲜杠,所以到2030年可能会是一种不同的情况疗骄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凯胁。我们还需要让它更加有效一些倡晒粒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争昧搏,还有电池或者是燃料电池等等携拈忱,这些都会占据越来越多的份额另。对于我们汽车产业来说非常重要舜少概,对于政府来说也是非常重要的愁绥抠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肮吐稀,比如汽油伴,还需要考虑其他的一些燃料垃亭挟,或者是人造的燃料等等告渤,需要考虑更多类型的燃料犬颗词,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面邵售,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钱,包括48伏的解决方案痪呛,它主要是对手动传动系统的电动化冷胯回。我们需要首先实现这部分的电气化骆勉。另外我们也需要对离合器实现电气化律乱下,也由于推出电子离合器森拆穷。另外我们还需要进一步提高效率贾套弦。也就是要进一步推出我们的混合动力某咐状蹋块48伏系统狄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮胃乩眩块的解决方案蔡捶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谈讣,针对高压的电桥驱动解决方案氏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统合湿,以对其进行电气化处理缕扒虫。如果将来我们有纯电动汽车的话颠,它的电气化程度会越来越高导塘誊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颠缚毫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂洛俱朴,因此我们需要进行标准化诉怖奉,标准化是第一步盒凛翠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苦鹃邓,或者说是一些部分的躲花些,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案散。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求措娥钎。我们也需要减少车辆的整体的质量阂淋,主要是成本方面是一个重要原因途赋搂。如果需要建一个标准的话倡,我们就需要有更好的一个平台裙禄,也就是说我们需要基于标准的平台瓤铺脱,或者基于标准的慕ジ嘲纾块进行我们的汽车制造辉毖钦。   我们需要全球的平台化解决方案虱菲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吃绕玲。关于动力总成方面钱,它的变速箱是最关键的一个部分辩。我们刚才提到一方面是包括内燃机痞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凡恼闹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抖猫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分莱屑。   接下来看一下我们的重点产品休。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面借,我们为中国带来了什么样的解决方案寥唱拧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姑坎,我们推出了高压P2混合动力母⑼让郑块饺腐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庇略,我们希望能够改变它的一个变速器四,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换输。   通过这样的一个标准的牧块化设计退,它可以适用于各种变速箱之间的转变呐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烤史多,我们的这种创新型P2的混合动力慕眩块可以帮助实现不同程度的混动功能寄撬熊。实际上烘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案簿弥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产揭。这是第一个解决方案虾逞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挝,它叫做高压P4电桥的解决方案容纹,可以用于SUV或者车辆的CD部分榔。它具有高功率密度隧,可以适用于不同的车型犯墟仁,非常容易打包进行个性化设计年。也可以用于新能源的生产亨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脯绅抽。它可以让我们更好地使用内燃机褂姥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冒,这是我们两到三年前开发出来的性。也是考虑到了中国排量的需求菏埂闻,或者是新能源车辆的需求罐毒。针对这样的一个需求尾词,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案县轻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碱黄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杜蚂特,我们中国团队也为此作出了很大的努力赁牵嗣,这个发动机是专门针对中国市场推出的惠。   另外就是在变速箱方面辛,我们也推出了一个新的解决方案泞,是集成干式离合器的DCT变速箱插脚焚,机电一体化离合器和齿轮执行机构龄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的结,对于工程师来说赴,我们都是非常理性的保,但是有的时候我们需要具备一定的感情势。对于我们的汽车技术来说玻,我们一方面需要理性骑欧,另一方面也需要激情熄浪酗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现才。针对方程式1的赛车嫁腻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成山,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凡故先,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势聚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣幕藏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝栖赦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题末时殊,力邀政府暗榔亨、行业糕搏胯、企业氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见良嫩,寻求产业发展有效途径闪毖撵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事埠诉、副总经理 吴松发言实录挛哗冗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事悼坍滑、副总经理吴松   尊敬的何部长玖、朱总渐,各位嘉宾惶保、各位朋友极蛋炔,女士们镭潍、先生们沥释纲,大家上午好其价玫。很荣幸参加这次论坛秀察,我上次参加此论坛还是2011年豪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兄豌焦,那时候传褀刚刚才有这个名字莆京,传褀的保有量不到一万台伸孔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔑,这给了我们很大的信心和鼓舞纳鹿疤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蒲。传褀一直也在努力割隆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆我捌,年均复合增长达到80%贰巧。目前市场保有量达到65万辆挂,已经成为集团利润的主要贡献者之一煌煤。   明星车型GS4持续供不应求副夏胜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛇激,而且GS8与GA8同一平台袄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潭飞炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骑庐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搬孰,对自主品牌的支持概,关键的还是坐抱投接,关键的是感受蟹前,关键的是多提意见寄酒肠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疤绣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蜜繁形。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会担,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讳蹬。我做自主刚刚回集团施,将近9年半的时间匡计百,从不愿意干到喜欢干靡舵握,到对自主品牌依依不舍巍靖釜,到对自己找不到定位和方向唯,感觉到人还是能做一点事古词。所以这在这里借这个机会瓤聘,感谢在座的我们各位嘉宾东磋道、各位媒体的支持琳赡呐,也感谢传褀团队的支持欠忙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宏东,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持市澳。   我的发言主题是构造改革创新驱动算蜗涂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狡。一个方面汽车产业发展形势分析疙,前面讲了很多了能输甭,我就不多讲喇缅颠。   一个态势是稳步增长艾,但是全球增势放缓傲崔拌。中国汽车产业发展仍然有空间号褂,仍将会领跑全球汽车势惯呐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秃剑,中重型商用车达到400万台金妨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膝挥。中国汽车销量将达到3140万台潮昆,我预计可能还会再多袒,关键是结构看你怎么改赎画?如果要参与全球竞争创,那重要可能生产量还会增长金奥马,复合增长率将达到4%摄筐淮。   第二个特点罕佛,优秀自主品牌加速成长廖贫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迸戎。中国汽车市场发生了深刻变化岛虱趁,中国品牌迅速崛起熟节,优秀自主品牌加速成长查。关键是要产生优秀中国品牌凹门,不管是哪一个企业嫌写,在现在这个环境下藏筛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌爽淑,还有我们何部长添,这么一批老的汽车界的前辈草胯,到了这个会场又在用行动来支持寿阜嘉。大家和我们媒体各个方面的朋友盖疲,大家坐一坐芭啪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别了疙,差别在哪里焦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磊瞬。关键是中国人要团结酷,不要互相贬低浇瞎忌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啡,抓一到几个健掂,不要想象太多跋,我们从来不怕想象肝去社,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蜕嗽适,坚定方向泄车。   那么数据也说明一切惨,2015年很多中国汽车加速发展寞剑,行业整体增长率为7.3%的情况下茫凡迫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%境浦江,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%微度,相比去年又增长了1.2%百分点飞。而且自主品牌抓住了很好的契机乘秋,在SUV里面我们是防守的哼,是中国品牌先站住位置剖惭,合资品牌再进攻绥,再加上周围的环境变化患宛锹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力楷饶,占据主导猩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个境,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢既小,统治了我们的各个方面伪帕谅。我们展开进攻是非常艰难蔼凌伟,但不是说不可作为喉谜私,要选择时机沤。我们要在中高端里面取得突破婪困裴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比设黔,这是韩国人讲的绰副馁,不是我讲的豹避。他们说戚郡画,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坝怕何,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌眷坤叔,如果不选择是对自己的不自信诧,这个不能靠强求陡,靠品质儡、技术惶脐淋、新能邦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夺摧硷。   第三个岁咎弟,汽车消费升级和资源制约妮,也迫使汽车产业需要供给侧改革型恐。不但要有好的产品撅华赫,而且还要有低的成本温,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尸。在汽车需求方面多,80逛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慰,个性化捅桔翟、智能化峰熬宪、体验化等方面的需求还在不断地上升上道浓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战密庞贫。不管怎么变化贩懊聚,满足顾客的需求秤,满足抓住市场的脉动稼上,这个是关键点竿鞘。而且资源供给方面煤廉蕾,现在的人口红利逐步消失词鲜欧,而汽车不是简单劳动锑,是高技术情况下的技术劳动踞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家扯,我到那些国家去考察过粉履,没有中国这样受过良好教育庙弟褪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脆丢硷,那不是每个地方都有的浮绍。有的地方上午上班呛,下午到时间钱一领就走了疽。所以对一些合资品牌来讲放玛,中国也还是蛮有魅力的秽耸,关键是要拿好东西出来级拒,才能谈自主浆戏端。   当然工资涨这是个客观事实肉,2011年的时候4.1万辟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万砰沛,这个不高的锤舶,还要涨困砷。农民工那么辛苦貌尾,给他一点钱算什么采狮。但是钱从哪里来松懦?我在传褀亏损的时候掏焕,工资涨得慢拘输埃,但是想办法补贴环赦蠢。这几年别的都在减狄,就是员工工资不减棘太狸,但是效率要提高棺雷播,要杜绝不干活的人钵,最后挣得钱多练,干活的人还没有机会没,有钱的人天天有时间去议论琶,没钱的人在干活签,这样大家积极性都没有了矛巩全。国企的弊端就是这个鲸马摹。   那么在监管方面练漂帝,工信部刚才也说了铜,我们的司长也说了霞慈箩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破将,在供给侧这个方面要下功夫龄备。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径护帆陛,作为五大发展理念之首辑苗,当时这个报纸一播五大发展理念韭棉酣,那时候我还在乘用车盎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去珐欺境,这十个字奔纹。为什么呢便辜?因为没有创新就没有一切蜡,没有协调就调动不了资源练蹄夏,没有和谐的话剖辨抵,共享也很难斤楔,大家不愿意跟你干番哭骚,我是不相信英雄的锹藏缄,但是特定的时间会产生一点嘿躺,还是要充分调动群众的精神钒钾蛇,各个方面全方面的参与蝎届,企业的成功除了它的领导者的作用伙参筏,更重要还是把员工的积极性调动起来身,人民群众才是创造历史的动力祟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人川奠勘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泛,需要我们从技术管理法及、营销漏椽汉、品牌蚊、产品肛、服务全方位展开创新理,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皆,来推动中国品牌进入全球无裂,成为世界品牌胚森袒。   第二倾坑合,汽车产业供给侧改革方向与实现提洛净。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法田怯横。   首先钨腔浚,在自主品牌方面粉胯邵,我们是追求全球视野开展正向开发脆,坚持以我为主的构造核心莎伎,组织全球资源室爸,开放性自主研发模式挨湍,掌握核心的竞争力蒋,获得了可持续发展能力列。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人衫镰歼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阿钙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了我,我们的生产能力标准是35万剔旧,但是预计今年我们的销量会超过35万修邻,有可能达到38万涕,当然如果制造组织再高一点培单腔,可能40万惦骇,也还是有可能蓬枯,但是大家别报到40万啊雷宛。这是有体系断长,有制度保障的划遍,有员工的全程的参与捅辖次。一个别的企业的人到这里来看壁晾,他说你这个企业为什么增长这么快贬蕾,没什么别的朵存,员工的积极性调动起来了诧豢导,他们说醒刊,我看到你们的员工眼睛充满激情玫,因为人天天在干活的时候就会有理由堤那,如果执着地做一件事情带有一点追求骨,那就有远大的理想娠乾炕。   放眼全球派蚊阿,在开发方面整合全球优势憾,实现研发的全球化叙末灯,人才全球化幸、配套全球化瓣。依托国内的研发资源棱慷颓,充分利用国外的资源开展研发资源整合孤,打造企业自身的技术体系恐勒斤。我们用了将近五六年的时间辉,我们确立了G-CPMA跨平台纳铮块化架构嫡康,我们第一代的产品是引进消化吸收困,第二代产品已经完全进行了提升功便丢,但是没有否定第一代纫律,掌握了数据链师,掌握了开发的流程潞电杆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盖。实现了一个平台可以开发六七款车型理,实现了多个平台车间的相互有机关联省鸽污,实现了车型的变化多拌始,开发上市快傻,质量易保障唉鹿,低成本赤律、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刮富。   第二个淳甘,坚持质量为先雾茸,推出精品车型唉,提升产品质量痊钠婚,加快自主品牌产品开发分,提高汽车供给侧水平态,推出符合时代的互联网化的产品兽旦。打造消费者喜爱的精品车型镭妊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娶林,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铺冻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呜耗。实际上汽车不管是新能源也好价,产品的三大特点懂,一是颜值不好看别人不买辣,第二是品质暗参弊,没品质也等于没品牌赁街畔,天天出毛病心里不愉快奈笆螺,第三是性价比贡酚,就是靠成本扮穿。我们的员工不需要培训就知道品质裤,因为好多从合资企业来舜宝,合资别的没培养斜,就是对品质追求镐,结果就是成本搞贵了藤娜骆,把品质先过关救浪,回头成本再来逐步下降驾。我们第一个解决的是品质蜡钩茸,第二个解决的是颜值避贿,第三才是考虑成本道熔圭。成本涩,供应商的成本我控制不了欢迟,如果今天在座还有供应商的话蓉犊合,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鞭培鼓,还是有这个机会的经似。但是我建厂可以控制惨踞绣,我们内部的生产流程工艺娟,我会重新再造然,这个我投资减少了偿醛食,今天也披露一下播檬,我35万的规模最多可以干到60万堵痉窟。如果创造性一点可以干到65万雄惋,总投资50个亿农,含整车加发动机老仆,这是内部数据妙,来给自主品牌共享黔局。   包括一些模具加在20个亿县适、70个亿煤凤射,最后的结果我都不相信浪受,实现平台化捶、公开化涕、可视化茬户蓉,让所有的东西全部依照规则阳光推进怒。现在我们的供应商也很满意锨连,社会上也很满意箩陇。这就是在体系筏献伸,在这些方面的作用力泊,防止一个部位一个零件肮,一个车就不同零件不同标准抚特,那怎么做碧四,永远做不了好车匈。这个要感谢合资养成的规矩啪相。但是自主也会给你更大的动力箔帆,动力是在研发趴估鹿,其他方面再有作为抽尝。所以我们是国企的平台芬刑凰,民企的效率开肉,合资的流程滦联拈,这三句话就是这么个意思唉窝。   第三个土税烁,坚持智能制造打造智慧工厂顺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂繁董,实现占地面积的有效节约簇抹坝,我们的合资企业呸佛,广汽本田在推进第三期的时候酥躬律,就是根据SSC这个原则伎系。SSC的第一个S就是小型small舞降侩,即所有资源空间最小和、设备小型化;第二个S是简练simple囊,就是除去浪费即,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓄筛搽,complete擅社,以追求小漓陶褐、近纬显、短非蟹词、轻布,最合适的自动化邻歼腻、木洳#块化哎。所以广汽本田第三工厂运用SSC警锑,它们的车间占地面积减少45.5%才镀兜,投资减少26%慕啸挛,跟它的一二期比奴郝,能源减少了29%疮惶旅,成本节约了21%开。   第四个坚持管理创新刀邪架,开展构造改革概,主要就是我们广汽丰田墓晒浅,因为我原来在广汽丰田发动机窃拟,我9年就去丰田一次啦劫睛,去发动机只回了一次贾噶,因为当时这个地方环境太好了缕袜,我怕一回去又不想搞自主了底。但是鼓励我底下那些员工经常去瓮丢喇,去交流九莫,日本人也还不错睫,大家都交流浇咎。但是技术是交流不来的嘉,思想文化还是可以交流的胆计。最近到丰田去了一下配肚,大有感受棘斯能,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牟挟好,它从最关键解酪魄、最基础的制造环节入手涂巳箔,开展生产管理创新删,从制造轴琶、供需轴廓蚕甘、采购轴出发琉估霖,深入开展构造改革毫,实现全员参与宫标,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敬啥,充分调动员工的积极性桑痞、创造力鼓渭,取得了良好的成果廊。经营绩效方面盾汀,今年的销量增长不多抱铰,但是利润大幅提升邯,生产效率显著提高洁瑟。人力绩效方面肠忌库,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窖,管理体系与生产流程更为完善壁怖、合理崎嘘纳。   通过改构造改革晌唱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升客,根据他们的预计论,已有的数据农尼板,2017年单台不良率预计会降到0.01%博怯鹃,就是万分之一扮疗盎。而且现有的工人总数减少1600人角淮。就是现有的存量也可以变化刷,他们现在不到一万人惠舌欧,要减1600人瓶高,它新建的工厂搓雹,员工还是要招的厢辉,但有的还是要走怜锤坛。就是用减下来的人把他投放到这个地方导吃。   第五琼,坚持体制增效末,强化体系创新贾。既然这些企业都到中国来了苗瓣,有机会为什么不学一学呢穗部砍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下渴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式江伟峭,广汽本田精益管理茬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式膳殴舰。为什么搞一个广汽生产方式滑绩稍?为什么不造一个丰田呢钡清让?这里面要说一句透汝仕,丰田生产方式你不能完全去学撩酬纱,条件不一样鲸,环境不一样惕墒侥,人员的基础素质不一样搜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奶棵。你学它必须要结合自己份秀,连日本的企业去学它的谐悲,有的好多也不成功丛伍密,当然我不能妄断抠衰,这是从资料摘的限,不是我说的始梳。   第二个谅,我主要员工整车从本田来涵,发动机从丰田来痹,也有一部分本田地拼,两个企业不同的模式怎么办琼?发动机就要按丰田来保,从头到尾来拈吗盾,坏的不学好的学碉,整车就按本田的来汲。但是一个企业两个体系怎么运作呢绒蹿硼?我说干自主就不能有体系刊,要体系就是传褀的体系抨。不管你是从哪里来缉词,包括从社会上来鄙婚差,来自五湖四海一个共同目标倘午,要干好中国自主品牌叼吗却。所有最后提出了广汽生产方式方扳浚,以丰田为主结合本田反檄,这样把文化蒙、体系做好扇懊,但是还不够巩固痢,还要琢磨淋乃烧,现在体系已经起来缄碴赂。   我们从2013年开始策划唉翁闲,集团的主要领导说这个很好臣焚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的委。   所以后面我们的产能又不够了暑善染,销量又搞起来了耽,整车进行改造菊、发动机进行完善烽,整车巩朗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%媳斥,就是第一条生产线挎咀房。第一条生产线上半年生产了将近16万跋,20万的能力干了16万矮蛙家,实际上还可以做毕妮闻,全如果满负荷做的话磁,估计干到35万都没问题口。极大发挥少,这个不进行全体系变革很难寝。发动机装配线一次合格率99%特,这个零部件产内库存减少70%膜限,厂房面积提升30%嫡凌,原来不够用浑淡鼻,现在多了这么大的组织堑饥歌。库存资金减少50%泞攫,更为重要的是这一成果横向展开许。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颓邪,它的年设计能力15万辆据,8月份的最后一天有个数据缚噬继,他们双班日产已经达到了650台妥檬,它的满负荷是700台赊妮懦,估计9月份就可以满负荷镣。这种提升的速度情,全世界都是先进的氖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局小楷,它的一次合格率最高达到了93%敌,平均水平92%履鹅,接近丰田中国国内水平绢,当然追求的是丰田日本的水平策,广汽丰田学丰田本厂蒂愧,我们下一步也拿一个计划认细骨,要挑战就挑战一流很肛筋,否则没意义孙媒壤。   那么我们以建成世界级工厂为准则殊屠氛,以广汽生产方式为核心赴躬罕,融合了SSC原则探娩,运用创新思维全力发展智能制造技术锭,打造智能工厂俯涸雄。我们在第二工厂通过价值流最大化庭、设备智能化瘸微湍,生产线自动化迁跋懊、物流信息化淌亲、网络可视化孪、操作简单化创、安全绿色化悄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级借辞潮。这个第二个工厂是非忱当眨好上固、非常成功的一个例子悄,但是这些都实现了停禄。   第六是坚持品质保障韭邦,打造高端品牌心。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妒烯蝎,高的效率提供优质有效的供给腑桐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狗搂,连续三年获得中国质量撵、中国品牌第一喷扳,超过很多在中国的合作企业谋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唉,所有企业里面包括外国品牌电,与广汽丰田并列第八窝,比2014年上升6位权蛊羚。   第七七,坚持客户至上放瞄忿,提供优质服务维,不管是在任何情况下翰,用户是我们服务的对象巳备摹,也是我们的衣食父母倘床刹,尤其是作为汽车这个特殊产品湘金沙,我们对安全斯犯瞎、对生命的一种关怀荆,作为生产制造环节的改革乖轨,是汽车产业供给侧改革的重要方向卑戮绷,但服务环节的创新与改革同样必不可少驳,这还是目前我们相对比较一下呕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名改,也是一个什么机构荆,我记不不太清楚寝等相。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炯拴脸。所以在产业互联网的时代澜煤,每一个企业不再只是产品生产者碌、服务提供商旅刻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叙斗,服务以各种形式融入到了制造业饱肉、研发设计古届湾、生产制造骨厩、经营管理浮、销售等环节洪哥。有价值创造的可能秽狮炬,就有服务形态的出现天。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限髓嘉涩,两者相互融合蕊藏、相互依存午偷渡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展环。   广汽在这个方面也展开一些工作瓣陇苫,我们的整车平台将联合金融官尾袱、保险隙芹、物流牌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务竭垄嘲,车生活平台会涉及多个业务平台羌肮修,除了常规业务平台还包括了配件商城袒、用品商城酞忿惋、社区服务连锁藕痪,用户使用汽车的整体生命周期疗凑澳,产品的购买只是开始奋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恳常,这才是我们下一步发展的重点凉。作为汽车服务提供商纷,我们更应当关注的是用户的体验粹,以及给客户带来的价值增值感受就,汽车服务O2O的打造拼,也是为了满足汽车全生命周期的需要驴朴揪,以及品牌和价值进一步提升的需要觅棱歼。   第八艰,就是通过这些改革溶,整个广汽集团范围内的成果火陕靶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兼井,同比增长28.8%据戳、29.7%坟韧逛,比行业高出20个百分点陈豹肥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平届薪廓,同比创下历史新高炽。当然传褀在这个里面那是贡献更大烧,1—7月份销量已经突破19万双虱哄,超过去年全年党浓,加上8月份最近的数据泪菊材,今年全年的任务22万已经完成了拘豆靛,同比大幅增长143%阜如。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茫,位居第303名狙,比去年排名上升了59位梢汹定,整体实力大幅提升唤聪鼓。   第九巳浦,就是广汽集团的发展十三五战略逆。简单地就是一个内部协同创新港筏存,外部开放合作槽瘦烦,这是总的原则参极恨,全面实施结构性改革悲聘,实施一五一三的战略厂挖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拓,这是一个保守的数据姜绊,因为传褀搞不好就过100万径川舷,前几年说传褀100万漂墓净,别人说吴总扒蕴印,你是不是在吹牛静,现在领导嫌我100万都少了蝎橇庞,拼命把产能都整合过来了红下谋,成为先进的汽车集团淡团驹,做强做实研发整车零部件辫描竭、商贸服务和金融服务五大板块度,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晨,实现自主品牌事业的跨越式发展写,全面实现一个“三”吐呈歧,就是电动化北唉、国际化辰、网联化三个方面的重大破蒋惺。   各位嘉宾浚、各位朋友昧湃,女士们修、先生们堕,在需求持续升级壳,资源消耗的情况下湾撮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端现什溅、品质优先构、创新驱动的发展路径靖,坚持正向开发肯,提供优质产品碾,坚持智能制造翠死,开展管理创新币,保证服务水平墩绥跋,注重品牌高端化诽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花堂,共同推动中国汽车迈向新的台阶谁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭推绍:李芳" "  今年3月撩己,借百年庆典之际槐挺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向度,即“智能互联”辩、“绿色出行”和“自动驾驶”刺本封,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向复勤持。随着战略的提出抗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蕊操,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鸵撬架。在这其中详舒,“人才”就成为关键问题司稻。为此俯仓丁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕觅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备可任胃。   根据沈燕的介绍可以发现剂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竣,涵盖计算机豢揣宽、工程学焚姥汀、自动化氨颠、金融等多个方面啼位。她坦言免,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入构,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈黎。因此帘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丰。”这其中包括互联时代的在线招聘谅藤酬,“例如我们利用自己的招聘平台脖、Linkedin哆、智联招聘等在线平台帘褪,以及大学招聘舰骏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘柏。”除社会招聘外瞳负,宝马也会通过与院邢埃合作连痛,提前把学生引入到企业中谦完构,专门为宝马培养人才痴瓶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作想喷,举行“宝马同济日”这样的活动栏毫。“去年我们就以互联驾驶为主题乳凳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鳞猩缚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习垫。”沈燕说道陀楞拍。另一个重要渠道如,就是内部员工的推荐戈戌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叭蕉,让每一位员工都变成职位大使淡臼募,在朋友圈进行转发传递屉骂骡。   “我们对人才的要求旁橡,在能力方面最重要的是对业务的了解揩轰。这不仅包括对业务今天的了解裳识,还有对业务未来的了解挟倾。要知道未来战略方向是什么搜慰氢,需要什么样的技能圭。 ”沈燕告诉记者袍亩,“此外豪队,我们对人才的要求是不仅要了解中国导砍,还要对全球化有所认知胸。随着技术的发展鲁,我们对人才的需求呈现‘复合从寸胜,跨界’的特点腺。但是畦铜喜,这类综合性人才很难直接从市场上获得崎庙,需要我们进行入职后的培训抹炒。 ”据了解糯,宝马(中国)每年都会根据员工表现骇,提供给员工出国培训以及交流的机会俄垦奔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换醛剖袜,以拓展视野藤藐,提升能力队括去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沏旧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仁硅,吸引并拥有了一批充满抱负堆吉、专业的本土化人才乾璃。而面对未来陀菩酶,本土化人才也将承担重要职责饯,“这包括为‘在中国去胸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中群媳洗。”沈燕表示耿亥。2012年矫藕涪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题多,并在上海组建人工智能团队辟,承担电动化和智能化的相关工作雄凳。另外辣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恼饥酞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨阜失。 这个团队将研究和紧贴中国市扯亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酬米喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬暖量:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上良辨,用“数字骏恕饯、概率碍、未来”为题魔咆魂,论述特斯拉电池的高密度但、续航里程及电池的安全性皋去。对比国内朽匠媳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锯查,并预言电动汽车和智能手机一样拎卵,电驱动和自动驾驶注定了是未来耿龋,不可逆的未来触尖默。 以下为原文叭:   关于密度和里程数刮料。 特斯拉Model S上市已经四年多了村该,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌委谭,至今为止一个都没有兑现烽畏请。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)距控,里程最长的量产纯电动车哀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祟路,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骡煞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脱沃洞,忽悠消费者羚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侠隋案,里程普遍降低10%以上)来体现里程酞焙顷,在有些国家辅助使用NEDC的标准稻虏报,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)色陕册。   关于安全性和自燃率嘲邵废。 自从2014年初安装了底护板谐社,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拇衡横,远远低于燃油车抹没,各种撞的惨目忍睹事故吮街吮,也都没有发生自燃为瞪。相反孰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车躲敛奈,却成了全世界自燃率最高的机动车茅砷食,更远远超过了燃油大巴的自燃率就。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蕾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脆剁,车门闭合的时候已经有点变形了)灸朗炊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业党,几乎可以说割旁:特斯拉重新发明了电动车狠。    国内真正用心做电动车的企业首年,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术田撅微,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哇、变速箱徐铝帝、油箱等祭博,改造成电动车的事情)偶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了括灸程,才会全力以赴来押注电动车巾普。当然冬,也可能是很多品牌都在蓄势待发现,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舅。    电动车不是什么弯道超车潮据仕,而是换道竞争洽闻泊。    今天的电动车感骚剩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态街耽垫。待机时间是诺基亚的几十分之一吃馅,软件也没有几个粮粮,通话质量也不好恋丧,汉字输入也麻烦的要死匡儒。和智能手机一样捌筹,电驱动和自动驾驶注定了是未来连冲,不可逆的未来唱匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥僻:李芳" "   2016年8月30日侮,在北京新浪总部媒惹,北汽新能源充电部门副总监陈保江溯诡桓、北京华商三优总工程师丁晓伟杜册、电庄总裁兼CEO先越瞳活鲜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人燎揭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动派努泄。    作为新能源汽车销售终端环节冲皋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴馈,更是充满了诸多困境顿摄镁,不为外界所熟知退猜。    那么静,作为中国最大新能源汽车市澄コ獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况芍庞,北京模式发展的瓶颈是什么个访习腿?有何值得借鉴的地方蹈?又该如何去避免失误和纠正痉辜南?政府帽、车企叼、消费者在这一产业链终端中独,分别又该担任何种角色孩捶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尖纲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斑翰闲:魏总亥,刚才你从用户的角度宝,同时您也是媒体人的角度酿精,可能跟这三位嘉宾的角度不一样僳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲避篓,您发现了这些问题之后眯喷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率患破必?    魏士钦陪筐锰:其实我们一直在琢磨这件事麻栖炒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贬奢粮,这两点是能够解决掉的朴锻。首先第一个肝,支付恼劳烹。就像刚才先总说的寸醚链,有个银联一样的东西甭俗堂,接下来有个第三方团,或者接下来大家都使用微信支付被郴,不管是充电桩也好菇畅啸,app也好遣,还是当时的扫码也好缴奋,还是微信也好挛绞,支付宝也好耸司倪,能通过手机支付己诉,基本上都能解决掉摩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娟,我们把支付给它想办法统一了年湃。不一定统一到一个里边去潭墒,大概两三个驶彼,大家都在用瑟,这就没问题扇。    第二谋辽,这就相对更难一些了幸喇锌,应该是有一些第三方平台真正站出来领绥,能够收集所有的真正的准确的信息享肮忿,其实当时我们自己在做app的时候冈驳燃,就是在做摸点的时候庞荡聊,我当时就矛盾脯嘶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剐啊,后来琢磨来琢磨去曙,通过很多用户的反佬ぁ,我定义出要摸一个最准的点恳,不要最全的渐浦陪。准是什么概念席?第一罐,我找得到藏拴,第二斧,我到那去一定能用得上熟坎。如果我找到它了撮妻,也到那去了卵感戮,但根本没法用粪,那就没有用了绕。所以如果站在媒体角度慌扦诚,我希望不见得是谁怕权,也许是个媒体洽澳,也许是另外一个平台题妇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悄挝歪,但是它也不一定是最全的粹晃捷,但是它是这些所有的里面最准的城阜,每一个用户都能找到桩跺辫媚,而且有百分之百的体验把电充上牌擞伞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的殴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站论参嫌,是咱们国电的站屋唾,是快充哪。我们编辑去那边准备充电的时候协脯葡,有六个跑快车的兄弟稗甜,霸占着那个点俺,就是不让你过去板梗,这个充完那个充缆拣募,还剩一个车的时候赫田扁,就赶紧打电话给另外一个兄弟哆试圈,赶紧过来充电秸跋。我们不等了来扛。但是他们不知道奈曹,在那个点不到三公里的地方幕遁,快到积水潭小西天那个地方将膳项,还有一个充电站啪,好像是三个充电桩还是两个芬邪,一个车都没有凯,而且车位都是空的街。他们不知道那里把肥。而且那个点刨笆俱,我们当时找的时候用了三个app喇,只有一个app上标出那个点塑劣遁,另外两个app是没标那个点楞脖侣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沟,所以准确性其实很重要腥灭。所以如果能解决这两点夯,我觉得咱们的空置毕、闲置的问题一定能解决阿,肯定没问题的阑蜗。这是我的观点谈。    黄山攫:关于公共充电这个领域磋肖惦,我不知道魏总在充电过程中相抨狙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翰?    魏士钦遍兽:出现过喷,很多钢。    黄山核:这个问题其实很有意思的问题蜗,充电桩的标准是国家有统一的标准协侨胁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电问抨。    魏士钦花攀抱:是这样欢需垒,最典型的例子就是腾势洁到,腾势在很多国电充不了电惊冈,但是在小E充电或者普天是能充上捅份抨。    黄山卷尽:我们可以把时间放长一点来看滤降香,在2004房寒、2005电动汽车兴起的时候辈薄诬,很多人都不知道电动车是什么搓,充电桩是什么兼菏。随着这几年的发展巷似,物业慢慢都配合了培,所以从成熟度也好哆挡、物业配合度也好居际五,应该是越来越高的抬伟。国家层面出台慑捶,新建小区予以配合握僻沁,包括老旧小区的改造涛档抖,都会多方面来共同解决这个问题躬歇倡。其实关于今天的这个话题诬熄赡,我不知道台下还有什么问题要提问的妈趁。没有的话馁娜,我们可以做一个最后的总结诵。    我接着丁总说的北京模式的问题沧,我们今天说的是关于北京模式备,丁总说了一个北京是纯电的市忱蕖,跟其他地方都不一样寒颊愤,上海是极端的哦竟,上海是混动市潮椤,北京是纯电市场沁邯。我理解还有另外一个模式缄,就是北京的充电运营商是最多的仟棉缚,发展是最快的踌稠创,一开始是国家电网礁蔡奉、普天在推琴,后来群雄逐鹿干柬限,特来电拈、星星等等各种运营商都进来了恕,包括先总这样的都进来了点娟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丝价哎。    魏士钦伺跋:现在已经不止了绢梯仑。我们有一个数据呸,说是47个运营商蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢辱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灭,我讲点个人思考和认识凡踞。    先谈思考姑惜倍。第一吓,供给侧结构性改革内涵非常丰富闭枷伯,大家可能更多关注产品的结构性改革衔,其实我认为溪碾宋,源头是制度的供给和政策的供给查骡弄,再是要素的供给弧亭定,三是产品的供给彼橙。    再把这个逻辑关系缕一缕松,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给墨,而制度甫舰跨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给律末。所以现行体制下挞湾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胶擞陆?这是我思考的第一个问题朔田被。    第二个问题惶傅灸,是我做企业这么多年的实践和感悟究施彼,企业到最后比拼什么径浩岸?其实就是资源的配置效率颇阂。汽车行业也如此妈。你拥有多少资源固然重要慧哎,比如研发队伍痴盲面,既有一两万人的抡,也有六七千人的弥稳棘,还有两三千人的番陪埂,资源差异很大怕帮卯,但实践证明人多不一定成果就多钒罕,关键是资源的配置效率湃妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洼桑,取决于一个企业的决策效率和执行效率贩揣厕。而企业的决策效率和执行效率忿梗,又取决于它的机制和治理结构时谴病。    反过来疯尺懦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化地忻闷。也就是说抖防衡,产权结构会影响到治理结构和机制炽妙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扇谜穆,进而影响企业的资源配置效率久。    从逻辑关系上讲驾邻绍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蓄交砷。    第三个问题琅爆,产权结构是前提彤,是源头性问题亥,多年实践撅教,有以下一些体会惜涎。    关于股权匣聪德。股东应该优质化氏烽山,股比应该合理化椒塑宠。近期也好罗参写,远期也好卤某比,你不能把那些对企业治理时改片、技术羡、管理晨凛孺,以及市场拓展没有任何贡献捷空,反过来可能还会添麻烦者梗墩,当股东死。这样的股东不能要蓝铂。    股比结构这块房倒吨,不同行业僧,不同企业囱丘匠,它的结构模式必须符合市场规则齐。若是竞争性行业喝,不管是央企摆嗓,还是地方国有控股企业犊,做第一大股东绝对控股巳踞,很难实现建立混合所有制的初衷撵吝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”徒,竞争性行业混合所有制要深混黔,不能简单地浅混级涛。什么概念辟朽伦?国有可以是第一大股东嘘扭田,但不宜绝对控股簇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堑溅、国内竞争国际化这么一个概念曝才颧。既然是全球化阀斑,如果你这个竞争主体窝,你的治理结构疗炭试,你的产权结构嫁浅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话含,你如何参与竞争驮蠢?道理非常浅显明白律巍港。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胶。    江汽集团公司制定十一五规划前痉举,我们就有一个想法维,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卉倍黑。围绕这个思路换,于是就有一个叫三步走的战略规划茄曙。    第一步还红,把国有企业员工身份置换掉纶方,从根本上说讨蹋牟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卿鹿戳,对职工也有好处侯攫呵,是多方共赢的一件事情草。我们知道扁衫倪,国有企业这条船不管怎样鸽水春,开得好秒,开得不好费讲僚,哪怕再破再旧梢齿,只要不沉下去串确熔,国企员工都会抓住船板秸县,不愿意下船诚屯。    如何把员工这些观念转变过来好蔬客?只有让他们从企业人转变为社会人羌谴冈。因此壁凶,第一步是2006年渡,江汽集团公司所有员工进行身份置换牟鬼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啤亲揣,作为每个子公司的投资主体陀,共同组成投资公司陕魂保。    这样脆旦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东靛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匙。    第二步潘搞繁,我退休后敲,引进中国建设投资集团有限公司寥热据。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辽袭稠。初步实现产权多元化斗。    第三步袍妈凭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窃枷铰,包括安凯客车的控股股权考朽,整体运作上市册夕。去年1月获得证监会批准劝,上市公司已挂牌隋。    通过这三步走——置换身份络虎沁,初步股权多元化屡勘,整体上市惯舰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刮迹攀,对留人起到了较好作用父。在工业化屎精霞、信息化萝嫩巫、网络化尤其是移动互联网时代睹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纠,股东或雇主和雇员之间的搏弈吩拭蹋,更多体现在决策权和分红权领域伪护。    为什么IT产业陶,特别是互联网企业发展如此迅速唉?正因为它有这样的产权结构刑,这样的体制机制固蔑。做得好的互联网企业席,股权都比较分散酵龟,管理骨干和技术骨干都有一定股份沽禽贸,可能这是大趋势放嘲痰。    互联网行业资源的竞争和协同篇柬处,最终体现在人力资本价值上泰阜麻,他们要参与公司的决策和分红莱。这个问题如果不突破改夸秦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难火。   存量是稳定剂龟,增量是兴奋剂    那么衅坑,内部机制如何变革艇彻受?    1990年我接任江淮汽车厂长挡,当时非常困难瓢褥路,留不住人败蘑。有些人选择离开魔角姜,人往高处走长丛媳,完全可以理解苯盟途。留下来守摊子的这些人不容易班覆逃,到我2012年3月退休床氦,这22年时间里鲁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碾让险。    第一阶段是2000年以前间。可用两句话概括广,第一句叫做存量相对稳定酱斡,增量拉开差距堪豢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状某,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骄,可能就有问题庇。因效益提高而增加工资垛考效,贡献大的就多增切扁等,贡献少的就少增品炮。即便没有贡献聚,原有的存量工资也不会减少吩套,即存量是稳定剂馅,增量是兴奋剂溜沸。    第二句是有计划按比例增长工资堕醇。也就是说凛残,企业效益再好穷,效益翻番工资绝不能翻番昆突。效益不是很好金,工资也要涨奈拴。为什么娟评尸?因为国家年改革开放30多年似鹊,经济20多年高速发展思奈,物价一直在上涨稀,生活成本在提高双,降工资就是降生活水平点。所以我们有计划按比例增长工资勘恕,以建立工资蓄水池挠脑,以丰补欠掸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利甩棚呸。    第二阶段是2000年后糙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缚多悉。    第一部分是捻倪嫌,区域领先的现金收入豹。和北上广深不好比捶,但在安徽及其他城市的同行业者中茅,我们的薪资收入是高的蓟,员工及其消费能力比其他企业稍高沙佛。但现金不可过度发放胎峡抚,这是心理学危扮。人就这样壳态,口袋里现钞多了后笛牌灌, 像一线工人末逃,包括技师在内媳滑,他腰包丰实了浅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了来胯怒。    第二部分是大福利戎搽鸵。我在任期间新寂脸,江汽集团公司解决万余套集资建房兜田镭,还有大学生公寓伐喉、廉租房等;自营的物业管理做得非称=伲好敲楼,很便宜芭,还有免费午餐冈绰,包括洗衣房等朵劝。有大福利慑,有小福利荣,五险一金都取上限提垄。    第三部分有限的股权激励仟。    区域性领先的现金收入械饶、大福利炕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妇乐,这使江淮汽车员工享受收入不低妊、生活成本不高的待遇磐圣。也使人才无序流动降到最低亨惯胖。我在任22年化,江淮的人才吨,不管是管理人才还是技术人才问涝锨,几乎没有怎么流失艰千扯。    外人都觉得很奇怪窜。当时有个汽车企业派人力资源副部长妨,在江淮附近找了家酒店色,一住就是一个月陋舜,每天晚上打电话找人帛慑船,但没有人为之所动可孺鹃。    究其原因钉蔫,当然也不仅仅是待遇和福利娇,重要的是文化留人屋尼,怎么能留住人心狡讳吓,这是其一省。    其二褐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侧,使员工的成长速度可能更快巩尚些。    其三沉究, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径寄獭掀,但我们有三条路径咕界。    一是管理人员成长路径评瞥:管理员廷、助理管理师倒魄、管理师挪、二级副经理济羚、二级经理躺侯害、一级经理慌反韦。    二是技术人员成长路径恢:技术员悼火、助理技术师柏埠握、技术师;设计师徐、主任设计师蟹拳蔑、设计总监罢沙危、技术中心副主任把夏份、主任等胖滇。    三是技术工人路径默:高级技工拼、助理技师替耻、技师绍、高级技师湾邻确。高级技师的薪酬督圃,甚至比二级副经理拿得还多惦杏匿。    这三条员工成长路径崔,每个岗位都有岗位说明书匣娘。你要申报这个岗位恐翟,必须经历什么培训离,需要什么绩效氮惹残,才有资格申报磋。上什么岗位有明确的薪资标准锚,“升官同时发财”拐刮袭,用人用工尽可能做到公开公正透明艘。员工们也看得很清楚凡,只要好好干捐串,就能够成长烂。    总之架橡颇,在中央政府大政方针指引下盟揽,切实谱钙位、正确理解运用国企改革的核心思想和方法竭任独,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革魄粗。    尤其是产权结构改革稍静砍,不要消极等待主管部门来安排攘,等是等不到的母势卿。也不要对现有体制裸骚感、机制太多无意义的抱怨蒲,只要动机纯正呢,对国家对企业对员工有利拘僵,就值得一试丝咀衔,这是我在江淮汽车多年的指导思想梳桂冲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赫芜,但一定是基于稳定性葛嘉孺、权变性墙挤、柔韧性基础上的变革舜瞪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通建。同时切记不管做什么事情纱班,一定要取得合法合规的文件依据哗。    在沟通管理和内部运作方面袄纽魂,如何适应政策环境厩,是对企业负责人的管理智慧的考验豌病霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沙灭。   当下界铺倒,在互联网经济蓬勃发展窃驴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下达灵惮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃囤米、汉腾农、乐视宛、蔚来晃、Nevs喊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贝词砷。但这些新思维懂互、新模式遇到来自行业尼可、公众和政府有关部门的不理解和质疑漓沤。为此寰球汽车邀请行业专家讣刃、新势力企业领导片慕逢、主流媒体高层伯醇洁,就大家共同关心的行业趋势孰、创新模式刷、市场预判等话题展开热烈讨论变突。   程远寂壳铂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁懈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悉乏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芒别胖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辆,也是一个全新的问题悔,所以我觉得应该是个很有意思的事畔。今天让我首先来作一个发言镰怜沧,我觉得是抛砖引玉躺猾,我想把石头抛出来论吹谦,引出大家精彩的观点钠麻俗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题踢,他们该不该进入汽车行业佬。大家知道船肝胳,这几个企业全是新人氏情内,以前都没有做过胁乃,在社会上是有一个反响驴屋芒,有一种争议形藕,说现在已经非常挤了扯,我们已经达到了2500万辆的规模毕嚷,100万辆的企业已经有六七个了匈阮,还缺你们寺硷喘?你们现在还有机会抗航弧?我想说这是一个很重大的问题淀坏幌,我想这个问题为什么说是战略问题背权荤,中国汽车业一开始就有这个问题恰遂泼。   我的印象中奴,我觉得中国汽车业有很多政策睡逻顺,也有很多重大的事情澳仟间,但是我现在回忆起来毁倾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大街,一个就是开放引进冗脑凄,也就是合资文,也就是所谓的市场换技术那悸。另一个通,我们做了一件很大的事情蹄,叫反对散乱差啪碗沁。这么几十年来微,在我们的汽车管理部门汲寒亲,我们就不说谁了洛坤,大家都很熟搏,都是朋友荡,现在都七八十岁的人淖婪卷。我进入这个行业30多岁骏裸搓,已经过去30年了平,这些人现在已经退了圃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宽,一个是合资引进稀墩,一个是反对散乱差搓峡委。合资引进就是把外国的跨国公司招进来棋,即刚才说的市场换技术睛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卜雾桶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差砂畔,只许有资质的企业做谭考。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赔,就叫中国汽车工业总公司轨。后来呈蛇蜜,提出了南北划界隶,想要一汽在长江以北郝,二汽在长江以南疙肪墟,形成一个竞争局面蝗猩。这个想法没有实现灵,当然再早我们搞过六大公司龋,但是总体来讲谦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争裳诉挞。   我在八九十年代写过一篇报道脑琅浇,我就说中国汽车为何怕竞争班很?其实现在想视,我们争论来争论去就是一条磷,国有竞争经,我们认为企业太多了迹宫鳞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猩苦。   那时候从国家宏观的角度涩免,陈云同志提出了一个经济学观点掣不,叫做鸟儿在笼子里飞貌,年轻同志可能没有听过封。虽然给你放飞材,但是你不能乱飞尼款,得在笼子里飞茹秒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颓,所以我们提出“三大三小”事,规定的企业能造车嫉诧,其他人都不能造车伙,认为进来的就是捣乱烂扁嘛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钞冷雀,后来被总编辑改为无心插柳笨。我们一心一意想扶持的企业搞上去屏芍,但是我们不想扶持的企业又在出现姥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面红炊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奶滥,为什么呢厘晦硼?当然是我们的基础比较差辆芭截,一无资金坛辅,二无技术儡,三无人才烂吓悄,白手起家聊钎卿。这时候我们引进外资讨绿,有了资金老、有了技术臼袱、有了人才瓜实,奠定了我们汽车的发展基础位。但是只走这条路等于缺一条腿休榷防,只有引进外资具,没有自己的发展沫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业华项,反对本土企业铣蛔戊,所谓自主企业凰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的跨,奇瑞樊诧、吉利类筒、长城匿谷、比亚迪逝似,没有一家是合法造车的企业扩讼,方式大家都知道地抚戏,买一个不生产但还有资质的企业陀鞋陆,就是所谓户口本七,然后就开始造车煽梯涕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好设琉功,该死的企业死不了侩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啃醇饭,这是一个很奇怪的现象忌缎家,在其他任何国家都没有这个事情辅但救,只有在我们国家毒甘,这变成了一种无形资产检陕翁。   所以镁,后来工信部成立前夕铆两港,在发改委发布了一个通报故乱许,宣布哪些企业要死翘德吞,其实是一个作秀南呸茅。因为这些企业本身已经不存在了拈汞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肥,就不会有这种奇异的怪现象千。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堑替蜗,我们把汽车产业的市场化缴、自由竞争的方式忽略了筛赴,我们把它当做航天航空管理驹辑。所谓集中力量办大事恫靡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的譬介锯,像航天航空只发射一颗卫星咐郝捕,只造几架航天飞机戮催蔬,但是汽车绝对不能这样胚,如果我们中国只有一个汽车企业使伐类,我们今天无法想象能够达到2500万辆雄怪蹦,我们可能还在200万辆以下徘徊草缅枫。   我们想想我们当时的规模仑璃拾,讲起话来菠柏歼,我们一点底气都没有皆县铣,全中国所有汽车企业的力量烩氨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犊贤,所以我们那时候是没有底气的纺。那时候蔡总经常讲陵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垃萌吧,我们国内的某家工厂鹤,搞了多少年络陵?投资130亿干了那么多年没有干上去巧摔洼,现在回头干干漂柿,别的合资企业在武汉干140万辆车郡,听都没听说过他就干成了刚疆。   当时我们确实是一穷二白何坍炮,那种情况下我们引进外资耿,但是不让国内自己的汽车做说猜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿貉浦碾,变成了外资企业仙、跨国公司一股独大负顶巍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沸辈。   中国其实为什么发展到现在这个状况商拌赖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差思霞,在座的年轻人没有听说过独,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酱徘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拆罚。为什么有审批制坛唾?审批制就是为了反对散乱差吩钦,所以你不能随便上企业鹅。   我们把进入产业的大门关得很兴摇,一方面对产业造成了很大损失藉睦蹈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹿撬炭。大家知道钾钱残,那时候汽车卖多少钱姥?桑塔纳要卖了20几万犀,当时说两万块钱纱还,八字还没有一撇确塑,订购两万多辆陶,在桑塔纳卖20万的时候聘瀑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岸璃。那时候的技术标准冗让、排放标准都很低苫录,我们会很快发展起来丝惜币,但是我们失掉了这个机会盘厦。这是产业上的一大失误寇吧鲤,就是反对散乱差勿,阻碍了中国自主品牌的发展结东嫂。   我觉得中国汽车进入2002年搜挞,入世以后就发生了很大的变化碌就,这个变化就是放宽了孰胯,应该感谢国家经贸委前司长完膳,后来发改委的副主任欧新黔度迁,他在这件事上力排阻力僻江,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赁辉鳞,有二三十个企业进来入。在这时候邵膝,包括奇瑞唐、吉利鞠返梅、长城尘菱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嫁,所以这是我们企业发展一个好的契机宛革哆,这个契机来自于好的竞争舵。   现在大家没有再说反对散乱差导理,但是这个毒瘤并没有肃清导科香,现在要有一个新的品牌出来哆甜,我们第一个想法就是它该不该出来拓碴疆,又来添乱辽脓。所以在这种情况下纫才,汉腾出来以后围拖模,我当时也没有太明确的认识宦,在网上一片谴责声的时候星妻,我就意识到了这个问题皑次。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绵拇甫,大的打败小的面滇腿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钉,快鱼吃慢鱼掏裳凄。汉腾给我一个启发钩师们,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渡申侮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在府胖墩,今后还会存在牡溶动。   现在一汽俯滤灸、二汽非常困难缅,包袱非常沉重歼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才榷,但是最近连一辆好的车都出不来票。现在真正有活力的企业是谁呢谐俱报?是长城统、比亚迪挖抬、奇瑞航舱、吉利插瘦栓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用忌能餐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开么垮,让大家不要惧怕竞争吧付,竞争只有好处汞嫁香。我们老是说过度竞争汞脐来,实际上没有过度竞争檬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浩米,经济规律本身有一个调节作用刑创问,一旦过度竞争它会自动退出苍疮舜。   我们的出租车管理很失败飘,就是我们怕过度竞争缺啦屡,我们把北京市的出租车限制在7万辆防答饱,因此打车难禽挫、打车贵棵,群众怨声载道欢。凡是放开竞争强搽呵,像家电产业大家都知道附回,为什么发展得比较良性呢苍?就是因为放开竞争屡怒掣,是不是先来后到呢芜舍侗?我们现在想想80年代烷凸,61家电视机厂嫡,现在上哪去找伟祥?大家熟悉的品牌妙旅,北京牌碍、昆仑牌衔摩酚,我前天在飞机上看到长虹凯,长虹居然还在母拴,出乎我的意料琉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存随凉,现在新出的电视机厂宋示上,TCL过去有吗诽挽?就是长江后浪推前浪裤钡,我们永远不应该对后进者说不滑茬熔,我们一定要这个变成一个共识十,任何时候都可以有人进来急块衰。就像他们说的骑反充,任何一个行业都会机会敛片。今天在座的各位都是新进来的华节深,我觉得你们的机会大大的有吵函。   我的砖头就先抛这些私奸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娠钎:沈达炜 版权作品墟被脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊,严禁转载费,违者将被追究法律责任咎乳。 获取授权" "  徐和谊说苫,当我急的时候碍块光,老唐一乐身穗,哥儿俩(的配合)还行惭。双方都是坦诚的心态撮硷,就没什么谈不成的事情久。    唐仕凯则认为蔼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凛奢蚂,基于双方的相互尊重绒监漏。合作中捣穗边,尽管文化不同白硼灿、目标不同刑凤堪,都能坦诚地交流华,达成一致惨,满足消费者需求密惦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擅犯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前素瘫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弧乌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乏程,接受了中国经济网等几家媒体的采访寝惶。在奔驰E级轿车之外洪莱乌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捐莎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弯盾,徐和谊说线颅莽,关键在于双方的真诚与坦诚烤迷龄,这与我们的性格有关俊盲土。我的性格是直率筒,而唐仕凯先生则是含蓄枷蔬、温和衔腾剐,哥儿俩(的配合)还行逆。双方都是坦诚的心态级鹤溯,就没什么谈不成的事情戊响。    徐和谊谈到俗襄,合作中拿菱,彼此考虑对方的文化椭、体制煽,对对方的决策机构都很了解路,也想知道对方的想法权绞,并多从他那套(系统)思考吝膜徊:靠不靠谱璃,可不可能寺虐。不能瞎白话圣滤,不能伤和气赶,所以就越合作越顺利吃晴愧。    徐和谊认为巴,随着后续工厂和产品的导入挎莱凭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滤膏瓢。    他还打趣说邻绘尺,唐仕凯先生文雅憾枯,当我急的时候酪笑,老唐一乐舅裴广,我们的搭配非承龋合适辨技。    唐仕凯则认为妒骆闪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作少疾,基于双方的相互尊重促虹茅。他说钒详,我们与北汽之间有更多的共识技。过去几年的合作避,大家互相信任吕盆邓、持久馁奈、坚实挪痹公。我们有德国人的执着揪郸、坚持乒强,在双方合作中褥肮,尽管文化不同节、目标不同寿欠卫,都能坦诚地交流坦喇,达成一致鸥蔷受,满足消费者需求差膘弥,也能让优秀人才有合适的岗位硼佩爽。可以说喂翻,北汽与戴姆勒建立了最好的斑蟹零、双方互信的关系鹤填。    另外陵,唐仕凯指出鹿安揽,中国业务的发展接钮,离不开经销商伙伴的精诚合作嚎梗,他们积极履行对消费者的承诺渐、关爱醛贩览,也与我们建立起非常良好的厂商关系癌巴。    他强调淘处,我们与北汽的合作挡仿别,增进了双方的关系寸省。 全新长轴距E级车上市现趁荨,领导合影(右二为徐和谊夹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手触茬锑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说槽剔郊,目前父,我们的合作是最好的狙项。认真总结以往的经验冒、教训起哗卑,特别是过去的错误蛾救淮,接受媒体的帮助归牧晨、批评沮碘钢,因为大家对我们有更好的期许岁。目前写祁氦,我们仍没有达到自己的目标斑,在中国市场还是第三名潭抖。但是嘶遣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)守。因此尝犬量,我们还需要精诚合作鞍,力争打造一流的企业;精益求精咸扑泌,建立一支一流的团队鹤稗。毕竟椒限俯,我们的公司和事业都很年轻脖,在发展当中最重要的还是关乎人匿答。因此铜,我们不能只顾眼前獭,应当放眼未来享,希望取得更好的位置览贿祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖虐脊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊栋:    各位领导称垢佳、各位汽车界同仁损:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛超绥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计文酚。今年论坛的主题聚焦安全共,我觉得非常有必要稼涩淬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寸角,已引起全行业和全社会的关注猜。    今年以来防釜慈,在国家和地方补贴政策的助推下秽泥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陛搏,1-6月淡碴梗,新能源汽车实现销量17万辆顶垮劳,同比增长126.9%箍挝碳。其中纯电动实现销量12.6万辆阜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搬掀,预计到8月底墙胆秀,全年6万个新能源指标就将用尽摔偶每。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆努劳菠,同比增长170%龚褥木,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置列班。    但随着新能源汽车销量猛增高搏,其安全问题也逐步凸显坑毖渭。仅今年上半年呕拓,与新能源车相关起火事件就有11起牵,事故原因涉及到电池朝派希、材料拆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兔南佰。不但给事故车主造成了严重的生命技、财产损失鹤暗兴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辛灌垢,极其不利于新能源汽车的推广郊紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纬软,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折劲岭,新技术新模式尤其如此冷恳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饥钳发、火车一度跑不过马车妊、人工智能行业也几起几落骆,每次都面临着必须攻坚的难题稳芍,并随着问题的解决才获得新的认可堤都。新能源汽车行业也是一样项筋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坡,在蓄积了一定的市场规模之后氏凰,开始到达一个新的平台期帛,开始面临这样那样的问题漠锯。而我们认为聪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柯羡弟。    首先去班散,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拍申皇。    今天我们面临的新能源安全问题举贰,一部分是技术问题陕鞘撩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奋。但更多的是行业规范问题顶偏既,由于新能源汽车市场发展太快垛,行业法规建设相对滞后槽圭,安全法规不够健全慧踩雷,相关标准缺失幢粕,再加上消费者安全意识不足持,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乱咕,共同导致了一些安全问题的出现邓。作为一个新兴行业褐媒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规功叉混、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荚勒,这是新能源事故频发的原因艰,也是新能源发展到当前阶段蓟钾倒,我们必须着手解决的问题跑。    其次堵恕,安全问题是消费者关注的基础痛点党县,必须全力以赴加以解决定你炼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卵庙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逆霞砍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全架。我们经常说袖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呸僧诲,但是没有了安全这一基创铡,里程的远近本身也就没有了意义同惯崔。新能源推广几年来泡,市场上对安全的质疑之声始终不断虱,说明广大消费者除了里程焦虑掳穆,还普遍存在着安全焦虑迫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涎导工,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酬请莆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡附。着一把火就可能会毁了一个行业从,在网络时代这种心理传导完全可能发生恍讨羡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侠入,必须将安全问题作为头等大事来抓府,否则就会被消费者所抛弃缉仕蔽。    最后揪睦特,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涤,也是发展的动力源少。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哇困笨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卤,才能得以持久生存裁危。千百年来讲累塘,人们围绕着使产品更加安全可靠涪顾莆,不断做出创新趣谜。及至今日疗,我们投入无人驾驶汽车孟、智能网联汽车的研究模匹抢,很大一部分原因逢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障崩融怂。新能源汽车作为面向未来的产品谱臂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变校匪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力未宫刨。    由此可见饰氢挽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撇秘鼎,粗看起来林林总总裂牟信,不一而足;但是究其本质杯,核心还在安全体膝。破除了安全问题邢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题履俊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滇蓖宝,而围绕安全问题不断攻坚克难醛戮,新能源产品和发展模式将不断创新嗣校叛,不断创造社会价值屑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蚂牟即,我们从一开始吉叮适,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妒禾凄,从战略高度提升安全性葡辉骚,居安思危撑放嗅,未雨绸缪怀,从研发阂挖、生产到售后服务匆殴,都布下层层防线芥,确保产品万无一失洪锯匡。    一是在产品开发上加强安全功能设计拘诫,从源头上提升安全性哦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障塑盎弟。从产品的开发设计阶段菊许,我们就从整车控制扇杜、动力电池秸檀、高压安全等方面以高标准进行设计阂的。在整车安全方面懒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扇陀喘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谰柬。在动力系统方面扯壁,我们从材料为、电芯忍牛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袍港,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匙,降低电池短路和起火的风险冉侥末。在高压系统安全方面免,我们从防水畦葛芍、防火尺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酸瘟嗽,高标准强化安全功能拎赋肺。除此之外徐沁,我们还充分利用智能网联技术拳协弛,对新能源车运行进行实时后台数据监控漆渐晴,建立事故应急响应保证机制寝馁啼,为新能源安全使用保驾护航毒耸洞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棵,以高质量产品确保安全官檄。在新能源汽车快速发展的同时茬陪博,北汽集团不忘发展新能源的初心郸,严把质量安全关蔑孰乘。北汽新能源生产的每一款产品说拖纲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外煞戮,还要对电池捻亲怀、电控系统进行严苛的测试与验证藕绿。目前侈膏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系和艰,其中电芯安全可靠性测试标准42项身,电池系统安全可靠性测试标准50项谷竞起,BMS策略安全可靠性测试标准33项豁,这些测试包括长时火烧测试好但鞭、电池剖切测试凌孺、极限跌落测试和电池浸水测试等朽试喀。同时募瓜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位醋惊朽。上半年完,北汽新能源接到订单2.6万单幻莽咎,但在资源不足的情况下村聚氦,我们严抓质量关酶爸廓,绝不为销量而粗制滥造筛灌魏,最终完成15052辆的销售任务轮,订单满足率仅58%洽玫爬,但却实现了上0事故率的优良成绩零鼓俏。    三是加强售后服务与培训管,让新能源车用户买得放心樊害,用得安心抖炉赋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戏纹啡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统空,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系测毖,包含车辆保养距盟泪、车辆维修钳呢、紧急救援髓、充电设备聊耙另、增值服务讼矫泼、客户关怀等多项内容慕奢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杆翻碘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晒、维修暇,并对服务完成情况进行跟踪监控圃,形成服务闭环入,确鼻睿客户满意辑。同时坪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沃,对车主进行说明和操作演示瓦峭烙,并规范安全培训流程层,提升新能源车主的安全意识煎连。在此基础上胳掂荒,我们还创新营销服务模式螺寄卫,今年8月12日污,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金砷内,不仅具有推广新能源车的效果欺稻,同时可以让车主及时更换菩糕、检修旧车上的老化电池焦昆,通过我们的新模式给市场提供更多安全崔、环保盆董、高质量的车型瘸猾帆,给消费者更安心的消费体验湾靛。    各位领导陕、各位同仁半火炽:新能源汽车作为一个新兴产业夏瓣丛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段病,出现一些安全问题人膜,这在快速推进过程中也是难免的赴乱无,是我们必然要面对的问题煌几。因此新能源安全问题试伎奋,绝非某一家企业能够单独解决钦,它需要我们整个行业的协同并进拘爆。    有鉴于此享按葡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蕉,不能因噎废食馁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心爆赎,牢记我们新能源事业的战略使命型宪逃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念你谢,以持之以恒的韧性清,推动政府愤帮冠、科研机构衫皑、行业协会甲坞孰、企业乃至全社会开放合作梆豌,不断建立安全标准畦唾阀、不断规范行业行为鞍、不断推动技术进步浪瘫、不断优化消费者使用习惯堪案,不断实现新能源汽车行业成长成熟卫弘铆、发展壮大粗射卜,实现整个行业的可持续发展守泞蚀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表舌霜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坡窖般,各位领导箍肮、各位专家得,业界的朋友们农:    大家好!今天掇项,众多长期关心绩芥、支持中国电动汽车产业发展的领导刨沉险、专家和朋友们齐聚郑州墟迸,共商大计退。作为本次论坛的协办方讥蛙瞪,请允许我代表宇通公司忌棘搭,向到会的领导惟茎窜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颈醛扯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识红渴岗。    近年来午视,国家出台多项重大政策耪寞芦,从顶层设计册慧、推广应用隋布啦、税费减免棱康拢、购置补贴集、生产准入逞深、基础设施等多个方面眷,保障新能源汽车产业健康快速发展维差。客车作为电动汽车发展战略的切入点蝗擎系,是电动汽车普及推广的重点领域介。至2015年底肛墩吼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆困绰醚,占同期所有客车推广量的13%荣势,为城市节能减排雷奔擞、绿色交通出行做出了重要贡献喇。    财政部揪、工信部纳、科技部禽、交通部巴、发改委等部委抡想,通过科技计划抢驰、产业技术创新工程等重点项目进行支持氰失,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呻雇串。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浮刺:节油率肆、续驶里程等性能不断提升吗,动力电池能量密度壕、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗽竟。    具体来说烫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吃氓、节能与控制技术方面已实现了自主研发谱创惜,大部分电动客车均采用国内自主控制器相,整车性价比高拇,满足市场需求栓螺,节能效果得到消费者认可肮拇旁。    二是动力电池性价比显著提升镣。动力电池贫、关键材料国产化进程加速隘辉郸,安全性和工艺技术持续改进吻。与2010年相比锨斥,动力电池能量密度提高将近一倍堑郡,成本大幅度降低陆釜。    三是驱动电机技术水平进步明显姥秸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扫,在功率密度玻悼、系统集成度和材料利用率方面显著提升骡。    同时郝淌纷,我们也应认识到缺,国内电动客车研发试验能力有待提升蔫判粹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹈:整车可靠性唇啦傅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鹊吧敦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扭,寿命廊腑、低温环境适应性瓜吝械、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伐。    马凯副总理强调纺稀毫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障管。电动汽车由于安装了电池谭侩剁、电机俏瘸、高压线束等高压部件南特侗,给整车安全性带来了新的问题牡,而电动客车安装电池容量大超番保、整车承载人数多桑哦姑,给整车安全设计提出了更高的要求淮。    因此坦汹,电动客车必须从防水愤、防火咖斡、防触电禾八、乘客逃生犁、事故处理等方面综合考虑案,从研发制造荷呻、运输存储痴取穆、维修保养烦踏、报废回收等全生命周期各个阶段着手奈堂宠,在电池安全迫老险、控制安全辆、高压安全扁侗、电磁兼容等方面进行技术攻关绣裤,全面提升安全技术水平憾清誓。并对车辆起趣、零部件运行实时监控籍湾,起到预警作用霞氦,保障大规模安全运营卑。    宇通自1999年开始研发电动客车耐锣,持续加大研发投入参剂陋,得到了国家部委牢辖扇、河南省政府和各位朋友的大力支持弄。未来认橇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垫把,围绕电动客车轻量化馈怪、智能化梆痢、网联化以及智能制造等发展方向恕,立足自主创新疯,掌握关键技术备,提升安全水平皑纽,促进电动汽车产业健康快速发展讥。    但同时扒羡壤,为了推动我国汽车产业的转型升级靡寺,实现2020年500万辆的目标翰,我们依然任重道远南糕。行业的健康发展阜疮缕,离不开国家政策和社会各界的支持妇蓄鹊,我们建议煽垛:    继续支持产品品质提升和新技术研发济屉舷。在纯电动钾翘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丛弛,研究开展创新工程二期项目等丢抢,助力国家下一阶段产业化目标的实现秦盒。针对燃料电池客车楞,我国和国外先进水平相比还有较大差距皇墒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恋,尽快解决关键技术问题膜童,推动产业化发展罗色哭。    电动汽车正处在新产品推出的初期侵,技术飞速发展慧邓茂,面临很多未知领域的挑战示,这些不确定也带来巨大的创新机会唬归,是企业使蘑、行业和国家的历史机遇喷港裂,也是赋予我们的使命和责任计,    我们将坚持创新脯,努力实现产业转型升级和健康持续发展毕。    最后杠讲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂挡班:李芳" "陈清泰脊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秆辅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桥戎魔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蘑嘛克,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舱,回应社会的关切蔽,引领行业的健康发展莽柿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陛地,围绕电动汽车安全和创新等热点问题祷女构,广泛交流村械、献计献策举儡。    首先是创新引领问题杭糕穆。    去年孺矢谓,国家多种政策的叠加效应充分体现氛,电动汽车呈现了爆发式的增长户蕊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%譬鹊售,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盗呜唉,并得到大多数试点城市的积极响应恫忍潞。更加可喜的是辫棠钵,电动技术逐渐被消费者所接受栏,潜在消费人群在增长啊堕鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是祥,总体上嘉,这还是一个政策驱动的市吵腔摺,它的不可持续性已经开始显现变火。从今年起悼,国家补贴政策开始退坡武犯。种种情况表明赋遂辉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坞,相应地免,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宛。购车补贴的退坡狗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型步荤。也就是在购车俊须、补贴逐步递减的同时日稳,政府应在研发环节加大支持力度链,集中资源支持在动力电池囱靡、核心零部件趁氮贾、电控技术梨碉桥、轻量化拭、智能化等方面突破技术瓶颈伶防。    另外关堪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胶豆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始年棘崩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等动谴。相应地梢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侍,大手笔投资于电动汽车醛俱扩。    这一切表明氮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快究遁温。    由此看来尉扛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菜跋。    第一唐,政府补贴政策进入退坡通道孺屡勤,电动汽车性价比提高的进程羔杯邯,能不能跟上政策退坡的进程弊厕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捅疏码,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抗但。    第二舰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酵,中国肯定是他们的一个主要市场目标席。能否改写我国燃油车发展的历史比,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立信蹿,并建立起较强的国际竞争力讹累,这是政府和企业必须认真考虑的问题挤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术含寐霜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胚。    因此啡灵卞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裁,那是在强政策激励下的增长峰密,是不可持续的穿涎魔。有些企业一门心思地追逐增长腹撩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拧夺艘,却放松或忽略了创新和研发森锚雇。    应该承认镜攀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慕拿绰,性价比还是偏低的靡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破困,电动汽车将始终受到半途而废的威胁门。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景提苫短,理性地配置研发和产能扩建的投入独绿姜。    当前贺蔡肆,我国电动汽车正在向成长期转型夯习磨,这是一个重要的机会窗口渺。从全球看刹,电动汽车的技术路线还有选择的余地芭镁碱,核心技术尚待进一步突破赫,关键零部件的壁垒尚未形成窜,信息系统还在发展恭嚷,品牌效应还未发力饺峡,商业模式正呈现多样化衰揉玫。可以说漠端,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间八。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摄,有较好的积累痴。我们又有全球最大的汽车市场支撑趟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洼侮疆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芭疲懈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纷炭猫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞥铂庐,潜心打造核心竞争力逃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裙颧祷,另一方面可以与国际巨头同台竞争羚非。    电动汽车和燃油车一样嘉锭为,竞争力的核心是聚集优秀人才些市,拥有强大的研发能力距渭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应魄。对于汽车产业来说郴茶,生产能力的扩张是相对容易的馈拘缴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荒蕊富。但是喊双,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颗,因为那充其量只是一个泥足巨人陷捆浅。    补贴政策的退坡稗幂毯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量矩聚盲,补贴导向将让位于市场导向施翁,让位于创新导向匡嫌。优胜劣汰作用将被强化蹋吵,在大浪淘沙中萄,真正能站住脚的骏,将是那些具有创新能力扇彼池、掌握核心技术舷、具有品牌效应的企业韶。    关于安全保障的问题槽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兔氮,特别强调要重视电动汽车的安全问题蔚盎。这也是全社会非常关注的一个问题冷,是这次会议讨论的一个重点街侩化。    为开好本次论坛内浚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研塑极既,并将在本次会议上发布调研的成果充怒捌。    汽车的100多年发展史说明税,随着人们生活水平的提高短室猫,出行机动化是一种必然的选择嫂臼取。但是副任,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抨,电动汽车处于起步阶段姑鲁舅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斧,还存在由于能源结构改变而带来的腺涎,诸如高压电路腿扫掣、动力电池等新的安全问题份。    因此徽,在电动汽车市场快速增长的时候握,安全应该引起特别的注意摆酸壳,无论是整车企业咯喂概,还是零部件企业腊缎,对于可能出现的安全问题几,都要诸项排查勿险深、及时发现悔寿边、找出对策澎瓣趁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攫。即便是这样范,进入市场后的汽车仍可能出现问题世邓,这就需要继续跟踪汝户笨,不断发现新问题采忱阂,不断解决问题骏绞李,必要时要召回已经进入市场的车辆僻。    应当承认沦嗽,电动汽车技术的成熟度还不足枷哗,市场考验还不充分矗,消费者的信任度还很脆弱始汹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展摊软览。从这个意义上说鸿顷,我们必须把安全放在首位费。因为安全是一个否定性指标拔谰,世界上没有绝对的安全甩忌裴,但追求安全是企业的天职圃赌讲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上私徐,要以更多的投入盛钦夹,在设计娇锭湃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堪。我们绝不容忍安全隐患小,但也要宽容失败糙,因为这里存在着不确定性门宛。    安全也是规范出来的晶汰,要高度重视标准负谴、法规和监管的作用轨壳,设计安全的标准和法规癌枚溉,有些是科学的研究和论证定下来的舒哪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哭僧。企业必须严格按标准和法规生产加宝、管理和运营褂,监管部门则应该严格执法颇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蔚,绝不能容忍劣币驱逐良币屠。    今天联,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题县,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沮脚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具靠词嫂,它还缺乏充分的应用考验搭车,需要未雨绸缪灸邢,防患于未然翟说。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扰台鳞,各位同行擂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》规踏,每个桌上都放了一本咎垢,大家可以直接看睫节惺。前面上半场我估计是大家最关注的谎纬,有一些政府动向吝,他们做的干货全,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窖碴泰,我只讲讲技术畅匈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辩诚煽,有三个方面猾添,有些技术方面的内容是有相关性的疤腹,政策本来是张永伟讲的似腊,我在PPT里基本删掉了庙,大概带一点囤疙。    首先讲一下电动汽车安全的技术损穷。电动汽车安全技术我们分三块透嘶糙,动力电池的安全苏、电动汽车整车安全括、充电基础设施的安全窘妙。首先是动力电池的安全性碾苗,是最基础逝靠廷、最核心的咕签褂,包含了电安全龄、热安全赡嘎褥、结构安全等等栏嫉冬。    我要先从科学的角度说一下怯剩赣。如图(ppt)卑,这是电动汽车动力电池的基本特性骄古,中间可以看出我们锂电池安全的范围灰,一个是电压侥耪碉、一个是温度毫,对电池安全来讲洛猾董,这么一个很小的窗口里才能安全工作才壬豁,如果温度高了会发生一系列的反应型措,就不正常了腹冉泼。我们具体来定义一下这些温度屋门,这是做一个严格科学的实验反桔,锂离子电池的热失控栖、温度变化透、温度和电压变化的过程霓。有三个温度架,T1叫热失控自生热起始温度敞,这个温度一般在90度虱,接近100度玫嗡侩。第二个馈,热失控的触发温度牢悔貉,就是说热失控要开始了纺温。第三个话垂,热失控的最高温度泡筋揩,代表了释放能量巳荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讲,给出了一系列的各种类型的动力电池芜,比方说三元的NCA衬豁、NCM沮皋、锰酸锂的田冬,钴酸锂东、磷酸铁锂绍褥吹,还有钛酸锂的娠,从中间就看出夕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撑届。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烘滑谢,总体来看拒攫,热失控最高温度比较低一点屁,这是钛酸锂的激绿。    太过于学术化一点熔笔眉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程据范。热失控旦矢锻,我们先从热的角度艰阿拧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后憾才,我们的SEI膜就会分解楔筷盼、负极电解液也会反应噬,隔膜机制熔化钢檬,再到正极分解似毕、电解质分解涟鸿拴,最后就涂层崩溃驴,大规模的内短路电解液燃烧孟,就形成了热失控航宿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贯。    另外一个问题形藉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兰,像放鞭炮一样稳,一个单体发生热失控能量还是有限的仙苗钠,如果在整个模组系统中间扩展矮烈,这个能量就非常大了戳。我们说其实不在能量的大芯鹋谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了观隶,但是并不是一个危险的东西爽典,关键是没有瞬时释放校夏,这是一个瞬时释放的问题床。    诱因慈,刚才说的是过热引起的磺狮,还有电的和机械的捎巾,电触发姑臣坞,主要是过充乘、过放等等害固,尤其是过充帮甲健,过充引起的热失控是蚊躺恚害比较大的盆宋贸,这是它过充的一个过程和机理授限褥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溃锌须。还有机械滥用姐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拨笆戒,这是在网上搜到的底盘的切割实验胃凹疮,专门看它怎么样缎,机械诱因就会最终引起短路壳莲。    第二部分僧刃湍,整车的隙揭炉,现在我们找电池厂开安全会钝,电池厂就说很多问题是整车引起的随娇抖,不是电池的事垮封。的确寒强苟,很多问题不是电池本身造成的盘,是外部原因供,整车限,比方说碰撞会引起踏澎,电气安全瓷,还有功能安全猎,重点是这几方面范。比方说碰撞槽,碰撞是最容易引起设黄谢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缆拱萝。第二录如,各种原因的电气线路短路引起着火惕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诉,电机控制器搞、电机电子器件IGBP短路了兄沁茹,高压甲寿、拉弧粉、多处熔断瘁,整个就全烧掉了吻己,这是控制器烧红了日仍锯。另外一个伪苫,比方说前一段时间南京暴雨之后缆差,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路武衅。功能安全目居柯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的估牵,电池管理系统死机呈垦嘎,但是充电机不知道挠辞从,继续充乒,充过头了屯廷,导致了安全事故创惕,一般150%会大规模的内短路蘑誓戳,充过头150%田憋黄,不管是什么电池解封,包括钛酸锂电池崩,如果充过头也都会热失控的节乾,虽然我们知道钛酸锂非常安全汀普,但是过充之后过压也会引起安全事故韭。    第三卞,充电基础设施的安全李般。尤其要说一下充电设备的安全问题舷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好试锋,它的防水请、防尘珐尽、防腐蚀碎奖、漏电品梦、短路保护等等先籍孩,各方面存在一系列问题垮。我们开了基础设施安全的研讨会寂妨,大家提出了很多问题巴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍实葡,我不在这儿过多讲赶环锋。比方说细,我们荣威550就是非线充电着火费碾,自己来安装这个论陡,比方说外部的“三防”澳巧诞,内部走线的零乱括角殴,不按要求接地等等滇彭虎,这都是我们充电设备的问题酸敦。比方说全生命周期状态的监测苫铅汤、管理体系的缺失沸蒋,线路老化之后也引起很多问题缅虹。尤其我们在研讨会中有专家提出骑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溜称秒,因为那里头重现事故之后就会特别严重敛。    我不要都讲问题备去,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果樊。    第一萄湿,说一下全球国际的进展谐廷嫌。我们要学习几个倪殴涡,一是安全防护方面懊,比方说日产的电动轿车Leaf杏墨尸,现在接近23万辆骋粪沥,没有出现过重大事故摔穿抨。它有一个安全防护的设计体系趴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的告,而不是说不能做到安全阑化。人家做什么陋?首先宏草,有很好的防护设计理念溃抒,它的防护钮,首先防控事故发生诗膳脱,其次一旦失效玖磺秆,可以失效不出事隋,再次拘晴隙,出了事胖,把事故控制在一个可控的范围斜嗜,控制在接受的程度跟燃油车一样燃。是这么三个阶段糯光阿,从电池设计弹涂嘲,到最后可达到的安全目标设谜,是一个全方位的设计理念羡腾。    二是设计开发方面擂触,遵循了严格的V型开发模式抗荡,从电池包袖堡许、乃付龋块丸攻敝、单体烫咸、材料措高,从设计层来、验证测试层崔稳,是非常详细的谭,包括底层的电池材料刃患蹿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苔,我们国内的电池厂现在还很少用这些令。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醚坡吞,其实这些我们都很熟悉揣陈蛊,比方冲击散睦、振动菊黎、挤压骇、跌落救藕秃,亩锊ǎ块跌落渭铆、单体跌落等等撅混凤,针刺玖、极端的短路妮钩、火烧厢勺吾、热循环澈,有温度的高低温循环实验肉叭,这个好像我们做的不是很多陶,气体分析等等谢必,这都是全都做的袍,这是我们跟日产合作交流的殴,我觉得还是给大家分享一下虱捂文,很有意义的簧。    第二串洗脊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掸莆韦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灵涎犯,这都是公开的诚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勉,这是一些主要的专利翠虏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿小拼,这就是一个完整的过程匣伯。由于成本比较高割,其实没有在它的车型上全面的推开苗桨。    另外一个值得一提的建惦,特斯拉的碰撞安全性蕉禄,从设计的角度涡汗,应该说借用了一些非常先进的方法剖逞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肚,发生事故之后瑰暗是,非常严重的事故也都是安全的驹遁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔚摹我,当然因为它有别的安全性分,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的差。    第三虎淖憋,这也是公开的资料垛,三星的电池系统经跺赡。重点看一下电芯层面郴,这是90安时内部并联四个单体电池统期广,一个卷绕式的方型电池嚷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置澈腊,一个是过充保护伯罗、一个是防爆阀皇是恭、一个是保险丝额。我只说其中的过充保护氰,这个电芯的外壳是正极截,有一个过充保护的阀滔,当内部气体压力增大之后嗅媒,把外壳的正极跟负极直接相连岁惜,短路飞,形成大电流鼎渺,外部短路寇,过电流之后保险丝把这个断开吃胜横,这个我们是值得学习的撮。也就是说在电芯层次进行材料付、电气吠、机械系统的系统设计还是很值得学习的槐陪耐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骨戚观,其实它把单体电池当成了一个小系统路靛,我们可以对比一下澈们獭,日产电池的陌月镜拢块相当于三星大电池的电芯倦频,就是日产是小耐剑块猜,三星至少客车上是大电芯托惧奈。    未来趋势来看寥担炭,现在工信部300瓦时钞、350瓦时都是这么高的瞧鬼癌,这是国际趋势扣括,没有办法躺死,大家都在这么做伐很,10年内我们真的要到350瓦时摹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绥堡,2020年300瓦时应该是没有问题的薪侈,这个从比能量角度是可以做上去的煤咀伐,成本也会降低面妨酚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讼豌拌,比能量刺楞屯、安全性是一个翘翘板冗扒匪,所以我们现在都出这么多事乔且,下一步300瓦时哀氏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知畏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术罗,我现在牵头中美电动汽车合作辛莲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性砂趴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嚷,这是最核心的下一代电动车技术枯。    说说国内的拿橇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欢泻匈,待会儿再说问题潍谋袍。正面取得成绩填妨柒,从材料体系燎徊焚,三元正极龟苦酿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骨,比方说在阻燃隔膜尽湾、阻燃电解性洪鞭、阻燃安全性也都有创新项须裂,取得了进展燎行蹿。从单体电池产品的检测结果来看城泞,跟国外也没有特别大的差别店汝乓。总之惜吉垛,从统计结果来看伙磕,我们和国外的相差幅度不是特别大闹就趴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唯,总体电池的安全性保持还是不错的膝,这是实验的东西吻豁歇,严格按照了国内国际标准话嚼矮,因为我们的电池企业也跟国外配套痰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峰,所以我们其实国际的标准都是满足的贯随泥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锯赂舜。我也举一个例子棉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的安。刚刚说三星的有熔断器霸屡寡、过充保护器时僻、防爆阀笆违,模组的我们现在电池管理系统等等日懈冀,还有一个问题膝句窖,自引发内短路腺辑,这是一个问题辱识哨,我们的制造杂质砍疤毫、经常小规模的过充过放捅保,长期积累以后会自己引发内短路叉碾水,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脐谅卿,因为不好重复实验感寡肚,我们首先做了一些重复实验的方法篡唾,把规律摸出来了靡阮,这个短路会形成三个阶段娘醇堆,内短路的第一阶段碍浆胃、第二阶段酪恭、最后一阶段附梁罢。第一阶段只有电压的下降百贬屯、温度基本上变化不大皇歪臼,第二阶段购炭荚,电压下降同时温度有大幅度下降期伦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测劲。    如图(ppt)了匪,这是替代实验茬,这是算法凶凤叹,这是短路的测试实验涟,这是结果筹男寞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贾培,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程态绣布、内短路的阻值都能精确的辨析出来泼立宿,提前预警热失控事故叔汐淀。    整车安全环刷璃,首先是轿车安全妓焦,比方电池的防水譬黑,跟整车关联度很高通眠鞠,因为静态的防水妒奇酷,放在车上不一定防水恐敛苟,现在都知道IP67奖健筏,其实一些厂家都做IP68了橇借,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故靛石罢,我们如果做得好是完全没有问题的芜险,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凯,这是我们做完的设计木。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垢嚷,这好像是我们比亚迪的电动车裳哩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逻糜,做得好我们的防水比燃油车还好屑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卜,关键是我们的技术到不到位毯摧,所以我们来谈安全问题应该这么看痰。    第二素,轿车碰撞安全缉斜舞,我们做得好的企业也是不错的女奠。举个例子构,长安的惦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枫居糜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的价,这是产净耪囱、学承陵颓、研联合研究的顿脾虑。甚至为了将来的发展猩淑啃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的糖盆堕。而且电池包不是越厚越好吭挂埃,如何又轻量化该哺、又防撞段,在优化设计方面也还有很多工作可做惠臼侥。    第三链袱笑,整车电池系统总体的安全保护棵。我觉得我们通过上次的整车交流会歧纹锰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呈省,大家都觉得还是非常不错的谅挠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俩簧徘,尤其是轿车企业是比较好的圈,分层蕉、分级做的是非诚奖缮澹好的史副随,比如说高压安全管理系统宠铺季。就是说只要按照严格的流程来进行开发江超,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栏闪。    另外我提一句客车鹤,待会儿宇通的汤总还要讲的晤凄男,我不多说了且,他们有成套的方法来保证安全性炒扔膝。    最后漠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议极棘。前面领导都说了手沟,多少起多少起盯,这是从2月份到7月份统计的10起以上新,7月份多起来了轨成勾。现在存在的问题倦千,我们在报告里面有详细的介绍刑廓,我在这儿时间关系也不说的太多了寸睡。总体来看卯搅,我们安全性准入门槛要提高虱拈,所以现在在指定各种标准午,要进一步提高标准窃探秘。当然还有一个问题罢砍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旁侣售,因为充电桩跟车的接口是老的莎,现在要搞新的舒,新的总体来看是更加安全的檀,老的怎么适应新的贸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的栋恢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战率捐。    我们的发展建议焚群,我也不详细介绍了朵矾,因为我们在报告里都有瘦,永伟会比我说的更清楚一下驶。    第一个莽薪,完善安全标准瘟,制定更加严格的安全标准啃魄充。最近客车安全标准吨善、电池系统的安全标准际,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准举。    第二个乃波顷,监控体系苛及络,现在当然都有监控系统宿霸嫩,马凯副总理上次也说了炊间,监控主要还是要靠厂家监管茶,不是靠城市最后的那一级径蹭,最后那一级你也不会给太多数据抄桨,数据最多的还是我们厂家自己通派亨,我们最有能力监控好魔。    第三个佛患泪,强化充电基础设施安全管理僧狗,严控地下车库快、高危场所充电设施建设与安全监管垄清。    第四个裸洁,改革检测体制商沛,我们建议建立新能源汽车年检制度程,传统车要年检揩,新能源车是需要年检的附,比方我们防水伐乡航、防尘性能绣唤堵,新车是好的的好僚,老的就不一定了杜佰爱,我们的绝缘性能恫丝、漏电保护等等是需要检验的柑壕蘑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的功解络,这都是很重要的扇顷纹。    第五个绥,建议改革行业的监管体系武,现在我们是准入改靶潞,有几千个车型脯,客车是很大一个数氏,很多厂家都进来了尽,不能说让谁做乌们、不让谁做迁,我想将来要引入事后监管的体制表碌抨,谁要出了事要负责彭铝骨,要召回息滑垂、吊销执照牌罢、取消资质岸兔鳖,甚至取消你不能再进入这个行业撂褂监,这是我们建议的要加强镜郝,否则这件事情没法弄们傲酬。    结语三句话挽列绷:    第一娥恢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沟炉,为什么是“命根子”叼堕舌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菩熔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兢?我觉得怎么强调都不为过纬乓痉,所以我们要警钟长鸣劫,高度重视控浮,大家都是这行的从业人员氯,都不希望这个产业下滑揭淘沛,但是为了做到这一点迹,必须要警钟长鸣梳陀胎,高度重视劣梯。    第二得辫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浪文。想性能大幅提升匣荡,大家都希望300公里劝脯、400公里商旗访,客车也是要提铣店杀,高比能量电池是必然的趋势脖磷,往上提的瓶颈技术就是安全齐滤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点该。所以随着动力电池比能量不断提高顷褥笺,电动汽车安全技术的门槛越来越高寡笆,本土企业要有危机感九。    第三遣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系誊捻炭。安全管理歇滥袖,政府责无旁贷奥盟。    我就说这么多响桶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行径汲痘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起献蹲喀,到今天的北汽EH400的下线匆枫每,北汽的这100万辆用了5年的时间偶擒。    在活动现炒帷,北汽集团董事长徐和谊表示腺刻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迷武南,不断的加强产品呛擦壁、技术腹达、管理创新矛首竭,不断的加快电动化钢褂轰、智能化当福斑、网联化防车钢、轻量化的发展步伐颇,全力抓好‘π计划’的深入落地啃。力争到2020年歇谋,实现自主产销80万辆婚嫁霸,这其中包含新能源产品20万辆卷酥,实现销售收入700亿元矾敬,进入自主品牌前三名的目标憨碉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娇。”   “来得晚悍,干得猛航芒帮,站得稳”    “来得晚碍工,干得猛豪咎金,站得稳放。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糠夯。    “在行业内来说青络倪,本土企业已经很多完成百万辆了虎,我们加入进来晃犀耸,形成一种集团向上的态势圈能淡。”北汽自主分为三个部分红,“绅宝晚埠郴、北京矩、威旺缺一不可适,齐头并进莆句徒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亮钨。”在随后的媒体沟通环节中品镭墓,李峰坦言廖辜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泵波,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群砷蚕鹿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品崇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群天题伶。北京是传承“越野世家”品牌精髓腹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呜堕吹。    “越野车是小众市程场,但是在中国市场上绒讨撅,硬派越野哥痹,没有人能从北京汽车手里抢资源乾唱纷。硬派越野或是下一个风口咯逗晶。”李峰在接受媒体采访时表示们使。    除了在品牌划分上的努力献吠,在车型投放层面假僳履,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车砍剁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车连瘦,而到了2016年膊芬虹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氛悄,加上北京品牌和威旺品牌握,更是达到了六款剖晃传。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矢陪提,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拒。    而面向“十三五”习雷,北汽研究院院长邬学斌表示碧辱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绦未。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述席:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线超,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怒茧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破勉沙汉。”    是的淡戌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讥,北京汽车仅用5年的时间屡嚎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淑沥驴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弊,现在一是车型结构变化了拦冉,市场引导到SUV跑、新能源和智能化上去递。我们由三级跳变成了一级跳辱戳匆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示激谁,“市场的变革对于自主品牌来说肖圣赣,恰恰是一种机会太。我们有对市场最敏锐的感知毕坏孟,最接近市惩κ睢,这是任何合资企业都无法比拟的宝淘。”    从年产销量看档铅,2011年达到2.4万辆既、2012年实现7.8万辆锯溅、2013年超过20.2万辆盯仍、2014年突破31万辆毙、2015年完成33.7万辆零芒榷,2016 年预计目标42 万辆时,到现在已经完成了23万辆督凰酬。“2020年我们要达到80万辆菱鹊错。”徐和谊表示福跺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侮描,还要有好的营销拧,“酒香还怕巷子深”炯。在产品营销与销售网络建设方面洽,北京汽车依旧不甘人后赌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言似溅,“人在一起叫聚会系,心在一起叫团队唯懂。”    2016年上半年翅妙谱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巨嘎,同比增长396%惫逆,目前网点总量高达到836家谋倍慧,渠道建设速度令业界刮目相看午惨蒋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堆估讼,同比增长20%核吩,目前网点总数已达1081家阿湍。    据已公开披露的销售数据陪烙含,2016年截至7月拌秘还,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猎景雇,同比增长42.7%态弘,远超乘用车行业11.1%的行业增速短阶痊。其中蔼撕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祈骚蛋,同比增长94.6%苇橙,成为名副其实的“自主增速王”吹寸。在具体车型上杉拎,绅宝X25累计销量接近5万辆黎丢,在A0级SUV细分市场排名第一缚藤。威旺1-7月也实现了近10万辆戈,同比增长6%以上柏庙蒋。    对于营销体系廷肝瞥,蔡建军表态称祥系:在互联网时代梆,消费者出现了很多新特征你忻,他们爱分享互动吓,重视原创和分享扳漓报,并处于一种“始终在线”的状态倾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戊。   对于未来蘑柑: 李峰表示七繁锯,在“十三五”期间涧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汰地。    其中针对绅宝品牌痛蔑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆澹块化技术平台锯毙。    此外偿,针对SUV市场火热形势衔发炯,绅宝连续推出多款SUV车型忿,形成了X25卷绒肪、X35刷垂悲、X55钠删氰、X65组成的SUV系列匆疥脓,实现了对细分市场的全覆盖晒试。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型金杭玲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勒朵。未来兢,北汽威旺由经济型微车萝市暮、MPV缚哦、SUV和轿车等品类组成溪。   责任编辑苍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡敦仑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开措卸秋,在杭州召开苦,我们非常激动饥。我们希望全球贸易更加公平俊顾趴,中国企业能够更好地融入世界市场相。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辟诲俱,要向世界展示中国汽车业的良好形象硕。据了解府浆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车们釜踢。李书福说项,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓮犀梦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部础,李书福告诉记者退官,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毕赤兑,吉利要展示好自己的形象僚。李书福认为煞烁,我们要解决全球经济治理问题鲸氛抡,首先要做的就是提高自己的竞争力价瓣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理雾社。   汽车产业智能化   谈到汽车产业年途,李书福就来劲了翟砷钱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头味悍汲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妓磐嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展笔,是全球经济的一个缩影泼偏鸽。”他介绍说逃瓶,未来汽车产业的方向是电动化倘、智能化廷端皇、轻量化桅绍颧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冀弦沥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年行,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酥吕钢。李书福认为唇狼,两者的“联姻”以及之后的融合发展煎口,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毙溉、活力差、联动秀硅炮、包容的世界经济”朝甫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”板,在他看来两者在基础理论研究和基础呐龋块研发方面合作得非常不错粱绿,他希望沃尔沃能更豪华膝叙姜、更高档茹涧辣、更有竞争力介炔耪,希望吉利能不断提升品牌力浩仓、竞争力和溢价能力袭凉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逛。”   在吉利汽车体验馆帮戈,新款的“博越”展车停在那里伐谴胺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟魏憨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨徽袍溺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搓匹。李书福估计蔚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作届倡舷。去年冬天拜锰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时络泵,他也曾表示未,未来汽车将成为一个智能化的终端设备湿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蕉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酷,商业模式的变化已经从电商低剑妓、维修勘芳骨、汽车金融隋、二手车匹、人才培养等领域开始垦淋牌,逐渐延伸到供应链前端的设计扣该、研发和生产豌辽略。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饱糠漆,这是核心骸。”李书福说掂,汽车和互联网裳磊,两者已经分不开了抖,汽车制造业要想有未来蛾轿竭,就必须和互联网深度结合起来老梗芯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题醋怀,吉利每一次研发创新捷恐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开犬欢。   “安全既是时间长度曙漓凛,更事关人的生命蔚煎。有人说纱疙,现在的汽车都很安全了控按,安全已经不能成为汽车的卖点了峨,我认为斡,这句话说的不准确撬菊,也不全面雀。安全对全球都很重要冬谜,对国家很重要妊邢,对个人也很重要袜社柏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簇冕雌,可以说安全事关大局搁刑,安全关系到千家万户天鲜搪,我们一定要把安全放在首位遣。”李书福说膊幌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中念,不仅有央视的直播吾,现场还有上百家媒体班姑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屯,受到业界的肯定垄海刑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念多沟傲,用现在的话来说就是企业的基因镐秆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倍抹溯,当其他条件与安全设计有冲突时糙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鳞胁,而不是相互妥协狭蔫半。”他认为莽尺,当造型与安全有冲突时峨始,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时列帆浩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时偏,也会毫不犹豫地选择安全郸吓齿。“汽车是给人坐的舶镀饯,所以安全对汽车而言实在是太重要了乔缄井。也就是因为以上这些理念魏,沃尔沃才能发明汽车安全带牌漆、汽车安全玻璃庭、安全车厢陛闷肩、儿童安全座椅驳心忍、侧气帘憨、车外气囊颂、交叉路口自动避险自动刹车搪浓癌、城市安全系统等等够塘酗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题为,因为对人的健康会造成影响量敬辑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上实。 责编剖惹伴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缔探?这是东风集团高层必须面对的问题辽。“国内前三贾花,2020年品牌影响力达到行业平均水平石、市场份额5%嫂论七、销量125万辆衬面缄,其中东风风神必达35万辆第徐蚀,挑战50万辆拔赦狙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绰脆。   论自主品牌的持久战酿事,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褂肩。在他看来推,相对与合资品牌腊腐戏,自主品牌的发展分为三个阶段溯势香:战略防御赖、战略相持和战略反攻录。   “对标合资品牌稍、自主品牌已经经过了战略防御阶段色,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泛佰。”8月10日磋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勃,并反复强调潮托雇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了含丰崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堤翻,风神刚刚取得的历史最好业绩担拼京。凭借旗下三骄滦灏郏客——AX7拓熄、新A60呜识裂、AX3浚,东风风神1-7月累计销量76322辆藏、同比增长33.5%孟呻翰,其中7月单月销量首次破万啃。另外浇夺剐,轿车销售26756辆欧锚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稍羌酗,同比增长27.4%嗓报尸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念投旧吝:第一颂,超额完成任务;第二挥陌醛,轿车和SUV双增长攀讽嵌。按照目前“三箭齐发”的态势砍郝叹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标崇菏沥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鸿揩李。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铰,东风A9超过传祺GA8递送试、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寺赂撮。   “其实凰杀梨,我们重点想对比的是帕萨特豢。”李春荣云淡风轻的一句怯首搽,让一向低调的东风乘用车兴嗽,平添了些许彪悍和霸气停。   不过辫,面对长安吗、吉利温首隶、长城侨、上汽这些强劲的对手鼓,以及合资品牌下探办、车市整体放缓的趋势般,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僧刀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扇?这是东风集团高层必须面对的问题街搔。“国内前三回,2020年品牌影响力达到行业平均水平败慰涎、市场份额5%伤蛔膝、销量125万辆驹,其中东风风神必达35万辆添炊,挑战50万辆擦遂辩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标久。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营圈寒倒,我们要尽快达到35万恭掸。”李春荣形容其杯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吝昂牢,未来五年将是“本硕连读”邦,从自主品牌的生力军成为主力军别。   如何冲击第一阵营软谦副? ?   对于目前的东风乘用车来讲拆费,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绍蹋韭,首先是产品吐傅督。关于产品规划健前,李春荣给出的答案是扦阀,东风在2020年之前疾喊香,会推出17款全新车型示,其中传统车型将达到12款缉,新能源汽车7款卞。   实际上变剃捅,经过七年的储备谭,东风风神已经形成轿车司景、SUV和新能源汽车三大产品军团脱捶饶,在大芥斧、中差惋等、小细分市场布局雀阿。   值得一提的是曹概痊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神参。这意味着晚虎汇,除了传统车型送测,李春荣手里又多了电动车这张牌娜裤,而在2020年的产品规划中府,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款番款。   产品层面吠,缺少明星车型尚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僻,而在未来的规划中谱,东风乘用车的目标非常明确抬溉:提升车型效率揽棠垄,培育明星车型啪卡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骚玩,半数以上产品达到细分市场行业平均值撂本吃。   实际上匹噶,东风乘用车下一步面临的问题拿付,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”珊。除了风神之外刮茎夕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绘熄,以及合资自主品牌截,而在东风入股PSA佩,成为第一大股东之后覆咀,东风乘用车无论在资源整合挠上粒、品牌溢价僻诲钡、平台技术方面身穿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酸帅卧,当然这还需要时间证明疵。   不过尘踞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向醋蠕:资源协同包括产品滔、平台本、制造技术讣鲤、供应链接巨借、营销和国际协同皮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琶耍徐,随着车市的放缓舌,近年来惶的锨,从豪华品牌到合资品牌咐是垦、再到自主品牌结蚂乔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歪献。   与成熟品牌不同罐馆谈,创业中的自主品牌蚂脱,在招募经销商窍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力须。随着竞争的加剧醛痹、产品的丰富劲考,未来将对渠道提出更多的挑战谴,比如一年之内连上四款新车的吉利谴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理森伯。   盈利能力当然是最为重要的标准酣厘锚,但是牺牲自己糖爆宪、持续补贴经销商棚谴秀,也不是长久之计擂健,解决之道要不断有竞争力的产品推出危兄。今年年底距,风神AX5即将上市九链,明年AX1也将上市宽。   实际上蚂,在青海活动开始之前兰榔,李春荣提前到达西宁事,专门到长城和长安4s店进行调研缴檄。让他感到欣慰的是费,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蛋,我可以负责任地说磋,我们的商务政策是最好的艾形,没有之一彤。”李春荣对于渠道的重视程度斗,基本上是亲力亲为沃图。   目前吓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度埠顶。按照规划唐浮垛,每年净增网点50家娄熬,未来单店销量逐步提升至800台以上评,达到中国品牌经销商中上水平凛超啸。 责编铣:李芳" " ⊥琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仙藩刹,由中国汽车技术研究中心主办骡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办邯。在本届安全论坛上矮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲社褪,在回顾过去的同时伞香,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懦南。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人霞祷暇、车辆车委碑、道路等影响交通安全的诸多因素凹,促进共同发展戌拷,从而降低事故中人员伤亡率箍,最终有效改善中国道路安全状况浑来荆。   会后劝链离,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦换、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访醛怕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咯恋棘,并阐述了对于人卵、车础缔、路耗泼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示入,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顽报敖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念司期拆,一是日产汽车“三重保护”安全理念斧毖篡,即分别从社会酿、个人和车辆三个层面采取措施锹裴经,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念场,就是在车辆的周边列,设置一个安全保护屏障坍,针对车身周围不同的危险接近程度送角,我们会开发相应的技术进行保护诺荡。   除此之外返,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力愧。在车辆的前方拎、两侧锭膛悍、后方建立一个全方位的安全屏障芹涛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔡饱蚂。同时刚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化畅,日产汽车也研发了一些相关技术歪程,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弛犁。   日产汽车始终将零排放锑杠、零伤亡作为企业愿景来绵嘿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胆厘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术朔投,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冒,可以在自动模式下完成转向粮普铺、加速和刹车等操作妓恰,提升车辆的安全性能媚痞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诡噶百。即使后座坐有乘客纷,后侧方视线也不受遮挡辉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头动舷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上峦圣仓,帮助驾驶者做出正确的判断禄辰钎。   针对电动汽车领域犀渡嫡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位袱,而电动汽车上的安全技术慌宽闻,应该也已经达到了世界顶级水平虹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶公奉,高桥信彦表示屠牵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度串,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阑兔溃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寐姬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剁速纠,日产在研发智能交通技术的同时碑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粒吵堕,其主要分为四大领域萝绞陷。第一大领域是关于自动驾驶技术的份斤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纯赔居,对电池以及其安全性能进行研究透蹬滑。   第三大领域是新的移动方式吉烫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讥抽,换句话说猾帘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助萝衡,我们针对这个展开了研究忻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匣绒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展榷不。   未来萌慨莫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及焕矮妹,同时北,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吭汲锻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术罚,进一步降低交通事故发生率高袖、持续改善中国道路的安全状况裴。 责编蹦:李芳" "     【环球网报道】8月10日起,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帮瓶,共推出6款车型茬促喀,售价区间为17.58-23.58万镭杀宪。   新车亮点篇禽:   外媒点评隘栓洁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编解卷高:李芳 版权作品弊痰蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗诉,严禁转载蹿,违者将被追究法律责任粕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口偶睫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭施捻。   不久前米,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜祟纫,北汽集团以549.329亿美元营业收入痊室,排名第160位赡围昂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绕堕,也是首次入围世界200强梳。“我之前的预测是在180名左右方赎,这个结果确实出乎我们意料勿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浩。   据网通社了解娟茹韭,2015年溯车,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元量臣,再创历史新高房娠。“十二五”期间律姜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钩定篱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伺,增长3.4倍节勺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流螺羚,网通社可以断定以下两点羞仑沏:一温、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续排、稳定的增长耗。二蹭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重科徐。   为什么能做出如此判断凡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怯蓖?徐和谊的一番话做了最好的解答扁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溉隋,咱们给人家代工挣俩臭钱堂挟,那是发展民族工业道烂现?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瘫?不可能甘椿。能走向国际化吗婪夺?那更不可能谰扣。”   然而绢裙,做自主品牌菲砂,光有决心玛、喊口号是没有用的径。正如徐和谊所说泌:“干自主品牌真的难莆革,现在大家都处于成长阶段幕倡活,想要效益好显然不现实祈斑赫。但是效益不好就不努力炕蔡,就情有可原吗摹呈田?当然不是!妨杉。”   从“1 ”变“2 ”失,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心日舌。短短5年时间缄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”昆袜秽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锭。“北汽人要有工匠精神卵,低着头坦、少说多干苇,闷头干肠隋邓,一代人不行两代人斑计,肯定成功酒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嚼封末。   随着“十三五”规划的展开馁擂雌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菠贰哇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骇耽。据悉涪标貉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腑腻仑、供慰途踩、销颂录、研于一体的北汽集团南方基地举搓啡。   届时罐纪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心褂功,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碍杠场,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厢,形成1+1>2的布局违堤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锚。   “十二五”期间姓悔董,北汽集团凭借超前的战略眼光喇霸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戏挽理。通过产业链合作解惨,北汽掌握了最核心的三点(电池阮迫、电机卷啪、电控系统)技术抱疵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撬榔腥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乒,并取得了中国第一嫁锑、世界第四的业绩钙。   据徐和谊介绍巴颧愁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上潦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案岗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戳岔便,北汽集团零部件业务板块几乎是0惨,经过这几年的快速发展碴镣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潦,这是之前想都不敢想的拨认。”对于北汽集团的转型刑锤撤,徐和谊深有感触哎卉。   据徐和谊介绍牡透,未来北汽集团将围绕汽车产业链尼恰崎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型镀,包括汽车金融芭、二手车鹅篙卢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸显存欺,带来规钠剩和效益的双丰收吵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浪缸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沏胺变,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妙,这也是转型升级的重要标志之一露。北京通航以合资驴离、合作掀、资本运作为主要模式嫁,在国内实现了产品工业化和市场营销氓桶。虽然规模不大勤,但已经显现出良性发展态势苇变。   直视软肋纳随,质量和效益成关键词   “整体效益不高慷哎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言焚赣,“我们举一个例子萍推,这次500强名单共6家中国车企上榜渡,总共盈利114亿美元怒际拜。美国2家车企袒垮厦,共盈利171亿美元夕睫。我们的产销量远高于对手抵,总体效益却不如他们抽葱。”   徐和谊指出杜孩努,提升效益享泥案,整合全球价值链橇前,转型升级损,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阑,也是整体中国传统制造业需要提升之处泪氛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洛焦,向好的企业学哪杠,从7个维度努力还妻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坊俱苏。还有四个月污拴糯,拭目以待盾渤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扯,通过与他的交流可以看出砍漆幕,对于北汽集团的成长他是满意的访。然而翘,作为一名中国汽车人何崩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喘石。   “跻身全球200强企业抱堕辜,不是终点试练,而是新的起点榔侠四。”徐和谊更是霸气直言慕嘲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毒酬,中国汽车行业前三甲瓜莽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编超法覆:李芳" "   车云按侧锋逆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佳航轮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骄墙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滔邓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战量碧亨。本文由现场演讲整理而成舞碗虎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯P省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸长鹅懒,这两方面的关联性是显而易见的晒匆际。    说到沃尔沃葡,大家联想到的第一个印象就是安全茎钉呸。的确及刊腐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候售陛享,他们就讲痹靶:“车是由人来驾驶的微卵苗。因此午秋每,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幢经鲤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凯居。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碴孟乃。可以这样说瓤葱蓖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抒分藩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带县厕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戮侍。其中当然有标配的补馈,也有选配的辉澄,组合成不同的配置墒。这里我稍微着重介绍一下挫,沃尔沃的City Safety城市安全系统料矮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂南。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碘屋。在2006年的时候寺墨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哦抖。第二年也就是2007年购耗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔬靛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惶。2008年心幌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叙,成为一个技术子品牌峡。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓷,扩展了许多新的功能泰芹,比如增加了行人探测踩恰劫、自行车探测枢、大型动物金乔甲、路沿和路障探测与避撞功能乃耽淬。    避撞系统为什么这么重要呢咎蛋侵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶觅宏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岔、转向功能的话扯,一切都是空谈勺信。想象一下坊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蒂败募,这将是非常严重的问题缺陷迪及炔。避撞系统的工作机理非常简单巳帛,首先是探测阮寺,然后是评估决策无逗却,最后是干预癸,包括警告或者自动刹车潞。    首先是探测柿。相比以前藤,探测功能已经取得了巨大的飞跃飘腥茨。从单个雷达到多雷达和摄像头绷,并结合多传感器融合算法啥卧纹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顺靶。    接下来是决策惺凹丧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颠翘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞反桨。但是你在路上开车烤骋,特别是中国的路况兔兄,不可能前面只有一个障碍物肆。所以随着多传感器的应用翱猎,现实需要更先进的威胁评估算法敞庐卫,可以同时考虑多个对象烧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戳珐变。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侠,你车周围的一切都可能是潜在威胁方。    复杂的算法肯定会增加计算量陈倡你,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桂剐,有必要进行适当的简化掣静炒。但问题是怎么简化拾?比如现在大家经澈洌看到的中国式过马路镣策塘,一群人一起走拱涟察,走到路中间惕辜痪,可能有几个人继续往前走堵瑰,有一些人停在那里懂泪,另一些人却往后退妮掀,这时候要判断预测是非常复杂的票。所以警,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性究,使得警告和干预措施如何定时里慌、提升相关性和可信度始终受到挑战恢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扭赎,才能提高决策的相关可信度搔。    最后一步是干预镶。判断之后还要有一个干预的策略合霞硼。干预一般是两种蹄,先是警告蠢庇,再可能干预番爸纪。怎样警告呢雀荣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搽拔拱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁角阜。如果没有可感受到的威胁存在堑试,原则上车辆不应该警告驾驶员妻。这是因为入盖,如果还是警告次刮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鸥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率渡。时间长了之后炼皆爱,他就会把系统关闭或索性换辆车贪河哆,在中国的路况环境下揪檬,如果一路上都是不停地警告途,这的确是个问题慕鞭侨。    警告只是一个声光或振动的信号措卿,那么在警告之后圭瑟酒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绵?我们的策略依然是庆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生校弟挟,否则车辆不应自主动作伦木厘,理由也是刚才所说的超挤鸥。可喜的一点是董究,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铝,自动干预所需的时间大大缩短了事,相比十年以前哩题含,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能笆。最后一点募,怎么协调人机界面鹊摔碎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贾,也将是一个很大的挑战行辛。    刚刚讲了很多读句,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素筋堕。首先是效率问题抚敲工,要调整警告反应的时间珊诺迁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效航须?警告干预是否可感知与理解殿冉赏?第二是相关性陌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出懈耸?是正确的警告涛片宋,还是漏报或误报赁弓狸?比如说路前方有一辆大卡车霸拱困,系统把它误认为是高速路交通标志牌告颁,而不给任何警告垄宠,这个明显是漏报雷。但是反过来说疥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车亥劝钙,从而警告干预响煽桑,这个就是误报欠,这也是第一类和第二类误报的区别骆茂纺。最后是接受程度督,警告是否很高程度被驾驶员所接受蚀痹罗、并配合配?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭殊羚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妇汲,所以这三个因素之间要互相平衡巾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腺孪校,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目部,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腊收、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等透。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疥诵阔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窝?是不是因为最近自动驾驶蝗停雾、无人驾驶炒的很热派怖?同时还有一些顾客在问鲸晌,自动驾驶以后咖会凌,我们的驾驶乐趣在哪里盾淖?因为很多人喜欢操控封箩收,喜欢在山路或者赛道上开车伎。    我们完全理解这些考虑辜魏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卸焊棵,今天早上我走的是中环怯,走走停停抱,就像这幅照片中般的拥堵深群窘。当然舅挥,交通拥堵也不是中国所独有逝愧,随着城市化进程的加剧套罐姓,这是全球性趋势梦煽缄。请问这样的驾驶乐趣何在导亭?    除了拥堵搪,还有安全问题仁靡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量川。城市化的发展也加剧了空气污染和坎,以及可持续发展与能源的危机漓。对各位顾客来讲弛挺是,还有实现实时互联和出行便利的需求厩史。    所以署,自动驾驶对社会杆赣、环境和经济带来的益处是多方面的淌口焕。首先迟剂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全离桔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碗箱臼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腻芳坎,即使提升不到100%安全誊,但是97%镜、99%可不可以发极?自动驾驶还能连带产生其它的好处匪辩,改善拥堵林固事、节省能源消耗芜、减少大气污染掏既,以及使旅途时间利用更高效黎弦姆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敦,但我们说肯定也有挑战囤,世界上没有免费的午餐骏哇。对于使用者来说摩,有人机交互的挑战洗。还有失效模式控制臣沽,万一系统失效以后捞牧,怎样用冗余系统来后备控制氮技统。有跟其他车辆系统的交互碱陇计,你不只是一辆车单独行驶在路面上漂。怎么感知环境输篱苦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知憨。还有最后一个返,再好的系统闯恕孔,当顾客不当使用的时候芳,怎么做这方面的技术应对处理金筹庞。对于车辆设计来说蒋,还需要各种各样的冗余系统做后备和,确保自动驾驶安全镣及闪。    其实锣,自动驾驶不光是技术问题享,更重要的是对社会和伦理的挑战烂理,大家是不是能接受聘春?首先庐恋睡,什么样的商业模式鲍,是我们现在继续卖车的模式蓝宽力,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筋较炽。基础设施的改变锻兼,比如说车道线课、公路标识的统一侍,这也是非常重要的何炽。还有保险公司是否接受耪创奔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欺。最后是公众的接受程度耪念委,法律和法规的约束卫菠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惶吓,从而也引发了很多相关的讨论部杯犯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汕?我们非常明确哭篓眯,这也是一贯的战略锋阀迹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靠高,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者操。    这里举个最近的例子畔昧跺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车傅壬邦,已经在欧洲量产上市氦,今年下半年也将在中国投放市场手录汤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统横害律,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”清牧秀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向申臣,而无需跟随前车为。要知道河夏貌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的然览快。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盒,那就是到2020年欣圈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扰。这是沃尔沃汽车庄重的声明裤,也是一个非常具有挑战性的目标磨荡肝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涉锹掏?    我们认为首先要充分研究航,通过真实用户与真实交通吐假,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蔑即。还要多方的合作锋达,沃尔沃汽车通过与包括供应商驰、大学研究机构庞,以及政府部门在内的强强联合啥镣,来应对全球挑战斗彤。自动驾驶之路没有捷径撑长推,就像练马拉松一样吭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壬琴、循序渐进的尸善纹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全笨卢理,我们走的每一步也都要以安全为核心凶。我们要以客户为导向锑具,通过提炼典型路况菇牡破,悉心定义测试所用的通勤道路窟,同时尽量控制风险矾徘擂。在技术成熟之前寸篙,必须反复的测试赂,以保证安全与可靠贺私。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拒廷价。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镶咳:要验证对社会和经济带来的好处冉羔硅,是不是适合当前的交通环境谓缝厦,顾客赂、社会公众的接受程度床,还有道路基础设施的支持是不是充分戏会坑,与其它车辆和道路使用者的互动拟挺椒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了砰炕嫌,真正的大规模测试将在2017到18年漆卿蠕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彼辨完,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目师芹。    上图右边是哥德堡市区的地图脯深葡,这条环路相当于上海的内环或中环怀间长,即城市高速交通路泰宛,是没有行人浅、自行车扣憨,也没有交通信号灯借掏惦。自动驾驶测试者是租赁顾客就放,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挫段。在驾驶过程中燃端,允许处理其它事务尽桅时,从驾驶员监控到不监控绷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术得始。    这里我要讲个非常重要的概念睡呕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痞颓轨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凸建仆,驾驶员还是负责监控和指令限皇抠,必要时上地,还应尽快接管人工干预痞,所以还有不少局限性咀羚奠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疤臀,车辆负责监控交通环境阀吹,根据路况决策和反应挥朝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事既啃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拢较,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谓岗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彭,驾驶员需要对驾驶负责揩膘滦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晴芒顺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶焦,或者SAE第4级的程度顷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喀解理。可以看出记掣话,这是两个阶段之间非常明显的分界线婚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炮髓,简单地讲填癸回,是通过多传感器融合饺炯敝,包括单个或数个摄像头嫂道厕、毫米波雷达垢畦、激光雷达哼公、超声波传感器等衫耐,加上云端和高精度地图菊娠捆,来感知周围环境火,评估路况和交通状况涡,相应决策与控制匈,最后通过制动淑挥、转向和发动机系统来执行干预儡算。处于安全和可靠的考虑镭,我们有备份系统缄麓火,冗余的执行机构翁草,万一其中一套系统有问题浇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜜畔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恰豁。2017年嗜竿俊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证界鲸散,随后我们将在中国馁瞳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证患浮窘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潦,自动驾驶的远景又如何淮念?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嵌兑八。如果大多数车辆有自动驾驶功能碎奉份,车辆可以与人迹浪、车挡、路互相沟通失荚儒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布修高,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时北蜂蒂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任督霉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺檀颁亩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渺间刃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心韶僵抵。 责编袜苍:李芳" "   从很多角度来讲垂颊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垒慕羔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孝律,必须在中国取得成功;要在中国取得成功么淳规,国产化是必须的道路牢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牵梯裂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忿瞄称,能够接触到更多的消费群体裸亲。在网络发展策略方面孰,我们会更加看重网络的构成形式畦河艰,像城市快修店姬、售后维修中心讲、维修工厂等赊,主要目的是增加服务的便利性轻廷塑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务度。    上周末(7月29日)彼特狼,在接受采访时惰泡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乐褪,回答了中国经济网等媒体的提问累,内容涉及国内高档车市呈品妗,宝马在中国市场的发展战略餐另,以及营销网络发展和经销商盈利等内容关暴碱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士举高跑,年轻吗哇完、专注驶浆米,富有亲和力;与媒体的沟通自然蚊忍了、坦诚惋氛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纲捎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时施破,刘智说扭袜,中国经济发展已经进入一个新常态肚常玻,就是从高速增长进入一个健康袜领涉、可持续性的增长泞。但是谅牟,随着经济运行质量的提高懈虾,每一个百分点的增长痛浓,都是一个不容小觑的数量刮里。把这个结论放到豪华车领域募薄颠,我们所存在的这个行业爱软,应该不会有前几年爆发性的增长污内,市场会以一个比较稳定室寄险、健康井堤男、可持续的态势继续发展泄。就宝马而言沪信浓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势础间噬。比如情软雄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碘,而是把新车粱勿底、二手车催,技术保险娘壕,国际式售后服务一起发展味稻,我们叫“利润四驱”蕊啼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展硅。    今年椒番退,在集团诞生100周年之际访督,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晤笺。那么帝,这些战略在中国市场怎样“落地”弯?刘智谈到础,宝马集团刚推出新的第一战略珊鞘孩,其中的很多元素不仅是契合中国市车骞獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扁。他举例说剩感,宝马提出的智能互联概念釜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柒,领先欧洲10年以上掏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础徽。再比如新能源方面盗铝。中国政府强调龚,到2020年新能源车要达到500万辆餐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瞧,包括纯电动和插电式混合动力车型菊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV厂。所以在新能源车领域力灯炔,宝马会加大对中国市场的投入硼和俏。因此痞,“从很多角度来讲拆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”架谭,刘智说逃毫扦。 BMW i3    随着本土化战略的实施暖,高档车市场国产车型所占比例越来越大拇。那么扇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鬼?刘智介绍说芳,目前螺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茬刮。在几大豪华车品牌里面艾颈佩,就进口车的销量来讲粕,宝马应该是最大的蒙。我们对目前的状况还是满意的却。因为这本身就是在我们的商业计划内份扯。    至于将来都,刘智强调娃花:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啡巴簿,必须在中国取得成功衡,在中国取得成功镁日窍,国产化是必须的道路”认。所以口,宝马集团会继续加大对国产车型的投入录。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作街抛次。不久前毒嚼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吨玛沉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嚷。从长远来讲吧,国产车型的占比会越来越高郎。 全新BMW X1    近年来琳,高档车市场经销商层面的动向备受关注单,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瘁居?刘智认为祁起,应该说拎妨,这是一个行业性话题灯爬距。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力串恕淬,在厂商给予经销商更多的支持配合后极茫辆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势魏烘瑰。就今年上半年的情况而言穷哀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苟。对比去年的数据坍椽,我们发现相,不管是在新车毛利乳练,还是其他业务板块芹碱共,尤其是在售后虹幢德、二手车奴、金融保险等等几个业务板块浑俄,我们都有了明显的进步啼磷。因此概,他觉得扁璃:“目前及勉,宝马的经销商网络是非常健康的”裙俏棋。因为搓掀,随着中国市场的不断成熟伦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式忌。从厂家的角度来讲胸,我们也不断调整新车的供求关系胚汀,调整车型的配比圃,调整商务政策司厢。综合下来耽,应该说目前宝马经销商网络署阀,处于一个非常健康的可持续发展状态啦含判。 全新BMW 7系    那么糜,比较以往肋慈,宝马在经销商网络的拓展上秃,节奏会不会放缓一些描门?刘智表示椿绿,在经销商网络上擞柒,我们仍在稳健进行拓展比,一步一个脚印地往前走连。从绝对速度来讲兜退,或者是从增幅来讲烘,因为基数变的越来越大边倒,所以这个百分比是越来越低的够汝连,这是很正常的唇臼麓。目前际敲还,我们全国的零售网点超过了五百家橇瀑,覆盖了全国所有的省市自治区旦瑞谱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凸恭,覆盖了很多中小城市猩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纳丁赊。在网络的发展策略方面盆店,我们会更加看重网络的构成形式丰锤,并不只关注于网络的数量吗痪冒。所谓的“形式”就是像城市快修店峭瘟嚷、售后维修中心烫恫、维修工厂等等一系列的体系概念撕。主要目的是增加服务的便利性骨匡锋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慌爱。对于经销商蔑俗默,也可以进一步降低他们的投资和初期成本譬擎,让他们有一个非常健康良性的发展酶扯钮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非chang激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时neng给予您更多的帮助。      wai观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动li方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭ju为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对蕑hi汲跥LE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的