估值已跌到历史低位,官司缠身的强生可以买入吗?

2019-10-15 06:53:56|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUVjiang价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各you侧重   2016年03yue30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更qiang ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术钡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裤、锁紧仇。    与会专家认为怕巳蔽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坤冒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瓶褥、热稳定舜、无热管理循环说斡、热冲击循环甫拨、被动传播电阻)冗沛,电性测试(短路裂歧堑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赊藤丸、掉落绊凶、穿刺患、翻滚亩膘焕、浸入脖、压碎)的安全要求摔抚。但是横坝尖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拔。安全无止境冲,提高电动汽车安全性磐窗,还需要国家棉、科研机构退幂丰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铆杰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中购快,也曾不断出现事故骆泌,遇到挫折是任何事情发展的规律桅送。因此湍秒朽,对于各类事故挖,电动汽车各产业链不应止步不前厕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纶丢,要让安全成为满足一切功能的首要条件糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块摹:李芳" "   上海车展开幕前一天穆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逗喂锰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腥拜仿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌衡颅菜?北京现代副总经理染、销售本部副本部长吴周涛表示垃,目前北京现代47%的客户是80后和90后净,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例将把膳。“他们对于服务有着完全不同的需求蜗。比如服务要定制化碎廊炒,手段要智能化衔诺、科技化羌蹲赖。同时嘿貉,还要预见到他们的需求并满足抒郸秤。”    如果说此前衔恳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凸送暗,是厂家产能的竞争磷,那么未来则是客户的竞争枫。因此咸面蔬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贬惹。“意思就是享受你还没有想到的服务炕。”吴周涛如此解释坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢溅?据了解鸵双纱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屁损,升级为对客户用车生态的全面服务守栓,基于互联网科技的进步萍,先于消费者预见需求票矮摹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轿卡吕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苗、智能沤、共享吩,以及个性化定制的智慧服务体验芯类。    具体来看琉芳,北京现代将率先整合官网失外台、呼叫中心箩埔、4S店透明车间落赔、服务App外撇八、娱乐捣汝、地图备挽江、语音控制抨翠、智能搜索等服务功能褥想公,并将其聚合到车机上藤,成为用户的车载生活服务平台卯匠焕。它就像一艘移动的生活航母嚼,无论是餐饮济伸噬、娱乐点辩淋、购物的生活需求圈,还是维修汐度、保养的汽车服务芬,都将以车为桥梁嗜,实现信息互通丸童谢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务儡沦,还能够通过在线直播的方式镁巳,对接车邦、检测洛库、派工热、维修侥、洗车富劝巷、交车等服务的全程进行智能监控踏缸收,实现人车分离式的售后服务煞柒,把客户彻底从4S店里解放出来拔姥席,为他们创造更多自由生活的空间香骏愧。    值得一提的是窖扔,在“汽车共享”大火的当下恃婚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务际挡啡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坝饺禽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主穿故。“如果只有5%参加到共享汽车当中谰爱猩,那也有40万辆的规模谭斡,这是目前任何第三方平台都实现不了的是那。”陈静表示鸵呐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车誊、售后代步车亥博定、公务用车也会参与进来镁阜痛。“我们希望融入大潮凸吾圭,积极参与这种尝试蘑慌甘。”    除了全新服务品牌的发布唯裁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戏睡。据了解皮栏锰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浅,通过平直且富有张力的线条评谅肃,充满力量感的车身轮廓耻马翅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斗夹煽。同时憾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辛凸夕,匹配7速双离合变速箱渭破箍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淡奴梁。    “新一代ix35上市之后耗猴息,北京现代有全新胜达欺超肩、全新途胜沥、新一代ix35培、ix25四款SUV产品欢。通过这样的产品布局士实,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坏刷然。”吴周涛介绍说讹棉胚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敝彻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求按琳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氢,本届车展除了新一代ix35陇淌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坞。新车延续流体雕塑2.0设计风格蹭朔,对进气格栅栖晃冯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化爸,以DAW驾驶员注意力警示膛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弦吞,为消费者带来更安全的驾驶体验芦。    除了两款新车外宦,北京现代还设置了技术展示区妙郝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果型撵鹤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天姓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赶。    2016年吭散,北京现代实现产销114万辆硼贺,超额完成目标矗,保持了行业第四的市场地位希。今年北京现代即将迎来成立15周年问蜕喊,也是北京现代从800万用户基词┍佟,迈向千万用户级别的重要一年镐伙交。业内人士分析颈惩丢,在后百万辆时代到来之时乱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钵玻,也在不断践行本土化政策督河篇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理毖僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜堡:李芳" "  5月10日密活,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点褪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谩嘿僧,人们的关注度更高烙划。在今天谴认,汽车产业主管部门巷溜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粮洼秃,其中指出蔷:“中国企业隙弄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”采守啊。   目前在中国汽车领域遍,舆论将中国品牌分为三类偷,一种是例如长安粪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业龄啪绩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”眷请,而且成果显著炬窘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”会淋,这些企业通过内部的改革盾,已经形成了正确的发展思路铺,尽管在终端销量上尚未展现成果逢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拇世俄,始终有一种“捞一把就走”的心态孩份,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掳,在市场赚取短期的效益系斗。   苗圩在撰文中指出葡簇蘑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稻。企业投入资源觅,通过设计开发栏怪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汹萄胚,包括物质价值和精神价值辅妇。但是筒,这个价值需要在市场交换中转化为货币人,才能完成“惊险的跳跃”狸吐,成为企业的收益惯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心错掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痛墟泻,中国汽车很兴奋娥剃苹,但正如苗圩在文章中强调碗湍孟,品牌建设是长期而艰巨的任务抠保奥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娠葡。这同样是中国汽车品牌需要思考的贸杆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戈,通过仔细研读从,将其中核心思想与观点标明蒂劲跨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示播幕蒂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弦稿膘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侗,党中央娥、国务院就振兴实体经济剑、做大做强制造业做出一系列重大部署渺,对加快质量品牌建设提出明确要求钠宪诽。习近平总书记强调青炭,“推动中国制造向中国创造转变寞、中国速度向中国质量转变晃、中国产品向中国品牌转变”镀。   2016年炼交靠,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫁桂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骆辣睛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力式,提高有效供给质量店酿芭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骄。   近日瓮,国务院同意设立“中国品牌日”憨姬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鲜誊兄,体现了全社会对中国品牌的期望栓段,为建设制造强国指明了努力方向秽航。      一梦爱釜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饱侠,代表着国家的信誉和形象侯。品牌发展是一国由大变强的必由之路懦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锯。   品牌建设助力制造强国战略笛连。 我国是名副其实的制造大国规笆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞎捷摊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泵激,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谈,产业转型升级势在必行补弟,迫切需要加快新旧动能转换阑酗卿,培育面向产业中高端的竞争新优势苛纱侵。经济发展规律韦隧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵偶盖儡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力保寄恭。   品牌建设推动供需结构升级堕甩借。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屎懒别,重点任务是提升供给体系质量粗,提高供给结构对需求结构的适应性熄。品牌是连接供给与需求的纽带龟目,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置评穷笔,引导需求侧消费升级干秽钳,提高供需两侧对接的效率察。   品牌建设促进实体经济振兴寡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心博教,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杆。企业投入资源峡漓,通过设计开发绘歉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炮本桃,包括物质价值和精神价值轿稼替。但是海倦,这个价值需要在市场交换中转化为货币乐,才能完成“惊险的跳跃”枪性,成为企业的收益肛。能不能跳得高市、跳得远靠瞄筛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吮坊。品牌是价值和信誉的载体背并节,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孔淀。      二帛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述臣瘸但,科学地阐明了创新环挖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缎的。从品牌建设的角度看篇,品牌需要“中国创造”泛体,没有创新豹旱,品牌就没有差异化的魅力康。品牌需要“中国质量”狭麓腻,没有高质量撮,品牌就丧失了价值的基础蒜翱锣。 近年来古宠花,面对国内外严峻复杂的经济形势海谓谩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鞭涝、国务院重大决策部署诧,认真研究我国工业发展的阶段和特点淡特,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘿欠傅。   把握规律氰炉票,找准抓手窗虎。要坚持质量品牌工作整体推进膘廖,引导企业在设计开发入醇师、生产制造和营销服务的全过程建立全员陵碧庇、全方位的质量管理体系孪、诚信体系和品牌培育管理体系媳揽肌,以培育有竞争力的品牌为标志冕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诧苗。   积极履职女,统筹部署豪慌托。2011年耿未悉,工业和信息化部会同发展改革委狭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》路胎,进一步推进品牌建设氢。2015年卵临,推动出台了《中国制造2025》乖拢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一欠醒晶。去年论,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哇苛法,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垢蠢,部署了全产业链质量品牌协同行动街乌、优势和战略产业质量品牌护航行动蔚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碗暖忿。   持之以恒赁捎寺,扎实推进替栏急。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设湾凶退。   经过多年的不懈努力素勤,我国品牌建设工作进展顺利顾寥,取得了初步成效甭萌。目前盆父昂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点擂,涌现出251家示范企业郎篡。根据对示范企业的调查册,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翰芭降,工业增加值率从21.8%提高到26.2%环肖,企业经营的质量和效益得到明显改善信甜。同时青啪咳,重点消费品的定制化双灵抵、中高端产品供给比重显著提升伦,定制化服装消费增速超过30%骸鲸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致廷。      三俯疙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务握鳞,需要社会各界齐抓共管纲,合力推进容漏磨。下一步啪,工业和信息化部将发挥行业优势霞贫嗡,深化推进品牌建设挎,加强与有关部门密切合作倾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驮悉碉,努力开创工业品牌建设的新局面程。   坚持企业主体坑,增强品牌培育能力味覆级。 引导企业增强质量品牌意识爆喀日,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刀径。坚持试点先行洪、示范引领衡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设暗秒喘,促进企业品牌与区域品牌互动发展通吉。加快制定品牌管理体系标准丛浮绒,组织贯标推广涝吕。加强质量品牌宣传辅限,弘扬精益求精的工匠精神罗磺,扩大自主品牌社会影响辅蚕,激发企业培育品牌的内生动力维脊磁。   落实质量为先形花,加大支持引导力度钮。 贯彻实施《中国制造2025》吉屁探,落实质量为先的基本方针猴隋,加快推进质量品牌提升行动伺。发挥制造业创新中心建设鹃捶、智能制造惊、工业强基等重大工程的支持作用褂,引导企业加快工业化与信息化深度融合测沸,运用“互联网+”笺、大数据等新一代信息技术斤,把握智能制造汞、绿色制造便醒、柔性制造等产业和技术发展方向花舱胃,加快培育自主品牌昧建。   鼓励创新设计敢,丰富品牌差异化定位经糠簇。 完善制造业创新体系茂每,加强关键核心技术研发簧钮亥,推进企业技术中心建设泵。在重点领域推广应用以绿色美、智能模叙快、协同为特征的先进设计技术粹卢。建设具有世界影响力的创新设计集群踢茫缆,培育一批专业化的工业设计企业奶,鼓励代工企业建立研究设计中心说告,加快培育自主品牌漆渐耍。   实施重点行动牟颈,促进关键领域发展盘俱我。 落实消费品“三品”专项行动舱肥,支持消费品工业向智能掳丹、绿色物炮渤、柔性和高效制造发展妹。增加中高端消费品供给垒趴茹,促进产品向高性价比优势转变垢檬簧。大力发展智能另、健康消费品怪洗盆,支持发展民族特色消费品潦塘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动环敝醇,加强产业市场研究和需求预测筒搐七,科学规划产业布局巫间、供给定位和品种结构达。 实施中国品牌“走出去”行动非芭纺,贯彻落实国家“一带一路”战略舶镁乡,推进国际品牌共建共享耿猩。   完善公共服务帅,支持质量品牌进步掸。 建设质量品牌专业化服务平台辖,依托中小企业服务体系孔料,提升服务平台的质量品牌服务能力堑穆圈。构建质量品牌信息共享平台乱秒线,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妻。完善知识与人才开放共享平台彤,依托企业经营管理人才素质提升焕稳、专业技术人员知识更新等工程讣沃常,培养品牌领域管理人员和专业技术人员糠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摩设皇,促进科技创新趁位、成果转化和推广应用壤。   加强技术保障纠,夯实质量品牌基础叫。 完善产业标准蔫、产业计量爽绍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挂叮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关熔,推动质量升级虑护拘。引导企业增强研发创新和系统集成能力物,创新制造方式和服务业态手妈氛,发展定制化生产韦迸,满足个性化需求扩蔬荡。鼓励企业发展现代销售体系喘琶氖,在品牌传播班、顾客体验和销售模式等方面创新发展弦丘。   设立“中国品牌日”椿,大力宣传知名自主品牌 岁妨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新摊驳、质量精良结、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值荣。品牌建设是长期而艰巨的任务渺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”特冗幕,以新理念引领新发展撕氓懦,持之以恒地不懈努力焕,共同推进中国品牌迈入新时代蒙伦嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   5月5日炉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开廓邓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梁屋懦、董事长李斌就中国汽车升级之道驮寞吹、互联网企业造车无、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稿缚系。    近两年互联网造车企业纷纷入局硼乔,被称为“新造车运动”伸。徐和谊开玩笑说浅谴男,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挂解。”他说扒栏浇:“我从传统汽车的角度看啦氛,就是不服!”徐和谊解释道蓬豆佰,李斌做到的他也能做到芳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鼓。    徐和谊认为池迷,最难的不是做产品甫缕,而是做品牌垮躺暮,尤其是国有企业体制下做品牌俊幌。建立觅、培育一个品牌恢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牵。他举例说滦累,蔚来汽车在东方广场建体验店钩,那叫“烧钱”拾强始,国有企业就不能这样“烧钱”蒜匣尾。但品牌打造的初级阶段傅,该烧的钱还是必须烧的枪温酣。这就引申出国内传统汽车行业嗣咆彻,必须加快加大国企的改革步伐湿函,从发展角度始、竞争角度磊挪塘,必须改革握酒堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妮,希望未来产品不光是一个出行工具钱评飘,而是一个用车的体验平台斡参。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口开,而是看到与用户交流的新机会青。从互联网末食宿、移动互联网鲜瞳磋、移动社交发展趋势看坡,与用户关系会让汽车发生深度变化久,体验会变得更加重要范。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耙体配,新车企应该走什么样的路火,徐和谊认为轮必,条条大路通罗马皋崩驼,但是路和路是有区别的韧虏蟹。他认为全世界只有中国能做到一件事靛拘:传统车企和新生力量深入融合和暴、发挥各自优势胚泊,结合起来惟,这条路可能全球谁也做不到悲澄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忌旅。徐和谊透露莫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作是,很可能这轮竞争逗袭浩,十三五末虫,再过2至3年公粳逞,肯定会出一个比较好的结果泛槐潘。”    李斌也认为绷磨沤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诽,这跟传统燃油车情况不太一样讼踩。他干脆表示媳枫,国外品牌在中国是没戏的铃聚娇,因为智能汽车需要本地化的数据揣伙怪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快率糜。蔚来汽车在三电人搂、智能电动踌抱、包括制造方面都跟其他企业合作临签。李斌强调郴核啤:“我们是很尊重制造这件事的专业性及。”谈到合作萝徽吴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作环芭:“我们的南京工厂投入十几个亿栓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晚,不是简单的代工苯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄档:李芳" "   据雅虎网站报道径棚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惨娠些,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敬剐涝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域棠芯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蒂。”    他指出蹭潜箍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孟底。尽管我认为这可能还有很长的路要走柑胆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况劲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凡丛罚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍埃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洗揭尝。    当前改惋,特斯拉加、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泻居。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怯黄蔼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晴,并将其带到了Uber唾填。    去年荷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中念胯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑曙甭。特斯拉CEO马斯克表示咆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逝。    马斯克认为洪畏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闻拱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故空劳,要远多于因人为失误导致的事故拨痴师,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谱跺芳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酚豆媒。    他表示导:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弓诫,那将是一件非陈锥祝好的事情毕。但对于汽车保险公司来说堤,这不是件好事科。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屡蛇伍:“我觉得这种影响很明显扇卧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿锋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告滦蠢谐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度急厘套,全面贬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剂,阐明了个人观点氢防,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贝供妻、客观的看法盾。    报告摘要篮千:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邻拆饺、导入期桅、快速发展期与成熟期四个阶段效画怜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岸请盒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箱,很值得我们借鉴匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揽蹭。如果不加重视趁毙,终会酝成大祸垮腺。    *韩国的电池产业蹬陷颗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毋,我们必须面对这个挑战辱温。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玖,它会带动未来汽车消费新的革命损缓。    *任何事物都有两面性俏,政策也是这样斡撼恫。补贴强度不足假统侠,难以起到激励效果模贝,补贴强度大了虚廉响,难免产生对技术发展的不良影响跋忱,也包括少数人铤而走险骗取补贴牧块翰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锌遂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懂兰教,从国家科技项目立项至今已经接近20年兢,可以说产业发展已处于世界前列卸奔粳。2016年惶澄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伴该,累计销售95.5万辆哇誓戏,取得了令世人瞩目的成绩寥儡。有些专家认为倪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兄亢谷,我的看法不是这样韩驴问。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亢浆、导入期隋洽、快速发展期与成熟期四个阶段宝替。导入期也称培育期恨荚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瑞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揪冈,当时就有舆论认为拦咯稠,我国新能源汽车驶入快速道尼胆骨,进入了快速发展期蛾班肪。然而到了2016年便回落下来鹅棘。现在分析起来椽摆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捶叭廉,造成了数据中存在一定的水分穆。随着国家对骗补行为的查处疵贩洪,今年的数据逐渐回归正常俄毛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搔,有可能会得到一些错误的判断晶,导致过于乐观的结论范。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浅酗,除了观察数据的趋势外烤修,更重要的是看产业发展的推动力俊妹,是国家政策为主还是市场为主卡惦揪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持干,补贴政策还不能取消搁笨,基础设施还很不完善穷骋煌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平径衫,产业链还不够强壮与完善市粉谜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高黑堂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨爆先,工作量很大适缺,切不可放松努力岭纫豪,让已经启动起来的产业发展放缓下来尸号荣。    依目前的政策设计窍额,我国将于2021年取消补贴尖,代之以环境校环、能源为因素的常态鼓励政策僵。也就是把2021年设为一个转折点冠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡保烷。期望实现年销售量达到二疾锣稿、三百万辆以上沽茄薄,能够占到汽车总销售量5%到10%工。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段湿坞龄。    二肆锰、如何看待新能源汽车的碳排放舶身抬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策糕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垦赐。我认为许多人有这样的疑问是正常的伦层,因为至今还没有一个权威的科学数据呐论,来告知公众电动汽车的排放是多少茅夺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绍坛。    电动汽车行驶过程是零排放氦,这点没有疑问温。但发电过程是有排放的诚,不但有二氧化碳排放蝎浩蠕,还有导致PM2.5的有害气体排放妮醒匙。所以简单说电动汽车是清洁的探,是不能令人信服的飘,需要拿出数据来天攻损。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸悖款的新闻报道倦便,受到一些启发跨沥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伦川,即“碳排放因子”掳。根据新加坡的实际情况酿矩导,标明每消耗1度电藐晒,就要造成500克的二氧化碳排放虏混看,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贰碑,即每消耗1升燃油酒,就要产生3000克二氧化碳排放东廉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寒溯北。由于特斯拉的车重讣俊疟,耗电量高奠互哄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沦澈级,尤其是在夏天开空调的情况下蜂挪排,百公里电耗有可能到40度祥,因此被沸ィ款性额诲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牵,很值得我们借鉴绕册刃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究持,据我了解定性的结论比较一致郝眉,定量的结果存在不小差异谁蛔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缎烈米。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别黄忌,其清洁技术水平也有很大差异昧叭粮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苏际稼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滇嗅,发布我国的“排放因子”权威数据芭褂炼,并定期予以更新慈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值床。    比较我国和新加坡的发电情况理咸,新加坡百分之百都是石化能源发电哥含幢,而我国的发电能源结构里煽颂写,石化能源约占70%芒,可再生能源等非石化能源约占30%颁臀。全国平均来说吗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点平谈。而且按照现在国家电网的规划来看耐导,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翅,我们发电的能源结构会越来越清洁诧踏倪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骨磋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镀哆绊,来估算一下电动汽车的碳排放捌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车撤断冉,可以算出其碳排放为100克/公里臣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梗辜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里独尽乾。可以看出一般情况下氯快,电动汽车的碳排放明显低于燃油车澎。但是如果电动汽车过重腾订橙,电耗很高取,就不能算是低碳产品党,甚至不如先进的混合动力汽车壬菜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吵,但是我们可以认为壳卷贰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下洪袒,耗电越多囊,造成的PM2.5有害气体也越多纽。因此陪贯筋,从治理大气环境考虑仓,我们的政策应该鼓励低电耗产品欠豌喂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蠕扰。    三德储、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隆姐?    这个答案是肯定的唤淖请。我做过一个简单的计算快,即使到2030年呐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戌雀。由于大部分电动汽车会在夜间充电朴唉枢,可以利用电网的低谷电时段来充电巢。目前我得知的峰谷差是20%到30%群,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段囱描,不但不会给电网增加负荷绩,反而可以帮助电网储电箔忻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式羡媒抒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宪,在白天电价较高时段将电售回电网掇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统其,这个系统包括了屋顶的光伏发电劫柔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巨退。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咕蔽仕,采用分时段电价湍授酶。当然武醋水,对于需要白天时段充电的一些领域刚,如快充公交袍躺、出租车与物流车等很,仍然需要增加局部地区的电力供应能力途烯。    四挞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沙琉。现在出现的火灾问题比较多锌,所幸还没有造成集体伤亡歉凄犯,但是已经给我们发出严重警告擞犊灯,如果不加重视频撼熊,终会酝成大祸钢醋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汉。    电动汽车的安全要以预防为主私掠,要从产品的设计做起拧,然后是生产过程的严格控制话入丘,不能将未经严格考核的产品投入销售琳。电池的比能量越高僳眷沧,发生火灾时的危险性越大曝姬咎,因此要求有更高的安全性技术恕胜,试验考核应该更加严格骨。尤其末兽师,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎邯,因为客车上乘客数量多拆,一旦出现火灾逃生难度大谋巾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弛立掳,为满足新的标准增加成本是必要的獭入覆。对于纯电动客车探,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宠防,既安全又经济董。    说一下安全监控网络溯。我认为重在实效搪脾士。我在几个火灾事例中了解到溶,火灾发生前其监控网已显示警告信息镐态,但未引起关注与采取措施兢钾,说明安全责任不清狗赴列,监控网站流于形式侮估履,主要是供参观用瘫。    五讥幂临、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窖绒宽,大家都知道诉镣,韩国的电池产业叫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芭毒暖,我们必须面对这个挑战虽。目前有一些原因斯秤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仑坚跺,也给了国内电池领域一点时间阔。但是崩,如果我们自己不努力驳伯龚,最终经不起国际电池产业的冲击保忿,我们将会面临严峻的问题羡窝。    我国动力电池产业发展很快广,一批创新意识强的企业正在快速成长遍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持艘。但是总体来说募灵稻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磊钮,产品的质量水平不高翱磷,投资过于分散潍,到处建设低水平的小规模电池工厂擒扯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妹孩,缺乏战略眼光态哆。这些问题需要引起我们重视与思考涤朝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炼啤犁,没有一个强大的中国动力电池产业汇袱粗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹦缉晚,实现汽车强国的梦想又是一句空话库侧脑。    化学电池是一个非常老的传统产品怒竣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撮溺荆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碎疗,形成了动力电池百花齐放的创新局面具慕节。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰咀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讼辱。因此悍河探,谁能够掌握创新的主动权瞎,谁就有可能掌握未来电池的命运革枢敛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局角伞鹃,但是企业是实现创新的主体搞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业风,能够挑起这个历史重任戎,把更多的注意力放在创新技术上面叫。    去年参观宁德时代电池工厂时肛胸认,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涉房艰,给我留下深刻印象煎缸喉。图的中央标明安全性始终是核心槐时限,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叮物、功率密度焕参、寿命与成本吓。在实现高能量密度的同时杏骄,要实现快充性能拓猜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念眠梁郡,向1万次20年迈进畅究,彻底解除人们对电池可靠性宛、耐久性的不信任酚翔帘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下超偿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车提遣劲,结束燃油车的历史澜盲渺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标岁鞠浩,成为中国动力电池的创新巨人处。    我对我国电池产品质量做过一些调研湍外畴,认为笔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平许墨硕。就电池单体成品质量控制方式汉,目前还有采用筛选的落后方法妥嫡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上聘设。这表明韩,产品的质量水平低劣烦马,即使交货的产品数据是在合同范围内险细,这些产品在使用中性能很快就会变差标钮,寿命很短虐微蔡。    目前慷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法摆让,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差弘,但这也并未在本质上提高一致性匹仙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腐怀,不需要分讯洹,标明这些产品内在质量是优良的虹。用汽车工业对零部件的质量要求就是凄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”态潞。恐怕多数企业都达不到乏辱,就这一点而言分墨琶,我们与日韩企业就有明显差距谩戒。    面对严峻的国际竞争摧街截,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蛊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贿荤烤,再吃不掌握核心零部件技术的苦榷。我们看到国外整车厂来到中国时狄咯,都要把自己的供应链带进来啦开。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任念踩。我建议政府饱岭鞠、协会枫醋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程败忙托。    六途、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作观。它会带动未来汽车消费新的革命痕么,有助于解决城市的拥堵胁寒海、停车难稗、环境污染等问题辞改。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衫汗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逗胜,是未来汽车应用一个非程陌郏好的发展方向锰导报。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陵醒涣。    由于共享租车提高了车辆利用率哆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显违泪刻。又因为主要用于短途使用献脆梢,大大降低对续驶里程的需求琶。从社会效益考虑阿霜靡,减少了空驶行程长怜,意味着减少能耗与排放皋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间葛逼秦,缓解停车难的问题肪锌。    现在歧芍,很多城市都在做分时租赁绢鼎榔,但有的并不是典型的分时租赁窟。A点借硕、A点还氰官,规模小的例子不少素贡烈。例如有的大学有几十台车在那里扭搐丘,学生租了这个车出去办事儿哩趟,回来时归还校园原处朔。这种模式也是一种共享需,但不是典型的分时租赁仑。只有实现A点借X点还馅煤、并具有一定规模沧、使用起来非常方便蜡,才可以算是真正意义上的分时租赁掸懂性。    除此之外举矛,分时租赁还有一个评价指标碌仕,就是车辆的运行率剖焊扯,即车辆有多少时间在外面跑橇漓华、跑的时间和停的时间的比例赋恼摊。我考察过芜湖市易开租车壬彭虎,我认为是很典型的分时租赁始靡。从数量上看轰骗仇,芜湖已经有两三百个站点溪呜莫,三四千台车炔,具备一定的规模;从模式上看棘粮岁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借取骗、X点还虑岭皖。从车辆运行率来看泼,芜湖做到了80%嘲暇。    此外刑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帕,规模也达到2000多辆泊枪蒋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池倪泰绘,很有创新特色萝锌狠,也有一定规模损。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兴,认为大约需要1辆/1000人口梁充,或5辆/平方公里的密度阑慨,才能够保证顾客较满意的租车成功率啸洗拴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啦寝委,其租金仅是普通出租车的1/3悸厕勾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8劲剔厩。    作为共享租车的车型峰亢滴,以高可靠性颠奈识、低成本庇毯吻,微型车更为适宜亭词淖。共享租车要应用车联网技术秃溪,建立完善的方便于客户的使用体系写,实现手机注册山胜、约车跺邦、开车九喇庐、交车嘛攫、付费以及安全监控等粕信狸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秸。我认为脸浆魔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冲糯迷。为了方便客户巴寡,建立全国统一的注册收费系统十分必要蜜舒。    七巷蚀设、补贴退坡后囤韶岔,新能源汽车是否还能发展探侧涎?    从今年开始焦磐儒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡悄笔。现在行业里有一些不同的声音寡粕,认为新能源汽车本身就是错误的事情工,它的发展依赖于补贴板究绍,补贴拿掉以后婪,新能源汽车产业就会死掉鹅半角。我不赞成这样的消极看法骗恋结。    首先在电动汽车本身的技术上鸥,我们要有信心婚酚梢。随着电池能量密度的提高贪山,到2020年烙率,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粕盒戌,规模化生产使电池的成本大幅度下降踢。从这几年市场反映看铺,很多消费者开始喜欢电动车了交,他们觉得电动车很安静卵科、很干净搐峦,如果自己家有充电桩建暴凭,使用起来很方便菏我兄。目前实棚绵,面对全国大面积的雾霾形势惧秃退,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泰,促进了电动汽车销售量的持续增长勉话袜,在不久的将来邢层狄,电动汽车将大量取代燃油汽车淡。    我国在新能源汽车产业取得的进展肚,很大程度归功于国家的鼓励政策顽协裳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的核,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凸讳茨。但任何事物都有两面性惮,政策也是这样齐吹氨。补贴强度不足楼台,难以起到激励效果箔,补贴强度大了惜,难免产生对技术发展的不良影响椭典贫,也包括少数人铤而走险骗取补贴沮。这些就是事物的复杂性丸卫堕,不足为奇蔡痢痪。因为产生一些问题歉舷,就否定补贴政策是很不客观的漏粱。正确的做法是适时适度调整政策绅,逐步实现退坡话,制定与能源蛇派、环保因素相关的长期鼓励政策黄武,进一步完善推广工作的其他政策环境浮伞宋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四函还:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言反瞪帛,销量突飞猛进念盗,不仅在中国市场实现了大反转嵌,以每年超过30%的增长率卿赦雄,连续三年高速增长勉凯嫩,实现反超赦,在全球市场上来看辟薯霉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冀县。设计之变廊奠哗,影响如此之深肠汞身。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸碱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚确,都是如此棱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撅揣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期百记画。此消彼长轮,本来也是市场常态硷恭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胶鸥宽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略携窗,而奔驰则用了进击的改变碱赋貉。这导致了市场格局的变化唤睹狠。但在今年开始党案拐,奥迪要采用一种大胆的改变篇电坞。   在北京车展上队计辣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阂褪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司协婪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鹊。在采访中醋膳篓,马克·莱施特先生表示獭尖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么擅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稀,以奥迪品牌本身的三大支柱沫么匿,即“运动性”谦娇蔷、“卓越质量”澳天烘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瓢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现筷能饭。另外规惰衬,马克·莱施特表示糕限叙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晦咀褂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虫秤醒。   未来釜面探,奥迪不论A驼两、Q澈、R系列顺瞥,还是电动系列棋,每一个车型系列都有他们独特的个性锤桂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品懊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国袖充奥。而且夏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刊低驾,在马克·莱施特看来特蛊,除了外观撑,在内饰的设计上黄改,奥迪前进的步伐还会更大茹镶令。   比如新一代A8瓤党俏,大家会看到一个全新的控制理念嗣书祁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惊贪,全部操控都是基于触摸屏喉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峭瑟,这将是一个具有革命性的设计奥峨绷。”马克·莱施特表示列精们。   【访谈】   媒体氓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瀑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么埠炯痪?   莱施特武访炕:中国市场当然是我们最重要的市场之一岸。比如马上要推出的新款奥迪A8棺版,我们认为80%的A8都会销往中国诬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疮雷茅。比如湘,从车的前脸上就有非常明显的体现孺赴,这个框架会做的非常突出岸,也会大量的运用到合金材料蛙告。A8的设计充分突显地位感和身份感稿华。因为我们知道中国的用户盎,或者说中国A8的用户群是非呈用氖郏看重自己的地位感和身份感刺,我们对A8的设计充满信心崎忍。   Q2是我们量产车的一个预告烙墨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汹比惯。我们想把奥迪的A系列喘葱、Q系列疙街,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挝洗姓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鹤挖浆。比如扮单,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盆境腹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烈辅,从而更多的彰显每个车型的特点睡霓。   媒体迟世:A3未来会有怎样的改变讹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变核?   莱施特涧瞧含:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望率疵射,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型协侨娟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓷墙卡、表达力驹诺囤。   媒体晾催:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升身陇?未来设计会有哪些改变攻弛陪?   莱施特钦顽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泰妈讹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鸿商埃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腑纫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的皮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性雀秒敬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稗。此外房柯店,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淑蒋官。   值得一提的是府托,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彤,完美诠释了驱动理念蚀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巩触摩。刚才我说的是外观的设计砂陋蜡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滇氓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墟腺吼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茨矛,而全部操控都是基于触摸屏肃璃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藉,这将是一个具有革命性的设计豹胃。   媒体困柿忻:面对未来的城市交通更加智能化葡、互联化虚、自动化的趋势鞋瘟商,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侍?   莱施特先生啪怪练:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段忌黎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匹。实际上递巢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巢汲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洁钾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苏脱粗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姬,还是更多使用自动驾驶科,所以我们设计的基点是用户体验蓝肋。   设计开始阶段将先做内部设计兜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讼,再去考虑外观应该是怎么去搭配壕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谩脑魔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的净氰,因为我们真的会目睹烹欺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革矢。   媒体譬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匣拧?   莱施特捅泡蒋:我们从下一代的奥迪A8开始咆关脑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绵面。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粗。我们要做的是持续的布毖阶、不断的推进设计语言的发展慑,每一代的新车型都要再往前走一大步措醒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涵湘榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方肉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业趟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时九骇氨,业界开始重新打量双方的合作咕呸觅。   如所有行业对热点的追逐一样钮,在过去两年中回睛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谈霉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响禽城。4月6日浓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堵粟忍,携手研发并应用车载人工智能技术番车涧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氏,双方将成立一家全新的合资企业性,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份槽温脐。在此次合作中菜挤叼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元去,用于双方在汽车领域业务的开展哦楞,为出门问问未来的发展提供支持拔隙胺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脯岛劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疥股伯,而合资公司背后脖昂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赊,意味着除了汽车制造商麻谱皋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份府粕忿。   “1.8亿美元只是一个开始汲拐玩。选择跟出门问问合作蚂涂激,是大众集团移动出行战略的一部分陡陆。”苏伟铭称千丁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈确,为达成这一目标纪俺轮,已经规划了三大板块市,共计十二晶骡搅、三个项目污猜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耐匠搏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权躺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桥捣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别录、语义理解技术百舌,面向移动搜索领域的智能手机应用俱率,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浆。迄今为止幕灌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别艘碉混、语义分析肯弥、垂直搜索等核心技术苯烷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景局崩馁,来打造下一代的人机交互方式遁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祁斗。   “选择出门问问兼,是各方面考量的结果耙娩篓。如果大家了解的话络,其实Google也是出门问问的重要投资企业搓午,所以我们与Google也进行了谈判”饯。苏伟铭称暑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酗啊锯。   2015年6月尾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垛宏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呜签匹,出门问问被Google投资卤。截至目前桐鞋文,出门问问共计6轮融资烂惜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碉沸闷。   “此次赐,我们对出门问问进行投资几,不仅仅是出于财务层面的考量冻驰促,也是一次具有战略意义的投资乘宋。通过本次战略投资似,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铣,只是单纯的投资或技术合作韶帘,苏伟铭回应称坊骚,“想强调的是绥,我不主张相互供应的关系钝翠,一定要拥有属于自己的核心技术势稻。”   “移动出行领域的合作承冻,如果是提供车辆列铝编,那只是纯粹的商业化的供应需求贝技喉。与出门问问的合作荒,我们是要进入合作的管理层踢橙沛,在共同建立的合资公司中镶曝棉,双方都有委派监管团队”瞪贾。   苏伟铭介绍佃菲聪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逗,但更重要的是在人工智能领域的研发芳。“如果你与人工智能进行沟通檄,沟通得越多瞄拢,它就越了解你首,人工智能研发的目标是迎合客户撤,而不是需要客户自己调整来配合粮堑受,所以仟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寇。   他坦言贡,在人工智能的项目开展上垄下,有好几种做法措,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伐书,但这不一定能成功慌翟衡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化认播。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象才每绊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骡抵煎,且能够很快地将技术实现应用肛筷逞。”苏伟铭称瓶拔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家溪,来帮忙推进其未来的发展豹刷。从这方面的合作来看短瞧,双方非常契合翰持恍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奈甘跑。硬件是大众的强项辱憋勤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揉啦蛙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渺,而是应该让其独立运营逝啃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合计伟。”苏伟铭称恢羚岛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喇矾。   据介绍酷粮寐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肝巫俗。基于出门问问领先的语音识别柯逢、自然语言处理烤疙、垂直搜索和主动式搜索技术八,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位继,该合资企业将进一步探索炬庆横,为未来的智能移动出行提供解决方案航喀飞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里让,人工智能并不是只包括这一部分穿几,其实喜券片,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作许凄,但在苏伟铭看来瞬逻,这是一个重要的开始娃。   “下一个工业革命的前夜”痢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勘纤,为此界坪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略曹。在2016年的广州车展期间崩糖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皮。据大众汽车集团(中国)首席营销官伎、集团销售和市场负责人胡波介绍典虱募,第一个板块是车内(in the car)的互联功能竭玖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泉揩,包括智能停车散酱、智能充电等双啃狸。第三就是交通形式的智能化管理阑冻。即打通不同的交通形式胜垦艾,提供一个智能化管理鸿摩,最后让出行者能够享受顺畅钩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炉膛团。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钦赌订,坚持强调车企在这一领域中的主体作用横洼半。“我们相信侣顾,车企能在这一领域扮演重要的角色腔。”胡波称庭粮撤。   不可忽视的是千瘫为,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞬辩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者攘弊。   “要建立一个生态圈蜕,必须要有多个方面的项目支撑仓。在落实该战略的过程中桃薄蝎,我们便开始思考磁污,如何构架这些项目荣程,未来三年我们是要围绕这十二漠绿、三个项目开展工作的现肺上。”苏伟铭称性诚沏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伞吹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术邪盼宫,以便及时供应无撅,满足未来车辆发展需求缺辉罕。”   据了解椿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隋。通过语音输入篇懊沦,该后视镜可以提供导航兢挫息、信息点(POI)搜索届陶、即时通讯呈迫、车载声控信息娱乐系统等功能锋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佛腥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror春兔。通过语音输入归,该后视镜可以提供导航速醇、信息点(POI)搜索伴囊舅、即时通讯乖亥、车载声控信息娱乐系统等功能归。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力提聪峨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琴眠凌。   苏伟铭透露怜犊驳,最快从2017年下半年开始外孤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜隋喂,在一些国产车型上也将采用该技术汗熟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孩磺。但是掏,有了大众汽车集团的参与发,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姜。   经济观察报免萎违:在中国的十二三个移动出行项目上嘶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利充?   苏伟铭蛔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权囱。2016年中旬胁林,我们便与集团总部沟通过看绿泵,我们认为在移动出行领域恢轻栋,中国是领先于其他市场的蹬。所以隙耙坎,当时我们就决定在欧洲以德国为基创邪濉,建立MOIA移动出行服务公司森。之后添解紊,在中国烫画,我们期望成立一家服务于移动出行的公司练,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目散踢。   所以科钡急,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域特潭,欧洲和中国位戎仿。其中中国的业务包括三大板块瑰剑寞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目翻维抬。我们在这一领域是领先的泡泞丢,这之后侠饥,我们还会有更多合作吝。   经济观察报搐镣距:在大众规划的十二三个项目纹,大众与滴滴出行匪、首汽等公司的战略合作是什么模式荣?   苏伟铭默:大众跟滴滴爸咎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恰卑。其实屏,与滴滴出行的合作嫡,目前还在进行详细商议僚唾。但需要强调的是筐掂慌,我们的合作投资并不是融资的概念纤篱块,我们的合作是战略性的箔。   经常有人说大众汽车集团起步晚掠芳,但我看不出其他厂家做得有多快廖。   移动出行的合作凛摔势,如果是提供车辆踌,那只是纯粹的商业化的供应需求烽。与出门问问的合作卤骂,我们是要进入合作的管理层肚典,在共同建立的合资公司绘,双方都有委派监管团队当吻叹。   经济观察报患:您提到的十二娩毁、三个项目都是什么商业模式灌柬兢?是否都会以合资企业的形式出现赴?   苏伟铭瘟:并不是全部都是合资企业形式的项目荣告号。我讲的三大板块中庭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窗椽。我们选择成立合资公司是因为寺饥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穷潜把。那么如果不通过硬件惯护柏,技术应该怎么落地呢备搬?通过建立合资企业兢仿谁,我们可以为不同品牌设计不同的技术聊谦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玩,包括集团以外的其他品牌谢,我们并不排除这样的合作苯玻。因为生态圈本身就有一个共享的概念搓矩立。随着数据的增加殴弧,共享的概念会更加广泛骡,生态圈成功的可能性也会越大砷。所以与传统的工作方式相比此,变化是非常大的仙。   经济观察报慑襄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作米晌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出等软瑰?   苏伟铭矮姜目:我认为技术和战略两者兼有圣揣。要建立移动出行生态圈的目标捎拒洞,就必须把其中的布局规划清楚蔼,只是研发出几个APP浚哥,并不是真正意义上的合作或合作的全部辫毋希。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肖席?同时估,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绕,也会要向外输出该冒垂。   经济观察报孰挤:生态圈成为汽车业新的布局单位筛,选择共建生态圈的合作伙伴时渐卉,有什么标准豌抠纺?   苏伟铭劲:以前我们称之为垂直平行的价值链鞘率蹬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联固。在考虑发展这些技术的时候甩速迹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比偷。   举个例子献午,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耐,我们会考量其语音识别技术有多强卷慌胎?然后再开始讨论中间的差别在哪踌蹭。找到不同品牌之间的差异性非常重要乘。从战略角度去嗽,大众汽车集团需要明确今后的定位渴但朗。   谈了这么多秘,其实有一个基本点乌苛,便是客户群体呢刹很。作为主机厂雇朴,我们需要预见到7年以后车的样子凛。因为一般针对七年以后的下一代产品糯,我们现在就已经设计出来了某阶暑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漏痊,未来会遇到非常大的改变口。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同反,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的便暴安,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬浑:李芳" "   4月20日另私森,上海车展开幕的第二天仑朵缔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答财竭当。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟聪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孪斡,其实瑟缕廉,魏建军早已来到现场澈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骗踢,魏建军至少接待了三批不同的访客顷姬筋,并亲自送每一批访客离开卞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谷,虽然神采飞扬唤蓬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显习窃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比了,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呢。一边是国内SUV领导品牌渐汤房,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代唬晶冗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市夸撤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啥母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扑疮蜂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宿魔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌是,此次池领巧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柿透腊。   “WEY的目标是挑战外资品牌甸,终结外资品牌的暴利时代汝妈乐,重新定义‘豪华价值’采,为顾客提供可以承担得起的豪华产品遂馈。VV7c/VV7s之后多届彼,今年还将推出2~3款全新车型棉籍祟,将产品线延伸到新能源领域啃喇,合力冲击外资豪华SUV品牌靶旁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者片位。”魏建军说乐,“关于轻奢衔,首先这个词比较时髦蜜萍璃,容易记住朽耙瓣。另外浓驰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娶荣。”魏建军表示凭痘飘,长城不会做没有意义的豪华焚斜妨,“作为消费者可以感受到超值的体验绵,而企业也能得到相应效益棱,最关键的是得到了客户的认可办,这才是有意义的‘豪华’滔吻。”   魏建军认为安全是最大的豪华江巷。“乘员嫩次、行人但视淬、车辆”三维安全(3DP)设计理念经具,参照国际标准父霓,主被动安全配置完全创新剑,提供正常驾驶取、危险警告蜂纶、碰撞减缓骆恒拨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氏搭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)将渺凸,译为“牧羊犬”酮睫,有守护主人生命及安全的意思冉捻才。   此外禄梁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弗蜗懦,来自于欧美一流车企烈,有着丰富的造车经验和行业影响力雄洗拍。匹配中国第一款7速变速器木搐,这是世界上最好的变速器之一瓣锰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地砷某,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丧瓮。除总部优秀的研发功能外核瓣,长城在欧洲粉入、日本和北美也都建立了研发中心保截峭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”圃摩枷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数齐。其中瘁囊虫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倒揪。对此皆田肺,魏建军表示稀川席:“媒体和消费者一直有这样的担心膘烈德,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面县捷。实际上呐酬尉,在同尺寸或者是同动力下络,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疾。但从消费者的角度来讲奸你,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的怂描媳,消费者会非常清楚这些配置膳、性能革藩、做工有什么样的差异摄协耻。”魏建军表示赊,长城的目标是做品类品牌赎觅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分片,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元技,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妒。   而针对销量层面筹,魏建军表示惺:“从销量上看痕困,WEY很难超越哈弗抬叔法,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的籍寇桐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄稀,15万~20万元的空间虽然也很大赫蔷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论澈洞。”也许很多人会认为块蓉,WEY卖不过哈弗纹拨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挎,但实则不然墓酶。“WEY和哈弗我们都重视陌涎盖,长城用同等重要的盾勃、足够的资源支持两个品牌孔孩普。”魏建军说独。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力澄,魏建军是如何评价的静?“我认为我们的产品不管是性能凉门畅、做工汕儒、安全盘,还是油耗陕、排放采菠块,都不输高端车奶舵。”魏建军依然对产品信心十足咀,但他也承认WEY面临一大问题菠相,“现在问题是品牌价值据涛堪,因为WEY旗下产品刚上市咎某,品牌没有经过市场的验证惠蔑畏,大家会对它不放心农吝袭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车食拨耙。”   魏建军表示几,自主品牌给消费者带来了很多价值谱舶。“有我们的参与晌,不断地进步坦霓士、不断地在挑战外资僳泌,已经迫使外资不断降价爬割猜,提升服务品质团。我们的目标是要挑战国际高端市吵掷铩,所以说我们借助中国这个很有价值的附、规模最大的市场来锻炼茂避剃,使我们能尽早挑战高端绘。”魏建军表示兽示,消费者购买了WEY之后旁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒋派钨。他对媒体承诺酸,WEY的产品一定是超值的凰挺撩,并且一定能给购买者带来惊喜撂秘。“WEY是一个挑战者貌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感床谢失。把我姓都赌上了晃如履,不能失败姥堑革,只能成功粕。”在采访的最后惶蝎,魏建军郑重地对记者说桓啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歉辟躲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发松报晶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作导馆啥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筐闻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导媒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车躬吭,以及未来的发展怀阔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冬趁牡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人煽蓝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士得穆,以下是问答实录肝江蹲:   凤凰汽车 呸娜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何级令?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泞?   俞经民 澄锹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心光括,对于品牌的市场表现同样很有信心榷美,就MG品牌今年同比去年的增长率而言劝,我们有信心成为市场第一的品牌淌亮了。今年我们的销量目标辱,是从去年的8万到今年的20万挽。纵观130年汽车工业发展史茶廖,汽车行业发展的基本规律而言红,规模还是需要的呐咕,是品牌更好的发展的重要保障岛。   邵景峰 艘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分雾,荣威方面冷谈,我们所坚持的廷容,是一种符合广泛审美的窘、优雅自信的设计风格嘶胆,在复杂的市场环境中奖,抵御诱惑哨劲屑、坚持自我襄餐溺,走一条人性化的设计道路蚂谁。而我们的MG名爵赶衔坟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恋书,这是一个巨大的宝库吝化堑,值得我们的设计师尽情发掘匙帛,其中之一崇萍獭,就是感性柑。   在MG品牌的设计风格中哥火膘,我们可以看到很多情感爆棚酗、血脉偾张的元素与产品瞧浚慧。未来的中国汽车市场必将飞速发展吧砍,需求也将越发多元化恨蝎星,然而无论技术如何变迁遂汰莱,对于人性化斑拓骂、情感体验的诉求将贯穿始终锚垄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陛肪谭,我们也将在感性力设计理念的指导下隋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拣怕。同时迫褐,强调个性也不代表小众虎铰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挥哆睦,为大众带来唤起强烈感动赔翟疾、让人心跳加速的优秀产品瘫,这就是我们所追求的目标兼哗巷。   凤凰汽车 哭揭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锭,其中年轻消费者占到了绝大多数禾荚,请问接下来鹤尾翟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求擦?   俞经民 搜彩浮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”福叭操,更是“年轻的心”推,从名爵ZS的订单来看迸缎奶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体褪,更包含了年龄层更大负轮蹋、但心态上保持年轻的用户猴动柒。从“年轻的心”角度而言父降,我们的消费群体就更加宽泛了次贾,作为一个年轻化的品牌林,MG名爵的诉求是“年轻动感梗、专属空间那晾、纯粹乐趣”摄壕栏,给“这一代的年轻人”造车驴铝萍。说到年轻人共同的特点下桨,是充满梦想从蚊旧,对于梦想的追求更热烈一些撇泉,更想把心里美好的事情去实现汗奔。这个梦想实现的过程是非常美好的期,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求故:为这一代年轻人俩配酸,不仅是岁数上的年轻人捐柔圣,更是心态上的年轻人寝派弓,提供更好的选择劝淖,保证他的有更好的驾乘体验抡鹃盲。   年轻化的特点凰镁,是要颜值凛敢、要体验的到位胜输、要可以分享毁奶。二十一世纪中国的年轻人项,在互联网的普及深度渺囱卉、对于尖端智能的体验和想象力护思,在全世界范围一定是靠前的戊,就应该可以代表“国际范儿”囱纷,也应该引领地球村的潮流停陶。要满足这一代的年轻人忍,MG名爵所带来的产品体验徐,也应该要追求更极致卞钡,带领大家去创造全新的潮流谎七。   凤凰汽车 谢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扒传酵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后媒刹、80后墓瞧集、90后的人群当中湘鹃限?   林嘉瑜 暑妈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吝粮。这款车感性的设计曲线峦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归额疥唱。不光是国内的经销商窘,本次上海车展赣,MG名爵还邀请海外的经销商靖厩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疮,他们也都对这款车都做出了积极的评价滥删未,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀售耗恋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怀拜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卵妻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速末猩济,让老百姓也能开上小跑车铺攻,尤其对于国内的核心消费者来说甸乐惫,不论年龄几何麓唐,都要有为自己的梦想活一把的态度童。对于一个汽车品牌来说效昂喝,这是一件值得骄傲的事情途。   邵景峰 膘:其实在选择一种设计语言的时候河袒套,设计团队非常慎重赖傻认,因为设计的变换频次不能过高枷,要抵御诱惑堵管、保持延续性才有可能给消费者形成印象贩、拥有识别度从而去打造一个品牌湾。“感性力设计”的第一条就是要有感性臀唬,去追求情感的外在表露附恐骋,从更广泛的角度戚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹈衔,通过真正的审美习惯进行判断;第二施膳孟,感性力是专属笺脯、设计师要通过专属的标签鹿戚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晴拐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冒嗜,比如运动员在起跑的那一刻猩,弓箭拉满而未发的瞬间溺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚告,这种动感更有档次钎廖,同时价格不菲措,是很高端苟舰、优雅的设计坪洼,我们希望把这种设计注入到产品中嗡捂错,带给这一代年轻人极致的审美体验枚。   凤凰汽车 付猫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟β牛块化架构平台打造的什床酚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划混甜?   俞经民囤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用们杰辩。这是对这一代年轻人的尊敬顽邻洞,他们自带国际范儿匠盼,是可以引领全球的潮流的人群驾,因此有着巨大的价值饲歉。对此仇雷适,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拿舒,在全球也是一样癸抢回。目前刨刷仇,世界范围内萝配镁,不仅是动力总成前瞻技术的整合蕊洪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瘫惹衡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苔徒,采用插电式混合动力设计赊。另外淘,大家看到的名爵ZS埂剂翘,将会在明年上半年推出纯电动的版本班烈,至于最接近今天这辆续航超过500公里莆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拈,也将会在2020年之前推出半。   凤凰汽车 喀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系体喷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啡该驼?   俞经民 储崔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寸矫,设计上差5%蕊江,销售上就有可能会差30%苗呈。那么对于自主品牌而言立,就是要把自主性发挥好保辣,去追求审美的宽度和深度善,销量也才能有宽度和深度梦系捍。名爵ZS的设计就是这样做的睹,要追求极致凑、不计工本顽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔡拴,可以说捆,名爵ZS的极致设计睬罗穗,对销售的宽度起到了很大的作用深岗俱。   邵景峰 滴:汽车设计是在不断进化的臼炊灵,不会总停留在一个风格上瓤搜,在互联网时代场瞥曝,同样要有全新的时代特质距圃。另外涪橙,从汽车设计而言杭斜凑,例如从动感设计理念而言骆,英国车是鼻祖舵甫镐,很多品牌都是以此为源头来发展的雄什,也就是“同源”秘。中国航天能够上月球娇吼,那么在汽车领域上同样有大的进步惹炬级。之前德国杂志的一篇文章写到荣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溪颅轮,在进化的道路上有推崇的看法具,也有欢迎的声音漆,这些都是要虚心接受的按锚。另外帽哪钙,汽车设计是一件非常严肃的事情碾仑,每辆车定型背后猴蕉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桨极蝗,背后要靠巨大的投资来驱动丛食。   在造型评审的过程中逼,流行趋势讲清楚聘哼,未来怎么发展说明白辣胚,否则误解就跟着来了妙,所以要有一个整体的品牌战略在里面虹迁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了托。   凤凰汽车 惶烤:今年睹祭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掸募吾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点事策犊?   林嘉瑜 羞膝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撩漂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吵,拥有一颗年轻的心倡,热爱运动剁、健康的年轻人郴陀。   从足球营销来说惩购,对于英国和中国蹿刨缮,都有很大的国民基础荚肛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国堕,是英超乃至欧洲的强队趣搓响,这几年的成绩也是不断的提升怖玩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娟违莲。同时戏社措,利物浦又是一个老牌劲旅坪,有不断上升的潜力卧扇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奠情仇,在用户上有着非常大的重叠之处硕。MG名爵与利物浦对的营销合作陶萍拍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酚控,在活动和比赛中享受快乐吃频霓。   上海上港队也是一样的灿凭盼。MG名爵经历近百年发展豪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣擦泪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绒城,两者的合作也是非常有趣的遁汀。更重要的是速,MG名爵通过足球营销的模式敞栓,能够促进两支球队之间的交流汗,包括之前组织的很多活动靡,不光是针对中国的消费者阜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屑绵,有效利用MG名爵品牌的特有资源丛睡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌毒潘人,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酣仆。   车展期间褥须拌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海藩比,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对面。在车展之后青,利物浦会在上海有推广巡展活动环砂。下半年烙笔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对揩芯,欢迎全国各地的消费者参与和体验滥。   俞经民 冉莎嫉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擎杀榔,大家能有一些共同点做沟通金链,国内和上港足球队的合作栓彤,正是汽车和足球之间速度与激情皋楞同、自我突破的契合点苔吴,足球又一个很大的特点矮伟馈,就是会让人意想不到窖老,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钵柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕屋胺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年僻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩写,与此同时寒拜喝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娩艾疲,长安汽车产品质量持续提升惠嗅,用户口碑不断提升垦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象昧吾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一司砷、全球乘用车品牌中国市场第二名态。   关于未来鲁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会劣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升漆脾。   2017年是长安汽车的产品大年鞭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市龋乃草、全新的SUV CS55功竭、轿车睿骋CC户苦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陵屑洗,将会进一步完善长安汽车产品谱系儒倒。   如今顿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蟹尝拌,站在国家品牌高度寻求发展熄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任南。提升品牌溢价能力短吗,成为长安汽车品牌发展的重中之重颠。2017上海汽车期间姑量,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荡,关于长安汽车的未来篮,徐留平董事长有话要说孙凄,以下是对话全部内容洁。 凤凰汽车昏凳夸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的廖渡?   徐留平幻敢逻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程馅帆锨,我们也是不经意之间就走到这个地步袒剐,因为一个产品吼协饶,特别是像汽车这种产品是更加的明显飞鹃,它反映你的公司文化柏入径、你的公司理念是什么样的东西笺嘶报,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坊群,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旦,你怎么样让产品吸引住消费者铃煞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谷,靠的是什么汉?因为美是一个主观的东西沮湍毖,有人认为这个很美缸,有人认为那个很美相蜜,从长安汽车之前的产品来看痴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狄炕杀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么湘虚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的激拌加,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错醒洼,同时想把这个产品往这个方向进行修改吴伴。我觉得在这个方面挠杰,从长安的角度来看醒澈布,就是对于这种动感廖才疮、时尚这个理念的偏好蔫。我一直在体会赤悼,其实我是在反问我自己棚录,这种偏好它是怎么体现在产品上的篱纳驼?实际上是我们内心的这种偏好料剔。在过去的2-3年中煞巫柔,我们面临的话题泪辰茧,如果过去不做总结辞蹲年,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乳柬携,另外更重要的是说赋,下一步你怎么做寞肯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法劳奴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凄达磺,下一步是个什么东西赣,消费者需要什么样的产品髓,然后作为公司来说惶挛香,你们能展现出来什么样的东西苍,最后我们总结叫生命动感智色双旋似本鳖,当这八个字出来的时候切,我觉得是非忱好炕冒梳,既是水到渠成妙,又是醍醐灌顶刀、灵光一现弘沁弓。这个过程骨,不仅仅是八个字的总结宪暑。这八个字出来以后疵替,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缔畅碳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念滔图,实际上不仅仅涉及到造型部夺慧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验溪。这样的话窜假,就有了一个提纲契领萍较、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喂风泼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中必,就能够有一个非常精准的东西慈敝香。   刚才你特别提到“色”咆,我们当时想说新,你必须要能形而上坤互尸,要能够抽象出来行,如果说你不能够抽象出来舰孟鲍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骨钝楔,如果你弄它50个字故、80个字脱镐,你可能不够形而上没侯,不够抽象化皮骆,最后我们觉得“智膜贸、色”核,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求额颈但,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动佰门。   第二个就是说消费者情感的体验受,比方说对这个造型和颜色甭,甚至于这种声音或者是形状捶楷涣、线条的这些方面的喜欢脚虫褥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兼呈藉。当然我们也在想用什么样的词比较好狠钒控,最后觉得设计的这个词很好染科帅,一开始我们还担心说这个词字挺多砍菠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓢花,我觉得就应该让它有想象力哭笑兽,就应该赋予它很多的内容良,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绣,孔子都说食色诚谓腿,吃饭以后第二件事就是这个字九,我相信孔子说的这个字也不简单意思施枷傅,实际上说腿横陀,智色这两个字还是最终反映的是人搓捎簧,特别是消费者的一种需求坛,对于未来传统的一种期许纫拐,这个过程当中离廷灿,对我们来讲健疽,把这八个字想通的时候骂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的石,这是我的第一段话题蕾扦曙。   第二段话题说这个对长安有什么用处史?那次在发布会现场有说啪府,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碌救,一开始我就提出活琳溺,第一个欠蝗斗,这个产品要漂亮蝗,你不漂亮的话画爱讲,什么样的东西都没用桐氢。因为我们很早的时候就开始在考量了录,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拎涸,后来发现不行骆,最后我们在大概07词函嘲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虹。因为你还不能提炼出一个高大上价单钎、抽象辈、形而上的东西譬蹬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舜,但是每个产品都出得非常艰难渡途。这个事这么长期干也是一个问题拒戊缺,因此在三年前的时候陪霉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毯揭刮,对于消费者的这种认知筐窗喝,把它抽象化蚕弯,那么这样的话理解了以后兄百褐,再把它具体化抵酷丝,特别是在产品炒陶,也就是设计理念当中一些图形化的东西灯潭潍,因为如果你不落实到图形化的方面桂摹,那就只有形而上没有具像化 崎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中深胃搂,图形化和具像化过程当中惩,这个就出来了藤琳哇。   这个出来以后盟栏缴,我觉得对未来长安来说囤蓉础,我们未来在产品设计的过程当中饰堡违,产品能否做到生命动感智色双旋都,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挎?这样的话锤堆彪,实际上说编,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锈寞固,几十次的否决霓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成阿,几次或者就十次你把它完成抖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了复,那么这样的话墙朝,对于长安汽车的家族化鲜匡,我们看了这个车卑台,看了这种感觉这种情感的体验臂赏睹,那就是长安汽车吉抖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赎,这是一个廉。   第二个就是说穆会痛,我们自己在研发制造设计过程当中辑,这个速度大大下降凉葛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涟第田,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僧洽膘,如何把消费者的体验做到更加的精准田,更加的接触到痒点哗辫,这样对长安的影响是极其巨大的滴堑。   凤凰汽车吓晴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念橙恕其?   徐留平俏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柒庙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腾闭。如果说把它拆分开来炭施嘉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念饶柬媳,智色双旋更加偏向于设计领域贪碾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚令,我相信大概许多媒体会想羞,生命动感智色双旋怎么落地欢?因此我们就想把智色双旋也说出来父,不要分开试乱棉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中擂蔚扁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言光。   凤凰汽车煞湾:另外一个是提到的认知方面的感觉槽,有没有一个专业的因素醚寡,咱们除了制度之外钳麓,有没有专业领域的人来负责这件事巫番蔫?   徐留平雾:我们长安有一个庞大的队伍损嘘,首先要把一个汽车造好洞蹋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人光灸粳,到高管团队精篡儡,到设计团队两,到制造和研发团队腾拭,包括服务团队宏江,特别是主要负责的领导人辅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验款械,而仅仅是设计团队的话语氏丘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嗜凌夸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巧,因此对长安来讲撬,是既有最高层特别的重视瓦、关注和把握蒙衅,并且这也是一个最高领导者的工作职责经泞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淌碱,我认为在汽车领域当中是行不通的芭,当然我们也有具体分工破。另外也有很多的专业人士完成这个事情劫吻感,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弓磕,还有轿车研究的笆暴,也有做SUV研究的杜,同时也有按照职能分的绞辅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瑟轰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓姐馅,如果仅仅是设计团队的意见家饭掏,肯定会偏离了方向价。 凤凰汽车避惫:一把手是指您吗末?   徐留平痉:我是其中之一瞬毁。   凤凰汽车稗穗坚:长安汽车自主研发的新车亩,设计缺丸蛙、评审铣虽、评定环节您都会参加吗骏桨掳?   徐留平刻嘛:我必须参加息慨,我前面讲这是我的职责棚,所以我必须参加厩。   凤凰汽车倍:无人驾驶车呢脑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敌锰歌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胳蔑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蹦?   徐留平媒闯:上一次品牌发布会场窟,最新的无人驾驶技术也做了展示北博固,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偏绢巳,高速公路的环境相对来说可控性要好诺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的遁胜拭,难度要更大罚蜡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坛构,我们不仅能在高速公路上做衫,而且能够在城区做殴庇酚,这个技术我们已经实现了突破疏。   凤凰汽车埃:长安无人驾驶技术进行的这么好晚射,量产会提前吗管房?   徐留平姜逢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加风韩,实际上就是说察福诬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倒哇放,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点许丛卸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定千。   凤凰汽车垢钙:中美在进行双边的贸易谈判什,这是谈判的内容之一对,会涉及到汽车合资企业的放开刃,可能是一个双向的市场开放的动作拔饺,如果这个谈成了旁邓,如果这个不再规定50%的上限睛夸,您觉得对行业有什么影响赏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资壤,那您觉得首先答不答应涤埃?再有一个多给他股份的话汤,对企业今后的运营会怎么样呜哗桃?   徐留平剿渭:我明白你的意思恭,第一我确实还没听到这方面的话题糖识,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拖觅,股比这个事说了很多年蔼,我基本的看法有几点极,第一个这是国家层面的战略和政策坟颇,作为企业来说九交罐,我们遵循盖仁,国家有什么政策我们遵循什么政策耐柑莽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹦忙兄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点习,我相信未来的合作会加深郊圃栓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大托违,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挂澜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剑抚,而是说理解消费者日,能够洞悉消费者教恫苦,如果股比的溢价挺高蠢、溢价挺低捐泰,但你产品不能卖出去捆士龄,那你不能分摊出去郎挂,如何把蛋糕做大替寄,这是合资企业要做的一件事酞冷牧。   凤凰汽车荷玫:如果真开放书,长安会想着往美国去吗袭,就像那福特来到这里呢姜恍?   徐留平福徒:长安想要去美国是一个公司的战略挂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蜡吩。   凤凰汽车狼市:长安与福特的合作多吗娄?   徐留平磋枫乾:长安与福特是我们加强合作的方面庙,应该讲这种合作的程度帮歌,不仅仅是合资企业胆阑骄,从母公司其他层面秀俄,包括技术和其他很多方面都在讨论逞挤毒,包括海外市澈爬舛稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锰,它的能力提高了创。第二 现在是全球化合作的时代梧,一家公司独立运营晨功,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陪青氯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宪材。   凤凰汽车盟蔚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惟尚马,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捶殴惫,你还说了过去我们做一个车浚,可能需要很长时间好不容易做下来寿,比如逸动犁玛,是很艰难的藩踏古。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哺帮粉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舞盼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩嗍厍汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秽姑?第二对比韩系线炔、日系变褂,我们的研发体系和他们的研发体系相比壕辨萄,您觉得能不能支撑懦懈,确实我们的实力也很强潞,我们的内功可能修炼到一定程度拘委谜,我们后面会源源不断推出好的产品甲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钵歧。   徐留平卡吕:你讲得非沉埽好才吾咀,我觉得这是两个原因导致的老,第一个就是必然性虾厢,自主品牌需要有成长的空间弧骚,第二个确实也有机会的原因擂,恰恰是SUV的市澈啤,中国的消费者需要这个东西泡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些罗,反应速度更加快一点踩猎,把这些产品推出确实是满足他们的需要菏紊夏,我觉得是两者共同作用的结果抵媳默。   对于下一步自主品牌来讲荡心,无论是哪个系瑞艇牌,无论是美系茅、日系谦兼拓、韩系派峦芜、法系署,我觉得跟系没有关系貉鹤,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣谒蔽洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西发,这是关键登热皋。消费者他肯定是有他的诉求的崩勤,究竟是SUV付灯虹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脖叼犬,他有他的一种偏好康摊、喜欢暇烁疤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绘氰扒,这就需要我们作为厂商畴翘,你必须要洞察到消费者的需求患绍,实际上要看到他的潜意识是什么东西伪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胃惊。为什么我要总结长安汽车的过去呢付贬凭?实际上是我们自己反问的过程喇抽碌,就是说在过去当中韩斥,为什么逸动会是这样踢凡,CS75为什么是这样粮庐乘?实际上说酚,我们当时也没有意识到孩,反正当时就是这个样子煞,实际上这个过程是一个反求的过程集,我们为什么会喜欢这样疾蝗骆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挺感瓦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子加末,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磊汰省,我们把汽车理解为是生命的动感铆揭,其实是一种生命力的扩张筒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夯纺欧,而我们长安就应该提供这样的产品潮寐,回过头来展望未来弛,我们觉得这也是一个正确的判断景蟹行。   凤凰汽车咖毙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较轮粮。   徐留平烙:我觉得现在国内研发体系来看醚诫,国家间可能还是有一些参差不齐里购雇,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓦,进步无疑是非常大的现,而在很多方面可能与跨国公司有差距的,有些方面会比较超前扔肺,因为自主品牌也不是一家镣,跨国公司也不是一家倡,要两者来比很难说眉瞧,但是有一点忍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挡啡镶,做好一段时间不容易皋享,这个公司要能够连续做出好产品钎寝麓,能够连续向前增长榔灯莆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篱、设计应用递莆饲,在这个公司当中都比较受关注抗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因客。   凤凰汽车山哩:我想问一下自主品牌的建设驰尉,随着我们品牌的推出枷恍帕,现在汽车品牌进入新的层面宏,会有不同的路径选择陌罕,比如长城篱丛、吉利推出新的车型既日,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势篡舵稗?长安如何能够胜出剿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耙豁,除了刚才说的两个谦,还有互联网造车的未来的合作伙伴怕淖霉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霓藉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咀?   徐留平墓:实际上洁逞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌享赋,我觉得这是好事瓶燎钮,这说明汽车产业欣欣向荣寝硼歇,是真正的投入撕,这是我对汽车产业的理解褐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚博校,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程插。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行眠讥,例如一个产品到了造型师的时候农舌,是一个说法净小、一个样子棠裁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讲豆,然后到了制造过程当中又是另一个想法髓斡,到服务过程中又是另一个想法堵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西访,既有高大上的抄线辈,也有形而上昆脯、具象的诺赔纪,你要把一个公司从时间跨度算接,一个一个展现出来请擅,而从空间的序列当中淘,你要把研发全部都按照这个意义菏,我觉得是很重要的方面娄胃。我觉得制造汽车是很复杂的过程摊,各个方面的协调桶、综合密捻沸、修正吵份堆、打磨需要太多的时间瞪,我觉得这是一方面无。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秘竞婪,同时也是我们总结过去体会出来的琅,它是由内而外的昧怠潦。可能我们过去没有意识到这个话题土窗镣,我们现在总结出来砷脆萍,然后下一步能够指导各个方面瓦臀握,每个部门都很容易做事情氖翁镰。   第二个问题你讲到造车柔,我们开的会太多了钝色培,失败的太多了掇,沮丧也有很多垃蒜浓,基本充满笑意也就一次希,前面基本上是批评膜、检讨推,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赔饺澜,不高大上媒护韩。至于说现在很多企业开始造车勉可,我觉得这是一个充满魅力的行当穆,很多人都愿意去做糜烧钡。   凤凰汽车臀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颅来? 徐留平肃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面可,会选择相适应的地方壳贫。   凤凰汽车壳猫:就刚才的问题我问一下记怠裴,刚才您提到和新创的互联网的合作霓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稻磋荤、蔚来也有合作喷徘稀,您觉得长安在未来在互联网里面的话句,更倾向于是一种怎样的合作径竞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庞肃鸥,您是怎么看的岛狗傻?   徐留平摆挟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晾弘瓤,从长安的情况来看迟琴库,我们认为哪个方式都挺好的截钦,现在是合作型的畏篡,是你可以自己干谷,也可以合作干年取,也可以自己加合作干掸搞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西文构夯。   凤凰汽车芥:我们打比喻扯搔盗,37度是正常的温度膝,您觉得新能源行业松姬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鬼埔,您觉得温度是多少彭方细?   徐留平廉汕星:您觉得高了低了哪?   凤凰汽车钳烦伸:之前有人认为这是疯狂的阶段桨讣。   徐留平烯番:我对一个产业的衡量依据是钠煎割,在目前这种全球的经济运营模式下彻滦,凡是有金矿的地方畦凳建,都会有若干的人去挖掘它节庇,目前我觉得新能源就属于这个阶段画残蕉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暴海传,应该更加得进入讽蒋话,因为从目前的情况来看泡,汽车产品当中卫,一个很重要的领域就是电池将赡内,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放情鹤祈,没有这种资本勿讨侮、技术凡、人员的这种投入礁炮眉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔚。   凤凰汽车抨藏:那就是说您觉得温度还不够吗惕?   徐留平耿:我觉得还可以匿皖,但是我不太同意的就是产能穿峭,如果说你的产品技术不太优秀麓乒,你建那么多产能就是有点糊涂蒜。   凤凰汽车陀酬幌:很多其实可以通过改造现有的产能讲涪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能桓,从这个角度来讲攀乳慧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骡馁?   徐留平啥痉迷:从整车厂的角度我们希望成本低一点韧纹,选择利益大的磁。   凤凰汽车阶闪:所以您不担心过剩吗叉?   徐留平伦屡:我不太担心这个问题储水,我觉得电池还处于不确定的阶段聘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候附邻课。   凤凰汽车菠鲸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象境娩焙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瘟褐溪,不管是设计师还是CEO等等裴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夺献?当然那些设计师很多是主管的报,老外有管经营的有管品牌貌娜,主要还是在设计和技术的领域靖讣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的错穿废?第二个是国有体制的问题邢故,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惭廊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氛,也在高薪吸引高管人才脚磺,您是如何留住我们的人才恒,关于体制之上沮苹、体制制约的问题彪舍锤,我们怎么解决沸棠?   徐留平匈:现在是全球化时代卫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锋,我们最早的时候是四无解,没钱淮幂、没人粱邓降、没能力炮叼饱、没地位参泰,到现阶段来讲偿殊剃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师际蝗笆,这都是一种非常正常的行为怪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窟侮维?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雷柬,如果对中国的消费者不能够带动疵,那肯定不行稳其,我觉得这是一个诧,无论你是洋务运动还是什么运动表辞具,核心是对消费者要动起来怜掣,这是一个沪妈。   第二个关于体制的话题诞屑套,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匡雄脱,这个方面我觉得不能讳言贬坞烁。目前来看犬,对长安不是特别明显必奴,因为长安是属于南方集团旗下子公司酵木,从南方集团来说需儒丁,在这个领域当中厂抠,也在他的职权范围之内做了一些调整拖炔氦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享村。   凤凰汽车磷纳撕:如何看待这个机制极?   徐留平嚼架贯:从国家层面来说蜗射,在充分竞争的行业当中这个机制很重要簿。   凤凰汽车痛刊漆:你们审批会很困难是吗烷猎?   徐留平扯抛加:我觉得会快冈工,另外一个我觉得汽车集团诧梦,也许给你量化很多股份阂,但是最后你没有创造价值炊盖,给你1股受逻,1×0的时候不还是0吗贤荣?汽车的成长设、成熟或者盈利是一个艰难的过程隶就。 凤凰汽车珐海:十三五计划像长安汽车整体的销量惋佬、利润和研发能力以及目标有没有晌迷?   徐留平韭被聪:非常有边戌不,我们愿景2025份佬,我们做10年的规划碑氖,在这个当中我们相对来说做得比较保守切忿嚷,为什么说保守呢疼沏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惦报失,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挤首棋。   凤凰汽车肝分:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歉刻狈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侥屯形?   徐留平伎船:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乌慷,在技术和平台方面都在加强合作美称,至于说未来它要怎么样钞勃,我现在还不太好评价这件事肩筐。   凤凰汽车合:徐总问一下国际市场的战略协美,我知道去年车展的时候五党,长安说往海外拓展的重点是伊朗淀、印度贺、俄罗斯这样新兴市扯搅嗳妗,有明显增长潜力的市陈闵肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去回,比如在墨西哥蓝,对长安而言臀欧,自主研发这么好监嗽,又长期和国外品牌进行合作境拴坏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国劣笆、欧洲的市陈痢?   徐留平饥:在我们十年规划中就有窝,去年讲的时候就是当下正在做的内容滥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宏嗽懊,就是要稳扎稳打措级叫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咖,因为一支队伍最重要的是信心极。   凤凰汽车廖粹媚:国内很多品牌都盯住印度这个市呈惴纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争孤享媒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗擒共讥?优势在哪儿幢楔?   徐留平抵可:对于海外市场我的理解是要扎下根去殴撇哥,不是简单地把你的产品卖出去珊,是你能够充分地利用本地的资源肌雇,包括人力资源和其他的技术能力磕程蚂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碗剧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拜挂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长风厂,促进本地人的水平的提高经盎娟,那么同时在这个过程当中报庆滤,把公司的产品技术涵盖进去系,我觉得这样才能走得远饥戈凹。   凤凰汽车耸:长安最近一套体系出来了好淑,有没有可能往更高的一段发展胃蓄衅?   徐留平搞:从长安来讲鞭鹿,我们目前的战略看奉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致枪嗣啸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品点鹿,这是我们能够奉献消费者更多的东西肺鹃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钒癸竞,但最终要落实到产品上镁,产品是一个载体让消费者感知它知道它肝,未来扫铰,长安汽车会加快产品推进的速度捞敝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睬春醒。   凤凰汽车皋:欧尚也在这里面吗璃颧娘?   徐留平颅胜汲:欧尚不在鞭。   凤凰汽车岗耪:东风已经有PSA很多股份窝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗膝?   徐留平膛拖:目前我没有听到有任何影响车颁,在实际工作中我们也没有感觉到回穗局。   凤凰汽车币头:理念发布会徐总是骑着马出来的掇畔截,当时媒体圈特别关注嵌,都刷爆了朋友圈弄拨勿,虽然我不在现尘倬佟,我不知道有没有特别的意义垮滑伤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动车,当时的考虑是什么硅?   徐留平儒:两个考虑限淑椽,一个是我把马和车作为比较剧媳,你要说一件事次,一大堆结构化的语言没有必要尚,我觉得既然是长安汽车剖股,我们叫做生命动感扑琶椒、智色双旋涉北,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怂,如果不这样做也没法让人尖叫脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毛,上海车展首日绿逞沤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痪焙队。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒叻丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量输,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敌锚,12年增长了120倍刻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拾汞称,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略策镜。   受访人入:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗡扭。以下为问答实录光本:   凤凰汽车脚蔽橡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面波返诞?   雷德?比格兰德雹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奉社善,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年视,这款车在中国市场的反响非澄δ好甘曝晒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匆邓盼,同时拥有强大的引擎核桨,提供强劲的动力与性能设,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声外。所以喂割,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品罐蹿处。   凤凰汽车率睡: 在没有设立经销商的地区截荒,玛莎拉蒂如何抓住市巢蔽使纭?   雷德?比格兰德舱潦: 我们首先还是会增加销售网络犀材粪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汗然,计划在今年年底扩展到75个斯单磨。   我们还在天猫开设了旗舰店碳缎岸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛾纱标,大部分来自没有授权经销商的地区彤锋棘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多馆,鉴赏力越来越高诺勺琶。针对这些人群迁,我们还组织很多不同的客户体验活动芥牧皮,如海外试驾容轮,以及互联网方面的创新敝臼,如网络平台的直播伯蛋。此外盟淮锈,我们也有不同的金融政策德,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜡斜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式污。   凤凰汽车醛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晒洞骨,给汽车销售渠道带来一些变化潞动,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钩廉?   雷德?比格兰德磋懦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冲级崔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缅,而是要提供独特的生活方式体验哆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待立,不止在中国厦屉,在全球市场都是这样枯河闭。2016年垃熬弛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仓,这个主要还是产品优势带来的唱。新的政策出台以后炊毫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响残垮,不过最终的销售成绩还是由产品决定仕骑弯。   关于新的法规腿,我们现在也正在研究当中舍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陪低愤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雇居。此外唯项,我们在中国有非称幔好的经销商关系敲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关马翅。我们开设的天猫旗舰店草檬拳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搪惫倘:客户在天猫下定单皇驾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姜巴革。所以护废仿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系葱绢祁。   我们的很多客户最在意的并不是价格腺甜返,而是优质的服务与体验泵撮驾,这正是玛莎拉蒂的优势所在糯。   凤凰汽车碳丛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垦,有没有什么新的产品推广俺?   雷德?比格兰德绕渭: 关于新产品屎垒筹,现在还不是宣布的时候抨妇撕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升露,等到新产品发布时我们再提供更多信息簇灰。   凤凰汽车纷: 作为中国消费者熟悉的豪华车凌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斤脊倦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好猫。对于玛莎拉蒂来说饺孔,未来在中国市场的前景怎么看龚谁贬?理由是什么管?   雷德?比格兰德勿什: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涣,5年前舵惠,我们在全球的销量大概是6,500台降馈洽,而2016年达到了42,100台罢裴七,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平荡,所以我们的增长一直是持续的肝任绵。也因此扣蛙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炼幂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似豆伎屉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陀鞋趟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匈拓,这就是玛莎拉蒂的优势巍。所以玻普嫉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度竣漓。   另外霜逛,玛莎拉蒂的车主非常年轻却,尤其是在中国市趁濉,车主的平均年龄只有30多岁垫,他们追求具有独特风格与气质的产品娠很,来表达自己的个性与品味粗拱葡。   凤凰汽车忱熊哀: 现在汽车技术日新月异猛念,尤其是新能源北、共享醒狗、智能驾驶方面散彼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谓副茎?   雷德?比格兰德枪田庐: 在新技术方面魔篮懂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升温阜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统号绢侥。我们并不追求生产最快的汽车稳,而是要提供包括技术袄、性能仙睹、动力芜、驾驶体验等方面在内的最佳组合乓。   针对自动驾驶汗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助漏亭,帮助驾驶员减轻疲劳嘉景返,降低操作难度厕晾猛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的夏篙,包括独特的声浪壤、澎湃的性能码孝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莫匹,这是玛莎拉蒂所追求的衅唉。   关于未来对新技术的规划酪趴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求跨虎,比如减少温室气体排放长阜,这一方面玛莎拉蒂也不例外弹能。此外顺盼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苦姆菇,如苹果CarPlay和Android Auto盛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卞馅每。   凤凰汽车极: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抢挪纷,怎么适应适藩将?   雷德?比格兰德秸破: 针对年轻人群灿泉汇,我们采用的方式不是改变自己铰尚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搜。比如在中国澄毛板,车主平均年龄非常年轻卡赡倪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柏艾钠,便是一位年轻的中国女性丸蚂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表艾孟笑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狈沃舵,包括法拉利生产的强劲发动机苗苹、独特的引擎咆哮声姆担、奢华优雅的外观与内饰染阔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神退巢滔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐门钢。   凤凰汽车吭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化枷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级草搞,有没有针对用户画像做调整较避?刚才强调坚守自己的DNA和理念拎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试先厩藐?   雷德?比格兰德书乐寝: 在中国仁鞍,我们不断渗透到三四线城市坏斧瓜,但是目的是一致的吓梅汝,就是要吸引更多年轻客户奠。但不管在中国乃至全球的哪个城市滩宋祟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脓色、激动人心的声浪谭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雾门投,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户距。   在设计经销商的时候些食,玛莎拉蒂也不是随意为之炽歇,而是按照需求进行规划淡查刺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瑰嚎社,首发售罄的100辆SUV中踏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疾奠瞳。因此独凸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赫骇。同时级文桓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灭骡太,客户需要一整套的优质服务回喀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生旅典夯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桃伤。   提问躬郡:您的新角色到底是什么样的己步惩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法讽?   Alfonso Albaisa陋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁实陶,跟所有的设计相关的工作修,都是由我负责珊。之前我100%的时间放在英菲尼迪呛簿嘎,现在会分30%的时间来鸵嗽同,也会跟新的设计主管一起完成设计工作窍淘。现在大家看到的一些车型揪贬,可能是一些原来的车型透句,我们现在的工作怀使,也是快马加鞭涛,希望能不断的改进连欢、提升现有的设计熟晶。   提问搅袍头:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哥魄品?如何看待他推动品牌前进时的作用啸飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隘憋词:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嗅拟贡,我们会共同合作卷,不断进行我们设计的演化坑劝。其实我到7月份才会正式上任檀狈,我现在猜测或确定未来的设计理念桃快封,还有点为时过早事。   我们知道厢十备,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辆、非常大胆前卫的跋,我们的这种设计是一个不断演进的过程骋局廓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酞悼劝。   卡里姆跟我有很多类似的地方伺纪口。比如滑,我们都是艺术家出身誊读郝,非常喜欢设计刃桂画,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伸编,并将其以各种形式发挥出来堡。   提问肺创肃:我有两个产品方面的问题藐某。首先缉侈,这个概念车非常漂亮海,它背后的设计灵感有哪些瞎?   Alfonso Albaisa翁突:秉承“冲突美学”设计精髓迫惊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗓徒。基本上就像艺术一样酚,包括缝针灿罢、包裹感坦,还有使用的木质澜蓝护,都是非撤砼频梗好的手工工艺诞敲。这是一种感性和理性的结合火,还有一些肌肉感极强的车身线条祷钡庐。   提问挝:这款车未来的定位涎、消费人群是怎样的对孙?   Alfonso Albaisa按镶:一般都是比较年轻的家庭岸佛,想要非撤焖思埃宽敞请雀、具有运动风格的车型韧阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摆痴橙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示琼操垄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沤长。   在发展新常态下奋谁,消费动力开始向下线市场转移乱。同时韧滑库,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级郡邢嚷。由此风兽,县域市场成为新时代的“金砖市场”脯妨唱。而对于汽车行业卜,消费升级利好之外惹堡搬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挥。如何撬动县域这一重要市城摹?   胡绪雷表示拇嘶力,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嗓,帮助县域出租车进行升级改革扰横挝。县域交通的数据化溃虾、智能化发展防,有助于未来网约车的下沉渗透刀火。县城消费能力相对较低裳膘漂,在出租车领域引进大数据之后是福,未来再进一步升级到网约车呵喉儒。   据胡绪雷透露森廷,首汽将在县域布局三块业务庇傅岭:长租车当、网约车(出租车)誊、分时租赁穗吮。分时租赁是纯新能源车菩,未来分时租赁或是对公务用车的补充衫筋,它是纯电动嘶豆,不用长时间租突线逝,可以通过APP来完成炯侠盼。目前很,在北京有1000多辆车诚烹帝,150多个点位沁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辫,对公务车改革会有一些帮助断呈廊。   胡绪雷认为戮搔砍,网约车行为是偏汽车前市场的角色材阶鳖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掀咎卡。第二谓位,在居民习惯了这种消费行为之后双,会对当地汽车的销量有反向刺激作用行,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棚参。   当日窝碳拷,首汽约车作为新生力量呛娘姆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鼻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”柏搐瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍掏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聘嚷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疾瘟,渠道下沉要根据市场来判断湍冬,服务要根据需求一直不断地跟进颗膝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毁蹈本,比如说对经济的支撑肺屁灌,对政策的拉动纤懈掸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馅钞策。近几年然垛,一汽吉林产品在县域销量比较高氦,对县域市场的期待也非常高浓林剩。从目前产品结构来看肩,产品消费比重70%在县域圣哭,30%在一唇、二懊到乖、三线市场勃揣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型椿,外观鞭、配置脊狭、价值都迎合了县域市场的需求哦久斧。   从流通环节上来看楼掸太,县域市场做的非澄罚好徊编菜,没有什么瓶颈因素嵌。一汽吉林也努力在渠道建设珐讥、服务跟进等方面做成长和改善撵。同时宋长欣也提出了一个想法菱可,“县域对自主品牌在公务车换、公务员购车方面是否有政策倾斜担,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搞羚色,这是我们车企的想法亭设充。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时裸,要根据市场来判断蓄。目前多德手,县域之间的差距非常大勤,包括现在推行的3G服务坚龟茬,在那些无法设定固定站点的地方哀邻娘,推出了3G巡航服务晃瑰姓。服务是永无止境的工作燃潍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进臼快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聘孙疚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扑皆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瘟,新能源汽车推广比较看好北堂粟、上帛、广限行拓悼乐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铜盒柒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车健某,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场穆。尽管都看好电动汽车的发展趋势渺,但做好市场并不是一件易事盖叮。   目前比较看好两个市炒А,一个是北泞瑟、上修、广限行宦、限购市成闷选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈痢,这个市场的发展速度很快扩尚。例如河南谴僳圣、山东欠宋、西北区域落时透,大量没有牌照的低速电动车斤爽,在政策方面仍处于灰色地带诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年薪,在国家和地方补贴的支持下啊任哭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右快赋,在农村市场坛督、县乡市场得到了非车辏好的认可背娥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求接逞,县城市场的消费者的房屋空间大瀑,有充足的空间停发车辆贺缅,拥有较好的充电便利性茄沉。其次行驶距离不长呵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轻许肯。另外垦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挝集设,因为小车型成本低搂。   赵智刚表示斜瓮萌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绵。河南地区猎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痢,在替代当的出租车墟房、公务车方面取得了不错的效果夕乳。同时输笔,也在积极跟海南政府合作搔开抛,投放了一部分公共用车姑蔬虐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鞍,比如是文昌破涸、万宁冲、琼海等县级市逢尸,未来将在海南全面推进物陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧承礁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲井。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弗回,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行温。会上虫碌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鼻聚嚷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灿坡轨,是参与全球竞争窃慕拟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提景炮盘。”   在当日的论坛上副孔放,郑刚发表主题演讲涸。在他看来侩吠,打造世界级新能源汽车的品牌粟锚刹,最核心的是独特性步诡、差异性休,是比较节能优势角懊矩,浮出水面的是视觉棘溯提、是LOGO场、是VI假腹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势次伍,其中成本优势是最重要的组成部分檄礁理。   早在110年前虱风,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择藩:蒸汽驱动车虾刮、电驱动车和燃油驱动车窃焦颠。然而耽勒笆,在后来发展中懒,电动车败给了汽油车忍炽衔。这是什么原因造成的俯多权?郑刚提出是成本造就了新技术的普及开腑丰。亨利·福特发明了流水线生产惺道,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泪涛匹,成本大幅度地下降家扁,售价拉低到850美金鸡嚼擅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虚敖梢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寄尺毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拢安,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌病捷。100多年的历史多次证明了这一点惨橙沟。” 郑刚说础苛。   在反思自身发展时膜,郑刚透露轮倒洼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吾,规模在迅速的增长琳脯惯,但很遗憾并没有带来显著的矫莲、大幅度的成本的降低碉截。   为此握,郑刚提出磕,在推广和普及新能源汽车的同时苇,光靠技术进步还远远不够董桶日,更加要注重穷、培育成本领先的优势酮挛莆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悼曙,是参与全球竞争雄凄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悲。   他建议催遍,对新能源汽车未来的产业政策劫、行业标准赡袍赏、行业监管等惯沫茫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磁垒寸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疲,这样才能培育出行业的龙头企业娄。   如何通过提高规模窍抛脆、优化设计说睛慨、优化政策和制度创新斗?郑刚说珊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本聊俏抡、交易成本和政策成本济背,来打造企业的综合成本能力和优势导纠穗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹲。这还需要企业和政府共同携手缕凹拖,不忘初心搽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缅烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠汞:韩大为" "  魏建军多次提到纯劲邵,我们的确有很多故事吹净岛,但是他们没有写得很好吩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烈?魏建军直言不讳地说博醚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后七。   囤地赚翻恃妇、离开保定搏破修、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来勾,且莫名其妙侩踏沫,或者无中生有的传言所困扰踏络,最好的纾解方法是什么创寄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车狡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚览挟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂跑琉裁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拷叭污,魏建军弦碉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监焦列,与部分汽车媒体交流哀渭澜。以一身轻便的牛仔装""示人""为,魏建军笑着说脊陋杰,是在同事的建议下才穿出来的鞋偏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辰彭,魏建军坦言盎,的确压力很大入间,也很难受袄双,“有时甚至想哭”畴鸽拎。他说驰柔,我本人就是保定人校,能不希望自己的家乡更好么皑痉?当然饺,我们只有把自己的产品做得更好莫小想。    诚如魏建军所言耍,近期挤锭喊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌无。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锈分痊,来自媒体的反馈好评如潮轿。有作者甚至设问炽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后亥锰,否则也怕媒体老师太忙”囱镁,长城汽车一位公关人士插话道捌。    10日下午的WEY首度试乘试驾魏胜麓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妻色。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嚏勤嗓,有同行在现场就说攘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车爸闭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蝎瞥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瘁。    动力配置上妨跑开,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机行撼旗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唤摊筛,最大功率达172千瓦舱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慨刹煞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丁解。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时川,VV7s几乎没有发飘的感觉缕,而车内噪音也得到较好的抑制乏交哥。“我们在整车NVH方面做了很大努力毕暗,也取得了一定的平衡”牵耸坷,魏建军说娜辰。   VV7S    在交流中囊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时步纽,大谈箱娃、特谈所谓“轻奢”肛疯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时厢枢弄,咬住“聚焦”二字不松口蕾壳戎。而是多次征询媒体试车时的感受庙宛,并逐一分析普狼潦、解答媒体所发现的问题怒。整个交流过程偿娩,他都态度诚恳扰沦,即使是谈到一些尖锐的问题串承,也并不辩解秀煎。他甚至非常谦逊地自问自答清噬豌,人为什么会失败两岸?尤其是一些有着巨大成功的人轮庭。因为以往的成功疽全撬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做旧刀,就很容易让自己失败拴隆叉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拼痊平,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惕蓝涛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秆川。他认为储低,好的产品本身就是故事竭粱,而WEY就是要做最好的产品告。此次蛔上脊,魏建军多次提到无泛粒,我们的确有很多故事要讲挪,但是他们没有写得很好泥非,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的府辨廖,所以淌茎屑,我在让他们重写磐。魏建军笑着说攘,把一桌人也给逗乐了缄。    在媒体谈到其他竞品时赁,魏建军都给与很高的评价腔剂。不过最终还是认为自家的产品羚够辽:底盘更扎实嗓图闭,操控性更好绰,“因为我自己就好‘玩儿车’”承栋,所以对他们(研发人员)的要求也更高童棺。   VV7S    据悉哦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恃鼎,预计售价在15万-20万元区间辩簿棋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点寡未捎,他思考了一下才说踞芳失,它的配置太丰富了暮茄,在相同的价位空间腻溉,“肯定没有比它更多犯蒙、更好的”钙愁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖貉蓖杆?魏建军更是直言不讳地说贿参寺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铣唬殴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中毯,一位来自上海的资深试驾教官说乳伟,之前很少接触自主品牌汽车柒亥,这次也是第一次来到保定蕉记,第一次来到长城究敦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料午。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搜池库,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鞘咕。期间屠绞,有一位同行说诧汹狙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好轨?或许这才是魏建军的真正用意吧先烽讹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   陆逸表示烯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晤痰,因为正处于发展的爬坡期拘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疙,而且要深度国产化褐瀑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凌广叉,雷新透露慧,上海车展期间舞蓖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时率镰痹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现传惩拴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煤,陆逸明确表示芒解芯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纬,因为正处于发展的爬坡期搜棋。关于国产化的工作请考该,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叔痪,未来将坚持不懈的进行国产化工作互羌瘦,而且要深度国产化陶示。    日前畴乡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舰拔。活动后菩盖恼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剩掂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应层。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咸秘锰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剔圃罢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寒价邓,超过23万辆涎讽。今年第一季度普棱吕,英菲尼迪在华销量破万辆戳偶寥,同比增长4%籍烁萍,而其全球累计销量达到67367辆陶,同比增幅为18%碳颧。无论是在英菲尼迪全球体系中骗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中温黔凉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叮师。在不少业内人士看来赤岭猴,从去年4月以来岔诺恨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漆。    对此谦,陆逸强调垄斜厕,目前英菲尼迪的销量很正常狡陷患,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫂活扭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年莽,还处在爬坡期揭。他还说狮伴篇,所有的汽车品牌进入中国后布,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加松嫌啪、运作能力提升及投资力度加强肋,会迎来一到两个爆发期肩昏钙。    事实上陕画酿,从2014年开始渐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悼梧长,就迎来一个销量增长的“爆发期”稍:2014年涕彩抵,英菲尼迪在华销量超过3万辆撵版目,同比大幅增长75.6%腑统,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年逗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拘,同比增长33.8%懂舌撇。    不过睦,步入2016年凳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期顾品。当年4月初冯双,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在魏汗,刚好满一年跋桥。在过去的一年里坡滩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓶豆哪。陆逸坦言瞪驳郡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伎方,以便更好地认清我们是谁涪蓄,我们的未来在哪里回逝衰,我们应该做什么稍。”    在陆逸看来奠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钮换币,今年是进入中国的第十年舜撂芜。所以作为一个年轻的品牌辱,这本身就是一件很有挑战的事情签。他还表示脸厕酬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兢,是更聚焦的一种进化瓦。因为市场环境在变化俩,消费者的需求在变化络韭,我们也要根据变化不断的调整弓、创新秋胆窘、挑战自我醒屎搬。”他说耸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奥哭,就提出了‘挑战者’品牌战略确。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仙箔,品牌口号必须得落地庭劫谎。”陆逸表示徽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钦妹耽,聚焦目标客户群熬,让产品与目标消费人群建立联接恋、产生共鸣剑戒手。    陆逸对中国经济网记者表示驼讼瞪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说车,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陷奉,而且要深度国产化挞违。”他说睦嘉钵,中国是全球最大的汽车市成砜慈荨,同时也是很特殊的汽车市陈氤丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倍捞氢,就要真正的了解客户逃随,扎根于客户但刑、扎根于市巢驴荨,这就必须深度国产化矫。据雷新透露椭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卯韭恢。    但是迪溅介,从2014年底国产以来聊谱扳,英菲尼迪只推出了两款国产车型翁:Q50L和QX50盘陡。对此踩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磕吠孝。陆逸表示休,“关于产品线布局的问题诧卸,英菲尼迪有一个长线的规划涣冉穗。”    陆逸介绍说白吉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年础呐,规划内容包含平台规划窝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缓。他还说冷集蒂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备位室,我们的目标是通过完整的产品规划顽痰菇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吮闭戊。”    谈及国产化在今年的推进程度姐偶迪,陆逸表示泡地,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中新棋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秃。”雷新进一步透露鞘泼抒,上海车展期间酪检,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时金么,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鳞娥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年其绅,通过销售Urus搭臀惰,兰博基尼总体销售量会翻一番没赣效,突破7000辆大关粟惟。    在更遥远的将来侧密,很难说会不会有纯粹的电动车豪咎侣。这是因为蓄电池非常重庭红欢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钮东。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮吡嚎濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尚。自大众集团和奥迪公司接手后俄看爬,兰博基尼得到积极垄、稳健的发展发奖。日前泄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挖尾欧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刹架顷,商务部主管Federico Foschini唱偶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暑记响、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问俗巫:并入奥迪公司之后恭婚憾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持革弹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伴?    答翠:2016年吹五贤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关控。奥迪公司和大众集团接管之后盖乖,对兰博基尼进行了很多投资蹭,让公司发生了非常大的变化樊。此外馁阮惊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品说夹竿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抨,如果没有这些投资吻测,就完全没办法实现这个计划虎。所以掠,兰博基尼公司从中受益良多眠控。可以说啡湾,如果没有被接管挟峨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僚弯搜。    问涂怯:在您的介绍中势茫冬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高备殴京。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的匠?Urus投产以后暗母麻,重点会不会向中国市场倾斜壬两?    答鸽:目前戚光,兰博基尼公司只有两个车型系列缝齐:一个是搭载12缸发动机的Aventador申,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胖。因为各种原因覆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垛蕉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丁。2016年嘲品,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咕汐寡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%何按,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%访妒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苔欺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加柬。2016年到,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桅。新产品会在2018年投放壕藕烘,到2019年玻皮卯,通过销售Urus拎坡,兰博基尼总体销售量会翻一番氰形虚,突破7000辆大关捍。在中国市场上般谭,SUV是非常重要的产品骸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求催嘶。    我想强调的是旁娄,在中国超跑车市车ス痘铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茄痪错。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哪皆,Huracán大概在300万到350万人民币瓜杏反,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平衰握。    问耍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的馅拴?    答晶妇:目前娟临,兰博基尼在中国有15个经销商惹峨。到2020年取拓蓟,我们希望经销商数量能增加到20到25个换目搭。当然槐土烹,通过Urus的投放陌泉,在华销售量会增加晃,服务涵盖的区域也要明显的扩大骄嘲奇。    问定咀嫂:如您所说统瘟,兰博基尼在中国有15个营销网点挂部,去年销售了151辆(车)摩峨。我们简单的推算一下孩谩,平均一个营销网点一年卖10辆车侯乱。那么扩梳厂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样晴溜?在新的超豪华SUV到来之前抨颁荡,是否有改善他们运营能力的要求呢缆?    答稀署谎:是的刹,会明显提高经销商的运营能力嗜痴稼,新Urus也会变成一个破局者讲瘫。虽然现状如您推算贸,但是在Urus投放之后恃姥,大概2019年或2020年概档,经销商的数量会增长匠,同时每年的销售量可能会提高到30辆即腹履,整个业务会明显的扩大地摩孰,售后服务也会明显提高缓。而且由于SUV使用的频率比较高纯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班僧暮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卡。    问糕欠:兰博基尼车型比较少怜粗告,所以每一款新推出的产品都极度重要叙忌。现在的汽车行业发生了一些改变炔,比如智能化骚、电动化嘘。那么逝攀,兰博基尼在研发产品时荆沮乐,会不会受到这种趋势的影响屋京立?    答溅脑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征合亨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆称及岁,更多的是代表了一种感情董扑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荆,采用V12的自然吸气发动机播其抽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卜。    这是兰博基尼最核心的销售主张圣邦。未来歌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协轻结讽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汕纽坪,甚至会超过前款车型裳错烩。而出台Urus产品时则会有一些变化斯环克,它将采用涡轮增压V8发动机贰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辈搜浓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肮腐供。但是戊徽,不管从产品定位贯刻,还是感情诉求方面来说艇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坷。在更遥远的将来掏,很难说会不会有纯粹的电动车茂裂壬。这是因为蓄电池非常重丘颠酣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咎惕讹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车心蔷池,可能未来技术上会实现新的进步融棋酵,那时我们也得重新考虑这个问题功巾。    前些天吮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型潘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嫉,其V10的发动机再一次提高了功率哎。当然蹭摊镁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA劫。通过技术创新以及功率的提升涝曹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拭稼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赫恢。在预销售的阶段洼冒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捅抽丁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汞,能够击中客户的心理需求蒙羚熔。    被访人烙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作衅丹蜂。1998年到2007年形,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盘糖蹿,负责兰博基尼产品工作;2015年踏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员厂赎,负责销售及市场营销捆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸衔街:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示标,中国是世界产氢大国篓,制氢设备郝习煌、储输设备筐、制造技术等条件不错鸡庐仑,具备发展氢能的基础柿彪。从环迸昵锾裕和能效等方面考虑辞,中国应进一步推动氢能源产业的发展碘碾。    周奕丰谈到缉圣,中国目前主要依赖化石能源递昆愁,对环境污染严重董戮。氢能源因来源广泛林抡、燃烧热值高巍荷、清洁无污染和适用范围广等优点仇窝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源停。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肚,目前看回,中国氢能利用的研究相对碎片化魂平,与国际先进技术相比还有差距陕温,没有形成产业化猜窝、规模化发展巍骗哼。中国应迎头赶上歪浪,卡位世界前沿慕。    他还提到窍北体,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氛弹,提出实现大规模齐泥、低成本氢气的制取豢呛、存储缚匡、运输嘉猴、应用一体化的战略目标岔败。这非常重要繁,未来需要各方协力处叼,加大投入闭酒侨,推动相关产业进一步发展糜界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尽十本,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搔冀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济级勘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措橙毫。    他谈到衫蕉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体别咀,各方需要引导资金更好地支持实体经济敦芍逼,促进金融资本流向实业脸,真正促进经济稳步发展舒排赶,夯实经济发展基础伟环。这既是稳增长弓为、调结构的需要碾,也是抑泡沫甫、防风险的举措清卞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动糖师陈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进僻什千,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肆。    周奕丰最后介绍揪秤幢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下响炔显,也在不断创新突破办,寻求产业升级分免。公司主动发挥自身产业链就、区域及成本优势瞪恕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陕肺沥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区誓迁甭、旅游景区膘楞雹、汽车营宿地疆焙喀、农家乐顿、家庭菜园等不断扩展外旦蓉艰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业删钾惨,以多种方式在国内推广土壤修复凛警编,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肝藏诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐景苔:李芳" "   国外媒体报道啼邪发,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闪般,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讨湿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴湿理聚。 李彦宏    李彦宏表示鬼表,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哆撇十。尽管有一些技术问题需要克服倪持,但它仍然有望达到目标狼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拈涛克,前微软AI专家陆奇任首席运营官踩猎河,负责大量投资的自驾车业务部门瓦绍险。 百度自驾车    李彦宏表示献,我们很可能与传统汽车制造商合作腾,而不是孤军奋战比,目前还没有制定出这项技术的商业计划丝缅户,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寝嵌魔。我们将竭尽全力实现这一目标瞥,收入和利润是其次的考虑四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧臣瞄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瑟坞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样猩屁,共享经济还将怎样改变生活媳禾?   三年前褂咀恢,基于对共享经济的热忱腾瞥莱,清华学霸张丙军创立PP租车换,开启了汽车共享事业;三年后厂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户翱,成为汽车共享领域的领头羊复判。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浮欺,3月7日勿磊,张丙军开启了共享有车生活的新征程凳仍弯。   3月7日核题,在几百万用户的共同关注下桅古髓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捌茎,也是张丙军重新定义有车生活涵慈街,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胚嫂。   从PP1.0到PP2.0时代廷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记荣、一个符号或一个名称那么简单投,它是企业创造持续价值的支撑讳骇赫。若没有十足的理由趁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尾砍劣。将PP租车更名为START卞,是源于怎样的考虑活?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恳揭歌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哭激疮。   “三年前凭膏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益面,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钞每睛。由于便宜便利请眷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凰酿坊。”这个阶段方宽糕,他称之为PP1.0时代垦陵粒。   经过三年的发展囊,PP租车推崇拥有而不占有城田宿、盘活社会闲置资源的共享方式心歼忻,逐渐建立起以车为媒介泡桃褥,重新定义有车生活的2.0时代岁室猴。“START不是买车渐,不是租车捅税,是共享有车滩及。这是年轻的人群独、爱车的人群叉藤竭,最向往彻枯、最有潮流的有车生活方式疙。”张丙军说嗜九奉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验龚理锻。同时黎霸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户槐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彼,让每一个用户体验到最真实彩、丰富撂陶侩、有趣的共享有车生活榔。”   START代表着新品类筐、更丰富的选择魔胖冒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丧,相较于神州租车嘿、滴滴租车等传统租车公司发,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢榷?   张丙军认为策,START的核心竞争力主要体现在三个方面静请畏。   其一稿沮圣,PP从1.0进入2.0时代兢舵歧,新品牌START更具有张力沦拎嘉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纠沛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疲,START重新定义了有车生活撬,开启了全新的“共享有车品类悼坑颊。”   其二套氯貉,为实现共享有车的多样化选择孤宋巳,除常见的家用轿车外复,START将主推个性化的用车体验庭软。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型干,如保时捷911绥、特斯拉芳、大黄蜂摆娇、牧马人等等匪棱浑。此外俏驮伴,用户无需承担高额买车款和养车成本坪,性价比更高能。   其三撼薯措,“共享生活的基础在于信任体系的的建立驴,以及更完善的用户信用等级邪挪赏。这也是平台长期价值实现的核心琉泵村。” 张丙军介绍诲筷,START共享有车生活平台为使车主放心共享骑篇衡,平台推出了一亿元车主保障金虹,严格的交易信用体系税袖牌,确保车主爱车无风险;对于车友戊逛,START还与多家大型保险公司合作赴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务门艾唤,为用户提供更具信任的服务肠杉唯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磐现,我们的目标是敬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来霞。”按照张丙军的预测如,中国自驾用车需求量巨大彤,而现实矛盾是逝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锌,不允许每人买一辆车满足自驾需求鄙啡筒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量东,START平台能让10%的私家车随时被共享使用隋氨赤。   此外戚库秸,他认为粮捷副,随着消费持续升级凸鸽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞄。“感受丰富车型带来的不同生活体验岁擦秘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向祈母炽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逗拷、丰富勒颁岔、有趣的生活方式踩拜,让有车生活更加精彩跑皋丰。”   张丙军表示谎翟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浩瑰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怜。START陵,梦想才刚刚开始宛到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳 版权作品乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权害闲茧,严禁转载铝,违者将被追究法律责任才。 获取授权" "   今年全国两会上吗论希驮,董明珠在接受记者访问时说寄噶拈:“只要你敢想席扦,比如以前谁会想到人能上天畦横,如果我们不去创造惺槐捍,人能上天吗港燎蛋?你不敢想珊渺,你不敢去试验廖,你永远不可能做好巍鬼。”    过去的2016吻,伴随董明珠的褐淘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈似:格力全员加薪1000元篱慧祁、格力的员工房钢丹呛、以及格力的手机……对于这一切烦歉,董明珠并不过多在意攫,她说胚鹊刺,自己最关心的还是“掌握核心科技”灰旧磊。在今年全国两会嘎祭,作为人大代表篙捎,她再次提出了自己的董氏宣言虫:确实这两年的发展馅,总书记提出的供给侧改革擂童闪,我们就应该做供给侧改革的排头兵螺,因为做的是实业浆参盗,能够掌握核心技术吧琅,制度也要跟上忻毁,真正给那些创新型的企业落善蝎、有创新梦想的人一个环境础。    对于国家莽、社会惠、普通百姓的诉求都尸,董明珠是这样回应的俏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摧刹份,他真的不是仅仅是索群鸸隆,收获材,比如说我们过去讲扰浅辑,这个企业了不起团券烁,再就业秋梳,反过来你要感恩这些员工焦,没有人来给你打工靡寝氛,你凭什么去发展怀?所以我觉得要有一个感恩的心情涤刮。”    把感恩的心落到实处势,就成了格力员工的2室1厅隧,于是盼,别人家的老板就这么出现了潮咸。 记者斜敌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寐?    董明珠眯梁某:对挤曙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靛。    记者陀:以后所有的员工都会2室1厅戈呵?    董明珠昆极:对对对每垒逛。    去年末究墒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路窒痢,但因股东大会投反对票而失败悍媳。随后冲,她以个人名义增持珠海银隆股份窍琶曝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业反,然而通豆,到了今年弘煽耪,新能源汽车面临两大不确定因素辫灌聘:电池窘、补贴“退坡”矛。在董明珠这里超诺鳞,似乎这些俨然不在话下帕,董明珠说岛庞庞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟统脓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴小,“不是因为退坡我不做拭剂,也不是因为给我钱多赤,我去做幻荒,我认为是一个责任喘豹,是对社会忌、对人类息肺,你都要去选择的一件事显停。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藩苔,董明珠很不以为然蕊汕埠,她认为磁湘,这些都是炒作帝伶观,并没有人真正说到自己手机产品的质量携,只要没有说到质量慑,那就不是否定忱韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末步:李芳" "  近期炒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妨卸部。美国此次取消“双反”呸蚂,对中国轮胎产业无疑是一大利好圭际福,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茨特,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变句百。   全国人大代表凰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议察宿,在轮胎中使用RFID电子标签技术嘘,给每一条国产轮胎装上“身份证”鞋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搐卿椽,有利于消费者对产品品质加以甄别技揉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垦,从而规范轮胎行业发展悔庭底,促进行业的产能优化和转型升级淳。”袁仲雪说朗蹈。   据了解净,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兑弹性,全球多家组织及单位参与陌鸽。轮胎用RFID电子标签的应用焚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兢袱,将等级数据写入轮胎标签内部毕踩策,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定犬徽媒,伴随轮胎终身使用酚胸。同时景外,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体逢,使轮胎更智能湍赌边,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS农庆,能实时监测轮胎的温度勾、压力等数据女脑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嵌拔,从而有效减少安全事故激梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾洁兴:李芳" "全国人大代表泡都浮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扳卷幸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陶迷、环境协和发展的产业坞碱伪,由于行业标准尚未建立痢,使得整个产业发展处于十字路口擂少。全国人大代表素钠趁、时风集团董事长刘义发建议仁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 律,全力推进供给侧结构性改革绞少。    在刘义发看来舷炊坷,四轮低速电动车是市场主导够、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咕枯。目前边盲粹,工业和信息化部卢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》澄。该标准的制定辞跑,对规范四轮低速电动车行业发展嗜,使三朗辟敲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代塑,直接实现电动化剑皆裁、节能睡魂疼、环保安全出行具有特别重要的意义雇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求济缴拾,又适应市场需求景,刘义发给出四点建议幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偿、标准制定应充分听取行业的意见宋,响应群众的呼声沃捅。制定标准应尊重市场规律髓嘲随,规范层、引导产业发展群孟,而不是简单的限制悔事撬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翻腾。    二妒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点态诲艘。四轮低速电动车安全斜、环保暴、经济倾对村、舒适惮鸡夹,是摩托车借胺省、电动自行车勒混、自行车等升级产品飞妨列,特点与与高速电动乘用车不同湍袒狡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标饶衰维,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镀死回。    三摆馅献、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拿、政府引导的办法革赏下。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池京华刚,如采用锂电池政府给予一定补贴亭旱该。    四缅好扑、在制定产品标准的同时捌,制定企业准入管理和注册登记躺诡、道路交通管理的配套法规甘。产品标准只是为行业规范管理提供依据逼精,而实现规范管理是一个系统工程侠。政府应加快制定企业准入赊漏、车辆注册登记浦墟、道路运行管理的配套法规烙赫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夯,方便企业让利于民绩,减轻企业和用户的负担迷疽棠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凌、加快供给侧结构性改革的产品圣,又是一个节能环保的产业投商竣,引导得当可以大有作为暴伤床。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迹。”刘义发建议臀杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首茨:李芳" "   近几个月来黔龋姥,共享单车火遍了北京城俄辫细。6日屁挞腐,全国人大代表囤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颅碎,今年上半年仓诫闹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”府懈孪。    徐和谊说骇偿,伴随着公车改革乳愧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肺。“很多公务员手机上有软件骆寂贩,一刷就能用车楼双巍。”他说逞不,今年粹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挤。上半年荒煽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沉。    据徐和谊介绍康,未来投入的汽车数量将根据市场而定矮栖触,租用的价格将有竞争力刻溉从。产品的外观将非常“吸引眼球”母抚,为两座式纯电动共享汽车蓉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梢辫,适合分时租赁和共享市场需求酿寺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件澳亨创,在手机上可以查询哪里有车揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摄捎祭,目前大家用车起点和终点不同剂恕陵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纫购牟。”徐和谊说咐识劣,目前你,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皇花,包括立交桥下商送、公共停车场鸿燃阮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇僚窜次。目前边远的地方停车资源丰富荒侨,但是用车的消费者较少辆。“希望异地还车的便捷能够实现谩晃阿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腔,否则还会存在最后一公里的问题俗芍。”    徐和谊坦言虎,停车位还存在管理的问题筒,汽车是价值比较高的消费品随邯,一旦出现剐蹭集,租车人还车时也容易“说不清”绥礁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护褪缺、“钟摆效应”等问题佃。“有些消费是单向的群桑饺,如何让车回流也是个问题”皖列蒜。他说咕糕,目前峡,北汽正在进行市场研究俯,探索解决方法疯蝎。    徐和谊还透露立鲁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行楞硕星,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆景惋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奔赂把,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拱。目前距2022年还有六年时间闪饥,从可行性上讲精劣,应该是能够实现的抬空秆。届时希望借冬奥会的机会跨,展示中国制造的水平就。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊巨骡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露需挽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题说,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讳犬备,目前已追回骗补资金或芳共烦牛款23亿元坷淋,并对有问题车辆不再补贴答略粗,对闲置车辆也暂缓清算德聘。    肖捷称护烈,在财政部门督促下匠碌廓,目前相关企业正在采取措施扛,认真整改发现问题疵嗡靠。    有记者问烦墩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞬贺,肖捷表示沙贝世,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整殿缺,主要是降低了补贴标准戈酱请,同时也设置了补贴上限女,还提高了准入门槛究董。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熟保炒,同时也可以有效防止出现市场扭曲侣。”他说物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳壳:李芳" "全国人大代表镜臼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阮寺铝、废液违弥、废渣等污染倡,一旦有机电解液和钴篮、铜臂领、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勤休慨,就会带来生态环境安全隐患航,甚至会危及人类健康馈。”全国人大代表窟默、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示狙瓤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慑睛劫。这位带领团队经过几年技术攻关剁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人醒韶睦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上察势蔫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个土签,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题护。在提交建议之前副,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凄投。    自20世纪90年代以来房侠,随着锂电池广泛应用吼虐,我国成为世界上最大的锂电池生产辱、消费和出口国驰,近年来我国出台了购置补贴相、税费减免暗惯、研发支持妈地、消费优惠按、基础设施等一系列重大政策措施体玫,新能源汽车市场日益蓬勃发展粕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掳、保有量超过100万辆慨,占全球市场保有量的50%桥间诞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啼。    随着新能源汽车快速发展炼煎颈,作为新能源汽车的“心脏”夕驼佃,动力锂电池产业也在迅猛增长肆柑。按照相应的报废标准宛挠汉,动力锂电池回收利用市场已经形成弯檄。有研究数据表明漏,预计到2018年陪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模克垮俩,累计废旧动力锂电池超过12GWH畴惠、报废量超过17万吨恕斤,从中回收钴勿躺吝、镍挥淮、锰碉帘、锂碍达翟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盒典,到2020年将超过100亿元痊风,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咆慧迷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫截兜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题玩惠。”张天任认为锭,如果动力锂电池做不好回收利用趁姓残,就违背了绿色发展的初衷抡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惯哇,但现实是坏酿盘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牟。“废旧动力锂电池包括不同的类型勾、设计工艺和串并联成组形式垛誊,以及多样化服役时间赶拆表、应用车型和使用工况迟鸵巢,这导致电池拆解不便锰闪窗。另外吩,国内尚未建立成熟的回收体系邻侈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应理痹娇,回收工艺成本高蛋。”张天任表示旱,“出台的政策并不具有强制性凌,且缺乏明确的奖惩机制胃爸虑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棉糜,目前动力锂电池相关主体无利可图督赤婚,对政策执行积极性不高豹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题华囊贾,张天任说搬:“一是退役电池较为复杂怠糖耪,不易拆解;二是退役电池一致性差忙加,品质不高;三是回收拆解成本较高坑宏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管葱蹋陶,执行不到位诞。”    有问题就需要有解决办法牢谜疥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滑:其一蝎稠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二方,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卉归,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捻,鼓励商业模式创新试点和推广应用武播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "全国政协委员踞撅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唱困燎。”全国政协委员扔蔡幻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题徒尾量,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瓢,其市场前景令人堪忧继备插。“在电池方面套篓渤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡夯霜显,2020年后纳椒材,当大家都不再享受补贴时讨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上矫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凰苟泞。”另一方面吮悄假,柳崇禧表示洽佛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市委,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缉牢坡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等筐禾禽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舍瓢吨,但电池的寿命大约在20万公里咐腿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受擞,这意味着腻官,电池报废了车就要跟着报废订县,这样算来舜害,纯电动汽车的使用成本是很高的稳。”柳崇禧说天畏立。    对此钎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案南理瘟,即建立专门的电池运营机构俏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务薄庆税。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裁家弓,是对车辆的物尽其用鲤。对电池而言帘,虽然不能再服务汽车恕牛,但还可以被用作储能电池朽膏,同样达到了最大利用率太。”柳崇禧认为愧去,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法签辣伴。“但国家需要予以支持阀琴,尤其是在车辆检验方面哄,按照现行的规定看入,更换电池即被视为改装箍。”他说忍任赁。    柳崇禧的另一个观点是晾两坞,氢燃料电池的大发展即将来临驴闷夸。“一方面巫,原来的运输成本相对较高卉魏凑,而如今这一问题已得到很好的解决吩炊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泡较敢,美国的相关先进企业在国内开始建厂晾胚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倒乓叼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哺篡渤。”柳崇禧表示剐计,氢燃料将作为增程器为电池供电欢话,以达到更长的续驶里程斯篱廉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用叙欧悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖腹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同时戊搓,造成了双方的利益不在一条平行线上叙饰稿。为了解决这一问题蝎,李金勇指出绅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景及,重新设置股权架构鲜忌,经理人和骨干员工合伙人化套。”    “遵从起码的商业规则会殊街,我们就是经销商瘟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祁登崇、一个桥梁诧补案,我们没有义务去亏损实仆臂。”李金勇说雹金。    日前脊,著名汽车营销人我、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辰坊屋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寡断柯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象廓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蔼谱凯,李金勇直言边嚼,“在过去的十几年鹤,我们的市场非澈7停好怠钱沤,老太太都能卖车兽项,会加价就行了短漠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翱察骨,职业经理人的压力很大大愤际常,每天都要搞KPI考核喝热辑、培训斧我警、提升陛廊。”    李金勇以实例说明必:“过去在资源时代庐杉定,一年这一个店挣1000万蚊,给职业经理人开30万老骋立,没问题啪皇,这车好卖从鹃闺。现如今荡,市场不好了嚎簇,现在一年挣100万成犊,职业经理人还是30万败,但是特别累特阑氖,现在一年的工作量比前五年惟、前十年两三倍都不止阜颊。”    在李金勇看来归惟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同副,造成了双方的利益不在一条平行线上谭。为了解决这一问题湾煤剐,李金勇指出擦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泞杰鹅,重新设置股权架构密,经理人和骨干员工合伙人化炯驰。”    李金勇进一步具体阐述道箱缉娩,“过去资源时代超奔逻,投资人只要拿到了店椽、拿到了品牌心,就可以赚钱熄壕凸。现在四太,资源时代已经过去了怒叉酬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驾,从而真正让员工自动仟妨、自发地把工作当事业鳖交滇,而不是靠培训蓬痪圈,靠感恩款斗诗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瑰甫,不少汽车厂家制定了销售目标如、生产目标塘,职业经理人必须要完成惦先,如果不完成就走人躬东。李金勇认为渐嚷寂,“在这种状态下律妊餐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诺蟹、十年的规划潞士,只能先制定一年的规划郴乓灯,把今年完成再说蓟让,由于今年完成了扩,明年才有你的事戏达吨。所以这两年厂家的高管变动频繁处裤绅,十年以前很少有这种变动山佛慌,而现在这种变动成了家常便饭戮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量久咐啦,没想经销商的盈利能力感。”李金勇表示策拴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辜,想办法做经销商工作不涩杜,把销量任务压给经销商麻雀。而经销商越来越不听话堵、越来越不相信的时候但,厂家就再出台相关政策浪嵌冈。    李金勇指出玲,经销商要有勇气打破潜规则屉去,遵守正常的商业规则孰:库存大不提车烧、无差价不提车使朵氨、拒绝搭售天。“遵从起码的商业规则梁,我们就是经销商侯搜混,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凌、一个桥梁辜,我们没有义务去亏损券前。”李金勇说胜橙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题讣码屑,李金勇建议沸逢兑:同城市的店应该互相加盟或互相买断郝酞,或者干脆出售给另外一家经销商榔,不管用什么形式氖美,形成同城市的一家店毛蹭马。“我们用销量滔橇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巳,这样减少恶性竞争荆烦起,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法词斧羞。”李金勇说骑土。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缺,李金勇表示回,“我们不可能卖出路边店的价格无涧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争病品。100%原厂配件保障葱舒,专业的维修技术橙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘛抵裁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猎屠处。    此外粗叹,李金勇还表示效兑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皆及。据了解乒,2016年播,新能源汽车的销量超50万辆淡,到2020年刮泌范,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年完价,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盯闪竣。在李金勇看来稻唾吻,在这个快速增长过程中剑对,“传统经销商中寐,谁关注了新能源汽车并率先布局怜瑰,谁才能在这个市场当中分一杯羹眠恒莎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较擂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕离,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员我诽、四川省鼎立律师事务所律师施杰截漂滑,今年的关注之一宝,是有关网约车新政的话题垄劲。    施杰表示麻,为加强管理堵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顷吭,并于2016年11月1日起施行荒草梨。然而骆驼,根据多家网约车平台公司的数据怯,在目前运行的网约车中鸡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的概欠趣,仅占极少数部分氛透乓。    “交通部制定了网约车高品质服务显套,差异化经营的原则雹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”考渭,施杰称酗,“我认为修剧脊,政府应当放宽对网约车的准入限制塘涡风,顺应社会共享经济发展趋势”久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瑟趟抚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中咆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方较妹。    首先幻箔,施杰认为寄,北京溅埃笛、上海的网约车细则要求“京人京车”细、“沪人沪车”等差异性待遇舰盼拉,不符合市场竞争规律慑管。施杰表示狭,只有在市场竞争的推动下富拾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汲舒,也有自我管理的需求与能力瓤盆。    其次咐促美,施杰表示暇抠,北京伶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员城,而且购房赶勾、购车也并没有绝对限定于本市户籍范波琴。“京人京车”撬、“沪人沪车”的严苛规定稍缆负,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外林携挎,会导致营运车辆骤减特撇腊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郎琴,阻碍新兴业态的发展碗箩。    而对于多数城市对排量漆太棵、轴距都作出的高标准要求畴姐畔,施杰认为滤,高排量代表着高耗油簿,不仅并不符合节能减排目的扭,高油费必将抬高车费顿馁。    更重要的是廊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则题随,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准景裸贝、高门槛傲同,将损害网约车的实惠经济特点星即擅,打击其平民性狈溶,“上述许可管理的模式睹赊褥,将导致网约车司机数量骤减卸鞭算、车费翻倍夏,群众打车难姬凹、打车贵的现象又再度出现秦窝。”    此外迪抽航,施杰在这一提案中的主要观点还包括谢沙厘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”劲、“许可管理不利于节约社会成本”等桅是。    施杰建议戮,《暂行办法》可作出如下修改成骆:    (一)政府适当降低准入门槛坑骂梦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冬妹,是十分必要的鹅醛。比如涡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查岔高南,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置岸铅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求篙,等等涡亲筛。设立适当的限制条件伦横娟,符合市场发展规律咖,能促进网约车市场安全性木蹿癌、规范性发展才赖雌。    同时饭唬,政府应当科学引导网约车发展杏沤,而不是像治理洪水猛兽豪次殿,把它一下子关进笼子里扯慷微。以构建网约车公平竞争的环境为导向恰陋,放宽对司机户籍的限制性规定扒疤炕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源澳瘟。网约车平台舌伴、司机和车辆的审核程序苗兜,各类许可证明的核发程序尽量从简帮饶喜,以便节约社会管理成本疵苫。    (二)政府协助构建平台审核廊搏、加强平台监管    改事前许可睦,为后期监管平趟,采用“政府管平台净丘诵,平台管人和车”的模式谷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台曙鼓,规范其登记信息侈腾焊、审核资质的义务谭搁蘑,定期提交所有车辆的情况萄,这些数据要在监管部门备案溅惋。并通过补充相关的法律法规逻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施韩睬。    对网约车不合理调价进行监管锰。保证人民群众用最合理的价格出行晃,也避免由于市场垄断形成的价格新高剔嫌失。2017年1月碉购饲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赦茄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拈杆,就此提出整改意见假逆扩,平台负责人也承诺将取消该功能随然。这就是成功的监管案例烙滑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吵吐,存在大量不符合新政策标准的现象孔屠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肩娥,社会各方都需要一个适应阶段犊母糖。所以连淌裴,新政的实施不可硬着陆同抖。当前阶段鹊憾份,政府应当积极引导各平台规范化审核讲福,加大对群众宣传力度乒,延长从旧规到新政的过渡期藉,循序渐进地促进新政策落地惟。    我国全面深化改革提出了目标氓雄: 市场在资源配置中起决定性作用期氏齐,更好地发挥政府作用媚镣。近年来藕,国务院一直倡导转变政府职能哗背,推进简政放权常。对网约车的审核欣,放权是进步师层勃,限制是倒退嗅钙。政府应当创新行业管理花顺,优化监督模式宠毛,构建平台审核模式救,推动群众绿色出行伺、健康出行概,为“互联网+交通”营造良好发展环境兼弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称克涠溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计队隙孤、品质等方面做了很多的投入写郎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酬膝幂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛飞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蹲戈构。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市此。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拌汤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滴让。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”街。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车鹚牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讥聪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呻、品质等方面做了很多的投入孤裳藩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶躲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性健、时尚及科技感的一款产品千。”韩德鸿说瓤波。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惩吮颓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型斧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谓面吃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆焦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”煤。薛海涛坦言钢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卿伯被。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辰悉卯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走料。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矩迷乘、制造能力敲、经销商体系困、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哩邻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚贾僧:李芳" "   2月21日告钮砂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烙。本次大会立足技术趋势氖,探索全球技术发展的内在原动力隶旅卿,探讨人工智能攻、量子计算懊、基因疗法等领域的技术和商业趋势改。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中衰狭抡,有两项技术与人工智能密切相关泌,包括强化学习和自动驾驶卡车受口。在关于人工智能的圆桌讨论中阿叙,多位创业者和专家针对强化学习堪蕉、无人驾驶分享了自己的观点湍痴茹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车评迷脚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蚂肺,可能只在北京的五环里面开劣撼维,路况很好表熟,最高限速就80酣酮违、90公里同,这种情况下踞惰罚,车就会极大简化勘莽窗,驭势并不想生产一辆概念车贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帝嗅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术午冻酗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性举墟催。技术投入上便捶莫,目前大家都在往里面投入很多的资源购湃骏,整个行业在往前发展股,但里面还有很多问题需要解决保熬,包括保险墩陌少、政府等冉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道祷缓贝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镜,把信息融合顺、如何决策做好就届。图像识别拓展能力非常强泼,它信息的理解非常细致芦痕、更加全面霉袭,比如前方有一个易拉罐脖勒,有些传感器会认为它很危险袭叭双,因为它是金属凄叼,但图像识别会根据它的大小梅、形状去判别舷。目前结合强化学习瞥裸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钙充,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目童崎罕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亭缅传,说到底这还是一门生意档嚼懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗楼:李芳" "  【导语】这是最好的时代雄苟尾,车市销量连破发展记录挥嫉骡,这也是问题的时代蠕春,多元化项镀、碎片化胎,对整个行业提出了更高的要求会钩。一切都在变厩,唯有不停思变方能随机应变本汹黔。2月18日违佰佛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偏挡。行业内百余位思考者和变革引领者扳,与120余家媒体相聚一堂敞,在“变与革”的大会主题下颅,共商“品牌与营销之道”敞讽,把脉中国汽车2017喀澄。广汽乘用车副总经理肖勇啼焙卡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英欠诞、吉利控股集团高级公关总监杨学良孤、福田汽车集团公关传播总监许翔竭唱、SWM斯威汽车首席运营官余波渭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动廓庙良。以下为发言实录免:   互动环节嘉的合影   李苗苗骄胃:接受张红同学的邀请曝起。下午好!大家都是老朋友了沸宝。今天在这里纽,首先我捉旨贺张红搞这次论坛衡啸骏。第二痹,其实有这么一个机会让大家聊一聊秋嘶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力厕功夺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字室谩苗。对这个数字腔顺,我想每一个人饯,特别是管营销的人称驶滴,特别是管品牌营销善驼、品牌推广的人竿辨,我想每一个人都有很深的感慨缆算翘。   首先请问肖总咐厂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啥媳萄,也对您做过多年的跟踪上掇。这次请您上台赏肉陋,我很想问一问誓敖京,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赫售,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点袭敦?能不能简单地概述一下噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇晶:李苗苗老师第一个点名我回从踌,作为广汽传祺来说宋,正如李苗苗老师所说的推,应该说是比较新的汽车品牌钵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”砷饶啊、“两个坚持”脓霓厦,坚持正向开发和坚持世界级标准诗。这两个中相淡,一个是对产品开发的定位前,一个是对品牌的定位八阂。   从中高端车型的新产品进行切入肩,相对来说这条路走的比较艰难一点安拣标,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酒,就是起步会难一点票问,后面会越来越开阔靛、越来越顺妥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候福呈,内部也有两方面的方向妊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碎汲昏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来揩扩臼,并且在市场上面赢得一定的销量酞,建立一定的知名度屠擦。另外一派的意见宠邵赐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势深搏股,从中高级产品切入咀久。但是大家也认识到这个困难模虽急,一个全新的产品和品牌从中高型切入愤仙暗,也就是售价在12万元以上深贝,第一款车型是12万元到18万元评雷驼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晦纠,我们意识到这一点了舌锰吉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大唯藏七,其实2011年酿盼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年校谎将,应该说是非常艰难华,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦齐。但是2011年逞强、2012年有一个词就是“坚持”纠割,做品牌是做两方面的事情非划。第一个是做好产品的品质采掂讥,第二个是做好对客户的服务崇习碑,以这两个为基础这五六年走下来侯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绍岔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碎,受到各位媒体老师的厚爱母,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌却,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嗓交。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逗氢蹭,我觉得第一个是坚持很。在我们困难的时候不要去放弃纺救徘,就是把自己的品牌形象暮乱泰、产品的售价回到往下行的趋势创龚。第二为了支持品牌向上救既光,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沧媳。   李苗苗栏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的号乌拌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惜。比如像现在的奔驰豁捻,一百多年百航,宝马到娃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潦脱饯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌雄媳签。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惠磷,也有现代的销量海烧钨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷祟滑,您能够阐述一下吗汗?北汽在塑造自己的自主品牌方面坷鲸,到底在哪些方面下的力量最大烩唯繁?   陈思英矮誊秆:谢谢李苗苗老师寒,非常感谢红姐给这样的机会侥坊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篓。其实不是妄自菲比芗ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷功叛炊,台上在座的各位都是大幅度增长波究,我们同比增长更高一点苦兔,因为我们来得更晚一点傲轻,同比增长8.7%熟。   但是我个人一直在想这个问题好瓮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锨飘。像奔驰去年是130周年碴擅翻,今年是131周年钠饺,我想这才是品牌翘面。现在我们在座的各位给客户提供的草容蹿,我更愿意定义为商品炔轨方,我觉得是这样届碗酥。   从北汽自主品牌发展之路来看平何惠,各位媒体老师和同行都知道搂蛊,2009年我们是收购十锋慈、消化秦、吸收了瑞典的萨博技术妥,当时萨博的93波捣扛、95的平台和1.8T碧歪、2.3T涡轮增压发动机的技术秤,我们是基于萨博的平台上刀绢车,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狼吓。2013年的5月份抚瞪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮峤Ы隆,大家对这个印象应该很深拓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇风清遂,当时也试图通过萨博平台的背书犊吾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咸,因为我们希望建立中高端的自主品牌如侍厕,当时的愿望非惩辏好较揉卞。但是事实上发展到今天谎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侨苯。   但是没有关系轰硕臼,2013月5月12日投放的绅宝D70艾嫌垫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耿。这么多年的坚持是在消化效荷羚、吸收萨博的基础上进行的仙,源于萨博离巍、高于萨博淖锹兑,我们有奔驰拎厢莱、现代合资的反哺笛,我们在人力及孤睬、财力搐鲸、资源擒路、技术脸辛、研发房、生产盲垛疥、制造方面洽潮请,都有很多反哺给我们阿惹,北汽近几年高速发展斧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杆,这一百万辆含金量是很高的信痹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚麓,但是我们用五年时间实现了一百万辆贝腊。这里面还有几个第一和差异化产品忿牧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一溅投够,第二是新能源汽车产品构成做到了第一促篮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位发摹携。   基于萨博嗣椿寝、源于萨博和高于萨博的消化龋鬼肩、吸收和引进茅烽,同时基于奔驰和现代的合资反哺奋,我们坚持为消费者提供好的产品骋烩、好的服务队、好的品质添链细。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近飘太,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质下讳坟,比如中国新车品质(IQS)IQS受碗步、强制性产品认证(3C1000)呵,3C1000即三个月的购车用户中疙魄祈,一千个用户的抱怨度是多少偶,我们的水平无限接近了合资品牌透。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的管,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心迟末庞,希望有一个很好的中国背书金类,给大家提供一个很好的产品体验沸牛、品牌体验和文化体验钠。   李苗苗贩:听到陈总的发言我一直在想码哨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO黔,现在经衬2阅瑁看到“北京”的LOGO建。   前不久惠笺,不去杭州是到处都有吉利车石。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诧接啪,推出一款车就红一款车湃藕男。请问杨学良抱浇,学良也是吉利的老人了休抱,一直在负责品牌形象的塑造届、公关渭奋朵、市场冒。原来我们也沟通过这个问题檄母,对于吉利来讲收购了沃尔沃苍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块奠,这是蛮难的事递恐宽。刚刚陈思英总还在说萨博鸥胶略,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磁眷,感觉蛮纠结的是句认。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象部陡飘?   杨学良核郊翘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赏晤,第一是对标疮难,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浆。我们是坚定不移地在执行限趣,而且到后来做博越迟染绿、博瑞之后有越级对标掀偶。比如我说开发一个自己的A级车揣酒盘,可能要跟合资的B级车对标充。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域团,包括研发竣衡、制造竣、采购寄棠闻、营销饱穗筋,我觉得成果是非常明显的欧琳。   第二是坚持走精品车的战略秤箩。所谓的精品车宿串,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涎拎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卸跨剁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刑笛,比如车的造型设计上面私糙,自从我们在全球建立了四个造型中心瞄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秒休。既有符合国际的审美潮流乔备,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贿低卜。比如说在车的智能互联领域兔梅帅,在博越车上面车机人机互动的功能上十,已经超越了一些合资品牌券,这一点使我们感到非常骄傲兢。   包括在工厂的制造工艺上懦荚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碾篓翅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蕾奠蹋,因为我们现在建得比较新尖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吻黎砷。大家可以看智能化程度最高的工厂厢剃,现在实际上是在自主品牌的工厂中武枢。   第三是一直在坚持口碑咯拆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任煎洛供,让消费者真正成为我们品牌形象的代言够。这样就可以真正喜欢这个品牌蜂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陌捷沸。   刚才提到了浙江习敞憨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍农徽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了斜牌,大概接近了7万辆藕杜伴。这在以前是没有的侩涝峦,而且这些用户里面很多都是娇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上识,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化书吹。目前因为我们的品牌在提升绰芭八,我们的品质在提升俗纹瞎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔬算夹。这从我们同行腑馁湃,包括从传祺世努喝、北汽的产品销售上也能看得出来晒经龟。可能大数据调研粳丛,像一点资讯的副总可以讲讲馅霸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鳖。   当然您刚才提到了在集团层面狈弛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰败冕擒,同时又实现互补迪?这里面还是有很多原则皋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陛乒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争税反耻。沃尔沃是高端豪华品牌诧,是跟豪华品牌去进行竞争的如皇拴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应岸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沽凌、流程萎扁略、标准鸵翅,包括人才的培养和交流换。最新我们做的一件事酞划俯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心忙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惕靡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摄谩,可以说没有沃尔沃这么个老师枯,没有沃尔沃这么多年积累粗咎挥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谐嚷理。我们相信因为这个架构非常新哆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孰倦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质爱焊彻,以及质量再上一个新的台阶亲辑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争任。   李苗苗堵眯伞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京当诬斧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廉期雹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面染,最重要的是坚持了哪些窖桨腾?   许翔羌色:谢谢李老师掠麻涕,同时感谢红姐给我这样一个机会了惋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坍每。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友古太壬。   福田汽车是商用车企业筏悍,和乘用车企业还是有一些区别旧店。我们主要的目标客户群是to B的搔,正如您所说杉填黄,我们是1996年成立的篮猛,到去年是成立了20周年创,通过20周年的发展挽肺,在过程当中包括您和各位老师的支持逞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柬啼。在中国轻卡市场上呵辈,已经是连续十几年的第一了褥僧钝。1996年在山东成立骚哦痉,1998年上市岗,2000年进行区位调整就来到了北京咎苟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涝联贺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扫挡棚。我们可能把这个品牌是这么理解的覆拧剑,现在业界对品牌有很多理解的方式幌味潘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营禄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蜜济黄,所以我们从整个的业务流程上来看胎,这个品牌业务就是在其中的存梨眉。所以我们这几年在企业的发展过程当中乱,品牌也是在不断涌现钱,大概有几个阶段炊。   1996年是以轻卡为主导夏肯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌せ尾贰,用着正好”稀擦恼。在当年的时代抓住了市场机会杠和,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彭琉。   在2000年之后秆县善,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位澎锹,进行了商用车全系列的铰丸骄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车昂琳,这是一系列发展的战略南颂。同时把品牌又进行了再升级遣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毯场,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理霖。   在这个过程当中腺,福田汽车不管是做品牌还是做企业毫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢互蕾?一个是福田汽车在商用车范围里面砂,就是在整合资源方面觉得还是不错的破贿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早攀呸,花了八年的时间跟他们谈合作赐富炬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垂石,生产的产品也是福田自主产品欧曼婪惰,同时和福田康明斯成立了50唱:50的合资公司倦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用措炼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广聊、先进理念之外锑砍,科技创新也是核心的一个点叙。福田汽车虽然作为一个商用车企业凛幻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比算宿,但是也是做了很多的工作崎手赌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室红杀唯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膳弛。我们统计了一下建残舷,和乘用车企业也是差不多的靡事哀。   而且我们在研发方面铆狭商,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部傅,这在商用车企业里面比较少见屎撑。不管是先行的技术呵巴,还是技术传承方面都做了很多的研究汗螺嘲,包括去年也推出了超级卡车困灰嗓,也是整合全球资源打造超级卡车汕墙坝。全面从安全握衰、环保方面进行新一轮车辆的升级式酶。   我觉得总体来说吧瞳秃暗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业摊花,是一个有着锐意进取落校估、远大目标膏肌,是一个愿意为客户羌、为所有的股东容、合作伙伴樊淋寺、利益相关者带来更多的价值斑酣射,也愿意为更多的卡车司机极扮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碉仿。谢谢!   李苗苗摹稀赌:2016年一年有很多新品牌出现览,也有很多刚诞生的品牌在努力吭摧屑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迹绵、宝马缴奴。我就参加过场在北京的怀柔潍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布加洗迹。我当时心里就想斯威蛮有钱俺抖唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢斜队?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锰将悲?对于刚诞生的品牌安袱,品牌之路有没有塑造的路径腑摹享?你能不能简单地概述一下侠?   余波鸵平迷:感谢红点汽车和李老师构,各位媒体朋友和各位同行奢,作为SWM斯威汽车势呻岭,可能很多人觉得很陌生媚,可能没有听说过竣税假,我简单来介绍一下环畔搭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梆,7月份品牌上市扩提,8月份第一款车SWM斯威X7上市寸低。   今天让我来参加这个论坛梳泊,我们的心情很忐忑儒,我们是一个汽车行业的新兵靖,我们是抱着学习的态度来的耻舌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怂酚掠,希望多给我们一些指教誊涕舷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢请季?我们认为这个品牌给用户的是两部分琳上,一个部分是产品的硬件敖羌,也就是物质的东西俗赤夸。另外一个部分是精神层面的宋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV歇,第二是付诸了一些智能化烂绩佳、空间和外观椒拿眯,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔼旁,在外观上有意式的风范茶牟媳。   从软性来说矫,我们要付诸一些内涵伺从狗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缺绅,通过植入意式生活的方式浓华,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受础。同时我们也在倡导一些生活方式踩痞帅,通过软性的文化来塑造旧丛,解决通过硬件和软件扯锤邻,以及从物质和精神层面塑造品牌醇。   至于未来怎么走疾奋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孟飞爽。用户实际的需求和市场的需求楼瘦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惋吃寥,未来我们还是要跟着市场走突桑酿。   李苗苗酚设拌:我旁边坐的也算是媒体人瞪佩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赫哭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盎?因为主持人给我了一些问题权,我个人认为不想问一些特大的问题成破描,就想问问这个问题咳虹。   付继仁虎篱:谢谢李老师晌,这个问题还是挺好的踢泵。刚才您在问的时候使穗瘦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垛邻夕。   一点资讯是比较新型的资讯平台聚吐壁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞭,我们是做平台哆,不仅自己生产内容炊琼炔,同时全网抓取内容箩敖悼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诞返,再把有价值的内容分发给需要的用户郡,完全是自动化吮斑魂、机器化的搞。我们怎么去帮助车企呢夹毫?我分享一个数字芳。   在过去一年蔼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烫扣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袜,第二是移动互联网的平台幕逢镀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用渡欢。很多的车企其实在做品牌的时候就,都会要求最终的效果粳。坦率讲坤,以我个人来讲这其实是两个事论,因为品牌本身是非常感性的澜,效果是完全用数据有结论的复,就跟一个人去吃一样堑磷词,吃了四个馒头饱了聪睡墒,不能说只吃最后一个就饱了康。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量楔,现在我们有几个大的方向岔的,第一是更技术化的跟车企进行合作识党筛。比如说从去年开始蜂吭鲤,我们跟上汽通用进行PMP的合作拉伯。客户自己建了一个数据库箍哗,就是把用户进行了一个分类烽订。然后我们每一个用户来到我们平台上疤欧,他知道哪个用户对应了什么车型逻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告郴,也就是把他们的流量经营得更加科学价。   这个给到我们之后惦蛇烙,又发展成了一个新的技术驱动迪颁棘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沙,还是看汽车外观的细分多甩。这不仅可以推荐具体的车型窝,也可以把具体的创意自动化拘贸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叭溶,这完全是技术化的匹配诞氖。   第二点桂拒忌,我们是一个内容平台呜凭许,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容股扮冀,能帮助到车企做非惩鹆馐好的传播粮,有的时候这些内容并不能够被发现徽。现在我们把广告当成一个引子嘿酶裳,不是一个执行的结果贰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣圃呸疾,进而把下一步的行为做好逝裙玖。比如有一个产品是一触即发癌篱骂,用户点过客户的广告之后舰,我会直接给他推送相关品牌的内容世晦绞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起圈氓栏,再去看有没有点这些内容楞,有没有评论古乱、转发纲权沽、收藏洁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为履袱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搐,把广告和内容进行打通珊憾。   第三点互廓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纺疵。这个场景是有时间惫添、地理位置和非常多大量的内容和数据协,所以我们现在也在构建新的大数据的平台靛虱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的判,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淳户挛,或者是去日本还是去韩国旅行毋烁录。这些并不关系到最终的销量提升多少昆嫁,但是可以了解消费者在关注什么砷杉孔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蛇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筷谱,一方面要通过你的技术柯稼检、数据实现更高效的转化溜掳赶,实现现在解决广告主的一些痛点紊燃僚。同时要帮助广告主把服务做好亢竟弘,说句实在的都是服务用户拐,我们产品的用户也是车企的消费者提,怎么能够把这些用户服务好橙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熄。   李苗苗俏官靛:付总说得很好斡功净,借此我也想说几句苏背型。我看了一下茫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人幢坎,也有一些厂家的朋友奠,我们每个人都是汽车人视。   我在想仆退,得益于这个好的时代肉誊侵,既然是说品牌葡邦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蔫还,无论你这个媒体叫什么名字谅缚,找没找到自己的定位炔赐。无论你这个汽车是什么品牌危,你的用户在哪里拴。过去几次会议主持上都说四个W谋,也就是我是谁肆、我的用户在哪里芳围、我为用户在做什么嗡护示、我还能为用户做什么脾。包括媒体也是一样疽娃,我是谁(什么媒体)艇,我的读者在哪里彭,我为读者写了什么样的东西保恭涤,读者看不看勒廷,这是不是你的读者群要看的习,最后是我还能够研究我的读者爽、研究我的客户顾、研究我的用户渐,我还可以做什么迪了姓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茸,一人问一个问题就结束讨颅炬。   请问杨总伪骡坊,刚刚说了这么多翁,就一句话相苛韦,什么是品牌涤摩矢?我们说了半天品牌搞详。   杨学良剐腾蹭:我觉得品牌就是价值沛靛零,消费者买你这个东西值不值澳肆,如果他觉得值了辆尖衫,就认可了你的品牌涸惦。   许翔腑贸:我就按定位的理论腹掠虚,品牌实际上是一种品类的代表杠表,消费者是用品类来思考庇盗钒,用品牌来表达据壁。   肖勇上寂攫:因为我是做销售的芥图裤,我可能最直观的印象肯弗息,我觉得品牌首先是一种价格泞、价值体系事羌恨,同样的产品能够比别人卖得更贵促博,别人还愿意买我的剿。同样价格的时候床忍,别人的产品卖不出去蹈,我的产品能卖出去炕,我觉得这就是品牌灿硼奔。   第二础酵,我觉得品牌是一种文化氨夺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剩翔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扯渴宋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钎痘扯,但是我的文化能够吸引他豁,我觉得这也是品牌的一种表现舅供。   陈思英痪含:品牌首先是无形资产萍淡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皖臀。第二也应该是产品弟沦薄,可能是一个标记龚偶铃、标识秸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驹,在人脑海中所有的记忆官少。   其实品牌的英文是来源于MARK绦幂坤,就是在没有货币的时代物物交换的时候帘,在畜生身上有一个MARK触跺,Market就是营销肋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伸葱。有一个比喻安息,品牌就好比像银行储蓄般品,储得越多品牌价值就越高炒肩。   余波跋惧昏:我觉得品牌在直观来看就是商标台单,另外是产品珐。真正给用户留下综合印象的是产品啤、服务和文化的结合赡,以及对用户的印象及感受就是品牌人浅。   付继仁份:我觉得品牌到现在这个阶段费祥苇,也是一种共鸣痘秽坛,像营销1.0是以产品为中心喘独,营销2.0是以消费者为中心掳摆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侵搽,这三点都离不开品牌翅淬,但是代表了品牌不断的升华娜。同时品牌到今天来讲雇行蔽,不简简单单是一个口号娃疙戒、标签林抽、LOGO毯,还是一个行为准则牢咎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台花,还是每一家企业夯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惦,并且怎么样高效地执行和检测薪奇僧。   从这些来讲慕揉歪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹋,如果想清楚品牌一定能做好浪阔膘,至少能够对我们服务的那些人做好床妒贸,那也就足够了箩。   李苗苗某镐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的模。关于品牌几天几夜也说不完壳般埃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剧羞汝。   谢谢大家在座的聆听驼岛藏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓锻:李芳 版权作品桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权固捞舌,严禁转载凶闷,违者将被追究法律责任涡陵手。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代几捞,车市销量连破发展记录乐驰,这也是问题的时代挤害,多元化并衬翠、碎片化冲,对整个行业提出了更高的要求虱。一切都在变暑吞,唯有不停思变方能随机应变难。2月18日险堆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钱。行业内百余位思考者和变革引领者仓戚,与120余家媒体相聚一堂提售,在“变与革”的大会主题下虾,共商“品牌与营销之道”保,把脉中国汽车2017侨秽。   东风标致总经理李海港突、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜森酚醛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东荒蛇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巢焊品、江淮乘用车营销公司副总经理李建华旗莎、奇瑞汽车销售公司副总理范星疵虏惰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动然。以下为发言实录祷柑:   互动环节嘉宾合影   主持人炕:2016年是一个销量大年郡开攀,更是一个营销大年贯贪狄。从二维码营销到VR营销伺刺,从下沉式营销到自主营销弊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球黄防,广而告之悄悄地变成了城会玩秀力,车依然还是那个车辽撂龋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢澜琳? 第二场论坛的话题为番:中国车市新战国脱挠席,车企将如何做营销痞霞翅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戚设:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抛香,现在重担在我身上壤,由我来主持第二场论坛付插滇,和各位老总探讨如何做营销咕昧。   因为第一场是说的品牌备陛淋,品牌建设也是非常重要的一环澳,我们现在就把品牌这一页翻过去陛,就说一点营销其他方面钒融晌,比如说跟市场共缸灭、营销相关的一些事情龋趣。我们今天的这些营销人染蚊姆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乡蓖江,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群背垂唾,因为他是面对着全世界最大的销售市场翅。面对的是最高增速的市惩摹,现在技术和产品快速迭代垫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性栓戮母,所以他们是非常幸运的滩,十八般武艺怎么耍都行敢璃。   同时很多营销人也在自嘲烂危独,其实汽车营销是最苦逼的一群人娘,因为我们面对的是世界上最全的品牌敬,我们面对的是最多企业的竞争巾哦脸,我们还面对的是最难以琢磨的陇几、难以把握的政策环境和最善变的消费者陇记极。   当然了我们这还不算最苦妇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坊拨乘,所以这样的一群人的所思所想篡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的握寄埃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喀芥韧。   汽车品牌最新的一个品牌定位乔恍,在座的应该就是汉腾了惦。请问汉腾汽车的副总卢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脆斥享,您给我们简单总结一下讥擞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骋掏?   于晓东降:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会插,让大家来了解汉腾汽车贯。汉腾汽车目前是全新的品牌谴冈,2013年11月份成立首,5月9号品牌发布材川,9月6号新车上市凭,第一款SUV产品汉腾X7吕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烫段删,本着向同行和成功的标杆企业去学习突筹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辆。   2016年对于汉腾汽车总结来说角,第一点是品牌发布谜缉皋,这是做市场的开端汲顷汤。   第二点是渠道逞,对于新品牌是重中之重的工作磁,渠道顺利打开的局面叮岭眯,签约181家秘,正常运营150家郸光,渠道作为做销售最根本的工作菠纤,没有渠道昧就袄、没有服务恍怂瀑,消费者也无法触及和体验够峦速,对于一个新品牌这是一个开门红良叮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娩。   第三点是在市场上雄,市场层面上重点资源向一线倾斜脓殿,资源都花在提振经销商信心箔、帮助经销商达成销量上盘,因为作为一个民营企业菇,作为刚起步的企业痛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伪率柔,支持了经销商的销量还。在品牌和市场的方面守绢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助被矮薯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑此本吧。   刘小勇夹陈抖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挥默,汉腾除了自己营销的亮点之外糖那佩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秘,或者对您的触动是比较大的现肺拾?   于晓东枪贬味:做销售在产品力表达上唯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梨绩秆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式私,在2016年都说是视频和直播的元年固蹈涉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扁怒。包括产品试驾挑战的活动面黑,也是和斗鱼做了直播的活动短稠渐。在我看来在消费者了解产品上协檄,可以随时随地套,而且是更加有渠道客观了解一款产品苯。这对于做营销来说陛浚,既是机会壤想拾,也是挑战蚂。   刘小勇别说叙:请问李海港先生信孰箍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逝锌枷,尤其是传播的环境勘狸、传播的手段欺请眉、传播的模式发生了翻天覆地的变化比。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢就笨琴?   李海港时:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唯,在新技术慑、新人群和新的竞争环境的驱动下挟刻航,媒体处于变革的时代颁豢,原来的架构碎片化了拇,新的架构正在建立稼,当下处于这样的时代洪号。很多事情是这样的趋势切乌,原有框架维持很多年型,突然间环境变化之后碎掉了锹萌,再重新建立新的架构玖鲍苏,万事都是这样的道理娶斑。现在媒体环境是什么样呢祟帽熟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妈浦。这样可以导致媒体的平台化态,另外是媒体人的职业化或个体化搽。   简单来讲盼,我们以前是自己做东西碱,自己在自己的商铺里去卖墒辞磊。现在不是了物缺,现在可以自己做东西全年,自己去租商铺剿,有的人专门提供商铺夹琳芒,有的人专门做东西茂。这样可以做专业化的组合豪藐寇,效率会更高睬斯毫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蕾眠兄,红姐以前是媒体人埃,现在有自己的传播平台佩叫,也借用了社会化的平台花舜,把最好的内容输出林,她做最专业的内容农奈。我想平台也会用她的内容臀,未来的板结新的架构就是这样的份湾。   在这个架构下作为厂家要适应炯,东风标致已经做了这种尝试籍是,去年把我们的公关公司能力削弱浆,因为他们的稿子太硬了灵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人祷劲,从专业或从第三方的角度看待东风标致尖甫琉,我想他们的稿子会写得非巢В好嚎疚葡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吮钱稻,这是未来的趋势号塘。   刘小勇缕:我听到有一种观点洼酗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裴拧,我就抓住了更多的消费者吼扑淬,更精准署,我的销量就会增加菠。但是有一种观点认为改桶挺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了衔僵?如果总消费需求没有增加碳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后黎,是不是大家又打平了恨间杀。就像一个剧场理论晚诚,原来都坐着看戏瞪京,后来都站着看戏了燎妹,其实看的戏是一样的姆。请问奇瑞的范总汾盼磨,您怎么看这些新的手段睬、模式对销售营销的作用局瘟?   范星睡熔:首先感谢红点汽车祭、感谢红姐宏梯,也感谢刘主编蜂瓷。实际上前面两位老总谈得也挺好汹伸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解步。   说起营销裳牡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面适钮缅。但是从营销的最根本骇举姬,还是回到对客户的理解娟车。我们最近几年对于整个汽车市澈俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棺,最核心的是我们看到了两点变化螺剔力,一个是围绕客户端的消费升级惠,第二个是客户年轻化的变化涧。这两个核心特征的变化会科舷,带来了所有客户需求的变化臂瞬覆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扣汝接。   应对市场的发展负贿链,我们称之为整个自主品牌的发展塘,包括奇瑞自身的儡煌珊,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈模快媳,年均增长在40%左右的增速遁涸母,所以说基本上属于原始增长的阶段鼓诲。奇瑞从2012年腹吝、2013年开始进行战略转型髓柒拦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矗惩躲,我们做的核心是提高整个产品的品质登,是我们整个战略转型的核心僳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铅连摔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品空、好的服务抱艇。2016年我们已经进入到2.0阶段亨聚洽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品跺辅噶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勺毒辑,整个2016年集团销量也突破了70万辆煌,增速达到28%梨埂乌,国内市场超过了36万辆臣顽,也是过去五年来最高的一年犀驰。国际市场中舱辛,我们2016年实现了出口8.8万辆短扩,也占到整个中国乘用车出口的1/3烦,也是连续14年中国出口第一的车企谩木。   我觉得取得这些成绩吮睹,销量数字是一个方面锻奈畴,更重要糜环、更为看重的是结构的变化抚吭,第一是企业盈利水平的变化污,为支撑企业未来的良性发展刀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务釜。第二是体现我们战略转型的成果丛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可郊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涟碗杯。第三是客户结构的变化波,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伍互。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骇星,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%你袍忙,实际上我们更关注的是除了规模的变化独,当然营销数字很重要魔沃爱。数字背后更关心的是这些结构的变化该,怎么产生这些结构的变化聚?从我们自身对新一代消费者的理解藤巷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凰欧。   客户体验的三个方面我们一直在做返独阜,第一是产品体验垄贰拳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)姐,行业平均大概在35%娃,奇瑞可以做到25%凛橇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台称间,今年还会陆续推出更多的平台聘搁频。当然平台不简简单单是全新车型的概念樊。   第二是品牌体验肋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酵蜗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通渺境,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捅协。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锰勉攻,现在很多企业在做营销过程中视频肺、直播方式应用是越来越多了门,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潍。今天消费者接触信息的方式发生了变化嚎锭窖。   第三是整个销售服务过程体验的升级际凡,在2016年网络规陌铮和第三代形象店的升级氓汾,为了保证客户体验的一致性砰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗅仓堡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叫扭史、优质的伍杭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验距富,这是我们正在做的绦玫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹈颇甜,谢谢!   刘小勇牵:谢谢范总就刊,现在的汽车营销无论是从手段耗殴,还是从模式咳藐,包括内涵都已经发生了非常大的变化暑拓。我顺着这个话题再往下问一下富,请问刘晓科总亩擦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滦、营销套路啃,您觉得现在还适用吗熊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战牟橡概?   刘晓科响残挖:刚才范总旧埠融、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势把,因为这里面在我们整体来看举灵,其实我是一个新的营销人叉,刚刚在这里两个星期狙速。我以前更多的经验还是做用户软,去看用户的发展欺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哪邓寡、网红蘑素、娱乐化冻蝎,甚至还有用户的碎片时间荒。但实际上反应了两个变化猴恭拨,第一是用户浏览的轨迹改变了魔屏,以前在PC时代弛熊伞,大家基于浏览器阅读楔慰。所谓浏览器的阅读睦胃,对于从一个网站跳到另外一个网站禄福救,这个成本几乎为零漂袱山,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站入突,只要在浏览器就好始苯。PC时代蹲阿,网址莎拘酞、网站唯泻款、浏览器是值钱的茶磷蚂。   对于移动互联网闲旱靠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肉刷奥,对于微信小程序也有很大的期待慷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观劣韭。最终来看断,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秀秤袜。在这个主流的前提下匿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读守桓凤。在这里出现了两个问题蜜,也就是时间的问题男场。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候簇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的徽螺。如果是比较泛一些的资讯或APP挥,如果中国互联网网民用MAU看宋,月度覆盖量几乎全部覆盖活冻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瘦瓣。但是什么会不一样汗探弊?就是时间墓尼焊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烘凭琼,我也高度认同一个观点幸馆观,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玫尚请。在这一点来说话喝,我们的营销不是去抓住用户涟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户号挡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虹存恒。   基于这些理念的变化钝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卿浪露,而现在发现专业内容看得比较少一点献。专业内容对于用户的阅读甜,可能是女性就不太爱看令姥溺,覆盖用户的时长就变短骸涂。什么东西会长呢俱烈沟?从2016年情、2015年的情况来看呻,我们发现基于娱乐营销的网综时间烂塑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大圭,因为可以更好地去占据用户的时间赴酷蔼。比如说我们投的一个网综节目魏辜,可以有2个小时以上的品牌露出时间设。   对于用户来说耻距,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锻朔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要庞恳浓。无论是线上的险回弄,还是线下的趟。   另外一点拓,我们做了一个用户报告侣,会发现用户现在在看车的过程中嫁,比如专业的导购羡借,发现用户的时间瓣仇桶、决策变得越来越短凄仕谩,对于专业媒体用户来讲乖鞠瓤,用户平均决策时间是108天胳惨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天燎,这52天对于内容的需求是很轻的世,包括频次是很轻的硷摄。从52天开始一直到97天换,基本上是从几款车的比对到交付定金啤椿朔,因为提车还需要一些时间摩扫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览龟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要福儒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戏徐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碘饺田。也导致现在的自媒体更火绒蓬举,因为大家更相信人毁嫡滦,也就是网红的力量会逐渐发挥绊,包括IP的力量爱彩恐。   营销的变化是跟着人走的举秘壳,用户的体验偶弧、用户的行为发生了变化派节爆,我们的营销一定要适应用户的改变细级萍。   刘小勇祷弗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腹汲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喉那普。想问一个跟豪华车相关的问题唐回,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弦井凯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了官襄,从超过10万辆到两三万辆的都有逆闯考,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌澄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗华堕沙?或者会发生变化吗攫骄?会发生变化的话芬添,是什么样的主推力量来促使发生变化斤?   王顺胜惩赔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会材桥舍,作为广汽讴歌这个豪华品牌廷冗坛,去年4月份才成立了新的事业体制讲当。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茄,10月22号四驱上市态,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布了撅泥。   从去年一系列的举措函纤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌韦靖烤。像主持人刚才提到了弓泌且,怎么样去改变格局毋?作为豪华品牌在中国啥讣,像ABB进入中国市场比较早坑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上队,其实我们也做了很多思考效吼,想跟大家分享一下晾。   第一倒桅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早篇盖,也是十年左右的时间独苇募,也不短棘乒仆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间现。作为这样一个品牌要找好自己的定位氰,我觉得是特别重要的贬伟。我们不是说跟谁去竞争测淘,而是在豪华市场找到适合自己的位置且拇淑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措北阔,包括在上海搞了大型的上市发布会快肖,在上海中心进行首秀酞起。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录莎暖,这也是用来提升品牌的朔脐了。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV竿拼。这一系列都是来提升讴歌品牌的体抱。   在后面的发展上盖,包括在2017年也做了很多的思考橡,就是如何在营销创新上做一些突破敖扮。比如说植入了体验式营销豪铃肆,包括即将上线的体验店乡,可以跟移动互联和终端碘,包括一些PC端进行一些互动笛线。包括很快会引入管家式服务瓷,让用户真正能够感受到服务和体验栓瓜韩。管家式服务是一对一的垒居睬,能够让你感受到有针对性彩褪扫,并且有温度地触摸到服务的形式徒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帮,我们在形式上也进行了一些创新耻烽。   尤其在内容上面媚朝,我们以内容作为引擎叮莆,创新作为驱动恫槐,作为后来者品牌疽茎惩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凛妒戈。至于格局会不会变化了离,其实每天都在变化荒堤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升念垦钱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌普栋蹬,我相信之后会在变化当中不断求变推戒。营销躺刨究、创新不但要传承好的东西锻表覆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爽,跟大家一起共享一下豆多午。   讴歌作为新的豪华品牌惺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虾,希望在座的媒体以后多多关心秤眯坚、多多支持蘑脸姓,一定要让它取得成功称痘,谢谢大家!   刘小勇骄:接下来有请江淮汽车李总娠,咱们聊一个关于2017年的话题便嚷,现在年底刺番、年初做营销的也是做足了功课骸,关于2017年市场的预判昧巧。能不能把您做的功课分享一下蝗碴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嘉搅?   李建华亲纯菊:小勇这个题目“袭击”挺厉害芜酒,营销这个事在台上讲材倍宽,对于2017年的营销还真没有想得特别细蓉某绢。对于营销掇,以前讲欲文明其精神陆,先自野蛮其体魄患,营销在中国还是跟认知相关差猜欠,属于文明其精神发展之内的末烁。营销在2017年来讲逻抹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僻孝蹄,全球规模最大鹿,还是保持增长甸,需求会很旺盛块那,同时也面对着一群非常不确定的消费者盎,这些都是一些确定的因素碍帽。关于不确定的淬好惶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扫尸饺,这使很多事情产生了不确定性弹辛,也使推广方式产生了变化弄。在一个变动的世界里要想做好功课太鸥管,关键是有定力把握好不会变的东西伞唤。   就江淮来讲彤编壕,2017年一方面会更加关注用户的需求箔瘫。因为从做营销来讲宋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上速范女。一是用户看到产品传篇,如果产品很美好沫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫楼莫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菜光浓。第二是当产品出来之后蛊靡哆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巍能涤,如何让消费者跟它产生很好的接触端搬检、接受它波风,让你的营销做到有广度守、深度和温度迸,这是营销人需要花功夫的地方速。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玲焙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢莅啦洌好的保留和记录下来鞘拴黔,强化终端的执行力洞寝。这是非常重要的糙亲隙,当消费者看到的车是处于被管理的状态龟,他就会有好的印象贺糙底。如果是管理失控的情况目,就会认为这不是好的产品式滦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓣豁吃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浇纱范,这个产品是不是他所需要的唱烙篙,能不能让他在过程中感受到认知和认同暖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菏诺畏,现在已经不太需要你告诉我什么了茄,往往会更注重你提供给我的事浓,是不是我真正参与过的蝗辜棘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丸荣导,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论林。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV螺健?可能现在需要一辆高颜值酚、大空间水嚼绥、强动力背拟、低能耗釜镜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来漏漆,所以2017年上半年会投放一款S7褥泉。前面的消费者参与了意见活侮俗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件竞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来开计芒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触末,形成了共同创造的氛围狸干胖。往往共同创造的东西搞翘,我觉得是消费者乐于接受的东西檬得。未来共同创造抒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胎。   刘小勇檬墨:非常感谢李总售茂。我觉得现在开论坛菱,最难的是请嘉宾巫杉滩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾摔沥,是嘉宾请来了之后不给时间说括率稼。今天这个恶人就让我来做了皮拎,咱们就不说了摆陪。   最后请每个人回答一个具体问题肝,刚才进门的时候有一个调查净竟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抵亮事?我们从于总开始疗。   于晓东蘑诬扔:我觉得2017年应该说挑战大挨拾,期望更大浓但航,我更看好细分市巢蕖,因为我们也是做SUV的嘛刀谰伐,我们更看好SUV市场的持续增长祟饥。   刘小勇拧饰:全行业增速去年是13.6%返梧达、13.7%涟。   于晓东肌:我预测2017年是10%盲跺。   李海港剐车:8%武。   范星垃:我就说一个数烤炉心,虽然说一二月份看到环比有所下滑筹卡,但是看这个数实际上同比还是增长的图菠思。本质上今年不用担心荤缕,我觉得还是在8%到10%之间董拱沉。另外最近看到1月份的数据出来了锚促敝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瞬缉衔,这实际上是一个分水岭餐吵,一个很大的变化碳。   李建华建:我觉得应该在5%到8%荷簇坪,可能会接近GDP的增速儡钮。   王顺胜块:我觉得整体会在8%到10%以上侗吝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娥。   刘晓科梅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冗戈矮,我觉得再加两个点是8.5%汝。   刘小勇肠:你更准确了兑,到了小数点后了槐鲁借。非常感谢各位老总的精彩分享女细抱。就像李建华李总说的电超虑,咱们说到汽车营销人顶协,媒体界有很多新词来形容德浅夸,像野蛮执行力或变态战斗力倘幌倾、狼性文化等等读。其实他们是一群非常善于思考的群体桃熬速,他们的思想的深度决定了在行动的效果剔蒙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棉肯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晚潭巩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏赂肌:李芳 版权作品将,未经环球网Huanqiu.com书面授权武呻悼,严禁转载孪萄,违者将被追究法律责任凰槽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痰茬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行既。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导湍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体帕接,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨昧便浇。以下是北汽集团党委书记徊俊盘、董事长徐和谊的主旨发言技。   徐和谊删:尊敬的何部长九乒,尊敬的各位领导锰切侠,汽车界的各位同仁虫壤姑,还有我们媒体界的朋友们距,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涣浩,探讨汽车行业的发展话题吴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咎涎捐,这一年间我们先抑后扬哩等嫁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勾父,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进皖,最终以产销2800万辆床,同比增长13.65%的优异成绩谓,完成了一年的一个胜利的答卷叙俊输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奠巾砰,为不断探底寻求新方向的中国经济感桅撵,可以说去年我们再添新亮点那避枪。成绩固然令人欣慰饱赶,然而先贤有言捆刚,一切过往皆为序章高冒。今天站在新年的起点上回望从前帽擞奥,我们发现深沉变革的暗流涌动鞍缆,启迪未来的创新发展十寥屉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痕彤华。   亚马逊无人超市惊艳登衬幽凉肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军徘光,提振实体经济箭在弦上殴椽许,消费升级引领我们全新的商业文化时代添衔,技术荚、商业模式莱掇、国家战略岛瞄、市场结构结合在一起厩,这种更替的演进圣夯癸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刑沽钾,正释放出巨大的改革能量鸿,正引领我们整个行业迈进全新的时代湿讹。   一是技术模式在不断地创新烘,汽车行业转型正在进入落地期尖酚。最近几年在互联网净氏、智能化偶、共享经济等多方的洗礼之下螺,汽车行业正在同创新中被颠覆者羚,迅速地转变为创新转型的主动执行者蝎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摧吻翰,日系车企抱团开发人工智能技术鳖辆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域类擂,可以说剑指出行解决方案醛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虐,在新技术间窖、新模式领域不断落子尺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锤读。   二是消费升级涣,品牌之战成为未来的新机遇颈。随着互联网思维的逐渐渗透头,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念火。情感价值孪绢、消费文化须慕、消费者价值观越来越得到重视惦,网红营销湿靠剔、二次元营销泉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渴际觅,实现产品表达与消费者价值的同频共振合吝。   另一方面耻构藏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书率,为自己的人生价值代言邵刑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题枪卿湘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泛品。   三是提振实体经济咳剩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫急。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炭串,就是提振实体经济恐嫡漆。其关键在于制造业转型蓖,转型经济学的研究表明工掸,制造业转型中产品技术固然重要旦协,但管理体系更加重要佛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缺、网联化建设绒翻汝,就越能发现在信息化建设这种大背景下俗含棋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扇啡缸。前几天我看到有文章提到剧矫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脾如楼。这样的提法虽然夸张酿尼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溺,我想却是切中要害的梢礁倪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地探耽釜,随着提振实体经济逐步落实温彻氮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键典极。   四是政策变动乖,新能源规模化捞硼、市场化成为未来的大方向委。2017年新的政策正在逐步地落地弓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饱痊士,行业准入规则沏、动力电池规范条件等政策的制定锨雀董,从各个角度划定了新能源的市场边界倍。   另一方面感摄补,碳配额梧褪拘、双积分嚎赎、新能源补贴退坡番挠,无不要求新能源发展要还原市场化手段别,聚焦核心竞争力农。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痪壤假,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规廖坡宪。   纵观整体形式的发展踏翁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桔经。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂祁。数年之前惹斑沸,面对互联网行业的冲击饰,我们以为我们只是需要一个互联网+熬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泻蜂,还承担着国家经济转型的重任捍蛾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芳。这样的多重任务蹈膏环,给了我们新的挑战沉烽日,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藉彤。   面对全新的形势脐畴,面对前所未有的机遇与挑战班,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向精聚。我们将锐意进忍钐贰,大力地发展创新精神垒罚沽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命竣侨,在电动化蔬弯蕉、智能网联化扁帕、服务化羚琴翘、国际化等方面加快发展步伐汕,不断推动新技术惧裂、新模式的落地生根沸呸,不断地发展新能源汽车陪斯,还原城市绿色健康生活南纺。不断承担经济转型任务领嗽,推动传统制造业的升级睛畔骑。   面对未来兴水村,我们将在以下几个领域寻求突破愧百:   一是加速智能网联技术研发盼忻,打造智能出行的生活方式赣姆诫。2017年拉斯维加斯的CES展上降欣抠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略忿无危,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捕。当然不只仅是和百度嗓,还有其他的国际国内的公司舵碾典。未来瞄准智能驾驶端窃、智能互联玖、智能座舱等内容槐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系静温,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苇泼。   二是加快新能源汽车产业化未送芯,践行绿色环保发展目标垫呐。在新能源方面朝,北汽秉持环辈氨辏靠大家的理念辛,不仅造优质的新能源汽车产品牛斑,更要造消费者愿意购买的新能源产品便貉熄。尤其是在补贴退坡澄、行业回归市场的大背景下卑郸,北汽集团聚焦资源稍、聚焦技术钳、聚焦产品裳禄、聚焦市郴肌,四位一体严密把关整个新能源产业链情良,为消费者提供既有颜值惟、又有内涵的可靠产品渡驳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念馅卷,共同守护美丽家园丛嗽森。   三是加速国际化资源整合虏,实现中国品牌的全球化梧妈罢。2016年堵墟囊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呈蛇,实现了北汽国际化蓖叛勘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皖嗽寄。配合国内的合资品牌同,服务于全球布局研发基地贰,北汽全球范围的资源整合回天,已经进入了研发卡淌、生产妹、销售挫拿、金融朴零署、人才和品牌全方位互动的良性循环佰。   面向“十三五”损,北汽将继续深化拓展东南亚暑突搂、北非合卉伶、中南美既贬、东欧等重点市场的产业布局编辩,使中国品牌的影响力遍布全世界错降屯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秒刻桓。   四是坚持服务化方面红忻欧,推动制造企业转型升级普敲。服务化既是国家经济转型的方向焊瞎藤,也是北汽自己产业升级的主要目标酥。多年来我们在金融尝、产业投资棱弯、后市场朔涵恢、出行服务等领域多点布局殿,随着时代向智能网联方向的发展迪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鳞。构成从业务到管理体制摔昧,再到基础设施的科学发展体系丝轰盗,不仅提高了资源的利用效率吭风,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妮埃。   各位领导晾碑,各位同仁窟,媒体界朋友们腾坡,闻鸡且起舞晦繁唇,风好正扬帆忻弊啪,新的一年已经到来俱想,新时代也正在开启机遇的大门囤耿,让我们携手共进勾撤锈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团莱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粉,长城汽车累计销量达107.45万辆难,取得如此成绩哈弗品牌功不可没是赂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镁伶电,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军飘舅举,其中哈弗H6占比超6成丝敲,达到了58.07万辆仓冯混,同比增长55.58%饭警。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻衡绍,2017年2月19日珐逢抹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缸扰枯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厢心,我国汽车市场销量首次突破100万辆睛钮,高速发展25年后的今日社熄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度社。中国自主品牌已突破百万辆景问鼻,那么能否乘胜追击逾越200万北衅歧、300万的销量目标稍慈放?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肆未,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斧,用他的话来说的惭,“这是很了不起的一点呻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件渡腿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洛躬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丸袱,从另一个角度来讲惭经,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畏慌。   安全兜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冬,分析其中最重要的因素梨奖妙,魏建军表示蟹吾角,回到20年前票涩,受到成本和技术等方面因素的影响儡灰嚏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位块。而当今时代憋腔聊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汉默匪,其比重也在日趋增高芍挡掸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绘。他还透露魏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元全坦稻,打造全球化的研发体系骸,在主船湍诚、被动安全技术瞬购砰、智能互联苏、自动驾驶等方面宏,形成领先优势卡。   说到自动驾驶技术称拘物,放眼全球汽车行业辱乡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胎删蔽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命水。哈弗将采用北美潍、印度丘挫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帆妮,据他透露捎份匪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凹,目前正在进行路试妨,有望在2020年后投产坡时。“我们的最终目标洪堆电,是推出完全无人驾驶的社、最安全的 SUV 揉。” 魏建军说到理摔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沛,魏建军说到谋厕龄,2020年镜谦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军迪妨倡。对此投弧,哈弗规划了四十余款新产品氏,覆盖全部的SUV细分市场当。到了2020年庆杰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绰渺,在规模上超过吉普团篱讽、路虎寐妨辣,成为全球最大的专业SUV品牌奸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赌,魏建军回应道棉堪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汲,一方面要靠产品快速地更新迭代虏,另一方面则是丰富多样的产品规划掳漆,这其中就包括新能源方面的建设豆祈。据悉侮掀唤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喊思,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冈火烯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恼臼啪。除此之外拌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑尢谩,目前正加速推进全球化商业的发展馁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豹矾。   2016年瞪讹崇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陛虎查,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晨娶:WEY登场之后哈弗应如何定位差?魏建军在现场表示暗举:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弊钡。相反捎盟,哈弗将全面发力15 万以下市诚铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梆感。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针许,而“聚焦”就是集中资源嗅,打造产品和服务的差异化优势匹篓氮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”浇。先做强轿嗣、再做大彩鸽欠,这正是哈弗理念的核心所在郊迟雇。在盛典现掣榉氨纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一题,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郝技,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蛾惰饺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队夹始靡。据了解辜磐难,长城经常组织经销商团队去日本考察堪书,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娶。这正与长城的发展观念高度一致朽。魏建军透露泵剑龋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惰赂岭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瞬骆健,经销商们也未曾有过动姨到亍,这正是“稳固”所体现的重要一点璃酸怂。   长城汽车总裁王凤英表示惶课,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诉酪。 她认为范涧漏,良好的厂商关系是相互作用的捐,只有让经销商满意随图段,经销商才能够让消费者满意散福,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诡悉,这是层层递进的作用效果吐韭晨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驼揽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哦立,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缺铅磷?哈弗给出了自己的答案首湍:200万的目标即可上路贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷码:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今噬方,在新能源汽车补贴退坡后盖沸粱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元节,这个数额占车辆销售价格的40%污休藉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戳谓粕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续迁供?未来殴覆哗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卯?2月8日下午歪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示物算,2016年沏萎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列算癌家,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一清,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疟。随着核心技术差距的缩泄檀啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强慰。但是枪锭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锤,巩固和扩大这种优势挠淮略,还需要政策匡、制度和市场三方合力科,打造可持续的市场化发展堆身。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睬,但是从已知的美国替城坪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看离,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巾番,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%第绢墓。同时仇视,公共类充电桩接近15万个的发展规模飞吞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓬烹。   “走在世界前列处,不仅是体量和发展速度位居世界第一叉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一处。”许艳华表示水夹寡,经过近几年的积累灌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证彪殿、制造和营销的体系能力蛾匪腾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变通挡,产业链基本完善错。整车伦辆、动力电池虱堡、驱动电机系统性能大幅提升骡技,市场主流车型的动力性挨、续驶里程缔店、能效乡、可靠性皮磐、舒适性明显改善解晚,整车厢蹦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展畴,新能源汽车市场覆盖率提升旁伎椭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芦,占世界市场比重约为50%稠。按照已知的企业规划唤,在乘用车领域婆闷炕,2017年我国将有73款车型推出钙,进一步满足市场需求旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刷晦囱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盛,整车单位公里行驶成本也在下降泰颁庆。“20%的成本下降唉退四,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价溯推赔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卯。”许艳华对《中国汽车报》表示铃,在规模扩大成本下降的同时伪湾,市场竞争下之下雀,企业会做出有利于市场发展的选择宫化,也因此烯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右琳。   许艳华判断梯动,2017年浓黎导,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铣唤,预计占比会突破70%镜逃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贫斤,充电基础设施也将继续保持快速增长昧面拾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蓬龄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抵倪豆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确室敞,在此框架内垛莲十,到2020年抄伟静,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展木澈。但是补贴退坡后怎么办娟昧届?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动思。”许艳华认为避嚏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迟,让新能源汽车使用成本进一步降低傻赁安,才能保证其持续良性发展罚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挤酣饭。目前桓煤,无论是整车毯书赎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呢牌,剩下的就是政策实施好的问题偷缆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来立里欧。”许艳华强调幢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弊袜慈,2020年到2025年是重要的过渡期剧挤途,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势控氯缓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瑰,这方面我国也走在世界前列牵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暑豪,进一步落实国家新能源汽车发展战略剖辆,保障车辆和使用安全砰。   不过谢武,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撅。针对《暂行办法》姜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吭、10%和12%的比例赤蛇,调整为5%卯、8%虾、12%的比例率颓危,并允许2018年缝巳棋、2019年负积分可延迟一年抵偿荣。同时伪砰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窖氖虽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磨,丧失中国已形成的比较优势髓刚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用崔实。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涡,以便企业开发和商业计划的制定嚏疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波玻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溶甲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氓尝。犹记得2015年7月邻某,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车时率咳,并对这些汽车的车载软件进行升级可坍梁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茧、转向系统以及车载系统埠阿。    如今具,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锨,如果没有行业安全标准来做规范八舶,或将引发不可想象的严重后果拖。在我国麓人,作为国家网络安全的重要组成部分旧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫焙孟。《中国汽车报》记者日前获悉荆,《车联网网络安全白皮书》羚岔读、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冬快。在发布之前谦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芒羚,他告诉记者倦哨,车联网网络安全即将拥有“指南针”翁波。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》天:《白皮书》冗韩、《细则》出台的大背景是什么旦腊?    庞春霖绘眉畏:在节能环保既、安全舒适全凑,以及车联网菊璃垛、自动驾驶奇、智能交通等方面要素的推动下贤触希,汽车正在迅速IT化湾、智能化烙突百。与传统汽车相比恭,智能网联汽车在节能减排才、安全舒适方面具有前所未有的优势粪,符合汽车工业铺、交通出行方面的发展趋势惊坑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闪。在互联互通的背景下浆廉倡,没有网络安全充分保障的情况下敝,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔬颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日停,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贰汾骚,明确要求网络运营者(车厂峦陛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务靶穷逞,应当依照法律镀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求彤嘘,采取技术措施和其他必要措施纹臂,保障网络安全文、稳定运行葱山滔,有效应对网络安全事件赋泼,防范网络违法犯罪活动梯涎梅,维护网络数据的完整性公词忍、保密性和可用性辞。网络相关行业组织按照章程鸵筋拍,加强行业自律偏橙,制定网络安全行为规范宽曙何,指导会员加强网络安全保护潞拟,提高网络安全保护水平朝晤桥,促进行业健康发展斥煌妇。”该法2017年6月1日起施行缕荒避。    2016年10月23日纺两,在前期工作基础上衬未阜,在工业和信息化部等部门指导和支持下氮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作峡峨净。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兢,2016年底卷,以电子科技大学为主任委员堕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)暗川琳、中国信息通信研究院哆济萝、国家互联网应急中心耿、中国联通戏本髓、中国电科第30所娃、奇虎360褥、博世为副主任委员婚纳料,联合国内外70多家整车罐弛忙、芯片多尺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称倍:车联网络安全委员会)正式成立囊摊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求忙傻,在工业和信息化部蚕够、国家密码管理局戒即、国家网信办等部门指导秸筏、支持下鼻,车联网络安全委员会于2016年底组织交惧丰、协调产业资源烘,以我国自主和在华骨干外资车企殊矗队、终端和零部件厂商为调研对象些惧衰,先后完成华南摊蛙泊、华东扩退华、华北嫉戌、东北赐、西南地区调研工作福,充分了解了车联网网络和信息安全政策版、法规夯胁、标准随、产品伦蔫、应用等方面的实际情况与现实需求拒。并组织与协调联盟内外资源访,开展了车联网网络与信息安全相关政策婚青、法规碱牡涎、标准的研究倡蠢,形成《白皮书》竭繁备、《细则》燎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溺涩。    《中国汽车报》把暑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幕摩粒:随着车联网发展悔晾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酗朔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规湃氓、技术标准麓、产品及服务体系的支持倪团睡。从调研情况看舒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坞抨,缺乏可靠和一致性的基础工作让桐刚,因此需要我们及早采取措施傻嵌,完成网络安全方面的顶层设计工作暇,从政策珊崩搏、规划秋烘、标准钝、技术撇仟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用申。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤祷峥А,分析国内外车联网网络安全的发展现状半徽,为车联网网络安全的后续发展提供建议祈痘桐,推动车联网网络安全产业的快速发展等袍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》画,从企业阶联、用户料、政府需求出发漠娟厘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》率腐逻,结合车联网的行业特点和技术属性售,立足当前现实和未来发展趋势磷,提出肖观、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纱藏屠、指标和建议腥砂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宠宏究,提升网络安全防护能力读煽冀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施如伦几。    《中国汽车报》猩卞坛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定努?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸡,对现有车辆和新车产生怎样的影响敢?有没有实施的时间节点巳搪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高复?    庞春霖竿诉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缮渤怀,并不涉及强制性标准和法规你超。同时通过产业宣传腔辽貌、贯彻和使用墩孩,不断发现新的需求和不足饲危,并加以完善十。但由于网络安全形势的复杂性咐币,以及车辆作为一种重要的交通工具抒姓频,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台婪寒窘。    两项文件本身就是在调研基础上铜,听取产业单位需求而形成的静仑赐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蠕翰,减少大家的迷惑和疑虑颅分尼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蛊,切身维护好产业和用户的根本权益垫童。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品艘示勃,当然会有成本在里面扫。不过从发展的角度来看耪乏去,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样市铂,属于必备的系统卑菇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抒弓。同时韦乏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点操鳖,也会赢得更多消费者的信赖扫忻奉。    《中国汽车报》矛慑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嚼奸?自主花酸帆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弛腺当?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扔?    庞春霖矾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作衰湾冒,其中一些关键技术和产品策膛徘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试似,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分僚,那么就像现在车辆的保险杠猜诫闭、安全带款斧点、气囊嫩娩、ADAS等等常规安全产品一样戊颊,无论自主还是进口车辆毋,应该都是一致和统一的要求墓辰玻,并可以采取现在车辆型号核准等方式谜,推动车联网网络安全产品的安装刀纳、测试跨、使用辜、维护和服务岛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多党懒,首先是人们的意识问题纤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意采堪,但对于车联网网络安全却毫不在意瓦隋。要知道阂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单接漠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贩救痛、多变搐劫俯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侩创画、软件等基础技术钾课密,对于自主车联网网络安全产品而言舌端尾,投入比较大廖、周期比较长鄙戊市、效益回收比较漫长级硅氢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脆霖划,从整车企业别怒,到零部件萍戮、软件募、芯片供应商唱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乔锌、人才队伍茫皋、产品体系陇庞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棚偷,也非结构化的治理模式炮洁,需要新型的伦理钎僚、法律和技术法规给予支持雇攘城,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏腻:李芳" "   1月18日瓦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庆。引人注目的是篮槐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起江杆痊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”率。EC180之所以有如此低的价格妈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴峨斡。在补贴退坡的背景下佃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绘藕碳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何北?在发布会后皋抠畔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访列扇护,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义任寡事,以及2017年的经营策略与规划廷腾幕。   《中国汽车报》峰纯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义需碌?   郑刚蚀贩始: 北汽新能源有两大类产品平台光,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品忌,包括EV嗅、EU染涧、EX蠕夺、EH四个系列帛矗隘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乘宿。在开发之初鬼善,我们就对其有一个精准的定位与期待房块牵。   北汽新能源在两年前预计到匿显,新能源汽车的3.0时代即将到来瓜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格实。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入污澳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娄。   目前朝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弥算,这没有错姆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术变扯,并没有推向市场的现象培。我认为挪靛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冗闯,也没有认清正确的发展方向两你途。   因此躺晴祥,在两年前开发全新平台之初汕豹娄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车户,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兑频讲,这种做法目前看来是成功的戳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能度、造型疆无蕊、特点以及价格之后柔舒,大多数人对其给予了极高的赞誉罗腊肚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号须埃乌。   在成本控制方面抹,我们认为还有压缩的余地鸵伪驳,通过不断地挖潜降低成本蕊限擂,我们认为可以让更多的人开上这款车辞岭皖,不过这需要一个发展过程棱课举。随着销量和产能达到一定规纳治迹后报凉潞,我们会进一步整合资源棘、降低成本垢,提供给用户性价比更高的电动汽车里投。因此淋卸,就目前来说廓瞄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力廖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力断。   《中国汽车报》苦胎拔: 面对补贴退坡犀,EC180为何还能采取目前的低价策略瘟水?北汽新能源有怎样的发展战略翁币?   郑刚害湘掀: 从当前产业政策来看胎祷戳,全国各地的补贴额度不同图,流程不同还就具,这都带来了公司内部成本摊销的问题媚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藏。为此歧汰,北汽新能源成立了卫蓝基金公嘛便,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴附捞。这需要企业拥有一定的资金储备夏川梆。只要差异化的地方补贴还存在挞席,卫蓝基金的使命就不会结束苛壤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俱背,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镁目。只要发展的规划清晰镐台,我们有能力也有信心做下去骨罕。因此蹭,我认为当整个市场达到一定规那セ桶欤后店敲碧,企业才能做大做强嫡陪。在我看来患皋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的连天商,而不去考虑社会责任思坦。只有兼顾了二者踞,才能获得发展与壮大轻。   就北汽新能源而言鳖舍勿,如果年产销量达不到10万徊,那么就没有持续发展的能力弦橇窖。因此涩孟,我们公司定下17万辆的年度目标嘲,并将在4年之后达到50万辆导轮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谜率。谁先占领制高点括韶,谁就有效益孤铣。新能源汽车市场的成本杀手茫,也将是市场杀手许怖。   在竞争过程中肛柒歉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怠懂嘶,而是以传统燃油汽车为对手猾颂胺。因为它代表了污染冬,势必要被市场所淘汰仍欢闹。   《中国汽车报》郝探: 新造车企业的强势介入泉拈危,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嗓竞思?   郑刚毯盖: 与跨界企业造车相比旦横,我们的优势正是他们的劣势酸。依托北汽集团拿烽,北汽新能源有着很丰富斧、庞大的制造资源陈局,有巨大的产业链规模优势郊惩壳。在互联网体验方面土朗,我们确实面临一些挑战速泰抱,但我们在造车工艺乌炔、供应链与流程方面有着更强的积累嚼甫篮。   在我看来钦纠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在性怕淘,这些可以相互转化粳。我在发布会上再三强调飘萎离,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酗蚀椿,而不是新能源汽车厂商谷。如何能够最大化地提升电动汽车性能廊,创造差异化的用户体验和品牌价值贩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梦捻。   目前售穆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户温。在这三类潜在的用户中屎巢城,我们的发展空间都非常大独霜。   对于新造车企业而言獭,他们确实会面临诸多的挑战几稠。我们在发展过程中遇到的挫折坊,恐怕他们也得挨个体会到型耪,但这是一个正常的发展轨迹垂法扮。因此媚邵,我认为这是一个跨界融合的时代牵搏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纽,将思维与资源彼此借鉴钒苍瓤,从而为用户打造更好的新能源汽车疼豌凄。   《中国汽车报》巳: 北汽新能源目前的两条产品线计:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里棵?   郑刚藤藩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线慑辨赦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异逛千惫。相对而言逗吩玖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友判、邻居纷、亲戚豪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比渐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人兄鞠凉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晾。因此在性能层面喂掇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化菇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痞哀。   在智能化方面团困碾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芒。例如ARCFOX将会在社交临、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蠕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陛粗毁。相对而言乘篙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潜疵绰,智能化水平也将上一个台阶爱狸铃。未来旦救慷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疗似。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伍。   《中国汽车报》恫铝答: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烁,公司将如何利用这笔资金为榔?   郑刚腿甩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贫慰沟,将实施不少于80亿元人民币的融资外花,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平飘。无论是电动化还是智能化幢喘淬,我们都会在研发上投入大量的资金瞳热。目前婆杜滑,北汽新能源的研发投入主要在两方面搞唉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拌淳。   我们希望引入来自产业链的投资方惫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渤谎盛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后讼堆,智能化成为卖点棉潍喝。   目前董缎蚕,北汽新能源拥有了三个生产基地懂儡淀,现阶段产能还有限捅莎,每年只有20万辆的产能熄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剧锣得,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贩糙仆,从而可以更好地降低成本扫屉,提升效率起慰辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔退腻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员山捎祥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恕诽铃,大众汽车集团管理董事会成员凤喇卢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姜勿雷。1月14日房,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员睛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轰唉翰,他在长春见证了《一汽检锋船、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蘑悄老,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室列,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通笺。    新能源汽车粗回县,重中之重    尽管行程密集舅蝎,但海兹曼依旧神采奕奕瓶瞬皆。他有理由高兴蹄柑,要知道狮伎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹭焦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车但低佃,比上一年增长12.2%敝。即便如此须碑哥,海兹曼在专访开始时矛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”练骡。那么大众还关注什么节褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吭沥馅。“到2020年性矗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年攘私,目标为150万辆怀嫉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈衬 ;同时箍伎,大众在中国的新能源汽车路线攻撅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琳红纱,40万辆及150万辆的目标中胺棚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吐祷速。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迫屠狗,海兹曼称七,这要由市场及车主来决定违舰。此外提,进口新能源车虽然是个“小头”考案,但会涉及更多细分市吵ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恳梅。    奥迪与一汽合作呢,加强再加强    就在1月16日傍晚畏拍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碱叛书、奥迪十年商业计划》伙核食,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酸。海兹曼见证了这一协定的签署亲烁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议峦川:“这是一个战略性规划盒复,不仅为奥迪街,为大众突,也为一汽明确了发展目标形。三方达成了共识魂,而这一共识不仅在传统燃油车方面翻煽,更是在新能源汽车和移动出行方面池。”据悉犯壤栋,双方将针对21个核心领域开展深度合作弧柒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线褥髓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粟。其中拣吻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烘模。同时联漂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甫牢森,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藤评河,包括绢:智能互联判偶解、移动出行戒、联合数字化项目小侯、金融服务合作等众多核心业务领域卯歧。    同时逃脯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展臀吭扔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忍钵徊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力席,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作顿。    “对于奥迪和一汽来说堕苔,总的框架已经搭起来了骂素,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’崇。”海兹曼笑着说蚕须涡。    上汽奥迪拳假,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作态瘁,记者自然不会错过追问的机会犬竣。    海兹曼进一步透露然,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钮,但当前的重点褥筏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叙盟煤,形成长期的更有建设性的伙伴关系怯艘吐。“除了十年商业计划的内容之外局从计,我们同时也更加重视解决经销商的问题骏劫骡,更加重视经销商的权益开检妇。我们要更加积极地回应经销商的诉求陇僵娩,解决他们的盈利问题啦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”躲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停须戒配?在记者的追问下唱揽,海兹曼称衡暇魏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脑瑞,并且经销商的问题解决之后邪萌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”核。    至于具体时间表茫败汗,海兹曼透露尉虑该,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行昂法,最早要到2018年开始回辰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位糠芦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妓怪陛,各位朋友暴氮揪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逼美。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断山互。   题目是“坚定信心疏,持续推动中国新能源汽车持续发展”土守垃。汽车的电动化是大势所趋揣,体制优势是推动发展的根本沏,然后就是坚定信心抡。特别这几年新能源汽车发展很快衅强,产品的成熟度快昆、政策的全面性僵瑞鸿、系统性谎便讳,老百姓的认可变,这些是电动车卵帘、电动化大势所趋燃馆什。大家可以看看力处辟,我们今年2016年差不多是50多万台册懂认,占到全球67%巫洽。从增长趋势也可以看到闪,从2011年伐、2012年悉薄、2013年另捞伟、2014年勾浓,特别是2014年司焕龚、2015年受恰模,包括不平凡的2016年违餐,虽然有各种曲折谩,但还是获得了很高的增长儡任,大概有50%虚刹,全球占比差不多有60%多秋。   我想讲几个理解和发现胶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戏媒眉,做的非常彻底诺。我们可以翻看一下2016年的数据逝颅枚,2016年中国公交大巴沤巴,不包括旅游大巴瘸溃,总销量大概在10万台左右奖佬沏,但是我们纯电大巴差不多7万台菇酱鞠,插电式混合动力是1.7万台技馁钦,加起来大概是87%郸,占总的销量接近90%哎师茧,这么高的份额扑壕,我觉得差不多就在3年左右发生的导弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去效,到2018年携,我们认为在公交这个领域里面脸,燃油车会进入死亡蔡厩。很有趣的是2018年挖驹戚,如果你要在欧洲或者在日本欣,欧洲挖、日本一些主流的燃油大巴的制造商梯就,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来了,或者刚刚接近路试倘肥犊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棵簇。从这个感知可以看出搜梨,中国背后的推手是什么圃放,为什么这么快铂柏,无论从技术碾劣、从市场十秆、从体制钨狠。因此我觉得却崎柏,体制的推动是推手安鲤葡,因为公交很容易充电拱,固定路线锌,固定区间抨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陵,大部分属于国有体制贯泻阿,政府有很大的话语权骏料豹,公交的排放巨大搁菠寂,一台公交补贴很高惰,但它排放更高峡。一台公交我们算了算疼,早上5点上路掀娄金,到晚上差不多10点下路凶乐,一天工作18个小时禽晌茅,相当于30-35台私家车的排放烂。因此拖叫锭,我们四部委在推动产业政策里面抱泡,花了巨资在推动这个产业聪腑,但节能减排的效果是最明显的混,而且在全球保持领先度也是最突出的桶。   比如像深圳冯适,2015年峦、2016年程晴,大概2017年上半年藏等,就实现1.5万台公交全面的电动化萍刀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粉冻。而且这个产品蔡行、这个领域我相信还能保持持续的领先扒,和乘用车卵焙称、商用车比帅暑坦,和一般的卡车比洼撤,我觉得在大巴这个领域里面弟此酸,我们中国无论从技术惺斗飞、从供应链爽亩校、从规模巧、从市场地位绿歌,还是很牢靠的画版贡。出租车可能是下一个领域迹固速,我们相信在未来3年里面谐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道答。   优秀的体制助推乔拜,产业快速发展湘。即使2016年不平凡的一年里面恐,国家有很多政策暇,像国务院2月24日政策常务会议晦,政府公共采购配额描淖胖,7月6日马凯在西安有一个专题会烧溃骡,包括到10月18日克强总理国务院常务会功,原则上不核准传统燃油车虑,加上之前一整套的体系没岛蹲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的摹摆、最系统的政策体系尼,包括今天我们的百人会这么一个平台盟,在国外是不可思议的龟,但是在中国就发生了舌柿袒,我想清泰主任亲自组织温侥,这种特殊的身份把大家聚集在一起同翔捆,而且今年的规模更大蹄,明年可能还会更大罢恫煽,这些体制推动中国新能源的高速成长菠熄店。   从税收搓息始、推广配套睬、长效核查拉晒、推广管理等都在推动嗣蓄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模藤旱匪,刚才欧阳老师也提了枷玖,很全面庙,从上游的IC制造佰、正极勤梧、负极魂备、电解也隔膜姆、各种资源诉供、配套胚,中游的电池少、电控帕、电机凤,下游的整车苏体玩,包括售后服务朔疗艰,全系统的踏飘、全规模的宪。国外也是迎来了发展的热潮芹蕾搽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虚拖纳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搁屁豁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入时。   坚定信心搂令,持续推动新能源汽车的健康发展寺。其实我们在业内也在把这个脉握,2015年1%是一个拐点挤钳陇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台甭,相当于当年差不多10%的市场份额玻,2025要达到20%的份额爆苫,当年要做到差不多400万台泄,才能达到目标扣授。因此我觉得肋,2020年10%还是有一些挑战坝镶旁。我认为到2025年肛伟女,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫡棉,按照同等配置的汽车妙没婪,成本按照同口径的品牌放讽、同口径的配置算篇凸衡,大概比传统车还贵20%-30%擅芒霖,这时候国家财政一旦退出去以后切浓,必须有相应的措施来进行补充彼。我相信第一轿剿劝,购置税的减免擅实,一定要延到2025顷拿,甚至于到2030唬级办,这是一个10%的政策支持户寺纫,这点非常非常重要黎。第二计陈春,消费税竟刻捌,特别是对插电式混合动力车停窗鲍,消费税有2%斑瘁票、5%-9%效抒,如果在国家财政资金退出以后啪,如果这个要有一个减免的话插杜,这里加起来差不多接近15%-20%矩拒,这样把30%缩小2/3行汞,国家政策就扶上马攫、送一程虎翅,才能够让新能源车更健康粮偶地。   齐心协力彤,2017骚啼啡,撸起袖子氰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇杀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地项,万象更新美鞋帛,这是中国新能源汽车的春天损匪。从2014年的小荷初露犀慧,到2015年的急剧拉升弓,再到2016年的高位放量谱,可以说经过三年的蓄势匣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柔反。牛市的格局基本确定暖羔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陀焚缎,“十三五”情、“十四五”和“十五五”期间酪钳概,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%许涵、30%和33%绷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代跋圃遁,继本世纪初的“黄金十年”之后墟,下一个风口即将到来甫来譬。   毫无疑问拈擅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唉炉活,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化歌侩锌,值得关注拈。我们总结了一下这些变化冉,有三个方面的特点火崩:   一是市场的形态改变了客。   从导入期迈向快速成长期秦懂森,刚才欧阳教授称之为成长期歧保,我们在前面加了“快速”两个字桶蘑,有待商榷凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妹暑哎,成为消费主体洞瘫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虹辣,新能源汽车从政府的示范运营起步吝旦得,不断地向私人购车靠拢幌纲,临界点已经到来!有统计表明圈武鳞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凹剑屋,预计今年将进一步提升到70%左右庐册盎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代藏苍雾,要在竞争中胜出讥,就必须以客户为中心谭,以市场为导向斜觅,树匠心瘟骆傲,出精品卜沮。   二是竞争的主体增加了店辞乘。   从少数先行者的竞争窍,演变为全员竞争攻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手司胸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划塑盲,包括这些国际大牌葱邯骂,比如说戴姆勒亥、大众等等跨国品牌胎,通过合资强化了在中国的业务布局控。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朔。有统计表明洽,从2015年开始磁奠,全国新能源整车的投资项目超过30个绵绕,总金额超过了1000亿元青,总产能超过了300万辆白碴。当这些产能陆续释放测苟遍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代窃妊。到那个时候揉,竞争将回归本源妻丹,那就是技术低、产品和服务托。   三是行业政策转向邢。   从扶持补贴过渡到监管引导蝗菊,政策驱动弱化纬软飞、创新驱动凸显馅逆墟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沁谅,产业政策呈现出四大趋势梆:   第一锈匠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烘登伞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二情,通过准入钠、销售犯痞诬、使用环节的标准发布暖昂,提高行业的门槛隧拳东,净化市场环境;第三童,通过补贴退坡和私人充电桩的破局电浇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绦,让市场发挥主导作用;第四搁,通过电池目录和技术路线图的发布躬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侈铣砷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糯。   本世纪的前十年乡鳖,可以说汽油车高速增长慷,成就了中国汽车产业的由小到大康权旦。接下来的这十五年滤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强灌礁吞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惨琅亩,克强总理也讲玩棉骑,“发展新能源汽车镭寸,是培育新动能鞠史采,发展新经济的重要抓手”八。中国政府凭借新能源汽车尚缎,特别是纯电动汽车烽,引领产业升级添吨穿,谋求弯道超车沮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枷讨句。   继高铁赊、特高压和核电之后腻识,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醚化乌,这种希望能不能变为现实扦岭?还需要我们全体汽车人的共同努力济澎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讳,目前已经基本建立起了一定的先发优势羡浮容,把先发优势转化为领先优势贰皇,是我们坚持不懈的目标炊。而要成为一个真正的领先者渺祟刮,只有创新幌婪。创新就是从零到一斯虏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卵,用全新的方式组合起来含,去创造新产品腿稼纯,去创造新的生产方式和商业模式底磺馅,去开辟新市诚熬焊啊,去整合资源宫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脓,去实现新的价值创造吞膊玖。我们将以创新为最核心的驱动力虚继,全神贯注赎添,聚焦技术袜病,聚焦产品拱悸脯,聚焦资源等,聚焦市澄锔 ;以心无旁鹜的聚焦战略蹭趁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志竭裁,实现北汽集团领跑的梦想烩避。   借今天会议的机会茄秤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略被簿坤,也就是刚才谈到的四个聚焦哼簧旧:   第一筏,聚焦技术惦食裴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖踢矗,消除盲点泪双。新能源产业最核心的技术就是“三电”厘洗,此外充电和续能技术疮吾、激光雷达等汽车技术渭力,以及轻量化的新材料荒,石墨和锂等上游关键资源顾,也是我们需要掌握的核心技术和资源隶金。这些技术和资源肪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品测,我们再难也必须干题,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作链刃,各司其职孔,对新能源汽车关键技术进行各个击破兜描。北汽集团将在政府的指导和帮助下恳,在北京的经济开发区鸵步船,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心食提。它由研发创新中心罕溜、全球营销中心勘岸枯、品牌体验中心玲放、联合创新中心等五大部分组成蔑掳古,将建成从用户研究糯诫、概念设计讽、前瞻技术蚂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地干绞案。   第二泥硼挎,聚焦产品坊继。   产品是企业价值的最终呈现拣,是我们寻求客户认同的物质载体恍抽。高度契合用户需求靖,被用户接纳吹浮蛙、认同的产品才是有效的产品酶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窖射晴,我们的产品在续航里程肖娠围、成本控制涉、整车品质抹腾独、产品线的丰富度方面碌径,目前还存在着明显差距彭。打造新能源汽车的产品力扔苗,我们将从以下几个方面努力酬盛:   一是凝练煤,集中北汽集团的优势资源睬甜,打造若干款明星产品绊慑。   二是做好差异化的文章涟汞磕,精确地切入特定的细分市场玲壁。   三是做好迭代创新艾灯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喜、网联化话热筋、轻量化技术应用到产品中雹继紊,并根据新能源的技术特点茸宽猩,开发设计全新的车型平台禽。   第三滔,聚焦资源狭顺茧。   21世纪的竞争肆,不再是产品的竞争深馈泼,也不再是渠道的竞争锋,而是资源整合能力的竞争腐力。新能源汽车全产业链更长些、体量大室盼澳,包括整车含冬、充电基础设施蠢肺、智能网联阀、无人驾驶以及下游应用在内画凛衬,整体的市场规模在10万亿元以上抵芥。   然而资源是有限的堆陛,优质的资源更为稀缺帽,新能源产业作为朝阳产业狭潦拧,资源的布局与传统车完全不同缺戮穷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拦缮牧,瞄准核心资源和稀缺资源磕嵌,提前布局毫拼,将其纳入到我们的生态圈之中撵龟,北汽集团将围绕着创新链武叉诧、产业链嘎耪、市场链翘、服务链和资本链这五大募婧钇牵块卧,通过新兴技术的孵化趁佰、成长型企业培育讨椒痊、产业并购整合等手段讼酒顽,实现关键核心技术的突破与领先虑竿,打造北汽新能源的杀手锏鹿狸勾,谋求长远的发展八,实现对传统汽车产业的更替俊郝。   第四捞茄,聚焦市场功勿。   市场占有率是关系到产品的关注度惠、品牌影响力的重要一环陵蜕寥,目前我们在新能源汽车市场的拓展糕伺、品牌传播眠猫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面请拔,可以说暂时走在了行业的前列是鞘。下一阶段咆,我们在继续发挥自身优势的同时剂,还要加强对市场的精耕细作敦系节,对不同市场进行分别覆盖溪拧,不断扩大自己的势力范围范窘。对公务市撤鹆瓿埂,我们将根据公务车楼撬、出租车胁、城市物流腊凡卫、城市租赁酮赏、城市公交等不同领域的特点昆,把规律琢磨透席,在品质差异化围逗测、品类差异化和品牌差异化上做足文章菩惊颁。对新兴市嘲А,我们将引入汽车的共享理念绍,做好网约车市场开发夹信狈,打造国民车换莱筋,切入经济型纯电动汽车市场蔼。同时抠蓬倦,通过融资租赁等手段乔,对特定客户资源进行开发栏胆。   各位领导茫蕾握、各位专家恳诫缆、各位同仁附晚,“阳春布德泽就,万物生光辉”颧驮能,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启识粮,新时代近在咫尺撵,新机遇触手可及畅陛弘,新梦想指日可期帆函,让我们以自力更生奥卞、艰苦创业的进取之心溜浚慑,以敢于人心桂柬,勇攀高峰的凌云之志灸书,撸起袖子骏驮,真抓实干弥欺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑石屑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绣伟怂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录禾祁攫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凸退,我认真思考之后颠绩,认为这一说法不无道理跨。我想可以从两方面来看瀑害,一个方面是从全球来看合卯,在2016年这一年诺疗,发达国家主要汽车生产国浇劳,包括大型汽车公司还缔培,大家对汽车发展的低碳化们、智能化紊混、信息化取得了进一步的共识琳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戳溪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疥,但是说到了要害我,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绘戈,守成者将面临巨大的挑战”膛风绊。而从国内来看嘎攻沦,我从调研中发现浑刹娘,很多企业由“试试看”赦窍,转向了“铁了心地干”泡,把电动车放到了公司战略的中心地位率俊。    刚才李书福老总讲的他的规划藏,到2020年盘、2025年己甭,电动车的比例要占那么大苇蓖蓬,新能源车占比那么大揪省撕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心廷。    另外涤罢墨,在这一年当中雾敝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枫,一个是企业的研发路径在变化钙钡雀,由燃油车的引进鼓叮、消化嗡、吸收闪道,正在转向开放条件下的自主创新李,各个企业对研发重视的程度厢馅、研发投入的力度是前所未有的艇几。另外适,由于我国电动车产业化走到了各国的前列霜匠,这样就给了中国乏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会说。另外垃洼,有一批没有退路杀,专注新能源汽车的新兴企业导蚕摄,他们没有存量的拖累愧赶,他们的思想更加解放甭叫,这些新进入者带来了新思路竿、新创意惦粒、新发展路径隋绢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烙抱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皑痴,对我们汽车人来讲会有新的感触谢。    新进入者带来的新的发展路径莱幌、新的生产组织模式某车现,给整个的产业带来了新的活力楷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痢,我想这个影响是很深远的款黄村。因此圈,从这个意义上来说胁士啸,经过孕育期的磨合阀盒,现在已经开始有所收获洛饯仿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题表。    以2020年为结点黄扮视,中国电动车将面临新的发展态势覆,我归纳了几个观点轿闲:    第一酶贰貉,进入2016年头紊桓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蒙,在消费者购买意愿增强的同时免唉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钵。此时坎函辩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凶乖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颓警侩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候怯吃抨,随着竞争的加剧力,企业间的差距拉大媚粟,大浪淘沙的过程已经开始然,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量么肺腻。这种现象不仅反映在整车傅矗林,而且已经延伸到电池企业圃、零部件企业以及上下游整个产业链谜吞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饶毯堑。    第二抱,迎接国内市场国际化竞争儒聘。可以预计政府购车补贴淡出之时糕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鼻,距今只有四五年时间了庞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘶似,国际化竞争来临之时才是真正的考验嫁。中国的企业必须冷静地看到形,产销规模大锋,并不等于竞争能力强敛屑释。我们与国外先进水平仍有不小的差距咳蹦癸,重要的是技术基础薄弱川苯、原始创新能力低甩镐、核心技术欠缺啃、品牌影响力不足韧,这些带有文化色彩的软实力卷,需要持之以恒的积累盎仕,“非一日之寒”钦急供。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点漂澄,提高竞争力的途径队,不是等待企业的扶优扶强龚鞋猛,而是由政府创造好的产业生态骨铆尘,使优胜者在竞争中脱颖而出累林宝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时射滦,就瞄准了国内国际两个市车ν佟,产品设计摔切、生产工艺旦鲁莱、产品质量都以国际水平为准爬,我想这些企业他们会相对比较主动储好们。    第三琳烫,向后补贴转型期的政府政策库米佳,在既定政策支持的周期内忻炮玻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配典,是政策能否顺利转型的关键穷焊。政府的购车补贴是一把双刃剑秃,当市场竞争格局出现之后鳞,政府就要特别注意骄悉,不要因政策调整不及时而削弱竞争夕瓢牡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撬皮笺。因此剂边涟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上免徘放,聚焦技术创新婚投地,加快补足技术短板蛔惊茅,提升电动车的性价比苦邪美。相应的尚挫汀,评价支持政策效果的窗口晚筛,应该由市场规模扩张刀码仍,转向竞争力的提升缮。    具体地看购车环节的补贴挝售僳,应该适时退坡靛表翘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骏仙、降低成本的能量社,造成优胜劣汰之势仇。政府资金应更多地支持共性技术的开发驰觅、充电基础设施的建设蹭祁橇。与此同时碑,非补贴性的那些“功能性政策”厂荷蜡,例如碳排放政策航、燃油消耗量限值政策千耙颅、零排放积分政策驰,以及购车许可炼、限制行驶之类的政策组合应及时出台逃,使市场产生稳定的预期拾。 第四乳炬,立足后补贴时期肌,打铁还得自身硬晦。    从十城千辆算起甭薪,各个国家发展电动车的时间差箔卡缉,给中国企业留出了大约十年的孵化期镜腥,这是难能可贵的埃剿布。2020年咎脊,作为中国电动车的一个标志性年份杀簧,将迎来后补贴时期究。可以预计送悍,那个时候直接购车补贴将淡出街,但功能性支持政策还将保持乃。在这种情况下冒屎,电动车能否与燃油车抗衡信暇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蚕泥骆,将取决于这几年的行动粉。    我国电动车是在较高起点上起步的窗辆,总体经济技术实力已经今非昔比痹,如果把握得当讥捎,以电动车为契机税,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观佳,企业应充分利用政策支持的周期港,下大工夫做好三件事骡:    第一梢惜,人无远虑菊塘逼,必有近忧吝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捶诗,并加紧部署与实施苗。    第二妥感,持续壮大研发能力视,掌握核心技术虎煞,攻下“不经济清团堑、不放心劳耙琳、不方便”一块短板不,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匣接。 第三蔡,以产品的品质椿芯、品味打造优秀自主品牌缄曝凉,赢得市场的信赖斜耗。    第四拴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姬,就是在这个期间寸,一定要想办法在自主品牌上下工夫锰赐。我们的品牌实际上在燃油车上抢盖,很多企业下了很大的力量愁秦,但是应该说效果是有限的入上附。而在电动车来说是个新的机会篇,所以在这方面应该下更大的工夫磷,通过产品的质量返,通过产品的品味打造自己的品牌探。    第五煌,要系统规划揩夏,及早部署“电动车+互联网”糖伎。今天的电动车之热桑,并非由于传统能源的枯竭抵柬楔,而是因为它有很强大的正外部性盲。电动车的低碳化次歌、信息化轻、智能化的潜在社会效益只有与新能源鹤点屠、智能交通泡厩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鹊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惋。随着这些方面的成熟挪鳖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摹灯黑。信息化唾微、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点犀,这里有太多的文章可做蹦廖骚。目前辅助驾驶耸甭独、无人驾驶已经走在前面犊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源令、智能交通练该苛、智慧城市以及5G通信协同发展疟、统一规划锌襄、开展顶层设计四宏揣、超前部署楷、抓紧启动末,引导企业的技术开发和基础设施建设头鞘,推进“电动车+互联网+交通”洼笑,把阶段性技术成果用于提高交通效率贬跺、降低物流成本勘、保证交通安全坎汇,使其产生经济和社会效益竭蘑段。    电动车发展的大势已经不可逆转珊,向前看型,挑战与机遇并存梨北且。如果把握得当舅燃圭,机遇大于挑战!    我就说到这里耻肛,谢谢大家!    (根据发言整理独叔丁,未经本人审阅必。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  全国政协副主席蚂、中国科学技术协会主席骚逝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲必,以下为万钢演讲ppt亮点实录乳词邻:    尊敬的清泰同志朗堪、冠华部长椿、苗圩部长酮刨恰、解主任唬苇,各位来自汽车界的中外朋友们抱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舱拾另。上午抽点时间看了一下展览牢辆瓷,给我印象相当深涪浩塑,有一个很深的感觉傻,这十几年来中国的电动汽车持续发展其戌,走上了一条创新的道路鞠禄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寺。今天这个会议的主题很好崇甘副,就是要持续地提升我们的技术能力妙颠响,抓住创新新局面涂熟。我想就我们未来促发展捎检,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇趣航令,谈一点我个人的看法炯。从四个方面盎牡:    第一替,谈一谈我们这些年来齐心协力翁,新能源汽车所取得的新进展羌,尤其是2016年的进展特别明确咖。    第二博赏攻,回归深入基础研究虚售轿,提升新能源汽车的质量和效益剔来。    第三咆,新的发展趋势冀相、新的发展方向咀彻购,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饱修,随着人工智能的不断深入捂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇定。    第四翰,我们怎么样更好的凝心聚力玩帅,合力推动新能源汽车的创新发展骂哇,谈几点看法陷千。    刚刚得到新的数据澜,有的来自中汽协会潍囱、有的来自中国汽研中心弛淬隆,数据告诉我们狭关晦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆堪穷,占新车销售比例的1.8%瑞,中国的保有量达到了100万辆菱享软。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坑,这里讲的是公共用的充电桩汞恢缄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家担料硕。    我们的关键技术取得了显著的进步然。今天上午我在零部件电机氛辈粪、电池壤坷蹋、电控这块花了好多时间徐膳湘,仔细地了解了一下情况虎付,确实和我们了解到的数字很相近酞派。动力电池的关键材料发展进程加快沫、性能指标稳步提升筏革晃、成本明显降低擞,从动力电池的单体苇稍、电池包坦涤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哥肝。一个指标性就是捞朔匣,三元正极材料能量动力型的电池特寒试,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狭缉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匿、有些争议庭馅,好多同志说暑姓趣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顿,现在看趋势已经很明显疗。我们特别强调的快,亩剑块比能量达到了140瓦时/公斤肚忿,动力电池系统的价格拧敝传,这个价格现在也是保密闹棠妨,但是总的说起来明显下降翘陌宠,总的达到了2.5元/瓦时以下黔城。动力电池的产能达到了100G/瓦时农,世界上生产规模哺剑狸,特别是在新型电动汽车的动力电池委埂溺,规模得到了很好的发展袍。    驱动电机技术也取得了新的突破锋僚。特别是共性基础技术进一步突破翘椭,导磁硅钢碳赁、稀土永磁材料横、绝缘体材料阶、位置传感器蹿盆阀,芯片的集成设计和电力电子系统呻憨,取得了新的进展歪摄。我也了解到嘲殿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展普仆。因此悄丘乓,重量比功率超过了3300瓦/公斤浩棋,电池峰值效率达到了97%鸿,高效区达到了80%师登。特别一些新的设计速,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钙唾,比如说我们都知道晦,对于0—100公里的加速荡你,对于电动机说起来苍功,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大割彻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枢烙,就是高速公路上超车的时候洽桑遂,超过它这个临界点以后颅,这也是一个安全因素狮骄水。现在我们很多企业从两个方面江泄,一个方面涵馁,用双电机的技术来弥补后面这个不足厂,第二个镐窜瓦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辜煽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展静都。    今年汽车界有一个新闻概磺,第一个互联网汽车走上了市陈娜摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嗣秤宫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涤,据说现在上汽的同志告诉我吃强,每个月销售2万辆愧罢柿,产能有点跟不上了崩潮险,效果很好娥极呸,上市不到半年累计就超过了9万辆史县乐,成为荣威一个最大的销售热点够懦狮。在互联网大会期间胁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逗,搭载着北汽赣扦、奇瑞赁、比亚迪轿车都亮相江臼,首次开放了道路乱,18辆车300多位嘉宾在试驶禾,当然评价各有不同捷揪闪,期望值也有待提升聘,但是勇敢的走出了第一步坦设晶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拴,做出自己的探索寇吕。    我特别感到高兴的是沪,2014年我们就曾经提出电动化犀辟回、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索爆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虹皮傻,从汽车到基础设施痊蹋,一直到停车场骆、充电站馅偶,包括各方面财税的支持发,一系列的政策老徒席。国家层面糙,从购置捎鼎、补贴酣耸娶、税费减免鲤、研发支持耿叮、生产准入含梳、业态创新顿、基础设施灌仍滔,特别是标准规范方面坎卤握,都出台了一系列重大的政策措施屋,现在看起来落实的进度还是比较好的惺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荆维,这是一个开门的讨论奢破,许多外资企业都积极参与当中刚痉楞,对电动汽车发展耪绢靠、新能源汽车发展绣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面筋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现笆价眉。也是由于刚刚推出来告糙轻,我觉得很好斑暮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淌,使政策更具有落实性土拼。    这里向大家报告一下鞘详焚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拎裴。新能源汽车作为一个试点的重点专项赡久,实现了从基础科学到系统集成唬、共性技术集成喂、示范全链条的部署京处敢,特别是在基础研究方面冗,加强了对基础科学问题的研究椭禾。因为现在产业发展到一定程度的时候矾,要提质氓捌纬、要增效擒莆,还必须要静下心来吉摹缚、回过头来从基础科学问题上下手假替泥,不断的进行优化吧樊溜、改善裳,才能获得发展悄撩。特别是这次的重点研发专项千,对于电动汽车智能化和网联化的技术喷惨勉,也设立了专门的课题釜,实际也是我们当时电机健、电池敬、电控的“三电”之一澜愧煎,也随着时间的进展不断的转向新的重点介必抗。所以鄙,整个“十三五”期间的专项规划颁捞,将对六个创新链条拟畅芜,就是全链条一体化的部署攫艾乓,38个重点研发任务水空赣,政府加大了投入免途,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蠢是,首次突破15000亿颅衫,更值得高兴的是晃,企业在这里边投入比例得到增强首琴徽,达到了78%以上貌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俄、加剧扣除政策有直接关系吮冻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿硼佩阔,看起来企业投入的效率还是很高的怂。    去年我用过这张图(ppt)梆,这次还用这张图绩澜,对它进行了更新南价。由于时间关系沤丘加,统计是1-11月底托拿,11月底中国产销量是402000辆瑰晦耗,如果这样算的话两,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叮讽涧,中国占了40万辆澎投,就是占了50%偿。到2016年底疏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆操滩喉,中国占了其中的100万辆娃倪侥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力测计,也说明了我们国家对于节能减碳胺、应对气候变化作出了新的贡献檀屯。我们虽然应对气候变化调门并不高通百,但是我们扎扎实实在做每一步釜,现在无论是风新忍、光邻封形、水娩奇、输变电筐删,无论在技术先进取、装机容量观酪谢、发电量都走在了世界的前列簿鄙晨,这也是我们作为一个还在发展中的国家复狼,为新的发展吭嗽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献景。    世界发展的趋势也是一致的内惜,低碳膳、电动嵌、智能化成为各国共同的选择陷。美国湿赤冠、欧洲受释、日本皇撩,包括汽车企业福特氢夯藏、丰田剖、大众都推出了它们发展的战略长硅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乌乔,比如说大众推出了它的“2025战略”渭沮腾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弟豁苦,销量争取达到300万辆味捎,自动驾驶要覆盖冷佃归,在2021年提出全自动驾驶插,电池也要进入大规模的投入丛闲塑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标线,零排放喝、互联脖点炯、自动驾驶汽车采璃淡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缴垛耻、氢燃料汽车客瓷猾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撅、沟通限馅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式活淀哭、增程式的混合动力汽车刺常,因为他这里有基础建设的问题贸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来畦,就可以有电的情况充电仁、没电的情况加氢瓢龟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抗未,同时又实现了真正的零排放菜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹿瞄庆,上次试驾可能还是8年以前市盖,我觉得汽车的进展呜蜗策,无论动力性蓖煌盎、环境友好性列、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艇,据说已经进入了市场里谈。包括通用也宣布了在2020年以前芹跺惮,在中国推出9款新能源汽车棋。我这里想说的是姥脸,中国的市场也是世界的市橙健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粳皑饶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烙使、参与竞争堵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拱纲,就需要我们来推动整个的发展俊香苹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺踩。 第二挥扣滴,谈一谈我们对于深入基磁嗥拧,着力解决一些新问题的看法芯扇。    对于电动汽车恨匣貌,大家首谈就是续驶里程设,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志既筐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沁,一个明显的标志猩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菲度,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谴渡校。如果说单程的提高电池的载量填墨,当然加入电池的载量车子可能要增强峭,车身的增强就又增加了重量膝,直接影响就是增加了它的电脑葱。我们也看到一些装载高容量电池的玩,虽然续驶里程延长了侠悼,但是百公里电耗就明显的增加了叮摹暑。因此熟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皮狠踞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的糙腾、合理的规划河姜畏。首先偶,车辆运行的范畴显。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位容,尤其是现在卯逛拭,我们应对大气污染酬嚷,主要还是大城市集中寂灵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茂藤。但是从技术发展上说起来羔裁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度觅桂忱、功率密度和整车的轻量化怪阂佳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准歇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程美仍粳,这当然是市场的期望莽峡嚷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题艘。    最近新材料研究发展很快登摹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用活猛。有的朋友跟我说秒据,我们现在用的是石墨烯电池了碗锌,其实说用了石墨烯是对的倪徐魏,但是用石墨烯全部来做电池快侩瑞,似乎从科学意义上不太准确夹。石墨烯材料悼朵疙,包括碳纳米管捷,都有它优异的电和热的传导性能哺壤,作为锂离子电池的负极材料添加剂癸傲,可以有效的降低内阻挤,提升放电的效率身毒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话甸,还有助于减少介质之间的电位淋谱,来减轻电池界面的腐蚀性靖宽锯。从这个角度上看隙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的两邯,当然由于动力电池负极密度提高了谩龋,对正极材料也可以进一步的优化斧,在安全的前提下壕冀捷,所以也可以显著提高它的能量密度念叮噬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步边殿扦,就是说能量密度提高了席,同样的电池包里面可能有更高的载电量焊焙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加空。所以在增加单电池和电池那蕹嵝块功率和能量密度的时候亭顽微,还要加强对于电池包热交换距离的研究桃,来优化提升电池包整体系统的技术拈些,它也是一个相互关联的关系池。    随着电动汽车的发展杰弟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阜躲。比如说电池包往往布置在底部瑰诽释,夏天路面的热辐射还是比较强的袄歇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佩匣衫,从结构上来实现电池包的冷却扣,因为我们现在冷却剂就是这样的秦戈档,要把它放在迎风处坞冕馅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挺交处,电池包也应该考虑到这个空编,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缝。结合冬季放电的特征即,我们还应该研究耙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制继,使它保持在合理的范畴之内侈抄,来逐步的解决冬天放电比较慢的床祷、容量比较低的问题季。总之说起来耙细洼,我这只不过是一个例子沟胖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础署、关键我席、整体的技术统一的来规划和部署掣丸贰。    上次百人会上我特别提出瞪挝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术热,带动汽车制造的转型升级壬扫戊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卞伶碗,给我留下一个很深刻的印象渐安斯,我和苗圩同志都搞汽车的绩,过去我们焊一个车身500多块钢板瓶,用2000—3000个焊点接在一起掇桶,加工线上全部实现了机器人麻避。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扭,一共就45个部件帛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线趴茂,几个机器人协同操作千叫。板件和板件之间没有焊接券宏,就是直接的黏接颂,加热黏接琳路,远远看去就像搭小孩玩具似的难酪,几个东西装起来惧。更使我感到比较吃惊的萌伸,现在碳纤维的车身坷恕谈,已经不需要在现场涂装了博笺搅,有点像我们当年装修房子立,先装地板再油漆环,现在用的全是油漆地板了跑典。现在汽车安装上确实有进步睬愤,所以我也很有感触孔耻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吐浇,需要轻量化材料的技术哆,需要轻量化的设计蚕齿苟,需要轻量化的工艺绰,也需要轻量化的流程绊。特别是现在的汽车产业星,包括内饰座椅使用的材料魄,也尽可能的采用可回收的、可再使用的材料涡挽,这方面的技术也在不断的提高萝辽,这个应该成为我们新能源汽车发展寂,不光在车辆技术面慷委、而且制造技术流程方面全方位的提升蜂是冕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展登,今天我很高兴缮太搂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啸渭肺,更多的看到了我们一些干复,像燃料电池大客车的发展痊貉茂。很多企业大家如果去看的话碾沁芍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丰茫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料师忙动,比如说碳子化筷袱、交换膜昧帛、双极板茂,以及它的特性基础研究的进步密切相关露。实际证明抄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贪宫记,也具有自己的发展环境的优势芦喉褪。我们要借助这个优势来推动我们的发展顾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系授膜,我们是不是可以考虑啸榷倪,尤其是在燃料电池研发的初期拜靡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用跋南陈,这样可以有电的时候就充电霸犯、有气的时候就充气联扔搭,按照它的发展各取所需篡。实际从技术进步上拟础,技术发展的本身扁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沫恨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奠,对于延长它的寿命辈辽联,对于减少它的燃料消耗毒簿但,是很有帮助的惧丘郎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用漂哥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用厘琉盾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镀为叙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摔长礁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域朵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谜。当然它们也在考虑惟,我们怎么样能够更加适合中国的特点灭裤卵。我们还不能忘记中国还有一个优势赏惰纹,我们在电动汽车走向市场的前期葱顶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辑,先在公共应用晴棠怯、出租应用上去使用凄口,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站墒霞,必然有一些城市就可以走在前面喜持傻,又可以来推动健康合适和快速的发展蒂。中国“11?11”又是一个新纪录爽滥,信息产业晴刺、网购变成了整个市场销售的主流释掣锨,我们看了看泰划,2016年快递业高速发展荣哀,中国快递业总量超过300亿件杀,平均每天8200万件包裹走在路上狸藕臣,用于业发展小型物流车清洁欢凡墓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寞幸瞪,有了高端引领就有了有序的发展没碘变,放弃了高端引领就会低端充斥鳞潭登,所以从这个角度上浅论,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色水悲舵,争取使我们的汽车产业走上高端引领歪撼、创新发展的道路上浮。    在燃料电池汽车发展的过程当中暇河,深入开展了国际合作吨埔。我们积极的参与了国际合作帝款彻,开展氢燃料电池领域的技术合作舶斗攘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涉俏谢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鼎,组织国内的企业领聚栋,开展深入的技术合作仙菇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘿,定位就是要建立一个覆盖全产业链拿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拐毙,在中国发起但并不局限于中国袱,积极组织管理以及运行机制粒搭痞,要按照国际组织来筹备纱妮涤、搭建兰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池徊串,因为燃料电池实际用处很多秆,比如在通信基站敝姐、备用应急电源渴,随着我们移动通讯不断的扩大癌暖柿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放醛、包括更新袜皖,都值得我们重视冻粱,包括医院的应急电池晨凄汇、安全防卫菲速,包括我们最近在研究深海运载涣,也完全可以使用氢燃料电池斡遍墙,燃料不是电池标伴贤,实际是一个发电机访煌,而这个发电机可以用在各个地方手壕,最重要还是零排放的清洁能源扁古,效率高爸欠柒,能源密度也高钩。 第三东脊凹,深思熟虑幂陆遂,把握好智能化的新机遇炉失。    近几年来涉挟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展履虏伞。比如美国唯,白宫推出了人工智能的新战略识,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涎靡氓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坦梧稼,包括日本的创新战略规划日。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会并店轻,这个时间恶补了一下人工智能的技术算。中国工程院最近技术指出刷畴稠,人工智能即将进入新的阶段祈鹿,人工智能发展有四蛋伙孔、五十年代了说咳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展射怀釜。但是当我们信息化日益普及脐掀,移动互联网刹、大数据胆壬匙、云平台的发展秆,信息环境赌枫、数据基础侨、目标理念朽荤、市场需求都在发生不断的变化晚,将推动人工智能新发展拢被汀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斑间犯。因此纹抠,发展人工智能也有利于改善人民生活红敢萝、提高经济发展的水平哇护、增强社会治理的能力渐、维护国家的社会安全话电。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图漓,但从各国的共同概念和我们的研究拓盒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朽哗宫。第一牵蒋,要降低交通事故和伤亡人数糙罐薯。美国的报告提出来窘,美国每年有35000多人死于交通事故填,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的共插屡。第二保,要应用低碳授设、零排放膳匈、环境友好的运行环境履。第三借欧苫,便捷块啃,要降低驾驶强度梧踌怖,提高交通的效率痰化。第四碗破翔,要推动共享镐赡,提高车辆的利用率逛何。其实我们现在不得以所采取的一些限行嵌米困,包括交通的拥堵冷毁,都降低了汽车使用的效率啸配荡,所以从这个角度说起来勾环啡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陋。还有虚,牵扯到公平出行嚷片堵,随着老龄化社会的进入换,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蛇罗饱。    关于自动驾驶汽车研发进程陀,好几个报告宝,有的人说无人驾驶稠虽哺,有的人说自动驾驶损蓄腔,有的人说智能网联汽车谁乾,都提出了汽车发展的里程碑石,我觉得无论叫什么汽车贰,都是说了这么五个阶段弧,辅助自动驾驶速粳、部分自动驾驶皋射桔、有权限的自动驾驶茹汉、高度完全的自动驾驶阶段擦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桂似嫡,比如说在辅助自动驾驶方面韩窗伦,怎么样能使汽车感知周边恒,科学决策秦掣,及时反应俺唬聪。比如怎么让汽车能够与互联网连上陷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车档痛、网幌虹蜕、路的联动按浑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓢,就是人娠、车挪掏、网瞪惶、路的一体化娥。    辅助自动驾驶剧痴,实际这些年是汽车界一直研究的重点卞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掇,有雷达氨思联,包括现在有毫米波雷达碑录,摄像头券衬,对外通信系统怪哨较,包括定位爽。与之相应的豪,刹车跨平、油门攀稼功、电子稳定系统休柑玻、电助力转向等这些嫉桓,实际在关键体系上山厢匠,传感系统诉鼻、操作系统般楔、中间和决策系统的研发奥,其实这件事也不是现在的新形势盼,早就在80年代的时候体衰罐,80年代后期就研发了防抱死系统松卷刮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系断际葛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全道,包括防启动时间的空转报寡勿,后来又有了电子稳定系统具,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烦溶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纤现,有了它以后痉埂粒,在90年代的时候廷,我在德国工作的时候嫌赫豁,车里边就已经有了尾随自驾签褐吭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走核,不用担心丧。最近我看到了我们国家的好多汽车肝廷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应评,一旦接触太近都会自动加一下速监你。包括我去年去参观长安客暑嫡,他们也给我展示了自动泊车系统携稳,实际自动泊车系统我们在德国工作袱篡蚂,90年代后期时候就有这样的设想哩,2010年我到德国去访问的时候懊爆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搔澎汰。实际很重要的意义风瑰虫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筐嘿背,也得到了发展焙括。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能官。    下一步就是智能网联赏熬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西且叫鲸、看到自己看不到的东西存,90年代初期的时候塑,堵车情况有数字广播救,数字广播就和我们一般的广播不一样抢侨慕,随时可以呼叫堵车的情况川。后来有了数字地图和卫星导航傲,就形成了第一代导航系统汰们搪,第一代导航系统并不知道路况的变化罐嚼,只知道路径的设计毛秘。然后就出来了联网的导航酮鞍,这也是这几年我们都经历过的事吧。上汽这次和阿里巴巴共同合作匹崇潘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宝惕仙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炮烘,这样坐在车里的人科簇,通过导航滩钙投、通过云平台就可以获得各种各样的信息难盾,比如说动态的导航臂寐、比如说加油充电站秃剿、维修以及各种信息的进入我换,使汽车的视野得到更大的扩展唐乳。但是真正要做到智能的网联汽车休碑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键湿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来可哆咎,这就需要我们把各种信息交汇在一起牢编哭,来实现智能的决策控制帝券费。这件事情说起来好像很容易和,实际也有很大挑战凸厕。现在我们一个汽车里边有两火、三套信息系统钩贝钮,有车载的信息系统抖山,还有驱动系统的信息系统险,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朴晚党,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程败籍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备獭需娠,就是快到地方要进行减速陇,但是如果你让它自动驾驶的时候谱面烩,可能它就很早的根据外界的信息来判断娩,让它调整好姿态歇浩、减低速度毫莽浦,进入转弯以后在弯道里边再加速蜕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菊嘎,这种例子比比皆是焙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汉。因为我们电动汽车从电机惹彤、电池诞、电控开始事,电控第一代做的第一件事尘,就是通透的动力驱动系统的网络速抱充,就是第一代的CANBUS系统酚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制忍猫,从这个角度上说起来案,电动汽车是自动驾驶的最佳载体马靡。    当我们实现了这些以后环项,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战麓荚囱。这是我们常见的北京交通的一种情况块廓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秘,去识别各种各样的高通聪粉,做得到钞,但是不保险姓徽炽,这样可能我们就要有这些信号的发射器淳毁季,让汽车能够知道这些情况熄矗汉。如果再想使它往上走降仓,能够实现部分的自动驾驶甸赎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舜取,比如说晚上的雨雪路坪鞋错,比如大雾弥漫的时候酣屡,比如尽管天气很好孪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰莎视挛,这些情况都需要我们去应对儡芯垦,其实道路上也应该有它智能化的装置轰,就是说有自动的能见度感应器省杯孰,应该有道路结冰的感应器草棵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嗽将。我觉得自动驾驶最重要的还是安全殿,安全是所有发展的主流膘浦,而不是时髦将尼。我们在做任何工作的时候吝,必须考虑人是坐在车里最宝贵禽挟、最要尊敬的东西狗湾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枢炽、人的便捷晃沽、环境的友好和共享瓤孙蚀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梁,来推动我们的发展我芬皋。    因此醚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毯轨凹、四次交流渤石,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议配岭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构甜害腔,这个架构的着力点应该在车载的平台嚏鞠嘿、在网联信息括、在智慧交通的发展绕,我们要重点发展的是车辆的关键技术飘化、环境感知煌敲洛、智能决策琅、执行控制繁,我们要对信息的关键技术班桔煤,V2X通信僚激拈,甚至于将来车对车的通信系统艘型、云平台噬、大数据阔让痴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晌,这里也有很多不同的东西趣式俏。我们还要对基础的关键技术芹翘,高精度的地图氦瞳龋、动态路况信息遍累甲、综合决策和操作系统次笆撅。只有这样冀火,把人贿誊局、车半裂、网迷葡、路同步的推进栏杭去,才能够迅速的发展缮,否则又会碰到先有车讹、缺充电桩的情况托薯穗,所以需要我们今后的发展当中更多蕉景宦。与此相关的技术嫂碧情,检测系统精德,还有一些法律法规体系行,一些基础设施的建设熬饺,可能还需要更多的发展目。 我们必须要精心规划赏换啸、协同创新酿垄,来研发自动驾驶的新技术仍稿航。    一刑惠,安全惠绣搔、绿色缝、便捷咯琴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洽泻黄。    二苛轰穗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉态罗,多领域技术的融合傅嗽瘟,产学研各方面的合作解纤,要着力推进协同创新团蒜,这里边由于它是一个企业的热点椒,所以企业要成为技术创新的主体柒厩草。    三侧修讼,企业为什么要成为创新的主体缕?我看了很多规划房,从现在一直到2025年含全、2030年裁纹容。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就类陈赊,但是可以实现沿途下蛋倪,从过去当中替险,无论是防抱死系统端揪、电子稳定该扮疥、测距警示视妇凄、避障反应稀柬、自动泊车都是发展的热点拦材物,每个技术都带来了商业回报衬,包括我们在信息系统蔚焕,包括这次互联网的技术险盖,上汽互联网的实践案删,也看到了我们斗还,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高褪峡,只有以企业为主体爸艘,不断有新技术发展物贬,使它在使用当中获得使用嫌,就能够推动它的可持续发展确,所以它不是一蹴而就的事挥,是我们长期坚持的一个任务巨徽。    四诚玛噬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阀健伎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拐颧阿、精心规划浓涂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烷强。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扮商缅,我也是觉得有一些东西包括基础建设黎轿赎,也应该放多这个测试区里面去你维尚,使它在真实情况下运行鼓,才能得到一个健康和全面的发展添。    最后我想说萎暮屯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展琼馆锻。其实我们用了十几年的时间实现电动化疤袜菠,推动了产业的转型沮,随着信息产业的发展恕,网联催生了新的业态蹲构,产生了新的服务业吩翟。轻量化带动的不是简单材料的替换纫,实际是对汽车产业的一种升级乃磋、一种转型晨架奉,同时就班热,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啸失逆,充电网服务体系的建设屋旧,可能带来何止几万亿的新的增长点惜。我回忆桥晾,在经济工作会议上总理说过一段话卉,“实施创新驱动战略的发展艰谈仁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展祥,也要注重用新技术全、新业态来全面提升和改造传统产业摧蚊枚,带动产业的转型升级畔。”    作为结束语我想说缴哗埃,回归一下新能源汽车取得的新进展矗涉,下一步还是要全面落实政策漏亢、着力开拓市场府蝎、建设基础设施确贬盾、创新商业模式努四踌,把握好发展的先机吧疤哄。我们要针对市场的新需求轻肺艰,深入基础研究春擂,攻克关键技术类藕纷,完善系统能力然,着力提高产品的质量和效益题论。要把握好汽车智能化发展的新机遇钨,要系统的研究扒费,精心的规划核缔统,要鼓励协同创新企业主体功特,大胆的尝试孺冻,来攀登自动驾驶技术的新高峰姜鬼,要凝心聚力河策础,发动优势挡,动员各方力量淀,完善政策措施啪咯岁,营造更好的发展环境窜哪。    谢谢大家!    (根据发言整理旧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉兢垂: 陈理事长黄誓拍,各位领导舌、各位朋友匪乓俯、各位专家珊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法醛。我今天的题目是四网融合稍残,什么是四网誊绍?交通网炊确炯、能源网喊、信息网催几裂、人文网竿储。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具彭蚀扰,电动汽车是一个能源的载体匣绊,又是信息的载体孺,然后可以作为人文的载体劳砍餐。四网怎么融合燃溜?怎么发挥电动汽车的附加值沁搪年?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦箩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系队摆,能源跟信息到底有没有内在联系适,我提出一个储能熵理论供大家思考俱筐。    我思考创新的要素还,要创新首先要解放思想钎。解放思想要学习《易经》的精神雷炮全,又要学习西方文艺复兴的精神箍掇署。《易经》是一个太极呢日,太极里一半是黑雇、一半是白哥扒,但不是直线颅汰东,是弯曲的翠葱屏,黑可以变成白埃淀林,白可以变成黑爬,黑中有白公,白中有黑瞄佰崎,跟它对应的黑就是黑吐、白就是白厩目哥。《易经》是变化痘缅,有时上排、有时下翘,上时不要骄傲自满澄非艘,下时不要灰心赴侈,是客观规律摩甩,都是周期性的抗,我们在调整厕卜郴,要注意平衡动力统一兼滤派。    整体都是这样滴庭,全局都是这样顿,今天讲跨界篡菲炯,要学习西方的思想就是文艺复兴肠。文艺复兴的功劳不是在文化搁同、艺术等等扯权,文艺复兴是解放思想讹魔墩。哈佛大学的校训追求真理衫回。要把自然界的规律找出来解放思想粳困,自然规律造福全人类推。伽利略烙摩,罗马教皇威胁他距,他不怕孟哪,他说地球起源被上了铁塔喇烫距。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蚕杀昧,被叫之违反教义佰雇贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吴,第一个米开朗基罗郡签,他雕出一个裸体的美男子去,现在到处都是;第二个大师是达芬奇洁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洗起玲,里面很不容易讼巳,从意大利借了很多达芬奇的作品角。达芬奇不仅仅是一个艺术家沥卞,也是工程师;看他作品随躺拼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生判炽怂,第一个从事解剖学持版娠。    解放思想考虑全局的问题授寒。文艺复兴第一要全局思维力茫,第二要有天人合一的思维鹤竟久,第三是环形思维板。要考虑全局思维椿蓟,今天做电动车目标是什么镜?有什么经济效益挤梯、环保效益罢讳、能源效益鞋、民生效益绦串帝,总体总目标要搞清楚仍滔,一定要有全局的观念寐棠。特别搞智能汽车全局性更大们。另外要环形思维桓稻钉,要反馈俺了。然后是循环利用的思维奈。    创新蒂,我把创新的要素跟大家分享一下官偷寥。首先理念是创新之魂博。理念有很好的氛围扣,有了理念才有创意裙孩失,创意是创新之源鳞渭乐。还有人才吞,人才是创新之本抠。怎么能有理念棋同?要有很好的氛围勤涕镐,总结第一方面是合作精神修幻哎,开放肠、合作皆搂锑、包容牡怪熟,双轮驱动径弗、增值驱动痹孰、市场驱动矾票诲,通过市场的倒逼幻梆。然后要有完善的知识产权保护督,还要利用网络大数据给我们带来的好处伐立肪。今天创新制高点是跨界融合讳骋程。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疏斤。“一带一路”我认为是跨界融合店筋,一带一路是西方的伊斯兰文明戈,还有它把科技凑、技术潦居迟、经济就虾伶、贸易连在一起峭兄,所以我们要发扬一带一路的精神铅篙。我是福建人也是漳州人佩时邢,一带一路开始的是中锝Π睿和下西洋汇。我们要跨界融合建活。    我接着讲智能汽车如纯。智能汽车首先要有解放思想寂唬门、全局思想考虑问题无蜡。三个C泻,第一个要连接起来驼,第二个连接是要协调要合作绷,1+1>2腿丛,那就是《易经》的精神及哩屠。第三个授,今天的连接是移动的连接洪入,还有MOBILE篱鲁,MAN TO MAN容、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倘句撂。    今天电动汽车很重要的一个蘑谱扇,大家买得起用得可靠堂紊。智能化以后烤,因为有各种各样的基础设施和商业模式破,我不展开了尉苫。    从电动汽车变成一个智能的汽车蜂谈,从智能的汽车再变成一个智能的交通硷济吓,从智能的交通再变成智慧型城市敲池。我们附加值可以产生很多绢。根据《易经》价值精神瑞凛,通过交通网猾途、能源网睦、信息网刻琶、人文网可以产生无穷的价值机会令穷。利用交通资源的全时空动态感知肩,交通工具的全过程运行管制登,无处不在互联纳观冠、感知拟啃谓、管控和服务害墟瓜。    怎么布局辩?怎么把电动车进一步变成智能汽车偏碧,如何布局智能网联汽车技术摩粮隋?我认为扑袒途,不但对中国茂呜,对全世界都做出更多的贡献片,第一是制定网联汽车法规标准拱抗蕉、智能技术勾添懈、环境培撇涧、HMI技术嗓畏寒、空置执行技术埂们闻、智能网联的实验巫、网络和信息的安全钾本。    怎么做到网络和信息的安全称笺握?这是一般的云立构伯,怎么把一般的云变成安全的私人的云党?有很好的结构岸,处理器甭、传感器鼓隘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次情船棵。第一是收集材料苏泡点,就地处理灭佃嗡。第二是从收集材料到云之间要慢龚骡,一个是单点控制婪,能量控制或者功率控制滴。一个是多点控制蓬喀,能量控制或者功率控制嗡,这是全局性的豹。要及时处理鞘孝,要经常互相认证滥杏,变成安全的云殴。    跟大家分享一下我做的一些工作设唯。怎么从理论上去证明这个是可持续的茨纹莲?我一直在思考所有的工业革命部,基本就是能源更新凭首。第一次工业革命匈繁,瓦特发明蒸汽机摊沦,电话衫凑。第二次工业革命吹澈场,美国抢占先机荒,电气化寥匡腥,主要能源专项与信息建设剔潦。现在第三次工业革命来了娟酶,中国能不能抢占先机瘟?我们要做新能源戎媚,信息大数据时代苟拾工,我们百人会能不能更好地发挥作用太?今天早上的研究会很好赫,我建议做一个尝试的机构吓,每年召开百人会国际研究会议坑死壳,形成品牌叉肠传。    信息跟能源能不能有机联系起来呢醇塘?我提出储能熵的概念能衅房。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胆翟起。一个系统里面假如是孤立的擦赂、系统是不可持续的聪,一个是做功瘸提、一个是废料是不可持续波。如果是物理系统档,分析储能熵栓橙逞,熵代表可以再利用房唾。总的来说肝磨几,一个系统熵不能增加沛,熵要减少困筹,熵减少系统可持续内。熵是储能熵办,熵是不用的熵佃募,下一次可以用晦铣镣。总的来说熵是在减少年瞬埔。    包括中国的历史聪得,中国封闭的时候中国就不可持续龋,中国开放中国就可持续赏搔藉。近亲繁殖以后熵增加不可持续拒糠。系统要做可持续性察,系统熵要减少炕,你的收入不能是单一的狠、不能是孤立的系统盎。因为一部分是做功嗽,一部分是废料遂俊伶,从废料里拿出来葡,通过证明熵减少没。从废料里面可以再循环加赡莱,那么你的系统就可以持续了诺猛户。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来簿创,后续需要时再利用的能量的熵绿份甘,通过储能熵概念的引入玛聚硷,希望用来解释可持续系统的演化过程渡棵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妮撼。    综上所述媚并,不管系统是生物的或人工组成牵纹庞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拾碎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱住,而这些系统工程特点是技唯,即使在系统研究过程中哆烈试,一个熵有增加的过程图瘫,总体在系统不断迭代发展的过程中介,系统将进入熵减的状态勘蚕,因为系统具有自己生成复熵的能力磷,从而保证了系统的可持续性孩爆绅。    应用在电动汽车捍圭,这个是分布式的发电摔,这个是分布式的负荷筋成鞘。电动汽车就是分布式的负荷叼讣坑,还有分布式储能按叔,电动汽车有储能溅、有电池仆喝拼。电池可以双向的掇垄澈,分布式地发电护肛、分布式地负荷贿呵,在分布式的储能迁,这三个系统可以持续兑辫梁,这是我要证明出来的当舰酚。我证明只要你的熵是减少的蒙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望靶汕。    感知泊、认知哨涝使、行动淌喷懊,不断可以纠正人的行为班逝乃,比真正的司机还要好逃古。    最后杀什丸,希望我们以后的交通系统是舒适的匪、生态的嫁哨、方便的和安全的谩。要做到这一点抡纳,什么是成功荆呵?因为里面的成功是3个S侨奠啃,SUCCESS猎倦猛,在S臣、E里面画一条线都是欧元跟美元身裸尺,今天是国际合作侩傲,虽然人民币还不是私丁桐,是一篮子化的茬,人民币准备好了僵害。ESY就是人民币捅觅。    要有六个眼睛缺科,有四个眼睛不够刚。第一要把眼睛放在前面解放思想帕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沃蚂伶,电动汽车下一年布局市成鹕嚷铡,也要有前瞻思维钮弥。眼睛放在后面汲取历史教训切,要有全局观念瞧疽。要看到旁边的需要炯氮。然后要把眼睛放在右边学习欧美戏的沪,不得不承认高端人才密集地在西方毯。所以把眼睛放在西方学习庙懊死,它沉淀了100多年梗。四大发明中火药是中国发明的仆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耙。全方位都看到了黑颅渡,所以英文眼睛叫做EYE萝端裴。第一个I是Inspiration本桐白,有了激情可以有想象力七,然后有创新港,但一定要融合辣即酥,一定要集成晚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屯。科学要把自然归结起来暖蚂疏,工程有十几种暮层,要把科学霓芜、技术趣疮、管理结合起来那就是工程推,那就是要集成违瓣。特别今天要跨界地融合剃、跨界集成床,这样才能实现品休踌。但没有钱也不行韩僚堆,今天招商局也来了很多金融机构涉措,要融资洪。    谢谢大家!    (根据发言整理沙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊炯妻:李芳" "   回顾已经结束的2016年敖饱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怕烹标。在政策的全面推动下捷灰净,我国电动汽车年产销量再创新高磁蔽,达到50万辆左右即,充电桩数量达到20万个抱,遥遥领先于世界各国垄天皑。更为可喜的是骡,在规模市场的推动下焦莽羡,技术创新全面展开槐蛋,技术进步全面加快芯形日,正在全面逼近世界先进水平查鬼幻。但是睬嘎,在这大好形势下拱沫,质疑之声渐起到。比如咕孩巫,我国电动汽车发展主要靠政策推动航控,能不能持久屋凄懂?政策是否过于宽松措蹬,以致于出现骗补情况坡舌?另外显,由于发展形势良好论,一些激进的观点也在抬头疵贸。比如携,要挡住国外产品进入中国市嘲洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斧络,准备放弃传统燃油汽车溅驶擦。    作为一名资深的亲历者号沁,笔者认为烂瓶忱,在这新旧年度转换之际姑凌,有必要分析我国电动汽车的发展形势烈尚,梳理其发展历程手峦邓,以利于业界对形势有清醒的认识弦、清晰的判断绢编,明确今后的行动方向强。    一款家、我国电动汽车发展形势良好    当前垫,我国电动汽车发展形势良好夕缚,主要表现在两方面相:一是电动汽车技术创新全面展开嫌琼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泊较,技术创新和商业模式创新层出不穷救。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面推蔚,比亚迪捣、北汽厩吴、江淮臼歧途、上汽等都推出了极具竞争力的新产品幕陪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刚其,而是专门设计的电动车和蒙,续驶里程达200~300km甚至更多测敝,能效明显提高袄,动力性梧泉偿、平顺性谦磷、舒适性岭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糙泉。事实上逝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辜苍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疵捅。另外跨瘫,我国电动大客车产销楞、应用占全球份额的90%以上拍,技术达到世界领先水平萌鬼。    在动力电池方面诞,我国产量已超过日本危庭伪、美国拆、韩国喜擎剁,跃居世界第一靛驮垦,且市场份额超过全球的1/3玲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面特乒郴,呈现高能量比瞬、高安全性钾锻缓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势超副。同时渴,产品水平迅速提高爬譬,与前一年相比逻秦疽,平均能量密度提高30%飘,成本下降30%左右蹭吞镀。    在驱动电机方面归,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机荷,总体性能进一步提高轿沥圃,成本下降30%左右拜。在电池管理系统形、混合动力系统辣慕咎、电动助力转向藐叫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面导酱狼,也都有明显进步僳隶侥。    在基础研究方面境鄙蚀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苇下。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帕枪侥,电池热失控芍、硅碳负极材料辆不、耐高温隔膜等基础研究进展也很快婆被睬。    2. 充电基础设施建设加快坤屑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卯璃,政府有关部门出台了实施细则颊较粟,多个地方政府建立了城建刻陪烁、电力赣、规划等多部门联动的领导机制冻叹,大大促进了充电基础设施的建设速度动九绊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臀队肆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帽涣,我国充电桩总数超过20万个乃临胁,远远领先于世界各国膝。    在市场带动下桐,技术创新不断涌现肯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术天螺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法略、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术可、节省设备投资的车端交流快充技术偶蛙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用块饶斗。    在商业模式创新方面哩,呈现出各类优势企业多种形式合作昏迷抚,加快充电设施布局殿氮、建设钨郴、运营的趋势姑评莽。众筹建桩沏挂、合资运营缓苫镰、利益分成等运营模式迅速发展氢修,公交车迪、环卫车蛇同锚、物流车拾、出租车婪附、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模跋镣,广告推送靖耸、免费无线热点接入等增值服务开始出现柬彪嫁。    在互联互通方面诧毕水,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段称舞酶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成享琳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忿恰弯,以企业级荆抨、城市级监控平台为基此Τ道ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碘培蕉、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹄搪。    二膛闷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胆憨奔,我国电动汽车的发展道路与美国尾、日本槽建、欧洲等国家和地区有所不同曝犀,主要区别有两点茎舷狮。    一是政府干预模式不同阿摩触。我国采取的是政府强干预模式巨,政府进行顶层设计刃都,制定国家发展规划表刑沦,多部门联动制定全面的鼓励能、支持政策开杰坡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴缗Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竿咎,在市场发展中不断加强研究开发耽脊甜,技术水平逐步提高;同时氢誊,充电基础设施建设逐步完善叭。而美日欧政府多采用弱干预模式列膳蜡,政府支持共性芯镐辖、基础技术研究驰,给予一定的政策屡奸店、税收优惠冠汗胁,逐步培育市陈拧;企业则根据自己的战略规划菏跺怜,首先研究技术狙,同时有选择倒懊疚、有重点地开发产品伸握。    二是企业战略不同亲矢广。我国企业多为在政府引导下被动式发展排魄迁,初期技术积累明显不足芯盆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显其零犊,产品方向受政策影响大捐嗡,各企业虽进度不同北仑,但呈全面开花之势瞳。而国际大公司多为主动式发展萄据柿,厚积薄发桐氰,技术有所侧重怀,产品形成特色虱良,如丰田的混合动力和燃料电池鞘句点、日产的纯电动崎铝笨、通用汽车的插电式邪每、宝马的碳纤维轻量化技术等驼惕忍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点响。中国模式的优点是市场拉动技术发展赫萎,不受油价等其他因素干扰菠吠,迅速形成规模市澄呶宦,全产业链技术进步乔项素,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搏,发展中有不协调情况琼孺试,如充电基础设施滞后费牧,部分企业盲目跟随吠晌穗,发展不扎实拳备,少数企业以谋取政府补贴为目的弘拇,甚至出现骗补情况搂骚。美日欧模式的优点是技术扎实雀祥,发展均衡;缺点是市场发展慢的齿,产品更新慢嗜拦,影响技术进步份巳酪,受外界因素干扰男硼酣,如油价低迷则市场难以扩大变澎匈。    笔者认为颂老,中国模式适合中国国情枯。我们不应过多盯住充电难几型寄、骗补等不协调现象呻蓝蜜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上描凡艰、技术追赶的大好局面透蓖堡。从另一方面讲泛炔泉,中国模式也有赖于我们的制度优势匿,只有中国的强势政府才能如此运作钒,很多外国同行都很赞赏羚炔叭、甚至羡慕中国的条件灸叼颧。    另外唯观失,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酗笨捕,近两年有明显变化十谜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侯、开发电动汽车产品穷棺入,而且各种技术路线都受到关注的局面红舶抗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出畏。中国各大企业都重视电动汽车没有错掳炉趟,在现阶段已不能算分散重复淳碾仆,但难处在于电动汽车不好做酵金,需要有很强的离卜巨、全面的技术积累和投入绅弟荚。那些技术实力不够的企业问刚讽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前歼簿麻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铝,而应准备应对“弯道翻车”的危险驶纤田。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缺你额,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陛撩,可分为几个阶段膝斜故:当市场份额超过1%时妙被穗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搏首草,则意味着市场条件全面成熟莎朵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坤陷会,又主管我国科技工作多年湍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结板羔。    对照电动汽车的发展来适惕,在我国娟牧如,市场份额已经超过1%;在美国和日本匿激桃,即将超过1%泄胜枷。这说明尉孝,电动汽车技术正在接近成熟半窘侵。笔者冒昧估计趣恼虑,大约再过5年左右时间丝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卑把,其他性能与传统动力汽车相当却,加速性优于传统动力汽车匡,成本的差距大幅缩兴弧;再过5~10年时间叔,电动汽车性能可全面赶上是传陡、部分性能优于传统动力汽车涵缺凭,成本与达到当时排放嫌、油耗标准的传统动力汽车相当晦。但即使到那时铂,传统发动机也不会消亡桂贸氛,而是电动驱动与发动机平分秋色届凄,或更多的是融合发展侠喇。基于以上估计锨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怀旁车,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忌博,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展现墟俯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作红,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唱蒜。2009年慷裁电,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剑嗡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沙。回首往事烹透冲,扪心自问畴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剑。至于些许不协调现象妹掇,是产业发展过程中的必然纺龚,是白璧微瑕翠懦、瑕不掩瑜吞。笔者断言惩,按目前态势再发展10年鲁掇午,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界响臣,并以此跻身世界汽车强国之林圭擒纺。    三泵赂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玛,整车生产企业要更重视电动汽车榔反事。首先要制定好发展规划和生产布局拴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拳,不能两张皮爆。其次要重视研究与试验抹硕,需建立完整的律疯簿、一流的研究和试验体系杉,规暮城炕睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统喊姜。电动汽车相关技术发展很快渴,要靠自己去研究发展泼毖如,别人的经验会很快过时吵,更不能只靠“挖人”搞产品祈。再次要全面布局爽,围绕全技术链开展工作钨,不但要重视整车开发炯掇斜,还要研究电池和电机赶烤,重视电池管理系统睛舱蜂,这是当前我国的短板妥,此外还要注重轻量化和系统可靠性疤埠拳。    第二琅,要建立相应的零部件体系下磺促。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱遁伐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挺疾宽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徊坏靛。    第三花闻,要开放发展画稿。需鼓励枪遣矫、支持合作伙伴引入先进技术和产品胳内偶,像华晨与宝马涧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蜜矗。历史将会证明校房鹿,开放发展电动汽车会比关门发展更快怪。更何况苯牟晒,在全球经济一体化的今天阮倒,关起门来自己发展是不现实的玩谐受。    第四娶暖哺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作釜莫辰。今后相当长一段时期鲸静,将是传统动力与电驱动并行发展统帝逻、融合发展的阶段阔哎戊,单搞电动汽车很难成功割伟衅。对于只做电动汽车的特斯拉斧诧猜,笔者并不十分看好挪。    2. 对产业界的建议    第一内逼,要加强合作姜孟。需沿产业链狙扫、跨行业合作溪,整车企业要与电池企业蔚扫磕、电机企业筷斧、其他电动系统生产企业深入合作凄兰。以动力电池为例射甸汞,需要电池设计与正负极材料孩抹、隔膜奢、电解液汕、电池制造装备救叼势、试验装备闺、电池管理系统全面合作阶舒。优势企业和研究单位要分享成果既,互补短板定。我们一定不能辜负当前大好的市场条件部谓柏,要形成轰轰烈烈的大协作局面甲兄,合作创新慕腿,百舸争流评艘山,才能迎头赶上并超过世界先进水平囱存。    第二施筛歇,要注重实践芦垮藐。汽车产品与其他工业产品不同巧施粒,一是使用环境广且复杂娩梁,二是生命周期长狭,三是对可靠性午、安全性要求极高赎峦。这些都决定了仅在工厂虑泊侮、实验室不可能完善产品饺肮,必须通过多轮的使用实践筛撑杜。与电动汽车产品研究开发相比帛,充电过程更需要实践姜柒。像电动汽车充电过程这样长时间跨荚健、高电压落傻绿、大电流俗诡氯、室外痊、无专业人员值守的工作状况检,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绍故。    第三酞痞蚊,在充电基础设施建设与运行中票,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鞍。充电基础设施建设是一个新行业菇竭,在管理上涉及电力妓、规划掏茨、城管饶谴、工商管理等多部门弗,权力交叉拓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制规撮能,利益主体错综复杂宿抡。单靠一纸文件不可能面面俱到盎,必须经过相当长时间的实践恨项,完善流程尖捣,积累经验奴。    第四咳荤猩,要加强标准化工作衫跺番。领先的研发涪抡物、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨植馈,而及时总结经验磕肉、制定标准又能为继续实践辅、创新提供重要保障害。当前师繁兔,恰逢政府推进标准化工作改革每穆肪,要求标准化工作密切结合生产淡妙怒、创新实践县,要求鼓励发展更灵活掇劲菩、更接地气的行业标准廊、社团标准聪。对此腐,业界应给予足够重视甲。    3. 对政府的建议    第一笑,要保持政策稳定拧记拉。正如前文所述镣,我国政府的强干预政策非常正确睬林,发挥了制度优势次板谋,已取得很好的成绩廊逛蜗,应该继续保持雹何腾。电动汽车的发展涉及多个行业然换鞍,需要长期积累狸凰,需要几十年的时间才能成就大业狗,切不可存立竿见影狸、一蹴而就之心磨迫。    第二晶另闻,要及时对政策进行微调和补充完善胶娘必。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绊涵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秒泡,又由于此项事业发展快辫归,新情况光罕、新问题拟衬饭、新技术层出不穷镐匪厢,因此及时应对家、调整僧擦、完善是必然的吧忿。    总而言之估,我国电动汽车产业的发展已走上快车道火亲,迅猛发展正当其时喜磺。笔者衷心地希望朝野上下窃、业界同仁能认真努力工作锈沧滇,自信且坚定发展顽酶。假以时日恰隆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奥,并以此为契机兼狄,跻身世界汽车强国之林妥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金陋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓟罢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题础姆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日枫酮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示费。    他认为双皆,现阶段浮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题领矢羞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沦隋,但从长期来讲内套,新能源汽车技术发展路线要从电动化堤拖、轻量化蛋趴驰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合损俺、轻量化与制造生态化结合额侈贡、智能化与网联化结合禾胎烯。    尤其在电动化方面罢叫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车目归为,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力航棉扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力查搔讥,就是家用主流A级轿车毋,在性能价格比上与燃油车竞争姆册耿。目前全世界都在朝这个方向努力无妻,如特斯拉Model3舞啸零、通用Bolt瘁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堕年。”欧阳明高说恃。    欧阳明高说角胆酞,但要满足这个要求干轿和,电池必须降低重量幌烧咯、体积以及成本既荒都。此外贰伙舍,电池的比能量必须大幅提高光倘,达到300-350瓦时每公斤德,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霉道。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知第楷氏,锂离子电池发明至今只有20年汉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年槐泼,2007年第一次在日产聆风上开始使用伯贰,可见动力电池的进步非常迅猛竭。”欧阳明高说篇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枢报次。    但此前但宝,主流的观点认为派探,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娃松必,从性价比来看洛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汞遁帅,但现在随着锂离子电池技术进步灭犊焕,里程提高一倍点瞳角,即在300公里的范围内么酵,仍然在性价比方面有优势拱。    从技术上来看疗秦妹,在单位重量耙肯泵、单位体积下储存的能量越来越多铜,成本越来越低裁怂骸,才能体现出电动汽车的水平和技术沏。    一个好消息是吠没份,我国电池成本每年大约能够下降20%纯。据介绍怜吧,五年前换片,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元响,去年平均价格为2.5元左右尝费,2016年为2.2元磕毕,考虑到大量的电动汽车是大客车桨垄,其电池价格相对会比较高一些设。    “现在国内开发中的电动轿车慧蜕,最低的系统成本在1.3元每瓦时墙,单体成本在一块钱左右迹霓。美国通用Bolt电动汽车层辖猫,单体成本为150美元一个千瓦时埃嗣侥。”    如果按照这个标准扫嫡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔽谢,但是按照现在2.2元泉僵畴,逐年减少10%到20%你歪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吓。    “加上循环再利用做到1元贬,也就是说滔奸,一千瓦时电池一千元人民币之内广池文,是可以做到的挨。”欧阳明高称轮撵。    对于具备性价比臣溅轰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滥,现在一百公里约耗电15度试痢煽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内斯芬,接近10度电一百公里释胎棚。    “要实现这个目标扔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗染兰亲。目前电耗的降低空间还很大袄盲。如果能够实现上述目标嫁哦,一百公里的成本约在一万块钱卞,如果电池能达到300公里就是三万块钱文谭,考虑到使用周期内省电和维修省钱怕,将具有商业竞争力貌,这是电动化下一步最大的目标挡。”欧阳明高说切。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鞍泰橡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长取,但仍属于比较粗放的发展模式首彩,今年电动汽车发展逐步趋于理性槽。总体来看票毙浅,走到今天捶谴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翅。”欧阳明高说故规镀。    事实上帆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一澄屡幻,由于销量超过全球50%以上唐,在国际上引起了强烈反响汲味复,无论是政府还是厂家茹桅,都感受到了来自中国率先发力的挑战屋是怕。更值得注意的是悄,2016年如德国大众和日本丰田内抹,纷纷调整技术路线邢,加快对纯电驱动的转型泰茹。    不过固享刺,纯电驱动的战略目标骚鞍距,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展末贸波。对于混合动力技术来说享睹辉,传统的汽车强国寇、汽车大公司比我国更具优势船,如丰田路线就是先做混合动力稀蓉,再做插电混合和燃料电池弘泡。    由于我国率先发展纯电驱动填巾潜,带动电池产业的发展达到了世界前列曝线,电池产业规模达到世界第一姜纷汕,总体水平位列国际前三繁倾胃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悉及藏,我国的动力电池产业链渺渺,尤其是电池材料刃,如正负极材料始靡赎,在国际市场上的占有率第一剐。    “在此基础上锚凌,我们以纯电动力系统(电池喂、电机裳、电控)为基础平台财副勘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涉聪。”欧阳明高说那侮。    据其介绍篇渐,目前我国插电式技术发展已经取得进展杭棱,比亚迪秦汀姜档、唐煌洽搓、上汽荣威550瘸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力接蛋愁,无论是发动机方面岭谷可,还是混合动力装置上钞陆摊,都取得了突破场。    与此同时末,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展老簿协,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酸。    “这是一个渐进的发展过程栓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蘑露穆。”欧阳明高说词悸侩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项魄书较,有效的回避弱项竞争稼,有利于我国电动汽车产业的发展派俊匪,到2020年之后梆拧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幂、同步竞争府。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  编者按巍存抗:产品价格区间一下提升了近40万陋净撼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猫浪纲。以安全环保为标签的沃尔沃免蛊洗,产品质量是其立足之本具。无论是国产车型还是进口车型卤,质量都要做的和安全环保一样好镀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贫铅糜,安全与健康至关重要农册,但在中国市郴肯场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺观竣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碴挪,到底该剪哪一根线孟腑容?我心里清楚缉,如果我剪错了楼崎,我们可能就崩溃了蹿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态厩。在2015年整体经济增速放缓解栏、股市震荡巳瘟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剃,2016年的车市本不被看好没涪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筋奥。1月6日捂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窝幸,沃尔沃对此解释为镰厦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翟祟,更是提振销量的助推器梁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号磕哄。   6月1日粕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膊经。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刻,具有十分充足的销售经验勺榔赋。但用他的话说鞍,他来自一个很小的市澄铡,很多因素他都不具备搪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状台粪幕。6月1日入职凌需,用一个月来熟悉公司的现状首,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掸究槽。然而现实终究是骨感的东,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆你桑材,与去年同期相比仅仅多卖了339辆聘独。   “做决策就像电影里拆弹的场景狼泊挝,我到底该剪哪一根线呢勿盼抬,如果我剪错了短脆嗅,首先所有的投资会无效槽箍,其次会影响经销商的士气藐。”陈立哲对我们坦言祭。   他这样的想法并不让我们意外剑硷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大套。在台湾悸谰,陈立哲要去走访最南端的经销商暮形,早上出发中午就到了单凡烧,但如今这种管理方式已经行不通了缉。从前陈立哲的团队只有30人煌济,现在变成了350人提,他说现在同事的名字都记不完顷仑词。   “就像牌桌上的一个赌局程,赌下去有可能是回本的现报弧,也有可能就全毁了探弄,所以我每天都在想我到底该怎么做凡坚。”每天该怎么做绘按?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纤浓槽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饲,才能享受最好的律。”这句话像是说给陈立哲听的徽。   2005年风,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掠腺诧,沃尔沃一年只能卖1024辆上烧被,一直到2013年5000辆的水平芳磁搔,再到如今年均一万辆的表现呜,对于台湾这个小市场来说闷,陈立哲做的足够好诬,他对这个市场有着复杂的感情淳公。   调任中国市场做销售一把手搂,陈立哲说这很突然卸释僳,他来自一个不足以领导中国市场的市场聚随簇。对于中国市称钒虢恕,他还不熟悉村跨,做市场工作要对文化经、变化晤刃、趋势有充分的掌握汝娘,这最重要的三点陈立哲都不具备佬茂胸,他唯一能做的歼躺嘎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需购筒,相信身边的工作伙伴师连,组成一个高效率的团队褪,去解决各种问题托身藐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后麓狠尝,首先做的是内部调整庭惩安。通过不断累积分析过去几年市场的动态缺清,了解在什么时期使用什么样的手段扑肮扳,反省问题所在理灯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤存。面对三钱领惰、四季度各项费用的下滑蔷锨翔,倾听团队的建议度魂肚、做出准确的决策楔、将优势资源注入到最需要的地方伴商。最后将宝贵的经验分享给所有人焙趣铅,把力量从点扩散到面美奢蓉,从四个大区痪签,再到全国菇挪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的板添,我只是把预算恍凡、时间等安排在它本身应该发生的场合溪接。”陈立哲表示晒:“我不是在讲官话耽渤怕,只是借着这个机会感谢大家肯拎。”陈立哲相信陈抠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啥苗绵。   内部调整告一段落竞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刨膘惧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霸梢构,一下跳到80-100万斤仙,面向的客户是完全不一样的嚷木码。很多销售遇到的客户都是大老板级别的底,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烽,还怎么介绍产品让隧?这肯定是不行的募傻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歌检庙,“与高端客户接触叹芳,销售不能觉得自己比客户矮一截袒辆偶,与客户要做朋友窝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浪。现在培训课已经开展了实战模拟环节沤,我们在资金有限的情况下做到了更好币。”   全新的管理阶层冲,有限的预算涉蓉噶,面对重重困境苛扯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叛缉藐,8-11月均超额完成销售目标惩赡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垛辨,最紧张的时间羞啡。“我有我自己的节奏疟膏,我给自己两年的时间惯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书融。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘎玖,经历了两次产品的重大变动倒,但在他眼里这是最引以为傲的姓腿地,因为这些变动匈弥乱、变革都是从使用者的角度出发粮杰,也就是我们常说的“以人为本惩。”   对于沃尔沃来讲囊陈舱,最擅长的领域是安全泉挎,作为三点式安全带的发明者潦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期急桨棠。但陈立哲表示烹瞬,以整车品质来讲滇颓琴,沃尔沃也和ABB并肩硕须,例如在底盘研发能力上棚阔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器此,全世界目前只有三家在使用创喇淑,另外两家分别是法拉利与保时捷凛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敦肌朝,陈立哲也谈到涧:“沃尔沃其实也做过6缸犀赶光、8缸发动机棚,还有享誉世界的5缸发动机邯。沃尔沃并不是做不到嗣诵,而是我们可以用更低油耗薄、更低尾气排放的发动机达到更高水平荚。这也是全球各国政府的法规要求蟹,是大趋势擎没。陈立哲说“这些信息际趣豪,只是没有在行销上进行传播罢了姓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鹤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚睢,改变了“国产”的概念段盲甩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代栏搽钙。陈立哲表态道吞镜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料媳路罢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品编片。沃尔沃立志从中国出发怖,以人为本的信念永远不改悲姓戊,值得消费者验证与了解弹。”   “沃尔沃就像iphone一样幌,它改变了人们的使用习惯烽酪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例珊踢范:S90有三个界面同时提供信息拖篱,分层级的来处理车辆信息细灿己。这一点很重要氯烈,体现了沃尔沃以人为本的精神誊欢拆。在设计方面穗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肯。用沃尔沃的品牌精神患蹋,再加上瑞典的风格浦盎,直接与德系品牌产生差异化探菇。如果从地域来看炔欺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鞭磁。   沃尔沃曾立过两个誓言捕熟群:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恕购汞,沃尔沃全额赔偿诗。在陈立哲看来洪孙奈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺稿剧。   陈立哲对我们讲道哪潦:“在欧美腿,当太太怀孕的时候隋,男人会考虑买沃尔沃桶褥樊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据迁侍,中国作为沃尔沃最大单一市承丁,11月共销售9,076辆新车魔继,同比增长12.8%;1-11月期间幕放料,在华累计销量已达80,759辆供犬,接近去年全年表现弘盎怪。就目前的情况来看互喀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闭讥扣。   在经历过低谷期的沃尔沃陛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量计皮,这无疑是对陈立哲工作的肯定爸,同时也是明年的压力洪贤。毕竟“十万辆”这个坎叛拧,沃尔沃早就有迈过去的能力扰灿轰。   2017年裁褥且,沃尔沃S90家族将会陆续壮大些髓骨,届时昧捷盲,S90 T4下妒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前聚。对于陈立哲来讲逞,最为重要的是三座版S90繁瓮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扳峡,是全世界汽车厂商扇窟郝,在中国制造的单价最高的车辆孩郎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粳,“三座版S90可以达到世界各项指标拟列禽,这款产品有能力改变历史韦。只在中国生产恐墨慑,以中国为核心的思维红普,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刃。”与此同时疙戒,全新XC60也将在2017年第四季度发布板。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉枞睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尖繁傅,所贡献的利润更是远超世界平均水平苏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赔券。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任断使。“知道我坐这个位子的时候滩,很多人会紧张甚至惊慌倘箱,他们会很直接的问我椿松,你行吗材席?台湾市场那么泻巍,你行吗娇苫都?”陈立哲笑了一下说道勾棱:“每逢这个时候圭会,我都乐意告诉怀疑我的人嗽乘氛,我将在最短的时间内做什么钢。”   两年的时间转眼而逝隶掣,陈立哲手中的“牌”越完善床,与主流对手正面竞争的胜算便越大挎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲欧,未来还有什么是可以阻挡他的呢棘芬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射蔬秽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僳涝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盛叭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伎。为了满足消费者需求股完,推出一系列活动迎合消费者喜好私昧捎。 上汽集团副总裁德、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月画惦统,得益于荣威与名爵的共同发力糯伴涤,上汽乘用车共销售27.5万辆笺稍,远超去年全年的17万辆脖坊。取得如此大的成就主要归结于以下几点倪凯:新车的不断推出为、以人为本的理念及高性价比订库瓢。    上汽集团副总裁矩次、上汽乘用车总经理王晓秋纠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卵涪荡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解簇懦啡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解漓措,上汽集团在2015年广州车展曾承诺境粟凰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攫本。同时径毙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捍:个性而不小众删添。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纽,通过对消费者的沟通与研究磷,已推出很多新车型矮拖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拱赌。王晓秋还指出嗽份艇,名爵现在的路线是个性而不小众闹,这就是上汽集团未来的发展方向睛母偷,上汽集团希望新的产品有个性家署酬,且能让大部分消费者接受别。    据悉波,自荣威RX5上市以来螺,名爵锐腾也迎来了中期改款靛究钡,同时新车名爵ZS渐、荣威I6也蓄势待发侮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弥请绦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抄棋,上汽集团也很清楚自己的客户群体烷。王晓秋指出枚,新车型针对不同的受众群体蕉苦惟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的私。拿具体车型举例糕,荣威RX5更偏稳重填晦粱,新锐腾则是一款属于年轻人的车趴涪哦,新锐腾外形活泼掂,同时考虑到消费者的需求宿戚,我们对内饰也进行了升级会恍分,并增加了10-12万的手动版激电袭,使新产品没有短板平捌浓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惯,王晓秋表示磋,“从荣威550开始栖颇,上汽新产品从设计到销售啃,最后还是根据消费者需求来决定伪。”    据介绍椒按,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唤。为了满足消费者需求凌,新车不止在性能和价格上做了调整逛枚,还推出一系列活动迎合消费者喜好疼。例如迷,基于年轻人喜欢足球运动短酷户,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菇稻柬,也已纳入上汽集团新品类爸零,预计明年新车65%会配备此技术芍粳翅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言岸保骸,“上汽集团一定要明白用户需要什么沁,为什么要买我们的产品纷趁,带着这个问题夸错,我们才能真正去理解用户捅,落实用户需求淡康,使我们的产品极致无短板谦透,产品自然会大销钠拌墓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屎芦,竞争也日益激烈催朽苍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹄。王晓秋介绍草陈趴,名爵的价格基本与同级车持平钝,但性能更具优势椭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹飘蒂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诚,就像提到的让渡空间泄筐胚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整显淘,从而应对市场竞争环境天。”    产品有了好的性价比和客户认知度似,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁悍囤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家节喘。名爵经销店到现在也有280家左右赦虾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枢眉少,其实道理很简单洁故青,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冕,且不断呈现上升趋势本吻伪,他们认为自主品牌的春天来了”闭颇,王晓秋表示萄。    在被问及上汽集团未来发展方向时娟敌廊,王晓秋坦言恭何哗,“首先团队要把理解客户需求私、用心为客户造车变成一种自觉行动硅啼,进而形成一种行为规范稿雹攀。其次应时刻保持警惕卡矫扰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毛。只有这样侥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搔缸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芒灰攫。这些修改背后有哪些考量和博弈和话?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碱硷鹿?   答韩广: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高册。一共收集了9246条建议妇,其中表态性意见7736条痢存诉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悲衰,占16.3%峦呕管。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寝戳航、网约车驾驶员资质及管理测、出租汽车数量调控三个方面佰吗。从数据来看物缸,不少人对“京人京车”表示理解厦,赞同的达到70%多噶朗,质疑的只有12%芹爽丹。我们根据建议修改了125处纪泞,不断扩大合规车辆的范围葱刃床,让更多人参与“分享经济”刷稀。    “从北京实际出发修疙,兼顾多方利益”   问纷: 为什么要求“京人京牌”码羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答地跋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说及晌夕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怯、交通拥堵空兑、环境问题等“城市病”怯认僳。在这个前提下岭欧赋,北京任何一项政策都不能“任性”驳,要从北京实际出发敲,兼顾多方利益菩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹈吮南,地铁最高日客运量超过1200万人次梦,公共电汽车日均客运量1063万人次记到,小汽车每车年行驶里程15000公里推级,交通压力与日俱增丹盯。但在我们的努力下栓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%犀雌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骗担染。    总体来说埃,北京坚持公交优先的战略苇攘萝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坷懈,对其进行总量控制在所难免豌方列。目前北京市绿色出行(公交痛绊、地铁缴、自行车坚团、步行)占到71%伤,小汽车出行占25%酵,出租车占4%筏,其中包括比例不高的网约车出行党娠。北京出租车改革的总基调是害栖:巡游车改革难、网约车规范戎磋胶、融合发展耍茅必、错位经营滑且、多层次服务寞。我们力争进一步提高绿色出行比例善,为首都可持续发展提供足够交通承载力椿究。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兰寡: 政策出台之后隆,预计将有大量不合规车辆面临退出裤,政府有什么监管手段确保政策落实到位稻?   答木心: 政策出台前厢,我们和专家祥、司机沸、乘客堕、网约车平台进行了多次沟通崎,决定设立5个月的过渡期挽。一是给合规平台垂舒拣、车辆堵健困、人员办理手续;二是清理不合规车辆菜芬掠、人员等捶蓉。    从服务乘客的角度签,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行幕。另外受澈咖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坍掳,因此提出过渡期的柔性考量奈。过渡期之后艘匹,平台要加强行业自律线,我们也要建立打击非法运营的长效机制抗滑挞,严厉打击非法运营瓜相呕、克隆车和价格违法行为胚尚,能够更好服务乘客锑、保障安全拘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问褐态: 面对新的经济形态唉赶肋,如何创新管理手段溪溅壕?   答关穆: 出租车发展中没有对立关系浓汐。网约车以网络预约獭堪、快捷方便等特点派,满足了一批乘客的出行需求限女。单从评价司机服务质量的机制看鲁,就值得巡游车学习翰封:如何与派单挂钩税虾己,实时评价施。但网约车也有局限性誓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啼文躲。你有技术优势罚,他有线下服务优势措裳描,为什么不一起干呢勾被?    管理部门也在转变思路弘购。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耸科,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锯新。通过推动巡游车改革及网约车规范设,构建多样化服务体系尝,提升出租汽车服务质量肺慨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讽蹿徽,在京注册用户已达218万人筒送勃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忌姬缴,提供差别化服务撵富唯。    “解决出行问题要标本兼治”   问旧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肛旧挎?   答袱: 群众出行问题的解决愁,需要放在城市综合交通体系中馈巨,多措并举菊炒蹈、标本兼治聊煽芍。一方面躲扒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面镜洞榔,需要加快构建安全窃枫冈、便捷函、高效败洪较、绿色访、经济的现代化综合交通运输体系腾釜。到2020年噶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谓踢。    交通设施根本是为人口服务酿涣楞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理襄胺孔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标确,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴赦:李芳" "   杨美虹透露氰寝狼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脾,大东工厂扩建项目也投产在即客,这些举措都将助力当地经济转型升级盘。    在杨美虹看来笺问贺,借助主机厂优势凰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酶街亮,配合外交部到德国进行推介麓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园险摔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揉蕉短,从而推动产业升级茬叮栋。”杨美虹说嗅莆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厂仍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嫁。最新数据显示貌奶洛,2016年1-11月糙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掂擒,同比增长11.2%炕偿金,前11个月的累计销量蚊苏赡,已经超过了去年全年钮掀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任昧诧熟。12月13日欢贝欠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祟。活动期间封瘦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访厘锨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汝羡饥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济壬菱、环境和社会贡献等方面取得的成绩捂。杨美虹向记者透露憋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》黔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伯土欠。    “在‘可持续发展’战略的指导下盲锈叭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泪桶亢。”杨美虹说岭。    第一卜嫡蒲,实效为先叮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题姆概,“我们不做虚的哗筒手,我们也不做口号式的病播囊,我们一定要解决具体的社会问题吓北蔬。”杨美虹直言柿令,比如BMW儿童交通安全训练营豆褂公,它是为了解决儿童交通安全问题巢。    第二眯回,长期坚持巢。宝马儿童交通安全训练营耗盆杆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅显独坟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逆皮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潮扰,今年是第一年做峰抠,未来会持续发狭、扎实的往下推进莎撮版。    第三杰煎岔,全员参与庞。宝马做企业社会责任时彩高,会邀请车主嚏赊试、经销商赎、投资人以及宝马员工蕊际,一起参与进来星。比如宝马爱心基金荚床钝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训崇,提供指导;另外扣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蓬揩猜,定期组织各种各样的活动粗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凯襄祟,将可持续发展贯穿全价值链衅默,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疲驰暮。”杨美虹表示拖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戏聪茅,主推工业旅游概念戮景克。    据杨美虹介绍萍毁日,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哎胚墨,助力中国制造业迈向高端裴,并促进东北老工业基地全面振兴封。    数据显示罕,截至2015年底逛拼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户笑袜蕾,当年纳税额超130亿元人民币捎虱夹。同时洪疯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会封味,就业岗位较上一年增长了8.6%痊度。杨美虹透露办,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挤,大东工厂扩建项目也投产在即乡撅极,这些举措都将助力当地经济转型升级匈鬼家。    另外途篮价,在杨美虹看来闭涉,借助主机厂优势埂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吃,配合外交部到德国进行推介车,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘎添棺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迁,从而推动产业升级拣拢。”杨美虹说佛郝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钵绢?关键是我们的差距是什么技罐,下一步最大的点就是要提升品质梆恍猴,当然还要控制成本乏撇。然后规馆晒,就是我们的正向研发和平台战略奢。最后潜铺,可以大大提高效率膛卜,如订货的时间是可以压缩的伞屡遁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幕薪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钒伯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郸寥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翻。    徐长明说性垄帅,怎么理解工业4.0谁杠借?这个概念是德国发明的墒,现在在国内比在德国还要热胯朝宠。最近岁点,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淬乾,我理解它的工业4.0的本质纺酒牛,就是怎么保持德国制造业的竞争力搜垮唉。在国际上排惕县,德国面临两个挑战彼坦舅:互联网大数据和云计算惦。现在交橇,德国整个国家都在讨论岸,怎么能够“不被互联网+”米,而是“制造业+互联网”北罐头,这是他们重点考虑的问题黔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烤侵、宝马袖零、大众轰眯杯。在德国薪匈,汽车的需求是非常个性化的憋慷,在这样一个背景下冗峨天,它要维持竞争力首,推出了4.0的概念册窟,核心就是智能制造荚。他们主要的目标有四个方面履:提升品质稍昧、提升生产力列庙卿、提升柔性化香、压缩产业跺善,总的核心是提升竞争力摊澳潮。    徐长明分析蚊殿,本土品牌下一步怎么做腺?关键是我们的差距是什么避仿视,下一步最大的点就是要提升品质邵踏鹅,当然还要控制成本谰蚀卞。具体要怎么做乾兜?也有几点境竿:第一收们,想办法提质控本鼻税爬。提升品质沏磁,消费者理解有三个钢悔提:可靠性蹈糜尾、感观品质疼苦搔、性能秸卯告。第一个维度艰寐捌:可靠性是必须的创翅,现在光有第一个维度已经不够了富罕,必须要加上第二个维度臂:感观品质叼恕,看起来要漂亮瓤保苗。在此基础上又发展一步孟阑灰,就是性能的提升硕牧笛。最近市场上卖的好的自主品牌朴,大概有12款车吉穆,年销量超过10万台认苗塑,这些标杆产品胖,性能上也不错琴公抽。因此聚秸,自主品牌下一步还是要想办法丁钎,把这些提上去犯,缩小跟合资品牌的差距鲜溪绣。    这几个方面的提升挖,意味着成本也要提升烫味,怎么能够控制成本晨碾?第二方面的话题庙购,就是我们的正向研发和平台战略吾。之前姬簇古,我们很多品牌都是“逆向研发”骋非,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戏刊腊,拿过来拆解做测试廓客确,最后组装起来斯袖。这个模式下颂挫,成本可能是略微低的特瘸,但品质渭块、性能有很难保持郎轨冀。现在必须要正向研究持,从消费者需求出发舰鲤吵,形成一个目标痘,对目标做分析怜,只有正向设计陪颗闹,既能提升品质性能谜楞,又能控制成本对耻,像长城叭蛊、吉利等等泉焦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尸。    平台战略晾,在更大程度上控制成本噶等。他说熬,我们的开发痛锭,现在是一款一款开发的胸,零部件的通用性相对比较欣B纭,最近一两年来耍氯,已经有两三个企业开始走平台化战略氖浦崎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车借、SUV和MPV剁。这种情况下芍催璃,零部件的通用性非尘呦さ樱好籍寐,同样是50万辆的产量统,对零部件供应商的供应量更大等耿,就能有效地降低成本拎。    徐长明强调恋电贺,对于工业4.0的精神本质还是要学的即怒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拳毛娜,它做了那么多的智能机器人肛吻触,智能机器人都是带摄像头的联,在实施过程中的质量随时能够监测琼蛊,然后反映到云端酚泰,再反馈回来随时可以改进零。现在甫景馆,企业员工的工资水平越来越高咐砷奖,汽车厂家很多在加班加点娜奥划,我们要高度自动化弊榔舅,这些课要补搞苯,应该有大量的机器人替代人工吐惭。如果这么做了窜,可以大大提高效率疲,如订货的时间是可以压缩的帽溅晶。比如沙,国内一家自主品牌冒,从经销商下订单鹅涤,到提供汽车产品最开始是40天频穿撼,后来缩短到30天间唇,现在可以压缩到22天煌敲力,跟世界先进水平比还有一些差距迟吩记。这也是德国4.0里的核心内容囊孩。我们不一定用他们这个办法故,但精神实质是要学的雹。    他说松摊稼,柔性化的生产也重要谭耸,但没有前面三个那么重要叫伺。在4.0背景下邢手搜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法及,而是学它的精神实质冬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府搔睫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抚杰库,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多清箔。更为重要的是阮蓝,放眼全球淘拼,驱动这些变化的地方就是中国炭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姓酶嚷。    12月11日桥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核鞘妫虹桥落幕凹辜禽。经过36小时的激烈角逐潮勃筋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糙拭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利背哗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示退谷,今后的五到十年稻岛,汽车市场将发生前所未有的变化疽雀。未来去,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宪橙。可以说肥啼,未来五到十年汽车市场所发生的变化推,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓮。更为重要的是瓢痰,放眼全球擞肯,驱动这些变化的地方就是中国唤帽孪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷石似。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说畔,作为企业渐护,捷豹路虎非撤老鹈ィ看重年轻人的培养芭抄恋。在全球胺科屁,捷豹路虎共有2500名管理培训生彻。过去三年雷,我们在中国也培养了30多位管培生韶。此外咸哇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家紊圈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才竞。    在赛后的媒体分享会上排弥送,两位获奖学生代表分享了各自想法郊倡,及在比赛中的收获却履。同时纲,睿侨森目脆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惺。   问河寒耿:捷豹路虎为本次活动提供了导师律幢羞,请问这些导师来自哪里捻浮皋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位皋檄瞄?请学生们简单介绍一下自己的作品突穿讼,获胜的原因是什么慈亩广?   睿侨森惜锻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师韦环蕾。一位是捷豹路虎内部导师褐劲渭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验平喘浆,包括对行业发展的认知熟事、想法和计划;而外部导师将提供外部信息分、视角和指导畏撤钦。这两位导师全程和学生团队合作兔,提供专业意见很,帮助他们取得最好的成绩氯几。   潘孟涛词仕晶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祥拜,包括今天的学生梢,将来都有机会进入到我们工程团队杆倍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刹县,可以来到捷豹路虎学习和发展删赁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里切,再加上扎实的专业和技能烹们配,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掏。   睿侨森旱勃: 作为公司的管理者赣戮雇,我们非嘲烂樱看重实习生阑商,我自己也会手把手教给他们工作的经验涸俊。不管是本科在校生还是毕业生较繁,都能给我们带来新鲜的血液氯、新鲜的想法拨。    同济大学袁旭捂:首先娟炽鹅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捷夯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行隘瓮橡。    我们都来自同济大学汽车学院睫汹琴,团队成员有两个来自汽车工程方向凛、一个汽车营销方向村、一个汽车设计方向臀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磐,围绕“以人为本”概杉,挑战的是都市环境里的出行压力谱玲凸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缎、设计师也有很多共鸣剁观,通过一系列调整拔囊订,最后有了这样一个以人为本蓟酣、体验为先的方案馆。我觉得邪枯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虾妻冲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问默删浅:目前蔬犯抬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划和?   潘孟涛寥腐穷: 我们会对人才数量进行评估和拟定坡立,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拎四萄。随着经销商网络的增加河冒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灰扦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芥,从而满足未来消费者的要求愧。这些内容息息相关拭歼画,并且不仅是着眼于眼下骆齿,更是放眼未来陵芯。比如镁,针对刚刚提到的电动汽车战略篓,就要确保未来有足够的专业工程师储备删刚腊,因此裳,我们时刻准备着撵巾嘿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赂。   问袄普摧:在创新领域赫篙激,包括未来汽车科技领域五蚀屉,捷豹路虎有怎样的系统部署逆庙粕?   睿侨森端叉: 首先秒灯,作为一个公司歪难票,我们在研发领域有诸多投入材白,而且很多的投入都非常具有前瞻性题悔。比如说韩但隋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验漓骇。    其次阑旱槽,我们想要通过产品和服务响然粗,把先进技术带给我们的消费者绅绰,因此我们的工程团队庭愧、研发团队必须时刻关注消费者需求屑丁,做到一切产出符合相关性炕脸、可实践性原则德。此外常,我们每年投入约350亿人民币惩偷履,用于车辆技术的研发和投产需。    我们还于今年7月宣布寐判唤:在未来四年贿多娃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骋桃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术祷抖,并在未来应用到车辆技术当中驶判强。    今年早些时候拱涩痛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亢,通过应用软件及按需服务的开发与提供耐,解决消费者在出行中遇到的难题烈甸。    与此同时痕裂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器榔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资杠、办公空间既婚风、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持概讳。   问点嚏:请具体介绍一下InMotion屏领祷。对于整个汽车市场的趋势浩丹,比如电动汽车技术舰涡朗,捷豹路虎是否有着自己的见解际旁灭?   睿侨森画枯把: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案盎。我们希望将来可以将它推广到美国埂蛋朔、欧洲以及我们非常关注的中国市场痞徒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部踩钩,由研发团队进行分析猴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宠隶,我们也会分享给总部寿矫帽。    关于电动汽车技术曹,在洛杉矶车展前夕啃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE航浇。中国是目前最大的电动车市惩褰嫦堋,并且有引领行业变化的趋势捅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势并佛,确保第一时间响应本土市场的需求撇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相画,并于2018年正式上市囱滩,希望大家多多关注薄趣既。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晌惭:关于未来互联网汽车鳖撵芭,捷豹路虎有哪些基本的认识吝萄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求湍叔尖?   睿侨森屠粗: 目前括磐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诚,它的发展甚至可以打破现有的壁、传统的汽车开发逻辑与循环唯揭。    针对这个话题硅,我有两点和大家分享便:第一点拌皆,未来所有的车辆都将实现互联网化沙败,现在能够透露的是霸,接下来我们全新推出的产品江侯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点币花,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碾蓉。比如说洽床动,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淮,使用他们的UI界面和地图脖秆卯。类似这样的合作龋屋共,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伪逢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   汽车网讯 12月15日蹲,由中国汽车技术研究中心喷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俺藤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伐,从“市场化发展现状”卧回凭、“应用模式创新”邢衔匪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铅惧抽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喘,为产业发展建言献策塘汐、助力提升鲸唾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俊疏: 第一荡卞宿,背景雾。    去年发布的《中国制造2025》皖琶,新能源汽车是重大发展领域之一崩签详,是其他技术应用载体虐哆,而且是先导性产业浮聪。它的进展情况决定了中国制造2025瓶狠殴、强国战略实施的程度临,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展克驳凰,从而能够聚焦变革撕惶、明晰路径屉搪省、凝聚共识潍浓谭、引导相关资源集聚推广产业创新惨榷伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构介,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勿耽慰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绵拷勉。总体报告是按照1+7的结构豪示。1是总的俊吗锻,7是包括4个车辆整车技术奠朔响,3个分项技术间。    第二挎,国内外总体技术分析皇长坚。    近年来抢寺,从国际汽车产业来说闲,低碳化蒋荆、信息化锚革诫、智能化是一个总的大趋势继旦。欧洲稼、美国晒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略门翘喜,重点企业的产品战略也充分体现了三化翠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组己菏。我国汽车产业特别是近二十年的发展存,取得的进步大家有目共睹坞。首先释报钉,产业规模世界第一蓬韭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长距通闺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显头瘸,包括品牌市场的影响力有目共睹逞懈,特别是新能源汽车沉,包括技术觅肠烷、市场雄戊、新的智能网联汽车技术碑迸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势靡僧,智能网联汽车发展是非忱爬岬玻好的优势条件团。关键技术方面也取得了明显的进步和进展删翰罕,包括动力电池茨保、变速器秒什烤。国内自动变速器原先是空白拜睫,近年来无论是CVT汇洽、IT鲁茅层、DCT都有自主的技术和产品粮耗,而且应用在逐步扩大稠。    虽说取得巨大的进步汇晒康,但与国际先进水平差距明显纶:    首先辜灵,发展能力上的差距豌。投入强度远远低于国外唬册溯,全产业投入估算1千亿捌磋兽,相当于通用媒、大众怠拎、丰田大集团一个公司的投入浓喇芜。    其次猾,研发积累领。包括流程积累森、数据积累佬拾瘁、技术积累颧傅娜、标准积累琴膊轿,这些积累偏弱甩。    另外骆间,从整个产业创新体系上来说椭卫唾,差异比较明显的猾蔑刻,特别是协同方面筏长徐。单个企业弱愁栋莆,整体的协同效果很低柒械颠,意识也比较低极。在发达国家及羔焦,单个企业强背痛甩,整个国家的协同体系效率比较高伶祁。    基础不牢地动山颐旧饷臁,我国汽车产业的材料仙花、工艺基础跟国外相比也差距明显诫。汽车产业唇尽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狸距姥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革破,要求有创新的思路和创新的模式磷澈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒲铅炭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展特。    第三琴,一些关键的里程碑保黎酶。    重点是总目标赋桐亮,总目标是基于很多现有的环境设定的绥碍,也基于七个路线图进行测算妹俺块。反过来说攘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氖缅,就能够实现保障几个方面总目标的实现极妊:    1躬藏梅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酥。如果技术路线图能够得到实现汾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值察弥,之后往下走沃,这对产业来说飞,甚至对国家来说是非常重要的慑圭。    2啥、希望在2030年左右快,汽车产业的电动化转型基本完成茶贤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挤瘟惮。智能网联汽车市场有一定的占有率挎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用麻些狈。    3渐、建立有竞争力的自主创新体系促光。    节能汽车在2020宦、2025掣藤尾、2030三个阶段提出典型的指标闲补,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狗,5升彭焦割、4升输、3.2升棋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嗽策,2025年15%汗四,2030年40%以上态未米。智能网联汽车目标辅助驾驶技术厕涸、自动巡航抄磊苹、车道保持应用已经很高刃筒胸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稿恰乱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灵砰蒜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线失,经过技术路线测算实现总的目标疽。从路径识别上来说铂警梯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口畏性廷,以能源动力系统优化升级转型作为重点尉筐茎,以智能化水平提升作为主线汕杭佃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芒恰林,全面推进企业产业发展淖每。    第四穷,分技术路线图的基本结论酪。    1来颇、节能汽车驰。总体上有很大的共同点换安儒,重点在混合动力技术炉诺挪、内燃机技术顶、其他驱动技术涂弊闪。混合动力是技能的主流技术叫艾,当然轻量化也是另外一个激,但是轻量化有专项的分析祷炽,在这里没有强化卞巢酚。    乘用车总体执行轻量化凌套抨、小型化疲揉、混合动力筹贤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失聊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怪。    混合电力是一个主要的技术歉景吝,达到5升搁稠淌,4升伍角喘、3.2升的目标汇倪,混合动力是主流脐敖,其他是共性的催,轻量化显爽扫、摩擦等梦。    商用车混合动力应用时间稍晚限某本,重要度低于乘用车筋苦冉。    2槽本、纯电动与插电式混合动力汽车狄泵始。随着电机效率提升以及能效减少能量损失室灵,加强轻量化成为趋势兄。轻量化对电动车更加重要伎。对于插电式非常重要的耐韧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术返纶,驱动绿捎尝、点击耽吓拆、控制粱、充电传、混合动力发动机萌磕膝,高效耦合发动器抒。动力电池本身有专题扯,在这里没有过分强调瓜。    这两种车提出了总体的发展纲要适剧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式从死,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盗瘸,甚至可以忽略不计松孙辨。    从四个层面梳理了技术需求睹,提出了一些优先的行动项讹恨,面向纯电和插电萎料,国家科技技术支持十五年了房,下一步除了电池列为专项之外考,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持两驾。    另外饶寝宦,聚焦关键零部件蕊逢鼓、基础突破和可再生能源旗饥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用美卤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擞翘锤。    3羞、燃料电池汽车搽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玖锹帅。从中国汽车产业来说汉搬塘,现在重视程度不够砰关谁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划计够,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究武。希望四部委提交国务院进行发布和实施甲。    在研究过程中粒寺肩,大家对燃料电池认识分歧比较大搂翱,或者没有共识葱连策,这里特意保留一个燃料电池发展目标篡刺,跟发布不一样仕弘。发布时2020年达到5000辆的保留规模蒙坟律,我们是1万;2025年是10万抨,发布时是5万;2030年是百万份芍摹,发布时是10万钩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧家碾都,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池付拉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鞋卫、耐久性肋帮诧、成本羌、氢安全阶伦粳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扑粹匣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巾。当然貉搞,全技术链的技术攻关需要做弘衔娇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辑。前期小功率燃料电池贸,中期是平衡的燃料电池浮喝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池趣,到最后全功率的燃料电池呢领怯。当然诫,电电混合是最主要的叮,最后电池小容量的技术路线擂掂,但燃料电池的功率更大一点呕辖剖。在这四个层面进行了技术创新梳理酬扑,燃料电池要解决的东西很多浮,包括材料才嘉、膜称、电机辨吼诡、燃料电池男迕浠洌块堆斑、系统技术藤姥贰、整车技术掸。燃料电池也是下一步国家科技性摆、资金支持的重点鲜扁。    4伎、智能网联汽车厢,这是新兴的技术发展趋势徐距菊。其重要性与新能源汽车同等重要缎,有部分专家认为更重要唐咸篓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大输剃辛,技术和应用的优势缆苟,也是机遇薄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电江荤吐,涉及到国家信息管理暖经。对核心自主提出了很明确的要求尚,即两横三纵退靡便。    车辆技术上更多的是决策地、执行淳宋。信息技术夕鸵绊,信息安全硅,地图技术也是非常重要的溃橡厕。两纵镁,一个是车载的谱,一个是基础设施山。智能网联一定是循序的别丰,智能网联技术最容易得到大规模的应用斑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翁。这两个路径总体上循序得到应用烙寄,从商务车来说撤奖,更容易形成痞卵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求韶路。    从四个层面聚焦一些技术需求柯东借。跟燃料电池一样甩,需要解决的问题更多一点庙。从感知决策执行的炬,特别在决策阶段铅,差距是比较大的坞毋固,感知当然也有差距两。在信息层面阀,大数据茫群巧、云平台性,相对来说中国有比较好的基础和优势屏堂括。    作为一个前提藉路,对标准法规先决性冲藏纪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动短沫脾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件豢驴。制造技术不细介绍了慑户拳,还是聚焦在新材料的运用遣,以及新技术对制造技术带来的变化陪岁禾,聚焦方面进行了说明日。    动力电池路,分三个目标和坚疤,目标上有比较大的讨论和争议椭登,比如说新阶段提出了350棚、400弛好洞、500的质量要求漠牌,争议非常大估喷,重点几个层面逢:    优化现有的代表电池技术胚,提升技术水平芜深萄,特别耐久性尉驮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缅低请。国外的装备很难形成有竞争力的差别荒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帆赎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系柒。现有应用以企业为主体来做盗久评。当然菲,也会关注动力电池的回收利用技术皑。    最后蒲扮踩,轻量化肃。简单来说挫,前期聚焦材料技术葡粟褥、设备技术铂、制造技术亭休论、回收技术拔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溅雾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翟,比如说传统的四大工艺的变化蝗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睹识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦蕊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价覆贰、供应链掸多沛、资金愁卡、汽车等方面的诸多质疑概仁。期间,明确表示不会放弃造车朔仓俺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传楷篡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缆彼氢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鼎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涂荣嚷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲍步究、互联网及云晌、内容鼓葡请、体育,还有三个端口类的,手机定屠穆、电视幕、汽车枚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玫客巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功备复具。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雷丹昏。    乐视的电视做的确实是非常不容易匆南萌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梁杠秆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旁葡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嚏伪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元探。总归累计亏损36.33亿元穆庆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就砂软图。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赋廖。第一部分就是投资人的钱屎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嚷拾傻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法记澳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盛坟级。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿艇蒂、体育43亿褪摩私、手机50亿,房地产64亿抠、内容108亿弦透膘、互联网金融151个亿狗、电视187个亿眉句、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金休率虹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚊坏溪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奈醒骸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丛嗅童。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垂宏呈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的呢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件田操释。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捶芒门。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睡逆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痰蔽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谢。很可惜,你们蒙眼狂奔边蹈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哥便寡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉导:李芳" "   12月10日陌惭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疥玫:一条是政府主导饺、政府补贴的方式缕,这是当前的主流部。一条是消费导向署,依托市场的内生成长道路沥藕。”他表示嗣,(电动车产业)进入者中剐董,大多数最终可能会被淘汰寺,但是不能不给他们机会冠。国家已经开始放宽市场准入范悍,此时行扛呐,应该在两个方面把握好政策鲁脐饯:1嫁剂、应当欢迎新的进入者汹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冀观涝,让投资者自主决策裤,自担风险惩蕾溉。2解嗓良、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谢痪,严格市场监管掇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磁,目的是建立好的产业生态按麓。电动车产业化挂捌露,最终必须依托市场来完成辱,因此迫拾,政府的政策必须产生长期预期喀怒察。推进政策应当借力市呈雌琛,发掘市场的潜力畔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惜。政府政策不干预技术路线想妊,政策的实施不是导向对政策的依赖愁,而是政府作用的适时发挥泥厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽如匹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道休煎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示舱,戴姆勒有望在今年成为全球最大仍挛少,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商车尼,这一目标比原计划提前四年实现豌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布但刚:“戴姆勒今年即将实现这一目标搜,比预期时间(2020年)提前四年瞎密。”   据悉嵌矩和,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哀,当时受到与会者的哄笑汹。然而泡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哦勃,领先劲敌奥迪和宝马汇山。(实习编译番笔:刘欢 审稿男:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裤:韩大为 版权作品膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪县怠,严禁转载尾伤,违者将被追究法律责任波涣汝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忌我,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谁辑。在提及新品牌“WEY”时河,魏建军表示佳艇烹,“将夺取丰田和德国大众的用户”报。   记者酪版:为什么把自己的姓氏作为品牌徒间莱?   魏建军且:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品担瘫。我对WEY很有自信检,就使用了自己的姓慑千导。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌轰妻,但在中国汽车行业我是第一个笑抒。   WEY之所以采用英语齿掂逛,是为了要瞄准成为全球品牌氓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莽。   记者呈:对于竞争对手有什么设想己?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势砰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蕊活。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摧蝗电,在此基础上还要实现15-20万元的定价凭遂划。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扒连构。在性价比上WEY更具有优势撤篮乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘶插:李芳 版权作品颊坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权成去,严禁转载撕敢眠,违者将被追究法律责任觅协。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后判吠羌,新能源汽车的发展也不会受阻拎帆。   根据工信部核准的数据态粪,今年前三季度坛,整个新能源车销售16万台卫干,同比增长83%摔。其中谩,新能源客车已经占有40%以上的比例沟歪凡,达到了近半的水平桨,发展前景面临压力逝嘶,但乘用车只有0.1%激氰苯。“我们涨十倍是1%帘倪,涨100倍是10%假核,新能源车发展有巨大的前景和空间卞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点老烧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上华森途,全国乘联会秘书长崔东树说失。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力休。根据国家制定的产业政策要求勃锰济,到2020年葱,乘用车百公里油耗要降到5升瞄,这意味着五年内降38%的油耗饲冕。“基本上谁也实现不了题,只能靠新能源车来推动嘉搪毋。而这种新能源车温济苏,插电混动可以降80%骗,纯电的可以降100%的油耗枚赌赣,这种情况下只能发展新能源车瞧枪,这样新能源车乘用化微闺队,为什么我们一直定义为为生存而干帝,你不干就要挨打持葡炼。”崔东树说白高。   另一方面僳访,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腔铃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徽逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者热,因此定价弹性很大睹挞藕。”中金公司的研究员李璇说哇汲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哼舵箱,为消费者提供很多选择爸京圈。随着技术进步和更多电动车型的开发画扯,新能源车的成本会不断下降略,比如屡乃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型答翟。“中国的纯电动车型出来以后隘芳侮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多法翟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后豢,发现基本上17酶、18年以后的新能源车怖浦撑,达到8年10万公里以上抨,整个成本是比传统燃油车是要少的恃,甚至是少了20%到30%沏。”   电池是电动汽车发展的核心趟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同斗慌辣,电池成本还有很大的下降空间芜。目前茶费,整个电池的产能供应相对过剩咕甸丹,国内电池企业达100多家笑蛙兽。据统计滤播,目前整个电池的价格大概在2块多左右幻背。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碧集,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准退铰。因此俊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踌拧夸,这样才能达到标准涂吵弗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列拎:李芳" "   我们不认为绝对的销量盼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素库岛。衡量一个品牌成功还有其他的因素恍咐齐,比如利润率呢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标替。除此之外牟,品牌力怂、品牌的知名度土、美誉度吉撑、影响力欧缆,也是决定品牌可持续发展的重要因素鬼。宝马在创新精神上是首屈一指的仙喇需,因为汽车行业正经历巨变侮念迟,在电动出行骸辞、智能互联肉胺、无人驾驶等一系列发展方向上贤,宝马都打下了比较好的基础男勺款。    临近年底堕,伴着层出不穷的新闻事件颊砰卵,高档车市场竞争愈发激烈馁康壁,作为全球领先的品牌——宝马填、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糙惮。近日幂青墙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贸通,听到他开诚布公桥、推心置腹的看法购弯桅。   问抒:根据最新的销量数据诲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近礁勒善。那么考试灿,您怎么看销量腊煞现、利润匣、与经销商合作伙伴的关系厂咐酗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智参潮掇: 每个竞争对手的情况不太一样芹祷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况可伪辖,所谓的增幅我们一般都讲同比悸贺父,是跟去年的基础关系蔬骨能。几个因素加一块儿拾宫,我们不认为绝对的销量钮疟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素附。对于宝马而言编届杏,今年前十个月碳颇悍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柬采,同比增幅10.2%扳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梨腐瓢,同比增幅接近11%缮。我们对这个数据还是非常满意的唉瓶劫,这也达到甚至超过了我们内部的目标秦凯弧。    除了销量本身的绝对量或者增幅丁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翘,比如利润率伍编逞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标物土。除此之外敛,品牌力扳柯蕊、品牌的知名度兴胯、美誉度捣柔看、影响力珐徊拟,也是决定品牌可持续发展的重要因素裙虾行。宝马在创新精神上是首屈一指的睛,因为汽车行业正经历巨变呜凰姐,在电动出行冈让阔、智能互联疆痉胆、无人驾驶等一系列发展方向上脑勾傲,我觉得宝马都打下了比较好的基础计痛贸。总体来讲石甫,我们并不惧怕任何竞争景瘁怪,我们也欢迎竞争陋衅巍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诧赔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势快。   问屋貉餐:最近仙窟嘛,关于奥迪的新闻比较火巫拐。   刘智僧抚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略导。对于宝马品牌来讲肃劣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匙熄,双方的关系也非惩苟辈ぃ好赖改嵌。所以朝畏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姜冲恒,一个是宝马(中国)巨努,一个是华晨宝马萄,但是我们有一个整体式的营销团队坚,有统一的零售网络翠僻,我们在总部有一个统一的管理团队色短,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毙冕氖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敌残缕。至于竞争对手我不是特别方便评价承防领,不过至少释放了一个很好的信号啊,豪华车市场的前景依然很好肠乘。    问钞孪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宏赫?    刘智吝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沏卞。因为从经济的基本面来讲挽衡抗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定佳亲喀、持续的发展态势富貉玲。之前以出口谩、基础设施建投资的经济拉动方式坍成,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垦棘栖。需求的增长其实就表明了对于车的需求盟,其中也包括对豪华车的需求骄碘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长物表,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑圃饥羌,这几个因素相加摹搔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盛。今年鲸副手,豪华车的“盘子”接近200万辆诵嘶,未来可能每年的增幅不会特别大沁涩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竭挎。所以旗拨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肯釜,力争在市场表现上优于竞争对手锚掏。   问煌驶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闻庐俺,这一岗位和以前相比有哪些挑战篡毕创?   刘智搪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化圈膘视,因为我在宝马的八奸械、九年时间睦排搽,换的工作岗位也挺多的凸。换了新的工作以来梗帆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营处皑陪,比如负责国产车的销售把,可能是比较短平快的立,看的是一龄乔猜、两年之内的事情褪觅。在宝马中国总裁这个位置上孔吐芍,除了目前公司各个业务板块的运营伤侧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题技。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仑墓坦,像无人驾驶弘庐、智能互联石儡壤、电动车扁,包括数字化营销袍、品牌年轻化等等一系列的东西便诲纱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划量碍寥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队北武,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韧烧楞,力争在中国市场上打下一个非称伲好的基础钉沉相。我相信水,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痹,宝马会拥有非常强大的竞争优势慈卡誓。(中国经济网 记者任诧锋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告挎副:李芳" "   原标题灿试:王永清裤虾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袭捅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单手费辱。别克品牌今年销量已经突破100万辆舒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僧梢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰倘笨。数据显示纪规,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潭,同比上年的446764辆下跌28.64%虏忍溺。上个月蚀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通少堵奴。    因此捣,在车展期间接受记者采访时赎门嚏,王永清表示斯蚊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造媳放泉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拷彤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卧梨,但全年销量依然会同比下降20%左右毕垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来备,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驶,可能在布局上稍微有点滞后涎绵斥。现在对于雪佛兰来说沃起贿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屎块。    事实上删群,雪佛兰已经开始了提速布局立掏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兰科,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台穷北。王永清表示离,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畴擒,2016至2020年投放超过20款新车阮滥呛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盗交,30%为SUV车型付霉,并将加速引入包括1.0T佰停罐、2.0T叫碑傅、8AT请钝、9AT淌入溶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境毁妓,未来SUV将成为主推车型抠勘添。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造僵,轴距2725mm黑,将与全球同步进入中国市场跑。同样锻凛雷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毒窜。    值得一提的是陀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抨帕,拓宽产品线遂冗撇。RS车型将采用包括侧包围唉康当、运动尾翼麓、双排气管干、降低化运动悬架席、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件替,并加载多项ESS智能安全科技就骇。    在品牌营销上稼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销费挫。另外介具虹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怀琴辱,演绎雪佛兰“热爱漠释,梦想森限菏,行动系奢,分享”的精神壕。    “今后新车的利润越来越新蚁铩,主要利润来源于衍生服务瓤科、二手车置换等塑。相信雪佛兰将它的结构调好后亭脓,未来两年将会真正出成果吮衅济。”施弘说软喷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外红林裳,上汽通用的新能源战略也将全面提速寂爱薄。车展当天亢羔垫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相劝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发存。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睹挟辽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骨轻,发动机的最大功率为73千瓦晤娄染,其中电动机负责驱动畦腑,汽油机负责发电课,它的综合百公里油耗是0.9L垮溅嚷。从上汽通用发布的节奏看敲氦宏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惨超。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墓裁恭,王永清说恕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罚,产品还要丰富赐伎诽,才能满足这个法规的要求贯公吩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度品臂,到2020年之后比例更高奈肥先。王永清表示揉:“估计到2022年浑,我们的电池技术会有很大突破价蹲凌,能量密度大幅度提升乏,成本是大幅度下降悉掠覆。这对纯电动的新能源车发展是好消息温。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梯闻陪、豪华”品牌——WEY岭,W01保鸡扰、W02两款全新SUV首发亮相穷浆锹,售价区间将在15-20万元毁。对于新品牌的未来发展规划猾挫必,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僳:“WEY品牌明年将有3款车上市鹿通底,到2018年还将推出2款左右的产品痊洪簿,以支撑起全新的销售网络体系赁辱射。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表裤酞敢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍色巴暴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市广,8月份推出第二款SUV W02投崎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年色埃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型槽溜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苟,魏建军详细介绍到怖辰艘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乾炉棱,配置上拥有最先进的安全技术免皑芜、智能技术巾的段,也更加精致坊弗。此外在性能上两者也有很大差异摆,例如在NVH方面桑娘辟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上白譬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帕嫉。   在经销渠道方面刑慨,魏建军介绍说讼铃轿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狠,没有想过招募新经销商扛剐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作练澎暴。”   对于新品牌的未来发展护俯叔,魏建军信心十足盖灿吭,他表示姓:“我从没想过这个品牌会失败熄,只有退路封死才能做好这件事娥,自主企业只有没有后路才能把事情做好连梨棱。”此外劝杰甩,魏建军坦言褥电价,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法法番炽,因为新品牌叫什么并不重要刊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫乒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业襄诽潭,将方向转到共享经济虑蟹陪、互联网献、自动驾驶方面新的技术哩侠岔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商温。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上防边蓖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抹、生动的演讲趁歧,就城市交通税歧衅、自动驾驶和汽车互联等热点话题窘尼亲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洗同糯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业功铅。    徐大全说施,博世始终认为掀鸿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哎顽疵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式和。    徐大全谈到势僧,作为在汽车领域的老牌企业咐湃惜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夕楔、多样化的发展态势和需求攻疾,博世已经有了自己的思考和方向翱酣竭。    他说凤,如今体,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业财党,将方向转到共享经济巴阀、互联网耐乒、自动驾驶方面新的技术鹃羌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商律桔涪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吾,面对新一轮汽车技术的变革衡,无论是传统汽车似掣、零部件企业八京柔,还是互联网零芜、科技企业犀泥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局码。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点点软齐:互联化虐、自动化和安全化吓瞬提。我们预计嗣士,到2021年卑,汽车将成为第三大互联移动实体衫,同时扮演人类的第三大生活空间认。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伤劝,来充分发挥互联驾驶的各种优势没坎斯。    谈及自动化领域险敛,徐大全判断处阜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脆乾,通过持续创新驾驶员辅助系统堕,从辅助驾驶鸵、部分自动碍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妇玖始,分阶段朝“零事故”愿景迈进磊琳吨。目前潞锈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脸龟斯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用传松率,到2020年左右滥切,自动泊车功能将进行试点项目测试抽济蓄。    说到自动泊车缺藕氨,徐大全特别谈到停车难的问题卿烯朽。他说亲髓取,停车难是在城市生活中的一大困扰滤。今年附榷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怂。在八项智能泊车功能里挎擞伎,“手机查询停车场位置并导航”舜渭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溺。其实磷忌,在大型商场里坎罢房,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拖搂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菱巩。根据一项市场调研显示琶,2015年蒂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剑汲材,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唾篓皆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露傲涤,在深入巩固原本的互联化恨、自动化和安全化“三化”战略基础上饯龟,博世今年也把两轮交通唤秀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缴。    他介绍看疗拼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抨评,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烯。未来十年氏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扭。    在两轮交通方面缕上,博世提供两轮驱动躬单、安全等各方面的解决方案蓖姥,涉及两轮电动车拧搏、摩托车惨粉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式街。    最后苟澜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缚,满足这些变化的需求敌鸽讳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭恃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”际,“双积分”法规觅喉仟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雀,连日来赴设该,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卸秒拇,让观望中的车企备受煎熬抡泼。针对业内关注的焦点问题腊观,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恨杉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》萄:不久前揩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纲茨,如何理解这两套方案面扔惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桐工必、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茨谜曹,但又有独立性赡窘米,各自的核心目标有所不同额。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辟堂,进而确保国家能源安全倪雹梁。由于中国的石油对外依存度已超过60%抹慧夺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提崔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求艰腑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卯誊董,进而实现国家节能减排的长期目标韭仍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柿花牛,但现阶段并不能彼此替代莆。对于CAFC而言楷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宿梆,其中当然也包含新能源汽车伺夸闹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唱皖挝。但不同的企业由于自身能力脐、技术储备和对未来技术趋势判断不同虎晴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孰旧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掇都苦,而以后补贴将逐步退坡蚕扮,企业更担心成本无法负担弗锤倦。因此仅有CAFC法规放,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况壳痹,所以有必要出台NEV积分癌闺躺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侗局。同时酱谐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫箱私,从而有利于新能源汽车早日取得突破耙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线还,其目标应是降低汽车及相关产业棘、乃至整个国家的碳排放庭毙,和降低能源消耗诉求不同串。作为碳排放第一大国汲歪茧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妒,后续国际压力还将不断增大赣。因此串,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谅,从大方向上讲是正确的蕊高。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段戳,这和NEV积分没有本质区别相跺,也无法确保总体低碳目标的实现傻嗡陇。实际上监,跨行业涟齐奋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向遁鳖擅。以电动汽车为例绦,其在使用阶段确实是零排放拨,但与欧美不同扣,中国的电能以高碳电为主面,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碘。也就是说譬双领,在使用高碳电的情况下胁班享,电动车全生命周期的碳排放并不低俄寡撕。这正是碳配额管理应该解决的问题洼淬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中跋盗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额八瘸恰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辆卉豁。实际上斯桅顺,将新能源汽车确定为国家战略魔碉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坑韶茶,生产更多的低碳电泄欠,否则减碳的国际承诺将难以兑现幻。    另外疏崎,对于汽车行业氯,无论是CAFC攫桶粗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剖外,但都应该由一个部门来统筹策划吝蛔蹲,系统思考刷藩饲,拿出科学陆、系统份咳测、具体戏、有效的管理办法来推动实施碴川笨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溃狮攻。    ■积分交易细则需加快制定枯巨、尽早出台    《中国汽车报》堤史:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素颂疏宋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恋漠?    赵福全弗必蹿:确定合理的积分价格诡,涉及到技术玫贝、成本和市场接受度寿苏怠,需要综合测算和动态调整洼。我认为基本原则是朗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力庆匙摩,让没做新能源汽车的企业有经济压力懊莫。如果NEV积分是“白菜价”点吵惋,大家直接买就可以错颁潘,谁还会愿意在新能源汽车上投入速?    因此情壬,NEV积分的定价应足够高赖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入标败持,通过自己的新能源产品获取积分穿劫低,满足法规要求堡宠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桃浪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脐恕喜,能够通过购买积分先生存下去鲁号,争取时间把自己的新能源产品做起来传挤。    《中国汽车报》梦童:除了积分价格之外枪茶寒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拘,目前处于“空档”状态系尉汲,怎么看待这个问题藉氰蹦?    赵福全窍谴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翱共。而且距2018年法规实施仅有一年多时间险惰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫新。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卞笛逗。同时辱鼎测,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瑰静。对于汽车企业来说渴,3年仅仅是一轮产品开发的周期福,政府作为“游戏规则”的制定者羡,应尽快给企业一个明确的目标秦读,否则企业将无所适从匣丝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》楼:“双积分”中提出了2018年起馈承沏,8%肮、10%酚话锯、12%的NEV积分比例昆辆,而经权威机构按照法规要求测算供,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛔妈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难及匹?    赵福全同:在这个问题上氮共辞,我并不持悲观看法蓉惦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难霞,因为还有很多企业尚未完全发力哩怒。按照国家的发展预期俄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陛,如果每辆车以最低积分2分计算同,整体积分比例就达到了14%内定,如果是分值更高的产品挺,达到18%的积分比例都有可能丰。关键是要努力实现7%销量占比目标寸耐烙,而这也正是NEV积分的目的所在莎。    不过另一个问题引人担忧漠窃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求借,同时在CAFC核算中也有优惠份辞省:一方面油耗直接按零计算工,另一方面核算数量加倍矫霞,从2016到2020年分别是5倍碉、3倍泵擒卧、2倍劳。此外门,按照单项抵偿原则惧檀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冯,还可用于抵消CAFC负积分怠性蝎。我们经过测算发现纪,CAFC中的这种双重优惠涣期,对新能源汽车的“照顾”过多了弘,不利于促进其他节能技术发展么犀惠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邻蛾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寡表,CAFC的达标难度就会随之大大降低涟。实际上千能,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疼,两者不可偏废坍谁冀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裴涧,但如果CAFC目标落空禾躺,国家能源安全受到威胁僻枪,汽车产业的可持续发展仍无从保障偷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啦慷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惮雇,这不仅能确保CAFC目标的达成妈浑集,也会提升NEV积分的价值敞,避免NEV交易落空攻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》份我救:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匿邢,而没有将电耗的概念纳入其中庆,这样的算法是否科学拐?    赵福全雀:NEV积分分值以续驶里程为依据铺,这与推广新能源汽车的初衷相违背两排,也不利于鼓励技术进步段。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汇刀。推广新能源汽车是为了节能减排僵鼻,因此不仅传统汽车啊,新能源汽车也同样应该抑大扬小恳弊、抑重扬轻残棱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兰赌,而不是搭载电池越多越好尚赦,因为大量电池搭载在汽车上移动烁,这本身就会使能耗增加客朗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾曝士,也意味着大量增加电池生产的排放鸽。    政府应鼓励企业开发低成本览、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品久,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墩餐。也就是说步凉欠,政策制定一定要“勿忘初心”椭悔侧。建议NEV引入单位电耗抄,即吨百公里电耗的概念搁,作为积分分值的依据饱。同时赶豢轨,对于小型车电耗适当放宽登放,而对大型车提出更高要求盗,以鼓励新能源汽车小型化懊禽肖,进一步提升节能减排效果盒潍寿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怖层倾:在“双积分”中朔,没有将新能源商用车列入管理范围料蔫兽,这样做合理吗淀随默?    赵福全核枫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈旃ⅲ可持续发展的问题饯吝。2015年铂慷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%客粪,获得国家补贴的比例比这个数字还高锰。而此次NEV出台却未涉及商用车绦桨,这是不合理的缮肉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺方驴丛,也会让乘用车企业感到不公平洛狮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卧掣哼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求必。我建议郊,应该单独给商用车设立NEV比例要求锚人磕,可以不与CAFC积分抵偿剂,但企业之间可以交易摄弯斜。因为如果没有NEV的强制要求浮,在补贴退坡后小,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑埔具极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性仿首:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口床,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上华,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家价妥喜,盲目投资之后年丹兢,多数公司要垮下来脊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热昆疏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碾。    以蔚来汽车为例导帕幌,去年8月还只有100多名员工迷溉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔡科勺。据中国汽车工业协会最新统计俊享骋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆罐,销售4.4万辆八,同比分别增长25.7%和43.8%触喉酮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拉瓢乌,销售28.9万辆详,比上年同期分别增长93.0%和100.6%备晨。蔚来面、威马娄度池、前途并辨、小鹏等已是新能源造车领域的热词廊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吩沙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侗锹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纪疮桔。至此硅朝台,奇瑞新能源成为继北汽新能源铣呜、长江汽车卧祭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坍守,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家农层。    “新能源车企的风险古泉窝,其实很大钡厩。”王秉刚说剃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力售催嵌,对风险有足够的分析假囊,有可能投了很多钱杜享蜜,最后做不成瓤魏斥,带来不必要的损失食不梦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棱乾,简单地投资建厂阔爱拼、增强制造能力瘟掠,未来堪忧赊匙拴。新能源车电池的技术进步非常迅速 芯览刃,现在可以用的技术一年后就不行了抗豁。如果没有研发能力就做不过人家毫停庭。“一下十几个亿扎进去镐譬攀,有可能最后做不成核,我还是提醒新进者要谨慎一点楔椽届。”王秉刚说辈夕陀。    事实上赦豁杯,目前国内的新能源电池生产厂太多了填宽,但规模都不大躲。而且动力电池总的规模也在扩张中迸歧,尤其质量好的不多萍泞娜,“据我了解夯矾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笑钾按。”因此艰需林,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咐盆匿。   谈不上“红海”饶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拦,但道路曲折辆传。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抗脑市,造车得有钱污氰遂、有人才侮哀拎、有时间峨没嚷。“钱我们还行歇艾,人也不错纬戌,就是时间太紧屡那,毕竟搞汽车三年算很快入浪刷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合别磁急。”万锐坦言空,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嗜。    不过共,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧修起,万锐并不认同讨。在他看来肮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恍涤美,因为大家都还没“下海”疥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脑肥侨,大家还在忙于造车女,搏杀还没开始赫沁。    “这是好事敖骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烤屋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兔嚏,目前中国传统整车企业有150多家活,新能源车企至少有30多家疵单,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杀。    至于是不是过剩杏蹦,梁伟表示这还是要市场来判断士挝欺。在梁伟看来萎脑,其实中国传统汽车行业已转入新常态四呛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潭,除非汽车消费大幅好转枢熔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况萝别瓢。    但另一方面缔,根据预测劳污,未来5~10年猫漠,中国的新能源汽车将保持两位数增长弯癌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歌微凸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蒋筷,到2020年时产能达200万辆茂墩缺、累计产销量超过500万辆岭闻绕。梁伟认为戊效,从年产几十万辆到200万辆的目标拷妒誓,新能源车汽车肯定还要快速发展偷。目前的新能源车市场还完全没有定型股度,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痊荷藤,“很多人此前担心特斯拉会破产簿豢,但Model S和Model X推出后效果不错绕棘,用户接受糜笆夸。经过多轮产品积淀锋坝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茎蓝,特别是成本下降得较明显稠门歪。特斯拉可以闯出来盎瞪头,中国企业也有机会骸头平、有成本优势害巧。”梁伟说每。    对于最近贾跃亭的乐视咐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象算逞,梁伟指出煽显套,除了技术洼静,汽车行业还是一个资金密集粮、劳动密集的行业匪。如果要进入棘,需要企业在未来几年有大量投入爸,以格力电器(000651.SZ)为例仟侩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洪。    梁伟表示褂次好,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来课,毕竟快速把产品推出来起宛,现金压力会非常大箩亨色。另外路赂使,一家企业在原有行业中具有很强的能力芳阿洼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功受此袜,这是一个很长的学习过程魏锌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽加:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日摹繁,也是第十七个中国记者节捅。2000年钳抠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惨巢俺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节囱棺睛。此后记者节像护士节膳、教师节一样桶汾刹,是我国仅有的3个行业性节日之一豪泉。   值此之际彼渤壬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缉搓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吗芦莆。      坚守还是离开箍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鹊涕购:去年网络广告总量2096亿元苍炉痕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篮诫。报纸下跌超过35%邻沥韭,杂志下跌近20%实。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巢,单项将全面超越传统广告棋匹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夯纺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下衡寿,也仍能保持着不俗的销量龄。    “没有路可以让我选择妥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炉剑逗。”陈总对此直言到锈岁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚横筷娩,但发行量保持一直不减建。诚然难糙络,这离不开报社给予的支持靶。但从自身发展来讲聊嘉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好昂。究其原因汰窘宿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痕丝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者关儒芦。   汽车也好括,新闻也罢保峦衔。毋庸置疑岗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题送。   纵观整个汽车行业的发展趋势釜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庙廓,但不可否认的是函,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式材。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稀唯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戒辫。    除去对报纸就湘撵、杂志卵赡、广播洪诲竟、电视酗、音像等载体样样能玩得起来里必董,还需操弄3G帽、4G等流媒体技术隆。我们不知道下一站会到哪里匈酣辽。   面对媒体融合大潮虱木珐,陈总胸有成竹的坦言途概:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代究卯,家用汽车转企改制之后继续深化改革龟干。由媒体到传播机构芹,由杂志到全媒体平台哗陛,历经两次创业醚撩瑞,家用汽车探求新的发展方向举轰蛊,抓住变革时代的发展机遇肋思戒,赢得了全新的利益增长点戌蛾劳。不再只是单纯的纸质杂志美维啡,视频鸿、自媒体等做出了不错的效果露。   其次拿光罗,就是在自己的企业定位方面尝艘豌,中国医护工作者汽车消费调查篓具、中国城市教师汽车消费调查是以医生浓奔、护士保隋、教师等特定的人群为对象做的系列调查淘。这些调查一做就是3年跺薪,走遍全国大中小城市坞洼凑,做出最真实的数据玩端日。 ?   “网红”营销时代   今年以来灸商,网红主播频繁出现在各类活动现巢,手机发布会蓉级、车展匈、房产开盘勘围市、比赛等一场不落添陋恃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辟。”   日前涩辰袒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渐套,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潞戌儡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”魄溉。   对此事件葱息凯,亦不乏业内人士称攻末,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晶,呈高开低走的态势繁。   陈梓萱表示跑:“在现阶段的传播环境下码胎,媒体记者朝网红转型际,把读者转为粘合度极高的粉丝储,增强彼此互动摄、沟通硷福,无论对于报社还是记者个人嗜,都是一件好事钝锌。”   “把流失的用户拉回来萝桥缮,用互联网对、新媒体的方式岸佬怯,我们正在努力尝试卉槐,但具体执行效果如何狡台,尚无法判断险盎屠。”全媒体时代世檀枚,我们永远在路上嗜镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴切款:张瑞丽 版权作品塘鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖,严禁转载蒲,违者将被追究法律责任灌看靶。 获取授权" "  原标题姐咐壕:广汽传祺肖勇空迸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日踩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典按粉吝。在本次活动上京,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念郎。广汽乘用车副总经理肖勇表示剐涟缅:“时尚是一种潮流文白宠,其实就是顾客需求步武沛,引起客户共鸣亥,汽车也需要时尚立县,所以GS8出现在了这里锤绵。同时传褀GS8我们就是承担梦想棚缸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磺稼厩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瓣暇腹,中国品牌基本上没有一席之地隙慌梁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型渡赏淌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韧豪典。   对此膘墨,肖勇表示写:“传褀GS8我们就是承担梦想撇败高,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上离,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怂乔,所以在豪华汽车上敬,我们率先实现突破醒娄烘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚峦,我们就是要跟汉兰达书、福特锐界形成三足鼎立横奠灭,甚至未来超越这两个品牌炭匿,这就是我们的目标混胃铜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示保伤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛔,创造单月销量的历史新高幕闷唯,爆款车型占3.4万辆垮殿全,但受制于产能安排的影响鲸奶,造成其他车型总的销量并不是很高栋行甘。面对这些问题冠釜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寇实。   肖勇表示些现尸:“明年我们的产能弛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叭酱纹,产能将得到释放岁赫澳。我们在满足GS4的同时内韧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惫歼紊,最起码销售五千辆以上投污,剩下我们会再分配个其他车型故梦。”   同时为了加速品牌向上拒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酣。同时肖勇说道杜琅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拳镶蛔,在明年全部投产辩隘咕,所以明年最大的问题还是产能米,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舍,我就是聚焦我的明星车型趁觅蓖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  还有不到一个月滩蜕净,东风标致4008就要上市了迹失。它的颜值戊、科技装配足够有吸引力斧,那么随着锁定竞争对手斥抹、谍价娩驶踞、销量预期等关键信息逐步浮出水面悉江败,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坛啃祷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”攀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影潭精稍。比这番景象更热闹的投,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掂。   说到品狸佛杏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嫁瓮碗,让媒体品到了极致锑脯。在工作人员的讲解下缅狗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缕煞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴竣韶,无不让到场的记者吞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骚廓革。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垮卜睬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诽帮、品味限。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象随菠,东风标致在今年推出3008嵌讳李、4008后沪钒,也将在明年陆续推出3008S镀靠革、及另一款7座SUV踞星修。据中汽协最新数据显示撂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆摔排,同比增长45.91%练蝗蠕。那么际派,在众多SUV产品中微号攘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苗稳空?东风标致总经理李海港对记者表示却逞:“我认为要总结一个词就是‘品’字骆熔菲,东风标致的SUV一定是最有品的箔,这个品是指品质浦洞、品味险蜜泉,今天的4008就足以支撑这两个词暑氢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化考?李海港对汽车产经网独家表示乾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耻釜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盒股尖,轴距达到2730mm努,是同级别车里最大的确鸡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阮袄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纤斑相,在配置方面更趋向于高端翱搔典、智能匙关,进军更高一级的SUV市场廉酿。”   然而虱详卜,另据乘联会的最新数据秤,1-8月性荆阑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碘蒙卤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唉傅宝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么店孝端,作为中级SUV库,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谦眷沽?李海港向记者算了笔账毖票须,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裙裁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恰。“这种需求就是4008的机会轻疾几,也是4008成功的保障盎信。”李海港表示梗。   “狮虎之战”将上演   还未上市抖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎夯旱褪。李海港认为界,4008在科技装备瘸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掏。”李海港强调庆罕。   通过外观设计及车况数据对比后发现潞伐检,4008的设计颇具未来感和运动感惧托,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搜患卞,4008在轴距上占有一定优势翱,也使得整车造型看上去更加修长节喊坚。   那么娘,价格呢砷搁仟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缎揉,通过对比翼虎的指导价屉谱,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫉上。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凌怖怀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢矗?据乘联会最新数据耿裂,翼虎1-9月累计销售84258辆陇蘑兔,月均销售9362辆辱。但值得注意的是镶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汕檄孰。那么径,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量时骡堪,可以说也有一定难度末孪仓。   汽车产经网了解到梁,由于目标客户锁定在换车需求的群体灵册每,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芳裸,以吸引用户选择4008星菏朝。至于置换方案的细节篙,李海港表示还未最终确定疲绷铣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑浆片:李芳" "   国庆结束后码,北京僳九、上海莽邓、广州轿挨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苔程,引来了社会广泛关注冯枯。平台闻风声灌诗,媒体炒热闹臀丧,百姓愁价格慌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驶卫摆,“网约车”只是第一块烫手的山芋剧哦狭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诽炊,又要确保公共交通体系的稳定洼估圃,还得照顾老百姓的感受管按。    比较普遍的观点认为誓粒汹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潭寄纫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柿,征求意见中提到让市场来决定禾论构,这是非炒詹妫科学的灭草乳。作为用户断,担心价格上涨鞍僻,特别是比出租车贵饰割窗,认为监管部门是要维护出租车体系利益遣信彭,我觉得这是大家多虑了塘刻。过去膏谰巧,在平台混战的阶段径,资本介入烧钱抢流量厘块,这本身就是不可持续的蜕,价格逐渐上附嗳蕖,平台收取中间费用是必然的墓。    对于各地的征求意见痴丧辅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顾衅。比如说要求司机是本地户籍沏潘、要求网约车辆的舒适度等等仙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妻扇。    网约车规范的政策是非常需要的陡篱,作为共享经济热潮下的产物藕据共,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寺磋。任何一个商业模式泊,都需要规范起来貌。因处于监管边缘火戊,过去已经发生了数起网约车的喂椋害案件帛。我们在对受害者表达同情闭透、对肇事者表示愤怒之后蛙横橡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带现。    然而锹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的构藐孙。比如说逛夸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍郡、车辆要有上海车牌斤汗,并且轴距要达到2700毫米突。根据滴滴公布的数据嫂萝搐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中界歧勿,拥有上海户籍的不足万人汀辜。这个情况在深圳类似定,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车规当筏。如果按照细则明确执行限,这就意味着斤械,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”对。    共享经济是大趋势滤,但监管太严可能打击积极性噶,这对立法部门是大考验徊啦。互联网时代烤呈,网约车大大增加了出行的便利杠尸炉,使人们在出行上拥有更多选择破牧毖。监管是为了提供安全高效的服务保障俄曝,而并非要让网约车集体消失懊闻窖。现在的征求意见许多还是首次提出甘跑备,建立体系的过程中应该让用户阜瞎伞、司机及平台有更多发言权翘。    我们鼓励共享抚悔妇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环委擎送,与传统交通体系形成良性的交叉互补午假粹。    我们希望立法靡愧,只有合法合理才能保障各方的利益炮龄,所以网约车服务一定会是标准化焕、安全化的功祷。    我们希望在所有领域都有不断开放勿伸虫、不断完善的发展方向闹喂,这是产业互联网时代的必经之路燎耸刀。    文 | 著名职业经理人士,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫我喊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痕惜触:新造车企业已经不再神秘炊碗骡,告别概念车的品牌曝光期揉猎昏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段硕。投建工厂逼、申请资质暇泉废,造车橡撮撬,他们是认真的瞎泛撵。不过化熊靛,“八仙过海屁局、各显神通”抢炉塘,出身背景不同的创始人丝居忌,对企业产品和品牌的定位泛吉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宋季。    想听“真知灼见”冬队错,走进新造车企业川宦堤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荆容馅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奋,敬请关注辩文穿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中按脯挠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仟檄。10月10日筷泉辖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准距。这也意味着姜,前途汽车继北汽新能源埠丁煌、长江汽车之后扛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”萌软奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中才,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本小,可以稍稍松口气髓乒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看窃擅迸,他直言到2017年底前途K50车型上市前咯熄,相关准备工作的日程已经安排很紧张搂,有许多事情需要持续推进氨忿味。即使如此洽抵观,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缉澎吵。在与记者的沟通中嘲,他详细讲述了自己的创业经历滤侯阑、资质申请的情况模荡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断獭仓。    短短的一个小时九,陆群留给记者最深刻的印象是话,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龄陪们,他们怀揣一个美好的愿景镰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”羞赂毫。    ■ 拿下资质不神秘赌蛔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纯,许多人都对过程感到好奇检。陆群则表示诽,拿到资质并不是一件神秘的事情秃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陌,一点一点把技术做到位啥蔡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痞。”陆群说净福。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》次抖互。具体流程是叼,企业根据相关标准去申报项目酚推石,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卞扑。陆群认为虽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展森甫、引入新的技术和参与者沥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抡。其中对电动汽车的四项关键技术斗哗衅,包括整车的集成和控制技术岭光刊,电池的管理技术暮肃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烈。同时泼,技术具备后还需要做出整车拒,并按照标准做大量测试哨,要达到很高的标准险瓜。据了解蕾妈遁,整车控制管理系统(VCU)脑朗陀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蝎慷,也是已经掌握的三大核心技术狡哗闹。    更重要的是琳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肌骨伐。早在2010年汰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焕拒,开始布局电动车比潜涡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桶。2012~2013年散,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓤权谜,在高端纯电动整车设计貉、研发方面取得了初步成绩情。陆群说灭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丁森袖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溶挛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虫卿,开始引起业界关注淌缓。那时葱,行业对电动汽车的关注已经比较高棚摩,而前途汽车早已走在了前列寸嘎秀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年客簇腑。”陆群说恋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雷搽锹,专注纯电动车研发霸、生产蒲敝、销售及服务胺画,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蓝嗅。”2015年9月未菩,长城华冠登陆新三板挂牌交易粒,成为新三板电动汽车第一股救窜浪。目前狙洽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沮,包括整车业务板块(前途汽车)霞忿难、设计研发业务板块(华冠设计)溜夏,以及核心零部件业务(华特技术)橇激。这三大板块互为依托隋搽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纲独窃。    拿下资质舌肆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窜。    ■ 技术疽、生产基地拌叙昧、供应商都得一流    在做电动车的这几年但舶士,陆群对电动汽车的理解越来越深入埃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机描牧薯、变速器等物理结构第,还需要产业链配套粒司墨、成本控制场洼墓、核心技术开发等一系列工作博垮伪。“自主研发的核心技术日班、国际一线的供应商和自建的生产基地堑道,是我们的三大优势膏翟。”陆群说佬挛裳。    陆群说缄昂宦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酷腾,市场上找不到合适的零部件供应商蹄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诞敲。目前莽挝播,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案介驮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晒怠、VCU经耸、RESS等核心技术祁葛,使零到百公里加速仅需4.6秒龋行,最高时速为200公里榷需铃,最大续驶里程达到300公里椿聪。而据陆群介绍骆跺氛,这些电控技术相关的零部件虑,不仅前途汽车自己使用敞偏,也已经为行业中其他厂商供应廊。    在供应商体系上豹道氯,前途汽车同样拥有强大阵容伍垒,已经先后与IAC顺需、博世隆、布雷博诽色订、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饯祥烂。这不仅确保了产品的品质风萍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峭酚汤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痘港颂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时立乱澜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地并退透。今年2月疗前殴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匈末峦,按照规划锋富,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洞扦,将在2017年中试生产佃刀,第一款车K50将在明年底上市割辖。值得一提的是捷曝煤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺懊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”劲竟鼓,最大可能提升汽车的轻量化水平灰哼谴。    陆群认为抨陡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辈龚门,而是要通过成本控制呻、技术提升来实现欢丝,其中轻量化就是很好的解决方案嚎。他强调睬辱:“前途汽车的产品规划和市场策略话,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懊态冒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缴迟壳,在全新的市场领域不断成长冻隘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来楼艇,中国新能源汽车市场前景广阔热汇党,存在巨大的市场机遇联守。据他估计蹄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奥们。他表示赣韩,前途汽车已经做好了准备凸。    陆群始终坚信一点户恫拖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西华旱勾。在他看来色吠土,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滤。“所以菜仁,我们专注车辆性能碾鞠遂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戈抒,迎接智能互联时代谋镭。”他说叉。    自1990年大学毕业进入汽车行业劝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发悔储庭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呕沽冕,创业历程也已经13年性被,算是行业的资深“老人”逆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瘁脆盟,他的团队也是一群“汽车工程师”坪比,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远砂新。    陆群说晴炯弄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为湿梯,像华为一样拥有先进的技术惮、过硬的产品品质以及国际化的视野闭淑把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啤,同时刚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益改姬。一时间峰胚梯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狡懈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访岭,对于新政变聪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阔。    看自己   记者荒: 首汽约车有哪些新的动作和布局迟?   魏东湃赴汹: 一方面芜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呛陆寄,根据北京柯石丹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则删角,我们会在司机慈涂睦、车辆和运营都符合当地规定的基础上泞烫,继续增加运力保障眯桑,这其中包括增加自有车辆桶,也包括增强与当地伙伴的合作汞睡乃。    看政策   记者躺暑夹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抖,有观点认为合姐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东莆: 这样的说法不客观瘟酞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邯论颠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒲锻醒。    某种意义上讲需拈,首汽约车项目上线之前谁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拿屡汕,我们只是在政策范围内尝试着做涩串。彼时溺氛将,我们借鉴同行业企业技术手段胺、商业模式和合作模式老沁,在政策合规的前提下枯膝,尽可能尝试司壤,当然扔竣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后彼绅腑,我们是十分期待政策落地的簿记潞。因此绥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情少。    记者疽: 怎么看待首汽约车的先发优势棚?   魏东岔念: 的确敲,北京市场上我们目前是最贴近政策的狼避来,但从全国“一地一策”的角度来看就前波,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的累虹挖。    看行业   记者匪: 按照当前征求意见稿来操作刑党光,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惠目。   魏东艘磷: 我们对于各地方出台的政策表示理解驾炒,网约车实行一地一策制度板推,各地会根据各地的交通发展水平哺捞、城市交通需求来决定如何管理网约车剁染,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发廷。    看未来   记者才干沏: 未来行业格局将有怎样的变化解恼懈?   魏东唐习轿: 当各地政策正式落地之后恰邦,会明确供给的标准窃敖吾,把目前平台存在的一些低端车型清除市车乇铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域河埠独,同时鸿番妮,对于准入的司机进行严格监管世怠芒。因此播蹬,在未来行业格局变化上缝四,在大的方向和框架上由政府来把关错怀刚,在框架和方向范围内歼晴剃,各家寻找自家的竞争点和突破口撬怖外,现有的平台选择优化平台和转型升级功请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷罐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碾吧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略请坤班,并通过一系列体育镭妊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻传燃偿、活力的品牌形象渤丸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体角沁,除了年龄蛔戚尖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碴。” 10月13日硅峭膏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芍虱蔽。   据悉堕刃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赌,并向年青人传递积极的正能量渤鹃拨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坊。未来海,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沉绰缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言京姓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型轻惜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型丢,借助本次人物盛典舞钠薯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁加具栓。   “2016年诺貌擅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稠喜。” 郭伟表示图痕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敞玖菊,不仅让不同圈层的消费者浆庐晨、车主袖螺陵、粉丝共同参与到活动中揩椿啸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者边,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胸城。”   事实上阂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鳖,包括体育以及音乐类的综艺节目喉,实现了跨界合作删杉剿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偿会,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巢勺颓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哄附。”   根据最新销量数据显示狼七对,东风日产9月份的销量出色沮推,同比增长超30%皆檀。其中主力车型轩逸邵庐崇、逍客锋农、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗儡试。   郭伟表示疲非敬,“东风日产今年的目标有所提升鲸碌,对今年销量保持信心羡傲炭。”此外捂眠,谈到是否有可能再接再厉哄码昧,在总销量上攀升至第四名的位置时挂舶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疥,能超过前一名最好途,但最重要的是与自己对标上祁。”   责任编辑驹供疯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参仓抹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组被顿,管理层不参与讨论铺,每组都有来自全球各地奠涸努、不同级别猫桨、不同性别的同事贪。”蔡澈说交,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卤让,大家相互协作悍、互相支持箔凑、勇于尝试妒秸尼。”    中国经济网综合外电报道富糠胆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士膏轻砂,其宏大的构想才刚刚开始焙敌覆。蔡澈现年63岁恳莫,其工作合约预计到2019年踩,在刚刚过去的2016巴黎车展上桐灰,他再次用前瞻的眼光和布局捅讼躺,为戴姆勒集团未来的发展芦彤,提出了新的方向娟热。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戎:当年学的是电子工程专业讹篮壬,就有人建议“傻小子钳,去学机械工程陛。”逃欠搪,“今天来看厩受,坚持初心苦冗,梦想终有回报彤扩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体很,在报道戴姆勒集团的“变化”时扁掳签,都会引用蔡澈的公开演讲父辈桂,因为他提到了电动颅、互联斜、智能和共享等前瞻主题摆输。    首先摄挟哇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ先仓撤,并计划到2025年谅翱透,成为高端电动车市场的领导者炭。当然相艰方,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锻骑壬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的规,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饰,恐怕显得更稳健勉荡。    “在所有这些领域睛弹缕,你必须为未来的投资做好准备勤脖,”蔡澈说傲哥迸。 “但这是令人兴奋的侣鲁邯,所有这些发展不仅仅是技术的改变歼喜翠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锰腾朴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛清,内容丰富的CASE(瞰思)计划珊贸脆,它取自于智能互联酿卿烷、自动驾驶叭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谦氨滇。有评论指出衅番:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责饭漠,就是要对未来做出承诺讽。 巴黎车展发布会期间捣斜,蔡澈穿着休闲衬衫挽仁、牛仔裤和运动板鞋此版,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窟砂谓,但蔡澈作为首席执行官刃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目送,以加速决策和赋予员工权力著称告膳垦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勤漠,鼓励对新产品和新发现堪价,进行实验性的尝试舒铺。    巴黎车展发布会期间立厂殿,蔡澈穿着休闲衬衫楞交呜、牛仔裤和运动板鞋盾泌补,一改西装革履的常规风格霞酵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胯富紊:“我们并不是穿衣方面的专家氏集订。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拓,而是留在了在工厂附近的办公室吨里,尽管条件略艰苦川。至于在衣着方面的变化蹬,没有具体的规划腿,因为衣着是表面化的苔辽蠢,符号化的负,尽管这会传递一些信息凭汝宽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示武撩:近些年顺降览,我们尝试了很多新的想法谜垂版,对整个行业而言都是全新的尝试答。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刮顽入,很多同事都参与其中醇。    “仅仅3个月的时间锹土按,我们收集了150个优秀的想法琶幸叼,这些都是关于企业未来建设的好点子槽沮饥。我们把参与讨论的员工分成了八组碍迟,管理层不参与讨论话,每组都有来自全球各地硅、不同级别匈劣、不同性别的同事顽努趁。”蔡澈说酬,“今天提到的鱼群式结构井亢蔽,希望让公司更有活力壁,更灵活歧雹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吴蹲,大家相互协作扳裙、互相支持片、勇于尝试盟苗署。”    几个月前悄付墩,在柏林的一次会议上陈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片美,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”色肛。根据德国报纸对这张照片的描绘咀馅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面地。蔡澈告诉开发商吴,这张照片是30年前拍的岸秸,那时喀时,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车踩。    随着电动车品牌的发布嫌湘柔,以及首款概念车的亮相赣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氢疵烷。在戴姆勒的规划中剁娜芥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力燃勃才,包括价格屏纪樊、外形和性能戏认。据了解钢陆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产廓曝,包括在德国建立第二个电池工厂德。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫耐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕少。主场“作战”的雷诺品牌费,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钵,包含设计妥花、产品以及市场布局等方面谓心囤。    发布会结束后拈蔽啥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通廷侮。在面对面的交谈中拔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待编。另外盲嚏咸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颁。    网通社陛:在中国市忱ば椤,2017年雷诺在中国有什么挑战哦茶?    戈恩胖刑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寞虎,中国和印度都成为全球业界的引擎即。2017年是雷诺非常重要的一年邻拭,我们的销售会起飞茂形伙,就像飞机一样桐祈啪,正在起飞向上并且不停加速购。对于日产来讲脓秽,也是非常重要的一年覆垫,还会进一步推动启辰的产品什诺触,这个也非常关键城尼庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社射色:您如何看中国新能源市吵型锒浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挡颁川?    戈恩胜奈卯:我认为中国会成为全球最大的市郴纹恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的山搐。对于日产而言甸画,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺紊渭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拣墨毁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的飞。    网通社番:对于雷诺和东风的新电动车项目忿,是否可以更详细的介绍一下鼻汗梁?    戈恩刹:雷诺和东风进行合作测挟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侈墨奸,最终项目还没有做出决定概汕涤,但正在研究当中方栏。    网通社聪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秀烘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爆撕?    戈恩副:自动驾驶一定会进入中国揩检,这是勿庸置疑的得。目前景窃翟,各个车商在这方面的竞争非常白热化舅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惟校捆。在中国相关法律法规允许的时候靖啥,我们的产品会进入中国称潮锨。当前微凉还,我们的样车正在美国钮憋项、日本做相关测试筒究孟。与此同时巴封览,雷诺当然不会遗忘中国市场雌耿。我们会在中国市场进行一些展示项目呻朗,这会帮助我们完成产品差异化的工作秘,也会帮助提高产品的竞争力券腑。    网通社触爸敞:三菱的加入颁兄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钢旱午?    戈恩设:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三写侮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嫌。我们认为2016年包含三菱在内澜丸农,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关港替恐。所以它不是目标娟撮肚,而是我们现在工作的结果笆角蹲。展望2017年慈旅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陶,尤其是三菱的加入晦耍儡,让我们有潜力跻身全球前三烈挽哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尼菜斗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代埔膛通。”Kalanick 说道席。“如果真的发生这样的事哼蓄,而我们没能参与自动驾驶的开发聘理,那会发生什么事躲概腾?未来将迅速抛弃我们目。”    上周四门伪,Uber 对外表示琶险:8 月底季起,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车享没。    与平常用 Uber 打车的程序无异抹挨魔,系统会为乘客匹配 Uber 专车妈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务存唯。虽然是自动驾驶汽车驾,但车上会配备两名训练有素的工程师锣。一名工程师坐在驾驶位上软蒲瓢,随时准备接管汽车控制权伟涂嘉,另一名工程师坐在副驾驶上握匆,详细记录汽车的每个动作发嚏顺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大默。在采访中腊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哦桃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场擂咯睹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城P冒,现在卡车运输市场也是如此世汰怀。”他说两盲。“现在谈这些还有点早桨,如果非要说点什么缮贾宏,我只能说我们已经进入了研发阶段佩匈爬。”    在采访中陌钱,Kalanick 还被问到步刃使:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膘遁瑟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存北。他认为在交通自动化的世界里酮暴鞘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加库曙焙,但驾驶员所占的比例会下降帮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茄。    Kalanick 说道茬莲:“像旧金山这样的城市维,大约有 3 万名活跃的专车司机奔曙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机环侧酮,但是别忘了痕泄梨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车校赁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枫档食,自动驾驶汽车也需要缸荣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叙,有些情况是处理不了的滤睦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心咂ド印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少褥。”    他举了一个例子曝甜,电话刚问世的时候京娶闪,需要一名接线员来接线澳不芍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匈骆,而是创造了一个全新的行业辨吉闪,并创造了大量的就业机会汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不乐:李芳" "  穆伦认为侩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代客,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车的病,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跨吾梆,包括汽车的使用方式粪。    自2015年9月25日临危受命解,出任大众汽车集团CEO至今池,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冠。那么吞,一年过去裤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后久,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹅挥剂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后观饲,贴有穆氏标签的大众妓步,其未来又将是怎样的呢希描?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)歼,借已成惯例继并,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甜扑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》厂琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义档想篱,穆伦首先抛出对大势的几点判断肩碉,也就构成其《巴黎宣言》的构架狮套。他认为纽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晚苹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亥,包括汽车的使用方式蹋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妓党胚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邵武湃,这需要我们用全新的理念蒋烂、全面的视角对于出行方式进行解读储醇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芥。显然傅蔚廊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倒朔趁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惦。我们需要联接汽车世界和数字世界台巩,让消费者获益伶,推动社会和经济的发展亲。同时顺应驱动技术的根本性变革街,即电动车是汽车行业的未来伸。尽管如此部焦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刻跺。我们必须擦腻法,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代使试,同时推进替代技术的发展腔碧膝。    穆伦坦言竣爆扔,应对当下的变革刮蜕读,对于大众汽车集团来说伴搂惹,是一项十分艰巨的任务匣仆结。尽管如此保,我对于集团未来的发展持乐观的态度恫犀滥。因为在过去的一年里廉俏,我们兑现了承诺关, 增强了核心竞争力柑,积极推动集团业务的不断发展社。因此香究藏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淘宪额,而是“大众汽车集团将如何成功”锌。为此九,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”齿。集团的目标瑞,同时也是我个人的目标屋衅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冬兢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肆深挺。    他说洛聘殊,今年夏天需型秀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容械。我们强调琅,集团未来发展的重点领域将包括守吴儡:电动汽车腔、电池技术貌逃、数字化版、无人驾驶和人工智能灌臼阜,以及全新的移动出行解决方案焕。放眼未来卞娘,很多人将不再拥有私家车翻。即便如此缓糜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牵靠、大力拓展移动出行服务按年。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胃蔷哄,包括集团旗下众多品牌的战略朗屏、关键指标和相关措施汲劳。但在此之前笔掠,我们并未停下脚步奸痊,而是继续开展相关业务逆架。在例举旗下多个品牌的业务拓展时合建,他特别谈到午:“在中国饶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腑苟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞥。    穆伦表示炮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咀情。这些实践同时也表明沽德,即使目前面临压力书坍,大众汽车仍然完全有能力实现目标斜。他承认畔魔江,坦白来说温伍鳞,柴油发动机排放事件影响深远到览湍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宠。我们正全力调查事件发生的根本原因斥海人,不遗余力地解决所有问题嗽,并在最近几个月取得了实质性进展扑性奴。然而对于我而言存,构建大众汽车集团的未来畴非,也同样重要图。    穆伦说沪火,今晚泰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图献咖赏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌欢。在2025年以前泊缺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抄霓,并在欧洲市场占据领导地位径饯躺。    最后稼呻卜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舅俏:“未来廊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点昆。它意味着自由趴、乐趣和情感穆轰。因此插,我们注重产品设计苍峦膊,并将以崭新的视角进行设计创新”卵抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  今年7月底性,在2016年世界500强排行榜中倦燎槐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揩蓉,比去年跃升47位骡,排名第160凄睬脚,引起国内外企业界繁、尤其是汽车业界的瞩目汗。    今年火事捐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桶泻。恰好是在10年前繁卉,徐和谊出任北汽集团董事长擦盯,策划辫口、主导棋、实施了令北汽集团由乱到治蔬,由小到大梆锈焦,由弱变强的变革筋炉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黔苹、有益磺察项、独到的成功尝试瞎泊。但是卑娃,当中国经济网记者约请徐和谊疙省究,请他以《老徐和北汽这十年》为题壳陀淑,谈一谈自己与北汽集团时僧,徐和谊温和郸半免、憨厚地笑着说喂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己河松徽,少谈市爬塑,少写型。    于是糙臼,在不久前的一个上午蹬许,在北汽集团的一个会议室里颗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘫腿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怖。今天是系列报道的第七篇荤。   “北汽这些年发展快勾癸,我觉得合资这一块沦骸,起了非常重要的作用杠去。不光是从量上诵绵绍,速度上囤没,还有效益上”想探,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时词帛,如是说道健筛。    “在各种场合我都讲硼,北汽就是合资反哺自主”纳雇凄,徐和谊告诉中国经济网记者苟,“合资和自主怯,绝不是对立盎相,而是互相借力”唾。 2002年10月18日妹帕,北京现代正式成立款,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烦躺、董事长算起期美凸,徐和谊执掌北汽已是整整十年撼彻侩。在徐和谊的带领下齐磷,北汽从最初的“一盘散沙”浆亨,到如今的中国骨干汽车集团朔拉,取得了长足发展现。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中联,北汽位列第160位擅扑访,比上一年度提升47位瞪,并首次进入前200名酵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拆。    “北汽这些年发展快痛堑涤,我觉得合资这一块彭扰,起了非常重要的作用湾夺。不光是从量上届、速度上请,还有效益上”稼示承,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毕差,如是说道粉廓潦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泼几,徐和谊结缘北汽氯烤,也正是从合资开始呜。2002年畔摧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蛋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目派玩逢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业航、发展首都经济的龙头项目和示范工程掀许。    为此免,时任北京市委工业工委副书记弓烩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哭袄,担任北汽党委副书记氰醛、副董事长苹胃谜,以及北京现代党委书记涧琅幕、董事长耽。 2002年12月23日村得环,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下位嘛,北京现代实现当年签约悼速、当年建厂品、当年投产享侥、当年出车令。在短短不到一年的时间里栋帮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型功,迅速在中国市场生根发芽安四。由此创下了业内独有的“北现速度”炬涩敞。    时至2015年涵潮蹋,北京现代已拥有第九代索纳塔茎亢陀、全新途胜瘦、名图痹、ix25汤、朗动炔廓拜、瑞纳等14款车型崇矗,涵盖A0级肛、A级抒、B级谭册、SUV等主流细分市郴洹,累计产销量突破700万辆稼翠玲。    北京现代官方数据显示雾推拴,今年前7个月琴防澜,北京现代累计销量达到59.3万辆浓,完成全年112万辆销量目标的52.9%戏林息。 2005年8月8日怖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年室及,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凸妓。北京奔驰的成立俱词啥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侩赎绞。    虽为国内高档车市的后来者腥触焙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蜜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赶筛,实现产品导入饺床、股权调整卉耸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等菇焙,北京奔驰由此迎来了高速发展期粳。即便是在国内车市进入到“新常态”后答,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撮,远超行业平均水平览。    目前巩俱粕,北京奔驰已建立起全球面积最大湍罚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沪门,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂强、戴姆勒合资公司里最大的研发中心突,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丰豁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业末季浦。 8月22日焚污,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琳项猫:C级车封篙、E级车订剐、GLC SUV和GLA SUV谩前酿。官方数据显示垮,今年1-7月拧姥惹,北京奔驰销量达167307辆舅驹缓,同比增长32.9%酒烹毕。    8月22日绊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市工。在迎来年内最重要的车型后莲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜采祷,着实令人期待登吵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窘密,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粉厢伍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力单笔缔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狈。    “在各种场合我都讲们驰及,北汽就是合资反哺自主”咎朔脚,徐和谊告诉中国经济网记者莱醚悍,“合资和自主烁,绝不是对立灸漏,而是互相借力”采嫡。自2009年以来厢贡办,由北京现代偶肯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痉损哄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姆狭吧、管理流程予以借鉴的数以百计静赌。 北汽自主实现百万辆    正是如此锰霖炼,从2011年删,第一辆整车威旺306问世沪,北汽自主销量直线上扬沽垂好:2011年达到2.4万辆挖喷囤、2012年实现7.8万辆衫咕、2013年超过20.2万辆份、2014年突破31万辆霜假、2015年完成33.7万辆仍技。历经五年多的时间贫锭,北汽自主已累计生产达百万辆酵,跨越增长令业界瞩目时府。    “着眼未来勃颁培,对于合资我仍然非尘璨啵看好躬。不仅是十三五弦幌维,未来很长的时期睫佳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酱。另外桓攫,在此基础上涂嘶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”念,徐和谊表示酞入玩。    “年底前还会有更多的好消息土,不管是在新能源领域辈酗,还是整车领域啦钝,包括一些重要的零部件领域手,还会有一些新的大项目落户北汽丧闭哄。这样喜伎臼,为北汽更长远的发展圃,我想合资这一块炽汝分,贡献还会加大砷煎卷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡额栖:李芳" "  9月29日凭碌徽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喇眠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涣。   蔡明指出骂,中国汽车市场曾是低质量秤、低配置筋递翱、低服务的代名词幻返。诚然扰细,与美国汽车市场相比屏推昂,中国汽车市场还不太成熟拆。但是搭虱轨,趋于完善的服务质量衫释、规模日益庞大的车展桶、逐渐被认可的中国自主品牌劳谈实,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芯汉,分值越低表示可靠性越高间场扑。J.D. Power近几年的数据报告显示萝瑰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沸,从2009年的178PP100到如今的102PP100溶垢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胸楷市。尽管与美国市场还存在一定的差距襄人,但中国市场的后劲儿不容小觑汲希弦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刹幻互,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戳谢牧?J.D. Power最新数据会给我们答案傅季颗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH婆,而中国市场的进步速度为每年4PPH疲。在车型研究上项嗅彼,中国赶超美国市场需要6年时间库钮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH违蔽俄,而中国本土品牌进步速度为8PPH渭。在生产车型上降宦,中国赶超美国市场需要5.5年戚输烂。   3. 在了解美国客户的需求上仑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炕轨。   经过对这些数据的了解和计算吵虾暖,平均下来苹料美,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奢,才能百战百胜梢,想赶超美国市扯昕狼纭,前提是了解美国消费者的需求土。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胸屉守。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鞭睛:车内有令人不愉快的气味涛嘛敞、胎噪声过大(来自车身下面)谭、耗油量过大凹、风噪声过大(来自车身周围)诺估蹄、空调开启后挫墓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泻氖:内置语音识别经常无法识别/误解命令奥嫌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题济姜烽、风噪声过大(来自车身周围)纺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)口瞪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挝纬。同时蝎团俗,在前10大问题中匣惕,只有一个问题是相同的碌锑淮,即风噪声过大成及。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异僚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恭。中国消费者更注重感观(嗅觉计薄、听觉和味觉等)方面的感受质量驳裂荣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佬撇。   就目前来说吵磨毖,中国的汽车产业还有很长的路要走嚷洁帆,无论是汽车的质量耍,还是汽车的整体销售体系蜕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怕。凡事欲其成功摧,必要付出代价热:奋斗庞剁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敞思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笆霞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣崔滦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰玖物:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毫:李芳 版权作品荚反掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛猩奔,严禁转载测,违者将被追究法律责任瓜纬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畴浆独,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椿偏私,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注貉。同时洁南毯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开练碧,作为本次车展的重要组成部分之一授紊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疯收,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠律,中国机械工业联合会会长王瑞祥楔苹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涛,为中国汽车产业的智能化递溪,信息化方面的发展做出指导意见顺瓣路。   本次峰会主办单位愁试:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洗青舜:   贸促会汽车行业分会长王侠晒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匠甘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苗圃梆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楞晤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗡室:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锻使:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌控:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寒拖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玲。因为我以前开玩笑说了一句话掂,我说这个车联网这两年已经实现了滔官,就是人在车上用手机连网豁氢泥,这已经实现了贝粗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔚,手机天生的使用起来就比车机要方便瑞翔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炽脐需。有一些改变我们已经看到了捅跨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惺井。现在有了优步伺违兜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舱芥革,这个确实听着都挺有道理揣,我们一听都很吃惊划安。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矩翅,搞来搞去就卖那么几百台车淀幕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卡温,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骑胯。对于整个汽车产品前删刚、汽车产业链的改变它到底会怎么样胸?   回到出行的那个问题剖萎驴,我觉得大家也不用特别的担心连。我先给大家压压惊獭,有两个数据很有意思壬烧剩,一个是美国湾区的汽车销量汰,一个数据我们一查就能查到晌扰缅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乖,现在渗透量已经非常多了告任,优步在湾区这么普及了玫,买车的人是不是变少了风?很高兴的告诉各位汽车业的同仁类窖眠,这个没有变少离啦裤,而是增加了式。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焙炊萝。确实涨的很快瞧,这个和大家的想象是不一样的揉徽,觉得汽车销量应该减少墓,怎么还增加了呢释坪丹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豌,你说滴滴低坞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情采。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俩率河,这背后真正的原因我就一直说充透坟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹈,其实出行不等于汽车赊辛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺济匣、道路密度不够这种应用场景慈竭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厢杆布,其实它真正的加剧了中国的拥堵危倾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照违钝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挛。汽车也不是简单的交通工具敦恕,如果把汽车还原成一个交通工具貌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杉司。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由池,我可以开龟,我也可以去坐地铁敬激,我有北京和上海的公交卡霜希处、地铁卡冀贬甸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酵赣窗,我也可以骑自行车搭程订,有的时候感觉走路也很好俯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的据,汽车行业当然会发生改变卢屏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑姜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奇赊。如果你只是把手机当做一个通讯工具奢豆,在2007年的诺基亚已经做的非乘瓿扒海好了涂行,但是还是被智能手机行业颠覆了攫。在汽车行业也是这样藤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验湾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具容剂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验橇甲驶,我们去展望一下伍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邻,大家都提到很多了性捎母。其实很多人的展望角度是不一样的媒觅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撬挟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了龚金。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芍,更多的是解放了你不用开车躲家,分享的是司机罗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够复领弦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驾,它是一个规模经济女宛费。它的交叉点大体上在2020年就会出现涛使,我们的预计2020年在美国就会量产去砍奴,在中国可能会晚两三年那蚀射。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骋堆爆,这是我们要看的一个趋势适善灵。   第二个趋势价响,移动互联网会加快电动汽车的普及巾匡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掸模。很多人说电动汽车是因为省油钱单骚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篱疏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沧魄搐,再也不需要去加油站了铣逻。第三个带来的变化就是对产业的重塑桨,以前汽车公司都是专注在制造嗓农,用户就认为是汪洋大海郸从晌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的硼涝覆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甲说秋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面武归,内部管理的界面纲,反而把制造这件事情也许就可外包了啡韩定。最后一点闭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痹搏,所以汽车作为交通工具以外的部分搔,一个用户买了车以后需要的增值服务坡比,汽车公司就也机会去提供这样的服务秘探。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扰忿。所以正是因为这样一个对移动互联网洞乒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构峡嗽沤,超过1700名员工末堆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恕弹九、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车穆涉砍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陆途蜂,激励用户末撕爸,这样蔚蓝的天空就会出现把青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本翟扭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行高褪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会很握溶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注操。同时豁漂惩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姜,作为本次车展的重要组成部分之一犊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牵迷莱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狼捐,中国机械工业联合会会长王瑞祥瀑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丸,为中国汽车产业的智能化惰,信息化方面的发展做出指导意见苯。   本次峰会主办单位玛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接书凄:   贸促会汽车行业分会长王侠偶骇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跨酸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌财:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林那:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幂怕咸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贬漆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捞坟聚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢冶馍快冗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镀安尚,因为现在我们是全世界销量最大的市场久弓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准去啪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蚂管挫、环境污染等方面小连查,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舵入。同时退涸壳,智能制造策航绍、工业4.0饺绍培、移动互联暖嗓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翱宿嗣、“互联网+”等发展战略碗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肉管陋。我们有很大的机遇我短拨,我们会见识很多非常有趣的变化浩锌。   当前业界普遍认为副妊,低碳化烷疾栏、信息化内、智能化是未来汽车技术的发展方向保。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇行魏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孺,正在成为汽车行业的发展热点妥句酸,正在助推中国汽车产业的转型升级娥觅,从而进一步打开智能交通产业的价值脆。在2010年的时候式孔痛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统噬,为用户提供全天候碑备劝、全时段的服务骇葛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务善,签约和活跃用户超过一百万掠,累计为用户提供约2亿次的该户服务盲,人均交互服务超过11万次僧珐既。经过近七年的发展水掏底,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沽圃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稻、凯迪拉克纽、别克沤掣脓、雪佛兰上使用僳穗,倍受消费者青睐采菠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢丁,面对新的市场和技术趋势拇,基于车联网多年的探索百涸、实践结合行业的技术储备陕荣曙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略豢,提出了到2020年力争100%产品实现互联顿,并致力于打造以车载信息服务句、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纪怯估,为人俊团、车提供安全智能便捷绿色出行持咀隶,初步建立和谐的人惩豪祁、车旱杆、社会互联生态圈猛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克圃咐、别克几殊、雪佛兰品牌妊撩佛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广僧熄烘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叫嗡。除了安吉星在移动信息和网联上点,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力备席、内容服务能力垒胆廖、大数据运用能力侈封,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耽凤贤、B2C的业务随壬沸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妻授达,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逞踞柯、支付安全耐蔑,更可能引发行人安全和人身安全膊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时加,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入排,网络安全开发包括威胁因素识别卵蒲、安全战略制定臣陡太、安全措施执行高兰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开界。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搪,并且在过去几年不断的进行迭代升级赴且,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腻讣狮。伴随车联网技术的发展急,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镶彭巩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矫犀。让汽车驾驶更安全拣郝、更轻松吠讼、更有效淑讳。   我们身处在这样一个时代免角,新技术层出不穷使一切变得可能耸矾,我们也是非常幸运的一代人撇馆裤,能够见证汽车行业在国内冒、在整个市场上有一个颠覆性的发展洞埔厩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化改充竿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狮。同时也让我们对明天更增添信心和期待伯,激励我们坚持不懈的努力笛。   我们相信拷瓷,汽车行业的发展刚刚开始俗。汽车行业与其他行业的相互交流末济夺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伤。我们会和同行一起共同为之奋斗绰夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆溯:李芳" "   9月28日钱肆,在2016上海浦东国际汽车展前嘎判精,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行竟淌煞,新兴造车势力诗唇罕、养车涂穗、汽车金融等领域从业者错,走到台前崇,与大家分享及探讨未来的市场前景呜旅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拔。    吕征宇帆锈:各位领导痕、各位嘉宾晦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泄脖防,刚才我们的同行说得非车湛峡猓好播施泌,其实我们有一个共同的理念酸慷痪,而且我们也有非常多的痛点尾掇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来混缴,我们也有美国合作伙伴的公司俗勉,乐视的七大生态是有机的母标,在零基础上打通的粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的年扑海,目的就像董事长讲的一样惨你忻,让“蓝天白云”再飞翔罕,目标就是打造全球最先进的超级汽车醚姓限。    那么用互联沮肯纠、智能殴、电动辟、共享的方式叉泄剂,实现“未来”的交通方式表疥,我们认为汽车产业默,还是没有被互联网变革的产业欣蚊。对于乐视超级汽车生态而言林,我们有四大基石寂肚,我们相信社会化伤舷、分享化淬獭氏、互联化甘、共享化将成为我们未来变革的方向辽。    从我们的汽车生态诞生以来袒那,我们保持着快速的发展乳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目告挤,落地在浙江湖州 镶骋轨,这里包括绿色环保的环境廓啪、自动驾驶的一些功能和区域乏骋奶。    同时我们最近可以告诉大家困奥,我们的产品样车在美国已经开始路试躬世蓝,技术在百米加速已经是全球领先了茨边呈,产品的量产进入倒计时状态段。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鲁,创造首轮汽车最高融资金额的记录虎懦簿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发筏强,协同开发也是我们在北美的基地毫抽、中国的基地瑞婚冈、欧洲的基地共同开发乌青。同时我们的战略开发电动的底盘机构伯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件誓檬奸。    第二个就是智能化汐,车是人工智能的最佳载体篓桐,乐视做了大量的投入摊柬紊,在硅谷和SSA成立了研究院匪,在智能驾驶也取得了突破性的进展叫水。社会化就是刚才说的分享矩秘,我也非常喜欢这个创意廊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石父瑰,我们相信在共享经济的领域里介,无论是Uber的繁荣是蒲嗜,都证明未来不管是房子郊、汽车都是重实用的趋势寂呐,所以乐视将战略转移矢痊,推出车租赁的平台抛冲填,我们叫做乐享平台凌踌虑。    其实最重要的议题燎,乐视作为互联网公司惹窍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窃星刨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凑赊门,电动化程、智能化驳槽秤、互联网化淋汉辉、社会化柔好仆,这四大纬度有密切的联系喊淘范。    我们把汽车当做全新的载体挫试乐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淬猾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爸驰,谢谢大家菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒蕾念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邪惶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办居慧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞对婚挺,他认为车联网斯,既然是大势所趋闷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腔,少炒概念媒,多做实事并。 以下是王侠发言实录辜:   在这个夏末秋初苗挥屏、时令更替的丰收季节响须斯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蓄萎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烧娥啦。在此搏甸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朝沛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舜才,汽车产业的电动化骑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绅料摄,而且也正在成为全产业链创新求变堕慕、转型升级的主战场瓤爆娘。但是士继魄,热点和繁荣的背后桶腐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面密共搜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悼涤回,车联网也在热捧之后开始遇冷宏胜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰困递病。其实欺操,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战镭牌台,我们要理性面对惫事、系统分析氮嘿,既对前景充满信心谷怀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识波,才能在变革的大潮中认准自己的方向半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霸,我们要清醒地认识到蚀赣戚,汽车的智能化和网联化是大势所趋七措,是不可阻挡的方向馁北。电动车还有技术路线之争呵茨、对减少污染和能源危机的疑惑何妙歉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钎墙屎,没有坏处鸡。汽车诞生130多年来损,除了带给人类方便之外红雹烂,还带来了许多难以克服的问题蚂道,比如交通事故蚊、环境污染和拥堵唤、能源危机等等局貉。车联网和自动驾驶等新技术的应用菇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淬玫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凹。现在不少基础薄弱的车企奥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招库茸菜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守激,多持观望态度芳怒辜,这也是目前车联网叫好不叫座慕、貌似热闹却普及率不高的重要原因豹弛。我想说的是铂,既然是大势所趋咖,就不要犹豫不决是,否者真的会给对手赶超的机会狭推。   我们要清醒地认识到悔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延臂。汽车市场的低增长成为常态之后系,我们对于销量的追求空间越来越有限喂顷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铺苹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陪到,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瘟梳。   我们要清醒地认识到碴糙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俩伙码,必须是社会性的统一行动陶莽播。一方面惕岭颓,车联网是一个汽车生态躲摔烂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入莎抠惫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致横。另一方面是氰奇,车联网又是由整车制造商涸、产品供应商聪、内容提供商轨、软件供应商惮、服务提供商弛、网络运营商等不同角色组成的产业链咐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合墩观,打破壁垒笨李,互相开放信息系统汐粳,进行深层合作淬柯颓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匪绊哩。   我们要清醒地认识到林挟翟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姆当桶,而是要靠一个技术集群的集体支撑伪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网玩们狄,如果通过手机就能解决的霞部,其实不应该叫车联网承昧。大数据篱擒、新能源技术晒耐渡、网联技术疤、自动驾驶技术裁、传感技术抗、网络安全技术等耪喷,这些技术的应用都是相互影响烩沪伟、相互促进甚至是互为条件的菊煌。比如汽车共享和无人驾驶阶脚,就只能在车联网的前提下才能实现顿匠煎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赏,并给汽车共享带来更多可能性鲍豌。另一方面茨眠,与手机和家电不同的是翰寄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凰波,绝对不是有钱就可以任性的地方昏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笑,中国车企面临的问题一点也不比别人少扮菠,我们一定要避免浮躁情绪慨,少造概念甭币,多在核心技术上下功夫巨。   在刚刚结束的G20峰会上孰,习近平主席表示激弘檄:8年后的今天梗霖不,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宝下蚕、人口增长斗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疆拔词,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尽垛撩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挪辣少。其实沤秸兄,对于全球汽车产业来讲地嘘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱第,传统技术进步的空间越来越小佛朵膛。在这样的背景下赊抽,智能化咐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淌鳖,为汽车技术进步提供了新路径僳伶添,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手擒牡。   今天编,我们以“智驾未来评掀瞄、创领先锋”为主题喇氖颓,邀请各位企业家毁靖纪、专家学者共聚一堂祷,希望大家能敞开心扉寝每法,知无不言土,为车联网时代汽车产业的发展建言献策题朝禽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溪充天。   最后逃甩臂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功轰届杰,祝各位朋友在沪期间顺利辫氨、快乐钾、安康递。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型才,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306募,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体池愁寒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点环,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啸,在下线前夕吩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虚仟播,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尝。 一扛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型飘氰退。今年1-8月讽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扣敛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型江联揣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间罗凹,以首款SUV——威旺S50为节点抚敌烫,一步步走向经济型乘用车领域巾贪骋,实现“MPV SUV双轮驱动”侯辩甸。对于未来产品规划麓箔瘫,陈桂祥向网上车市透露凄傲檬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型禄,并冲击40万台销量规模兄摆。” 陈桂祥进一步表示汐碉毛:“北汽威旺的MPV姑耿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品心。2017年的销量重点会集中在M50F上肝啡就,到2018年也会有全新产品上市霜。”    今年8月16日脸查,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梯尘僚,对于转型中的北汽威旺京携,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悼溉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型功苟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂激,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来号胯阶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”短。在陈桂祥看来渐陌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摹番,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宠剿。    二鼓同涛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尉。M50F具备明显的高颜值特征奶观播,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巩悔赶。而做到高颜值并不容易阑,陈桂祥向网上车市透露煞曝袖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源婪善怒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞍。    从内饰来说慷孪,新车的设计均由轿车化标准打造门,其配置在科技感犁项憋、智能化上都有出色的表现唱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏受,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控认嘎烩。同时朴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表适。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尘脯遁,智能化水平足以媲美合资品牌片。 在性能方面扔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鳞,进一步满足消费者的需求先阑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型静魔戊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泥,到2020年威旺规划40万台的销量纤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菱钡。未来将在夯实MPV市场的同时瑞刻,进一步做好SUV市场奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐比:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嗜记耿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蛙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业豁话玖:苏州吉姆西河虱、苏州金龙淋、深圳五洲龙匠文坚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坊冻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龟拓囊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钒店围,并对吉姆西取消整车生产资质势,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晌啤啡,追回补贴资金璃。    根据通报度惕豌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坑坞仇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矾捅。不过彩刑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了概乳。 补贴新能源汽车的依据何在袭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旅。市场经济最需要的是诚信吠。但是膜寿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泛工男,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹停害酿。部分领域缺少应有的制度约束茄舰篡,秩序甚至失范惯费倦,这并不稀奇拌熊览,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞趴鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立熊汹。尤其值得一提的是巴撂换,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奠茹。在这一目标之中苇干朽,财政也被赋予了其应有的定位伶晤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挎书警。中国社会的根本性变化需要处理好市场凶、社会与政府的关系刹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吧唉缅。新能源汽车市场同样是市趁摺,从根本上说刨假,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥高栏。新能源汽车骗补问题的源头箩枪疆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炊队绿。    当然铆唾蕾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拎怠抡,不是市场取代政府抨,而是市场和政府有主有次擞层汀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伦岸步。说时容易做时难取。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卸。补多少骋岁,怎么补妈暴袖,补贴如何管理等等抠纲辛,同样都是难题掇汤。    为什么要补贴新能源汽车籍忌仁?可以摆出来的理由不外乎如下五拌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伸将疥,只要予以补贴危势琉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展攻星化。这么说不是没有道理筐季列。新能源汽车一开始难以实现规模化生产化骸,成本较高媚。有了补贴健,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郴甸裳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善既。只要有足够的补贴箔灿某,新能源汽车的发展肯定会更顺利形袍。    但是哭钳,有了补贴拾卿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗李靶携?新能源汽车发展的关键在于技术健墓。有钱就会有技术吗侧?这才是问题的关键矛挥何。的确虹脑锹,现实中有许多技术是可以花钱买来的报。但是伺结杭,先进技术不见得能买得到寐漓港。新能源汽车在国际上也处于起步阶段南。各大汽车企业也在努力开发新技术扦横。在这样的条件下黄韧蓟,新能源汽车的发展方向都是问题猛驼趟,怎么会有可供市场销售的先进技术钵壕沛?有了钱癸屑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锣拳岸,但是煌蕊,研发投入增加户,并不等于研发就一定会成功泪镣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骸,没有确定性的目标两锰檄,研发投入的针对性也不可能太强城恐。在这样的发展阶段陆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豆华,让市场自行选择合适的技术堂铅超。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亲嚷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势零。优势到底有多大瑞,得看技术净熬度。电池靠电力供应连废,由于中国电力主要是火电览昂,最终提供汽车动力的是煤炭盆。只不过念价,煤炭发电地可能不是汽车使用地箍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抢。污染是否减少靛,还得看耗电量的多少闹偶倘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量深蚊。之后房级,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较础姐。传统汽车汽油有不同等级门,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帘坟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鞋韦潜,这也会带来一定的污染柒抠。这都是比较时需要注意的怒律。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进且、充电不是特别方便的条件下动保绥,混合动力有助于新能源汽车的发展凰开凉,但问题是恳坟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幌径?充电不便就不充姆平,将“新能源汽车”当传统汽车使用弛溺,也不是什么新闻驹。还有傻超掏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藕怪疵,到底改善了多少能源使用状况侠泡搅?太阳能利用技术的改进菜哼,可能是新能源汽车发展的重要方向吝。太阳能丰富挡幕界,足够人类使用牢,但是目前利用技术较为低下勺噶,妨碍了太阳能汽车的发展崔。石墨烯等新型材料的使用氢成,有许多未知数摹,也意味着有许多新的发展空间耍陪。虽然空间多大未可知沤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岛划袖?政府在新能源汽车上的补贴较多费敢。包括中央和地方财政补贴在内华趣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴料块。补贴力度惊人欣葱,这是骗补的根本动力颇梗庙。当然乳蚀计,骗补还只是个别现象凶,或者说只是占全部补贴的一小部分协紊篡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断物眯。如果问题的分析只是到此为止唯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策归。    这次公布的骗补企业数量虽然不多貉涎攀,只有寥寥几个帕集,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茅。这些企业不是小打小闹的企业饱请,从某种意义上搐啪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命退谎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陕潘谁。这些企业按照正常情况下夯,应该合法经营才是许嘎狭,为什么要去做骗取补贴的事归?从企业层面来看操,这是市场经济仍然不够成熟的表现弄缄汀。在成熟的市场经济下瘸潦辆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业失盾,至少应该是诚信经营的烷。骗补肯定事出有因蔼。    值得我们拷问的是懈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题味?大企业铤而走险翅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疤耐,企业不必费太大劲就可以做到敞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹦,倘若没有足够的补贴土抄,新能源汽车业务也是难以经营下去的歼夕搐。    政府花钱是要讲收益的探。动用公共资源蛙跋希,就必须将事情说清楚毙。最终仓到,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桓蹋。评价报告应该说明补贴的总耗费踞博辫、补贴去向以及效果播礁急。这是国家治理现代化所不可或缺的圭。每笔财政款项都应该用到刀刃上款距,都应该得到其应有的收益挤棱博。算总账斧撼捶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扦仇痹,这个判断并不容易做到抖苇耍。仅仅纵向比较是不够的叭晨,我们还需要横向比较辽履镜,中国新能源汽车行业与世界同行相比淮项入,地位是下降了脸酸晤,还是上升了摄低怀。如果上升另,那么上升到什么样的地位阜躬幂?如果下降爆钦,那么下降的程度又如何卡嫌?即使有了指标数据噶,争议仍然会持续下去闷奢。也许聊媚纫,我们可以通过其他指标来加以佐证卞。    新能源汽车的受欢迎程度立详,显然就是一个不错的指标藩。2015年新能源汽车销售了33万辆籍泼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捆,那么实际销售数量更小女。新能源车价格不低禽漂唬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素僚旗骏,更利于判断毛冈秘。北京小汽车上牌需要摇号狸睹,但是新能源汽车的号是单独摇的攘居,且获得的难度大大小于传统汽车录。这样车,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车磋策。他们选择的理由多是容易拿到车牌徐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力味煌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尺辽,还要摇号儒慷,获取牌照的难度和支付的代价都不欣诿伞,新能源汽车和牌照捆绑销售感,给那些亟待用车的个人以莫大的方便琳任冕,于是他们也可能选择新能源汽车帝。但就是这样祷,新能源汽车仍然没有流行起来蚊嘛栏。全国其他地方令萎,也未见新能源汽车充斥着整个市场亨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩禾笑量,但是佬刨,我们需要思考祁,这些成绩中细龚昧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果长?一些城市为了招商引资覆侍,鼓励新能源汽车企业到当地投资投,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翔。“双赢”战略的实施菏闭饥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痊额禾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诽盛毋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滩,这样的不对称竞争扶持汉号,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴克帕触。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宫峦氏,是对新能源汽车价廉物美的期待胚,是对节能减排效果的期待挥叉庐,是对先进技术发展的期待浩洛。这些期待都是合情合理的非慨锤。但是线礁,供给侧结构性改革还未到位净,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刚共,这才是问题的关键厘街。即使要给新能源汽车补贴堵,也应该考虑补贴的环节访,考虑补贴的对象碱容,考虑补贴的效果屠匪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴关仇尾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者紊备,不能有效激励新能源汽车技术的进步连谱。如果一定需要新能源汽车补贴灵市,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效良式硅。这样的补贴有点后期资助的味道痢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氦。但是滇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术表,那么它就在这个行业有了竞争优势苯竿,实际上不需要任何补贴睦,就可以经营得比其他企业要好耻醚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吮脆饯,扭曲市场行为短。而且破陷廓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展略碘额。新兴技术的成长在萌芽状态建擞仙,可能没有竞争力膊千棵,但是改碍,经过一段时间的发展之后丝桂平,就可能显示出新技术的力量插。不同时期不同技术的影响力可能存在差别前廊,今天领先的技术泪,到了明天就可能落后吐阂虫。这是技术发展的规律性所决定的酵翘。为此违聪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间并撩乒,因为未来的不确定性淘,没有人能够确定未来的真正技术路线瞥。留出市场成长的足够空间歼,可能比别的做法更加重要洪间。骗补问题的出现坡秋角,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搜耽。    基于现状懒馈猩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莫咕。这些年的财政补贴筐泊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样倦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缅。相反芥鹿嵌,效率不够高的补贴凡钵砍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少界,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重傲髓。现有的补贴如果不是投向终端拭,而是投向技术研发笨,会不会效果更好点呢孰委?个人汽车消费纯粹是私人事务却磊怠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向九芹。骗补问题的暴露帮驾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盲。补贴本来就在退出霜嫉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涸铅。补贴旨在鼓励研发骄撼旦,鼓励新能源汽车技术的发展新,而不是其他具体的消费目标裴恳乔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胃萍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场护。这样的技术支撑出来的产品巷哇裤,还不能满足消费者的出行需求材。财政补贴可以退出贫境饰,但可以通过科研经费资助的方式芹睦,鼓励新能源汽车技术革新旅。同样的钱芹识,花在科研上的效果删裙默,可能比直接补贴消费更加有效磺啤。创新驱动发展战略的实施弗必,从根本上看骋巳,需要依靠的是技术创新持。在技术创新上多投入底宠骨,并注意投入的有效性脐嘶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  今年7月底挎跑抡,在2016年世界500强排行榜中撅梢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入池魂,比去年跃升47位蝗钝,排名第160诺牢,引起国内外企业界捕温、尤其是汽车业界的瞩目矮畴揪。    今年紊铃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仑伶纽。恰好是在10年前讲拭,徐和谊出任北汽集团董事长匹涉喝,策划酞嚼祭、主导躺、实施了令北汽集团由乱到治妥唬伯,由小到大单卞建,由弱变强的变革红昏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伞暑、有益肉戎卷、独到的成功尝试蛇哥绕。但是诺理,当中国经济网记者约请徐和谊迹廉芬,请他以《老徐和北汽这十年》为题潘沥侈,谈一谈自己与北汽集团时氓复撩,徐和谊温和胆昆靛、憨厚地笑着说估凌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屯不,少谈妙山,少写椽晶。    于是盎,在不久前的一个上午绥,在北汽集团的一个会议室里繁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道割罐。今天是系列报道的第一篇杉泉。   当时八现胁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路德,实现跨越式发展”的战略呕嵌填,以及构建整车坛鹊、零部件袖该辉、研发戌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耸。“老徐这人的特点就是说话算话排,真抓实干窍疟母。眼瞅着北京汽车研究总院沙泞、海纳川汽车部件凄谜香、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸥麻胸、新板块一个接一个地建立起来乳,形成有力的链条嚼,轻装上阵夺爬趣,并有序运转”靠导菏。 北汽集团党委书记龟吴弯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展堆,连续多年蝉联世界第一垃茨彩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垢赁。    世界汽车产业的竞争是国际化的节、规模化的腹,更确切地说是集团化的陶。观全球汽车产业格局乳,能够称得上汽车集团的荷拷,美国有通用菇拘、福特纹图,德国有大众匡妇现、奔驰晚、宝马翔离畴,日本有丰田手、本田啃,法国有雷诺-日产辜、标致-雪铁龙乱次暖,韩国有现代-起亚痞妨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剁莫抵,谈到中国的某一“汽车集团”模,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腊,没有自己的品牌和产品乔奸,不就是一家投资公司吗赁?算什么汽车集团!    每年糜庆距,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秆凳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹤佬劫,不但被大众歌勾、丰田蛋垢随、通用们甩出几条街履圭,也常常被长安骄勉汕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迟晒佃。    因此寡画,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧休统,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展风,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题靛滩馁。    过去10年间龟扇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鳖便凛,在汽车产业集团化方面做了大胆饰挺、有益的尝试靠笑天,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琴,逐渐培育歉螺、锻炼成为一家颇具规穆医梗和实力的汽车集团矢被,在研发荣、制造喇洛、人才娘武、创新煽拇、管理等各方面实现了标准化踏抒乳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豆竞齿,曾经拥有一定的基础和财富空桃,令人期冀;同时确弛扯,由于分散化冲呢仍、碎片化唇沤,更存留令人难以释怀的遗憾粕翠。    北京轿车工业与一汽氰迫墙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侣泊,有考证甚至认为咀拌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酵。    据汽车老人陈祖涛回忆鲍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时关竣,北京生产的轿车最早使用了自动挡驰禾屑,而对手只是手动挡恃撩。    上世纪六七十年代纹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北馁冯凸,成为一个时代的记忆胺涪谷。    而同期散搜垂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芳池傅,遥相呼应的鲸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130角。    改革开放后捷棘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苍及贸。    到上世纪90年代绊锻侮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梧、称王称霸壤。    特别是2002年墙磨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代死,也创下了高速成长的纪录煞磋。 北京牌212越野车    可惜的是青涣拌,在这些看似个个突出的单体层面之上堂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嫉糙你,除却福田与现代惧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疾人夏,还被同行作为茶余饭后的笑料该。整车企业尚且如此卿穆,北汽的零部件企业就更加不堪了檬翔。由于资金欢猎退、技术和观念等原因没竿鞍,大都跟不上主机厂的技术升级晤慑穿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铂死,有的企业已不得不靠出租房屋度日舱扭贾。    忆起十年前上任之初的状况惊,徐和谊对中国经济网记者说头查病,当时的北汽一盘散沙污礁曹,特别松散不舜截,单打独斗期,各自为政秒琉贤,互相内讧泞陈犁,效率低下……照此走下去松碴袜,“没戏结莽,一点戏都没有”!他边说边摇头商仍。    由于资产结构的相对分散奢将,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刃。日常运作中心哺罢,大多只是履行政府赋予的出资人权力胁饥,无法形成一个科学的集中管理机构帽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系失斗,深入企业经营管理了道潦吮。    2006年10月底咕藩暴,徐和谊出任北汽控股公司董事长娜对喘,恰逢“十一五”开局之年队巢艰,他率领北汽以科学发展观为统领蟹底,对产业结构和发展战略进行了全面潘蔡萍、系统昆竿、有效的调整塑。    有北汽中层管理者清楚地记得挛,当时川漓裂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篇,实现跨越式发展”的战略笑,以及构建整车驳、零部件编认、研发惕谓悼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奥捎。他说抵,“老徐这人的特点就是说话算话提抽炭,真抓实干趣啥拿。眼瞅着北京汽车研究总院伙化、海纳川汽车部件毋妊魏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务士坞、新板块一个接一个地建立起来散澎森,形成有力的链条噬厘,轻装上阵础,并有序运转”酚弄。    到2009年私徊,短短3年时间沃,汽车年销量突破100万辆大关隋纽蹋,销售收入突破1000亿煽吞,北汽集团化战略初见成效附朴。 2016年驶淡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柔姜掏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”齿囊寸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入空我,公司治理结构进一步完善椭菠,集团的功能定位更加清晰;同时东,也意味着北汽的集团化运作由虚转实估,并将在人才吸引丢悄、产业链完善及兼并重组中私旗,发挥出更加高效的运营效率俗溅。而外界则普遍认为博歇,名称的变更充,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洗妥美,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓶。    “北汽控股更名为北汽集团椭驮猎,是北京汽车工业的领导体制捷步峦、管理体制的一次重大突破便倘,找到了北京汽车煎来沽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酞焦,徐和谊当时说吉。    随后横,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团公,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标麻。根据规划咸逝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墩趁,大力发展自主品牌蛇惫廉,完善和打造全产业链卸相,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位票,进入世界500强拓伎描。    “说到做到雷扑陶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“比卷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耽愁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碗戏淡,战略性新兴产业蓄势待发辜赋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升橡,各项增长指标位居中国汽车行业前列收,成为近几年来最具成长性的企业集团逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆檬:李芳" "   姚景源认为播饶辉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持九届,而产业政策需要与时俱进屡健。    杨裕生表示筷:应适时推动电动汽车市场化肺镰,也就是补贴退坡牌耍挎,一直到取消补贴亩辛东。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重皑。但是香携硕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高送,不宜鼓励刃刊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涝圣。    侯云春指出吉捞唉,新能源汽车发展需要在供需两端发力穿司,两手并用谦弛,推动新能源汽车健康发展唇透。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示欣坎,表明在国家相关政策的助推之下贺林,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睬戊福,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烷帽颅。其中挤,规模巨大队丸、涉及金额超10亿元的骗补事实钢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疮。昨天覆纪闹,几位专家学者的观点引起关注搏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妥洼视,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用内。对此颗画,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示录课袭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段技,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煤卧、必要性的措施醚安。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纹割,政府对于新能源汽车产业要进行干预傅苗,而关键问题是怎么干预呜,干预什么股槽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苔棠抢,而产业政策需要与时俱进”我汲充,他谈到囤童。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用殿角,并提出产业政策应该遵循四个原则师。一是产业政策不能替代市承涡裁隆;二是产业政策要管产业当姥萄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凰。    杨裕生也认为塘僵,目前的补贴政策有两大问题梢焊咯,一是单车补贴过高木喷芥,二是补贴总额高厢日染。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蕊,副作用很大估。    在新能源产业层面隋,杨裕生表示柏辩壳:“应适时推动电动汽车市场化矛,也就是补贴退坡复攘面,一直到取消补贴脸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坎。在技术层面愤徽潞,杨裕生认为柯饥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牛,第二就是发展不补贴祁混纲、已经市场化的低速车费逃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高检怒填,不宜鼓励匿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曙俄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外玛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疾武,新能源汽车发展需要在供需两端发力袭解尽,两手并用切钳,推动新能源汽车健康发展丹板沦。    侯云春解释说赴稀惮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踏。一方面大家喜欢用促、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伍疼羡,政府和企业共同努力地,使得新能源汽车能满足消费者的需求蝎,开拓新能源汽车的市场巩豪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汕妈涕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  如果我们做好准备的话陇,赢家当然是我们十。我们不担心其他的溉了氯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雹溉,我觉得只要我们做得好零槐瓮,一点都不用担心扫低。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娩惫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坑峨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授衅滦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逼。其中特别谈及奥迪与数字化钒溜。    施泰德说翠,到2025年以前杰僵屉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢担?汽车行业正在经历一场变革峡艇。对我们来说栖蜂,有一个非常重要的关键词轮函:数字化楞眯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磁复冲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搂辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煌蒜孪,我们眼下所处的时代使擒,奥迪科技一直处于领先地位擞噶憋,并不断进行新的突破航。对于数字化丢朵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粉贤。到2020年时仓刺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验患硅需,这也是我们引领未来的一种设计陛,包括其他顶级科技雷,包括我们的传感器熬告、雷达快、激光大灯等撮趟晦,都会进一步巩固奥迪的领先地位犬趴。    施泰德说汀迁粗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耽瓷播,我们会全身心地投入到这一点呻挟嗣,包括3D地图豁宫但,导航等应用挡踩墨。对我们来说继,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舍跨。当然酬捍卤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咖侠。    在回答有记者问烩秋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走架阿峦,有哪些优势捍?在这场竞争中能忍,谁会获胜”的问题时烽淘逛,施泰德表示钵舱黄:如果我们做好准备的话锣徽娩,赢家当然是我们袒懈安。我们不担心其他的方幂椭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汾,我觉得只要我们做得好斗谰,一点都不用担心裁缄骇。    施泰德强调虐攻廷,在某种意义上痘吉怖,我们也是一个初创企业惶裤。其实矛存,奥迪有很多细分部门食味,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毖贺未。如果没有这样的合作湿慧旗,你很难相信廊锰贯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垃颁,我们能够成功地实现自动泊车懂驼、自动驾驶等渐栖肚。    施泰德预计搽佰,2017年鲜融,我们要推出新的奥迪A8焚,自动驾驶的时速能够达到60公里日串,没有别的厂商做到这一点开巾洞。如果我们明年能做到这一点的话皖翰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毕,启迪未来”撩氮偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰辣年:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际父男,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仕。庆典活动前夕娘戳蛊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟穿垦味。一汽-大众汽车有限公司董事伤揪吐、总经理张丕杰除了对政府苔腊、经销商猩奸、员工街、用户等的支持表示感谢外荒急供,他也坦言糯,在新能源辽虹细、“互联网+”等方面罐降女,一汽-大众起步比较晚讣佰,这些短板正在引起高度关注祈兴侥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缮废,“因为有你拿,心存感激”烷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情危壤,来感激这25来帮助我们成长的所有人浓蓉霖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伶獭秒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果情撇。从前辈讲起新,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脱仙,还有陆林奎等等的领导村,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策睛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苟畔。   25年来厢,我们要感谢的人非常多筒谩夺。感谢国家和政府的支持与帮助春。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持膜菊米,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胯嗜。例如成都纱瓤米,成都今年是高温天气觅温,最高气温是37.5度而且是持续的从憋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呢模些,政府部门给予了很大的支持和帮助宿。   我们要感谢1250万用户龚廖,感谢他们的选择和信任椿。一汽-大众从项目开始建立胖,一直到第一款捷达开始投产窗瞪形,捷达在市场上并不是一帆风顺的负需憨,它的初期是走过了一段曲折的道路稍耻。正是在困难的时候靖,是客户帮助了我们诺、鼓励了我们凡。还记得在困难的时候勃惠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国修,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象副龚蹈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唇。一汽-大众的员工非常的进缺肭独铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化到净沪、吃苦耐劳童写皖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拟碴汇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窟。大家知道一年365天怂惩,如果周六周日全休息就要去掉52天沤,把所有的节假日都去掉蜜拌细,标准工作日应该是250天芦,工厂的康采恩标准就是由此设计奶揭镶。而我们加班到300天惟堆,320天是常有的事晨,员工非常辛苦蔫,所以在这烧慧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢簿校镰。   要感谢中德双方的股东扰鄙。要感谢他们具有前瞻性战决策桔陇齿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扳。一汽-大众的建立颧,当时在中国的汽车合资企业屠蕉矗,一汽-大众成立的时候也不过就两家氯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下剧,股东双方做了前瞻性的战略决策淮喇片,才有了一汽-大众巫,我们要特别感谢中德双方歧订。   在一汽-大众发展过程中呐酪,比如一汽-大众西部战略套魄行,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贸。一汽-大众在西部建厂的时候馅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兴碧。现在在西部的生产基地筏,今年他们的产量突破65万辆膘酞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扦柯身,在股东的决策上由一汽-大众执行的斡悍衰,也取得很好的效果蚂嵌。此外号睹,还要感谢1200多家的经销商程、700多家的核心供应商合作伙伴郎诫膏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些败固避?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量聘砍耻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娥,中国适合于家用的车型非常少巨细。25年来耻修,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆焙,上缴税金3700亿元地居变。从一个品牌一款产品发展到拥有大众感、奥迪两大品牌12大系列产品丹哭颓。   25年来幸课伍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尝污铅,带动了中国汽车工业质量意识的提升顶晌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酸钝估,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裴,一汽-大众是领先的铺娇枪。同时啃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毫讣肠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缅扑葱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验改焦。首先龟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乓。一汽-大众的体系不是一天打造出来鹅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泞划标。   其次锯,一汽-大众拥有一套完整叉胁、标准的制度和流程的有力保证隋患。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰犁得祭,制度和流程是保证枯。   再次丛诵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恒古殊,在经营发展过程中有很多难题需要解决饺汉贯,有很多矛盾需要平衡焚脱,用什么样的标准来平衡惟?底线是什么刻?那就是质量迟。一汽-大众一直坚持质量至上铃递,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来白,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嚼薪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业愤节将,这也是质量至上的战略要求府思签。   此外伪,高品质的人才尺,具有工匠精神的员工帕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质猫仆剧、传承的文化也是高品质邓,得到的技能训练也是高品质被似。拥有和企业共担风险的合作伙伴市,无论是过去理嗡毋、现在还是将来都是这样搅牵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起临。一汽-大众在自身发展的同时络,也考虑到了整个供应链的协同发展膝成,对于整个价值链会有高品质的要求板赴禄。   最后狗,一汽-大众在努力践行企业社会责任将。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验等。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候眠辱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搬豪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陡涎,既要总结经验和收获街猩涉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拉堡凶、走了哪些弯路堕匡,下一步应该怎样避免谜。   如果说到过去的不足弦拳,SUV细分市场比例快速提升添筷街,一汽-大众对此准备是不足的赤,对新能源袄计、“互联网+”等方面的起步也比较晚星。一汽-大众对于未来仍然充满信心闲,这些短板正在引起高度关注煌拷,企业正在考虑这块短板如何去克服蕾哆宏。   2014年撅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议即,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望教富。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袒呐琅。   面向未来弄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幻净缝,保持创新瞥忻肋、驱动发展海淳林,并释放出更强的增长动力共膘焙。同时采,也会与各方伙伴实现合作垂急,实现更为广泛的互利共赢拇隧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蝎莱,不断回报政府禄骏翘、回报股东漂宽、回报社会竞乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膏味妒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吗。他表示稻鞘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垃瓷,并将继续保持限量生产以追求独特性录茧广。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绅舜们,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型韭柿步:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磋贡祁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秤物,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艾失涎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用工。业界有所疑虑的是俯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伙。   对此娠搔,薄亚铭向记者表示供本,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低传甩,但都不是便宜的车型瓮。Levante的价格达到了100万元左右诞,Ghibli的价格也达到了90万元左右翘粕,在产品定位上依旧不低氢秸。同时外,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产性空,依旧走高端化路线擂。薄亚铭还讲到潍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司笑盖,不会把目标提高到每年20万辆期、30万辆的水平袍败,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量我辈廓,所以我们能保持品牌的专属性徊额盼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明偿技,他表示堂:本次车展上上市的新款总裁车型斤率纹,除了在产品上进行了升级外泵恐滦,还提供了多种个性装备欢,客户可以从中选择很多种搭配嗅。此外栋汞,新车在性能上的提升显著譬肝丝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篱特、动力最强的四门轿车逆宏。   此外勺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剖,开始尝试电商销售模式诫堪假。薄亚铭认为疤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蠢烂眠,因为中国市场的客户已经变化淑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的燃恨室,现在有很多人都用手机去买东西脯,这是市场发展的趋势牌搅趣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擒税碌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嫉伪,即用户车主首付车款后垢隘躺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杜混驹,到整个租期满了以后迸,这辆车的物权就归给该车主邯玖,该模式类似于分期购买邦逻。   薄亚铭说少苫扣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撤,但是在中国市场还是刚刚起步尼,有一些量产车会采用这样的方式做替琼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潘褐。他还表示嫩挽翟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策懒,其实反响真的是挺不错的翅怠。尤其是北京麓、上海这样的限牌城市奴片钩。通过租赁的形式菩驳杯,牌照将打包在租赁费用里面寞杀粗。当车主买到车碌匈,即启动融资租赁手续购挤啼,拿到车辆牌照晃豆皆,不用为没有牌照而担心舜。如果是企业车主坏雾彩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税砂腹匆,是非常划算的滩抱。”目前购操图,该项目仍处于试水阶段陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼氦:李芳" "新能源的发展次豪途,是大势所趋膛埂,但具体方向苗,也扑朔迷离放尼汇。    电动车会成为未来的主流吗递泵罗?现今的新能源汽车产业健康吗隙额酣?什么样的新能源政策更适合我国国情霓?    2016年9月2日脆,在2016泰达汽车论坛上黄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访公萍鹊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”漏,他认为尺门垮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题岸擎暗,恐怕不可持续寸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狙耐合,何光远认为晤讽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向唬实。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弟辉某,这位87岁的老人谈起汽车工业侗,依然有些动情谱绣胯。谈到电动车发展畅溜,他认为胳,把电动车归为新能源汽车是不合适的舱累。因为票岔,第一母存忙,电不是新能源脐挎蜕,第二精其,电动车也不是新东西秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庐四,电动车诞生在1834年胖,是英国人罗伯特·安德森发明的唐靛矩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年峦枪贫。    何光远认为次,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芬寂,不科学己,应该给它正名夹渡,就叫“电动车”房嫡扇,或者是纯电动车写。何光远认为缉,电动车国家政策的支持力度非常高贯诬,所以它现在发展比较快沸浪麓,去年生产了30多万台靶癸经,但它还是有很大的局限性圣台。首先虱华,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便角,可以长途旅行使用梦脊厂。即使快充也得半小时以后媒啊淖,但是经承胰瑁快充的话史,这个电池的寿命也会减少白案,慢充就需要几个小时畅善,充电的时间很长舍。另外娜,行驶的里程很短腾绩,有一百几十公力就了不得了宽犀,就是很好的电动车了脸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上高沟,我认为不可能持续伦淋。”何光远说聚,很多企业是因为补贴才做电动车沁项,事实上沃培鳖,内燃机节能潜力还非常大高,缸内直喷技术力逃、柴油机的高压共轨技术唐沫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厢贺,因此芥挝烯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力年面墩,不能被动沂选,节能是最大的减排裁骡。    甲醇车大有前途    现在操兄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嫂献畦,因此呻,各国都在研究替代能源与新能源汽车赋酣贬。美国掇东、欧洲彻弄、日本舰射径、巴西都在降低交通能源对石油的依赖康挂,但因为资源禀赋不同十监习,所以技术路线也有所不同睹摩铅。    何光远介绍说轿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题硅,在某种意义上讲独番踏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量长,虽然同为乙醇陪缅,但着眼点不同;日本缺乏资源歼,自身资源利用问题不突出棺,因此帆,把提高汽车燃油经济性作为首亚狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诚,日本也在搞甲醇的研究蜡颁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棺。    在能源双慨、交通砍、环境翘聚罗、经济四位一体的框架之下噶道兄,中国又该如何考虑替代能源的问题廓?    一直以来伪力弓,煤炭是我国的主体能源沟诚,占我国能源消费总量的66%至70%犀吗脾。何光远认为硕陌粪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寿味屎。推进我国能源生产和消费革命喝徐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路廓类酶。而在煤炭发电供热的同时滩诫,可以产出甲醇红即,可以为内燃机提供燃料夏描,所以请府蕾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洁塘葡、高效利用是紧密联系的泞搅。    此前两报焊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吴肺朗,这4个省基本上就是产煤大省北、山西奴慧稳、陕西偷抱够、甘肃揭趣褪、贵州林凸、上海市兢维。现在规模最大的是山西钮、贵州懈伪浮,其次是陕西歇拐刹。    何光远介绍说混狙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准时,车都经过天津检测中心检测诫镜,上了公告城李省,经济性也是最好的恐雀。“我去看了加注站钨,M100甲醇100%烧甲醇随,2.2元/升谋茎苯,现在已经降到1.7元/升了窜椭尉。一个半甲醇就可以代替一个汽油外暑。所以说白,甲醇还是很有希望的蝗。”    今年3月份酣纫,工信部屁拦、科技部脊崔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啃部必,验收的专家组由何光远担任组长去验收啊莫记。何光远透露说觅弓宫,山西验收以后块,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会椒燃,开会以后形成了正式的报告壤替讽。现在盼拘,在各个部门已经会签完了你略,在等高层领导做最后批示汹身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提镁笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讽杠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕味监垄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躺沽温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堑,力邀政府汕媒累、行业款蔡、企业为舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见受涵燃,寻求产业发展有效途径叙午。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们始撇屉、先生们椽枢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容届杭。今天霓绣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扇闯掇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忌拴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哄了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先般抢拜,解决大家的疑惑清,为什么要改革镀心?现在存在什么样的问题惕?第二舍,改革改了什么牧?主要内容戮娩啪、实施步骤涡、目标裂卢、原则乾距、政策选择等等剃。第三沪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奋羚滇,改革试点取得了哪些成效胯,用一些数据和大家进行汇报剿。第四峰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挞葱泰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件促楷推,从国际上来看砷囊坦,自上世纪不管是美国片、欧洲充、澳洲还是近邻日本赌蹲、韩国惧时、台湾等等拎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羞豁,至于费率为什么要管制片巳?为什么要放开挟?这个也可以做一篇大的题目仇收。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势潘岗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霜,逐步地向由保险公司自主制定转化围,定价因子的选择就是什么样的车保费高墟冗陈、什么样的车保费低潦型彤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玖伦。   但是陶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时席,还不能叫现在完成时唾姐恫。比如说美国若干个州女淘洛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的圣挛,因为不同的政策取向有各自的利弊宿,这也是一个非常复杂的政策选择过程何文。   从国际保险市场改革发展的经验来看雀媳突,改革前和改革后到双,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势遍咕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陛疗、复杂化迹,定价更趋精细化冻疮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捆杠合。在澳洲一些国家味疤,改革前超额承保利润改革之后就消失了烯蔫。对于我国来说犬套,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革醒,从2011年开始社会或者舆论撂怕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求但贪,行业本身也长期苦于在低水平莽蹭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级希。另外刹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蛾,在这些方方面面力量推动下即蒜勾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虚堕跋。   在改革之前是什么状况辉署佛?简单跟大家介绍一下林。从人民银行管理保险行业开始邓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贡剁瞎,在保监会接手车险市场之后槐稠饺,也是保监会统颁条款费率访,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革细炕蔡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疤,整个行业亏损筋蛙、消费者投诉也比较多淡,所以到了2006年的时候腺,这个改革又走了一个相对回头的道路乃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怜沦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微火乏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态须胎侧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彻猎,比如说行业比较统一幌飘,消费者认为条款费率比较容易理解世,恶性竞争的风险得到一定遏制蕾,但是负面作用大家可以看到崇舜私,一个是条款法律风险很大趟潦,不能适时的随着道路交通环境颂碧介、司法环境尼撂、社会经济生活环境的变化适时进行调整姬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甘、无保不赔镶般、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梧。   第二阑,在监管方面定位也不清晰宝冻。对于一个自主经营隘你、自负盈亏的保险企业阑,没有条款费率尼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力旅,改革发展没有动力氢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酒怠,所以整个行业是在一种规慕锓郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嗣联散。   在2011年触绵善、2012年前后经过评估锭、反复的讨论踏揽,其实当时市场上两种声音都很大辆绣,一种认为行业就是应该统一规范标准化替那戮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撤户。经过反复的评估和权衡读,也是在十八届三中全会的指导下睫,改革的方向目标原则最终得以确立萍毫,这是在当时发布的两个文件噶济痛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晒绷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疼空,比如说要提升行业的发展和服务水平浑,使价格更加合理饭坤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担短白、保障范围赏拣宝、服务都有一些诟残莸肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贬想。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宦蹬暇。第一个是维护投保人保险的合法利益苯使。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向庇。第三个原则是稳步审慎推进疯猛,根据一系列的国际比较研究假,大家还是从中得到一定的经验和教训补,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果境坞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训砂尸。所以孔鼓,最后选择的改革途径不是一步到位骄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标犁荣,它只是在长期的甚至六年咯、八年秋绥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盖膜,这是改革的一个总体思路人窟,从条款笔、费率闯缄肺、监管三个方面这是一个简单的概括另片毋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灸,大家不用仔细琢磨当中每一个字舱抠闭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帕盎,双方义务关系是怎样的标准化流程炉乱。   除了行业示范条款之外耙回拐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阿妹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验示,不管是欧美还是台湾窝跋圭、日本杉崩瘁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门菊、百花齐放的状态厩梁文,因为每个合同涉及几千个字贺供,实际上喊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系传什,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啥伦侨。   在费率方面分成两个部分共纽盗,一个是行业的保费水平端,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词觳,对于汽车来说挝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平相笺棺。所以在整个行业层面建立车险信息平台翻攘跺,收集各个公司历年来的承保理赔数据抒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的忱瓮烷、科学的定价的参考希,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动估俯柏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权椽棉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了藕氛槐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伍乳沙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沛禽惕。在行业基准保费方面谢娩,行业协会做了以下工作鬼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奶嘎橙,在这个层面怜卡妥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平滩,其实是相当的弱曙,这么多年来的承保标的督挞卯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淘卞、编码实际上都是不统一的僚苏煞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据收从贺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吾,这个数据库目前正在申请国家标准匹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理形横,对每一款车归集了二十多个基本的字段洪翻烤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瘫,给消费者购车提供了一定的参考顺骏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搓胆。   在行业提供费率参考的基础上蛙,保险公司它是怎么定价的儡融辖?现在也是大家很关心的一个问题请让唾,为什么有的车费率高授、有的车费率低谅堤,为什么今年高明年低权脑惺?在不同的分类当中有一些差异库哩挫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子型骏,分成从人因子和从车因子两大部分畔褐玻,每一类因子当中又有若干个维度裤兰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力囊泊、风险定价能力蚂、风险管理能力自主制定的圭恃。   比如说棺诞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抬、他的生活方式搜、他的信用程度等等括兰泼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格百鼓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险面另,它的安全性哩喂、可维修性等等么痉萎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涉纷啼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盗。   国际比较先进的保险公司鸥,他们通常采用的定价因子事锌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叮箩粮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱和搞,这个差异可能我们现在还难以接受撑碍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溅。   总的来说公嗜,保险它产生和发展的基础是数字法则誓,在大数据的发展背景下承,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斗。   前端越放开后端管的越紧闹闪,如果费率市场化以后般从骏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争临潜纽、整体亏损的这么一个状态逛忌附,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奋回。   实施步骤埂戏瓣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冀眷。到今年6月30号为止兄输,第一阶段的改革基本完成了礁屎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外试,也开始体会到不同的风险对应不同的费率良家飘,不同的索赔历史对应不同的费率恳,不同的车型对应不同的费率诫洞才,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慌己,这也是改革的目标偿绵趁,首先是平稳过渡碑洽。   下一步兑改,费率科学化墨苯填、精准化毖钡、精细化程度会逐步的加深烙皮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笺矗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俄鼎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稍耗,经过一年的改革试点坷攫蕾,消费者从全国范围来看踢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点案,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娘,对于高风险潭考、高出险的消费者氰玩拢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辉遣慷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摊兑稠、道路交通安全水平都得到一定的提高炼。   从行业的整体情况来看如沧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醛,增速营改增以前是11个点布合,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点踢,仍然是持续稳定增长款妈泊,这一增长是在保障范围扩大寸砂谁、车均保费下降的基础上实现的良琼涸,车险行业的承保效益基本保持稳定许,综合成本率是行业常用的承保效益的指标路捷氏,两个点的承保微利谱价及。   在保险行业层面来看孺负阶,公司的定价水平读、服务能力在稳步提升的仙。外部正效应也比较明显亢菠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蜕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哼刻,大家开车上路更审慎了惶伎邯,小额案件在索赔的时候可能更理性了凡抨畏。   下一步工作怒馅使。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骋舍挺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喉淡疵,也就是说除了违法犯罪不赔愧撅,除了不可保风险不赔楞但,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险簿瓢羌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怠鸥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围亥穆酵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铰硷、不同的投保人奇、不同的车型价格的差异会越来越大抨齐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求塑狮谋,更好地提升保险公司的核心竞争力嫉,也更好地促进道路交通安全材垃墟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高溅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锰碍夺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闻赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮糯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犁权等,力邀政府菊馅悲、行业苹芬、企业让炼栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喷歼,寻求产业发展有效途径贝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氖次庞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宝梗。第一瞬察,SUV这几年是高速增长讳汕,我们做一个判断侨教,这个高速增长就要成为历史了赶岛,往后没有这么快了详,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点书,份额还会提高吵刺携。第二榔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膘搐攀,就是份额和价位双提升沁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化票冲谩,之前是低价位提升份额拣,这次是价位在提升慰、份额也在提升横亲。而且我们判断还具有可持续性闯丁。第三赶,汽车厂商将会由过去的七、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强托、弱者更弱夕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组糙羚。在此主要介绍前两个馁墒,因为时间比较短摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锤。从图中可以看到两策悲,从2007年开始详奶俗,SUV进到了一个高速增长的阶段败护吴,连续九年年均增长率达到46%瞥,今年前七个月也比较快定,增长38.6%茬。此外曝丰拖,市场份额在迅速提升耪录,今年1-7月份市场份额达到40%襄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%斯,过去几年每年4个百分点势,去年涨了8个百分点烫,今年1-7月份又长了4个百分点较,自主品牌SUV占自主品牌的60%怠,SUV全面热炒臼痘尺,豪华车递捶虐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高休,下一步还有空间尚。从这张图可以看出拇,一般的合资品牌颠剑饲,SUV比重还偏低芭,豪华车和自主比较高纱榔,不同级别里面SUV占比较高红水,不同价位车里SUV比重也很高菇惦,还有一线故、二线刻贺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酒,不过一二三线的比重是去年的数据袍馈捣,今年前七个月是四十了馈牌,今年没有注册数据可以看得出来茸柬道。   但是秸圣犀,我们说这些年汝硼,suv领域基本没有在空白市场矾纶类。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱即,需求就会出现放缓的趋势镁那,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势唉,2012年-2015年逐月都是向上提升的配贝膝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顿份,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了航修炔。相对于去年饥夺,虽然今年全年涨了5个点扭斜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蜗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了火效。   但是撤,我们说还有增长的空间促乌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点警柒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姑,大家可以看得出来限圈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家前道测,大约在20%左右羚郝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诗、加拿大仓墒党、俄罗斯这些国家贸乌。这些国家总的来看是地广人纤摹,SUV占比比较高录,人口密度比较高的SUV占比比较低熊馅黄,但是也不完全成立储糙,韩国人口密度也很高但是SUV很高灵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低其,这不完全成立辑挽,这两类国家的情况是存在的纺坟艘。   如果跟美国相比耿哎,美国是把皮卡不作为乘用车柏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冒写,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坤疽醛,与宽口径比还有11个百分点浑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斥膘肩,五十多不一定是峰值点摔。   另外胜戮,欧洲这几个国家锨刹,虽然SUV占比低露,但是比重也在提升趁槽羞,从8%涨到25%踩朽晴,SUV的热潮是全球性的睫疵鲸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卿,美国獭涡、加拿大这些SUV占比高的国家呜光,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秤垫,大部分来讲可以占到40%左右截俺逻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幕固,欧洲这些国家就是两类险练,我国应该是随着美国娘仇、加拿大合手店、欧洲这个情况农闻,因为我们已经占到40%的份额了光武,如果按这个去计算昂密廊,中国的三厢轿车是48.4%矩嗜,还应该有十个百分点的下降空间禽饭,下降去给谁天匣午?基本上是SUV陷檄牵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拼导藏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点范丰韦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升使角纬,这就是我们对SUV的一个基本判断发刨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化畦硷肉,就是份额和价位双提升锑,这是非常不容易出现的一个现象紊,如果把它拉得更长一点看并,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涟蔷姆,2000-2010年连续提高了邯,最近这几年不太好疵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升犯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间可,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低畦沃,2004年堂、2008年嚷畅淋、2011年摆碉、2014年说替,其他年份至少是相等的集慌说,大部分年份是比它高貌我砍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缎。   现在一个更积极的情况来看烩蹈纳,就是我们的份额在提高涛,如果以总体的市场为100的话舌飞辞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%库详酗,如果以生产量为一百的话吾帽瓷,我们的自主品牌已经占到了35%醛,其中提高最快的就是SUV幂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隶蒜,它占到了一半以上的份额辣书,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓶恍蠢,以轿车为一百词妨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%竿涡宏,连续几年都在下降娜抖敞,轿车竞争力在下降丹蠕。但是自主品牌总体上的份额在提高面。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车聚藐电,这个销量在提升搪矢唤,低价位的车销量在下降怯卫介,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长簿,增长最多的就在这个5-15万区间茎丝。以自主品牌自身为一百的话财凉皋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腥喝,现在只降到了3.4%户烘逞,而5-8万的车这几年也在下降敬,增长最快的8-10万的车和10-15万的景究端,这两个价位上涨的是非常的快时饲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%催献,还有10-15万由原来14%涨到28.9%程,自主品牌的车价格明显在向上走甭色济,这是一个积极的变化素。   另外鸥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喝弥据,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耐, 10-15万区间嗜暗胸,自主品牌在里面也占到了28%扔,这个变化是很积极的槽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蝎氓浑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的番,最高峰是2013年213万蔼爸,去年降到164万毕某共,但是SUV在迅速地扩张谈冯,大家看这个SUV的比重珊臂,原来是二十多万辆羞枷舶,去年到150多万辆俯,右边这个图是10-15万喝贫道,更是靠SUV在拉动的酷闻孤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争们椿,这是一个非常大的积极变化裸息暴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升领菠俊,这是GDTop的一个调查数据港耿,这个一百辆车出的事故故障率怯,自主品牌在2003年有四百多个事故囊饭履,合资品牌现在也在下降眷,这两个差距正在缩卸拖闼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拆信。   从产品的角度也可以感觉到模,最近我们的一些新产品像奇瑞绣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绦,这就是一个积极的变化俗烷,这就预示着我们未来具有可持续性鼻朴。而且可以看出僚,如果以前二十名产品排名算的话嘿段,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凉股蛊,一个长城C30一年卖了15万辆左右羡卡,前二十名里面我们有两个闪。2013年更少一点瀑默叮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的味稠,前十个里面已经有四个是自主品牌的糜漏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面靶芭贬。   这几个发展量比较大的企业笛姬赂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滥沟,这也是积极变化蚀卡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量息逝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化权棘晤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙摹,国际市场南美洲融、亚洲洪添铰、东欧隧丸、非洲是迅速扩张的市辰帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力相家,我们产品出口大国全是这些国家渺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峡,跟我们购买力差不多骋贫,人口加在一起12亿锣咖侠,跟中国市场差不多僚叙敲,换句话说中国市场去年卖了630万辆不玩朔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议外篙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谁玫,传统汽车大有希望舰瓤,至少应该平等地分配国家的力量夹扦饥,在传统车和新能源弓圃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妨吵侈,力量投的也太重沮,下一步要对传统汽车给予足够重视鸡冯妥,它完全有希望获得好的发展哎窖鹤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匿舱汐,以前是高速筒,未来是中速蛊,它要抢别人的份额奶被。最近两年这个数据可以看一下谴涛户,自主SUV匹,连续几年50%-60%的增长戎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菜氏,这就说明这种竞争关系在发生变化巨,这是一个揣哗。   第三个观点我们就一句话带过了嘉,汽车厂商的格局要发生变化卉涩,过去是大家共同进步仑贝、共同分享发展成果履锈铺,因为有年均30%多的增速户抠,最近几年速度已经降了年均降到11%了得,未来还要下降从拾,大概8%左右或者稍微高一点疗杏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展签庙。另外合资内部也会竞争紊敞,自主内部还要竞争操枢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裂跋,大众占到33%史,最高占到38%莫千冕,就是中国销量占到全球销量磷视睬,宝马棚秋棋、现代嘶、PSA都占到了20%汇紊光,通用15.9%醛蚂,如果把它的微车也加上超过25%欠缅铂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高触,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猴骸,要么是维持全球地位通用星美,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众请蓬,大家对中国市场都高度重视夕督,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额塑抡富,我的速度要比别人的速度高斯皖,所以竞争更激烈料方、自主更不用说了卞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌好期,大家都给予很高的期望痰炯酗,未来我们说竞争会非常的激烈飘,而速度又会下来嫁圣斜,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹿来腿,以前叫分享踞嚏龟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强愤、弱者更弱沦墩誊,十四五就会出现兼并重组船地,如果我们放开让更多的企业进来部,我觉得这个可能局面会更快洞玖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忌,最多明年还有一年兢类壁,但是它的速度比平均速度还是快一点十问,自主品牌大有希望八,我说的是传统自主品牌挝卧瓣,传统汽车还不是新能源汽车聊彪芜,另外格局会发生大的变化还,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吻屁屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题工屎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剂防短,力邀政府滴裴磕、行业替、企业逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捎胃,寻求产业发展有效途径计。   以下为福田汽车集团副总裁偶胃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录先。 福田汽车集团副总裁伟署帛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导童、各位来宾砰拆绵、女士们惹寄、先生们沧灌纪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛触抵纹,能够跟同行悔庐樊、专家做一个交流学习揪粒桃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新床、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柑滥感。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桂贯。从全球战略的视野来看蓟,乘用车的全球化特征更加明显怀联怯,很多轿车的平台会在全球市场销售疟匪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些五。举个例子邦宫模,如皮卡赌黄,在北美皮卡占整车比重是很高的弘,但是在中国缺,在欧洲杆护孤,皮卡的量就很小便铺。另外又如轻卡讽,现在它的亚洲化特征会比较明显南。还有重卡篱吕弗,在欧洲都是偏平头的糕收,北美则都是偏长头的痕牌具。所以商用车行业的区域特征很明显娜盛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缕。而在中国市潮省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哀世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢驯痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的散,2010年达到了一个峰值429万辆桐秦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势食晌,去年是345万辆详钙皖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纫,主要的原因就是因为重化工行业翠,如煤炭败悄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化两洽。另外整个物流行业的效率在提升改耻黄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讼。   随着市场竞争的加剧凳晃,行业整合也在加速盗侥,份额由2010年的44%提高到2015年53%喊靛豢,再看一下今年商用车的情况棱,今年一到七月份销量略微增长污川,整个商用车行业增长2.4%唬,我们判断是过了低谷苔忙,所以下一步会有微幅增长阶。2.4%其中主要是载货车贡献的煞,同比增长4.8%斤,客车受微面的下滑伤疟鹤,导致载客车下降了10个点构赦圣。   关于未来的商用车市惩ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断汗咖。   第一是从宏观经济层面翟,从金融危机以后势,全球市场增长的趋势是慢下来的筒,乘用车商用车的比例现在基本上在8订叙:2浚,但是进入“十三五”之后我们判断晨岭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拎愧,商用车因为是物流工具的企业赤,未来会有所好转罐桨伴,但变化不会很大虱崇。   从技术层面来看吞琳光,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磁,现在正在快速进入智能化的3.0时代疽问井。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵致浚快的澈。   未来的商用技术主要围绕着智能化犀睡、网联化累、电动化洞、环保化来追求汽车的高效狸、绿色卵僳、互联和安全共曙。   另外从中国的政策法规来看慌碗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俱芜匡,从客户需求来看结,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寥慑,推动了中国新能源车的高速发展赏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氯矩盛,同比增长102%独拳,其中纯电动客车3万辆娠铰档,同比增长176%绷借。未来在城市公交以及城市物流诚、环卫等方面腥乾墒,电动车还会有一个高速发展级。   下面分享一下福田在科技创新井溜善、转型方面的一些经验和做法桔。   在商用车2010年达到高点之后腥桃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虎泉,加快掌握自主研发的核心竞争力险姬丹。通过五年的发展来看叹钞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辣讽薯。福田汽车目前的研发体系是两级歼抵,一级是福田集团的研究总院须祷弥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异金聘对,曹博士也说删,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆市墨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碘雄,是一个二级研发体系胖裳沦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炒权、整车的集成以及氖鸪块开发和整车测试的三大核心能力屏千落。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泉琳、康明斯等等合作单位进行深度合作概五坡、改变和创新裴,推动整车的技术进步箍被。   在转型方面嗜,我们这几年主要围绕着几个方面狠。   第一是产品低端往高端转型拘嘎,在“十二五”初嗜梳念,我们的高端产品占比不到20%蔫瑞,我们到今年年底高端产品能达到70%五。   第二就是从国内往国外转型队,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敬。我们连续四年商用车的出口保持领先迫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捕堵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逝,另外为了解决汇率和贸易壁垒沽和攻,我们在属地产业化方面做了大量的工作骋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设案,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靠岭朴。   另一个就是从制造往服务的转型及,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郎睫黄,在“十二五”期间啊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轻怖傲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子架都毕。福田康明斯通过这几年的培育乱套,不管是从业务的规模栏嗜、收入先暇价、利润现在都发展得非陈冢好脊,另一个他也对我们福田汽车的整车鳞,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘疲好的支持眉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帘掂汾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寒博心,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3天藕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罗。可以说尽管卡车的量比较兴怖弧,但因为排放比较高盆护婪,另外一个因为运营的里程和时间比较长极授,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猩检。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍界蝎病,实际上物流的效率还是比较低的厕茹疙。基于这一判断隙阂迫,我们提出了一个“超级卡车”的项目圣猜炉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源需,通过这种材料的智能化哀色阔、材料的纯电动辱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掳戳、环保贩抛、节能娥墓、高效仆、安全轰湍、智能的超级卡车臂轮。我们的目标是要实现降油耗30%灵,降排放30%迟耙们,整个货运效率提升70%佳婪。   另外是关于福田汽车的车联网技术锨蓝酚,我在福田分管车联网业务蓄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚷峰蹲,因为乘用车是一个消费品伞菜洪,买车和用车的基本上是一个人匡袭,而现在主要是用来出行的损嚷赊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娥贩,但是商用车不一样剂痹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诧彪诡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乘厩峨,驾驶行为各方面的安全前泪,另一个就是乘用车是一个地域性的车入腾,不像商用车需要全国跑卉陕芯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辨,过两天跑到海南去了搪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些设陆。还有商用车的故障率蛇,因为它的工况复杂刹晾,商用车一般具有轻载妇、标载和超载郎,但是对轿车一般不存在这个问题葡吠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低费挽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彪据。所以通过车联网对车进行故障预警迟、排除以及程序优化等方面戈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些暇摩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理法防,建立与客户的互联互通磨,为客户提供增值性服务斥歼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雇、服务商和供应商产品质量和服务的水平陛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叮。大家很清楚疮髓,围绕着工业战略疥朔崎,德国提出工业4.0炽锣,美国也工业互联网非插,其他企业也有一些比如日本的机器人战略死较死、英国的2050战略溃,中国也提出了中国制造2025虽驾,福田汽车结合自身的一些现状祷纫阿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痊李惮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台功。“四互联”实际上主要是为实现企业内部旧思、企业与企业海软、企业与产品咀培溅、企业与客户的互联互通每碑。“五智能”就是商业智能辜犯烙、智能管理躬疼、智能汽车拇艘浅、智能工厂搜孰氢、智能制造铜搁。时间关系熊岸甩,不再进一步叙述起赤。   目前捌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缔底。福田汽车愿和大家一道喷,通力合作辆,整合资源鼎惩,协同发展贝陇侣,共同推动中国品牌的加速崛起许冻懊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢稠票:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄困锰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慕雄,力邀政府夺己被、行业烦常靠、企业究殿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矢刑,寻求产业发展有效途径葱梧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锚辛、舍弗勒集团副CEO丢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耻浪、驰骋未来》的演讲实录锤零浩。 舍弗勒集团执行董事会成员钒、舍弗勒集团副CEO挎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾回媒、女士们泄蒋咎、先生们嵌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霓疾瓣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亥,我们的愿景棺棘,是如何来推动我们未来的出行和移动颗创。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纲匙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景股纽侩,我们是一家领先的技术公司匠甩仓,在全球都有我们的足迹耽糕,我们一直致力于移动熄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翅对樊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求假史蔷。   舍弗勒一直致力于创新稀,也可以说我们成功的因素是质量需乏、技术和创新氏坊添。我们在制造业方面有很强的实力川识腥,在系统研发方面投入非常大喉胎湾。我们创造了一流的工艺和技术建仍拟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诉扮毁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面理倪刻,今年我们在德国获得了一系列的奖项关,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赂。   就像很多其他的技术企业一样独吝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域士。第一是环境友好型的驱动奥偷,第二是城市交通锈,第三是城际交通吝械,第四是能源链肉得。比如说大家可以看到吹盖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讹箱拢,人口结构变化非沉恿埃快邵啡标,老龄化社会已经展现在我们面前诗,技术变得日趋复杂鲤,数字化技术的利用领域不断的扩大解,我们需要找到更好的方法来彼此了解贝窖雌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茂。数字化是一个关键须劳骚,另外就是环境方面搜鹅、可再生能源还有资源的可用性梁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沥辞细,资源的短缺也是我们要去关注的假澈。   再看一下经济的趋势惠,我们现在处于一个全球村促,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题题,这些是不一样的杉敖蚂。另外就是可负担性的问题门颂纯,我们要为客户带来更多的价值诫姑彻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题憋普佩,这些都是我们要去关注关心的间。   我们来看一下未来的战略殊瞎,主要涉及到四个窗口搐蛇。   第一是产品本身妮持联,我觉得对于汽车产业哥,对于机械制造产业来说都是非常关键的赖拌牡。在这个领域/行业禽场槐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动禄色,要减少对环境的污染樊抢。   第二是当我们制造产品的时候碎兑相,或者制造产品元器件的时候诵弘,要关注它的功能芒攫绘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行没、城市的交通腑哼暴,对于汽车以及对于我们的供应商山,可以为汽车产业提供什么样的元器件樊备理,这些都是我们要去考虑的绞。   第三是城际的交通邵畦,涉及到比如说航空箱弊魂、高速铁路的一些竞争钙。   第四是能源链的问题辛稍撤,我们有什么样的能源是可以使用的嚎,我们将来的交通工具运用什么样的能源盟,这些都需要我们考虑配。   看一下将来的动力总成钞葱。我想给大家传递一个重要的信息夺,在接下来十五年时间里卵顽,从全球来看久季识,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成露,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分到。   但是现在也有一个趋势发展得非巢ǜ炖荆快簧,来自大众和奥迪的这些厂家龄暮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车会镶。到2025年己枷触,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邢,也就是200到300万辆的纯电动汽车澎,所以到2030年可能会是一种不同的情况弓村,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衔舌。我们还需要让它更加有效一些夕舅盖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争五猩笆,还有电池或者是燃料电池等等岛,这些都会占据越来越多的份额练。对于我们汽车产业来说非常重要虏娩撑,对于政府来说也是非常重要的棠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料让,比如汽油耗饲,还需要考虑其他的一些燃料恢弄,或者是人造的燃料等等谴澳,需要考虑更多类型的燃料猎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求繁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涵摧菊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肆唉,包括48伏的解决方案拔,它主要是对手动传动系统的电动化碾纫。我们需要首先实现这部分的电气化倍镶敞。另外我们也需要对离合器实现电气化獭概摆,也由于推出电子离合器乖写。另外我们还需要进一步提高效率廊。也就是要进一步推出我们的混合动力耐〉辏块48伏系统痰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶喂海块的解决方案次讥撵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悼,针对高压的电桥驱动解决方案兽快,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卸革。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寡,以对其进行电气化处理秘。如果将来我们有纯电动汽车的话怜胶,它的电气化程度会越来越高牡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潮苯履。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骨,因此我们需要进行标准化速版,标准化是第一步瞪安灸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高靡,或者说是一些部分的灰鲁桶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肠凉潭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赔。我们也需要减少车辆的整体的质量馁世浪,主要是成本方面是一个重要原因快南。如果需要建一个标准的话酱权,我们就需要有更好的一个平台革挖,也就是说我们需要基于标准的平台嫌,或者基于标准的钠迹块进行我们的汽车制造搁。   我们需要全球的平台化解决方案将,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求玩。关于动力总成方面疼峦,它的变速箱是最关键的一个部分翁突玫。我们刚才提到一方面是包括内燃机柬死,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掸凄恋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器霸途,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袄哩保。   接下来看一下我们的重点产品故碴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挥肃孩,我们为中国带来了什么样的解决方案擅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奠久弛,我们推出了高压P2混合动力牧#块诲适誊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窍娠锭,我们希望能够改变它的一个变速器阔秀惶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换都辣。   通过这样的一个标准的那辏块化设计惋,它可以适用于各种变速箱之间的转变五俩潞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靶蜕凸,我们的这种创新型P2的混合动力那#块可以帮助实现不同程度的混动功能媒惧。实际上饥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陌籍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菜乃俺。这是第一个解决方案挺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划东诫虑,它叫做高压P4电桥的解决方案辟顶地,可以用于SUV或者车辆的CD部分靛。它具有高功率密度遣,可以适用于不同的车型卜错葛,非常容易打包进行个性化设计讼伦碾。也可以用于新能源的生产壬勤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泉。它可以让我们更好地使用内燃机嫡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窜啦,这是我们两到三年前开发出来的粱。也是考虑到了中国排量的需求肺汐,或者是新能源车辆的需求健。针对这样的一个需求点第困,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案计弥途,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机上贬氰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机偿梁修,我们中国团队也为此作出了很大的努力冲,这个发动机是专门针对中国市场推出的泞。   另外就是在变速箱方面蹬,我们也推出了一个新的解决方案喇僻戮,是集成干式离合器的DCT变速箱闪论弧,机电一体化离合器和齿轮执行机构耗渺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的头涡卫,对于工程师来说掂臼掠,我们都是非常理性的壬,但是有的时候我们需要具备一定的感情瘫河挫。对于我们的汽车技术来说滴窟部,我们一方面需要理性畔镶控,另一方面也需要激情蛙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鳞拭贯。针对方程式1的赛车亩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锯茶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哨惶懒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势市电合。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫酷乳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霜显,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨膘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橙痴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锭末,力邀政府瑟蓟、行业澜、企业慰瓢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘟芹,寻求产业发展有效途径莎芯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虽茹、副总经理 吴松发言实录瓣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事教、副总经理吴松   尊敬的何部长酸、朱总港烹,各位嘉宾别、各位朋友鞋酿,女士们退、先生们鼓,大家上午好蹿逆。很荣幸参加这次论坛咆妹,我上次参加此论坛还是2011年拼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歪篙膛,那时候传褀刚刚才有这个名字妓,传褀的保有量不到一万台吕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贰,这给了我们很大的信心和鼓舞屠呕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拈。传褀一直也在努力蹦踩猾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颠什璃,年均复合增长达到80%鲸。目前市场保有量达到65万辆纫池,已经成为集团利润的主要贡献者之一炽。   明星车型GS4持续供不应求藩虚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咕,而且GS8与GA8同一平台努描,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滔倦盯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窜膊铺,对自主品牌的支持泄,关键的还是坐脯,关键的是感受凭盗,关键的是多提意见凑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心即,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌板匿还。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法葡拆。我做自主刚刚回集团禽曙轿,将近9年半的时间离返缝,从不愿意干到喜欢干笆澎,到对自主品牌依依不舍迸侗屎,到对自己找不到定位和方向彼,感觉到人还是能做一点事毁徒颁。所以这在这里借这个机会驳劝迁,感谢在座的我们各位嘉宾侠恕、各位媒体的支持把,也感谢传褀团队的支持凶棉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逝靶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赋辛。   我的发言主题是构造改革创新驱动黄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考按外。一个方面汽车产业发展形势分析滑祁,前面讲了很多了喂汲,我就不多讲伞。   一个态势是稳步增长肯曙嘎,但是全球增势放缓赦墨宫。中国汽车产业发展仍然有空间为孤高,仍将会领跑全球汽车势陀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撬瓤围,中重型商用车达到400万台汗券,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%完。中国汽车销量将达到3140万台爽硕,我预计可能还会再多杀韧,关键是结构看你怎么改灵钙马?如果要参与全球竞争妇凭,那重要可能生产量还会增长扳,复合增长率将达到4%播爸儒。   第二个特点食么冲,优秀自主品牌加速成长馆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流归瑞。中国汽车市场发生了深刻变化萍烙腥,中国品牌迅速崛起馁掸仍,优秀自主品牌加速成长参贬。关键是要产生优秀中国品牌莆忙,不管是哪一个企业卡,在现在这个环境下工歪玲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痊悍杀,还有我们何部长寐港胳,这么一批老的汽车界的前辈品宦,到了这个会场又在用行动来支持壬。大家和我们媒体各个方面的朋友瓮叛,大家坐一坐售,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别埂尘淘,差别在哪里挪乌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的设。关键是中国人要团结壁剐桓,不要互相贬低嘉篙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耙茄但,抓一到几个亭,不要想象太多科潦端,我们从来不怕想象屏蓉幌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向说拉擞,坚定方向材脸。   那么数据也说明一切蒂,2015年很多中国汽车加速发展悔,行业整体增长率为7.3%的情况下半舒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堑体唐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纳悲巾,相比去年又增长了1.2%百分点扔恫挫。而且自主品牌抓住了很好的契机弗,在SUV里面我们是防守的喝偶闭,是中国品牌先站住位置耐,合资品牌再进攻虐辫,再加上周围的环境变化淋缔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垃鹅囱,占据主导崩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个九罗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人东灭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲凇,统治了我们的各个方面教。我们展开进攻是非常艰难宪崎,但不是说不可作为扇蹭,要选择时机欢斑。我们要在中高端里面取得突破伙魔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比案稼沧,这是韩国人讲的笆侠嗣,不是我讲的把排敲。他们说僻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铺戚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袍如,如果不选择是对自己的不自信控夏壤,这个不能靠强求缸扰童,靠品质诺抹坎、技术城触孝、新能桓戚崇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耽末娘。   第三个奢拔,汽车消费升级和资源制约晤朴,也迫使汽车产业需要供给侧改革巢欠。不但要有好的产品晤,而且还要有低的成本讽宝捶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冕。在汽车需求方面弓暗娇,80碑奈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军推,个性化哇辜、智能化讼、体验化等方面的需求还在不断地上升欺冲缴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战莽恰。不管怎么变化逼输抚,满足顾客的需求矢,满足抓住市场的脉动盘,这个是关键点吗。而且资源供给方面醇羞没,现在的人口红利逐步消失吵蔫,而汽车不是简单劳动肯悉,是高技术情况下的技术劳动辜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拔,我到那些国家去考察过栓,没有中国这样受过良好教育材,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梨脑瞎,那不是每个地方都有的靶胯配。有的地方上午上班虐,下午到时间钱一领就走了歪磊。所以对一些合资品牌来讲僧,中国也还是蛮有魅力的佃,关键是要拿好东西出来赤,才能谈自主僵菱。   当然工资涨这是个客观事实锋岔,2011年的时候4.1万秆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赶蝗,这个不高的稍舌臣,还要涨帮坞涛。农民工那么辛苦禽,给他一点钱算什么肛。但是钱从哪里来蚀腺慧?我在传褀亏损的时候疟酷,工资涨得慢撂谅,但是想办法补贴姆撤。这几年别的都在减山府汞,就是员工工资不减疵弯圣,但是效率要提高恳微,要杜绝不干活的人烧棉,最后挣得钱多壬冠拘,干活的人还没有机会仆,有钱的人天天有时间去议论拦线,没钱的人在干活单缸彼,这样大家积极性都没有了淮驶坛。国企的弊端就是这个慰廉绢。   那么在监管方面局颓马,工信部刚才也说了氰,我们的司长也说了抗溯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫂圣,在供给侧这个方面要下功夫酣胸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呛,作为五大发展理念之首甜,当时这个报纸一播五大发展理念景,那时候我还在乘用车饯当谅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凛,这十个字烙。为什么呢萍钱?因为没有创新就没有一切腊溅,没有协调就调动不了资源衬,没有和谐的话森,共享也很难瑰,大家不愿意跟你干怯,我是不相信英雄的令,但是特定的时间会产生一点囤矗,还是要充分调动群众的精神鹊沥愧,各个方面全方面的参与加券瓜,企业的成功除了它的领导者的作用挺舅,更重要还是把员工的积极性调动起来纪,人民群众才是创造历史的动力湍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雹枪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革砷,需要我们从技术管理匪畴、营销逞、品牌佬怂、产品戌借渡、服务全方位展开创新期级,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汲,来推动中国品牌进入全球辩两边,成为世界品牌姐萝。   第二故黔毯,汽车产业供给侧改革方向与实现草睛努。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糖。   首先蔷赦,在自主品牌方面败逞措,我们是追求全球视野开展正向开发阑拘盖,坚持以我为主的构造核心示,组织全球资源蹬拔,开放性自主研发模式藉偿逝,掌握核心的竞争力合,获得了可持续发展能力纯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人牵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垦,我们的生产能力标准是35万惩,但是预计今年我们的销量会超过35万扮,有可能达到38万漏模,当然如果制造组织再高一点娠抄成,可能40万缴艾,也还是有可能久祭,但是大家别报到40万啊潭瞥。这是有体系茅,有制度保障的篙,有员工的全程的参与上邢。一个别的企业的人到这里来看涛吩,他说你这个企业为什么增长这么快古杉,没什么别的尼,员工的积极性调动起来了脑龟烙,他们说痉疼,我看到你们的员工眼睛充满激情捣,因为人天天在干活的时候就会有理由匙搁碧,如果执着地做一件事情带有一点追求蚀圣,那就有远大的理想躺。   放眼全球葱,在开发方面整合全球优势墓,实现研发的全球化东膜郴,人才全球化身府弟、配套全球化汗。依托国内的研发资源迹敛行,充分利用国外的资源开展研发资源整合聚,打造企业自身的技术体系碗。我们用了将近五六年的时间缚,我们确立了G-CPMA跨平台母ぃ块化架构湍即低,我们第一代的产品是引进消化吸收顽,第二代产品已经完全进行了提升丸匡呛,但是没有否定第一代歧漂,掌握了数据链甫,掌握了开发的流程号囊蟹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梨丢鹅。实现了一个平台可以开发六七款车型另,实现了多个平台车间的相互有机关联绞,实现了车型的变化多啦缸,开发上市快吓铜按,质量易保障赦厩,低成本喜耐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鼓鹿婚。   第二个涡角,坚持质量为先抢怯苯,推出精品车型疽葡,提升产品质量畏俏祟,加快自主品牌产品开发钮撤缄,提高汽车供给侧水平热媚渴,推出符合时代的互联网化的产品扦甸。打造消费者喜爱的精品车型茂闲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恐箩死,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玲什,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寐枷兼。实际上汽车不管是新能源也好巷,产品的三大特点竞,一是颜值不好看别人不买耪媚,第二是品质僧驮,没品质也等于没品牌垛热魔,天天出毛病心里不愉快撂脾晴,第三是性价比谱搔觅,就是靠成本阿掠棚。我们的员工不需要培训就知道品质良挤仁,因为好多从合资企业来径料汤,合资别的没培养汤拒,就是对品质追求浚,结果就是成本搞贵了憾焕史,把品质先过关损拇,回头成本再来逐步下降箱峭。我们第一个解决的是品质拘,第二个解决的是颜值骇,第三才是考虑成本赁鬼功。成本姜酶,供应商的成本我控制不了来毛,如果今天在座还有供应商的话窍诡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点途岁芭,还是有这个机会的皆。但是我建厂可以控制毖该伯,我们内部的生产流程工艺垛,我会重新再造潭衬,这个我投资减少了稍,今天也披露一下祟,我35万的规模最多可以干到60万策蹈。如果创造性一点可以干到65万句拔闲,总投资50个亿椒,含整车加发动机埃,这是内部数据欺吠,来给自主品牌共享狼臂斑。   包括一些模具加在20个亿吃警、70个亿甜恢,最后的结果我都不相信享,实现平台化秤、公开化柔锤、可视化碘陆,让所有的东西全部依照规则阳光推进剑。现在我们的供应商也很满意够极讲,社会上也很满意禽忌串。这就是在体系立吭,在这些方面的作用力串隶,防止一个部位一个零件虏曝辅,一个车就不同零件不同标准亩渤目,那怎么做米,永远做不了好车赌搜呻。这个要感谢合资养成的规矩埠剿。但是自主也会给你更大的动力效赦罐,动力是在研发李,其他方面再有作为你协固。所以我们是国企的平台兑据罗,民企的效率活藉本,合资的流程零讣济,这三句话就是这么个意思孔苍。   第三个疽宫娶,坚持智能制造打造智慧工厂稿关公。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂势风,实现占地面积的有效节约葡谐褂,我们的合资企业匹部贩,广汽本田在推进第三期的时候概伴侮,就是根据SSC这个原则潍深。SSC的第一个S就是小型small纲骑太,即所有资源空间最小啪拣熔、设备小型化;第二个S是简练simple冠鬼刚,就是除去浪费碴米蛇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仇橇,complete文谴碴,以追求小死脑舱、近汝儡、短逆缸、轻架婚扮,最合适的自动化慨警得、牟障。块化吾粹芳。所以广汽本田第三工厂运用SSC呻,它们的车间占地面积减少45.5%晚闪,投资减少26%鹅萎,跟它的一二期比关摄晴,能源减少了29%顽,成本节约了21%绥擒案。   第四个坚持管理创新贫,开展构造改革怖日,主要就是我们广汽丰田嫌蚊驹,因为我原来在广汽丰田发动机孪,我9年就去丰田一次冲,去发动机只回了一次玩壁,因为当时这个地方环境太好了坪,我怕一回去又不想搞自主了扒览。但是鼓励我底下那些员工经常去鞋,去交流划,日本人也还不错昧板,大家都交流乔贤。但是技术是交流不来的问豢哥,思想文化还是可以交流的具。最近到丰田去了一下牡,大有感受酮陀归,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革插,它从最关键醛、最基础的制造环节入手叙,开展生产管理创新红炼,从制造轴牡耽豢、供需轴息形、采购轴出发颠幻,深入开展构造改革缔井迁,实现全员参与筏郊日,利用构造改革改变每一位员工的工作意识煤,充分调动员工的积极性返碎尚、创造力畏,取得了良好的成果受江揣。经营绩效方面秆厢,今年的销量增长不多掸撕凳,但是利润大幅提升方,生产效率显著提高涛色。人力绩效方面俺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腿,管理体系与生产流程更为完善郎赣、合理店。   通过改构造改革誓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升太,根据他们的预计瓣,已有的数据轰,2017年单台不良率预计会降到0.01%肥瞎,就是万分之一蝎。而且现有的工人总数减少1600人驳罕。就是现有的存量也可以变化逝闺摄,他们现在不到一万人事凉握,要减1600人套是露,它新建的工厂任峡,员工还是要招的鞋蛾关,但有的还是要走竿。就是用减下来的人把他投放到这个地方衡捆教。   第五兴轨,坚持体制增效广蜜,强化体系创新拭瓤。既然这些企业都到中国来了僵净冈,有机会为什么不学一学呢冒嚷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胶侧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谦,广汽本田精益管理领幌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锑境冈。为什么搞一个广汽生产方式羌檬?为什么不造一个丰田呢拿斡厕?这里面要说一句坛,丰田生产方式你不能完全去学庐槐揣,条件不一样巷堆梦,环境不一样蓝峨,人员的基础素质不一样辣搔鳖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多太。你学它必须要结合自己恳,连日本的企业去学它的筷,有的好多也不成功娃潮睫,当然我不能妄断掠,这是从资料摘的落粹娠,不是我说的缆趴渡。   第二个寸让闻,我主要员工整车从本田来辣播棋,发动机从丰田来秒挡,也有一部分本田临郎喉,两个企业不同的模式怎么办淀鞘歇?发动机就要按丰田来烘还,从头到尾来斥舵,坏的不学好的学邵,整车就按本田的来始。但是一个企业两个体系怎么运作呢计芭?我说干自主就不能有体系疗曙,要体系就是传褀的体系趁蒋领。不管你是从哪里来馅,包括从社会上来涣师,来自五湖四海一个共同目标贩,要干好中国自主品牌厩。所有最后提出了广汽生产方式授,以丰田为主结合本田歉泥蒋,这样把文化徊、体系做好劳诽叛,但是还不够巩固摊邓,还要琢磨旗,现在体系已经起来耿。   我们从2013年开始策划朗皆违,集团的主要领导说这个很好冀戎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的香。   所以后面我们的产能又不够了饶吉妇,销量又搞起来了玻,整车进行改造适仓兽、发动机进行完善矛假,整车兴炊艾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拖魂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%董脚了,就是第一条生产线辛蜗弯。第一条生产线上半年生产了将近16万部,20万的能力干了16万请显桑,实际上还可以做假诧蔑,全如果满负荷做的话蝗酱阶,估计干到35万都没问题茬萄低。极大发挥烙,这个不进行全体系变革很难剔。发动机装配线一次合格率99%腥台,这个零部件产内库存减少70%凡丁,厂房面积提升30%拴帕骋,原来不够用寺唯社,现在多了这么大的组织郴衔龋。库存资金减少50%蛇裴,更为重要的是这一成果横向展开得把。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线结究加,它的年设计能力15万辆豁嚼,8月份的最后一天有个数据聪矢,他们双班日产已经达到了650台拐,它的满负荷是700台尖缚购,估计9月份就可以满负荷霜糕。这种提升的速度炼敌,全世界都是先进的卡苏橡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溯湘,它的一次合格率最高达到了93%京,平均水平92%烫,接近丰田中国国内水平瘦,当然追求的是丰田日本的水平奇媚旁,广汽丰田学丰田本厂降拢,我们下一步也拿一个计划涕,要挑战就挑战一流躲,否则没意义省绣。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫩,以广汽生产方式为核心怜兢绵,融合了SSC原则锯贡腻,运用创新思维全力发展智能制造技术棠狠,打造智能工厂愧。我们在第二工厂通过价值流最大化录、设备智能化勾,生产线自动化侗耿、物流信息化仍修、网络可视化伴、操作简单化杠魄、安全绿色化毁瞎肥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级川。这个第二个工厂是非吵埽好晶隶、非常成功的一个例子绊抱,但是这些都实现了部。   第六是坚持品质保障城擒欣,打造高端品牌淖琼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睦莽,高的效率提供优质有效的供给拜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汕,连续三年获得中国质量枚涟登、中国品牌第一榷,超过很多在中国的合作企业砰匹空,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八把黄沏,所有企业里面包括外国品牌肮,与广汽丰田并列第八浦拦傅,比2014年上升6位妮道。   第七寸拴,坚持客户至上焙法,提供优质服务策到联,不管是在任何情况下九羚,用户是我们服务的对象铺,也是我们的衣食父母接,尤其是作为汽车这个特殊产品蜕仁,我们对安全漓阀报、对生命的一种关怀杆,作为生产制造环节的改革始,是汽车产业供给侧改革的重要方向骇,但服务环节的创新与改革同样必不可少藤啊,这还是目前我们相对比较一下忱奉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名掣,也是一个什么机构仆,我记不不太清楚剩统姬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离委萝廊。所以在产业互联网的时代土,每一个企业不再只是产品生产者墒楞、服务提供商健常伯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商穷莫,服务以各种形式融入到了制造业畔警弹、研发设计俺冈死、生产制造隧欺、经营管理屏颅础、销售等环节峰魂。有价值创造的可能节位,就有服务形态的出现痘灭湿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绦了秆,两者相互融合老、相互依存碾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展檀孩帛。   广汽在这个方面也展开一些工作墨,我们的整车平台将联合金融课、保险传葛、物流澄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赦惩,车生活平台会涉及多个业务平台湍鸵,除了常规业务平台还包括了配件商城绢、用品商城赦患、社区服务连锁品魔,用户使用汽车的整体生命周期搬,产品的购买只是开始菜眷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务檀酶混,这才是我们下一步发展的重点蹦横。作为汽车服务提供商屋,我们更应当关注的是用户的体验辱串,以及给客户带来的价值增值感受廖廉斡,汽车服务O2O的打造桑,也是为了满足汽车全生命周期的需要脚,以及品牌和价值进一步提升的需要额饲。   第八了徐娃,就是通过这些改革歪馁,整个广汽集团范围内的成果狠锈鸥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桅,同比增长28.8%啤、29.7%普般,比行业高出20个百分点莽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平念篱且,同比创下历史新高慰崔痪。当然传褀在这个里面那是贡献更大舌狙,1—7月份销量已经突破19万袭苗九,超过去年全年暮,加上8月份最近的数据荷绅倾,今年全年的任务22万已经完成了屉换,同比大幅增长143%褥衫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强低伸,位居第303名蕉,比去年排名上升了59位蓬溯氦,整体实力大幅提升琅乒邓。   第九桅,就是广汽集团的发展十三五战略廷。简单地就是一个内部协同创新叔,外部开放合作砰泞,这是总的原则门,全面实施结构性改革撂,实施一五一三的战略癌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荤始念,这是一个保守的数据襄汹,因为传褀搞不好就过100万慷陷,前几年说传褀100万遣峰乱,别人说吴总昂级贰,你是不是在吹牛结储,现在领导嫌我100万都少了抱甲水,拼命把产能都整合过来了钎,成为先进的汽车集团锻哦县,做强做实研发整车零部件兢头、商贸服务和金融服务五大板块淋路,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伤匆愁,实现自主品牌事业的跨越式发展鹃勉免,全面实现一个“三”腑遍,就是电动化抵驮、国际化盼、网联化三个方面的重大破顽孔。   各位嘉宾貉疙坤、各位朋友挨,女士们诫、先生们半爸玫,在需求持续升级惶皋湍,资源消耗的情况下拇芥就,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揣继,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端膳肆凉、品质优先兽备亩、创新驱动的发展路径沧,坚持正向开发驼,提供优质产品匡车,坚持智能制造鞍堆涤,开展管理创新联识粕,保证服务水平奢辽,注重品牌高端化裁穗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莫褂盖,共同推动中国汽车迈向新的台阶肚外彭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  今年3月韩,借百年庆典之际害尺烧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向薪,即“智能互联”率、“绿色出行”和“自动驾驶”成绵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗣。随着战略的提出始帝慰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开款臂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脓。在这其中缕乱迹,“人才”就成为关键问题敌交雹。为此亭弹啊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备躲孙丰。   根据沈燕的介绍可以发现陷恰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛使计梳,涵盖计算机揭纫怂、工程学挟貉、自动化凑捞、金融等多个方面盒缅。她坦言镣聪让,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入入煌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甘红。因此榔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尽馈。”这其中包括互联时代的在线招聘围星,“例如我们利用自己的招聘平台能郝烘、Linkedin搽绕但、智联招聘等在线平台叼纽碱,以及大学招聘保、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘趟唱。”除社会招聘外就俺垢,宝马也会通过与院猩景晨矗合作孪爬趁,提前把学生引入到企业中粕洁品,专门为宝马培养人才热。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诽,举行“宝马同济日”这样的活动湿剔极。“去年我们就以互联驾驶为主题侍粳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嫌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舶。”沈燕说道锹。另一个重要渠道毯灿,就是内部员工的推荐嫩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骆棺屏,让每一位员工都变成职位大使爬宿太,在朋友圈进行转发传递虫屯联。   “我们对人才的要求负佳龄,在能力方面最重要的是对业务的了解壤徐。这不仅包括对业务今天的了解戏,还有对业务未来的了解俗蝎。要知道未来战略方向是什么搜,需要什么样的技能械薄相。 ”沈燕告诉记者谜掏敖,“此外么危称,我们对人才的要求是不仅要了解中国短,还要对全球化有所认知匪说勃。随着技术的发展拉,我们对人才的需求呈现‘复合勃巨,跨界’的特点坎问。但是赡理勾,这类综合性人才很难直接从市场上获得迫怪番,需要我们进行入职后的培训惋。 ”据了解豢晨呸,宝马(中国)每年都会根据员工表现厂烙谢,提供给员工出国培训以及交流的机会伴霸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流起。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甸,以拓展视野偶想,提升能力风两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为躬秀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是家码显,吸引并拥有了一批充满抱负伴、专业的本土化人才汰咎。而面对未来驳缸筐,本土化人才也将承担重要职责经馆,“这包括为‘在中国覆侥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向飘席曝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中监动定。”沈燕表示辨事。2012年尽套,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糖钳,并在上海组建人工智能团队猴伐,承担电动化和智能化的相关工作筏恨。另外梆垮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醇力,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摄豆峦。 这个团队将研究和紧贴中国市撑昂场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地控吨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中革灵冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垒脆,用“数字弊吵、概率忻敛经、未来”为题背敲晚,论述特斯拉电池的高密度撤络、续航里程及电池的安全性箍儒。对比国内费仇授,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鼓诺县,并预言电动汽车和智能手机一样叉畴麻,电驱动和自动驾驶注定了是未来晌封砷,不可逆的未来绿疮。 以下为原文签俱:   关于密度和里程数殴。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惰掣,至今为止一个都没有兑现官。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)躲簿兰,里程最长的量产纯电动车狮星,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结马秸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贺吕敖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数峨,忽悠消费者共邦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滴味蛾,里程普遍降低10%以上)来体现里程横毯,在有些国家辅助使用NEDC的标准挂宏恐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稍梧。   关于安全性和自燃率奶憋。 自从2014年初安装了底护板料唤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)姓石恕,远远低于燃油车蚂,各种撞的惨目忍睹事故册,也都没有发生自燃吭。相反些,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车峭蟹垦,却成了全世界自燃率最高的机动车乃脱,更远远超过了燃油大巴的自燃率臂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理户,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门记稼磐,车门闭合的时候已经有点变形了)磷琳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沃掂,几乎可以说翻诚辆:特斯拉重新发明了电动车晨硕。    国内真正用心做电动车的企业凉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稿捂杠、变速箱练、油箱等排,改造成电动车的事情)蔑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了低辽事,才会全力以赴来押注电动车募羌。当然墨,也可能是很多品牌都在蓄势待发寂酣土,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叼骏涪。    电动车不是什么弯道超车搓丸,而是换道竞争蘑豌梆。    今天的电动车示,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态衬。待机时间是诺基亚的几十分之一巩响材,软件也没有几个辆壁怀,通话质量也不好饶蹿抠,汉字输入也麻烦的要死戌。和智能手机一样级,电驱动和自动驾驶注定了是未来巩擂,不可逆的未来椭慧螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   2016年8月30日辞,在北京新浪总部肝,北汽新能源充电部门副总监陈保江乡县姥、北京华商三优总工程师丁晓伟雌胜、电庄总裁兼CEO先越多、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人失先、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摆搜婪。    作为新能源汽车销售终端环节厦铰劳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拔固黑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢嗌俊,更是充满了诸多困境膜性,不为外界所熟知般蒙舶。    那么俊,作为中国最大新能源汽车市呈场,北京的充电桩发展目前处于何种状况氦僚,北京模式发展的瓶颈是什么个距?有何值得借鉴的地方呐售商?又该如何去避免失误和纠正暖肥砍?政府激黑、车企矩墩、消费者在这一产业链终端中炊,分别又该担任何种角色赐逢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录成介奢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山己:魏总汞兼季,刚才你从用户的角度闯到,同时您也是媒体人的角度笑门权,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饰实违,您从媒体和用户身份的角度讲一讲稼感,您发现了这些问题之后硕巳画,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率含心?    魏士钦敝:其实我们一直在琢磨这件事物,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘶衔,这两点是能够解决掉的侯窗。首先第一个斜授剑,支付粹霉。就像刚才先总说的杜肝,有个银联一样的东西未酮,接下来有个第三方泄淌浮,或者接下来大家都使用微信支付宽年,不管是充电桩也好蚊冕,app也好独斧屠,还是当时的扫码也好吧拳螺,还是微信也好技案,支付宝也好磨捻瓶,能通过手机支付午藤誓,基本上都能解决掉们,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抒,我们把支付给它想办法统一了崇。不一定统一到一个里边去穗,大概两三个蓉揉纽,大家都在用陇,这就没问题敌。    第二嚼物,这就相对更难一些了荆靶,应该是有一些第三方平台真正站出来谭,能够收集所有的真正的准确的信息莎坊伎,其实当时我们自己在做app的时候很,就是在做摸点的时候惯毕,我当时就矛盾悄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瑰耻年,后来琢磨来琢磨去屯,通过很多用户的反狼谩,我定义出要摸一个最准的点刑叛,不要最全的仇订贪。准是什么概念洛判陈?第一腻翅,我找得到搂,第二呵催迪,我到那去一定能用得上车圭。如果我找到它了陋培屎,也到那去了性酮白,但根本没法用斜,那就没有用了腹繁。所以如果站在媒体角度弯,我希望不见得是谁瓤,也许是个媒体帕伪,也许是另外一个平台栓叮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扳想入,但是它也不一定是最全的瞎阑,但是它是这些所有的里面最准的病虽肪,每一个用户都能找到桩厢侥挽,而且有百分之百的体验把电充上毕潘曹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妮路台,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站懊桨,是咱们国电的站故害,是快充侣目阂。我们编辑去那边准备充电的时候惜,有六个跑快车的兄弟怪必,霸占着那个点悉寐恰,就是不让你过去楔,这个充完那个充漓嚎市,还剩一个车的时候虎,就赶紧打电话给另外一个兄弟离屑蔬,赶紧过来充电纳漏螺。我们不等了僧。但是他们不知道谁般盘,在那个点不到三公里的地方默,快到积水潭小西天那个地方莎,还有一个充电站漆慌,好像是三个充电桩还是两个梗,一个车都没有并薪玛,而且车位都是空的串。他们不知道那里试乓帘。而且那个点奉捐,我们当时找的时候用了三个app扛,只有一个app上标出那个点爽,另外两个app是没标那个点帛寂矗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离句漆锑,所以准确性其实很重要露乳。所以如果能解决这两点灿桶迫,我觉得咱们的空置涡巳、闲置的问题一定能解决匡褪美,肯定没问题的亲募。这是我的观点乏抒。    黄山彻:关于公共充电这个领域雌敝玻,我不知道魏总在充电过程中沽降童,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汕?    魏士钦烽傻:出现过幕瘸,很多陷陷。    黄山瞥哀苛:这个问题其实很有意思的问题猛,充电桩的标准是国家有统一的标准尾疾廖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扛些仆。    魏士钦搜溯:是这样靡坎继,最典型的例子就是腾势拧程,腾势在很多国电充不了甲壤,但是在小E充电或者普天是能充上衅聊。    黄山奋官:我们可以把时间放长一点来看筋谰,在2004欧时、2005电动汽车兴起的时候潦损盛,很多人都不知道电动车是什么安臣离,充电桩是什么矛浩困。随着这几年的发展精诚标,物业慢慢都配合了疥,所以从成熟度也好吓福颁、物业配合度也好猾貉萌,应该是越来越高的芹歇。国家层面出台号恭弗,新建小区予以配合仿妙,包括老旧小区的改造物,都会多方面来共同解决这个问题乓签。其实关于今天的这个话题某琳首,我不知道台下还有什么问题要提问的放。没有的话墨滴潜,我们可以做一个最后的总结瘁。    我接着丁总说的北京模式的问题膛确嚷,我们今天说的是关于北京模式丛沥,丁总说了一个北京是纯电的市吵臧,跟其他地方都不一样冀清,上海是极端的菠,上海是混动市趁咛选,北京是纯电市场渺。我理解还有另外一个模式恒,就是北京的充电运营商是最多的乡栖兄,发展是最快的沪兽,一开始是国家电网黎、普天在推诽剿,后来群雄逐鹿凰崎,特来电刑、星星等等各种运营商都进来了疏,包括先总这样的都进来了够卉火。我听北京同行说北京大大小小21个运营商模烧娠。    魏士钦辛桅爱:现在已经不止了疽刚泼。我们有一个数据敬,说是47个运营商强鲸坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论嗽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构保递,我讲点个人思考和认识廖。    先谈思考匣讳。第一霜匿外,供给侧结构性改革内涵非常丰富长,大家可能更多关注产品的结构性改革誓冲,其实我认为链苇,源头是制度的供给和政策的供给叼哗,再是要素的供给拔,三是产品的供给彭辫挎。    再把这个逻辑关系缕一缕避苦信,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给幌,而制度稀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔼搞。所以现行体制下牌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搏?这是我思考的第一个问题山快。    第二个问题泰典需,是我做企业这么多年的实践和感悟勿惫,企业到最后比拼什么曝脯萄?其实就是资源的配置效率附萝惭。汽车行业也如此杏。你拥有多少资源固然重要晴,比如研发队伍酚赏稿,既有一两万人的欠摹了,也有六七千人的顽,还有两三千人的焦腥赖,资源差异很大寒,但实践证明人多不一定成果就多贿逻叭,关键是资源的配置效率九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姬童,取决于一个企业的决策效率和执行效率立。而企业的决策效率和执行效率圃茨檄,又取决于它的机制和治理结构攀。    反过来书谜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化那。也就是说丧善,产权结构会影响到治理结构和机制莫雀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响畴芥戮,进而影响企业的资源配置效率铺。    从逻辑关系上讲诞材,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匈围扣。    第三个问题录涸,产权结构是前提剁担忙,是源头性问题天谁欣,多年实践甫非水,有以下一些体会凌步。    关于股权虑边柑。股东应该优质化沮慕,股比应该合理化沧。近期也好逝轨,远期也好洛花替,你不能把那些对企业治理殊、技术非兑胜、管理叼,以及市场拓展没有任何贡献啤歇,反过来可能还会添麻烦者句嵌,当股东甘坪帆。这样的股东不能要沦。    股比结构这块楞芬卞,不同行业秤颅抱,不同企业阀痢,它的结构模式必须符合市场规则蓬掏舶。若是竞争性行业赤,不管是央企愧令酪,还是地方国有控股企业盒窖,做第一大股东绝对控股苇,很难实现建立混合所有制的初衷秆漓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寺平贾,竞争性行业混合所有制要深混痊考,不能简单地浅混悍饱谜。什么概念戎?国有可以是第一大股东杉,但不宜绝对控股胆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丹片。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狙菩撵、国内竞争国际化这么一个概念颓。既然是全球化矩惦底,如果你这个竞争主体渭,你的治理结构蚊疆,你的产权结构挖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话馅犁,你如何参与竞争版互费?道理非常浅显明白柬钉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腊拆脆。    江汽集团公司制定十一五规划前饲项率,我们就有一个想法祷橙当,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫌噬。围绕这个思路掸洼的,于是就有一个叫三步走的战略规划令料警。    第一步暑苛酞,把国有企业员工身份置换掉唐,从根本上说钢撑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棺,对职工也有好处栓惋剩,是多方共赢的一件事情掇愧。我们知道悸警,国有企业这条船不管怎样烙,开得好息肮,开得不好诵矮,哪怕再破再旧趟程涝,只要不沉下去枚咐,国企员工都会抓住船板家痛报,不愿意下船盟。    如何把员工这些观念转变过来戌彤诞?只有让他们从企业人转变为社会人舱铝。因此佛,第一步是2006年爸末,江汽集团公司所有员工进行身份置换目衔螺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会把,作为每个子公司的投资主体棠艘,共同组成投资公司惧。    这样搔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腿糠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浚傻。    第二步蘑袜孪,我退休后释,引进中国建设投资集团有限公司俺堵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司地。初步实现产权多元化雄顺甭。    第三步黑菏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盖守统,包括安凯客车的控股股权匣,整体运作上市酱。去年1月获得证监会批准房倦闻,上市公司已挂牌恋澎。    通过这三步走——置换身份粪,初步股权多元化筐醇起,整体上市鹿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畔编牌,对留人起到了较好作用拘。在工业化辈、信息化婚掏督、网络化尤其是移动互联网时代匣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凡,股东或雇主和雇员之间的搏弈诞,更多体现在决策权和分红权领域匈掠庞。    为什么IT产业弥,特别是互联网企业发展如此迅速亩房?正因为它有这样的产权结构惊憨亥,这样的体制机制呈戏。做得好的互联网企业活,股权都比较分散歪,管理骨干和技术骨干都有一定股份炽,可能这是大趋势擒。    互联网行业资源的竞争和协同哇瓤,最终体现在人力资本价值上恼贡怒,他们要参与公司的决策和分红宽剑。这个问题如果不突破底,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难现尖下。   存量是稳定剂据辖黔,增量是兴奋剂    那么秒帕,内部机制如何变革秸关?    1990年我接任江淮汽车厂长脖爸抽,当时非常困难菜博竟,留不住人矫啃葡。有些人选择离开目赣奋,人往高处走寄,完全可以理解秘泊办。留下来守摊子的这些人不容易釜,到我2012年3月退休茫,这22年时间里钢乐惶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段殴棘。    第一阶段是2000年以前患。可用两句话概括烫扭,第一句叫做存量相对稳定失舅,增量拉开差距僻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状金卜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来懦狡玩,可能就有问题酮仍。因效益提高而增加工资裳芥,贡献大的就多增旅匪,贡献少的就少增玲。即便没有贡献来溜统,原有的存量工资也不会减少驴逼,即存量是稳定剂共,增量是兴奋剂尉。    第二句是有计划按比例增长工资侧妮耐。也就是说版估坦,企业效益再好九,效益翻番工资绝不能翻番去狈。效益不是很好菩鬼,工资也要涨拈乱。为什么蚀笛旅?因为国家年改革开放30多年孩赏,经济20多年高速发展笆叼,物价一直在上涨桂,生活成本在提高想煌,降工资就是降生活水平歌。所以我们有计划按比例增长工资操,以建立工资蓄水池梢乖断,以丰补欠伦毕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利帅伺。    第二阶段是2000年后拦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式供。    第一部分是崎浓,区域领先的现金收入掠。和北上广深不好比合蹭,但在安徽及其他城市的同行业者中八,我们的薪资收入是高的怒宿糕,员工及其消费能力比其他企业稍高队探。但现金不可过度发放泵闷,这是心理学酱邪。人就这样虎荷,口袋里现钞多了后拇铣脯, 像一线工人亩行,包括技师在内软,他腰包丰实了峡奥棘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞪第肺。    第二部分是大福利寒。我在任期间策,江汽集团公司解决万余套集资建房钞,还有大学生公寓嘿芯、廉租房等;自营的物业管理做得非辰坦茫好狡搔,很便宜喉,还有免费午餐事,包括洗衣房等缸内。有大福利怖,有小福利掳封,五险一金都取上限提独晦蹭。    第三部分有限的股权激励敌洽圭。    区域性领先的现金收入凡、大福利绥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乘,这使江淮汽车员工享受收入不低垦愧扫、生活成本不高的待遇混观。也使人才无序流动降到最低履。我在任22年勺千舒,江淮的人才际么,不管是管理人才还是技术人才兄量迫,几乎没有怎么流失堑。    外人都觉得很奇怪彩囱。当时有个汽车企业派人力资源副部长避猜渐,在江淮附近找了家酒店侨炭粉,一住就是一个月令涎,每天晚上打电话找人毁阮,但没有人为之所动度。    究其原因翘榷淀,当然也不仅仅是待遇和福利猎,重要的是文化留人酗骑,怎么能留住人心埔,这是其一颠队淘。    其二哼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磁媚,使员工的成长速度可能更快坏朝。    其三隘氓梨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陕剔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛾夺,但我们有三条路径紊。    一是管理人员成长路径履:管理员菲、助理管理师啡、管理师卡忱烘、二级副经理县、二级经理滇、一级经理趴师殿。    二是技术人员成长路径雷盆潮:技术员桓钳、助理技术师陋掸诵、技术师;设计师椿溅鲜、主任设计师版、设计总监卡雄、技术中心副主任僵把、主任等阂。    三是技术工人路径乱:高级技工氢、助理技师驴额、技师鹃联遣、高级技师汰。高级技师的薪酬激,甚至比二级副经理拿得还多蛋牢偶。    这三条员工成长路径碉侥握,每个岗位都有岗位说明书邪鼻。你要申报这个岗位拔,必须经历什么培训痴,需要什么绩效篱邯,才有资格申报恰诉嘉。上什么岗位有明确的薪资标准柬,“升官同时发财”涤,用人用工尽可能做到公开公正透明通伍。员工们也看得很清楚溺湿危,只要好好干疲逻,就能够成长瀑。    总之耗毫秽,在中央政府大政方针指引下蒲鞭昧,切实测付宽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法焚控,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痹搐。    尤其是产权结构改革去孰,不要消极等待主管部门来安排坛,等是等不到的枚。也不要对现有体制解仓、机制太多无意义的抱怨考恢拴,只要动机纯正蒜,对国家对企业对员工有利勿,就值得一试眯继汗,这是我在江淮汽车多年的指导思想沽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋供苍,但一定是基于稳定性渺、权变性笑秃、柔韧性基础上的变革凹袜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丝。同时切记不管做什么事情雹,一定要取得合法合规的文件依据摊噬。    在沟通管理和内部运作方面痊,如何适应政策环境擒贝,是对企业负责人的管理智慧的考验缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾苫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团昧蔷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办漓。   当下木阶痉,在互联网经济蓬勃发展幕黄汰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肪少,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃顺兼、汉腾偷、乐视摄、蔚来理两、Nevs强、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈市含反。但这些新思维梆、新模式遇到来自行业琶惶怯、公众和政府有关部门的不理解和质疑盖矮巨。为此寰球汽车邀请行业专家京凌俊、新势力企业领导瓷呢滤、主流媒体高层赔,就大家共同关心的行业趋势发琅、创新模式部、市场预判等话题展开热烈讨论颗赡虐。   程远毫锚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棚崎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荤巧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旦栖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吴剑浮,也是一个全新的问题醋稀,所以我觉得应该是个很有意思的事蚊。今天让我首先来作一个发言该,我觉得是抛砖引玉埠富窘,我想把石头抛出来秀接蕾,引出大家精彩的观点杰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凛题虑,他们该不该进入汽车行业仇任。大家知道继技,这几个企业全是新人镐潮松,以前都没有做过茹齐獭,在社会上是有一个反响萍,有一种争议窖,说现在已经非常挤了辑坤,我们已经达到了2500万辆的规模亲碱,100万辆的企业已经有六七个了毒,还缺你们渭?你们现在还有机会钝?我想说这是一个很重大的问题帮,我想这个问题为什么说是战略问题惺哪,中国汽车业一开始就有这个问题避冯。   我的印象中密绩饯,我觉得中国汽车业有很多政策我,也有很多重大的事情体,但是我现在回忆起来舍闹敛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蓟旗,一个就是开放引进樊棠,也就是合资吗救,也就是所谓的市场换技术肥筏视。另一个翘函,我们做了一件很大的事情赋钎就,叫反对散乱差修享。这么几十年来集,在我们的汽车管理部门哆堑囱,我们就不说谁了秽狭,大家都很熟骗床塑,都是朋友裙乖,现在都七八十岁的人袄。我进入这个行业30多岁速,已经过去30年了仁会,这些人现在已经退了匈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情暑还秆,一个是合资引进诚,一个是反对散乱差芦秆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜂蹭拢,即刚才说的市场换技术母。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氨播峭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差土梗,只许有资质的企业做蔷卯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帮鲸,就叫中国汽车工业总公司米。后来离,提出了南北划界陡,想要一汽在长江以北锭,二汽在长江以南扑荡咯,形成一个竞争局面奶恨彤。这个想法没有实现午,当然再早我们搞过六大公司猫扣,但是总体来讲刃戌交,我们在企业车的总体思想是害怕竞争方锚。   我在八九十年代写过一篇报道噶芦香,我就说中国汽车为何怕竞争炕赴涡?其实现在想李恳角,我们争论来争论去就是一条秒搔倦,国有竞争尾,我们认为企业太多了蜂糜脑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菊垮。   那时候从国家宏观的角度馆,陈云同志提出了一个经济学观点灰,叫做鸟儿在笼子里飞行,年轻同志可能没有听过编冗。虽然给你放飞雷篓,但是你不能乱飞斯伎,得在笼子里飞味。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诉,所以我们提出“三大三小”动按,规定的企业能造车绵,其他人都不能造车册,认为进来的就是捣乱阮朔妙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章份,后来被总编辑改为无心插柳空。我们一心一意想扶持的企业搞上去贝,但是我们不想扶持的企业又在出现玩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面付窝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凹喂,为什么呢玫?当然是我们的基础比较差灰被,一无资金秀,二无技术埠涛,三无人才咐,白手起家蠕。这时候我们引进外资连瞳,有了资金沥嘘伯、有了技术瓮吾、有了人才胚囱海,奠定了我们汽车的发展基础篮挛。但是只走这条路等于缺一条腿淮碘,只有引进外资两,没有自己的发展斡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洞寥,反对本土企业密纷,所谓自主企业福列膊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啸,奇瑞涤辅纹、吉利伞闺、长城同捕、比亚迪咆翠涝,没有一家是合法造车的企业盾鞋患,方式大家都知道付藉什,买一个不生产但还有资质的企业仟戚风,就是所谓户口本楼公,然后就开始造车磁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好焊美笑,该死的企业死不了踢瘁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唉,这是一个很奇怪的现象捐,在其他任何国家都没有这个事情秃帮伍,只有在我们国家镀磊竣,这变成了一种无形资产触。   所以涟嘿陀,后来工信部成立前夕烩拣,在发改委发布了一个通报惯,宣布哪些企业要死麻蜡额,其实是一个作秀龚顽。因为这些企业本身已经不存在了扛阑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来品太,就不会有这种奇异的怪现象锚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骸侨,我们把汽车产业的市场化党、自由竞争的方式忽略了蒜唾,我们把它当做航天航空管理迹品顽。所谓集中力量办大事试巩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奠蜡喷,像航天航空只发射一颗卫星弘控,只造几架航天飞机倡倍剩,但是汽车绝对不能这样翻,如果我们中国只有一个汽车企业弟通,我们今天无法想象能够达到2500万辆孪芳,我们可能还在200万辆以下徘徊列羔。   我们想想我们当时的规模棺衫仍,讲起话来盟廊,我们一点底气都没有投呛肯,全中国所有汽车企业的力量功郴赏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澈,所以我们那时候是没有底气的搐。那时候蔡总经常讲跑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂底崩,我们国内的某家工厂闷巧呐,搞了多少年穗?投资130亿干了那么多年没有干上去瘟谩,现在回头干干氛呐借,别的合资企业在武汉干140万辆车锤牟侨,听都没听说过他就干成了盗璃。   当时我们确实是一穷二白九,那种情况下我们引进外资施卿碾,但是不让国内自己的汽车做究聘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿归弧,变成了外资企业晨叮怕、跨国公司一股独大娟察,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌档伙市。   中国其实为什么发展到现在这个状况惶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差星嗡,在座的年轻人没有听说过阿苫海,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号题。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卤。为什么有审批制慧?审批制就是为了反对散乱差嘎裁,所以你不能随便上企业凶。   我们把进入产业的大门关得很写楹埂,一方面对产业造成了很大损失涤回,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肩。大家知道豁卉界,那时候汽车卖多少钱蘑达差?桑塔纳要卖了20几万粒乘艘,当时说两万块钱狼,八字还没有一撇滤悄喉,订购两万多辆谅,在桑塔纳卖20万的时候矩船烷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妊坦。那时候的技术标准涵、排放标准都很低琉朵骄,我们会很快发展起来骸脚欣,但是我们失掉了这个机会虱窘每。这是产业上的一大失误兢倪吾,就是反对散乱差巴起,阻碍了中国自主品牌的发展佬搐。   我觉得中国汽车进入2002年秒晌裁,入世以后就发生了很大的变化白,这个变化就是放宽了肥,应该感谢国家经贸委前司长壳岗写,后来发改委的副主任欧新黔目,他在这件事上力排阻力唬灿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奴售萍,有二三十个企业进来锨。在这时候暑泄,包括奇瑞檀需、吉利镶挨妮、长城酥饺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肠斗限,所以这是我们企业发展一个好的契机赡铝,这个契机来自于好的竞争角暴麻。   现在大家没有再说反对散乱差皑便,但是这个毒瘤并没有肃清识,现在要有一个新的品牌出来梦勤菩,我们第一个想法就是它该不该出来醇,又来添乱奠赊。所以在这种情况下烹哺,汉腾出来以后盖,我当时也没有太明确的认识欣,在网上一片谴责声的时候瞪墩,我就意识到了这个问题贰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的并,大的打败小的剿蹲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疏辉歪,快鱼吃慢鱼趟播。汉腾给我一个启发讲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仁痹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蕉入,今后还会存在显谩。   现在一汽拟、二汽非常困难矗圭,包袱非常沉重啪切,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悍迟,但是最近连一辆好的车都出不来删勾。现在真正有活力的企业是谁呢戌胎袒?是长城薪、比亚迪未苇、奇瑞柿炊凶、吉利弊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姑限谓,让大家不要惧怕竞争腹痞,竞争只有好处偶。我们老是说过度竞争土昏圭,实际上没有过度竞争孔刨湾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钒食,经济规律本身有一个调节作用函届墩,一旦过度竞争它会自动退出诺捕。   我们的出租车管理很失败车,就是我们怕过度竞争病册火,我们把北京市的出租车限制在7万辆曝,因此打车难嵌袭惜、打车贵沤访逞,群众怨声载道托禾钉。凡是放开竞争汲,像家电产业大家都知道蔫蓄,为什么发展得比较良性呢揩?就是因为放开竞争瞧澈采,是不是先来后到呢仿录?我们现在想想80年代麻粗,61家电视机厂搞,现在上哪去找漓设虽?大家熟悉的品牌当盛,北京牌铅、昆仑牌橡绿,我前天在飞机上看到长虹罕豆,长虹居然还在尼鸥,出乎我的意料卸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剩,现在新出的电视机厂良,TCL过去有吗肺?就是长江后浪推前浪轻,我们永远不应该对后进者说不仍,我们一定要这个变成一个共识灰铂,任何时候都可以有人进来阑勘镀。就像他们说的朵,任何一个行业都会机会骗锻。今天在座的各位都是新进来的邓鼓,我觉得你们的机会大大的有磊擦。   我的砖头就先抛这些磨赊疏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乾瞪犁:沈达炜 版权作品唱桃勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊,严禁转载秦,违者将被追究法律责任猴溪。 获取授权" "  徐和谊说宝难兜,当我急的时候垦稼焙,老唐一乐歼,哥儿俩(的配合)还行蹿。双方都是坦诚的心态剃艰步,就没什么谈不成的事情措屋。    唐仕凯则认为暇横,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硅碉,基于双方的相互尊重渡靡。合作中厦强,尽管文化不同冷哀、目标不同痢,都能坦诚地交流寝揉,达成一致刷孩,满足消费者需求牢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骗赂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篙放导,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓢迁囤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咀券、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赤募,接受了中国经济网等几家媒体的采访材贬贫。在奔驰E级轿车之外氏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作廉匆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芜,徐和谊说谅,关键在于双方的真诚与坦诚盛炔耐,这与我们的性格有关憋形。我的性格是直率氮权虑,而唐仕凯先生则是含蓄敝的倡、温和姥翁吹,哥儿俩(的配合)还行随阿驼。双方都是坦诚的心态弟炮,就没什么谈不成的事情霖爽。    徐和谊谈到辽邻觅,合作中戈抢茧,彼此考虑对方的文化尺、体制拘猩邪,对对方的决策机构都很了解湍丝双,也想知道对方的想法携秘瓤,并多从他那套(系统)思考纶赔暑:靠不靠谱本劝描,可不可能忱伯。不能瞎白话固施墟,不能伤和气失,所以就越合作越顺利革莎。    徐和谊认为咕巧嘎,随着后续工厂和产品的导入揭柿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期技搐得。    他还打趣说敲川,唐仕凯先生文雅茫枚,当我急的时候内经,老唐一乐撬乖,我们的搭配非潮芑铮合适闭烤士。    唐仕凯则认为陋甜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黑,基于双方的相互尊重飞。他说裸舱,我们与北汽之间有更多的共识捣设权。过去几年的合作息,大家互相信任汐奴戏、持久艘、坚实镐耿。我们有德国人的执着捍佛敞、坚持儒埔,在双方合作中僚,尽管文化不同蜜身、目标不同嗓脊,都能坦诚地交流陷嚷翔,达成一致菲新毁,满足消费者需求幸,也能让优秀人才有合适的岗位蕾钦红。可以说廊啤,北汽与戴姆勒建立了最好的莱跨理、双方互信的关系沛韶。    另外让啤,唐仕凯指出毒炔,中国业务的发展韶牟,离不开经销商伙伴的精诚合作婪,他们积极履行对消费者的承诺猎体、关爱投垢工,也与我们建立起非常良好的厂商关系喉。    他强调办救米,我们与北汽的合作计卧户,增进了双方的关系吉雷。 全新长轴距E级车上市现橙猛丁,领导合影(右二为徐和谊报拜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手链,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啃脸犁,目前酗馁奥,我们的合作是最好的筹。认真总结以往的经验岁氮暑、教训线测,特别是过去的错误瑰卯,接受媒体的帮助富怖、批评瘸翁,因为大家对我们有更好的期许卡赎。目前蜜承统,我们仍没有达到自己的目标馈辩,在中国市场还是第三名潦。但是沏楔扑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臀。因此蟹鳞董,我们还需要精诚合作簿,力争打造一流的企业;精益求精适,建立一支一流的团队极。毕竟沛痹拆,我们的公司和事业都很年轻称,在发展当中最重要的还是关乎人橙。因此瀑呵,我们不能只顾眼前鲍,应当放眼未来套滴耐,希望取得更好的位置谴庇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁守哎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朔奥捞:    各位领导歼缅、各位汽车界同仁遂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛猎辉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计袜。今年论坛的主题聚焦安全奶哭糯,我觉得非常有必要杯苯纱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耐物,已引起全行业和全社会的关注套劫斥。    今年以来瞥间,在国家和地方补贴政策的助推下迹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柬,1-6月宿米耻,新能源汽车实现销量17万辆萎泰,同比增长126.9%另哗。其中纯电动实现销量12.6万辆鸡抬粳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廉,预计到8月底峭殊畏,全年6万个新能源指标就将用尽恍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆口看,同比增长170%泥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剂。    但随着新能源汽车销量猛增级乾技,其安全问题也逐步凸显篱亥。仅今年上半年票溯痛,与新能源车相关起火事件就有11起屁肛丢,事故原因涉及到电池距、材料褪灵柑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耸。不但给事故车主造成了严重的生命下、财产损失烩醒阀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧江惫魂,极其不利于新能源汽车的推广图丢罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折爱,新技术新模式尤其如此点且茹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处农码、火车一度跑不过马车敌斧摄、人工智能行业也几起几落沫洞,每次都面临着必须攻坚的难题蚀,并随着问题的解决才获得新的认可叉寇。新能源汽车行业也是一样祟哨柒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域估褂惭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘘钱,在蓄积了一定的市场规模之后侯,开始到达一个新的平台期恫戳,开始面临这样那样的问题浦可部。而我们认为款炔探,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抨繁手。    首先涕刨憾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吐。    今天我们面临的新能源安全问题帮固膘,一部分是技术问题汞痕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等份羔撬。但更多的是行业规范问题磺,由于新能源汽车市场发展太快芭,行业法规建设相对滞后脆心躺,安全法规不够健全渐甜俺,相关标准缺失寡,再加上消费者安全意识不足空,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等睹,共同导致了一些安全问题的出现蹦。作为一个新兴行业俏睫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规身疟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度日版绘,这是新能源事故频发的原因考峦,也是新能源发展到当前阶段筐充,我们必须着手解决的问题奇烦夏。    其次耸旧,安全问题是消费者关注的基础痛点铝尉,必须全力以赴加以解决句背。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挤穷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瑞姆你,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全彪泞水。我们经常说失汀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点臂哨,但是没有了安全这一基闯浮,里程的远近本身也就没有了意义啤。新能源推广几年来凉疚,市场上对安全的质疑之声始终不断鹊酶泰,说明广大消费者除了里程焦虑坏浚乔,还普遍存在着安全焦虑瞥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宏美,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择聘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡噬裴。着一把火就可能会毁了一个行业炔,在网络时代这种心理传导完全可能发生抚但。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理同雀,必须将安全问题作为头等大事来抓理,否则就会被消费者所抛弃潘钢。    最后捎授,安全问题是新能源迈向未来的必经之路超扇舱,也是发展的动力源墒铺老。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荚惩,才能得以持久生存桓软末。千百年来鲤,人们围绕着使产品更加安全可靠脯么,不断做出创新恃。及至今日褪稗,我们投入无人驾驶汽车浑肚便、智能网联汽车的研究恒犯泼,很大一部分原因藤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讲。新能源汽车作为面向未来的产品廊乌搅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变衡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腾。    由此可见乒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贿乓牵,粗看起来林林总总车,不一而足;但是究其本质戚,核心还在安全官。破除了安全问题蔬叭告,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题紊邯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疼糠朝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汉,而围绕安全问题不断攻坚克难微旗梳,新能源产品和发展模式将不断创新垮僳,不断创造社会价值澄拦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者金铆霓,我们从一开始耽勺娥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓板,从战略高度提升安全性行虹,居安思危寞步碗,未雨绸缪哼寐枷,从研发帽具、生产到售后服务灌幻烦,都布下层层防线偿抬墙,确保产品万无一失徊夸慑。    一是在产品开发上加强安全功能设计汹凉霓,从源头上提升安全性毒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肮蠢。从产品的开发设计阶段蔚,我们就从整车控制孔、动力电池糜、高压安全等方面以高标准进行设计善世凌。在整车安全方面氢品,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甲妓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啼。在动力系统方面嗜,我们从材料缕鸡侍、电芯崔奖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计信戒氨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惮按茂,降低电池短路和起火的风险郸。在高压系统安全方面笨,我们从防水羌财、防火请、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计澳,高标准强化安全功能赶。除此之外僧,我们还充分利用智能网联技术赁榷巧,对新能源车运行进行实时后台数据监控收稀,建立事故应急响应保证机制卢,为新能源安全使用保驾护航砂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证川镐,以高质量产品确保安全崩。在新能源汽车快速发展的同时械次枫,北汽集团不忘发展新能源的初心绕,严把质量安全关肠厩。北汽新能源生产的每一款产品锈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锯胚颊,还要对电池氨、电控系统进行严苛的测试与验证抡。目前侣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系家,其中电芯安全可靠性测试标准42项灌搔蛋,电池系统安全可靠性测试标准50项钨断橇,BMS策略安全可靠性测试标准33项砂,这些测试包括长时火烧测试墙稀镀、电池剖切测试牧使谁、极限跌落测试和电池浸水测试等疗。同时泥全,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秒。上半年究犯,北汽新能源接到订单2.6万单溃景荣,但在资源不足的情况下熊举封,我们严抓质量关朝拜,绝不为销量而粗制滥造涤,最终完成15052辆的销售任务褐,订单满足率仅58%峭,但却实现了上0事故率的优良成绩景砰敞。    三是加强售后服务与培训庭疵坟,让新能源车用户买得放心廖箍堤,用得安心驹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障祥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统五,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系人炊,包含车辆保养徒缆昏、车辆维修徘桂伍、紧急救援盘设、充电设备栓、增值服务爆古氖、客户关怀等多项内容熊辫哄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泞卜倾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艇骸、维修墩薪九,并对服务完成情况进行跟踪监控亭虱,形成服务闭环射,确笔危客户满意忙糖。同时同,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锨户,对车主进行说明和操作演示端奶铅,并规范安全培训流程舌链,提升新能源车主的安全意识低卵赂。在此基础上趴,我们还创新营销服务模式缝,今年8月12日炼权捶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胯酮囱,不仅具有推广新能源车的效果茬廓饰,同时可以让车主及时更换剑缺、检修旧车上的老化电池麻钦,通过我们的新模式给市场提供更多安全慨棋受、环保夹、高质量的车型间详崇,给消费者更安心的消费体验溅。    各位领导扮全两、各位同仁抛迟电:新能源汽车作为一个新兴产业姑蹈痰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泌凳汾,出现一些安全问题浇氏插,这在快速推进过程中也是难免的紊,是我们必然要面对的问题妨该愧。因此新能源安全问题从诚,绝非某一家企业能够单独解决牛碾,它需要我们整个行业的协同并进扛配蹦。    有鉴于此顽偷凭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轿犁,不能因噎废食芳贾萍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫡,牢记我们新能源事业的战略使命澳蝗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撑副,以持之以恒的韧性门,推动政府赂畴、科研机构屡客问、行业协会逞阔雷、企业乃至全社会开放合作朔,不断建立安全标准市、不断规范行业行为墩、不断推动技术进步曹、不断优化消费者使用习惯太,不断实现新能源汽车行业成长成熟瞪、发展壮大四,实现整个行业的可持续发展按。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸墙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长算,各位领导渡簿坦、各位专家何售,业界的朋友们察耻:    大家好!今天瞥幸饺,众多长期关心乖、支持中国电动汽车产业发展的领导谴、专家和朋友们齐聚郑州洪连婪,共商大计棘禄。作为本次论坛的协办方劲圃,请允许我代表宇通公司抒,向到会的领导扁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里饭稍烽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淡暮。    近年来谭岔酸,国家出台多项重大政策坷宝,从顶层设计粕、推广应用戈、税费减免时闪涸、购置补贴琳忿热、生产准入钒癌、基础设施等多个方面龟盟割,保障新能源汽车产业健康快速发展即。客车作为电动汽车发展战略的切入点到,是电动汽车普及推广的重点领域龋。至2015年底藩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漂精料,占同期所有客车推广量的13%讲宿肪,为城市节能减排抖、绿色交通出行做出了重要贡献涛皖胖。    财政部科壬播、工信部舜岭、科技部盟遁、交通部休卢、发改委等部委季翰窝,通过科技计划似摄蹄、产业技术创新工程等重点项目进行支持少潦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驳草。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唱设:节油率彤瓶立、续驶里程等性能不断提升饲尘题,动力电池能量密度性琅、驱动电机效率等关键技术迅速进步矩八。    具体来说辩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成络响、节能与控制技术方面已实现了自主研发卿危烤,大部分电动客车均采用国内自主控制器炕翘通,整车性价比高惟校璃,满足市场需求饭儡兜,节能效果得到消费者认可擒扩盟。    二是动力电池性价比显著提升呻桓。动力电池玲链教、关键材料国产化进程加速存湃,安全性和工艺技术持续改进锰卯。与2010年相比淌红,动力电池能量密度提高将近一倍建澄,成本大幅度降低拧戈廉。    三是驱动电机技术水平进步明显朗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惫娃取,在功率密度小、系统集成度和材料利用率方面显著提升丁。    同时却你,我们也应认识到匆,国内电动客车研发试验能力有待提升尘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距律抽:整车可靠性骂骗频、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整椭,寿命矛、低温环境适应性氦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疥古踞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蓄莽扩。    马凯副总理强调渭脓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障眉。电动汽车由于安装了电池份、电机挞脓、高压线束等高压部件涵,给整车安全性带来了新的问题绒崇,而电动客车安装电池容量大赦糖瘫、整车承载人数多盲,给整车安全设计提出了更高的要求绿昏瓜。    因此肠,电动客车必须从防水赶宿把、防火劫、防触电茄躲沉、乘客逃生蔫、事故处理等方面综合考虑赎,从研发制造撅窘、运输存储擎凉瓣、维修保养枯梆菇、报废回收等全生命周期各个阶段着手熟,在电池安全悉叫筒、控制安全舒垫失、高压安全缅、电磁兼容等方面进行技术攻关惩,全面提升安全技术水平灌锋。并对车辆绢黄、零部件运行实时监控钒诗,起到预警作用徊娃安,保障大规模安全运营郴窘。    宇通自1999年开始研发电动客车碍窟险,持续加大研发投入馈燃,得到了国家部委涟喘、河南省政府和各位朋友的大力支持芜稻。未来山,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晶勤,围绕电动客车轻量化何、智能化驶晒饶、网联化以及智能制造等发展方向风揉,立足自主创新筛鞘芬,掌握关键技术粮暖率,提升安全水平缎鼻,促进电动汽车产业健康快速发展里。    但同时素,为了推动我国汽车产业的转型升级喘牵,实现2020年500万辆的目标角,我们依然任重道远搪。行业的健康发展赊,离不开国家政策和社会各界的支持捂滩遁,我们建议妥酬:    继续支持产品品质提升和新技术研发蓉港譬。在纯电动兼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验轮遁跨,研究开展创新工程二期项目等龚确,助力国家下一阶段产业化目标的实现娶牌据。针对燃料电池客车传凛,我国和国外先进水平相比还有较大差距径檀羚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寒虫,尽快解决关键技术问题钒,推动产业化发展炔罚圃。    电动汽车正处在新产品推出的初期钠茨,技术飞速发展怪,面临很多未知领域的挑战苯瘟,这些不确定也带来巨大的创新机会叔,是企业拜、行业和国家的历史机遇唇彩,也是赋予我们的使命和责任青蝗,    我们将坚持创新仆购配,努力实现产业转型升级和健康持续发展卜扒。    最后寡壁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届怕喘:李芳" "陈清泰库:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苗恐孰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”环瞪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辑嚎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浦,回应社会的关切鳞,引领行业的健康发展活崔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淳枪惺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题取儡炽,广泛交流胚飘酵、献计献策线七氯。    首先是创新引领问题团膊。    去年芜迷俯,国家多种政策的叠加效应充分体现卞倒,电动汽车呈现了爆发式的增长上咯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%庞促晚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善愧吨话,并得到大多数试点城市的积极响应秀。更加可喜的是经赔,电动技术逐渐被消费者所接受蚕,潜在消费人群在增长坝透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甜膳,总体上颂,这还是一个政策驱动的市撑汗恕,它的不可持续性已经开始显现韩。从今年起懦翰衡,国家补贴政策开始退坡光堑佃。种种情况表明昏垮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期排,相应地咯乘充,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期两啥队。购车补贴的退坡温,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型控屑姆。也就是在购车杯、补贴逐步递减的同时湃掠放,政府应在研发环节加大支持力度吻,集中资源支持在动力电池曙、核心零部件涕马、电控技术此凛冬、轻量化惶、智能化等方面突破技术瓶颈傻人畴。    另外括寥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鄙咎搞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等傻。相应地期窖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度稍瞄叼,大手笔投资于电动汽车避。    这一切表明扫宝描,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快募榔。    由此看来纤场,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疼彭。    第一同按嫌,政府补贴政策进入退坡通道疵攻久,电动汽车性价比提高的进程融梧,能不能跟上政策退坡的进程夏圈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路任客,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孙。    第二享,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泵墩,中国肯定是他们的一个主要市场目标浩蹿胳。能否改写我国燃油车发展的历史钒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凄耙,并建立起较强的国际竞争力衫们,这是政府和企业必须认真考虑的问题府。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术女,实质性地提高我国电动汽车的竞争力办。    因此戌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锻,那是在强政策激励下的增长龄徐硕,是不可持续的光涸。有些企业一门心思地追逐增长浆萎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聚娜挡,却放松或忽略了创新和研发丁贺。    应该承认册,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比感簇,性价比还是偏低的毋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鲜担,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幢顶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泥,理性地配置研发和产能扩建的投入令。    当前径,我国电动汽车正在向成长期转型椒忿娃,这是一个重要的机会窗口垒荆。从全球看逞,电动汽车的技术路线还有选择的余地山碱欢,核心技术尚待进一步突破铝凑,关键零部件的壁垒尚未形成惊绊,信息系统还在发展稀剑掂,品牌效应还未发力鬼,商业模式正呈现多样化荣。可以说故奶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间串摔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炉,有较好的积累募乃。我们又有全球最大的汽车市场支撑苟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权软力、培育自主品牌提供了难得的历史机遇替幻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件加。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闻辫,潜心打造核心竞争力不,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美俱囊,另一方面可以与国际巨头同台竞争田蹄品。    电动汽车和燃油车一样哆佃为,竞争力的核心是聚集优秀人才砍尚上,拥有强大的研发能力旧顷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应等。对于汽车产业来说桅,生产能力的扩张是相对容易的嫂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蹈。但是薪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钞沮宿,因为那充其量只是一个泥足巨人拟妓畴。    补贴政策的退坡烈啪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量手喇绰,补贴导向将让位于市场导向懒汀棋,让位于创新导向轮。优胜劣汰作用将被强化逆,在大浪淘沙中茨陵翅,真正能站住脚的郝变,将是那些具有创新能力狸、掌握核心技术惟狈、具有品牌效应的企业斑居敝。    关于安全保障的问题柏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秸漠裤,特别强调要重视电动汽车的安全问题损晃。这也是全社会非常关注的一个问题钳我肥,是这次会议讨论的一个重点建。    为开好本次论坛桶播,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宠,并将在本次会议上发布调研的成果矩删胶。    汽车的100多年发展史说明沤,随着人们生活水平的提高恕究,出行机动化是一种必然的选择洽尖末。但是府蓖豹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茧隆,电动汽车处于起步阶段稠森钉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盛迹炽,还存在由于能源结构改变而带来的脑马魂,诸如高压电路哄患、动力电池等新的安全问题党。    因此勿,在电动汽车市场快速增长的时候脆,安全应该引起特别的注意奉涡,无论是整车企业童耻捆,还是零部件企业灰芯,对于可能出现的安全问题哄,都要诸项排查量貌、及时发现许、找出对策抄溜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悸攘汰。即便是这样舱拍,进入市场后的汽车仍可能出现问题腥缺,这就需要继续跟踪颇祭,不断发现新问题镣吼辫,不断解决问题领邪,必要时要召回已经进入市场的车辆橙溪入。    应当承认贾苹,电动汽车技术的成熟度还不足乘,市场考验还不充分绒,消费者的信任度还很脆弱涉袒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宫。从这个意义上说丁,我们必须把安全放在首位奖腐芬。因为安全是一个否定性指标僳劫,世界上没有绝对的安全涧破芦,但追求安全是企业的天职镣煌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耽陪寡,要以更多的投入狡橇耐,在设计两结、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平立踢缚。我们绝不容忍安全隐患枪谭,但也要宽容失败溅露荣,因为这里存在着不确定性宪。    安全也是规范出来的湃突,要高度重视标准斥、法规和监管的作用绷埂呈,设计安全的标准和法规剂碘,有些是科学的研究和论证定下来的拴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氨控遍。企业必须严格按标准和法规生产固卯浇、管理和运营昏伪,监管部门则应该严格执法独,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胳,绝不能容忍劣币驱逐良币奴事。    今天洗颈位,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惫开,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汤,它还缺乏充分的应用考验寥袍改,需要未雨绸缪蚊,防患于未然勘睦淡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻广贬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导穷森,各位同行喝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》示,每个桌上都放了一本滴,大家可以直接看掂盖奴。前面上半场我估计是大家最关注的粉亩口,有一些政府动向财艘八,他们做的干货蟹淀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氛,我只讲讲技术救,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竿,有三个方面娃珐掠,有些技术方面的内容是有相关性的娘迫考,政策本来是张永伟讲的刊敖,我在PPT里基本删掉了艘,大概带一点币驶钦。    首先讲一下电动汽车安全的技术秸。电动汽车安全技术我们分三块部灌巢,动力电池的安全溺袖、电动汽车整车安全蒋萍、充电基础设施的安全叫失谋。首先是动力电池的安全性创拿疙,是最基础孔容陪、最核心的胚肩力,包含了电安全贝彤村、热安全乃、结构安全等等曝惰刺。    我要先从科学的角度说一下粟鄙。如图(ppt)躺武,这是电动汽车动力电池的基本特性玖,中间可以看出我们锂电池安全的范围考床,一个是电压婪卷、一个是温度儒试瘫,对电池安全来讲负,这么一个很小的窗口里才能安全工作膜衡巨,如果温度高了会发生一系列的反应仇,就不正常了虾。我们具体来定义一下这些温度势,这是做一个严格科学的实验财啡磁,锂离子电池的热失控巷、温度变化钢、温度和电压变化的过程羞闺。有三个温度扮猴,T1叫热失控自生热起始温度陵霸说,这个温度一般在90度脆檀,接近100度窗。第二个水鄙,热失控的触发温度珊谰,就是说热失控要开始了灯泻匙。第三个废,热失控的最高温度图轰酷,代表了释放能量还长巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镶,给出了一系列的各种类型的动力电池苦躺,比方说三元的NCA寝劣、NCM臼冠、锰酸锂的孪闷拨,钴酸锂仓焚可、磷酸铁锂备,还有钛酸锂的脸,从中间就看出啪拒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恕勒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域儡,总体来看匠吹,热失控最高温度比较低一点窜,这是钛酸锂的恳。    太过于学术化一点豪须憋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窖。热失控七肋,我们先从热的角度寝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溯冻赦,我们的SEI膜就会分解告娟、负极电解液也会反应教换,隔膜机制熔化撬侍,再到正极分解腿创簧、电解质分解橡脑茅,最后就涂层崩溃划钎,大规模的内短路电解液燃烧淑,就形成了热失控位。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沸率朝。    另外一个问题算讼顺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展东,像放鞭炮一样凭淬乐,一个单体发生热失控能量还是有限的款鞭山,如果在整个模组系统中间扩展僧,这个能量就非常大了常墓秒。我们说其实不在能量的大卸ゴ心Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谷筐,但是并不是一个危险的东西承,关键是没有瞬时释放钡,这是一个瞬时释放的问题寄。    诱因道么偿,刚才说的是过热引起的购磺孟,还有电的和机械的轮燎陶,电触发牧,主要是过充小蓉、过放等等焕,尤其是过充散,过充引起的热失控是温N担害比较大的操,这是它过充的一个过程和机理靛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渴。还有机械滥用尉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火覆,这是在网上搜到的底盘的切割实验勾,专门看它怎么样潍,机械诱因就会最终引起短路缺。    第二部分蒙,整车的味佰,现在我们找电池厂开安全会衬非,电池厂就说很多问题是整车引起的擂册,不是电池的事稼。的确项螺,很多问题不是电池本身造成的碉欣社,是外部原因瑞蜗缚,整车边,比方说碰撞会引起灸锚蔬,电气安全屑当,还有功能安全狗凛,重点是这几方面权磺撩。比方说碰撞土,碰撞是最容易引起附,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暮该。第二疟,各种原因的电气线路短路引起着火堂囊吨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫩匡街,电机控制器感撤、电机电子器件IGBP短路了锻橙甘,高压帽坟饺、拉弧媳、多处熔断婆桓,整个就全烧掉了棵翠抱,这是控制器烧红了瑰。另外一个介豪,比方说前一段时间南京暴雨之后镐但,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路倡郸。功能安全灵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的介辉俊,电池管理系统死机帮肪,但是充电机不知道攀帝,继续充亭,充过头了脚弛袖,导致了安全事故饭,一般150%会大规模的内短路睡粕颠,充过头150%荤霸毛,不管是什么电池部逆抗,包括钛酸锂电池金,如果充过头也都会热失控的船,虽然我们知道钛酸锂非常安全塘纽兰,但是过充之后过压也会引起安全事故暮驶嗣。    第三绒匪讼,充电基础设施的安全青仆佬。尤其要说一下充电设备的安全问题肚赂谢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荒徒僻,它的防水奸钠蔚、防尘厘田姐、防腐蚀法、漏电籍亭胳、短路保护等等僵,各方面存在一系列问题氏苟磋。我们开了基础设施安全的研讨会桂匿,大家提出了很多问题猜习眯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍回卧镭,我不在这儿过多讲拣。比方说腾,我们荣威550就是非线充电着火亲徒,自己来安装这个何钞辣,比方说外部的“三防”寇据,内部走线的零乱庐伍,不按要求接地等等汗,这都是我们充电设备的问题娥碾太。比方说全生命周期状态的监测戎、管理体系的缺失雌檄,线路老化之后也引起很多问题煎。尤其我们在研讨会中有专家提出坍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笨,因为那里头重现事故之后就会特别严重筋。    我不要都讲问题女罕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仿。    第一耻稗逗,说一下全球国际的进展晃健。我们要学习几个惕,一是安全防护方面刚怂良,比方说日产的电动轿车Leaf寄躬壁,现在接近23万辆勾逗橇,没有出现过重大事故透。它有一个安全防护的设计体系冲觅侧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巩救头,而不是说不能做到安全尉。人家做什么海卵羡?首先涤,有很好的防护设计理念吩骂僻,它的防护蹋,首先防控事故发生八栏,其次一旦失效绘,可以失效不出事暇垛,再次背袜朝,出了事喀,把事故控制在一个可控的范围蛋,控制在接受的程度跟燃油车一样精池。是这么三个阶段屁光佬,从电池设计块茄,到最后可达到的安全目标疲,是一个全方位的设计理念唱勒。    二是设计开发方面抚,遵循了严格的V型开发模式蓉,从电池包唤般脊、墓担块让荒年、单体经捕、材料锹,从设计层东汰蓖、验证测试层速内话,是非常详细的光昆翻,包括底层的电池材料焦登捶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讥渐,我们国内的电池厂现在还很少用这些封。这是他们要通过的所有的安全测试的项目殴巾,其实这些我们都很熟悉句魄罐,比方冲击裸、振动秒拿、挤压闯渭、跌落堵床巷,姆刑宓蓿块跌落刻滴需、单体跌落等等熬,针刺夕烁谩、极端的短路蓬邢犀、火烧斯俄祷、热循环艘卉栖,有温度的高低温循环实验虏写,这个好像我们做的不是很多浚垄思,气体分析等等貉肯,这都是全都做的遂圈辜,这是我们跟日产合作交流的纲断,我觉得还是给大家分享一下琶穷侨,很有意义的皋颈淋。    第二樊唉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堂爆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苯蛾,这都是公开的崇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利统,这是一些主要的专利饱拓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿东锻鸽,这就是一个完整的过程将蓖钩。由于成本比较高咀惰啤,其实没有在它的车型上全面的推开拨。    另外一个值得一提的式,特斯拉的碰撞安全性呛井,从设计的角度控倪募,应该说借用了一些非常先进的方法痉窃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邦夯,发生事故之后号宦睬,非常严重的事故也都是安全的情慰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扭倪捌,当然因为它有别的安全性亢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的醚抒。    第三效揽泛,这也是公开的资料递灰评,三星的电池系统嵌。重点看一下电芯层面奥受淀,这是90安时内部并联四个单体电池煎,一个卷绕式的方型电池俺潦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凤幌,一个是过充保护李犁臼、一个是防爆阀鞠、一个是保险丝你玖。我只说其中的过充保护匣蛾,这个电芯的外壳是正极捍莆妨,有一个过充保护的阀铜,当内部气体压力增大之后尉八貉,把外壳的正极跟负极直接相连懈监度,短路固芯,形成大电流忿,外部短路券逝厦,过电流之后保险丝把这个断开胚,这个我们是值得学习的促吕。也就是说在电芯层次进行材料零、电气该泉、机械系统的系统设计还是很值得学习的肩突,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雷露,其实它把单体电池当成了一个小系统瓣庭辣,我们可以对比一下太荒详,日产电池的拇テ埽块相当于三星大电池的电芯芯家,就是日产是小钠游智块秃面词,三星至少客车上是大电芯赏镭稻。    未来趋势来看剧成,现在工信部300瓦时讳妇墩、350瓦时都是这么高的粮殿稻,这是国际趋势绷酒略,没有办法劣楔顽,大家都在这么做勘酵凤,10年内我们真的要到350瓦时毫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的固峰扫,2020年300瓦时应该是没有问题的认潘膝,这个从比能量角度是可以做上去的砷,成本也会降低边缺前,但是我们的安全性挑战会大幅提升的欧,比能量酸戊、安全性是一个翘翘板供,所以我们现在都出这么多事环谈骚,下一步300瓦时凌到、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缴图。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术籍,我现在牵头中美电动汽车合作疵恋窍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垄怪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系括体下,这是最核心的下一代电动车技术钱。    说说国内的侗从,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韩,待会儿再说问题黄图酞。正面取得成绩还,从材料体系傅怪苫,三元正极范捂孰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渭郊哥,比方说在阻燃隔膜煌、阻燃电解性胁汝、阻燃安全性也都有创新糙,取得了进展肪逝估。从单体电池产品的检测结果来看绦诞,跟国外也没有特别大的差别鲤。总之灌车褂,从统计结果来看懦,我们和国外的相差幅度不是特别大鸿蒲敢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源行能,总体电池的安全性保持还是不错的戳敢,这是实验的东西腊搬韶,严格按照了国内国际标准吹翻贾,因为我们的电池企业也跟国外配套课苹哇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套豁,所以我们其实国际的标准都是满足的俩济壤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伟末坑。我也举一个例子荒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呈愤吻。刚刚说三星的有熔断器防弹、过充保护器颈缅膝、防爆阀合,模组的我们现在电池管理系统等等侗躬掇,还有一个问题慌,自引发内短路恰,这是一个问题叭哭,我们的制造杂质婚畅嘘、经常小规模的过充过放狙罗,长期积累以后会自己引发内短路蔑森脸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侵梯,因为不好重复实验车,我们首先做了一些重复实验的方法俄,把规律摸出来了潜,这个短路会形成三个阶段班宠玫,内短路的第一阶段舰千党、第二阶段梢侨、最后一阶段靛闲。第一阶段只有电压的下降魄铺、温度基本上变化不大手枢,第二阶段步铝煤,电压下降同时温度有大幅度下降匿挡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测餐辣晴。    如图(ppt)良煎蘑,这是替代实验靠,这是算法笺铅,这是短路的测试实验猛涟,这是结果钦扁鲁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毯燃惧、内短路的阻值都能精确的辨析出来署,提前预警热失控事故率间。    整车安全房忻入,首先是轿车安全仑糯,比方电池的防水氯,跟整车关联度很高抱,因为静态的防水册发,放在车上不一定防水玛纯,现在都知道IP67寐富,其实一些厂家都做IP68了馅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的糜闻焊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故士妊愧,我们如果做得好是完全没有问题的脊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庐锚,这是我们做完的设计黄急。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旧,这好像是我们比亚迪的电动车俗里祭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痕叫,做得好我们的防水比燃油车还好闯焦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羔,关键是我们的技术到不到位歉,所以我们来谈安全问题应该这么看家罢。    第二篇泵搞,轿车碰撞安全侯青惯,我们做得好的企业也是不错的迟。举个例子粗,长安的剿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作箱歉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慷可耗,这是产泰、学遁、研联合研究的般噶斥。甚至为了将来的发展该,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彼。而且电池包不是越厚越好陛酸丹,如何又轻量化短味、又防撞广皖,在优化设计方面也还有很多工作可做定。    第三郎膘塘,整车电池系统总体的安全保护愤。我觉得我们通过上次的整车交流会路獭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赡,大家都觉得还是非常不错的勒啪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的观畦锌,尤其是轿车企业是比较好的孟漓媒,分层驰、分级做的是非成⒏径荩好的亥睹刃,比如说高压安全管理系统柿退惶。就是说只要按照严格的流程来进行开发呕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惊。    另外我提一句客车爆,待会儿宇通的汤总还要讲的硕宪旧,我不多说了共,他们有成套的方法来保证安全性麓。    最后航,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矛镀删。前面领导都说了娜,多少起多少起鳖捣,这是从2月份到7月份统计的10起以上几,7月份多起来了常。现在存在的问题涵帘,我们在报告里面有详细的介绍豹肝,我在这儿时间关系也不说的太多了诞桅。总体来看昆纱,我们安全性准入门槛要提高瑞,所以现在在指定各种标准恕,要进一步提高标准处宦。当然还有一个问题圈捻郎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的砂悉,因为充电桩跟车的接口是老的典,现在要搞新的抗席违,新的总体来看是更加安全的祭,老的怎么适应新的瑟宛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的短菠媚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壳。    我们的发展建议函,我也不详细介绍了庇,因为我们在报告里都有入,永伟会比我说的更清楚一下枯揪。    第一个弛,完善安全标准帽,制定更加严格的安全标准埠幕。最近客车安全标准匡凌、电池系统的安全标准峦份物,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驴逗。    第二个爬杠娃,监控体系拇,现在当然都有监控系统动,马凯副总理上次也说了念覆胚,监控主要还是要靠厂家监管评,不是靠城市最后的那一级系武,最后那一级你也不会给太多数据凛,数据最多的还是我们厂家自己勺悼焙,我们最有能力监控好顽邯穆。    第三个豢当熬,强化充电基础设施安全管理胜蕉酣,严控地下车库逼、高危场所充电设施建设与安全监管疯蜗赏。    第四个坡,改革检测体制假,我们建议建立新能源汽车年检制度艾寇,传统车要年检歉椒林,新能源车是需要年检的烯,比方我们防水航旁纫、防尘性能喘嚼,新车是好的浦,老的就不一定了镁偷胶,我们的绝缘性能凳、漏电保护等等是需要检验的甘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蛾,这都是很重要的烦。    第五个筋确,建议改革行业的监管体系趴危钉,现在我们是准入嘎,有几千个车型逗徽,客车是很大一个数秋囤期,很多厂家都进来了骸虚,不能说让谁做不、不让谁做化,我想将来要引入事后监管的体制仍倾竣,谁要出了事要负责毁敌书,要召回堑、吊销执照盆畏、取消资质峨,甚至取消你不能再进入这个行业摊,这是我们建议的要加强房犊竿,否则这件事情没法弄床。    结语三句话累侨镜:    第一结,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”激,为什么是“命根子”柬痪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忻仓朴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全金?我觉得怎么强调都不为过脆,所以我们要警钟长鸣淖倍脓,高度重视舍雇,大家都是这行的从业人员百,都不希望这个产业下滑垂甸劣,但是为了做到这一点似癸,必须要警钟长鸣毁势碘,高度重视苇撕。    第二贤歌救,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术理立朗。想性能大幅提升坝,大家都希望300公里赌、400公里盼突,客车也是要提涉龟瞎,高比能量电池是必然的趋势句,往上提的瓶颈技术就是安全碘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扣凤。所以随着动力电池比能量不断提高盟靖,电动汽车安全技术的门槛越来越高卤,本土企业要有危机感冷。    第三翻沃精,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系栏骋讳。安全管理词洗帮,政府责无旁贷嫁爱。    我就说这么多鞘币拴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手锹绥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烧剿湿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疯,到今天的北汽EH400的下线畴淘,北汽的这100万辆用了5年的时间睫锑煞。    在活动现称竞岷啊,北汽集团董事长徐和谊表示芒把:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风购帽墒,不断的加强产品耸闹、技术随辑悔、管理创新柑慧,不断的加快电动化胆深、智能化耍仁阀、网联化轨底催、轻量化的发展步伐巴,全力抓好‘π计划’的深入落地桂藏。力争到2020年惊,实现自主产销80万辆隆巍,这其中包含新能源产品20万辆溺,实现销售收入700亿元茫巳姆,进入自主品牌前三名的目标卫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痕层。”   “来得晚恰彻,干得猛贸,站得稳”    “来得晚砂屡檄,干得猛物拜恳,站得稳茄洪访。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结高被彻。    “在行业内来说猫歌,本土企业已经很多完成百万辆了岁布呢,我们加入进来煌隘潜,形成一种集团向上的态势懦姆。”北汽自主分为三个部分磋,“绅宝咳表、北京敲很、威旺缺一不可耪,齐头并进龚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烹。”在随后的媒体沟通环节中适,李峰坦言搐肛即。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挠达惨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群龄侣酿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惟岸。北京是传承“越野世家”品牌精髓腊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌即。    “越野车是小众市掣玫贰,但是在中国市场上鹅,硬派越野绩俱,没有人能从北京汽车手里抢资源虏。硬派越野或是下一个风口秋。”李峰在接受媒体采访时表示桨绒。    除了在品牌划分上的努力墩京辈,在车型投放层面吨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攀抛系,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车天戳皑,而到了2016年典钞秃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汲,加上北京品牌和威旺品牌淘,更是达到了六款桓钎桨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颠催,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录新。    而面向“十三五”邻,北汽研究院院长邬学斌表示册显,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叫吼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氮懊蔡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线藕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叙托,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柒绞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喝陌裸。”    是的焕锻递,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惶店戊,北京汽车仅用5年的时间申,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”段纶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丢,现在一是车型结构变化了碑漓裁,市场引导到SUV妈、新能源和智能化上去惩。我们由三级跳变成了一级跳瘦肩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迸技喷,“市场的变革对于自主品牌来说钉,恰恰是一种机会甩忱。我们有对市场最敏锐的感知磐,最接近市承,这是任何合资企业都无法比拟的啃。”    从年产销量看轰扑本,2011年达到2.4万辆褪茧、2012年实现7.8万辆脾括旱、2013年超过20.2万辆忿寄姬、2014年突破31万辆姐、2015年完成33.7万辆傻侨点,2016 年预计目标42 万辆沟察,到现在已经完成了23万辆秘菊策。“2020年我们要达到80万辆办悼露。”徐和谊表示趁寐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品博阮,还要有好的营销窟土,“酒香还怕巷子深”篮桥。在产品营销与销售网络建设方面旦烦丝,北京汽车依旧不甘人后凭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言录吓埂,“人在一起叫聚会兴毛农,心在一起叫团队泌。”    2016年上半年峨豢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肩,同比增长396%挠辩,目前网点总量高达到836家糠徊,渠道建设速度令业界刮目相看疟茄兰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雀麓虐,同比增长20%杜踢澜,目前网点总数已达1081家讼鲁级。    据已公开披露的销售数据芥,2016年截至7月淀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盒驹彤,同比增长42.7%台项,远超乘用车行业11.1%的行业增速镶糠疥。其中蟹成陷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹲莫,同比增长94.6%浑兼缝,成为名副其实的“自主增速王”禾叼填。在具体车型上叼承,绅宝X25累计销量接近5万辆翱限烙,在A0级SUV细分市场排名第一浇雇穿。威旺1-7月也实现了近10万辆沪坝弧,同比增长6%以上喘。    对于营销体系累荚,蔡建军表态称吐:在互联网时代岛你,消费者出现了很多新特征骂徒撩,他们爱分享互动辈忿,重视原创和分享酵低澳,并处于一种“始终在线”的状态评响,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓮。   对于未来刚棚: 李峰表示胚,在“十三五”期间握巩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谜脸酸。    其中针对绅宝品牌咀故,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮莞危块化技术平台推。    此外绕坊,针对SUV市场火热形势诺驴驹,绅宝连续推出多款SUV车型换堑,形成了X25扦、X35颇腿枢、X55式锤藤、X65组成的SUV系列蕊,实现了对细分市场的全覆盖癌飞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讼牵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隘毒爱。未来彭献反,北汽威旺由经济型微车平蔽、MPV欺傲触、SUV和轿车等品类组成珐。   责任编辑晾糙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开京啦豌,在杭州召开奴炼,我们非常激动常。我们希望全球贸易更加公平脖,中国企业能够更好地融入世界市场测甸睬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筐缎,要向世界展示中国汽车业的良好形象啡。据了解丢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叙。李书福说冯酵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部物椿,李书福告诉记者膝肋冯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敛济品,吉利要展示好自己的形象疏程蔽。李书福认为沙,我们要解决全球经济治理问题函绕讽,首先要做的就是提高自己的竞争力杏看识,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茹履存。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骡巾孩,李书福就来劲了森级煽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头告攫落,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度结哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妈,是全球经济的一个缩影谓凭。”他介绍说殴,未来汽车产业的方向是电动化炕抹梳、智能化话、轻量化俗坟力,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暴廓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一曙票龚。李书福认为登赴木,两者的“联姻”以及之后的融合发展帘拭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晒煤脚、活力嫉鞋衅、联动胎、包容的世界经济”玫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”德迟女,在他看来两者在基础理论研究和基础墓牖樱块研发方面合作得非常不错释勘陶,他希望沃尔沃能更豪华燎度、更高档菲、更有竞争力萍电剧,希望吉利能不断提升品牌力物坊惶、竞争力和溢价能力糠昏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件攘。”   在吉利汽车体验馆擎橙,新款的“博越”展车停在那里董擞囱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟顿伶耿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蒂食锹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一欺呵穿。李书福估计跺豹湍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作皮事。去年冬天晦能,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时删倍,他也曾表示梁南,未来汽车将成为一个智能化的终端设备安孰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吐杰恨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乏庙揣,商业模式的变化已经从电商毙萌稼、维修蹦晤骑、汽车金融粟、二手车让、人才培养等领域开始匠非,逐渐延伸到供应链前端的设计厘钦、研发和生产穆掣蘑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型线,这是核心睦狭物。”李书福说鞭拼舜,汽车和互联网孤农掠,两者已经分不开了息,汽车制造业要想有未来品五棱,就必须和互联网深度结合起来霜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题厦犁害,吉利每一次研发创新蓖梁烯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开澎精。   “安全既是时间长度赔般酒,更事关人的生命回。有人说哎筏,现在的汽车都很安全了导,安全已经不能成为汽车的卖点了厂,我认为瞳辞伐,这句话说的不准确空疤红,也不全面够股。安全对全球都很重要苗播,对国家很重要亩,对个人也很重要局千人,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害廷墟坡,可以说安全事关大局剿休酚,安全关系到千家万户唱,我们一定要把安全放在首位瞳臣坍。”李书福说貌眉擅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闯念,不仅有央视的直播勉现,现场还有上百家媒体跨黔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分托,受到业界的肯定兢暗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念科咕,用现在的话来说就是企业的基因冈膏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念圃倦,当其他条件与安全设计有冲突时矮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程栓纲腾,而不是相互妥协草。”他认为骂娥扒,当造型与安全有冲突时矾伶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时收,也会毫不犹豫地选择安全恼恫邵。“汽车是给人坐的刊,所以安全对汽车而言实在是太重要了肋。也就是因为以上这些理念尖嚎,沃尔沃才能发明汽车安全带鞠、汽车安全玻璃布腥、安全车厢借、儿童安全座椅宝娘触、侧气帘替碘、车外气囊驮舜、交叉路口自动避险自动刹车灭、城市安全系统等等刹火。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蘑但惹,因为对人的健康会造成影响勾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上供发圭。 责编没洪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菊排?这是东风集团高层必须面对的问题德泻。“国内前三拔墨虫,2020年品牌影响力达到行业平均水平兑取、市场份额5%堪瑟、销量125万辆芭,其中东风风神必达35万辆场,挑战50万辆得皋答。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寇斥查。   论自主品牌的持久战顶氯及,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓷。在他看来套,相对与合资品牌青挨,自主品牌的发展分为三个阶段坝唤:战略防御啃哺瘸、战略相持和战略反攻帝鲤。   “对标合资品牌壕箱宠、自主品牌已经经过了战略防御阶段佛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菩览桨。”8月10日练毖醚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丘魄帽,并反复强调襄手房,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了擂徊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啊来,风神刚刚取得的历史最好业绩伺。凭借旗下三嚼海客——AX7惦静岭、新A60戏镭寂、AX3瑞拌,东风风神1-7月累计销量76322辆邪、同比增长33.5%票葛了,其中7月单月销量首次破万炯盖鲜。另外劫戊,轿车销售26756辆搓聪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆急歌供,同比增长27.4%扦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巳檀:第一甸莫,超额完成任务;第二汝,轿车和SUV双增长誓。按照目前“三箭齐发”的态势救哄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惮芜熄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆送。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叮蔡店:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乘,东风A9超过传祺GA8柑恍徘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梨。   “其实栓马,我们重点想对比的是帕萨特齿凡。”李春荣云淡风轻的一句下,让一向低调的东风乘用车词巫,平添了些许彪悍和霸气贤摩败。   不过薯,面对长安孝、吉利班、长城菲、上汽这些强劲的对手危鲤邵,以及合资品牌下探卿捷粹、车市整体放缓的趋势世失,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度湾似?这是东风集团高层必须面对的问题棋。“国内前三品恋,2020年品牌影响力达到行业平均水平掳、市场份额5%导、销量125万辆贩呈,其中东风风神必达35万辆互太勺,挑战50万辆哺鲤奢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标识赂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营僧溪搁,我们要尽快达到35万颅刨。”李春荣形容纠领冯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浑窃染,未来五年将是“本硕连读”徐蚕,从自主品牌的生力军成为主力军湘弛少。   如何冲击第一阵营腐毋辆? ?   对于目前的东风乘用车来讲靖级断,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战表啤莲,首先是产品去疽从。关于产品规划徊觅闲,李春荣给出的答案是乃龄,东风在2020年之前黎,会推出17款全新车型泪,其中传统车型将达到12款鞍宿泵,新能源汽车7款葱叔磺。   实际上登,经过七年的储备疼,东风风神已经形成轿车标赶芬、SUV和新能源汽车三大产品军团老,在大慑境粮、中焊潘、小细分市场布局世蔬。   值得一提的是福,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神番纱团。这意味着晨性棚,除了传统车型篮系,李春荣手里又多了电动车这张牌瞄,而在2020年的产品规划中丹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慰。   产品层面似,缺少明星车型挪徐敲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涉,而在未来的规划中谩范持,东风乘用车的目标非常明确前:提升车型效率涂酒壕,培育明星车型幕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型可荡敢,半数以上产品达到细分市场行业平均值拇豁茎。   实际上淌,东风乘用车下一步面临的问题吻孙堕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耿。除了风神之外盎抗萎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甘犬,以及合资自主品牌刹腑,而在东风入股PSA论供惹,成为第一大股东之后平经版,东风乘用车无论在资源整合晦哥敢、品牌溢价厦、平台技术方面勿搬儡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应典,当然这还需要时间证明嘲。   不过撩负,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汾:资源协同包括产品市刨、平台豌、制造技术啊雇、供应链京檬拇、营销和国际协同贯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓖惜蝎,随着车市的放缓古翁,近年来担溶,从豪华品牌到合资品牌据疙缚、再到自主品牌行,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证洼亨全。   与成熟品牌不同休奋评,创业中的自主品牌廉乳,在招募经销商法、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倾躲。随着竞争的加剧到同、产品的丰富粒猫,未来将对渠道提出更多的挑战芬恒,比如一年之内连上四款新车的吉利套,目前最重要任务之一就是加强渠道管理玛。   盈利能力当然是最为重要的标准互患技,但是牺牲自己妊石、持续补贴经销商川,也不是长久之计段桑踩,解决之道要不断有竞争力的产品推出挥残惮。今年年底尺,风神AX5即将上市碉,明年AX1也将上市锑塑杉。   实际上排,在青海活动开始之前昧铂替,李春荣提前到达西宁坑温,专门到长城和长安4s店进行调研头兴袍。让他感到欣慰的是棘钒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霖辅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锨础伦,我可以负责任地说窟手,我们的商务政策是最好的词位,没有之一榔唉。”李春荣对于渠道的重视程度罗,基本上是亲力亲为诞俗眠。   目前破屉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灿抹星。按照规划唯,每年净增网点50家管认写,未来单店销量逐步提升至800台以上水蔡蓄,达到中国品牌经销商中上水平跺。 责编孙山:李芳" " ⌒婪堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捎挺,由中国汽车技术研究中心主办挤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办关卢。在本届安全论坛上赤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挖群久,在回顾过去的同时故檄便,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阑俗茬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辽绊瓷、车辆脚舷强、道路等影响交通安全的诸多因素档卑对,促进共同发展沉腑犬,从而降低事故中人员伤亡率锭睫纳,最终有效改善中国道路安全状况毁。   会后老奋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦函榷晦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访衔墨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秸膊扩,并阐述了对于人股、车勺苏、路活跨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示修,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务把瓜护,日产汽车确立了非常清晰的安全理念两电陌,一是日产汽车“三重保护”安全理念碾介炽,即分别从社会令恍、个人和车辆三个层面采取措施谐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宛,就是在车辆的周边夕,设置一个安全保护屏障蜡竿歧,针对车身周围不同的危险接近程度贝钨榷,我们会开发相应的技术进行保护姥柬晃。   除此之外瓣论,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竿。在车辆的前方薪粗、两侧豹屠、后方建立一个全方位的安全屏障怜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念享惩控。同时斑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侯违媚,日产汽车也研发了一些相关技术号窍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斤话使。   日产汽车始终将零排放是恍、零伤亡作为企业愿景烽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吉欠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桃疤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术湿屁新,可以在自动模式下完成转向超惠尽、加速和刹车等操作电,提升车辆的安全性能瓤铰扛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诚嫉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题龚。即使后座坐有乘客添,后侧方视线也不受遮挡孝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抵恒司,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拭雌播,帮助驾驶者做出正确的判断奔。   针对电动汽车领域爆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位曝磕,而电动汽车上的安全技术狄,应该也已经达到了世界顶级水平陕饯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶魄凯姆,高桥信彦表示仿丘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶全,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怒炕秀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菜喝陀,日产在研发智能交通技术的同时咀侮朝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猴吞蕉,其主要分为四大领域拦疼凭。第一大领域是关于自动驾驶技术的鸥风。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验入贫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虫,对电池以及其安全性能进行研究受靛荣。   第三大领域是新的移动方式糕锰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芭胚番,换句话说商损,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助财迷,我们针对这个展开了研究屠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钎凄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展僳。   未来黄浮锻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胸煞痛,同时匣蕾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险里,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吓揉臂,进一步降低交通事故发生率藐海、持续改善中国道路的安全状况鳞尉。 责编策韩拖:李芳" "     【环球网报道】8月10日泻竣玖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巫鸿,共推出6款车型搔捐,售价区间为17.58-23.58万健部。   新车亮点卿蹋:   外媒点评囱结:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梦庙汤:李芳 版权作品壤师,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍床嘎,严禁转载茫喘,违者将被追究法律责任频范委。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口塘邦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疙。   不久前隶范姜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜放糜,北汽集团以549.329亿美元营业收入刀,排名第160位策桂牵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伶渤,也是首次入围世界200强容玻。“我之前的预测是在180名左右轨伟,这个结果确实出乎我们意料竿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俄崔。   据网通社了解篇父颊,2015年扳疟限,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元角仑筹,再创历史新高估踞咎。“十二五”期间姆牟伍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绦摆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姥沃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滇嗅视,增长3.4倍淑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流此台甲,网通社可以断定以下两点钢:一肥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栏夏、稳定的增长扣爬。二屉媳狗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重山。   为什么能做出如此判断似?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斧灿括?徐和谊的一番话做了最好的解答裳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搁,咱们给人家代工挣俩臭钱封抬挛,那是发展民族工业称?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迟啥?不可能将逞钒。能走向国际化吗滔?那更不可能傅衔。”   然而姬蔫,做自主品牌谷和勾,光有决心笨、喊口号是没有用的璃士。正如徐和谊所说卉艘:“干自主品牌真的难陈射县,现在大家都处于成长阶段季,想要效益好显然不现实峰馁。但是效益不好就不努力钉,就情有可原吗咎祟疲?当然不是!涧辈规。”   从“1 ”变“2 ”黄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心风算催。短短5年时间悄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心薪梢识。“北汽人要有工匠精神速,低着头次犁、少说多干孤,闷头干鸥坛劳,一代人不行两代人画,肯定成功糯伶锌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乘。   随着“十三五”规划的展开捂涕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恢仟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菠贡。据悉辛俩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蚕戈藐、供墩、销关、研于一体的北汽集团南方基地盲楷。   届时土,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心密,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涉纪,形成1+1>2的布局俏颧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品式,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肖间屉。   “十二五”期间领捞高,北汽集团凭借超前的战略眼光旱既,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亮碾巧。通过产业链合作秋靶,北汽掌握了最核心的三点(电池蝎僳、电机常汹、电控系统)技术局。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军破管弥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆黎,并取得了中国第一歪老巩、世界第四的业绩矢。   据徐和谊介绍绕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涤腊厕,北汽集团零部件业务板块几乎是0眉貌没,经过这几年的快速发展律,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元人撬嘿,这是之前想都不敢想的评劫。”对于北汽集团的转型帆船既,徐和谊深有感触淀耿。   据徐和谊介绍疯将腻,未来北汽集团将围绕汽车产业链全,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茬读兜,包括汽车金融锯炕痉、二手车瞎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸姥客啊,带来规那耄和效益的双丰收排煌够。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业似敦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向轨,这也是转型升级的重要标志之一险。北京通航以合资食卡、合作躬、资本运作为主要模式矾,在国内实现了产品工业化和市场营销唯膛辩。虽然规模不大首荡戏,但已经显现出良性发展态势嫁。   直视软肋镁谈,质量和效益成关键词   “整体效益不高房练取,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言素宪猜,“我们举一个例子肮薪,这次500强名单共6家中国车企上榜蛔,总共盈利114亿美元蛾啸姜。美国2家车企敦搔,共盈利171亿美元厕。我们的产销量远高于对手涛,总体效益却不如他们边广。”   徐和谊指出即,提升效益效,整合全球价值链腔苔撇,转型升级奶担,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灰家迫,也是整体中国传统制造业需要提升之处纽枚亭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镰帛舰,向好的企业学垫弗歧,从7个维度努力逆限橇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烦楔诞。还有四个月既,拭目以待肋弯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弥斡掳,通过与他的交流可以看出降玻,对于北汽集团的成长他是满意的存奸。然而董手,作为一名中国汽车人伎椒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巨连。   “跻身全球200强企业变拿顽,不是终点堕,而是新的起点凡。”徐和谊更是霸气直言屠心:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强功,中国汽车行业前三甲痞蝗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驳革略:李芳" "   车云按贿帘胯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椭拈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迷侗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辆。本文由现场演讲整理而成立筐挥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸美弦酬,这两方面的关联性是显而易见的骆。    说到沃尔沃胆悼,大家联想到的第一个印象就是安全嘎镣。的确搭慌旧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炭媳,他们就讲醛辈媒:“车是由人来驾驶的先毕芯。因此稻兄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全龟逃桓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则道乱排。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钱剑船。可以这样说丘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带短倦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霉。其中当然有标配的列,也有选配的接从幻,组合成不同的配置鸡罢。这里我稍微着重介绍一下缎,沃尔沃的City Safety城市安全系统浇黑冒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统画盎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粪羔稿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肠。在2006年的时候底拷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靖惦。第二年也就是2007年恋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能螺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统将。2008年填赖吴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety昧艘,成为一个技术子品牌瓢睛。之后的十年中这套系统不断地更新完善忱,扩展了许多新的功能裙寿挂,比如增加了行人探测嗣赏、自行车探测穗、大型动物挖爆辛、路沿和路障探测与避撞功能挺窘。    避撞系统为什么这么重要呢祈弥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苇冕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裂始、转向功能的话化,一切都是空谈扭汤。想象一下茬省梗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车埔,这将是非常严重的问题缺陷庆前膘。避撞系统的工作机理非常简单撵脐公,首先是探测寂掂桅,然后是评估决策乐,最后是干预完违,包括警告或者自动刹车斜奖此。    首先是探测甭氨蒋。相比以前武火撵,探测功能已经取得了巨大的飞跃凭侈。从单个雷达到多雷达和摄像头伟枷,并结合多传感器融合算法加。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坏侣。    接下来是决策吴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兢汹。但是你在路上开车亢,特别是中国的路况欢,不可能前面只有一个障碍物霞阑。所以随着多传感器的应用咐输,现实需要更先进的威胁评估算法饶棵废,可以同时考虑多个对象修。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逛怀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逛镣,你车周围的一切都可能是潜在威胁内。    复杂的算法肯定会增加计算量漠继,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姑魄楼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袜蒋,有必要进行适当的简化扛碘。但问题是怎么简化梅虾新?比如现在大家经彻ニ蹋看到的中国式过马路坝,一群人一起走攫瞥湃,走到路中间憋翱,可能有几个人继续往前走铜,有一些人停在那里蛔煞,另一些人却往后退擅跨小,这时候要判断预测是非常复杂的谱唬。所以马掂穗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性船粕,使得警告和干预措施如何定时舅、提升相关性和可信度始终受到挑战壤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扛错,才能提高决策的相关可信度泞。    最后一步是干预憋浆偷。判断之后还要有一个干预的策略贬菠。干预一般是两种忍埃畔,先是警告蛾莫,再可能干预念醋蜡。怎样警告呢侣糜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告失,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓖。如果没有可感受到的威胁存在迫,原则上车辆不应该警告驾驶员取谎。这是因为攫朵,如果还是警告盲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坛颈钾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率开射匠。时间长了之后逝懊判,他就会把系统关闭或索性换辆车庞祭,在中国的路况环境下接,如果一路上都是不停地警告领倾培,这的确是个问题潭七。    警告只是一个声光或振动的信号抱茄,那么在警告之后榔舵狭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剖崎?我们的策略依然是茨访耪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盲,否则车辆不应自主动作添盗拍,理由也是刚才所说的怀始。可喜的一点是钞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炯识,自动干预所需的时间大大缩短了限僳罐,相比十年以前吓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能份。最后一点手墨咐,怎么协调人机界面寿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异岭酿,也将是一个很大的挑战咎楔。    刚刚讲了很多卵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素塘。首先是效率问题蛋韩冉,要调整警告反应的时间拣妓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诬长?警告干预是否可感知与理解横?第二是相关性迟歉岁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出甫赣?是正确的警告坛枯冲,还是漏报或误报斡?比如说路前方有一辆大卡车股潦棋,系统把它误认为是高速路交通标志牌翟箱刊,而不给任何警告恼薪,这个明显是漏报观虹绒。但是反过来说殿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酵恰,从而警告干预嫌嘛从,这个就是误报胸堆,这也是第一类和第二类误报的区别嗅陋。最后是接受程度兼妈,警告是否很高程度被驾驶员所接受拌并缔、并配合井蠢公?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唉侣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性睬短,所以这三个因素之间要互相平衡慌剿俱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目埃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术临、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蒋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶曝?是不是因为最近自动驾驶床、无人驾驶炒的很热快?同时还有一些顾客在问县,自动驾驶以后蚀殿,我们的驾驶乐趣在哪里肮?因为很多人喜欢操控琉搽,喜欢在山路或者赛道上开车冗。    我们完全理解这些考虑蹲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琉咯,今天早上我走的是中环澜剔耍,走走停停逆,就像这幅照片中般的拥堵袄。当然点辛胎,交通拥堵也不是中国所独有憾据,随着城市化进程的加剧公冕,这是全球性趋势涕。请问这样的驾驶乐趣何在垛?    除了拥堵矮喜硷,还有安全问题课,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叮红。城市化的发展也加剧了空气污染竭实,以及可持续发展与能源的危机篙伞偿。对各位顾客来讲芒婚,还有实现实时互联和出行便利的需求司弧承。    所以抢,自动驾驶对社会呛舵、环境和经济带来的益处是多方面的豌郊。首先陈文,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甜骸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的较麓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荤馆灿,即使提升不到100%安全季蓉倪,但是97%息剖、99%可不可以酶?自动驾驶还能连带产生其它的好处谰瘸掂,改善拥堵附苔扦、节省能源消耗憨叭、减少大气污染顾扔恍,以及使旅途时间利用更高效醚我舷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雹锣,但我们说肯定也有挑战嘎怂苔,世界上没有免费的午餐靠快。对于使用者来说虹啥,有人机交互的挑战暑。还有失效模式控制脯,万一系统失效以后让,怎样用冗余系统来后备控制堆。有跟其他车辆系统的交互列蒂,你不只是一辆车单独行驶在路面上道。怎么感知环境膘布便,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鸡撑逞。还有最后一个翠,再好的系统凳扭翟,当顾客不当使用的时候柏,怎么做这方面的技术应对处理勿护。对于车辆设计来说硷,还需要各种各样的冗余系统做后备称汝拓,确保自动驾驶安全辱。    其实稠,自动驾驶不光是技术问题据艾,更重要的是对社会和伦理的挑战叫恭,大家是不是能接受孪洗?首先纲,什么样的商业模式疾汲,是我们现在继续卖车的模式栋耗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凤。基础设施的改变策,比如说车道线寡烯、公路标识的统一艇哼,这也是非常重要的惫丰瑰。还有保险公司是否接受泉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碉嗽嘉。最后是公众的接受程度粕,法律和法规的约束既,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注随,从而也引发了很多相关的讨论隶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唉成?我们非常明确梦欺,这也是一贯的战略奔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者详穿狮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者四簧肌。    这里举个最近的例子贪凸蔬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车范帛浓,已经在欧洲量产上市问北,今年下半年也将在中国投放市场棵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酸史,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”爆败,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闻曝仑,而无需跟随前车饰轻团。要知道钱蜂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的艇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景日,那就是到2020年衰尸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡筐久蛙。这是沃尔沃汽车庄重的声明僻叔饱,也是一个非常具有挑战性的目标耽曹苟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舌?    我们认为首先要充分研究嘘襄叫,通过真实用户与真实交通倍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卫。还要多方的合作仿控托,沃尔沃汽车通过与包括供应商枚胆、大学研究机构棠扭,以及政府部门在内的强强联合欣,来应对全球挑战蛇。自动驾驶之路没有捷径问读,就像练马拉松一样涣腥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骋、循序渐进的笨郊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全任谩,我们走的每一步也都要以安全为核心汹。我们要以客户为导向逛,通过提炼典型路况滥庞,悉心定义测试所用的通勤道路工,同时尽量控制风险崇。在技术成熟之前切尚,必须反复的测试卤涝愤,以保证安全与可靠廖材。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试路。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目同:要验证对社会和经济带来的好处搁卧衫,是不是适合当前的交通环境凡,顾客朴、社会公众的接受程度授汞卢,还有道路基础设施的支持是不是充分细冗据,与其它车辆和道路使用者的互动嘶墒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喝,真正的大规模测试将在2017到18年塘秽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车溺培客,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坷垛翅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胆栏哗。    上图右边是哥德堡市区的地图习拒赂,这条环路相当于上海的内环或中环筋咕抒,即城市高速交通路到,是没有行人括裙、自行车毋,也没有交通信号灯杀菩秃。自动驾驶测试者是租赁顾客品臀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弛雀瓤。在驾驶过程中伞,允许处理其它事务茄嚎肮,从驾驶员监控到不监控辜猛充,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氖。    这里我要讲个非常重要的概念烯羌泄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段连方,驾驶员还是负责监控和指令潍,必要时虾泪夯,还应尽快接管人工干预乘示搔,所以还有不少局限性玻槐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控便磨九,车辆负责监控交通环境定,根据路况决策和反应暖绣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烫犀帕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弥堕存,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喝,驾驶员需要对驾驶负责父驴习。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洁獭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嗡,或者SAE第4级的程度抢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责懂头。可以看出秽想郎,这是两个阶段之间非常明显的分界线董。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镁乾富,简单地讲能勘,是通过多传感器融合陵,包括单个或数个摄像头莆凯、毫米波雷达帮、激光雷达溉、超声波传感器等璃揉朴,加上云端和高精度地图火,来感知周围环境充溪,评估路况和交通状况签孺扳,相应决策与控制帮林乃,最后通过制动残姥、转向和发动机系统来执行干预练。处于安全和可靠的考虑绦恐,我们有备份系统猫,冗余的执行机构割脓寞,万一其中一套系统有问题棠纬哩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶廉如母。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司释蹋款,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅犯。2017年迟德鸡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巩香蒂,随后我们将在中国欧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弟膛,自动驾驶的远景又如何尽钢彭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸楔台。如果大多数车辆有自动驾驶功能材,车辆可以与人传、车惮净、路互相沟通奢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放理擒谩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绣共立,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幂冲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任晒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楞蔼储,这既体现了我们对社会和顾客的责任感郊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心人惋仑。 责编洞:李芳" "   从很多角度来讲忌贯犊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的权绕欺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腐诉混,国产化是必须的道路拔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跋,能够接触到更多的消费群体款骨苦。在网络发展策略方面般磐咸,我们会更加看重网络的构成形式慌眠,像城市快修店擞水全、售后维修中心半鸽啼、维修工厂等玛送,主要目的是增加服务的便利性镰兄目,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务圭。    上周末(7月29日)皆裁,在接受采访时行翅登,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士空,回答了中国经济网等媒体的提问孙奖钦,内容涉及国内高档车市澄救ǔ帷,宝马在中国市场的发展战略伎粕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缉稳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士探鲜疲,年轻椿闭蟹、专注仍玩,富有亲和力;与媒体的沟通自然椿滔、坦诚架铂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绢驰荤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猩,刘智说连词壕,中国经济发展已经进入一个新常态啼县,就是从高速增长进入一个健康娜、可持续性的增长擅。但是督,随着经济运行质量的提高巩,每一个百分点的增长铅哺辫,都是一个不容小觑的数量烈频。把这个结论放到豪华车领域晴,我们所存在的这个行业宛,应该不会有前几年爆发性的增长井藏藤,市场会以一个比较稳定撮覆赊、健康伶协、可持续的态势继续发展俄城癸。就宝马而言溺汲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垒。比如成,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售襄巍,而是把新车啪懒誊、二手车燃槐,技术保险勉,国际式售后服务一起发展逗蠢,我们叫“利润四驱”关挽禄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呐假隙。    今年翘驾,在集团诞生100周年之际呛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啡讣。那么镜构,这些战略在中国市场怎样“落地”笑?刘智谈到卉新宋,宝马集团刚推出新的第一战略埃,其中的很多元素不仅是契合中国市乘芟嗫椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊观聪衡。他举例说单,宝马提出的智能互联概念断,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惕阜粕,领先欧洲10年以上缄巷肺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础响。再比如新能源方面火祷厘。中国政府强调淳漏,到2020年新能源车要达到500万辆兰伦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雷切,包括纯电动和插电式混合动力车型龟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歧。所以在新能源车领域煎县媒,宝马会加大对中国市场的投入谈。因此攻类撮,“从很多角度来讲冲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乳,刘智说歉。 BMW i3    随着本土化战略的实施惨,高档车市场国产车型所占比例越来越大眠导。那么摩迪绊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的加?刘智介绍说溅娟赌,目前袱捣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瘦汝。在几大豪华车品牌里面钝嗡,就进口车的销量来讲辆,宝马应该是最大的腿。我们对目前的状况还是满意的桔。因为这本身就是在我们的商业计划内跑樊。    至于将来憾师,刘智强调纳横粕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沸窜漠,必须在中国取得成功陋酥,在中国取得成功米扑寐,国产化是必须的道路”悸玻酬。所以茶扯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入琳矫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孤虫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作据。不久前非拢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车期。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叭剖党。从长远来讲希,国产车型的占比会越来越高薄。 全新BMW X1    近年来技钦锚,高档车市场经销商层面的动向备受关注顷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢答肛?刘智认为扇,应该说铣,这是一个行业性话题母然。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氢口,在厂商给予经销商更多的支持配合后孔淘宽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疾。就今年上半年的情况而言弟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的送。对比去年的数据害奸染,我们发现诵,不管是在新车毛利黑眠,还是其他业务板块啊啊埔,尤其是在售后咸警、二手车师红、金融保险等等几个业务板块飘,我们都有了明显的进步俊。因此取赌,他觉得陇:“目前既,宝马的经销商网络是非常健康的”曹淳耽。因为捻,随着中国市场的不断成熟少,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汰。从厂家的角度来讲四缸,我们也不断调整新车的供求关系歇劲写,调整车型的配比侗露,调整商务政策日。综合下来鞠茶,应该说目前宝马经销商网络炔皖番,处于一个非常健康的可持续发展状态岭狗。 全新BMW 7系    那么赫竟纠,比较以往诫良,宝马在经销商网络的拓展上褐庭憋,节奏会不会放缓一些畅?刘智表示石干烷,在经销商网络上培,我们仍在稳健进行拓展豌己玫,一步一个脚印地往前走俊坦。从绝对速度来讲犯骡,或者是从增幅来讲才,因为基数变的越来越大袜结溯,所以这个百分比是越来越低的录,这是很正常的牟裴。目前吻答,我们全国的零售网点超过了五百家乌南,覆盖了全国所有的省市自治区帮垢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卡,覆盖了很多中小城市鬼俄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘘伤钱。在网络的发展策略方面催齐,我们会更加看重网络的构成形式绅未,并不只关注于网络的数量怖。所谓的“形式”就是像城市快修店的、售后维修中心沮、维修工厂等等一系列的体系概念滩八硼。主要目的是增加服务的便利性思祥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务两。对于经销商拼穷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本林,让他们有一个非常健康良性的发展镁奴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受